Cargo Vessel Construction Fire Appliances and Survey Rules 2026

रजिस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 सी.जी.-डी.एल.-अ.-16072026-274537 CG-DxLx-xEG-I1D6H0x7x2x0 26-274537 xxxGIDExxx असाधारण EXTRAORDINARY भाग II—खण् ड 3—उप-खण्ड (i) PART II—Section 3—Sub-section (i) प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 532] नई दिल्ली, मगं लवार, िुलाई 7, 2026/आषाढ 16, 1948 No. 532] NEW DELHI, TUESDAY, JULY 7, 2026/ASHADHA 16, 1948 पत्तन, पोत परिवहन औि जलमार् ग मंत्रालय अधिसचू ना नई दिल्ली, 7 जलु ाई, 2026 सा.का.नन. 590(अ).—केन्द्रीय सरकार, वाणिज्य पोत पररवहन अधिननयम, 2025 (2025 का 24) की िारा 116, िारा 121 की उपिारा (2) और िारा 130 की उपिारा (2) द्वारा प्रित्त शक्ततयों का प्रयोग करत े हुए, ननम्नललणित ननयम बनाती है, अर्ाात:्- 1. संक्षिप्त नाम औि प्रािंभ.- (1) इन ननयमों इन ननयमों का संक्षिप्त नाम वाणिज्य पोत पररवहन (स्र्ोरा जलयान सक्न्द्नमािा , अक्नन उपस्कर और सविे ि) ननयम, 2026 है । (2) ये राजपत्र में प्रकाशन की दिनाकं से प्रवत्तृ होंगे । 5110 GI/2026 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2. लार्ू होना.–अलिव्यतत रूप से अन्द्यर्ा उपबधं ित के लसवाय, ये ननयम िारत में रक्जस्रीकृत इन पोतों पर लागू होंग-े (क) ननयम 4 के अिीन उक्ल्लणित पोतों स े लिन्द्न, 500 टन या उसस े अधिक सकल िार वाल े सिी समुरी स्र्ोरा पोत; (ि) सिी मोबाइल अपतटीय ड्रिललगं इकाइयां (एमओडीयू) जो अनुसूची 1के पैरा 90 में उपिलशता अपेिाओ ं की पूनत ा करती हैं; (ग) पोतों के प्रकार क्जन पर इन ननयमों के सार् सलं नन अनुसूची की ववलशष्ट अपेिाएं लागू होती हैं और ऐसे आवेिन की सीमा ऐसी अनसु ूची के अिीन प्रिान की गई है: परंतु ये ननयम उन पोतों पर लागू होंगे, क्जनकी कील इन ननयमों की अधिसचू ना की दिनांक को या उसके पश्चात ् रिी गई है या जो ववननमािा के उसी स्तर पर हैं । परंतु यह और कक ऐस े पोत, क्जनका कील इन ननयमों के लागू होने की दिनाकं स े पहले रिा गया र्ा या संननमााि के समान प्रक्रम में र्े, वाणिज्य पोत पररवहन (स्र्ोरा जलयान संननमााि और सवेिि) ननयम, 1991 और वाणिज्य पोतपररवहन (अक्नन साधित्र) ननयम, 1990 में ननदिाष्ट आवश्यकताओं का पालन करेंगे, जो वाणिज्य पोत पररवहन अधिननयम, 1958 (1958 का 44) के अिीन बनाए गए र्े, जैसा कक यह इसके ननरसन से पहले अक्स्तत्व में र्ा । स्पष्टीकरि – इस ननयम के प्रयोजनों के ललए "समान प्रक्रम ननमााि" से वह प्रक्रम अलिप्रेत है, क्जस पर- (क) ककसी ववननदिाष्ट पोत से पहचाने जाने वाला सनं नमााि प्रारंि होता है; और (ि) उस पोत का समंजन प्रारंि हो गया है क्जसमें कम से कम 50 टन या उससे ज़्यािा िार है सिी संरचना सामग्री के अनुमाननत िार का प्रनतशत, जो िी कम हो । 3. परिभाषाएं.- (1) इन ननयमों में, जब तक कक संिि ा से अन्द्यर्ा अपेक्षित न हो,- (1) "ए श्रेणी प्रभार्"से बल्कहेड और डेक द्वारा बनाए गए प्रिाग अलिप्रेत है और जो: - (क) स्टील या अन्द्य समकि सामग्री से ननलमता हो; (ि) उपयुतत रूप से कठोर हो; (ग) इस प्रकार ननलमता ककए गए हों कक एक घंटे के मानक अक्नन परीिि के अंत तक िुए ं और ज्वाला के माग ा को रोकने में सिम हों; (घ) अनुमोदित गैर-ज्वलनशील सामधग्रयों से इस तरह से इंसुलेट ककए गए हो, कक अप्रकालशत िाग का औसत तापमान प्रारंलिक तापमान से 140 ड्रडग्रीसेक्ल्सयस स े अधिक नहीं बढ़ता है, और न ही तापमान, ककसी िी जोड़ सदहत, मूल तापमान स े 180 ड्रडग्रीसेक्ल्सयस स े अधिक बढ़ता है, नीचे िी गई सारिी के स्तंि (2) में ववननदिाष्ट समय के िीतर उतत सारिी के स्तिं (1) में संबंधित प्रववक्ष्ट में ववननदिाष्ट वगों के संबिं में;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 3 (1) (2) श्रेिी "ए-60" 60 लमनट श्रेिी "ए-30" 30 लमनट श्रेिी "ए-15" 15 लमनट श्रेिी "ए-0" 0 लमनट; और (ङ) महाननिेशक अक्नन परीिि प्रकक्रया संदहता के अनुसार एक प्रोटोटाइप बल्कहेड या डेक के परीिि की अपेिा करते है, क्जससे यह सुननक्श्चत ककया जा सके कक यह अिंडता और तापमान वद्ृ धि के ललए उपरोतत आवश्यकताओ ं को पूरा करता हो; (2) "आवास स्थान"स े लोक स्र्ानों, गललयारों, शौचालयों, केबबनों, कायाालयों, अस्पतालों, िेल और शौक के कमरों, बबना िाना पकान े के उपकरिों वाली पेंरी और इसी तरह के स्र्ानों के ललए उपयोग ककए जाने वाल े स्र्ान अलिप्रते हैं; (3) "अधिननयम"से वाणिज्य पोत पररवहन अधिननयम, 2025 (2025 का 24) अलिप्रेत है; (4) "आब्दिकी की दिनाकं "से प्रत्येक वर् ा में स्र्ोरा पोत सुरिा संननमािा प्रमािपत्र या स्र्ोरा पोत संननमािा प्रमािपत्र की समाक्प्त की दिनांक अलिप्रेत है; (5) "अनुमोदित"स े महाननिेशक द्वारा अनुमोदित अलिप्रेत है; (6) "एदियम"से तीन या अधिक िुले डेक तक फैले एक एकल मुख्य ऊर्धवाािर िेत्र के िीतर लोक स्र्ान अलिप्रेत है; (7) "सहायक स्टीयरिर्ं धर्यि"से ऐसा उपस्कर अलिप्रते है, जो मुख्य स्टीयररगं धगयर का िाग नहीं है, और मुख्य स्टीयररगं धगयर के िराब होने की क्स्र्नत में पोत को चलाने के ललए आवश्यक है, लेककन इसमें दटलर,तवािेंट या इसी उद्िेश्य को पूरा करने वाल े िाग सक्म्मललत नहीं हैं; (8) "पपछला टर्मनग ल"से उप-वविाजन लम्बाई की वपछली सीमा अलिप्रेत है; (9) "बीक्लास प्रभार् "सेबल्कहेड, डेक सीललगं या लाइननगं से ननलमता ऐसे प्रिागअलिप्रेत है, जो - (क) इस प्रकार ननलमता ककए जाएं कक मानक अक्नन परीिि के पहले आिे घंटे के अंत में ज्वाला के माग ा को रोकने में सिम हों;4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ि) एक इंसुलेशन वैल्यू हो, क्जससे यदिप्रिाग को एक मानक अक्नन परीिि के ललए एतसपोज़ ककया जाए, तो अप्रिलशता साइड पर औसत तापमान मूल तापमान स1े 40 ड्रडग्री सीसे ज़्यािा न बढ़े या नीचे उपबंधित समय में, ककसी िी जोड़, कलाई समेत ककसी िी एक जगह का तापमान, मूल तापमान से 225 ड्रडग्री सीसे ज़्यािा न बढ़े: श्रेिी "बी-15" 15 लमनट श्रेिी "बी-0", 0 लमनट; और (ग) अनुमोदित गैर-ज्वलनशील सामग्री से ननलमता हो और उनके ववननमािा और ननमााि में प्रयोग होने वाली सिी सामग्री गैर-ज्वलनशील होती हो,लसवाय इसके कक ज्वलनशील ववननयर की अनुज्ञा िी जा सकती है, यदि वे िसू री आवश्यक अपेिाओं को पूरा करते हैं; और (घ) महाननिेशक ने अक्नन परीिि प्रकक्रया सदं हता के अनुसार एक प्रोटोटाइप प्रिाग का परीिि अपेक्षित ककया है, क्जससे यह सुननक्श्चत ककया जा सके कक यह अिंडता और तापमान वद्ृ धि के ललए उपरोतत आवश्यकताओं को पूरा करता है; (10) ककसी पोत की"चौडाई (बी)"से सबसे गहरे उप-वविाजन िाउट पर या उसके नीचे जलयान की सबसे बड़ी ढाला चौड़ाई अलिप्रेत है; (11) "थोक िासायननक संदहता"से ितरनाक रसायनों को र्ोक में ले जाने वाले पोतों के संननमााि और उपस्कर के ललए संदहता अलिप्रेत है, क्जसे अंतरराष्रीय समरु ी संगठन की सिा द्वारा संकल्प ए 212 (VII) द्वारा अंगीकृत ककया गया है; (12) "बल्क कैरियि"से समिु ी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 (एसओएलएएस) के ववननयमन एतसआईआई/1.1 में पररिावर्त बल्क कैररयर अलिप्रेत है; (13) "बल्कहेड डेक"से सबसे ऊपरी डेक अलिप्रते है, क्जस तक अनुप्रस्र् जलरोिी बल्कहेड ले जाए जाते हैं; (14) "स्थोिा िेत्र"से पोत का वह िाग अलिप्रेत है क्जसमें स्र्ोरा स्र्ान, स्लोप टैंक और स्र्ोरा पंप कि, कॉफ़रडैम, बैलास्ट और स्र्ोरा टैंकों के समीप शून्द्य स्र्ान और ऐसे स्र्ानों पर जलयान के िाग की लंबाई और चौड़ाई में डेक िेत्र सक्म्मललत हैं; (15) "सी श्रेणी प्रभार्"से वे प्रिाग अलिप्रेत हैं जो अनुमोदित गैर-ज्वलनशील सामग्री से ननलमता हैं, जो िुएं और आग के ननकलन े स े जुड़ी अपेिाओं या पररसीमा को पूरा नहीं करते हैं, और क्जन्द्हें तापमान बढ़ान े वाले ज्वलनशील ववननयर के सार् अनज्ञु ा है, यदि वे इन ननयमों की िसू री अपेिाओं को पूरा करते हैं; (16) "स्थोिा ननयत्रं ण स्टेशन"से ऐसा स्र्ान अलिप्रेत है जहां से ककसी िी स्र्ोरा की लोड्रडगं , उतराई या स्र्ानांतरि को ननयंबत्रत ककया जा सकता है; (17) "स्थोिा पोत"से ऐसा जलयान अलिप्रेत है जो यात्री जलयान नहीं है;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 5 (18) "स्थोिा पंप कि" स े ऐसा कि अलिप्रेत है क्जसमें तेल के स्र्ोरा को लोड करने, उतारन े या स्र्ानांतररत करन े के ललए उपयोग ककए जाने वाले पंप क्स्र्त हैं; (19) "स्थोिा स्थान"स े स्र्ोरा (स्र्ोरा तेल टैंकों सदहत) और ऐसे स्र्ानों के ललए रंकों के ललए उपयोग ककए जाने वाले सिी स्र्ान अलिप्रेत हैं; (20) "केंद्रीय ननयंत्रण स्टेशन"से ऐसा ननयंत्रि स्टेशन अलिप्रेत है क्जसमें ननम्नललणित ननयत्रं ि और संकेतक काय ा केंरीकृत होते हैं, अर्ाात:् - (क) ननक्श्चत आग का पता लगाने और अलाम ा पद्िनत; (ि) स्वचाललत क्स्प्रंकलर, आग का पता लगाने और अक्नन अलाम ा पद्िनत; (ग) आग िरवाजा सचू क पनै ल; (घ) आग िरवाजा बंि करना; (ङ) जलरोिी िरवाजा सूचक पैनल; (च) जलरोिी िरवाज़ा बंि करना; (छ) संवातन पंिे; (ज) सामान्द्य/अक्नन अलाम;ा (झ) टेलीफ़ोन सदहत संचार पद्िनत; और (ञ) माइक्रोफोन से लके र लोक संबोिन प्रिाली तक; (21) "िसायन टैंकि"स े ऐसा टैंकर अलिप्रेत है जो (क) ितरनाक रसायन को र्ोक में ले जाने वाल े पोतों के ववननमािा और उपस्कर के ललएअंतरराष्रीय संदहता केअर्धयाय17; या (ि) र्ोक में ितरनाक रसायनों को ले जाने वाले पोतों के ननमािा और उपस्कर के ललएसंदहता के अर्धयाय 6; में सूचीबद्ि ककसी िी तरल उत्पाि को र्ोक में अलिवहन के ललए सनं नलमता ककया गया हो या अंगीकृत ककया गया हो और क्जसका प्रयोग ककया जाता हो- (22) "बिं आिओ/आिओ स्थोिा स्थान"से ऐसा आरओ/आरओ स्र्ोरा स्र्ान अलिप्रते है जो न तो िुले आरओ/आरओ स्र्ान हैं और न ही मौसम डेक हैं; (23) "बंि यानस्थान"से ऐसे यान स्र्ान अलिप्रेत हैं जो न तो िुल े यान स्र्ान हैं और न ही मौसम डेक हैं; (24) "संयोजन वाहक"से र्ोक में तेल या ठोस माल ल े जाने के ललए ड्रडज़ाइन ककया गया टैंकर अलिप्रेत है; (25) "ज्वलनशील सामग्री" से गैर-ज्वलनशील सामग्री से लिन्द्न कोई िी सामग्री अलिप्रेत है; (26) "ननयंत्रि स्टेशन" से ऐसे स्र्ानअलिप्रेत हैं क्जनमें पोत का रेड्रडयो या मुख्य नौवहन उपस्कर या ववद्युत का आपातकालीन स्रोत क्स्र्त होता है या जहां अक्नन अलिलेि या अक्नन ननयंत्रि उपस्कर केंरीकृत होता है;6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (27) "ननिंति "बी" श्रेणी की छतें या अस्ति"स े ऐसी बी श्रेिी की छतें या अस्तर अलिप्रेत हैं जो "ए" श्रेिी के प्रिाग या "बी" श्रेिी के प्रिाग पर समाप्त होती हैं । (28) "चालक िल स्थान"स े केवल चालक िल के उपयोग के ललए उपलब्ि कराया गया आवास अलिप्रेत है; (29) "कच्चा तेल"स े िरती में प्राकृनतक रूप स े पाये जाने वाला तेल अलिप्रेत है, चाहे उस े पररवहन के ललए उपयुतत बनाने के ललए उपचाररत ककया गया हो अर्वा नहीं, और इसमें कच्चा तेल सक्म्मललत है क्जसमें स े कुछ आसुत अंश ननकाले गए हों और कच्चा तेल क्जससे कुछ आसुत अंश बनाए गए हों; (30) "खतिनाक माल"से ऐसेमाल अलिप्रेत हैं क्जनका उल्लेि समय-समय पर सशं ोधित अंतरााष्रीय समुरी ितरनाक माल संदहता में ककया गया है; (31) "मतृ जलयान की ब्स्थनत"से ऐसी क्स्र्नत अलिप्रते है, क्जसके अिीन ववद्यतु की अनुपक्स्र्नत के कारि मुख्य नोिन और बॉयलर और सहायक उपस्कर संचालन में नहीं होते हैं; (32) "मतृ भाि"से ववननदिाष्ट ग्रीष्मकालीन शीर्ाांतर के अनुरूप लोड जल रेिा पर 1.025 के ववलशष्ट गरुु त्व वाल े पानी में एक जलयान के ववस्र्ापन और जलयान के हल्के िार के बीच मीदरक टन में अंतर अलिप्रेत है; (33) "सबसे र्हिा उपपवभाजन ड्राउट (डीएस)"सेपोत का ग्रीष्मकालीन लोड लाइन िाउट अलिप्रेत है; (34) "डडजाइन प्रेशि"से ऐसा हाइिोस्टेदटक प्रशे र अलिप्रेत है क्जसके ललए प्रत्येक संरचना या उपस्कर को अिुण्ि और िनत क्स्र्रता गिनाओं में जलरोिी माना जाता है और क्जसे झेलने के ललए ड्रडज़ाइन ककया गया है; (35) "ड्राउट (डी)"कील लाइन से संबंधित जलरेिा तक - (क) पोतों के बीच में, उन पोतों के ललए जो समुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम II-1/1.1.1.1 के ननयमों के अिीन आते हैं; और (ि) उप-प्रिाग लंबाई (एलएस) के बीच के पॉइंट पर, उन पोतों के ललए जो समरु ी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974के ववननयम II-1/1.1.1.1 के ननयमों के अिीन नहीं आते हैं, लेककन 1 जनवरी, 2009 को या उसके पश्चात ् ननलमता हैं, ऊर्धवाािर िरू ी अलिप्रेत है; (36) "आपातकालीन ब्स्थनत"से ऐसी क्स्र्नत अलिप्रेत है, क्जसमें सामान्द्य पररचालन और रहने योनय पररक्स्र्नतयों के ललए आवश्यक कोई िी सेवाएं ववद्युत शक्तत के मख्ु य स्रोत की असफलता के कारि कायशा ील क्स्र्नत में नहीं हैं; (37) "आपातकालीन पवद्यतु शब्क्त स्रोत"से ववद्युत शक्तत का ऐसा स्रोत अलिप्रते है क्जसका उद्िेश्य मुख्य ववद्युत शक्तत स्रोत से आपूनत ा ववफल होने की क्स्र्नत में आपातकालीन क्स्वचबोड ा को आपूनत ा करना है; (38) "आपातकाल ब्स्वच बोड"ग से ऐसा क्स्वच बोड ा अलिप्रेत है क्जसे, मुख्य ववद्युत शक्तत आपूनत ा पद्िनत के ववफल होने की िशा में, सीिे आपातकाल ववद्युत स्रोत या आपातकाल ववद्युत के संक्रमिकालीन स्रोत स े आपूनत ा की जाती है और क्जसका उद्िेश्य आपातकाल सेवा को ववद्युत एनजी बांटना है; (39) "ज्वलनशील"स े ऐसे पिार् ा अलिप्रेत हैं जो प्रज्वललत हो सकते हैं और हवा में जल सकते हैं;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 7 (40) "अग्रर्ामी लंबवत"से लम्बाई (एल) के आगे के लसरे पर ललया गया लंबवत अलिप्रेत है; (41) "फॉिवड ग टर्मनग ल"से उप-वविाजन लंबाई की आग े की सी अलिप्रेत है । (42) "शीषाांन्ति डके "का वही अर् ा है, जो अधिननयम के अिीन लोड लाइन से संबंधित बनाए गए ननयमों में पररिावर्त ककया गया है । (43) "अब्नन सुििा प्रणाली संदहता" या "एफएसएस सदं हता" से अक्नन सुरिा प्रिाललयों के ललए अंतरााष्रीय संदहता अलिप्रेत है, क्जसे अंतरााष्रीय समुरी संगठन की समरु ी सुरिा सलमनत द्वारासकं ल्पएम.एस.सी.98(73) द्वाराअंगीकृत ककयागयाहै, क्जसे अंतरााष्रीय समुरी संगठन द्वारा सशं ोधित ककया जा सकता है; (44) "अब्नन पिीिण प्रक्रिया संदहता" या "एफ़टीपी संदहता" स े अक्नन परीिि प्रकक्रयाओ ं के अनुप्रयोग के ललए अंतरााष्रीय संदहता, 2010 (2010 एफ़टीपी संदहता) अलिप्रेत है क्जसे अंतरााष्रीय समुरी संगठन की समरु ी सुरिा सलमनत द्वारासंकल्पएम.एस.सी.307(88) द्वाराअंगीकृत ककयागयाहै, क्जसे अंतरााष्रीय समुरी संगठन द्वारा संशोधित ककया जा सकता है: (45) “अब्नन स्पजं ” स े संवातन डतट में स्र्ावपत ऐसा उपस्कर अलिप्रेत हैजो सामान्द्य पररक्स्र्नतयों में डतट में प्रवाह की अनुमनत िेते हुए िुला रहता है, और आग लगने के िौरान बंि हो जाता है, क्जससे डतट में प्रवाह को रोककर आग का माग ा प्रनतबंधित कर दिया जाता है और इस पररिार्ा का उपयोग करत े हुए, ननम्नललणित शब्िों को संबद्ि ककया जा सकता है, अर्ाात:् (क) स्वतः अक्नन स्पजं एक अक्नन स्पंज है जो आग लगने पर अपने आप बंि हो जाता है; (ि) ननिेलशका अक्नन स्पजं एक अक्नन स्पंज है क्जस े क्रू द्वारा स्पजं पर हार् स े िोला या बंि ककया जाता है; और (ग) िरू से चलने वाला अक्नन स्पंज एक अक्नन स्पंज है क्जसे क्रू एक ननयंत्रि के द्वारा बंि करता है जो कंरोल्ड स्पंज से एक िरू ी पर क्स्र्त होता है । (46) "फ्लैशपॉइंट"से ड्रडग्री सेक्ल्सयस (बिं कप परीिि) में ऐसा तापमान अलिप्रेत है क्जस पर कोई उत्पाि प्रज्वललत होने के ललए पयााप्त ज्वलनशील वाष्प छोड़ेगा, जैसा कक एक अनुमोदित फ्लैशपॉइंट उपस्कर द्वारा अविाररत ककया गया है; (47) "र्ैस वाहक"से कोई स्र्ोरा पोत अलिप्रेत है, जो अंतरााष्रीय गैस वाहक संदहता के अर्धयाय 19 में सूचीबद्ि ककसी िी तरलीकृत गैस या ज्वलनशील प्रकृनत के अन्द्य उत्पािों के र्ोक में पररवहन के ललए ननलमता या अनुकूललत और उपयोग ककया जाता है, जैसा कक समुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय (एसओएलएएस) के ववननयमन 7/11.1 में पररिावर्त ककया गया है; (48) "पररसकटमय िेत्र"से ऐसा िेत्र अलिप्रेत है क्जसमें ववस्फोटक गैस-वायु लमश्रि इतनी मात्रा में मौजूि हो सकता है या होने की संिावना हो कक ववद्युत उपस्कर या अन्द्य उपस्कर के ननमािा और उपयोग के ललए ववशेर् साविानी की आवश्यकता हो जो अन्द्यर्ा प्रज्वलन का स्रोत बन सकते हैं; (49) "परिसकटमय ित्रे या स्थान"से- (क) ज्वलनशील माल वाले स्र्ान या स्र्ोरा टैंकों के समीप क्स्र्त स्र्ान;8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ि) सिी संलनन और अि-ा संलनन स्र्ान, क्जनकी ऐस े स्र्ानों तक सीिी पहुंच है, अलिप्रेत है; परंतु ककसी पररसकटमय ित्रे या स्र्ान में क्स्र्त एक संलनन स्र्ान को गैर-पररसकटमय माना जा सकेगा, यदि यह तरल स्र्ोरा स्र्ानों से कम से कम िो गैस टाइट स्टील बुलहेड या डेक द्वारा अलग ककया गया हो, क्जसका पररसकटमय िेत्र या स्र्ान में कोई सीिी प्रववक्ष्ट न हो और वह यांबत्रकतः हवािार हो; (50) "हेर्लडेक" से जलयान पर क्स्र्त एक उद्िेश्य-ननलमता हेलीकॉप्टर लड्रैं डगं ित्रे अलिप्रेत है, क्जसमें हेलीकॉप्टरों के सुरक्षित संचालन के ललए आवश्यक सिी संरचनाएं, अक्ननशमन उपस्कर और अन्द्य उपस्कर सक्म्मललत हैं; (51) "हेलीकॉप्टि सुपविा"स े हेलीडेक सदहत कोई िी ईंिन िरने और हैंगर सुवविाओं अलिप्रेत है; (52) "हेलीकॉप्टि लडैं डर्ं ित्रे "से पोत पर ऐसा िेत्र अलिप्रेत है जो किी-किी या आपात क्स्र्नत में हेललकॉप्टरों की लड्रैं डगं के ललए अलिदहत है, लेककन ननयलमत हेललकॉप्टर संचालन के ललए ड्रडजाइन नहीं ककया गया है; (53) "अंतििाष्ट्िीयथोक िासायननक संदहता"स े ितरनाक रसायनों को र्ोक में ल े जाने वाल े पोतों के ववननमािा और उपस्कर के ललए संदहता अलिप्रेत है, क्जस े अंतराष्ा रीय समुरी संगठन द्वारा संकल्प एम.एस.सी. 4(48) द्वारा अंगीकृत ककया गया है, और समय-समय पर संशोधित ककया गया है; (54) "अंतििाष्ट्िीयर्ैस वाहक संदहता" से ल े जाने वाले पोतों के ननमााि और उपस्कर के ललए संदहता अलिप्रेत है, क्जसे अंतरााष्रीय समुरी संगठन द्वारा संकल्प एम.एस.सी. 5(48) द्वारा अंगीकृत ककया गया है, और समय-समय पर संशोधित ककया गया है; (55) "अंतिागष्ट्िीय समुद्र यात्रा"से, यर्ाक्स्र्नत, िारत में ककसी िी पत्तन स े िारत के बाहर ककसी अन्द्य पत्तन तक की समुर यात्रा अर्वा इसके ववपरीत समरु यात्रा अलिप्रेत है; (56) "लम्बाई (एल)"का वही अर् ा होगा, जो अधिननयम के अिीन लोड लाइन स े संबंधित बनाए गए ननयमों में पररिावर्त ककया गया है; (57) "हल्का भाि"से माल, ईंिन, धचकनाई तेल, संतुललत जल, टैंकों में ताजा पानी और फीड जल, उपिोज्य िंडार, याबत्रयों और चालक िल और उनके प्रिावों के बबना मीदरक टन में जलयान का ववस्र्ापन अलिप्रेत है; (58) "लाइट सेवा ड्राउट (डीएल)"से सबसे हल्के अनुमाननत लोड्रडगं और संबंधित टैंकेज के अनुरूप सेवा िाउट अलिप्रेत है, क्जसमें क्स्र्रता या ववसजना के ललए आवश्यक बैलास्ट िी सक्म्मललत है; (59) "कम ज्वाला प्रसाि"से इस प्रकार वणिता सतह ज्वाला अलिप्रेत है जो प्रसार को पयााप्त रूप से प्रनतबंधित करेगी, क्जसे अक्नन परीिि प्रकक्रया संदहता के अनुसार अविाररत ककया जाएगा; (60) "मशीनिी ननयंत्रण कि" से ऐसा कि अलिप्रेत है जहां से नोिन की जरूरतों को पूरा करने वाली नोिन मशीनरी और बॉयलर को ननयंबत्रत ककया जा सकता है; (61) "मशीनिी स्थान"से श्रेिी "ए" के सिी मशीनरी स्र्ान और अन्द्य सिी स्र्ान अलिप्रेत हैं क्जनमें नोिन मशीनरी, बॉयलर, तेल ईंिन इकाइयां, िाप या आंतररक िहन इंजन, जेनरेटर, और प्रमुि ववद्यतु मशीनरी तेल िरने के स्टेशन,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 9 रेकिजरेदटगं , स्टेबलाइजर, संवातन और एयर कंडीशननगं मशीनरी और ऐसे स्र्ानों के समान स्र्ान और रंक सक्म्मललत हैं; (62) "श्रेणी ए के मशीनिी स्थान"से ऐसा मशीनरी स्र्ान अलिप्रेत है, क्जसमें ननम्नललणित सक्म्मललत है — (क) मुख्य प्रोपल्शन के ललए प्रयोग होने वाली आंतररक िहन मशीनरी; या (ि) आंतररक िहन टाइप की मशीनरी जो या तो मुख्य प्रोपल्शन के कामों के ललए प्रयोग होती है, या ककसी िसू रे कामों के ललए, जब ऐसी मशीनरी का कुल पावर आउटपुट 375 ककलोवाट से कम न हो; या (ग) कोई िी तेल से चलने वाला बॉयलर या तेल ईंिन इकाई या कोई िी तेल से चलने वाला बॉयलर या तेल ईंिन या बॉयलर के अनतररतत कोई िी तेल से चलने वाला उपस्कर, जैसे कक ननक्ष्क्रय गैस जनरेटर और िस्मक; (63) "मुख्य उत्पािन स्टेशन" से ऐसा स्र्ान अलिप्रेत है क्जसमें ववद्युत शक्तत का मुख्य स्रोत क्स्र्त है; (64) "पवद्युत शब्क्त का मख्ु य स्रोत"से ऐसा स्रोत अलिप्रेत है क्जसका उद्िेश्य जलयान को सामान्द्य पररचालन तर्ा रहने योनय क्स्र्नतयों में बनाए रिने के ललए आवश्यक सिी सेवाओं में ववतरि हेतु मुख्य क्स्वचबोड ा को ववद्युत शक्तत की आपूनत ा करना है; (65) "मुख्य स्टीयरिर्ं धर्यि"से मशीनरी, पतवार प्रवतका , स्टीयररगं धगयर पावर इकाइयां, यदि कोई हो, और सहायक उपस्कर और सामान्द्य सेवा क्स्र्नतयों के अिीन जलयान को चलान े के उद्िेश्य स े पतवार पर टॉकालगान े के सािनअलिप्रेत है; (66) "मुख्य ब्स्वच बोड"ग स े ऐसा क्स्वच बोड ा अलिप्रेत है, क्जसे सीिे ववद्युत के मुख्य स्रोत से आपूनत ा की जाती है और क्जसका उद्िेश्य जलयान की सेवा को ववद्युत बाटं ना है; (67) "मुख्य ऊर्धवागिि जोन"से ऐसे िंड अलिप्रेत हैं क्जनमें पतवार, अधिरचना और डेकहाउस को ए श्रेिी ड्रडवीजनों द्वारा वविाक्जत ककया जाता है, क्जसकी औसत लंबाई और चौड़ाई ककसी िी डेक पर सामान्द्यतः 40 मीटर से अधिक नहीं होती है; (68) "मापोल"स े पोतों से प्रिर्ू ि के ननवारि के ललए, प्रोटोकॉल और संशोिनों के सार्यर्ा लागू, अंतरराष्रीय अलिसमय (मापोल 73/78) अंतरराष्रीय समुरी संगठन का अलिसमयअलिप्रेत है; (69) "अधिकतम आर् े सेवा र्नत"स े ऐसी अधिकतम गनत अलिप्रेत है क्जस े जलयान को समुर में उसके सबस े गहरे समुरी जलमनन िाग पर बनाए रिने ऐसी गनत अलिप्रेत है, क्जसका अनुमान है कक जलयान सबसे गहरे समुरी जलमनन िाग पर ड्रडजाइन अधिकतम वपछड़ी शक्तत पर प्राप्त कर सकता है; (70)" अधिकतम एस्टन ग र्नत" का अर् ा है वह गनत, क्जसे यह अनुमान लगाया जाता है कक जहाज अपनी ड्रडज़ाइन की अधिकतम एस्टन ा (पीछे की दिशा की) शक्तत पर, समुर में चलने के ललए ननिााररत अधिकतम गहराई (िाफ्ट) पर प्राप्त कर सकता है। (71) "मील"से 8080 फीट या 1852 मीटर अलिप्रेत है; (72) "मोटि पोत"स े आंतररक िहन इंजन द्वारा चाललत पोत अलिप्रेत है;10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (73) "सचू ना"से अधिननयम की िारा 301 के अिीन महाननिेशक द्वारा जारी कोई सूचना, पररपत्र या दिशा-ननिेश अलिप्रेत हैं; (74) "नौचालन र्नत"से वह न्द्यूनतम गनत अलिप्रेत है क्जस पर जलयान को आगे की दिशा में प्रिावी ढंग से चलाया जा सकता है; (75) "र्ैि-ज्वलनशील सामग्री"से ऐसी सामग्री अलिप्रेत है जो लगिग 750 ड्रडग्री सेक्ल्सयस तक गम ा करन े पर न तो जलती है और न ही स्वतः प्रज्वललत होने के ललए पयााप्त मात्रा में ज्वलनशील वाष्प छोड़ती है, क्जसे लशवपगं महाननिेशालय की संतक्ु ष्ट के ललए एक स्र्ावपत परीिि प्रकक्रया द्वारा अविाररत ककया जाएगा; (76) "सामान्य परिचालन औि िहने योनय ब्स्थनत"से ऐसी क्स्र्नत अलिप्रेत है, क्जसके अिीन पूरा जलयान, मशीनरी, सेवाए,ं नोिन सुननक्श्चत करने वाले सािन और सहायता, चलाने की िमता, सुरक्षित नेववगेशन, आग और बाढ़ सुरिा, आंतररक और बाहरी संचार और संकेत, बचने के सािन, और आपातकालीन नाव की चरिी, सार् ही रहने योनय आरामिायक क्स्र्नतयां काम करने की क्स्र्नत में हैं और सामान्द्य रूप से काम कर रही हैं; (77) "तले ईंिन यूननट"सते ेल ईंिन के प्रचालन के ललए प्रयोग होने वाला ऐसा उपस्कर अलिप्रेत है, जो तेल स े चलने वाले बॉयलर को ड्रडलीवरी के ललए होता है, या आंतररक िहन इंजन को गम ा तेल की ड्रडलीवरी की तैयारी के ललए प्रयोग होने वाला उपस्कर, और इसमें कोई िी प्रेशर पंप पर तेल, कफल्टर और हीटर सक्म्मललत हैं, जो 1.8 ककलोग्राम/सेमी से ज़्यािा प्रशे र वाले तेल स े व्यवहार करते हैं; (78) "तेल टैंकि" ऐसा तेल टैंकर अलिप्रेत है क्जस े पोतों से प्रिर्ू ि के ननवारि के ललए अंतराष्ा रीय कन्द्वेंशन, 1973 से संबंधित 1978 के प्रोटोकॉल के उपाबंि 1के ववननयमन 1 में पररिावर्त ककया गया है; (79) "खलु ा आिओ/आिओस्थोिास्थान"से ऐसा आरओ/आरओस्र्ोरास्र्ान अलिप्रेत है, जो या तो िोनों लसरों से िुल े हों या एक लसरे स े िुल े हों और क्जनकी पूरी लंबाई में साइड प्लेदटगं या डेकहेड में या ऊपर स े पतके िुले स्र्ान द्वारा काफ़ी प्राकृनतक संवातन हो, और क्जनका कुल ित्रे स्र्ान के ककनारों के कुल िेत्र का कम से कम 10 प्रनतशत हो; (80) "खुले यान स्थान"से ऐसे यान स्र्ान अलिप्रते हैं जो या तो िोनों लसरों पर िुले होते हैं या क्जनके एक छोर पर िुलापन होता है और क्जनमें पूरी लम्बाई में साइड प्लेदटगं या डेकहेड में या ऊपर से ववतररत स्र्ायी िुले स्र्ान के मार्धयम से पयााप्त प्राकृनतक संवातन प्रिान ककया जाता है, क्जसका कुल िेत्रफल स्र्ान के ककनारों के कुल ित्रे फल का कम से कम 10% होता है; (81) “संर्ठन”से अंतराष्ा रीय समुरी संगठन (आई.एम.ओ.)अलिप्रेत है; (82) "यात्री पोत"स े ऐसा पोत अलिप्रेत है जो बारह से अधिक याबत्रयों को ले जाता है; (83) "आंर्शक उप-पवभाजन ड्राउट (डीपी)"से हल्के सेवा िाउट तर्ा हल्के सेवा िाउट और सबस े गहरे उप-वविाजन िाउट के बीच अंतर का 60%अलिप्रेतहै; (84) “पािर्म्यता (μ)”से उस स्र्ान का डूबा हुआ आयतन का वह अनुपात अलिप्रेत है क्जसे पानी द्वारा घेरा जा सकता है;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 11 (85) "पावि एक्चुएदटर्ं पद्िनत" से रडरस्टॉक को घमु ाने के ललए ववद्युत की आपूनत ा करन े के ललए प्रिान ककया गया हाइिोललक उपस्कर अलिप्रेत है, क्जसमें संबंधित पाइप और कफदटगं के सार् एक स्टीयररगं धगयर इकाई या इकाइया ं और एक रडर एतचुएटर सक्म्मललत हैं जो समान उद्िेश्य की पूनत ा करने वाले सामान्द्य यांबत्रक घटकों को साझा कर सकते हैं; (86) "धचिभोर् अपेिाओ"ं स े अनुसूची 1में ववननदिाष्ट ववननमााि ववशेर्ताएं, सीलमत आयाम, या अक्नन सुरिा प्रिाललया ं अलिप्रेत हैं; (87) ''प्रिान अधिकािी''से अधिननयम की िारा 8 की उपिारा (2) में ननदिाष्ट अधिकारी अलिप्रेत है; (88) "लोक स्थान" से आवास स्र्ानों के ऐसेिाग अलिप्रेत हैं क्जनका उपयोग हॉल, िोजन कि, लाउंज और इसी तरह के स्र्ायी रूप से संलनन स्र्ानों के ललए ककया जाता है; (89) "िीड वाष्ट्प िाब"से ककसी तरल का वाष्प िाब अलिप्रेत है, क्जसे रीड उपस्कर में मानक तरीके से प्रयोगशाला परीिि द्वारा अविाररत ककया जाता है; (90) "अब्नन के परिसकटमय फनीचि औि साज-सज्जा वाल े कमिे” सेसमुरी जीवन सुरिा के ललए अंतरााष्रीयअलिसमय, 1974के ववननयम9 के प्रयोजन के ललए, अक्नन के पररसकटमय फनीचर और साज-सज्जा वाल े ऐसे कि अलिप्रेत हैं (चाहे वे केबबन, लोक स्र्ान, कायाालय या अन्द्य प्रकार के आवास हों) क्जनमें , — (क) डेस्क, अलमारी, िेलसगं टेबल, ब्यूरो, या िेसर जसै े फनीचर पूरी तरह स े अनुमोदित गैर-ज्वलनशील सामधग्रयों से ननलमता होते हैं, लसवाय 2 लमलीमीटर से अधिक नहीं ज्वलनशील ललबास के, जो ऐसी माल की काय ा सतह पर प्रयोग ककया जा सकता है; (ि) कुसी, सोफा या टेबल जैसे मुतत िड़े फनीचर गैर-ज्वलनशील सामधग्रयों के िेम के सार् बनाए जाते हैं; (ग) िेपररयां, पिे और अन्द्य ननलंबबत कपड़ा सामग्री में ज्वाला के प्रसार के प्रनतरोि के गुि होत े हैं जो ऊन के प्रनतरोि से कम नहीं होते हैं क्जनका रव्यमान 0.8 ककलोग्राम / एम 2 होता है , क्जसे अक्नन परीिि प्रकक्रया संदहता के अनुसार अविाररत ककया जाएगा; (घ) फश ा कवररगं में कम ज्वाला-प्रसार ववशेर्ताएं होती हैं; (ङ) बल्कहेड, लाइननगं और छत की उजागर सतहों में कम ज्वाला-प्रसार ववशेर्ताएं होती हैं; (च) अपहोल्स्टड ा फनीचर में आग लगने और आग फैलने से रोकने की िूबबयां होती हैं, यह अक्नन परीिि प्रकक्रया संदहता के अनुसार तय ककया जाता है; और (छ) बेड्रडगं कंपोनेंट्स में आग लगने और आग फैलने से रोकने की तवाललटी होती है, क्जसे अक्नन परीिि प्रकक्रया संदहता के अनुसार तय ककया जाएगा । (91) "आिओ/आिओ स्थोिा स्थान"से ऐसा स्र्ान अलिप्रेत है जो सामान्द्य रूप स े ककसी िी तरह से उप-वविाक्जत नहीं होते हैं और जलयान की पयााप्त लंबाई या पूरी लंबाई तक फैले होत े हैं क्जसमें रेल या सड़क कारों, वाहनों (सड़क और रेल टैंकरों, रेलरों, कंटेनरों, पैलेटों के ड्रडमाउंटेबल टैंकों या इसी तरह की स्टोवेज इकाइयों या अन्द्य पात्रों सदहत)में या उन पर माल (पैकेज या र्ोक में) सामान्द्य रूप से िैनतज दिशा में लोड और अनलोड ककया जा सकता है;12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (92) "आिओ/आिओ स्थान"से ऐसा स्र्ान अलिप्रेत हैं जो सामान्द्य रूप से ककसी िी तरह से उप-वविाक्जत नहीं होते हैं और सामान्द्य रूप स े जलयान की पयाप्ा त लंबाई या पूरी लंबाई तक फैल े होते हैं क्जसमें मोटर यान अपने स्वयं के नोिन के ललए अपने टैंकों में ईंिन के सार् या माल (पैकेज्ड या र्ोक में, रेल या सड़क कारों में या उन पर, सड़क या रेल टैंकरों सदहत यान), रेलर, कंटेनर, पैलेट, ड्रडमाउंटेबल टैंक या इसी तरह की स्टोवेज इकाइयों या अन्द्य पात्रों में) को सामान्द्य रूप से िैनतज दिशा में लोड और अनलोड ककया जा सकता है; (93) "सॉना"से ऐसा गम ा कमरा अलिप्रेत है क्जसका तापमान आम तौर पर 8000 सेक्ल्सयस और 12000 सेक्ल्सयस के बीच होता है जहां गमी एक गम ा सतह (जैसे, ववद्यतु रूप से गम ा ओवन द्वारा) द्वारा प्रिान की जाती है, क्जसमें वह स्र्ान िी सक्म्मललत हो सकता है जहां ओवन और आसन्द्न स्नानकि क्स्र्त है । (94) "अनुसूची"स े इन ननयमों से उपाबद्ि अनुसचू ी अलिप्रेत है; (95) "सेवा स्थान"से ऐस े स्र्ान अलिप्रेत हैं क्जनका उपयोग गैली, िाना पकाने के उपस्कर रिने वाली पेंरी, लॉकर, मुख्य तर्ा ववशेर् कि, िंडार कि, कायशा ालाओं के ललए ककया जाता है, जो मशीनरी स्र्ानों का िाग नहीं हैं तर्ा ऐस े स्र्ानों के समान स्र्ान तर्ा रंक हैं; (96) "सटे र्लर्ं टैंक"से ऐसा तेल िंडारि टैंक अलिप्रेत है, क्जसकी हीदटगं सतह की िमता 0.183 मीटर/टन से कम नहीं है; (97) "पवशेष कोदट के स्थान"से बल्कहेड डेक के ऊपर और नीचे के ऐस े संलनन यान स्र्ान अलिप्रेत है, क्जनमें यान चलाए जा सकते हैं और जहां याबत्रयों की पहुंच हो सकती है और ऐसे स्र्ानों को एक से अधिक डेक पर समायोक्जत ककया जा सकता है, ककंतु वाहनों के ललए कुल स्पष्ट ऊं चाई 10 मीटर स े अधिक न हो; (98) "मानक अब्नन पिीिण"से ऐसा परीिि अलिप्रते है क्जसमें संबंधित बल्कहेड या डेक के नमूने को अक्नन परीिि प्रकक्रया संदहता में ववननदिाष्ट परीिि पद्िनत के अनुसार मानक टाइम-तापमान कव ा के अनुसार तापमान पर परीिि िट्टी में रिा जाता है । (99) "स्टील या कोई िसू िी समतुल्य सामग्री" स े कोई िी गैर-ज्वलनशील सामग्री अलिप्रेत है क्जसमें स्वयं या उपबंधित ववद्युत-रोिी के कारि, मानक अक्नन परीिि के अंत में, स्टील के बराबर संरचनात्मक और इंटीधग्रटी प्रॉपटीज़ हों; (100) "स्टीयरिर्ं धर्यि ननयंत्रण पद्िनत"से ऐसा उपस्कर अलिप्रते . है क्जसके द्वारा नेववगेदटगं बिज स े स्टीयररगं धगयर पावर यूननट्स तक आिेश िेजे जाते हैं, स्टीयररगं धगयर ननयत्रं ि पद्िनत में रांसमीटर, ररसीवर, हाइिोललक ननयंत्रि पंप और उनके संबधं ित मोटस,ा मोटर ननयत्रं िर, पाइवपगं और केबल सक्म्मललत होते हैं; (101) "स्टीयरिर्ं धर्यि पावि यूननट"से,- (क) ववद्युत स्टीयररगं धगयर के मामले में, इलेक्तरक मोटर और उससे संबधं ित उपस्कर; (ि) इलेतरो-हाइिोललक स्टीयररगं धगयर के मामल े में, इलेक्तरक मोटर, उससे जुड़े ववद्युत संबिं ी उपस्कर और जुड़ े पंप; और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 13 (ग) स्टीम हाइिोललक या वायवीय हाइिोललक स्टीयररगं धगयर के मामले में, िाइववगं इंजन और जुड़ा पंप, अलिप्रेत है; (102) "सोलास"से यर्ा लागू प्रोटोकॉल और संशोिनों के सार्समुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 अलिप्रेत है,; (103) "िुआं स्पंज"से अनुसूची 1 के उपपैरा (7) के पैरा 76 को लागू करने के उद्िेश्य से, जैसा कक संगठन के यर्ा संशोधित संकल्प प्रकीि.ा 365(93) द्वारा अंगीकृत ककया गया है, एक संवातन डतटमें लगा ड्रडवाइस, जो सामान्द्य िशा में डतट में फ्लो होन े िेने के ललए िुला रहता है, और आग लगन े पर बिं हो जाता है, क्जससे डतट में फ्लो रुक जाता है और िुआं और गम ा गैसों का रास्ता रुक जाता है, क्जससे संवातन डतट से गुज़रने वाले अक्नन रेटेड ड्रडवीज़न की इंटेधग्रटी में कोई मिि लमलने की उम्मीि नहीं है और ऊपर िी गई पररिार्ा का प्रयोग करते हुए, ये शब्ि जुड़े हो सकते हैं, अर्ाात:्- (क) स्वचाललत िुआं स्पंज एक िुआ ं स्पंज है जो िएु ं या गम ा गैसों के संपका में आने पर स्वतत्रं रूप स े बंि हो जाता है; (ि) ननिेलशका िुआं स्पंज एक िुआं स्पजं है क्जस े क्रू द्वारा स्पजं पर ही हार् से िोला या बिं ककया जा सकता है; और (ग) िरू से संचाललत िुआं स्पंज एक िुआं स्पंज है क्जसे ननयंबत्रत स्पंज से िरू क्स्र्त ननयंत्रि के मार्धयम से चालक िल द्वारा बिं ककया जाता है; (104) "उपपवभाजन लंबाई (एलएस)"स े डेक या डेकों के नीच े या उस िाग का सबसे बड़ा प्रिेवपत ढाला हुआ िाग अलिप्रेत है, जो सबसे गहरे उपवविाजन िाउट पर जलयान के सार् बाढ़ की ऊर्धवाािर सीमा को सीलमत करता है; (105) "टन"से सकल टनअलिप्रेत है; (106) "दिम"से आगे और पीछे के िाउट के बीच का अंतर अलिप्रेत है, जहां - (क) समुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम II-1/1.1.1.1 के उपबिं ों के अिीन आने वाले पोतों के ललए, लागू अंतरराष्रीय कन्द्वेंशन ऑन लोड लाइन्द्स में ववननदिाष्ट अनुसार क्रमशः परपेंड्रडकुलर; और (ि) समिु ी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम II-1/1.1.1.1 के उपबंिों के अिीन नहीं हैं, लेककन 1 जनवरी, 2009 को या उसके पश्चात ् ननलमता हैं ; ककसी िी रेक या कील की परवाह ककए बबना, िाउट को आगे और पीछे मापा जाता है; (107) "यान स्थान"से स्र्ोरा स्र्ान अलिप्रेत है, क्जसका उद्िेश्य मोटर वाहनों के अपने स्वयं के नोिन के ललए टैंकों में ईंिन के सार् पररवहन करना है; (108) "यान वाहक"से ऐसा स्र्ोरा पोत अलिप्रेत है जो केवल आरओ/आरओ स्र्ानों या यान स्र्ानों में माल ले जाता है, और क्जसे बबना माल के िाली मोटर वाहनों को माल के रूप में ले जाने के ललए ड्रडज़ाइन ककया गया है;14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (109) "जलिोिी" से ऐसी व्यवस्र्ा और मापन अलिप्रते है क्जससे ककसी िी दिशा में पानी के प्रवाह को रोकने की िमता हो, जो अिुण्ि और िनतग्रस्त क्स्र्नतयों में होने की संिावना है और िनतग्रस्त क्स्र्नत में, जल शीर् ा को सबस े िराब क्स्र्नत में संतुलन पर माना जाना चादहए, क्जसमें बाढ़ के मर्धयवती प्रक्रम िी सक्म्मललत हैं; (110) "मौसम डेक"स े ऐसा डेक अलिप्रेत है जो ऊपर से और कम स े कम िो ओर से मौसम के प्रिाव में परू ी तरह िुला रहता है; (111) “पवधंचर्ं िेत्र”से कोई वपक-अप एररया अलिप्रेत है जो लोगों या माल को जलयान से लाने-ले जाने के ललए दिया जाता है, जब हेलीकॉप्टर डेक के ऊपर मंडराता है; और (112) "मौसमिोिी"से अलिप्रेत है कक पानी ककसी िी समुरी पररक्स्र्नत में जलयान में प्रवेश नहीं करेगा । (2) उन शब्िों और पिों के, जो यहां प्रयुतत हुए हैं और पररिावर्त नहीं हैं, ककंतु अधिननयम में पररिावर्त हैं, वही अर् ा होंगे जो उस अधिननयम में उनके हैं । 4. अपवाि. — इसमें अन्द्यर्ा उपबधं ित के लसवाय, ये ननयम ननम्नललणित पर लागू नहीं होंगे — (1) युद्ि पोत और सन्द्ै य पोत; (2) 500 सकल टन से कम िार वाले स्र्ोरा पोत; (3) याबं त्रक सािनों से सचं ाललत नहीं होने वाले पोत; (4) आदिम ननमािा के काष्ठ के पोत; (5) प्लेज़र यॉट व्यापार में सक्म्मललत नहीं हैं; और (6) अधिननयम के िाग 13के अिीन आने वाल े पोत । 5. छूट – (1) ऐसा पोत, जो सामान्द्यतः अंतरााष्रीय यात्राओं पर नहीं जाता है, ककन्द्तु क्जसे असािारि पररक्स्र्नतयों में एक ही अंतरााष्रीय यात्रा करनी पड़ती है, महाननिेशक द्वारा इन ननयमों की ककसी िी आवश्यकता से छूट िी जा सकती है, ककंतु वह सुरिा आवश्यकताओं का अनुपालन करता हो, जो पोत द्वारा की जाने वाली यात्रा के ललए महाननिेशक की राय में पयााप्त हैं । (2) महाननिेशक ककसी िी ऐसे पोत को, क्जसमें कोई नई तरह की िूबबयां हों, इन ननयमों के ककसी िी ननयम से छूट िे सकता है, क्जसके प्रयोग से ऐसी िूबबयों के ववकास पर शोि और अंतराष्ा रीय यात्राओं पर लगे पोतों में उन्द्हें सक्म्मललत करने में गंिीर रुकावट आ सकती है, लेककन ऐसे ककसी िी जलयान को उन सुरिा अपेिाओ ं का पालन करना होगा, जो महाननिेशक की राय में, उस सेवा के ललए काफ़ी हैं क्जसके ललए वह बनाया गया है और जो जलयान की पूरी सुरिा सुननक्श्चत करती हैं और जो उन राज्यों की सरकारों को स्वीकार हैं जहां पोत जाएगा । (3) महाननिेशक, ऐसी कोई छूट िेते समय, संगठन को उसकी जानकारी और कारि बताएगा, क्जसे संगठन संवविा करने वाली सरकारों को उनकी जानकारी के ललए िेजगे ा । (4) महाननिेशक को प्रतीत होता है कक यात्रा की सुरक्षित प्रकृनत और क्स्र्नत ऐसी हैं कक इस ननयम की ककसी ववशेर् आवश्यकता को लागू करना गलत या गैर-आवश्यक है, तो वे उन अलग-अलग पोतों या पोतों के ग्रुप को उन अपेिाओं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 15 से छूट िे सकता है जो उस राज्य का झंडा फहराने के हकिार हैं, और जो अपनी यात्रा के िौरान सबसे नजिीक की ज़मीन से 20 मील से ज़्यािा िरू नहीं जात े हैं । 6. सामग्री, उपकिणों या साधित्रों के संबंि में समतल्ु य.- (1) जहां इन ननयमों के अनुसार यह आवश्यक है कक कोई ववशेर् कफदटगं , सामग्री, उपस्कर या तंत्र, या उसका प्रकार, ककसी पोत में लगाया जाएगा या ल े जाया जाएगा, या कोई ववशेर् उपबिं ककया जाएगा, महाननिेशक ककसी अन्द्य कफदटगं , सामग्री, उपस्कर या तंत्र, या उसके प्रकार को कफट करन े या ले जाने, या उस पोत में कोई अन्द्य उपबिं करन े की अनुमनत िे सकता है, यदि वह उसके परीिि से या अन्द्यर्ा संतुष्ट है कक ऐसी कफदटगं , सामग्री, उपस्कर या तंत्र, या उसका प्रकार, या उपबंि, कम से कम उतना ही प्रिावी है क्जतना कक वतमा ान ननयमों द्वारा अपक्षे ित है । (2) महाननिेशक, ककसी कफदटगं , सामग्री, साधित्र या उपस्कर, या उसके टाइप, या उपबंि की जगह पर स्वीकृनत िेते समय, संगठन को उसकी ब्यौरे के सार् ककए गए ककसी िी परीिि पर एक ररपोटा िी बताएगा और संगठन ऐसी ब्यौरे िसू री संवविा करने वाली सरकारों को उनके अधिकाररयों की जानकारी के ललए िेगा । 7. पोतों का संननमाणग औि सवेिण.- (1) संननमािा की अपेिाएं, क्जसमें संरचनात्मक व्यवस्र्ा, उप-वविाजन और क्स्र्रता, मशीनरी और ववद्युत प्रनतष्ठान, सार् ही अक्नन सुरिा, अक्नन पता लगाने और अक्नन बझु ाने सदहत अनुसूची 1 में ववननदिाष्ट उपबिं ों का पालन ककया जाएगा । (2) सवे, संपरीिा और प्रमािीकरि अधिननयम के अिीन बनाए गए लागू ननयमों के अनुसार ककया जाएगा । (3) प्रमािपत्र अनुसूची 2में उपबंधित प्ररूप में जारी ककया जाएगा । (4) िाइंग और िस्तावेजों के अनुमोिन के ललए लाग ू फीस अनुसूची 3के अिीन िी गई है । 8. 500जीटी से कम के पोतों पि ननयमों का अनुप्रयोर्.- (1) 500 सकल टन िार से कम के पोतों को अनुसूची 1 के पैरा 89 में अविाररत अपेिाओं का पालन करना होगा ।16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनुसूची I [ननयम 6 िेखें ] ननमााि – संरचना, उपवविाजन और क्स्र्रता, मशीनरी और ववद्युत प्रनतष्ठान, अक्नन सुरिा, अक्नन पता लगाना और अक्नन बुझाना अर्धयाय 1 सािारि 1. लार्ू होना.- (1) जब तक स्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा उपबंधित न हो, इस अनुसचू ी के अिीन अपेिाएं सिी स्र्ोरा पोतों पर लागू होंगी । (2) इन ननयमों के प्रयोजन के ललए, “ननमााि का समान प्रक्रम” शब्ि से ऐसा प्रक्रम अलिप्रेत है, क्जस पर- (क) ककसी ववशेर् जलयान से पहचाने जाने वाला ववननमााि शुरू होता है; और (ि) उस जलयान की असबें ली शुरू हो गई है, क्जसमें कम से कम पचास टन या सिी संरचनात्मक सामग्री के अनुमाननत िार का एक प्रनतशत सक्म्मललत है, जो िी कम हो । (3) इन ननयमों के उद्िेश्य के ललए- (क) “ननलमता पोत” पि स े “पोत क्जनके कील रि दिए गए हैं अर्वा जो संननमािा के समान प्रक्रम में हैं” अलिप्रेत है; (ि) इन ननयमों की अधिसचू ना की दिनांक को या उसके पश्चात ननलमता पोतों स े ऐसे पोत अलिप्रेत हैं: (i) क्जनके ललए बबक्ल्डंग सवं विा इन ननयमों की अधिसूचना की दिनांक को या उसके पश्चात ् की गई हो; या (ii) बबक्ल्डंग संवविा न होन े पर, क्जसका कील बबछा दिया गया है, या जो इन ननयमों की अधिसूचना की दिनांक को या उसके पश्चात ् ववननमााि के उसी स्तर पर हैं; और (4) सिी पोत क्जनमें मरम्मत, पररवतना , पररवतना और उससे जुड़ी आउटकफदटगं होती है, उन्द्हें कम स े कम उन अपेिाओं का पालन करना जारी रिना होगा जो पहले इन पोतों पर लाग ू र्ी ं । ऐसे पोत यदि ककसी िी आवश्यक पररवतना के लागू होने की दिनांक स े पहले ननलमता हैं, तो व,े एक ननयम के तौर पर, उस दिनांक को या उसके पश्चात ् ननलमता पोतों की अपेिाओ ं का कम से कम उतना ही पालन करेंगे क्जतना व े ऐसी मरम्मत, पररवतना , पररवतना या आउटकफदटगं स े पहले करत े र्े । बड़े स्तर पर मरम्मत, पररवतना और पररवतना और उससे जुड़ी आउटकफदटगं , उन पोतों की अपेिाओं को पूरा करेगी जो उस दिनांक को या उसके पश्चात ् ननलमता हैं क्जस दिनाकं को आवश्यक पररवतना लागू होते हैं, जहां तक महाननिेशक को सही और व्यवहाररक लगे ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 17 अर्धयाय-2 पोतों की संिचना 2. पोतों के र्लए संिचनात्मक, यांत्रत्रक औि पवद्युत सबं ंिी अपिे ाएं.- इन ननयमों में कहीं और बताई गई अपिे ाओ ं से लिन्द्न, पोतों को केंरीय सरकार से मान्द्यता प्राप्त वगीकरि सोसाइटी की संरचनात्मक, यांबत्रक और ववद्युत संबंिी अपेिाओं के अनुसार ड्रडज़ाइन, बनाया और अनुरक्षित ककया जाएगा, या केंरीय सरकार द्वारा तय ककए गए लागू राष्रीय मानकों के अनुसार बनाया जाएगा, जो समान स्तर की सुरिा िेत े हैं । 3. समुद्री जल बैलस्ट टैंकों का संिािण ननवािण.— (1) इस पैरा के उपपैरा (2) और (4) कम स े कम 500 सकल टन िार वाले पोतों पर लागू होंगे: (2) 150 मीटर लंबाई और उससे अधिक के बल्क कैररयर में व्यवक्स्र्त सिी समवपता समुरी जल बैलस्ट टैंक और डबल-साइड क्स्कन स्र्ान को, सिी प्रकार के पोतों में समवपता समुरी जल बलै स्ट टैंकों और बल्क कैररयर के ललए डबल-साइड क्स्कन स्र्ान के ललए सुरिात्मक कोदटनं स हेतु प्रिशना मानक के अनुसार ननमािा के िौरान लेवपत ककया जाएगा, क्जसे समुरी सुरिा सलमनत द्वारा संकल्प प्रकीि.ा 215(82) द्वारा अंगीकृत ककया गया र्ा, जैसा कक संगठन द्वारा संशोधित ककया जा सकता है, ककंतु ऐस े संशोिनों को अंगीकृत ककया जाए, लागू ककया जाए और समुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के अनच्ु छेि 8के उपबिं ों के अनुसार प्रिावी हों, जो समुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के अर्धयाय 1स े लिन्द्न अन्द्य अनुलननक पर लागू सशं ोिन प्रकक्रयाओ ं के बारे में है । (3) 1 जुलाई 1998 को या उसके पश्चात ् ननलमता तेल टैंकरों और बल्क कैररयर में लगाए गए सिी डड्रे डकेटेड समुरी पानी के बैलस्ट टैंक , क्जन पर उपपैरा (2) लागू नहीं होता, उन्द्हें मैरीटाइम सेफ्टी कलमटी, प्रकीि ा 47(66) के संकल्प द्वारा अपनाए गए ववननयमII-1/3-2 की अपिे ाओं को पूरा करना होगा । (4) संरिात्मक कोदटगं पद्िनत का रिरिाव जलयान की पूरी रिरिाव स्कीम में सक्म्मललत होगा । संरिात्मक कोदटगं पद्िनत ककतना असरिार है, यह जलयान की लाइफ़ के िौरान महाननिेशक या महाननिेशक द्वारा ववकलसत की गई ककसी मान्द्यता प्राप्त सस्ं र्ा द्वारा सत्यावपत ककया जाएगा । 4. टैंकि के आर्े के भार् तक सुिक्षित पहुंच.- (1) इस पैरा और पैरा 5 (आपातकाल टोइंग प्रबंि) के उद्िेश्य के ललए, टैंकरों में ननयम 3 के उपननयम (78) में ववननदिाष्ट तेल टैंकर, ननयम 3 के उपननयम (21) में ववननदिाष्टरसायन टैंकर और ननयम 3 के उपननयम (47) में ववननदिाष्ट गसै कैररयर सक्म्मललत हैं । (2) प्रत्येक टैंकर को ऐसे सािन दिए जाएंगे क्जससे क्रू िराब मौसम में िी आगे के िाग तक सुरक्षित पहुंच सके । ऐसे सािनों को सगं ठन द्वारा बनाई गई दिशा-ननिेश के आिार पर महाननिेशक द्वारा मज़ं ूरी िी जाएगी । 5. टैंकिों पि आपातकालीन टोइंर् व्यवस्था.- (1) कम से कम 20,000 टन डेडवेट वाले प्रत्येक टैंकर पर िोनों लसरों पर आपातकालीन टोइंग व्यवस्र्ा लगाई जाएगी । (2) 1 जुलाई, 2002 को या उसके पश्चात ् ननलमता टैंकरों के ललए : -18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) ये प्रबंि प्रत्येक समय, िींचे जाने वाले जलयान पर मेन पावर न होने पर िी तेज़ी से प्रयोग ककए जा सकेंग े और िींचने वाले जलयान से आसानी से जुड़े होंगे । आपातकाल में िीचं ने के कम से कम एक प्रबंि को तज़े ी से प्रयोग के ललए पहले से तैयार रिना होगा; और (ि) िोनों तरफ आपातकाल टोइंग प्रबिं जलयान के साइज़ और डेडवेट, और िराब मौसम के िौरान लगने वाल े फोस ा को र्धयान में रित े हुए काफी मज़बूत होने चादहए । आपातकाल टोइंग प्रबंि के ड्रडज़ाइन और ववननमााि और प्रोटोटाइप टेक्स्टंग को संगठन द्वारा बनाई गए दिशा-ननिेश के आिार पर महाननिेशक से मंज़ूरी लमलेगी । (3) 1 जुलाई, 2002 से पहले ननलमता टैंकरों के ललए, आपातकाल टोइंग प्रबंि का ड्रडज़ाइन और ववननमााि, संगठन द्वारा बनाए गए दिशा-ननिेश के आिार पर महाननिेशक द्वारा जूर ककया जाएगा । 6. टैंकिों से र्भन्न िसू िे पोतों पि आपातकाल टोइंर् का प्रबंि.- (1) आपातकाल टोइंग का प्रबिं टैंकरों स े लिन्द्न, उन पोतों पर लगाया जाएगा क्जनका कुल िार20,000 सकल टन से कम न हो और जो 1 जनवरी, 2028 को या उसके पश्चात ् ननलमता हों । (2) 1 जनवरी, 2028 को या उसके पश्चात ् ननलमता टैंकरों से लिन्द्न िसू रे पोतों के ललए :- (क) ये प्रबंि प्रत्येक समय ऐसे होने चादहए कक िीचं े जाने वाले जलयान पर मेन पावर न होने पर िी उन्द्हें तेज़ी से लगाया जा सके और िीचं ने वाले जलयान से आसानी से जुड़ा जा सके; और (ि) आपातकाल टोइंग प्रबिं जलयान के साइज़ और िराब मौसम के िौरान लगने वाले फोस ा को र्धयान में रित े हुए काफ़ी मज़बूत होने चादहए । आपातकाल टोइंग प्रबंि के ड्रडज़ाइन, ववननमााि और प्रोटोटाइप टेक्स्टंग को संगठन द्वारा बनाए गए दिशा-ननिेश के आिार पर महाननिेशक से मंज़ूरी लेनी होगी । 7. पोतों पि आपातकालीन टोइंर् प्रक्रिया.— (1) यह पैरा ननम्नललणित पर लागू होता है - (क) 1 जनवरी, 2010 को या उसके पश्चात ् ननलमता स्र्ोरापोत; और (ि) 1 जनवरी, 2010 से पहले और1 जनवरी, 2012 के पश्चात ् नहीं ननलमता स्र्ोरापोत। (2) पोतों को पोत के अनुसार आपातकाल टोइंग प्रकक्रया उपलब्ि कराई जाएगी । आपातकाल में प्रयोग के ललए ऐसी प्रकक्रया पोत पर ही की जाएगी और यह पोत पर मौजूि ववद्यमान प्रबंि और उपस्कर पर आिाररत होगा । (3) इस प्रकक्रया में ननम्नललणित सक्म्मललत होंग े - (क) संिाववत आपातकालीन रस्सा व्यवस्र्ा को िशाात े हुए आगे और पीछे के डेक के धचत्र; (ि) बोड ा पर उपकरिों की सूची जो आपातकालीन टोइंग के ललए प्रयोग की जा सकती है; (ग) सचं ार के सािन और तरीके; और (घ) आपातकाल टोइंग प्रचालन की तैयारी और उस े करने में आसानी के ललए सपैं ल प्रकक्रया । (ङ) समरु ी सुरिा सलमनत प्रकीि.ा 1/सीआईआरसी.1255 में अविाररत अनतररतत आवश्यकताएं । 8. एस्बेस्टस यक्ु त सामग्री की नई स्थापना.- (1) यह अनुच्छेि, वतमा ान अनुच्छेिों द्वारा सक्म्मललत संरचना, मशीनरी, ववद्युत प्रनतष्ठानों और उपकरिों के ललए उपयोग की जाने वाली सामधग्रयों पर लागू होगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 19 (2) सिी पोतों के ललए, एस्बेस्टस वाली सामग्री का नया प्रनतष्ठापन प्रनतबंधित होगा । 9. तेल टैंकिों औि बल्क कैरियि के स्थोिा ित्रे के अंिि औि आर्े की जर्हों तक औि उनके भीति पहुंच.— (1) आवेिन- (क) उपपैरा (1) के िंड (ि) में प्रिान की गई व्यवस्र्ा के अनतररतत, यह पैरा1 जनवरी, 2006 को या उसके पश्चात ् ननलमता 500 सकल टन िार और उससे अधिक के तेल टैंकरों और ववननयम9/1 में पररिावर्त 20,000 सकल टन िार और उससे अधिक के बल्क वाहकों पर लाग ू होता है । (ि) 1 अतटूबर 1994 को या उसके पश्चात ् लेककन 1 जनवरी 2005 से पहले ननलमता 500 सकल टन और उसस े अधिक के तेल टैंकरों को इन पैराओं के संकल्प समुरी सुरिा सलमनत, एमएससी .27(61) द्वारा अपनाए गए ववननयम II/12-2 के उपबंिों का पालन करना होगा । (2) स्र्ोरा और अन्द्य स्र्ानों तक पहुंच के सािन — (क) प्रत्येक स्र्ान को जलयान के जीवनकाल के िौरान, जलयान के ढांच े का समग्र और नजिीकी ननरीिि और मोटाई माप को सिम करने के ललए पहुंच के सािन उपलब्ि कराए जाएंगे, क्जसे महाननिेशक, कंपनी द्वारा समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ननयम 9/1 में पररिावर्त ककया गया है, और जलयान के कलमया ों और अन्द्य द्वारा अपेिानुसार ककया जाएगा । पहुंच के ऐसे सािन इस पैरा के उपपैरा (5) की अपेिाओं और ननरीिि के ललए पहुंच के सािनों के तकनीकी उपबिं ों का अनुपालन करेंगे, क्जन्द्हें संगठन द्वारा समुरी सुरिा सलमनत प्रकीि.ा 133(76) के प्रस्ताव के मार्धयम से अंगीकृत ककया गया है, जैसा कक संगठन द्वारा संशोधित ककया जा सकता है, ककंतु ऐस े संशोिनों को लागू संशोिन प्रकक्रयाओं स े संबंधित वतमा ान अलिसमय के अनुच्छेि 8के उपबिं ों के अनुसार अंगीकृत ककया, लागू ककया और प्रिावी ककया जाए; (ि) जहां सामान्द्य माल लािने और उतारने के संचालन के िौरान पहुंच का स्र्ायी सािन िनतग्रस्त हो सकता है या जहां पहुंच का स्र्ायी सािन लगाना अव्यवहाररक है, महाननिेशक इसके बिले में, तकनीकी उपबंिों में ववननदिाष्ट चलायमान या पोटेबल पहुंच के सािन के उपबंि की अनुमनत िे सकता है, ककंतु पोटेबल पहुंच के सािन को जोड़ने, हेराफेरी करने, ननलंबबत करने या सहारा िेने का सािन जलयान के ढांचे का स्र्ायी िागननलमता । सिी पोटेबल उपस्कर जलयान के कलमया ों द्वारा आसानी से िड़े ककए जा सकने या तैनात ककए जा सकने में सिम होने चादहए; (ग) सिी आने-जाने के सािनों का ववननमााि और सामग्री और जलयान के संरचना से उनका अटैचमेंट महाननिेशक की संतुक्ष्ट के अनुसार होगा । आने-जान े के सािनों का, अधिननयम के अिीन बनाए गए लाग ू ननयमों के अनुसार सवेिि ककए जाने से पूव ा अर्वा उसके सार्-सार्, सवेिि ककया जाएगा । (3) स्र्ोरा होल्ड, स्र्ोरा टैंक, बैलास्ट टैंक और अन्द्य स्र्ानों तक सुरक्षित पहुंच — (क) स्र्ोरा होल्ड, कॉफ़रडमै , बैलास्ट टैंक, स्र्ोरा टैंक और स्र्ोरा एररया में िसू री जगहों तक सुरक्षित पहुंच सीिे िुले डेक से होनी चादहए और ऐसी होनी चादहए क्जससे उनका पूरा ननरीिि हो सके । डबल बॉटम स्र्ान या आगे के बैलास्ट टैंक तक सुरक्षित पहुंच पंप-रूम, गहरे कॉफ़रडमै , पाइप टनल, स्र्ोरा होल्ड, डबल हल स्र्ान या ऐस े ही ककसी ड्रडब्बे से हो सकती है जो तले या ितरनाक स्र्ोरा ले जाने के ललए नहीं है; (ि) टैंक, और टैंकों के उपिंड, क्जनकी लंबाई पतैं ीस (35) मीटर या उससे अधिक है, में कम से कम िो पहुंच हैचव े और सीदढ़यां लगाई जाएगं ी, जो यर्ासंिव िरू हों । पतैं ीस (35) मीटर से कम लंबाई वाले टैंकों के ललए कम से कम एक पहुंच हैचवे और सीढ़ी लगाई जाएगी । जब ककसी टैंक को एक या एक से अधिक स्वैश बल्कहेड या समान अवरोिों20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] से वविाक्जत ककया जाता है, जो टैंक के अन्द्य दहस्सों तक पहुंच का आसान सािन नहीं िेते हैं, तो कम से कम िो हैचवे और सीदढ़यां लगाई जाएंगी; (ग) प्रत्येकस्र्ोरा होल्ड में कम से कम िो ऐसे रास्त े होंगे जो क्जतना हो सके एक-िसू रे स े िरू हों । आम तौर पर, ये रास्ते नतरछे होने चादहए, उिाप्रत्येकि के ललएपत्तन पर आगे के बल्कहेड के पास एक रास्ता, िसू रा स्टारबोड ा की तरफ वपछले बल्कहेड के पास । (4) पोत संरचनापहुंचननिेलशका— (क) जलयान के अंिर आन-े जाने के सािन, क्जससे परू ी और पास से जांच और मोटाई मापी जा सके, के बारे में महाननिेशक से स्वीकारपोतसंरचना एतसेस ननिेलशका में वणिता ककया जाएगा, क्जसकी एक अद्यतन प्रनतपोत पर रिी जाएगी । पोतसंरचना एतससे ननिेलशका में प्रत्येक जगह के ललए ये चीज़ें सक्म्मललत होंगी — (i) उधचत तकनीकी ववलशष्टताओं और आयामों के सार् अंतररि तक पहुंच के सािनों को दििान े वाली योजनाएं; (ii) प्रत्येक जगह के अंिर आने-जाने के सािन दििाने वाले प्लान, क्जससे पूरी जांच की जा सके, सही तकनीकी ववननिेश और आयाम के सार् । प्लान में यह वणिता ककया जाएगा कक जगह के प्रत्येक िेत्र की जांच कहां से की जा सकती है; (iii) सही तकनीकी ववननिेशों और आयाम के सार्, जगह के अिं र आने-जान े के सािन दििाने वाले प्लान, क्जसस े करीब स े ननरीिि ककया जा सके । प्लान में आवश्यक संरचनात्मक एररया की जगहें बताई जाएंगी, कक आन-े जाने का सािनस्र्ायी है या पोटेबल और प्रत्येकिेत्र का ननरीिि कहां से ककया जा सकता है; (iv) जगह के अंिर मौजिू ककसी िी जंग लगने वाले माहौल को र्धयान में रिते हुए, सिी पहुंच और जुड़ने के तरीकों की बनावट की मज़बूती की जाचं करने और उसे बनाए रिने के ललए ननिेश; (v) राक्फ्टंग का उपयोग नज़िीक से ननरीिि और मोटाई माप के ललए करते समय सुरिा मागिा शना के ललए ननिेश; (vi) सुरक्षित तरीके से पहुंच के ककसी िी पोटेबल सािन की हेराफेरी और उपयोग के ललए ननिेश; (vii) सिी पोटेबल एतसेस सािनों की एक ललस्ट; और (viii) जलयान के आने-जान े के सािनों के समय-समय पर होने वाले ननरीिि और रिरिाव के अलिलेि । (ि) इस अनुच्छेि के उद्िेश्य के ललए, "महत्वपूि ा संरचनात्मक ित्रे " ऐसे स्र्ान हैं क्जनकी ननगरानी की आवश्यकता के ललए गिनाओं स े या समान या सहयोगी पोतों के सेवा इनतहास से िरार, झुकने, ववरूपि या िरि के प्रनत संवेिनशील होने के ललए पहचान की गई है जो पोत की संरचनात्मक अिंडता को ख़राब कर िेगा । (5) सामान्द्य तकनीकी ववननिेश — (क) िैनतज नछरों, हैच या मैनहोल के मार्धयम स े पहुंच के ललए, आयाम इतन े होने चादहए कक स्व-ननदहत वायु- श्वास तंत्र और सुरिात्मक उपस्कर पहने हुए व्यक्तत बबना ककसी बािा के ककसी िी सीढ़ी पर चढ़ या उतर सके और सार् ही नीचे की जगह से ककसी घायल व्यक्तत को उठाने में सुवविा के ललए एक स्पष्ट नछर िी प्रिान करे । न्द्यूनतम स्पष्ट नछर 600 लमलीमीटर एतस 600 लमलीमीटर से कम नहीं होगा । जब स्र्ोरा हैच के मार्धयम से स्र्ोरा होल्ड तक पहुंच की व्यवस्र्ा की जाती है, तो सीढ़ी के शीर् ा को हैच कोलमगं के क्जतना संिव हो सके करीब रिा जाएगा । 900 लमलीमीटर से अधिक ऊं चाई वाले एतसेस हैच कोलमगं में सीढ़ी के सार् बाहर की तरफ सीदढ़यां िी होंगी; (ि) स्वैश बल्कहेड, फश,ा गडसा ा और वेब फ़्रेम में ऊर्धवाािर उद्घाटन, या मैनहोल के मार्धयम स े पहुंच के ललए, जो स्र्ान की लंबाई और चौड़ाई के मार्धयम स े माग ा प्रिान करत े हैं, न्द्यूनतम उद्घाटन 600 लमलीमीटर एतस 800[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 21 लमलीमीटर से कम नहीं होगा, जो कक नीचे के शेल प्लेदटगं से 600 लमलीमीटर से अधिक की ऊं चाई पर नहीं होगा जब तक कक ग्रदे टगं या अन्द्य परै रिने की जगह प्रिान नहीं की जाती है; (ग) 5000 टन से कम डेडवेट वाले तेल टैंकरों के ललए, महाननिेशक ववशेर् पररक्स्र्नतयों में, उपपरै ा (5) के िंड (क) और (ि) में ननदिाष्ट िुले स्र्ानों के ललए छोटे आयामों को मंजूरी िे सकते हैं, यदि ऐसे िुले स्र्ान को पार करने या ककसी घायल व्यक्तत को ननकालने की िमता महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए साबबत की जा सकती है । 10. पवननमागण ड्रॉइंर् का पोत पि औि तट पि िखा जाना.-1 जनवरी, 2007 को या उसके पश्चात ् ननलमता जलयान पर ननलमता हुए ववननमािा के िॉइंग और िसू रे प्लान का एक सेट रिा जाएगा, क्जसमें पश्चात ् में होने वाले संरचनात्मकपररवतना ों को िशााया गया हो । (2) कंपनी को ऐसे िॉइंग का एक और सेट तट पर रिना होगा, जैसा कक समुरी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम9/1.2 में वणिता ककया गया है । 11. टोपवर्ं औि मूरिर्ं उपस्कि.- उपपैरा (4) से उपपैरा (6) 1 जनवरी, 2007 को या उसके पश्चात ् ववननलमता पोतों पर लागू होते हैं । (2) इस अनुच्छेि के उपपैरा (7) और (8) केवल उन पोतों पर लागू होते हैं: - (क) क्जसके ललए बबक्ल्डंग संवविा 1 जनवरी, 2026 को या उसके पश्चात ् की गई हो ; या (ि) बबक्ल्डंग संवविा न होन े पर, क्जसका कील 1 जुलाई, 2026 को या उसके पश्चात ् रिा गया हो या जो ववननमााि के उसी स्तर पर हो ; या (ग) क्जसकी ड्रडलीवरी 1 जनवरी, 2029 को या उसके पश्चात ् हो । (3) यह पैरा इस अनुसूची के पैरा 5, पैरा 6 और पैरा 7 के अनुसार उपबंधित टोइंग प्रबंि पर लागू नहीं होता है । (4) पोतों को काफ़ी सुरक्षित वककांग लोड के प्रबंि, उपस्कर और कफदटगं दिए जाएगं े क्जससे पोत के सािारिप्रचालन से जुड़े सिी टोइंग और मरू रगं प्रचालन सुरक्षित तरीके से ककए जा सकें । (5) उप पैरा (4) के अनुसार प्रिान की गई व्यवस्र्ा, उपस्कर और कफदटगं महाननिेशक या महाननिेशक द्वारा मान्द्यता प्राप्त संगठन की उधचत अपेिाओं को पूरा करेंगे । (6) इस पैरा के अिीन िी गई प्रत्येक कफदटगं या उपस्कर पर, उसके सुरक्षित प्रचालन से जुड़ी कोई िी रोक साफ़ तौर पर ललिी होगी, और जलयान के संरचना स े उसके जुड़ाव की मज़बूती को र्धयान में रिा जाएगा । (7) 3,000 सकल टन और उसस े अधिकिार वाल े पोतों के ललए, मरू रगं प्रबंि ड्रडज़ाइन ककया जाएगा, और मूररगं उपस्कर, क्जसमें लाइनें िी सक्म्मललत हैं, चुने जाएंग,े क्जससे काम से जुड़ी सुरिा और जलयान की सुरक्षित मूररगं पतकी हो सके, यह महाननिेशक द्वारा बनाए गए दिशा-ननिेश पर आिाररत होगा । जलयान से जुड़ी ववशर्े जानकारी िी जाएगी और जलयान पर रिी जाएगी । (8) 3,000 सकल टन से कम िार वाले पोतों को इस अनुसूची के पैरा 7 में िी गई अपिे ाओं का, जहा ं तक हो सके, पालन करना चादहए, या महाननिेशक के लागू राष्रीय मानकों का पालन करना चादहए ।22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (9) सिी पोतों के ललए, मूररगं उपस्कर, क्जसमें लाइनें िी सक्म्मललत हैं, की जांच की जाएगी और उन्द्हें उनके उद्िेश्य के ललए सही क्स्र्नत में रिा जाएगा । 12. पोत पि चढ़ने औि उतिने के सािन.– (1) 1 जनवरी, 2010 को या उसके पश्चात ् ननलमता पोतों को पत्तन और पत्तन स े जुड़े कामों में प्रयोग के ललए पोत पर चढ़न े और उतरने के सािन दिए जाएंगे, जैस े गैंगवे और रहने की जगह की सीदढ़यां, उपपैरा (2) के अनुसार, जब तक महाननिेशक यह न समझें कक ककसी ववशेर् ननयम का पालन करना गलत या व्यवहाररक नहीं है । ऐसी पररक्स्र्नतयां जहा ं अनपु ालन को अनुधचत या अव्यवहाररक माना जा सकता है, उनमें सक्म्मललत हो सकते हैं जहां जलयान: — (क) इसमें छोटे शीर्ाांन्द्तर हैं और बोड्रडगां रैंप उपबधं ित हैं; या (ि) तय पत्तन के बीच सफ़र में लगा हुआ है, जहां सही ककनारे की जगह या चढ़ने के ललए सीढ़ी (प्लटे फ़ॉम)ा िी गई हैं । (2) उप पैरा (1) में अपक्षे ित चढ़ने और उतरने के सािन संगठन द्वारा ववकलसत दिशा-ननिेशों के आिार पर ननलमता और स्र्ावपत ककए जाएंगे । (3) सिी पोतों के चढ़ने और उतरने के सािनों की जाचं की जाएगी और उन्द्हें उनके उद्िेश्य के अनुसार सही क्स्र्नत में रिा जाएगा, सार् ही सुरक्षित लोड्रडगं स े जुड़ी ककसी िी रोक का िी र्धयान रिा जाएगा । चढ़न े और उतरने के सािनों को सपत्तन िेने वाले सिी तारों कोसमुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयमIII/20.4 में ववननदिाष्ट ढंग से रिा जाएगा । 13. बल्क कैरियि औि तेल टैंकि के र्लए लक्ष्य आिारित पोत पवननमाणग मानक.— (1) यह पैरा 150 एमऔर उसस े अधिक लंबाई वाले तेल टैंकर और 150 एमऔर उससे अधिक लंबाई वाले बल्क कैररयर पर लागू होगा, जो ओर कैररयर और कॉक्म्बनेशन कैररयर स े लिन्द्नस्र्ोरास्र्ान में एकल डेक, टॉप-साइड टैंक और हॉपर साइड टैंक के सार् ननलमता हैं: (क) क्जसके ललए ननमािा संवविा1 जुलाई, 2016 को या उसके पश्चात ् की गई है; (ि) ननमााि संवविा न होने पर, क्जसकी कील1 जुलाई, 2017 को या उसके पश्चात ् रिी गई हो या जो ववननमााि के उसी स्तर पर हो; या (ग) क्जसकी ड्रडलीवरी 1 जलु ाई, 2020 को या उसके पश्चात ् हो । (2) पोतों को एक तय ड्रडज़ाइन जीवन के ललए ड्रडज़ाइन ककया और बनाया जाएगा क्जससे वे सरु क्षित और पयावा रि के अनुकूल हों, जब उन्द्हें तय ऑपरेदटगं और पयाावरि की क्स्र्नतयों में, पूरे जीवन में सही तरह से प्रचाललत और अनुरक्षित ककया जाए । (क) सुरक्षित और पयाावरि अनुकूल से जलयान में पयााप्त ताकत, अिंडता और स्र्ानयत्व अलिप्रेत है क्जसस े संरचनात्मक असफलता के कारि जलयान के नुकसान या समुरी पयाावरि को प्रिर्ू ि के जोणिम को कम ककया जा सके, क्जसमें पतन िी सक्म्मललत है, क्जसके पररिामस्वरूप बाढ़ या जलरोिी अिडं ता का नुकसान होता है; (ि) पयाावरि अनुकूल में पयाावरि की दृक्ष्ट से स्वीकाय ा पुनचक्रा ि के ललए सामधग्रयों से ननलमता जलयान िी सक्म्मललत है;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 23 (ग) सुरिा में जलयान की संरचना, कफदटगं और सुरक्षित पहुंच, ननकास, ननरीिि और उधचत रिरिाव प्रिान करन े और सुरक्षित सचं ालन की सुवविा प्रिान करने की व्यवस्र्ा िी सक्म्मललत है; (घ) ववननदिाष्ट पररचालन और पयाावरिीय क्स्र्नतया ं जलयान के पूरे जीवनकाल के ललए इक्च्छत पररचालन िेत्र द्वारा पररिावर्त की जाती हैं और पत्तन, जलमाग ा और समुर में स्र्ोरा और धगट्टी संचालन से उत्पन्द्न होने वाली मर्धयवती क्स्र्नतयों सदहत क्स्र्नतयों को कवर करती हैं; (ङ) तय ड्रडज़ाइन जीवन वह आम समय है जब जलयान को पररचालन या पयावा रि की क्स्र्नतयों या िराब होने वाले माहौल के संपका में माना जाता है और इसका प्रयोग सही जलयान ड्रडज़ाइन पैरामीटर चुनने के ललए ककया जाता है । तर्ावप, जलयान कावास्तववक सेवा जीवन, जलयान कीवास्तववक पररचालन पररक्स्र्नत और उसके पूरे जीवन साइककल में उसके रिरिाव के आिार पर ज़्यािा या कम हो सकती है । (3) उप पैरा (2) के िंड (ङ) के उप पैरा (2) की अपेिाओं को संगठन की लागू संरचनात्मक अपेिाओं को पूरा करने के मार्धयम से प्राप्त ककया जाएगा, क्जस े महाननिेशक द्वारा ववननयमन 11-1/1 के उपबंिों, या महाननिेशक द्वारा प्रिान ककए गए ननयमों के अनुसार मान्द्यता प्राप्त है, जो र्ोक वाहक और तेल टैंकरों के ललए लक्ष्य-आिाररत जलयान ननमााि मानकों की कायाात्मक अपेिाओं के अनुरूप है । (4) नए जलयान की ड्रडलीवरी पर एक पोत ववननमािा फ़ाइल िी जाएगी क्जसमें इस बारे में ववशेर् जानकारी होगी कक बल्क कैररयर और तेल टैंकर के ललए गोल-बस्े ड पोत ववननमािा मानक की प्रकाय ा अपिे ाओं को पोत के ड्रडज़ाइन और ववननमािा में कैस े लागू ककया गया है । इस े जलयान पर और/या ककनारे पर रिा जाएगा और जलयान की सेवा के िौरानआवश्यकता के अनुसार अपदिनाकं ककया जाएगा । पोत ववननमााि फ़ाइल का कंटेंट, कम स े कम, संगठन द्वारा बनाए गए दिशा-ननिेश के अनुसार होना चादहए । 14. कच्चे तेल के टैंकिों के स्थोिा तेल टैंकों का सिं ािण संििण- (1) उपपैरा (3) कच्चे तेल के टैंकरों पर लाग ू होगा, जैसा कक 5,000 टन डेडवेट और उसस े अधिक के पोतों स े प्रिर्ू ि की ननवारि के ललए अंतरााष्रीय अलिसमय (एमएआरपीओएल) 73/78 अंतरााष्रीय समुरी संगठन के अलिसमयऔर उसके प्रोटोकॉल और संशोिनों के सार्, जो िी लाग ू हों, के उपाबंि 1के ववननयम1 में पररिावर्त ककया गया है: (क) क्जसके ललए ननमािा संवविा 1 जनवरी, 2013 को या उसके पश्चात ् की गई हो; या (ि) ननमााि संवविा न होन े पर, क्जसकी कील1 जुलाई , 2013 को या उसके पश्चात ् रिी गई हो या जो ववननमााि के उसी स्तर पर हो; या (ग) क्जसकी ड्रडलीवरी 1 जनवरी, 2016 को या उसके पश्चात ् हो । (2) उपपैरा (3) कॉक्म्बनेशन कैररयर या रसायन टैंकरों पर लागू नहीं होगा, जैसा कक पोतों से प्रिर्ू ि की ननवारि के ललए अंतरराष्रीय कन्द्वेंशन, 1973 के उपाबंि 1 और उपाबिं 2के ववननयम1 में दिया गया है, क्जसे 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा बिला गया है । इस पैरा के उद्िेश्य के ललए, रसायन टैंकरों में तेल ले जाने के ललए प्रमाणित रसायन टैंकर िी सक्म्मललत हैं । (3) कच्चे तेल के टैंकरों के सिी स्र्ोरा तेल टैंक होंगे: — (क) कच्चे तेल टैंकरों के स्र्ोरा तेल टैंकों के ललए संरिात्मक कोदटनं स के परफॉमेंस मानक के अनुसार जलयान के ववननमााि के िौरान कोटेड, क्जसे संगठन द्वारा यर्ा संशोर्धयसमुरी सुरिा सलमनत नेसंकल्पएमएससी.288(87),24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] केद्वाराअंगीकृत ककयार्ा, ककंतु ऐसे पररवतना ों को कन्द्वेंशन के अनुच्छेि 8के लागू होने वाले संशोिन प्रकक्रया के उपबंि के अनुसार अंगीकृत ककया, लागू ककया और प्रवत्तृ ककया जाए; या (ि) कच्च े तेल के टैंकरों के स्र्ोरा तेल टैंकों के ललए संिारि संरिि के वकै क्ल्पक सािनों के प्रिशना मानक के अनुसार पच्चीस (25) वर्ों के ललए आवश्यक संरचनात्मक अिंडता बनाए रिने के ललए संिारि संरिि या संिारि प्रनतरोि सामग्री के उपयोग के वैकक्ल्पक सािनों द्वारा संरक्षित, संगठन द्वारा यर्ा संशोर्धयसमुरी सुरिा सलमनत द्वारासंकल्पएमएससी.289(87) द्वाराअंगीकृत ककयागया, ककंतु ऐसे संशोिनों को अंगीकृत ककया जाए, लागू ककया जाए और समुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के अर्धयाय 1 के अनतररततउपाबिं पर लागू संशोिन प्रकक्रयाओं से संबंधित वतमा ान अलिसमय के अनुच्छेि 8के उपबिं ों के अनुसार प्रिावी हों । (4) महाननिेशक, उपपैरा (3) की अपिे ाओं से ककसी कच्चे तेल टैंकर को छूट िे सकता है, क्जससे उपपैरा (3) के िंड (क) में िी गई कोदटगं पद्िनत के नए प्रोटोटाइप ववकल्पों को परीिि के ललए प्रयोग करने की अनुज्ञा लमल सके, ककंतु व े सही ननयंत्रि, ननयलमत मूल्याकं न और पद्िनत के असफल होने या असफल होत े दििने पर तुरंत सुिार की ज़रूरत को मानने के अिीन हों । ऐसी छूट को एक छूट प्रमािपत्र पर अलिलिे ककया जाएगा । (5) महाननिेशक ककसी कच्चे तेल टैंकर को उपपैरा (3) की अपेिाओं से छूट िे सकते हैं, यदि जलयान केवल स्र्ोरा ले जाने और स्र्ोरा हैंडललगं के ऐसे कामों के ललए बना है क्जनसे जंग न लगे । ऐसी छूट और क्जन शतों के ललए यह िी गई है, उन्द्हें छूट प्रमािपत्र पर ललिा जाएगा । 15. शोि से संििण.— (1) यह अनुच्छेि 1,600 सकल टन िार और उसस े अधिक के पोतों पर लागू होगा: (क) क्जसके ललए ननमािा संवविा 1 जुलाई, 2014 को या उसके पश्चात ् की गई हो ; या (ि) ननमािा संवविा न होने पर, क्जसकी कील 1 जनवरी , 2015 को या उसके पश्चात ् रिी गई हो या जो ववननमााि के उसी स्तर पर हो; या (ग) क्जसकी ड्रडलीवरी 1 जलु ाई, 2018 को या उसके पश्चात ् हो , जब तक महाननिेशक यह न माने कक ककसी ववशेर् ननयम का पालन करना गलत या व्यवहाररक नहीं है । (2) 1 जुलाई, 2018 से पहले ड्रडलीवर ककए गए पोतों पर और: (क) 1 जुलाई, 2014 स े पहले ववननमााि के ललए सवं विा ककया गया हो और क्जसकी कील 1 जनवरी, 2009 को या उसके पश्चात ् रिी गई हो या जो ववननमािा के उसी स्तर पर हो ; या (ि) ननमािा संवविा न होन े पर, क्जसकी कील 1 जनवरी, 2009 को या उसके पश्चात ् लके कन 1 जनवरी, 2015 स े पहले रिी गई हो या जो ववननमााि के उसी स्तर पर हो , महाननिेशक द्वारा तय ककए गए स्वीकाय ा स्तर तक कम करन े के उपाय ककए जाएंगे । यदि इस शोर को काफी कम नहीं ककया जा सकता है, तो बहुत ज़्यािा शोर के स्रोत को ठीक स े इंसुलेटेड या आइसोलेट ककया जाएगा या यदि उस जगह पर लोगों को रिना आवश्यक है, तो शोर से बचने के ललए कोई जगह िी जाएगी । यदि आवश्यक हो, तो ऐसी जगहों में आने वाले लोगों के ललए ईयर प्रोटेतटर दिए जाएंगे । (3) पोतों का ननमााि जलयान पर शोर को कम करन े और कलमया ों को शोर से बचाने के ललए समुरी सुरिा सलमनत द्वारा संगठन द्वारा यर्ा संशोर्धय संकल्प प्रकीि.ा 337(91) द्वारा अपनाए गए जलयान पर शोर के स्तर पर संदहता[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 25 के अनुसार ककयाजा एगा, , ककंतु ऐसे सशं ोिनों को अगं ीकृत ककया जाए, लागू ककया जाए और समुिी जीवन सुरिा के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के अर्धयाय 1 के अनतररततउपाबिं पर लागू संशोिन प्रकक्रयाओं से संबंधित वतमा ान अलिसमय के अनुच्छेि 8के उपबंिों के अनुसार प्रिावी हों । इस ननयम के प्रयोजन के ललए, तर्ावप जलयान पर शोर के स्तर पर संदहता को एक अननवाय ा सािन के रूप में माना जाता है, समुिी जीवन सुरिा के ललए अतं रराष्रीय अलिसमय, 1974 के अर्धयाय 1 में ववननदिाष्ट अनुशंसात्मक िागों को गैर-अननवाय ा माना जाएगा । (4) पैरा 1 की अपेिाओ ं के बावजूि, यह पैरा उन पोतों पर लागू नहीं होता है जो पोतों पर शोर के स्तर पर संदहता के पैरा 1.3.4 में सचू ीबद्ि हैं । 16. र्लब्फ्टंर् उपस्कि औि एंकि हैंडर्लर्ं पवचं . — (1) लागू होना— (क) जब तक स्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा उपबंधित न हो, यह अनुच्छेि ललक्फ्टंगउपकरिों और एकं र हैंडललगं ववचं ों, औरललक्फ्टंग उपकरिों और एंकर हैंडललगं ववचं ों के सार् उपयोग ककए जाने वाले ढीले धगयर पर लागू होगा; (ि) ऊपर बताई गई बातों के बावजूि, यह पैरा इन पर लागू नहीं होता: (i) मोबाइल ऑफशोर ड्रिललगं यूननट्स (एमओडीयू) के रूप में प्रमाणित पोतों पर उठाने वाल े उपस्कर; (ii) अपतटीय ननमािा पोतों पर प्रयोग ककए जान े वाले उठाने वाले उपस्कर, जैसे कक पाइप या केबल बबछाने/मरम्मत या अपतटीय स्र्ापना जलयान, क्जसमें बिं ककए जान े वाले काय ा के ललए जलयान सक्म्मललत हैं, जो महाननिेशक को स्वीकाय ा मानकों का अनुपालन करते हैं; (iii) होल्ड हैच कवर को िोलने और बंि करने के ललए आंतररक यांबत्रक उपस्कर; और; (iv) अंतराष्ा रीय लाइफ-सेववगं साधित्र (एलएसए) संदहता का पालन करने वाले लाइफ-सेववगं लॉक्न्द्चगं साधित्र । (ग) महाननिेशक यह अविाररतकरेगा कक उपपैरा (2) के िंड (क) और उपपैरा (2) के िंड (घ) के उपबिं ककस सीमा तक उन उठाने वाले उपकरिों पर लागू नहीं होते हैं क्जनका सुरक्षित काय ा िार 1,000 ककलोग्राम से कम है । (2) ड्रडजाइन, ननमााि और स्र्ापना- (क) 1 जनवरी, 2026 को या उसके पश्चात ् स्र्ावपत ललक्फ्टंग उपस्कर- (i) एक वगीकरि सोसाइटी की अपेिाओं के अनुसार ड्रडज़ाइन, बनाया और स्र्ावपत ककया गया हो, क्जसे महाननिेशक ने समुर में जीवन सुरिा के ललए अंतरााष्रीय कन्द्वेंशन, 1974 के ववननयम11-1/1 के उपबिं या महाननिेशक को स्वीकृत मानक के अनुसार मान्द्यता िी हो, जो बराबर स्तर की सुरिा िेत े हों; और (ii) स्र्ापना के पश्चात ् और पहली बार उपयोग में लाने स े पहले और प्रमुि चररत्र की मरम्मत, संशोिन या पररवतना के पश्चात ् लोड परीिि और पूरी तरह से जाचं की जाती है; (ि) 1 जनवरी, 2026 को या उसके पश्चात ् स्र्ावपत ककए जाने वाल े एंकर हैंडललगं ववचं ों को संगठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों के आिार पर, महाननिेशक की संतुक्ष्ट के अनुसार ड्रडजाइन, ननमािा , स्र्ापना और परीिि ककया जाएगा; (ग) 1 जनवरी, 2026 को या उसके पश्चात ् स्र्ावपत ककए जाने वाल े ललक्फ्टंग उपकरिों को स्र्ायी रूप से धचक्ननत ककया जाएगा और सुरक्षित काय ा िार (एसडब्ल्यूएल) के ललए िस्तावेजी साक्ष्य प्रिान ककए जाएंगे;26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) 1 जनवरी, 2026 से पहले स्र्ावपत ललक्फ्टंग उपकरिों का सगं ठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों के आिार पर परीिि और पूरी तरह स े जांच की जाएगी और 1 जनवरी 2026 को या उसके पश्चात ् पहले नवीनीकरि सवेिि की दिनांक से पहले उपपैरा (2) के िंड (ग) का अनुपालन ककया जाएगा; (ङ) 1 जनवरी, 2026 से पहले लगाए गए एंकर हैंडललगं ववचं का परीिि और अच्छी तरह से जांच, संगठन द्वारा बनाए गए दिशा-ननिेश के आिार पर, 1 जनवरी, 2026 को या उसके पश्चात ् पहले नवीकरि सवे की दिनाकं तक की जाएगी । (3) रिरिाव, सचं ालन, ननरीिि और परीिि - सिी ललक्फ्टंग उपस्कर और एंकर हैंडललगं ववचं , स्र्ापना दिनांकपर र्धयान दिए बबना, और ककसी िी ललक्फ्टंग उपस्कर और एंकर हैंडललगं ववचं के सार् उपयोग ककए जाने वाले सिी ढील े धगयर का, सगं ठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों के आिार पर पररचालन परीिि, पूरी तरह से जांच, ननरीिि, संचालन और रिरिाव ककया जाएगा । (4) अपररचाललत ललक्फ्टंग साधित्र और एकं र हैंडललगं ववचं , — ववननयमI/11(ग) में उपबंधित ननयम से लिन्द्न, जबकक ललक्फ्टंग साधित्र, एंकर हैंडललगं ववचं और ढील े धगयर, क्जन पर यह पैरा लागू होता है, को चाल ू हालत में में बनाए रिने के ललए सिी आवश्यक किम उठाए जाएंगे, उस उपस्कर की िराबी को जलयान को समुर में चलने लायक न बनाने या पत्तनों में जलयान में िेरी का कारि नहीं माना जाएगा, ककंत ु स्वामी ने सुरक्षित यात्रा की प्लाननगं और उस े पूरा करने में अपररचाललत ललक्फ्टंग साधित्र या एकं र हैंडललगं ववचं को र्धयान में रिने के ललए कारावाई की हो । अर्धयाय 3 उपपवभाजन औि ब्स्थिता 17. सािािण.– (1) अर्धयाय-3से अर्धयाय-4में क्स्र्रता की अपिे ाएं80 मीटर लंबाई (एल) और उससे अधिक के स्र्ोरा पोतों पर लागू होंगी, लेककन उन स्र्ोरा पोतों को सक्म्मललत नहीं ककया जाएगा जो संगठन द्वारा ववकलसत अन्द्य उपकरिों में उपिंड और िनत क्स्र्रता ववननयमों का अनुपालन करते दििाए गए हैं । (2) महाननिेशक ककसी ववशेर् जलयान या पोतों के ग्रुप के ललए आनुकक्ल्पक पद्िनतयों को अनुमोदित कर सकता है,यदि उसेप्रतीत होता है कक कम से कम इन पैराओ ं में बताई गई सुरिा उतनी ही है । ऐसी िसू री पद्िनतयों को मंज़ूरी िेने पर महाननिेशक संगठन को इसकी जानकारी िेगा । (3) पोतों को उस सेवा की प्रकृनत को र्धयान में रित े हुए क्जतना हो सके अच्छे से बांटा जाएगा क्जसके ललए वे ननलमता हैं । उपवविाजन की ड्रडग्री जलयान की उपवविाजन लंबाई (एलएस) और सेवा के सार् अलग-अलग होगी, इस तरह से कक उपवविाजन की सबसे अधिक ड्रडग्री सबसे ज़्यािा उपवविाजन लंबाई (एलएस) वाले पोतों से मेल िाती हो, जो मुख्य रूप से याबत्रयों को ले जाने में लगे हों । (4) जहां पानी के बहाव को गंिीर रूप से रोकने के ललए काफी कसाव वाल े डेक, आंतररक क्स्कन या लंबाई में ननलमता बल्कहेड लगाने का प्रस्ताव है, वहां महाननिेशक को यह सुननक्श्चत करना होगा कक गिना में ऐसे संरचनास े लाि और हानन पर ठीक स े र्धयान दिया गया है ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 27 अर्धयाय 4 स्थोिा पोतों की ब्स्थिता 18. सुिक्षित ब्स्थिता की सूचना.— (1) प्रत्येक स्र्ोरापोत क्जसकी लंबाई (एल) 24 मीटर और उससे अधिक है, उसे पूरा होने पर झकु ाया जाएगा । हल्के पोत का ववस्र्ापन और उसकी गरूु त्वाकर्िा केंर की लंबाई, चौड़ाई और ऊर्धवाािर क्स्र्नत तय की जाएगी । ववद्यमान ववननयमों की ककसी िी िसू री लागू अपिे ाओं के अनतररतत, 24 मीटर और उसस े अधिक लंबाई वाले पोत को कम से कम 2008 सुरक्षित क्स्र्रता संदहता के पाटा ककी अपेिाओ ं को पूरा करना होगा । (2) महाननिेशक ककसी एक स्र्ोरापोत के इनतलाइननगं परीिि को ित्म करने की अनुज्ञा िे सकते हैं, बशते लसस्टर पोत के इनतलाइननगं परीिि से बेलसक क्स्र्रता डेटा मौजूि हो और महाननिेशक को यह तसल्ली हो कक छूट पाए पोत के ललए िरोसेमंि क्स्र्रता जानकारी ऐस े बेलसक डेटा से लमल सकती है, जैसा कक उपपैरा (1) में आवश्यक है । पूरा होने पर एक िार का सवे ककया जाएगा और पोत को तब झुकाया जाएगा, जब लसस्टर पोत से लमले डेटा की तुलना में, 160 मीटर या उससे ज़्यािा लंबाई वाले पोत के ललए हल्के पोत के ववस्र्ापन से 1 प्रनतशत से ज़्यािा और 50 मीटर या उसस े कम लंबाई वाले पोत के ललए 2 प्रनतशत का अंतर पाया जाता है और जैसा कक बीच की लंबाई के ललए लीननयर प्रिेपांश से तय होता है या हल्के पोत के गरूु त्वाकर्िा अनुिैर्धयका ेंरएलका 0.5 प्रनतशत से ज़्यािा अतं र पाया जाता है । (3) महाननिेशक ककसी एक पोत या पोतों के ग्रुप के इनतलाइननगं परीिि की अनुज्ञा िी िे सकता है, जो ववशेर् तौर पर तरल या अयस्क को बल्क में ल े जाने के ललए ड्रडज़ाइन ककए गए हैं, जब वैसे ही पोतों के ववद्यमान डेटा स े यह साफ़ पता चलता है कक जलयान के साइज़ और प्रबंिके कारि, सिी संिाववत लोड्रडगं कंडीशन में काफ़ी मेटासेंदरक ऊं चाई से अधिक उपलब्ि होगी । (4) यदि ककसी जलयान में कोई ऐसा पररवतना ककया जाता है क्जससे स्वामी को िी गई क्स्र्रता की जानकारी पर कोई ववशेर् असर पड़ता है, तो बिली हुई क्स्र्रता की जानकारी िी जाएगी । यदि आवश्यक हो, तो जलयान को कफर से झकु ाया जाएगा । यदि उम्मीि के अनुसार पररवतना उपपैरा (5) में बताई गई वैल्यू में से ककसी एक स े ज़्यािा हो, तो जलयान को कफर से झकु ाया जाएगा । (5) सिी यात्रीपोत पर पाचं वर् ा स े अधिक के समय पर एक हल्का िार सवे ककया जाएगा क्जसस े हल्का पोतके ववस्र्ापन और गुरूत्वाकर्िा के अनुिैर्धयका ेंर में ककसी िी पररवतना को सत्यावपत ककया जा सके । जब िी अनुमोदित क्स्र्रता जानकारी की तुलना में, हल्के पोत केववस्र्ापन में 2 प्रनतशत स े ज़्यािा का अंतर या गुरूत्वाकर्िा के अनुिैर्धयका ेंरमें एलके 1 प्रनतशत से अधिक का अंतर पाया जाता है या उम्मीि की जाती है, तो पोत को कफर से झुकाया जाएगा । (6) प्रत्येकपोत के आगे और पीछे िाउट के स्केल साफ़ तौर पर धचक्ननत ककए हुए होने चादहए । यदि िाउट के ननशान ऐसी जगह पर न हों जहां उन्द्हें आसानी स े पढ़ा जा सके, या ककसी ववशेर् व्यापार के ललए पररचालन की परेशानीके कारि िाउट के ननशान पढ़ना मुक्श्कल हों, तो जलयान में एक ववश्सनीय िाउट बताने वाली पद्िनत िी लगी होनी चादहए क्जससे आगे और पीछे के िाउट का पता लगाया जा सके । 19. स्वामी को ब्स्थिता की जानकािी िेना.- (1) स्वामी को ऐसी जानकारी िी जाएगी जो महाननिेशक को संतोर्जनक लगे, और जो उसे अलग-अलग सेवा की शतों के अिीन जलयान की क्स्र्रता के बारे में तेज़ और आसान प्रकक्रया स े28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सही मागिा शना पाने में मिि करने के ललए आवश्यक हो । क्स्र्रता की जानकारी की एक प्रनत महाननिेशक को िी जाएगी । (2) जानकारी में ननम्नललणित सक्म्मललत होंगे: — (क) न्द्यूनतम पररचालन मेटासेंदरक ऊंचाई (जीएम) और अधिकतम स्वीकाय ा दरम बनाम िाउट के वक्र या साऱणिया ं जो अिुण्ि और िनत क्स्र्रता अपेिाओं के अनुपालन का आश्वासन िेती हैं, वैकक्ल्पक रूप से अधिकतम स्वीकाय ा ऊर्धवाािर गुरुत्वाकर्िा केंर (केजी) और अधिकतम स्वीकाय ा दरम बनाम िाउट के संगत वक्र या सारणियां, या इनमें स े ककसी वक्र या सारिी के समतुल्य के सार्; (ि) क्रॉस-फ्लड्रडगं व्यवस्र्ा के संचालन से संबंधित ननिेश; और (ग) बाकी सिी डेटा और सहायता जो नुकसान के पश्चात ् िी आवश्यक क्स्र्रता और क्स्र्रता बनाए रिने के ललए आवश्यक हो सकती हैं । (3) उपपैरा (2) के ललए आवश्यक पूरी और िनत क्स्र्रता जानकारी को एक सार् डेटा के तौर पर िशाया ा जाएगा और इसमें िाउट और दरम की पूरी पररचालन रेंज सक्म्मललत होगी । ववद्यमान दरम वैल्यू बोड ा पर प्रयोग के ललए बनाई गई सिी क्स्र्रता जानकारी से मेल िानी चादहए । क्स्र्रता और दरम लललमट तय करने के ललए अनावश्यक जानकारी को इस जानकारी से बाहर रिा जाना चादहए । (4) यदििनत क्स्र्रता को पैरा 20 स े पैरा 24 के और यदि लाग ू हो ते पैरा 25के अनुसार संगणित ककया जाता है, तो तीनों िाउट डीएस, डीपीऔर डीएलमें स े प्रत्येक के ललए मानी गई न्द्यूनतम आवश्यक मेटासेंदरक ऊं चाई (जीएस) के बीच लीननयर इंटरपोलेशन का प्रयोग करके एक क्स्र्रता सीमा कव ा तय ककया जाना है । जब अलग-अलग दरम्स के ललए अनतररततउपवविाजन इंडेतस संगणित ककए जाते हैं, तो इन गिनाओं से न्द्यूनतम मूल्य के आिार पर एक एकल एनवेलप कव ा िशााया जाएगा । जब अधिकतमअनुज्ञेय गुरूत्वाकर्िा का ऊर्धवाािर केंर (केजी) के कव ा ववकलसत करने का इरािा हो, तो यह पतका ककया जाएगा कक पाररिालमकअधिकतमगुरूत्वाकर्िा का ऊर्धवाािर केंर (केजी) कव ा मेटासेंदरक ऊं चाई (जीएम) के लीननयर अंतर के सार् मैच करें । (5) एकल एनवेलप कव ा के ववकल्प के तौर पर, प्रत्येक उपवविाजन िाउट में मानी गई सिी दरम्स के ललए एक सामान्द्य जीएमके सार् अनतररतत दरम्स के ललए गिना की जा सकती है । इन दरम्स में प्रत्येक आंलशक इंडेतस एएस, एपीऔर एआईकी सबसे कम वैल्यू का प्रयोग पैरा 21 के अनुसार लमले उपवविाजन इंडेतस एके जोड़ में ककया जाएगा । इससे प्रत्येक िाउट में प्रयोग की गई मेटासेंदरक ऊंचाई (जीएम) के आिार पर एक मेटासेंदरक ऊं चाई (जीएम) लललमट कव ा ननलमता गा । मानी गई दरम रेंज दििाने वाला एक दरम लललमट डायग्राम बनाया जाएगा । (6) जब न्द्यूनतम पररचालन मेटासेंदरक ऊंचाई (जीएम) बनाम िाउट के कव ा या टेबल सही न हों, तो स्वामी को यह पतका करना चादहए कक पररचालन योनयिशा, स्टडी की गई लोड्रडगं िशा से अलग न हो या गिना करके सत्यावपत करना चादहए कक इस लोड्रडगं िशा के ललए क्स्र्रता क्राइटेररया पूरे होते हैं । 20. आवश्यक उपपवभाजन सूचकांक आि. — (1) ककसी जलयान का उपवविाजन तब काफ़ी माना जाता है, जब पैरा 21 के अनुसार तय ककया गया उपवविाजन इंडेतस क, इस पैरा के अनुसार संगणित ककए गए आवश्यक उपवविाजन इंडेतस आर स े कम न हो और इससे लिन्द्न, स्र्ोरा पोतों के ललए आंलशक इंडेतस एएस, एपीऔर एआई 0.5आरसे कम न हों ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 29 (2) उन सिी पोतों के ललए क्जन पर इस पैरा की िनत क्स्र्रता की अपिे ाएं लागू होती हैं, दिए जाने वाले उपवविाजन की ड्रडग्री आवश्यक उपवविाजन इंडेतस आरसे ननम्न प्रकार तय की जाएगी: (क) 100 मीटर (एलएस) से अधिक लंबाई वाले स्र्ोरा पोतों के मामले में: (ि) स्र्ोरा पोतों के मामले में क्जनकी लंबाई 80 मीटर से कम (एलएस) और लंबाई 100 मीटर से अधिक (एलएस) नहीं हो: जहां आरओ, िण्ड (क) में दिए सूत्र के अनुसार पररकललत मान आरहै । 21. प्राप्त उपवविाजनइंडेतसक.— (1) लमला हुआ उपवविाजन इंडेतस क, आंलशक इंडेतस एएस, एपीऔर एआई (जैसा िशााया गया है, वेटेड) के जोड़ से लमलता है, क्जसे ननयम 3 में ववननदिाष्ट िाउट डीएस, डीपीऔर डीएलके ललए नीच े उपबंधित फ़ॉमूला े के अनुसार संगणित ककया जाता है: प्रत्येकआंलशक इंडेतस, नीच े उपबंधित फ़ॉमूला े का प्रयोग करके, सिी िनत वाले मामलों से लमले योगिान का जोड़ होता है: जहां: आईववचारािीन प्रत्येक ड्रडब्बे या ड्रडब्बों के समूह को िशााता है, पीआईइस संिावना को बताता है कक केवल ववचारािीन ड्रडब्बे या ड्रडब्बों के समूह में ही बाढ़ आ सकती है, परै ा 22 में ववननदिाष्ट ककसी िी िनै तजउपवविाजनपर र्धयान न िेते हुए, एसआईमें, ववचारािीन ड्रडब्ब े या ड्रडब्ब े के समूह में पानी िरने के पश्चात ् बचन े की संिावना का दहसाब रिा जाता है, और इसमें पैरा 23 में ववननदिाष्ट ककसी िी िैनतजउपवविाजन का असर िी सक्म्मललत है । (2) कम से कम, एकी गिना सबसे गहरे उपवविाजन िाउट डीएसऔर आंलशकउपवविाजन िाउट डीपीके ललए लेवल दरम पर ककया जाएगा । अनुमाननत सेवा दरम का प्रयोग हल्के सेवा िाउट डीएलके ललए ककया जा सकता है । यदि, डीएससे डीएलतक के िाउट रेंज में ककसी िी अनुमाननत सेवा शत ा में, संगणित दरम्स की तुलना में दरम अंतरएलके 0.5 प्रनतशत स े ज़्यािा है, तो उसी िाउट के ललए एका एक या अिइकअनतररतत गिना की जानी है, लेककन इसमें इतने दरम्स सक्म्मललत होने चादहए कक यह सुननक्श्चत हो सके कक सिी तय सवे ा शत ा के ललए, एक गिना के ललए प्रयोग ककए गए ननिेश दरम की तुलना में दरम में अंतर एलके 0.5 प्रनतशत स े अधिक नही ं होगा । एकीप्रत्येकअनतररतत गिना पैरा 20 के उपपैरा (1) का पालन करेगी ।30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) बाढ़ के बीच के और आणिरी इक्तवललबियम स्तर में बचे हुए क्स्र्रता कव ा का पॉक्जदटव राइदटगं लीवर (जीजेड) तय करत े समय, प्रयोग ककया गया ववस्र्ापन, लोड्रडगं की पूरी हालत का होना चादहए । सिी गिनाए ं जलयान को आराम से दरम करते हुए की जानी चादहए । (4) ऊपर उपबंधित फ़ॉमूला े से वणिता ककया गया जोड़, जलयान की उपवविाजन लबं ाई (एलएस) के आिार पर ललया जाएगा, उन सिी बाढ़ के मामलों में क्जनमें एक ड्रडब्बे या िो या उसस े ज़्यािा आस-पास के ड्रडब्ब े सक्म्मललत हों । अनलसमेदरकल प्रबंि के मामले में, संगणित एवैल्य ू िोनों तरफ को सक्म्मललत करने वाली गिना से लमली मीन वैल्यू होनी चादहए । या कफर, इसे उस तरफ के अनुसार ललया जाना चादहए जो साफ़ तौर पर सबसे कम अच्छा प्रनतफल िेता है । (5) जहां िी ववगं ड्रडब्बे लगे हों, फ़ॉमूला े में ववननदिाष्ट जोड़ में उन सिी बाढ़ के मामलों के ललए योगिान ललया जाएगा क्जनमें ववगं ड्रडब्बे सक्म्मललत हैं । इसके अनतररतत, ववगं ड्रडब्बे या ड्रडब्बे के ग्रुप और आस-पास के इनबोड ा ड्रडब्बे या ड्रडब्बे के ग्रुप में,पोत की चौड़ाई बीके आिे से ज़्यािा रांसवस ा एतसटेंटमेंट के नकु सान से लिन्द्न,एक सार् बाढ़ आने के मामलों को िी जोड़ा जा सकता है। इस पैरा के उद्िेश्य के ललए, रांसवस ा एतसटेंटमेंट को जलयान की तरफ़ से इनबोड,ा सबसे गहरे उपवविाजन िाउट के लेवल पर सटें रलाइन से राइट एंगल पर मापा जाता है । (6) पैरा के अनुसार ककए गए बाढ़ की गिना में, हल में केवल एक िीच और केवल एक िाली सतह का अनुमान लगाना होगा । नुकसान की मानी गई सीिी सीमा बेसलाइन से ऊपर जल रेिा या उससे ऊपर ककसी िी वॉटरटाइट िैनतजउपवविाजन तक फैली हुई है । तर्ावप, यदि कम नुकसान से ज़्यािा गिं ीर नतीजा होगा; तो ऐसी सीमा का अनुमान लगाना होगा । (7) यदि पाइप, डतट या टनल नुकसान की अनुमाननत सीमा के अंिर हैं, तो यह सुननक्श्चत करने के ललए प्रबिं ककए जाने चादहए कक िीरे-िीरे बाढ़ उन ड्रडब्बों के अनतररतत िसू रे ड्रडब्बों तक न फैले क्जनमें बाढ़ आने का अनुमान है । तर्ावप, महाननिेशक र्ोड़ी-बहुत िीरे-िीरे पानी छोड़ने की अनुज्ञा िे सकता है, यदि यह िशााया जाए कक इसके असर को आसानी से ननयंत्रि ककया जा सकता है और जलयान की सुरिा को कोई नकु सान नहीं होता है । 22. फ़ैक्टि पाई की र्णना.- (1) ककसी ड्रडब्बे या ड्रडब्ब े के ग्रुप के ललए फ़ैतटर पाई की गिना इस उपपैरा (1) और इस पैरा के उपपैरा (2) और (3) के अनुसार नीचे उपबंधित नोटेशन का प्रयोग करके ककया जाएगा: जे = स्टन ा पर नंबर 1 से शुरू होने वाली िनत में सक्म्मललत सबसे पीछे का िनत िेत्र संख्या; एन = िनत में सक्म्मललत आसन्द्न िनत िेत्रों की संख्या; के = एक ववशेर् अनिु ैर्धय ा बल्कहेड की संख्या है जो शले से केंर रेिा की ओर धगने गए िनत ित्रे में अनुप्रस्र् प्रवेश के ललए अवरोि के रूप में है । शेल का के = 0 है; एस1 = एलएसके वपछल े टलमना ल से संबंधित ित्रे के वपछले छोर तक की िरू ी; एतस2 = एलएसके वपछले टलमना ल से संबंधित िेत्र के आगे के छोर तक की िरू ी; बी = मीटर में औसत रांसवस ा िरू ी, जो शेल और फ़ैतटर पाईकी गिना में प्रयोग की गई अनुिैर्धय ा सीमा के बीच फैले हुए एक माने गए ऊर्धवाािर प्लेन के बीच सबसे गहरे उपवविाजन लोडलाइन पर सेंटरलाइन से िांए एंगल पर मापी[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 31 जाती है और जो ववचारािीन अनुिैर्धय ा बल्कहेड के सबसे बाहरी िाग के सिी या कुछ िाग के ललए एक टेंगेंट या सामान्द्य है । यह ऊर्धवाािर प्लेन इस तरह से ओररएंटेड होगा कक शेल तक औसत रांसवस ा िरू ी अधिकतम हो, लेककन प्लेन और शेल के बीच की सबसे कम िरू ी के िोगुन े से ज़्यािा न हो । यदिअनुिैर्धय ा बल्कहेड का ऊपरी िाग सबसे गहरे उपवविाजन लोडलाइन के नीचे है, तो बीका पता लगाने के ललए प्रयोग ककया गया ऊर्धवाािर प्लेन सबसे गहरे उपवविाजन जल रेिा तक ऊपर की ओर बढ़ा हुआ माना जाता है । ककसी िी हालत में, बीको बी/2 से ज़्यािा नही ं माना जाना चादहए । यदि नुकसान केवल एक ज़ोन में है: यदि नुकसान में िो आस-पास के ज़ोन सक्म्मललत हैं: यदि नुकसान में तीन या उससे ज़्यािा आस-पास के ज़ोन सक्म्मललत हैं: और जहां आर(एतस1, एतस2, बी0) = 0 (1) फ़ैतटरपी ( एतस1 , एतस2 ) को नीचे उपबधं ित फ़ॉमूला े के अनुसार संगणित ककया जाना है: कुल प्रसामान्द्यअधिकतमिनत लेंर्: जेअधिकतम = 10/33 आबंटन में नकल पॉइंट: जके े = 5/33 एन जेके nपर कुल संिावना : पीके = 11/12 अधिकतमपिू ा िनत लेंर्: एलअधिकतम = 60 एम लंबाई जहां प्रसामान्द्यआबंटन ित्म होता है: एल * = 260 एम जे = 0 पर संिाव्यता घनत्व : जब एल £एल*: एस32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] बी = बी 12 ओ जब एल >एल*: एस नॉन-आयामल डैमेज लेंर्: एक ड्रडब्बे या ड्रडब्बे के ग्रुप की प्रसामान्द्य लंबाई:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 33 जे को जेऔर जे में से कमतर माना जाना चादहए । एन एम (2) जहा ं ववचारािीन ड्रडब्बे या ड्रडब्बे के ग्रुप की कोई िी सीमा वपछल े या आगे के टलमना ल से मेल नहीं िाती है: जे £जे : के जे>जे : के (3) जहां ववचारािीन ड्रडब्बे या ड्रडब्बों के समूह की वपछली लललमट वपछले टलमना ल से लमलती है या ववचारािीन ड्रडब्ब े या ड्रडब्बों के समूह की आगे की लललमट आगे के टलमना ल से लमलती है: जे £जे : के जे £जे : के (4) जहां ववचार ककया गयाकंपाटामेंट या ववचार ककए गए कंपाटामेंट्स के समूह पूरे उपिंड की लंबाई (एल एस) तक फैले हुए हैं: पी (x1, x2) = 1 1आर(x1, x2, बी) कारक ननम्नललणित सूत्रों द्वारा अविाररत ककया जाएगा: जी आर(𝑥1,𝑥2,बी)= 1−(1−सी)[1− ] पी(𝑥1,𝑥2) जहा,ं सी 12जे (−45जे +4) बी बी34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जहा,ं बी जे = बी 15बी (5) जहां ववचार ककया गया कंपाटामेंट या ववचार ककए गए कंपाटामेंट्स के समूह परू े उपिंड की लंबाई (एल एस) तक फैले हुए हैं : 1 2 जी= जी1 = 2बी11जे बी+बी12जे बी (6) जहां ववचारािीन कंपाटामेंट या कंपाटामेंट्स के समूह की कोई सीमा पीछे या आगे के टलमना लों के सार् मेल नहीं िाती है: 1 1 3 2 जी= जी2 =− 3बी11जे0+ 2(बी11जे−बी12)जे𝑜+𝑏 12जेज𝑜े जे𝑜 = मीन (जे,जे बी) (7) जहां ववचारािीन कंपाटामेंट या कंपाटामेंट्स के समूह की पश्च सीमा ववचारािीन कंपाटामेंट या कंपाटामेंट्स के समूह की पश्च टलमना ल से मेल िाती है या ववचारािीन कंपाटामेंट या कंपाटामेंट्स के समूह की अधग्रम सीमा अधग्रम टलमना ल से मेल िाती है: 1 जी= 2(जी2+जी1.जे) 23. उप-पवभाजन सूचकाकं (एसआई) कािककी संर्णना--(1) ननम्नललणित नोटेशन और इस पैरा के उपबंिों के अनुसार, एक कंपाटामेंट या कंपाटामेंट्स के समूह से जुड़े, अनुमाननत बाढ़ के प्रत्येक मामले के ललए कारक (एसआई) अविाररत ककया जाएगा । θ ईड्रडग्री में,बाढ़ के ककसी िी चरि में संतुलन हील कोि है; θ बाढ़ के ककसी िी चरि में, वह कोि है, जहां राइदटगं लीवर नकारात्मक हो जाता है, या वह कोि, क्जस वी पर एक िुले स्र्ान, जो जलरोिी बंि करने में असमर् ा है, डूब जाता है; θ जीजेड मीटर में, कोि तक, अधिकतम सकारात्मक राइदटगं लीवर है ; मैतस वी θ θ रेंज, ड्रडग्री में, कोि से मापे गए सकारात्मक राइदटगं लीवर की रेंज है । सकारात्मक सीमा को कोि तक ई वी ललया जाना है; बाढ़ का चरि बाढ़ प्रकक्रया के िौरान कोई िी अलग-अलग चरि है, क्जसमें संतुलन (यदि कोई हो) से पूव ा का चरि, अनं तम संतुलन तक पहुंच तक सक्म्मललत है । ककसी िी प्रारंलिक लोड्रडगं क्स्र्नत, , पर ककसी िी िनत मामले के ललए कारक, ननम्नललणित सूत्र से डीआई एसआई प्राप्त ककया जाएगा: एस = न्द्यूनतम {एस ,आईयाएस ,आईएस ,आई} आई मर्धयवती अंनतम मॉम[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 35 जहां: एस ,आईसिी मर्धयवती बाढ़ चरिों से अनं तम संतलु न चरि तक बन े रहने की संिावना है, और इस परै ा मर्धयवती के उपपैरा (2) के अनुसार संगिना की जाती है एस ,आई, बाढ़ की अंनतम संतुलन अवस्र्ा में बने रहने की संिावना है ।इसकी संगिनाइस पैरा के उपपैरा अंनतम (3) के अनुसार की जाती है एस , आई,झुकाव िि तक बने रहने की संिावना है, और इस पैरा के उपपैरा (4) के अनुसार संगिना की मॉम जाती है (2) क्रॉस-फ्लड्रडगं उपकरिों से सुसक्ज्जत मालवाहक पोत, कारक एस इंटरमीड्रडएट, आई को समानीकरि से पवू ा के चरि सदहत सिी बाढ़ चरिों से प्राप्त एस-कारकों में से सबसे कम माना जाता है, यदि कोई हो, और इसकी संगिना ननम्नानुसार की जानी है: 1⁄4 जीजेड रेंज एस = [ मैतस × ] मर्धयवती,आई 0.05 7 जहां जीजेडमतै स को 0.05 मीटर से अधिक नहीं माना जाना चादहए और रेंज 7o.एस =0 से अधिक मर्धयवती,आई नहीं होनी चादहए,यदि मालवाहक पोतों के ललए मर्धयवती हील कोि 30o है । ऐसे मालवाहक पातों के ललए, जो क्रॉस-फ्लड्रडगं उपकरिों स े सुसक्ज्जत नहीं है, एस कारक को एकता मर्धयवती,आई के रूप में ललया जाता है, लसवाय इसके कक यदि महाननिेशक ववचार करता है कक बाढ़ के मर्धयवती चरिों में क्स्र्रता अपयााप्त हो सकती है, तो इसके बारे में आगे जांच की अपेक्षित होगी । (3) कारक सूत्र से प्राप्त ककया जाएगा: एसफाइनल,आई 1 4 जीजडे रेंज एस = के [ मैतस × ] अंनतम,आई टीजीजडे टीरेंज मैतस जहा,ं जीजेड को टीजीजेड से अधिक नहीं माना जाना चादहए; मैतस मैतस रेंज को टी-रेंज स े अधिक नहीं ललया जाना चादहए; टीजीजेड = 0.12 मीटर, अन्द्यर्ा; मैतस टीरेंज = 16o , अन्द्यर्ा; के = 1 यदि𝜃 𝑒 ≤ 𝜃 लमन के = 0 यदि𝜃 𝑒 ≥ 𝜃 लमन 𝜃 −𝜃 के = √ मैतस 𝑒 अन्द्यर्ा, 𝜃 −𝜃 मैतस लमन36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 𝜃 मालवाहक पोतों के ललए 25°; और लमन 𝜃 मालवाहक पोतों के ललए 30° । मैतस (4) कारककेवल यात्री पोतों पर लागू होता है (मालवाहक पोतों के ललए को एकता माना जाएगा) और एसमॉम,आई एसमॉम,आई इसकी संगिना ननम्नललणित सूत्र से अनं तम संतुलन पर की जाएगी: (जीजडे −0.04)×ववस्र्ापन मैतस एस = मॉम,आई एम हील जहां: ववस्र्ापन उपिंड के बहाव पर अिुण्ि ववस्र्ापन है; एम अधिकतम अनुमाननत हीललगं िि है, क्जसकी संगिनाइस पैरा केउपपैरा (4) िंड (क) के अनुसार की हील जाती हैऔर, (क) ≤1 एम हीललगं िि की संगिना ननम्नानुसार की जानी है: एसमॉम,1 हील एम = अधिकतम {एम या एम } हील ववडं एसववावलक्राफ्ट (i) एम ककसी िनत की क्स्र्नत में काय ा करने वाली अधिकतम अनुमाननत पवन शक्तत है: ववडं एम = (पी · ए · जेड) / 9.806 (टीएम) ववडं जहां: पी = 120 एन / ; एम2 ए = जलरेिा के ऊपर अनमु ाननत पाश्व ा ित्रे ; जेड = जलरेिा से ऊपर टी/2तक पाश्व ा प्रिेवपत िेत्र के केंर से िरू ी; और टी = पोत का िाफ्ट, डी । आई (ि) एम सिी के लॉक्न्द्चंग के कारि अधिकतम अनुमाननत हीललगं िि है एसररवलक्राफ्ट पूरी तरह से लिे डेववट-लॉन्द्च ककए गए उत्तरजीववता लशल्प पोत के एक तरफ । इसकी संगिना ननम्नललणित मान्द्यताओं का उपयोग करके की जाएगी: (i) िनत होने के पश्चात ् पोत क्जस तरफ झकु ा हुआ है, उसके ककनारे पर लगी सिी जीवनरिक और बचाव नौकाओं को पूरी तरह से लिा हुआ माना जाएगा और उन्द्हें नीच े उतारने के ललए तैयार ककया जाएगा; (ii) जीवनरिक नौकाओं के ललए क्जन्द्हें िंडाररत क्स्र्नत से पूरी तरह से लोड करके लॉन्द्च करने की व्यवस्र्ा की गई है, लॉक्न्द्चगं के िौरान अधिकतम झकु ाव िि ललया जाएगा; (iii) िनतग्रस्त होने के पश्चात ् पोत क्जस ककनारे पर झुका हुआ है, उसके प्रत्येक डेववट से जुड़ा एक पूरी तरह से लिा हुआ डेववट-लॉन्द्च लाइफराफ्ट को नीचे उतारने के ललए तैयार माना जाएगा;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 37 (iv) जो व्यक्तत जीवन रिक उपकरिों में नहीं हैं, क्जन्द्हें बाहर झूल दिया जाता है, वे अनतररतत दहलने या सही करने का िि प्रिान नहीं करेंगे;और (v) पोत के क्जस तरफ वह झुका हुआ है, उसके सामने वाले पोत की ओर जीवन रिक उपकरि रिे हुए क्स्र्नत में माने जाएगं े । (5) अिततीय बाढ़ को कुशल व्यवस्र्ा के अनुरूप न्द्यनू तम रिा जाना चादहए । जहां हील के बड़े कोिों को ठीक करना अपेक्षित है, वहां अपनाए गए सािन, जहां व्यवहाय ा हो, स्व-अलिनय होंगे, ककंतु ककसी िी मामल े में, जहां समतलीकरि उपकरिों के ललए ननयंत्रि प्रिान ककए जात े हैं, वे िीबोड ा डेक से ऊपर से सचं ाललत होंगे । ये कफदटगं अपने ननयंत्रिों के सार् महाननिेशक को स्वीकाय ा होंगे ।समानीकरि उपकरिों के उपयोग से संबंधित उपयुतत जानकारी पोत के मास्टर को प्रिान की जाएगी । (क) इस तरह के समानीकरि में िाग लेने वाले टैंक और कंपाटामेंट्स को पयााप्त क्रॉस-सते शन के एयर पाइप या समकि सािनों से कफट ककया जाएगा,क्जससे यह सुननक्श्चत हो सके कक समानीकरि कंपाटामेंट्स में जल का प्रवाह ववलंबबत न हो । (ि) सिी मामलों में, एसआई कारक को उन मामलों में शून्द्य माना जाना है, जहां अंनतम जलरेिा, लसकं ेज, हील और दरम को र्धयान में रिते हुए, डूब जाती है: (i) उन नछरों का ननचला ककनारा, क्जनके मार्धयम से प्रगनतशील बाढ़ आ सकती है और ऐसे बाढ़ को एसआई कारक की संगिना में सक्म्मललत नहीं ककया गया है । ऐसे प्रवेश द्वारों में वायु-पाइप, वेंदटलेटर और ऐस े द्वार सक्म्मललत होंगे, जो वायरुु द्ि द्वारों या हैच कवर के मार्धयम से बंि होते हैं;और (ग) यदि लसकं ेज, हील और दरम को र्धयान में रिते हुए बाढ़ के ककसी िी मर्धयवती चरि या अंनतम चरि में ननम्नललणित में से कोई िी घदटत होता है तो कारक को शून्द्य माना जाना चादहए: एसआई (i) अर्धयाय 8 से अर्धयाय14 के अनुपालन के ललए िीबोड ा डेक में ककसी िी ऊर्धवाािर एस्केप हैच का ननमज्जन; (ii) ऊपर के िीबोड ा डेक स े जलरोिी बल्कहेड की अिडं ता को बनाए रिने के ललए पाइवपगं या वेंदटलेशन नललकाओं पर जलरोिी िरवाजों, समानीकरि ड्रडवाइसों, वाल्वों के संचालन के ललए अलिप्रेत कोई िी ननयंत्रि िगु मा या अप्राप्य हो जाता है; (iii) पाइवपगं या वेंदटलेशन नललकाओं के ककसी िी िाग का ननमज्जन, जो ककसी िी कंपाटामेंट में क्स्र्त जलरोिी सीमा के मार्धयम से ले जाया जाता है जो िनत के मामलों में प्राप्त सूचकाकं ए में योगिान िेता है, यदि प्रत्येक सीमा पर बंि करने के जलरोिी सािनों से सुसक्ज्जत नहीं है । (घ) तर्ावप, जहां प्रगनतशील बाढ़ के कारि बाढ़ग्रस्त माने गए कंपाटामेंट्स को िनत क्स्र्रता संगिना में र्धयान में रिा जाता है, अनतररतत बाढ़ चरिों में समतुल्यता मानते हुए एसइंटरमीड्रडएट.आई के कई मूल्यों की संगिना की जा सकती है । (ङ)इस पैरा के उपपैरा (5) के िंड (ग) में यर्ाउपबंधित के लसवाए, जलरोिी मैनहोल कवर और फ्लश स्कटल्स, छोटे जलरोिी हैच कवर, िरू से सचं ाललत स्लाइड्रडगं जलरोिीद्वार, गैर-िलु ने वाले प्रकार के साइड स्कटल्स के सार्-सार् समुर में बिं रिने के ललए अपेक्षितजलरोिीपहुंच द्वार और हैच कवर द्वारा बंि ककए गए िुले स्र्ान पर ववचार करनाअपेक्षित नहीं है ।38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) जहा ं िैनतज जलरोिी सीमाएं ववचारािीन जलरेिा के नीचे कफट की गई हैं, ननचले कंपाटामेंट या कंपाटामेंट्स के समूह के ललए संगिना की गई एस-वैल्यू इस पैरा के उपपैरा (1) में ननिााररत मूल्य को इस पैरा के उपपैरा (6) िंड (क) के अनुसार ररडतशन कारक वीएम से गिु ा करके प्राप्त की जाएगी, जो इस बात की संिावना का प्रनतननधित्व करता है कक िैनतज उपवविाजन के ऊपर के स्र्ान बाढ़ में नहीं आएगी । (क) कारक ननम्नललणित सूत्र से प्राप्त ककया जाएगा: वीएम वी = वी(एच डी)−वी(एच डी) एम ज,ेएन,एम, ज,ेएन,एम−1, जहां: एच ज,ेएन,एम,आिार रेिा से,मीटर में, एमटीएच िैनतज सीमा कीएतस1(जे)...एतस 2(जे+एन-1)की िेशांतर रेंज के िीतर न्द्यूनतम ऊं चाई है, क्जसे ववचारािीन िनतग्रस्त कंपाटामेंट्स के ललए बाढ़ की ऊर्धवाािर सीमा को सीलमत करने के ललए माना जाता है; एच ज,े एन, एम-1,आिार रेिा स,े मीटर में, (एम-1)टीएच िैनतज सीमा कीएतस1(जे)...एतस 2(जे+एन-1)की िेशांतर रेंज के िीतर न्द्यूनतम ऊंचाई है, क्जसे ववचारािीन िनतग्रस्त कंपाटामेंट्स के ललए बाढ़ की ऊर्धवािा र सीमा को सीलमत करने के ललए माना जाता है; जे िनतग्रस्त कंपाटामेंट्स के पीछे के टलमना ल को िशाता ा है; एम प्रत्येक िैनतज सीमा को िशााता है, जो ववचारार् ा जलरेिा के नीचे ऊपर की ओर धगना जाताहै; डी ननयम 3 में यर्ा पररिावर्त प्रश्न में िाफ्ट है ; और एतस1 और एतस2पैरा22 में ववचार ककए गए कंपाटामेंट या कंपाटामेंट्स के समूह के टलमना लों का प्रनतननधित्व करते हैं । (7) वी(एच ज,ेएन,एम,डी) कारक और वी(एच ज,ेएन,एम−1,डी) कारक को ननम्नललणित सूत्रों से प्राप्त ककया जाएगा: यदि (एच -डी) 7.8 मीटर से कम, या उसके समतल्ु य है, तो वी(एच,डी) = 0.8(एच−डी) ; एम 7.8 अन्द्य सिी मामलों में,वी(एच,डी) = 0.8+0.2(एच−डी)−7_8 4.7 जहां: वी(एच ज,े एन, एम,डी) को 1 के रूप में ललया जाना है, यदि एच एम(एकस1(जे)...एतस2(जे+एन-1))रेंज के िीतरपोत की सबसे ऊपरी जलरोिी सीमा के सार् मेल िाता है, और वी(एच डी) को 0 के रूप में ललया जाना है । ज,े एन, 0, ककसी िी क्स्र्नत में, वी को शून्द्य से कम या 1 से अधिक नहीं ललया जाना है । एम (8) सामान्द्य तौर पर, िनै तज उपिंडों के मामले में सचू कांक ए में प्रत्येक योगिान डीए को ननम्नललणित सत्रू से प्राप्त ककया जाता है: डीए = पी . [वी . एस 1+ (वी – वी ) . एस + …. + /(1-वी ) .एस ] आई । 1 लमन 2 1 लमन2 एम-1 लमनएम जहां: वीएम = पैरा11.6.1 के अनुसार संगिना की गई वी-वैल्यू;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 39 एस = सिी नुकसानों के संयोजन के ललए न्द्यूनतम एस-कारक जब माना गया नुकसान, मानी गई मीन नुकसान ऊं चाई एच एम से नीचे तक फैला हुआ है । 24. पािर्म्यता--(1) उपिंड और नुकसान क्स्र्रता संगिना के प्रयोजन के ललए, प्रत्येक सामान्द्य कंपाटामेंट या कंपाटामेंट के िाग की पारगम्यता ननम्नानुसार होगी: स्थान प्रवेश्यता स्टोरों के ललए ववननयोक्जत 0.60 आवास से कब्जा ककया गया है 0.95 मशीनरी द्वारा कब्जा ककया गया है 0.85 ररतत स्र्ान 0.95 तरल पिार्ों के ललए आशनयत 0 या 0.95* [*अधिक गंिीर अपक्षे ितता में जो िी पररिाम है] (2) पैरा के उपिंड और िनत क्स्र्रता संगिना के प्रयोजन के ललए, प्रत्येक मालवाहक कंपाटामेंट या कंपाटामेंट के िाग की पारगम्यता ननम्नानुसार होगी: स्पेस िाफ्ट डीएस पर िाफ्टडीपीपर िाफ्ट डीएल पर पारगम्यता पारगम्यता पारगम्यता शुष्क मालवाहक 0.70 0.80 0.95 स्र्ान कंटेनर स्र्ान 0.70 0.80 0.95 रो-रो स्र्ान 0.90 0.90 0.95 मालवाहक तरल 0.70 0.80 0.95 पिार् ा (3) यदि संगिना द्वारा प्रमाणित ककया जाता हैतो पारगम्यता के ललए अन्द्य आकं ड़े उपयोग ककए जा सकत े हैं । 25. टैंकिों के र्भन्न मालवाहक पोतों में डबल बॉटम--(1) एक डबल बॉटम कफट ककया जाएगा, जो टतकर बल्कहेड से आफ्टरपीक बल्कहेड तक फैला होगा, जहां तक यह व्यवहाय ा है और पोत के ड्रडजाइन और उधचत काय ा काज के अनुकूल है । (2) जहा ं एक डबल बॉटम कफट करने की अपेक्षितता होती है, वहां िीतरी बॉटम को पोत के ककनारों तक इस तरह से जारी रिा जाना चादहए कक बबल्ज के मोड़ तक बॉटम की रिा हो सके । ऐसी सुरिा संतोर्जनक मानी जाएगी, यदि आंतररक तल कील रेिा के समानांतर एक समतल स े ककसी िी िाग पर कम नहीं है और जो, ननम्नललणितसूत्र द्वारा संगिना की गईकील रेिा से मापी गई ऊर्धवाािर िरू ी से कम नहीं है : एच = बी/20 तर्ावप, ककसी िी क्स्र्नत में एच का मान 760 लमलीमीटर से कम नहीं होना चादहए और इसे 2,000 लमलीमीटर से अधिक ललए जाने की अपक्षे ितता नहीं है ।40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) जल ननकासी व्यवस्र्ा के संबंि में डबल बॉटम में सक्न्द्नलमता छोटे कुओं को अपेक्षितता से अधिक नीचे की ओर नहीं बढ़ाया जाना चादहए । ऐसे कुएँ के ननचले िाग से कील लाइन के सार् मेल िान े वाले एक ववमान तक की ऊर्धवाािर िरू ी, एच/2 या 500 लमलीमीटर,जो िी अधिक हो, से कम नहीं होगी, या इस पैरा के उपपैरा (7) का अनुपालन पोत के उस िाग के ललए दििाया जाएगा । अन्द्य कुएँ (उिाहरि के ललए मुख्य इंजनों के अिीन स्नेहक तेल के ललए) महाननिेशक द्वारा अनुमनत िी जा सकती है, यदि संतुष्ट हो कक व्यवस्र्ा इस पैरा का पालन करने वाले डबल बॉटम द्वारा प्रिान की गई सुरिा के समतुल्य है। (क) 80 मीटर और उससे अधिक की लंबाई के मालवाहक पोत के ललए, समकि सुरिा का प्रमाि यह प्रिलशता करके दििाया जाना है कक पोतउपपैरा (7) में ववननदिाष्ट तली के नुकसान का सामना करने में सिम है । वैकक्ल्पक रूप से, मुख्य इंजनों के नीचे स्नेहन तेल के ललए कुएं िरू ी एच द्वारा पररिावर्त सीमा रेिा के नीचे िोहरे तल में उिरे हो सकते हैं, परंतु कुएं के तल और कील लाइन के सार् मेल िाने वाले एक ववमान के बीच ऊर्धवाािर िरू ी एच/2 या 500 लमलीमीटर से कम न हो, जो िी अधिक हो । (ि) 80 मीटर से कम लंबाई वाले मालवाहक पोतों के ललए व्यवस्र्ाएं, महाननिेशक के समािान के ललए सुरिा का स्तर प्रिान करेंगी । (4) जलरोिी टैंकों, क्जसमेंमर्धयम आकार के सूिे टैंक सक्म्मललत हैं,के रास्ते में डबल बॉटम कफट करने की अपेक्षितता नहीं है, परंतु नीचे या साइड िनत की घटना में पोत की सुरिा बाधित न हो । (5) मालवाहक पोत का कोई िी िाग, क्जसकी लंबाई 80 मीटर और उससे अधिक है, जो इस पैरा के उपपरै ा (2) में यर्ा ववननदिाष्ट, उपपैरा (1), उपपैरा(4) के अनुसार डबल बॉटम से सुसक्ज्जत नहीं है, पोत के उस िाग में इस पैरा के उपपैरा (7) में यर्ा ववननदिाष्ट बॉटम िनत का सामना करने में सिम होगा ।80 मीटर से कम लंबाई वाले मालवाहक पोतों के ललए, वकै क्ल्पक व्यवस्र्ा महाननिेशक के समािान केललए सुरिा का स्तर प्रिान करेगी । (6) 80 मीटर लंबाई और उससे अधिक के मालवाहक पोत में असामान्द्य तल व्यवस्र्ा के मामले में, यह प्रिलशता ककया जाएगा कक पोत इस पैरा के उपपैरा (7) में यर्ा ववननदिाष्ट तल िनत का सामना करने में सिम है ।80 मीटर से कम लंबाई वाले मालवाहक पोतों के ललए वैकक्ल्पक व्यवस्र्ा महाननिेशक के समािान के ललए सुरिा का स्तर प्रिान करेगी । (7) इस पैरा के उपपैरा (3), उपपैरा (5) या उपपैरा(6) का अनुपालन यह प्रिलशता करके प्राप्त ककया जाना है कक एसआई, जब पैरा23 के अनुसार संगणित ककया जाता है, तो पोत के तल पर ककसी िी क्स्र्नत में माने गए ननचले नुकसान के अिीन होने पर और पोत के प्रिाववत िाग के ललए नीचे िंड (ि) में ववननदिाष्ट सीमा के सार्,सिी सेवा शतों के ललए 1 से कम नहीं है: (क) ऐसे स्र्ानों में बाढ़ आने से पोत के अन्द्य दहस्सों में आपातकालीन बबजली और प्रकाश व्यवस्र्ा, आंतररक संचार, संकेत या अन्द्य आपातकालीन उपकरि काय ा करने योनय नहीं होंगे । (ि) िनतग्रस्त होने की अनुमाननत सीमा ननम्नानुसार होगी: पोत के आगे के लंब से 0.3 के पोत का कोई अन्द्य िाग ललए अनुिैर्धय ा सीमा 1/3 एल 2/3 या 14.5 मीटर, 1/3 एल 2/3 या 14.5 मीटर, जो िी कम हो जो िी कम हो[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 41 अनुप्रस्र् ववस्तार बी/6 या 10 मीटर, जो िी बी/6 या 5 मीटर, जो िी कम कम हो हो वदटाक कील लाइन से ऊर्धवािा र बी/ 20, 0.76 मीटर स े कम बी/20, 0.76 मीटर से कम ववस्तार माप नहीं और 2 मीटर से अधिक नहीं और 2 मीटर से अधिक नहीं ललया जाना चादहए । नहीं ललया जाना चादहए । (ग) यदि िंड (ि) में ननदिाष्ट अधिकतम िनत से कम िनत के पररिामस्वरूप अधिक गंिीर क्स्र्नत उत्पन्द्न होगी, तो ऐसी िनत पर ववचार ककया जाना चादहए । 26. जलिोिी बल्कहेड का सब्न्नमागण--(1) प्रत्येक जलरोिी उप-वविागीय बल्कहेड, चाहे अनुप्रस्र् हो या अनुिैर्धय,ा ननयम 3 के उपननयम (109) में ववननदिाष्ट स्कैंटललगं के सार् बनाया जाएगा । सिी मामलों में, जलरोिी सबड्रडवीजन बल्कहेड िीबोड ा डेक तक जल के लसर के कारि कम से कम िबाव का समर्ना करने में सिम होंगे । (2) जलरोिी बल्कहेड में किम और अवकाश उतना मजबूत होना चादहए, क्जतना बल्कहेड उस स्र्ान पर होता है,जहां प्रत्येक होता है । 27. जलिोिी बल्कहेड, आदि का प्रािंर्भक पिीिण--(1) जलरोिी स्र्ानों का, जोतरल पिार्ों को िारि करने के ललए आशनयत नहीं है और मालवाहक होल्ड का, जोजल स े िरे जाने वाले धगट्टी को िारि करने के ललए आशनयतहै, परीिि अननवाय ा नहीं है । जब जल से िरकर परीिि नहीं ककया जाता है, तो जहां व्यवहाय ा हो, वहां एक होज़ परीिि ककया जाना चादहए । यह परीिि पोत की कफदटगं के सबसे उन्द्नत चरि में ककया जाएगा । जहां मशीनरी, ववद्युत उपकरि इन्द्सुलेशन या आउटकफदटगं वस्तुओं को संिाववत िनत के कारि होज़ परीिि व्यवहाय ा नहीं है, इसे वेल्डेड कनेतशन की साविानीपूवका दृश्य परीिा द्वारा प्रनतस्र्ावपत ककया जा सकता है, जहां डाई प्रवेशक परीिि या अल्रासोननक ररसाव परीिि या समकि परीिि जैसे सािनों द्वारा अपेक्षित समझा जाता है । ककसी िी क्स्र्नत में जलरोिी बल्कहेड्स का पूरी तरह से ननरीिि ककया जाना चादहए । (2) फोरपीक, डबल बॉटम (क्जसमें डतट कील सक्म्मललत है) और आंतररक त्वचा का परीिि,जल के सार् परै ा26 के उपपैरा (1) की अपेिाओं के अनुरूप ककया जाएगा । (3) टैंक का, जो तरल पिार्ों को िारि करने के ललए आशनयत हैं, और जो पोत के जलरोिी उपिंड का िाग हैं, उनके ड्रडजाइन िबाव के अनुरूप जल के सार् कसौटी और संरचनात्मक ताकत के ललए परीिि ककया जाएगा ।जल का शीर्,ा ककसी िी क्स्र्नत में वायु पाइपों के शीर् ा स े कम या टैंक के शीर् ा से 2.4 मीटर की ऊं चाई से कम नहीं होना चादहए, जो िी अधिक हो । (4) उपपैरा (2) और उपपैरा (3) में ननदिाष्ट परीिि यह सुननक्श्चत करने के प्रयोजन के ललए हैं कक उपिंड संरचनात्मक व्यवस्र्ा जलरोिी है और इसे तेल ईंिन के िंडारि के ललए या अन्द्य ववशेर् प्रयोजनों के ललए, क्जसके ललए टैंक या उसके कनेतशन में तरल की पहुंच की ऊंचाई के आिार पर एक बेहतर प्रकार का परीिि अपक्षे ित हो सकता है, ककसी िी कंपाटामेंट की उपयुततता के परीिि के रूप में नहीं माना जाना चादहए । 28. र्शखि औि मशीनिी स्पेस बल्कहेड, शाफ्ट सुिंर्ें, आदि--(1) एक टतकर बल्कहेड लगाया जाएगा, जो िीबोड ा डेक तक जलरोिी होगा । यह बल्कहेड आगे के लंबवत से 0.05एल या 10 मीटर,जो िी कम हो, से अन्द्यून की और, जैसा महाननिेशक द्वारा अनुमनत िी जा सकेगी,उसके लसवाय, 0.08एलया 0.05एल + 3 मीटर से अनधिक, जो िी अधिक हो,िरू ी पर क्स्र्त होगा ।42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) पोत को इस प्रकार ड्रडजाइन ककया जाएगा कक पैरा23 के अनुसार संगणित एसआई,सबसे गहरे उपवविाजन िाफ्ट लोड्रडगं क्स्र्नत, स्तर दरम याककसी िी फॉरवड ा दरम लोड्रडगं क्स्र्नतयों में,यदि कोई िी टतकर बल्कहेड के आगे पोतकेककसीिाग में, ऊर्धवाािर सीमाओं के बबना, बाढ़ आ गई है, 1 से कम नहीं होगी । (3) जहा ं जलरेिा के नीचे पोत का कोई िाग अधग्रम लंबवत से आगे की ओर फैला हुआ है, उिाहरि के ललए एक बल्बनुमा िनुर्, उपपैरा (1) में ननिााररत िरूरयों को ननम्नललणित में से ककसी एक बबिं ु से मापा जाएगा: (क) ऐसे ववस्तार की मर्धय लंबाई पर; (ि) आगे के लंबवत स े 0.015एल की िरू ी पर आगे की ओर; या (ग) आगे के लंबवत से 3 मीटर की िरू ी पर, जो िी सबसे छोटा माप िेता है । (4) बल्कहेड में सीदढ़याँ या अवकाश हो सकते हैं, परंतु वे उपपैरा (1) या उपपैरा (3) में ननिारा रत सीमाओं के िीतर हों । (5) बल्कहेड डेक के नीचे टतकर बल्कहेड में कोई द्वार, मैनहोल, प्रवेश द्वार, वेंदटलेशन नललका या कोई अन्द्य िुले स्र्ान नहीं लगाया जाएगा । (6) उपपैरा (6) के िंड (ि) में यर्ा उपबंधित के लसवाय, फोरपीक टैंक में तरल पिार् ा से ननपटने के ललए एक से अधिक पाइप द्वारा िीबोड ा डेक के नीचे टतकर बल्कहेड को िुले स्र्ान ककया जा सकेगा, परंतु पाइप में एक स्क्रू- डाउन वाल्व लगा हो जो िीबोड ा डेक के ऊपर से सचं ाललत करने में सिम हो, वाल्व चेस्ट को फोरपीक के अंिर टतकर बल्कहेड से सुरक्षित ककया गया हो ।तर्ावप, महाननिेशक, टतकर बल्कहेड के पीछे की ओर इस वाल्व को लगाने के ललए अधिकृत कर सकेगा, परंतुवाल्व सिी सेवा क्स्र्नतयों के अिीन आसानी से सुलि हो और वह स्र्ान, क्जसमें यह क्स्र्त है, मालवाहक स्र्ान न हो । सिी वाल्व स्टील, कांस्य या अन्द्य अनुमोदित तन्द्य सामग्री के होने चादहए । सािारि ढलवां लोहे या इसी तरह की सामग्री के वाल्व स्वीकाय ा नहीं हैं । (क) उपपैरा (6) के िंड (ि) में यर्ा उपबंधित के लसवाय, 1 जनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ् सक्न्द्नलमता पोतों के ललए, फोरपीक टैंक में तरल पिार् ा से ननपटने के ललए एक पाइप से अधिक नहीं द्वारा िीबोड ा डेक के नीचे टतकर बल्कहेड को िलु े स्र्ान ककया जा सकेगा, परंतु पाइप को िीबोड ा डेक के ऊपर से संचाललत करन े में सिम िरू से ननयंबत्रत वाल्व के सार् कफट ककया गया हो । वाल्व सामान्द्य रूप स े बंि होना चादहए । यदि वाल्व के संचालन के िौरान ररमोट-कंरोल लसस्टम ववफल हो जाता है, तो वाल्व स्वचाललत रूप से बिं हो जाएगा या िीबोड ा डेक के ऊपर की क्स्र्नत स े मैन्द्युअल रूप से बंि होने में सिम होगा । वाल्व को आगे या पीछे की ओर टतकर बल्कहेड पर क्स्र्त ककया जाएगा, बशते कक पीछे की ओर का स्र्ान मालवाहक स्र्ान न हो । वाल्व स्टील, कांस्य या अन्द्य अनुमोदित तन्द्य सामग्री का होगा । सािारि ढलवां लोहे या इसी तरह की सामग्री के वाल्व स्वीकाय ा नहीं हैं । (ि) यदि फोरपीक को िो अलग-अलग प्रकार के तरल पिार्ों को रिन े के ललए वविाक्जत ककया जाता है, तो महाननिेशक टतकर बल्कहेड को बल्कहेड डेक के नीचे िो पाइपों द्वारा िुलने की अनुमनत िे सकेगा, क्जनमें से प्रत्येक को उपपैरा (6) के िंड (क) द्वारा अपिे ानसु ार कफट ककया गया है, बशते महाननिेशक का समािान हो कक ऐसी िसू री पाइप लगाने का कोई व्यावहाररक ववकल्प नहीं है और फोरपीक में प्रिान ककए गए अनतररतत उपिंड को र्धयान में रिते हुए, पोत की सुरिा बनाए रिी जाती है ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 43 (7) जहा ं एक लंबी अधग्रम अधिरचना कफट की जाती है, टतकर बल्कहेड को िीबोड ा डेक के ठीक ऊपर डेक तक ववस्ताररत ककया जाएगा । ववस्तार को सीि े बल्कहेड के ऊपर कफट करनाअपेक्षित नहीं है, बशते कक ववस्तार के सिी िाग, इसमें संलनन रैंप का कोई िी िाग, उपपैरा (1) या उपपैरा (3) में ननिारा रत सीमाओं के िीतर क्स्र्त हो, उपपैरा (8) द्वारा अनुमत अपवाि के सार् और डेक का वह िाग जो किम बनाता है प्रिावी रूप से मौसमरोिी बनाया जाता है । ववस्तार इस प्रकार व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक पोत के अग्र द्वार को नुकसान होने या उसके अलग होने की क्स्र्नत में उसे नुकसान पहुंचाने की सिं ावना से बचा जा सके । (8) जहा ं पोत के अग्रद्वार कफट ककए गए हैं और ढलान वाली लोड्रडगं रैंप िीबोड ा डेक के ऊपर टतकर बल्कहेड के ववस्तार का िाग है, रैंप को इसकी पूरी लंबाई पर मौसमरोिी होना चादहए ।मालवाहक पोतों में रैंप का वह िाग, जो िीबोड ा डेक से 2.3 मीटर से अधिक है, उपपैरा (1) या उपपैरा (3) में ननदिाष्ट सीमा से आगे बढ़ सकेगा । उपरोतत अपेिाओं को पूरा नहीं करने वाले रैंपों को टतकर बल्कहेड के ववस्तार के रूप में नजरअंिाज ककया जाएगा । (9) िीबोड ा डेक के ऊपर टतकर बल्कहेड के ववस्तार में िुले स्र्ान की संख्या पोत के ड्रडजाइन और सामान्द्य संचालन के सार् संगत न्द्यूनतम तक सीलमत होनी चादहए । इस तरह के सिी द्वार मौसमरोिी होने में सिम होंगे । (10) बल्कहेड को मालवाहक और आवास स्र्ानों से मशीनरी स्र्ान को आगे और पीछे अलग करने के ललए कफट ककया जाएगा और िीबोड ा डके तक जलरोिी बनाया जाएगा । एक आफ्टरपीक बल्कहेड िी लगाया जाएगा और िीबोड ा डेक तक जलरोिी बनाया जाएगा ।तर्ावप, आफ्टरपीक बल्कहेड को िीबोड ा डेक से नीचे उठाया जा सकता है, बशते कक उप-वविाजन के संबंि में पोत की सुरिा की ड्रडग्री कम न हो । (11) सिी मामलों में सख्त ट्यूबों को मर्धयम मात्रा के जलरोिी स्र्ानों में बंि ककया जाएगा ।मालवाहक पोतों में सख्त ट्यूब व्यवस्र्ा को नकु सान पहुंचने की क्स्र्नत में पोत में जल के प्रवेश के ितरे को कम करने के ललए अन्द्य उपाय महाननिेशक के वववके पर ककए जा सकेंग े । 29. मालवाहक पोतों में जलिोिी बल्कहेड औि आंतरिक डेक में खुल े स्थान--(1) जलरोिी उपिंडों में िुले स्र्ान की संख्या को पोत के ड्रडजाइन और उधचत काय ा के अनुकूल न्द्यूनतम रिा जाना है । जहां प्रवेश के ललए जलरोिी बल्कहेड और आंतररक डेक अपेक्षित हैं, पाइवपगं , वेंदटलेशन, इलेक्तरकल केबल आदि के ललए व्यवस्र्ा की जानी है, जलरोिी अितताबनाए रिने के ललए व्यवस्र्ा की जानी है । महाननिेशक िीबोड ा डेक के ऊपर के िुले स्र्ानों की जल तंगता में छूट की अनमु नत िे सकेगा, बशते यह प्रिलशता ककया जाए कक ककसी िी प्रगनतशील बाढ़ को आसानी से ननयंबत्रत ककया जा सकता है और पोत की सुरिा बाधित नहीं होती है । (2) समरु में उपयोग ककए जाने वाले आंतररक प्रवेश द्वारों की जलरोिी अिततासुननक्श्चत करने के ललए प्रिान ककए गए द्वार स्लाइड्रडगं जलरोिी द्वार होंगे, जो पुल से िरू से बंि होने में सिम हों और बल्कहेड के प्रत्येक तरफ से स्र्ानीय रूप से संचाललत िी हों । ननयंत्रि क्स्र्नत पर संकेतक प्रिान ककए जाने हैं, जो यह दििात े हैं कक द्वार िुले हैं या बंि हैं, और द्वार बंि होने पर एक श्रव्य अलाम ा प्रिान ककया जाना है । मुख्य बबजली ववफलता की क्स्र्नत में बबजली, ननयंत्रि और संकेतक सचं ाललत होने चादहए । ननयत्रं ि प्रिाली की ववफलता के प्रिाव को कम करने पर ववशेर् र्धयान दिया जाना चादहए । प्रत्येक बबजली से चलने वाल े स्लाइड्रडगं जलरोिीद्वार में एक व्यक्ततगत हार् से सचं ाललत तंत्र प्रिान ककया जाएगा ।द्वार के िोनों तरफ से हार् से द्वार िोलना और बिं करना संिव होगा । (3) सामान्द्य रूप से समरु में बंि प्रवेश द्वार और प्रवशे हैच कवर, आंतररक िुल े स्र्ान की जलरोिी अिततासुननक्श्चत करने के ललए आशनयत है, स्र्ानीय रूप से और पुल पर सकं ेत के सािनों के सार् प्रिान ककया44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जाएगा कक ये द्वार या हैच कवर िुले या बंि हैं । प्रत्येक ऐसे द्वार या हैच कवर पर एक नोदटस लगाया जाना है कक इसे िुला नहीं छोड़ा जाना चादहए । (4) आंतररक रूप से बड़े माल के स्र्ानों को उप-वविाक्जत करने के ललए संतोर्जनक सक्न्द्नमााि के जलरोिीद्वार या रैंप लगाए जा सकते हैं, बशते कक महाननिेशक का समािान हो कक ऐसे द्वार या रैंप अपेक्षित हैं । ये द्वार या रैंप कब्जेिार, रोललगं या स्लाइड्रडगं द्वार या रैंप हो सकेंगे, लेककन िरू स े ननयंबत्रत नहीं ककए जाएंग े । यदि यात्रा के िौरान कोई िी द्वार या रैंप सुलि होना चादहए, तो उन्द्हें एक उपकरि से कफट ककया जाना चादहए, जो अनधिकृत िोलने को रोकता है । (5) अन्द्य बंि करने वाले उपकरि, जो आंतररक प्रवेश द्वारों की जलरोिी अिततासुननक्श्चत करने के ललए समुर में स्र्ायी रूप स े बंि रिे जात े हैं, उन्द्हें एक नोदटस प्रिान ककया जाएगा, क्जसे ऐसे प्रत्येक बंि करने वाले उपकरि पर इस प्रिाव के सार् धचपकाया जाना है कक इसे बिं रिा जाना है । करीब से बोल्ट ककए गए कवरों से सुसक्ज्जत मैनहोल को इस तरह धचक्ननत करने की अपक्षे ितता नहीं है । 30. मालवाहक पोतों के फ्रीबोड ग डेक के नीचे शेल प्लेदटर्ं में खुल े स्थान--(1) शले प्लेदटगं में िुले स्र्ान की संख्या को पोत के ड्रडजाइन और उधचत काय ा काज के अनुकूल न्द्यूनतम तक कम ककया जाना चादहए । (2) शेल प्लेदटगं में ककसी िी िुले स्र्ान को बंि करने के सािनों की व्यवस्र्ा और ििता उसके आशनयत प्रयोजन और उस क्स्र्नत के, क्जसमें इसे कफट ककया गया है और सामान्द्य रूप से महाननिेशक के समािानप्रि रूप के अनुरूप होगी । (3) प्रवत्तृ लोड लाइनों पर अंतरााष्रीय अलिसमय की अपेिाओं के अिीन रहते हुए, कोई साइडस्कटल ऐसी क्स्र्नत में कफट नहीं ककया जाएगा कक उसकी लसल साइड में बल्कहेड डेक के समानांतर िीचं ी गई रेिा से नीचे हो और उसका ननम्नतम बबिं ,ुसबसे गहरे उपवविाजन िाफ्ट स े ऊपर पोत की चौड़ाई का, 2.5 प्रनतशत हो या 500 लमलीमीटर हो, जो िी अधिक हो । (क) सिी साइडस्कटल्स,क्जनके लसल मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक से नीचे हैं, जैसा उपपैरा (3) द्वारा अनुमनत है, ऐसे सक्न्द्नमािा के होंगे, जो ककसी िी व्यक्तत को पोत के मास्टर की सहमनत के बबना उन्द्हें िोलने से प्रिावी ढंग से रोकेंगे । (4) डेडलाइट्स के अंिर कुशल दहज्ं ड इस प्रकार व्यवक्स्र्त की गई हैं कक उन्द्हें आसानी से और प्रिावी ढंग से बंि और जलरोिी सुरक्षित ककया जा सके, पोत की लंबाई के आठवें िागके लसवाय, सिी साइडकट्टल्स में आगे के लंबवत और साइड में बल्कहेड डेक के समानांतर िींची गई रेिा से ऊपर और इसका ननम्नतम बबिं ,ु सबसे गहरे उपवविाजन िाफ्ट से ऊपर पोत की चौड़ाई के 3.7 मीटर जमा 2.5 प्रनतशत की ऊंचाई पर होगा,कफट ककया जाएगा । (5) मालवाहक या कोयले के पररवहन के ललए ववशेर् रूप से ववननयोक्जत ककसी िी स्र्ान में कोई साइडस्कटल्स नहीं लगाए जाएंगे ।तर्ावप, साइडस्कटल्स को वैकक्ल्पक रूप से मालवाहक या याबत्रयों के पररवहन के ललए ववननयोक्जत स्र्ानों में कफट ककया जा सकेगा, ककंतु उनका सक्न्द्नमााि इस प्रकार का होगा, जो ककसी िी व्यक्तत को मास्टर की सहमनत के बबना उन्द्हें या उनके डेडलाइट्स को िोलन े से प्रिावी ढंग स े रोक सके । (6) मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक के नीचे शेल प्लेदटगं में स्वचाललत वेंदटलेदटगं साइडस्कटल्स,महाननिेशक की ववशेर् स्वीकृनत के बबना नहीं लगाए जाएंगे ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 45 (7) शेल प्लेदटगं में स्कूपस,ा सैननटरी ड्रडस्चाज ा और अन्द्य समान िुले स्र्ान की संख्या को,या तो प्रत्येक ड्रडस्चाज ा को सैननटरी और अन्द्य पाइपों के ललए यर्ासिं व अधिक से अधिक सेवा प्रिान करके, या ककसी अन्द्य संतोर्जनक रीनत से, न्द्यूनतम तक कम ककया जाना चादहए । (8) पोत में जल के आकक्स्मक प्रवेश को रोकने के ललए,शेल प्लेदटगं में सिी इनलेट्स और ड्रडस्चाज ा को,कुशल और सुलि व्यवस्र्ा से कफट ककया जाएगा । प्रवत्तृ लोड लाइनों पर अंतराष्ा रीय अलिसमय और अधिननयम के अिीन बनाए गए लागू ननयमों की अपेिाओ ं के अिीन, और उपपैरा (8) के िंड (ग) में यर्ा उपबधं ित के लसवाय, मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक के नीचे के स्र्ानों से शेल प्लेदटगं के मार्धयम से ककए गए प्रत्येक अलग ननवहा न को या तो बल्कहेड डेक के ऊपर से बंि करने के सकारात्मक सािन के सार् कफट एक स्वचाललत गैर-वापसी वाल्व या बंि करने के सकारात्मक सािनों के बबना िो स्वचाललत गैर-वापसी वाल्व प्रिान ककए जाएंगे, बशते कक इनबोड ा वाल्व सबसे गहरे उपिंड िाफ्ट के ऊपर क्स्र्त है और सेवा शतों के अिीन जांच के ललए हमेशा सुलि है । जहां बंि करने के सकारात्मक सािनों वाला वाल्व लगाया गया है, बल्कहेड डेक के ऊपर की पररचालन क्स्र्नत हमेशा आसानी से सुलि होनी चादहए और यह िलशता करने के ललए सािन प्रिान ककए जाने चादहए कक वाल्व िुला है या बंि है । मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक से ऊपर की जगहों से शेल प्लेदटगं के मार्धयम स े ककए गए ड्रडस्चाज ा पर प्रवत्तृ लोड लाइनों पर अंतरााष्रीय अलिसमय की अपेिाएं लागू होंगी । मशीनरी स्र्ान, मुख्य और सहायक समुरी अंतःप्रवाह और मशीनरी के संचालन के संबंि में ननवहा न पाइपों और शेल प्लेदटगं के बीच या पाइपों और शेल प्लेदटगं से जुड़े सक्न्द्नलमता बतसों के बीच आसानी स े सुलि वाल्व से सुसक्ज्जत होंगे । मानव मशीनरी स्र्ानों में वाल्व को स्र्ानीय रूप स े ननयंबत्रत ककया जा सकेगा और उन्द्हें यह दििाने वाले संकेतक प्रिान ककए जाएंग े कक व े िुले हैं या बंि हैं । सबसे गहरे उपवविाजन िाफ्ट के नीचे शेल प्लेदटगं में प्रवेश करने वाले गनतशील िागों को महाननिेशक को स्वीकाय ा जलरोिी सीललगं व्यवस्र्ा के सार् कफट ककया जाएगा । इनबोड ा ग्रंधर् को इतने बड़े आकार के जलरोिी स्र्ान के िीतर क्स्र्त ककया जाएगा कक यदि यह डूब जाए तो बल्कहेड डेक जलमनन नहीं होगा । महाननिेशक यह अपेिा कर सकेंगे कक यदि ऐसा कंपाटामेंट जलमनन हो जाता है, तो पोत के अन्द्य दहस्सों में अपक्षे ित या आपातकालीन बबजली और प्रकाश व्यवस्र्ा, आंतररक संचार, संकेत या अन्द्य आपातकालीन उपकरि उपलब्ि रहने चादहए । इस पैरा द्वारा अपक्षे ित सिी शेल कफदटगं और वाल्व स्टील, कांस्य या अन्द्य अनुमोदित तन्द्य सामग्री के होंगे । सािारि ढलवां लोहे या इसी तरह की सामग्री के वाल्व स्वीकाय ा नहीं हैं । इस पैरा में उक्ल्लणित सिी पाइप स्टील या अन्द्य समकि सामग्री के होने चादहए, जो महाननिेशक के समािान के अनुरूप हों । (9) मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक के नीचे लग े गेंगवे, मालवाहक और ईंिन पत्तन जलरोिी होंगे और ककसी िी क्स्र्नत में उन्द्हें इस तरह स े कफट नहीं ककया जाएगा कक उनका ननम्नतम बबिं ु सबसे गहरे उपिंड िाफ्ट से नीचे हो । (10) 1 जनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ् सक्न्द्नलमता पोतों के ललए, मालवाहक पत्तनों और अन्द्य समान प्रवेश द्वारों (जैस े गेंगवे और ईंिन पत्तन) में मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक के नीचे पोतों के ककनारे पर द्वार लगाए जाएंगे, जो आसपास की शले प्लेदटगं के समान जलरोिी और संरचनात्मक अिंडता सुननक्श्चत करने के ललए ड्रडज़ाइन ककए गए हैं । जब तक महाननिेशक द्वारा अन्द्यर्ा अनुमनत न िी जाए, ये द्वार बाहर की ओर िुलेंगे । ऐसे िुले स्र्ान की संख्या पोत के ड्रडजाइन और उधचत काय ा के सार् संगत न्द्यूनतम होगी । ककसी िी क्स्र्नत में इन प्रवेश46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] द्वारों को इस तरह से कफट नहीं ककया जाना चादहए कक उनका ननम्नतम बबिं ु सबसे गहरे उपिंड के प्रवाह से नीचे हो । 31. मालवाहक पोतों में बाहिी खुले स्थान--(1) कंपाटामेंट्स की ओर जाने वाले सिी बाहरी द्वार, जो िनत ववश्लेर्ि में बरकरार माने जात े हैं, जो अंनतम िनत जलरेिा स े नीचे हैं, उन्द्हें जलरोिी होना अपेक्षित है । (2) उपपैरा (1) के अनुसार जलरोिी होने के ललए अपक्षे ित बाहरी िुले स्र्ान, मालवाहक हैच कवर के अनतररतत, पुल पर संकेतक लगाए जाएंगे । (3) डेक के नीचे शेल प्लदे टगं में िुले स्र्ान, जो िनत की ऊर्धवाािर सीमा को सीलमत करते हैं, एक उपकरि से कफट ककए जाएंग,े जो यात्रा के िौरान उन तक पहुंच होने पर अनधिकृत िुलने को रोकता है । (4) अन्द्य बंि करने वाले उपकरि, जो बाहरी िुले स्र्ानों की जलरोिी अिततासुननक्श्चत करने के ललए समरु में स्र्ायी रूप स े बंि रिे जात े हैं, प्रत्येक उपकरि पर एक नोदटस लगाया जाएगा कक इसे बंि रिा जाना है।पिू ता या बोल्ट ककए गए ढतकन लग े मैनहोल को इस तरह धचक्ननत करने की अपेक्षितता नहीं है । 32.जलिोिीबंि किने वाले उपकिण का सब्न्नमागण औि प्रािंर्भक पिीिण--(1) सिी पोतों में: (क) इन पैराओं में ननदिाष्ट सिी जलरोिी िरवाजों, साइडस्कटल्स, गैंगवे और मालवाहकपोत, वाल्व, पाइप, राि-ढालू और कचरा-ढालू का ड्रडजाइन, सामग्री और सक्न्द्नमााि महाननिेशक के समािानप्रि होगा; (ि) ऐसे वाल्व, द्वार और तंत्र को उधचत रूप से धचक्ननत ककया जाएगा,क्जससे यह सुननक्श्चत हो सके कक अधिकतम सुरिा प्रिान करने के ललए उनका उधचत उपयोग ककया जा सके; और (ग) ऊर्धवाािर जलरोिीद्वारों के िेम के नीचे कोई िाचं ा नहीं होगा, क्जसमें गंिगी जमा हो सकती है और द्वार ठीक से बंि होने से रोक सकती है । (2) जलरोिी द्वारों और हैच का परीिि जल के अधिकतम िबाव से ककया जाएगा, जो वे बाढ़ की अनं तम या मर्धयवती अवस्र्ा में बनाए रि सकते हैं । िनत क्स्र्रता अपेिाओं स े कवर नही ं ककए गए मालवाहक पोतों के ललए, जलरोिीद्वार और हैच का परीिि जल के िबाव द्वारा ककया जाएगा, क्जसे मतु त बोड ा डेक से एक मीटर ऊपर िुलने के ननचले ककनारे से मापा जाएगा । जहां इन्द्सुलेशन या कफदटगं वस्तुओं को संिाववत िनत के कारि व्यक्ततगत द्वारों और हैच का परीिि नहीं ककया जाता है, वहां प्रत्येक प्रकार और आकार के द्वार या हैच के एक प्रोटोटाइप िबाव परीिि द्वारा व्यक्ततगत द्वारों और हैच का परीिि प्रनतस्र्ावपत ककया जा सकेगा, क्जसमें कम से कम व्यक्ततगत स्र्ान के ललए अपेक्षित लसर के अनुरूप परीिि िबाव होता है ।द्वार या हैच लगाने से पूव ा प्रोटोटाइप परीिि ककया जाएगा । बोड ा पर द्वार या हैच लगाने की स्र्ापना ववधि और प्रकक्रया प्रोटोटाइप परीिि के अनुरूप होगी । जब इसे पोत पर लगाया जाता है, तो प्रत्येक द्वार या हैच की जाचं बल्कहेड, िेम और द्वार के बीच या डेक, कोलमगं और हैच के बीच उधचत बठै ने के ललए की जानी चादहए । 33.जलिोिी डेक, िंक आदि का सब्न्नमाणग औि प्रािंर्भक पिीिण--(1) जलरोिी डके , रंक, सुरंग, डतट कील और वेंदटलेटर समान स्तर पर जलरोिी बल्कहेड के समान ताकत के होंगे। उन्द्हें जलरोिी बनाने के ललए उपयोग ककए जाने वाले सािन, और उनमें िुले स्र्ान बंि करने के ललए अपनाई गई व्यवस्र्ाएँ महाननिेशक के समािानप्रि रूप में होंगी ।मालवाहकपोतों में जलरोिी वेंदटलेटर और रंक कम से कम िीबोड ा डेक तक ले जाए जाएंगे । (2) पूरा होने के पश्चात,् जलरोिी डेक पर एक होज़ या फ्लड्रडगं परीिि और जलरोिी रंक, सुरंगों और वेंदटलेटरों पर एक होज़ परीिि लागू ककया जाएगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 47 34. पोतों का लिान--(1)मास्टर,पोत के लिान के पूरा होने पर और उसके प्रस्र्ान से पहले, पोत की दरम और क्स्र्रता का ननिाारि करेगा और यह िी अविाररत करेगा तर्ा अलिललणित करेगा कक पोत सीिा है और सुसंगतववननयमों में क्स्र्रता मानिंडों का अनुपालन करता है । पोत की क्स्र्रता का ननिाारि हमेशा संगिना द्वारा या यह सुननक्श्चत करके ककया जाएगा कक पोत को अनमु ोदित क्स्र्रता जानकारी के िीतर पूव-ा संगिना की गई लोड्रडगं क्स्र्नतयों में स े एक के अनुसार लोड ककया गया है । महाननिेशक इस प्रयोजन के ललए इलते रॉननक लोड्रडगं और क्स्र्रता कंप्यूटर या समकि सािनों के उपयोग को स्वीकार कर सकेगा । (2) सामान्द्य तौर पर जल के िार को तेल ईंिन के ललए आशनयत टैंकों में नहीं ले जाया जाना चादहए । उन पोतों में, क्जनमें तेल ईंिन टैंकों में जल डालने से बचना सिं व नहीं है, तेल-जल अलग करने वाले उपकरि, महाननिेशक के समािानप्रि रूप में लगाए जाएंगे, या महाननिेशक को स्वीकाय,ा तट सुवविाओं का ननपटानजैसअे न्द्य वैकक्ल्पक सािन, तेल-जल धगट्टी का ननपटान करने के ललए प्रिान ककए जाएंग े । (3) इस पैरा के उपबिं ों का, यर्ालागू,पोतों से प्रिर्ू ि के ननवारि के ललए अंतरााष्रीय अलिसमय, अंतराष्ा रीय समुरी संगठन के 73/78 और इसके प्रोटोकॉल और संशोिनोंपर कोई प्रनतकूल प्रिाव नहीं हैं । अर्धयाय 5 ब्स्थिता प्रबंिन 35.िनत ननयंत्रण जानकािी--(1) पोत के प्रिारी अधिकारी के मागिा शना के ललए, नौचालन पुल पर ऐसे प्लानस्र्ायी रूप से प्रिलशता ककए जाएंग,े या आसानी से उपलब्ि होंगे, जो स्पष्ट रूप से प्रत्येक डेकऔर होल्ड के ललएऔर जलरोिीकंपाटामेंट्स की सीमाओं को, बंि करने के सािनों के सार् उनमें िुले हुए और ककसी िी ननयंत्रि की क्स्र्नत, और बाढ़ के कारि होने वाली ककसी िी सूची के सुिार के ललए व्यवस्र्ाको िशाता े हैं।इसके अनतररतत, उपरोतत जानकारी वाली पक्ु स्तकाएं पोत के अधिकाररयों को उपलब्ि कराई जाएंगी । (2) सक्म्मललत की जान े वाली सामान्द्य साविाननयों में उपकरिों, क्स्र्नतयों और पररचालन प्रकक्रयाओं की सचू ी अंतववष्ा ट होगी, क्जन्द्हें महाननिेशक द्वारा सामान्द्य पोत संचालन के अिीनजलरोिी अितताबनाए रिने के ललए अपेक्षित माना जाता है । (3) सक्म्मललत ककए जाने वाली ववलशष्ट साविाननयों में तत्वों की सूची (अर्ाात ् बंि करना, माल की सुरिा, अलाम ा बजाना, आदि) अंतववष्ा ट होगी, क्जन्द्हें महाननिेशक द्वारा पोत, याबत्रयों और चालक िल के अक्स्तत्व के ललए महत्वपूि ा माना जाता है । (4) पोतों के मामले में, क्जनमें िनत क्स्र्रता अपिे ाए ं लागू होती हैं, िनत क्स्र्रता जानकारी, मास्टर को एक कंपाटामेंट या कंपाटामेंट्स के समूह से जुड़े सिी िनत मामलों में पोत की उत्तरजीववता का ननिाारि करने का एक सरल और आसानी से समझने योनय तरीका प्रिान करेगी । 36.जल के प्रवेश आदि के ननवािण औि ननयंत्रण--(1) नौचालन के िौरान सिी जलरोिी द्वार, इसके लसवाय कक उन्द्हेंउपपैरा (3) में ववननदिाष्ट के अनुसार नौचालन के िौरान िोला जा सकेगा, बंि रिे जाएंगे । इस पैरा के अनुसार िोला गया कोई िी द्वार तत्काल बंि ककए जाने के ललए तैयार रहेगा । (2) मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक के नीचे क्स्र्त जलरोिीद्वार,क्जनकी अधिकतम स्पष्ट िुलने की चौड़ाई 1.2 मीटर से अधिक है, उन्द्हें,ऐसी सीलमत अवधि के लसवाय,जब महाननिेशक द्वारा अविाररत रूप से बबल्कुल अपेक्षित हो,नौचालन के िौरान बिं रिा जाएगा।48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) याबत्रयों या चालक िल के माग ा की अनुमनत िेन े के ललएया जब द्वार के तत्काल आसपास के िेत्र में काय ा करने के ललए इसे िोलनाअपक्षे ित है,नौचालन के िौरान कोईजलरोिीद्वार को िोला जा सकेगा।द्वार से पारगमन पूरा होन े पर या जब वह काय ा समाप्त हो जाता है, क्जसके ललए इसे िोलनाअपेक्षितहै, तो द्वार तुरंत बंि कर दिया जाएगा । महाननिेशक यह प्राधिकृत करेगा कक ऐसे जलरोिीद्वार को नौचालन के िौरान केवल पोत संचालन और उत्तरजीववता पर प्रिाव पर साविानीपूवका ववचार करन े के पश्चात ् ही िोला जा सकेगा, क्जसमें संगठन द्वारा जारी मागिा शना को र्धयान में रिा जाता है ।पोत की क्स्र्रता जानकारी में ककसी जलरोिीद्वारको, क्जसकेनौचालन के िौरान िोल े जाने की अनुमनत िी गई है, स्पष्ट रूप से िलशता ककया जाएगा और इसे तुरंत बंि करने के ललए हमेशा तैयार रहेगा । (4) यात्रा आरंि होने से पवू ,ा बल्कहेड पर पोटेबल प्लटे ें हमेशा जगह पर होगी और मास्टर के वववेक पर तत्काल अपेक्षितता के मामले के लसवाय,नौचालन के िौरान नही ं हटाई जाएगी । यह सुननक्श्चत करने के ललए कक जोड़ जलरोिी हैं, उन्द्हें बिलने में अपेक्षित साविाननयां बरती जाएंगी । मशीनरी स्र्ानों में अनुमत पावर-सचं ाललत स्लाइड्रडगं जलरोिीद्वार यात्रा आरंि होने से पूव ा बिं कर दिए जाएंगे और मास्टर के वववेक पर तत्काल अपेक्षितता के मामले के लसवाय,नौचालन के िौरान बंि रहेंगे । (5) जलरोिी बल्कहेड में कफट ककए गए जलरोिीद्वार,जो डेक के बीच मालवाहक स्र्ानों को वविाक्जत करत े हैं, यात्रा आरंि होने से पूव ा बंि कर दिए जाएंग े और नौचालन के िौरान बंि रिे जाएंगे । क्जस समय ऐसे द्वार िोले या बंि ककए जाते हैं, उस े महाननिेशक द्वारा ववदहत ऐसी लॉगबुक में िज ा ककया जाएगा । (6) समरु ी जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम 1.1.1.1 के उपबंिों के अिीन और 1 जनवरी, 2024से पूव ा सक्न्द्नलमता पोतों के ललए, यात्री पोतों के बल्कहेड डेक के नीचे कफट ककए गए गेंगवे, मालवाहक और ईंिन पत्तनतर्ामालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक को,यात्रा आरंि होने से पूवप्रा िावी रूप से बंि कर दिया जाएगा और जलरोिीरूप स े सुरक्षित ककया जाएगा, और नौचालन के िौरान बिं रिा जाएगा । (7) 1 जनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ् सक्न्द्नलमता पोतों के ललए, यात्री पोतों के बल्कहेड डेक और मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक के नीचे कफट ककए गए गेंगवे, मालवाहक और ईंिन पत्तनों और सिी जलरोिी हैच प्रिावी रूप से बंि और सुरक्षित ककए जाएगं े । यात्रा आरंि होने से पूव ा जलरोिी और नौचालन के िौरान बंि रिा जाएगा ।तर्ावप, मास्टर नौचालन के िौरान सीलमत अवधि के ललए प्रवशे या माग ा की अनुमनत िेने के ललए एक जलरोिी हैच िोलने की अनुमनत िे सकता है । कफर इसे बंि कर दिया जाएगा । (8) मालवाहक पोतों के िीबोड ा डेक के ऊपर क्स्र्त ननम्नललणित द्वार, यात्रा आरंि होने से पूव ा बंि और लॉककर दिए जाएंग े तर्ा और जब तक पोत अपने अगले बर् ा पर नहीं पहुंच जाता तब तक बंि और लॉकरहेंगे: (क) शेल में या संलनन सुपरस्रतचर की सीमाओं मेंमालवाहक लोड्रडगं द्वार; (ि) उपपैरा (8) के िंड (क) में यर्ा िलशता पिों पर कफट ककए गए बो वाइजर ; (ग) टतकर बल्कहेड में मालवाहक लोड्रडगं द्वार; और (घ) उपपैरा (8) के िंड (क) से िंड (ग) तक पररिावर्त ढलानों का वकै क्ल्पक समापन । (9) परंतु जहां पोत के बर् ा पर रहते हुए द्वार िोला या बंि नहीं ककया जा सकता है, ऐसे द्वार को पोत के बर् ा से आने या िरू जाने के िौरान िोला या िुला छोड़ा जा सकता है, लेककन केवल जहां तक द्वार को तुरंत संचाललत करने में सिम बनाने के ललए अपेक्षित हो । ककसी िी क्स्र्नत में, अंिर का िनर्ु द्वार बंि रिा जाना चादहए ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 49 (10) महाननिेशक, उपपैरा (8) की अपेिाओं के होते हुए िी, प्राधिकृत कर सकेगाकक वह ववलशष्टद्वार,मास्टर के वववेक पर, िोल े जा सकत े हैं, यदि पोत के सचं ालन या याबत्रयों के सवार होने और उतरने के ललए तबअपक्षे ित हो,जब पोत सुरक्षित लंगरगाह पर हो और इस शत ा के अिीन कक पोत की सुरिा बाधित नहीं होती है । (11) मास्टर यह सनु नक्श्चत करेगा कक उपपैरा (8) में ननदिाष्टद्वारों के बंि होने और िुलने की ननगरानी और ररपोदटांग की कोई प्रिावी प्रिाली कायावां वत की गई है । (12) मास्टर, कोई यात्रा आरंि होने से पहले,यह सुननक्श्चत करेगा कक ऐसी लॉग-बुक में, जोमहाननिेशक द्वारा ववदहत की जाए, उस समय की, जब उपपैरा (13) में ववननदिाष्ट द्वार बिं होते हैं और उस समय की,जब उपपैरा (14) के अनुसार ववलशष्टद्वार िुले होते हैं, की कोई प्रववक्ष्ट की गई है । (13) कब्जिे ार द्वार, पोटेबल प्लेटें, साइडस्कटल्स, गगैं वे, मालवाहक और बंकररगं पत्तन और अन्द्य िुले स्र्ान, जोइन ववननयमों द्वारा नौचालन के िौरान बंि रि जाने अपक्षे ित हैं, यात्रा आरंि होने से पूव ा बंि कर दिए जाएंग े ।वह समय, क्जस पर ऐसे द्वार िोले और बंि ककए जाते हैं (यदि इन ववननयमों के अिीन अनुज्ञेय है),ऐसी लॉग-बुक में, जो महाननिेशक द्वारा ववदहत की जाए,िज ा ककया जाएगा । (14) जहां ककसी बीच-डेकमें, पैरा 30उपपैरा (3) के िडं (क) में ननदिाष्ट ककसी साइडस्कटल्स की सील,मालवाहक पोतों के ककनारे िीबोड ा डेक के समानांतर िींची गई रेिा से नीचे है, और इसका ननम्नतम बबिं ,ुजब यात्रा आरंि होती है तो,जल के ऊपर पोत की चौड़ाई का1.4 मीटर प्लस 2.5 प्रनतशत है,तो यात्रा आरंि होने से पूव,ा उस बीच-डेक में सिी साइडस्कटल्स को जलरोिीरूप से बंि और लॉक कर दिया जाएगा, औरउन्द्हेंपोत के अगले पत्तन पर पहुंचने से पूवना हीं िोला जाएगा । इस पैरा के अनुप्रयोग में, जब लागू हो, ताजे जल के ललए उधचत प्रबंिककया जा सकेगा । (क) वह समय, क्जस पर ऐसे साइडस्कटल्स पत्तन में िोले जाते हैं और बिं ककए जाते हैं और यात्रा आरंि होने से पूव ा लॉक कर दिए जाते हैं, ऐसी लॉग-बुक में, जो महाननिेशक द्वारा ववदहत की जाए, िज ा ककया जाएगा। (ि) ककसी पोत के ललए, क्जसमें एक या अधिक साइडस्कटल्स इस प्रकार रि े गए हैं कक उपपैरा (14) की अपेिाए ं लाग ू होंगी, जब यह अपने सबसे गहरे उपिंड िाफ्ट पर तैर रहा र्ा, महाननिेशक उस सीलमत औसत िाफ्ट को िलशता कर सकेगा, क्जस पर इन साइडस्कटल्स में मालवाहक पोतों के ककनारे िीबोड ा डेक के समानांतर िींची गई रेिा से ऊपर उनके लसल होंगे, और इसका ननम्नतम बबिं ,ुसीलमत औसत िाफ्ट के अनुरूप, जलरेिा के ऊपर पोत की चौड़ाई का1.4 मीटर प्लस 2.5 प्रनतशत होगा, और क्जस पर उन्द्हें बंि और लॉक ककए बबना यात्रा आरंि करने की अनुमनत िी जाएगी और नौचालन के िौरान मास्टर की क्जम्मेिारी पर िोला जाएगा । अंतरााष्रीय िार रेिा अलिसमय, 1966 में यर्ा पररिावर्त उष्िकदटबंिीय ित्रे ों में, इस सीलमत िाफ्ट को 0.3 मीटर तक बढ़ाया जा सकेगा । (15) साइडस्कटल्स और उनके डेडलाइट्स, जो नौचालन के िौरान सुलि नहीं होंगे, यात्रा आरंि होने से पूव ा बंि और सुरक्षित कर दिए जाएंगे । (16) यदि मालवाहक को परै ा30 के उपपैरा (5) में ननदिाष्ट स्र्ानों में ले जाया जाता है, तो मालवाहक पोत ककए जाने से पूव ा साइडस्कटल्स और उनके डेडलाइट्स को जलरोिी बंि और लॉक कर दिया जाएगा और वह समय,क्जस पर ऐसे स्कटल्स और डेडलाइट्स बिं और लॉक ककए जात े हैं,ऐसी लॉग-बुक में, जो महाननिेशक द्वारा ववदहत की जाए, िज ा ककया जाएगा । 37.मालवाहक पोतों में जल के प्रवेश, आदि का ननवािण औि ननयंत्रण--(1) डेक के नीचे शेल प्लेदटगं में िलु े स्र्ान, जो िनत की ऊर्धवािा र सीमा को सीलमत करते हैं, समुर में स्र्ायी रूप से बंि रि े जाएंगे ।50 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) महाननिेशक, उपपैरा (3) की अपिे ाओं के होते हुए िी, प्राधिकृत कर सकेगाकक वह ववलशष्टद्वार, मास्टर के वववेक पर, िोल े जा सकेंग,े यदि पोत के संचालन के ललए तबअपेक्षित हो,और इस शत ा के अिीन कक पोत की सुरिा बाधित नहीं होती है । (3) बड़े मालवाहक के स्र्ानों को आंतररक रूप से वविाक्जत करने वाल े जलरोिी द्वार या रैंप, यात्रा आरंि होने से पूव ा बंि कर दिए जाएंगे और नौचालन के िौरान बंि रिे जाएंगे ।वह समय,क्जस पर ऐसे द्वारिुलते हैं या बिं होते हैं,ऐसी लॉग-बुक में, जो महाननिेशक द्वारा ववदहत की जाए, िज ा ककया जाएगा । (4) आंतररक िुल े स्र्ानों कीजलरोिी अिततासुननक्श्चत करने के आशय सेपहुंच द्वारों और हैच कवरों का उपयोग वॉच के अधिकारी द्वारा प्राधिकृत ककया जाएगा । 38.थोक वाहकों से र्भन्न एकल होल्ड मालवाहक पोतों पि जल स्ति संसूचक--(1) 1 जनवरी, 2007से पूव ा सक्न्द्नलमता , र्ोक वाहकों सले िन्द्न, एकल होल्ड मालवाहक पोत इस पैरा की अपिे ाओं का,31 दिसंबर 2009 से पश्चात्पालन नहीं करेंगे । (2) 80 मीटर, या यदि 1 जुलाई, 1998से पूव ा सक्न्द्नलमता ककए गए हों तो,100 मीटरसे कम लंबाई वाल े पोत, और िीबोड ा डेक के नीचे कोई एकल मालवाहक होल्ड या िीबोड ा डेक के नीचे मालवाहक होल्ड, जो उस डके तक कम से कम एक बल्कहेड द्वारा अलग नहीं ककए गए हैं, को ऐसे स्र्ान या स्र्ानों में जल स्तर संसूचकोंके सार् कफट ककया जाएगा । (3) उपपैरा (2) द्वारा अपक्षे ित जल स्तर संसूचक: (क) नौचालन पुल पर एक श्रव्य और दृश्य अलाम ा तब िेंगे, जब मालवाहक होल्ड में आंतररक तल स े ऊपर का जल स्तर 0.3 मीटर स े अन्द्यून ऊं चाई तक पहुंच जाता है, और िसू रा तब िेंगे, जब ऐसा स्तर मालवाहक होल्ड की औसत गहराई के 15% स े अनधिक पर पहुंचता है; और (ि) होल्ड के वपछले छोर पर, या उसके सबसे ननचल े िाग से ऊपर लगाया जाएगा, जहां आंतररक तल ड्रडजाइन की गई जलरेिा के समानांतर नहीं है । जहा ं जाल या आंलशक जलरोिी बल्कहेड आंतररक तल के ऊपर लगाए जाते हैं, महाननिेशक अनतररतत संसूचक लगाने की अपिे ा कर सकेगा । (4) अतं रााष्रीय समुरी जीवन सुरिा अलिसमय, 1974 के ववननयम 12/12 का अनुपालन करने वाले पोतों में या ऐसे पोतों में, क्जनमें ऊर्धवाािर रूप से कम से कम अंिरूनी तल से िीबोड ा डेक तक फैली लंबाई वाले मालवाहक होल्डके प्रत्येक तरफ में जलरोिी साइड कंपाटामेंट्सहैं, उपपैरा (2) द्वारा अपेक्षित जल स्तर संसूचकलगाने अपेक्षित नहीं है। 39.थोक वाहकों औि टैंकिों के र्भन्न बहु होल्ड मालवाहक पोतों पि जल स्ति ससं ूचक--(1) 1 जनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ् सक्न्द्नलमता र्ोक वाहकों और टैंकरों से लिन्द्न, बहु होल्ड मालवाहक पोतों में, शुष्क मालवाहक के ललए आशनयत प्रत्येक मालवाहक होल्ड में जल स्तर संसूचक लगाए जाएंग े । पूरी तरह से िीबोड ा डेक के ऊपर क्स्र्त मालवाहक होल्ड के ललए जल स्तर संसूचकअपेक्षित नहीं होंगे । (2) उपपैरा (1) द्वारा अपक्षे ित जल स्तर संसूचक: (क) नौचालन पुल पर श्रव्य और दृश्य अलाम ा िेंगे,पहला तब, जब मालवाहक होल्ड में तल से ऊपर का जल स्तर 0.3 मीटर से अन्द्यून ऊं चाई तक पहुंच जाता है, और िसू रा मालवाहक होल्ड की गहराई के 15% स े अन्द्यून, परंतु 2 मीटर स े अनधिक की ऊं चाईपर;और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 51 (ि) मालवाहक होल्ड के वपछले छोर परलगाया जाएगा ।ऐसे मालवाहक होल्ड के ललए, जो किी-किी जल के धगट्टी के ललए उपयोग ककए जाते हैं, कोई अलाम ा अर्धयारोहीउपकरिसस्ं र्ावपत ककया जा सकेगा । दृश्य अलाम,ा प्रत्येक होल्ड में पता लगाए गए िो अलग-अलग जल स्तरों के बीचस्पष्टत: अंतर करेगा: (3) उपपैरा (2) के िंड (क) के अनुसार 0.3 मीटर स े अन्द्यून की ऊंचाई पर जल स्तर संसूचक के ववकल्प के रूप में,कोई बबल्ज लेवल ससें र, जोपैरा50 द्वारा यर्ा अपेक्षितबबल्ज पंवपगं व्यवस्र्ा करने वाला है और मालवाहक होल्ड बबल्ज कुओं या अन्द्य उपयुतत स्र्ान पर स्र्ावपत ककया जाता है,ननम्नललणित के अिीन रहते हुए,स्वीकाय ा समझा जाता है: (क) बबल्ज लवे ल सेंसर की कफदटगं मालवाहक होल्ड के पीछे के छोर पर 0.3 मीटर से अन्द्यून ऊंचाई पर;और (ि) नौचालन पुल पर श्रव्य और दृश्य अलाम ा िेने वाला बबल्ज स्तर सेंसर, जो मालवाहक होल्ड में लगे अन्द्य जल स्तर संसचू क द्वारा दिए गए अलाम ा स े स्पष्ट रूप से अलग है । अर्धयाय 6 मशीनिी संस्थापन 40.सािािण--(1) मशीनरी, बॉयलर और अन्द्य िबाव पोत, संबद्ि पाइवपगं लसस्टम और कफदटगं ,ककसी ड्रडजाइन और सक्न्द्नमााि के होंगे, जो उस सेवा के ललए पयााप्त हैं, क्जसके ललए व े आशनयत हैं और उन्द्हें इस प्रकार स्र्ावपत और संरक्षित ककया जाएगा कक पोत पर व्यक्ततयों को ककसी िी ितरे को न्द्यूनतम ककया जा सके, चलायमान िागों, गम ा सतहों और अन्द्य ितरों का र्धयान रिा जाए । ड्रडज़ाइन में,सक्न्द्नमााि में उपयोग की जाने वाली सामधग्रयों, प्रयोजन, क्जसके ललए उपकरि आशनयत है,कायिा शाओं,क्जनके अर्धयिीन वहहोगा, और पोत पर पयाावरिीय पररक्स्र्नतयों को र्धयान में रिा जाएगा । (2) महाननिेशक,ववशेर्कर अपरंपरागत व्यवस्र्ाओं के मामले में,एकल अपेक्षित प्रिोिन घटकों की ववश्वसनीयता पर ववशेर् र्धयान िेंगे और पोत को नौगम्य गनत िेने के ललए पयााप्त प्रिोिन शक्तत के ककसी अलग स्रोत की अपेिा हो सकेगी, । (3) ऐसे सािन प्रिान ककए जाएंगे, क्जससे प्रिोिन मशीनरी का सामान्द्य सचं ालन बना रहे या बहाल ककया जा सके, िले ही अपेक्षित सहायकों में से कोई ननक्ष्क्रय हो जाए । ननम्नललणित की िराबी पर ववशेर् र्धयान दिया जाएगा: (क) जनरेदटगं सटे , जो ववद्युत शक्तत के मुख्य स्रोत के रूप में काय ा करता है; (ि) िाप आपूनत ा के स्रोत; (ग) बॉयलर फीड जल प्रिाली ; (घ) बॉयलरों या इंजनों के ललए ईंिन तेल आपूनत ा प्रिाली; (ङ) स्नेहन तेल िबाव के स्रोत; (च) जल िबाव के स्रोत; (छ) संघनन पंप और संघनक में ननवाात बनाए रिने की व्यवस्र्ा; (ज) बॉयलरों के ललए यांबत्रक वायु आपूनत;ा (झ) आरंि करने या ननयंत्रि प्रयोजनों के ललए कोई एयर कंप्रेसर और ररसीवर;52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ञ) मुख्य प्रिोिन मशीनरी, क्जसमेंननयंत्रिीय वपच प्रोपेलर सक्म्मललत है,में ननयंत्रि के ललए हाइिोललक, वायवीय या ववद्युत सािन । तर्ावप, महाननिेशक, समग्र सुरिा ववचारों को र्धयान में रिते हुए, सामान्द्य सचं ालन से प्रिोिन िमता में आंलशक कमी को स्वीकार कर सकेगा । (4) यह सुननक्श्चत करने के ललए सािन प्रिान ककए जाएंगे कक मशीनरी को,बाहरी सहायता के बबना,ननक्ष्क्रय पोत की क्स्र्नत से संचाललत ककया जा सकता है । (5) सिी बॉयलर, मशीनरी के सिी पुज़े, िाप, हाइिोललक, न्द्यूमैदटक और अन्द्य सिी लसस्टम तर्ा उनसे जुड़ी कफदटगं , क्जन पर अिं रूनी िबाव पड़ता है, उन्द्हें पहली बार सेवा में लाने से पूव ा उधचत परीििों से गज़ु ारा जाएगा, क्जसमें िबाव परीिि िी सक्म्मललत है। (6) पोत को आगे बढ़ाने वाली मुख्य मशीनरी और पोत को आगे बढ़ाने तर्ा उसकी सुरिा के ललए अपक्षे ित सिी सहायक मशीनरी, जो पोत में लगाया गया है, इस तरह से ड्रडज़ाइन की जाएगी कक वे तब िी काम कर सकें, जब पोत सीिा िड़ा हो, और तब िी जब वह ककसी िी तरफ 15° तक क्स्र्र क्स्र्नतयों में और 22.5° तक गनतशील क्स्र्नतयों में/रोललगं झुका हुआ हो, और सार् ही आगे या पीछे की तरफ वपधचगं 7.5° तक गनतशील रूप स े झुका हुआ हो। महाननिेशक, पोत के प्रकार, आकार और सेवा की क्स्र्नतयों को र्धयान में रिते हुए, इन कोिों स े ववचलन की अनुमनत िे सकेगा । (7) मुख्य प्रिोिन और सहायक मशीनरी, क्जसमें बॉयलर और प्रेशर वेसल सक्म्मललत हैं, की सफाई, ननरीिि और रिरिाव को आसान बनान े के ललए उपबंि ककया जाएगा। (8) प्रिोिन मशीनरी प्रिाललयों के ड्रडज़ाइन, ननमािा और स्र्ापना पर ववशेर् र्धयान दिया जाएगा, क्जससे उनके कंपन की कोई िी रीनत सामान्द्य पररचालन सीमाओं के िीतर मशीनरी में अनावश्यक तनाव पैिा न करे। (9) पाइवपगं प्रिाललयों में गैर-िातु ववस्तार जोड़, यदि वे ऐसी प्रिाली में क्स्र्त हैं जो पोत के ककनारे से होकर गुजरती है, और वह प्रवेश बबिं ु तर्ा गैर-िात ु ववस्तार जोड़ िोनों ही सबसे गहरी िार जलरेिाके नीचे क्स्र्त हैं, तो उनका ननरीिि वाणिज्य पोत पररवहन अधिननयम 2025 (2025 का 24), अधिननयम के अिीन बनाए गए लागू ननयमों के अनुसार ककया जाएगा, और अपेिानुसार, या ननमााता द्वारा अनुशंलसत अंतराल पर उन्द्हें बिला जाएगा। (10) पोत के सुरक्षित संचालन के ललए अपेक्षित पोत की मशीनरी और उपकरिों के ललए पररचालन और रिरिाव के ननिेश तर्ा इंजीननयररगं धचत्र ऐसी िार्ा में ललि े जाएंगे, क्जसे वे अधिकारी और चालक िल के सिस्य समझ सकें, क्जन्द्हें अपने कतव्ा यों के ननवहा न के ललए ऐसी जानकारी को समझना अपक्षे ित है। (11) ईंिन तेल सेवा, सेटललगं और धचकनाई वाले तेल के टैंकों के ललए वेंट पाइपों का स्र्ान और व्यवस्र्ा इस प्रकार होगी कक वेंट पाइप के टूट जाने की क्स्र्नत में, उससे सीि े तौर पर समरु ी जल के छीटं े या वर्ाा जल के िीतर आने का जोणिम पिै ा न हो। पोत पर उपयोग ककए जाने वाले प्रत्येक प्रकार के ईंिन के ललए िो ईंिन तेल सेवा टैंक, प्रिोिन और महत्वपूि ा प्रिाललयों के ललए अपेक्षित हैं; या प्रत्येक नए पोत पर इसके समतुल्य व्यवस्र्ा प्रिान की जाएगी, क्जसकी िमता प्रिोिन संयंत्र की अधिकतम ननरंतर रेदटगं पर और जनरेटर संयंत्र के समुर में सामान्द्य पररचालन िार पर कम से कम 8 घंटे की हो। दटप्पि: यह ननयम केवल उन पोतों पर लागू होता है, क्जनका ननमािा 1 जुलाई, 1998 को या उसके पश्चात ् हुआ हो।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 53 41. मशीनिी--(1)जहां मशीनरी की अत्यधिक गनत से जोणिम होने की संिावना हो, वहां यह सुननक्श्चत करन े के ललए उपाय ककए जाएगँ े कक सुरक्षित गनत सीमा का उल्लंघन न हो। (2) जहां मुख्य या सहायक मशीनरी—क्जसमें प्रेशर वेसल या ऐसी मशीनरी के कोई िी पुजे सक्म्मललत हैं—आंतररक िबाव के अिीन हों और उन पर ितरनाक रूप से अत्यधिक िबाव पड़ने की सिं ावना हो, वहाँ, जहां तक संिव हो, ऐसे अत्यधिक िबाव से सुरिा के ललए उपाय ककए जाएँगे। (3) पोत के प्रिोिन और सुरिा के ललए, या पोत पर सवार व्यक्ततयों की सुरिा के ललए अपेक्षित मशीनरी तक शक्तत पहुँचाने हेतु उपयोग ककए जाने वाले सिी धगयर, शाफ़्ट और कपललगं इस प्रकार ड्रडज़ाइन और ननलमता ककए जाएँगे कक वे उन अधिकतम काय-ा तनावोंको सहन कर सकें, क्जनके अिीन वे सिी सेवा-क्स्र्नतयों में आ सकते हैं; सार् ही, उन इंजनों के प्रकार पर िी उधचत ववचार ककया जाएगा क्जनके द्वारा वे संचाललत होते हैं या क्जनका वे एक िाग हैं। (4) 200लम.मी.लसलेंडर व्यास वाले, या 0.6मी³ और उसस े अधिक क्रैंककेस आयतन वाले आंतररक िहन इंजनोंमें, पयााप्त अनुतोर् िेत्र वाले उपयुतत प्रकार के क्रैंककेस ववस्फोट-राहत वाल्व लगाए जाएँगे। इन राहत वाल्वों की व्यवस्र्ा इस प्रकार की जाएगी, या उनमें ऐसे उपाय ककए जाएँगे, क्जससे यह सुननक्श्चत हो सके कक उनसे ननकलने वाला ननकास इस दिशा में ननिेलशत हो कक कलमया ों को चोट लगने की संिावना न्द्यूनतम हो जाए। (5) मुख्य टबााइन प्रिोिन मशीनरी, और जहां लागू हो, वहां मुख्य आंतररक िहन प्रिोिन मशीनरी तर्ा सहायक मशीनरी, में ववफलता की क्स्र्नत में स्वचाललत शट-ऑफ व्यवस्र्ाएं की जाएँगी; ऐसी ववफलताए,ँ जैसे कक धचकनाई वाले तेल की आपूनत ा में रुकावट, तेजी से पूि ा िराबी, गंिीर िनत या ववस्फोट का कारि बन सकती हैं। महाननिेशकस्वचाललत शट-ऑफ उपकरिों को ओवरराइड करने की व्यवस्र्ाओ ं की अनुमनत िे सकेगा । मशीनरी बिं करने की व्यवस्र्ा और तेल िुंि संसूचक (ओएमडी) व्यवस्र्ा के संबिं में उपपरै ा (5) के आवेिन में महाननिेशक को ननम्नललणित दृक्ष्टकोि स्वीकाय ा होगा । तेल लमस्ट संसचू क (ओएमडी) व्यवस्र्ा (या इंजन बेयररगं तापमान मॉननटर या समकि उपकरि) उप-अनुच्छेि (5) द्वारा अपक्षे ित स्वचाललत बंि व्यवस्र्ा का िाग है, 2,250 ककलोवाट और उससे अधिक के मर्धयम और उच्च गनत डीजल इंजनों या 300 लममी से अधिक बोर वाले लसलेंडरों के मामले में । 2,250 ककलोवाट और उससे अधिक के कम गनत वाल े डीजल इंजनों या 300 लममी स े अधिक बोर वाल े लसलेंडरों के मामल े में, तेल लमस्ट संसचू क (ओएमडी) व्यवस्र्ा (या इंजन बेयररगं तापमान मॉननटर या समकि उपकरि) को अलाम ा आरंि करना चादहए और िीमी प्रकक्रयाए ँ । स्वचाललत शट-ऑफ व्यवस्र्ा को ओवरराइड करन े के पररिामों को स्र्ावपत और प्रलेणित ककया जाना चादहए । महाननिेशक स्वचाललत शटऑफ उपकरिों को ओवरराइड करने के उपबंिों की अनुमनत िे सकता है । 42. पीछे चलने के सािन—(1)सिी सामान्द्य पररक्स्र्नतयों में पोत पर उधचत ननयंत्रि सुननक्श्चत करने के ललए, पोत को पीछे की ओर चलाने हेतु पयााप्त शक्तत उपलब्ि कराई जाएगी। (2) मशीनरी की उस िमता को प्रिलशता और ररकॉड ा ककया जाएगा, क्जसके द्वारा वह प्रोपेलर के थ्रस्ट की दिशा को पयााप्त समय के िीतर ववपरीत कर सकेऔर इस प्रकार पोत को उसकी अधिकतम अग्रगामी सेवा-गनतस े एक उधचत िरू ी के िीतर रोक सके।54 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) परीििों के िौरान ररकॉड ा ककए गए रुकने के समय, पोत की दिशाओ ं और िरूरयों के आकँ ड़े, सार् ही, उन परीििों के पररिाम, जो यह ननिााररत करते हैं कक एकाधिक प्रोपेलर वाले पोत, एक या अधिक प्रोपेलर के ननक्ष्क्रय होने की क्स्र्नत में िी ककस प्रकार नौचालन और पतैं रेबाज़ी कर सकते हैं, पोत पर ही उपलब्ि रिे जाएँगे, क्जससे मास्टर या नामननदिाष्ट कलमया ों द्वारा उनका उपयोग ककया जा सके। (4) जहां पोत में पतैं रेबाज़ी करने या रुकन े के ललए अनतररतत सािन उपलब्ि हों, वहा ं ऐसे सािनों की प्रिावशीलता को उपपैरा (2)और उपपैरा (3)में बताए अनुसार प्रिलशता और िज ा ककया जाएगा। 43. स्टीयरिर्ं धर्यि—(1) जब तक स्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा उपबंधित न हो, प्रत्येक पोत में एक मुख्य स्टीयररगं धगयर और एक सहायक स्टीयररगं धगयर होगा, जो महाननिेशक के समािान के अनरूु प होगा। मुख्य स्टीयररगं धगयर और सहायक स्टीयररगं धगयर को इस तरह स े व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक उनमें से ककसी एक के िराब होने पर िसू रा वाला काम करना बिं न कर िे। (2) स्टीयररगं धगयर के सिी पुज़े और पतवार-िंड मज़बतू और िरोसेमंि बनावट के होंगे, जो महाननिेशक के समािान के अनुरूप होंग े । ककसी िी ऐसे अपेक्षित पज़ु े की उपयतु तता पर ववशर्े र्धयान दिया जाएगा, क्जसकी कोई िसू री प्रनत ववद्यमान न हो। ऐसे ककसी िी अपेक्षित पुज़े में, जहां उधचत हो, घर्िा -रोिी बेयररगं , जैसे बॉल-बेयररगं , रोलर-बेयररगं या स्लीव-बेयररगं का प्रयोग ककया जाएगा, क्जन्द्हें स्र्ायी रूप से धचकनाई िी गई हो या क्जनमें धचकनाई िेने के ललए कफदटगं लगी हो । पाइवपगं और स्टीयररगं धगयर के अन्द्य पज़ु ों, क्जन पर िीतर से हाइिोललक िबाव पड़ता है, के आकार को ननिााररत करने वाली गिनाओं के ललए ड्रडज़ाइन िबाव, उपपैरा (3) के िंड (ि)में बताई गई पररचालन क्स्र्नतयों के अिीन अपक्षे ित अधिकतम कायशा ील िबाव का कम स े कम 1.25 गुना होगा; ऐसा करते समय लसस्टम के कम िबाव वाले िाग में ववद्यमान ककसी िी िबाव को िी र्धयान में रिा जाएगा । महाननिेशक के वववेक पर, पाइवपगं और पुज़ों के ड्रडज़ाइन के ललए फटीग क्राइटेररया लागू ककया जाएगा, क्जसमें गनतशील िार के कारि उत्पन्द्न होने वाल े स्पंिनशील िबावों को िी र्धयान में रिा जाएगा; और हाइिोललक लसस्टम के ककसी ऐसे िाग में ररलीफ वाल्वलगाए जाएंगे, क्जसे अलग ककया जा सके और क्जसमें बबजली के स्रोत से या बाहरी ताकतों के कारि िबाव उत्पन्द्न ककया जा सकता हो। ररलीफ वाल्वों की सेदटगं ड्रडज़ाइन िबाव से ज़्यािा नहीं होगी। ये वाल्व पयााप्त आकार के होंगे और उन्द्हें इस तरह से व्यवक्स्र्त ककया जाना चादहए कक ड्रडज़ाइन िबाव से ऊपर अनावश्यक रूप से िबाव बढ़ने से बचा जा सके। (3) मुख्य स्टीयररगं धगयर और पतवार-िंड ननम्नललणित प्रकार के होंगे : — (क) पयााप्त मज़बूती वाले हों और पोत को उसकी अधिकतम आगे की सेवा गनतपर चलाने में सिम हों,इस िमता को प्रिलशता करके दििाया जाएगा; (ि) पोत के अपने सबसे गहरे समुरी िाफ़्ट पर होने और अधिकतम आगे की सववसा गनत से चलने के िौरान, पतवार को एक तरफ 35° से िसू री तरफ 35° तक घुमाने में सिम हो,औरउन्द्हीं क्स्र्नतयों में, ककसी िी तरफ 35° से िसू री तरफ 30° तक 28 सेकंड से ज़्यािा समय न ले;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 55 जहां समुरी परीििों के िौरान, पोत के अपने सबसे गहरे समुरी िाफ़्ट पर होने और मुख्य इंजन के अधिकतम ननरंतर चतकरों की संख्या और अधिकतम ड्रडज़ाइन वपच के अनुरूप गनत स े आगे बढ़न े के िौरान, इस अपेक्षितता का पालन प्रिलशता करना अव्यावहाररक हो, वहां पोत, ननमााि की तारीि को ववचार में ललए बबना, ननम्नललणित में से ककसी एक पद्िनत द्वारा इस अपेिा का अनुपालन प्रिलशता कर सकेगा :— (i) समुरी परीििों के िौरान पोत समतल कील पर हो और पतवार पूरी तरह से जल में डूबी हो, जबकक वह मुख्य इंजन के अधिकतम ननरंतर चतकरों की संख्या और अधिकतम ड्रडज़ाइन वपच के अनुरूप गनत से आगे बढ़ रहा हो; या (ii) जहां समुरी परीििों के िौरान पतवार का पूरी तरह से जल में डूबना संिव न हो, वहां प्रस्ताववत समुरी परीिि लोड्रडगं क्स्र्नत में डूबे हुए पतवार ब्लेड ित्रे का उपयोग करके एक उपयतु त आगे की गनत की गिना की जाएगी। गिना की गई आग े की गनत के पररिामस्वरूप मख्ु य स्टीयररगं धगयर पर लगने वाला बल और टॉका कम स े कम उतना तो होना ही चादहए, क्जतना तब होता, जब पोत का परीिि उसके सबसे गहरे समुरी िाफ़्ट पर और मुख्य इंजन के अधिकतम ननरंतर चतकरों की संख्या तर्ा अधिकतम ड्रडज़ाइन वपच के अनुरूप गनत से आग े बढ़ते हुए ककया जा रहा होता; या (iii) समुरी परीिि लोड्रडगं क्स्र्नत में पतवार के बल और टॉका का ववश्वसनीय रूप से अनुमान लगाया गया हो और उसे पिू ा िार क्स्र्नत तक ववस्ताररत ककया गया हो। पोत की गनत मुख्य इंजन के अधिकतम ननरंतर चतकरों की संख्या और प्रोपेलर की अधिकतम ड्रडज़ाइन वपच के अनुरूप होगा । (ग) शक्तत द्वारा सचं ाललत हो, जहां उपपैरा (3) के िंड (ि)की अपिे ाओं को पूरा करन े के ललए यह अपेक्षित हो, और ककसी िी क्स्र्नत में, जब महाननिेशक को, बफा में नौचालन के ललए की गई मज़बूती के लसवाय, दटलर के स्र्ान पर 120 लमलीमीटर से अधिक व्यास वाले पतवार स्टॉक की अपिे ा हो ;और (घ) इस प्रकार ड्रडज़ाइन ककया गया हो कक अधिकतम पीछे की गनत पर िी उसे कोई िनत न पहुँचे; तर्ावप, इस ड्रडज़ाइन अपेक्षितता को अधिकतम पीछे की गनत और अधिकतम पतवार कोि पर ककए गए परीििों द्वारा लसद्ि करना अपेक्षित नहीं है। (4) सहायक स्टीयररगं धगयर ननम्नललणित होगा : — (क) पयााप्त मज़बूती वाला हो और पोत को नौचालन योनय गनत पर चलाने में सिम हो, और आपात क्स्र्नत में इसे तेज़ी से प्रयोग में लाया जा सके; (ि) पोत के अपने सबसे गहरे समुरी िाफ़्ट पर होने और अपनी अधिकतम आगे की सेवा गनत के आिे या सात नॉट्स, जो िी अधिक हो, की गनत से आग े बढ़ने के िौरान, पतवार को एक तरफ 15° से िसू री तरफ 15° तक ले जाने में 60 सके ंड से ज़्यािा समय न ले, और जहां समुरी परीििों के िौरान, पोत के अपने सबसे गहरे समुरी िाफ़्ट पर होने और मुख्य इंजन के अधिकतम ननरंतर चतकरों की संख्या और अधिकतम ड्रडज़ाइन वपच या सात नॉट्स, जो िी अधिक हो, के अनुरूप गनत के आिे पर आगे बढ़ने की क्स्र्नत में, इस अपेक्षितता का पालन प्रिलशता करना अव्यावहाररक हो,56 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तो पोत, ननमााि की तारीि पर ववचार ककए बबना, क्जसमें 1 जनवरी, 2009 से पूव ा ननलमता पोत िी सक्म्मललत हैं, ननम्नललणित में से ककसी एक ववधि द्वारा इस अपेिा का पालन प्रिलशता कर सकेगा : (i) समुरी परीििों के िौरान पोत समतल क्स्र्नत में हो और पतवार पूरी तरह से जल में डूबी हो, जबकक पोत मुख्य इंजन के अधिकतम ननरंतर चतकरों की संख्या और अधिकतम ड्रडज़ाइन वपच या सात नॉट्स, जो िी अधिक हो, के अनुरूप गनत के आिे पर आगे बढ़ रहा हो: या (ii) जहां समुरी परीििों के िौरान पतवार का पूरी तरह से जल में डूबना संिव न हो, वहां प्रस्ताववत समुरी परीिि लोड्रडगं क्स्र्नत में जल में डूबे हुए पतवार ब्लेड के ित्रे फल का उपयोग करके एक उपयुतत आगे की गनत की गिना की जाएगी। गिना की गई आगे की गनत के पररिामस्वरूप सहायक स्टीयररगं धगयर पर इतना बल और टॉका लगना चादहए, जो कम से कम उतना ही हो, क्जतना तब लगता जब पोत का परीिि उसके सबसे गहरे समरु ी िाफ़्ट पर और मुख्य इंजन के अधिकतम ननरंतर चतकरों की संख्या और अधिकतम ड्रडज़ाइन वपच या 7 नॉट्स, जो िी अधिक हो, के अनुरूप गनत के आिे पर आगे बढ़ते हुए ककया जाता; या (iii) समुरी परीिि लोड्रडगं क्स्र्नत में पतवार पर लगने वाल े बल और टॉका का ववश्वसनीय रूप से अनुमान लगाया गया हो और उसे पिू ा िार की क्स्र्नत तक ववस्ताररतककया गया हो। (ग) शक्तत-चाललत हो, जहा ं उपपैरा (4) के िंड (ि)की अपिे ाओं को पूरा करने के ललए यह अपेक्षित होऔर ककसी क्स्र्नत में तब, जब महाननिेशक,बफ़ा में नौचालन के ललए की गई अनतररतत मज़बूती के लसवाय, दटलर के स्र्ान पर 230 लम.मी.से अधिक व्यास वाल े पतवार-िंड की अपेिा ननिारा रत करें । (5) मुख्य और सहायक स्टीयररगं धगयर शक्तत यनू नट्स ननम्न प्रकार होगा : (क)उन्द्हें इस तरह व्यवक्स्र्त ककया जाए कक बबजली जाने के पश्चात,् जब बबजली वापस आए, तो वे अपन े आप कफर से आरंि हो जाए;ं और (ि)उन्द्हें नौचालन पुल पर ववद्यमान ककसी स्र्ान से आरंि ककया जा सके। यदि स्टीयररगं धगयर शक्तत यूननट्स में से ककसी एक की बबजली चली जाती है, तो नौचालन पुल पर कोई श्रव्य और दृश्य अलाम ा बजगे ा । (6) जहां मुख्य स्टीयररगं धगयर में िो या अधिक एक जैसी शक्तत यूननट्स सक्म्मललत हों, वहां एक सहायक स्टीयररगं धगयर लगानाअपेक्षित नहीं है, परंतु: (क) मुख्य स्टीयररगं धगयर, पतवार को उपपैरा (3) के िंड (ि)की अपिे ा अनुसार चलाने में सिम हो, जब सिी शक्तत यूननटों के सार् काम कर रहा हो; (ि) मुख्य स्टीयररगं धगयर को इस तरह व्यवक्स्र्त ककया जाए कक उसकी पाइवपगं प्रिाली में या शक्तत यूननट्स में से ककसी एक में कोई एक िराबी आने पर, उस िराबी को अलगककया जा सके, क्जसस े स्टीयररगं की िमता बनी रहे या उसे तेज़ी से वापस पाया जा सके। (ग) हाइिोललक प्रकार के लसवाय, अन्द्य स्टीयररगं धगयर, महाननिेशक के समािानप्रि, इस उपपैरा की अपेिाओं के समकि मानक प्राप्त करेंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 57 (7) स्टीयररगं धगयर ननयंत्रि की व्यवस्र्ा ननम्नललणित के ललए की जाएगी: (क) मुख्य स्टीयररगं धगयर के ललए, नौचालन पुल और स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट, िोनों स्र्ानों पर; (ि) जहां मुख्य स्टीयररगं धगयर की व्यवस्र्ा उपपैरा (6) के अनुसार, िो स्वतत्रं ननयत्रं ि प्रिाललयों द्वारा की गई हो, वहांये िोनों प्रिाललयां नौचालन पुल से संचाललत की जा सकेंगी। इसके ललए स्टीयररगं व्हील या स्टीयररगं लीवर की िोहरी व्यवस्र्ा की अपेक्षितता नहीं है। जहां ननयंत्रि प्रिाली में एकहाइिोललक टेलीमोटर सक्म्मललत हो, वहां ककसी टैंकर, रासायननक टैंकर या 10,000 सकल टन िार या अधिक के गैस वाहक के लसवाय,िसू री स्वतत्रं प्रिाली लगानाअपेक्षित नहीं है; (ग) सहायक स्टीयररगं धगयर के ललए, स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट में; और यदि यह शक्तत-सचं ाललत हो, तो इसे नौचालन पुल से िी संचाललत ककया जा सकेगा और यह मुख्य स्टीयररगं धगयर की ननयंत्रि प्रिाली से स्वतंत्र होगी। (8) नौचालन पुल स े संचाललत होने वाली कोई िी मुख्य और सहायक स्टीयररगं धगयर ननयंत्रि प्रिाली ननम्नललणित शतों का अनुपालन करेगी: — (क) यदि यह ववद्युत-सचं ाललत हो, तो इसे इसके अपने अलग सककाट द्वारा ववद्युत आपूनत ा की जाएगी; यह आपूनत ा स्टीयररगं धगयर शक्तत सककाट से, स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट के िीतर क्स्र्त ककसी बबिं ु से, या सीिे क्स्वचबोड ा बसबारों से, जो उस स्टीयररगं धगयर शक्तत सककाट को आपूनत ा करते हैं, और क्स्वचबोड ा पर स्टीयररगं धगयर शक्तत सककाट की आपनू त ा के ननकट क्स्र्त ककसी बबिं ु से, प्राप्त की जाएगी; (ि) स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट में ऐसी व्यवस्र्ा की जाएगी क्जसस े नौचालन पुल स े संचाललत होने वाली ककसी िी ननयंत्रि प्रिाली को, उस स्टीयररगं धगयर से अलगककया जा सके, क्जस े वह ननयंबत्रत करती है; (ग) इस लसस्टम को नौचालन पलु पर ववद्यमान ककसी स्र्ान से आरंि ककया जाएगा ; (घ) ननयंत्रि लसस्टम को बबजली की सप्लाई ववफल हो जाने की िशा में नौचालन पुल पर कोईश्रव्य और दृश्य अलाम ा बजेगा ; और (ङ) स्टीयररगं धगयर ननयंत्रि सप्लाई के ललए लसफ़ा शॉटा सककाट से सुरिा की व्यवस्र्ा होगी । (9) इस पैरा और पैरा44 के अिीन अपेक्षित बबजली के शक्तत सककाट और स्टीयररगं धगयर ननयत्रं ि लसस्टम, उनके जुड़े हुए पुज़ों, केबलों और पाइपों के सार्, जहां तक हो सके, पूरी लंबाई में एक-िसू रे से अलग होंगे । (10) नौचालन पुल और स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट के बीच संसूचना का कोई उपाय ककया जाएगा । (11) पतवार की कोिीय क्स्र्नत ननम्न प्रकार होगी— (क) यदि मुख्य स्टीयररगं धगयर बबजली से चलता है, तो उसे नौचालन पुल पर दििाया जाएगा । पतवार के कोि का संकेत स्टीयररगं धगयर ननयंत्रि लसस्टम से अलग होगा ; (ि) स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट में पहचानी जाने योनय होगी । (12) हाइिोललक बबजली सचं ाललत स्टीयररगं धगयर में ननम्न उपबंि होंगे : —58 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) हाइिोललक लसस्टम के प्रकार और ड्रडज़ाइन को र्धयान में रिते हुए, हाइिोललक फ़्लूइड की सफ़ाई बनाए रिने की व्यवस्र्ा; (ि) प्रत्येक हाइिोललक फ़्लूइड ररज़वॉायर के ललए एक लो-लवे ल अलाम,ा क्जससे हाइिोललक फ़्लूइड के ररसने का तुरंत पता चल सके। नौचालन पुल और मशीनरी वाली स्र्ान पर, जहां उन्द्हें आसानी से िेिा जा सके, सुनाई िेने वाले और दििाई िेने वाले अलाम ा दिए जाएंगे ;और (ग) कोई पतका िंडागारि टैंक, क्जसमें कम से कम एक शक्तत एतचुएदटगं लसस्टम, ररज़वॉया र सदहत, को कफर से िरने के ललए पयाप्ा त िमता हो, जहां मुख्य स्टीयररगं धगयर का बबजली से चलना अपेक्षित हो। िंडागारि टैंक को पाइवपगं के ज़ररए इस तरह से हमेशा के ललए जोड़ा जाएगा कक हाइिोललक लसस्टम को स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट के िीतर ककसी स्र्ान से आसानी स े कफर से िरा जा सके, और उसमें एक कंटेंट्स गजे िी लगा होगा । (13) स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट, ऐसे होंगे : — (क) जहां आसानी से पहुँचा जा सके और, जहां तक हो सके, मशीनरी वाले स्र्ानों स े अलग हों; और (ि) स्टीयररगं धगयर मशीनरी और ननयंत्रि तक काम करने के ललए पहुँच सुननक्श्चत करने के ललए उधचत व्यवस्र्ा का उपबिं होगा । इन व्यवस्र्ाओं में हाइिोललक फ़्लूइड के ररसने की क्स्र्नत में काम करने के ललए सही माहौल सनु नक्श्चत करने के ललए रेललगं और जाली या िसू री नॉन-क्स्लपसतहें सक्म्मललत होनी चादहए। (14) जहां दटलर के पास, बफा में नौचालन के ललए की गई मज़बूती के लसवाय, पतवार-िंड का व्यास 230 लमलीमीटर से अधिक होना अपेक्षित हो, वहां कोई वैकक्ल्पक बबजली आपूनत ा की व्यवस्र्ा की जाएगी। यह आपूनत ा इतनी पयााप्त होनी चादहए कक वह स्टीयररगं धगयर शक्तत यूननट को, जो उपपैरा (4) के िंड (ि)की अपेिाओं का पालन करती हो, सार् ही उससे जुड़े ननयंत्रि लसस्टम और पतवार एंगल संकेतक को बबजली िे सके। यह वैकक्ल्पक आपूनत,ा 45 सेकंड के िीतर स्वचाललत रूप से, या तो बबजली के आपातकालीन स्रोत से, या स्टीयररगं धगयर कंपाटामेंट में क्स्र्त बबजली के ककसी स्वतंत्र स्रोत से उपलब्ि कराई जाएगी। बबजली के इस स्वतत्रं स्रोत का उपयोग केवल इसी उद्िेश्य के ललए ककया जाएगा। 10,000 टन या उससे अधिक की सकल टन िार वाली प्रत्येक पोत में, इस वैकक्ल्पक बबजली आपूनत ा की िमता कम से कम 30 लमनट तक लगातार संचालन की िमता हो, और ककसी िी अन्द्य पोत में यह िमता कम से कम 10 लमनट की होगी । (15) 10,000 टन सकल टन िार और उससे अधिक के प्रत्येक टैंकर, रासायननक टैंकर या गैस वाहक में और 70,000 टन सकल टन िार और उससे अधिक के प्रत्येक अन्द्य पोत में, मुख्य स्टीयररगं धगयर में उपपैरा (6) के उपबंिों का अनुपालन करन े वाली िो या िो से अधिक समान शक्तत इकाइयां सक्म्मललत होंगी । (16) 10,000 टन सकल टन िार और उससे अधिक का प्रत्येक टैंकर, रासायननक टैंकर या गैस वाहक, उपपैरा (17) के अिीन, ननम्नललणित का अनुपालन करेगा: (क) मुख्य स्टीयररगं धगयर इस प्रकार व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक मुख्य स्टीयररगं धगयर के पावर एतचुएदटगं लसस्टम में से ककसी एक के ककसी िी िाग में एकल ववफलता के कारि स्टीयररगं िमता के नुकसान की क्स्र्नत में, दटलर, तवािेंट या उसी उद्िेश्य को पूरा करने वाले घटकों के लसवाय, या रडर एतचुएटस ा के कब्जे के बाि, स्टीयररगं िमता को एक पावर एतचुएदटगं लसस्टम के नुकसान के पश्चात ् 45 सके ंड से अधिक नहीं होना चादहए;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 59 (ि) मुख्य स्टीयररगं धगयर में सक्म्मललत होना चादहए: (i) िो स्वतंत्र और अलग-अलग पावर एतचुएदटगं लसस्टम, प्रत्येक उपपैरा (3) के िंड (ि) की अपेिाओं को पूरा करने में सिम; या (ii) कम से कम िो समान पावर एतचुएदटगं लसस्टम जो सामान्द्य संचालन में एक सार् काय ा करते हुए उपपैरा (3) के िडं (ि) की अपिे ाओं को परू ा करने में सिम होंगे; इस अपेक्षितता का अनुपालन करने के ललए जहां अपेक्षित हो, हाइिोललक पावर एतचुएदटगं लसस्टम का अंतसबां ंि प्रिान ककया जाएगा । एक प्रिाली से हाइिोललक तरल पिार् ा की हानन का पता लगाया जा सकता है और िोर्पूि ा प्रिाली को स्वचाललत रूप से अलग ककया जाना चादहए, क्जससे अन्द्य सकक्रय प्रिाली या लसस्टम पूरी तरह से चालू रहें; (ग) हाइिोललक प्रकार के अनतररतत स्टीयररगं धगयर समकि मानकों को प्राप्त करेंगे । (17) 10,000 टन सकल टन िार और उससे अधिक,लेककन 100,000 टन डेडवटे से कम, के टैंकरों, रासायननक टैंकरों या गैस वाहकों के ललए, उपपैरा (16) में ननिााररत समािानों के अनतररतत, क्जन्द्हें पतवार एतचुएटर या एतचुएटस ा पर एकल ववफलता मानिंड लागू करने की अपेक्षितता नहीं है, अनुमनत िी जा सकती है, बशते कक एक समकि सुरिा मानक प्राप्त ककया जाए और यह: (क) पाइवपगं प्रिाली के ककसी िी िाग की एकल ववफलता के कारि या बबजली इकाइयों में से एक में संचालन िमता िोने के बाि, संचालन िमता 45 सके ंड के िीतर पुनः प्राप्त कर ली जाएगी; और (ि) जहां स्टीयररगं धगयर में केवल एक एकल पतवार सकक्रयक सक्म्मललत है, उपयोग की गई सामग्री के ललए उपयतु त रूप से र्कान ववश्लेर्ि और िैतचर यांबत्रकी ववश्लेर्ि सदहत ड्रडजाइन के ललए तनाव ववश्लेर्ि पर ववशेर् र्धयान दिया जाता है, सीललगं व्यवस्र्ा की स्र्ापना और परीिि और ननरीिि और प्रिावी रिरिाव के उपबंि के ललए । उपरोतत को र्धयान में रिते हुए, महाननिेशक ऐसे पैराग्राफों को अपनाएंगे क्जनमें 10,000 सकल टन िार और उससे अधिक लके कन 100,000 टन डेडवेट से कम के टैंकरों, रासायननक टैंकरों और गैस वाहकों के ललए गैर-डुक्प्लकेट रडर एतचुएटस ा की स्वीकृनत के ललए दिशाननिेशों के उपबिं सक्म्मललत हैं । संगठन द्वारा अपनाया गया । (18) 1 लसतंबर, 1984 से पूव ा सक्न्द्नलमता 10,000 सकल टन िार और उससे अधिक के प्रत्येक टैंकर, रासायननक टैंकर या गैस वाहक को 1 लसतंबर 1986 से पश्चात ् में ननम्नललणित का अनुपालन करना होगा: (क) उपपैरा (7) के िंड (क), उपपैरा (8) के िंड (ि) और िंड (घ), उपपैरा (10) और उपपैरा (11), उपपैरा (12) के िंड (ि) और िंड (ग), उपपैरा (13) के िंड (ि) की अपिे ाएं; (ि) िो स्वतंत्र स्टीयररगं धगयर ननयंत्रि प्रिाली प्रिान की जानी चादहए क्जनमें से प्रत्येक को नौचालन बिज से सचं ाललत ककया जा सकता है । इसके ललए स्टीयररगं व्हील या स्टीयररगं लीवर को िोहराने की अपेक्षितता नहीं है; (ग) यदि संचालन में स्टीयररगं धगयर ननयंत्रि प्रिाली ववफल हो जाती है, तो िसू रा लसस्टम नौचालन बिज से तत्काल सचं ालन में लाने में सिम होगा; और (घ) प्रत्येक स्टीयररगं धगयर ननयंत्रि प्रिाली, यदि इलक्े तरक है, तो उसके अपने अलग सककाट द्वारा सेवा की जाएगी जो स्टीयररगं धगयर पावर सककाट से आपूनत ा की जाती है या सीिे क्स्वचबोड ा बसबार से60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्टीयररगं धगयर पावर सककाट की आपूनत ा के ननकट क्स्वचबोड ा पर एक बबिं ु पर उस स्टीयररगं धगयर पावर सककाट की आपूनत ा करती है । (19) उप पैरा (18) की अपिे ाओं के अनतररतत, 1 लसतंबर, 1984 से पूव ा सक्न्द्नलमता 40,000 सकल टन िार और उससे अधिक के प्रत्येक टैंकर, रासायननक टैंकर या गैस वाहक में, स्टीयररगं धगयर को 1 लसतबं र, 1988 से पश्चात ् में इस तरह व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक पाइवपगं या बबजली इकाइयों में से एक की एकल ववफलता की क्स्र्नत में, स्टीयररगं िमता बनाए रिी जा सकती है या पतवार आंिोलन को सीलमत ककया जा सकता है क्जससे स्टीयररगं िमता को तजे ी से पुनः प्राप्त ककया जा सके । यह ननम्नललणित द्वारा प्राप्त ककया जाएगा: (क) पतवार को रोकने का एक स्वतंत्र सािन; या (ि) तेजी से काय ा करने वाले वाल्व क्जन्द्हें एतचुएटर या एतचुएटस ा को बाहरी हाइिोललक पाइवपगं से अलग करने के ललए मन्द्ै युअल रूप से संचाललत ककया जा सकता है, सार् ही एक ननक्श्चत स्वतत्रं बबजली संचाललत पंप और पाइवपगं प्रिाली द्वारा एतचुएटस ा को सीिे िरने का सािन; या (ग) एक ऐसी व्यवस्र्ा जहां हाइिोललक पावर लसस्टम आपस में जुड़े हुए हैं, एक लसस्टम से हाइिोललक तरल पिार् ा के नुकसान का पता लगाया जाएगा और िोर्पूि ा लसस्टम को या तो स्वचाललत रूप से या नौचालन बिज से अलग कर दिया जाएगा क्जससे अन्द्य लसस्टम पूरी तरह से चालू रहे । 44. इलेब्क्िक औि इलेक्िो-हाइड्रोर्लक स्टीयरिर्ं धर्यि के र्लए अनतरिक्त अपिे ाएं--(1)यह इंधगत करने के ललए कक इलेक्तरक और इलेतरो-हाइिोललक स्टीयररगं धगयर के मोटर चल रहे हैं, नौचालन पुल पर और एक उपयतु त मुख्य मशीनरी ननयंत्रि क्स्र्नत पर सािन लगाए जाएँगे। (2) प्रत्येक इलेक्तरक या इलेतरो-हाइिोललक स्टीयररगं धगयर, क्जसमें एक या अधिक शक्तत यनू नट सक्म्मललत हैं, को मुख्य क्स्वचबोड ा से सीिे आने वाले कम से कम िो ववशेर् सककाटों द्वारा सेवा िी जाएगी ; तर्ावप, इनमें से एक सककाट को आपातकालीन क्स्वचबोड ा के मार्धयम से बबजली िी जा सकेगी । मुख्य इलेक्तरक या इलेतरो-हाइिोललक स्टीयररगं धगयर से जुड़ा एक सहायक इलेक्तरक या इलेतरो-हाइिोललक स्टीयररगं धगयर, इस मुख्य स्टीयररगं धगयर को बबजली िेने वाले सककाटों में से ककसी एक से जोड़ा जा सकेगा। इलेक्तरक या इलते रो-हाइिोललक स्टीयररगं धगयर को बबजली िेने वाले सककाटों की रेदटगं इतनी पयाप्ा त होगी कक वे उन सिी मोटरों को बबजली िे सकें, जो एक सार् उनसे जुड़े हो सकेंगे और क्जन्द्हें एक सार् चलाने की अपेक्षितता हो । (3) ऐसे सककाटों और मोटरों के ललए शॉटा सककाट सुरिा और एक ओवरलोड अलाम ा प्रिान ककया जाएगा। अनतररतत करंट, क्जसमें स्टादटांग करंट िी सक्म्मललत है, यदि प्रिान ककया गया हो, से सुरिा, सुरक्षित ककए जा रहे मोटर या सककाट के पूि ा लोड करंट के िोगुने से कम नहीं होगी, और इसे इस तरह से व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक यह उपयुतत स्टादटांग करंट को गुजरने िे। जहां तीन-फेज वाली बबजली आपनू त ा का उपयोग ककया जाता है, वहां एक अलाम ा प्रिान ककया जाएगा जो आपूनत ा के ककसी िी एक फेज के ववफल होने का संकेत िेगा। इस उपपरै ा में अपेक्षित अलाम ा सुनने योनय और िेिने योनय िोनों होंगे, और उन्द्हें मुख्य मशीनरी कि या ननयंत्रि कि में एक स्पष्ट स्र्ान पर लगाया जाएगा, जहां स े मुख्य मशीनरी को सामान्द्य रूप से ननयंबत्रत ककया जाता है, और जैसा पैरा 65 द्वारा अपेक्षित हो । (4) जब 16,000 सकल टन स े कम वाले ककसी पोत में, एक सहायक स्टीयररगं धगयर, क्जसे पैरा 44 के उपपैरा (3)के िंड (ग)के अनुसार बबजली द्वारा सचं ाललत ककया जाना अपेक्षित है, बबजली से नहीं चलता है, या ककसी ऐसे इलेक्तरक मोटर द्वारा सचं ाललत होता है, जो मुख्य रूप से अन्द्य सेवाओं के ललए आशनयत है, तो मुख्य स्टीयररगं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 61 धगयर को मुख्य क्स्वचबोड ा से आने वाले एक सककाट द्वारा बबजली िी जा सकेगी । जहां ऐसे ककसी इलक्े तरक मोटर को, जो मुख्य रूप से अन्द्य सेवाओं के ललए आशनयत है, ऐसे सहायक स्टीयररगं धगयर को बबजली िेने के ललए व्यवक्स्र्त ककया जाता है, वहां महाननिेशक द्वारा उपपैरा (3) की अपिे ा से छूट िी जा सकेगी, यदि वे सुरिा व्यवस्र्ा स े संतुष्ट हों, सार् ही ननयम 44 के उपपैरा (4)के िंड (क)और (ि), तर्ा उपपैरा (7)के िंड (ग)की उन अपेिाओं से िी संतुष्ट हों, जो सहायक स्टीयररगं धगयर पर लागू होती हैं। 45. मशीनिी ननयंत्रण--(1) पोत को आगे बढ़ाने और उसकी सुरिा के ललए अपक्षे ित मख्ु य और सहायक मशीनरी के संचालन और ननयंत्रि के ललए प्रिावी सािन उपलब्ि कराए जाएँगे। (2) जहां नौचालन पुल से प्रिोिन मशीनरी का ररमोट ननयंत्रि उपलब्ि है और मशीनरी वाले स्र्ानों पर कमचा ाररयों की तैनाती आशनयत है, वहां ननम्नललणित ननयम लाग ू होंगे:- (क) प्रोपेलर की गनत, थ्रस्ट की दिशा और, यदि लागू हो, तो वपच को नौचालन पुल से सिी नौचालन क्स्र्नतयों में, क्जसमें पोत को मोड़ने की प्रकक्रया िी सक्म्मललत है, पूरी तरह से ननयंबत्रत ककया जा सकेगा; (ि) प्रत्येक स्वतंत्र प्रोपेलर के ललए ररमोट ननयंत्रि एक ऐसे ननयंत्रि उपकरि द्वारा ककया जाएगा क्जसे इस तरह से ड्रडज़ाइन और ननलमता ककया गया हो कक उसके संचालन के ललए मशीनरी के पररचालन वववरिों पर ववशेर् र्धयान िेने की अपेक्षितता न हो। जहां एक से अधिक प्रोपेलर एक सार् सचं ाललत होने के ललए ड्रडज़ाइन ककए गए हों, वहां उन्द्हें एक ही ननयंत्रि उपकरि द्वारा ननयंबत्रत ककया जा सकता है; (ग) मुख्य प्रिोिन मशीनरी में नौचालन पुल पर एक आपातकालीन रोक उपकरि उपलब्ि कराया जाएगा, जो नौचालन पुल ननयंत्रि प्रिाली से स्वतंत्र होगा; (घ) नौचालन पुल से प्रिोिन मशीनरी के ललए दिए गए आिेशों को, यर्ा समुधचत, मख्ु य मशीनरी ननयंत्रि कि में यामैन्द्यूवररगं प्लेटफॉम ा पर प्रिलशता ककया जाएगा; (ङ) प्रिोिन मशीनरी का ररमोट ननयंत्रि एक समय में केवल एक ही स्र्ान से संिव होगा; ऐसे स्र्ानों पर आपस में जुड़े हुए ननयत्रं ि पिोंकी अनुमनत है। प्रत्येक स्र्ान पर एक संकेतक लगा होगा जो यह िशााएगा कक प्रिोिन मशीनरी का ननयंत्रि ककस स्र्ान के पास है। नौचालन पुल और मशीनरी वाले स्र्ानों के बीच ननयंत्रि का हस्तांतरि केवल मुख्य मशीनरी स्र्ान या मुख्य मशीनरी ननयंत्रि कि में ही संिव होगा। इस प्रिाली में ऐसे सािन सक्म्मललत होंगे, जो एक स्र्ान से िसू रे स्र्ान पर ननयंत्रि हस्तांतररत करते समय प्रिोिन थ्रस्ट आगे बढ़ाने वाले बल में होने वाले महत्वपूि ा बिलाव को रोक सकें; (च) ररमोट ननयत्रं ि प्रिाली के ककसी िी िाग में िराबी आने की क्स्र्नत में िी, प्रिोिन मशीनरी को स्र्ानीय रूप से ननयंबत्रत करना संिव होगा; (छ) ररमोट ननयत्रं ि प्रिाली का ड्रडज़ाइन ऐसा होगा कक इसमें िराबी आने पर एक अलाम ा बज उठे। जब तक महाननिेशक इसे अव्यावहाररक न मानें, तब तक प्रोपेलर की पहले से ननिााररत गनत और थ्रस्ट की दिशा तब तक बनी रहेगी जब तक कक स्र्ानीय ननयंत्रि सकक्रय न हो जाए; (ज) नौचालन पुल पर ननम्नललणित के ललए संकेतक लगाए जाएँगे:62 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) ननक्श्चत वपच वाल े प्रोपेलर के मामले में, प्रोपेलर की गनत और घूमने की दिशा; (ii) ननयंबत्रत वपच वाले प्रोपेलर के मामले में, प्रोपेलर की गनत और वपच की क्स्र्नत; (झ) नौचालन पुल और मशीनरी स्पेस में कम स्टादटांग एयर प्रेशर का संकेत िेने के ललए कोई अलाम ा लगाया जाएगा, क्जस े इस स्तर पर सेट ककया जाएगा, क्जससे मुख्य इंजन को आरंि करने की आगे की प्रकक्रयाएँ संिव हो सकें। यदि प्रिोिन मशीनरी का ररमोट ननयत्रं ि लसस्टम स्वचाललत स्टादटांग के ललए ड्रडज़ाइन ककया गया है, तो स्वचाललत रूप से आरंि करने के ऐसे लगातार प्रयासों की संख्या सीलमत रिी जाएगी जो इंजन को आरंि करने में ववफल रहते हैं, क्जससे स्र्ानीय रूप से इंजन को आरंि करने के ललए पयाप्ा त स्टादटांग एयर प्रेशर सुरक्षित रिा जा सके। (ञ) स्वचालन प्रिाललयों को इस तरह से ड्रडजाइन ककया जाना चादहए जो यह सुननक्श्चत करता है कक प्रिोिन प्रिाली की आसन्द्न या आसन्द्न मंिी या शटडाउन की सीमा चेतावनी आपात क्स्र्नत में नेववगेशनल पररक्स्र्नतयों का आकलन करने के ललए समय पर नेववगेशनल घड़ी के प्रिारी अधिकारी को िी जाए । ववशेर् रूप स,े प्रिाललयाँ ननयत्रं ि, ननगरानी, ररपोत, अलटा और सुरिा कारावाई करेंगी क्जससे नौचालन घड़ी के प्रिारी अधिकारी को मैन्द्युअल हस्तिेप का अवसर प्रिान करते हुए प्रिोिन को िीमा या बंि ककया जा सके, लसवाय उन मामलों के, जहां मैनुअल हस्तिेप के पररिामस्वरूप कम समय में इंजन और/या प्रिोिन उपकरि की कुल ववफलता हो सकती है, उिाहरि के ललए ओवरस्पीड के मामले में । (3)जहां मुख्य प्रिोिन और उससे जुड़ी मशीनरी, क्जसमें मुख्य बबजली सप्लाई के स्रोत िी सक्म्मललत हैं, को अलग- अलग स्तरों के स्वचाललत या ररमोट ननयंत्रि स े लैस ककया गया है और वे एक ननयंत्रि कि से लगातार मन्द्ै युअल ननगरानी में हैं, तो उन व्यवस्र्ाओं और ननयत्रं िों को इस तरह से ड्रडज़ाइन, सुसक्ज्जत और स्र्ावपत ककया जाएगा कक मशीनरी का संचालन उतना ही सुरक्षित और प्रिावी हो, क्जतना वह सीिे ननगरानी में होने पर होता; इस उद्िेश्य के ललए, पैरा 60 से पैरा 64 उपयुतत रूप से लाग ू होंगे। ऐसी स्र्ानों को आग और बाढ़ से बचान े पर ववशर्े र्धयान दिया जाएगा। (4)सािारितया, स्वचाललत आरंि करने, चलाने और ननयंत्रि करने वाले लसस्टम में स्वचाललत कंरोल्स को मैन्द्युअल रूप से ओवरराइड करने के उपबंि सक्म्मललत होंगे। ऐसे लसस्टम के ककसी िी िाग के िराब होने पर िी मन्द्ै युअल ओवरराइड का प्रयोग रोका नहीं जाएगा। (5)उप पैरा (1) से उप पैरा (4) की अपिे ाओं के अनसु ार, 1 जुलाई, 1998 को या उसके पश्चात ् बनाए गए पोतों को ननम्नललणित अपिे ाओं का अनुपालन करना होगा: (क) पोत के प्रिोिन, ननयंत्रि और सुरिा के ललए अपक्षे ित मुख्य और सहायक मशीनरी को उसके संचालन और ननयंत्रि के ललए प्रिावी सािनों स े लैस ककया जाएगा। पोत के प्रिोिन, ननयंत्रि और सुरिा के ललए अपक्षे ित सिी ननयंत्रि लसस्टम स्वतत्रं होंगे या इस तरह से ड्रडज़ाइन ककए जाएंगे कक एक लसस्टम के िराब होन े पर िसू रे लसस्टम के प्रिशना पर कोई बुरा असर न पड़े; (ि) जहां नौचालन पुल से प्रिोिन मशीनरी का ररमोट ननयंत्रि उपलब्ि है, वहां ननम्नललणित ननयम लागू होंगे: —[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 63 (i) पोत की गनत, थ्रस्ट की दिशा और, यदि लागू हो, तो प्रोपेलर की वपच को नौचालन पुल से सिी समुरी क्स्र्नतयों में, क्जसमें पोत को घुमानािी सक्म्मललत है, पूरी तरह से ननयंत्रि ककया जा सकेगा; (ii) ननयंत्रि प्रत्येक स्वतंत्र प्रोपले र के ललए एक ही ननयंत्रि ड्रडवाइस द्वारा ककया जाएगा, क्जसमें सिी संबंधित सेवाओं का स्वचाललत सचं ालन सक्म्मललत होगा, और जहां अपेक्षित हो, प्रिोिन मशीनरी पर ज़्यािा लोडपड़ने से रोकने के सािन िी सक्म्मललत होंगे; (iii) मुख्य प्रिोिन मशीनरी में नौचालन पुल पर एक आपातकालीन रोकने वाला ड्रडवाइसलगाया जाएगा, जो नौचालन पुल के ननयंत्रि लसस्टम से स्वतंत्र होगा; (iv) नौचालन पुल से प्रिोिन मशीनरी के ललए दिए गए आिेश मुख्य मशीनरी ननयत्रं ि कि और पोत को घुमाने वाले प्लेटफॉमपा र दििाए जाएंगे; (v) प्रिोिन मशीनरी का ररमोट ननयंत्रि एक समय में केवल एक ही स्र्ान से संिव होगा; ऐसी स्र्ानों पर आपस में जुड़े हुए ननयंत्रि बबिं ू की अनुमनत है। प्रत्येक स्र्ान पर एक संकेतक लगा होगा, जो यह दििाएगा कक इस समय प्रिोिन मशीनरी का ननयत्रं ि ककस स्र्ान के पास है। नौचालन पुल और मशीनरी स्पेस के बीच ननयंत्रि का हस्तांतरि केवल मुख्य मशीनरी स्पेस या मुख्य मशीनरी ननयंत्रि कि में ही संिव होगा। इस प्रिाली में ऐसे सािन सक्म्मललत होंगे, जो एक स्र्ान से िसू रे स्र्ान पर ननयंत्रि हस्तांतररत करते समय प्रोपेललगं थ्रस्ट आगे बढ़ाने वाले बल में महत्वपूि ा बिलाव को रोक सकें; (vi) ररमोट-ननयंत्रि प्रिाली के ककसी िी िाग में िराबी आने की क्स्र्नत में िी, प्रिोिन मशीनरी को स्र्ानीय रूप से ननयंबत्रत करना संिव होगा। पोत के प्रिोिन और सुरिा के ललए अपेक्षित सहायक मशीनरी को िी, संबंधित मशीनरी के स्र्ान पर या उसके ननकट से ननयंबत्रत करना संिव होगा। (vii) ररमोट-ननयंत्रि प्रिाली का ड्रडज़ाइन इस प्रकार का होगा कक इसके ववफल होने की क्स्र्नत में एक अलाम ा बज उठे। जब तक महाननिेशक इसे अव्यावहाररक न मानें, प्रोपेलर की पहले से ननिााररत गनत और थ्रस्ट की दिशा तब तक बनी रहेगी, जब तक स्र्ानीयननयंत्रि सकक्रय न हो जाए। (viii) नौचालन पुल, मुख्य मशीनरी ननयंत्रि कि और मैन्द्यवू ररगं प्लेटफॉम ा पर सकं ेतक लगाए जाएँग,े जो ननम्नललणित जानकारी िेंगे:- (अ) कफतस्ड वपच प्रोपेलर के मामले में, प्रोपेलर की गनत और घूमने की दिशा; और (आ) कंरोलेबल वपच प्रोपेलर के मामले में, प्रोपेलर की गनत और वपच की क्स्र्नत। (ix) नौचालन पुल और मशीनरी स्पेस में कम स्टादटांग एयर प्रेशर का संकेत िेने के ललए एक अलाम ा लगाया जाएगा, क्जस े इस स्तर पर सटे ककया जाएगा कक मुख्य इंजन को आग े आरंि करन े की प्रकक्रयाएँ जारी रिी जा सकें। यदि प्रिोिन मशीनरी का ररमोट-ननयंत्रि लसस्टम स्वचाललत स्टादटांग के ललए ड्रडज़ाइन ककया गया है, तो स्वचाललत रूप से आरंि करने के लगातार असफल64 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] प्रयासों की संख्या सीलमत रिी जाएगी, क्जससे स्र्ानीय रूप से आरंि करने के ललए पयााप्त स्टादटांग एयर प्रेशर सुरक्षित रिा जा सके। (ग) जहां मुख्य प्रिोिन और उससे जुड़ी मशीनरी, क्जसमें मुख्य बबजली आपूनत ा के स्रोत िी सक्म्मललत हैं, में अलग-अलग स्तर के स्वचाललत या ररमोट ननयत्रं ि की सुवविा हो, और क्जनकी ननयंत्रि कि स े लगातार मैन्द्युअल ननगरानी की जा रही हो, वहां व्यवस्र्ाएं और ननयत्रं ि इस तरह से ड्रडज़ाइन, सुसक्ज्जत और स्र्ावपत ककए जाएँगे कक मशीनरी का संचालन उतना ही सुरक्षित और प्रिावी हो, क्जतना वह सीिे पयवा िे ि में होने पर होता; इस उद्िेश्य के ललए, पैरा 60 से पैरा 64 यर्ोधचत रूप स े लाग ू होंगे। ऐसे स्र्ानों को आग और बाढ़ से बचान े पर ववशर्े र्धयान दिया जाएगा; (घ) सािारितया, स्वचाललत स्टादटांग, सचं ालन और ननयत्रं ि लसस्टम में स्वचाललत ननयंत्रि कामैन्द्युअल रूप से ननयंत्रि अपने हार् में लेने के उपबंि सक्म्मललत होंगे। ऐसे लसस्टम के ककसी िी िाग में िराबी आने पर िी मैन्द्युअल ओवरराइड का उपयोग करने में कोई रुकावट नहीं आनी चादहए। 46. स्टीम बॉयलि औि बॉयलि फ़ीड र्सस्टम--(1)प्रत्येक स्टीम बॉयलर और प्रत्येक बबना आग वाला स्टीम जनरेटर, पयााप्त िमता वाले कम स े कम िो सफ़्े टी वाल्व से लसै होंगे । तर्ावप, ककसी बॉयलर या बबना आग वाले स्टीम जनरेटर के आउटपुट या ककसी अन्द्य ववशेर्ता को र्धयान में रिते हुए, महाननिेशक केवल एक सफ़्े टी वाल्व लगाने की अनुमनत िे सकेगा, यदि यह समािान हो जाए कक इससे अत्यधिक िबाव के ववरुद्ि पयाप्ा त सुरिा प्रिान की गई है। (2)प्रत्येक तेल स े चलने वाला बॉयलर, क्जसे बबना ककसी मानवीय ननगरानी के सचं ाललत करने का आशय हो, उसमें ऐसी सुरिा व्यवस्र्ा होगी, जो जल का स्तर कम होने, वायु की आपूनत ा बिं होने या लौ बुझ जाने की क्स्र्नत में ईंिन की आपूनत ा बिं कर िे और अलाम ा बजा िे। (3)टबााइन प्रिोिन मशीनरी को सेवा प्रिान करने वाल े वॉटर ट्यूब बॉयलर में, जल का स्तर बहुत अधिक होने पर चेतावनी िेने वाला अलाम ा लगा होगा । (4) प्रत्येक स्टीम जनरेदटगं लसस्टम, जो पोत की सुरिा के ललए अपक्षे ित सेवाएँ प्रिान करता हो, या जो अपन े जल की आपूनत ा के बिं हो जाने से ख़तरनाक हो सकता हो, उसे फ़ीड पंपों स े आरंि होकर, उन्द्हें सक्म्मललत करत े हुए, कम से कम िो अलग-अलग फ़ीडवॉटर लसस्टम स े लसै ककया जाएगा,यह र्धयान रिते हुए कक स्टीम िम में केवल एक ही प्रवेश-बबिं हु ोना स्वीकाय ा है। जब तक पंप की ववशेर्ताओं के कारि ओवरप्रेशर को अपने आप न रोका जा सके, तब तक ऐसे उपाय ककए जाएंगे, जो लसस्टम के ककसी िी िाग में ओवरप्रशे र को रोक सकें। (5)बॉयलर में फ़ीडवॉटर की गुिवत्ता की ननगरानी और उसे ननयंबत्रत करने के सािन उपलब्ि होंगे। ऐसे उधचत प्रबंि ककए जाएंग,े क्जससेतेल या अन्द्य िवूर्त पिार्ों का प्रवेश, यर्ासंिव, रोका जा सके, जो बॉयलर पर बुरा असर डाल सकते हों । (6) पोत की सुरिा के ललए अपक्षे ित प्रत्येक बॉयलर, क्जसे एक ननिारा रत स्तर पर जल रिने के ललए ड्रडज़ाइन ककया गया हो, उसमें जल का स्तर िशााने के ललए कम स े कम िो सािन उपलब्ि होंगे,क्जनमें से कम से कम एक सािन डायरेतट रीड्रडगं गजे नलासहोगा। 47. स्टीम पाइप र्सस्टम--(1)प्रत्येक स्टीम पाइप और उसस े जुड़ा प्रत्येक कफ़दटगं , क्जससे होकर स्टीम गुज़र सकती हो, उसे इस तरह से ड्रडज़ाइन, ननलमता और स्र्ावपत ककया जाएगा, कक वह उन अधिकतम काय-ा िबावोंको सहन कर सके, क्जनके अिीन उस े काम करना पड़ सकता है।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 65 (2) प्रत्येक उस स्टीम पाइप स े जल ननकालने के ललए सािन उपलब्ि होंगे, क्जसमें अन्द्यर्ा जल के िबाव से होने वाला झटका जैसी ख़तरनाक क्स्र्नत उत्पन्द्न हो सकती हो। (3) यदि ककसी स्टीम पाइप या कफ़दटगं में ककसी िी स्रोत से ऐसी स्टीम आ सकती हो, क्जसका िबाव उस िबाव से अधिक हो, क्जसके ललए उसे ड्रडज़ाइन ककया गया है, तो उसमें एक उपयुतत ररड्यूलसगं वाल्व, ररलीफ वाल्वऔर प्रेशर गेजलगाया जाएगा। 48.वायु िबाव वाले र्सस्टम--(1)प्रत्येक पोत में ऐस े सािन होंगे, क्जनसे कंप्रस्े ड वायु वाले लसस्टम के ककसी िी िाग में ज़्यािा िबाव न बन,े और जहां िी एयर कंप्रेसर और कूलर के वॉटर जैकेट या केलसगं पर, वायु िबाव वाले िागों से ररसने के कारि ितरनाक रूप से ज़्यािा िबाव पड़ने का ितरा हो। सिी लसस्टम के ललए उधचत िबाव कम करने वाले की व्यवस्र्ा होनी चादहए। (2)मुख्य प्रिोिन आंतररक कंबशन इंजन के ललए मुख्य स्टादटांग एयर व्यवस्र्ाओं को, स्टादटांग एयर पाइप में बैकफ़ायररगं और अंिरूनी िमाके के असर से बचाने के ललए पूरी तरह सुरक्षित ककया जाएगा । (3)स्टादटांग एयर कंप्रेसर स े ननकलने वाले सिी ड्रडस्चाज ा पाइप सीिे स्टादटांग एयर ररसीवर तक जाएंगे, और एयर ररसीवर से मुख्य या सहायक इंजन तक जाने वाले सिी स्टादटांग पाइप, कंप्रेसर ड्रडस्चाज ा पाइप लसस्टम से पूरी तरह अलग होंगे । (4)वायु िबाव वाले लसस्टम में तेल के प्रवेश को कम से कम करने और इन लसस्टम से तेल ननकालने की व्यवस्र्ा होगी । 49. मशीनिी स्पेस में वेंदटलदे टर्ं र्सस्टम --— कैटेगरी क की मशीनरी स्पेस में ठीक से वेंदटलेशन होना चादहए क्जससे यह पतका हो सके कक जब मशीनरी या बॉयलर िराब मौसम सदहत सिी मौसम में पूरी पावर पर चल रहे हों, तो कमचा ाररयों की सुरिा और आराम और मशीनरी के ऑपरेशन के ललए स्पेस में हवा की काफ़ी सप्लाई बनी रहे। ककसी िी िसू री मशीनरी स्पेस में उस मशीनरी स्पेस के मकसि के ललए ठीक स े वेंदटलेशन होना चादहए। 50. कार्ो पोतों में त्रबल्ज पब्म्पर्ं व्यवस्था - ( 1) यह पररच्छेि 1 जनवरी, 2009 को या उसके बाि ननलमता पोतों पर लागू होता है. (2) एक अच्छा बबल्ज पवं पगं लसस्टम दिया जाएगा, जो ताज़ े पानी, वॉटर बैलास्ट, तेल, फ्यूल या ललक्तवड कागो को ले जाने के ललए हमेशा बनी जगह के अलावा ककसी िी वॉटरटाइट िाग से पंप करके पानी ननकाल सके और उसके ललए, सिी प्रक्ै तटकल हालात में, िसू रे अच्छे रीनत दिए जाएंगे। इंसुलटे ेड होल्ड स े पानी ननकालन े के ललए अच्छे रीनत दिए जाएंगे। (3) सैननटरी, बैलास्ट और जनरल सववसा पंप को इंड्रडपेंडेंट पावड ा बबल्ज पंप के तौर पर स्वीकार ककया जा सकता है, अगर उनमें बबल्ज पंवपगं लसस्टम के ललए ज़रूरी कनेतशन लगे हों। (4) कोयला बंकरों या फ्यूल स्टोरेज टैंकों में या उनके नीचे या बॉयलर या मशीनरी की जगहों में इस्तेमाल होन े वाल े सिी बबल्ज पाइप, क्जसमें वे जगहें िी शालमल हैं जहाँ ऑयल-सेटललगं टैंक या ऑयल फ्यूल पंवपगं यूननट लगी हैं, स्टील या ककसी िसू री सही चीज़ के बन े होंगे। (5) बबल्ज और बैलास्ट पंवपगं लसस्टम का अरेंजमेंट ऐसा होना चादहए कक समुर स े और वॉटर बैलास्ट स्पेस स े कागो और मशीनरी स्पेस में, या एक िाग से िसू रे िाग में पानी जाने की सिं ावना को रोका जा सके। बबल्ज और बैलास्ट कनेतशन वाल े ककसी िी गहरे टैंक में कागो होने पर समुर से गलती स े पानी िरने या वॉटर बैलास्ट होने पर बबल्ज पंप स े पानी ननकलने से रोकने का इंतज़ाम ककया जाना चादहए।66 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) बबल्ज पवं पगं व्यवस्र्ा के संबंि में ड्रडस्रीब्यूशन बॉतस और हार् स े चलन े वाल े वाल्व को आसानी से पहुंचन े लायक जगहों पर रिा जाएगा। (7) कागो पोत के िीबोड ा डेक पर ववद्यमान बिं कागो स्पेस से पानी ननकालन े का इंतज़ाम ककया जाएगा, परंत ु महाननिेशक ककसी िी पोत या पोत के ककसी िास िाग में पानी ननकालन े के तरीकों को हटान े की इजाज़त िे सकत े हैं , अगर उन्द्हें लगता है कक उन स्पेस के साइज़ या अंिरूनी बँटवारे की वजह से पोत की सुरिा पर कोई असर नहीं पड़ता है। उपपैरा (1) के ननयमों के अिीन आने वाल े पोत के ललए, कफतस्ड प्रेशर वॉटर-स्प्रेइंग फायर-एतसदटक्ं नवलशगं लसस्टम लग े होन े पर स्टेबबललटी के नकु सान से जुड़े िास ितरों के ललए पैरा 87 उपपैरा (6) िेिें। (8) जहा ं िीबोड ा से िीबोड ा डेक ऐसा हो कक जब पोत 5 ड्रडग्री स े ज़्यािा झुकता है, तो डेक का ककनारा डूब जाता है, तो पानी ननकालन े के ललए सही साइज़ के स्कूपस ा का इस्तेमाल ककया जाएगा, जो सीि े पोत से बाहर ननकलेंग,े और स्कूपस ा लागू अंतरााष्रीय अलिसमय ऑन लोड लाइन्द्स के अनुसार होंगे। (9) जहा ं िीबोड ा ऐसा हो कक जब पोत 5 ड्रडग्री या उससे कम झुकता है, तो बल्कहेड डेक या िीबोड ा डके पर बिं जगहों से पानी ननकालन े के ललए, सही जगह या जगहों पर पानी ननकाला जाएगा, जहा ं पानी का लेवल ज़्यािा हो और पानी को बाहर ननकालन े के ललए सही इंतज़ाम हो। सार् ही, यह िी पतका ककया जाएगा कक: (a) स्कूपस ा की संख्या, आकार और व्यवस्र्ा ऐसी हो कक मुतत जल के अनुधचत संचय को रोका जा सके; (b) इस पैरा द्वारा अपेक्षित पंवपगं व्यवस्र्ा ककसी िी ननक्श्चत िबाव वाल े जल-नछड़काव अक्ननशामक प्रिाली की अपेक्षितताओं को र्धयान में रिती है; (c) पेरोल या िसू री ितरनाक मालों से िराब पानी को मशीनरी वाली जगहों या िसू री जगहों पर नहीं बहाया जाता, जहा ँ आग लगन े की संिावना हो सकती है; और (d) जहा ं बंि कागो स्पेस को काबना डाइऑतसाइड आग बुझाने वाल े लसस्टम स े सुरक्षित ककया जाता है, वहीं डेक स्कूपस ा में िम घोंटन े वाली गैस को बाहर ननकलने स े रोकने के रीनत लगे होत े हैं। (10) मेन बबल्ज लसस्टम स े जुड़ े कम से कम िो पावर पंप दिए जाएगं ,े क्जनमें स े एक को प्रोपल्शन मशीनरी से चलाया जा सकता है। अगर महाननिेशक को यकीन हो जाता है कक पोत की सुरिा पर कोई असर नहीं पड़ा है, तो िास िाग में बबल्ज पंवपगं का इंतज़ाम ित्म ककया जा सकता है । 51. नेपवर्ेशन त्रिज औि मशीनिी स्पेस के बीच संसूचना। - (1) नेववगेशन बिज से मशीनरी स्पेस या कंरोल रूम में उस जगह तक ऑडरा कम्युननकेट करन े के ललए कम से कम िो अलग रीनत दिए जाएंगे, जहा ं स े इंजन सािारितया पर कंरोल ककए जात े हैं: इनमें से एक इंजन-रूम टेलीग्राफ होगा जो मशीनरी स्पसे और नेववगेशन बिज िोनों में ऑडरा और ररस्पॉन्द्स का ववज़ुअल इंड्रडकेशन िेगा। ककसी िी िसू री जगह तक, जहा ं से इंजन कंरोल ककए जा सकत े हैं, संसूचना के सही रीनत दिए जाएंगे। (2) 1 तारीि को या उसके बाि बन े पोतों के ललए अतटूबर, 1994 स े उप अनुच्छेि ( 1) के उपबिं ों के स्र्ान पर ननम्नललणित अपिे ाए ं लाग ू होंगी : नेववगेशन बिज से मशीनरी स्पेस या कंरोल रूम में उस जगह तक ऑडरा पहुंचान े के ललए कम स े कम िो अलग रीनत दिए जाएंगे, जहा ं स े प्रोपेलर की स्पीड और थ्रस्ट की दिशा को आम तौर पर कंरोल ककया जाता है; इनमें से एक इंजन- रूम टेलीग्राफ होगा जो मशीनरी स्पेस और नेववगेशन बिज िोनों में ऑडरा और जवाबों का ववज़ुअल इंड्रडकेशन िेगा। नेववगेशन बिज और इंजन-रूम से ककसी िी िसू री जगह तक, जहा ं स े प्रोपेलर की स्पीड या थ्रस्ट की दिशा को कंरोल ककया जा सकता है, संसूचना का सही तरीका दिया जाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 67 52. इंजीननयस ग अलाम।ग — एक इंजीननयस ा अलाम ा दिया जाएगा क्जस े इंजन कंरोल रूम से या मैनूवररगं प्लटे फॉम ा पर, जैसा ज़रूरी हो, चलाया जा सके और इंजीननयस ा के रहने की जगह पर यह साफ़ सुनाई िेना चादहए। अर्धयाय - 7 ववद्युत अधिष्ठापन 53. सामान्य. — (1) ववद्युत सस्ं र्ापन इस प्रकार होंग े कक: (a) पोत को सामान्द्य पररचालन और रहन े योनय क्स्र्नतयों में बनाए रिन े के ललए अपेक्षित सिी ववद्युत सहायक सेवाए ँ ववद्युत शक्तत के आपातकालीन स्रोत का सहारा ललए बबना सनु नक्श्चत की जाएंगी; (b) अलग-अलग आपात क्स्र्नत में सुरिा के ललए ज़रूरी बबजली की सववसा पतकी की जाएंगी; और (c) क्रू और पोत की बबजली के ितरों से सुरिा पतकी की जाएगी। (2) डायरेतटर-जनरल, इलेक्तरकल इंस्टॉलेशन के संबंि में इन ननयमों के ननयमों को लागू करन े और इस्तेमाल करन े में एक जैसापन पतका करने के ललए सही किम उठाएंगे। 54. त्रबजली औि लाइदटर्ं र्सस्टम का मुख्य सोस।ग – (1) पैरा 53 के उपपैरा (1) के िंड (क) में बताई गई सिी सववसा ेज़ को सप्लाई करन े के ललए काफी कैपले सटी का एक मुख्य सोस ा दिया जाएगा। बबजली के इस मुख्य सोस ा में कम से कम िो जेनरेदटगं सेट होंगे। (क) इन जेनरेदटगं सेट की कैपले सटी इतनी होनी चादहए कक अगर कोई एक जेनरेदटगं सेट बंि िी हो जाए, तो िी प्रोपल्शन और सेफ्टी के नॉमला ऑपरेशनल हालात के ललए ज़रूरी सववसा िेना ममु ककन हो। रहन े लायक कम से कम आरामिायक हालात िी पतके ककए जाने चादहए, क्जसमें िाना पकान,े हीदटगं , घरेल ू रेकिजरेशन, मैकेननकल वेंदटलेशन, सैननटरी और ताज़ े पानी के ललए कम से कम काफ़ी सववसा शालमल हों। (ि) पोत की बबजली के मुख्य सोस ा का इंतज़ाम ऐसा होना चादहए कक पैरा 53 के उपपैरा (1) के िंड (क) में बताई गई सववसा को, प्रोपल्शन मशीनरी या शाक्फ्टंग की स्पीड और रोटेशन की दिशा की परवाह ककए बबना बनाए रिा जा सके। (ग) इसके अलावा, जेनरेदटगं सटे ऐसे होने चादहए कक अगर कोई एक जेनरेटर या उसका मेन पावर सोस ा काम नहीं कर रहा हो, तो बाकी जेनरेदटगं सेट मेन प्रोपल्शन प्लाटं को डेड पोत कंडीशन स े शुरू करने के ललए ज़रूरी इलेक्तरकल सववसा िे सकें। आपातकालीन इलेक्तरकल पावर सोस ा का इस्तेमाल डेड पोत कंडीशन से शुरू करन े के ललए ककया जा सकता है, अगर उसकी कैपबे बललटी अकेल े या ककसी िसू रे इलेक्तरकल पावर सोस ा के सार् लमलकर पैरा 55 के उपपैरा (2) के िंड (क) और िंड (d) के अिीन ज़रूरी सववसा िेने के ललए काफी हो। (घ) जहा ं रांसफॉमरा इस उपपैरा के दहसाब स े बबजली सप्लाई लसस्टम का ज़रूरी दहस्सा हैं, वहा ं लसस्टम को इस तरह अरेंज ककया जाएगा। क्जससे आपूनत ा की ननरंतरता सुननक्श्चत की जा सके जसै ा कक इस उप अनुच्छेि में बताया गया है। (2) (क) एक मेन इलेक्तरक लाइदटगं लसस्टम, जो पोत के उन दहस्सों में रोशनी िेगा जहा ँ क्रू आम तौर पर पहुँच सकता है और इस्तेमाल कर सकता है, उस े बबजली के मेन सोस ा से सप्लाई ककया जाएगा। (ि) मुख्य ववद्युत प्रकाश व्यवस्र्ा की व्यवस्र्ा ऐसी होगी कक ववद्युत शक्तत के मुख्य स्रोत, संबंधित पररवतना कारी उपकरि, यदि कोई हो, मुख्य क्स्वचबोड ा और मुख्य प्रकाश क्स्वचबोड ा वाल े स्र्ानों में आग या अन्द्य68 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िघु टा ना होने पर अनुच्छेि 55 के उपअनुच्छेि (2) के िंड (ए), िंड (बी) और िंड (सी) द्वारा अपक्षे ित आपातकालीन ववद्युत प्रकाश व्यवस्र्ा ननक्ष्क्रय नहीं होगी। (ग) आपातकालीन इलेक्तरक लाइदटगं लसस्टम का अरेंजमेंट ऐसा होना चादहए कक आपातकालीन बबजली के सोस,ा उससे जुड़ े रांसफॉलमगां उपस्कर, अगर कोई हो, आपातकालीन क्स्वचबोड ा और आपातकालीन लाइदटगं क्स्वचबोड ा वाली जगहों में आग लगने या कोई और िघु टा ना होने पर इस पैरा के ललए ज़रूरी मेन इलेक्तरक लाइदटगं लसस्टम काम करना बंि न कर िे। (3) मेन क्स्वचबोड ा को एक मेन जनरेदटगं स्टेशन के दहसाब स े इस तरह लगाया जाएगा कक, जहा ँ तक हो सके, नॉमला बबजली सप्लाई की इंटीधग्रटी पर लसफ़ा एक जगह पर आग लगन े या ककसी िसू री िघु टा ना से असर पड़े। मेन क्स्वचबोड ा के ललए एक पयाावरिीय घेरा, जैसा कक जगह की मेन बाउंिी के अंिर ववद्यमान मशीनरी कंरोल रूम िे सकता है, उस े क्स्वचबोड ा को जनरेटर से अलग करन े वाला नहीं माना जाएगा। (4) जहा ं मेन जेनरेदटगं सटे की कुल इंस्टॉल्ड बबजली 3 मगे ावाट से ज़्यािा है , वहां मेन बसबार को कम स े कम िो दहस्सों में बाटं ा जाएगा, क्जन्द्हें आम तौर पर हटान े लायक ललकं या िसू रे मंज़रू तरीकों स े जोड़ा जाएगा; जहा ं तक हो सके, जेनरेदटगं सेट और ककसी िी िसू रे डुप्लीकेट उपस्कर का कनेतशन दहस्सों में बराबर बांटा जाएगा। महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए बराबर इंतज़ाम की इजाज़त िी जा सकती है। (5) पहली सिी को या उसके बाि बन े पोत जुलाई, 1998: (क) उप-पैरा (1), (2) और (3) के अनतररतत, ननम्नललणित का अनुपालन करेगा: (i) जहा ं ववद्युत शक्तत का मख्ु य स्रोत पोत के प्रिोिन और स्टीयररगं के ललए अपक्षे ित है, लसस्टम को इस तरह से व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक प्रिोिन और स्टीयररगं के ललए अपेक्षित उपकरिों को ववद्युत आपूनत ा और पोत की सुरिा सनु नक्श्चत करन े के ललए सेवा में ककसी िी जनरेटर के नुकसान के मामल े में बनाए रिा जाएगा या तरु ंत बहाल ककया जाएगा; (ii) इस अनुच्छेि द्वारा अपेक्षित जनरेटरों को ननरंतर ओवरलोड से बचान े के ललए लोड शेड्रडगं या अन्द्य समतल्ु य व्यवस्र्ा प्रिान की जाएगी; (iii) जहा ं पोत को चलान े के ललए बबजली का मुख्य सोस ा ज़रूरी हो, वहां मेन बसबार को कम से कम िो पैन में बांटा जाएगा, क्जन्द्हें आम तौर पर सककाट िके र या िसू रे मंज़ूर तरीकों से जोड़ा जाएगा; जहा ं तक हो सके, जेनरेदटगं सेट और िसू रे डुप्लीकेट उपस्कर का कनेतशन दहस्सों में बराबर बांटा जाएगा; और (ि) उप-अनुच्छेि (4) का अनुपालन करना अपक्षे ित नहीं है। 55. कार्ो पोतों में पवद्युत शब्क्त का आपातकालीन स्रोत.- (1) (क) ववद्युत शक्तत का एक स्वतःपूि ा आपातकालीन स्रोत उपलब्ि कराया जाएगा। (ि) बबजली के आपातकालीन सोस ा से जुड़े रांसफ़ॉलमगां उपस्कर, अगर कोई हों, आपातकालीन पावर का रांक्ज़शनल सोस,ा आपातकालीन क्स्वचबोड ा और आपातकालीन लाइदटगं क्स्वचबोड ा सबस े ऊपर वाल े लगातार डेक के ऊपर होंग े और िुले डेक से आसानी से पहुँचा जा सकेगा। इन्द्हें कोललजन बल्कहेड के आग े नहीं लगाया जाएगा, लसवाय उन मामलों के जहाँ महाननिेशक िास हालात में इजाज़त िें। (ग) बबजली के आपातकालीन सोस,ा उससे जुड़े रांसफ़ॉलमगां उपस्कर, अगर कोई हो, आपातकालीन बबजली के रांक्ज़शनल सोस,ा आपातकालीन क्स्वचबोड ा और आपातकालीन लाइदटगं क्स्वचबोड ा का लोकेशन, बबजली के मुख्य सोस,ा उससे जुड़ े रांसफ़ॉलमगां उपस्कर, अगर कोई हो, और मेन क्स्वचबोड ा के संबंि में ऐसा होगा कक महाननिेशक को यह पतका हो कक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 69 बबजली के मुख्य सोस,ा उसस े जुड़े रांसफ़ॉलमगां उपस्कर, अगर कोई हो, और मेन क्स्वचबोड ा वाली जगह में, या कैटेगरी क की ककसी मशीनरी जगह में आग लगन े या कोई और िघु टा ना होने पर आपातकालीन बबजली की सप्लाई, कंरोल और ड्रडस्रीब्यूशन में कोई रुकावट नही ं आएगी। जहा ं तक हो सके, बबजली के आपातकालीन सोस,ा उससे जुड़े रांसफ़ॉलमगां उपस्कर, अगर कोई हो, आपातकालीन बबजली के रांक्ज़शनल सोस ा और आपातकालीन क्स्वचबोड ा वाली जगह कैटेगरी क की मशीनरी जगहों या उन जगहों की सीमाओं से सटी नहीं होगी क्जनमें बबजली का मुख्य सोस,ा उससे जुड़े रांसफ़ॉलमगां उपस्कर, अगर कोई हो, और मेन क्स्वचबोड ा हो। (घ) परंत ु कक सिी हालात में इंड्रडपेंडेंट आपातकालीन ऑपरेशन को सुरक्षित रिन े के ललए सही किम उठाए जाएं, आपातकालीन जनरेटर का इस्तेमाल, िास तौर पर, और कम समय के ललए, नॉन-आपातकालीन सककाट को सप्लाई करन े के ललए ककया जा सकता है। (2) उपलब्ि बबजली उन सिी सेवाओं को सप्लाई करने के ललए काफी होगी जो आपातकालीन में सुरिा के ललए ज़रूरी हैं, उन सेवाओं पर परू ा र्धयान दिया जाएगा क्जन्द्हें एक सार् चलाना पड़ सकता है। बबजली का आपातकालीन सोस,ा स्टादटांग करंट और कुछ लोड के राज़ं ैतशनल नेचर को र्धयान में रित े हुए, कम से कम नीचे िी गई सेवाओं को नीचे बताए गए समय के ललए एक सार् सप्लाई करन े में सिम होगा, अगर वे अपने ऑपरेशन के ललए ककसी बबजली के सोस ा पर ननिरा हैं: (क) 3 घंटे के ललए, हर मस्टर और एम्बाकेशन स्टेशन पर और ककनारों पर आपातकालीन लाइदटगं की जाएगी, जैसा कक अंतराष्ा रीय अलिसमय फॉर ि सेफ्टी ऑफ लाइफ एट सी, 1974 के रेगुलेशन 111/1 1.4 और 111/1 6.7 के अनुसार ज़रूरी है। (ि) 18 घंटे के ललए आपातकालीन लाइदटगं : (i) सिी सेवा और आवास गललयों, सीदढ़यों और ननकासों, कालमका ललफ्ट कारों और कालमका ललफ्ट रंकों में; (ii) मशीनरी स्र्ानों तर्ा मुख्य उत्पािन स्टेशनों में उनके ननयंत्रि स्र्ानों सदहत; (iii) सिी ननयंत्रि स्टेशनों, मशीनरी ननयंत्रि किों और प्रत्येक मुख्य एवं आपातकालीन क्स्वचबोड ा पर; (iv) अक्ननशमन िलों के सिी िंडारि स्र्ानों पर; (v) स्टीयररगं धगयर पर; (vi) उप-अनुच्छेि (2) के िंड (ई) में ननदिाष्ट अक्नन पंप पर, क्स्प्रंकलर पंप पर, यदि कोई हो, और आपातकालीन बबल्ज पंप पर, यदि कोई हो, और उनकी मोटरों की प्रारंलिक क्स्र्नतयों पर; तर्ा (vii) पहली तारीि को या उसके बाि बन े टैंकरों के सिी कागो पंप-रूम में जुलाई, 2002 (ग) 18 घटं े की अवधि के ललए : (iv) समुर में टकराव की रोकर्ाम के ललए लाग ू अंतरााष्रीय ववननयमों द्वारा अपेक्षित नेववगेशन लाइट और अन्द्य लाइटें; (v) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता पोतों पर फरवरी 1995 में अंतराष्ा रीय अलिसमय फॉर ि सफ्े टी ऑफ लाइफ एट सी, 1974 के रेगलु ेशन IV/7.1.1 और IV/7.1.2 के अिीन ज़रूरी वेरी हाई िीतवेंसी (VHF) रेड्रडयो इंस्टॉलेशन; और, अगर लाग ू हो: (A) समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय सम्मले न, 1974 के ननयम IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 और IV/10.1.3 द्वारा अपक्षे ित मर्धयम आववृत्त (एमएफ) रेड्रडयो स्र्ापना;70 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (B) अंतरााष्रीय अलिसमय फॉर ि सेफ्टी ऑफ लाइफ एट सी, 1974 के रेगुलशे न IV/ 10.1.1 के अिीन ज़रूरी पोत अर् ा स्टेशन; और (C) समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय सम्मले न, 1974 के ववननयमन IV/11.1.1 और IV/11.1.2 द्वारा अपेक्षित मर्धयम आववृत्त (एमएफ)/उच्च आववृत्त (एचएफ) रेड्रडयो स्र्ापना। (डी) 18 घंटे की अवधि के ललए: (i) आपातकाल में अपेक्षित सिी आंतररक संचार उपकरि; (ii) रेगुलेशन V/12 के अनुसार पोत पर लगे नेववगेशनल उपस्कर ; जहा ं ऐसा प्रोववजन गलत या प्रैक्तटकल न हो, वहां महाननिेशक 5,000 ग्रॉस टनेज से कम के पोतों के ललए इस ज़रूरत को माफ कर सकत े हैं; (iii) आग का पता लगान े और आग अलाम ा लसस्टम; और (iv) डेलाइट लसननललगं लपैं , पोत की सीटी, मैन्द्युअल रूप स े संचाललत कॉल पॉइंट और सिी आंतररक संकेतों का आंतरानयक संचालन जो आपातकाल में अपक्षे ित हैं; जब तक कक ऐसी सेवाओं के पास आपातकालीन में इस्तेमाल के ललए सही जगह पर ववद्यमान एतयुमुलेटर बैटरी से 18 घंटे के ललए अलग से सप्लाई न हो। (e) अनुच्छेि 77 के उप-अनुच्छेि (2) िंड (ि) के उपिडं (ii) और (iii) के अनुसार अपेक्षित अक्ननशमन पंपों में से एक को 18 घंटे की अवधि के ललए चालू रिा जाएगा, यदि वह अपने ववद्युत स्रोत के ललए आपातकालीन जनरेटर पर ननिरा है। (f) (i) अनुच्छेि 43 के उप अनुच्छेि (14) द्वारा अपेक्षित समयावधि के ललए स्टीयररगं धगयर, जहा ं उस अनुच्छेि द्वारा इसकी आपूनत ा की जानी अपेक्षित है। (ii) ननयलमत रूप से अल्प अवधि की यात्राओ ं में लगे पोत में, यदि महाननिेशक को ववश्वास हो कक सुरिा का पयााप्त मानक प्राप्त हो जाएगा तो वह उप अनुच्छेि (2) के िंड (ि) से (ङ) में ननदिाष्ट 18 घंटे की अवधि से कम अवधि स्वीकार कर सकता है, परंत ु 12 घंटे से कम नहीं। (3) ववद्युत शक्तत का आपातकालीन स्रोत या तो जनरेटर या संचायक बैटरी हो सकता है, जो ननम्नललणित का अनुपालन करेगा: (क) जहां ववद्युत शक्तत का आपातकालीन स्रोत एक जनरेटर है, यह होगा: (i) ईंिन की स्वतंत्र आपूनत ा के सार् एक उपयुतत प्राइम मूवर द्वारा संचाललत, क्जसका फ्लैशपॉइंट (बिं कप परीिि) 43 0 ड्रडग्री सक्े ल्सयस से कम नहीं हो; (ii) बबजली सप्लाई के मेन सोस ा के फेल होने पर ऑटोमदै टकली शुरू हो जाएगा, जब तक कक उपपैरा (3) के िडं (क) के उपिंड (iii) के अनसु ार आपातकालीन बबजली का कोई राक्ं ज़शनल सोस ा न दिया गया हो; जहा ं आपातकालीन जनरेटर ऑटोमैदटकली शरूु होता है, उस े आपातकालीन क्स्वचबोड ा से ऑटोमैदटकली कनेतट ककया जाएगा; उपपरै ा (4) में बताई गई सववसा ज़े तब आपातकालीन जनरेटर स े ऑटोमैदटकली कनते ट हो जाएंगी; और जब तक आपातकालीन जनरेटर को शुरू करन े का कोई िसू रा अलग तरीका न दिया गया हो, तब तक स्टोर की गई एनजी के लसगं ल सोस ा को ऑटोमैदटक स्टादटांग लसस्टम से पूरी तरह ित्म होने से बचाने के ललए सुरक्षित रिा जाएगा; और (iii) उप-अनुच्छेि (4) में ननदिाष्ट आपातकालीन ववद्युत शक्तत के एक संक्रमिकालीन स्रोत के सार् प्रिान ककया गया है, जब तक कक एक आपातकालीन जनरेटर प्रिान नहीं ककया जाता है जो उस उप-अनुच्छेि में उक्ल्लणित सेवाओ ं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 71 की आपूनत ा करन े और स्वचाललत रूप स े शुरू होने और अधिकतम 45 सेकंड के अिीन सुरक्षित और व्यावहाररक रूप से अपेक्षित िार की आपूनत ा करने में सिम है। (ि) जहां बबजली का आपातकालीन सोस ा एतयुमुलेटर बैटरी है, तो वह ये करन े में सिम होगी: (i) ड्रडस्चाज ा पीररयड के िौरान बैटरी के वोल्टेज को उसके नॉलमनल वोल्टेज से 12 परसेंट ऊपर या नीच े रित े हुए, बबना ररचाज ा ककए आपातकालीन इलेक्तरकल लोड ल े जाना; (ii) बबजली के मुख्य सोस ा के फेल होने पर ऑटोमैदटकली आपातकालीन क्स्वचबोड ा स े कनेतट होना; और (iii) उप अनुच्छेि (4) में ववननदिाष्ट कम से कम उन सेवाओं की तत्काल आपूनत ा करना। (र्) उप-अनुच्छेि (3) के िंड (क) के उपिंड (ii) में ननम्नललणित उपबंि पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता पोतों पर लाग ू नहीं होगा अतटूबर, 1994: जब तक आपातकालीन जेनरेदटगं सेट को शुरू करन े का कोई िसू रा अलग तरीका नहीं दिया जाता, तब तक स्टोर की गई एनजी के अकेल े सोस ा को सुरक्षित रिा जाएगा क्जसस े ऑटोमैदटक स्टादटांग लसस्टम स े वह पूरी तरह ित्म न हो जाए। (घ) 1 तारीि को या उसके बाि बन े पोतों के ललए जलु ाई 1998, जहा ं प्रोपल्शन को ठीक करन े के ललए बबजली की ज़रूरत है, वहा ं कैपेलसटी इतनी होनी चादहए कक ब्लकै आउट के 30 लमनट के अंिर, डेड पोत की हालत से, िसू री मशीनरी के सार् लमलकर पोत को प्रोपल्शन ठीक ककया जा सके। (4) आपातकालीन बबजली का रांक्ज़शनल सोस,ा जहा ँ उपपैरा (3) के िंड (क) के उपिंड (iii) के दहसाब से ज़रूरी हो, उसमें एक एतयुमुलटे र बैटरी होगी जो आपातकालीन में इस्तेमाल के ललए सही जगह पर होगी। यह बैटरी बबना ररचाज ा ककए चलेगी और ड्रडस्चाज ा पीररयड के िौरान बटै री का वोल्टेज उसके नॉलमनल वोल्टेज से 12 परसटें ज़्यािा या कम रहेगा। इसकी कैपेलसटी िी काफ़ी होगी। इस े इस तरह स े अरेंज ककया जाएगा कक अगर बबजली का मेन या आपातकालीन सोस ा फेल हो जाता है, तो कम से कम आिे घंटे के ललए नीचे िी गई सववसा अपने आप सप्लाई हो जाए,ँ अगर व े अपने ऑपरेशन के ललए ककसी बबजली के सोस ा पर ननिरा हैं: (a) िंड (a), (b) और (i) के अिीन ज़रूरी लाइदटगं , मशीनरी स्पेस और रहन े की जगह और सववसा स्पेस के मामले में ज़रूरी आपातकालीन इलक्े तरक लाइदटगं , परमानेंटली कफतस्ड, अलग-अलग, ऑटोमैदटकली चाज ा होने वाल,े ररल े से चलन े वाल े एतयुमुलटे र लपैं से िी जा सकती है; और (b) उपिंड (i), (ii), (iii) द्वारा अपेक्षित सिी सेवाए,ँ जब तक कक ऐसी सेवाओं के पास ककसी आपात क्स्र्नत में उपयोग के ललए उपयतु त रूप से क्स्र्त संचायक बैटरी से ननदिाष्ट अवधि के ललए स्वतंत्र आपूनत ा न हो। (5) (क) आपातकालीन क्स्वचबोड ा को बबजली के आपातकालीन सोस ा के क्जतना हो सके पास लगाया जाएगा। (b) जहा ं बबजली का आपातकालीन सोस ा जनरेटर है, वहां आपातकालीन क्स्वचबोड ा को उसी जगह पर रिा जाएगा , जब तक कक आपातकालीन क्स्वचबोड ा के काम करन े में कोई दितकत न हो। (c) इस पैरा के अनुसार कफट की गई कोई िी एतयुमुलटे र बैटरी आपातकालीन क्स्वचबोड ा वाली जगह पर नहीं लगाई जाएगी। मेन क्स्वचबोड ा या मशीनरी कंरोल रूम में सही जगह पर एक इंड्रडकेटर लगाया जाएगा क्जसस े यह पता चल सके कक बटै री कब आपातकालीन में बबजली का सोस ा या रांक्ज़शनल सोस ा बन रही हैं। उप अनुच्छेि (3) अर्वा उप अनुच्छेि (4) के िण्ड (ि) में ननदिाष्ट ववद्युत शक्तत का ननवहा न ककया जा रहा है।72 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) आपातकालीन क्स्वचबोड ा को नॉमला ऑपरेशन के िौरान मेन क्स्वचबोड ा से एक इंटरकनेतटर फीडर से सप्लाई िी जाएगी, क्जस े मेन क्स्वचबोड ा पर ओवरलोड और शॉटा सककाट से ठीक से प्रोटेतट ककया जाना चादहए और जो बबजली के मेन सोस ा के फेल होने पर आपातकालीन क्स्वचबोड ा पर ऑटोमैदटकली ड्रडस्कनते ट हो जाना चादहए। जहा ं लसस्टम को फीडबैक ऑपरेशन के ललए अरेंज ककया गया है, वहां इंटरकनेतटर फीडर को िी आपातकालीन क्स्वचबोड ा पर कम से कम शॉटा सककाट स े प्रोटेतट ककया जाना चादहए। (e) के ललए , जहा ँ ज़रूरी हो, आपातकालीन क्स्वचबोड ा से नॉन-आपातकालीन सककाट को ऑटोमैदटक रूप से ड्रडस्कनते ट करन े का इंतज़ाम ककया जाएगा, क्जसस े आपातकालीन सककाट को बबजली ऑटोमदै टक रूप स े लमल सके। (6) आपातकालीन जनरेटर और उसका प्राइम मूवर और कोई िी आपातकालीन एतयुमुलेटर बैटरी इस तरह से ड्रडज़ाइन और अरेंज की जाएगी कक यह पतका हो सके कक जब पोत सीिा हो और 22.5° C तक के ककसी िी एंगल पर झुका हो या जब आग े या पीछे की दिशा में 10°C तक झुका हो , या उन लललमट के अंिर ककसी िी एंगल के कॉक्म्बनेशन में हो, तो व े परू ी रेटेड पावर पर काम करें। (7) पूरे आपातकालीन लसस्टम की समय-समय पर टेक्स्टंग का इंतज़ाम ककया जाएगा और इसमें ऑटोमैदटक स्टादटांग अरेंजमेंट की टेक्स्टंग िी शालमल होगी। 56. आपातकालीन जनरेदटगं सेट की व्यवस्र्ा शुरू करना - (1) आपातकालीन जनरेदटगं सटे 0 ड्रडग्री सक्े ल्सयस के तापमान पर अपनी ठंडी क्स्र्नत में आसानी से शुरू करने में सिम होंगे। अगर यह मुमककन नहीं है, या अगर कम तापमान लमलन े की संिावना है , तो हीदटगं के इंतज़ाम के मेंटेनेंस के ललए महाननिेशक को मंज़ूर इंतज़ाम ककया जाएगा, क्जसस े जेनरेदटगं सेट जल्िी शुरू हो सकें। (2) ऑटोमैदटक स्टाटा होने के ललए अरेंज ककए गए हर आपातकालीन जेनरेदटगं सटे में महाननिेशक से मंज़ूर स्टादटांग ड्रडवाइस लगे होंग,े क्जनमें कम से कम तीन लगातार स्टाटा की स्टोड ा एनजी कैपबे बललटी होगी। 30 लमनट के अंिर तीन और स्टाटा के ललए एनजी का िसू रा सोस ा दिया जाएगा, जब तक कक मैनुअल स्टेदटगं को असरिार साबबत न ककया जा सके। (क) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता पोत अतटूबर, 1994 से प्रिावी, उप-अनुच्छेि (2) के िसू रे वातय के उपबंि के स्र्ान पर, ननम्नललणित अपेक्षितताओं का अनुपालन करेगा: ऑटोमैदटक स्टादटांग लसस्टम से ज़रूरी कमी को रोकन े के ललए स्टोर की गई एनजी के सोस ा को सुरक्षित रिा जाएगा, जब तक कक स्टाटा करन े का कोई िसू रा अलग तरीका न दिया जाए। इसके अलावा, 30 लमनट के अंिर तीन और स्टाटा के ललए एनजी का िसू रा सोस ा दिया जाएगा, जब तक कक यह साबबत न हो जाए कक मैनुअल स्टादटांग असरिार है। (3) संग्रदहत ऊजा ा को हर समय ननम्नानुसार बनाए रिा जाएगा: (क) ववद्युत और हाइिोललक स्टादटांग लसस्टम का रिरिाव आपातकालीन क्स्वचबोड ा स े ककया जाएगा; (ि) संपीड्रड़त वायु प्रारंि प्रिाली को मुख्य या सहायक संपीड्रड़त वायु ररसीवर द्वारा उपयुतत गैर-वापसी वाल्व या आपातकालीन वायु कंप्रेसर के मार्धयम से बनाए रिा जा सकता है, जो यदि ववद्युत रूप से संचाललत होता है, तो आपातकालीन क्स्वचबोड ा से आपूनत ा की जाती है; (ग) ये सिी स्टादटांग, चाक्जगां और एनजी स्टोर करन े वाल े ड्रडवाइस आपातकालीन जनरेटर स्पेस में होने चादहए ; इन ड्रडवाइस का इस्तेमाल आपातकालीन जेनरेदटगं सटे के ऑपरेशन के अलावा ककसी और काम के ललए नहीं ककया[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 73 जाना चादहए। इससे आपातकालीन जनरेटर स्पेस में लग े नॉन-ररटन ा वाल्व के ज़ररए मेन या ऑक्तसलरी कम्प्रस्े ड एयर लसस्टम स े आपातकालीन जेनरेदटगं सटे के एयर ररसीवर को सप्लाई में कोई रुकावट नहीं आती है। (4) (क) जहा ं स्वचाललत स्टादटांग की अपक्षे ितता नहीं है, मैनुअल स्टादटांग अनुमत है, जैसे मैनुअल क्रैंककंग, जड़ता स्टैडर , मैन्द्युअल रूप स े चाज ा ककए गए हाइिोललक सचं यक, या पाउडर चाज ा कारतूस, जहा ं उन्द्हें प्रिावी होन े के रूप में प्रिलशता ककया जा सकता है। (ि) जब मैनुअल स्टादटांग व्यावहाररक न हो, तो उप-पैरा (2) और (3) की अपेक्षितताओं का अनुपालन ककया जाएगा, लसवाय इसके कक स्टादटांग मैन्द्युअल रूप से शुरू की जा सकती है। 57. त्रबजली के झटके, आर् औि िसू िे खतिों से बचाव । — (इस पैरा के उपपैरा (10) और (11) जनवरी 2007 को या उसके बाि बन े पोतों पर लागू होत े हैं) (1) (क) ववद्युत मशीनों या उपकरिों के उजागर िात ु िाग जो चाल ू होने के ललए अलिप्रेत नहीं हैं, लेककन जो िोर् की क्स्र्नत में चालू हो सकत े हैं उन्द्हें पथ्ृ वी से जोड़ा जाएगा, जब तक कक मशीनें या उपकरि: (i) 50 Volts डायरेतट करंट या कंडतटरों के बीच 50 Volts रूट मीन स्तवायर स े ज़्यािा वोल्टेज पर सप्लाई नहीं की जाएगी; इस वोल्टेज को पान े के ललए ऑटो-रांसफॉमरा का इस्तेमाल नहीं ककया जाएगा; या (ii) लसफ़ा एक कंज्यूलमगं ड्रडवाइस को सप्लाई करन े वाले सेफ्टी आइसोलेदटगं रांसफॉमरा स े 250 Volts से ज़्यािा वोल्टेज पर सप्लाई ककया गया हो; या (iii) डबल इंसुलेशन के लसद्िांत के अनुसार बनाया गया। (c) डायरेतटर-जनरल, बंि या बहुत ज़्यािा नमी वाली जगहों पर इस्तेमाल के ललए पोटेबल इलेक्तरकल उपस्कर के ललए और साविानी बरतने की ज़रूरत बता सकत े हैं, जहा ँ कंडक्तटववटी की वजह से िास ररस्क हो सकत े हैं। (d) सिी बबजली के उपकरि इस तरह बनाए और लगाए जाएंग े कक नॉमला रीनत स े छूने या छून े पर चोट न लगे। (2) मेन और आपातकालीन क्स्वचबोड ा को इस तरह से लगाया जाएगा कक ज़रूरत पड़ने पर उपकरि और उपस्कर तक आसानी स े पहुंचा जा सके, और लोगों को कोई ितरा न हो। क्स्वचबोड ा के साइड और पीछे के दहस्स े और, जहाँ ज़रूरी हो, सामन े के दहस्स े को ठीक से सुरक्षित रिा जाएगा। महाननिेशक द्वारा बताए गए वोल्टेज से ज़्यािा वोल्टेज वाल े िुले हुए लाइव पाट्ास को नहीं हटाया जाएगा। ऐसे क्स्वचबोड ा के सामने लगाया जाना चादहए। जहा ं ज़रूरी हो, क्स्वचबोड ा के आग े और पीछे नॉन-कंडक्तटंग मटै या ग्रेदटगं लगाई जाएंगी। (3) (क) ड्रडस्रीब्यूशन के हल ररटन ा लसस्टम का इस्तेमाल ककसी टैंकर में ककसी िी मकसि के ललए, या 1,600 ग्रॉस टनेज और उससे ज़्यािा के ककसी िसू रे पोत में पावर, हीदटगं , या लाइदटगं के ललए नहीं ककया जाएगा। (ि) उप-अनुच्छेि (3) के िंड (क) की अपेक्षितता महाननिेशक द्वारा अनुमोदित शतों के अिीन ननम्नललणित के उपयोग को नही ं रोकती है: (i) प्रिाववत वतमा ान कैर्ोड्रडक सुरिात्मक प्रिाललयाँ; (ii) सीलमत और स्र्ानीय रूप से अर् ा ककए गए लसस्टम; या (iii) इंसुलेशन लेवल मॉननटररगं ड्रडवाइस, परंतु सकुालेशन करंट सबस े िराब हालात में िी 30 mक स े ज़्यािा न हो।74 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) पहली तारीि को या उसके बाि बन े पोतों के ललए अतटूबर 1994, उप-अनच्ु छेि (3) के िंड (क) की अपेक्षितता सीलमत और स्र्ानीय रूप से पथ्ृ वी स े जुड़े लसस्टम के उपयोग को नहीं रोकती है, परंत ु कक कोई िी संिाववत पररिामी िारा ककसी िी ितरनाक स्र्ान से सीि े प्रवादहत न हो। (घ) जहां हल ररटन ा लसस्टम का इस्तेमाल ककया जाता है, वहां सिी फाइनल सब-सककाट, यानी आणिरी प्रोटेक्तटव ड्रडवाइस के बाि कफट ककए गए सिी सककाट, टू-वायर होंग े और महाननिेशक की सतं ुक्ष्ट के ललए िास साविाननया ं बरती जाएंगी। (4) (क) टैंकर में अधर्गां वाले ड्रडस्रीब्यूशन लसस्टम का इस्तेमाल नहीं ककया जाएगा। डायरेतटर जनरल िास तौर पर टैंकर में 3,000 V (लाइन से लाइन) और उससे ज़्यािा के अल्टरनेदटगं करंट पावर नेटवका के ललए न्द्यूरल की अधर्गां की इजाज़त िे सकत े हैं, परंतु कक कोई िी सिं ाववत करंट सीिे ककसी िी ितरनाक जगह से न बहे। (ि) हीदटगं या लाइदटगं के ललए प्राइमरी या सेकेंडरी ड्रडस्रीब्यूशन लसस्टम का इस्तेमाल ककया जाता है, क्जसका िरती से कोई कनेतशन नहीं है, तो एक ऐसा ड्रडवाइस दिया जाएगा जो िरती पर इंसलु ेशन लेवल को लगातार मॉननटर कर सके और असामान्द्य रूप स े कम इंसुलेशन वैल्यू का ऑड्रडयो या ववज़ुअल इंड्रडकेशन िे सके। (ग) पहली सिी को या उसके बाि बन े पोत 1 st अतटूबर, 1994 स े लागू होन े वाल े अधिननयम, उप-अनुच्छेि (4) के िंड (क) के प्राविानों के स्र्ान पर, ननम्नललणित अपक्षे ितताओं का अनुपालन करेंग:े (i) उप-अनुच्छेि (4) के िंड (सी) के उपिंड (ii) द्वारा अनुमत के अलावा, टैंकर में पथ्ृ वी ववतरि प्रिाली का उपयोग नहीं ककया जाएगा। (ii) आई ) की अपेक्षितता िू-सपं ककात आंतररक रूप से सुरक्षित सककाटों के उपयोग को नहीं रोकती है और इसके अनतररतत, महाननिेशक द्वारा अनुमोदित शतों के तहत, ननम्नललणित ि-ू संपककात प्रिाललयों के उपयोग को प्रनतबंधित नहीं करती है: (क) पावर स े चलन े वाल े कंरोल सककाट और इंस्ूमेंटेशन सककाट, जहा ं टेक्तनकल या सेफ्टी कारिों स े बबना अर् ा कनते शन वाल े लसस्टम का इस्तेमाल नहीं ककया जा सकता, परंत ु हल में करंट नॉमला और फॉल्ट िोनों कंडीशन में 5 क स े ज़्यािा न हो; या (ि) सीलमत और स्र्ानीय रूप से िू-संपककात लसस्टम, परंत ु कक कोई िी संिाववत पररिामी करंट ककसी िी ितरनाक लसस्टम स े सीिे प्रवादहत न हो। ररतत स्र्ान; या (ग) 1,000 V रूट मीन स्तवायर (लाइन से लाइन) और उससे ज़्यािा के अल्टरनेदटगं करंट पावर नटे वका , परंत ु कक कोई िी संिाववत करंट ककसी िी ितरनाक जगह से सीिे न बहे। (5) (क) असािारि पररक्स्र्नतयों में महाननिेशक द्वारा अनुमनत के अलावा, केबलों के सिी िात ु आवरि और कवच ववद्युत रूप से ननरंतर होंगे और पथ्ृ वी से जुड़े होंगे। (ि) उपस्कर के बाहर सिी इलेक्तरक केबल और वायररगं कम से कम फ्लेम-ररटाडटें टाइप की होंगी और उन्द्हें इस तरह लगाया जाएगा कक उनकी ओररक्जनल फ्लेम-ररटाड्रडगां प्रॉपटीज़ पर कोई असर न पड़े। जहाँ िास एप्लीकेशन के ललए ज़रूरी हो , महाननिेशक िास तरह के केबल, जसै े रेड्रडयो िीतवेंसी केबल, जो ऊपर बताई गई बातों का पालन नहीं करत,े के इस्तेमाल की इजाज़त िे सकत े हैं।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 75 (ग) ज़रूरी या आपातकालीन पावर, लाइदटगं , इंटरनल संसूचना या लसननल िेने वाल े केबल और वायररगं को, जहा ँ तक हो सके, गैली, लॉन्द्िी, कैटेगरी क की मशीनरी स्पेस और उनके केलसगं और िसू री ज़्यािा आग लगने वाली जगहों से िरू रिना चादहए। फायर पंप को आपातकालीन क्स्वचबोड ा से जोड़ने वाल े केबल आग रोकने वाल े होन े चादहए, जहा ँ वे ज़्यािा आग लगन े वाली जगहों स े गुज़रें। जहा ँ तक हो सके, ऐसे सिी केबल इस तरह स े लगाए जाने चादहए कक आस-पास की जगह में आग लगन े से बल्कहेड गम ा होने पर वे बेकार न हो जाएँ। (घ) जहा ं ितरनाक इलाकों में लगे केबल से बबजली में िराबी होन े पर आग लगने या िमाके का ितरा होता है, वहा ं महाननिेशक की सतं ुक्ष्ट के अनुसार ऐसे ितरों स े बचने के ललए िास साविाननयां बरती जाएंगी। (ङ) केबल और वायररगं को इस तरह से लगाया और सपोटा ककया जाना चादहए कक वे नघस ें नहीं या कोई और नुकसान न हो। (च) सिी कंडतटरों में टलमना ेशन और जोड़ इस तरह बनाए जाएंग े कक केबल के ओररक्जनल इलेक्तरकल, मैकेननकल, आग रोकन े वाल े और, जहा ं ज़रूरी हो, आग रोकन े वाल े गिु बन े रहें। (6) (क) प्रत्येक अलग सककाट को शॉटा सककाट और ओवरलोड स े सुरक्षित ककया जाएगा, लसवाय पैरा 43 और 44 में िी गई अनुमनत के या जहा ं महाननिेशक असािारि रूप स े अन्द्यर्ा अनुमनत िे। (ि) हर सककाट के ललए ओवरलोड प्रोटेक्तटव ड्रडवाइस की रेदटगं या सही सेदटगं , प्रोटेक्तटव ड्रडवाइस की जगह पर हमेशा दििाई जाएगी। (7) लाइदटगं कफदटगं को इस तरह से लगाया जाना चादहए कक तापमान बढ़न े से केबल और वायररगं को नुकसान न हो, और आस-पास की मालों को बहुत ज़्यािा गम ा होने से रोका जा सके । (8) बंकर या कागो स्पेस में ित्म होने वाल े सिी लाइदटगं और पावर सककाट में, ऐसे सककाट को ड्रडस्कनते ट करन े के ललए, जगह के बाहर एक मल्टीपल-पोल क्स्वच दिया जाएगा। (9) (क) एतयुमुलेटर बैटरी को सही जगह पर रिा जाएगा, और क्जन िाग का इस्तेमाल मुख्य रूप से उन्द्हें रिने के ललए ककया जाता है, वे ठीक से बन े होंग े और उनमें अच्छे स े वेंदटलेशन होगा। (ि) ववद्युत या अन्द्य उपकरि जो ज्वलनशील वाष्प के प्रज्वलन का स्रोत बन सकते हैं, को इन ड्रडब्बों में अनुमनत नहीं िी जाएगी, लसवाय उप-अनुच्छेि (10) में अनुमत के। (ग) एतयुमुलटे र बैटरी को सोने की जगह पर नहीं रिा जाएगा , लसवाय उन जगहों के जहा ं महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए उन्द्हें हमेदटकली सील ककया गया हो। (10) कोई िी इलेक्तरकल उपस्कर ऐसी जगह पर नहीं लगाया जाएगा जहा ँ आग पकड़ने वाल े लमतसचर जमा होने की संिावना हो, जैस े कक िास तौर पर एतयुमुलेटर बैटरी के ललए बन े िाग में, पेंट लॉकर, एलसदटलीन स्टोर या ऐसी ही जगहों पर, जब तक महाननिेशक को यह पतका न हो जाए कक ऐसा उपस्कर: (क)पररचालन उद्िेश्यों के ललए अपेक्षित; (ि)ऐसी ककस्म का क्जसस े सम्बक्न्द्ित लमश्रि प्रज्वललत न हो; (ग)संबंधित जगह के ललए उपयुतत; और (घ)िूल, िाप या गैसों में सुरक्षित इस्तेमाल के ललए सही तरह से सदटाफाइड।76 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (11) टैंकरों में, बबजली के उपकरि, केबल और वायररगं ितरनाक जगहों पर तब तक नहीं लगाए जाएंग,े जब तक कक वे संगठन को मज़ं ूर स्टैंडड ा से कम न हों। तर्ावप, ऐसी जगहों के ललए जो ऐस े स्टैंडड ा में नहीं आती,ं बबजली के उपकरि, केबल और वायररगं जो स्टैंडड ा के दहसाब से नहीं हैं, उन्द्हें महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए ररस्क असेसमेंट के आिार पर ितरनाक जगहों पर लगाया जा सकता है, क्जससे यह पतका हो सके कक सुरिा का बराबर लेवल पतका हो। अर्धयाय समय-समय पर बबना िेिरेि वाली मशीनरी के ललए अनतररतत ज़रूरतें िाली स्र्ान 58. सामान्य. - ( 1) प्रिान की गई व्यवस्र्ा ऐसी होगी, क्जसस े यह सुननक्श्चत हो सके कक सिी नौकायन क्स्र्नतयों में, क्जसमें युद्िाभ्यास िी शालमल है, पोत की सुरिा उस पोत के समतुल्य हो, क्जसमें मशीनरी स्र्ान मानवयुतत हो। (2) यह पतका करन े के ललए कक उपस्कर िरोसेमंि रीनत से काम कर रहा है, महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए किम उठाए जाएंग े और लगातार िरोसेमंि ऑपरेशन पतका करन े के ललए रेगुलर इंस्पेतशन और रूटीन टेस्ट के ललए संतोर्जनक इंतज़ाम ककए जाएंगे। (3) हर पोत को महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए डॉतयूमेंरी सबूत दिए जाएंग े कक वह समय-समय पर बबना िेिरेि वाली मशीनरी जगहों के सार् काम करने के ललए कफट है। 59. अक्नन सुरिा उपाय - ( 1) आग लगन े की क्स्र्नत में प्रारंलिक अवस्र्ा में ही पता लगान े और चेतावनी िेने के ललए सािन उपलब्ि कराए जाएंगे: (क)बॉयलर एयर सप्लाई केलसगं और एनजॉस्ट (अपटेक) में; और (ि) प्रोपल्शन मशीनरी के एयर बेल्ट की सफाई में, जब तक कक डायरेतटर जनरल ककसी िास मामल े में इस े ज़रूरी न समझें। लमलीमीटर से अधिक बोर वाल े लसलेंडर वाल े आंतररक िहन इंजनों को क्रैंककेस तेल िुंि ड्रडटेतटर या इंजन असर तापमान मॉननटर या समकि उपकरिों के सार् प्रिान ककया जाएगा। 60. बाढ़ स े बचाव। - (1) समय-समय पर अनिेिी की जाने वाली मशीनरी जगहों में बबल्ज कुओं को इस तरह से क्स्र्त और ननगरानी ककया जाएगा कक तरल पिार् ा के संचय का पता दरम और हील के सामान्द्य कोिों पर लगाया जा सके और वे इतने बड़े हों कक अनिेिी अवधि के िौरान सामान्द्य जल ननकासी को आसानी से समायोक्जत कर सकें। (2) जहा ं बबल्ज पंप ऑटोमैदटक रूप से चालू हो सकत े हैं, वहां यह बतान े का तरीका दिया जाना चादहए कक कब ललक्तवड का बहाव पंप की िमता से ज़्यािा है या कब पंप सामान्द्य से ज़्यािा बार चल रहा है। ऐसे मामलों में, सही समय के ललए छोटे बबल्ज कुओ ं की इजाज़त िी जा सकती है। जहा ं ऑटोमैदटक रूप से कंरोल होने वाल े बबल्ज पंप दिए गए हैं, वहां तेल प्रिर्ू ि रोकन े की ज़रूरतों पर िास र्धयान दिया जाना चादहए। (3) समुरी इनलेट, वॉटरलाइन के नीचे ड्रडस्चाज ा या बबल्ज इंजेतशन लसस्टम को सववसा िेने वाल े ककसी िी वाल्व के कंरोल की जगह ऐसी होनी चादहए कक अगर उस जगह पर पानी िर जाए तो उस े चलाने के ललए काफी समय लमल सके, और ऐसे कंरोल तक पहुंचने और उन्द्हें चलान े में लगने वाल े समय का िी र्धयान रिना चादहए । अगर पोत के पूरी तरह से िरे होने पर जगह में पानी िर सकता है, तो कंरोल को उस लेवल स े ऊपर की जगह स े चलान े का इंतज़ाम ककया जाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 77 61. प्रणोिन मशीनिी का ननयंत्रण । - (1) सिी नौकायन पररक्स्र्नतयों में, यद्ु िाभ्यास सदहत, गनत, जोर की दिशा और, यदि लाग ू हो, तो प्रोपले र की वपच नेववगेशन बिज स े पूरी तरह ननयत्रं ि योनय होगी। (क)ऐसा ररमोट कंरोल हर अलग प्रोपेलर के ललए एक लसगं ल कंरोल ड्रडवाइस स े ककया जाएगा, क्जसमें सिी जुड़ी हुई सववसा अपन े आप होंगी, क्जसमें ज़रूरत पड़ने पर प्रोपल्शन मशीनरी को ओवरलोड होने से रोकन े के रीनत िी शालमल होंगे। (ि)मुख्य प्रोपल्शन मशीनरी में नेववगेशन बिज पर एक आपातकालीन स्टॉवपगं ड्रडवाइस दिया जाएगा जो नेववगेशन बिज कंरोल लसस्टम से अलग होगा। (2) नेववगेशन बिज स े प्रोपल्शन मशीनरी के ऑडरा , मेन मशीनरी कंरोल रूम में या प्रोपल्शन मशीनरी कंरोल पोजीशन पर, जैसा सही हो, बताए जाएंगे। (3) प्रोपल्शन मशीनरी का ररमोट कंरोल एक समय में लसफ़ा एक ही जगह से हो सकेगा; ऐसी जगहों पर आपस में जुड़े कंरोल पोक्ज़शन की इजाज़त है। हर जगह एक इंड्रडकेटर होगा जो दििाएगा कक प्रोपल्शन मशीनरी ककस जगह के कंरोल में है। नेववगेशन बिज और मशीनरी स्पेस के बीच कंरोल का रांसफर लसफ़ा मेन मशीनरी स्पेस या मने मशीनरी कंरोल रूम में ही हो सकेगा। लसस्टम में ऐसे रीनत होने चादहए जो एक जगह स े िसू री जगह कंरोल रासं फर करत े समय प्रोपेललगं थ्रस्ट को ज़्यािा बिलने से रोकें। (4) पोत के सुरक्षित ऑपरेशन के ललए ज़रूरी सिी मशीनरी को लोकल जगह से कंरोल ककया जा सकेगा, िले ही ऑटोमैदटक या ररमोट कंरोल लसस्टम का कोई िी दहस्सा िराब हो जाए। (5) ररमोट ऑटोमैदटक कंरोल लसस्टम का ड्रडज़ाइन ऐसा होना चादहए कक इसके फेल होन े पर अलाम ा बज जाए। जब तक महाननिेशक इसे प्रक्ै तटकल न समझें, तब तक प्रोपेलर की पहल े स े तय स्पीड और थ्रस्ट की दिशा तब तक बनी रहेगी जब तक लोकल कंरोल चालू न हो जाए। (6) नेववगेशन बिज पर इंड्रडकेटर लगाए जाएंग:े (क) कफतस्ड वपच प्रोपेलर के मामले में प्रोपेलर की स्पीड और रोटेशन की दिशा; या (ि) ननयंत्रि योनय वपच प्रोपेलर के मामल े में प्रोपेलर गनत और वपच क्स्र्नत। (7) स्टाटा न कर पान े वाली लगातार ऑटोमैदटक कोलशशों की संख्या को काफ़ी स्टादटांग एयर प्रेशर बनाए रिने के ललए सीलमत ककया जाएगा। एक अलाम ा दिया जाएगा जो कम स्टादटांग एयर प्रेशर को ऐसे लेवल पर सटे करने का संकेत िेगा जो अिी िी प्रोपल्शन मशीनरी के ऑपरेशन शुरू करन े की इजाज़त िेता है। 62. संसूचना।- मेन मशीनरी कंरोल रूम या प्रोपल्शन मशीनरी कंरोल पोजीशन, नेववगेशन बिज और इंजीननयर ऑकफसस ा के रहन े की जगह के बीच आवाज़ से बातचीत का एक िरोसेमिं तरीका दिया जाएगा। 63. अलाम ग र्सस्टम। - (1) एक अलाम ा लसस्टम प्रिान ककया जाएगा जो ककसी िी िोर् को इंधगत करेगा क्जस पर र्धयान िेने की अपेक्षितता है और: (क)मुख्य मशीनरी ननयंत्रि कि में या प्रिोिन मशीनरी ननयंत्रि क्स्र्नत में श्रव्य अलाम ा बजान े में सिम हो, और उपयुतत क्स्र्नत पर प्रत्येक अलग अलाम ा फ़ंतशन को दृक्ष्टगत रूप स े इंधगत कर सके; (ि) इंजीननयरों के पक्ब्लक कमरों और हर इंजीननयर केबबन स े एक लसलते टर क्स्वच के ज़ररए कनते शन हो, क्जसस े उनमें से कम स े कम एक केबबन से कनेतशन पतका हो सके। महाननिेशक बराबर के इंतज़ाम की इजाज़त िे सकते हैं;78 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) नेववगेशन बिज पर एक सुनाई िेने वाला और दििने वाला अलाम ा चाल ू करना, क्जसस े ककसी िी ऐसी क्स्र्नत में, क्जसमें वॉच पर ववद्यमान ऑकफसर को एतशन लेने या र्धयान िेने की ज़रूरत हो; (घ) जहाँ तक हो सके, फेल-टू-सफ्े टी लसद्िांत पर ड्रडज़ाइन ककया जाए; और (ङ) अगर ककसी अलाम ा फ़ंतशन पर सीलमत समय के अंिर स्र्ानीय रूप स े र्धयान नहीं दिया गया है, तो परै ा 52 के अनुसार इंजीननयर अलाम ा को एक्तटवेट ककया जाए। (2) (क) अलाम ा लसस्टम को लगातार पावर लमलती रहेगी और नॉमला पावर सप्लाई बंि होने पर यह अपने आप स्टैंड-बाय पावर सप्लाई में बिल जाएगा। (ि) अलाम ा लसस्टम की नॉमला पावर सप्लाई में िराबी का संकेत अलाम ा से दिया जाएगा। (3) (क) अलाम ा लसस्टम एक ही समय में एक से अधिक िराबी का सकं ेत िेने में सिम होगा और ककसी िी अलाम ा की स्वीकृनत िसू रे अलाम ा को बाधित नहीं करेगी। (ि) उपपैरा (1) में बताई गई ककसी िी अलाम ा कंडीशन की एतसप्े टेंस उन जगहों पर दििाई जाएगी जहा ँ इस े दििाया गया र्ा। अलाम ा तब तक बन े रहेंग े जब तक उन्द्हें एतसप्े ट नहीं कर ललया जाता और अलग-अलग अलाम ा के ववज़ुअल इंड्रडकेशन तब तक बन े रहेंग े जब तक फॉल्ट ठीक नहीं हो जाता, क्जसके बाि अलाम ा लसस्टम अपन े आप नॉमला ऑपरेदटगं कंडीशन पर रीसेट हो जाएगा। 64. सेफ्टी र्सस्टम। — एक सफ्े टी लसस्टम दिया जाएगा क्जससे यह पतका हो सके कक मशीनरी या बॉयलर के काम में कोई गंिीर िराबी होने पर, क्जससे तुरंत ितरा हो, प्लांट का वह दहस्सा अपन े आप बंि हो जाए और अलाम ा बज जाए। प्रोपल्शन लसस्टम का शटडाउन अपने आप चाल ू नहीं होगा, लसवाय उन मामलों के क्जनसे गंिीर नुकसान, पूरी तरह से िेकडाउन या िमाका हो सकता है। जहा ं मुख्य प्रोपेललगं मशीनरी के शटडाउन को ओवरराइड करन े का इंतज़ाम ककया गया है, वे ऐसे होन े चादहए कक गलती से ऑपरेशन न हो। ओवरराइड कब चालू हुआ है, यह बतान े के ललए ववज़ुअल रीनत दिए जाएंगे। 65. बॉयलि औि पवद्युत अधिष्ट्ठापनों के र्लए पवशषे अपक्षे ितताएँ.— (1) मशीनरी, बॉयलर और ववद्युत अधिष्ठापनों के ललए ववशेर् अपेक्षितताए ँ महाननिेशक की संतक्ु ष्ट के अनुसार होंगी और उनमें कम स े कम इस अनुच्छेि की अपेक्षितताए ँ शालमल होंगी। (2) ववद्युत शक्तत का मुख्य स्रोत ननम्नललणित का अनुपालन करेगा: (क) जहा ं ववद्युत शक्तत सामान्द्यतः एक जनरेटर द्वारा आपूनत ा की जा सकती है, प्रिोिन और स्टीयररगं के सार्- सार् पोत की सुरिा के ललए अपेक्षित सेवाओं की आपूनत ा की अिंडता सुननक्श्चत करने के ललए उपयुतत लोड-शेड्रडगं व्यवस्र्ा प्रिान की जाएगी। संचालन में जनरेटर के नकु सान के मामल े में, स्वचाललत रूप से शुरू करन े और प्रिोिन और स्टीयररगं की अनुमनत िेने के ललए पयाप्ा त िमता वाले स्टैंड-बाय जनरेटर के मुख्य क्स्वचबोड ा से कनेतट करन े और अपेक्षित सहायक उपकरिों के स्वचाललत पुनरारंि के सार् पोत की सुरिा सनु नक्श्चत करन े के ललए पयाप्ा त उपबंि ककया जाएगा, क्जसमें जहा ं अपेक्षित हो, क्रलमक संचालन शालमल हैं। महाननिेशक 1,600 सकल टन से कम के पोत के ललए इस अपेक्षितता को समाप्त कर सकत े हैं, यदि इस े अव्यवहाररक माना जाता है; (ि) अगर बबजली की सप्लाई आम तौर पर एक से ज़्यािा जनरेटर स े एक सार् पैरेलल ऑपरेशन में की जाती है, तो यह पतका करन े के ललए, जैसे कक लोड शड्रे डगं करके, यह इंतज़ाम ककया जाएगा कक अगर इनमें से कोई एक जेनरेदटगं सटे िराब हो जाए, तो बाकी को बबना ओवरलोड के चालू रिा जाए क्जसस े प्रोपल्शन और स्टीयररगं हो सके, और पोत की सुरिा पतकी हो सके।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 79 (3) जहा ं प्रोपल्शन के ललए ज़रूरी िसू री सहायक मशीनरी के ललए स्टैंड-बाय मशीनों की ज़रूरत होती है, वहां ऑटोमैदटक चेंज-ओवर ड्रडवाइस दिए जाएंगे। (4) स्वचाललत ननयंत्रि और अलाम ा प्रिाली (क) कंरोल लसस्टम ऐसा होना चादहए कक मुख्य प्रोपल्शन मशीनरी और उसकी सहायक मशीनरी के ऑपरेशन के ललए ज़रूरी सववसा ज़रूरी ऑटोमदै टक व्यवस्र्ाओं के ज़ररए पतकी हों। (ि) ऑटोमदै टक चेंज-ओवर पर अलाम ा दिया जाएगा। (ग) सिी ज़रूरी प्रेशर, टेम्परेचर और फ्लूइड लेवल और िसू रे ज़रूरी पैरामीटर के ललए पैरा 63 के दहसाब से एक अलाम ा लसस्टम दिया जाएगा। (घ) ककसी िी अलाम ा को बतान े के ललए ज़रूरी अलाम ा पैनल और इंस्ूमेंटेशन के सार् एक सरें लाइज़्ड कंरोल पोक्ज़शन की व्यवस्र्ा की जाएगी। (5) जहा ं आंतररक िहन इंजन मुख्य प्रिोिन के ललए उपयोग ककए जात े हैं, वहा ं प्रारंलिक वायु िाब को अपक्षे ित स्तर पर बनाए रिन े के ललए सािन उपलब्ि कराए जाएंगे। 66. वैकब्ल्पक डडजाइन औि व्यवस्थाएँ। - (1) इस अनुच्छेि का उद्िेश्य मशीनरी, ववद्युत प्रनतष्ठानों और कम- फ्लैशपॉइंट ईंिन िंडारि और ववतरि प्रिाललयों के ललए वैकक्ल्पक ड्रडजाइन और व्यवस्र्ा के ललए एक पद्िनत प्रिान करना है। (2) (क) मशीनरी, ववद्युत अधिष्ठापन और कम फ्लशै पॉइंट ईंिन िंडारि और ववतरि प्रिाललयों के ड्रडजाइन और व्यवस्र्ा इन अनुच्छेिों में ननिााररत अपक्षे ितताओं स े ववचललत हो सकत े हैं, परंत ु कक वैकक्ल्पक ड्रडजाइन और व्यवस्र्ा संबधं ित अपेक्षितताओं के इरािे को पूरा करें और इस अर्धयाय के ललए सुरिा का एक समकि स्तर प्रिान करें; (ि) जब कोई िसू रा ड्रडज़ाइन या अरेंजमेंट इन पैराग्राफ़ में िी गई ज़रूरी ज़रूरतों स े अलग हो, तो ड्रडज़ाइन और अरेंजमेंट का इंजीननयररगं एनालललसस, इवैल्यूएशन और अप्रूवल इस पैराग्राफ़ के अनुसार ककया जाएगा। (3) संगठन द्वारा ववकलसत दिशा-ननिेशों के आिार पर इंजीननयररगं ववश्लर्े ि तैयार ककया जाएगा और महाननिेशक को प्रस्तुत ककया जाएगा और इसमें कम से कम ननम्नललणित तत्व शालमल होंग:े (क) पोत के प्रकार, मशीनरी, ववद्युत प्रनतष्ठान, कम फ्लैशपॉइंट ईंिन िंडारि और ववतरि प्रिाली और संबंधित स्र्ान का ननिाारि; (ि) उन ननिााररत अपक्षे ितताओं की पहचान क्जनका मशीनरी, ववद्युत अधिष्ठापन और ननम्न-फ्लैशपॉइंट ईंिन िंडारि और ववतरि प्रिाललयों को अनुपालन नहीं करना चादहए; (ग) प्रस्ताववत ड्रडज़ाइन अन्द्य मान्द्यता प्राप्त इंजीननयररगं या उद्योग मानकों के अनुपालन द्वारा समधर्ता ननिााररत अपेक्षितताओं को पूरा नहीं करेगा, इसके कारि की पहचान; (घ) पोत, मशीनरी, इलेक्तरकल इंस्टॉलेशन, लो-फ्लैशपॉइंट फ्यूल स्टोरेज और ड्रडस्रीब्यूशन लसस्टम या संबधं ित जगह (जगहों) के ललए परफॉमेंस क्राइटेररया का ननिाारि, क्जस े संबंधित वप्रक्स्क्रक्प्टव ज़रूरत(ज़रूरतों) के अिीन बताया गया है: (i) परफॉमेंस क्राइटेररया में सुरिा का ऐसा लेवल होना चादहए जो इन पैरा में बताई गई ज़रूरी शतों से कम न हो; और (ii) परफॉमेंस क्राइटेररया को मापा और मापा जा सके।80 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ङ)वैकक्ल्पक ड्रडजाइन और व्यवस्र्ा का ववस्ततृ वववरि, क्जसमें ड्रडजाइन में प्रयुतत मान्द्यताओ ं की सचू ी और कोई प्रस्ताववत पररचालन प्रनतबिं या शत ें शालमल हैं; (च)टेक्तनकल जक्स्टकफकेशन यह दििाता है कक अल्टरनेदटव ड्रडज़ाइन और अरेंजमेंट सेफ्टी परफॉमेंस क्राइटेररया को पूरा करत े हैं; और (छ) प्रस्ताव से जुड़ी संिाववत गलनतयों और ितरों की पहचान के आिार पर ररस्क असेसमेंट। (4) वकै क्ल्पक ड्रडजाइन और व्यवस्र्ा का मूल्याकं न (क) उप-अनुच्छेि (3) में अपेक्षित इंजीननयररगं ववश्लेर्ि का मूल्यांकन और अनुमोिन महाननिेशक द्वारा संगठन द्वारा ववकलसत दिशा-ननिेशों को र्धयान में रित े हुए ककया जाएगा; (ि)महाननिेशक से मंज़ूर डॉतयूमेंट की एक कॉपी, क्जसमें यह बताया गया हो कक िसू रा ड्रडज़ाइन और अरेंजमेंट इस पैराग्राफ़ के दहसाब से हैं, पोत पर रिी जाएगी। (5) डायरेतटर-जनरल, उनके द्वारा मंज़ूर ककए गए िसू रे ड्रडज़ाइन और इंतज़ामों से जुड़ी ज़रूरी जानकारी ऑगना ाइज़ेशन को सिी कॉन्द्रैक्तटंग सरकारों को बतान े के ललए बताएंगे। (6) अगर िसू रे ड्रडज़ाइन और इंतज़ाम में बताई गई सोच और ऑपरेशनल पाबंदियों में बिलाव होता है, तो इंजीननयररगं एनालललसस बिली हुई हालत में ककया जाएगा और महाननिेशक स े मंज़ूरी ली जाएगी। 67. एप्लीकेशन (कम फ्लैशपॉइंट फ्यूल इस्तेमाल किन े वाल े पोत)। --- (1) उपपैरा (4) और (5) में दिए गए ननयमों को छोड़कर, ये ननयम कम फ्लैशपॉइंट फ्यूल इस्तेमाल करने वाल े जहाज़ों पर लाग ू होंगे: (क) क्जनके ललए बबक्ल्डंग कॉन्द्रैतट 1 तारीि को या उसके बाि ककया गया है। जनवरी, 2017; (क)िवन ननमािा अनुबंि की अनुपक्स्र्नत में, क्जसके कील 1 तारीि को या उसके बाि रिे गए हैं या जो ननमााि के समान चरि में हैं जुलाई, 2017; या (ि)क्जसकी ड्रडलीवरी 1 तारीि को या उसके बाि हो जनवरी, 2021. मौजूिा ननयमों की ककसी िी िसू री लागू ज़रूरतों के अलावा इन ननयमों की ज़रूरतों का िी पालन करना होगा । (2) उप अनुच्छेि (4) एवं (5) में प्रिान की गई व्यवस्र्ा के लसवाय, ननमािा की नतधर् पर र्धयान दिये बबना, 1 जनवरी 2006 से पहल े ननलमता पोत सदहत, ककसी िी पोत को, ननमााि की नतधर् पर ववचार ककये बबना ... जनवरी, 2009, जो 1 तारीि को या उसके बाि कम-फ्लैशपॉइंट ईंिन का उपयोग करन े में पररवनतता हो जाता है जनवरी, 2017 को, क्जस तारीि को ऐसा कन्द्वज़ना शुरू हुआ र्ा, उस तारीि को कम-फ़्लैशपॉइंट फ़्यूल इस्तेमाल करन े वाला पोत माना जाएगा। (3) कम फ्लशै प्वाइंट ईंिन का उपयोग करन े वाला पोत , ननमााि की नतधर् पर र्धयान दिए बबना, क्जसमें पहली तारीि से पहल े ननलमता पोत िी शालमल है, जनवरी 2009, जो 1 तारीि को या उसके बाि जनवरी, 2017 से, कम- फ्लैशपॉइंट ईंिन का उपयोग करने का वचन िेता है, जो उन ईंिनों स े अलग है क्जनके उपयोग के ललए इस े मूल रूप से 1 जनवरी , 2017 स े पहल े मंजूरी िी गई र्ी। जनवरी, 2017 को, क्जस तारीि को ऐसा काम शुरू हुआ र्ा, उस तारीि को कम-फ़्लैशपॉइंट फ़्यूल इस्तेमाल करन े वाल े पोत के तौर पर माना जाएगा। (4) ये ननयम गैस कैररयर पर लागू नहीं होंग े , जैसा कक अंतरााष्रीय अलिसमय फॉर ि सफ्े टी ऑफ लाइफ एट सी, 1974 के रेगुलेशन Vll /11.2 में बताया गया है:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 81 (क)अपन े कागो को फ्यूल के तौर पर इस्तमे ाल करना और इंटरनेशनल कोड फॉर ि कंस्रतशन एंड उपस्कर ऑफ लशप्स कैरीइंग ललक्तवफाइड गैसेस इन बल्क की ज़रूरतों को पूरा करना, जैसा कक अंतरााष्रीय अलिसमय फॉर ि सेफ्टी ऑफ लाइफ एट सी, 1974 के रेगुलेशन Vll /1 1.1 में बताया गया है; या (ि) , कागो के रूप में गैस के ललए र्ोक में तरलीकृत गैसों को ल े जाने वाल े पोतों के ननमााि और उपकरि के ललए अंतरााष्रीय कोड की अपक्षे ितताओं का अनुपालन करती हो। (5) ये ननयम उन पोतों पर लागू नहीं होंग े जो ककसी कॉन्द्रैक्तटंग सरकार के हैं या उसके द्वारा चलाए जा रहे हैं और कफलहाल लसफ़ा सरकारी नॉन-कमलशया ल सववसा में इस्तेमाल हो रहे हैं। तर्ावप, जो पोत ककसी कॉन्द्रैक्तटंग सरकार के हैं या उसके द्वारा चलाए जा रहे हैं और कफलहाल लसफ़ा सरकारी नॉन-कमलशया ल सववसा में इस्तेमाल हो रहे हैं, उन्द्हें इस ननयम के अनुसार, जहाँ तक सही और प्रैक्तटकल हो, काम करन े के ललए बढ़ावा दिया जाता है। 68. लो-फ्लैशपॉइंट फ्यूल इस्तेमाल किन े वाल े पोतों के र्लए जरूितें।- पैरा 67 के उपपरै ा (4) और (5) में दिए गए ननयमों को छोड़कर, लो-फ्लैशपॉइंट फ्यूल इस्तेमाल करन े वाले पोतों को गैस या िसू रे लो-फ्लशै पॉइंट फ्यलू इस्तेमाल करन े वाल े पोतों के ललए इंटरनेशनल कोड ऑफ़ सफ्े टी की ज़रूरतों को मानना होगा। अर्धयाय—VIII- सामान्द्य कंस्रतशन - फायर प्रोटेतशन, फायर ड्रडटेतशन और फायर एतसदटतं शन 69. आवेिन. - ( 1) (क) जब तक अन्द्यर्ा स्पष्ट रूप स े उपबंि न ककया गया हो , ये ननयम इन ननयमों की अधिसचू ना की नतधर् को या उसके पश्चात ननलमता जहाज़ों पर लागू होंग;े (क)इस चैप्टर के मकसि के ललए, - बनाए गए जहाज़ों का मतलब ऐसे जहाज़ों से है क्जनके कील रिे जा चुके हैं या जो बनन े की उसी स्टेज पर हैं; और सिी जहाज़ों का मतलब है, इन ननयमों के नोदटकफ़केशन की तारीि से पहल,े उस दिन या उसके बाि बन े पोत, चाहे वे ककसी िी तरह के हों; और (ि) इस अर्धयाय के प्रयोजन के ललए, ननमािा के समान चरि का तात्पय ा उस चरि से है क्जस पर- (i) ककसी िास पोत से पहचान े जाने वाला कंस्रतशन शुरू होता है; और (ii) उस पोत की असेंबली शुरू हो गई है क्जसमें कम स े कम पचास (50) टन या सिी संरचनात्मक सामग्री के अनुमाननत रव्यमान का 1 प्रनतशत शालमल है, जो िी कम हो। (2) ववद्यमान जहाज़ों पर लागू अपेक्षितताएँ; (a) जब तक स्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा उपबंि न ककया गया हो, 1 तारीि से पहले ननलमता पोतों के ललए जुलाई, 2012 को महाननिेशक यह सुननक्श्चत करेंग े कक अपेक्षितताए ं समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतराष्ा रीय कन्द्वेंशन, 1974 के अर्धयाय II-I के अंतगता लागू हैं, जैसा कक समुरी सुरिा सलमनत के सकं ल्प MSC.I (45), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), Msc.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) और द्वारा संशोधित ककया गया है एम.एस.सी. 201 (81 और एम.एस.सी. 291(87) का अनुपालन ककया गया है। (b) पहली शताब्िी स े पहल े ननलमता पोत जुलाई, 2002 को िी ननम्नललणित का पालन करना होगा: (i) उप-अनुच्छेि (3) के िंड (ई) और (जी) जो िी उपयतु त हो;82 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) के बाि पहल े सविे ि की तारीि से बाि में नहीं जुलाई, 2002; और (iii) पैरा 71 के उप-पैरा (5) के िंड (जी) का उपिंड (i)। (c) पहली शताब्िी को या उसके बाि ननलमता पोत जुलाई, 2002 और 1 तारीि स े पहल े जुलाई, 2010 समुरी सुरिा सलमनत के संकल्प एम.एस.सी.99(73) द्वारा अपनाए गए अनुच्छेि 76 के उप-अनुच्छेि (7)(ए)( आई ), (7)(डी)(आईवी)(बी) और (सी), (7)(ई) का अनुपालन करेगा। (d) पैक ककए गए ितरनाक सामानों की ढुलाई के ललए कागो स्र्ानों के सार् ननम्नललणित पोत, अनुच्छेि 86 के उप-अनुच्छेि (3) का अनुपालन करेंगे, लसवाय वग ा 6.2 और 7 के रूप में ननदिाष्ट ितरनाक सामानों को ले जाने के और सीलमत मात्रा में ितरनाक सामानों और ताललका 1 और 3 के अनुसार अपवादित मात्रा में, पहली नवीकरि सवेिि की तारीि स े बाि में नहीं, पहली तारीि को या उसके बाि जनवरी, 2011: (i) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता 500 सकल टन और उससे अधिक के कागो पोत लसतंबर, 1984 लेककन 1 जनवरी 2011 स े पहले; और (ii) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता 500 सकल टन से कम के कागो पोत फरवरी 1992 लेककन 1 तारीि से पहले जनवरी 2011, और इन प्राविानों के बावजूि: (iii) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता 500 सकल टन और उससे अधिक के कागो पोत लसतंबर 1984 से लेककन 1 जुलाई 1986 स े पहल े के ननयमों के तहत, पैरा 86 के उपपैरा (3) के िंड (c) का पालन करन े की ज़रूरत नहीं है, परंत ु व े मैरीटाइम सेफ्टी कमेटी के ररज़ॉल्यूशन MSC.1(45) द्वारा अपनाए गए रेगुलेशन 54.2.3 का पालन करें; और (iv) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता 500 सकल टन और उससे अधिक के कागो पोत जुलाई 1986 लेककन 1 तारीि से पहल े फरवरी, 1992 को समाप्त होने वाल े समुरी सुरिा ववननयमों के प्राविानों को अनुच्छेि 86 के उप- अनुच्छेि (3) के िंड (सी) का अनुपालन करन े की अपेक्षितता नहीं है, परंतु कक वे समुरी सुरिा सलमनत के संकल्प एम.एस.सी.6(48) द्वारा अपनाए गए ववननयमन 54.2.3 का अनुपालन करें; (v) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता 500 सकल टन और उससे अधिक के कागो पोत लसतम्बर 1984 लेककन 1 तारीि से पहल े जुलाई 1998 को अनुच्छेि 86 के उप अनुच्छेि (3) के िंड (सी) का अनुपालन करन े की अपेक्षितता नही ं है; (vi) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता 500 सकल टन से कम के कागो पोत फरवरी 1992 लेककन 1 तारीि से पहले जुलाई 1998 को अनुच्छेि 86 के उप अनुच्छेि (3) के िंड (सी) का अनुपालन करन े की अपेक्षितता नहीं है; तारीि को या उसके बाि ननलमता 500 सकल टन और उससे अधिक के कागो पोत फरवरी 1992 लेककन 1 तारीि से पहल े जुलाई 2002 को पैरा 86 के उपपैरा (3) के िंड (c) का पालन करन े की ज़रूरत नहीं है, परंतु वे मैरीटाइम सेफ्टी कमेटी के ररज़ॉल्यूशन MSC.13(57) द्वारा अपनाए गए रेगुलेशन 54.2.3 का पालन करें; और तारीि को या उसके बाि ननलमता 500 सकल टन और उससे अधिक के कागो पोत लसतम्बर 1984 लके कन 1 तारीि से पहले जुलाई 2002 को पैरा 86 के उपपैरा (3) के िंड (c) का पालन करन े की ज़रूरत नहीं है, परंतु व े मैरीटाइम सेफ्टी कमेटी के ररज़ॉल्यूशन MSC. 1(45) द्वारा अपनाए गए रेगुलेशन 54.2.1, 54.2.5, 54.2.6, 54.2.9 का पालन करें।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 83 (e) पहली शताब्िी से पहल े ननलमता पोत जुलाई, 2012 के ननयम, पैरा 77 के उपपैरा (10) के िंड (क) के उपिडं (ii) का िी पालन करेंग,े जसै ा कक मैरीटाइम सेफ्टी कलमटी के प्रस्ताव MSC.338(91) द्वारा अपनाया गया र्ा, और रेगुलेशन 4.2.1.6 स े 4.2.1.8, जैसा कक मैरीटाइम सफ्े टी कलमटी के प्रस्ताव MSC.520(106) द्वारा संशोधित ककया गया र्ा। (f) पहली सिी स े पहल े बन े टैंकर जनवरी, 2016, क्जनमें 1 जनवरी, 2016 स े पहल े ननलमता िवन िी शालमल हैं । जुलाई, 2012 स े प्रिावी, अनुच्छेि 83 के उप-अनुच्छेि (3) के िंड (सी) का अनुपालन करेगा, लसवाय अनुच्छेि 83 के उप-अनुच्छेि (3) के िंड (सी) के उपिंड (iii) के। (छ) पैरा 71 का उप-पैरा (5) पहली तारीि को या उसके बाि ननलमता पोतों पर लाग ू होगा जुलाई 2002 लेककन 1 तारीि से पहल े जनवरी, 2016, और पैरा 71 उपपैरा (5) 1 जनवरी, 2016 स े पहल े ननलमता सिी पोतों पर लागू होता है जनवरी, 2016. (h) पैरा 77 उप-पैरा (5) (क) (ii) (बी) जैसा कक समरु ी सुरिा सलमनत के प्रस्ताव एमएससी.409(97) द्वारा सशं ोधित ककया गया है, 1 तारीि स े पहले ननलमता पोतों पर लाग ू होता है जनवरी, 2020, क्जनमें 1 जनवरी, 2020 से पहले ननलमता िवन िी शालमल हैं । जुलाई 2012. (i) 1 तारीि स े पहल े बन े सिी पोत जनवरी, 2026 को समुरी सुरिा सलमनत के प्रस्ताव एम.एस.सी.532(107) द्वारा अपनाए गए पैरा 77 उप-पैरा ( ii ) (बी) का अनुपालन करना होगा, जो कक पहली सवेिि की तारीि से पहले या उसके बाि नहीं होगा । जनवरी 2026. (3) मरम्मत, पररवतना , संशोिन और आउटकफदटगं (a) सिी पोत क्जनकी मरम्मत, बिलाव, मॉड्रडकफ़केशन और उससे जुड़ी चीज़ें की जाती हैं, उन्द्हें कम से कम उन ज़रूरतों का पालन करना जारी रिना होगा जो पहले इन पोतों पर लाग ू र्ीं। ऐस े पोत, अगर 1 तारीि से पहल े बन े हैं। जुलाई, 2012 से ननलमता पोतों को, एक ननयम के रूप में, उस नतधर् को या उसके बाि ननलमता पोतों के ललए अपेक्षितताओं का कम से कम उसी सीमा तक अनुपालन करना होगा, जैसा कक उन्द्होंने ऐसी मरम्मत, पररवतना , संशोिन या आउटकफदटगं स े गुजरन े से पहले ककया र्ा ; (b) मरम्मत, बिलाव और संशोिन जो ककसी पोत के साइज़ को काफ़ी हि तक बिल िेत े हैं या पोत की सववसा लाइफ़ और उससे जुड़ी मालों को काफ़ी हि तक बढ़ा िेत े हैं, व े 1 जुलाई 2012 को या उसके बाि बन े जहाज़ों की ज़रूरतों को पूरा करेंग,े जहा ँ तक महाननिेशक को सही और प्रैक्तटकल लगे। (4) छूट - यदि महाननिेशक का मानना है कक यात्रा की सरु क्षित प्रकृनत और क्स्र्नतया ँ ऐसी हैं कक इस अर्धयाय की ककसी ववलशष्ट अपक्षे ितता को लागू करना अनुधचत या अनावश्यक है तो वह अपने राज्य का झंडा फहराने के हकिार व्यक्ततगत जहाज़ों या जहाज़ों के वगों को उन अपक्षे ितताओं स े छूट िे सकता है, परंतु कक ऐसे पोत अपनी यात्रा के िौरान ननकटतम िूलम से 20 मील से अधिक िरू ी पर न चलें। (5) पोत के प्रकार के आिार पर लागू अपेक्षितताए ँ —- जब तक कक स्पष्ट रूप स े अन्द्यर्ा न कहा गया हो: (a) ककसी िास तरह के पोत स े जुड़ी ज़रूरतें सिी तरह के जहाज़ों पर लाग ू होंगी; और (b) "टैंकरों" स े संबंधित अपक्षे ितताए ं नीच े उप-अनुच्छेि (6) में ननदिाष्ट अपक्षे ितताओं के अिीन टैंकरों पर लाग ू होंगी। (6) टैंकरों के ललए अपक्षे ितताओ ं का अनुप्रयोग —84 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) इन ननयमों में टैंकरों के ललए अपेक्षितताए ं कच्चे तेल या पेरोललयम उत्पािों को ले जाने वाल े टैंकरों पर लागू होंगी, क्जनका फ्लैशपॉइंट 60 0 ड्रडग्री सेक्ल्सयस (बिं कप परीिि) स े अधिक नहीं हो, जैसा कक एक अनुमोदित फ्लैशपॉइंट उपकरि द्वारा ननिााररत ककया गया हो, और एक रेड वाष्प िबाव जो वायुमंडलीय िबाव से कम हो या अन्द्य तरल उत्पाि क्जनमें समान आग का ितरा हो। (b) जहा ं उपपैरा (6) के िंड (क) में बताए गए ललक्तवड कागो के अलावा िसू रे ललक्तवड कागो या ऐसी ललक्तवफाइड गैस ें जो आग का और ितरा पैिा करती हैं, ले जान े का प्लान हो, वहां इंटरनेशनल बल्क केलमकल कोड के ननयमों को र्धयान में रित े हुए, एतस्रा सेफ्टी उपाय करन े होंग,े जैसा कक अंतराष्ा रीय अलिसमय फॉर ि सेफ्टी ऑफ लाइफ एट सी, 1974 के रेगुलेशन Vll /8.1 में बताया गया है, और बल्क केलमकल कोड, इंटरनेशनल गैस कैररयर कोड, जैसा कक अंतरााष्रीय अलिसमय फॉर ि सेफ्टी ऑफ लाइफ एट सी, 1974 के रेगुलेशन VIVI 1.1 में बताया गया है, और गैस कैररयर कोड, जैसा िी सही हो। (i) 600 C से कम फ़्लैशपॉइंट वाला ललक्तवड कागो, क्जसके ललए फ़ायर सेफ़्टी लसस्टम कोड का पालन करने वाला रेगुलर फ़ोम फ़ायर-फ़ाइदटगं लसस्टम असरिार नहीं है, उस े इस मामल े में आग का और ितरा पैिा करन े वाला कागो माना जाता है । नीचे दिए गए और उपाय ज़रूरी हैं: (A) फोम अल्कोहल-प्रनतरोिी प्रकार का होगा; (B) केलमकल टैंकरों में इस्तेमाल के ललए फोम कंसन्द्रेट का टाइप महाननिेशक की संतुक्ष्ट के दहसाब से होगा, क्जसमें ऑगना ाइज़ेशन द्वारा बनाई गई गाइडलाइंस को र्धयान में रिा जाएगा ; और (C) (i) फोम एतसदटक्ं नवलशगं लसस्टम की कैपेलसटी और एप्लीकेशन रेट, अंतरााष्रीय अलिसमय फॉर ि सफ्े टी ऑफ लाइफ एट सी, 1974 के चप्ै टर 11 और इंटरनेशनल बल्क केलमकल कोड के दहसाब से होंगे, लसवाय इसके कक परफॉमेंस टेस्ट के आिार पर कम एप्लीकेशन रेट िी ललए जा सकत े हैं। इनटा गैस लसस्टम वाल े टैंकरों के ललए, 20 लमनट तक फोम बनान े के ललए काफी फोम कंसन्द्रेट की मात्रा ली जा सकती है। (ii) इस पैरा के ललए, 37.8 0 C पर 1.013 bar एब्सोल्यूट से ज़्यािा वेपर प्रेशर वाल े ललक्तवड कागो को आग का और ितरा पैिा करन े वाला कागो माना जाता है । ऐस े सब्सटेंस ल े जाने वाल े पोतों को इंटरनेशनल बल्क केलमकल कोड के पैरा 15.14 का पालन करना होगा। जब पोत ररक्स्रतटेड एररया में और ररक्स्रतटेड समय पर ऑपरेट करत े हैं, तो संबंधित महाननिेशक इंटरनेशनल बल्क केलमकल कोड के पैरा 15.14.3 के अनुसार रेकिजरेशन लसस्टम की ज़रूरतों में छूट िेने के ललए सहमत हो सकत े हैं। (c) ऑयल प्रोडतट्स या इंटरनेशनल बल्क केलमकल कोड की ज़रूरतों के अिीन आन े वाल े ललक्तवड कागो के अलावा, क्जनका फ्लैशपॉइंट 60 0 C से ज़्यािा है, उनमें आग लगने का ितरा कम माना जाता है, और उन्द्हें कफतस्ड फोम एतसदटक्ं नवलशगं लसस्टम की सुरिा की ज़रूरत नहीं होती। (d) 0 C (बंि कप परीिि) स े अधिक फ्लशै पॉइंट वाल े पेरोललयम उत्पािों को ले जाने वाल े टैंकर , जैसा कक एक अनुमोदित फ्लैशपॉइंट उपकरि द्वारा ननिााररत ककया गया है, अनुच्छेि 77 के िडं (3) और (4) के उपिंड (डी) और टैंकरों के अलावा अन्द्य कागो पोतों के ललए िंड (12) की अपेक्षितताओं का पालन करेंगे, लसवाय इसके कक अनुच्छेि 77 के उप-अनुच्छेि (7) में अपेक्षित ननक्श्चत अक्ननशामक प्रिाली के बिले में, उन्द्हें एक ननक्श्चत डेक फोम प्रिाली स े सुसक्ज्जत ककया जाएगा जो अक्नन सुरिा प्रिाली कोड के प्राविानों का पालन करेगा। (e) तारीि से पहल,े उस दिन या उसके बाि बनाए गए कॉक्म्बनेशन कैररयर जुलाई, 2002 तक तेल के अलावा कोई और कागो नहीं ले जाया जाएगा, जब तक कक सिी कागो स्पेस तेल और गसै स े िाली न हो जाए ं या जब तक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 85 कक हर मामल े में दिए गए इंतज़ाम को महाननिेशक ने ऑगना ाइज़ेशन द्वारा बनाई गई गाइडलाइंस को र्धयान में रिते हुए मंज़ूरी न िे िी हो। (f) केलमकल टैंकर और गैस कैररयर, टैंकरों के ललए ज़रूरी शतों का पालन करेंगे, लसवाय उन मामलों के जहाँ महाननिेशक की संतक्ु ष्ट के ललए िसू रे और सप्लीमेंरी इंतज़ाम ककए गए हों, और इंटरनेशनल बल्क केलमकल कोड और इंटरनेशनल गैस कैररयर कोड के ननयमों का र्धयान रिा जाएगा, जैसा िी सही हो। (g) i ) िंड (j) की मि (क) और उप-अनुच्छेि (5) के उपिंड (i) िंड (j) की मि (D) की अपेक्षितताओं तर्ा हाइिोकाबना गैसों की सांरता की सतत ननगरानी के ललए एक प्रिाली 1 तारीि स े पहले ननलमता सिी टैंकरों पर लगाई जाएगी। जुलाई, 2002 तक पहली ननिााररत िाई-डॉककंग की तारीि तक जुलाई, 2002, लेककन 1 तारीि के बाि नही ं जुलाई, 2005. सपैं ललगं पॉइंट या ड्रडटेतटर हेड सही जगहों पर लगाए जाएंग े । क्जससे ितरनाक लीकेज का आसानी से पता चल सके। जब हाइिोकाबना गैस का कंसंरेशन पहल े से तय लवे ल तक पहुँच जाता है, जो ननचली ज्वलनशील लललमट के 10% स े ज़्यािा नहीं होना चादहए, तो पंप-रूम और कागो कंरोल रूम में अपने आप एक लगातार सुनाई िेने वाला और दििने वाला अलाम ा लसननल िेजा जाएगा क्जसस े लोगों को संिाववत ितरे के बारे में अलटा ककया जा सके। हालाकँ क, पहले से लगे मॉननटररगं लसस्टम, क्जनका पहल े से तय लेवल ननचली ज्वलनशील लललमट के 30 परसेंट से ज़्यािा नहीं है, उन्द्हें स्वीकार ककया जा सकता है। 70. अब्नन सुििा उद्िेश्य औि कायागत्मक अपेक्षितताएँ। - ( 1) अक्नन सुरिा उद्िेश्य - (क) इस ननयम के अक्नन सुरिा उद्िेश्य हैं: (i) आग और ववस्फोट की घटना को रोकना; (ii) आग स े होने वाल े जीवन के जोणिम को कम करना; (iii) पोत, उसके माल और पयावा रि को आग स े होने वाल े नुकसान के जोणिम को कम करना; (iv) शुरुआती जगह पर आग और िमाके को रोकना, कंरोल करना और िबाना; और (v) क्रू के ललए िागन े के काफ़ी और आसानी स े लमलन े वाल े सािन िेना। (2) कायाात्मक अपेक्षितताए ँ — (क) उपपैरा (1) में बताए गए फायर सेफ्टी के लक्ष्यों को पाने के ललए, इस पैरा के पैरा में नीचे िी गई फंतशनल ज़रूरतें शालमल की गई हैं, जैसा कक सही हो: (i) पोत का र्मला और संरचनात्मक सीमाओं द्वारा मुख्य ऊर्धवाािर और िनै तज िेत्रों में वविाजन ; (ii) र्मला और संरचनात्मक सीमाओं द्वारा पोत के शर्े दहस्से से आवास स्र्ानों को अलग करना; (iii) ज्वलनशील पिार्ों का प्रनतबंधित उपयोग; (iv) उत्पवत्त िेत्र में ककसी िी आग का पता लगाना; (v) उद्गम स्र्ान पर ककसी िी आग को रोकना और बझु ाना; (vi) अक्ननशमन के ललए बचने के सािनों और पहुँच की सरु िा; (vii) आग बुझान े वाल े उपकरिों की तुरंत उपलब्िता; और (viii) ज्वलनशील कागो वाष्प के प्रज्वलन की संिावना को कम करना86 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) फायर सेफ्टी के लक्ष्यों को पाना — उपपैरा (1) में बताए गए फायर सेफ्टी के लक्ष्यों को चैप्टर Il, Ill, IV, V या VI में बताई गई ज़रूरी शतों का पालन करके या चप्ै टर VI के दहसाब से िसू रे ड्रडज़ाइन और इंतज़ाम करके हालसल ककया जाएगा। एक पोत को उपपैरा (2) में बताई गई काम करन े की ज़रूरतों को पूरा करन े वाला और उपपरै ा (1) में बताए गए फायर सफ्े टी के लक्ष्यों को पान े वाला तब माना जाएगा, जब: (a) पोत की ड्रडजाइन और व्यवस्र्ा , समग्र रूप से, इन ननयमों में प्रासंधगक ननिारा रत अपेक्षितताओं का अनुपालन करती है; (b) पोत के ड्रडज़ाइन और अरेंजमेंट को , कुल लमलाकर, चप्ै टर VI के अनुसार ररव्यू और अप्रूव ककया गया है; या (c) पोत के ड्रडज़ाइन और अरेंजमेंट के दहस्सों को चैप्टर VI के अनुसार ररव्य ू और मंज़रू ी िे िी गई है और पोत के बाकी दहस्स े इन ननयमों में बताई गई ज़रूरी शतों को पूरा करत े हैं। अर्धयाय नौवी ं आर् औि पवस्फोट की िोकथाम 71. आर् लर्न े की संभावना. -— ( 1) इस पैरा का मकसि जलन े वाल े मटीररयल या ज्वलनशील ललक्तवड में आग लगन े से रोकना है। इस मकसि के ललए, नीचे िी गई फंतशनल ज़रूरतें पूरी की जाएंगी: (a) ज्वलनशील तरल पिार्ों के ररसाव को ननयंबत्रत करने के ललए सािन उपलब्ि कराए जाएंग;े (b) ज्वलनशील वाष्प के सचं य को सीलमत करन े के ललए सािन उपलब्ि कराए जाएगं े; (c) िहनशील पिार्ों की ज्वलनशीलता प्रनतबंधित होगी; (d) प्रज्वलन स्रोतों को प्रनतबधं ित ककया जाएगा; (e) आग लगन े वाल े सोस ा को जलन े वाली मालों और ज्वलनशील ललक्तवड से अलग रिा जाएगा; और (f) कागो टैंकों का माहौल एतसप्लोलसव रेंज से बाहर रिा जाएगा। (2) तेल और अन्द्य ज्वलनशील तेलों की व्यवस्र्ा (क) ईंिन के रूप में तेलों के उपयोग में सीमाएँ, ईंिन के रूप में तेल के उपयोग पर ननम्नललणित सीमाए ँ लागू होंगी: - (i) 0 ड्रडग्री सेक्ल्सयस से कम फ्लैशपॉइंट वाल े ककसी िी तेल ईंिन का उपयोग नहीं ककया जाएगा; (ii) ड्रडग्री सेक्ल्सयस के फ्लशै पॉइंट वाल े तेल ईंिन का उपयोग ककया जा सकता है; (iii) 600 C स े कम लेककन 430 C से कम नहीं होने वाल े फ्लैशपॉइंट वाल े तेल फ्यूल के इस्तेमाल की इजाज़त िी जा सकती है (जैस,े आपातकालीन फायर पंप के इंजन और सहायक मशीनों को फीड करन े के ललए जो कैटेगरी क की मशीनरी जगहों में नहीं हैं, बस नीचे िी गई बातों का र्धयान रिें: (A) िोहरे तल वाल े ड्रडब्बों में व्यवक्स्र्त ईंिन तेल टैंकों को छोड़कर, श्रेिी ए के मशीनरी स्र्ानों के बाहर क्स्र्त होंग े ; (B) तेल ईंिन पंप के सतशन पाइप पर तेल के तापमान के माप के ललए उपबिं प्रिान ककए गए हैं; (C) ऑयल फ्यूल स्रेनर के इनलेट साइड और आउटलेट साइड पर स्टॉप वाल्व और/या कॉक दिए गए हैं; और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 87 (D) वेल्डेड कंस्रतशन के पाइप जॉइंट्स या सकुालर कोन टाइप या स्फेररकल टाइप यूननयन जॉइंट का क्जतना हो सके इस्तेमाल ककया जाता है। (iv) कागो पोतों में, क्जन पर अनुच्छेि 67 लागू नहीं होता है, उप अनुच्छेि (2) के िंड (क) के उप िंड (आई) में अन्द्यर्ा ननदिाष्ट की तुलना में कम फ्लैशपॉइंट वाल े ईंिन का उपयोग, उिाहरि के ललए कच्चा तेल, की अनुमनत िी जा सकती है परंत ु कक इस तरह के ईंिन को ककसी मशीनरी स्र्ान में संग्रहीत नहीं ककया गया हो और यह संपूि ा स्र्ापना के महाननिेशक द्वारा अनुमोिन के अिीन हो। (v) ए ) के उप िंड (i) में अन्द्यर्ा ननदिाष्ट की तुलना में कम फ्लैशपॉइंट वाल े तेल ईंिन के उपयोग की अनुमनत है। (vi) तेल ईंिन ले जाने वाल े पोतों को बंकररगं स े पहल े तले ईंिन सप्लायर के प्रनतननधि द्वारा साइन ककया हुआ और सदटाफाइड एक घोर्िा िी जाएगी कक सप्लाई ककया जाने वाला तेल ईंिन उपपरै ा (2) के अनुसार है, और फ्लैशपॉइंट तय करने के ललए इस्तेमाल ककया गया टेस्ट तरीका िी। पोत को ड्रडलीवर ककए जाने वाल े तेल ईंिन के ललए बकं र ड्रडलीवरी नोट में या तो सगं ठन को मंज़ूर स्टैंडड ा के अनुसार बताया गया फ्लैशपॉइंट होगा या यह बयान होगा कक फ्लैशपॉइंट 70 0 C या उसस े ऊपर मापा गया है; (vii) संवविाकारी सरकारें यह सुननक्श्चत करन े का वचन िेंगी कक उनके द्वारा नालमत उपयुतत प्राधिकारी संगठन को, संवविाकारी सरकारों तर्ा उनके सिस्य राज्यों को प्रेवर्त करने के ललए, उन सिी पुष्ट मामलों (फ्लैशपॉइंट) की सूचना िें जहां तेल ईंिन आपनू तका ताा इस पैरा के उप-पैरा (2) में ननदिाष्ट अपक्षे ितताओं को पूरा करन े में ववफल रहे हैं; (viii) कॉन्द्रैतट करन े वाली सरकारें यह पतका करन े का वािा करती हैं कक उनके द्वारा तय की गई सही अर्ॉररटी उन ऑयल फ्यूल सप्लायर के णिलाफ, जैसा ज़रूरी हो, एतशन लें , जो ऐसा ऑयल फ्यूल िेत े पाए गए हैं जो इस पैरा के उपपैरा (2) के िंड (क) का पालन नहीं करता है; और (ix) पोतों पर ड्रडलीवर ककया गया और इस्तेमाल ककया गया तेल फ्यूल पोतों की सुरिा को ितरे में नहीं डालगे ा, मशीनरी के परफॉमेंस पर बरु ा असर नहीं डालेगा या कमचा ाररयों के ललए नुकसानिायक नहीं होगा। (ि) तेल ईंिन की व्यवस्र्ा, —— ऐसे पोत में क्जसमें तेल ईंिन का उपयोग ककया जाता है, तेल ईंिन के िडं ारि, ववतरि और उपयोग की व्यवस्र्ा ऐसी होगी, क्जसस े पोत और उस पर सवार व्यक्ततयों की सुरिा सुननक्श्चत हो सके और कम से कम ननम्नललणित प्राविानों का पालन ककया जाएगा (i) ऑयल फ्यूल लसस्टम की लोकेशन, जहा ँ तक हो सके, ऑयल फ्यूल लसस्टम के ऐसे दहस्स े क्जनमें 0.18 N/mm2 से ज़्यािा प्रेशर में गम ा तेल हो, उन्द्हें ऐसी नछपी हुई जगह पर नहीं रिना चादहए जहा ँ स े िराबी और लीकेज आसानी से न दििें। ऑयल फ्यूल लसस्टम के ऐस े दहस्सों के रास्ते में मशीनरी की जगहों पर अच्छी रोशनी होनी चादहए; (ii) वाष्प के सचं य को रोकने के ललए सामान्द्य पररक्स्र्नतयों में मशीनरी स्र्ानों का वेंदटलेशन पयााप्त होगा ; (iii) तेल ईंिन टैंक — (A) ईंिन तेल, स्नेहन तेल और अन्द्य ज्वलनशील तेलों को फोरपीक टैंकों में नहीं ले जाया जाएगा; (B) जहा ं तक हो सके, ऑयल फ्यूल टैंक पोत के स्रतचर का दहस्सा होंग े और कैटेगरी क की मशीनरी स्पेस के बाहर होंगे। जहा ं डबल बॉटम टैंक के अलावा, ऑयल फ्यूल टैंक ज़रूरी तौर पर कैटेगरी क की मशीनरी स्पसे के पास या अंिर होंग,े वहां उनकी कम से कम एक सीिी साइड मशीनरी स्पेस की बाउंिी स े सटी होगी, और बेहतर होगा कक डबल बॉटम टैंक के सार् उनकी एक कॉमन बाउंिी हो, और मशीनरी स्पेस के सार् कॉमन टैंक बाउंिी का एररया कम से कम रिा जाएगा। जहा ं ऐसे टैंक कैटेगरी क की मशीनरी स्पेस की बाउंिी के अंिर होंग,े उनमें 60 0 C से कम88 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] फ्लैशपॉइंट वाला ऑयल फ्यूल नहीं होगा । आम तौर पर, अलग िड़ े ऑयल फ्यूल टैंक के इस्तेमाल स े बचना चादहए। जहा ं इजाज़त हो, उन्द्हें एक सही िेन पाइप वाली, काफी बड़े ऑयल-टाइट क्स्पल रे में रिा जाएगा जो सही साइज़ के क्स्पल ऑयल टैंक तक जाती हो। (C) सतह पर धगरने से आग या ववस्फोट का ितरा पिै ा कर सके । (D) लीटर या उससे ज़्यािा कैपले सटी वाल े स्टोरेज, सेटललगं या डेली सववसा टैंक से ऑयल ननकल सकता है। उनमें सीिे टैंक पर एक कॉक या वाल्व लगा होगा क्जस े उस जगह के बाहर ककसी सुरक्षित जगह स े बंि ककया जा सके, अगर उस जगह में आग लग जाए जहां ऐसे टैंक हैं। ककसी शाफ्ट या पाइप टनल या ऐसी ही जगह में बन े गहरे टैंकों के िास मामल े में, टैंक पर वाल्व लगाए जाएगं ,े लेककन आग लगने पर टनल या ऐसी ही जगह के बाहर पाइप या पाइपों पर एक एतस्रा वाल्व लगाकर कंरोल ककया जा सकता है। अगर ऐसा कोई एतस्रा वाल्व मशीनरी स्पेस में लगाया गया है , तो उस े इस जगह के बाहर से ऑपरेट ककया जाएगा। आपातकालीन जनरेटर फ्यूल टैंक के वाल्व के ररमोट ऑपरेशन के कंरोल, मशीनरी स्पेस में बन े टैंकों के िसू रे वाल्व के ररमोट ऑपरेशन के कंरोल से अलग जगह पर होंगे। (E) ककसी िी ऑयल फ्यूल टैंक में ववद्यमान ऑयल फ्यूल की मात्रा का पता लगाने के ललए सुरक्षित और कुशल रीनत दिए जाएंगे। (l) जहां साउंड्रडगं पाइप का इस्तेमाल ककया जाता है, व े ऐसी ककसी जगह पर ित्म नहीं होंग े जहा ं साउंड्रडगं पाइप से आग लगन े या ररसाव का ितरा हो सकता है। िास तौर पर, वे क्रू स्पेस में ित्म नहीं होंगे। आम तौर पर , वे मशीनरी स्पेस में ित्म नहीं होंगे। तर्ावप, जहा ं महाननिेशक को लगता है कक ये बाि की ज़रूरतें प्रैक्तटकल नहीं हैं, तो वह साउंड्रडगं को ित्म करन े की इजाज़त िे सकता है। मशीनरी स्पेस में पाइप इस शत ा पर कक नीचे िी गई सिी ज़रूरतें पूरी हों: (अ) उप-अनुच्छेि (2) के िंड (ि) के उपिंड (iii) के मि (ई) के उप-मि (II) की अपेिाओं को पूरा करन े वाला एक तेल स्तर गेज प्रिान ककया गया है; (ab) साउंड्रडगं पाइप ऐसी जगहों पर ित्म होत े हैं जो आग लगन े के ितरों स े िरू हों, जब तक कक साविानी न बरती जाए, जैस े कक असरिार स्क्रीन लगाना, क्जसस े साउंड्रडगं पाइप के लसरों स े तेल के धगरने की क्स्र्नत में वह आग लगन े के सोस ा के संपका में न आए ; और (ac) साउंड्रडगं पाइप के लसरे पर सेल्फ़-तलोक्जंग ब्लकैं कंग ड्रडवाइस लगे होत े हैं और ब्लकैं कंग ड्रडवाइस के नीचे एक छोटे डायमीटर का सेल्फ़-तलोक्जगं कंरोल कॉक लगा होता है, क्जससे ब्लकैं कंग ड्रडवाइस को िोलने स े पहल े यह पता चल सके कक उसमें तेल और ईंिन ववद्यमान नहीं है। यह पतका करन े के ललए इंतज़ाम ककए जाएंगे कक कंरोल कॉक से तेल और ईंिन के ककसी िी तरह के ररसाव स े आग लगन े का ितरा न हो; साउंड्रडगं पाइप की जगह िसू रे तेल- लेवल गेज इस्तेमाल ककए जा सकते हैं, बस ये शत ें परू ी होनी चादहए तयोंकक ऐस े गेज के िराब होने या टैंक के ज़्यािा िरन े स े जगह में ईंिन नहीं ननकल पाएगा। लसललड्रंिकल गेज नलास का इस्तेमाल मना है। महाननिेशक , गेज और ईंिन टैंक के बीच फ़्लटै नलास और सेल्फ़-तलोक्जगं वाल्व वाल े तेल-लेवल गजे के इस्तेमाल की इजाज़त िे सकत े हैं ; (ईएलएल) उप अनुच्छेि (2) के िंड (ि) के उप िंड (iii) के मि (ई) के उप मि (Il) में ननिााररत सािन, जो महाननिेशक को स्वीकाय ा हैं, सेवा में उनके ननरंतर सटीक कामकाज को सनु नक्श्चत करने के ललए उधचत क्स्र्नत में बनाए रिे जाएंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 89 (iv) ओवरप्रेशर से बचाव - ककसी िी ऑयल टैंक या ऑयल फ्यूल लसस्टम के ककसी िी दहस्स े में ओवरप्रेशर को रोकन े के ललए इंतज़ाम ककए जाएंगे, क्जसमें बोड ा पर पंप से चलन े वाल े कफललगं पाइप िी शालमल हैं। एयर और ओवरफ्लो पाइप और ररलीफ वाल्व ऐसी जगह ड्रडस्चाज ा होंगे जहा ं ऑयल और िाप ननकलने स े आग या िमाके का कोई ितरा न हो और क्रू स्पेस, या स्पेशल कैटेगरी स्पेस, बंि रोरो कागो स्पेस, मशीनरी स्पेस या ऐसी ही जगहों में नहीं जाएंगे। (v) तेल ईंिन पाइवपगं (A) ऑयल फ्यूल पाइप और उनके वाल्व और कफदटगं स्टील या िसू रे अप्रूव्ड मटीररयल के होंग,े लसवाय इसके कक फ्लेक्तसबल पाइप का लललमटेड इस्तेमाल उन जगहों पर ककया जा सकता है जहा ँ डायरेतटर जनरल को लगता है कक व े ज़रूरी हैं। ऐसे फ्लक्े तसबल पाइप और एंड अटैचमेंट अप्रूव्ड फायर-रेलसक्स्टंग मटीररयल के होंगे। सही मज़बूती वाल े मटीररयल से बन े होंग े और महाननिेशक की संतुक्ष्ट के दहसाब स े बनाए जाएंगे। ऑयल फ्यूल टैंक में लगे और स्टैदटक प्रशे र में लगे वाल्व के ललए, स्टील या स्फेरोइडल-ग्रेफाइट कास्ट आयरन ललया जा सकता है। तर्ावप, सािारि कास्ट आयरन वाल्व का इस्तेमाल पाइवपगं लसस्टम में ककया जा सकता है, जहा ं ड्रडज़ाइन प्रशे र सात (7) बार से कम हो और ड्रडज़ाइन टेम्परेचर नीचे हो। 600सी; (B) हाई -प्रेशर फ्यूल पंप और फ्यूल इंजते टर के बीच बाहरी हाई-प्रेशर फ्यूल ड्रडलीवरी लाइनों को एक जकै ेटेड पाइवपगं लसस्टम से सुरक्षित ककया जाएगा जो हाई-प्रेशर लाइन फेल होने पर फ्यूल को रोक सके। एक जैकेटेड पाइप में एक बाहरी पाइप होता है क्जसमें हाई-प्रेशर फ्यूल पाइप लगाया जाता है, क्जसस े एक परमानेंट असेंबली बनती है। जैकेटेड पाइवपगं लसस्टम में लीकेज को इकट्ठा करन े का एक तरीका होगा और फ्यूल लाइन फेल होने पर अलाम ा का इंतज़ाम ककया जाएगा; (C) तेल ईंिन लाइनें बॉयलर, स्टीम पाइपलाइन, एनजॉस्ट मैननफोल्ड, साइलेंसर या अन्द्य उपकरिों सदहत उच्च तापमान वाली इकाइयों के ठीक ऊपर या पास क्स्र्त नहीं होंगी, क्जन्द्हें उप-अनुच्छेि (2) के िंड (बी) के उपिंड (vi) द्वारा इन्द्सुलेट ककया जाना अपेक्षित है। जहा ं तक व्यावहाररक हो, तेल ईंिन लाइनों को गम ा सतहों, बबजली के प्रनतष्ठानों या प्रज्वलन के अन्द्य स्रोतों से िरू व्यवक्स्र्त ककया जाएगा और प्रज्वलन के स्रोतों पर तेल स्प्र े या तेल ररसाव से बचने के ललए स्क्रीन ककया जाएगा या अन्द्यर्ा उपयतु त रूप स े संरक्षित ककया जाएगा। ऐसे पाइवपगं लसस्टम में जोड़ों की संख्या न्द्यूनतम रिी जाएगी; (D) डीज़ल इंजन फ्यूल लसस्टम के पाट्ास को सववसा के िौरान महसूस होने वाल े मैक्तसमम पीक प्रेशर को र्धयान में रिकर ड्रडज़ाइन ककया जाएगा, क्जसमें कोई िी हाई प्रेशर पल्स शालमल है जो फ्यूल इंजते शन पंप के एतशन स े फ्यूल सप्लाई और क्स्पल लाइनों में जेनरेट और रांसलमट होते हैं। फ्यूल सप्लाई और क्स्पल लाइनों के अंिर कनेतशन इस बात को र्धयान में रिकर बनाए जाएंग े कक सववसा के िौरान और मेंटेनेंस के बाि प्रेशराइज़्ड ऑयल फ्यलू लीक को रोकन े की उनकी िमता हो; (E) मल्टी-इंजन इंस्टॉलेशन में, क्जन्द्हें एक ही फ्यूल सोस ा से सप्लाई ककया जाता है, अलग-अलग इंजनों को फ्यलू सप्लाई और क्स्पल पाइवपगं को अलग करन े के रीनत दिए जाएंगे। अलग करन े के रीनत से िसू रे इंजनों के ऑपरेशन पर असर नही ं पड़ेगा और इस े ऐसी जगह स े चलाया जा सकेगा जहा ं ककसी िी इंजन में आग लगन े पर पहुंचना मुक्श्कल न हो;90 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (F) जहा ं महाननिेशक रहने की जगह और सववसा की जगहों स े तेल और जलन े वाले ललक्तवड ल े जाने की इजाज़त िे सकते हैं, वहा ं तेल या जलन े वाले ललक्तवड ले जाने वाल े पाइप ऐसे मटीररयल के होंगे क्जस े महाननिेशक ने आग के ितरे को र्धयान में रिते हुए मंज़ूरी िी हो। (vi) उच्च तापमान वाली सतहों की सुरिा — (A) 220 0 सक्े ल्सयस स े अधिक तापमान वाली सतहों को, जो ईंिन प्रिाली की ववफलता के पररिामस्वरूप प्रिाववत हो सकती हैं, उधचत रूप से इन्द्सुलेट ककया जाना चादहए; (B) कफल्टर या हीटर से िबाव में ननकलन े वाल े ककसी िी तेल को गम ा सतहों के संपका में आने से रोकन े के ललए साविानी बरती जाएगी ; (vii) धचकनाई तेल की व्यवस्र्ा - (A) प्रेशर लुबिकेशन लसस्टम में इस्तेमाल होने वाल े तेल के स्टोरेज, ड्रडस्रीब्यूशन और इस्तेमाल का इंतज़ाम ऐसा होना चादहए क्जसस े पोत और उस पर ववद्यमान लोगों की सुरिा पतकी हो सके। कैटेगरी क की मशीनरी जगहों पर और जब िी मुमककन हो, िसू री मशीनरी जगहों पर ककए गए इंतज़ाम कम स े कम उपपैरा 2(b)(i) के ननयमों का पालन करेंगे। 2)(बी)(v)(सी ),( 2)(बी)(vi) लसवाय इसके कक: यह स्नेहन प्रिाललयों में दृक्ष्ट-प्रवाह नलासों के उपयोग को नहीं रोकता है परंत ु कक परीिि द्वारा यह दििाया जाए कक उनमें अक्नन प्रनतरोि की उपयुतत ड्रडग्री है; और मशीनरी स्र्ानों में साउंड्रडगं पाइपों को अधिकृत ककया जा सकता है; तर्ावप, उप-अनुच्छेि (2) (बी) (iii) (ई) (एल) (एए) और (2) (बी) (iii) (ई) (एल) (एसी) की अपेक्षितताओं को इस शत ा पर लागू करन े की अपेक्षितता नहीं है कक साउंड्रडगं पाइपों को बंि करने के उपयुतत सािनों स े सुसक्ज्जत ककया गया है; (B) उप -अनुच्छेि (2) के उपिडं (iii) िंड (b) के मि (D) के उपबंि 500 लीटर से कम िमता वाल े स्नेहन तेल टैंकों , िंडारि टैंकों पर िी लागू होंग,े क्जनके वाल्व पोत के सामान्द्य सचं ालन मोड के िौरान बिं रहत े हैं, या जहा ं यह ननिााररत ककया जाता है कक तेल स्नेहन टैंक पर त्वररत बंि होने वाल े वाल्व का अनपेक्षित संचालन मुख्य प्रिोिन और अपेक्षित सहायक मशीनरी के सुरक्षित संचालन को ितरे में डालेगा। (c) अन्द्य ज्वलनशील तेलों के ललए व्यवस्र्ा ववद्युत सचं रि प्रिाली, ननयंत्रि एवं सकक्रयि प्रिाली तर्ा हीदटगं प्रिाली में िबाव के अिीन ननयोक्जत अन्द्य ज्वलनशील तेलों के िंडारि, ववतरि और उपयोग की व्यवस्र्ा ऐसी होगी क्जससे पोत और उस पर सवार व्यक्ततयों की सुरिा सनु नक्श्चत हो सके। ररसाव के ललए उपयतु त तेल संग्रहि व्यवस्र्ा हाइिोललक वाल्व और लसलेंडर के नीचे लगाई जाएगी। उन स्र्ानों पर जहा ं प्रज्वलन के सािन ववद्यमान हैं, ऐसी व्यवस्र्ा कम स े कम उप-अनुच्छेि (2)(बी)(iii)(सी),(2)(बी)(iii)(ई),(2)(बी)(v)(सी), (2)(बी)(vi) के प्राविानों का तर्ा मजबूती एवं ननमािा के सबं िं में उप-अनुच्छेि (2)(बी)(iv) और)(2)(बी)(v)(क) के प्राविानों का अनुपालन करेगी; (d) उप-अनुच्छेि के िंड (क) से (डी) की अपक्षे ितताओं के अनतररतत समय-समय पर अनिेिी की जाने वाली मशीनरी स्र्ानों में तेल ईंिन की व्यवस्र्ा (2), समय-समय पर अनिेिी की जाने वाली मशीनरी स्र्ान में तेल ईंिन और स्नेहन तेल प्रिाललयों को ननम्नललणित का अनुपालन करना होगा;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 91 (i) जहा ं डेली सववसा ऑयल फ्यलू टैंक ऑटोमैदटक रूप से या ररमोट कंरोल से िरे जाते हैं, वहां ओवरफ्लो क्स्पलजे को रोकने के रीनत दिए जाएंगे। िसू रे उपस्कर जो फ्लमे ेबल ललक्तवड को ऑटोमैदटक रूप स े रीट करत े हैं (जैस े ऑयल फ्यूल प्यूरीफायर), क्जन्द्हें, जब िी मुमककन हो, प्यूरीफायर और उनके हीटर के ललए ररज़व ा िास जगह पर इंस्टॉल ककया जाएगा, उनमें ओवरफ्लो क्स्पलेज को रोकन े का इंतज़ाम होगा; और (ii) जहा ं डेली सववसा ऑयल फ्यूल टैंक या सेटललगं टैंक में हीदटगं की व्यवस्र्ा हो, वहां अगर ऑयल फ्यूल का फ्लैशपॉइंट पार हो जाए तो हाई टेम्परेचर अलाम ा िेना होगा। (3) घरेलू कामों के ललए गैस वाल े फ्यूल का इंतज़ाम — घरेल ू कामों के ललए इस्तेमाल होने वाल े गैस वाल े फ्यलू लसस्टम को डायरेतटर जनरल से मंज़ूरी लेनी होगी । गैस की बोतलों को िुल े डेक पर या हवािार जगह पर रिना चादहए जो लसफ़ा िुले डेक पर ही िुलती हो। (4) प्रज्वलन और ज्वलनशीलता की ववववि वस्तुएँ — (a) अगर इलेक्तरक रेड्रडएटर इस्तेमाल ककए जात े हैं, तो उन्द्हें अपनी जगह पर कफतस ककया जाना चादहए और इस तरह से बनाया जाना चादहए कक आग लगन े का ितरा कम स े कम हो। ऐसे ककसी िी रेड्रडएटर में ऐसा एललमेंट नहीं लगाया जाना चादहए जो इतना िुला हो कक कपड़,े पिे या िसू री ऐसी चीज़ें एललमेंट की गमी से झुलस जाए ं या उनमें आग लग जाए। (b) कचरे के ड्रडब्बे ऐस े मटीररयल से बन े होंग े जो जलन े वाल े न हों और क्जनके ककनारों या नीचे कोई छेि न हो। (c) ऐसी जगहों पर जहा ं तेल के प्रोडतट्स का अंिर जाना मुमककन है, इंसुलेशन की सतह तेल या तेल की िाप के ललए इम्पेरववयस होनी चादहए। (d) प्राइमरी डेक कवररगं , अगर रहन े की जगह और सववसा की जगहों और कंरोल स्टेशनों के अंिर लगाई जाती है, तो वह अप्रूव्ड मटीररयल की होनी चादहए जो आसानी स े आग न पकड़े, यह फायर टेस्ट प्रोसीजर कोड के दहसाब से तय ककया जाएगा। (5) टैंकरों के कागो िेत्र (a) कागो तेल टैंकों का पर्ृ तकरि — (i) कागो पंप-रूम, कागो टैंक, स्टॉप टैंक और कॉफ़रडैम मशीनरी स्पेस के आग े होंग।े तर्ावप, ऑयल फ्यूल बकं र टैंक मशीनरी स्पेस के आग े नहीं होने चादहए। कागो टैंक और स्लोप टैंक को कॉफ़रडैम, कागो पंप-रूम, ऑयल बंकर टैंक या बैलास्ट टैंक से मशीनरी स्पेस से अलग ककया जाएगा। पंप-रूम क्जसमें पंप और उन स्पेस को बलै ास्ट करने के ललए उनके एतससे रीज़ हों, जो कागो टैंक और स्लोप टैंक के पास हों और ऑयल फ्यूल रांसफर के ललए पंप हों, उन्द्हें इस पैरा के दहसाब से कागो पंप-रूम के बराबर माना जाएगा, परंतु ऐसे पंप-रूम में वही सेफ्टी स्टैंडड ा हों जो कागो पंप- रूम के ललए ज़रूरी हैं। तर्ावप, लसफ़ा बैलास्ट या ऑयल फ्यूल रांसफर के ललए बन े पंप-रूम को पैरा 77 के उपपैरा (9) की ज़रूरतों को पूरा करना ज़रूरी नहीं है। पंप-रूम के ननचले दहस्स े को पंपों को रिन े के ललए कैटेगरी क के मशीनरी स्पेस में बनाया जा सकता है, परंतु कक िाली जगह का डेक हेड आम तौर पर कील के ऊपर मोल्डेड गहराई के एक नतहाई से ज़्यािा न हो, लसवाय इसके कक 25,000 टन से ज़्यािा डेडवेट वाल े पोतों के मामले में, जहा ं यह दििाया जा सके कक पहुंच और संतोर्जनक पाइवपगं व्यवस्र्ा के कारिों से यह प्रैक्तटकल नहीं है, महाननिेशक उस ऊं चाई से ज़्यािा िाली जगह की इजाज़त िे सकते हैं, लेककन कील के ऊपर मोल्डेड गहराई के आिे स े ज़्यािा नहीं। (ii) मुख्य कागो ननयंत्रि स्टेशन, ननयंत्रि स्टेशन, आवास और सेवा स्र्ान (पर्ृ क कागो हैंडललगं धगयर लॉकर को छोड़कर) कागो टैंकों, स्लोप टैंकों और उन स्र्ानों के पीछे क्स्र्त होंग े जो कागो या स्लोप टैंकों को मशीनरी स्र्ानों स े92 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अलग करत े हैं, लेककन जरूरी नहीं कक तेल ईंिन बकं र टैंकों और बैलास्ट टैंकों के पीछे हों, और उन्द्हें इस तरह स े व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक डेक या बल्कहेड की एक िी ववफलता कागो टैंकों स े गैस या िुएं को आवास स्र्ानों, मुख्य कागो ननयंत्रि स्टेशनों, ननयंत्रि स्टेशनों या सेवा स्र्ानों में प्रवेश करन े की अनमु नत नहीं िेगी। उप-अनुच्छेि (5) के िंड (क) के उपिंड ( आई ) के अनुसार प्रिान ककए गए अवकाश को इन स्र्ानों की क्स्र्नत ननिााररत करते समय र्धयान में रिन े की अपक्षे ितता नहीं है । (iii) तर्ावप, जहा ं अपेक्षित समझा जाए, महाननिेशक मुख्य कागो ननयंत्रि स्टेशनों, ननयंत्रि स्टेशनों, आवास और सेवा स्र्ानों को कागो टैंकों, स्टॉप टैंकों और उन स्र्ानों के आग े अनुमनत िे सकत े हैं जो कागो और स्लोप टैंकों को मशीनरी स्र्ानों से अलग करत े हैं, लेककन जरूरी नही ं कक तेल ईंिन बकं र टैंकों या बैलेंस टैंकों के आग े हों। श्रेिी ए के अलावा अन्द्य मशीनरी स्र्ानों को कागो टैंकों और स्लोप टैंकों के आग े अनुमनत िी जा सकती है, परंतु कक व े कॉफ़रडैम, कागो पंप-रूम, तेल ईंिन बकं र टैंकों या बैलेंस टैंकों द्वारा कागो टैंकों और स्लोप टैंकों से अलग हों, और उनमें कम से कम एक पोटेबल अक्ननशामक यंत्र हो। ऐसे मामलों में जहा ं उनमें आंतररक िहन मशीनरी शालमल है, पोटेबल अक्ननशामकों के अनतररतत कम स े कम 45 लीटर िमता या समकि का एक स्वीकृत फोम-प्रकार का अक्ननशामक यंत्र की व्यवस्र्ा की जाएगी। मेन कागो कंरोल स्टेशन, कंरोल स्टेशन और रहने की जगह और सववसा की जगहों को इस तरह से लगाया जाएगा कक डके या बल्कहेड के एक बार िी िराब होन े पर कागो टैंक से गैस या िुआ ं ऐसी जगहों में न जा सके। इसके अलावा, जहा ं पोत की सुरिा या नवे वगेशन के ललए ज़रूरी समझा जाए, महाननिेशक ऐसी मशीनरी जगहों को कागो एररया के आग े लगान े की इजाज़त िे सकत े हैं, क्जनमें इंटरनल कंबशन मशीनरी हो, जो मेन प्रोपल्शन मशीनरी न हो और क्जनका आउटपटु 375 ककलोवाट (kW) स े ज़्यािा हो, परंत ु ये इंतज़ाम इस उपपैरा के ननयमों के मुताबबक हों। (iv) केवल कॉक्म्बनेशन कैररयस ा में: (A) स्लोप टैंकों को कॉफ़रडैम से घेरा जाएगा लसवाय उन जगहों के जहा ं स्लोप टैंकों की सीमाए ं हल, मुख्य कागो डेक, कागो पंप-रूम बल्कहेड या तले ईंिन बंकर टैंक का दहस्सा हों। ये कॉफ़रडैम डबल बॉटम, पाइप टनल, पंप- रूम या अन्द्य संलनन स्र्ान के ललए िुल े नहीं होंग,े न ही उनका इस्तेमाल कागो या धगट्टी के ललए ककया जाएगा और न ही उन्द्हें तेल कागो या धगट्टी की सेवा करन े वाल े पाइवपगं लसस्टम से जोड़ा जाएगा। कॉफ़रडैम को पानी से िरन े और उन्द्हें ननकालने के ललए सािन उपलब्ि कराए जाएंगे। जहां स्लोप टैंक की सीमा कागो पंप-रूम बल्कहेड का दहस्सा है, पंपरूम डबल बॉटम, पाइप टनल या अन्द्य संलनन स्र्ान के ललए िलु ा नहीं होगा; तर्ावप, गैसटाइट बोल्टेड कवर के सार् प्रिान ककए गए उद्घाटन की अनुमनत िी जा सकती है; (B) उप-अनुच्छेि (5) के िंड (क) के उपिंड (iv) के आइटम (क) में ननदिाष्ट स्लोप टैंकों के सार् पंप-रूम को जोड़ने वाली पाइवपगं को अलग करन े के ललए सािन प्रिान ककए जाएगं े। अलगाव के सािन में एक वाल्व होगा क्जसके बाि एक स्पते टेकल फ्लजैं या उपयुतत िाली फ्लजैं के सार् एक स्पूल टुकड़ा होगा। यह व्यवस्र्ा स्लोप टैंकों के समीप क्स्र्त होगी, लेककन जहा ं यह अनुधचत या अव्यवहाररक है, यह पाइवपगं के बल्कहेड में प्रवेश करन े के ठीक बाि पंप-रूम के िीतर क्स्र्त हो सकती है। एक अलग स्र्ायी रूप स े स्र्ावपत पंवपगं और पाइवपगं व्यवस्र्ा क्जसमें एक मैननफोल्ड शालमल है, एक शट- ऑफ वाल्व और एक िाली फ्लजैं के सार् प्रिान ककया गया है, स्लोप टैंकों की सामग्री को सीि े िुल े डेक पर ननपटान के ललए प्रिान ककया जाएगा क्जसस े पोत के िाई कागो मोड में होने पर ककनारे की ररसेप्शन सुवविाओ ं में ननपटान ककया जा सके।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 93 (C) स्लोप टैंक के ललए हैच और टैंक तलीननगं ओपननगं की इजाज़त लसफ़ा िुले डेक पर होगी और उन्द्हें बंि करन े की व्यवस्र्ा के सार् लगाया जाएगा। लसवाय उन जगहों के जहाँ वे पानी स े सुरक्षित िरू ी पर बोल्ट वाली बोल्ट वाली प्लेटें हों, इन बंि करने की व्यवस्र्ाओं में पोत के क्ज़म्मेिार अधिकारी के कंरोल में लॉककंग की व्यवस्र्ा होगी; और (D) जहा ं कागो ववगं टैंक दिए गए हैं, वहां डेक के नीचे कागो ऑयल लाइनें इन टैंकों के अंिर लगाई जाएंगी। तर्ावप, महाननिेशक कागो ऑयल लाइनों को िास डतट में लगान े की इजाज़त िे सकत े हैं, परंत ु उन्द्हें महाननिेशक की संतुक्ष्ट के दहसाब स े ठीक से साफ और हवािार ककया जा सके। जहा ं कागो ववगं टैंक नहीं दिए गए हैं, वहां डेक के नीचे कागो ऑयल लाइनें िास डतट में लगाई जाएंगी। (v) जहा ं कागो एररया के ऊपर नेववगेशन पोक्ज़शन लगाना ज़रूरी दििाया गया है, वह लसफ़ा नेववगेशन के मकसि से होगा और उस े कागो टैंक डके से कम स े कम 2 मीटर ऊं ची िुली जगह स े अलग ककया जाएगा। ऐसी नेववगेशन पोक्ज़शन के ललए आग से सुरिा की ज़रूरतें वैसी ही होंगी जैसी कंरोल स्टेशनों के ललए होती हैं, जैस े अनुच्छेि 76 के उप-अनुच्छेि (2) के िंड (सी) के उपिंड (ii) में ववननदिाष्ट तर्ा टैंकरों के ललए अन्द्य उपबंि, जैसा लागू हो; तर्ा (vi) लमलीमीटर ऊं ची, एक तरफ से िसू री तरफ फैली हुई, परमानेंट लगातार कोलमगं लगाकर ककया जा सकता है। स्टन ा लोड्रडगं से जुड़े इंतज़ामों पर िास र्धयान दिया जाएगा। (ि) सीमा िोलने पर प्रनतबंि - (i) (5) के िंड (ि) के उपिंड (ii) में िी गई अनुमनत के अनतररतत , आवास स्र्ानों, सेवा स्र्ानों, ननयंत्रि स्टेशनों और मशीनरी स्र्ानों के प्रवेश द्वार, वायु प्रवेश द्वार और उद्घाटन कागो िेत्र के सामने नहीं होंगे। वे कागो िेत्र के सामने न होने वाल े अनुप्रस्र् बल्कहेड पर या सुपरस्रतचर या डेकहाउस के बाहरी तरफ पोत की लंबाई के कम से कम 4 प्रनतशत की िरू ी पर क्स्र्त होंग,े लके कन कागो िेत्र के सामने सुपरस्रतचर या डेकहाउस के अंत स े तीन (3) मीटर से कम नहीं होंगे। यह िरू ी पांच (5) मीटर से अधिक नहीं होनी चादहए; (ii) महाननिेशक, कागो ित्रे के सामने वाल े सीमा बल्कहेड में या उप-अनुच्छेि (5) के िंड (ि) के उपिंड (i) में ननदिाष्ट पाचँ (5) मीटर की सीमाओं के िीतर मुख्य कागो ननयत्रं ि स्टेशनों और उपबंि किों, िंडार किों और लॉकरों के रूप में उपयोग ककए जाने वाल े ऐस े सेवा स्र्ानों तक पहुंच द्वारों की अनुमनत िे सकत े हैं, परंतु कक वे प्रत्यि या अप्रत्यि रूप से आवास, ननयंत्रि स्टेशनों या सेवा स्र्ानों जैस े गैली, पेंरी या कायशा ालाओं, या वाष्प प्रज्वलन के स्रोतों वाल े समान स्र्ानों को शालमल करन े या प्रिान करन े वाल े ककसी अन्द्य स्र्ान तक पहुंच न िें। कागो ित्रे के सामने वाली सीमा के अपवाि के सार् , ऐसे स्र्ान की सीमा को "ए-60" श्रेिी मानक से इन्द्सुलेट ककया जाएगा । मशीनरी को हटान े के ललए बोल्ट वाली प्लेटें उप-अनुच्छेि (5) के िंड (ि) के उपिंड (i) में ननदिाष्ट सीमाओं के िीतर लगाई जा सकती हैं। व्हीलहाउस के िरवाजे और णिड़ककयां उप-अनुच्छेि (5) के िंड ( बी ) के उपिंड (आई) में ननदिाष्ट सीमाओ ं के िीतर क्स्र्त हो सकत े हैं, जब तक कक उन्द्हें यह सुननक्श्चत करन े के ललए ड्रडज़ाइन ककया गया हो कक व्हीलहाउस को तेजी से और कुशलतापूवका गसै रोिी और वाष्परोिी बनाया जा सके।94 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) ि ) के उपिंड (i) में ननदिाष्ट सीमाओं के िीतर कागो िेत्र और सुपरस्रतचर और डेकहाउस के ककनारों की ओर की णिड़ककयां और साइड स्कटल क्स्र्र ( नॉन-ओपननगं ) प्रकार के होंगे। व्हीलहाउस णिड़ककयों को छोड़कर, ऐसी णिड़ककया ं और साइड स्कटल "ए-60" श्रेिी के मानक के अनुसार बनाए जाएंग,े लसवाय इसके कक अनुच्छेि 76 के उप-अनुच्छेि (2) के िंड (सी) की श्रेिी (10) में ननदिाष्ट सीमा के बाहर की णिड़ककयों और साइड स्कटल के ललए "ए0" श्रेिी का मानक स्वीकाय ा है ; (iv) जहा ं पाइप टनल से मेन पपं रूम तक परमानेंट एतसेस है, वहां ज़रूरतों को पूरा करत े हुए एक वॉटरटाइट िरवाज़ा लगाया जाएगा।उप अनुच्छेि (2) के सार् और इसके अनतररतत, अगल-े (क) पुल प्रचालन के अनतररतत, जलरोिी िरवाज़ा मुख्य पंप-कि के प्रवेश के बाहर से हार् से बंि ककया जा सकेगा; और (ि) पोत के सामान्द्य प्रचालन के िौरान जलरोिी िरवाज़ा बंि रिा जाएगा, लसवाय तब जब पाइप सुरंग तक जाने के ललए अपेक्षित हो। (v) स्र्ोरा पंप-कि को रोशन करने के ललए स्र्ायी अनुमोदित गैसरोिी प्रकाश अहाते की अनुमनत स्र्ोरा पंप-कि और िसू री स्र्ानों को अलग करने वाले पोतिीत और डेक में िी जा सकती है, परंतु वे काफ़ी मज़बूत हों और पोतिीत या डेक की अिंडता और गैस तनाव बना रहे। (vi) संवातन प्रवेश और ननकास और िसू रे डेकहाउस और अधिरचना सीमा स्र्ान ओपननगं की व्यवस्र्ा इस प्रकार से होगी कक यह इस परै ा के उप-पैरा (5) के िडं (ग) और पैरा 78 के उप-पैरा (6) के उपबंिों का पालन करे। ऐसे ननकास, ववशेर् रूप से मशीनरी स्र्ान के ललए, क्जतना हो सके पीछे की ओर लगाए जाएंग।े इस बारे में पूरा र्धयान दिया जाएगा जब जलयान पर लोड या ड्रडस्चाज ा करने के ललए तैयार हो। बबजली के उपस्कर जैसे प्रजवलन स्रोत को इस तरह से वयवक्स्र्त ककया जाएगा कक ववस्फोट का ितरा न हो। (ग) स्र्ोरा टैंक ननकास — (i) सामान्द्य आवश्यकताएं— स्र्ोरा टैंक के ननकास प्रिाली जलयान के िसू रे कि के वाय ु पाइप से पूरी तरह अलग होने चादहए। स्र्ोरा टैंक डेक में िुलने वाले स्र्ानों की व्यवस्र्ा और स्र्ान, जहाँ से आग पकड़ने वाली वाष्प ननकल सकती है, ऐसी होनी चादहए ताकक आग पकड़न े वाली वाष्प के आग पकड़ने वाली बंि स्र्ानों में जाने या डेक मशीनरी और उपस्कर के आस- पास जमा होने की संिावना कम से कम हो, क्जससे आग लगने का ितरा हो सकता है। इस सामान्द्य ननयम के अनुसार, इस परै ा के उप-पैरा (5) के िंड (ग) के उपिंड (ii) और (v) और पैरा 78 के उप-पैरा (6) में दिए गए मानिंड लागू होंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 95 (ii) ननकास की व्यवस्र्ा — (क) प्रत्येक स्र्ोरा टैंक में ननकास की व्यवस्र्ा अलग हो सकती हैं या िसू रे स्र्ोरा टैंक के सार् संयुतत ककए जा सकते हैं और इन्द्हें अकक्रय गैस पाइवपगं में सक्म्मललत ककया जा सकता है। (ि) जहां व्यवस्र्ा को िसू रे स्र्ोरा टैंक के सार् जोड़ा जाता है, वहां प्रत्येक स्र्ोरा टैंक को अलग करने के ललए स्टॉप वाल्व या िसू रे स्वीकृत मार्धयम प्रिान ककये जाएंगे। जहां स्टॉप वाल्व लगे हैं, वहां लॉककंग व्यवस्र्ा िी जाएगी जो पोत के क्जम्मेिार अधिकारी के ननयंत्रि में होंगे। वाल्व या अन्द्य स्वीकृत मार्धयमों के प्रचालन क्स्र्नत स्पष्ट दृश्य संकेत होना चादहए। जहां टैंक को अलग ककया गया है, वहां यह सुननक्श्चत ककया जाएगा कक उन टैंकों में स्र्ोरा लोड्रडगं या बैलाक्स्टंग या उत्सजना शुरू करने से पहले संबंधित आइसोलेदटगं वाल्व िोल दिए जाएं। ककसी िी आइसोलेशन को पैरा 78 के उप-पैरा (6) के िंड (क) के उपिंड (i) के अनुसार स्र्ोरा टैंक में उष्मीय बिलावों के कारि होने वाले प्रवाह को जारी रिना चादहए। 1 जनवरी, 2017 को या उसके पश्चात ् ननलमता टैंकरों के ललए, कोई िी अलगाव स्र्ोरा लोड्रडगं और बैलेंलसगं के िौरान या पैरा 78 के उप-पैरा (6) के िंड (क) के उपिंड (ii) के अनुसार उत्सजना के िौरान वाष्प, वायु या ननक्ष्क्रय गैस लमश्रि की बड़ी मात्रा के पाररत होने की अनुमनत िेना जारी रिेगा; (ग) यदि ककसी स्र्ोरा टैंक या स्र्ोरा टैंक समूह में माल लािना तर्ा उसे संतुललत करना या िाली करना है, जो कक सामान्द्य ननकास प्रिाली से अलग है, तो उस स्र्ोरा टैंक या स्र्ोरा टैंक समूह को पैरा 78 के उप-पैरा (6) के िंड (ग) के उपिंड (ii) में अपेक्षित अधिक िबाव या कम िबाव से सुरिा के ललए सािन से सुसक्ज्जत ककया जाएगा। (घ) ननकास व्यवस्र्ा प्रत्येक स्र्ोरा टैंक के ऊपर से जुड़े होंगे और पोत के दरम और सूची की सिी सामान्द्य क्स्र्नतयों में स्र्ोरा टैंक में स्व ननकास होंगे। जहाँ स्व ननकास लाइनें िेना संिव न हो, वहाँ ननकास लाइनों को स्र्ोरा टैंक में ननकास करने के ललए स्र्ायी व्यवस्र्ा प्रिान की जाएगी । (iii) ननकासी प्रिाली में सुरिा युक्तत में ऐसी युक्तत होनी चादहए जो स्र्ोरा टैंक में आग फैलने से रोकें। इन युक्ततयों का ड्रडज़ाइन, परीिि और स्र्ान तय करना, संगठन द्वारा बनाए गए दिशा-ननिेशों के आिार पर महाननिेशक द्वारा तय की गई आवश्यकताओं को पूि ा करेगा। िबाव बराबर करने के ललए उलाज ओपननगं का प्रयोग नही ं ककया जाएगा। उनमें स्वत: बंि होने वाले और टाइट सीललगं कवर होने चादहए। इन ओपननगं में फ्लेम अरेस्टर और स्क्रीन लगाने की अनुमनत नहीं है। (iv) स्र्ोरा हैंडललगं और बैलाक्स्टंग के ललए ननकास आउटलेट — (क) पैरा 78 के उप-पैरा (6) के िंड (क) के उपिंड (ii) द्वारा अपेक्षित माल लोड्रडगं , उत्सजना और बैलाक्स्टंग के ललए ननकास आउटलेट:96 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (I) (कक) वाष्प लमश्रि के मुतत प्रवाह की अनुमनत िेना; या (िि) वाष्प लमश्रि के उत्सजना के थ्रॉटललगं को 30 मीटर प्रनत सेकंड (मी/से) से कम नहीं के वेग को प्राप्त करने की अनुमनत प्रिान करना; (II) इस प्रकार व्यवक्स्र्त ककया जाए कक वाष्प लमश्रि ऊर्धवाािर ऊपर की ओर उत्सक्जता हो; (III) जहां रीनत वाष्प लमश्रि के ननबााि प्रवाह से है, तो ननकास स्र्ोरा टैंक डेक या आगे और पीछे के माग ा से कम से कम छह (6) मीटर ऊपर होगा, अगर माग ा के चार (4) मीटर के अंिर हो और सबसे पास के वायु इनटेक और ओपननगं स,े प्रजवलन स्रोत वाले बंि स्र्ानों तक और डेक मशीनरी से, क्जसमें एंकर ववडं लैस और चेन लॉकर ओपननगं , और ऐसे उपस्कर सक्म्मललत हो सकत े हैं क्जनसे प्रजवलन का ितरा हो सकता है; और (IV) जहां तरीका उच्च वेग ववसजना का है, वहां स्र्ोरा टैंक डेक से कम से कम िो (2) मीटर की ऊं चाई पर और सबसे पास के वायु इनटेक और ओपननगं से, प्रज्वलन स्रोत वाले बंि स्र्ानों तक और डेक मशीनरी से, क्जसमें एंकर ववडं लैस और चेन लॉकर ओपननगं , और ऐसे उपस्कर सक्म्मललत हो सकते हैं क्जनसे प्रज्वलन का ितरा हो सकता है, िैनतज कम से कम िस (10) मीटर की ऊं चाई पर होना चादहए। इन आउटलेट्स में अनुमोदित प्रकाश के उच्च वेग युक्ततयां लगी होनी चादहए। (ि) लोड्रडगं और बैलाक्स्टंग के िौरान स्र्ोरा टैंक से ननकलने वाली वाष्प को बाहर ननकालने का इंतज़ाम इस पैरा के उप-पैरा (5) के िंड (ग) और पैरा 78 के उप-पैरा (6) के अनुसार होगा और इसमें एक या अधिक मास्ट राइज़र, या कई उच्च वेग ननकास होंगे। ऐसे ननकास के ललए ननक्ष्क्रय गैस पूनत ा मुख्य का प्रयोग ककया जा सकेगा । (v) संयतु त वाहकों में स्लोप टैंकों को अलग करना - संयुतत वाहकों में, तेल या तेल अवशेर् वाले स्लोप टैंकों को अन्द्य स्र्ोरा टैंकों से अलग करने की व्यवस्र्ा में िाली फ्लजैं सक्म्मललत होंगे जो प्रत्येक समय अपनी क्स्र्नत में बने रहेंगे, जब पैरा 69 के उप-परै ा (6) के िंड (क) में ननदिाष्ट तरल स्र्ोरा के अनतररतत अन्द्य स्र्ोरा ले जाए जाते हैं। (घ) संवातन — (i) स्र्ोरा पंप-कि में संवातन प्रिाली — स्र्ोरा पंप-कि में यांबत्रक रूप से संवातन होना चादहए और ननकास पंिे से ननकलने वाले उत्सजान को िुले डेक पर सुरक्षित स्र्ान पर छोड़ा जाना चादहए। इन कमरों में संवातन की पयााप्त िमता होनी चादहए क्जससे कक आग पकड़ने वाली वाष्प जमा होने की संिावना कम से कम हो। स्र्ान के सकल आयतन के आिार पर, हवा के बिलाव की संख्या कम से कम 20 बार प्रनत घटा होनी चादहए । एयर डतट को इस[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 97 प्रकार व्यवक्स्र्त ककया जाना चादहए कक पूरे स्र्ान में अच्छे से संवातन हो। संवातन बबना धचगं ारी वाले पंिों का उपयोग करके सतशन प्रकार का होना चादहए । (ii) संयुतत वाहकों में संवातन प्रिाली — संयुतत वाहकों में, स्र्ोरा स्र्ान और स्र्ोरा स्र्ान से सटे ककसी िी संलनन स्र्ान को यांबत्रक रूप से संवानतत ककया जा सकेगा । यांबत्रक संवातन पोटेबल पंिों से दिया जा सकता है। स्लोप टैंक के पास, उप-पैरा (5) के िंड (क) के उपिंड (iv) में बताए गए स्र्ोरा पंप-कि, पाइप डतट और कॉफरडमै में, जो आग पकड़ने वाली वाष्प को मॉननटर कर सके, एक अनुमत क्स्र्र गैस चेतावनी प्रिाली िी जाएगी । स्र्ोरा िेत्र के अंिर शेर् सिी स्र्ानों पर आग पकड़न े वाली वाष्प को मापने के ललए उपयुतत व्यवस्र्ा की जाएगी । ऐसे माप िुले डेक या आसानी से पहुंचने योनय स्र्ानों से ककए जा सकेंगे। (ड.) ननक्ष्क्रय गैस प्रिाललयाँ — (i) आवेिन - (क) 1 जुलाई 2002 को या उसके पश्चात ् ककंतु 1 जनवरी 2016 से पहले ननलमता 20,000 टन कुलिार और उससे अधिक वजन वाले टैंकरों के ललए, स्र्ोरा टैंकों की सुरिा समुरी सुरिा सलमनत के प्रस्ताव एमएससी.98 ( 73) द्वारा अपनाए गए अक्नन सुरिा प्रिाली कोड की आवश्यकताओं के अनुसार एक ननक्श्चत ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली द्वारा प्राप्त की जाएगी, लसवाय इसके कक महाननिेशक अन्द्य समकि प्रिाललयों या व्यवस्र्ाओं को स्वीकार कर सकते हैं, जैसा कक उप-पैरा (5) के िंड (ड.) के उप िंड (iv) में वणिता है। (ि) 1 जनवरी, 2016 को या उसके पश्चात ् ननलमता 8,000 टनिार के कुलिार और उससे अधिक के टैंकरों के ललए, जो पैरा 69 के उप-पैरा (6) के िंड (ि) के उपिंड (i) और (ii) में वणिता स्र्ोरा ले जा रहे हैं, स्र्ोरा टैंकों की सुरिा अक्नन सुरिा प्रिाली कोड की आवश्यकताओं के अनुसार एक ननक्श्चत ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली द्वारा प्राप्त की जाएगी, लसवाय इसके कक महाननिेशक अन्द्य समकि प्रिाललयों या व्यवस्र्ाओं को स्वीकार कर सकते हैं, जैसा कक उप-पैरा (5) के उपिंड (iv) िंड (ड.) में वणिता है; (ग) क्रूड ऑयल वॉलशगं का प्रयोग करके स्र्ोरा टैंक तलीननगं प्रकक्रया से चलने वाले टैंकरों में अक्नन सुरिा प्रिाली कोड का पालन करने वाली ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली और स्र्ायी टैंक वॉलशगं मशीन लगाई जाएगी। तर्ावप, 1 जुलाई 2002 को या उसके पश्चात ् ककंतु 1 जनवरी 2016 से पहले बने टैंकरों में लगे ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली को अक्नन सुरिा प्रिाली कोड का पालन करना होगा, जैसा कक मैरीटाइम सेफ्टी कलमटी के प्रस्ताव, एमएससी.98(73) द्वारा अपनाया गया है । (घ) क्जन टैंकरों में ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली लगी होनी चादहए, उन्द्हें ननम्नललणित उपबंिों का पालन करना होगा:98 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (I) िोहरे हल स्र्ानों में अकक्रय गैस की आपूनत ा के ललए उपयुतत संयोजन लगाए जाएंगे; (II) जहां हल स्र्ान स्र्ायी रूप से लगे ननक्ष्क्रय गैस ववतरि प्रिाली से जुड़े हों, वहां स्र्ोरा टैंक से हाइिोकाबना गैसों को प्रिाली के मार्धयम से िोहरे हल स्र्ान में जाने से रोकने के तरीके दिए जाएंगे; और (III) जहां ऐसी जगहें पतके तौर पर ननक्ष्क्रय गैस ववतरि प्रिाली से जुड़ी नहीं हैं, वहां ननक्ष्क्रय गैस मुख्य संयोजन की अनुमनत िेने के ललए सही तरीके दिए जाएंगे। (ii) रासायननक टैंकरों और गैस वाहकों की ननक्ष्क्रय गैस प्रिाललयाँ (क) अक्नन सुरिा प्रिाली कोड में सक्म्मललत ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली की आवश्यकताएं 1 जनवरी, 2016 से पहले बने रसायननक टैंकरों पर लागू नहीं होंगी, क्जनमें 1 जुलाई, 2012 से पहले बने टैंकर िी सक्म्मललत हैं , और सिी गैस वाहक िी सक्म्मललत हैं: (I) जब पैरा 69 के उप-पैरा (6) के िंड (ि) के उपिंड (i) में बताए गए स्र्ोरा को ले जा रहे हों, परंतु वे संगठन द्वारा बनाए गए दिशाननिेश के आिार पर, महाननिेशक द्वारा तय की गई रसायननक टैंकरों पर ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली की आवश्यकताओं को पूरा करते हों ; या (II) कच्चे तेल या पेरोललयम उत्पािों के अनतररतत अन्द्य ज्वलनशील स्र्ोरा ले जाते समय, जैसे कक अंतरराष्रीय र्ोक रासायननक कोड के अर्धयाय 17 और 18 में सूचीबद्ि स्र्ोरा, जबकक उनके पररवहन के ललए उपयोग ककए जाने वाले टैंकों की िमता 3,000 घन मीटर (मी3) से अधिक न हो और टैंक वालशगं मशीनों की व्यक्ततगत नोजल िमता 17.5 मी3 /घंटा से अधिक न हो और ककसी िी समय स्र्ोरा टैंक में उपयोग में आने वाली मशीनों की संख्या से कुल संयुतत संवेश-प्रवाह 110 मी3 /घंटा से अधिक न हो। (iii) ननक्ष्क्रय गैस प्रिाललयों के ललए सामान्द्य आवश्यकताएँ — (क) ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली िाली टैंकों को ननक्ष्क्रय करने, साफ़ करने और गैस-फ़्री करने में सिम होगा और स्र्ोरा टैंकों में आवश्यक ऑतसीजन कंटेंट के सार् वातावरि बनाए रिेगा। (ि) क्स्र्र ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली वाले टैंकरों को तलोज्ड उलाज प्रिाली िी जाएगी। (iv) समतुल्य प्रिाललयों के ललए आवश्यकताएँ — (क) महाननिेशक, पोत की व्यवस्र्ा और उपस्करों पर ववचार करने के पश्चात,् 1974 के समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय अलिसमय के ववननयमन I/5 और उप-पैरा (5) के िंड (ड.) के उपिंड (iv) के मि (ग) के अनुसार अन्द्य क्स्र्र स्र्ापनाओं को स्वीकार कर सकेंगे; (ि) 1 जनवरी, 2016 को या उसके पश्चात ् ननलमता 8,000 टन िार के कुलिार और उससे अधिक परंत ु 20,000 टन से कम कुलिार वाले टैंकरों के ललए, उप-पैरा (5) के िंड (ड.) के उपिंड (iv) के मि (क) द्वारा अपेक्षित क्स्र्र संस्र्ापनों के बिले में, महाननिेशक समुर में[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 99 जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयमन I/5 और उप-पैरा (5) के िंड (ड.) के उपिंड (iv) के मि (ग) के अनसु ार अन्द्य समतुल्य व्यवस्र्ा या सुरिा के सािन स्वीकार कर सकेंगे; (ग) समतुल्य प्रिाललयाँ या व्यवस्र्ाएँ: — (I) बैलास्ट समुरी यात्रा और आवश्यक इन-टैंक प्रचालन के िौरान सामान्द्य सेवा के िौरान, सुरक्षित स्र्ोरा टैंकों में ववस्फोटक लमश्रि के ितरनाक जमाव को रोकने में सिम हो; और (II) स्वयं प्रिाली द्वारा क्स्र्र ववद्युत के उत्पािन से आग लगन े का ितरा कम स े कम हो। (ड.) ननक्ष्क्रय करना, शद्ु ि करना और गैस मुतत करना (i) शुद्धिकरि या गैस-मुक्तत की व्यवस्र्ा ऐसी होगी, क्जससे वायुमंडल में ज्वलनशील वाष्पों के फैलाव और स्र्ोरा टैंक में ज्वलनशील लमश्रिों के कारि होने वाले ितरों को न्द्यूनतम ककया जा सके; (ii) स्र्ोरा टैंक को शुद्ि करने और/या गैस मुतत करने की प्रकक्रया पैरा 83 के उप पैरा (3) के िंड (ि) के अनुसार की जाएगी; (iii) उप-पैरा (5) के िंड (ड.) के उपिंड (iii) के मि (क) में अपेक्षित िाली टैंकों को ननक्ष्क्रय करने, शुद्ि करने या गसै मुतत करने की व्यवस्र्ा महाननिेशक की संतुक्ष्ट के अनुसार होगी और ऐसी होगी कक ककसी टैंक में आंतररक संरचनात्मक सिस्यों द्वारा बनाई गई जेबों में हाइिोकाबना वाष्प का संचय कम से कम हो और- (क) व्यक्ततगत स्र्ोरा टैंकों पर, गैस ननकास पाइप, यदि कफट ककया गया हो, तो उसे ननक्ष्क्रय गैस/वायु प्रवेश से यर्ासंिव िरू और इस पैरा के उप-पैरा (5) के िंड (ग) और पैरा 78 के उप-पैरा (6) के अनुसार क्स्र्त ककया जाएगा। ऐसे ननकास पाइपों का प्रवेश या तो डेक स्तर पर या टैंक के तल से 1 मीटर से अधिक ऊपर क्स्र्त हो सकेगा; (ि) उप-पैरा(5) के िंड (च) के उपिंड(iii) के मि (क) में बताए गए ऐस े गैस ननकास पाइप का क्रॉस-सेतशनल िेत्र ऐसा होगा कक जब ककन्द्हीं तीन टैंकों को एक सार् ननक्ष्क्रय गैस की पूनत ा की जा रही हो, तो कम से कम बीस मीटर प्रनत सेकंड (20 मी/से) की एक्नजट वेग बनाए रिा जा सके। उनके ननकास डेक स्तर से कम से कम िो (2) मीटर ऊपर होंगे; और (ग) उप-पैरा (5) के िंड (च) के उपिंड (iii) के मि (ि) में ननदिाष्ट प्रत्येक गैस ननकास को उपयुतत ब्लकैं कंग व्यवस्र्ा के सार् कफट ककया जाएगा। (च) गैस माप100 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) पोटेबल उपकरि — टैंकरों में ज्वलनशील वाष्प की मात्रा मापने के ललए कम से कम एक पोटेबल उपकरि होना चादहए, सार् ही स्पेयर पाट्ास का एक सेट िी होना चादहए। ऐसे उपकरिों के अंशांकन के ललए सही सािन दिए जाने चादहए। (ii) िोहरे हल और िोहरे बॉटम स्र्ान में गैस माप की व्यवस्र्ा — (क) ऑतसीजन और ज्वलनशील वाष्प सांरता को मापने के ललए उपयुतत पोटेबल उपकरि प्रिान ककए जाएंगे। इन उपकरिों को चुनने में, उप-पैरा (5) के िंड (ii) के उपिंड (छ) के मि (ि) में ननदिाष्ट ननक्श्चत गैस नमूना लाइन प्रिाललयों के सार् संयोजन में उनके उपयोग पर उधचत र्धयान दिया जाएगा; (ि) जहां िोहरे हल स्र्ान में हवा का स्तर पररवतना शील गैस सपैं ललगं होज़ का प्रयोग करके िरोसेमंि तरीके से नहीं मापा जा सकता, ऐसी स्र्ानों पर स्र्ायी गैस सपैं ललगं लाइनें लगाई जाएंगी। गैस सपैं ललगं लाइनों की आकृनत ऐसे स्र्ानों के ड्रडज़ाइन के अनुसार बिला जाएगा; (ग) बनाने का पिार् ा और गैस सपैं ललगं लाइन का आकार ऐसा होना चादहए कक रुकावट न आए। जहां प्लाक्स्टक पिार् ा का प्रयोग ककया जाता है, वे वैद्युत चालक होने चादहए। (iii) तेल टैंकरों के िोहरे-हल और िोहरे-बॉटम स्र्ान में क्स्र्र हाइिोकाबना गैस िोज प्रिाली की व्यवस्र्ा — (क) उप-पैरा (5) के िंड (छ) के उपिंड (i) और (ii) की अपेिाओं के अनतररतत, 1 जनवरी, 2012 को या उसके पश्चात ् ननलमता 20,000 टनिार के कुलिार और उससे अधिक के तेल टैंकरों को, सिी बैलास्ट टैंकों और स्र्ोरा टैंकों से सटे िोहरे-हल और िोहरे-बॉटम स्र्ानों के ररतत स्र्ानों, क्जसमें फोरपीक टैंक और स्र्ोरा टैंकों से सटे पोतिीत डेक के नीचे अन्द्य टैंक और स्र्ान सक्म्मललत हैं, में हाइिोकाबना गैस सांरता के माप के ललए अक्नन सुरिा प्रिाली कोड का अनुपालन करने वाली एक ननक्श्चत हाइिोकाबना गैस पहचान प्रिाली प्रिान की जाएगी; (ि) ऐसे स्र्ानों के ललए ननरंतर संचाललत ननक्ष्क्रयि प्रिाललयों से सुसक्ज्जत तेल टैंकरों को ननक्श्चत हाइिोकाबना गैस पहचान उपकरि से सुसक्ज्जत करने की आवश्यकता नहीं है; (ग) उपयुता त के अनुसार, उप-पैरा (5) के िंड (ञ) के उपबंिों के अिीन स्र्ोरा पंप-कि को इस पैरा की आवश्यकताओं का अनुपालन करना आवश्यक नहीं है। (ज) िोहरे हल और िोहरे बॉटम स्र्ान में हवा की पूनत ा के ललए, िोहरे हल और िोहरे बॉटम स्र्ान में हवा की पूनत ा के ललए सही संयोजन लगाए जाएंगे। (झ) स्र्ोरा िेत्र की सुरिा — स्र्ोरा लाइन और होज़ में स्र्ोरा के बचे हुए दहस्से को इकट्ठा करने के ललए ड्रिप पैन, मैननफोल्ड िेत्र के नीचे पाइप और होज़ संयोजन के िेत्र में दिए जाएंगे। स्र्ोरा होज़ और टैंक वॉलशगं होज़ में कपललगं और फ्लजैं (ककनारे के संयोजन को छोड़कर) उनकी पूरी लंबाई में इलेक्तरकल ननरंतरता होनी चादहए और इलेतरोस्टैदटक आवेश हटाने के ललए उन्द्हें अर् ा ककया जाना चादहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 101 (i) स्र्ोरा पंप-कि की सुरिा — (i) टैंकरों में: — (क) स्र्ोरा पंप, बैलास्ट पंप और क्स्रवपगं पंप, जो स्र्ोरा पंप-कि में लगाए जाते हैं और पंप-कि पोतिीत से गुज़रने वाले शाफ्ट से चलते हैं, उनमें पोतिीत शाफ्ट नलडैं , बेयररगं और पंप केलसगं के ललए ताप सेंलसगं ड्रडवाइस लगे होंगे। स्र्ोरा ननयंत्रि कि या पंप ननयंत्रि स्टेशन में एक लगातार सुनाई िेने वाला और दििने वाला अलाम ा लसननल अपने आप बज जाएगा; (ि) स्र्ोरा पंप-कि में, आपातकालीन प्रकाश को छोड़कर, प्रकाश संवातन के सार् इंटरलॉक की जाएगी ताकक प्रकाश चालू करते समय संवातन चालू रहे। संवातन प्रिाली के िराब होने पर प्रकाश बंि नहीं होना चादहए; (ग) हाइिोकाबना गैसों के सांरता की लगातार मॉननटररगं के ललए एक प्रिाली लगाई जाएगी । सपैं ललगं पॉइंट या ड्रडटेतटर हेड सही स्र्ानों पर लगाए जाएंगे ताकक ितरनाक ररसाव का आसानी से पता चल सके। जब हाइिोकाबना गैस की सांरता पहले से तय स्तर तक पहुंच जाती है, जो ननचली ज्वलनशील सीमा के 10% से अधिक नहीं होना चादहए, तो पंप-कि, इंजन ननयंत्रि कि, स्र्ोरा ननयंत्रि कि और नेववगशे न पुल में लगातार सनु ाई िेने वाला और दििने वाला अलामा लसननल अपने आप बज जाएगा ताकक लोगों को संिाववत ितरे के बारे में अलटा ककया जा सके; और (घ) सिी पंप-कि में बबल्ज स्तर मॉननटररगं ड्रडवाइस और सही स्र्ान पर अलाम ा लगाए जाएंगे 72. आर् लर्ने की संभावना — (1) इस पैरा का प्रयोजन पोत के प्रत्येक स्र्ान में आग लगने की संिावना को कम करना है। इसके ललए, नीचे िी गई प्रचालन अपेिाएं पूरी की जाएंगी: (क) अंतररि में वायु आपूनत ा के ललए ननयंत्रि के सािन उपलब्ि कराए जाएंगे; (ि) स्र्ानों पर ज्वलनशील ललक्तवड के ननयंत्रि के सािन दिए जाएंगे; और (ग) जलने वाले पिार्ों का प्रयोग कम ककया जाएगा। (2) जगहों में हवा की आपूनत ा और ज्वलनशील तरल का ननयंत्रि — (क) संवातन के बंि करने वाले उपकरि और रोकने वाले उपकरि — (i) सिी संवातन प्रिाली के मुख्य प्रवेश और ननकास को हवािार स्र्ानों के बाहर से बंि ककया जा सकेगा। बंि करने का तरीका आसानी से लमलने वाला होना चादहए और सार् ही साफ़ तौर पर और हमेशा के ललए माका ककया हुआ होना चादहए और यह बताना चादहए कक शट-ऑफ िुला है या बंि;102 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) रहने के स्र्ानों, सेवा के स्र्ानों, स्र्ोरा के स्र्ानों, ननयंत्रि स्टेशनों और मशीनरी के स्र्ानों का पावर संवातन, सेवा िी जा रही स्र्ान के बाहर ऐसे स्र्ान से रोका जा सकेगा जहाँ आसानी से पहुँचा जा सके। सेवा दिए जा रहे स्र्ानों में आग लगने पर यह स्र्ान आसानी से बंि नहीं होनी चादहए। (ि) मशीनरी स्र्ानों में ननयंत्रि के सािन — (i) रोशनिानों को िोलने और बंि करन,े फनल में िुलने को बंि करने, जो सामान्द्यतः ननकास संवातन की अनमु नत िेते हैं, और संवातक डम्ै पस ा को बंि करने के ललए ननयंत्रि के सािन उपलब्ि कराए जाएंगे; (ii) संवातन पंिे बंि करने के ललए ननयंत्रि का सािन दिया जाएगा। मशीनरी स्र्ान में पावर संवातन के ललए दिए गए ननयंत्रि को इस तरह ग्रुप ककया जाएगा कक वे िो स्र्ानों से प्रचाललत हो सकें, क्जनमें से एक ऐसे स्र्ानों के बाहर होगा। मशीनरी स्र्ान के पावर संवातन को रोकने के ललए दिए गए सािन , िसू री स्र्ानों के संवातन को रोकन े के ललए दिए गए सािनों से पूरी तरह अलग होंगे; (iii) फ़ोस्ड ा और इंड्यूस्ड िाफ्ट फ़ैन, ऑयल फ्यूल रांसफ़र पंप, ऑयल फ्यूल यूननट पंप, लुबिकेदटगं ऑयल सेवा पपं , र्मला ऑयल सकुालेदटगं पंप और ऑयल सेपरेटर (प्यूरीफ़ायर) को रोकने के ललए ननयंत्रि के सािन उपलब्ि कराए जाएंगे। तर्ावप, उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (iv) को ऑयली वॉटर पर्ृ तकरि पर लागू होना आवश्यक नहीं है; (iv) उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (i) से (iii) तर्ा पैरा 71 के उप-परै ा (2) के िंड (ि) के उपिंड (iii) के मि (घ) में अपेक्षित ननयंत्रि संबंधित स्र्ान के बाहर क्स्र्त होंगे, ताकक क्जस स्र्ान में वे काय ा करते हैं, वहां आग लगन े की क्स्र्नत में वे ववच्छेि न ककए जाएं। (ग) समय-समय पर बबना िेिरेि वाली मशीनरी स्र्ानों में ननयंत्रि के सािनों के ललए अनतररतत आवश्यकताए ं - समय-समय पर बबना िेिरेि वाली मशीनरी स्र्ानों के ललए, महाननिेशक मशीन वाले स्र्ानों की आग से सुरिा बनाए रिने, आग बुझाने वाली प्रिाली के ननयंत्रि के स्र्ान और, आवश्यक शटडाउन की व्यवस्र्ा (जैसे संवातन, फ्यूल पंप, आदि) पर ववशेर् र्धयान िेंगे और यह िी कक अनतररतत आग बुझाने वाले उपकरि और िसू रे आग बुझाने वाले उपकरि और सांस लेने वाले उपकरि की ज़रूरत पड़ सकती है। (3) अक्नन सुरिा सामग्री — (क) गैर-ज्वलनशील पिार्ों का उपयोग —[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 103 (i) इंसुलेदटगं पिार्,ा स्र्ोरा स्र्ान, मेल कि, बैगेज कि और सेवा स्र्ान के रेकिजेरेटेड कि के लसवाय गैर-ज्वलनशील होने चादहए । इंसुलेशन के सार् प्रयोग होने वाले वेपर बैररयर और एडहेलसव, सार् ही कोल्ड सेवा प्रिाली के ललए पाइप कफदटगं के इंसुलेशन, गैर-ज्वलनशील पिार् ा के होने आवश्यक नहीं हैं, ककंतु उन्द्हें क्जतना हो सके कम स े कम मात्रा में रिना चादहए और उनकी िुली सतहों में आग फैलने की कम िमता होनी चादहए। (ii) स्र्ोरा पोतों में सिी अस्तर, छत, िाफ्ट स्टॉप और उनके संबंधित स्र्ल ननम्नललणित स्र्ानों में गैर-ज्वलनशील सामग्री से बने होंगे: - (क) पोतों के ललए आवास तर्ा सेवा स्र्लों तर्ा ननयंत्रि स्टेशनों में, जहां ववधि 1ग को पैरा 76 के उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (i) के उप-मि (I) के मि (क) में ननदिाष्ट ककया गया है; और (ि) पोतों के ललए आवास और सेवा स्र्ानों और ननयंत्रि स्टेशनों की सेवा करने वाले गललयारों और सीढ़ी बाड़ों में, जहां ढंग IIग और IIIग को पैरा 76 के उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (i) के उप-मिों (II) और (III) मि (क) में संिलिता ककया गया है। (ि) ज्वलनशील पिार्ों का उपयोग — (i) सामान्द्य - (क) स्र्ोरा पोतों पर, रहने के स्र्ान और सेवा के स्र्ानों में लगे गैर-िहनशील पोतिीत, छत और लाइननगं को िहनशील पिार्ों, फेलसगं , मोक्ल्डगं , सजावट और पष्ृ ठावरि से ढका जा सकता है, परंतु ऐसे स्र्ान इस पैरा के उप-पैरा(3) के िंड (ि) के उपिंड (ii) से (iv) और पैरा 73 के ननयमों के अनुसार गैर-िहनशील पोतिीत, छत और लाइननगं से नघरे हों। (ii) ज्वलनशील पिार्ों का अधिकतम कैलोरी मान — उप-पैरा(3) के िंड (ि) के उपिंड (i) में बताई गई सतहों और लाइननगं पर प्रयोग होने वाले ज्वलनशील पिार्ों का कैलोरी मान, प्रयोग की गई मोटाई के िेत्र के ललए पतैं ालीस (45) मेगाजूल प्रनत वग ा मीटर (एमएल/एम2) से अधिक नहीं होगा। इस उप-पैरा की आवश्यकताएं लाइननगं या पोतिीत पर लगे फनीचर की सतहों पर लागू नहीं होती हैं। (iii) िहनशील पिार्ों की कुल मात्रा - जहाँ िहनशील पिार्ों का उपयोग उप-पैरा (3) के िंड (ि) के उपिंड (i) के अनुसार ककया जाता है, उन्द्हें ननम्नललणित आवश्यकताओं का पालन करना होगा: - (क) रहने के स्र्ान और सेवा के स्र्ानों पर जलने वाली फेलसगं , मोक्ल्डगं , डेकोरेशन और पष्ृ ठावरि का कुल आयतन िीवारों और छत की लाइननगं के कुल िेत्र पर 2.5 लमलीमीटर पष्ृ ठावरि के बराबर आयतन से अधिक नहीं होना चादहए। लाइननगं , पोतिीत या डेक पर लग े104 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] फनीचर को जलने वाले पिार्ों के कुल आयतन की गिना में सक्म्मललत करने की आवश्यकता नहीं है; और (ि) अक्नन सुरिा प्रिाली कोड के उपबंिों का अनुपालन करने वाले स्वचाललत क्स्प्रंकलर प्रिाली से सुसक्ज्जत पोतों के मामले में, उपरोतत मात्रा में "ग" श्रेिी ड्रडवीजनों के ननमााि के ललए उपयोग की जाने वाली कुछ िहनशील सामग्री सक्म्मललत हो सकती है। (iv) िुली सतहों की कम ज्वाला-प्रसार ववशेर्ताएँ – स्र्ोरा पोतों में अक्नन परीिि प्रकक्रया कोड के अनुसार ननम्नललणित सतहों में कम ज्वाला-प्रसार ववशेर्ताएँ होंगी: (क) कॉररडोर और सीदढ़यों के घेरे में और रहने के स्र्ान और सवे ा के स्र्ान (सौना को छोड़कर) और ननयंत्रि स्टेशन की छतों की िुली सतहें; और (ि) रहने के स्र्ान और सेवा के स्र्ानों और ननयंत्रि स्टेशनों में नछपी हुई या ऐसे स्र्ानों पर जहाँ पहुँचना मुक्श्कल हो, सतहों और ज़मीनों पर। 73. िुआँ उत्पन्न किने की िमता औि पवषाक्तता.— (1) इस पैरा का प्रयोजन उन स्र्ानों पर आग के िौरान उत्पन्द्न िुएँ और ववर्ैले उत्पािों से जीवन को होने वाले ितरे को कम करना है जहाँ लोग आम तौर पर काम करत े हैं या रहत े हैं। इस प्रयोजन के ललए, आग के िौरान सतही पररष्करि सदहत िहनशील सामधग्रयों से ननकलने वाले िुए ँ और ववर्ैले उत्पािों की मात्रा सीलमत होगी। (2) पेंट, वाननशा और िसू रे कफननश बहुत अधिक मात्रा में िुआं और ज़हरीले उत्पाि नहीं बना पाएंगे, यह फायर परीिि प्रकक्रया कोड के अनुसार तय ककया जाएगा। (3) प्रार्लमक डेक कवररगं - यदि आवास और सेवा स्र्ानों और ननयंत्रि स्टेशनों के िीतर लागू की जाती है, तो अनुमोदित सामग्री की होगी जो उच्च तापमान पर िुआं या ववर्ातत या ववस्फोटक ितरों को जन्द्म नहीं िेगी, यह अक्नन परीिि प्रकक्रया कोड के अनुसार ननिााररत ककया जाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 105 अर्धयाय 10 आर् का िमन 74. पता लर्ाना औि अलाम ग — (1) इस पैरा का प्रयोजन आग लगने के स्र्ान पर ही पता लगाना और सुरक्षित ननकलने और आग बुझाने के काम के ललए अलाम ा िेना है। इस प्रयोजन के ललए, नीचे िी गई कायाात्मक अपेिाएं पूरी की जाएंगी, — (क) क्स्र्र अक्नन पहचान और अक्नन अलामा प्रिाली की स्र्ापना, स्र्ान की प्रकृनत, अक्नन वद्ृ धि की संिावना तर्ा िुएं एवं गैसों की संिाववत उत्पवत्त के ललए उपयुतत होगी; (ि) मैन्द्युअली चलने वाले कॉल पॉइंट को सही तरीके से लगाया जाएगा ताकक अधिसूचना आसानी से लमल सके; और (ग) अक्नन पैरोल को आग का पता लगाने और नेववगेशन पुल और फायर टीमों को अलटा करने का एक प्रभावी तरीका िेना होगा। (2) सामान्द्य आवश्यकताएँ, — (क) इस पैरा के ननयमों के अनुसार एक क्स्र्र फायर ड्रडटेतशन और फायर अलाम ा प्रिाली िी जाएर्ी । (ि) इस पैरा और इस ननयम के िसू रे पैरा में आवश्यक एक क्स्र्र फायर ड्रडटेतशन और फायर अलाम ा प्रिाली और एक सपैं ल एतसरैतशन स्मोक ड्रडटेतशन प्रिाली, अनुमोदित प्रकार की होर्ी और अक्नन सुरिा प्रिाली कोड का पालन करेगा। (ग) जहां उप पैरा (5) के िंड (क) में ननदिाष्ट स्र्ानों के अनतररतत अन्द्य स्र्ानों की सुरिा के ललए एक ननक्श्चत अक्नन पता लगाने और अक्नन अलाम ा प्रिाली की आवश्यकता होती है, वहां अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता का अनुपालन करने वाला कम से कम एक ड्रडटेतटर ऐसे प्रत्येक स्र्ान में स्र्ावपत ककया जाएगा। (3) प्रारंलिक और आवधिक परीिि, — (क) इन ननयमों के संबंधित पैरा के अनुसार आवश्यक क्स्र्र अक्नन का पता लगाने और अक्नन अलाम ा प्रिाली के काम को इंस्टॉलेशन के पश्चात ् संवातन की अलग-अलग क्स्र्नत में परीिि ककया जाएगा । (ि) क्स्र्र फायर ड्रडटेतशन और फायर अलाम ा प्रिाली के काम करने के तरीके को समय- समय पर महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए परीिि ककया जाएगा। इसके ललए ऐसे उपस्करों106 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] का प्रयोग ककया जाएगा जो सही तापमान पर गम ा हवा, या सही सांरता या कि के आकार वाले िुएं या एरोसोल कण, या आग लगने से जुड़ी िसू री घटनाएं पैिा करते हैं, क्जनके ललए ड्रडटेतटर को ररस्पॉन्द्ड करने के ललए ड्रडज़ाइन ककया गया है। (4) मशीनरी स्र्ानों की सुरिा, — (क) इंस्टॉलेशन- एक क्स्र्र फायर ड्रडटेतशन और फायर अलामा प्रिाली ननम्नर्लखखत स्थानों में लर्ायी जायेंर्ी: (i) समय-समय पर बबना िेिरेि वाली मशीनरी जर्हों पि; और (ii) मशीनरी स्र्ान जहां: (क) स्र्ान पर लगातार मैननगं के बिले ऑटोमैदटक और ररमोट ननयंत्रि प्रिाली और उपस्कर लगाने को मंज़ूरी िे िी गई है; और (ि) मुख्य प्रिोिन और उससे जुड़ी मशीनरी, क्जसमें ववद्युत के मुख्य स्रोत िी सक्म्मललत हैं, को अलग-अलग स्तर का स्वचाललत या ररमोट ननयंत्रि दिया गया है और वे एक ननयंत्रि कि से लगातार लोगों की ननगरानी में रहते हैं। (iii) बंि जगहें क्जनमें िष्मक हों। (ि) ड्रडजाइन - उप-पैरा (4) के िंड (क) के उपिंड (i) में आवश्यक ननक्श्चत अक्नन पहचान और अक्नन अलाम ा प्रिाली को इस तरह स े ड्रडजाइन ककया जाएगा और ससं ूचकों को इस तरह से तैनात ककया जाएगा कक वे उन स्र्ानों के ककसी िी दहस्से में और मशीनरी के संचालन की ककसी िी सामान्द्य क्स्र्नत और संवातन के बिलावों के अिीन आग लगने का तेजी से पता लगा सकें, जैसा कक पररवेश के तापमान की संिाववत सीमा के अनुसार आवश्यक है। सीलमत ऊं चाई वाले स्र्ानों को छोड़कर और जहां उनका उपयोग ववशेर् रूप से उपयुतत है, केवल उष्मीय संसूचकों का उपयोग करने वाली पहचान प्रिाललयों की अनुमनत नहीं होगी। पहचान प्रिाली िोनों मामलों में आग का संकेत नहीं िेने वाली ककसी अन्द्य प्रिाली के अलाम ा से अलग श्रव्य और दृश्य अलाम ा शुरू करेगी, पयााप्त स्र्ानों पर यह सुननक्श्चत करने के ललए कक अलामा को नेववगेदटगं पुल पर और एक क्जम्मेिार इंजीननयर अधिकारी द्वारा सुना और िेिा जाए। जब नेववगेदटगं पुल मानव रदहत होता है, तो अलाम ा उस जगह बजेगा जहां चालकिल का कोई क्जम्मेिार सिस्य डृयूटी पर हो । (5) आवास और सेवा स्र्ानों और ननयंत्रि स्टेशनों की सुरिा —[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 107 (क) रहने की स्र्ानों में स्मोक ड्रडटेतटर — रहन े के स्र्ानों की सिी सीदढ़यों, गललयारों और बाहर ननकलने के रास्तों में स्मोक ड्रडटेतटर लगाए जाएंगे। संवातन डक्तटंग के अंिर ववशेर् प्रयोजन वाले स्मोक ड्रडटेतटर लगाने पर ववचार ककया जाएगा। (ि) स्र्ोरा पोत — इस पैरा की अपेिाएं 1 जनवरी, 2026 को या उसके पश्चात ् बने पोतों पर लागू होंगी। 1 जनवरी, 2026 से पहले बने पोतों को इस पैरा की पहले से लागू अपेिाओं को मानना होगा। स्र्ोरा पोतों के रहने के स्र्ान और सेवा के स्र्ान और ननयंत्रि स्टेशन को एक क्स्र्र फायर ड्रडटेतशन और फायर अलाम ा प्रिाली या एक ऑटोमैदटक क्स्प्रंकलर, फायर ड्रडटेतशन और फायर अलाम ा प्रिाली से सुरक्षित ककया जाएगा, जो पैरा 76 के उप-पैरा(2) के िंड (ि) के उपिंड (i) के अनुसार अपनाए गए सुरिा तरीके पर ननिरा करेगा। (i) ढंग Iग - एक क्स्र्र फायर ड्रडटेतशन और फायर अलाम ा प्रिाली इस तरह से लगायी और व्यवक्स्र्त की जाएंगी कक रहने के स्र्ानों के अंिर सिी कॉररडोर, सीदढ़यों और ननकलने के रास्तों में िुएं का पता चल सके। (ii) ढंग IIग - अक्नन सुरिा प्रिाली कोड की सुसंगत आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले एक अनुमोदित प्रकार का एक स्वचाललत क्स्प्रंकलर, अक्नन पता लगाने और फायर अलाम ा प्रिाली स्र्ावपत ककया जाएगा और ऐसे व्यवक्स्र्त ककया जाएगा ताकक आवास स्र्ानों, रसोईघर और अन्द्य सेवा स्र्ानों की सुरिा की जा सके, लसवाय उन स्र्ानों के जो पयााप्त अक्नन जोणिम नहीं उठाते हैं जैसे कक िाली स्र्ान, स्वच्छता स्र्ान आदि। इसके अनतररतत, एक ननक्श्चत अक्नन पता लगाने और फायर अलाम ा प्रिाली को इस तरह से स्र्ावपत और व्यवक्स्र्त ककया जाएगा ताकक आवास स्र्ानों के िीतर सिी गललयारों, सीदढ़यों और िागन े के रास्तों में िुआं पता लगाने की सुवविा प्रिान की जा सके। (iii) ढंग IIIग – एक ननक्श्चत आग का पता लगाने और फायर अलाम ा प्रिाली को इस तरह से स्र्ावपत और व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक सिी आवास स्र्ानों और सेवा स्र्ानों में आग की उपक्स्र्नत का पता लगाया जा सके, आवास स्र्ानों के िीतर गललयारों, सीदढ़यों और िागने के रास्तों में िुएं का पता लगाने की सुवविा प्रिान की जा सके, लसवाय उन स्र्ानों के जो कोई पयााप्त आग का ितरा नहीं पैिा करत े हैं जसै े कक िाली स्र्ान, स्वच्छता स्र्ान आदि। इसके अनतररतत, एक ननक्श्चत आग का पता लगाने और फायर अलाम ा प्रिाली को इस तरह से स्र्ावपत और व्यवक्स्र्त ककया जाएगा कक आवास स्र्ानों के िीतर सिी गललयारों, सीदढ़यों और िागने के रास्तों में िुएं का पता लगाने की सुवविा प्रिान की जा सके। (6) मनै ुअली प्रचाललत होने वाले कॉल पॉइंट्स- को रहने की स्र्ानों, सेवा स्र्ानों और ननयंत्रि स्टेशनों पर लगाया जाएगा। प्रत्येक ननकास पर एक मैनुअली प्रचाललत होने वाला कॉल पॉइंट होगा। मैनुअली प्रचाललत होने वाले कॉल पॉइंट्स प्रत्येक डेक के कॉररडोर में आसानी से पहुंचन े108 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] लायक होने चादहए, ताकक कॉररडोर का कोई िी दहस्सा मैनुअली प्रचाललत होने वाले कॉल पॉइंट से बीस (20) मीटर से अधिक िरू न हो। 75. िुएं के फैलाव पि ननयंत्रण — (1) इस परै ा का प्रयोजन िुएं के फैलाव को ननयंत्रि करना है ताकक िुएं से होने वाले ितरों को कम ककया जा सके। इस प्रयोजन के ललए, एदरयम, ननयंत्रि स्टेशन, मशीनरी स्र्ान और नछपे हुए स्र्ानों में िुएं को ननयंत्रि करने के तरीके दिए जाएंगे। (2) मशीनरी स्र्ान के बाहर ननयंत्रि स्टेशनों की सुरिा: मशीनरी स्र्ान के बाहर ननयंत्रि स्टेशनों के ललए ऐसे व्यवहाररक उपाय ककए जाएंगे ताकक संवातन, दृश्यता और िुएं से मुतत रहे, ताकक आग लगने पर, उनमें ववद्यमान मशीनरी और उपस्कर की ननगरानी की जा सके और वे अच्छे से काम करते रहें। हवा की पूनत ा के िसू रे और अलग तरीके दिए जाएंगे और पूनत ा के िोनों स्रोत के वायु प्रवेश इस तरह से लगाए जाएंगे कक िोनों प्रवेश से एक सार् िुआं आने का ितरा कम स े कम हो। महाननिेशक के अनुसार, ऐसी अपेिाएं उन ननयंत्रि स्टेशनों पर लागू नहीं होंगी जो िुले डेक पर हैं और उस पर िुलते हैं, या जहां स्र्ानीय बंि करने की व्यवस्र्ा िी उतनी ही असरिार होगी । सुरिा केंर को सेवा िेने वाली संवातन प्रिाली, नेववगेशन पुल को सेवा िेने वाली संवातन प्रिाली से ली जा सकती है, जब तक कक वह पास के मुख्य लंबवत ज़ोन में न हो। (3) मशीनरी स्र्ानों से िुआं ननकलना — (क) इस उप-पैरा के उपबंि श्रेिी क के मशीनरी स्र्ानों पर लागू होंगे और जहां महाननिेशक वांछनीय समझते हैं, अन्द्य मशीनरी स्र्ानों पर िी लागू होंगे। (ि) आग लगने की क्स्र्नत में, संरक्षित स्र्ान से िुआं ननकलने की अनुमनत िेने के ललए उपयुतत व्यवस्र्ा की जाएगी, जो पैरा 76 के उप-पैरा (5) के िंड (ि) के उपिंड (i) के उपबंिों के अिीन होगी। इस प्रयोजन के ललए सामान्द्य संवातन प्रिाली स्वीकाय ा हो सकेगी । (ग) िुआं ननकलने िेने के ललए ननयंत्रि के सािन दिए जाएंगे और ऐसे ननयंत्रि संबंधित स्र्ान के बाहर होंगे, ताकक आग लगने की क्स्र्नत में वे उस स्र्ान से कट न जाएं, जहां वे काम करते हैं। (4) िाफ्ट स्टॉप: छत, पैनललगं या लाइननगं के पीछे बंि वायु स्र्ान को 14 मीटर से अधिक िरू ी पर न होने वाले, पास-पास कफट होने वाले िाफ्ट स्टॉप से बांटा जाएगा। सीिी दिशा में,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 109 ऐसे बंि वायु स्र्ान, क्जसमें सीदढ़यों, रंक आदि की लाइननगं के पीछे के वायु स्र्ान िी सक्म्मललत हैं, प्रत्येक डेक पर बंि रहेंगे। 76. आर् पि काबू पाना — (1) इस पैरा का प्रयोजन आग को शुरुआती स्र्ान पर ही रोकना है। इस प्रयोजन के ललए, नीचे िी गई कायाात्मक अपेिाएं पूरी की जाएंगी, — (क) पोत को तापीय और संरचनात्मक सीमाओं से उप-वविाक्जत ककया जाएगा; (ि) सीमाओं के तापीय इन्द्सुलेशन में स्र्ान और आसन्द्न स्र्ानों के अक्नन जोणिम को उधचत र्धयान में रिा जाएगा; (ग) ओपननगं और पेननरेशन पर ड्रडवीजनों की फायर इंटेधग्रटी बनाए रिी जाएगी। (2) तापीय और संरचनात्मक सीमाएँ, — (क) तापीय और संरचनात्मक उपवविाग - सिी प्रकार के जहाजों को अक्नन जोणिमों को र्धयान में रिते हुए तापीय और संरचनात्मक प्रिागों द्वारा स्र्ानों में वविाक्जत ककया जाएगा; (ि) टैंकरों को छोड़कर स्र्ोरा पोत — (i) आवास िेत्र में सुरिा के तरीके — (क) रहने की जगह और सेवा की जगहों और ननयंत्रि स्टेशनों में सुरिा के इन तरीकों में से एक अपनाया जाएगा: (I) ढंर् Iग – गरै -िहनशील “बी” या “सी” श्रेिी के ड्रडवीजनों के आंतररक ड्रडवीजनल पोतिीत का ननमााि, आम तौर पर आवास और सेवा स्र्ानों में स्वचाललत क्स्प्रंकलर, आग का पता लगाने और आग अलाम ा प्रिाली की स्र्ापना के बबना, पैरा 74 के उप-पैरा (5) के िंड (ि) के उपिंड (i) द्वारा अपेक्षित को छोड़कर; या (II) ढंर् IIग - पैरा 74 के उप-पैरा (5) के िंड (ि) के उपिंड (ii) के अनुसार ऑटोमैदटक क्स्प्रंकलर, फायर ड्रडटेतशन और फायर अलामा प्रिाली लगाना; या उन सिी स्र्ानों पर आग का पता लगाने और बुझाने के ललए जहां आग लगने की उम्मीि हो सकती है, आम तौर पर अंिरूनी ड्रडवीजनल पोतिीत के टाइप पर कोई रोक नहीं होती है; या (III) ढंर् IIIग - पैरा 74 के उप-पैरा (5) के िंड (ि) के उपिंड (iii) के अनसु ार एक ननयत अक्नन और अक्नन अलाम ा प्रिाली लगाना; ऐस े स्र्ानों पर जहां आग लगने की उम्मीि हो सकती है, आम तौर पर अंिरूनी ड्रडवीजनल पोतिीत के टाइप पर कोई रोक नहीं होती, लसवाय इसके कक ककसी िी हालत में “ए” या “बी” श्रेिी ड्रडवीजन से नघरे ककसी िी रहने के स्र्ान या स्र्ानों का िेत्र पचास (50) वग ा मीटर (मी2) से अधिक नहीं होना चादहए। महाननिेशक सावजा ननक स्र्ानों के ललए इस िेत्र को बढ़ाने पर ववचार कर सकते हैं।110 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ि) मशीनरी स्र्ानों, ननयंत्रि स्टेशनों, सेवा स्र्ानों आदि के सीमा पोतिीत के ननमााि और इन्द्सुलेशन में गैर-िहनशील सामधग्रयों के उपयोग की आवश्यकताएं, और उपरोतत सीढ़ी बाड़ों और गललयारों की सुरिा उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (i) के मि (क) में उक्ल्लणित सिी तीन तरीकों के ललए सामान्द्य होगी। (ii) आवास िेत्र के िीतर पोतिीत (क) “बी” वग ा ड्रडवीजन होने के ललए आवश्यक पोतिीत एक डेक से िसू रे डेक तक और शेल या िसू री सीमाओं तक फैले होंगे। तर्ावप, जहाँ पोतिीत के िोनों तरफ़ एक लगातार “बी” वग ा सीललगं या लाइननगं लगी हो, वहा ँ पोतिीत लगातार सीललगं या लाइननगं पर ित्म हो सकेगा । (ि) ढंर् Iग - इस पैरा या अन्द्य पैरा के अनुसार स्र्ोरा पोतों के ललए "ए" या "बी" श्रेिी ड्रडवीजनों के ललए आवश्यक नहीं होन े वाले बल्कहेड्स कम से कम "सी" श्रेिी के ननमााि के होंगे। (ग) ढंर् IIग - स्र्ोरा पोतों के ललए "ए" या "बी" वग ा के ड्रडवीजनों के ललए इस या अन्द्य पैिा द्वारा आवश्यक पोतिीत के ननमााि पर कोई प्रनतबंि नहीं होगा, लसवाय उन व्यक्ततगत मामलों के जहां सारिी 1 के अनुसार "सी" वग ा के पोतिीत की आवश्यकता होती है। (घ) ढंर् IIIग - स्र्ोरा पोतों के ललए "ए" या "बी" वग ा ड्रडवीजनों के ललए आवश्यक नहीं पोतिीत के ननमााि पर कोई प्रनतबंि नहीं होगा, लसवाय इसके कक ककसी िी आवास स्र्ान या ननरंतर "ए" या "बी" श्रेिी ड्रडवीजन से नघरे स्र्ानों का िेत्र ककसी िी मामले में पचास (50) वग ा मीटर (मी2 ) से अधिक नहीं होना चादहए, व्यक्ततगत मामलों को छोड़कर जहां सारिी 1 के अनुसार "सी" वग ा के पोतिीत की आवश्यकता होती है। सावजा ननक स्र्ानों के ललए इस िेत्र को बढ़ाने के ललए महाननिेशक द्वारा ववचार ककया जा सकेगा । (iii) पोतिीत और डेक की अक्नन अिंडता (क) स्र्ोरा पोत के पोतिीत और डेक की अक्नन अिंडता के ललए ववलशष्ट उपबंिों का पालन करने के अनतररतत, पोतिीत और डेक की न्द्यूनतम अक्नन अिंडता इस अनुसूची की सारिी 1 और 2 में ननिााररत की गई होगी। (ि) ननम्नललणित अपेिाएं सारिी के अनुप्रयोग को शालसत करेंगी: (I) सारिी 1 और 2 क्रमशः आसन्द्न स्र्ानों को अलग करने वाले पोतिीत और डेक पर लागू होंगी; (II) आसन्द्न स्र्ानों के बीच वविाजनों पर लागू ककए जाने वाले उपयुतत अक्नन अिंडता मानकों के ननिाारि के ललए, ऐसे स्र्ानों को उनके अक्नन जोणिम के अनुसार वगीकृत ककया जाता है जैसा कक नीचे श्रेणियों (1) से (11) में दििाया गया है। जहां ककसी स्र्ान की सामग्री और उपयोग ऐसी है कक इस पैरा के प्रयोजन के ललए उसके वगीकरि के बारे में संिेह है, या[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 111 जहां ककसी स्र्ान को िो या अधिक वगीकरि प्रिान करना संिव है, इस े सबसे कठोर सीमा आवश्यकताओं वाले सुसंगत श्रेिी के िीतर एक स्र्ान के रूप में माना जाएगा। ककसी स्र्ान के िीतर छोटे, संलनन कमरे क्जनमें उस स्र्ान से 30 प्रनतशत से कम संचार ओपननगं हैं, उन्द्हें अलग स्र्ान माना जाता है। ऐसे छोटे कमरों की सीमा पोतिीत और डेक की अक्नन अिंडता इस अनुसूची की सारिी 1 और 2 में ननिााररत की गई होगी। प्रत्येक श्रेिी का शीर्का प्रनतबंिात्मक के बजाय ववलशष्ट होने का प्रयोजन है। प्रत्येक श्रेिी से पहले कोष्टक में दिया गया अंक सारिी में लागू स्तंि या पंक्तत को िशााता है; (1) ननयंत्रि स्टेशन - (क) ऐसी जगहें क्जनमें आपातकालीन पावर और प्रकाश स्रोत हों। (ि) व्हीलहाउस और चाटाकि। (ग) पोत के रेड्रडयो उपस्कर वाली जगहें। (घ) फायर ननयंत्रि स्टेशन। (ड.) प्रिोिन मशीनरी के ललए ननयंत्रि कि, जब मशीनरी स्र्ान के बाहर हो। (च) केंरीकृत फायर अलाम ा उपस्कर वाली जगहें। (2) गललयारे और लॉबी. (3) आवास स्र्ान-ननयम 3 के उपननयम (2) में पररिावर्त स्र्ान, गललयारों को छोड़कर। (4) सीदढ़याँ — (क) अंिर की सीदढ़यां, ललफ्ट, पूरी तरह से बंि आपातकालीन एस्केप रंक, और एस्केलेटर (मशीनरी स्र्ान के अंिर पूरी तरह से बंि एस्केलेटर को छोड़कर) और उनके घेरे। (ि) इस संबंि में , एक सीढ़ी जो केवल एक स्तर पर बंि है, उसे उस स्र्ान का दहस्सा माना जाएगा, क्जससे वह फायर डोर से अलग नहीं है। (5) सेवा स्र्ान (कम जोणिम)- लॉकर और स्टोर कि क्जनमें ज्वलनशील तरल पिार्ों के िंडारि की व्यवस्र्ा नहीं है और क्जनका िेत्र चार (4) वग ा मीटर से कम है और सुिाने के कमरे और कपड़े िोने के स्र्ान। (6) श्रेिी ए के मशीनरी स्र्ान - ननयम 3 के उपननयम (62) में पररिावर्त स्र्ान (7) अन्द्य मशीनरी स्र्ान (क) इलेक्तरकल उपस्कर कि (ऑटो-टेलीफोन एतसचेंज, वायु-कंडीशननगं डतट स्र्ान)। (ि) ननयम 3 के उपननयम (61) में पररिावर्त स्र्ान, क्जसमें श्रेिी ए के मशीनरी स्र्ान सक्म्मललत नहीं हैं। (8) स्र्ोरा स्र्ान-स्र्ोरा के ललए उपयोग ककये जाने वाले सिी स्र्ान (स्र्ोरा तेल टैंकों सदहत) तर्ा ऐसे स्र्ानों के ललए रंकवे तर्ा डेकद्वार ।112 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (9) सेवा स्र्ान (उच्च जोणिम)- रसोईघर, िाना पकाने के उपकरि रिने वाली पेंरी, सौना, पेंट लॉकर और चार (4) वग ा मीटर (मी2 ) या उससे अधिक िेत्र वाले स्टोर कि, ज्वलनशील तरल पिार्ों के िंडारि के ललए स्र्ान और मशीनरी स्र्ानों का दहस्सा बनने वाले वकाशॉप के अनतररतत अन्द्य कायशा ालाएं। (10) िुले डेक — (क) िुली डेक जगहें और बंि घूमने की जगहें क्जनमें आग लगने का ितरा बहुत कम या बबल्कुल नहीं होता। इस श्रेिी में आने के ललए, बंि घूमने की स्र्ानों में आग लगने का कोई िास ितरा नहीं होना चादहए, क्जसका मतलब है कक केवल डेक फ़नीचर ही रिा जाएगा। इसके अनतररतत, ऐस े स्र्ानों में स्र्ायी िुली जगह प्राकृनतक रूप से संवानतत होनी चादहए। (ि) वायु स्र्ान (अधिरचना और डेकहाउस के बाहर का स्र्ान)। (11) आरओ/आरओ एवं वाहन स्र्ान – ननयम 3 के उप-ननयम (92) के अिीन पररिावर्त आर.ओ./आर.ओ.स्र्ान ननयम 3 के उप-ननयम (107) में पररिावर्त यान स्र्ान सािणी 1 आस-पास के स्थानों को अलर् किने वाले पोतभीत की फायि इंटेधग्रटी खाली स्ट्थान (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) जनयंत्रण स्ट्टेिन (1) ए-0 ई ए-0 ए-60 ए-0 ए-15 ए-60 ए-15 ए-60 ए-60 * ए-60 कॉरीडोर (2) सी बी-0 बी-0 बी-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-30 ए-0 सी आवास स्ट्थान (3) कैब बी-0 बी-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-30 ए-0 सी सीद़ियों (4) बी-0 बी-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-30 ए-0 सी ए-0 सी सेवा स्ट्थान (कम िोजखम) (5) सी ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्थान (6) * ए-0 ए-0 िी ए-60 * ए-60 एफ अन्य मिीनरी स्ट्थान (7) ए-0 डी ए-0 ए-0 * ए-0 स्ट्थोरा स्ट्थान (8) * ए-0 * ए-0 सेवा स्ट्थान (उच्च िोजखम) (9) ए-0 डी * ए-30 खुले डेक (10) – ए-0 आर ओ-आर ओ और यान स्ट्थान (11) ए-30 िे[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 113 सािणी 2 आस-पास की स्थानों को अलर् किने वाले डेक की फायि इंटेधग्रटी नीचे स्र्ान↓ ऊपर का स्र्ान→ (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) ननयंत्रि स्टेशन (1) ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-60 कॉरीडोर (2) ए-0 * * ए-0 * ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-30 आवास स्र्ान (3) ए-60 ए-0 * ए-0 * ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-30 सीदढ़यों (4) ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-30 सेवा स्र्ान (कम जोणिम) (5) ए-15 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 श्रेिी क के मशीनरी स्र्ान (6) ए-60 ए-60 ए-60 ए-60 ए-60 * ए-60 ए-30 ए-60 * ए-60 आई अन्द्य मशीनरी स्र्ान (7) ए-15 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 ए-0 * ए-0 स्र्ोरा स्र्ान (8) ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 * ए-0 सेवा स्र्ान (उच्च जोणिम) (9) ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 डी * ए-30 िुले डेक (10) * * * * * * * * * – ए-0 ज े आि ओ-आि ओ और यान (11) ए-60 ए-30 ए-30 ए-30 ए-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-30 ए-0 ज े ए-30 ज े स्र्ान114 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दटप्पि: सारिी 1 और 2 िोनों पर लागू ककया जाएगा । (क) II ग और III ग अक्नन सुरिा ववधियों में पोतिीत पर कोई ववशेर् आवश्यकताएं नही ं लगाई जाती हैं। (ि) ढंर् III ग के मामले में “बी” श्रेिी के “बी-0” रेदटगं के पोतिीत 50 मी2 और उसस े अधिक िेत्र के ररतत स्र्ानों या ररतत स्र्ानों के समूहों के बीच प्रिान ककए जाएंगे। (ग) कौन सा लागू होता है, इसके स्पष्टीकरि के ललए उप- पैरा (2) के िंड (ग) के उपिंड (ii) और (iv) िेिें। (घ) जहाँ स्र्ान एक ही संख्यात्मक श्रेिी के हों और ऊपर “डी” ललिा हो, वहाँ सारिी में दििाई गई रेदटगं का पोतिीत या डेक केवल तिी आवश्यक होता है जब आस-पास के स्र्ान ककसी अलग प्रयोजन के ललए हों (जैसे श्रेिी (9) में)। रसोईघर के बगल वाली रसोईघर के ललए पोतिीत की आवश्यकता नहीं होती, ककंत ु पेंट कि के बगल वाली रसोईघर के ललए “ए- 0” पोतिीत की आवश्यकता होती है। (ड.) व्हीलहाउस, चाटाकि और रेड्रडयो कि को एक-िसू रे से अलग करने वाले पोतिीत की रेदटगं "बी-0" हो सकेगी । (च) "ए-0" रेदटगं का उपयोग ककया जा सकता है यदि कोई ितरनाक सामान ले जाने का आशय नहीं है या यदि ऐसे सामान को ऐसे पोतिीत से िैनतज रूप से 3 मीटर से कम नहीं रिा जाता है। (छ) उन स्र्ोरा स्र्ानों के ललए क्जनमें ितरनाक सामान ले जाने का आशय है, पैरा 86 के उप पैरा (3) का िंड (ज) लागू होता है। (ज) श्रेिी (7) में मशीनरी स्र्ान में अक्नन इन्द्सुलेशन लगाने की आवश्यकता नहीं है, अगर महाननिेशक की राय में, इसमें आग का ितरा बहुत कम या नहीं है। (झ) 1 जुलाई, 2014 स े पहले बनाए गए पोतों को , कम स े कम, पोत के बनने के समय लागू वपछली आवश्यकताओं का पालन करना होगा, जैसा कक पैरा 69 के उप-पैरा (2) में बताया गया है। * जहां सारिी में स्टार का ननशान दििता है, वहां ड्रडवीज़न स्टील या िसू रे बराबर के पिार्ा का होना चादहए, ककंतु “ए” वग ा मानक का होना आवश्यक नहीं है। तर्ावप, जहां ककसी डेक में, िुले डेक को छोड़कर, ववद्युत के केबल, पाइप और ननकास डतट के ननकलने के ललए छेि ककया गया हो, तो आग और िुएं को ननकलने से रोकने के ललए ऐसे छेिों को टाइट ककया जाना चादहए। ननयंत्रि स्टेशन (आपातकालीन जनरेटर) और िुले डेक के बीच के ड्रडवीज़न में बंि करने के ललए कोई रास्ता नहीं होने पर वायु इनटेक ओपननगं हो सकती है, जब तक कक कोई क्स्र्र गैस फायर-फाइदटगं प्रिाली न लगा हो।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 115 (III) संबंधित डके या पोतिीत के सार् ननरंतर "बी" श्रेिी की छत या लाइननगं को, ककसी ड्रडवीजन के आवश्यक इन्द्सुलेशन और अिंडता में पूि ा या आंलशक रूप से योगिान िेन े के रूप में स्वीकार ककया जा सकेगा । (IV) पैरा 78 के उप-पैरा(2) के अनुसार, बाहरी सीमा स्टील या ककसी िसू रे समतुल्य पिार् ा की होनी चादहए, ककंतु णिड़ककयों और साइड स्कटल्स को कफट करने के ललए उनमें छेि ककया जा सकेगा, परंतु स्र्ोरा पोत की ऐसी सीमा के ललए “ए” तलास इंटीधग्रटी की अपेिा न हो। इसी तरह, ऐसी सीमा में, क्जनमें “ए” तलास इंटीधग्रटी की अपेिा नहीं है, िरवाज़े ऐस े पिार् ा से बनाए जा सकेंगे जो महाननिेशक को पसंि हों। (iv) आवास स्र्ानों, सेवा स्र्ानों और ननयंत्रि स्टेशनों में सीदढ़यों और ललफ्ट रंक की सुरिा— (क) जो सीदढ़याँ केवल एक डेक में जाती हैं, उन्द्हें कम से कम एक स्तर पर “बी-0” श्रेिी ड्रडवीज़न और सेल्फ़-तलोक्ज़ंग िरवाज़ों से सुरक्षित ककया जाएगा। जो ललफ़्ट केवल एक डेक में जाती हैं, उन्द्हें “ए -0” श्रेिी ड्रडवीज़न से घेरा जाएगा, क्जनके िोनों स्तर पर स्टील के िरवाज़े होंगे। जो सीदढ़याँ और ललफ़्ट रंक एक से अधिक डेक में जाते हैं, उन्द्हें कम से कम “ए -0” श्रेिी ड्रडवीज़न से घेरा जाएगा और सिी स्तर पर सेल्फ़-तलोक्ज़ंग िरवाज़ों से सुरक्षित ककया जाएगा। (ि) बारह (12) या उससे कम व्यक्ततयों के ललए आवास व्यवस्र्ा वाले पोतों पर, जहा ँ सीदढ़याँ एक से अधिक डेक तक जाती हैं और जहाँ प्रत्येक आवास स्तर पर िुले डेक की ओर सीिे कम से कम िो बचने के रास्ते हैं, उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (iv) की मि (क) की “ए-0” आवश्यकताओ ं को घटाकर “बी-0” ककया जा सकता है। (ग) टैंकर — (i) आवेिन – टैंकरों के ललए, केवल उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (i) के मि (क) के उप-मि (ठ) में पररिावर्त ववधि 1र् का ही उपयोग ककया जाएगा। (ii) पोतिीत और डेक की अक्नन अिंडता — (क) उप-पैरा (2) के िंड (ि) के स्र्ान पर और टैंकरों के पोतिीत और डेक की अक्नन अिंडता के ललए ववननदिाष्ट उपबंिों का अनुपालन करने के अनतररतत, पोतिीत और डेक की न्द्यूनतम अक्नन अिंडता सारिी 3 और 4 में ननिााररत अनुसार होगी। (ि) ननम्नललणित अपेिाएं सारिी के अनुप्रयोग को शालसत करेंगी: (I) सारिी 3 और 4 क्रमशः आसन्द्न स्र्ानों को अलग करने वाले पोतिीत और डेक पर लागू होंगी; (II) आसन्द्न स्र्ानों के बीच वविाजनों पर लागू ककए जाने वाले उपयुतत अक्नन अिंडता मानकों के ननिाारि के ललए, ऐसे स्र्ानों को उनके अक्नन जोणिम के अनुसार वगीकृत ककया जाता है जैसा कक नीचे श्रेणियों (1) से (10) में दििाया गया है। जहां ककसी स्र्ान की116 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सामग्री और उपयोग ऐसा है कक इस ननयम के प्रयोजन के ललए उसके वगीकरि के बारे में संिेह है, या जहां ककसी स्र्ान को िो या अधिक वगीकरि िेना संिव है, इसे सबसे कठोर सीमा आवश्यकताओं वाले सुसंगत श्रेिी के िीतर एक स्र्ान के रूप में माना जाएगा। ककसी स्र्ान के िीतर छोटे, संलनन िेत्र क्जनमें उस स्र्ान से 30 प्रनतशत से कम संचार ओपननगं हैं, उन्द्हें अलग िेत्र माना जाता है। ऐसे छोटे स्र्ानों के सीमा पोतिीत और डेक की अक्नन अिंडता सारिी 3 और 4 में ननिााररत की गई होगी। प्रत्येक श्रेिी का शीर्का प्रनतबंिात्मक के बजाय ववलशष्ट होने का प्रयोजन िखता है। प्रत्येक श्रेिी से पहले कोष्टक में दिया गया अंक सारिी में लागू स्तंि या पंक्तत को िशााता है; (1) ननयंत्रि स्टेशन - (क) ऐसी जगहें क्जनमें आपातकालीन पावर और प्रकाश स्रोत हों। (ि) व्हीलहाउस और चाटाकि। (ग) पोत के रेड्रडयो उपस्कर वाली जगहें। (घ) अक्नन ननयंत्रि स्टेशन (ड.) मशीनरी स्र्ान के बाहर होने पर प्रिोिन मशीनरी के ललए ननयंत्रि कि। (च) केंरीकृत अक्नन अलाम ा उपस्कर वाली जगहें। (2) गललयारे और लॉबी. (3) आवास स्र्ान-ननयम 3 के उपननयम (2) में पररिावर्त, गललयारों को छोड़कर। (4) सीदढ़या ँ (क) अंिर की सीदढ़यां, ललफ्ट, पूरी तरह से बंि आपातकालीन एस्केप रंक, और एस्केलेटर (मशीनरी स्र्ान के अंिर पूरी तरह से बंि एस्केलेटर को छोड़कर) और उनके घेरे। (ि) इस संबंि में, एक सीढ़ी जो केवल एक स्तर पर बंि है, उसे उस स्र्ान का िाग माना जाएगा, क्जससे वह अक्नन िरवाजे से अलग नहीं है। (5) सेवा स्र्ान (कम जोणिम) -लॉकर और गोिाम क्जनमें ज्वलनशील तरल पिार्ों के िंडारि की व्यवस्र्ा नहीं है और क्जनका िेत्र चार (4) वग ा मीटर (मी2 ) से कम है और सुिाने के कमरे और कपड़े िोने का स्र्ान होर्ा । (6) श्रेिी क के मशीनरी स्र्ान - ननयम 3 के उपननयम (62) में पररिावर्त स्र्ान होंगे। (7) अन्द्य मशीनरी स्र्ान (क) इलेक्तरकल उपस्कर कि (ऑटो-टेलीफोन एतसचेंज और वायु-कंडीशननगं डतट स्र्ान)। (ि) ननयम 3 के उपननयम (61) में यर्ा पररिावर्त स्र्ान, क्जसमें श्रेिी क के मशीनरी स्र्ान सक्म्मललत नहीं हैं। (8) स्र्ोरा पम्प कि - स्र्ोरा पम्प युतत स्र्ान तर्ा ऐसे स्र्ानों के प्रवेश द्वार और रंक। (9) सेवा स्र्ान (उच्च जोणिम) - रसोईघर, िाना पकाने के उपकरि रिने वाली पेंरी, सौना, पेंट लॉकर और चार (4) वग ा मीटर (मी2 ) या उससे अधिक िेत्र वाले गोिाम, ज्वलनशील[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 117 तरल पिार्ों के िंडारि के ललए स्र्ान और मशीनरी स्र्ानों का दहस्सा बनने वाले कायशा ालाओं के अनतररतत अन्द्य स्र्ान। (10) िुले डेक - (क) िुली डेक जगहें और बंि घूमने की जगहें क्जनमें आग लगने का ितरा बहुत कम या बबल्कुल नहीं होता। इस श्रेिी में आने के ललए, बंि घूमने की स्र्ानों में आग लगने का कोई ववशेर् ितरा नहीं होना चादहए, क्जसका अर् ा है कक केवल डेक फ़नीचर ही रिा जाएगा। इसके अनतररतत, ऐसे स्र्ानों में स्र्ायी िुले स्र्ानों से प्राकृनतक रूप से हवािार होना चादहए। (ि) वायु स्र्ान (अधिरचना और डेकहाउस के बाहर की स्र्ान)। (ग) संबंधित डेक या पोतिीत के सार् ननरंतर "बी" श्रेिी की छत या लाइननगं को, ककसी ड्रडवीजन के आवश्यक इन्द्सुलेशन और अिंडता में पूि ा या आंलशक रूप स े योगिान िेने के रूप में स्वीकार ककया जा सकेगा । (घ) पैरा 78 के उप-पैरा(2) के अनुसार, बाहरी सीमा स्टील या ककसी िसू रे समतुल्य पिार् ा की होनी चादहए, ककंतु णिड़ककयों और साइड स्कटल्स को कफट करने के ललए उनमें छेि ककया जा सकेगा, परंतु टैंकरों की ऐसी सीमा के ललए “ए” श्रेिी इंटीधग्रटी की आवश्यकता नहीं होगी। इसी तरह, ऐसी सीमा में, क्जनमें “ए” श्रेिी इंटीधग्रटी की आवश्यकता नहीं है , ऐसे पिार् ा से िरवाज़े बनाए जा सकते हैं जो महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए हों । (ड.) अधिरचना और डेकहाउस की बाहरी सीमा, क्जसमें रहने की स्र्ान सक्म्मललत है और क्जसमें ऐसी स्र्ान का समर्ना करने वाले कोई िी लटकते हुए डेक सक्म्मललत हैं, स्टील से बनी होंगी और स्र्ोरा िेत्र की तरफ वाले पूरे दहस्से के ललए और स्र्ोरा िेत्र की तरफ वाली अंनतम सीमा से 3 मीटर की िरू ी तक बाहर की तरफ “ए -60” मानक के अनसु ार इंसुलेटेड होंगी। 3 मीटर की िरू ी प्रत्येक डेक स्तर पर स्र्ोरा िेत्र की तरफ वाली सीमा से िैनतज और पोत की बीच की लाइन के समानांतर मापी जाएगी। उन अधिरचना और डेकहाउस के ककनारों के मामले में, ऐसा इंसुलेशन नेववगेशन पुल के डेक के नीचे तक ककया जाएगा। (च) स्र्ोरा पंप-कि के ललए रोशनिान स्टील के होंगे, उनमें कोई कांच नहीं होगा और उन्द्हें पंप-कि के बाहर से बंि ककया जा सकेगा।118 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सािणी 3 आस-पास के स्थानों को अलर् किने वाले पोतभीत की फायि इंटेधग्रटी स्र्ान (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) ननयंत्रि स्टेशन (1) ए-0सी ए-0 ए-60 ए-0 ए-15 ए-60 ए-15 ए-60 ए-60 * कॉरीडोर (2) सी बी-0 बी-0 बी-0 ए-60 ए-0 ए-60 ए-0 * ए-0ए आवास स्र्ान (3) सी बी-0 बी-0 ए-60 ए-0 ए-60 ए-0 * ए-0 ए सीदढ़यों (4) बी-0 बी-0 ए-60 ए-0 ए-60 ए-0 * ए-0ए ए-0ए सेवा स्र्ान (कम जोणिम) (5) सी ए-60 ए-0 ए-60 ए-0 * श्रेिी A के मशीनरी स्र्ान (6) * ए-0 ए-0 डी ए-60 * अन्द्य मशीनरी स्र्ान (7) ए-0बी ए-0 ए-0 * स्र्ोरा पंप-कि (8) * ए-60 * सेवा स्र्ान (उच्च जोणिम) (9) ए- 0बी * िुले डेक (10) - सािणी 4 आस-पास की स्थानों को अलर् किने वाले डेक की फायि इंटेधग्रटी नीचे स्र्ान↓ ऊपर का स्र्ान→ (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) ननयंत्रि स्टेशन (1) ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-60 ए-0 - ए-0 * गललयारा (2) ए-0 * * ए-0 * ए-60 ए-0 - ए-0 * आवास स्र्ान (3) ए-60 ए-0 * ए-0 * ए-60 ए-0 - ए-0 * सीदढ़यों (4) ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 ए-60 ए-0 - ए-0 * सेवा स्र्ान (कम जोणिम) (5) ए-15 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-60 ए-0 - ए-0 *[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 119 श्रेिी ए के मशीनरी स्र्ान (6) ए-60 ए-60 ए-60 ए-60 ए-60 * ए-60 ई ए-0 ए-60 * अन्द्य मशीनरी स्र्ान (7) ए-15 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 ए-0 * स्र्ोरा पंप-कि (8) - - - - - ए-0 डी ए-0 * - * सेवा स्र्ान (उच्च जोणिम) (9) ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-60 ए-0 - ए-0 बी * िुले डेक (10) * * * * * * * * * - दटप्पण: आवश्यकता के अनुसार सारिी 3 और 4 पर लागू ककया जाएगा । (क) कौन सा लागू होता है, इसके स्पष्टीकरि के ललए उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (ii) और (iv) िेिें (ि) जहाँ स्र्ान एक ही संख्यात्मक श्रेिी के हों और ऊपर “बी” ललिा हो, वहाँ सारिी में दििाई गई रेदटगं का पोतिीत या डेक केवल तिी आवश्यक होता है जब आस-पास के स्र्ान ककसी अलग प्रयोजन के ललए हों (जैसे श्रेिी (9) में)। रसोईघर के बगल वाली रसोईघर के ललए पोतिीत की आवश्यकता नहीं होती, ककंत ु पेंट कि के बगल वाली रसोईघर के ललए “ए -0” पोतिीत की आवश्यकता होती है। (ग) व्हीलहाउस, चाटाकि और रेड्रडयो कि को एक-िसू रे से अलग करने वाले बल्कहेड्स की रेदटगं "बी-0" हो सकती है। (घ) स्र्ोरा पंप-कि और श्रेिी ए की मशीनरी स्र्ानों के बीच पोतिीत और डेक में स्र्ोरा पंप शाफ्ट नलडैं और इसी तरह के नलडैं पेननरेशन से छेि ककया जा सकता है, परंतु अच्छे स्नेहक वाली गैसरोिी सील या गैस सील के दटकाऊपन को सुननक्श्चत करने के िसू रे तरीके पोतिीत या डेक के रास्त े में कफट ककए गए हों। (ड.) श्रेिी (7) में मशीनरी स्र्ान में अक्नन इन्द्सुलेशन लगाने की आवश्यकता नहीं है, अगर केंरीय सरकार की राय में, इसमें आग का ितरा बहुत कम या नहीं है। * जहां सारिी में तारक धचन्द्ह दििता है, वहां वह दहस्सा स्टील या िसू रे बराबर के पिार्ा का होना चादहए, ककंतु “ए” वग ा मानक का होना आवश्यक नहीं है। तर्ावप, जहां ककसी डेक में, िुले डेक को छोड़कर, बबजली के केबल, पाइप और ननकास डतट के ननकलने के ललए छेि ककया गया हो, तो आग और िुएं को ननकलने स े रोकने के ललए ऐसे छेिों को टाइट बनाया जाएगा। ननयंत्रि स्टेशन (आपातकालीन जनरेटर) और िुले डेक के बीच के िागों में बबना120 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] बंि ककए वायु इनटेक ओपननगं हो सकती हैं, जब तक कक कोई क्स्र्र गैस फायर-फाइदटगं प्रिाली न लर्ी हो। (3) आग रोकने वाले ड्रडवीज़न में घुसना और गमी फैलने से रोकना (क) जहा ं “ए” श्रेिी ड्रडवीज़न में छेि ककया गया है, ऐसे छेिों को अक्नन परीिि प्रकक्रया कोड के अनसु ार परीिि ककया जाएगा। संवातन के मामले में, उप-पैरा (7) के िंड (क) के उपिंड (ii), उप-पैरा (7) के िंड (ग) के उपिंड (i) के डतट लागू होते हैं। तर्ावप, जहां पाइप का छेि स्टील या उसके समतुल्य पिार् ा का बना हो, क्जसकी मोटाई 3 लमलीमीटर या उससे अधिक हो और लंबाई 900 लमलीमीटर (ड्रडवीजन के प्रत्येक तरफ 450 लमलीमीटर की प्रार्लमकता होगी) से कम न हो, और कोई ओपननगं न हो, तो परीिि की आवश्यकता नहीं है। ऐसे छेिों को ड्रडवीज़न के उसी स्तर पर इंसुलेशन को बढ़ाकर ठीक से इंसुलेट ककया जाएगा। (ि) जहा ं “बी” श्रेिी ड्रडवीजन में बबजली के केबल, पाइप, रंक, डतट आदि के आने-जाने के ललए, या संवातन टलमना ल, प्रकाश कफतसचर और इसी तरह के ड्रडवाइस लगाने के ललए छेि ककया जाता है, वहां यह सुननक्श्चत करने के ललए व्यवस्र्ा की जाएगी कक आग से बचाव की ताकत कम न हो, जो उप-पैरा(7) के िंड (ग) के उपिंड(ii) के ननयमों के अिीन होगा। स्टील या कॉपर के अनतररतत, जो पाइप “बी” श्रेिी ड्रडवीजन में छेि करत े हैं, उन्द्हें इनमें से ककसी एक से सुरक्षित ककया जाएगा — (i) एक फायर-टेस्टेड पेनेरेशन ड्रडवाइस, जो छेि ककए गए ड्रडवीजन की फायर रेक्जस्टेंस और प्रयोग ककए गए पाइप के टाइप के ललए सही हो; या (ii) एक स्टील स्लीव, क्जसकी मोटाई 1.8 लमलीमीटर से कम न हो और लंबाई 150 लमलीमीटर व्यास या उससे अधिक पाइप डायमीटर के ललए 900 लमलीमीटर से कम न हो और 150 लमलीमीटर व्यास से कम पाइप के ललए 600 लमलीमीटर से कम न हो (अधिमानत: ड्रडवीज़न के प्रत्येक तरफ बराबर बंटा हो)। पाइप को स्लीव के लसरों से फ्लजैं या कपललगं से जोड़ा जाएगा; या स्लीव और पाइप के बीच की स्र्ान 2.5 लमलीमीटर से अधिक नहीं होनी चादहए; या पाइप और स्लीव के बीच का कोई िी स्र्ान र्ैि-ज्वलनशील या ककसी िसू रे सही पिार् ा से टाइट की जाएगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 121 (ग) "ए" या "बी" श्रेिी ड्रडवीजनों में प्रवेश करने वाले गैर-इन्द्सुलेटेड िातु पाइप ऐसी सामग्री के होंगे क्जनका गलनांक "ए-0" के ललए 950 ड्रडग्री सेक्ल्सयस और "बी-0" श्रेिी ड्रडवीजनों के ललए 850 ड्रडग्री सेक्ल्सयस से अधिक हो। (घ) संरचनात्मक फायर प्रोटेतशन ड्रडटेल्स को मंज़ूरी िेते समय, महाननिेशक को आवश्यक र्मला बैररयर के इंटरसेतशन और टलमानल पॉइंट पर हीट रांसलमशन के ररस्क का र्धयान रिना होगा। स्टील और एल्यूमीननयम संरचना के मामले में, डेक या पोतिीत का इंसुलेशन, पेनेरेशन, इंटरसेतशन या टलमना ल पॉइंट से कम से कम 450 लमलीमीटर की िरू ी तक ले जाया जाएगा। यदि कोई स्र्ान अलग-अलग मूल्य के इंसुलेशन वाले “ए” श्रेिी स्टैंडड ा के डेक या पोतिीत से बंटी हुई है, तो अधिक मूल्य वाला इंसुलेशन कम मूल्य वाले इंसुलेशन वाले डेक या पोतिीत पर कम से कम 450 लमलीमीटर की िरू ी तक जारी रहेगा। (4) आग प्रनतरोिी ड्रडवीजनों में िुले स्र्ानों की सुरिा, — (क) स्र्ोरा पोतों में अक्ननरोिी ड्रडवीज़नों में िरवाजे — (i) िरवाजों की फायर रेक्जस्टेंस उस ड्रडवीजन के बराबर होनी चादहए क्जसमें वे लगे हैं, यह फायर परीिि प्रकक्रया कोड के अनुसार तय ककया जाएगा। "ए" श्रेिी के तौर पर अनुमोदित िरवाज,े क्जनमें लसल िेम का दहस्सा नहीं है, और जो 1 जुलाई, 2010 को या उसके पश्चात ् लगाए गए हैं , उन्द्हें इस तरह लगाया जाएगा कक िरवाजे के नीचे का गैप 12 लमलीमीटर से अधिक न हो और िरवाजे के नीचे एक अज्वलनशील लसल लगाई जाएगी ताकक फ्लोर कवररगं बंि िरवाजे के नीचे न फैले। "बी" श्रेिी के तौर पर अनुमोदित िरवाजे, क्जनमें लसल िेम का दहस्सा नहीं है, और जो 1 जुलाई, 2010 को या उसके पश्चात ् लगाए गए हैं, उन्द्हें इस तरह लगाया जाएगा कक िरवाजे के नीचे का गैप 25 लमलीमीटर से अधिक न हो। " ए " श्रेिी ड्रडवीजनों में िरवाजे और डोर िेम स्टील के बने होंगे। "बी" श्रेिी ड्रडवीजनों में िरवाजे अज्वलनशील होंगे। श्रेिी ए की मशीनरी स्र्ान के सीमा पोतिीत में लगे िरवाजे ठीक-ठाक गैस टाइट और स्वत: बंि होने वाले होंगे। ढंर् Iग रीनत के अनुसार बने पोतों में, महाननिेशक केबबन को अलग-अलग अंिर की साफ-सफाई के स्र्ानों, जैसे शावर से अलग करने वाले िरवाजों में जलने वाली चीज़ों के प्रयोग की अनुमनत िे सकेंगे । (ii) क्जन िरवाज़ों को िुि बंि होना अपेक्षित है, उनमें होल्ड-बैक हुक नहीं लगाए जाएँगे। तर्ावप, फेल-सेफ टाइप के ररमोट ररलीज़ ड्रडवाइस लगे होल्ड-बैक व्यवस्र्ा का प्रयोग ककया जा सकता है।122 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) गललयारे के पोतिीत में, केबबनों और सावजा ननक स्र्ानों के िरवाजों के अंिर और नीचे संवातन ओपननगं की अनुमनत िी जा सकती है। शौचालयों, कायाालयों, पेंरी, लॉकरों और स्टोर कि की ओर जाने वाले "बी" श्रेिी के िरवाजों में िी संवातन आपननर्ं की अनुमनत है। नीचे अनुमत के अनतररतत, ओपननगं केवल िरवाजे के ननचले आिे दहस्से में ककया जाएगा। जहां इस तरह की ओपननगं िरवाजे के अंिर या नीचे है, ऐसे ककसी िी ओपननगं या ओपननगं का कुल सकल िेत्र 0.05 मी2 से अधिक नहीं होगा । वैकक्ल्पक रूप से, केबबन और गललयारे के बीच रूट ककए गए और सैननटरी यूननट के नीचे क्स्र्त एक अज्वलनशील वाय ु संतुलन वादहनी की अनमु नत है, जहां वादहनी का क्रॉस-सेतशनल िेत्र 0.05 मी2 स े अधिक नहीं है । िरवाजे के नीचे के संवातन आपननर्ं को छोड़कर, गैर-िहनशील सामग्री से बने धग्रल के सार् लगाया जाएगा। (iv) जलरोिी िरवाज़ों को इंसुलेट करने की आवश्यकता नहीं है। (5) मशीनरी स्र्ान की सीमाओं में िुले स्र्ानों की सुरिा — (क) आवेिन - इस पैरा का ननयम श्रेिी ए के मशीनरी स्र्ान पर लागू होगा और, जहा ं महाननिेशक इसे सही समझें, वहां िसू रे मशीनरी स्र्ान पर िी लागू होगा। (ि) मशीनरी स्र्ान की सीमाओं में िुले स्र्ानों की सुरिा — (i) स्काइलाइट्स, िरवाजों, संवातक, ननष्कासक संवातन की अनुमनत िेने के ललए फनल में िुलने वाले स्र्ानों और मशीनरी स्र्ानों के ललए अन्द्य िुलने वाले स्र्ानों की संख्या को संवातन की आवश्यकताओं और पोत के उधचत और सुरक्षित कामकाज के अनुरूप न्द्यूनतम तक कम ककया जाएगा। (ii) रोशनिान स्टील के होंगे और उनमें कांच के पैनल नहीं होंगे। (iii) ववद्युत से चलने वाले िरवाज़ों को बंि करने या ववद्युत से चलने वाले जलरोिी िरवाज़ों के अनतररतत िसू रे िरवाज़ों पर ररलीज़ मैकेननज़्म को चालू करने के ललए ननयंत्रि का सािन दिया जाएगा। ननयंत्रि उस स्र्ान के बाहर होगा, जहाँ आग लगन े की क्स्र्नत में वे कट नहीं जाएँगे। (iv) मशीनरी स्र्ान की सीमा में णिड़ककयां नहीं लगाई जाएंगी। तर्ावप, इससे मशीनरी स्र्ान के अंिर ननयंत्रि कि में कांच के प्रयोग पर रोक नहीं लगती। (6) स्र्ोरा स्र्ान की सीमाओं की सुरिा - कच्चे तेल और पेरोललयम उत्पािों को ले जाने वाले स्र्ोरा टैंकों की सुरिा के ललए, क्जनका फ्लैशपॉइंट 60 ड्रडग्री सेक्ल्सयस से अधिक नहीं है, गमी से आसानी से अप्रिावी हो जाने वाली सामग्री का उपयोग वाल्व, कफदटगं , टैंक िोलने[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 123 के कवर, स्र्ोरा ननकास पाइवपगं और स्र्ोरा पाइवपगं के ललए नहीं ककया जाएगा ताकक स्र्ोरा में आग फैलने से रोका जा सके। (7) संवातन प्रणाली (यह पैिा 1 जनवरी, 2026 को या उसके पश्चात ् ननलमता पोतों पर लाग ू होता है ), — (क) सामान्द्य - (i) संवातन डतट, क्जसमें एकल और िोहरे वॉल डतट सक्म्मललत हैं, स्टील या उसके समतुल्य पिार् ा के होंगे, लसवाय 600 लमलीमीटर से अधिक लंबी पररवतना शील बेलो के, क्जनका प्रयोग वायु-कंडीशननगं कि में पंिों को डक्तटंग से जोड़ने के ललए ककया जाता है। जब तक उप-पैरा(7) के िंड (क) के उपिंड(vi) में साफ तौर पर कुछ और न बताया गया हो, डतट बनान े में प्रयोग होन े वाला कोई िी िसू रा पिार्,ा क्जसमें इंसुलेशन िी सक्म्मललत है, अज्वलनशील होगा। तर्ावप, छोटे डतट, क्जनकी लंबाई आम तौर पर 2 मीटर से अधिक नहीं होती और क्जनका िी क्रॉस-सेतशनल िेत्रफल 0.02 मी2 से अधिक नहीं होता , उन्द्हें स्टील या उसके समतुल्य पिार् ा का होना आवश्यक नही ं है, परंतु जो ननम्नललणित शतों के अिीन होगा:- (क) नललकाएं र्ैि-ज्वलनशील सामग्री से बनी होंगी, जो आंतररक और बाहरी रूप से कम ज्वाला-प्रसार ववशेर्ताओं वाली णझल्ली से ढकी हो सकती हैं, और प्रत्येक मामले में, उपयोग की गई मोटाई के ललए उनके सतह िेत्र का कैलोरी मान 45 एमज/े मी2 स े अधिक नहीं होना चादहए; (ि) डतट्स का प्रयोग केवल संवातन ड्रडवाइस के अंत में ककया जाता है; और (ग) नललकाए ं "ए" या "बी" श्रेिी के वविाजन में एक ओपननगं से, नललका के सार् मापे गए 600 लममी से कम िरू ी पर क्स्र्त नहीं हैं, क्जसमें ननरंतर "बी" श्रेिी की छत िी सक्म्मललत है। (ii) नीचे दिए गए व्यवस्र्ाओं को फायर परीिि प्रकक्रया कोड के अनुसार परीक्षित ककया जाएगा: (क) फायर डम्ै पस,ा क्जसमें उनके काम करने के तरीके िी सक्म्मललत हैं, ककंत ु रसोईघर रेंज के ललए ननष्कासक डतट्स में डतट के ननचले लसरे पर लगे डैम्पस ा के ललए परीिि की आवश्यकता नहीं है, जो स्टील के होने चादहए और डतट में हवा को रोकने में सिम होने चादहए; और (ि) “ए” श्रेिी ड्रडवीजन के मार्धयम से डतट पेनरे ेशन, तर्ावप, जहाँ स्टील स्लीव्स को ररवेटेड या स्क्रू वाले फ्लजैं या वेक्ल्डगं से सीिे संवातन डतट्स से जोड़ा जाता है, वहाँ परीिि की आवश्यकता नहीं होती है।124 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) फायर डम्ै पर आसानी से लमलने वाले होने चादहए। जहां उन्द्हें छत या लाइननगं के पीछे रिा जाता है, वहां इन छतों या लाइननगं में एक इंस्पेतशन हैच लगा होना चादहए क्जस पर फायर डम्ै पर की पहचान संख्या ललिी हो। फायर डम्ै पर पहचान संख्या दिए गए ककसी िी ररमोट ननयंत्रि पर िी ललिा होना चादहए। (iv) संवातन डतट्स में जांच और सफाई के ललए हैच लगाए जाएंगे। हैच फायर डम्ै पसा के पास होंगे। (v) संवातन प्रिाली के मुख्य प्रवेश और ननकास को संवानतत स्र्ानों के बाहर से बंि ककया जाएगा । बंि करने का तरीका आसानी से लमलने वाला होना चादहए और सार् ही साफ़ तौर पर और हमेशा के ललए माका ककया हुआ होना चादहए और उसमें बंि करने वाले ड्रडवाइस की ऑपरेदटगं पोक्ज़शन िी बताई जानी चादहए। (vi) फ्लजैं वाले संवातन डतट संयोजन में जलने वाले गैस्केट " ए " या "बी" श्रेिी ड्रडवीजन में 600 लमलीमीटर के अंिर और " ए " श्रेिी कंस्रतशन वाले डतट में लगाने की अनुमनत नहीं है। (vii) िो संलनन स्र्ानों के बीच वायुसंचार ओपननगं या वायु संतुलन नललकाएं उप पैरा (4) के िंड (क) के उपिंड (iii) द्वारा अनुमत के अनतररतत प्रिान नहीं की जाएंगी। (ि) नललकाओं की व्यवस्र्ा — (i) संवातन प्रिाली, आम तौर पर, एक-िसू रे से और िसू िे स्र्ानों पर काम करने वाले संवातन प्रिाली से अलग होने चादहए। लसवाय इसके कक 4,000 सकल टनिार से कम के स्र्ोरा पोत पर रसोईघर संवातन प्रिाली को पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता नहीं है, ककंतु िसू िे स्र्ानों पर काम करने वाली संवातन इकाई से अलग डतट से उन्द्हें काम दिया जा सकेगा । ककसी िी मामले में, संवातन इकाई के पास रसोईघर संवातन डतट में एक ऑटोमैदटक फायर डम्ै पर लगाया जाएगा। (ii) श्रेिी ए के मशीनरी स्र्ानों, रसोईघर, वाहन स्र्ानों, आरओ-आरओ स्र्ानों या ववशेर् श्रेिी स्र्ानों के संवातन के ललए प्रिान की गई नललकाएं आवास स्र्ानों, सेवा स्र्ानों या ननयंत्रि स्टेशनों से नहीं गुजरेंगी, जब तक कक वे उप-पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (iv) में ननदिाष्ट शतों का अनुपालन नहीं करती हैं। (iii) आवास स्र्ानों, सेवा स्र्ानों या ननयंत्रि स्टेशनों के वायु-संचार के ललए प्रिान की गई नललकाएं श्रेिी ए के मशीनरी स्र्ानों, रसोईघर, वाहन स्र्ानों, रो-रो स्र्ानों या ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों से तब तक नहीं गुजरेंगी जब तक कक वे उप-पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (iv) का अनुपालन न करें।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 125 (iv) उप-पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (ii) और उप-पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (iii) द्वारा अनुमत नललकाएं होंगी: (क) कम से कम तीन(3) लमलीमीटर मोटाई वाले स्टील से ननलमता , उन नललकाओं के ललए क्जनका मुतत अनुप्रस्र् काट िेत्रफल 0.075 वग ा मीटर (मी2) से कम है, कम से कम चार (4) लमलीमीटर मोटाई वाले स्टील से ननलमता , उन नललकाओं के ललए क्जनका मुतत अनुप्रस्र् काट िेत्रफल 0. 075 वग ा मीटर (मी2) और 0.45 वग ा मीटर (मी2) के बीच है, और कम से कम 5 लमलीमीटर मोटाई वाले स्टील से ननलमता , उन नललकाओं के ललए क्जनका मुतत अनुप्रस्र् काट िेत्रफल 0.45 वग ा मीटर (मी2) से अधिक है ; (ि) नललकाओं को उपयुतत रूप से सहारा दिया गया है और कठोर बनाया गया है; (ग) डतट्स में स्वचाललत अक्नन डम्ै पस ा लगे होते हैं, जो अंिर जाने वाली सीमा के पास लगे हों; और (घ) नललकाओं को मशीनरी स्र्ानों, रसोईघर, वाहन स्र्ानों, आरओ-आरओ स्र्ानों या ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों से प्रत्येक अक्नन अवरोिक से कम से कम 5 मीटर आगे तक "ए-60" श्रेिी मानक के अनुसार इन्द्सुलेट ककया गया हो; या (ड.) नललकाएं उप-पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (iv) के मि (क) और उप- पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (iv) की मि (ि) के अनुसार स्टील से ननलमता की जाती हैं। (च) वे क्जस िी स्र्ान से गुजरते हैं, उसमें "ए-60" श्रेिी के मानक के अनुसार इंसुलेट ककया जाता है, लसवाय उन नललकाओं के जो ऊपर पररिावर्त श्रेिी (9) या (10) के स्र्ानों से गुजरती हैं। (v) उप-पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (iv) के मि (घ) और उप-पैरा (7) के िंड (ि) के उप-पैरा (iv) के मि (च) के प्रयोजनों के ललए, नललकाओं को उनकी संपूि ा अनुप्रस्र् काट वाली बानय सतह पर इन्द्सुलेट ककया जाएगा । वे नललकाएं जो ननदिाष्ट स्र्ान के बाहर हैं लेककन उससे सटी हुई हैं, और उसके सार् एक या अधिक सतहें साझा करती हैं, उन्द्हें पवननदिगष्ट्ट स्र्ान से होकर गुजरने वाली माना जाएगा, और नललका से 450 लमलीमीटर की िरू ी तक उस सतह पर इन्द्सुलेट ककया जाएगा क्जसे वे स्र्ान के सार् साझा करती हैं। (vi) जहां यह आवश्यक है कक संवातन डतट मुख्य उर्घवाािर ज़ोन ड्रडवीज़न से गुज़रे, वहा ं ड्रडवीज़न के पास एक ऑटोमैदटक फायर डम्ै पर लगाया जाएगा। डम्ै पर को ड्रडवीज़न के िोनों तरफ से हार् स े बंि िी ककया जा सकेगा। ननयंत्रि स्र्ान आसानी से पहुंचने लायक होनी126 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चादहए और साफ़ और ववशेर् रूप से धचक्न्द्हत की गई होनी चादहए। ड्रडवीज़न और डम्ै पर के बीच का डतट, सब -पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (iv) के मि (क) और (ि) के अनुसार स्टील का बना होगा और कम से कम उतनी ही फायर इंटेधग्रटी के सार् इंसुलेटेड होगा क्जतनी ड्रडवीज़न में घुसी र्ी। डम्ै पर को ड्रडवीज़न के कम से कम एक तरफ लगाया जाएगा, क्जसमें डम्ै पर की ऑपरेदटगं पोक्ज़शन दििाने वाला एक दििने वाला इंड्रडकेटर होगा। (ग) फायर डम्ै पस ा और डतट पेनेरेशन का ब्यौरा — (i) "ए" श्रेिी ड्रडवीजनों से गुजरने वाली नललकाएं ननम्नललणित आवश्यकताओं को पूरा करेंगी: - (क) जहां 0.02 वगमा ीटर (मी2) के बराबर या उससे कम मुतत क्रॉस सेतशनल िेत्र वाली एक पतली प्लेटेड नली "ए" श्रेिी के ड्रडवीजनों से गुजरती है, ओपननगं को कम से कम 3 लमलीमीटर की मोटाई और कम से कम 200 लमलीमीटर की लंबाई वाली स्टील शीट स्लीव के सार् कफट ककया जाएगा, जो अधिमानतः पोतिीत के प्रत्येक तरफ 100 लममी में वविाक्जत होगा या, डेक के मामले में, पूरी तरह से डेक के ननचले दहस्से में बबछाया जाएगा; (ि) जहां संवातन डतट्स क्जनका िी क्रॉस-सेतशनल िेत्रफल 0.02 वग ा मीटर (मी2) स े अधिक हो , ककंतु 0.075 वग ा मीटर (मी2) से अधिक न हो, "ए" श्रेिी ड्रडवीजन से गुज़रते हैं, वहां ओपनननं स पर स्टील शीट स्लीव्स की लाइननगं होनी चादहए। डतट्स और स्लीव्स की मोटाई कम से कम तीन (3) लमलीमीटर और लंबाई कम से कम 900 लमलीमीटर होनी चादहए। पोतिीत से गुज़रते समय, इस लंबाई को पोतिीत के प्रत्येक तरफ 450 लमलीमीटर में बांटा जाना चादहए। इन डतट्स, या ऐसे डतट्स को लाइन करने वाली स्लीव्स में फायर इंसुलेशन होना चादहए। इंसुलेशन में कम से कम उतनी ही फायर इंटेधग्रटी होनी चादहए क्जतनी उस ड्रडवीजन में होती है क्जससे डतट गुज़रता है; और (ग) स्वचाललत अक्नन डम्ै पर उन सिी डतट्स में लगाए जाएंगे क्जनका िी क्रॉस-सेतशनल िेत्रफल 0.075 वग ा मीटर (मी2) से अधिक हो और जो " ए" श्रेिी ड्रडवीजन से गुज़रत े हैं। प्रत्येक डम्ै पर को उस ड्रडवीजन के पास लगाया जाएगा क्जसमें छेि ककया गया है और डम्ै पर और छेि ककए गए ड्रडवीजन के बीच का डतट उप-पैरा(7) के िंड (ि) के उपिंड(iv) के मि (क) और (ि) के अनुसार स्टील का बना होगा। अक्नन डम्ै पर प्रचाललत रूप से काम करेगा ककंतु इसे ड्रडवीजन के िोनों तरफ से मैन्द्युअल रूप से बंि िी ककया जा सकेगा। डम्ै पर में एक दििने वाला इंड्रडकेटर लगा होगा जो डम्ै पर की प्रचाललत क्स्र्नत दििाएगा। ऑटोमैदटक रूप से, ककंतु आवश्यक है, तर्ावप, जहां डतट " ए" श्रेिी ड्रडवीजनों से नघरी स्र्ानों से गुज़रते हैं, उन स्र्ानों को सव ा ककए बबना, परंतु उन डतट्स में वैसी ही फायर इंटेधग्रटी हो जैसी उन ड्रडवीजनों में होती है क्जनमें वे छेि करते हैं। 0.075 वग ा[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 127 मीटर (मी2) से अधिक क्रॉस-सेतशनल िेत्रफल वाले डतट को " ए" श्रेिी ड्रडवीजन के पेनेरेशन पर छोटे डतट में नहीं बांटा जाएगा और कफर ड्रडवीजन से गुज़रने के पश्चात ् मूल डतट में िोबारा नहीं जोड़ा जाएगा, ताकक इस ननयम के अिीन आवश्यक डम्ै पर लगाने से बचा जा सके। (ii) 0.02 वग ा मीटर (मी2) से अधिक मुतत क्रॉस-सेतशनल िेत्रफल वाले संवातन नललकाओं को 900 लममी लंबाई की स्टील शीट स्लीव के सार् पंक्ततबद्ि ककया जाएगा, जो अधिमानतः पोतिीत के प्रत्येक पि पर चार सौ पचास (450) लमलीमीटर में वविाक्जत होंगे जब तक कक वादहनी इस लंबाई के ललए स्टील की न हो। (iii) प्रत्येक फायर डम्ै पर को हार् से चलाया जा सकेगा। डम्ै पर को सीिे यांबत्रक तरीके से िोला जा सकेगा या कफर, उन्द्हें इलेक्तरकल, हाइिोललक या न्द्यूमेदटक तरीके से बंि ककया जा सकेगा। सिी डैम्पर को ड्रडवीजन के िोनों तरफ से हार् से चलाया जा सकेगा। ऑटोमैदटक फायर डम्ै पर, क्जनमें ररमोट से चलने वाले िी सक्म्मललत हैं, में एक फेलसेफ मैकेननज्म होगा जो आग लगने पर बबजली जाने या हाइिोललक या न्द्यूमेदटक िबाव कम होने पर िी डम्ै पर को बंि कर िेगा। िरू से चलने वाले फायर डम्ै पर को डैम्पर पर हार् से कफर से िोला जा सकेगा। (8) रसोईघर से ननष्कासक वादहनी — (क) रहने की स्र्ानों या जलने वाली चीज़ों वाली स्र्ानों से गुज़रते समय, रसोईघर रेंज से ननष्कासक डतट को उप-पैरा(7) के िंड (ि) के उपिंड (iv) के मि (क) और (ि) के अनुसार बनाया जाएगा। प्रत्येक ननष्कासक डतट में ये चीज़ें लगी होंगी: (क) सफाई के ललए आसानी से हटाने योनय ग्रीस रैप; (ि) डतट और रसोईघर रेंज हुड के बीच जंतशन पर डतट के ननचले छोर में क्स्र्त एक स्वचाललत और िरू से संचाललत फायर डम्ै पर , और इसके अनतररतत, डतट के ननकास के करीब डतट के ऊपरी छोर में एक िरू से संचाललत फायर डम्ै पर; (ग) ननष्कासक पंिा बंि करने के ललए रसोईघर के अंिर से चलने वाली व्यवस्र्ाएं होंगी; और (घ) डतट के अंिर आग बुझाने के ललए ननयत सािन। (9) संवातन कि जो श्रेिी ए की मशीनरी स्र्ान में काम आते हैं और क्जनमें आंतररक ज्वलनशील मशीनरी होती है128 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) जहां संवातन कि केवल ऐसे ही आस-पास के मशीनरी स्र्ान के ललए काम करता है और संवातन कि और मशीनरी स्र्ान के बीच कोई फायर ड्रडवीज़न नहीं है, वहा ं मशीनरी स्र्ान को सेवा िेने वाले संवातन डतट या डतट्स को बंि करने का तरीका संवातन कि और मशीनरी स्र्ान के बाहर होना चादहए। (ि) जहां एक संवातन कि ऐसी मशीनरी स्र्ान के सार्-सार् िसू री स्र्ानों के ललए िी काम करता है और मशीनरी स्र्ान से " ए-0" श्रेिी ड्रडवीजन से अलग होता है, क्जसमें पेनेरेशन िी सक्म्मललत है, वहां मशीनरी स्र्ान के ललए संवातन डतट या वादहननयों को बंि करने का तरीका संवातन कि में हो सकता है। 77. अब्ननशमन. — (1) प्रयोजन- (क) इस पैरा का प्रयोजन, उप-पैरा (1), िंड (ि) को छोड़कर , उत्पवत्त के स्र्ान पर आग को िबाना और तेजी से बुझाना है। इस प्रयोजन के ललए, ननम्नललणित कायाात्मक आवश्यकताओं को पूरा ककया जाएगा; (i) सुरक्षित स्र्ानों पर आग बढ़ने की संिावना को र्धयान में रिते हुए क्स्र्र अक्ननशामक प्रिाली लगाई जाएगी; और (ii) आग बुझाने वाले साधित्र आसानी से उपलब्ि होने चादहए। (ि) 1 जनवरी, 2016 को या उसके पश्चात ् बन े मौसम डेक पर या उसके ऊपर कंटेनर ले जाने के ललए ड्रडज़ाइन ककए गए पोतों पर ओपन-टॉप कंटेनर होल्ड और डेक कंटेनर िंडारि िेत्र के ललए, आग लगन े के स्र्ान या िेत्र में आग को रोकने और आस-पास के िेत्र को ठंडा करने के ललए आग से बचाव के प्रबंि ककए जाएंगे, ताकक आग फैलने और संरचनात्मक हानन को रोका जा सके। (2) जल आपूनत ा प्रिाललयाँ – पोतों को लागू आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले अक्नन पंप, अक्नन मुख्य पाइप, नल और होज़ प्रिान ककए जाएंगे - (क) अक्नन मुख्य पाइप और नल — (i) आम तौर पर — गमी से आसानी स े अप्रिाववत होने वाले पिार्ों का प्रयोग अक्नन के मुख्य पाइप और नल के ललए तब तक नहीं ककया जाएगा जब तक उन्द्हें ठीक स े सुरक्षित न ककया गया हो। पाइप और नल को इस तरह लगाया जाएगा कक फायर होज़ को उनसे आसानी से जोड़ा जा सके। पाइप और नल की व्यवस्र्ा ऐसी होनी चादहए कक जमने की संिावना न हो। अक्नन के मुख्य पाइप के ललए सही ननकास की व्यवस्र्ा की जाएगी। अक्ननशमन के अनतररतत िसू रे कामों के ललए प्रयोग होने वाली सिी ओपन डेक अक्नन के[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 129 मुख्य पाइप शािा के ललए आइसोलेशन वाल्व लगाए जाएंगे। क्जन पोतों में डेक स्र्ोरा ले जाया जा सकता है, उनमें नल का स्र्ान ऐसा होना चादहए कक वे हमेशा आसानी से लमल सकें, और पाइप को क्जतना हो सके इस तरह से लगाया जाएगा कक ऐसे स्र्ोरा से नुकसान का ितरा न हो। (ii) जल आपूनत ा की तत्काल उपलब्िता — (क) महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए; और (ि) यदि मशीनरी िेत्र समय-समय पर बबना िेिरेि के रहता है या जब ननगरानी के ललए केवल एक व्यक्तत की आवश्यकता होती है, तो उपयुतत िबाव पर फायर मेन लसस्टम से तत्काल पानी की आपूनत ा की जाएगी, या तो नेववगेशन बिज और फायर कंरोल स्टेशन (यदि कोई हो) से ररमोट स्टादटांग द्वारा मुख्य फायर पंपों में स े ककसी एक को चालू करके, या मुख्य फायर पंपों में से ककसी एक द्वारा फायर मेन लसस्टम को स्र्ायी रूप से िबावयुतत करके, यदि मशीनरी िेत्र में फायि पंप चालू करने की व्यवस्र्ा आसानी से सुलि क्स्र्नत में हो तो महाननिेशक 1,600 सकल टनिार से कम िार वाले स्र्ोरा पोतों के ललए इस आवश्यकता को माफ कर सकेंगे । (iii) अक्नन के मुख्य पाइप का व्यास - अक्नन के मुख्य पाइप और जल सेवा पाइप का व्यास िो फायर पंपों से एक सार् चलने से अधिकतम आवश्यक उत्सजान के प्रिावी ववतरि के ललए पयााप्त होगा, लसवाय इसके कक इस पैरा के उप-पैरा (ग) में सक्म्मललत स्र्ोरा पोतों के मामले में, व्यास केवल 140 मीटर3 / घंटा के उत्सजना के ललए पयााप्त होना चादहए। (iv) पर्ृ क करने वाले वाल्व और राहत वाल्व — (क) मशीनरी स्र्ान के अंिर अक्नन के मुख्य पाइप के उस दहस्से को, क्जसमें अक्नन के मुख्य पाइप या पंप होते हैं, बाकी अब्नन के मुख्य पाइप से अलग करने के ललए आइसोलेदटगं वाल्व को मशीनरी स्र्ान के बाहर आसानी से पहुंचने लायक और सही स्र्ान पर लगाया जाना चादहए। अक्नन के मुख्य पाइप को इस तरह स े लगाया जाना चादहए कक जब आइसोलेदटगं वाल्व बंि हों, तो ऊपर बताई गई मशीनरी स्र्ान को छोड़कर, पोत के सिी नल को िसू रे फायर पंप या आपातकालीन अक्नन पंप से पानी लमल सके। आपातकालीन अक्नन पंप, उसका समुरी पानी का प्रवेश, सतशन और ड्रडलीवरी पाइप और आइसोलेदटगं वाल्व मशीनरी स्र्ान के बाहर लगाए जाने चादहए। अगर यह व्यवस्र्ा नहीं की जा सकती है, तो सी-चेस्ट को मशीनरी स्र्ान में लगाया जा सकता है, अगर वाल्व को आपातकालीन अक्नन पंप वाले ड्रडब्बे से िरू से ननयंत्रि ककया जाता है और चूर्ि पाइप क्जतना हो सके उतना छोटा होना चादहए । चूर्ि या ड्रडस्चाज ा पाइप की छोटी लंबाई मशीनरी स्र्ान में घुस सकती है, परंतु व े एक बड़े130 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्टील केलसगं में बंि हों या “ए-60” श्रेिी मानक के अनुसार इंसुलेटेड हों। पाइपों की िीवार की मोटाई पयााप्त होगी, परंतु ककसी िी क्स्र्नत में नयारह (11) लमलीमीटर से कम नहीं होगी, तर्ा समरु ी प्रवेश वाल्व के फ्लज्ैं ड संयोजन को छोड़कर इन्द्हें वेल्डेड ककया जाएगा। (ि) एक वाल्व लगाया जाएगा ताकक अक्नन पंप चालू रहने के िौरान ककसी िी फायर होज़ को हटाया जा सके। (ग) अगर अक्नन पंप पानी के सेवा पाइप, नल और होज़ के ड्रडज़ाइन िबाव से अधिक िबाव बना सकते हैं, तो उनके सार् ररलीफ वाल्व लगाए जाने चादहए। इन वाल्व को इस तरह लगाया और समायोक्जत ककया जाना चादहए कक अक्नन के मुख्य पाइप प्रिाली के ककसी िी िाग में अधिक िबाव न बनाए। (घ) टैंकरों में, आग या ववस्फोट की क्स्र्नत में अक्नन के मुख्य पाइप प्रिाली की अिंडता को बनाए रिने के ललए आइसोलेशन वाल्व को पूप िंट में अक्नन के मुख्य पाइप में संरक्षित क्स्र्नत में और टैंक डेक पर चालीस (40) मीटर से अधिक अंतराल पर कफट ककया जाएगा। (v) नल की संख्या और क्स्र्नत — (क) नल की संख्या और स्र्ान ऐसा होना चादहए कक पानी के कम से कम िो जेट, जो एक ही नल से न ननकलें, िाली होने पर ककसी िी स्र्ोरा स्र्ान, ककसी िी आरओ-आरओ स्र्ान या ककसी िी यान के स्र्ान तक पहुँच सकें। ऐसे में, िोनों जेट, एक ही होज़ से, स्र्ान के ककसी िी दहस्से तक पहुँचेंगे। इसके अनतररतत, ऐसे नल सुरक्षित स्र्ानों तक पहुँचने के रास्ते के पास रिे जाने चादहए। (vi) नल पर िबाव - िोनों पंपों द्वारा उप-पैरा (2) के िंड (ग) के उपिंड (iii) में पवननदिगष्ट्ट नोजल के मार्धयम से उप-पैरा (2) के िडं (क) के उपिंड (iii) में ववननदिाष्ट पानी की मात्रा के सार्, ककसी िी आसन्द्न नल के मार्धयम से एक सार् पानी पहुंचाया जाता है, सिी नल पर ननम्नललणित न्द्यूनतम िबाव बनाए रिा जाएगा - (क) स्र्ोरा पोतों के ललए- 6,000 सकल टन िार और उससे अधिक 0.27 एन/लममी 2 6,000 सकल टन िार से कम 0.25 एन/लममी 2 और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 131 (ि) ककसी िी नल पर अधिकतम िबाव उस िबाव से अधिक नहीं होना चादहए क्जस पर फायर होज़ का प्रिावी ननयंत्रि दििाया जा सके। (vii)अंतरााष्रीय तट संयोजन (क) 500 सकल टनिार और उससे अधिक िार वाले पोतों को अक्नन सुरिा प्रिाली कोड का पालन करते हुए कम से कम एक अंतरराष्रीय तट संयोजन दिया जाएगा। (ि) ऐसी सुवविाएं उपलब्ि होंगी क्जससे पोत के िोनों ओर ऐसे संयोजन का प्रयोग ककया जा सके। (ि) अक्नन पंप — (i) अक्ननशमन पंप के रूप में स्वीकार ककए जाने वाले पंप – अरोनयकर, बैलास्ट, बबल्ज या सामान्द्य सेवा पंपों को अक्ननशमन पंप के रूप में स्वीकार ककया जा सकता है, परंतु उनका प्रयोग आम तौर पर तेल पंप करने के ललए नहीं ककया जाता हो और यदि वे तेल ईंिन के हस्तांतरि या पंवपगं के ललए किी-किार ड्यूटी के अिीन हों, तो उपयुतत बिलाव की व्यवस्र्ा होनी चादहए । (ii) अक्नन पम्पों की संख्या—पोतों में ननम्नानुसार स्वतत्रं रूप से चाललत अक्नन पम्प उपलब्ि कराए जाएंगे : ननम्नललणित मालवाहक पोतों में : 1,000 सकल टनिार तर्ा उससे अधिक — कम-स-े कम िो। 1,000 सकल टनिार से कम — कम-से-कम िो शक्तत-चाललत पम्प, क्जनमें से एक स्वतंत्र रूप से चाललत होगा। (iii) अक्नन पम्पों तर्ा अक्नन मुख्य नललकाओं की व्यवस्र्ाएं— (अ) अक्नन पम्प—समुरी सयं ोजनों, अक्नन पम्पों तर्ा उनकी शक्तत के स्रोतों की व्यवस्र्ाएं ऐसी होंगी क्जससे यह सुननक्श्चत हो सके कक : (I) मालवाहक पोतों में, यदि ककसी एक कि में लगी आग सिी पम्पों को ननक्ष्क्रय कर सकती हो, तो वहां एक वैकक्ल्पक सािन होगा क्जसमें अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबंिों का अनुपालन करने वाला एक आपातकालीन अक्नन पम्प होगा, क्जसकी शक्तत का स्रोत तर्ा समुरी सयं ोजन उस स्र्ान के बाहर क्स्र्त होगा जहां मुख्य अक्नन पम्प अर्वा उनकी शक्तत के स्रोत क्स्र्त हैं। (आ) आपातकालीन अक्नन पम्प वाले स्र्ान के ललए अपेिाएं। (I) स्र्ान की अवक्स्र्नत—अक्नन पम्प वाला स्र्ान वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों अर्वा मुख्य अक्नन पम्पों वाले स्र्ानों की सीमाओं से संलनन नहीं होगा।132 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जहां यह व्यवहाय ा न हो, वहां िोनों स्र्ानों के बीच क्स्र्त सामान्द्य वविाजक लिवत्त को ननयंत्रि स्टेशन के ललए अपक्षे ित संरचनात्मक अक्नन-सुरिा मानक के समतुल्य रोिनयुतत बनाया जाएगा। (II) आपातकालीन अक्नन पम्प तक पहुंच—मशीनरी स्र्ान तर्ा आपातकालीन अक्नन पम्प एवं उसकी शक्तत के स्रोत वाले स्र्ान के बीच प्रत्यि प्रवेश की अनुमनत नहीं िी जाएगी। जहां यह अव्यवहाय ा हो, वहा ं महाननिेशक ऐसी व्यवस्र्ा स्वीकार कर सकता है क्जसमें प्रवेश वायुरुद्ि कि के मार्धयम से हो तर्ा मशीनरी स्र्ान का द्वार “क-60” वग ा मानक का हो और िसू रा द्वार कम-स-े कम इस्पात का हो, तर्ा िोनों यक्ु ततयतु त रूप से गैसरोिी, स्वचाललत रूप से बंि होने वाले और बबना ककसी ननयंत्रक व्यवस्र्ा के हों। वैकक्ल्पक रूप से, प्रवशे जलरोिी द्वार के मार्धयम से हो सकता है क्जस े मशीनरी स्र्ान तर्ा आपातकालीन अक्नन पम्प वाले स्र्ान से िरू क्स्र्त ककसी स्र्ान से संचाललत ककया जा सके और उन स्र्ानों में आग लगने की क्स्र्नत में क्जसके अवरुद्ि होने की संिावना न हो। ऐसे मामलों में, आपातकालीन अक्नन पम्प तर्ा उसकी शक्तत के स्रोत वाल े स्र्ान तक पहुंच का िसू रा सािन उपलब्ि कराया जाएगा। (III) आपातकालीन अक्नन पम्प स्र्ान का संवातन—आपातकालीन अक्नन पम्प के स्वतंत्र शक्तत स्रोत वाले स्र्ान के ललए संवातन व्यवस्र्ा ऐसी होगी क्जससे, जहां तक व्यवहाय ा हो, मशीनरी स्र्ान में लगी आग का िुआं उस स्र्ान में प्रवेश करने अर्वा उसमें णिचं े चले जाने की संिावना को रोका जा सके। (IV) मालवाहक पोतों के ललए अनतररतत पम्प—इसके अनतररतत, उन मालवाहक पोतों में जहां सामान्द्य सेवा, तल-गनवर (बबल्ज) तर्ा संतुलन िार (बैलेस्ट) आदि के अन्द्य पम्प मशीनरी स्र्ान में लगाए गए हों, ऐसी व्यवस्र्ा की जाएगी क्जसस े यह सुननक्श्चत हो सके कक इन पम्पों में से कम-स-े कम एक पम्प, जो उप-पैरा (2) के िडं (क) के उपिंड (vi) के मि (क) तर्ा उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (vi) द्वारा अपक्षे ित िमता एवं िाब रिता हो, अक्नन मुख्य नललका को जल उपलब्ि कराने में सिम हो। (iv) अक्नन पम्पों की िमता (अ) अपेक्षित अक्नन पम्पों की िमता—अपेक्षित अक्नन पम्प अक्ननशमन प्रयोजनों के ललए उप-पैरा (2) के िंड (क) के उपिंड (vi) में ववननदिाष्ट िाब पर ननम्नानुसार जल की मात्रा प्रिान करने में सिम होंगे : (I) मालवाहक पोतों में पम्प, ककसी िी आपातकालीन पम्प से लिन्द्न—जल की मात्रा पैरा 50 के अिीन अपेक्षित मात्रा के चार-नतहाई से कम नहीं होगी, क्जसे समान आयाम वाले यात्री पोत में प्रत्येक स्वतंत्र बबल्ज पम्प द्वारा बबल्ज पक्म्पंग में ननयोक्जत ककए जाने पर संिाला जाना अपेक्षित है : परंतु उप- पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (ii) में सक्म्मललत पोतों से लिन्द्न ककसी िी मालवाहक पोत में अक्नन पम्पों की कुल अपेक्षित िमता 180 घन मीटर प्रनत घंटा से अधिक होना आवश्यक नहीं होगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 133 (II) प्रत्येक अक्नन पम्प की िमता—मालवाहक पोतों के ललए उप-परै ा (2) के िंड (ि) के उपिंड (iii) के अिीन अपेक्षित ककसी िी आपातकालीन पम्प स े लिन्द्न प्रत्येक अपेक्षित अक्नन पम्प की िमता, अपेक्षित अक्नन पम्पों की न्द्यूनतम संख्या से वविाक्जत कुल अपेक्षित िमता के 80 प्रनतशत से कम नहीं होगी, ककन्द्तु ककसी िी िशा में 25 घन मीटर प्रनत घंटा से कम नहीं होगी, तर्ा प्रत्येक पम्प कम-स-े कम जल की िो अपेक्षित िाराएं प्रिान करने में सिम होगा। ये अक्नन पम्प अपेक्षित पररक्स्र्नतयों में अक्नन मुख्य-प्रिाली को जल उपलब्ि कराने में सिम होंगे। जहां अपेक्षित न्द्यूनतम पम्पों से अधिक पम्प लगाए गए हों, वहां ऐसे अनतररतत पम्पों की िमता कम-स-े कम 25 घन मीटर प्रनत घंटा होगी तर्ा वे उप-पैरा (2) के िंड (क) के उपिंड (v) के मि (क) में अपेक्षित जल की कम-से-कम िो िाराएं प्रिान करने में सिम होंगे। (इ) अक्ननशमन होज़ तर्ा नोज़ल— i. सामान्द्य ववननिेश— (अ) अक्ननशमन होज़ महाननिेशक द्वारा अनुमोदित अववनाशी सामग्री के होंगे तर्ा उनकी लंबाई इतनी पयााप्त होगी कक वे उन सिी स्र्ानों तक जलिारा पहुंचा सकें जहां उनका उपयोग अपेक्षित हो सकता है। प्रत्येक होज़ के सार् एक नोज़ल तर्ा आवश्यक युनमन लगाए जाएंगे। इस पैरा में “अक्ननशमन होज़” के रूप में ववननदिाष्ट होज़, आवश्यक कफदटगं ों तर्ा औजारों सदहत, जल सेवा हाइिेंटों अर्वा संयोजनों के ननकट दृक्ष्टगोचर स्र्ानों पर उपयोग के ललए तत्पर रिे जाएंगे। अक्ननशमन होज़ की लंबाई कम-से-कम 10 मीटर होगी, ककन्द्तु उससे अधिक नहीं होगी— (I) मशीनरी स्र्ानों में 15 मीटर; (II) अन्द्य स्र्ानों तर्ा िुले डेकों में 20 मीटर; तर्ा (III) उन पोतों के िलु े डेकों पर, क्जनकी अधिकतम चौड़ाई 30 मीटर से अधिक हो, 25 मीटर। (ि) जब तक पोत के प्रत्येक हाइिेंट के ललए एक होज़ तर्ा नोज़ल उपलब्ि न कराया गया हो, तब तक होज़ युनमनों तर्ा नोज़लों की पिू ा परस्पर ववननमेयता होगी। ii. अक्ननशमन होज़ों की संख्या तर्ा व्यास (अ) पोतों में अक्ननशमन होज़ उपलब्ि कराए जाएंगे, क्जनकी संख्या तर्ा व्यास महाननिेशक की संतुक्ष्ट के अनुसार होंगे। (आ) मालवाहक पोतों में :— (I) 1,000 सकल टनिार तर्ा उससे अधिक वाले पोतों में उपलब्ि कराए जाने वाले अक्ननशमन होज़ों की संख्या पोत की प्रत्येक तीस (30) मीटर लंबाई पर एक तर्ा एक अनतररतत होगी, ककन्द्तु ककसी िी िशा में कुल संख्या पांच स े कम नहीं होगी।134 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] इस संख्या में इंजन-कि अर्वा बॉयलर-कि में अपेक्षित ककसी िी होज़ को सक्म्मललत नहीं ककया जाएगा। महाननिेशक, पोत के प्रकार तर्ा क्जस व्यापार में पोत ननयोक्जत है उसकी प्रकृनत को र्धयान में रिते हुए, यह सुननक्श्चत करने के ललए कक पयााप्त संख्या में होज़ हर समय उपलब्ि तर्ा सुलि रहें, अपेक्षित होज़ों की संख्या बढ़ा सकता है। ववननयम 80 के अनुसार ितरनाक माल ले जाने वाले पोतों में, उपयतुा त अपक्षे ित होज़ों के अनतररतत, तीन होज़ तर्ा नोज़ल उपलब्ि कराए जाएंग;े तर्ा (II) 1,000 सकल टनिार स े कम वाले पोतों में उपलब्ि कराए जाने वाले अक्ननशमन होज़ों की संख्या उपयुता त िंड के उपबंिों के अनुसार पररकललत की जाएगी। तर्ावप, ककसी िी िशा में होज़ों की संख्या तीन स े कम नहीं होगी। iii. नोज़लों के आकार तर्ा प्रकार— (अ) इन पैरों के प्रयोजनों के ललए, मानक नोज़ल आकार बारह (12) लमलीमीटर, सोलह (16) लमलीमीटर तर्ा उन्द्नीस (19) लमलीमीटर अर्वा उनके यर्ासंिव ननकट होंगे। महाननिेशक के वववेकानुसार बड़े व्यास वाले नोज़लों की अनुमनत िी जा सकेगी। (आ) आवासीय तर्ा सेवा स्र्ानों के ललए बारह (12) लमलीमीटर से बड़े आकार के नोज़ल का उपयोग आवश्यक नहीं होगा। (इ) मशीनरी स्र्ानों तर्ा बानय स्र्लों के ललए नोज़ल का आकार ऐसा होगा क्जससे उप-पैरा (2) के िंड (क) के उपिंड (vi) में उक्ल्लणित िाब पर सबसे छोटे पम्प से िो िाराओं द्वारा अधिकतम संिव ननगमा प्राप्त ककया जा सके : परंतु उन्द्नीस (19) लमलीमीटर से बड़े आकार के नोज़ल का उपयोग आवश्यक नहीं होगा। (ई) नोज़ल अनुमोदित द्वव-उद्िेशीय प्रकार (अर्ाात ् स्प्र/े जेट प्रकार) के होंगे क्जनमें प्रवाह ननयंत्रक समाववष्ट होगा। (3) वहनीय अक्ननशामक— (क) प्रकार तर्ा अलिकल्प—वहनीय अक्ननशामक अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता की अपेिाओं का अनुपालन करेंगे। (ि) अक्ननशामकों की व्यवस्र्ा— i. (i) आवासीय स्र्ानों, सेवा स्र्ानों तर्ा ननयंत्रि स्टेशनों में उपयुतत प्रकार के तर्ा पयााप्त संख्या में वहनीय अक्ननशामक महाननिेशक की संतक्ु ष्ट के अनुसार उपलब्ि कराए जाएंगे। 1,000 सकल टनिार तर्ा उससे अधिक वाले पोतों में कम-से-कम पांच वहनीय अक्ननशामक रिे जाएंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 135 (ii) ककसी िी स्र्ान में उपयोग के ललए अलिप्रेत वहनीय अक्ननशामकों में से एक उस स्र्ान के प्रवेश- द्वार के ननकट रिा जाएगा। काबना डाइऑतसाइड अक्ननशामक आवासीय स्र्ानों में रिे जाएंगे। (iii) ननयंत्रि स्टेशनों तर्ा उन अन्द्य स्र्ानों में क्जनमें पोत की सुरिा के ललए आवश्यक ववद्युत अर्वा इलेतरॉननक उपकरि अर्वा यत्रं हों, ऐसे अक्ननशामक उपलब्ि कराए जाएगं े क्जनका अक्ननशमन मार्धयम न तो ववद्युत चालक होगा और न ही उपकरिों अर्वा यंत्रों के ललए हाननकारक होगा। (iv) उपयोग हेतु अक्ननशामक तत्पर अवस्र्ा में ऐसे आसानी से दृक्ष्टगोचर स्र्ानों पर रिे जाएंगे जहां आग लगन े की क्स्र्नत में ककसी िी समय शीघ्रता तर्ा सरलता से पहुंचा जा सके, तर्ा इस प्रकार रिे जाएंगे कक मौसम, कंपन अर्वा अन्द्य बानय कारकों से उनकी कायिा मता प्रिाववत न हो। वहनीय अक्ननशामकों में ऐसे उपकरि लगाए जाएंगे जो यह सूधचत करें कक उनका उपयोग ककया गया है अर्वा नहीं। (ग) अनतररतत चाजा i. (i) पोत पर पुनिरा ि ककए जा सकने वाले प्रर्म िस अक्ननशामकों के ललए सौ (100) प्रनतशत तर्ा शेर् अक्ननशामकों के ललए पचास (50) प्रनतशत अनतररतत चाज ा उपलब्ि कराए जाएंगे। कुल साठ स े अधिक अनतररतत चाज ा अपेक्षित नहीं होंगे। पुनिरा ि के ललए अनुिेश पोत पर रिे जाएंगे। (ii) क्जन अक्ननशामकों का पुनिरा ि पोत पर नहीं ककया जा सकता, उनके ललए उपयुता त उपिंड (i) में ननिााररत समान मात्रा, प्रकार, िमता तर्ा संख्या वाले अनतररतत वहनीय अक्ननशामक, अनतररतत चाज ा के स्र्ान पर उपलब्ि कराए जाएंगे। (4) स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयां— 1. स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयों के प्रकार— i. नीचे दिए गए उप-पैरा (5) द्वारा अपेक्षित स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाली ननम्नललणित प्रिाललयों में से कोई िी हो सकती है : (अ) अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबिं ों का अनुपालन करने वाली स्र्ायी गसै अक्ननशमन प्रिाली; (आ) अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबिं ों का अनुपालन करने वाली स्र्ायी उच्च-ववस्तार फोम अक्ननशमन प्रिाली; तर्ा (इ) अक्नन सरु िा प्रिाली सदं हता के उपबिं ों का अनुपालन करने वाली स्र्ायी िाबबत जल-नछड़काव अक्ननशमन प्रिाली।136 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) जहां इन ननयमों द्वारा अपेक्षित न होने पर िी कोई स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाली स्र्ावपत की जाती है, वहां वह इन ननयमों के संगत पैरों तर्ा अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता की अपेिाओं को पूरा करेगी। (iii) हैलॉन 1211, 1301 तर्ा 2402 और परफ्लुओरोकाबना का उपयोग करने वाली अक्ननशमन प्रिाललयां प्रनतवर्द्ि होंगी। (iv) सामान्द्यतः महाननिेशक स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयों में िाप को अक्ननशमन मार्धयम के रूप में उपयोग करने की अनुमनत नहीं िेगा। जहां महाननिेशक द्वारा िाप के उपयोग की अनुमनत िी जाती है, वहां उसका उपयोग केवल पररसीलमत िेत्रों में अपेक्षित अक्ननशमन प्रिाली के अनतररतत के रूप में ककया जाएगा तर्ा वह अक्नन-सुरिा प्रिाली संदहता की अपिे ाओं का अनुपालन करेगा। (ि) 1 जनवरी, 2010 के पश्चात प्रर्म अनुसूधचत सूिी गोिीकरि तक, 1 जुलाई, 2002 स े पूव ा ननलमता पोतों में मशीनरी स्र्ानों तर्ा माल पम्प-किों की सुरिा हेतु स्र्ावपत स्र्ायी काबना डाइऑतसाइड अक्ननशमन प्रिाललयां अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबंिों का अनुपालन करेंगी। (ग) स्र्ायी गैस अक्ननशमन प्रिाललयों के ललए बिं करने वाले उपकरि—जहां स्र्ायी गैस अक्ननशमन प्रिाली का उपयोग ककया जाता है, वहां वे उद्घाटन क्जनसे संरक्षित स्र्ान में वायु प्रवेश कर सकती है अर्वा क्जनसे गैस बाहर ननकल सकती है, संरक्षित स्र्ान के बाहर से बंि ककए जा सकने में सिम होंगे। (घ) अक्ननशमन मार्धयम के िंडारि-कि—जब अक्ननशमन मार्धयम ककसी संरक्षित स्र्ान के बाहर िंडाररत ककया जाता है, तब उसे ऐसे कि में रिा जाएगा जो जलरोिी वविाजन-पट्ट (अग्र टकराव वविाजक लिवत्त) के पीछे क्स्र्त हो तर्ा ककसी अन्द्य प्रयोजन के ललए उपयोग में न लाया जाता हो। ऐसे िंडारि-कि का कोई िी प्रवेश-द्वार अधिमानतः िुले डेक से होगा तर्ा संरक्षित स्र्ान से स्वतंत्र होगा। यदि िंडारि स्र्ान डेक के नीचे क्स्र्त हो, तो वह िलु े डेक से एक डेक स े अधिक नीचे क्स्र्त नहीं होगा तर्ा िुले डेक से सीढ़ी अर्वा सीढ़ीनुमा सािन द्वारा प्रत्यि रूप से सुलि होगा। जो स्र्ान डके के नीचे क्स्र्त हों अर्वा क्जनमें िुले डेक से प्रवेश की व्यवस्र्ा हो, उनमें ऐसा याबं त्रक संवातन तंत्र लगाया जाएगा जो उस स्र्ान के ननचल े िाग से ननष्कालसत वायु बाहर ले जाने के ललए अलिकक्ल्पत हो तर्ा क्जसकी िमता प्रनत घंटे कम-स-े कम 6 बार वायु पररवतना सुननक्श्चत करने की होगी। प्रवेश-द्वार बाहर की ओर िुलेंगे तर्ा ऐसी किों और समीपवती बंि स्र्ानों के बीच सीमाएं ननलमता करने वाली वविाजक लिवत्तयां और डेक, क्जनमें द्वार तर्ा ककसी उद्घाटन को बिं करने के अन्द्य सािन सक्म्मललत हैं, गैसरोिी होंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 137 सारिी 1 स े 4 के अनुप्रयोग के प्रयोजन के ललए, ऐस े िंडारि-किों को अक्नन ननयंत्रि स्टेशन माना जाएगा। ( ङ) अन्द्य अक्ननशमन प्रिाललयों के ललए जल पम्प—इस पैरा द्वारा अपेक्षित अक्ननशमन प्रिाललयों हेतु जल उपलब्ि कराने के ललए अपेक्षित पम्प, जो अक्नन मुख्य-प्रिाली की सेवा करने वाले पम्पों से लिन्द्न हों, उनके शक्तत स्रोत तर्ा उनके ननयंत्रि ऐसे प्रिाललयों द्वारा संरक्षित स्र्ान अर्वा स्र्ानों के बाहर स्र्ावपत ककए जाएगं े तर्ा इस प्रकार व्यवक्स्र्त ककए जाएगं े कक संरक्षित स्र्ान अर्वा स्र्ानों में लगी आग ऐसी ककसी प्रिाली को ननक्ष्क्रय न कर सके। (5) मशीनरी स्र्ानों में अक्ननशमन व्यवस्र्ाए—ं (क) तेल-प्रज्वललत बॉयलरों अर्वा तेल-ईंिन इकाइयों वाले मशीनरी स्र्ान— (i) स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयां—तेल-प्रज्वललत बॉयलरों अर्वा तेल-ईंिन इकाइयों वाले वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों में उप-पैरा (4) के िंड (क) में वणिता स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयों में से कोई एक उपलब्ि कराई जाएगी। प्रत्येक मामले में, यदि इंजन-कि तर्ा बॉयलर-कि पिू ता ः पर्ृ क न हों, अर्वा यदि ईंिन तेल बॉयलर-कि से इंजन-कि में प्रवादहत हो सकता हो, तो संयुतत इंजन तर्ा बॉयलर-किों को एक ही कि माना जाएगा। (ii) अनतररतत अक्ननशमन व्यवस्र्ाएं— (अ) प्रत्येक बॉयलर-कि में अर्वा बॉयलर-कि के बाहर क्स्र्त प्रवशे -द्वार पर अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबंिों का अनपु ालन करने वाली कम-से-कम एक वहनीय फोम अनप्रु योग इकाई उपलब्ि होगी। (आ) प्रत्येक बॉयलर-कि के प्रत्येक प्रज्वलन-स्र्ान तर्ा प्रत्येक ऐसे स्र्ान में जहां तेल-ईंिन संस्र्ापन का कोई िाग क्स्र्त हो, कम-से-कम िो वहनीय फोम अक्ननशामक अर्वा उनके समतल्ु य उपलब्ि होंगे। प्रत्येक बॉयलर-कि में कम-से-कम 135 लीटर िमता अर्वा उसके समतुल्य का एक अनुमोदित फोम-प्रकार अक्ननशामक उपलब्ि होगा। इन अक्ननशामकों के सार् रीलों पर ऐसे होज़ लगाए जाएंगे जो बॉयलर-कि के ककसी िी िाग तक पहुंचने के ललए उपयुतत हों। 175 ककलोवाट स े कम िमता वाले घरेलू बॉयलरों के मामले में, अर्वा उप-पैरा (5) के िंड (ङ) द्वारा अपेक्षित स्र्ायी जल-आिाररत स्र्ानीय अनुप्रयोग अक्ननशमन प्रिाली से संरक्षित बॉयलरों के मामले में, कम-से-कम 135 लीटर िमता वाले अनुमोदित फोम-प्रकार अक्ननशामक की आवश्यकता नहीं होगी।138 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (इ) प्रत्येक प्रज्वलन-स्र्ान में कम-से-कम 0.1 घन मीटर रेत, सोडा-संसधे चत बुरािा अर्वा अन्द्य अनुमोदित शष्ु क सामग्री वाला एक पात्र तर्ा उस सामग्री को फैलाने हेतु उपयुतत फावड़ा उपलब्ि होगा। ववकल्प के रूप में एक अनमु ोदित वहनीय अक्ननशामक प्रनतस्र्ावपत ककया जा सकेगा। (ि) आंतररक िहन मशीनरी वाले वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ान— (i)स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयां—आंतररक िहन मशीनरी वाल े वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों में उप-पैरा (4) के िंड (क) में वणिता स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयों में से एक उपलब्ि कराई जाएगी। (ii)अनतररतत अक्ननशमन व्यवस्र्ाएं— (अ) अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबिं ों का अनुपालन करने वाली कम-से-कम एक वहनीय फोम अनुप्रयोग इकाई उपलब्ि होगी। (आ) प्रत्येक ऐसे स्र्ान में कम-से-कम 45 लीटर िमता अर्वा उसके समतल्ु य के अनुमोदित फोम- प्रकार अक्ननशामक पयााप्त संख्या में उपलब्ि होंगे ताकक फोम अर्वा उसके समतल्ु य को ईंिन तर्ा स्नेहक तेल िाब प्रिाललयों, धगयररगं तर्ा अन्द्य अक्नन-जोणिमों के ककसी िी िाग पर ननिेलशत ककया जा सके। इसके अनतररतत, पयाप्ा त सख्ं या में वहनीय फोम अक्ननशामक अर्वा उनके समतुल्य उपलब्ि कराए जाएंग,े क्जन्द्हें इस प्रकार रिा जाएगा कक उस स्र्ान का कोई िी बबिं ु ककसी अक्ननशामक से 10 मीटर की पैिल िरू ी से अधिक िरू न हो तर्ा प्रत्येक ऐसे स्र्ान में कम-से-कम िो ऐस े अक्ननशामक हों। मालवाहक पोतों के छोटे स्र्ानों के ललए महाननिेशक इस अपेिा में लशधर्लता िेने पर ववचार कर सकता है। (ग)िाप टबााइनों अर्वा बंि िाप इंजनों वाले मशीनरी स्र्ान— (i)स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयां—ऐसे स्र्ानों में क्जनमें मुख्य प्रिोिन अर्वा अन्द्य प्रयोजनों के ललए प्रयुतत िाप टबााइन अर्वा बंि िाप इंजन हों तर्ा क्जनका कुल संयतु त ननगमा 375 ककलोवाट स े कम न हो, उप-पैरा (4) के िंड (क) में ववननदिाष्ट अक्ननशमन प्रिाललयों में से एक उपलब्ि कराई जाएगी, यदि ऐसे स्र्ानों की समय-समय पर ननगरानी नहीं की जाती हो। (ii) अनतररतत अक्ननशमन व्यवस्र्ाए ं (अ) कम-स-े कम 45 लीटर िमता अर्वा उसके समतुल्य के अनुमोदित फोम अक्ननशामक पयााप्त संख्या में उपलब्ि होंगे ताकक फोम अर्वा उसके समतल्ु य को िाब स्नेहन प्रिाली के ककसी िी िाग, टबााइनों, इंजनों अर्वा संबंधित धगयररगं के िाब-स्नेदहत िागों को घेरने वाले ककसी िी आवरि तर्ा अन्द्य ककसी अक्नन-जोणिम पर ननिेलशत ककया जा सके। तर्ावप, ऐस े अक्ननशामकों की आवश्यकता नहीं होगी यदि ऐसे स्र्ानों में उप-पैरा (4) के िंड (क) के अनुपालन में स्र्ावपत स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाली द्वारा कम-स-े कम इस उप-पैरा द्वारा अपक्षे ित समतुल्य सुरिा उपलब्ि कराई गई हो;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 139 (आ) पयााप्त संख्या में वहनीय फोम अक्ननशामक अर्वा उनके समतल्ु य उपलब्ि होंगे, क्जन्द्हें इस प्रकार रिा जाएगा कक उस स्र्ान का कोई िी बबिं ु ककसी अक्ननशामक से 10 मीटर की पिै ल िरू ी स े अधिक िरू न हो तर्ा प्रत्येक ऐसे स्र्ान में कम-से-कम िो ऐसे अक्ननशामक हों : परंतु ऐसे अक्ननशामकों की आवश्यकता उप-पैरा (5) के िंड (ii) के उपिंड (क) के मि (B) के अनुपालन में उपलब्ि कराए गए अक्ननशामकों के अनतररतत नहीं होगी। (घ)अन्द्य मशीनरी स्र्ान—जहां महाननिेशक की राय में ककसी ऐसे मशीनरी स्र्ान में अक्नन-जोणिम ववद्यमान हो क्जसके ललए उप-पैरा (5) के िंड (क), (ि) तर्ा (ग) में अक्ननशमन उपकरिों के ललए कोई ववलशष्ट उपबंि ववदहत नहीं ककया गया है, वहां उस स्र्ान में अर्वा उसके ननकट ऐसे अनुमोदित वहनीय अक्ननशामकों अर्वा अन्द्य अक्ननशमन सािनों की संख्या उपलब्ि कराई जाएगी क्जस े महाननिेशक पयााप्त समझे। (ङ) स्र्ायी स्र्ानीय अनुप्रयोग अक्ननशमन प्रिाललया—ं (i) यह पैरा 2,000 सकल टनिार तर्ा उसस े अधिक वाले मालवाहक पोतों पर लागू होगा; (ii) 500 घन मीटर से अधिक आयतन वाले वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों को, उप-पैरा (5) के िंड (क) के उपिंड (i) में अपेक्षित स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाली के अनतररतत, संगठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों पर आिाररत अनुमोदित प्रकार की स्र्ायी जल-आिाररत अर्वा समतुल्य स्र्ानीय अनुप्रयोग अक्ननशमन प्रिाली द्वारा संरक्षित ककया जाएगा। समय-समय पर अननरक्षित रहने वाले मशीनरी स्र्ानों के मामले में, अक्ननशमन प्रिाली में स्वचाललत तर्ा हस्तचाललत िोनों प्रकार की ववमोचन िमताएं होंगी। ननरंतर मानव-संचाललत मशीनरी स्र्ानों के मामले में, अक्ननशमन प्रिाली में केवल हस्तचाललत ववमोचन िमता होना अपक्षे ित होगा; (iii)स्र्ायी स्र्ानीय अनुप्रयोग अक्ननशमन प्रिाललयां ननम्नललणित ित्रे ों की सुरिा इंजन बंि ककए बबना, कालमका ों की ननकासी ककए बबना अर्वा स्र्ानों को सीलबंि ककए बबना करने के ललए होंगी : (अ) आंतररक िहन मशीनरी के अक्नन-जोणिम वाले िाग अर्वा 1 जुलाई, 2014 से पूव ा ननलमता पोतों के ललए, पोत के मुख्य प्रिोिन तर्ा ववद्युत उत्पािन हेतु प्रयुतत आंतररक िहन मशीनरी के अक्नन- जोणिम वाले िाग; (आ) बॉयलर अग्रिाग; (इ) िहनक के अक्नन-जोणिम वाले िाग; तर्ा (ई) उक्ष्मत तेल के ललए शोिक । (iv)ककसी िी स्र्ानीय अनुप्रयोग प्रिाली के सकक्रय होन े पर संरक्षित स्र्ान तर्ा ननरंतर मानव- संचाललत स्टेशनों पर दृश्य तर्ा स्पष्ट श्रव्य चेतावनी संकेत प्राप्त होगा। चेतावनी संकेत सकक्रय की गई ववलशष्ट प्रिाली को इंधगत करेगा।140 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] इस उप-पैरा में वणिता प्रिाली चेतावनी अपिे ाएं इन परै ों में अन्द्यत्र अपेक्षित संसचू न तर्ा अक्नन चेतावनी प्रिाली के अनतररतत होंगी, उनका प्रनतस्र्ापन नहीं होंगी। (6) ननयंत्रि स्टेशनों, आवासीय स्र्ानों तर्ा सेवा स्र्ानों में अक्ननशमन व्यवस्र्ाएं (क)मालवाहक पोतों के ललए अक्नन-ननयत्रं ि नछड़काव प्रिाललयां—उन मालवाहक पोतों में क्जनमें पैरा 76 के उप-पैरा (2) के िंड (ि) के मि (A) के उप-मि (II) में ववननदिाष्ट ववधि सबसे उच्च जोणिम वाला गैस समूह IIC अपनाई गई हो, वहां परै ा 74 के उप-पैरा (5) के िंड (ि) के उपिंड (ii) की अपेिाओं के अनुसार स्वचाललत जलनछड़काव यंत्र, अक्नन संसूचन तर्ा अक्नन चेतावनी प्रिाली लगाई जाएगी। (ि) ज्वलनशील रव वाले स्र्ान— (i)पेंट िंडार-किों को ननम्नललणित द्वारा संरक्षित ककया जाएगा— (अ) ऐसी काबना डाइऑतसाइड प्रिाली, जो संरक्षित स्र्ान के सकल आयतन के चालीस (40) प्रनतशत के बराबर मुतत गैस का न्द्यूनतम आयतन प्रिान करने के ललए अलिकक्ल्पत हो; (आ) ऐसी शष्ु क चूि ा प्रिाली, जो कम-से-कम 0.5 ककलोग्राम चिू ा प्रनत घन मीटर के ललए अलिकक्ल्पत हो; (इ) ऐसी जल-नछड़काव अर्वा अक्नन-ननयंत्रि नछड़काव प्रिाली, जो 5 लीटर प्रनत वग ा मीटर प्रनत लमनट के ललए अलिकक्ल्पत हो। (ई)जल-नछड़काव प्रिाललया ं पोत की अक्नन मुख्य-प्रिाली से संयोक्जत की जा सकेंगी; अर्वा महाननिेशक द्वारा ननिााररत समतुल्य सुरिा प्रिान करने वाली प्रिाली। सिी मामलों में, प्रिाली संरक्षित स्र्ान के बाहर से सचं ाललत ककए जाने योनय होगी। (ii)ज्वलनशील रव िंडार-किों को महाननिेशक द्वारा अनुमोदित उपयुतत अक्ननशमन व्यवस्र्ा द्वारा संरक्षित ककया जाएगा। (iii) चार वग ा मीटर स े कम डेक िेत्रफल वाले ऐसे िंडार-किों के ललए, जो आवासीय स्र्ानों तक पहुंच प्रिान नहीं करत,े उस स्र्ान के सकल आयतन के चालीस (40) प्रनतशत के बराबर मुतत गैस का न्द्यूनतम आयतन प्रिान करने की िमता वाला वहनीय काबना डाइऑतसाइड अक्ननशामक, स्र्ायी प्रिाली के ववकल्प के रूप में स्वीकार ककया जा सकेगा। िंडार-कि में एक ननगमा पोटा की व्यवस्र्ा की जाएगी क्जससे संरक्षित स्र्ान में प्रवेश ककए बबना अक्ननशामक का ननगमा न ककया जा सके। अपेक्षित वहनीय अक्ननशामक को उस पोटा के ननकट रिा जाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 141 वैकक्ल्पक रूप से, अक्नन मख्ु य नललका के जल के उपयोग को सुगम बनाने के ललए एक पोटा अर्वा होज़ संयोजन उपलब्ि कराया जा सकेगा। (ग) गहन-वसा पाक-उपकरि— (i) संलनन स्र्ानों अर्वा िलु े डेकों पर स्र्ावपत गहन-वसा पाक-उपकरिों में ननम्नललणित लगाए जाएंग—े (अ) संगठन को स्वीकाय ा अंतरराष्रीय मानक के अनुसार परीक्षित स्वचाललत अर्वा हस्तचाललत अक्ननशमन प्रिाली; (आ) प्रार्लमक तर्ा बैकअप तापमान ननयंत्रक यत्रं सदहत ऐसी चेतावनी व्यवस्र्ा, जो ककसी िी तापमान ननयंत्रक यत्रं के ववफल होने की क्स्र्नत में प्रचालक को सचेत करे; (इ) अक्ननशमन प्रिाली के सकक्रय होने पर ववद्युत शक्तत को स्वचाललत रूप से बंि करने की व्यवस्र्ा; (ई) जहाज़ का रसोईघर में, जहां उपकरि स्र्ावपत है, अक्ननशमन प्रिाली के सचं ालन को इंधगत करने हेतु चेतावनी संकेत; तर्ा (उ) अक्ननशमन प्रिाली के हस्तचाललत सचं ालन हेतु ऐसे ननयंत्रि, क्जन पर कमीिल द्वारा त्वररत उपयोग के ललए स्पष्ट रूप से लेबल अंककत हों। (7) माल स्र्ानों में अक्ननशमन व्यवस्र्ाए—ं (क) सामान्द्य माल के ललए स्र्ायी गैस अक्ननशमन प्रिाललयां— (i) वाहन-प्रवेश एव ं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) तर्ा वाहन स्र्ानों के लसवाय, 2,000 सकल टनिार तर्ा उससे अधिक वाले मालवाहक पोतों के माल स्र्ानों को अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबंिों का अनुपालन करने वाली स्र्ायी काबना डाइऑतसाइड अर्वा ननक्ष्क्रय गैस अक्ननशमन प्रिाली अर्वा समतुल्य सुरिा प्रिान करने वाली अक्ननशमन प्रिाली द्वारा संरक्षित ककया जाएगा। (ii) महाननिेशक, यदि कोई मालवाहक पोत अयस्क, कोयला, अनाज, अपररपतव काष्ठ, अज्वलनशील माल अर्वा ऐसा माल क्जसके बारे में महाननिेशक की राय में अक्नन-जोणिम न्द्यून हो, के वहन हेतु ननलमता तर्ा केवल उसी प्रयोजन के ललए अलिप्रेत हो, तो उसके माल स्र्ानों को उप-पैरा (7) के िंड (क) के उपिंड (i) तर्ा उप-पैरा (7) के िंड (ि) की अपिे ाओ ं से छूट प्रिान कर सकता है। ऐसी छूट केवल तिी प्रिान की जा सकेगी जब पोत में इस्पात के हैच-कवर तर्ा माल स्र्ानों की ओर जाने वाले सिी संवातकों तर्ा अन्द्य उद्घाटनों को बंि करने के प्रिावी सािन लगे हों। जब ऐसी छूट प्रिान की जाती है, तब महाननिेशक संबंधित पोत के ननमााि की तारीि की परवाह ककए बबना, समुर में जीवन की सुरिा सबं ंिी अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम I/12( क )(vii) के अनुसार छूट प्रमािपत्र जारी करेगा तर्ा यह सुननक्श्चत करेगा कक पोत को क्जन मालों के वहन की अनुमनत है उनकी सूची उस छूट प्रमािपत्र के सार् संलनन हो।142 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) ितरनाक माल के ललए स्र्ायी गैस अक्ननशमन प्रिाललयां—ककसी िी माल स्र्ान में ितरनाक माल के वहन में लगे पोत में अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबंिों का अनुपालन करने वाली स्र्ायी काबना डाइऑतसाइड अर्वा ननक्ष्क्रय गैस अक्ननशमन प्रिाली अर्वा महाननिेशक की राय में वहन ककए जा रहे माल के ललए समतुल्य सुरिा प्रिान करने वाली अक्ननशमन प्रिाली उपलब्ि कराई जाएगी। (ि) 1 जनवरी, 2016 को अर्वा उसके पश्चात ननलमता तर्ा मुख्य िुल े डेक पर अर्वा उसके ऊपर कंटेनर वहन करने के ललए अलिकक्ल्पत पोतों के ललए अक्ननशमन— (i) पोत, पैरा (1) तर्ा (2) द्वारा अपेक्षित उपकरिों तर्ा व्यवस्र्ाओं के अनतररतत, कम-स-े कम एक सूक्ष्म जल फुहार छोड़ने वाला िाला-आकार का उपकरि वहन करेंगे— (अ) सूक्ष्म जल फुहार छोड़ने वाला िाला-आकार का उपकरि एक ऐसे नललका-यतु त िेिी नोज़ल से युतत होगा जो कंटेनर की िीवार को ििे ने तर्ा अक्नन मुख्य नललका से संयोक्जत ककए जाने पर पररसीलमत स्र्ान (कंटेनर आदि) के िीतर जल-कुहासा उत्पन्द्न करने में सिम हो। (ii) मुख्य िुले डके पर अर्वा उसके ऊपर कंटेनरों की पांच अर्वा अधिक तहें वहन करने हेतु अलिकक्ल्पत पोत, उप-पैरा (7) के िंड (ि) के उपिंड (i) की अपिे ाओं के अनतररतत, ननम्नानुसार चललत जल-प्रेिक वहन करेंगे— (अ) 30 मीटर से कम चौड़ाई वाले पोत : कम-स-े कम िो चललत जल-प्रिे क; अर्वा (आ) 30 मीटर अर्वा उससे अधिक चौड़ाई वाले पोत : कम-स-े कम चार चललत जल-प्रेिक। (iii) चललत जल-प्रेिक, सिी आवश्यक होज़, कफदटगं तर्ा अपेक्षित क्स्र्रीकरि हाडवा ेयर माल स्र्ान िेत्र के बाहर ऐसे स्र्ान पर उपयोग हेतु तत्पर रि े जाएंगे क्जसके माल स्र्ानों में आग लगने की क्स्र्नत में कट जाने की सिं ावना न हो; (iv) पयाप्ा त संख्या में अक्ननशमन हेतु जल स्रोत उपलब्ि कराए जाएंगे ताकक— (अ) उपलब्ि कराए गए सिी चल जल-प्रेिकों का प्रत्येक कंटेनर िंड के अग्र तर्ा पश्च िाग में प्रिावी जल-अवरोि उत्पन्द्न करने हेतु एक सार् संचालन ककया जा सके; (आ) उप-पैरा (2) के िंड (क) के उपिंड (v) के मि (क) द्वारा अपेक्षित जल की िो िाराए ं उप-पैरा (2) के िंड (क) के उपिंड (vi) द्वारा अपेक्षित िाब पर उपलब्ि कराई जा सकें; तर्ा (इ) प्रत्येक अपेक्षित चललत जल-प्रेिक को पर्ृ क हाइिटें ों द्वारा उस िाब पर जल उपलब्ि कराया जा सके जो डेक पर क्स्र्त कंटेनरों की शीर् ा तह तक पहुंचने के ललए आवश्यक हो। (v) चल जल-प्रेिकों को अक्नन मुख्य नललका द्वारा जल उपलब्ि कराया जा सकेगा, यदि अक्नन पम्पों की िमता तर्ा अक्नन मुख्य नललका का व्यास अपक्षे ित िाब मानों पर चल जल-प्रेिकों तर्ा अक्ननशमन होज़ों से जल की िो िाराओं का एक सार् संचालन करने के ललए पयााप्त हों।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 143 यदि ितरनाक माल वहन ककया जा रहा हो, तो अक्नन पम्पों की िमता तर्ा अक्नन मुख्य नललका का व्यास, जहां तक डेक पर क्स्र्त माल िेत्रों पर लागू हो, पैरा 86 के उप-पैरा (3) के िंड (क) के उपिंड (v) का िी अनुपालन करेंगे। (vi) प्रत्येक चललत जल-प्रिे क के प्रचालनात्मक ननष्पािन का परीिि पोत पर प्रारंलिक सवेिि के िौरान महाननिेशक की संतक्ु ष्ट के अनुसार ककया जाएगा। परीिि द्वारा यह सत्यावपत ककया जाएगा कक : (अ) चललत जल-प्रिे क को पोत की संरचना पर सुरक्षित रूप से क्स्र्र ककया जा सकता है क्जससे सुरक्षित तर्ा प्रिावी सचं ालन सुननक्श्चत हो; तर्ा (आ) सिी अपक्षे ित प्रेिकों तर्ा अक्ननशमन होज़ों से जल िाराओं के एक सार् संचालन की क्स्र्नत में चललत जल-प्रिे क की जलिारा कंटेनरों की शीर् ा तह तक पहुंचती हो। (8) माल टैंक संरिि— (क) स्र्ायी डेक फोम प्रिाललयां— (i) 20,000 टन ननक्ष्क्रय िार तर्ा उससे अधिक िमता वाले टैंकरों में अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबंिों का अनुपालन करने वाली एक स्र्ायी डेक फोम अक्ननशमन प्रिाली उपलब्ि कराई जाएगी; परंत ु उपयतुा त के स्र्ान पर, यदि महाननिेशक पोत की व्यवस्र्ा तर्ा उपकरिों पर ववचार करने के पश्चात यह संतुष्ट हो कक अन्द्य स्र्ायी संस्र्ापन उपयुता त के समतुल्य संरिि प्रिान करते हैं, तो वह ऐसे अन्द्य स्र्ायी संस्र्ापनों को स्वीकार कर सकता है; ऐस े वैकक्ल्पक स्र्ायी संस्र्ापनों की अपेिाएं उप-पैरा (8) के िडं (क) के उपिंड (ii) की अपेिाओं का अनुपालन करेंगी; (ii) उप-पैरा (8) के िंड (क) के उपिंड (i) के अनुसार, जहां महाननिेशक स्र्ायी डके फोम अक्ननशमन प्रिाली के स्र्ान पर ककसी समतुल्य स्र्ायी संस्र्ापन को स्वीकार करता है, वहां वह संस्र्ापन— (अ) अनतप्रवाहजन्द्य अक्नन को बुझाने में सिम होगा तर्ा अिी तक प्रज्वललत न हुए फैले हुए तेल के प्रज्वलन को िी रोकने में सिम होगा; तर्ा (आ) िनतग्रस्त अर्वा फटे हुए टैंकों में लगी आग से ननपटने में सिम होगा। (iii) 20,000 टन ननक्ष्क्रय िार से कम िमता वाले टैंकरों में अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता की अपेिाओं का अनुपालन करने वाली डेक फोम अक्ननशमन प्रिाली उपलब्ि कराई जाएगी। (9) माल पम्प-किों का सरं िि— (क) स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयां—प्रत्येक माल पम्प-कि में ननम्नललणित स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयों में स े एक उपलब्ि कराई जाएगी, क्जसका सचं ालन पम्प-कि के बाहर क्स्र्त सुगमतापूवका सुलि स्र्ान से ककया जाएगा। माल पम्प-किों में वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों के ललए उपयुतत प्रिाली उपलब्ि कराई जाएगी।144 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) अक्नन सुरिा प्रिाली सदं हता के उपबंिों तर्ा ननम्नललणित अपेिाओं का अनुपालन करने वाली काबना डाइऑतसाइड अक्ननशमन प्रिाली— (अ) अक्ननशमन मार्धयम के ववमोचन की श्रव्य चेतावनी िेने वाले चेतावनी संकेत, ज्वलनशील माल वाष्प/वायु लमश्रि में उपयोग हेतु सुरक्षित होंग;े तर्ा (आ) ननयंत्रिों के ननकट ऐसा सूचना-पट्ट प्रिलशता ककया जाएगा क्जसमें यह उल्लेि होगा कक वैद्युतस्र्ैनतक प्रज्वलन जोणिम के कारि इस प्रिाली का उपयोग केवल अक्ननशमन हेतु ककया जाएगा, ननक्ष्क्रयकरि प्रयोजनों हेतु नहीं। (ii) अक्नन सुरिा प्रिाली सदं हता के उपबंिों का अनुपालन करने वाली उच्च-ववस्तार फोम अक्ननशमन प्रिाली, बशत े कक फोम सांर की आपूनत ा वहन ककए जा रहे माल से संबंधित आग को बुझाने हेतु उपयुतत हो; (iii) अक्नन सरु िा प्रिाली सदं हता के उपबिं ों का अनुपालन करने वाली स्र्ायी िाबबत जल-नछड़काव अक्ननशमन प्रिाली। (ि) अक्ननशमन मार्धयम की मात्रा—जहां माल पम्प-कि प्रिाली में प्रयुतत अक्ननशमन मार्धयम का उपयोग अन्द्य स्र्ानों की सवे ा करने वाली प्रिाललयों में िी ककया जाता हो, वहां उपलब्ि कराई गई मार्धयम की मात्रा अर्वा उसकी प्रिाय िर, सबसे बड़े कि के ललए अपक्षे ित अधिकतम मात्रा स े अधिक नहीं होगी। (10) अक्ननशामक कलमया ों के पररिान— (क) अक्ननशामक कलमया ों के पररिानों के प्रकार— (i) अक्ननशामक कलमया ों के पररिान अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता का अनुपालन करेंगे; (ii) अक्ननशामक कलमया ों के पररिानों में प्रयतु त स्व-ननदहत संपीड्रडत-वायु श्वसन उपकरि अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता का अनुपालन करेंगे; (ि) अक्ननशामक कलमया ों के पररिानों की संख्या— (i) पोतों पर कम-स-े कम िो अक्ननशामक कलमया ों के पररिान रिे जाएंग;े (ii) इसके अनतररतत, टैंकरों में िो अक्ननशामक कलमया ों के पररिान और उपलब्ि कराए जाएंगे; (iii) महाननिेशक, पोत के आकार तर्ा प्रकार को सम्यक् र्धयान में रिते हुए, व्यक्ततगत उपकरिों तर्ा श्वसन उपकरिों के अनतररतत सेटों की अपिे ा कर सकता है; (iv) प्रत्येक अपेक्षित श्वसन उपकरि के ललए िो अनतररतत चाज ा उपलब्ि कराए जाएंगे। ऐसे मालवाहक पोत, क्जनमें वायु लसललडं रों को संिर्ू ि-मुतत रूप से पिू ता ः पुनिरा रत करने हेतु उपयुतत स्र्ान पर सािन उपलब्ि हों, प्रत्येक अपक्षे ित उपकरि के ललए केवल एक अनतररतत चाज ा वहन करेंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 145 (ग) अक्ननशामक कलमया ों के पररिानों का िंडारि—अक्ननशामक कलमया ों के पररिान अर्वा व्यक्ततगत उपकरिों के सेट उपयोग हेतु तत्पर अवस्र्ा में ऐसे सगु मतापूवका सुलि स्र्ान पर रिे जाएंग े जो स्र्ायी रूप स े तर्ा स्पष्ट रूप से धचक्ननत हो, तर्ा जहां एक से अधिक अक्ननशामक कलमया ों के पररिान अर्वा व्यक्ततगत उपकरिों के एक से अधिक सेट रिे जाते हों, वहां उन्द्हें व्यापक रूप स े पर्ृ क स्र्ानों पर िंडाररत ककया जाएगा; (घ) अक्ननशामक कलमया ों का संचार—1 जुलाई, 2014 को अर्वा उसके पश्चात ननलमता पोतों के ललए, प्रत्येक अक्ननशमन िल हेत ु अक्ननशामक कलमया ों के सचं ार के ललए कम-से-कम िो द्वव-दिशीय वहनीय रेड्रडयो-टेलीफोन उपकरि पोत पर रिे जाएंगे। ऐसे द्वव-दिशीय वहनीय रेड्रडयो-टेलीफोन उपकरि ववस्फोट-रोिी प्रकार के अर्वा अंतननदा हत रूप से सुरक्षित होंगे। 1 जुलाई, 2014 से पूव ा ननलमता पोत 1 जुलाई, 2018 के पश्चात होने वाले प्रर्म सवेिि स े ववलंबबत नहीं, इस पैरा की अपिे ाओं का अनुपालन करेंगे। (11) अक्ननशमन मार्धयम संबंिी ननबिां —इस पैरा का उद्िेश्य पोत पर क्स्र्त व्यक्ततयों को अक्ननशमन में प्रयुतत ितरनाक पिार्ों के संपका से सरं क्षित करना तर्ा ऐस े अक्ननशमन मार्धयमों के प्रिाव को न्द्यूनतम करना है क्जन्द्हें पयाावरि के ललए हाननकारक माना गया है। (क) यह पैरा 1 जनवरी, 2026 को अर्वा उसके पश्चात ननलमता पोतों पर लागू होगा; (ि) इस पैरा में प्रनतवर्द्ि पिार्ों को, जब उन्द्हें पोत से हटाया जाए, उपयुतत तट-आिाररत ग्रहि सुवविाओं को सौंपा जाएगा; तर्ा (ग) परफ्लुओरो ऑतटेन सल्फोननक अम्ल यतु त अक्ननशमन मार्धयमों का उपयोग अर्वा िंडारि प्रनतवर्द्ि होगा। 78. संिचनात्मक अखंडता—(1) उद्िेश्य : इस पैरा का उद्िेश्य ऊष्मा के कारि सामथ्य ा में होने वाले ह्रास से पोत की संरचनाओ ं के आंलशक अर्वा पिू ा र्धवसं को रोकते हुए पोत की संरचनात्मक अिंडता बनाए रिना है। इस उद्िेश्य के ललए, पोत की संरचना में प्रयतु त सामग्री यह सुननक्श्चत करेगी कक अक्नन के कारि संरचनात्मक अिंडता में ह्रास न हो। (2) पतवार, अधिरचनाओं, सरं चनात्मक वविाजक लिवत्तयों, डेकों तर्ा डके -गहृ ों की सामग्री—पतवार, अधिरचनाएं, संरचनात्मक वविाजक लिवत्तयां, डेक तर्ा डेक-गहृ इस्पात अर्वा अन्द्य समतुल्य सामग्री से ननलमता होंगे। ननयम 3 के उप-ननयम (99) में दिए गए “इस्पात अर्वा अन्द्य समतल्ु य सामग्री” की पररिार्ा के अनुप्रयोग के प्रयोजन हेतु “लागू अक्नन-अनावरि” सारिी 1 से 4 में दिए गए अिंडता तर्ा रोिन मानकों के अनुसार होगा।146 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उिाहरिार्,ा जहां डेक अर्वा डेक-गहृ ों के पाश्व ा तर्ा लसरों जैसे वविाजनों को “बी-0” अक्नन अिंडता रिने की अनुमनत है, वहां “लागू अक्नन-अनावरि” आिा घंटा होगा। (3) एल्युलमननयम लमश्रिात ु की संरचना—उप-पैरा (2) में अन्द्यर्ा ववननदिाष्ट के लसवाय, जहां संरचना का कोई िाग एल्युलमननयम लमश्रिातु का हो, वहां ननम्नललणित लागू होगा— (क) “अ” अर्वा “आ” वग ा वविाजनों के एल्युलमननयम लमश्रिातु घटकों का रोिन, उस संरचना के लसवाय क्जसे महाननिेशक की राय में िार-वहन न करने वाली माना गया हो, ऐसा होगा कक मानक अक्नन परीिि के िौरान लागू अक्नन-अनावरि की ककसी िी अवधि में संरचनात्मक कोर का तापमान पररवेशीय तापमान से 200° सेंटीग्रेड से अधिक न बढ़े; तर्ा (ि) जीवन-नौका तर्ा जीवन-तरिी के िंडारि, प्रिेपि तर्ा आरोहि िेत्रों तर्ा “अ” और “आ” वग ा वविाजनों को सहारा िेने के ललए अपेक्षित स्तंिों, िंिों तर्ा अन्द्य संरचनात्मक अवयवों के एल्युलमननयम लमश्रिात ु घटकों के रोिन पर ववशेर् र्धयान दिया जाएगा ताकक यह सुननक्श्चत ककया जा सके : (i) कक जीवन-नौका तर्ा जीवन-तरिी िेत्रों और “क” वग ा वविाजनों को सहारा िेने वाले ऐसे अवयवों के ललए उप-पैरा (3) के िडं (क) में ववननदिाष्ट तापमान वद्ृ धि सीमा एक घटं े की समाक्प्त पर लागू होगी; तर्ा (ii) कक “आ” वग ा वविाजनों को सहारा िेने हेतु अपेक्षित ऐसे अवयवों के ललए उप-पैरा (3) के िंड (क) में ववननदिाष्ट तापमान वद्ृ धि सीमा आिे घटं े की समाक्प्त पर लागू होगी। (4) वग ा ‘अ’ के मशीनरी स्र्ान— (क) शीर्ाावरि तर्ा आवरि— वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों के शीर्ावा रि तर्ा आवरि इस्पात संरचना के होंगे तर्ा यर्ाक्स्र्नत सारिी 1 और 3 द्वारा अपेक्षित अनुसार रोधित ककए जाएंगे; (ि) तल-पट्दटका लगाना — वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों में सामान्द्य मागों की तल-पट्दटका इस्पात की होगी। (5) बानय-ननगमा कफदटगं ों की सामग्री—ऐसी सामग्री जो ऊष्मा से शीघ्र अप्रिावी हो जाती हो, उसे बानय-ननगमा जल ननकासी नछर , स्वच्छताजन्द्य ननगमा ों तर्ा अन्द्य ऐसे ननगमा ों में उपयोग नहीं ककया जाएगा जो जलरेिा के ननकट हों और जहां अक्नन की क्स्र्नत में सामग्री की ववफलता से जलप्लावन का ितरा उत्पन्द्न हो सकता हो। (6) टैंकरों में िाब अर्वा ननवाात के ववरुद्ि माल टैंक संरचना का संरिि— (क) सामान्द्य—संवातन व्यवस्र्ाएं इस प्रकार अलिकक्ल्पत तर्ा संचाललत की जाएंगी क्जससे यह सुननक्श्चत हो सके कक माल टैंकों में न तो िाब और न ही ननवाात अलिकल्प मानकों से अधिक हो तर्ा वे ननम्नललणित की व्यवस्र्ा करें— (i) माल टैंक में तापीय पररवतना ों से उत्पन्द्न वाष्प, वाय ु अर्वा ननक्ष्क्रय गैस लमश्रिों की अल्प मात्रा का प्रवाह सिी मामलों में िाब/ननवाात वाल्वों के मार्धयम से हो; तर्ा[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 147 (ii) माल िराई तर्ा संतुलन िार िरने (बैलेक्स्टंग) अर्वा माल उतारने के िौरान वाष्प, वायु अर्वा ननक्ष्क्रय गैस लमश्रिों की बड़ी मात्रा का प्रवाह हो सके। (ि) तापीय पररवतना ों के कारि अल्प प्रवाह हेतु उद्घाटन—उप-पैरा (6) के िंड (क) के उपिंड (i) द्वारा अपेक्षित िाब-मुक्तत उद्घाटन— (i) ज्वलनशील वाष्पों के अधिकतम प्रसारि को प्राप्त करने हेतु माल टैंक डके के ऊपर यर्ासंिव अधिक ऊं चाई पर होंग,े ककन्द्तु ककसी िी िशा में माल टैंक डेक से िो (2) मीटर से कम नहीं होंगे; तर्ा (ii) ननकटतम वाय-ु प्रवेशों तर्ा उन संलनन स्र्ानों के उद्घाटनों से, क्जनमें प्रज्वलन का स्रोत ववद्यमान हो, तर्ा डेक मशीनरी एवं उपकरिों से, जो प्रज्वलन-जोणिम उत्पन्द्न कर सकते हों, यर्ासंिव अधिकतम िरू ी पर ककन्द्त ु पांच (5) मीटर से कम नही ं की िरू ी पर व्यवक्स्र्त ककए जाएंगे। लंगर ववडं लास तर्ा श्रिंृ ला-िंडार उद्घाटन प्रज्वलन-जोणिम माने जाएंगे; (iii) 1 जनवरी, 2017 को अर्वा उसके पश्चात ननलमता टैंकरों के ललए, उद्घाटनों की व्यवस्र्ा पैरा 71 के उप-पैरा (5) के िंड (ग) के उपिंड (iv) के मि (क) के अनुसार की जाएगी। (ग) माल टैंकों में सुरिा उपाय— (i) संवातन प्रिाली में रव के ऊपर उठने के ववरुद्ि ननवारक उपाय : संवातन प्रिाली में रव के उस ऊं चाई तक उठने से सरु िा हेतु उपबिं ककए जाएगं े जो माल टैंकों के अलिकल्प शीर् ा (design head) से अधिक हो। यह उच्च-स्तरीय चेतावनी संकेतों अर्वा अनतप्रवाह ननयंत्रि प्रिाललयों अर्वा अन्द्य समतुल्य सािनों द्वारा, स्वतत्रं मापन उपकरिों तर्ा माल टैंक िराई प्रकक्रयाओं के सार्, सुननक्श्चत ककया जाएगा। इस पैरा के प्रयोजनों हेत,ु अनतप्रवाह वाल्व को अनतप्रवाह प्रिाली के समतुल्य नही ं माना जाएगा। (ii) िाब अर्वा ननवाात मुक्तत हेतु द्ववतीयक सािन : उप-पैरा (6) के िंड (क) के उपिंड (ii) में वणिता व्यवस्र्ाओं की ववफलता की क्स्र्नत में अनतिाब अर्वा अल्पिाब को रोकने हेतु वाष्प, वायु अर्वा ननक्ष्क्रय गैस लमश्रिों के पूि ा प्रवाह-मुक्तत की अनुमनत िेने वाला द्ववतीयक सािन उपलब्ि कराया जाएगा। इसके अनतररतत, 1 जनवरी, 2017 को अर्वा उसके पश्चात ननलमता टैंकरों के ललए, द्ववतीयक सािन ननयम के उप-पैरा (5) के िंड (ग) के उपिंड (ii) द्वारा अपेक्षित पर्ृ तकरि सािनों के िनतग्रस्त होने अर्वा अनजाने में बंि हो जाने की क्स्र्नत में अनतिाब अर्वा अल्पिाब को रोकने में सिम होंगे। वैकक्ल्पक रूप से, उप-पैरा (6) के िंड (क) के उपिंड (ii) द्वारा अपेक्षित व्यवस्र्ा से संरक्षित प्रत्येक टैंक में िबाव को ववद्युत संकेत में बिलने वाल े उपकरि लगाए जा सकते हैं, क्जनके सार् पोत के माल ननयंत्रि-कि अर्वा उस स्र्ान पर, जहां से सामान्द्यतः माल पररचालन ककया जाता है, एक ननगरानी प्रिाली होगी।148 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ऐसी ननगरानी प्रिाली में चते ावनी सुवविा िी होगी, जो ककसी टैंक के िीतर अनतिाब अर्वा अल्पिाब की िशा का पता चलने पर सकक्रय हो जाएगी। (iii) संवातन मुख्य-नललकाओं में वैकक्ल्पक माग ा (बाईपास)—उप-पैरा (6) के िंड (क) के उपिंड (i) द्वारा अपेक्षित िाब/ननवाात वाल्वों में, जब वे संवातन मख्ु य-नललका अर्वा मस्तूल शीर् ा पाइप में क्स्र्त हों, वैकक्ल्पक माग ा (बाईपास) व्यवस्र्ा उपलब्ि कराई जा सकेगी। जहां ऐसी व्यवस्र्ा उपलब्ि कराई गई हो, वहां यह िशााने हेतु उपयुतत सकं ेतक होंगे कक वैकक्ल्पक माग ा (बाईपास) िुला है अर्वा बंि; (iv) िाब अर्वा ननवाात-िंजन उपकरि—माल टैंकों को ननम्नललणित िशाओं के अिीन होने से रोकने हेतु एक अर्वा अधिक िाब अर्वा ननवाात-िंजन उपकरि उपलब्ि कराए जाएंग े : (अ) यदि माल को अधिकतम ननिााररत िमता पर िरा जाए तर्ा अन्द्य सिी ननगमा बंि छोड़ दिए जाए,ं तो माल टैंक के परीिि-िाब से अधिक िनात्मक िाब; (आ) यदि माल को माल पम्पों की अधिकतम ननिााररत िमता पर उतारा जाए तर्ा ननक्ष्क्रय गैस ब्लोअर ववफल हो जाए,ं तो 700 लमलीमीटर जल-गेज से अधिक ऋिात्मक िाब; तर्ा (इ) ऐसे उपकरि ननक्ष्क्रय गैस मुख्य-नललका पर स्र्ावपत ककए जाएगं े, जब तक कक वे पैरा 71 के उप-पैरा (5) के िंड (ग) के उपिंड (ii) के मि (ि) द्वारा अपेक्षित संवातन प्रिाली में अर्वा पर्ृ क माल टैंकों पर स्र्ावपत न ककए गए हों। उपकरिों का स्र्ान तर्ा अलिकल्प पैरा 71 के उप-पैरा (5) के िंड (ग) के उपिंड (ii) तर्ा इस पैरा के उप-पैरा (6) के अनुसार होगा। (v) संवातन ननगमा ों का आकार—उप-पैरा (6) के िंड (क) के उपिंड (ii) द्वारा अपेक्षित माल िराई, माल उतारने तर्ा संतुलन िार िरने (बैलेक्स्टंग) हेतु संवातन ननगमा ों का अलिकल्प अधिकतम अलिकक्ल्पत िराई-िर को कम-से-कम 1.25 के गुिाकं से गुिा करके, गैस उत्सजना को र्धयान में रिते हुए, इस प्रकार ककया जाएगा कक ककसी िी माल टैंक में िाब अलिकल्प िाब से अधिक न हो। प्रत्येक माल टैंक के ललए अधिकतम अनुमेय िराई-िर तर्ा संयुतत संवातन प्रिाललयों के मामले में प्रत्येक माल टैंक समूह के ललए, मास्टर को संबधं ित सचू ना उपलब्ि कराई जाएगी। अर्धयाय-11 ननष्ट्िमण 79. कमीिल को अधिसूचना—(1) उद्िेश्य : इस पैरा का उद्िेश्य सुरक्षित ननकासी हेतु कमीिल को आग लगने की सूचना िेना है। इस उद्िेश्य के ललए, एक सामान्द्य आपात चेतावनी प्रिाली तर्ा एक सावजा ननक उद्घोर्िा प्रिाली उपलब्ि कराई जाएगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 149 (2) सामान्द्य आपात चेतावनी प्रिाली—समरु में जीवन की सुरिा संबंिी अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम III/6.4.2 द्वारा अपेक्षित सामान्द्य आपात चेतावनी प्रिाली का उपयोग कमीिल को आग लगने की सूचना िेने हेतु ककया जाएगा। 80. ननष्ट्िमण के सािन—(1) उद्िेश्य : इस पैरा का उद्िेश्य ननष्क्रमि के ऐस े सािन उपलब्ि कराना है क्जससे पोत पर क्स्र्त व्यक्तत सुरक्षित तर्ा शीघ्रता से जीवन-नौका तर्ा जीवन-तरिी आरोहि डेक तक पहुंच सकें। इस उद्िेश्य के ललए, ननम्नललणित कायाात्मक अपिे ाएं पूरी की जाएंगी— (क) सुरक्षित ननष्क्रमि माग ा उपलब्ि कराए जाएंगे; (ि) ननष्क्रमि माग ा सुरक्षित िशा में तर्ा अवरोिों स े मुतत रिे जाएंग;े तर्ा (ग) आपात क्स्र्नतयों के ललए पहुंच-सुगमता, स्पष्ट धचननांकन तर्ा पयाप्ा त अलिकल्प सुननक्श्चत करने हेतु आवश्यकतानुसार अनतररतत ननष्क्रमि सहायक सािन उपलब्ि कराए जाएंगे। (2) सामान्द्य अपिे ाए—ं (क) जब तक इस पैरा में स्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा उपबधं ित न हो, सिी स्र्ानों अर्वा स्र्ानों के समूहों से कम-से-कम िो व्यापक रूप से पर्ृ क तर्ा तत्पर ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराए जाएंगे; (ि) ललफ्टों को इस पैरा द्वारा अपेक्षित ननष्क्रमि सािनों में से एक नहीं माना जाएगा। (3) ननयंत्रि स्टेशनों, आवासीय स्र्ानों तर्ा सेवा स्र्ानों से ननष्क्रमि के सािन— (क) सामान्द्य अपिे ाए—ं (i) सीदढ़यों तर्ा सीढ़ीनुमा सािनों की व्यवस्र्ा इस प्रकार की जाएगी कक वे कमीिल के आवासीय स्र्ानों तर्ा मशीनरी स्र्ानों से लिन्द्न उन स्र्ानों से, जहां कमीिल सामान्द्यतः कायरा त रहता है, जीवन-नौका तर्ा जीवन-तरिी आरोहि डेक तक तत्पर ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराएं; (ii) जब तक इस पैरा में स्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा उपबंधित न हो, ऐसा गललयारा, लॉबी अर्वा गललयारे का िाग, जहां से केवल एक ही ननष्क्रमि माग ा उपलब्ि हो, प्रनतवर्द्ि होगा। सेवा िेत्रों में प्रयतु त बंि गललयारों, जो पोत की व्यावहाररक उपयोधगता हेतु आवश्यक हों, जैसे ईंिन तेल स्टेशन तर्ा अनुप्रस्र् आपूनत ा गललयारे, की अनुमनत होगी, बशते ऐसे बिं गललयारे कमीिल के आवासीय िेत्रों स े पर्ृ क हों। सार् ही, गललयारे का ऐसा िाग क्जसकी गहराई उसकी चौड़ाई से अधिक न हो, अवकाश अर्वा स्र्ानीय ववस्तार माना जाएगा तर्ा उसकी अनुमनत होगी; (iii) आवासीय तर्ा सेवा स्र्ानों और ननयंत्रि स्टेशनों की सिी सीदढ़यां इस्पात िेम संरचना की होंगी, लसवाय उन मामलों के जहा ं महाननिेशक अन्द्य समतुल्य सामग्री के उपयोग को अनुमोदित करे;150 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iv) यदि ककसी रेड्रडयो-टेलीग्राफ स्टेशन का िुले डेक तक प्रत्यि प्रवेश न हो, तो उस स्टेशन से अर्वा उसमें प्रवेश हेतु िो ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराए जाएंगे, क्जनमें स े एक पयााप्त आकार का पोर्ोल अर्वा णिड़की अर्वा महाननिेशक की संतक्ु ष्ट के अनसु ार अन्द्य सािन हो सकता है; (v) ननष्क्रमि मागों में क्स्र्त द्वार सामान्द्यतः ननष्क्रमि की दिशा में िुलेंगे, परंतु— (अ) व्यक्ततगत केबबनों के द्वार, द्वार िुलने पर गललयारे में क्स्र्त व्यक्ततयों को चोट से बचाने के ललए, केबबनों की ओर िुल सकते हैं; तर्ा (आ) ऊर्धवाािर आपात ननष्क्रमि नली/पाइप माग ा के द्वार नली/पाइप माग ा के बाहर की ओर िुल सकते हैं ताकक उस नली/पाइप माग ा का उपयोग ननष्क्रमि तर्ा प्रवेश िोनों के ललए ककया जा सके। (ि) मालवाहक पोतों में ननष्क्रमि के सािन— (i) सामान्द्य—आवासीय स्र्ानों के सिी स्तरों पर प्रत्येक पररसीलमत स्र्ान अर्वा स्र्ानों के समूह से कम-स-े कम िो व्यापक रूप से पर्ृ क ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराए जाएंगे; (ii) ननम्नतम िुले डेक के नीचे क्स्र्त स्र्ानों से ननष्क्रमि—ननम्नतम िुले डेक के नीचे मुख्य ननष्क्रमि सािन एक सीढ़ी होगा तर्ा िसू रा ननष्क्रमि सािन एक नली/पाइप माग ा अर्वा सीढ़ी हो सकता है; (iii) ननम्नतम िुले डेक के ऊपर क्स्र्त स्र्ानों से ननष्क्रमि—ननम्नतम िुले डेक के ऊपर ननष्क्रमि के सािन िुले डेक तक जाने वाली सीदढ़यां अर्वा द्वार अर्वा उनका संयोजन होंगे; (iv) बिं गललयारे—7 मीटर से अधिक लंबाई वाले ककसी िी बंि गललयारे को स्वीकार नहीं ककया जाएगा; (v) ननष्क्रमि मागों की चौड़ाई तर्ा ननरंतरता—ननष्क्रमि मागों की चौड़ाई, संख्या तर्ा ननरंतरता अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता की अपेिाओं के अनुसार होगी; तर्ा (vi) िो ननष्क्रमि सािनों स े छूट—असािारि पररक्स्र्नतयों में महाननिेशक ऐस े कमीिल स्र्ानों के ललए, क्जनमें केवल किी-किी प्रवेश ककया जाता हो, ननष्क्रमि के एक सािन स े छूट प्रिान कर सकता है, यदि अपक्षे ित ननष्क्रमि माग ा जलरोिी द्वारों स े स्वतंत्र हो। (ग) आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरि— (i) आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरि अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता का अनुपालन करेंगे। अनतररतत आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरि पोत पर रिे जाएंग;े (ii) सिी पोत आवासीय स्र्ानों के िीतर कम-स-े कम िो आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरि रिेंगे। (4) मशीनरी स्र्ानों से ननष्क्रमि के सािन— (क) मालवाहक पोतों में प्रत्येक मशीनरी स्र्ान से ननष्क्रमि के सािन ननम्नललणित उपबिं ों का अनुपालन करेंग—े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 151 (i) वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों से ननष्क्रमि—उप-पैरा (4) के िंड (क) के उपिंड (ii) में उपबंधित के लसवाय, वग ा ‘क’ के प्रत्येक मशीनरी स्र्ान स े िो ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराए जाएंगे। ववशेर् रूप स,े ननम्नललणित उपबंिों में से ककसी एक का अनुपालन ककया जाएगा : (अ) इस्पात की िो सीदढ़यों के सेट, जो यर्ासंिव व्यापक रूप से पर्ृ क हों, तर्ा स्र्ान के ऊपरी िाग में क्स्र्त इसी प्रकार पर्ृ क द्वारों तक जाते हों, जहां से िुले डेक तक पहुंच उपलब्ि हो। इन सीदढ़यों में से एक ऐसी संरक्षित पररकोष्ठ के िीतर क्स्र्त होगी जो पैरा 76 के उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उपिंड (iii), वग ा (4), की अपेिाओं को पूरा करती हो तर्ा क्जस स्र्ान की वह सेवा करती है उसके ननचले िाग से स्र्ान के बाहर सुरक्षित क्स्र्नत तक जाती हो। पररबद्िता में समान अक्नन-अिंडता मानकों वाले स्वचाललत रूप से बिं होने वाल े अक्नन-द्वार लगाए जाएंगे। सीढ़ी को इस प्रकार क्स्र्र ककया जाएगा कक गैर-रोधित क्स्र्रीकरि बबिं ओु ं के मार्धयम से ऊष्मा पररबद्िता में स्र्ानांतररत न हो। पररबद्िता के न्द्यूनतम आतं ररक आयाम कम-से-कम 800 लमलीमीटर x 800 लमलीमीटर होंगे तर्ा उसमें आपात प्रकाश व्यवस्र्ा होगी; अर्वा (आ) एक इस्पात सीढ़ी, जो स्र्ान के ऊपरी िाग में क्स्र्त ऐसे द्वार तक जाती हो जहां से िुल े डेक तक पहुंच उपलब्ि हो, तर्ा इसके अनतररतत स्र्ान के ननचले िाग में तर्ा उतत सीढ़ी से पयााप्त रूप से पर्ृ क क्स्र्नत में एक इस्पात द्वार, क्जसे िोनों ओर से संचाललत ककया जा सके और जो स्र्ान के ननचले िाग से िुले डेक तक सुरक्षित ननष्क्रमि माग ा तक पहुंच प्रिान करे। (ii) िो ननष्क्रमि सािनों स े छूट—1,000 सकल टनिार से कम वाले पोत में, महाननिेशक स्र्ान के ऊपरी िाग के आयाम तर्ा ववन्द्यास को सम्यक् र्धयान में रिते हुए, उप-पैरा (4) के िंड (क) के उपिंड (i) के अिीन अपक्षे ित ननष्क्रमि सािनों में से एक से छूट प्रिान कर सकता है। इसके अनतररतत, वग ा ‘क’ के मशीनरी स्र्ानों से ननष्क्रमि सािनों को उप-पैरा (4) के िंड (क) के उपिंड (i) के मि (A) में ववननदिाष्ट सलं नन अक्नन-आश्रय की अपेिा का अनुपालन करना आवश्यक नहीं होगा। संचालन-यंत्र स्र्ान में, जब आपात संचालन क्स्र्नत उसी स्र्ान में क्स्र्त हो, तब िसू रा ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराया जाएगा, जब तक कक िुले डेक तक प्रत्यि पहुंच उपलब्ि न हो; (iii) वग ा ‘क’ से लिन्द्न मशीनरी स्र्ानों से ननष्क्रमि— वग ा ‘क’ से लिन्द्न मशीनरी स्र्ानों से िो ननष्क्रमि माग ा उपलब्ि कराए जाएंगे : परंतु ऐसे स्र्ानों के ललए, क्जनमें केवल किी-किी प्रवशे ककया जाता हो, तर्ा ऐसे स्र्ानों के ललए जहां द्वार तक अधिकतम यात्रा िरू ी पाचं (5) मीटर अर्वा उससे कम हो, एकल ननष्क्रमि माग ा स्वीकार ककया जा सकेगा; (iv) झुकी हुई सीदढ़यां तर्ा सीढ़ीमाग—ा 1 जनवरी, 2016 को अर्वा उसके पश्चात ननलमता पोतों के ललए, मशीनरी स्र्ानों में िलु ी पायिानों वाली तर्ा ननष्क्रमि माग ा का िाग होने वाली अर्वा152 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ननष्क्रमि माग ा तक पहुंच प्रिान करने वाली, परंतु संरक्षित पररकोष्ठ के िीतर क्स्र्त न होने वाली, उप-पैरा (4) के िंड (क) के उपिंड (i) के अनुपालन हेतु लगाई गई सिी झकु ी हुई सीदढ़यां/सीढ़ीमाग ा इस्पात के होंगे। ऐसी सीदढ़यों/सीढ़ीमागों के ननचले िाग में इस्पात ढालें लगाई जाएंगी ताकक ननष्क्रमि कर रहे कालमका ों को नीचे स े आने वाली ऊष्मा तर्ा ज्वाला स े संरिि प्राप्त हो; (v) वग ा “क” के मशीनरी स्र्ानों में क्स्र्त मशीनरी ननयंत्रि-किों स े ननष्क्रमि—1 जनवरी, 2016 को अर्वा उसके पश्चात ननलमता पोतों के ललए, मशीनरी स्र्ान के िीतर क्स्र्त मशीनरी ननयंत्रि-कि से िो ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराए जाएंगे। इन ननष्क्रमि मागों में से कम-से-कम एक मशीनरी स्र्ान के बाहर सुरक्षित क्स्र्नत तक ननरंतर अक्नन-आश्रय उपलब्ि कराएगा; (vi) वग ा “क” के मशीनरी स्र्ानों में क्स्र्त मुख्य कायशा ालाओं से ननष्क्रमि—1 जनवरी, 2016 को अर्वा उसके पश्चात ननलमता पोतों के ललए, मशीनरी स्र्ान के िीतर क्स्र्त मुख्य कायशा ाला से िो ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराए जाएंगे। इन ननष्क्रमि मागों में से कम-से-कम एक मशीनरी स्र्ान के बाहर सुरक्षित क्स्र्नत तक ननरंतर अक्नन-आश्रय उपलब्ि कराएगा। (घ) आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरि— (i) सिी पोतों पर, मशीनरी स्र्ानों के िीतर, आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरि उपयोग हेतु तत्पर अवस्र्ा में ऐसे आसानी स े दृक्ष्टगोचर स्र्ानों पर रि े जाएंगे जहां आग लगने की क्स्र्नत में ककसी िी समय शीघ्रता तर्ा सरलता से पहुंचा जा सके। आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरिों का स्र्ान मशीनरी स्र्ान के ववन्द्यास तर्ा उन स्र्ानों में सामान्द्यतः कायरा त व्यक्ततयों की संख्या को र्धयान में रिते हुए ननिााररत ककया जाएगा; (ii) इन उपकरिों की संख्या तर्ा क्स्र्नत का उल्लिे परै ा 82 के उप-पैरा (2) के िंड (घ) द्वारा अपेक्षित अक्नन ननयत्रं ि योजना में ककया जाएगा; (iii) आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरि अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता का अनुपालन करेंगे। (5) वाहन-प्रवशे एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ानों से ननष्क्रमि के सािन—ऐसे वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ानों में, जहां कमीिल सामान्द्यतः कायरा त रहता है, कम-स-े कम िो ननष्क्रमि सािन उपलब्ि कराए जाएंगे। ननष्क्रमि माग ा जीवन-नौका तर्ा जीवन-तरिी आरोहि डेकों तक सुरक्षित ननष्क्रमि प्रिान करेंगे तर्ा वे स्र्ान के अग्र तर्ा पश्च लसरों पर क्स्र्त होंग।े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 153 अर्धयाय-12 प्रचालनात्मक अपिे ाएं 81. प्रचालनात्मक तत्पिता तथा अनुििण—(1) इस परै ा का उद्िेश्य पोत में उपलब्ि कराए गए अक्नन-सुरिा उपायों की प्रिावशीलता का अनुरिि तर्ा पयवा ेिि करना है। इस उद्िेश्य के ललए, ननम्नललणित कायाात्मक अपिे ाएं पूरी की जाएंगी— (क) अक्नन-सुरिा प्रिाललयों तर्ा अक्ननशमन प्रिाललयों और उपकरिों को उपयोग हेतु तत्पर अवस्र्ा में बनाए रिा जाएगा; तर्ा (ि) अक्नन-सरु िा प्रिाललयों तर्ा अक्ननशमन प्रिाललयों और उपकरिों का समधु चत परीिि तर्ा ननरीिि ककया जाएगा। (2) सामान्द्य अपिे ाए—ं (क) जब तक पोत सेवा में है, तब तक उप-पैरा (1) के िंड (क) की अपेिाओं का अनुपालन ककया जाएगा। ननम्नललणित पररक्स्र्नतयों में पोत को सेवा में नहीं माना जाएगा— (i) जब वह मरम्मत अर्वा ननक्ष्क्रयावस्र्ा (चाहे लंगर पर हो अर्वा बिं रगाह में) में हो अर्वा शष्ु क गोिी में हो; (ii) जब स्वामी अर्वा स्वामी के प्रनतननधि द्वारा उसे सेवा में न होने की घोर्िा की गई हो; तर्ा (ि) प्रचालनात्मक तत्परता (i) ननम्नललणित अक्नन-सुरिा प्रिाललयों को सुक्स्र्त अवस्र्ा में रिा जाएगा ताकक आग लगने की क्स्र्नत में उनका अपेक्षित कायना नष्पािन सनु नक्श्चत हो सके : (अ) संरचनात्मक अक्नन-सुरिा, क्जसमें अक्ननरोिी वविाजन तर्ा इन वविाजनों में क्स्र्त उद्घाटनों एवं प्रवेशों का संरिि सक्म्मललत है; (आ) अक्नन संसूचन तर्ा अक्नन चेतावनी प्रिाललयां; तर्ा (इ) ननष्क्रमि सािन प्रिाललयां तर्ा उपकरि। (ii) अक्ननशमन प्रिाललयों तर्ा उपकरिों को सुचारु कायशा ील अवस्र्ा में तर्ा तात्काललक उपयोग हेतु सहज उपलब्ि रिा जाएगा। क्जन वहनीय अक्ननशामकों का ननवहा न हो चुका हो उन्द्हें तुरंत पुनिरा रत ककया जाएगा अर्वा समतुल्य इकाई से प्रनतस्र्ावपत ककया जाएगा। (ग) अनुरिि, परीिि तर्ा ननरीिि—154 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) अनुरिि, परीिि तर्ा ननरीिि संगठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों तर्ा समय-समय पर महाननिेशक द्वारा ववननदिाष्ट अपेिाओं के अनुसार ककए जाएंगे, क्जसमें संगठन के दिशाननिेशों, संदहताओ,ं उपकरि ननमााताओं द्वारा अनुशंलसत अनुरिि अनुसूधचयों तर्ा अन्द्य संबंधित दहतिारकों की अनुशंसाओं को सम्यक् र्धयान में रिा जाएगा, ताकक अक्ननशमन प्रिाललयों तर्ा उपकरिों की ववश्वसनीयता सुननक्श्चत की जा सके। महाननिेशक समय-समय पर अक्ननशमन प्रिाललयों तर्ा उपकरिों के अनुरिि, परीिि तर्ा ननरीिि हेतु सेवा प्रिाताओं के अनुमोिन की शतें िी ववननदिाष्ट कर सकता है; (ii) अनुरिि योजना पोत पर रिी जाएगी तर्ा महाननिेशक द्वारा अपेक्षित ककए जाने पर ननरीिि हेतु उपलब्ि कराई जाएगी; (iii) अनुरिि योजना में, जहां स्र्ावपत हों, कम-से-कम ननम्नललणित अक्नन-सुरिा प्रिाललयां तर्ा अक्ननशमन प्रिाललयां और उपकरि सक्म्मललत होंगे— (अ) अक्नन मुख्य नललकाएं, अक्नन पम्प तर्ा हाइिेंट, क्जनमें होज़, नोज़ल तर्ा अतं रराष्रीय तटीय संयोजन सक्म्मललत हैं; (आ) स्र्ायी अक्नन संसूचन तर्ा अक्नन चेतावनी प्रिाललयां; (इ) स्र्ायी अक्ननशमन प्रिाललयां तर्ा अन्द्य अक्ननशमन उपकरि; (ई) स्वचाललत जलनछड़काव यंत्र, अक्नन संसूचन तर्ा अक्नन चेतावनी प्रिाललयां; (उ) संवातन प्रिाललयां, क्जनमें अक्नन तर्ा िूम्र ननयंत्रक, पंिे तर्ा उनके ननयंत्रि सक्म्मललत हैं; (ऊ) ईंिन आपूनत ा का आपात बंिकरि; (ऋ) अक्नन-द्वार, क्जनमें उनके ननयंत्रि सक्म्मललत हैं; (ए) सामान्द्य आपात चेतावनी प्रिाललया;ं (ऐ) आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरि; (ओ) वहनीय अक्ननशामक, क्जनमें अनतररतत चाज ा सक्म्मललत हैं; तर्ा (औ) अक्ननशामक कलमया ों के पररिान। (घ) अनुरिि कायक्रा म संगिक-आिाररत हो सकता है। (3) टैंकरों के ललए अनतररतत अपेिाए—ं (क) उप-पैरा (2) के िंड (ग) के उपिंड (iii) में सचू ीबद्ि अक्नन-सुरिा प्रिाललयों तर्ा उपकरिों के अनतररतत, टैंकर ननम्नललणित के ललए अनुरिि योजना ववकलसत करेंगे : (i) ननक्ष्क्रय गैस प्रिाललया;ं (ii) डेक फोम प्रिाललयां;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 155 (iii) माल पम्प-किों में अक्नन-सुरिा व्यवस्र्ाए;ं तर्ा (iv) ज्वलनशील गसै संसूचक। 82. अनुिेश, पोत-पि प्रर्शिण तथा अभ्यास—(1) इस पैरा का उद्िेश्य आपात पररक्स्र्नतयों में सही प्रकक्रयाओं के संबिं में पोत पर क्स्र्त व्यक्ततयों को समुधचत अनिु ेश, प्रलशिि तर्ा अभ्यास प्रिान करके अक्नन के पररिामों को न्द्यूनतम करना है। इस उद्िेश्य के ललए, कमीिल के पास अक्नन-आपात क्स्र्नतयों से ननपटने, क्जसमें याबत्रयों की िेििाल िी सक्म्मललत है, हेतु आवश्यक ज्ञान तर्ा कौशल होंग।े (2) सामान्द्य अपिे ाए—ं (क) अनुिेश, कतव्ा य तर्ा सगं ठन— (i) कमीिल के सिस्यों को पोत पर अक्नन-सुरिा संबिं ी अनुिेश प्राप्त होंगे; (ii) कमीिल के सिस्यों को उनके आवंदटत कतव्ा यों संबिं ी अनुिेश प्राप्त होंग;े (iii) अक्ननशमन के ललए उत्तरिायी िलों का संगठन ककया जाएगा। जब तक पोत सेवा में हो, तब तक इन िलों में अपने कतव्ा यों का ननवहा न करने की िमता होगी। (ि) पोत-पर प्रलशिि तर्ा अभ्यास— (i) कमीिल के सिस्यों को पोत की व्यवस्र्ाओं तर्ा उन अक्ननशमन प्रिाललयों और उपकरिों की क्स्र्नत एवं संचालन से पररधचत होने के ललए प्रलशक्षित ककया जाएगा क्जनका उपयोग करने हेतु उन्द्हें कहा जा सकता है; (ii) आपात ननष्क्रमि श्वसन उपकरिों के उपयोग का प्रलशिि पोत-पर प्रलशिि का िाग माना जाएगा; (iii) अक्ननशमन कतव्ा यों के ललए ननयुतत कमीिल के सिस्यों के कायना नष्पािन का समय-समय पर पोत-पर प्रलशिि तर्ा अभ्यास आयोक्जत करके मूल्यांकन ककया जाएगा ताकक सिु ार की आवश्यकता वाले िेत्रों की पहचान की जा सके, अक्ननशमन कौशल में ििता बनाए रिी जा सके तर्ा अक्ननशमन संगठन की प्रचालनात्मक तत्परता सुननक्श्चत की जा सके; (iv) पोत की अक्ननशमन प्रिाललयों तर्ा उपकरिों के उपयोग संबंिी पोत-पर प्रलशिि का ननयोजन तर्ा संचालन समरु में जीवन की सुरिा संबंिी अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम III/19.4.1 के उपबंिों के अनुसार ककया जाएगा; (v) अक्नन-अभ्यास समरु में जीवन की सुरिा संबिं ी अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम III/19.3 तर्ा III/19.5 के उपबंिों के अनुसार आयोक्जत तर्ा अलिललणित ककए जाएंगे; तर्ा156 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (vi) अभ्यास के िौरान प्रयतु त श्वसन उपकरि लसललडं रों के पुनिरा ि हेतु पोत-पर सािन उपलब्ि कराया जाएगा अर्वा प्रयतु त लसललडं रों के प्रनतस्र्ापन हेतु उपयुतत संख्या में अनतररतत लसललडं र पोत पर रिे जाएंगे। (ग) प्रलशिि पुक्स्तकाए—ं (i) प्रत्येक कमीिल िोजन-कि तर्ा मनोरंजन-कि अर्वा प्रत्येक कमीिल केबबन में एक प्रलशिि पुक्स्तका उपलब्ि कराई जाएगी; (ii) प्रलशिि पुक्स्तका पोत की कायका ारी िार्ा में ललिी जाएगी। (iii) प्रलशिि पुक्स्तका, जो अनेक िंडों में हो सकती है, में िंड (ग) के उपिंड (iv) में अपेक्षित अनुिेश तर्ा जानकारी सरलता से समझे जा सकने वाले शब्िों में तर्ा जहां सिं व हो, धचत्रों सदहत िी जाएगी। ऐसी जानकारी का कोई िाग पुक्स्तका के स्र्ान पर श्रव्य-दृश्य सािनों के रूप में उपलब्ि कराया जा सकेगा; (iv) प्रलशिि पक्ु स्तका में ननम्नललणित का ववस्तार स े विना ककया जाएगा— (अ) िूम्रपान के ितरों, ववद्युत जोणिमों, ज्वलनशील रवों तर्ा पोत पर होने वाले समान सामान्द्य जोणिमों से संबंधित सामान्द्य अक्नन-सुरिा व्यवहार एवं साविाननया;ं (आ) अक्ननशमन गनतववधियों तर्ा अक्ननशमन प्रकक्रयाओं संबंिी सामान्द्य अनुिेश, क्जनमें आग की सूचना िेने की प्रकक्रया तर्ा हस्तचाललत कॉल-प्वाइंटों के उपयोग की प्रकक्रया सक्म्मललत है; (इ) पोत की चेतावनी सकं ेत प्रिाललयों के अर्;ा (ई) अक्ननशमन प्रिाललयों तर्ा उपकरिों का संचालन एवं उपयोग; (ऋ) अक्नन-द्वारों का संचालन एवं उपयोग; (उ) अक्नन तर्ा िूम्र ननयंत्रक का संचालन एवं उपयोग; तर्ा (ऊ) ननष्क्रमि प्रिाललयां तर्ा उपकरि। (घ) अक्नन ननयंत्रि योजनाएं— (i) पोत के अधिकाररयों के मागिा शना हेतु सामान्द्य व्यवस्र्ा योजनाए ं स्र्ायी रूप से प्रिलशता की जाएंगी, क्जनमें प्रत्येक डेक के ललए ननयत्रं ि स्टेशन, “अ” वग ा वविाजनों द्वारा पररसीलमत ववलिन्द्न अक्नन िंड, “आ” वग ा वविाजनों द्वारा पररसीलमत िंड, अक्नन संसचू न तर्ा अक्नन चेतावनी प्रिाललयों का वववरि, जलनछड़काव यत्रं संस्र्ापन, अक्ननशमन उपकरि, ववलिन्द्न किों, डेकों आदि तक पहुंच के सािन तर्ा संवातन प्रिाली, क्जसमें पिं ा ननयत्रं ि क्स्र्नतयों, ननयंत्रकों की क्स्र्नत तर्ा प्रत्येक िंड की सेवा करने वाल े संवातन पंिों की पहचान संख्या का वववरि सक्म्मललत हो, स्पष्ट रूप से िशााया जाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 157 वैकक्ल्पक रूप से, महाननिेशक के वववके ानुसार, उपयुता त वववरि एक पुक्स्तका में दिए जा सकत े हैं, क्जसकी एक प्रनत प्रत्येक अधिकारी को उपलब्ि कराई जाएगी तर्ा एक प्रनत सिैव पोत पर सुगमतापूवका उपलब्ि स्र्ान पर रिी जाएगी। योजनाओं तर्ा पुक्स्तकाओं को अद्यतन रिा जाएगा; उनमें ककए गए ककसी िी पररवतना को यर्ाशीघ्र अलिललणित ककया जाएगा। ऐसी योजनाओं तर्ा पक्ु स्तकाओं में वववरि महाननिेशक द्वारा अपेक्षित िार्ा अर्वा िार्ाओं में होगा। यदि िार्ा न तो अंग्रेजी हो और न ही दहिं ी, तो उन िार्ाओं में से ककसी एक में अनुवाि सक्म्मललत ककया जाएगा। (ii) अक्नन ननयंत्रि योजनाओं का एक प्रनतरूप सेट अर्वा ऐसी योजनाओं वाली पुक्स्तका, तटीय अक्ननशमन कालमका ों की सहायता हेतु, डेक-गहृ के बाहर स्पष्ट रूप से धचक्ननत मौसम-रोिी पररकोष्ठ में स्र्ायी रूप से सुरक्षित रिी जाएगी। 83. प्रचालन — (1) इस अनुच्छेि का उद्िेश्य अक्नन सुरिा के संबिं में उधचत पोत तर्ा माल प्रबंिन प्रचालनों हेतु सूचना और ननिेश उपलब्ि कराना है। इस प्रयोजन के ललए ननम्नललणित कायाात्मक अपिे ाए ँ पूि ा की जाएँगी— (क) अक्नन सुरिा प्रचालन पुक्स्तकाएँ पोत पर उपलब्ि कराई जाएँगी; और (ि) माल टैंक वेंदटगं से ज्वलनशील वाष्प के उत्सजना को ननयंबत्रत ककया जाएगा। (2) अक्नन सुरिा प्रचालन पुक्स्तकाए—ँ (क) अपेक्षित अक्नन सुरिा प्रचालन पुक्स्तका में अक्नन सुरिा के संबिं में पोत के सुरक्षित प्रचालन तर्ा माल प्रबिं न प्रचालनों हेतु आवश्यक सूचना और ननिेश सक्म्मललत होंगे। पुक्स्तका में माल के लिान तर्ा उतार के िौरान तर्ा यात्रा के समय पोत की सामान्द्य अक्नन सुरिा के संबंि में कमीिल के उत्तरिानयत्वों से संबंधित सूचना सक्म्मललत होगी। सामान्द्य माल के प्रबिं न हेतु आवश्यक अक्नन सुरिा साविाननयों का स्पष्टीकरि ककया जाएगा। ितरनाक माल तर्ा ज्वलनशील र्ोक माल वहन करने वाले पोतों के ललए, अक्नन सुरिा प्रचालन पुक्स्तका में, यर्ाक्स्र्नत, ठोस र्ोक माल हेतु सुरक्षित व्यवहार संदहता, अंतरराष्रीय र्ोक रासायननक संदहता, अंतरराष्रीय गैस वाहक संदहता, अंतरराष्रीय समुरी ितरनाक माल संदहता तर्ा अंतरराष्रीय समुरी ठोस र्ोक माल संदहता में ननदहत प्रासधं गक अक्ननशमन तर्ा आपातकालीन माल प्रबंिन ननिेशों का िी संिि ा प्रिान ककया जाएगा। (ि) अक्नन सुरिा प्रचालन पुक्स्तका प्रत्येक कमीिल िोजन कि तर्ा मनोरंजन कि में अर्वा प्रत्येक कमीिल केबबन में उपलब्ि कराई जाएगी।158 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) अक्नन सुरिा प्रचालन पुक्स्तका पोत की कायका ारी िार्ा में ललिी जाएगी। (घ) अक्नन सुरिा प्रचालन पुक्स्तका को अनुच्छेि 82 के उप-पैरा (2) के िंड (ि) के उप-िंड (iii) में अपेक्षित प्रलशिि पक्ु स्तकाओं के सार् संयतु त ककया जा सकेगा। (3) टैंकरों के ललए अनतररतत अपेिाए—ँ (क) सामान्द्य— उप-पैरा (2) में ननदिाष्ट अक्नन सुरिा प्रचालन पुक्स्तका में ज्वलनशील वाष्पों के प्रज्वलन के कारि माल ित्रे में अक्नन के प्रसार को रोकने हेतु उपबंि सक्म्मललत होंगे तर्ा उप-पैरा (3) के िंड (ि) के उपबंिों को र्धयान में रिते हुए माल टैंक में अवांनछत गैसों को हटाकर सुरक्षित गैस िरन े अर्वा हाननकारक गैसों को हटाकर सुरक्षित वातावरि बनाने की प्रकक्रयाएँ सक्म्मललत होंगी; (ि) माल टैंक में हाननकारक गैसों को हटाकर सुरक्षित वातावरि बनाना अर्वा हाननकारक गैसों को हटाकर सुरक्षित वातावरि बनाने की प्रकक्रयाए—ँ (i) जब पोत ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली से यतु त हो, तब माल टैंकों में हाइिोकाबना वाष्पों की सांरता आयतन के आिार पर िो (2) प्रनतशत से कम होने तक, अनुच्छेि 71 के उप-पैरा (5) के िंड (च) के उपबंिों के अनुसार, माल टैंकों का पहले हाननकारक गसै ों को हटाकर सुरक्षित वातावरि बनाया जाएगा। तत्पश्चात, माल टैंक डेक स्तर पर हाननकारक गसै ों को हटाकर सुरक्षित वातावरि बनाया जा सकेगा। (ii) जब पोत ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली से यतु त न हो, तब प्रचालन इस प्रकार ककया जाएगा कक ज्वलनशील वाष्प का प्रारंलिक उत्सजना ननम्नललणित के मार्धयम से हो: (अ) अनुच्छेि 71 के उप-परै ा (5) के िंड (ग) के उप-िंड (iv) में ववननदिाष्ट वेंट ननगमा ों के मार्धयम से; (आ) ऐस े ननगमा ों के मार्धयम से जो माल टैंक डेक स्तर से कम से कम िो (2) मीटर ऊपर हों तर्ा हाननकारक गैसों को हटाकर सुरक्षित वातावरि संबंिी प्रचालन के िौरान कम से कम तीस (30) मीटर प्रनत सके ंड की ऊर्धवािा र ननष्कासन वेग बनाए रिें; अर्वा (इ) ऐसे ननगमा ों के मार्धयम से जो माल टैंक डेक स्तर से कम से कम िो (2) मीटर ऊपर हों तर्ा क्जनकी ऊर्धवाािर ननष्कासन वेग कम से कम बीस (20) मीटर प्रनत सेकंड हो और जो ज्वाला के संचरि को रोकने हेतु उपयतु त युक्ततयों द्वारा संरक्षित हों। (iii) उपयतुा त ननगमा ननकटतम वायु प्रवेशों तर्ा ऐसे सलं नन स्र्ानों के उद्घाटनों से, क्जनमें प्रज्वलन का स्रोत ववद्यमान हो, तर्ा डेक मशीनरी से, क्जसमें लगं र ववडं लास और लंगर-श्रंिृ ला िंडार के द्वार सक्म्मललत हो सकते हैं, और ऐसे उपकरिों से जो प्रज्वलन संकट उत्पन्द्न कर सकते हों, िैनतज रूप से मापे गए कम से कम िस (10) मीटर की िरू ी पर क्स्र्त होंग;े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 159 (iv) जब ननगमा पर ज्वलनशील वाष्प की सांरता ननम्न ज्वलनशील सीमा के तीस (30) प्रनतशत तक कम हो जाए, तब माल टैंक डेक स्तर पर हाननकारक गैसों को हटाकर सुरक्षित वातावरि बनाना जारी रिा जा सकेगा। (ग) ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली का प्रचालन— (i) अनुच्छेि 71 के उप-पैरा (5) के िंड (ङ) के उप-िडं (i) के अनुसार अपेक्षित टैंकरों की ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली का प्रचालन इस प्रकार ककया जाएगा कक माल टैंकों का वातावरि अज्वलनशील बना रहे और बनाए रिा जाए, लसवाय उस क्स्र्नत के जब ऐस े टैंकों को गैस-मतु त ककया जाना अपेक्षित हो; (ii) उपयतुा त के अनुसार, रासायननक टैंकरों के ललए ननक्ष्क्रय गैस का प्रयोग माल टैंक के लिान के पश्चात,् ककन्द्तु उतार प्रारंि होने से पूव ा ककया जा सकेगा तर्ा हाननकारक गैसों को हटाकर सुरक्षित वातावरि बनाने से पूव ा उस माल टैंक स े समस्त ज्वलनशील वाष्पों का हाननकारक गैसों को हटाकर सुरक्षित वातावरि बनाने तक जारी रिा जाएगा। इस उपबंि के अिीन केवल नाइरोजन को ही ननक्ष्क्रय गैस के रूप में स्वीकार ककया जाएगा; (iii) इस अनुच्छेि के उपबिं केवल उन टैंकरों पर लाग ू होंगे क्जनका ननमााि 1 जनवरी, 2016 को या उसके पश्चात ् ककया गया हो। यदि ननक्ष्क्रय गैस में ऑतसीजन की मात्रा आयतन के आिार पर पाचँ (5) प्रनतशत से अधिक हो जाए, तो गैस की गिु वत्ता सुिारने हेतु तत्काल कारावाई की जाएगी। जब तक गैस की गुिवत्ता में सुिार न हो जाए, उन सिी माल टैंकों में, क्जनमें ननक्ष्क्रय गैस की आपूनत ा की जा रही है, सिी प्रचालन ननलंबबत रिे जाएँगे ताकक माल टैंकों में वायु का प्रवेश रोका जा सके; यदि गैस ववननयामक वाल्व स्र्ावपत हो, तो उसे बंि ककया जाएगा तर्ा ववननिेश-ववरुद्ि गैस को वायुमंडल में ननष्कालसत ककया जाएगा; (iv) यदि ननक्ष्क्रय गैस प्रिाली इस अनुच्छेि के उप-पैरा (ग) के िंड (i) में अपेक्षित आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर् ा हो तर्ा यह आकललत ककया गया हो कक उसकी मरम्मत करना व्यावहाररक नहीं है, तो क्जन माल टैंकों में ननक्ष्क्रयकरि अपेक्षित है, उनमें माल उतारने तर्ा सफाई का काय ा केवल तिी पुनः प्रारंि ककया जाएगा जब संगठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों को र्धयान में रिते हुए उपयुतत आपातकालीन प्रकक्रयाओं का पालन कर ललया गया हो। अर्धयाय-13 वैकब्ल्पक अर्भकल्प औि व्यवस्थाएँ 84. वैकब्ल्पक अर्भकल्प औि व्यवस्थाएँ — (1) इस अनुच्छेि का उद्िेश्य अक्नन सुरिा हेतु वैकक्ल्पक अलिकल्प और व्यवस्र्ाओं के ललए कायप्रा िाली उपलब्ि कराना है। (2) सामान्द्य—160 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) अक्नन सुरिा अलिकल्प और व्यवस्र्ाए ँ इन अनच्ु छेिों में ववननदिाष्ट ननिेशात्मक अपेिाओं से ववचललत हो सकती हैं, बशत े कक अलिकल्प और व्यवस्र्ाएँ अक्नन सरु िा उद्िेश्यों तर्ा कायाात्मक अपेिाओं को पूरा करती हों। (ग) जब अक्नन सुरिा अलिकल्प अर्वा व्यवस्र्ाएँ इन अनुच्छेिों की ननिेशात्मक अपेिाओं से ववचललत हों, तब वैकक्ल्पक अलिकल्प और व्यवस्र्ाओं का अलियाबं त्रकीय ववश्लेर्ि, मूल्यांकन तर्ा अनुमोिन इस अनुच्छेि के अनुसार ककया जाएगा। (3) अलियांबत्रकीय ववश्लर्े ि— संगठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों के आिार पर अलियांबत्रकीय ववश्लेर्ि तैयार कर महाननिेशक को प्रस्तुत ककया जाएगा तर्ा उसमें न्द्यूनतम रूप से ननम्नललणित तत्व सक्म्मललत होंगे: (क) संबधं ित पोत के प्रकार तर्ा स्र्ानों का ननिाारि; (ि) उन ननिेशात्मक अपिे ाओं की पहचान, क्जनका पोत अर्वा संबधं ित स्र्ान अनुपालन नहीं करेंगे; (ग) पोत अर्वा संबधं ित स्र्ानों के अक्नन तर्ा ववस्फोट संकटों की पहचान, क्जसमें ननम्नललणित सक्म्मललत होंग;े (i) संिाववत प्रज्वलन स्रोतों की पहचान; (ii) प्रत्येक संबंधित स्र्ान की अक्नन-वद्ृ धि िमता की पहचान; (iii) प्रत्येक संबंधित स्र्ान के ललए िएु ँ तर्ा ववर्ैले उत्सजना उत्पन्द्न होने की िमता की पहचान; (iv) संबधं ित स्र्ानों से अन्द्य स्र्ानों तक अक्नन, िुएँ अर्वा ववर्ैल े उत्सजना ों के प्रसार की संिावना की पहचान; (घ) ववशेर् रूप से ननिेशात्मक अपेिाओं द्वारा संबोधित पोत अर्वा संबंधित स्र्ानों के ललए अपेक्षित अक्नन सुरिा ननष्पािन मानिंडों का ननिाारि— (i) ननष्पािन मानिंड अक्नन सुरिा उद्िेश्यों तर्ा इस अनुच्छेि की कायाात्मक अपेिाओं पर आिाररत होंग;े (ii) ननष्पािन मानिंड ऐसी सुरिा की मात्रा प्रिान करेंगे, जो ननिेशात्मक अपिे ाओं के उपयोग से प्राप्त सुरिा से कम नहीं होगी; और (iii) ननष्पािन मानिंड पररमाणित एवं मापनयोनय होंगे; (ङ) वकै क्ल्पक अलिकल्प और व्यवस्र्ाओं का ववस्ततृ वववरि, क्जसमें अलिकल्प में प्रयुतत मान्द्यताओं की सूची तर्ा कोई िी प्रस्ताववत प्रचालनात्मक ननबिां अर्वा शत ें सक्म्मललत हों; और (च) यह प्रिलशता करने वाला तकनीकी औधचत्य कक वकै क्ल्पक अलिकल्प और व्यवस्र्ाएँ अपक्षे ित अक्नन सुरिा ननष्पािन मानिंडों को पूरा करती हैं।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 161 (4) वकै क्ल्पक अलिकल्प और व्यवस्र्ाओं का मूल्याकं न— (क) उप-पैरा (3) में अपक्षे ित अलियांबत्रकीय ववश्लेर्ि का मूल्यांकन तर्ा अनुमोिन संगठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों को र्धयान में रिते हुए महाननिेशक द्वारा ककया जाएगा। (ि) महाननिेशक द्वारा अनुमोदित िस्तावेज़ीकरि की एक प्रनत, क्जसमें यह इंधगत हो कक वैकक्ल्पक अलिकल्प और व्यवस्र्ाएँ इस अनुच्छेि का अनुपालन करती हैं, पोत पर रिी जाएगी। (5) सचू ना का आिान-प्रिान— महाननिेशक उनके द्वारा अनुमोदित वैकक्ल्पक अलिकल्प और व्यवस्र्ाओं से संबधं ित प्रासधं गक सूचना संगठन को सिी संवविाकारी सरकारों में प्रसारि हेतु संप्रेवर्त कर सकेंगे। (6) पररक्स्र्नतयों में पररवतना के कारि पुनमूल्ा यांकन— यदि वैकक्ल्पक अलिकल्प और व्यवस्र्ाओं में ववननदिाष्ट मान्द्यताओं तर्ा प्रचालनात्मक ननबिां ों में पररवतना ककया जाता है, तो पररवनतता पररक्स्र्नतयों के अिीन अलियांबत्रकीय ववश्लेर्ि ककया जाएगा तर्ा उसका अनुमोिन महाननिेशक द्वारा ककया जाएगा। अर्धयाय-14 पवशेष अपिे ाएँ 85. हेलीकॉप्टि सपु विाए ँ — (1) उद्िेश्य— इस अनुच्छेि का उद्िेश्य हेलीकॉप्टरों के ललए ववशेर् सवु विाओं स े युतत पोतों हेतु अक्नन सुरिा उद्िेश्यों को संबोधित करन े के ललए अनतररतत उपाय उपलब्ि कराना है। इस प्रयोजन के ललए ननम्नललणित कायाात्मक अपिे ाए ँ पूि ा की जाएँगी— (क) हेलीडेक संरचना हेलीकॉप्टर प्रचालनों से संबद्ि अक्नन संकटों स े पोत की सुरिा हेतु पयााप्त होगी; (ि) हेलीकॉप्टर प्रचालनों स े संबद्ि अक्नन संकटों से पोत की समुधचत सुरिा हेतु अक्ननशमन उपकरि उपलब्ि कराए जाएँगे; (ग) पुनः ईंिन-िराई तर्ा हैंगर सुवविाएँ और प्रचालन, हेलीकॉप्टर प्रचालनों से संबद्ि अक्नन संकटों से पोत की सुरिा हेतु आवश्यक उपाय उपलब्ि कराएगँ े; और (घ) प्रचालन पुक्स्तकाएँ तर्ा प्रलशिि उपलब्ि कराया जाएगा। (2) लाग ू होना— (क) यर्ाक्स्र्नत, अनुच्छेिों की अपेिाओं का अनुपालन करने के अनतररतत, हेलीडके से युतत पोत इस अनुच्छेि की अपेिाओं का िी अनुपालन करेंगे।162 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ि) जहाँ हेलीडेक रदहत पोतों पर हेलीकॉप्टर आकक्स्मक अर्वा आपातकालीन आिार पर उतरते हैं या ववचं द्वारा िारी वस्तओु ं को िीचं ने/स्र्ानांतररत करने (ववक्न्द्चंग) का प्रचालन करते हैं, वहाँ इन अनुच्छेिों की अपेिाओं के अनुसार स्र्ावपत अक्ननशमन उपकरिों का उपयोग ककया जा सकेगा। यह उपकरि हेलीकॉप्टर प्रचालनों के िौरान अवतरि अर्वा ववचं द्वारा िारी वस्तुओं को िींचने/स्र्ानांतररत करने (ववक्न्द्चंग) के िेत्रों के ननकट आसानी से उपलब्ि रिा जाएगा। (ग) उपयुता त उप-पैरा (2) की अपेिाओं के होते हुए िी, 1 जनवरी, 2020 को अर्वा उसके पश्चात ् ननलमता तर्ा हेलीकॉप्टर अवतरि ित्रे वाले पोतों में फोम अक्ननशमन उपकरि उपलब्ि कराए जाएँगे, जो अक्नन सुरिा प्रिाली सदं हता के अर्धयाय 17 के प्रासंधगक उपबिं ों का अनुपालन करते हों। (3) संरचना— (क) इस्पात अर्वा अन्द्य समतुल्य सामग्री का ननमािा — सामान्द्यतः, हेलीडेक का ननमााि इस्पात अर्वा अन्द्य समतुल्य सामधग्रयों से ककया जाएगा। यदि हेलीडेक ककसी डेक-गहृ अर्वा अधिरचना का डके शीर् ा बनाता हो, तो उस े “क-60” वग ा मानक के अनुरूप रोधित ककया जाएगा; (ि) एल्यूलमननयम अर्वा अन्द्य ननम्न गलनाकं िातओु ं का ननमािा — यदि महाननिेशक ऐसे एल्यूलमननयम अर्वा अन्द्य ननम्न गलनांक िातु ननमािा की अनुमनत िेत े हैं, क्जस े इस्पात के समतुल्य नही ं बनाया गया है, तो ननम्नललणित उपबंिों का पालन ककया जाएगा— (i) यदि प्लेटफॉम ा पोत के पाश्व ा िाग से कैंदटलीवर रूप में ननकला हुआ हो, तो पोत अर्वा प्लेटफॉम ा पर प्रत्येक अक्नन घटना के पश्चात,् प्लेटफॉम ा का संरचनात्मक ववश्लेर्ि ककया जाएगा ताकक उसके आगे उपयोग हेतु उपयतु तता ननिााररत की जा सके; और (ii) यदि प्लेटफॉम ा पोत के डेक-गहृ अर्वा समान संरचना के ऊपर क्स्र्त हो, तो ननम्नललणित शतें पूि ा की जाएँगी:— (क) प्लेटफॉम ा के नीच े क्स्र्त डेक-गहृ शीर् ा तर्ा बल्कहेडों में कोई उद्घाटन नहीं होगा; (ि) प्लेटफॉम ा के नीचे क्स्र्त णिड़ककयों में इस्पाती शटर लगाए जाएँग;े और (ग) प्लटे फॉम ा पर अर्वा उसके ननकट प्रत्येक अक्नन घटना के पश्चात ् प्लेटफॉम ा का संरचनात्मक ववश्लेर्ि ककया जाएगा ताकक उसके आगे उपयोग हेतु उपयुततता ननिााररत की जा सके। (4) ननगमा न के सािन— हेलीडेक में अक्ननशमन तर्ा बचाव कलमया ों के ललए मुख्य तर्ा आपातकालीन िोनों प्रकार के ननगमा न और पहुँच सािन उपलब्ि कराए जाएँगे। इन्द्हें यर्ासंिव एक-िसू रे स े अधिकतम िरू ी पर तर्ा अधिमानतः हेलीडेक के ववपरीत दिशाओं में क्स्र्त ककया जाएगा। (5) अक्ननशमन उपकरि—[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 163 (क) हेलीडेक के ननकट, ननम्नललणित अक्ननशमन उपकरि उपलब्ि कराए जाएँग े तर्ा उस हेलीडेक तक पहुँच के सािनों के समीप संग्रहीत ककए जाएँगे: (i) कम स े कम िो शुष्क चिू ा अक्ननशामक, क्जनकी कुल िमता पतैं ालीस (45) ककलोग्राम से कम न हो; (ii) काबना डाइऑतसाइड अक्ननशामक, क्जनकी कुल िमता अठारह (18) ककलोग्राम अर्वा समतल्ु य से कम न हो; (iii) मॉननटरों अर्वा फोम-ननमााि शािा पाइपों से यतु त उपयुतत फोम अनुप्रयोग प्रिाली, जो उन सिी मौसम पररक्स्र्नतयों में, क्जनमें हेलीकॉप्टर प्रचाललत हो सकते हैं, हेलीडेक के सिी िागों तक फोम पहुँचाने में सिम हो। यह प्रिाली सारिी 5 में अपेक्षित उत्सजना िर को कम से कम पाँच लमनट तक उपलब्ि कराने में सिम होगी; सािणी 5 फोम उत्सजनग ििें वगा हेलीकॉप्टर की कुल लंबाई फोम ववलयन उत्सजना िर (ली./लमनट) एच1 15 मीटर तक, ककन्द्तु 15 मीटर सक्म्मललत नही ं 250 एच2 15 मीटर से 24 मीटर तक, ककन्द्तु 24 मीटर 500 सक्म्मललत नही ं एच3 24 मीटर से 35 मीटर तक, ककन्द्तु 35 मीटर 800 सक्म्मललत नहीं (iv) मुख्य अलिकता ा िारे जल के सार् उपयोग हेतु उपयुतत होगा तर्ा संगठन द्वारा स्वीकाय ा ननष्पािन मानकों से ननम्नतर नहीं होगा; (v) अनुमोदित द्वव-उद्िेश्यीय प्रकार (जटे /स्प्रे) के कम से कम िो नोज़ल तर्ा हेलीडेक के ककसी िी िाग तक पहुँचने हेतु पयााप्त होज़;164 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (vi) उप-पैरा (5) के िंड (क) के उप-िंड (iii) से उप-िडं (v) की अपिे ाओं के स्र्ान पर, 1 जनवरी, 2020 को अर्वा उसके पश्चात ् ननलमता हेलीडेक युतत पोतों में ऐसे फोम अक्ननशमन उपकरि होंगे जो अक्नन सुरिा प्रिाली सदं हता के उपबिं ों का अनुपालन करते हों; (vii) अनुच्छेि 77 के उप-परै ा (10) की अपेिाओं के अनतररतत, अक्ननशामक वेशिर्ू ा के िो सटे ; और (viii) कम से कम ननम्नललणित उपकरि इस प्रकार सग्रं हीत ककए जाएँग े कक उनका तत्काल उपयोग ककया जा सके तर्ा वे प्राकृनतक प्रिावों से संरक्षित रहें:— (अ) समायोज्य ररचं (आ) अक्ननरोिी कंबल; (इ) बोल्ट कटर, साठ (60) सेंटीमीटर; (ई) पकड़ अर्वा बचाव हेत ु हुक; (ऋ) िारी काय ा हेतु हैतसॉ, छह अनतररतत ब्लेड सदहत; (उ) सीढ़ी; (ऊ) ललफ्ट लाइन, पाँच (5) लमलीमीटर व्यास × पंरह (15) मीटर लंबाई; (ए) साइड-कदटगं प्लायर; (ऐ) ववलिन्द्न प्रकार के स्क्रूिाइवरों का सेट; और (ओ) म्यान सदहत हानेस चाकू। (6) जल-ननकास सुवविाएँ— हेलीडेक िेत्र की जल-ननकास सुवविाएँ इस्पात की ननलमता होंगी तर्ा ककसी अन्द्य प्रिाली से स्वतंत्र रूप से सीिे पोत के बाहर जाएँगी और उनका अलिकल्प इस प्रकार ककया जाएगा कक ननकास पोत के ककसी िी िाग पर न धगरे। (7) हेलीकॉप्टर पुनः ईंिन-िराई तर्ा हैंगर सुवविाए—ँ जहाँ पोत में हेलीकॉप्टर पनु ः ईंिन-िराई तर्ा हैंगर सवु विाएँ हों, वहाँ ननम्नललणित अपेिाओं का अनपु ालन ककया जाएगा: (क) ईंिन टैंकों के िंडारि हेतु एक ननदिाष्ट िेत्र उपलब्ि कराया जाएगा, जो— (i) आवासीय स्र्ानों, ननगमा न मागों तर्ा आरोहि स्टेशनों से यर्ासंिव िरू होगा; और (ii) वाष्प प्रज्वलन स्रोत वाले िेत्रों से पर्ृ क होगा; (ि) ईंिन िंडारि िेत्र में ऐसी व्यवस्र्ाएँ होंगी क्जनके द्वारा ईंिन ररसाव को एकत्र कर सुरक्षित स्र्ान तक ननकालसत ककया जा सके; (ग) टैंक तर्ा संबद्ि उपकरि िौनतक िनत तर्ा समीपवती स्र्ान अर्वा िेत्र में अक्नन से संरक्षित होंग;े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 165 (घ) जहाँ वहनीय ईंिन िंडारि टैंकों का उपयोग ककया जाए, वहाँ ननम्नललणित पर ववशेर् र्धयान दिया जाएगा: (i) उसके अलिप्रते प्रयोजन हेतु टैंक का अलिकल्प; (ii) अधिष्ठापन तर्ा सुरक्षित स्र्ापन व्यवस्र्ाए;ँ (iii) ववद्युत बंिन; और (iv) ननरीिि प्रकक्रयाए;ँ (ङ) िंडारि टैंक ईंिन पंपों में ऐसे सािन होंगे जो अक्नन की क्स्र्नत में सुरक्षित िरू स्र् स्र्ान स े बंि करने की अनुमनत िें। जहाँ गुरुत्वाकर्िा ईंिन-िराई प्रिाली स्र्ावपत हो, वहाँ ईंिन स्रोत को पर्ृ क करने हेतु समतुल्य बंि व्यवस्र्ाएँ उपलब्ि कराई जाएँगी; (च) ईंिन पंवपगं इकाई एक समय में केवल एक टैंक से संयोक्जत होगी। टैंक तर्ा पंवपगं इकाई के मर्धय पाइवपगं इस्पात अर्वा समतुल्य सामग्री की, यर्ासंिव छोटी तर्ा िनत से संरक्षित होगी; (छ) ववद्युत ईंिन पवं पगं इकाइयाँ तर्ा संबद्ि ननयत्रं ि उपकरि स्र्ान तर्ा सिं ाववत संकटों के अनुरूप प्रकार के होंग;े (ज) ईंिन पंवपगं इकाइयों में ऐसा उपकरि सक्म्मललत होगा जो आपूनत ा अर्वा िराई होज़ में अनतिाब को रोके; (झ) पुनः ईंिन-िराई प्रचालनों में प्रयुतत उपकरि ववद्युत रूप से बंधित होंगे; (ञ) “िूम्रपान ननर्ेि” के रूप में ववननदिाष्ट उपयतु त स्र्ानों पर िूम्रपान ननर्ेि सकं ेत प्रिलशता ककए जाएँग;े (ट) संरचनात्मक अक्नन सुरिा, क्स्र्र अक्ननशमन तर्ा संसूचन प्रिाली अपेिाओं के संबंि में हैंगर, पुनः ईंिन-िराई तर्ा अनुरिि सवु विाओं को वग ा ‘क’ मशीनरी स्र्ान माना जाएगा; (ठ) पुनः ईंिन-िराई संस्र्ापन युतत संलनन हैंगर सुवविाओं अर्वा संलनन स्र्ानों में यांबत्रक संवातन उपलब्ि कराया जाएगा, जैसा कक माल पोतों के बिं वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ानों हेतु अनुच्छेि 80 के उप-पैरा (3) में अपेक्षित है। संवातन पंिे धचनगारी रदहत प्रकार के होंग;े और (ड) पुनः ईंिन-िराई संस्र्ापन युतत संलनन हैंगर अर्वा संलनन स्र्ानों में ववद्यतु उपकरि तर्ा वायररगं , अनुच्छेि 87 के उप-पैरा (3) के िंड (ि), (ग), (घ) के उपबंिों का अनुपालन करेंगे। (8) प्रचालन पुक्स्तका तर्ा अक्ननशमन सेवा—166 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) प्रत्येक हेलीकॉप्टर सुवविा के ललए एक प्रचालन पुक्स्तका होगी, क्जसमें सुरिा साविाननयों, प्रकक्रयाओं तर्ा उपकरि अपेिाओं का वववरि और जाचँ -सूची सक्म्मललत होगी। यह पुक्स्तका पोत की आपातकालीन प्रनतकक्रया प्रकक्रयाओं का िाग हो सकती है। (ि) पुनः ईंिन-िराई प्रचालनों के िौरान अपनाई जाने वाली प्रकक्रयाएँ तर्ा साविाननयाँ मान्द्य सुरक्षित व्यवहारों के अनुरूप होंगी तर्ा प्रचालन पुक्स्तका में समाववष्ट होंगी; (ग) बचाव तर्ा अक्ननशमन कतव्ा यों हेतु प्रलशक्षित कम से कम िो व्यक्ततयों से यतु त अक्ननशमन कमी तर्ा अक्ननशमन उपकरि उन सिी समयों में तत्काल उपलब्ि रहेंगे जब हेलीकॉप्टर प्रचालन अपेक्षित हों; (घ) पुनः ईंिन-िराई प्रचालनों के िौरान अक्ननशमन कमी उपक्स्र्त रहेंगे। तर्ावप, अक्ननशमन कमी पनु ः ईंिन-िराई गनतववधियों में संलनन नहीं होंगे; (ङ) पोत पर पुनश्चयाा प्रलशिि आयोक्जत ककया जाएगा तर्ा उपकरिों के प्रलशिि और परीिि हेतु अक्ननशमन मार्धयमों की अनतररतत आपूनत ा उपलब्ि कराई जाएगी। 86. खतिनाक माल का वहन — (1) उद्िेश्यः इस अनुच्छेि का उद्िेश्य ितरनाक माल वहन करने वाले पोतों के ललए अक्नन सुरिा उद्िेश्यों को संबोधित करन े हेतु अनतररतत सुरिा उपाय उपलब्ि कराना है। इस प्रयोजन के ललए ननम्नललणित कायाात्मक अपिे ाए ँ पूि ा की जाएँगी— (क) ितरनाक माल के वहन से संबद्ि अनतररतत अक्नन संकटों से पोत की सुरिा हेतु अक्नन संरिि प्रिाललया ँ उपलब्ि कराई जाएँगी; (ि) ितरनाक माल को प्रज्वलन स्रोतों से पयाप्ा त रूप से पर्ृ क रिा जाएगा; और (ग) ितरनाक माल के वहन से संबद्ि सकं टों हेतु उपयुतत कालमका संरिि उपकरि उपलब्ि कराए जाएँगे। (2) सामान्द्य अपिे ाए—ँ (क) अर्धयाय 2, 3, 4 और 5 के अनुच्छेिों तर्ा यर्ाक्स्र्नत अनुच्छेि 85 और 87 की अपिे ाओं का अनुपालन करने के अनतररतत, उप-पैरा (2) के िंड (ि) में ननदिाष्ट पोत प्रकारों तर्ा माल स्र्ानों, जो ितरनाक माल के वहन हेतु अलिप्रेत हैं, को यर्ाक्स्र्नत इस अनुच्छेि की अपेिाओं का अनुपालन करना होगा, लसवाय उन क्स्र्नतयों के जब ितरनाक माल सीलमत मात्राओं तर्ा अपवक्जता मात्राओं में वहन ककया जा रहा हो, जब तक कक ऐसी अपिे ाएँ इन अनुच्छेिों के अन्द्यत्र उपबिं ों के अनुपालन द्वारा पहले ही पूि ा न कर ली गई हों। ितरनाक माल के वहन हेतु पोतों के प्रकार तर्ा वहन के प्रकार उप-पैरा (2) के िंड (ि) तर्ा सारिी 6 में ननदिाष्ट हैं।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 167 500 सकल टनिार से कम के माल पोत इस अनुच्छेि का अनुपालन करेंगे, ककन्द्तु महाननिेशक अपेिाओं में कमी कर सकेंगे तर्ा ऐसी कम की गई अपेिाएँ उप-पैरा (4) में ननदिाष्ट अनुपालन िस्तावेज़ में अलिललणित की जाएँगी। (ि) ननम्नललणित पोत प्रकार तर्ा माल स्र्ान सारिी 6 और 7 के अनुप्रयोग को ननयंबत्रत करेंगे— (i) ऐसे पोत और माल स्र्ान, जो ववशेर् रूप से माल कंटेनरों के वहन हेतु अलिकक्ल्पत नहीं हैं, ककन्द्तु पैक ककए गए रूप में ितरनाक माल, क्जसमें माल कंटेनरों तर्ा वहनीय टैंकों में रिे गए माल िी सक्म्मललत हैं, के वहन हेतु अलिप्रेत हैं; (ii) ववशेर् प्रयोजन से ननलमता कंटेनर पोत तर्ा माल स्र्ान, जो माल कंटेनरों और वहनीय टैंकों में ितरनाक माल के वहन हेतु अलिप्रेत हैं; (iii) ितरनाक माल के वहन हेतु अलिप्रेत वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) पोत तर्ा वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ान; (iv) र्ोक रूप में ठोस ितरनाक माल के वहन हेतु अलिप्रेत पोत तर्ा माल स्र्ान; और (v) पोत-वादहत नौकाओं में तरल तर्ा गैसों के अनतररतत अन्द्य ितरनाक माल के र्ोक वहन हेतु अलिप्रेत पोत तर्ा माल स्र्ान। (3) ववशेर् अपिे ाए—ँ जब तक अन्द्यर्ा ववननदिाष्ट न हो, ननम्नललणित अपेिाएँ ितरनाक माल के “ऑन-डेक” तर्ा “अंडर-डेक” िोनों प्रकार के िंडारि पर सारिी 6, 7 और 8 के अनुप्रयोग को ननयंबत्रत करेंगी, जहाँ ननम्नललणित उप-पैराओं की संख्याएँ सारणियों के प्रर्म स्तंि में इंधगत हों। (क) जल आपूनत—ा (i) अक्नन मुख्य लाइन से अपेक्षित िाब पर जल की तत्काल उपलब्िता सनु नक्श्चत करने हेतु स्र्ायी िाबीकरि अर्वा अक्नन पंपों के ललए उपयुतत रूप से क्स्र्त िरू स्र् व्यवस्र्ाओं द्वारा प्रबंि ककए जाएँग;े (ii) उपलब्ि कराई गई जल मात्रा ऐसी होगी कक वह अनुच्छेि 77 के उप-पैरा (2) में ववननदिाष्ट आकार तर्ा िाब वाले चार नोज़लों को जलापूनत ा कर सके, जो िाली माल स्र्ान के ककसी िी िाग पर लक्षित ककए जा सकें। इस जल मात्रा का उपयोग समतुल्य सािनों द्वारा महाननिेशक की संतुक्ष्ट के अनुसार ककया जा सकेगा; (iii) ववननदिाष्ट अंडर-डके माल स्र्ान को प्रिावी रूप स े शीनतत करने हेतु माल स्र्ान के िैनतज िेत्रफल के प्रनत लमनट कम से कम पाँच (5) लीटर जल की िर स,े या तो स्प्रे नोज़लों की क्स्र्र व्यवस्र्ा द्वारा अर्वा माल स्र्ान को जल से िरकर, सािन उपलब्ि कराए जाएगँ े। महाननिेशक के वववेकानुसार, छोटे माल स्र्ानों तर्ा बड़ े माल स्र्ानों के छोटे ित्रे ों में इस प्रयोजन हेतु होज़ का उपयोग ककया जा सकेगा।168 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तर्ावप, जल-ननकास तर्ा पवं पगं व्यवस्र्ाएँ ऐसी होंगी कक मुतत सतहों के ननमािा को रोका जा सके। जल-ननकास प्रिाली का आकार ऐसा होगा कक वह जल स्प्रे प्रिाली पंपों तर्ा अपेक्षित अक्नन होज़ नोज़लों की संयतु त िमता के कम से कम 125 प्रनतशत को ननकाल सके। जल-ननकास प्रिाली वाल्व संरक्षित स्र्ान के बाहर, अक्ननशमन प्रिाली ननयत्रं िों के ननकट क्स्र्त स्र्ान से सचं ाललत ककए जा सकेंगे। तल-गनवर (बबल्ज) कुएँ पयााप्त िारि िमता वाले होंगे तर्ा प्रत्येक जलरोिी कि में पोत के पाश्व ा आवरि पर एक-िसू रे से चालीस (40) मीटर से अधिक िरू ी पर व्यवक्स्र्त ककए जाएँगे। यदि यह संिव न हो, तो अनतररतत िार तर्ा जल की मुतत सतह के क्स्र्रता पर प्रनतकूल प्रिाव को महाननिेशक द्वारा क्स्र्रता सूचना के अनुमोिन में आवश्यक समझी गई सीमा तक र्धयान में रिा जाएगा; (iv) ववननदिाष्ट अंडर-डेक माल स्र्ान को उपयतु त ववननदिाष्ट मार्धयम से िरने का उपबंि उप-पैरा (3) के िंड (क) के उप-िंड (iii) की अपिे ाओं के स्र्ान पर ककया जा सकेगा; और (v) जल आपूनत ा की कुल अपेक्षित िमता, यदि लागू हो, उप-पैरा (3) के िंड (क) के उप-िंड (ii) तर्ा (iii) की अपेिाओं को सबस े बड़े ववननदिाष्ट माल स्र्ान हेतु एक सार् गिना ककए जाने पर पूरा करेगी। उप-पैरा (3) के िंड (क) के उप-िंड (ii) की िमता अपिे ाएँ मुख्य अक्नन पंपों की कुल िमता द्वारा पूरी की जाएँगी, क्जसमें आपातकालीन अक्नन पंप की िमता, यदि स्र्ावपत हो, सक्म्मललत नहीं होगी। यदि उप-पैरा (3) के िंड (क) के उप-िंड (iii) को पूरा करने हेतु जलवर्ाा प्रिाली का उपयोग ककया जाता है, तो इस कुल िमता गिना में जलवर्ाा पंप को िी र्धयान में रिा जाएगा। (ि) प्रज्वलन स्रोत— संलनन माल स्र्ानों अर्वा वाहन स्र्ानों में ववद्युत उपकरि तर्ा वायररगं स्र्ावपत नहीं की जाएँगी, जब तक कक महाननिेशक की राय में यह प्रचालन प्रयोजनों हेतु आवश्यक न हो। तर्ावप, यदि ऐसे स्र्ानों में ववद्युत उपकरि स्र्ावपत ककए जाएँ, तो वे उन सकं टमय वातावरिों में उपयोग हेतु प्रमाणित सुरक्षित प्रकार के होंगे, क्जनके संपका में वे आ सकते हैं, जब तक कक ववद्युत प्रिाली को पूिता ः पर्ृ क करना संिव न हो (उिाहरिार्,ा फ्यज़ू ों के अनतररतत प्रिाली में ललकं हटाकर)। डेक तर्ा बल्कहेडों से होकर जाने वाले केबल माग ा गैस अर्वा वाष्प के सचं रि के ववरुद्ि सीलबंि ककए जाएँगे। माल स्र्ानों के िीतर से गजु रने वाले केबल तर्ा केबल रन आघात से होने वाली िनत के ववरुद्ि संरक्षित होंगे। ऐसा कोई अन्द्य उपकरि, जो ज्वलनशील वाष्प के प्रज्वलन का स्रोत बन सकता हो, अनुमत नहीं होगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 169 (ग) संसचू न प्रिाली— वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ानों में अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता की अपिे ाओं का अनुपालन करने वाली क्स्र्र अक्नन संसूचन तर्ा अक्नन चेतावनी प्रिाली स्र्ावपत की जाएगी। अन्द्य सिी प्रकार के माल स्र्ानों में या तो क्स्र्र अक्नन संसूचन तर्ा अक्नन चते ावनी प्रिाली अर्वा नमूना ननष्कर्िा िूम्र संसचू न प्रिाली स्र्ावपत की जाएगी, जो अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता की अपेिाओं का अनुपालन करती हो। यदि नमूना ननष्कर्िा िूम्र संसूचन प्रिाली स्र्ावपत की जाए, तो अधििोधगत िेत्रों में ववर्ैले िुएँ के ररसाव को रोकने हेतु अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के अर्धयाय 10 के अनुच्छेि 2.1.3 पर ववशेर् र्धयान दिया जाएगा। (घ) संवातन व्यवस्र्ा— (i) संलनन माल स्र्ानों में पयााप्त शक्तत-सचं ाललत संवातन उपलब्ि कराया जाएगा। व्यवस्र्ा ऐसी होगी कक िाली माल स्र्ान के आिार पर प्रनत घंटे कम से कम छह बार वायु पररवतना हो सके तर्ा यर्ाक्स्र्नत माल स्र्ान के ऊपरी अर्वा ननचले िागों से वाष्पों का ननष्कासन हो सके; (ii) पंि े ऐसे होंगे कक ज्वलनशील गैस/वायु लमश्रि के प्रज्वलन की संिावना से बचा जा सके। प्रवेश तर्ा ननगमा संवातन उद्घाटनों पर उपयुतत तार-जाली रिक लगाए जाएँगे; (iii) र्ोक रूप में ठोस ितरनाक माल के वहन हेतु अलिप्रेत संलनन माल स्र्ानों में, जहाँ यांबत्रक संवातन का उपबिं नहीं हो, प्राकृनतक संवातन उपलब्ि कराया जाएगा। (ङ) बबल्ज पंवपगं — (i) जहाँ संलनन माल स्र्ानों में ज्वलनशील अर्वा ववर्लै े तरलों का वहन अलिप्रेत हो, वहाँ बबल्ज पंवपगं प्रिाली का अलिकल्प ऐसा होगा कक मशीनरी स्र्ान पाइवपगं अर्वा पंपों के मार्धयम से ऐसे तरलों की अनपेक्षित पवं पगं से सुरिा हो सके। जहाँ ऐसे तरलों की बड़ी मात्रा वहन की जाती हो, वहाँ उन माल स्र्ानों के ननकास हेतु अनतररतत सािनों के उपबंि पर ववचार ककया जाएगा; (ii) यदि तल-गनवर (बबल्ज) जल-ननकास प्रिाली मशीनरी स्र्ान में पंपों द्वारा संचाललत प्रिाली के अनतररतत हो, तो प्रिाली की िमता प्रनत सेववत माल स्र्ान कम स े कम 10 घन मीटर प्रनत घंटा होगी। यदि अनतररतत प्रिाली सामान्द्य हो, तो उसकी िमता 25 घन मीटर प्रनत घंटा से अधिक होना आवश्यक नहीं होगा। अनतररतत बबल्ज प्रिाली को पुनराववृत्त व्यवस्र्ा सदहत स्र्ावपत करना आवश्यक नहीं होगा;170 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) जब िी ज्वलनशील अर्वा ववर्ैले तरलों का वहन ककया जाए, मशीनरी स्र्ान में जाने वाली तल- गनवर रेिा (बबल्ज लाइन) को या तो ब्लकैं फ्लजैं लगाकर अर्वा बंि तालेयतु त वाल्व द्वारा पर्ृ क ककया जाएगा; (iv) मशीनरी स्र्ानों के बाहर क्स्र्त तर्ा ज्वलनशील अर्वा ववर्ैल े तरलों के वहन हेतु अलिप्रेत माल स्र्ानों की सेवा करने वाल े बबल्ज पंपों वाले संलनन स्र्ानों में पर्ृ क यांबत्रक संवातन स्र्ावपत ककया जाना चादहए, जो प्रनत घंटे कम से कम 6 वायु पररवतना प्रिान करे। यदि उस स्र्ान तक ककसी अन्द्य संलनन स्र्ान से पहुँच हो, तो द्वार स्वतः बंि होने वाला होगा; (v) यदि माल स्र्ानों का तल-गनवर का जल-ननकास गुरुत्वीय ननकास द्वारा व्यवक्स्र्त हो, तो ननकास या तो सीिे पोत के बाहर ले जाया जाएगा अर्वा मशीनरी स्र्ानों के बाहर क्स्र्त बंि ननकास टैंक में ले जाया जाएगा। टैंक में िुले डेक पर सुरक्षित स्र्ान तक जाने वाली वेंट पाइप उपलब्ि कराई जाएगी। ककसी माल स्र्ान से ननचले स्र्ान के तल-गनवर के कुओं में जल-ननकास केवल तिी अनुमत होगा जब वह स्र्ान ऊपर क्स्र्त माल स्र्ान के समान अपिे ाओं को पूरा करता हो। (च) कालमका संरिि— (i) रासायननक आक्रमि प्रनतरोिी पूि ा संरिि वस्त्रों के चार सटे , अनुच्छेि 77 के उप-पैरा (10) में अपेक्षित अक्ननशामक वेशिर्ू ा के अनतररतत उपलब्ि कराए जाएँगे तर्ा उनका चयन पररवदहत ककए जा रहे रसायनों से संबद्ि संकटों तर्ा संगठन द्वारा वग ा और िौनतक अवस्र्ा के अनुसार ववकलसत मानकों को र्धयान में रिते हुए ककया जाएगा। संरिि वस्त्र समस्त त्वचा को ढकेंग,े ताकक शरीर का कोई िाग असुरक्षित न रहे। (ii) अनुच्छेि 77 में अपेक्षित उपकरिों के अनतररतत कम से कम िो स्व-ननदहत श्वसन उपकरि उपलब्ि कराए जाएँगे। प्रत्येक अपेक्षित उपकरि के ललए श्वसन उपकरि के उपयोग हेतु उपयतु त िो अनतररतत चाज ा उपलब्ि कराए जाएँगे। (छ) वहनीय अक्ननशामक— माल स्र्ानों हेतु शष्ु क चूि ा अर्वा समतल्ु य के कम से कम बारह (12) ककलोग्राम की कुल िमता वाले वहनीय अक्ननशामक उपलब्ि कराए जाएँगे। ये अक्ननशामक इन ननयमों के अन्द्यत्र अपेक्षित वहनीय अक्ननशामकों के अनतररतत होंगे। (ज) मशीनरी स्र्ान सीमाओं का रोिन— माल स्र्ानों तर्ा वग ा ‘क’ मशीनरी स्र्ानों के मर्धय सीमा बनाने वाले बल्कहेड “क-60” वग ा मानक के अनुरूप रोधित ककए जाएँग,े जब तक कक ितरनाक माल ऐसे बल्कहेडों से िनै तज रूप से कम से कम तीन (3) मीटर िरू िंडाररत न हो। ऐसे स्र्ानों के मर्धय अन्द्य सीमाएँ “क-60” वग ा मानक के अनुरूप रोधित की जाएँगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 171 (i) जल स्प्रे प्रिाली— प्रत्येक िुले वाहन-प्रवेश एव ं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ान क्जसके ऊपर डेक हो तर्ा प्रत्येक ऐसा स्र्ान क्जसे बिं वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ान माना गया हो और क्जसे सीलबिं नहीं ककया जा सकता हो, उसमें हस्तचाललत प्रचालन हेतु अनुमोदित क्स्र्र िाब जल-नछड़काव प्रिाली स्र्ावपत की जाएगी, जो उस स्र्ान में ककसी िी डेक तर्ा वाहन मंच के सिी िागों की सुरिा करेगी; तर्ावप महाननिेशक ककसी अन्द्य क्स्र्र अक्ननशमन प्रिाली के उपयोग की अनुमनत िे सकेंग,े क्जस े पूि ा पैमाने के परीिि द्वारा कम प्रिावी न पाया गया हो। तर्ावप, जल-ननकास तर्ा पवं पगं व्यवस्र्ाएँ ऐसी होंगी कक मुतत सतहों के ननमािा को रोका जा सके। जल-ननकास प्रिाली का आकार ऐसा होगा कक वह जल-नछड़काव प्रिाली पंपों तर्ा अपेक्षित अक्नन होज़ नोज़लों की संयतु त िमता के कम से कम 125 प्रनतशत को ननकाल सके। जल-ननकास प्रिाली वाल्व संरक्षित स्र्ान के बाहर, अक्ननशमन प्रिाली ननयत्रं िों के ननकट क्स्र्त स्र्ान से सचं ाललत ककए जा सकेंगे। तल-गनवर (बबल्ज) के कुए ँ पयााप्त िारि िमता वाल े होंगे तर्ा प्रत्येक जलरोिी कि में पोत के पाश्व ा आवरि पर एक-िसू रे से चालीस (40) मीटर स े अधिक िरू ी पर व्यवक्स्र्त ककए जाएँगे। यदि यह संिव न हो, तो अनतररतत िार तर्ा जल की मुतत सतह के क्स्र्रता पर प्रनतकूल प्रिाव को महाननिेशक द्वारा क्स्र्रता सूचना के अनुमोिन में आवश्यक समझी गई सीमा तक र्धयान में रिा जाएगा। (ट) वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ानों का पर्ृ तकरि— (i) वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ानों वाले पोतों में, बिं वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ान तर्ा उसस े सटे िुले वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ान के बीच पर्ृ तकरि उपलब्ि कराया जाएगा। यह पर्ृ तकरि ऐसा होगा कक ऐसे स्र्ानों के बीच संकटमय वाष्पों तर्ा तरलों के संचरि को न्द्यूनतम ककया जा सके। वैकक्ल्पक रूप से, यदि वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ान को उसकी संपिू ा लंबाई में बंि माल स्र्ान माना गया हो तर्ा वह इस अनुच्छेि की प्रासधं गक ववशेर् अपिे ाओं का पिू ा अनुपालन करता हो, तो ऐसा पर्ृ तकरि उपलब्ि कराना आवश्यक नहीं होगा। (ii) वाहन-प्रवेश एव ं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ानों वाले पोतों में, बिं वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ान तर्ा उसस े सटे मुख्य िुला डेक के बीच पर्ृ तकरि उपलब्ि कराया जाएगा। यह पर्ृ तकरि ऐसा होगा कक ऐसे स्र्ानों के बीच संकटमय वाष्पों तर्ा तरलों के संचरि को न्द्यूनतम ककया जा सके।172 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] वैकक्ल्पक रूप से, यदि बंि वाहन-प्रवेश एवं ननगमा न (रोल-ऑन/रोल-ऑफ) स्र्ानों की व्यवस्र्ाएँ सटे मौसम डेकों पर वहन ककए जाने वाले ितरनाक माल हेतु अपेक्षित व्यवस्र्ाओं के अनुरूप हों, तो पर्ृ तकरि उपलब्ि कराना आवश्यक नहीं होगा। (4) अनुपालन िस्तावज़े — (क) महाननिेशक पोत को इस अनुच्छेि की अपेिाओ ं के सार् ननमााि तर्ा उपकरिों के अनुपालन के साक्ष्य के रूप में उपयुतत िस्तावेज़ प्रिान करेंगे। र्ोक रूप में ठोस ितरनाक माल को छोड़कर, ितरनाक माल के ललए प्रमािन उन मालों हेतु अपेक्षित नहीं होगा क्जन्द्हें समुर में जीवन की सुरिा हेतु अंतरराष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम 7/2 में वग ा 6.2 और 7 के रूप में पररिावर्त ककया गया है तर्ा सीलमत मात्राओ ं और अपवक्जता मात्राओं में ितरनाक माल के ललए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 173 सारिी 6 ितरनाक वाहन चलाने की ववलिन्द्न रीनत पर अपिे ाओं का लागू होना जहां सारिी 2 में X दििाई िेता है, इसका अर् ा यह है कक यह अपिे ा ितरनाक मालों के सिी वगों पर लागू होती है दटप्पि द्वारा इंधगत ककए गए को छोड़कर जैसा कक सारिी 3 की उपयतु त पंक्तत में दिया गया है । पैरा 83(2)(ि) (1) (2) (3) (4) (5) ववशेर् रूप से बंि ड्रडज़ाइन कंटेनर रो-रो िुले मौसम डेक (1) से नहीं ककया कागो स्र्ान रो-रो र्ोक में ठोस लशपबोन ा पैरा 83 (5) तक सक्म्मललत गया स्र्ान 5 स्र्ान ितरनाक माल बजरे (3)(क)(i) x x x x x ितरनाक माल x के ववलिन्द्न वगों (3)(क)(ii) x x x x x - पर पैरा 86 की (3)(क)(iii) - x x x x अपेिाओं को x लागू करने के (3)(क)(iv) - x x x x x ललए, सारिी 7 (3)(ि) - x x x x x 4 िेिें। (3)(ग) - x x x - x 4 (3)(घ)(i) - x x 1 x - x 4 (3)(घ)(ii) - x x 1 x - x 4 (3)(ङ) - x x x - - (3)(च)(i) x x x x x - (3)(च)(ii) x x x x x - (3)(छ) x x - - x - (3)(ज) x x x 2 x x - (3)(i) - - - x 3 x - (3)(ञ)(i) - - - x - - (3)(ञ)(ii) - - - x - -174 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दटप्पि: 1. वग ा 4 और 5.1 ठोस के ललए बंि िेट कंटेनर पर लागू नहीं होता है। वग ा 2, 3, 6.1 और 8 के ललए जब बंि िेट कंटेनर में ले जाया जाता है, तो वायु सचं ार िर को हर घंटे कम से कम िो एयर चेंज तक कम ककया जा सकता है। वग ा 4 और 5.1 रव के ललए जब बंि िेट कंटेनर में ले जाया जाता है, तो वायु संचार िर को हर घंटे कम से कम िो एयर चेंज तक कम ककया जा सकता है। इस अपेिा के प्रयोजन के ललए, एक पोटेबल टैंक एक बंि िेट कंटेनर है। 2. केवल डेक पर लागू। 3. यह केवल बंि रो-रो जगहों पर लागू होता है, इन्द्हें मुहर नहीं ककया जा सकता। 4. ववशेर् मामलों में, जहां बाज ा में आग पकड़ने वाली िाप रिी जा सकती है, या अगर वे बाज ा स े जुड़े वायु संचार डतट के ज़ररए आग पकड़ने वाली िाप को बाज ा कैररयर कम्पाटामेंट के बाहर सुरक्षित स्र्ान पर छोड़ सकत े हैं, तो इन अपेिाओ ं को केंरीय सरकार की संतुक्ष्ट के ललए कम ककया जा सकता है या माफ ककया जा सकता है। जब ितरनाक माल ले जाया जाता है, तो ववशेर् प्रवग ा स्र्ानों को बंि रो-रो स्र्ानों माना जाएगा । सारिी 7 पोतों के ललए ितरनाक माल की अलग-अलग प्रवग ा के ललए अपिे ाओं का लागू होना वग ा 4.1 4.2 4.3 6 5.1 6.1 8 9 पैरा 83 (3)(क)(i) x x - x - - x (3)(क)(ii) x x - x - - x (3)(ि) x x 7 x x 8 - - x 8 (3)(घ)(i) - x 7 x - - - - (3)(घ)(ii) x 9 x 7 x x 7.9 - - x 7.9 (3)(घ)(iii) x x x x x x x (3)(च) x x x x x x x (3)(ज) x x x x 7 - - x 10[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 175 दटप्पि: 6. इस वग ा के पिार्ों के ितरे जो र्ोक में ल े जाए जा सकते हैं, इस प्रकार हैं कक इस ताललका में उक्ल्लणित आवश्यकताओं को पूरा करन े के अलावा इसमें शालमल पोत के ननमािा और उपकरिों पर महाननिेशक द्वारा ववशेर् र्धयान दिया जाना चादहए। 7. केवल ववलायक ननष्कर्िा , अमोननयम नाइरेट और अमोननयम नाइरेट उवरा कों वाले सीडकेक पर लागू। 8. केवल अमोननयम नाइरेट और अमोननयम नाइरेट उवरा कों पर लागू। तर्ावप, अंतराष्ा रीय इलेतरोटेक्तनकल कमीशन प्रकाशन 60079, ववस्फोटक गैस वायुमंडल के ललए ववद्युत उपकरि में ननदहत मानकों के अनुसार सुरिा की एक ड्रडग्री पयाप्ा त है। 9. केवल उपयतु त वायर मशे गाड ा की आवश्यकता होती है। 10. अंतरााष्रीय समरु ी ठोस र्ोक कागो (आईएमएसबीसी) कोड की आवश्यकताएं, जैसा कक संशोधित ककया गया है, पयााप्त हैं।। सारिी 8 लसवाय ितरनाक मालों के ववलिन्द्न वग ा पर अपेिाओं का लागू होना, वग ग 1.1 1.4ए2.1 2.2 2.3 2.3 3 3 4.1 4.2 4.3 4.3 5.1 5.2 6.1 6.1 6.1 6.1 8 8 8 8 9 से स ज्वलनिील - ज्वलनिील एफपी एफपी 15 ठोस 16 तरल तरल ठोस जलदिडएफपी जलदिड ठोस 1.6 सक्षम 20 नहीं 15 ≥ जलदि पिाथगएफपी पिाथगएफपी जलदि 15 एफपी 15 जलदि < 23°सीto≤ ड 15 15 ड - < 23°सी ≥ 23°सी ड 23°सी 60°सी ids < 23°सी ≥ 23°सी ids से ≤ पैरा 83 21 से≤ 60°सी 60°सी (3)(क)( i ) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x (3)(क)(ii) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x - (3)(क)(iii) x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - (3)(क)(iv) x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - (3)(ख) x - x - x - x - - - x 18 - - - x - - - x - - - x 17 (3)(ग) x x x x - x x x x x x x x - x x x x x x x x - (3)(घ)(ii) - - x - - x x - x x x x x - x x - x x x - - x 11 11 11 11 11 (3)(घ)(iii) - - x - - - x - - - - - - - x - - - x - - - x1 7 (3)(ङ) - - - - - - x - - - - - - - x x x - x x 19 x - - 19 (3)(च) - - x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 14 (3)(छ) - - - - - - x x x x x x x - x x - - x x - - - (3)(ि) x 12 - x x x x x x x x x x x x x x - - x x - - - 13176 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3)(i) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x (3)(ञ)(i) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x (3)(ञ)(ट) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x टटप्पण: 11. िब अंतरागष्ट्रीय समुद्री खतरनाक माल कोड के अनुसार "यांजत्रक रूप से हवािार स्ट्थान" उजचत हो। 12. सभी मामलों में मिीनरी स्ट्थानों की सीमाओं से 3 एम क्षैजति िरू रखें। 13. अंतरागष्ट्रीय समुद्री खतरनाक माल कोड िेख।ें 14. ले िाए िाने वाले माल के जलए उपयुक्त। 15. एफपी से फ्लैिपॉइंट अजभप्रेत है । 16. अंतरागष्ट्रीय समुद्री खतरनाक माल कोड के जनयमों के अधीन, वगग 5.2 के खतरनाक माल को डेक के नीचे या बंि रो-रो िगहों पर रखना मना है। 17. यह केवल उन खतरनाक मालों पर लागू होता है जिनसे ज्वलनिील भाप जनकलती है और िो अंतरागष्ट्रीय समुद्री खतरनाक माल कोड में सूचीबद्ध हैं। 18. यह केवल उन खतरनाक मालों पर लागू होता है जिनका फ़्लैिपॉइंट अंतरागष्ट्रीय समुद्री खतरनाक माल कोड में सूचीबद्ध 23ºसी से कम हो। 19. केवल सहायक िोजखम वगग 6.1 वाले खतरनाक मालों पर लागू। 20. अंतरागष्ट्रीय समुद्री खतरनाक माल कोड के उपबंधों के अधीन, डेक के नीचे या संलग्न रो-रो स्ट्थानों में सहायक िोजखम वगग 2.1 वाले वगग 2.3 के माल का भंडारण प्रजतबंजधत है। 21. अंतरागष्ट्रीय समुद्री खतरनाक माल कोडके जनयमों के अधीन, 23सी से कम फ्लैिपॉइंट वाले वगग 4.3 जलदिड को डेक के नीचे या बंि रो-रो िगहों पर रखना मना है। 87. वाहनों, पवशेष प्रवर्,ग खुली औि बंि िो-िो जर्हों की सुििा — (1) इस पैरा का प्रयोजन वाहनों, ववशेर् प्रवग ा वाले पोतों के ललए इस पैरा के अक्नन सरु िा प्रयोजन को पूरा करन े के ललए और सुरिा उपाय िेना है। इस प्रयोजन के ललए, नीचे िी गई कक्रयात्मक अपेिा परू ी की जाएगं ी - (क) वाहन, ववशेर् श्रेिी और रो-रो स्र्ानों और वाहनों के पररवहन के ललए अलिप्रेत मौसम डेक स े जुड़े आग के ितरों स े पोत की पयाप्ा त सुरिा के ललए अक्नन सुरिा प्रिाली प्रिान की जाएगी;; (ि) ज्वलन स्रोत को वाहन, ववशेर् प्रवग ा और रो-रो स्र्ानों से अलग रिा जाएगा ; और (ग) वाहन, ववशेर् श्रेिी और रो-रो स्र्ानों में पयाप्ा त वायु संचार होना चादहए। (2) सािारि अपेिाएँ — (क) आवेिन — पैरा की अपेिाओं का उधचत रूप से पालन करने के अलावा, वाहन, ववशेर् श्रेिी और रो -रो स्र्ानों को इस पैरा की अपिे ाओं का िी पालन करना होगा। (ि) सिी पोत पर, अपन े टैंक में िुि के प्रिोिन के ललए फ्यूल वाली वाहनों को वाहन, ववशेर् प्रवग ा या रो-रो स्र्ानों के अलावा िसू रे कागो स्र्ानों में ले जाया जा सकता है, परंतु नीच े िी गई सिी शतें पूरी हों: (i) वाहन कागो स्र्ानों के िीतर अपन े स्वयं के प्रिोिन का उपयोग नही ं करते हैं; (ii) कागो स्र्ानों पैरा 86 की उधचतअपिे ाओं के दहसाब से हैं; और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 177 (iii) वाहनों को अंतराष्ा रीय समुरी ितरनाक माल संदहता के अनुसार ले जाया जाता है, जैसा कक समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय सम्मेलन, 1974 के ववननयम VII/1.1 में पररिावर्त ककया गया है।। (3) बंि वाहन स्र्ानों, बंि रो-रो स्र्ान और ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों में ज्वलनशील वाष्पों के प्रज्वलन के णिलाफ साविानी— (क) वायु संचार प्रिाली (i) वायु संचार प्रिाली की िमता एक असरिार पावर वायु संचार प्रिाली िी जाएगी जो कम से कम ये हवा बिलने के ललए काफी हो: कागो पोत : प्रनत घटं े 6 एयर चेंज जब वाहनों में माल लोड और अनलोड ककया जा रहा हो, तो महाननिेशक को ज़्यािा एयर चेंज की ज़रूरत पड़ सकती है। (ii) वायु सचं ार प्रिाली का प्रिशना - (अ) कागो पोत में, वाय ु संचार पंिे सामान्द्यतः लगातार चलाए जान े चादहए और जब िी वाहन बोड ा पर हों, उप-पैरा (3) के िंड (क) के उप -िंड (i) में अपेक्षित वायु पररवतना ों की कम से कम संख्या िेनी चादहए, लसवाय जहां उप-पैरा (3) के िंड (क) के उप-िंड (ii) के मि (ग) के अनुसार वाय ु गुिवत्ता ननयंत्रि प्रिाली प्रिान की गई हो। जहां यह अव्यवहाररक हो, उन्द्हें मौसम की अनुमनत के अनुसार रोजाना सीलमत अवधि के ललए और ककसी िी मामल े में ननवहा न से पहले उधचत अवधि के ललए सचं ाललत ककया जाएगा, क्जसके बाि रो-रो या वाहन स्र्ान को गैस-मुतत साबबत ककया जाएगा। इस उद्िेश्य के ललए एक या एक से अधिक पोटेबल िहनशील गैस का पता लगाने वाले उपकरि ले जाए जाएंगे। प्रिाली अन्द्य वायु संचार प्रिाललयों से पूरी तरह से अलग होगी। रो-रो या वाहन स्र्ानों की सेवा करने वाल े वायु संचार नललकाए ं प्रत्येक कागो स्र्ान के ललए प्रिावी रूप से मुहर करने में सिम होंगी। यह प्रिाली ऐसी जगहों के बाहर क्स्र्त स्र्ान स े ननयंबत्रत की जा सकेगी। (आ) वायु संचार प्रिाली ऐसा होनी चादहए जो हवा के जमाव और हवा की जेबों के बनने को रोके । (इ) संगठन द्वारा बनाए गए दिशा ननिेश के आिार पर वायु गुिवत्ता ननयंत्रि प्रिाली दिया गया है, वायु संचार प्रिाली को कम एयर चेंज178 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] और/या कम वायु संचार पर चलाया जा सकता है। यह छूट उन जगहों पर लागू नहीं होती है जहाँ इस ननयम के उप-पैरा (3) के िंड (ि) के उप- िंड (ii) के अनुसार हर घंटे कम से कम िस एयर चेंज उधचतहैं और उन जगहों पर जो पैरा 86 के उप-पैरा (3) के िंड (घ) के उप-िंड (i) और पैरा 87 के ववननयम के अिीन आती हैं। (iii) संकेत – उधचत वेंदटलेदटगं िमता में ककसी िी कमी को बताने के ललए नेववगेशन बिज पर सािन दिए जाएंगे। (iv) उपकरिों और नललकाओं को बंि करना — (अ) आग लगने की क्स्र्नत में, मौसम और समुर की क्स्र्नत को र्धयान में रिते हुए, स्र्ान के बाहर से वायु संचार प्रिाली को तुरंत बंि करने और असरिार रीनत से बंि करन े की व्यवस्र्ा की जाएगी। (आ) वायु संचार डतट्स स्टील के बने होंगे। (v) स्र्ाई रूप से िोलना - साइड प्लेदटगं , स्र्ानों के लसरों या डेकहेड में स्र्ाई रूप स े ऐस े िुली होनी चादहए कक कागो स्र्ानों में आग लगने स े सवााइवल क्राफ्ट के ललए ििं ार िेत्र और एम्बाकेशन स्टेशन और कागो स्र्ानों के ऊपर अधिरचना और डेकहाउस में रहने की स्र्ान, सववसा स्र्ानों और ननयंत्रि स्टेशन को ितरा न हो - (ि) ववद्युत उपकरि और वायररगं — (i) उप-पैरा (3) के िंड (ि) के उप-िंड (i) के उपबिं ों के बावजूि, ववद्यतु उपकरि और वायररगं ववस्फोटक परे ोल और वायु लमश्रि में उपयोग के ललए उपयुतत प्रकार के होंगे। (ii) बल्क हेड डेक के नीचे ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों के अलावा, उप-पैरा (3) के िंड (ि) के उप-िंड (i) के उपबंिों के बावजूि, डेक से 450 लमलीमीटर की ऊं चाई से ऊपर और वाहनों के ललए प्रत्येक प्लेटफाम ा स,े यदि कफट ककया गया हो, पेरोल गैसों के नीचे की ओर प्रवेश की अनुमनत िेने वाले पयााप्त आकार के उद्घाटन वाले प्लेटफामों को छोड़कर, एक प्रकार के ववद्युत उपकरि को ऐसे संलनन और संरक्षित ककया जाएगा कक धचगं ाररयों को ननकलने स े रोका जा सके, इस शत ा पर ववकल्प के रूप में अनुमनत िी जाएगी कक वायु संचार प्रिाली को ऐसे ड्रडजाइन और संचाललत ककया जाए कक जब िी वाहन सवार हों, कम से कम िस वाय ु पररवतना प्रनत घंटे की िर से कागो स्र्ानों का ननरंतर वायु संचार प्रिान ककया जा सके।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 179 (ग) इलेक्तरकल उपस्कर और वायररगं , अगर एनजॉस्ट वायु संचार डतट में लगाए गए हैं, तो वे ववस्फोटक परे ोल और एयर लमतसचर में इस्तेमाल के ललए अनुमोदित प्रकार के होने चादहए और ककसी िी एनजॉस्ट डतट स े आउटलेट को आग लगने के िसू रे संिाववत स्रोत को र्धयान में रिते हुए, सुरक्षित स्र्ान पर लगाया जाना चादहए। (घ) अन्द्य स्रोत - अन्द्य उपस्कर जो आग पकड़ने वाली िाप के आग लगन े का स्रोत बन सकते हैं, उनकी अनुज्ञा नहीं होगी। (ङ) स्कूपस ा और ड्रडस्चाज ा - स्कूपस ा को मशीनरी या अन्द्य स्र्ानों पर नहीं ल े जाया जाना चादहए जहां प्रज्वलन के स्रोत ववद्यमान हो सकते हैं। (4) पता लगाना और अलाम ा — (क) ननक्श्चत अक्नन पहचान और अक्नन अलाम ा प्रिाललयाँ - उप-पैरा (4) के िंड (क) के उप-िंड (i) की अपिे ाएं 1 जनवरी, 2026 को या उसके बाि ननलमता कागो पोतों पर लागू होंगी। 1 जनवरी, 2026 से पहल े ननलमता कागो पोत उपपैरा (4) की पहले से लागू अपेिाओं का अनुपालन करेंगे - (i) कागो लशप, वाहन स्र्ानों, ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों और रो-रो स्र्ानों में अक्नन सुरिा प्रिाली सदं हता की अपक्षे ित ताओं का अनपु ालन करने वाली एक ननक्श्चत अक्नन पहचान और अक्नन अलाम ा प्रिाली प्रिान की जाएगी। ननक्श्चत अक्नन पहचान प्रिाली तेजी से आग लगने का पता लगाने में सिम होगी। ड्रडटेतटरों का प्रकार और उनकी िरू ी और स्र्ान, वेंदटलेशन के प्रिावों और अन्द्य सुसंगत कारकों को र्धयान में रिते हुए महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए होगा। स्र्ावपत ककए जान े के बाि, प्रिाली का सामान्द्य वेंदटलेशन क्स्र्नतयों के अिीन परीिि ककया जाएगा और महाननिेशक की संतुक्ष्ट के ललए समग्र प्रनतकक्रया समय िेगा।। (ि) िुले रो-रो स्र्ान, िुल े वाहन स्र्ानों और ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों को छोड़कर, अक्नन सुरिा प्रिाली कोड की अपिे ाओं का अनुपालन करने वाली नमूना ननष्कर्िा िुआं पहचान प्रिाली का उपयोग उप-पैरा (4) के िंड (क) में अपक्षे ित ननक्श्चत अक्नन पहचान और अक्नन अलाम ा प्रिाली के ववकल्प के रूप में ककया जा सकता है। (ग) ववशेर् श्रेिी स्र्ान — (i) एक अच्छा अक्नन परे ोल प्रिाली बनाए रिा जाएगा।180 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) मैन्द्यअु ल रूप से सचं ाललत कॉल पॉइंट के बीच िरू ी इस प्रकार रिी जाएगी कक उस स्र्ान का कोई िी िाग मैन्द्युअल रूप से सचं ाललत कॉल पॉइंट स े बीस (20) मीटर से अधिक िरू न हो और एक कॉल पॉइंट को ऐसे स्र्ानों स े प्रत्येक ननकास के ननकट रिा जाएगा। (5) आग बुझाने — (क) क्स्र्र अक्नन-शमन प्रिाललयाँ — (i) वाहन स्र्ान जो ववशेर् श्रेिी के स्र्ान नहीं हैं और कागो स्र्ान के बाहर ककसी स्र्ान स े मुहर ककए जा सकते हैं, उन्द्हें ननम्नललणित प्रिाललयों में से एक से सुसक्ज्जत ककया जाएगा - (अ) एक ननक्श्चत गैस अक्ननशामक प्रिाली जो अक्नन सुरिा प्रिाली कोड के उपबंिों का पालन करेगी; (आ) अक्ननशमन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबंिों का अनुपालन करने वाली एक ननक्श्चत उच्च-ववस्तार फोम अक्ननशमन प्रिाली;; या (इ) रो-रो स्र्ानों और अक्नन सुरिा प्रिाली सदं हता के उपबिं ों का अनुपालन करने वाल े ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों के ललए एक ननक्श्चत जल-आिाररत अक्ननशमन प्रिाली (ii) वाहन स्र्ान और रो-रो स्र्ान सील करने में सिम नहीं हैं और ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों को रो-रो स्र्ानों के ललए एक ननक्श्चत जल-आिाररत अक्ननशमन प्रिाली और ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों से सुसक्ज्जत ककया जाएगा जो अक्नन सुरिा प्रिाली सदं हता के उपबंिों का अनुपालन करेगा जो ऐसे स्र्ानों में ककसी िी डेक और वाहन प्लेटफॉम ा के सिी िागों की रिा करेगा। ऐसी जल-आिाररत अक्ननशमन प्रिाली में होगा – (अ) वाल्व मनै नफोल्ड पर एक िबाव गजे ; (आ) प्रत्येक मैननफोल्ड वाल्व पर स्पष्ट अंकन जो सेवा ककए गए स्र्ानों को िशाता ा है; (इ) वाल्व रूम में मेंटेनेंस और ऑपरेशन के ललए ननिेश; और (ई) प्रिाली से पूरी तरह पानी ननकलने के ललए पयााप्त संख्या में िेनेज वाल्व । (iii) महाननिेशक ककसी अन्द्य क्स्र्र अक्ननशामक प्रिाली के उपयोग की अनुमनत िे सकते हैं क्जसके बारे में यह िशााया गया हो कक वह ककसी वाहन स्र्ान या रो-रो स्र्ान में प्रवादहत पेरोल आग के अनुकरि जैसी पररक्स्र्नतयों में पूि ा पैमाने पर परीिि द्वारा कम प्रिावी नहीं है, क्जससे ऐस े स्र्ान में संिाववत आग पर ननयंत्रि ककया जा सके; (iv) इस पैरा की अपक्षे ित 1 जनवरी, 2010 को या उसके बाि ननलमता पोतों पर लागू होगी। 1 जुलाई, 2002 को या उसके बाि और 1 जनवरी, 2010 स े पहले ननलमता पोत इस उप-पैरा की पहल े लागू[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 181 अपेिा का पालन करेंगे, जसै ा कक समुरी सुरिा सलमनत के संकल्प एमएससी.99(73) द्वारा संशोधित ककया गया है। जब ननक्श्चत िबाव वाले पानी-नछड़काव प्रिाली प्रिान की जाती है, तो क्स्र्रता के गंिीर नुकसान को िेिते हुए जो ननक्श्चत िबाव वाले पानी-नछड़काव प्रिाली के सचं ालन के िौरान डेक या डेक पर बड़ी मात्रा में पानी जमा होने के कारि उत्पन्द्न हो सकता है, ननम्नललणित व्यवस्र्ा प्रिान की जाएगी - (अ) कागो पोतों में, जल ननकासी और पंवपगं व्यवस्र्ा ऐसी होनी चादहए जो मुतत सतहों के ननमााि को रोक सके। ऐसे मामले में, जल ननकासी प्रिाली का आकार 125 प्रनतशत से कम नहीं हटान े के ललए ककया जाएगा। िोनों पानी नछड़काव प्रिाली पपं ों की संयुतत िमता और अपेक्षित संख्या में अक्नन होज़ नोजल के सार् संगठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों को र्धयान में रिते हुए। िेनजे लसस्टम वाल्वों को अक्ननशमन प्रिाली ननयंत्रिों के आसपास की क्स्र्नत में सरं क्षित स्र्ान के बाहर से संचाललत ककया जाना चादहए। गंिे पानी के कुएं पयााप्त िारि िमता के होने चादहए और प्रत्येक वाटरटाइट ड्रडब्बे में एक िसू रे स े चालीस (40) मीटर स े अधिक की िरू ी पर पोत के साइड शेल पर व्यवक्स्र्त ककए जाने चादहए। यदि यह संिव नहीं है तो अनतररतत वजन और पानी की मुतत सतह की क्स्र्रता पर प्रनतकूल प्रिाव को क्स्र्रता जानकारी के अनुमोिन में महाननिेशक द्वारा अपेक्षित समझे जाने की सीमा तक र्धयान में रिा जाएगा। ऐसी जानकारी समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय अलिसमय, 1974 के ववननयम 2-1 / 5-1 द्वारा अपेक्षित रूप स े मास्टर को आपूनत ा की गई क्स्र्रता जानकारी में शालमल की जाएगी। (आ) बंि वाहनों और रो-रो स्र्ानों और ववशेर् श्रेिी के स्र्ानों के ललए सिी पोतों पर, जहा ं ननक्श्चत िबाव वाले पानी-नछड़काव प्रिाललया ँ कफट की गई हैं, संगठन द्वारा ववकलसत दिशाननिेशों को र्धयान में रिते हुए जल ननकासी व्यवस्र्ा के अवरोि को रोकने के ललए सािन प्रिान ककए जाएंगे। 1 जनवरी, 2010 स े पहले ननलमता पोतों को 1 जनवरी, 2010 के बाि पहले सवेिि द्वारा इस पैरा की अपिे ाओं का पालन करना होगा। (6) पोटेबल अक्ननशामक यंत्र — (क) प्रत्येक डेक स्तर पर प्रत्येक होल्ड या ड्रडब्बे में जहां वाहन ले जाए जात े हैं, पोटेबल अक्ननशामक प्रिान ककए जाएंगे, जो स्र्ान के िोनों ओर 20 मीटर से अधिक िरू ी पर नहीं होंगे। ऐसे कागो स्पेस तक प्रत्येक पहुंच पर कम स े कम एक पोटेबल अक्ननशामक क्स्र्त होगा। (ि) उप-पैरा (6) के िंड (ि) के उप-िंड (i) के उपबिं के अलावा, वाहन में ननम्नललणित अक्ननशमन उपकरि प्रिान ककए जाएंगे, और मोटर वाहनों को उनके टैंक में ईंिन के सार् अपन े स्वय ं के प्रिोिन के ललए अलिप्रेत ववशेर् श्रेिी के स्र्ान - (i) कम से कम तीन पानी-कोहरा आवेिक; और182 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) अक्नन सुरिा प्रिाली संदहता के उपबिं ों का अनपु ालन करन े वाली एक पोटेबल फोम एक्प्लकेटर इकाई, परंतु ऐसे रो-रो स्र्ानों में उपयोग के ललए पोत में कम से कम िो ऐसी इकाइयां उपलब्ि हों 88. माल के रूप में अपने स्वयं के प्रणोिन के र्लए अपने टैंकों में संपीडडत हाइड्रोजन या प्राकृनतक र्ैस वाले मोटि वाहनों को ले जाने वाल े वाहन वाहकों के र्लए आवश्यकताएं— (1) इस पैराग्राफ का उद्िेश्य वाहन और रो-रो स्र्ानों वाल े वाहन वाहकों के ललए इस पैराग्राफ के अक्नन सुरिा उद्िेश्यों को संबोधित करने के ललए अनतररतत सुरिा उपाय प्रिान करना है, जो कागो के रूप में अपने स्वयं के प्रिोिन के ललए अपने टैंकों में संपीड्रड़त हाइिोजन या संपीड्रड़त प्राकृनतक गैस वाले मोटर वाहनों के पररवहन के ललए अलिप्रेत हैं। (2) आवेिन — (क) 87 के पैरा की आवश्यकताओं का अनुपालन करने के अलावा, जैसा उपयतु त हो, 1 जनवरी, 2016 को या उसके बाि ननलमता वाहन वाहक, जो अपने टैंक में संपीड्रड़त हाइिोजन या संपीड्रड़त प्राकृनतक गैस के सार् मोटर वाहनों के पररवहन के ललए अपने स्वयं के प्रिोिन के रूप में माल के ललए अलिप्रेत हैं, उप-पैरा (3) से (5) में आवश्यकताओं का अनुपालन करेंगे; (ि) 87 के पैरा की आवश्यकताओं का अनुपालन करने के अलावा, जैसा उपयुतत हो, 1 जनवरी, 2016 से पहले ननलमता वाहन वाहक, क्जनमें 1 जुलाई, 2012 से पहले ननलमता वाहन वाहक िी शालमल हैं, उप-पैरा (5) में आवश्यकताओं का अनुपालन करेंगे। (3) कागो के रूप में अपन े स्वयं के प्रिोिन के ललए अपने टैंकों में संपीड्रड़त प्राकृनतक गैस के सार् मोटर वाहनों की ढुलाई के ललए इक्च्छत स्र्ानों की अपिे ा एं - (क) ववस्फोटक मीर्ेन और वायु लमश्रि में उपयोग के ललए ववद्युत उपकरि और वायररगं एक प्रमाणित सुरक्षित प्रकार की होनी चादहए; (ि) वायु संचार व्यवस्र्ा — (i) बबजली के उपकरि और वायररगं लगाए गए हैं, तो वे ववस्फोटक मीर्ेन और हवा के लमतसचर में इस्तेमाल के ललए सदटाफाइड सुरक्षित टाइप के होन े चादहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 183 (ii) पिं े ऐसे होन े चादहए कक मीर्ेन और हवा के लमतसचर में आग लगने की संिावना न हो। इनलेट और आउटलेट वायु संचार ओपननगं पर सही वायर मेश गाड ा लगाए जाने चादहए। (ग) अन्द्य प्रज्वलन स्रोत - ऐसे उपकरि जो मीर्ेन और वायु लमश्रि के प्रज्वलन का स्रोत बन सकते हैं, की अनुमनत नहीं िी जाएगी। (4) कागो के रूप में अपन े स्वयं के प्रिोिन के ललए अपने टैंकों में संपीड्रड़त हाइिोजन के सार् मोटर वाहनों की ढुलाई के ललए इक्च्छत स्र्ानों की अपेिा ए ं - (क) बबजली के उपकरि और वायररगं ववस्फोटक हाइिोजन और हवा के लमश्रि में इस्तेमाल के ललए सदटाफाइड सुरक्षित टाइप के होने चादहए। (ि) वायु संचार व्यवस्र्ा — (i) बबजली के उपकरि और वायररगं लगाए गए हैं, तो वे ववस्फोटक हाइिोजन और हवा के लमतसचर में इस्तेमाल के ललए सदटाफाइड सुरक्षित टाइप के होन े चादहए और ककसी िी एनजॉस्ट डतट से ननकलन े वाला आउटलेट, आग लगने के िसू रे संिाववत सोस ा को र्धयान में रिते हुए, सुरक्षित स्र्ान पर होना चादहए। (ii) पिं े ऐसे ड्रडज़ाइन ककए जाने चादहए कक हाइिोजन और हवा के लमतसचर में आग लगने की संिावना न हो। इनलेट और आउटलेट वायु संचार ओपननगं पर सही वायर मेश गाड ा लगाए जाने चादहए । (ग) अन्द्य प्रज्वलन स्रोत - ऐसे उपकरि जो हाइिोजन और वायु लमश्रि के प्रज्वलन का स्रोत बन सकते हैं, की अनुमनत नहीं िी जाएगी। (5) ड्रडटेतशन — जब कोई वाहन ले जाने वाला एक या ज़्यािा मोटर वाहनों को कागो के तौर पर ल े जाता है, क्जनके टैंक में ििु चलाने के ललए कम्प्रेस्ड हाइिोजन या कम्प्रेस्ड नेचुरल गैस होती है, तो कम से कम िो पोटेबल गसै ड्रडटेतटर दिए जाने चादहए। ऐसे ड्रडटेतटर गैस फ्यूल का पता लगाने के ललए सही होन े चादहए और एतसप्लोलसव गैस और हवा के लमतसचर में इस्तेमाल के ललए सदटाफाइड सेफ टाइप के होने चादहए। 89. 500 जीटी स े कम के पोतों पि पैिा का लार्ू होना। — नीचे दिए गए पैरा के ननयम 500 जीटी से कम के पोतों पर लाग ू होंगे, जब तक कक महा ननिेशकललिकर ककसी ननयम को लागू करने स े छूट न िे िें या ऐसे पोतों के साइज़ और तय सेवाओं को र्धयान में रिते हुए ककसी वग ा या प्रवग ा पर कोई और ननयम लागू न कर िें।184 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (1) पैरा 8, पैरा 18, पैरा 19, पैरा 27, पैरा 28 के उप-पैरा (1) और (2), पैरा 32, पैरा 33, पैरा 40 के उप-पैरा (6) और (8), पैरा 43 के उप-पैरा (1),(2) और (12), पैरा 44, पैरा 45 के उप-पैरा (1) से (5), पैरा 46, पैरा 48, पैरा 49, पैरा 50 के उप-पैरा (1) स े (5) और (8), पैरा 51, पैरा 52, पैरा 53, पैरा 54, पैरा 55 के उप-पैरा (1),(3) और (7), पैरा 57, पैरा 58, पैरा 59 के उप-पैरा (1), परै ा 60, पैरा 61, पैरा 62, उप-पैरा (1) के िंड (ए), (बी) और उप-पैरा (2) िंड (ए) और उप-पैरा (3) पैरा 63, 64 के िंड (ए), पैरा 65 के उप-पैरा (1) और (3), पैरा 71 के उप-पैरा (2), पैरा 76 और पैरा 80 500 टन स े कम लेककन 15 टन से अधिक पोतों पर लागू होंगे। (2) अंतरााष्रीय यात्राओ ं पर लगे पोतों और अंतराष्ा रीय यात्राओं के अलावा िसू री यात्राओं पर लगे पोतों के ललए ज़रूरतें, क्जनका वज़न 500 टन से कम लेककन 150 टन से कम न हो। (क) हर पोत में ये चीज़ें होंगी - (i) अक्नन पंप, अक्नन मन्द्े स, जल सेवा पाइप, हाइिेंट होज़ और नोजल क्जससे पानी की कम स े कम एक िार पोत के ककसी िी िाग तक पहुंच सके जो आम तौर पर याबत्रयों या चालक िल के ललए सुलि हो, जब पोत को चलाया जा रहा हो और कोई िी स्टोर रूम और िाली होने पर ककसी िी कागो स्र्ान का कोई िी दहस्सा; (ii) से कम एक अक्नन पंप, जो पोत में दिए गए ककसी िी अक्नन हाइिेंट होज़ और नोजल से पानी का कम से कम एक जेट िेने में सिम होगा; (iii) यदि तेल से चलने वाल े बॉयलर या आंतररक िहन प्रकार की प्रिोिक मशीनरी, एक अनतररतत अक्ननशमन पंप और उसके बबजली के स्रोत और समुरी कनेतशन के सार् ऐस े बॉयलर या मशीनरी वाले स्र्ानों के बाहर ककसी स्र्ान पर कफट ककया गया है और यदि ऐसा पंप बबजली से संचाललत होता है, तो उसे पूववा ती िंड की अपेिाओं का अनुपालन करना होगा और यदि इसे मैन्द्युअल रूप से संचाललत ककया जाता है, तो इसे एक नली और 10 लमलीमीटर व्यास वाल े नोजल के सार् प्रिान ककया जाएगा जो पानी का एक जेट बनाने में सिम हो, क्जसकी थ्रो 6 मीटर से कम नहीं हो और क्जसे पोत के ककसी िी िाग पर ननिेलशत ककया जा सके; (iv) पैरा 77 के उप-पैरा (2) के िंड (ए) की अपिे ाओ ं को पूरा करने वाला एक अक्नन मेन, जल सेवा पाइप और हाइिेंट, और पैरा 77 के उप-पैरा (2) के िंड (सी) का अनुपालन करने वाले कम से कम तीन अक्नन होज़ और नोजल, अक्नन हाइिेंट को जोड़ने वाले अक्नन मेन और जल सेवा पाइप के व्यास को छोड़कर, अधिकतम अपेक्षित ननवहा न के प्रिावी ववतरि के ललए पयााप्त होगा, जहा ं से केवल एक पंप की अपिे ा होगी; (v) अक्नन सुरिा प्रिाली कोड की अपेिा का अनुपालन करने वाल े कम स े कम तीन पोटेबल अक्ननशामक यंत्र इस प्रकार क्स्र्त हों कक वे आवास और सेवा स्र्ानों में उपयोग के ललए आसानी से उपलब्ि हों;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 185 (vi) पैरा 77 के उप पैरा (4) में ववननदिाष्ट क्स्र्र अक्ननशामक स्र्ापनों में से कम स े कम एक, ककसी िी तेल से चलने वाल े बॉयलर, तेल ईंिन सेदटगं टैंक या तेल ईंिन इकाई वाले ककसी िी स्र्ान की सुरिा के ललए; (vii) कम से कम िो पोटेबल अक्ननशामक यंत्र जो तले आग बुझाने के ललए उपयुतत अक्नन सुरिा प्रिाली कोड की आवश्यकता का अनुपालन करते हैं; प्रत्येक बॉयलर कि में और प्रत्येक स्र्ान में क्जसमें ककसी िी तेल ईंिन स्र्ापना का कोई िी दहस्सा शालमल है; (viii) एक पात्र क्जसमें कम से कम 0.3 घन मीटर रेत या अन्द्य सूिी सामग्री हो जो तेल की आग बुझाने के ललए उपयुतत हो, सार् ही उसे ववतररत करने के ललए एक स्कूप हो, या प्रत्येक फायररगं स्र्ान में तेल की आग बुझाने के ललए उपयुतत एक अनतररतत पोटेबल अक्ननशामक यत्रं हो; (ix) यदि इसे मशीनरी स्र्ानों में आंतररक िहन प्रिोिन मशीनरी के सार् कफट ककया गया है - (अ) पोटेबल अक्ननशामक यंत्र जो तेल की आग को बझु ाने के ललए उपयतु त अन्द्य पिार्ों से या अन्द्य पिार्ों से ड्रडस्चाज ा करने में सिम हैं, जैसा कक नीचे ताललका में ननदिाष्ट है मुख्य इंजन की पावर ककलोवाट में पोटेबल अक्ननशामकों की सख्ं या 150 तक 2 150 से ऊपर लेककन 300 से ऊपर नहीं 4 300 से ऊपर लेककन 450 से ऊपर नहीं 6 450 से ऊपर 7 या (आ) िो पोटेबल अक्ननशामक यंत्र — (I) लीटर का एक फोम अक्नन एतसदटक्ं नवशर ; या (II) एक काबना डाइऑतसाइड अक्नन एतसदटक्ं नवशर। (x) कम स े कम एक अक्ननमैन का आउटकफट जो अक्नन सुरिा प्रिाली कोड में बताई गई अपेिाओ ं को पूरा करेगा। (ि) अक्नन पंप — (i) प्रत्येक पोत में, क्जसे इन ननयमों के अनुसार बबजली से चलने वाले अक्ननशमन पंपों की व्यवस्र्ा करनी अपेक्षित है, ऐसे अक्ननशमन पंप (ककसी आपातकालीन अक्ननशमन पंप को छोड़कर) एक सार् अक्ननशमन उद्िेश्यों के ललए, उप-पैरा (2) में ननदिाष्ट शतों और िबाव के अिीन पानी की उतनी मात्रा िेने में सिम होंग,े जो ननम्नललणित सत्रू से प्राप्त मात्रा से कम नहीं होगी, — पानी की मात्रा तयूबबक मीटर प्रनत घंटा = सीd2186 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] कहाँ : सी=2.5 उन पोतों के ललए क्जनमें केवल एक अक्नन पंप होना उधचतहै, और d=1+0.066 √ L( B+D) से ननकटतम 0.25 कहाँ : L=गलमया ों में लोड होने वाली पानी की लाइन पर पोत की लंबाई मीटर में , स्टेम के आगे वाले िाग से रडर पोस्ट के वपछले िाग तक। जहां रडर पोस्ट नहीं है, वहां लंबाई स्टेम के आगे वाल े िाग से रडर स्टॉक के एक्तसस तक मापी जाती है, अगर वह ज़्यािा हो: B= बतना की सबसे बड़ी मोल्डेड चौड़ाई मीटर में ; और D= पोत की मोल्डेड गहराई मीटर में , पोत के बीच बल्कहेड डेक तक मापी गई: (ii) कोई िी अक्नन पंप, जब सब-पैरा (2) पैरा 77 के िंड (b) में बताए गए साइज़ के नोजल स े पोत के ककसी िी िाग में आस-पास के अक्नन हाइिेंट के ज़ररए एक पंप से उधचतमात्रा में पानी ननकाल रहा हो, तो हाइिेंट पर प्रेशर 2.1 bar (0.2 एन/एम एम 2) बनाए रिने में सिम होगा । (3) 150 टन से कम लेककन 15 टन से ज़्यािा वज़न वाले पोतों के ललए, जो अंतरााष्रीय यात्राओं के अलावा िसू री यात्राओं पर लगे हैं, ज़रूरतें । (क) (i) प्रत्येक जलयान जो 20 मीटर लम्बाई का है और उससे अधिक है, पर उप पैरा (2) के उपबिं लागू होंग,े इस शत ा के अिीन कक उस उप पैरा के िंड (ि) के अंतगता अपेक्षित अक्नन पम्प मुख्य इंजन द्वारा चलाए जा सकेंगे। (ii) प्रत्येक ऐसा पोत क्जसकी लंबाई 20 मीटर से कम है, मशीनरी स्र्ानों के बाहर एक स्र्ायी समुरी कनेतशन के सार् एक बबजली या हार् से संचाललत पपं , 10 लमलीमीटर व्यास के नोजल के सार् एक होज़ के सार् प्रिान ककया जाएगा, जो 6 मीटर से कम नहीं फेंकने वाले पानी का जेट उत्पन्द्न करने में सिम है, पोत के ककसी िी दहस्से में ननिेलशत करने में सिम है, और होज़ के सार् उपयोग के ललए उपयुतत एक स्प्रे नोजल: परंतु यदि ऐसा पोत 9 मीटर से कम लंबाई का है या 20 मीटर स े कम लंबाई का िुला पोत है और यदि ऐसा पोत उप-पैरा (2) की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है, जहां तक यह अक्ननशामक बाक्ल्टयों से संबधं ित है, इस िंड में ननदिाष्ट आवश्यकता का अनुपालन करने की आवश्यकता नहीं होगी और यदि ऐसा पोत उप-पैरा (3) की आवश्यकता का अनुपालन नहीं करता है जहां तक यह अक्ननशामक बाक्ल्टयों से संबंधित है, तो[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 187 अक्ननशामक बाक्ल्टयों के िो होने की आवश्यकता होगी, क्जनमें से एक में एक डोरी लगी होगी।। (ि) हर पोत में नीचे िी गई सारिी के दहसाब स े पोटेबल आग बझु ान े वाले यत्रं या आग बुझान े वाली बाक्ल्टयाँ िी जाएंगी: - पोत की लंबाई बुझाने वाले यत्रं ों या बाक्ल्टयों की न्द्यूनतम संख्या 20 मीटर से कम 2 20 मीटर या उससे अधिक 3 जब आग बुझाने वाली बाक्ल्टयाँ िी जाती हैं, तो उनमें लैनयाड ा लगा होना चादहए। (ग) हर ऐसे पोत में, अगर तेल से चलने वाले बॉयलर या इंटरनल कंबशन टाइप की प्रोपल्शन मशीनरी लगी हो, तो उसमें नीचे िी गई सारिी के दहसाब स े तेल की आग बझु ाने के ललए पोटेबल अक्नन एतसदटक्ं नवशर िी दिए जाएगं े:-- पोत की लंबाई बुझाने वाले यत्रं ों या बाक्ल्टयों की न्द्यूनतम संख्या 6 मीटर से कम 1 6 मीटर या उससे अधिक 2188 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) 9 मीटर या उससे ज़्यािा लंबाई वाले हर ऐस ेपोत में, क्जसमें तेल से चलने वाले बॉयलर या इंटरनल कंबशन टाइप की प्रोपल्शन मशीनरी लगी हो, अगर वह ज़्यािातर या पूरी तरह लकड़ी या कांच के मज़बूत प्लाक्स्टक से बना है और मशीनरी की स्र्ान के रास्ते में डेक ककया गया है, तो मशीनरी की स्र्ान के बाहर ऐसे सािन दिए जाएंगे क्जनसे मशीनरी की स्र्ान में आग बुझाने वाली गैस तेज़ी से डाली जा सके, जो उस स्र्ान के कुल वॉल्यूम के कम स ेकम 60 प्रनतशत के बराबर हो, या जहाँ मशीनरी की स्र्ान स्टील बल्क-हेड्स से नघरी हो, जो उस स्र्ान के कुल वॉल्यूम के कम से कम 40 प्रनतशत के बराबर हो: परंतु कक अगर ऐसा वेसल 20 मीटर स ेकम लंबा हो, तो यह काफी होगा अगर हैंड पंप से सप्लाई होने वाला पानी स्प्रे करने का प्रिाली और मशीनरी स्र्ानों के बाहर एक स्र्ाई सी कनेतशन दिया जाए, जो सब-पैरा (1) के िंड (ि) में बताया गया हैंड पंप और सी कनेतशन हो सकता है। ऐसा पंप कफतस्ड पाइवपगं से काफी संख्या में पानी स्प्रे करने वाले नोजल से जुड़ा होगा जो मशीनरी स्र्ानों में सही रीनत से रिे गए हों और तेल की आग बुझाने में सिम हों। (ङ हर ऐसे पोत में, जो 20 मीटर या उसस ेज़्यािा लंबा और पूरी तरह से डेक वाला पोत हो, एक अक्ननमैन की कुल्हाड़ी िी जाएगी। (च) आग की बाल्टी — (i) हर अक्नन बकेट लाल रंग से पेंट की जाएगी और उस पर साफ और हमेशा के ललए काले या सफेि रंग से "अक्नन" ललिा होगा। ऐसी हर अक्नन ड्रडब्बा को रेत या पानी से िरा रिना होगा। (ii) से कम आिी में इतनी लंबाई के लैनयाड ा लगे होंगे कक बाक्ल्टयों को पोत के हल्के होन े पर समुर से ही लगाया जा सके। (iii) ऐसी आग बुझाने वाली बाक्ल्टयों का इस्तेमाल आग बुझाने के अलावा ककसी और काम के ललए नहीं ककया जाएगा। (4) अनतररतत अपेिाएं — (क) (ए) इस पैराग्राफ में टैंकरों के ललए आवश्यकताएं कच्चे तेल या पेरोललयम उत्पािों को ल ेजाने वाल ेटैंकरों पर लागू होंगी, क्जनमें एक अनुमोदित फ्लैशपॉइंट उपकरि द्वारा ननिााररत 60 ड्रडग्री सेक्ल्सयस (बंि कप परीिि) से अधिक फ्लैशपॉइंट नहीं है, और एक रीड वाष्प िबाव जो वायुमंडलीय िबाव से कम है या अन्द्य तरल उत्पािों में समान अक्नन ितरा है।। (ि) पैरा 71 के उप पैरा (5) के िंड (च) और पैरा 77 के उप पैरा (9) के उपबंि ऐसे प्रत्येक टैंकर पर लागू होंगे ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 189 (ग) उप-पैरा (ि) में ननदिाष्ट अपेिाओं के अलावा, प्रत्येक ऐसे टैंकर में कम स ेकम एक मोबाइल फोम उपकरि प्रिान ककया जाएगा जो सरल संचालन द्वारा कागो मैननफोल्ड िेत्रों में तेजी से फोम का ननवहान करने में सिम हो । (5) अक्नन ननयंत्रि योजनाएँ, पैरा 82 के उप-पैरा (2) के िंड (ि) के अंतगता अपेक्षित अनुसार, पोत के अधिकाररयों के मागिा शना के ललए, 20 मीटर से अधिक लंबाई वाले सिी पोतों पर अक्नन ननयंत्रि योजना स्र्ायी रूप से प्रिलशता की जाएगी। पैरा 82 के उप-पैरा (2) के िंड (ि) के अंतगता अपेक्षित अनुसार, पोत के अधिकाररयों के मागिा शना के ललए, 20 मीटर से अधिक लंबाई वाले सिी पोतों पर इसे स्र्ायी रूप से प्रिलशता ककया जाएगा। 90. मोबाइल अपतटीय डड्रर्लर्ं इकाइयों के र्लए आवश्यकताएं - ननमााि, क्जसमें संरचनात्मक व्यवस्र्ा, उपिंड और क्स्र्रता, मशीनरी और ववद्युत स्र्ापनाएं, सार् ही अक्नन सुरिा, अक्नन का पता लगाना और मोबाइल अपतटीय ड्रिललगं इकाई (एमओडीयू) की आग बुझाना शालमल है, अंतरााष्रीय समुरी सगं ठन मोबाइल अपतटीय ड्रिललगं यूननट कोड 1989 या 2009 में ननिााररत आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा। अंतरााष्रीय समुरी संगठन मोबाइल ऑफशोर ड्रिललगं यूननट कोड 1989 या 2009 का अनुपालन नहीं करने वाली मौजूिा मोबाइल ऑफशोर ड्रिललगं इकाइयां लागू प्रासंधगक महाननिेशक नोदटस के अनुसार ननयत तारीिों तक कम स े कम अंतरााष्रीय समुरी संगठन मोबाइल ऑफशोर ड्रिललगं यूननट कोड, 1989 का अनुपालन करेंगी। 91. थोक वाहकों के र्लए अनतरिक्त सुििा उपाय - र्ोक वाहक इन ननयमों की लागू आवश्यकताओं के अलावा समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय सम्मेलन, 1974 के अर्धयाय- में ननिााररत अनतररतत आवश्यकताओं का अनुपालन करेंगे। 92. ध्रुवीय जल में चलने वाले जहाजों के र्लए सुििा उपाय - ध्रुवीय जल में संचाललत होने वाले प्रत्येक पोत का ननमााि, सुसक्ज्जत और संचालन अंतरााष्रीय समुरी जीवन सुरिा अलिसमय, 1974 के अर्धयाय- के प्राविानों के अनुसार ककया जाएगा, जैसा कक लागू है। 93. औद्योधर्क कर्मगयों को ले जाने वाले जहाजों के र्लए सुििा उपाय - औद्योधगक कलमया ों को ले जाने वाले जहाजों को अंतरााष्रीय समुरी जीवन सुरिा अलिसमय, 1974 के अर्धयाय- के तहत ननिााररत सुरिा आवश्यकताओं का पालन करना होगा। 94. हाई स्पीड िाफ्ट के र्लए अंतिागष्ट्िीय कोड - प्रत्येक उच्च गनत वाल े लशल्प को उच्च गनत वाल े लशल्प संदहता के अनसु ार ड्रडजाइन और ननमााि ककया जाएगा, जैसा कक लागू है और समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय सम्मेलन, 1974 के अर्धयाय-10 में है,की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय अलिसमय, 1974 के अर्धयाय- 10 के अनुसार ड्रडजाइन और ननलमता ककया जाएगा।190 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनुसूची 2 [ननयम 6 िेखें ] प्रमाणन का प्रारूप कार्ो पोतों के र्लए सुििा प्रमाणपत्र का प्ररूप कार्ो पोत सुििा ननमागण प्रमाणपत्र (शासकीय मुहर) (राज्य) सरकार के प्राधिकार के अिीन 1988 के प्रोटोकॉल द्वारा संशोधित समुर में जीवन की सुरिा के ललए अंतराष्ा रीय सम्मेलन, 1974, के उपबिं ों के अिीन जारी ककया गया (िाज्य का नाम) द्वािा (व्यब्क्त या संर्ठन अधिकृत) पोत की ववलशक्स्तया पोत का नाम: ववशेर् नंबर या अिर: रक्जस्री का पोटा: सकल टनिार: पोत का पूि ा िार (मीदरक टन ) 2 आईएमओ नंबर 3 पोत का प्रकार 4[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 191 र्ोक वाहक तेल टैंकर रासायननक टैंकर गैस वाहक ऊपर बताए गए ककसी िी पोत के अलावा कोई िसू रा कागो पोत ननमााि की तारीि िवन संवविा की तारीि ________________________________________________ क्जस तारीि को नौतल रिी गई र्ी या पोत ननमााि के उसी स्टेज पर र्ा _______________ ववतरि की तारीि ______________________________________________________________ वह तारीि जब ककसी मुख्य कैरेतटर के रूपांतरि या बिलाव या उपांतरि का काम शुरू ककया गया (जहां लागू हो) _____________________________________________ सिी लागू तारीिें पूरी की जाएंगी। 1. इसके अलावा, पोत की जानकारी को बॉतस में आड़ा रिा जा सकता है। 2. केवल तेल टैंकरों, केलमकल टैंकरों और गैस कैररयर के ललए । 3. संगठन द्वारा संकल्प ए.1117( 30) द्वारा अपनाई गई आई.एम.ओ. पोत पहचान संख्या योजना के अनुसार । 4. यर्ा उधचत ड्रडलीट करें।192 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] यह प्रमाखणत क्रकया है: 1. कक पोत का सविे ि अलिसमय के ववननयम 1 / 10 की अपिे ा के अनुसार ककया गया है। 2. सवेिि से पता चला कक: (1) उपयतुा त ववननयमन में पररिावर्त संरचना, मशीनरी और उपकरि की क्स्र्नत संतोर्जनक र्ी और पोत अलिसमय के अर्धयाय II1 और II2 की सुसंगत अपेिाओं का अनुपालन करता र्ा (अक्नन सुरिा प्रिाललयों और उपकरिों और अक्नन ननयंत्रि योजनाओं से संबंधित अपेिाओं को छोड़कर); और 3. पोत के नीचे के बाहरी िाग के वपछले िो ननरीिि ________और _________________ (तारीिों) को हुए र्े । 4. कक छूट प्रमाि पत्र जारी ककया गया है/नहीं ककया गया है। 5. पोत को वैकक्ल्पक ड्रडजाइन और व्यवस्र्ा के अिीन नहीं ककया गया र्ा अलिसमय के ववननयमन II1/55 / II2/174 का अनुसरि ; 6. अक्नन सुरिा के ललए वैकक्ल्पक ड्रडजाइन और व्यवस्र्ा के अनुमोिन का िस्तावेज़ इस प्रमािपत्र के सार् संलनन है/नहीं है । यह प्रमाणपत्र ______________________ 5 तक वैि है , जो अलिसमय के ववननयम I/10 के अनुसार पोत के नीचे के बाहर के वावर्का और बीच के सवे और ननरीिि के अिीन है। सवे पूरा होने की तारीि क्जस पर यह प्रमािपत्र आिाररत है। ____________ ( दिन /माह/ वर् ा ) पर जारी ककया ____________________________ (प्रमािपत्र जारी करने का स्र्ान) _____________ ______________________________________________ (जारी करने की तारीि) (प्रमािपत्र जारी करने वाल े प्राधिकृत अधिकारी के हस्तािर )[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 193 (जारी करने वाली प्राधिकरि की मुहर या स्टाम्प, जसै ा उधचत हो) _______________________________________ 4 उधचत रूप से हटाएं । 5 सम्मेलन के ववननयम 14(क) के अनुसार प्रशासन द्वारा ननदिाष्ट समाक्प्त की तारीि डालें। इस तारीि का दिन और महीना, अलिसमय के ववननयम 12(ढ) में पररिावर्त वावर्का की तारीि स े मेल िाता है, जब तक कक ववननयम 14(ज) के अनुसार सशं ोधित न ककया जाए।।194 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] वापषकग मर्धयवती सविे णों के र्लए अनुमोिन यह प्रमाणित ककया जाता है कक अलिसमय के ववननयम I/10 के अिीन उधचत सवे में,पोत अलिसमय की उधचत शतों को पूरा करता हुआ पाया गया। वावर्का सवे हस्तािर ककया गया: ______________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) वावर्का या मर्धयवती 4 सविे ि: हस्तािर : ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) वावर्का या मर्धयवती4 सविे ि: हस्तािर : ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जसै ा उधचत हो)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 195 वावर्का या मर्धयवती4 सविे ि: हस्तािर : ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) वावर्का सवे हस्तािर ककया गया: ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) पवननयम I/14(ज)(iii) के अनुसाि वापषकग या मर्धयवती सवेिण यह प्रमाणित करने के ललए है कक, अलिसमय के ववननयम 1 / 14 (ज) (iii) के अनुसार एक वावर्का / मर्धयवती सवेिि में, पोत को अलिसमय की सुसंगत अपेिाओं का अनुपालन करते हुए पाया गया हस्तािर: ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) _______________________________________ 4 उधचत रूप से हटाएं ।196 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोत के ननचल े भार् के बाहि के ननिीिण के र्लए मजं िू ी 6 यह प्रमाणित ककया जाता है कक अलिसमय के ववननयम I/10 के अिीन उधचत ननरीिि में, पोत अलिसमय की उधचत शतों को पूरा करता हुआ पाया गया। पहला ननरीिि : हस्तािर : ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) िसू रा ननरीिि : हस्तािर : ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) प्रमाणपत्र बढ़ाने का पष्ट्ृ ठांकन यदि 5 वष ग स े कम विै है जहां पवननयमन I/14(र्) लार्ू होता है पोत अलिसमय की उधचत अपेिाओं को पूरा करता है,और यह प्रमािपत्र,अलिसमय के ववननयम I/14(ग) के अनुसार, _____________ तक वैि माना जाएगा। हस्तािर: ____________________________[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 197 (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो)198 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जहां पुनपवलग ोकन सवे हुआ है, वहां पष्ट्ृ ठाकं न पूिा हो र्या है औि पवननयमन I/14(घ) लार्ू होता है पोत अलिसमय की उधचत अपेिाओं को पूरा करता है और यह प्रमािपत्र,अलिसमय के ववननयम I/14(घ) के अनुसार, _____________ तक वैि माना जाएगा। हस्तािर: ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ___________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) _______________________________________ 6 अनतररतत ननरीिि के ललए उपबंि ककया जा सकता है।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 199 सवेिण बिं िर्ाह तक पहुँचने तक या रियायती अवधि तक प्रमाणपत्र की विै ता बढ़ान े के र्लए पष्ट्ृ ठाकं न जहां पवननयमन I/14(ङ) या I/14(च) लार्ू होता है अलिसमय के ववननयमन I/14(ङ)/I/14(च) 4 के अनुसार , _______________________ तक वैि माना जाएगा। हस्तािर: ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) वापषकग तािीख आर्े बढ़ाने का समथनग जहां पवननयमन I/14(छ) लार्ू होता है अलिसमय के ववननयमन I/14(छ) के अनुसार, नई वावर्का तारीि ___________________________________ है। हस्तािर: ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________200 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) अलिसमय के ववननयमन I/14(छ) के अनुसार, नई वावर्का की तारीि___________________________________ है। तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) अलिसमय के ववननयमन I/14(h) के अनुसार, नई वावर्का की तारीि ___________________________________ है। हस्तािर: ____________________________ (अधिकृत अधिकाररयों के हस्तािर) स्र्ान: ____________________________ तारीि: ____________________________ (अधिकारी की मुहर या स्टाम्प, जैसा उधचत हो) _______________________________________ 4 उधचत रूप से हटाएं ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 201 छूट प्रमाणपत्र का प्रारूप छूट प्रमाणपत्र (शाशकीय मुहर) (राज्य) जीवन की सुरिा के ललए अंतरााष्रीय सम्मेलन, 1974, जैसा कक उससे संबंधित 1988 के प्रोटोकॉल द्वारा संशोधित ककया गया है, के उपबंिों के अिीन जारी ककया गया सरकार के अधिकार के अिीन ______________________________ ( राज्य का नाम ) द्वारा ____________________________ ( व्यक्तत या संगठन अधिकृत ) पोत का पवविण: पोत का नाम: ______________________________ ववशेर् नंबर या अिर: ______________________________ रक्जस्री का पोटा: ______________________________ सकल टनिार: ______________________________ आईएमओ नंबर: ______________________________ पोत का वग:ा ______________________________202 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] यह प्रमाखणत क्रकया है: कक पोत को अलिसमय के ववननयम _____ द्वारा दिए गए अधिकार के अिीन, इससे छूट िी गई है अलिसमय की ________________________ की अपेिा (ए)ँ । शत,ें अगर कोई हों, क्जन पर छूट प्रमािपत्र दिया जाता है: ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ ________ ______________________________________________________________________________ __________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ __________________________________________________________ यात्रा, अगर कोई हो, क्जसके ललए छूट प्रमािपत्र दिया गया है: ______________________________________________________________________________ __________________________________________ यह प्रमािपत्र ______________ तक वैि है, जो ____________________ प्रमािपत्र के अिीन है, क्जससे यह प्रमािपत्र जुड़ा हुआ है, वैि रहेगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 203 अनुसूची 3 [ननयम 6 िेखें ] योजना औि िस्तावजे अनमु ोिन के र्लए फीस ि. माल वर् ग फीस सं 1 संरचनात्मक धचत्र मान्द्यता प्राप्त श्रेिी के और पोतों के ललए अंतराष्ा रीय स्कैंटललनं स वगीकरि सोसाइटी संघ रु.60,000/- का संगठन या सिस्य। (i) 200 सकल टन तक 60,000/- रुपये और हर अनतररतत 100 सकल टनिार के ललए 1,500/- रुपये, जो ज़्यािा स े के पोतों के ललए ज़्यािा 2,25,000/- रुपये होगा। (ii) 200 सकल टन िार रु.97,500/- से अधिक के पोतों के ललए रु. 97,500 /- तर्ा प्रत्येक अनतररतत 100 उन पोतों के ललए जो सकल टनिार के ललए रु. 1,500/-, जो ककसी मान्द्यता प्राप्त अधिकतम रु. 3,00,000/- तक हो संगठन या अंतरााष्रीय वगीकरि सोसाइटी संघ के सिस्य नहीं हैं। (i) 200 सकल टन िार तक के पोतों के ललए (ii) 200 सकल टन िार से अधिक के पोतों के ललए 2 जलरोिी उपिंड (i) 1000 सकल टन िार रु.60,000/- व्यवस्र्ा तक के पोतों के ललए 60,000/- रुपये और हर अनतररतत 100 सकल (ii) 1000 सकल टन िार टनिार के ललए 750/- रुपये, जो ज़्यािा स े से अधिक के पोत ज़्यािा 1,20,000/- रुपये तक हो सकता है।204 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3 िनत ननयत्रं ि योजनाए ँ (i) 1000 सकल टन िार तक (ii) 1000 सकल टन रु.12,000/- िार से अधिक 12,000 रुपये और हर अनतररतत 100 सकल टनिार के ललए 750 रुपये, जो अधिकतम 37,500 रुपये होगा। 4 पतवार में िुलने (i) 500 सकल टन िार रु.18,000/- वाले िाग और तक के पोतों के ललए उन्द्हें बंि करने वाले 18,000/- रुपये और हर अनतररतत 100 उपकरि (ii) 500 सकल टन िार सकल टनिार या उसके िाग के ललए से अधिक के पोतों के 750/- रुपये, जो ज़्यािा से ज़्यािा 37,500/- ललए रुपये होगा। 5 अक्नन सुरिा व्यवस्र्ा (i) 1000 सकल टन िार तक के पोत रु .22,500 /-. (ii) 1000 सकल टन िार 22,500/- रुपये और हर 100 सकल टन या से अधिक के पोत उसके िाग के ललए 750/- रुपये, जो ज़्यािा से ज़्यािा 75,000/- रुपये होगा। 6 स्टन ा धगयर (i) 1000 सकल टन िार रु.37,500/- व्यवस्र्ा सदहत तक के पोत मशीनरी लेआउट 37,500/- रुपये और हर अनतररतत 100 सकल (ii) 1000 सकल टन िार टनिार पर 750/- रुपये, जो अधिकतम से अधिक 97,500/- रुपये तक होगा। 7 बबल्ज और बैलास्ट (i) 1000 सकल टन िार रु.22,500/- पंवपगं व्यवस्र्ा तक के पोत[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 205 (ii) 1000 सकल टन 22,500/- रुपये प्रनत 750/- रुपये प्रनत प्रत्येक िार से अधिक अनतररतत 100 सकल टन िार, अधिकतम 75,000/- रुपये तक। 8 तेल, ईंिन, स्टोरेज (i) 1000 सकल टन िार रु.22,500/- पंवपगं और तक के पोत ओवरफ्लो व्यवस्र्ा 22,500/- रुपये प्रनत 750/- रुपये प्रनत प्रत्येक (ii) 1000 सकल टन िार अनतररतत 100 सकल टन िार, अधिकतम से अधिक 75,000/- रुपये तक। 9 इलेक्तरकल प्रिाली (i) 1000 सकल टन िार रु.22,500/- लेआउट, मेन और तक के पोत तत्काल व्यवस्र्ा 22,500/- रुपये प्रनत 750/- रुपये प्रनत प्रत्येक (ii) 1000 सकल टन अनतररतत 100 सकल टन िार, अधिकतम िार जी.टी. से ऊपर 75,000/- रुपये तक। 10 एयर स्टादटांग और (i) 1000 सकल टन िार रु.9,000/- लुबिकेशन ऑयल तक के पोत की व्यवस्र्ा 9,000 रुपये और हर अनतररतत 100 सकल (ii) 1000 सकल टन टनिार के ललए 750 रुपये, जो ज़्यािा स े िार से अधिक ज़्यािा 22,500 रुपये होगा। 11 फ़्लोररगं , लाइदटगं (i) 1000 सकल टन िार रु.15,000/- और तक के पोत इन्द्सुलेशन योजनाएँ रु.15,000/- और हर अनतररतत 100 सकल (ii) 1000 सकल टन टनिार पर रु.750/-, जो अधिकतम िार से अधिक रु.60,000/- तक हो सकता है। 12 वायु संचार (i) 500 सकल टन िार रु.15,000/- योजनाए ं तक के पोत रु.15,000/- और हर अनतररतत 100 सकल (ii) 500 सकल टन िार टनिार पर रु.750/-, जो अधिकतम से अधिक रु.60,000/- तक हो सकता है।206 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 13 िागने के माग ा की (i) 200 सकल टन िार रु.4,500/- योजनाए ँ तक के पोत रु. 4,500/- और हर अनतररतत 100 सकल (ii) 200 सकल टन िार टनिार या उसके िाग के ललए रु. 1,500 /-, से अधिक के पोत जो ज़्यािा से ज़्यािा रु. 60,000/- तक हो सकता है। 14 िरवाजे की (i) 200 सकल टन िार रु. 4,500/- योजनाए ँ तक के पोत रु. 4,500/- प्लस रु..750/- हर एतस्रा 100 (ii) 200 सकल टन िार सकल टनिार या उसके िाग के ललए, जो से अधिक के पोत ज़्यािा से ज़्यािा Rs 30,000/- तक हो सकता है। 15 णिड़ककयों/स्कटल्स ( i ) 500 सकल टन रु.12,000/- की योजनाए ँ िार से कम के पोत रु .12,000 /- तर्ा प्रत्येक अनतररतत 100 (ii) 500 सकल टन िार सकल टन िार या उसके िाग के ललए से अधिक के पोत रु.750/-, अधिकतम रु.30,000/- तक 16 रेललगं योजनाए ँ (i) 500 सकल टन िार रु.7,500/- से कम के पोत रु. 7,500/- और हर अनतररतत 100 सकल (ii) 500 सकल टन िार टनिार या उसके िाग के ललए रु. 750/-, से अधिक के पोत जो ज़्यािा से ज़्यािा रु. 15,000 /- तक हो। 17 घरेलू पाइवपगं (i) 500 सकल टन िार रु.7,500/- योजना से कम के पोत रु. 7,500/- तर्ा प्रत्येक अनतररतत 100 (ii) 500 सकल टन िार सकल टन िार या उसके िाग के ललए रु. से अधिक के पोत 750/-, अधिकतम रु. 22,500 /- तक।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 207 18 दरम और क्स्र्रता (i) 1000 सकल टन िार रु.45,000/- पुक्स्तकाए ँ तक के पोत 45,000/- रुपये और हर अनतररतत 100 सकल (ii) 1000 सकल टन टनिार के ललए 750/- रुपये, जो ज़्यािा स े िार से अधिक के पोत ज़्यािा 90,000/- रुपये तक हो सकता है। 19 दटम्बर कागो 22,500/- रुपये अनतररतत लोड्रडगं कंडीशन वाली बुकलेट्स के ललए। 20 िनतग्रस्त क्स्र्रता (i) संिाव्यतावािी रु.45,000/- पुक्स्तकाए ँ (ii) लोड लाइन अलिसमय से संबंधित रु.45,000/- (iii) पोतों से प्रिर्ू ि की रोकर्ाम के ललए अंतरराष्रीय अलिसमय रु.45,000/- या र्ोक में तरलीकृत गैसों को ले जाने वाले पोतों के ननमााि और उपकरि के ललए अंतरराष्रीय कोड या र्ोक में ितरनाक रसायनों को ले जाने वाल े रु.37,500/- पोतों के ननमााि और उपकरि के ललए अंतरराष्रीय कोड संबंधित (iv) ववशेर् प्रयोजन/अपतटीय आपूनत ा पोत इत्यादि। 21 झुकाव प्रयोग (i) 500 सकल टन िार रु.15,000/- से कम के पोत रु .15,000 /- तर्ा प्रत्येक अनतररतत 100 (ii) 500 सकल टन िार सकल टन िार के ललए रु.750/-, अधिकतम से अधिक के पोत रु.60,000/- तक।208 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 22 पोतों के ललए हल्के वजन की जाँच रु.7,500/- 500 सकल टन रु .7,500 /- तर्ा प्रत्येक अनतररतत 100 िार से कम जी.टी. के ललए रु.750/-, अधिकतम रु.22,500/- तक। 500 से ऊपर सकल टनिार 23 बल्क कैररयर के (i) 150 मीटर से नीचे रु.45,000/- लोड्रडगं ऑपरेशन के पोत । मैनुअल रु.75,000/- (ii) 150 मीटर से ऊपर के पोत 24 बुकलेट या योजना अनुमोिन शुल्क का 10% की अनतररतत प्रनत के अनुमोिन और स्टैक्म्पगं 25 अनतररतत लोड्रडगं अनुमोिन शुल्क का 10% शतों या बिलावों का समर्ना , क्जसमें योजना या बुकलेट का िोबारा अनुमोिन शालमल नहीं है 26 आपातकालीन टोइंग (i) 500 सकल टन िार रु.15,000/- पुक्स्तका और से कम के पोत रु .15,000 /- तर्ा प्रत्येक अनतररतत 100 प्रकक्रया (ii) 500 सकल टन िार सकल टन िार के ललए रु.750/-, अधिकतम से अधिक के पोत रु.60,000/- तक। [फा. स.ं SY-19014/199/2025-MG-Part(6)] मुकेि मंगल, अपर सजचव209 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] MINISTRY OF PORTS, SHIPPING AND WATERWAYS NOTIFICATION New Delhi, the 7th July, 2026 G.S.R. 590(E).–In exercise of the powers conferred by section 116, sub-section (2) of section 121 and sub-section (2) of section 130 of the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025), the Central Government hereby makes the following rules, namely:– 1. Short title, and commencement.– (1) These rules may be called the Merchant Shipping (Cargo Vessel Construction, Fire Appliances and Survey) Rules, 2026. (2) They shall come into force on the date of their publication in the Official Gazette. 2. Application.– Unless expressly otherwise provided, these rules shall apply to the following ships registered in India- (a) all sea-going cargo ships of 500 ton gross or more, other than those mentioned under rule 4; (b) all Mobile Offshore Drilling Units (MODU) which comply with the requirements indicated in paragraph 90 of Schedule I; (c) the types of ships to which the specific requirements of any of the Schedule and annexed to these rules apply and the extent of such application is provided under such Schedule: Provided these rules shall apply to ships, the keel of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the date of notification of these rules. Provided further that such ships, the keel of which was laid or was at a similar stage of construction before the date of coming into force of these rules, shall comply with the requirements specified in the Merchant Shipping (Cargo Ship Construction and Survey) Rules, 1991 and the Merchant Shipping (Fire Appliances) Rules, 1990 made under the Merchant Shipping Act,1958 (44 of 1958), as it existed prior to its repeal. Explanation.– For the purposes of this rule "similar stage construction" means a stage at which- (a) construction identifiable with a specific ship begins; and (b) assembly of that ship has commenced comprising of at least 50 ton or more210 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] per cent. of the estimated mass of all structural material, whichever is less. 3. Definitions. – (1) In these rules, unless the context otherwise requires,– (1) "A class division" mean that the divisions formed by bulkheads and decks and:– (a) are constructed of steel or other equivalent material; (b) are suitably stiffened; (c) are so constructed so as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one-hour standard fire test; (d) are insulated with approved non-combustible materials in a manner that the average temperature of the unexposed side does not rise more than 1400 C above the initial temperature, nor does the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 1800 C above the original temperature, within the time specified in column (2) of the table below in relation to the classes specified in the corresponding entry in column (1) of the said table; (1) (2) class "A-60" 60 minutes class "A-30" 30 minutes class "A-15" 15 minutes class "A-0" 0 minutes; and (e) the Director-General has required a test of a prototype bulkhead or deck in accordance with the Fire Test Procedures Code, to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise; (2) "accommodation space" means the space used for public spaces, corridors, lavatories, cabins, offices hospitals, games and hobbies rooms, pantries containing no cooking appliances and similar spaces; (3) "Act" means the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025);[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 211 (4) "anniversary date" in relation to a cargo ship, means the date in each year corresponding to the date of expiry of the Cargo Ship Safety Construction Certificate or the Cargo Ship Construction Certificate; (5) "approved" means approved by the Director-General; (6) “atriums” mean public spaces within a single main vertical zone spanning to three or more open decks; (7) "auxiliary steering gear" means the equipment, not being any part of the main steering gear, necessary to steer a ship in the event of failure of the main steering gear but does not include the tiller, quadrant or components serving the same purpose; (8) “aft terminal” is the aft limit of the sub-division length; (9) "B class divisions" means those divisions formed by bulkheads, decks ceilings or lining which - (a) are so constructed as to be capable of preventing passage of flame at the end of the first half-hour of the standard fire test; (b) have an insulation value so that if the division is exposed to a standard fire test, the average temperature on the unexposed side does not rise more than 140 degree C above the original temperature, or does the temperature at any one point including any joint, wrist more than 225 degree C above the original temperature, within the time listed below: class "B-15" 1 5 m i n u t e s class "B-0", 0 m i n u t e ; a n d (c) they are constructed of approved non-combustible materials and all materials used in their construction and erection are non- combustible, with the exception that combustible veneers may be permitted, if they meet other appropriate requirements; and (d) the Director-General has required a test of a prototype division in accordance with the Fire Test Procedures Code, to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise; (10) “Breadth (B)” of a ship is the greatest moulded breadth of the ship at or below the deepest sub-division draught; (11) "Bulk Chemical Code" means the code for construction and equipment of ships carrying dangerous chemicals in bulk adopted by the Assembly of the International Maritime Organization by resolution A 212(VII);212 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (12) “bulk carrier” means a bulk carrier as defined in regulation XII/1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 (SOLAS); (13) "bulkhead deck" means the upper most deck upto which the transverse watertight bulkheads are carried; (14) "cargo area" means the part of a ship which contains cargo spaces, slop tanks and cargo pump rooms, cofferdams, ballast and void spaces adjacent to cargo tanks and also deck areas throughout the length and breadth of the part of the ship over such spaces; (15) "C class divisions" mean those divisions constructed, having approved non-combustible materials which does not meet the requirement relating to the passage of smoke and flame or the limitations, and are permitted with the temperature rise combustible veneers, if they meet other requirements of these rules; (16) "cargo control station" means a space from which the loading, discharging or transferring of any cargo may be controlled; (17) “cargo ship” means a ship which is not a passenger ship; (18) "cargo pump room" means the room in which pumps used for loading, discharge or transferring oil cargoes are located; (19) "cargo spaces" mean all spaces used for cargo (including cargo oil tanks) and trunks to such spaces; (20) “central control station” is a control station in which the following control and indicator functions are centralised, namely: - (a) fixed fire detection and alarm systems; (b) automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems; (c) fire door indicator panels; (d) fire door closure; (e) watertight door indicator panels; (f) watertight door closures; (g) ventilation fans; (h) general/fire alarms; (i) communication systems including telephones; and (j) microphones to public address system; (21) "chemical tanker" mean a tanker constructed or adopted and used for the carriage in bulk of any liquid product listed in-[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 213 (a) chapter 17 of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk; or (b) Chapter VI of the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk; (22) "closed RO/RO cargo spaces" mean RO/RO cargo spaces which are neither open RO/RO spaces nor weather deck; (23) “closed vehicle” spaces are vehicle spaces which are neither open vehicle spaces nor weather decks; (24) "combination carrier" means a tanker designed to carry oil or solid cargoes in bulk; (25) “combustible material” mean any material other than a non- combustible material; (26) "control stations” are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised; (27) “continuous "B" class ceilings or linings” are those B class ceilings or linings which terminate at an "A" class division or "B" class division. (28) "crew spaces" means accommodation provided exclusively for the use of crew; (29) "crude oil” means oil occurring naturally in the earth, whether or not treated to render it suitable for transportation, and includes crude oil from which certain distillate fractions may have been removed and to crude oil to which certain distillate fractions may have been made; (30) "dangerous goods" means those goods referred to in International Maritime Dangerous Goods Code, as amended from time to time; (31) "dead ship condition" means the condition under which the main propulsion and the boilers and auxiliaries are not in operation due to the absence of power; (32) "dead weight" means the difference in metric tons between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1.025 at the load water line corresponding to the assigned summer free-board and the lightweight of the ship; (33) “deepest subdivision draught (ds)” is the summer load line draught of the ship; (34) “design pressure” means the hydrostatic pressure for which each structure or appliance assumed watertight in the intact and damage stability calculations is designed to withstand;214 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (35) "draught (d)” is the vertical distance from the keel line - (a) at amidships, for ships which are subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; and (b) at the mid-point of the sub-division length (Ls), for ships which are not subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 but constructed on or after the 1st January, 2009, to the waterline in question; (36) "emergency condition" means the condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power; (37) "emergency source of electrical power" means the source of electrical power intended to supply the emergency switchboard in the event of failure of the supply from the main source of electrical power; (38) "emergency switch board" means the switch board which, in the event of failure of the main electrical power supply system, is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services; (39) "flammable" means substances capable of being ignited and of burning in air; (40) "forward perpendicular" means the perpendicular taken at the forward end of the length (L); (41) “forward terminal” is the forward limit of the sub-division length. (42) "freeboard deck" shall have the same meaning as assigned to it in the applicable rules made under the Act dealing with load line. (43) “Fire Safety Systems Code” or “FSS Code” means the International Code for Fire Safety Systems as adopted by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization by resolution MSC.98(73), as may be amended by the International Maritime Organization; (44) “Fire Test Procedures Code” or “FTP Code” means the International Code for Application of Fire Test Procedures, 2010 (2010 FTP Code) as adopted by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization by resolution MSC.307(88), as may be amended by the International Maritime Organization:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 215 (45) “fire damper”, for the purposes of implementing paragraph 76 sub- paragraph (7) of Schedule I, as adopted by resolution MSC.365(93), as may be amended, means a device installed in a ventilation duct, which under normal conditions remains open allowing flow in the duct, and is closed during a fire, preventing the flow in the duct to restrict the passage of fire and in using this definition, the following terms may be associated namely: (a) automatic fire damper is a fire damper that closes independently in response to exposure to fire products. (b) manual fire damper is a fire damper that is intended to be opened or closed by the crew by hand at the damper itself; and (c) remotely operated fire damper is a fire damper that is closed by the crew through a control located at a distance away from the controlled damper. (46) “flashpoint” means the temperature in degree Celsius (closed cup test) at which a product shall give off enough flammable vapour to be ignited, as determined by an approved flashpoint apparatus; (47) “gas carrier” means a cargo ship constructed or adapted and used for the carriage in bulk of any liquefied gas or other products of a flammable nature listed in Chapter 19 of the International Gas Carrier Code, as defined in regulation VII/11.1 of International convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS); (48) “hazardous area” means an area in which explosive gas-air mixture are, or may be, expected to be present in quantities such as to require special precaution for the construction and use of electrical apparatus or other apparatus which otherwise would constitute a source of ignition; (49) "hazardous zone or space" means- (a) spaces containing flammable cargo or spaces adjacent to cargo tanks; (b) all enclosed and semi-enclosed space with direct access to such spaces;216 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] provided that an enclosed space situated in a hazardous zone or space may be regarded as non-hazardous, if it is separated from liquid cargo spaces by at least two gas tight steel bullheads or decks, with no direct opening into hazardous zone or space and is mechanically ventilated; (50) “helideck” means a purpose-built helicopter landing area located on a ship including all structures, fire-fighting appliances and other equipment necessary for the safe operation of helicopters; (51) “helicopter facility” means a helideck including any refuelling and hangar facilities; (52) “helicopter landing area” means an area on a ship designated for occasional or emergency landing of helicopters but not designed for routine helicopter operations; (53) "International Bulk Chemical Code" means the code for the construction and equipment of ships carrying dangerous chemicals in bulk as adopted by the International Maritime Organization by resolution MSC 4(48), as amended from time to time; (54) "International Gas Carrier Code" means the code for the construction and equipment of ships carrying liquified gas in bulk as adopted by the International Maritime organization by resolution MSC 5(48), as amended from time to time; (55) “international voyage” means a voyage from any port in India to any other port outside India; or, as the case may be, conversely; (56) "length (L)" shall have the same meaning as assigned to it in the applicable rules made under the Act dealing with load line; (57) "light weight" means the displacement of the ship in metric tons without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feed water in tanks, consumable stores, passengers and crew and their effects; (58) “light service draught (dl)” means the service draught corresponding to the lightest anticipated loading and associated tankage, including, such ballast as may be necessary for stability or immersion (59) “low flame spread” means that the surface thus described shall adequately restrict the spread of flame, which shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code; (60) "machinery control room" means a room from which the propelling machinery and boiler serving the needs of propulsion may be controlled;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 217 (61) "machinery space" means all machinery spaces of category "A" and all other spaces containing propelling machinery, boiler, oil fuel units, steam or internal combustion engines, generators, and major electrical machinery oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery and similar spaces and trunks to such spaces; (62) "machinery spaces of category A" means a machinery space which contains. — (a) internal combustion machinery used for main propulsion; or (b) internal combustion type machinery used either for main propulsion purposes, or for any other purposes when such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kilowatts; or (c) any oil-fired boiler or oil fuel unit or any oil fired boiler or oil fuel or any oil fired equipment other than boilers, such as inert gas generator and incinerators; (63) "main generating station" means the space in which the main source of electrical power is situated; (64) "main source of electrical power" means a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable conditions; (65) "main steering gear" means the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions; (66) "main switch board" means the switch board which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ships service; (67) “main vertical zones” means those sections into which the hull, superstructure and deckhouses are divided by A class divisions, the mean length and width of which on any deck does not in general exceed 40 meters; (68) “MARPOL” means International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78) Convention of International Maritime Organization along with its Protocols and Amendments, as applicable;218 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (69) "maximum ahead service speed" means the greatest speed the ship is designed to maintain at sea at her deepest seagoing draft; (70) "maximum astern speed" means the speed, which it is estimated the ship can attain at the design maximum astern power at the deepest sea-going draught; (71) “mile” means 6080 feet or 1852 meters; (72) "motor ship" means a ship propelled by internal combustion engine; (73) “notice” means any notice, circular, or guideline issued by the Director-General under section 301 of the Act’; (74) “navigable speed" means the minimum speed at which the ship can be effectively steered in the ahead direction; (75) " non-combustible material" means a material which neither burns nor gives off flammable vapors in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 C which shall be determined by an established test procedure to the satisfaction of the Directorate- General of Shipping; (76) "normal operational and habitable condition" means a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally; (77) "oil fuel unit" means the equipment used for the operation of oil fuel for delivery to an oil fired boiler, or equipment used for the preparation for delivery of heated oil to internal combustion engines, and includes any oil at pressure pumps, filters and heaters, dealing with oil at pressure of more than 1.8 kilograms/cm; (78) “oil tanker” is the oil tanker defined in regulation 1 of Annex I of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973; (79) "open RO/RO cargo spaces" mean RO/RO cargo spaces either open at both ends or open at one end and provided with adequate natural ventilation effective over their entire length through permanent openings in the side plating or deckhead or from above, having a total area of at least 10 per cent. of the total area of the space sides;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 219 (80) “open vehicle spaces” means those vehicle spaces either open at both ends or have an opening at one end and are provided with adequate natural ventilation effective over their entire length through permanent openings distributed in the side plating or deckhead or from above, having a total area of at least 10% of the total area of the space sides; (81) “organisation” means the International Maritime Organization (IMO); (82) “passenger ship” means a ship which carries more than twelve passengers; (83) “partial sub-division draught (dp)” is the light service draught plus 60% of the difference between the light service draught and the deepest sub-division draught; (84) “permeability (μ)” of a space means the proportion of the immersed volume of that space which can be occupied by water; (85) "power actuating system" means hydraulic equipment provided for supplying power to turn the rudderstock comprising a steering gear unit or units together with the associated pipes and fittings and a rudder actuator which may share common mechanical components serving the same purpose; (86) “prescriptive requirements” means the construction characteristics, limiting dimensions, or fire safety systems specified in Schedule I; (87) “principal officer" means an officer referred to in sub-section (2) of section 8 of the Act; (88) "public spaces" means those portions of the accommodation spaces which are used for halls, dining rooms, lounges and similar permanently enclosed spaces; (89) "reid vapour pressure" means the vapour pressure of a liquid as determined by laboratory testing in a standard manner in the reid apparatus; (90) “rooms containing furniture and furnishings of restricted fire risk”, for the purpose of regulation 9 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974, means those rooms containing furniture and furnishings of restricted fire risk (whether cabins, public spaces, offices or other types of accommodation) in which, — (a) furniture such as desks, wardrobes, dressing tables, bureau, or dressers are constructed entirely of approved non-combustible materials, except that a combustible veneer not exceeding 2220 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] millimeters that may be used on the working surface of such articles; (b) free-standing furniture such as chairs, sofas, or tables are constructed with frames of non-combustible materials; (c) draperies, curtains and other suspended textile materials have qualities of resistance to the propagation of flame not inferior to those of wool having a mass of 0.8 kg/m2, which shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code; (d) floor coverings have low flame-spread characteristics; (e) exposed surfaces of bulkheads, linings and ceilings have low flame-spread characteristics; (f) upholstered furniture has qualities of resistance to the ignition and propagation of flame, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code; and (g) bedding components have qualities of resistance to the ignition and propagation of flame, which shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code. (91) "RO/RO cargo spaces" mean spaces not normally sub-divided in anyway and extending to either a substantial length or the entire length of the ship in which goods (package or in bulk) in or on rail or road cars, vehicles (including road and rail tankers, trailers, containers, pallets dismountable tanks or in or on similar stowage units or other receptacles) can be loaded and unloaded normally in a horizontal direction; (92) “RO/RO spaces” mean those spaces not normally sub-divided in any way and normally extending to either a substantial length or the entire length of the ship in which motor vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion or goods (packaged or in bulk, in or on rail or road cars, vehicles including road or rail tankers), trailers, containers, pallets, demountable tanks or in or on similar stowage units or other receptacles) can be loaded and unloaded normally in a horizontal direction; (93) “sauna” is a hot room with temperatures normally varying between 800C and 1200C where the heat is provided by a hot surface (e.g., by an electrically heated oven), which may also include the space where the oven is located and adjacent bathrooms. (94) "Schedule" means Schedule annexed to these rules;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 221 (95) "service spaces" mean those spaces used for galleys, pantries containing cooking appliances, lockers, main and specie room, storeroom, workshops other than those forming part of the machinery spaces and similar spaces and trunks to such spaces; (96) "settling tank" means an oil storage tank having a heating surface of not less than 0.183 m/tone of oil capacity; (97) "special category spaces" mean those enclosed vehicle spaces above and below the bulkhead deck, into and from which vehicles can be driven and to which passengers have access and such spaces may be accommodated on more than one deck provided that the overall clear height for vehicles does not exceed 10 meters; (98) "standard fire test" means a test in which specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding to the standard time-temperature curve in accordance with the test method specified in the Fire Test Procedure Code;. (99) "steel or other equivalent material" means any non-combustible material which by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable fire exposure to the standard fire test; (100) "steering gear control system" means the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units, steering gear control system comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables; (101) "steering gear power unit" means,- (a) in the case of electrical steering gear, the electric motor and its associated equipment; (b) in the case electro-hydraulic steering gear, the electric motor, its associated electrical equipment and connected pumps; and (c) in the case of steam hydraulic or pneumatic hydraulic steering gear, the driving engine and connected pump; (102) “SOLAS” means the International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 of the International Maritime organisation with its Protocols and Amendments as applicable; (103) “smoke damper” means for the purpose of implementing paragraph 76 of Sub-paragraph (7) of schedule 1, as adopted by resolution MSC.365(93) of organization, as may be amended, a device installed in a ventilation duct, which under normal conditions222 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] remains open allowing flow in the duct, and is closed during a fire, preventing the flow in the duct to restrict the passage of smoke and hot gases, which is not expected to contribute to the integrity of a fire rated division penetrated by a ventilation duct and in using the above definition, the following terms may be associated, namely:- (a) automatic smoke damper is a smoke damper that closes independently in response to exposure to smoke or hot gases; (b) manual smoke damper is a smoke damper intended to be opened or closed by the crew by hand at the damper itself; and (c) remotely operated smoke damper is a smoke damper that is closed by the crew through a control located at a distance away from the controlled damper; (104) “subdivision length (Ls)” means the greatest projected moulded of that part of the ship at or below deck or decks limiting the vertical extent of flooding with the ship at deepest subdivision draught; (105) "ton" means gross ton; (106) “trim” means the difference between the draught forward and the draught aft, where the draughts are measured at the forward and aft- (a) perpendiculars respectively, as defined in the International Convention on Load Lines in force, for ships subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; and (b) terminals respectively, for ships not subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 but constructed on or after the 1st January, 2009; disregarding any rake of keel; (107) “vehicle spaces” means cargo spaces intended for carriage of motor vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion; (108) “vehicle carrier” means a cargo ship which only carries cargo in RO/RO spaces or vehicle spaces, and which is designed for the carriage of unoccupied motor vehicles without cargo, as cargo; (109) "watertight means having scantling and arrangements capable of preventing the passage of water in any direction under the head of water likely to occur in intact and damaged conditions and in the damaged condition, the head of water is to be considered in the worst situation at equilibrium, including intermediate stages of flooding;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 223 (110) "weather deck" means the deck which is completely exposed to the weather from above and from atleast two sides; (111) “winching area” means a pick-up area provided for the transfer by personnel or stores to or from the ship, while the helicopter hovers above the deck; and (112) “weathertight” means that in any sea conditions water shall not penetrate into the ship. (2) Words and expressions used in these rules but not defined herein shall have the meanings respectively assigned to them in the Act, and in the applicable Codes and Conventions. 4. Exceptions. — Unless expressly provided otherwise, these rules do not apply to — (1) ships of war and troopships; (2) cargo ships of less than 500 gross tonnage; (3) ships not propelled by mechanical means; (4) wooden ships of primitive build; (5) pleasure yachts are not engaged in trade; and (6) vessels covered under Part XIII of the Act. 5. Exemptions. – (1) A ship, which is not normally engaged on international voyages but which, in exceptional circumstances, is required to undertake a single international voyage, may be exempted by the Director-General from any of the requirements of these rules provided that it complies with safety requirements which are adequate in the opinion of the Director-General for the voyage which is to be undertaken by the ship. (2) The Director-General may exempt any ship which embodies features of a novel kind from any of the provisions of these rules, the application of which might seriously impede research into the development of such features and their incorporation in ships engaged on international voyages, but any such ship shall, comply with safety requirements which, in the opinion of the Director-General, are adequate for the service for which it is intended and are such as to ensure the overall safety of the ship and which are acceptable to the Governments of the States to be visited by the ship. (3) The Director-General, allowing any such exemption shall communicate to the organisation particulars of same and the reasons thereof, which the organisation shall circulate to the contracting Governments for their information.224 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) The Director-General may, if it considers that the sheltered nature and conditions of the voyage are such as to render the application of any specific requirements of this rule unreasonable or unnecessary, exempt from those requirements individual ships or classes of ships entitled to fly the flag of that State which, in the course of their voyage, do not proceed more than 20 miles from the nearest land. 6. Equivalents with respect to material, appliances or apparatus. — (1) Where these rules require that a particular fitting, material, appliance or apparatus, or type thereof, shall be fitted or carried in a ship, or that any particular provision shall be made, the Director-General may allow any other fitting, material, appliance or apparatus, or type thereof, to be fitted or carried, or any other provision to be made in that ship, if it is satisfied by trial thereof or otherwise that such fitting, material, appliance or apparatus, or type thereof, or provision, is at least as effective as that required by the present rules. (2) The Director-General upon allowing, in substitution, a fitting, material, appliance or apparatus, or type thereof, or provision, shall communicate to the organisation particulars thereof together with a report on any trials made and the organisation shall furnish such particulars to other contracting Governments for the information of their officers. 7. Construction and survey of ships. — (1) The requirements for construction, including structural arrangements, sub-division and stability, machinery and electrical installations, as well as, fire protection, fire detection and fire extinction, shall comply with the provisions as specified in Schedule I. (2) The survey, audit, and certification shall be carried out in accordance with the applicable rules made under the Act. (3) The certificate shall be issued in the format provided under Schedule II. (4) The applicable fee for drawing and document approval is provided under Schedule III. 8. Application of Rules to ships of under 500GT. — (1) Ships under 500 gross tonnage shall comply with the requirements stipulated in paragraph 89 of Schedule I.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 225 SCHEDULE I [See rule 6] CONSTRUCTION – STRUCTURE, SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS, FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION CHAPTER-I GENERAL 1. Application. — (1) Unless expressly provided otherwise, the requirements under these schedule shall apply to all cargo ships. (2) For the purpose of these rules, the term “a similar stage of construction” means the stage at which- (a) construction identifiable with a specific ship begins; and (b) assembly of that ship has commenced comprising at least fifty tonnes or one per cent of the estimated mass of all structural material, whichever is less. (3) For the purpose of these rules- (a) the expression “ships constructed” means “ships the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction”; (b) the expression ships constructed on or after the date of notification of these rules means ships: (i) for which the building contract is placed on or after the date of notification of these rules; or (ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which are at a similar stage of construction on or after the date of notification of these rules; and (4) All ships which undergo repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall continue to comply with at least the requirements previously applicable to these ships. Such ships if constructed before the date on which any relevant amendments enter into force shall, as a rule, comply with the requirements for ships constructed on or after that date to at least the same extent as they did before undergoing such repairs, alterations, modifications or outfitting. Repairs, alterations and modifications of a major character and outfitting related thereto shall meet the requirements for ships constructed on or after the date on which the relevant amendments226 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] enter into force in so far as the Director-General deems reasonable and practicable. CHAPTER-II STRUCTURE OF SHIPS 2. Structural, mechanical and electrical requirements for ships. - In addition to the requirements contained elsewhere in the present rules, ships shall be designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of a classification society which is recognized by the Central Government or with applicable national standards prescribed by the Central Government which provide an equivalent level of safety. 3. Corrosion prevention of seawater ballast tanks. — (1) Sub-paragraphs (2) and (4) of this paragraph apply to ships of not less than 500 gross tonnage: (2) All dedicated seawater ballast tanks and double-side skin spaces arranged in bulk carriers of 150 m in length and upwards shall be coated during construction in accordance with the performance standard for protective coatings for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces for bulk carriers, adopted by the Maritime Safety Committee by resolution MSC.215(82), as may be amended by the organisation, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article VIII of International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, concerning the amendment procedures applicable to the annex other than Chapter I of the International Convention for the Safety of Life at Sea,1974. (3) All dedicated seawater ballast tanks arranged in oil tankers and bulk carriers constructed on or after the 1st July, 1998, for which sub-paragraph (2) is not applicable, shall comply with the requirements of regulation II-1/3- 2 adopted by resolution of Maritime Safety Committee, MSC. 47(66). (4) Maintenance of the protective coating system shall be included in the overall ship’s maintenance scheme. The effectiveness of the protective coating system shall be verified during the life of a ship by the Director- General or a recognised organisation developed by the Director-General.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 227 4. Safe access to tanker bows. — (1) For the purpose of this paragraph and paragraph 5 (emergency towing arrangement), tankers include oil tankers as defined in sub-rule (78) of rule 3, chemical tankers as defined sub-rule (21) of rule 3 and gas carriers as defined in sub-rule (47) of rule 3. (2) Every tanker shall be provided with the means to enable the crew to gain safe access to the bow even in severe weather conditions. Such means of access shall be approved by the Director-General based on the guidelines developed by organisation. 5. Emergency towing arrangements on tankers.— (1) Emergency towing arrangements shall be fitted at both ends on board every tanker of not less than 20,000 tonnes deadweight. (2) For tankers constructed on or after the 1st July, 2002: - (a) the arrangements shall, at all times, be capable of rapid deployment in the absence of main power on the ship to be towed and easy connection to the towing ship. At least one of the emergency towing arrangements shall be pre-rigged ready for rapid deployment; and (b) emergency towing arrangements at both ends shall be of adequate strength taking into account the size and deadweight of the ship, and the expected forces during bad weather conditions. The design and construction and prototype testing of emergency towing arrangements shall be approved by the Director-General, based on the guidelines developed by the organisation. (3) For tankers constructed before the 1st July, 2002, the design and construction of emergency towing arrangements shall be approved by the Director-General, based on the guidelines developed by the organisation. 6. Emergency towing arrangements on ships other than tankers.— (1) Emergency towing arrangements shall be fitted on ships, other than tankers, of not less than 20,000 gross tonnage, constructed on or after the 1st January, 2028. (2) For ships, other than tankers, constructed on or after the 1st January, 2028;- (a) the arrangements shall be, at all times, be capable of rapid deployment in the absence of main power on the ship to be towed and easy connection to the towing ship; and (b) emergency towing arrangements shall have to be of adequate strength taking into account the size of the ship, and the expected forces during bad weather conditions. The design and construction and prototype228 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] testing of emergency towing arrangements shall be approved by the Director-General, based on the guidelines developed by the organisation. 7. Emergency Towing Procedure on Ships. — (1) This paragraph applies to - (a) cargo ships constructed on or after the 1st January, 2010; and (b) cargo ships constructed before the 1st January, 2010, not later than the 1st January, 2012. (2) Ships shall be provided with a ship-specific emergency towing procedure. Such a procedure shall be carried aboard the ship for use in emergency situations and shall be based on existing arrangements and equipment available on board the ship. (3) The procedure shall include — (a) drawings of fore and aft deck showing possible emergency towing arrangements; (b) inventory of equipment on board that can be used for emergency towing; (c) means and methods of communication; and (d) sample procedures to facilitate the preparation for and conducting of emergency towing operations. (e) additional requirements stipulated in Maritime Safety Committee MSC.1/Circ.1255 8. New installation of materials containing asbestos. — (1) This paragraph shall apply to materials used for the structure, machinery, electrical installations and equipment covered by the present paragraphs. (2) For all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited. 9. Access to and within spaces in, and forward of, the cargo area of oil tankers and bulk carriers. — (1) Application: (a) except as provided for in clause (b) of sub-paragraph (1), this paragraph applies to oil tankers of 500 gross tonnage and over and bulk carriers, as defined in regulation IX/1, of 20,000 gross tonnage and over, constructed on or after the 1st January, 2006. (b) oil tankers of 500 gross tonnage and over constructed on or after the 1st October 1994 but before the 1st January, 2005 shall comply with the provisions of regulation II/12-2 adopted by resolution Maritime Safety Committee, MSC.27(61) of these paragraphs. (2) Means of access to cargo and other spaces —[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 229 (a) each space shall be provided with means of access to enable, throughout the life of a ship, overall and close-up inspections and thickness measurements of the ship’s structures to be carried out by the Director-General, the Company as defined in regulation IX/1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974, and the ship’s personnel and others as necessary. Such means of access shall comply with the requirements of sub-paragraph (5) of this paragraph and with the Technical provisions for means of access for inspections, adopted by organisation through resolution Maritime Safety Committee MSC.133(76) as may be amended by the organisation, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article VIII of the present Convention concerning the amendment procedures applicable; (b) where a permanent means of access may be susceptible to damage during normal cargo loading and unloading operations or where it is impracticable to fit permanent means of access, the Director-General may allow, in lieu thereof, the provision of movable or portable means of access, as specified in the technical provisions, provided that the means of attaching, rigging, suspending or supporting the portable means of access forms a permanent part of the ships structure. All portable equipment shall be capable of being readily erected or deployed by ship’s personnel; (c) the construction and materials of all means of access and their attachment to the ship’s structure shall be to the satisfaction of the Director-General. The means of access shall be subject to survey prior to, or in conjunction with, its use in carrying out surveys in accordance with the applicable rules made under the Act. (3) Safe access to cargo holds, cargo tanks, ballast tanks and other spaces — (a) safe access to cargo holds, cofferdams, ballast tanks, cargo tanks and other spaces in the cargo area shall be direct from the open deck and such as to ensure their complete inspection. Safe access to double bottom spaces or to forward ballast tanks may be from a pump-room, deep cofferdam, pipe tunnel, cargo hold, double hull space or similar compartment not intended for the carriage of oil or hazardous cargoes; (b) tanks, and subdivisions of tanks, having a length of thirty five (35) meters or more, shall be fitted with at least two access hatchways230 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] and ladders, as far apart as practicable. Tanks less than thirty five (35) meters in length shall be served by at least one access hatchway and ladder. When a tank is subdivided by one or more swash bulkheads or similar obstructions which do not allow ready means of access to the other parts of the tank, at least two hatchways and ladders shall be fitted; (c) each cargo hold shall be provided with at least two means of access as far apart as practicable. In general, these accesses should be arranged diagonally, for example one access near the forward bulkhead on the port side, the other one near the aft bulkhead on the starboard side. (4) Ship structure access manual — (a) a ship’s means of access to carry out overall and close-up inspections and thickness measurements shall be described in a ship structure access manual approved by the Director-General, an updated copy of which shall be kept on board. The ship structure access manual shall include the following for each space — (i) plans showing the means of access to space, with appropriate technical specifications and dimensions; (ii) plans showing the means of access within each space to enable an overall inspection to be carried out, with appropriate technical specifications and dimensions. The plans shall indicate from where each area in the space can be inspected; (iii) plans showing the means of access within space to enable close- up inspections to be carried out, with appropriate technical specifications and dimensions. The plans shall indicate the positions of critical structural areas, whether the means of access is permanent or portable and from where each area can be inspected; (iv) instructions for inspecting and maintaining the structural strength of all means of access and means of attachment, taking into account any corrosive atmosphere that may be within the space; (v) instructions for safety guidance when rafting is used for close-up inspections and thickness measurements; (vi) instructions for the rigging and use of any portable means of access in a safe manner; (vii) an inventory of all portable means of access; and[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 231 (viii) records of periodical inspections and maintenance of the ships means of access. (b) for the purpose of this paragraph “critical structural areas” are locations which have been identified from calculations to require monitoring or from the service history of similar or sister ships to be sensitive to cracking, buckling, deformation or corrosion which would impair the structural integrity of the ship. (5) General technical specifications — (a) for access through horizontal openings, hatches or manholes, the dimensions shall be sufficient to allow a person wearing a self- contained air-breathing apparatus and protective equipment to ascend or descend any ladder without obstruction and also provide a clear opening to facilitate the hoisting of an injured person from the bottom of the space. The minimum clear opening shall not be less than 600 millimeters x 600 millimeters. When access to a cargo hold is arranged through the cargo hatch, the top of the ladder shall be placed as close as possible to the hatch coaming. Access hatch coamings having a height greater than 900 millimeters shall also have steps on the outside in conjunction with the ladder; (b) for access through vertical openings, or manholes, in swash bulkheads, floors, girders and web frames providing passage through the length and breadth of the space, the minimum opening shall be not less than 600 millimeters x 800 millimeters at a height of not more than 600 millimeters from the bottom shell plating unless gratings or other foot holds are provided; (c) for oil tankers of less than 5,000 tonnes deadweight, the Director- General may approve, in special circumstances, smaller dimensions for the openings referred to in clauses (a) and (b) of sub-paragraph (5), if the ability to traverse such openings or to remove an injured person can be proved to the satisfaction of the Director-General. 10. Construction drawings maintained on board and ashore. — (1) A set of as- built construction drawings and other plans showing any subsequent structural alterations shall be kept on board a ship constructed on or after the 1st January, 2007. (2) An additional set of such drawings shall be kept ashore by the Company, as defined in regulation IX/1.2 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974.232 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 11. Towing and mooring equipment.- Sub-paragraphs (4) to (6) applies to ships constructed on or after the 1st January, 2007. (2) Sub-paragraphs (7) and (8) of this paragraph only apply to ships: — (a) for which the building contract is placed on or after the 1st January, 2026; or (b) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after the 1st July, 2026; or (c) the delivery of which is on or after the 1st January, 2029. (3) This paragraph does not apply to towing arrangement provided in accordance with paragraphs 5, 6 and 7 of this schedule. (4) Ships shall be provided with arrangements, equipment and fittings of sufficient safe working load to enable the safe conduct of all towing and mooring operations associated with the normal operation of the ship. (5) Arrangements, equipment and fittings provided in accordance with sub-paragraph (4) shall meet the appropriate requirements of the Director-General or an organisation recognised by the Director- General. (6) Each fitting or item of equipment provided under this paragraph shall be clearly marked with any restrictions associated with its safe operation, taking into account the strength of its attachment to the ship's structure. (7) For ships of 3,000 gross tonnage and above, the mooring arrangement shall be designed, and the mooring equipment including lines shall be selected, in order to ensure occupational safety and safe mooring of the ship, based on the guidelines developed by the Director- General Ship-specific information shall be provided and kept on board. (8) Ships of less than 3,000 gross tonnage should comply with the requirement in paragraph 7 of this schedule as far as reasonably practicable, or with applicable national standards of the Director- General. (9) For all ships, mooring equipment, including lines, shall be inspected and maintained in a suitable condition for their intended purposes.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 233 12. Means of embarkation on and disembarkation from ship. — (1) Ships constructed on or after the 1st January, 2010 shall be provided with means of embarkation on and disembarkation from ships for use in port and in port related operations, such as gangways and accommodation ladders, in accordance with Sub-paragraph (2), unless the Director-General deems that compliance with a particular provision is unreasonable or impractical. Circumstances where compliance may be deemed unreasonable or impractical may include where the ship: — (a) has small freeboards and is provided with boarding ramps; or (b) is engaged in voyages between designated ports where appropriate shore accommodation or embarkation ladders (platforms) are provided. (2) The means of embarkation and disembarkation required in sub- paragraph (1) shall be constructed and installed based on the guidelines developed by the organisation. (3) For all ships the means of embarkation and disembarkation shall be inspected and maintained in suitable condition for their intended purpose, taking into account any restrictions related to safe loading. All wires used to support the means of embarkation and disembarkation shall be maintained as specified in regulation III/20.4 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974. 13. Goal based ship construction standards for Bulk Carriers and Oil Tankers. — (1) This paragraph shall apply to oil tankers of 150 m in length and above and to bulk carriers of 150 m in length and above, constructed with single deck, top-side tanks and hopper side tanks in cargo spaces, excluding ore carriers and combination carriers: (a) for which the building contract is placed on or after the 1st July, 2016; (b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st July, 2017; or (c) the delivery of which is on or after the 1st July, 2020. (2) Ships shall be designed and constructed for a specified design life to be safe and environmentally friendly, when properly operated and maintained under the specified operating and environmental conditions, in intact and specified damage conditions, throughout their life.234 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) safe and environmentally friendly means the ship shall have adequate strength, integrity and stability to minimise the risk of loss of the ship or pollution to the marine environment due to structural failure, including collapse, resulting in flooding or loss of watertight integrity; (b) environmentally friendly also includes the ship being constructed of materials for environmentally acceptable recycling; (c) safety also includes the ship's structure, fittings and arrangements providing for safe access, escape, inspection and proper maintenance and facilitating safe operation; (d) specified operating and environmental conditions are defined by the intended operating area for the ship throughout its life and cover the conditions, including intermediate conditions, arising from cargo and ballast operations in port, waterways and at sea; (e) specified design life is the nominal period that the ship is assumed to be exposed to operating or environmental conditions or the corrosive environment and is used for selecting appropriate ship design parameters. however, the ship's actual service life may be longer or shorter depending on the actual operating conditions and maintenance of the ship throughout its life cycle. (3) The requirements of sub-paragraphs (2) to clause (e) of sub-paragraph (2) shall be achieved through satisfying applicable structural requirements of an organisation which is recognised by the director- general in accordance with the provisions of regulation XI-1/1, or rules provided by the Director-General, conforming to the functional requirements of the goal-based ship construction standards for bulk carriers and oil tankers. (4) A ship construction file with specific information on how the functional requirements of the Goal-based ship construction standards for bulk carriers and oil tankers have been applied in the ship design and construction shall be provided upon delivery of a new ship and kept on board the ship and/or ashore and updated as appropriate throughout the ship's service. the contents of the ship construction file shall, at least, conform to the guidelines developed by the organisation.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 235 14. Corrosion protection of cargo oil tanks of crude oil tankers- (1) Sub- paragraph (3) shall apply to crude oil tankers, as defined in regulation 1 of Annexure I to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) 73/78 Convention of the International Maritime Organization along with its Protocols and Amendments, as applicable thereto, of 5,000 tonnes deadweight and above: (a) for which the building contract is placed on or after the 1st January, 2013; or (b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st July, 2013; or (c) the delivery of which is on or after the 1st January, 2016. (2) Sub-paragraph (3) shall not apply to combination carriers or chemical tankers as defined in regulations 1 of annexes I and II, respectively, to the international convention for the prevention of pollution from ships, 1973, as modified by the protocol of 1978 relating thereto. for the purpose of this paragraph, chemical tankers also include chemical tankers certified to carry oil. (3) All cargo oil tanks of crude oil tankers shall be: — (a) coated during the construction of the ship in accordance with the performance standard for protective coatings for cargo oil tanks of crude oil tankers, adopted by the Maritime Safety Committee by resolution MSC.288(87), as may be amended by the organisation, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article VIII of the convention concerning the amendment procedures applicable; or (b) protected by alternative means of corrosion protection or utilization of corrosion resistance material to maintain required structural integrity for twenty five (25) years in accordance with the performance standard for alternative means of corrosion protection for cargo oil tanks of crude oil tankers, adopted by the Maritime Safety Committee by resolution MSC.289(87), as may be amended by the organisation, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article VIII of the present convention concerning the amendment procedures applicable to the annex other than chapter I of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974.236 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) The Director-General may exempt a crude oil tanker from the requirements of sub-paragraph (3) to allow the use of novel prototype alternatives to the coating system specified in clause (a) of sub- paragraph (3), for testing, provided they are subject to suitable controls, regular assessment and acknowledgement of the need for immediate remedial action if the system fails or is shown to be failing. Such exemption shall be recorded on an exemption certificate. (5) The Director-General may exempt a crude oil tanker from the requirements of sub-paragraph (3) if the ship is built to be engaged solely in the carriage of cargoes and cargo handling operations not causing corrosion. Such exemption and conditions for which it is granted shall be recorded on an exemption certificate. 15. Protection against noise. — (1) This paragraph shall be applicable to ships of 1,600 gross tonnage and above: (a) for which the building contract is placed on or after the 1st July, 2014; or (b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st January, 2015; or (c) the delivery of which is on or after the 1st July, 2018, unless the Director-General deems that compliance with a particular provision is unreasonable or impractical. (2) On ships delivered before the 1st July, 2018 and: (a) contracted for construction before the 1st July, 2014 and the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st January, 2009; or (b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st January, 2009 but before the 1st January, 2015, measures shall be taken to reduce machinery noise in machinery spaces to acceptable levels as determined by the Director-General. If this noise cannot be sufficiently reduced the source of excessive noise shall be suitably insulated or isolated or a refuge from noise shall be provided if the space is required to be manned. Ear protectors shall be provided for personnel required to enter such spaces, if necessary. (3) Ships shall be constructed to reduce onboard noise and to protect personnel from the noise in accordance with the code on noise levels on board ships, adopted by the Maritime Safety Committee by resolution MSC.337(91), as may be amended by the organisation,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 237 provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article VIII of the present convention concerning the amendment procedures applicable to the annex other than chapter I of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974. For the purpose of this rule, although the Code on noise levels on board ships is treated as a mandatory instrument, recommendatory parts as specified in chapter I of the International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 shall be treated as non-mandatory, provided that amendments to such recommendatory parts are adopted by the Maritime Safety Committee in accordance with its rules of procedure. (4) Notwithstanding the requirements of paragraph 1, this paragraph does not apply to types of ships listed in paragraph 1.3.4 of the code on noise levels on board ships. 16. Lifting appliances and anchor handling winches. — (1) Application — (a) unless expressly provided otherwise, this paragraph shall apply to lifting appliances and anchor handling winches, and loose gear utilised with the lifting appliances and the anchor handling winches; (b) notwithstanding the above, this paragraph does not apply to: (i) lifting appliances on ships certified as Mobile Offshore Drilling Units (MODUs); (ii) lifting appliances used on offshore construction ships, such as pipe or cable laying/repair or offshore installation ships, including ships for decommissioning work, which comply with standards acceptable to the Director-General; (iii) integrated mechanical equipment for opening and closing hold hatch covers; and; (iv) life-saving launching appliances complying with the International Life-Saving Appliance (LSA) code. (c) the Director-General shall determine to what extent the provisions of clause (a) of sub-paragraphs (2) and clause (d) of sub-paragraph (2) do not apply to lifting appliances which have a safe working load below 1,000 kilogram. (2) Design, construction and installation (a) lifting appliances installed on or after the 1st January, 2026 shall be (i) designed, constructed and installed in accordance with the requirements of a classification society which is recognised by the Director-General in accordance with the provisions of regulation XI-1/1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 or standards acceptable to the Director-General which provide an equivalent level of safety; and238 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) load tested and thoroughly examined after installation and before being taken into use for the first time and after repairs, modifications or alterations of major character; (b) anchor handling winches installed on or after the 1st January, 2026 shall be designed, constructed, installed and tested to the satisfaction of the Director-General, based on the guidelines developed by the organisation; (c) lifting appliances installed on or after the 1st January, 2026 shall be permanently marked and provided with documentary evidence for the safe working load (SWL); (d) lifting appliances installed before the 1st January, 2026 shall be tested and thoroughly examined, based on the guidelines developed by the organisation and comply with clause (c) of sub-paragraph (2) no later than the date of the first renewal survey on or after the 1st January, 2026; (e) anchor handling winches installed before the 1st January, 2026 shall be tested and thoroughly examined, based on the guidelines developed by the organisation no later than the date of the first renewal survey on or after the 1st January, 2026. (3) Maintenance, operation, inspection and testing, — all lifting appliances and anchor handling winches, regardless of installation date, and all loose gear utilized with any lifting appliances and anchor handling winches, shall be operationally tested, thoroughly examined, inspected, operated and maintained, based on the Guidelines developed by the organisation. (4) Inoperative lifting appliances and anchor handling winches,— except as provided in regulation I/11(c), while all reasonable steps shall be taken to maintain lifting appliances, anchor handling winches and loose gear to which this paragraph applies in working order, malfunctions of that equipment shall not be assumed as making the ship unseaworthy or as a reason for delaying the ship in ports, provided that action has been taken by the master to take the inoperative lifting appliance or anchor handling winch into account in planning and executing a safe voyage.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 239 CHAPTER-III SUBDIVISION AND STABILITY 17. General. – (1) The stability requirements in chapter-III through chapter-IV shall apply to cargo ships of 80 meters in length (L) and upwards but shall exclude those cargo ships which are shown to comply with subdivision and damage stability regulations in other instruments developed by the organisation. (2) The Director-General may, for a particular ship or group of ships, accept alternative methodologies if it is satisfied that at least the same degree of safety as represented by these paragraphs is achieved. The Director-General upon allowing such alternative methodologies shall communicate to the organisation the particulars thereof. (3) Ships shall be as efficiently subdivided as is possible having regard to the nature of the service for which they are intended. The degree of subdivision shall vary with the subdivision length (Ls) of the ship and with the service, in such manner that the highest degree of subdivision corresponds with the ships of greatest subdivision length (Ls), primarily engaged in the carriage of passengers. (4)Where it is proposed to fit decks, inner skins or longitudinal bulkheads of sufficient tightness to seriously restrict the flow of water, Director-General shall be satisfied that proper consideration is given to beneficial or adverse effects of such structures in the calculations. CHAPTER-IV STABILITY OF CARGO SHIPS 18. Intact stability information. — (1) Every cargo ship having a length (L) of 24 meters and upwards, shall be inclined upon its completion. The lightship displacement and the longitudinal, transverse and vertical position of its centre of gravity shall be determined. In addition to any other applicable requirements of the present regulations, ships having a length of 24 meters and upwards shall as a minimum comply with the requirements of Part A of the 2008 Intact Stability Code. (2) The Director-General may allow the inclining test of an individual cargo ship to be dispensed with, provided basic stability data are available from the inclining test of a sister ship and it is shown to the satisfaction of the Director-General that reliable stability information for the exempted ship can be obtained from such basic data, as required by sub-paragraph (1). A weight survey shall be carried out upon completion and the ship shall be inclined whenever, in comparison with the data derived from the sister ship, a deviation from the lightship240 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] displacement exceeding 1 per cent. for ships of 160 meters or more in length and 2 per cent. for ships of 50 meters or less in length and as determined by linear interpolation for intermediate lengths or a deviation from the lightship longitudinal center of gravity exceeding 0.5 per cent. of L is found. (3)The Director-General may also allow the inclining test of an individual ship or class of ships especially designed for the carriage of liquids or ore in bulk to be dispensed with when reference to existing data for similar ships clearly indicates that, due to the ship’s proportions and arrangements more than sufficient metacentric height shall be available in all probable loading conditions. (4) Where any alterations are made to a ship so as to materially affect the stability information supplied to the master, amended stability information shall be provided. If necessary, the ship shall be re- inclined. The ship shall be re-inclined if anticipated deviations exceed one of the values specified in sub-paragraph (5). (5) At periodical intervals not exceeding five years, a lightweight survey shall be carried out on all passenger ships to verify any changes in lightship displacement and longitudinal center of gravity. The ship shall be re-inclined whenever, in comparison with the approved stability information, a deviation from the lightship displacement exceeding 2 per cent. or a deviation of the longitudinal center of gravity exceeding 1 per cent. of L is found or anticipated. (6) Every ship shall have scales of draughts marked clearly at the bow and stern. In the case where the draught marks are not located where they are easily readable, or operational constraints for a particular trade make it difficult to read the draught marks, then the ship shall also be fitted with a reliable draught indicating system by which the bow and stern draughts can be determined. 19. Stability information to be supplied to the master. — (1) The master shall be supplied with such information satisfactory to the Director-General as is necessary to enable him by rapid and simple processes to obtain accurate guidance as to the stability of the ship under varying conditions of service. A copy of the stability information shall be furnished to the Director-General. (2) The information should include: — (a) curves or tables of minimum operational metacentric height (GM) and maximum permissible trim versus draught which assures compliance with the intact and damage stability requirements, alternatively corresponding curves or tables of the maximum[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 241 allowable vertical center of gravity (KG) and maximum permissible trim versus draught, or with the equivalents of either of these curves or table; (b) instructions concerning the operation of cross-flooding arrangements; and (c) all other data and aids which might be necessary to maintain the required intact stability and stability after damage. (3) The intact and damage stability information required by sub- paragraph (2) shall be presented as consolidated data and encompass the full operating range of draught and trim. Applied trim values shall coincide in all stability information intended for use on board. Information not required for determination of stability and trim limits should be excluded from this information. (4) If the damage stability is calculated in accordance with paragraph 20 to paragraph 24 and, if applicable, with paragraph 25, a stability limit curve is to be determined using linear interpolation between the minimum required metacentric height (GM) assumed for each of the three draughts ds, dp and dl. When additional subdivision indices are calculated for different trims, a single envelope curve based on the minimum values from these calculations shall be presented. When it is intended to develop curves of maximum permissible vertical centre of gravity (KG) it shall be ensured that the resulting maximum vertical centre of gravity (KG) curves correspond with a linear variation of metacentric height (GM). (5) As an alternative to a single envelope curve, the calculations for additional trims may be carried out with one common GM for all of the trims assumed at each subdivision draught. The lowest values of each partial index As, Ap and Al across these trims shall then be used in the summation of the attained subdivision index A according to paragraph 21. This shall result in one metacentric height (GM) limit curve based on the metacentric height (GM) used at each draught. A trim limit diagram showing the assumed trim range shall be developed. (6) When curves or tables of minimum operational metacentric height (GM) versus draught are not appropriate, the master should ensure that the operating condition does not deviate from a studied loading condition or verify by calculation that the stability criteria are satisfied for this loading condition.242 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 20. Required subdivision index R. — (1) The subdivision of a ship is considered sufficient if the attained subdivision index A, determined in accordance with paragraph 21, is not less than the required subdivision index R calculated in accordance with this paragraph and if, in addition, the partial indices As, Ap and Al are not less than 0.5R for cargo ships. (2) For all ships to which the damage stability requirements of this paragraph apply, the degree of subdivision to be provided shall be determined by the required subdivision index R, as follows: (a) in the case of cargo ships greater than 100 m in length (Ls): 128 R = 1− L +152 s (b) in the case of cargo ships not less than 80 m in length (Ls) and not greater than 100 m in length (Ls): 1 R = 1−[ ] 1+LS × RO 100 1−R0 Where Ro is the value R as calculated in accordance with the formula in clause(a). 21. Attained subdivision index A. — (1) The attained subdivision index A is obtained by the summation of the partial indices As, Ap and Al, (weighted as shown) calculated for the draughts ds, dp and dl defined in rule 3 in accordance with the following formula: A = 0.4A +0.4A +0.2A S P I Each partial index is a summation of contributions from all damage cases taken in consideration, using the following formula: A = ∑(p ×s ) i i where: i represents each compartment or group of compartments under consideration, pi accounts for the probability that only the compartment or group of compartments under consideration may be flooded, disregarding any horizontal subdivision, as defined in paragraph 22, si accounts for the probability of survival after flooding the compartment or group of compartments under consideration, and includes the effect of any horizontal subdivision, as defined in paragraph 23. (2) As a minimum, the calculation of A shall be carried out at the level trim for the deepest subdivision draught ds and the partial subdivision draught dp. The estimated service trim may be used for the light service draught dl. If, in any anticipated service condition within the[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 243 draught range from ds to dl, the trim variation in comparison with the calculated trims is greater than 0.5 per cent. of L, one or more additional calculations of A are to be performed for the same draughts but including sufficient trims to ensure that, for all intended service conditions, the difference in trim in comparison with the reference trim used for one calculation shall be not more than 0.5 per cent. of L. Each additional calculation of A shall comply with sub-paragraph (1) of paragraph 20. (3) When determining the positive righting lever (GZ) of the residual stability curve in the intermediate and final equilibrium stages of flooding, the displacement used should be that of the intact loading condition. All calculations should be done with the ship freely trimming. (4) The summation indicated by the above formula shall be taken over the ship’s sub-division length (Ls) for all cases of flooding in which a single compartment or two or more adjacent compartments are involved. In the case of unsymmetrical arrangements, the calculated A value should be the mean value obtained from calculations involving both sides. Alternatively, it should be taken as that corresponding to the side which evidently gives the least favorable result. (5) Wherever wing compartments are fitted, contribution to the summation indicated by the formula shall be taken for all cases of flooding in which wing compartments are involved. Additionally, cases of simultaneous flooding of a wing compartment or group of compartments and the adjacent inboard compartment or group of compartments but excluding damage of transverse extent greater than one half of the ship breadth B, may be added. For the purpose of this paragraph, transverse extent is measured inboard from ship’s side, at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision draught. (6) In the flooding calculations carried out according to the paragraphs, only one breach of the hull and only one free surface need to be assumed. The assumed vertical extent of damage is to extend from the baseline upwards to any watertight horizontal subdivision above the waterline or higher. However, if a lesser extent of damage shall give a more severe result; such extent is to be assumed. (7) If pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage, arrangements are to be made to ensure that progressive flooding cannot thereby extend to compartments other than those assumed flooded. However, the Director-General may permit minor progressive flooding if it is demonstrated that its effects can be easily controlled and the safety of the ship is not impaired.244 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 22. Calculation of the factor pi. - (1) The factor pi for a compartment or group of compartments shall be calculated in accordance with this sub-paragraph (1) and sub-paragraphs (2) and (3) of this paragraph using the following notations: j = the aftmost damage zone number involved in the damage starting with No.1 at the stern; n = the number of adjacent damage zones involved in the damage; k = is the number of a particular longitudinal bulkhead as barrier for transverse penetration in a damage zone counted from shell towards the centre line. The shell has k = 0; x1 = the distance from the aft terminal of Ls to the aft end of the zone in question; x2 = the distance from the aft terminal of Ls to the forward end of the zone in question; b = the mean transverse distance in meters measured at right angles to the centreline at the deepest subdivision loadline between the shell and an assumed vertical plane extended between the longitudinal limits used in calculating the factor pi and which is a tangent to, or common with, all or part of the outermost portion of the longitudinal bulkhead under consideration. This vertical plane shall be so orientated that the mean transverse distance to the shell is a maximum, but not more than twice the least distance between the plane and the shell. If the upper part of a longitudinal bulkhead is below the deepest subdivision loadline the vertical plane used for determination of b is assumed to extend upwards to the deepest subdivision waterline. In any case, b is not to be taken greater than B/2. If the damage involves a single zone only: p = p(x1 ,x2 )×[r(x1 ,x2 ,b )−r(x1 x2 b )] i j j j j k j, j, k−1 If the damage involves two adjacent zones: p = p(x1 ,x2 )×[r(x1 ,x2 ,b )−r((x1 ,x2 ,b )]−p(x1 ,x2 ) i j j+1 j j+1 k j j+1 k−1 j j ×[r(x1 ,x2 ,b )−r((x1 ,x2 ,b )]−p(x1 ,x2 ) j+1 j k j j k−1 j+1 j+1 ×[r(x1 ,x2 ,b )−r((x1 ,x2 ,b )] j+1 j+1 k j+1 j+1 k−1[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 245 If the damage involves three or more adjacent zones: p = p(x1 ,x2 )×[r(x1 ,x2 ,b )−r((x1 ,x2 ,b )]− i j j+n−1 j j+n−1 k j j+n−1 k−1 p(x1 ,x2 )×[r(x1 ,x2 ,b )−r((x1 ,x2 ,b )]− j j+n−2 j j+n−2 k j j+n−2 k−1 p(x1 ,x2 )×[r(x1 ,x2 ,b )−r((x1 ,x2 ,b )]+ j+1 j+n−1 j+1 j+n−1 k j+1 j+n−1 k−1 p(x1 ,x2 )×[r(x1 ,x2 ,b )−r((x1 ,x2 ,b )] j+1 j+n−2 j+1 j+n−2 k j+1 j+n−2 k−1 and where r(x1, x2, b0) = 0 (1) The factor p(x1, x2) is to be calculated according to the following formulae: Overall normalized max damage length: Jmax = 10/33 Knuckle point in the distribution: Jkn = 5/33 Cumulative probability at Jkn: pk = 11/12 Maximum absolute damage length: lmax = 60 m Length where normalized distribution ends: L* = 260 m Probability density at J = 0: p 1−p k k b = 2( − ) o J J −J kn max kn When L  L*: s l max J = min{J , } m max L s 1−√1+(1−2p )b J +1 ⁄ b2J2 J k o m 4 o m m J = + k 2 b o b = b 12 o When L > L*: s l J∗ = min{J , max } m max L∗ 1−√1+(1−2p )b J∗ +1 ⁄ b2J∗2 J∗ k o m 4 o m J∗ = m + k 2 b o246 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] J∗ .L∗ m J = m L s J∗.L∗ k J = k L s p 1−p k k b = 2( − ) 12 J J −J k m k 1−p p k k b = 4( −2 ) 11 (J −J )J J2 m k k k 1−p b = −2( k ) 21 (Jm−J k)2 b = −b J 22 21 m The non-dimensional damage length: (x2−x1) J = L s The normalized length of a compartment or group of compartments: J is to be taken as the lesser of J and J . n m (2) Where neither limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the aft or forward terminals: J  J : k 1 p(x1,x2) = p = J2(b J+3b ) 1 6 11 12 J > J : k p(x1,x2) = p 2 1 1 1 = − b J3 + (b J−b )J2 +b JJ − b (J3 −J3) 3 11 k 2 11 12 k 12 k 3 21 n k 1 + (b J−b )(J2−J2)+b J(J −J ) 2 21 22 n k 22 n k (3) Where the aft limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the aft terminal or the forward limit of the[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 247 compartment or group of compartments under consideration coincides with the forward terminal: J  J : k 1 p(x1,x2) = (p +J) 2 1 J  J : k 1 p(x1,x2) = (p +J) 2 2 (4) Where the compartment or groups of compartments considered extends over the entire subdivision length (L ): s p (x1, x2) = 1 1The factor r(x1, x2, b) shall be determined by the following formulae: G r(x1,x2,b) = 1−(1−C)[1− ] p(x1,x2) Where, C = 12J (−45J +4) b b where, b J = b 15B (5) Where the compartment or groups of compartments considered extends over the entire subdivision length (L ); s 1 G = G = b J2 +b J 1 2 11 b 12 b (6) Where neither limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the aft or forward terminals: 1 1 G = G = − b J3 + (b J−b )J2+b JJ 2 3 11 0 2 11 12 o 12 o J = min (J,J ) o b248 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (7) Where the aft limit of the compartment or group of compartments under consideration coincodes with the aft terminal or the forward limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the forward terminal: 1 G = (G +G .J) 2 2 1 23. Calculation of the factor sub-division index (si) - (1) The factor si shall be determined for each case of assumed flooding, involving a compartment or group of compartments, in accordance with the following notations and the provisions in this paragraph. θ is the equilibrium heel angle in any stage of flooding, in degrees; e θ is the angle, in any stage of flooding, where the righting lever becomes v negative, or the angle at which an opening incapable of being closed weathertight becomes submerged; GZ is the maximum positive righting lever, in metres, up to the angle θ ; max v Range is the range of positive righting levers, in degrees, measured from the angle θ . The positive range is to be taken up to the angle θ ; e v Flooding stage is any discrete step during the flooding process, including the stage before equalization (if any) until final equilibrium has been reached. The factor si, for any damage case at any initial loading condition, di, shall be obtained from the formula: s = minimum {s ,i or s ,i s ,i} i intermediate final mom where: S ,i is the probability to survive all intermediate flooding stages until intermediate the final equilibrium stage, and is calculated in accordance with sub- paragraph (2) of this paragraph S l,i is the probability to survive in the final equilibrium stage of flooding. final It is calculated in accordance with sub-paragraph (3) of this paragraph smom,i is the probability to survive heeling moments, and is calculated in accordance with sub-paragraph (4) of this paragraph (2) cargo ships fitted with cross-flooding devices, the factor S is intermediate,I taken as the least of the s-factors obtained from all flooding stages[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 249 including the stage before equalization, if any, and is to be calculated as follows: GZ Range 1⁄4 max S = [ × ] intermediate,i 0.05 7 where GZ is not to be taken as more than 0.05 m and Range as not max more than 7°. s = 0, if the intermediate heel angle 30° for cargo intermediate,i ships. For cargo ships not fitted with cross-flooding devices the factor s is taken as unity, except if the Director-General considers that intermediate,i the stability in intermediate stages of flooding may be insufficient, it should require further investigation thereof. (3) The factor sfinal,i shall be obtained from the formula: 1 GZ Range 4 max s = K[ × ] final,i TGZ TRange max where, GZ is not to be taken as more than TGZ ; max max Range is not to be taken as more than TRange; TGZ = 0.12 m, otherwise; max TRange = 16º, otherwise; k = 1 if θ ≤ θ e min k = 0 if θ ≥ θ e min k = √ θmax−θe otherwise, θmax−θ min θ 25° for cargo ships; and min θ 30° for cargo ships. max (4) The factor smom,i is applicable only to passenger ships (for cargo ships smom,i shall be taken as unity) and shall be calculated at the final equilibrium from the formula: (GZ −0.04)×Displacement max s = mom,i M heel where:250 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Displacement is the intact displacement at the subdivision draught; M is the maximum assumed heeling moment as calculated in heel accordance with Sub-paragraph (4) clause (a) of this paragraph and, (a) smom,i ≤ 1The heeling moment M is to be calculated as heel follows: M = maximum { M or M } heel wind Survivalcraft (i) Mwind is the maximum assumed wind force acting in a damage situation: Mwind = (P · A · Z) / 9.806 (tm) where: P = 120 N/ m2; A = projected lateral area above waterline; Z = distance from centre of lateral projected area above waterline to T/2; and T = ship’s draught, di. (b) M is the maximum assumed heeling moment due to the Survivalcraft launching of all fully loaded davit-launched survival craft on one side of the ship. It shall be calculated using the following assumptions: (i) all lifeboats and rescue boats fitted on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out fully loaded and ready for lowering; (ii) for lifeboats which are arranged to be launched fully loaded from the stowed position, the maximum heeling moment during launching shall be taken; (iii) a fully loaded davit-launched liferaft attached to each davit on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out ready for lowering; (iv) persons not in the life-saving appliances which are swung out shall not provide either additional heeling or righting moment; and (v) life-saving appliances on the side of the ship opposite to the side to which the ship has heeled shall be assumed to be in a stowed position.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 251 (5) Unsymmetrical flooding is to be kept to a minimum consistent with the efficient arrangements. Where it is necessary to correct large angles of heel, the means adopted shall, where practicable, be self-acting, but in any case, where controls to equalization devices are provided they shall be operable from above the Freeboard deck. These fittings together with their controls shall be acceptable to the Director-General. Suitable information concerning the use of equalization devices shall be supplied to the master of the ship. (a) Tanks and compartments taking part in such equalization shall be fitted with air pipes or equivalent means of sufficient cross-section to ensure that the flow of water into the equalization compartments is not delayed. (b) In all cases, factor si is to be taken as zero in those cases where the final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, immerses: (i) the lower edge of openings through which progressive flooding may take place and such flooding is not accounted for in the calculation of factor si. Such openings shall include air-pipes, ventilators and openings which are closed by means of weathertight doors or hatch covers; and (c) The factor si is to be taken as zero if, taking into account sinkage, heel and trim, any of the following occur in any intermediate stage or in the final stage of flooding: (i) immersion of any vertical escape hatch in the freeboard deck intended for compliance with chapter VIII to XIV ; (ii) any controls intended for the operation of watertight doors, equalization devices, valves on piping or on ventilation ducts intended to maintain the integrity of watertight bulkheads from above the freeboard deck become inaccessible or inoperable; (iii) immersion of any part of piping or ventilation ducts carried through a watertight boundary that is located within any compartment included in damage cases contributing to the attained index A, if not fitted with watertight means of closure at each boundary. (d) However, where compartments assumed flooded due to progressive flooding are taken into account in the damage stability calculations multiple values of sintermediate,i may be calculated assuming equalization in additional flooding phases.252 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (e) Except as provided in clause (c) of sub-paragraph (5) of this paragraph, openings closed by means of watertight manhole covers and flush scuttles, small watertight hatch covers, remotely operated sliding watertight doors, side scuttles of the non-opening type as well as watertight access doors and hatch covers required to be kept closed at sea need not be considered. (6) Where horizontal watertight boundaries are fitted above the waterline under consideration the s-value calculated for the lower compartment or group of compartments shall be obtained by multiplying the value as determined in Sub-paragraph (1) of this paragraph by the reduction factor vm according to Sub-paragraph (6) clause (a) of this paragraph, which represents the probability that the spaces above the horizontal subdivision shall not be flooded. (a) The factor vm shall be obtained from the formula: v = v(H d)−v(H d) m j,n,m, j,n,m−1, where: Hj, n, m is the least height above the baseline, in metres, within the longitudinal range of x1(j)...x2(j+n-1) of the mth horizontal boundary which is assumed to limit the vertical extent of flooding for the damaged compartments under consideration; Hj, n, m-1 is the least height above the baseline, in metres, within the longitudinal range of x1(j)...x2(j+n-1) of the (m-1)th horizontal boundary which is assumed to limit the vertical extent of flooding for the damaged compartments under consideration; j signifies the aft terminal of the damaged compartments under consideration; m represents each horizontal boundary counted upwards from the waterline under consideration; d is the draught in question as defined in rule 3; and x1 and x2 represent the terminals of the compartment or group of compartments considered in paragraph 22.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 253 (7) The factors 𝐯(𝐇 𝐝) and 𝐯(𝐇 𝐝)shall be obtained from the 𝐣,𝐧,𝐦, 𝐣,𝐧,𝐦−𝟏, formulae: (H−d) v(H,d) = 0.8 if (Hm-d) is less than, or equal to, 7.8 meters; 7.8 (H−d)−7.8 v(H,d) = 0.8+0.2 in all other cases 4.7 where: v(Hj, n, m, d) is to be taken as 1, if Hm coincides with the uppermost watertight boundary of the ship within the range (x1(j)...x2(j+n-1)), and v(Hj, n, 0, d) is to be taken as 0. In no case is vm to be taken as less than zero or more than 1. (8) In general, each contribution dA to the index A in the case of horizontal subdivisions is obtained from the formula: dA = p . [v . s + (v – v ) . s + …. + /(1-v ) . s ] i 1 min1 2 1 min2 m-1 minm where: vm = the v-value calculated in accordance with paragraph 11.6.1; smin = the least s-factor for all combinations of damages obtained when the assumed damage extends from the assumed damage height Hm downwards. 24. Permeability. — (1) For the purpose of the subdivision and damage stability calculations of the paragraphs, the permeability of each general compartment or part of a compartment shall be as follows: Spaces Permeability Appropriated to stores 0.60 Occupied by accommodation 0 . 9 5 Occupied by machinery 0 . 8 5 Void spaces 0 . 9 5 Intended for liquids 0 o r 0 . 9 5 * [*Whichever results in the more severe requirement.]254 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) For the purpose of the subdivision and damage stability calculations of the paragraphs, the permeability of each cargo compartment or part of a compartment shall be as follows: Spaces Permeability at Permeability Permeability draught ds at draught dp at draught dl Dry Cargo spaces 0.70 0.80 0.95 Container spaces 0 .70 0.80 0.95 Ro-ro spaces 0 .90 0.90 0.95 Cargo liquids 0.70 0.80 0.95 (3) Other figures for permeability may be used if substantiated by calculations. 25. Double bottoms in cargo ships other than tankers. — (1) A double bottom shall be fitted extending from the collision bulkhead to the afterpeak bulkhead, as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship. (2) Where a double bottom is required to be fitted the inner bottom shall be continued out to the ship’s sides in such a manner as to protect the bottom to the turn of the bilge. Such protection shall be deemed satisfactory if the inner bottom is not lower at any part than a plane parallel with the keel line and which is located not less than a vertical distance h measured from the keel line, as calculated by the formula: h = B/20 However, in no case is the value of h to be less than 760 millimeters and need not be taken as more than 2,000 millimeters. (3) Small wells constructed in the double bottom in connection with drainage arrangements shall not extend downward more than necessary. The vertical distance from the bottom of such a well to a plane coinciding with the keel line shall not be less than h/2 or 500 millimeters, whichever is greater, or compliance with Sub-paragraph (7) of this paragraph shall be shown for that part of the ship. Other wells (e.g. for lubricating oil under main engines) may be permitted by the Director-General if satisfied that the arrangements give protection equivalent to that afforded by a double bottom complying with this paragraph. (a) For a cargo ship of 80 meters in length and upwards, proof of equivalent protection is to be shown by demonstrating that the ship is capable of withstanding bottom damages as specified in sub- paragraph (7). Alternatively, wells for lubricating oil below main engines may protrude into the double bottom below the boundary line defined by the distance h provided that the vertical distance between the well bottom and a plane coinciding with the keel line is not less than h/2 or 500 millimeters, whichever is greater.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 255 (b) For cargo ships of less than 80 meters in length the arrangements shall provide a level of safety to the satisfaction of the Director- General. (4) A double bottom need not be fitted in way of watertight tanks, including dry tanks of moderate size, provided the safety of the ship is not impaired in the event of bottom or side damage. (5) Any part of a cargo ship of 80 meters in length and upwards that is not fitted with a double bottom in accordance with sub-paragraph (1), (4), as specified in sub-paragraph (2) of this paragraph, shall be capable of withstanding bottom damages, as specified in sub- paragraph (7) of this paragraph, in that part of the ship. For cargo ships of less than 80 meters in length the alternative arrangements shall provide a level of safety to the satisfaction of the Director-General. (6) In the case of unusual bottom arrangements in a cargo ship of 80 meters in length and upwards, it shall be demonstrated that the ship is capable of withstanding bottom damages as specified in sub- paragraph (7) of this paragraph. For cargo ships of less than 80 meters in length the alternative arrangements shall provide a level of safety to the satisfaction of the Director-General. (7) Compliance with sub-paragraphs (3), sub-paragraphs (5) or (6) of this paragraph is to be achieved by demonstrating that si, when calculated in accordance with paragraph 23, is not less than 1 for all service conditions when subject to a bottom damage assumed at any position along the ship’s bottom and with an extent specified in clause (b) below for the affected part of the ship: (c) Flooding of such spaces shall not render emergency power and lighting, internal communication, signals or other emergency devices inoperable in other parts of the ship. (d) Assumed extent of damage shall be as follows: For 0.3 from the forward Any other part of the Perpendicular of the ship s h i p Longitudinal extent 1/3 L 2/3 or 14.5 meters 1/3 L 2/3or 14.5 whichever is less meters whichever is less Transverse extent B/6 or 10 meters, whichever B/6 or 5 meters is less whichever is less Vertic Vertical extent measure from B/20, to be taken not less B/20, to be taken not the keel line than 0.76 meters and not less than 0.76 meters more than 2 meters a n d n o t m o r e t h a n 2 meters256 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (e) If any damage of a lesser extent than the maximum damage specified in clause (b) would result in a more severe condition, such damage should be considered. 26. Construction of watertight bulkheads. — (1) Each watertight sub-division bulkhead, whether transverse or longitudinal, shall be constructed having scantlings as specified in sub-rule (109) of rule 3. In all cases, watertight subdivision bulkheads shall be capable of supporting at least the pressure due to a head of water up to the Freeboard deck. (2) Steps and recesses in watertight bulkheads shall be as strong as the bulkhead at the place where each occurs. 27. Initial testing of watertight bulkheads, etc. — (1) Testing watertight spaces not intended to hold liquids and cargo holds intended to hold ballast by filling them with water is not compulsory. When testing by filling with water is not carried out, a hose test shall be carried out where practicable. This test shall be carried out in the most advanced stage of the fitting out of the ship. Where a hose test is not practicable because of possible damage to machinery, electrical equipment insulation or outfitting items, it may be replaced by a careful visual examination of welded connections, supported where deemed necessary by means such as a dye penetrant test or an ultrasonic leak test or an equivalent test. In any case a thorough inspection of the watertight bulkheads shall be carried out. (2) The forepeak, double bottom (including duct keels) and inner skins shall be tested with water to a head corresponding to the requirements of sub-paragraph (1) of paragraph 26. (3) Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the watertight subdivision of the ship, shall be tested for tightness and structural strength with water to a head corresponding to its design pressure. The water head is in no case to be less than the top of the air pipes or to a level of 2.4 meters above the top of the tank, whichever is the greater. (4) The tests referred to in sub-paragraphs (2) and (3) are for the purpose of ensuring that the subdivision structural arrangements are watertight and are not to be regarded as a test of the fitness of any compartment for the storage of oil fuel or for other special purposes for which a test of a superior character may be required depending on the height to which the liquid has access in the tank or its connections.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 257 28. Peak and machinery space bulkheads, shaft tunnels, etc. — (1) A collision bulkhead shall be fitted which shall be watertight up to the freeboard deck. This bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular of not less than 0.05L or 10 meters, whichever is the less, and, except as may be permitted by the Director-General, not more than 0.08L or 0.05L + 3 m, whichever is the greater. (2) The ship shall be so designed that si calculated in accordance with paragraph 23 shall not be less than 1 at the deepest subdivision draught loading condition, level trim or any forward trim loading conditions, if any part of the ship forward of the collision bulkhead is flooded without vertical limits. (3) Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e.g. a bulbous bow, the distances stipulated in sub-paragraph (1) shall be measured from a point either: (a) at the mid-length of such extension; (b) at a distance 0.015L forward of the forward perpendicular; or (c) at a distance 3 meters forward of the forward perpendicular, whichever gives the smallest measurement. (4) The bulkhead may have steps or recesses provided they are within the limits prescribed in sub-paragraph (1) or (3). (5) No doors, manholes, access openings, ventilation ducts or any other openings shall be fitted in the collision bulkhead below the bulkhead deck. (6) Except as provided in clause(b) of sub-paragraph(6), the collision bulkhead may be pierced below the freeboard deck by not more than one pipe for dealing with fluid in the forepeak tank, provided that the pipe is fitted with a screw-down valve capable of being operated from above the freeboard deck, the valve chest being secured inside the forepeak to the collision bulkhead. The Director-General may, however, authorize the fitting of this valve on the after side of the collision bulkhead provided that the valve is readily accessible under all service conditions and the space in which it is located is not a cargo space. All valves shall be of steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable. (a) For ships constructed on or after the 1st January, 2024, except as provided in clause (b) of sub-paragraph (6), the collision bulkhead may be pierced below the the freeboard deck by not more than one pipe for dealing with fluid in the forepeak tank, provided that the pipe is fitted with a remotely controlled valve capable of being258 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] operated from above the freeboard deck. The valve shall be normally closed. If the remote-control system fail during operation of the valve, the valve shall close automatically or be capable of being closed manually from a position above the freeboard deck. The valve shall be located at the collision bulkhead on either the forward or aft side, provided the space on the aft side is not a cargo space. The valve shall be of steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable. (b) If the forepeak is divided to hold two different kinds of liquids, the Director-General may allow the collision bulkhead to be pierced below the bulkhead deck by two pipes, each of which is fitted as required by clause (a) of sub-paragraph (6), provided the Director- General is satisfied that there is no practical alternative to the fitting of such a second pipe and that, having regard to the additional subdivision provided in the forepeak, the safety of the ship is maintained. (7) Where a long forward superstructure is fitted the collision bulkhead shall be extended weathertight to the deck next above the Freeboard deck. The extension need not be fitted directly above the bulkhead below provided that all parts of the extension, including any part of the ramp attached to it are located within the limits prescribed in sub-paragraph (1) or (3) with the exception permitted by sub-paragraph (8) and that the part of the deck which forms the step is made effectively weathertight. The extension shall be so arranged as to preclude the possibility of the bow door causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, a bow door. (8) Where bow doors are fitted and a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the Freeboard deck the ramp shall be weathertight over its complete length. In cargo ships the part of the ramp which is more than 2.3 meters above the freeboard deck may extend forward of the limit specified in sub-paragraph (1) or (3). Ramps not meeting the above requirements shall be disregarded as an extension of the collision bulkhead. (9) The number of openings in the extension of the collision bulkhead above the freeboard deck shall be restricted to the minimum compatible with the design and normal operation of the ship. All such openings shall be capable of being closed weathertight. (10) Bulkheads shall be fitted separating the machinery space from cargo and accommodation spaces forward and aft and made watertight up to the[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 259 Freeboard deck. An afterpeak bulkhead shall also be fitted and made watertight up to the freeboard deck. The afterpeak bulkhead may, however, be stepped below the freeboard deck, provided the degree of safety of the ship as regards sub-division is not thereby diminished (11) In all cases stern tubes shall be enclosed in watertight spaces of moderate volume. In cargo ships other measures to minimize the danger of water penetrating into the ship in case of damage to stern tube arrangements may be taken at the discretion of the Director-General. (29) Openings in watertight bulkheads and internal decks in cargo ships. — (1) The number of openings in watertight subdivisions is to be kept to a minimum compatible with the design and proper working of the ship. Where penetrations of watertight bulkheads and internal decks are necessary for access, piping, ventilation, electrical cables, etc., arrangements are to be made to maintain the watertight integrity. The Director-General may permit relaxation in the water tightness of openings above the freeboard deck, provided that it is demonstrated that any progressive flooding can be easily controlled and that the safety of the ship is not impaired. (2) Doors provided to ensure the watertight integrity of internal openings which are used while at sea are to be sliding watertight doors capable of being remotely closed from the bridge and are also to be operable locally from each side of the bulkhead. Indicators are to be provided at the control position showing whether the doors are open or closed, and an audible alarm is to be provided at the door closure. The power, control and indicators are to be operable in the event of main power failure. Particular attention is to be paid to minimizing the effect of control system failure. Each power-operated sliding watertight door shall be provided with an individual hand-operated mechanism. It shall be possible to open and close the door by hand at the door itself from both sides. (3) Access doors and access hatch covers normally closed at sea, intended to ensure the watertight integrity of internal openings, shall be provided with means of indication locally and on the bridge showing whether these doors or hatch covers are open or closed. A notice is to be affixed to each such door or hatch cover to the effect that it is not to be left open. (4) Watertight doors or ramps of satisfactory construction may be fitted to internally subdivide large cargo spaces, provided that the Director- General is satisfied that such doors or ramps are essential. These doors or ramps may be hinged, rolling or sliding doors or ramps, but shall not be remotely controlled. Should any of the doors or ramps be accessible260 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] during the voyage, they shall be fitted with a device which prevents unauthorised opening. (5) Other closing appliances which are kept permanently closed at sea to ensure the watertight integrity of internal openings shall be provided with a notice which is to be affixed to each such closing appliance to the effect that it is to be kept closed. Manholes fitted with closely bolted covers need not be so marked. (30) Openings in the shell plating below the freeboard deck of cargo ships. — (1) The number of openings in the shell plating shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship. (2) The arrangement and efficiency of the means for closing any opening in the shell plating shall be consistent with its intended purpose and the position in which it is fitted and generally to the satisfaction of the Director-General. (3) Subject to the requirements of the International Convention on Load Lines in force, no sidescuttle shall be fitted in such a position that its sill is below a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point 2.5 per cent. of the breadth of the ship above the deepest subdivision draught, or 500 millimeters, whichever is the greater. (a) All sidescuttles the sills of which are below the freeboard deck of cargo ships, as permitted by of sub-paragraph (3), shall be of such construction as shall effectively prevent any person opening them without the consent of the master of the ship. (4) Efficient hinged inside deadlights so arranged that they can be easily and effectively closed and secured watertight, shall be fitted to all sidescuttles except that abaft one eighth of the ship’s length from the forward perpendicular and above a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point at a height of 3.7 meters plus 2.5 per cent. of the breadth of the ship above the deepest subdivision draught. (5) No sidescuttles shall be fitted in any spaces which are appropriated exclusively to the carriage of cargo or coal. Sidescuttles may, however, be fitted in spaces appropriated alternatively to the carriage of cargo or passengers, but they shall be of such construction as shall effectively prevent any person opening them or their deadlights without the consent of the master.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 261 (6) Automatic ventilating sidescuttles shall not be fitted in the shell plating below the freeboard deck of cargo ships without the special sanction of the Director-General. (7) The number of scuppers, sanitary discharges and other similar openings in the shell plating shall be reduced to the minimum either by making each discharge serve for as many as possible of the sanitary and other pipes, or in any other satisfactory manner. (8) All inlets and discharges in the shell plating shall be fitted with efficient and accessible arrangements for preventing the accidental admission of water into the ship. Subject to the requirements of the International Convention on Load Lines in force and the applicable rules made under the Act, and except as provided in clause(c) of sub-paragraph(8), each separate discharge led through the shell plating from spaces below the freeboard deck of cargo ships shall be provided with either one automatic non- return valve fitted with a positive means of closing it from above the bulkhead deck or with two automatic non-return valves without positive means of closing, provided that the inboard valve is situated above the deepest subdivision draught and is always accessible for examination under service conditions. Where a valve with positive means of closing is fitted, the operating position above the bulkhead deck shall always be readily accessible and means shall be provided for indicating whether the valve is open or closed. The requirements of the International Convention on Load Lines in force shall apply to discharges led through the shell plating from spaces above the freeboard deck of cargo ships. Machinery space, main and auxiliary sea inlets and discharges in connection with the operation of machinery shall be fitted with readily accessible valves between the pipes and the shell plating or between the pipes and fabricated boxes attached to the shell plating. In manned machinery spaces the valves may be controlled locally and shall be provided with indicators showing whether they are open or closed. Moving parts penetrating the shell plating below the deepest subdivision draught shall be fitted with a watertight sealing arrangement acceptable to the Director-General. The inboard gland shall be located within a watertight space of such volume that, if flooded, the bulkhead262 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] deck shall not be submerged. The Director-General may require that if such compartment is flooded, essential or emergency power and lighting, internal communication, signals or other emergency devices must remain available in other parts of the ship. All shell fittings and valves required by this paragraph shall be of steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable. All pipes to which this paragraph refers shall be of steel or other equivalent material to the satisfaction of the Director-General. (9) Gangway, cargo and fuelling ports fitted below the freeboard deck of cargo ships shall be watertight and in no case be so fitted as to have their lowest point below the deepest subdivision draught. (10) For ships constructed on or after the 1st January, 2024, cargo ports and other similar openings (e.g. gangway and fuelling ports) in the side of ships below the freeboard deck of cargo ships shall be fitted with doors so designed as to ensure the same watertightness and structural integrity as the surrounding shell plating. Unless otherwise granted by the Director-General, these openings shall open outwards. The number of such openings shall be the minimum compatible with the design and proper working of the ship. In no case shall these openings be so fitted as to have their lowest point below the deepest subdivision draught. (31) External openings in cargo ships. — (1) All external openings leading to compartments assumed intact in the damage analysis, which are below the final damage waterline, are required to be watertight. (2) External openings required to be watertight in accordance with sub- paragraph (1) shall, except for cargo hatch covers, be fitted with indicators on the bridge. (3) Openings in the shell plating below the deck limiting the vertical extent of damage shall be fitted with a device that prevents unauthorized opening if they are accessible during the voyage. (4) Other closing appliances which are kept permanently closed at sea to ensure the watertight integrity of external openings shall be provided with a notice affixed to each appliance to the effect that it is to be kept closed. Manholes fitted with closely bolted covers need not be so marked.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 263 (32) Construction and initial tests of watertight Closures. — (1) In all ships: (a) the design, materials and construction of all watertight doors, sidescuttles, gangway and cargo ports, valves, pipes, ash-chutes and rubbish-chutes referred to in these paragraphs shall be to the satisfaction of the Director-General; (b) such valves, doors and mechanisms shall be suitably marked to ensure that they may be properly used to provide maximum safety; and (c) the frames of vertical watertight doors shall have no groove at the bottom in which dirt might lodge and prevent the door closing properly. (2) Watertight doors and hatches shall be tested by water pressure to the maximum head of water they might sustain in a final or intermediate stage of flooding. For cargo ships not covered by damage stability requirements, watertight doors and hatches shall be tested by water pressure to a head of water measured from the lower edge of the opening to one meter above the freeboard deck. Where testing of individual doors and hatches is not carried out because of possible damage to insulation or outfitting items, testing of individual doors and hatches may be replaced by a prototype pressure test of each type and size of door or hatch with a test pressure corresponding at least to the head required for the individual location. The prototype test shall be carried out before the door or hatch is fitted. The installation method and procedure for fitting the door or hatch on board shall correspond to that of the prototype test. When fitted on board, each door or hatch shall be checked for proper seating between the bulkhead, the frame and the door or between deck, the coaming and the hatch. (33) Construction and initial tests of watertight decks, trunks, etc. — (1) Watertight decks, trunks, tunnels, duct keels and ventilators shall be of the same strength as watertight bulkheads at corresponding levels. The means used for making them watertight, and the arrangements adopted for closing openings in them, shall be to the satisfaction of the Director-General. Watertight ventilators and trunks shall be carried at least up to the freeboard deck in cargo ships. (2) After completion, a hose or flooding test shall be applied to watertight decks and a hose test to watertight trunks, tunnels and ventilators.264 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (34) Loading of Ships – (1) On completion of loading of the ship and prior to its departure, the master shall determine the ship's trim and stability and also ascertain and record that the ship is upright and in compliance with stability criteria in relevant regulations. The determination of the ship's stability shall always be made by calculation or by ensuring that the ship is loaded according to one of the precalculated loading conditions within the approved stability information. The Director-General may accept the use of an electronic loading and stability computer or equivalent means for this purpose. (2) Water ballast should not in general be carried in tanks intended for oil fuel. In ships in which it is not practicable to avoid putting water in oil fuel tanks, oily-water separating equipment to the satisfaction of the Director-General shall be fitted, or other alternative means, such as discharge to shore facilities, acceptable to the Director-General shall be provided for disposing of the oily-water ballast. (3) The provisions of this paragraph are without prejudice to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 73/78 of the International Maritime Organization along with its Protocols and Amendments, as applicable. CHAPTER- V STABILITY MANAGEMENT (35) Damage control information.— (1) There shall be permanently exhibited, or readily available on the navigation bridge, for the guidance of the officer in charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements for the correction of any list due to flooding. In addition, booklets containing the aforementioned information shall be made available to the officers of the ship. (2) General precautions to be included shall consist of a listing of equipment, conditions, and operational procedures, considered by the Director- General to be necessary to maintain watertight integrity under normal ship operations. (3) Specific precautions to be included shall consist of a listing of elements (i.e. closures, security of cargo, sounding of alarms, etc.) considered by the Director-General to be vital to the survival of the ship, passengers and crew. (4) In case of ships to which damage stability requirements applies, damage stability information shall provide the master a simple and easily understandable way of assessing the ship’s survivability in all damage cases involving a compartment or group of compartments.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 265 (36) Prevention and control of water ingress, etc. — (1) All watertight doors shall be kept closed during navigation except that they may be opened during navigation as specified in Sub-paragraph (3). Any door which is opened in accordance with this paragraph shall be ready to be immediately closed. (2) Watertight doors located below the freeboard deck of cargo ships having a maximum clear opening width of more than 1.2 meters shall be kept closed during navigation, except for limited periods when absolutely necessary as determined by the Director-General. (3) A watertight door may be opened during navigation to permit the passage of passengers or crew, or when work in the immediate vicinity of the door necessitates it being opened. The door must be immediately closed when transit through the door is complete or when the task which necessitated it being open is finished. The Director- General shall authorise that such a watertight door may be opened during navigation only after careful consideration of the impact on ship operations and survivability taking into account guidance issued by the organisation. A watertight door permitted to be opened during navigation shall be clearly indicated in the ship's stability information and shall always be ready to be immediately closed. (4) Portable plates on bulkheads shall always be in place before the voyage commences and shall not be removed during navigation except in case of urgent necessity at the discretion of the master. The necessary precautions shall be taken in replacing them to ensure that the joints are watertight. Power-operated sliding watertight doors permitted in machinery spaces shall be closed before the voyage commences and shall remain closed during navigation except in case of urgent necessity at the discretion of the master. (5) Watertight doors fitted in watertight bulkheads dividing cargo spaces on tween decks shall be closed before the voyage commences and shall be kept closed during navigation. The time at which such doors are opened or closed shall be recorded in such logbook as may be prescribed by the Director-General. (6) For ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 and constructed before the 1st January, 2024, gangway, cargo and fuelling ports fitted below the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships shall be effectively closed and secured watertight before the voyage commences, and shall be kept closed during navigation.266 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (7) For ships constructed on or after the 1st January, 2024, gangway, cargo and fuelling ports fitted below the bulkhead deck of passenger ships and the freeboard deck of cargo ships and all watertight hatches shall be effectively closed and secured watertight before the voyage commences and shall be kept closed during navigation. However, the master may permit a watertight hatch to be opened during navigation for a limited period of time sufficient to permit passage or for access. It shall then be closed. (8) The following doors, located above the freeboard deck of cargo ships, shall be closed and locked before the voyage commences and shall remain closed and locked until the ship is at its next berth: (a) cargo loading doors in the shell or the boundaries of enclosed superstructures; (b) bow visors fitted in positions as indicated in clause (a) of sub- paragraph (8) (c) cargo loading doors in the collision bulkhead; and (d) ramps forming an alternative closure to those defined clause (a) to clause (c) of sub-paragraph (8) inclusive (9) Provided that where a door cannot be opened or closed while the ship is at the berth such a door may be opened or left open while the ship approaches or draws away from the berth, but only so far as may be necessary to enable the door to be immediately operated. In any case, the inner bow door must be kept closed. (10) Notwithstanding the requirements of sub-paragraph (8), the Director- General may authorize that particular doors can be opened at the discretion of the master, if necessary for the operation of the ship or the embarking and disembarking of passengers when the ship is at safe anchorage and provided that the safety of the ship is not impaired. (11) The master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of the doors referred to in sub- paragraph (8) is implemented. (12) The master shall ensure, before any voyage commences, that an entry in such log-book as may be prescribed by the Director-General is made of the time the doors specified in sub-paragraph (13) are closed and the time at which particular doors are opened in accordance with sub- paragraph (14). (13) Hinged doors, portable plates, sidescuttles, gangway, cargo and bunkering ports and other openings, which are required by these regulations to be kept closed during navigation, shall be closed before[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 267 the voyage commences. The time at which such doors are opened and closed (if permissible under these regulations) shall be recorded in such log-book as may be prescribed by the Director-General. (14) Where in a between-deck, the sills of any of the sidescuttles referred to in clause (a) of sub-paragraph (3) paragraph 30 are below a line drawn parallel to the freeboard deck at side of cargo ships, and having its lowest point 1.4 meters plus 2.5 per cent. of the breadth of the ship above the water when the voyage commences, all the sidescuttles in that between-deck shall be closed watertight and locked before the voyage commences, and they shall not be opened before the ship arrives at the next port. In the application of this paragraph the appropriate allowance for fresh water may be made when applicable. (a) The time at which such sidescuttles are opened in port and closed and locked before the voyage commences shall be recorded in such log-book as may be prescribed by the Director-General. (b) For any ship that has one or more sidescuttles so placed that the requirements of sub-paragraph (14) would apply when it was floating at its deepest subdivision draught, the Director-General may indicate the limiting mean draught at which these sidescuttles shall have their sills above the line drawn parallel to the freeboard deck at side of cargo ships, and having its lowest point 1.4 meters plus 2.5 per cent. of the breadth of the ship above the waterline corresponding to the limiting mean draught, and at which it shall therefore be permissible for the voyage to commence without them being closed and locked and to be opened during navigation on the responsibility of the master. In tropical zones as defined in the International Convention on Load Lines, 1966, this limiting draught may be increased by 0.3 m. (15) Sidescuttles and their deadlights which shall not be accessible during navigation shall be closed and secured before the voyage commences. (16) If cargo is carried in spaces referred to in sub-paragraph (5), of paragraph 30 the sidescuttles and their deadlights shall be closed watertight and locked before the cargo is shipped and the time at which such scuttles and deadlights are closed and locked shall be recorded in such log-book as may be prescribed by the Director-General.268 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (37) Prevention and control of water ingress, etc. in cargo ships. — (1) Openings in the shell plating below the deck limiting the vertical extent of damage shall be kept permanently closed while at sea. (2) Notwithstanding the requirements of sub-paragraph (3), the Director- General may authorize that particular doors may be opened at the discretion of the master, if necessary for the operation of the ship and provided that the safety of the ship is not impaired. (3) Watertight doors or ramps fitted internally subdivide large cargo spaces shall be closed before the voyage commences and shall be kept closed during navigation. The time at which such doors are opened or closed shall be recorded in such log-book as may be prescribed by the Director-General. (4) The use of access doors and hatch covers intended to ensure the watertight integrity of internal openings shall be authorised by the officer of the watch. (38) Water level detectors on single hold cargo ships other than bulk carriers.— (1) Single hold cargo ships other than bulk carriers constructed before the 1st January, 2007 shall comply with the requirements of this paragraph not later than the 31st December 2009. (2) Ships having a length (L) of less than 80 meters, or 100 meters if constructed before the 1st July, 1998, and a single cargo hold below the freeboard deck or cargo holds below the freeboard deck which are not separated by at least one bulkhead made watertight up to that deck, shall be fitted in such space or spaces with water level detectors. (3) The water level detectors required by sub-paragraph (2) shall: (a) give an audible and visual alarm at the navigation bridge when the water level above the inner bottom in the cargo hold reaches a height of not less than 0.3 meters, and another when such level reaches not more than 15% of the mean depth of the cargo hold; and (b) be fitted at the aft end of the hold, or above its lowest part where the inner bottom is not parallel to the designed waterline. Where webs or partial watertight bulkheads are fitted above the inner bottom, the Director-General may require the fitting of additional detectors. (4) The water level detectors required by sub-paragraph (2) need not be fitted in ships complying regulation XII/12 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974, or in ships having watertight side compartments each side of the cargo hold length extending vertically at least from inner bottom to freeboard deck.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 269 (39) Water level detectors on Multiple holds cargo ships other than bulk carriers and tankers.— (1) Multiple hold cargo ships other than bulk carriers and tankers constructed on or after the 1st January, 2024 shall be fitted with water level detectors in each cargo hold intended for dry cargoes. Water level detectors are not required for cargo holds located entirely above the freeboard deck. (2) The water level detectors required by sub-paragraph (1) shall: (a) give audible and visual alarms at the navigation bridge, one when the water level above the bottom of the cargo hold reaches a height of not less than 0.3 meters, and another at a height not less than 15 per cent. of the depth of the cargo hold but not more than 2 meters; and (b) be fitted at the aft end of the cargo holds. For cargo holds which are occasionally used for water ballast, an alarm overriding device may be installed. The visual alarms shall clearly discriminate between the two different water levels detected in each hold. (3) As an alternative to the water level detector at a height of not less than 0.3 meters as per clause (a) of sub-paragraph (2) a bilge level sensor serving the bilge pumping arrangements required by paragraph 50 and installed in the cargo hold bilge wells or other suitable location is considered acceptable, subject to: (a) the fitting of the bilge level sensor at a height of not less than 0.3 meters at the aft end of the cargo hold; and (b) the bilge level sensor giving audible and visual alarm at the navigation bridge which is clearly distinctive from the alarm given by the other water level detector fitted in the cargo hold.270 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] CHAPTER- VI MACHINERY INSTALLATIONS (40) General.— (1) The machinery, boilers and other pressure ships, associated piping systems and fittings shall be of a design and construction adequate for the service for which they are intended and shall be so installed and protected as to reduce to a minimum any danger to persons on board, due regard being paid to moving parts, hot surfaces and other hazards. The design shall have regard to materials used in construction, the purpose for which the equipment is intended, the working conditions to which it shall be subjected and the environmental conditions on board. (2) The Director-General shall give special consideration to the reliability of single essential propulsion components and may require a separate source of propulsion power sufficient to give the ship a navigable speed, especially in the case of unconventional arrangements. (3) Means shall be provided whereby normal operation of propulsion machinery can be sustained or restored even though one of the essential auxiliaries becomes inoperative. Special consideration shall be given to the malfunctioning of: (a) generating set which serves as a main source of electrical power; (b) the sources of steam supply; (c) the boiler feed water systems; (d) the fuel oil supply systems for boilers or engines; (e) the sources of lubricating oil pressure; (f) the sources of water pressure; (g) a condensate pump and the arrangements to maintain vacuum in condensers; (h) the mechanical air supply for boilers; (i) an air compressor and receiver for starting or control purposes; (j) the hydraulic, pneumatic or electrical means for control in main propulsion machinery including controllable pitch propellers. However, the Director-General, having regard to overall safety considerations, may accept a partial reduction in propulsion capability from normal operation. (4) Means shall be provided to ensure that the machinery can be brought into operation from the dead ship condition without external aid. (5) All boilers, all parts of machinery, all steam, hydraulic, pneumatic and other systems and their associated fittings which are under internal pressure shall be subjected to appropriate tests including a pressure test before being put into service for the first time. (6) Main propulsion machinery and all auxiliary machinery essential to the propulsion and the safety of the ship shall, as fitted in the ship, be[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 271 designed to operate when the ship is upright and when inclined at any angle of list up to and including 15° either way under static conditions and 22.5° under dynamic conditions (rolling) either way and simultaneously inclined dynamically (pitching) 7.5° by bow or stern. The Director-General may permit deviation from these angles, taking into consideration the type, size and service conditions of the ship. (7) Provision shall be made to facilitate cleaning, inspection and maintenance of main propulsion and auxiliary machinery including boilers and pressure ships. (8) Special consideration shall be given to the design, construction and installation of propulsion machinery systems so that any mode of their vibrations shall not cause undue stresses in this machinery in the normal operating ranges. (9) Non-metallic expansion joints in piping systems, if located in a system which penetrates the ship’s side and both the penetration and the non- metallic expansion joint are located below the deepest load waterline, shall be inspected as part of the surveys prescribed in Merchant Shipping Act (24 of 2025), the applicable rules made under the Act and replaced as necessary, or at an interval recommended by the manufacturer. (10) Operating and maintenance instructions and engineering drawings for ship machinery and equipment essential to the safe operation of the ship shall be written in a language understandable by those officers and crew members who are required to understand such information in the performance of their duties. (11) Location and arrangement of vent pipes for fuel oil service, settling and lubrication oil tanks shall be such that in the event of a broken vent pipe this shall not directly lead to the risk of ingress of seawater splashes or rainwater. Two fuel oil service tanks for each type of fuel used on board necessary for propulsion and vital systems or equivalent arrangements shall be provided on each new ship, with a capacity of at least 8 h at maximum continuous rating of the propulsion plant and normal operating load at sea of the generator plant. Note: This sub- paragraph applies only to ships constructed on or after the 1st July, 1998.272 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (41) Machinery.— (1) Where risk from over speeding of machinery exists, means shall be provided to ensure that the safe speed is not exceeded. (2) Where main or auxiliary machinery including pressure ships or any parts of such machinery are subject to internal pressure and may be subject to dangerous overpressure, means shall be provided where practicable to protect against such excessive pressure. (3) All gearing and every shaft and coupling used for transmission of power to machinery essential for the propulsion and safety of the ship or for the safety of persons on board shall be so designed and constructed that they shall withstand the maximum working stresses to which they may be subjected in all service conditions, and due consideration shall be given to the type of engines by which they are driven or of which they form part. (4) Internal combustion engines of a cylinder diameter of 200 millimeters or a crankcase volume of 0.6 m3 and above shall be provided with crankcase explosion relief valves of a suitable type with sufficient relief area. The relief valves shall be arranged or provided with means to ensure that discharge from them is so directed as to minimise the possibility of injury to personnel. (5) Main turbine propulsion machinery and, where applicable, main internal combustion propulsion machinery and auxiliary machinery shall be provided with automatic shutoff arrangements in the case of failures such as lubricating oil supply failure which could lead rapidly to complete breakdown, serious damage or explosion.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 273 In application of sub paragraph (5) concerning machinery shut- off arrangements and oil mist detector (OMD) arrangements following approach will be acceptable to Director-General The oil mist detector (OMD) arrangements (or engine bearing temperature monitors or equivalent devices) are part of the automatic shut-off arrangements required by sub-paragraph (5), in the case of medium and high-speed diesel engines of 2,250 kW and above or having cylinders of more than 300 mm bore. For the case of low speed diesel engines of 2,250 kW and above or having cylinders of more than 300 mm bore, the oil mist detector (OMD) arrangements (or engine bearing temperature monitors or equivalent devices) should initiate the alarm and slow down procedures. The consequences of overriding automatic shut-off arrangements should be established and documented. The Director-General may permit provisions for overriding automatic shutoff devices. (42) Means of going astern. — (1) Sufficient power for going astern shall be provided to secure proper control of the ship in all normal circumstances. (2) The ability of the machinery to reverse the direction of thrust of the propeller in sufficient time, and so to bring the ship to rest within a reasonable distance from maximum ahead service speed, shall be demonstrated and recorded. (3) The stopping times, ship headings and distances recorded on trials, together with the results of trials to determine the ability of ships having multiple propellers to navigate and manoeuvre with one or more propellers inoperative, shall be available on board for the use of the master or designated personnel. (4) Where the ship is provided with supplementary means for manoeuvring or stopping, the effectiveness of such means shall be demonstrated and recorded as referred to in sub-paragraphs (2) and (3). (43) Steering gear. — (1) Unless expressly provided otherwise, every ship shall be provided with a main steering gear and an auxiliary steering gear to the satisfaction of the Director-General. The main steering gear and the auxiliary steering gear shall be so arranged that the failure of one of them shall not render the other one inoperative. (2) All the steering gear components and the rudder stock shall be of sound and reliable construction to the satisfaction of the Director- General. Special consideration shall be given to the suitability of any essential component which is not duplicated. Any such essential component shall, where appropriate, utilize antifriction bearings such as ball-bearings, roller-bearings or sleeve-bearings which shall be permanently lubricated or provided with lubrication fittings.274 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] The design pressure for calculations to determine the scantlings of piping and other steering gear components subjected to internal hydraulic pressure shall be at least 1.25 times the maximum working pressure to be expected under the operational conditions specified in clause(b) of sub-paragraph (3), taking into account any pressure which may exist in the low-pressure side of the system. At the discretion of the Director-General, fatigue criteria shall be applied for the design of piping and components, taking into account pulsating pressures due to dynamic loads. Relief valves shall be fitted to any part of the hydraulic system which can be isolated and in which pressure can be generated from the power source or from external forces. The setting of the relief valves shall not exceed the design pressure. The valves shall be of adequate size and so arranged as to avoid an undue rise in pressure above the design pressure. (3) The main steering gear and rudder stock shall be: (a) of adequate strength and capable of steering the ship at maximum ahead service speed which shall be demonstrated; (b) capable of putting the rudder over from 35° on one side to 35° on the other side with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at maximum ahead service speed and, under the same conditions, from 35° on either side to 30° on the other side in not more than 28 seconds; Where it is impractical to demonstrate compliance with this requirement during sea trials with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch, ships regardless of date of construction may demonstrate compliance with this requirement by one of the following methods: (i) During sea trials the ship is at even keel and the rudder fully submerged whilst running ahead at the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch; or (ii) where full rudder immersion during sea trials cannot be achieved, an appropriate ahead speed shall be calculated using the submerged rudder blade area in the proposed sea trial loading condition. The calculated ahead speed shall result in a force and torque applied to the main steering gear which is at least as great as if it was being tested with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at the speed[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 275 corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch; or (iii) the rudder force and torque at the sea trial loading condition have been reliably predicted and extrapolated to the full load condition. The speed of the ship shall correspond to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch of the propeller; (c) operated by power where necessary to meet the requirements of clause (b) of sub-paragraph (3) and in any case when the Director-General requires a rudder stock of over 120 millimeters diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice; and (d) so designed that they shall not be damaged at maximum astern speed; however, this design requirement need not be proved by trials at maximum astern speed and maximum rudder angle. (4) The auxiliary steering gear shall be: (a) of adequate strength and capable of steering the ship at navigable speed and of being brought speedily into action in an emergency; (b) capable of putting the rudder over from 15° on one side to 15° on the other side in not more than 60 s with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the maximum ahead service speed or 7 knots, whichever is the greater; and where it is impractical to demonstrate compliance with this requirement during sea trials with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch or 7 knots, whichever is greater, ships regardless of date of construction, including those constructed before 1st January, 2009, may demonstrate compliance with this requirement by one of the following methods: (i) During sea trials the ship is at even keel and the rudder fully submerged whilst running ahead at one half of the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch or 7 knots, whichever is greater: or (ii) where full rudder immersion during sea trials cannot be achieved, an appropriate ahead speed shall be calculated using the submerged rudder blade area in the proposed sea trial loading condition. The calculated ahead speed shall result in a force and torque applied to the auxiliary steering gear which is at least as great as if it was being tested with the ship at its276 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] deepest seagoing draught and running ahead at one half of the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch or 7 knots, whichever is greater; or (iii) the rudder force and torque at the sea trial loading condition have been reliably predicted and extrapolated to the full load condition; and (c) operated by power where necessary to meet the requirements of clause (b) of sub-paragraph (4) and in any case when the Director-General requires a rudder stock of over 230 millimeters diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice. (5) Main and auxiliary steering gear power units shall be: (a) arranged to restart automatically when power is restored after a power failure; and (b) capable of being brought into operation from a position on the navigation bridge. In the event of a power failure to any one of the steering gear power units, an audible and visual alarm shall be given on the navigation bridge. (6) Where the main steering gear comprises two or more identical power units, an auxiliary steering gear need not be fitted, provided that: (a) the main steering gear is capable of operating the rudder as required by clause (b) of sub-paragraph (3) while operating with all power units; (b) the main steering gear is so arranged that after a single failure in its piping system or in one of the power units the defect can be isolated so that steering capability can be maintained or speedily regained. (c) Steering gears, other than of the hydraulic type, shall achieve standards equivalent to the requirements of this sub- paragraph to the satisfaction of the Director-General. (7) Steering gear control shall be provided: (a) for the main steering gear, both on the navigation bridge and in the steering gear compartment; (b) where the main steering gear is arranged in accordance with sub-paragraph (6), by two independent control systems, both operable from the navigation bridge. This does not require duplication of the steering wheel or steering lever. Where the control system consists of a hydraulic telemotor, a second independent system need not be fitted, except in a tanker,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 277 chemical tanker or gas carrier of 10,000 tons gross tonnage and upwards; (c) for the auxiliary steering gear, in the steering gear compartment and, if power-operated, it shall also be operable from the navigation bridge and shall be independent of the control system for the main steering gear. (8) Any main and auxiliary steering gear control system operable from the navigation bridge shall comply with the following: (a) if electric, it shall be served by its own separate circuit supplied from a steering gear power circuit from a point within the steering gear compartment, or directly from switchboard busbars supplying that steering gear power circuit at a point on the switchboard adjacent to the supply to the steering gear power circuit; (b) means shall be provided in the steering gear compartment for disconnecting any control system operable from the navigation bridge from the steering gear it serves; (c) the system shall be capable of being brought into operation from a position on the navigation bridge; (d) in the event of a failure of electrical power supply to the control system, an audible and visual alarm shall be given on the navigation bridge; and (e) short circuit protection only shall be provided for steering gear control supply circuits. (9) The electrical power circuits and the steering gear control systems with their associated components, cables and pipes required by this paragraph and by paragraph 44 shall be separated as far as is practicable throughout their length. (10) A means of communication shall be provided between the navigation bridge and the steering gear compartment. (11) The angular position of the rudder shall: (a) if the main steering gear is power-operated, be indicated on the navigation bridge. The rudder angle indication shall be independent of the steering gear control system; (b) be recognizable in the steering gear compartment.278 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (12) Hydraulic power-operated steering gear shall be provided with the following: (a) arrangements to maintain the cleanliness of the hydraulic fluid taking into consideration the type and design of the hydraulic system; (b) a low-level alarm for each hydraulic fluid reservoir to give the earliest practicable indication of hydraulic fluid leakage. Audible and visual alarms shall be given on the navigation bridge and in the machinery space where they can be readily observed; and (c) a fixed storage tank having sufficient capacity to recharge at least one power actuating system including the reservoir, where the main steering gear is required to be power-operated. The storage tank shall be permanently connected by piping in such a manner that the hydraulic systems can be readily recharged from a position within the steering gear compartment and shall be provided with a contents gauge. (13) The steering gear compartments shall be: (a) readily accessible and, as far as practicable, separated from machinery spaces; and (b) provided with suitable arrangements to ensure working access to steering gear machinery and controls. These arrangements shall include handrails and gratings or other non-slip surfaces to ensure suitable working conditions in the event of hydraulic fluid leakage. (14) Where the rudder stock is required to be over 230 millimeter diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice, an alternative power supply, sufficient at least to supply the steering gear power unit which complies with the requirements of clause (b) of sub- paragraph(4) and also its associated control system and the rudder angle indicator, shall be provided automatically, within 45 second, either from the emergency source of electrical power or from an independent source of power located in the steering gear compartment. This independent source of power shall be used only for this purpose. In every ship of 10,000 tons gross tonnage and upwards, the alternative power supply shall have a capacity for at least 30 minutes of continuous operation and in any other ship for at least 10 minutes. (15) In every tanker, chemical tanker or gas carrier of 10,000 tons gross tonnage and upwards and in every other ship of 70,000 tons gross tonnage and upwards, the main steering gear shall comprise two or[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 279 more identical power units complying with the provisions of sub- paragraph (6). (16) Every tanker, chemical tanker or gas carrier of 10,000 tons gross tonnage and upwards shall, subject to sub-paragraph (17), comply with the following: (a) the main steering gear shall be so arranged that in the event of loss of steering capability due to a single failure in any part of one of the power actuating systems of the main steering gear, excluding the tiller, quadrant or components serving the same purpose, or seizure of the rudder actuators, steering capability shall be regained in not more than 45 seconds after the loss of one power actuating system; (b) the main steering gear shall comprise either: (i) two independent and separate power actuating systems, each capable of meeting the requirements of clause (b) of sub-paragraph (3); or (ii) at least two identical power actuating systems which, acting simultaneously in normal operation, shall be capable of meeting the requirements of clause (b) of sub-paragraph (3); Where necessary to comply with this requirement, interconnection of hydraulic power actuating systems shall be provided. Loss of hydraulic fluid from one system shall be capable of being detected and the defective system automatically isolated so that the other actuating system or systems shall remain fully operational; (c) steering gears other than of the hydraulic type shall achieve equivalent standards. (17) For tankers, chemical tankers or gas carriers of 10,000 tons gross tonnage and upwards, but of less than 100,000 tonnes deadweight, solutions other than those set out in sub-paragraph (16), which need not apply the single failure criterion to the rudder actuator or actuators, may be permitted provided that an equivalent safety standard is achieved and that: (a) following loss of steering capability due to a single failure of any part of the piping system or in one of the power units, steering capability shall be regained within 45 seconds; and (b) where the steering gear includes only a single rudder actuator, special consideration is given to stress analysis for the design280 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] including fatigue analysis and fracture mechanics analysis, as appropriate, to the material used, to the installation of sealing arrangements and to testing and inspection and to the provision of effective maintenance. In consideration of the foregoing, the Director-General shall adopt paragraphs which include the provisions of the Guidelines for acceptance of non- duplicated rudder actuators for tankers, chemical tankers and gas carriers of 10,000 gross tonnage and above but less than 100,000 tonnes deadweight, adopted by organisation. (18) Every tanker, chemical tanker or gas carrier of 10,000 gross tonnage and upwards, constructed before the 1st September, 1984, shall comply, not later than the 1st September 1986, with the following: (a) the requirements of clause (a) of sub-paragraph (7), clause (b) and (d) of sub-paragraph (8), sub-paragraphs (10) and (11), clause (b) and (c) of sub-paragraph (12), clause (b) of sub- paragraph (13); (b) two independent steering gear control systems shall be provided each of which can be operated from the navigation bridge. This does not require duplication of the steering wheel or steering lever; (c) if the steering gear control system in operation fails, the second system shall be capable of being brought into immediate operation from the navigation bridge; and (d) each steering gear control system, if electric, shall be served by its own separate circuit supplied from the steering gear power circuit or directly from switchboard busbars supplying that steering gear power circuit at a point on the switchboard adjacent to the supply to the steering gear power circuit. (19) In addition to the requirements of sub-paragraph (18), in every tanker, chemical tanker or gas carrier of 40,000 gross tonnage and upwards, constructed before the 1st September, 1984, the steering gear shall, not later than the 1st September, 1988, be so arranged that, in the event of a single failure of the piping or of one of the power units, steering capability can be maintained or the rudder movement can be limited so that steering capability can be speedily regained. This shall be achieved by: (a) an independent means of restraining the rudder; or (b) fast-acting valves which may be manually operated to isolate the actuator or actuators from the external hydraulic piping[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 281 together with a means of directly refilling the actuators by a fixed independent power-operated pump and piping system; or (c) an arrangement such that, where hydraulic power systems are interconnected, loss of hydraulic fluid from one system shall be detected and the defective system isolated either automatically or from the navigation bridge so that the other system remains fully operational. (44) Additional requirements for electric and electrohydraulic steering gear. — (1) Means for indicating that the motors of electric and electro-hydraulic steering gear are running shall be installed on the navigation bridge and at a suitable main machinery control position. (2) Each electric or electro-hydraulic steering gear comprising one or more power units shall be served by at least two exclusive circuits fed directly from the main switchboard; however, one of the circuits may be supplied through the emergency switchboard. An auxiliary electric or electro-hydraulic steering gear associated with a main electric or electro-hydraulic steering gear may be connected to one of the circuits supplying this main steering gear. The circuits supplying an electric or electro-hydraulic steering gear shall have adequate rating for supplying all motors which can be simultaneously connected to them and may be required to operate simultaneously. (3) Short circuit protection and an overload alarm shall be provided for such circuits and motors. Protection against excess current, including starting current, if provided, shall be for not less than twice the full load current of the motor or circuit so protected, and shall be arranged to permit the passage of the appropriate starting currents. Where a three-phase supply is used an alarm shall be provided that shall indicate failure of any one of the supply phases. The alarms required in this sub-paragraph shall be both audible and visual and shall be situated in a conspicuous position in the main machinery space or control room from which the main machinery is normally controlled and as may be required by paragraph 63. (4) When in a ship of less than 1600 gross tonnage an auxiliary steering gear which is required by clause (c) of sub-paragraph (4) of paragraph 43 to be operated by power is not electrically powered or is powered by an electric motor primarily intended for other services, the main steering gear may be fed by one circuit from the main switchboard. Where such an electric motor primarily intended for other services is arranged to power such an auxiliary steering gear, the requirement of sub-paragraph (3) may be waived by the Director- General if satisfied with the protection arrangement together with the requirements of clauses (a) and (b) of sub-paragraph(5) and clause282 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (c) of sub-paragraph (7) of paragraph 43 applicable to auxiliary steering gear. (45) Machinery controls. — (1) Main and auxiliary machinery essential for the propulsion and safety of the ship shall be provided with effective means for its operation and control. (2) Where remote control of propulsion machinery from the navigation bridge is provided and the machinery spaces are intended to be manned, the following shall apply: (a) the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigation bridge under all sailing conditions, including manoeuvring; (b) the remote control shall be performed, for each independent propeller, by a control device so designed and constructed that its operation does not require particular attention to the operational details of the machinery. Where multiple propellers are designed to operate simultaneously, they may be controlled by one control device; (c) the main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigation bridge which shall be independent of the navigation bridge control system; (d) propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the manoeuvring platform as appropriate; (e) remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted. At each location there shall be an indicator showing which location is in control of the propulsion machinery. The transfer of control between the navigation bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or the main machinery control room. This system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another; (f) it shall be possible to control the propulsion machinery locally, even in the case of failure in any part of the remote control system; (g) the design of the remote control system shall be such that in case of its failure an alarm shall be given. Unless the Director- General considers it impracticable the preset speed and direction of thrust of the propellers shall be maintained until local control is in operation; (h) indicators shall be fitted on the navigation bridge for:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 283 (i) propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; (ii) propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers; (i) an alarm shall be provided on the navigation bridge and in the machinery space to indicate low starting air pressure which shall be set at a level to permit further main engine starting operations. If the remote control system of the propulsion machinery is designed for automatic starting, the number of automatic consecutive attempts which fail to produce a start shall be limited in order to safeguard sufficient starting air pressure for starting locally. (j) automation systems shall be designed in a manner which ensures that threshold warning of impending or imminent slowdown or shutdown of the propulsion system is given to the officer in charge of the navigational watch in time to assess navigational circumstances in an emergency. In particular, the systems shall control, monitor, report, alert and take safety action to slow down or stop propulsion while providing the officer in charge of the navigational watch an opportunity to manually intervene, except for those cases where manual intervention shall result in total failure of the engine and/or propulsion equipment within a short time, for example in the case of overspeed. (3) Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical supply, are provided with various degrees of automatic or remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation shall be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose paragraphs 58 to 62 shall apply as appropriate. Particular consideration shall be given to protect such spaces against fire and flooding. (4) In general, automatic starting, operational and control systems shall include provisions for manually overriding the automatic controls. Failure of any part of such systems shall not prevent the use of the manual override. (5) Notwithstanding the requirements of sub-paragraph (1) to (4), ships constructed on or after the 1st July, 1998 shall comply with the following requirements: (a) Main and auxiliary machinery essential for the propulsion, control and safety of the ship shall be provided with effective means for its operation and control. All control systems essential for the propulsion, control and safety of the ship284 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] shall be independent or designed such that failure of one system does not degrade the performance of another system. (b) Where remote control of propulsion machinery from the navigating bridge is provided, the following shall apply: (i) the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge under all sailing conditions, including manoeuvring; (ii) The control shall be performed by a single control device for each independent propeller, with automatic performance of all associated services, including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery. (iii) The main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigating bridge which shall be independent of the navigating bridge control system. (iv) Propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room and at the manoeuvring platform. (v) remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted. At each location there shall be an indicator showing which location is in control of the propulsion machinery. The transfer of control between the navigating bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or the main machinery control room. This system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another. (vi) It shall be possible to control the propulsion machinery locally, even in the case of failure in any part of the remote-control system. It shall also be possible to control the auxiliary machinery, essential for the propulsion and safety of the ship, at or near the machinery concerned. (vii) The design of the remote-control system shall be such that in case of its failure an alarm shall be given. Unless the Director-General considers it impracticable the preset speed and direction of thrust of the propellers shall be maintained until local control is in operation.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 285 (viii) indicators shall be fitted on the navigation bridge, the main machinery control room and at the manoeuvring platform, for: (A) propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; and (B) propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers. (ix) An alarm shall be provided on the navigating bridge and in the machinery space to indicate low starting air pressure which shall be set at a level to permit further main engine starting operations. If the remote-control system of the propulsion machinery is designed for automatic starting, the number of automatic consecutive attempts which fail to produce a start shall be limited in order to safeguard sufficient starting air pressure for starting locally. (c) Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical supply, are provided with various degrees of automatic or remote control and are under continuous manual supervision from a control room, the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation shall be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose paragraphs 58 to 62 shall apply as appropriate. Particular consideration shall be given to protect such spaces against fire and flooding. (d) In general, automatic starting, operational and control systems shall include provisions for manually overriding the automatic controls. Failure of any part of such systems shall not prevent the use of the manual override. (46) Steam boilers and boiler feed systems. — (1) Every steam boiler and every unfired steam generator shall be provided with not less than two safety valves of adequate capacity. However, having regard to the output or any other features of any boiler or unfired steam generator, the Director- General may permit only one safety valve to be fitted if it is satisfied that adequate protection against overpressure is thereby provided. (2) Each oil-fired boiler which is intended to operate without manual supervision shall have safety arrangements which shut off the fuel supply and give an alarm in the case of low water level, air supply failure or flame failure. (3) Water tube boilers serving turbine propulsion machinery shall be fitted with a high-water-level alarm.286 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) Every steam generating system which provides services essential for the safety of the ship, or which could be rendered dangerous by the failure of its feedwater supply, shall be provided with not less than two separate feedwater systems from and including the feed pumps, noting that a single penetration of the steam drum is acceptable. Unless overpressure is prevented by the pump characteristics, means shall be provided which shall prevent over- pressure in any part of the systems. (5) Boilers shall be provided with means to supervise and control the quality of the feedwater. Suitable arrangements shall be provided to preclude, as far as practicable, the entry of oil or other contaminants which may adversely affect the boiler. (6) Every boiler essential for the safety of the ship and designed to contain water at a specified level shall be provided with at least two means for indicating its water level, at least one of which shall be a direct reading gauge glass. (47) Steam pipe systems. — (1) Every steam pipe and every fitting connected thereto through which steam may pass shall be so designed, constructed and installed as to withstand the maximum working stresses to which it may be subjected. (2) Means shall be provided for draining every steam pipe in which dangerous water hammer action might otherwise occur. (3) If a steam pipe or fitting may receive steam from any source at a higher pressure than that for which it is designed a suitable reducing valve, relief valve and pressure gauge shall be fitted. (48) Air pressure systems. — (1) In every ship means shall be provided to prevent overpressure in any part of compressed air systems and wherever water jackets or casings of air compressors and coolers might be subjected to dangerous overpressure due to leakage into them from air pressure parts. Suitable pressure relief arrangements shall be provided for all systems. (2) The main starting air arrangements for main propulsion internal combustion engines shall be adequately protected against the effects of backfiring and internal explosion in the starting air pipes. (3) All discharge pipes from starting air compressors shall lead directly to the starting air receivers, and all starting pipes from the air receivers to main or auxiliary engines shall be entirely separate from the compressor discharge pipe system. (4) Provision shall be made to reduce to a minimum the entry of oil into the air pressure systems and to drain these systems.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 287 (49) Ventilating systems in machinery spaces. — Machinery spaces of category A shall be adequately ventilated so as to ensure that when machinery or boilers therein are operating at full power in all weather conditions including heavy weather, an adequate supply of air is maintained to the spaces for the safety and comfort of personnel and the operation of the machinery. Any other machinery space shall be adequately ventilated appropriate for the purpose of that machinery space. (50) Bilge Pumping arrangements in cargo ships. — (1) This paragraph applies to ships constructed on or after the 1st January, 2009. (2) An efficient bilge pumping system shall be provided, capable of pumping from and draining any watertight compartment other than a space permanently appropriated for the carriage of fresh water, water ballast, oil fuel or liquid cargo and for which other efficient means shall be provided, under all practical conditions. Efficient means shall be provided for draining water from insulated holds. (3) Sanitary, ballast and general service pumps may be accepted as independent powered bilge pumps if fitted with necessary connections to the bilge pumping system. (4) All bilge pipes used in or under coal bunkers or fuel storage tanks or in boiler or machinery spaces, including spaces in which oil- settling tanks or oil fuel pumping units are situated, shall be of steel or other suitable material. (5) The arrangement of the bilge and ballast pumping system shall be such as to prevent the possibility of water passing from the sea and from water ballast spaces into the cargo and machinery spaces, or from one compartment to another. Provision shall be made to prevent any deep tank having bilge and ballast connections being inadvertently flooded from the sea when containing cargo or being discharged through a bilge pump when containing water ballast. (6) The distribution boxes and manually operated valves in connection with the bilge pumping arrangements shall be placed in accessible positions. (7) Provision shall be made for the drainage of enclosed cargo spaces situated on the freeboard deck of a cargo ship, provided that the Director-General may permit the means of drainage to be dispensed with in any particular compartment of any ship or class of ship if it is satisfied that by reason of size or internal subdivision of those spaces the safety of the ship is not thereby impaired. For ships subject to the provisions of sub-paragraph (1), for the special hazards associated with loss of stability when fitted with fixed288 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] pressure water-spraying fire-extinguishing systems refer to paragraph 87 sub-paragraph (6). (8) Where the freeboard to the freeboard deck is such that the deck edge is immersed when the ship heels more than 5 degrees, then the drainage shall be by scuppers of suitable size discharging directly overboard, where the scuppers shall be as per International Convention on Load Lines in force. (9) Where the freeboard is such that the edge of the bulkhead deck or the edge of the freeboard deck, is immersed when the ship heels 5 degree or less, the drainage of the enclosed spaces on the bulkhead deck or on the freeboard deck, shall be led to a suitable space, or spaces, of adequate capacity, having a higher water level alarm and provided with suitable arrangements for discharge overboard and shall also ensure that: (a) the number, size and disposition of the scuppers are such as to prevent unreasonable accumulation of free water; (b) the pumping arrangements required by this paragraph take account of the requirements for any fixed pressure water-spraying fire-extinguishing system; (c) water contaminated with petrol or other dangerous substances is not drained to machinery spaces or other spaces where sources of ignition may be present; and (d) where the enclosed cargo space is protected by a carbon dioxide fire-extinguishing system the deck scuppers are fitted with means to prevent the escape of the smothering gas. (10) At least two power pumps connected to the main bilge system shall be provided, one of which may be driven by the propulsion machinery. If the Director-General is satisfied that the safety of the ship is not impaired, bilge pumping arrangements may be dispensed with in particular compartments.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 289 (51) Communication between navigation bridge and machinery space. — (1) At least two independent means shall be provided for communicating orders from the navigation bridge to the position in the machinery space or in the control room from which the engines are normally controlled: one of these shall be an engine-room telegraph which provides visual indication of the orders and responses both in the machinery space and on the navigation bridge. Appropriate means of communication shall be provided to any other position from which the engines may be controlled. (2) For ships constructed on or after the 1st October, 1994 the following requirements apply in lieu of the provisions of sub-paragraph (1): At least two independent means shall be provided for communicating orders from the navigation bridge to the position in the machinery space or in the control room from which the speed and direction of thrust of the propellers are normally controlled; one of these shall be an engine-room telegraph which provides visual indication of the orders and responses both in the machinery spaces and on the navigation bridge. Appropriate means of communication shall be provided from the navigation bridge and the engine-room to any other position from which the speed or direction of thrust of the propellers may be controlled (52) Engineers’ alarm. — An engineers’ alarm shall be provided to be operated from the engine control room or at the manoeuvring platform as appropriate and shall be clearly audible in the engineers’ accommodation. CHAPTER – VII ELECTRICAL INSTALLATIONS (53) General. — (1) Electrical installations shall be such that: (a) all electrical auxiliary services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable conditions shall be ensured without recourse to the emergency source of electrical power; (b) electrical services essential for safety shall be ensured under various emergency conditions; and (c) the safety of crew and ship from electrical hazards shall be ensured. (2) The Director-General shall take appropriate steps to ensure uniformity in the implementation and application of the provisions of these rules in respect of electrical installations.290 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (54) Main source of electrical power and lighting systems. — (1) A main source of electrical power of sufficient capacity to supply all those services mentioned in clause(a) of sub-paragraph (1) of paragraph 53; shall be provided. This main source of electrical power shall consist of at least two generating sets. (a) The capacity of these generating sets shall be such that in the event of any one generating set being stopped it shall still be possible to supply those services necessary to provide normal operational conditions of propulsion and safety. Minimum comfortable conditions of habitability shall also be ensured which include at least adequate services for cooking, heating, domestic refrigeration, mechanical ventilation, sanitary and fresh water. (b) The arrangements of the ship’s main source of electrical power shall be such that the services referred to in clause (a) of sub-paragraph (1) of paragraph 53 can be maintained regardless of the speed and direction of rotation of the propulsion machinery or shafting. (c) In addition, the generating sets shall be such as to ensure that with any one generator or its primary source of power out of operation, the remaining generating sets shall be capable of providing the electrical services necessary to start the main propulsion plant from a dead ship condition. The emergency source of electrical power may be used for the purpose of starting from a dead ship condition if its capability either alone or combined with that of any other source of electrical power is sufficient to provide at the same time those services required to be supplied by clause (a) and clause (d) of sub- paragraph (2) of paragraph 55. (d) Where transformers constitute an essential part of the electrical supply system required by this sub-paragraph, the system shall be so arranged as to ensure the same continuity of the supply as is stated in this sub-paragraph. (2) (a) A main electric lighting system which shall provide illumination throughout those parts of the ship normally accessible to and used by crew shall be supplied from the main source of electrical power. (b) The arrangement of the main electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the main switchboard and the main lighting switchboard, shall not render the emergency electric lighting system required by clause (a) clause (b) and clause (c) of sub-paragraph (2) of paragraph 55 inoperative.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 291 (c) The arrangement of the emergency electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the emergency switchboard and the emergency lighting switchboard shall not render the main electric lighting system required by this paragraph inoperative. (3) The main switchboard shall be so placed relative to one main generating station that, as far as is practicable, the integrity of the normal electrical supply may be affected only by a fire or other casualty in one space. An environmental enclosure for the main switchboard, such as may be provided by a machinery control room situated within the main boundaries of the space, is not to be considered as separating the switchboards from the generators. (4) Where the total installed electrical power of the main generating sets is in excess of 3 Megawatt, the main busbars shall be subdivided into at least two parts which shall normally be connected by removable links or other approved means; so far as is practicable, the connection of generating sets and any other duplicated equipment shall be equally divided between the parts. Equivalent arrangements may be permitted to the satisfaction of the Director-General. (5) Ships constructed on or after the 1st July, 1998: (a) in addition to sub-paragraphs (1), (2) and (3), shall comply with the following: (i) where the main source of electrical power is necessary for propulsion and steering of the ship, the system shall be so arranged that the electrical supply to equipment necessary for propulsion and steering and to ensure safety of the ship shall be maintained or immediately restored in the case of loss of any one of the generators in service; (ii) load shedding or other equivalent arrangements shall be provided to protect the generators required by this paragraph against sustained overload; (iii) where the main source of electrical power is necessary for propulsion of the ship, the main busbar shall be subdivided into at least two parts which shall normally be connected by circuit breakers or other approved means; so far as is practicable, the connection of generating sets and other duplicated equipment shall be equally divided between the parts; and (b) need not comply with sub-paragraph (4).292 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (55) Emergency source of electrical power in cargo ships. — (1) (a) A self- contained emergency source of electrical power shall be provided. (a) the emergency source of electrical power associated transforming equipment, if any, transitional source of emergency power, emergency switchboard and emergency lighting switchboard shall be located above the uppermost continuous deck and shall be readily accessible from the open deck. They shall not be located forward of the collision bulkhead, except where permitted by the Director-General in exceptional circumstances. (b) the location of the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the transitional source of emergency power, the emergency switchboard and the emergency lighting switchboard in relation to the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, and the main switchboard shall be such as to ensure to the satisfaction of the Director-General that a fire or other casualty in the space containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, and the main switchboard, or in any machinery space of category A shall not interfere with the supply, control and distribution of emergency electrical power. As far as practicable the space containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the transitional source of emergency electrical power and the emergency switchboard shall not be contiguous to the boundaries of machinery spaces of category A or those spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, and the main switchboard. (c) Provided that suitable measures are taken for safeguarding independent emergency operation under all circumstances, the emergency generator may be used, exceptionally, and for short periods, to supply non-emergency circuits. (2) The electrical power available shall be sufficient to supply all those services that are essential for safety in an emergency, due regard being paid to such services as may have to be operated simultaneously. The emergency source of electrical power shall be capable, having regard to starting currents and the transitory nature of certain loads, of supplying simultaneously at least the following services for the periods specified hereinafter, if they depend upon an electrical source for their operation:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 293 (a) For a period of 3 hours, emergency lighting at every muster and embarkation station and over the sides as required by regulations III/11.4 and III/16.7 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974. (b) For a period of 18 hours, emergency lighting: (i) in all service and accommodation alleyways, stairways and exits, personnel lift cars and personnel lift trunks; (ii) in the machinery spaces and main generating stations including their control positions; (iii) in all control stations, machinery control rooms, and at each main and emergency switchboard; (iv) at all stowage positions for firemen’s outfits; (v) at the steering gear; (vi) at the fire pump referred to in clause (e) of sub-paragraph (2), at the sprinkler pump, if any, and at the emergency bilge pump, if any, and at the starting positions of their motors; and (vii) in all cargo pump-rooms of tankers constructed on or after the 1st July, 2002 (c) For a period of 18 hours : (i) the navigation lights and other lights required by the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; (ii) on ships constructed on or after the 1st February 1995 the very high frequency (VHF) radio installation required by regulation IV/7.1.1 and IV/7.1.2 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; and, if applicable: (A) the medium frequency (MF) radio installation required by regulations IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 and IV/10.1.3; of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; (B) the ship earth station required by regulation IV/10.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; and (C) the medium frequency (MF)/ high frequency (HF) radio installation required by regulation IV/11.1.1 and IV/11.1.2 of International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974. (d) For a period of 18 hours: (i) all internal communication equipment as required in an emergency;294 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) the shipborne navigational equipment as required by regulation V/12 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; where such provision is unreasonable or impracticable the Director-General may waive this requirement for ships of less than 5,000 gross tonnage; (iii) the fire detection and fire alarm system; and (iv) intermittent operation of the daylight signaling lamp, the ship’s whistle, the manually operated call points and all internal signals that are required in an emergency; unless such services have an independent supply for the period of 18 hours from an accumulator battery suitably located for use in an emergency. (e) For a period of 18 hours one of the fire pumps required by sub- clause (ii) and (iii) of sub-paragraph (2) clause (b) of paragraph 77 if dependent upon the emergency generator for its source of power. (f) (i) For the period of time required by sub-paragraph (14) of paragraph 43 the steering gear where it is required to be so supplied by that paragraph. (ii) In a ship engaged regularly in voyages of short duration, the Director-General if satisfied that an adequate standard of safety would be attained may accept a lesser period than the 18 hours period specified in clauses (b) to (e) of sub-paragraph (2) but not less than 12 hours. (3) The emergency source of electrical power may be either a generator or an accumulator battery, which shall comply with the following: (a) Where the emergency source of electrical power is a generator, it shall be: (i) driven by a suitable prime mover with an independent supply of fuel, having flashpoint (closed cup test) of not less than 43°C; (ii) started automatically upon failure of the main source of electrical power supply unless a transitional source of emergency electrical power in accordance with in sub-clause (iii) of clause (a) of sub-paragraph (3) is provided; where the emergency generator is automatically started, it shall be automatically connected to the emergency switchboard; those services referred to in sub- paragraph (4) shall then be connected automatically to the emergency generator; and unless a second independent means of starting the emergency generator is provided the single source of stored[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 295 energy shall be protected to preclude its complete depletion by the automatic starting system; and (iii) provided with a transitional source of emergency electrical power as specified in sub-paragraph (4) unless an emergency generator is provided capable both of supplying the services mentioned in that sub-paragraph and of being automatically started and supplying the required load as quickly as is safe and practicable subject to a maximum of 45 seconds. (b) Where the emergency source of electrical power is an accumulator battery it shall be capable of: (i) carrying the emergency electrical load without recharging while maintaining the voltage of the battery throughout the discharge period within 12 per cent. above or below its nominal voltage; (ii) automatically connecting to the emergency switchboard in the event of failure of the main source of electrical power; and (iii) immediately supplying at least those services specified in sub-paragraph (4). (c) The following provision in sub-clause(ii) of clause (a) of sub-paragraph (3) shall not apply to ships constructed on or after the 1st October, 1994: Unless a second independent means of starting the emergency generating set is provided, the single source of stored energy shall be protected to preclude its complete depletion by the automatic starting system. (d) For ships constructed on or after the 1st July 1998, where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 minutes after blackout. (4) The transitional source of emergency electrical power where required by sub-clause (iii) of clause (a) of sub-paragraph (3) shall consist of an accumulator battery suitably located for use in an emergency which shall operate without recharging while maintaining the voltage of the battery throughout the discharge period within 12 per cent. above or below its nominal voltage and be of sufficient capacity and shall be so arranged as to supply automatically in the event of failure of either the main or the emergency source of electrical power for half an hour at least the following services if they depend upon an electrical source for their operation:296 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) the lighting required by clause (a), (b) and (i) of sub- paragraph (2) for this transitional phase, the required emergency electric lighting, in respect of the machinery space and accommodation and service spaces may be provided by permanently fixed, individual, automatically charged, relay operated accumulator lamps; and (b) all services required by sub-clause (i), (ii), (iii) of clause (d) of sub-paragraph (2) unless such services have an independent supply for the period specified from an accumulator battery suitably located for use in an emergency. (5) (a) The emergency switchboard shall be installed as near as is practicable to the emergency source of electrical power. (b) Where the emergency source of electrical power is a generator, the emergency switchboard shall be located in the same space unless the operation of the emergency switchboard would thereby be impaired. (c) No accumulator battery fitted in accordance with this paragraph shall be installed in the same space as the emergency switchboard. An indicator shall be mounted in a suitable place on the main switchboard or in the machinery control room to indicate when the batteries constituting either the emergency source of electrical power or the transitional source of electrical power referred to in clause (b) of sub-paragraph (3) or sub-paragraph (4) are being discharged. (d) The emergency switchboard shall be supplied during normal operation from the main switchboard by an interconnector feeder which is to be adequately protected at the main switchboard against overload and short circuit and which is to be disconnected automatically at the emergency switchboard upon failure of the main source of electrical power. Where the system is arranged for feedback operation, the interconnector feeder is also to be protected at the emergency switchboard at least against short circuit. (e) In order to ensure ready availability of the emergency source of electrical power, arrangements shall be made where necessary to disconnect automatically non-emergency circuits from the emergency switchboard to ensure that electrical power shall be available automatically to the emergency circuits.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 297 (6) The emergency generator and its prime mover and any emergency accumulator battery shall be so designed and arranged as to ensure that they shall function at full rated power when the ship is upright and when inclined at any angle of list up to 22.5° or when inclined up to 10° either in the fore or aft direction, or is in any combination of angles within those limits. (7) Provision shall be made for the periodic testing of the complete emergency system and shall include the testing of automatic starting arrangements (56) Starting arrangements for emergency generating sets. — (1) Emergency generating sets shall be capable of being readily started in their cold condition at a temperature of 0°C. If this is impracticable, or if lower temperatures are likely to be encountered, provision acceptable to the Director-General shall be made for the maintenance of heating arrangements, to ensure ready starting of the generating sets. (2) Each emergency generating set arranged to be automatically started shall be equipped with starting devices approved by the Director-General with a stored energy capability of at least three consecutive starts. A second source of energy shall be provided for an additional three starts within 30 min unless manual starting can be demonstrated to be effective. (a) ships constructed on or after the 1st October, 1994, in lieu of the provision of the second sentence of sub-paragraph (2), shall comply with the following requirements: The source of stored energy shall be protected to preclude critical depletion by the automatic starting system, unless a second independent means of starting is provided. In addition, a second source of energy shall be provided for an additional three starts within 30 min unless manual starting can be demonstrated to be effective. (3) The stored energy shall be maintained at all times, as follows: (a) electrical and hydraulic starting systems shall be maintained from the emergency switchboard; (b) compressed air starting systems may be maintained by the main or auxiliary compressed air receivers through a suitable non-return valve or by an emergency air compressor which, if electrically driven, is supplied from the emergency switchboard; (c) all of these starting, charging and energy storing devices shall be located in the emergency generator space; these devices are not to be used for any purpose other than the operation of the emergency generating set. This does not preclude the supply to the air receiver of the emergency generating set298 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] from the main or auxiliary compressed air system through the non-return valve fitted in the emergency generator space. (4) (a) where automatic starting is not required, manual starting is permissible, such as manual cranking, inertia starters, manually charged hydraulic accumulators, or powder charge cartridges, where they can be demonstrated as being effective. (b) when manual starting is not practicable, the requirements of sub-paragraphs (2) and (3) shall be complied with except that starting may be manually initiated. (57) Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin.— (sub- paragraphs (10) and (11) of this paragraph apply to ships constructed on or after January 2007) (1) (a) exposed metal parts of electrical machines or equipment which are not intended to be live but which are liable under fault conditions to become live shall be earthed unless the machines or equipment are: (i) supplied at a voltage not exceeding 50 Volts direct current or 50 Volts root mean square between conductors; auto-transformers shall not be used for the purpose of achieving this voltage; or (ii) supplied at a voltage not exceeding 250 Volts by safety isolating transformers supplying only one consuming device; or (iii) constructed in accordance with the principle of double insulation. (b) the Director-General may require additional precautions for portable electrical equipment for use in confined or exceptionally damp spaces where particular risks due to conductivity may exist. (c) all electrical apparatus shall be so constructed and so installed as not to cause injury when handled or touched in the normal manner. (2) Main and emergency switchboards shall be so arranged as to give easy access as may be needed to apparatus and equipment, without danger to personnel. The sides and the rear and, where necessary, the front of switchboards shall be suitably guarded. Exposed live parts having voltages to earth exceeding a voltage to be specified by the Director-General shall not be installed on the front of such switchboards. Where necessary, nonconducting mats or gratings shall be provided at the front and rear of the switchboard. (3) (a) the hull return system of distribution shall not be used for any purpose in a tanker, or for power, heating, or lighting in any other ship of 1,600 gross tonnage and upwards.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 299 (b) the requirement of clause (a) of sub-paragraph (3) does not preclude under conditions approved by the Director-General the use of: (i) impressed current cathodic protective systems; (ii) limited and locally earthed systems; or (iii) insulation level monitoring devices provided the circulation current does not exceed 30 mA under the most unfavourable conditions. (c) for ships constructed on or after the 1st October 1994, the requirement of clause(a) of sub-paragraph (3) does not preclude the use of limited and locally earthed systems, provided that any possible resulting current does not flow directly through any dangerous spaces. (d) where the hull return system is used, all final subcircuits, i.e. all circuits fitted after the last protective device, shall be two- wire and special precautions shall be taken to the satisfaction of the Director-General. (4) (a) earthed distribution systems shall not be used in a tanker. The Director-General may exceptionally permit in a tanker the earthing of the neutral for alternating current power networks of 3,000 V (line to line) and over, provided that any possible resulting current does not flow directly through any of the dangerous spaces. (b) when a distribution system, whether primary or secondary, for power, heating or lighting, with no connection to earth is used, a device capable of continuously monitoring the insulation level to earth and of giving an audible or visual indication of abnormally low insulation values shall be provided. (c) Ships constructed on or after the 1st October, 1994, in lieu of the provisions of clause (a) of sub-paragraph (4), shall comply with the following requirements: (i) except as permitted by sub-clause (ii) of clause(c) of sub- paragraph (4) earthed distribution systems shall not be used in a tanker. (ii) the requirement of sub-clause (i) of clause(c) of sub- paragraph (4) does not preclude the use of earthed intrinsically safe circuits and in addition, under conditions approved by the Director-General, the use of the following earthed systems: (A) power-supplied control circuits and instrumentation circuits where technical or safety reasons preclude the use of a system with no connection to earth, provided the current in300 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] the hull is limited to not more than 5 A in both normal and fault conditions; or (B) limited and locally earthed systems, provided that any possible resulting current does not flow directly through any of the dangerous spaces; or (C) alternating current power networks of 1,000 V root mean square (line to line) and over, provided that any possible resulting current does not flow directly through any of the dangerous spaces. (5) (a) except as permitted by the Director-General in exceptional circumstances, all metal sheaths and armour of cables shall be electrically continuous and shall be earthed. (b) all electric cables and wiring external to equipment shall be at least of a flame-retardant type and shall be so installed as not to impair their original flame-retarding properties. Where necessary for particular applications the Director- General may permit the use of special types of cables such as radio frequency cables, which do not comply with the foregoing. (c) cables and wiring serving essential or emergency power, lighting, internal communications or signals shall so far as practicable be routed clear of galleys, laundries, machinery spaces of category A and their casings and other high fire risk areas. Cables connecting fire pumps to the emergency switchboard shall be of a fire-resistant type where they pass through high fire risk areas. Where practicable all such cables should be run in such a manner as to preclude their being rendered unserviceable by heating of the bulkheads that may be caused by a fire in an adjacent space. (d) where cables which are installed in hazardous areas introduce the risk of fire or explosion in the event of an electrical fault in such areas, special precautions against such risks shall be taken to the satisfaction of the Director- General. (e) cables and wiring shall be installed and supported in such a manner as to avoid chafing or other damage. (f) terminations and joints in all conductors shall be so made as to retain the original electrical, mechanical, flame- retarding and, where necessary, fire-resisting properties of the cable. (6) (a) each separate circuit shall be protected against short circuit and against overload, except as permitted in paragraphs 43 and 44 or where the Director-General may exceptionally otherwise permit.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 301 (b) the rating or appropriate setting of the overload protective device for each circuit shall be permanently indicated at the location of the protective device. (7) Lighting fittings shall be so arranged as to prevent temperature rises which could damage the cables and wiring, and to prevent surrounding material from becoming excessively hot. (8) All lighting and power circuits terminating in a bunker or cargo space shall be provided with a multiple-pole switch outside the space for disconnecting such circuits. (9) (a) accumulator batteries shall be suitably housed, and compartments used primarily for their accommodation shall be properly constructed and efficiently ventilated. (b) electrical or other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted in these compartments except as permitted in sub-paragraph (10). (c) accumulator batteries shall not be located in sleeping quarters except where hermetically sealed to the satisfaction of the Director-General. (10) No electrical equipment shall be installed in any space where flammable mixtures are liable to collect, e.g. in compartments assigned principally to accumulator batteries, in paint lockers, acetylene stores or similar spaces, unless the Director-General is satisfied that such equipment is: (a) essential for operational purposes; (b) of a type which shall not ignite the mixture concerned; (c) appropriate to the space concerned; and (d) appropriately certified for safe usage in the dusts, vapours or gases likely to be encountered. (11) In tankers, electrical equipment, cables and wiring shall not be installed in hazardous locations unless it conforms with standards not inferior to those acceptable to the organisation. However, for locations not covered by such standards, electrical equipment, cables and wiring which do not conform to the standards may be installed in hazardous locations based on a risk assessment to the satisfaction of the Director-General, to ensure that an equivalent level of safety is assured.302 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] CHAPTER- VII ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES (58) General. — (1) The arrangements provided shall be such as to ensure that the safety of the ship in all sailing conditions, including manoeuvring, is equivalent to that of a ship having the machinery spaces manned. (2) Measures shall be taken to the satisfaction of the Director-General to ensure that the equipment is functioning in a reliable manner and that satisfactory arrangements are made for regular inspections and routine tests to ensure continuous reliable operation. (3) Every ship shall be provided with documentary evidence, to the satisfaction of the Director-General, of its fitness to operate with periodically unattended machinery spaces. (59) Fire precautions. — (1) Means shall be provided to detect and give alarms at an early stage in case of fires: (a) in boiler air supply casings and exhausts (uptakes); and (b) in scavenging air belts of propulsion machinery, unless the Director- General considers this to be unnecessary in a particular case. (2) Internal combustion engines of 2,250 kW and above or having cylinders of more than 300 millimeters bore shall be provided with crankcase oil mist detectors or engine bearing temperature monitors or equivalent devices. (60) Protection against flooding. — (1) Bilge wells in periodically unattended machinery spaces shall be located and monitored in such a way that the accumulation of liquids is detected at normal angles of trim and heel and shall be large enough to accommodate easily the normal drainage during the unattended period. (2) Where the bilge pumps are capable of being started automatically, means shall be provided to indicate when the influx of liquid is greater than the pump capacity or when the pump is operating more frequently than would normally be expected. In these cases, smaller bilge wells to cover a reasonable period of time may be permitted. Where automatically controlled bilge pumps are provided, special attention shall be given to oil pollution prevention requirements. (3) The location of the controls of any valve serving a sea inlet, a discharge below the waterline or a bilge injection system shall be so sited as to allow adequate time for operation in case of influx of water to the space, having regard to the time likely to be required in order to reach and operate such controls. If the level to which the[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 303 space could become flooded with the ship in the fully loaded condition so requires, arrangements shall be made to operate the controls from a position above such level. (61) Control of propulsion machinery from the navigation bridge. — (1) Under all sailing conditions, including manoeuvring, the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigation bridge. (a) such remote control shall be performed by a single control device for each independent propeller, with automatic performance of all associated services, including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery. (b) the main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigation bridge which shall be independent of the navigation bridge control system. (2) Propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position as appropriate. (3) Remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted. At each location there shall be an indicator showing which location is in control of the propulsion machinery. The transfer of control between the navigation bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or in the main machinery control room. The system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another. (4) It shall be possible for all machinery essential for the safe operation of the ship to be controlled from a local position, even in the case of failure in any part of the automatic or remote control systems. (5) The design of the remote automatic control system shall be such that in case of its failure an alarm shall be given. Unless the Director-General considers it impracticable, the preset speed and direction of thrust of the propeller shall be maintained until local control is in operation. (6) Indicators shall be fitted on the navigation bridge for: (a) propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; or (b) propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers. (7) The number of consecutive automatic attempts which fail to produce a start shall be limited to safeguard sufficient starting air pressure. An alarm shall be provided to indicate low starting air304 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] pressure set at a level which still permits starting operations of the propulsion machinery. (62) Communication. — A reliable means of vocal communication shall be provided between the main machinery control room or the propulsion machinery control position as appropriate, the navigation bridge and the engineer officers’ accommodation (63) Alarm system. — (1) An alarm system shall be provided indicating any fault requiring attention and shall: (a) be capable of sounding an audible alarm in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position, and indicate visually each separate alarm function at a suitable position; (b) have a connection to the engineers’ public rooms and to each of the engineers’ cabins through a selector switch, to ensure connection to at least one of those cabins. Director-General may permit equivalent arrangements; (c) activate an audible and visual alarm on the navigation bridge for any situation which requires action by or attention of the officer on watch; (d) as far as is practicable be designed on the fail-to-safety principle; and (e) activate the engineers’ alarm required by paragraph 52 if an alarm function has not received attention locally within a limited time. (2) (a) the alarm system shall be continuously powered and shall have an automatic change-over to a stand-by power supply in case of loss of normal power supply. (b) failure of the normal power supply of the alarm system shall be indicated by an alarm. (3) (a) the alarm system shall be able to indicate at the same time more than one fault and the acceptance of any alarm shall not inhibit another alarm. (b) acceptance at the position referred to in sub-paragraph (1) of any alarm condition shall be indicated at the positions where it was shown. Alarms shall be maintained until they are accepted and the visual indications of individual alarms shall remain until the fault has been corrected, when the alarm system shall automatically reset to the normal operating condition.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 305 (64) Safety systems. — A safety system shall be provided to ensure that serious malfunction in machinery or boiler operations, which presents an immediate danger, shall initiate the automatic shutdown of that part of the plant and that an alarm shall be given. Shutdown of the propulsion system shall not be automatically activated except in cases which could lead to serious damage, complete breakdown, or explosion. Where arrangements for overriding the shutdown of the main propelling machinery are fitted, these shall be such as to preclude inadvertent operation. Visual means shall be provided to indicate when the override has been activated. (65) Special requirements for machinery, boiler and electrical installations.— (1) The special requirements for the machinery, boiler and electrical installations shall be to the satisfaction of the Director-General and shall include at least the requirements of this paragraph. (2) The main source of electrical power shall comply with the following: (a) where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship. In the case of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations. The Director-General may dispense with this requirement for a ship of less than 1,600 gross tonnage, if it is considered impracticable; (b) if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in case of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship. (3) Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic change-over devices shall be provided. (4) Automatic control and alarm system (a) the control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements. (b) an alarm shall be given on the automatic change-over. (c) an alarm system complying with paragraph 63 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters.306 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) a centralized control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm. (5) Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines are used for main propulsion. (66) Alternative design and arrangements. — (1) The purpose of this paragraph is to provide a methodology for alternative design and arrangements for machinery, electrical installations and low-flashpoint fuel storage and distribution systems. (2) (a) machinery, electrical installation and low-flashpoint fuel storage and distribution systems design and arrangements may deviate from the requirements set out in these paragraphs, provided that the alternative design and arrangements meet the intent of the requirements concerned and provide an equivalent level of safety to this chapter; (b) when alternative design or arrangements deviate from the prescriptive requirements provided in these paragraphs, an engineering analysis, evaluation and approval of the design and arrangements shall be carried out in accordance with this paragraph. (3) The engineering analysis shall be prepared and submitted to the Director-General, based on the guidelines developed by the organisation and shall include, as a minimum, the following elements: (a) determination of the ship type, machinery, electrical installations, low-flashpoint fuel storage and distribution systems and space(s) concerned; (b) Identification of the prescriptive requirement(s) with which the machinery, electrical installations and low-flashpoint fuel storage and distribution systems shall not comply; (c) identification of the reason the proposed design shall not meet the prescriptive requirements supported by compliance with other recognized engineering or industry standards; (d) determination of the performance criteria for the ship, machinery, electrical installation, low-flashpoint fuel storage and distribution system or the space(s) concerned addressed by the relevant prescriptive requirement(s):[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 307 (i) performance criteria shall provide a level of safety not inferior to the relevant prescriptive requirements contained in these paragraphs; and (ii) performance criteria shall be quantifiable and measurable. (e) detailed description of the alternative design and arrangements, including a list of the assumptions used in the design and any proposed operational restrictions or conditions; (f) technical justification demonstrating that the alternative design and arrangements meet the safety performance criteria; and (g) risk assessment based on identification of the potential faults and hazards associated with the proposal. (4) Evaluation of the alternative design and arrangements (a) the engineering analysis required in Sub-paragraph (3) shall be evaluated and approved by the Director-General, taking into account the guidelines developed by the organisation; (b) a copy of the documentation, as approved by the Director- General, indicating that the alternative design and arrangements comply with this paragraph, shall be carried on board the ship. (5) The Director-General shall communicate to the organisation pertinent information concerning alternative design and arrangements approved by them for circulation to all Contracting Governments. (6) If the assumptions and operational restrictions that were stipulated in the alternative design and arrangements are changed, the engineering analysis shall be carried out under the changed condition and shall be approved by the Director- General. (67) Application (Ships using low-flashpoint fuels). — (1) Except as provided for in Sub-paragraph (4) and (5), these rules shall apply to ships using low-flashpoint fuels: (a) for which the building contract is placed on or after the 1st January, 2017; (b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st July, 2017; or (c) the delivery of which is on or after the 1st January, 2021.308 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Such ships using low-flashpoint fuels shall comply with the requirements of this rules in addition to any other applicable requirements of the present rules. (2) Except as provided for in sub-paragraph (4) and (5), a ship, irrespective of the date of construction, including one constructed before the 1st January, 2009, which converts to using low-flashpoint fuels on or after the 1st January, 2017 shall be treated as a ship using low-flashpoint fuels on the date on which such conversion commenced. (3) Except as provided for in sub-paragraph (4) and (5), a ship using low- flashpoint fuels, irrespective of the date of construction, including one constructed before the 1st January 2009, which, on or after the 1st January, 2017, undertakes to use low-flashpoint fuels different from those which it was originally approved to use before 1st January, 2017 shall be treated as a ship using low-flashpoint fuels on the date on which such undertaking commenced. (4) This rules shall not apply to gas carriers, as defined in regulation VII/11.2 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974: (a) using their cargoes as fuel and complying with the requirements of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, as defined in regulation VII/11.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; or (b) using other low-flashpoint gaseous fuels provided that the fuel storage and distribution systems design and arrangements for such gaseous fuels comply with the requirements of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk for gas as a cargo. (5) This rules shall not apply to ships owned or operated by a contracting Government and used, for the time being, only in Government non-commercial service. However, ships owned or operated by a contracting Government and used, for the time being, only in Government non-commercial service are encouraged to act in a manner consistent, so far as reasonable and practicable, with this rule. (68) Requirements for ships using low-flashpoint fuels. — Except as provided in sub-paragraph (4) and (5) of paragraph 67 of ships using low- flashpoint fuels shall comply with the requirements of the International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low-flashpoint Fuels.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 309 CHAPTER- VIII – GENERAL CONSTRUCTION - FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION (69) Application. — (1) (a) Unless expressly provided otherwise, these rules shall apply to ships constructed on or after the date of notification of these rules; (b) for the purpose of this chapter, — (i) the expression ships constructed means ships the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction; and (ii) the expression all ships means ships, irrespective of type, constructed before, on or after the date of notification of these rules; and (c) for the purpose of this chapter, the expression a similar stage of construction means the stage at which- (i) construction identifiable with a specific ship begins; and (iii) assembly of that ship has commenced comprising at least fifty (50) tonnes or 1 per cent. of the estimated mass of all structural material, whichever is less. (2) Applicable requirements to existing ships; (a) unless expressly provided otherwise, for ships constructed before the 1st July, 2012 the Director-General shall ensure that the requirements which are applicable under chapter II-1 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended by Maritime Safety Committee resolutions MSC.1 (45), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) and MSC.57(67), MSC.99(73), MSC.134(76), MSC.194(80), MSC.201(81), MSC.216(82),MSC.256(84), MSC.269(85) and MSC.291(87) are complied with. (b) ships constructed before the 1st July, 2002 shall also comply with: (ii) sub-paragraph (3), clauses (e) and (g) of sub- paragraph (6) as appropriate; (iii) paragraphs 80(3)(c)(ii),80(4)(b), except rules 83(3)(b)(ii) and 83(3)(b)(iii) thereof, as appropriate, not later than the date of the first survey after the 1st July, 2002; and (iv) paragraph 77 (4) (a) (iii) and 77 (6)(c) for new installations only; and310 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (v) sub-clause (i) of clause (g) of sub-paragraph (5) of paragraph 71. (c) ships constructed on or after the 1st July, 2002 and before the 1st July, 2010 shall comply with sub-paragraph (7)(a)(i), (7)(d)(iv)(B) and (C), (7)(e) of paragraph 76, as adopted by Maritime Safety Committee resolution MSC.99(73). (d) the following ships, with cargo spaces intended for the carriage of packaged dangerous goods, shall comply with sub-paragraph (3) of paragraph 86, except when carrying dangerous goods specified as classes 6.2 and 7 and dangerous goods in limited quantities and excepted quantities in accordance with Tables 1 and 3, not later than the date of the first renewal survey on or after the 1st January, 2011: (i) cargo ships of 500 gross tonnage and upwards constructed on or after the 1st September, 1984 but before 1 January 2011; and (ii) cargo ships of less than 500 gross tonnage constructed on or after the 1st February 1992 but before the 1st January 2011, and notwithstanding these provisions: (iii) cargo ships of 500 gross tonnage and upwards constructed on or after the 1st September 1984 but before 1 July 1986 need not comply with clause (c) of sub-paragraph (3) of paragraph 86 provided that they comply with regulation 54.2.3 as adopted by Maritime Safety Committee resolution MSC.1(45); and (iv) cargo ships of 500 gross tonnage and upwards constructed on or after the 1st July 1986 but before the 1st February, 1992 need not comply with clause (c) of sub-paragraph (3) of paragraph 86 provided that they comply with regulation 54.2.3 as adopted by Maritime Safety Committee resolution MSC.6(48); (v) cargo ships of 500 gross tonnage and upwards constructed on or after the 1st September 1984 but before the 1st July 1998 need not comply with clause (c) of sub-paragraph (3) of paragraph 86; (vi) cargo ships of less than 500 gross tonnage constructed on or after the 1st February 1992 but before the 1st July 1998 need not comply with clause (c) of sub-paragraph (3) of paragraph 86; (vii) cargo ships of 500 gross tonnage and upwards constructed on or after the 1st February 1992 but before the 1st July 2002 need not comply with clause (c) of sub- paragraph (3) of paragraph 86provided that they comply[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 311 with regulation 54.2.3 as adopted by Maritime Safety Committee resolution MSC.13(57); and (viii) cargo ships of 500 gross tonnage and upwards constructed on or after the 1st September 1984 but before the 1st July 2002 need not comply with clause (c) of sub- paragraph (3) of paragraph 86, provided that they comply with regulations 54.2.1, 54.2.5, 54.2.6, 54.2.9 as adopted by Maritime Safety Committee resolution MSC.1(45) (e) ships constructed before the 1st July, 2012 shall also comply with sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (10) of paragraph 77, as adopted by Maritime Safety Committee resolution MSC.338(91) and regulations 4.2.1.6 to 4.2.1.8, as amended by Maritime Safety Committee resolution MSC.520(106) (f) tankers constructed before the 1st January, 2016, including those constructed before the 1st July, 2012, shall comply with clause (c) of sub-paragraph (3) of paragraph 83 except sub- clause (iii) of clause (c) sub-paragraph (3) of paragraph 83 (g) paragraph 71 sub-paragraph (5) apply to ships constructed on or after the 1st July 2002 but before the 1st January, 2016, and paragraph 71 sub-paragraph (5) applies to all ships constructed before the 1st January, 2016. (h) paragraph 77 sub-paragraph (5) (a)(ii)(B) as amended by Maritime Safety Committee resolution MSC.409(97), applies to ships constructed before the 1st January, 2020, including those constructed before the 1st July 2012. (i) all ships constructed before the 1st January, 2026 shall comply with paragraph 77 sub-paragraph(11) (b), as adopted by Maritime Safety Committee resolution MSC.532(107), not later than the date of the first survey on or after the 1st January 2026. (3) Repairs, alterations, modifications and outfitting (a) all ships which undergo repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall continue to comply with at least the requirements previously applicable to these ships. Such ships, if constructed before the 1st July, 2012, shall, as a rule, comply with the requirements for ships constructed on or after that date to at least the same extent as they did before undergoing such repairs, alterations, modifications or outfitting; (b) repairs, alterations and modifications which substantially alter the dimensions of a ship or substantially increase a ship’s service life and outfitting related thereto shall meet the312 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] requirements for ships, constructed on or after 1 July 2012 in so far as the Director-General deems reasonable and practicable. (4) Exemptions — the Director-General may, if it considers that the sheltered nature and conditions of the voyage are such as to render the application of any specific requirements of this chapter unreasonable or unnecessary, exempt from those requirements individual ships or classes of ships entitled to fly the flag of its State, provided that such ships, in the course of their voyage, do not sail at distances of more than 20 miles from the nearest land. (5) Applicable requirements depending on ship type — Unless expressly provided otherwise: (a) requirements not referring to specific ship type shall apply to ships of all types; and (b) requirements referring to "tankers" shall apply to tankers subject to the requirements specified in sub-paragraph (6) below. (6) Application of requirements for tankers — (a) requirements for tankers in these rules shall apply to tankers carrying crude oil or petroleum products having a flashpoint not exceeding 60°C (closed cup test), as determined by an approved flashpoint apparatus, and a reid vapour pressure which is below the atmospheric pressure or other liquid products having a similar fire hazard. (b) where liquid cargoes other than those referred to in clause (a) of sub-paragraph (6) or liquefied gases which introduce additional fire hazards are intended to be carried, additional safety measures shall be required, having due regard to the provisions of the International bulk chemical code, as defined in regulation VII/8.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974, and the bulk chemical code, the international gas carrier code, as defined in regulation VII/11.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974, and the gas carrier code, as appropriate. (i) a liquid cargo with a flashpoint of less than 60°C for which a regular foam fire-fighting system complying with the fire safety systems code is not effective, is considered to be a cargo introducing additional fire hazards in this context. The following additional measures are required: (A) the foam shall be of alcohol-resistant type;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 313 (B) the type of foam concentrates for use in chemical tankers shall be to the satisfaction of the Director-General taking into account the guidelines developed by the organisation; and (C) (i) the capacity and application rates of the foam extinguishing system shall comply with chapter 11 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 and the international bulk chemical code, except that lower application rates may be accepted based on performance tests. For tankers fitted with inert gas systems, a quantity of foam concentrate sufficient for 20 minutes of foam generation may be accepted. (ii) for the purpose of this paragraph, a liquid cargo with a vapour pressure greater than 1.013 bar absolute at 37.8°C is considered to be a cargo introducing additional fire hazards. Ships carrying such substances shall comply with paragraph 15.14 of the international bulk chemical code. When ships operate in restricted areas and at restricted times, the Director-General concerned may agree to waive the requirements for refrigeration systems in accordance with paragraph 15.14.3 of the international bulk chemical code. (c) liquid cargoes with a flashpoint exceeding 60°C other than oil products or liquid cargoes subject to the requirements of the International Bulk Chemical Code are considered to constitute a low fire risk, not requiring the protection of a fixed foam extinguishing system. (d) tankers carrying petroleum products with a flashpoint exceeding 60°C (closed cup test), as determined by an approved flashpoint apparatus, shall comply with the requirements provided in sub-clause (d) of clause (3) and (4) of paragraph 77 and clause (12) the requirements for cargo ships other than tankers, except that, in lieu of the fixed fire extinguishing system required in sub-paragraph (7) of paragraph 77, they shall be fitted with a fixed deck foam system which shall comply with the provisions of the fire safety systems code. (e) combination carriers constructed before, on or after the 1st July, 2002 shall not carry cargoes other than oil unless all cargo spaces are empty of oil and gas-freed or unless the arrangements provided in each case have been approved by the Director-General taking into account the guidelines developed by the organisation.314 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (f) chemical tankers and gas carriers shall comply with the requirements for tankers, except where alternative and supplementary arrangements are provided to the satisfaction of the Director-General, having due regard to the provisions of the international bulk chemical code and the international gas carrier code, as appropriate. (g) the requirements of item (A) of sub-clause (i) clause (j) of sub- paragraph (5) of paragraph 71 and item (D) of sub-clause (i) clause (j) of sub-paragraph (5) and a system for continuous monitoring of the concentration of hydrocarbon gases shall be fitted on all tankers constructed before the 1st July, 2002 by the date of the first scheduled dry-docking after the 1st July, 2002, but not later than the 1st July, 2005. Sampling points or detector heads shall be located in suitable positions in order that potentially dangerous leakages are readily detected. When the hydrocarbon gas concentration reaches a pre-set level which shall not be higher than 10% of the lower flammable limit, a continuous audible and visual alarm signal shall be automatically effected in the pump-room and cargo control room to alert personnel to the potential hazard. However, existing monitoring systems already fitted having a pre-set level not greater than 30 per cent. of the lower flammable limit may be accepted. (70) Fire safety objectives and functional requirements. — (1) Fire safety objectives — (a) the fire safety objectives of this rule are to: (i) prevent the occurrence of fire and explosion; (ii) reduce the risk to life caused by fire; (iii) reduce the risk of damage caused by fire to the ship, its cargo and the environment; (iv) contain, control and suppress fire and explosion in the compartment of origin; and (v) provide adequate and readily accessible means of escape for crew. (2) Functional requirements — (b) in order to achieve the fire safety objectives set out in sub-paragraph (1), the following functional requirements are embodied in the paragraphs of this paragraph as appropriate: (i) division of the ship into main vertical and horizontal zones by thermal and structural boundaries;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 315 (ii) separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries; (iii) restricted use of combustible materials; (iv) detection of any fire in the zone of origin; (v) containment and extinction of any fire in the space of origin; (vi) protection of means of escape and access for fire- fighting; (vii) ready availability of fire-extinguishing appliances; and (viii) minimization of possibility of ignition of flammable cargo vapour (3) Achievement of the fire safety objectives — The fire safety objectives set out in sub-paragraph (1) shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in Chapters II, III, IV , V or VI , or by alternative design and arrangements which comply with Chapter VI. A ship shall be considered to meet the functional requirements set out in sub- paragraph (2) and to achieve the fire safety objectives set out in sub-paragraph (1) when either: (a) the ship’s design and arrangements, as a whole, comply with the relevant prescriptive requirements in these rules; (b) the ship’s design and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Chapter VI; or (c) part(s) of the ship’s design and arrangements have been reviewed and approved in accordance with Chapter VI and the remaining parts of the ship comply with the relevant prescriptive requirements in these rules. CHAPTER-IX PREVENTION OF FIRE AND EXPLOSION (71) Probability of ignition. — (1) The purpose of this paragraph is to prevent the ignition of combustible materials or flammable liquids. For this purpose, the following functional requirements shall be met: (a) means shall be provided to control leaks of flammable liquids; (b) means shall be provided to limit the accumulation of flammable vapours; (c) the ignitability of combustible materials shall be restricted;316 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) ignition sources shall be restricted; (e) ignition sources shall be separated from combustible materials and flammable liquids; and (f) the atmosphere in cargo tanks shall be maintained out of the explosive range. (2) Arrangements for oil fuel, lubrication oil and other flammable oils (a) limitations in the use of oils as fuel, the following limitations shall apply to the use of oil as fuel: — (i) no oil fuel with a flashpoint of less than 60°C shall be used; (ii) in emergency generators oil fuel with a flashpoint of not less than 43°C may be used; (iii) the use of oil fuel having a flashpoint of less than 60°C but not less than 43°C may be permitted (e.g., for feeding the emergency fire pump’s engines and the auxiliary machines which are not located in the machinery spaces of category A subject to the following: (A) fuel oil tanks except those arranged in double bottom compartments shall be located outside of machinery spaces of category A; (B) provisions for the measurement of oil temperature are provided on the suction pipe of the oil fuel pump; (C) stop valves and/or cocks are provided on the inlet side and outlet side of the oil fuel strainers; and (D) pipe joints of welded construction or of circular cone type or spherical type union joint are applied as much as possible. (iv) in cargo ships, to which paragraph 67 is not applicable, the use of fuel having a lower flashpoint than otherwise specified in sub-clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (2) for example crude oil, may be permitted provided that such fuel is not stored in any machinery space and subject to the approval by the Director-General of the complete installation. (v) in ships, to which paragraph 67 is applicable, the use of oil fuel having a lower flashpoint than otherwise specified in sub-clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (2) is permitted. (vi) ships carrying oil fuel shall prior to bunkering be provided with a declaration signed and certified by the oil fuel supplier's representative that the oil fuel to be supplied is in conformity with sub-paragraph (2), and the test method used for determining the flashpoint. A[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 317 bunker delivery note for the oil fuel delivered to the ship shall contain either the flashpoint specified in accordance with standards acceptable to the organisation or a statement that the flashpoint has been measured at or above 70ºC; (vii) contracting Governments undertake to ensure that appropriate authorities designated by them inform the organisation, for transmission to contracting Governments and Member States thereof, of all confirmed cases (flashpoint) where oil fuel suppliers have failed to meet the requirements specified in sub- paragraph (2) of this paragraph; (viii) contracting Governments undertake to ensure that appropriate authorities designated by them take action, as appropriate, against oil fuel suppliers that have been found to deliver oil fuel that does not comply with clause (a) of sub-paragraph (2) of this paragraph; and (ix) oil fuel delivered to and used on board ships shall not jeopardize the safety of ships or adversely affect the performance of the machinery or be harmful to personnel. (b) arrangements for oil fuel, — in a ship in which oil fuel is used, the arrangements for the storage, distribution and utilization of the oil fuel shall be such as to ensure the safety of the ship and persons on board and shall at least comply with the following provisions (i) location of oil fuel systems — as far as practicable, parts of the oil fuel system containing heated oil under pressure exceeding 0.18 N/mm2 shall not be placed in a concealed position such that defects and leakage cannot readily be observed. The machinery spaces in way of such parts of the oil fuel system shall be adequately illuminated; (ii) ventilation of machinery spaces — The ventilation of machinery spaces shall be sufficient under normal conditions to prevent accumulation of oil vapour;. (iii) oil fuel tanks — (A) fuel oil, lubrication oil and other flammable oils shall not be carried in forepeak tanks; (B) as far as practicable, oil fuel tanks shall be part of the ship’s structure and shall be located outside machinery spaces of category A. Where oil fuel tanks, other than318 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] double bottom tanks, are necessarily located adjacent to or within machinery spaces of category A, at least one of their vertical sides shall be contiguous to the machinery space boundaries, and shall preferably have a common boundary with the double bottom tanks, and the area of the tank boundary common with the machinery spaces shall be kept to a minimum. Where such tanks are situated within the boundaries of machinery spaces of category A they shall not contain oil fuel having a flashpoint of less than 60°C. In general, the use of free- standing oil fuel tanks shall be avoided. Where permitted, they shall be placed in an oil-tight spill tray of ample size having a suitable drain pipe leading to a suitably sized spill oil tank. (C) no oil fuel tank shall be situated where spillage or leakage therefrom can constitute a fire or explosion hazard by falling on heated surfaces. (D) oil fuel pipes, which, if damaged, would allow oil to escape from a storage, settling or daily service tank having a capacity of 500 liters and above situated above the double bottom, shall be fitted with a cock or valve directly on the tank capable of being closed from a safe position outside the space concerned in the event of a fire occurring in the space in which such tanks are situated. In the special case of deep tanks situated in any shaft or pipe tunnel or similar space, valves on the tank shall be fitted, but control in the event of fire may be effected by means of an additional valve on the pipe or pipes outside the tunnel or similar space. If such an additional valve is fitted in the machinery space it shall be operated from a position outside this space. The controls for remote operation of the valve for the emergency generator fuel tank shall be in a separate location from the controls for remote operation of other valves for tanks located in machinery spaces. (E) safe and efficient means of ascertaining the amount of oil fuel contained in any oil fuel tank shall be provided. (I) where sounding pipes are used, they shall not terminate in any space where the risk of ignition of spillage from the sounding pipe might arise. In particular, they shall not terminate in crew spaces. As a general rule, they shall not terminate in machinery spaces. However, where the Director- General considers that these latter requirements are[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 319 impracticable, it may permit termination of sounding pipes in machinery spaces on condition that all of the following requirements are met: (aa) an oil-level gauge is provided meeting the requirements of sub-item (II) of item (E) of sub-clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2); (ab) the sounding pipes terminate in locations remote from ignition hazards unless precautions are taken, such as the fitting of effective screens, to prevent the oil fuel in the case of spillage through the terminations of the sounding pipes from coming into contact with a source of ignition; and (ac) the termination of sounding pipes are fitted with self-closing blanking devices and with a small-diameter self-closing control cock located below the blanking device for the purpose of ascertaining before the blanking device is opened that oil fuel is not present. Provisions shall be made so as to ensure that any spillage of oil fuel through the control cock involves no ignition hazard; (II) other oil-level gauges may be used in place of sounding pipes subject to the following conditions as the failure of such gauges or overfilling of the tank shall not permit release of fuel into the space. The use of cylindrical gauge glasses is prohibited. The Director-General may permit the use of oil-level gauges with flat glasses and self-closing valves between the gauges and fuel tanks; (III) the means prescribed in sub-item (II) of item (E) of sub-clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2) which are acceptable to the Director-General shall be maintained in the proper condition to ensure their continued accurate functioning in service. (iv) prevention of overpressure - provisions shall be made to prevent overpressure in any oil tank or in any part of the oil fuel system, including the filling pipes served by pumps on board. Air and overflow pipes and relief valves shall discharge to a position where there is no risk of fire or explosion from the emergence of oils and vapour and shall not lead into crew spaces, nor into special category spaces, closed ro-ro cargo spaces, machinery spaces or similar spaces. (v) oil fuel piping (A) oil fuel pipes and their valves and fittings shall be of steel or other approved material, except that restricted use of320 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] flexible pipes shall be permissible in positions where the Director-General is satisfied that they are necessary. Such flexible pipes and end attachments shall be of approved fire-resisting materials of adequate strength and shall be constructed to the satisfaction of the Director- General. For valves fitted to oil fuel tanks and under static pressure, steel or spheroidal-graphite cast iron may be accepted. However, ordinary cast iron valves may be used in piping systems where the design pressure is lower than seven (7) bar and the design temperature is below 60°C; (B) external high-pressure fuel delivery lines between the high-pressure fuel pumps and fuel injectors shall be protected with a jacketed piping system capable of containing fuel from a high-pressure line failure. A jacketed pipe incorporates an outer pipe into which the high-pressure fuel pipe is placed, forming a permanent assembly. The jacketed piping system shall include a means for collection of leakages and arrangements shall be provided with an alarm in case of a fuel line failure; (C) oil fuel lines shall not be located immediately above or near units of high temperature including boilers, steam pipelines, exhaust manifolds, silencers or other equipment required to be insulated by sub-clause (vi) of clause(b) of sub-paragraph (2). As far as practicable, oil fuel lines shall be arranged far apart from hot surfaces, electrical installations or other sources of ignition and shall be screened or otherwise suitably protected to avoid oil spray or oil leakage onto the sources of ignition. The number of joints in such piping systems shall be kept to a minimum; (D) components of a diesel engine fuel system shall be designed considering the maximum peak pressure which shall be experienced in service, including any high pressure pulses which are generated and transmitted back into the fuel supply and spill lines by the action of fuel injection pumps. Connections within the fuel supply and spill lines shall be constructed having regard to their ability to prevent pressurized oil fuel leaks while in service and after maintenance; (E) in multi-engine installations which are supplied from the same fuel source, means of isolating the fuel supply and spill piping to individual engines, shall be provided. The means of isolation shall not affect the operation of the[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 321 other engines and shall be operable from a position not rendered inaccessible by a fire on any of the engines; (F) where the Director-General may permit the conveying of oil and combustible liquids through accommodation and service spaces, the pipes conveying oil or combustible liquids shall be of a material approved by the Director- General having regard to the fire risk. (vi) protection of high temperature surfaces — (A) surfaces with temperatures above 220°C which may be impinged as a result of a fuel system failure shall be properly insulated; (B) precautions shall be taken to prevent any oil that may escape under pressure from any pump, filter or heater from coming into contact with heated surfaces; (vii) arrangements for lubricating oil — (A) the arrangements for the storage, distribution and utilization of oil used in pressure lubrication systems shall be such as to ensure the safety of the ship and persons on board. The arrangements made in machinery spaces of category A, and whenever practicable in other machinery spaces, shall at least comply with the provisions of sub-paragraphs 2(b)(i) (2)(b)(iii)(C), (2)(b)(iii)(D), (2)(b)(E), (2)(b)(iv), (2)(b)(v)(A), 2)(b)(v)(C), (2)(b)(vi) except that: (I) this does not preclude the use of sight-flow glasses in lubricating systems provided that they are shown by testing to have a suitable degree of fire resistance; and (II) sounding pipes may be authorized in machinery spaces; however, the requirements of sub- paragraph(2)(b)(iii)(E)(I) (aa)and (2)(b)(iii)(E)(I) (ac) need not be applied on condition that the sounding pipes are fitted with appropriate means of closure; (B) the provisions of item (D) of sub-clause (iii) clause (b) of sub-paragraph (2) shall also apply to lubricating oil tanks except those having a capacity less than 500 liter, storage tanks on which valves are closed during the normal operation mode of the ship, or where it is determined that an unintended operation of a quick closing valve on the322 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] oil lubricating tank would endanger the safe operation of the main propulsion and essential auxiliary machinery. (c) arrangements for other flammable oils — the arrangements for the storage, distribution and utilization of other flammable oils employed under pressure in power transmission systems, control and activating systems and heating systems shall be such as to ensure the safety of the ship and persons on board. Suitable oil collecting arrangements for leaks shall be fitted below hydraulic valves and cylinders. In locations where means of ignition are present, such arrangements shall at least comply with the provisions of sub-paragraphs (2)(b)(iii)(c),(2)(b)(iii)(E),(2)(b)(v)(C), (2)(b)(vi) and with the provisions of sub-paragraphs (2)(b)(iv) and)(2)(b)(v)(A) in respect of strength and construction; (d) arrangements for oil fuels in periodically unattended machinery spaces — in addition to the requirements of clauses (a) to (d) of sub-paragraph (2), the oil fuel and lubricating oil systems in a periodically unattended machinery space shall comply with the following; (i) where daily service oil fuel tanks are filled automatically, or by remote control, means shall be provided to prevent overflow spillages. Other equipment which treats flammable liquids automatically (e.g. oil fuel purifiers) which, whenever practicable, shall be installed in a special space reserved for purifiers and their heaters, shall have arrangements to prevent overflow spillages; and (ii) where daily service oil fuel tanks or settling tanks are fitted with heating arrangements, a high temperature alarm shall be provided if the flashpoint of the oil fuel can be exceeded. (3) arrangements for gaseous fuel for domestic purposes — gaseous fuel systems used for domestic purposes shall be approved by the Director- General. Storage of gas bottles shall be located on the open deck or in a well-ventilated space which opens only to the open deck. (4) miscellaneous items of ignition and ignitability — (a) electric radiators, if used, shall be fixed in position and so constructed as to reduce fire risks to a minimum. No such radiators shall be fitted with an element so exposed that clothing, curtains, or other similar materials can be scorched or set on fire by heat from the element.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 323 (b) waste receptacles shall be constructed of non-combustible materials with no openings in the sides or bottom. (c) in spaces where penetration of oil products is possible, the surface of insulation shall be impervious to oil or oil vapours. (d) primary deck coverings, if applied within accommodation and service spaces and control stations, shall be of approved material which shall not readily ignite, this being determined in accordance with the fire test procedures code. (5) cargo areas of tankers — (a) separation of cargo oil tanks — (i) cargo pump-rooms, cargo tanks, slop tanks and cofferdams shall be positioned forward of machinery spaces. However, oil fuel bunker tanks need not be forward of machinery spaces. Cargo tanks and slop tanks shall be isolated from machinery spaces by cofferdams, cargo pump-rooms, oil bunker tanks or ballast tanks. Pump-rooms containing pumps and their accessories for ballasting those spaces situated adjacent to cargo tanks and slop tanks and pumps for oil fuel transfer, shall be considered as equivalent to a cargo pump-room within the context of this paragraph provided that such pump-rooms have the same safety standard as that required for cargo pump-rooms. Pump-rooms intended solely for ballast or oil fuel transfer, however, need not comply with the requirements of sub-paragraph (9) of paragraph 77. The lower portion of the pump-room may be recessed into machinery spaces of category A to accommodate pumps, provided that the deck head of the recess is in general not more than one third of the moulded depth above the keel, except that in the case of ships of not more than 25,000 tonnes deadweight, where it can be demonstrated that for reasons of access and satisfactory piping arrangements this is impracticable, the Director-General may permit a recess in excess of such height, but not exceeding one half of the moulded depth above the keel. (ii) main cargo control stations, control stations, accommodation and service spaces (excluding isolated cargo handling gear lockers) shall be positioned aft of cargo tanks, slop tanks, and spaces which isolate cargo or slop tanks from machinery spaces, but not necessarily aft of the oil fuel bunker tanks and ballast tanks, and shall be arranged in such324 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] a way that a single failure of a deck or bulkhead shall not permit the entry of gas or fumes from the cargo tanks into an accommodation spaces, main cargo control stations, control stations, or service spaces. A recess provided in accordance with sub- clause (i) of clause (a) sub-paragraph (5) need not be taken into account when the position of these spaces is being determined. (iii) however, where deemed necessary, the Director- General may permit main cargo control stations, control stations, accommodation and service spaces forward of the cargo tanks, slop tanks and spaces which isolate cargo and slop tanks from machinery spaces, but not necessarily forward of oil fuel bunker tanks or ballast tanks. Machinery spaces, other than those of category A, may be permitted forward of the cargo tanks and slop tanks provided they are isolated from the cargo tanks and slop tanks by cofferdams, cargo pump- rooms, oil fuel bunker tanks or ballast tanks, and have at least one portable fire extinguisher. In cases where they contain internal combustion machinery, one approved foam-type extinguisher of at least 45 liter capacity or equivalent shall be arranged in addition to portable fire extinguishers. If operation of a semi- portable fire extinguisher is impracticable, this fire extinguisher may be replaced by two additional portable fire extinguishers. Main cargo control stations, control stations and accommodation and service spaces shall be arranged in such a way that a single failure of a deck or bulkhead shall not permit the entry of gas or fumes from the cargo tanks into such spaces. In addition, where deemed necessary for the safety or navigation of the ship, the Director-General may permit machinery spaces containing internal combustion machinery not being main propulsion machinery having an output greater than 375 kilowatt (kW) to be located forward of the cargo area provided the arrangements are in accordance with the provisions of this sub- paragraph. (iv) in combination carriers only: (A) the slop tanks shall be surrounded by cofferdams except where the boundaries of the slop tanks are part of the hull, main cargo deck, cargo pump-room bulkhead or oil fuel bunker tank. These cofferdams shall not be open to a double bottom, pipe tunnel, pump-room or other enclosed space, nor shall they be used for cargo or ballast and shall not be connected to piping systems serving oil cargo or[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 325 ballast. Means shall be provided for filling the cofferdams with water and for draining them. Where the boundary of a slop tank is part of the cargo pump- room bulkhead, the pump-room shall not be open to the double bottom, pipe tunnel or other enclosed space; however, openings provided with gastight bolted covers may be permitted; (B) means shall be provided for isolating the piping connecting the pump-room with the slop tanks referred to in item (A) of sub-clause (iv) clause (a) of sub-paragraph (5). The means of isolation shall consist of a valve followed by a spectacle flange or a spool piece with appropriate blank flanges. This arrangement shall be located adjacent to the slop tanks, but where this is unreasonable or impracticable, it may be located within the pump- room directly after the piping penetrates the bulkhead. A separate permanently installed pumping and piping arrangement incorporating a manifold, provided with a shut-off valve and a blank flange, shall be provided for discharging the contents of the slop tanks directly to the open deck for disposal to shore reception facilities when the ship is in the dry cargo mode. When the transfer system is used for slop transfer in the dry cargo mode, it shall have no connection to other systems. Separation from other systems by means of removal of spool pieces may be accepted; (C) hatches and tank cleaning openings to slop tanks shall only be permitted on the open deck and shall be fitted with closing arrangements. Except where they consist of bolted plates with bolts at watertight spacing, these closing arrangements shall be provided with locking arrangements under the control of the responsible ship’s officer; and (D) where cargo wing tanks are provided, cargo oil lines below deck shall be installed inside these tanks. However, the Director-General may permit cargo oil lines to be placed in special ducts provided they are capable of being adequately cleaned and ventilated to the satisfaction of the Director-General. Where cargo wing tanks are not provided, cargo oil lines below deck shall be placed in special ducts. (v) where the fitting of a navigation position above the cargo area is shown to be necessary, it shall be for navigation purposes only and it shall be separated from the cargo tank deck by means of an open space with a height of at least 2 meters. The fire protection requirements for such a navigation position shall be that required for control stations, as specified in sub- clause (ii) of326 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] clause(c) of sub-paragraph (2) of paragraph 76 and other provisions for tankers, as applicable; and (vi) means shall be provided to keep deck spills away from the accommodation and service areas. This may be accomplished by provision of a permanent continuous coaming of a height of at least 300 millimeter, extending from side to side. Special consideration shall be given to the arrangements associated with stern loading. (b) restriction on boundary openings — (i) except as permitted in in sub- clause (ii) of clause(b) of sub-paragraph (5), access doors, air inlets and openings to accommodation spaces, service spaces, control stations and machinery spaces shall not face the cargo area. They shall be located on the transverse bulkhead not facing the cargo area or on the outboard side of the superstructure or deckhouse at a distance of at least 4 per cent. of the length of the ship but not less than three (3) meters from the end of the superstructure or deckhouse facing the cargo area. This distance need not exceed five (5) meters; (ii) the Director-General may permit access doors in boundary bulkheads facing the cargo area or within the five (5) meters limits specified in in sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph(5) , to main cargo control stations and to such service spaces used as provision rooms, store-rooms and lockers, provided they do not give access directly or indirectly to any other space containing or providing for accommodation, control stations or service spaces such as galleys, pantries or workshops, or similar spaces containing sources of vapour ignition. The boundary of such a space shall be insulated to “A-60” class standard, with the exception of the boundary facing the cargo area. Bolted plates for the removal of machinery may be fitted within the limits specified in sub-clause (i) of clause(b) of sub-paragraph (5). Wheelhouse doors and windows may be located within the limits specified in sub-clause (i) of clause(b) of sub-paragraph (5) so long as they are designed to ensure that the wheelhouse can be made rapidly and efficiently gastight and vapour tight. (iii) windows and side scuttles facing the cargo area and on the sides of the superstructures and deckhouses within the limits specified in sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (5) shall be of the fixed (non- opening) type. Such windows and side scuttles, except wheelhouse windows, shall be constructed to[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 327 “A-60” class standard except that “A-0” class standard is acceptable for windows and sidescuttles outside the limit specified in category (10) of clause (c) of sub-paragraph (2) of paragraph 76; (iv) where there is permanent access from a pipe tunnel to the main pump-room, a watertight door shall be fitted complying with the requirements of sub- paragraph (2) of paragraph 29 and, in addition, with the following- (A) in addition to the bridge operation, the watertight door shall be capable of being manually closed from outside the main pump-room entrance; and (B) the watertight door shall be kept closed during normal operations of the ship except when access to the pipe tunnel is required. (v) permanent approved gastight lighting enclosures for illuminating cargo pump-rooms may be permitted in bulkheads and decks separating cargo pump-rooms and other spaces provided they are of adequate strength and the integrity and gas tightness of the bulkhead or deck are maintained. (vi) the arrangement of ventilation inlets and outlets and other deckhouse and superstructure boundary space openings shall be such as to complement the provisions of clause (c) of sub-paragraph (5) of this paragraph and sub-paragraph (6) of paragraph 78. Such vents, especially for machinery spaces, shall be situated as far aft as practicable. Due consideration in this regard shall be given when the ship is equipped to load or discharge at the stern. Sources of ignition such as electrical equipment shall be so arranged as to avoid an explosion hazard. (c) cargo tank venting — (i) general requirements — the venting systems of cargo tanks shall be entirely distinct from the air pipes of the other compartments of the ship. The arrangements and position of openings in the cargo tank deck from which emission of flammable vapours can occur shall be such as to minimize the possibility of flammable vapours being admitted to enclosed spaces containing a source of ignition or collecting in the vicinity of deck machinery and equipment which may constitute an ignition hazard. In accordance with this general principle, the criteria in sub-clause (ii) and (v) of clause (c) of sub-328 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] paragraph (5) of this paragraph and sub-paragraph (6) of paragraph 78 shall apply. (ii) venting arrangements — (A) the venting arrangements in each cargo tank may be independent or combined with other cargo tanks and may be incorporated into the inert gas piping. (B) where the arrangements are combined with other cargo tanks, either stop valves or other acceptable means shall be provided to isolate each cargo tank. Where stop valves are fitted, they shall be provided with locking arrangements which shall be under the control of the responsible ship’s officer. There shall be a clear visual indication of the operational status of the valves or other acceptable means. Where tanks have been isolated, it shall be ensured that relevant isolating valves are opened before cargo loading or ballasting or discharging ossf those tanks is commenced. Any isolation must continue to permit the flow caused by thermal variations in a cargo tank in accordance with sub-clause (i) of clause (a) of sub- paragraph (6) of paragraph 78. For tankers constructed on or after the 1st January, 2017, any isolation shall also continue to permit the passage of large volumes of vapour, air or inert gas mixtures during cargo loading and ballasting, or during discharging in accordance with sub- clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (6) of paragraph 78; (C) if cargo loading and ballasting or discharging of a cargo tank or cargo tank group is intended, which is isolated from a common venting system, that cargo tank or cargo tank group shall be fitted with a means for over-pressure or under-pressure protection as required in sub-clause (ii) of clause (c) of sub-paragraph (6) of paragraph 78. (D) the venting arrangements shall be connected to the top of each cargo tank and shall be self-draining to the cargo tanks under all normal conditions of trim and list of the ship. Where it may not be possible to provide self-draining lines, permanent arrangements shall be provided to drain the vent lines to a cargo tank. (iii) safety devices in the venting system shall be provided with devices to prevent the passage of flame into the cargo tanks. The design, testing and locating of these devices shall comply with the requirements established by the Director- General based on the guidelines developed by the organisation. Ullage openings shall not be used for pressure equalization. They shall be provided with self-closing and[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 329 tightly sealing covers. Flame arresters and screens are not permitted in these openings. (iv) vent outlets for cargo handling and ballasting — (A) vent outlets for cargo loading, discharging and ballasting required by sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (6) of paragraph 78 shall: (I) (aa) permit the free flow of vapour mixtures; or (bb) permit the throttling of the discharge of the vapour mixtures to achieve a velocity of not less than 30 meter per second (m/s); (II) be so arranged that the vapour mixture is discharged vertically upwards; (III) where the method is by free flow of vapour mixtures, be such that the outlet shall be not less than six (6) meters above the cargo tank deck or fore and aft gangway if situated within four (4) meters of the gangway and located not less than ten (10) meters measured horizontally from the nearest air intakes and openings to enclosed spaces containing a source of ignition and from deck machinery, which may include anchor windlass and chain locker openings, and equipment which may constitute an ignition hazard; and (IV) where the method is by high-velocity discharge, be located at a height not less than two (2) meters above the cargo tank deck and not less than ten (10) meters measured horizontally from the nearest air intakes and openings to enclosed spaces containing a source of ignition and from deck machinery, which may include anchor windlass and chain locker openings, and equipment which may constitute an ignition hazard. These outlets shall be provided with high-velocity devices of an approved type. (B) the arrangements for the venting of vapours displaced from the cargo tanks during loading and ballasting shall comply with clause (c) of sub-paragraph (5) of this paragraph and sub-paragraph (6) of paragraph 78 and shall consist of either one or more mast risers, or a number of high-velocity vents. The inert gas supply main may be used for such venting. (v) isolation of slop tanks in combination carriers — In combination carriers, the arrangements for isolating slop tanks containing oil or oil residues from other330 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] cargo tanks shall consist of blank flanges which shall remain in position at all times when cargoes other than liquid cargoes referred to in clause (a) of sub-paragraph (6) paragraph 69 are carried. (d) Ventilation — (i) ventilation systems in cargo pump-rooms — cargo pump-rooms shall be mechanically ventilated and discharges from the exhaust fans shall be led to a safe place on the open deck. The ventilation of these rooms shall have sufficient capacity to minimize the possibility of accumulation of flammable vapours. The number of air changes shall be at least 20 per hour, based upon the gross volume of the space. The air ducts shall be arranged so that all of the space is effectively ventilated. The ventilation shall be of the suction type using fans of the non-sparking type. (ii) ventilation systems in combination carriers — in combination carriers, cargo spaces and any enclosed spaces adjacent to cargo spaces shall be capable of being mechanically ventilated. The mechanical ventilation may be provided by portable fans. An approved fixed gas warning system capable of monitoring flammable vapours shall be provided in cargo pump-rooms, pipe ducts and cofferdams, as referred to in sub-clause (iv) of clause (a) of sub- paragraph (5) adjacent to slop tanks. Suitable arrangements shall be made to facilitate measurement of flammable vapours in all other spaces within the cargo area. Such measurements shall be made possible from the open deck or easily accessible positions (e) Inert gas systems — (i) application — (A) for tankers of 20,000 tonnes deadweight and upwards constructed on or after the 1st July, 2002 but before the 1st January, 2016, the protection of the cargo tanks shall be achieved by a fixed inert gas system in accordance with the requirements of the fire safety systems code, as adopted by Maritime Safety Committee resolution,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 331 MSC.98(73) except that the Director-General may accept other equivalent systems or arrangements, as described in sub clause (iv) of clause (e) of Sub-paragraph (5). (B) for tankers of 8,000 tonnes deadweight and upwards constructed on or after the 1st January 2016 when carrying cargoes described in sub-clauses (i) and (ii) of clause (b) of sub-paragraph (6) of paragraph 69, the protection of the cargo tanks shall be achieved by a fixed inert gas system in accordance with the requirements of the fire safety systems code, except that the Director- General may accept other equivalent systems or arrangements, as described in sub-clause (iv) clause (e) of sub-paragraph(5); (C) tankers operating with a cargo tank cleaning procedure using crude oil washing shall be fitted with an inert gas system complying with the fire safety systems code and with fixed tank washing machines. However, inert gas systems fitted on tankers constructed on or after the 1st July 2002 but before the 1st January 2016 shall comply with the Fire Safety Systems Code, as adopted by Maritime Safety Committee resolution, MSC.98(73). (D) tankers required to be fitted with inert gas systems shall comply with the following provisions: (I) double hull spaces shall be fitted with suitable connections for the supply of inert gas; (II) where hull spaces are connected to a permanently fitted inert gas distribution system, means shall be provided to prevent hydrocarbon gases from the cargo tanks entering the double hull spaces through the system; and (III) where such spaces are not permanently connected to an inert gas distribution system, appropriate means shall be provided to allow connection to the inert gas main. (ii) inert gas systems of chemical tankers and gas carriers (A) the requirements for inert gas systems contained in the fire safety systems code need not be applied to chemical tankers constructed before the 1st January, 2016, including those constructed before the 1st July, 2012, and all gas carriers: (I) when carrying cargoes described in sub-clauses (i) of clause (b) of sub-paragraph (6) of paragraph 69, provided that they comply with the requirements for inert gas systems on chemical tankers established by the Director-General, based on the guidelines developed by the organisation; or (II) when carrying flammable cargoes other than crude oil or petroleum products such as cargoes listed in332 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] chapters 17 and 18 of the international bulk chemical code, provided that the capacity of tanks used for their carriage does not exceed 3,000 cubic meter (m3) and the individual nozzle capacities of tank washing machines do not exceed 17.5 m3/h and the total combined throughput from the number of machines in use in a cargo tank at any one time does not exceed 110 m3/h. (iii) general requirements for inert gas systems— (A) the inert gas system shall be capable of inerting, purging and gas-freeing empty tanks and maintaining the atmosphere in cargo tanks with the required oxygen content. (B) tankers fitted with a fixed inert gas system shall be provided with a closed ullage system. (iv) requirements for equivalent systems — (A) the Director-General may, after having given consideration to the ship's arrangement and equipment, accept other fixed installations, in accordance with regulation I/5 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 and item (C) of sub-clause (iv) of clause (e) of sub-paragraph (5); (B) or tankers of 8,000 tonnes deadweight and upwards but less than 20,000 tonnes deadweight constructed on or after the 1st January, 2016, in lieu of fixed installations as required by item (A) of sub-clause (iv) of clause (e) of sub-paragraph (5), the Director-General may accept other equivalent arrangements or means of protection in accordance with regulation I/5 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 and item (C) of sub- clause (iv) of clause (e) of sub-paragraph (5); (C) equivalent systems or arrangements shall: — (I) be capable of preventing dangerous accumulations of explosive mixtures in intact cargo tanks during normal service throughout the ballast voyage and necessary in-tank operations; and (II) be so designed as to minimize the risk of ignition from the generation of static electricity by the system itself.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 333 (f) inerting, purging and gas-freeing (i) arrangements for purging or gas-freeing shall be such as to minimise the hazards due to dispersal of flammable vapours in the atmosphere and to flammable mixtures in a cargo tank; (ii) the procedure for cargo tank purging and/or gas- freeing shall be carried out in accordance with clause (b) of sub-paragraph (3) of paragraph 83; (iii) the arrangements for inerting, purging or gas-freeing of empty tanks as required in item (A) of sub-clause (iii) of clause (e) of sub-paragraph (5) shall be to the satisfaction of the Director-General and shall be such that the accumulation of hydrocarbon vapours in pockets formed by the internal structural members in a tank is minimized and that- (A) on individual cargo tanks, the gas outlet pipe, if fitted, shall be positioned as far as practicable from the inert gas/air inlet and in accordance with clause (c) of sub-paragraph (5) of this paragraph and sub-paragraph (6) of paragraph 78. The inlet of such outlet pipes may be located either at deck level or at not more than 1 meters above the bottom of the tank; (B) the cross-sectional area of such gas outlet pipe referred to in item (A) of sub-clause (iii) of clause (f) of sub-paragraph (5) shall be such that an exit velocity of at least twenty meters per second (20 m/s) can be maintained when any three tanks are being simultaneously supplied with inert gas. Their outlets shall extend not less than two (2) meters above deck level; and (C) each gas outlet referred to in item (B) of sub- clause (iii) of clause (f) of sub-paragraph (5) shall be fitted with suitable blanking arrangements. (g) gas Measurement (i) portable instrument — tankers shall be equipped with at least one portable instrument for measuring flammable vapour concentrations, together with a sufficient set of spares. Suitable means shall be provided for the calibration of such instruments. (ii) arrangements for gas measurements in double hull and double bottom spaces— (A) suitable portable instruments for measuring oxygen and flammable vapour concentrations shall be provided. In selecting these instruments, due attention shall be given334 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] to their use in combination with the fixed gas sampling line systems referred to in item (B) of sub-clause (g) of clause (ii) of sub-paragraph (5); (B) where the atmosphere in double hull spaces cannot be reliably measured using flexible gas sampling hoses, such spaces shall be fitted with permanent gas sampling lines. The configuration of gas sampling lines shall be adapted to the design of such spaces; (C) the materials of construction and the dimensions of gas sampling lines shall be such as to prevent restriction. Where plastic materials are used, they shall be electrically conductive. (iii) arrangements for fixed hydrocarbon gas detection systems in double-hull and double-bottom spaces of oil tankers — (A) in addition to the requirements in sub-clauses (i) and (ii) of clause (g) of sub-paragraph (5) oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above, constructed on or after the 1st January, 2012, shall be provided with a fixed hydrocarbon gas detection system complying with the fire safety systems code for measuring hydrocarbon gas concentrations in all ballast tanks and void spaces of double-hull and double-bottom spaces adjacent to the cargo tanks, including the forepeak tank and any other tanks and spaces under the bulkhead deck adjacent to cargo tanks; (B) oil tankers provided with constant operative inerting systems for such spaces need not be equipped with fixed hydrocarbon gas detection equipment; (C) the above, cargo pump-rooms subject to the provisions of clause (j) of sub-paragraph (5) need not comply with the requirements of this paragraph. (h) air supply to double hull and double bottom spaces, double hull and double bottom spaces shall be fitted with suitable connections for the supply of air. (i) protection of cargo area — drip pans for collecting cargo residues in cargo lines and hoses shall be provided in the area of pipe and hose connections under the manifold area. Cargo hoses and tank washing hoses shall have electrical continuity over their entire lengths including couplings and flanges (except shore connections) and shall be earthed for removal of electrostatic charges.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 335 (j) protection of cargo pump-rooms — (i) in tankers: — (A) cargo pumps, ballast pumps and stripping pumps, installed in cargo pump-rooms and driven by shafts passing through pump-room bulkheads shall be fitted with temperature sensing devices for bulkhead shaft glands, bearings and pump casings. A continuous audible and visual alarm signal shall be automatically effected in the cargo control room or the pump control station; (B) lighting in cargo pump-rooms, except emergency lighting, shall be interlocked with ventilation such that the ventilation shall be in operation when switching on the lighting. Failure of the ventilation system shall not cause the lighting to go out; (C) a system for continuous monitoring of the concentration of hydrocarbon gases shall be fitted. Sampling points or detector heads shall be located in suitable positions in order that potentially dangerous leakages are readily detected. When the hydrocarbon gas concentration reaches a pre-set level which shall not be higher than 10% of the lower flammable limit, a continuous audible and visual alarm signal shall be automatically effected in the pump-room, engine control room, cargo control room and navigation bridge to alert personnel to the potential hazard; and (D) all pump-rooms shall be provided with bilge level monitoring devices together with appropriately located alarms (72) Fire growth potential. — (1) The purpose of this paragraph is to limit the fire growth potential in every space of the ship. For this purpose, the following functional requirements shall be met: (a) means of control for the air supply to space shall be provided; (b) means of control for flammable liquids in space shall be provided; and (c) the use of combustible materials shall be restricted. (2) control of air supply and flammable liquid to the space — (a) closing appliances and stopping devices of ventilation — (i) the main inlets and outlets of all ventilation systems shall be capable of being closed from outside the spaces being ventilated. The means of closing shall be easily accessible as well as prominently and permanently marked and shall indicate whether the shut-off is open or closed;336 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) power ventilation of accommodation spaces, service spaces, cargo spaces, control stations and machinery spaces shall be capable of being stopped from an easily accessible position outside the space being served. This position shall not be readily cut off in the event of a fire in the spaces served. (b) means of control in machinery spaces — (i) means of control shall be provided for opening and closure of skylights, closure of openings in funnels which normally allow exhaust ventilation and closure of ventilator dampers; (ii) means of control shall be provided for stopping ventilating fans. Controls provided for the power ventilation serving machinery spaces shall be grouped so as to be operable from two positions, one of which shall be outside such spaces. The means provided for stopping the power ventilation of the machinery spaces shall be entirely separate from the means provided for stopping ventilation of other spaces; (iii) means of control shall be provided for stopping forced and induced draught fans, oil fuel transfer pumps, oil fuel unit pumps, lubricating oil service pumps, thermal oil circulating pumps and oil separators (purifiers). However, sub-clause (iv) of clause (b) of sub- paragraph (2) need not apply to oily water separators; (iv) the controls required in sub-clauses (i) to (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2) and in item (D) of sub- clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 71 shall be located outside the space concerned so they shall not be cut off in the event of fire in the space they serve. (c) additional requirements for means of control in periodically unattended machinery spaces - for periodically unattended machinery spaces, the Director-General shall give special consideration to maintaining the fire integrity of the machinery spaces, the location and centralization of the fire- extinguishing system controls, the required shutdown arrangements (e.g. ventilation, fuel pumps, etc.) and that additional fire-extinguishing appliances and other fire-fighting equipment and breathing apparatus may be required. (3) fire protection materials — (a) use of non-combustible materials — (i) insulating materials shall be non-combustible, except in cargo spaces, mail rooms, baggage rooms and refrigerated[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 337 compartments of service spaces. Vapour barriers and adhesives used in conjunction with insulation, as well as the insulation of pipe fittings for cold service systems, need not be of non-combustible materials, but they shall be kept to the minimum quantity practicable and their exposed surfaces shall have low flame-spread characteristics. (ii) ceilings and linings in cargo ships, all linings, ceilings, draught stops and their associated grounds shall be of non- combustible materials in the following spaces: — (A) in accommodation and service spaces and control stations for ships where method IC is specified as referred to in sub-item (I) item (A) of sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 76; and (B) in corridors and stairway enclosures serving accommodation and service spaces and control stations for ships where methods IIC and IIIC are specified as referred to sub-items (II) and (III) item (A) of sub-clause (i) of clause (b) of sub- paragraph (2) of paragraph 76. (b) use of combustible materials — (i) general — (A) on cargo ships, non-combustible bulkheads, ceilings and linings fitted in accommodation and service spaces may be faced with combustible materials, facings, mouldings, decorations and veneers provided such spaces are bounded by non-combustible bulkheads, ceilings and linings in accordance with the provisions of sub-clauses (ii) to (iv) of clause (b) of sub-paragraph (3) of this paragraph and paragraph 73. (ii) maximum calorific value of combustible materials — combustible materials used on the surfaces and linings specified in sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (3) shall have a calorific value not exceeding forty five (45) Megajoule per Square Meter (MJ/m2) of the area for the thickness used. The requirements of this sub- paragraph are not applicable to the surfaces of furniture fixed to linings or bulkheads. (iii) total volume of combustible materials — Where combustible materials are used in accordance with sub-clause (i) of clause (b) of338 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] sub-paragraph (3), they shall comply with the following requirements: — (A) the total volume of combustible facings, mouldings, decorations and veneers in accommodation and service spaces shall not exceed a volume equivalent to 2.5 millimeter veneer on the combined area of the walls and ceiling linings. Furniture fixed to linings, bulkheads or decks need not be included in the calculation of the total volume of combustible materials; and (B) in the case of ships fitted with an automatic sprinkler system complying with the provisions of the fire safety systems code, the above volume may include some combustible material used for erection of “C” class divisions. (iv) low flame-spread characteristics of exposed surfaces — the following surfaces shall have low flame-spread characteristics in accordance with the fire test procedures code, in cargo ships: (A) exposed surfaces in corridors and stairway enclosures and of ceilings in accommodation and service spaces (except saunas) and control stations; and (B) surfaces and grounds in concealed or inaccessible spaces in accommodation and service spaces and control stations. (73) Smoke generation potential and toxicity. — (1) the purpose of this paragraph is to reduce the hazard to life from smoke and toxic products generated during a fire in spaces where persons normally work or live. For this purpose, the quantity of smoke and toxic products released from combustible materials, including surface finishes, during fire shall be limited. (2) paints, varnishes and other finishes — used on exposed interior surfaces shall not be capable of producing excessive quantities of smoke and toxic products, this being determined in accordance with the fire test procedures code. (3) primary deck coverings — if applied within accommodation and service spaces and control stations, shall be of approved material which shall not give rise to smoke or toxic or explosive hazards at elevated temperatures, this being determined in accordance with the fire test procedures code.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 339 CHAPTER-X SUPPRESSION OF FIRE (74) Detection and alarm. — (1) the purpose of this paragraph is to detect a fire in the space of origin and to provide for alarm for safe escape and fire- fighting activity. For this purpose, the following functional requirements shall be met, — (a) fixed fire detection and fire alarm system installations shall be suitable for the nature of the space, fire growth potential and potential generation of smoke and gases; (b) manually operated call points shall be placed effectively to ensure a readily accessible means of notification; and (c) fire patrols shall provide an effective means of detecting and locating fires and alerting the navigation bridge and fire teams (2) General requirements, — (a) a fixed fire detection and fire alarm system shall be provided in accordance with the provisions of this paragraph. (b) a fixed fire detection and fire alarm system and a sample extraction smoke detection system required in this paragraph and other paragraphs in this rule shall be of an approved type and comply with the Fire Safety Systems Code. (c) where a fixed fire detection and fire alarm system is required for the protection of spaces other than those specified in clause (a) of sub-paragraph (5) at least one detector complying with the Fire Safety Systems Code shall be installed in each such space. (3) Initial and periodical tests, — (a) the function of fixed fire detection and fire alarm systems required by the relevant paragraphs of these rules shall be tested under varying conditions of ventilation after installation. (b) the function of fixed fire detection and fire alarm systems shall be periodically tested to the satisfaction of the Director-General by means of equipment producing hot air at the appropriate temperature, or smoke or aerosol particles having the appropriate range of density or particle size, or other phenomena associated with incipient fires to which the detector is designed to respond. (4) Protection of machinery spaces, — (a) installation - a fixed fire detection and fire alarm system shall be installed in: (i) periodically unattended machinery spaces; and340 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) machinery spaces where: (A) the installation of automatic and remote control systems and equipment has been approved in lieu of continuous manning of the space; and (B) the main propulsion and associated machinery, including sources of the main sources of electrical power are provided with various degrees of automatic or remote control and are under continuous manned supervision from a control room. (iii) enclosed spaces containing incinerators. (b) design — The fixed fire detection and fire alarm system required in sub- clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (4) shall be so designed and the detectors so positioned as to detect rapidly the onset of fire in any part of those spaces and under any normal conditions of operation of the machinery and variations of ventilation as required by the possible range of ambient temperatures. Except in spaces of restricted height and where their use is specially appropriate, detection systems using only thermal detectors shall not be permitted. The detection system shall initiate audible and visual alarms distinct in both respects from the alarms of any other system not indicating fire, in sufficient places to ensure that the alarms are heard and observed on the navigating bridge and by a responsible engineer officer. When the navigating bridge is unmanned the alarm shall sound in a place where a responsible member of the crew is on duty. (5) Protection of accommodation and service spaces and control stations— (a) smoke detectors in accommodation spaces — Smoke detectors shall be installed in all stairways, corridors and escape routes within accommodation spaces. Consideration shall be given to the installation of special purpose smoke detectors within ventilation ducting. (b) cargo ships — The requirements of this paragraph shall apply to ships constructed on or after the 1st January, 2026. Ships constructed before the 1st January, 2026 shall comply with the previously applicable requirements of this paragraph. Accommodation and service spaces and control stations of cargo ships shall be protected by a fixed fire detection and fire alarm system or an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system as follows depending on a protection method adopted in accordance with sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 76.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 341 (i) method IC - A fixed fire detection and fire alarm system shall be so installed and arranged as to provide smoke detection in all corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces. (ii) method IIC - An automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system of an approved type complying with the relevant requirements of the fire safety systems code shall be installed and arranged as to protect accommodation spaces, galleys and other service spaces, except spaces which afford no substantial fire risk such as void spaces, sanitary spaces, etc. In addition, a fixed fire detection and fire alarm system shall be so installed and arranged as to provide smoke detection in all corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces. (iii) method IIIC - A fixed fire detection and fire alarm system shall be so installed and arranged as to detect the presence of fire in all accommodation spaces and service spaces, providing smoke detection in corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces, except spaces which afford no substantial fire risk such as void spaces, sanitary spaces, etc. In addition, a fixed fire detection and fire alarm system shall be so installed and arranged as to provide smoke detection in all corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces. (6) Manually operated call points — complying with the fire safety systems code shall be installed throughout the accommodation spaces, service spaces and control stations. one manually operated call point shall be located at each exit. Manually operated call points shall be readily accessible in the corridors of each deck such that no part of the corridor is more than twenty (20) meters from a manually operated call point. (75) Control of smoke spread. — (1) the purpose of this paragraph is to control the spread of smoke in order to minimize the hazards from smoke. For this purpose, means for controlling smoke in atriums, control stations, machinery spaces and concealed spaces shall be provided. (1) protection of control stations outside machinery spaces: Practicable measures shall be taken for control stations outside machinery spaces in order to ensure that ventilation, visibility and freedom from smoke are maintained so that, in the event of fire, the machinery and equipment contained therein may be supervised and continue to342 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] function effectively. Alternative and separate means of air supply shall be provided and air inlets of the two sources of supply shall be so disposed that the risk of both inlets drawing in smoke simultaneously is minimized. At the discretion of the Director- General, such requirements need not apply to control stations situated on, and opening on to, an open deck or where local closing arrangements would be equally effective. The ventilation system serving safety centres may be derived from the ventilation system serving the navigation bridge, unless located in an adjacent main vertical zone. (2) release of smoke from machinery spaces — (a) the provisions of this sub-paragraph shall apply to machinery spaces of category A and, where the Director-General considers desirable, to other machinery spaces. (b) suitable arrangements shall be made to permit the release of smoke, in the event of fire, from the space to be protected, subject to the provisions of sub- clause (i) of clause (b) of sub- paragraph (5) of paragraph 76. Normal ventilation systems may be acceptable for this purpose. (c) means of control shall be provided for permitting the release of smoke and such controls shall be located outside the space concerned so that, in the event of fire, they shall not be cut off from the space they serve. (3) Draught stops: air spaces enclosed behind ceilings, paneling or linings shall be divided by close-fitting draught stops spaced not more than 14 meters apart. In the vertical direction, such enclosed air spaces, including those behind linings of stairways, trunks, etc., shall be closed at each deck. (76) Containment of fire. — (1) The purpose of this paragraph is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements shall be met, — (a) the ship shall be subdivided by thermal and structural boundaries; (b) thermal insulation of boundaries shall have due regard to the fire risk of the space and adjacent spaces; (c) the fire integrity of the divisions shall be maintained at openings and penetrations. (2) thermal and structural boundaries, — (a) thermal and structural subdivision — ships of all types shall be subdivided into spaces by thermal and structural divisions having regard to the fire risks of the spaces;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 343 (b) cargo ships except tankers — (i) methods of protection in accommodation area — (A) one of the following methods of protection shall be adopted in accommodation and service spaces and control stations: (I) method IC – The construction of internal divisional bulkheads of non-combustible “B” or “C” class divisions generally without the installation of an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system in the accommodation and service spaces, except as required by sub-clause (i) of clause (b) of sub- paragraph (5) of paragraph 74; or (II) method IIC - The fitting of an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system as required by sub- clause (ii) of clause (b) of sub-paragraph (5) of paragraph 74; or for the detection and extinction of fire in all spaces in which fire might be expected to originate, generally with no restriction on the type of internal divisional bulkheads; or (III) method IIIC - The fitting of a fixed fire detection and fire alarm system as required by sub-clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph (5) of paragraph 74; in spaces in which a fire might be expected to originate, generally with no restriction on the type of internal divisional bulkheads, except that in no case must the area of any accommodation space or spaces bounded by an “A” or “B” class division exceed fifty (50) square meters (m2). Consideration may be given by the Director-General to increasing this area for public spaces. (B) the requirements for the use of non-combustible materials in the construction and insulation of boundary bulkheads of machinery spaces, control stations, service spaces, etc., and the protection of the above stairway enclosures and corridors shall be common to all three methods outlined in item (A) of sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (2). (ii) bulkheads within accommodation area (A) bulkheads required to be “B” class divisions shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries. However, where a continuous “B” class ceiling or lining is344 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] fitted on both sides of the bulkhead, the bulkhead may terminate at the continuous ceiling or lining. (B) method IC - Bulkheads not required by this or other paragraphs for cargo ships to be “A” or “B” class divisions, shall be of at least “C” class construction. (C) method IIC - There shall be no restriction on the construction of bulkheads not required by this or other paragraphs for cargo ships to be “A” or “B” class divisions except in individual cases where “C” class bulkheads are required in accordance with table 1. (D) method IIIC - There shall be no restriction on the construction of bulkheads not required for cargo ships to be “A” or “B” class divisions except that the area of any accommodation space or spaces bounded by a continuous “A” or “B” class division must in no case exceed fifty (50) square meters (m2), except in individual cases where “C” class bulkheads are required in accordance with Table 1. Consideration may be given by the Director-General to increasing this area for public spaces. (iii) fire integrity of bulkheads and decks (A) in addition to complying with the specific provisions for fire integrity of bulkheads and decks of cargo ships, the minimum fire integrity of bulkheads and decks shall be as prescribed in this schedule, Tables 1 and 2 (B) the following requirements shall govern application of the tables: (I) Tables 1 and 2 shall apply respectively to the bulkheads and decks separating adjacent spaces; (II) for determining the appropriate fire integrity standards to be applied to divisions between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (11) below. Where the contents and use of a space are such that there is a doubt as to its classification for the purpose of this paragraph, or where it is possible to assign two or more classifications to a space, it shall be treated as a space within the relevant category having the most stringent boundary requirements. Smaller, enclosed rooms within a space that have less than 30 per cent. communicating openings to that space are considered separate spaces. The fire integrity of the boundary bulkheads and decks of such smaller rooms shall be[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 345 as prescribed in this schedule, tables 1 and 2. The title of each category is intended to be typical rather than restrictive. The number in parentheses preceding each category refers to the applicable column or row in the tables; (1) Control stations — (a) spaces containing emergency sources of power and lighting. (b) wheelhouse and chartroom. (c) spaces containing the ship’s radio equipment. (d) fire control stations. (e) control room for propulsion machinery when located outside the machinery space. (f) spaces containing centralized fire alarm equipment. (2) Corridors and lobbies. (3) Accommodation spaces -spaces as defined in sub-rule (2) of rule 3, excluding corridors. (4) Stairways — (a) interior stairway, lifts, totally enclosed emergency escape trunks, and escalators (other than those wholly contained within the machinery spaces) and enclosures thereto. (b) in this connection, a stairway which is enclosed only at one level shall be regarded as part of the space from which it is not separated by a fire door. (5) Service spaces (low risk) - Lockers and store-rooms not having provisions for the storage of flammable liquids and having areas less than four (4) square meters (m2) and drying rooms and laundries. (6) Machinery spaces of category A - spaces as defined in sub-rule (62) of rule 3 (7) Other machinery spaces (a) electrical equipment rooms (auto-telephone exchange, air- conditioning duct spaces). (b) spaces as defined in sub-rule (61) of rule 3 excluding machinery spaces of category A. (8) Cargo spaces - all spaces used for cargo (including cargo oil tanks) and trunkways and hatchways to such spaces. (9) Service spaces (high risk) - galleys, pantries containing cooking appliances, saunas, paint lockers and store-rooms having areas of four (4) square meter (m2) or more, spaces for the storage of flammable liquids, and workshops other than those forming part of the machinery spaces. (10) Open decks — (a) open deck spaces and enclosed promenades having little or no fire risk. To be considered in this category, enclosed346 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] promenades shall have no significant fire risk, meaning that furnishings shall be restricted to deck furniture. In addition, such spaces shall be naturally ventilated by permanent openings. (b) air spaces (the space outside superstructures and deckhouses). (11) RO/RO and vehicle spaces — RO/RO spaces as defined sub-rule (92) of rule 3 Vehicle spaces as defined in sub-rule (107) of rule 3[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 347 TABLE 1 Fire integrity of bulkheads separating adjacent spaces Spaces (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) Control stations (1) A-0e A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60 B-0 Corridors (2) C B-0 B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 A-0c B-0 Accommodation spaces (3) Ca,b B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 A-0c B-0 B-0 Stairways (4) A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 A-0c A-0c Service spaces ( low risk) (5) C A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0 Machinery spaces of category A (6) * A-0 A-0g A-60 * A-60f Other machinery spaces (7) A-0d A-0 A-0 * A-0 Cargo spaces (8) * A-0 * A-0 Service spaces (high risk) (9) A-0d * A-30 Open decks (10) – A-0 Ro-ro and vehicle spaces (11) A-30j348 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] TABLE 2 Fire integrity of decks separating adjacent spaces Space below↓ Space (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) above→ Control stations (1) A- A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-60 60 Corridors (2) A- A-0 * * A-0 * A-0 A-0 A-0 * A-30 60 Accommodation spaces (3) A- A- A-0 * A-0 * A-0 A-0 A-0 * A-30 60 60 Stairways (4) A- A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 A-0 A-0 * A-30 60 Service spaces (low risk) (5) A- A- A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 A-0 * A-0 15 60 Machinery spaces of (6) A- A- A- A- A- A- A- A- * * A-60 category A 60 60 60 60 60 60i 30 60 Other machinery spaces (7) A- A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0 15 Cargo spaces (8) A- A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0 60 Service spaces (high risk) (9) A- A- A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0d * A-30 60 60 Open decks (10) * * * * * * * * * – A-0j Ro-ro and vehicle spaces (11) A- A- A- A- A- A- A-0j A-30j A-0 A-0 A-0 60 30 30 30 60 30 Notes: To be applied to both Tables 1 and 2 as appropriate. (a) No special requirements are imposed upon bulkheads in methods IIC and IIIC fire protection. (b) In case of method IIIC “B” class bulkheads of “B-0” rating shall be provided between spaces or groups of spaces of 50 m2 and over in area.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 349 (c) For clarification as to which applies, see sub- clauses (ii) and(iv) of clause (c) of sub-paragraph (2). (d) Where spaces are of the same numerical category and superscript “d” appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose (e.g. in category (9)). A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an “A-0” bulkhead. (e) Bulkheads separating the wheelhouse, chartroom and radio room from each other may have a “B-0” rating. (f) An “A-0” rating may be used if no dangerous goods are intended to be carried or if such goods are stowed not less than 3 m horizontally from such a bulkhead. (g) For cargo spaces in which dangerous goods are intended to be carried, clause (h) of sub- paragraph (3) of paragraph 86 applies. (h) Fire insulation need not be fitted in the machinery space in category (7) if, in the opinion of the Director-General, it has little or no fire risk. (i) Ships constructed before the 1st July, 2014 shall comply, as a minimum, with the previous requirements applicable at the time the ship was constructed, as specified in sub-paragraph (2) paragraph 69 * Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of “A” class standard. However, where a deck, except an open deck, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and vent ducts, such penetrations should be made tight to prevent the passage of flame and smoke. Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted. (III) continuous “B” class ceilings or linings, in association with the relevant decks or bulkheads, may be accepted as contributing, wholly or in part, to the required insulation and integrity of a division. (IV) external boundaries which are required in sub- paragraph (2) of paragraph 78 to be of steel or other equivalent material may be pierced for the fitting of windows and side scuttles provided that there is no requirement for such boundaries of cargo ships to have “A” class integrity. Similarly, in such boundaries which are not required to have “A” class integrity, doors may be constructed of materials which are to the satisfaction of the Director-General.350 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iv) protection of stairways and lift trunks in accommodation spaces, service spaces and control stations — (A) stairways which penetrate only a single deck shall be protected, at a minimum, at one level by at least “B-0” class divisions and self-closing doors. Lifts which penetrate only a single deck shall be surrounded by “A-0” class divisions with steel doors at both levels. Stairways and lift trunks which penetrate more than a single deck shall be surrounded by at least “A-0” class divisions and be protected by self-closing doors at all levels. (B) on ships having accommodation for twelve (12) persons or less, where stairways penetrate more than a single deck and where there are at least two escape routes direct to the open deck at every accommodation level, the “A-0” requirements of item (A) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (2) may be reduced to “B-0”. (c) Tankers — (v) Application — For tankers, only method IC as defined in sub-item (I) of item (A) of sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (2) shall be used. (vi) fire integrity of bulkheads and decks — (A) in lieu of clause (b) of sub-paragraph (2) and in addition to complying with the specific provisions for fire integrity of bulkheads and decks of tankers, the minimum fire integrity of bulkheads and decks shall be as prescribed in Tables 3 and 4. (B) the following requirements shall govern application of the tables: (I) Tables 3 and 4 shall apply respectively to the bulkhead and decks separating adjacent spaces; (II) for determining the appropriate fire integrity standards to be applied to divisions between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (10) below. Where the contents and use of a space are such that there is a doubt as to its classification for the purpose of this rule, or where it is possible to assign two or more classifications to a space, it shall be treated as a space within the relevant category having the most stringent boundary requirements. Smaller, enclosed areas[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 351 within a space that have less than 30 per cent. communicating openings to that space are considered separate areas. The fire integrity of the boundary bulkheads and decks of such smaller spaces shall be as prescribed in Tables 3 and 4. The title of each category is intended to be typical rather than restrictive. The number in parentheses preceding each category refers to the applicable column or row in the tables; (1) Control stations — (a) spaces containing emergency sources of power and lighting. (b) wheelhouse and chartroom. (c) spaces containing the ship’s radio equipment. (d) fire control stations (e) control room for propulsion machinery when located outside the machinery space. (f) spaces containing centralized fire alarm equipment. (2) Corridors and lobbies. (3) Accommodation spaces - as defined in sub-rule (2) of rule 3 excluding corridors. (4) Stairways (a) interior stairways, lifts, totally enclosed emergency escape trunks, and escalators (other than those wholly contained within the machinery spaces) and enclosures thereto. (b) in this connection, a stairway which is enclosed only at one level shall be regarded as part of the space from which it is not separated by a fire door. (5) Service spaces (low risk) — Lockers and store-rooms not having provisions for the storage of flammable liquids and having areas less than four (4) square meter (m2) and drying rooms and laundries. (6) Machinery spaces of category A - Spaces as defined in sub-rule (62) of rule 3 (7) Other machinery spaces (a) electrical equipment rooms (auto-telephone exchange and air- conditioning duct spaces). (b) spaces as defined in sub-rule (61) of rule 3 excluding machinery spaces of category A. (8) Cargo pump-rooms — spaces containing cargo pumps and entrances and trunks to such spaces. (9) Service spaces (high risk) — galleys, pantries containing cooking appliances, saunas, paint lockers and store-rooms having areas of four (4) square meter (m2) or more, spaces for the storage of flammable liquids and workshops other than those forming part of the machinery spaces.352 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (10) Open decks - (a) open deck spaces and enclosed promenades having little or no fire risk. To be considered in this category, enclosed promenades shall have no significant fire risk, meaning that furnishings shall be restricted to deck furniture. In addition, such spaces shall be naturally ventilated by permanent openings. (b) Air spaces (the space outside superstructures and deckhouses). (C) continuous “B” class ceilings or linings, in association with the relevant decks or bulkheads, may be accepted as contributing, wholly or in part, to the required insulation and integrity of a division. (D) external boundaries which are required in sub-paragraph (2) of paragraph 78 to be of steel or other equivalent material may be pierced for the fitting of windows and side scuttles provided that there is no requirement for such boundaries of tankers to have “A” class integrity. Similarly, in such boundaries which are not required to have “A” class integrity, doors may be constructed of materials which are to the satisfaction of the Director-General. (E) exterior boundaries of superstructures and deckhouses enclosing accommodation and including any overhanging decks which support such accommodation shall be constructed of steel and insulated to “A-60” standard for the whole of the portions which face the cargo area and on the outward sides for a distance of 3 meters from the end boundary facing the cargo area. The distance of 3 meters shall be measured horizontally and parallel to the middle line of the ship from the boundary which faces the cargo area at each deck level. In the case of the sides of those superstructures and deckhouses, such insulation shall be carried up to the underside of the deck of the navigation bridge. (F) skylights to cargo pump-rooms shall be of steel, shall not contain any glass and shall be capable of being closed from outside the pump-room.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 353 TABLE 3 Fire integrity of bulkheads separating adjacent spaces Spaces (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) A-0c A-0 A- A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A- * Control stations (1) 60 60 C B-0 B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 * Corridors (2) A-0a C B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 * Accommodation spaces (3) A-0a B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0 * Stairways (4) A-0a A-0a Service spaces (low risk) (5) C A-60 A-0 A-60 A-0 * * A-0 A-0d A- * Machinery spaces of category A (6) 60 Other machinery spaces (7) A-0b A-0 A-0 * * A- * Cargo pump-rooms (8) 60 A- * Service spaces (high risk) (9) 0b Open decks (10) - TABLE 4 Fire integrity of decks separating adjacent spaces Space (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) Space below↓ above→ A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A- A-0 - A-0 * Control stations (1) 60 A-0 * * A-0 * A- A-0 - A-0 * Corridors (2) 60354 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] A- A-0 * A-0 * A- A-0 - A-0 * Accommodation spaces (3) 60 60 A-0 A-0 A-0 * A-0 A- A-0 - A-0 * Stairways (4) 60 A- A-0 A-0 A-0 * A- A-0 - A-0 * Service spaces (low risk) (5) 15 60 Machinery spaces of A- A- A- A- A- * A- A-0 A- * (6) category A 60 60 60 60 60 60e 60 A- A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * Other machinery spaces (7) 15 Cargo pump-rooms (8) - - - - - A-0d A-0 * - * A- A-0 A-0 A-0 A-0 A- A-0 - A-0b * Service spaces (high risk) (9) 60 60 Open decks (10) * * * * * * * * * - Notes: To be applied to tables 3 and 4 as appropriate. (a) For clarification as to which applies, see sub-clauses (ii) and (iv) of clause (b) of sub-paragraph (2) (b) Where spaces are of the same numerical category and superscript “b” appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose (e.g. in category (9)). A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an “A-0” bulkhead. (c) Bulkheads separating the wheelhouse, chartroom and radio room from each other may have a “B-0” rating. (d) Bulkheads and decks between cargo pump-rooms and machinery spaces of category A may be penetrated by cargo pump shaft glands and similar gland penetrations, provided that gastight seals with efficient lubrication or other means of ensuring the permanence of the gas seal are fitted in way of the bulkheads or deck. (e) Fire insulation need not be fitted in the machinery space in category (7) if, in the opinion of the Central Government, it has little or no fire risk. * Where an asterisk appears in the table, the division is required to be of steel or other equivalent material, but is not required to be of “A” class standard. However, where a deck, except an open[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 355 deck, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and vent ducts, such penetrations shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke. Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted. (3) Penetrations in fire-resisting divisions and prevention of heat transmission (a) where “A” class divisions are penetrated, such penetrations shall be tested in accordance with the fire test procedures code. In the case of ventilation, ducts sub-clause (ii) of clause(a) of sub-paragraph (7), sub- clause (i) of clause(c) of sub-paragraph (7), apply. However, where a pipe penetration is made of steel or equivalent material having a thickness of 3 millimetersd or greater and a length of not less than 900 millimeters (preferably 450 millimeters on each side of the division), and no openings, testing is not required. Such penetrations shall be suitably insulated by extension of the insulation at the same level of the division. (b) where “B” class divisions are penetrated for the passage of electric cables, pipes, trunks, ducts, etc., or for the fitting of ventilation terminals, lighting fixtures and similar devices, arrangements shall be made to ensure that the fire resistance is not impaired, subject to the provisions of sub-clause (ii) of clause (c) of sub-paragraph (7). Pipes other than steel or copper that penetrate “B” class divisions shall be protected by either — (i) a fire-tested penetration device, suitable for the fire resistance of the division pierced and the type of pipe used; or (ii) a steel sleeve, having a thickness of not less than 1.8 millimeters and a length of not less than 900 millimeters for pipe diameters of 150 millimeters or more and not less than 600 millimeters for pipe diameters of less than 150 millimeters (preferably equally divided to each side of the division). The pipe shall be connected to the ends of the sleeve by flanges or couplings; or the clearance between the sleeve and the pipe shall not exceed 2.5 millimeters; or any clearance between pipe and sleeve shall be made tight by means of non- combustible or other suitable material. (c) uninsulated metallic pipes penetrating “A” or “B” class divisions shall be of materials having a melting temperature which exceeds 950°C for “A-0” and 850°C for “B-0” class divisions.356 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) in approving structural fire protection details, the Director- General shall have regard to the risk of heat transmission at intersections and terminal points of required thermal barriers. The insulation of a deck or bulkhead shall be carried past the penetration, intersection or terminal point for a distance of at least 450 millimeters in the case of steel and aluminum structures. If a space is divided with a deck or a bulkhead of “A” class standard having insulation of different values, the insulation with the higher value shall continue on the deck or bulkhead with the insulation of the lesser value for a distance of at least 450 millimeters. (4) Protection of openings in fire – resisting divisions, — (a) doors in fire-resisting divisions in cargo ships — (i) the fire resistance of doors shall be equivalent to that of the division in which they are fitted, this being determined in accordance with the fire test procedures code. Doors approved as "A" class without the sill being part of the frame, which are installed on or after the 1st July, 2010, shall be installed such that the gap under the door does not exceed 12 millimeters and a non-combustible sill shall be installed under the door such that floor coverings do not extend beneath the closed door. Doors approved as "B" class without the sill being part of the frame, which are installed on or after the 1st July, 2010, shall be installed such that the gap under the door does not exceed 25 millimeters. Doors and door frames in “A” class divisions shall be constructed of steel. Doors in “B” class divisions shall be non-combustible. Doors fitted in boundary bulkheads of machinery spaces of category A shall be reasonably gastight and self-closing. In ships constructed according to method IC, the Director- General may permit the use of combustible materials in doors separating cabins from individual interior sanitary accommodation such as showers. (ii) doors required to be self-closing shall not be fitted with hold-back hooks. However, hold-back arrangements fitted with remote release devices of the fail-safe type may be utilised. (iii) in corridor bulkheads, ventilation openings may be permitted in and under the doors of cabins and public spaces. Ventilation openings are also permitted in “B” class doors leading to lavatories, offices, pantries, lockers and store rooms. Except as permitted below, the openings shall be provided only in the lower half of a door. Where such an[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 357 opening is in or under a door the total net area of any such opening or openings shall not exceed 0.05 m2. Alternatively, a non-combustible air balance duct routed between the cabin and the corridor, and located below the sanitary unit is permitted where the cross-sectional area of the duct does not exceed 0.05 m2. Ventilation openings, except those under the door, shall be fitted with a grille made of non-combustible material. (iv) watertight doors need not be insulated. (5) Protection of openings in machinery space boundaries — (a) application - The provision of this paragraph shall apply to machinery spaces of category A and, where the Director- General considers it desirable, to other machinery spaces. (b) protection of openings in machinery space boundaries — (i) the number of skylights, doors, ventilators, openings in funnels to permit exhaust ventilation and other openings to machinery spaces shall be reduced to a minimum consistent with the needs of ventilation and the proper and safe working of the ship. (ii) skylights shall be of steel and shall not contain glass panels. (iii) means of control shall be provided for closing power- operated doors or actuating release mechanisms on doors other than power-operated watertight doors. The control shall be located outside the space concerned, where they shall not be cut off in the event of fire in the space it serves. (iv) windows shall not be fitted in machinery space boundaries. However, this does not preclude the use of glass in control rooms within the machinery spaces. (6) Protection of cargo space boundaries — In tankers, for the protection of cargo tanks carrying crude oil and petroleum products having a flashpoint not exceeding 60°C, materials readily rendered ineffective by heat shall not be used for valves, fittings, tank opening covers, cargo vent piping, and cargo piping so as to prevent the spread of fire to the cargo. (7) Ventilation systems (This paragraph applies to ships constructed on or after the 1st January, 2026), — (a) General — (i) ventilation ducts, including single and double wall ducts, shall be of steel or equivalent material except358 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] flexible bellows of short length not exceeding 600 millimeters used for connecting fans to the ducting in air-conditioning rooms. Unless expressly provided otherwise in sub-clause (vi) of clause (a) of sub- paragraph (7), any other material used in the construction of ducts, including insulation, shall also be non-combustible. However, short ducts, not generally exceeding 2 meters in length and with a free cross-sectional area not exceeding 0.02 m2, need not be of steel or equivalent material, subject to the following conditions: (A) the ducts shall be made of non-combustible material, which may be faced internally and externally with membranes having low flame-spread characteristics and, in each case, a calorific value not exceeding 45 MJ/m2 of their surface area for the thickness used; (B) the ducts are only used at the end of the ventilation device; and (C) the ducts are not situated less than 600 mm, measured along the duct, from an opening in an “A” or “B” class division including continuous “B” class ceiling. (ii) the following arrangements shall be tested in accordance with the fire test procedures code: (A) fire dampers, including their relevant means of operation, however, the testing is not required for dampers located at the lower end of the duct in exhaust ducts for galley ranges, which must be of steel and capable of stopping the draught in the duct; and (B) duct penetrations through “A” class divisions. However, the test is not required where steel sleeves are directly joined to ventilation ducts by means of riveted or screwed flanges or by welding (iii) fire dampers shall be easily accessible. Where they are placed behind ceilings or linings, these ceilings or linings shall be provided with an inspection hatch on which the identification number of the fire damper is marked. The fire damper identification number shall also be marked on any remote controls provided.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 359 (iv) ventilation ducts shall be provided with hatches for inspection and cleaning. The hatches shall be located near the fire dampers. (v) the main inlets and outlets of ventilation systems shall be capable of being closed from outside the spaces being ventilated. The means of closing shall be easily accessible as well as prominently and permanently marked and shall indicate the operating position of the closing device. (vi) combustible gaskets in flanged ventilation duct connections are not permitted within 600 millimeters of openings in "A" or "B" class divisions and in ducts required to be of "A" class construction. (vii) ventilation openings or air balance ducts between two enclosed spaces shall not be provided except as permitted by sub-clause (iii) of clause (a) sub- paragraph (4). (b) arrangement of ducts — (i) the ventilation systems for machinery spaces of category A, vehicle spaces, ro-ro spaces, galleys, special category spaces and cargo spaces shall, in general, be separated from each other and from the ventilation systems serving other spaces. Except that the galley ventilation systems on cargo ships of less than 4,000 gross tonnage, need not be completely separated, but may be served by separate ducts from a ventilation unit serving other spaces. In any case, an automatic fire damper shall be fitted in the galley ventilation duct near the ventilation unit. (ii) ducts provided for the ventilation of machinery spaces of category A, galleys, vehicle spaces, ro-ro spaces or special category spaces shall not pass through accommodation spaces, service spaces or control stations unless they comply with the conditions specified in sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (7). (iii) ducts provided for the ventilation of accommodation spaces, service spaces or control stations shall not pass through machinery spaces of category A, galleys, vehicle spaces, ro-ro spaces or special category spaces unless they comply with sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (7). (iv) as permitted by sub-clause (ii) of clause (b) of sub- paragraph (7) and sub-clause (iii) of clause (b) of sub- paragraph (7) ducts shall be either:360 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (A) constructed of steel having a thickness of at least three (3) millimeters for ducts with a free cross-sectional area of less than 0.075 square meter (m2), at least four (4) millimeters for ducts with a free cross-sectional area of between 0.075 square meters (m2) and 0.45 square meters (m2), and at least 5 mm for ducts with a free cross-sectional area of over 0.45 square meter (m2); (B) the ducts are suitably supported and stiffened; (C) the ducts are fitted with automatic fire dampers close to the boundaries penetrated; and (D) the ducts are insulated to “A-60” class standard from the machinery spaces, galleys, vehicle spaces, ro-ro spaces or special category spaces to a point at least 5 meters beyond each fire damper; or (E) the ducts are constructed of steel in accordance with item (A) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (7) and item (B) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub- paragraph (7) and (F) insulated to "A-60" class standard throughout the spaces they pass through, except for ducts that pass through spaces of category (9) or (10) as defined above. (v) for the purposes of item (D) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (7) and item (F) of sub- clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (7) ducts shall be insulated over their entire cross-sectional external surface. Ducts that are outside but adjacent to the specified space, and share one or more surfaces with it, shall be considered to pass through the specified space, and shall be insulated over the surface they share with the space for a distance of 450 millimeters past the duct. (vi) where it is necessary that a ventilation duct passes through a main vertical zone division, an automatic fire damper shall be fitted adjacent to the division. The damper shall also be capable of being manually closed from each side of the division. The control location shall be readily accessible and be clearly and prominently marked. The duct between the division and the damper shall be constructed of steel in accordance with items (A) and (B) of sub- clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (7)and insulated to at least the same fire integrity as the division penetrated. The damper shall be fitted on at least one side of the division with a visible[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 361 indicator showing the operating position of the damper. (c) details of fire dampers and duct penetrations — (i) ducts passing through "A" class divisions shall meet the following requirements: — (A) where a thin plated duct with a free cross sectional area equal to, or less than, 0.02 square meter (㎡) passes through "A" class divisions, the opening shall be fitted with a steel sheet sleeve having a thickness of at least 3 millimeters and a length of at least 200 millimeters, divided preferably into 100 mm on each side of a bulkhead or, in the case of a deck, wholly laid on the lower side of the decks penetrated; (B) where ventilation ducts with a free cross-sectional area exceeding 0.02 square meter (㎡), but not more than 0.075 square meter (㎡), pass through "A" class divisions, the openings shall be lined with steel sheet sleeves. The ducts and sleeves shall have a thickness of at least three (3) millimeters and a length of at least 900 millimeters. When passing through bulkheads, this length shall be divided preferably into 450 millimeters on each side of the bulkhead. These ducts, or sleeves lining such ducts, shall be provided with fire insulation. The insulation shall have at least the same fire integrity as the division through which the duct passes; and (C) automatic fire dampers shall be fitted in all ducts with a free cross-sectional area exceeding 0.075 square meter (㎡) that pass through "A" class divisions. Each damper shall be fitted close to the division penetrated and the duct between the damper and the division penetrated shall be constructed of steel in accordance with items (A) and (B) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (7). The fire damper shall operate automatically but shall also be capable of being closed manually from both sides of the division. The damper shall be fitted with a visible indicator which shows the operating position of the damper. Automatically but required, however, where ducts pass through spaces surrounded by "A" class divisions, without serving those spaces, provided362 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] those ducts have the same fire integrity as the divisions which they penetrate. A duct of cross- sectional area exceeding 0.075 square meter (㎡) shall not be divided into smaller ducts at the penetration of an "A" class division and then recombined into the original duct once through the division to avoid installing the damper required by this provision. (ii) ventilation ducts with a free cross-sectional area exceeding 0.02 square meter (㎡) passing through "B" class bulkheads shall be lined with steel sheet sleeves of 900 mm in length, divided preferably into four hundred and fifty (450) millimeters on each side of the bulkheads unless the duct is of steel for this length. (iii) every fire dampers shall be capable of manual operation. The dampers shall have a direct mechanical means of release or, alternatively, be closed by electrical, hydraulic, or pneumatic operation. All dampers shall be manually operable from both sides of the division. Automatic fire dampers, including those capable of remote operation, shall have a failsafe mechanism that shall close the damper in a fire even upon loss of electrical power or hydraulic or pneumatic pressure loss. Remotely operated fire dampers shall be capable of being reopened manually at the damper. (8) Exhaust duct from galleys — (a) when passing through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed in accordance with items (A) and (B) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (7). Each exhaust duct shall be fitted with: (A) a grease trap readily removable for cleaning; (B) an automatically and remotely operated fire damper located in the lower end of the duct at the junction between the duct and the galley range hood and, in addition, a remotely operated fire damper in the upper end of the duct close to the outlet of the duct; (C) arrangements, operable from within the galley, for shutting off the exhaust fans; and (D) fixed means for extinguishing a fire within the duct.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 363 (9) Ventilation rooms serving machinery spaces of category A containing internal combustion machinery (a) where a ventilation room serves only such an adjacent machinery space and there is no fire division between the ventilation room and the machinery space, the means for closing the ventilation duct or ducts serving the machinery space shall be located outside of the ventilation room and machinery space. (b) where a ventilation room serves such a machinery space as well as other spaces and is separated from the machinery space by a "A-0" class division, including penetrations, the means for closing the ventilation duct or ducts for the machinery space can be located in the ventilation room. (77) Firefighting. — (1) Purpose- (a) the purpose of this paragraph is to suppress and swiftly extinguish a fire in the space of origin, except for clause (b) Sub-paragraph (1). For this purpose, the following functional requirements shall be met; (i) fixed fire-extinguishing systems shall be installed having due regard to the fire growth potential of the protected spaces; and (ii) fire-extinguishing appliances shall be readily available. (b) for open-top containers hold and on deck container stowage areas on ships designed to carry containers on or above the weather deck, constructed on or after the 1st January, 2016, fire protection arrangements shall be provided for the purpose of containing a fire in the space or area of origin and cooling adjacent areas to prevent fire spread and structural damage. (2) Water supply systems — ships shall be provided with fire pumps, fire mains, hydrants and hoses complying with the applicable requirements — (a) fire mains and hydrants — (i) general — materials readily rendered ineffective by heat shall not be used for fire mains and hydrants unless adequately protected. The pipes and hydrants shall be so placed that the fire hoses may be easily coupled to them. The arrangement of pipes and hydrants shall be such as to avoid the possibility of freezing. Suitable drainage provisions shall be provided for fire main piping. Isolation valves shall be364 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] installed for all open deck fire main branches used for purposes other than firefighting. In ships where deck cargo may be carried, the positions of the hydrants shall be such that they are always readily accessible, and the pipes shall be arranged as far as practicable to avoid risk of damage by such cargo. (ii) ready availability of water supply — (A) to the satisfaction of the Director-General; and (B) with a periodically unattended machinery space or when only one person is required on watch, there shall be immediate water delivery from the fire main system at a suitable pressure, either by remote starting of one of the main fire pumps with remote starting from the navigation bridge and fire control station, if any, or permanent pressurization of the fire main system by one of the main fire pumps, except that the Director-General may waive this requirement for cargo ships of less than 1,600 gross tonnage if the fire pump starting arrangement in the machinery space is in an easily accessible position. (iii) diameter of the fire mains — the diameter of the fire main and the water service pipes shall be sufficient for the effective distribution of the maximum required discharge from two fire pumps operating simultaneously, except that in the case of cargo ships, other than those included in sub-paragraph (c) of this paragraph, the diameter need only be sufficient for the discharge of 140m3/h. (iv) isolating valves and relief valves — (A) isolating valves to separate the section of the fire main within the machinery space containing the main fire pump or pumps from the rest of the fire main shall be fitted in an easily accessible and tenable position outside the machinery spaces. The fire main shall be so arranged that when the isolating valves are shut all the hydrants on the ship, except those in the machinery space referred to above, can be supplied with water by another fire pump or an emergency fire pump. The emergency fire pump, its seawater inlet, suction and delivery pipes and isolating valves shall be located outside the machinery space. If this arrangement cannot be made, the sea-chest may be fitted in the machinery space if the valve is remotely controlled from a position in the same[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 365 compartment as the emergency fire pump and the suction pipe is as short as practicable. Short lenths of suction or discharge piping may penetrate the machinery space, provided they are enclosed in a substantial steel casing or are insulated to “A-60” class standards. The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than eleven (11) millimeters, and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve. (B) a valve shall be fitted to serve each fire hydrant so that any fire hose may be removed while the fire pumps are in operation. (C) relief valves shall be provided in conjunction with fire pumps if the pumps are capable of developing a pressure exceeding the design pressure of the water service pipes, hydrants and hoses. These valves shall be so placed and adjusted as to prevent excessive pressure in any part of the fire main system. (D) in tankers, isolation valves shall be fitted in the fire main at the poop front in a protected position and on the tank deck at intervals of not more than forty (40) meters to preserve the integrity of the fire main system in case of fire or explosion. (v) number and position of hydrants — (A) the number and position of hydrants shall be such that atleast two jets of water not emanating from the same hydrant, one of which shall be from a single length of hose, may reach any part of any cargo space when empty, any ro-ro space or any vehicle space, in which latter case the two jets shall reach any part of the space, each from a single length of hose. Furthermore, such hydrants shall be positioned near the access to the protected spaces. (vi) pressure at hydrants - with the two pumps simultaneously delivering water through the nozzles specified in sub-clause (iii) of clause (c) of Sub-paragraph (2) with the quantity of water as specified in sub-clause (iii) of clause (a) of Sub- paragraph (2), through any adjacent hydrants, the following minimum pressures shall be maintained at all hydrants— (A) for cargo ships- 6,000 gross tonnage and upwards 0.27 N/mm2 Less than 6,000 gross tonnage366 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 0.25 N/mm2 and (B) the maximum pressure at any hydrant shall not exceed that at which the effective control of a fire hose can be demonstrated. (vii) international shore connection (A) ships of 500 gross tonnage and upwards shall be provided with at least one international shore connection complying with the Fire Safety Systems Code. (B) facilities shall be available enabling such a connection to be used on either side of the ship. (b) fire pumps — (i) pumps accepted as fire pumps — sanitary, ballast, bilge or general service pumps may be accepted as fire pumps, provided that they are not normally used for pumping oil and that if they are subject to occasional duty for the transfer or pumping of oil fuel, suitable change-over arrangements are fitted. (ii) number of fire pumps — Ships shall be provided with independently driven fire pumps as follows: in cargo ships of: 1,000 gross tonnage and upwards -----at least two Less than 1,000 gross tonnage -----at least two power-driven pumps, one of which shall be independently driven. (iii) arrangements of fire pumps and fire mains — (A) fire Pumps — The arrangements of sea connections, fire pumps and their sources of power shall be as to ensure that: (I) in cargo ships, if a fire in any one compartment could put all the pumps out of action, there shall be an alternative means consisting of an emergency fire pump complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code with its source of power and sea connection located outside the space where the main fire pumps or their sources of power are located. (B) requirements for the space containing the emergency fire pump.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 367 (I) location of the space -The space containing the fire pump shall not be contiguous to the boundaries of machinery spaces of category A or those spaces containing main fire pumps. Where this is not practicable, the common bulkhead between the two spaces shall be insulated to standard of structural fire protection equivalent to that required for a control station. (II) access to the emergency fire pump - no direct access shall be permitted between the machinery space and the space containing the emergency fire pump and its source of power. When this is impracticable, the Director-General may accept an arrangement where the access is by means of an airlock with the door of the machinery space being of “A-60” class standard and the other door being at least steel, both reasonable gastight, self-closing and without any hold-back arrangements. Alternatively, the access may be through a watertight door capable of being operated from a space remote from the machinery space and the space containing the emergency fire pump and unlikely to be cut off in the event of fire in those spaces. In such cases, a second means of access to the space containing the emergency fire pump and its source of power shall be provided. (III) ventilation of the emergency fire pump space - Ventilation arrangements to the space containing the independence source of power for the emergency fire pump shall be such as to preclude, as far as practicable, the possibility of smoke from a machinery space fire entering or being drawn into that space. (IV) additional pumps for cargo ships - In addition, in cargo ships where other pumps such as general service, bilge and ballast, etc., are fitted in a machinery space, arrangements shall be made to ensure that at least one of these pumps, having the capacity and pressure required by item (A) of sub-clause (vi) of clause (a) of sub-paragraph (2) and sub-clause (vi) of clause (b) of sub-paragraph (2), is capable of providing water to the fire main.368 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iv) capacity of fire pumps (A) the capacity of required fire pumps - The required fire pumps shall be capable of delivering for fire-fighting purposes a quantity of water, at the pressure specified in sub-clause (vi) of clause (a) of sub-paragraph (2), as follows: (I) pumps in cargo ships, other than any emergency pump: the quantity of water is not less than four thirds of the quantity required under paragraph 50 to be dealt with by each of the independent bilge pumps in a passenger ship of the same dimension when employed in bilge pumping, provided that in no cargo ship other than those included in sub-clause (ii) of clause (b) of sub-paragraph (7), need the total required capacity of the fire pumps exceed 180m3/h. (II) Capacity of each fire pump - Each of the required fire pumps (other than any emergency pump required in sub-clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2) for cargo ships shall have a capacity not less than 80 per cent. of the total required capacity divided by the minimum number of required fire pumps, but in any case not less than 25 m3/h, and each pump shall in any event be capable of delivering at least the two required jets of water. These fire pumps shall be capable of supplying the fire main system under the required conditions. Where more pumps than the minimum of required pumps are installed, such additional pumps shall have a capacity of at least 25 m3/h and shall be capable of delivering at least two jets of water required in item (A) of sub-clause (v) of clause (a) of sub-paragraph (2); (c) fire hoses and nozzles — (i) general specifications — (A) fire hoses shall be of non-perishable material approved by the Director-General and shall be sufficient in length to project a jet of water to any of the spaces in which they may be required to be used. Each hose shall be provided with a nozzle and the necessary couplings.. Hoses specified in this paragraph as “ fire hoses” shall, together with any necessary fittings and tools, be ready for use in conspicuous positions[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 369 near the water service hydrants or connections. Fire hoses shall have a length of at least 10 meters, but more than (I) 15 meters in machinery spaces; (II) 20 meters in other spaces and open decks; and (III) 25 meters for open decks on ships with a maximum breadth in excess of 30 meters. (B) unless one hose and nozzle is provided for each hydrant in the ship, there shall be complete interchangeability of hose couplings and nozzles. (ii) number and diameter of fire hoses (A) ships shall be provided with fire hoses, the number and diameter of which shall be to the satisfaction of the Director- General. (B) in cargo ships: — (I) of 1,000 gross tonnage and upwards, the number of fire hoses to be provided shall be one for each thirty (30) meters length of the ship and one spare, but in no case less than five in all. This number does not include any hoses required in any engine-room or boiler room. The Director-General may increase the number of hoses required so as to ensure that hoses in sufficient number are available and accessible at all times, having regard to the type of ship and the nature of trade in which the ship is employed. Ships carrying dangerous goods in accordance with regulation 80 shall be provided with three hoses and nozzles, in addition to those required above; and (II) of less than 1,000 gross tonnage, the number of fire hoses to be provided shall be calculated in accordance with the provisions of above clause. However, the number of hoses shall in no case be less than three. (iii) size and types of nozzles — (A) for the purpose of these paragraphs, standard nozzle sizes shall be twelve (12) millimeter, sixteen (16) millimeter and nineteen (19) millimeter or as near thereto as possible. Larger diameter nozzles may be permitted at the discretion of the Director-General. (B) for accommodation and service spaces, a nozzle size greater than twelve (12) millimeter need not be used. (C) for machinery spaces and exterior locations, the nozzle size shall be as such to obtain the maximum discharge possible from two jets at the pressure mentioned in sub-clause (vi) of clause (a) of sub-paragraph (2) from the smallest pump,370 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] provided that a nozzle size greater than nineteen (19) millimeters need not be used. (D) nozzles shall be of an approved dual-purpose type (I.e. spray/jet type) incorporating a shutoff. (3) Portable Fire Extinguishers — (a) type and design — portable fire extinguishers shall comply with requirements of the fire safety systems code. (b) arrangement of fire extinguishers — (i) accommodation spaces, service spaces and control stations shall be provided with portable fire extinguishers of appropriate types and in sufficient number to the satisfaction of the Director-General. Ships of 1,000 gross tonnage and upwards shall carry at least five portable fire extinguishers. (ii) one of the portable fire extinguishers intended for use in any space shall be stowed near the entrance to that space. (iii) carbon dioxide fire extinguishers shall be placed in accommodation spaces. In control stations and other spaces containing electrical or electronic equipment or appliances necessary for the safety of the ship, fire extinguishers shall be provided whose extinguishing media are neither electrically conducive nor harmful to the equipment and appliances. (iv) fire extinguishers shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of a fire, and in such a way that their serviceability is not impaired by the weather vibration or other external factors. Portable fire extinguishers shall be provided with devices which indicate whether they have been used. (c) spare charges (i) spare charges shall be provided for hundred (100) per cent. of the first ten extinguishers and fifty (50) per cent. of the remaining fire extinguishers capable of being recharged on board. Not more than sixty total spare charges are required. Instructions for recharging shall be carried on board.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 371 (ii) for fire extinguishers which cannot be recharged on board, additional portable fire extinguishers of the same quantity, type, capacity and number as determined in sub-clause (i) above shall be provided in lieu of spare charges. (4) Fixed fire extinguishing systems — (a) types of fixed fire-extinguishing systems — (i) a fixed fire-extinguishing system required by sub- paragraph (5) below may be any of the following systems: (A) a fixed gas fire-extinguishing system complying with the provisions of the fire safety systems code; (B) a fixed high-expansion foam fire-extinguishing system complying with the provisions of the fire safety systems code; and (C) a fixed pressure water-spraying fire-extinguishing system complying with the provisions of the fire safety systems code. (ii) where a fixed fire-extinguishing system not required by these rules is installed, it shall meet the requirements of the relevant paragraphs of these rules and the fire safety systems code. (iii) Fire-extinguishing systems using Halon 1211,1301, and 2402 and perfluorocarbons shall be prohibited. (iv) In general, the Director-General shall not permit the use of steam as a fire-extinguishing medium in fixed fire-extinguishing systems. Where the use of steam is permitted by the Director-General, it shall be used only in restricted areas as an addition to the required fire-extinguishing system and shall comply with the requirements of the fire- safety system code. (b) By the first scheduled dry-docking after the 1st January, 2010, fixed carbon dioxide fire-extinguishing systems for the protection of machinery spaces and cargo pump-rooms on ships constructed before the 1st July, 2002 shall comply with the provisions of the fire safety systems code. (c) closing appliances for fixed gas fire-extinguishing systems — where a fixed gas fire-extinguishing system is used, openings which may admit air to, or allow gas to escape from, a protected space shall be capable of being closed from outside the protected space.372 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) storage rooms of fire-extinguishing medium — when the fire-extinguishing medium is stored outside a protected space, it shall be stored outside a protected space, it shall be stored in a room which is located behind the forward collision bulkhead and is used for no other purposes. Any entrance to such a storage room shall preferably be from the open deck and shall be independent of the protected space. If the storage space is located below deck, it shall be located no more than one deck below the open deck and shall be directly accessible by a stairway or ladder from the open deck. Spaces which are located below deck or spaces where access from the open deck is provided shall be fitted with a mechanical ventilation system designed to take exhaust air from the bottom of the space and shall be sized to provide at least 6 air changes per hour. Access doors shall open outwards, and bulkheads and decks, including doors and other means of closing any opening therein, which form the boundaries between such rooms and adjacent enclosed spaces shall be gastight. For the purpose of the application of table 1 to 4, such storage rooms shall be treated as fire control stations. (e) water pumps for other fire-extinguishing systems — pumps, other than those serving the fire main, required for the provision of water for fire- extinguishing systems required by this paragraph, their sources of power and their controls shall be installed outside the space or spaces protected by such systems and shall be so arranged that a fire in the space or spaces protected shall not put any such system out of action. (5) Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces — (a) machinery spaces containing oil-fired boilers or oil fuel units — (i) fixed fire-extinguishing systems - machinery spaces of category A containing oil-fired boilers or oil fuel units shall be provided with any one of the fixed fire- extinguishing systems in clause (a) of sub-paragraph (4) In each case, if the engine-room and boiler room are not entirely separate, or if fuel oil can drain from the boiler room into the engine-room, the combined engine and boiler rooms shall be considered as one compartment.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 373 (ii) additional fire-extinguishing arrangements — (A) there shall be in each boiler room or at an entrance outside of the boiler room at least one portable foam applicator unit complying with the provisions of the fire safety systems code. (B) there shall be at least two portable foam extinguishers or equivalent in each firing space in each boiler room and in each space in which a part of the oil fuel installation is situated. There shall be not less than one approved foam-type extinguisher of at least 135 liter capacity or equivalent in each boiler room. These extinguishers shall be provided with hoses on reels suitable for reaching any part of the boiler room. In the case of domestic boilers of less than 175 kiloWatt (kW), or boilers protected by fixed water-based local application fire- extinguishing systems as required by clause (e) of Sub- paragraph (5), an approved foam-type extinguisher of at least 135 litter capacity is not required. (C) In each firing space there shall be a receptacle containing at least 0.1 m3 sand, sawdust impregnated with soda, or other approved dry material, along with a suitable shovel for spreading the material. An approved portable extinguisher may be substituted as an alternative. (b) Machinery spaces of category A containing internal combustion machinery— (i) fixed fire-extinguishing systems — machinery spaces of category A containing internal combustion machinery shall be provided with one of the fixed fire-extinguishing systems clauses (a) of sub-paragraph (4). (ii) additional fire-extinguishing arrangements — (A) there shall be at least one portable foam applicator unit complying with the provision of the fire safety systems code. (B) there shall be in each such space approved foam-type fire extinguishers, each of at least 45 liter capacity or equivalent, sufficient in number to enable foam or its equivalent to be directed onto any part of the fuel and lubricating oil pressure systems, gearing and other fire hazards. In addition, there shall be provided a sufficient number of portable foam extinguishers or equivalent which shall be so located that no point in the space is more than 10 meters walking distance from an extinguisher and that there are at least two such extinguishers in each such space. For smaller spaces of cargo ships the Director-General may consider relaxing this requirement. (c) machinery spaces containing steam turbines or enclosed steam engines—374 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) fixed fire-extinguishing systems- In spaces containing steam turbines or enclosed steam engines used for main propulsion or other purposes having in the aggregate a total output of not less than 375 kilowatt (kW), one of the fire-extinguishing systems specified in clause (a) of sub- paragraph (4) shall be provided if such spaces are periodically unattended. (ii) additional fire-extinguishing arrangements (A) there shall be approved foam fire extinguishers, each of at least 45 liter capacity or equivalent, sufficient in number to enable foam or its equivalent to be directed on to any part of the pressure lubrication system, on to any part of the casings enclosing pressure-lubricated parts of the turbines, engines or associated gearing, and any other fire hazards. However, such extinguishers shall not be required if protection, at least equivalent to that required by this sub paragraph, is provided in such spaces by a fixed fire-extinguishing system fitted in compliance with clause (a) of Sub-paragraph (4); (B) there shall be a sufficient number of portable foam extinguishers or equivalent which shall be so located that no point in the space is more than 10 meters walking distance from an extinguisher and that there are at least two such extinguishers in each such space, except that such extinguishers shall not be required in addition to any provided in compliance with item (B) of sub-clause (a) of clause (ii) of sub-paragraph (5). (d) other machinery spaces — where, in the opinion of the Director- General, a fire hazard exists in any machinery space for which no specific provisions for fire-extinguishing appliances are prescribed in clauses (a), (b) and (c) of sub-paragraph (5), there shall be provided in, or adjacent to, that space such a number of approved portable fire extinguishers or other means of fire extinction as the Director-General may deem sufficient. (e) fixed local application fire-extinguishing systems — (i) this paragraph shall apply to cargo ships of 2,000 gross tonnage and above; (ii) machinery spaces of category A above 500 m3 in volume shall, in addition to the fixed fire extinguishing system required in sub- clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (5), be protected by an[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 375 approved type of fixed water-based or equivalent local application fire-extinguishing system, based on the guidelines developed by the organisation. In the case of periodically unattended machinery spaces, the fire-extinguishing system shall have both automatic and manual release capabilities. In the case of continuously manned machinery spaces, the fire- extinguishing system is only required to have a manual release capability; (iii) fixed local application fire-extinguishing systems are to protect areas such as the following without the necessity of engine shutdown, personnel evacuation, or sealing of the spaces: (A) the fire hazard portions of internal combustion machinery or, for ships constructed before the 1st July, 2014, the fire hazard portions of internal combustion machinery used for the ship's main propulsion and power generation; (B) boiler fronts; (C) the fire hazards portions of incinerators; and (D) purifiers for heated oil. (iv) activation of any local application system shall give a visual and distinct audible alarm in the protected space and at continuously manned stations. The alarm shall indicate the specific system activated. The system alarm requirements described within this sub-paragraph are in addition to, and not a substitute for, the detection and fire alarm system required elsewhere in these paragraphs. (6) Fire-extinguishing arrangements in control stations, accommodation and service spaces (a) sprinkler systems for cargo ships — in cargo ships in which method IIC specified in sub-item (II) of item (A) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 76 is adopted, an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system shall be fitted in accordance with the requirements in sub-clause (ii) of clause (b) of sub-paragraph (5) of paragraph 74; (b) spaces containing flammable liquid — (i) paint lockers shall be protected by -376 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (A) a carbon dioxide system, designed to give a minimum volume of free gas equal to forty (40) per cent. of the gross volume of the protected space; (B) a dry powder system, designed for at least 0.5 kg powder/m3; (C) a water spraying or sprinkler system, designed for 5l/m2 min. Water spraying systems may be connected to the fire main of the ship; or (D) a system providing equivalent protection, as determined by the Director-General. In all cases, the system shall be operable from outside the protected space. (ii) flammable liquid lockers shall be protected by an appropriate fire-extinguishing arrangement approved by the Director-General. (iii) for lockers of a deck area of less than four square meters (m2), which do not give access to accommodation spaces, a portable carbon dioxide fire extinguisher sized to provide a minimum volume of free gas equal to forty (40) per cent. of the gross volume of the space may be accepted in lieu of a fixed system. A discharge port shall be arranged in the locker to allow the discharge of the extinguisher without having to enter into the protected space. The required portable fire extinguisher shall be stowed adjacent to the port. Alternatively, a port or hose connection may be provided to facilitate the use of fire main water. (c) deep-fat cooking equipment — (i) deep-fat cooking equipment installed in enclosed spaces or on open decks shall be fitted with the following — (A) an automatic or manual fire-extinguishing system tested to an international standard acceptable to the organisation; (B) a primary and backup thermostat with an alarm to alert the operator in the event of failure of either thermostat; (C) arrangements for automatically shutting off the electrical power upon activation of the fire- extinguishing system; (D) an alarm for indicating operation of the fire- extinguishing system in the galley where the equipment is installed; and[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 377 (E) controls for manual operation of the fire-extinguishing system which are clearly labeled for ready use by the crew. (7) fire-extinguishing arrangements in cargo spaces — (a) fixed gas fire-extinguishing systems for general cargo — (i) except for ro-ro and vehicle spaces, cargo spaces on cargo ships of 2,000 gross tonnage and upwards shall be protected by a fixed carbon dioxide or inert gas fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code, or by a fire-extinguishing system which gives equivalent protection. (ii) the Director-General may exempt from the requirements of sub-clause (i) of clause (a) of sub- paragraph (7) and clause (b) of sub-paragraph (7) cargo spaces of any cargo ship if constructed, and solely intended, for the carriage of ore, coal, grain unseasoned timber, non-combustible cargoes or cargoes which, in the opinion of the Director-General, constitute a low fire risk. Such exemptions may be granted only if the ship is fitted with steel hatch covers and effective means of closing all ventilators and other openings leading to cargo spaces. When such exemptions are granted, the Director-General shall issue an Exemption Certificate, irrespective of the date of construction of the ship concerned, in accordance with regulation I/12(a)(vii) of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974, and shall ensure that the list of cargoes the ship is permitted to carry is attached to the Exemption Certificate. (iii) fixed gas fire-extinguishing systems for dangerous goods - a ship engaged in the carriage of dangerous goods in any cargo spaces shall be provided with a fixed carbon dioxide or inert gas fire-extinguishing system complying with the provisions of the fire safety systems code or with a fire-extinguishing system which, in the opinion of the Director-General, gives equivalent protection for the cargoes carried. (b) firefighting for ships constructed on or after the 1st January 2016 designed to carry containers on or above the weather deck (i) ships shall carry, in addition to the equipment and arrangements required by paragraphs (1) and (2), at least one water mist lance —378 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (A) the water mist lance shall consist of a tube with a piercing nozzle which is capable of penetrating a container wall and producing water mist inside a confined space (container, etc.) when connected to the fire main. (ii) ships designed to carry five or more tiers of containers on or above the weather deck shall carry, in addition to the requirements of sub-clause (i) of clause (b) of sub- paragraph (7), mobile water monitors as follows — (A) ships with breadth less than 30 meters: at least two mobile water monitors; or (B) ships with breadth of 30 meters or more: at least four mobile water monitors. (iii) the mobile water monitors, all necessary hoses, fittings and required fixing hardware shall be kept ready for use in a location outside the cargo space area not likely to be cut-off in the event of a fire in the cargo spaces; (iv) a sufficient number of fire hydrants shall be provided such that — (A) all provided mobile water monitors can be operated simultaneously for creating effective water barriers forward and aft of each container bay; (B) the two jets of water required by paragraph item (A) of sub-clause (v) of clause (a) of sub-paragraph (2) can be supplied at the pressure required by paragraph sub- clause (vi) of clause (a) of sub-paragraph (2); and (C) each of the required mobile water monitors can be supplied by separate hydrants at the pressure necessary to reach the top tier of containers on deck. (v) the mobile water monitors may be supplied by the fire main, provided the capacity of fire pumps and fire main diameter are adequate to simultaneously operate the mobile water monitors and two jets of water from fire hoses at the required pressure values. If carrying dangerous goods, the capacity of fire pumps and fire main diameter shall also comply with sub-clause (v) of clause (a) of sub-paragraph (3) of paragraph 86, as far as applicable to on-deck cargo areas. (vi) the operational performance of each mobile water monitor shall be tested during initial survey on board the ship to the satisfaction of the Director-General. The test shall verify that: (A) the mobile water monitor can be securely fixed to the ship structure ensuring safe and effective operation; and[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 379 (B) the mobile water monitor jet reaches the top tier of containers with all required monitors and water jets from fire hoses operated simultaneously. (8) Cargo tank protection — (a) fixed deck foam systems — (i) for tankers of 20,000 tonnes deadweight and upwards, a fixed deck foam fire-extinguishing system shall be provided complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code, except that, in lieu of the above, the Director-General, after having given consideration to the ship’s arrangement and equipment, may accept other fixed installations if they afford protection equivalent to the above, the requirements for alternative fixed installations shall comply with the requirements in sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (8); (ii) in accordance with sub-clause (i) of clause (a) of sub- paragraph (8), where the Director-General accepts an equivalent fixed installation in lieu of the fixed deck foam fire-extinguishing system, the installation shall- (A) be capable of extinguishing spill fires and also preclude ignition of spilled oil not yet ignited; and (B) be capable of combating fires in ruptured tanks. (iii) tankers of less than 20,000 tonnes deadweight shall be provided with a deck foam fire-extinguishing system complying with the requirements of the fire safety systems code. (9) Protection of cargo pump-rooms — (a) fixed fire-extinguishing systems — each cargo pump-room shall be provided with one of the following fixed fire- extinguishing systems operated from a readily accessible position outside the pump-room. Cargo pump-rooms shall be provided with a system suitable for machinery spaces of category A. (i) a carbon dioxide fire-extinguishing system complying with the provisions of the fire safety systems code and with the following — (A) the alarms giving audible warning of the release of fire- extinguishing medium shall be safe for use in a flammable cargo vapour/air mixture; and (B) a notice shall be exhibited at the controls stating that, due to the electrostatic ignition hazard, the system is to be used only for fire extinguishing and not for inerting purposes.380 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) a high-expansion foam fire-extinguishing system complying with the provisions of the fire safety systems code, provided that the foam concentrate supply is suitable for extinguishing fires involving the cargoes carried; (iii) a fixed pressure water-spraying fire-extinguishing system complying with the provisions of the fire safety systems code. (b) quantity of fire-extinguishing medium — where the fire- extinguishing medium used in the cargo pump-room system is also used in systems serving other spaces, the quantity of medium provided or its delivery rate not be more than the maximum required for the largest compartment. (10) fire-fighter’s outfits — (a) types of fire-fighter’s outfits — (i) fire-fighter’s outfits shall comply with the fire safety systems code; (ii) self-contained compressed air breathing apparatus of fire-fighter's outfits shall comply with the fire safety systems code; (b) number of fire-fighter’s outfits — (i) ships shall carry at least two fire-fighter’s outfits; (ii) in addition, in tankers, two fire-fighter’s outfits shall be provided; (iii) the Director-General may require additional sets of personal equipment and breathing apparatus, having due regard to the size and type of the ship; (iv) two spare charges shall be provided for each required breathing apparatus. Cargo ships that are equipped with suitably located means for fully recharging the air cylinders free from contamination, need carry only one spare charge for each required apparatus. (c) storage of fire-fighter’s outfits — the fire-fighter’s outfits or sets of personal equipment shall be kept ready for use in an easily accessible location that is permanently and clearly marked and, where more than one fire-fighter’s outfit or more than one set of personal equipment is carried, they shall be stored in widely separated positions; (d) fire-fighter's communication — for ships constructed on or after the 1st July, 2014, a minimum of two two-way portable radiotelephone apparatus for each fire party for fire-fighter's communication shall be carried on board. Those two-way portable radiotelephone apparatus shall be of an explosion- proof type or intrinsically safe. Ships constructed before the[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 381 1st July, 2014 shall comply with the requirements of this paragraph not later than the first survey after the 1st July, 2018. (11) Fire-extinguishing media restrictions — The purpose of this paragraph is to protect persons on board against exposure to dangerous substances used in firefighting, as well as to minimize the impact of fire-extinguishing media that are deemed detrimental to the environment. (a) this paragraph applies to ships constructed on or after the 1st January 2026; (b) the prohibited substances in this paragraph shall be delivered to appropriate shore-based reception facilities when removed from the ship; and (c) use or storage of extinguishing media containing perfluorooctane sulfonic acid (PFOS) shall be prohibited. (78) Structural integrity.— (1) Purpose: The purpose of this paragraph is to maintain structural integrity of the ship preventing partial or whole collapse of the ship structures due to strength deterioration by heat. For this purpose, materials used in the ship’s structure shall ensure that the structural integrity is not degraded due to fire. (2) Material of hull, superstructures, structural bulkheads, decks and deckhouses - The hull, superstructures, structural bulkheads, decks and deckhouses shall be constructed of steel or other equivalent material. For the purpose of applying the definition of steel or other equivalent material as given in sub-rule (99) of rule 3, the “applicable fire exposure” shall be according to the integrity and insulation standards given in Tables 1 to 4 For example, where divisions such as decks or sides and ends of deckhouses are permitted to have “B-0” fire integrity, the “applicable fire exposure” shall be half an hour. (3) Structure of aluminum alloy - unless otherwise specified in sub-paragraph (2), in cases where any part of the structure is of aluminum alloy, the following shall apply — (a) the insulation of aluminum alloy components of “A” or “B” class divisions, except structure which, in the opinion of the Director-General, is non-load-bearing, shall be such that the temperature of the structural core does not rise more than 200°C above the ambient temperature at any time during the applicable fire exposure to the standard fire test; and (b) special attention shall be given to the insulation of aluminum alloy components of columns, stanchions and other structural members required to support lifeboat and liferaft stowage,382 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] launching and embarkation areas, and “A” and “B” class divisions to ensure: (i) that for such members supporting lifeboat and liferaft areas and “A” class divisions, the temperature rise limitation specified in clause(a) of sub-paragraph (3) shall apply at the end of one hour; and (ii) that for such members required to support “B” class divisions, the temperature rise limitation specified in clause (a) of sub-paragraph (3) shall apply at the end of half an hour. (4) Machinery spaces of category A — (a) crowns and casings - crowns and casings of machinery spaces of category A shall be of steel construction and shall be insulated as required by Table 1 and 3, as appropriate; (b) floor plating — the floor plating of normal passageways in machinery spaces of category A shall be made of steel. (5) Materials of overboard fittings — materials readily rendered ineffective by heat shall not be used for overboard scuppers, sanitary discharges, and other outlets which are close to the waterline and where the failure of the material in the event of fire would give rise to danger of flooding. (6) Protection of cargo tank structure against pressure or vacuum in tankers — (a) general — the venting arrangements shall be so designed and operated as to ensure that neither pressure nor vacuum in cargo tanks shall exceed design parameters and be such as to provide for — (i) the flow of the small volumes of vapour, air or inert gas mixtures caused by thermal variations in a cargo tank in all cases through pressure/vacuum valves; and (ii) the passage of large volumes of vapour, air or inert gas mixtures during cargo loading and ballasting, or during discharging. (b) openings for small flow by thermal variations - openings for pressure release required by sub- clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (6) shall —[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 383 (i) have as great a height as is practicable above the cargo tank deck to obtain maximum dispersal of flammable vapours, but in no case less than two (2) meters above the cargo tank deck; and (ii) be arranged at the furthest distance practicable but not less than five (5) meters from the nearest air intakes and openings to enclosed spaces containing a source of ignition and from deck machinery and equipment which may constitute an ignition hazard. Anchor windlass and chain locker openings constitute an ignition hazard; (iii) for tankers constructed on or after the 1st January, 2017, the openings shall be arranged in accordance with item (A) of sub-clause (iv) of clause (c) of sub-paragraph (5) paragraph 71. (c) safety measures in cargo tanks — (i) preventive measures against liquid rising in the venting system: Provisions shall be made to guard against liquid rising in the venting system to a height which would exceed the design head of cargo tanks. This shall be accomplished by high-level alarms or overflow control systems or other equivalent means, together with independent gauging devices and cargo tank filling procedures. For the purposes of this paragraph, spill valves are not considered equivalent to an overflow system. (ii) secondary means for pressure or vacuum relief: A secondary means of allowing full flow relief of vapour, air or inert gas mixtures to prevent over-pressure or under-pressure in the event of failure of the arrangements in sub- clause (ii) of clause (a) of sub- paragraph (6). In addition, for tankers constructed on or after the 1st January, 2017, the secondary means shall be capable of preventing over-pressure or under- pressure in the event of damage to, or inadvertent closing of, the means of isolation required in sub-clause (ii) of clause (c) of sub-paragraph (5) of rule. Alternatively, pressure sensors may be fitted in each tank protected by the arrangement required in sub- clause (ii) of clause(a) of sub-paragraph (6) with a monitoring system in the ship’s cargo control room or the position from which cargo operations are normally carried out. Such monitoring equipment shall also provide an alarm facility which is activated by detection384 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] of over-pressure or under-pressure conditions within a tank. (iii) bypasses in vent mains — pressure/vacuum valves required by sub- clause (i) of clause (a) of sub- paragraph (6) may be provided with a bypass arrangement when they are located in a vent main or masthead riser. Where such an arrangement is provided there shall be suitable indicators to show whether the bypass is open or closed; (iv) pressure or vacuum-breaking devices - One or more pressure or vacuum-breaking devices shall be provided to prevent the cargo tanks from being subject to: (A) a positive pressure, in excess of the test pressure of the cargo tank, if the cargo were to be loaded at the maximum rated capacity and all other outlets are left shut; (B) a negative pressure in excess of 700 millimeters water gauge if cargo were to be discharged at the maximum rated capacity of the cargo pumps and the inert gas blowers were to fail; and (C) such devices shall be installed on the inert gas main unless they are installed in the venting system required by item (B) of sub- clause (ii) clause (c) of sub-paragraph (5) of paragraph 71 or on individual cargo tanks. The location and design of the devices shall be in accordance with sub- clause (ii) clause (c) of sub-paragraph (5) of paragraph 71 and sub- paragraph (6) of this paragraph. (v) size of vent outlets - for cargo loading, discharging and ballasting required by sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (6) shall be designed on the basis of the maximum designed loading rate multiplied by a factor of at least 1.25 to take account of gas evolution, in order to prevent the pressure in any cargo tank from exceeding the design pressure. The master shall be provided with information regarding the maximum permissible loading rate for each cargo tank and in the case of combined venting systems, for each group of cargo tanks.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 385 CHAPTER- XI ESCAPE (79) Notification of crew. — (1) purpose: the purpose of this paragraph is to notify crew of a fire for safe evacuation. For this purpose, a general emergency alarm system and a public address system shall be provided. (2) general emergency alarm system - a general emergency alarm system required by regulation III/6.4.2 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 shall be used for notifying crew of a fire. (80) Means of escape. – (1) purpose: the purpose of this paragraph is to provide means of escape so that persons onboard can safely and swiftly escape to the lifeboat and life raft embarkation deck. For this purpose, the following functional requirements shall be met (a) safe escape routes shall be provided; (b) escape routes shall be maintained in a safe condition, clear of obstacles; and (c) additional aids for escape shall be provided as necessary to ensure accessibility, clear marking, and adequate design for emergency situations. (2) general requirements — (a) unless expressly provided otherwise in this paragraph, at least two widely separated and ready means of escape shall be provided from all spaces or group of spaces; (b) lifts shall not be considered as forming one of the means of escape as required by this paragraph. (3) means of escape from control stations, accommodation and service spaces - (a) general requirements — (i) stairways and ladders shall be so arranged as to provide ready means of escape to the lifeboat and liferaft embarkation deck from crew accommodation spaces and from spaces in which the crew is normally employed, other than machinery spaces; (ii) unless expressly provided otherwise in this paragraph, a corridor, lobby, or part of a corridor from which there is only one route of escape shall be prohibited. Dead-end corridors used in service areas which are necessary for the practical utility of the ship, such as fuel oil stations and athwartship supply corridors, shall be permitted, provided such dead-end corridors are separated from crew accommodation386 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] areas. Also, a part of a corridor that has a depth not exceeding its width is considered a recess or local extension and is permitted; (iii) all stairways in accommodation and service spaces and control stations shall be of steel frame construction except where the Director-General sanctions the use of other equivalent material; (iv) if a radiotelegraph station has no direct access to the open deck, two means of escape from or access to, the station shall be provided, one of which may be a porthole or window of sufficient size or other means to the satisfaction of the Director-General; (v) doors in escape routes shall, in general, open in-way of the direction of escape, except that — (A) individual cabin doors may open into the cabins in order to avoid injury to persons in the corridor when the door is opened; and (B) doors in vertical emergency escape trunks may open out of the trunk in order to permit the trunk to be used both for escape and for access. (b) means of escape in cargo ships — (i) general - at all levels of accommodation there shall be provided at least two widely separated means of escape from each restricted space or group of spaces; (ii) escape from spaces below the lowest open deck - below the lowest open deck the main means of escape shall be a stairway and the second escape may be a trunk or a stairway; (iii) escape from spaces above the lowest open deck - above the lowest open deck the means of escape shall be stairways or doors to an open deck or a combination thereof; (iv) dead-end corridors - no dead-end corridors having a length of more than 7 m shall be accepted; (v) width and continuity of escape routes - the width, number and continuity of escape routes shall be in accordance with the requirements in the fire safety systems code; and (vi) dispensation from two means of escape - exceptionally the Director-General may dispense with one of the means of escape, for crew spaces that are[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 387 entered only occasionally, if the required escape route is independent of watertight doors. (c) emergency escape breathing devices — (i) emergency escape breathing devices shall comply with the fire safety systems code. Spare emergency escape breathing devices shall be kept onboard; (ii) all ships shall carry at least two emergency escape breathing devices within accommodation spaces. (4) means of escape from machinery spaces — (a) means of escape on cargo ships from each machinery space in cargo ships shall comply with the following provisions— (i) escape from machinery spaces of category A - except as provided in sub- clause (ii) of clause (a) of sub- paragraph (4), two means of escape shall be provided from each machinery space of category A. In particular, one of the following provisions shall be complied with: (A) two sets of steel ladders as widely separated as possible leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which access is provided to the open deck. One of these ladders shall be located within a protected enclosure that satisfies sub-clause (iii) of clause (b) of sub- paragraph (2) of paragraph 76, category (4), from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space. Self-closing fire doors of the same fire integrity standards shall be fitted in the enclosure. The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points. The enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 millimeters x 800 millimeters, and shall have emergency lighting provisions; or (B) one steel ladder leading to a door in the upper part of the space from which access is provided to the open deck and, additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the open deck.388 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) dispensation from two means of escape — in a ship of less than 1,000 gross tonnage, the Director-General may dispense with one of the means of escape required under sub-clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (4), due regard being paid to the dimension and disposition of the upper part of the space. In addition, the means of escape from machinery spaces of category A need not comply with the requirement for an enclosed fire shelter listed in item (A) of sub-clause (i) of clause (a) of sub- paragraph (4). In the steering gear space, a second means of escape shall be provided when the emergency steering position is located in that space unless there is direct access to the open deck; (iii) escape from machinery spaces other than those of category A, from machinery spaces other than those of category A, two escape routes shall be provided except that a single escape route may be accepted for spaces that are entered only occasionally, and for spaces where the maximum travel distance to the door is five (5) meters or less; (iv) inclined ladders and stairways — for ships constructed on or after the 1st January, 2016, all inclined ladders/stairways fitted to comply with sub-clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (4) with open treads in machinery spaces being part of or providing access to escape routes but not located within a protected enclosure shall be made of steel. Such ladders/stairways shall be fitted with steel shields attached to their undersides, such as to provide escaping personnel protection against heat and flame from beneath; (v) escape from machinery control rooms in machinery spaces of category "A", for ships constructed on or after the 1st January, 2016, two means of escape shall be provided from the machinery control room located within a machinery space. At least one of these escape routes shall provide a continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space; (vi) escape from main workshops in machinery spaces of category "A", for ships constructed on or after the 1st January, 2016, two means of escape shall be provided from the main workshop within a machinery space. At least one of these escape routes shall provide a continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 389 (b) emergency escape breathing devices - (i) on all ships, within the machinery spaces, emergency escape breathing devices shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of fire. The location of emergency escape breathing devices shall take into account the layout of the machinery space and the number of persons normally working in the spaces; (ii) the number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan required in clause (d) of sub-paragraph (2) of paragraph 82; (iii) emergency escape breathing devices shall comply with the fire safety systems code. (5) means of escape from ro-ro spaces — at least two means of escape shall be provided in ro-ro spaces where the crew are normally employed. The escape routes shall provide a safe escape to the lifeboat and liferaft embarkation decks and shall be located at the fore and aft ends of the space. CHAPTER- XII OPERATIONAL REQUIREMENTS (81) Operational readiness and maintenance. — (1) the purpose of this paragraph is to maintain and monitor the effectiveness of the fire safety measures the ship is provided with. For this purpose, the following functional requirements shall be met - (a) fire protection systems and fire-fighting systems and appliances shall be maintained ready for use; and (b) fire protection systems and fire-fighting systems and appliances shall be properly tested and inspected. (2) general requirements — (a) at all times while the ship is in service, the requirements of clause (a) of sub-paragraph (1) shall be complied with. A ship is not in service when - (i) it is in for repairs or lay-up (either at anchor or in port) or in dry-dock; (ii) it is declared not in service by the owner or the owner’s representative; and (b) operational readiness390 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) the following fire protection systems shall be kept in good order so as to ensure their required performance if a fire occurs: (A) structural fire protection including fire-resisting divisions, and protection of openings and penetrations in these divisions; (B) fire detection and fire alarm systems; and (C) means of escape systems and appliances. (ii) fire-fighting systems and appliances shall be kept in good working order and readily available for immediate use. Portable extinguishers which have been discharged shall be immediately recharged or replaced with an equivalent unit. (c) maintenance, testing and inspections — (i) maintenance, testing, and inspections shall be carried out in accordance with the guidelines developed by the organisation and as may be specified by the Director-General from time to time, having due regard to the organisation’s guidelines, codes, equipment manufacturers’ recommended maintenance schedules, and any other relevant stakeholder recommendations, so as to ensure the reliability of fire-fighting systems and appliances. The Director-General may also specify, from time to time, the conditions for approval of service providers for the maintenance, testing and inspection of fire-fighting systems and appliances; (ii) the maintenance plan shall be kept on board the ship and shall be available for inspection whenever required by the Director-General; (iii) the maintenance plan shall include at least the following fire protection systems and fire-fighting systems and appliances, where installed — (A) fire mains, fire pumps and hydrants including hoses, nozzles and international shore connections; (B) fixed fire detection and fire alarm systems; (C) fixed fire-extinguishing systems and other fire extinguishing appliances; (D) automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems; (E) ventilation systems including fire and smoke dampers, fans and their controls; (F) emergency shutdown of fuel supply;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 391 (G) fire doors, including their controls; (H) general emergency alarm systems; (I) emergency escape breathing devices; (J) portable fire extinguishers including space charges; and (K) fire-fighter’s outfits. (d) the maintenance program may be computer-based. (3) additional requirements for tankers — (a) in addition to the fire protection systems and appliances listed in sub-clause (iii) of clause (c) of sub-paragraph (2) tankers shall develop a maintenance plan for: (i) inert gas systems; (ii) deck foam systems; (iii) fire safety arrangements in cargo pump rooms; and (iv) flammable gas detectors. (82) Instructions, on-board training and drills. — (1) the purpose of this paragraph is to mitigate the consequences of fire by means of proper instructions for training and drills of persons on board in correct procedures under emergency conditions. For this purpose, the crew shall have the necessary knowledge and skills to handle fire emergency cases, including passenger care. (2) general requirements — (a) instructions, duties and organisation — (i) crew members shall receive instruction on fire safety on board the ship; (ii) crew members shall receive instructions on their assigned duties; (iii) parties responsible for fire-extinguishing shall be organized. These parties shall have the capability to complete their duties at all times while the ship is in service. (b) on-board training and drills — (i) crew members shall be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and operation of any fire-fighting systems and appliances that they may be called upon to use; (ii) training in the use of the emergency escape breathing devices shall be considered as part of on-board training;392 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) performance of crew members assigned fire-fighting duties shall be periodically evaluated by conducting on-board training and drills to identify areas in need of improvement, to ensure competency in fire-fighting skills is maintained, and to ensure the operational readiness of the fire-fighting organisation; (iv) on-board training in the use of the ship’s fire- extinguishing systems and appliances shall be planned and conducted in accordance with provisions of regulation III/19.4.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; (v) fire drills shall be conducted and recorded in accordance with the provisions of regulations III/19.3 and III/19.5 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974; and (vi) an onboard means of recharging breathing apparatus cylinders used during drills shall be provided or a suitable number of spare cylinders shall be carried onboard to replace those used. (c) training manuals - (i) a training manual shall be provided in each crew mess room and recreation room or in each crew cabin; (ii) the training manual shall be written in the working language of the ship. (iii) the training manual, which may comprise several volumes, shall contain the instructions and information required in sub-clause (iv) of clause (c) in easily understood terms and illustrated wherever possible. Any part of such information may be provided in the form of audio-visual aids in lieu of the manual; (iv) the training manual shall explain the following in detail— (A) general fire safety practice and precautions related to the dangers of smoking, electrical hazards, flammable liquids and similar common shipboard hazards; (B) general instructions on fire-fighting activities and fire-fighting procedures including procedures for notification of a fire and use of manually operated call points; (C) meanings of the ship’s alarms; (D) operation and use of fire-fighting systems and appliances; (E) operation and use of fire doors;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 393 (F) operation and use of fire and smoke dampers; and (G) escape systems and appliances. (d) fire control plans — (i) general arrangement plans shall be permanently exhibited for the guidance of the ship’s officers, showing clearly for each deck the control stations, the various fire sections enclosed by “A” class divisions, the sections enclosed by “B” class divisions together with particulars of the fire detection and fire alarm systems, the sprinkler installation, the fire- extinguishing appliances, means of access to different compartments, decks, etc., and the ventilating system including particulars of the fan control positions, the position of dampers and identification numbers of the ventilating fans serving each section. Alternatively, at the discretion of the Director-General, the aforementioned details may be set out in a booklet, a copy of which shall be supplied to each officer, and one copy shall at all times be available on board in an accessible position. Plans and booklets shall be kept up to date; any alterations thereto shall be recorded as soon as practicable. Description in such plans and booklets shall be in the language or languages required by the Director- General. If the language is neither English nor Hindi, a translation into one of those languages shall be included. (ii) a duplicate set of fire control plans or a booklet containing such plans shall be permanently stored in a prominently marked weathertight enclosure outside the deckhouse for the assistance of shore-side fire- fighting personnel. (83) Operations. — (1) the purpose of this paragraph is to provide information and instructions for proper ship and cargo handling operations in relation to fire safety. For this purpose, the following functional requirements shall be met — (a) fire safety operational booklets shall be provided on board; and (b) flammable vapour releases from cargo tank venting shall be controlled. (2) fire safety operation booklets — (a) the required fire safety operational booklet shall contain the necessary information and instructions for the safe operation of the ship and cargo handling operations in relation to fire394 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] safety. The booklet shall include information concerning the crew’s responsibilities for the general fire safety of the ship while loading and discharging cargo and while underway. Necessary fire safety precautions for handling general cargoes shall be explained. For ships carrying dangerous goods and flammable bulk cargoes, the fire safety operational booklet shall also provide reference to the pertinent fire- fighting and emergency cargo handling instructions contained in the Code of Safe practice for solid bulk cargoes, the international bulk chemical code, the international gas carrier code and the international maritime dangerous goods code, International Maritime Solid Bulk Cargoes(IMSBC) code as appropriate. (b) the fire safety operational booklet shall be provided in each crew mess room and recreation room or in each crew cabin. (c) the fire safety operational booklet shall be written in the working language of the ship. (d) the fire safety operational booklet may be combined with the training manuals required in sub-clause (iii) of clause(b) of sub-paragraph (2) of paragraph 82. (3) additional requirements for tankers — (a) general — the fire safety operational booklet referred to in sub-paragraph (2) shall include provisions for preventing fire spread to the cargo area due to ignition of flammable vapours and include procedures of cargo tank gas-purging or gas-freeing, taking into account the provisions in clause (b) of sub-paragraph (3); (b) procedures for cargo tank purging or gas-freeings— (i) when the ship is provided with an inert gas system, the cargo tanks shall first be purged in accordance with the provisions of clause (f) of sub-paragraph (5) of paragraph 71 until the concentration of hydrocarbon vapours in the cargo tanks has been reduced to less than two (2) per cent. by volume. Thereafter, gas- freeing may take place at the cargo tank deck level. (ii) when the ship is not provided with an inert gas system, the operation shall be such that the flammable vapour is discharged initially through: (A) the vent outlets as specified in sub-clause (iv) of clause (c) of sub-paragraph (5) of paragraph 71; (B) outlets at least two (2) meters above the cargo tank deck level with a vertical efflux velocity of at least thirty (30) meters per second maintained during the gas-freeing operation; or (C) outlets at least two (2) meters above the cargo tank deck level with a vertical efflux velocity of at least twenty (20) meters per[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 395 second and which are protected by suitable devices to prevent the passage of flame. (iii) the above outlets shall be located not less than ten (10) meters, measured horizontally, from the nearest air intakes and openings to enclosed spaces containing a source of ignition and from deck machinery, which may include anchor windlass and chain locker openings, and equipment which may constitute an ignition hazard; (iv) when the flammable vapour concentration at the outlet has been reduced to thirty (30) per cent. of the lower flammable limit, gas-freeing may be continued at cargo tank deck level. (c) operation of inert gas system — (i) the inert gas system for tankers required in accordance with sub-clause (i) of clause (e) of sub- paragraph (5) of paragraph 71 shall be so operated as to render and maintain the atmosphere of the cargo tanks non-flammable, except when such tanks are required to be gas-free; (ii) the above, for chemical tankers, the application of inert gas, may take place after the cargo tank has been loaded, but before commencement of unloading and shall continue to be applied until that cargo tank has been purged of all flammable vapours before gas- freeing. Only nitrogen is acceptable as inert gas under this provision; (iii) the provisions of this paragraph shall only apply to tankers constructed on or after the 1st January, 2016. If the oxygen content of the inert gas exceeds five (5) per cent. by volume, immediate action shall be taken to improve the gas quality. Unless the quality of the gas improves, all operations in those cargo tanks to which inert gas is being supplied shall be suspended so as to avoid air being drawn into the cargo tanks, the gas regulating valve, if fitted, shall be closed and the off-specification gas shall be vented to atmosphere; (iv) in the event that the inert gas system is unable to meet the requirement in clause (i) of sub-paragraph (c) of this paragraph and it has been assessed that it is impractical to effect a repair, then cargo discharge and cleaning of those cargo tanks requiring inerting shall only be resumed when suitable emergency procedures have been followed, taking into account guidelines developed by the organisation.396 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] CHAPTER- XIII ALTERNATIVE DESIGN AND ARRANGEMENTS (84) Alternative design and arrangements. — (1) the purpose of this paragraph is to provide a methodology for alternative design and arrangements for fire safety. (2) general – (a) fire safety design and arrangements may deviate from the prescriptive requirements set out in these paragraphs, provided that the design and arrangements meet the fire safety objectives and the functional requirements. (b) when fire safety design or arrangements deviate from the prescriptive requirements of these paragraphs, engineering analysis, evaluation and approval of the alternative design and arrangements shall be carried out in accordance with this paragraph. (3) engineering analysis - the engineering analysis shall be prepared and submitted to the Director-General, based on the guidelines developed by the organisation, and shall include, as a minimum, the following elements: (a) determination of the ship type and space(s) concerned; (b) identification of prescriptive requirement(s) with which the ship or the space(s) shall not comply; (c) identification of the fire and explosion hazards of the ship or the space(s) concerned including; (i) identification of the possible ignition sources; (ii) identification of the fire growth potential of each space concerned; (iii) identification of the smoke and toxic effluent generation potential for each space concerned; (iv) identification of the potential for the spread of fire, smoke or of toxic effluents from the space(s) concerned to other spaces; (d) determination of the required fire safety performance criteria for the ship or the space(s) concerned addressed by the prescriptive requirement(s) in particular— (i) performance criteria shall be based on the fire safety objectives and on the functional requirements of this paragraph;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 397 (ii) performance criteria shall provide a degree of safety not less than that achieved by using the prescriptive requirements; and (iii) performance criteria shall be quantifiable and measurable; (e) detailed description of the alternative design and arrangements, including a list of the assumptions used in the design and any proposed operational restrictions or conditions; and (f) technical justification demonstrating that the alternative design and arrangements meet the required fire safety performance criteria. (4) evaluation of the alternative design and arrangements — (a) the engineering analysis required in sub-paragraph (3) shall be evaluated and approved by the Director-General taking into account the guidelines developed by the organisation. (b) a copy of the documentation, as approved by the Director- General, indicating that the alternative design and arrangements comply with this paragraph shall be carried on board the ship. (5) exchange of information, the Director-General may communicate to the organisation pertinent information concerning alternative design and arrangements approved by them for circulation to all Contracting Governments. (6) re-evaluation due to change of conditions, if the assumptions and operational restrictions that were stipulated in the alternative design and arrangements are changed, the engineering analysis shall be carried out under the changed condition and shall be approved by the Director-General.398 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] CHAPTER- XIV SPECIAL REQUIREMENTS (85) Helicopter facilities. – (1) purpose - the purpose of this paragraph is to provide additional measures in order to address the fire safety objectives for ships fitted with special facilities for helicopters. For this purpose, the following functional requirements shall be met — (a) helideck structure must be adequate to protect the ship from the fire hazards associated with helicopter operations; (b) fire-fighting appliances shall be provided to adequately protect the ship from the fire hazards associated with helicopter operations; (c) refuelling and hangar facilities and operations shall provide the necessary measures to protect the ship from the fire hazards associated with helicopter operations; and (d) operation manuals and training shall be provided. (2) application — (a) in addition to complying with the requirements of paragraphs, as appropriate, ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of this paragraph. (b) where helicopters land or conduct winching operations on an occasional or emergency basis on ships without helidecks, fire-fighting equipment fitted in accordance with the requirements in these paragraphs may be used. This equipment shall be made readily available in close proximity to the landing or winching areas during helicopter operations. (c) notwithstanding the requirements of sub-paragraph (2) above, ships constructed on or after the 1st January, 2020, having a helicopter landing area, shall be provided with foam firefighting appliances which comply with the relevant provisions of chapter 17 of the fire safety systems code. (3) structure — (a) construction of steel or other equivalent material — in general, the construction of the helidecks shall be of steel or other equivalent materials. If the helideck forms the deck head of a deckhouse or superstructure, it shall be insulated to “A-60” class standard; (b) construction of aluminum or other low melting point metals — if the Director-General permits aluminum or other low melting point metal construction that is not made equivalent to steel, the following provisions shall be satisfied —[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 399 (i) if the platform is cantilevered over the side of the ship, after each fire on the ship or on the platform, the platform shall undergo a structural analysis to determine its suitability for further use; and (ii) if the platform is located above the ship’s deckhouse or similar structure, the following conditions shall be satisfied: — (A) the deckhouse top and bulkheads under the platform shall have no openings; (B) windows under the platform shall be provided with steel shutters; and (C) after each fire on the platform or in close proximity, the platform shall undergo a structural analysis to determine its suitability for further use. (4) means of escape — a helideck shall be provided with both a main and an emergency means of escape and access for firefighting and rescue personnel. These shall be located as far apart from each other as is practicable and preferably on opposite sides of the helideck. (5) fire-fighting appliances — (a) in close proximity to the helideck, the following fire-fighting appliances shall be provided and stored near the means of access to that helideck: (i) at least two dry powder extinguishers having a total capacity of not less than forty-five (45) kilograms; (ii) carbon dioxide extinguishers of a total capacity of not less than eighteen (18) kilograms kg or equivalent; (iii) a suitable foam application system consisting of monitors or foam making branch pipes capable of delivering foam to all parts of the helideck in all weather conditions in which helicopters can operate. The system shall be capable of delivering a discharge rate as required in table 5 for at least five minutes;400 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] TABLE 5 Foam discharge rates Category Helicopter overall length Discharge rate foam solution (l/min) H1 up to but not including 15m 250 H2 from 15m up to but not including 24m 500 H3 from 24m up to but not including 35m 800 (iv) the principal agent shall be suitable for use with salt water and conform to performance standards not inferior to those acceptable to the organisation; (v) at least two nozzles of an approved dual-purpose type (jet/spray) and hoses sufficient to reach any part of the helideck; (vi) in lieu of the requirements of sub-clause (iii) of clause (a) of sub-paragraph (5) through sub-clause (v) of clause (a) of sub-paragraph (5), on ships constructed on or after the 1st January, 2020 having a helideck, foam firefighting appliances which comply with the provisions of the fire safety systems code; (vii) in addition to the requirements of sub-paragraph (10) of paragraph 77, two sets of fire-fighter’s outfits; and (viii) at least the following equipment shall be stored in a manner that provides for immediate use and protection from the elements: — (A) adjustable wrench (B) blanket, fire resistant; (C) cutters, bolt, sixty (60) centimeters; (D) hook, grab or salving; (E) hacksaw, heavy duty complete with six spare blades; (F) ladder; (G) lift line five (5) millimeters diameter × fifteen (15) meters in length; (H) pliers, side-cutting; (I) set of assorted screwdrivers; and (J) harness knife complete with sheath. (6) drainage facilities — drainage facilities in way of helidecks shall be constructed of steel and shall lead directly overboard[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 401 independent of any other system and shall be designed so that drainage does not fall onto any part of the ship. (7) helicopter refueling and hangar facilities — where the ship has helicopter refueling and hangar facilities, the following requirements shall be complied with: (a) a designated area shall be provided for the storage of fuel tanks which shall be — (i) as remote as is practicable from accommodation spaces, escape routes and embarkation stations; and (ii) isolated from areas containing a source of vapour ignition; (b) the fuel storage area shall be provided with arrangements whereby fuel spillage may be collected and drained to a safe location; (c) tanks and associated equipment shall be protected against physical damage and from a fire in an adjacent space or area; (d) where portable fuel storage tanks are used, special attention shall be given to: (i) design of the tank for its intended purpose; (ii) mounting and securing arrangements; (iii) electric bonding; and (iv) inspection procedures; (e) storage tank fuel pumps shall be provided with means which permit shutdown from a safe remote location in the event of a fire. Where a gravity fuelling system is installed, equivalent closing arrangements shall be provided to isolate the fuel source; (f) the fuel pumping unit shall be connected to one tank at a time. The piping between the tank and the pumping unit shall be of steel or equivalent material, as short as possible, and protected against damage; (g) electrical fuel pumping units and associated control equipment shall be of a type suitable for the location and potential hazards; (h) fuel pumping units shall incorporate a device which shall prevent over-pressurisation of the delivery or filling hose; (i) equipment used in refuelling operations shall be electrically bonded; (j) no smoking signs shall be displayed at appropriate locations prescribed as “NO SMOKING”; (k) hangar, refuelling and maintenance facilities shall be treated as category ‘A’ machinery spaces with regard to structural fire402 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] protection, fixed fire-extinguishing and detection system requirements; (l) enclosed hangar facilities or enclosed spaces containing refuelling installations shall be provided with mechanical ventilation, as required by sub-paragraph (3) of paragraph 80 for closed ro-ro spaces of cargo ships. Ventilation fans shall be of non-sparking type; and (m) electric equipment and wiring in enclosed hangar or enclosed spaces containing refuelling installations shall comply with paragraphs of clauses (b),(c),(d) of sub-paragraph(3) of paragraph 87. (8) operations manual and fire-fighting service — (a) each helicopter facility shall have an operations manual, including a description and a checklist of safety precautions, procedures and equipment requirements. This manual may be part of the ship’s emergency response procedures.; (b) the procedures and precautions to be followed during refuelling operations shall be in accordance with recognized safe practices and contained in the operations manual; (c) fire-fighting personnel, consisting of at least two persons trained for rescue and fire-fighting duties, and fire-fighting equipment shall be immediately available at all times when helicopter operations are expected; (d) fire-fighting personnel shall be present during refuelling operations. However, the fire-fighting personnel shall not be involved with refuelling activities; (e) on-board refresher training shall be carried out and additional supplies of fire fighting media shall be provided for training and testing of the equipment. (86) Carriage of dangerous goods. — (1) purpose: the purpose of this paragraph is to provide additional safety measures in order to address the fire safety objectives for ships carrying dangerous goods. For this purpose, the following functional requirements shall be met - (a) fire protection systems shall be provided to protect the ship from the added fire hazards associated with carriage of dangerous goods; (b) dangerous goods shall be adequately separated from ignition sources; and (c) appropriate personnel protective equipment shall be provided for the hazards associated with the carriage of dangerous goods.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 403 (2) general requirements — (a) in addition to complying with the requirements of paragraphs in Chapters II,III, IV and V and paragraphs 85 and 87 as appropriate, ship types and cargo spaces, referred to in clause (b) of sub-paragraph (2), intended for the carriage of dangerous goods shall comply with the requirements of this paragraph, as appropriate, except when carrying dangerous goods in limited quantities and excepted quantities unless such requirements have already been met by compliance with the requirements elsewhere in these paragraphs. The types of ships and modes of carriage of dangerous goods are referred to in clause (b) of sub-paragraph (2) and in Table 6. Cargo ships of less than 500 gross tonnage shall comply with this paragraph, but Director-Generals may reduce the requirements, and such reduced requirements shall be recorded in the document of compliance referred to in sub-paragraph (4). (b) the following ship types and cargo spaces shall govern the application of Tables 6 and 7 — (i) ships and cargo spaces not specifically designed for the carriage of freight containers, but intended for the carriage of dangerous goods in packaged form including goods in freight containers and portable tanks; (ii) purpose-built container ships and cargo spaces intended for the carriage of dangerous goods in freight containers and portable tanks; (iii) ro-ro ships and ro-ro spaces intended for the carriage of dangerous goods; (iv) ships and cargo spaces intended for the carriage of solid dangerous goods in bulk; and (v) ships and cargo spaces intended for carriage of dangerous goods other than liquids and gases in bulk in shipborne barges. (3) special requirements — unless otherwise specified, the following requirements shall govern the application of Tables 6,7 and 8 to both “on-deck” and “under-deck” stowage of dangerous goods where the numbers of the following sub- paragraphs are indicated in the first column of the tables.404 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) water supplies — (i) arrangements shall be made to ensure immediate availability of a supply of water from the fire main at the required pressure either by permanent pressurization or by suitably placed remote arrangements for the fire pumps; (ii) the quantity of water delivered shall be capable of supplying four nozzles of a size and at pressures as specified in sub-paragraph (2) of paragraph 77 capable of being trained on any part of the cargo space when empty. This amount of water may be applied by equivalent means to the satisfaction of the Director-General; (iii) means shall be provided for effectively cooling the designated underdeck cargo space by at least five (5) liters per min of the horizontal area of cargo spaces, either by a fixed arrangement of spraying nozzles or flooding the cargo space with water. Hoses may be used for this purpose in small cargo spaces and in small areas of larger cargo spaces at the discretion of the Director-General. However, the drainage and pumping arrangements shall be such as to prevent the build-up of free surfaces. The drainage system shall be sized to remove no less than 125 per cent. of the combined capacity of both the water spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles. The drainage system valves shall be operable from outside the protected space at a position in the vicinity of the extinguishing system controls. Bilge wells shall be of sufficient holding capacity and shall be arranged at the side shell of the ship at a distance from each other of not more than forty (40) minutes in each watertight compartment. If this is not possible, the adverse effect upon stability of the added weight and free surface of water shall be taken into account to the extent deemed necessary by the Director-General in its approval of the stability information; (iv) provision to flood a designated under-deck cargo space with suitable specified media may be substituted for the requirements in sub-clause (iii) of clause (a) of sub-paragraph (3); and (v) the total required capacity of the water supply shall satisfy sub- clauses (ii) and (iii) of clause(a) of sub- paragraph (3), if applicable, simultaneously calculated for the largest designated cargo space. The capacity requirements of sub-clause (ii) of clause[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 405 (a) of sub-paragraph (3) shall be met by the total capacity of the main fire pump(s), not including the capacity of the emergency fire pump, if fitted. If a drencher system is used to satisfy sub-clause (iii) of clause (a) of sub-paragraph (3), the drencher pump shall also be taken into account in this total capacity calculation. (b) sources of ignition — electrical equipment and wiring shall not be fitted in enclosed cargo spaces or vehicle spaces unless it is essential for operational purposes in the opinion of the Director-General. However, if electrical equipment is fitted in such spaces, it shall be of a certified safe type for use in the dangerous environments to which it may be exposed unless it is possible to completely isolate the electrical system (e.g. by removal of links in the system, other than fuses). Cable penetrations of the decks and bulkheads shall be sealed against the passage of gas or vapour. Through runs of cables and cables within the cargo spaces shall be protected against damage from impact. Any other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapour shall not be permitted. (c) detection system — ro-ro spaces shall be fitted with a fixed fire detection and fire alarm system complying with the requirements of the fire safety systems code. All other types of cargo spaces shall be fitted with either a fixed fire detection and fire alarm system or a sample extraction smoke detection system complying with the requirements of the fire safety systems code. If a sample extraction smoke detection system is fitted, particular attention shall be made to paragraph 2.1.3 in chapter 10 of the fire safety systems code in order to prevent the leakage of toxic fumes into occupied areas. (d) ventilation arrangement — (i) adequate power ventilation shall be provided in enclosed cargo spaces. The arrangement shall be such as to provide for at least six air changes per hour in the cargo space based on an empty cargo space and for removal of vapours from the upper or lower parts of the cargo space, as appropriate; (ii) the fans shall be such as to avoid the possibility of ignition of flammable gas/air mixtures. Suitable wire mesh guards shall be fitted over inlet and outlet ventilation openings; (iii) natural ventilation shall be provided in enclosed cargo spaces intended for the carriage of solid dangerous406 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] goods in bulk, where there is no provision for mechanical ventilation. (e) bilge pumping — (i) where it is intended to carry flammable or toxic liquids in enclosed cargo spaces, the bilge pumping system shall be designed to protect against inadvertent pumping of such liquids through machinery space piping or pumps. Where large quantities of such liquids are carried, consideration shall be given to the provision of additional means of draining those cargo spaces; (ii) if the bilge drainage system is additional to the system served by pumps in the machinery space, the capacity of the system shall be not less than 10 cubic meters per hour (m3/h) per cargo space served. If the additional system is common, the capacity need not exceed 25 cubic meters per hour (m3/h). The additional bilge system need not be arranged with redundancy; (iii) whenever flammable or toxic liquids are carried, the bilge line into the machinery space shall be isolated either by fitting a blank flange or by a closed lockable valve; (iv) enclosed spaces outside machinery spaces containing bilge pumps serving cargo spaces intended for carriage of flammable or toxic liquids should be fitted with separate mechanical ventilation giving at least 6 air changes per hour. If the space has access from another enclosed space, the door shall be self-closing; (v) if bilge drainage of cargo spaces is arranged by gravity drainage, the drainage shall be either led directly overboard or to a closed drain tank located outside the machinery spaces. The tank shall be provided with a vent pipe to a safe location on the open deck. Drainage from a cargo space into bilge wells in a lower space is only permitted if that space satisfies the same requirements as the cargo space above. (f) personnel protection — (i) four sets of full protective clothing, resistant to chemical attack, shall be provided in addition to the fire-fighter’s outfits required by sub-paragraph (10) of paragraph 77 and shall be selected taking into account the hazards associated with the chemicals[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 407 being transported and the standards developed by the organisation according to the class and physical state. The protective clothing shall cover all skin, so that no part of the body is unprotected. (ii) at least two self-contained breathing apparatuses additional to those required by paragraph 77 shall be provided. Two spare charges suitable for use with the breathing apparatus shall be provided for each required apparatus. (g) portable fire extinguishers — portable fire extinguishers with a total capacity of at least twelve (12) kilograms of dry powder or equivalent shall be provided for the cargo spaces. These extinguishers shall be in addition to any portable fire extinguishers required elsewhere in these rules. (h) insulation of machinery space boundaries -— bulkheads forming boundaries between cargo spaces and machinery spaces of category A shall be insulated to “A-60” class standard, unless the dangerous goods are stowed at least three (3) meters horizontally away from such bulkheads. Other boundaries between such spaces shall be insulated to “A-60” class standard (i) water spray system — each open ro-ro space having a deck above it and each space deemed to be a closed ro-ro space not capable of being sealed, shall be fitted with an approved fixed pressure water-spraying system for manual operation which shall protect all parts of any deck and vehicle platform in the space, except that the Director-General may permit the use of any other fixed fire-extinguishing system that has been shown by full-scale test to be no less effective. However, the drainage and pumping arrangements shall be such as to prevent the build-up of free surfaces. The drainage system shall be sized to remove no less than 125 per cent. of the combined capacity of both the water spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles. The drainage system valves shall be operable from outside the protected space at a position in the vicinity of the extinguishing system controls. Bilge wells shall be of sufficient holding capacity and shall be arranged at the side shell of the ship at a distance from each other of not more than forty (40) meters in each watertight compartment. If this is not possible the adverse effect upon stability of the added weight and free surface of water shall be taken into account to the extent deemed necessary by the Director-General in its approval of the stability information. (j) separation of ro-ro spaces — (i) in ships having ro-ro spaces, a separation shall be provided between a closed ro-ro space and an adjacent open ro-ro space. The separation shall be408 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] such as to minimize the passage of dangerous vapours and liquids between such spaces. Alternatively, such separation need not be provided if the ro-ro space is considered to be a closed cargo space over its entire length and fully complies with the relevant special requirements of this paragraph. (ii) in ships having ro-ro spaces, a separation shall be provided between a closed ro-ro space and the adjacent weather deck. The separation shall be such as to minimize the passage of dangerous vapours and liquids between such spaces. Alternatively, a separation need not be provided if the arrangements of the closed ro-ro spaces are in accordance with those required for the dangerous goods carried on adjacent weather decks. (4) Document of compliance - (a) The Director-General shall provide the ship with an appropriate document as evidence of compliance of construction and equipment with the requirements of this paragraph. Certification for dangerous goods, except solid dangerous goods in bulk, is not required for those cargoes specified as class 6.2 and 7, as defined in regulation VII/2, of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 and dangerous goods in limited quantities and excepted quantities TABLE 6 Application of the requirements to different modes of dangerous carriage Where X appears in Table 2 it means this requirement is applicable to all classes of dangerous goods as given in the appropriate line of Table 3, except as indicated by the notes. Paragraph (1) (2) (3) (4) (5) 83(2)(b) Weather decks (1) Not Container Closed Open Paragraph to (5) specifically cargo ro-ro ro-ro Solid dangerous Shipbourne 83 inclusive designed spaces spaces5 spaces goods in bulk barges (3)(a)(i) X X X X X For application of X requirements of (3)(a)(ii) X X X X X - paragraph 86 to (3)(a)(iii) - X X X X X different classes of (3)(a)(iv) - X X X X dangerous goods, X see Table 7 (3)(b) - X X X X X4 (3)(C) - X X X - X4[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 409 (3)(d)(i) - X X1 X - X4 (3)(d)(ii) - X X1 X - X4 (3)(e) - X X X - - (3)(f)(i) X X X X X - (3)(f)(ii) X X X X X - (3)(g) X X - - X - (3)(h) X X X2 X X - (3)(i) - - - X3 X - (3)(j)(i) - - - X - - (3)(j)(ii) - - - X - - Notes: 1. For classes 4 and 5.1 solids not applicable to closed freight containers. For classes 2, 3, 6.1 and 8 when carried in closed freight containers, the ventilation rate may be reduced to not less than two air changes per hour. For classes 4 and 5.1 liquids when carried in closed freight containers, the ventilation rate may be reduced to not less than two air changes per hour. For the purpose of this requirement, a portable tank is a closed freight container 2. Applicable to decks only. 3. Applies only to closed ro-ro spaces, not capable of being sealed. 4. In the special case where the barges are capable of containing flammable vapours or alternatively if they are capable of discharging flammable vapours to a safe space outside the barge carrier compartment by means of ventilation ducts connected to the barges, these requirements may be reduced or waived to the satisfaction of the Central Government. 5. Special category spaces shall be treated as closed ro-ro spaces when dangerous goods are carried. TABLE 7 Application of the requirements to different classes of dangerous goods for ships Class 4.1 4.2 4.36 5.1 6.1 8 9 Paragraph 83 (3)(a)(i) X X - X - - X (3)(a)(ii) X X - X - - X (3)(b) X X7 X X8 - - X8 (3)(d)(i) - X7 X - - - - (3)(d)(ii) X9 X7 X X7.9 - - X7.9 (3)(d)(iii) X X X X X X X (3)(f) X X X X X X X (3)(h) X X X X7 - - X10 Notes: 6. The hazards of substances in this class which may be carried in bulk are such that special consideration must be given by the Director-General to the construction and equipment of the ship involved in addition to meeting the requirements enumerated in this table.410 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 7. Only applicable to Seedcake containing solvent extractions, to Ammonium nitrate and to Ammonium nitrate fertilizers. 8. Only applicable to Ammonium nitrate and to Ammonium nitrate fertilizers. However, a degree of protection in accordance with standards contained in the International Electrotechnical Commission publication 60079, Electrical Apparatus for Explosive Gas Atmospheres, is sufficient. 9. Only suitable wire mesh guards are required. 10. The requirements of the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code, as amended, are sufficient. TABLE 8 Application of the requirements to different classes of dangerous goods except Class 1. 1.4 2. 2. 2.3 2.3 3 3 4. 4. 4.3 4.3 5. 5.2 6.1 6.1 6.1 6.1 8 8 8 8 9 1 S 1 2 flam non- FP1 FP1 1 2 liq soli 1 16 liqui liqui liq soli liqui liqui liq soli to m- flam 5 5 u- d ds ds u- ds ds ds u- ds 1. able20 m- < ≥ ids2 FP15 FP15 ids FP15 FP15 ids 6 able 23° 23° 1 < 23° ≥ < 23° ≥ C C C 23°C C 23°C to to to ≤ ≤ ≤ Paragra 60° 60°C 60°C ph 83 C (3)(a)(i) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x (3)(a)(ii) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x - (3)(a)(iii x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ) (3)(a)(iv x - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ) (3)(b) x - x - x - x - - - x18 - - - x - - - x - - - x17 (3)(c) x x x x - x x x x x x x x - x x x x x x x x - (3)(d)(ii - - x - - x x - x11 x11 x x x11 - x x - x11 x x - - x11 ) (3)(d)(iii - - x - - - x - - - - - - - x - - - x - - - x17 ) (3)(e) - - - - - - x - - - - - - - x x x - x x19 x19 - - (3)(f) - - x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x14 (3)(g) - - - - - - x x x x x x x - x x - - x x - - - (3)(h) x1 - x x x x x x x x x x x13 x x x - - x x - - - 2 (3)(i) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x (3)(j)(i) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x (3)(j)(k) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Notes: 11. When "mechanically-ventilated spaces" are required by the International Maritime Dangerous Goods Code. 12. Stow 3 m horizontally away from the machinery space boundaries in all cases. 13. Refer to the International Maritime Dangerous Goods Code. 14. As appropriate for the goods to be carried. 15. FP means flashpoint. 16. Under the provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code, stowage of class 5.2 dangerous goods under deck or in enclosed ro-ro spaces is prohibited. 17. Only applicable to dangerous goods evolving flammable vapour listed in the International Maritime Dangerous Goods Code.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 411 18. Only applicable to dangerous goods having a flashpoint less than 23ºC listed in the International Maritime Dangerous Goods Code. 19. Only applicable to dangerous goods having a subsidiary risk class 6.1. 20. Under the provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code, stowage of class 2.3 having subsidiary risk class 2.1 under deck or in enclosed ro-ro spaces is prohibited. 21. Under the provisions of the International Maritime Dangerous Goods Code, stowage of class 4.3 liquids having a flashpoint less than 23C under deck or in enclosed ro-ro spaces is prohibited. (87) Protection of vehicles, special category, open and closed ro-ro spaces. — (1) the purpose of this paragraph is to provide additional safety measures in order to address the fire safety objectives of this paragraph for ships fitted with vehicle, special category. For this purpose, the following functional requirements shall be met - (a) fire protection systems shall be provided to adequately protect the ship from the fire hazards associated with vehicle, special category and ro-ro spaces, and weather deck intended for the carriage of vehicles; (b) ignition sources shall be separated from vehicle, special category and ro-ro spaces; and (c) vehicle, special category and ro-ro spaces shall be adequately ventilated. (2) general requirements — (a) application — in addition to complying with the requirements of paragraphs as appropriate, vehicle, special category and ro-ro spaces shall comply with the requirements of this paragraph. (b) on all ships, vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion may be carried in cargo spaces other than vehicle, special category or ro-ro spaces, provided that all the following conditions are met: (i) the vehicles do not use their own propulsion within the cargo spaces; (ii) the cargo spaces are in compliance with the appropriate requirements of paragraph 86; and (iii) the vehicles are carried in accordance with the International Maritime Dangerous Goods Code, as defined in regulation VII/1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974.412 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) precaution against ignition of flammable vapours in closed vehicle spaces, closed ro-ro spaced and special category spaces— (a) ventilation systems (i) capacity of ventilation systems There shall be provided an effective power ventilation system sufficient to give at least the following air changes: Cargo ships : 6 air changes per hour The Director-General may require an increased number of air changes when vehicles are being loaded and unloaded. (ii) performance of ventilation systems - (A) In cargo ships, the ventilation fans shall normally be run continuously and give at least the number of air changes required in sub-clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (3) whenever vehicles are on board, except where an air quality control system in accordance with item (C) of sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (3) is provided. Where this is impracticable, they shall be operated for a limited period daily as weather permits and in any case for a reasonable period prior to discharge, after which period the ro-ro or vehicle space shall be proved gas-free. One or more portable combustible gas detecting instruments shall be carried for this purpose. The system shall be entirely separate from other ventilation systems. Ventilation ducts serving ro-ro or vehicle spaces shall be capable of being effectively sealed for each cargo space. The system shall be capable of being controlled from a position outside such spaces. (B) the ventilation system shall be such as to prevent air stratification and the formation of air pockets. (C) for all ships, where an air quality control system is provided based on the guidelines developed by the organisation the ventilation system may be operated at a decreased number of air changes and/or a decreased amount of ventilation. This relaxation does not apply to spaces to which at least ten air changes per hour is required by sub-clause (ii) of clause (b) of sub-paragraph (3) of this rule and spaces subject to regulations sub-clause (i) of clause (d) of sub-paragraph (3) of paragraph 86 and paragraph 87.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 413 (iii) indication of ventilation systems - means shall be provided on the navigation bridge to indicate any loss of the required ventilating capacity. (iv) closing appliances and ducts — (A) arrangements shall be provided to permit a rapid shutdown and effective closure of the ventilation system from outside of the space in case of fire, taking into account the weather and sea conditions. (B) ventilation ducts, including dampers, within a common horizontal zone shall be made of steel. (v) Permanent openings - Permanent openings in the side plating, the ends or deckhead of the space shall be so situated that a fire in the cargo space does not endanger stowage areas and embarkation stations for survival craft and accommodation spaces, service spaces and control stations in superstructures and deckhouses above the cargo spaces - (b) electrical equipment and wiring — (i) except as provided in sub- clause (ii) of clause(b) of sub-paragraph (3), electrical equipment and wiring shall be of a type suitable for use in an explosive petrol and air mixture (ii) in case of other than special category spaces below the bulkhead deck, notwithstanding the provisions sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (3), above a height of 450 millimeter from the deck and from each platform for vehicles, if fitted, except platforms with openings of sufficient size permitting penetration of petrol gases downwards, electrical equipment of a type so enclosed and protected as to prevent the escape of sparks shall be permitted as an alternative on condition that the ventilation system is so designed and operated as to provide continuous ventilation of the cargo spaces at the rate of at least ten air changes per hour whenever vehicles are on board. (c) electrical equipment and wiring in exhaust ventilation duct, if installed in an exhaust ventilation duct, shall be of a type414 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] approved for use in explosive petrol and air mixtures and the outlet from any exhaust duct shall be sited in a safe position, having regard to other possible sources of ignition. (d) other ignition sources - other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted. (e) scuppers and discharges — scuppers shall not be led to machinery or other spaces where sources of ignition may be present. (4) detection and alarm — (a) fixed fire detection and fire alarm systems — the requirements of sub-clause (i) of clause (a) of sub-paragraph (4) shall apply to cargo ships constructed on or after the 1st January, 2026. Cargo ships constructed before the 1st January, 2026 shall comply with the previously applicable requirements of sub-paragraph (4) — (i) in cargo ships, vehicle spaces, special category spaces and ro-ro spaces shall be provided with a fixed fire detection and fire alarm system complying with the requirements of the fire safety systems code. The fixed fire detection system shall be capable of rapidly detecting the onset of fire. The type of detectors and their spacing and location shall be to the satisfaction of the Director-General, taking into account the effects of ventilation and other relevant factors. After being installed, the system shall be tested under normal ventilation conditions and shall give an overall response time to the satisfaction of the Director-General. (b) sample extraction smoke detection systems, except open ro-ro space, open vehicle spaces and special category spaces, a sample extraction smoke detection system complying with the requirements of the fire safety systems code may be used as an alternative of the fixed fire detection and fire alarm system required in clause (a) of sub- paragraph (4).[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 415 (c) special category spaces — (i) an efficient fire patrol system shall be maintained in special category spaces. (ii) manually operated call points shall be spaced so that no part of the space is more than twenty (20) meters from a manually operated call point, and one shall be placed close to each exit from such spaces. (5) fire-extinction — (a) fixed fire-extinguishing systems — (i) vehicle spaces which are not special category spaces and are capable of being sealed from a location outside of the cargo spaces shall be fitted with one of the following systems — (A) a fixed gas fire-extinguishing system which shall comply with the provisions of the fire safety systems code; (B) a fixed high-expansion foam fire-extinguishing system complying with the provisions of the fire safety systems code; or (C) a fixed water-based firefighting system for ro-ro spaces and special category spaces complying with the provisions of the fire safety systems code (ii) vehicle spaces and ro-ro spaces not capable of being sealed and special category spaces shall be fitted with a fixed water-based fire-fighting system for ro-ro spaces and special category spaces complying with the provisions of the fire safety systems code which shall protect all parts of any deck and vehicle platform in such spaces. Such a water-based fire- fighting system shall have — (A) a pressure gauge on the valve manifold; (B) clear marking on each manifold valve indicating the spaces served; (C) instructions for maintenance and operation located in the valve room; and (D) a sufficient number of drainage valves to ensure complete drainage of the system.416 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) the Director-General may permit the use of any other fixed fire-extinguishing system that has been shown that it is not less effective by a full-scale test in conditions simulating a flowing petrol fire in a vehicle space or a ro-ro space in controlling fires likely to occur in such a space; (iv) the requirement of this paragraph shall apply to ships constructed on or after the 1st January, 2010. Ships constructed on or after the 1st July, 2002 and before the 1st January, 2010 shall comply with the previously applicable requirements of this sub- paragraph, as amended by Maritime Safety Committee resolution MSC.99(73). When fixed pressure water-spraying systems are provided, in view of the serious loss of stability which could arise due to large quantities of water accumulating on the deck or decks during the operation of the fixed pressure water-spraying system, the following arrangements shall be provided — (A) in cargo ships, the drainage and pumping arrangements shall be such as to prevent the build-up of free surfaces. In such case, the drainage system shall be sized to remove no less than 125 per cent. of the combined capacity of both the water spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles, taking into account the guidelines developed by organisation. The drainage system valves shall be operable from outside the protected space at a position in the vicinity of the extinguishing system controls. Bilge wells shall be of sufficient holding capacity and shall be arranged at the side shell of the ship at a distance from each other of not more than forty (40) meters in each watertight compartment. If this is not possible the adverse effect upon stability of the added weight and free surface of water shall be taken into account to the extent deemed necessary by the Director-General in its approval of the stability information. Such information shall be included in the stability information supplied to the master as required by regulation II-1/5-1 of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974. (B) on all ships, for closed vehicles and ro-ro spaces and special category spaces, where fixed pressure water-spraying[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 417 systems are fitted, means shall be provided to prevent the blockage of drainage arrangements, taking into account the guidelines developed by the organisation. Ships constructed before the 1st January, 2010 shall comply with the requirements of this paragraph by the first survey after the 1st January, 2010. (6) portable fire extinguishers — (a) portable extinguishers shall be provided at each deck level in each hold or compartment where vehicles are carried, spaced not more than 20 meters apart on both sides of the space. At least one portable fire-extinguisher shall be located at each access to such a cargo space. (b) in addition to the provision of sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (6), the following fire extinguishing appliances shall be provided in vehicle, and special category spaces intended for the carriage of motor vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion — (i) at least three water-fog applicators; and (ii) one portable foam applicator unit complying with the provisions of the fire safety systems code, provided that at least two such units are available in the ship for use in such ro-ro spaces. (88) Requirements for vehicle carriers carrying motor vehicles with compressed hydrogen or natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo. — (1) the purpose of this paragraph is to provide additional safety measures in order to address the fire safety objectives of this paragraph for vehicle carriers with vehicle and ro-ro spaces intended for carriage of motor vehicles with compressed hydrogen or compressed natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo. (2) application — (a) in addition to complying with the requirements of paragraph 87, as appropriate, vehicle carriers constructed on or after the 1st January, 2016 intended for the carriage of motor vehicles with compressed hydrogen or compressed natural418 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] gas in their tanks for their own propulsion as cargo shall comply with the requirements in sub-paragraphs (3) to (5); (b) in addition to complying with the requirements of paragraph 87, as appropriate, vehicle carriers constructed before the 1st January, 2016, including those constructed before the 1st July, 2012, shall comply with the requirements in sub- paragraph (5). (3) requirements for spaces intended for carriage of motor vehicles with compressed natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo— (a) electrical equipment and wiring shall be of a certified safe type for use in an explosive methane and air mixture; (b) ventilation arrangement — (i) electrical equipment and wiring, if installed in any ventilation duct, shall be of a certified safe type for use in explosive methane and air mixtures. (ii) the fans shall be such as to avoid the possibility of ignition of methane and air mixtures. Suitable wire mesh guards shall be fitted over inlet and outlet ventilation openings. (c) other ignition sources — equipment which may constitute a source of ignition of methane and air mixtures shall not be permitted. (4) requirements for spaces intended for carriage of motor vehicles with compressed hydrogen in their tanks for their own propulsion as cargo — (a) electrical equipment and wiring be of a certified safe type for use in an explosive hydrogen and air mixture. (b) ventilation arrangement — (i) electrical equipment and wiring, if installed in any ventilation duct, shall be of a certified safe type for use in explosive hydrogen and air mixtures and the outlet from any exhaust duct shall be sited in a safe position, having regard to other possible sources of ignition.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 419 (ii) the fans shall be designed such as to avoid the possibility of ignition of hydrogen and air mixtures. Suitable wire mesh guards shall be fitted over inlet and outlet ventilation openings. (c) other ignition sources — equipment which may constitute a source of ignition of hydrogen and air mixtures shall not be permitted. (5) Detection — When a vehicle carrier carries as cargo one or more motor vehicles with either compressed hydrogen or compressed natural gas in their tanks for their own propulsion, at least two portable gas detectors shall be provided. Such detectors shall be suitable for the detection of the gas fuel and be of a certified safe type for use in the explosive gas and air mixture. (89) Application of Paragraphs to ships of under 500GT. — The provisions of following Paragraphs shall be applicable to ships of under 500GT, unless the Director-General waives in writing the application of any provision or implement any additional provision to a class or category of such ships having regard to the size and intended services. (1) The provision of paragraph 8, paragraph 18, paragraph 19, paragraph 27, sub-paragraphs (1) and (2) of paragraph 28, paragraph 32, paragraph 33, sub-paragraphs (6) and (8) of paragraph 40, sub-paragraphs (1),(2) and (12) of paragraph 43, paragraph 44, sub-paragraphs (1) to (5) of paragraph 45, paragraph 46, paragraph 48, paragraph 49, sub-paragraphs (1) to (5) and (8) of paragraph 50, paragraph 51, paragraph 52, paragraph 53, paragraph 54, sub-paragraphs (1),(3) and (7) of paragraph 55, paragraph 57, paragraph 58, sub-paragraph (1) of paragraph 59, paragraph 60, paragraph 61, paragraph 62, sub- paragraph (1)clauses (a),(b) and sub-paragraph (2)clause (a) and sub-paragraph (3) clause (a) of paragraphs 63, 64, sub-paragraphs (1)and (3) of paragraph 65, sub-paragraph (2) of paragraph 71, paragraph 76 and paragraph 80 shall apply to ships less than 500 tons but more than 15 tons. (2) Requirements for vessels engaged on international voyages and for vessels engaged on voyages other than international voyages of less than 500 tons but not less than 150 tons (a) every vessel shall be provided with -420 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) fire pumps, fire mains, water service pipes, hydrants hoses and nozzles whereby at least one jet of water can reach any part of the vessel normally accessible to the passengers or crew while the vessel is being navigated and any store room and any part of any cargo space when empty; (ii) at least one fire pump operated by power, which shall be capable of delivering at least one jet of water from any fire hydrant hose and nozzle provided in the vessel; (iii) if fitted with oil-fired boiler or internal combustion type propelling machinery, an additional fire pump and its source of power and sea connection in a position outside the spaces containing such boilers or machinery and if such pump is operated by power, it shall comply with the requirements of the preceding clause and if it is manually operated, it shall be provided with a hose and 10 millimeters diameter nozzle capable of producing a jet of water having a throw of not less than 6 metres capable of being directed on to any part of the vessel; (iv) a fire main, water service pipes and hydrants complying with the requirements of clause (a) of sub- paragraph (2) of paragraph 77 and at least three fire hoses and nozzles complying with clause (c) of sub- paragraph (2) of paragraph 77 except the diameter of fire main and water service pipe connecting fire main and water service pipes connecting the fire hydrants, thereto shall be sufficient for the effective distribution of the maximum discharge required from where only one pump; (v) at least three portable fire extinguishers complying with the requirement of fire safety system code so situated as to be readily available for use in the accommodation and service spaces; (vi) at least one of the fixed fire extinguishing installations specified in sub-paragraph (4) of paragraph 77 for the protection of any space containing any oil-fired boiler, oil fuel setting tank or oil fuel unit;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 421 (vii) at least two portable fire extinguishers complying with the requirement of fire safety system code suitable for extinguishing oil fires; in each boiler room and in each space which contains any part of any oil fuel installation; (viii) a receptacle containing at least 0.3 cubic metre of sand or other dry material suitable for extinguishing oil fires together with a scoop for its distribution or an additional portable fire extinguisher suitable for extinguishing oil fires in each firing space; (ix) if it is fitted with internal combustion propelling machinery in machinery spaces with — (A) portable fire extinguishers capable of discharging from or other substances suitable for quenching oil fires, as specified in the Table below:- Power of main engine in kilowatt (kW) No.of portable extinguishers Upto and including 150 2 Above 150 but not above 300 4 Above 300 but not above 450 6 Above 450 7 or (B) two portable fire extinguishers suitable for extinguishing oil fires together with — (I) one foam fire extinguisher of at least 45 litres; or (II) one carbon dioxide fire extinguisher of at least 16 kilograms capacity. (x) at least one fireman's outfit which shall comply with the requirements specified in of fire safety system code. (b) fire pumps — (i) in every ship, which is required by these rules to be provided with fire pumps operated by power such fire pumps (other than any emergency fire pump) shall together be capable of delivering for the firefighting purposes a quantity of water, under the conditions and at the pressure specified in sub-422 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] paragraph (2) which shall not be less than the quantity obtained from the following formula, — Quantity of water is cubic metres per hour = Cd2 where: C=2.5 for vessels required to be provided with only one fire pump, and d=1+0.066 √ L(B+D) to the nearest 0.25 where: L=length of the vessel in metres on the summer load water line from the foresaid of the stem to the aft side of the rudder post. Where there is no rudder post, the length is measured from the foreside of the stem to the axis of the rudder stock if that be the greater: B= greatest moulded breadth of the vessel in metres; and D= moulded depth of the vessel in metres measured to the bulkhead deck amidships: (ii) Any fire pump shall, when discharging required quantity of water from one pump though adjacent fire hydrants in any part of the ship from nozzles of size specified in clause (b) of sub-paragraph (2) paragraph 77 be capable of maintaining pressure at the hydrant 2.1 bar (0.2 N/mm2) (3) requirements for vessels engaged on voyages other than international voyage under 150 tons but more than 15 tons. (a) (i) every vessel which is 20 metres in length and above the provision of sub-paragraph (2) shall apply, subject to the conditions that fire pumps required to be provided under clause (b) of that sub-paragraph may be driven by the main engine. (ii) Every such vessel being less than 20 metres in length shall be provided, in a position outside the machinery spaces, with a power or a hand operated pump with a permanent sea connection, hose with a 10 millimetre diameter nozzle capable of producing a jet of water having a throw of not less than 6 metres capable of being directed to any part of the vessel, and a spray nozzle suitable for use with the hose :[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 423 Provided that if such vessel is of less than 9 metres in length or is an open vessel of less than 20 metres is length and if such vessel complies with the requirements of sub- paragraph (2), so far as it relates to fire buckets the requirement specified in this clause shall not be required to be complied with and if such vessel does not comply with the requirement of sub-paragraph (3) so far as it relates to fire buckets, shall be required to have two fire buckets one of which shall be fitted with a lanyard. (b) every such vessel shall be provided with portable fire extinguishers or with fire buckets in accordance with the following Table: - Minimum number of extinguishers or Length of vessel buckets Under 20 meters 2 20 meters or over 3 When fire buckets are provided, these shall be fitted with a lanyard. (c) Every such vessel if fitted with oil-fired boilers or internal combustion type propulsion machinery shall in addition be provided with portable fire extinguishers suitable for extinguishing oil fires in accordance with the following table :- Minimum number of extinguishers or Length of vessel buckets Under 6 meters 1 6 meters or over 2 (d) every such vessel of 9 metre in length or over which is fitted with oil-fired boilers or internal combustion type propulsion machinery shall, if it is mainly or wholly constructed of wood or glass reinforced plastic and is decked in way of the machinery space, be provided with means outside the machinery space for rapidly injecting into the machinery space a quantity of fire smothering gas equivalent to at least 60 per cent of the gross volume of that space, or where the machinery space is bounded by steel bulk-heads equivalent to at least 40 per cent. of the gross volume of the space:424 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Provided that where such vessel is of less than 20 metres in length, it will be sufficient if a water spraying system supplied from a hand pump and a permanent sea connection situated outside the machinery space which may be the hand pump and the sea connection referred to in clause (b) of sub-paragraph (1) is provided. Such pump shall be connected by fixed piping to a sufficient number of water spraying nozzles suitably placed in the machinery space and capable of extinguishing oil fires. (e) every such vessel being a fully decked vessel of 20 metres in length or over shall be provided with a fireman's axe. (f) fire bucket — (i) every fire bucket provided in compliance with these rules shall be painted red and shall be clearly and permanently marked in black or white with the word "FIRE". Every such fire bucket shall be kept filled with sand or water. (ii) at least half the number of such fire buckets shall be fitted with lanyards of sufficient length to enable the buckets to be fitted from the sea with the vessel in light condition. (iii) such fire buckets shall not be used for any purpose other than for extinguishing fires. (4) additional requirements for tanker — (a) requirements for tankers in this paragraph shall apply to tankers carrying crude oil or petroleum products having a flashpoint not exceeding 60°C (closed cup test), as determined by an approved flashpoint apparatus, and a Reid vapour pressure which is below the atmospheric pressure or other liquid products having a similar fire hazard. (b) the provisions of clause (f) of sub-paragraph (5) of paragraph 71 and sub-paragraph (9) of paragraph 77 shall apply to every such tanker. (c) in addition to the requirements specified in sub-paragraph (b), every such tanker shall be provided with at least one mobile foam appliance capable of discharging foam rapidly in the cargo manifold areas by simple operation. (5) fire control plans a fire control plan shall be permanently displayed on board all ships exceeding 20 meters in length,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 425 for the guidance of the ship’s officers, as required under clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 82 shall be permanently displayed on board all ships exceeding 20 meters in length, for the guidance of the ship’s officers, as required under clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 82 (90) Requirements for mobile offshore drilling units. — construction, including structural arrangements, subdivision and stability, machinery and electrical installations, as well as fire protection, fire detection and fire extinction of mobile offshore drilling unit (MODU) Shall comply with the requirements stipulated in international maritime organization Mobile Offshore Drilling Unit Code 1989 or 2009. Existing Mobile Offshore Drilling Units not complying with International Maritime Organization Mobile Offshore Drilling Unit code 1989 or 2009 shall comply with at least International Maritime Organization Mobile Offshore Drilling Unit Code, 1989 by the due dates in accordance with relevant Director-General notices in force. (91) Additional safety measures for bulk carriers. — bulk carriers shall comply with the additional requirements prescribed in chapter- XII of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 in addition to the applicable requirements of these rules. (92) Safety measures for ships operating in polar water. — every ship operating in polar waters shall be constructed, equipped, and operated in accordance with the provisions of Chapter- XIV of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as in force. (93) Safety measures for ships carrying industrial personnel. — ships carrying industrial personnel shall comply with the safety requirements prescribed under Chapter- XV of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 as in force. (94) International code for High Speed Crafts. — every high speed craft shall be designed and constructed as per high speed craft code as in force and Chapter- X of International Convention for the Safety of Life at Sea,1974.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 426 SCHEDULE 2 [See rule 6] FORMAT OF CERTIFICATION Form of Safety Certificate for Cargo ships CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE (Official Seal) (State) Issued under the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under authority of the Government of (name of the State) By (person or organisation authorised) Particulars of ship1 Name of Ship: Distinctive Number or Letters: Port of Registry: Gross Tonnage: Deadweight of ship (metric tons)2 IMONumber3 Type of Ship4 Bulk Carrier Oil tanker Chemical tanker Gas carrier Cargo ship other than any of the above[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 427 Date of build Date of building contract _______________________________________________________ Date on which keel was laid or ship was at similar stage of construction _______________ Date of delivery ______________________________________________________________ Date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced (where applicable) ______________________________________________ All applicable dates shall be completed. 1. Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 2. For oil tankers, chemical tankers and gas carriers only. 3. In accordance with IMO ship identification Number Scheme adopted by the organisation by resolution A.1117(30). 4. Delete as appropriate.428 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] THIS IS TO CERTIFY: 1. That the ship has been surveyed in accordance with the requirement of regulation I/10 of the Convention. 2. That the survey showed that: (1) The condition of the structure, machinery and equipment as defined in the above regulation was satisfactory and the ship complied with the relevant requirements of chapters II1 and II2 of the Convention (other than those relating to fire safety systems and appliances and fire control plans); and (2) The ship complied with Part G of Chapter II-1 of the Convention using ………… as fuel or not applicable 4 3. that the last two inspections of the outside of the ship's bottom took place on ________and _________________ (dates). 4. that an exemption certificate has/has not4 been issued. 5. the ship was/was not4 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation(s) II1/55 / II2/174 of the Convention; 6. that a document of approval of alternative design and arrangements for machinery and electrical installations or fire protection4 is/is not4 appended to this certificate. This certificate is valid until ______________________5 subject to the annual and intermediate surveys and inspections of the outside of the ship's bottom in accordance with regulation I/10 of the Convention. Completion date of the survey on which this certificate is based. ____________ (dd/mm/yy) Issued at ____________________________ (Place of issue of certificate) _____________ ______________________________________________ (Date of issue) (Signature of authorised official issuing the certificate)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 429 (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) _______________________________________ 4 Delete as appropriate. 5 Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation I/14(a) of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date, as defined in regulation I/2(n) of the Convention, unless amended in accordance with regulation I/14(h).430 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Endorsement for annual intermediate surveys This is to certify that, at a survey required by regulation I/10 of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Annual Survey Signed: ______________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual or Intermediate4 Survey: Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual or Intermediate4 Survey: Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual or Intermediate4 Survey: Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual Survey Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 431 Annual or intermediate Survey in accordance with regulation I/14(h)(iii) This is to certify that, at an annual/intermediate survey4 in accordance with Regulation I/14(h) (III) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) _______________________________________ 4 Delete as appropriate.432 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Endorsement for inspections of the outside of ship's bottom6 This is to certify that, at an inspection required by regulation I/10 of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. First inspection: Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Second inspection: Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to extend the certificate if valid for less than 5 years where Regulation I/14(c) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with regulation I/14(c) of the Convention, be accepted as valid until _____________. Signed: ____________________________ (Signature of authorized officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 433 Endorsement where the renewal survey has been completed and Regulation I/14(d) applies The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this certificate shall, in accordance with Regulation I/14(d) of the Convention, be accepted as valid until _____________. Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ___________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) _______________________________________ 6 Provision may be made for additional inspections.434 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or a period of grace where Regulation I/14(e) or I/14(f) applies This certificate shall, in accordance with regulation I/14(e)/I/14(f)4 of the Convention, be accepted as valid until _______________________. Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement for advancement of anniversary date where regulation I/14(h) applies In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is___________________________________. Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is ___________________________________. Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 435 In accordance with regulation I/14(h) of the Convention, the new anniversary date is ___________________________________. Signed: ____________________________ (Signature of authorised officials) Place: ____________________________ Date: ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) _______________________________________ 4 Delete as appropriate.436 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Form of Exemption Certificate Exemption Certificate (Official Seal) (State) Issued under the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under the authority of the Government of ______________________________ (name of the State) By ____________________________ (person or organisation authorised) Particulars of ship: Name of Ship: ______________________________ Distinctive Number or Letters: ______________________________ Port of Registry: ______________________________ Gross Tonnage: ______________________________ IMO Number: ______________________________ Class of the ship: ______________________________[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 437 THIS IS TO CERTIFY: That the ship is, under the authority conferred by regulation _____ of the Convention, exempted from the requirement(s) of ________________________ of the Convention. Conditions, if any, on which the Exemption Certificate is granted: __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ _______________________________________ __________________________________________________________________________________ _______________________________________ Voyages, if any, for which the exemption certificate is granted: __________________________________________________________________________________ ______________________________________ This certificate is valid until ______________ subject to the ____________________ Certificate, to which this certificate is attached, remaining valid.438 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] SCHEDULE 3 [See rule 6] Fees for Plan and Document Approval SR. ITEMS CATEGORY FEES No. For vessels classed with a Recognised organisation or member of International Association of Classification Societies. Rs.60,000/- (i) For vessels up to 200 Gross Tonnes Structural drawings and Rs.60,000/- plus Rs.1,500/- for every additional 100 scantlings Gross Tonnage subject to a (ii) For vessels above 200 maximum of Rs.2,25,000/- 1 Gross Tonnage For vessels not classed with a Rs.97,500/- Recognised organization or member of International Association of Classification Societies. Rs.97,500/- plus Rs.1,500/- for every additional 100 Gross Tonnage subject to a maximum of Rs.3,00,000/-. (i) For vessels up to 200 Gross Tonnage (ii) For vessels above 200 Gross Tonnage Rs.60,000/- (i) For vessels up to 1000 Gross Tonnage Watertight subdivision Rs.60,000/- plus Rs.750/- 2 for every additional 100 arrangement Gross Tonnage subject to a (ii) Vessels above 1000 Gross maximum of Rs.1,20,000/- Tonnage[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 439 SR. ITEMS CATEGORY FEES No. Damage Control Plans (i) Up to 1000 Gross Tonnage Rs.12,000/- 3 (ii) Above 1000 Gross Tonnage Rs.12,000/- plus Rs.750/- for every additional 100 Gross Tonnage subject to a maximum of Rs.37,500/- Rs.18,000/- (i) For vessels up to 500 Gross Tonnage Rs.18,000/- plus Rs.750/- Openings in the hull and their for every additional 100 4 closing appliances Gross Tonnage or part (ii) For vessels above 500 Gross thereof subject to a Tonnage maximum of Rs.37,500/- (i) Vessels up to 1000 Gross Rs.22,500/-. Tonnage Fire protection arrangement 5 Rs.22,500/- plus Rs.750/- (ii) Vessels above 1000 Gross for every 100 Gross Tonnage Tonnage or part thereof subject to a maximum of Rs.75,000/-440 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] SR. ITEMS CATEGORY FEES No. Rs.37,500/- (i) Vessels up to 1000 Gross Tonnage Machinery layout including 6 Rs.37,500/- plus Rs.750/- stern gear arrangement per every additional 100 (ii) Above 1000 Gross Tonnage Gross Tonnage subject to a maximum of Rs.97,500/- Rs.22,500/- Bilge and ballast pumping (i) Vessels up to 1000 Gross arrangements Tonnage 7 Rs.22,500/- per Rs.750/- per every additional 100 (ii) Above 1000 Gross Tonnage Gross Tonnage subject to a maximum of Rs.75,000/- Rs.22,500/- Oil, fuel, storage pumping (i) Vessels up to 1000 Gross and overflow arrangement Tonnage 8 Rs.22,500/- per Rs.750/- per every additional 100 (ii) Above 1000 Gross Tonnage Gross Tonnage subject to a maximum of Rs.75,000/- Rs.22,500/- (i) Vessels up to 1000 Gross Electrical system layout, main Tonnage and emergency arrangement 9 Rs.22,500/- per Rs.750/- per every additional 100 (ii) Above 1000 Gross Tonnage Gross Tonnage subject to a GT maximum of Rs.75,000/- Rs.9,000/- Air starting and lubrication oil (i) Vessels up to 1000 Gross arrangements Tonnage 10 Rs.9,000/- plus Rs.750/- for every additional 100 Gross (ii) Above 1000 Gross Tonnage Tonnage subject to a maximum of Rs.22,500/-[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 441 SR. ITEMS CATEGORY FEES No. Rs.15,000/- (i) Vessels up to 1000 Gross Tonnage Flooring, lighting and Rs.15,000/- plus Rs.750/- 11 per every additional 100 insulation plans Gross Tonnage subject to a (ii) Above 1000 Gross Tonnage maximum of Rs.60,000/- Rs.15,000/- (i) Vessels up to 500 Gross Tonnage Rs.15,000/- plus Rs.750/- 12 Ventilation plans per every additional 100 (ii) Above 500 Gross Tonnage Gross Tonnage subject to a maximum of Rs.60,000/- (i) Vessels up to 200 Gross Escape route plans Tonnage Rs.4,500/- (ii) Vessels above 200 Gross Tonnage Rs. 4,500/- plus Rs.1,500/- 13 for every additional 100 Gross Tonnage or part thereof subject to a maximum of Rs.60,000/-. Rs. 4,500/- (i) Vessels up to 200 Gross Door plans Tonnage Rs. 4,500/- plus Rs.750/-for 14 every additional 100 Gross (ii) Vessels above 200 Gross Tonnage or part thereof Tonnage subject to a maximum of Rs.30,000/-442 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] SR. ITEMS CATEGORY FEES No. Rs.12,000/- (i) Vessels below 500 Gross Tonnage Rs.12,000/- plus Rs.750/- for every additional 100 15 Plans of windows/scuttles (ii) Vessels above 500 Gross Gross Tonnage or part Tonnage thereof subject to a maximum of Rs.30,000/-. Rs.7,500/- (i) Vessels below 500 Gross Tonnage Rs. 7,500/- plus Rs.750/- for every additional 100 16 Railing Plans (ii) Vessels above 500 Gross Gross Tonnage or part Tonnage thereof subject to a maximum of Rs.15,000/-. Rs.7,500/- (i) Vessels below 500 Gross Tonnage Rs. 7,500/- plus Rs.750/- for every additional 100 17 Domestic piping plan (ii) Vessels above 500 Gross Gross Tonnage or part Tonnage thereof subject to a maximum of Rs.22,500/-. Rs.45,000/- (i) Vessels up to 1000 Gross Tonnage Trim And Stability booklets 18 Rs.45,000/- plus Rs.750/- for every additional 100 (ii) Vessels above 1000 Gross Gross Tonnage subject to a Tonnage maximum of Rs.90,000/- For Booklets containing 19 timber cargo loading Rs.22,500/- extra conditions.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 443 SR. ITEMS CATEGORY FEES No. Rs.45,000/- (i) Probabilistic (ii) Load Line Convention Rs.45,000/- related (iii) International Convention for the Prevention of Pollution Damaged Stability Booklets from Ships or International Code for the Construction and 20 Rs.45,000/- Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk or International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk related (iv) Special Purpose/ Offshore Supply vessels etc. Rs.37,500/- Rs.15,000/- (i) Vessels below 500 Gross Inclining Experiment Tonnage Rs.15,000/- plus Rs.750/- 21 for every additional 100 (ii) Vessels above 500 Gross Gross Tonnage subject to a Tonnage maximum of Rs.60,000/-. Light weight check for vessels Rs.7,500/- 22 below 500 Gross Tonnage Rs.7,500/- plus Rs.750/- for every additional 100 G.T. above 500 Gross Tonnage subject to a maximum of Rs.22,500/-.444 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] SR. ITEMS CATEGORY FEES No. (i) Vessels below 150 metres. Rs.45,000/- Loading Operation Manuals 23 of Bulk Carriers (ii) Vessels above 150 metres. Rs.75,000/- Approval and Stamping of 24 additional copies of booklets 10% of approval fees or plans Endorsement of additional loading conditions or 25 amendments which does not 10% of approval fees involve re-approval of the plans or booklets Rs.15,000/- (i) Vessels below 500 Gross Tonnage Rs.15,000/- plus Rs.750/- Emergency Towing Booklet 26 for every additional 100 and Procedure (ii) Vessels above 500 Gross Gross Tonnage subject to a Tonnage maximum of Rs.60,000/-. [F. No. SY-19014/199/2025-MG-Part(6)] MUKESH MANGAL, Addl. Secy. Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.