In exercise of the powers conferred by Section 60 of the Railways Act

jftLVªh laö Mhö ,yö&33004@99 REGD. NO. D. L.-33004/99 vlk/kj.k EXTRAORDINARY Hkkx II—[k.M 3—mi-[k.M (i) PART II—Section 3—Sub-section (i) izkf/dkj ls izdkf'kr PUBLISHED BY AUTHORITY la- 388] ubZ fnYyh] lkseokj] tqykbZ 1] 2019@vk"kk<+ 10] 1941 No. 388] NEW DELHI, MONDAY, JULY 1, 2019/ASHADHA 10, 1941 ररररेेेेलललल मममम(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं ााााललललयययय ((((ररररेेेेलललल बबबबोोोोडडडड(cid:9))(cid:9))(cid:9))(cid:9)) अअअअििििधधधधससससचचूूचचूू ननननाााा नई (cid:4)द(cid:6)ल ी, 1 जुलाई, 2019 ससससाााा....ककककाााा....ििििनननन.... 444466665555((((अअअअ))))....————क(cid:10)(cid:11)ीय सरकार, कलक(cid:16)त ा मे(cid:20)ो रेल (प(cid:24)रचालन और अनुर(cid:28)ण) अ(cid:31)थ ायी उपबंध अिधिनयम, 1985 (1985 का 10) क& धारा 18 के साथ प(cid:24)ठत रेल अिधिनयम, 1989 (1989 का 24) क& धारा 60 ,ारा -द(cid:16)त शि/त य0 का -योग करत े 2ए और कलक(cid:16)त ा मे(cid:20)ो रेल साधारण िनयम, 2000 का अिध5ातं करते 2ए िन7न िलिखत िनयम बनाती ह,ै अथा8त् :- भभभभाााागगगग----।।।। उउउउ(cid:11)(cid:11)(cid:11)(cid:11)रररर ददददिििि(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण औऔऔऔरररर पपपपववूूववूू --(cid:20)(cid:20)--(cid:20)(cid:20) पपपपिििि(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)चच चच मममम ककककॉॉॉॉ(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररडडडडोोोोरररर अअअअ(cid:2)(cid:2)(cid:2)(cid:2)ययययाााायययय ---- 1111 (cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)ााााररररंंंंििििभभभभकककक 1. ससससििंंििंं (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29) ननननाााामममम औऔऔऔरररर (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ाााारररर(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31)भभभभ ....———— (1) इन िनयम0 का संि(cid:28):त नाम कोलकाता मे(cid:20)ो रेल साधारण िनयम 2019 ह।ै (2) ये राजप< म(cid:10) -काशन क& तारीख को -वृ(cid:16)त ह0गे। 2. पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररभभभभााााषषषषााााएएएए ंं ंं....---- इन िनयम0 म(cid:10), जब तक (cid:4)क संदभ8 से अBय था अपेि(cid:28)त न हो। (1) ““““पपपपूणूणूणूण (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ####ललललॉॉॉॉकककक ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण’’’’ से भाग-।।, अCय ाय -5 म(cid:10) िविनDदE रेलगािड़य0 के -चालन क& -णाली स े अिभ-ेत ह;ै 3271GI/2019 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) ““““अअअअििििधधधधििििननननययययमममम”””” से कलकGा मे(cid:20)ो रेल (प(cid:24)रचालन और अनुर(cid:28)ण) अ(cid:31)थायी उपबंध अिधिनयम, 1985 का 10 अिभ-ेत ह;ै (3) ““““पपपपययययाााा(cid:29)(cid:29)(cid:20)(cid:20)(cid:29)(cid:29)(cid:20)(cid:20) ददददररररूूूू ीीीी”””” से सुर(cid:28)ा सुिनिHत करन े के िलए पया8I दरू ी अिभ-ेत ह;ै (4) “(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववेशेशेशेश (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककााााशशशशनननन” स े रेलगाड़ी प2चं न े पर (cid:31)वतः िनयंि<त िसगनल0 के -काश क& Kव(cid:31)था अिभ-ेत ह;ै (5) ““““ससससचचंंचचंं ाााारररर ककककेेेे अअअअननननममुुममुु ोोोो((((ददददतततत ससससााााधधधधनननन”””” स े कोई भी ऐसा संचार उपकरण या -णाली अिभ-ेत ह ै जो िनयं<क और/ या (cid:31)टेशन0 और/या चालक दल के बीच MK संचार म(cid:10) समथ8 हो और िवशेष अनुदशे 0 के अधीन अनुमो(cid:4)दत हो; (6)))) ““““अअअअननननममुुममुु ोोोो((((ददददतततत ििििववववशशशशषषेेषषेे अअअअननननददुुददुु शशशशेेेे ” से रेल सुर(cid:28)ा आयुO ,ारा अनुमो(cid:4)दत या यथा िविनDदPट िवशेष अनुदशे अिभ-ेत ह;ै (7) ““““ििििसससस****नन नन लललल ककककाााा पपपपहहहहलललल’’ूू’’ूू’’’’ से मोटरमैन ,ारा रेलगाड़ी -वेश करने पर दखे ा गया िसQन ल अिभ-ेत ह;ै (8) ““““(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककृृृृतततत ििििवववव,,,,ततुुततुु ----िििि....”””” स े ऐसा KिO अिभ-ेत ह ै िजस े िवRुत उप(cid:31)क र या प(cid:24)रपथ पर िविनDदE काय8 करन े के िलए स7यक Tप से -ािधकृत (cid:4)कया गया ह ै और ऐसा -ािधकार इस -योजन के िलए सशO मे(cid:20)ो रेल -शासन स े (cid:4)कसी अिधकारी ,ारा (cid:4)दया गया ह;ै (9) ““““(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककृृृृतततत अअअअििििधधधधककककााााररररीीीी”””” स े वह KिO अिभ-ेत ह ै जो मे(cid:20)ो रेल -शासन के साधारण या िवशेष आदशे ,ारा, नाम से या उसके पद के आधार पर, अनुदशे दने े या कोई अBय काय8 करन े के िलए स7यक Tप से सशO (cid:4)कया गया ह;ै (10) ““““(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)////थथथथाााानननन ककककररररनननन ेे ेे ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर”””” स े काय8करण -णाली के अधीन रेलगाड़ी के चालक मोटर मैन को अपनी रेलगाड़ी के साथ Uलॉक से/शन म(cid:10) -वेश के िलए (cid:4)दया गया -ािधकार अिभ-ेत ह;ै (11) ““““////ववववतततत:::: ####ललललॉॉॉॉकककक पपपप2222िििितततत”””” से भाग-।।, अCयाय - 5 म(cid:10) िविनDदE रेलगािड़य0 के काय8करण क& -णाली अिभ-ेत ह;ै (12) ‘‘‘‘‘‘‘‘ऑऑऑऑटटटटोोोोमममम(cid:25)(cid:25)ेे(cid:25)(cid:25)ेे टटटटकककक ममममोोोोडडडड ((((////ववववचचचचााााििििललललतततत पपपप2222िििितततत))))’’’’’’’’ से (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन के अधीन रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन पWित अिभ-ेत ह ै िजसम(cid:10) रेलगािड़य0 के (cid:16)व रण, (cid:4)कनारा करन,े Yेक लगाने तथा रोकने सिहत रेलगाड़ी (cid:31)व चािलत Tप से चलती ह;ै (13) ‘‘‘‘‘‘‘‘ऑऑऑऑटटटटोोोोमममम(cid:25)(cid:25)ेे(cid:25)(cid:25)ेे टटटटकककक ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ऑऑऑऑपपपपररररेेेेशशशशनननन ((((////वव वव चचचचााााििििललललतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन))))’’’’’’’’ से िनरंतर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली या संचार आधा(cid:24)रत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली अिभ-ेत ह ै िजससे रेलगािड़य0 के (cid:16)व रण, (cid:4)कनारा करना, Yेक लगाना तथा रेलगाड़ी रोकना िनयंि<त होता ह;ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 3 (14) ‘‘‘‘‘‘‘‘ऑऑऑऑटटटटोोोोमममम(cid:25)(cid:25)ेे(cid:25)(cid:25)ेे टटटटकककक ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ोोोोटटटटेे::ेे::शशशशनननन ((((////वव वव चचचचााााििििललललतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ससससररंंररंं (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण))))’’ से िनरंतर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली या संचार पर आधा(cid:24)रत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली अिभ-ेत ह ै जो रेलगाड़ी क& (cid:4)दशा, अलग करना, इंटरलॉ[कग तथा गित -वत8न सिहत रेलगािड़य0 का सुरि(cid:28)त प(cid:24)रचालन बरकरार रखता ह;ै (15) ‘‘‘‘‘‘‘‘ऑऑऑऑटटटटोोोोमममम(cid:25)(cid:25)ेे(cid:25)(cid:25)ेे टटटटकककक ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ससससपपुुपपुु ररररििििववववजजजजनननन ((((////वव वव चचचचााााििििललललतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी पपपपयययय(cid:20)व(cid:20)व(cid:20)व(cid:20)व(cid:14)(cid:14)ेे(cid:14)(cid:14)ेे णणणण))))’’ से िनरंतर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली या संचार पर आधा(cid:24)रत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली अिभ-ते ह ै जो संपूण8 -णाली क& िनगरानी करता ह ैऔर रेलगाड़ी चलाने का िनदशे दते ा ह ैता(cid:4)क सामाBय प(cid:24)रि(cid:31)थ ित के अधीन िनधा8(cid:24)रत सेवा -दान (cid:4)कया जा सके; (16) “ससससहहहहााााययययकककक उउउउपपपप ////टटटटेेशशेेशशनननन” से वह उप (cid:31)टेशन अिभ-ेत ह ै जहां उ_ वो(cid:6)टता वाली -(cid:16)यावत` धारा को 415/230 वो(cid:6)ट क& -(cid:16)यावत` धारा म(cid:10) संप(cid:24)रवaतत करन ेके िलए उप(cid:31)क र क& Kव(cid:31)था क& गई ह;ै (17) “एएएए::::ससससललेेललेे ककककााााउउउउंंंंटटटटरररर” से ऐसी िवRुत युिO अिभ-ेत ह ै जो य(cid:4)द माग8 पर (cid:4)कBही दो िनयत bबदcु पर उपलUध कराई जाए तो ‘‘ए/सेल क& अंतगा8मी गणना’’ और ‘‘ए/सेल क& विहगा8मी गणना’’ ,ारा यह -मािणत हो (cid:4)क उO दो bबदcु के बीच माग8 का भाग साफ ह ै या -योग म(cid:10) ह;ै (18) ““““खखखखररररााााबबबब ममममौौौौससससमममम सससस ेे ेे (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ीीीीणणणण दददद(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)ृृृृ ययययतततताााा” से -ितकूल मौसम ि(cid:31)थितयां अिभ-ेत ह ै िजसस े कुहासा, धूल या आंधी तूफान, तेज हवाc, बा(cid:24)रश, आ(cid:4)द के कारण सामाBय दdृ यता बािधत हो रही हो; (19) ““““बबबबथथथथ””(cid:20)(cid:20)””(cid:20)(cid:20) स े (cid:20)ैक क& वह लंबाई अिभ-ेत ह ै जो रेलगाड़ी के अिधभोग म(cid:10) ली जान े के िलए नाम िनDदE ह;ै (20) ““““####ललललॉॉॉॉकककक बबबबककैैककैै ”””” से एक Uलॉक (cid:31)टेशन से ठीक िपछले Uलॉक (cid:31)टेशन को इस तeय के संदशे का -ेषण अिभ-ेत ह ै (cid:4)क Uलॉक (cid:31)टेशन Kवधािनत ह ै या Kवधािनत (cid:4)कया जान े वाला ह;ै (21) ““““####ललललॉॉॉॉकककक फफफफॉॉॉॉररररववववडडडड””(cid:20)(cid:20)””(cid:20)(cid:20) से एक Uल ॉक (cid:31)टेशन स े ठीक अगले Uलॉक (cid:31)टेशन को इस तeय के संदशे का त(cid:16)काल अिgम -ेषण अिभ-ेत ह ै (cid:4)क अगला (cid:31)टेशन Kवधािनत ह ै या Kवधािनत (cid:4)कया जाने वाला ह;ै (22) ““““####ललललॉॉॉॉकककक सससस::ेे::ेे शशशशनननन”””” से िवशेष अनुदशे 0 ,ारा यथािविनDदE Uलॉक (cid:31)टेशन0 के बीच प(cid:24)रचािलत लाइन का वह भाग अिभ-ेत ह ै िजस पर Uलॉक से/शन क& दसू री ओर के Uलॉक (cid:31)टेशन से कोई प(cid:24)रचािलत रेलगाड़ी -वेश क& अनुमित के िबना -वेश नहh कर सकती ह;ै (23) ‘‘ननननीीीीललललीीीी ररररोोोोशशशशननननीीीी ////टटटटेेशशेेशशनननन’’’’’’’’ से नीली रोशनी ,ारा उपदaशत ऐसा (cid:31)थान अिभ-ेत ह ै जहां पर कोई भी KिO सं(cid:4)5या िनयं<ण केB(cid:11) से स7पक8 कर सकता ह ै और आपात-ि(cid:31)थित म(cid:10) रेलगाड़ी को रोकने के िलए (cid:4)कसी िविनDदE भाग क& कष8ण शिO को िवयोिजत कर सकता हःै (24) ““““बबबबााााडडँँडडँँ ”””” से प(cid:24)रचािलत रेलगाड़ी म(cid:10) िवRुत अिविjछlता के िलए कष8ण -(cid:16)यावत8न (कर(cid:10)ट) के िलए या िसQन ल (cid:20)ैक सDकट के िलए संयोजन अिभ-ेत ह;ै (25) ““““????े@े@े@े@ककककगगगग ददददररररूूूू ीीीी” से वह दरू ी अिभ-ेत ह ै जो (cid:4)कसी रेलगाड़ी ,ारा (cid:20)ैक ढलान,रेलगाड़ी के वजन और उसक& गित को Cयान म(cid:10) रखकर सामाBय Yेक दशाc के अधीन रोकन े के िलए आवdय क ह;ै4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (26) ‘‘‘‘‘‘‘‘भभभभववववनननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)बबबबधधंंधधंं नननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी’’’’’’’’ से भवन सेवाc के उिचत काय8करण के मॉनीटर करने और िनय<ं ण रखने के िलए िजसके अंतगत8 सकं टकालीन सरु (cid:28)ा -णािलयाँ भी ह,ै -(cid:16)य ेक (cid:31)ट ेशन पर -ितnािपत िनयं<ण-पैनल या संकम 8(cid:31)टेशन अिभ-ेत ह;ै (27) “ककककैैैैबबबब सससस ेे ेे ककककैैैैबबबब ससससचचंंचचंं ाााारररर” से चालक मोटर मैन और संचालक मोटर मैन के बीच (cid:4)कया जानेवाला वाता8 संचार अिभ-ेत ह;ै (28) ‘‘ककककैैैैबबबब ििििसससस****नन नन लललल’’’’’’’’ से ऐसा दdृ य सकं ेत अिभ-ेत ह,ै िजसे मोटरमनै के कंसोल पर (cid:31)वचािलत चालन पWित या सांकेितक ह(cid:31)तचािलत चालन के अधीन अgसर होन ेके िलए उसको -ािधकार -दान करत े2ए गित सीमा और िनधा8(cid:24)रत दरू ी के Tप म(cid:10) सं-दaशत (cid:4)कया गया हो; (29) “ककककैैैैललललडडBBडडBB रररर ((((ददददनननन” से अध8राि< से अध8राि< तक क& अविध अिभ-ेत ह;ै (30) “ककककाााारररर शशशशेडेडेडेड” से वह (cid:28)े< अिभ-ेत ह ै जहां मे(cid:20)ो रेलगािड़य0 और िडUब0 क& मर7मत के िलए या (cid:4)कसी अBय काय 8 के िलए, िजसके अंतग8त उBह (cid:10) खड़ा करना भी ह,ै रखा जाता ह;ै (31) ‘‘ससससततततकककक(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)तततताााा आआआआददददशशशशेेेे ’’’’’’’’ से मोटरमैन को अिधसूिचत (cid:31)थ ान0 पर गित कम करन े के अनुदशे सिहत िवशषे सावधानी रखने का अनुदशे (cid:4)दया जाना अिभ-ेत ह;ै (32) ‘‘सससस(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ममममतततताााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ममममााााणणणणपपपप(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)’’’’’’’’ से ऐसा -माणप< अिभ-ेत ह,ै जो मे(cid:20)ो रेल सेवक को उसके कGK8 0 स े सुसंगत िनयम0, िविनयम0, -(cid:4)5याc और िनदिq शकाc क& उसक& जानकारी क& परी(cid:28)ा (cid:4)कए जान े और उस े उपयु/त पाए जाने के पHात् जारी (cid:4)कया जाता ह;ै (33) ‘‘‘‘‘‘‘‘ममममुCुCुCुCयय यय ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं कककक’’’’’’’’ से पूरे प(cid:24)रचालन िनयं<ण केB(cid:11) के कायr का संपूण8 -भार -ा:त मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ेत ह;ै (34) ““““पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपथथथथ ((((ससससDDDDककककटटटट))))” स ेिवRुत -दाय के sोत से जुड़ ेचालक0 और िवRुत सािध< उप(cid:31)क र0 क& Kव(cid:31)था अिभ-ेत ह;ै (35) ““““पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपथथथथ ((((ससससDDDDककककटटटट)))) ममममCCुुCCुु यययय भभभभ””ूू””ूू से ऐसा कोई भ ू अिभ-ेत ह ै चाह े वह सुवाt हो या उप(cid:31)कर के साथ अिभl Tप से जुड़ा हो, िजसका उपयोग “काय 8करन ेक& अनुuा” जारी करन ेके पहले (cid:4)दया जाता ह;ै (36) “ससससीीीीससससीीीीटटटटीीीीववववीीीी”””” स े याि<य0 और अBय0 को मॉनीटर तथा उनक& िनगरानी करन े के िलए बंद प(cid:24)रपथ टेलीिवजन अिभ-ेत ह;ै (37) ‘‘‘‘‘‘‘‘ससससााााककंंककंं ेेेेििििततततकककक हहहह////ततततचचचचााााििििललललतततत पपपप2222िििितततत’’’’’’’’ से िनरंतर (cid:31)वचािलत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली के अधीन रेलगाड़ी के -चालन क& ऐसी पWित अिभ-ेत ह,ै जहां रेलगाड़ी ह(cid:31)त कौशल से चलाई जाती ह,ै [कतु (cid:31)वचािलत रेलगाड़ी सरं (cid:28)ण संकेत0 ,ारा अवधा(cid:24)रत अिधकतम गित के अधीन रहती ह;ै (38) ‘‘ररररेेेेलललल ससससररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ाााा आआआआयययय..ुु..ुु ’’’’’’’’ से अिधिनयम के अधीन अिभिहत कायr को करन े के िलए िनयOु रेल सुर(cid:28)ा आयुO अिभ-ेत ह ै िजसम (cid:10) मुwय रेल सुर(cid:28)ा आयुO भी शािमल ह;ै (39) ‘‘‘‘‘‘‘‘ससससचचंंचचंं ाााारररर आआआआधधधधाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण’’’’’’’’ (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन तथा (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी पय8वे(cid:28)ण सिहत -णाली एक िनरंतर, रेलगाड़ी ि(cid:31)थ ित का िनधार8 ण करत े 2ए उjच (cid:24)रजॉ(cid:6)य ूशन (cid:31)व चािलत¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 5 रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली, दोन0 (cid:4)दशा म(cid:10) रेलगाड़ी-टू-वे साइड डाटा संचार, (cid:31)व चािलत गाड़ी संर(cid:28)ा काय 8 लागू करने हते ुयोQय वेसाइड -ोसेसस8 ह;ै (40) ““““सससस(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)मममम ममममेGेGेGेGोोोो ररररेेेेलललल ससससववेेववेे कककक” स े वह मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ेत ह ै जो सxपे गए कत8K0 का िज7मा लेने और उनके पालन के िलए स7यक Tप से अaहत और नामिनDदE ह;ै (41) ‘‘‘‘‘‘‘‘ििििननननररररंंंंततततरररर ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी’’’’’’’’ से उप--णाली, अथा8त् (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरु (cid:28)ा -णाली, (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन -णाली तथा (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी पय8वे(cid:28)ण -णाली, के माCय म से िनरंतर रेलगाड़ी संचलन (मवू म(cid:10)ट) का (cid:31)व त: िनयं<ण तथा िनगरानी करना अिभ-ेत ह;ै (42) “ससससचचंंचचंं ााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ” से रेलगाड़ी का (िपछले िडUबे म(cid:10)) त(cid:16)समय -भारी कोई स(cid:28)म मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ेत ह ै और इसके अंतग8त ि,तीय मोटर मैन या कोई अBय स(cid:28)म मे(cid:20)ो रेल सेवक भी जो संचालक मोटर मैन के कत8K0 का िनव8हन कर सकता ह,ै शािमल ह;ै (43) ““““ससससययंंययंं ोोोोजजजजनननन”””” स े जब (cid:4)कसी प(cid:24)रचािलत लाइन के संबंध म(cid:10) उपयोग (cid:4)कया जाता ह,ै तब ऐसी लाइन को दसू री लाइन0 के साथ जोड़ने या उस े 5ॉस करन े के िलए (cid:4)कया जाने वाला -बंध अिभ-ेत ह;ै (44) “ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं कककक"""" से zूटी पर रेल सेवक अिभ-ेत ह,ै जो िनयं<ण, (cid:31)टेशन0 और रेलगाड़ी कम` के बीच संचार उप(cid:31)क र0 से लैस रेल के एक खंड पर यातायात के -चालन को िविनयिमत करन े के िलए ता(cid:16)कािलक Tप से िज़7मेदार ह;ै (45) ‘‘पपपपााााररररगगगगममममनननन ममममाााागगगग (cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) (5ॉस पैसेज)’’ स े दो एकल (cid:20)ैक सुरंग0 के बीच (cid:31)प Pट संबंध अिभ-ेत ह,ै िजसका उपयोग मे(cid:20)ो रेल के अनुर(cid:28)ण हते ु (cid:4)कया जाता ह ैऔर आपात ि(cid:31)थ ित म(cid:10) याि<य0 से रेलगाड़ी को खाली करने तथा अBय राहत कायr हते ु भी (cid:4)कया जाता ह;ै (46) ‘‘‘‘‘‘‘‘ककककटटटट आआआआउउउउटटटट पपपप2222िििितततत’’’’’’’’ स े दो एकल (cid:20)ैक सरु ंग0 के बीच (cid:31)प Pट सबं ंध अिभ-ेत ह,ै िजसका उपयोग मे(cid:20)ो रेल के अनुर(cid:28)ण हते ु (cid:4)कया जाता ह ै और आपात ि(cid:31)थ ित म (cid:10) रेल याि<य0 स े रेलगाड़ी को खाली करन े तथा अBय राहत कायr हते ुभी (cid:4)कया जाता ह;ै (47) ““““((((ददददनननन औऔऔऔरररर रररराााातततत" से सूय|दय से सूया8(cid:31)त क& अविध और इसके िवपय8येन अिभ-ेत ह;ै (48) ‘‘‘‘‘‘‘‘ििििडडडडपपपपोोोो ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं कककक’’’’’’’’ स े िडपो के भीतर रेक0 क& मूवम(cid:10)ट के साथ-साथ िडपो तथा मेन लाइन के बीच रेक0 के आदान -दान हते ु उ(cid:16)त रदायी मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ते ह;ै (49) ‘‘(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)////थथ थथ ाााानननन आआआआददददशशशशेेेे ससससककंंककंं ेेेेतततत’’’’’’’’ से मोटरमैन को आगे बढ़ने या रेलगाड़ी (cid:31)ट ाट8 (चालू) करन े का -ािधकार दने े वाला मोटरमैन के कैब म(cid:10) िड(cid:31): ल े पैनल पर संकेत अिभ-ेत ह;ै (50) ““““ययययााााततततााााययययाााातततत ककककHHHH ((((ददददशशशशाााा” से (cid:4)दशा के िलए लाइन का िसQन ल अिभ-ेत ह;ै (51) “चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ”””” स े कोई रेलगाड़ी }ाइवर या कोई अBय स(cid:28)म मे(cid:20)ो रेल सेवक -भारी अिभ-ेत ह ै जो (cid:4)कसी रेलगाड़ी को कुछ समय तक चलाने के िलए -ािधकृत ह;ै6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (52) ‘‘‘‘‘‘‘‘चचचचााााललललककककररररििििहहहहतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन ’’ से रेलगाड़ी का वह प(cid:24)रचालन अिभ-ेत ह ै िजसम(cid:10) रेलगाड़ी (cid:31)व त: चालू हो सकती ह ै और ~क सकती ह ै परBत ु रेलगाड़ी के दरवाज0 को प(cid:24)रचािलत करने तथा आपात ि(cid:31)थ ित म(cid:10) मानव ,ारा रेलगाड़ी को चलाने के िलए एक रेलगाड़ी अट(cid:10)डड(cid:10) उपि(cid:31)थ त रहगे ा; (53) ““““भभभभ””ूू””ूू से भूिम का साधारण पुंज और उसके साथ सीधे िवRुत संयोजन का कोई संचालक अिभ-ेत है; (54) ““““भभभभययूूययूू ोोोोििििजजजजतततत”””” से भूिम से ऐसी रीित से संयोजन अिभ-ेत ह ै जो िबना खतरे के हर समय िवRुत ऊजा8 का त(cid:16)क ाल िड(cid:31)च ाज 8 सुिनिHत करेगा; (55) """"ििििवववव,,,,ततुुततुु ररररेेेेललललपपपपथथथथ औऔऔऔरररर ससससककंंककंं मममम"(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) से कष8ण सं(cid:31)थ ापन ((cid:20)ेक इBस टालेशन) अिभ-ेत है, िजसके अंतगत8 तृतीय रेल पटरी और मे(cid:20)ो रेल पर उपलUध अBय संबंिधत काय 8 भी ह;ै (56) ‘‘आआआआपपपपाााातततत िििि////थथ थथ िििितततत’’’’’’’’ से ऐसी घटना अिभ-ेत ह,ै िजसम(cid:10) याि<य0 और कम8चा(cid:24)रय0 को (cid:28)ित, मे(cid:20)ो रेल के उप(cid:31)क र या संपि(cid:16)त को नुकसान, यातायात म(cid:10) िवलंब या € यवधान या इन प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0 का कोई भी स7म ुjच य अंतवaलत हो, उसे आपातकाल समझा जाएगा और तदनुसार उससे िनपटा जाएगा; (57) ‘‘‘‘‘‘‘‘आआआआपपपपाााातततत ////टट टट ॉॉॉॉपपपप IIIIलल लल जजंंजजंं रररर’’’’’’’’ स े ऐसी युि/त अिभ-ते ह,ै िजसके -चालन स े (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरं (cid:28)ण पर चलने वाली रेलगािड़य0 को (cid:31)ट ेशन क& सीमाc के भीतर रोका जाता ह;ै (58) ‘‘‘‘‘‘‘‘(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााररररीीीी इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर’’’’’’’’ संबंिधत से/श न का त(cid:16)क ालीन -भार म (cid:10)सहायक इंजीिनयर या अBय कोई अिधकारी अिभ-ेत ह;ै (59) ‘‘‘‘‘‘‘‘इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर ककककेेेे कककक####जज जज ााााधधधधीीीीनननन’’’’’’’’ स े िविनDदPट समयाविध के िलए (cid:4)कसी स(cid:28)म मे(cid:20)ो रेल सेवक के एकमा< िनयं<ण के अधीन रेलपथ या संकम8 का प(cid:24)रभािषत से/श न अिभ-ेत ह;ै (60) ‘‘इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययररररीीीी ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ययययििूूििूू ननननटटटट’’’’’’’’ स े एक ऐसी रेलगाड़ी अिभ-ेत ह ै िजस े रेलपथ के पाdव 8 म(cid:10) लगाई गई अवसंरचना के अनरु (cid:28)ण और मर7म त के िलए उपयोग (cid:4)कया जाता ह;ै (61) “सससस(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31)ममममखखुुखखुु ((((फफफफेेेेKKKKससससगगगग)))) औऔऔऔरररर अअअअननननममुुममुु खखुुखखुु ((((GGGGेेKKेेKKललललगगगग)))) ककककााााटटँँटटँँ ेे””ेे”” – कांट0 पर चलते समय रेलगाड़ी या यान क& जो (cid:4)दशा होती ह ै उसी के अनुसार कांटे स7म ुख या अनुमुख कहलाते ह।(cid:129) या(cid:4)द कांट0 के -चालन स े इनक& ओर जाती 2ई रेलगाड़ी अपनी लाइन से सीधे दसू री ओर मोड़ी जा सकती ह ै तो वे स7म ुख कांटे कहलाते ह।(cid:129) (62) ‘‘‘‘‘‘‘‘ससससभभंंभभंं ररररणणणण ////थथ थथ लललल’’’’’’’’ से िशरोप(cid:24)र कष8ण म(cid:10) पूaत िनयं<ण (cid:31)थ ल अिभ-ेत ह ै जहां िgड उपकेB(cid:11) से अंदर आन े वाली संभरक लाइन (cid:10)समाI हो जाती ह;ै (63) “िििि////थथथथरररर ििििसससस****नन नन लललल”””” से रेलगािड़य0 के संचलन का िनयं<ण करन े के िलए और संकेतन -णाली के भाग Tप िनयत (cid:31)थान पर (cid:4)कसी (cid:31)टेशन का िसQन ल अिभ-ेत ह;ै (64) ““““ककककललललििुुििुु षषषषतततत ििििचचचचLLLLहहहह” से वह िचƒन अिभ-ेत ह ै जहा ं पर दो लाइन0 के एक-दसू रे को पार करन े या िमलने के कारण िनधा8(cid:24)रत मानक आयाम0 का अितलंघन होता ह;ै (65) “ररररेेेेलललल ममममोोोोबबबबााााइइइइलललल ससससचचंंचचंं ाााारररर ककककेेेे ििििललललएएएए ववववििैैििैै MMMMकककक (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी” से एक बेतार मोबाइल रेल संचार -णाली अिभ-ेत¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 7 ह ै जो रेल अनु-योग0 के िलए िवशेष तौर पर िडजाइन क& गई ह ै िजसम (cid:10) -ाथिमकता कॉल, आपातकालीन कॉल, सभी पाट` स7मेलन, इ(cid:16)या(cid:4)द जैसी सुिवधाए ं ह (cid:129) और जो सवार मोटरमैन और िनयं<क और रेल अिधका(cid:24)रय0 या रख-रखाव कम8चा(cid:24)रय0 के बीच संचार क& सुिवधा -दान करता ह;ै (66) ‘‘‘‘शशशशीीीीषषषषााााततNNततNN रररर’’’’ से रेलगािड़य0 के बीच समय का अंतराल अिभ-ेत ह;ै (67) ‘‘एएएएककककHHHHककककृृृृतततत ////टट टट ेेेेशशशशनननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)बबबबधधंंधधंं नननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण’’’’’’’’ से वह मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ेत ह ै जो मे(cid:20)ो रेल के सुरंग संवातन -णाली, (cid:31)ट ेशन वातानुकूलन और भवन -बंधन -णाली सिहत सभी सहायक -णािलय0 के िनयं<ण के िलए स(cid:28)म एवं उ(cid:16)त रदायी ह;ै (68) ““““अअअअततंंततंं ::::पपपपााााशशशशीीीी ((((इइइइंंंंटटटटररररललललाााा@@@@ककककगगगग))))”””” स े पेनल या लीवर „ेम से -चािलत िसगनल0, काँट0 और अBय सािध<0 क& ऐसी Kव(cid:31)था अिभ-ेत ह ै जो यांि<क या िवRुत पाश या दोन0 ,ारा पर(cid:31)प र इस -कार संयोिजत ह ै (cid:4)क सुर(cid:28)ा सुिनिHत करने के िलए उनका -चालन एक समुिचत 5म म(cid:10) ही होना चािहए; (69) ‘‘‘‘‘‘‘‘घघघघटटटटननननाााा’’’’’’’’ से कोई ऐसी घटना अिभ-ेत ह ै जो या<ी सेवाc म(cid:10) िवलंब या िविjछ Bन ता उ(cid:16)प Bन करती ह ै या सेवाc म(cid:10) िवलंब होने या िविjछ Bन ता आन ेक& संभावना रहती ह;ै (70) ‘‘‘‘‘‘‘‘ििििननननररररीीीी(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण ककककाााारररर’’’’’’’’ स े (cid:31)व नो(cid:4)दत यान अिभ-ते ह ै िजसे मे(cid:20)ो रेल के उप(cid:31)क र0 का िनरी(cid:28)ण, अनुर(cid:28)ण और मर7म त करन ेके िलए उपयोग म(cid:10) लाया जाता ह;ै (71) ‘‘‘‘‘‘‘‘ििििवववव,,,,ततुुततुु ----ररररोोोोििििधधधधतततत ततततीीीीससससरररराााा ररररेेेेलललल जजजजोोोोड़ड़ड़ड़’’ से िविभBन कष8ण उप-केB(cid:11) 0 से िवRुतीकृत क& जा रही तीसरी रेल पटरी से/श bनग के -योजन के िलए िवशेष जोड़ अिभ-ेत ह;ै (72) ‘‘‘‘‘‘‘‘अअअअ(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ििििततततससससररंंररंं हहहहणणणणीीीीयययय आआआआपपपपाााातततत ????ककेेककेे ’’’’’’’’ से यह अिभ-ेत ह ै(cid:4)क जब (cid:4)कसी आपात Yके का उपयोग साशय या अBय था (cid:4)कया जाता ह ैतब आपात Yके , जब तक रेलगाड़ी क& गित शूBय नहh हो जाती ह ैतब तक उपयोग म(cid:10) रहत े ह (cid:129)और आपात Yेक के उपयोजन के कारण को दरू या पुन:€य वि(cid:31)थ त (cid:4)कया जाता ह;ै (73) ““““पपपपृथृथृथृथकककक ककककररररननननाााा” से िवRुत -दाय के सभी sोत0 से संबध िवjछेद करना अिभ-ेत ह;ै (74) “पपपपृथृथृथृथककककररररणणणण ((((आआआआइइइइससससोोोोललललशशेेशशेे नननन))))” से वह €य व(cid:31)थ ा अिभ-ेत ह ै िजसम(cid:10) िबBद cु को िनयत करके या अBय अनुमो(cid:4)दत साधन0 से इस -कार पृथ/क ृत लाइन का अBय संयोिजत लाइन या लाइन0 स े €य वधान के खतरे से सरु (cid:28)ा क& जाती ह;ै (75) ““““जजजजंपंपंपंपरररर ककककेेेेबबबबलललल” से कोई ऐसा केबल अिभ-ेत ह ै िजसम (cid:10) (cid:4)कसी अतं र को भरन े के िलए अथा8त प(cid:24)रचािलत रेल, केबल या पाइप म(cid:10), अ(cid:31)थायी िवRुत संयोजन के Tप म(cid:10) उपयोग के िलए ि/लप0 क& €य व(cid:31)थ ा क& जाती ह;ै (76) ‘‘ललललााााइइइइनननन िििि::::ललललययययरररर’’’’’’’’ से (cid:4)कसी Uलॉक से/शन स े पीछे के (cid:4)कसी Uलॉक से/शन को (cid:4)कसी रेलगाड़ी को िपछला (cid:31)टेशन छोड़ने और अगला (cid:31)टेशन म(cid:10) -वेश करन े के िलए दी गई अनुमित या (cid:4)कसी Uलॉक8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] से/शन ,ारा (cid:4)कसी अिgम Uलॉक से/शन से रेलगाड़ी को िपछला (cid:31)टेशन छोड़ने और अगला (cid:31)टेशन म(cid:10) -वेश करन े के िलए -ाI क& गई अनुमित अिभ-ेत ह;ै (77) ‘‘////थथथथााााननननीीीीयययय ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण’’’’’’’’ स े िविनDदPट (cid:31)ट ेशन पर (cid:4)कसी ऐसे KिO ,ारा, जो त(cid:16)स मय वैसा करन े के िलए -ािधकृत हो यातायात िनयं<क के उ(cid:16)त रदािय(cid:16)व gहण करना अिभ-ेत ह;ै (78) ‘‘ममममेGेGेGेGोोोो ररररेेेेलललल ससससववेेववेे कककक’’’’’’’’ से ऐसा सेवक अिभ-ेत ह ै जो स7य क Tप से अaहत, स(cid:28)मता का िविधमाBय -माणप< रखता ह ै और िजस े उसे सxप े गये कत8€य 0 का उ(cid:16)त रदािय(cid:16)व लेने और उBह (cid:10) िनPप ा(cid:4)दत करन े के िलए नामिनदिq शत (cid:4)कया गया ह;ै (79) “बबबबPPPPससससककंंककंं ेेेेततततीीीी ििििससससQQQQलललल RRRRयय यय वववव////थथ थथ ाााा” से ऐसा िस…bलग Kव(cid:31)था अिभ-ेत ह ै िजसम (cid:10) िसQन ल (cid:4)कसी भी एक समय पर तीन या अिधक प(cid:28)0 म(cid:10) से (cid:4)कसी एक म(cid:10) -दaशत होता ह ै और िजसम (cid:10) -(cid:16)येक िसQन ल के प(cid:28) को िपछले िसQन ल या िसगनल0 के प(cid:28) ,ारा पूव8चेतावनी दी जाती ह;ै (80) ‘‘‘‘‘‘‘‘ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ’’’’’’’’ से रेलगाड़ी चालक या उस समय के िलए रेलगाड़ी चलान े हते ु -भारी स(cid:28)म रेल सेवक अिभ-ेत ह;ै (81) “गगगगररैैररैै ििििसससस****नन नन लललल (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)े(cid:7)े(cid:7)े(cid:7)े(cid:7)”””” स े िडपो म(cid:10) ि(cid:31)थर िसQन ल सं(cid:31)थािपत नहh होन े पर पटरी क& ि(cid:31)थित अिभ-ेत ह,ै इन पट(cid:24)रय0 पर यातायात को हाथ िसQन ल ,ारा िनयंि<त (cid:4)कया जाता ह;ै (82) “ययययााााततततााााययययाााातततत इइइइततततरररर ससससममममयययय ((((ननननॉॉॉॉनननन GGGGेे((ेे((फफफफकककक आआआआववववसससस))(cid:20)(cid:20)))(cid:20)(cid:20) ” स े रात म(cid:10) अंितम या<ी रेलगाड़ी और सुबह क& -थम आगामी या<ी रेलगाड़ी के चलने के बीच क& अविध अिभ-ेत ह;ै (83) ‘‘‘‘‘‘‘‘ययययााााततततााााययययाााातततत ककककHHHH ससससााााममममााााLLLLयययय ((((ददददशशशशाााा’’’’’’’’ से बायh पटरी पर चल रहा यातायात अिभ-ेत ह;ै (84) ‘‘बबबबााााधधधधाााा’’’’’’’’ से कोई रेलगाड़ी, यान या कोई अBय बाधा या कोई ऐसी ि(cid:31)थित अिभ-ेत ह ै जो रेलगािड़य0 के िलए खतरनाक ह;ै (85)))) ““““ऑऑऑऑफफफफ पपपप(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)” से िसQन ल ,ारा -दaशत सवा8िधक िनषेधकारी प(cid:28) से िभBन कोई िविहत प(cid:28) अिभ-ेत ह;ै (86) ““““ऑऑऑऑनननन पपपप(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)” से िसQन ल ,ारा -दaशत सवा8िधक िनषेधकारी प(cid:28) अिभ-ेत ह;ै (87) “एएएएकककक ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी एएएएककककममममाााा(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7) (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी” से अCयाय- 5, भाग-II म(cid:10) िविनDदE रेलगाड़ी -चालन -णािलय0 म(cid:10) से एक -णाली अिभ-ेत ह;ै (88) ““““ििििववववववववSSृृSSृृ तत तत पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपथथथथ” से वह दशा अिभ-ेत ह ै जब प(cid:24)रपथ, ि(cid:31)वच को खोलने से या अBयथा अपूण8 रह जाए िजसके फल(cid:31)व Tप िवRतु धारा का -वाह न हो सके; (89) ‘‘‘‘‘‘‘‘पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन पपपपननैैननैै लललल’’’’’’’’ -चालन क(cid:28) का ऐसा पैनल अिभ-ेत ह ै जो (cid:31)टेशन िस…bलग -णाली पर नजर रखता और िनयं<ण करता ह;ै (90) “पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण ककककेेेेLLLLTTTT ((((ओओओओ ससससीीीी ससससीीीी)))) ययययाााा ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण ककककााााययययाााालल(cid:20)(cid:20)लल(cid:20)(cid:20) यययय” से केB(cid:11) ीय िनयं<ण तथा (cid:28)े< िनयं<ण सिहत रेलगािड़य0 के संचलन को पूरी तरह से िनयंि<त करने वाला संगठन अिभ-ेत ह;ै (91) “पपपपननैैननैै लललल पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललकककक”””” स े ऐसा स(cid:28)म रेल सेवक अिभ-ेत ह ै जो लागू Kव(cid:31)था के अंतग8त (cid:31)वतं< -भार¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 9 म(cid:10) रेलगािड़य0 क& काय8शीलता के िलए (cid:31)टेशन सीमा के भीतर उस समय काँट0 और पैनल के िसQन ल के प(cid:24)रचालन के िलए जवाबदहे ह;ै (92) “ययययाााा(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ीीीी ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी”””” से अिभ-ेत ह ै ऐसी कोई रेलगाड़ी जो केवल या मुwय Tप से याि<य0 के वहन के िलए आशियत ह।ै (93) ““““(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववशशेेशशेे ककककHHHH अअअअननननUUुुUUुु ाााा”””” स े (cid:4)कसी Uलॉक (cid:31)ट ेशन ,ारा िपछले Uलॉक (cid:31)ट ेशन को (cid:4)कसी रेलगाड़ी को वहां से छूटने के िलए और पूव8 किथत ब् लॉक (cid:31)ट ेशन म(cid:10) -वेश करन े के िलए दी गई अनुuा अिभ-ेत ह;ै (94) ‘‘‘‘‘‘‘‘IIIIलल लल ेेटटटेेटफफफफॉॉॉॉमममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)////VV VV HHHHनननन WWWWाााारररर’’’’’’’’ से रेलगािड़य0 के ,ार से समकािलक (cid:31)व चािलत ,ार क& ऐसी -णाली अिभ-ेत ह,ै जो :ल ेटफाम8 पर पट(cid:24)रय0 से याि<य0 को दरू करने के िलए :ल ेटफॉम8 के (cid:4)कनार0 पर उपलUध कराई जाती ह;ै (95) ‘‘‘‘‘‘‘‘IIIIलल लल ेेटटटेेटफफफफॉॉॉॉमममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)पपपपययययवव(cid:20)(cid:20)वव(cid:20)(cid:20) (cid:14)(cid:14)ेे(cid:14)(cid:14)ेे कककक बबबबथथूूथथूू ’’’’’’’’ से :ल ेटफॉम8 पर पय8वे(cid:28)क के िलए एक मॉनीट‡रग केिबन अिभ-ेत ह;ै (96) ““““ककककााााटटँँटटँँ ाााा औऔऔऔरररर GGGGैैपपैैपप उउउउपपपपददददशशशशकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ”””” स े ऐसे सािध< अिभ-ेत ह (cid:129) जो उस ि(cid:31)थित को उपदaशत करने के िलए िजसम(cid:10) वे सेट (cid:4)कए गए ह,(cid:129) कांट0 म(cid:10) (cid:4)फट (cid:4)कए गए ह (cid:129) और उनके साथ काय8 करत े ह;(cid:129) (97) ‘‘‘‘‘‘‘‘IIIIववववााााइइइइंंंंXXXXससससममममननैैननैै ’’’’’’’’ से ऐसा स(cid:28)म रेल सेवक अिभ-ेत ह ै जो हाथ से िसQन ल दने े, काँट0 क& सही से‡टग और लॉ[कग के िलए शं‡टग गितिविधय0 और पैनल प(cid:24)रचालक क& सलाह के अनुसार अBय संबंिधत कायr के िलए उGरदायी ह;ै (98) ‘‘‘‘‘‘‘‘ििििवववव,,,,ततुुततुु ####लल लल ॉॉॉॉकककक’’ से (cid:4)कसी िविशP ट से/ शन से कष8ण धारा या िवRुत आपूaत को हटाना अिभ-ेत है; (99) ‘‘‘‘‘‘‘‘आआआआYYYYससससााााररररणणणण ककककोोोोडडडड’’’’’’’’ से रेलगाड़ी -चालक के कंसोल पर शूBय गित कोड स े िभBन ऐसा (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ा कोड अिभ-ेत ह,ै जो लˆय गित को दaशत करता ह;ै (100) ““““अअअअननननििंंििंं ततततमममम टटटटZZZZममममननननलललल ####ललललॉॉॉॉकककक ////टटटटेेशशेेशशनननन”””” से चालू लाइन के अंत म(cid:10) (cid:4)दया गया (cid:31)टेशन नहh बि(cid:6)क वह (cid:31)टेशन अिभ-ेत ह ै जो रेलगािड़य0 को वापस मोड़ने के िलए कार (cid:24)रव‰सग साइड के साथ (cid:4)दया गया ह;ै (101) ‘‘‘‘‘‘‘‘ररररेेेेलललल बबबबोोोोडडडड’’(cid:20)(cid:20)’’(cid:20)(cid:20)’’’’ से भारतीय रेल बोड 8 अिधिनयम, 1905 (1905 का 4) के अनुjछ ेद 2 के अधीन शि/त -ा:त रेल बोड 8अिभ-ेत ह;ै (102) ‘‘(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााIIIIतत तत ककककतततताााा (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) उउउउपपपप----////टट ट ट ेेशशेेशशनननन’’’’’’’’ स े ऐसा वैRतु उप-(cid:31)ट ेशन अिभ-ेत ह ै जहा ं िgड उप-(cid:31)ट ेशन से िवRुत स:ल ाई -ा:त क& जाती ह ैऔर िवतरण के िलए समुिचत वो(cid:6)ट ेज म(cid:10) प(cid:24)रवaतत क& जाती ह;ै (103) ““““((((दददद[[[[टट टट ककककााााररररीीीी ((((ररररेेेेिििि::::टटटटफफफफााााययययरररर))))” से -(cid:16)य ावत` धारा को (cid:4)दPट धारा म(cid:10) संप(cid:24)रवaतत करने वाला सािध< अिभ-ेत ह;ै (104) ‘‘‘‘‘‘‘‘ििििननननबबबबििNNििNN धधधधतततत हहहह////ततत त चचचचााााििििललललतततत पपपप2222िििितततत’’’’’’’’ से ऐसी चालन पWित अिभ-ेत ह,ै जहां रेलगाड़ी हाथ से चलाई जाती ह ै और वह केवल उसक& अिधकतम गित सीमा के संबंध म (cid:10)(cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ा के अCय धीन होती ह;ै (105) ‘‘‘‘‘‘‘‘चचचचलललल////टट टट ॉॉॉॉकककक पपपपययययवव(cid:20)(cid:20)वव(cid:20)(cid:20) (cid:14)(cid:14)ेे(cid:14)(cid:14)ेे कककक’’’’’’’’ स ेवह म(cid:20)े ो रेल सेवक अिभ-ेत ह ैजो रेलगाड़ी क& परी(cid:28)ा करन ेऔर सुरि(cid:28)त या<ा के िलए उनके ठीक होने का -माण प< दने े के िलए स7यक Tप से अaहत ह;ै10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (106) ‘‘‘‘‘‘‘‘ददददििििृृृृ [[[[टट टट पपपपथथथथ पपपपरररर पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन पपपप2222िििितततत (ररररनननन ऑऑऑऑनननन ससससााााइइइइटटटट))))’’’’’’’’ से ऐसी चालन पWित अिभ-ेत ह,ै जहां रेलगाड़ी हाथ से चलाई जाती ह ैऔर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरं (cid:28)ण िनबŠधन के अCय धीन केवल गित के संबधं म(cid:10) तब तक रहती ह;ै जब तक (cid:4)क (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरं (cid:28)ण पथ सकं ेतक अिभuात रहते ह (cid:129) िजसके पdच ात् यह (cid:31)व चािलत Tप से साकं ेितक ह(cid:31)त चािलत पWित म(cid:10) प(cid:24)रवaतत हो जाती ह;ै (107) “पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााििििललललतततत ललललााााइइइइनननन ((((ररररKKKKननननगगगग 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गगगगैपैपैपैप))))” से दो िविभBन फ&डर0 ,ारा भरे जानेवाल े तृतीय रेल पटरी क& लंबाइय0 के बीच का अंतर अिभ-ेत ह।ै (111) ‘‘रेलगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककोोोो ससससररररुुुु िििि(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)तततत ककककररररनननन’’’ेे’ेे’’’’ से पूण8 Yेक का उपयोग करना, सभी चालन ि(cid:31)थ ितय0 को बदं करना और रेलगाड़ी के -चालक क& िनय<ं ण कुंजी को हटाना और जहां कहh -यो‹ य हो, पाŒकग Yके का उपयोग करना अिभ-ेत ह।ै (112) ‘‘‘‘‘‘‘‘वववव(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)रररर[[[[ठठ ठठ सससस::ेे::ेे शश शश नननन इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर ययययाााा ककककििििनननन[[[[ठठ ठठ इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर ((((ररररेेेेललललपपपपथथथथ ययययाााा ककककाााायययय (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ययययाााा िििि????जजजज ययययाााा ततततततृृततृृ ीीीीयययय ररररेेेेलललल पपपपटटटटररररीीीी ययययाााा ििििसससस****नन नन लललल ययययाााा ददददररररूूूू ससससचचचचंंंं ाााारररर ))))’’’’’ स े रेलपथ, :व ाइंट0, िसगनल0, संचार उप(cid:31)क र0, पुल0 तथा तृतीय पटरी के िनमा8ण या अBय संबंिधत काय 8हते ुउ(cid:16)त रदायी स(cid:28)म मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ेत ह।ै (113) ‘‘‘‘‘‘‘‘वववव(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)रररर[[[[ठठ ठठ सससस::ेे::ेे शश शश नननन इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर ययययाााा ककककििििनननन[[[[ठठ ठठ इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर ((((ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी जजजजााााचचंंचचंं ))))’’’’’’’’ से मे(cid:20)ो रेल के ऐसे पदधारी सेवक या अBय रेल सेवक अिभ-ेत ह ै िजBह (cid:10) कुछ समय के िलए इस तरह के काय 8 का -भार (cid:4)दया गया ह ै और य े रेलगािड़य0 या अBय चल(cid:31)ट ॉक क& जाचं करन ेतथा उनके सरु ि(cid:28)त चालन -मािणत करन ेहते ु नामिनDदPट होते ह;(cid:129) (114) ‘‘‘‘‘‘‘‘ललललघघघघपपुुपपुु थथथथनननन ((((शशशशॉॉॉॉटटटट(cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ससससDDDDकककक]]]]टटटटगगगग)))) ययययििुुििुु ::::तत तत ’’’’’’’’ से ऐसी युि/त या ंअिभ-ेत ह (cid:129)िजनका सहायक उप-(cid:31)ट ेशन या कष8ण उप (cid:31)ट ेशन/ उप (cid:31)ट ेशन िनयं<ण क(cid:28) म (cid:10) अवि(cid:31)थ त -(cid:16)य ेक (cid:31)ट ेशन पर सरु (cid:28)ा कारण0 के िलए भूिम तक चलती रेलगािड़य0 म (cid:10) लगी अ(cid:31)थ ायी Tप स े शॉट8 सDकट के िलए तब उपबंध (cid:4)कया गया ह ै जब चलती 2ई रेलगाड़ी क& दशा म(cid:10) संभा€य ता िविहत सीमाc से अिधक हो जाती ह ै; (115) ““““ललललघघघघ ुु ुु पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपथथथथ ((((शशशशॉॉॉॉटटटट(cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ससससDDDDककककटटटट))))” से प(cid:24)रपथ म(cid:10) वह दोषपूण8 दशा अिभ-ेत ह ै जो िवRुत धारा के िन7न -ितरोध वाले (cid:4)कसी पथ के लगाने से उ(cid:16)प Bन होती ह ै; (116) ‘‘‘‘‘‘‘‘शशशशंं]]ंं]]टटटटगगगग’’’’’’’’ के कष8ण मोटर0 या (cid:4)कसी अBय (cid:31)व चािलत यान के साथ या उसके िबना, जोड़न,े अलग करन े या (cid:31)थ ान बदलने का (cid:4)कसी अBय -योजन के िलए िडUब े (कोच) या िडUब 0 का सचं लन अिभ-ेत ह;ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 11 (117) ‘‘ििििसससस****नन नन लललल’’’’’’’’ से कोई ऐसा सकं ेत अिभ-ेत ह,ै जो (cid:4)कसी रेलगाड़ी -चालक को उसक& रेलगाड़ी का संचलन िनयंि<त करने के िलए (cid:4)दया गया ह;ै (118) ‘‘ििििववववशशशशषषेेषषेे अअअअननननददुुददुु शशशशेेेे ’’’’’’’’ से िविशPट मामल0 या प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0 क& बाबत -ािधकृत अिधकारी ,ारा समय-समय जारी (cid:4)कए जान ेवाले अनुदशे अिभ-ेत ह;ै (119) ‘‘‘‘‘‘‘‘ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ााााररररीीीी ससससररंंररंं (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण ककककुंुंुंुंजजजजीीीी’’’’’’’’ स े एक ऐसी कुंजी अिभ-ते ह,ै िजसे (cid:31)ट ेशन िनयं<ण क(cid:28) म(cid:10) रखा गया ह ै और इसे िनरी(cid:28)ण या अनुर(cid:28)ण के िलए (cid:4)कसी िवशेष रेलपथ से/श न को जाने वाले -ािधकृत कम8चा(cid:24)रय0 को (cid:4)दया जाता ह;ै (120) ‘‘‘‘‘‘‘‘ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं ििििववववशशशशषषेेषषेे ककककुंुंुंुंजजजजीीीी’’’’’’’’ स े ऐसी कुंजी अिभ-ते ह ै िजस े :ल ेटफॉम8 क& ओर हाथ ,ारा खोले जाने वाल े उप-,ार को खोलन े के िलए उपलUध कराया जाता ह ै िजसका रेलपथ पर प2चँ न े के िलए अनरु (cid:28)ण कम8चा(cid:24)रवृंद ,ारा उपयोग (cid:4)कया जाता ह;ै (121) ‘‘‘‘‘‘‘‘////टट ट ट ेेशशेेशशनननन’’’’’’’’ स े (cid:4)कसी मे(cid:20)ो रेल लाइन पर वह (cid:31)थ ान अिभ-ेत ह ै जहा ं या<ी यातायात का -बंध (cid:4)कया जाता ह;ै (122) ‘‘‘‘‘‘‘‘////टट टट ेेेेशशशशनननन ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण कककक(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)’’’’’’’’ से वह क(cid:28) अिभ-ेत ह ैजहां (cid:31)ट ेशन िनयं<ण पैनल या संकम8 (cid:31)ट ेशन अवि(cid:31)थ त ह;ै (123) ““““////टटटटेेशशेेशशनननन ििििशशशश^^^^टटटट (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााररररीीीी ककककााााययययाााालल(cid:20)(cid:20)लल(cid:20)(cid:20) यययय”””” स े (cid:31)टेशन म(cid:10) िविभl गितिविधय0 जन उदघोषणा (पीए) -णाली, /ल ोज सDकट टेलीिवजन, (cid:31)वत: (cid:4)कराया संgहण तथा या<ी सहायता टेलीफोन पर िनयं<ण रखन े के िलए (cid:31)टेशन पर (cid:31)ट ेशन अधी(cid:28)क या (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी का काया8लय अिभ-ेत ह;ै (124) ‘‘////टटटटेेशशेेशशनननन ससससीीीीममममाााा’’’’’’’’ से मे(cid:20)ो रेल से/शन उतनी सीमा तक अिभ-ेत ह ै जो िवशेष अनुदशे 0 ,ारा यथािविनDदE (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी के -शासिनक िनयं<ण के अधीन होगा; (125) ‘‘‘‘‘‘‘‘////टट ट ट ेेशशेेशशनननन ििििशशशश^^^^टटटट (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााररररीीीी’’’’’’’’ से ऐसा कायर8 त €य ि/त अिभ-ेत ह ै जो उस समय के िलए (cid:31)ट ेशन तथा (cid:31)ट ेशन सीमा के भीतर यातायात के संचालन हते ु उ(cid:16)त रदायी ह ै िजसके पास उस समय के िलए ऐसे (cid:31)ट ेशन और यातायात का (cid:31)व तं< -भार होता ह;ै (126) ‘‘////टट ट ट ेेशशेेशशनननन सससस::ेे::ेे शशशशनननन’’’’’’’’ से (cid:4)कसी Uलाँक (cid:31)टेशन क& (cid:31)टेशन सीमाc का वह भाग अिभ-ते है जो सटे 2ए Uल ॉक से/शन क& सीमा बनाता ह।ै (127) "ससससहहहहााााययययकककक ििििननननययययमममम"""" से वह िवशेष अनुदशे अिभ-ेत ह ै जो त(cid:16)स ंबंधी साधारण िनयम का सहायक ह ै और वह (cid:4)कसी साधारण िनयम से िवसंवादी नहh होगा; (128) ‘‘‘‘‘‘‘‘उउउउपपपप////टट टट ेेशशेेशशनननन ((((ससससबबबब////टट टट ेेशशेेशशनननन))))’’’’’’’’ से िवRुत ऊजा8 क& -ाि:त और संचार के िलए िवRुत उप(cid:31)कर से युO कोई भवन का (cid:28)े< अिभ-ेत ह;ै (129) ‘‘‘‘‘‘‘‘(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ददददाााायययय ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण ////तत तत भभंंभभंं ’’’’’’’’ से िशरोप(cid:24)र उप(cid:31)कर को या तीसरी रेल पटरी कष8ण उप(cid:31)कर को िवRुत आपूaत िनयंि<त करने के िलए लगाए गए इंटर:ट र, आइसोलेटर, ि(cid:31)व च0, दरू (cid:31)थ िनयं<ण उप(cid:31)कर और अBय12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उप(cid:31)क र0 का संयोजन अिभ-ेत ह ै और इसके अंतगत8 िशरोप(cid:24)र उप(cid:31)कर के मामल े म(cid:10) (cid:4)फbडग, से/श bनग और समTप (cid:31)त भं ह;(cid:129) (130) “ककककााााययययचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ााााललललनननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी” स े उतने समय के िलए रेल के (cid:4)कसी िह(cid:31)स े म(cid:10) रेलगािड़य0 के काय8चालन के िलए अपनाई गई -णाली अिभ-ेत ह;ै (131) ‘‘‘‘‘‘‘‘लललल____यय यय ददददररररूूूू ीीीी’’’’’’’’ स ेऐसा दरू तम (cid:31)थ ान अिभ-ते ह,ै िजसके िलए रेलगाड़ी सुरि(cid:28)त अgसर होगी; (132) ‘‘‘‘‘‘‘‘लललल____यययय गगगगिििितततत’’’’’’’’ स े ऐसी गित अिभ-ेत ह,ै जो रेलगाड़ी -चालक के कंसोल पर, िजससे अिधक रेलगाड़ी क& गित नहh होनी चािहए, -दaशत क& गई हो; (133) “अअअअ////थथथथााााययययीीीी भभभभ”ूूूू से वह अित(cid:24)रO भू अिभ-ेत ह ै िजसका उपयोग काय 8 करन े क& अनुuा जारी करने के बाद (cid:4)कया जाता ह ैऔर िजस ेकाय 8क& अनुuा रŽ करन ेके पहल ेअवdय हटा (cid:4)दया जाना चािहए; (134) “टटटटZZZZममममननननलललल ////टटटटेेशशेेशशनननन”””” स े ऐसा (cid:31)टेशन अिभ-ेत ह ै जो िवशेष Tप से -ािधकृत अिधकारी ,ारा ऐसा घोिषत (cid:4)कया गया हो, जहाँ आम तौर पर कोई रेलगाड़ी नहh चलती ह ै और या<ी रेलगाड़ी चालकदल के प(cid:24)रवत8न और सावधानी के आदशे या शं‡टग; इ(cid:16)या(cid:4)द के बाद आगे क& या<ा शुT करती ह (cid:129) या जारी रखती ह (cid:129) और ऐसे (cid:31)टेशन0 म(cid:10) उस (cid:31)थान पर (जहाँ रेलगािड़याँ आमतौर पर ~कती ह (cid:129) मगर जहा ँ कोई (cid:31)टॉप िसQन ल नहh -दG हो), वहाँ (cid:31)टॉप बोड 8 -दान (cid:4)कया जाएगा; ऐसे (cid:31)टेशन पर िसQन ल ओवरलैप नहh होना चािहए; (135) """"जजजजााााचचंंचचंं ररररेेेेललललपपपपथथथथ"""" से कार शेड (cid:28)े< म(cid:10) वह रेलपथ अिभ-ेत ह ैिजस ेजब अपेि(cid:28)त हो, रेलगािड़य0 के संचलन और ऑन बोड 8सी ए टी सी उप(cid:31)कर के िनPपादन क& जांच करने के िलए उपयोग (cid:4)कया जाता ह;ै (136) ‘‘‘‘‘‘‘‘ततततततृृततृृ ीीीीयययय ररररेेेेलललल ((((ततततततृृततृृ ीीीीयययय पपपपटटटटररररीीीी))))’’’’’’’’ से प(cid:24)रचािलत रेल0 के पाdव 8 म(cid:10) लगाए गए िवRुत रोधक0 पर रेल अिभ-ेत है िजसके ,ारा िवRुत रेल गािड़य0 को िवRुत शि/त का -दाय धारा संgाहक0 के माCय म से (cid:4)कया जाता ह;ै (137) ““““GGGGैैककैैकक ससससDDDDककककटटटट” से वह िवRुत प(cid:24)रपथ (सDकट) अिभ-ेत ह ै जो रेलपथ के (cid:4)कसी भाग पर (cid:4)कसी यान क& उपि(cid:31)थित uात करने के िलए लगाया जाता ह ैऔर रेलपथ क& पट(cid:24)रयाँ सDकट का भाग Tप ह;(cid:129) (138) ““““ररररेेेेललललपपपपथथथथ फफफफHHHHडडडडरररर ररररोोोोधधधधकककक (GGGGैैककैैकक फफफफHHHHडडडडरररर ????ककेेककेे रररर))))”””” से वह प(cid:24)रपथ रोधक अिभ-ेत ह ै जो तृतीय रेल उप(cid:31)कर के 750 वो(cid:6)ट (cid:4)दPट धारा के -दाय का िनयं<ण करता ह;ै (139) """"GGGGैैककैैकक अअअअननननररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)कककक" से ऐसा मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ेत ह ै जो (cid:31)थायी पथ या उसस े जुड़ े काम पर लगाया गया हो; (140) ‘‘‘‘‘‘‘‘ययययााााततततााााययययाााातततत ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं कककक’’’’’’’’ से प(cid:24)रचालन िनयं<ण क(cid:10)(cid:11) म(cid:10) कायर8 त ऐसा मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ेत ह ैजो उस समय के िलए मे(cid:20)ो रेल के (cid:4)कसी िह(cid:31)से या पूरे से/श न म (cid:10)रेलगाड़ी चालन हते ु उ(cid:16)त रदायी ह;ै (141) “ययययााााततततााााययययाााातततत ससससममममयययय”””” से -ात: समय -थम अनुसूिचत रेलगाड़ी के -चालन के -(cid:31)थ ान समय और रात म(cid:10) अंितम अनुसूिचत रेलगाड़ी के पय8मतान (टaमनेशन) समय के बीच क& अविध अिभ-ेत ह।ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 13 (142) ‘‘‘‘‘‘‘‘ररररेेेेललललपपपपथथथथ ((((पपपपटटटटररररीीीी)))) औऔऔऔरररर ससससररररंंंं चचचचननननाााा ययययाााा ससससककककंंंं मममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर’’’’’’’’ स ेमे(cid:20)ो रेल का ऐसा कोई सेवक अिभ-ते ह ैजो कांट0, मे(cid:20)ो संरचना, सतही सरं चना, पुल0 के िनमा8ण या अनुर(cid:28)ण या इसस े संबंिधत अBय िनमा8ण कायr के िलए उ(cid:16)त रदायी ह;ै (143) ‘‘‘‘‘‘‘‘ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ’’’’’ से कोई ऐसा कष8ण िवRुत -णली अिभ-ेत ह ै जो िशरोप(cid:24)र उप(cid:31)क र -णाली के साथ 25000 वो(cid:6)ट bसगल फेस पर, 50 हा(cid:143)ज8 -(cid:16)यावत` धारा पर या 1500 वाट (cid:4)दE -वाह पर या तीसरी रेल -णाली के साथ (cid:4)दE -वाह क& 750 वो(cid:6)ट या कुछ अBय वो(cid:6)टेज पर काय8 करती ह;ै (144) “ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ििििवववव,,,,ततुुततुु धधधधाााारररराााा ((((GGGGैै::ैै::शश शश नननन ककककररररBBBBटटटट))))”””” से (cid:4)कसी िवRुत रेलगाड़ी ,ारा संचलन के िलए 750 वो(cid:6)ट (cid:4)दPट धारा पर ली गयी धारा अिभ-ेत ह;ै (145) """"ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ििििवववव,,,,ततुुततुु ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं कककक ((((GGGGैैैै::::शश शश नननन पपपपााााववववरररर ककककंंंंGGGGोोोोललललरररर))))" से वह स(cid:28)म मे(cid:20)ो रेल सेवक अिभ-ेत ह ै जो उस समय मे(cid:20)ो रेल क& कष8ण िवRुत िवतरण -णाली पर िवRुत शि/त के -दाय और उसस े संबंिधत -चालन0 का िनयं<ण करन े के िलए िज़7मेदार ह;ै (146) """"ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ििििवववव,,,,ततुुततुु ििििववववततततररररणणणण (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी ((((GGGGैै::ैै::शश शश नननन पपपपााााववववरररर ििििडडडड////GG G G ीीीीRRRRयय यय ूूशशूूशशनननन ििििसससस////टट टट मममम))))" से वह िवRुत िवतरण -णाली अिभ-ेत ह ै िजसक& €य व(cid:31)थ ा कष8ण के -योजन0 के िलए क& गई ह;ै (147) ““““ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) उउउउपपपप////टटटटेेशशेेशशनननन ((((GGGGैै::ैै::शश शश नननन ससससबबबब ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन))))”””” से वह उप (cid:31)ट ेशन अिभ-ेत ह ैजहां (cid:4)दPट कारी (cid:20)ांसफाम8र सेट0 ,ारा -(cid:16)य ावत` धारा को (cid:4)दPट धारा म(cid:10) संप(cid:24)रवaतत करन ेके िलए उप(cid:31)क र क& €य व(cid:31)थ ा क& गई ह;ै (148) ““““ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी”””” स े (cid:4)कसी भी छोर पर चालन कोn सिहत सवारी िडUब0 के एक या एक से अिधक एकक या (cid:20)ेलर सिहत या उसके िबना (cid:31)वतःनो(cid:4)दत यान अिभ-ेत ह ै िजसे (cid:20)ैक से आसानी स े उठाया नहh जा सकता ह;ै (149) ‘‘‘‘‘‘‘‘ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण औऔऔऔरररर ममममॉॉॉॉििििननननटटटट]]]]ररररगगगग (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी’’’’’’’’ ययययाााा ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ससससममममााााककककििििललललतततत (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)बबबबधधंंधधंं नननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी ‘‘ स े एक ऐसी -णली अिभ-ेत ह ै िजसे कष8ण, िवRुत, Yे[कग, वातानुकूलन आ(cid:4)द जैस े मे(cid:20)ो रेल के सचं लन से संबंिधत कृ(cid:16)य0 क& िविवधता क& सूचना और -योग िनयं<ण उपलUध करन ेके िलए अिभकि(cid:6)पत (cid:4)कया गया ह।ै (150) ‘‘‘‘‘‘‘‘ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ररररेेेेििििडडडडययययोोोो’’’’’’’’ से रेलगाड़ी क& कैब, (cid:31)ट ेशन0 और िनय<ं ण के बीच बेतार टेिलफोन संदशे संचार -णाली अिभ-ेत ह;ै (151) ““““ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ससससररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ाााा औऔऔऔरररर चचचचततेेततेे ााााववववननननीीीी (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी ((((टटटटीीीीपपपपीीीीडडडड####ललललएएूूएएूू सससस))))”””” से ऐसा (cid:31) वचािलत रेलगाड़ी सुर(cid:28)ा -णाली अिभ-ेत है जो गाड़ी के अ(cid:16)यिधक गित म(cid:10) जाने, खतरे के िसQन ल स े गुजर जाने और ट‘र रोकने के िखलाफ सुर(cid:28)ा -दान करती ह;ै (152) ““““GGGGााााससंंससंं फफफफााााममममरर(cid:20)(cid:20)रर(cid:20)(cid:20) ”””” से िविभl वो(cid:6)ट ता पर -(cid:16)य ावत` धारा को प(cid:24)रवaतत करने और उनका -दाय करने के िलए ि(cid:31)थ रक सािध< अिभ-ेत ह;ै (153) ‘‘ससससररुुररुु ंंंंगगगग ससससववंंववंं ााााततततनननन सससस::ेे::ेे शश शश नननन’’’’’’’’ से (cid:4)कसी अप या डाउन लाइन के सरु ंग से/शन क& Bयूनतम लंबाई अिभ-ेत ह,ै जो सरु ंग संवातन पंख0 का उपयोग करते 2ए यािं <क Tप स ेसंवातन करने म(cid:10) स(cid:28)म ह;ै14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (154) """"ििििWWWWससससककंंककंं ेेेेततततीीीी ििििसससस****नन नन लललल----RRRRयय य य वववव////थथ थथ ाााा"""" से वह िसQन ल €य व(cid:31)थ ा अिभ-ेत ह ै िजसम(cid:10) िसQन ल, (cid:4)कसी एक समय म(cid:10), दो संकेत0 म(cid:10) कोई एक -दaशत (cid:4)कया जाता ह;ै (155) ‘‘‘‘‘‘‘‘ििििबबबबननननाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााररररीीीी ककककेेेे ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)चचचचााााललललनननन’’ से ऐसा रेलगाड़ी -चालन अिभ-ेत ह ै जहां रेलगािड़य0 का चलना और ~कना, इसके साथ-साथ रेलगाड़ी का ,ार -चालन और आपात-ि(cid:31)थ ितय0 क& €य व(cid:31)थ ा, रेलगािड़य0 म(cid:10) कम8चा(cid:24)रवृंद क& उपि(cid:31)थ ित क& (cid:4)कसी िविनयामक अपे(cid:28)ा के िबना पूण8त: (cid:31)व चािलत ह;ै (156) ‘‘‘‘‘‘‘‘ककककाााायययय (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी’’’’’’’’ से कोई िवभागीय रेलगाड़ी अिभ-ते ह,ै जो अकेले ही मे(cid:20)ो रेल नेटवक8 पर अनुर(cid:28)ण कायr सिहत काय8 के िनPप ादन के िलए आशियत ह।ै 3333.... ////टटटटेेशशेेशशनननन```` ककककाााा ववववगगगगaaaaककककररररणणणण....---- (1) इन िनयम0 के -योजन के िलए (cid:31)ट ेशन0 को दो -वगr म(cid:10) िवभािजत (cid:4)कया जाएगा - Uलॉक (cid:31)टेशन और गैर Uलॉक (cid:31)टेशन। (2) Uलॉक (cid:31)टेशन, वे (cid:31)ट ेशन ह,(cid:129) जहां चालक मोटरमैन को अपनी रेलगाड़ी के साथ Uल ॉक से/श न म(cid:10) -वेश करने के िलए संचालन पWित के अनसु ार -(cid:31)थ ान -ािधकार लेना आवdय क ह ै और पणू 8 Uल ॉक पWित म(cid:10) इन (cid:31)ट ेशन0 क& तीन Mेिणयां ह:(cid:129) - ((((कककक)))) ‘‘‘‘कककक’’’’ bbbbणणेेणणेे ीीीी ककककेेेे ////टट टट ेेशशेेशशनननन,– जहां रेलगाड़ी के िलए लाइन ि/ल यर तब तक नहh (cid:4)दया जा सकता ह,ै जब तक वह लाइन िजस पर रेलगाड़ी को िलया जाना ह,ै होम िसQन ल से आगे कम से कम 400 मीटर तक या (cid:31)ट ाट8र िसQन ल तक साफ नहh ह।ै ((((खखखख)))) ‘‘‘‘खखखख’’’’ bbbbणणेेणणेे ीीीी ककककेेेे ////टटटटेेेेशशशशनननन,,,,- जहाँ (cid:31)टेशन से/शन के भीतर रेलगाड़ी के -वेश के िलए लाइन ि/ल यर होन े से पहले ही रेलगाड़ी के िलए लाइन ि/ल यर (cid:4)दया जा सकता ह।ै ((((गगगग)))) ‘‘‘‘गगगग’’’’ bbbbणणेेणणेे ीीीी ककककेेेे ////टटटटेेशशेेशशनननन,,,,- Uलॉक हट, जहा ँ रेलगाड़ी के िलए लाइन ि/ल यर तबतक नहh (cid:4)दया जा सकता ह,ै जब तक (cid:4)क िपछली रेलगाड़ी पूरी तरह से होम िसQन ल से आगे कम से कम 400 मीटर दरू तक नहh चली गई ह ैऔर अपनी या<ा पूरी कर रही ह,ै इनके अंतग8त मCय वत` Uल ॉक पो(cid:31) ट भी ह।(cid:129) (3) ििििववववशशशशषषेेषषेे bbbbेणेणेणेणीीीी ककककेेेे ////टटटटेेेेशशशशनननन;;;; वे Uलॉक (cid:31)टेशन ह (cid:129) जो ऊपर वaणत 'क', 'ख' और 'ग' Mेणी के -वग8 के अंतग8त नहh आते ह।(cid:129) (4) गगगगररैैररैै ----####लल लल ॉॉॉॉकककक ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन ययययाााा ‘‘‘‘घघघघ’’’’ bbbbणणेेणणेे ीीीी ककककेेेे ////टट टट ेेशशेेशशनननन रेलगािड़य0 के ~कने के ऐसे (cid:31)थ ान ह (cid:129) जो दो 5मागत Uल ॉक (cid:31)ट ेशन0 के बीच ि(cid:31)थ त ह (cid:129) और जो (cid:4)कसी Uल ॉक से/श न क& सीमा नहh बनते। 4444.... पपपपुcुcुcुcषषषष औऔऔऔरररर ममममििििहहहहललललाााा ररररेेेेलललल ससससववेेववेे कककक```` पपपपरररर ििििननननययययमममम```` ककककाााा ललललाााागगगग ूू ूू हहहहोोोोननननाााा....- इन िनयम0 म(cid:10), जहा ं भी वह/उसके/ इ(cid:16)या(cid:4)द जैस े शUद संदभ 8 म(cid:10) उपयोग (cid:4)कए जात े ह,(cid:129) उनम(cid:10) मिहला सेवक0 को भी शािमल समझा जाएगा, जब तक (cid:4)क इसके िवपरीत (cid:31)पE Tप स े उ(cid:6)लेख नहh (cid:4)कया गया हो। ये िनयम पु~ष और मिहला रेल सेवक दोन0 के िलए समान Tप से लागू ह0गे। 5. इइइइनननन ििििननननययययमममम```` ममममBB BB पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररभभभभााााििििषषषषतततत ननननहहहहdddd ((((ककककएएएए गगगगएएएए शशशश####दददद```` औऔऔऔरररर पपपपदददद```` ककककेेेे अअअअथथथथ.(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) - इन िनयम0 म(cid:10) -योग (cid:4)कए गए सभी अBय शUद और पद जो प(cid:24)रभािषत नहh (cid:4)कए गए ह (cid:129) [कतु अिधिनयम या सिBन मा8ण अिधिनयम म(cid:10) प(cid:24)रभािषत (cid:4)कए गए ह (cid:129) के वही अथ 8 ह0गे जो उनके उन अिधिनयम0 म(cid:10) ह।ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 15 अअअअeeeeययययाााायययय ---- 2222 ममममेGेGेGेGोोोो ररररेेेेलललल ससससववेेववेे कककक```` पपपपरररर ससससााााधधधधााााररररणणणणततततययययाााा ललललाााागगगग ूू ूू हहहहोोोोनननन ेे ेेववववाााालललल ेे ेेििििननननययययमममम 6666.... ििििननननययययमममम```` ककककHHHH (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ििििततततयययय```` ककककHHHH आआआआपपपपZZूूZZूू तततत....- मे(cid:20)ो रेल -शासन इन िनयम0 और उनम(cid:10) (cid:4)कए गए संशोधन0 क& एक -ित िन’िलिखत को आपूaत करेगा,- (1) (क) -(cid:16)येक (cid:31)टेशन और -चालन िनयं<ण क(cid:10)(cid:11) (ख) -(cid:16)येक अनुर(cid:28)ण शेड; और (ग) ऐसे अBय काया8लय0 जो िविनDदE (cid:4)कए जाए।ं (2) -(cid:16)येक मे(cid:20)ो रेल सेवक िजसको इन िनयम0 ,ारा, या इन िनयम0 के ऐसे भाग0 ,ारा जो उसके कत8K0 स े संबंिधत ह,(cid:129) कोई िनिHत उGरदािय(cid:16)व सxपा गया ह।ै 7777. ििििननननययययमममम```` ककककHHHH (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)िििितततत ककककाााा अअअअननननररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण....- मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक िजस े इन िनयम0 क& -ित आपूaत क& गई ह,ै - (1) zूटी के दौरान अपनी -ित तुरंत उपलUध रखेगा; (2) सभी संशोधन उस म(cid:10) समािवE करता रहगे ा; (3) अपने व(cid:24)रn अिधका(cid:24)रय0 म(cid:10) से (cid:4)कसी क& भी मांग पर उस े -(cid:31)तुत करेगा; (4) अपनी -ित खो जान ेया िनTिपत हो जान ेपर अपन ेव(cid:24)रn अिधकारी स ेनई -ित -ाI करेगा; और (5) यह सुिनिHत करेगा (cid:4)क उसके अधीन काय8 करन े वाले कम8चा(cid:24)रवृंद को सभी शुिWय0 एवं संशोधन0 क& आपूaत क& गई हो और यह (cid:4)क वे इस िनयम के उपबंध0 का अनुपालन कर(cid:10)। 8888.... ििििननननययययमममम```` ककककाााा UUUUाााानननन....---- मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक,- (1) अपनी zूटी स े संबंिधत िनयम0 से पूण8 Tप से सुप(cid:24)रिचत होगा और मे(cid:20)ो रेल -शासन सुिनिHत करेगा (cid:4)क ऐसा हो; (2) य(cid:4)द कोई िविनDदE परी(cid:28)ा हो तो उस े उGीण8 करेगा; (3) (cid:31)वयं को संतुE करेगा (cid:4)क उसके अंतग8त काम करन े वाले कम8चा(cid:24)रवृंद न े उपिनयम 1 और 2 का अनुपालन (cid:4)कया ह,ै और; (4) य(cid:4)द आवdयक हो, तो अपने अधीन काय8रत कम8चा(cid:24)रवृंद को इन िनयम0 को समझाएगा जहा ं तक वे उनपर लागू होते ह।(cid:129) 9999.... ििििननननययययमममम```` ककककेेेे अअअअननननुपुपुपुपााााललललनननन मममम BB BB ससससहहहहााााययययतततताााा.... ---- मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक इन िनयम0 को कायाि8 Bवत करन े म(cid:10) सहायता करेगा और उनम(cid:10) से (cid:4)कसी के उ(cid:6)लंघन क&, जो उसक& जानकारी म(cid:10) आए, तुरंत अपने व(cid:24)रn अिधकारी एव ं अBय संबW अिधकारी को (cid:24)रपोट8 करेगा। 11110000.... अअअअििििततततचचचचाााारररर,,,, (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)िििितततत ययययाााा हहहहााााििििनननन ककककाााा ििििननननववववााााररररणणणण....- (1) मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक अपने -भार या कUज े म(cid:10) मे(cid:20)ो रेल क& संपिG क& सुर(cid:28)ा और संर(cid:28)ण के िलए उGरदायी होगा। (2) -(cid:16)येक मे(cid:20)ो रेल सेवक िन’िलिखत बात0 को रोकने का -यास करेगा,-16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) मे(cid:20)ो रेल प(cid:24)रसर0 म(cid:10) अितचार; (ख) मे(cid:20)ो रेल संपिG क& चोरी, (cid:28)ित या हािन; (ग) (cid:31)वयं को या अBय लोग0 को (cid:28)ित; और (घ) मे(cid:20)ो रेल प(cid:24)रसर म(cid:10) अि… के िनवारण के िलए -यास करेगा। 11111111.... ििििननननययययमममम```` औऔऔऔरररर आआआआददददशशशशेेेे ```` ककककाााा पपपपााााललललनननन....---- मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक (1) सभी िनयम0 और िवशेष अनुदशे क0, और (2) अपने व(cid:24)रn अिधका(cid:24)रय0 ,ारा (cid:4)दए गए सभी िविध पूण 8 आदशे 0 का अनुपालन और आuा पालन करेगा 11112222.... ffffूटूटूटूटीीीी पपपपरररर उउउउपपपपिििि////थथथथिििितततत....---- मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक ऐसे समय और (cid:31)थान0 पर और ऐसी अविधय0 के िलए, जो मे(cid:20)ो रेल -शासन ,ारा िनयत क& जाए,ं zूटी पर उपि(cid:31)थत होगा और (cid:4)कसी अBय समय और (cid:31)थान पर भी जहा ं उसक& सेवाc क& अपे(cid:28)ा क& जाए, उपि(cid:31)थत होगा। 11113333.... ffffूटूटूटूटीीीी सससस ेे ेे अअअअननननुपुपुपुपिििि////थथथथिििितततत.... - (1) कोई भी मे(cid:20)ो रेल सेवक, अपने व(cid:24)रn अिधकारी क& पूव8 अनुमित के िबना zूटी से (cid:31)वयं को अनुपि(cid:31)थत नहh रखेगा या उपि(cid:31)थित के अपने िनयत घंट0 म(cid:10) प(cid:24)रवत8न नहh करेगा या मे(cid:20)ो रेल के (cid:4)कसी अBय कम8चारी के साथ अपनी zूटी को नहh बदलेगा अथवा अपनी zूटी के -भार को, जब तक (cid:4)क उसे उिचत Tप से मुO नहh (cid:4)कया जाता ह,ै नहh छोड़गे ा। (2) य(cid:4)द कोई मे(cid:20)ो रेल सेवक, zूटी पर होत े 2ए, zूटी से बीमारी के आधार पर अनुपि(cid:31)थत रहन े क& इjछा करता ह ै तो वह तुरंत अपने व(cid:24)रn अिधकारी को मामले क& (cid:24)रपोट8 करेगा और अपनी zूटी को तब तक नहh छोड़गे ा जब तक क& मे(cid:20)ो रेल के स(cid:28)म कम8चारी को उसका चाज 8 न द े (cid:4)दया जाए। 11114444.... अअअअggggककककोोोोहहहहललललयययय..ुु..ुु पपपपययेेययेे ,,,, शशशशााााममममकककक,,,, ////ववववाााापपपपकककक,,,, उउउउ(cid:11)(cid:11)(cid:11)(cid:11)जजेेजजेे कककक औऔऔऔषषषषििििधधधध ययययाााा ऐऐऐऐससससाााा ििििननननZZZZममममतततत पपपपददददााााथथथथ (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ललललननेेननेे ाााा....---- (1) मे(cid:20)ो रेल का कोई भी सेवक zटू ी पर होत े 2ए, नशे क& ि(cid:31)थित म(cid:10) अथवा ऐसी ि(cid:31)थित म(cid:10) नहh होगा िजसम(cid:10) कोई अ(cid:6)कोहलयुO पेय, शाम क, (cid:31)वापक, उGेजक औषिध या ऐसा िनaमत पदाथ8 लेन े के कारण उसके zूटी िनPपादन क& (cid:28)मता का ”ास होता ह।ै (2) मे(cid:20)ो रेल का कोई भी सेवक जो रेलगािड़य0 क& काय8शीलता से सीधे संबंिधत ह,ै अपनी zूटी आरंभ होन ेस ेआठ घंट0 के पूव 8कोई अ(cid:6)कोहलयुO पेय, शामक, (cid:31)वापक, उGेजक औषिध या ऐसा िनaमत पदाथ8 नहh लेगा। 11115555.... ममममेGेGेGेGोोोो ररररेेेेलललल ससससववेेववेे कककक```` ककककाााा आआआआचचचचररररणणणण....---- मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक,- (1) मे(cid:20)ो रेल -शासन ,ारा यथा िविनDदE वद` पहनेगा और बैज (िब(cid:6)ला) धारण करेगा और zूटी पर होत े 2ए दखे ने म(cid:10) साफ सुथरा रहगे ा; (2) साव8जिनक उपि(cid:31)थित के अनुपयुO कोई पोशाक नहh पहनेगा; (3) िशE, सतक8 और स•य होगा; (4) अवैध पा(cid:24)रतोिषक न तो मांगेगा न (cid:31)वीकार करेगा; (5) जनता को सभी युिOयुO सहायता दगे ा और सटीक और सही जानकारी दने े म(cid:10) सावधानी¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 17 बरतेगा; (6) zूटी पर होत े 2ए अपनी zूटी से असंबW कोई अखबार या कोई -काशन नहh पढ़ेगा; (7) कोई धमक& भरी मु(cid:11)ा, या Kवहार या तक8 से बचेगा िजसस े मे(cid:20)ो रेल -शासन क& -ितकूल आलोचना होन े क& संभावना बनती हो; (8) पूछे जान े पर िबना (cid:4)कसी िहच(cid:4)कचाहट के अपना नाम और पदनाम बताएगा, य(cid:4)द कत8K0 म(cid:10) उसे जनता से संपक8 करन े क& आवdयकता होती हो; (9) zूटी पर या उसके बाद इस तरह Kवहार करेगा (cid:4)क जनता म(cid:10) उसके -ित िव–ास और स7मान उ(cid:16)पl हो। 11116666.... ससससररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ाााा ससससििुुििुु ननननििििhhhhतततत ककककररररनननन ेे ेे ककककेेेे ििििललललएएएए ककककतततत--(cid:20)(cid:20)--(cid:20)(cid:20) ....---- (1) मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक,- (क) यह दखे ेगा (cid:4)क जनता क& सुर(cid:28)ा सुिनिHत करन े के िलए हर -यास (cid:4)कया जाए;ं (ख) (cid:4)कसी ऐसी घटना क&, जो उसक& जानकारी म(cid:10) आए, िजसस े मे(cid:20)ो रेल के सुरि(cid:28)त और उिचत काय8 चालन पर -भाव पड़ने क& संभावना हो, अपने व(cid:24)रn अिधकारी को तुरंत (cid:24)रपोट8 करेगा; (ग) (cid:4)कसी दघु 8टना या अवरोध क& दशा म(cid:10) समुिचत अिधकारी ,ारा ऐसा करन े के िलए बुलाए जाने पर तुरंत सहज भाव से सभी सहायता करेगा; और (घ) सुर(cid:28)ा को खतरे म(cid:10) डालने वाले (cid:4)कसी शॉट8कट का सहारा नहh लेगा। (2) मे(cid:20)ो रेल का -(cid:16)येक सेवक, जो दखे ता ह ै (cid:4)क,- (क) िसQन ल म(cid:10) कोई दोष ह;ै (ख) माग8 या संकम8 या तीसरी पटरी के (cid:4)कसी िह(cid:31)स े म(cid:10) कोई अवरोध, असफलता या असफलता क& आशंका ह ै । (ग) (cid:4)कसी रेलगाड़ी के साथ कुछ गलत ह;ै और (घ) दखे ता ह ै (cid:4)क कोई असामाBय प(cid:24)रि(cid:31)थित या ि(cid:31)थित िजसस े रेलगाड़ी के सुरि(cid:28)त चलने म(cid:10) बाधा आन े या या<ी क& सुर(cid:28)ा पर असर पड़ने क& संभावना ह,ै तो वह प(cid:24)रि(cid:31)थितय0 क& मांग के अनुसार त(cid:16)काल कदम उठाएगा, ता(cid:4)क दघु 8टना, आपदा या बाधा को रोका जा सके, और सबसे तेज़ संभव माCयम से िनकटतम िश(cid:141)ट-इन-चाज8 या िनयं<ण कायाल8 य को सूिचत करेगा। अअअअeeeeययययाााायययय ---- 3333 ििििसससस****नन नन लललल अअअअ.... ससससााााधधधधााााररररणणणण उउउउपपपपबबबबधधंंधधंं 11117777.... िििि////थथथथरररर ििििसससस****नन नन लललल ककककHHHH अअअअवववविििि////थथथथिििितततत.... - ि(cid:31)थर िसQन ल अपनी तरफ आने वाली रेलगािड़य0 के चालक मोटरमैन के िलए (cid:31)पE Tप से (cid:4)दखाई दग(cid:10) े और इसे लाइन के दायh या बायh ओर तुरंत या उसके ऊपर रखा जाएगा, जब तक (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 ,ारा अBयथा -ािधकृत नहh (cid:4)कया जाता।18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] आआआआ.... हहहह////तत तत ससससकककंंकंं ेेेेतततत BB BB((((ििििससससगगगगननननलललल))BB))BB 11118888.... हहहह////तततत ससससककंंककंं ेेेेतततत```` ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ददददशशशशनन(cid:20)(cid:20)नन(cid:20)(cid:20) ....---- (1) सभी ह(cid:31)त संकेत (cid:4)दन म (cid:10) झंडा या हाथ (cid:4)दखाकर और रात म(cid:10) और सरु ंग म (cid:10) रोशनी (cid:4)दखाकर -दaशत (cid:4)कये जाएगं े। (2) (cid:4)दन के समय म(cid:10) सामाBयतः झंडा या झंड0 का इ(cid:31)तेमाल ह(cid:31)त संकेत के Tप म(cid:10) (cid:4)कया जाएगा। आपातकाल म(cid:10) जब झंड े उपलUध न ह0 तभी हाथ का इ(cid:31)तमे ाल (cid:4)कया जाएगा। (3) ह(cid:31)त सकं ेत झंड0 (हरा और लाल) का आकार 50 से.मी. स े कम ल7बा और 45 सेमी से कम चौड़ा नहh होगा। (4) रात और खराब मौसम और ख़राब दdृ यता के दौरान, एक लाल या हरी बGी (cid:4)दखा कर ह(cid:31)त संकेत (cid:4)दया जाएगा। लाल बGी उपलUध नहh होने पर (cid:28)ैितज (cid:4)दशा म(cid:10) जोर-जोर से लहराए गए सफेद -काश का उपयोग (cid:31)टॉप िसQन ल के Tप म (cid:10) (cid:4)कया जाएगा। ऐसी ि(cid:31)थित म(cid:10) सफेद -काश को जोशीले ढंग से लहराया जाना चािहए। (5) हाथ के संकेत0 क& लाल या हरी बGी या तो ि(cid:31)थर या रह-रहकर चमकती 2ई होगी। (6) लाल झंड े को सामाBय Tप स े स(cid:4)5य हाथ म(cid:10) और हरे झंड े को दसू रे हाथ म (cid:10) रखा जाना चािहए। (7) सुरंग खंड म(cid:10) (cid:4)दन और रात के समय म(cid:10) हड(cid:129) ल(cid:129)प (cid:4)दखाकर ह(cid:31)त संकेत -दaशत (cid:4)कया जाएगा। 19999.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी गगगगििििततततििििववववििििधधधधयययय```` ककककोोोो ििििननननययययििंंििंं (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)तततत ककककररररनननन ेेेे ककककेेेे ििििललललएएएए हहहह////तततत ससससककंंककंं ेेेेतततत```` ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ददददशशशशनन(cid:20)(cid:20)नन(cid:20)(cid:20) ककककHHHH ररररीीीीिििितततत....---- रेलगाड़ी गितिविधय0 और संकेत0 को िनयंि<त करने के िलए ह(cid:31)त संकेत0 के -दश8न क& रीित नीचे दी गई ह,(cid:129) - ((((1111)))) एएएएककककददददमममम kkkkकककक जजजजााााएएएए,,ंं,,ंं---- ससससककंंककंं ेेेेतततत:::: (क) लाल ब(cid:16)त ी -दaशत करना (ख) सफेद ब(cid:16)त ी को जोर-जोर से िहलाना (3)लाल झंडी -दaशत कर (4)िसर के ऊपर तक बांह एवं हाथ उठाकर¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 19 ((((2222)))) आआआआगगगग ेे ेेबबबबढ़ढ़ढ़ढ़BB,BB - ससससककंंककंं ेेेेतततत:::: (क) हरी झंडी -दaशत करना (ख) हरी ब(cid:16)त ी -दaशत करना (ग) एक हाथ ि(cid:31)थ र Tप से ऊपर उठाकर (3) चेतावनी हाथ िसQन ल के साथ आगे बढ़,,(cid:10),,---- ससससककंंककंं ेेेेतततत :::: क) हरी झंडी या हरी ब(cid:16)त ी को ऊपर एवं नीचे क& ओर ऊWा8धर Tप से िहलाना जैस े (cid:4)क -दaशत ह।ै ((((ख)))) एक बांह को ऊWा8धर Tप से ऊपर एवं नीचे क& ओर िहलाकर जसै े (cid:4)क नीचे -दaशत है।20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 20000.... शशशश]]ंं]]ंं टटटटगगगग गगगगििििततततििििववववििििधधधधयययय```` ककककेेेे ििििललललएएएए हहहह////तततत ससससककंंककंं ेेेेतततत.- (1) संकेत करनेवाले KिO से दरू जाना । (1) ऊपर नीचे हरी बGी लहराना । (2) संकेत करनेवाल े KिO क& तरफ जाना । (2) शरीर के इस तरफ से उस तरफ हरी बGी लहराना । (3) रेलगाड़ी जोड़ने के िलए धीरे-धीरे (3) िसर के ऊपर हरी बGी पकड़ े रहना और कलाई बढ़ना । मोड़ना । (4) एकदम पूरी तरह ~क जाना । (4) लाल संकेत (cid:4)दखाना । 22221111.... हहहह////तततत ससससककंंककंं ेेेेतततत ककककाााा UUUUाााानननन औऔऔऔरररर धधधधााााररररणणणण.... - (1) रेलगािड़य0 क& आवाजाही, शं‡टग संचालन, गािड़य0 क& सुर(cid:28)ा को -भािवत करने वाले (cid:4)कसी भी -कृित के कायr क& (cid:31)थापना के रख-रखाव से जुड़ा -(cid:16)येक मे(cid:20)ो रेल सेवक के पास, - (क) ह(cid:31)त सकं ेत0 के -दश8न के संबधं म(cid:10) सही uान होगा; और (ख) चालू हालत म(cid:10) आवdयक ह(cid:31)त संकेत ह0गे और वह zूटी पर उन संकेत0 के त(cid:16)काल उपयोग के िलए तैयार रहगे ा। (2) -(cid:16)येक (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी और अBय पय8वे(cid:28)ीय कम8चारी दखे (cid:10)गे (cid:4)क उनके अधीन काम करने वाल े कम8चारी, िजBह (cid:10) ह(cid:31)त संकेत0 का उपयोग करना ह,ै उBह (cid:10) सभी आवdयक ह(cid:31)त सकं ेत उप(cid:31)क र0 क& आपूaत क& गई हो और उBह (cid:10) उनके उपयोग का सही uान हो। अअअअeeeeयय यय ाााायययय----4444 ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककाााा ससससााााधधधधााााररररणणणणततततययययाााा ससससचचंंचचंं ााााललललनननन अअअअ.... ससससममममयययय ििििननननधधधधाााारर(cid:20)(cid:20)रर(cid:20)(cid:20) णणणण 22222222.... ममममााााननननकककक ससससममममयययय.- (cid:31)ट ेशन0 के बीच रेलगािड़य0 का संचालन भारतीय मानक समय के अनसु ार िविनयिमत (cid:4)कया जाता ह।ै 22223333 ििििववववUUUUााााििििपपपपतततत ससससममममयययय ककककHHHH पपपपााााबबबबददंंददंं ीीीी.- याि<य0 को ल े जानेवाली कोई भी रेलगाड़ी (cid:4)कसी भी (cid:31)ट ेशन स े िवuािपत समय से पहले -(cid:31)थ ान नहh करेगी। आआआआ.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH गगगगिििितततत 22224444.... ससससााााधधधधााााररररणणणण....–––– (1) कोई €य ि/त (cid:4)कसी रेलगाड़ी को तब तक नहh चलाएगा जब तक वह स(cid:28)मता और िच(cid:4)क(cid:16)स क दPृ ट या योQय ता का िविधमाBय -माणप< न रखता हो। (2) (cid:4)कसी मोटरमैन को रेलगाड़ी पर काय8 करने के िलए तब तक बुक नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक वह माग8 को सीख नहh लेता और इस -माणप< पर ह(cid:31)त ा(cid:28)र नहh कर दते ा (cid:4)क वह इसस े पूण8तया अवगत ह ै और (cid:31)व तं< Tप से रेलगाड़ी चलान े के काय 8 म(cid:10) लगाए जान े से पूव8 उसे इस -योजन के िलए कम से कम तीन फेर0 के िलए बुक (cid:4)कया जाएगा िजसके अंतग8त एक राि< का फेरा भी शािमल ह।ै । (3) ऐसे मोटरमैन को, िजसने तीन मास या अिधक अविध से (cid:4)कसी से/श न पर काय 8 नहh (cid:4)कया ह,ै अपन े uान को ताजा करने के िलए उसे िन7न ानुसार माग8 अCय यन फेरे लगान ेचािहए :¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 21 अअअअननननपपुुपपुु िििि////थथ थथ िििितततत ककककHHHH अअअअववववििििधधधध ममममाााागगगग (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)अअअअeeeeयय यय ययययनननन फफफफेेेेरररर```` ककककHHHH ससससCCंंCCंं यय यय ाााा 3 – 6 मास 1 च/क र का फेरा 6 मास स ेऊपर 3 च/क र के फेरे (4) चालू लाइन पर कोई रेलगाड़ी िपछले कैब से तब के िसवाय नहh चलाई जाएगी; – (क) जब कोई लोकोमो(cid:24)टव ह(cid:31)त िसगनल0 के िनयं<णाधीन (cid:4)कसी इंजीिनयर के कUज े के अधीन काय8 कर रहा हो; और (ख) अपवादा(cid:16)म क प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0 म(cid:10), जब ऐसे (cid:4)कसी पदधारी ,ारा -ािधकृत (cid:4)कया जाता ह ै जो यातायात िनयं<क स ेअBय ून Mेणी का हो। ऐसे मामल0 म(cid:10) आगे के छोर पर आपात Yके लगन ेम(cid:10) समथ 8अवे(cid:28)क तैनात (cid:4)कया जाएगा और ऐसे मामल0 म (cid:10)रेलगाड़ी क& र(cid:141)तार दस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे स ेअिधक नहh होगी। (5) िडपो म(cid:10), रेलगाड़ी सदवै अg कैब से या<ा क& (cid:4)दशा म(cid:10) चलाई जाएगी या अBय था िपछले कैब के मोटरमैन को आगे के छोर वाले कैब के दसू रे अaहत मोटरमैन ,ारा एक कैब स े दसू रे कैब म(cid:10) टेलीफोन से अनुदशे (cid:4)दए जाएगं े। (6) िडपो म,(cid:10) जहा ं एक भाग मौजूद हो और (cid:28)ितg(cid:31)त हो रेलगाड़ी को आग े के िसरे स ेनहh चलाया जा सकता ह,ै वहां अव(cid:28)े क को आग े के िसरे पर तनै ात (cid:4)कया जाएगा, मोटरमैन के पास Mवणा(cid:16)म क चते ावनी को गुंजायमान करन ेका साधन होगा और य(cid:4)द €य वहाय8 हो तो आपात Yके लगान ेके साधन ह0गे। (7) -(cid:16)य के रेलगाड़ी को हाथ से चलाए जाने के दौरान या<ा क& (cid:4)दशा म(cid:10) आगे क& ओर दो dव ेत ब(cid:16)त ी और पीछे क& ओर दो लाल ब(cid:16)त ी दaशत क& जाएगं ी। (8) चालू लाइन पर खड़ी रेलगाड़ी को सुरि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा और रेलगाड़ी के -(cid:16)य ेक िसरे पर दो लाल बि(cid:16)त यां दaशत क& जाएगं ी। (9) िडपो म(cid:10) या साइbडग म(cid:10) खड़ी रेलगाड़ी के दोहरे िसरे वाली साइbडग के -(cid:16) यके िसरे पर और साइbडग के अंितम िसरे के वाtतम िसरे पर कम से कम एक लाल ब(cid:16)त ी -दaशत क& जाएगी। 22225555. सससस(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31)मम मम खखुुखखुु ककककााााटटंंटटंं ```` पपपपरररर ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH गगगगिििितततत....---- (1) अंतपा8िशत स7म ुख कांट0 पर (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& गित वह होगी जो ‘अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0’ म(cid:10) िविनDदPट क& गई हो। (2) जबतक (cid:4)क अBय था िविनDदPट न हो, गैर-अंतपा8िशत (नॉन-इंटरलॉ/ड ) स7म ुख कांट0 और 5ॉसओवर पर (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& गित 15 (cid:4)कमी. -ित घटं े से अिधक नहh होगी। 22226666 ििििपपपपछछछछलललल ेे ेे चचचचााााललललकककक कककक(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14) ((((ककककैैैैबबबब)))) सससस ेे ेे ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककोोोो चचचचललललााााननननाााा....---- िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार आपातकाल को छोड़कर, िपछले चालक क(cid:28) से कोई भी रेलगाड़ी (cid:31)ट ेशन सीमा के बाहर और 15 (cid:4)क.मी. -ित घंटे से अिधक क& गित से नहh चलाई जाएगी। इइइइ.... (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ििििततततYYYY////तत तत ययययाााा ददददोोोोषषषषपपपपणणूूणणूू (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)ससससववववााााररररीीीी ििििडडडड####बब बब ```` ववववााााललललीीीी ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़ययययाााा ंं ंं 22227777. ददददोोोोषषषषपपपपणणूूणणूू (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ससससववववााााररररीीीी ििििडडडड####बब बब ```` ककककाााा पपपपररररीीीी(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण....---- (1) (cid:4)कसी ऐस े सवारी िडUब े, जो पटरी से उतर गया ह ै या खराब हो गया ह,ै के साथ रेलगाड़ी (cid:31)ट ेशन0 के बीच नहh चलाई जाएगी जबतक (cid:4)क कोई रेलगाड़ी चल (cid:31)ट ॉक पय8वे(cid:28)क उसक& जांच करके उस े उपयु/त घोिषत नहh कर दते ा। (2) य(cid:4)द कोई सवारी िडUब ा (cid:31)ट ेशन0 के बीच पटरी स े उतर गया हो तो चालक मोटरमैन, (cid:4)फर स े22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पटरी पर चढ़ाए जान े के बाद रेलगाड़ी को तब तक अगले (cid:31)ट ेशन तक नहh ल े जाएगा, जबतक (cid:4)क सवारी िडUब े क& जांच करके उसे उपयु/त -मािणत न कर (cid:4)दया गया हो और उसके साथ चल (cid:31)ट ॉक पय8वे(cid:28)क न हो। ईईईई.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी चचचचललललाााानननन ेे ेेसससस ेे ेेपपपपववूूववूू (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)पपपपववूूववूू ाााावव(cid:20)(cid:20)वव(cid:20)(cid:20) धधधधााााििििननननययययाााा ंं ंं 22228888.... (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)////थथ थथ ाााानननन ककककररररनननन ेे ेे सससस ेे ेे पपपपववूूववूू (cid:20) (cid:20) (cid:20) (cid:20) ससससचचूूचचूू ननननााााnnnn ककककHHHH जजजजााााचचंंचचंं ककककररररनननन ेे ेे ककककेेेे ििििललललएएएए ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं ककककेेेे ककककततततRR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) यय यय ....---- -(cid:16)य के चालक मोटरमैन और संचालक मोटरमैन, (cid:4)कसी रेलगाड़ी पर काम करने के िलए zूटी पर आने के पdच ात ् उनके माग8दश8न के िलए जारी क& गई सूचनाc क& जाचं कर(cid:10)गे और उनसे यह सुिनिdच त कर(cid:10)गे (cid:4)क उस से/श न पर िजस पर उBह (cid:10) काम करना ह,ै कोई ऐसी बात तो नहh ह ै िजनका उBह (cid:10) िवशेष Tप से Cय ान रखना ह।ै चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै WWWWाााारररराााा ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककHHHH जजजजााााचचंंचचंं ....---- या<ा -ारंभ करन े स े पहले चालक मोटरमैन यह 22229999.... सुिनिdच त करेगा (cid:4)क,- (1) रेलगाड़ी को समुिचत Tप से जोड़ा गया ह;ै (2) सभी िवRुत युQम क (कb:लग) समुिचत Tप स े बनाए गए ह(cid:129) ; (3) रेलगाड़ी के िनयं<ण और िवRुत यं< समुिचत Tप से काम कर रह े ह (cid:129) ; (4) संपूण8 रेलगाड़ी क& Yेक -णाली िविनDदPट Tप से समुिचत Tप से काम कर रही ह ै ; (5) अगला -मुख ब(cid:16)त ी और िपछली ब(cid:16)त ी समुिचत Tप से काम कर रही ह ै ; (6) रेलगाड़ी समुिचत Tप से चालू हालत म(cid:10) ह ै ; और (7) यातायात िनयं<क के साथ रेिडयो संचार -णाली चालू हालत म(cid:10) ह।(cid:129) उउउउ.... आआआआगगगगममममनननन पपपपरररर ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं ककककेेेे ककककSSSSतत तत RR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) यय यय 33330000.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककममममaaaaददददलललल,,,, ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककोोोो ससससooooपपपप ेे ेे ििििबबबबननननाााा छछछछोोोोड़ड़ड़ड़ककककरररर ननननहहहहdddd जजजजााााएएएएगगगगाााा....---- कोई भी चालक मोटरमैन अथवा संचालक मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी को छोड़कर तबतक नहh जाएगा जबतक (cid:4)क यह सुनिdच त न हो जाए (cid:4)क रेलगाड़ी -ािधकृत कaमय0 के हाथ0 म(cid:10) ह ै और वह िवशेष अनुदशे 0 का पालन करते 2ए अपने चालक क(cid:28) से केवल तभी नीचे उतरेगा जब रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन म(cid:10) (cid:4)कसी -कार क& िवफलता हो। अअअअeeeeयय यय ाााायययय----5555 ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन```` ककककाााा ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण औऔऔऔरररर ससससचचंंचचंं ााााललललनननन 33331111. (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)टटटटककककटटटट ककककााााययययाााालल(cid:20)(cid:20)लल(cid:20)(cid:20) यययय```` औऔऔऔरररर उउउउनननन (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ेेेे ```` ततततकककक पपपपPPPPचचँँचचँँ जजजजोोोो जजजजननननतततताााा ककककेेेे ििििललललएएएए खखखखललुुललुु ेे ेे ननननहहहहdddd हहहह....qqqq---- ((((1111)))) िवशेष अनुदशे 0 के अधीन केवल -ािधकृत €य ि/त य0 को ही (cid:24)टकट काया8लय0 तथा अBय काया8लय0 के भीतर जान े क& अनुमित दी जाएगी। (2) वaजत (cid:28)े<0 म(cid:10) -वेश को -ितबंिधत करते 2ए उपयु/त सूचनाए ं -दaशत क& जाएगं ी।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 23 33332222. ििििववववििििहहहहतततत (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ccccपपपप मममम BB BB (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर औऔऔऔरररर ससससददंंददंं शशशेेशेे ....---- (1) रेलगाड़ी के -चालन स े संबंिधत सभी संदशे और िलिखत -ािधकार यथा िविहत -~प पर तैयार (cid:4)कए जाएगं े और उनपर (cid:31)ट ेशन क& मोहर लगाई जाएगी। (2) य(cid:4)द आवdय क छपा 2आ -~प उपलUध न हो तो, आपात उपाय के Tप म(cid:10), िविशिPट य0 से यु/त एक ह(cid:31)त िलिप -~प तैयार (cid:4)कया जाएगा और उसके िलए जो कारण ह (cid:129) उBह (cid:10) (cid:31)ट ेशन डायरी म(cid:10) लेखबW (cid:4)कया जाएगा। (3) रेलगािड़य0 के -चालन से संबंिधत सभी संदशे और िलिखत -ािधकार अिgम Tप से तैयार और ह(cid:31)त ा(cid:28)र नहh (cid:4)कए जाएगं े। 33333333.... ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन ससससचचंंचचंं ााााललललनननन ििििननननययययमममम....---- (1) मे(cid:20)ो रेल के साधारण िनयम0 और िवशेष अनुदशे 0 के अित(cid:24)र/त -(cid:16)येक (cid:31)ट ेशन को िविशP ट अनुदशे 0 के अधीन (cid:31)ट ेशन पर लागू होने वाले (cid:31) टेशन संचालन िनयम उपलUध कराया जाएगा। (2) (cid:31)ट ेशन संचालन िनयम0 या उनके ससु ंगत उWरण0 को (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी के साथ-साथ पैनल क(cid:28) म(cid:10) भी रखा जाएगा। 33334444.... ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन```` ककककोोोो खखखखोोोोललललननननाााा....---- जबतक (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 ,ारा -ािधकृत न (cid:4)कया जाए या आपात काल म(cid:10) अ(cid:31)थ ायी Tप से बंद करना आवdय क न हो, (cid:31)ट ेशन यातायात के दौरान पूरे समय खुले रहग(cid:10) े। 33335555. IIIIलल लल ेेटटटेेटफफफफॉॉॉॉमममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) पपपपरररर भभभभीीीीड़ड़ड़ड़ ककककाााा ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ंंंं णणणण....---- ((((1111)))) (cid:31)ट ेशन के कम8चारी -(cid:16)य (cid:28)त: या वैकि(cid:6)प क Tप म(cid:10) /ल ोज सDकट टी.वी ,ारा िनगरानी कर(cid:10)गे। (2) :ल ेटफॉम8 पर अिधक भीड़ हो जाने क& दशा म(cid:10) (cid:24)टकट0 क& िब5& अ(cid:31)थ ायी Tप से बंद कर दी जाएगी और िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार याि<य0 का िविनयमन -वृ(cid:16)त (cid:4)कया जाएगा। (3) उप िनयम (2) म(cid:10) िविनDदPट मामल0 म(cid:10),- (क) प2चँ ने वाली रेलगाड़ी का चालक मोटरमनै सावधानी पूव8क प2चँ ेगा; और (ख) (cid:31)ट ेशन पर याि<य0 को सावधान (cid:4)कया जाएगा। 33336666.... भभभभीीीीखखखख ममममाााागगंंगगंं नननन,,,ेे,ेे ससससााााममममाााानननन बबबबचचेेचचेे नननन,,,ेे,ेे धधधधrrूूrrूू पपपपाााानननन आआआआ((((दददद ककककाााा ििििननननषषषषधधेेधधेे ....---- कोई भी €य ि/त भीख नहh मांगेगा, सामान नहh बचे ेगा, धू›पान नहh करेगा, कदाचार नहh करेगा या अBय सहयाि<य0 के िलए असुिवधा उ(cid:16)प Bन नहh करेगा और मे(cid:20)ो रेल क& संपि(cid:16)त का दTु पयोग नहh करेगा। 33337777. खखखखततततररररननननााााकककक ययययाााा घघघघााााततततकककक ससससााााममममाााानननन लललल ेे ेे जजजजाााानननन ेेेे ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ििििततततषषषषधधेेधधेे ....---- (1) कोई भी €य ि/त (cid:31)व यं अथवा (cid:4)कसी अBय के माCय म से मे(cid:20)ो रेल म(cid:10) खतरनाक या घातक व(cid:31)त ुए ं नहh ले जाएगा। (2) य(cid:4)द (cid:4)कसी मे(cid:20)ो रेल के (cid:4)कसी अिधकारी के पास यह िवdव ास करने के िलए कारण हो (cid:4)क (cid:4)कसी या<ी क& अिभर(cid:28)ा म (cid:10) (cid:4)कसी पैकेट म(cid:10) कोई ऐसी व(cid:31)त ु ह ै तो वह पैकेट क& अंतव8(cid:31)त ु के अिभिनdच य के -योजन के िलए उसे खुलवा सकेगा। 33338888. ममममेGेGेGेGोोोो ररररेेेेलललल ककककेेेे ििििडडडड####बब बब ```` ककककोोोो ससससररुुररुु िििि(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)तततत ककककररररननननाााा....---- (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क म(cid:20)े ो रेल के िडU ब0 को (cid:31)ट ेशन पर िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार उिचत Tप स ेसुरि(cid:28)त खड़ा (cid:4)कया गया ह।ै 39. बबबब@@ुु@@ुु ककककगगगग ककककााााययययाााालललल(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) यययय ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं ककककाााा ददददााााििििययययSSSSवव वव .- (1) बु[कग कायाल8 य कम8चारी िन7न िलिखत दािय(cid:16)व का िनवह8 न करेगा,-24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) (cid:24)टकट िखड़क& पर एवं जहाँ शे(cid:6)फ सaवस मशीन(cid:10) उपलUध ह (cid:129) उनके ,ारा (cid:24)टकट0 क& िब5& के िलए िज7म ेदार होगा; (ख) (cid:24)टकट क& िब5& वत8मान (cid:4)कराया सारणी म(cid:10) उि(cid:6)लिखत क&मत0 पर करेगा और आवdयकतानुसार सटीक खु(cid:6) ले पैसे वापस करेगा; (ग) समय-समय पर जारी अनुदशे 0 के अनुसार बेचे गए सभी (cid:24)टकट0 और उनके िलए वसूले गए नकद का लेखा-जोखा रखेगा; (घ) इन नकद रािश को अपन ेिब5& केB(cid:11) पर रखेगा /य 0(cid:4)क खु(cid:6)ल े पैसे दने ेके िलए यह जTरी होता ह ै और अिधशेष रािश को लॉक (cid:4)कए गये ब/स े म (cid:10)अथवा अBय सुरि(cid:28)त (cid:31)थ ान पर रखेगा; (ङ) यह सुिनिHत करने के िलए िज7म ेदार होगा (cid:4)क से(cid:6)फ सaवस (cid:24)टकट व(cid:10)bडग मशीन0, य(cid:4)द उपलUध ह,(cid:129) म(cid:10) (cid:24)टकट0 के पया8:त (cid:31)ट ॉक ह (cid:129) और रािश को सुरि(cid:28)त (cid:31)थ ान पर रखने के िलए मशीन0 से रािश िनयिमत Tप से िनकाली जाती ह;ै (च) (cid:24)टकट जारी करन े वाले उप(cid:31)क र0 के प(cid:24)रचालन म(cid:10) खराबी अथवा अिनयिमतता के संबंध म (cid:10) अनुर(cid:28)ण िवभाग को (cid:24)रपोट8 करने के िलए िज7म ेदार होगा; और (छ) भीड़ िनयं<ण के दौरान और आपातकालीन िनकासी -(cid:4)5या म(cid:10) याि<य0 क& सहायता करेगा। (2) यातायात पय8वे(cid:28)क या व(cid:24)रPठ यातायात सहायक या यातायात सहायक क& जहा ँ तनै ाती ह,ै िन7न िलिखत दािय(cid:16)व का िनव8हन करेगा,- (क) िब5& 2ए (cid:24)टकट0 और -ा:त रािश का सही लेखा-जोखा रखने के िलए िज7म ेदार होगा; और (ख) प(cid:24)रि(cid:31)थित क& मांग पर (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी क& (cid:31)व यं मदद करेगा अथवा मदद के िलए (cid:4)कसी को तैनात करेगा। 40. ससससररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ाााा.- 1 (क) पहली रेलगाड़ी के -(cid:31)थ ान करने क& िवuािपत समय स े कम से कम दस िमनट पहले याि<य0 के -वेश हते ु (cid:31)ट ेशन0 को खोल (cid:4)दया जाएगा और अंितम रेलगाड़ी के आगमन के पdच ात् जब सभी या<ी (cid:31)ट ेशन से बाहर िनकल जाए ं तब और अBय समय0 म(cid:10) भी अनिधकृत -वेश को रोकने के िलए (cid:31)ट ेशन को िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) उि(cid:6)लिखत िनयमानसु ार सुरि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा; (ख) (cid:31)ट ेशन िनयं<ण क(cid:28) के समीप (cid:4)कसी (cid:31)थ ान पर काँच के ब/स े म(cid:10) एक चाबी (cid:4)कसी नामिनDदPट आपातकालीन िनकास हते ु उपलUध होगी िजसका उपयोग अ(cid:6)प भीड़-भाड़ के दौरान आपातकालीन प(cid:24)रि(cid:31)थित म(cid:10) अनुर(cid:28)ण कमच8 ा(cid:24)रवृंद ,ारा (cid:4)कया जाएगा। -ित(cid:4)दन सुबह के समय आपातकालीन चाबी के िडUब े का िनरी(cid:28)ण (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा (cid:4)कया जाएगा और जब चाबी का उपयोग कर िलया जाएगा तब इसक& सूचना सुर(cid:28)ा िनयं<क को दी जाएगी जो िडUब ा को पुन: सुरि(cid:28)त करने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा; आपातकालीन िनकास ,ार खोलने एवं इसका उपयोग करने तथा उपयोग के बाद इस े बंद करन े क& सुिनिHत का उपयु/त तं< ,ारा मॉिनटर (cid:4)कया जाना चािहए। (ग) आपातकालीन िनकास ,ार जहाँ कहh भी उपलUध ह (cid:129) उBह (cid:10) भी आपातकालीन प(cid:24)रि(cid:31)थित म(cid:10) याि<य0 क& िनकासी हते ु य(cid:4)द जTरी हो तो उपयोग (cid:4)कया जा सकता ह।ै (2) जब उप(cid:31)क र क(cid:28)0 म(cid:10) -वेश करन े क& आवdय कता न हो तो इBह (cid:10) हर समय लॉक करके रखा जाएगा और जब कोई -ािधकृत €य िO इन क(cid:28)0 म(cid:10) -वेश करता ह ै तो ऐसा €य िO यह सुिनिHत करने के िलए िज7म ेवार होगा (cid:4)क इसम(cid:10) अनिधकृत €य िO का -वेश िनिषध ह।ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 25 (3) (क) (cid:31)ट ेशन पर याि<य0 के जाने के िलए सभी (cid:28)े<0 क& आवdय कता नहh ह।ै ऐसे (cid:28)े<0 को अनिधकृत -वेश के िवTW सुरि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा। (ख) बु[कग काया8लय और अBय (cid:31)थ ान0 को, जहाँ मू(cid:6)य क& व(cid:31)त ुए ं यथा (cid:24)टकट एवं नकद रािश आ(cid:4)द रखी जाती ह,ै हर समय लॉक करके रखा जाएगा एवं ऐसे (cid:28)े<0 के भीतर (cid:24)टकट0 अB य मू(cid:6)य वाली व(cid:31)त ुc को अलमारी म(cid:10) लॉक करके रखा जाएगा; अअअअeeeeयय यय ाााायययय ---- 6666 ददददघघघघुुुु (cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)टननननााााएएएए ंं ंंऔऔऔऔरररर अअअअससससााााममममााााLLLLयय यय घघघघटटटटननननााााएएएए ंं ंं अअअअ.... ससससााााधधधधााााररररणणणण 41. (1) ददददघघघघुुुु टट(cid:20)(cid:20)टट(cid:20)(cid:20) ननननाााा औऔऔऔरररर अअअअससससााााममममााााLLLLयय यय घघघघटटटटननननााााnnnn ककककHHHH (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपोोोोटटटट(cid:20)(cid:20).(cid:20)(cid:20) - (cid:4)कसी भी दघु 8टना अथवा घटना के संबंध म(cid:10) संबंिधत म(cid:20)े ो रेल के सरकारी सेवक0 अथवा (cid:4)कसी अBय €य िO जो इसे दखे ता ह,ै के ,ारा अ(cid:16)य िधक औिच(cid:16)य के साथ िजतनी ज(cid:6)द ी संभव हो यातायात िनयं<क अथवा (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को (cid:24)रपोट8 (cid:4)कया जाएगा। (2) (1) उप-िनयम के अधीन (cid:24)रपोट8 क& -ािI होन े पर, (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और िवपरीत कार8वाई इधर से भी क& जाएगी। 44442222.... ‘‘‘‘आआआआपपपपाााातततत िििि////थथ थथ िििितततत”””” मममम BB BB ययययााााततततााााययययाााातततत ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं कककक ककककेेेे ककककSSSSतत तत RR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) यय यय ....---- (1) जब यातायात िनयं<क को (cid:4)कसी घटना या अवरोध क& (cid:24)रपोट8 िमलती ह ै तो वह दखे ेगा (cid:4)क यातायात अथवा मे(cid:20)ो रेल संपि(cid:16)त एव ं उप(cid:31)क र क& सुर(cid:28)ा के िलए हरसंभव अ(cid:16)य िधक ती(cid:157)तम साधन0 ,ारा सभी आवdय क पूव8सावधािनयां बरती जाए।ं (2) (cid:4)कसी -कार क& दघु 8टना क& दशा म(cid:10) यातायात िनयं<क दघु 8टना (cid:31)थ ल पर भेजी जाने वाली सभी आवdय क सहायता का -बंध करेगा। (3) zूटी पर उपि(cid:31)थ त यातायात िनयं<क दघु 8टना क& सचू ना -ा:त होन े पर िनकटतम (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी, िवभागीय पय8वे(cid:28)क0 और संबंिधत अिधका(cid:24)रय0 को त(cid:16)क ाल सूिचत करेगा जो िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार आवdय क कार8वाई कर(cid:10)गे। 44443333. आआआआपपपपााााततततककककाााालललल ककककHHHH ददददशशशशाााा मममम BB BB ////टट टट ेेशशेेशशनननन ममममाााा////टट ट ट रररर औऔऔऔरररर ििििववववभभभभाााागगगगीीीीयययय पपपपययययवव(cid:20)(cid:20)वव(cid:20)(cid:20) (cid:14)(cid:14)ेे(cid:14)(cid:14)ेे कककक ककककेेेे ससससााााममममााााLLLLयय यय ककककSSSSतत तत RR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) ययय य ....---- (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी या िवभागीय पय8वे(cid:28)क को (cid:4)कसी घटना के बारे म(cid:10) सूिचत (cid:4)कए जान े पर वह,- (1) ि(cid:31)थ ित स े िनपटन े के िलए यथासंभव अपने साधन0 ,ारा और िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार कार8वाई करेगा और य(cid:4)द बाहरी सहायता अपेि(cid:28)त हो तो यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा; और (2) ि(cid:31)थ ित सामाBय होने के बाद हर घटना क& (cid:24)रपोट8 िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार -(cid:31) ततु करेगा। 44444444.... आआआआपपपपााााततततककककाााालललल मममम BB BBककककाााारररर(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)ववववााााईईईई ककककेेेे ििििललललएएएए (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााथथथथििििममममककककतततताााा VVVVमममम....---- आपातकाल क& ि(cid:31)थ ित म(cid:10) िन7न िलिखत -ाथिमकता 5म म(cid:10) यथासंभव शीž कार8वाई क& जाएगी, –26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (1) जीवन क& र(cid:28)ा एवं पीड़ा को कम करना; (2) मे(cid:20)ो रेल क& संपि(cid:16)त और उप(cid:31)क र क& सुर(cid:28)ा करना; (3) रेलगािड़य0 के सरु ि(cid:28)त चलन े क& शतr को बहाल कर(cid:10); (4) यातायात सेवाc को (cid:4)फर स े शुT कर(cid:10); 44445555.... आआआआपपपपाााातततत ककककेेेे ददददौौौौरररराााानननन ((((VVVVययययााााककककललललाााापपपप```` ककककोोोो अअअअििििभभभभििििललललििििखखखखतततत ककककररररननननाााा....---- आपात क& ि(cid:31)थ ित रहने तक के सभी (cid:4)5याकलाप0 का िव(cid:31)त ृत अिभलेख यातायात िनयं<क ,ारा कालान5ु म म(cid:10) रखा जाएगा। 44446666.... ययययााााततततााााययययाााातततत ििििववववििििननननययययममममनननन....---- यथा अपेि(cid:28)त यातायात िविनयमन यातायात िनयं<क ,ारा (cid:4)कया जाएगा। यथासंभव (cid:31)ट ेशन0 के बीच रेलगािड़यां िवेशेष अनुदशे 0 के अनुसार चलाई जाएगं ी। (1) 41 (1) 44447777. ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं ककककेेेे कककक(cid:11)(cid:11)(cid:11)(cid:11)RR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) यययय .... – िनयम के उप-िनयम के अधीन (cid:4)कसी घटना अथवा दघु 8टना या आपातकालीन ि(cid:31)थित, जैसा भी मामला हो, क& (cid:24)रपोट8 -ा:त होने पर यातायात िनयं<क पहले याि<य0 और अBय लोग0 को चोट क& सीमा का पता लगाएगा और आग े क& चोट0 को रोकने के िलए तरु ंBत कार8वाई करेगा और वह गाड़ी सेवाc पर संभािवत -भाव का भी आकलन करेगा और उसके बाद रेल सेवाc म (cid:10) िवलंबता को रोकने अथवा संपिG एवं उप(cid:31)क र0 को (cid:28)ितg(cid:31)त होने से बचाने के िलए रेल सेवाc को बनाए रखने म(cid:10) सभी उिचत उपाय करेगा। (2) य(cid:4)द घटना आपातकालीन हो तो यातायात िनयं<क इसक& (cid:24)रपोट8 मुwय िनयं<क को करेगा और मुwय िनयं<क मे(cid:20)ो रेल आपातकालीन (cid:24)र(cid:31)प 0स कम8चा(cid:24)रवृंद को सहायता के िलए €य व(cid:31)थ ा करेगा और जहा ँ आवdय क हो सहायता के िलए पिु लस, अि…शमन एव ं ए7ब लु स(cid:10) सवे ा आ(cid:4)द क& €य व(cid:31)थ ा करेगा। (3) यातायात िनयं<क -ा:त सभी (cid:24)रपोट8 एवं अनुरोध, क& गई कार8वाई एवं -ा:त एवं -ेिषत अBय संबंिधत सूचनाc का एक लॉगबुक तैयार करेगा। (4) (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी अपने (cid:31)ट ेशन पर (cid:4)कसी दघु 8टना के मामले म(cid:10) ि(cid:31)थित को बदतर होने से रोकन े के िलए उपाय करेगा, य(cid:4)द संभव हो तो -ाथिमक िच(cid:4)क(cid:16)स ा -दान करेगा, घायल0 को अ(cid:31)प ताल म (cid:10) भत` कराने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा और य(cid:4)द बाहरी मदद क& आवdय कता हो तो यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा। (5) य(cid:4)द दघु 8टना आपातकालीन हो तो (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी संबंिधत (cid:28)े< को खाली करेगा और आपातकालीन सेवाc के अलावा उस (cid:28)े< म(cid:10) प2चं को रोकने के िलए उपाय करेगा। और य(cid:4)द मामला गंभीर हो तो (cid:31)ट ेशन को बंद (cid:4)कया जा सकता ह ै और रेलगाड़ी को िबना Tके (cid:31)ट ेशन से पास कराने क& €य व(cid:31)थ ा करन े के िलए यातायात िनयं<क स े अनुरोध (cid:4)कया जा सकता ह ै । (6) सुराग0 को सरु ि(cid:28)त रखने के िलए आवdयक वीिडयो (cid:24)रकॉ‰डग सिहत (cid:31)टेशन लॉग बुक म(cid:10) घटनाc और कार8वाइय0 का पूरा (cid:24)रकॉड 8 दज8 (cid:4)कया जाएगा। (7) मे(cid:20)ो रेल के सभी कम8चा(cid:24)रवृंद दघु 8टनाc और आपात ि(cid:31)थितय0 से शीžता से और िन’िलिखत -ाथिमकताc के साथ िनपट(cid:10)गे,- (क) जीवन क& र(cid:28)ा कर(cid:10), आगे क& चोट को रोक(cid:10) और पीड़ा को कम कर(cid:10); (ख) मे(cid:20)ो रेल क& संपिG एवं उप(cid:31)क र क& र(cid:28)ा कर(cid:10);¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 27 (ग) सुराग0 के संर(cid:28)ण हते ु कदम उठाए;ं (घ) जनता को रेलगाड़ी सेवाc के -भाव एवं वैकि(cid:6)पक प(cid:24)रवहन सुिवधाc क& उपलUधता के बारे म(cid:10) सूिचत कर(cid:10); (ङ) रेलगाड़ी सेवाc का सरु ि(cid:28)त प(cid:24)रचालन ज(cid:6)द से ज(cid:6)द Kावहा(cid:24)रक Tप से पुनःबहाल कर(cid:10); और (च) सामाBय सेवाc को बहाल कर(cid:10)ग(cid:10)। आआआआ.... अअअअससससााााममममााााLLLLयय यय घघघघटटटटननननााााएएएए ंं ंं 48. .– (1) ससससररुुररुु ंंंंगगगग ककककाााा बबबबााााढ़ढ़ढ़ढ़ (क) जब मे(cid:20)ो रेल का कोई कमच8 ारी सरु ंग म(cid:10) बाढ़ क& ि(cid:31)थित को दखे ता ह ै तो वह त(cid:16)क ाल इसक& सूचना यातायात िनयं<क को दगे ा और -भािवत (cid:28)े< के (cid:31)थ ान, रेल शीष8 स े अनुमािनत जल- (cid:31)त र, वह (cid:31)थ ान जहाँ स े जल -णाली म(cid:10) -वेश कर रहा ह,ै य(cid:4)द uात हो तो, बाढ़-(cid:28)े< क& अनुमािनत लंबाई और -वाह के संबंध म(cid:10) जानकारी दगे ा,- और (ख) यातायात िनयं<क सचू ना क& -ािI होने पर िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार संव8संबंिधत को घटना क& सचू ना दगे ा। (2) (क) (cid:28)े< म(cid:10) प2चँ ने वाल े (cid:4)कसी भी रेलगाड़ी के मोटरमनै को यातायात िनयं<क ,ारा सावधान (cid:4)कया जाएगा : और (ख) य(cid:4)द जल-(cid:31)त र मCय वत` नाली से ऊपर हो तो -भािवत (cid:28)<े म(cid:10) रेलगाड़ी सेवा बंद कर दी जाएगी। (3) (क) रेलगाड़ी बाढ़--भािवत (cid:28)े< म(cid:10) खड़ी ह,ै यह आdव (cid:31)त होन े के बाद बाढ़g(cid:31)त (cid:28)े< म(cid:10) कष8ण िबजली आपूaत का ि(cid:31)वच बंद कर (cid:4)दया जाएगा,- और (ख) ि(cid:31)थित सामाBय हो जान े के बाद िवशेष अनुदशे 0 के अनसु ार कष8ण िबजली आपूaत पुन: बहाल कर दी जाएगी। (4) जब कोई रेलगाड़ी बाढ़-g(cid:31)त (cid:28)े< म(cid:10) ठप हो जाती ह ै तो भाग-।। के िनयम 151 एवं भाग -।।। के िनयम 232 (3)(ग) के अधीन याि<य0 को उतारन े क& कार8वाई क& जाएगी। (5) संबंिधत िवभागीय पय8वे(cid:28)क, सूचना -ािI के बाद, िवशेष अनुदशे 0 के तहत -(cid:4)5या के अनसु ार बाढ़ क& ि(cid:31)थित से िनपटने का उपाय करेगा। (1) 44449999.... ददददघघघघुुुु (cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)टननननााााएएएए.ंंंं- दघु 8टनाc क& दशा म(cid:10), िच(cid:4)क(cid:16)स ा सहायता, बीमार, घायल याि<य0 को िनकालने, ए7ब ुल(cid:10)स, कम8चा(cid:24)रय0 और यान0 के िलए प2चँ क& €य व(cid:31)थ ा क& जाएगी और िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िनDदPट उपबंध0 के अनुसार शािमल (cid:4)कया जाएगा। (2) गंभीर दघु 8टना क& ि(cid:31)थित म(cid:10), मुwय िनयं<क व(cid:24)रPठ -बंधन के परामश8 से, िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविनDदPट उपबंध के अनुसार, ि(cid:31)थित को आपातकाल घोिषत कर सकते ह।(cid:129)28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) मुwय संर(cid:28)ा अिधकारी या नामिनDदPट अिधकारी या तो प(cid:24)रचालन िनयं<ण क(cid:10)(cid:11) पर या घटना क& -कृित पर आधा(cid:24)रत (cid:31)थ ल पर एक आपातकालीन िनयं<ण स् थ ािपत करेगा। (4) मुwय संर(cid:28)ा अिधकारी या नामिनDदPट अिधकारी आपात ि(cid:31)थित से िनपटने के िलए मे(cid:20)ो रेल के सभी कम8चा(cid:24)रय0 एवं सामgी के संसाधन0 और मे(cid:20)ो रेल एवं बाहरी आपातकालीन एज(cid:10)िसयाँ जैस े अि…शमन, ए7ब ुल(cid:10)स, पुिलस तथा उपयोगी सेवाc के बीच समन् वय (cid:31)थ ािपत करने के िलए समg -भारी ह0गे। 55550000.... आआआआगगगग औऔऔऔरररर धधधधआआुुआआुु ..ंं..ंं---- (1) सभी मे(cid:20)ो रेलकम` अिQन शमन िनयमावली के उपबधं 0 या त(cid:16)स मय -वतृ (cid:4)कBह h अBय अनुमो(cid:4)दत या िवशेष अनुदशे 0 से प(cid:24)रिचत ह0गे। (2) (cid:4)कसी मे(cid:20)ो रेलकम` ,ारा ऐसी आगजनी दखे ने पर िजससे जान को खतरा हो या जो संपि(cid:16)त को नुकसान करे या रेलगािड़य0 के -चालन म(cid:10) बाधा उ(cid:16)प Bन कर(cid:10), तो वह,– (क) जीवन और संपि(cid:16)त क& र(cid:28)ा के िलए सभी संभव उपाय करेगा, आग को फैलने से रोकेगा और इसे यथा आवdय क बुझाएगा; और (ख) जब आगजनी म(cid:10) उप(cid:31)क र शािमल ह0 तब िनकटतम स् टेशन िश(cid:141)ट -भारी अथवा संबंिधत िवभागीय पय8वे(cid:28)क को घटना क& (cid:24)रपोट8 करेगा। (3) (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी अथवा संबंिधत िवभागीय पय8वे(cid:28)क ऐसी सूचना -ा:त होने पर, –––– (क) आग क& अवि(cid:31)थ ित, -कृित अैर उसके िव(cid:31)त ार संबंधी सचू ना दते े 2ए यातायात िनयं<क को घटना क& (cid:24)रपोट8 करेगा तथा आवdय कतानुसार सहायता मांगेगा। (ख) (cid:31)थ ानीय कम8चा(cid:24)रवृंद क& सहायता से आग बुझाने के अपने साधन0 ,ारा सभी संभव कार8वाई करेगा; और (ग) अिQन दघु 8टना म(cid:10) शािमल €य ि/त य0, य(cid:4)द कोई ह0, क& हर संभव सहायता करेगा और य(cid:4)द आवdय क हो तो िच(cid:4)क(cid:16)स ीय सहायता क& मांग करेगा। गंभीर चोट लगन े क& दशा म(cid:10) ऐस े €य ि/त य0 को िनकटतम अ(cid:31)प ताल म(cid:10) शीžतम साधन से भजे ने के िलए कार8वाई क& जाएगी। (4) आग लगने से संबंिधत (cid:24)रपोट8 -ा:त होने पर यातायात िनयं<क,– (क) धुए ं या आग क& अवि(cid:31)थ ित, उसक& -कृित और िव(cid:31)त ार संबंधी सचू ना एक< करेगा। (ख) आवdय कतानुसार िवRतु धारा को बंद करने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा। (ग) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार सभी संबंिधत पदधा(cid:24)रय0 को सूिचत करेगा। (घ) आवdय कतानुसार सहायता क& €य व(cid:31)थ ा करेगा िजसके अंतग8त िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार धुँआ िनPक ासन -णाली को य(cid:4)द वह िवRमान ह ै तो स(cid:4)5य करना भी ह।ै (ङ) अपेि(cid:28)त होन े पर याि<य0 को रेलगाड़ी स े उतारने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा; और (च) याि<य0 और (cid:31)ट ेशन कम8चा(cid:24)रवृंद को सिू चत करते 2ए यातायात को यथोिचत Tप से¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 29 िविनयिमत करेगा। (5) (क) य(cid:4)द €य वहा(cid:24)रक हो तो, चालक मोटरमैन ,ारा रेलगाड़ी को अगले (cid:31)ट ेशन तक ले जाया जाएगा, जहां -कोप स े बचने के िलए त(cid:16)प रता से कार8वाई क& जाएगी िजसके अंतग8त िवकट bचगारी (आŒकग) या (cid:141)यूज होने को रोकने के िलए िवRुत आपूaत के sोत को िवjछ ेद करना भी ह।ै (ख) य(cid:4)द रेलगाड़ी को अगले (cid:31)ट ेशन तक ले जाना संभव न हो तो, चालक मोटरमैन रेलगाड़ी को (cid:4)कसी ऐसे (cid:31)थ ान पर रोक दने े का -यास करेगा जहां याि<य0 को सुिवधापूव8क उतारा जा सके। (ग) य(cid:4)द आग फैलन े का खतरा हो तो, रेलगाड़ी को िवभािजत कर (cid:4)दया जाएगा, य(cid:4)द संभव हो और रेलगाड़ी के -भािवत भाग को ले जाए जाने क& €य व(cid:31)थ ा क& जाएगी। 55551111.... ििििवववव,,,,ततुुततुु उउउउपपपप////कक कक रररर मममम BB BB आआआआगगगग....---- (cid:4)कसी िवRतु उप(cid:31)क र म(cid:10) या उसके पाdव 8 म(cid:10) आग होने क& दशा म(cid:10) संबंिधत मे(cid:20)ो रेल सेवक, य(cid:4)द वह उप(cid:31)क र को चलान े म(cid:10) स(cid:28)म हो और उस -योजनाथ 8 -िशि(cid:28)त हो, िवRुत धारा को बंद करने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा और -भािवत भाग को अलग कर दगे ा। 55552222.... भभभभककूूककूू ंंंंपपपप,,,, चचचचVVVVववववाााातततत ककककHHHH ददददशशशशाााा मममम BB BB ककककHHHH जजजजााााननननववेेववेे ााााललललीीीी ककककाााारररर(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)ववववााााईईईई....---- भूकंप आने अथवा च5वात आने क& दशा म(cid:10) रेलगाड़ी का संचालन िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार (cid:4)कया जाएगा। 7 अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– ////थथ थथ ााााययययीीीी ररररेेेेलललल पपपपथथथथ औऔऔऔरररर ससससककंंककंं मममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) 55553333.... ललललााााइइइइनननन```` ककककाााा अअअअननननररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण....–––– पथ या संकमr का -(cid:16)य ेक व(cid:24)रPठ से/श न इंजीिनयर या किनPठ इंजीिनयर,- 1) तृतीय रेल म(cid:10) िबजली अव~W (cid:4)कए जाने के बाद नॉन-(cid:20)ै(cid:4)फक अविध के दौरान काय58 म बनाएगा और अनुर(cid:28)ण काय8 क& €य व(cid:31)थ ा करेगा; 2) नजर रखेगा (cid:4)क उसके -भार के अंतग8त लाइन या सकमr द(cid:28)तापूव8क अनुरि(cid:28)त ह;(cid:129) 3) पथ या सकं मr म(cid:10) सभी दघु 8टना या खराबी क& सूचना, िजसस े रेलगाड़ी के सरु ि(cid:28)त चालन म (cid:10) बाधा उ(cid:16)प Bन हो, त(cid:16)प रता से -भारी इंजीिनयर को दगे ा, साथ ही दघु 8टना स े बचाने हते ु जो भी आवdय क हो कार8वाई करेगा; और 4) व(cid:24)रPठ से/श न इंजीिनयर या किनPठ इंजीिनयर िसQन ल या िबजली को सहयोग करेगा ता(cid:4)क आवdय क अनरु (cid:28)ण तथा मर7म त काय8 के दौरान पटरी उप(cid:31)क र (cid:28)ितg(cid:31)त या खराब न ह0। 55554444.... ररररेेेेललललपपपपथथथथ औऔऔऔरररर ससससककंंककंं ममममvvvv ककककHHHH िििि////थथ थथ िििितततत....---- -(cid:16)येक व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर पथ या संकम 8 अपना -भार के अधीन रेलपथ और सकं म8 क& दशा के िलए िज7मेदार होगा। 55555555.... ससससााााममममYYYYीीीी ककककाााा ररररखखखखररररखखखखाााावववव....---- (1) पथ या संकमr का -(cid:16)य ेक व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर या किनPठ इंजीिनयर अपने -भार म(cid:10) सभी रेल पट(cid:24)रय0, कुaसय0, ि(cid:31)ल पर0 तथा सामिgय0 क& सुर(cid:28)ा पर नजर रखेगा और सुिनिdच त करेगा (cid:4)क ऐसी सामgी जो उपयोग म(cid:10) नहh ह (cid:129) लाइन से अलग ढेर लगाया जाएगा ता(cid:4)क रेलगािड़य0 के सुरि(cid:28)त चालन म(cid:10) कोई बाधा न हो।30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 55556666.... ररररेेेेललललपपपपथथथथ औऔऔऔरररर ससससककककंंंं ममममvvvv ककककाााा ििििननननररररीीीी(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण....---- (1) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार रेलपथ के िनरी(cid:28)ण हते ु िनयु/त मे(cid:20)ो रेल कम8चारी -ित(cid:4)दन पैदल चल कर रेलपथ के हर भाग का िनरी(cid:28)ण करेगा। 2) सभी जोड़ संकम8 जो िसगनल0 से जुड़ े ह0 और िगयर0, जोड़0 तथा समपार, तृतीय रेल तथा (cid:4)कसी दसू रे उप(cid:31)क र को, जो रेलगािड़य0 क& सुर(cid:28)ा या संचालन को -भािवत करते ह0, िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार िनयिमत Tप से संयु/त िनरी(cid:28)ण (cid:4)कया जाएगा। 55557777.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ययययाााा ययययााााततततााााययययाााातततत ककककेेेे ििििललललएएएए खखखखततततररररेेेे सससस ेे ेे जजजजड़ड़ुुड़ड़ुु ेे ेे ससससककककंंंं मममम..(cid:20)(cid:20)..(cid:20)(cid:20)---- (1) पटरी अनुर(cid:28)क अथवा कम8कार िवशेष िवशेष अनुदशे 0 ,ारा इस िनिम(cid:16)त िनयु/त व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर ( रेलपथ और संकम8) या उसक& ओर स े िनयु/त मे(cid:20)ो रेल सेवक क& पूव8 अनुमित के िबना रेलगािड़य0 या (cid:20)ै(cid:4)फक के िलए खतरे से जुड़ े काय8 नहh करेगा तथा मे(cid:20)ो रेल कम8चारी जो यह अनुमित दते ा ह ै (cid:31)व यं इस तरह के काय8 (cid:31)थ ल पर उपि(cid:31)थ त रहगे ा और दखे ेगा (cid:4)क िनयम 60 और 201 का पालन (cid:4)कया जा रहा ह।ै 2) य(cid:4)द उप-िनयम (1) के अधीन काय8 से कोई िसQन ल या िबजली िगयर जुड़ा हो तो काय8 अविध के दौरान संबंिधत िवभाग का स(cid:28)म -ितिनिध उपि(cid:31)थ त रहगे ा। 3) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार कम8चा(cid:24)रवृंद क& सरु (cid:28)ा सिु निdच त करने के िलए य(cid:4)द आवdय क हो तो (cid:20)ै/श न (कष8ण) का िबजली ि(cid:31)व च ऑफ कर (cid:4)दया जाएगा। 55558888.... पपपपटटटटररररीीीी औऔऔऔरररर ससससररंंररंं चचचचननननाााा ककककHHHH आआआआपपपपााााततततककककााााललललीीीीनननन ममममरररर(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31)मम मम तततत....---- जब (cid:4)कसी भी माCय म से संरचना या पटरी के (cid:28)ितg(cid:31)त होन ेक& सूचना -ा:त हो जैसे रेलगािड़य0 के सुरि(cid:28)त चालन हते ुत(cid:16)क ाल ठीक (cid:4)कया जाना हो तो यातायात अविध के दौरान काय8 करन ेके िलए यातायात िनयं<क, - 1) -भािवत से/श न म(cid:10) रेलगाड़ी क& सेवा रोकने का आदशे दगे ा; 2) रेलपथ या संकम8 के संबंिधत व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर को घटना(cid:31)थ ल पर जाने हते ु सूिचत करेगा; 3) काय8 -ारंभ करने से पहले -भावी भाग के (cid:20)ै/श न िबजली को ि(cid:31)व च ऑफ कर (cid:4)दया जाए; और 4) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार संबंिधत ढांचा या पटरी के मर7म त (cid:4)कए जाने और स(cid:28)म इंिजिनयरी पदधारी जो पटरी के मामले म(cid:10) रेलपथ के व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर या ढांचे के मामले म(cid:10) काय8 के व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर से नीचे (cid:31)त र के नहh हो, ,ारा उपयु/त -मािणत (cid:4)कए जान े के बाद -भािवत से/श न म(cid:10) रेलगाड़ी सेवाए ं पुन: -ारंभ (cid:4)कया जाएगा। 55559999.... अअअअ////पप पप [[[[टट टट दददद(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)ृृृृ यय यय तततताााा ककककHHHH िििि////थथथथ िििितततत मममम BB BB ककककाााायययय..(cid:20)(cid:20)..(cid:20)(cid:20)–––– सुरंग के भीतर खराब रोशनी या खराब दdृ य ता के दौरान (cid:4)कसी भी रेलगाड़ी को पटरी स े (cid:31)थ ानातं (cid:24)रत नहh क& जाएगी तथा कोई भी ऐसा काय8 नहh (cid:4)कया जाएगा िजससे यातायात असरु ि(cid:28)त हो। खुले से/श न या उ(cid:16)थ ािपत ढांचे म(cid:10) दdृ य ता को बािधत करने वाले कुहरा भरे या तफू ानी मौसम म(cid:10) (cid:4)कसी भी रेलगाड़ी को पटरी स े (cid:31)थ ानातं (cid:24)रत नहh क& जाएगी और रेलगाड़ी के गुजरन े म(cid:10) असरु ि(cid:28)त होन े वाला कोई काय8 नहh (cid:4)कया जाएगा। 66660000.... पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााररररंंंंभभभभ ककककररररनननन ेेेे सससस ेे ेे पपपपहहहहलललल ेे ेे ललललााााइइइइनननन ककककोोोो बबबबााााििििधधधधतततत ककककररररनननन ेे ेे ववववाााालललल ेे ेे ककककाााायययय (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ममममB B B B ससससततततकककक(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)तततताााा.... –––– कोई भी €य ि/त जो पथ और संकम8 म(cid:10) तैनात हो पटरी नहh बदलेगा, :व ाइंट0 या िसगनल0 को िवjछ े(cid:4)दत नहh करेगा, या लाइन को बािधत करन े वाला कोई अBय प(cid:24)रचालन नहh करेगा जब तक (cid:4)क, ----¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 31 1) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार -ािधकृत इंजीिनयरी पदधारी ,ारा यातायात िनय<ं क से पटरी का अिधकार gहण न कर िलया गया हो; 2) कम8चा(cid:24)रवृंद हते ु सभी सुर(cid:28)ा पूव|पाय कर िलये गये ह0; 3) काय8(cid:31)थ ल पर काम का अधी(cid:28)ण करने वाला -भारी इंजीिनयरी, य(cid:4)द आवdय क हो तो यह सुिनिdच त कर ले (cid:4)क कष8ण का ि(cid:31)व च ऑफ कर (cid:4)दया गया ह;ै और 4) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार काय8(cid:31)थ ल संरि(cid:28)त हो। 66661111.... (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)SSSSयय यय ककेेककेे गगगगगगqqगगqq मममम BB BBइइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययररररीीीी पपपपययययवव(cid:20)(cid:20)वव(cid:20)(cid:20) (cid:14)(cid:14)ेे(cid:14)(cid:14)ेे कककक.... –––– -(cid:16)य के व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर ( रेलपथ और संकम8) -मािणत करेगा (cid:4)क उसके (cid:28)े< के लाइन म(cid:10) काय8रत -(cid:16)य ेक ग(cid:129)ग एक स(cid:28)म इंजीिनयर पय8वे(cid:28)क ह।ै 66662222.... गगगगगगqqगगqq ककककHHHH ििििससससगगगगननननलललल```` औऔऔऔरररर उउउउपपपप////कक कक रररर ककककHHHH जजजजााााननननककककााााररररीीीी.... –––– -(cid:16)य के व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर ( रेलपथ या संकम 8) सुिनिdच त करेगा (cid:4)क,- (1) उसके अधीन काय8रत -(cid:16)य ेक पटरी अनुर(cid:28)क तथा इंजीिनयरी पय8वे(cid:28)क को हाथ िसगनल0 क& जानकारी ह;ै (2) उसके (cid:28)े< के लाइन म(cid:10) कायर8 त -(cid:16)य ेक ग(cid:129)ग को िविशPट अनुदशे 0 म(cid:10) वaणत अBय उप(cid:31)क र0 या औजार0 के अित(cid:24)र/त एक रेलपथ गेज एवं दो हाथ िसQन ल ब(cid:16)त ी या झंडी -दान (cid:4)कया गया ह;ै और (3) िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) अिभकिथत -(cid:16)य ेक अनुर(cid:28)क या (cid:20)ॉली-मैन के स(cid:28)मता क& समय-समय पर जांच क& जाती ह ै तथा अपने काय8 िनPप ादन हते ु स(cid:28)मता -माण-प< उसके पास ह।ै 66663333.... गगगगजजेेजजेे ````,,,, ििििससससगगगगननननलललल````,,,, औऔऔऔजजजजाााारररर```` औऔऔऔरररर उउउउपपपपककककररररणणणण```` ककककाााा ििििननननररररीीीी(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण.... –––– (1) -(cid:16)य ेक व(cid:24)रPठ से/शन इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर ( रेलपथ और संकम8) िनयम 62 के उप िनयम (2) के अधीन ग(cid:129)ग0 को आपूaत (cid:4)कए गए रेलपथ गेज0, हाथ िसQन ल (बि(cid:16)त य0 या झंिडय0), औजार0 और उप(cid:31)क र0 का िनरी(cid:28)ण करेगा। (2) वह Cय ान रखेगा (cid:4)क कोई भी खराब या गायब सामgी त(cid:16)क ाल बदल (cid:4)दया जाता ह।ै 66664444 .... ललललााााइइइइनननन ककककHHHH ससससररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ाााा ककककेेेे ससससददंंददंं भभभभ (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)मममम BB BBवववव(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)रररर[[[[ठठ ठ ठ सससस::ेे::ेे शश शश नननन इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर ययययाााा ककककििििनननन[[[[ठठ ठठ इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर ककककाााा उउउउSSSSतत तत ररररददददााााििििययययSSSSवव वव ....---- -(cid:16)य ेक व(cid:24)रPठ इंजीिनयर अथवा किनPठ इंजीिनयर यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क, – (1) रेलगािड़य0 के गुजरने के िलए लाइन क& उस लंबाई को सुरि(cid:28)त (cid:4)कया गया ह;ै (2) उपलUध कराए गए हाथ िसQन ल, औजार एवं उप(cid:31)क र उपयु/त -कार से रखे गए ह (cid:129) एव ं उपयोग के िलए तैयार ह;(cid:129) और (3) उसके साथ काय8रत सभी को हाथ िसQन ल क& सही जानकारी ह।ै 66665555.... IIIIवव वव ााााइइइइंंंंटटटट```` ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववशशेेशशेे ययययाााा हहहहटटटटााााययययाााा जजजजााााननननाााा ययययाााा VVVVॉॉॉॉKKKKससससगगगग....–––– आपात ि(cid:31)थ ित को छोड़कर कोई भी मे(cid:20)ो रेल कम8चारी रbनग लाइन पर तथा से न :व ाइंट0 को -वेश करेगा या हटाएगा या 5ॉस करेगा जब तक (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 ,ारा अनुमित नहh दी जाए। 66666666.... ललललॉॉॉॉ(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररयययय````,,,, GGGGॉॉॉॉििििललललयययय```` ततततथथथथाााा ममममोोोोटटटटरररर GGGGॉॉॉॉििििललललयययय```` ककककाााा ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण –––– (1) सामgी (cid:20)ॉली एक ऐसा यान ह ैिजसे चार या कम लोग0 ,ारा लाइन पर से उठाया जा सकता ह।ै उसी -कार का परBत ु भारी यान लॉरी माना जाएगा। (cid:20)ाली जो मोटर ,ारा32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (cid:31)व त: चािलत होता ह ै उसे मोटर (cid:20)ॉली कहा जाता ह।ै जब (cid:4)कसी सामgी (cid:20)ॉली को रेलपथ या अBय भारी सामgी स े लोड (cid:4)कया जाता ह ैतो भी इस ेलॉरी माना जाएगा। (2) -(cid:16)य ेक (cid:20)ॉली या लॉरी म(cid:10) कम से कम उप(cid:31)क र रहगे ा जसै ा (cid:4)क िवशेष अनुदशे म(cid:10) (cid:4)दया गया ह।ै (3) (क) -िशि(cid:28)त -भारी इंजीिनयरी (रेलपथ या िबजली या िसQन ल) के पय8वे(cid:28)ण को छोड़कर, िजसे िवशेष अनुदशे 0 ,ारा इसके िलए -ािधकृत (cid:4)कया गया ह,ै (cid:4)कसी भी लॉरी या सामgी (cid:20)ॉली को लाइन पर नहh रखा जाएगा। (ख) जब इसका उपयोग (cid:4)कया जाता ह ै तो ऐस े -भारी पदधारी साइट पर उपि(cid:31)थ त रहग(cid:10) े और इसके उिचत सरं (cid:28)ा तथा उपयोग के बाद लाइन पर से इसे हटाने हते ु उ(cid:16)त रदायी ह0गे। (4) ललललॉॉॉॉररररीीीी ययययाााा ससससााााममममYYYYीीीी ययययाााा पपपपशशुुशशुु ययययाााा ममममोोोोटटटटरररर GGGGॉॉॉॉललललीीीी चचचचललललगगेेगगेे ीीीी,,,,---- (क) (cid:31)प Pट दdृ य ता क& ि(cid:31)थ ित के अधीन तथा िबजली अव~W के अधीन नॉन-(cid:20)ै(cid:4)फक अविध के दौरान; या (ख) यातायात अविध के दौरान जब उस से/श न का रेलपथ -भारी इंजीिनयरी ,ारा अपने अिधकार म(cid:10) ले िलया गया हो और कषण8 पावर िनयं<क आdव (cid:31)त (cid:4)कया हो (cid:4)क उस से/श न म(cid:10) कष8ण कर(cid:10)ट ि(cid:31)व च ऑफ कर (cid:4)दया गया ह।ै (5) (क) उपयोग के समय कोई लॉरी या सामgी या पुश (cid:20)ॉली या मोटर (cid:20)ॉली को िबना (cid:4)कसी क& उपि(cid:31)थ ित के छोड़ा नहh जाएगा। (ख) जब लॉरी या सामgी या पुश (cid:20)ॉली या मोटर (cid:20)ॉली का उपयोग नहh हो रहा हो तो लाइन को ि/ल यर कर इसे सुरि(cid:28)त (cid:31)थान पर रखा जाएगा तथा इसके पिहय0 को चेन और पैडलॉक स े सुरि(cid:28)त कर (cid:4)दया जाएगा। (6) काय8 क& समाि:त पर काय8 -भारी इंजीिनयरी पास के (cid:31) टेशन िश(cid:141)ट -भारी को िलिखत -माण-प< जारी करेगा (cid:4)क सामgी (cid:20)ॉली या लॉरी को उतार िलया गया ह ैऔर सुरि(cid:28)त कर (cid:4)दया गया है, लाइन हर -कार क& बाधाc से मु/त ह,ै तृतीय रेल एलायनम(cid:10)ट (cid:4)कसी भी औजार, उपकरण, तार आ(cid:4)द से, िजसका उपयोग काय8(cid:31)थ ल पर (cid:4)कया गया था, मु/त है, से/श न म(cid:10) कोई भी कम8चारी काम नहh कर रहा ह ै तथा रेलगाड़ी चालन हते ु (cid:20)ैक सुरि(cid:28)त है। (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा सुर(cid:28)ा -माण-प< क& -ाि:त क& पुिP ट के बाद यातायात िनयं<क कष8ण कर(cid:10)ट का ि(cid:31) वच ‘ऑन’ करने और रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन सेवा को पुन: (cid:31)थ ािपत करने क& अनुमित दगे ा। (7) (cid:20)ैक से सामgी (cid:20)ॉली या लॉरी को हटा दने े के बाद से/श न के दोन0 छोर पर काय8रत (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी, य(cid:4)द आवdय क हो, तो िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) दी गई -(cid:4)5या के अनुसार (cid:24)रसे‡टग युिO के उपयोग ,ारा से/श न के ऐ/स ेल काउंटर को सामाBय ि(cid:31)थ ित म(cid:10) पुन: (cid:31)थ ािपत करेगा। 66667777.... ययययााााततततााााययययाााातततत बबबबददंंददंं ररररहहहहनननन ेे ेे ककककHHHH अअअअववववििििधधधध मममम BB BB पपपपटटटटररररीीीी ककककेेेे ककककाााायययय (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) औऔऔऔरररर पपपपटटटटररररीीीी ककककHHHH बबबबगगगगलललल मममम BB BB ककककाााायययय (cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) ....---- ((((1111)))) कोई भी अनुर(cid:28)ण कम8चा(cid:24)रवृंद यातायात िनय<ं क क& अनुमित के िबना (cid:4)कसी चालू लाइन के पटरी पर -वेश नहh करेगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 33 (2) यातायात िनयं<क यह सुिनिHत करन े के बाद (cid:4)क (cid:20)ै/शन पावर िनयं<क न े तृतीय रेल क& िबजली का कने/शन काटकर इसे भ-ू स7पDकत एवं सुरि(cid:28)त कर (cid:4)दया ह,ै Uलॉक क& अनुमित दगे ा। (3) यातायात बंद रहन े क& अविधय0 को अंितम रेलगाड़ी और िनमा8ण काय8 संबंधी (cid:4)कसी रेलगाड़ी के गुजरन े के बीच क& अविधय0 के Tप म(cid:10) प(cid:24)रभािषत (cid:4)कया गया ह ै -ात:काल म(cid:10) यातायात पुन: चाल ू करने स े पहले (cid:4)कसी -कािशत समय तथा सामाBय समय को संबंिधत हड(cid:129) बुक म(cid:10) -कािशत (cid:4)कया जाएगा और मे(cid:20)ो रेल ,ारा समय-समय पर इनम(cid:10) प(cid:24)रवत8न (cid:4)कया जा सकता ह।ै (4) यातायात िनयं<क इसक& अनुमित दते े 2ए (cid:31)थान के साथ कारण, िजसके िलए अनुमित दी गई ह ै और उस समय का, जब कम8चा(cid:24)रवृंद को (cid:20)ैक खाली कर दने ा ह,ै िविनदशq करेगा (5) यातायात िनयं<क समय, (cid:31)थान और उस KिO का नाम दज8 कर लेगा, िजस े उप िनयम (4) के अधीन अनुमित दी गई ह।ै (6) काय8 समाI हो जान े पर वह Kि/त , िजसे उप िनयम (4) के अधीन अनुमित दी गई ह,(cid:129) यातायात िनयं<क के पास उपि(cid:31)थत होकर उBह (cid:10) अपना प(cid:24)रचय दगे ा और आ–(cid:31)त करेगा (cid:4)क वह और उसके उप(cid:31)क र (cid:20)ैक स े दरू ह (cid:129) और (cid:20)ैक, पुन: यातायात चाल ू (cid:4)कए जान े के िलए सुरि(cid:28)त ह।ै (7) य(cid:4)द काय 8 को िनधा8(cid:24)रत समय सीमा म(cid:10) पूरा नहh (cid:4)कया जा सकता हो तब वह €य ि/त , िजस े उप िनयम (4) के अधीन अनुमित दी गई ह,ै यातायात िनयं<क को उसे (cid:4)दया गया समय बीत जान े क& सूचना द े दगे ा और यातायात िनयं<क को समय बढ़ाने के साथ -साथ इंजीिनयर के िनयं<ण म(cid:10) रहन े क& समय - सीमा बढ़ाने के िलए राजी करेगा। (8) यातायात िनयं<क सामाBय रेलगाड़ी सेवा आरंभ करन े क& अनुमित उस समय तक नहh दगे ा जब तक (cid:4)क काम करन े के िलए दी गई सभी अनुमित पूण8 Tप से वापस लेकर रŽ नहh कर दी जाए;ं और (9) यातायात बंद रहन े क& अविध म(cid:10) िनPपा(cid:4)दत अBय सभी कायr क& सुर(cid:28)ा (cid:4)कसी इंजीिनयर के िनयं<ण म(cid:10) क& जाएगी। 66668888.... ययययााााततततााााययययाााातततत चचचचाााालललल ूूूू ररररहहहहनननन ेेेे ककककHHHH अअअअववववििििधधधध ममममBB BB ललललााााइइइइनननन ककककाााा अअअअननननररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण .- (1) उन अविधय0 म(cid:10) जब रेलगाड़ी सेवाए ं चालू रहती ह,(cid:129) रोजमरा 8 का कोई अनुर(cid:28)ण काय8 नहh (cid:4)कया जाएगा। (2) य(cid:4)द दघु 8टना रोकन े अथवा रेलगाड़ी सेवाए ं जारी रखन े अथवा पुन: आरंभ करन े के िलए आपातकालीन मर7मत काय8 (cid:4)कया जाना अपेि(cid:28)त हो, तब यह आपातकालीन काय8 इंजीिनयर के िनयं<ण म(cid:10) (cid:4)कया जाएगा िजसक& (cid:31)वीकृित यातायात िनयं<क ,ारा रेलगाड़ी सेवाए ं जारी रखने क& जTरत को Cयान म(cid:10) रखत े 2ए एवं रेलगािड़य0 क& समय-सारणी म(cid:10) सामंज(cid:31)य (cid:31)थािपत करत े 2ए अिवल7ब दी जाएगी। (3) लाइन के समीपवत` से/शन म(cid:10) उपयुO सतक8ता आदशे के अनुसार अथवा िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविहत अBय पूव -8 सावधािनया ँ बरतते 2ए रेलगाड़ी सेवाc का प(cid:24)रचालन (cid:4)कया जाएगा। 66669999. इइइइंंंंजजजजीीीीििििननननययययरररर ककककाााा कककक####जजजजाााा....---- (1) चालू लाइन0 पर इंजीिनयर के कUज े के संबंध म(cid:10) यातायात िनयं<क ,ारा (cid:31)वीकृित दी जाती ह,ै िजसपर यह िनण8य करन े का पूण8 दािय(cid:16)व होता ह ै (cid:4)क इंजीिनयर इBह(cid:10) अपने कUजे म(cid:10) ले सकता ह ै अथवा नहh। (2) िडपो म(cid:10) पटरी पर (cid:4)कए जाने वाले सभी काय 8 (cid:4)कसी इंजीिनयर के िनयं<ण म(cid:10) (cid:4)कए जाएगं े, िजसक& (cid:31)वीकृित िडपो िनयं<क ,ारा दी जाएगी (cid:4)कBतु अBय मामल0 म(cid:10) इसके बाद (cid:4)कए जाने वाले -ावधान लागू ह0गे।34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) इंजीिनयर के कUज े वाले (cid:4)कसी (cid:28)े< क& पूण8 िज7मेवारी इंजीिनयरी के -भारी पदािधकारी क& ह ै और उस (cid:28)े< क& सीमा म(cid:10) चल रह े काय8 के साथ-साथ रेलगािड़य0 के सुरि(cid:28)त संचलन स े संबंिधत सभी मामल0 को संभालना उसक& िज7मेवारी ह।ै (4) इंजीिनयर के कUजे के िलए -भारी KिO को उनके कतK8 0 तथा उस भूिमका म(cid:10) दािय(cid:16)व0 के संबंध म(cid:10) -िशि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा और इसे मे(cid:20)ो रेल के -ािधकृत पदािधकारी अथवा सं(cid:31)था ,ारा -मािणत (cid:4)कया जाएगा। (5) य(cid:4)द एक (cid:20)ैक पर (cid:4)कए जा रह े काय 8 स े (cid:4)कसी समीपवत` (cid:20)ैक के ऊपर से रेलगािड़य0 का गुजरना -भािवत होन े क& संभावना हो तब िजन (cid:20)ैक0 के -भािवत होन े क& संभावना हो उन सभी (cid:20)ैक0 को कUजे म(cid:10) ले िलया जाएगा। (6) य(cid:4)द रेलगािड़य0 को (cid:4)कसी समीपवत` (cid:20)ैक से पार कराना अपेि(cid:28)त हो तब कUजे का -भार (cid:4)दया गया KिO यह सुिनिHत करन े के िलए उGरदायी होगा (cid:4)क (cid:20)ैक उपयोग हते ु सुरि(cid:28)त ह।ै (7) य(cid:4)द रेलगािड़य0 के संचलन के िलए कष8ण शिO अिनवाय8 न हो, तब कष8ण शिO िनयं<क ,ारा कUज े वाले (cid:28)े< स े इसे ‘ि(cid:31)वच ऑफ’ कर (cid:4)दया जाएगा और ि/लयर(cid:10)स िमलने के बाद ही इसे पुन: ‘ऑन’ (cid:4)कया जाएगा। (8) अनुर(cid:28)ण काय8 अथवा इंजीिनयर के कUजे अथवा (cid:4)कसी अBय -योजन के िलए अपेि(cid:28)त कष8ण शिO का ि(cid:31)वच ‘ऑन’ करन े अथवा ि(cid:31)वच ऑफ करन े क& सभी काय8वािहय0 के िलए कष8ण शिO िनयं<क का अनुमोदन -ाI (cid:4)कया जाएगा। (9) -भारी KिO काय 8 पूरा होने के बाद यातायात िनयं<क के सम(cid:28) यह पुिE करन े के िलए उGरदायी होगा (cid:4)क कष8ण शिO का ि(cid:31)वच ‘ऑन’ (cid:4)कए जान े के िलए (cid:20)ैक सुरि(cid:28)त ह,ै सुर(cid:28)ा के सभी उपाय हटा िलए गए ह (cid:129) और रेलगािड़य0 के चलने के िलए (cid:20)ैक सुरि(cid:28)त ह।ै अअअअeeeeयय यय ाााायययय ––––8888 ििििबबबबजजजजललललीीीी आआआआपपपपZZूूZZूू तततत औऔऔऔरररर ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ककककररररBBBBटटटट ((((ििििवववव,,,,ततुुततुु आआआआपपपपZZूूZZूू तततत)))) RRRRयय यय वववव////थथ थथ ाााा 77770000.... ििििवववव,,,,ततुुततुु ीीीीयययय पपपपथथथथ औऔऔऔरररर ककककााााययययvvvv ककककाााा ििििननननररररीीीी(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण.... –––– िवRुतीय पथ और कायr का िनरी(cid:28)ण इस -योजन के िलए नामिनDदPट कम8चारी के िनदशे ानुसार तथा उस े सxपे गये कत8€य के अनुसार िनयिमत Tप से (cid:4)कया जाएगा। 77771111.... ििििवववव,,,,ततुुततुु उउउउपपपप////कक कक रररर सससस ेेेे ससससटटटटेे ेे ययययाााा उउउउसससससससस ेे ेे जजजजड़ड़ुुड़ड़ुु ेे ेे ककककाााायययय (cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) ककककररररनननन ेे ेे ककककHHHH अअअअननननममममुुुु िििितततत ....–––– (1) िवRुत उप(cid:31)क र से सटे या उससे जुड़ े (cid:4)कसी पुजq का काय8 केवल अaहत मे(cid:20)ो रेल कम8चारी ,ारा ही (cid:4)कया जाना चािहए। (2) उप-िनयम (1) के अधीन कोई भी काय8 तब तक नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक (cid:4)क (cid:4)कसी -ािधकृत िबजली €य ि/त को काय8 करने का -ािधकार न (cid:4)दया गया हो और साथ-साथ आवdय क सुर(cid:28)ा और िनदशq सुिनिdच त करने के िलए काय8 (cid:31)थ ल पर िवRुत शाखा के कोई अaहत नामिनदिq शत -ितिनिध उपलUध न हो, जब आवdय क हो, तो उसके अनुदशे 0 पर काय8 (cid:4)कया जाना ह।ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 35 (3) कष8ण पावर िनयं<क क& जानकारी और सहमित के िबना -ािधकृत िबजली िवभाग के €य ि/त को काय8 करने हते ु इस -कार क& अनुमित नहh दी जाएगी जो यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा जब रेलगाड़ी का मूवम(cid:10)ट -भािवत हो। (4) जब कभी भी ऐसे काय8 स े (cid:4)कसी दसू रे सं(cid:31)थ ापन के -भािवत होने क& संभावना हो तो काय 8 िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार (cid:4)कया जाएगा। (5) आपातकालीन ि(cid:31)थ ित म(cid:10) िवRुत कष8ण सं(cid:31)थ ापन0 का रख-रखाव िवशेष अनुदशे 0 म (cid:10) िनिहत -(cid:4)5या के अनुTप काय8 क& अनुमित -ा:त करने के पdच ात (cid:4)कया जाएगा। 77772222.... ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं औऔऔऔरररर जजजजननननतततताााा ककककोोोो चचचचततेेततेे ााााववववननननीीीी....–––– साभी िवRुतीय उप(cid:31)क र0 को हमेशा चालू (लाइव) तथा प(cid:24)रणाम(cid:31) वTप मानव जीवन के िलए खतरनाक माना जाएगा, और अनुदशे ानुसार य(cid:4)द िवRुतीय उप(cid:31)क र को डडे कर (cid:4)दया जाता ह ै तो यह सुरि(cid:28)त ह।ै कम8चारी तथा जनता को सावधान करने के िलए सभी घातक (cid:31)थ ान0 पर -मुखता से सतक8ता सूचना लगा (cid:4)दया जाएगा। 77773333.... ततततततृृततृृ ीीीीयययय ररररेेेेलललल ययययाााा उउउउसससससससस ेे ेे जजजजड़ड़ुुड़ड़ुु ेे ेे उउउउपपपप////कक कक रररर```` मममम BB BB ककककाााायययय..(cid:20)(cid:20)..(cid:20)(cid:20) –––– मुwय िवRुत इंजीिनयर ,ारा इस िनिमत जारी अनुदशे 0 के अित(cid:24)र/त ततृ ीय रेल या इसस ेजुड़ े उप(cid:31)क र0 या तृतीय रेल से 2 मीटर क& दरू ी के भीतर कोई भी काय8 नहh (cid:4)कया जाएगा। 77774444. ((((VVVVययययााााशशशशीीीीलललल उउउउपपपप////कक कक रररर ककककेेेे आआआआससससपपपपाााासससस िििि////थथथथतततत-- -- ससससववेेववेे ाााा भभभभववववनननन औऔऔऔरररर ढढढढााााचचँँचचँँ ेे ेे पपपपरररर ककककाााायययय (cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) .- मे(cid:20)ो रेल के िजस सेवक को तृतीय रेल उप(cid:31)क र के िनकट सेवा भवन0 और ढाँच0 पर काय8 करना ह ै वह यह सुिनिHत करन े के िलए िवशेष सावधानी बरतेगा (cid:4)क औजार, माप करन े के टेप, सामgी को वैसे (cid:31)थान पर नहh रखा गया ह ै जहा ं से उनके िबजली के उप(cid:31)क र के ऊपर िगरन े अथवा उसके स7पक8 म(cid:10) आने क& संभावना हो। 77775555.... ललललााााइइइइनननन पपपपरररर ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी अअअअननननररररुुुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण ककककाााायययय....(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)–––– जब रेलगाड़ी म (cid:10) काय 8 करना आवdय क हो िजसस ेकाम करन े वाल े €य ि/त को ततृ ीय रेल से 2 मीटर क& दरू ी के भीतर रहना हो तो मुwय िवRतु इंजीिनयर ,ारा इस िनिमत जारी अनुदशे 0 के अनुसार सुर(cid:28)ा हते ुसतक8ता से काय8 (cid:4)कया जाएगा। 77776666.... बबबबैटैटैटैटररररीीीी ललललोोोोककककोोोोममममोोोो(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)टटटटवववव सस् ् स स ् ् ....–––– बैटरी लोकोमो(cid:24)ट€स के मूवम(cid:10)ट तथा संचालन हते ु िनयम िवशेष अनुदशे 0 ,ारा (cid:4)कया जाएगा। 77777777.... ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी ककककेेेे ििििववववफफफफलललल अअअअथथथथववववाााा ????ककेेककेे डडडडााााउउउउनननन हहहहोोोो जजजजाााानननन ेे ेे ककककHHHH िििि////थथथथिििितततत मममम BB BB ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH ससससररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ाााा.... ---- य(cid:4)द कोई मोटरमैन यह पाता ह ै (cid:4)क कष8ण -णाली के िवफल अथवा Yेक डाउन हो जाने के कारण उसक& रेलगाड़ी को आगे नहh बढ़ाया जा सकता ह ै तब मोटरमैन िनयम 232 के उप-िनयम (2) म(cid:10) वaणत अनुदशे 0 का पालन करेगा। 77778888.... ससससााााववववधधधधााााननननतततताााा आआआआददददशशशशेेेे जजजजााााररररीीीी ((((ककककययययाााा जजजजााााननननाााा.- तृतीय रेल का Yेक डाउन हो जाने क& ि(cid:31)थित म(cid:10) जब (cid:4)कसी रेलगाड़ी के िलए सावधानी बरतते 2ए आगे बढ़ना जTरी हो, तब कष8ण शिO िनयं<क लागू -(cid:4)5या का पालन करत े 2ए सावधानता आदशे जारी (cid:4)कए जाने क& Kव(cid:31)था करेगा। 77779999. ((((VVVVययययााााशशशशीीीीलललल उउउउपपपप////कक कक रररर ककककेेेे आआआआसससस----पपपपाााासससस िििि////थथ थथ तततत ससससववेेववेे ाााा भभभभववववनननन औऔऔऔरररर ढढढढााााचचंंचचंं ```` पपपपरररर ककककाााायययय..(cid:20)(cid:20)..(cid:20)(cid:20) - मे(cid:20)ो रेल के िजस सेवक को तृतीय रेल उप(cid:31)क र के िनकट सेवा भवन0 और ढाँच0 पर काय8 करना ह ै वह यह सुिनिHत करन े के िलए36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िवशेष सावधानी बरतेगा (cid:4)क औजार, माप करन े के टेप, सामgी को वैसे (cid:31)थान पर नहh रखा गया ह ै जहा ं से उनके िबजली के उप(cid:31)क र के ऊपर िगरन े अथवा उसके स7पक8 म(cid:10) आने क& संभावना हो। 88880000. GGGGैैककैैकक पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववततततनन(cid:20)(cid:20)नन(cid:20)(cid:20) ....---- िवRुतीकृत (cid:20)ैक0 के संरेखन अथवा धरातल म(cid:10) कोई प(cid:24)रवत8न करन े से पहले तृतीय रेल क& दखे -भाल के िलए िज7मेदार KिOय0 को समुिचत सूचना द े दी जाएगी िजसस े िविनDदE माप का उपयोग करके तृतीय रेल को (cid:20)ैक क& नई ि(cid:31)थित के अनुTप एडज(cid:31)ट (cid:4)कया जा सके। 88881111.... ििििवववव,,,,ततुुततुु ीीीीककककृृृृतततत सससस::ेे::ेे शशशशनननन```` ककककेेेे ििििललललएएएए अअअअिििितततत(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)रररर.... ििििननननययययमममम .- िवRुतीकृत से/शन0 म(cid:10) रेलगािड़य0 के संचालन हते ु य(cid:4)द कोई िवशेष अनुदशे हो तो उसे जारी (cid:4)कया जाएगा। 88882222.... ककककेेेेववववलललल डडडडीीीीससससीीीी GGGGैै::ैै::शशशशनननन ततततततततृृृृ ीीीीयययय ररररेेेेलललल उउउउपपपप////कक कक रररर```` ककककेेेे ििििललललएएएए ललललाााागगगग ूू ूू ििििननननययययमममम .- कष8ण शिO को ि(cid:31)वच ‘ऑफ’ और ‘ऑन’ करना, - (1) कष8ण शिO सामाBयत: ‘ऑन’ रहगे ी िजस े आपातकालीन ि(cid:31)थितय0 म(cid:10),- (क) गंभीर Tप से आक8 अथवा (cid:141)यूज होन े क& घटना रोकने के िलए; (ख) असामाBय प(cid:24)रि(cid:31)थितय0 म(cid:10) रेलगाड़ी को रोकन े के िलए; और (ग) बाढ़ का पानी नािलय0 के ऊपर से बहन े पर कष8ण शिO िनयं<क अथवा -ािधकृत कम8चारी ,ारा यातायात िनयं<क को सूिचत करन े के बाद (cid:4)कसी स/े शन िवशेष म(cid:10) यातायात चालू रहने क& अविधय0 म(cid:10) ि(cid:31)वच ऑफ कर (cid:4)दया जाएगा। (2) कष8ण शिO िनयं<क, िविहत -(cid:4)5या के अनुसार -ािधकृत कम8चारी के िलए आपातकालीन पावर Uलॉक जारी करेगा। यातायात िनयं<क सव8संबंिधत को भी सूिचत कर दगे ा (cid:4)क -भािवत से/शन म(cid:10) रेलगाड़ी संचलन रोक (cid:4)दया गया ह।ै (3) जब ‘ि(cid:31)वच ऑफ’ करने के कारण का िनवारण हो जाता ह ै तब आपातकालीन पावर Uलॉक लने े वाला सेवक इस संबंध म(cid:10) कष8ण शिO िनयं<क को सिू चत कर दगे ा और आपातकालीन पावर Uलॉक को िनर(cid:31)त कर दगे ा। (4) कष8ण शिO िनयं<क कर(cid:10)ट का ि(cid:31)वच ‘ऑन’ करन े से पहले यातायात िनयं<क स े अनुमित -ाI कर लेगा, जो तृतीय रेल को िबजली आपूaत करन े क& अनुमित दने े से पहले इंजीिनयरी तथा िसगनbलग के पदधा(cid:24)रय0 से इस बात क& पुिE कर लेगा (cid:4)क (cid:20)ैक सुरि(cid:28)त एवं (cid:4)कसी भी बाधा से मुO ह।ै इसके बाद यातायात िनयं<क यातायात पुन: चालू कर दगे ा। 88883333.... डडडडेडेडेडेड अअअअथथथथववववाााा भभभभ-- -- ूू ूू सससस(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31)पपपपDDDDककककतततत ततततततृृततृृ ीीीीयययय ररररेेेेलललल ववववाााालललल ेे ेे GGGGैैैैकककक ककककेेेे सससस::ेे::ेे शशशशनननन मममम BB BB ििििबबबबजजजजललललीीीी चचचचााााििििललललतततत चचचचलललल ////टटटटॉॉॉॉकककक ककककोोोो (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववशशेेशशेे ककककररररनननन ेे ेे अअअअथथथथववववाााा उउउउसससससससस ेे ेे हहहहोोोोककककरररर गगगगजजुुजजुु ररररनननन ेे ेे सससस ेे ेे ररररोोोोककककनननन ेे ेे ककककेेेे ििििललललएएएए (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)((((VVVVययययाााा,,,,---- (1) िबजलीचािलत चल (cid:31)टॉक को (cid:4)कसी (cid:20)ैक अथवा (cid:4)कसी 5ॉसओवर म(cid:10) -वेश कराए जान े से रोकन े के िलए िजसके िलए तृतीय रेल उप(cid:31)क र को डडे (cid:4)कया जाता ह ै अथवा िजसके िलए काय 8 करने के िलए अनुमित जारी (cid:4)कया जाना ह ै ऐस े मागr का Uलॉक सेट करन े के िलए उपयुO उपाय (cid:4)कए जाएगं े। (2) िबजलीचािलत चल (cid:31)टॉक के संचलन को शािसत करन े वाले िसगनल0 तथा :वाइंट0 के लीवर0 अथवा (cid:31)लाइड अथवा पुश बटन0 को समुिचत Tप से सुरि(cid:28)त बनाया जायेगा और य(cid:4)द :वाइंट0 तथा िसगनल0 को (cid:31)थानीय Tप से प(cid:24)रचािलत (cid:4)कया जाता हो तब उBह (cid:10) उनक& सामाBय¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 37 ि(cid:31)थितय0 पर /लै7प और पैडलॉक ,ारा जकड़ (cid:4)दया जाएगा और उनक& चािबयाँ ि(cid:31)थित के अनुसार (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी अथवा िडपो िनयं<क के पास रखी रहग(cid:10) ी। (3) इन सुर(cid:28)ा उपाय0 को उस समय तक वापस नहh िलया जाएगा जब तक (cid:4)क ि(cid:31)थित के अनुसार (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी अथवा िडपो िनयं<क, यातायात िनयं<क स े एक संदशे -ाI नहh करता ह ै और इसक& -ािI -सूचना नहh दते ा ह ै और यातायात िनयं<क उस समय तक संदशे जारी नहh करेगा जब तक (cid:4)क वह कष8ण शिO िनयं<क स े पावर Uलॉक िनर(cid:31)त (cid:4)कए जान े का कोई संदशे -ाI नहh कर लेता ह।ै भभभभाााागगगग----।।।।।।।। ((((उउउउ(cid:11)(cid:11)(cid:11)(cid:11)रररर ददददिििि(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण ककककॉॉॉॉ(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररडडडडोोोोरररर)))) अअअअeeeeययययाााायययय ---- 1111 ििििससससगगगगननननलललल BB BB अअअअ.... ससससााााधधधधााााररररणणणण उउउउपपपपबबबबधधंंधधंं 88884444.... ििििसससस****नन नन लललल....---- िसQन ल एक चालक मोटरमैन या कंडb/टग मोटरमैन को, अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 को छोड़कर, सभी मामल0 म(cid:10) अपनी रेलगाड़ी के संचालन को िनयंि<त करन े के िलए (cid:4)दया गया संकेत ह।ै 88885555.... ििििसससस****नन नन लललल ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककाााारररर....---- कार शेड और साइbडग म(cid:10) रbनग लाइन0 पर रेलगािड़य0 क& गितिविधय0 को िनयंि<त करन े के िलए उपयोग (cid:4)कए जान े वाले िसQन ल ह0गे, - (1) ि(cid:31)थ र िसQन ल और (2) हाथ िसQन ल ि(cid:31)थर िसगनल0 ,ारा -दaशत पहलुc क& ि(cid:31)थित, (cid:4)दन और रात म(cid:10), एक जैसी होती ह।ै आआआआ.... ििििससससगगगगननननलललल```` ककककाााा ववववणणणणनन(cid:20)(cid:20)नन(cid:20)(cid:20) 88886666.... िििि////थथ थथ रररर ििििससससगगगगननननलललल```` ककककाााा उउउउपपपपययययोोोोगगगग....---- (1) अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 के अधीन मे(cid:20)ो रेल इन िनयम0 म(cid:10) िनDदE ि(cid:31)थर संकेत0 से लैस होगा। (2) ररररंंंंगगगगीीीीनननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककााााशशशश ििििसससस****नन नन लललल - रंग -काश और ि(cid:31)थित -काश संकेत के पहलू (cid:4)दन और रात दोन0 के िलए समान ह0गे और उBह (cid:10) ि(cid:31)थर -काश ,ारा -दaशत (cid:4)कया जाएगा। 88887777.... ररररंंंंगगगगीीीीनननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककााााशशशश ////टटटटॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल.... –––– ((((1111)))) मे(cid:20)ो रेल पर सभी (cid:31)टॉप िसQन ल संकेत0 के साथ रंगीन लाइट िसQन ल ह0ग,े जैसा (cid:4)क नीचे िच<0 म(cid:10) समझाया गया ह।ै (2) शॉट8 र(cid:10)ज कलर रंग -काश से/शन म(cid:10) लगाए जाएगं े, जो आमतौर पर चालक मोटरमैन के दिृ E (cid:31)तर पर लगाए जात े ह।(cid:129)38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ‘ऑन’ ‘ऑफ’ ~क(cid:10) आगे बढ़(cid:10) ((((3333)))) ततततीीीीनननन----ससससककंंककंं ेेेेततततीीीी ििििससससगगगगननननKKKKललललगगगग (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:7)(cid:7)ेे(cid:7)(cid:7)ेे मममम BB BB ररररंंंंगगगगीीीीनननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककााााशशशश ////टटटटॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल,,,, –––– ‘‘‘‘ऑऑऑऑनननन’’’’ िििि////थथ थथ िििितततत ‘‘‘‘ऑऑऑऑफफफफ’’’’ िििि////थथ थथ िििितततत ससससककंंककंं ेेेेततततीीीी ((((आआआआ////पप पप ::ेे::ेे टट ट ट )))) :::: ccccककककBBBB ससससााााववववधधधधाााानननन आआआआगगगग ेे ेे बबबबढ़ढ़ढ़ढ़ BB BB ससससककंंककंं ेेेेतततत पपपपररूूररूू ीीीी ततततररररहहहह सससस ेे ेेkkkkकककक जजजजााााएएएए ंं ंं बबबबढ़ढ़ढ़ढ़ BB BBऔऔऔऔरररर अअअअगगगगलललल ेे ेे////टटटटॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल पपपपरररर आआआआगगगग ेे ेे बबबबढ़ढ़ढ़ढ़ BB BB ccccककककनननन ेे ेेककककेेेे ििििललललएएएए ततततययैैययैै ाााारररर ररररहहहह।।BB।।BB ((((4444)))) बबबबPPPP चचचचाााारररर ससससककंंककंं ेेेेततततीीीी ििििससससगगगगननननKKKKललललगगगग भभभभभभूूभभूू ाााागगगग ममममBB BB ररररंंंंगगगगीीीीनननन ////टटटटॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल,,,,---- ‘ऑन’ ि(cid:31)थ ित ‘ऑफ’ ि(cid:31)थ ित संकेती ~क(cid:10) चेतावनी सावधान आग े बढ़(cid:10) एकदम ~क जाए ँ आग े बढ़(cid:10) और अगले (cid:31)टॉप आग े बढ़ (cid:10) और अगले िसQन ल को आग े बढ़(cid:10) िसQन ल पर ~कन े के िलए पार करन े के िलए तैयार रह (cid:10) तैयार रह (cid:10) उस -ितबंिधत गित पर जो िवशेष अनुदशे क0 के ,ारा िविहत ह ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 39 88888888.... आआआआनननन ेे ेे ववववााााललललीीीी ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववेशेशेशेश ककककेेेे ििििललललएएएए ििििननननिििि(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)चच चच तततत ////टटटटॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल .-(1) एक होम िसQन ल िजस लाइन के िलए संकेत दते ा ह ै उसके सभी कने/शन0 के बाहर ि(cid:31)थत होगा; (2) जहा ं जTरत हो, अित(cid:24)रO ‘इनर’ होम िसQन ल -दान (cid:4)कया जा सकता ह;ै और (3) जब तक अBयथा िवशेष अनुदशे 0 ,ारा अनुमित नहh हो, जहां दो या दो स े अिधक लाइन(cid:10) अलग होती ह,(cid:129) (cid:31)टॉप िसQन ल के साथ अनुमो(cid:4)दत -कार का माग8 संकेतक -दान (cid:4)कया जाएगा। 88889999.... (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)////थथ थथ ाााानननन ककककररररनननन ेेेे ववववााााललललीीीी ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककेेेे ििििललललएएएए ((((फफफफ::::////डडडड ////टटटटॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल....---- (1) एक (cid:31)टाट8र िसQन ल उस सीमा पर लगाया जाएगा िजसके आगे कोई रेलगाड़ी नहh गुजर सकती ह ै जब तक (cid:4)क चालक मोटरमैन को काय8 -णाली के अधीन आगे बढ़ने का अिधकार नहh (cid:4)दया गया हो। (2) एक होम िसगन ् ल िजस लाइन के िलए संकेत दते ा ह ै उसके सभी कने/शन0 के बाहर ि(cid:31)थत होगा, उन (cid:31)टेशन0 को छोड़कर जहां Uलॉक से/शन आरंभ बोड 8 लगाए गए ह;(cid:129) और (3) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार ही (cid:31)टाट8र स े परे शं‡टग ऑपरेशन (cid:4)कया जाएगा। 99990000.... ससससककंंककंं ेेेेतततत```` ककककाााा ससससययंंययंं ोोोोजजजजनननन.... - अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 के अधीन, एक रंगीन -काश होम िसQन ल को पीछे के एक (cid:31)टेशन के (cid:31)टाट8र िसQन ल के साथ जोड़ा जा सकता ह।ै इस तरह स े जोड़न े पर, Kव(cid:31)थाए ं ऐसी ह0गी (cid:4)क संयुO िसQन ल ‘ऑन’पहलू को -दaशत करेगा जब तक (cid:4)क दोन0 िसगनल0 को “ऑफ” करन े क& शत¢ पूरी नहh हो जातh। 99991111.... एएएएकककक हहहहीीीी पपपपोोोो////टटटट पपपपरररर एएएएकककक सससस ेे ेे अअअअििििधधधधकककक ििििसससस****नन नन लललल ललललगगगगााााययययाााा जजजजााााननननाााा.... - एक ही (cid:4)दशा म(cid:10) आगे बढ़ने वाली रेलगािड़यां चाह े एक ही लाइन पर ह0 या अलग-अलग लाइन0 पर, उनके संदभ 8 म(cid:10) केवल सहायक िसQन ल को छोड़कर एक पो(cid:31)ट पर एक से अिधक िसQन ल नहh रखा जाएगा। 99992222.... ‘‘‘‘ककककॉॉॉॉKKKKललललगगगग ऑऑऑऑनननन’’’’ ििििसससस****नन नन लललल.- (1) ‘कॉbलग ऑन’ िसQन ल एक सहायक िसQन ल ह,ै जो ऑफ (cid:4)कये जाने पर मोटरमैन को रेलगाड़ी रोकने के बाद उसे सावधानी से रेलगाड़ी आगे बढ़ाने के िलए बुलाती ह,ै भले ही उसके ऊपर (cid:31)टॉप िसQन ल 'ऑन' हो और मोटरमैन को यह इंिगत करती ह ै (cid:4)क उसे (cid:4)कसी भी अवरोध के पूव8 ~कने के िलए तैयार रहना चािहए। (2) कॉbलग ऑन िसQन ल का जहाँ -ावधान (cid:4)कया गया ह ै वहाँ उस े रेलगाड़ी के आगमन को िनयंि<त करन े वाले (cid:31)टॉप िसQन ल के नीच े लगाया जाएगा िवशेष अनुदशे के अधीन, अंितम (cid:31)टॉप िसQन ल को छोड़कर (cid:4)कसी अBय (cid:31)टॉप िसQन ल के नीचे कॉbलग ऑन िसQन ल लगाई जा सकती ह।ै (3) कॉbलग ऑन िसQन ल म(cid:10) "ऑन" ि(cid:31)थित म(cid:10) 'कोई' -काश नहh (cid:4)दखाई दगे ा और 'ऑफ' ि(cid:31)थित म(cid:10) एक छोटी सी पीली रोशनी (‘सी’ माक8र के साथ) (cid:4)दखाई दगे ी।40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) रंगीन -काश कॉbलग ऑन िसQन ल के पहलुc को नीचे (cid:4)दखाया गया ह ै ,- (क) दो पहलू िसQन ल (cid:28)े< म(cid:10) रंगीन -काश -कार के कॉbलग-ऑन िसQन ल ‘ऑन’ ि(cid:31)थित ‘ऑफ’ ि(cid:31)थित ~को आग े बढ़ो चालक (cid:31)टॉप िसQन ल के पहलू का पालन करेगा। ~क(cid:10) और सावधानी के साथ आगे बढ़ (cid:10) और (cid:4)कसी भी अवरोध के पहले ही ~क जाने को तैयार रह।(cid:10) (ख) तीन पहलू िसQन ल (cid:28)े< म(cid:10) रंगीन -काश -कार के कॉbलग ऑन िसQन ल। ‘ऑन’ ि(cid:31)थित ‘ऑफ’ ि(cid:31)थित ~को आग े बढ़ो चालक (cid:31)टॉप िसQन ल के पहलू का पालन करेगा सावधानी के साथ आगे बढ़ेगा और (cid:4)कसी भी अवरोध के पहले ही ~क जान े को तैयार रहगे ा 99993333.... शशशशंटंटंटंट ििििसससस****नन नन लललल.- (1) शंट िसQन ल शं‡टग गितिविधय0 को िनयंि<त करन े के िलए एक सहायक संकेत ह ै और यह एक ि(cid:31)थित -काश -कार का संकेत होगा। इसे पहले (cid:31)टॉप िसQन ल को छोड़कर (cid:31)वयं के पो(cid:31)ट पर या (cid:4)कसी (cid:31)टॉप िसQन ल के नीच े रखा जा सकता ह।ै (2) शंट िसQन ल के पहलू एवं संकेत िन’िलिखत ह (cid:129)¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 41 हहहह////तततत चचचचााााििििललललतततत ससससककंंककंं ेेेेततततीीीी ‘ऑन’ ‘ऑफ’ सफेद -काश सफेद -काश ~क(cid:10) आग े बढ़(cid:10) पूरी तरह ~के जाए ं सावधानी से आगे बढ़(cid:10) (3) जब शंट िसQन ल को ‘ऑफ’ (cid:4)कया जाता ह,ै तो वह }ाइवर को शं‡टग के -योजन के िलए सावधानी से आगे बढ़ने के िलए -ािधकृत करता ह,ै चाह े उसके ऊपर (cid:31)टॉप िसQन ल, य(cid:4)द कोई हो, ‘ऑन’ /य0 न हो। (4) (cid:31)टॉप िसQन ल पोल के नीच े लगा शंट िसQन ल, 'ऑन' ि(cid:31)थित म(cid:10) कोई रोशनी नहh (cid:4)दखाएगा। (5) जहा ं शंट िसQन ल नहh (cid:4)दए गए ह,(cid:129) वहां शं‡टग के िलए हड(cid:129) िसQन ल का इ(cid:31)तेमाल (cid:4)कया जा सकता ह।ै 99994444.... (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपीीीी]]]]टटटटगगगग ििििसससस****नन नन लललल....- (1) (cid:4)कसी आती 2ई रेलगाड़ी के चालक मोटरमैन को दहु राने के उŽdे य से ि(cid:31)थर िसQन ल के पीछे रखा गया िसQन ल, पहले से तय ि(cid:31)थर िसQन ल के पहलू (cid:24)रपी‡टग िसQन ल कहलाता ह।ै (2) (cid:24)रपी‡टग िसQन ल एक कलर लाइट िसQन ल होगा जो ‘R’ िचƒनक के साथ (cid:4)दया गया ह।ै (3) एक रंगीन -काश (cid:24)रपी‡टग िसQन ल के पहलुc और संकेत0 को नीच े (cid:4)दखाया गया ह,ै - ह(cid:31)त चािलत पहल ू ‘ऑन’ ‘ऑफ’ सावधान, आगे बढ़,(cid:10) अगले िसQन ल पर ~क(cid:10) आगे बढ़(cid:10)42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 99995555.... IIIIवव वव ााााइइइइंंंंटटटट ((((ककककााााटटँँटटँँ ाााा)))) ससससककंंककंं ेेेेततततकककक.- काँटा संकेतक जहा ँ (cid:4)दया 2आ होता ह,ै दोन0 (cid:4)दशाc म(cid:10) लघ ु सफेद रोशनी (cid:4)दखाई दगे ी, जब काँटे को सीधे लाईन के िलए सेट (cid:4)कया जाता ह ै और दोन0 (cid:4)दशाc म(cid:10) लघु हरे रंग क& रोशनी (cid:4)दखाई दगे ी, जब काँटे को मोड़ के िलए सेट (cid:4)कया जाता ह।ै 99996666.... उउउउपपपपययययोोोोगगगग ननननहहहहdddd हहहहोोोोनननन ेे ेे ववववाााालललल ेे ेे ििििसससस****नननन लललल.- (1) जब एक िनिHत रंगीन -काश संकेत उपयोग म(cid:10) नहh होता ह,ै तो इसे दो 5ॉस (cid:4)कए गए डडं 0 ,ारा पृथक (cid:4)कया जाएगा, -(cid:16)येक डडं ा 30 सेमी. से कम लंबा और 10 से.मी. चौड़ा नहh होगा। (2) जो िसQन ल Kवहार म(cid:10) नहh ह0गे उBह (cid:10) -कािशत नहh (cid:4)कया जाएगा इइइइ.... ििििससससगगगगननननलललल```` ककककेेेे उउउउपपपप////कक कक रररर 99997777.... ////टटटटेेशशेेशशनननन```` औऔऔऔरररर ककककाााारररर शशशशेडेडेडेड ककककेेेेििििबबबबनननन```` पपपपरररर िििि////थथथथरररर ििििसससस****नन नन लललल ककककेेेे LLLLययययननूूननूू ततततमममम उउउउपपपप////कक कक रररर.- अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 के अधीन अBयथा छूटे 2ए को छोड़कर, डबल लाइन पर एक िवशेष /लास (cid:31)टेशन पर ि(cid:31)थर िसQन ल के Bयूनतम उप(cid:31)क र,- (1) पूण 8 Uलॉक -णाली म(cid:10),- (क) मCयवत` Uलॉक (cid:31)टेशन0 और अनंितम टaमनल Uलॉक (cid:31)टेशन0 पर होम और (cid:31)टाट8र िसQन ल -दान (cid:4)कए जाएगं े। (ख) होम िसQन ल और (cid:31)टाट8र िसQन ल िवपरीत (cid:4)दशा म(cid:10), टaमनल Uलॉक (cid:31)टेशन पर (cid:4)दए जाएगं े। ((((2222)))) ////ववववचचचचााााििििललललतततत ####ललललॉॉॉॉकककक (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी मममम,,BB,,BB - ह(cid:31)तचािलत, अW 8 (cid:31)वचािलत और (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल -दान (cid:4)कया जाएगा। 99998888.... ////टटटटेेशशेेशशनननन```` औऔऔऔरररर ककककेेेेििििबबबबनननन```` मममम BB BB आआआआमममम ततततौौौौरररर पपपपरररर (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ददददाााानननन ((((ककककएएएए जजजजाााानननन ेे ेे ववववाााालललल ेे ेे अअअअिििितततत(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)रररर.... िििि////थथथथरररर ििििसससस****नन नन लललल....- ऊपर (cid:4)दए गए िनयम 97 म(cid:10) िविहत िसQन ल के Bयूनतम उप(cid:31)क र के अलावा, इस तरह के अBय ि(cid:31)थर िसQन ल हर (cid:31)टेशन पर -दान (cid:4)कए जाएगं े, जो रेलगािड़य0 के सुरि(cid:28)त संचालन के िलए आवdयक हो सकत े ह।(cid:129) 99999999.... िििि////थथथथरररर ििििससससगगगगननननलललल```` ककककHHHH ककककममममीीीीशशशशKKKKननननगगगग....- ि(cid:31)थर िसQन ल को तब तक उपयोग म(cid:10) नहh लाया जाएगा जब तक (cid:4)क रेल सुर(cid:28)ा आयुO ,ारा यह (cid:31)वीकार नहh कर (cid:4)दया जाता (cid:4)क वे रेलगािड़य0 के सुरि(cid:28)त संचालन के िलए पया8I ह।(cid:129) 111100000000.... गगगगररैैररैै ####ललललॉॉॉॉकककक ////टटटटेेशशेेशशनननन```` पपपपरररर ििििसससस****नननन लललल....- िसगनल0 को हटाया जा सकता ह ै और रेलगािड़य0 को उस तरीके से रोका जा सकता ह ै जैसा िवशेष अनुदशे 0 ,ारा -ािधकृत (cid:4)कया गया हो।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 43 ईईईई.... ििििसससस****नन नन लललल एएएएवववव ंं ंंIIIIवव वव ााााइइइइंंंंटटटट```` ककककाााा ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण 111100001111.... ससससााााधधधधााााररररणणणणतततत:::: िििि////थथथथरररर ििििसससस****नन नन लललल....---- (1) -(cid:16)येक ि(cid:31)थर िसQन ल का िनमा8ण इस -कार (cid:4)कया जाएगा (cid:4)क (cid:4)कसी भी -कार क& िवफलता के मामले म(cid:10), वह अपने सबसे -ितबंधा(cid:16)मक पहलू पर रहगे ा या वापस आएगा। (2) एक (cid:31)टॉप या शंट िसQन ल जो एक रेलगाड़ी के िलए "ऑफ" कर (cid:4)दया गया ह,ै उसे तब तक "ऑन" पर नहh (cid:4)कया जाएगा, जब तक (cid:4)क पूरी रेलगाड़ी उसे पार न कर गई हो, केवल िन’िलिखत ि(cid:31)थ ित को छोड़कर,- (क) आपातकालीन ि(cid:31)थित म(cid:10), य(cid:4)द िसQन ल को िजस रेलगाड़ी के िलए ऑफ (cid:4)कया गया था उसके गुजरन े से पहले ही उस े ‘ऑन’ ि(cid:31)थित म(cid:10) वापस लाना ह,ै तो कोई भी काँटा या लॉक तब तक संचािलत नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक (cid:4)क रेलगाड़ी ~ककर खड़ी नहh हो जाती; और (ख) जहा ं िसगनbलग Kव(cid:31)था (cid:31)वतः ही िसQन ल को "ऑन" ि(cid:31)थित म(cid:10) वापस ले आती ह,ै िसQन ल को संचािलत करन े वाले िनयं<ण को तब तक अपनी सामाBय ि(cid:31)थित म(cid:10) बहाल नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक (cid:4)क पूरी रेलगाड़ी उसे पार नहh कर जाती। (3) (cid:31)टेशन क& सीमा के भीतर कोई भी ि(cid:31)थर िसQन ल काय8रत पैनल ऑपरेटर या (cid:20)ै(cid:4)फक कं(cid:20)ोलर या उस समय के िलए उO िसQन ल के काय8करण का (cid:31)वतं< -भार रखनेवाले KिO क& अनुमित के िबना "ऑफ" नहh (cid:4)कया जाएगा। 111100002222.... ििििसससस****नन नन लललल ककककेेेे ससससााााममममााााLLLLयययय पपपपहहहहलललल ूू ूू ....---- (1) जब तक (cid:4)क अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 के अधीन अBयथा -ािधकृत न (cid:4)कया गया हो, ि(cid:31)थर िसQन ल, (cid:31)वचािलत िसगनल0 को छोड़कर, अपनी सामाBय ि(cid:31)थित म(cid:10) हमेशा अपने सबस े -ितबंधा(cid:16)मक पहलू को -दaशत कर(cid:10)गे। (2) (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल का सामाBय पहलू 'आगे बढ़(cid:10)' ह।ै (cid:4)फर भी, जहा ँ आगे का िसQन ल हाथ से संचािलत (cid:4)कया जाता हो, वहाँ िसQन ल का आमतौर पर -दaशत होनेवाला पहलू 'सावधान' या 'Cयान द'(cid:10) ह।ै 111100003333.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककHHHH गगगगििििततततििििववववििििधधधध ककककोोोो (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााििििववववतततत ककककररररनननन ेे ेे ववववााााललललीीीी IIIIवव व व ााााइइइइंंंंटटटटBB..BB.. - (1) (cid:4)कसी रेलगाड़ी के िलए कोई िसQन ल "ऑफ" नहh िलया जाएगा, जबतक (cid:4)क, - (क) सभी काँटे िजनपर से रेलगाड़ी गुजरेगी को सही से सेट न कर (cid:4)दया गया हो और सभी संबंिधत फेbसग काँटे लॉक न कर (cid:4)दये गए ह0; और (ख) िजस लाइन पर स े रेलगाड़ी गुजरेगी वह साफ और सभी अवरोध0 स े मुO न हो।44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) (क) जब भी (cid:4)कसी रेलगाड़ी ,ारा एक रbनग लाइन को Uलॉक (cid:4)कया जाता ह,ै तो उसके आने के बाद zूटी पर पैनल ऑपरेटर यह सुिनिHत करेगा (cid:4)क पीछे वाले काँट0 को तुरंत Uलॉक क& गई इन िखलाफ सेट (cid:4)कया जाए, जहां इंटरलॉ[कग या (cid:31)टेशन लेआउट इसक& इजाजत दते ा हो, अित(cid:24)रO उसके जब शं‡टग या कोई अBय गितिविध (cid:4)कए जान े क& आवdयकता पड़ती हो; और (ख) पैनल ऑपरेटर को लीवर कॉलर, (cid:31)लाइड कॉलर या िपन बटन या ि(cid:31)वच कॉलर का उपयोग करना चािहए (cid:141)वाइंट एवं िसQन ल संचालन को रोकन े के िलए बािधत लाइन क& ओर ले जात े ह (cid:129) और रेलगाड़ी ,ारा कUज ेवाली लाइन के दdृ य अनु(cid:31)मारक के Tप म(cid:10) भी काम करत ेह।(cid:129) 111100004444.... फफफफेेेेKKKKससससगगगग IIIIववववााााइइइइंंंंटटटट```` ककककHHHH ललललॉॉॉॉ@@@@ककककगगगग.... - रेलगािड़य0 के गुजरन े के िलए फेbसग कांट0 को या तो इंटरलॉक (cid:4)कया जाएगा या चाबी लॉक (cid:4)कया जाएगा या उBह (cid:10) /ल(cid:129)प और पैडलॉक (cid:4)कया जाएगा। 111100005555.... हहहहोोोोमममम ििििसससस****नन नन लललल ककककोोोो ‘‘‘‘ऑऑऑऑफफफफ’’’’ ललललननेेननेे ेे ेे ककककHHHH शशशशतततत..(cid:20)(cid:20)..(cid:20)(cid:20) - होम िसQन ल को ‘ऑफ’ िलया जा सकता ह,ै य(cid:4)द,–(1) दोहरी लाइन पर अगले (cid:31)टॉप िसQन ल तक के िलए और उससे परे पया8I दरू ी तक लाइन साफ और अवरोध0 स े मुO हो। (2) टaमनल Uलॉक (cid:31)टेशन म(cid:10) उस (cid:31)थान पर जहा ं रेलगािड़यां आम तौर पर खड़ी क& जाती ह (cid:129) उसस े आगे य(cid:4)द पया8I दरू ी उपलUध नहh हो, तो वहा ँ रेलगाड़ी को उसस े बाहर खड़ी करन े के बाद होम िसQन ल या इनर होम िसQन ल को, जहा ं -ावधान ह,ै ऑफ कर (cid:4)दया जाएगा बशतq जहा ँ रेलगाड़ी को खड़ी करना ह ै वहा ँ तक लाइन ि/लयर हो। (3) खंड (1) म(cid:10) िनDदE पया8I दरू ी पूण8 Uलॉक -णाली म(cid:10) 180 मीटर स े कम नहh होगी और अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 के अलावा (cid:31)वचािलत Uलॉक -णाली म(cid:10) 90 मीटर से कम नहh होगी। 111100006666.... ////टटटटााााटटटट(cid:20)(cid:20)रर(cid:20)(cid:20)रर ििििसससस****नन नन लललल ककककोोोो ऑऑऑऑफफफफ ककककररररनननन ेे ेे ककककHHHH शशशशतततत..||..|| - 1) पूण8 Uलॉक काय8--णाली क& ि(cid:31)थित म(cid:10),- (क) जब तक पहले से Uलॉक (cid:31)टेशन से संपक8 करन े क& अनुमित नहh िमल जाती तब तक रेलगाड़ी के िलए (cid:31)टाट8र िसगन ् ल को ‘ऑफ’ नहh (cid:4)कया जाएगा; और (ख) (cid:31)टाट8र िसQन ल को शं‡टग के -योजन के िलए ' ऑफ ' नहh (cid:4)कया जाएगा। (2) (cid:31)वचािलत Uलॉक काय8 -णाली म(cid:10) (cid:31)टाट8र िसQन ल के हाथ से संचालन क& ि(cid:31)थित म(cid:10), (cid:4)कसी रेलगाड़ी के िलए (cid:31)टाट8र िसQन ल को तब तक’ऑफ’ नहh िलया जाएगा, जब तक (cid:4)क अगले (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल तक लाइन साफ न हो जाए और उसके आगे पया8I दरू ी न हो। पया8I दरू ी 90 मीटर से कम नहh होगी। 111100007777.... ककककॉॉॉॉKKKKललललगगगग ऑऑऑऑनननन ििििसससस****नन नन लललल ककककोोोो ऑऑऑऑफफफफ ललललननेेननेे ेे ेे ककककHHHH शशशशतततत(cid:20)(cid:20).(cid:20)(cid:20)- जब तक रेलगाड़ी को (cid:31)टॉप िसQन ल, िजसके नीच े कॉbलग ऑन िसQन ल लगा 2आ ह ै नीचे खड़ी नहh कर (cid:4)दया जाता, तब तक िसQन ल पर कॉbलग ऑन िसQन ल को ‘ऑफ नहh (cid:4)कया जाएगा। 111100008888.... ििििससससगगगगननननलललल```` ककककोोोो (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)}}}}}} }} वव वव ििििललललतततत ककककररररननननाााा.- सभी ि(cid:31)थर संकेत0 और संकेतक0 को पूरे (cid:4)दन और रात जलाए रखा जाएगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 45 111100009999.... िििि////थथथथरररर ललललाााालललल (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककााााशशशश.... - टaमनल :लेटफॉम8 पट(cid:24)रय0, साइbडग और कार-शेड पट(cid:24)रय0 पर ि(cid:31)थर लाल -काश लगाई जाएगी, ता(cid:4)क उन दरू तम bबदcु , िजनके बाहर रेलगाड़ी या शं‡टग गितिविधय0 क& अनुमित नहh दी जा सकती, उनको इंिगत (cid:4)कया जा सके। 111111110000.... ////टटटटॉॉॉॉपपपप बबबबोोोोडडडड..(cid:20)(cid:20)..(cid:20)(cid:20) - :लेटफ़ॉम8 पर िविहत िडज़ाइन का (cid:31)टॉप बोड 8 लगाया जाएगा ता(cid:4)क आती 2ई (cid:4)कसी रेलगाड़ी के चालक मोटरमैन को (cid:4)दखाई द े सके और उसे यह संकेत िमल सके (cid:4)क याि<य0 के चढ़ने-उतरन े के िलए रेलगाड़ी को कहा ँ ख़ड़ी करना ह।ै 111111111111.... ####ललललॉॉॉॉकककक सससस::ेे::ेे शशशशनननन आआआआररररंंंंभभभभ बबबबोोोोडडडड..(cid:20)(cid:20)..(cid:20)(cid:20) - Uलॉक से/शन आरंभ बोड8 एक बोड8 ह ै (जैसा (cid:4)क नीच े (cid:4)दखाया गया ह)ै जो Uलॉक से/शन के आरंभ होन े को दशा8ता ह ै और उस सीमा को इंिगत करता ह ै िजसके आगे कोई रेलगाड़ी आगे नहh बढ़ेगी जब तक (cid:4)क उसे -ािधकारी स े आगे बढ़ने का अिधकार नहh िमल जाता। Uलॉक से/शन आरंभ बोड8 111111112222.... GGGGैैैैपपपप औऔऔऔरररर अअअअLLLLयययय KKKKबबबबदददद....ुुुु- (cid:20)ैप bबद ु एकल ि(cid:31)वच वाले रेल bबद ु ह (cid:129) जो (cid:4)कसी लाइन पर इसिलए लगाए जात े ह (cid:129) (cid:4)क उसे अBय लाइन अलग (cid:4)कया जा सके। ि(cid:31)वच इस तरह से िडज़ाइन (cid:4)कया गया ह ै (cid:4)क ि(cid:31)वच क& खुली ि(cid:31)थित म(cid:10) उसके ऊपर से गुजरन े वाली यान पटरी से उतर जाएगी। (cid:20)ैप ि(cid:31)वच को चाल ू लाइन के िव~W सेट (cid:4)कया जाएगा और उस ि(cid:31)थित म(cid:10) लॉक (cid:4)कया जाएगा। एक छोटी बंद िसरे क& ओर जान े वाल े bबदcु का इ(cid:31)तेमाल पूरी तरह से रbनग लाइन को अलग करन े के िलए (cid:4)कया जाता ह ै या साइbडग को पटरीjयुित ि(cid:31)वच0 के Tप म(cid:10) माना जाएगा। 111111113333.... ककककााााटटंंटटंं BBBB.- (1) िवशेष Tप से िवशेष अनुदशे 0 ,ारा -ािधकृत (cid:4)कए जान े के अलावा सभी कांट0 को सामाBय Tप से सीधे माग8 के िलए सेट (cid:4)कया जाएगा। (2) कोई भी मे(cid:20)ो रेल सेवक (cid:31)टेशन अधी(cid:28)क या यातायात अधी(cid:28)क या व(cid:24)रn यातायात सहायक क& पूव8 अनुमित के िबना मर7मत को -भािवत करन े या (cid:4)कसी अBय -योजन के िलए (cid:4)कसी भी :व ाइंट, िसQन ल या उनक& (cid:4)फ‡टग या (cid:4)कसी भी इंटरलॉ[कग या अBय कनेb/टग िगयर के साथ ह(cid:31)त(cid:28)ेप नहh करेगा। (3) :व ाइंट0 और िसQन ल के संचालन से संबंिधत मे(cid:20)ो रेल सेवक, zूटी पर, िवशेष अनुदशे 0 ,ारा -ािधकृत को छोड़कर, अपने -भार के अधीन bबदcु और िसगनल0 के संचालन के (cid:31)थान को नहh छोड़गे ा।46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 111111114444.... ////टटटटेेशशेेशशनननन ििििशशशश^^^^टटटट (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााररररीीीी ककककेेेे ककककतततत--(cid:20)(cid:20)--(cid:20)(cid:20) जजजजबबबब आआआआममममततततौौौौरररर पपपपरररर ककककोोोोईईईई ििििसससस****नन नन लललल ख़ख़ख़ख़ररररााााबबबब हहहहोोोो.... - (1) जैस े ही एक (cid:31)टेशन िश¤ट -भारी को पता चलता ह ै (cid:4)क कोई िसQन ल या संकेतक ख़राब हो गया ह ै या ठीक से काम करना बंद हो गया ह,ै तो वह,- (क) य(cid:4)द िसQन ल पहले स े‘ऑन’ क& ि(cid:31)थित म(cid:10) नहh हो, तो उसे तुरंत ‘ऑन’ ि(cid:31)थित म(cid:10) लाने क& Kव(cid:31)था करेगा। (ख) घटना क& सूचना यातायात िनयं<क को दगे ा जो उसे संकेत0 के रखरखाव के िलए िज7मेदार मे(cid:20)ो रेल सेवक को सूिचत करेगा। (2) जब (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी को चालक मोटरमैन या (cid:4)कसी अBय मे(cid:20)ो रेल सेवक स े (cid:4)कसी ऐसे िसQन ल म(cid:10) (cid:4)कसी भी खराबी क& सूचना िमलती ह ै जो उसके अपने (cid:31)टेशन िनयं<ण सीमा के भीतर नहh ह ै तो वह तुरंत यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा जो िसQन ल रख-रखाव कम8चा(cid:24)रवृंद को और संबंिधत (cid:31)टेशन के िश(cid:141)ट--भारी को भी सलाह दगे ा। (3) अ-ोच िसQन ल ख़राब होने पर, (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी,- (क) िपछले (cid:31)टेशन के चालक मोटरमैन को सूिचत करेगा ता(cid:4)क आनेवाली रेलगािड़य0 के चालक मोटरमैन को सावधान (cid:4)कया जा सके; (ख) रेलगािड़य0 को लेन ेक& Kव(cid:31)था के िलए zूटी पर तैनात यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा; और (ग) यह सुिनिHत करन े के बाद (cid:4)क अ-ोच िसQन ल को ‘ऑफ’ करन े क& शत¢ पूरी हो गई ह,(cid:129) रेिडयो टेलीफोन से यातायात िनयं<क को आती 2ई रेलगाड़ी के चालक मोटरमैन को अनुमित दने े क& सलाह दगे ा (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार दोषपूण8 िसQन ल को पास करे। (4) जब कोई -(cid:31)थान िसQन ल दोषपूण8 हो तो (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी यह सुिनिHत करन े के बाद (cid:4)क (cid:31)टाट8र िसQन ल को ऑफ करन े क& शत¢ पूरी हो गई ह,(cid:129) - (क) एक :वाइं(cid:143)समैन को -ितिनयुO करेगा (cid:4)क िलिखत -ािधकार चालक मोटरमैन को सुपुद 8 करन े के िलए जाए और रेलगाड़ी (cid:31)टाट8 करन े के िलए ह(cid:31)त संकेत (cid:4)दखाएगा, और (ख) दोषपूण8 िसQन ल के बारे म(cid:10) यातायात िनयं<क को अवगत कराता रहगे ा। 111111115555.... (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:25)(cid:25)ुु(cid:25)(cid:25)ुु टटटटययययाााा ंं ंं ददददररररूूूू ((((ककककएएएए जजजजाााानननन ेे ेे ककककेेेे बबबबाााादददद पपपपददददधधधधाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररयययय```` ककककोोोो ससससचचूूचचूू ननननाााा.... - जैस े ही दोषपूण8 िसQन ल को ठीक कर (cid:4)दया जाता ह ै और वह ठीक से काम करन े लगता ह ै तो िश(cid:141)ट -भारी उन पदधा(cid:24)रय0 को सूिचत करेगा िजसन े उसके दोषपूण8 होन े क& सूचना दी थी।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 47 111111116666.... ििििसससस****नन नन लललल ककककHHHH अअअअननननुपुपुपुपिििि////थथथथिििितततत ययययाााा ििििसससस****नन नन लललल मममम BB BB (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककााााशशशश नननन हहहहोोोोननननाााा....---- ((((1111)))) य(cid:4)द - (क) य(cid:4)द ऐसा (cid:31)थान जहाँ पर िसगन ् ल मौजूद होता ह ै वहाँ कोई िसQन ल नहh हो, या (ख) िसQन ल म(cid:10) जब जलना चािहए तब बGी नहh जल रही हो, या (ग) िसQन ल का पहलू गलत (cid:4)दशा म(cid:10) संकेत द े रहा हो या ठीक से नहh (cid:4)दखा रहा हो, या (घ) एक से अिधक पहलू (cid:4)दखाई पड़ रह े ह0, तो चालक मोटरमैन इस तरह कार8वाई करेगा मान0 िसQन ल सवा8िधक -ितबंधा(cid:16)मक पहलू (cid:4)दखा रहा हो। (2) 'R' माक8र स े लैस िसQन ल पर, और जब पूण8 Uलॉक वŒकग उपयोग म(cid:10) हो, तो चालक मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी को खड़ा कर दगे ा, अगर िसQन ल कोई -काश नहh (cid:4)दखा रहा हो या अपूण8 पहलू (cid:4)दखा रहा हो, तो चालक मोटरमैन पहले िसQन ल म(cid:10) 'R' माक8र होने के बारे म(cid:10) (cid:31)वयं को संतुE करन े के बाद अगले (cid:31)टॉप िसQन ल पर ~कन े क& तैयारी करेगा और इसके पहलू स े आगे िनदिq शत होगा। 111111117777.... ददददोोोोषषषषपपपपणणूूणणूू (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ययययाााा (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ििििततततYYYY////तततत ककककााााटटँँटटँँ ेे..ेे..---- (1) जब भी काँटे, 5ॉbसग या चेक रेल ख़राब या (cid:28)ितg(cid:31)त होते ह,(cid:129) काँट0 के संचालन का -भारी मे(cid:20)ो रेल सेवक उनक& सुर(cid:28)ा करेगा और तुरंत zूटी पर तैनात िश(cid:141)ट -भारी को (cid:24)रपोट8 करन े क& Kव(cid:31)था करेगा। (2) इस तरह के दोषपूण8 या (cid:28)ितg(cid:31)त काँट0 के बारे म(cid:10) पता चलन े पर zूटी पर तैनात पैनल ऑपरेटर या िश(cid:141)ट--भारी,- (क) इसके बारे म(cid:10) (cid:20)ै(cid:4)फक कं(cid:20)ोलर को सूिचत करेगा और इसके रखरखाव के िलए िज7मेदार KिO ,ारा दोष को ठीक करान े क& Kव(cid:31)था करेगा; (ख) फेbसग :वाइंट0 क& से‡टग और लॉ[कग के बाद KिOगत Tप स े रेलगािड़य0 को सुरि(cid:28)त Tप से गुजारन े को सुिनिHत करेगा; और (ग) दोष को ठीक (cid:4)कए जान े तक िसQन ल को रखन े या िसQन ल को ‘ऑन’ ि(cid:31)थित म(cid:10) रखन े क& Kव(cid:31)था करेगा। 111111118888.... ससससककंंककंं ेेेेतततत```` ककककेेेे ससससबबंंबबंं धधंंधधंं ममममBB BB चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ककककेेेे ककककतततत--(cid:20)(cid:20)--(cid:20)(cid:20) .... - (1) चालक मोटरमैन सतक8 और सावधान रहगे ा और हर संकेत पर Cयान दगे ा और उसका पालन करेगा चाह े उसे (cid:4)दखाए गए संकेत का कारण उसे uात हो या नहh। (2) जब वह कोई असुरि(cid:28)त ि(cid:31)थित नो(cid:24)टस करेगा, वह तुरंत अपनी रेलगाड़ी को धीरे धीरे खड़ा कर दगे ा और संचालक मोटरमैन और यातायात िनयं<क को सूिचत करन े के बाद, बड़ी सावधानी बरतत े 2ए आगे बढ़ेगा ता(cid:4)क कोई ~कावट होन े पर उसके पहले ही रेलगाड़ी को रोक सके। वह अगला (cid:31)टेशन आने पर उस े िलिखत Tप म(cid:10) घटना क& (cid:24)रपोट8 करेगा।48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) -(cid:16)येक चालक मोटरमैन काय8 करन े क& -णाली, संकेत0 के (cid:31)थान और िजस से/श न पर काम उस े काम करना ह ै उसम(cid:10) रेलगािड़य0 के संचलन को -भािवत करनेवाली अBय (cid:31)थानीय प(cid:24)रि(cid:31)थितय0 से (cid:31)वयं को अवगत रखेगा। 111111119999.... अअअअ(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ोोोोचचचच ििििसससस****नन नन लललल ककककेेेे खखखखररररााााबबबब हहहहोोोोनननन ेे ेे ककककेेेे ददददौौौौरररराााानननन चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननननैैैै ककककेेेे ककककतततत--(cid:20)(cid:20)--(cid:20)(cid:20) .- चालक मोटरमैन जो अ-ोच िसQन ल उसक& रेलगाड़ी को संदaभत करता ह ै उसके खराब होन े पर उसको तबतक पास नहh करेगा जब तक (cid:4)क,- (1) वह रेलगाड़ी को खड़ी नहh कर दते ा । (2) िसQन ल पास करन े के िलए पैनल ऑपरेटर से अनुमित लेन े के िलए उपलUध संचार साधन0 से यातायात िनयं<क से संपक8 नहh कर लेता। (3) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार उिचत -ािधकार के बाद इस तरह के िसQन ल को -ितबंिधत गित स े आगे बढ़ाएगा; और (4) तब चालक मोटरमैन :लेटफॉम8 के िनकटतम (cid:4)कनारे से -दaशत हरे हाथ िसQन ल संकेत ,ारा िनदिq शत होन े पर या ‘ऑफ’ ि(cid:31)थित म(cid:10) कॉbलग-ऑन िसQन ल ,ारा -ािधकृत होन े पर -ितबंिधत गित स े आगे बढ़ेगा। 111122220000.... (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)////थथथथाााानननन ििििसससस****नन नन लललल ददददोोोोषषषषपपपपूणूणूणूण (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) हहहहोोोोनननन ेे ेे पपपपरररर चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ककककेेेे ककककतततत--(cid:20)(cid:20)--(cid:20)(cid:20) .... - चालक मोटरमैन दोषपूण8 -(cid:31)थान िसQन ल को पास नहh करेगा, जबतक (cid:4)क, - (1) रेलगाड़ी (cid:31)टेशन पर खड़ी न कर दी गई हो ; (2) काय8 -णाली के अधीन उसे आगे बढ़ने का समुिचत -ािधकार न िमल गया हो; और (3) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार उसे आगे बढ़ने का संकेत न द े (cid:4)दया गया हो। 111122221111.... ककककॉॉॉॉKKKKललललगगगग----ऑऑऑऑनननन ििििसससस****नन नन लललल ककककेेेे ससससबबंंबबंं धधंंधधंं ममममBB BB चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ककककेेेे ककककतततत--(cid:20)(cid:20)--(cid:20)(cid:20) .... - एक रेलगाड़ी के चालक मोटरमैन हमेशा (cid:31)टॉप िसQन ल के संकेत ,ारा िनदिq शत होगा िजसके नीच े कॉbलग-ऑन िसQन ल लगा 2आ ह।ै य(cid:4)द वह (cid:31)टॉप िसQन ल ‘ऑन’ ि(cid:31)थित म(cid:10) ह ै तो वह रेलगाड़ी को धीरे धीरे रोक दगे ा। य(cid:4)द उसे पता चलता ह ै (cid:4)क कॉbलग- ऑन िसQन ल को ‘ऑफ’ कर िलया गया ह,ै तो वह रेलगाड़ी को रोकन े के बाद सावधानी से आगे बढ़ेगा और (cid:4)कसी भी बाधा से पहले ~कने के िलए तैयार रहगे ा। 111122222222.... ररररKKKKननननगगगग ललललााााइइइइनननन```` ममममBB BB (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववेशेशेशेश ककककररररनननन ेे ेे सससस ेे ेे पपपपहहहहलललल ेे ेे अअअअननननुमुमुमुमिििितततत.... - कोई भी चालक मोटरमैन (cid:4)कसी भी रbनग लाइन पर अपनी रेलगाड़ी नहh ले जाएगा या उसे तब तक पार नहh करेगा जब तक (cid:4)क वह (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी क& अनुमित उस तरीके से -ाI नहh कर लेता जैसा (cid:4)क िनDदE (cid:4)कया जा सकता ह ै और वह खुद को संतुE नहh कर लेता (cid:4)क सभी संकेत सही (cid:4)दखाए जा चुके ह।(cid:129) 111122223333.... ससससककंंककंं ेेेेतततत```` ममममBB BB (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:25)(cid:25)ुु(cid:25)(cid:25)ुु टटटटयययय```` ककककHHHH (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपोोोो~~~~टटटटगगगग....- य(cid:4)द कोई चालक मोटरमैन यह दखे ता ह ै (cid:4)क संकेत -काश अपूण8 Tप स े (cid:4)दखाई द े रहा ह ै या आंिशक Tप स े अ(cid:31)पE ह,ै तो वह इस मामले को यातायात िनयं<क को zूटी पर (cid:24)रपोट8 करेगा जो (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट-इन-चाज 8 को सूिचत करन े के िलए कदम उठाएगा और संबंिधत KिO को सलाह भी दगे ा ता(cid:4)क उस े तुरंत ठीक कराया जा सके।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 49 111122224444.... ििििससससगगगगननननलललल```` ककककेेेे ििििललललएएएए ----ििििततततररररेेेेककककHHHH ििििचचचच(cid:127)(cid:127)(cid:127)(cid:127)ननननकककक औऔऔऔरररर ससससककंंककंं ेेेेतततत.... - जहा ं आवdयक हो, संकेत0 को िविहत िचƒनक0 ,ारा िवशेषीकृत (cid:4)कया जाएगा और ऐसे िचƒनक0 को िसगनल0 के नीचे िसQन ल पो(cid:31)ट0 पर लगाया जाएगा जैसा (cid:4)क नीचे बताया गया ह ै । जैसा (cid:4)दखाई दते ा ह ै कहा ँ लगाया गया ह ै िववरण (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल उजले वृGाकार तwती पर काला अgेजी का ‘ए’ अ(cid:28)र अध8 (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल काली पृnभूिम पर उजला -कािशत अ(cid:28)र ’ए’ जो (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) काम करेगा, और ह(cid:31)तचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) काम करने पर अ(cid:28)र ’ए’ बुझ जाएगा। कॉbलग ऑन िसग् नल उजले वृGाकार तwती पर काला अgेजी का ‘सी’ अ(cid:28)र रंगीन -काश िसगनbलग (cid:28)े< म(cid:10) काली पृnभूिम पर अंgेजी का (cid:24)रपी‡टग िसQन ल -कािशत ‘आर’ अ(cid:28)र 111122225555.... ////ववववचचचचााााििििललललतततत ####ललललॉॉॉॉकककक (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:7)(cid:7)ेे(cid:7)(cid:7)ेे ```` ममममBB BB िििि////थथथथरररर ////टटटटॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककाााारररर....- (1) (cid:31)वचािलत Uलॉक (cid:28)े< म(cid:10) (cid:31)टॉप िसQन ल रंगीन -काश िसQन ल ह0गे और वे िन’िलिखत -कार के हो सकत े ह,(cid:129) - (क) एक (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल, जो ह(cid:31)त चािलत प(cid:24)रचालन पर िनभ8र नहh ह,ै वह (cid:31)वचािलत Uलॉक िसQन ल से/श न के भीतर और बाहर रेलगाड़ी के गुजरन े स े (cid:31)वचािलत Tप से िनयंि<त होता ह।ै (ख) एक अध8 (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल जो (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) या (cid:4)फर आवdयकतानुसार ह(cid:31)तचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) संचािलत होन े म(cid:10) स(cid:28)म ह;ै (i) जब अध8-(cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल (cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) काम करता ह,ै तो वह50 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] आगे के Uलॉक िसगनbलग अनुभाग क& शतr के अनुसार 'ऑन' और 'ऑफ' पहलू (cid:31)वचािलत Tप से धारण कर लेता ह;ै (ii) जब अध8-(cid:31)वचािलत (cid:31)टॉप िसQन ल ह(cid:31)त चािलत िसQन ल के Tप म(cid:10) काम करता ह,ै तो यह (cid:31)वचािलत Tप से (cid:31)वचािलत Uलॉक िसगनbलग से/शन के कUज े पर 'ऑन' पहलू को (cid:31)वतः मान लेता ह,ै ले(cid:4)कन ह(cid:31)त चािलत Tप से संचािलत होन े पर 'ऑफ' पहलू मान लेगा, बशतq संबंिधत (cid:31)वचािलत Uलॉक िसगनbलग से/श न आगे (cid:31)पE ह;(cid:129) (iii) जब कोई अW 8 (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल (cid:31)व चािलत िसQन ल के Tप म(cid:10) सचं ािलत होती ह ै तो िसQन ल के नीचे उपलUध ‘A’ माक8र -‹‹ व िलत हो जाती ह ै और जब ‘A’ माक8र बुझ जाती ह ै तो िसQन ल को ह(cid:31)त चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) संचािलत होते 2ए माना जाएगा, और (ग) ह(cid:31)त चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल ह(cid:31)त चािलत Tप से प(cid:24)रचािलत होता ह ै और यह (cid:31)व चािलत अथवा अW-8 (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) काय8 नहh कर सकता। (2) (cid:31)व चािलत Uल ॉक (cid:28)े< म(cid:10) रंगीन -काश िसगनल(cid:10) तीन-संकेती या चार संकेती ह0गे। अअअअeeeeयय यय ाााायययय ––––2222 ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककाााा ससससााााधधधधााााररररणणणणततततययययाााा ससससचचंंचचंं ााााललललनननन अअअअ.... ससससममममयययय ििििननननधधधधाााारर(cid:20)(cid:20)रर(cid:20)(cid:20) णणणण 111122226666.... घघघघड़ड़ड़ड़ीीीी ििििममममललललााााननननाााा....---- -ारंिभक (cid:31)ट ेशन से (cid:4)कसी रेलगाड़ी के -(cid:31)थ ान करने से पहले सचं ालक मोटरमैन अपनी घड़ी को (cid:31)ट ेशन क& घड़ी स े िमलाएगा और चालक मोटरमनै को उस समय क& सूचना दगे ा जो तदनुसार अपनी घड़ी को िमलाएगा। 111122227777. ससससचचंंचचंं ााााललललनननन ससससममममयययय ससससााााररररणणणणीीीी ((((डडडड####gg gg यययय ..ूू..ूू टटटटीीीी....टटटटीीीी....)))) एएएएवववव ंं ंं ममममााााननननकककक आआआआययययाााामममम```` ककककHHHH अअअअननननससुुससुु चचूूचचूू ीीीी (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ददददाााानननन ककककररररननननाााा....---- ((((1111)))) त(cid:16)स मय -वृत संचालन सारणी (वŒकग टाइम टेबल) क& एक -ित -(cid:16)य ेक (cid:31)ट ेशन, मोटरमैन एवं व.अनुभाग इंजीिनयर या किनPठ इंजीिनयर (रेल पथ या काय8 िनरी(cid:28)क एवं िसQन ल तथा दरू संचार) और ऐसे अBय मे(cid:20)ो रेल सेवक को दी जाएगी िजस े अपनी zूटी के दौरान -चालन सयम सारणी के उपयोग क& आवdय कता ह।ै (2) उपरो/त संचालन समय सारणी जो जारी होगी क& एक -ित रेल संर(cid:28)ा आयु/त को दी जाएगी। (3) त(cid:16)स मय -वृत मानक आयाम0 क& अनुसूची क& एक-एक -ित िनयं<क, यातायात िनरी(cid:28)क (योजना) तथा -(cid:16)य ेक व(cid:24)रPठ से/श न इंजीिनयर या किनPठ इंजीिनयर (रेल पथ, िसQन ल तथा दरू संचार एव ं रेलगाड़ी परी(cid:28)क) को दी जाएगी।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 51 आआआआ.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH गगगगिििितततत 111122228888.... ससससााााधधधधााााररररणणणणततततययययाााा गगगगिििितततत ससससीीीीममममााााएएएए ंं ंं ....---- (1) -(cid:16)य ेक रेलगाड़ी क& -चालन (cid:4)कसी से/श न के िलए यथािविनDदPट चालन गित सीमाc के भीतर होगी। (2) से/श न के िलए गित और (cid:31)थ ायी गित िनबŠधन सचं ालन समय सारणी म(cid:10) (cid:4)दखाए जाएगं े। (3) जब भी चालक मोटरमैन को उन (cid:31)थ ान0 के बारे म(cid:10) उपदaशत करना आवdय क हो जहां रेलगािड़यां िनबŠिधत गित से चलाई जा रही ह (cid:129) या जब रेलपथ क& हो रही मर7म त के कारण या (cid:4)कसी अBय कारण स े रेलगािड़य0 को पूरी तरह स े रोका जाना और (cid:4)फर आगे बढ़ाना ह,ै तो िवशेष अनुदशे 0 के अधीन यथािविनDदPट कार8वाई क& जाएगी। 111122229999.... चचचचततेेततेे ााााववववननननीीीी आआआआददददशशशशेेेे ....- (1) जब कभी भी लाइन के मर7म ताधीन होने के कारण या (cid:4)कसी अBय कारणवश िवशेष सावधािनय0 क& आवdय कता हो, तो एक चेतावनी आदशे िजसम(cid:10) वे (cid:4)कलोमीटर वaणत ह0 िजनके बीच पूवा8वधानी आवdय क हो, ऐसी सावधािनयां लेन े के िलए कारण तथा रेलगाड़ी क& चालन गित क& सीमा बतात े 2ए, ऐस े िवराम (cid:31)ट ेशन जो ऐसी सावधािनयां बरतने के (cid:31)थ ान के िनकटतम ह0 या ऐसे अBय (cid:31)ट ेशन और ऐसी रीित से जसै ा (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 के अंतग8त उपबंिधत हो, त(cid:16)क ाल चालक मोटमैन को सxप (cid:4)दया जाएगा। (2) िनरंतर दीघा8विध मर7म त0 के मामले म(cid:10) जब ि(cid:31)थ र िसगनल0 क& ऐस े (cid:31)थ ान के पहल े पया8:त दरू ी पर €य व(cid:31)थ ा क& गई हो और इस बारे म(cid:10) संबंिधत मोटरमैन को सूिचत (cid:4)कया गया हो, तब उप- िनयम (1) लागू नहh होगा। (3) उपिनयम (1) म(cid:10) िनDदPट चेतावनी आदशे एक हरे कागज पर होगा और उपयु8/त के अनुसार बनाया जाएगा और उसपर पूण8 ह(cid:31)त ा(cid:28)र (cid:4)कए जाएगं े। 111133330000.... ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन```` पपपपरररर ििििबबबबननननाााा kkkkककककेेेे जजजजाााानननन ेेेे ककककेेेे ददददौौौौरररराााानननन ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH गगगगिििितततत ससससीीीीममममाााा....---- ((((1111)))) कोई भी रेलगाड़ी (cid:4)कसी भी (cid:31)ट ेशन से िबना Tके नहh गजु रेगी जबतक (cid:4)क उस लाइन को िजस पर रेलगाड़ी को जाना ह,ै कांट0 को भली -कार सेट करके सभी संयोिजत लाइन0 से अलग न कर (cid:4)दया गया हो और रेलगाड़ी के गुजरने के दौरान उस ि(cid:31)थ ित को बनाए रखने के िलए अतं पा8शन (इंटरलॉ[कग) क& €य व(cid:31)थ ा न कर दी गई हो। (2) (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन स े गुजरन े के दौरान रेलगािड़य0 क& गित यथािविनDदPट गित स े अिधक नहh होगी। इइइइ.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` औऔऔऔरररर उउउउननननककककेेेे ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं ककककेेेे उउउउपपपप////कक कक रररर 111133331111.... (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ममममखखुुखखुु बबबबSSSSतत तत ीीीी ((((हहहहडडेेडडेे ललललााााइइइइटटटट)))) ििििचचचच(cid:127)(cid:127)(cid:127)(cid:127)नननन बबबबििििSSSSतत तत ययययाााा ंं ंं ((((ममममााााकककक(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)रररर ललललााााइइइइटटटट)))) एएएएवववव ंं ंं गगगगििििततततममममाााापपपपकककक ((((////पप प प ीीीीडडडडोोोोममममीीीीटटटटरररर))))....---- (1) सभी रेलगािड़य0 पर अनुमो(cid:4)दत िडजाइन क& िबजली क& -मुख ब(cid:16)त ी और इसके अित(cid:24)र/त िबजली क& सफेद िचƒन ब(cid:16)त ी सामने लगाई जाएगी।52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) जब रेलगाड़ी (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन पर खड़ी हो, और ऐसे अBय अवसर0 पर जो िविनDदPट (cid:4)कए जाए,ं रेलगाड़ी क& -मुख िबजली ब(cid:16)त ी बुझा दी जाएगी और िचƒन ब(cid:16)त ी जला दी जाएगी। (3) य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& -मुख िबजली ब(cid:16)त ी खराब हो जाए, तो रेलगाड़ी यथािविनDदPट गित से चलाई जाएगी। ( 4) य(cid:4)द गितमापक के (cid:24)रकाड 8 <ु(cid:24)टपूण8 अव(cid:31)थ ा म(cid:10) ह0 तो रेक0 को कारशेड से नहh िनकाला जाना चािहए। य(cid:4)द रेलगाड़ी के चलने के दौरान गितमापक के (cid:24)रकाडर8 खराब हो जाए,ं तो रेलगाड़ी िवशेष अनुदशे 0 ,ारा िविनDदPट गित से चलाई जाएगी। 111133332222.... ििििपपपपछछछछललललीीीी ((((टटटटेेललेेलल)))) औऔऔऔरररर पपपपाााा€€€€ककककगगगग बबबबििििSSSSतत तत ययययाााा..ंं..ंं ---- (1) सभी रेलगािड़य0 के िपछले भाग पर लाल िपछली (टेल) ब(cid:16)त ी होगी। (2) जब तक (cid:4)क अB यथा िविनDदPट न हो, (cid:31)ट ेशन सीमा के भीतर या िडपो साइbडग0 म(cid:10), जब रेलगाड़ी खड़ी हो, तो -(cid:16)य ेक रेलगाड़ी के िपछले और अगले भाग पर लाल पाŒकग ब(cid:16)त ी होगी। ( 3) लाल िपछली ब(cid:16)त ी के अलावे सभी रेलगािड़य0 के िपछले भाग म(cid:10) एक पीली चमकती िपछली ब(cid:16)त ी होगी िजसे चालक मोटरमैन ,ारा सूिचत (cid:4)कए जान े पर संचालक मोटरमैन ,ारा स(cid:4)5य कर -‹ज विलत (cid:4)कया जाएगा, जब रेलगाड़ी ‘लाल’ अथवा ‘खराब िसQन ल’ के पीछे Tक जाए। 111133333333.... चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै औऔऔऔरररर ससससचचंंचचंं ााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ककककेेेे उउउउपपपप////कक कक रररर.- -(cid:16)य के चालक मोटरमैन और संचालक मोटरमैन के पास zूटी के समय उनक& रेलगाड़ी पर िन7न िलिखत उप(cid:31)क र और िनयम0, िनयमावली और समय-सारणी क& -ितयां ह0गी,- (1) साधारण िनयम0, सहायक िनयम0 और दघु 8टना िनयमावली क& एक -ित। (2) मे(cid:20)ो रेल के संचालन क& समय सारणी क& -ित। (3) एक कलाई घड़ी (4) दो ऐसे चdम े िजसे डा/ट री सलाह के अनुसार उसे लगाना अपेि(cid:28)त हो। (5) एक तीन रंग क& ब(cid:16)त ी वाली टॉच8, (6) जी.एस.एम-आर हड(cid:129) सेट (7) कैब उप(cid:31)क र जैस,े - (क) -ाथिमक िच(cid:4)क(cid:16)स ा पेटी; (ख) आपातकालीन टेलीफोन; (ग) रेलगाड़ी रेिडयो; (घ) रेलगाड़ी जन उदघोषणा -णाली;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 53 (ङ) भू संपक8न छड़; (च) आपातकाल के दौरान याि<य0 को रेलगाड़ी स े उतारने के िलए सीढ़ी; (छ) अंितम यान म(cid:10) िपछली ब(cid:16)त ी एवं पीली चमकती ब(cid:16)त ी (ि(cid:31)थ र); (ज) अिQन शामक और; (झ) <ु(cid:24)ट शोधक औजार पेटी; (8) यथािविनDदPट अBय सामान। 111133334444.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` पपपपरररर ककककZZZZममममयययय```` ककककHHHH ततततननैैननैै ााााततततीीीी....---- (1) (क) िवशेष अनुदशे 0 ,ारा अBय था यथा उपबंिधत के िसवाय, (cid:4)कसी रेलगाड़ी को (cid:4)कसी भी -चािलत लाइन पर चलाने क& अनुuा नहh दी जाएगी जब तक (cid:4)क सामने के चालक क(cid:28) (कैब) म(cid:10) चालक मोटरमैन एवं िपछले चालक क(cid:28) (कैब) म(cid:10) संचालक मोटरमैन न हो; और (ख) (cid:4)कसी भी प(cid:24)रि(cid:31)थ ित म(cid:10) चालक मोटरमैन और सचं ालक मोटरमैन अथवा (cid:4)कसी ऐसे रेल सेवक जो स7य क Tप से अaहत हो और िजसके पास स(cid:28)मता -माणप< हो, के िसवाय कोई अBय €य ि/त -चािलत लाइन पर रेलगाड़ी को आगे नहh बढ़ाएगा अथवा चलाएगा। (2) (क) य(cid:4)द चालक मोटमैन रेलगाड़ी के गित म(cid:10) होने के दौरान अश/त हो जाता है, तो रेलगाड़ी को रोक दी जाएगी। चालक मोटरमैन अथवा संचालक मोटरमैन zूटी पर उपि(cid:31)थ त यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा। य(cid:4)द अपेि(cid:28)त हो तो संचालक मोटरमैन जन उदघोषणा -णाली पर याि<य0 के िलए उपयु/त सूचना -सा(cid:24)रत करेगा और संचालक मोटरमैन िपछले क(cid:28) से रेलगाड़ी को चलाते 2ए अगले (cid:31)ट ेशन तक ले जाएगा। उसके बाद संचालक मोटरमैन अगले चालन क(cid:28) से रेलगाड़ी को चलाएगा जबतक (cid:4)क कोई स(cid:28)म €य ि/त उसे -ित(cid:31)थ ािपत न कर द;े और (ख) य(cid:4)द संचालक मोटमनै रेलगाड़ी के गित म(cid:10) होने के दौरान अश/त हो जाता ह,ै तो चालक मोटरमैन zू(cid:24)ट पर उपि(cid:31)थ त िनयं<क को सूिचत करते 2ए रेलगाड़ी को अगले (cid:31)ट ेशन तक ले जाएगा। रेलगाड़ी के दरवाज0 का िनयं<ण चालक मोटरमैन अपने हाथ म(cid:10) ले लेगा और तबतक -चािलत करेगा जबतक (cid:4)क सचं ालक मोटमैन का काय8भार (cid:4)कसी स(cid:28)म €य ि/त ,ारा नहh ल े िलया जाता ह।ै (3) (क) य(cid:4)द अगले चालन क(cid:28) का चालन उपकरण खराब हो जाए, तो रेलगाड़ी, अगले (cid:31)ट ेशन तक िपछले चालन क(cid:28) से संचालक मोटरमैन ,ारा यातायात िनयं<क को सूिचत करते 2ए चलाई जाएगी। अgगामी चालन क(cid:28) का चालक मोटरमैन आपातकालीन Yेक लगाने और रेलगाड़ी को सरु (cid:28)ापूव8क संचािलत करने के िलए िज7म ेदार होगा; और (ख) य(cid:4)द अपेि(cid:28)त हो तो, अगले (cid:31)ट ेशन पर याि<य0 को रेलगाड़ी से उतारन,े -चािलत लाइन स े खराब रेलगाड़ी को हटान े और सेवाए ं पुन: चाल ू करने के िलए दसू री रेलगाड़ी के लाए जान े54 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] के िलए िविनDदPट -(cid:4)5या के अनुसार कार8वाई क& जाएगी। (4) िडपो या कारशेड म(cid:10) गैर--चािलत लाइन पर शं‡टग संचालन के िलए िपछले चालन क(cid:28) म (cid:10) संचालक मोटमैन का होना अिनवाय8 नहh ह।ै ईईईई.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी चचचचललललाााानननन ेे ेेसससस ेे ेेपपपपववूूववूू (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ससससााााववववधधधधााााििििननननययययाााा ंं ंं 111133335555. ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH जजजजााााचचचचंंंं ....---- (1) चल (cid:31)ट ॉक पय8वे(cid:28)क ,ारा रेलगाड़ी क& जांच यथािविनDदPट -(cid:4)5या के अनुसार क& जाएगी। (2) जब तक (cid:4)क चल (cid:31)ट ॉक पय8वे(cid:28)क इस आशय क& (cid:24)रपोट8 नहh द े दते ा (cid:4)क रेलगाड़ी यातायात सेवा के िलए हर -कार से उपयु/त ह ै और उसमे िविनDदPट Yेक शि/त है, (cid:31)ट ेशन का िश(cid:141)ट -भारी अथवा कारशेड का कारशेड -भारी जहां रेलगाड़ी क& जांच क& जाती ह,ै रेलगाड़ी को चलाने क& अनमु ित नहh दगे ा। 111133336666. ससससचचंंचचंं ााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै WWWWाााारररराााा ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककHHHH जजजजााााचचंंचचंं ....---- संचालक मोटरमैन, रेलगाड़ी पर काम करने के िलए zूटी पर आने के बाद अपना समाधान कर लेगा (cid:4)क, – (1) संचालक मोटरमैन एवं चालक मोटरमैन के बीच क& संचार -णाली काम कर रही ह;ै (2) ,ार बंद होने का सािध< समिु चत Tप स े काय8 कर रहा ह;ै (3) रेलगाड़ी का या<ी चेतावनी सािध< समुिचत Tप से काम कर रहा ह;ै (4) रेलगाड़ी क& ब(cid:16)त ी और पंख0 के िनयं<क समुिचत Tप से चालू ि(cid:31)थ ित म(cid:10) ह;(cid:129) (5) आपातकालीन Yेक -णाली समुिचत Tप से काम कर रही ह;ै और (6) रेलगाड़ी म(cid:10) उपलUध जन उदघोषणा -णाली और ओ.सी.सी. के साथ जुड़ी रेिडयो संचार -णाली संतोषजनक Tप स े काम कर रही ह।ै 111133337777. चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै WWWWाााारररराााा ककककुुुुछछछछ आआआआददददशशेेशशेे ```` ककककाााा पपपपााााललललनननन ::::---- (cid:31)ट ेशन0 पर तथा या<ा के दौरान चालक मोटरमनै िन7न िलिखत आदशे 0 का पालन करेगा,- (1) रेलगािड़य0 को -ारंभ करन,े रोकने या संचािलत करन े या आपातकाल म(cid:10) से/श न के मCय याि<य0 को रेलगाड़ी से उतारने स े संबंिधत िवषय0 म(cid:10) यातायात िनयं<क का कोई आदशे । (2) काय8रत (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा अथवा िवशेष अनुदशे 0 के अधीन काम करने वाले (cid:4)कसी सेवक ,ारा उसे (cid:4)दया गया कोई आदशे , जहां तक उसक& रेलगाड़ी के सरु ि(cid:28)त और समुिचत -चालन क& दिृ Pट से ठीक ह।ै (3) रेलगाड़ी के िनरापद -चालन अथवा याि<य0 क& सुर(cid:28)ा से संबंिधत संचालक मोटरमैन ,ारा उसे (cid:4)दया गया कोई आदशे ।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 55 उउउउ.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककाााा ससससचचंंचचंं ााााललललनननन ककककररररनननन ेे ेेववववाााालललल ेे ेेककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं ककककेेेे ककककSSSSतत तत RR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) यय यय 111133338888. चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ततततथथथथाााा ससससचचंंचचंं ााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै WWWWाााारररराााा ययययाााा(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ाााा ककककेेेे ससससममममयययय पपपपररूूररूू ीीीी ततततररररहहहह ििििननननगगगगााााहहहह ररररखखखखननननाााा....---- (1) जब रेलगाड़ी चल रही हो तब -(cid:16)य ेक चालक मोटरमैन और सचं ालक मोटरमैन पूरी तरह िनगाह बनाए रख(cid:10)गे। (2) (cid:4)कसी खतरनाक ि(cid:31)थ ित या लाल िसQन ल को दखे ते ही चालक मोटरमैन रेलगाड़ी को रोकन े के िलए त(cid:16)क ाल कदम उठाएगा। (3) आपातकाल म(cid:10) संचालक मोटरमैन आपातकालीन Yेक लगाकर रेलगाड़ी को रोक दगे ा। 111133339999.... ससससचचंंचचंं ााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै WWWWाााारररराााा पपपपाााा€€€€ककककगगगग ????ककेेककेे ललललगगगगााााननननाााा....---- रेलगाड़ी को सुरि(cid:28)त करने के िलए जब जTरत हो चालक मोटरमैन के कहने पर संचालक मोटरमनै रेलगाड़ी के पाŒकग Yेक को लगा दगे ा। 111144440000. ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककHHHH ससससीीीीटटटटीीीी बबबबजजजजााााननननाााा....---- चालक मोटरमैन िविनDदPट सीटी कोड के अनुसार रेलगाड़ी क& सीटी बजाएगा, – (1) रेलगाड़ी गित म(cid:10) लाने से पहले; और (2) ऐसे (cid:4)कसी समय एवं (cid:31)थ ान पर जैसा (cid:4)क िविनDदPट हो। 111144441111. ससससचचंंचचंं ााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै औऔऔऔरररर चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ककककेेेे ममममeeeeयय यय घघघघटटंंटटंं ीीीी ििििससससगगगगननननलललल..BB..BB ---- जब अगले एवं िपछले चालन क(cid:28) के बीच सभी संचार साधन उपलUध ह0, तो यथा िविनDदPट घंटी िसQन ल कोड का उपयोग (cid:4)कया जाएगा। 111144442222. ययययाााा(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ीीीी.... –––– (1) -(cid:16)य ेक संचालक मोटरमैन (cid:31)ट ेशन पर याि<य0 के रेलगािड़य0 स े उतरने और रेलगािड़य0 म(cid:10) चढ़ने पर नजर रखेगा और िडUब 0 के दरवाज0 को बंद करते समय समुिचत Cय ान रखेगा। य(cid:4)द संचालक मोटरमैन अश/त हो जाता ह ै तो चालक मोटरमैन ,ारा यह काय8 (cid:4)कया जाएगा। दरवाजा बंद करने से पूव8 मोटरमैन जन उदघोषणा -णाली पर याि<य0 को चेतावनी भी दगे ा। (2) (क) संचार के साधन.--(cid:16)य ेक िडUब े म(cid:10) या<ी चेतावनी -णाली (अलाम8) उपलUध ह ै और इस े प(cid:24)रचािलत करने पर चेतावनी उप(cid:31)क र रेलगाड़ी को िबना रोके मोटरमैन का Cय ान आकृPट करती ह।ै (ख) इस -कार क& (cid:4)कसी अलाम8 प(cid:24)रचालन क& ि(cid:31)थ ित म(cid:10) चालक मोटरमैन रेलगाड़ी को आग े बढ़ाना जारी रखते 2ए -भािवत िडUब े क& जांच करने तथा इस -कार के अलाम8 प(cid:24)रचालन के कारण0 क& पिु Pट करने हते ु कैब से कैब संचार माCय म के ,ारा सचं ालक मोटरमैन को सूिचत करेगा। ऊऊऊऊ.... आआआआगगगगममममनननन पपपपरररर ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववददृंृंददृंृं ककककेेेे ककककSSSSतत तत RR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) यय यय 111144443333. चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ययययहहहह ससससििुुििुु ननननिििि(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)चच चच तततत ककककररररेेेेगगगगाााा ((((कककक ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी उउउउपपपपयययय::ुु::ुु तत तत ////थथ थथ ाााानननन पपपपरररर खखखखड़ड़ड़ड़ीीीी हहहह ैै ैै ....---- जब कोई56 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] रेलगाड़ी (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन पर ठहर जाती ह,ै तब चालक मोटरमैन सुिनिdच त करेगा (cid:4)क रेलगाड़ी (cid:31)ट ाट8र िसQन ल के ठीक पहले अथवा (cid:31)ट ॉप बोड 8 के पास ठहर गई ह ै ता(cid:4)क यह सुिनिdच त हो सके (cid:4)क रेलगाड़ी सही ढंग से :ल ेटफॉम8 पर खड़ी 2ई ह।ै य(cid:4)द ऐसा न हो तो वह कैब से कैब संचार माCय म पर संचालक मोटरमैन को सूिचत कर दगे ा और रेलगाड़ी के िडUब 0 के दरवाज0 को खोलने स े रोकेगा। 111144444444. ययययाााािििि(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यययय```` ककककोोोो लललल ेे ेे जजजजााााररररीीीी ररररहहहहीीीी ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककाााा सससस टट् ् टट् ् ेेेेशशशशनननन पपपपरररर ररररोोोोककककेेेे जजजजाााानननन ेेेे ककककेेेे बबबबाााादददद चचचचललललननननाााा....---- (1) जब कोई गितशील रेलगाड़ी िनधा8(cid:24)रत ठहराव bबद ु स े अिधक आग े या पीछे ठहर जाती ह,ै तब रेलगाड़ी के िडUब 0 के ,ार केवल तभी खोले जाएगं े जब संचालक मोटरमैन यह सुिनिdच त कर ल े (cid:4)क (cid:4)कसी भी िडUब े का ,ार :ल ेटफॉम8 से परे नहh रह गई ह।ै (2) य(cid:4)द याि<य0 को ले जा रही (cid:4)कसी रेलगाड़ी को (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन पर :ल ेटफॉम8 के बगल म(cid:10), पीछे या पहल े रोक (cid:4)दया गया हो तो चालक मोटरमनै सचं ालक मोटरमनै स े अनापि(cid:16)त (ि/ल यर(cid:10)स) िमलने तक रेलगाड़ी को आगे नहh बढ़ाएगा। 111144445555. (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)चचचचााााििििललललतततत ललललााााइइइइनननन```` पपपपरररर ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककोोोो खखखखड़ड़ड़ड़ाााा ककककररररननननाााा....---- (1) जब कोई रेलगाड़ी (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन क& -चािलत लाइन पर खड़ी क& जाती ह ै तो चालक मोटरमैन और संचालक मोटरमैन तब तक रेलगाड़ी का भारसाधन नहh छोड़ग(cid:10) े जब तक (cid:4)क वे सवारी िडUब 0 को समुिचत Tप से सरु ि(cid:28)त न कर ल(cid:10) एवं पाŒकग ब(cid:16)त ी को -दaशत न कर द (cid:10) तथा यह सुिनिdच त कर ल(cid:10) (cid:4)क रेलगाड़ी (cid:4)कसी कांटे (:व ाइंट) या क(cid:129)ची (5ॉbसग) का उ(cid:6)ल ंघन नहh कर रही ह।ै (2) (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क,,,, –––– (क) िजस लाइन पर रेलगाड़ी खड़ी क& गई ह ै उसके सभी आवdय क काटं े उस लाइन के िवपरीत (cid:4)दशा म(cid:10) सेट कर (cid:4)दए गए ह (cid:129) और ऐस े कांट0 को /ल (cid:129)प एवं पैडलॉक ,ारा जकड़ (cid:4)दया गया ह;ै (ख) ऐसे पैडलॉक क& चािबयां तब तक उसक& वैयि/त क अिभर(cid:28)ा म(cid:10) रहगे ी जब तक (cid:4)क रेलगाड़ी लाइन छोड़ने के िलए तैयार न हो जाए; और (ग) सवारी िडUब 0 को समुिचत Tप स े सुरि(cid:28)त कर (cid:4)दया गया ह।ै 111144446666. अअअअववववkkkk2222 ललललााााइइइइनननन पपपपरररर ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववशशेेशशेे ....----((((1111)))) कोई भी रेलगाड़ी ‘ऑफ’ िसQन ल के साथ (cid:31)ट ेशन के अवTW लाइन पर -वेश नहh करेगी। (2) आपातकाल म,(cid:10) य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी को अवTW लाइन पर -वेश कराना हो तो, (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी यातायात िनय<ं क को सूिचत करेगा जो चालक मोटरमैन को उपलUध सचं ार साधन0 के माCय म से सूिचत कर दगे ा। रेलगाड़ी िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार धीरे-धीरे चलाई जाएगी। ( 3) चालक मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी को पूरी तरह अपने िनयं<ण म(cid:10) रखेगा और (cid:4)कसी भी बाधा से पहले Tकने के िलए तैयार रहगे ा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 57 111144447777. शशशश]]ंं]]ंं टटटटगगगग ककककाााा ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण.-(1) शं‡टग सं(cid:4)5याc का िनयं<ण ि(cid:31)थ र िसQन ल या हाथ िसQन ल ,ारा (cid:4)कया जाएगा। (2) जब तक (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 ,ारा अBय था -ािधकृत न (cid:4)कया गया हो, शं‡टग के दौरान गित दस (cid:4)क.मी. -ित घंटे से अिधक नहh होगी। (3) िडUब 0 क& ढीली (लजू ) शं‡टग नहh क& जाएगी। 111144448888.... शशशश]]ंं]]ंं टटटटगगगग ककककHHHH ििििजजजज(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31)मम मम ददेेददेे ााााररररीीीी....---- (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी अथवा कार शेड -भारी यह दखे ेगा (cid:4)क रेलगाड़ी या सवारी िडUब 0 क& शं‡टग केवल ऐसे समय एवं ऐसे तरीके से क& जाए (cid:4)क उससे कोई खतरा हो। 111144449999.... ढढढढललललाााानननन पपपपरररर शशशश]]ंं]]ंं टटटटगगगग....---- जब (cid:4)कसी ढलान पर शं‡टग क& जा रही हो तो, शं‡टग का -भारी मे(cid:20)ो रेल सेवक यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क पाŒकग Yेक लगाई गई ह ै और रेलगाड़ी या िडUब 0 के िनय<ं ण से बाहर होने को रोकने क& सभी पूवाव8 धािनयां बरतेगा। ऋऋऋऋ.... ििििममममडडडड सससस::ेे::ेे शश शश नननन मममम BB BB ययययाााािििि(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यययय```` ककककोोोो ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी सससस ेे ेेउउउउततततााााररररननननाााा 111155550000. ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी सससस ेे ेेउउउउततततााााररररनननन ेे ेेककककHHHH शशशशतततत || ||....---- (1) िनतांत आपात ि(cid:31)थ ित और या<ा िनयं<क के अनुदशे 0 के िसवाय याि<य0 को रेलपथ पर रेलगाड़ी से नहh उतारा जाएगा। (2) उपिनयम (1) म(cid:10) अंतaवPट (cid:4)कसी बात के होते 2ए भी य(cid:4)द रेलगाड़ी Tकने के दस िमनट के भीतर रेलगाड़ी कम`दल के िलए यातायात िनयं<क के साथ संपक8 (cid:31)थ ािपत करना संभव न हो तो चालक मोटरमैन, य(cid:4)द उसक& राय म(cid:10) याि<य0 को रेल गाड़ी से उतारना आवdय क हो तो, तीसरी रेल को ि(cid:31)व च ऑफ कराने सिहत, सुर(cid:28)ा संबंधी सभी आवdय क पूवा8वधािनयां बरतने के बाद ही, याि<य0 को रेलगाड़ी के एक छोर अथवा दोन0 छोर0 से उतारने और उBह (cid:10) सचं ालक मोटरमैन या नामिनDदPट यातायात कम8चा(cid:24)रवृंद क& दखे -रेख म(cid:10) िनकटतम (cid:31)ट ेशन तक भेजने का -बंध करेगा। (3) उपिनयम (1) और उपिनयम (2) के उपबंध0 के होते 2ए भी, ऐसे सभी मामल0 म(cid:10) िजनम(cid:10) आग, गलन ((cid:141)यूbजग), धुआं आ(cid:4)द या (cid:4)कसी अBय ऐसे कारण से िजसम(cid:10) याि<य0 को आसBन संकट हो तो याि<य0 को रेलगाड़ी से उतारने क& यथासंभव शीž €य व(cid:31)थ ा क& जाएगी। (4) रेलगाड़ी को पाŒकग Yेक लगाकर सुरि(cid:28)त रखा जाएगा। 111155551111.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी सससस ेे ेे उउउउततततााााररररनननन ेे ेे ककककHHHH (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)((((VVVVययययाााा....---- रेलगाड़ी स े उतारन े के सभी मामल0 म(cid:10) यातायात िनयं<क यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क, - (1) कष8ण िवRुत धारा का ि(cid:31)व च बंद कर (cid:4)दया गया ह;ै (2) सुरंग क& बि(cid:16)त यां जल रही ह;(cid:129) (3) मे(cid:20)ो रेल के (cid:4)कसी -चालन अिधकारी को याि<य0 को उतारने के काम का पय8वे(cid:28)ण करन े और उBह (cid:10) िनकटतम या समीपवत` (cid:31)ट ेशन तक सुरि(cid:28)त Tप से साथ ले जाने के िलए तनै ात58 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (cid:4)कया गया ह;ै और (4) य(cid:4)द ऐसे (cid:4)कसी -चालन अिधकारी को त(cid:16)क ाल तैनात नहh (cid:4)कया जा सकता हो तो, वह रेलगाड़ी कम`दल को अपने पय8वे(cid:28)ण के अधीन याि<य0 को रेलगाड़ी से उतारने क& सलाह दगे ा। याि<य0 को संचालक मोटरमैन के माग8र(cid:28)ण म (cid:10) िनकटतम या समीपवत` (cid:31)ट ेशन तक भेजा जाएगा। 111155552222. ररररेेेेललललपपपपथथथथ अअअअननननररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण ममममशशशशीीीीनननन ककककाााा ससससचचंंचचंं ााााललललनननन....---- रेलपथ िबछाने अथवा रेलपथ ट(cid:129)bपग (कूटाई) अथवा अनुर(cid:28)ण मशीन0 का सचं ालन िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार (cid:31)ट ेशन अधी(cid:28)क क& अनुमित से ही (cid:4)कया जाएगा। अअअअeeeeयय यय ाााायययय----3333 ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन```` ककककाााा ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण औऔऔऔरररर ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण 111155553333.... ससससचचंंचचंं ााााललललनननन ककककेेेे ििििललललएएएए ////टट टट ेेशशेेशशनननन ििििशशशश^^^^टटटट (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााररररीीीी ककककHHHH ििििजजजज(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31)मम मम ददेेददेे ााााररररीीीी....---- (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी, - (1) (cid:31)ट ेशन क& सीमा के भीतर, उसके िनयं<ण के अधीन िनयोिजत कम8चा(cid:24)रवृंद Bय ागत 2ए क(cid:16)त 8€य 0 के द(cid:28)तापूण8 िनव8हन के िलए िज7म ेदार होगा और ऐसे कम8चा(cid:24)रवृंद उसके -ािधकार और िनदशे के अधीन ह0गे। (2) अपने िनयं<ण के अधीन काय8 करने वाले (cid:4)कसी मे(cid:20)ो रेल सेवक क& zूटी के -ित उपे(cid:28)ा क& (cid:24)रपोट8 अिवलंब अपने व(cid:24)रPठ अिधकारी को करेगा। (3) यह दखे ेगा अथवा यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क सभी िसQन ल, कांटे, आपातकालीन उप(cid:31)क र, :ल ेटफॉम8 सूचक, सी.सी.टी.वी िनगरानी उपकरण जहां उपलUध कराए गए ह0, आर. एफ. आई. डी. िनधा8(cid:24)रत, ए.एफ.सी और पी.सी. उपकरण, िल(cid:141)ट(cid:10) तथा (cid:31)व चािलत सी(cid:4)ढ़यां अथवा उसके (cid:31)ट ेशन पर उपलUध अBय मशीनरी उिचत Tप स े चाल ू हालत म(cid:10) ह (cid:129) तथा वह उनम(cid:10) होनेवाली सभी खरािबय0 क& (cid:24)रपोट8 उपयु/त -ािधकारी को करेगा। (4) यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क (cid:31)ट ेशन का संचालन पूण8त: उस समय -वृत (cid:31)ट ेशन संचालन िनयम एवं सभी संशोधन पaचय0 और प(cid:24)रिशPट अनुदशे 0 के अनुTप िनयम0 एवं िविनयम0 के अनुसार (cid:4)कया जा रहा ह।ै (5) यह दखे ेगा (cid:4)क (cid:31)ट ेशन पर -ािधकृत €य ि/त से िभBन अBय कोई भी €य ि/त रेलगाड़ी के िलए आने क& अनुमित नहh मांगता या दते ा ह ै या आगे बढ़ने का -ािधकार नहh दते ा ह।ै (6) यह दखे ेगा (cid:4)क मे(cid:20)ो रेल -शासन ,ारा जारी क& गई संचालन सूचनाए ं या अनुदशे या आदशे समुिचत Tप से -दaशत (cid:4)कए गए ह (cid:129) या संबंिधत कम8चा(cid:24)रवृंद म(cid:10) िवत(cid:24)रत (cid:4)कए गए ह।(cid:129) (7) यह दखे ेगा (cid:4)क रेलगाड़ी क& समय सारणी और (cid:4)कराया सूिचयां (cid:31)ट ेशन पर सही Tप म(cid:10) -दaशत क& गई ह।(cid:129) (8) यह दखे ेगा (cid:4)क उसके अधीन काम करने वाले सभी कमच8 ा(cid:24)रवृंद को इन िनयम0 या उनके ससु ंगत उWरण0 क& -ित दी गई ह।ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 59 (9) -भावकारी पय8वे(cid:28)ण बनाए रखने के िलए :ल ेटफॉमr, (cid:24)टकट काउंटर0, (cid:24)टकट संgहण ,ार0 पर और अपने -शासिनक िनय<ं ण दसू रे (cid:28)े<0 म(cid:10) बार-बार जाएगा और यह सुिनिHत करेगा (cid:4)क :ल ेटफॉम8, या<ी िवचरण (cid:28)<े , काम करने वाले काया8लय और अBय (cid:28)े< साफ-सुथरे रखे गये ह।(cid:129) (10) याि<य0 क& सभी िशकायत0 या अपे(cid:28)ाc पर Cय ान दगे ा और जब आवdय क हो तो उBह (cid:10) अपेि(cid:28)त सहायता -दान करेगा; और (11) यथािविनDदPट अBय क(cid:16)त 8€य 0 का पालन करेगा। 111155554444. पपपपु/ु/ु/ु/तत तत कककक```` औऔऔऔरररर ििििववववववववररररििििणणणणयययय```` ककककाााा ररररखखखख----ररररखखखखाााावववव....---- (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी यह दखे ेगा (cid:4)क सभी पु(cid:31)त क(cid:10) और िववरिणयां साफ-सुथरी रखी जाती ह (cid:129) तथा इनम(cid:10) िनयिमत Tप से -िविPट यां क& जाती ह।(cid:129) 111155555555. उउउउपपपप////कक कक रररर ततततकककक पपपपPPPPचचँँचचँँ औऔऔऔरररर उउउउससससककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)चचचचााााललललनननन....---- (cid:4)कसी भी अ-ािधकृत €य ि/त को उन (cid:31)थ ान0 तक जहा ं कांटे, िसQन ल, िवRुत संचरण उपकरण या मे(cid:20)ो रेल के संचालन स े संबंिधत कोई अBय उप(cid:31)क र -चािलत (cid:4)कया जाता ह,ै प2चँ ने क& अनुमित नहh दी जाएगी। अअअअeeeeयय यय ाााायययय ---- 4444 ददददघघघघुुुु (cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)टननननााााएएएए ंं ंंऔऔऔऔरररर अअअअससससााााममममााााLLLLयय यय घघघघटटटटननननााााएएएए ंं ंं अअअअ.... ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन```` ककककेेेे बबबबीीीीचचचच ररररोोोोककककHHHH गगगगईईईई ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़ययययाााा ंं ंं 111155556666.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी मममम BB BB खखखखररररााााबबबबीीीी ....---- य(cid:4)द कोई रेलगाड़ी (cid:4)कसी खराबी के कारण रोक& गई ह ै तो चालक मोटरमैन और संचालक मोटरमैन आपस म(cid:10) संपक8 कर(cid:10)गे। चालक मोटरमैन, – (1) कारण uात करन े के बाद यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा। (2) खराबी को दरू करन े और से/श न को खाली करने के िलए वह ऐसी सभी कायव8 ाही करेगा िजसके िलए वह स(cid:28)म हो। (3) य(cid:4)द अिधक िवलंब होने क& संभावना हो तो, याि<य0 को प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0 क& सूचना दगे ा। (4) य(cid:4)द खराब रेलगाड़ी को स/े श न से हटाने के िलए सहायक रेलगाड़ी क& आवdय कता हो तो, यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और सहायता प2चँ न े तक -ती(cid:28)ा करेगा। (5) य(cid:4)द सहायता क& मांग करने के बाद, रेलगाड़ी क& खराबी दरू भी हो जाती ह ै तो भी, रेलगाड़ी चलाने क& कोई कार8वाई तब तक नहh करेगा जबतक (cid:4)क यातायात िनयं<क यह पिु Pट न कर द े (cid:4)क सहायक रेलगाड़ी Uल ॉक से/श न म(cid:10) -िवPट नहh 2ई ह ै और सहायता क& €य व(cid:31)थ ा रŽ कर दी गई ह।ै (6) य(cid:4)द यातायात िनयं<क ऐसा चाह े तो, यह सुिनिdच त करने के पdच ात (cid:4)क कष8ण िवRतु धारा बंद कर दी गई ह,ै िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार रेलगाड़ी से याि<य0 को उतारने के िलए कार8वाई करेगा; और60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (7) (cid:31)ट ेशन पर प2चँ ने के बाद (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को िलिखत (cid:24)रपोट8 दगे ा। 111155557777.... ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ििििवववव,,,,ततुुततुु धधधधाााारररराााा ((((GGGGैै::ैै::शश शश नननन ककककररररBBBBटटटट)))) ककककाााा नननन हहहहोोोोननननाााा....---- (cid:31)ट ेशन0 के बीच चलते समय य(cid:4)द चालक मोटरमैन को पता चले (cid:4)क कष8ण िवRतु धारा बंद कर दी गई हो और पुन: चाल ू नहh क& गई है,- (1) य(cid:4)द संभव हो तो, माग8 म(cid:10) हाथ खतरा िसQन ल या (cid:4)कसी असामाBय प(cid:24)रि(cid:31)थ ित पर पैनी दिृ Pट रखते 2ए अगले (cid:31)ट ेशन तक रेलगाड़ी को ले जाएगा। अगले (cid:31)ट ेशन पर प2ँचन े के बाद वह (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी से अनुदशे -ा:त करेगा। (2) य(cid:4)द अगले (cid:31)ट ेशन तक जाना संभव नहh हो तो वह, – (क) (cid:4)कसी सुिवधाजनक (cid:31)थ ान पर अपनी रेलगाड़ी को खड़ा कर दगे ा और उसे लुढ़कने स े रोकन े के िलए िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार सुरि(cid:28)त करेगा; (ख) य(cid:4)द िविनDदPट समय के भीतर कष8ण िवRतु धारा चाल ू नहh क& जाती ह ै तो, यातायात िनयं<क से संपक8 (cid:31)थ ािपत करके कारण uात करन े का -य(cid:16)न करेगा; (ग) य(cid:4)द कष8ण धारा दस िमनट के भीतर चालू (cid:4)कए जाने क& संभावना न हो तो याि<य0 को प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0 क& सचू ना दगे ा और य(cid:4)द आवdय क हो तो िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार रेलगाड़ी से याि<य0 को उतारेगा; (घ) यातायात िनयं<क के आदशे 0 के अनुसार से/श न को खाली करेगा; और (ङ) जहां सहायक रेलगाड़ी क& आवdय कता हो, वहां यातायात िनयं<क से पड़ताल करेगा (cid:4)क सहायक रेलगाड़ी (cid:4)कस छोर से भेजी जा रही ह ै और उसके िनदशे ानसु ार अगली समुिचत कार8वाई करेगा। 111155558888. ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककाााा ििििववववययययोोोोििििजजजजतततत हहहहोोोोननननाााा.... –––– (1) (cid:4)कसी रेलगाड़ी के चलने के दौरान, िवयोिजत होने क& दशा म(cid:10), आपात Yेक0 के (cid:31)व त: लग जाने के कारण रेलगाड़ी के दोन0 भाग0 के Tक जाने के पd चात चालक मोटरमैन और सचं ालक मोटरमैन, िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार, उन भाग0 को लुढ़कने से रोक(cid:10)गे। (2) चालक मोटरमनै संचालक मोटरमैन से संपक8 करने के बाद प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0 के बारे म(cid:10) यातायात िनयं<क को (cid:24)रपोट8 दगे ा। (3) य(cid:4)द युQम क (cid:28)ितg(cid:31)त न 2ए ह0 तो दोन0 भाग0 को जोड़न े के बाद रेलगाड़ी को युिQम त Tप से ल े जाया जाएगा। यांि<क युQम क0 के (cid:28)ितg(cid:31)त होने क& दशा म(cid:10) यातायात िनयं<क स े -ा:त अनुदशे 0 के अनुसार दोन0 भाग अलग-अलग ले जाए जाएगं े। (4) य(cid:4)द से/श न को खाली करन े के िलए सहायता अपेि(cid:28)त हो तो, चालक मोटरमैन यातायात िनयं<क को इसक& सूचना दगे ा और यातायात िनय<ं क के िनदशे ानुसार कार8वाई क& जाएगी। (5) रेलगाड़ी के िवयोिजत होने क& सूचना िमलने पर यातायात िनयं<क दोन0 छोर के (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को सूिचत करेगा। वह रेल रेिडयो ,ारा रेलगाड़ी के दोन0 भाग0 के याि<य0 को सूिचत करने का भी -यास करेगा, य(cid:4)द मोटरमैन ऐसा कर पाने क& ि(cid:31)थ ित म(cid:10) न हो।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 61 111155559999.... (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)////थथ थथ ाााानननन ककककररररनननन ेेेे ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर ककककेेेे ििििबबबबननननाााा ####लल लल ॉॉॉॉकककक सससस::ेे::ेे शशशशनननन मममम BB BB ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी....---- (1) चालक मोटरमैन को यह uात होने पर (cid:4)क उसके पास -(cid:31)थ ान करने का -ािधकार नहh ह,ै वह संचालक मोटरमैन को प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0 के बारे म(cid:10) सूिचत करेगा और रेलगाड़ी को रोकने क& तुरंत कार8वाई करेगा। (2) चालक मोटरमैन यातायात िनयं<क से संपक8 (cid:31)थ ािपत करके िनकटतम (cid:31)ट ेशन को -(cid:31)थ ान के िलए उसक& अनुuा -ा:त करेगा। (3) चालक मोटरमैन सचं ालक मोटरमैन को सूिचत करन े के बाद रेलगाड़ी को अगले (cid:31)ट ेशन तक ले जाएगा। (4) अगले (cid:31)ट ेशन पर प2चँ ने के बाद चालक मोटरमनै िलिखत Tप म(cid:10) घटना क& (cid:24)रपोट8 दगे ा। (5) यातायात िनयं<क, (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा या अBय था यह सूचना िमलने पर (cid:4)क रेलगाड़ी -(cid:31)थ ान करने के -ािधकार के िबना Uल ॉक से/श न म(cid:10) -वेश कर गई ह,ै रेलगाड़ी को िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार रोकने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा। आआआआ.... अअअअससससााााममममााााLLLLयय यय घघघघटटटटननननााााएएएए ंं ंं 111166660000.... अअअअससससररुुररुु िििि(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)तततत ददददशशशशााााnnnn ककककHHHH (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपोोोोटटटट(cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ककककररररननननाााा ििििजजजजसससससससस ेे ेेररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)चचचचााााललललनननन (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााििििववववतततत हहहहोोोोनननन ेे ेेककककHHHH ससससभभंंभभंं ााााववववननननाााा हहहहोोोो....---- 1) चालक मोटरमैन, संचालक मोटरमैन और (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी (cid:4)कBह h ऐसी uात दशाc या असामाBय प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0, िजनसे रेलगािड़य0 का िनरापद और समुिचत संचालन -भािवत होन े क& संभावना हो, के बारे म(cid:10) यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा। (2) ऐसी खराबी या िवफलता के बारे म(cid:10) uात होने पर यातायात िनयं<क अनरु (cid:28)ण के िलए िज7म ेदार संबंिधत िवभागीय पय8वे(cid:28)क को इसक& सूचना दगे ा। 111166661111. ददददघघघघुुुु (cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)टननननाााा ककककHHHH ददददशशशशाााा मममम BB BB ककककHHHH जजजजााााननननववववेेेे ााााललललीीीी ककककाााारररर(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)ववववााााईईईई....---- (1) जब कोई दघु 8टना घटने के कारण (cid:4)कसी रेलगाड़ी को (cid:31)ट ेशन0 के बीच रोक (cid:4)दया गया हो, िजसके कारण समीपवत` रेलपथ क& सरु (cid:28)ा आवdय क हो, तो चालक मोटरमैन आगे आ रही रेलगाड़ी को सावधान करने के िलए त(cid:16)क ाल अपनी रेलगाड़ी के चमकती ब(cid:16)त ी ((cid:141)लैशर लाइट) के ि(cid:31)व च को ‘ऑन’ कर दगे ा और अनुमो(cid:4)दत संचार साधन0 ,ारा तeय क& सूचना संचालक मोटरमैन को दगे ा और िनयं<ण को भी सूिचत कर दगे ा। (2) (क) िच(cid:4)क(cid:16)स ीय सहायता के िलए €य व(cid:31)थ ा, राहत काय8, घायल0 का प(cid:24)रवहन, अनुgह रािश का भुगतान आ(cid:4)द, िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार (cid:4)कया जाएगा। (ख) आपात ि(cid:31)थ ित के रहन े तक यातायात िविनयम0 क& बाबत आवdय क उद्घोषणा जन उदघ् ोषणा -णाली, (cid:31)ट ेशन0 और रेलगािड़य0 म(cid:10) या अBय था जैसे आवdय क समझा जाए, क& जाएगी; और62 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) सेवाc को िनलंिबत कर दने ेवाली गंभीर दघु 8टना, याि<य0 को (cid:28)ित होन े क& दशा म(cid:10), जनसाधारण के िलए आवdय क समझी जाने वाली िव(cid:31)त ृत जानकारी -ेस तथा अBय -चार माCय म0 से दी जानी चािहए। अअअअeeeeयय यय ाााायययय ---- 5555 ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी 111166662222. ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी....---- (cid:31)ट ेशन के बीच सभी रेलगािड़य0 का काय8करण िन7न िलिखत (cid:4)कसी एक -णाली के अनुसार होगा, - (1) पूण8तया Uल ॉक -णाली। (2) केवल एक रेलगाड़ी -णाली। (3) (cid:31)व चािलत Uल ॉक -णाली। 111166663333. ####लल लल ॉॉॉॉकककक सससस::ेे::ेे शश शश नननन ((((अअअअववववkkkk2222 खखखखडडंंडडंं )))) मममम BB BB (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववेशेशेशेश ककककररररनननन ेेेे ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर....---- ((((1111)))) चालक मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी को Uल ॉक से/श न म(cid:10) तब तक नहh जा पाएगा जब तक उसके पास िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार यथािविनDदPट -(cid:31)थ ान करने का -ािधकार न हो। (2) आपात ि(cid:31)थ ित म(cid:10) यातायात िनयं<क, िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार, से/श न म(cid:10) दसू री रेलगाड़ी को -वेश करने क& अनुमित द े सकेगा। अअअअ.... पपपपणणूूणणूू तत(cid:20)(cid:20)तत(cid:20)(cid:20) ययययाााा ####लल लल ॉॉॉॉकककक (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी 164 पपपपूणूणूणूणतत(cid:20)(cid:20)तत(cid:20)(cid:20) ययययाााा ####लल लल ॉॉॉॉकककक (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी ककककHHHH आआआआवववव(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)यय यय कककक बबबबाााातततत..BB..BB---- (1) जहां रेलगािड़यां पूण8तया Uल ॉक -णाली पर चलाई जाती ह,(cid:129) - (क) (cid:4)कसी रेलगाड़ी को (cid:4)कसी Uल ॉक (cid:31)ट ेशन को छोड़ने क& अनमु ित तब तक नहh दी जाएगी जब तक (cid:4)क -वेश क& अनुमित Uल ॉक (cid:31)ट ेशन से पहले ही -ा:त नहh हो जाती ह;ै और (ख) प2चँ ने क& ऐसी अनुमित तब तक नहh दी जाएगी जब तक (cid:4)क लाइन न केवल उस Uल ॉक (cid:31)ट ेशन के -थम (cid:31)ट ॉप िसQन ल तक साफ (ि/ल यर) हो अिपतु उसके आगे पया8:त दरू ी तक भी साफ हो। (2) जबतक (cid:4)क अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 ,ारा -ािधकृत न (cid:4)कया जाए; उप िनयम (1) के खंड (ख) म(cid:10) िनDदPट पया8:त दरू ी 180 मीटर से कम नहh होगी। 165. पपपपPPPPचचँँचचँँ नननन ेे ेेककककHHHH अअअअननननममुुममुु िििितततत ददददननननेेेे ेेेेककककHHHH शशशशSSSSतत तत ..||..||---- लाइन को तब तक खाली नहh समझा जाएगा और प2चँ ने क& अनुमित तब तक नहh दी जाएगी जब तक (cid:4)क,- (1) अंितम पूव8वत` रेलगाड़ी पूरी तरह प2चँ न गई हो और -थम (cid:31)ट ॉप िसQन ल स े आगे पया8:त¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 63 दरू ी तय न कर ली हो जैसा (cid:4)क ऊपर िनयम 164 के उप िनयम 2 म(cid:10) िविनDदPट ह।ै (2) उ/त रेलगाड़ी के पीछे सभी िसगनल0 को (cid:4)फर स े ‘ऑन’ कर (cid:4)दया गया हो। (3) वह लाइन िजसपर रेलगाड़ी को -वेश करान े का आशय ह,ै (cid:31)ट ाट8र तक या टaमनल Uल ॉक (cid:31)ट ेशन पर उस (cid:31)थ ान तक जहां रेलगाड़ी का िबलकुल Tक जाना अपेि(cid:28)त ह,ै सभी बाधाc से मु/त हो; और (4) उ/त रेलगाड़ी के -वेश के िलए सभी स7म ुख कांट0 (फेbसग : वाइंट) को भली -कार से सेट और तालाबंद न कर (cid:4)दया गया हो और सभी िपछले :व ाइंट0 को, िजसम(cid:10) िवयोजन भी ह,ै सेट कर (cid:4)दया गया हो। 111166666666. जजजजबबबब एएएएकककक ललललााााइइइइनननन अअअअववववkkkk2222 हहहहोोोो ततततोोोो ददददोोोोहहहहररररीीीी ललललााााइइइइनननन सससस::ेे::ेे शश शश नननन पपपपरररर इइइइककककहहहहररररीीीी ललललााााइइइइनननन ससससचचंंचचंं ााााललललनननन ककककेेेे ििििललललएएएए ििििननननययययमममम औऔऔऔरररर ििििववववििििननननययययमममम....---- य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी या रेलपथ क& दघु ट8 ना या अBय (cid:4)कसी बाधा के कारण दोहरी लाइन से/श न पर (cid:4)कसी एक लाइन का उपयोग बंद हो जाता ह,ै तो यातायात, अ(cid:31) थायी Tप स,े अBय एकल लाइन पर या ‘केवल एक रेलगाड़ी -णाली’ के अंतग8त अवTW लाइन के उस भाग पर जो अवTW नहh ह,ै िन7न िलिखत श(cid:16)त r के अधीन चलेगा,- (1) लाइन या लाइन का वह भाग सभी बाधाc से म/ु त ह।ै (2) य(cid:4)द ऐसी लाइन और लाइन के भाग पर, िजसपर रेलगाड़ी ‘केवल एक रेलगाड़ी -णाली’ के अधीन चलेगी, कोई कांटा ह ै तो उसे सेट और लॉक (पािशत) कर (cid:4)दया गया ह।ै (3) -भािवत रेलगाड़ी के याि<य0 को रेलगाड़ी स े उतार (cid:4)दया गया ह ै और सुरंग के भीतर कोई €य ि/त नहh रह गया ह।ै -भािवत रेलगाड़ी दसू री लाइन को बािधत नहh कर रही ह ै और वह उिचत Tप से सरु ि(cid:28)त ह।ै आआआआ.... ककककेेेेववववलललल एएएएकककक ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी 167. ‘‘‘‘ककककेेेेववववलललल एएएएकककक ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी’’’’ ककककHHHH आआआआवववव(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)यय यय कककक बबबबाााातततत..BB..BB- केवल एक रेलगाड़ी -णाली म(cid:10) एक से/श न पर एक समय म(cid:10) केवल एक रेलगाड़ी ही चलेगी। 111166668888. ####लल लल ॉॉॉॉकककक ////टट टट ेेेेशशशशनननन```` पपपपरररर (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववशशेेशशेे ककककररररनननन ेे ेे ककककHHHH अअअअननननममुुममुु िििितततत औऔऔऔरररर (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)////थथ थथ ाााानननन ककककररररनननन ेे ेे ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर ददददननननेेेे ेे ेे ककककHHHH शशशशSSSSतत तत ..||..|| ---- (1) पीछे के Uल ॉक (cid:31)ट ेशन को -वेश क& अनुमित तब तक नहh दी जाएगी जब तक (cid:4)क (cid:31)ट ेशन0 के बीच का Uल ॉक से/श न सभी अवरोध0 से मु/त न हो और वह लाइन िजस पर रेलगाड़ी को -वेश कराया जाना ह,ै उस (cid:31)थ ान तक खाली न हो जहा ं रेलगाड़ी का Tकना अपेि(cid:28)त ह।ै (2) (cid:4)कसी Uल ॉक (cid:31)ट ेशन पर चालक मोटरमैन को -(cid:31)थ ान करने का -ािधकार तब तक नहh (cid:4)दया जाएगा जब तक (cid:4)क Uल ॉक (cid:31)ट ेशन से -वेश क& अनुमित पहले से नहh िमल जाती ह।ै 111166669999. ‘‘‘‘ककककेेेेववववलललल एएएएकककक ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी’’’’ मममम BB BBददददघघघघुुुु (cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)ट(cid:20)टननननाााा अअअअथथथथववववाााा ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककेेेे खखखखररररााााबबबब हहहहोोोो जजजजाााानननन ेे ेेककककHHHH ददददशशशशाााा मममम BB BB(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)((((VVVVययययाााा....----64 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (1) य(cid:4)द कोई रेलगाड़ी अश/त हो जाती ह ै और उसे सहायता क& आवdय कता हो या कोई दघु 8टना घट जाती ह ै िजसके कारण रेलगाड़ी का आगे बढ़ना असंभव ह ै तो चालक मोटरमैन और सचं ालक मोटरमैन िनयम 150 और 156 म(cid:10) अिधकिथत काय8वाही करेगा। (2) दघु 8टना होने पर यातायात िनयं<क और समीपवत` (cid:31)ट ेशन का (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी िनयम 161 म(cid:10) यथा अिधकिथत काय8वाही करेगा। इइइइ.... ससससााााधधधधााााररररणणणण 111177770000. पपपपीीीीछछछछेे ेे ककककHHHH ओओओओरररर अअअअववववkkkk2222 औऔऔऔरररर आआआआगगगग ेे ेेककककHHHH ओओओओरररर अअअअववववkkkk2222.... ---- Uल ॉक बैक और Uल ॉक फॉरवड 8 केवल िवशेष अनुदशे 0 के अधीन िविहत -(cid:4)5या के अनसु ार ही (cid:4)कया जाएगा। 111177771111. शशशश]]ंं]]ंं टटटटगगगग ककककेेेे ििििललललएएएए (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर....---- (1) शं‡टग क& अनुमित दते े समय चालक मोटरमनै को एक िलिखत -ािधकार (cid:4)दया जाएगा और िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविहत -(cid:4)5या के अनुTप शंट िसQन ल को ऑफ कर (cid:4)दया जाएगा। (2) य(cid:4)द शंट िसQन ल खराब हो या अ(cid:4)5याशील हो तो चालक मोटरमैन को एक िलिखत -ािधकार सxपा जाएगा और हाथ िसQन ल -दaशत (cid:4)कया जाएगा। इस -कार क& िलिखत -ािधकार सxपन े स े पहले पनै ल सचं ालक €य ि/त गत Tप स े यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क कांटे (:वाइंट) भली -कार से सेट एवं तालाबंद ह।(cid:129) (3) मोटरमनै शं‡टग के दौरान बीच रा(cid:31)त े से अपनी रेलगाड़ी को वापस नहh लौटाएगा जब तक (cid:4)क उसे कायर8 त पैनल संचालक ,ारा िलिखत -ािधकार न (cid:4)दया जाए और हाथ िसQन ल न दशा8या जाए। 111177772222. ससससााााइइइइKKKKडडडडगगगग ककककाााा ििििववववययययोोोोजजजजनननन....---- सभी साइbडग लाइन0 को अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 के अधीन के िसवाय चालू लाइन0 स े अवdय िवयोिजत रखा जाना चािहए। 111177773333. (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ववववेशेशेशेश ककककररररनननन ेे ेे ककककHHHH अअअअननननममुुममुु िििितततत ((((ददददएएएए जजजजाााानननन ेे ेे ककककेेेे बबबबाााादददद ####लल लल ॉॉॉॉकककक ////टट टट ेेेेशशशशनननन पपपपरररर ययययाााा ####लल लल ॉॉॉॉकककक सससस::ेे::ेे शश शश नननन मममम BB BB बबबबााााधधधधाााा....---- -वेश करने क& अनुमित (cid:4)दए जान े के बाद होम िसQन ल के बाहर और उस लाइन पर जहा ं रेलगाड़ी को -वेश कराया जाना ह,ै (cid:4)कसी -कार के अवरोध करने क& अनुमित नहh दी जाएगी। 111177774444.... ####लल लल ॉॉॉॉकककक सससस::ेे::ेे शशशशनननन मममम BB BBशशशश]]ंं]]ंं टटटटगगगग ययययाााा अअअअववववररररोोोोधधधध....---- Uल ॉक से/श न म(cid:10) शं‡टग या अवरोध करन े क& अनुमित तब तक नहh दी जाएगी जब तक (cid:4)क Uल ॉक से/श न खाली न हो और िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार उसे Uल ॉक बैक या Uलॉक फॉरवड 8 न (cid:4)कया गया हो। ईईईई.... ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ####लल लल ॉॉॉॉकककक (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी 111177775555.... ददददोोोोहहहहररररीीीी ललललााााइइइइनननन पपपपरररर ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ####लल लल ॉॉॉॉकककक (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी ककककHHHH आआआआवववव(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)यययय कककक बबबबाााातततत..BB..BB---- (1) जहा ं दोहरी लाइन पर रेलगािड़य0 का संचालन (cid:31)व चािलत Uल ॉक -णाली के अधीन (cid:4)कया जाता ह,ै – (क) लाइन पर सतत रेल प(cid:24)रपथ, ए/स ले काउंटर0 या कोई अBय अनमु ो(cid:4)दत यिु /त क& €य व(cid:31)थ ा क& जाएगी। (ख) दो समीपवत` Uल ॉक (cid:31)ट ेशन0 के बीच लाइन को यथावdय कतानसु ार (cid:31)व चािलत Uल ॉक िसQन ल से/श न0 के 5म म (cid:10) िवभािजत कर (cid:4)दया जाएगा िजसम(cid:10) स े -(cid:16)य ेक दो लगातार (cid:31)ट ॉप¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 65 िसगनल0 के बीच चालू लाइन का एक खंड होगा और -(cid:16)य ेक खंड पर -वेश, (cid:31)ट ॉप िसQन ल ,ारा शािसत होगा; और (ग) (cid:20)ैक सDकट, ए/स ेल काउंटर या इस -कार के कोई अBय अनुमो(cid:4)दत युि/त (cid:4)कसी (cid:31)व चािलत Uल ॉक िसQन ल से/श न म(cid:10) -वेश को शािसत करने वाले (cid:31)ट ॉप िसगनल0 को इस -कार िनयंि<त कर(cid:10)गे (cid:4)क,– (i) िसQन ल केवल तभी ‘ऑफ’ आ(cid:31)प े/ट -दaशत करेगा जब लाइन पहले से ही अगले (cid:31)ट ॉप िसQन ल से परे पया8:त दरू ी तक खाली हो; और (ii) िसQन ल (cid:31)व त: ‘ऑन’ ि(cid:31)थ ित म(cid:10) आ जाएगी ‹य 0ही रेलगाड़ी इसे पार कर लेगी। (2) जब तक अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 ,ारा अBय था िविनDदPट न हो, उप िनयम (1) के खंड (ग) के उप खंड (i) म(cid:10) िनDदPट दरू ी 90 मीटर से कम नहh होगी। 111177776666.... जजजजबबबब ((((ककककससससीीीी ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ////टट टट ॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल ककककोोोो ‘‘‘‘ऑऑऑऑनननन’’’’ िििि////थथ थथ िििितततत मममम BB BB पपपपाााारररर ककककररररननननाााा हहहहोोोो ततततोोोो चचचचााााललललकककक एएएएवववव ंं ंं ससससचचंंचचंं ााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ककककेेेे ककककततततRR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) यय यय ....----((((1111)))) जब कोई चालक मोटरमैन ‘A’ िचƒन यु/त (cid:4)कसी (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल को ‘ऑन’ ि(cid:31)थ ित म(cid:10) दखे ता ह ै तो वह अपनी रेलगाड़ी को िसQन ल के पीछे रोक दगे ा और अपनी रेलगाड़ी को िसQन ल के पीछे खड़ा करने के बाद वह वहां (cid:4)दन और रात के समय ‘एक िमनट’ और घना कुहासा या धूलभरी आधं ी या (cid:4)कसी अBय -कार से खराब मौसम के कारण दdृ यता के बािधत होने पर ‘दो िमनट’ तक -ती(cid:28)ा करेगा। य(cid:4)द इतनी अविध तक -ती(cid:28)ा के पdच ात िसQन ल ‘ऑन’ ि(cid:31)थ ित म(cid:10) ही बनी रहती ह ै तो वह िविहत सीटी कोड के अनुTप सीटी बजाएगा और संचालक मोटरमैन के साथ िसगनल0 का आदान--दान करेगा और तब अ(cid:16)य ंत सावधानीपूव8क आगे क& ओर ि(cid:31)थ त अगले (cid:31)ट ॉप िसQन ल क& ओर जहां तक लाइन खाली ह,ै इस -कार से आगे बढ़ेगा (cid:4)क (cid:4)कसी -कार क& बाधा (cid:4)दखाई दने े पर वह तुरंत रेलगाड़ी को रोक सके। (2) संचालक मोटरमैन चालक मोटरमैन ,ारा सूिचत (cid:4)कए जाने पर ‘पीली’ चमकती िपछली ब(cid:16)त ी को -‹व िलत कर दगे ा जब रेलगाड़ी (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल पर इस -कार खड़ी हो गई हो। (3) आगे बढ़ने से पूव8 चालक मोटरमैन िसQन ल क& ि(cid:31)थ ित के संबंध म(cid:10) zूटी पर उपि(cid:31)थ त िनयं<क को सूिचत कर दगे ा। (4) जब एक (cid:31)वचािलत (cid:31)टाँप िसQन ल को ‘ON’ ि(cid:31)थित म(cid:10) पास करता ह ै तो चालक मोटरमैन अगले (cid:31)टाँप िसQन ल तक ब2त सावधानी से प2चँ ेगा और य(cid:4)द वह इस िसQन ल का ‘OFF’ म(cid:10) दखे ता ह ै तो भी वह लगातार (cid:4)कसी भी स7भािवत बाधा को दखे ता रहगे ा और सावधानी से उस िसQन ल तक बढ़ेगा और प2चने के पHात इसके सकं ेत के अनुसार काय8 करेगा।66 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 111177777777. ((((ककककससससीीीी ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ####लल लल ॉॉॉॉकककक ििििसससस****नननन लललल ससससककककेेेे ्््् शश शश नननन मममम BB BB kkkkककककHHHH PPPPईईईई ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककHHHH ससससररररुुुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ाााा....---- जब कोई रेलगाड़ी (cid:4)कसी (cid:31)व चािलत Uल ॉक िसQन ल स/े श न म(cid:10) Tक जाए तो सचं ालक मोटरमैन तुरंत इसक& जांच करेगा (cid:4)क िपछली ब(cid:16)त ी (टेल ल(cid:129)प) एवं ‘पीली’ चमकती िपछली ब(cid:16)त ी भली -कार से -दaशत ह (cid:129) और चालक मोटरमैन रेल रेिडयो संचार पर zूटी म(cid:10) उपि(cid:31)थ त िनयं<क को त(cid:16)क ाल (cid:24)रपोट8 करेगा। 111177778888. ////ववववचचचचााााििििललललतततत ####लल लल ॉॉॉॉकककक (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:7)(cid:7)ेे(cid:7)(cid:7)ेे मममम BB BBममममननैैननैै अअअअुुुु लललल ((((हहहह////तत तत चचचचााााििििललललतततत)))) ////टट टट ॉॉॉॉपपपप ििििससससगगगगननननलललल```` ककककोोोो ‘ऑऑऑऑफफफफ’ ((((बबबबंदंदंदंद)))) ककककररररनननन ेे ेेककककHHHH शशशशSSSSतत तत ..||..||---- (1) होम िसQन ल, – जब कोई रेलगाड़ी होम िसQन ल के पास प2चँ रही हो, जो अBय था कोई टaमनल अंितम (cid:31)ट ेशन न हो, तो िसQन ल को ‘ऑफ’ नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक (cid:4)क लाइन न केवल (cid:31)ट ाट8र िसQन ल तक बि(cid:6)क उससे आगे पया8:त दरू ी तक खाली न हो। (2) अंितम (cid:31)ट ॉप िसQन ल, – (cid:4)कसी रेलगाड़ी के िलए अंितम (cid:31)ट ॉप िसQन ल को ‘ऑफ’ नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक (cid:4)क लाइन अगले (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल तक बि(cid:6)क उसस े आगे पया8:त दरू ी तक खाली न हो। (3) उप िनयम0 (1) और (2) म(cid:10) िनDदPट पया8:त दरू ी नUब े मीटर से कम नहh होगी। 111177779999. चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै WWWWाााारररराााा ििििववववफफफफललललतततताााा ककककHHHH (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररपपपपोोोोटटटट(cid:20)(cid:20)..(cid:20)(cid:20)..---- (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल के िवफल होने क& ि(cid:31)थ ित म (cid:10) चालक मोटरमैन रेल रेिडयो संचार साधन पर zूटी म(cid:10) उपि(cid:31)थ त िनयं<क को सूिचत करेगा और िनयम 142 का अनुसरण करेगा और zूटी पर तनै ात िनयं<क िवफलता क& सचू ना तुरंत संबंिधत िसQन ल के पीछे एवं आगे ि(cid:31)थ त पैनल इंटरलॉ/ड (अंतरपाaशत) (cid:31)ट ेशन के (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को दगे ा और संबंिधत िसQन ल अिधकारी को भी (cid:24)रपोट8 करेगा। 111188880000. ////वव व व चचचचााााििििललललतततत ििििसससस****नन नन लललल ककककेेेे ििििववववफफफफलललल हहहहोोोोनननन ेे ेे पपपपरररर अअअअपपपपननननााााययययीीीी जजजजााााननननववेेववेे ााााललललीीीी (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)((((VVVVययययाााा....- जब (cid:31)व चािलत िसQन ल क& िवफलता कुछ समय तक बने रहने क& संभावना हो या इससे अ(cid:16)य ंत िवलंब उ(cid:16)प Bन हो तो रेलगािड़यां, िवशेष अनुदशे 0 के अनTु प, संबंिधत से/श न या से/श न0 पर (cid:31)ट ेशन से (cid:31)ट ेशन तक संचािलत क& जाएगं ी। 111188881111.... ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ####लल लल ॉॉॉॉकककक (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी ककककेेेे अअअअधधधधीीीीनननन ययययााााततततााााययययाााातततत ककककेेेे ििििववववपपपपररररीीीीतततत ((((ददददशशशशाााा मममम BB BB ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककाााा ससससचचंंचचंं ललललनननन....- (cid:31)व चािलत िसQन ल (cid:28)े<0 म(cid:10) रेलगािड़यां केवल यातायात क& िनधा8(cid:24)रत (cid:4)दशा म(cid:10) चल(cid:10)गी और यातायात क& (cid:31)थ ािपत (cid:4)दशा के िवपरीत रेलगािड़य0 के संचलन क& अनुमित नहh होगी और (cid:4)कसी -कार क& आपात ि(cid:31)थ ित म(cid:10) जब (cid:4)कसी रेलगाड़ी को यातायात क& िवपरीत (cid:4)दशा म(cid:10) चलाना अप(cid:24)रहाय8 Tप स े अिनवाय8 हो जाए तो ऐसा केवल िवशेष अनुदशे 0 के अधीन यह सुिनिdच त करत े 2ए (cid:4)कया जाएगा (cid:4)क कोई िवरोधाभासी संचलन क& अनुमित नहh दी गई ह ै और अंितम पूव8वत` रेलगाड़ी िसQन ल ओवरलैप (अिध€य ि:त ) को पार कर िलया हो, जैसा (cid:4)क -यो‹य हो। 111188882222.... अअअअ2222----(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ////टट टट ॉॉॉॉपपपप ििििसससस****नन नन लललल ककककेेेे ‘‘‘‘ऑऑऑऑनननन’’’’ िििि////थथ थथ िििितततत मममम BB BB हहहहोोोोनननन ेे ेे पपपपरररर (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)((((VVVVययययाााा....----((((1111)))) जब (cid:4)कसी अW-8 (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल को (cid:4)कसी (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) संचािलत (cid:4)कया जाता ह ै तो िनयम 176 लागू होगा। (2) जब कोई अW-8 (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसQन ल, अ-ोच िसQन ल के अित(cid:24)र/त (-वेश िसQन ल), मैनुअल (cid:31)ट ॉप िसQन ल के Tप म(cid:10) संचािलत हो रहा हो और यह खराब हो जाए, तो इसे केवल िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविहत िनदशे 0 के अनुसार ही पार (cid:4)कया जा सकता ह।ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 67 (3) जब (cid:4)कसी मोटरमैन को ‘कॉbलग ऑन िसQन ल’ जो अW-8 (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसगनल0 के नीच े अवि(cid:31)थ त होते ह,(cid:129) को ऑफ कर अW-8 (cid:31)व चािलत (cid:31)ट ॉप िसगनल0 को ‘ऑन’ ि(cid:31)थ ित म(cid:10) पार करने के िलए -ािधकृत (cid:4)कया जाता ह,ै तो वह िनयम 176 म(cid:10) उपबंिधत पूवा8सावधािनय0 का अनुसरण करेगा। िसQन ल के तीन-संकेती (आ(cid:31)प े/ट ) और चार-संकेती (आ(cid:31)प े/ट ) (cid:28)े< म(cid:10) रेलगाड़ी के पीछे संकेत0 के 5म का (cid:31)व चािलत प(cid:24)रवत8न िन7न िलिखत आरेख म(cid:10) -दaशत (cid:4)कया गया ह ै िजसे पैमाने पर नहh खhचा गया ह।ै तीन-संकेती िसQन ल (cid:28)े< म(cid:10) रेलगाड़ी के पीछे संकेत0 के 5म का (cid:31) वचािलत प(cid:24)रवत8न चचचचाााारररर----ससससककंंककंं ेेेेततततीीीी ििििसससस****नननन लललल (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:7)(cid:7)ेे(cid:7)(cid:7)ेे मममम BB BBररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककेेेे पपपपीीीीछछछछेे ेे ससससककककंंंं ेेेेतततत```` ककककेेेे VVVVमममम ककककाााा ////वव वव चचचचााााििििललललतततत पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववततततनन(cid:20)(cid:20)नन(cid:20)(cid:20)68 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– 6666 ####लल लल ॉॉॉॉकककक ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण 111188883333.... पपपपPPPPचचँँचचँँ हहहहततेेततेे ुु ुु अअअअननननममुुममुु िििितततत (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााIIIIतत तत ययययाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ददददाााानननन ककककररररनननन ेे ेे ककककेेेे ससससााााधधधधनननन.... –––– Uल ॉक (cid:31)ट ेशन0 के बीच रbनग गािड़य0 हते ु प2चँ क& अनुमित िन7न िलिखत म(cid:10) से एक या संयु/त साधन ,ारा िविनयिमत (cid:4)कया जाएगा। (1) (cid:20)ैक सDकट(cid:10); (2) ऐ/स ेल काउंटर(cid:10); और (3) संचार क& अनुमो(cid:4)दत साधन(cid:10) । 111188884444.... उउउउपपपप////कक कक रररर ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााववववधधधधाााानननन.... –––– (1) Uल ॉक (cid:31)ट ेशन0 पर संचार के अनुमो(cid:4)दत उप(cid:31)क र उपलUध कराये जाएगं े। (2) आवdय कता पड़ने पर आUस ॉ(cid:6)य ूट Uल ॉक संचालन (cid:31)थ ािपत करने के िलए इलेि/(cid:20) कल सDकट0 के माCय म से सकं ेत0 ,ारा प2चँ क& (cid:31)व ीकृित हते ु Uल ॉक (cid:31)ट ेशन0 पर पैनल बोड 8 उपलUध कराए जाएगं े। 111188885555.... ललललााााइइइइनननन िििि::::लल लल ययययरररर आआआआ((((दददद (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााIIIIतत तत ययययाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ददददाााानननन ककककररररनननन ेेेे हहहहततततेेेे ुु ुु IIIIवव वव ााााइइइइंंंंटटटट````,,,, ििििससससगगगगननननलललल```` ययययाााा ससससबबंंबबंं ििंंििंं धधधधतततत उउउउपपपप////कक कक रररर```` ततततथथथथाााा अअअअLLLLयय यय ससससबबंंबबंं ििंंििंं धधधधतततत ििििगगगगययययरररर```` ककककेेेे ससससााााथथथथ छछछछेेड़ड़ेेड़ड़छछछछााााड़ड़ड़ड़.... –––– (1) कोई भी रेल सेवक संबंिधत (cid:31)ट ेशन के कायर8 त िश(cid:141)ट -भारी क& िलिखत पूव8 अनुमित के िबना लाइन ि/ल यर -ा:त या -दान करने हते ु (cid:4)कसी भी :व ाइंट, िसQन ल लगातार (cid:20)ैक सDकट, ऐ/स ेल काउंटर, अBय संरि(cid:28)त यं< को, मर7म त या (cid:4)कसी संबंिधत कायr हते ु उप(cid:31)क र (र0) या -णाली(िलय0), संबंिधत िगयर0 सिहत इंटरलॉ[कग िगयर0, (cid:24)रले क(cid:28) म(cid:10), जो गािड़य0 के आवागमन को -भािवत कर सकते ह0 या संर(cid:28)ा को जोिखम म(cid:10) डालत े ह0, (cid:4)कसी -कार क& छेड़छाड़ या उBह (cid:10) िडसकने/ट नहh करेगा। (2) दी गयी काय8 -णाली के अनुसार काय8रत व(cid:24)रPठ स/े श न इंजीिनयर या किनPठ इंजीिनयर (िसQन ल) और -भारी (cid:31)ट ेशन के िश(cid:141)ट -भारी क& जानकारी तथा सहमित के िबना लाइन ि/ल यर -ा:त या -दान करने हते ु कोई भी ऐसा काय8 नहh (cid:4)कया जाएगा िजसके िलए :व ाइंट0, लॉक बार0, िडटे/ट र0, िसगनल0,इंटरलॉ[कग िगयर, सुबंिधत उप(cid:31)क र0 तथा अBय संबंिधत िगयर0, जो रेलगाड़ी या यातायात क& सरु (cid:28)ा से जड़ु े ह0, के साथ छेड़छाड़ क& आवdय कता हो। 111188886666.... ििििसससस****नन नन लललल एएएएवववव ंं ंं टटटटेेििेेििललललककककॉॉॉॉमममम उउउउपपपप////कक कक रररर```` ककककाााा ििििडडडडससससककककनननन::ेे::ेे शश शश नननन ((((ििििवववव‚‚‚‚छछ छछ ेेेेदददद)))) ततततथथथथाााा (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररककककनननन::ेे::ेे शश शश नननन ((((पपपपननुुननुु ससससययNNययNN ोोोोजजजजनननन))))....–––– (1) िसQन ल एवं दरू संचार िवभाग के रेल सेवक उसके ,ारा िडसकन/े श न मेमो जारी करने और काय8रत (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा रेकाड 8 पBन 0 पर िडसकने/श न मेमो क& पावित -ा:त करने से पहले लाइन ि/ल यर -ा:त या -दान करने हते ु रेलगाड़ी के संचालन को -भािवत करन े वाले िसQन ल एवं दरू संचार उप(cid:31)क र0 या साधन0 का मर7म त, -ित(cid:31)थ ापन, प(cid:24)रवत8न, संयोजन, िनPक ासन काय8 नहh कर(cid:10)गे। काय 8 पूरा हो जान े के बाद (cid:24)रकने/श न मेमो जारी (cid:4)कया जाना चािहए।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 69 (2) िड(cid:31)कने/ शन मेमो -ा:त होने पर काय8रत (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी िवjछ ेद (cid:4)कए जानेवाले िगयर तथा िड(cid:31)कने/ शन अविध के दौरान रेलगाड़ी के चालन को -भािवत करने के संबंध म(cid:10) िनयं<ण को सूिचत करेगा। (3) काय8 पूरा हो जाने के बाद िसQन ल एवं दरू संचार िवभाग के काय8रत कम8चारी जांच कर सुिनिdच त कर(cid:10)गे (cid:4)क िवjछ ेद िगयर (िडसकने/श न िगयर) उिचत Tप से काय 8 कर रह े ह।(cid:129) उसके बाद िसQन ल एवं दरू संचार िवभाग के काय8रत कम8चारी काय8र (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को पुनसŠयोजन ((cid:24)रकने/श न) मेमो -दान करेगा। िवjछ ेद और पुनसŠयोजन मेमो को सुरि(cid:28)त रखा जाएगा और संबंिधत रिज(cid:31)ट र म(cid:10) िवप(cid:24)रत पृPठ 0 पर िचपका (cid:4)दया जाएगा। 111188887777.... सससस(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)ममममतततताााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ममममााााणणणणपपपप(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7).... –––– (1) कोई भी €य ि/त इलेि/(cid:20) कल Uल ॉक उप(cid:31)क र0 को तब तक प(cid:24)रचािलत नहh करेगा जब तक (cid:4)क उसने Uल ॉक उप(cid:31)क र प(cid:24)रचालन जांच परी(cid:28)ा पास न कर ली हो और जब तक रेल कम` ,ारा -दान (cid:4)कया गया स(cid:28)मता -माणप< उसके पास उपलUध नहh हो, िजसे इसके िलए रेल -शासन ,ारा िनयु/त (cid:4)कया गया ह।ै (2) उप-िनयम (1) म(cid:10) िनDदPट स(cid:28)मता -माणप< िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविहत अविध तक माBय रहगे ा। 111188888888.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ििििसससस****नन नन लललल ररररििििजजजज////टट टट रररर ((((टटटटीीीीएएएएससससआआआआरररर)))) –––– (1) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार रेलगाड़ी िसQन ल रिज(cid:31)ट र (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी के पास रखा जाएगा। (2) िवशेष अनुदशे 0 के अधीन सदं शे भेजने या -ा:त करने या रेलगाड़ी -वेश करन े या -ेिषत करन े का सही समय उसम(cid:10) दज8 (cid:4)कया जाएगा। (3) रिज(cid:31)ट र म(cid:10) सभी -िविPट (cid:31)य ाही या डॉट कलम स े (cid:4)कए जाएगं े। (4) रिज(cid:31)ट र म(cid:10) कोई िवलेखन नहh (cid:4)कया जाएगा, परंतु य(cid:4)द कोई -िविPट गलत पाई जाती ह ै तो इसस े होकर एक लाइन खhच दी जाएगी ता(cid:4)क इस े कभी भी पढ़ा जा सके और सही -िविPट क& जाएगी। (5) उस अविध के िलए जो €य ि/त उस रिज(cid:31)ट र का संर(cid:28)क होगा उसम(cid:10) क& गई -िविPट तथा सभी (cid:31)त ंभ म(cid:10) सही -िविPट का उ(cid:16)त रदायी होगा। 111188889999.... आआआआगगगग ेे ेेबबबबढ़ढ़ढ़ढ़नननन ेे ेेककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर –––– संचालन -णाली के अधीन रेलगाड़ी के आगे बढ़न े के -ािधकार ह0गे - (1) (cid:31)ट ाट8र िसQन ल को टेक ‘ऑफ’ करना; (2) इस िनिम(cid:16)त िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविनDदPट द(cid:31)त ावेज या -(cid:4)5या। 111199990000.... चचचचााााललललकककक ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ककककेेेे आआआआगगगग ेे ेे बबबबढ़ढ़ढ़ढ़नननन ेे ेे ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर ककककHHHH जजजजााााचचंंचचंं ((((ककककययययाााा जजजजााााननननाााा ....–––– (1) चालक मोटरमैन रेलगाड़ी -ारंभ करने से पहले जाचं कर(cid:10)गे (cid:4)क -70 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) उसने आगे बढ़ने का -ािधकार -ा:त कर िलया ह;ै (ख) उसे (cid:4)दया गया ‘आगे बढ़ने का -ािधकार’ संचालन पWित के अधीन उिचत -ािधकार ह;ै और (ग) य(cid:4)द उ/त -ािधकार िलिखत (cid:4)दया गया ह ै तो यह (cid:31)य ाही या डॉट कलम ,ारा पूण8 Tप से भरकर (cid:31)ट ेशन क& मुहर के साथ ह(cid:31)त ा(cid:28)(cid:24)रत ह।ै 2) य(cid:4)द उप-िनयम (1) म(cid:10) वaणत शतr का पालन नहh (cid:4)कया जाता ह ै तो चालक मोटरमैन से गलती होगी या रेलगाड़ी -ारंभ करने से पहले गलती को सुधार िलया जाए। 111199991111.... ####ललललॉॉॉॉकककक सससस::ेे::ेे शश शश नननन बबबबLLLLदद दद ककककररररनननन ेे ेे ककककHHHH शशशशतततत..||..|| –––– जब रेलगाड़ी ऑUस ॉ(cid:6)य ूट Uल ॉक -णाली म(cid:10) संचािलत क& गयी हो तथा जब रेलगाड़ी Uल ॉक से/श न ि/ल यर कर चुक& हो और पणू 8 Tप स े प2चँ चकु & हो या से/श न के Uल ॉक (cid:4)कये जाने का कारण हटा (cid:4)दया गया हो, तो Uल ॉक से/श न को बBद कर (cid:4)दया जाएगा। 111199992222.... आआआआगगगगे े े े बबबबढ़ढ़ढ़ढ़नननन ेे ेे ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर ककककेेेे kkkkपपपप मममम BB BB ////टट टट ेेशशेेशशनननन ििििशशशश^^^^टटटट (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााररररीीीी ककककाााा उउउउSSSSतत तत ररररददददााााििििययययSSSSवव वव ....–––– (1) चालक मोटरमैन को आगे बढ़ने का -ािधकार िवशेष अनुदशे 0 के अधीन इस हते ु िनयु/त म(cid:20)े ो रेल कम` के अित(cid:24)र/त (cid:4)कसी के ,ारा नहh (cid:4)दया जाएगा। (2) आगे बढ़ने का -ािधकार हते ु िविहत -(cid:4)5या का अनुसरण करने के बाद इसे चालक मोटरमैन को -दान (cid:4)कया जाएगा। (3) य(cid:4)द आगे बढ़ने का -ािधकार िलिखत (cid:4)दया गया ह ै तो यह (cid:31)य ाही या डॉट कलम ,ारा सही ढंग से पूण8 Tप से भरकर (cid:31)ट ेशन क& मुहर के साथ ह(cid:31)त ा(cid:28)(cid:24)रत ह।ै 111199993333.... GGGGैैककैैकक ससससDDDDककककटटटटBB,,BB,, ऐऐऐऐ::::सस सस ललेेललेे ककककााााउउउउंंंंटटटटरररर````,,,, पपपपननैैननैै लललल बबबबोोोोडडडडvvvv ककककHHHH ििििववववफफफफललललतततताााा ....–––– (1) जब Uल ॉक संचालन हते ु उपलUध (cid:20)ैक सDकट तथा उनके संयोजन (कने/श न) िवफल हो जाते ह (cid:129) या जब Uल ॉक संचालन के मामले म(cid:10) ऐ/स ेल काउंटर -वेश तथा िनकास क& गणना करन े या पैनल संकेत दने े म (cid:10) िवफल ह0, तथा रेलगािड़यां ऑटोमे(cid:24)टक Uल ॉक -णाली म(cid:10) संचािलत (cid:4)कये जाते ह0, खराब ह0, तो प2चँ न े क& अनुमित अनुमो(cid:4)दत सचं ार के साधन से -ा:त क& जाएगी। (2) जब प2चँ ने क& अनुमित इस -कार -ा:त क& गई हो तो इसे रेलगाड़ी िसQन ल रिज(cid:31)ट र म(cid:10) दज8 (cid:4)कया जाएगा और रेलगाड़ी को िलिखत -ािधकारी जारी कर आग े बढ़ने क& अनुमित दी गई ह,ै इसक& भी (cid:24)ट:पणी क& जाएगी। 111199994444.... आआआआगगगग ेे ेेबबबबढ़ढ़ढ़ढ़नननन ेे ेेककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर ककककाााा (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ccccपपपप ....–––– (1) आगे बढ़ने का -ािधकार मे(cid:20)ो रेल -शासन ,ारा िवशेष Tप से इस -योजन के िलए उपलबध -~प म(cid:10) िलखा जाएगा। (2) ऐसे -~प पु(cid:31)त क के Tप म(cid:10) बंधे ह0गे और -(cid:16)य ेक िविशP ट वग8 के (cid:31)ट ेशन के (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी के पास रखे जाएगं े। (3) जब तक आवdय क न हो तब तक कोई भी आगे बढ़न े का -ािधकार िलखा या ह(cid:31)त ा(cid:28)र नहh (cid:4)कया जाएगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 71 (4) रेलगाड़ी के संचालन से सबं ंिधत सभी -ेिषत संदशे अलग-अलग वण8न (cid:4)कया जाएगा (cid:4)क (cid:4)कस रेलगाड़ी के िलए यह -ेिषत (cid:4)कया गया ह।ै (5) -(cid:16)येक रेलगाड़ी के िलए अलग से जांच (cid:4)कया जाएगा और उसका जबाब भजे ा जाएगा। 111199995555.... पपपपननैैननैै लललल ककककेेेे पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन ककककेेेे kkkkपपपप मममम BB BBििििववववििििशशशश[[[[टट टट उउउउSSSSतत तत ररररददददााााििििययययSSSSवव वव .... –––– काय8रत (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी सुिनिdच त करने हते ु उ(cid:16)त रदायी होगा (cid:4)क - (1) प2चँ ने क& अनुमित (cid:31)व ीकृत करने या -ाI करने हते ु उसके िसवा काई भी पैनल को प(cid:24)रचािलत नहh करता ह;ै और (2) पैनल को प(cid:24)रचािलत करने के िलए स(cid:28)मता -माण प< रखने वाल े €य ि/त के अलावा कोई भी €य ि/त -ािधकृत नहh ह।ै 111199996666.... ससससददंंददंं शशशशेेेे ```` ततततथथथथाााा आआआआगगगग ेे ेे बबबबढ़ढ़ढ़ढ़नननन ेे ेे ककककेेेे ििििललललििििखखखखतततत (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ााााििििधधधधककककाााारररर```` ककककाााा ससससररररंंंं (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण.... –––– िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) दी गई अविध के पहले रेलगाड़ी के संदशे 0 तथा आगे बढ़ने के िलिखत -ािधकार0 को नPट नहh (cid:4)कया जाएगा। 111199997777.... पपपपPPPPचचँँचचँँ नननन ेे ेे ककककHHHH अअअअननननममुुममुु िििितततत ककककाााा ििििननननरररर////तत तत ीीीीककककररररणणणण....–––– जब दी गयी प2चँ ने क& अनुमित को िनर(cid:31)त (cid:4)कया जाता ह ै तो -ेिषत या -ा:त संदशे 0 को रेलगाड़ी िसQन ल रिज(cid:31)ट र म(cid:10) दज8 (cid:4)कया जाएगा। 111199998888.... ससससचचंंचचंं ाााारररर ककककHHHH पपपपणणूूणणूू (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) ििििववववफफफफललललतततताााा ससससििििहहहहतततत ससससचचंंचचंं ाााारररर ककककHHHH ििििववववफफफफललललतततताााा ककककHHHH िििि////थथ थथ िििितततत मममम BB BB ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककाााा ससससचचंंचचंं ााााललललनननन....–––– संचार क& िवफलता क& ि(cid:31)थ ित म(cid:10) रेलगािड़य0 का संचालन ऑUस ॉ(cid:6)य ूट Uल ॉक -णाली के अधीन िन7न -कार (cid:4)कया जाएगा - (1) जब लाइन ि/ल यर -ा:त करने हते ु उपलUध पैनल फोन या मैगनेटो टेिलफोन िवफल हो जाता ह ै तो लाइन ि/ल यर यातायात िनयं<क के माCय म स े मांगा जाएगा तथा लाइन ि/ल यर ि(cid:31)व च ,ारा लाइन ि/ल यर -ा:त (cid:4)कया जाएगा। (2) जब लाइन ि/ल यर ि(cid:31)व च खराब हो तो -ाइवेट नंबर0 का आदान--दान करत े 2ए पैनल फोन या मैगनेटो फोन के माCय म से लाइन ि/ल यर -ा:त (cid:4)कया जाएगा और आग े बढ़ने का -ािधकार पेपर लाइन ि/ल यर (cid:24)टकट होगा िजस पर -ाइवेट नंबर दशा8या जाएगा। (3) जब लाइन ि/ल यर ि(cid:31)व च और पैनल या मैगनेटो टेिलफोन दोन0 िवफल ह0 तो -ाइवेट नंबर का आदान--दान करते 2ए कं(cid:20)ोल फोन के माCय म से लाइन ि/ल यर -ा:त (cid:4)कया जाएगा तथा आगे बढ़ने का -ािधकार पेपर लाइन ि/ल यर (cid:24)टकट होगा। ऐसे मामल0 म(cid:10) दोन0 (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी आगे जानी वाली अंितम रेलगाड़ी का आगमन तथा -(cid:31)थ ान समय उपदaशत कर(cid:10)गे और यातायात िनयं<क (cid:31)ट ेशन0 के बीच आदान--दान (cid:4)कया गया -ाइवेट नंबर का (cid:24)रकाड 8 रखेगा। (4) जब उपयु8/त सभी संचार -णािलयां िवफल ह0 तो रेलगािड़यां ‘‘िबना लाइन ि/ल यर के आगे बढ़ने का -ािधकार’’ पर संचािलत क& जाएगं ी य(cid:4)द,– (क) चालक और संचालक मोटरमैन को प(cid:24)रि(cid:31)थ ित क& सूचना दी जाएगी;72 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) चालक मोटरमैन को िविहत -~प (अप एवं डाउन हते ु अलग-अलग) म(cid:10) ‘‘िबना लाइन ि/ल यर का आगे बढ़ने का -ािधकार’’ -दान (cid:4)कया जाएगा; (ग) चालक मोटरमैन को सीधी लाइन पर 25 (cid:4)क.मी.-.घं. तथा जहा ं आगे का दdृ य साफ न हो 8 (cid:4)क.मी.-.घं. क& -ितबंिधत गित के सतक8ता आदशे -दान (cid:4)कया जाएगा; (घ) िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविहत अBत राल पर रेलगाड़ी चलेगी; (ड़) जब रेलगाड़ी आगे के (cid:31)ट ेशन पर प2चँ रही हो तो चालक मोटरमैन को अपनी रेलगाड़ी को (cid:31)ट ॉप िसQन ल के ठीक नीच े रोक दगे ा और िसQन ल या पाइलॉटेड पो(cid:31)ट के िनदशq ानुसार आगे बढ़ेगा; (च) िवशेष अनुदशे 0 के अनुTप पेपर लाइन ि/ल यर (cid:24)टकट जारी (cid:4)कया जाना चािहए; और (छ) चालक मोटरमैन -भािवत से/श न के अंत म(cid:10) (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को आगे बढ़ने का -ािधकार द े दगे ा जो इसे िनरी(cid:28)ण हते ु सरु ि(cid:28)त रख दगे ा। (5) जब यातायात िनयं<क और मोटरमैन के बीच रेिडयो टेिलफोन या आपातकालीन टेिलफोन के माCय म से संचार सिहत सभी सचं ार िवफल हो जाते ह (cid:129) तो रेलगाड़ी सेवा िवशेष अनुदशे के अनुसार िविनयिमत क& जाएगी। 111199999999.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककेेेे चचचचााााललललकककक ददददलललल औऔऔऔरररर ययययााााततततााााययययाााातततत ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं कककक ककककेेेे बबबबीीीीचचचच ररररेेेेििििडडडडययययोोोो ससससचचंंचचंं ाााारररर ककककHHHH ििििववववफफफफललललतततताााा.... –––– रेलगाड़ी के चालक दल और यातायात िनयं<क के बीच रेिडयो संचार क& िवफलता क& ि(cid:31)थ ित म(cid:10) रेलगाड़ी चालकदल यातायात िनयं<क स े संपक8 करने के िलए आपातकालीन टेलीफोन का इ(cid:31)त ेमाल करेगा तथा िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार काय8 करेगा। 222200000000.... ####लल लल ॉॉॉॉकककक ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण उउउउपपपप////कक कक रररर ककककाााा उउउउपपपपययययोोोोगगगग ततततथथथथाााा पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन....–––– Uल ॉक काय8करण हते ु उपलUध उप(cid:31)क र0 का उपयोग और प(cid:24)रचालन िवशषे अनुदशे 0 के अनुसार (cid:4)कया जाएगा। अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– 7777 पपपपररररममममााााननननटटBBटटBB वववव ेे ेे((((ररररेेेेललललपपपपथथथथ)))) औऔऔऔरररर ससससककककंंंं मममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) 222200001111.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककHHHH गगगगिििितततत ककककोोोो ििििननननययययििंंििंं (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)तततत ककककररररनननन ेेेे हहहहततेेततेे ुुुु ििििसससस****नन नन लललल (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ददददZZZZशशशशतततत ककककररररननननाााा....–––– जब कभी भी लाइन मर7म त (cid:4)कय े जान े या अBय कारण (cid:4)कसी चालक मोटरमैन को ~कने या -ितबंिधत गित से आगे बढ़ने का संकेत दने ा आवd यक हो तो,- 1) िवशेष अनुदशे 0 के अधीन दोन0 (cid:4)दशा म(cid:10) यातायात हते ु वा‰नग बोड 8 सिहत ~कन े तथा आगे बढ़ने का बोड 8 या अनुमो(cid:4)दत आकृित और आकार का गित संकेतक उपलUध कराया जाएगा; और 2) प2चँ रही रेलगाड़ी के चालक, मोटरमैन को -ितबंध तथा उसका िव(cid:31)त तृ िववरण सूिचत करते 2ए सतक8ता आदशे -दान (cid:4)कया जाएगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 73 अअअअeeeeयय यय ाााायययय – 8 ििििबबबबजजजजललललीीीी आआआआपपपपZZूूZZूू तततत औऔऔऔरररर ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ककककररररBBBBटटटट RRRRयय यय वववव////थथ थथ ाााा 222200002222.... ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ककककररररBBBBटटटट ककककाााा िििि////वव वव चचचच ‘‘‘‘आआआआफफफफॅॅॅॅ’’’’ ((((ककककययययाााा जजजजााााननननाााा.... –––– (1) सामाBय तया कष8ण कर(cid:10)ट ‘ऑन’ रहता ह ै जब तक (cid:4)क आपात ि(cid:31)थ ित के कारण या (cid:4)कसी अBय -योजन से मुwय िवRुत इंजीिनयर ,ारा इस सबं ंध म(cid:10) जारी िनदशे 0 के अनुसार इसे ि(cid:31)व च ‘आफ’ नहh (cid:4)कया जाए। (2) जब िन7न आपात ि(cid:31)थ ित म(cid:10) यातायात अविध म(cid:10) कष8ण कर(cid:10)ट को ि(cid:31)व च ‘ऑफ’ (cid:4)कया जाना आवdय क होता ह,ै जैसे – (क) आŒकग या (cid:141)यूbजग को रोकने के िलए; (ख) असामाBय प(cid:24)रि(cid:31)थ ितय0 म(cid:10) रेलगाड़ी को रोकने के िलए; और (ग) जब बाढ़ का पानी स(cid:10)(cid:20)ल }ने के ऊपर बह रहा हो; तो िविनDदPट तृतीय रेल से/श न के िलए जब अBय से/श न ‘ऑन’ रहता ह ै तो उसे यातायात िनयं<क को सूिचत करने के बाद कष8ण पावर िनयं<क ,ारा या सब-(cid:31)ट ेशन म(cid:10) उसके -ािधकृत कम8चारी ,ारा त(cid:16)क ाल ि(cid:31)व च ‘ऑफ’ कर (cid:4)दया जाएगा। यातायात िनयं<क भी सुिनिdच त करन े के िलए (cid:4)क -भािवत से/श न म (cid:10) कोई रेलगाड़ी का मूवम(cid:10)ट नहh ह,ै संबंिधत मे(cid:20)ो रेल कम8चा(cid:24)रय0 को सूिचत करेगा। कष8ण पावर िनयं<क िविहत -(cid:4)5या के अनसु ार उस -ािधकृत €य ि/त को आपातकालीन पावर अव~W जारी करेगा िजसन े आपात ि(cid:31)थ ित क& सूचना दी ह।ै (3) जब कारण, िजसके िलए ‘ि(cid:31)व च ऑफ’ (cid:4)कया गया ह,ै समा:त हो जाता ह ै तो वह €य ि/त िजसन े आपातकालीन पावर अव~W -ा:त (cid:4)कया ह ै कष8ण पावर िनयं<क को इसक& सूचना दगे ा और आपातकालीन पावर अव~W िनर(cid:31)त करने कहगे ा। तब कष8ण पावर िनयं<क मुwय िवRतु इंजीिनयर ,ारा इस संबंध म (cid:10) जारी अनुदशे ानसु ार िबजली को ि(cid:31)व च ‘ऑन’ कर दगे ा। 222200003333.... ककककषषषषणण(cid:20)(cid:20)णण(cid:20)(cid:20) ककककररररBBBBटटटट ककककाााा िििि////वव वव चचचच ‘‘‘‘ऑऑऑऑनननन’’’’ ((((ककककययययाााा जजजजााााननननाााा ....–––– (1) जब कष8ण कर(cid:10)ट को ‘ि(cid:31)व चऑफ’ (cid:4)कया गया हो तो मुwय िवRुत इंजीिनयर ,ारा इस संबंध म(cid:10) जारी अनुदशे 0 के अनुसार कर(cid:10)ट को ि(cid:31)व च ‘ऑन’ कर (cid:4)दया जाएगा। (2) कर(cid:10)ट को ि(cid:31)व च ‘ऑन’ करन े से पहले कष8ण पावर िनय<ं क यातायात िनयं<क से अनुमित -ा:त करेगा। (3) सभी मामल0 म(cid:10) जब (cid:4)कसी -योजन से (cid:20)ैक को अिधकार म(cid:10) िलया गया हो तो यातायात िनयं<क इंजीिनयरी से/शन के -भारी पदधारी से -माणप< -ाप् त करने के बाद (cid:4)क रbनग (चालू) लाइन सुरि(cid:28)त तथा बाधामु/त ह ै उप-िनयम (2) के अधीन उ/त अनुमित दगे ा।74 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) यातायात बहाल होन े स े पहले यातायात िनयं<क कष8ण पावर िनयं<क से पुिPट करेगा (cid:4)क तृतीय पटरी सरु ि(cid:28)त ह ै और पावर को ि(cid:31)व च ‘ऑन’ कर (cid:4)दया गया ह।ै (5) से/श न म(cid:10) पय8वे(cid:28)ण काय8 के िलए नामिनDदPट इंजीिनयरी पदधारी िवशेष अनुदशे 0 अधीन अनुपालन करने के बाद उप-िनयम (3) के अधीन -माणप< जारी करेगा। भभभभाााागगगग – IIIIIIIIIIII पपपपूवूवूवूव--(cid:20)(cid:20)--(cid:20)(cid:20) पपपपििििhhhhमममम ककककॉॉॉॉ(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररडडडडोोोोरररर अअअअeeeeयय यय ाााायययय – IIII ससससााााममममााााLLLLयय यय ततततययययाााा ममममGGेेGGेे ोोोो ररररेेेेलललल ससससववेेववेे कककक```` ककककेेेे ििििललललएएएए ललललाााागगगग ूू ूूििििननननययययमममम 222200004444.... पपपपPPPPचचँँचचँँ ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण.... –––– (1) मे(cid:20)ो रेल का सभी सेवक0 के पहचान-प<0 के अित(cid:24)रO उनके कत8K0 के अनु5म म(cid:10) उBह (cid:10) िनबŠिधत प2चँ सिहत मे(cid:20)ो रेल -णाली के (cid:31)थान0 का दौरा करने के िलए अनुमित उनके िनयं<ण अिधका(cid:24)रय0 ,ारा ह(cid:31)ता(cid:28)(cid:24)रत प2चँ िनयं<ण प< या -ािधकारप< -दान (cid:4)कए जाएगं ।े (2) िविशE Tप म(cid:10) िन’िलिखत (cid:31)थान0 को -ािधकृत अिधकारी के आदशे ,ारा समय-समय पर यथा-अिधसूिचत अBय (cid:31)थान0 के अित(cid:24)रO िनबŠिधत प2चँ रखेगा, अथा8त् :- (क) पथदश8क, माग8 सेतु, सुरंग; (ख) अिभgाही उप-(cid:31)टेशन; (ग) कष8ण उप-(cid:31)टेशन; (घ) सहायक उप-(cid:31)टेशन; (ड.) िसQन ल उप(cid:31)क र क(cid:28); (च) दरू संचार उप(cid:31)क र क(cid:28); (छ) अिविjछl िवRुत -दाय क(cid:28); (ज) (cid:31)टेशन िनयं<ण क(cid:28); (झ) प(cid:24)रचालन िनयं<ण केB(cid:11); (ञ) बैक-अप िनयं<ण केB(cid:11); जहा ं उपलUध हो और (ट) िडपो िनयं<ण केB(cid:11)। अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– 2222 ििििसससस****नन नन लललल औऔऔऔरररर ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण 222200005555.... ससससााााधधधधााााररररणणणण....–––– (1) मे(cid:20)ो रेल पर रेलगािडय0 के संचालन को िनयंि<त करने के िलए िन’िलिखत िसगनल0 का उपयोग (cid:4)कया जाएगा, अथा8त् :- (क) कैब िसQन ल; (ख) ि(cid:31)थर िसगनल;(cid:10) और (ग) ह(cid:31)त िसQन ल।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 75 (2) ि(cid:31)थर िसगनल0 ,ारा -दaशत पहलुc क& अवि(cid:31)थित (cid:4)दन और रात म,(cid:10) खुले म(cid:10) और सुरंग0 म (cid:10) एक जैसी होती ह।ै (3) ि(cid:31)थर िसQन ल, जहा ं साCय हो, उसे रेलपथ के, िजसके -ित यह िनदशे करता ह,ै जब तक (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 के अधीन अBयथा -ािधकृत न हो, बायh ओर लगाया जाएगा और ऐसी दरू ी स े दdृ यमान होगा िजससे रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन ि(cid:31)थर िसQन ल तक प2चँ न े स े पहले ~कने के िलए प_ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा क& गित स े रेलगाड़ी का Yेक लगान े म(cid:10) समथ 8 हो और एक (cid:24)रपीटर िसQन ल क& िडपो के िसवाय ऐस े अव(cid:31)थान0 पर Kव(cid:31)था क& जाएगी, जहा ं बाधाc के कारण ऐसी दdृ यमानता उपलUध नहh होती ह।ै परBतु यह और (cid:4)क जहां पर अिधक गित कट-आउट पWित उपलUध करायी जाती ह,ै यह गित चालीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा होगी। यह िसQन ल दdृ यमानता दरू ी िवशेष अनुदशे 0 के अधीन िविनDदE क& जाएगी। 206. िसगनल0 का िववरण. – (1) कैब िसगनल(cid:10), – (क) प(cid:24)रचािलत रेलपथ0 पर रेलगाड़ी के संचालन सामाBयत: उस (cid:31)वतः रेलगाड़ी सुर(cid:28)ा -णाली ,ारा शािसत ह0ग,े जो रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन को प(cid:24)रचालन कंसोल म(cid:10) िन’िलिखत दशा8ती ह,ै – (i) रेल क& वा(cid:31)तिवक गित; (ii) या<ा के -(cid:16)येक (cid:31)थल पर अिधकतम अनुuात गित; (iii) वह दरू ी िजसे रेलगाड़ी वत8मान म (cid:10)तय करन ेके िलए -ािधकृत ह ै( जहां दी गई हो ); (iv) चेतावनी -णाली; और (v.) संदशे । (ख) य(cid:4)द लˆय गित संकेत और लˆय दरू ी संकेत, जहां (cid:4)दए 2ए ह0, शूBय से अिधक ह (cid:129) वहां उस सकं ेत को ‘‘आगे ब(cid:4)ढ़ए’’ संकेत के Tप म(cid:10) िनDदE (cid:4)कया गया ह।ै (ग) य(cid:4)द इन दोन0 संकेत0 म(cid:10) कोई संकेत ‘‘0’’ ह ै तो सकं ेत ‘‘~को (STOP)’’ संकेत के Tप म(cid:10) िनDदE (cid:4)कया गया ह।ै (घ) मोटरमैन उस -दaशत गित तक, जहां तक ऐसे -योजन के िलए अिधकार (cid:4)दया गया ह,ै रेलगाड़ी चलाने के िलए -ािधकृत ह।ै (2) ि(cid:31)थर िसगनल,(cid:10) – (क) मुwय लाइन0 पर ि(cid:31)थर िसQन ल रंगीन बGी वाले िसQन ल ह (cid:129)जो दो पहलु म(cid:10) या तीन पहलु रंग0 म(cid:10) दdृ य -दश8न करते ह;(cid:129) (ख) दो पहलु वाल े ि(cid:31)थर िसQन ल, जहां उपलUध कराय े गए ह,(cid:129) ‘‘लाल’’, या ‘‘सफेद’’ या ब(cid:129)गनी’’ पहलु -दaशत करने म(cid:10) समथ8 ह0गे; अथा8त्76 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) ‘‘लाल’’ पहलु यह -दaशत करता ह ै (cid:4)क रेलगाड़ी को िसQन ल से पहले अवdय ही रोक (cid:4)दया जाए; और (ii) ‘‘सफेद’’ या ब(cid:129)गनी’’ आ(cid:31)पे/ट यह -दaशत करता ह ै (cid:4)क माग 8 सेट तथा लॉक ह ै [कत ु अगले ि(cid:31)थर िसQन ल तक पूण8 Tप स े बाधा रिहत नहh हो सकती ह ै और कैब िसQन ल के अधीन प(cid:24)रचािलत रेलगाड़ी कैब िसQन ल -ािधकार के अधीन आगे बढ़ सकती ह ै परBत ु लाइन साइड िसगनल0 के एकमा< -ािधकार पर प(cid:24)रचालन करन े वाली रेलगाड़ी को अवdय ही ~कना और यातायात िनयं<क से िनदशq -ाI करना चािहए। (ग) तीन पहलु वाले िसQन ल, जहां उपलUध कराय े जात े ह,(cid:129) ‘‘लाल’’ ‘‘सफेद या ब(cid:129)गनी’’ या ‘‘हरा’’ आ(cid:31)पे/ट -दaशत करने म(cid:10) समथ8 ह0गे; अथा8त् : (i) ‘‘लाल’’ पहलु यह -दaशत करता ह ै (cid:4)क रेलगाड़ी को िसQन ल से पहले अवdय ही रोक (cid:4)दया जाना चािहए; और (ii) ‘‘सफेद या ब(cid:129)गनी’’ पहलु यह -दaशत करता ह ै(cid:4)क माग8 सेट तथा लॉक ह ै[कतु अगले ि(cid:31)थर िसQन ल तक पूण 8 Tप स े बाधा रिहत नहh हो सकती ह ै और कैब िसQन ल के अधीन प(cid:24)रचािलत रेलगाड़ी कैब िसQन ल -ािधकार के अधीन आगे बढ़ सकती ह ै परBतु लाइन साइड िसगनल0 के एकमा< -ािधकार पर प(cid:24)रचालन करने वाली रेलगाड़ी को अवdय ही ~कना और यातायात िनयं<क से िनदशq -ाI करना चािहए। (iii) ‘‘हरा’’ पहलु यह -दaशत करता ह ै (cid:4)क माग8 अगले ि(cid:31)थर िसQन ल तक साफ ह ै और रेलगाड़ी अगले ि(cid:31)थर िसQन ल तक आगे बढ़ सकती ह;ै (घ) जब ि(cid:31)थर िसQन ल उपयोग म (cid:10) नहh ह ै तब पहल ु को आjछा(cid:4)दत (cid:4)कया जाएगा और आjछाद काली पृnभूिम पर दो ितय8क सफेद प(cid:24)¦य0 को -दaशत करेगा, प(cid:24)¦यां तीस स(cid:10)टीमीटर ल7बी और दस स(cid:10)टीमीटर चौड़ी से कम नहh ह0गी। ((((3) िडपो िसगनल(cid:10),– (क) िडपो म(cid:10) ि(cid:31)थर रंगीन िसQन ल बGी या अवि(cid:31)थित बGी -कार के हो सकते ह।(cid:129) लाल और पीले आ(cid:31)पे/ट का उपयोग करते 2ए रंगीन बGी को नीच े नीचे िविनDदE क& गई रीित म(cid:10) उपयोग (cid:4)कया जाना चािहए : (i) ‘‘लाल’’ आ(cid:31)पे/ट यह -दaशत करता ह ै (cid:4)क रेलगाड़ी को िसQन ल स े पहले अवdय ही रोक (cid:4)दया जाए; (ii) ‘‘पीला’’ आ(cid:31)पे/ट यह -दaशत करता ह ै (cid:4)क माग8 सेट, लॉक तथा ि/लयर ह ै रेलगाड़ी ‘‘िनबा8िधत ह(cid:31)तचािलत’’ पWित म,(cid:10) जहां तक लाइन साफ ह,ै अgसर हो सकती ह ै और मोटरमैन (cid:4)कसी बाधा के -ित अjछी तरह सतक8 रहगे ा; (ख) अवि(cid:31)थित बGी (पोजीशन लाइट) -कार के िसQन ल म(cid:10) -¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 77 (i) (cid:28)ैितज Tप से -दaशत दो सफेद बिGय0 से अिभ-ेत होगा (cid:4)क रेलगाड़ी को अवdय ही ~कनी चािहए; और (ii) कोणीय Tप से -दaशत दो सफेद बिGय0 से अिभ-ेत होगा (cid:4)क रेलगाड़ी िनबा8ध ह(cid:31)तचािलत पWित म(cid:10) अgसर हो सकती ह ै और मोटरमैन को (cid:4)कसी बाधा के -ित अवdय सतक8 रहना चािहए; (ग) िडपो और (cid:31)थायी लाइन0 को अनुमो(cid:4)दत उपाय के माCयम से प(cid:24)रचािलत लाइन0 से पृथक (cid:4)कया जाएगा। 222200007777.... ििििससससगगगगननननलललल```` ककककHHHH ----वववव////थथथथाााा....–––– (1) ि(cid:31)थर िसगनल(cid:10) अंतरपािशत (cid:28)े<0 के सभी :वाइंट0 तथा 5ॉbसग0 के प2चँ पर रbनग लाइन पर उपलUध ह (cid:129) तथा इस -कार ि(cid:31)थत ह (cid:129) (cid:4)क रेलगािड़यां (cid:4)कसी कलुिषत सचं लन या अवि(cid:31)थित से सुरि(cid:28)त दरू ी पर ~क जाए।ं (2) सभी िडपो रेलपथ0 और ऐसे अBय रेलपथ0 जो (cid:31)वचािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण से सुसि§त नहh ह,(cid:129) उBह (cid:10)मुwय लाइन म(cid:10) -वेश और िनकास, दोन0 के िलए ि(cid:31)थर िसगनल0 स ेिनयंि<त (cid:4)कया जाएगा। (3) सभी एकल छोर वाल े रेलपथ0 पर कम स े कम एक (cid:31)थायी लाल आ(cid:31)पे/ट वाली बGी क& Kव(cid:31)था क& जाएगी जो यह -दaशत करेगी (cid:4)क इस (cid:31)थान स ेरेलगाड़ी आगे अgसर नहh होगी। (4) सभी :लेटफॉमr पर रोक दने े के िचƒनक यह -दaशत करने के िलए लगाए गए ह (cid:129) (cid:4)क जहां दी गई िनिHत ल7बाई क& रेलगाड़ी सुिवधाजनक Tप म(cid:10) याि<य0 को उतारने और चढ़ाने के िलए ~केगी। परंतु जहां से िविभl ल7बाइय0 वाली रेलगािड़यां प(cid:24)रचािलत हो सक(cid:10)गी वहां -(cid:16)यके संभािवत ल7बाई क& गािड़य0 के िलए ि,(cid:4)दिशक प(cid:24)रचालन के िलए पृथक िचBहक लगाए जा सक(cid:10)गे। 222200008888.... ििििससससगगगगननननलललल```` औऔऔऔरररर IIIIववववााााइइइइंंंंटटटट```` ककककाााा ससससचचचचंंंं ााााललललनननन....–––– (1) िसगनल0 एवं :वाइंट0 का िनयं<ण माग 8 से‡टग पैनल या वक8 (cid:31)टेशन से होगा और सामाBय ि(cid:31)थित म(cid:10) संपूण8 माग8, :वांट(cid:10) और िसQन ल एकल प(cid:24)रचालन (cid:4)5या ,ारा (cid:4)कया जाएगा। (2) मह(cid:16)वपूण8 उप(cid:31)क र0 क& कोई िवफलता िसQन ल -णाली को अ(cid:16)यिधक -ितबंिधत सकं ेत -दaशत करने हते ु -े(cid:24)रत करेगी। (3) कोई भी माग8, िजसे रेलगाड़ी के िलए खाली (cid:4)कया गया ह,ै िन’िलिखत ि(cid:31)थितय0 के िसवाए उसे तब तक िनर(cid:31)त नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक (cid:4)क उस माग8 म(cid:10) -वेश कर रही गाडी िनकल न गई हो:- (क) आपात ि(cid:31)थित म(cid:10); और (ख) उस ि(cid:31)थित म(cid:10) जहां -चालन ि(cid:31)थितय0 म(cid:10) यह अपेि(cid:28)त हो (cid:4)क कोई वैकि(cid:6)पक माग8 खाली नहh होना चािहए और इस मामले म(cid:10) वकै ि(cid:6)पक माग8 खाली करने के िलए तब तक उपलUध नहh कराया जाएगा जब तक (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 के अधीन पा(cid:24)रभािषत पूव8 िनधा8(cid:24)रत समय मूल माग8 को िनर(cid:31)त (cid:4)कए जाने के समय स ेपूव8 Kपगत न हो गया हो।78 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) माग8 िनधा8रण (से‡टग) िनयं<ण के िवफल हो जाने क& ि(cid:31)थित म(cid:10), :वाइंट0 को प(cid:24)रचालन िनयं<ण क(cid:10)(cid:11), (cid:31)टेशन िनयं<ण क(cid:28) से या (cid:31)थानीय Tप से जो आवdयक ह0, पृथक Tप से सेट (cid:4)कया जा सकता ह।ै 222200009999.... ििििससससगगगगननननलललल```` ककककाााा ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण....–––– (1) (क) मुwय लाइन को (cid:4)कसी -चालन िनयं<ण केB(cid:11) से िनयंि<त (cid:4)कया जाता ह ै और यह (cid:31)व चािलत िनयं<ण के अधीन सामाBय त: -चािलत होता है, माग8 िनधा8(cid:24)रत (cid:4)कए जात ेह (cid:129)और रेलगािड़य0 के अंतराल0 को क7: य ूटर िनयं<ण ,ारा िविनयिमत (cid:4)कया जाता ह।ै (ख) सामाBय त: िसQन ल -णाली (cid:4)कसी एक सुरंग संवातन से/श न म(cid:10) एक बार म(cid:10) केवल एक रेलगाड़ी को अनुuा दगे ी। आपात ि(cid:31)थ ितय0 म(cid:10) एक सरु ंग संवातन से/श न म (cid:10) एक रेलगाड़ी को िनबा8िधत (cid:4)कया जा सकेगा और य(cid:4)द यातायात िनयं<क, (cid:4)कसी रेलगाड़ी ,ारा पहल े ही अिधकृत सुरंग संवातन से/श न म(cid:10) अित(cid:24)र/त रेलगािड़य0 को भजे न े का िविनdच य करता ह ै तो वह अित(cid:24)र/त रेलगािड़य0 के िलए हाथ स े माग 8 को िनयत करेगा और मोटरमनै को आग े बढ़न े के िलए उBह (cid:10) -ािधकृत करने स े पूव8 इस बारे म(cid:10) सलाह दगे ा; (ग) यातायात िनयं<क, य(cid:4)द अपेि(cid:28)त हो, िविनDदPट (cid:31)ट ेशन पर िसगनल0 का िनयं<ण (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को सxप सकता ह ै और इसी -योजन के िलए (cid:31)ट ेशन पर (cid:31)थ ानीय िनयं<ण पैनल या काय8-(cid:31)ट ेशन उपलUध कराया जाएगा; (घ) -चालन िनयं<ण केB(cid:11) स े िनयं<ण क& संपूण8 िवफलता क& दशा म(cid:10), संपूण8 िनयं<ण (cid:4)कसी वैकि(cid:6)प क अव(cid:31)थ ान पर ि(cid:31)थ त सहायक बैकअप िनयं<ण केB(cid:11) को (cid:31)थ ानांत(cid:24)रत (cid:4)कया जा सकता ह ै य(cid:4)द इस े वैकि(cid:6)प क अवि(cid:31)थ ित पर उपलUध कराया जाता ह ै तो य े यातायात िनयं<ण और कष8ण िवRुत के िनयं<ण के िलए पृथक अवि(cid:31)थ ितयां हो सकती ह;(cid:129) (ड़) यातायात िनयं<क का यथा-िविनDदPट सभी मागr और मwु य लाइन0 पर िनयं<ण होगा; (च) रेलगाड़ी संचलन सामाBय त: क7: य ूटर िनयं<ण के अधीन होगा [कतु यातायात िनयं<क को मागr को िनधा8(cid:24)रत करने और य(cid:4)द आवdय क हो तो पृथक Tप से :व ाइंट0 को सेट करन े का सामeय 8 -ा:त ह।ै (2) संर(cid:28)ा संसूचना,– -धान िनय<ं ण केB(cid:11) और मोटरमैन, (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी, वैRतु अनुर(cid:28)ण कम8चारी, चल (cid:31)ट ॉक, िसQन ल तथा दरू सचं ार और रेलपथ सरं चना िवभाग और रेलगािड़य0 के संचलन से संबंिधत अBय €य ि/त य0 के बीच सभी संसूचनाए ं समय का उ(cid:6)ल ेख करते 2ए (cid:24)रकाड 8 क& जाएगं ी और घटना िवdल ेषण तथा -िश(cid:28)ण के िलए प(cid:24)ररि(cid:28)त क& जाएगं ी तथा प(cid:24)रर(cid:28)ण क& पWित और उसक& अविध िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविनDदPट क& जाएगी। (क) मे(cid:20)ो रेल के कम8चारी ऐसी रीित म(cid:10) रेिडयो संदशे 0 के िलए पहल कर(cid:10)ग ेऔर उनक& अिभ(cid:31)व ीकृित दग(cid:10) े जो केवल वांिछत प(cid:28)कार0 के बीच केवल ससं ूचना का होना सुिनिdच त करती हो; (ख) रेलगाड़ी संचलन0 को -भािवत करने वाले संदशे यातायात िनयं<क ,ारा एक समय म(cid:10) केवल एक ही रेलगाड़ी को संबोिधत (cid:4)कए जाएगं े : परंत ु आपात-ि(cid:31)थ ित म(cid:10) (cid:4)कसी िविशPट (cid:28)े< म(cid:10) आने वाली¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 79 या उसम(cid:10) प2चँ न े वाली सभी रेलगािड़य0 को यातायात िनयं<क ,ारा सामाBय सदं शे भेजा जा सकेगा िजसे सभी संबW मोटरमैन0 ,ारा €य ि/त गत Tप से अवdय अिभ(cid:31)व ीकृत (cid:4)कया जाना चािहए : परंत ु यह और (cid:4)क आपात ि(cid:31)थ ित म(cid:10) ऐसा संदशे (cid:31)ट ेशन िनयं<क ,ारा (cid:4)दया जा सकेगा, य(cid:4)द इस िनिम(cid:16)त यातायात िनयं<क ,ारा -ािधकृत (cid:4)कया जाता ह।ै (3) प(cid:24)रचािलत लाइन,(cid:10) –(क) प(cid:24)रचािलत लाइन पर संकेतन -णाली एक (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण -णाली होगी; (ख) य(cid:4)द वह गित, जो (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरं (cid:28)ण पर चल रही रेलगाड़ी क& सरु (cid:28)ा-सीमा के भीतर सामाBय Tप स े Yेक लगाकर ~कन े के िलए अनुuा दते ी ह,ै अिधक हो जाती ह ै और मोटरमैन अलाम8 बजन े पर सुधारा(cid:16)म क कार8वाई करन े म (cid:10) असफल रहता ह,ै तो असाCय आपात Yके (cid:31)व चािलत Tप स े लग जाते ह,(cid:129) इससे यह सुिनिdच त होता ह ै(cid:4)क रेलगाड़ी सरु (cid:28)ा-सीमा स ेपरे अgसर नहh हो रही ह;ै (ग) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरं (cid:28)ण पर चल रही रेलगाड़ी सामाBय -चालन को मोटरमैन के कनसोल पर उपदश8न से मॉनीटर (cid:4)कया जाता ह ै और -(cid:16)य ेक मुwय प(cid:24)रचालन लाइन को -चालन के िलए स7य कत: संकेत (cid:4)कया जाता ह;ै (घ) कितपय लाइन0 को मोटरमैन के िलए इस €य व(cid:31)थ ा के साथ (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी -चालन के िलए सुसि‹ज त (cid:4)कया जाता ह ै(cid:4)क वह य(cid:4)द अपेि(cid:28)त हो, तो रेलगाड़ी का हाथ से िनयं<ण करे; (ड़) (cid:31)व चािलत रेलरेलगाड़ी -चालन असफल हो जाने क& दशा म(cid:10) और ऐसी लाइन0 पर, जो इस -कार सि‹ज त नहh ह,ै मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी को कनसोल म(cid:10) उपदaशत गित तक िनयिं <त कर(cid:10)गे; (च) जहां कोई कैब संकेत उपलUध नहh ह (cid:129)वहां रेलगािड़यां (cid:31)व त: ही 25 (cid:4)क.मी. -ित घंटा क& अिधकतम गित तक िनबŠिधत ह0गी; और (छ) ि(cid:31)थ र िसगनल0 को अंत:पािशत (cid:28)े<0 के सभी :व ाइंट0, 5ॉbसग और कुछ अBय (cid:31)थान0 पर उपलUध कराया जाता ह।ै (4) (क) (cid:31)ट ेशन िस(cid:141)ट -भारी के िनयं<क पैनल या काय-8 (cid:31)ट ेशन को जब आवdय क हो, िनयं<ण के (cid:28)े< के भीतर मागr को €य वि(cid:31)थ त करन ेऔर अलग-अलग :व ाइंट0 को €य वि(cid:31)थ त करने का सामeय 8 -ाI ह;ै (ख) -(cid:16)य ेक :ल ेटफॉम8 पर और (cid:31)ट ेशन िनयं<ण क(cid:28) म(cid:10) एक आपात (cid:31)ट ॉप :ल ंजर होगा िजसे जब -चािलत (cid:4)कया जाए, (cid:4)कसी प2चँ न े वाली रेलगाड़ी को :ल ेटफॉम8 पर उसके -वेश करन े स े पूव8 ~कवा दगे ा। ऐसी ि(cid:31)थ ित म(cid:10) :ल ेटफॉम8 पर -वेश करने वाली, उस पर ~क& 2ई या उसे छोड़ने वाली कोई भी रेलगाड़ी एक पूण8 असाCय आपात Yेक उपयोजन का अनुभव करेगा। (5) (क) िडपो रेलपथ, (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी, संर(cid:28)ण से पूण8 Tप से सि‹ज त नहh हो सकता ह ै तो ऐसी ि(cid:31)थ ित म(cid:10) रेलगािड़यां (cid:31)व चािलत Tप से 25 (cid:4)क.मी. -ित घंटा क& अिधकतम गित तक िनबŠिधत ह0गी और मोटरमैन80 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) यथा उपबंिधत िनम न् तर मान तक िडपो लाइन0 म(cid:10) म(cid:10) रेलगाड़ी क& गित को और िनबŠिधत कर सकेगा; (ख) िडपो के भीतर सचं लन ि(cid:31)थ र रंगीन ब(cid:16)त ी वाले िसगनल0 या अवि(cid:31) थित ब(cid:16)त ी वाले िसगनल0 ,ारा िनयंि<त (cid:4)कया जाएगा; (ग) िडपो के भीतर संचलन0 का िनयं<ण िडपो िनयं<क ,ारा िनयं<ण पैनल स े या िडपो के भीतर अवि(cid:31)थत काय-8 (cid:31)ट ेशन से या (cid:4)कसी अBय उपयु/त (cid:31)थ ान से (cid:4)कया जाएगा; (घ) िडपो िनयं<क, िडपो के भीतर Tट0 को िनधा8(cid:24)रत और सुिनिdच त करने के िलए िनयं<ण पैनल या संकम 8 (cid:31)ट ेशन का उपयोग करेगा; (ड.) मोटरमैन0 को इस बारे म(cid:10) अनदु शे ह ै (cid:4)क उBह (cid:10) (cid:4)कस रेल क& पटरी पर चलना होगा या -(cid:31)थ ान करने हते ु अनुuा, ऐसे (cid:4)कसी समaपत िडपो चैनल पर रेलगाड़ी रेिडयो ,ारा दी जा सकेगी जो सचं ालन िनयं<ण केB(cid:11) ,ारा उपयोग (cid:4)कए गए चनै ल से िभBन हो; (च) रेिडयो िवफल होने क& दशा म(cid:10) साव8जिनक संबोधन -णाली का उपयोग (cid:4)कया जा सकेगा; (छ) रेलगाड़ी को मुwय लाइन स ेिडपो म(cid:10) ले जान ेस ेपूव8 ि(cid:31)थ र िसगनल0 स ेमौिखक अनुदशे के अित(cid:24)र/त आग े बढ़ने का संकेत -ा:त (cid:4)कया जाएगा; (ज) ि(cid:31)थ र िसगनल0 से मौिखक अनदु शे और आग ेबढ़ने का संकेत रेलगाड़ी के िडपो स ेमुwय लाइन पर आन ेस े पूव8 -ाI (cid:4)कया जाएगा। (6) क) जब कभी अपेि(cid:28)त हो चालू लाइन0 पर :व ाइंट0 का (cid:31)थ ानीय -चालन (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा केवल यातायात िनयं<क क& अनुuा से ही (cid:4)कया जा सकेगा। िनयं<ण के ऐस े अतं रण को (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा (cid:31)थ ानीय िनयं<ण को लाग ूकरन ेसे पूव8 अिभ(cid:31)व ीकृत (cid:4)कया जाएगा; (ख) :व ाइंट0 को हाथ स े -चािलत करन े हते ु -यु/त 5(cid:129)क हड(cid:129) ल एक चाबी ,ारा अंत:पािशत हो जाता ह ै िजस े जब (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा िनमु8/त (cid:4)कया जाता ह ै तो यह संबW :व ाइंट0 पर मागr को €य वि(cid:31)थ त करने पर रोक लगाता ह;ै (ग) िडपो म(cid:10) कुछ :व ाइंट(cid:10) अनुगमनीय होते ह।(cid:129) माग8 िवफलता क& दशा म(cid:10) अनुगमनीय (cid:4)दशा म(cid:10) उन पर (cid:4)कसी संचालन को -ािधकृत करन े के पूव8 उBह (cid:10) सही Tप म (cid:10) €य वि(cid:31)थत करन े क& आवdय कता नहh होती ह।ै अननुगमनीय :व ाइंट(cid:10) ि(cid:31)थ र िसगनल0 ,ारा या (cid:31)ट ॉप बोडr ,ारा सरं ि(cid:28)त ह0गे। अनुगमनीय :व ाइंट0 पर रेलगािड़य0 को पीछे ल ेजाना पूण8तया िनिषW ह।ै (7) (क) जहा ं पर नेटवक8 क& कुछ लाइन(cid:10) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी -चालन स े ससु ि‹ जत होती ह,(cid:129) वहां रेलगाड़ी चालक रेलगाड़ी के दरवाज0 को बBद कर दगे ा और (cid:31)ट ेशन से रेलगाड़ी को चला दगे ा और इसके काय8करण को मानीटर करेगा;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 81 (ख) सभी या<ी रेलगािड़यां (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण उप(cid:31) कर से सि‹ज त ह0गी और उBह (cid:10) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण -णाली के िनयं<णाधीन हाथ से चलाया जा सकता ह;ै (ग) य(cid:4)द रेलपथ के (cid:4)कनारे लगे उप(cid:31)क र से (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरं (cid:28)ण सचू ना उपलUध नहh होती ह ै तो रेलगाड़ी को यातायात िनय<ं क क& अनुuा से ‘‘रन ऑन साइट’’ पWित या ‘‘िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत’’ पWित म(cid:10) चलायाजा सकता ह,ै जहां पर रेलगाड़ी रन ऑन साइट पWित स े सुसि‹ज त नहh ह,ै िजसम (cid:10) फलक (बोड)8 पर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरं (cid:28)ण उप(cid:31)क र रेलगाड़ी को पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे क& गित तक िनबŠिधत करता ह ै और जब रेलपथ स े (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण सूचना पनु : -ाI होन े लगेगी तो उ/त पWित (cid:31)व त: ही ह(cid:31)त चािलत पWित म(cid:10) प(cid:24)रवaतत हो जाएगी; (घ) य(cid:4)द (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण पटरी या लोको या कैब साइड उप(cid:31)क र सुिवधा (cid:4)कसी दोष के कारण या अBय था उपलUध नहh ह ैतो रेलगाड़ी को यातायात िनयं<क क& अनुuा स े‘‘िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत’’ पWित से चलाया जा सकता ह ैऔर इस पWित म(cid:10) फलक पर लग े(cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण उप(cid:31)क र रेलगाड़ी को पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे क& गित तक िनबŠिधत कर(cid:10)ग,े यह पWित जब यातायात िनयं<क ,ारा -ािधकृत (cid:4)कया जाए तब िडपो म (cid:10) उपयोग क& जाएगी और चाल ूलाइन पर अपवा(cid:4)दत Tप स ेउपयोग क& जाएगी; (ड़) य(cid:4)द फलक पर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण उप(cid:31)क र भी दोषपूण8 ह ै तो रेलगाड़ी को यातायात िनयं<क ,ारा यथा -ािधकृत अिधक गित कट आउट पWित म,(cid:10) जहां उपलUध हो, या कम गित कट आउट पWित म(cid:10) चलाया जा सकेगा और जब यातायात िनयं<क ,ारा -ािधकृत (cid:4)कया जाए तो मोटरमैन सीलबंद ि(cid:31) वच को खोल कर और -चािलत कर सकेगा और रेलगाड़ी को (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण के बगैर चला सकेगा और इस पWित म (cid:10) मोटरमैन रेलगाड़ी क& गित को अिधक गित कट आउट पWित म,(cid:10) जहां उपलUध हो, चालीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे तक सीिमत रखेगा और कम गित गित कट आउट पWित म (cid:10) पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे तक सीिमत रखेगा और रेलगाड़ी के सुरि(cid:28)त सचं लन के िलए उ(cid:16)त रदायी होगा। 222211110000.... ललललााााइइइइनननन पपपपरररर ििििननननcccc2222 ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी.... –––– (1) य(cid:4)द रेलगाड़ी का -चालन (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी -चालन के अधीन होता ह ै या चालू लाइन पर रोकने के िलए कैब िसQन ल -ा:त होता ह ैऔर साठ सेक(cid:10)ड के भीतर कोई आगे बढ़न ेका सकं ेत -ाI नहh होता ह ैतो मोटरमैन रेिडयो ,ारा यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और अनुदशे दने ेके िलए कहगे ा। (2) यातायात िनयं<क अपने संकेत0 क& जांच करेगा और य(cid:4)द वह सतं ुE हो जाता ह ै (cid:4)क आगे कोई रेलगाड़ी नहh ह ै तो वह मोटरमैन को रन ऑन साइट पWित म(cid:10) या िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत पWित म(cid:10), यथाि(cid:31)थ ित अ(cid:16)य िधक सतक8ता का -योग करत े 2ए आग े बढ़न े का अनुदशे दगे ा िजससे (cid:4)क वह (cid:4)कसी -कार क& बाधा से पहले रोक सके। (3) य(cid:4)द कुछ दरू ी तय करने के पdच ात् रेलगाड़ी को आग े बढ़न े का संकेत -ाI होने लगता ह ै तो रेलगाड़ी (cid:31)व त: ही िनयं<ण क& संकेितक ह(cid:31)त चािलत पWित म (cid:10) प(cid:24)रवaतत हो जाएगी और मोटरमैन पुन: यातायात िनयं<क को यह सचू ना दगे ा।य(cid:4)द रेलगाड़ी म(cid:10) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सं(cid:4)5या (cid:4)फट क& गई ह ैतो िनयं<ण क& (cid:31)व चािलत पWित का चयन (cid:4)कया जा सकेगा। (4) य(cid:4)द सम(cid:31)य ा के कारण क&, पटरी के (cid:4)कनारे लगे उप(cid:31)क र का काय 8 ठीक न करन े के Tप म(cid:10) पुिPट होती ह ै तो यातायात िनय<ं क, पdच ा(cid:16)व त` रेलगािड़य0 को, उनके -चालन के िलए मोटरमैन स े82 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनुदशे -ा:त करन े के िलए अनुरोध -ाI होने क& -ती(cid:28)ा (cid:4)कए िबना ही अनुदशे द े सकता ह ै बशत q (cid:4)क पूव8वत` रेलगाड़ी -भािवत से/शन से िनकल गई हो और साकं ेितक ह(cid:31)त चािलत पWित के पुन: आरंभ होने क& सूचना -ा:त हो गई हो। (5) आगे बढ़ने का संकेत -ाI (cid:4)कए िबना चल रही रेलगाड़ी ि(cid:31)थ र िसQन ल पर उसके दdृ य का Cय ान (cid:4)कए िबना ~क जाएगी और मोटरमैन रेिडयो स ेयातायात िनयं<क स ेसंपक8 करेगा ओर अनुदशे दने े के िलए कहगे ा। (6) य(cid:4)द रेलगाड़ी पटरी के (cid:4)कनारे लगे िसगनल0 के -ािधकार के अधीन चल रही ह ै तो रेलगाड़ी केवल खतरे के समय पर ही ि(cid:31)थ र िसQन ल पर ~कती ह ैऔर य(cid:4)द खतरा साठ सेक(cid:10)ड के भीतर नहh टलता ह ैतो मोटरमैन रेिडयो ,ारा यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और अनुदशे दने े के िलए कहगे ा। (7) यातायात िनयं<क िसQन ल पर िनयं<ण रखन े वाल े संबW (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी स े परामश8 करेगा और यह िविनिdच त करेगा (cid:4)क रेलगाड़ी को आगे बढ़ना चािहए या नहh। (8) य(cid:4)द आगे के माग8 म(cid:10) कोई :व ाइंट नहh ह ैतो यातायात िनय<ं क मोटरमैन को धीमी गित से जो पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे क& गित से अिधक नहh होगी, जहां तक हो सके अगले ि(cid:31)थ र िसQन ल तक आग े बढ़ने का अनुदशे दगे ा (cid:4)क वह (cid:4)कसी -कार क& बाधा आने क& दशा म(cid:10) ~क जाए और य(cid:4)द कुछ दरू ी तय करन े के पdच ात् िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत पWित पर, या रन ऑन साइट पWित पर चलने वाली रेलगाड़ी को आगे बढ़ने का सकं ेत -ा:त होने लगता ह ै तो रेलगाड़ी अपने-आप ही िनयं<ण क& संकेितक ह(cid:31)त चािलत पWित म (cid:10) प(cid:24)रवaतत हो जाएगी और मोटरमनै पुन: यातायात िनयं<क को उसक& सूचना दगे ा और य(cid:4)द रेलगाड़ी म(cid:10) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सं(cid:4)5या (cid:4)फट ह ै तो िनयं<ण क& (cid:31)व चािलत पWित का चयन (cid:4)कया जा सकेगा। (9) य(cid:4)द माग8 म(cid:10) :व ाइंट ह (cid:129)तो यातायात िनयं<क और (cid:31)ट ेशन िनय<ं क :व ाइंट0 के सकं ेतक0 क& परी(cid:28)ा कर(cid:10)ग े और य(cid:4)द (cid:31)ट ेशन के सकं ेत और -चालन िनयं<ण केB(cid:11) सहमत हो जाते ह (cid:129) (cid:4)क सभी :व ाइंट(cid:10) सही Tप म (cid:10) €य वि(cid:31)थ त (cid:4)कए गए ह (cid:129)और पािशत ह (cid:129)तो यातायात िनयं<क मोटरमैन को जहां तक हो सके अगले ि(cid:31)थ र िसQन ल तक ऐसी धीमी गित से आगे बढ़नेका अनुदशे द े सकेगा िजससे (cid:4)कसी अवरोध स े पहले उस े रोका जा सके और य(cid:4)द कुछ दरू ी तय करने के पdच ात िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत पWित पर या रन ऑन साइट पWित, पर चलने वाली रेलगाड़ी को आगे बढ़ने का कोई संकेत -ा:त होता ह ै तो अपने-आप िनयं<ण क& सांकेितक (cid:31)व चािलत पWित म(cid:10) प(cid:24)रवaतत हो जाएगा और मोटरमैन पुन: यातायात िनयं<क को सिू चत करेगा और य(cid:4)द रेलगाड़ी (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सं(cid:4)5या (cid:4)फट हो तो िनयं<ण क& (cid:31)व चािलत पWित का चयन (cid:4)कया जा सकेगा। (10) य(cid:4)द :व ाइंट(cid:10) यथा €य वि(cid:31)थ त और पािशत उपदaशत नहh होतेह (cid:129)तो यातायात िनयं<क संबिं धत :व ाइंट0 क& परी(cid:28)ा करने के िलए (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को अनुदशे दगे ा, य(cid:4)द वे गलत ि(cid:31)थ ित म(cid:10) ह (cid:129) तो वह (cid:31)ट ेशन िनयं<ण क(cid:28) से 5(cid:129)क हड(cid:129) ल ,ारा :व ाइंट0 को हाथ से €य वि(cid:31)थ त करेगा और एक चाबी के साथ अBत :पािशत करेगा, जो संबW :व ाइंट0 पर माग8 िनधा8(cid:24)रत करने को रोकेगा और :व ाइंट0 को /ल ै7प और पैडलॉक से सरु ि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा और रेलगाड़ी को आगे बढ़ने के िलए ह(cid:31)तचािलत िसQन ल ,ारा अनुदशे (cid:4)दया जाएगा। 222211111111.... ककककैैैैबबबब ििििससससगगगगननननKKKKललललगगगग ((((ससससककंंककंं ेेेेततततनननन)))) ककककाााा अअअअभभभभाााावववव....–––– (1) कैब िसगनbलग के िवफल होन े पर अप(cid:24)रवत8नीय आपाितक Yेक का उपयोजन आरंभ हो जाएगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 83 (2) मोटरमैन यातायात िनयं<क को घटना क& (cid:24)रपोट8 करेगा और अनुदशे -ा: त करेगा। (3) यातायात िनयं<क यथासाCय अपने आरेख पर संकेत0 स े यह स(cid:16)य ािपत करेगा (cid:4)क सम(cid:31)य ा पटरी साइड के दोष या य(cid:4)द (cid:4)कसी अBय रेलगाड़ी ,ारा तो नहh 2ई ह ै और य(cid:4)द कोई कारण दaशत नहh होता ह ैतो मोटरमैन को िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत पWित का या रन ऑन साइट पWित का चयन करने का अनुदशे दगे ा और अ(cid:16)य तं सतक8ता का उपयोग करते 2ए आगे बढ़ने का -यास करेगा िजसस े(cid:4)क वह (cid:4)कसी -कार क& बाधा से पहले रोक सके। (4) य(cid:4)द रेलगाड़ी उसके बाद भी नहh चलती ह ै तो यातायात िनयं<क मोटरमैन को कट आउट ि(cid:31)व च -चािलत करन े के िलए -ािधकृत करेगा और अ(cid:16)य तं सतक8ता का -योग करत े 2ए वह उपयुO (cid:31)ट ेशन तक िनयं<ण क& कट आउट पWित से आगे बढ़ेगा िजससे वह (cid:4)कसी -कार क& बाधा से पहले ~क सके। अगले (cid:31)ट ेशन पर याि<य0 को रेलगाड़ी स े उतार (cid:4)दया जाएगा और रेलगाड़ी को िडपो या उपयु/त साइbडग के िलए सचं ािलत (cid:4)कया जाएगा। 222211112222.... िििि////थथ थथ रररर ििििससससगगगगननननलललल```` ककककHHHH ििििववववफफफफललललतततताााा....–––– (1) य(cid:4)द कोई मोटरमैन यह दखे ता ह ै (cid:4)क ि(cid:31)थ र िसQन ल (cid:4)कसी दdृ य को -दaशत नहh कर रह ेह (cid:129)तो वह अपनी रेलगाड़ी रोक दगे ा और रेिडयो ,ारा यातायात िनयं<क स ेअनुदशे -ाI करेगा। (2) सभी संबW कम8चा(cid:24)रवृंद िनयम 210 के उपिनयम (7) से उपिनयम (10) और िनयम 211 के उपबंध0 का अनसु रण कर(cid:10)गे। 222211113333.... ममममाााागगगग (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) RRRRयय यय वववविििि////थथ थथ तततत ककककररररनननन ेेेे ककककHHHH ििििववववफफफफललललतततताााा....–––– (1) य(cid:4)द अतं :पािशत (cid:28)े< के माCय म स े कोई माग8 अपन-े आप या सं(cid:4)5या िनयं<ण केB(cid:11) से ह(cid:31)त िनयं<ण ,ारा €य वि(cid:31)थ त नहh होता ह ैतो (cid:28)े< का िनयं<ण (cid:31)थ ानीय स ् टेशन िनयं<ण क(cid:28) को पास कर (cid:4)दया जाएगा। (2) य(cid:4)द माग8 (cid:31)ट ेशन िनयं<ण क(cid:28) (िसगनbलग) संकेतन िनयं<ण पैनल या वक8 (cid:31)ट ेशन स े €य वि(cid:31)थ त नहh हो सकता ह ै तो यातायात िनयं<क मोटरमनै को अपनी रेलगाड़ी क& सुर(cid:28)ा करने के िलए अनुदशे दगे ा और अनुदशे 0 क& -ती(cid:28)ा के िलए कहगे ा। (3) यातायात िनयं<क और (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी :व ाइंट0 के सकं ेत0 क& परी(cid:28)ा कर(cid:10)ग े और य(cid:4)द (cid:31)ट ेशन और प(cid:24)रचालन िनयं<ण केB(cid:11) के सकं ेत इसके अनुकूल ह (cid:129) (cid:4)क सभी :व ाइंट(cid:10) सही से €य वि(cid:31)थ त ह (cid:129) और पािशत ह (cid:129) तो यातायात िनयं<क मोटरमैन को रन ऑन साइट पWित या िनबŠिधत ह(cid:31) तचािलत पWित, यथाि(cid:31)थ ित, का चयन करने और ऐसी धीमी गित से आगे बढ़ने का अनुदशे द ेसकेगा (cid:4)क वह (cid:4)कसी -कार क& बाधा स े पहले ~क सके। जब एक बार कैब िसQन ल आगे बढ़ने का संकेत दaशत करने लग जात े ह (cid:129) तो संकेितक ह(cid:31)त चािलत पWित अपन-े आप पुन: आरंभ हो जाएगी और य(cid:4)द रेलगाड़ी (cid:31)व चािलत प(cid:24)रचालन सं(cid:4)5या स े सि‹ज त ह ैतो (cid:31)व चािलत पWित को आरंभ (cid:4)कया जा सकेगा। (4) य(cid:4)द (cid:4)कसी :व ाइंट का संकेत अिवRमान ह ैया उससे यह दaशत होता ह ै(cid:4)क :व ाइंट0 को गलत (cid:4)दशा के िलए सेट (cid:4)कया गया ह ैया (cid:31)ट ेशन और -चालन िनयं<ण केB(cid:11) के सकं ेत0 के बीच कोई िभBन ता ह ैतो (cid:31)ट ेशन िस(cid:141)ट -भारी (cid:31)व यं :व ाइंट0 क& ि(cid:31)थ ित क& परी(cid:28)ा करेगा। य(cid:4)द वे गलत (cid:4)दशा म(cid:10) ह (cid:129)तो वह (cid:31)ट ेशन िनयं<ण क(cid:28) स े 5(cid:129)क हड(cid:129) ल क& सहायता से :व ाइंट0 को हाथ से €य वि(cid:31)थ त करेगा और :व ाइंट0 को /ल (cid:129)प और पैडलॉक से सुरि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा और रेलगाड़ी को ह(cid:31)त िसQन ल ,ारा आगे बढ़ने के िलए अनुदशे (cid:4)दया जाएगा और य(cid:4)द कुछ दरू ी तय करन े के पdच ात् रेलगाड़ी ,ारा िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत पWित पर आगे बढ़ने के संकेत -ा:त होने लगते ह (cid:129) तो रेलगाड़ी अपने-आप िनयं<ण क& सांकेितक ह(cid:31)त चािलत पWित म(cid:10) प(cid:24)रवaतत हो84 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जाएगी और मोटरमैन पुन: यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा। य(cid:4)द रेलगाड़ी म(cid:10) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सं(cid:4)5या (cid:4)फट ह ैतो िनयं<ण क& (cid:31)व चािलत पWित का चयन (cid:4)कया जा सकता ह।ै (5) (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी, उपिनयम (4) के अधीन :व ाइंट0 क& ि(cid:31)थ ित क& परी(cid:28)ा करने के पdच ात ् (cid:31)ट ेशन पर वापस आएगा और यातायात िनयं<क को यह (cid:24)रपोट8 दगे ा (cid:4)क माग8 सरु ि(cid:28)त हो गया ह ै और (cid:4)कसी पdच ातवत` रेलगाड़ी को आग ेबढ़ने के िलए रेिडयो ,ारा अनदु शे (cid:4)दया जा सकेगा। (6) िडपो म(cid:10), िडपो िनयं<क, मोटरमैन को तब रेिडयो ,ारा आगे बढ़ने के िलए अनुदशे दगे ा जब, – (क) माग8 म(cid:10) पड़ने वाले सभी अिभमुख :व ाइंट0 के िलए संकेतक0 से यह दaशत होता ह ै (cid:4)क :व ाइंट(cid:10) €य वि(cid:31)थ त ह (cid:129) और सही ि(cid:31)थ ित म(cid:10) पािशत ह;(cid:129) (ख) कोई संकेत दaशत न करन ेवाले :व ाइंट0 को अनुगामी (cid:4)दशा म(cid:10) घुमा (cid:4)दया जाएगा य(cid:4)द :व ाइंट(cid:10) अनुगमनीय ह;(cid:129) और (ग) य(cid:4)द वे :व ाइंट(cid:10) िजनके िलए कोई संकेत उपलUध नहh ह(cid:129), अिभमुख (cid:4)दशा म(cid:10) घुमाए जाने ह (cid:129)तो िडपो िनयं<क यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क सभी :व ाइंट0 को हाथ से €य वि(cid:31)थत कर (cid:4)दया गया ह ैऔर रेलगाड़ी को आगे बढ़न े के िलए -ािधकृत (cid:4)कए जाने स ेपूव8 /ल (cid:129)प और पैडलॉक से सही ि(cid:31)थ ित म(cid:10) सरु ि(cid:28)त कर (cid:4)दया गया ह।ै अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– 3333 ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH गगगगिििितततत औऔऔऔरररर ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण 222211114444.... ससससववेेववेे ाााा ककककHHHH ििििववववििििननननययययििििममममतततततततताााा ....-------- (1) प(cid:24)रचालन िनयं<ण केB(cid:11) कम8चा(cid:24)रवृंद, (cid:31)ट ेशन कम8चा(cid:24)रवृंद और रेलगाड़ी कम8चा(cid:24)रवृंद ,ारा यह सुिनिdच त करने के िलए -(cid:16)य ेक -यास (cid:4)कया जाएगा (cid:4)क रेलगािड़य0 के बीच िनयत अंतराल बनाए रखा जाता ह।ै (2) यातायात िनयं<क, जहां तक €य वहाय8 हो, सेवाc को िनधा8(cid:24)रत (cid:31)त र पर बनाए रखने के िलए तथा िवल7ब या िवघटन के बाद रेलगाड़ी सेवाए ंबहाल करने के िलए उ(cid:16) तरदायी होगा। (3) य(cid:4)द समय-सारणी प(cid:24)रवaतत (cid:4)कया जाना आवdय क हो या €य ापक िवघटन घ(cid:24)टत होन े क& दशा म (cid:10) प(cid:24)रचालन िनयं<ण केB(cid:11) पर यातायात िनयं<क समय-सारणी को समंिजत कर सकेगा और मागr को हाथ ,ारा िनधा8(cid:24)रत करने और बाधा-रिहत बनान ेहते ु ह(cid:31)त (cid:28)ेप कर सकेगा। (4) -(cid:16)य ेक मोटरमैन जैसे ही वह -(cid:31)थ ान आदशे संकेत पाता ह ै अपनी रेलगाड़ी अंितम (cid:31)ट ेशन से चलाएगा। (5) -(cid:16)य ेक मोटरमैन -(cid:16)य ेक मCय वत` (cid:31)ट ेशन से -(cid:31)थ ान आदशे संकेत ,ारा उपदaशत समय पर अपनी रेलगाड़ी चलाना आरंभ करेगा। (6) -(cid:16)य ेक मोटरमैन यातायात िनयं<क से -ाI (cid:4)कसी अनुदशे का, जो उसक& रेलगाड़ी के अनुसूिचत समय से िभBन ह,ै अनुसरण करेगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 85 222211115555.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH गगगगिििितततत.... –––– (1) -(cid:16)य ेक रेलगाड़ी, मे(cid:20)ो रेल क& -(cid:16)य ेक लाइन पर उस गित-सीमाc के भीतर चलेगी, जो अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविनDदPट ह।ै (2) (cid:31)व चािलत पWित म(cid:10), रेलगािड़य0 क& गित (cid:31)व त: ही िनरंतर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली ,ारा िनयंि<त क& जाएगी। (3) सांकेितक ह(cid:31)त चािलत पWित म(cid:10), मोटरमैन रेलगािड़य0 क& गित कैब िसगनल0 के अनुसार िविनयंि<त करेगा, अिधकतम अनुuेय गित से अिधक गित नहh होगी और रेलगाड़ी क& गित ऐसी होगी (cid:4)क उसे उपदaशत दरू ी के भीतर रोका जा सके /य 0(cid:4)क यह सुर(cid:28)ा क& सीमा ह ै और ऐसा करन े म(cid:10) िवफल रहने का प(cid:24)रणाम होगा (cid:4)क आपातYेक को असाध् य Tप से लगाया जाए, इसको मोटरमैन क& िवफलता के भाग के Tप म(cid:10) दखे ा जाएगा। (4) िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत पWित म(cid:10) या रन ऑन साइट पWित म(cid:10), यथाि(cid:31)थ ित, रेलगािड़य0 क& अिधकतम गित (cid:31)व चािलत Tप से पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे तक िविनयिमत होगी और मोटरमनै रेलगाड़ी क& गित को उतना और िनबŠिधत करेगा िजतना िवशेष अनुदशे 0 ,ारा अपेि(cid:28)त हो। (5) कट आउट पWित म(cid:10) रेलगाड़ी क& गित मोटरमैन ,ारा ह(cid:31)त चािलत Tप म(cid:10) उतनी िविनयिमत क& जाएगी िजतनी अपेि(cid:28)त हो और कम गित कट आउट पWित म(cid:10) गित पjच ीस (cid:4)कलोमीअर -ित घंटा से अिधक होने पर और अिधक गित कट आउट पWित म(cid:10) चालीस (cid:4)कलोमीटर से अिधक होने पर, जहां उपलUध कराई गई हो, रेलगाड़ी (cid:31)व नो(cid:4)दत -णाली (-ोपलसन) िस(cid:31)ट म को िवRुत क& पूaत कट जाएगी और मोटरमैन गित को आगे उतना िनबŠिधत करेगा िजतना िवशेष अनुदशे 0 ,ारा अपेि(cid:28)त हो। (6) जब रेलगाड़ी :ल ेटफॉम8 से गुजर रही हो तब रेलगाड़ी क& अिधकतम गित अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 के अनसु ार होगी और य(cid:4)द (cid:4)कसी :ल ेटफॉम8 (cid:31)5 &न दरवाजे या :ल ेटफॉम8 के (cid:4)कनारे के दरवाजे,जहां उपलUध कराए गए ह0, (cid:4)कसी रेलगाड़ी के -वेश करने, भेजने और गुजरने के समय पर बंद करना संभव नहh ह,(cid:129) रेलगाड़ी क& गित बीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा तक िनबŠिधत क& जाएगी और :ल ेटफॉम8 म(cid:10) -वेश करते समय या छोड़ते समय एक Mवणीय चेतावनी -ितCव िनत क& जाएगी। (7) शं‡टग के समय मुwय लाइन क& दशा म(cid:10) रेलगािड़य0 क& अिधकतम गित अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविहत गित-सीमा से अिधक और अBय लाइन0 क& दशा म(cid:10) िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविहत गित-सीमा से अिधक नहh होगी। (8) अ(cid:6)प दdृ य ता क& ि(cid:31)थ ित म(cid:10) िनबŠिधत ह(cid:31)त चािलत पWित या रन ऑन साइट पWित म (cid:10) या कट आउट पWित म(cid:10) रेलगाड़ी क& गित िवशेष अनुदशे 0 ,ारा शािसत होगी। 222211116666.... चचचचततेेततेे ााााववववननननीीीी आआआआददददशशशेेशेे ....–––– जब कभी रेलपथ या कष8ण उप(cid:31)क र मर7म त के अधीन होन े के प(cid:24)रणाम(cid:31)व Tप या (cid:4)कसी अBय कारण से िवशेष पूवा8वधिनयां आवdय क ह,(cid:129) तो उन (cid:4)कलोमीटर0 का िजनके बीच ऐसी पवू ाव8 धािनयां आवdय क ह,(cid:129) ऐसी पूवा8वधानी बरतने के िलए कारण और उस गित, िजस पर रेलगाड़ी या<ा करेगी, इन सभी के Uय ौरे दते े 2ए86 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चेतावनी आदशे मोटरमैन को उस (cid:31)थ ान स े पूव8, जहां ऐसी पूवा8वधािनयां आवdय क ह,(cid:129) ~कने वाल े (cid:31)ट ेशन या ऐस े अBय (cid:31)ट ेशन0 या काय8(cid:31)थ ल पर और ऐसी पWित म (cid:10)जो िवशेष अनुदशे 0 के अधीन िविनDदPट ह0, सxप (cid:4)दया जाएगा, और इसके अित(cid:24)र/त यातायात िनयं<क और (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी यह सिु निdच त करेगा (cid:4)क गित िनबŠधन के चेतावनी आदशे को िनरंतर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली म(cid:10) उपयु/त Tप से सि7म िलत कर (cid:4)दया गया ह।ै 222211117777.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककेेेे ककककममममचच(cid:20)(cid:20)चच(cid:20)(cid:20) ााााररररीीीी.... –––– (1) -(cid:16)य ेक रेलगाड़ी को केवल एक मोटरमैन ,ारा संचािलत (cid:4)कया जाएगा। (2) कैब -ािधकृत -िश(cid:28)णाथ` या -िश(cid:28)ु मोटरमैन, कोई चालन िनरी(cid:28)क और िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) यथा अिधकिथत अBय -ािधकृत €य ि/त के िसवाय (cid:4)कसी €य ि/त को मोटरमैन के कैब म (cid:10) या<ा करने के िलए अनुuात नहh (cid:4)कया जाएगा। (3) -(cid:16)य ेक मोटरमैन के पास जब वह zूटी पर हो, सभी समय पर िन7न िलिखत होगा,– (क) एक मोटरमैन हड(cid:129) बुक, िजसम(cid:10) रेलगाड़ी के िलए साधारण िनयम और िवशेष अनुदशे और -चालन तथा दघु 8टना और सकं ट िनवारण -(cid:4)5याए ं अंतaवPट ह0गी; (ख) ऐसी चdम 0 क& दो जोड़ी, जो उसे िच(cid:4)क(cid:16)स ीय सलाह के अधीन पहनना अपेि(cid:28)त ह;ै (ग) तीन रंग0 के यु/त एक टॉच8 या एक हड(cid:129) लै7प जो लाल, हरा और सफेद दdृ य 0 को दaशत करने म (cid:10) समथ8 ह;ै और (घ) एक घड़ी। (4) -(cid:16)य के मोटरमैन जब वह zूटी पर (cid:24)रपोट8 करता ह ै उसके माग8दश8न मे िलए जारी (cid:4)कB हh सूचनाc क& और िविशPट तया उनक&, िजन पर उससे िविशPट (cid:4)दन और लाइन पर िवशेष Cय ान दने े क& अपे(cid:28)ा ह,ै जांच करेगा। (5) मोटरमैन का -ारंभ ह(cid:31)त ा(cid:28)र करते समय और अंत म(cid:10) ह(cid:31)त ा(cid:28)र करते समय Yीथ एलायजर परी(cid:28)ण (cid:4)कया जाएगा। (6) मोटरमैन, िडपो से रेलगाड़ी बाहर िनकालने से पूव8 Yेक शि/त और वायुदबाव या वातीय दबाव क& िनरंतरता और पया8:त ता क& जांच करेगा और -थम उपलUध अवसर पर Yेकपावर फ&ल टे(cid:31)ट करेगा। (7) रेलगाड़ी चालन करत े समय (cid:4)कसी मोटरमनै के असमथ 8 हो जान े क& दशा म(cid:10), य(cid:4)द वह समथ8 ह ै तो यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा जो अगले (cid:31)ट ेशन पर (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को सूिचत करेगा। (क) य(cid:4)द रेलगाड़ी (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी -चालन िनयं<ण के अधीन ह ै तो वह अगले (cid:31)ट ेशन पर (cid:31)व चािलत िनयं<ण के अधीन प2चँ ेगी और मोटरमैन को उस (cid:31)ट ेशन पर िच(cid:4)क(cid:16)स ीय जांच के िलए अवमु/त (cid:4)कया जाएगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 87 (ख) य(cid:4)द रेलगाड़ी ह(cid:31)त चालन के िनयं<णाधीन ह ै तो उसे (cid:31)ट ेशन के बीच म(cid:10) रोका जा सकेगा और इस दशा म(cid:10), (cid:31)ट ेशन पर यातायात िनयं<क मोटरमैन को काय8मु/त करने क& €य व(cid:31)थ ा हते ु 5ू कं(cid:20)ोल को त(cid:16)क ाल सूिचत करेगा और गाड़ी िवलंिबत और काय8मु/त करने वाले मोटरमैन क& उपलUध ता को कंसीडर करत े 2ए िवशेष िनदशq ानुसार खाली करने क& -(cid:4)5या -ारंभ कर दी जाएगी; और (ग) अगले (cid:31)ट ेशन पर गाड़ी के प2चँ ने पर काय8मु/त होने वाला मोटरमैन यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा (cid:4)क गाड़ी को सामाBय संचालन हते ु पुन: -ारंभ ((cid:24)र‹य ूम) (cid:4)कया जा सकता ह।ै 222211118888.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी मममम BB BB (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:25)(cid:25)ुु(cid:25)(cid:25)ुु टटटटययययाााा ंं ंं ....–––– (1) खराब सुर(cid:28)ा उप(cid:31)क र0, कैब िसQन ल, अg कैब िनयं<ण, आतं (cid:24)रक -काश €य व(cid:31)थ , संवातन, Yेक या दरवाज े वाली (cid:4)कसी रेलगाड़ी को या<ी सेवा के िलए नहh लगाया जाएगा और उसे यथाशीž सेवा योQय रेलगाड़ी से हटा (cid:4)दया जाएगा। (2) (क) य(cid:4)द (cid:4)कसी कार बोगी म(cid:10) कष8ण शि/त नहh ह,ै तो रेलगाड़ी को सेवा से वापस करने क& आवdय कता नहh ह,ै य(cid:4)द एक स े अिधक कार बोिगय0 म(cid:10) शि/त नहh ह ै और गित म (cid:10) कमी आने से पीछे आन े वाली गािड़य0 के िलए िवलंब का(cid:24)रत होता ह,ै तो याि<य0 को (cid:31)ट ेशन पर उतार (cid:4)दया जाएगा और रेलगाड़ी खाली करा ली जाएगी, अBय था रेलगाड़ी सेवा म(cid:10) तब तक रहगे ी जब तक (cid:4)क उसके (cid:31)थ ान पर कोई सेवा योQय रेलगाड़ी उपलUध नहh करा दी जाती ह;ै (ख) कष8ण मोटर या चालन म(cid:10) कोई यांि<क <ु(cid:24)ट होने क& दशा म(cid:10), िजसके कारण पिहय े जाम हो जाते ह,(cid:129) रेलगाड़ी को तरु ंत रोका जाएगा और उसे तब तक गितमान नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक (cid:4)क रोbलग (cid:31)ट ॉक इंजीिनयर ,ारा अनापि(cid:16)त नहh द ेदी जाती ह;ै (ग) य(cid:4)द कोई मोटरमैन को यह पाता ह ै (cid:4)क अg िसरे पर कैब से रेलगाड़ी को चलाया नहh जा सकता ह ै या Yेक नहh लगाया जा सकता ह ै तो याि<य0 को इस उपिनयम के खंड (घ) और खंड (ड.) म(cid:10) िनDदPट उपबंध0 के अनसु ार रेलगाड़ी से उतार (cid:4)दया जाएगा; (घ) ऐसी घटनाए ं -ाय: (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन और टaमनल पर घ(cid:24)टत हो सकती ह(cid:129), उस दशा म(cid:10) याि<य0 को (cid:31)ट ेशन पर ही उतार (cid:4)दया जाएगा और िडपो म(cid:10) रेलगाड़ी भेजने के िलए (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी रेलगाड़ी म(cid:10) चढ़ेगा और अg कैब म(cid:10) अवे(cid:28)क के Tप म(cid:10) काय8 करेगा जब(cid:4)क मोटरमैन पृPठ कैब से कट आउट पWित म(cid:10) चालन करेगा, टेलीफोन ,ारा कैब से कैब िसगनल0 और सुिनिdच त मागr के संबंध म(cid:10) सूचना दी जाएगी और रेलगाड़ी क& गित अिधकतम दस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा तक िनबŠिधत क& जाएगी। (ड.) खराबी क& असंभा€य घटना होने पर, य(cid:4)द कोई रेलगाड़ी (cid:31)ट ेशन0 के बीच म(cid:10) ~क जाती ह ै तो यातायात िनयं<क िवफल रेलगाड़ी तक प2चँ ने और अg कैब के मोटरमैन ,ारा आगे दखे कर कैब से कैब टेिलफोन या रेिडयो ,ारा िसगनल0 तथा माग8 ि/ल यर होने क& सूचना दने े पर पीछे के कैब से कट आउट मोड म(cid:10) गाड़ी को चलाने के िलए एक अBय मोटरमैन क& €य व(cid:31)थ ा करेगा और रेलगाड़ी क& अिधकतम गित दस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे तक िनबŠिधत क& जाएगी। िवक(cid:6) प के तौर पर असफल रेलगाड़ी को िनयम 232 के अनुसार सहायक रेलगाड़ी या शं‡टग यान ,ारा हटाया जा सकता ह।ै88 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) (क) (cid:4)कसी रेलगाड़ी िनय<ं ण -णाली के िवफल होने पर िजस े रेलगाड़ी िनयं<ण और मानीटर -णाली या रेलगाड़ी समे(cid:4)कत -बंधन -णाली पर उपदaशत (cid:4)कया जाएगा, चाह े कोई भी नाम पWित दी गई हो, मोटरमैन रेलगाड़ी को पूण8 Tप से रोक दगे ा, य(cid:4)द रेलगाड़ी को रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली म(cid:10) उपयु/त िवयोजन िनयं<ण का उपयोग करके अभी भी चलाया जा सकता ह ै तो मोटरमैन यातायात िनयं<क स े परामश8 करेगा और रोbलग (cid:31)ट ॉक इंजीिनयर से परामश8 करके आगे अनुदशे -ा:त करेगा; (ख) जब (cid:4)कसी प(cid:24)रचािलत लाइन पर ऐसा कष8ण िनयं<ण िवफल हो जाता ह ै और रेलगाड़ी िनयं<ण और मानीटरी -णाली या रेलगाड़ी समे(cid:4)कत -बंधन -णाली म(cid:10) उपयु/त िवयोजन केउपयोग ,ारा भी रेलगाड़ी िनिP5 य रहती ह ैतो मोटरमैन यातायात िनयं<क को यह सूचना दगे ा (cid:4)क उसक& रेलगाड़ी ~क गई ह ैऔर उसे चलाने के िलए सहायता अपेि(cid:28)त ह ै और उस दशा म(cid:10) रेलगाड़ी को िनयम 232 के अनुसार चलाया जाएगा। (4)(क) Yेक लगाने या हटाने क& िवफलता रेलगाड़ी िनयं<ण और मानीटर -णाली या रेलगाड़ी समे(cid:4)कत -बंधन -णाली पैनलपर उपदaशत क& जाएगी; (ख) य(cid:4)द (cid:4)कसी कार बोगी म(cid:10) Yके लगान े म(cid:10) िवफल हो जाती ह ै तो उस बोगी के Yेक को हाथ से पृथक कर (cid:4)दया जाएगा और साधारण सेवा पुन: -ारंभ हो जाएगी। रेलगाड़ी को उस (cid:24)(cid:20)प को पूरा करन े के पdच ात् सेवा स े हटा ली जाएगी; (ग) य(cid:4)द एक से अिधक कार Yेक और रेलगाड़ी के पचास -ितशत तक Yेक लगन े म(cid:10) िवफल होते ह,(cid:129) तो रेलगाड़ी अगले (cid:31)ट ेशन तक पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घटं ा क& गित से चलेगी और याि<य0 को अगले (cid:31)ट ेशन पर उतार (cid:4)दया जाएगा और रेलगाड़ी को िडपो म(cid:10) पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा से अनिधक क& गित पर भेज (cid:4)दया जाएगा; (घ) य(cid:4)द पचास -ितशत स े अिधक बोिगय0 के Yेक लगने म(cid:10) िवफल होत े ह (cid:129) तो रेलगाड़ी को यथाशीž आपात Yेक लगाकर रोक (cid:4)दया जाएगा और उसे तब तक आगे नहh चलाया जाएगा जब तक (cid:4)क चल (cid:31)ट ॉक इंजीिनयर ,ारा -ािधकृत न (cid:4)कया जाए; (ड़) य(cid:4)द (cid:4)कसी कार बोगी पर Yेक हटने म(cid:10) िवफल होते ह (cid:129)तो अिधकतम पचास -ितशत तक -भािवत कार0 पर Yेक0 को पृथक कर (cid:4)दया जाएगा; Yेक0 को (cid:31)थ ानीय िनयं<ण ,ारा हटाया जाएगा; याि<य0 को अगले (cid:31)ट ेशन पर उतार (cid:4)दया जाएगा और रेलगाड़ी को िडपो म(cid:10) पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा से कम क& गित से भेज (cid:4)दया जाएगा; (च) य(cid:4)द पचास -ितशत से अिधक कार0 पर Yेक हटने म(cid:10) िवफल होते ह (cid:129) तो रेलगाड़ी को तब तक चलाने का कोई -यास नहh (cid:4)कया जाएगा जब तक चल (cid:31)ट ॉक इंजीिनयर ,ारा -ािधकृत न (cid:4)कया जाए। (5) (क) य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी के दरवाज(cid:10) बंद नहh 2ए ह (cid:129) तो रेलगाड़ी (cid:31)ट ेशन से नहh चलेगी; (ख) य(cid:4)द दरवाजे िनयं<ण -णाली ,ारा या हाथ से बंद नहh (cid:4)कए जा सकते ह (cid:129) या कोई दरवाजा (cid:31)प Pट तया खुला नहh ह ै और ‘‘दरवाजा बंद’’ संकेत अभी तक -ाI नहh 2आ ह,ै तो याि<य0 को¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 89 रेलगाड़ी से उतार (cid:4)दया जाएगा और रेलगाड़ी तब तक खाली चलेगी जब तक (cid:4)क रोbलग (cid:31)ट ॉक अनुर(cid:28)ण िवभाग ,ारा इस पर Cय ान नहh (cid:4)दया जाता ह;ै (ग) य(cid:4)द रेलगाड़ी के कुछ दरवाजे (cid:31)ट ेशन0 पर नहh खुलत े ह (cid:129) [कत ु दरवाजे बंद (cid:4)कए जाने के पdच ात ् सभी दरवाज0 पर बंद का सकं ेत उपदaशत होता ह,ै तो रेलगाड़ी याि<य0 क& सेवा म(cid:10) बनी रहगे ी और याि<य0 को सूिचत करने के िलए रेलगाड़ी म(cid:10) और (cid:31)ट ेशन0 पर आवdय क घोषणा क& जाएगी; (घ) €य (cid:31)त समय म(cid:10) (cid:31)ट ेशन0 पर कुछ दरवाज0 के नहh खुलने के प(cid:24)रणाम(cid:31)व Tप रेलगािड़य0 को ठहरने म (cid:10) अिधक समय लगता ह ै अत: पीछे आने वाली रेलगािड़य0 को िवलंब से चलाने से बचन े के िलए ऐसी रेलगाड़ी को सेवा से वापस लेना वांछनीय होगा। (6) (cid:4)कसी वातानुकूलन यूिनट क& िवफलता रेलगाड़ी िनय<ं ण तथा मानीटरी -णाली या रेलगाड़ी समे(cid:4)कत -बंधन -णाली पैनल पर उपदaशत क& जाएगी और तथािप इसका रेलगाड़ी के सुरि(cid:28)त -चालन पर कोई -भाव नहh पड़ता ह ै (cid:4)फर भी मोटरमैन ऐसी िवफलता क& -चालन िनय<ं ण केB(cid:11) को (cid:24)रपोट8 करेगा, िजससे (cid:4)क याि<य0 क& क(cid:24)ठनाई को दरू करने के िलए तुरंत Cय ान (cid:4)दया जा सके। (7) (क) एक या दो कार0 म (cid:10) मुwय कार ब(cid:16)त ी के िवफल होने के बारे म(cid:10) मोटरमैन ,ारा -चालन िनयं<ण केB(cid:11) को (cid:24)रपोट8 क& जाएगी और य(cid:4)द उपलUध आपात बत ् ती संतोष-द Tप म(cid:10) काय8 कर रही हो, तो रेलगाड़ी अपनी या<ा के अंितम छोर तक याि<य0 क& सवे ा म(cid:10) चलती रहगे ी और टaमनल पर इसे सेवा से हटा िलया जाएगा या ठीक रेलगाड़ी म(cid:10) बदल (cid:4)दया जाएगा; (ख) उसी कार म (cid:10) य(cid:4)द मुwय रेलगाड़ी क& सभी बि(cid:16)त यां िवफल हो जाती ह (cid:129) या मुwय ब(cid:16)त ी और आपात ब(cid:16)त ी दोन0 िवफल हो जाती ह (cid:129) तो याि<य0 को अगले (cid:31)ट ेशन पर रेलगाड़ी से उतार (cid:4)दया जाएगा और रेलगाड़ी को सेवा से हटा िलया जाएगा। 222211119999.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककHHHH जजजजााााचचंंचचंं .... –––– (1) या<ी सेवा म(cid:10) (cid:4)दए जाने से पवू 8 -(cid:16)य ेक रेलगाड़ी क& रोbलग (cid:31)ट ॉक अनरु (cid:28)ण िवभाग से (cid:4)कसी स(cid:28)म €य ि/त ,ारा जांच क& जाएगी। (2) ऐसी जांच यह सुिनिdच त करेगी (cid:4)क रेलगाड़ी के सम(cid:31)त कृ(cid:16)य िवशेष Tप से सरु (cid:28)ा युि/त यां ठीक -कार से काय 8 कर रही ह,(cid:129) जैसे :- (क) कैब िसगनbलग; (ख) सुर(cid:28)ा Yेक सDकट; (ग) रेलगाड़ी रेिडयो संचार; (घ) आगे, पीछे (cid:141)लैशर और माक8र बि(cid:16)त या;ं (ड.) रेलगाडुी िनयं<ण और मानीटरी -णाली या रेलगाड़ी समे(cid:4)कत -बंधन -णाली के -दश8न पनै ल, चाह ेकुछ भी नाम (cid:4)दया गया हो; (च) Yेक िगयर; (छ) आइसोले‡टग कोक संबंध सही सलामत ह;(cid:129)90 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ज) लघु सDकट Yेकर और सुर(cid:28)ा ि(cid:31)व च सील अ(cid:28)त ह;(cid:129) और (झ) िवशेष अनुदशे 0 के अधीन िविनDदPट कोई अBय मद। (3) स(cid:28)म कम8चारी सरु (cid:28)ा परी(cid:28)ण -माणप<, उसक& िविधमाBय ता क& अविध उपदaशत करते 2ए ह(cid:31)त ा(cid:28)र करेगा जो -(cid:31)थ ान क& (cid:4)दशा म(cid:10) अg कैब म(cid:10) रहगे ा। (4) ऐसा मोटरमैन या शंटर जो िडपो से रेलगाड़ी चलाता ह ै रेलगाड़ी चलाने से पूव8 यह जांच करेगा (cid:4)क -माणप< अRतन ह ै और वत8मान म(cid:10) िविधमाBय ह ै और वह रेलगाड़ी क& आगे क& ब(cid:16)त ी, पीछे क& ब(cid:16)त ी, िचƒनांकन बि(cid:16)त य0 और (cid:31)प ीडोमीटर क& भी जांच करेगा। 222222220000.... ममममोोोोटटटटररररममममननैैननैै ककककेेेे ककककSSSSतत तत RR(cid:20)(cid:20)RR(cid:20)(cid:20) यय यय .... –––– (1) मोटरमैन, तरु ंत Cय ान दगे ा और -(cid:16)य ेक िसQन ल का पालन करेगा और सदवै सतक8 और सावधान रहगे ा तथा तीˆण िनगाह रखेगा। (2) जब कोई मोटरमैन जो सांकेितक ह(cid:31)त चािलत पWित के अधीन काय8 नहh कर रहा ह ै जब दोषपूण8 ि(cid:31)थ ित ‘पर’ या ‘म(cid:10)’ ि(cid:31)थ र िसQन ल के पास प2चँ ता ह,ै तो अपनी रेलगाड़ी को रोकने के पdच ात् वह ऐसे ि(cid:31)थ र िसQन ल को जो उसक& रेलगाड़ी के िलए िनDदPट ह,ै तब तक पास नहh करेगा जब तक (cid:4)क उसे या तो (cid:31)ट ेशन िस(cid:141)ट -भारी ,ारा ऐस े िसQन ल को पार करने क& ओर अgसर होने के िलए िलिखत -ािधकार नहh (cid:4)दया जाता ह ै या उसे िवशेष अनदु शे 0 के अनुसार -चालन िनयं<ण केB(cid:11) या यातायात िनयं<क ,ारा रेलगाड़ी रेिडयो पर -ािधकृत नहh कर (cid:4)दया जाता है। (3) मोटरमैन अिधकतम -ािधकृत गित स े अिधक गित पर रेलगाड़ी का प(cid:24)रचालन नहh करेगा। (4) मोटरमैन प(cid:24)रवaतत रेल ि(cid:31)थ ितय0 के िलए सचते रहगे ा और जब वह ऐसे (cid:28)े<0 म(cid:10) प(cid:24)रचालन कर रहा ह ै जो ऐसे gीस, तेल, जल या अBय पदाथr से -भािवत हो, तो अित(cid:24)र/त सावधानी बरतेगा और अपनी गित को तदनसु ार समायोिजत करेगा। (5) मोटरमैन जहां तक €य वहाय8 हो रेलगाड़ी के दरवाज0 को बंद करते समय :ल ेटफॉम8 के अंत का अवलोकन करेगा और दरवाजे बंद करते समय दरवाज0 पर चढ़ने वाले याि<य0 को टकराने स े बचाएगा। (6) य(cid:4)द दरवाज0 को बंद करन े म(cid:10) ~कावट ह ै या ‘‘दरवाजे बंद’’ का संकेत -ा:त नहh होता ह ै तो मोटरमैन दरवाज0 को पुन: खोलेगा और उBह (cid:10) दोबारा बBद करेगा। (7) (cid:31)व चािलत पWित के अधीन -चािलत रेलगािड़य0 म(cid:10) मोटरमैन दरवाजे को बंद होन े के पdच ात ् रेलगाड़ी को चलाना आरंभ करेगा और अगले (cid:31)ट ेशन के िलए सभी आगामी काय8वाही करेगा और वहां दरवाज े तब तक (cid:31)व चािलत Tप से खुल(cid:10)गे जब तक दरवाज0 को ह(cid:31)त चािलत Tप से खोलन े का चयन न (cid:4)कया जाए। (8) (cid:31)व चािलत पWित के अधीन -चालन न कर रही रेलगािड़य0 म(cid:10) मोटरमैन अगले (cid:31)ट ेशन के िलए कैब िसगनल0 का अवलोकन करते 2ए और उनका पालन करते 2ए रेलगाड़ी का चालन करेगा और रेलगाड़ी को समुिचत रोक िचƒन पर रोकेगा और रेलगाड़ी के दरवाजे तब तक नहh खोले जाएगं े जब तक (cid:4)क रेलगाड़ी पूण8त: ~क न जाए और :ल ेटफॉम8 (cid:31)5 &न दरवाज0, जहां उपलUध कराए गए¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 91 ह0, को :ल ेटफॉम8 पर कैब के िनकट उपलUध कराए गए (cid:31)थ ानीय पैनल स े हाथ ,ारा खोला जा सकता ह।ै (9) (cid:31)व चािलत पWित म(cid:10) भी य(cid:4)द रेलगाड़ी अपने समुिचत (cid:31)थ ान से पहले ~कती ह ै तो मोटरमैन रेलगाड़ी को इसके ~कन े के समुिचत (cid:31)थ ान तक हाथ से चलाएगा और रेलगाड़ी के दरवाज े तब तक नहh खोले जाएगं े जब तक (cid:4)क रेलगाड़ी पूण8 Tप से ~क नहh जाती ह ै और :ल ेटफॉम8 (cid:31)5 &न दरवाजे को, जहां उपलUध कराए गए ह0, :ल ेटफॉम8 पर कैब के िनकट लगाए गए (cid:31)थ ानीय पैनल से हाथ ,ारा खोला जा सकता ह।ै (10) य(cid:4)द रेलगाड़ी अपने ~कने के सामाBय (cid:31)थ ान से परे ~कती ह ै [कतु अभी भी दरवाज े :ल ेटफॉम8 पर ही ह (cid:129) तो मोटरमैन यातायात िनयं<क से रेलगाड़ी वापस पीछे करने के िलए उसक& अनुuा लेने हते ु स7प क8 करेगा ता(cid:4)क रेलगाड़ी को ~कन े के समुिचत (cid:31)थ ान पर सीध म(cid:10) (cid:4)कया जा सके। वापस लेन े पर दरवाज0 को हाथ से खोला जा सकेगा और याि<य0 को उतरने और या या चढ़ने क& अनुuा दी जा सकेगी। (11) य(cid:4)द रेलगाड़ी :ल ेटफॉम8 के छोर से बाहर ~कती ह ै तो मोटरमैन यातायात िनयं<क से अनुदशे -ा:त करेगा और य(cid:4)द यातायात िनयं<क िसQन ल दने ेके िनयं<ण0 का उपयोग करके पीछे आन ेवाली रेलगाड़ी को :ल ेटफॉम8 पर प2चँ ने से रोक सकता ह ैतो वह ऐसा कर सकेगा और तब :ल ेटफॉम8 पर खड़ी रेलगाड़ी को, जब तक सभी दरवाज े :ल टे फॉम8 पर ह (cid:129) पीछे जाने के िलए -ािधकृत करेगा और रेलगाड़ी को ~कन े वाले (cid:31)थ ान पर सही Tप से अवि(cid:31)थ त करेगा। अBय था याि<य0 के िलए एक उ¨ोषणा क& जाएगी और रेलगाड़ी अगले (cid:31)ट ेशन तक दरवाजे खुले िबना ले जायी जा सकेगी और य(cid:4)द वह रेलगाड़ी उस (cid:4)दन क& अंितम रेलगाड़ी ह ै तो रेलगाड़ी को यातायात िनयं<क के अनुदशे पर वापस ले जाया जा सकेगा और ~कन े के सामाBय (cid:31)थ ान पर ही रोका जा सकेगा। य(cid:4)द रेलगाड़ी को वापस नहh ल े जाया जा सकता हो तो वाt आपात ,ार िनयं<ण ,ारा रेलगाड़ी के चयिनत दरवाज0 को खोलकर याि<य0 को रेलगाड़ी स े उतरन ेक& अनुमित दी जा सकती ह।ै (12)(क) य(cid:4)द रेलगाड़ी म(cid:10) कोई या<ी आपात अलाम8 बजाता ह ै तो मोटरमैन उस (cid:31)थ ान पर इंटरकॉम या साव8जिनक घोषणा ,ारा ऊँची आवाज म(cid:10) संपक8 करन े का -यास करेगा और वह अलाम8 बजान े के िलए कारण बताने का -य(cid:16)न करेगा परंत ु जब तक (cid:4)क रेलगाड़ी और उसके याि<य0 को कोई (cid:31)प Pट और तरु ंत खतरा न हो, वह कोई कार8वाई करने से पूव8 अगले (cid:31)ट ेशन तक जारी रखेगा। (ख) मोटरमैन प(cid:24)रचालन िनयं<ण केB(cid:11) म(cid:10) यातायात िनयं<क को रेिडयो पर सूिचत करेगा और िजस (cid:31)ट ेशन पर रेलगाड़ी ~कती ह,ै का (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी याि<य0 को आपात अलाम8 का -चालन करेगा। (ग) य(cid:4)द आपात अलाम8 के -चालन पर याि<य0 क& कोई -ित(cid:4)5या -ा:त नहh होती ह ै तो मोटरमैन यातायात िनयं<क के अनुमोदन से या<ी आपात अलाम8 को पुन: सेट कर सकता ह।ै (13) अ(cid:6)प दdृ य ता के मामले म(cid:10), िसQन ल दखे ने म(cid:10) क(cid:24)ठनाई आने क& दशा म(cid:10) मोटरमैन यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार आगे बढ़ेगा।92 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (14) जहां पर रेलगाड़ी साकं ेितक ह(cid:31)त चािलत पWित से िभBन हाथ से चलायी जा रही ह,ै तो मोटरमैन यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क केवल याि<य0 के चढ़ने या उतरने के िलए दरवाजे :ल ेटफॉम8 क& ओर को खुल(cid:10)गे। 222222221111.... इइइइंंंंजजजजनननन ((((ललललोोोोककककोोोोममममोोोो(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)टटटटवववव)))),,,, ससससककंंककंं मममम(cid:20) (cid:20) (cid:20) (cid:20) ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़ययययाााां ं ं ं औऔऔऔरररर अअअअननननररुुररुु (cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)णणणण ययययाााानननन –––– (1) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण उप(cid:31)क र0 स े सुसि‹ज त लोकोमो(cid:24)टव, संकम8 रेलगािड़यां और (cid:31)व नो(cid:4)दत अनुर(cid:28)ण यान या<ी रेलगािड़य0 के -चालन के िलए बनाए गए िनयम0 के अनुसार काय8 कर(cid:10)गे। (2) (cid:4)कसी (cid:31)व नो(cid:4)दत अनुर(cid:28)ण यान का प(cid:24)रचालक, िजसे चालू लाइन0 पर -चालन के िलए अनुu:त (cid:4)कया गया ह,ै मोटरमैन के Tप म(cid:10) स(cid:28)मता -माणप< धारण करेगा या उसके साथ ऐसा €य ि/त होगा जो स(cid:28)मता -माणप< धारक हो और पdच ा(cid:16)व त` ि(cid:31)थ ित म,(cid:10) स(cid:28)मता -माणप< धारक €य ि/त , यान के -चालन क& बाबत इन िनयम0 के अनुपालन के िलए उ(cid:16)त रदायी होगा। (3) (cid:4)कसी िडपो या (cid:4)कसी काय8 (cid:31)थ ल से जहां रेलगाड़ी योजकमु/त क& जाती ह ै -(cid:31)थ ान करने से पूव8 अगले लोकोमो(cid:24)टव का मोटरमैन,-- (क) यह सुिनिdच त करेगा (cid:4)क रेलगाड़ी पूण8त: युिQम त ह;ै (ख) वायु के -ेसर स े चािलत Yेक का िनरंतरता संबंधी परी(cid:28)ण करेगा; और (ग) स(cid:16)य ािपत करेगा (cid:4)क सभी ह(cid:31)त Yेक हटा (cid:4)दए गए ह।(cid:129) (4) उप-िनयम (2) के अधीन लोकोमो(cid:24)टव, संकम8 रेलगाड़ी या (cid:31)व नो(cid:4)दत अनुर(cid:28)ण यान का मोटरमैन जब वह अपनी zूटी पर हो सभी समय पर िन7न िलिखत रखेगा, – (क) एक तीन रंग0 स े यु/त बGी जो लाल, हरी और सफेद सकं ेत दaशत करने म(cid:10) समथ8 ह0; और (ख) संकम8 रेलगािड़य0 के काय8करण से संबंिधत कोई िवशेष सचू नाए।ं (5) कोई िवRुतरिहत यान जो साइड या प(cid:24)रचािलत लाइन पर खड़ा है, पया8:त संwय ा म(cid:10) ह(cid:31)त Yेक लगाकर सुरि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा, य(cid:4)द इसे लोकोमो(cid:24)टव से युिQम त नहh (cid:4)कया गया ह।ै (6) ऐसे (cid:4)कसी यान या यान समहू के पास एक ब(cid:16)त ी होगी जो पीछे आ रही रेलगािड़य0 क& (cid:4)दशा म(cid:10) लाल रंग म(cid:10) संकेत -दaशत करेगी और (cid:4)कसी प(cid:24)रचािलत लाइन पर यान या यान0 के समूह के दोन0 (cid:4)कनार0 पर ऐसी बि(cid:16)त यां लगाई जाएगं ी। (7) ऐसी कई (cid:31)व नो(cid:4)दत अनुर(cid:28)ण यान िजसम(cid:10) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण उप(cid:31)क र (cid:4)फट नहh ह ै तभी चालू लाइन पर ले जाया जाएगा, जब, -- (क) वह राज(cid:31)व सेवा अविध के दौरान इस -कार सि‹ज त ऐसे लोकोमो(cid:24)टव स े या अBय यान से जोड़ (cid:4)दया जाता ह ै और उस र(cid:141)तार से चलाया जाता ह ै जो िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविनDदPट ह0; या¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 93 (ख) राज(cid:31)व सेवा अविध के दौरान यह (cid:4)कसी इंजीिनयर के कUज े के भीतर काय8 हो रहा ह;ै या (ग) गैर-राज(cid:31)व सेवा अविध के दौरान यह लाइन ऑफ साइट पWित के आधार पर पjच ीस (cid:4)कलोमीटर से अनिधक क& गित पर या िवशषे अनुदशे 0 के अनुसार चलाया जा रहा ह।ै (8) संकम8 रेलगाड़ी को जोड़ने या उसे पृथक करने के िलए यान0 क& शं‡टग केवल िवशेष अनुदरेश0 के अनुसार क& जाएगी। (9) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी संर(cid:28)ण से सि‹ज त न होने वाले यान0 क& अिधकतम गित अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार सीिमत क& जाएगी। (10) (cid:4)कसी भी समय (cid:4)कसी भी यान का शं(cid:24)टग (cid:31)पE Tप से -ितबािधत ह।ै (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)टटटटIIIIपप पप णणणण : इस िनयम म(cid:10) कोई ‘‘(cid:141)लाई शं‡टग’’ तब क& जाती ह ै जब दो यान0 को एक-दसू रे स े पृथक करके या तो एक साथ या एक के पीछे एक करके िविभl लाइन0 पर भेजा जाता ह,ै िजसस े अg यान के गुजरने के पdच ात :व ाइंट को वापस लाने क& आवdय कता होती ह।ै अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– 4444 IIIIलल लल ेेटटटेेटफफफफॉॉॉॉमममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)WWWWाााारररर 222222222222.... IIIIलल लल टटेेटटेे फफफफॉॉॉॉमममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20)ददददररररववववााााजजजजाााा ककककेेेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ककककाााारररर.... - जहाँ :ल ेटफाम8 दरवाज ेउपलUध कराय ेगए ह (cid:129)वे िन7न (cid:4)क(cid:31)म के ह0ग,े जैस,े- (1) शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा - ये िबजली चािलत दरवाजे ह (cid:129) जो संपूण8 या<ी (cid:28)े< के :ल ेटफॉम8 छोर पर :ल ेटफॉम8 के िनकट और या<ी गाड़ीयान के ,ार के ठीक सामन े ि(cid:31)थत ह।(cid:129) (2) :ल ेटफॉम8 छोर का दरवाजा - ये िबजली चािलत दरवाजे ह (cid:129) जो :ल ेटफॉम8 छोर पर :ल ेटफॉम8 क& बगल म(cid:10) ि(cid:31)थत ह।(cid:129) (3) ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजा – ये ह(cid:31)त चािलत दरवाजे ह (cid:129) जो :ल ेटफॉम8 के एक छोर अथवा दोन0 छोर पर ि(cid:31)थत :ल ेटफॉम8 एवं (cid:20)ैकसाइड के बीच जाने का प2चँ माग8 ह।ै (4) आपातकालीन िनकास हते ु दरवाजा – ये दरवाजे या<ी गाड़ीयान के आगे और पीछे शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजे के चार0 ओर ि(cid:31)थत ह ै और आपातकालीन ि(cid:31)थित म (cid:10) िनकास हेत ु उपयोग (cid:4)कये जाते ह।(cid:129) (5) (cid:31)थायी पैनल – :ल ेटफॉम8 लंबाई वाले से/श न0 म(cid:10) कोई शीशे लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा या :ल ेटफॉम8 छोर का दरवाजा या आपातकालीन िनकास हते ु दरवाजा अथवा ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजा उपलUध नहh ह,(cid:129) वहाँ जड़ े 2ए शीशे लगे 2ए ह (cid:129) िजBह (cid:10) (cid:31)थायी पैनल कहा जाता ह।ै (6) उपयु8/त सभी दरवाजे और पैनल आवdय कतानसु ार पूण8 ऊँचाई अथवा अW 8ऊँचाई वाले ह।(cid:129)94 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 222222223.... ददददररररववववााााजजजज```` ककककेेेे ससससााााममममााााLLLLयय यय ससससचचंंचचंं ााााललललनननन....– (1) शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा,- क) शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा िसगनbलग bलक अथवा दसू री कोई उपयु/त €य व(cid:31)थ ा के माCय म से दरवाजा खोलने और बंद करने का कमांड िसQन ल -ा:त होन े के बाद खुल(cid:10)गे अथवा बंद ह0गे। ख) िसगनbलग bलक अथवा दसू री कोई €य व(cid:31)थ ा शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजे को (cid:31)व चािलत प(cid:24)रचालन के िलए तभी स(cid:28)म बनाता ह ै जब रेलगाड़ी अपने सामाBय ठहराव (cid:31)थ ान स े ±500 िम.मी. अथवा िनधा8(cid:24)रत सीमा के भीतर, जैसी भी ि(cid:31)थित हो, ठहरती ह।ै (cid:4)कसी रेलगाड़ी का इस सीमा से बाहर ठहरने के मामले म(cid:10), उ/त रेलगाड़ी कट-आऊट-मोड म(cid:10) मोटरमैन के िनयं<णाधीन चलाई जाए, य(cid:4)द इसे पुन: (cid:31)थ ान बदलने क& आवdय कता हो, तब िनयम 220 के उप िनयम (8), (9), (10) और (11) के अनुसार जब रेलगाड़ी सही (cid:31)थ ान पर ठहरी हो तब शीशा लगे :ल ेटफॉम8 ,ार को सामाBय प(cid:24)रचालन क& अनुमित दी जाए । (2) :ल ेटफॉम8 छोर का दरवाजा-जहाँ :ल ेटफॉम8 छोर के दरवाजे उपलUध ह,(cid:129) उBह (cid:10) खोलन े अथवा बंद करने का काम (cid:4)कसी अिधकृत कम8चारी ,ारा डोर ओपेन अथवा डोर /ल ोज कमांड िसQन ल का संकेत -ा:त होन े के बाद (cid:4)कया जाएगा । (3) ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजा – ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजा को :ल ेटफॉम8 क& ओर से एक िवशेष अनुर(cid:28)ण कम8चारी चाबी का उपयोग करके खोला जा सकता ह।ै 222222224444.... ददददररररववववााााजजजज```` ककककेेेे अअअअससससााााममममााााLLLLयय यय ससससचचंंचचंं ााााललललनननन एएएएवववव ंं ंं आआआआपपपपााााततततककककााााललललीीीीनननन उउउउपपपपययययोोोोगगगग....---- (1) शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा,,,,–––– ((((क) (cid:4)कसी िवफलता के कारण य(cid:4)द कोई शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा (cid:31)व त: नहh खुलता ह ै तो दरवाजा के (cid:20)ैक क& ओर ि(cid:31)थत ह(cid:31)त िनयंि<त (cid:24)रलीज हड(cid:129) ल का उपयोग कर शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा खुलने के बाद रेलगाड़ी या<ी :ल ेटफॉम8 पर जा सकते ह।(cid:129) ख) रेलगाड़ी के दरवाजे खुलन े अथवा बंद होन े के बाद य(cid:4)द कोई शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा (cid:31)व त: नहh खुलता अथवा बंद होता ह ै तो मोटरमैन अथवा अनुर(cid:28)ण कम8चारी िवशेष चाबी क& मदद से :ल ेटफॉम8 पर ि(cid:31)थत (cid:31)थ ानीय कं(cid:20)ोल पैनल का -योग कर शीशा लग े :ल ेटफॉम8 दरवाजे को खोल अथवा बंद कर सकते ह।(cid:129) ग) अनुर(cid:28)ण कम8चारी -(cid:16)य ेक शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजे को अलग-अलग खोल अथवा बंद कर सकते ह।(cid:129) घ) कम8चारी क& िवशेष चाबी से :ल ेटफॉम8 क& ओर के दरवाजे, य(cid:4)द आवdय क हो, तो खोले जा सकते ह (cid:129); ड.) कोई खराब शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा को कम8चारी क& िवशेष चाबी से, य(cid:4)द आवdय क हो, तो अलग (cid:4)कया जा सकता ह;ै और च) य(cid:4)द (cid:4)कसी शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा को बंद करना संभव नहh ह ै तो (cid:31)ट ेशन म(cid:10) -वेश करने वाली रेलगाड़ी, (cid:31)ट ेशन से छुटने वाली रेलगाड़ी अथवा (cid:31) टेशन से गुजरने वाली सभी गािड़य0 क& अिधकतम गित 20 (cid:4)क.मी. -ित घंटा -ितबंध होगी और इसके अित(cid:24)र/त , (cid:31)ट ेशन म(cid:10) -वेश करत े समय सभी गािड़य0 ,ारा सुनाई पड़ने वाली चेतावनी सीटी बजाई जाएगी। आगे क& आवdय क सावधािनयाँ िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार ली जा सकती ह।ै (2) :ल ेटफॉम8 छोर का दरवाजा,– क) य(cid:4)द :ल ेटफॉम8 छोर का दरवाजा लोकल पैनल िसगनbलग bलक अथवा अBय (cid:4)कसी उपयु/त €य व(cid:31)थ ा से दरवाजा खोलन े अथवा ,ार बंद करने का कमांड िसQ नल¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 95 संकेत -ा:त नहh होता ह ै तब मोटरमैन अथवा अनुर(cid:28)ण कम8चारी िवशेष चाबी क& मदद से शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा लोकल पैनल का -योग करके लोकल पैनल के िलए यह संकेत उपलUध करा सकता ह ै और दरवाजा खोलने अथवा बंद करन े का संकेत -ा:त होने के बाद, -ािधकृत रेल सेवक :ल ेटफॉम8 छोर के दरवाजे को खोल अथवा बंद कर सकते ह।(cid:129) ख) एक -ािधकृत रेल सेवक िवशेष चाबी का उपयोग करके -(cid:16)य ेक :ल ेटफॉम8 छोर के दरवाजे को आवdय कता पड़ने पर खोल अथवा बंद कर सकता ह।ै ग) कोई खराब :ल ेटफॉम8 छोर के दरवाजे को कम8चारी क& िवशेष चाबी से, य(cid:4)द आवdय क हो, तो अलग (cid:4)कया जा सकता ह;ै घ) य(cid:4)द (cid:4)कसी :ल ेटफॉम8 छोर के दरवाजे को बंद करना संभव नहh ह ै तो (cid:31)ट ेशन म(cid:10) -वेश करने वाली रेलगाड़ी, (cid:31)ट ेशन से छुटन े वाली रेलगाड़ी अथवा (cid:31)ट ेशन से गुजरने वाली सभी गािड़य0 क& अिधकतम गित 20 (cid:4)क.मी. -ित घंटा -ितबंध होगी और इसके अित(cid:24)र/त , (cid:31)ट ेशन म(cid:10) -वेश करत े समय सभी गािड़य0 ,ारा सुनाई पड़ने वाली चेतावनी सीटी बजाई जाएगी। आगे क& आवdय क सावधािनयाँ िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार ली जा सकती है। (3) ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजा,- (क) (cid:20)ैकसाइड से आपाकालीन िनकासी के मामले म(cid:10) (cid:20)ैकसाइड के ओर से ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजा को पुश बार का उपयोग कर खोला जा सकता ह;ै और 0 (ख) दरवाजा झुलता 2आ खुला रहन े के िलए िडजाइन (cid:4)कया जाएगा और 90 क& अव(cid:31)थ ा म(cid:10) खुला 0 रहगे ा और य(cid:4)द इसे 90 से कम ि(cid:31)थित म(cid:10) छोड़ा जाता ह ै तो यह (cid:4)कसी कम8चारी के ह(cid:31)त (cid:28)ेप (cid:4)कए िबना (cid:31)व त: ही सरु ि(cid:28)त Tप से बंद एवं लॉ/ड ि(cid:31)थित म(cid:10) वापस आ जाएगा। (4) आपातकालीन िनकास हते ु दरवाजा,- (क) य(cid:4)द रेलगाड़ी सही (cid:31)थ ान पर नहh Tकती ह ै और रेलगाड़ी का खुला 2आ दरवाजा शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा के सामने अथवा िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) उपलUध अBय िवशेष शतr के अंतग8त नहh आता ह ै तो रेलगाड़ी के या<ी आपातकालीन िनकास हते ु दरवाजा के (cid:20)ैक साइड पर ि(cid:31)थत आपातकालीन पुश बार को दबाकर आपातकालीन िनकास हते ु दरवाजा खोलकर :ल ेटफॉम8 पर उतर सकते ह।(cid:129) 0 (ख) दरवाजा झुलता 2आ खुला रहन े के िलए िडजाइन (cid:4)कया जाएगा और 90 क& अव(cid:31)थ ा म(cid:10) खुला 0 रहगे ा और य(cid:4)द इसे 90 से कम ि(cid:31)थित म(cid:10) छोड़ा जाता ह ै तो यह (cid:4)कसी कम8चारी के ह(cid:31)त (cid:28)ेप (cid:4)कए िबना (cid:31)व त: ही सरु ि(cid:28)त Tप से बंद एवं लॉ/ड ि(cid:31)थित म(cid:10) वापस आ जाएगा। (5) उसके बाद, (cid:20)ैक अथवा :ल ेटफॉम8 क& ओर स े कोई दरवाजा िजस े हाथ स े खोला गया ह,ै उसे पुन: बंद करने के िलए उसी (cid:4)दशा म(cid:10) ह(cid:6)क े से ठेला जाएगा िजस (cid:4)दशा म(cid:10) इसे ठेले अथवा खोले रखा जा सकता ह,ै जो आगे यह सुिनिHत करेगा (cid:4)क दरवाजा (cid:4)कसी कम8चारी के ह(cid:31)त (cid:28)ेप (cid:4)कए िबना सुरि(cid:28)त Tप स े वापस बंद एवं लॉक हो जाता ह।ै 222222225555.... ससससककंंककंं ेेेेतततत.-(1) दरवाजा खोलन े का इंिडकेटर,- (क) जब शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा अथवा :ल ेटफॉम8 छोर का दरवाजा खुलने अथवा बदं होने के -(cid:4)5याधीन होता ह ै तब दरवाजा खोलने का इंिडकेटर चमकने लगता ह ै और झनझन क& आवाज होने लगती ह।ै96 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) जब शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा अथवा :ल ेटफॉम8 छोर का दरवाजा पूण8Tप से खुला रहता ह ै तब दरवाजा खोलने का इंिडकेटर -काशमान हो जाता ह ैऔर झनझन क& आवाज बंद हो जाती ह।ै (ग) जब शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा अथवा :ल ेटफॉम8 छोर का दरवाजा बंद अथवा लॉक ि(cid:31)थित म(cid:10) होता ह ैतब दरवाजा खोलने का इंिडकेटर बुझ जाता ह ैऔर झनझन क& आवाज बंद हो जाती ह।ै (2) ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजा अथवा आपातकालीन िनकास हते ु दरवाजा के िनकट इंिडकेटर- -(cid:16)य के ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजा अथवा आपातकालीन िनकास हते ु दरवाजा के प(cid:6)ल ा के िनकट बंद अथवा लॉक का संकेत दने े के िलए 5मश: एक-एक एलईडी अथवा अBय उपयु/त इिडकेटर उपलUध ह।(cid:129) (3) बाधाc का पता लगाना,- (क) व5 :ल ेटफॉम8 वाले (cid:31)ट ेशन पर रेलगाड़ी का दरवाजा एव ं शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा के बीच (cid:4)कसी €य िO के फंस जाने का पता लगाने के िलए स(cid:10)सरॅ उपलUध ह।ै जब रेलगाड़ी प(cid:24)रचालक ,ारा सभी शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजे एवं :ल ेटफॉम8 छोर के दरवाजे बंद कर (cid:4)दये जाते ह (cid:129) तब स(cid:10)सॅर जांच कर(cid:10)गे और सामने एवं पीछे दोन0 (cid:4)दवार0 के शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा लोकल पैनल पर िन7न िलिखत संकेत दग(cid:10) े: (i) कोई €य िO नहh फंसा ह ै – हरा; और (ii) कोई €य िO फंसा 2आ ह ै – लाल (cid:141)लैbशग होगा, जब तक सस(cid:10) ॅर सभी दरवाज0 का ि/लयर होने का पता नहh लगा लते ा, शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा -णाली रेलगाड़ी -(cid:31)थ ान करने हते ु ि/लयर(cid:10)स नहh दगे ा। (ख) (cid:4)कसी शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा के दो प(cid:6)ल 0 के बीच कोई बाधा का पता चलता ह ै िजसके प(cid:24)रणाम(cid:31)व Tप ऐसे दरवाज े बंद नहh हो पाते ह,(cid:129) तब दरवाजा (cid:31)व त: बंद होन े का आगे -यास करता ह,ै य(cid:4)द बाधा इन -यास0 से हट जाता ह ै तो शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा पुन: बंद हो जाता ह,ै य(cid:4)द बाधा अभी भी बना रहता ह,ै तो शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजा ऑनलॉक ि(cid:31)थित म(cid:10) Tक जाता ह ै और हाथ से ठेलन े पर बाधामु/त हो जाता ह ै और एक बार बाधा हट जाने पर रेलगाड़ी चालक दरवाज0 को पुन: खोल एवं बंद कर सकता ह ै और य(cid:4)द सम(cid:31)य ा कायम रहता ह ै तो (cid:31) टेशन कम8चारी -भािवत दरवाज े को ठीक करेगा। अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– 5555 ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन```` ककककेेेे ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण औऔऔऔरररर ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण 226. ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन ििििशशशश^^^^टटटट (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)भभभभााााररररीीीी ककककेेेे ददददााााििििययययSSSSवव वव ....---- -(cid:16)य ेक (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी िन7न िलिखत दािय(cid:16)व का िनव8हन करेगा,- (1) (cid:31)ट ेशन को -थम रेलगाड़ी के िवuािपत समय से कम स े कम दस िमनट पहले खोलेगा; (2) (cid:31)ट ेशन प(cid:24)रसर0 का िनरी(cid:28)ण करेगा, अपनी zूटी आरंभ करने के समय से (cid:4)कसी तरह क& <ु(cid:24)ट अथवा अिनयिमतता पाए जाने पर उस े (cid:24)रकाड 8 करेगा तथा संबंिधत -ािधकारी के साथ-साथ उस े तुरंत ठीक करने हते ु प(cid:24)रचालन िनयं<ण केB(cid:11) को भी सूिचत कर दगे ा;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 97 (3) याि<य0 क& भीड़, पया8:त बै(cid:24)रयर0 के -ावधान0 एवं ए(cid:31)क ेलेटर सेवा क& िज7म ेदारीपवू 8क िनगरानी करेगा तथा यह सुिनिHत करेगा (cid:4)क सभी कम8चारी याि<य0 को त् व(cid:24)रत सहायता -दान कर रह े ह;(cid:129) (4) (cid:31)ट ेशन पर (cid:4)कसी उप(cid:31)क र म(cid:10) (cid:4)कसी तरह क& <ु(cid:24)ट और िवफलता के संबंध म(cid:10) सूचना उपयु/त रख- रखाव िवभाग को दने े के िलए िज7म ेदार होगा ; (5) (cid:4)कसी भी आपातकालीन ि(cid:31)थित और साव8जिनक उदघ् ोषणा को संभालने के िलए िज7म ेदार होगा; (6) (cid:31)ट ेशन कम8चा(cid:24)रय0 को (cid:31)थ ानीय िनयम0 एवं शतr क& -िश(cid:28)ण दने े एवं (cid:31)ट ेशन कम8चा(cid:24)रय0 के काय-8 िनPप ादन, अनुशासन एवं -शासन को मॉिनट‡रग करने के िलए िज7म ेदार होगा; (7) अंितम रेलगाड़ी के -(cid:31)थ ान क& िनगरानी करेगा एवं रेलगाड़ी बदलने वाले (cid:31)ट ेशन पर मेल करायी जाने वाली अंितम िवuािपत रेलगाड़ी के बीच याि<य0 को रेलगाड़ी बदलने के िलए माग8दश8न करेगा और रेलगाड़ी बदलन े वाले सभी काम पूरा होन े के बाद यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा ; (8) प(cid:24)रसर म(cid:10) (cid:4)कसी अनिधकृत €य िO के होने अथवा कोई लावा(cid:24)रस व(cid:31)त ु पड़ा ह ै (cid:4)क नहh यह सुिनिHत करने हते ु अंितम रेलगाड़ी -(cid:31)थ ान करने के बाद (cid:31)ट ेशन का िनरी(cid:28)ण करेगा और उसके बाद य(cid:4)द जTरी हो तो सभी -वेश ,ार को बंद कर दगे ा; (9) वह (cid:31)ट ेशन पर घ(cid:24)टत होने वाली घटनाc का िववरण दज8 करने के िलए एक लॉग बुक रखेगा िजसम(cid:10) अBय बात0 के साथ-साथ िनरी(cid:28)ण करने का समय एवं (cid:24)रपोट8, अनुर(cid:28)ण (cid:4)5याकलाप0 का समय एवं (cid:31)थ ान, याि<य0 से -ा:त िशकायत(cid:10) एवं अनुरोध, यातायात िनयं<क के अनुदशे , (cid:31)थ ानीय िनयं<ण ,ारा िसQन ल €य व(cid:31)थ ा -दान करने क& अविध एवं असामाB य घटनाए ंभी दज8 (cid:4)कए जाय(cid:10)गे; और (10) यातायात िनयं<क के अनुमोदन स े (cid:31)थ ानीय पैनल एव ं काय8 (cid:31)ट ेशन के िनयं<ण एवं प(cid:24)रचालन हते ु िज7म ेदार होगा। 227. IIIIलल लल ेेटटटेेटफफफफॉॉॉॉमममम(cid:20) (cid:20) (cid:20) (cid:20) पपपपयययय(cid:20)व(cid:20)व(cid:20)व(cid:20)व(cid:14)(cid:14)ेे(cid:14)(cid:14)ेे कककक ककककाााा ददददााााििििययययSSSSवव वव .- :ल ेटफॉम8 पय8वे(cid:28)क क& तैनाती जहाँ ह,ै - (1) याि<य0 क& पंिOबW होकर रेलगाड़ी म(cid:10) चढ़ने पर नजर रखेगा और (cid:4)कसी भी दघु 8टना को दखे ने के िलए सतक8 रहगे ा और (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को -(cid:16)य ेक घटना के बारे म(cid:10) सूिचत करेगा; (2) जब कोई खतरनाक ि(cid:31)थित उ(cid:16)प Bन होती ह ै तो :ल ेटफॉम 8 पर Tक& 2ई रेलगाड़ी अथवा :ल ेटफॉम8 पर आने वाली रेलगाड़ी को रोकने के िलए आपातकालीन (cid:31)ट ॉप पलंजर का प(cid:24)रचालन करेगा और (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को अपनी कार8वाई के संबंध म(cid:10) (cid:24)रपोट8 करेगा; (3) शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजे जहाँ भी उपलUध ह (cid:129) उनम(cid:10) (cid:4)कसी तरह क& खराबी होने पर संभालेगा; (4) gाहक इंटरफेस का -बंध करेगा (5) :ल ेटफॉम8 पर कम8चा(cid:24)रय0 क& उपि(cid:31)थित पर Cय ान रखेगा;98 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) (cid:20)ॉिल संचलन, य(cid:4)द कोई हो, क& िनगरानी करेगा; और (7) :ल ेटफॉम8 क& साफ-सफाई के िलए िज7म ेदार होगा। 222222228888. ससससााााममममाााानननन हहहहडडqqडडqq KKKKललललगगगग पपपपययययवव(cid:20)(cid:20)वव(cid:20)(cid:20) (cid:14)(cid:14)ेे(cid:14)(cid:14)ेे कककक ककककाााा ददददााााििििययययSSSSवव वव .... –जहाँ सामान हड(cid:129) bलग -णाली उपलUध ह ै वहाँ सामान हड(cid:129) bलग पय8वे(cid:28)क िन7न िलिखत दािय(cid:16)व का िनव8हन करेगा:- (1) या<ी सामान0 क& सुगम सचं लन सुिनिHत करने के िलए पूरे सामान हड(cid:129) bलग -णाली पर C यान रखना होगा; और (2) सामान हड(cid:129) bलग -णाली म(cid:10) (cid:4)कसी तरह क& िवषमता के मामले म(cid:10) उिचत कार8वाई िवशषे अनुदशे 0 म (cid:10) उि(cid:6)लिखत िनयम के अनुसार करेगा । 222222229999.... ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण ििििननननययययमममम – (1) मे(cid:20)ो रेल के सामाB य िनयम0 एवं िवशेष आदशे 0 के अित(cid:24)र/त (cid:31)ट ेशन पर लागू होने वाले -(cid:16)य ेक (cid:31)ट ेशन को (cid:31) टेशन संचालन आदशे िन7न िलिखत िववरण के साथ उपलUध (cid:4)कया जाएगा, – (क) उप(cid:31)क र के (cid:31)थ ान और उनके उपयोग करने के (cid:4)दशािनदशq ; (ख) (cid:31)ट ेशन पर आपातकालीन िनकासी माग8 के साथ संबW Uल ॉक से/श न; (ग) पुिलस वाहन, अि…शमन वाहन एवं ए7ब ुलस(cid:10) के -वेश हते ु नािमत -वेश ,ार; (घ) अि…शमन सेवाc के िलए नािमत -वेश ,ार; और (ड़) (cid:31)थानीय Tप स े उपलUध िच(cid:4)क(cid:16)सा सुिवधc क& सचु ी। (2) इन (cid:31)ट ेशन संचालन आदशे 0 क& -ितयाँ कायर8 त (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी िजBह (cid:10) िनधा8(cid:24)रत (cid:31)ट ेशन पर काय8 करना ह,ै उनके पास आसानी स े उपलUध होगा। (3) इन (cid:31)ट ेशन संचालन आदशे 0 क& एक -ित (cid:31)ट ेशन िनय<ं ण क(cid:28) म(cid:10) एक िविशPट (cid:31)थ ान पर एक िवशेष िचिƒनत बाइंडर म(cid:10) रखा जाएगा। 222233330000. आआआआपपपपााााततततककककााााललललीीीीनननन ििििननननककककााााससससीीीी....---- (1) रेलगाड़ी सेवाए ं समा:त होने, आग का खतरा अथवा अBय आपातकालीन ि(cid:31)थित म(cid:10) जब (cid:31)ट ेशन को खाली करना आवdय क हो जाए तब (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी अपने क(cid:28) से िनकास काय8 को िनयं<ण करेगा,- (क) सभी (cid:31)व चािलत (cid:4)कराया सgं हक बै(cid:24)रयर0 को िनकास पथ क& (cid:4)दशा म(cid:10) खुली अव(cid:31) था म(cid:10) सेट कर दगे ा और याि<य0 क& सहायता हते ु (cid:31)ट ेशन कम8चारी को तैनात कर दगे ा; (ख) साव8जिनक उद्घोषणा -णाली ,ारा एवं जहाँ दdृ य ा(cid:16)म क -दश8न क& सुिवधा हो वहाँ दdृ य ा(cid:16)म क -दश8न ,ारा याि<य0 को सचू ना एवं अनुदशे (cid:4)दया जाएगा; (ग) िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार भीतर क& ओर आने वाल े सभी ए(cid:31)क ेलेटर0 को बंद कर बाहर क& ओर जाने वाले ए(cid:31)क ेलेटर0 का -योग (cid:4)कया जा सकता ह;ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 99 (घ) सभी (cid:24)टकट0 क& िब5& बंद कर (cid:4)दया जाएगा और कमच8 ा(cid:24)रय0 को याि<य0 क& िनकासी म(cid:10) मदद करने के काम म(cid:10) लगाया जाएगा; और (ड.) (cid:31)ट ेशन के सभी िनकास पथ को खोल (cid:4)दया जाएगा। (2) (cid:31)ट ेशन कम8चारी यह स(cid:16)य ािपत कर(cid:10)गे (cid:4)क (cid:31)ट ेशन के -(cid:16)य के (cid:28)े< को खाली कर (cid:4)दया गया ह ै और जब यह स(cid:16)य ािपत हो जाता ह ै (cid:4)क (cid:28)े< या<ी शूBय हो गया ह ै तब कम8चारी (cid:31)ट ेशन छोड़ दग(cid:10) े और इसे सुरि(cid:28)त रख(cid:10)गे जब तक यातायात िनयं<क ,ारा अBय था िनदशq नहh (cid:4)दया जाता ह।ै (3) य(cid:4)द आग लगी हो अथवा धआु ँ उठ रहा हो तो जहा ँ तक €य वहा(cid:24)रक हो, दिू षत (cid:28)े< से बचने के िलए याि<य0 को िनकासी पथ से िनकलन े क& सलाह दी जाएगी। (4) य(cid:4)द आग (cid:31)ट ेशन म(cid:10) लगी हो तो यातायात िनयं<क को सूिचत (cid:4)कया जाएगा ता(cid:4)क वह सभी संबंिधत मोटरमैन को (cid:31)ट ेशन पर रेलगाड़ी नहh रोकने का िनदशq द े सके। (5) य(cid:4)द आग भीड़-भाड़ वाले (cid:28)े< म(cid:10) लगती ह ै तो रेलगाड़ी को याि<य0 के िलए अिधक शीžता स े िनकलने का ज(cid:24)रया मानकर उसे केवल याि<य0 को चढ़ने के िलए ही रोका जा सकता ह।ै मोटरमैन अपनी-अपनी गािड़य0 म(cid:10) उद्घोषणा कर याि<य0 को सूिचत करेगा (cid:4)क वे -भािवत (cid:31)ट ेशन पर न उतर(cid:10)। (6) य(cid:4)द आग काफ& दरू तक फैली 2ई हो, िजसके कारण गािड़याँ (cid:31)ट ेशन तक नहh प2चँ पाती ह ै तो (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी -भािवत (cid:31)ट ेशन क& ओर आन े वाली गािड़य0 को याि<य0 के िनकासी हते ु पूव8वत` (cid:31)ट ेशन0 पर Tकने का िनदशq दने े के िलए यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और यह -भािवत (cid:31)ट ेशन पर सामाBय सेवा पुन8बहाल होने तक चलता रहगे ा। 222233331111.... ररररेेेेललललगगगगााााििििड़ड़ड़ड़यययय```` ककककेेेे ससससचचंंचचंं ललललनननन ककककाााा पपपपययययवव(cid:20)(cid:20)वव(cid:20)(cid:20) (cid:14)(cid:14)ेे(cid:14)(cid:14)ेे णणणण.... – (1) य(cid:4)द (cid:31) टेशन का िनयं<ण प(cid:24)रचालन िनय<ं ण केB(cid:11) से (cid:4)कया जा रहा हो तो (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी मॉिनटर पर रेलगािड़य0 के गुजरने पर Cय ान रखेगा और य(cid:4)द रेलगाड़ी क& सेवा कहh बािधत होती ह ै तो कार8वाई करने के िलए सावधान रहगे ा। (2) पैनल अथवा वक8 (cid:31)ट ेशन पर कोई िवफलता का संकेत िमलता ह ै तो यातायात िनय<ं क को तुरंत (cid:24)रपोट8 (cid:4)कया जाएगा। (3) पैनल अथवा वक8 (cid:31)ट ेशन का िनयं<ण केवल यातायात िनयं<क क& अनुमित से िलया जा सकता ह ै और अलग-अलग मागr एवं :व ाइंट0 का प(cid:24)रचालन यातायात िनयं<क के अनुदशे ानुसार (cid:4)कया जाएगा। अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– 6666 ((((ददददघघघघुुुु टट(cid:20)(cid:20)टट(cid:20)(cid:20) ननननाााा औऔऔऔरररर अअअअससससााााममममााााLLLLयय यय घघघघटटटटननननााााएएएए))ंं))ंं 222233332222.... ////टट ट ट ेेशशेेशशनननन```` ककककेेेे बबबबीीीीचचचच ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ककककाााा kkkkककककननननाााा.... – (1)(क) य(cid:4)द कोई मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी पर (cid:4)कसी खराबी को नहh पकड़ पा रहा ह ै और अपनी (cid:31)व यं (cid:28)मता के तहत इसे संचिलत करन े म(cid:10) असमथ8 ह ै तो वह रेलगाड़ी को सुरि(cid:28)त करेगा और यातायात िनयं<क से सहायता के िलए अनुरोध करेगा;100 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) यातायात िनयं<क, य(cid:4)द संभव हो, तो िन’िलिखत रेलगािड़य0 के मोटरमैन को कोड (cid:4)कए 2ए मैनुअल मोड और कैब िस…bलग के तहत -ािधकृत सीमा के भीतर रेलगाड़ी को यथासभं व ~क& 2ई रेलगाड़ी के करीब ले जाने का िनदशq दगे ा; (ग) यातायात िनयं<क तब सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन को -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10) बदलने, तथा कम गित पर रेलगाड़ी को आगे बढ़ाने तथा ~क& 2ई रेलगाड़ी से लगभग दस मीटर क& दरू ी पर रेलगाड़ी को रोकने िनदशq दगे ा ; (घ) य(cid:4)द अंितम छोर क& (cid:4)दशा से सहायक रेलगाड़ी को उपलUध कराना और अिधक सुिवधाजनक हो तो यातायात िनयं<क सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन को, याि<य0 को (cid:31)टेशन पर उतारने, कैब बदलन े तथा कोड (cid:4)कए 2ए मैनुअल मोड और कैब िस…bलग के तहत -ािधकृत सीमा के भीतर ~क& 2ई रेलगाड़ी क& (cid:4)दशा म(cid:10) आगे बढ़ाने का िनदशq दगे ा और उसके बाद -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10) बदलने तथा ~क& 2ई रेलगाड़ी से लगभग दस मीटर क& दरू ी पर रेलगाड़ी को रोकने का िनदशq दगे ा; (ड.) यातायात िनयं<क दोषपूण8 रेलगाड़ी के मोटरमैन को अपनी रेलगाड़ी सुरि(cid:28)त करन े के िलए िनदशq दगे ा, और सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन को दोषपूण8 रेलगाड़ी के साथ केवल यांि<क साधन0 स े जुड़ने तथा दोषपूण8 रेलगाड़ी के सभी िबजली कने/शन0 को काट दने े का िनदशq दगे ा ; (च) एक बार जब रेलगािड़य0 को युिQमत होने क& पुिE हो जाती ह,ै तो यातायात िनयं<क दोषपूण8 रेलगाड़ी के मोटरमैन को उसक& रेलगाड़ी के Yेक को मु/त करन े के िलए िनदशे दगे ा; (छ) यातायात िनयं<क तब सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन को एक बार (cid:4)फर कैब बदलने, य(cid:4)द सामने हो, और दोषपूण8 रेलगाड़ी के सामने के कैब के साथ संचार का आदान--दान करते समय धीमी गित पर -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10) आगे बढ़ने के िलए -ािधकृत करेगा, जब तक सहायक रेलगाड़ी अगले (cid:31)टेशन के :लेटफाम8 पर पूरी तरह से प2चँ नहh जाती ; (ज) युQम Tप से तब तक आगे ल े जाया जाएगा जब तक (cid:4)क दोषपूण8 रेलगाड़ी पूरी तरह स े :लेटफॉम8 पर प2चं नहh जाती ह ै और या<ी (cid:31)ट ेशन पर उतर नहh जाते ह (cid:129) और उसके बाद युिQमत रेलगािड़य0 को िडपो म(cid:10) ले जाया जाएगा; (झ) य(cid:4)द सहायक रेलगाड़ी का मोटरमैन पीछे क& कैब म(cid:10) हो और वह दोषपूण8 रेलगाड़ी के आगे क& कैब म (cid:10) सवार मोटरमैन के साथ सचं ार का आदान--दान कर रहा हो, तो वह युिQमत रेलगािड़य0 को दस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे क& गित से -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10) चलाएगा जब तक (cid:4)क दोषपूण8 रेलगाड़ी अगले (cid:31)ट ेशन के :ल ेटफॉम8 पर पूरी तरह से प2चँ नहh जाती; (ञ) दोषपूण8 रेलगाड़ी से सभी याि<य0 को उतार (cid:4)दया जाएगा, युिQमत गािड़याँ आगे बढ़ती जाएगी जब तक सहायक रेलगाड़ी :ल ेटफॉम8 पर पूरी तरह से प2चँ नहh जाती; और (ट) उसके बाद सहायक रेलगाड़ी के सभी याि<य0 को (cid:31)टेशन पर उतार (cid:4)दया जाएगा और युिQमत रेलगािड़य0 को, सामने एवं मCय वत` कैब के मोटरमैन, िवशेषकर य(cid:4)द पीछे से सहायता क& जा रही हो, आपस म(cid:10) कैब टेलीफोन पर संचार का आदान--दान करते 2ए दस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे क& गित से -ितबंिधत मैनुअल मोड म (cid:10) िडपो तक ले जाया जाएगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 101 (2) (क) य(cid:4)द कष8ण शिO नहh रहता ह ै तो यातायात िनयं<क स े पता लगने के बाद (cid:4)क ओवरहडे कंटै/ट वायर अथवा तीसरी रेल -णाली म(cid:10) कोई खराबी नहh ह,ै जैसा भी मामला हो, उसके बाद सभी गािड़याँ अपनी गित एवं अनुमेय िसगनbलग -णाली के अनुसार गतं €य अथवा उसके करीब प2चँ (cid:10)गी। उŽdे य यह ह ै (cid:4)क -(cid:16)येक रेलगाड़ी को यथासंभव (cid:4)कसी :लेटफ़ॉम8 पर या :लेटफ़ॉम8 के नज़दीक लाया जाए ता(cid:4)क य(cid:4)द घटना के लबं े समय तक होन े क& संभावना हो तो याि<य0 को रेलगाड़ी से उतारा जा सके; (ख) य(cid:4)द पं(cid:11)ह िमनट के भीतर कष8ण शिO को पनु 8बहाल नहh (cid:4)कया जाता ह,ै तो सभी रेलगािड़य0 स े याि<य0 को (cid:31)ट ेशन0 पर उतार (cid:4)दया जाएगा, और (cid:31)टेशन0 के बीच ~क& (cid:4)कसी भी रेलगाड़ी से याि<य0 को उतारन े क& -(cid:4)5या, बगल स े िनकासी के मामले म(cid:10), तीसरी रेल िबजली आपूaत, या ओवरहडे िबजली आपूaत, जसै ा भी मामला हो, बंद करने के बाद शुT क& जाएगी और मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी को सुरि(cid:28)त करने के उपयुO उपाय भी करेगा; (ग) यातायात िनयं<क समीप के (cid:31)टेशन, जहाँ याि<य0 को उतारने क& योजना ह,ै के (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भा(cid:24)रय0, जो िनकासी -(cid:4)5या म(cid:10) सहायता और य(cid:4)द -यो‹य 2आ तो बाद म(cid:10) याि<य0 के सामान0 क& पहचान हते ु इनरेलगाड़ी बैगेज टैbगग क& उपयु/त €य व(cid:31)थ ा कर(cid:10)गे, को सूिचत करेगा; और (घ) याि<य0 को िनकालने के बाद, यातायात िनयं<क अBय उपयुO शं‡टग वाहन0 का उपयोग करके फंसी 2ई रेलगािड़य0 को िनकटतम (cid:31)टेशन म(cid:10) साइbडग करने या िडपो तक ले जाने हते ु उिचत कार8वाई करेगा। (3) (क) य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी का पटरी से उतरने या उसम(cid:10) यांि<क िवफलता, संभािवत उ(cid:6)लघं न के कारण उसे संचािलत नहh (cid:4)कया जा सकता ह,ै तो ~क& 2ई रेलगाड़ी का मोटरमैन (cid:141)लैशर लाइट का ि(cid:31)वच ‘ऑन’ कर दगे ा, रेलगाड़ी को सुरि(cid:28)त करेगा, और इस सबं ंध म(cid:10) तुरंत यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और अBय (cid:20)ैक पर कोई उ(cid:6)लंघन (य(cid:4)द कोई हो) एवं अBय मामल0 के अलावा याि<य0 के घायल होने क& संभावना के बारे म(cid:10) सूिचत करेगा तथा साथ ही साथ यह भी सूिचत करेगा (cid:4)क वह अपनी रेलगाड़ी को आगे बढ़ाने म(cid:10) असमथ8 ह;ै (ख) यातायात िनयं<क िनकासी हते ु सबसे उपयु/त िविध, जTरी मदद एवं िवफल रेलगाड़ी को (cid:31)टेशन0 के िनकट तक ले जाने, रेलगािड़य0 क& उपलUधता और अBय (cid:31)थानीय प(cid:24)रि(cid:31)थितय0 के बारे म(cid:10) मोटरमैन के साथ परामश8 करके िनण8य लेगा और मोटरमैन को (cid:4)दशा के बारे सलाह दगे ा िजस (cid:4)दशा से सहायता उपलUध कराना ह ै और उस (cid:31)टेशन के (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी को सूिचत करेगा िजस (cid:31)ट ेशन से याि<य0 को िनकाला जाएगा; (ग) िनकासी के िन7न िलिखत िविधयाँ, जैसा मामला हो, अपनाई जाएगी,- (i) एक ही (cid:20)ैक पर से (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& िनकासी; (ii) बगल के (cid:20)ैक पर से (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& िनकासी (जुड़वा सरु ंग से/श न0 को छोड़कर); (iii) बगल के (cid:20)ैक पर से (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& िनकासी (जुड़वा सरु ंग0 म(cid:10)); (iv) िनकटतम (cid:31)ट ेशन तक के िलए पैदल िनकासी; और (v) पुल से नीचे उतरकर अथवा सुरंग0 म(cid:10) शा(cid:141)ट पर चढ़कर िनकासी।102 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) एक ही (cid:20)ैक पर से (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& िनकासी- (क)(i) जहाँ कहh आवdय क हो, िवशषे अनुदशे 0 म(cid:10) िनधा8(cid:24)रत िनयमानसु ार बगल के (cid:20)ैक पर यातायात को रोका जा सकता ह;ै (ii) य(cid:4)द (cid:4)कसी सहायक रेलगाड़ी ,ारा पीछे स े सहायता क& जा रही ह ै तो सबस े पहल े याि<य0 को, य(cid:4)द संभव हो, सहायक रेलगाड़ी से (cid:31)ट ेशन पर उतारा जाएगा और यातायात िनयं<क मोटरमैन को कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड म(cid:10) कैब िस…bलग के तहत -ािधकरण क& सीमा तक रेलगाड़ी चलान े का िनदशे दगे ा; (iii) उसके बाद यातायात िनयं<क मोटरमैन को -ितबंिधत मनै ुअल मोड बदलने और Tक& 2ई रेलगाड़ी से लगभग दस मीटर क& दरू ी पर रोकने के िलए रेलगाड़ी को पाँच (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा क& र(cid:141)तार से चलान े का िनदशq दगे ा; और (iv) य(cid:4)द पीछे से सहायता करना संभव न हो तो िवशेष अनदु शे 0 म(cid:10) िनधा8(cid:24)रत िनयम के अनुसार जब मोटरमैन रेलगाड़ी को अBय (cid:4)दशा म(cid:10) चलाने के िलए एक बार कैब को बदल दते ा ह ै तब उसी -(cid:4)5या को अपनाते 2ए सामने क& अंितम (cid:4)दशा स े सहायता -दान (cid:4)कया जा सकता ह।ै (ख) सहायक रेलगाड़ी का मोटरमैन जब इस (cid:31)थ ान पर प2चँ गया हो तो वह प(cid:24)रचालन िनय<ं ण केB (cid:11) को (cid:24)रपोट8 करेगा और तब यातायात िनयं<क उस े रेलगाड़ी को धीरे-धीरे चलाने एवं Tक& 2ई रेलगाड़ी से दस मीटर क& दरू ी पर रोकने का िनदशq दगे ा; (ग) सहायक रेलगाड़ी का मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी को सरु ि(cid:28)त करेगा और सही (cid:4)दशा अथवा अंितम दरवाजे और रै7प (य(cid:4)द कोई हो) को खोलेगा और Tक& 2ई रेलगाड़ी का मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी का संगत ,ार खोलेगा और दोन0 मोटरमैन Tक& 2ई रेलगाड़ी के याि<य0 को सहायक रेलगाड़ी म(cid:10) (cid:31)थ ानांत(cid:24)रत करने के िलए सहायता करेगा और जहाँ -यो‹य हो सहायक मे(cid:20)ो कमच8 ारी अथवा Tक& 2ई रेलगाड़ी का मोटरमैन बाद म(cid:10) याि<य0 के सामान0 क& पहचान हते ु इनरेलगाड़ी बैगेज टैbगग करने के िलए उपयु/त उपाय कर(cid:10)गे; (घ) जब सभी या<ी (cid:31)थ ानातं (cid:24)रत कर (cid:4)दए जाए ं तब दोन0 रेलगािड़य0 के दरवाज0 एवं रै7प (य(cid:4)द कोई हो) को बंद एवं सुरि(cid:28)त कर (cid:4)दया जाएगा; (ड.) Tक& रेलगाड़ी का मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी म(cid:10) ही रहगे ा और सहायक रेलगाड़ी का मोटरमैन अBय कैब म(cid:10) चला जाएगा और यातायात िनयं<क को (cid:24)रपोट8 करेगा (cid:4)क सभी याि<य0 को (cid:31)थ ानातं (cid:24)रत कर (cid:4)दया गया ह ै और उसक& रेलगाड़ी संचालन हते ु तैयार ह;ै और (च) यातायात िनयं<क स े िनदशे -ा:त करने के बाद ही सहायक रेलगाड़ी का मोटरमनै -ितबंिधत मैनुअल मोड का चयन करेगा और िजस (cid:31)ट ेशन से वह आया ह ै उसी (cid:31)ट ेशन तक रेलगाड़ी ले जाएगा जहाँ याि<य0 को उतारा जा सकता ह।ै (5) बगल के (cid:20)ैक पर से (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& िनकासी (जुड़वा सुरंग से/श न0 को छोड़कर),- (क) य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी ,ारा उसी (cid:20)ैक पर आसानी से सहायता नहh दी जा सकती ह ै तो बगल के (cid:20)ैक का उपयोग (cid:4)कया जा सकता ह ै ;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 103 (ख) सहायता के िलए अनुरोध -ा:त होने पर यातायात िनयं<क घटना (cid:31)थ ल के दोन0 ओर के (cid:31)ट ेशन के (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को सूिचत करेगा; (ग) सहायक रेलगाड़ी से याि<य0 को (cid:31)ट ेशन पर उतारा जा सकता ह;ै (घ) यातायात िनयं<क सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन को कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड का चयन करन े और रेलगाड़ी को Tक& 2ई रेलगाड़ी के अनुमेय िनकट लाने का िनदशq दगे ा और उसके बाद यातायात िनयं<क के परामश8 से -ितबंिधत मैनुअल मोड का चयन कर अपनी रेलगाड़ी को Tक& 2ई रेलगाड़ी के िनधा8(cid:24)रत िबBद ुतक ले जाएगा; (ड.) सहायक रेलगाड़ी का मोटरमनै अपनी रेलगाड़ी को सुरि(cid:28)त करेगा एवं अपनी रेलगाड़ी के उपयु/त दरवाजे को खोलेगा और यातायात िनयं<क को कार8वाई पूरी होने क& सूचना दगे ा; (च) यातायात िनयं<क उसके बाद Tक& 2ई रेलगाड़ी के मोटरमैन को अपनी रेलगाड़ी के उिचत दरवाज े और रै7प (य(cid:4)द कोई हो) खोलने का िनदशq दगे ा; (छ) दोन0 रेलगाड़ी प(cid:24)रचालक उसके बाद याि<य0 क& Tक& 2ई रेलगाड़ी से सहायक रेलगाड़ी म(cid:10) रै7प अथवा पैदल सीढ़ी और (cid:20)ैक के माCय म स े होने वाल े (cid:31)थ ानांतरण क& िनगरानी करेगा और रेल0 तथा अBय उप(cid:31)क र0 पर ठोकर लगने के खतर0 से याि<य0 को सूिचत करन े के िलए िवशेष Cय ान दगे ा और जहाँ -यो‹य हो, सहायक मे(cid:20)ो कम8चारी अथवा Tक& 2ई रेलगाड़ी के मोटरमेन बाद म(cid:10) याि<य0 के सामान0 क& पहचान हते ु इनरेलगाड़ी बैगेज टैbगग करने के िलए उपय/ु त उपाय भी कर(cid:10)गे; (ज) एक बार सभी याि<य0 को (cid:31)थ ानांत(cid:24)रत कर (cid:4)दए जाने के बाद उपयु/त दरवाजे एवं रै7प (य(cid:4)द कोई हो), को सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन ,ारा सरु ि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा और कार8वाई पूरी होने क& सूचना यातायात िनयं<क को दी जाएगी; (झ) Tक& 2ई रेलगाड़ी का मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी म(cid:10) रहगे ा; (ञ) यातायात िनयं<क उसके बाद सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन को यातायात क& सामाBय िनयमानुसार अगले (cid:31)ट ेशन तक जहाँ सामाBय सेवा पुन8बहाल (cid:4)कया जा सकता ह,ै रेलगाड़ी को आगे बढ़ाने के िलए -ािधकृत करेगा। (6) बगल के (cid:20)ैक (जुड़वा सुरंग0 म(cid:10)) पर (cid:4)कसी रेलगाड़ी क& िनकासी,- (क) जुड़वा सरु ंग से/श न0 म(cid:10), य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी ,ारा उसी (cid:20)ैक पर आसानी स े सहायता नहh दी जा सकती है तो बगल के (cid:20)ैक पर उस रेलगाड़ी क& िनकासी क& जा सकती ह ै ; (ख) सहायता हते ु अनरु ोध -ा:त होने पर यातायात िनयं<क घटना (cid:31)थ ल के दोन0 ओर के (cid:31)ट ेशन0 पर (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को सूिचत करेगा; (ग) सहायक रेलगाड़ी से याि<य0 को (cid:31)ट ेशन पर उतारा जा सकता ह;ै104 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) यातायात िनयं<क कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड चयन करन े के िलए सहायक रेलगाड़ी के प(cid:24)रचालक को िनदशq दगे ा और यातायात िनयं<क के सलाह के अनुसार उिचत 5ॉस पास के िलए Tक& 2ई रेलगाड़ी क& (cid:4)दशा म(cid:10) यथा अनुमेय आगे बढ़ेगा और उसके बाद यातायात िनयं<क क& सलाह के अनुसार उपयु/त 5ॉस पास के िनकट एक िनधा8(cid:24)रत िबBद ु तक अपनी रेलगाड़ी को चलान े के िलए यातायात िनयं<क के परामश8 से -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10) बदलाव करेगा; (ड़) सहायक रेलगाड़ी का मोटरमनै अपनी रेलगाड़ी को सुरि(cid:28)त करेगा एवं अपनी रेलगाड़ी के उपयु/त दरवाजा और रै7प (य(cid:4)द कोई हो) को खोलेगा और यातायात िनयं<क को कार8वाई पूरी होन े क& सूचना दगे ा; (च) यातायात िनयं<क उसके बाद Tक& 2ई रेलगाड़ी के मोटरमैन को अपनी रेलगाड़ी के उपयु/त दरवाजा और रै7प (य(cid:4)द कोई हो) जैसा -यो‹य हो, जो इस 5ॉस पास के िनकट ह,ै खोलने का िनदशे दगे ा। (छ) दोन0 मोटरमैन उसके बाद याि<य0 क& Tक& 2ई रेलगाड़ी से सहायक रेलगाड़ी म(cid:10) रै7प अथवा पैदल सीढ़ी और (cid:20)ैक के माCय म स े होन े वाले (cid:31)थ ानातं रण क& िनगरानी करेगा और रेलगािड़य0 तथा अBय उप(cid:31)क र0 पर ठोकर लगने के खतरे तथा 5ॉस पास से होकर चलने के खतर0 स े याि<य0 को सूिचत करने के िलए िवशेष Cय ान दगे ा एवं मोटरमेन यह सुिनिHत कर(cid:10)गे (cid:4)क सभी याि<य0 को सुरि(cid:28)त Tप स े एवं िज7मेदारीपूव8क (cid:31)थानातं (cid:24)रत कर (cid:4)दया गया ह ै और जहाँ -यो‹य हो, सहायक मे(cid:20)ो कम8चारी अथवा Tक& 2ई रेलगाड़ी के मोटरमनै बाद म(cid:10) याि<य0 के सामान0 क& पहचान हते ु इनरेलरेलगाड़ी बैगेज टैbगग करने के िलए उपयु/त उपाय भी कर(cid:10)ग;े (ज) एक बार सभी याि<य0 को (cid:31)थ ानांत(cid:24)रत कर (cid:4)दए जाने के बाद उपयु/त दरवाजे एवं रै7प (य(cid:4)द कोई हो), को सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन ,ारा बंद एवं सुरि(cid:28)त (cid:4)कया जाएगा और कार8वाई पूरी होने क& सूचना यातायात िनयं<क को दी जाएगी; और (झ) Tक& 2ई रेलगाड़ी का मोटरमैन दरवाजे एवं रै7प ( य(cid:4)द कोई हो), को बंद कर दगे ा और अपनी कैब म(cid:10) वापस चला जाएगा; और 7) यातायात िनयं<क उसके बाद सहायक रेलगाड़ी के मोटरमैन को उपयु/त मोड चयन करने एव ं अगले (cid:31)ट ेशन तक जहाँ सामाBय सेवा पुन8बहाल (cid:4)कया जा सकता ह,ै रेलगाड़ी को आगे बढ़ाने के िलए -ािधकृत करेगा,- (क) िनकटतम (cid:31)ट ेशन तक पैदल िनकासी, य(cid:4)द पैदल िनकासी होती ह ै तो यातायात िनयं<क तय करेगा (cid:4)क (cid:4)कस (cid:31)ट ेशन पर याि<य0 क& िनकासी करनी ह ै जो सामाBय Tप से िनकटतम (cid:31)ट ेशन होगा बशत q (cid:4)क अBय कारक0 यथा गािड़ यो के (cid:31)थ ान, सरु ंग से/श न म(cid:10) वेिBटलेशन क& गुंजाइश और (cid:20)ैक को कोई नुकसान, रेलगाड़ी अथवा संरचनाए,ं जो इसे वकै ि(cid:6)पक (cid:31)टेशन का उपयोग करन े के योQय बना सकती ह (cid:129) आ(cid:4)द पर भी Cय ान रखना होगा; (ख) यातायात िनयं<क नािमत (cid:31)ट ेशन के (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को याि<य0 अगवानी करने के िलए सूिचत करेगा और (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी -ती(cid:28)ा कर रह े याि<य0 से संबंिधत (cid:31)ट ेशन को खाली करेगा और य(cid:4)द आवdय क 2आ तो याि<य0 का (cid:31)ट ेशन म(cid:10) -वेश को रोक दगे ा, और य(cid:4)द कोई सुरंग से/श न शािमल ह ै तो वह सुिनिHत करेगा (cid:4)क सरु ंग क& बिGया ँ जल रही ह,ै आपातकालीन दरवाजे, ह(cid:31)त चािलत सहायक दरवाजे, शीशा लगा :ल ेटफॉम8 दरवाजे जहाँ उपलUध हो, सभी को¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 105 खोल दगे ा और वह (cid:31)व यं अपनी सुर(cid:28)ा कम8चा(cid:24)रय0 के साथ :ल ेटफॉम8 पर प2चँ रह े याि<य0 क& अगवानी करने के िलए खड़ा रहगे ा; (ग) िनकासी के दौरान याि<य0 को 2ई परेशानी अथवा दघु ट8 ना म(cid:10) घायल 2ए याि<य0 को (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी सहायता -दान करने तथा -ाथिमक िचिOसा दने े के िलए तैयार रहगे ा; (घ) यातायात िनयं<क खुला से/श न पर और दोहरा (cid:20)ैक सरु ंग0 म(cid:10), िनकासी के दौरान बगल के (cid:20)ैक पर यातायात सेवा िनलंिबत करने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा और ततृ ीय रेल कष8ण -णाली के मामले म(cid:10) कष8ण पावर िनयं<क को तृतीय रेल िबजली आपूaत क& b(cid:31)वच को बंद करने का िनदशq दगे ा; (ड.) यातायात िनयं<क मोटरमैन के साथ स(cid:16)य ापन करेगा (cid:4)क रेलगाड़ी सुरि(cid:28)त कर दी गई ह ै और उस े नामिनDदPट (cid:31)ट ेशन के िनकट रेलगाड़ी का उपयु/त दरवाजा और रै7प (य(cid:4)द कोई हो), को खोलन े का िनदशq दगे ा; (च) याि<य0 को -(cid:4)5याc का अनुसरण करने के िलए सूिचत (cid:4)कया जाएगा और ठोकर लगने का खतरा, कहा ँ चलना ह,ै अथवा उठे 2ए पथ पर चलन े खतरा, िसर के (cid:31)त र स े ऊपर (cid:4)कसी व(cid:31)त ु को न उठाने और (cid:31)ट ेशन पर /य ा अपेि(cid:28)त ह ै आ(cid:4)द सावधानी बरतने को (cid:31)प Pट Tप से कहा जाएगा; (छ) मोटरमैन अथवा सहायक म(cid:20)े ो कम8चारी, जहाँ -यो‹य हो, बाद म(cid:10) याि<य0 के सामान0 क& पहचान हते ु इनरेलरेलगाड़ी बैगेज टैbगग करने के िलए उपयु/त उपाय भी कर(cid:10)ग;े (ज) याि<य0 को (cid:20)ैक पर, अथवा उठे 2ए पथ पर, जहाँ -यो‹य हो, मोटरमैन ,ारा रेलगाड़ी से नीच े उतारा जाएगा और (cid:31)ट ेशन पर जाने का िनदशे (cid:4)दया जाएगा और याि<य0 को रेलगाड़ी से उतरत े ही मोटरमैन उनक& िगनती करना शुT कर दगे ा; (झ) (cid:31)ट ेशन पाल -भारी याि<य0 के :ल ेटफॉम8 पर प2चँ ते ही उनक& िगनती करना शुT कर दगे ा; (ञ) मोटरमैन सुिनिHत करेगा (cid:4)क Tक& रेलगाड़ी से अंितम या<ी उतार गया ह ै और यह भी जांच करेगा (cid:4)क सभी या<ी (cid:20)ैक अथवा उठा 2आ पथ, जसै ा भी मामला हो, से िनकल चुका ह;ै (ट) मोटरमैन और (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी अपने संबंिधत रेलगाड़ी के याि<य0 क& संwय ा क& जांच कर(cid:10)गे और (cid:31)व यं को संतुPट कर(cid:10)गे (cid:4)क सभी या<ी :ल ेटफॉम8 पर प2चँ गए ह (cid:129) और उसके बाद मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी म(cid:10) वापस आ जाएगा और अंितम दरवाजा और रै7प (य(cid:4)द कोई हो) अथवा बगल के दरवाजे, जैसा भी मामला हो, सुरि(cid:28)त करेगा; और (ठ) (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी दघु ट8 ना का िववरण, िवशषे Tप स,े रेलगाड़ी स ेउतारे गए याि<य0 क& सwं य ा को (cid:31)ट ेशन लॉगबुक म(cid:10) (cid:24)रकाड 8 करेगा और उसके बाद सािं wयक& के संबंध म(cid:10) यातायात िनयं<क को (cid:24)रपोट8 करेगा। (8) पुल से नीचे उतरकर अथवा सुरंग0 म(cid:10) शा(cid:141)ट पर चढ़कर पैदल िनकासी,- (क) याि<य0 को पुल स े नीचे उतरकर अथवा सुरंग0 म(cid:10) शा(cid:141)ट पर चढ़कर पैदल िनकासी के िलए नामिनDदPट उपयु/त106 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (cid:31)थ ान के िनकट य(cid:4)द रेलगाड़ी ह ै तो Tक& 2ई रेलगाड़ी का मोटरमैन यातायात िनयं<क से परामश8 करेगा और यातायात िनयं<क के िनदशे पर अपनी रेलगाड़ी को सुरि(cid:28)त करेगा; (ख) यातायात िनयं<क िनकासी म(cid:10) मदद करन े के िलए िनकटवत` (cid:31)ट ेशन0 के (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को सूिचत करेगा जो िनकासी म (cid:10) मदद करने के िलए मे(cid:20)ो के स(cid:28)म कम8चारी एवं सरु (cid:28)ा काaमक0 को सुरि(cid:28)त िनकासी (cid:31)थ ान पर तैनाती करेगा; (ग) सहायक मे(cid:20)ो कम8चारी िनकासी के दौरान याि<य0 को 2ई परेशानी अथवा दघु 8टना म(cid:10) घायल 2ए (cid:4)कसी भी या<ी को (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी सहायता -दान करने तथा -ाथिमक िचिOसा दने े के िलए तैयार रहगे ा; (घ) यातायात िनयं<क िनकासी के दौरान बगल के (cid:20)ैक पर यातायात िनलंिबत करन े क& € यव(cid:31)थ ा करेगा; (ड.) यातायात िनयं<क के परामश8 पर Tक& 2ई रेलगाड़ी का मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी के उपयु/त दरवाजा अथवा रै7प (य(cid:4)द कोई हो) को खोल दगे ा; (च) याि<य0 को -(cid:4)5याc का अनुसरण करन े के िलए सूिचत (cid:4)कया जाएगा और ठोकर लगने का खतरा, कहा ँचलना ह,ै अथवा उठे 2ए पथ पर चलन ेखतरा, िसर के (cid:31)त र स ेऊपर (cid:4)कसी व(cid:31)त ु को न उठाने और िनकासी (cid:31)थ ान पर /य ा अपेि(cid:28)त ह ैआ(cid:4)द सावधानी बरतने को (cid:31)प P ट Tप से कहा जाएगा; (छ) सहायक मे(cid:20)ो कम8चारी अथवा मोटरमैन, जहाँ -यो‹य हो, बाद म(cid:10) याि<य0 के सामान0 क& पहचान हते ु इनरेलरेलगाड़ी बैगेज टैbगग करने के िलए उपयु/त उपाय भी कर(cid:10)ग;े (ज) याि<य0 को मोटरमैन ,ारा रेलगाड़ी से (cid:20)ैक पर उतारा जाएगा और सीढ़ी अथवा बचाव यान क& ओर जाने का िनदशे (cid:4)दया जाएगा और मोटरमैन Tक& 2ई रेलगाड़ी से उतरन े वाले याि<य0 क& िगनती करेगा; (झ) िनकासी के बाद याि<य0 के सुरि(cid:28)त (cid:31)थ ान पर प2चँ ते ही सहायक मे(cid:20)ो कम8चारी ,ारा िनकासी (cid:31)थ ान पर पुन: उनक& िगनती क& जाएगी; (ञ) मोटरमैन सुिनिHत करेगा (cid:4)क Tक& 2ई रेलगाड़ी से सभी या<ी उतर गये ह (cid:129) और यह भी जांच करेगा (cid:4)क सभी या<ी (cid:20)ैक पर से िनकल चुके ह;(cid:129) (ट) सुरि(cid:28)त िनकासी (cid:31)थ ान अथवा यान के रेलगाड़ी प(cid:24)रचालक एवं सहायक मे(cid:20)ो कम8चारी अपन े संबंिधत रेलगाड़ी के याि<य0 क& संwय ा क& जाचं कर(cid:10)गे और (cid:31)व यं संतुPट ह0गे (cid:4)क सभी या<ी सुरि(cid:28)त िनकासी (cid:31)थ ान अथवा वाहन पर प2चँ गये ह (cid:129) और यातायात िनयं<क को इसक& सूचना दगे ा। मोटरमैन उसके बाद अपनी रेलगाड़ी म(cid:10) वापस आ जाएगा, अंितम दरवाजा को सरु ि(cid:28)त करेगा, और यातायात िनयं<क से आगे का अनुदशे हते ु अनुरोध करेगा; (ठ) िनकाले गये याि<य0 को िनकटवत` (cid:31)ट ेशन पर लाया जाएगा; और¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 107 (ड) संबंिधत (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी दघु 8टना का िववरण, और, िवशेष Tप से, उतारे गए याि<य0 क& संwय ा एवं अBय िववरण, और उनके सामान0 का (cid:31)थ ानांतरण का िववरण (cid:31)ट ेशन लॉगबुक म(cid:10) (cid:24)रकाड 8 करेगा और घटना का पूरा िववरण यातायात िनयं<क के पास दोहराएगा। (9) य(cid:4)द कोई रेलगाड़ी कषण8 -णाली क& िवफलता के कारण चलाया नहh जा सकता तब मोटरमनै यातायात िनयं<क स े परामश8 करेगा जो आग े कष8ण पावर िनयं<क स े परामश 8 करेगा, और सुिनिHत होन े के बाद (cid:4)क कष8ण पावर को पनु 8बहाल करना संभव नहh ह,ै -भािवत से/श न म (cid:10) कष8ण पावर को ऑफ करने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा एवं उप-िनयम (5) से (8) के अनसु ार याि<य0 क& सरु (cid:28)ा हते ु आग े का उपाय करेगा और उसके बाद Tक& 2ई रेलगाड़ी स ेयाि<य0 क& िनकासी हते ु कार8वाई करेगा। (10) तीसरी रेल कष8ण -णाली के मामले म(cid:10) उप-िनयम (1) से (9) तक म(cid:10) कुछ भी िनिहत हो, उसके बावजूद, िनकासी के सभी मामले िजसम (cid:10) याि<य0 को उठे 2ए माग8 अथवा (cid:20)ैक पर आना अपेि(cid:28)त ह,ै तीसरी रेल िबजली आपूaत का ‘ि(cid:31)वच ऑफ’ कर (cid:4)दया जाएगा। 222233333333.... ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ििििववववभभभभााााििििजजजजतततत.- (1) य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी को ि(cid:31)थर आपातकालीन Yेक का उपयोग कर रोका जाता ह ै और कैब िसगनbलग संकेतन सामाBय हो तो मोटरमैन कारण का पता लगाने के िलए रेलगाड़ी िनयं<क मॉिनटॅ‡रग -णाली पैनल अथवा रेलगाड़ी एक&कृत -बंधन -णाली पैनल, जैसा (cid:4)क नाम (cid:4)दया गया ह,ै क& जांच करेगा, य(cid:4)द संपूण8 रेलगाड़ी अथवा रेलगाड़ी के पीछे क& कार0 को -भािवत करने वाले िविभBन सDकट0 म(cid:10) दोष0 के संकेत मौजूद ह,(cid:129) तो रेलगाड़ी को आगे तब तक नहh बढ़ाया जाएगा जब तक यह स(cid:16)य ािपत नही हो जाता ह ै (cid:4)क रेलगाड़ी पूण8 एवं युिQमत ह।ै (2) उप-िनयम (1) के अधीन रेलगाड़ी के पूण8 आगमन एवं एक&कृत करने के बारे म(cid:10) स(cid:16)य ापन का काय8 पूरा करने के बाद यातयात िनयं<क उपयु/त पृथककरण बनान े एवं आग े बढ़ने के िलए मोटरमैन को -ािधकृत करेगा। य(cid:4)द रेलगाड़ी िवभािजत नहh ह,ै परBत ु अभी भी अपने आप आगे बढ़ने म (cid:10) असमथ8 ह,ै तो रेलगाड़ी को िनयम 232 के उप-िनयम (1) के अनुसार आगे बढ़ाया जाएगा। (3) य(cid:4)द रेलगाड़ी को िवभािजत पाया जाता ह,ै तो मोटरमनै पहले (cid:31)व यं संतुPट होगा (cid:4)क कोई या<ी घायल नहh 2आ ह ै अथवा रेलगाड़ी से िगरा नहh ह,ै और उसके बाद,- (क) याि< य0 को रेलगाड़ी के खलु े िसरे स े िनकाला जाएगा और यातायात िनयं<क एव ं रॉbलग (cid:31)ट ॉक पय8वे(cid:28)क के साथ परामश8 करके सहायक कम8चारी के मदद से य(cid:4)द संभव 2आ तो रेलगाड़ी को िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार पनु : युिQमत (cid:4)कया जाएगा; और (ख) य(cid:4)द मोटरमैन रेलगाड़ी क& सफलतापूव8क पुन: युिQमत कर दते ा ह,ै तो वह आगे क& कैब म(cid:10) वापस आ जाएगा और प(cid:24)रि(cid:31)थितय0 के संबंध म(cid:10) यातायात िनयं<क को (cid:24)रपोट8 करेगा और यातायात िनयं<क ,ारा (cid:4)दये गए अनुदशे 0 का अनुपालन करते 2ए अगले (cid:31)ट ेशन तक आगे बढ़ने क& अनुमित मांगेगा। (4) रेलगाड़ी को अगले (cid:31)ट ेशन पर या<ी क& सेवा से हटा िलया जाएगा और घटना क& जांच करन े के िलए िडपो म(cid:10) भेज (cid:4)दया जाएगा। (5) य(cid:4)द रेलगाड़ी पुन: युिQमत नहh हो सकती ह ै तो मोटरमैन यातायात िनयं<क को सिू चत करेगा और यातायात िनयं<क उसके बाद पूव8वत` (cid:31)ट ेशन पर (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी को िन7न िलिखत रेलगाड़ी से य(cid:4)द संभव हो, तो याि<य0 को उतारने के िलए सूिचत करेगा और इसे (cid:31)थ ल पर ले जाने के िलए उपयोग करेगा और अपने साथ कम से कम दो कम8चा(cid:24)रय0 को ले जाएगा।108 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) िन7न िलिखत रेलगाड़ी के मोटरमैन अपनी रेलगाड़ी को जहा ँ तक िसQन ल अनुमित दते ा ह,ै कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड म(cid:10) चलाएगा, उसके बाद यातायात िनयं<क मोटरमैन को -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10) रेलगाड़ी चलाने और धीमी गित पर िवभािजत रेलगाड़ी के यथा िनकट आगे बढ़न े तथा Tकन े का िनदशे दगे ा, और उसके बाद (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी और कम8चारी सामने से अथवा बगल से, जैसा -यो‹य हो, रेलगाड़ी को छोड़ग(cid:10) े और िवभािजत रेलगाड़ी म(cid:10) चढ़(cid:10)गे। (7) कम8चारी रेलगाड़ी के अg भाग के पीछे क& ओर तैनात रहग(cid:10) े और िवभ ािजत रेलगाड़ी का मोटरमैन अगवाई करने वाली कैब म(cid:10) वापस आ जाएगा, आवdय क पृथककरण करेगा और आगे बढ़ने के िलए यातायात िनयं<क स े अनुमित मांगेगा। (8) यातायात िनयं<क मोटरमैन को अगले (cid:31)ट ेशन तक दस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा क& र(cid:141)तार स े आग े बढ़ने तथा :ल ेटफॉम8 के अंितम छोर पर Tकने का िनदशे दगे ा। (9) अBय कम8चारी िवभािजत रेलगाड़ी के िपछले भाग के सामने क& ओर तनै ात रहग(cid:10) े और उसके बाद सहायक (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी सहायक रेलगाड़ी के शं‡टग अव(cid:31)थ ान से रेलगाड़ी िपछले भाग को अ(cid:16)य िधक सावधानीपूव8क चलाएगा और कम8चारी सामने क& ओर Cय ान रखे रहग(cid:10) ,े यातायात िनयं<क के साथ संचार माCय म से िनरंतर संपक8 बनाए रख(cid:10)गे और रेलगाड़ी को (cid:4)कसी भी मामल े म(cid:10) दस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा क& र(cid:141)तार स े अगले (cid:31)ट ेशन तक चलाया जाएगा। (10) (cid:31)ट ेशन पर रेलगाड़ी के आगमन होने पर याि<य0 को उतार (cid:4)दया जाएगा। (11) उसके बाद य(cid:4)द संभव हो, तो रेलगाड़ी के दोन0 भाग को -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10) चल (cid:31)ट ॉक इंजीिनयर के पय8वे(cid:28)ण म(cid:10) िनकटतम िडपो अथवा साइbडग तक धीमी गित से ले जाया जाएगा। (12) कैब िसगनbलग के आगे बढ़ने का कोड िडस:ल े होत े ही सहायक रेलगाड़ी आगे बढ़गे ी और अगले (cid:31)ट ेशन पर याि<य0 को चढ़ाएगी एवं सामाBय संचालन पनु : आरंभ करेगी। (13) य(cid:4)द िडपो िवभािजत रेलगाड़ी के संचलन क& (cid:4)दशा क& िवपरीत (cid:4)दशा म (cid:10) हो तो यातायात िनयं<क के परामश8 से मोटरमैन ,ारा कैब को संचलन क& अg (cid:4)दशा म(cid:10) बदल लेने के बाद, िवभािजत रेलगाड़ी के िपछले भाग म(cid:10) सुर(cid:28)ा कम` क& तनै ाती के बाद िवभािजत रेलगाड़ी के िपछले भाग को पहले िडपो क& (cid:4)दशा म(cid:10) िनकटतम (cid:31)ट ेशन क& ओर ले जाया जाएगा। (14) रेलगाड़ी के दसू रे िवभािजत भाग को, पृथककरण के बाद सामने क& ओर पैनी नजर रखते 2ए और यातायात िनयं<क के साथ संचार माCय म स े िनरंतर सपं क8 बनाए रखते 2ए तथा िवभािजत छोर पर अBय सुर(cid:28)ा कम` क& तैनाती के बाद शं‡टग मोड म(cid:10) ब2त धीमी गित से सावधानीपूव8क संचािलत (cid:4)कया जाएगा। (15) (cid:31)ट ेशन प2चँ ने के बाद, सहायक रेलगाड़ी सामाBय प(cid:24)रचालन पुन: आरंभ कर सकती ह।ै (16) य(cid:4)द संभव हो तो िवभािजत रेलगाड़ी के िवभािजत भाग को -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10) चल (cid:31)ट ॉक पय8वे(cid:28)क क& िनगरानी म(cid:10) िडपो तक ले जाया जाएगा। (17) य(cid:4)द िवभािजत रेलगाड़ी के (cid:4)कसी िवभािजत भाग को उसक& अपनी सामeय 8 पर आगे बढ़ाना संभव नहh हो तो उसे यातायात िनयं<क के अनुदशे 0 के तहत अBय उपयु/त रेलगाड़ी का उपयोग करके िडपो तक ले जाया जाएगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 109 222233334444.... अअअअससससााााममममााााLLLLयय यय घघघघटटटटननननााााएएएए..ँँ..ँँ---- (1) मे(cid:20)ो रेल के सभी कम8चारी अपने काय8(cid:31)थ ल पर रखे गए फायर अलाम8, अि…शमन उप(cid:31)क र आ(cid:4)द के (cid:31)थ ान और उBह (cid:10) उपयोग करने क& जानकारी रख(cid:10)गे। (2) मे(cid:20)ो रेल के सभी कम8चारी धुआँ अथवा आग दखे ते ही, उपलUध उप(cid:31)क र के ज(cid:24)रए अथवा (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी और यातायात िनयं<क को सूिचत करके, जो सवा8िधक उपयु/त एवं शीž हो सके, सचते करेगा। (3) य(cid:4)द (cid:31)ट ेशन0 के बीच धुआँ उठने अथवा आग लगने क& सूचना िमलती ह ै तो मोटरमैन यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा, अपनी रेलगाड़ी को अगले (cid:31)ट ेशन तक ले जाएगा और याि<य0 को रेलगाड़ी से उतार दगे ा। उसके बाद कष8ण पावर का ि(cid:31)वच बंद करे दगे ा, और ओवरहडे कष8ण (cid:28)े< म(cid:10) -भािवत रेलगाड़ी का पैªट ोgाफ नीचे कर दगे ा, अथवा अBय रेलगािड़य0 को कष8ण पावर पुनब8हाल करने स े पहले तीसरे रेल कष8ण (cid:28)े< म(cid:10) -भािवत रेलगाड़ी के िबजली संgहण उप(cid:31)क र को वापस कर लेगा। (4) य(cid:4)द (cid:4)कसी रेलगाड़ी म(cid:10) या पटरी पर आग लगने के कारण रेलगाड़ी को (cid:31)ट ेशन0 के बीच खड़ी करनी पड़ े तो िनयम 232 के उप-िनयम (3) से (8), जैसा लागू हो, म(cid:10) िनDदPट उपबंध0 के अनुसार याि<य0 को िनकाला जाएगा। (5) य(cid:4)द घटना (cid:4)कसी सुरंग म(cid:10) घ(cid:24)टत होती ह ै तो याि<य0 को रेलगाड़ी से उतारन े के -ािधकारी -ा:त करने से पहले िनकासी हते ु चयन (cid:4)कए गए माग8 पर ताजी हवा के आपूaत करने के िलए यातायात िनयं<क वाय-ु संचार -णाली के एक&कृत (cid:31)ट ेशन -बंध -णाली िनयं<क (आईएसएमएस) के साथ िमलकर €य व(cid:31)थ ा करेगा। (6) य(cid:4)द (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन पर आग का अलाम8 स(cid:4)5य होता ह ै अथवा (cid:31)ट ेशन पर धुआँ उठने या आग लगने क& सूचना -ा:त होती ह ै तो (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और (cid:4)फर िनकटवत` सDकट टेलीिवजन या वा(cid:31)त िवक िनरी(cid:28)ण ,ारा अलाम8 क& वा(cid:31)त िवकता का स(cid:16)य ापन (cid:31)व य ं करेगा। (7) य(cid:4)द धुआँ अथवा आग लगी हो तो (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी यातायात िनयं<क को सूिचत करेगा और आगे याि<य0 का -वेश रोकते 2ए संबंिधत (cid:28)े< स े याि<य0 क& िनकासी क& €य व(cid:31)थ ा करेगा और य(cid:4)द आवdय क हो, (cid:31)ट ेशन को पूरी तरह से खाली कराया जा सकता ह ै और यातायात िनयं<क स े रेलगािड़य0 को नहh रोकने क& €य व(cid:31)थ ा करने का अनुरोध (cid:4)कया जा सकता ह।ै (8) यातायात िनयं<क मुwय िनयं<क को सूिचत करेगा जो सहायताथ8 अि…शमन सेवाए ं और जTरत पड़ े तो ए7ब ुल(cid:10)स सेवाए ं उपलUध कराने क& €य व(cid:31)थ ा करेगा। (9) य(cid:4)द कोई मोटरमैन या (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी िनकटवत` प(cid:24)रसर0 म(cid:10) आग दखे ता ह ै जो मे(cid:20)ो रेल क& संपिG को -भािवत कर सकती ह ै तो वह यातायात िनय<ं क को प(cid:24)रि(cid:31)थितय0 के संबधं म(cid:10) (cid:24)रपोट8 करेगा और यातायात िनयं<क इसक& सूचना मुwय िनय<ं क एवं सुर(cid:28)ा िनयं<क को दगे ा और जब तक (cid:31)थ ानीय िनरी(cid:28)ण से इस बात क& पुिE नहh हो जाती (cid:4)क संभािवत खतरा मौजदू ह ै तब तक सामाBय सेवाए ं बनाए रखेगा। 222233335555.... अअअअLLLLयय यय ससससररुुररुु िििि(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)तततत पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररिििि////थथथथििििततततययययाााा..ँँ..ँँ ---- ((((1111)))) मे(cid:20)ो रेल के सभी कमच8 ारी, एवं, िवशेषकर मोटरमैन एवं (cid:31)ट ेशन िश(cid:141)ट -भारी रेल पट(cid:24)रय0 के आस-पास असुरि(cid:28)त ि(cid:31)थितय0 पर नजरदारी बनाए ं रख(cid:10)गे जो िन7न िलिखत ह,(cid:129) -110 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) रेल के अिधकार के भीतर (cid:28)ितg(cid:31)त या अ€य वि(cid:31)थत जुड़ े 2ए उप(cid:31)क र; (ख) टूटी अथवा फटी 2ई रेल; (ग) िव(cid:31)थ ािपत या (cid:28)ितg(cid:31)त ओरवहडे कष8ण पावर कंड/ट र अथवा तीसरा रेल पावर कंड/ट र, जैसा भी मामला हो; (घ) 5ेन0 के उपयोग सिहत (cid:20)ैक के िनकट िनमा8ण गितिविधयँ जो (cid:20)ैक के 6 मीटर के भीतर झूल सकती ह;(cid:129) (ड़) सड़क दघु 8टनाए ं जो पुल0 को नुकसान प2चँ ा सकती ह (cid:129) या िजसके कारण पुल0 को (cid:28)ित प2चँ ी हो; (च) सड़क दघु 8टनाए ं जो मे(cid:20)ो रेल माग8 पर अित5मण करने के िलए यान0 या उनके भार का कारण हो सकती ह;(cid:129) और (छ) (cid:20)ैक पर कोई अBय अवरोध । (2) य(cid:4)द मोटरमैन कोई असुरि(cid:28)त ि(cid:31)थित दखे ता ह,ै तो वह त(cid:16)क ाल इसक& सचू ना यातायात िनयं<क को दगे ा ता(cid:4)क -भाव को कम करने क& कार8वाई क& जा सके एवं कारण को दरू (cid:4)कया जा सके। भूकंप होने क& ि(cid:31)थित म(cid:10) यातायात िनयं<क सभी रेलगािड़य0 को त(cid:16)क ाल Tकने का अनुदशे दगे ा और ऐसी भूकंप क& ि(cid:31)थित के बीत जाने के बाद यातायात िनयं<क इस बात क& जांच करन े के बाद (cid:4)क रेलगाड़ी संचलन के िलए (cid:20)ैक सुरि(cid:28)त ह ै और अगले (cid:31)ट ेशन तक अवरोधमु/त ह,ै -(cid:16)य ेक फंसे मोटरमैन को अनुदशे दगे ा (cid:4)क वह -ितबंिधत मोड म(cid:10) पैदल गित से आगे बढ़े: बशतq (cid:4)क ऐसी घटना म(cid:10), य(cid:4)द िवशेष अनुदशे 0 के अनुसार सभी (cid:20)ैक0 एवं संरचनाc क& जांच कर ली गई ह ै तो रेलगािड़य0 का सामाBय प(cid:24)रचालन बहाल (cid:4)कया जा सकता ह।ै अअअअeeeeयय यय ाााायययय –––– 8888 ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी 222233336666.... ििििननननररररंंंंततततरररर ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)णणणणााााललललीीीी....---- (1) मे(cid:20)ो रेल म(cid:10) िनरंतर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण संचालन -णाली (cid:31)ट ेशन0 और िडपो और मेन लाइन के बीच रेलगािड़य0 के संचलन हते ु अपनायी जाएगी। (2) िनरंतर (cid:31)वचािलत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली उपयु/त अनुमो(cid:4)दत साधन0 के माCय म से (cid:20)ैकसाइड और रेलगाड़ी के बीच िनरंतर संचरण ,ारा कैब िसगनbलग के साथ लˆय गित और लˆय दरू ी के िसWांत पर काय8 करती ह,ै एक सरु ि(cid:28)त ऑपरे‡टग इBव ेलप उ(cid:16)पBन कर सभी प(cid:24)रचालिनक प(cid:24)रि(cid:31)थितय0 म(cid:10) सभी रेलगािड़य0 के सुरि(cid:28)त आवागमन को सुिनिHत करती ह ै िजसे सचं लन -ािधकरण क& सीमा एवं अिधकतम सुरि(cid:28)त गित ,ारा प(cid:24)रभािषत (cid:4)कया गया ह।ै (3) संचलन -ािधकारण क& सीमा सबसे दरू क& िबBद ु होगी िजसम(cid:10) गित और दरू ी क& माप म(cid:10) <ु(cid:24)ट के िलए रेलगाड़ी Yे[कग दरू ी और उप(cid:31)क र -ित(cid:4)5या समय क& गणना करते 2ए सुरि(cid:28)त Tप स े आग े बढ़ सकती ह।ै (4) अिधकतम सुरि(cid:28)त गित अिधकतम गित होगी िजस पर रेलगाड़ी को रेलगाड़ी िनयं<क एवं िसगनbलग -णाली के ह(cid:31)त (cid:28)ेप (cid:4)कए िबना या<ा करन े क& अनुमित ह ै और इसक& लगातार इस तरह गणना क& जाएगी (cid:4)क (cid:31)थ ायी गित -ितबंध, रेलगाड़ी क& (cid:4)क(cid:31)म के िलए गित सीमा और अ(cid:31)थ ायी गित -ितबंध0 को पार नहh (cid:4)कया जाएगा एवं संचलन -ािधकार क& सीमा को पार (cid:4)कए िबना रेलगाड़ी हमेशा Tकेगी।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 111 (5) िनरंतर (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन के िन7न िलिखत मोड -दान करेगी, अथा8त,- (क) (cid:31)व चािलत मोड, जहा ँ उपलUध ह;ै (ख) (cid:31)व चािलत (cid:24)रवस8ल मोड (य(cid:4)द उपलUध ह)ै ; (ग) कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड (एटीपी); (घ) -ितबंिधत मैनुअल मोड; (ड.) कट आउट मोड; और (च) रन ऑन साइट मोड, जहा ँ उपलUध ह।ै 222233337777.... ////वव वव चचचचााााििििललललतततत ममममोोोोडडडड ....–––– (1) (cid:31)व चािलत मोड म(cid:10), रेलगाड़ी के दरवाज0 को बंद करन े और ठहराव वाल े (cid:31)ट ेशन स े आरंभ होने को छोड़कर, रेलगाड़ी को मोटरमैन के ह(cid:31)त (cid:28)ेप के िबना प(cid:24)रचालन (cid:4)कया जाएगा और यह प(cid:24)रचालन (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सुर(cid:28)ा कायr के पय8वे(cid:28)ण एवं िनयं<ण के तहत (cid:4)कया जाएगा। (2) (cid:31)व चािलत मोड म(cid:10), रेलगाड़ी िनयं<ण एवं िसQन ल -णाली,- (क) कष8ण पावर, कोb(cid:31)टग का -योग करके और (cid:31)व चािलत Tप से Yेक लगाकर एव ं छोड़कर रेलगाड़ी क& गित को बढ़ाएगी और कम करेगी; (ख) (cid:31)व चािलत Tप से गित, (cid:16)व रण िनयं<ण और (cid:31)ट ेशन पर रेलगाड़ी को रोकेगी; (ग) रेलगाड़ी के प(cid:24)रचालन हते ु सभी आवdय क संकेत उपलUध कराएगी; (घ) अिधकतम सुरि(cid:28)त गित एवं संचलन -ािधकार क& सीमा का िनरंतर Cय ान रखेगी; (ड.) अिधकतम सरु ि(cid:28)त गित एव ं संचलन -ािधकार क& सीमा स े अिधक होन े पर रेलगाड़ी के संचलन को रोकेगी; (च) जब रेलगाड़ी को डॉक (cid:4)कया जाता ह,ै तब य(cid:4)द ऑटोमै(cid:24)टक रेलगाड़ी -ोटे/श न डोर (cid:24)रलीज ,ारा अनुमेय हो तो रेलगाड़ी के दरवाजे सही ओर खुलेगी और शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजे, जहाँ उपलUध ह,ै (cid:31)व त: ही सही ओर खुल जाएगी; (छ) य(cid:4)द रेलगाड़ी के दरवाज0 को अथवा शीशा लगे :ल ेटफॉम8 दरवाजे लगे होन े क& ि(cid:31)थित म(cid:10) उBह (cid:10) बंद (cid:4)कये जाने या (cid:4)फर अलग कर (cid:4)दये जाने का पता नहh लगा िलया जाता ह ै तब तक रेलगाड़ी को आगे बढ़ने से रोकेगा; (ज) िसQन ल (cid:31)ट ॉप से पुन: खुलने वाली रेलगाड़ी (cid:31)व चािलत होगी; और (झ) (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन पर Tक& 2ई रेलगाड़ी का खुलना या पुन: खुलना क& शुTआत मोटरमैन ,ारा क& जाएगी। 222233338888.... ////वव वव चचचचााााििििललललतततत (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररववववससससलल(cid:20)(cid:20)लल(cid:20)(cid:20) ममममोोोोडडडड .–(1) इस मोड का उपयोग, जहाँ उपलU ध ह,ै िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) िविशP ट Tप से प(cid:24)रभािषत से/ शन के (cid:28)े<0 म(cid:10) (cid:31) वचािलत Tप से (cid:4)कसी रेलगाड़ी के चालन क& (cid:4)दशा बदलने के िलए (cid:4)कया जाता ह ै जो (cid:4)कसी (cid:31)ट ेशन के िविनDदP ट (cid:20)ैक सDकट पर ही संभव है, जब रेलगाड़ी ठहराव क& ि(cid:31)थित म(cid:10) रहती ह।ै112 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) (cid:31)व चािलत मोड अथवा कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड से (cid:31)व चािलत (cid:24)रवस8ल मोड म(cid:10) प(cid:24)रवतन8 (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी पय8वे(cid:28)ण से (cid:24)रवस8ल प(cid:24)रचालन के िलए अनुरोध क& -ािI होने और ठहराव क& ि(cid:31)थित म(cid:10) मोटरमैन ,ारा (cid:31)व चािलत (cid:24)रवस8ल बटन को दबाकर (cid:31)व ीकृित (cid:4)दए जान े पर (cid:31)व चािलत Tप से शुT हो जाती ह।ै (3) य(cid:4)द मोटरमैन ,ारा (cid:24)रवस8ल प(cid:24)रचालन का अनुरोध (cid:4)कया जाता ह ै तो अgणी कैब क& ऑन-बोड 8 (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरु (cid:28)ा इकाई (cid:31)ट ेशन पर आगमन पर अनुगामी छोर पर इकाई को स(cid:4)5य कर दते ी ह।ै (4) जब (cid:24)रवस8ल प(cid:24)रचालन को सफलतापूव8क पूरा कर िलया गया हो और आगे क& चालन हते ु मोटरमैन ,ारा नए अgणी कैब को ऑनलॉक कर (cid:4)दया गया हो तो रेलगाड़ी वहन करने वाली (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सुर(cid:28)ा इकाई (cid:31)व चािलत (cid:24)रवस8ल मोड से कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड म(cid:10) वापस आ जाएगी । 222233339999. ककककोोोोडडडड ((((ककककययययाााा PPPPआआआआ ममममननैैननैै अअुुअअुु लललल ममममोोोोडडडड एएएएटटटटीीीीपपपपीीीी.- (1)कोड (cid:4)कया 2आ मनै ुअल मोड म(cid:10) मोटरमैन कैब िसQन ल िनयम0 का पालन करत े 2ए रेलगाड़ी चलाएगा। (2) कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड म(cid:10) रेलगाड़ी िनयं<ण एवं िसQन ल -णाली, – (क) रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन के िलए वत8मान गित सिहत कैब िसQन ल एवं अBय सभी आवdय क िसगनल (cid:10) उपलUध कराएगी। (ख) लˆय गित एवं संचलन -ािधकार क& सीमा का िनरंतर Cय ान रखेगी; (ग) अिधकतम सरु ि(cid:28)त गित एवं संचलन -ािधकार क& सीमा से अिधक होने पर रेलगाड़ी के संचलन को रोकेगी; (घ) य(cid:4)द रेलगाड़ी क& गित लˆय गित अथवा अिधकतम सरु ि(cid:28)त गित स े अिधक होती हो तो M€य एव ं दdृ य माCय म से चेतावनी दगे ी; (ड.) रेलगाड़ी के डॉक होने पर रेलगाड़ी के दरवाज0 को स(cid:4)5य करेगी, केवल उBह h दरवाज0 को स(cid:4)5य करेगी जो रेलगाड़ी के :ल ेटफॉम8 क& ओर ह;(cid:129) और (च) य(cid:4)द रेलगाड़ी के दरवाज0, या जहा ँ शीशा लगे :ल ेटफॉम8 के दरवाज0 को बंद होन े का पता नहh लगा िलया जाता ह ै तब तक रेलगाड़ी को आगे बढ़ने से रोकेगी। 240. (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ििििततततबबबबििंंििंं धधधधतततत ममममननैैननैै अअुुअअुु लललल ममममोोोोडडडड....---- (1) -ितबंिधत मैनुअल मोड प(cid:24)रचालन का िडफॉ(cid:6)ट मोड ह ै और यह (cid:31)व चािलत Tप से -ारंभ होता ह,ै जब (cid:31)व ाचािलत रेलगाड़ी िनयं<ण उप(cid:31)क र ले जाने वाली रेलगाड़ी को -थम बार िबजली दी जाती ह ै तो यह तब तक प(cid:24)रचालन म (cid:10) रहती ह ै जब तक कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड म (cid:10) (cid:31)थ ानांतरण क& अनुमित दने े हते ु पया8:त ि(cid:31)थितयाँ पूरी नहh हो जाती। (2) -ितबंिधत मैनुअल मोड का उपयोग (cid:4)कया जाएगा,- (क) िडपो म(cid:10) रेलगािड़य0 के प(cid:24)रचालन म(cid:10); (ख) मेन लाइन पर आपातकालीन Yेक लगाने एवं कैब िसगनल0 के न होन े पर; और (ग) िडपो म(cid:10) -वेश करने स े लेकर बाहर िनकलने तक; और¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 113 (घ) यातायात िनयं<क स े अनुदशे 0 क& -ािI पर। (3) -ितबंिधत मैनुअल मोड म(cid:10), रेलगाड़ी क& गित ऑन बोड 8 (cid:31)वचािलत रेलगाड़ी सुर(cid:28)ा उप(cid:31)क र0 ,ारा लागू अिधकतम प_ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटे तक सीिमत होगी। (4) शीशा लगे सभी :ल ेटफॉम8 दरवाज0, जहाँ उपलUध ह,(cid:129) को :ल ेटफॉम8 पर रेलगाड़ी कैब के समीप उपलUध (cid:31)थ ानीय पैनल से मोटरमैन ,ारा मैनुअल Tप स े प(cid:24)रचािलत (cid:4)कया जाएगा। (5) रेलगाड़ी के दरवाज0 को भी सही (cid:4)दशा म(cid:10) मोटरमैन ,ारा मनै ुअल Tप से प(cid:24)रचािलत (cid:4)कया जाएगा। 241. ककककटटटट आआआआऊऊऊऊटटटट ममममोोोोडडडड....---- (1) "कट आउट मोड" का उपयोग रेलगाड़ी से (cid:4)दखायी जाने वाली िस…bलग और रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली क& पूण8 िवफलता के मामले म(cid:10) (cid:4)कया जाता ह ै और इस मोड म(cid:10) रेलगाड़ी क& गित प_ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा तक सीिमत रहगे ी, जब तक (cid:4)क िन7न वत कोई िवशेष उपबंध नहh बनाया जाता ह,ै- (क) धीमी गित वाला कट आउट मोड,– यह (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण कट-आउट-मोड ि(cid:31)थित म (cid:10) प(cid:24)रचालन का िडफॉ(cid:6)ट मोड ह,ै िजसम(cid:10) संचालक शिO -णाली रेलगाड़ी क& गित प_ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा स े अिधक होन े पर रेलगाड़ी के कष8ण को काट दगे ी और मोटरमैन रेलगाड़ी को लाइन-साइड िसगनल0 के अनुसार मैनुअल Tप से चलाएगा और Cय ान रखेगा और य(cid:4)द रेलगाड़ी क& गित प_ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा स े अिधक होती ह ै तो सaवस Yेक अथवा आपातकालीन Yेक लगाकर रेलगाड़ी क& गित को सीिमत करेगा। (ख) उjच गित वाला कट आउट मोड,- यह मोड, जहाँ उपलUध ह,ै प(cid:24)रचालन िनयं<ण केB(cid:11) से -ा:त िविनDदPट अनुदशे 0 के तहत ही काम म (cid:10) लगाया जाएगा, िजसम(cid:10) (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी िनयं<ण कट- आउट ि(cid:31)थित म(cid:10) प(cid:24)रचालन चालीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा से अिधक होने पर सचं ालक शिO -णाली रेलगाड़ी के कष8ण को काट दगे ी और मोटरमैन रेलगाड़ी को लाइन-साइड िसगनल0 के अनुसार मनै ुअल Tप स े चलाएगा और Cय ान रखेगा और य(cid:4)द रेलगाड़ी क& गित चालीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा से अिधक होती ह ै तो सaवस Yेक अथवा आपातकालीन Yेक लगाकर रेलगाड़ी क& गित को सीिमत करेगा। (2) कट आउट मोड म(cid:10), रेलगाड़ी का प(cid:24)रचालन मोटरमैन ,ारा लाइन-साइड िसगनल0 एवं यातायात िनयं<क से रेिडयो पर -ा:त मौिखक अनुदशे 0 के अनुसार क& जाएगी। (3) कट आउट मोड म(cid:10) मेन लाइन पर रेलगािड़य0 का चालन केवल यातायात िनयं<क के अनुदशे 0 के अधीन अनुमेय ह।ै (4) शीशा लगे सभी :ल ेटफॉम8 दरवाज0, जहाँ उपलUध ह,(cid:129) को :ल ेटफॉम8 पर रेलगाड़ी कैब के समीप उपलUध (cid:31)थ ानीय पैनल से मोटरमैन ,ारा मैनुअल Tप स े प(cid:24)रचािलत (cid:4)कया जाएगा। (5) रेलगाड़ी के दरवाज0 को भी सही (cid:4)दशा म(cid:10) मोटरमैन ,ारा मनै ुअल Tप से प(cid:24)रचािलत (cid:4)कया जाएगा।114 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 222244442222.... ररररनननन ऑऑऑऑनननन ससससााााइइइइटटटट ममममोोोोडडडड....- रन ऑन साइट मोड म(cid:10), जो (cid:20)ैक अथवा माग8(cid:31)थ उप(cid:31)क र से (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सरु (cid:28)ा िसगनल0 क& अनुपि(cid:31)थित म(cid:10) प(cid:24)रचािलत होता ह,ै रेलगाड़ी को लाइन ऑफ साइट पर चलाया जाता ह ै एव ं गित को (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सुर(cid:28)ा -णाली ,ारा अिधकतम पjच ीस (cid:4)कलोमीटर -ित घंटा तक सीिमत कर (cid:4)दया जाता ह।ै जब (cid:20)ैक अथवा माग8(cid:31)थ उप(cid:31)क र से (cid:31)व चािलत रेलगाड़ी सुर(cid:28)ा िसQन ल -ा:त होते ह,(cid:129) तो यह मोड (cid:31)व चािलत Tप से कोड (cid:4)कया 2आ मैनुअल मोड म(cid:10) बदल जाता ह।ै 222244443333.... ससससचचंंचचंं ाााारररर आआआआधधधधाााा(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी ििििननननयययय(cid:7)(cid:7)ंं(cid:7)(cid:7)ंं णणणण....---- (1) सीबीटीसी -णािलय0 म(cid:10) रेलगािड़ याँ रेिडयो के माCय म से लाइन के साथ म(cid:10) िवत(cid:24)रत माग8(cid:31)थ उप(cid:31)क र तक लगातार अपनी ि(cid:31)थितय0 क& गणना और संचार करती रहती ह।ै इस ि(cid:31)थितय0 म(cid:10), अBय मापदडं 0, वा(cid:31)त िवक ि(cid:31)थित, गित, या<ा क& (cid:4)दशा एवं Yेक लगाने क& दरू ी शािमल ह।ै यह सचू ना (cid:20)ैक पर रेलगाड़ी ,ारा संभािवत कUज ा (cid:4)कए गये (cid:28)े< क& गणना क& अनुमित दते ी ह।ै यह लाइन :व ाइंट0 को पा(cid:24)रभािषत करने के िलए माग8(cid:31)थ उप(cid:31)क र को समथ8 बनाता ह ै जो उसी (cid:20)ैक पर अBय रेलगािड़य0 को कभी गुजरने नहh दगे ा। ये :व ाइंट संर(cid:28)ा संबंधी आवdय कताc को बरकरार रखते 2ए रेलगािड़य0 को (cid:31)व चािलत Tप से और िनरंतर उनक& गाित को समायोिजत कर संचा(cid:24)रत होते ह।(cid:129) इसिलए, रेलगािड़ याँ पूव8वत` रेलगाड़ी क& दरू ी के बारे म(cid:10) िनरंतर सूचना -ा:त करती ह ै और तब उसी के अनसु ार संर(cid:28)ा(cid:16)म क दरू ी को समायोिजत करने म(cid:10) समथ8 होती ह।ै (2) संचार आधा(cid:24)रत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली म(cid:10) रेलगाड़ी क& ि(cid:31)थित और इसक& भगं व5ता को रेलगाड़ी म(cid:10) वहन क& जाने वाली उप(cid:31)क र ,ारा िनरंतर गणना क& जाती ह ै और तब स े इसे रेिडयो के माCय म से माग8(cid:31)थ उप(cid:31)क र तक प2चँ ाया जाता ह।ै इस -कार, माग8(cid:31)थ उप(cid:31)क र सुरि(cid:28)त (cid:28)े<0 को (cid:31)थ ािपत करने म (cid:10) समथ 8 ह,ै आग े आन े वाली िनकटतम बाधा तक, -(cid:16)य ेक को संचलन -ािधकार सीमा (एमएएल) कहा जाता ह।ै इन -णािलय0 म(cid:10) गणना (cid:4)कए गये अिधgहण म(cid:10) रेलगाड़ी क& लंबाई म(cid:10) जोड़ा गया अिनिHततायु/त (cid:31)थ ान के िलए एक संर(cid:28)ा माaजन अवdय शािमल होना चािहए। ये दोन0 जो आकार बनाते ह,(cid:129) उसे सामाBय तया ‘रेलगाड़ी का पद िचƒन’ कहा जाता ह।ै इस -कार, जैस-े जैसे अगली रेलगाड़ी आगे बढ़ती ह,ै बाद वाली रेलगाड़ी क& सचं लन -ािधकार सीमा भी संचािलत होती ह ै िजसके प(cid:24)रणाम(cid:31)व Tप Uल ॉक काय8 -णाली संचािलत होती रहती ह।ै (3) संचार आधा(cid:24)रत रेलगाड़ी िनयं<ण -णाली भी रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन का वही मोड उपलUध करायेगी जैसा (cid:4)क सीएटीसी -णाली के पैरा 237, 238, 249, 240, 241 और 242 म(cid:10) उपलUध ह।ै अअअअeeeeययययाााायययय ---- 8888 इइइइककककहहहहररररीीीी ललललााााइइइइनननन ककककााााययययकककक(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20) ररररणणणण 222244444444.... इइइइककककहहहहररररीीीी ललललााााइइइइनननन ससससचचचचंंंं ााााललललनननन ककककाााा उउउउ…………े(cid:21)े(cid:21)े(cid:21)े(cid:21)यययय.... - चालू लाइन0 म (cid:10) स े (cid:4)कसी एक के (cid:4)कBहh दो (cid:31)टेशन0 के बीच लाइन के (cid:4)कसी िह(cid:31)से म(cid:10) कोई बाधा उ(cid:16)पl हो जान े क& ि(cid:31)थित म(cid:10) -भािवत से/शन क& दोन0 (cid:4)दशाc म(cid:10) समीपवत` लाइन के गैर--भािवत (cid:20)ैक पर इकहरी लाइन संचालन क& पWित अपनाकर रेलगाड़ी सेवा जारी रखी जा सकती ह ै और इस इकहरी लाइन संचालन के उŽdे य को यातायात िनयं<क ,ारा िनधा8(cid:24)रत समयाBतराल0 पर पहले एक (cid:4)दशा म(cid:10) समहू 0 म(cid:10) रेलगािड़याँ चलाकर और उसके बाद अBय (cid:4)दशा म(cid:10) उतनी ही संwया के समूह म(cid:10) रेलगािड़याँ चलाकर पूरा (cid:4)कया जाएगा। 222244445555.... ((((VVVVययययााााLLLLववववययययनननन....- (1) यातायात िनयं<क, मुwय िनयं<क के साथ परामश8 करने के पHात् इकहरी लाइन संचालन -ारंभ करने का िनण8य लेगा।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 115 (2) यातायात िनयं<क, िवपरीत (cid:4)दशा म(cid:10) रेलगाड़ी के गुजरने से पहले इकहरी लाइन से/शन के -(cid:16)येक (cid:31)टेशन पर (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी को सूिचत करेगा। (3) िजस :लेटफाम8 का उपयोग हो रहा ह ै उसपर होने वाली भीड़ पर भी (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी गहरी नजर रख(cid:10)गे और य(cid:4)द अ(cid:16)यिधक भीड़ हो जाने के कारण ि(cid:31)थित खतरनाक हो जाए तब (cid:31)टेशन के -वेश ,ार0 को बंद करने के िलए तैयार रहग(cid:10) े। (4) इन (cid:31)टेशन0 के (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी याि<य0 को दdृ य एवं MK उ¨ोषणा ,ारा इसक& सूचना दग(cid:10) े और याि<य0 को सही :लेटफाम8 पर जाने का रा(cid:31)ता बताने के िलए आवdयक कोई अBय उपाय अपनाएगं े। (5) यातायात िनयं<क सभी रेलगािड़य0 के मोटरमैन0 को इकहरी लाइन संचालन के (cid:31)थान एवं (cid:4)दशा क& जानकारी दग(cid:10) े। (6) रेलगािड़य0 का संचालन इनक& या<ा क& सामाBय (cid:4)दशा म(cid:10) सामाBय Tप से िसQन ल -दaशत करके एवं (cid:31)वचािलत रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन के अधीन (cid:4)कया जाएगा। या<ा क& िवपरीत (cid:4)दशा म(cid:10), य(cid:4)द िसQन ल -णाली अनुकूल हो, रेलगाड़ी का संचालन सामाBयतया (cid:31)वचािलत तरीके से अथवा कोडयुO ह(cid:31)तिनयंि<त तरीके से (cid:4)कया जाएगा। यातायात क& िवपरीत (cid:4)दशा म(cid:10) रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन के िलए अBय तरीके, जसै -े -ितबंिधत ह(cid:31)तिनयंि<त तरीका, रन ऑन साइट तरीका अथवा कट आउट तरीका, भी िवशेष अनुदशे 0 के अधीन उपयोग म(cid:10) लाए जा सकते ह।(cid:129) (7) य(cid:4)द सामाBय संचालन (cid:4)फर से चालू (cid:4)कया जाना हो तब यातायात िनयं<क इकहरी लाइन से/शन के -(cid:16)येक (cid:31)टेशन पर (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी को िवपरीत (cid:4)दशा म(cid:10) से/शन को पार करने वाली उस अंितम रेलगाड़ी क& सचू ना द े दगे ा, िजसके गुजरन े के बाद (cid:4)फर स े सामाBय (cid:31)टेशन प(cid:24)रचालन चाल ू (cid:4)कया जाएगा। 222244446666.... ििििसससस****नन नन लललल ििििववववफफफफललललतततताााा....– (cid:4)कसी (cid:20)ैक क& बगल म (cid:10) ि(cid:31)थत िसQन ल उप(cid:31)क र िवफल हो जान े क& ि(cid:31)थित म(cid:10), िजसके प(cid:24)रणाम(cid:31)वTप सभी रेलगािड़य0 का -ितबंिधत ह(cid:31)तिनयंि<त प(cid:24)रचालन जTरी हो जाता ह,ै त(cid:16)काल इकहरी लाइन संचालन (cid:31)थिगत कर (cid:4)दया जाएगा और जTरी हो तो, रेलगाड़ी अभी भी या<ा क& िवपरीत (cid:4)दशा म(cid:10) से/शन से होकर गुजर सकती ह ै और <ु(cid:24)ट क& मर7मत कर िलए जाने के बाद (cid:4)फर से इकहरी लाइन संचालन आरंभ (cid:4)कया जा सकता ह।ै अअअअeeeeययययाााायययय ---- 9999 ////थथ थथ ााााययययीीीी ररररेेेेलललल पपपपथथथथ औऔऔऔरररर ससससककंंककंं मममम (cid:20)(cid:20) (cid:20)(cid:20) 222244447777.... ////टटटटेेशशेेशशनननन```` पपपपरररर ससससककंंककंं मममम.(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)- (1) ऐसे (cid:4)कसी भी (cid:31)टेशन पर, जहां इंजीिनयर का कUजा नहh हो और (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी ,ारा जब तक (cid:31)वीकृित नहh दी गई हो, रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन क& सुर(cid:28)ा को -भािवत करने वाला कोई अनुर(cid:28)ण काय 8 नहh (cid:4)कया जाएगा। (2) साव8जिनक (cid:28)े<0 म(cid:10) सभी कायr क& चार0 तरफ सुर(cid:28)ा क& दिृ E से बाड़ लगा (cid:4)दया जाएगा, िजससे लोग0 के -वेश को रोका जा सके।116 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) अनुर(cid:28)ण कम8चारी (cid:31)टेशन प(cid:24)रसर म(cid:10) काय8 आरंभ करने से पहले और पुन: काय8(cid:31)थल छोड़ने से पहल े इसक& सूचना (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी को द े दग(cid:10) े और (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी समय तथा उनके काय8 करन े के (cid:31)थान का िववरण दज8 कर लेगा िजससे (cid:31)टेशन पर कोई आपातकालीन ि(cid:31)थित उ(cid:16)पl होन े पर उBह (cid:10) सावधान (cid:4)कया जा सके। (4) (cid:4)कसी (cid:31)टेशन पर कोई भी अनुर(cid:28)ण काय8, िजसके िलए आग लगने के अलाम8 अथवा अि… शमन उप(cid:31)क र को अलग करना अपेि(cid:28)त ह,ै केवल (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी क& अनुमित से (cid:4)कया जाएगा। (5) अनुर(cid:28)ण कम8चारी, िजस (cid:28)<े को अलग (cid:4)कया गया ह ै वहां, आग लगने क& ि(cid:31)थित म(cid:10) अपना बचाव करने और अलाम8 बजाने के िलए उGरदायी ह0गे और अपना-अपना काय8 पूरा करने के बाद (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी को सूचना दते े 2ए अलग (cid:4)कए गए उप(cid:31)क र को सामाBय Tप से काय8 करने के िलए पूवा8व(cid:31)था म(cid:10) लाने के िलए उGरदायी ह0गे। (6) अनुर(cid:28)ण काय8, िजसके िलए साव8जिनक (cid:28)े<0 म(cid:10) लगाए गए आग लगन े के अलाम8 अथवा अि… शमन उप(cid:31)क र को पूरी तरह शटडाउन करना अपेि(cid:28)त ह,ै मुwयत: उन अविधय0 म(cid:10) (cid:4)कया जाएगा, जब (cid:31)टेशन को जनता के िलए नहh खोला गया हो। अअअअeeeeययययाााायययय ---- 11110000 ििििबबबबजजजजललललीीीी आआआआपपपपZZूूZZूू तततत औऔऔऔरररर GGGGैै::ैै::शशशशनननन ----वववव////थथथथाााा 222244448888.... GGGGैैैै::::शशशशनननन औऔऔऔरररर ििििबबबबजजजजललललीीीी आआआआपपपपZZूूZZूू तततत ककककेेेे ििििववववततततररररणणणण ककककेेेे ििििललललएएएए िििि////ववववचचचच ककककोोोो ‘‘‘‘ऑऑऑऑनननन’’’’ एएएएवववव ंं ंं ‘‘‘‘ऑऑऑऑफफफफ’’’’ ककककररररननननाााा.- (1) (cid:20)ै/शन और िबजली आपूaत क& सभी -णािलयाँ हर समय (cid:4)5याशील रहग(cid:10) ी और उप(cid:31)क र के अनरु (cid:28)ण अथवा अनुर(cid:28)ण संबंधी अBय कायr का बचाव करने के िलए जब आवdयक हो केवल तभी उनको ि(cid:31)वच ऑफ (cid:4)कया जाएगा। (2) (cid:20)ै/शन के िलए क& जाने वाली आपूaतय0 के िलए यातायात िनयं<क के अनुदशे 0 के अनुसार ि(cid:31)वच को ‘ऑन’ और ऑफ (cid:4)कया जाएगा। (cid:4)कBतु य(cid:4)द आपातकालीन ि(cid:31)थित हो तब यातायात िनयं<क को सूचना दने े के बाद कष8ण शिO िनयं<क को िबजली का ि(cid:31)वच ऑफ करने के िलए -ािधकृत कर (cid:4)दया जाएगा। (3) (cid:20)ै/शन तथा िबजली िवतरण क& सभी -णािलय0 को, िजBह (cid:10) ि(cid:31)वच ऑफ (cid:4)कया गया हो, कोई अनुर(cid:28)ण अथवा मर7मत काय8 -ारंभ करने से पहल े अjछी तरह भ-ू स7पDकत कर (cid:4)दया जाएगा। (4) हाई ट(cid:10)शन िवतरण नेटवक8 पर सभी अनुर(cid:28)ण काय8 कष8ण शिO िनयं<क क& अनुमित से (cid:4)कए जाएगं े, जो उस समय लाग ू शत8 के अनुसार मे(cid:20)ो रेल नेटवक8 के संचालन हते ु लगातार पया8I िबजली आपूaत (cid:4)कया जाना सुिनिHत करेगा। (5) ऊजा8 (cid:24)(cid:20)प -णाली, जहा ं उपलUध हो,– (क) ऊजा8 (cid:24)(cid:20)प के ि(cid:31)वच0 का उपयोग (cid:4)कसी आपातकालीन प(cid:24)रि(cid:31)थित म (cid:10) खास-खास से/शन0 क& लाइन पर आपातकालीन (cid:24)(cid:20)प ि(cid:31)वच के िनकट (cid:20)ै/शन के िलए िबजली आपूaत को ि(cid:31)वच ऑफ करने के िलए (cid:4)कया जाता ह;ै और (ख) आपातकालीन (cid:24)(cid:20)प -णाली के ि(cid:31)वच (cid:31)टेशन0 के -(cid:16)येक :लेटफाम8 के छोर पर, (cid:31)टेशन िनयं(cid:28)ण क(cid:28)0 म (cid:10) और सरु ंग0 के 5ॉbसग वाल ेगिलयारे म(cid:10) लगाए गए ह।(cid:129) (cid:4)कसी आपातकालीन (cid:24)(cid:20)प -णाली को एि/टव करन े के पHात् पय8वे(cid:28)क&य िनयं<ण (सुपरवाइजरी कं(cid:20)ोल) तथा डटे ा -ािI -णाली (डेटा अ«&िजशन िस(cid:31)टम)¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 117 को अलग-अलग िसQन ल भेजा जाता ह ै और (cid:24)(cid:20)प करने क& -णाली तथा उपलUध लॉिजक के अनसु ार सुपरवाइजरी कं(cid:20)ोल और डटे ा अ«&िजशन िस(cid:31)टम -ासंिगक सDकट Yेकर0 को ि(cid:31)वच ऑफ कर दग(cid:10) े और यह संकेत दने ेके िलए िसQन ल भेजग(cid:10) े (cid:4)क (cid:20)ैक से/शन क& िबजली काट दी गई ह।ै 222244449999.... पपपपPPPPचचंंचचंं ....– (1) ऊंचे उप(cid:31)क र के वो(cid:6)टेज वाले सभी :वाइंट0 को, जहां मे(cid:20)ो रेल सेवक0 अथवा जनता के प2चं न े क& संभावना हो, लॉक करके रखा जाएगा और उसम(cid:10) चेतावनी क& समुिचत सचू ना -दaशत क& जाएगी (2) सभी ि(cid:31)वच िगयर0 तथा अBय हाई वो(cid:6)टेज उप(cid:31)क र0 के िलए लगाए गए बाड़ को हटा (cid:4)दया जाएगा और वहा ं तक केवल -ािधकृत कम8चारी ही जा पाएगं े और (cid:4)5याशील उप(cid:31)क र तक प2चं ने क& अनुमित तभी दी जाएगी जब उप(cid:31)क र का ‘ि(cid:31)वच ऑफ’ करके उसे भसू 7पDकत कर (cid:4)दया गया हो, जैसा (cid:4)क िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) वaणत ह।ै (3) कोई भी KिO हाई वो(cid:6)टेज वाले उप(cid:31)क र अथवा डीसी (cid:20)ै/शन उप(cid:31)क र पर काम नहh करेगा अथवा (cid:31)थानीय िनयं<ण ,ारा ऐसे उप(cid:31)क र का ि(cid:31)वच नहh दबाया जाएगा य(cid:4)द उस े ऐसे काय8 करने के िलए उिचत ढंग से -िशि(cid:28)त करके इसे -मािणत नहh कर (cid:4)दया गया हो और उसके पास कोई वैध स(cid:28)मता -माण-प< नहh हो और साथ ही वह ऐसा काय 8 करने से पहले (cid:20)ै/शन शिO िनयं<क क& अनुमित भी -ाI कर लेगा और ऐसी अनुमित -ाI करने, दने े तथा िनर(cid:31)त करने क& -(cid:4)5या का उ(cid:6)लेख िवशेष अनुदशे 0 म(cid:10) (cid:4)कया जाएगा। (4) कोई भी KिO (cid:4)कसी (cid:4)5याशील कंड/टर से दो मीटर से अिधक िनकट जाकर काम नहh करेगा। 222255550000.... आआआआ€€€€ककककगगगग औऔऔऔरररर आआआआगगगग.... – (1) य(cid:4)द कोई कम8चारी यथाि(cid:31)थित आग लगने, धुआँ फैलने, तृतीय रेल उप(cid:31)क र के दायरे म(cid:10) आŒकग अथवा (cid:141)यूbजग क& घटना दखे ता ह ै तब वह िजतनी ज(cid:6)द हो सके, इसक& सूचना यातायात िनयं<क अथवा (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी को द े दगे ा और लाइन के से/शन से िबजली का ‘ि(cid:31)वच ऑफ’ करन े का अनुरोध करेगा। (2) यातायात िनयं<क, (cid:20)ै/शन शिO िनयं<क को घटना क& जांच-पड़ताल करने क& अगली कार8वाई करने से पहले लाइन के उस से/शन क& िबजली को ‘ि(cid:31)वच ऑफ’ करने का िनदशq दगे ा। (3) यातायात िनयं<क समीपवत` (cid:31)टेशन के (cid:31)टेशन िश(cid:141)ट -भारी को भी यह जाचँ कर लेने का िनदशे दगे ा (cid:4)क आग अथवा आŒकग बुझ गया ह ै या नहh। (4) कष8ण शिO िनयं<क, जाँच-पड़ताल क& (cid:24)रपोट8 के आधार पर और खराबी ठीक कर (cid:4)दए जान े क& पुिE कर लेने के बाद, से/शन म(cid:10) िबजली आपूaत पुन: चालू कर दगे ा और यातायात िनयं<क को सूिचत कर दगे ा (cid:4)क रेलगाड़ी सेवाए ं पुन: आरंभ (cid:4)कया सकता ह।ै 222255551111.... सससस::ेे::ेे शशशशKKKKननननगगगग औऔऔऔरररर ससससााााइइइइKKKKडडडडगगगग िििि////ववववचचचच BBBB .- (1) (cid:20)ै/शन -णाली म(cid:10) लगाए गए से/शbनग और साइbडग ि(cid:31)वच0 का -योग केवल वैसे पदािधका(cid:24)रय0 ,ारा (cid:4)कया जाएगा िजBह (cid:10) (cid:20)ै/शन -णाली के -भारी ,ारा इस काय8 के िलए -ािधकृत (cid:4)कया गया ह।ै (2) मुwय चालू लाइन अथवा लूप लाइन के िलए िबजली आपूaत को -भािवत करने वाले (cid:4)कसी भी ि(cid:31)वच को कष8ण शिO िनयं<क क& अनुमित के िबना बंद अथवा खोला नहh जाएगा और मे(cid:20)ो रेल118 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (cid:20)ै/शन िनयमावली के अनुसार से/शbनग एवं आइसोले‡टग ि(cid:31)वच0 को खोलने और बंद करने क& िव(cid:31)तृत -(cid:4)5या अपनायी जाएगी। (3) से/शbनग अथवा आइसोले‡टग ि(cid:31)वच0 का हर तरह से काम पूरा हो जाने पर कष8ण शिO िनयं<क को सभी मामल0 क& सूचना द े दी जाएगी। अअअअeeeeययययाााायययय ---- 11 ककककााााययययकक(cid:20)(cid:20)कक(cid:20)(cid:20) ररररणणणण ककककHHHH अअअअLLLLयययय पपपप2222ििििततततययययाााा ँँँँ 222255552222.... ििििववववशशशशषषेेषषेे (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)((((VVVVययययाााा अअअअपपपपननननााााननननाााा....---- इन िनयम0 म (cid:10) अBय बात(cid:10) होन े के बावजूद काय 8 िनPपादन के आरंिभक चरण पर अथवा जब कभी मे(cid:20)ो रेल के (cid:4)कसी से/शन म(cid:10) ऐसी कोई ि(cid:31)थित उ(cid:16)पl होती ह ै तब िवशेष अनुदशे 0 के अंतग8त तैयार िवशेष -(cid:4)5याए ं अपनाई जाएगं ी । ////पपपप††††ीीीीककककररररणणणण ::::---- इस िनयम म (cid:10) “आरंिभक चरण ”शUद का ता(cid:16)पय8 वह अविध ह ै िजसम(cid:10) मे(cid:20)ो रेल के (cid:4)कसी से/शन को (cid:31)वचािलत रेलगाड़ी सुर(cid:28)ा के िबना खोला जाएगा अथवा जब संकम8 िनयं<ण केB(cid:11) से िसQन ल और रेलगाड़ी िनयं<ण उपलUध नहh हो। 222255553333.... चचचचााााललललककककररररििििहहहहतततत ररररेेेेललललगगगगााााड़ड़ड़ड़ीीीी पपपप(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)ररररचचचचााााललललनननन....---- (1) चालकरिहत रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन स े रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन क& िन’िलिखत दो िविधयाँ उपलUध ह0गी, जसै े,- (क) चालकरिहत रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन िजसम(cid:10) कोई -ािधकृत कम8चारी रेलगाड़ी म(cid:10) सवार रहगे ा (cid:4)कBत ु सामाBयतया चालक कैब म(cid:10) नहh और रेलगाड़ी िवफल हो जाने पर उसे ठीक करने के अलावा रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन म(cid:10) उसका कोई दािय(cid:16)व नहh होगा; और (ख) कम8चारीरिहत रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन, जब रेलगाड़ी म(cid:10) कोई -ािधकृत कम8चारी या<ा नहh करता ह।ै (2) -ािधकृत कम8चारी रेलगाड़ी म(cid:10) या<ा करेगा, िजस े रोbवग अट(cid:10)डट(cid:10) कहा जाएगा और वह िन’मिलिखत zूटी करेगा :- (क) रेलगाड़ी म(cid:10) उपि(cid:31)थत रहगे ा और सतक8 रहगे ा; (ख) समय-समय पर कैब क& सामने क& िखड़क& से पीछे क& ओर दखे ता रहगे ा; (ग) कोई असामाBय घटना घ(cid:24)टत होने पर इसक& सचू ना यातायात िनयं<क को दगे ा; और (घ) मे(cid:20)ो रेल -शासन के सामाBय अथवा िवशेष आदशे ,ारा (cid:4)दया जाने वाला कोई भी अBय काय 8 िनPपा(cid:4)दत करेगा। (3) इन सामाBय िनयम0 म(cid:10) वaणत मोटरमैन, संकम8 िनयं<ण केB(cid:11) और िडपो िनयं<ण क& zू(cid:24)टय0 से संबंिधत िनयम चालकरिहत रेलगाड़ी प(cid:24)रचालन म(cid:10) लागू नहh ह0गे। इस -योजन के िलए या तो अनुमो(cid:4)दत िवशेष अनुदशे जारी (cid:4)कए जाएगं े अथवा पृथक िनयम अिधसूिचत (cid:4)कए जाएगं े।¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 119 अअअअननननससुुससुु चचूूचचूू ीीीी IIII [िनयम 73 दखे (cid:10)] (750 वो(cid:6)ट डीसी (cid:20)ै/शन) होिशयार 750 वो(cid:7)ट [ F. No. 2015/Safety(A&R)/19/10 ] िग(cid:24)रश िप(cid:6)लाई, सद(cid:31)य यातायात120 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] MINISTRY OF RAILWAYS (RAILWAY BOARD) NOTIFICATION New Delhi, the 1st July, 2019 G.S.R. 465(E).—In exercise of the powers conferred by Section 60 of the Railways Act, 1989 (24 of 1989 read with Section 18 of Calcutta Metro Railway (Operations and Maintenance) Temporary Provisions Act 1985 (10 of 1985) and in supersession of the Calcutta Metro Railway General Rules, 2000, the Central Government hereby makes the following rules, namely: - PART-I (NORTH-SOUTH AND EAST-WEST CORRIDOR) CHAPTER-1 PRELIMINARY 1. Short title and commencement.- (1) These rules may be called the Kolkata Metro Railway General Rules 2019. (2) They shall come into force on the date of their publication in the Official Gazette. 2. Definitions.-In these rules, unless the context otherwise requires,- (1) “Absolute Block Working” means the systems of working the trains specified in Part-II, Chapter-V; (2) “Act” means the Calcutta Metro Railway (Operation and Maintenance) Temporary Provisions Act, 1985 (10) of 1985; (3) “Adequate Distance” Means the distance sufficient to ensure safety; (4) “Approach Lighting” means an arrangement in which the lighting of signals is controlled automatically by the approach of a train; (5) “Approved means of communication” means any communication equipment or system which is capable of audio transmission between Controller, and/or stations and/or train crews and is approved under special instructions; (6) “Approved Special Instruction” means special instruction approved or as prescribed by the Commissioner of Railway Safety; (7) “Aspect of a signal” means the appearance of signal as seen by the Motorman of an approaching train; (8) “Authorised Electrical Person” means any person who is duly authorised to perform specific work on the electrical equipment of circuitry, the authorisation being done by an officer of Metro Railway Administration empowered for this purpose; (9) “Authorised Officer” means a person who is duly empowered by General or special order of the Metro Railway Administration either by name or by virtue of his office, to issue instructions or to do any other thing;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 121 (10) “Authority to Proceed” means the authority given to the Motor man of the train, under the system of working, to enter the block section with his train; (11) “Automatic Block Working” means systems of working of the trains specified in Part-II, Chapter-V; (12) “Automatic Mode” means the mode of operation of train under Automatic Train Operation where train is driven automatically including control of acceleration, coasting, braking and stopping of trains; (13) “Automatic Train Operation” means a Continuous Automatic Train Control system or Communication Based Train control System, which automatically controls acceleration, coasting, braking and stopping of trains; (14) “Automatic Train Protection” means Continuous Automatic Train Control System or Communication Based Train control System which maintains safe train operation, including train direction, train separation, interlocking and speed enforcement; (15) “Automatic Train Supervision” means a sub-system of Continuous Automatic Train Control system or Communication Based Train control System which automatically monitors the entire system and directs train running so as to provide scheduled service under normal circumstances; (16) “Auxiliary Substation” means a substation where equipments are provided for conversion of high voltage AC to 415/230 Volts AC; (17) “Axle Counter” means an electrical device which, when provided at two given points on the track, proves by “counting axles in” and “counting axles out”, whether the section of the track between the said two points is clear or occupied; (18) “Bad weather impairing visibility “means adverse weather condition whereby normal visibility is effected due to fog, dust or thunder storm, heavy winds, rain etc. resulting in reduced visibility; (19) “Berth” means length of track nominated to be occupied by a train; (20) “Block Back” means to dispatch a message from a block station intimating to the block station immediately in rear that the block section is obstructed or is to be obstructed; (21) “Block Forward” means to dispatch a message from a block station to the block station immediately in advance the fact that the block section in advance is obstructed or is to be obstructed; (22) “Block Section” means that portion of the running line between block stations as specified by special instructions on to which no running train may enter, until permission to approach has been received from the block station at the other end of the block section; (23) Blue Light Station” means a location indicated by a blue light where a person can communicate with the Operations Control Centre and disconnect traction power of a specified section to stop a train, in an emergency; (24) “Bond” means connections for electrical continuity in the running rail for traction return current or for signaling track circuit;122 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (25) “Braking Distance” means the distance required by a train to stop in normal braking conditions, taking into account the track gradient, the train weight and its speed; (26) “Building Management System” means a control-panel or workstation installed at every station to monitor and control proper functioning of building services, including safety critical systems; It includes Integrated Station Management System and Tunnel Ventilation System; (27) “Cab to Cab Communication” means voice communication provided between Driving Motorman and the conducting motorman; (28) “Cab Signal” means visual indication displayed as speed limit and target distance on the Motorman’s console granting him the authority to proceed under Automatic Mode, or Coded Manual Mode of driving; (29) “Calendar Day” means the period from midnight to midnight; (30) “Car Shed” means an area where the Metro Railway trains and Coaches are berthed either for repair or for any other attention including stabling; (31) “Caution Order” means an instruction given to the Motorman to observe special precautions including speed reduction at notified locations; (32) “Certificate of Competency” means the certificate issued to the Metro Railway servant after he has been examined for his knowledge of rules, regulations, procedures and manuals relevant to his duties, and found fit; (33) “Chief Controller” means the Metro Railway servant in overall charge of Operations Control Centre functions; (34) “Circuit” means an arrangement of conductors and electrical apparatus connected to a source of electric supply; (35) “Circuit Main Earth” means any earth, whether portable or integral with the equipment, which is applied prior to the issue of a “permit to work”; (36) “CCTV” means Closed Circuit Television for surveillance and Monitoring of passengers and others; (37) “Coded Manual Mode” means the mode of operation of train under Train Control System where train is driven manually but remains subject to maximum speed determined by Automatic Train Protection codes (Coded Manual Mode is also referred as Automatic Train Protection Mode); (38) “Commissioner of Railway Safety ”means a Commissioner of Railway Safety appointed to exercise designated functions under the Act, and includes the Chief Commissioner of Railway Safety; (39) “Communication Based Train Control” system is a continuous, automatic train control system using high-resolution train location determination, bidirectional train-to-wayside data communications and train borne and wayside processors capable of implementing Automatic Train Protection functions, with option of Automatic Train Operation and Automatic Train Supervision;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 123 (40) “Competent Metro Railway servant” means a Metro Railway servant duly qualified and nominated to undertake and perform the duties entrusted to him; (41) “Continuous Automatic Train Control system” means an automatic system of controlling and monitoring train movements continuously by means of sub-systems, namely, Automatic Train Protection System, Automatic Train Operation system and Automatic Train Supervision System; (42) “Conducting Motorman” means a competent Metro Railway servant in-charge, for the time being, of a train (in the rear cab) and includes the second Motorman or any other competent Metro Railway servant who may perform duties of the Conducting Motorman; (43) “Connection” means when used with reference to a running line, the points and crossing or other appliances arrangements used to connect such line with other lines or to cross it; (44) “Controller” means a railway servant on duty who, for the time being is responsible for regulating the working of traffic on a section of a railway provided with communication equipment between the Control, Stations and Train Crew; (45) “Cross Passage” means a physical connection between two single track tunnels, which is used for maintenance of the Metro Railway, and can also be used for evacuation of passengers and for other relief works during emergencies; (46) “Cut Out Mode” means the mode of operation of trains under Continuous Automatic Train Control system or Communication Based Train control System when train borne Automatic Train Protection Equipment is cutout; (47) “Day and Night” means the period from sunrise to sunset and vice versa; (48) “Depot Controller” means a Metro Railway servant responsible for movements of rakes within the depot area including interchange of rakes between the depot and the main line; (49) “Departure Order Indication” means an indication on a display panel in the Motorman’s cab conveying authority to the Motorman to proceed or start his train; (50) “Direction of Traffic” means the direction for which the line is signalled; (51) “Driving Motorman” means the train driver or any other competent Metro Railway servant in- charge, for the time being, of driving a train; (52) “Driverless Train Operation” means a train operation where a train can start and stop itself but a train attendant may be present to operate the train doors and to manually drive the train in case of emergencies; (53) “Earth” means the general mass of the earth and any conductor in direct electrical connection with it; (54) “Earthed” means connected to earth in such a manner as will ensure at all times an immediate discharge of electric energy without danger; (55) “Electrical Way and Works” means the traction installations including third rail and other connected works provided on the Metro Railway;124 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (56) “Emergency” means an incident involving injury to passengers and employees, damage to Metro Railway equipment or property, delay or disruption to traffic or any combination of these circumstances shall be considered as “Emergency” and dealt with accordingly; (57) “Emergency Stop Plunger” means the device, the operation of which causes the trains, within the station limits, running on Automatic Train Protection, to come to a stop; (58) “The Engineer in-charge” means the Assistant Engineer or any other officer in immediate charge of the section concerned; (59) “Engineer’s Possession” means a defined section of track and works under the sole control of a competent Metro Railway servant for a specific length of time; (60) “Engineering Train Unit” means a train which is used for the maintenance and repairs of track side fixed infrastructure; (61) “Facing and Trailing Points” means points are facing or trailing in accordance with the direction of a train or vehicle moves over them; Points are said to be facing points when by their operation, a train approaching them can be directly diverted from the line upon which it is running; (62) “Feeding Post” means a supply control post in overhead traction, where the incoming feeder lines from grid sub-station are terminated; (63) “Fixed Signal” means a signal at fixed location controlling the movement of trains and forming part of the signalling system; (64) “Fouling Mark” means the mark at which the infringement of fixed Standard Dimensions occurs, where two lines cross or join one another; (65) "Global System for Mobile Communications Railways" means a wireless Mobile Railway communication system, specially designed for Railway applications with features like priority calls, emergency calls, all party conference, etc. and facilitates communication between on board Motormen and Controller or Railway Officials or Maintenance staff; (66) “Headway” means the time interval between trains; (67) “Integrated Station Management System Controller” means a Metro Railway servant competent and responsible for the control of the Auxiliary systems including tunnel ventilation system, station air conditioning and building management system of the Metro Railway; (68) “Interlocking” means an arrangement of signals, points and other appliances, operated from a panel or lever frame, so interconnected by mechanical or electrical locking or both that their operation must take place in proper sequence to ensure safety; (69) “Incident” means any occurrence which causes or has potential to cause delay or disruption to passenger services; (70) “Inspection Car” means a self propelled vehicle, which is used for the inspection, maintenance and repairs of the equipments of the Metro Railway; (71) “Insulated Third Rail Joint” means a special joint for the purpose of sectioning the third rail being powered from different traction substations; (72) “Irrevocable Emergency Brake” means that when an emergency brake gets applied,¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 125 intentionally or otherwise, the brake remains applied until the train speed comes to zero and the cause of application of the emergency brake is removed or reset; (73) “Isolate” means to disconnect from all sources of electric supply; (74) “Isolation” means an arrangement secured by the setting of points, or other means approved under special instruction, to protect the line so isolated from the danger of obstruction from other connected line or lines; (75) “Jumper Cable” means a cable provided with clips for use as a temporary electrical connection to bridge a gap e.g. in a running rail, cable or pipe; (76) “Line Clear” means the permission from a block station to a block station in rear for a train to leave the latter and approach the former, or the permission obtained by a block station from a block station in advance for a train to leave the former and proceed towards the latter; (77) “Local Control” means the assumption of the responsibilities of the Traffic Controller for the specific station by a person who is authorised to do so for the time being; (78) “Metro Railway servant” means a servant duly qualified, possessing a valid certificate of identity and nominated to undertake and perform the duties entrusted to him; (79) “Multiple Aspect signalling” means a signalling arrangement in which signals display at any one time in any one of the three or more aspects and in which the aspect of every signal is pre- warned by the aspect of the previous signal or signals; (80) “Motorman” means the train driver or any other competent Metro Railway servant in charge, for the time being, of driving a train; (81) “Non-signalled Areas” means that position of track in the depot when fixed signals are not installed, movements on these tracks are thus controlled by hand signals; (82) “Non-traffic Hours” means the period between the times of running of the last passenger train at night and the first passenger train the following morning; (83) “Normal Direction of Traffic” means traffic moving on the left side track; (84) “Obstruction” means a train, vehicle or obstacle on or fouling a line or any condition which is dangerous to trains; (85) “OFF Aspect” means any prescribed aspect other than its most restrictive aspect displayed by a signal; (86) “ON Aspect” means the most restrictive aspect displayed by a signal; (87) “One Train Only System” means the systems of working the train specified in Part-II, Chapter- V; (88) “Open Circuit” means the condition when a circuit is incomplete by the opening of a switch or otherwise thus preventing electric current from flowing; (89 ) “Operating panel” means the panel in the panel Operation Room which monitors and controls station signaling system;126 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (90) "Operation Control Center or Control Office” means the organisation in overall charge of controlling the movement of trains includes Central Control and Area Control; (91) “Panel Operator” means the competent Railway servant who is for the time being responsible for the operation of the points and signal from the panel within the station limit in independent charge for working of trains under the system in force; (92) “Passenger Train” means a train intended solely or mainly for carriage of passengers; (93) “Permission to Approach” means the permission given from a block station to a block station in rear for a train to leave the latter and approach the former; (94) “Platform Screen Doors” means a system of automated doors synchronised with the train doors which are provided at the platform edge to isolate passengers on platform from track; (95) “Platform Supervisor Booth” means a monitoring cabin on platform for supervisor; (96) “Points and Trap indicators” means the appliances fitted to and working with points to indicate the position in which they are set; (97) “Pointsman” means a competent railway servant responsible for showing hand signals, ensuring correct setting and locking of points, shunting movements, and other train passing related works as per advice of panel operator; (98) “Power Block” means withdrawing traction current or power supply from a particular section; (99) “Proceed Code” means the Automatic Train Protection code other than zero speed code on the Motorman’s console which indicates the target speed; (100) “Provisional Terminal Block Station” means a station not at the end of running line but provided with car reversing siding to enable reversing of trains; (101) “Railway Board” means the Railway Board as empowered under section 2 of the Indian Railway Board Act, 1905 (4 of 1905); (102) “Receiving Substation” means an electric sub-station where electric power supply is received from Grid substation and transformed to appropriate voltage for distribution; (103) “Rectifier” means an apparatus for conversion of alternating current into direct current; (104) “Restricted Manual Mode” means a driving mode where train is driven manually and is subjected to Automatic Train Protection in respect of maximum speed limit only; (105) “Rolling Stock Supervisor” means a Metro Railway servant duly qualified to “examine trains and certify their fitness for safe running”; (106) “Run On Sight Mode” means a driving mode where the train is driven manually and is subject to Automatic Train Protection restriction in respect of speed only until Automatic train protection track indications are recognised after which it automatically changes to Coded Manual Mode; (107) “Running Line” means the track used for running trains through and between stations and includes connections, if any used by a train when entering or leaving stations; (108) “Running Train” means a train which has started but has not completed its journey;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 127 (109) “Supervisory Control and Data Acquisition system” means the system for the purpose of remote monitoring and control of all traction power supply installations and auxiliary systems; (110) “Section Gap” means the gap between the lengths of third rail fed by two different feeders; (111) “Secure a Train” means to make a full brake application, close down all driving positions and remove the Motorman’s control key and apply parking brakes wherever applicable; (112) “Senior Section Engineer or Junior Engineer (Permanent Way or Works or Bridge or Third Rail or Signal and Telecommunication)” means competent Metro railway servant responsible for the construction or maintenance of Permanent Way, points, signals, communication equipments, bridges and Third Rail or other works connected therewith; (113) “Senior Section Engineer or Junior Engineer (Train Examination)” means a Metro Railway servant so designated and entrusted with the duties to examine trains or any other rolling stock and certify their fitness for safe running and includes any other railway servant who may be for the time being performing these duties; (114) “Short Circuiting Device” means such devices provided for safety reasons on each station located in Auxiliary Sub-station/Traction sub-station/station control room to temporarily short circuit the running rails to earth in case the rise of running rail potential exceeds prescribed limits; (115) “Short Circuit” means a fault condition in the circuit arising from the introduction of a path of low resistance to electric current; (116) “Shunting” means the movement of a coach or coaches with or without traction motors or of any other self propelled vehicle, for the purpose of attaching, detaching or transfer or for any other purpose; (117) “Signal” means an indication given to a Motorman for controlling the movement of his train; (118) “Special Instructions” means instructions issued from time to time by the authorised officer in respect of particular cases or special circumstances; (119) “Staff Protection Key” means a key provided in station control room extracted and given to authorised staff going to a particular track section for inspection or maintenance; (120) “Staff Special Key” means a key provided to open Manual Secondary Door from platform side which is used by the maintenance staff to access the track side; (121) “Station” means any place on a line of the Metro Railway at which passenger traffic is dealt with; (122) “Station Control Room” means the room where station control panel or work-station is located; (123) “Station Shift-in-charge’s Office” means the office of the Station Superintendent or Station Shift-in-charge at station for the command and control of various activities in the station - Public Address system, Closed Circuit Television, Automatic Fare Collection System and Passenger Assistance Telephone; (124) “Station Limits” means the limit of Metro Railway section which is under the administrative control of a Station Shift-in-charge as specified by special instructions;128 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (125) “Station Shift-in-charge” means the person on duty who is for the time being responsible for the working of the station and traffic within station limits in independent charge of the station, working of signals and responsible for the working of trains under the system of working in force; (126) “Station Section” means that portion of station limits at a block station, which forms the boundary of the contiguous block section; (127) “Subsidiary Rule” means a special instruction which is subservient to the general rule to which it relates and shall not be at variance with any general rule; (128) “Sub-Station” means a building or area containing electrical equipment for reception and transmission of electrical energy; (129) “Supply Control Post” means an assembly of interrupters, isolator switches, remote control equipment and other apparatus provided for controlling power supply to overhead equipment or third rail traction equipment, and it includes feeding posts, sectioning and paralleling posts; (130) “System of Working” means the system adopted for the time being for the working of trains on any portion of a railway; (131) “Target Distance” means the farthest point to which the train may safely proceed; (132) “Target Speed” means the speed displayed on the Motorman’s console which thetrain must not exceed; (133) “Temporary Earth” means an additional earth which is applied after the issue of a ‘permit to work’ and which must be removed prior to the cancellation of the ‘permit to work’; (134) Terminal station” means station, specially declared so by the authorised officer, where normally no train runs through and passenger trains originate or terminate or continue its onward journey after change of crew and issue of Caution Order or shunting etc; such station shall be provided with stop boards (where no stop signals are provided) at a place where trains normally come to a stop; Signal overlap is not required at such station; (135) “Test Track” means the track in car shed area which is used to test movements of trains and performance of on board appliances or equipment, when required; (136) “Third Rail” means the rail on insulator laid by the side of the running rails by means of which electrical energy is supplied to electric trains through current collectors; (137) “Track Circuit” means an electrical circuit provided to detect the presence of a vehicle on a portion of track, the rails of the track forming part of the circuit; (138) “Traction Feeder Breaker” means a circuit breaker controlling the supply of 750 volts DC to the third rail equipment; (139) “Track maintainer” means a Metro Railway servant employed on permanent way or work connected therewith; (140) “Traffic Controller” means a Metro Railway servant on duty who is for the time being responsible for regulating the working of traffic on a part or full section of the Metro Railway; (141) “Traffic Hours” means the period between the time of the start of the running of the first scheduled train in the morning and termination of the last scheduled train at night;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 129 (142) “Track and Structure or works Engineer” means any Metro Railway servant responsible for the construction or maintenance of points, underground structure, surface structure, bridges or other works connected therewith; (143) “Traction” means a traction system working on 25000 volts single phase, 50 Hz alternating current or 1500 volts Direct Current with Overhead Equipment System, or on 750 volts or some other voltage of Direct current with third rail system; (144) “Traction Current” means the current drawn by an electrical train at 750 volts DC for movement; (145) “Traction Power Controller” means a competent Metro Railway servant who is for the time being responsible for the control of power supply and operations pertaining thereto on the traction power distribution system of the Metro Railway; (146) “Traction Power Distribution System” means a power distribution system provided for traction purposes; (147) Traction Sub-station” means a sub-station where equipment is provided for converting from AC to DC through rectifier transformer sets; (148) “Train” means one or more units of coaches with driving cabs at either end or both end or any self-propelled vehicle with or without a trailer, which cannot be readily lifted off the track; (149) “Train Control and Monitoring system” or “Train Integrated Management System” means a system designed to provide information and exercise control on a variety of functions related to movement of metro trains, like traction, power, braking, air conditioning, etc; (150) “Train Radio” means a wireless telephone message communication system between the cab of the train, stations and the control; (151) "Train Protection and Warning System" means an Automatic Train Protection system to safeguard against over-speeding, passing signal at danger and avert collision; (152) “Transformer” means a static apparatus for transforming and supplying alternating current at different voltage; (153) “Tunnel Ventilation Section” means a minimum length of a tunnel section of an up or down line capable of being mechanically ventilated using tunnel ventilation fans; (154) “Two-aspect signaling” means a signaling arrangement in which each signal displays at any one time either of the two aspects; (155) “Unattended Train Operation ” means a train operation where the starting and stopping of trains, as well as operation of train doors and handling of emergencies are fully automated without any regulatory requirement of staff present in the trains; (156) “Work Train” means a departmental train intended solely for execution of works, including maintenance works, on the Metro Railway network. 3. Classification of stations.- (1) Station shall, for the purpose of these rules, be divided into two categories –block stations and non block stations.130 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Block stations are those at which the Driving Motorman must obtain an authority to proceed under system of working to enter the block section with his train; and under the absolute Block system consist of three classes, namely:- (a) Class ‘A’ stations, - where line clear may not be given for a train unless the line on which it is intended to receive the train is clear for at least 400 meters beyond the Home Signal or up to the Starter; (b) Class ‘B’ stations,- where line clear may be given for a train before the line has been cleared for the reception of the train within the station section; and (c) Class ‘C’ stations, – block hut, where line clear may not be given for a train, unless the whole of the last preceding train has passed complete at least 400 meters beyond the Home Signal, and is continuing its journey which will also include an Intermediate Block Post. (3) Special Class Stations,- are such block stations which do not fall under the category of class ‘A’, ‘B’ and ‘C’ mentioned above. (4) Non-block stations or Class ‘D’ stations are stopping places which are situated between two consecutive block stations and does not form the boundary of any block section. 4. Applicability of rules for male and female railway servants.-In these rules, wherever words such as he or his or him etc. are used in the context they shall include corresponding feminine word such as she or her etc. unless expressly mentioned to the contrary. These rules will apply equally to both male and female railway servant. 5. Meaning of words and Expressions not defined in these Rules.- All other words and expressions used in these rules and not defined but defined in the Act or the Construction Act, shall have the meanings respectively assigned to them in those Acts. CHAPTER – II RULES APPLYING TO METRO RAILWAY SERVANTS GENERALY 6. Supply of Copies of Rule.- The Metro Railway administration shall supply a copy of these rules and the amendments made thereto,- (1) (a) to each station and Operations Control Center ; (b) to each maintenance shed; and (c) to such offices as may be specified. (2) to each Metro Railway servant on whom any definite responsibility has been placed by the said rules, or of such portions thereof as relate to his duties. 7. Upkeep of the copy of Rules.- Every Metro Railway servant who has been supplied with a copy of these rules, shall,- (1) have his copy readily available when on duty; (2) keep it posted with all amendments; (3) produce the same on demand by any of his superiors; (4) obtain a new copy from his superior in case his copy is lost or defaced; and (5) ensure that the staff working under him are supplied with all amendment and that they also comply with the provisions of the amended rule. 8. Knowledge of Rules.-Every Metro Railway servant shall,- (1) be conversant with the rules relating to his duties and the Metro Railway administration shall ensure that he does so;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 131 (2) pass the specified examinations, if any; (3) satisfy himself that the staff working under him have complied with sub-rule (1) and (2); and (4) if necessary, explain to the staff working under him, the rules so far as these apply to them. 9. Assistance in observance of rules.- Every Metro Railway servant shall render assistance in carrying out these rules and report promptly any breach thereof, which may come to his notice, to his superior official and other authority concerned. 10. Prevention of trespass, damage or loss.-(1) Every Metro Railway servant shall be responsible for the security and protection of the property of the Metro Railway administration under his charge. (2) Every Metro Railway servant shall endeavor to prevent,- (a) trespass on Metro Railway premises; (b) theft, damage or loss of Metro Railway property; (c) injury to himself and others, and (d) fire in Metro Railway premises. 11. Obedience to Rules and Orders.- Every Metro Railway servant shall promptly observe and obey,- (1) all rules and special instructions, and (2) all lawful orders given by his superiors. 12. Attendance for duty.- Every Metro Railway servants shall be in attendance for duty at such times and places and for such periods as may be fixed by the Metro Railway administration and shall also attend at any other time and place at which his services may be required. 13 Absence from duty.- (1) No Metro Railway servant shall, without the permission of his superior, absent himself from duty or alter his appointed hours of attendance or exchange duty with any other Metro Railway servant or leave his charge of duty unless properly relieved. (2) If any Metro Railway servant, while on duty, desires to absent himself from duty on the ground of illness, he shall immediately report the matter to his superior and shall not leave his duty until a competent Metro Railway servant has been placed in charge thereof. 14. Taking alcoholic drink, sedative, narcotic, stimulant drug or preparation.- (1) While on duty, no Metro Railway servant shall, be in a state of intoxication or in a state in which, by reason of his having taken or used any alcoholic drink, sedative, narcotic or stimulant drug or preparation, his capacity to perform his duties is impaired. (2) No Metro Railway servant, directly concerned with the working of trains, shall take or use any alcoholic drink, sedative, narcotic or stimulant drug or preparation within eight hours before the commencement of his duty or take or use any such drink, drug or preparation when on duty. 15. Conduct of Metro Railway servants.- A Metro Railway servant, shall,- (1) wear the badge and uniform, as may be specified, and be neat and tidy in his appearance while on duty; (2) not wear any attire unsuitable for public appearance; (3) be prompt, alert, civil and courteous; (4) not solicit or accept illegal gratification; (5) give all reasonable assistances and be careful to give correct and relevant information to the public; (6) not read newspapers and publication other than those connected with his duties, or play radios or other gadgets while on duty;132 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (7) avoid any threatening gesture or behavior or arguments as would tend to create adverse criticism of the Metro Railway administration; (8) give his name and designation without hesitation, when asked if his duties require him to contact the public; (9) conduct himself, whether on or after duty, so as to merit the confidence and respect of the public. 16 Duty for ensuring safety.- (1) Every Metro Railway servant shall,- (a) see that every effort is made for ensuring the safety of the public; . (b) promptly report to his superior any occurrence affecting or likely to affect the safe or proper working of the Metro Railway which may come to his notice; (c) render on demand all possible assistance in the case of an accident, disaster or obstruction ; and (d) never resort to shortcut methods endangering safety. (2) Every Metro Railway servant who observes,- (a) that any signal is defective; (b) any obstruction, failure or threatened failure of any part of the Way or Works or Third rail; (c) anything wrong with a train; and (d) any unusual circumstance or situation likely to interfere with the safe running of train, or the safety of the public shall take immediate steps, such as the circumstances of the case may warrant, to prevent accident , disaster or obstruction; and must inform the nearest Shift-in-charge or control office by quickest possible means. CHAPTER - III SIGNALS A. General Provisions 17. Placing of Fixed Signals.- Fixed signals shall be clearly visible to the driving motorman of trains approaching it and shall be placed immediately over or to the right or left side of the line to which it refers unless otherwise authorised by special instructions. B. Hand Signals. 18. Exhibition of hands signal.- (1) All hand signals shall be exhibited by showing a flag or hand by day and showing a light by night and at tunnel. (2) During day a flag or flags shall normally be used as hand signals. Hand shall be used in emergencies only when flags are not available. (3) The size of hand signal flags (green and red) should not be less than fifty centimeters long and forty five centimeters wide. (4) During night and bad weather and impairing visibility, a hand signal shall be given by showing a red or green light. A white light vigorously waved in horizontal direction shall be used as a stop signal only when the red light is not available. White light in such eventuality should be waved horizontally. (5) Red or green light of hand signals shall be either a static or flashing type. (6) Red flag should normally be kept in the active hand and green flag in the other hand. (7) In tunnel section hand signal shall be exhibited by showing a hand lamp by day and night time. 19. Methods of display of hand signals for controlling train movement.- Methods of display of hand signals for controlling train movement and Indications are explained below,-¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 133 (1) STOP DEAD,- INDICATION: (a) Display of red light (b) Waiving of white light violently (3) By showing red flag (4) By raising both arms with hands above head (2) Proceed,- INDICATION: (a) Display of green flag (b) Display of green light (c)By holding one arm steadily134 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) Proceed with caution hand signal,- INDICATION: (a) By waving vertically up and down a green flag or a green light as illustrated below,- (b) By waving one arm vartically up and down as illustrated below,- 20. Hand Signals for shunting movements.- (1) To move away from the person (1) By waiving green light slowly up and down. signalling. (2) To move towards the person (2) By waiving a green light from side to side across the signalling. body. (3) To move slowly for coupling. (3) By holding a green light above the head and twisting the wrist. (4) To stop dead. (4) By showing red signal. 21. Knowledge and possession of hand signal.- (1) Every Metro Railway servant connected with the movement of the trains, shunting operations, maintenance of installation of works of any nature affecting safety of trains shall have,– (a) a correct knowledge regarding display of hand signals; and (b) the requisite hand signals in good working order with him and ready for immediate use while on duty. (2) Every Station Shift-in-charge and other supervisory staff shall see that the staffs working under him who are required to use hand signals are supplied with all necessary hand signalling equipment and have a correct knowledge of their use. CHAPTER –IV WORKING OF TRAINS GENERALLY A. Timing 22. Standard Time. - The working of trains between stations is regulated by the Indian Standard Time.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 135 23. Adherence to advertised time.- No train-carrying passenger shall be dispatched from a station before the advertised time. B - Speed of Trains. 24. General.- (1) No person shall drive a train unless he is in possession of a valid certificate of competency and medical fitness. (2) No Motorman shall be booked to work a train until he has learnt the road and signed a certificate that he is fully acquainted with it and for this purpose, he shall be booked for minimum three round trips including one trip during night before being put to work the train independently. (3) A Motorman who has not worked on a section for three months or more should be given road learning trips to refresh his knowledge as under: Duration of absence Number of road learning trips Three -Six months one round trip Over six months three round trips (4) No train shall be driven on a running line from the rear cab except,– (a) a locomotive working within an Engineer’s Possession under the control of hand signals; and (b) in exceptional circumstances, when authorised by an official not below the grade of Traffic Controller. A look out shall be positioned in such cases at the leading end with the capacity to apply the emergency brake, and the speed of the train shall not exceed ten kilometer per hour in such cases. (5) In depot, the train shall be always driven from the leading cab in the direction of travel or otherwise the Motorman in the rear cab shall be instructed by cab to cab telephone by a second qualified Motorman in the leading end cab. (6) In depot, where a part consist or damaged train cannot be driven from the leading end, a look out shall be posted at the leading end, the Motorman shall have the means of sounding an audible warning and, if practicable, the means of applying the emergency brake. (7) Each train while manned shall show two white lights to the front and two red lights to the rear in the direction of travel. (8) A stationary train on a running line shall be secured and shall show two red lights at each end of the train. (9) A train stabled in a depot or siding shall show at least one red light at each end at a double ended siding and at the outermost end in the dead end siding . 25. Speed of trains over Facing Points. - (1) The speed of a train over an interlocked facing point shall be as specified in the “Approved Special Instructions”. (2) Speed of a train over a non interlocked facing point and cross over shall not exceed fifteen kmph unless otherwise specified. 26. Trains driven from the trailing Driving Cab.-No train shall be driven from the trailing Driving Cab outside Station Limits except in emergency in accordance with “Special Instructions” and at a speed not exceeding fifteen kmph. C. Trains with damaged or Defectives coaches. 27. Examination of defective Coaches.- (1) No train with a coach, which has derailed or has been rendered defective, shall be kept in service to run between stations until it has been examined and passed by a rolling stock supervisor.136 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Where a coach has derailed between stations, the Driving Motorman shall not take the train after derailment to the next station unless the coach has been examined and certified fit to run and accompanied by a rolling stock supervisor. D. Precautions before Starting Trains. 28. Duties of staff to examine notices before starting. - Every Driving Motorman and Conducting Motorman, after coming on duty to work with train, shall examine the notices issued for their guidance and ascertain there from whether there is anything requiring their special attention on the section over which they have to work. 29. Examination of Train by Driving Motorman.- The Driving Motorman shall, before the commencement of journey, ensure that,- (1) the train is properly coupled; (2) all electrical couplings are properly made; (3) the train control and power apparatus are working properly as specified; (4) the brake system of the complete train is working properly as specified; (5) the head and tail lights are functioning properly; (6) the train is in proper working order; and (7) the radio communication system with the control is in working order. E. Duties of staff on arrival. 30. Train crew not to leave the train till handed over.- No Driving Motorman or Conducting Motorman shall leave his train unless it has been ensured that custody of the train remains in the hands of authorised personnel and he can only get down from the cab in case of any failure of train movement in accordance with special instructions. CHAPTER - V CONTROL AND WORKING OF STATIONS 31. Access to booking office and areas not open for public.- (1) Only persons authorised under special instructions shall be permitted inside booking offices and other offices. (2) Suitable notices shall be displayed restricting entry to prohibited areas. 32. Authorities and Messages in prescribed Forms.- (1) All messages and written authorities connected with working of trains shall be prepared on forms as may be specified and shall be stamped with the station stamp. (2) If the necessary printed form is not available, a manuscript form containing particular shall be prepared as an emergency measure and the reasons therefore will be recorded in the station diary. (3) All messages and written authorities connected with working of trains shall not be prepared and signed in advance. 33. Station Working Rules .- (1) In addition to the Generals Rules for Metro Railway and Subsidiary Rules of a Railway, each station shall be provided with the station working rules applicable to the station issued under special instructions. (2) A copy of the Station Working Rules or relevant extracts shall be kept at Station Shift-in- charge’s as well as at Panel-room. 34. Opening of station.- Stations shall remain open throughout traffic hours unless otherwise authorised by special instructions or when temporary closure is necessary in emergencies. 35. Control of over-crowding on platforms.-(1) Station staff must monitor directly or as an alternative through the Closed Circuit Television.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 137 (2) In case of over-crowding on the platforms, the sale of tickets shall be stopped temporarily and regulation of passengers shall be enforced in accordance with special instructions. (3) In cases referred to in sub-rule (2),- (a) the Driving Motorman of the approaching train, shall approach cautiously; and (b) the passengers at the stations, shall be cautioned. 36. Prohibition of begging, vending, smoking, etc.- No person shall beg, vend, smoke create nuisance or create inconvenience to other passengers and misuse Metro Railway property. 37. Prohibition against carrying of dangerous or offensive goods.-(1) No person shall take or cause to be taken any dangerous or offensive goods upon the Metro Railway. (2) If any Metro Railway Official has reason to believe that any such goods are contained in a package in the custody of the passengers, he may cause the package to be opened for the purpose of ascertaining its contents. 38. Securing of Metro Coaches.- The Station Shift-in-charge shall ensure that metro coaches stabled at the station are properly secured in accordance with special instructions. 39. Responsibilities of Booking office staff.– (1) The booking office staff shall,– (a) be responsible for the sale of tickets at ticket window and by self service machines where provided; (b) sell tickets for the prices in the current fare table and render exact change as may be required; (c) account for all tickets sold and all cash taken in accordance with instructions issued from time to time; (d) keep such amounts of cash at their points of sales, as is necessary for giving change, and the surplus shall be kept in a locked safe or the other secure storage; (e) be responsible for ensuring that self service ticket vending machines, if provided are adequately stocked with tickets and that cash is regularly removed from the machines to secure storage; (f) be responsible for reporting malfunctioning or irregularities in the operation of ticket issuing equipments to the maintenance departments; and (g) assist the passengers during crowd control and emergency evacuation procedures. (2) The Traffic Supervisor or Senior Traffic Assistant or Traffic Assistant, wherever provided, shall, – (a) be responsible for the accurate accounting for ticket sold and cash received; and (b) be required to assist or depute for the Station Shift In-charge when circumstances demand. 40. Security.– (1) (a) Stations shall be open for access to the public at least ten minutes before the advertised time of departure for the first train and until all the passengers have left the station after the arrival of the last train and at all other times the station shall be secured, as laid down in the special instructions, against unauthorised entry; (b) at a location near station control room, a key to a designated emergency exit shall be provided in a glass box, which is for use of maintenance staff in the event of emergency during non-traffic hours. The emergency key box shall be inspected each morning by Station Shift In-charge and use of the key, when made, shall be reported to the Security Controller who shall arrange for the box to be secured again; The opening of emergency exit doors should be monitored by suitable mechanism to keep track of its usage, and ensuring their closure after usage.138 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (c) the emergency exits, where ever provided, may also be used for the passenger’s evacuation in emergency, if required. (2) All the equipment rooms shall be kept locked at all times when access is not required and when these rooms are accessed by authorised person, such person shall be responsible for ensuring that no unauthorised person is permitted access. (3) (a) All areas not required for the passage of passengers at the station shall be secured against unauthorised access; (b) booking offices and other places where items of value, such, as tickets and cash are kept, shall be locked at all times, and within such areas, tickets and other items of value shall be kept in locked cupboards; CHAPTER - VI ACCIDENT AND UNUSUAL OCCURENCES A. General 41. Report of the accident and unusual occurrences.– (1) Any accident or incident shall be reported by the Metro Railway servant concerned or any other person who notices it with utmost expediency to the Traffic Controller and the nearest Station Shift In-charge as soon as practicable. (2) On receipt of a report under sub-rule (1), the Station Shift in-charge shall inform the Traffic Controller and vice versa. 42. Duties of Traffic Controller in case of “Emergency”.- (1) When a report of any incident or obstruction is received by the Traffic Controller ,he shall see that all necessary precautions are taken by the most expedient means possible, for the protection of traffic or Metro Railway property and equipment. (2) In case of an accident, the Traffic Controller shall arrange for all necessary assistance to be sent to the site of accident. (3) The Traffic Controller on duty shall, on receipt of information about any incident, immediately inform the nearest Station Shift-in-charges, departmental Supervisor sand Officers concerned who shall take necessary action in accordance with Special Instructions. 43. Duties of Station Shift-in-charge and departmental Supervisor generally in case of Emergency.- A Station Shift-in-charge or Departmental Supervisor, on being informed about the incident, shall,- (1) take action as possible within his means and in accordance with Special Instructions to tackle the situation and inform the Traffic Controller, if any outside assistance is required; and (2) submit a report on each incident after normal conditions have been restored in accordance with special instructions. 44. Order of priority for action in emergency.- In case of an emergency, action shall be taken as promptly as possible in the following priorities,- (1) Save life and alleviate sufferings; (2) Protect Metro Railway property and equipments; (3) Restore conditions for safe running of trains; (4) Resume Traffic services. 45. Recording of activities during “Emergency”.- A detailed record of all activities till the emergency lasts shall be maintained in chronological order by the Traffic Controller. 46. Traffic regulation.- Traffic regulation as required shall be arranged by the Traffic Controller. Trains shall be worked between stations, as possible, in accordance with special instructions.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 139 47. Duties of the station staff.– (1) On receipt of a report of an incident or accident or emergency, as the case may be, under sub-rule (1) of rule 41, the Traffic Controller shall first ascertain the extent of injury to passengers and others and take prompt action to prevent further injuries and he shall also assess the potential effect on the train services and then take all reasonable measures to maintain the train services, prevent delay or damage to property and equipment. (2) If the incident is an emergency, the Traffic Controller shall report it to the Chief Controller and the Chief Controller shall arrange for the assistance of the Metro Railway emergency response staff and where necessary, arrange the assistance of the Police, fire and the Ambulance services. (3) The Traffic Controller shall keep a log of all reports and requests received, action taken and other relevant information obtained or distributed. (4) A Station Shift in-charge, in the event of an accident at his station, shall take measures to prevent the situation becoming worse, render first aid if possible, arrange for the injured to be hospitalised and inform the Traffic Controller for outside help, if required. (5) If the accident is an emergency, the Station Shift In-charge shall evacuate the area concerned and take measures to prevent access to the area other than by the emergency services, and in extreme cases, the station may be closed and the Traffic Controller requested to arrange for trains to pass the station without stopping. (6) A full record of events and actions shall be entered in the Station Log, including the video recording as necessary, to preserve the clues. (7) All staff of the Metro Railway shall deal with the accidents and emergencies expeditiously and with the following priorities,– (a) save life, prevent further injury, and alleviate suffering; (b) protect the Metro Railway property and equipment; (c) take steps for preservation of clues; (d) inform the public of the effect on train services and the availability of alternative transport facilities; (e) restore the safe operation of the train services as quickly as practicable; and (f) restore normal services. B. Unusual occurrence 48. Flooding of tunnel – (1) (a) When a Metro Railway servant notices a flood condition in the tunnel, he shall immediately report to the Traffic Controller and provide the information regarding location of the affected area, approximate water level with respect to the Rail Top, place where the water is entering the system, if known, estimated flow and length of the flooded area; and (b) The Traffic Controller shall, on receipt of information, report the incident to all concerned in accordance with special instructions. (2) (a) The Motorman of any train approaching the area shall be cautioned by the Traffic Controller; and (b) When the water level is above the Central drain, train services over the affected area shall be suspended. (3) (a) The traction power supply shall be switched off in the affected flooded length after ensuring that the train is standing there; and (b) The traction power supply shall be restored after the situation has normalised in accordance with the special instructions. (4) When a train gets stalled in the flooded area, action shall be taken to detrain passengers under Rule 151 of Part-II or Rule 232 (3) (c) of Part-III.140 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) The departmental Supervisors concerned, on receipt of information, shall take steps to tackle the flooding condition in accordance with procedures under Special Instructions. 49. Accidents.– (1) In case of accidents, arrangements for medical aid, evacuation of sick, injured passengers, access for ambulance, staff and vehicles shall be made and included as per the provisions specified in special instructions. (2) In the event of serious accident, the Chief Controller may, in consultation with senior management, declare the situation an emergency, as per the provision specified in special instructions. (3) Chief Safety Officer or officer nominated shall set up an emergency control either at Operations Control Centre or at the site depending on the nature of the occurrence. (4) The Chief Safety Officer or officer nominated shall be in over all charge of all the Metro Railway resources of staff and materials for the handling of the emergency and the coordination between the Metro Railway and external emergency agencies, such as fire, ambulance and police and utility services. 50. Fire and Smoke.-(1) All Metro Railway servants shall be conversant with the provisions of Fire Fighting manual or any other approved instruction or special instruction for the time being in force. (2) On noticing fire, which may endanger life or cause damage to property or obstruction to running of trains, a Metro Railway servant shall,- (a) take all possible steps to save life and property, prevent fire from spreading and extinguish it as necessary; and (b) report the incident to the nearest Station Shift-in-charge or the departmental Supervisor concerned when equipments are involved in the Fire. (3) The Station Shift-in-charge or the departmental Supervisor concerned on receipt of such information shall,- (a) report the incident to Traffic Controller giving information regarding location, nature and extent of Fire, seek assistance as necessary; (b) take all possible action within his means to have the fire extinguished with the assistance of local staff; and (c) render all possible assistance to the persons, if any, involved in fire accident and call for medical relief if necessary. In case of injuries of serious nature, action shall be taken to despatch such persons to the nearest hospital by the fastest means. (4) On receipt of a report regarding incidence of fire, the Traffic Controller shall,- (a) collect information regarding location, nature and extent of the smoke or fire; (b) arrange to have the electric current switched off, if necessary; (c) inform all the officials concerned in accordance with Special instructions; (d) arrange assistance as required, including activation of smoke extraction system wherever existing in accordance with Special instructions. (e) arrange detrainment of passengers if required; and (f) regulate traffic suitably keeping the passengers and Station Staff informed. (5) (a) The train shall be worked to the next station by the Driving Motorman, if practicable, where prompt action shall be taken to deal with the outbreak including cutting off the source of electric supply to stop serious arcing or fusing. (b) If it is not possible to take the train to the station in advance, the Driving Motorman shall make efforts to bring the train to a stand at a place convenient for the detrainment of passengers.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 141 (c) If there is a risk of Fire spreading, the train shall be divided, if possible, and arrangements made to clear unaffected portion of the train. 51. Electrical equipment on Fire.-In case the Fire is on or adjacent to any Electrical Equipment, the Metro Railway servant concerned, if he is competent to handle the equipment and trained for such purpose, shall arrange to switch off the current and isolate the affected part. 52. Action to be taken in case of earthquake, cyclone.- In case of earthquake or cyclone, the train movement should be done in accordance with special instructions. CHAPTER – VII PERMANENT WAY AND WORKS 53. Maintenance of line.- Each Senior Section Engineer or Junior Engineer of way or works shall, – (1) programme and arrange maintenance works during non-traffic hours after obtaining power block on third rail; (2) see that his length of line or works in his charge is efficiently maintained; (3) promptly report to the Engineer-in-charge all accidents or defects in the way or works, which he considers likely to interfere with the safe running of trains, at the same time taking such action as may be necessary to prevent accidents, and (4) Co-ordinate with Senior Section Engineer or Junior Engineer Signal and/ or electrical so that track equipments are not damaged or become defective while undertaking maintenance and repair works as required. 54. Condition of permanent way and works.- Each Senior Section Engineer or Junior Engineer of way or works shall be responsible for the condition of the permanent way and works under his charge. 55. Keeping of materials. - Each Senior Section Engineer or Junior Engineer of way or works shall see to the security of all rails, chairs, sleepers and material in his charge and ensure that such of the said articles as are not actually in use are properly stacked clear of the line so as not to interfere with the safe running of trains. 56. Inspection of Permanent Way and works.- (1) Every portion of the permanent way shall be inspected daily on foot by a Metro Railway employee appointed in this regard in accordance with special instructions. (2) All joint works connected with signals and connecting gears, points and crossing, third rail and any other equipment affecting the safety and working of trains shall be jointly inspected regularly in accordance with special instructions. 57. Works involving danger to trains or traffic.-(1) A Track maintainer or worker shall not commence or carry on any work which may involve danger to trains or to traffic without the prior permission of Senior Section Engineer or Junior Engineer (Permanent Way and works), or a competent Metro Railway servant appointed in this behalf by special instructions and the Metro Railway employee who gives such permission shall himself be present to oversee such works and shall see that the provisions of rule 60 and rule 201 are observed. (2) Where the work under sub-rule (1) involves any signal or electrical gears, the presence of a competent representative of the department concerned shall be arranged during the period the work is in progress. (3) The traction current shall be switched off to ensure safety of staff, when necessary, in accordance with special instructions. 58. Emergency repairs to track and structure.- When a report is received from any source informing damage to structure or track requiring immediate attention for safe running of trains, the Traffic Controller shall, if the work is to be done during traffic hours,- (1) give order to stop train services over the affected sections;142 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) inform the concerned Senior Section Engineer or Junior Engineer of permanent way or works to proceed to the site of occurrence. (3) have the traction current on the affected portion switched off before the work is commenced. (4) resume train services over the affected section in accordance with special instructions after the concerned structure or track has been attended and certified fit by the competent engineering official not lower than the rank of Senior Section Engineer or Junior Engineer of Permanent Way in case of track work or Senior Section Engineer or Junior Engineer of Works in case of structures. 59. Work under conditions of impaired visibility.- No rails shall be displaced and no other work which is likely to cause unsafe condition to traffic shall be performed in poor lighting or visibility conditions within the tunnel. In open sections or elevated structures in foggy or tempestuous weather impairing visibility, no rails shall be displaced and no work which is likely to cause unsafe conditions to the passage of trains shall be performed. 60. Precautions before commencing operation which would obstruct the line.- No person employed on the way or works shall change rails, disconnect points or signals, or commence any other operation which would obstruct the line until,– (1) possession of the track has been taken over from the Traffic Controller by the authorised engineering official in accordance with special instructions; (2) all safety precautions for staff have been taken; (3) the engineering official-in-charge superintending the work at site has ensured that the traction current has been switched off, if necessary; and (4) the site of work is protected in accordance with special instructions. 61. Engineering Supervisor in each gang.- Each Senior Section Engineer or Junior Engineer (Permanent Way and works ) shall satisfy that in every gang employed in his length of line there is a competent Engineering supervisor. 62. Knowledge of signals and equipment of gang.- Each Senior Section Engineer or Junior Engineer (Permanent Way and works ) shall ensure, – (1) that every track maintainer and Engineering Supervisor employed under him has a correct knowledge of hand signals; (2) that every gang employed in his length of line is supplied with a permanent way gauge, and two hand signal lamps or Flag in addition to such other tools or implements as laid down in special instructions; and (3) that every maintainer or Trolley-man is periodically tested for his competence as laid down in special instruction and is in possession of competency certificate to perform his work. 63. Inspection of gauges, signals, tools and implements.- (1) Each Senior Section Engineer or Junior Engineer (Permanent Way and works) shall at least once in every month inspect the permanent way gauges, hand signal lamps/flag, tools and implements supplied to the gangs under him under sub rule 2 of rule 62 . (2) He shall see that any defective or missing articles are replaced promptly. 64. Responsibility of Senior Section Engineer or Junior Engineer as to safety of line.- Each Senior Section Engineer or Junior Engineer shall ensure,– (1) that his length of line is kept safe for passage of trains; (2) that the hand signals, tools and implements supplied are kept in proper order and ready for use; and (3) that all the men working with him have a correct knowledge of hand signals.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 143 65. Putting in or removing points or crossings.- Except in cases of emergency, no Metro Railway employee shall put in or remove any points or crossings on and from the running line otherwise than as permitted by special instructions. 66. Working of Lorries, trollies and motor trollies.- (1) A material trolley is a vehicle which can be lifted bodily off the line by four or less persons. A similar but heavier vehicle shall be deemed to be a lorry. Any trolley, which is self propelled by means of a Motor is a Motor Trolley. When a material trolley is loaded with permanent way or other heavy materials, it shall also be deemed to be a lorry. (2) Each trolley or lorry shall have the minimum equipment as laid down in special instruction. (3) (a) No lorry or material trolley shall be placed on the line except under the supervision of a qualified engineering official-in-charge (permanent way or electrical or signals) who has been authorised by special instructions in this behalf. (b) Such official-in-charge shall be present at the site when it is used and shall be personally responsible for its proper protection, and removal from the line after use. (4) A lorry or a material or push or Motor trolley shall be run,- (a) during non-traffic hours under conditions of clear visibility and under power block or (b) during traffic hours when track possession has also been taken of that section by the engineering official-in-charge and traction Power Controller has confirmed that the traction current on the section has been switched off. (5) (a) material or push or Motor trolley or lorries shall not be left unattended when in use. (b) A lorry or material or push or Motor trolley when not in use, shall be placed at safe place clear of the line and the wheels thereof be secured with a chain and pad lock. (6) At the close of the work, the Engineering official-in-charge shall issue a certificate in writing to the nearest Station Shift-in-charge that the material trolley or lorry has been taken off the line and secured, the line is free from all obstructions, third rail alignment is clear from any tools, implements, wire etc. which might have been used at site, no staff is working in the section and the track is safe for resumption of train services. On confirmation of the receipt of safety certificate by the Station Shift-in-charge, the Traffic Controller shall permit switching ‘on’ of traction current and resumption of train services. (7) After a material trolley or lorry has been removed from the track, the Station Shift-in-charges on duty at either end of the section shall, if necessary, restore to normal the axle counter of the section by utilising the resetting device as per procedure laid down in special instructions. 67. Track work and track side work in non traffic hours.– (1) No maintenance staff shall enter on to the track of any running line without the permission of the Traffic Controller. (2) Traffic Controller who will grant block permission after ensuring that Traction Power Controller has disconnected the third rail power, earthed and secured. (3) Non traffic hours are defined as the hours between the passage of the last train, including any work train, and a published time before start of traffic again in the morning and the normal time shall be published in the relevant handbooks which may be varied from time to time by the Metro Railway. (4) The Traffic Controller shall give permission, specifying the location and reason for which permission is given and the time by which staff shall have to leave the track. (5) The Traffic Controller shall log the time, location and the name of the person to whom permission under sub rule (4) has been given. (6) On completion of the work, the person to whom permission has been given under sub rule (4), shall report to the Traffic Controller, identify himself and affirm that he and his equipment are clear of the track and that it is safe for service to resume.144 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (7) If the work cannot be completed within the allotted time, the person to whom permission has been given under sub rule (4) shall inform the Traffic Controller before the expiry of the time he has been allotted and agree with the Traffic Controller for an extension of time and the extension of an Engineer’s Possession. (8) The Traffic Controller shall not permit the start of normal service until all permission to work have been properly given up and rescinded; and (9) All other works carried on in non traffic hours shall be protected by an Engineer’s Possession. 68. Maintenance of line in traffic hours.- (1) No routine maintenance shall be undertaken during the hours in which train services normally run. (2) If emergency repair work is required to be carried out to prevent accidents or to maintain or restore train services, such emergency work shall be done under the Engineer’s Possession which shall be granted by the Traffic Controller without delay taking the exigencies of trains services into account and making adjustments in train schedules. (3) The train services on adjacent sections of the line shall be operated with appropriate caution order or other precautions as prescribed in special instructions. 69. Engineer’s Possession.- (1) Engineer’s Possession on running lines is granted by the Traffic Controller who has final responsibility on whether or not the Engineers may take possession. (2) All works on tracks in depot shall be undertaken within an Engineer’s Possession which shall be granted by the Depot Controller but in other matters the provisions hereinafter provided shall apply. (3) An area under the Engineer’s Possession is the sole responsibility of engineering official in charge and all issues of safe working within that area including the movement of trains in is his responsibility. (4) The person in charge of Engineer’s Possession shall be trained in the duties and responsibility of the role and certified so by the authorised Official or institution of Metro Railway. (5) Where work on one track is likely to affect the passage of trains on an adjacent track, possession shall be taken of all tracks likely to be affected. (6) If trains are required to pass on an adjacent track, the person in charges of the possession shall be responsible for ensuring that the track is safe to use. (7) Unless essential for the movement of trains, traction power shall be switched off from the area of the possession by the Traction Power Controller and shall only be reenergised on receipt of clearance. (8) All switching ON or switching OFF operations of traction power required for maintenance work or Engineer’s Possession or for any other purpose shall be approved by Traction Power Controller. (9) The person in charge shall be responsible for confirming to the Traffic Controller on completion of the work that the track is safe for traction power to be switched on, all protection measures have been removed and the track is safe for trains to run. CHAPTER-VIII POWER SUPPLY AND TRACTION CURRENT ARRANGEMENTS 70. Inspection of Electrical Way and Work.- The Electrical Way and Works shall be inspected regularly in accordance with instructions by officials nominated for the purpose and in accordance with the duties assigned to them.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 145 71. Permit to work adjacent to or involving electrical equipment.- (1) Works should be carried out adjacent to electrical equipment and involving any parts thereof only by qualified Metro Railway employees. 2) No works under sub-rule (1) shall be undertaken unless an authorised electrical person has given a permit of work and addition, nominated a qualified representative of the electrical branch, when necessary, in accordance with instructions on this behalf to be available at the site of work to ensure necessary safety and guidance. (3) The authorised electrical person shall not be issued such permit to work without the knowledge and consent of the traction power controller who in turn, shall keep the Traffic Controller informed when train movement are affected. (4) When ever such work is likely to affect any other installations, the work will be carried out as per special instructions. (5) The maintenance and operation of Electrical Traction Installations in emergency conditions shall be carried out after obtaining permit to work as per procedure contained in Special instructions. 72. Warning to staff and public.- All electrical equipment shall be regarded as being live at all times and consequently dangerous to human life, save and except in cases, where the electrical equipment has been specially made dead in accordance with instructions, on this behalf. Caution notices shall be prominently fixed near all vulnerable places to warn staff and public to exercise due caution. 73. Work on the third rail or any associated equipment thereof - No work shall be undertaken on third rail or its associated equipment or in zones within two meters from third rail excepted in accordance with instructions issued in this regard by the Chief Electrical Engineer. 74. Work on service building and structures in the vicinity of live equipment. –The Metro Railway servant required to carry out work on service buildings and structures in the proximity of third rail equipment shall exercise special care to ensure that tools, measuring tapes, materials are not placed in a position from which they are likely to fall on or make contact with electrical equipment. 75. Train maintenance works on the line.- When it is necessary to carry out any work on train which involves person working within two meters from third rail, works shall be carried out with proper safety precautions in accordance with instructions issued by the Chief Electrical Engineer in this regard. 76. Battery locomotives. - The rules for movement and working of the battery locomotives shall be laid down by special instruction. 77. Protection of the trains in case of Traction system failure or breakdown.– Whenever a Motorman finds that his train cannot proceed further on account of Traction system failure or breakdown the Motorman shall follow instructions laid down in sub-rule (2) of rule 232. 78. Issue of Caution Order. – In case of breakdown of third rail equipment, when it is necessary for a train to proceed cautiously, the Traction Power Controller shall arrange for issue of caution order in accordance with the procedure in force. 79. Work on service building and structures in the vicinity of live equipment. –The Metro Railway servant required to carry out work on service buildings and structures in the proximity of Third Rail Equipment shall exercise special care to ensure that tools, measuring tapes, materials are not placed in a position from which they are likely to fall on or make contact with electrical equipment.146 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 80. Alterations to Track..– Before any alteration to alignment or level of electrified tracks is commenced, due notice shall be given to those responsible for the Third Rail, so that the Third Rail may be adjusted using specified gauge to confirm to the new conditions of track. 81. Additional rules for electrified Sections.–Special instructions, if any, for working of trains on electrified sections shall be issued. 82. Rules applicable to DC Traction Third Rail equipment only. – Switching ‘OFF’ and ‘ON’ of Traction power. - (1) Traction power shall ordinarily remain ‘ON’ and shall be switched ‘OFF’ during traffic hours for a specified section by the Traction Power Controller or through the Authorised Servant immediately after informing the Traffic Controller in emergencies, like,- (a) to stop serious arcing or fusing; (b) to stop train in unusual circumstances and (c) when flood water overflows the drains. (2) The Traction Power Controller shall issue emergency power block as per prescribed procedure, to the Authorised Servant. The Traffic Controller shall also inform all concerned that train movements on the affected section have been stopped. (3) When the cause of ‘Switching OFF’ is over, the servant who has taken emergency power block will inform Traction Power Controller to that effect and cancel the emergency power block. (4) Before switching ‘ON’ the current, the Traction Power Controller shall obtain the permission of Traffic Controller who shall confirm from the Engineering and Signaling officials that the track is safe and free from any obstructions before permitting energisation of third rail. Thereafter, Traffic Controller will resume the traffic. 83. Procedure for preventing admission of electric rolling stock into or over sections of track with dead or earthed third rail. – (1) In order to prevent electric rolling stock from being admitted into a track or a crossover for which third rail equipment, is made dead or for which a permit to work is to be issued, suitable measures shall be enforced to block setting of such routes. (2) The levers or slide or push buttons of signals and points governing movement of electric Rolling stock shall be suitably protected and if the points and signals are locally operated, they shall be clamped and padlocked in their normal position and the keys shall be kept with the Station Shift In-charge or Depot Controller as the case may be. (3) These protective measures shall not be withdrawn until the Station Shift In-charge or the Depot Controller, as the case may be, receives a message from the Traffic Controller and acknowledges the same, and the Traffic Controller shall not issue a message unless he has received a message from the Traction Power Controller cancelling the power block. PART-II ( NORTH-SOUTH CORRIDOR) CHAPTER-I SIGNALS A. General Provisions 84. Signals. -Signal is an indication given to a Driving Motorman or a conducting motorman for controlling the movement of his train in all cases, except under approved special instructions.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 147 85. Kinds of signals.- The signals to be used for controlling movements of trains on running lines in car sheds and sidings shall be, - 1) fixed signals and 2) hand signals. The aspects of the signals displayed by day and by the night shall be the same. B. Description of Signals 86. Use of Fixed Signals.- (1) Except under approved special instructions the Metro Railway shall be equipped with fixed signals as specified in these rules . 2) Colour light signals - The aspects of a colour light and position light signal both by day and by night shall be the same and shall be displayed by static light . 87. Colour light stop signals.- (1) All stop signals on the Metro Railway shall be colour light signals with aspects as explained in the pictures below . 2) Short range colour light signals shall be installed in tunnel sections, normally mounted at Driving Motorman's eye level. ‘ON’ ‘OFF’ STOP PROCEED (3) Colour light stop signal in Multiple Three-Aspect Signalling Territory,- ‘On’ Position ‘Off’ Position ASPECT : STOP CAUTION PROCEED Indication Stop dead Proceed and be Prepared to Proceed stop at the next stop signal148 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) Colour Light stop signal in Multiple Four-Aspect Signalling territory,- On Position Off Position Aspects Stop Caution Attention Proceed Stop dead Proceed and be Proceed and be Proceed prepared to prepared to pass stop at the next next signal at such stop signal restricted speed as may be prescribed by special instruction 88. Fixed stop signals for admission of approaching trains.- (1) A home signal shall be located outside all connections on the line to which refers; (2) Where necessary, additional ‘inner’ home signal may be provided; and (3) Unless otherwise permitted by special instructions, where two or more lines diverge, the stop signal shall be provided with approved type of route indicator. 89. Fixed stop signals for departing trains.- (1) A starter signal shall be fixed at the limit beyond which no train may pass unless the Driving Motorman is given an authority to proceed under the system of working; (2) A starter signal should be placed outside all connections to which it refers except at stations where block section commencement boards are provided; and (3) Shunting operation beyond the starter shall be carried out only in accordance with special instructions. 90. Combination of signals - Under approved special instructions, a colour light home signal may be combined with the starter signal of a station in rear. When so combined, the arrangements shall be such that the combined signal shall display ‘ON’ aspect until conditions for taking ‘OFF’ both the signals have been fulfilled. 91. Placing of more than one signal on the same post.- Not more than one signal referring to trains moving in the same direction, whether on the same line or on separate lines, shall be placed on the same post, except for subsidiary signals. 92. Calling on Signal.- (1) Calling on signal is a subsidiary signal which when taken ‘off’ calls on the Motorman to draw the train ahead with caution after the train has been brought to a stop even though the stop signal above it is a ‘ON’ and indicates to the motorman that he should be prepared to stop short of any obstruction. (2) Calling on signal, where provided, shall be fixed below a stop signal governing the approach of a train. Under special instruction, calling on signal may be provided below any other stop signal except the last stop signal.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 149 (3) A calling on signal shall show ‘no’ light in the “ON” position and a miniature yellow light provided (with a ‘C’ marker) in the "OFF" position. (4) The aspects of the color light calling on signal are shown below,- a) Colour light type Calling-on signal in Two Aspect Signal Territory. “ON’ position “OFF” position C C STOP PROCEED Driver should obey the aspect of Stop and draw ahead with caution and be the stop signal prepared to stop short of any obstruction (b) Colour light type Calling-on signal in three aspect Signal Territory. “ON” position “OFF” position C C Stop Proceed slow Driver should obey the aspect of the Stop and draw ahead with caution and be stop signal prepared to stop short of any obstruction 93. Shunt Signals.- (1) A shunt signal is a subsidiary signal for controlling shunting movements and shall be a position light type signal. It may be placed on a post by itself or below a stop signal other than first stop signal. (2) The aspects and indication of a shunt signal are shown below,- Manual Aspect ON OFF White light White Light STOP PROCEED Stop dead proceed with caution for shunting150 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) When a shunt signal is taken ‘OFF’, it authorizes the driver to draw ahead with caution for shunting purposes although stop signal if any, above it is at ‘ON’. ( 4) A Shunt Signal placed below a Stop Signal Shall show no light in ‘ON’ Position. (5) Where shunt signals are not provided, hand signals may be used for shunting. 94. Repeating Signals. - (1) A Signal placed in rear of the fixed Signal for the purpose of repeating to the driving motorman of an approaching train the aspect of the fixed Signal in advance is called a Repeating Signal. 2) A Repeating Signal shall be a colour light Signal provided with ‘R’ marker. 3) The aspects and indications of a colour light Repeating Signal shall be as shown below,- Manual Aspect ‘ON’ ‘OFF’ R R Caution proceed Proceed to stop at next signal. 95. Point Indicator.- Point Indicator where provided shall show a miniature white light in both directions when the point is set for the straight and a miniature green light in both direction when the point is set for the turnout. 96. Signals out of use.- (1) When a fixed colour light signal is not in use, it shall be distinguished by two crossed bars, each bar being not less than thirty cms. long and ten cms. wide. (2) Signals not use shall not be lit. C. Equipment of Signals :- 97. Minimum equipment of fixed signals at stations and carshed cabins.- Minimum equipment of fixed signals at a special class station on double line, except otherwise exempted under approved special instruction,- (1). In absolute Block System,- (a) Home and Starter Signals shall be provided at intermediate block stations and Provisional Terminal Block Stations. (b) Home signal and Starter signal in opposite direction, shall be provided at a Terminal Block Station. (2). In Automatic Block system - Manual, Semi Automatic and Automatic stop signal shall be provided. 98. Additional fixed Signals provided at stations and cabins generally.- In addition to minimum equipment of signal prescribed in rule 97 above, such other fixed signals shall be provided at every station as may be necessary for the safe working of trains.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 151 99. Commissioning of Fixed signals.- Fixed Signals shall not be brought into use until they have been sanctioned by the Commissioner of Railway Safety as being sufficient to secure safe working of trains. 100. Signals at Non Block Stations.- Signals may be dispensed with and trains may be stopped in such manner as authorised by special instructions. D. Working of Signals and Points. 101. Fixed signals generally.- (1) Every fixed signal shall be so constructed that in case of any type of failure, it shall remain at or return to its most restrictive aspect. (2) A stop or shunt signal which has been taken “OFF” for a train shall not be placed at “ON” until the whole of the train has passed it, except,- (a) In an emergency, if a signal has to be put back to the ‘ON’ position before the passage of the train for which it was taken ‘OFF’ no points or lock shall be operated until train has come to stand. (b) Where the signalling arrangement automatically restores the signal to “ON” position, the control operating the signal shall not be restored to its normal position till the whole of the train has passed it. (3) No fixed signal within the station limit shall be taken “off” without the permission of the Panel Operator on duty or Traffic Controller or such person may, for the time being, be in independent charge of the working of such signal. 102. Normal Aspect of Signals.- (1) Unless otherwise authorised under approved special instructions fixed signals, except automatic signals, shall always show their most restrictive aspect in their normal position. (2) The normal aspect of an automatic stop signal is ‘proceed’. Where, however, the signal ahead is manually operated, the aspect normally displayed is ‘Caution’ or ‘Attention’. 103. Points affecting movements of a train.- (1) A signal shall not be taken “ off” for a train until, - ( a ) all points over which the train will pass are correctly set and all concerned facing points locked , and (b) the line over which the train will pass is clear and free from obstructions . (2) (a) Whenever a running line is blocked by a train , the Panel Operator on duty after its arrival shall ensure that the points in rear are set against the blocked line immediately where interlocking or station layout permits, except when shunting or any other movement is required to be done on that line. (b) The panel operator must make use of the lever collars, slide collars/pin; button or switch collars lead to the obstructed line to prevent operation of points and signals and also to serve as a visual reminder of the line occupied by train. 104. Locking of facing points.- Facing points for passage of trains shall be either interlocked or key locked or shall be clamped and padlocked. 105. Condition for taking ‘off’ Home Signal.- The Home signal may be taken ‘OFF’ if,- (1) On double line the line is clear and free from obstructions for and adequate distance beyond the next stop signal. (2) At terminal block station where adequate distance beyond the place where the trains normally come to a stand is not available, the home signal or inner home signal where provided, shall be taken ‘off’ after the train has first been brought to a stand outside it and the line is clear up to the place at which the train is required to come to a stand. (3) The adequate distance referred to in clause (1) shall not be less than 180 meters in Absolute Block System and not less than 90 meters in Automatic Block System except under approved special instructions.152 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 106. Condition for taking ‘off’ Starter Signal. - (1) In the event of Absolute Block Working system,- (a) A Starter Signal shall not be taken ‘off’ for a train unless permission to approach has been received from the block station in advance. (b) A Starter Signal shall not be taken ‘off’ for shunting purpose. (2) In the event of manual operation of Starter Signal in Automatic Block Working system,- The Starter signal shall not be taken ‘Off’ for a train unless the line is clear up to the next Automatic Stop Signal and adequate distance beyond it. The adequate distance referred to shall not be less than 90 meters. 107. Condition for taking ‘off’ calling on signal.- A calling on signal shall not be taken ‘off’ until a train has been brought to a stand at the stop signal below which the calling on signal is provided. 108. Lighting of Signals.-All fixed signals and indicators shall be kept lit throughout the day and night. 109. Fixed Red Light.- Fixed Red light shall be provided on terminal platform tracks, siding and car-shed tracks to indicate the farthest points beyond which no train or shunting movements may be permitted. 110. Stop Board.- Stop Board of specified design shall be provided on platforms so as to be visible to the Driving Motorman of an approaching train, indicating the location where the train shall be brought to a stand for detraining or entraining of passengers. 111. Block Section Commencement Board.- Block Section Commencement Board is a board (as shown below) which when provided denotes the commencement of a block section and indicates the limit beyond which a train shall not proceed unless it has been received the authority to proceed into the block section. BLOCK SECTION COMMENCES LIGHT 130 DIA 800 2100 RAIL LEVEL 112. Traps and other points.- Trap points are single switched rail points provided on a line to isolate it from other line . The switch is so designed that a vehicle passing over the switch in the open position will derail. Trap switches shall be set against the running line and locked in that position. Points leading to a short dead-end and used solely for the purpose of isolating the running line or siding shall be treated as derailing switches. 113. Points.- (1) All points shall normally be set for the straight route except when otherwise authorised by special instructions.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 153 (2) No Metro Railway servant shall interfere with any points, signals, or their fittings or any interlocking or other connecting gears for the purpose of effecting repairs or for any other purpose except with the previous permission of the on duty Station Superintendent or Traffic Supervisor or Senior Traffic Assistant or Traffic Assistant. (3) The Metro Railway servant concerned with the operation of the points and signals shall not, while on duty, leave the place of operation of points and signals under his charge except as authorised by special instruction. 114. Duties of Station Shift-in-charge generally when a signal is defective.- (1) As soon as a Station Shift-in-charge becomes aware that any signal or indicator has become defective or has ceased to work properly, he shall,– (a) immediately arrange to place the signal at ‘ON’ position if it is not already in that position. (b) report occurrence to the Traffic Controller who shall inform Metro Railway servant responsible for the upkeep of the signals. (2) When Station Shift-in-charge receives information of any defect in a signal not within his station control limits from a Driving Motorman or any other Metro Railway servant, he shall immediately inform the Traffic Controller who shall advise the signal maintenance staff and also the Station shift-in-charge concerned. (3) When the approach signal is defective, the Station Shift-in-charge shall,– (a) advise the station in rear to caution the driving motormen of approaching trains. (b) inform the Traffic Controller on duty about the arrangements for receiving trains, and (c) after ensuring that the conditions for taking ‘off’ approach signal have been fulfilled, advise the Traffic Controller to permit the Driving Motorman of the approaching train on radio telephone to pass the defective signal in accordance with special instructions. (4) When a departure signal is defective, the Station Shift-in-charge after ensuring that the conditions for taking ‘off’ starter signals have been fulfilled,– (a) depute a Pointsman to hand over the written authority to proceed to the Driving Motorman and show hand signals for the train to start; and (b) keep the Traffic Controller informed about the defective signal. 115. Intimation to officials when defects remedied.- As soon as a defective signal has been put into good working order, the Shift-in-charge shall intimate the fact to the officials who were advised of its being defective. 116. Absence of a signal or a signal without light.- (1) If - (a) there is no signal at a place where it ordinarily exists, or (b) the light of a signal is not burning when it should, or (c) the aspect of a signal is misleading or imperfectly shown or (d) more than one aspect is displayed, the Driving Motorman shall act as if the signal is showing its most restrictive aspect. (2) At signal equipped with ‘R’ marker, and when absolute block working is in use, the diving motorman shall bring his train to stand, if it does not show any light or show an imperfect aspect, and having satisfied himself that the signal is provided with a ‘R’ marker shall proceed preparing to stop at the next stop signal and shall be guided further by its aspect. 117. Defective or damaged point.- (1) Whenever points, crossings or check rails are defective or damaged, the Metro Railway servant in charge of operation of points shall protect them and immediately arrange to report the circumstances to the shift-in-charge on duty.154 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) The Panel Operator or Shift-in-charge on duty on becoming aware of such defective or damaged points etc. shall, – (a) inform the Traffic Controller about it, and arrange to have the defect rectified by the person responsible for its maintenance ; (b) personally ensure safe passage of trains, after setting and locking of facing points, and (c) arrange to keep the signal or signal concerned at ‘ON’ position until the defect is rectified. 118. Duties of Driving Motorman in respect of signals - (1) The Driving Motorman shall be vigilant and cautious and pay attention to and obey every signal whether the cause of the signal being shown to him is known to him or not. (2) When he notices any unsafe condition, he shall immediately bring his train to a stop and after informing the conducting motorman and the Traffic Controller, proceed exercising great caution so as to stop short of any obstruction. He shall report the incident in writing at the next station on arrival. (3) Every Driving Motorman shall acquaint himself with the system of working, location of signals and other local conditions affecting the running of trains on the section over which he is required to work. 119. Duties of Driving Motorman when approach signal is defective.- The Driving Motorman shall not pass the approach signals that refers to his train, when it is defective unless,- (1) bring his train to stand; (2) contact the Traffic Controller on available means of communication for seeking permission from the Panel operator to pass the signal; (3) proceed past such signal at a restricted speed after proper authorization in accordance with special instructions; and (4) The Driving Motorman then proceed at a restricted speed on being guided by the green hand signal exhibited from the nearest edge of the platform or he is either authorised by a calling-on signal in ‘OFF’ position. 120. Duties of Driving Motorman when departure signal is defective.- The diving motorman shall not pass the defective starter signal unless, – (1) the train has been brought to a stop at the station; (2) a proper authority to proceed under the system of working is received by him; and (3) a proceed hand signal is given in accordance with special instructions. 121. Duties of Driving Motorman in respect of a Calling-on Signal.- The Driving Motorman of a train shall be guided always by the indication of the Stop signal below which the Calling–on signal is fixed. If this Stop signal is at ‘ON’ he shall bring his train to a stop. If he finds that the Calling-on signal is taken ‘OFF’ he shall, after bringing his train to a stop draw ahead with caution and be prepared to stop short of any obstruction. 122. Permission before entering a running lines.- No Driving Motorman shall take his train on any running line or cross it until he has obtained permission of the Station Shift-in-charge in the manner as may be specified and has satisfied himself that all correct signals have been shown. 123. Reporting of defects in signals.- If a Driving Motorman observes that a signal light is imperfectly visible or partially obscured, he shall report the matter to the Traffic Controller on duty who shall take steps to inform the Station Shift-in-charge and also advise the persons concerned to get it rectified immediately.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 155 124. Distinguishing markers and signs for signals.- Where necessary, signals shall be distinguished by prescribed makers and such markers shall be fixed on the signal posts below the signals as under – Appearance Provided on Description Automatic Stop Signal Letter ‘A’ in black on white A circular disc. Semi-Automatic Stop White illuminated letter ‘A’ A signal against black back working as an Automatic stop signal, and letter ‘A’ extinguished when working as a Manual Stop signal. Calling-on signal Letter ‘C’ in black on white circular disc. C Repeating signal in Colour White illuminated letter ‘R’ light signalling territory. against black background. R 125. Kinds of Fixed stop signals in Automatic Block Territories.- (1) Stop signals in Automatic Block Territory shall be colour light signals and may be of the following kinds namely,- (a) An Automatic Stop Signal which is not dependent upon manual operation but is controlled automatically by the passage of a train into, through and out of the automatic block signaling section; (b) A Semi Automatic Stop signal which is capable of being operated either as an Automatic Stop signal or as a Manual Stop signal, as required; (i) When a Semi-Automatic Stop signal works as an Automatic Stop signal, it assumes ‘ON’ and ‘OFF’ aspects automatically according to the conditions of automatic block signaling section ahead; (ii) When a Semi-Automatic Stop signal works as a Manual Stop signal, it assumes ‘ON’ aspect automatically on the occupation of the automatic block signaling section ahead, but shall assume ‘OFF’ aspect when operated manually, provided the relevant automatic block signaling sections ahead are clear; (iii) When a Semi-Automatic Stop signal works as an Automatic Stop signal, the ‘A’ marker provided under the signal is illuminated and when the ‘A’ is extinguished, the signal shall be deemed to work as a Manual Stop signal; and (c) A Manual Stop signal operated manually and which cannot work as an Automatic or a Semi-Automatic Stop signal.156 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Colour Light signals in Automatic Block territory shall be three aspects or four aspects. CHAPTER –II WORKING OF TRAINS GENERALLY A. Timing 126. Setting Watch.- Before a train starts from the originating station, the Conducting Motorman shall set his watch by the Station Clock and communicate the time to the Driving Motor man who shall set his watch accordingly. 127. Supply of working time table and Schedule of Standard Dimensions.- (1) A copy of the Working Time Table in force shall be supplied to each station, Motorman, and Senior Section Engineer or Junior Engineer (Permanent Way or Works and Signal and Telecom) and any other Metro Railway servant requiring the use of the working timetable during the course of his duties; (2) A copy of the said Working Time Table shall on issue, be supplied to the Commissioner of Railway Safety; (3) A copy of the Schedule of Standard Dimensions for the time being in force shall be supplied to Controller, Traffic Inspector (Planning) and each Senior Section Engineer or Junior Engineer (Signal and Telecom, Permanent Way and Train Examiner). B - Speed of Trains. 128. Limits of speed generally.- (1) Every train shall be run within the limits of speed as may be specified for a section. (2) The sectional speed and the permanent speed restrictions shall be shown in the working time table. (3) Whenever it is necessary to indicate to the Driving Motorman the locations where trains are run at a restricted speed or where trains have to come to stop dead and proceed due to the track being under repairs or due to any other cause, action shall be taken as specified under special instructions. 129. Caution order.- (1) Whenever, in consequence of line being under repair or for any other reason, special precaution is necessary, a caution order detailing the kilometer between which the precautions are necessary, the reasons for taking such precautions and the speed at which the train shall travel, shall be handed over to the Driving Motorman at stopping station immediately short of the place where such precaution is necessary or at such other station and in such a manner, as provided under special instructions. (2) Sub-rule (1) does not apply in cases of long continued repairs when fixed signals are provided at an adequate distance short of such place and have been notified to the motorman concerned. (3) The caution order referred to in sub-rule (1) shall be green paper and be made out as above and signed in full.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 157 130. Limits of Speed while running through Stations.- (1) No train shall run through any station unless the line on which the train has to run, has been isolated from all connected lines by proper setting of points and interlocking has been provided to maintain the conditions during the passage of the train. (2) The speed of a train while running through a station shall not exceed the speed as may be specified. C. Equipments of Trains and Train Staff. 131. Head Light, Marker Light and Speedometer.- (1) All trains shall have an electric head light of approved design and in addition an electric white marker light in front. (2) The electric headlight on the train shall be switched OFF and marker light switched ‘ON’ when the train is stationary at a station, and such other occasions as may be specified. (3) In case the head light of a train fails, the train shall run at a speed as may be specified. (4) Rakes should not be turned out from car-shed if the speedometers records are in defective condition. In case of speedometer recorder becoming defective during the run, the train should run at a speed prescribed by special instructions. 132. Tail Lamp and Parking Lights.- (1) All trains shall have a red Tail Lamp in the rear. (2) Within station limits or in depot sidings when stabled a train shall have red parking light in rear and in the front unless otherwise specified. (3) All trains shall have in addition to Red tail Light, a yellow flashing back light in the rear to be activated by Conducting Motorman as per advice of Driving Motorman when the train has stopped in rear of a ‘Red’ or ‘Defective signal. 133. Equipment of Driving Motorman and Conducting Motorman.- Each Driving Motorman and Conducting Motorman shall have with him while on duty with his train, the following equipments and copies of Rules, Manual and Time Table,- (1) a copy of General Rules, Subsidiary Rules and Accident Manual; (2) a copy of the Metro Railway Working Time Table; (3) a Wrist Watch; (4 two pairs of such spectacles as he is required to wear under medical advice; (5) a tricolor torch; (6) GSM-R hand set; (7) Cab equipments such as; (a) First Aid Box; (b) Emergency Telephone; (c) Train Radio;158 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] d) Train Public Address System ; (e) Earthing Rod; (f) Passenger detraining Ladder during emergency; (g) Tail Lamp and a yellow flashing light (fixed) in last vehicle Wedge; (h) Fire Extinguisher; (i) Trouble Shooting Tool Box; (8) such other articles as may be specified. 134. Manning of trains.- (1) (a) Except as otherwise specified by special instructions, no train shall be allowed to be in motion on any running line unless the leading cab is manned by a Driving Motorman and the rear Cab by a Conducting Motorman; and (b) In no circumstance any person other than the Driving Motorman and the Conducting Motorman or any railway servant duly qualified and in possession of a Competency Certificate to move or drive a train on a running line. (2) (a) If a Driving Motorman becomes incapacitated while the train is in motion, the train shall be brought to a stand. Driving Motorman or the Conducting motorman shall inform the Controller on duty. The Conducting Motorman shall broadcast suitable information to the Passengers on the Public Address System, if required, and Conducting Motorman shall drive the train from rear cab up to the next station. Thereafter, Conducting Motorman shall drive the train from leading cab till relieved by competent person; and (b) If a Conducting Motorman becomes incapacitated while the train is in motion, the train shall be worked upto next station by the Driving Motorman informing Controller on duty. The door control of the train shall be taken over by the Driving Motorman and work until the charge of Conducting Motorman is taken over by a competent person. (3) (a) In the event of the Driving apparatus in the leading Cab becoming defective, the train shall be driven up to the next station from the trailing Driving Cab by the Conducting Motorman under intimation to the Traffic Controller. The Driving Motorman in the leading Cab shall be responsible for application of emergency brake and safely conducting the train; and (b) Action to detrain the passengers at the next station, if required, clearance of the defective train from the running line and induction of another train from the running line for resumption of services shall be taken in accordance with procedure as specified. (4) For shunting movements in a depot or car-shed on non-running line, manning of the rear cab by Conducting Motorman will not be compulsory. D. Precautions before Starting Trains. 135. Examination of trains.- (1) A Rolling Stock Supervisor in accordance with procedures as may be specified shall examine a train. (2) Unless the rolling stock supervisor has given a report to the effect that a train is fit for traffic service in all respects and has the specified brake power, the Station Shift-in- Charge of thestation or the Car Shed in-charge of the Car Shed where the train is examined, shall not give permission toput the train in service.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 159 136. Examination of train by Conducting Motorman.- The Conducting Motorman after coming on duty to work a train shall satisfy himself that,- (1) communication system between the Conducting Motorman and the Driving Motorman is operative; (2) the door closing apparatus is working properly; (3) the passenger alarm apparatus on the train is working properly; (4) the train light and fan controls are in proper working order; (5) the emergency brake system is working properly; and (6) the Public Address system in the train and Radio Communication system with OCC is working satisfactorily. 137. Driving Motorman to obey certain orders.- At stations and during the journey the Driving Motorman shall obey,- (1) any order of the Traffic Controller in matters connected with starting , stopping and movement of trains or detrainment of passengers in mid section during emergency; (2) any order communicated to him by the Station Shift-in-charge on duty or any railway servant acting under special instructions, so far as they do not infringe the safe and proper working of his train; (3) any order given to him by the Conducting Motorman concerning safe working of the train or safety of passengers. E. Duties of Staff working trains 138. Driving Motorman and Conducting Motorman to keep a good look out during journey.-(1) Every Driving Motorman and Conducting Motorman shall keep a good look out while the train is in motion. (2) On noticing any dangerous condition or a red signal, the Driving Motorman shall take immediate steps to stop the train. (3) In emergency, the Conducting Motorman shall stop the train by application of emergency brake. 139. Application of Parking Brake by Conducting Motorman.- The Conducting Motorman shall apply Parking Brakes on the train when required by the Driving Motorman to secure the train. 140. Sounding of train whistle.- The Driving Motorman shall sound the whistle of the train according to the specified whistle code- (1) before putting train in motion; and (2) at such other times and places as may be specified. 141. Bell signals between conducting motorman and Driving Motorman.- When all communication is provided between the leading and the rear driving cab, bell signal code, as may be specified, shall be used. 142. Passengers.- (1) Every Conducting Motorman shall keep a watch on the Passengers detraining or entraining at stations and shall exercise due care while closing the doors of the coaches. In case of Conducting Motorman becomes incapacitated Driving Motorman shall exercise the same. Motorman shall also warn the passengers before closing the doors on the Public Address System. (2) Means of Communication, - (a) In every coach, Passenger Alarm System is provided and when operated, the Alarm Apparatus draws the attention of the Motorman without stopping the train. (b) In the event of such an alarm operation, the Driving Motorman while continuing to proceed ahead, shall inform through the cab to cab communication to the Conducting Motorman to check the affected coach and verify the reasons for such an operation.160 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] F. Duties of staff on arrival 143. Driving Motorman to see that the train is stopped at the proper place.- When a train stops at a station, the Driving Motorman shall see that the train has stopped short of the starter signal or at the STOP Board so as to ensure that the train is properly berthed at the platform. If not, he shall inform the Conducting Motorman at once through the cab to cab communication and prevent the opening of the doors of the coaches. 144. Moving of train carrying passengers after it has been stopped at a station.- (1) When any moving train stop beyond or short of the scheduled stopping point, coach doors to be opened only after the Conducting Motorman makes sure that there is no coach door remained outside the platform. (2) When a train carrying passengers has been brought to a stand at a station alongside, beyond or short of the platform, the Driving Motorman shall not move it unless clearance from the Conducting Motorman is obtained. 145. Stabling of trains on running lines.- (1) When a train is stabled at a station on a running line, the Driving Motorman and the Conducting Motorman shall not relinquish charge until they have properly secured the rake, exhibit parking light and ensure that the train is not fouling any points or crossings. (2) The Station Shift-in-charge shall ensure that,- (a) all necessary points have been set against the line on which the train is stabled and such points have been secured with clamps and padlocks; (b) the keys of such padlocks are kept in his personal custody until the train is ready to leave the line; and (c) the coaches have been properly secured. 146. Reception of a train on an obstructed line.- (1) No train shall be received on an obstructed line at a station by taking off Signals. (2) In emergency, if a train has to be received on an obstructed line, the Station Shift-in- Charge shall inform the Traffic Controller who shall inform the Driving Motorman on available means of communication. The train shall be moved slowly in accordance with special instructions. (3) The Driving Motorman shall keep his train well under control and be prepared to stop short of any obstruction. 147. Control of Shunting.- (1) Shunting Operation shall be controlled by Fixed signals or hand signals. (2) The speed during Shunting operations shall not exceed ten kmph unless otherwise authorised by Special instructions. (3) The coaches shall not be loose shunted. 148. Responsibility for Shunting.- The Station Shift-in-charge or the Car Shed in-charge shall see that the shunting of trains or coaches is carried out only at such time and in such manner as will not involve any danger. 149. Shunting on Gradients.- When shunting is being performed on a gradient, the Metro Railway servant in charge of shunting shall ensure that parking brakes are put on and all precautions are taken to prevent the train or coaches getting out of control. G. Detrainment of Passengers in Mid section. 150. Conditions for detrainment.- (1) Passengers shall not be detrained on to the track except in extreme emergency and on Traffic Controller’s instructions. (2) Notwithstanding anything contained in sub-rule(1), if it is not possible for the train crew to establish communication with the Traffic Controller within ten minutes of the \stoppage of the train ,the Driving Motorman shall, if in his judgment find detrainment is necessary, arrange to get the passengers detrained from either end or passengers detrained from both ends and escorted by the Conducting Motorman or nominated traffic staff to the nearest adjacent station , only after taking all necessary safety precautions including switching OFF of third Rail.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 161 (3) Notwithstanding the provisions of sub-rule (1) and sub-rule (2), in all cases of fire, fusing, fumes etc. or any other causes presenting immediate hazard to passengers, arrangement for detrainment shall be made as quickly as possible (4) The train shall be kept secured by application of parking brakes. 151. Procedure for detrainment.- In all cases of detrainment, Traffic Controller shall ensure that,- (1) traction current is switched “OFF”; (2) tunnel light is kept glowing; (3) a Metro operating official is deputed to supervise detrainment of passengers and to escort them safely to the nearest or adjacent station; and (4) if such Operating official can’t be immediately deputed, the train crew under the advice of Traffic Controller are to arrange detrainment under their supervision. The passenger shall be escorted to the nearest or adjacent station by the Conducting Motorman. 152. Working of track maintenance machine. – Track laying or on track tamping or maintenance machines shall be worked only with the permission of the Station Superintendent and in accordance with special instructions. CHAPTER - III CONTROL AND WORKING OF STATIONS 153. Responsibility of the Station Shift-in-charge for working.- The Station Shift-in-charge shall, – (1) be responsible for the efficient discharge of the duties devolving upon employed under his control within the station limits and such staff shall be subject to his authority and direction; (2) report, without delay, to his superior all neglect of duty on the part of any Metro Railway servant under his control; (3) see or cause to be seen that all signals, points, emergency equipments, platform indicator, Closed Circuit Tele Vision surveillance equipment where provided, Radio Frequency Identification based Automatic Fare Collection equipment, lifts and escalators or any other machinery provided at his station are kept in proper working order and shall report all defects therein to the proper authority; (4) ensure that the station working rule in force together with all amendment slips and appendices instructions and see that the working of the station is carried out in strict accordance with the rules and regulations for the time being in force; (5) see that no person other than the authorised person at the station asks for or gives mission to approach or gives authority to proceed; (6) see that any working notices or instructions or orders issued by the Metro Railway administration are properly exhibited or distributed to staff concerned; (7) see that the train timings and fare lists are correctly exhibited at the station; (8) see that all staff under him are supplied with a copy of these rules or relevant extracts thereof; (9) frequently visits the platforms, booking counters, ticket collection gates and other areas under his administrative control to maintain an effective supervision and to ensure that the platforms, passenger circulating areas, working offices and other areas are kept neat and clean;162 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (10) attend all passenger complaints or requirements give necessary assistance to passengers when required; and (11) perform any other duties as may be specified. 154. Keeping of books and returns.- The Station Shift-in-charge shall see that all books and returns are neatly kept and posted regularly. 155. Access to and operation of equipments.- No unauthorised person shall be permitted to have access to places from where points, signals, electrical communication instruments or any other appliances connected with working of the Metro Railway are operated. CHAPTER – IV ACCIDENT AND UNUSUAL OCCURENCES A. Trains stopped between stations. 156. Train defect.- If a train is stopped by reason of any defect, the Driving Motorman and the Conducting Motorman shall communicate with each other. The Driving Motorman shall,- (1) after ascertaining the cause, inform the Traffic Controller; (2) take such action as he is competent to take to rectify the defect and clear the section; (3) inform passengers of the circumstances, if an extended delay is likely; (4) inform the Traffic Controller, if an assisting train is required to clear the disabled train from the section, and wait till the assistance arrives; (5) not take any action to move the train after assistance has been asked for, even if the train defect is rectified, unless the Traffic Controller has confirmed that the assisting train has not entered the blocked section and arrangements for assistance have been cancelled; (6) take action to detrain passengers in accordance with Special Instructions, if so desired by the Traffic Controller, after ensuring that the traction current has been switched off; and (7) give a report in writing to the Station Shift-in-charge on his arrival at the station. 157. No traction current.- If a Driving Motorman becomes aware when running between stations that the traction current has been switched off and is not switched on again,- (1) he shall proceed to the next station if possible, keeping a sharp look out for hand danger signal or any unusual circumstances on the way. On arrival at the next station he shall seek instructions from the Station Shift-in-charge. (2) he shall, if it is not possible to proceed to the next station,- (a) stop his train at a convenient position and secure it against rolling movement as per Special Instructions; (b) establish communication with the Traffic Controller and try to ascertain the cause, if traction current is not switched on within specified time;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 163 (c) inform the passengers of the circumstances and detrain the passengers, if necessary, in accordance with Special Instructions; if traction current is not likely to be restored within ten minutes; (d) clear the section as instructed by the Traffic Controller; and (e) check up from the Traffic Controller, in case where an assisting train is required from which end the assisting train is being sent and take further appropriate action as directed by him. 158. Train parting.- (1) After both parts of the train have come to a stop due to automatic application of emergency brakes in the event of parting of a train while in motion, the Driving Motorman and the Conducting Motorman shall prevent rolling of the respective parts as per Special Instructions. (2) The Driving Motorman after communicating with the Conducting Motorman shall report to the Traffic Controller about the circumstances. (3) The train shall be cleared intact after coupling the two parts when couplers are not damaged. In case of damage at mechanical couplers, the two parts shall be cleared separately in accordance with instructions received from Traffic Controller. (4) When assistance is required to clear the section, Traffic Controller shall be so informed by the Driving Motorman and action shall be taken as directed by the Traffic Controller. (5) The Traffic Controller on receipt of information about the parting of the train shall keep the Station Shift-in-charge at both ends advised. He shall also attempt to inform the passengers on both the portions of the train over Train Radio in case the Motorman are not able to do the same. 159. Train in a Block Section without Authority To Proceed.- (1) The Driving Motorman shall, on becoming aware that he does not have authority to Proceed, inform the Conducting Motorman of the circumstances and take immediate action to stop the train. (2) The Driving Motorman shall, thereafter establish communication with the Traffic Controller and obtain his permission to proceed to the nearest station. (3) The Driving Motorman shall, after informing the Conducting Motorman, move the train to the next station. (4) The incident shall be reported in writing by the Driving Motorman on arrival at the next station. (5) The Traffic Controller on getting information from the Station Shift-in-charge or otherwise about a train having entered a block section without authority to proceed shall arrange to have the train stopped as per special instructions. B. Unusual occurrence 160. Report of unsafe conditions likely to affect running of train.- (1) The Driving Motorman, Conducting Motorman and Station Shift-in-charge shall advise the Traffic Controller of any known conditions or unusual circumstances likely to affect the safe and proper working of trains. (2) The Traffic Controller, on becoming aware of such defect or failure, shall inform the same to the departmental Supervisor concerned responsible for the maintenance.164 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 161. Action to be taken in case of accident.- (1) When a train is stopped between stations on account of accidents warranting protection of the adjoining track, Driving Motorman shall switch on flasher light of his train immediately to warn oncoming trains and shall apprise the conducting motorman of the fact by approved means of communication and control shall be informed. (2) (a) Arrangement for medical aid, relief operation ,transport of injured, ex- gratia payments etc. shall be made in accordance with Special Instructions; (b) Necessary announcement regarding traffic regulations till the emergency lasts shall be made on the Public Address System at stations and on trains or as otherwise considered necessary; and (c) In case of serious accident involving suspension of services, injury to the passengers, details as considered necessary for information of the General Public should be made known through the Press and Other Media. CHAPTER-V SYSTEM OF WORKING 162. System of working.- All trains working between stations shall be worked on one of the following systems,- (1) Absolute Block System. (2) One train only system. (3) Automatic Block System. 163. Authority to enter the block section.- (1) A Driving Motorman shall not take his train into the block section unless he has received an authority to proceed as specified under special instructions. (2) Provided that in an emergency the Traffic Controller may permit a second train to enter the section in accordance with special instructions. A. Absolute Block System 164. Essential of absolute block system.- (1) Where trains are worked on absolute block system,- (a) No train shall be allowed to leave a block station unless permission to approach has been received from the block station in advance; and (b) Such permission to approach not be given unless the line is clear, not only up to the first stop signal at the block station at which such permission to approach is given, but also for adequate distance beyond it. (2) Unless otherwise authorised by approved special instructions, the adequate distance referred to in clause (b) of sub-rule (1) shall not be less than one hundred eighty meters. 165. Conditions for granting permission to approach.- The line shall not be considered clear and permission to approach shall not be granted unless,– (1) the whole of the last preceding train has arrived complete and has cleared an adequate distance beyond the first stop signal as specified in sub-rule 2 of rule 164 above; (2) all signal have been put back to ‘on’ behind the said train;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 165 (3) the line on which the train is intended to be received is clear of any obstruction up to the starter or, at terminal block stations, up to the place where the train is required to come to a stop; and (4) all facing points have been correctly set and locked for the admission of the said train and all trailing points have been set including isolation. 166. Rules and regulations for single line working on a double line section when one line is obstructed.- In case an accident to a train or track or other obstruction precludes the use of one of the lines on the double line section; the traffic may temporarily be worked over the other single line or over the portion of the obstructed line which is clear of obstruction under the system of “one train only system” subject to the following,- (1) The line or the portion of the line is free from all obstructions; (2) If there is any point over the line or portion of the line on which the train shall run under “one train only system’, the same is set and locked; (3) The occupants of the affected train have been detrained and none is left inside tunnel. The affected train is not fouling the other line and same is properly secured. B. One train only system 167. Essentials of one train only system.- Under the One Train Only System, only one train shall be on a section at one and same time. 168. Condition for granting permission to approach and making over authority to proceed at block sections.- (1) Permission to approach shall not be given to a block station in rear, unless the block section between the stations is clear of all obstructions and the line on which the train is to be received is clear up to the place where the train is required to stop. (2) Authority to proceed shall not be handed over at a block station to the driving Motorman, unless permission to approach has been received the block station in advance. 169. Procedure in case of accident or disablement on the “One Train Only System”.- (1) If train become disabled and requires assistance or if an accident occurs which renders it impossible for the train to proceed, the Driving Motorman and the conducting motorman shall take action as laid down in rules 150 and 156. (2) In case of accident, the Traffic Controller and Station Shift-in-charge of adjoining station shall take action as laid down in rule 161. C. General 170. Block back and block forward.- Block back or block forward shall be done only on accordance with the procedure prescribed under special instructions. 171. Authority for shunting.- (1) When permitting shunting the Driving Motorman shall be given a written authority and shunt signal to be taken off with the procedure prescribed under special instructions. (2) If shunt signal is out of order or inoperative then the Driving Motorman shall be given a written authority and hand signal shall be exhibited. Before giving such written authority the Panel Operator shall personally ensure correct setting and locking of points.166 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) The Motorman shall not back his train in the midway of shunting unless he is given a written authority by on duty Panel operator and hand signal passed. 172. Isolation of siding.- All siding lines must be isolated from the running lines except under approved special instructions. 173. Obstruction at a block station or in the block section after permission to approach has been given.- No obstruction shall be permitted outside the home signal and on the line on which the train is intended to be received after permission to approach has been given. 174. Shunting or obstruction in the block section.- Shunting or obstruction in the block section shall not be permitted unless the block section is clear and is either blocked back or blocked forward in accordance with the special instructions. D. Automatic Block System 175. Essentials of Automatic Block system on double line.- (1) Where the trains on a double line are worked on the Automatic Block System,- (a) the line shall be provided with continuous track circuiting, axle counters or any other similar approved device; (b) the line between two adjacent block stations may, when required, be divided into a series of automatic block signaling sections each of which is the portion of the running line between two consecutive stop signals, and the entry into each of which is governed by a stop signal; and (c) the track circuits, axle counters or any other similar approved device shall so control the stop signal governing the entry into an automatic block signaling section that,- (i) the signal shall assume ‘OFF’ aspect only when the line is clear for an adequate distance beyond the next stop signal in advance; and (ii) the signal is automatically placed to ‘ON’ as soon as it is passed by the train. (2) Unless otherwise directed by approved special instructions, the adequate distance referred to in sub-clause (i) of clause (c) of sub-rule (1) shall not less than 90 meters. 176. Duties of Driving and Conducting Motorman when an Automatic stop signal is to be passed at ‘ON’.- (1) When a Driving Motorman finds an automatic stop signal with an ‘A’ marker at ‘ON’ he shall bring his train to a stop in the rear of the signal and after bring his train to a stop in the rear of the signal the Driving Motorman shall wait there for “one minute by day as well as by night and two minutes when visibility is impaired due to thick foggy or dusty or any other of the bad weather” If, after waiting for this period, the signal continues to remain at ‘ON’ he shall give prescribed Code of whistle and exchange signals with the Conducing Motorman and then proceed ahead, as far as the line is clear, towards the next Stop signal in advance exercising great caution so as to stop short of any obstruction. (2) The Conducting Motorman shall activate the ‘Yellow’ flashing back light as per advice of the Driving Motorman when the train has been so stopped at Automatic Stop Signal. (3) The Driving Motorman before proceeding ahead shall inform controller on duty about the situation with reference to the signal.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 167 (4) When an Automatic Stop Signal has been passed at ‘ON’ the Driving Motorman shall proceed with great caution until the next stop signal is reached and even if this signal is ‘Off’ the Driving Motorman shall continue to look out for any possible obstruction short of the same and thereafter shall proceed cautiously up to that signal and shall act upon its indication only after he has reached it. 177. Protection of a train stopped in an Automatic Block Signaling section - When a train stopped in an Automatic Block Signaling section, the Conducting Motorman shall immediately checkup that both tail lamp and ‘Yellow’ flashing backlight are correctly exhibited and the Driving Motorman shall immediately report to the controller on duty over Train Radio Communication. 178. Condition for taking ‘OFF’ Manual Stop Signals in Automatic Block Territory.– (1) Home Signal – when a train is approaching a Home Signal, otherwise than at a terminal station, the signal shall not be taken ‘Off’ unless the line is clear not only up to the Starter but also for an adequate distance beyond it. (2) Last Stop Signal – The last stop signal shall not be taken ‘Off’ for a train unless the line is clear up to the next Automatic Stop Signal and adequate distance beyond it. (3) The adequate distance referred to in sub-rules (1) and sub-rule (2) shall not be less than ninety meters. 179. Driving Motorman to report failure.- In case of failure of automatic stop signal, the Driving Motorman shall report to the Controller on duty over available means of Communication and follow rule 176 and the Controller on duty shall promptly report the failure to the Station Shift-in-charge of the Panel Interlocked Station in rear and in advance of the signal in question and also report to Signal official concerned. 180. Procedure during failure of Automatic Signaling.- When a failure of Automatic Signaling is likely to last for some time or cause serious delay, trains shall be worked from station to station over the section or sections concerned as per the special instructions. 181. Movement of trains against the direction of traffic on the Automatic Block System.- In Automatic signaling territory, trains shall run in the established direction of traffic only and the movement of trains against the established direction of traffic is not permitted and in an emergency, when it becomes unavoidably necessary to move a train against the established direction of traffic, the same shall be done only under special instructions ensuring that no conflicting movement is permitted and the last preceding train has cleared the signal overlap, as may be applicable. 182. Procedure when Semi-Automatic Stop Signal at ‘ON’.- (1) When a Semi- Automatic stop signal is worked as an Automatic Stop Signal, rule 176 shall apply. (2) When a Semi-Automatic Stop signal is working as Manual Stop signal other than approach signal and becomes defective, it may only be passed in accordance with the special instructions. (3) When a Driving Motorman is authorised to pass a Semi-Automatic Stop signal at ‘ON’ by taking ‘Off’ the Calling-on signal fixed below it, he shall follow the precautions stipulated in rule 176.168 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Automatic change of sequence of aspects behind the train in three-aspect and four-aspect signaling is illustrated in the following diagrams, which are not drawn in scale,- AUTOMATIC CHANGE OF SEQUENCE OF ASPECTS BEHIND THE TRAIN IN THREE- ASPECT SIGNALING TERRITORY AUTOMATIC CHANGE OF SEQUENCE OF ASPECTS BEHIND THE TRAIN IN FOUR- ASPECT SIGNALING TERRITORY. CHAPTER – VI BLOCK WORKING 183. Means of getting or obtaining permission to approach.- Permission to approach, transaction for the running trains between block stations shall be regulated by means of any one of or a combination of the followings,- (1) Track Circuits; (2) Axle Counters; and (3) Approved means of Communication.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 169 184. Provision of instruments.- (1) Approved means of communication instruments shall be provided at all block stations. 2) Panel Boards for granting of permission to approach through indication by means of electrical circuits shall be provided at all block stations to establish absolute block working as and when required. 185. Interference with points, signals, or related equipments and other gears connected with for obtaining or granting Line Clear etc.- (1) No Railway employee shall interfere with or disconnect any points, signals, continuous track circuits, axle counters, any other secured device for the purpose of obtaining or granting Line Clear, communication equipment or system , connected gears including interlocking gears, relay rooms for the purpose of effecting repairs, or for any other related purpose, which would affect running of trains or endanger safety without prior written permission of station shift-in-charge on duty of the concerned station. (2) No work requiring interference with points, lock bars, detectors, signals, interlocking gear, related equipments and other gears connected with, for obtaining or granting Line Clear etc., which is likely to involve safety of trains or traffic shall be commenced at a station except with the knowledge and written authority of the Senior Section Engineer or Junior Engineer (Signal) and station shift-in-charge on duty as per laid down procedure. 186. Disconnection and reconnection of Signal and Telecom equipments.- (1) The railway employee of Signal and Telecom department shall not undertake any work involving repair, replacement, alteration, additions, removal of any Signal and Telecom equipments or instruments affecting the train working, for obtaining or granting Line Clear etc. before a disconnection memo is issued by him and acknowledgement of station shift-in-charge on duty is obtained on the record foil of the Disconnection Memo. After completion of the work a Reconnection Memo must be issued. (2) On receipt of Disconnection Memo station shift –in –charge on duty shall inform the controller about the gears to be disconnected and likely affection running of trains during disconnection period. (3) After the work is completed the railway employee of Signal and Telecom dept. on duty shall ensure after testing that the disconnected gear is in proper working order. Thereafter the railway employee of Signal and Telecom dept. on duty shall give reconnection memo to the station shift-in charge on duty. The disconnection and reconnection Memo will be preserved and pasted on the opposite pages on the concerned Register. 187. Certificate of Competency.- (1) No person shall operate the electrical block instruments until he has passed a test in the operation of block instruments and unless he holds a certificate of competency granted by a railway employee appointed in this behalf by the Railway Administration. (2) The certificate of competency referred to in sub-rule (1) shall be valid for a period specified in special instructions. 188. Train Signal Register. - (1) A train signal register shall be kept by the Station Shift-in-charge in accordance with special instructions. (2) Actual timings of messages sent or received or train received or dispatched shall be entered therein as per special instructions. Timings shall be recorded to the nearest half-minute. (3) All entries in the registers shall be made in ink or dot pen. (4) No erasure shall be made in the register, but if any entry is found to be incorrect, a line shall be drawn through it so that it may be read at any time, and the correct entry made over it.170 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) The person who is the custodian of the register for the time being shall be responsible for all entries made therein and for correctly filling in each column thereof. 189. Authority to proceed.- Authority to proceed for a train under the system of working shall be,- (1) taking ‘off’ of the starter signal; (2) any document or procedure specified in this behalf in special instructions. 190. Driving Motorman to examine authority to proceed.- (1) The Driving Motorman shall ensure before starting the train that, – (a) he has obtained an ‘authority to proceed’; (b) the ‘authority to proceed’ given to him is proper authority under the system of working; and (c) if the said authority is in writing, it is complete and duly signed in full in ink or dot pen with station stamp. (2) If the conditions mentioned in sub-rule (1) are not complied with, the driving motorman shall have the mistake or the omission rectified before the train is started. 191. Conditions for closing the block section.- When trains are worked in Absolute Block system and when the train has cleared the block section and arrived at the station intact or cause of blocking the section has been removed, the block section shall be closed. 192. Responsibility of Station Shift-in-charge as to authority to proceed.- (1) An authority to proceed shall not be given to the driving motorman except by Metro Railway servant appointed in this behalf by special instructions. (2) Authority to proceed shall be given to the Driving Motorman after the procedure prescribed for the purpose has been followed. (3) When the authority to proceed is in writing, it is correct, complete and signed in full in ink or dot pen with station stamp. 193. Failure of track circuits, axle counters, panel boards.- (1) Where track circuits provided for block working and their connections fail, or the axle counters when in case of block working fail to correctly count in and out, or the panel indications and trains are worked in Automatic Block System, are out of order, permission to approach shall be obtained through the approved means of communication. (2) When permission to approach has been so obtained, an entry to the effect shall be made in the Train Signal Register and the train allowed to proceed on the issue of written authority to proceed which shall also bear remarks to that effect. 194. Form for written authority to proceed.- (1) Authority to proceed shall be written on forms specially provided for the purpose by the Metro Railway administration. (2) Such forms shall be bound up in books and kept at each Special class Station by the Station Shift-in-charge. (3) No written authority to proceed shall be written out or signed until necessary.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 171 (4) Every message dispatched in connection with the working of a train shall distinctly describe the train to which it refers. (5) For every train, a separate enquiry and reply shall be sent. 195. Special responsibility as to operation of panel.- The Station Shift-in-charge on duty shall be responsible to ensure that, – (1) no one but himself operates the panel for purposes of granting or obtaining of permission to approach; and (2) no one except a person who holding certificate of competency is authorised to operate the panel. 196. Preservation of messages and written authorities to proceed.- Train messages and written authorities to proceed shall not be destroyed before the time as laid down in the special instructions. 197. Cancellation of permission to approach.- When permission to approach already granted is cancelled, the messages dispatched or received shall be entered in the train signal register. 198. Working of trains in case of failure of communication including total failure of communication.- In case of failure of communication, trains shall be worked between stations under absolute block system as follows,– (1) When panel phone or magneto telephone provided for obtaining line clear fails, the line clear shall be asked through the Traffic Controller and line clear shall be obtained by the operation of line clear switch. (2) When line clear switch is defective, line clear shall be obtained through panel phone or magneto phone exchanging private number and the authority to proceed will be paper line clear ticket indicating private number thereon. (3) When both the line clear switch and panel or magneto telephone fail, the line clear shall be obtained through control phone exchanging private number and the authority to proceed will be paper line clear ticket. In such case, both the Station Shift-in-charges shall indicate arrival and departure time of last proceeding train and the Traffic Controller shall keep a record of private number exchanged between stations. (4) When all the above communication systems fail, the trains shall be worked on “Authority to proceed without line clear” subject to, – (a) the driving and the conducting motorman shall be advised about the circumstances; (b) “Authority to proceed without line clear” on prescribed form (separate for up and down) shall be given to the Driving Motorman; (c) a caution order restricting speed to twenty five KMPH over the straight and eight KMPH over a portion where view ahead is not clear shall be handed over to the Driving Motorman; (d) train shall run at an interval as specified in special instructions;172 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (e) when approaching the station ahead the Driving Motorman must bring his train to a stand at the foot of the stop signal and shall move as guided by the signal or piloted post; (f) paper line clear ticket should be issued as per special instruction; and (g) the Driving Motorman shall hand over the authority to proceed to the Station Shift-in- charge at the end of the affected section who will preserve this for inspection. (5) When all communications including the communication between the Traffic Controller and the motorman through radio telephone or emergency telephone fail, the train service will be regulated as per special instruction. 199. Failure of radio communication between train crew and Traffic Controller.-In the event of failure of radio communication between the train crew and the Traffic Controller, the train crew shall use emergency telephone to contact the Traffic Controller and act in accordance with special instructions. 200. Use and operation of block working equipment.- The use and operation of the instruments provided for block working shall be governed by special instructions. CHAPTER– VII PERMANENT WAY AND WORKS 201. Showing of signals to control train speeds.- Whenever due to lines being under repair or due to any other reason it is necessary to indicate to the Driving Motorman that he has to stop or proceed at a restricted speed,- (1) a stop and proceed board or a speed indicator with a warning board of approved shape and size shall be provided for traffic in both directions under special instructions; (2) the Driving Motorman of approaching train shall be served with a caution order, informing him of the restriction and the details thereof. CHAPTER– VIII POWER SUPPLY AND TRACTION CURRENT ARRANGEMENTS 202. Switching ‘off’ traction current.- (1) Traction current will ordinarily remain ‘on’ unless needed to be switched ‘off’ either due to emergency or for any other purpose in accordance with instructions issued in this regard by the Chief Electrical Engineer. (2) When it is necessary for traction current to be switched ‘off’ during traffic hours in emergencies like,- (a) to stop serious arcing or fusing; (b) to stop train in unusual circumstances ; and (c) When the flood water overflows the central drain; for a specified third rail section while the rest of the section remains ‘on’ the same shall be switched ‘off’ by the Traction Power Controller or through his authorised staff in the sub- station immediately after informing the Traffic Controller. The Traffic Controller shall also inform all concerned Metro Railway employees to ensure that there is no train movement over¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 173 the affected section. The Traction Power Controller will issue emergency power block as per prescribed procedure to the authorised person who has informed him of the emergency. (3) When the cause of ‘switching off’ is over, the person who has taken emergency power block will inform the Traction Power Controller to that effect and cancel the emergency power block. The Traction Power Controller will switch ‘on’ the power is accordance with the instructions issued in this regard by the Chief Electrical Engineer. 203. Switching ‘on’ traction current.- (1) When traction current has been ‘switched off’ the current shall be ‘switched on’ in accordance with instructions issued in this regard by the Chief Electrical Engineer. (2) Before the switching ‘on’ the current, the Traction Power Controller shall obtain the permission of Traffic Controller. (3) In all cases where possession of track has been taken for any purpose, the traffic controller shall give said permission under sub-rule(2) after receiving a certificate from the engineering official in charge that running line is safe and free from all obstructions. (4) Before resumption of traffic, the Traffic Controller shall obtain a confirmation from Traction Power Controller that the third rail is safe and the power has been switched ‘on’. (5) The engineering official in charge nominated for the supervisory works over the section shall issue a certificate under sub-rule (3) after complying with procedure under special instructions. PART-III (EAST-WEST CORRIDOR) CHAPTER -1 RULES APPLYING TO METRO RAILWAY SERVANTS GENERALLY 204. Access control.– (1)All Metro Railway servants, in addition to identity cards, shall be provided with access control cards or authorisation signed by their controlling officers to allow them to visit places of Metro Railway system with restricted access in line of their duties. ( 2) The following places in particular, shall have restricted access in addition to other places as notified from time to time by the order of authorised Officer, namely,- (a) Guide ways, viaducts and tunnels ; (b) receiving sub-station ; (c) traction substation; (d) auxiliary substation; (e) signaling equipment room; (f) telecommunication equipment room; (g) uninterrupted power supply room;174 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (h) station control room; (i) operations control centre; (j) back-up control centre, where provided; and (k) depot control centre. CHAPTER –II SIGNALS AND CONTROL 205. General.– (1) The following signals shall be used for controlling the movements of trains on the Metro Railway, namely,- (a) cab signals; (b) fixed signals; and (c) hand signals. (2) The aspects displayed by fixed signals are the same by day and by the night, in open and in tunnels. (3) A fixed signal be placed, where practicable, on the left hand side of the track to which it refers, unless authorised otherwise under special instructions, and shall be visible from such a distance as will enable a Motorman to brake a train from twenty five kilometer per hour speed to stop before reaching the fixed signal and a repeater signal shall be provided at locations where due to obstructions such visibility is not available, except in depot. This signal sighting distance shall be specified under special instructions. 206. Description of signals.– (1) Cab Signals,- (a) Train movements on running tracks shall normally be governed by the Automatic Train Protection system which displays to the Motorman in the operating console,- (i) actual speed of the train; (ii) the maximum permitted speed at each point of travel; (iii) the distance the train is currently authorised to travel (where provided); (iv) system alarms; and (v) Messages. (b) if the target speed indication and the target distance indication, where provided, are greater than zero, the indication is referred to as “PROCEED” indication; (c) if either of these indications is “0”, the indication is referred to as “STOP” indication; (d) The Motorman is authorised to drive his Train up to the indicated speed as far as authority has been given for such purpose.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 175 (2) Fixed Signals,- (a) on main lines, fixed signals are color light signals, either showing two aspects or three aspects; (b) two aspects fixed signals, where provided, shall be capable of showing a “red” or a “white or violet” aspect, namely,- (i) a “red” aspect indicates that a train must be brought to STOP short of the signal; and (ii) a “White or violet” aspect indicates that the route is set and locked but may not be fully clear up to the next fixed signal and a train operating under cab signals may proceed under the authority of the cab signals but a train operating on the sole authority of line side signals must stop and seek instructions from the Traffic Controller; (c) three aspect signals, where provided, shall be capable of showing a “red”, “white or violet” or “green” aspect, namely,- (i) a “red” aspect indicates that a train must be brought to STOP short of the signal; (ii) a “white or violet” aspect indicates that the route is set and locked but may not be fully clear up to the next fixed signal and a train operating under cab signals may proceed under the authority of the cab signals but a train operating on the sole authority of line side signals must stop and seek instructions from the Traffic Controller; (iii) a “green” aspect indicates that the route is cleared to the next fixed signal and the train may proceed as far as the next fixed signal; (d) when a fixed signal is not in use, the aspect shall be covered and the cover shall display two crossed white bars on a black background, the bars being not less than thirty centimeter long and ten centimeter wide. (3) Depot Signals,- (a) in depots, fixed signals may be colour light or position light type Colour light type using red and yellow aspects should be used in the manner as specified below,- (i) a “red” aspect indicates that a train must be brought to STOP short of the signal; and (ii) a “yellow” aspect indicates that the route is set, locked and clear and a train may proceed in “Restricted Manual” mode as far as the line is clear and the Motorman must keep a good look out for any obstruction; (b) in position light type signaling,- (i) two white lights displayed horizontally shall mean that a train must stop; and (ii) two white lights displayed at an angle shall mean that a train may proceed in Restricted Manual mode as far as the line is clear and the Motorman must keep a good lookout for an obstruction; (c) the depots and stabling lines shall be isolated from the running line through an approved means.176 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 207. Provision of Signals,- (1) Fixed signals shall be provided on running lines at the approach to all points and crossings of interlocked areas and located in such a way that trains will stop at a safe distance from any fouling movement or location. (2) All depot tracks and any other tracks not equipped with Automatic Train Protection shall be controlled by fixed signals for both entry to and exit from the main line. (3) All single ended tracks shall be provided with at least one permanent red aspect light to indicate the point beyond which train shall not proceed. (4) Stopping markers shall be provided at all platforms to indicate where a train of a given length will stop for the convenient detraining and entraining of passengers: Provided that where trains of varying lengths may operate, separate markers will be provided for trains of each potential length, and for bi-directional running. 208. Working of Signals and points.- (1) Control of signals and points shall be from a route setting panel or work-station, and complete routes, points and signals, will be cleared by a single set of operations under normal conditions. (2) Any failure of vital equipments shall cause the signaling system to display the most restrictive indication. (3) Any route which has been cleared for a train shall not be cancelled until it is cleared by the train entering the route except,- (a) in case of emergency; and (b) in case where operating conditions require that an alternate route be cleared and in this case, the alternative route shall not be made available for clearance until the pre- set time, defined under special instructions, has elapsed from the time the original route was cancelled. (4) In conditions of failure of route setting controls, points can be set individually from Operations Control Centre, Station Control Room or locally as may be necessary. 209. Control of Signaling.- (1)(a) Main line signaling is controlled from an Operations Control Centre and operates normally under automatic control with routes being set and train intervals regulated by computer control; (b) Signaling system will permit more than one train at a time in one Tunnel Ventilation Section. This can be restricted to one train in one Tunnel Ventilation section in case of emergencies, and in a case the Traffic Controller decides to send additional trains in a Tunnel Ventilation section already occupied by a train, he shall set the route manually for additional trains and shall advise Motormen about this before authorising them to proceed; (c) the Traffic Controller, if required, may hand over control of the signals of a specific station to the Station Shift In-charge and a local control panel or work-station shall be provided at the station for this purpose; (d) in case of complete failure of control from Operations Control Centre, the entire control may be transferred to a standby backup control centre, if provided at an alternate location, which may be at separate locations for traffic control and control of traction power;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 177 (e) the Traffic Controller shall have control of all routes on and to the main line as specified; and (f) train movement shall normally be under computer control but the Traffic Controller has the capability of setting routes manually and of setting individual points, if necessary. (2) Safety Communication,- All communication between Operations Control Center and Motormen, Station Shift In-charge, maintenance staff of electrical, rolling stock, signal and telecommunication and track structures department and other pertaining to movement of trains shall be recorded with time stamping, and preserved for incident analysis and training and the mode of preservations and its duration shall be specified in special instructions,- (a) the Metro Railway servants shall initiate and acknowledge radio messages in a manner that ensures establishment of communication only between intended parties; (b) messages affecting train movements shall be addressed by the Traffic Controller to only one train at a time: Provided that in an emergency, a blanket message may be sent by the Traffic Controller to all trains in or approaching a particular area, which must be acknowledged individually by all concerned Motormen provided further that in an emergency, such message may be given by the Station Shift In-charge, if authorised by the Traffic Controller in this behalf. (3) Running Lines,– (a) the Signaling system on the running line shall be an Automatic Train Protection system; (b) if the speed which permits a train running on Automatic Train Protection to stop under normal braking within a limit of safety, is exceeded, and the Motorman fails to take corrective action on the alarm generated, an irrevocable emergency brake shall automatically apply which ensures that the train does not proceed beyond the safe limit; (c) normal operation of the train running on Automatic Train Protection is monitored from indication on the Motorman’s console and each main running line is duly signaled for operation; (d) certain lines are equipped for automatic train operation with provision for the Motorman to assume manual control of the train if required; (e) in the event of failure of the Automatic Train Operation equipment and on lines not so equipped, Motorman shall control their train up to the speed indicated on the console; (f) where no cab indication is available, train shall be automatically restricted to a maximum speed of twenty five kilometers per hour; and (g) fixed signals are provided at approach to all points and crossings of the interlocked area, and certain other locations. (4) (a) Station Shift In-charge’s control panel or work-station shall have the capability of setting routes within the area of control, and of setting individual points when necessary; and (b) on each platform, and in station control room, there shall be emergency stop plunger, which when operated shall cause any approaching train to stop before it enters the platform. In this situation any train entering, stationary or leaving the platform shall experience a full irrevocable emergency brake application.178 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) (a) The depot tracks may not be equipped with full complement of Automatic Train Protection and trains shall be automatically restricted to a maximum speed of twenty five kilometers per hour and the Motorman may further restrict the speed of the train in the depot lines to a lower value as provided in the special instructions; (b) movements within depots shall be controlled by fixed colour light signals or position light type signals; (c) control of movements within the depot shall be exercised by a Depot Controller from a control panel or work-station located within the depot or at some other suitable location; (d) the Depot Controller shall use a control panel or work-station for setting and clearing of routes within the depot; (e) instructions to Motormen as to which siding they shall drive or give permission to depart may be given by train radio on a dedicated depot channel distinct from that used by Operations Control Center; (f) in the event of the failure of the radio, a Public Address system may be used; (g) a verbal instruction as well as proceed indication from the fixed signals shall be received before a train may move into a depot from main-line; and (h) both verbal instruction and proceed indication from the fixed signals shall be received before a train may move into main line from a depot. (6) (a) Local operation of points on running lines as and when required may only be undertaken by a Station Shift In-charge with the permission of the Traffic Controller. Such transfer of control should be acknowledged by the Station Shift in-charge before the local control can be activated; (b) the crank handle used to manually operate the points is interlocked through a key which, when released by the Station Shift in-charge, shall inhibit setting of routes over the points concerned; and (c) some points in depots may be trailable. In the event of a route failure they need not be correctly set before a movement is authorised over them in the trailing direction. The non trailable points shall be protected by fixed signals or stop boards. Backing of trains over trailable points is strictly prohibited. (7) (a) Where Some lines of the network are equipped with Automatic Train Operation, the Motorman shall close the train doors and start the train from a station and monitor its functioning; (b) all Passenger trains shall be equipped with Automatic Train Protection equipment and can be driven manually under the control of the Automatic Train Protection system; (c) if Automatic Train Protection information is not available from the track side equipment, the train can be driven with Traffic Controller’s permission in “Run On Sight” mode, or in “Restricted Manual” Mode, where the train is not equipped with Run On Sight mode, in which the on board Automatic Train Protection equipment restricts the speed of the train to twenty five kilometers per hour and when the Automatic Train Protection information is again available from the track, the mode automatically upgrades to Coded Manual mode; (d) if the Automatic Train Protection is not available from the track or loco or cab side equipment¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 179 due to fault or otherwise, the train may be driven with Traffic Controller’s permission in ‘Restricted Manual’ mode, and in this mode the on board Automatic Train Protection equipment restricts the speed of the train to twenty five Kilometers per hour, this mode shall be used in depots and exceptionally on running lines when authorised by the Traffic Controller; and (e) if the on board Automatic Train Protection equipment is also defective, the train may be driven in High Speed Cut out Mode, where available, or Low Speed Cut out Mode, as authorised by Traffic Controller and when so authorised by the Traffic Controller, the Motorman may open and operate a sealed switch and drive the train without Automatic Train Protection and in this mode the Motorman shall limit the speed of the train at forty kilometers per hour in High Speed Cut Out Mode, where available, and twenty five kilometers per hour in Low Speed Cut Out Mode and be responsible for safe movement of the train. 210. Train detained on Line.- (1) if a train operating under Automatic Train Operation or cab signals comes to a stop on a running line and does not receive a proceed code within sixty seconds, the Motorman shall inform the Traffic Controller by the radio and ask for instructions. (2) The Traffic Controller shall check his indications and if he is satisfied that there is no train ahead, he may instruct the Motorman to proceed in Run On Sight mode or Restricted Manual Mode, as the case may be, exercising utmost vigilance so that he may stop short of any obstruction. (3) If, after travelling some distance, a proceed indication is received by the train, the train shall automatically upgrade to the Coded Manual mode of control and the Motorman shall again inform the Traffic Controller. If the train is fitted with Automatic Train Operation, Automatic Mode of the control may be selected. (4) If the cause of the problem is confirmed as a track side equipment malfunction, the Traffic Controller may instruct subsequent trains without waiting for the Motorman to seek instructions provided the preceding train has passed through the affected section and reported resumption of Coded Manual mode. (5) A train operating without receipt of proceed code shall stop at fixed signals irrespective of their aspect, and the Motorman shall contact the Traffic Controller by the radio and ask for instructions. (6) If a train operating under the authority of line side signals only stops at a fixed signal at danger and it does not clear within sixty seconds, the Motorman shall inform to the Traffic Controller by radio and ask for instructions. (7) The Traffic Controller shall consult the concerned Station Shift In-charge in control of the signaling and decide whether or not the train may proceed. (8) If there are no points in the route ahead, the Traffic Controller may instruct the Motorman to proceed as far as the next fixed signal at a reduced speed, not more than twenty five kilometers per hour, such that he can stop short of any obstructions and if after travelling some distance a proceed indication is received by the train running on Restricted Manual mode, or Run On Sight Mode, the train shall automatically upgrade to the Coded manual mode of control and the Motorman shall again inform the Traffic Control; and if the train is fitted with Automatic Train Operation, Automatic Mode of the control may be selected. (9) If there are points in the route, the Traffic Controller and the station controller shall examine the indication of the points and if indications at the station and the Operations Control Centre agree that all points are set correctly and locked, the Traffic Controller may instruct the180 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Motorman to proceed as far as the next fixed signal at a reduced speed such that he can stop short of any obstruction and if after travelling some distance, a proceed indication is received by the train running on Restricted Manual mode or Run On Sight Mode, as applicable, the train shall automatically upgrade to the Coded manual mode of control and the Motorman shall again inform the Traffic Controller; and if the train is fitted with Automatic Train Operation, Automatic Mode of the control may be selected. (10) If points are not indicated as set and locked, the Traffic Controller shall instruct the Station Shift in-charge to examine the concerned points. If they are lying in the incorrect position, he shall manually set the points from the station control room with the crank handle interlocked through a key which, when released, will inhibit setting of routes over the points concerned, and the points shall be secured with a clamp and padlocked and the train instructed by hand signal to proceed. 211. Absence of cab signaling.- (1) Failure of the cab signaling shall initiate an irrevocable emergency brake application. (2) The Motorman shall report the occurrence to the Traffic Controller and seek instructions. (3) The Traffic Controller shall verify as far as practicable from indications on his diagram that the problem is not caused by a track side fault or another train and if no cause is apparent, he shall instruct the Motorman to select the Restricted Manual mode or Run On Sight mode, and try to move ahead exercising utmost vigilance so that he may stop short of any obstruction. (4) If the train still does not move, the Traffic Controller shall authorise the Motorman to operate the Cut Out switch and to proceed in Cut Out mode of control to a suitable station, exercising utmost vigilance so that he may stop short of any obstruction. At the next station, passengers shall be detrained and the train worked to depot or a suitable siding. 212. Failure of fixed Signals.- (1) If a Motorman observes that a fixed signal is not displaying any aspect, he shall stop his train and seek instructions from the Traffic Controller by radio. (2) All, concerned staff shall then follow the provisions of sub-rules (7) to sub-rule (10) of rule 210 and rule 211. 213. Failure of route setting.-(1) If a route through an interlocked area cannot be set automatically or by manual control from the Operations Control Centre, the control of the area shall be passed to the local Station Control Room. (2) If the route cannot be set from the Station Control Room signaling control panel or work-station, the Traffic Controller shall instruct the Motorman to secure his train and wait for instructions. (3) The Traffic Controller and the Station Shift In-charge shall examine the indications for the points and if indications at the station and at Operations Control Centre agree that all points are set correctly and locked, the Traffic Controller may instruct the Motorman to select Run On Sight mode or Restricted Manual mode, as the case may be, and proceed at reduced speed such that he can stop short of any obstruction. Once cab signals show a proceed indication, Coded Manual mode shall be resumed; and if the train is equipped with Automatic Train Operation, then Automatic Mode may be resumed. (4) If any point indication is missing or shows the points set for the wrong direction, or there is a discrepancy between the indications at the station and in Operations Control Centre, the Station Shift In-charge shall examine the position of the points himself. If they are lying in the wrong direction, he shall manually set the points with the crank handle from the station control room and the points shall be secured with a clamp and padlock and the train¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 181 instructed by hand signal to proceed, and if after travelling some distance, a proceed indication is received by the train running on Restricted Manual mode, the train shall automatically upgrade to the Coded manual mode of control and the Motorman shall inform the Traffic Controller. If the train is fitted with Automatic Train Operation, Automatic Mode of the control may be resumed. (5) The Station Shift In-charge, after examining the position of the points under sub-rule (4), shall then return to the station and report to the Traffic Controller that the route remains secured and any subsequent train may be instructed by radio to proceed. (6) In depot, the Depot Controller may instruct the Motorman by radio to proceed if,– (a) point indications for all facing points in the route show the points as set and locked in the correct position; (b) any points not showing an indication shall be traversed in the trailing direction only if the points are trailable; and (c) If points for which indications are not available, have to be traversed in the facing direction, the Depot Controller shall ensure that the points are set manually and secured in correct position with the clamp and padlock before authorizing the train to proceed. CHAPTER-III SPEED AND WORKING OF TRAINS 214. Service Regularity.– (1) Every effort shall be made by Operations Control Centre Staff, station staff and train staff to ensure that scheduled intervals between trains are maintained. (2) the Traffic Controller shall be responsible for maintaining the services at the scheduled level as far as practicable and for restoring the train services following a delay or disruption. (3) the Traffic Controller at the Operations Control Centre may adjust the timetable and may intervene manually to set and clear routes if the timetable needs to be varied or in the event of a major disruption. (4) Each Motorman shall start his train from terminal station as soon as he gets the Departure Order Indication. (5) Each Motorman shall start his train from each intermediate station at the time indicated by the Departure Order Indication. (6) Each Motorman shall follow any instruction from the Traffic Controller which varies the scheduled timings of his train. 215. Speed of trains.– (1) Every train shall be run on each line of the Metro Railway within the limits of speed as specified in the approved special instructions. (2) The speed of the trains in Automatic Mode shall be automatically controlled by the Continuous Automatic Train Control system. (3) In Coded Manual mode, the Motorman shall regulate the speed of trains according to the cab signals, the maximum permissible speed shall not be exceeded and the speed of the train shall be such that it can be stopped within the distance indicated, as being the limit of safety, and the failure to do so shall result in irrevocable application of emergency brakes which shall be viewed as a failure on the part of the Motorman.182 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) In Restricted Manual mode or Run on Sight Mode, as the case may be, the maximum speed of the trains shall be automatically regulated to twenty five kilometer per hour and the Motorman shall further restrict the speed as required by special instructions. (5) In Cut out mode, the speed of train shall be manually regulated by the Motorman as required and the power to the train propulsion system shall be cut off above twenty five kilometer per hour in case of Low speed cut out mode and forty kilometer per hour in High speed cutout mode. The Motorman shall further restrict the speed as required by special instructions. (6) The maximum train speed, when passing through a station platform, shall be as per the Approved Special Instructions, and in case it is not possible to close any platform screen door or platform edge door, where provided, while receiving, dispatching or passing any train, the speed of the train shall be restricted to twenty kilometer per hour and an audible warning shall be sounded while entering or leaving the platform. (7) The maximum speed of trains in shunting shall not exceed the speed limit as prescribed in the Approved Special Instructions in case of main line, and special instructions on other lines. (8) The speed of train in condition of poor visibility while operating in Restricted Manual Mode or Run on Sight Mode or Cut Out Mode shall be governed by special instructions. 216. Caution Order.– Whenever in consequence of the track, works or traction equipment being under repair, or for any other reason, special precautions are necessary, a caution Order detailing the kilometers between which such precautions are necessary, the reason for taking such precautions and the speed at which the train shall travel, shall be handed over to the Motorman at the stopping station short of the place where such precautions are necessary or at such other stations or work place and in such a manner as specified under special instructions and in addition, the Traffic Controller and the Station Shift In-charge shall ensure that the caution order for speed restriction has been suitably incorporated in the Continuous Automatic Train Control system or Communication Based Train Control System. 217. Train Staffing.– (1) Each train shall be manned by only one Motorman. (2) No person shall be allowed to travel in the Motorman’s cab except a cab authorised trainee or apprentice Motorman, a Loco inspector and other authorised person as laid down in special instructions. (3) Each Motorman shall, at all times when on duty, be in possession of,- (a) a Motorman’s handbook containing the General Rules and special instructions and the operating and troubleshooting procedures for the train; (b) two pairs of such spectacles he is required to wear under medical advice; (c) a tri-colour torch or hand lamp capable of showing red, green and white aspects; and (d) a watch. (4) Each Motorman when reporting for duty shall examine any notice issued for his guidance and in particular those which require his special attention on the specific day and line. (5) The Motorman shall undergo breathalyzer test at the time of sign-on and sign-off. (6) The Motorman or Shunter shall check continuity and adequacy of brake power and air pressure or pneumatic pressure before taking the train out of depot and conduct brake power feel test at¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 183 the first available opportunity. (7) In the event of a Motorman becoming incapacitated while driving a train, he shall, if capable, inform the Traffic Controller who shall inform the Station Shift in-charge at the next station,- (a) If the train is under Automatic Train Operation control, it shall arrive at the next station under automatic control and the Motorman may be relieved at that station for medical attention; (b) If the train is under manual control, it may get stopped between stations and in this case, the Traffic Controller immediately advice crew control for arranging relieving motorman and considering duration of train detention and availability of relieving motorman, evacuation process shall be initiated as per special instructions; and (c) On arrival of train at next station, the relieving Motorman shall inform Traffic Controller that the following train may now be authorised to resume the normal working. 218. Train Defects.–(1) No train with defective safety equipments, cab signaling, leading cab controls, interior lighting, ventilation, brakes or doors shall remain in passenger service, and it shall be removed from service at the earliest opportunity. (2) (a) If traction power is lost on any car bogie, the train need not be withdrawn from service, if power is lost on more than one car bogie and the reduction in speed causes delay to following trains, the passengers shall be detrained at the station and the train worked empty, otherwise, the train may remain in passenger service until it can be replaced by a serviceable train; (b) in the event of a mechanical defect in the traction motor or drive which causes the wheels to lock, the train shall be stopped immediately and shall not be moved until clearance has been given by a Rolling Stock Engineer; (c) if a Motorman finds that the train cannot be driven or braked from the leading end cab, passengers shall be detrained as per the provisions referred in clauses (d) and (e) of this sub-rule; (d) such an occurrence may usually happen at a station and a terminal in which case the passengers shall be discharged at the station itself and to dispatch the train to the depot, the Station Shift In-charge shall board the train and act as look out in the leading cab while the Motorman drives from the rear cab in Cut Out mode Information on signals and cleared routes shall be passed by cab to cab telephone and train speed restricted to a maximum of ten kilometer per hour; and (e) In the unlikely event that the defect causes a train to stop between stations, the Traffic Controller shall arrange another Motorman to drive the train to reach the failed train and drive the train from rear cabin Cut Out mode with leading cab Motorman acting as look out and the information on signals and cleared routes shall be passed by cab to cab telephone or radio and train speed restricted to a maximum of ten kilometer per hour. Alternatively, the failed Train can be rescued by assisting train or shunting vehicle as per rule 232. (3) (a) Upon failure of any train control system, which shall be indicated on the Train Control and Monitoring System or Train Integrated Management System, whatever nomenclature given, the Motorman shall bring the train to a complete stop, if the train can still be operated by applying suitable isolations in the train control system, the Motorman184 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] shall consult Traffic Controller and seek further instructions, in consultation with Rolling Stock Engineer; and (b) when such failure of the traction control happens on a running line and renders the train inoperative even by applying appropriate isolations in the Train Control and Monitoring System or Train Integrated Management System, the Motorman shall inform the Traffic Controller that his train is stalled and requires assistance to move and in this case the train shall be dealt with in accordance with rule 232. (4)(a) Failure of brakes to apply or to release shall be indicated on the Train Control and Monitoring System or Train Integrated Management System panel; (b) If brakes on any car bogie fail to apply, the brake of that bogie shall be isolated manually and the normal service will be resumed. The train shall be withdrawn from service after completion of the trip; (c) In case the brakes of more than one car bogie and upto fifty percent of the train fail to apply, the train shall be worked at speed not exceeding twenty-five Kilometers per hour upto next station and passengers must be detrained at the next station and the train worked to depot at a speed not exceeding twenty-five kilometers per hour; (d) if brakes fail to apply on more than fifty percent of the bogies, the train shall be brought to a stop as soon as possible by application of the emergency brake and shall not proceed until authorised by a Senior Section Engineer or Junior Engineer Rolling Stock; (e) if brakes fail to release on any car bogie, up to a maximum of fifty percent the brakes shall be isolated on the affected cars; the brakes released by local control; passengers shall be detrained at the next station and, the train worked to depot, at a speed not exceeding twenty-five kilometer per hour; (g) if brakes fail to release on more than fifty percent of the cars, no attempt shall be made to move the train until authorised by a Senior Section Engineer or Junior Engineer Rolling Stock. (5) (a) If doors on a train are not closed, the train shall not start from a station; (b) If doors cannot be closed by command or manually or there is no obviously open door and the “Doors Closed” indication is still not received, passengers shall be detrained and the train shall be worked empty until it can receive attention from the Rolling Stock maintenance department; (c) If some doors of train do not open at stations but after closing the doors all doors are indicated as closed, the train may remain in passenger service, and necessary announcement shall be made in the train and on the stations to inform the passengers; and (d) In peak period, the extended dwell times at stations, that could result from some doors not opening, may make it desirable for the train to be withdrawn from service to avoid delaying the following trains. (6) Failure of an air conditioning unit shall be indicated on the Train Control and Monitoring System or Train Integrated Management System panel, the Motorman shall report such failure to Operations Control Centre, so that rake receives prompt attention to relieve hardship to passengers. (7) (a) Failure of main car lighting on one or two cars shall be reported by the Train Operator to¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 185 the Operations Control Centre and the train may continue in passenger service to the end of its trip provided the emergency lighting is working satisfactorily and at the terminal it shall be withdrawn from service or replaced by good train; and (b) if all main train lightings fail or main lighting and emergency lighting both fail, on the same car, passengers shall be detrained at the next station and the rake withdrawn from service. 219. Examination of Trains.- (1) Each train shall be examined by a competent person from the Rolling Stock Maintenance department before being offered for passenger service. (2) The examination shall ensure that all functions of the train are working correctly and in particular safety devices, such as: (a) cab signaling; (b) safety brake circuits; (c) train radio communication; (d) head, tail, flasher and marker lights; (e) Display Panel of Train Control and Monitoring System or Train Integrated Management System, whatever name given; (f) brake gears; (g) isolating cock ties intact; (h) miniature circuit breaker and safety switch seals intact ; and (i) any other item specified under special instructions. (3) The competent staff shall sign a certificate of safety test indicating duration of its validity, which shall remain in the leading cab in the direction of departure. (4) The Motorman or Shunter who runs the train from the depot shall check that the train fitness certificate is up to date and currently valid before moving the train and he shall also check the head lights, the tail lights, the flasher lights, the marker lights and the speedometer of the train. 220. Duties of a Motorman.- (1) The Motorman shall pay immediate attention and obey every signal and shall always be vigilant and cautious and keep a sharp look out. (2) When a Motorman, not working under Coded manual mode, approaches a fixed signal at ‘on’ or in ‘defective’ position, he shall not pass a fixed signal that refers to his train, unless after bringing his train to a stop, he is either given a written authority by the Station Shift In-charge to proceed past such signal or is authorised by the Operations Control Centre or the Traffic Controller on train radio in accordance with special instructions. (3) The Motorman shall not operate the train at higher than the maximum permissible speed. (4) The Motorman shall be alert for changing rail conditions, and shall exercise extra care when operating in areas which may be affected by grease, oil, water or other substance, which could186 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] cause running rails to become slippery and shall adjust the train speed accordingly. (5) When closing the train doors, the Motorman shall observe the platform end, as far as practicable, and prevent the closing doors from striking boarding passengers. (6) If the doors are obstructed or the ‘doors closed’ indication is not received, the Motorman shall re-open the doors and close them again. (7) In trains operating under Automatic Mode, the Motorman shall start the train after closing the doors, and all further progress to the next station and the opening of doors there takes place automatically, unless manual opening of doors is selected. (8) In trains not operating under Automatic Mode, the Motorman shall drive the train, observing and obeying cab signals, to the next station and shall stop the train at the appropriate stopping mark, and the doors of the train shall not be opened until the train has come to a complete stop and the platform screen doors, where provided, can be opened manually from the local panel provided near the cab on the platform. (9) If a train stops short of its proper stopping place, even in Automatic Mode, the Motorman shall manually drive the train to its proper stopping place, and the doors of the train shall not be opened until the train has come to a complete stop and the platform screen doors, where provided, can be opened manually from the local panel provided near the cab on the platform. (10) If a train stops beyond its normal stopping place but with the doors still on the platform, the Motorman shall contact the Traffic Controller to take his permission for reversing so as to align the train at proper stopping place. After reversing, the doors may be opened manually and passengers allowed to alight or board. (11) If the train stops beyond the end of the platform, the Motorman shall seek instruction from the Traffic Controller and if the Traffic Controller can prevent the following train from approaching the platform by using the signaling controls, he may do so and then authorise the train at the platform to reverse until all doors are at the platform and train is correctly positioned at stopping place. Otherwise, an announcement shall be made to the passengers and the train may proceed to the next station without opening the doors, and if the train is the last train of the day, the train may be reversed on instruction of the Traffic Controller and stopped at the normal stopping place. If the train cannot be reversed, then the passengers may be allowed to disembark from the train by opening selected doors of the train by the exterior emergency doors control. (12) (a) If a passenger emergency alarm is operated in the train, the Motorman shall try to establish voice communication with the location by intercom or public address, and he shall try to establish the reason for the operation of alarm but, unless there is a clear and immediate danger to the train and its passengers, he shall continue to the next station before taking any action; (b) the Motorman shall inform on radio the Traffic Controller in the Operation Control Centre and Station Shift In-charge of the station at which the train stops about operation of the passenger emergency alarm; and (c) In case of no passenger response for operated emergency alarm, the Motorman can reset passenger emergency alarm with the approval of Traffic Controller. (13) In case of poor visibility, rendering the sighting of signals difficult, the Motorman shall advise the Traffic Controller and proceed in accordance with special instructions.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 187 (14) Where the Train is driven manually in other than Coded Manual mode, the Motorman shall ensure that the doors on the platform side only are opened for boarding or alighting the passengers. 221. Locomotives, work trains and maintenance vehicles.–(1) Locomotives, work trains, and self– propelled maintenance vehicles equipped with Automatic Train Protection equipment shall be worked as per rules of operation for passenger trains. (2) The operator of a self-propelled maintenance vehicle which is permitted to operate on running lines shall hold a certificate of competency as a Motorman or to be accompanied by a person holding certificate of competency and in the latter case, the person holding the certificate of competency is responsible for the observance of these rules in respect of the operation of the vehicle. (3) Before departing from depot, or from a work site where the Train has been uncoupled, the Motorman of the leading locomotive shall- (a) ensure that the Train is fully coupled; (b) carry out a continuity test of the pneumatic brake; and (c) verify that all handbrakes have been released. (4) Subject to sub-rule (2), the Motorman of a locomotive, work train or self-propelled maintenance vehicles, shall possess at all times, when on duty,– (a) a tri-colour torch capable of showing a red, green and white aspects; and (b) any special notices relating to the working of work trains. (5) Any unpowered vehicles, stationed on a siding or on the running line, shall be secured by the application of sufficient number of handbrakes unless coupled to a locomotive. (6) Any such vehicle or group of vehicles shall have a lamp attached to an outermost vehicle displaying a red aspect in the direction of approaching trains and on a running line such lamps shall be placed at both the ends of the vehicle or group of vehicles. (7) Any self-propelled maintenance vehicle which is not fitted with Automatic Train Protection equipment shall be taken on running line only if,– (a) during revenue service period, it is coupled to a locomotive or other vehicle which is so equipped and driven at such speeds as specified in Special Instructions; or (b) during revenue service period, it is working within the limits of Engineer’s Possession; or (c) during non-revenue service period, it is running on line of sight method at a speed not exceeding twenty five kilometers per hour or in accordance with special instructions. (8) Shunting of vehicles to make or break work train consists shall only take place as per special instructions. (9) The maximum speed of vehicles, not equipped with Automatic Train Protection control, shall be limited in accordance with Approved Special Instructions.188 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (10) Fly shunting of any vehicle is expressly prohibited at any time. Note: In this rule, a “fly shunt” is made when two vehicles are sent forward unattached either together or one immediately after the other and placed on different lines necessitating the points being reversed after the passage of the leading vehicle. CHAPTER -IV PLATFORM DOORS 222. Kinds of Platform doors.-Platform doors, where provided, shall be of the following types, namely,– (1) Platform Screen Doors,– these doors are powered doors located along the platform at the platform edge throughout the passenger area with door locations corresponding to the train car passenger door locations; (2) Platform Edge Doors,– these are powered doors located along the platform at the platform edge; (3) Manual Secondary Doors,– these are manual doors located at one end of platform or both ends of platform to provide access between platform and the trackside; (4) Emergency Escape Doors,– these doors are located around Platform Screen Doors of leading and trailing passenger cars and are meant for use in emergency situations; (5) Fixed Panel,- platform length sections, not provided with any of Platform Screen Doors or Platform Edge Doors or Emergency Escape Doors or Manual Secondary Doors, are provided with fixed screens called Fixed Panel; and (6) All the above doors and panels may be full height or half height as required. 223. Normal working of doors.- (1) Platform screen Door,- (a) Opening or closing of the Platform Screen Doors shall be after receipt of the doors open or doors close command signal from the signaling link, or any other suitable arrangement; (b) signaling link or any other suitable arrangement enables automatic operation of the Platform Screen Doors only when the train stops within ± 500 mm or the defined limit, as the case may be, of it’s normal stopping position. In the event of a train stopping outside this limit, the train may be driven under Motorman’s control in Cut out mode, if necessary, to reposition it, and allow normal operation of the Platform Screen Doors when correctly positioned in accordance with sub-rules (8), (9), (10) and (11) of rule 220. (2) Platform Edge Door,– Opening or closing of the Platform Edge Door, where provided, will be by an authorised servant, after receipt of indication of the DOORS OPEN or DOORS CLOSE command signals. (3) Manual Secondary Door,– The Manual Secondary Door may be opened from the platform side by using a special maintenance staff key. 224. Abnormal working and emergency usages of doors.– (1) Platform Screen Door,– (a) In case any Platform Screen Door does not open automatically due to any failure, train passenger can go to the platform after opening the Platform Screen Door by using the manual release handle located on the track side of the door;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 189 (b) if the Platform Screen Door does not open or close automatically after Train doors opening or closing, then, the Motorman or maintenance staff may open or close all Platform Screen Doors using a local control panel located at the platform with the help of staff special key; (c) maintenance staff can open or close each individual Platform Screen; (d) Door from platform side using staff special key, if needed; (e) any defective Platform Screen Door may be isolated by using staff special key, if needed; and (g) if it is not possible to close any platform screen door, the speed of all trains entering the station, leaving the station or passing through the station shall be restricted to a maximum speed of twenty kilometers per hour and in addition, an audible warning shall be sounded by all trains while entering the station Further necessary precautions may be taken as per special instructions. (2) Platform Edge Door,– (a) If platform edge door local panel does not receive indication of the doors open or doors close command signals from the signalling link or from any other suitable arrangement, then the Motorman or maintenance staff can provide this indication to local panel by using platform screen door local panel with the help of staff special key and after receiving open or close indication, the authorised servant can open or close the Platform Edge Doors; (b) An authorised servant can open or close each individual Platform Edge Door using special staff key, if needed; (c) any defective Platform Edge Door may be isolated by using staff special key, if needed; and (d) if it is not possible to close any platform edge door, the speed of all trains entering the station, leaving the station or passing through the station shall be restricted to a maximum speed of twenty kilometer per hour and in addition, an audible warning shall be sounded by all trains while entering the station. (3) Manual Secondary Door,– (a) In case of emergency evacuation from trackside the Manual Secondary door may be opened from the trackside by using a push bar; and (b) The door will be designed to swing open and be held at an open position of ninety degree and the door shall automatically revert to closed and locked position safely if it is left open at less than ninety degree without need for staff intervention; (4) Emergency Escape Door,- (a) If train does not stop at the correct position and opened train doors are not in front of Platform Screen doors or under other specified conditions provided in special instructions, the passengers from the train can detrain to the platform after opening the emergency escape door by pressing the emergency push bar located on the track side of the emergency escape door; and (b) the door will be designed to swing open and be held at an open position of ninety degree and the door shall automatically revert to closed and locked position safely if190 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] it is left open at less than ninety degree without need for staff intervention. (5) Any door which has been manually released from track or platform side shall then be subjected to a gentle reclosing force, against which it can be pushed or held open, which shall ensure that the door returns safely to the closed and locked position afterwards, without need for staff intervention. 225. Indications.–(1) Door open indicator,– (a) when platform screen door or platform edge door is under opening and closing process, the door opening indicator flashes and chime is activated; (b) when platform screen door or platform edge door is under fully opened position, the door opening indicator is illuminated and chime is deactivated; and (c) when platform screen door or platform edge door is under closed and locked position, the door opening indicator is extinguished and chime is deactivated. (2) Indicators near the manual secondary door or emergency escape door,– One each light emitting diode or other suitable indicator is provided near each manual secondary door or emergency escape door leaf to give closed and locked indications, respectively. (3) Obstruction detection,– (a) Sensors are provided to detect any person trapped between train door and Platform Screen Door at station with curved platform. When all Platform Screen Doors and Platform Edge Doors are closed by the Motorman, the sensors shall check and give following indications on Platform Screen Door local panel at both headwall and tail wall: (i) nobody trapped – green; and (ii) somebody trapped – Red flashing, unless sensors detect all doors clear, Platform Screen door system will not give clearance for train departure; (b) in case of detection of an obstruction in between two leaves of a Platform Screen Door resulting in non closure of such door, the door makes further attempts to close automatically, if the obstacle is removed in these attempts Platform Screen Door closes again, if obstacle is still present, then the Platform Screen Door stops in unlocked position and is free to be pushed back by hand and once the obstruction disappears, train driver can open and close the doors again and if the problem persists, then, station staff shall attend the affected door. CHAPTER –V CONTROL AND WORKING OF STATIONS 226. Responsibilities of Station Shift In-charge.– Each Station Shift In-charge shall,– (1) open the station at least ten minutes before the advertised time of the first train; (2) carry out an inspection of the station premises, at the start of his duty period recording any defects or irregularities found and reporting the same to authorities concerned including the operations control centre for prompt rectification; (3) be responsible for the supervision of the passenger flows, and the provisions of adequate barriers and escalator services, ensuring that all staff renders prompt assistance to passengers;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 191 (4) be responsible for reporting any defect and failure of any equipment on the station to the appropriate maintenance department; (5) be responsible for handling any emergency situations, and public announcements; (6) be responsible for the training of the station staff in local rules and conditions, for monitoring of their performances, discipline and administration; (7) observe the departure of last train and at interchange station, shall supervise the interchange of passengers between last advertised connecting train and shall inform the Traffic Controller when all interchange has been completed; (8) inspect the station after the departure of last train to ensure that no unauthorised persons and unattended object remain on the premises and then lock all the entrances, as required; (9) be responsible for keeping a log book which details occurrence on the station which shall include among other things, timings and reports of inspections, timing and location of maintenance activities, complaints or request from passengers, instruction from the Traffic Controller period of local control of signaling and unusual incidents; and (10) be responsible for control and Operation of local panel and work station with the approval of the Traffic Controller. 227. Responsibilities of Platform Supervisor.–The Platform Supervisor, where provided, shall,– (1) monitor the boarding and alighting of passengers and be alert to observe any accident and report each to the Station Shift In-charge; (2) when a dangerous situation arises, operate the emergency stop plunger to stop any train on or approaching the platform and report his action to the Station Shift In-charge; (3) handle any malfunctioning of Platform Screen Doors, where provided; (4) manage customer interface; ` (5) monitor platform attendance; (6) manage trolley circulation, if any; and (7) be responsible for platform cleaning. 228. Responsibilities of Baggage Handling Supervisor.– Wherever the Baggage Handling System is provided, the Baggage Handling Supervisor shall,– (1) monitor the entire baggage handling system to ensure smooth movement of passenger baggage; and (2) take appropriate action as provided in special instructions in case of any abnormality in the Baggage Handling System. 229. Station Working Rules.–(1) In addition to the General Rules and special instructions of the Metro Railway, each station shall be provided with the Station Working Orders applicable to the station giving details of,-192 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) the location of equipment and guidelines for their use; (b) the emergency evacuation routes at station and with adjoining block section; (c) the designated entrance for attendance by police, fire and ambulance vehicle; (d) the designated entry for fire services; and (e) list of medical facilities locally available. (2) Copies of these Station Working Orders shall be readily available with on duty Station Shift In-charge who is required to work at the particular station. (3) A copy of these working orders shall be kept in a special marked binder in a conspicuous place in the station control room. 230. Emergency Evacuation.– (1) The Station Shift In-charge shall control the evacuation from the Station Shift in-charge Room in the event of evacuation of the station becoming necessary as a result of cessation of train services, risk of fire or any other emergency, – (a) all automatic fare collection barriers shall be set to open freely in the exit direction and the station staff deployed to assist in passenger evacuation; (b) information and instruction shall be passed to the public by public address system and where available, visual displays; (c) all inwards escalators may be stopped and used in the outwards direction, in accordance with special instructions; (d) all ticket sales shall be suspended and the staff used to assist in passenger evacuation; and (e) all station exits shall be opened. (2) The Station staff shall verify that each area of the station has been evacuated and when areas are verified as clear of passengers, the staff shall leave the station and secure it unless otherwise instructed by the Traffic Controller. (3) If fire or smoke is present, passengers shall, as far as practicable, be instructed to use exit routes that avoid contaminated area. (4) If the fire is in the station, the Traffic Controller shall be informed so that he can instruct to all concerned Motormen not to stop the train at the station. (5) If the fire is at the concourse level, the train may be stopped to allow passengers to board only, as means of evacuating the passenger’s more quickly and Motorman shall make announcements in their trains to inform passengers not to alight from the train at the affected station. (6) If the fire is so extensive that the trains should not approach the station, the Station Shift In- charge shall inform the Traffic Controller to instruct the trains coming towards the affected station to stop at the previous stations for evacuating the passengers there and this should prevail till normalcy is restored to the affected station.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 193 231. Supervision of train movements. –– (1) When the station control is being exercised from the Operations Control Centre, the Station Shift In-charge shall observe the passage of trains on the monitor and be alert to take action if the train service is in any way disrupted. (2) Any failure of any indication on the panel or work station shall be reported immediately to the Traffic Controller. (3) Control of the panel and workstation may only be taken with the permission of the Traffic Controller and the Operation of individual routes and points shall be carried out as per the Traffic Controller’s instructions. . CHAPTER –VI (ACCIDENT AND UNUSUAL OCCURRENCES) 232. Train stopped between stations. – (1) (a) If a Motorman cannot isolate a defect on his train and is unable to move it under its own power, he shall secure the train and request the Traffic Controller for assistance; (b) the Traffic Controller shall, if possible, instruct the Motorman of the following train to drive as close to the stalled train as possible under Coded Manual mode and at the limit of authority under cab signaling; (c) the Traffic Controller shall then instruct the Motorman of the assisting train to change to Restricted Manual mode, and to proceed at reduced speed and stop about ten meters short of the stalled train; (d) in case it is more convenient to provide assisting train from the leading end direction, the Traffic Controller shall instruct the Motorman of the assisting train, to detrain the passengers at the station, to change the cab and proceed in the direction of the stalled train under Coded Manual mode as far as limit of authority under cab signaling and thereafter change to Restricted Manual mode and stop short of about ten meters of stalled train; (e) the Traffic Controller shall instruct the Motorman of defective train to secure his train, and instruct the Motorman of the assisting train to couple to the defective train by mechanical means only and to isolate all electrical connections to the defective train; (f) once the trains are confirmed as coupled, the Traffic Controller shall instruct the Motorman of the defective train to release the brakes of his train; (g) the Traffic Controller shall then authorise the Motorman of the assisting train, if in front, to once again change the cab and to drive forward in Restricted Manual mode at slow speed while exchanging communication with the front cab of defective train until the assisting train has completely reached on platform of the next station; (h) The combined consist shall then be moved forward until the defective train has completely reached on platform and then, the passengers of the defective train shall be detrained at the station and the combined consist shall be moved to the depot; (i) the Motorman of the assisting train, if in the rear, will drive the combined consist in Restricted Manual mode at a speed not exceeding ten kilometer per hour, while exchanging communication with the Motorman of the defective train in the lead cab until the defective train is at the platform of the next station;194 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (j) all passengers shall be detrained from the defective train, and the combined consist shall then be moved further until the assisting train is completely on the platform; and (k) all passengers of assisting train shall then be detrained at the station and the combined consist worked to the depot in Restricted Manual mode at a speed not exceeding ten kilometer per hour, with leading and intermediate Motorman exchanging communication on cab to cab telephone particularly if being assisted from rear. (2) (a) If traction power is lost, all trains shall coast as far as the momentum of the train and the signaling system permit, after ascertaining from Traffic Controller that there is no defect in the third rail system. The objective is to get every train to a platform or as close to the platform as possible where passengers can be detrained if the incident is likely to be prolonged; (b) if the traction power has not been restored within fifteen minutes, passengers shall be detrained from all trains at stations, and the process of detraining passengers from any train stopped between stations shall be initiated after switching off third rail power supply in case of side evacuation and the Motorman shall also take suitable measures of securing his train; (c) the Traffic Controller shall advise the Station Shift in-charges of the adjoining station to which evacuation is planned, who shall in turn make suitable arrangement for assisting the evacuation process and, if applicable, in-train baggage tagging for identification of passenger baggage later; and (d) after evacuation of passengers, the Traffic Controller shall take appropriate action of working the stranded trains to nearest station siding or depot using other suitable shunting vehicles. (3) (a) If a train cannot be moved as a result of derailment or a mechanical failure, leading to possible infringement, the Motorman of the stalled train shall switch on the flasher light, secure the train, and immediately inform the Traffic Controller advising him of any infringement on other track, if any and possibility of injuries to passengers among other things, and also inform him that he is unable to move his train; (b) the Traffic Controller in consultation with the Motorman shall decide the most appropriate method of evacuation, assistance needed and working of failed train cars taking into account proximity of stations, availability of trains and other local conditions and, advise the Motorman the direction from which assistance is to be provided and inform the Station Shift In-charge at the station to which passengers shall be evacuated; (c) the following methods of evacuation, as the case may be, shall be followed, namely,– (i) evacuation to a train on the same track; (ii) evacuation to a train on an adjacent track (except in twin tunnel sections); (iii) evacuation to train on adjacent track (in twin tunnels); (iv) evacuation on foot to the nearest station; and (v) evacuation by climbing down the viaduct or climbing up the evacuation shaft in tunnels. (4) Evacuation to a train on the same track,- (a) (i) Wherever considered necessary, the traffic on the adjacent track may be stopped, as prescribed under Special Instructions;¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 195 (ii) If being assisted by an assisting train from the rear, passengers shall, if possible, be first detrained from the assisting train at station and the Traffic Controller shall instruct the Motorman to drive in Coded Manual mode until the limit of authority under cab signaling; (iii) the Traffic Controller shall, thereafter, instruct the Motorman to change to Restricted Manual mode and drive at not more than twenty five kilometer per hour to stop about ten meter from the stalled train; and (iv) if assistance from the rear is not possible, assistance may be provided from the front end direction, following similar procedure once the Motorman has changed the cab for driving in the other direction as provided in the special instructions; (b) the Motorman of the assisting train shall report to the Operations Control Centre when he has reached this location and the Traffic Controller shall then instruct him to move his train slowly and stop it ten meters short of the stalled train; (c) the Motorman of the assisting train shall secure his train, and open the appropriate side or end door and ramps , if any and the Motorman of the stalled train shall open the corresponding door on his train and the two Motormen shall assist passenger to shift from the stalled train to the assisting train and where applicable the assisting metro staff or the Motorman of the stalled train shall also take appropriate measures for in-train baggage tagging for identification of passenger baggage later; (d) when all passengers have been transferred, the doors and ramps, if any, of both the trains shall be closed and secured; (e) the Motorman of the stalled train shall remain with his train and the Motorman of the assisting train shall move to the other cab and report to the Traffic Controller that all passengers have been transferred and that his train is ready to move; and (f) only after receiving the instructions from the Traffic Controller, the Motorman of the assisting train shall select Restricted Manual mode and drive the train to the station from which he came where passengers can be detrained. (5) Evacuation to a train on an adjacent track (except in twin tunnel sections),- (a) if assistance cannot easily be given by a train on the same track, a train on the adjacent track may be used; (b) on receipt of a request for assistance, the Traffic Controller shall inform the Station Shift in-charges at the station on the either side of the location of the incident; (c) the Passengers may be detrained from the assisting train at a station; (d) the Traffic Controller shall instruct the Motorman of the assisting train to select Coded Manual mode and proceed towards the stalled train as near as permissible and then, select Restricted Manual mode in consultation with the Traffic Controller and drive his train to a point, near the stalled train; (e) the Motorman of the assisting train shall secure his train and open the appropriate door of his train and report completion to the Traffic Controller. (f) the Traffic Controller shall then instruct the Motorman of the stalled train to open appropriate door and ramp ,if any, of his train;196 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (g) the two Motorman shall then supervise the transfer of passengers via the ramps or step ladders and the track from the stalled train to the assisting train taking particular care to inform passengers of the dangers of tripping on rails and other equipment, and where applicable, the assisting metro staff or the Motorman of the stalled train shall also take appropriate measures for in-train baggage tagging for identification of passenger baggage later; (h) once all passengers have been transferred, the doors and ramps, if any, shall be secured and completion reported to the Traffic Controller by the Motorman of the assisting train; (i) the Motorman of the stalled train shall remain with his train; and (j) the Traffic Controller shall then authorise the Motorman of the assisting train to proceed to the next station in the normal direction of traffic, where normal service may be resumed. (6) Evacuation to train on an adjacent track (in twin tunnels),- (a) In twin tunnel sections, if assistance cannot easily be given by a train on the same track, a train on the adjacent track may be used; (b) on receipt of request for assistance, the Traffic Controller shall inform the Station Shift in- charges at the station on the either side of the location of the incident; (c) Passengers may be detrained from the assisting train at a station; (d) The Traffic Controller shall instruct the Motorman of the assisting train to select Coded Manual mode and proceed toward the direction of stalled train as near as permissible to an appropriate Cross Passage as advised by Traffic Controller and then change to Restricted Manual mode in consultation with Traffic Controller to drive his train to a point, near a Cross Passage as advised by the Traffic Controller; (e) The Motorman of the assisting train shall secure his train and open the appropriate door and ramp, if any, of his train and report completion to the Traffic Controller; (f) the Traffic Controller shall then instruct the Motorman of the stalled train to open its appropriate door and ramp ,if any, as applicable, which is nearest to this Cross Passage; (g) the two Motormen shall then supervise the transfer of passengers via the Cross Passage and the track from the stalled train to the assisting train taking particular care to inform passengers of the dangers of tripping on rails and other equipment, and the hazards of walking through the Cross Passage, and the two Motormen shall ensure that all passengers have been safely transferred and accounted for. Where applicable, the assisting metro staff or the Motorman shall also take appropriate measures for in-train baggage tagging for identification of passenger baggage later; (h) Once all passengers have been transferred, the appropriate doors and ramps ,if any, of assisting train shall be closed, secured and completion reported to the Traffic Controller by the Motorman of the assisting train; and (i) the Motorman of the stalled train shall close the doors and ramps ,if any, and return to his train cab. (7) The Traffic Controller shall then authorise the assisting train to select appropriate mode and proceed to the next station where normal service may be resumed. Evacuation on foot to the nearest station,-¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 197 (a) In case of evacuation on foot, the Traffic Controller shall decide as to which station passengers are to be evacuated which shall normally be the nearest station subject to other factors, such as the location of the trains, ventilation consideration in tunnel sections and any damage to track, train or structures which may make it desirable to use an alternative station; (b) the Traffic Controller shall inform the Station Shift in-charge at the station designated to receive the passengers and the Station Shift in-charge shall clear the platform concerned of waiting passengers and, if necessary, stop incoming passengers, and if a tunnel section is involved, he shall ensure that the tunnel lighting is switched on, open all emergency doors, manual secondary doors and platform screen doors, where provided, and he shall position himself and his security staff on the platform to receive the arriving passengers; (c) the Station Shift in-charge shall prepare to render assistance or first aid to any passenger who may have had difficulty or met an accident during the evacuation; (d) on open sections and in double track tunnels, the Traffic Controller may arrange for traffic to be suspended on the adjacent track for the duration of the evacuation, and in case of third rail Traction system instruct the Traction Power Controller to switch off the third rail power supply; (e) the Traffic Controller shall verify with the Motorman that the train has been secured and then instruct him to deploy the appropriate door and ramp ,if any, of the train, nearest to the designated station; (f) passengers shall be informed of the procedures to be followed and given explicit warning on tripping hazards, where to walk, or hazards of walking on the raised walkway, not to raise any object above head level, and what to expect at the station; (g) wherever applicable, the Motorman or assisting metro staff shall take appropriate measures for in-train baggage tagging for identification of passenger baggage later; (h) passengers shall be detrained on the track, or on the raised walkway, as applicable, by the Motorman and directed to the station and the Motorman shall count passengers as they leave the train; (i) the Station Shift In-charge shall count the passengers as they arrive at the platform; (j) the Motorman shall ensure that the last passenger has left the stalled train and also check that all passengers have left the track or raised walkway, as the case may be; (k) the Motorman and Station Shift in-charge shall check their respective count of passengers’ numbers and satisfy themselves that all passengers have reached the platform and thereafter the Motorman shall return to his train and secure the end door and ramp ,if any, or the side doors, as the case may be; and (l) the Station Shift in-charge shall record in the station log the details of the incident, in particular, the number of passengers detrained, and then report the statistics to the Traffic Controller. (8) Evacuation on foot by climbing down on via-duct or climbing up the evacuation shaft in tunnels,- (a) If the train is near a suitable location designated for evacuation of passengers by climbing down the via-duct or climbing up the evacuation shaft in tunnels, the Motorman of stalled198 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] train shall consult the Traffic Controller and on instructions from Traffic Controller, secure his train; (b) the Traffic Controller shall intimate the Station Shift In-charges of adjoining stations for assisting in the evacuation, who shall depute competent metro staff and security personnel at the safe evacuation point to assist the evacuation; (c) the assisting metro staff shall prepare to render assistance or first aid to any passenger who may have had difficulty or accident during the evacuation; (d) the Traffic Controller may arrange for traffic to be suspended on the adjacent track for the duration of the evacuation; (e) on the advice of the Traffic Controller, the Motorman of stalled train shall open the appropriate door or ramp ,if any, of the stalled train; (f) passengers shall be informed of the procedures to be followed and given explicit warning on tripping hazards, where to walk and not to raise any object above head level, and what to expect at the evacuation point; (g) the assisting metro staff or the Motorman shall take appropriate measures, where applicable, for in-train baggage tagging for identification of passenger baggage later; (h) passengers shall be detrained on the track by the Motorman and directed to the evacuation staircase or rescue vehicle and the Motorman shall count passengers as they leave the stalled train; (i) the passengers shall again be counted as they arrive at the safe location after evacuation by the assisting metro staff at the safe evacuation point; (j) the Motorman shall ensure that all passengers have left the stalled train and check that all passengers have left the track; (k) the Motorman and the assisting metro staff at the safe evacuation point or vehicle shall check their respective count of passengers’ numbers and satisfy themselves that all passengers have reached the safe evacuation point or vehicle and report the same to Traffic Controller. The Motorman shall, thereafter, return to his train, secure the end door, and seek further instructions from Traffic Controller; (l) the evacuated passengers shall be brought to nearest station; and (m) the concerned Station Shift in-charge shall record in the station log the details of the incident, and, in particular, the number and other details of passengers detrained, and transfer of their luggage and repeat the complete incidence details to the Traffic Controller. (9) If a train cannot be moved as a result of failure of Traction system the Motorman shall consult the Traffic Controller who in turn shall consult the Traction Power Controller, and after ensuring that it is not possible to restore Traction power, shall arrange to cut off Traction power in the affected section and take any further measures for safety of passengers and then action, in accordance with sub-rules (5) to (8), wherever applicable, shall be taken to evacuate the passengers from the stalled train. (10) Notwithstanding, anything contained in sub-rules (1) to (9), in the case of Third Rail Traction system, the Third Rail power supply shall be ‘switched off’ in all cases of evacuation in which passengers are required to come on the raised walkway or the track.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 199 233. Train divided.– (1) If a train is stopped by an irrevocable emergency brake application and cab signaling indications are normal, the Motorman shall examine the Train Control Monitoring System panel, or Train Integrated Management System panel, as the name given, to ascertain the cause, if indication of faults in multiple circuits affecting the whole train or rear cars of the train are present, the train shall not be moved until, it has been verified that the train is complete and coupled. (2) After the verification about complete arrival and the integrity of the train is completed under sub- rule (1), the Traffic Controller may authorise the Motorman to make appropriate isolations and proceed. If the train is not divided, but is still unable to move on its own, the train shall be worked in accordance with sub-rule (1) of rule 232. (3) If the train is found to have parted, the Motorman shall first satisfy himself that no passenger has been injured or has fallen from the train, and then, - (a) the passengers shall be cleared of the open ends of the train and train re-coupled with the help of assisting staff as per special instructions, if possible, in consultation with Traffic Controller and Rolling Stock Supervisor; and (b) if the Motorman has successfully re-coupled the train, he shall return to the leading cab, report the circumstances to the Traffic Controller and seek permission to proceed to the next station following the instructions given by the Traffic Controller. (4) The train shall be withdrawn from passenger service at the next station and worked to depot for investigation of the incident. (5) If train cannot be re-coupled, the Motorman shall inform the Traffic Controller and the Traffic Controller shall then inform the Station Shift In-charge at the previous station to detrain passengers from the following train if possible, and use it to go to the site and take at least two staff with him. (6) The Motorman of the following train shall drive his train in Coded Manual mode as far as the signaling permits, thereafter the Traffic Controller shall instruct the Motorman to drive the train under Restricted Manual Mode and proceed at reduced speed as near to the divided train as possible and stop, and the Station Shift In-charge and the staff shall then leave the train from the front, or from the side, as applicable, and board the parted train. (7) The staff shall be positioned at the rear of the front portion of the train and the Motorman of the divided train shall return to the leading cab, make the necessary isolation and seek permission from the Traffic Controller to proceed. (8) The Traffic Controller shall instruct the Motorman to proceed at a speed not exceeding ten kilometer per hour as far as the next station and to stop at the far end of the platform. (9) The other staff shall be positioned at the front end of the rear divided train portion and the assisting Station Shift in-charge shall, then, drive the rear portion of the train from the shunting position of the assisting train with utmost caution, and with the staff keeping a look out at the front, maintaining continuous communication with the Traffic Controller and the train shall be driven to the next station at a speed not exceeding ten kilometer per hour in any case. (10) On arrival of the train at the station, passengers shall be detrained. (11) The two portions of the train shall then be worked under the supervision of rolling stock Engineer in Restricted Manual mode, if possible to the nearest depot or siding at a slow speed.200 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (12) The assisting train shall proceed once the cab signaling displays a proceed code and shall entrain passengers at the next station and resume normal working. (13) In case of depot being in the direction opposite to the direction of working of the divided train, the rear portion of the divided train shall first be worked toward the nearest station in the direction of depot after positioning a security staff at the divided train portion in the rear, after the Motorman has changed his cab in the leading direction of movement, in consultation with the Traffic Controller. (14) The other parted portion of the train shall then be worked cautiously in the shunting mode after appropriate isolation, at a very slow speed after positioning the other security staff at the divided end keeping a close look out at the front and maintaining continuous communication with the Traffic Controller. (15) After reaching the station, the assisting train can resume normal operation. (16) The parted portions of the divided train shall be worked to depot under supervision of rolling stock supervisor in Restricted Manual mode, if possible. (17) In case it is not possible to move any parted portion of the divided train on its own power, it shall be worked to the depot using another suitable train under instructions of the Traffic Controller. 234. Unusual occurrences.– (1) All Metro Railway servants shall be conversant with the location and use of fire alarms and firefighting equipment at their place of work. (2) All Metro Railway servants observing the smoke or fire shall raise the alarm by means of the equipment provided or by informing the Station Shift in-charge and Traffic Controller as may be most appropriate and expeditious. (3) If smoke or fire is reported on a train between stations, the Motorman shall inform the Traffic Controller, drive his train to the next station and detrain passengers. Traction power shall then be switched off, the third rail traction territory the current collection devices of the affected train retracted, before traction power is restored to other trains. (4) If the fire on a train or on the track causes a train to stop between the stations, passengers shall be evacuated as per the provisions specified in sub-rules (3) to (8) of rule 232, as applicable. (5) If the incident occurs in a tunnel, the Traffic Controller shall arrange with the Integrated Station Management System Controller for the ventilation system to supply fresh air to the chosen route for evacuation before authorising detrainment of passengers. (6) If the fire alarm on a station is actuated or a verbal report is received of smoke or fire on the station, the Station Shift In-charge shall inform the Traffic Controller and then verify for himself by closed circuit television or actual inspection whether or not the alarm is genuine. (7) If smoke or fire is present, the Station Shift In-charge shall inform the Traffic Controller and arrange for passengers to be evacuated from the area concerned preventing further access and if necessary, the station may be completely evacuated and the Traffic Controller may be requested to arrange for trains not to stop. (8) The Traffic Controller shall inform the Chief Controller who shall arrange for the attendance and assistance of the fire fighting services and if necessary the ambulance services. (9) If a Motorman or Station Shift In-charge observes a fire in adjacent premises that could affect the property of the Metro Railway he shall report the circumstances to the Traffic Controller and the¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 201 Traffic Controller shall inform the Chief Controller and the Security Controller and maintain normal services unless or until a local inspection confirms that a potential danger exists. 235. Other unsafe conditions.– (1) All Metro Railway servants, and, in particular Motorman and Station Shift in-charges shall keep a look out for unsafe conditions on or in the vicinity of the railway track which are as follows,- (a) damaged or dislodged fixed equipment within the railway right of way; (b) broken or buckled rails; (c) displaced or damaged third rail power conductors; (d) construction activities adjacent to the track including use of cranes which can swing within six metres of the track; (e) road accidents which might cause or have caused damage to bridges and viaducts; (f) road accidents which might cause or have caused vehicles or their loads to encroach on the Metro Railway right of way; and (g) any other obstruction on the track. (2) If the Motorman observes any unsafe condition, he shall report to the Traffic Controller immediately so that action can be taken to minimise the effect and remove the cause. In the event of an earthquake, the Traffic Controller shall instruct all trains to stop immediately and after such earthquake has subsided, the Traffic Controller may instruct each stranded Motorman to proceed in Restricted Manual mode at walking speed after examining that the track is safe for train movement and free from obstruction up to the next station: Provided, that in such event, the normal operation of trains may be resumed if all the track and structures are examined, as per Special Instructions. CHAPTER-VII SYSTEMS OF WORKING 236. Continuous Automatic Train Control System.–– (1) The Continuous Automatic Train Control system of working shall be adopted on the Metro Railway, for movement of trains between stations and between depot and the main line. (2) The Continuous Automatic Train Control system works on the principle of target speed and target distance with Cab Signaling by means of continuous transmission between trackside and train through suitable approved means, ensuring safe movement of all trains under all operating conditions by continuously generating a safe operating envelope defined by the limit of movement authority and the maximum safe speed. (3) The limit of movement authority shall be the farthest point to which the train may safely proceed taking into account margins for error in speed and distance measurement, calculating braking distances and the equipment reaction times. (4) The maximum safe speed shall be maximum speed at which the train is permitted to travel without intervention by the train control and signaling system and it shall be continuously calculated in such a manner that permanent speed restrictions, the speed limits for the type of202 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] train and temporary speed restrictions shall not be exceeded and the train shall always stop without passing the limit of movement authority. (5) The Continuous Automatic Train Control system will provide the following modes of train operation, namely,- (a) Automatic Mode, where provided; (b) Automatic Reversal Mode, if provided; (c) Coded Manual Mode or Automatic Train Protection; (d) Restricted Manual Mode; (f) Cut Out Mode; and (g) Run On Sight Mode, where provided. 237. Automatic Mode.–– (1) In the Automatic Mode, the train shall operate without intervention by the Motorman except closing of train doors and starting from a station stop and it shall operate under the supervision and control of Automatic Train Protection functions. (2) In Automatic Mode, the train control and the signaling system shall,– (a) accelerate and decelerate the train by applying traction power, coasting and applying and releasing brakes automatically; (b) automatically control speed, acceleration, and stop the train at stations; (c) provide all indications necessary to operate the train; (d) determine continuously the maximum safe speed and limit of movement authority; (e) prevent movement of the train in excess of the maximum safe speed and limit of movement authority; (f) open train doors on the correct side when the train is docked if permitted by the Automatic Train Protection door release and the platform screen doors, where provided, open automatically on the correct side; (g) prevent the train from starting if train doors, or the platform screen doors where provided, are not detected closed unless isolated; (h) train re-starting from a signal stop shall be automatic; and (i) train starting or re-starting from a station stop shall be initiated by the Motorman. 238. Automatic Reversal Mode.– (1) This mode, where provided, is used to reverse the running direction of a train automatically in areas of the section specifically defined in the special instructions which are possible only at specified track circuits of a station when train is at standstill. (2) The transition from Automatic Mode or Coded Manual mode to Automatic Reversal mode is initiated automatically upon receiving the request for reversal operation from Automatic Train Supervision and has to be acknowledged by the Motorman by pressing the Automatic Reversal button at standstill.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 203 (3) The on-board Automatic Train Protection unit of leading cab activates the unit at trailing end on arrival at a station if a reversal operation is requested by Motorman. (4) The train borne Automatic Train Protection unit shall return from Automatic Reversal mode to Coded Manual mode once the reversal operation has been carried out successfully and the Motorman has unlocked the new leading cab for further running. 239. Coded Manual Mode or Automatic Train Protection Mode.- (1) In Coded Manual Mode the train shall be driven by the Motorman, obeying Cab Signals. (2) In Coded Manual Mode, the train control and signaling system shall,- (a) provide cab signals and all other indications necessary to operate the train including current speed; (b) determine continuously the target speed and limit of movement authority; (c) prevent train operation in excess of the target speed or limit of movement authority; (d) provide audible and visual warning if the train speed exceeds the target speedor the maximum safe speed; (e) enable train doors when the train is docked, enabling only the doors on the platform side of the train; and (g) prevent the train from starting if train doors, and or the platform screen doors where provided, are not detected closed. 240. Restricted Manual Mode.– (1) The Restricted Manual Mode is the default mode of operation and is automatically initiated, when the automatic train control train borne equipment is first powered and it remains in operation until sufficient conditions have been met to allow for a transfer to Coded Manual Mode. (2) The Restricted Manual Mode shall be used,- (a) to operate trains in depots; (b) following an emergency brake application on main line, and absence of cab signals; (c) for entry to and up to exit from the depot; and (d) on instructions from Traffic Controller. (3) In Restricted Manual Mode, the train speed shall be limited to a maximum of twenty five kilometer per hour enforced by on board Automatic Train Protection equipment. (4) All platform screen doors, where provided, will have to be operated manually by the Motorman from the local panel provided near the train cab at the platform. (5) The Train doors on the correct side will also have to be operated manually by the Motorman. 241. Cut Out Mode.– (1) The “Cut Out” Mode, is intended for use in case of complete failure of train borne signaling and train control system and in such mode the train speed shall be restricted to twenty five kilometer per hour, unless special provision is made as under,-204 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) Low Speed Cut Out Mode –– this is the default mode of operation in Automatic Train Control Cut-out condition, in which the propulsion system would cut out traction of the train above twenty five kilometer per hour speed and the Motorman shall manually drive the train in accordance with the line-side signals and shall monitor and limit the speed of the train if it exceeds twenty five kilometer per hour speed, by service brake or emergency brake application; and (b) High Speed Cut Out Mode –– this mode, where provided, shall be employed only under specific instructions from the Operations Control Centre, in which the operation in Automatic Train Control Cut-Out condition the propulsion system would cut out traction of the train above forty kilometer per hour and. the Motorman shall manually drive the train in accordance with the line-side signals and shall monitor and limit the speed of the train if it exceeds forty kilometer per hour, by service brake or emergency brake application. (2) In Cut Out modes, the train shall be operated by the Motorman in accordance with line side signals and on Radio verbal instructions from the Traffic Controller. (3) Running of trains on mainline in Cut Out Mode is permitted only under instructions of the Traffic Controller. (4) All platform screen doors, where provided, shall have to be operated manually by the Motorman from the local panel provided near the train cab at the platform. (5) The train doors on the correct side shall also have to be operated manually by the Motorman. 242. Run on Sight Mode.– In Run on Sight Mode, which only operates in the absence of Automatic Train Protection signals from the track or wayside equipment, the train is driven manually on line of sight and the speed is limited by Automatic Train Protection system to a maximum of twenty five kilometer per hour. When Automatic Train Protection signals from track or wayside equipment are received, this mode automatically changes to Coded Manual Mode. 243. Communications-based train Control .- (1) In Communications-based train Control systems the trains continuously calculate and communicate their status via radio to the wayside equipment distributed along the line. This status includes, among other parameters, the exact position, speed, travel direction and braking distance. This information allows calculation of the area potentially occupied by the train on the track. It also enables the wayside equipment to define the points on the line that must never be passed by the other trains on the same track. These points are communicated to make the trains automatically and continuously adjust their speed while maintaining the safety requirements. So, the trains continuously receive information regarding the distance to the preceding train and are then able to adjust their safety distance accordingly. (2) In Communications-based train Control system, position of the train and its braking curve is continuously calculated by the train borne equipment, and then communicated via radio to the wayside equipment. Thus, the wayside equipment is able to establish protected areas, each one called Movement Authority Limit, up to the nearest obstacle ahead .The occupancy calculated in these systems must include a safety margin for location uncertainty added to the length of the train. Both of them form what is usually called 'Footprint of the Train'. Thus as the train ahead moves forward, the movement authority limit of the following train also moves resulting in a moving block system of working. (3) The Communications-based train Control system will also provide the same modes of train operation as in Continuous Automatic Train Control system in rule 237, 238, 239, 240, 241 and 242.¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 205 CHAPTER-VIII SINGLE LINE WORKING 244. Objective of single line working.- In case of an obstruction on a portion of line between any two stations on one of the running lines, train service may be continued in the affected section on the adjacent line in both directions using single line working on the unaffected track and such single line working shall be achieved by fleeting of trains in groups in one direction at intervals decided by the Traffic Controller followed by an equivalent group of trains in the other direction. 245. Implementation.– (1) The Traffic Controller, shall after consultation with the chief controller, decide to implement the single line working. (2) The Traffic Controller, shall before the train passes in the reverse direction, inform to the Station Shift In-charge at each of the stations in the single line section. (3) The Station Shift In-charges shall also closely monitor crowding on the platform in use and prepare to close entrances to the station if overcrowding becomes dangerous. (4) The Station Shift In-charges at these stations shall inform passengers by visual and audible announcement and take any other measures necessary to direct passengers on the correct platform. (5) The Traffic Controller shall inform the Motorman of all trains of the location and direction of the single line working. (6) Trains shall work under normal signalling including Automatic Train Operation in the normal direction of travel. In the reverse direction of travel, If signalling system permits, the train shall normally work under Automatic Mode or Coded Manual Mode. Other Modes like Restricted Manual Mode, Run On Site Mode or Cut Out Mode may also be used for train operation in the reverse direction of travel, under Special Instructions. (7) When normal working is to be restored, the Traffic Controller shall inform the Station Shift In- charge at each station of the single line section, of the last train to pass the section in the reverse direction after which normal station operation shall be restored. 246. Signaling Failures.-In the event of a failure of a track side signaling equipment which makes Restricted Manual operation necessary on all trains, single line working shall be suspended immediately and if necessary, train may still pass through the section in the normal direction of travel and after defect is repaired; single line working may be resumed. CHAPTER -IX PERMANENT WAY AND WORKS 247. Works at Stations.- (1) No maintenance work, affecting safety of train operation, shall be carried out at any station without Engineer’s Possession and until permission has been granted by the Station Shift in- charge. (2) All works in public areas shall be securely fenced to prevent access by the public. (3) The maintenance staff shall inform to the Station Shift in-charge before starting work and again before leaving the work site within the station premises and Station Shift in-charge shall record the time and location of their work so that they be warned of any emergency arising on the station.206 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) Any maintenance work on a station which requires fire alarm or fire suppression equipment to be isolated shall be done only with the permission of the Station Shift in-charge. (5) The maintenance staff shall be responsible for their own protection and for raising the alarm in case of fire in the area which has been isolated and shall also be responsible for restoring normal function to the isolated equipment informing the Station Shift in-charge on completion of their work. (6) Maintenance work which requires the complete shutdown of the fire alarm or fire suppression systems of public areas shall preferably be taken up during the hours in which the station is not open to the public. CHAPTER - X POWER SUPPLY AND TRACTION ARRANGEMENT 248. Switching on, and off, of traction and power supply distribution.– (1) All traction and power distribution systems shall remain live at all times and shall only be switched off when necessary for maintenance of the equipment or protection of other maintenance activities. (2) Traction supplies shall be switched on and off as per instructions of the Traffic Controller: Provided that in case of emergency after giving information to the Traffic Controller, Traction Power Controller shall be authorised to switch off the power. (3) All traction and power distribution systems which have been switched off shall be adequately earthed before any maintenance or repair work is undertaken. (4) All maintenance work on high tension distribution network shall be undertaken with the permission of the Traction Power Controller who shall ensure maintaining adequate power supplies for the operation of the Metro Railway network under the condition prevailing at that time. (5) Emergency Trip System, where provided,– (a) The Emergency Trip Switches will be used for switching off the traction power supply on the line of the particular sections near the Emergency Trip Switch in case of any emergency; and (b) The Emergency Trip System switches are installed at each end of platform in stations, at station control rooms and at cross passages in tunnels. After activating an Emergency Trip System an individual signal is sent to Supervisory Control and Data Acquisition system, and according to a tripping scheme and logic provided, the Supervisory Control and Data Acquisition system shall switch off relevant circuit breakers and send signals to indicate that the track section is de-energised. 249. Access.– (1) All points of potential access by the metro railway servants voltage or public to high equipment shall be kept locked and suitable warning notices displayed therein. (2) All switch gear and other high voltage equipment shall be fenced off and shall be accessible only to authorised staff and access to the live equipment shall only be permitted when the equipment has been switched off and earthed as laid down under special instructions. (3) No person shall work on high voltage equipment, or DC traction equipment or switch such equipment by local control unless he is properly trained and certified to perform such duties and possesses a valid certificate of competency and he shall also obtain the permission of the traction¹Hkkx IIµ[k.M 3(i)] Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 207 power controller before undertaking such work and the procedure for obtaining; granting and cancelling of such permission shall be laid down in special instructions. (4) No person shall work closer than two meters to a live conductor. 250. Arcing and Fire.– (1) If any member of staff observes fire, smoke, arcing or fusing in the vicinity of the third rail equipment, as the case may be, he shall inform the Traffic Controller or Station Shift In- charge as quickly as possible and request power to be switched off from the section of the line. (2) The Traffic Controller shall instruct the Traction Power Controller to switch off the power to that section of line before taking further action to investigate the occurrence. (3) The Traffic Controller shall also instruct the Station Shift In-charge at the nearest station to check if the fire or arcing has been extinguished. (4) On the basis of report of investigation and confirming rectification of the fault, Traction Power Controller shall re-energise the section and may advise the Traffic Controller to resume train services. 251. Sectioning and siding switches.- (1) Sectioning and siding switches installed in the Traction system shall be operated only by such officials as are authorised to do so by the in-charge of the Traction system. (2) No switch affecting the feed to main running line or loop line shall be closed or opened without permission of the Traction Power Controller and the detailed procedures for opening and closing of sectioning and isolating switches shall be as per the Metro Railway Traction Manual. (3) All operations of section or isolating switches, when completed, shall be reported to the Traction Power Controller in all cases. CHAPTER- XI OTHER SYSTEMS OF WORKING 252. Application of Special Procedure. - Notwithstanding anything contained in these rules, special procedures framed under approved special instructions shall apply to the initial stage of operation or whenever such a condition arises on any section of the Metro Railway. Explanation–– For the purposes of this rule, the expression “initial stage” means the period in which any section of the Metro Railway shall be opened without Automatic Train Protection, or when signalling and Train Control is not available from the Operations Control Centre. 253. Driverless Train Operation.– (1) The Driverless Train Operation will provide the following two modes of train operation, namely,- (a) driverless train operation where an authorised servant is onboard the train, but normally not in the driving cab, and he will have no responsibility for train operation except for failure recovery; and (b) unattended train operation where no authorised servant is onboard the train. (2) An Authorised servant will be onboard the train, who is termed as Roving Attendant, and will perform the following duties,- (a) be present in the train and be watchful;208 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (b) be on general lookout from front window of the cab occasionally; (c) report any unusual occurrence to the Traffic Controller; and (d) do any other duty as assigned by general or special order of the Metro Railway Administration. (3) The rules provided in these General Rules relating to the duties of Motorman, Operation Control Centre and Depot Control, shall not apply to the Driverless Train Operation. Either Approved Special Instructions shall be issued or separate Rules shall be notified for this purpose. SCHEDULE I [See rule 73 ] (For 750 V DC traction) [ F. No. 2015/Safety(A&R)/19/10 ] GIRISH PILLAI, Member Traffic Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.