## Transit Oriented Development (TOD) Regulations Report
**1. Executive Summary:**
This report analyzes the provided government policy text regarding Transit Oriented Development (TOD) Regulations. This new policy establishes a framework for development centered around mass transit stations in Delhi. The policy aims to promote integrated planning and development within the influence zones of designated transit nodes. Key findings include the definition of TOD zones, the identification of initial TOD nodes, the process for preparing and approving Influence Zone Plans (IZPs) and TOD Schemes, and the establishment of a TOD Fund. The report identifies developers, landowners, and relevant government agencies as key stakeholders.
**2. Introduction:**
This report provides an informative overview of the newly introduced Transit Oriented Development (TOD) Regulations, based on the official government policy text provided. The analysis focuses on the policy's objectives, key provisions, implementation aspects, and expected outcomes, as derived solely from the content of the given document.
**3. Policy Overview:**
* Core Objective(s) as stated or inferred from the provided text:
* To establish regulations for Transit Oriented Development (TOD).
* To promote integrated planning and development around mass transit stations.
* To facilitate area improvement works and multi-modal integration within TOD zones.
**4. Background and Rationale:**
As a new policy, the TOD Regulations likely address the need for:
* Optimizing land use around mass transit corridors.
* Promoting sustainable urban development through reduced reliance on private vehicles.
* Enhancing accessibility and connectivity within the city.
* Integrating land use and transportation planning.
**5. Key Provisions / Changes:**
This is a new policy. Key provisions include:
* **Definitions:** Defines key terms such as "Additional FAR Charges," "Developer Entity (DE)," "Influence Zone," "TOD Planning Area," "Intense Development Area," "Influence Zone Plan (IZP)," "TOD Charges," "TOD Fund," and "TOD Nodes."
* **TOD Nodes Identification:** Identifies specific mass transit stations and their influence zones as TOD Nodes for the first phase of implementation (e.g., Kashmere Gate Multimodal Transit Hub, Nizamuddin Sarai Kale Khan Multimodal Transit Hub).
* **Influence Zone Plans (IZPs):** Mandates the preparation of IZPs for delineated TOD Planning Areas, detailing area improvement works such as road widening, pedestrian and NMT facilities, and multi-modal integration. DDA and DEs will prepare IZPs. High Powered Committee formed by DDA shall be the Competent Authority for approving the IZPs
* **TOD Schemes:** Establishes the process for submitting and approving TOD Schemes, including requirements for land ownership, application formats, and necessary documents. Requires TOD Schemes for a TOD Node can be submitted to concerned local body DDA for approval. The final approval will be given by the concerned local body DDA.
* **TOD Charges and TOD Fund:** Defines TOD Charges payable by developers for area improvement works and the establishment of a TOD Fund to be utilized within the respective TOD Planning Area.
* **Implementation Timelines:** Specifies a maximum time limit of 180 days for approval of TOD Schemes by the local body.
* **Development Regulations:** Sets regulations for the development of TOD Schemes, including completion certificate requirements and penalties for delays.
**6. Target Audience and Stakeholders:**
Based on the provided text, the key target audience and stakeholders are:
* **Developer Entities (DEs):** Government entities, land/property owners, or business corporations intending to plan and develop TOD Schemes.
* **Landowners:** Owners of land within the identified TOD Nodes and Planning Areas.
* **Delhi Development Authority (DDA):** Responsible for delineating Influence Zones, preparing IZPs, and approving IZPs and TOD schemes, and administering the TOD Fund.
* **Local Bodies:** Responsible for approving TOD Schemes and implementing area improvement works.
* **Transit Agencies:** Involved in integrating over-station development and multi-modal integration projects.
* **Service Providing Agencies:** DJB, PWD, CPWD, IGL, telecom operators, etc., involved in infrastructure projects within the TOD Nodes.
**7. Implementation Aspects (Inferred):**
* **Responsible Agencies/Bodies:** Delhi Development Authority (DDA), local bodies, service providing agencies.
* **Timelines:** Maximum 180 days for approval of TOD Schemes; validity of approvals for TOD schemes depends on scheme size.
* **Procedures:** Detailed procedures for preparing IZPs and submitting/approving TOD Schemes, including document requirements and approval processes.
**8. Expected Outcomes / Impact of Changes:**
The likely intended outcomes of this new policy are:
* Increased density and mixed-use development around mass transit stations.
* Improved accessibility and connectivity for commuters.
* Enhanced public spaces and infrastructure within TOD zones.
* Reduced traffic congestion and reliance on private vehicles.
* Sustainable urban development through integrated land use and transportation planning.
**9. Conclusion:**
The Transit Oriented Development (TOD) Regulations represent a significant policy initiative aimed at promoting sustainable and integrated urban development in Delhi. The policy establishes a clear framework for development around mass transit stations, defining key zones, processes, and responsibilities for various stakeholders. Successful implementation of these regulations is expected to result in enhanced urban spaces, improved connectivity, and a more sustainable transportation system.
Key Entities Referenced
NEW DELHI: The location where the notification was issued.
Delhi Development Authority: A governmental organization responsible for urban planning and development in Delhi.
Delhi Development Act, 1957: A legal act that provides the framework for the Delhi Development Authority's operations.
Central Government: The national government of India, which has authority over the Delhi Development Authority.
Transit Oriented Development TOD: A planning approach that focuses on creating vibrant, mixed-use communities around transit stations.
Transit Oriented Development TOD Regulations: Regulations pertaining to transit-oriented development.
Gazette of India: The official government publication where the notification is published.
Delhi Municipal Corporation Act, 1957: A legal act related to the administration of the Municipal Corporation of Delhi.
New Delhi Municipal Council Act, 1995: A legal act related to the administration of the New Delhi Municipal Council.
Additional FAR Charges: Charges to be paid for additional Floor Area Ratio (FAR) utilization.
Developer Entity DE: An entity responsible for planning and developing a TOD Scheme.
Influence Zone: An area around a transit station within which TOD policies apply, typically an 800m radius.
Influence Zone Plan IZP: An integrated plan for the TOD Planning Area.
TOD Planning Area: A notional area of 800m radius around transit stations.
Intense Development Area: A notional area of 500m radius around the transit station within the TOD Planning Area.
TOD Charges: Charges payable by a Developer Entity to DDA local bodies for area improvement works.
TOD Fund: An escrow account for TOD Charges, utilized within the TOD Planning Area.
TOD Nodes: Select mass transit stations and their Influence Zones identified by DDA.
TOD Scheme: A development proposal for an area of minimum 1 Ha, fulfilling all eligibility criteria as per the TOD Policy.
Kashmere Gate Multimodal Transit Hub: A TOD Node identified for TOD development.
Nizamuddin Sarai Kale Khan Multimodal Transit Hub: A TOD Node identified for TOD development.
Anand Vihar Multimodal Transit Hub: A TOD Node identified for TOD development.
New Delhi Railway station: A TOD Node identified for TOD development.
Dwarka Sector21 metro station: A TOD Node identified for TOD development.
Dwarka Sector8: A TOD Node identified for TOD development, part of the Dwarka Sector8 to Sector14 metro stations corridor.
Dwarka Sector14: A TOD Node identified for TOD development, part of the Dwarka Sector8 to Sector14 metro stations corridor.
Jangpura RRTS station: A TOD Node identified for TOD development.
Haiderpur Badli Mor metro station Mukarba Chowk: A TOD Node identified for TOD development.
Rohini Sector18 metro station: A TOD Node identified for TOD development.
Mukundpur metro station: A TOD Node identified for TOD development.
Karkardooma pink and blue line metro stations: A TOD Node identified for TOD development.
Trilokpuri metro station: A TOD Node identified for TOD development.
High Powered Committee: Committee formed by DDA with adequate representation from local bodies service providing agencies shall be the Competent Authority for approving the IZPs prepared for each node.
UTTIPEC: Agency which shall provide the necessary technical support to the Committee with respect to traffic and transportation inputs.
DJB: Service providing agencies like DJB, PWD, CPWD, IGL, telecom operators, local body, DDA, etc. in the node.
PWD: Service providing agencies like DJB, PWD, CPWD, IGL, telecom operators, local body, DDA, etc. in the node.
CPWD: Service providing agencies like DJB, PWD, CPWD, IGL, telecom operators, local body, DDA, etc. in the node.
IGL: Service providing agencies like DJB, PWD, CPWD, IGL, telecom operators, local body, DDA, etc. in the node.
MultiModal Integration MMI: Integration of projects of over station development.
UBBL: Regulation the concerned local body shall process the TOD scheme as per the provisions of the TOD Policy and Regulations, UBBL and other related statutory provisions updated from time to time.
DUAC: Regulatory agencies like DDA, DUAC, DJB, DFS, AAI, etc. from where The DE shall be responsible for obtaining all necessary NOCs and approvals.
DFS: Regulatory agencies like DDA, DUAC, DJB, DFS, AAI, etc. from where The DE shall be responsible for obtaining all necessary NOCs and approvals.
AAI: Regulatory agencies like DDA, DUAC, DJB, DFS, AAI, etc. from where The DE shall be responsible for obtaining all necessary NOCs and approvals.
MPD: The EWS housing to be provided by DE as per MPD provisions before issuance of completion certificate.
D. SARKAR: Commissioner-cum-Secy.
Mayapuri, New Delhi: Location of the Government of India Press.
Delhi: Location of the Controller of Publications.
रजिस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99
सी.जी.-डी.एल.-अ.-13042021-226554
xxxGIDHxxx
CG-DL-E-13042021-226554
xxxGIDExxx
असाधारण
EXTRAORDINARY
भाग II—खण् ड 3—उप-खण्ड (ii)
PART II—Section 3—Sub-section (ii)
प्राजधकार स ेप्रकाजित
PUBLISHED BY AUTHORITY
स.ं 1471] नई दिल्ली, मगं लिार, अप्रैल 13, 2021/चत्रै 23, 1943
No. 1471] NEW DELHI, TUESDAY, APRIL 13, 2021/CHAITRA 23, 1943
दिल्ल ी जिकास प्राजधकरण
अजधसचू ना
नई दिल् ली, 13 अप्रलै , 2021
का.आ.1582 (अ).—दिल् ली जिकास प्राजधकरण, दिल्ल ी जिकास अजधजनयम, 1957 (1957 का 61) की धारा 57
द्वारा प्रित् त िजियों का प्रयोग करत े हुए केंद्र सरकार के पूि व अनुमोिन स े एतद्द्वारा ‘दिल् ली म ें पारगमन उन् मखु जिकास
(टी.ओ.डी.) हते ु जिजनयम’ बनाता है।
1. लघ ुिीर्कव और प्रारंभ
i. इन जिजनयमों को ‘‘पारगमन उन्म खु जिकास (टीओडी) जिजनयम’’ कहा िाएगा।
ii. य े जिजनयम भारत के रािपत्र म ेंइस अजधसूचना के प्रकािन की जतजि स ेलागू होंगे।
iii. इन जिजनयमों म ें प्रयुक् त ऐस े सभी िब् ि और अजभव् यजिया , जिन् ह ें पररभाजर्त नहीं दकया गया ह,ै उनका िही अि व
होगा िैसा दिल् ली जिकास अजधजनयम, 1957 लाग ू मुख्य योिना और दिल्ल ी नगर जनगम अजधजनयम, 1957 और
नई दिल्ली नगर पाजलका पररर्ि अजधजनयम, 1995, िैसा भी मामला हो, म ें दिया गया ह।ै
iv. यदि इन जिजनयमों की व् याख् या के संबंध म ें कोई प्रश् न उठता ह ैतो उस पर केंद्र सरकार द्वारा जनणवय जलया िाएगा।
2230 GI/2021 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)]
2. पररभार्ाए ं
2.1. “अजतररक्त एफएआर प्रभार” का अि व ऐसे प्रभारों स े ह ै िो प्रयुक् त दकए िाने के जलए प्रस्ट् ताजित अजतररक्त
एफएआर (मौिूिा अनुमेय एफएआर स े अजधक) के जलए जनधावररत िरों पर जिकासकताव संस्ट् िा द्वारा संबंजधत
स्ट् िानीय जनकाय को भगु तान करने होत े ह।ैं
2.2. “जिकासकता व सस्ट्ं ि ा” (डी.ई.) स े अजभप्राय सरकारी या संघरटत भूजम/सम् पजि के स्ट् िामी, संघरटत भूजम/सम् पजि के
स्ट् िाजमयों के समूह अििा ऐसी संस्ट् िा स े ह ै (जिकासकताव /व् यिसाय/जनगजमत संस्ट्ि ा), िो संघरटत भूजम/सम् पजि के
स्ट् िाजमयों के समूह का प्रजतजनजधत् ि करती हो, तिा टी.ओ.डी. स्ट्क ीम की योिना तैयार करन े और स्ट् कीम बनान े की
इच् छा रखती हो। यदि जिकास कता व संस्ट्ि ा म ें कई संस्ट् िाए िाजमल हों, तो उन् ह ें सभी संघरटत भूजम/संपजि के
स्ट् िाजमयों के बीच एक िैध और कानूनी रूप स े प्रितवनीय करार के माध् यम स े एक साि भागीिारी के जलए आग े
आना होगा।
2.3. रांजिट स्ट् टेिन का ‘‘प्रभाि क्षत्रे ’’ स्ट् टेिन पर उतरने के जबन् िओंु स े लगभग 800 मी. के िायरे के अंिर (5-10 जमनट
की पैिल िरू ी पर) क्षत्रे ह।ै प्रभाि क्षत्रे का सीमांकन करन े के जलए रांजिट स्ट् टेिन के सैंरायड का प्रयोग दकया
िाएगा। प्रभाि क्षत्रे के िो घटक होंगे:-
2.3.1. “टी.ओ.डी. जनयोिन क्षत्रे ” िो रांजिट स्ट् टेिनों के आस-पास 800 मीटर के िायरे का अप्रयोगमूलक क्षत्रे
ह।ै टीओडी जनयोिन क्षत्रे के जलए प्रभाि क्षत्रे िोन योिनाए ं तयै ार की िाएंगी। टी.ओ.डी. जनयोिन क्षत्रे
की िास्ट् तजिक सीमाए ं दि.जि.प्रा. द्वारा भौजतक सीमा जििेर्ताओं के आधार पर सीमांदकत की िाएंगी।
2.3.2. “इंटेंस जिकास क्षत्रे ” टीओडी जनयोिन क्षत्रे के अिं र रांजिट स्ट् टेिन के आस-पास 500 मी. के िायरे का एक
अप्रयोमूलक क्षत्रे ह।ै इस नीजत उसके जिजनयमों के मानिंडों और प्रोत् साहनों का लाभ इस क्षत्रे के भीतर
पूणवत: या आंजिक रूप स े आने िाली टी.ओ.डी. स्ट् कीम तैयार करके ही उठाया िा सकता ह।ै
2.4. “प्रभाि िोन योिना” (आई.िैड.पी.) टीओडी योिना क्षत्रे के जलए तैयार की गई एक एकीकृत योिना ह।ै आई िेड
पी को स्ट् िल की जििेर्ताओं और प्रत् यके टी.ओ.डी. नोड के संिभव म ें तैयार दकया िाएगा, इसम ें जिजभन् न क्षत्रे
सुधार काय व िैसे दक सड़क को चौड़ा करना (यदि अिसंरचना को बढाने के जलए आिश् यक हो), बहु-उपयोजगता
िोन को िाजमल करन े के जलए पजब्लक स्ट् रीट का उन्न यन करना और आई.पी.टी. के जलए सजु िधाएं, पैिल यात्री
और एन.एम.टी. सुजिधाएं िेना मल् टी–मॉडल इंरीग्रेिन सािविजनक पार्किंग का प्रािधान, िहरी फनीचर, संकेत
जचह्न, िन सुजिधाएं, स्ट् रीट िेंजडग िोन और अन् य का प्रािधान करन े आदि का जििरण दिया गया ह।ै नोड
जचजह्नत हो िाने पर टीओडी स्ट्क ीम की मंिूरी के जलए आईिडै पी तैयार की िाएगी।
2.5. “टी.ओ.डी. प्रभार” से अजभप्राय ऐस े प्रभारों स े ह ै िो आईिडै पी म ें जसफाररि दकए गए अनुसार मल् टी मॉडल
इंटीग्रेरटड नोड्स के जिकास और क्षत्रे म ें सुधार कायों के जलए जिकासकता व संस्ट्ि ा द्वारा दि.जि.प्रा./स्ट् िानीय
जनकायों को िेने होत े ह।ैं
2.6. “टी.ओ.डी.फंड” स े अजभप्राय टी.ओ.डी. स्ट् कीमों स े उपार्िवत टीओडी प्रभारों के प्रयोग के जलए प्रत् यके टीओडी नोड
के जलए दि.जि.प्रा. स्ट् िानीय जनकायों द्वारा बनाए गए एस्ट् रो खाते स े ह।ै टी.ओ.डी. जनजध आईिैडपी के भाग के
रूप म ें पररकजल्पत जिजभन् न क्षेत्रीय सुधार कायों को करन े के जलए संबंजधत टीओडी योिना क्षत्रे के अतं गतव
उपयोग दकए िान े के जलए ह।ै
2.7. “टी.ओ.डी. नोड्स” टीओडी नोड्स का अजभप्राय चनु े गए मास रांजिट स्ट् टेिनों और दि.जि.प्रा. द्वारा जचजन्हत उनके
प्रभाि िोन स े ह।ै इन जिजनयमों के प्रािधान ऐसे जचजह्नत टीओडी नोड्स के प्रभाि िोनों म ेंलागू होंगे।
2.8. “टी.ओ.डी. स्ट्क ीम” स े अजभप्राय: टी.ओ.डी. नीजत के अनुसार सभी पात्रता मानिंडों को पूरा करने िाल े न् यनू तम 1
हक्े ट ेयर क्षत्रे के जलए जिकास प्रस्ट् ताि स े ह।ै
3. टीओडी जिकासकता व के जलए जचजह्नत नोड्स
जनम्न जलजखत टीओडी नोड्स की पहल े चरण म ेंिरूु करने के जलए पहचान की गई ह।ै[भाग II—खण् ड 3(ii)] भारत का रािपत्र : असाधारण 3
3.1. कश् मीरी गेट मल ट ी-मॉडल रॉजिट हब
3.2. जनिामुद्दीन/सराय काल े खा ं मल्ट ी-मॉडल हब
3.3. आनंि जिहार मल् टी मॉडल रांजसट हब
3.4. नई दिल् ली रेलिे स्ट् टेिन
3.5. द्वारका सेक्ट र-21 मेरो स्ट् टेिन
3.6. द्वारका सेक्ट र-8 स े सेक्ट र-14 मेरो स्ट् टेिन कोररडोर
3.7. िंगपुरा आरआरटीएस स्ट् टेिन
3.8. हिै रपुर बािली मोड़ मेरो स्ट् टेिन (मुकरबा चौक)
3.9. रोजहणी सेक्ट र 18 मेरो स्ट् टेिन
3.10. मुकन् िपुर मेरो स्ट् टेिन
3.11. एक साि जलए गए कड़कड़डूमा पपंक और ब्ल ू लाइन मेरो स्ट् टेिन ।
3.12. जत्रलोकपुरी मेरो स्ट् टेिन
4. प्रभाि िोन योिानाओं को तयै ार करना
4.1. दि.जि.प्रा./जिकासकताव संस्ट् िाए ं सबं ंजधत टी.ओ.डी. नोड्स के सीमांदकत टीओडी योिना क्षत्रे के जलए एक
आईिैडपी तैयार करेगी। जिकासकता व संस्ट् िाओं द्वारा तैयार दकए गए आईिैडपी अनुमोिन के जलए दि.जि.प्रा. को
प्रस्ट् तुत दकए िाएंगे। दि.जि.प्रा. आईिैडपी तैयार करन े की प्रदरया म ें तेिी लाने के जलए जििेर्ज्ञ परामिी
फमों/संस्ट् िाओं को जनयुक्त कर सकता ह।ै
4.2. दि.जि.प्रा. द्वारा बनाई गई उच् च िजि प्राप् त सजमजत (स्ट्ि ानीय जनकायों/सेिाप्रिाता एिेंजसयों के पयावप् त
प्रजत जतजधत् ि िाली) प्रत् यके नोड के जलए तैयार दकए गए आईिैडपी को अनुमोदित करन े के जलए सक्षम होगी।
यूटीपैक, रैदफक और पररिहन संबंधी इनपुट के संबंध म ें सजमजत को आिश् यक तकनीकी सहायता प्रिान करेगी।
4.3. प्रभाि िोन योिना जनम्न जलजखत का आकलन करन ेके जलए तयै ार की िाएगी:
4.3.1. मौिूिा यातायात पैटनव और नए जिकास का संभाजित प्रभाि ।
4.3.2. पैिल चलने और एन.एम.टी. एकीकरण की समीक्षा करन े के जलए सड़कों की ऑजडट। इसम ें सािविजनक
सुजिधाओं और स्ट् रीट फनीचर की उपलब्ध ता की समीक्षा करना िाजमल होगा।
4.3.3. अनौप चाररक व् यािसाजयक क्षेत्रों और सािविजनक स्ट् िान के उपयोग सजहत गजतजिजध पैटन व की पहचान।
4.3.4. नोड म ें जिजभन् न सेिा प्रिाता एिेंजसयों िैसे दिल्ल ी िल बोड,व लोक जनमावण जिभाग, केंद्रीय लोक जनमावण
जिभाग, आई िी एल, टेलीकॉम ऑपरेटस,व स्ट् िानीय जनकाय, दि.जि.प्रा. आदि द्वारा चलाई िा रही चाल ू
और मौिूिा आधाररक संरचना पररयोिनाओं और अन् य सािविजनक कायों की मैंपपंग करना।
4.4. प्रभाि योिना िोन में क्षत्रे म ेंसुधार हते ु जनम्न जलजखत अनिु सं ाए िाजमल होंगी:
4.4.1. रैदफक और पार्किंग प्रबधं न योिना (यातायात आधाररक संरचना के उन् नयन सजहत, यदि आिश्य क हो)।
4.4.2. प्रभाि योिना िोन म ें यिा पररभाजर्त अपग्रडे ेिन के जलए पररयोिनाएं ।
4.4.3. यदि लागू हो तो व् यिहायवता के अनुसार ओिर स्ट् टेिन जिकास, संबंजधत रांजिट एिेंजसयों द्वारा टी.ओ.डी.
नोड के जलए प्रस्ट् ताजित स्ट् टेिन एररया डेिलेपमेंट, मल् टी-मॉडल इंरटग्रेिन (एम.एम.आई.) आदि
पररयोिनाओं का एकीकरण।
4.4.4. खुले स्ट्ि लों, सािविजनक स्ट् िलों, िेंपडंग िोन के स्ट्ि ान आदि के सधु ार संबंधी पररयोिनाएं।4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)]
5. टी.ओ.डी. स्ट्क ीमों को प्रस्ट्त तु करना और अनमु ोदित करना।
5.1. दकसी टीओडी के जलए टीओडी स्ट् कीमों को संबंजधत स्ट्ि ानीय जनकाय/दि.जि.प्रा.को अनुमोिनािव प्रस्ट् तुत दकया िा
सकता ह।ै िो या अजधक समीपिती टीओडी स्ट् कीमों को एक टीओडी स्ट् कीम के रूप म ें एकीकृत करने की योिना
बनाई िा सकती ह ैऔर उसे एकल टीओडी स्ट् कीम एप् लीकेिन के भाग के रूप म ें प्रस्ट् तुत दकया िा सकता ह।ै
5.2. टी.ओ.डी. योिनाओं के जलए अंजतम अनुमोिन ल े आउट योिना के जलए अपनाई गई मानक प्रदरया के अनुसार
संबंजधत प्राजधकारी द्वारा दिया िाएगा।
5.3. टीओडी स्ट् कीम तैयार करत े समय जिकासकता व संस्ट् िा जनम्न जलजखत सुजनजित करेगी।
5.3.1. जिकासकता व संस्ट् िा के पास सािविजनक भूजम और सड़कों को छोड़कर उस भूजम क्षत्रे का िैध और कानूनी
स्ट् िाजमत् ि और िास्ट् तजिक कब् िा होना चाजहए, जिसके जलए टीओडी स्ट् कीम तैयार की गई ह।ै
5.3.2. यदि जिकासकताव संस्ट् िा म ें कई भू-स्ट् िाजमयों को िाजमल दकया गया ह:ै
i. प्रत् यके भू-स्ट् िामी के पास संबंजधत भूजम का िैध और कानूनी स्ट् िाजमत्ि होगा और िास्ट् तजिक कब् िा
होगा, िो टी.ओ.डी. स्ट् कीम के जलए िी गई ह;ै
ii. टी.ओ.डी. स्ट् कीम म ें भाग लेन,े आिेिन करन े और उसके जनबधं नों और ितों का पालन करने के जलए
जिकासकताव संस्ट् िा म ें िाजमल उन सभी भू-स्ट् िाजमयों के बीच िैध और कानूनी रूप स े प्रितनव ीय करार
होना चाजहए, और ि े सभी टी.ओ.डी. स्ट् कीम की ितों स ेआबद्ध होंगे।
5.4. ऐस े मामलों म ें िहा टी.ओ.डी. स्ट् कीम क्षत्रे के भीतर मौिूिा अपाटवमेंट/फ्लैट/सम् पजियों को 100% फ्री होल् ड म ें
पररिर्तवत कर दिया गया ह,ै भूजम के सम् पूण व समामेजलत प्ल ॉट को दकसी एिेंसी के द्वारा दकसी अजतररक्त
पररितवन प्रभार िसलू दकए जबना अििा दकसी कागिी कायविाही अििा आिेिन अििा मिं ूरी के जबना स्ट् ित:
पूणव फ्री होल्ड के रूप म ेंसमझा िाएगा।
5.5. टी.ओ.डी. स्ट् कीम ें सभी अपेजक्षत िस्ट् तािेिों के साि जनधावररत प्रारूप म ें प्रस्ट्त ुत की िाए गी। आिेिन-पत्र म ें जनम्न
िाजमल होना चाजहए:
5.5.1. टीओडी स्ट् कीम का संपूण व अिलोकन :
i. 1:1000 के पैमाने पर जिकास हते ु प्रस्ट् ताजित भूजम/योिना क्षत्रे की आयामबद्ध योिना, जिसम ें स्ट् कीम
क्षत्रे के भीतर सीमाए और पररमाप, जिद्यमान स्ट् रीट की अिजस्ट्िजत जिद्यमान हररत क्षेत्रों, जिद्यमान
इमारतों/प् लॉट/पररसरेां और सगं त भौजतक जििेर्ताए आदि ििावयी गई हों।
ii. स्ट् िल पररिेि/पररप्रेक्ष्य , मुख्य पहुच माग व (जिनम ें एक िंक्ि न स े िसू रे िक्ं ि न तक न् यनू तम 18 मीटर का
अजनिाय व सड़क प्रिेि मागव िाजमल ह)ै मैरो स्ट् टेिन, बस स्ट् टॉप आदि का बेस मैप िो 1:1000 के पैमान े
पर हों और जिसमें स्ट्ि ल के आस-पास की लगभग 1 दकमी. के समीपिती पररिेि को ििावया गया हो।
iii. स्ट् िल और आस-पास के क्षत्रे , मुख्य पहुच मागों, उद्यानों आदि का छायाजचत्र प्रलेखन।
iv. मल् टी मॉडल इंटीग्रेिन प् ललान, िो 1: 500 अििा बड़े पैमाने पर हो (केिल एम.आर.टी.एस. स्ट् टेिन
स्ट् िलों पर लाग ू)।
5.5.2. 1:1000 अििा बड़े पैमान,े जिसम ें जनम्न जलजखत को ििावया गया हो:
i. नए जिकास कायों और मौिूिा संरचनाओं का आंजिक/पूण व रेरोदफटटंग का जिस्ट् तृत जमश्रण।
ii. टीओडी नीजत के अनुसार एफएआर पररकलन और प्रस्ट् ताजित जमश्रण।
iii. हररत सािविजनक खुल े स्ट्ि लों की अिजस्ट्िजत और जडिाइन।[भाग II—खण् ड 3(ii)] भारत का रािपत्र : असाधारण 5
iv. िाहनों ि पैिल याजत्रयों/एन.एम.टी. आिागमन हते ु स्ट् रीट नटे िकव, आस-पास के समीपिती क्षेत्रों और
रांजिट स्ट् टॉप/स्ट् टेिनों को िोड़न े की व् यिस्ट् िा करन े के जलए सैटबैक का उपयोग।
v. सदरय अग्रभागों की अिजस्ट्िजत ि प्रकार।
vi. जिजभन् न उपयोगों का संजितरण और योिना (जिसम ें सामाजिक आधाररक संरचना और ई.डब्ल् य.ू एस.
आिास िाजमल ह।ैं )
5.5.3. सभी भिनों और साइट जडिाइन का जििरण जनम्न प्रकार ह:ै
i. भिन नक् ि े के अनुमोिन हते ु यिा अपेजक्षत जिस्ट् ततृ भिन योिना एि ं अन् य जिसतृत ड्राइंगे।
ii. प्रस्ट् ताजित सड़कों के रॉस-सेक्ि न जििेर्कर प्रस्ट्त ाजित िल जनकास मागों की चौड़ाई साइदकल मागों और
फुटपािों हररत क्षेत्रों, जबिली के खंबों की जस्ट्िजत और ऐसी सड़कों स े संबंजधत दकसी अन् य काय व को ििावन े
िाला प् लान;
iii. सीिरों, िर्ाव िल माग व (चैनलों), िल आपूर्तव (िल की मांग को कम करने के जलए नीजत सजहत) और कोई
अन् य सािविजनक सेिाओं की जस्ट्िजत को ििावने िाल े सर्िवसस प् लान;
iv. सीिरेि, िर्ाव िल और िल-आपूर्तव स्ट् कीमों का प्रत् यके की अनमु ाजनत लागत के साि जिस्ट् ततृ जििरण और
जडिाइन;
v. िर्ा व और सीिेि िल के जनपटान और िोधन का प्रत् यके की अनुमाजनत लागत के साि जिस्ट् ततृ जिजनिेंि
जििरण और जडिाइन;
vi. ठोस अपजिष्ट प्रबंधन और जनपटान योिना (िून् य अपजिष्ट नीजतयों सजहत);
अपजिष्ट प्रबंधन जनमावण हते ु प्रस्ट् ताि सजहत
vii. स्ट् रीट लाइटटंग सजहत जिद्युत आपूर्तव के जलए जिस्ट् ततृ जिजनिेंि और जडिाइन;
viii. अजििमन व् यिस्ट्ि ा
ix. अन् य ऐसी सूचना/िस्ट् तािेि िो जनर्िष्व ट हों;
x. सभी सर्िवस प् लान और जबपल्डंग प् लान यूबीबीएल और टीओडी पॉजलसी म ें जनधावररत जिकास जनयंत्रण
मानकों के अनरूु प होंगे।
5.5.4. अन् य अपेक्षाएं:
i. प्रत् यके चरण के आधाररक सरं चनात् मक जिकास कायों सजहत चरणबद्ध योिना।
ii. यातायात प्रभाि आकलन (स्ट् िायी ि अस्ट् िायी पार्किंग की मांग सजहत) और संभाजित प्रभािों को कम
करने की जलए, टीओडी नोड्स हते ु आई िडै पी के अनुरूप योिना।
iii. जिजभन् न सेिाओं िैसे िल-आपूर्तव, ठोस ि द्रव् य अपजिष्ट जनपटान और जिद्युत की संभाजित मागं ;
iv. प्रस्ट् ताजित टी.ओ.डी. स्ट् कीम के जलए सामाजिक प्रभाि आकलन और पयाविरण प्रभाि आकलन ररपोट;व
v. संयुक् त जिकास िुरू करने के जलए जिकासकताव सस्ट्ं िा के सभी सघं रटत भ-ू स्ट् िाजमयों के मध् य संजििा;
vi. दकसी राष्र ीयकृत बैंक स े बैंक गारंटी िो टी.ओ.डी. प्रभारों के 25 प्रजतित के बराबर होगी, िैसा
जनधावररत हो;
vii. सभी लागू प्रभारों के भगु तान के जलए िचनबंध-पत्र।6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)]
5.6. टी.ओ.डी. स्ट् कीमों के भाग के रूप म ें प्रस्ट् तुत दकए गए िस्ट्त ािेि जिकासकता व संस्ट् िा द्वारा स्ट् ि अनुप्रमाजणत होंग,े िो
सिैि दकसी भी गलत सूचना, गलतबयानी अििा दकसी भी प्रकार की त्रुरट के जलए, चाह े दकसी भी तरह की हो,
के जलए जिम् मिे ार रहगें े और इसके अजतररक्त काननू के अनुसार उनके जिरूद्ध कानूनी कायविाही की िा सकेगी।
उस जिकासकता व संस्ट् िा का आिेिन पूणतव या अमान् य माना िाएगा और स्ट् ित: रद्द समझा िाएगा और ऐसे आिेिन
के अनुसरण म ेंकी गई कोई भी कारविाई स्ट् ित: रद्द समझी िाएगी। .
5.7. संबंजधत स्ट् िानीय जनकाय टी.ओ.डी. नीजत और जिजनयमों के प्रािधानों, यू.बी.बी.एल. और समय-समय पर अपडेट
दकए गए अन् य संबंजधत सांजिजधक प्रािधानों के अनुसार टी.ओ.डी. स्ट् कीम तैयार करेंगे।
5.8. जिजभन् न प्राजधकरणों/एिेंजसयों द्वारा िी गई रटप् पणी/सुझाि यदि कोई हो, उन् ह ें डी.ई. द्वारा िाजमल दकया िाएगा
और संिोजधत प्ल ान को अनुमोिन हते ु प्रस्ट्त ुत दकया िाएगा।
5.9. डी.ई. डीडीए, डीयूएसी, डी.ि.ेबी., डीएफएस, ए ए आई िैसी जिजनयामक एिेंजसयों स े सभी आिश् यक अनापजि
प्रमाण-पत्र और अनुमोिन प्राप् त करेगी।
5.10. संबंजधत स्ट् िानीय जनकाय ल-े आऊट प्ल ान और भिन जनमाणव प् लान अनुमोिन के जलए जिकासकता व संस्ट् िा को
भेिेगा और जिकासकताव संस्ट् िा को यिा जनधावररत िरों के अनसु ार सभी लाग ू प्रभारों का भुगतान करन े के जलए
कहगे ा। अजतररक्त जनर्मवत क्षत्रे जिसे इस नीजत के अंतगवत जनर्मतव दकए िाने का प्रस्ट्त ाि ह ैं के जलए प्रजत िगवमीटर
आधार पर भूजम उपयोग/उपयोग पररसर पर ध् यान दिय े जबना अजतररक्त एफएआर प्रभार और टीओडी प्रभार
का भुगतान करेंगे।
5.11. स्ट् िानीय जनकाय द्वारा टीओडी स्ट् कीम की अजधकतम समय-सीमा 180 दिन ह।ै यदि आिेिन की प्राजि की अिजध
के अंिर अनुमोिन नहीं दिया िाता तो आिेिन-पत्र को उसके अनलु ग् नकों सजहत अनुमोदित दकया गया माना
िाएगा, बितें दक ऐसे तथ्य को 180 दिन समाप् त होन े के बाि 30 दिन के अंिर आिेिक/जिकासकता व संस्ट् िा
द्वारा जलजखत म ें संबंजधत स्ट्ि ानीय जनकाय की िानकारी म ें तत् काल लाया गया हो, लेदकन इसम ें िी गई दकसी
बात को यह नहीं माना िाएगा दक आिेिक जिकासकताव संस्ट् िा को मुख्य योिना भिन उपजनयम और इन
जिजनयमों के प्रजतकूल कोई काय व करन े के जलए प्राजधकृत दकया गया ह।ै
6. टी.ओ.डी. स्ट्क ीमों का जिकास
6.1. दकसी भिन (िो एक अनुमोदित टी.ओ.डी. स्ट् कीम का भाग ह)ै के जलए समापन और अजधभोग प्रमाण पत्र संबंजधत
स्ट् िानीय जनकाय द्वारा केिल यह सुजनजित करन े के बाि ही िारी दकया िाएगा दक अनुमोदित टी.ओ.डी. स्ट् कीम
के अनुसार जिद्यमान और प्रस्ट्त ाजित िोनों सर्िवस लने /सड़कों, पाको, िन सुजिधाएं आदि का जिकास काय व पूरा
दकया िा चुका ह।ै जिकासकत् ताव संस्ट् िा द्वारा दिल्ल ी मुख्य योिना के प्रािधानों के अनुसार ई.डब् ल् य.ूएस. आिास,
समापन प्रमाण पत्र िारी करन े स े पूिव सौंपे िाएगं े।
6.2. जिकास के दकसी अनुमोदित चरण के अंिर पररसर/भिन स्ट् तरीय प् लान के जलए आंजिक समापन प्रमाणपत्र उस
समय लागू भिन उपजिजध के अनुसार िारी दकया िा सकता ह ै िो उस चरण की आधाररक संरचना जिकास
कायो के जलए आंजिक/पणू व समापन प्रमाण पत्र प्राप् त करने की ितव के अधीन होगा।
6.3. जिकासकत् ता व संस्ट् िा द्वारा अनुमोदित टी.ओ.डी स्ट् कीम म ें िाजमल पिृ क ब्ल ॉकों के समापन / कायावन् ियन म ें जबलंब
टी.ओ.डी. नीजत के कायावन् ियन को कमिोर बना िगे ी जिसके जलए जनम्न जलजखत उपाय लागू होंग:े
6.3.1. टी.ओ.डी. स्ट् कीम के जलए अनुमोिनों की िैधता 4 हक्े ट ेयर के बराबर अििा उससे कम स्ट् कीमों के जलए
पांच िर्व और बड़ी स्ट् कीमों के जलए सात िर्व होगी, टी.ओ.डी. स्ट् कीम के जलए अनुमोिन िारी करने की
जतजि स े जगना िाएगा।
6.3.2. जिकास काय व पूरा करने म ेंअनुजचत जिलम् ब ( सात िर्ों स े अजधक) के मामले म,ें संबंजधत स्ट् िानीय जनकाय
जिकासकता व संस्ट् िा (जिकासकता व संस्ट् िा को सनु न े का पूण व अिसर िेन े के बाि) स े िुमावना िसूल करन े का
अजधकार होगा।[भाग II—खण् ड 3(ii)] भारत का रािपत्र : असाधारण 7
6.4. यदि जिकासकत् ता व संस्ट् िा अपन े जनयंत्रण स े बाहर के कारणों की ििह स े जनधावररत अिजध के अिं र अपेजक्षत
जिकास काय व पूरा करने म ें असमिव होती ह,ै तो िह अनुमोिन समाजि के कम स े कम 30 दिन पहले जनधावररत
फॉम व म ें टीओडी स्ट् कीम के अनमु ोिन के जिस्ट् तार के जलए स्ट् िानीय जनकाय को आिेिन कर सकता ह ै और इस
आिेिन के साि जनधावररत िुल्क , अनापजि और जिकास काय व की जस्ट्िजत का प्रमाण िने े िाल े सहायक िस्ट् ताििे
संलग् न करेगा तिा काय व समाप् त न करने के कारण िगे ा। यह जिस्ट् तार अजधकतम तीन बार अनुमोदित दकया
िाएगा हर बार एक िर् व के जलए जिस्ट् तार दकया िाएगा लेदकन इसके जलए दि.जि.प्रा./सरकार द्वारा समय-समय
पर जनधावररत जिस्ट् तार प्रभार का भुगतान करना होगा।
7. स्ट्ि ानीय जनकायों द्वारा प्रभाि िोन योिनाओं का कायान्व ि यन
7.1. संबंजधत स्ट्ि ानीय जनकाय/दि.जि.प्रा./सेिाप्रिाता एिेंजसयां समयबद्ध तरीके स े अनुमोदित आई िडै पी के अंतगवत
पररकजल्पत जिजभन् न क्षेत्रीय सधु ार कायों को टीओडी जनजध का और टीओडी स्ट् कीम के अनुमोिन के िौरान प्राप् त
अन् य प्रभारों का उपयोग करते हुए जनष्प ादित करेंगे।
7.2. टीओडी फंड का उपयोग टीओडी नोड्स म ें जिकास के जलए दकया िाएगा न दक िेतन जितरण िैसे दकसी अन् य
प्रकार के खचों पर व् यय दकया िाएगा।
7.3. स्ट् िानीय जनकाय यह भी सुजनजित करेगा दक टी.ओ.डी. स्ट् कीमों के भाग के रूप म ें जनर्मवत सािविजनक
स्ट् िानों/सड़कों को केिल सािविजनक उद्देश् यों के जलए उपयोग दकया िाना िारी रखा िाएगा। इस उद्देश् य के जलए
सािविजनक स्ट् िानों/सड़कों पर दकसी प्रकार के अजतरमण/गरै -कानूनी दरयाकलाप को रोकने के जलए स्ट्ि ानीय
जनकाय जनगरानी और प्रितवन दििा-जनिेि तैयार कर सकते ह ैंतिा िुमावना प्रभार आदि लगा सकते ह।ैं
8. जिकायत जनिारण प्रणाली
8.1. टी.ओ.डी. नीजत के कायावन् ियन के िौरान सामन े आने िाली सभी जिकायतों का समाधान जनम्न प्रकार स े दकया
िाएगा:
i. टीओडी नोड्स और आई िैड पी की अजधसूचना स े संबंजधत जिकायतें दि.जि.प्रा. को प्रस्ट् ततु की िाएंगी। इस
नीजत के कायावन् ियन स े उत् पन्न सभी जििािों और जिसंगजतयों का समाधान करने के जलए दि.जि.प्रा. के
अंतगतव िो स्ट् तरीय जिकायत जनिारण प्रणाली बनाई िाएगी।
ii. टीओडी स्ट् कीमों के अनुमोिन और आधाररक संरचना कायों के जनष्प ािन से संबंजधत जिकायतें जिजभन् न
स्ट् िानीय जनकायों और सेिा प्रिाता एिेंजसयों की मानक प्रदरयाओं के अनुसार इन एिेंजसयों को प्रस्ट्त ुत की
िाएंगी।
[फा. स.ं -एफ.20(7)2015/एमपी/पाट-व I]
डी.सरकार, आयुक् त एि ं सजचि
DELHI DEVELOPMENT AUTHORITY
NOTIFICATION
New Delhi, the 13th April, 2021
S.O. 1582 (E).—In exercise of powers conferred by Section 57 of Delhi Development Act, 1957 (61 of
1957), the Delhi Development Authority, with the prior approval of the Central Government, hereby makes the
Regulations for Transit Oriented Development (TOD).
1. SHORT TITLE AND COMMENCEMENT
i. These regulations shall be called the “Transit Oriented Development (TOD) Regulations”
ii. These regulations shall come into force with effect from the date of publication of this Notification in the
Gazette of India.
iii. All words and expressions used in these Regulations but not defined shall have the meaning assigned to them
in the Delhi Development Act, 1957, the Master Plan in force, and the Delhi Municipal Corporation Act,
1957 and the New Delhi Municipal Council Act, 1995, as the case may be.8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)]
iv. If any question arises relating to the interpretation of these Regulations, it shall be decided by the Central
Government.
2. DEFINITIONS
2.1. “Additional FAR Charges” means the charges to be paid by the Developer Entity for the additional FAR
proposed to be utilised (over and above existing permissible FAR), to the concerned local body as per
prescribed rates,
2.2. “Developer Entity” (DE) means a government or constituent land/property owner, a group of constituent
land/property owners, or an entity (developer/ business/ corporate entity) representing the constituent land/
property owners who intend to plan and develop a TOD Scheme. If the DE comprises of multiple entities,
they have to come together through a valid and legally enforceable agreement between all the constituent
land/property owners to participate.
2.3. “Influence Zone” of a transit station is an approximate area of 800m radius (a walking distance of 5-10-
minutes) from the points of alighting at the station. The centroid of transit station shall be used by DDA to
delineate the Influence Zone. The Influence `Zone will have two components.
2.3.1. “TOD Planning Area” is a notional area of 800m radius around transit stations. Influence Zone
Plans shall be prepared for the TOD planning Area. Actual boundaries of TOD Planning Area will
be delineated by DDA based on physical boundary features.
2.3.2. “Intense Development Area” is a notional area of 500m radius around the transit station within the
TOD Planning Area. The norms and incentives of the Policy and Regulations can only be availed by
preparing TOD Schemes falling completely or partly within this area.
2.4. “Influence Zone Plan” (IZP) is an integrated plan, prepared for the TOD Planning Area. IZP will be
customized to the site characteristics and context of each TOD Node, detailing various area improvement
works such as road widening (if required for infrastructure augmentation), upgrading public streets to
include multi-utility zones, facilities for IPT, pedestrian and NMT, multi-modal integration, provision of
public parking, urban furniture, signage, public conveniences, street vending zones and others. Once the
TOD Node is identified, IZP shall be prepared for sanction of TOD scheme.
2.5. “TOD Charges” means charges payable by a Developer Entity to DDA/ local bodies for facilitating area
improvement works and development of Multi- Modal Integrated (MMI) nodes as recommended in the IZP.
2.6. “TOD Fund” means an escrow account setup by DDA/ local bodies separately for each TOD Node to utilise
the TOD Charges accrued from TOD Schemes. The TOD Fund shall be ring-fenced for utilization within
the respective TOD Planning Area, for implementing various area improvement works envisaged as part of
IZP.
2.7. “TOD Nodes” means the select mass transit stations and their Influence Zones identified by DDA. The
provisions of this regulations shall only be applicable in the Influence Zones of such identified TOD Nodes.
2.8. “TOD Scheme” means a development proposal for an area of minimum 1 Ha, fulfilling all eligibility criteria
as per the TOD Policy.
3. NODES IDENTIFIED FOR TOD DEVELOPMENT
The following TOD Nodes have been identified to be taken up in the first phase:
3.1. Kashmere Gate Multi-modal Transit Hub
3.2. Nizamuddin/ Sarai Kale Khan Multi-modal Transit Hub
3.3. Anand Vihar Multi-modal Transit Hub
3.4. New Delhi Railway station
3.5. Dwarka Sector-21 metro station
3.6. Dwarka Sector-8 to Sector-14 metro stations corridor
3.7. Jangpura RRTS station
3.8. Haiderpur Badli Mor metro station (Mukarba Chowk)
3.9. Rohini Sector-18 metro station
3.10. Mukundpur metro station
3.11. Karkardooma pink and blue line metro stations taken together
3.12. Trilokpuri metro station[भाग II—खण् ड 3(ii)] भारत का रािपत्र : असाधारण 9
4. PREPARATION OF INFLUENCE ZONE PLANS
4.1. DDA/DEs will prepare an IZP for the delineated TOD Planning Area of concerned TOD Nodes. IZPs
prepared by DEs shall be submitted to DDA for approval. DDA may appoint expert consulting
firms/institutions to expedite the process of IZP preparation.
4.2. The High Powered Committee formed by DDA (with adequate representation from local bodies/ service
providing agencies) shall be the Competent Authority for approving the IZPs prepared for each node.
UTTIPEC shall provide the necessary technical support to the Committee with respect to traffic and
transportation inputs.
4.3. An IZP will be prepared to assess the following:
4.3.1. Existing traffic patterns and likely impact of new development.
4.3.2. Audit of streets to review walkability and integration of NMT. This will include reviewing the
availability of public amenities and street furniture.
4.3.3. Identification of activity patterns, including informal commercial areas, and uses of public spaces.
4.3.4. Mapping of ongoing and existing infrastructure projects or other public works by various service
providing agencies like DJB, PWD, CPWD, IGL, telecom operators, local body, DDA, etc. in the
node.
4.4. An IZP will cover the following recommendations for area improvement:
4.4.1. Traffic and parking management plan (including upgradation of transport infrastructure if
necessary).
4.4.2. Projects for upgradation as defined in IZP.
4.4.3. Integration of projects of over station development, if applicable, as per feasibility. Station Area
Development, Multi-Modal Integration (MMI) etc. proposed for the TOD Node by concerned transit
agencies.
4.4.4. Projects for improvement of open spaces, public spaces, location of vending zones, etc.
5. SUBMISSION AND APPROVAL OF TOD SCHEMES
5.1. TOD Schemes for a TOD Node can be submitted to concern local body/ DDA for approval. Two or more
adjacent TOD Schemes can be planned as an integrated TOD Scheme and can be submitted as part of a
single TOD Scheme application.
5.2. The final approval for TOD Schemes will be given by the concerned local body/ DDA as per standard
procedure followed for layout plan sanction.
5.3. DEs shall ensure the following while preparing TOD Schemes:
5.3.1. Developer Entity shall have valid and lawful ownership and physical possession of the land area for
which TOD scheme has been prepared, except public land and roads.
5.3.2. In case the DE is constituted of multiple landowners:
(i) Each land owner shall have a valid ownership and physical possession of the respective land which
is offered for the TOD Scheme;
(ii) There should be a valid and legally enforceable agreement among all the land owners constituting
the DE to participate in, apply for, abide by and be bound by the terms and conditions of a TOD
Scheme.
5.4. In cases where 100% of existing apartments/ flats/ properties within the TOD Scheme area have been
converted to freehold, the entire amalgamated plot of land shall be automatically considered as freehold
overall, without levying of any additional conversion charges by any agency or any further paperwork/
application/ sanction.
5.5. TOD Schemes shall be submitted in the prescribed format, along with all requisite documents. The
application must include the following:
5.5.1. Overview of the TOD Scheme:
(i) Dimensioned plan of the land/ scheme area proposed for development at a scale of 1:1000 showing
the boundaries and dimensions, locations of existing streets, existing greens, existing buildings/
plots/ premises and relevant physical features etc. within the scheme area.10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)]
(ii) Base map with site surroundings/ context, main access roads (including min. 18m mandatory road
access from junction to junction), Metro station, bus stops, etc. on 1:1000 scale showing the
neighbouring context up to approx. 1km around the site.
(iii) Photo documentation of site and surroundings, main access roads, parks, etc.
(iv) Multi-Modal Integration plan at 1:500 scale or larger (applicable only for MRTS station sites).
5.5.2. Layout details at 1:1000 or larger showing:
(i) Detailed mix of new development and partial/ full retrofitting of existing structures.
(ii) FAR computation and proposed mix of uses as per TOD Policy.
(iii) Location and design of Green Public Spaces.
(iv) Street network for vehicular and pedestrian/ NMT movement, use of setbacks for providing
connections to surrounding neighbourhoods and transit stops/ stations.
(v) Location and type of Active Frontages.
(vi) Distribution and planning of various uses (including social infrastructure and EWS housing).
5.5.3. Details of all buildings and site design as follows:
(i) Detailed building plans and other detailed drawings as required for building plan approval.
(ii) Plans showing the cross-sections of the proposed roads indicating, in particular the width of the
proposed drainage ways, cycle tracks and footpaths, green areas, positions of electric poles and any
other works connected with such roads.
(iii) Services plans indicating the positions of sewers, storm water channels, water supply (including
strategies to reduce water demand) and any other public services.
(iv) Detailed specifications and designs of sewerage, storm water and water supply schemes with
estimated cost of each.
(v) Detailed specifications and designs for disposal and treatment of storm and sewage water with
estimated cost of each.
(vi) Solid waste management and disposal plan (with zero waste strategies), including proposal for
construction waste management.
(vii) Detailed specification and designs for electric supply including street lighting.
(viii) Fire-fighting provisions.
(ix) Any other information/documents as may be prescribed.
(x) All service plans and building plans shall be in compliance with the UBBL and the Development
Control Norms set out in the TOD Policy.
5.5.4. Other requirements:
(i) Phasing Plan along with infrastructure development works of each phase.
(ii) Traffic Impact Assessment (including demand for permanent and temporary parking) and plan for
mitigation of likely impacts aligned with the IZP for the TOD Node.
(iii) Expected demand for various services like water supply, solid and liquid waste disposal and power;
(iv) Social Impact Assessment and Environmental Impact Assessment reports for the proposed TOD
Scheme.
(v) Contract amongst all constituent landowners of the DE for undertaking joint development.
(vi) Bank Guarantee from a Nationalised Bank equivalent to twenty-five percent of the TOD Charges as
may be prescribed.
(vii) Undertaking to pay all applicable charges.
5.6. The documents submitted as part of TOD Schemes shall be self-attested by the DE who shall at all times
remain liable for any false information, misrepresentation, or error of any nature whatsoever and in addition
to being proceeded against in accordance with law, the application of the DE shall be deemed to be void ab
initio and shall automatically stand rejected and any action that has been taken pursuant to the such
application shall stand automatically revoked.[भाग II—खण् ड 3(ii)] भारत का रािपत्र : असाधारण 11
5.7. The concerned local body shall process the TOD scheme as per the provisions of the TOD Policy and
Regulations, UBBL and other related statutory provisions updated from time to time.
5.8. The observations/ suggestions if any, as may be made by various authorities/ agencies, shall be
incorporated by the DE and revised plans shall be submitted for approvals.
5.9. The DE shall be responsible for obtaining all necessary NOCs and approvals from regulatory agencies like
DDA, DUAC, DJB, DFS, AAI, etc.
5.10. The concerned local body shall convey its approval of the layout and building plans to the DE and inform
the DE to pay all applicable charges (including TOD Charges) as per prescribed rates. Additional FAR
Charges and TOD Charges will be irrespective of land use/ use premises, on per sq.m. basis for the
additional built up area that is proposed to be built under the Policy.
5.11. The maximum time limit for approval of TOD Scheme by the local body shall be 180 days. If within that
period of receipt of the application, refusal or approval is not granted, the application along with its
annexures shall be deemed to have been approved, provided such facts is immediately brought to the notice
of the concern local body in writing by the applicant/DE within thirty days after the expiry of 180 days but
nothing herein shall construe to authorize the applicant/ DE to do anything in contravention of Master Plan,
Building Bye Laws and these Regulations.
6. DEVELOPMENT OF TOD SCHEMES
6.1. Completion and occupancy certificate for any building (which is part of an approved TOD Scheme) shall be
issued by concerned local body only after ensuring that the development of the service lanes/ roads, parks,
public amenities, etc., both existing and proposed, has been completed as per the approved TOD Scheme.
The EWS housing to be provided by DE as per MPD provisions before issuance of completion certificate.
6.2. Part completion certificate for premise/ building level plan within any approved phase of development may
be issued as per the Building Byelaws in force at the time, subject to obtaining the part/ full completion
certificate for infrastructure development works of that phase.
6.3. Considering that any delay in completion/ implementation of the individual blocks comprising of an
approved TOD scheme by the DE shall undermine the implementation of TOD Policy, the following
measures shall be applicable:
6.3.1. The validity of the approvals for TOD scheme shall be five years for schemes less than or equal to 4
ha and seven years for larger schemes, counted from the date of the issuance of approval for TOD
Scheme.
6.3.2. In case of undue delay (more than seven years) in completion of development, the concerned local
body shall have the right to recover penalty from the DE (after giving the DE a reasonable
opportunity of being heard).
6.4. In case DE fails to complete the required development within the prescribed period for reasons beyond its
control, it may apply to the local body for extension of the approval for TOD Scheme in the prescribed
form, at least 30 days before expiry thereof and the said application shall be accompanied by prescribed
fees, clearances and supporting documents providing evidence of the status of development and reasons for
non-completion. The extension may be approved up to a maximum of three extensions of one year each,
subject to payment of the extension charges fixed by the DDA/Government from time to time.
7. IMPLEMENTATION OF IZPs BY LOCAL BODIES
7.1. The concerned local bodies/ DDA/ service providing agencies shall commission and execute the various
area improvement works envisaged under the approved IZPs in a time bound manner, utilising the TOD
Fund and any other charges collected during approval of TOD Schemes.
7.2. The TOD Fund shall be used for development in the TOD Nodes, and not on expenditure of any other kind
such as salary disbursement, etc.
7.3. The local body shall also ensure that the public spaces/roads created as part of the TOD Schemes shall
continue to be used for public purposes only. For this purpose, the local bodies may prepare monitoring and
enforcement guidelines including penalty charges etc. to prevent any encroachment or illegal activity on
public spaces /roads.
8. GRIEVANCE REDRESSAL
8.1. Any grievances arising from implementation of the TOD Policy will be addressed as follows:12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)]
(i) Grievances related to notification of TOD Nodes and IZPs shall be submitted to DDA. A two stage
Grievance Redressal Mechanism will be constituted within DDA to resolve all disputes and anomalies
emerging from the implementation of the Policy.
(ii) Grievances related to approval of TOD Schemes and execution of infrastructure works shall be
submitted to various local bodies and service providing agencies as per standard processes of these
agencies.
[F. No: F.20(7)2015/MP/Pt-I]
D. SARKAR, Commissioner-cum-Secy.
Dated:
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