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Date: 2026-06-25 Category: Extra Ordinary State: Union Government Country: India

Notifying Merchant Shipping Load Lines Rules 2026 under Merchant Shipping Act 2025

Issued by Ministry of Ports, Shipping and Waterways · Not Applicable

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Executive Summary & Key Takeaways

**Executive Summary** The Merchant Shipping (Load Line) Rules, 2026, issued by the Ministry of Ports, Shipping and Waterways, establish comprehensive standards for assigning, marking, and surveying load lines on commercial vessels. Effective as of June 25, 2026, these rules implement the International Convention on Load Lines, 1966, providing specific technical requirements for Indian and foreign vessels in Indian waters. Key action items include mandatory initial and annual surveys to secure Load Line Certificates, which remain valid for a maximum of five years. **Key Points / Main Content** **Application and Scope** * **Vessel Eligibility:** Rules apply to Indian vessels 24 meters or more in length or with a gross tonnage of at least 150. This excludes warships, non-commercial government vessels, fishing vessels, and pleasure yachts. * **Territorial Reach:** Applies to non-Indian vessels while in Indian coastal waters or ports, subject to international protocol exceptions (e.g., stress of weather). * **New vs. Existing Vessels:** New vessels (keels laid after these rules) must comply with these standards, while existing vessels must continue to meet the Merchant Shipping (Load Line) Rules, 1979. **Surveys and Certification** * **Assigning Authority:** Surveys are conducted by the Chief Ship Surveyor or authorized surveyors to assign freeboards and issue certificates. * **Certificate Types:** Issuance of either an International Load Line Certificate (1966) or an India Load Line Certificate. * **Validity and Extensions:** Certificates are valid for up to five years. Validity may be extended by up to five months if a new certificate cannot be issued immediately. * **Annual Inspections:** Vessels must undergo annual inspections within three months of the certificate’s anniversary date to ensure fittings (guards, openings, freeing ports) remain effective. **Marking Requirements** * **Standard Marks:** Vessels must be marked with a deck-line (300mm x 25mm horizontal line) and a load line mark (a 300mm diameter ring intersected by a 450mm horizontal line). * **Specific Load Lines:** Markings must indicate Summer (S), Winter (W), Winter North Atlantic (WNA), Tropical (T), Fresh Water (F), and Tropical Fresh Water (TF). * **Timber Marks:** For vessels carrying timber deck cargo, specific marks prefixed with 'L' (e.g., LS, LW) are required. * **Permanency:** Marks must be cut in or welded on metal vessels and cut to at least 3mm depth in wooden vessels to remain plainly visible. **Technical Conditions (Conditions of Assignment)** * **Vessel Types:** Standards differ for Type ‘A’ (designed to carry liquid bulk) and Type ‘B’ (all other vessels). * **Structural Integrity:** Requirements cover the strength and weather-tightness of doors, hatchways (coamings and covers), ventilators, air pipes, and scuppers. * **Crew Safety:** Mandatory guard rails or bulwarks must be at least 1 meter high; safe access routes (gangways or under-deck passages) must be provided for the crew to reach their quarters and machinery spaces. **Stability and Loading** * **Mandatory Data:** Owners must provide the ship's master with a stability book based on an "inclining test" to ensure safe operation under all loading conditions. * **Submersion Limits:** It is strictly prohibited to submerge the assigned load line appropriate for the season and zone while the vessel is at sea. **Impact Analysis** **Vessel Owners and Operators** * **Impact:** They are legally responsible for ensuring their vessels meet all structural and safety standards outlined in the rules. * **Action Required:** Must apply for surveys, provide detailed technical plans (General Arrangement, deck layout, stability data) to the Assigning Authority, and maintain all load line marks and safety fittings. **Ship Masters** * **Impact:** Responsible for the day-to-day adherence to loading limits and vessel stability. * **Action Required:** Must keep the Record of Conditions of Assignment and the stability book on board at all times; must ensure the appropriate load line is not submerged during voyages. **Assigning Authorities and Surveyors** * **Impact:** Charged with the oversight and verification of vessel compliance. * **Action Required:** Perform initial, renewal, and annual surveys; calculate and assign freeboards; verify that all markings and safety appliances conform to the 2026 standards. **Director-General of Maritime Administration** * **Impact:** Holds the power to grant exemptions and cancel certificates. * **Action Required:** Review applications for exemptions (e.g., experimental features or single voyages) and oversee the reporting of maritime data to the International Maritime Organisation.

Key Entities Referenced

Merchant Shipping (Load Line) Rules, 2026: The primary regulatory framework establishing technical standards and requirements for load lines on Indian and applicable foreign vessels to ensure maritime safety and prevent overloading. Merchant Shipping Act, 2025: The parent legislation that provides the legal authority for the central government to frame rules governing maritime transport, vessel safety, and load line assignments. International Convention on Load Lines, 1966: The foundational international treaty, as modified by the 1988 Protocol, which provides uniform global principles and limits for the loading of ships on international voyages. Director-General of Maritime Administration: The key regulatory authority responsible for overseeing maritime safety, issuing notices, and granting exemptions under the Merchant Shipping rules. Ministry of Ports, Shipping and Waterways: The central government ministry responsible for the formulation and notification of policies and regulations concerning the maritime sector and vessel safety in India.
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रजिस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 सी.जी.-डी.एल.-अ.-16072026-274534 CG-DxLx-xEG-I1D6H0x7x2x0 26-274534 xxxGIDExxx असाधारण EXTRAORDINARY भाग II—खण् ड 3—उप-खण्ड (i) PART II—Section 3—Sub-section (i) प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 468] नई दिल्ली, बहृ स्ट् पजतवार, िनू 25, 2026/आषाढ 4, 1948 No. 468] NEW DELHI, THURSDAY, JUNE 25, 2026/ASHADHA 4, 1948 पत्तन, पोत पररवहन और िलमाग ग मत्रं ालय अजधसचू ना नई दिल्ली, 25 िून, 2026 सा.का.जन. 519(अ).—केंद्रीय सरकार, वाजणज्य िलयान पररवहन अजधजनयम, 2025 (2025 का 24) की धारा 130 की उपधारा (1) और उपधारा (2) के खंड (च) के साथ परित धारा 116 की उपधारा (1) और उपधारा (2), धारा 121 की उपधारा (2) द्वारा प्रित्त िजियों का प्रयोग करते हुए जनम्नजलजखत जनयम बनाती ह,ै अथागत:् - 4770 GI/2026 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] भाग 1 प्रारंभभक 1. संक्षिप्त नाम और प्रारंभ.- (1) इन ननयमों का संक्षिप्त नाम वाणिज्ययक जलयान (लोड लाइन) ननयम, 2026 है । (2) ये राजपत्र में प्रकाशन की दिनाकं से लागू होंग े । 2. लागू होना. — (1) ये ननयम ननम्नललणित पर लाग ू होंगे— (क) युद्धजलयान से लिन्न हर िारतीय जलयान, कोई सरकारी जलयान जो वाणिज्ययक सेवा में नहीं लगा हो, मछली पकड़ने का जलयान, मनोरंजन के ललए नौका या नौकायन जलयान, जो — (i) लंबाई 24 मीटर या उसस े अधधक हो; या (ii) 150 सकल टन िार या उससे अधधक; या (ि) िारतीय जलयान से लिन्न प्रत्येक जलयान ज्जस पर 1988 के प्रोटोकॉल और उसके पश्चात ् के संशोधनों द्वारा संशोधधत अंतरााष्ट्रीय लोड लाइन अलिसमय, 1966 लागू होता है, जबकक वह— (i) िारत के तटीय जल के िीतर; या (ii) िारत में ककसी िी पत्तन या स्थान पर, (iii) लसवाय तब जब ऐसे पानी या पत्तन में केवल मौसम की वजह स े या ऐसे हालात की वजह स े घुसना हो जो स्वामी, स्वामी या चाटारर के कंरोल से बाहर हों; या (ग) जो िारतीय जलयान अंतरराष्ट्रीय यात्राओ ं पर नहीं हैं, लेककन िंड (a) के अिं र आत े हैं, उन्हें इन ननयमों के अधीन इंडडया लोड लाइन प्रमािपत्र रिना होगा, जबकक अंतरराष्ट्रीय यात्राओं पर लग े पोतों को अंतरराष्ट्रीय लोड लाइन प्रमािपत्र रिना होगा, जैसा लाग ू हो: परंतु इन ननयमों के अधीन आवश्यकताएं केवल उन पोतों पर लाग ू होंगी, ज्जनकी कील इन ननयमों के लागू होने के पश्चात ् रिी गई थी या बनन े के उसी स्तर पर थी: परंतु यह और कक ऐसे जलयान , ज्जनका कील इन ननयमों के लागू होने की दिनाकं से पहल े बनाया गया था या बनन े की उसी स्तर पर था, वाणियय जलयान पररवहन अधधननयम, 1958 (1958 का 44) के अधीन बनाए गए वाणिज्ययक जलयान (लोड लाइन) ननयम , 1979 में ववननदिाष्ट्ट अपेिाओं को पूरा करेंग;े जैसा कक वे इसके रद्ि होन े से पहल े ववद्यमान थे । (2) प्रत्येक जलयान ज्जस पर ये ननयम लागू होत े हैं, उस े इन ननयमों और अनुसूधचयों के माध्यम से कायााज्न्वत, संशोधधत रूप में, लोड लाइन्स पर अंतरााष्ट्रीय अलिसमय, 1966 की अपेिाओं का पालन करना होगा । (3) प्रत्येक जलयान ज्जस पर ये ननयम लाग ू होत े हैं, उसे इन ननयमों की अनुसूची में ववननदिाष्ट्ट तकनीकी अपेिाओं का पालन करना होगा, जो उसमें ववननदिाष्ट्ट िाग-वार लाग ू होने की शत ा के अधीन होगा । 3. पररभाषाएं. — (1) इन ननयमों में, जब तक कक संिि ा से अन्यथा अपेक्षित न हो,— (क) “अधधननयम” स े वाणिज्ययक जलयान पररवहन अधधननयम, 2025 (2025 का 24) अलिप्रेत है; (ि) “अनुमोदित” से समनुिेशन प्राधधकारी द्वारा अनुमोदित अलिप्रेत है; (ग) “समनुिेशन प्राधधकारी” से मुख्य जलयान सविे क, या महाननिेशक द्वारा इस संबंध में प्राधधकृत कोई अन्य सवेिक अलिप्रेत है, जो अधधननयम की धारा 121 के अनुसार लोड लाइन आबंदटत करेगा; (घ) “अलिसमय” स े लोड लाइन्स पर अंतराष्ट्ा रीय अलिसमय, 1966, जैसा कक 1988 के प्रोटोकॉल द्वारा संशोधधत ककया गया है, और जैसा कक संशोधधत ककया गया है; (ङ) "ववद्यमान जलयान" से ऐसा जलयान अलिप्रेत है जो नया जलयान नहीं है; (च) “लोड लाइन प्रमािपत्र” से ननयम 8 के अधीन, यथाज्स्थनत, जारी ककया गया अंतरााष्ट्रीय लोड लाइन प्रमािपत्र या िारत लोड लाइन प्रमािपत्र अलिप्रेत है;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 3 (छ) “नया जलयान” स े ऐसा जलयान अलिप्रेत है ज्जसकी कील रिी गई हो, या जो इन ननयमों के लाग ू होने की दिनांक को या उसके पश्चात ् बनन े की उसी स्तर पर हो । (ज) “सूचना” स े अधधननयम की धारा 301 के अधीन महाननिेशक द्वारा जारी की गई कोई सूचना अलिप्रेत है; (झ) “अनुसचू ी” स े इन ननयमों से उपाबद्ध अनुसचू ी अलिप्रेत है; (ञ) ककसी जलयान के संबधं में, “ननमािा की समान अवस्था” से वह अवस्था अलिप्रेत है, ज्जस पर— (i) ककसी ववशेष जलयान स े पहचाने जाने वाला ववननमााि शुरू होता है; और (ii) उस जलयान की असेंबली शुरू हो गई है, ज्जसमें कम से कम 50 टन या सिी स्रक्चरल सामग्री के अनुमाननत वज़न का 1 प्रनतशत, जो िी कम हो, सज्म्मललत है । (2) उन शब्िों और पिों के, जो इन ननयमों में प्रयुक्त हैं और पररिावषत नहीं है ककंतु संदहता में पररिावषत हैं, वही अथ ा होंग,े जो उनके इस अधधननयम, लागूसंदहताओं और अलिसमयों में हैं । भाग 2 सर्वेिण और प्रमाणपत्र 4. सर्वेिण के भलए आर्वेदन. — (1) शीषाांन्तर के समनुिेशन के उद्िेश्य से और लोड लाइन प्रमािपत्र जारी करन े के ललए जलयान के सव े के ललए आवेिन जलयान के स्वामी की ओर से समनिु ेशन प्राधधकारी को ककया जाएगा । (2) आवेिक समनुिेशन प्राधधकारी को ननम्नललणित योजनाए,ं धचत्र तथा ववननिेश प्रस्तुत करेगा, ज्जनमें ननम्नललणित सज्म्मललत हैं- (क) सामान्य व्यवस्था योजना; (ि) पतवार ननमािा और डके लेआउट; (ग) ज्स्थरता की जानकारी; और (घ) लोड लाइन वववरि —, और जलयान के डडजाइन और ववननमााि से जुड़ े िसू रे िस्तावेज और जानकारी, ज्जनकी समनुिेशन प्राधधकारी को आवश्यकता हो सकती है । 5. लोड लाइन सर्व.े — (1) ननयम 4 के अधीन आवश्यक अन्य सुसंगत सूचनाओं के साथ आवेिन और िस्तावेजों की प्राज्प्त के पश्चात,् समनिु ेशन प्राधधकारी जलयान का सवेिि कराएगा, ज्जसमें पहली बार सेवा में लाए जा रहे जलयान के मामले में, एक प्रारंलिक सवेिि सज्म्मललत होगा ज्जसमें इसकी संरचना, उपस्कर, व्यवस्था, सामग्री और स्कैन्टललगं का पूि ा ननरीिि सज्म्मललत होगा ज्जससे यह सनु नज्श्चत ककया जा सके कक इन ननयमों और अलिसमय का अनपु ालन हो रहा है, ज्जससे यह ननधााररत ककया जा सके कक- (क) क्या जलयान इन ननयमों के िाग 4और पहली अनुसूची की अपिे ाओं का पालन करता है, जैसा िी लागू हो; और (ि) अन्य आवश्यक डेटा:- (i) इन ननयमों के िाग 5और िसू री अनुसूची के अनसु ार जलयान को शीषाांन्तर िेने के ललए; और (ii) इन ननयमों के िाग 6और तीसरी अनुसूची के अनुसार जलयान के स्वामी को ज्स्थरता की जानकारी िी जा सके । (2) उपननयम 5 के उपबंधों के अनुसार ककसी जलयान के सविे ि के िौरान, जलयान तथा उसकी ककसी िी किदटगं को ऐसे ननरीिि के ललए प्रस्ततु ककया जाएगा, जो समननिेशन प्राधधकारी की राय में यह सुननज्श्चत करन े के ललए आवश्यक हो कक जलयान उपननयम (1) की अपेिाओं का अनुपालन करता है तथा जलयान की ज्स्थरता स े संबंधधत कोई िी परीिि ननयम 39 की अपेिाओ ं के अधीन होगा । (3) ननयम 4 के अधीन जलयान के सव े के ललए आविे न करन े वाला स्वामी या उसकी ओर से कोई िसू रा व्यज्क्त, ऐस े सव े के ललए सिी आवश्यक सुववधाएं िेगा और समनिु ेशन प्राधधकारी के कहने पर, समनुिेशन प्राधधकारी के प्रयोग के ललए4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] और अगर आवश्यक हो तो अपने पास रिन े के ललए ऐसे और िस्तावेज और जानकारी िेगा ज्जनकी समनुिेशन प्राधधकारी को आवश्यकता हो । 6. सर्वेिण ररपोर्ट .— (1) सवेिि पूरा होने पर, सविे क, ननयम 5 की अपिे ाओं के सिं ि ा में सविे ि के पररिाम और जलयान की ज्स्थनत पर अपन े ननष्ट्कषों को िेत े हुए, समनुिेशन प्राधधकारी को सवेिि की एक ररपोटा प्रस्ततु करेगा । (2) ननयम 34 की अपेिाओं को पूरा करत े हुए चौथी अनुसूची में दिए गए प्ररूप में समनुिेशन की शतों का अलिलेि और इन ननयमों के िाग 5 और िसू री अनुसूची की अपेिाओं को पूरा करत े हुए शीषाांन्तर की गिना का अलिलेि होगा । (3) ककसी िी जलयान के मामले में, ज्जसे ज्स्थरता से जुड़े तीसरी अनुसचू ी के िाग 1 की अपिे ाओं को पूरा करना आवश्यक है, सवेयर समनुिेशन प्राधधकारी को ऐसी जानकारी िेगा जो यह तय करन े के ललए आवश्यक हो कक जलयान इन अपेिाओं को पूरा करता है या नहीं । 7. शीषाांतर का आर्वंर्न . — (1) समनुिेशन प्राधधकारी ननम्नललणित काय ा करेगा— (क) अगर सव े की ररपोटा की जांच से यह पक्का हो जाता है कक जलयान इन ननयमों के िाग 4और पहली अनुसूची की लागू अपिे ाओं को पूरा करता है; और (ि) समनिु ेशन प्राधधकारी से यह सूचना लमलन े पर कक वह संतुष्ट्ट है कक जलयान इन ननयमों के िाग 6और ज्स्थरता से संबंधधत तीसरी अनुसूची की आवश्यकताओं का अनपु ालन करता है, इन ननयमों के िाग 5और िसू री अनुसूची के अनुसार जलयान को शीषाांन्तर आबंदटत करें । (2) शीषाांन्तर के समनुिेशन पर, समनुिेशन प्राधधकारी जलयान के स्वामी को ननम्नललणित प्रिान करेगा- (क) इस प्रकार सौंप े गए शीषाांन्तर का वववरि; (ि) ननिेश ववननदिाष्ट्ट करत े हुए— (i) इन ननयमों के िाग 3की अपेिाओं के अनुसार जलयान पर धचज्ननत की जान े वाली लोड लाइनें; (ii) वह जगह जहा ं उन लोड लाइनों, डेक लाइन और लोड लाइन धचनन को धचज्ननत ककया जाना है; और (ग) समनुिेशन की शतों के अलिलेि की िो प्रनतया ं । 8. लोड लाइन प्रमाण-पत्र और उसके प्ररूप जारी करना.— (1) ननयम 13 के उपबंधों के अधीन, समननिेशन प्राधधकारी इस बात स े संतुष्ट्ट होने पर कक जलयान को ननयम 7 के अधीन जलयान के स्वामी को दिए गए ननिेशों के अनुसार सम्यक् रूप से धचज्ननत ककया गया है, अधधननयम के अधीन अपेक्षित अंतराष्ट्ा रीय लोड लाइन प्रमािपत्र (1966) या िारत लोड लाइन प्रमािपत्र पाचं वीं अनुसूची में ऐसे प्रमािपत्रों के ललए ननधााररत प्ररूप में जारी करेगा । (2) प्रमािपत्र ककसी अन्य सरकार द्वारा ननम्नललणित रीनत से जारी ककए जा सकते हैं, अथाात:्— (क) एक संवविाकारी सरकार, के अनुरोध पर महाननिेशक, ककसी जलयान का सवेिि कराएगा और यदि वह संतुष्ट्ट हो कक संशोधधत अलिसमय के उपबंधों का अनुपालन ककया गया है, तो वह जलयान को अंतरााष्ट्रीय लोड लाइन अलिसमय1966, जैसा कक इसके 1988 प्रोटोकॉल द्वारा संशोधधत ककया गया है, के अनुसार अंतराष्ट्ा रीय लोड लाइन प्रमािपत्र जारी करेगा या जारी करन े के ललए प्राधधकृत करेगा; (ि) उस प्रमािपत्र की एक कॉपी, शीषाांन्तर की धगनती के ललए प्रयोग की गई सवे ररपोटा की एक कॉपी, और धगनती की एक कॉपी ज्जतनी जल्िी हो सके महाननिेशक को िेजी जाएगी; और (ग) इस प्रकार जारी ककए गए प्रमािपत्र में इस आशय का कथन होगा कक यह िारत सरकार के अनुरोध पर जारी ककया गया है, ज्जसका झंडा जलयान िहरा रहा है या िहराएगा और, इसका वही बल होगा और इस े इन ननयमों के अधीन जारी प्रमािपत्र के समान ही मान्यता प्राप्त होगी । (3) एकाधधक लोड लाइनें ननम्नललणित पररज्स्थनतयों औरतरीके स े आबंदटत की जा सकती हैं, अथाात ् :— (क) जहा ं ककसी जलयान को अलग-अलग सेवा कंडीशन, सीज़नल ज़ोन या रेडडगं पैटन ा के अधीन ऑपरेट करना है, वहां महाननिेशक इन ननयमों के पालन के अधीन ऐसे जलयान को एक से ज़्यािा लोड लाइन िे सकत े हैं; और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 5 (ि) िारतीय पोतों के ललए अनेक लोड लाइनें आबंदटत करन े की प्रकिया, शत ें और सीमाए ं महाननिेशक द्वारा समय- समय पर जारी ककए जाने वाल े अनुिेशों या नोदटसों के अनुसार होंगी । 9. प्रमाणपत्र की अर्वधि.- इन ननयमों के अधीन जारी ककया गया प्रत्येक लोड लाइन प्रमािपत्र, समनुिेशन प्राधधकारी द्वारा ननधारा रत दिनाकं तक ववधधमान्य होगा, जो ननयम 5 के अधीन जलयान के सवेिि के पूरा होने की दिनांक के पश्चात ् की दिनांक से पाचं वष ा से अधधक की दिनाकं नहीं होगी और ऐसी दिनांक समनुिेशन प्राधधकारी द्वारा उसके द्वारा जारी ककए गए प्रत्येक प्रमािपत्र में ववननदिाष्ट्ट की जाएगी, ऐसा न होन े पर प्रमािपत्र ववधधमान्य प्रमािपत्र नहीं माना जाएगा । 10. लोड लाइन प्रमाणपत्र का वर्वस्तार.— (1) जहा ं ककसी जलयान, ज्जसके सम्बन्ध में लोड लाइन प्रमािपत्र प्रिावी है, का सवेिि स्वामी द्वारा वतमा ान प्रमािपत्र की समाज्प्त पर प्रिावी होने वाल े नए प्रमािपत्र जारी करन े के ललए ककए गए आवेिन के पश्चात ककया गया है, वहां समनुिेशक प्राधधकारी या सविे क,— (क) अगर सवेिि की जांच से यह पक्का हो जाए कक जलयान इन ननयमों के िाग 4और समनिु ेशन की शतों से जुड़ े पहली अनुसूची की लागू अपेिाओं को पूरा करता है; या (ि) महाननिेशक से यह सचू ना प्राप्त होने पर कक जलयान ज्स्थरता स े संबधं धत तीसरी अनुसूची की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है; (ग) यदि वह समझता है कक नया प्रमािपत्र जारी करना यथोधचत रूप से व्यावहाररक नहीं है, तो जलयान के वतमा ान प्रमािपत्रों की ववधधमान्यता को पांच महीन े स े अधधक अवधध के ललए बढा सकता है और ऐस े प्रत्येक मामल े में, वतमा ान प्रमािपत्र की ववधधमान्यता की बढी हुई दिनांक की समाज्प्त के पश्चात ् एक नया प्रमािपत्र जारी ककया जाएगा । (2) उपननयम (1) के अधीन प्रिान ककया गया ऐसा कोई ववस्तार तब तक प्रिावी नहीं होगा, जब तक कक प्रमािपत्र की ववधधमान्यता की अवधध बढाने की दिनांक का वववरि, साथ ही ववस्तार प्रिान ककए जाने वाल े स्थान और दिनांक का वववरि, वतमा ान प्रमािपत्र पर समनुिेशन प्राधधकारी या सवेिक द्वारा पष्ट्ृ ्ाकं कत नहीं कर दिया जाता । (3) उपननयम (1) के अधीन ककसी जलयान को अंततः जारी ककये गये नये प्रमािपत्र की ववधधमान्यता अवधध उक्त उपननयम में ननदिाष्ट्ट सवेिि पूरा होने की दिनांक से पांच वष ा स े अधधक नहीं होगी । 11. लोड लाइन प्रमाणपत्रों का रद्दीकरण.— (1) जहा ं महाननिेशक, समनुिेशन प्राधधकरि या सवेिक की ररपोटा या अन्यथा से संतष्ट्ु ट हो कक — (क) ज्जस जलयान स े प्रमािपत्र जुड़ा है, वह समनुिेशन की शतों को पूरा नहीं करता है; या (ि) जलयान की बनावट की ताकत इतनी कम हो जाए कक जलयान असुरक्षित हो जाए; या (ग) ज्जस जानकारी के आधार पर जलयान को शीषान्ां तर दिए गए थे, वह आवश्यक मामलों में गलत साबबत हुई है; या (घ)ननयम 12 के उपननयम (1) के िंड (क) में उज्ल्लणित किदटग्ं स तथा उपकरिों को प्रिावी ज्स्थनत में नहीं रिा जाता है, तो महाननिेशक इन ननयमों के अधीन जारी ककसी लोड लाइन प्रमािपत्र को रद्ि कर सकता है अथवा रद्ि करवा सकता है । (2) जहा ं महाननिेशक के सज्ञं ान में यह बात आती है कक— (क) ककसी जलयान का प्रमािपत्र ननयम 12 के अनुसार पष्ट्ृ ्ाकं कत नहीं ककया गया है ; या (ि) जलयान के संबधं में नया प्रमािपत्र जारी ककया जाता है; या (ग) जलयान अधधननयम के अथ ा में िारतीय जलयान नहीं रह गया है, वह जलयान के स्वामी को अपना अभ्याविे न करन े का उधचत अवसर िेने के पश्चात,् इन ननयमों के अधीन जारी ककसी िी लोड लाइन प्रमािपत्र को रद्ि कर सकता है या रद्ि करवा सकता है ।6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 12. पोतों का समय-समय पर ननरीिण.— (1) प्रत्येक जलयान ज्जसके संबंध में लोड लाइन प्रमािपत्र लागू है, का इस ननयम के उपबंधों के अनुसार एक सविे क द्वारा समय-समय पर ननरीिि ककया जाएगा ज्जसस े यह सनु नज्श्चत ककया जा सके कक— (क) जलयान में िुली जगहों, गाड ा रेल, फ़्रीइंग पत्तन और िू के क्वाटार तक पहुुँचन े के साधनों की सुरिा के ललए किदटगं और उपस्कर अच्छी हालत में हैं; और (ि) जलयान के हल या सुपरस्रक्चर में कोई पररवतना नहीं ककया गया है ज्जससे कोई गलत डटे ा ननकल सकता है ज्जसके आधार पर जलयान को शीषाांन्तर दिए गए हैं । (2) समय-समय पर होने वाले ननरीिि के ललए हर आवेिन जलयान के स्वामी की ओर स े समनुिेशन प्राधधकारी को ककया जाएगा, जो ननरीिि करने के ललए एक सवेयर ननयुक्त करेगा । (3) सविे क ऐसे ककसी ननरीिि के िौरान ऐसे ननरीिि को करान े की आवश्यकता बता सकता है जो उसकी राय में यह स्थावपत करन े के ललए आवश्यक हों कक जलयान उपननयम (1) की अपेिाओ ं का अनुपालन करता है। (4) इस ननयम के अधीन अपेक्षित समय-समय पर होने वाल े ननरीिि, जलयान के सव े के पूरा होने की दिनांक की हर आज्ब्िकी पर, ज्जसस े उसका ववद्यमान लोड लाइन प्रमािपत्र जारी होता है, हर वष ा नौ से पंद्रह महीन े के समय में ककए जाएंग े । यह ननरीिि उस दिनांक से तीन महीन े पहल े शुरू होगा और तीन महीन े के पश्चात ् समाप्त होगा । परंतु महाननिेशक, यदि सतं ुष्ट्ट हो कक पररज्स्थनतयों की आवश्यकता है, तो वह वावषका ननरीिि को ववननदिाष्ट्ट अवधध से पहले या उसके पश्चात ् ककए जाने की अनुमनत िे सकता है । (5) यदि सविे क ननरीिि के पश्चात ् संतुष्ट्ट हो जाता है कक जलयान उपननयम (1) की अपिे ाओं का अनुपालन करता है तो वह लोड लाइन प्रमािपत्र में इस प्रयोजन के ललए दिए गए स्थान में ऐस े ननरीिि का अलिलिे पष्ट्ृ ्ांककत करेगा और प्रमाणित करेगा कक- (क) अंतरराष्ट्रीय लोड लाइन प्रमािपत्र (1966) के मामले में, यह पाया गया कक जलयान अलिसमय के संबंधधत ननयमों का पालन करता है; और (ि) इंडडया लोड लाइन प्रमािपत्र के मामल े में, यह पाया गया कक जलयान इन ननयमों के संबंधधत उपबंधों का पालन करता है । (6) ऐस े प्रत्येक पष्ट्ृ ्ांकन पर ननरीिि करन े वाल े सवेयर की दिनांक और हस्तािर होंगे, ज्जसमें वह समनुिेशन प्राधधकारी ववननदिाष्ट्ट होगा ज्जसकी ओर से ननरीिि ककया गया था । 13. छूर्. — (1) पड़ोसी पत्तनों को छूट: महाननिेशक िो या िो से अधधक राययों के ननकटवती पड़ोसी पत्तनों के बीच पूरी तरह स े अंतरराष्ट्रीय यात्राओं में लगे ककसी जलयान को इन ननयमों और अलिसमय के उपबंधों स े छूट िे सकता है, यह तब जब कक- (क) ज्जन राययों में ऐसे पत्तन हैं, उनकी सरकारें इस बात से सहमत हैं कक ऐसी यात्राओ ं की सुरक्षित प्रकृनत या िशा अलिसमय के ननयमों को लागूकरना गलत या व्यवहाररक नहीं बनाती हैं; और (ि) जलयान केवल ऐसी यात्राओं पर ही लगा रहता है । (2) नए जलयान या प्रयोगात्मक फीचस ा स े छूट: महाननिेशक ककसी ऐसे जलयान को, ज्जसमें नए तरह के फीचस ा हों, इन ननयमों या अलिसमय की ककसी िी अपिे ा से छूट िे सकता है, जहा ं ऐसी अपेिा के लाग ू होने स े ऐस े फीचस ा के ववकास में शोध में गंिीर रुकावट आएगी: परंतु- (क) महाननिेशक इस बात से संतुष्ट्ट हैं कक जलयान उस सेवा के ललए आवश्यक सुरिा अपेिाओं को पूरा करता है ज्जसके ललए इस े बनाया गया है; और (ि) ऐसी अपिे ाए ं अलिसमय के अधीन दिए गए स्तर से कम सुरिा का समग्र स्तर सुननज्श्चत करती हैं; और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 7 (ग) यह छूट उन राययों की सरकारों को प्रनतग्रानय है जहां जलयान जाना चाहता है । (3) एकल अंतरााष्ट्रीय यात्रा छूट: एक जलयान जो सामान्यतः अंतरााष्ट्रीय यात्राओं पर नहीं जाता है, उस े असाधारि पररज्स्थनतयों में, महाननिेशक द्वारा एकल अंतराष्ट्ा रीय यात्रा करन े के उद्िेश्य स े इन ननयमों या अलिसमयकी ककसी िी अपेिा से छूट िी जा सकती है, यह तब जब जलयान उस ववलशष्ट्ट यात्रा के ललए पयााप्त सुरिा अपिे ाओं का अनुपालन करता हो । (4) अंतरराष्ट्रीय समुद्री सगं ्न को अधधसचू ना: महाननिेशक, उपननयम (1), उपननयम (2) या उपननयम(3) के अधीन िी गई प्रत्येक छूट का वववरि, साथ ही ऐसी छूट िेने के कारि, अंतरराष्ट्रीय समद्रु ी संग्न को संवविा करन े वाली सरकारों को प्रसाररत करन े के ललए सूधचत करेगा। (5) छूट की शत:ें इस ननयम के अधीन िी गई कोई िी छूट— (क) महाननिेशक द्वारा ववननदिाष्ट्ट शतों के अधीन होगा; (ि) समय या यात्रा सीलमत हो सकती है; और (ग) अगर महाननिेशक को लगता है कक छूट को सही ्हराने वाली शत ें अब ववद्यमान नहीं हैं, तो इस े बिला या रद्ि ककया जा सकता है । 14. छूर् प्रमाणपत्र . - (1) जहां महाननिेशक अधधननयम के उपबंधों के अनुसार ककसी िी जलयान को छूट िेता है, महाननिेशक ऐस े जलयान के संबंध में पांचवी ं अनुसूची में ननधााररत प्ररूप में अतं रााष्ट्रीय लोड लाइन छूट प्रमािपत्र जारी करेगा । (2) जहा ं तक ककसी ऐसी छूट की प्रकृनत और शतों से इसके ववपरीत अपेिा हो, ननयम 2 से ननयम 7 और ननयम 9 से ननयम 12 के उपबधं इस प्रकार छूट प्राप्त ककसी जलयान पर और ऐसे ककसी जलयान को जारी ककए गए ककसी छूट प्रमािपत्र पर उसी तरह लागू होंगे जैस े वे ककसी अन्य जलयान पर लाग ू होत े हैं, लसवाय इसके कक— (क) इन ननयमों में समनुिेशन प्राधधकारी के ननिेश को महाननिेशक का ननिेश माना जाएगा; और (ि) अगर सवेयर ननरीिि के पश्चात ् इस बात से संतुष्ट्ट हो जाता है कक जलयान उन शतों का पालन कर रहा है ज्जनके अधीन छूट िी गई थी, तो वह दिए गए स्थान में इस बारे में छूट प्रमािपत्र लगाएगा और उस पर दिनांक डालेगा और हस्तािर करेगा । 15. समतुल्य. — (1) महाननिेशक, इन ननयमों या अलिसमय द्वारा अपेक्षित ककसी किदटगं , सामग्री, उपस्कर या तंत्र को लगाने, या ककसी अन्य उपबंध को जलयान पर अंगीकृत की अनुमनत िे सकत े हैं, यदि परीिि द्वारा या अन्यथा संतुष्ट्ट हो कक ऐसा किदटगं , सामग्री, उपस्कर, तत्रं या उपबंध कम स े कम ववननदिाष्ट्ट अपिे ा के समान प्रिावी है । (2) जहा ं उपननयम (1) के अधीन ऐसे ककसी समतुल्य की अनुमनत है, वहां महाननिेशक ऐसी शत ें लगा सकता हैं, ज्जन्हें वह सुरिा का समतुल्य स्तर सुननज्श्चत करन े के ललए आवश्यक समझें । (3) महाननिेशक, सवं विा करने वाली सरकारों को पररचाललत करन े के ललए अंतरराष्ट्रीयसमुद्री संग्न को इस ननयम के अधीन अनज्ञु ा िी गई ककसी िी बराबर चीज़ की जानकारी, साथ ही उससे जुड़े ककसी िी रायल की ररपोटा िेंग े । 16. प्रायोधगक उद्देश्य के भलए मंजूरी.— (1) महाननिेशक ककसी िी जलयान के सम्बन्ध में, ज्जस पर अलिसमय लागू होता है, प्रायोधगक उद्िेश्यों के ललए ववलशष्ट्ट अनुमोिन प्रिान कर सकता है, जहां ऐसा अनुमोिन नवीन डडजाइनों, व्यवस्थाओं, या सुरिा सुववधाओं के ववकास को सुववधाजनक बनान े के ललए आवश्यक माना जाता है । (2) उपननयम (1) के अधीन प्रिान ककया गया कोई िी अनुमोिन महाननिेशक द्वारा ननदिाष्ट्ट ऐसी शतों के अधीन होगा, ज्जससे यह सुननज्श्चत ककया जा सके कक जलयान की सुरिा का समग्र स्तर कम न हो । (3) महाननिेशक, इस ननयम के अधीन िी गई हर मंज़ूरी की जानकारी संवविा करने वाली सरकारों को बताने के ललए अंतरराष्ट्रीयसमद्रु ी संग्न को बताएंगे ।8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 17. मरम्मत, पररर्वतनट और संशोिन.— (1) ज्जस जलयान की मरम्मत, पररवतना , संशोधन या कोई िी संबंधधत साज- सयजा की जाती है, उस े कम से कम उन अपेिाओ ं का पालन करना जारी रिना होगा जो पहल े इन ननयमों और अलिसमय के अधीन उस जलयान पर लागू थी ं और एक ववद्यमान जलयान, एक ननयम के तौर पर, नए जलयान के ललए अपिे ाओ ं का उससे कम पालन नहीं करेगा ज्जतना उसने ऐसी मरम्मत, पररवतना या संशोधन से पहल े ककया था । (2) ककसी बड़ े काम की मरम्मत, पररवतना और पररवतना , और उससे जुड़ी कोई िी किदटगं , नए जलयान पर लाग ू होने वाली अपेिाओ ं के दहसाब से होगी, जहा ं तक महाननिेशक ऐसे काम की हि और तरह को िेिते हुए इस े सही और व्यवहाररक समझें । 18. जोन और ित्रे .- (1) प्रत्येक जलयान, ज्जस पर ये ननयम लाग ू होत े हैं, उस जलयान पर लाग ू लोड लाइनों और मौसमी िेत्रों से संबधं धत आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा जो छ्ी अनुसूची में ननदिाष्ट्ट ित्रे ों और ित्रे ों में हैं, जो अलिसमय के उपाबंध 2के अनुरूप जोन और िेत्र हैं । (2) इन ननयमों के प्रयोजनों के ललए, जहा ं कोई पत्तन छ्ी अनुसूची में ननदिाष्ट्ट िो जोनों या िेत्रों के बीच सीमा रेिा पर ज्स्थत है, ऐसे पत्तन को उस जोन या ित्रे के िीतर ज्स्थत माना जाएगा जहा ं से या जहा ं से जलयान आता या जाता है । 19. जलमग्नता.- (1) उपननयम (2) और उपननयम (3) में प्रिान की गई व्यवस्था के लसवाय, कोई जलयान ज्जस पर ये ननयम लागू होत े हैं, यह सुननज्श्चत करेगा कक वष ा के मौसम और छ्ी अनुसूची में ननदिाष्ट्ट जोन या ित्रे के अनुरूप उपयुक्त लोड लाइन ककसी िी समय जलयान के समद्रु में जाने, यात्रा के िौरान या आगमन पर जलमग्न नहीं हो । (2) जब कोई जलयान यूननट डेंलसटी (1.000) के ताज़े पानी में तैर रहा हो, तो लागू लोड लाइन को जलयान के लोड लाइन प्रमािपत्र पर दििाए गए ताज़े पानी के अलाउंस की मात्रा तक डुबोया जा सकता है और जहा ं वास्तववक पानी का डेंलसटी यूननटी स े अलग हो, वहां 1.025 और वास्तववक डेंलसटी के बीच के अंतर के अनुपात में अलाउंस दिया जाएगा । (3) जब कोई जलयान निी या अंिरूनी पानी के ककनारे बन े पत्तन स े ननकलता है, तो ननकलन े की जगह और िलु े समुद्र के बीच िच ा होने वाल े ईंधन, पानी और िसू रे प्रयोग होने वाल े माल के वज़न के दहसाब से ज़्यािा लोड करन े की अनुज्ञा िी जा सकती है । (4) इस ननयम में कुछ िी जलयान को अधधननयम के अधीन समनुिेशन प्राधधकारी द्वारा आबंदटत शीषाांन्तर से अधधक होने की अनुमनत नहीं िेगा, लसवाय ताज े पानी के अलाउंस या उपननयम (3) में अलाउंस द्वारा स्पष्ट्ट रूप से प्रिान ककए गए। 20. पत्तनराज्य कंट्रोल.- (1) िारतीय जलयान से लिन्न कोई अन्य जलयान, ज्जसके पास अलिसमय के अधीन जारी ववधधमान्यअंतरराष्ट्रीय लोड लाइन प्रमािपत्र या अंतरराष्ट्रीय लोड लाइन छूट प्रमािपत्र है, जब ऐसा जलयान िारत में ककसी पत्तन या स्थान के अंिर है, तो वह पत्तन रायय ननयंत्रि के अधीन होगा, जो इस बात का पुज्ष्ट्टकरि करन े तक सीलमत होगा कक- (क) जलयान पर प्रमािपत्र द्वारा अनज्ञु ात सीमा स े अधधक िार नहीं डाला गया है; (ि) वास्तववक लोड लाइन के ननशान प्रमािपत्र स े मले िाते हैं; और (ग) जलयान में इन मामलों में इतना ज़्यािा पररवतना नहीं ककया गया है कक वह मानव जीवन को ितरे के बबना समुद्र में जाने के ललए साफ तौर पर ्ीक न हो । (2) जहा ं ककसी जलयान के पास ववधधमान्य अंतराष्ट्ा रीय लोड लाइन छूट प्रमािपत्र है, उपननयम (1) के अधीन ननयंत्रि उस प्रमािपत्र में ववननदिाष्ट्ट शतों के अनुपालन का पुज्ष्ट्टकरि करन े तक सीलमत होगा । (3) इस ननयम के अधीन कंरोल केवल उतना ही ककया जाएगा, ज्जतना आवश्यक हो, ज्जसस े यह पक्का हो सके कक जलयान तब तक न चल े जब तक वह याबत्रयों या िू को बबना ककसी ितरे के सुरक्षित रूप से समद्रु में आग े न बढ सके।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 9 (4) अगर इस ननयम के अधीन कंरोल की वजह से कोई ििल होता है, तो प्राधधकृत अधधकारी तुरंत ललिकर उस िेश के कॉन्सुलर या राजनैनयक प्रनतननधध को बताएगा ज्जसका झंडा जलयान पर िहराने का अधधकार है, और ििल के कारि और सिी आवश्यक पररज्स्थनतयां बताएगा । (5) इस ननयम की कोई िी बात िारतीय पत्तनों पर आने वाल े पोतों के संबधं में महाननिेशक या अधधननयम के अधीन प्राधधकृत अधधकारी द्वारा प्रयोग की जाने वाली शज्क्तयों पर प्रिाव नहीं डालेगी । भाग 3 लोड लाइनें और ननशान 21. उपयुक्त धिह्न.- इस िाग के प्रयोजनों के ललए, ककसी जलयान के संबधं में "उपयुक्त धचनन" का तात्पय ा ननयम 7 के उपननयम (2) के िडं (ि) के अधीन जलयान पर अंककत की जाने वाली लोड लाइनओं तथा डेक रेिा तथा लोड लाइन धचनन से है । 22. लोड लाइनओ ं का धिह्नांकन.- जलयान का स्वामी, ननयम 7 के उपननयम (2) में ननदिाष्ट्ट वववरिों और ननिेशों की समनुिेशन प्राधधकारी से प्राज्प्त पर , इस िाग के उक्त ननिेशों और अपेिाओ ं के अनुसार जलयान के प्रत्येक ओर उपयक्ु त धचनन अंककत करवाएगा । 23. डेक-लाइन .- (1) डेक-लाइन में 300 लमलीमीटर लंबी और 25 लमलीमीटर चौड़ी एक िैनतज रेिा होगी, जो इस ननयम के उपबधं ों के अनुसार जलयान के प्रत्येक तरि बीच में धचज्ननत की जाएगी ज्जसस े शीषान्ां तर डेक की ज्स्थनत को इंधगत ककया जा सके । धचत्र 1. डेक लाइन (2) उपननयम (3) के उपबधं ों के अधीन रहत े हुए, डेक-लाइन को जलयान के ककनारे ऐसी ज्स्थनत में धचज्ननत ककया जाएगा कक उसका ऊपरी ककनारा जलयान के बीच के बबिं ु से होकर गुजरे, जहा ं बाहर की ओर ननरंतरता- (क) शीषाांन्तर डेक की ऊपरी सतह; या (ि) शीषाांन्तर डेक की कोई िी शीधथगं , जैसा कक धचत्र 1 में दििाया गया है, यह बतना के िोल की बाहरी सतह को काटता है । (3) जहा,ं समनुिेशन प्राधधकारी की राय में, जलयान का डडजाइन या कोई अन्य पररज्स्थनत उपननयम (2) के उपबंधों के अनुसार डेक-लाइन को धचज्ननत करना अव्यवहाररक बना िेती है, समनुिेशन प्राधधकारी ननयम 7 के उपननयम (2) के अधीन दिए गए ननिेशों में यह ननिेश सज्म्मललत कर सकता है कक डेक-लाइन को जलयान के ककनारे पर ककसी अन्य बबिं ु के संिि ा में धचज्ननत ककया जा सकता है जो उपननयम (2) में ननदिाष्ट्ट ज्स्थनत के यथासंिव ननकटतम है और संिि ा बबिं ु का स्थान और शीषाांन्तर डके की पहचान सिी मामलों में अंतरााष्ट्रीय लोड लाइन प्रमािपत्र पर इंधगत की जाएगी । 24. लोड लाइन धिह्न.— जैसा कक धचत्र 2 में दििाया गया है, लोड लाइन धचनन में 300 लमलीमीटर बाहरी डायमीटर और 25 लमलीमीटर चौड़ी एक ररगं होगी, ज्जस े 450 लमलीमीटर लंबी और 25 लमलीमीटर चौड़ी एक िेनतज रेिा काटेगी, ज्जसका ऊपरी ककनारा ररगं के सेंटर से होकर गज़ु रेगा । इसे डेक-लाइन के ्ीक नीचे, जलयान के बीच में इस तरह धचनन10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ककया जाएगा कक ननयम 37 में बताए गए तरीके से लिन्न, ररगं के सेंटर स े डेक-लाइन के ऊपरी ककनारे तक की िरू ी जलयान को दिए गए ग्रीष्ट्मकालीन शीषाांन्तर के बराबर हो । धचत्र 2. लोड लाइन धचनन और इस धचनन के साथ प्रयोग की जाने वाली लाइनें 25. लोड लाइनें.— (1) उपननयम (2) और ननयम 26 में ववननदिाष्ट्ट लोड लाइनें अधधकतम गहराई िशाता ी समझी जाएंगी, ज्जस तक उधचत लोड लाइनों, जोनों, िेत्रों और मौसमी अवधधयों के संबंध में छ्ी अनुसूची में ववननदिाष्ट्ट पररज्स्थनतयों में उनके साथ धचज्ननत ककसी जलयान पर लोड ककया जा सकता है । (2) ननयम 26 और ननयम 37 में अन्यथा दिए गए उपबंध के अनतररक्त, लोड लाइनें धचत्र 2 में दििाए अनुसार 230 लमलीमीटर लंबी और 25 लमलीमीटर चौड़ी िैनतज रेिाओं से लमलकर बनेंगी जो लोड लाइन धचनन के वलय के केंद्र स े 540 लमलीमीटर आग े और उस रेिा से समकोि पर धचज्ननत 25 लमलीमीटर चौड़ी ऊध्वााधर रेिा के आग े या पीछे तक िैली होंगी । (3) ननम्नललणित अलग-अलग लोड लाइनें होंगी — (क) ग्रीष्ट्मकालीन लोड लाइन, जो ऊपर ववननदिाष्ट्ट ऊध्वााधर रेिा और ननशान "एस" से आग े बढेगी, जो लोड लाइन धचनन के ररगं के सटें र से गुज़रने वाली लाइन के साथ िनै तज मेल िाएगी; (ि) शीतकालीन लोड लाइन, जो उपरोक्त ऊध्वााधर रेिा स े आग े बढेगी और "डब्ल्यु" से धचज्ननत होगी; (ग) शीतकालीन उत्तरी अटलांदटक लोड लाइन, जो उपरोक्त ऊध्वाधा र रेिा स े आगे बढेगी और "डब्ल्युएनए" के रूप में धचज्ननत होगी; (घ) उष्ट्िकदटबधं ीय लोड लाइन, जो उपरोक्त ऊध्वाधा र रेिा स े आग े तक ववस्ताररत होगी और "टी" से धचज्ननत होगी; (ङ) ताज े पानी की लोड लाइन, जो ऊपर ववननदिाष्ट्ट ऊध्वााधर रेिा के पीछे तक जाएगी और ज्जस पर "एि" का ननशान होगा; और (च) उष्ट्िकदटबधं ीय ताज े पानी की लोड लाइन, जो उपरोक्त ऊध्वाधा र रेिा के पीछे तक िैली होगी और "टीएि" के रूप मेंधचज्ननत होगी; (4) उपननयम (1) में ननदिाष्ट्ट लोडडगं की अधधकतम गहराई उपननयम (2) में ननदिाष्ट्ट उपयुक्त लोड रेिा के ऊपरी ककनारे द्वारा इंधगत गहराई होगी । 26. काष्ठ की लोड लाइनें .- (1) काष्ट्् की लोड लाइनें, जैसा कक धचत्र 3 में दििाया गया है, ननयम 25 में ऐसी लाइनों के संबंध में ननदिाष्ट्ट आयामों की िैनतज रेिाओं से लमलकर बनी होंगी , जो उस ननयम में ऐसी लाइन के संबंध में ननदिाष्ट्ट आयामों की ऊध्वााधर रेिा के आगे या पीछे िैली हुई होंगी, जो लोड लाइन धचनन की ररगं के केंद्र से 540 लमलीमीटर पीछे और उस रेिा के समकोि पर धचज्ननत होंगी । (2) अलग-अलग काष्ट्् की लोड लाइनें इस तरह होंगी:-[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 11 धचत्र 3. लकड़ी िार रेिा धचननऔर इस धचनन केसाथउपयोग की जाने वाली रेिाएुँ (क) ग्रीष्ट्मकालीन काष्ट्् की लोड लाइन, जो उक्त ऊध्वााधर रेिा के पीछे तक ववस्ताररत होगी और एलएससे धचज्ननत होगी; (ि) शीतकालीन लोड लाइन, जो उक्त ऊध्वााधर रेिा के पीछे तक ववस्ताररत होगी और एलडब्ल्युस े धचज्ननत होगी; शीतकालीन उत्तरी अटलांदटक काष्ट्् की लोड लाइन जो उक्त ऊध्वााधर रेिा के पीछे तक ववस्ताररत होगी और एलडब्ल्युएनएके रूप में धचज्ननत होगी; (ग) उष्ट्िकदटबधं ीय काष्ट्् लोड लाइन, जो उक्त ऊध्वााधर रेिा के पीछे तक ववस्ताररत होगी और एलटीसे धचज्ननत होगी; (घ) ताज े पानी की काष्ट्् की लोड लाइन, जो ववननदिाष्ट्ट ऊध्वााधर रेिा स े आग े तक िैली होगी और एलटीएिएलएिधचनन की जाएगी; और (ङ) ऊध्वाधा र ताज े पानी की काष्ट्् की लोड लाइन, जो ववननदिाष्ट्ट ऊध्वााधर रेिा से आग े तक िैली होगी और एलएलएिएलटीएिधचनन की जाएगी; और (च) 25 के उपननयम (1) में ननदिाष्ट्ट लोडडगं की अधधकतम गहराई उपयुक्त काष्ट्् लोड रेिा के ऊपरी ककनारे द्वारा इंधगत गहराई होगी । 27. उपयक्ु त लोड लाइन- ककसी ववशेष स्थान और समय पर ककसी जलयान के संबंध में उपयुक्त लोड लाइन छ्ी अनुसूची के उपबंधों के अनसु ार सुननज्श्चत की जाएगी । 28. लोड लाइनों की स्स्िनत.- प्रत्येक लोड लाइन ज्जसे जलयान पर धचज्ननत ककया जाना आवश्यक है , जलयान के प्रत्येक तरि ऐसी ज्स्थनत में धचज्ननत की जाएगी कक डेक लाइन के ऊपरी ककनारे से लोड लाइन के ऊपरी ककनारे तक ऊध्वााधर नीच े की ओर मापी गई िरू ी जलयान को सौंप े गए शीषान्ां तर के बराबर हो, जो उस लोड लाइन के ललए उपयक्ु त हो । 29. मार्कांग की पद्िनत.— (1) उपननयम (2) और उपननयम (3) की अपेिाओं के अनुसार पात्र के प्रत्येक पाश्व ा पर उपयुक्त धचनन इस प्रकार अंककत ककए जाएंग े कक व े स्पष्ट्ट रूप स े दििाई िें । (2) यदि बतना के ककनारे — (क) धातु, उपयक्ु त धचननों को काटा जाएगा, केंद्र नछदद्रत ककया जाएगा या वेल्डेड ककया जाएगा; (ि) काष्ट््, ननशानों को तख्ते में कम से कम 3 लमलीमीटर की गहराई तक काटा जाएगा; (ग) कोई िसू री वस्तु ज्जस पर माककांग का ऊपर ववननदिाष्ट्ट पद्धनत असरिार पद्धनत से लाग ू नही ं ककया जा सकता, उस पर ननशान को बॉज्न्डंग या ककसी िसू री असरिार पद्धनत स े बतना के ककनारों पर हमेशा के ललए धचपका दिया जाएगा। (3) अगर बैकग्राउंड गहरा है, तो सही ननशान सिेि या पील े रंग स े और अगर बैकग्राउंड हल्का है, तो काल े रंग से पेंट ककए जाएंगे ।12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 30. उधित धिह्नों को हर्ाने आदद का प्राधिकार.- ककसी जलयान पर उधचत धचनन लगा दिए जान े के पश्चात,् ऐसे धचननों को नछपाया, बबगाड़ा या लमटाया नहीं जाएगा और उन्हें समनुिेशन प्राधधकारी की पूव ा स्वीकृनत के बबना हटाया या बिला नहीं जाएगा । 31. समनुदेशन प्राधिकारी का धिह्न.- (1) उपननयम (2) में ववननदिाष्ट्ट समनुिेशन प्राधधकारी का धचनन जलयान के प्रत्येक ओर लोड रेिा धचनन के साथ-साथ, उस धचनन का िाग बनान े वाली िैनतज रेिा के ऊपर या उसके ऊपर और नीचे अंककत ककया जाएगा । (2) समनुिेशन प्राधधकारी के धचनन में उनके नाम की पहचान के ललए चार स े ज़्यािा आध्यािर नही ं होंग,े हर एक की ऊं चाई लगिग 115 लममी और चौड़ाई 75 लममी होगी । भाग 4 समनुदेशन की शत ें 32. शीषाांन्तर का समनुदेशन.— (1) उपननयम (2) और उपननयम (3) में अन्यथा उपबंधधत के लसवाय, प्रत्येक जलयान ज्जसे इन ननयमों के अधीन शीषाांन्तर आबंदटत ककए जाने हैं, पहली अनुसूची के िाग 1 के अधीन उस पर लागू अपिे ाओ ं का अनुपालन करेगा । (2) प्रत्येक जलयान,— (1) जो 'ए' प्रकार का जलयान होना, ज्जस पर पहली अनसु ूची के िाग 3की अपेिाए ं लाग ू होती हैं; (ि) जो टाइप 'बी' का जलयान हो, ज्जस पर पहली अनुसूची के िाग 4 की ज़रूरतें लागू होती हैं; या (ग) एक जलयान होने के नाते ज्जसे काष्ट्् के शीषाांन्तर के साथ सौंपा जाना है, ज्जस पर पहली अनुसूची के िाग 5 की अपेिाए ं लाग ू होती हैं; पहली अनुसूची के संबंधधत िाग की अपेिाओं का और उक्त अनुसचू ी के िाग 2 की अपेिाओं का िी अनुपालन करेगा, लसवाय इसके कक जहा ं तक, यथाज्स्थनत, उक्त अनुसूची के िाग 3, िाग 4 या िाग 5, जैसा िी मामला हो, का अनुपालन अन्यथा अपक्षे ित हो । (3) प्रत्येक ववद्यमान जलयान, जो ननयम 36 के उप-ननयम (1) और उप-ननयम (2) के उपबधं ों के साथ पद्त उपबंध के अनुसार शीषाांतर ननधाारि हेतु अपेक्षित जलयान नहीं है, ऐसे सिी अपेिाओं का अनुपालन करेगा जो जलयान को शीषाांतर ननधााररत करन े स े संबंधधत हैं, और जो इन ननयमों के प्रवतना स े ्ीक पूव ा प्रिावी ववधध के अधीन उस पर लागू थीं। 33. समनुदेशन की शतों का अनुपालन.- (1) उपननयम (2) में अन्यथा उपबधं धत के लसवाय, ककसी जलयान को समनुिेशन की शतों का अनुपालन नहीं करत े हुए माना जाएगा,— (क) यदि शीषान्ां तर के आवंटन के पश्चात ् ककसी िी समय जलयान के पतवार के सुपरस्रक्चर, किदटगं या उपकरिों में इस सीमा तक कोई पररवतना हुआ है कक या तो- (i) ननयम 32 के अधीन जलयान पर लागू ककसी िी अपेिा का पालन नहीं ककया जाता है; या (ii) ननयम 34 के अनुसार जलयान के संबंध में समनिु ेशनकी शतों का अलिलेि ककसी ववशेष मामल े में गलत है; या (ि) ननयम 34 के उपननयम (3) के अनुसार जलयान पर समनुिेशन की शतों का अलिलिे नहीं रिा जाता है । (2) उपननयम (1) के िंड (क) में ववननदिाष्ट्ट जलयान में ककसी िी पररवतना के बावजूि, जलयान को समनुिेशन की शतों का अनुपालन करन े वाला माना जाएगा, यदि या तो - (क) पररवतना ककए जाने के पश्चात,् जलयान की िशा के दहसाब स े नए शीषान्ां तर लगाए जाए ं और उस पर लोड लाइन धचज्ननत कर िी जाए ं और उसके स्वामी को नया प्रमािपत्र जारी कर दिया जाए; या (ि) पररवतना का ननरीिि समनुिेशन प्राधधकारी की ओर से एक सवेयर न े ककया है, और समनुिेशन प्राधधकारी इस बात से संतुष्ट्ट है कक पररवतना ऐसा नहीं है कक जलयान को सौंप े गए शीषान्ां तर में ककसी िी तरह के पररवतना की आवश्यकता हो और पररवतना का पूरा ब्यौरा, ननरीिि की दिनाकं और जगह के साथ, सवेयर न े समनुिेशन की शतों के अलिलेि पर पष्ट्ृ ्ांककत कर दिया है ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 13 34. समनुदेशन की शतों का अभभलेख.— (1) ककसी जलयान के, ज्जस े शीषान्ां तर सौंप े गए हैं, हल, अधधरचना, किदटगं और उपकरिों के संबंध में सौंप े जाने की शतों का अलिलेि चौथी अनुसूची में दिए गए प्ररूप में या पररज्स्थनतयों के अनुसार उसके ननकटतम प्ररूप में होगा और उसमें उस प्ररूप द्वारा अपक्षे ित वववरि सज्म्मललत होंग े और ऐस े वववरि सवेिि ररपोटा की एक प्रनत अलिलिे के साथ संलग्न करके और उस ररपोटा के उन अशं ों को अलिलिे में ननदिाष्ट्ट करके दिए जा सकत े हैं ज्जनमें सुसंगत वववरि दिए गए हैं । (2) ननयम 5 के अनुसार जलयान का सवेिि करन े वाले सवेिक द्वारा अलिलिे पूरा ककया जाएगा और ननयम 6 के उपबंधों के अनुसार उस े समनुिेशन प्राधधकारी को उपलब्ध कराया जाएगा और समनुिेशन प्राधधकारी द्वारा अलिलेि की िो प्रनतयां जलयान के स्वामी को ननयम 7 द्वारा इस प्रकार उपलब्ध कराए जाने के ललए अपेक्षित वववरि और ननिेशों के साथ िेजी जाएंगी । (3) समनुिेशन प्राधधकारी द्वारा जलयान के स्वामी को दिए गए समनुिेशन की शत,ें ब्यौरे और ननिेशों के अलिलेि की एक प्रनत, प्रत्येक समय जलयान के स्वामी की अलिरिा में जलयान पर रिी जाएगी । भाग 5 शीषाांतर 35. शीषाांन्तर के प्रकार.— ननयमों के अधीन ककसी िी जलयान को सौंप े जान े वाल े शीषाांन्तर ननम्नललणित होंगे— (1) ग्रीष्ट्मकालीन शीषाांन्तर; (2) उष्ट्िकदटबंधीय शीषाांन्तर; (3) शीतकालीन शीषान्ां तर; (4) शीतकालीन उत्तर अटलादं टक शीषाांन्तर; (5) ताजे पानी का शीषाांन्तर; (6) उष्ट्िकदटबंधीय ताजा पानी शीषाांन्तर; (7) ग्रीष्ट्मकालीन काष्ट्् शीषाांन्तर; (8) शीतकालीन काष्ट््शीषाांन्तर; (9) शीतकालीन उत्तर अटलादं टक काष्ट्् शीषाांन्तर; (10) उष्ट्िकदटबंधीय काष्ट्् शीषाांन्तर; (11) ताजे पानी की काष्ट्् का शीषाांन्तर; और (12) ऊध्वाधा र फ्रेश पानी काष्ट्् शीषाांन्तर । 36. शीषाांन्तर का ननिाटरण.- ननयम 37 में अन्यथा उपबंधधत के लसवाय,- (क) नए जलयान को दिए जाने वाल े शीषाांन्तर का िैसला िसू री अनुसचू ी के ननयमों के अनुसार ककया जाएगा; और (ि) ककसी ववद्यमान जलयान को सौंप े जाने वाल े शीषाांन्तर का ननधाारि, इन ननयमों के लागू होने से तुरन्त पहल े लागू ननयमों के अधीन जलयान पर उस संबंध में लाग ू उपबन्धों के अनुसार ककया जाएगा: परंतु यदि ककसी ववद्यमान जलयान को इस तरह बनाया गया है या उसमें पररवतना ककया गया है ज्जसस े वह अपनी तरह के नए जलयान पर लागू होने वाली पहली अनसु ूची की अपिे ाओं को पूरा कर सके, और ऐसे जलयान के संबधं में िसू री अनुसचू ी के उपबधं ों के अनुसार तय ककए गए शीषाांन्तर के समनुिेशन के ललए आविे न ककया जाता है, तो ऐस े शीषाांन्तर जलयान को समनुिेलशत ककए जा सकत े हैं । 37. शीषाांन्तर के संबंि में अपर्वाद.— (1) न्यूनतम शीषाांन्तर से अधधक : ककसी िी जलयान को, स्वामी के उस ननलमत्त ककए गए आवेिन पर, ननयम 36 के अनुसार ननधााररत न्यूनतम शीषाांन्तर स े अधधक ननम्नललणित शतों के अधीन आबंदटत ककया जा सकता है, अथाात:-14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) ननयम 5 के अनुसार जलयान के सव े पर, समनुिेशन प्राधधकारी इस बात स े संतुष्ट्ट है कक जलयान इन अपेिाओ ं को पूरा करता है-- (i) इन ननयमों का िाग 4; (ii) ज्स्थरता स े संबधं धत ववषयों से लिन्न, पहली अनुसचू ी के अधीन; (iii) इन ननयमों का िाग 6, जहा ं तक वे ज्स्थरता स े जुड़े हैं; और (iv) जहा ं तक ज्स्थरता का संबंध है, तीसरी अनुसूची लागू होती है; (ि) जलयान को काष्ट्् के शीषाांन्तर समनुिेलशत नहीं ककए गए हैं; (ग) यदि जलयान को आबदं टत ककए जाने वाल े न्यूनतम शीषाांन्तर से अधधक मान ऐसा है कक उस शीषाांन्तर के ललए जलयान के ककनारों पर लोड लाइन की ज्स्थनत उस ज्स्थनत के अनुरूप होगी या उसस े कम होगी ज्जस पर उस जलयान के ललए न्यूनतम शीषाांन्तर के ललए उपयक्ु त लोड लाइनों में से सबस े ननचली ज्स्थनत को धचज्ननत ककया गया होगा, - (i) न्यूनतम शीषाांन्तर से अधधक और ताज े पानी के शीषाांन्तर के ललए उपयुक्त लोड लाइन को केवल जलयान के ककनारों पर धचज्ननत ककया जाएगा; (ii) न्यूनतम शीषाांन्तर स े अधधक के ललए उपयुक्त लोड लाइन को "ऑल सीजन लोड लाइन" कहा जाएगा ज्जसमें लोड लाइन धचनन को प्रनतच्छेि करन े वाली िनै तज रेिा सज्म्मललत होगी और ऐसा धचनन तिनुसार रिा जाएगा; (iii) ननयम 25 के उपननयम (2) में सुसंगत अकं न उपबंधों में ननदिाष्ट्ट ऊध्वााधर रेिा को हटा दिया जाएगा; और (iv) उप-िण्ड (iii) के अधीन रहत े हुए, ताज े पानी की लोड लाइन ननयम 25 के उपननयम (2) में ववननदिाष्ट्ट की जाएगी और तिनुसार धचज्ननत की जाएगी । (2) न्यूनतम शीषाांन्तर से कम: इस संबंध में एक हॉपर प्रकार के जलयान के स्वामी द्वारा ककए गए आविे न पर, जो अंतरराष्ट्रीय यात्राओ ं स े लिन्न अन्य यात्राओं पर लगा हुआ है, ज्जसके िौरान वह ककसी िी समय ननकटतम िूलम से 20 मील से अधधक िरू नहीं जाता है, महाननिेशक िसू री अनुसूची के िाग 4में ननधााररत शतों के अधीन, ऐस े जलयान को न्यूनतम शीषाांन्तर से कम पर आबंदटत कर सकता है - (क) िसू री अनुसूची के िाग 5में दिए गए टेबल िके अनुसार तय ककए जा सकने वाल े सही लमननमम शीषाांन्तर का पांि-आठर्वां दहस्सा; या (ि) िसू री अनुसचू ी के पैरा 19 के उपपैरा (5) या उपपैरा (6) के अनुसार ननधाारि योग्य उपयक्ु त न्यूनतम शीषाांन्तर का आधा दहस्सा : परंतु ऐसा शीषाांन्तर ककसी िी ज्स्थनत में 150 लमलीमीटर से कम नहीं होगा । 38. डेक-लाइन की वर्वशेष स्स्िनत और शीषाांतर का सिु ार.— ककसी िी मामल े में, जहा ं ननयम 23 के उपननयम (3) के अनुसार जलयान के ककनारों पर डेक-लाइन को धचनन ककया जाना है, जलयान को दिए जाने वाल े शीषाांन्तर को उस उपननयम के कारि डेक-लाइन की ज्स्थनत में होने वाली सीधी िरू ी को ध्यान में रिते हुए ्ीक ककया जाएगा और उस पॉइंट की जगह ज्जसके दहसाब से डेक-लाइन को इस तरह धचनन ककया गया है और उस डेक की पहचान ज्जसे शीषाांन्तर डेक माना गया है, ऐसे जलयान के ललए जारी लोड लाइन प्रमािपत्र में बताई जाएगी। भाग 6 स्स्िरता और लोडडगं 39. पोतों की स्स्िरता के बारे में जानकारी.— (1) प्रत्येक जलयान का स्वामी, ज्जसे इन ननयमों के अधीन शीषाांन्तर आबंदटत ककए गए हैं, जलयान के स्वामी के मागिा शना के ललए, इस ननयम के उपबन्धों के अनुसार जलयान की ज्स्थरता से संबंधधत जानकारी उपलब्ध कराएगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 15 (2) उपननयम (1) के अधीन सूचना में तीसरी अनुसूची के िाग 2 में ववननदिाष्ट्ट सिी मामलों के संबंध में जलयान के ललए उपयुक्त ज्स्थरता वववरि सज्म्मललत होंग े और गिना की ववधध और वववरि का स्वरूप जहा ं तक संिव हो, उस अनुसूची के िाग 3 अथवा उसके समतुल्य के अनुसार होगा । (3) ज्स्थरता की ववशेषताए,ं समय-समय पर बिल े गए तीसरी अनुसूची के िाग 1 और इंटैक्ट ज्स्थरता पर अंतरााष्ट्रीय संदहता, 2008 (आईएस संदहता 2008) में बताए गए मानिंड के अनुसार होंगी । (4) उपननयम (5) के उपबधं ों के अधीन, जब सूचना पहली बार प्रिान की जाती है, तो वह एक झुकाव परीिि के माध्यम से ज्स्थरता के ननधाारि पर आधाररत होगी, जो कक जब तक समनिु ेशन प्राधधकारी अन्यथा अनुमनत न िे, महाननिेशक द्वारा ननयक्ु त सवेिक की उपज्स्थनत में ककया जाएगा और पहली बार प्रिान की गई सूचना को नई सूचना से बिल दिया जाएगा, जब िी जलयान के पररवतना से इसकी सटीकता पर िौनतक रूप से प्रिाव पड़ता है, जो कक महाननिेशक द्वारा अपेक्षित होन े पर एक और झकु ाव परीिि के आधार पर होगा । (5) समनुिेशन प्राधधकारी--- (क) ककसी िी जलयान के मामले में, जानकारी को इनक्लाइननगं परीिि के द्वारा लसस्टर जलयान की ज्स्थरता के पता लगाने पर आधाररत होन े िें; या (ि) ककसी ऐसे जलयान के मामले में जो िास तौर पर द्रव या अयस्क को थोक में ले जाने के ललए डडज़ाइन ककया गया हो, झुकाव परीिि की ज़रूरत नहीं होगी, यदि वसै े ही पोतों के बारे में ववद्यमान जानकारी से महाननिेशक को यकीन हो कक जलयान के अनुपात और व्यवस्था ऐसी हैं कक सिी संिाववत लोडडगं ज्स्थनतयों में काफी ज्स्थरता सुननज्श्चत हो सके। (6) उपननयम (4) के उपबधं ों के अनुसार सूचना और उसके स्थान पर कोई नई सूचना, स्वामी को जारी करने से पहल,े स्वामी द्वारा या उसकी ओर से समनुिेशन प्राधधकारी को उसके अनुमोिन के ललए, उसके अलिलिे के ललए उसकी एक प्रनत के साथ प्रस्तुत की जाएगी और उसमें ऐसे पररवधना और संशोधन सज्म्मललत ककए जाएंग,े जैसा कक महाननिेशक ककसी ववशेष मामल े में अपक्षे ित करें । (7) इस ननयम के अधीन िी गई जानकारी जलयान के स्वामी को एक ककताब के रूप में स्वामी को िेनी होगी, ज्जस े जलयान के स्वामी की अलिरिा में हर समय जलयान पर रिा जाएगा । (8) अगर ककसी जलयान में कोई ऐसा पररवतना ककया जाता है ज्जसस े स्वामी को िी गई लोडडगं या ज्स्थरता की जानकारी पर कोई ववशेष असर पड़ता है, तो बिली हुई जानकारी िी जाएगी, और अगर आवश्यक हो, तो जलयान को किर से झुकाया जाएगा । 40. पोतों की लोडडगं और बैलास्स्र्ंग के बारे में जानकारी.— (1) ककसी जलयान का स्वामी, जो 150 मीटर से अधधक लम्बाई का जलयान हो तथा ववशेष रूप से थोक में तरल पिाथ ा या अयस्क ल े जान े के ललए डडजाइन ककया गया हो, ज्जस े इन ननयमों के अधीन शीषाांन्तर आबंदटत ककए गए हों, जलयान के स्वामी की जानकारी के ललए उपननयम (2) और उपननयम (3) के उपबन्धों के अनुसार जलयान की लोडडगं तथा बैलाज्स्टंग से संबधं धत जानकारी उपलब्ध कराएगा । (2) उपननयम (1) के अधीन सूचना में काय ा ननिेश सज्म्मललत होंग,े ज्जसमें ववस्तार से ववननदिाष्ट्ट ककया जाएगा कक जलयान में ककस तरह स े माल लािा और संतुललत ककया जाना है, ज्जसस े इसकी संरचना में अस्वीकाय ा तनाव पैिा होन े स े बचा जा सके और जलयान के ललए अधधकतम स्वीकाय ा तनाव का िी संकेत दिया जाएगा । (3) ननयम 39 के उपननयम (6) के उपबंध उपननयम (1) के अधीन अपेक्षित सचू ना पर उसी प्रकार लागू होंग े और समनुिेलशती प्राधधकारी द्वारा सम्यक रूप से अनुमोदित सूचना ननयम 39 के उपननयम (7) के उपबंधों के अनुसार पोत के मास्टर को िी जाने वाली पुज्स्तका में ननदहत होगी, तथावप ननयम 39 और इस ननयम द्वारा अपेक्षित सचू ना पुज्स्तका में प्रत्येक ननयम की संख्या और शीषका ननदिाष्ट्ट करत े हुए अलग-अलग शीषका ों के अधीन अलग-अलग दििाई जाएगी ।16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पहली अनुसूची समनुदेशन की शर्तें (ननयम 32 देखें ) भाग 1 सामान्य 1. पररिाषाएुँ और ननवचा न. — 1. पररिाषाएुँ: (1) “पोत मध्य" से लंबाई का मध्य अलिप्रेत है ; (1) " िडं सह-िि” या प्रतीक) C (से जो फॉमूला ा से िडं सह-िि अलिप्रेत है जो ननम्नललणित सूत्र से प्राप्त b होता है- C = Δ/(L.B.d .) b 1 जहा,ं Δ धातु के िोल वाल े जलयान में, बॉलसगं को छोड़कर, जलयान के ढाले हुए ववस्थापन का आयतन है या, जैसा िी मामला हो, ककसी अन्य सामग्री के िोल वाल े जलयान में पतवार की बाहरी सतह पर ववस्थापन का आयतन है, िोनों को के ढाल े हुए ड्राफ्ट पर ललया गया है d 1; सबस े कम ढाली गई गहराई का 85 प्रनतशत है; बहु-पतवार लशल्प के ब्लॉक गुिाकं की गिना करत े समय, उप-पैरा (3) में पररिावषत पूि ा चौड़ाई (ि) का उपयोग ककया जाना है और न कक एकल पतवार की चौड़ाई का; (3) चौड़ाई” या प्रतीक (ि) से जलयान की अधधकतम चौड़ाई अलिप्रेत है, ज्जस े धात ु के िोल वाल े जलयान में फ्रेम की ढाली हुई रेिा के बीच में या, जैसा िी मामला हो, ककसी अन्य सामग्री की िोल वाले जलयान में पतवार की बाहरी सतर तक मापा जाता है ; (4) "पुल" एक अधधरचना है जो न तो आग े की ओर और न ही लंबवत के पीछे तक िैली होती है; (5) " फ्रीबोड ा के ललए गहराई या प्रतीक (डी) – (क) िंड (ि) में ननदिाष्ट्ट इनके अनतररक्त ककसी अन्य जलयान के संबधं स े पोत के बीच में ढली हुई गहराई और फ्री बोड ा डेक ज्स्रंगर प्लेट की मोटाई, जहा ं किट की गई हो अलिप्रेत है; और (ि) जलयान (ि) की चौड़ाई के चार प्रनतशत से अधधक बत्रयया वाल े गोल ऊपरी पट्टी वाल े पोत के सबं ंध में, या असामान्य रूप के ऊपर की ओर वाल े जलयान के संबंध में इसका अथ:ा ऊध्वााधर ऊपर की ओर के साथ मध्य पोत िाग वाल े पोत के फ्रीबोड ा की गहराई और वास्तववक मध्य पोत िाग द्वारा प्रिान ककए गए बीम के समान गोल और ऊपर की ओर िाग के िेत्र के साथ है;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 17 (6) "संलग्न अधधरचना" से कुशल ननमााि के संलग्न बल्क हेड्स के साथ ऐसी अधधरचना, अलिप्रेत है ज्जस पर ऐस े पोतिीत में पहुंच के ललए ऐल्स और जलरोधी िरवाज े लगे होत े हैं और ऐसे अधधरचनाओं के ककनारों और लसरों में अन्य सिी प्रवेश बिं करन े के कुशल जलरोधी साधनों स े लग े होते हैं, लके कन इसमें इन आवश्यकताओं को पूरा करन े वाला पुल या पूप शालमल नही ं है जब तक कक पहुंच प्रिान नही ं की जाती है ज्जसके द्वारा चालक िल पुल या पपू के िीतर मशीनरी और अन्य काय ा स्थानों तक वैकज्ल्पक साधनों से पहुंच सकता है, जो पुल या पूप के पोतिीत में प्रवेश के पहुंच बंि होन े पर प्रत् येक समय इस उद्िेश्य के ललए उपलब्ध होत े हैं; (1) " (7) फ्लश डेक पोत” से ऐसा पोत अलिप्रेत है ज्जसके फ्री बोड ा डेक पर कोई अधधरचना नहीं है; " (8)फ्रीबोड ा "से ननयम 23 में वणिता डेकलाइन के ऊपरी ककनारे स े पोत के बीच में लंबवत नीचे की ओर मापी गई िरू ी, उस स्थान तक जहां उपयुक्त लोड लाइन माका का ऊपरी ककनारा ज्स्थत है, अलिप्रेत है; (9) “ फ्रीबोड ा डेक" से ऐसा डेक अलिप्रेत है ज्जसस े फ्रीबोड ा समनुिेलशत ककया जाता है, जो— (क) सबसे ऊपर का पूरा डेक जो मौसम और समुद्र के संपका में रहता है, ज्जसके मौसम वाले िाग में सिी प्रवेशों को बंि करन े के स्थायी साधन होते हैं और ज्जसके नीचे जलयान के ककनारों में सिी प्रवेशों को जलरोधी के स्थायी साधनों से बंि ककया जाता है। ऐसे जलयान में ज्जसमें फ्रीबोड ा डेक न हो, िुले डेक की सबसे ननचली लाइन और डेक के ऊपरी िाग के समानांतर उस लाइन का आग े का िाग फ्रीबोड ा डेक माना जाता है; या (ख) स्वामी के आवेिन पर और महाननिेशक की मंज़रू ी के अधीन िंड में बताए गए डेक स े नीचे वाली डके , परंत ु यह एक पूरा और स्थायी डेक हो जो कम स े कम मशीनरी स्पेस और शीष ा पोतिीत और लगातार प्रनतकूल पोतों के बीच आग े और पीछे की दिशा में ननरंतरता म ें हो; और (i) जब ननचले डेक पर सीढी लगाई जाती ह,ै तो डेक की सबसे ननचली लाइन और डेक के ऊपरी िाग के समानांतर उस लाइन के आगे बढने को फ्रीबोड ा डेक माना जाता है। (ii) जब ननचले डेक को फ्रीबोड ा डेक के तौर पर बनाया जाता है, तो पतवार का वह िाग जो फ्रीबोड ा डेक के ऊपर िैला होता है, को अधधरचना माना जाता है, जहाुँ तक इसका संबंध शतों के प्रयोग और फ्रीबोड ा की गिना स े संबंधधत है । इसी डेक से फ्रीबोड ा की गिना की जाती है। (iii) जब ननचल े डेक को फ्रीबोड ा डेक के तौर पर बनाया जाता है, तो ऐसे डेक में कम से कम जलयान के ककनारों पर और प्रत् येक जलरोधी पोतिीत पर, जो स्थोरा स्थान के अंिर ऊपरी डेक तक िैला होता है, सही तरह से बन े ज्स्रंगर लगे होन े चादहए।18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] इन ज्स्रंगस ा की चौड़ाई उतनी होनी चादहए ज्जतनी आसानी से जलयान की संरचना संचालन को ध्यान में रिते हुए किट की जा सके । ज्स्रंगस ा की कोई िी व्यवस्था ऐसी होनी चादहए कक संरचनात्मक आवश्यकताएं िी पूरी हो सके। (ग) असतत फ्रीबोड ा डेक, सोपानयुक्त फ्रीबोड ा डेक (i) जहा ं फ्रीबोड ा डके में कोई िाली जगह जलयान के ककनारों तक िैली हो और उसकी लंबाई एक मीटर स े अधधक हो, वहा ं िुले डेक की सबस े ननचली लाइन और डेक के ऊपरी िाग के समानांतर उस लाइन के आग े के िाग को फ्रीबोड ा डेक माना जाता है। (ii) जहा ं फ्रीबोड ा डेक में कोई िाली जगह जलयान के ककनारों तक नहीं जाती है, वहां डेक के ऊपरी िाग को फ्रीबोड ा डेक माना जाता है। (iii) िलु े डेक के नीचे डेक में एक तरि से िसू री तरि न िैल े हुए िाली िाग, ज्जन्हें फ्रीबोड ा डेक कहा जाता है, को नज़रअंिाज़ ककया जा सकता है, परंतु मौसम डेक में सिी िुली जगहों पर मौसम टाइट बंि करन े वाल े उपकरि लगे हों। (iv) िुल े गड्ढों से पानी ननकलने और स्टेबबललटी पर फ्री सरिेस के असर का पूरा ध्यान रिा जाएगा। (v) उपिंड (i) स े (iv) के उपबंध ड्रेजर, हॉपर बाज ा या बड़े िुले होल्ड वाल े अन्य समान प्रकार के जलयानों पर लागू नही ं होत े हैं, जहा ं प्रत्येक मामल े में व्यज्क्तगत ववचार की आवश्यकता होती है । (10) पूि ा अधधरचना" एक अधधरचना है, जो कम से कम, आग े से पीछे तक लबं वत िैली होती है; (11) "गलही" एक अधधरचना है जो आग े के लंबवत पीछे स े एक बबिं ु तक िैली हुई है जो बाि के लंबवत के आग े है, जो आगे के लंबवत के आग े एक बबिं ु से उत्पन्न हो सकता है; (12) "अधधरचना की ऊुँचाई" से अधधरचना डेक बीम के शीष ा से फ्रीबोड ा डेक बीम के शीष ा तक की ओर मापी गई न्यूनतम ऊध्वााधर ऊुँ चाई से अलिप्रेत है; (13) "लंबाई या ननशान" (एल) से कील के ऊपर से मापी गई सबस े कम मोल्डडे गहराई के 85% पर पानी की लाइन पर कुल लंबाई का नछयानव े प्रनतशत, या स्टेम के िोस ा साइड से पानी की लाइन पर पतवार स्टॉक के पहुंच तक की लंबाई यदि वह अधधक हो, अलिप्रते है । रूडर स् टॉक के बबना जलयान के ललए कम से कम लम् बाई मोल्डेड गहराई के 85% पर पानी की लाइन का 96% माना जाएगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 19 जहा ं स्टेम कंटूर वॉटरलाइन के ऊपर सबस े कम मोल्डेड गहराई के 85% पर कॉन्केव हो, वहां कुल लबं ाई का अगला टलमना ल और स्टेम का अगला िाग, िोनों को िमशः स्टेम कंटूर के सबस े बाि वाल े पॉइंट की उस वॉटरलाइन के उध्वााधर प्रिेप पर ललया जाएगा। रेक या कील के साथ डडज़ाइन ककए गए जलयानों में, ज्जस वॉटरलाइन पर यह लंबाई मापी जाती है, वह डडज़ाइन की गई वॉटरलाइन के समानांतर होगी, जो सबस े कम मोल्डेड गहराई न्यूनतम गहराई के 85% पर होगी। यह लाइन जलयान की कील लाइन (स्केग सदहत) के समानांतर एक लाइन िींचकर पता लगाई जाती है, जो फ्रीबोड ा डेक की मोल्डेड शीयर लाइन के स्पशी होती है जो सबस े कम मोल्डेड गहराई, कील के ऊपर स े फ्रीबोड ा डेक बीम के ऊपर तक की सीधी िरू ी है, जो स्पशी बबिं ु पर ककनारे में होती है। (14) "अधधरचना की लम्बाई" से अधधरचना के उस िाग की लंबाई अलिप्रेत है जो लंबाई (एल) के अंिर आता है । (15) "मोल्डेड गहराई” से कील के शीष ा से फ्रीबोड ा डेक बीम के शीष ा तक मापी गई ऊध् वाधरा िरू ी, अलिप्रेत है, परंतु लकड़ी या संयुक्त जलयान के मामल े में, इस े कील रैबटे के ननचले ककनारे से मापा जाएगा। जहा ं मध्य पोत िाग के ननचले िाग का फॉम ा िोिला हो, या जहा ं मोटे गारबोड ा लग े हों, वहां िरू ी उस बबिं ु से मापी जाती है जहा ं नीचे के फ़्लैट की लाइन अंिर की ओर जाती है और कील के साइड को काटती है; (क) गोल ऊपरी पट्टी वाले जलयान में, इसे डेक और साइड प्लेदटंग की ढली हुई रेिाओं के प्रनतच्छेि बबिं ु तक मापा जाएगा, रेिाएुँ इस प्रकार ववस्ताररत होंगी मानो ऊपरी पट्टी कोिीय डडज़ाइन की हो; (ख) जलयान में जहां फ्रीबोड ा डेक सीढीिार होता है और डेक का उ्ा हुआ िाग उस बबिं ु से आगे तक िै ला होता है जहां मोल्डेड गहराई तय की जानी है,20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] मोल्डेड गहराई को डेक के ननचले िाग स े डेक के उ्े हुए िाग के समानांतर एक रेिा तक, जो संिि ा की रेिा हो, मापा जाएगा। (16) "लंब" स े लम्बाई (एल) के आग े और पीछे के छोर पर ललए गए आग े और पीछे के लंबवत अलिप्रेत हैं; (17) "पूप" एक अधधरचना है, जो पीछे के लंबवत स े आगे की ओर उस बबिं ु तक िैली होती है जो आग े के लंबवत के पीछे होता है । पूप, पीछे के लंबवत के पीछे ककसी बबिं ु से उत्पन्न हो सकेगा; (18) "उ्ाया गया क्वाटार डेक" एक अधधरचना है जो लंबवत के बाि आग े तक िैली हुई है, सामान्यता इसकी ऊं चाई एक सामान्य अधधरचना स े कम होती है, और इसमें अग्र पोतिीत होता है (न िोलने वाल े प्रकार के साइडस्कटल कुशल डेडलाइट्स और बोल्ट वाल े मैनहोल कवर से सुसज्यजत)। जहा ं िरवाजों और प्रवेश पहुंच के कारि आग े का पोतिीत अिुण्ि नहीं है, तब अधधरचना को एक पूप के रूप में माना जाता है; (19) "अधधरचना" से फ्रीबोड ा डेक पर ज्स्थत एक डेकयुक्त संरचना स े अलिप्रेत है, जो अगल-बगल की प्लदे टगं से िैली हुई है और चौड़ाई (ि) के चार प्रनतशत से अधधक शले प्लेदटगं के अंिर नहीं है और इसमें एक उ्ा हुआ चौथाई डके शालमल है; (20) "अधधरचना डेक" एक ऐसा डेक है जो अधधरचना की ऊपरी सीमा बनाता है; (21) "काष्ट् ् डेक स्थ ोरा" से वुड पल्प या इसी तरह के स्थोरा के अनतररक्त काष्ट्् का ऐसा स्थोरा जो फ्रीबोड ा या अधधरचना डेक के िुले िाग पर ले जाया जाता है, अलिप्रेत है; (22) "टाइप 'क' जलयान "और” टाइप 'ि' जलयान" से इस अनुसूची में ननवााधचत ककए गए जलयान अलिप्रेत है; (23) फ्रीबोड ा डेक के नीचे जलयान के ककसी िी िाग के सम्बन्ध में "जलरोधी" से िबाव में या अन्यथा जलयान के उस दहस्से की कायाात्मक आवश्यकता को ध्यान में रिते हुए पानी के ककसी िी दिशा में माग ा को रोकने में सिम होना, जैसा िी मामला हो, अलिप्रेत है ; (24) फ्रीबोड ा डेक के ऊपर जलयान के ककसी िी िाग के संबंध में "मौसमरोधी“ से समुद्र में जलयान ककसी िी ज्स्थनत और मौसम में पानी उस दहस्से स े जलयान में प्रवेश नही ं कर सकता है, अलिप्रेत है। (25) “वेल” डेक पर मौसम के संपका में आने वाली कोई िी जगह होती है, जहा ुँ पानी िंस सकता है। वेल को डेक एररया माना जाता है जो िो या िो से अधधक तरि डेक संरचना से नघरा होता है।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 21 ननवचा न ज्स्थनत 1 और 2: इस अनुसूची के प्रयोजन के ललए डेकद्वार, िरवाज़े और संवातक की िो ज्स्थनतया ुँ ननम्नानुसार पररिावषत की गई हैं: ज्स्थनत 1: िुले फ्रीबोड ा और उ्े हुए क्वाटार डेक पर, और िुले अधधरचना पर, जो अग्रलम्ब से स े जलयान की लंबाई के एक चौथाई िाग पर ववद्यमान ककसी बबिं ु के आग े है। ज्स्थनत 2: िुल े अधधरचना डेक पर, जो अग्रलम्ब स े जलयान की लबं ाई के एक चौथाई पीछे है और फ्रीबोड ा डेक के ऊपर अधधरचना की कम से कम एक मानक ऊंचाई पर है। 1. जहाजों के प्रकार. — फ्रीबोड ा गिना के प्रयोजनों के ललए, जलयानों को टाइप 'ए' और टाइप 'बी' में बांटा जाएगा। (2) टाइप 'ए' जलयान: टाइप 'ए' जलयान वह है जो: (1) केवल थोक में तरल स्थोरा ले जान े के ललए डडज़ाइन ककया गया है ; (ख ) िुले डेक की मज़बूती अच्छी है, स्थोरा कि तक पहुुँचन े के ललए लसफा छोटे रास्ते हैं, जो स्टील या उसी तरह की सामग्री के जलरोधी गैसकेटेड कवर स े बंि हैं; और (ग) लिे हुए स्थोरा कि की पारगम्यता कम है । (2) टाइप 'बी' जलयान: सिी जलयान जो उप -पैरा (1) में टाइप 'ए' जलयान स े संबंधधत उपबंधों के अधीन नहीं आत े हैं उन्हें टाइप 'बी' जलयान के रूप में माना जाएगा । भाग 2 सभी जलयानों के भलए सुपदु टगी की सामान्य शत ें 3. जलयान की मज़बूती.— जलयान का डडज़ाइन और ज्स्थनत ऐसी होनी चादहए कक उसकी सामान्य बनावट की मज़बूती उस े दिए गए फ्रीबोड ा के ललए पयााप्त हो। 4. जलयान का स्‍िानयत्‍र्व.– जलयान की डडज़ाइन और ननमााि ऐसा होगा ज्जससे यह सुननज्श्चत हो सके कक सिी संिाववत लोडडगं कंडीशन में उसका स्थानयत्व, छ्ी अनुसूची में बताए गए स्थानयत्व के मानकों और गिना के तरीकों के अनुसार, उसे तय सेवा के ललए दिए जान े वाले फ्रीबोड ा के ललए पयााप्त होगी। 5. मौसमरोिी दरर्वाजे.— (1 ) बिं अधधरचना के लसरों पर या ककसी अन्य पोतिीत या केलसगं के ककनारों और लसरों पर में सिी पहुंच द्वार, जहा ं ऐसे मौसमरोधी िरवाज े किट ककए जाने की आवश्यकता है में स्टील या अन्य समतुल्य सामग्री के िरवाज े किट ककए जाएंगे, जो पोतिीत स े स्थायी रूप स े और मजबूती स े जुड़े होंग,े22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] और उन्हें इस तरह से फ्रेम ककया जाएगा, सख्त ककया जाएगा और किट ककया जाएगा कक पूरा ढांचा बबना छेिे वाल े पोतिीत के बराबर मजबूत हो और बंि होने पर मौसमरोधी हो । इन िरवाजों को मौसमरोधी बनाए रिन े के साधनों में गास्केट और क्लैज्म्पंग डडवाइस या अन्य समतुल्य साधन शालमल होंग े और उन्हें पोतिीत या िरवाजों से स्थायी रूप से जोड़ा जाएगा और िरवाजों को इस तरह से व्यवज्स्थत ककया जाएगा कक उन्हें पोतिीत के िोनों ओर से सचं ाललत ककया जा सके। (2) जब तक सुपुिा करने वाले प्राधधकारी अनुमनत न िे, िरवाज़े बाहर की तरि िुलेंगे ताकक समुद्र के असर से अधधक सुरिा लमल सके। (3) इन ननयमों में अन्यथा दिए गए उपबंधों को छोड़कर, बंि अधधरचना के लसरों पर पोतिीत में पहुंच प्रारंि की लसल्स की ऊं चाई डेक से कम से कम 380 लमलीमीटर ऊपर होगी। (4) पोटेबल लसल्स से बचना चादहए । तथावप, िारी स्पेयर पाट्ास या इसी तरह की चीज़ों को लािन/े उतारने में आसानी के ललए, पोटेबल लसल्स को ननम्नललणित शतों पर लगाया जा सकता है: (क ) उन्हें पोत के पत्तन छोड़न े से पहले स्थावपत ककया जाएगा; और (2) उन्हें गैस्के ट ककया जाएगा और पास-पास लग े बोल्ट से बांधा जाएगा। 6. अधधरचना के लसरों पर पोतिीत. — बंि अधधरचना के िुले लसरों पर पोतिीत अच्छे कंस्रक्शन के होने चादहए। 7. डेकद्वार की सामान्य आवश्यकताएुँ (1) - ज्स्थनत 1 और 2 में स्थोरा तथा अन्य डेकद्वार की मौसमरोधी िमता को सुरक्षित रिन े के ललए ननमााि और साधन कम से कम, पैरा 8 और 9 की आवश्यकताओं के समतुल्य होंग े । (2) अधधरचना के ऊपर डेक पर िुले डेकद्वार के ललए कोलमगं और डेकद्वार कवर युक्त ऐस े ननमााि के होंग े और डेकद्वार की मौसमरोधी को सुरक्षित रिन े के ललए ऐस े साधनों से युक्त ककए जाएंग े जो उसकी ज्स्थनत को ध्यान में रिते हुए कािी हो । 8. डेकद्वार को वहनीय कवर से बंि करना और नतरपाल और बैटननगं युज्क्त से मौसमरोधी बनाना.- (1) डेकद्वार कोलमगं : प्रत्य ेक डेकद्वार में मज़बूत बनावट की कोलमगं होगी । जब तक कक अज्न्याा अनुमनत न हो, कोलमगं को हल्के स्टील स े बनाया जाएगा। डेक के ऊपर कोलमगं की कम से कम ऊं चाई होगी - यदि डेकद्वार ज्स्थनत 1 में है तो 600 लमलीमीटर । यदि डेकद्वार ज्स्थनत 2 में है तो 450 लमलीमीटर ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 23 (2) डेकद्वार कवर: (क) डेकद्वार कवर के ललए प्रत्य ेक बेयररगं सतह की चौड़ाई कम स े कम 65 लमलीमीटर होगी। (ि) जहा ं कवर लकड़ी के बन े हैं, वहा ं अंनतम मोटाई कम से कम 60 लमलीमीटर होगी और स्पैन 1.5 मीटर से अधधक नहीं होगा और बड़े स्पैन के ललए कवर की मोटाई 60 लमलीमीटर से 1.5 मीटर के स्पैन के अनुपात में बढाई जाएगी । लकड़ी के कवर के लसरों को गैल्वेनाइयड स्टील बडैं स े अच्छी तरह सुरक्षित ककया जाएगा। (ग) जह ां कवर हल्के स्टील के बने होते हैं, वह ां मजबूती की गणन , पैर 9 के उप-पैर (2) के खांड (ख) उपखांड i) से लेकर उस खांड के उपखांड iii) तक की आवश्यकत ओ ां के अनुस र म ने गए लोड के स थ लग य ज एग और इस तरह से गणन ककए गए अकिकतम बल और फै क्टर 1.25 की स मग्री की न्यूनतम ऊपरी पर भ व कबांदु स मर्थ्य से अकिक नही ां होन च कहए । कवर को इस तरह से भी कडज इन ककय ज एग कक इन लोड के अिीन कवक्षेपण कवस्त र के 0.0056 गुन से अकिक न हो। (3)पोर्टेबल बीम: जह ां हैचवे कवरो ां को सह र देने के कलए पोर्टेबल बीम हल्के स्टील से बने होते हैं, ऐसे बीम की त कत की गणन 3.5र्टी/वगय मीर्टर से कम नही ांम नी गई भ र के स थ की ज नी च कहए 1 की स्थिकत में हैचवे पर और 2 की स्थिकत में हैचवे पर 2.6र्टी/वगय मीर्टर से कम नही ांऔर इस प्रक र गणन की गई अकिकतम तन व और क रक 1.47 स मग्री की न्यूनतम ऊपरी उपज कबांदु शस्थि से अकिक नही ांहोग । इसके अल व , ऐसे बीम को इस प्रक र कडज इन ककय ज न च कहए कक कवक्षेपण उपरोि म ने गए भ र के अिीन अवकि के 0.0044 गुन से अकिक न हो। पहले ि न पर हैचवे पर अनुम कनत भ र 24 मीर्टर लांब ई व ले जलय नो ां के कलए 2 र्टन/वगय मीर्टर तक कम ककय ज सकत है और 100 मीर्टर लांब ई व ले जलय नो ां के कलए 3.5 र्टन/वगय मीर्टर से कम नही ांहोग । स्थिकत 2 में हैचवे पर सांबांकित भ र को क्रमशः 1.5 र्टन/वगय मीर्टर और 2.6 र्टन/वगय मीर्टर तक कम ककय ज सकत है। सभी म मलो ांमें मध्यवती लांब ई पर म न रैस्थखक अांतवेशन द्व र प्र प्त ककए ज एांगे। प टों ून कवर: (4) जह ां वहनीय बीम और कवर की जगर हल्के स्टील के पोर्टां ून कवर क प्रयोग ककय ज त है, उनकी मजबूती की गणन पैर 9 के उप पैर (2) के खांड (ख) के उपखांड (i) से लेकर उस खांड के उपखांड (iii)तक की आवश्यकत ओ ां के अनुस र लग य ज एग और इस तरह से गणन ककए गए अकिकतम दब व और फै क्टर 1.47 की उत्प द समग्री की न्यूनतम अांकतम मजबूती से अकिक नही ां होगी । इसके अकतररि ऐसे बीम को इस तरह से कडज इन ककय ज एग कक कवक्षेपण कवस्त र के 0.0044 गुन से अकिक न हो.24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ऐसे कवर के ऊपर हल्की स्टील प्लेदटगं की मोटाई ज्स्टिनर का अंतर 1 प्रनतशत से कम या 6 लमलीमीटर से कम नही ं होगी, इनमें से जो िी अधधक हो । 5 कैररयर या सॉकेट: वहनीय बीम के ललए कैररयर या सॉकेट मजबूत बनावट के होने चादहए और बीम को अच्छे सेकि करन े और सुरक्षित करन े का साधन होना चादहए । जहा ं रोललगं टाइप के बीम प्रयुक्त ककए जात े हैं, वहा ं यह सुननज्श्चत करना चादहए कक डेकद्वार बंि होने पर िी बीम अपनी जगह पर ्ीक स े रहें । 6) क् लीट: क् लीट को वेजजे को टेपर में किट होने के ललए सेट ककया जाना चादहए । वे कम स े कम 65 लम.लम. चौड़ े होन े चादहए और मध्यबबिं ु से मध्यबबिं ु तक 600 लम.लम. से अधधक िरू ी पर नहीं होने चादहए प्रत्येक ककनारे या लसरे पर कील डेकद्वार के कोनों से 150 लम.लम. से अधधक िरू नहीं होने चादहए । 7. और वेज: बैटन और वेज अच्छे और अच्छी हालत में होने चादहए। वेज मज़बूत लकड़ी या उसी तरह के िसू रे पिाथ ा के होन े चादहए। उनका टेपर 6 में 1 स े अधधक नहीं होना चादहए और टो पर 13 लम.लम. से कम मोटा नहीं होना चादहए । (8) नतरपाल: प्रत्य ेक डेकद्वार के ललए ज्स्थनत 1 या 2 में अच्छी हालत में नतरपाल की कम से कम िो परतें प्रिान की जाएंगी। नतरपाल जलरोधी और कािी मज़बूत होन े चादहए। व े कम से कम अनुमोदित मानक वज़न और गुिवत्ता के पिाथ ा के होन े चादहए। (9) डेकद्वार कवर की सुरिा: ज्स्थनत 1 या 2 में सिी डेकद्वार के ललए, नतरपाल लगान े के बाि डेकद्वार कवर के प्रत् येक िाग को अच्छे से और अलग से सुरक्षित करन े के ललए स्टील बार या िसू रे ऐस े ही तरीके दिए जाएंगे। 1.5 मीटर से अधधक लंबे डेकद्वार कवर को कम से कम िो ऐसे सुरक्षित करन े वाले उपकरिों से सुरक्षित ककया जाएगा। (10) पिाथ:ा यदि कोलमगं , कवर और बीम को बनाने का पिाथ ा हल्के स्टील के अनतररक्त ककसी और चीज़ का बना है, तो ऐस े पिाथ ा से बने कोलमगं , कवर और बीम, हल् के स्टील के ललए इस अनुसूची में बताई गई मज़बूती और सख्ती के बराबर होंगे। 9. मौसमरोधी कवरों द्वारा बंि ककए गए डेकद्वार ज्जनमें गैस्केट और क्लज्ै म्पगं उपकरि लगे होत े हैं- (1) डेकद्वार कोलमग्ं स: (क) कोलमगं मज़बूत बनावट की होनी चादहए। कोलमगं की ऊं चाई कम स े कम होनी चादहए । ज्स्थनत 1 में 600 लमलीमीटर[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 25 ज्स्थनत 2 में 450 लमलीमीटर (ि) परंत ु यदि महाननिेशक मंज़ूरी िे ि,ें तो कोलमगं की ऊं चाई कम की जा सकती है या ववशेष ज्स्थनत में कोलमगं को हटाया जा सकता ह,ै इस शत ा के साथ कक इससे जलयान की सुरिा को कोई नुकसान न हो, क्योंकक इससे जलयान को सववसा में सबसे िराब समुद्री और मौसम की हालत का सामना करना पड़ सकता है। (7) मौसमरोधी कवर: (क) हल्के स्टील से बन े मौसमरोधी कवर की मज़बूती नीचे बताए गए ननयमों के अनुसार अनुमाननत लोड के साथ लगाया जाएगा। (ि) डेकद्वार कवर न्यूनतम डडज़ाइन लोड (i) 100 मीटर और उससे अधधक लंबाई वाले जलयानों के ललए: (क) जलयान की लंबाई के अगले दहस्स े में ववद्यमान ज्स्थनत 1 डेकद्वार कवर को आगे के लंबवत पर तरंग िार के ललए डडजाइन ककया जाएगा, ज्जस े नीचे दिए गए समीकरि से गिना की जाएगी । िार= 5+(L -100)a in t/m2 H जहॉ:ं L , 340 मीटर से अधधक नहीं लेककन 100 मीटर स े अनधधक लंबाई वाल े जलयानों के ललए H एल है और 340 मीटर से अधधक लंबाई वाल े जलयानों के ललए 340 मीटर के बराबर है; L जलयान की लंबाई (मीटर में) है, सारिी 3 में दिया गया है और आगे के क्वाटार की लबं ाई के अंत में इस े रैणिक रूप से घटाकर 3.5 टन प्रनत वग ा मीटर कर दिया गया है, जैसा कक सारिी 4 में दििाया गया है । प्रत्येक डेकद्वार कवर पैनल के ललए प्रयोग ककया जाने वाला डडजाइन भ र उसके मध्यबबिं ु ज्स्थनत पर तय ककया जाएगा । (ि) शषे सिी ज्स्थनत 1 डके द्वार कवर 3.5 टन प्रनत वग ा मीटर के अनुसार डडजाइन ककए जाएगं े । (ग)ज्स्थनत 2 डेकद्वार 2.6 टन प्रनत वग ा मीटर के अनुसार डडजाइन ककए जाएगं े । (घ) जहां ज्स्थनत 1 डेकद्वार फ्रीबोड ा डेक से कम से कम एक अधधरचना मानक ऊंचाई पर है, उस े 3.5/ टन प्रनत वग ा मीटर पर डडजाइन ककया जा सकेगा ।26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सारिी 3 ए टाइप 'बी' फ्रीबोड ा जलयान 0.0074 िसू री अनुसूची के उप -पैरा 4(5) या 0.0363 (6)द्वारा कम फ्रीबोड ा वाले जलयान ii 24 मी. लंबाई वाल े जलयानों के ललए : (ड.) जलयानों की लंबाई के अगले िाग में ववद्यमान ज्स्थनत 1 डेकद्वार कवर को आगे के लंबवत पर 2.43 टन प्रनत वग ा मीटर तरंग िार के ललए डडजाइन ककया जाएगा और सारिी 4 में दििाए अनसु ार आगे के दहस्स े की लबं ाई के अंत में रेणिक रूप से घटाकर 2 टन प्रनत वग ा मीटर कर दिया जाएगा । प्रत् येक डके द्वार कवर पैनल के ललए प्रयोग ककया जान े वाला डडजाइन िार वह होगा जो उसके मध्यबबिं ु ज्स्थनत पर तय ककया जाएगा । (च) शेष सभी स्थिकतयो ां में डेक-द्व र क अकभकल्पन (कडज इन) 2 र्टन प्रकत वगय मीर्टर के भ र के अनुस र ककय ज एग (छ) स्थिकत–2 में डेक-द्व र कवरो ां क अकभकल्पन (कडज इन) 1.5 र्टन प्रकत वगय मीर्टर के भ र के अनुस र ककय ज सके ग । (ज) जहां ज्स्थनत 1 डेकद्वार फ्रीबोड ा डेक से कम कम से एक अधधरचना मानक ऊं चाई पर है, उस े 2टी/मी2 पर डडजाइन ककया जा सकता है । (iii) 24 मी और 100 मी लांब ई के बीच के जलय नो ां के कलए और एफपी और 0.25 एल के बीच की स्थिकत के कलए तरांग भ र स रणी 4 में कदख य गय मूल्य के रेखीय इांर्टरपोलेशन से कमलेंगे अनुिैर्धय ग जस्ट्थजत एफपी 0.25 लीटर 0.25L के बाि एल>100 मीटर फ्रीबोडग बेक समीकरण 9(2)(बी) 3.5 टन/मी2 3.5 टन/ मी2 अजधरचना डेक 3.5 टन/ मी2 2.6 टन/ मी2 एल=100 मीटर फ्रीबोडग डेक 5 टन/ मी2 3.5 टन/ मी2 3.5 टन/ मी2 अजधरचना डेक 3.5 टन/ मी2 2.6 टन/ मी2 एल= 24 मीटर फ्रीबोडग डेक 2.43 टन/ मी2 2 टन/मी2 2 टन/मी2 अजधरचना डेक 2 टन/मी2 1.5 टन/मी2[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 27 (iv) सिी डेकद्वार कवर ननम्नानुसार डडजाइन ककए जाएंग े : (झ) उपरोि भ र के अनुस र कनि यररत अकिकतम प्रकतबल और 1.25 के क रक क गुणनफल तन व में स मग्री की न्यूनतम ऊपरी प्र स्थप्त कबांदु शस्थि और सांपीड़न में महत्वपूणय बककलांग शस्थि से अकिक नही ांहोत है; B. (ञ) कवक्षेपण अवकि के 0.0056 गुन फैल व से अकिक तक सीकमत नही ांहै;(ट) कवर के ऊपर की स्टील प्लेदटगं की मोटाई ज्स्टफनर की िरू ी के 1% से कम नही ं होनी चादहए या यदि वह अधधक हो तो 6 लम.मी. से कम नहीं होनी चादहए; और (्) एक सही कोरोजन माज्जना शालमल ककया गया है। (ग) मौसम से सुरिा के तरीके : डेकद्वार कवर को गैस्केट और क्लवैं पगं डडवाइस लगाकर मौसम से सुरिा िेनी होगी। कोलमगं पर दटके डेकद्वार कवर को बंि जगह पर इस तरह रिना होगा कक वे ककसी िी समुद्री ज्स्थनत में िैनतज लोड सहन कर सकें । यदि कोई लमलती-जुलती व् यवस् था अपनायी जाती है, तो यह सुननज्श्चत करना होगा कक ककसी िी समुद्री ज्स्थनत में सुरिा बनाए रिी जा सके और इसके ललए शुरुआती सवेिि में सुरिा के ललए परीिि की आवश् यकता होगी, और समय-समय पर होन े वाले सवेिि और वावषका ननरीिि में या अधधक बार-बार परीिि की आवश् यकता पड़ सकेगी । 10. मशीनरी स्पेस ओपननगं –(1) ज्स्थनत 1 या 2 में मशीनरी स्थान के आरंि को, इस बात को ध्यान में रिते हुए कक आवरि अन्य संरचनाओ ं द्वारा ककस सीमा तक सुरक्षित है, यदि कोई हो, उधचत ढंग स े तैयार ककया जाएगा और पयााप्त मजबूती वाले स्टील आवरि द्वारा कुशलतापूवका संलग्न ककया जाएगा । (2) ऐसे आवरि में प्रत् येक िरवाज़े में पैरा 5 के अनुसार कम स े कम नीचे िी गई ऊं चाई के लसल्स लगे होंगे: अगर आरंलिक ज्स्थनत 1 में है तो डेक से 600 लमलीमीटर ऊपर अगर आरंलिक ज्स्थनत 2 में है तो डेक से 380 लमलीमीटर ऊपर । ऐसे आवरि में िसू रे आरंि में स्थायी रूप से लगे हुए कवर या स्टील लगाए जाएंगे, ज्जसस े इस े मौसमरोधी बंि ककया जा सके और बोल्ट से लसक्योर प्लेट वाल े कवर को छोड़कर, इस े िोनों तरि से प्रचाललत ककया जा सके। (3) जहां मशीनरी आवरि अन्य संरचनाओं द्वारा संरक्षित नहीं हैं, िोहरे िरवाजे अथाात ् इस अनुसूची के उप-पैरा 5(1) की आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले आंतररक और बाहरी िरवाजे उन जलयानों के ललए आवश्यक होंग े ज्जन्हें िसू री अनुसूची के िाग 5 में प्रिान की गई सारिी ि के आधार पर फ्रीबोड ा स े कम फ्रीबोड ा आवंदटत ककए गए हैं। 600 लममी की बाहरी लसल के साथ 230 लममी की एक आंतररक लसल प्रिान की जाएगी।28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) फ्रीबोड ा या अधधरचना डेक पर िुली जगह पर ककसी िी किडली, िनल या मशीनरी स्पेस संवातक की कोलमगं , उसकी जगह और समुद्र से पूरी सुरिा को ध्यान में रिते हुए, डेक स े ज्जतना हो सके उतनी ऊं ची होनी चादहए। आम तौर पर, मशीनरी स्पेस को लगातार सप्लाई िेन े के ललए आवश्यक संवातक की कोलमगं इतनी ऊं चाई की होनी चादहए कक व े बबना मौसमरोधी क्लोज्जंग साधधत्र किट ककए पैरा 12 के उपपैरा (5) का पालन कर सकें । आपातकालीन जनरेटर रूम को लगातार सप्लाई िेन े के ललए आवश् यक संवातक, यदि इस े स् थायी गिना या नीच े जाने वाले प्रोटेज्क्टंग ओपननगं में उत्प्लावक माना जाता है, तो बबना मौसमरोधी क्लोज्जंग साधधत्र किट ककए उनकी कोलमगं इतनी ऊं चाई की होनी चादहए कक व े पैरा 12 के उप-पैरा (5) का पालन कर सकें । (5) जहां जलयान के आकार और व्यवस्था के कारि यह व्यावहाररक न हो, वहा ं मशीनरी स्थान और आपातकालीन जनरेटर कि संवातक कॉलमग्ं स के ललए कम ऊं चाइयों को पैरा 12 के उप-पैरा (4) के अनुसार मौसमरोधी बंि करन े वाले उपकरिों से सुसज्यजत, इन स्थानों में संवातन की ननबााध, पयााप्त आपूनत ा सुननज्श्चत करन े के ललए अन्य उपयुक्त व्यवस्थाओं के संयोजन में अनुमनत िी जा सके गी । (6) छोटी-छोटी जगहों पर स्टील या िसू री वैसी ही चीज़ के मज़बूत कवर लगाए जाने चादहए जो उनकी सही जगह पर हमेशा के ललए लग े हों और ज्जन्हें मौसम स े बचाया जा सके । 11. फ्रीबोड ा और अधधरचना डेक में अलग-अलग ओपननगं . - (1) ज्स्थनत 1 या 2 में या संलग्न अधधरचना के अनतररक्त अन्य अधधरचना के िीतर मैनहोल और फ्लश स्कटल को जलरोधी बनान े में सिम पयााप्त कवर द्वारा बंि ककया जाएगा। जब तक बारीकी से अंतररत बोल्टों द्वारा सुरक्षित न ककया जाए, कवर को स्थायी रूप से संलग्न ककया जाएगा। (2) डेकद्वार, मशीनरी स्पेस ओपननगं , मैनहोल और फ्लश स्कटल के अनतररक्त डेक में िसू री ओपननगं ,- (क) यदि फ्रीबोड ा डेक में ज्स्थत है तो उस े एक संलग्न अधधरचना या डेक-हाउस या साथ वाले रास्ते द्वारा संरक्षित ककया जाएगा जो कक मजबूती और मौसम-रोधकता में एक संलग्न अधधरचना के बराबर हो; (ि) ककसी संलग्न अधधरचना के ऊपर डेक में िुली ज्स्थनत में ज्स्थत हो और उस अधधरचना के िीतर स्थान तक पहुंच प्रिान करता हो या फ्रीबोड ा डेक पर डेकहाउस के शीष ा पर हो और फ्री बोड ा डेक के नीच े स्थान तक पहुंच प्रिान करता हो, तो उसे पैरा 5 के अनुसार मौसमरोधी िरवाजों से सुसज्यजत एक कुशल डेकहाउस या सहयोगी माग ा द्वारा संरक्षित ककया जाएगा;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 29 (ग) यदि ककसी संलग्न अधधरचना के डेक के ऊपर ककसी डेक में िुली ज्स्थनत में ज्स्थत है और उस अधधरचना के िीतर स्थान तक पहुुँच िेता है, तो उसे या तो िडं (ि) की आवश्यकताओ ं के अनुसार या उसकी ज्स्थनत को ध्यान में रिते हुए ऐसी कम सीमा तक संरक्षित ककया जाएगा। (3) मानक ऊं चाई से कम ऊं चाई वाले ऊं चे क्वाटारडेक या अधधरचना पर डेकहाउस के ऊपर की ओपननगं , ज्जसकी ऊं चाई मानक क्वाटारडेक ऊं चाई के बराबर या उससे अधधक हो, को बंि करने का एक सही तरीका दिया जाएगा, लेककन इस पैरा में पररिावषत कुशल डेकहाउस या डेक सीढी से इस े बचान े की आवश्यकता नहीं है, परंतु डेकहाउस की ऊं चाई कम से कम अधधरचना की मानक ऊं चाई ज्जतनी हो। मानक अधधरचना ऊं चाई से कम ऊं चाई वाले डेक हाउस पर डेक हाउस के ऊपर की ओपननगं को िी इसी तरह से माना जा सकेगा । (4) पैरा 5 की आवश्यकताओं को पूरा करन े वाले िरवाज़ों स े किट ककया जाएगा और उनकी कम से कम लसल ऊुँ चाई ननम्नानुसार होगी – ज्स्थनत 1 में 600 लमलीमीटर ज्स्थनत 2 में 380 लमलीमीटर (5) जहां िाग 1 के पैरा 2 के उप-पैरा (9) के अनुसार फ्रीबोड ा डेक से पहुंच के ववकल्प के रूप में उपरोक्त डेक से पहुंच प्रिान की जाती है, तो पुल या पूप में लसल्स की ऊं चाई 380 लममी होगी। यह फ्रीबोड ा डेक पर डेकहाउस पर िी लागू होगा। (6) जहां ऊपर से पहुंच नहीं है, वहा ं फ्रीबोड ा डेक पर डेकहाउस में िरवाजों तक लसल्स की ऊं चाई 600 लम.मी. होगी । (7) यकद अकिरचन और डेकह उस में स्थित पहुँच-खुल वो ां के बांदीकरण स कित्र इस अनुसूची के पैर 5 के उप-पैर (1) की अपेक्ष ओ ां के अनुरूप नही ां हैं, तो आांतररक डेक-खुल वो ां को खुल म न ज एग , अथ यत् उन्हें खुले डेक पर स्थित समझ ज एग । 12. संवातक - ( 1) . फ्रीबोड ा डेक या संलग्न अधधरचना के डेक के नीचे स्थान 1 या 2 में संवातक में स्टील या अन्य समतुल्य सामग्री की कोलमगं होगी, जो पयााप्त रूप स े ननलमता और डेक से कुशलतापूवका जुड़ी होगी। (2) संवातक कोलमग्ं स की ऊं चाई कम से कम होगी यदि संवातक ज्स्थनत 1 में है तो डेक स े 900 लमलीमीटर ऊपर;30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] यदि संवातक ज्स्थनत 2 में है तो डेक स े 760 लमलीमीटर ऊपर; परंतु जहा ं संवातक ऐसी जगह पर लगा हो जहा ं उसे ववशेष रूप स े मौसम और समुद्र का सामना करना पड़े, वहां कोलमगं की ऊं चाई को ऊपर बताई गई कम से कम ऊं चाई स े कािी अधधक बढाया जाएगा ताकक उसकी जगह को ध्यान में रिते हुए, पूरी सुरिा लमल सके। (2) जहा ं ककसी संवातक की कोलमगं ऊं चाई में 900 लमलीमीटर स े अधधक है, उसे ब्रैकेट, स्टे या अन्य तरीकों स े अच्छी तरह से सपोटा ककया जाएगा। (3) ज्स्थनत 1 या 2 में, बंि अधधरचना के अनतररक्त िसू रे अधधरचना से गुज़रने वाले संवातक में स्टील या िसू रे बराबर पिाथ ा की कोलमगं होगी, जो अच्छी तरह से बनी होगी और फ्रीबोड ा डेक से जुड़ी होगी। उप पैर के अिीन स्थिकत य में प्रत्येक सांव तक ओपकनांग में एक कु शल स कित्र कदय ज एग (4) - (5) , 1 2 , कजससे उसे बांद ककय ज सके और मौसमरोिी रख ज सके । मीर्टर से अकिक लांबे जलय न पर इस 100 प्रक र कदय गय प्रत्येक क्लोकजांग स कित्र ि यी रूप से सांलग्न ककय ज एग और ककसी अन्य जलय न के म मले में य तो उसे ऐसे ही सांलग्न ककय ज एग य उस सांव तक के प स कजसमें वह कफर्ट ककय गय है , , आस नी से उपलब्ध रख ज एग । (5) ज्स्थनत 1 में एक संवातक ज्जसकी ऊं चाई डेक से 4.5 मीटर स े अधधक है, और ज्स्थनत 2 में एक वेंटीलेटर ज्जसकी ऊं चाई डेक से 2.3 मीटर स े अधधक है, उसे क्लोज्जंग साधधत्र के साथ किट करन े की आवश्यकता नहीं है, जब तक कक- (क) यह मशीनरी स्थानों या स्थोरा डडब्बे या (ि) ऐसी ज्स्थनत में सही सुरिा िेन े के ललए ऐस े साधधत्र को लगाना आवश्यक है । बैटरी कि में जगह की ओर जाने वाली ज्स्थनत 1 या2 में सवं ातक में क्लोज्जगं साधधत्र नहीं लगाया जाएगा। 2. 13. वायु पाइप-. (1) जहा ं धगट्टी तथा अन्य टैंकों की वायु पाइपें फ्रीबोड ा या अधधरचना डेक स े ऊपर तक िैली होती हैं, पाइपों के उजागर िाग सारवान ननमााि के होंग े और ककसी िी ऐसे वायु पाइप के उजागर ओपननगं में स्वचाललत बंि होने वाली युज्क्तयां लगाए जाएंग े जो कक उससे स्थायी रूप से जुड़े होंगे। (2) डेक स े ऊपर वायु पाइप के िुलने की ऊुँ चाई, ज्जसके माध्यम स े पानी नीच े तक पहुुँच सकता है, ननम्नानुसार होगी- (क) यदि वह डेक फ्रीबोड ा डेक है तो कम से कम 760 लमलीमीटर ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 31 (ि) कम स े कम 450 लमलीमीटर यदि वह डेक मानक ऊं चाई के अधधरचना स े ऊपर है या ऐसी अधधक ऊं चाई जो 760 लमलीमीटर से अधधक नहीं है, क्योंकक यह अधधरचना की मानक ऊं चाई स े कम ऊं चाई को ध्यान में रिते हुए सुरिा के ललए आवश्यक माना जाता है । (3) उप -परै ा (2) के पूव ा में वणिता ऊुँ चाई ककसी ववशेष मामले में उसमें ववननदिाष्ट्ट न्यूनतम ऊुँ चाई से कम हो सके गी, यदि ऐसी ऊुँ चाई जलयान के संचालन में अनुधचत रूप स े बाधा डालती हो और यदि बंि करन े की व्यवस्था ऐसी हो कक कम ऊुँ चाई के बावजूि समुद्र स े पयााप्त सुरिा सुननज्श्चत हो सके। (4) टैंकरों पर प्रेशर-वक्ै यूम वाल्व (पीवी वाल्व) स्वीकार ककए जा सकते हैं । 14 . स्थोरा पत्तन और अन्य समान ओपननगं -. (1) फ्रीबोड ा डेक के नीचे जलयान के पाश्वों में या अधधरचना के पाश्वों या लसरों में जो जलयान के आवरि का सतत िाग बनात े हैं, स्थोरा पत्तनों और अन्य समान ओपननगं की संख्या उतनी ही कम होगी, ज्जतनी जलयान के डडजाइन और उधचत कायप्रा िाली के अनुकूल हो। जब तक महाननिेशक द्वारा अन्यथा अनुमनत न िी जाए, ये ओपननगं बाहर की ओर िुलेंगे। (2) उप- पैरा (1) में ननदिाष्ट्ट स्थोरा पत्तनों और उद्घाटनों में िरवाजे लगाए जाएंग े जो इस तरह से किट और डडजाइन ककए जाएंग े कक आसपास की शैल प्लेदटगं के अनुरूप जलरोधकता और संरचनात्मक अिंडता सुननज्श्चत हो सके। (3) जब तक मह कनदेशक द्व र कवशेष पररस्थिकतयो ां में अन्यथ अनुमकत न दी ज ए, ऐसे ओपकनांग क कनचल ककन र जलय न के प र्श्य पर फ्रीबोडय डेक के सम न ांतर खीचां ी गई उस रेख से नीचे नही ां होग , कजसक सबसे कनचल कबांदु ऊपरी भ र रेख के ऊपरी ककन रे से कम से कम 230 कम.मी. ऊपर हो। (4) जह ां िोर पत्तन तथ अन्य सम न ओपकनांग को, उनके कनचले ककन रे को उप-पैर (3) में कनकदयष्ट रेख के नीचे व्यवस्थित करने की अनुमकत है, वह ां जलरोिी अखांडत बन ए रखने के कलए अकतररि कवकशष्टत एां लग ई ज एांगी। (5) जलरोधी वाला िसू रा िरवाज़ा लगाना एक स्वीकाय ा व्यवस्था है। िोनों िरवाज़ों के बीच वाले कम्पाटामेंट में एक लीकेज डडटेक्शन डडवाइस लगाया जाएगा। इस कम्पाटामेंट से बबल्ज तक पानी का ननकास, ज्जस े आसानी से प्रत्येक होन े वाले स्िू डाउन वाल्व से ननयंबत्रत ककया जाएगा, की व्यवस्था की जाएगी । बाहरी िरवाज़ा प्रत्य ेक की ओर िुलेगा। (6) झुके हुए िरवाज़ों और उनके अंिर के िरवाज़ों, पाश् व ा िरवाज़ों और वपछले िरवाज़ों और उनकी सुरिा की व् यवस् था, लागू राष्ट्रीय मानक के अनुसार होगा, जो बराबर स्तर की सुरिा िेते हैं।32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] बरन लोां प्रवेकशक ओां और कवसजयनोां ऐसे सभी कवसजयन जो ककसी जलय न के आवरण अथव जलय न 159. , — , के ढ ुँचे के म ध्यम से कनम्नकलस्थखत ि नोां से ब हर कनक ले ज ते हैं अथ यत् , — क फ्रीबोडय डेक के नीचे स्थित ि न ( ) ; ख सांलग्न अकिरचन के भीतर स्थित ि न य ( ) ; ग पैर के अनुस र मौसमरोिी दरव जोां से सुसस्थित फ्रीबोडय डेक पर स्थित ककसी डेकह उस के भीतर ( ) 5 के ि न , को कनम्नकलस्थखत उप पैर ओां के अनुस र जल के प्रवेश को रोकने के कलए कु शल तथ सुलभ स िनोां से - सुसस्थित ककय ज एग । घ खांड ख और ग के अनुस र बांद करने के ऐसे तरीकोां में शेल पर लग एक कसांगल ऑर्टोमैकर्टक ( ) ( ) ( ) , नॉन ररर्टनय व ल्व होग और फ्रीबोडय डेक के ऊपर से बांद करने क पॉकजकर्टव तरीक होग । ऐसी जगह - आस नी से पहुँच में होनी च कहए और उसमें एक इांकडके र्टर लग होन च कहए जो बत ए कक व ल्व खुल है य बांद। (ड.) यदि समर लोड वॉटर लाइन से ववसजना पाइन के अंिर के लसरे तक की सीधी िरू ी 0.01 ली. से अधधक है ववसजना में िो ऑटोमैदटक नॉन-ररटन ा वाल्व हो सकते हैं ज्जनके बंि होने का कोई पॉजीदटव तरीका नही ं है, लेककन यदि वह सीधी िरू ी 0.0.02 ली. से अधधक है, तो एक लसगं ल ऑटोमैदटक नॉन—ररटन ा वाल्व लगाया जा सकेगा ज्जसके बंि होन े का कोई पॉज्जदटव तरीका नहीं है, यदि वह पररज्स्थतयों में उतना ही प्रिावी होगा । लसगं ल वावाल्व या आउटबोड ा वाल्व, जहा ं िो हैं, उन्हें हल के ज्जतना हो सके करीब रिा जाएगा और उससे अच्छी तरह जुडा होगा । (च) ककसी िी स्तर से ननकलने वाले और शेल में जान े वाले बरनालाओं और ववसजना पाइप, जो फ्री बोड ा डेक स े 450 लम.मी. से अधधक नीच े या समर लोड वॉटरलाइन से 600 लम.मी. से कम ऊपर हैं, उनमें शेल पर एक नॉन-ररटन ा वाल्व लगा होगा। यदि पाइप मज़बूत बनावट की है तो िडं (क) के अधीन आवश्यक न होन े पर इस वाल्व को हटाया जा सकेगा । (छ) एक ऑटोमैदटक नॉन-ररटन ा वाल्व और एक जलमाग ा वाल्व, ज्जसे फ्रीबोड ा डेक के ऊपर से ननयंबत्रत ककया जाता है, इसके बजाय एक ऑटोमैदटक नॉन-ररटन ा वाल्व, ज्जसे फ्रीबोड ा डेक के ऊपर से बंि करने का पॉज्ज़दटव तरीका हो, स् वीकाय ा होगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 33 (ज) जहां िो ऑटोमैदटक नॉन-ररटन ा वाल्व की आवश् यकता हो, वहा ं सववसा कंडीशन में जांच के ललए इनबोड ा वाल्व हमेशा पहुंच में होना चादहए (अथाात,् इन बोड ा वाल्व रॉवपकल लोड लाइन के स्तर स े ऊपर होना चादहए) । यदि यह व्यवहाय ा नहीं ह,ै तो इनबोड ा वाल्व को रॉवपकल लोड लाइन के ऊपर रिने की आवश्यकता नही ं ह,ै परंत ु िो ऑटोमैदटक नॉन-ररटन ा वाल्व के बीच एक लोकल कं रोल वाला जलमाग ा वाल्व किट ककया गया हो। (झ) जहा ं स्वच्छता ववसजना और बरनाला मशीनरी स्पेस के रास्ते आवरि से बाहर ननकलते हैं, वहा ं आवरि पर एक लोकल रूप से प्रचाललत पॉज्जदटव क्लोज्जंग वाल्व, साथ ही अंिर एक नॉन-ररटन ा वाल्व स्वीकाय ा है। वाल्व का ननयंत्रि आसानी से पहुंचने योग्य जगह पर होन े चादहए। (ञ) जब काष्ट् ् फ्रीबोड ा दिया जाता है, तो ववसजना के इनबोड ा लसरे की जगह समर काष्ट् ् लोड लाइन से जुड़ी होगी। (ट) नॉन –ररटन ा वाल्व की आवश्यकता केवल ववसजना पर लाग ू होती हैं जो जलयान के सामान्य प्रचालन के िौरान िलु े रहत े हैं । ज्जन ववसजना को समुद्र में बंि रिना होता है, उनके ललए डेक से चलन े वला लसगं ल स्कू डाउन वाल्व स्वीकाय ा है । (्) ककसी िी वाल्व के ननयंत्रि, जो ककसी मशीन वाली जगह पर लग े हों और जो प्रमुि या सहायक समुद्री प्रवेलशकाओं या ववसजना या बबल्ज इंजेक्शन लसस्टम को सेवा िेते हों, उन्हें इस तरह से लगाया जाएगा कक सेवा की शतों के अधीन प्रत्य ेक समय आसानी से पहुंचा जा सके । इसमें और अगले िंड में बताए गए वाल्व में एक संकेतक लगा होगा जो बताएगा कक वाल्व िुला है या बंि । (ड) ककसी िी वाल्व के ननयत्रं ि, जो ककसी ऐसी मशीनरी स्पेस में लगे हों जहा ं कोई िेिरेि न हो और जो बबल्ज इंजक्े शन लसस्टम के समद्रु ी प्रवेलशकाओं या ववसजना को सेवा िे रहा हो, उन्हें इस तरह स े लगाया जाना चादहए कक सवे ा शतों में व े प्रत् येक समय आसानी से लमल सकें, इस बात का ववशेष ध्यान रिा जाना चादहए कक ननयंत्रि तक पहुंचने या उन्हें प्रचाललत करन े में कोई िेरी हो सकती है । इसके अनतररक्त, ज्जस मशीनरी स्पसेस में वाल्व लगा है, उसमें एक अच्छा चेतावनी डडवाइस लगा होना चादहए ताकक मशीनरी के सामान्य प्रचालन स े ननकल े पानी के अनतररक्त, मशीनरी स्पेस में पानी के ककसी िी प्रवेश के बारे में सही ननयंत्रि ज्स्थनत पर चेतावनी िी जा सके । (ढ) इस उप-पैरा में “अनअटेंडेड मशीनरी स्पेस” से ऐसी मशीनरी स्पेस अिप्रेत है जो समुद्र में जलयान के सामान् य प्रचालन के िौरान ककसी िी समय के ललए बबना लोगों के हो और “मडैं मशीनरी स् पेस” स े ऐसी मशीनरी स्पेस अिप्रेत है जो बबना लोगों के अनअटेंडेंट स्पेस के अतररज्क्त हो।34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) बंि अधधरचना के अतररज्क्त ककसी िसू रे अधधरचना स े या ऐस े डेकहाउस से ज्जसमें मौसमरोधी िरवाज़े नही ं लग े हों, आने वाले प्रत् येक बरनालों को जलयान के ऊपर ले जाया जाएगा। (3) इस ननयम के अधीन आवश् यक सिी वाल्व और आवरि किदटगं स्टील, ब्रॉन्ज़ या िसू रे सही डक्टाइल मटीररयल के होंगे, और इस ननयम में बताए गए सिी पाइप स्टील या िसू रे समतुल् य पिाथ ा के होंगे। (4) स् थोरा ले जान े के ललए प्रयोग होन े वाले बुि अधधरचना स े आवरि के माध्यम से बरनालों को ले जाने की अनुमनत केवल तब होगी जब फ्रीबोड ा डेक का ककनारा तब डूबा न हो जब जलयान ककसी तरह 50 झुकता हो । िसू रे मामलों में, समुद्र में जीवन की सुरिा के ललए लाग ू अंतरााष्ट्रीय अलिसमय की आवश्यकता के अनुसार से जल ननकास को अंिर की ओर ले जाया जाएगा । (5) नीच े िी गई सारिी में बरनालाओ,ं प्रवेलशकाओं और ववसजना के सही के स् वीकाय ा व् यवस् था प्रिान ककए गए है।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 35 (6) स्कपर और डडस्चाज ा पाइप: (क) स्कपर और डडस्चाज ा पाइप के ललए, जहा ुँ ज़्यािा मोटाई अपेक्षित नहीं है: (i) ज्जन पाइप का बाहरी व्यास 155 लम.मी. के बराबर या उससे कम है, उनकी मोटाई 4.5 लम.मी. स े कम नहीं होगी;36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) ज्जन पाइप का बाहरी व्यास 230 लम.मी. के बराबर या उसस े ज़्यािा है, उनकी मोटाई 6 लम.मी. स े कम नहीं होगी। (iii) बीच के आकार लीननयर इंटरपोलेशन से तय ककए जाएुँगे । (ि) स्कपर और डडस्चाज ा पाइप के ललए, जहा ुँ ज़्यािा मोटाई की ज़रूरत है: (i) ज्जन पाइप का बाहरी व्यास 80 लम.मी. के बराबर या उससे कम है, उनकी मोटाई 7 लम.मी. से कम नहीं होनी चादहए; (ii) ज्जन पाइप का बाहरी व्यास 180 लम.मी. है, उनकी मोटाई 10 लम.मी. से कम नहीं होनी चादहए; (iii) ज्जन पाइप का बाहरी व्यास 220 लम.मी. के बराबर या उसस े ज़्यािा है, उनकी मोटाई 12.5 लम.मी. से कम नही ं होनी चादहए । (iv) बीच के आकार लीननयर इंटरपोलेशन से तय ककए जाएुँगे । 16. साइड स्कर्ल, खखड़र्कया ाँ और स्काईलाइर् — (1) साइड स्कटल और णिड़ककयाुँ, उनके शीशे, डेडलाइट और तूफान से बचाने वाल े कवर (अगर लगे हों) के साथ, मंज़ूर डडज़ाइन और मज़बूत बनावट के होंग े । बबना धात ु वाल े फ्रेम स्वीकार नहीं हैं । (2) साइड स्ट्कटल को गोल या अंडाकार छेिों के तौर पर पररभाजषत दकया गया ह,ै जिनका क्षेत्रफल 0.16 ㎡स ेज़्यािा नहीं होता । गोल या अंडाकार छेि जिनका क्षेत्रफल 0.16 ㎡स े ज़्यािा होता ह,ै उन्ह ें जखड़दकयााँ माना िाएगा । (3) जखड़दकयों को आम तौर पर आयताकार छेिों के तौर पर पररभाजषत दकया गया ह,ै जिनके हर कोने पर जखड़की के आकार के जहसाब स े एक गोलाई (radius) होती ह,ै और साथ ही गोल या अंडाकार छेि जिनका क्षेत्रफल 0.16 ㎡से ज़्यािा होता ह ै। (4) नीचे िी गई जगहों पर लग े साइड स्कटल में अंिर की तरफ दहजं वाल े डेडलाइट लगे होंग े : (क) फ़्रीबोड ा डेक के नीच े की जगहें; (ि) बंि सुपरस्रक्चर की पहली मंज्ज़ल के अंिर की जगहें; और (ग) फ़्रीबोड ा डेक पर बन े पहली मंज्ज़ल के डेकहाउस, जो नीचे जान े वाल े छेिों को बचाते हैं या ज्जन्हें ज्स्थरता की गिना में तैरने वाला (buoyant) माना जाता है । और डेडलाइट्स को बंि ककया जा सकेगा और वॉटरटाइट (पानी-रोधी) तरीके स े सुरक्षित ककया जा सकेगा, यदि व े फ्रीबोड ा डेक के नीच े लगाए गए हों, और वेिरटाइट (मौसम-रोधी) तरीके स े सुरक्षित ककया जा सकेगा, यदि वे ऊपर लगाए गए हों । (5) साइड स्कटल्स (जहाज़ की णिड़ककया)ुँ ऐसी ज्स्थनत में नहीं लगाए जाएुँग े कक उनके ननचल े ककनारे (sills) एक ऐसी रेिा के नीचे हों जो फ्रीबोड ा डेक के समानांतर िींची गई हो और ज्जसका सबस े ननचला बबिं ,ु जहाज़ की चौड़ाई (B) का 2.5% या 500 लम.मी.—इनमें से जो िी िरू ी अधधक हो—समर लोड लाइन (या यदि ननधााररत हो तो दटम्बर समर लोड लाइन) से ऊपर हो । (6) यदि आवश्यक िनत-ज्स्थरता (damage stability) गिनाए ुँ यह िशााती हैं कक साइड स्कटल्स, बाढ आने के ककसी िी मध्यवती चरि में या अंनतम संतुलन जलरेिा पर पानी में डूब जाएुँग,े तो वे 'न िुलने वाल'े (non-opening) प्रकार के होने चादहए ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 37 (7) णिड़ककया ुँ ननम्नललणित स्थानों पर नहीं लगाई जाएुँगी: (क) फ्रीबोड ा डेक के नीचे; (ि) पहल े स्तर (tier) के अंनतम बल्कहेड्स (वविाजक िीवारों) या बंि सुपरस्रक्चस ा के ककनारों पर; या (ग) पहल े स्तर के डेकहाउस में, ज्जन्हें ज्स्थरता गिनाओं में 'उत्प्लावक' (buoyant) माना गया हो । (8) िसू रे स्तर पर जहाज़ के बाहरी िोल (side shell) में लगे साइड स्कटल्स और णिड़ककयों के साथ, अंिर की तरि कब्ज़ेिार (hinged) डेडलाइट्स लगाए जाएुँग,े ज्जन्हें बिं करके विे रटाइट तरीके स े सुरक्षित ककया जा सके; ऐसा तब ककया जाएगा यदि सुपरस्रक्चर, नीचे की ओर जाने वाल े ककसी िुले माग ा तक सीधी पहुुँच को सुरक्षित करता हो, या यदि उस े ज्स्थरता गिनाओ ं में 'उत्प्लावक' माना गया हो । (9) िसू रे स्तर पर, जहाज़ के बाहरी िोल से कुछ अंिर की ओर (inboard) ज्स्थत साइड बल्कहेड्स में लगे साइड स्कटल्स और णिड़ककया—ुँ जो नीचे की ओर, उप-पैरा (4) में सूचीबद्ध स्थानों तक सीधी पहुुँच को सुरक्षित करती हों—या तो अंिर की तरि कब्ज़ेिार डेडलाइट्स से सुसज्यजत होंगी, या जहा ुँ व े पहुुँच के िीतर हों, वहाुँ उन पर स्थायी रूप से जुड़े हुए बाहरी तूफानी आवरि (storm covers) लगाए जाएुँग,े ज्जन्हें बंि करके विे रटाइट तरीके से सुरक्षित ककया जा सके । (10) िसू रे स्तर और उसस े ऊपर ज्स्थत केबबन के बलk् हेड्स और िरवाज़—े जो साइड स्कटल्स और णिड़ककयों को नीच े की ओर जाने वाल े सीधे माग ा से, या ज्स्थरता गिनाओ ं में 'उत्प्लावक' माने गए िसू रे स्तर स े अलग करत े हों—उन्हें साइड स्कटल्स और णिड़ककयों पर लगाए जाने वाल े डेडलाइट्स या तूफानी आवरिों के स्थान पर स्वीकार ककया जा सकता है । (11) ककसी ऊुँचे क्वाटार डेक पर, या मानक ऊुँ चाई स े कम ऊुँ चाई वाल े सुपरस्रक्चर के डेक पर ज्स्थत डेकहाउस को, जहा ुँ तक डेडलाइट्स की अपेिाओं का प्रश्न है, 'िसू रे स्तर' में ज्स्थत माना जा सकता है; परंत ु उस ऊुँचे क्वाटार डेक या सुपरस्रक्चर की ऊुँ चाई, मानक क्वाटार डेक की ऊुँचाई के बराबर या उसस े अधधक हो । (12) ज्स्थर या िुलने वाल े स्काईलाइट्स में उनके आकार और ज्स्थनत के अनसु ार उधचत मोटाई का शीशा लगा होना चादहए, जैसा कक साइड स्कटल्स और णिड़ककयों के ललए अपेक्षित है । ककसी िी ज्स्थनत में लगे स्काईलाइट के शीशों को यांबत्रक िनत से सुरक्षित रिा जाना चादहए, और यदि व े ज्स्थनत 1 या 2 में लग े हैं, तो उनके साथ स्थायी रूप से जुड़े हुए डेडलाइट्स या स्टॉम ा कवस ा िी लगाए जाने चादहए । 17. फ्रीइंग पोर्टसट — (1) सामान्य: (क) जहा ुँ फ्रीबोड ा डेक या सुपरस्रक्चर डेक के मौसम के संपका वाल े दहस्सों पर बने बुलवाका (जहाज की मुंडेर) कुओ ं (wells) का रूप ल े लेते हैं, वहाुँ डेक से पानी को तेज़ी से ननकालने और उस े बहा िेने के ललए पयााप्त व्यवस्था की जानी चादहए । (ि) उप-पैरा (1) और (2) के िंड (ग) में दिए गए प्रावधानों को छोड़कर, फ्रीबोड ा डेक पर बन े प्रत्येक कुएं के ललए जहाज के हर तरि न्यूनतम फ्रीइंग पोटा ित्रे िल (A) उतना होना चादहए, ज्जतना कक नीचे दिए गए सत्रू ों द्वारा प्राप्त होता है; यह उन मामलों में लागू होगा जहाुँ कुए ं के ित्रे में 'शीयर' (sheer) मानक स्तर का हो या मानक स े अधधक हो । सुपरस्रक्चर डेक पर बन े प्रत्येक कुए ं के ललए न्यूनतम िेत्रिल, नीचे दिए गए सत्रू ों द्वारा प्राप्त िेत्रिल का आधा होना चादहए ।38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जहा ुँ वेल में बुल्वाका (L) की लंबाई 20 मीटर या उसस े कम है-- A=0.7 + 0.035L (वग ा मीटर) जहा ुँ L 20 मीटर से ज़्यािा है; A=0.07L (वग ा मीटर) । बुल्वाका (L) की लंबाई ककसी िी हाल में 0.7L से ज़्यािा नहीं ली जानी चादहए । यदि बुल्वाका की औसत ऊुँचाई 1.2 मीटर से ज़्यािा है, तो आवश्यक ित्रे िल को ऊुँ चाई में प्रत्येक 0.1 मीटर के अंतर के ललए वेल की लंबाई के प्रनत मीटर 0.004 वग ा मीटर बढाया जाएगा । यदि बल्ु वाका की औसत ऊुँ चाई 0.9 मीटर से कम है, तो आवश्यक ित्रे िल को ऊुँ चाई में प्रत्येक 0.1 मीटर के अंतर के ललए वेल की लंबाई के प्रनत मीटर 0.004 वग ा मीटर घटाया जा सकता है । (ग) ज्जन जहाज़ों में शीयर (sheer) नहीं होता, उनमें िंड (ि) के अनुसार गिना ककए गए िेत्रिल को 50% बढाया जाएगा । जहा ुँ शीयर मानक से कम है, वहाुँ प्रनतशत रैणिक इंटरपोलशे न (linear interpolation) द्वारा प्राप्त ककया जाएगा। (घ) एक फ़्लश डेक वाल े जहाज़ पर, ज्जसके बीच में एक डके हाउस हो, ज्जसकी चौड़ाई जहाज़ की बीम (beam) की कम से कम 80% हो और जहाज़ के ककनारे बन े रास्त े (passageways) 1.5 मीटर से ज़्यािा चौड़ े न हों, िो वले बनत े हैं । प्रत्येक वेल की लंबाई के आधार पर, प्रत्येक को आवश्यक फ़्रीइंग पोटा िेत्रिल दिया जाएगा । (ङ) जहा ुँ जहाज़ के बीच में बन े डेकहाउस के आग े वाल े लसरे पर, जहाज़ की पूरी चौड़ाई में एक स्िीन बल्कहेड लगाया जाता है, वहाुँ िुला डेक िो वेल में बुँट जाता है और डेकहाउस की चौड़ाई पर कोई सीमा नहीं होती । (च) ऊुँ चे क्वाटारडेक (raised quarterdecks) पर बन े वेल को फ़्रीबोड ा डेक पर बन े वेल ही माना जाएगा । (छ) टैंकरों के वेिर डेक के चारों ओर, कागो मैननफोल्ड और कागो पाइवपगं के पास लगाए गए 300 लम.मी. से ज़्यािा ऊुँ चाई वाल े गटर बार को बुल्वाका ही माना जाएगा । फ़्रीइंग पोटा की व्यवस्था इस पैरा के अनुसार की जाएगी । लोडडगं और डडस्चाज ा के िौरान इस्तेमाल के ललए फ़्रीइंग पोटा से जुड़े क्लोज़र (closures) इस तरह से लगाए जान े चादहए कक समुद्र में चलत े समय वे जाम न हों । (2) जहा ुँ कोई ऐसा जहाज़ ज्जसमें रंक लगा हो, िसू री अनसु ूची के पैरा 9 के उप-पैरा (1) के िंड (ङ) की ज़रूरतों का पालन नहीं करता है, या जहाुँ अलग-अलग सुपरस्रक्चर के बीच लगातार या कािी हि तक लगातार हैचव े साइड कोलमगं लगी होती हैं, वहा ुँ फ्रीइंग पोटा के छेिों का कम से कम िेत्रिल नीचे िी गई सारिी से ननकाला जाएगा: जहाज़ की चौड़ाई के संबधं में हैचवे या रंक की चौड़ाई बुलवाका के कुल ित्रे िल के संबंध में फ्रीइंग पोटा का िेत्रिल 40% या उससे कम 20% 75% या उससे ज़्यािा 10% बीच की चौड़ाई पर फ्रीइंग पोटा का िेत्रिल लीननयर इंटरपोलेशन (linear interpolation) द्वारा प्राप्त ककया जाएगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 39 (3) उप-पैरा (1) द्वारा ज़रूरी बलु वाका में फ्रीइंग िेत्रिल की प्रिावशीलता, जहाज़ के डके पर मुक्त प्रवाह ित्रे िल (free flow area) पर ननिरा करती है । डेक पर मुक्त प्रवाह िेत्रिल, हैचवे के बीच, और हैचवे तथा सुपरस्रक्चर और डेकहाउस के बीच, बुलवाका की वास्तववक ऊुँ चाई तक के िाली स्थानों का शुद्ध ित्रे िल होता है । बुलवाका में फ्रीइंग पोटा के िेत्रिल का मूल्याकं न शुद्ध मुक्त प्रवाह िेत्रिल के सबं ंध में ननम्न प्रकार ककया जाएगा: (क) यदि मुक्त प्रवाह िेत्रिल, उप-पैरा (2) से ननकाल े गए फ्रीइंग िेत्रिल स े कम नहीं है (यह मानत े हुए कक हैचव े कोलमगं लगातार हैं), तो उप-पैरा (1) से ननकाला गया कम से कम फ्रीइंग पोटा ित्रे िल पयााप्त माना जाएगा । (ि) यदि मुक्त प्रवाह ित्रे िल, उप-पैरा (1) स े ननकाल े गए िेत्रिल के बराबर या उसस े कम है, तो बुलवाका में कम स े कम फ्रीइंग ित्रे िल उप-पैरा (2) स े ननधारा रत ककया जाएगा । (ग) यदि फ्री फ्लो ित्रे उप-पैरा (2) से गिना ककए गए ित्रे स े कम है, लेककन उप-पैरा (1) स े गिना ककए गए िेत्र स े ज़्यािा है, तो बुल्वाका में न्यूनतम फ्रीइंग िेत्र ननम्नललणित फॉमूला े से तय ककया जाएगा: F = F1 + F2 - fp sq.m जहा:ुँ F1 उप-पैरा (1) से गिना ककया गया न्यूनतम फ्रीइंग िेत्र है; F2 उप-पैरा (2) से गिना ककया गया न्यूनतम फ्रीइंग िेत्र है; और fpहैच के लसरों और सुपरस्रक्चर या डेकहाउस के बीच के रास्तों और गैप का कुल नेट िेत्र है, जो बुल्वाका की असली ऊुँ चाई तक है । (4) ज्जन जहाज़ों में फ्रीबोड ा डेक या सुपरस्रक्चर डेक पर सुपरस्रक्चर होत े हैं, जो िुल े डेक पर बुल्वाका द्वारा बन े कुओ ं (wells) के ललए एक या िोनों लसरों पर िुल े होत े हैं, उनमें सुपरस्रक्चर के अंिर की िुली जगहों को िाली करन े के ललए पयााप्त इंतज़ाम असाइननगं अथॉररटी की संतुज्ष्ट्ट के अनुसार ककया जाएगा । िुले सुपरस्रक्चर (As) और िुले कुएं (Aw) के ललए जहाज़ के हर तरफ न्यूनतम फ्रीइंग पोटा ित्रे की गिना ननम्नललणित प्रकिया के अनुसार की जाएगी: (क) कुल कुए ं की लंबाई (lt) तय करें, जो बुल्वाका द्वारा घेरे गए िुल े डेक की लंबाई (lw) और िुल े सुपरस्रक्चर के अंिर की आम जगह की लबं ाई (ls) के जोड़ के बराबर हो । (ि) As तय करने के ललए: (i) उप-पैरा (1) के अनुसार, मानक ऊुँ चाई वाल े बल्ु वाका को मानत े हुए, lt लंबाई के िुले कुए ं के ललए ज़रूरी फ्रीइंग पोटा ित्रे (A) की गिना करें; (ii) यदि लाग ू हो, तो उप-पैरा (1) के िंड (ग) के अनुसार, शीयर (sheer) की गैर-मौजूिगी को ्ीक करने के ललए 1.5 के फैक्टर स े गिु ा करें;40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) घेरे हुए सुपरस्रक्चर के आणिरी बल्कहेड में िलु े दहस्सों की चौड़ाई (bo) के ललए फ्रीइंग पोटा िेत्र को समायोज्जत करन े के ललए फैक्टर (bo/lt) से गुिा करें; (iv) कुए ं की पूरी लंबाई के उस दहस्स े के ललए फ्रीइंग पोटा िेत्र को समायोज्जत करने के ललए, जो िुल े सुपरस्रक्चर द्वारा घेरा हुआ है, ननम्नललणित फैक्टर से गुिा करें: 1 - (lw/lt)2 जहा ुँ lw और lt को िंड (4)(क) में पररिावषत ककया गया है; (v) फ्रीबोड ा डेक के ऊपर वेल डके की िरू ी के ललए फ्रीइंग पोटा ित्रे को समायोज्जत करने के ललए, उन डेक के ललए जो फ्रीबोड ा डेक से 0.5 hs से ज़्यािा ऊंचाई पर ज्स्थत हैं, ननम्न िैक्टर से गुिा करें: 0.5 (hs/hw) जहा ुँ hw फ्रीबोड ा डेक के ऊपर वेल डेक की िरू ी है और hs एक स्टैंडड ा सुपरस्रक्चर ऊं चाई है । (ग) Aw ननधााररत करन े के ललए: (i) ओपन वेल (Aw) के ललए फ्रीइंग पोटा िेत्र की गिना उपिंड (ि)(i) के अनुसार की जाएगी, ज्जसमें एक नॉलमनल फ्रीइंग पोटा िेत्र (A’) की गिना करन े के ललए lw का उपयोग ककया जाएगा, और किर बल्ु वाका (hb) की वास्तववक ऊंचाई के ललए, नीचे दिए गए िेत्र करेक्शन में स े ककसी एक को लागू करके इस े समायोज्जत ककया जाएगा, जो िी लागू हो: 1.2 m से ज़्यािा ऊं चाई वाल े बुल्वाका के ललए: Ac = lw((hb - 1.2)/0.10)(0.004) m2; 0.9 m से कम ऊं चाई वाल े बुल्वाका के ललए: Ac = lw((hb - 0.9)/0.10)(0.004) m2; 1.2 m और 0.9 m के बीच की ऊंचाई वाल े बुल्वाका के ललए कोई करेक्शन नही ं है (यानी Ac = 0); (ii) इसके बाि, करेक्टेड फ्रीइंग पोटा ित्रे (Aw = A’ + Ac) को शीयर की अनुपज्स्थनत (यदि लाग ू हो) और फ्रीबोड ा डेक के ऊपर की ऊंचाई के ललए समायोज्जत ककया जाएगा, जैसा कक उपिंड (ि)(ii) और (ि)(v) में बताया गया है, ज्जसमें hs और hw का उपयोग ककया जाएगा । (घ) ओपन सुपरस्रक्चर (As) और ओपन वेल (Aw) के ललए प्राप्त फ्रीइंग पोटा िेत्र को, िमशः ओपन सुपरस्रक्चर द्वारा कवर ककए गए ओपन स्पेस के प्रत्येक तरि और ओपन वेल के प्रत्येक तरि उपलब्ध कराया जाएगा । (ङ) ऊपर दिए गए संबधं ों को ननम्नललणित समीकरिों द्वारा संिेप में प्रस्तुत ककया गया है, यह मानत े हुए कक lt (जो lwऔर ls का योग है) 20 m से ज़्यािा है: ओपन वेल के ललए फ्रीइंग पोटा ित्रे Aw: Aw = (0.07lw + Ac) (शीयर करेक्शन) (0.5hs/hw);फ्रीइंग पोटा िेत्र - िुल े सुपरस्रक्चर के सबं ंध में:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 41 As = (0.07lt) (शीयर करेक्शन) (bo/lt) (1 - (lw/lt)2) (0.5hs/hw); जहा ुँ lt 20 m या उससे कम है, वहाुँ उप-पैरा (1) के अनुसार मूल फ्रीइंग पोटा ित्रे A = 0.7 + 0.035lt है । (5) फ्रीइंग पोट्ास के ननचले ककनारे डेक के ज्जतना हो सके, उतने करीब होने चादहए । फ्रीइंग पोटा के ललए ज़रूरी कुल जगह का िो-नतहाई दहस्सा, शीयर कव ा के सबस े ननचल े बबिं ु के सबस े करीब वाल े वेल के आधे दहस्से में दिया जाना चादहए । फ्रीइंग पोटा के ललए ज़रूरी कुल जगह का एक-नतहाई दहस्सा, वेल की बाकी लंबाई में बराबर-बराबर बांटा जाना चादहए । अगर िुले फ्रीबोड ा डेक या िुले सुपरस्रक्चर डेक पर शीयर बबल्कुल न हो या बहुत कम हो, तो फ्रीइंग पोटा की जगह वेल की पूरी लंबाई में बराबर-बराबर बांटी जानी चादहए । (6) बुलवाका में फ्रीइंग पोटा के सिी िुले दहस्सों को रेललगं या बार से सुरक्षित ककया जाना चादहए, ज्जनके बीच लगिग 230 लम.मी. का फासला हो । अगर फ्रीइंग पोट्ास पर शटर लगाए जात े हैं, तो उनके जाम होने से बचान े के ललए काफी जगह (ज्क्लयरेंस) िी जानी चादहए । कब्ज़ों में ऐसे वपन या बेयररगं होने चादहए जो जंग न लगन े वाल े मटीररयल के बन े हों । शटर में उन्हें कसकर बंि करने वाल े उपकरि नहीं लगाए जाएंग े । 18. स्पभलगां पाइप और केबल लॉकर । — (1) स्पललगां पाइप और केबल लॉकर, मौसम के संपका में आने वाले डेक तक वॉटरटाइट (पानी-रोधी) होंग े । (2) जहा ुँ अंिर जाने के रास्ते दिए गए हों, उन्हें एक मज़बतू ढक्कन स े बंि ककया जाएगा और पास-पास लगे बोल्ट स े सुरक्षित ककया जाएगा । (3) ज्जन स्पललगां पाइप से एंकर केबल गुज़रते हैं, उनमें पानी के अंिर आने को कम करन े के ललए, हमेशा लगे रहन े वाल े बंि करन े के उपकरि होंग े । 19. किरा फेंकन े के रास्त े (Garbage chutes). — (1) नॉन-ररटन ा वाल्व के बजाय, कचरा िेंकने के रास्त े (chute) के वककांग डेक स े कंरोल होने वाल े िो गटे वाल्व, ज्जन्हें फ्रीबोड ा डेक के ऊपर से पक्के तौर पर बिं ककया जा सके और जो नीचे िी गई शतों को पूरा करत े हों, स्वीकाय ा हैं: (क) ननचले गेट वाल्व को फ्रीबोड ा डेक के ऊपर से कंरोल ककया जाएगा । िोनों वाल्वों के बीच एक इंटरलॉक लसस्टम का इंतज़ाम होगा ; (ि) अिं र वाला लसरा (inboard end), तय ककए गए गलमया ों के फ्रीबोड ा के दहसाब से ड्राफ़्ट पर, पोटा या स्टारबोड ा की तरफ 8.5°झकु न े (heel) स े बनने वाली वॉटरलाइन के ऊपर होगा ; लके कन यह गलमया ों की वॉटरलाइन स े 1,000 लम.मी. से कम ऊपर नही ं होगा । अगर अिं र वाला लसरा गलमया ों की वॉटरलाइन स े 0.01L से ज़्यािा ऊपर हो, तो फ्रीबोड ा डेक स े वाल्व को कंरोल करन े की ज़रूरत नहीं है, परंत ु अंिर वाला गेट वाल्व, जहाज़ के चलने के िौरान (service conditions) हमेशा आसानी से पहुुँचा जा सके; और (ग) वैकज्ल्पक तौर पर, ऊपरी और ननचल े गटे वाल्वों की जगह, कचरा िेंकन े के रास्त े के अंिर वाल े लसरे पर एक कब्ज़े वाला, मौसम-रोधी ढक्कन और साथ में एक डडस्चाज ा फ़्लैप लगाया जा सकेगा । कवर और फ्लैप को एक इंटरलॉक के साथ इस तरह से व्यवज्स्थत ककया जाएगा कक डडस्चाज ा फ्लैप तब तक ऑपरेट न हो सके जब तक हॉपर कवर बंि न हो जाए ।42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) पूरा शूट, कवर सदहत, कािी मोटाई वाल े मटीररयल स े बनाया जाएगा । (3) गेट वाल्व और/या दहयं ड कवर के कंरोल पर साि-साि ललिा होगा: "इस्तेमाल में न होने पर बंि रिें" । (4) जहा ं शूट का अंिरूनी लसरा ककसी यात्री जहाज के फ्रीबोड ा डेक से नीच े हो, या ककसी मालवाहक जहाज की इज्क्वललबब्रयम वॉटरलाइन से नीचे हो (ज्जस पर डैमेज स्टेबबललटी की शत ें लाग ू होती हैं), तो: (क) अंिरूनी लसरे का दहयं ड कवर/वाल्व वॉटरटाइट होगा; (ि) वाल्व एक स्िू-डाउन नॉन-ररटन ा वाल्व होगा, जो सबसे गहरी लोड लाइन के ऊपर, आसानी स े पहुंच सकने वाली जगह पर लगा होगा; और (ग) स्िू-डाउन नॉन-ररटन ा वाल्व को बल्कहेड डेक के ऊपर की जगह स े कंरोल ककया जाएगा, और इसमें िोलने/बंि करन े के इंडडकेटर लगे होंग े । वाल्व कंरोल पर साि-साि ललिा होगा: "इस्तेमाल में न होने पर बंि रिें" । 20. क्रू की सुरिा.— (1) िू के रहन े के ललए इस्तमे ाल होने वाल े डेकहाउस की मजबूती, यथाज्स्थनत, महाननिेशक या ककसी अन्य समनुिेलशत प्राधधकारी के समाधान के अनसु ार होगी । (2) फ्रीबोड ा डेक के सिी िुले दहस्सों की सीमाओं पर असरिार गाड ा रेल या बुल्वाका लगाए जाएंग े । बुल्वाका या गाड ा रेल की ऊं चाई डेक से कम से कम 1 मीटर होगी । परंतु यदि यह ऊं चाई ककसी िास दहस्स े में जहाज के सामान्य संचालन में रुकावट डालती है, तो समनुिेलशत प्राधधकारी उस दहस्स े में कम ऊं चाई को मंजूरी िे सकती है, यदि उसका पूरी तरह से समाधान हो कक कोई वैकज्ल्पक या पयााप्त सुरिा व्यवस्था की गई है । िुले डेक के कुछ िास दहस्सों में, समनुिेलशत प्राधधकारी गाड ा रेल के बजाय गाड ा वायर के इस्तेमाल की िी अनुमनत िे सकेगा । (3) सुपरस्रक्चर और फ्रीबोड ा डेक पर लगी गाड ा रेल में कम से कम तीन लाइनें होंगी । गाड ा रेल या वायर की सबस े ननचली लाइन के नीचे की जगह 230 लमलीमीटर से ज़्यािा नहीं होगी । बाकी लाइनें एक-िसू रे से 380 लमलीमीटर स े ज़्यािा िरू ी पर नही ं होंगी । गोल ककनारों (gunwales) वाले जहाजों के मामल े में, िंिों को डेक की समतल सीमा से जोड़ा जाएगा । अन्य स्थानों पर, कम से कम िो पंज्क्तयों वाली गाडरा ेल लगाई जाएंगी । गाडरा ेल को ननम्नललणित प्रावधानों का पालन करना होगा: (क) ज्स्थर, हटान े योग्य या कब्ज़ेिार स्टैंधचयन लगिग 1.5 मीटर की िरू ी पर लगाए जाएुँग े । हटान े योग्य या कब्ज़ेिार स्टैंधचयन सीधे िड़ े रहन े की ज्स्थनत में लॉक ककए जा सकने में सिम होंग े ; (ि) कम स े कम हर तीसरे स्टैंधचयन को एक ब्रैकेट या स्टे (सहारे) द्वारा सहारा दिया जाएगा; (ग) जहा ुँ जहाज़ के सामान्य सचं ालन के ललए आवश्यक हो, गाड ा रेल के स्थान पर स्टील के तार की रज्स्सयों को स्वीकार ककया जा सकता है । तारों को टनबा कल की मिि स े कसकर िींचा जाएगा; और (घ) जहा ुँ जहाज़ के सामान्य संचालन के ललए आवश्यक हो, िो ज्स्थर स्टैंधचयन और/या बुलवाका के बीच लगी जंजीरों को गाड ा रेल के स्थान पर स्वीकार ककया जा सकेगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 43 (4) जहाज़ के चालक िल (crew) को उनके रहन े की जगह, मशीनरी कि और जहाज़ के आवश्यक कायों में उपयोग होने वाले अन्य सिी दहस्सों तक आने-जाने के िौरान सुरिा प्रिान करन े के ललए गाड ा रेल, गाड ा वायर, लाइिलाइन, गैंगव े या डेक के नीचे के रास्तों आदि के रूप में संतोषजनक और सुरक्षित साधन उपलब्ध कराए जाएुँग े । (5) ककसी िी जहाज़ पर ल े जाए जाने वाल े डेक कागो को इस तरह से रिा जाएगा कक कागो के रास्ते में आन े वाला कोई िी िुला स्थान—जो चालक िल के रहन े की जगह, मशीनरी कि और जहाज़ के आवश्यक सचं ालन में उपयोग होन े वाल े अन्य सिी दहस्सों तक पहुुँच प्रिान करता हो—बिं ककया जा सके और उसमें पानी के प्रवेश को रोका जा सके । यदि जहाज़ के डेक पर या उसके नीचे कोई सुववधाजनक रास्ता उपलब्ध नहीं है, तो डेक कागो के ऊपर चालक िल की सुरिा के ललए गाड ा रेल या लाइिलाइन के रूप में सुरिा साधन उपलब्ध कराए जाएुँग े । (6) चालक िल के सुरक्षित आवागमन के साधन: चालक िल के सुरक्षित आवागमन के ललए नीच े िी गई सारिी 5 में ननदिाष्ट्ट साधनों में से कम से कम एक साधन उपलब्ध कराया जाएगा: सारिी 5 जहाज़ का प्रकार जहाज़ में पहुुँचन े के स्थान ननधााररत ननधााररत फ्रीबोड ा के प्रकार के अनुसार ग्रीष्ट्मकालीन स्वीकाय ा व्यवस्थाएुँ फ्रीबोड ा प्रकार – प्रकार प्रकार प्रकार ‘B’ ‘A’ ‘B- ‘B-60’ और ‘B+’ 100’ तेल टैंकर*, रासायननक 1.1 जहाज़ के मध्य िाग (midship) <3000 लम.मी. (क) (क) (क) (क) टैंकर* और गैस वाहक* में ज्स्थत रहन े की जगह तक पहुुँच (ि) (ि) (ि) (ि) के अलावा अन्य सिी 1.1.1 जहाज़ के वपछले िाग (poop) (ङ) (ङ) (ग)(i) (ग)(i) जहाज़ और पुल (bridge) के बीच, या (ङ) (ग)(ii) 1.1.2 जहाज़ के वपछले िाग (poop) (च)(i) (ग)(iv) और डेकहाउस के बीच, ज्जसमें रहने की >3000 लम.मी. (क) (क) (क) (घ)(i) व्यवस्था या नेववगेशन उपकरि, या िोनों (ि) (ि) (ि) (घ)(ii) ज्स्थत हों । (ङ) (ङ) (ग)(i) (घ)(iii) (ग)(ii) (ङ) (ङ) (च)(i) (च)(i) (च)(ii) (च)(ii) (च)(iv) 1.2 छोरों तक पहुुँच <3000 लम.मी. (क) (क) (क) 1.2.1 जहाज़ के वपछले ऊपरी िाग (ि) (ि) (ि) (poop) और अगले िाग (bow) के बीच (ग)(i) (ग)(i) (ग)(i) (यदि कोई पुल/bridge न हो), (ङ) (ग)(ii) (ग)(ii) 1.2.2 पुल (bridge) और अगले िाग (च)(i) (ङ) (ङ) (bow) के बीच, या (च)(i) (च)(i) (च)(ii) (च)(ii)44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.2.3 रहन े की जगह या नेववगेशन के >3000 लम.मी. (क) (क) (क) उपकरि, या िोनों वाल े ककसी डेकहाउस (ि) (ि) (ि) और अगले िाग (bow) के बीच, या (ग)(i) (ग)(i) (ग)(i) 1.2.4 सपाट डेक वाले जहाज़ के मामल े (घ)(i) (ग)(ii) (ग)(ii) में, चालक िल के रहन े की जगहऔर (ङ) (घ)(i) (ग)(iv) जहाज़ के आगे तथा पीछे के छोरों के बीच (च)(i) (घ)(ii) (घ)(i) ।<3000 लम.मी. (ङ) (घ)(ii) (च)(i) (घ)(iii) (च)(ii) (ङ) (च)(i) (च)(ii) (च)(iv) जहाज़ का प्रकार जहाज़ में पहुुँचन े की जगहें ननधााररत ननधााररत फ़्रीबोड ा के प्रकार के अनुसार ग्रीष्ट्मकालीन स्वीकाय ा व्यवस्थाएुँ फ़्रीबोड ा प्रकार ‘A’ तेल टैंकर*, रसायन 2.1 अगले दहस्से (Bow) तक पहुुँच < (Af + Hs)** (क) टैंकर* और गैस वाहक* 2.1.1 वपछले दहस्से (Poop) और अगले (ङ) दहस्से के बीच, या (च)(i) 2.1.2 रहन े की जगह या नेववगेशन (च)(ii) उपकरि, या िोनों वाले डेकहाउस और अगले दहस्से के बीच, या 2.1.3 फ़्लश डेक वाले जहाज़ के मामल े में, चालक िल के रहन े की जगह और जहाज़ के आगे और पीछे के लसरों के बीच। > (Af + Hs)** (क) (ङ) (च)(i) (च)(ii) 2.2 वपछले दहस्से तक पहुुँच जैसा कक अन्य प्रकार के जहाज़ों के ललए 1.2.4 में ज़रूरी है 2.2.1 फ़्लश डेक वाले जहाज़ के मामल े में, चालक िल के रहन े की जगह और जहाज़ के आगे और पीछे के लसरों के बीच। * तेल टैंकर, केलमकल टैंकर और गैस कैररयर, जैसा कक 'समुद्र में जीवन की सुरिा के ललए अंतराष्ट्ा रीय कन्वेंशन, 1974' (संशोधधत) के पैरा II-1/2.12, VII/8.2 और VII/11.2 में िमशः पररिावषत ककया गया है । ** Af: न्यूनतम ग्रीष्ट्मकालीन फ़्रीबोड,ा ज्जसकी गिना 'टाइप A' जहाज़ के रूप में की जाती है, चाहे वास्तव में कोई िी फ़्रीबोड ा प्रकार ननधााररत ककया गया हो । Hs: सुपरस्रक्चर की मानक ऊुँ चाई, जैसा कक िसू री अनुसूची के पैरा 8 में पररिावषत ककया गया है । *** व्यवस्थाएुँ (क)-(च) नीचे दिए गए उप-पैरा (1) में वणिता हैं । स्थान (i)-(v) नीचे दिए गए उप-पैरा (2) में वणिता हैं।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 45 (1) इस सारिी में बताए गए स्वीकाय ा इंतज़ामों की पररिाषा इस प्रकार है: (क) एक अच्छी रोशनी वाला और हवािार अंडर-डेक रास्ता (ज्जसमें कम स े कम 0.8 मीटर चौड़ा और 2 मीटर ऊुँ चा िुला रास्ता हो), जो फ्रीबोड ा डेक के ज्जतना हो सके उतना करीब हो, और जो संबधं धत जगहों को आपस में जोड़ता हो और वहाुँ तक पहुुँचने का रास्ता िेता हो । (ि) एक पक्का और अच्छी तरह से बनाया गया गैंगवे, जो सुपरस्रक्चर डेक के स्तर पर या उससे ऊपर लगा हो, जहाज़ की सेंटर लाइन पर या उसके ज्जतना हो सके उतना करीब हो, जो कम से कम 0.6 मीटर चौड़ा एक लगातार प्लेटिॉम ा िेता हो, ज्जसकी सतह किसलन-रदहत हो, और ज्जसके िोनों तरि पूरी लंबाई में गाड ा रेल लगी हों । गाड ा रेल कम स े कम 1 मीटर ऊुँची होनी चादहए, ज्जसमें तीन लाइनें हों, और उन्हें पैरा 20 के उप-पैरा (3) में बताई गई आवश्यकताओं के अनुसार बनाया जाएगा । इसमें एक िुट-स्टॉप िी लगाया जाएगा । (ग) एक पक्का रास्ता (walkway) जो कम स े कम 0.6 मीटर चौड़ा हो, फ्रीबोड ा डेक के स्तर पर लगा हो, और ज्जसमें गाड ा रेल की िो लाइनें हों, ज्जनके िंिों (stanchions) के बीच की िरू ी 3 मीटर से ज़्यािा न हो । रेल की लाइनों की संख्या और उनके बीच की िरू ी पैरा 20 के उप-पैरा (3) के दहसाब से होगी । टाइप ‘B’ जहाज़ों पर, हैचवे कोलमगं (hatchway coamings) ज्जनकी ऊुँचाई 0.6 मीटर से कम न हो, उन्हें रास्त े का एक ककनारा माना जा सकता है, परंत ु हैचवे के बीच गाड ा रेल की िो लाइनें लगी हों । (घ) एक तार की रस्सी वाली लाइिलाइन, ज्जसका व्यास 10 लम.मी. स े कम न हो, ज्जस े 10 मीटर से ज़्यािा िरू ी पर न लगे िंिों का सहारा लमला हो; या एक अकेली हैंडरेल या तार की रस्सी, जो हैच कोलमगं से जुड़ी हो, और हैचवे के बीच लगातार लगी हो और उस े सहारा लमला हो । (ङ) एक पक्का गैंगवे, जो: (i) सुपरस्रक्चर डेक के स्तर पर या उससे ऊपर लगा हो; (ii) जहाज़ की सटें र लाइन पर या उसके ज्जतना हो सके उतना ननकट लगा हो; (iii) इस तरह लगा हो कक डेक के काम करन े वाल े दहस्सों में आसानी स े आन-े जाने में कोई रुकावट न आए; (iv) कम स े कम 1मीटर चौड़ा एक लगातार प्लटे िॉम ा िेता हो; (v) आग-रोधी और किसलन-रदहत चीज़ों से बना हो; (vi) ज्जसके िोनों तरि पूरी लंबाई में गाड ा रेल लगी हों; गाड ा रेल कम स े कम 1m ऊुँ ची होगी, ज्जसमें पैरा 20 के उप- पैरा (3) के अनुसार आवश्यक कोस ा हों, और उन्हें ऐसे स्टैंधचयन (िंिों) का सहारा लमलना चादहए ज्जनके बीच की िरू ी 1.5 m से ज़्यािा न हो; (vii) प्रत्येक ओर एक िुट-स्टॉप लगा होना चादहए; (viii) डेक पर आन-े जाने के ललए रास्त े (openings) होने चादहए, जहा ुँ ज़रूरत हो वहाुँ सीदढया ुँ िी होंगी चादहए । ये रास्त े 40 m से ज़्यािा िरू ी पर नहीं होंगे ;और46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ix) अगर िुल े डेक की लंबाई, ज्जस पर चलना है, 70 m से ज़्यािा हो, तो गैंगव े के रास्ते में हर 45 m स े कम िरू ी पर शेल्टर (आश्रय) बन े होंग े । ऐसा हर शेल्टर कम से कम एक व्यज्क्त को शरि िेने में सिम होगा और उस े इस तरह बनाया जाएगा कक वह आग,े बाईं (port) और िाईं (starboard) तरि से मौसम स े सुरिा िे सके । (च) फ्रीबोड ा डेक लेवल पर एक पक्का रास्ता (walkway) होना चादहए, जो जहाज़ की सेंटर लाइन पर या उसके ज्जतना हो सके उतना ननकट हो । इसकी ववलशज्ष्ट्टया ं वही होनी चादहए जो िंड (ङ) में बताए गए पक्के गैंगव े के ललए हैं, लसवाय िुट-स्टॉप के । टाइप ‘ि’ जहाज़ों (जो बड़ी मात्रा में तरल पिाथ ा ले जाने के ललए प्रमाणित हों) पर, जहा ुँ हैच कोलमगं और लगे हुए हैच कवर की कुल ऊुँ चाई 1 m स े कम न हो, वहाुँ हैचव े कोलमगं को रास्ते का एक ककनारा माना जा सकता है, परंतु हैचवे के बीच गाड ा रेल की िो लाइनें लगी हों । (2) ऊपर दिए गए उप-पैरा (1) के िंड (ग), (घ) और (च) में बताए गए इंतज़ामों के ललए, जहा ुँ ज़रूरी हो, जहाज़ की चौड़ाई में (transverse) इन जगहों पर इंतज़ाम ककए जा सकते हैं: (i) जहाज़ की सटें र लाइन पर या उसके ननकट; या जहाज़ की सेंटर लाइन पर या उसके ननकट बन े हैचव े पर लगाए जा सकते हैं; (ii) जहाज़ के िोनों तरि लगाए जा सकत े हैं; (iii) जहाज़ के एक तरि लगाए जा सकत े हैं, लेककन िसू री तरि िी लगान े का इंतज़ाम होना चादहए; (iv) लसफा जहाज़ के एक तरि लगाए जा सकत े हैं; (v) हैचवे के िोनों तरि लगाए जा सकत े हैं, और सेंटर लाइन के ज्जतना हो सके उतना ननकट होने चादहए । (छ) (i) जहा ुँ तार की रज्स्सयाुँ (wire ropes) लगी हों, वहाुँ उन्हें कसकर रिन े के ललए टनबा कल लगाए जाएंगे । (ii) जहा ुँ जहाज़ के सामान्य कामकाज के ललए ज़रूरी हो, वहाुँ गाड ा रेल की जगह स्टील की तार वाली रज्स्सयों का इस्तेमाल ककया जा सकेगा । (iii) जहा ुँ जहाज़ के सामान्य संचालन के ललए ज़रूरी हो, िो ज्स्थर िंिों के बीच लगी चेन को गाड ा रेल की जगह इस्तेमाल ककया जा सकता है । (iv) जहा ुँ िंिे लग े हों, वहाुँ हर तीसरे िंिे को एक ब्रैकेट या स्टे से सहारा दिया जाएगा । (v) हटाए जा सकन े वाल े या कब्ज़ेिार िंिों को सीधी ज्स्थनत में लॉक करन े में समथ ा होंग े । (vi) पाइप या अन्य स्थायी चीज़ों जैसी रुकावटों के ऊपर से गुज़रने का एक रास्ता उपलब्ध कराया जाएगा । (vii) आम तौर पर, गैंगव े या डेक-स्तर के रास्त े की चौड़ाई 1.5 मीटर स े ज़्यािा नहीं होगी । (ज) 100 मीटर स े कम लंबाई वाल े टैंकरों के ललए, ऊपर दिए गए उप-पैरा (1) के िंड (ङ) या (च) के अनुसार लगाए गए गैंगवे प्लेटिॉम ा या डेक-स्तर के रास्त े की न्यूनतम चौड़ाई को घटाकर 0.6 मीटर ककया जा सकेगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 47 भाग 3 र्ाइप ‘ए’ जहाजों के भलए समनुदेशन की वर्वशेष शत ें 21. मशीनरी केभसगं ।. — (1) टाइप ‘ए’ जहाज़ों पर लगी मशीनरी केलसगं को इन चीज़ों स े सुरक्षित ककया जाएगा— (क) कम से कम मानक ऊुँ चाई वाला एक बंि पूप या बब्रज, या (ि) बराबर ऊुँचाई और उतनी ही मज़बूती तथा मौसम-रोधी िमता वाला एक डेकहाउस परंतु कक यह अपिे ा लागू नहीं होगी और आवरि तिनुसार अनावतृ हो सकता है- (क) यदि आवरि में कोई ऐसा नछद्र नहीं है जो फ्री-बोड ा डेक स े मशीनरी स्थान तक सीधी पहुुँच प्रिान करता हो; या (ि) यदि आवरि में एकमात्र द्वार में पैरा 5 के अनरूु प इस्पात का मौसमरोधी िरवाजा है और यह ऐसे स्थान या माग ा की ओर जाता है जो आवरि के समान ही मजबूत रूप से ननलमता है और मशीनरी स्थान की सीढी स े िसू रे समान इस्पात के मौसमरोधी िरवाज े द्वारा अलग ककया गया है। 22. गैंगर्व े और पहुंि.-- (1) इस पैरा में टाइप 'ए' जहाजों पर पूप या अलग पलु के संिि ा में डेकहाउस का संिि ा िी सज्म्मललत है जो इसके स्थान पर लगाया गया है और एक पूप से अलग हुआ पुल इसके प्रयोजन की पनू त ा करता है । (2) पुल और अलग पुल के बीच आवागमन ननम्न में स े ककसी एक माध्यम से होगा: (क) उप-पैरा (4) की आवश्यकताओं का अनुपालन करन े वाला गललयारा, या (ि) उप-पैरा (5) की आवश्यकताओं का अनुपालन करन े वाला एक अंडरडेक माग,ा या (ग) पैरा 20 की सारिी 5 के अनुसार पहुुँच के अन्य समान रूप से प्रिावी और समकि अनुमोदित साधन। (3) यदि ककसी पोत के चालक िल को अपने कतव्ा यों के िौरान प्रनतकूल मौसम की ज्स्थनत में पथृ क पुल के आगे ज्स्थत एक या अधधक स्थानों पर जाना पड़े, या उस ज्स्थनत में जहा ं पथृ क पुल न हो और चालक िल के सिी आवास और मशीनरी स्थान पोत के वपछल े लसरे पर ज्स्थत हों तो ऐसे स्थानों तक पहुुँच ननम्न में से ककसी एक माध्यम से होगी- (क) उप-पैरा (4) की आवश्यकताओं का अनुपालन करन े वाला एक गललयारा, या (ि) उप-पैरा (5) की आवश्यकताओं का अनुपालन करन े वाला एक अंडरडेक माग,ा या (ग) उप-पैरा (6) की आवश्यकताओं का अनुपालन करन े वाला पैिल माग।ा (4) इस िाग के अंतगता ननदिाष्ट्ट अधधरचना या डेकहाउस को जोड़न े वाला गैंगवे ननम्नललणित आवश्यकताओ ं का अनुपालन करेगा- (क) गैंगवे को सुपरस्रक्चर डेक के स्तर पर स्थायी और प्रिावी ढंग से ननलमता ककया जाएगा। प्रत्येक टलमना ल पर गैंगवे स्तर से डेक तक पहुुँचने के ललए कुशल साधन उपलब्ध कराए जाएंग े । (ि) गैंगवे प्लटे िॉम ा कम से कम 1 मीटर चौड़ा और किसलनरोधी सामग्री स े बना होगा । प्लेटिॉम ा के िोनों ओर पूरी लंबाई में स्टैंधचयन द्वारा समधथता गाड ा रेल या गाड ा वायर लगे होंग े । ये रेल या तार कम से कम 3 परतों के होंगे, ज्जनमें48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सबस े ननचली परत प्लटे िॉम ा से 230 लममी से अधधक ऊपर न हो और बीच की परतें 380 लममी से अधधक िरू ी पर न हों, जबकक सबस े ऊपरी परत प्लेटिॉम ा से कम स े कम 1 मीटर ऊपर हो । रेल या गाड ा वायर को सहारा िेने वाले स्टैंधचयन 1.5 मीटर स े अधधक के अतं राल पर नहीं होंग े । (5) ननदिाष्ट्ट सुपरस्रक्चर या डेकहाउस के बीच ननबाधा पहुंच प्रिान करन े वाला और इस िाग के अधीन आवश्यक अंडरडेक माग ा ननम्नललणित आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा । (क) फ्रीबोड ा डके के ्ीक नीचे माग ा तेल और गैस स े पूरी तरह सीलबंि बनाया जाएगा और उसमें पयाप्ा त रोशनी और यांबत्रक वेंदटलेशन की व्यवस्था होगी । माग ा में एक कुशल गैस पहचान प्रिाली लगाई जाएगी । (ि) माग ा अपनी पूरी लंबाई में पोत के ककनारे से पोत की चौड़ाई (बी) के एक-पांचवें से कम िरू ी पर ज्स्थत होगा, परंतु यदि पोत को इस प्रकार डडजाइन ककया गया हो कक इस आवश्यकता का अनुपालन करना व्यावहाररक न हो, तो िो अंडर- डेक माग ा प्रिान ककए जा सकत े हैं, एक बाईं ओर और एक िाईं ओर, ज्जनमें स े प्रत्येक इस िंड की आवश्यकता को छोड़कर सिी आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा। (ग) फ्रीबोड ा डेक तक जाने वाल े माग ा से ननकलन े के रास्ते इस प्रकार व्यवज्स्थत ककए जाएंग े कक वे चालक िल के काय ा िेत्रों के यथासंिव ननकट हों, लेककन ककसी िी ज्स्थनत में 90 मीटर से अधधक िरू न हों और उनमें त्वररत रूप से िुलन े और िोनों ओर स े संचाललत होने वाल े कुशल बंि करन े के साधन लगे हों। फ्रीबोड ा डेक पर ननकास की सुरिा करन े वाल े कंपेननयनवे या डेकहाउस में इस अनुसूची के पैरा 5 के अनुरूप इस्पात का िरवाजा लगा होगा। (6) स्थायी अवरोधों के ऊपर ऊं च े माग ा के माध्यम स े आवश्यक होने पर अबाधधत माग ा प्रिान करन े वाला और इस िाग के अंतगता आवश्यक पिै ल माग ा ननम्नललणित आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा-- (क) पिै ल माग ा यथासंिव पोत की केंद्र रेिा के ननकट ज्स्थत होगा तथा उसकी चौड़ाई 1 मीटर से कम नहीं होगी तथा उसमें उप-पैरा (4) के िंड (ि) में वणिता सुरिा रेललगं या सुरिा तार लगे होंग;े (ि) पैिल माग ा फ्रीबोड ा डेक तक और उससे मुक्त पहुुँच प्रिान करेगा, जो काय ा िेत्रों के यथासंिव ननकट ऐसी सुरिा रेललगं या सुरिा तार लगाए जाएगं ,े परंतु कक ऐस े िुल े स्थान पैिल माग ा के िोनों ओर हो और िोनों ओर 90 मीटर स े अधधक िरू ी पर ज्स्थत न हों; (ग) यदि पार ककए जाने वाल े िुल े डेक की लंबाई 70 मीटर स े अधधक हो, तो पैिल माग ा पर ्ोस ननमािा वाल े आश्रय स्थल बनाए जाएंग े जो पिै ल माग ा से कुछ िरू ी पर ज्स्थत होंगे। 45 मीटर स े अनधधक के अंतराल पर ऐसा प्रत्येक आश्रय कम स े कम एक व्यज्क्त को समायोज्जत करने में सिम होना चादहए और इस प्रकार ननलमता होगा कक आग,े बाईं और िाईं ओर से मौसम स े सुरिा प्रिान कर सके। 23. हैिर्वे कर्वर. — फ्रीबोड ा डेक पर, िोरकासल डेक पर, या एक्सपेंशन रंक (टाइप ‘ए’ जहाज़ों का) के ऊपर, िुली जगह में मौजूि हैचव े के कवर स्टील या ककसी अन्य बराबर के, मज़बूत बनावट वाल े मटीररयल के बन े होंग े और जब उन्हें सुरक्षित रूप से बंि ककया जाए तो वे वॉटरटाइट होने चादहए । 24. पानी ननकालन े के इंतजाम. — (1) टाइप 'ए' जहाज़ों के फ्रीबोड ा डेक और सपु रस्रक्चर डेक के सिी िलु े दहस्सों पर, जहाज़ के ककनारों पर, कम से कम उनकी आधी लंबाई तक, बुलवाका या पानी ननकालने के ककसी अन्य उतने ही असरिार इंतज़ाम के बजाय गाड ा रेल या गाड ा वायर लगाए जाएगं े । बुलवाका के ननचले दहस्स े में, बुलवाका के कुल ित्रे िल का 33% दहस्सा पानी ननकालन े के ललए िुला रिना (फ्रीइंग पोटा िेत्र) एक स्वीकाय ा और बराबर का इंतज़ाम माना जाता है । शीयर[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 49 स्रेक का ऊपरी ककनारा ज्जतना हो सके उतना नीचे रिा जाएगा । गाड ा रेल या गाड ा वायर को पैरा 22 के उप-पैरा (4) के िंड (ि) में उनके ललए िी गई ज़रूरतों का पालन करना होगा, और शीयर स्रेक का ऊपरी ककनारा ज्जतना हो सके उतना नीचे रिा जाएगा । (2) यदि टाइप ‘A’ जहाज़ों के सुपरस्रक्चर एक रंक से जुड़े हों, तो रंक के रास्त े में फ्रीबोड ा डेक के िलु े दहस्सों पर जहाज़ के ककनारों पर गाड ा रेल या गाड ा वायर लगाए जाएुँगे, जो पैरा 22 के उप-पैरा (4) के िंड (b) में िी गई ज़रूरतों को पूरा करत े हों । (3) यदि जहाज़ इस तरह बनाया गया हो कक फ्रीइंग पोटा और व्यवस्थाओं के प्रावधानों के बावजिू , सेवा की ज्स्थनतयों में फ्रीबोड ा डेक पर पानी की बड़ी मात्रा जमा होने की ववशेष संिावना हो, तो उस डेक पर उपयक्ु त स्थानों पर प्रिावी ब्रेकवाटर लगाए जाएुँग े । भाग 4 कम फ्रीबोड ट र्वाल े र्ाइप ‘ख’ जहाजों के भलए समनुदेशन की वर्वशेष शत ें 25. गगैं र्वे और पहुाँि ।. — (1) जब तक कक कम फ्रीबोड ा वाला कोई टाइप ‘ि’ जहाज़ पैरा 22 की आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन न करता हो (मानो वह जहाज़ टाइप ‘क’ जहाज़ हो), तब तक ऐसे जहाज़ को पैरा 20 की सारिी 5 की आवश्यकताओं का पालन करना होगा:- (2) फ्रीइंग व्यवस्थाए:ुँ जहाज़ को पैरा 24 की आवश्यकताओं का पालन करना होगा । भाग 5 दर्म्बर फ्रीबोड ट र्वाल े जहाजों के भलए समनुदेशन की वर्वशेष शत ें 26. सुपरस्ट्रक्िर । — (1) जहाज़ में एक िोरकैसल होगा, ज्जसकी ऊुँ चाई एक बिं सुपरस्रक्चर की मानक ऊुँ चाई से कम न हो और ज्जसकी लंबाई 0.07 L से कम न हो । (2) यदि जहाज़ की लंबाई 100 मीटर से कम हो, तो उसमें मानक ऊुँ चाई स े कम ऊुँ चाई वाला पूप (poop) या एक ऊुँ चा क्वाटार डेक लगाया जाएगा, ज्जसमें या तो एक डेकहाउस हो या एक मज़बूत स्टील हुड हो, ताकक उसकी कुल ऊुँचाई एक बंि सुपरस्रक्चर की मानक ऊुँ चाई से कम न हो । 27. डबल बॉर्म र्ैंक । — जहाुँ जहाज़ की मध्य-लबं ाई के आधे दहस्स े के िीतर डबल बॉटम टैंक लगाए गए हों, वहाुँ उनमें संतोषजनक जल-रोधी अनुिैध्य ा उप-वविाजन होगा । 28. बुलर्वाकट और र्ैंक । — (1) जहाज़ में कम स े कम 1 मीटर ऊुँचाई का एक पक्का बुल्वाका लगा होगा, ज्जसके ऊपरी ककनारे को िास तौर पर मज़बूत बनाया गया हो और ज्जसे डेक स े जुड़े मज़बूत बुल्वाका स्टेज़ (सहारे) स े सहारा दिया गया हो, और ज्जसमें पैरा 17 की ज़रूरतों के मुताबबक फ़्रीइंग पोट्ास (पानी ननकलन े के छेि) लग े हों । (2) असरिार गाड ा रेल और स्टैंधचयन (िंिे) कम स े कम 1मीटर ऊुँचाई के होने चादहए, ज्जनकी बनावट ववशषे कर मज़बूत हो और जो पैरा 20 के उप-पैरा (2) की आवश्यकताओं को पूरा करत े हों । 29. स्र्ोर्वजे | — (1) डके पर मौसम के संपका में आने वाल े ज्जन छेिों के ऊपर माल रिा जाता है, उन्हें सुरक्षित रूप से बंि करके कसकर बाधं ा जाएगा । वेंदटलटे र और हवा के पाइपों को अच्छी तरह से सुरक्षित ककया जाएगा ।50 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) डेक पर रिे जान े वाल े लकड़ी के माल को कम से कम पूरी उपलब्ध लंबाई तक िैलाया जाना चादहए; यह लंबाई सुपरस्रक्चर (जहाज़ के ऊपरी ढाचं े) के बीच बन े वेल (िुले दहस्स)े या वले ों की कुल लंबाई के बराबर होती है । जहा ुँ वपछल े लसरे पर कोई सीमा तय करने वाला सुपरस्रक्चर नही ं होता, वहाुँ लकड़ी को कम से कम सबस े वपछल े हैचव े (माल चढान-े उतारने के रास्ते) के वपछल े लसरे तक िैलाया जाएगा । डेक पर रि े जाने वाल े लकड़ी के माल को जहाज़ के ककनारे तक ज्जतना हो सके, उतना चौड़ाई में िैलाया जाएगा ; इसमें गाड ा रेल, बुल्वाका स्टेज़, सीधे िंिे, पायलट के आने-जाने के रास्त े जैसी रुकावटों के ललए उधचत जगह छोड़ी जाएगी । परंतु इस तरह जहाज़ के ककनारे पर बनन े वाला कोई िी िाली स्थान, जहाज़ की चौड़ाई के औसत 4% से ज़्यािा नही ं होगा । लकड़ी को ज्जतना हो सके, उतना ्ोस तरीके स े जमाकर रिा जाएगा, और इसकी ऊुँचाई कम स े कम सुपरस्रक्चर की मानक ऊुँ चाई के बराबर होगी । (3) सदिायों में, मौसमी शीत ित्रे के िीतर ककसी जहाज़ पर, मौसम के संपका में आने वाल े डेक के ऊपर डेक कागो की ऊुँ चाई, जहाज़ की अधधकतम चौड़ाई के एक-नतहाई से अधधक नहीं होगी । (4) लकड़ी के डेक कागो को सघन रूप से जमाया (stow) जाएगा, बांधा (lash) जाएगा और सुरक्षित ककया जाएगा । यह ककसी िी तरह से जहाज़ के नेववगेशन और ज़रूरी कामों में बाधा नहीं डालेगा । (5) लकड़ी की प्रकृनत के अनुसार जब िी ज़रूरत हो, अपराइट्स (सीधे िंिे) जहाज़ की चौड़ाई को ध्यान में रित े हुए पयााप्त मज़बूती वाल े होंग े ; अपराइट्स की मज़बूती बल्ु वाका (जहाज़ की रेललगं ) की मज़बूती से ज़्यािा नहीं होंग े और उनके बीच की िरू ी ले जाई जा रही लकड़ी की लंबाई और प्रकार के दहसाब स े सही होंगी, लेककन 3 मीटर से ज़्यािा नहीं होंगी । अपराइट्स को सुरक्षित करने के ललए मज़बूत एंगल्स, धातु के सॉकेट्स, या उतने ही असरिार िसू रे साधनों का इंतज़ाम ककया जाएगा । (6) लकड़ी के डेक कागो को उसकी पूरी लंबाई में एक ऐस े लैलशगं लसस्टम (बाधं ने की व्यवस्था) से असरिार ढंग स े सुरक्षित ककया जाएगा, ज्जस े ले जाई जा रही लकड़ी के प्रकार के दहसाब से महाननिेशक मंज़रू ी िें । (7) यात्रा के सिी चरिों में ज्स्थरता का एक सुरक्षित माज्जना बनाए रिन े का इंतज़ाम ककया जाएगा ; इसमें वज़न में होने वाली बढोतरी (जैस े पानी सोिने या बफा जमन े से होने वाली बढोतरी, यदि लागू हो) और वज़न में होने वाली कमी (जैस े ईंधन और सामान की िपत से होने वाली कमी) को ध्यान में रिा जाएगा । (8) जहाज़ के कमचा ाररयों (crew) की सुरिा, मशीनरी वाल े दहस्सों तक पहुुँच, आदि । (क) पैरा 20 के उप-पैरा (5) की आवश्यकताओं के अलावा, कागो डेक के हर तरफ गाड-ा रेल्स या लाइफलाइन्स लगाई जाएगी, ज्जनके बीच की ऊध्वााधर (vertical) िरू ी 350 लम.मी. से ज़्यािा न हो और ज्जनकी ऊुँचाई कागो से कम से कम 1 मीटर ऊपर तक हो । इसके अलावा, एक लाइफलाइन—जो बेहतर होगा कक एक तार की रस्सी हो और ज्जसे स्रेधचगं स्िू की मिि से कसकर बांधा गया हो—जहाज़ की मध्य-रेिा (centreline) के ज्जतना हो सके उतना करीब लगाई जाएगी । सिी गाड-ा रेल्स और लाइफलाइन्स को सहारा िेने वाल े िंिों (stanchion supports) के बीच की िरू ी इस तरह रिी जाएगी कक उनमें बेवजह ढीलापन (sagging) न आए । जहा ुँ कागो की सतह ऊबड़-िाबड़ हो, वहाुँ कागो के ऊपर चलन े के ललए कम स े कम 600 लम.मी. चौड़ी एक सुरक्षित सतह बनाई जाएगी, ज्जसे लाइफलाइन के नीचे या उसके बगल में मज़बूती से सुरक्षित ककया जाएगा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 51 (ि) जहा ुँ िंड (क) में ववननदिाष्ट्ट आवश्यकताओं को परू ा करना व्यावहाररक न हो, वहाुँ महाननिेशक को संतोषजनक लगन े वाल े वैकज्ल्पक इंतज़ामों का इस्तेमाल ककया जाएगा । 30. स्र्ीयररगं व्यर्वस्िा | — स्टीयररगं व्यवस्था को कागो से होने वाल े नुकसान से प्रिावी ढंग स े सुरक्षित रिा जाएगा और, जहाुँ तक संिव हो, वह सुलि होगी । मुख्य स्टीयररगं व्यवस्था में िराबी आने की ज्स्थनत में स्टीयररगं के ललए कुशल व्यवस्था की जाएगी । दसू री अनुसूिी (ननयम 36 और 37 िेिें) फ्रीबोड ट भाग 1 सामान्य 1. लागू होना । — (1) उप-पैरा (2) और (3) में अन्यथा दिए गए प्रावधानों को छोड़कर, लकड़ी के फ्रीबोड ा के अलावा ककसी अन्य फ्रीबोड ा को ककसी जहाज़ के ललए इस अनसु ूची के िाग 2 के प्रावधानों के अनुसार ननधारा रत ककया जाएगा, और ककसी जहाज़ के ललए लकड़ी के फ्रीबोड ा को िाग 3 के अनुसार ननधारा रत ककया जाएगा । (2) इस उप-पैरा में वणिता अनुसार ननधारा रत फ्रीबोड ा उन जहाज़ों के ललए उपयक्ु त फ्रीबोड ा हैं ज्जनकी संरचनात्मक मजबूती ककसी 'असाइननगं अथॉररटी' (ननधाारक प्राधधकरि) द्वारा अपेक्षित उच्चतम मानक का पालन करती है; और ज्जन जहाज़ों की संरचनात्मक मजबूती उस मानक का पालन नहीं करती है, उनके ललए ननधााररत ककया जान े वाला फ्रीबोड ा वही होगा जो इस प्रकार ननधााररत ककया गया है, लेककन प्रत्येक मामल े में उस े उतनी मात्रा स े बढाया जाएगा ज्जतनी कक समनुिेशन प्राधधकारी, महाननिेशक की मजं ूरी से, जहाज़ की संरचनात्मक मजबूती के ललए उपयुक्त समझे । (3) जहाज़ की लंबाई के अनुसार उपयुक्त सारिीबद्ध फ्रीबोड,ा इस अनुसूची के िाग 5 में, टाइप 'ए' जहाज़ों के ललए 'फ्रीबोड ा सारिी ए' और टाइप 'बी' जहाज़ों के ललए 'फ्रीबोड ा सारिी बी' में दिए गए हैं । (4) टगबोट और बबना चालक वाली बजरा, ज्जनके फ्रीबोड ा डेक पर केवल छोटे, बंि और जल-रोधी प्रवेश द्वार हों, या असामान्य ननमााि ववशेषताओं वाले जहाज़ों के ललए ननधााररत ककए जाने वाल े फ्रीबोड,ा इस अनुसूची के िाग 4 के प्रावधानों के अनुसार ननधााररत ककए जाएंगे ।52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] भाग 2 लकड़ी के फ्रीबोड ट के अलार्वा अन्य फ्रीबोड ट 2. फ्रीबोड ट की गणना | — (1) ग्रीष्ट्मकालीन फ्रीबोड ा को पैरा 3 और 4 के प्रावधानों के अनुसार ननधारा रत ककया जाएगा। परंतु िारे पानी में इस प्रकार प्राप्त फ्रीबोड—ा लके कन पैरा 6 में दिए गए अनुसार डेक लाइन के ललए बबना ककसी सुधार (correction) के—50 लमलीमीटर से कम नहीं होगा; लसवाय उन जहाज़ों के मामल े में ज्जनके 'ज्स्थनत 1' में ऐसे हैचव े (hatchways) हों जो पहली अनुसूची के पैरा 8 के उप-पैरा (4), पैरा 9 या पैरा 23 की आवश्यकताओं का पालन नहीं करत े हैं; ऐसे मामलों में फ्रीबोड ा 150 लमलीमीटर से कम नहीं होगा । (2) रॉवपकल फ्रीबोड,ा जहाज़ पर लागू होन े वाल े समर फ्रीबोड ा में स े जहाज़ के समर ड्राफ़्ट का एक-अड़तालीसवाुँ (1/48वा)ुँ दहस्सा घटाकर प्राप्त ककया जाएगा: परंतु िारे पानी में इस प्रकार प्राप्त फ्रीबोड—ा लेककन पैरा 6 में दिए गए डेकलाइन के ललए बबना ककसी सुधार के—50 लमलीमीटर स े कम नहीं होगा; लसवाय उन जहाज़ों के, ज्जनके 'पोज्ज़शन 1' में ऐस े हैचवे हों ज्जनके कवर, पहली अनुसूची के पैरा 8 के उप-पैरा (4), पैरा 9, या पैरा 23 की आवश्यकताओं का पालन नहीं करत े हैं; ऐसे मामलों में, फ्रीबोड ा 150 लमलीमीटर से कम नहीं होगा । (3) ववटं र फ्रीबोड,ा जहाज़ पर लागू होने वाल े समर फ्रीबोड ा में जहाज़ के समर ड्राफ़्ट का एक-अड़तालीसवाुँ (1/48वा)ुँ दहस्सा जोड़कर प्राप्त ककया जाएगा । (4) 100 मीटर से अधधक लंबाई वाल े जहाज़ों के ललए, ववटं र नॉथ ा अटलादं टक फ्रीबोड,ा जहाज़ पर लागू होन े वाल े ववटं र फ्रीबोड ा में 50 लमलीमीटर जोड़कर प्राप्त ककया जाएगा । अन्य जहाज़ों के ललए, ववटं र नॉथ ा अटलांदटक फ्रीबोड ा ही ववटं र फ्रीबोड ा होगा । (5) ताज़ े पानी का फ्रीबोड:ा- (क) ताज़ े पानी का फ्रीबोड,ा िंड (ि) के अधीन रहत े हुए, समर फ्रीबोड ा में से ननम्नललणित मात्रा घटाकर प्राप्त ककया जाएगा— (∆ /40T) सेंटीमीटर ∆ जहाुँ , समर लोड वॉटरलाइन पर िारे पानी में ववस्थापन को मीदरक टन में िशाता ा है, और T, उस वॉटरलाइन पर िारे पानी में प्रनत सेंटीमीटर जलमग्नता के ललए मीदरक टन को िशााता है । (ि) ककसी िी ऐसे मामल े में, जहा ुँ उस वॉटरलाइन पर ववस्थापन का पता नही ं लगाया जा सकता है, वहाुँ की जाने वाली कटौती जहाज़ के समर ड्राफ़्ट का एक-अड़तालीसवाुँ (1/48वा)ुँ दहस्सा होगी । 3. 'र्ाइप ए' जहाजों के भलए समर फ्रीबोड ट | — (1) 'टाइप ए' जहाज़ के ललए समर फ्रीबोड ा ननम्नललणित प्रकार स े ननधााररत ककया जाएगा: (क) सबस े पहल,े जहाज़ की लंबाई के अनुसार उपयक्ु त 'सारिीबद्ध फ्रीबोड'ा का पता लगाया जाएगा । (ि) ज्जन जहाज़ों का ब्लॉक कोएकफलशएंट (Cb) 0.68 से ज़्यािा नहीं है, उनके ललए बेलसक फ़्रीबोड ा टैबुलर फ़्रीबोड ा होगा; और ज्जन जहाज़ों का ब्लॉक कोएकफलशएटं (Cb) 0.68 से ज़्यािा है, उनके ललए बेलसक फ़्रीबोड,ा टैबुलर फ़्रीबोड ा को इस फैक्टर से गुिा करके ननकाला जाएगा:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 53 (Cb+0.68)/1.36 (2) इसके बाि, पैरा 5 से 12 की आवश्यकताओं के अनुसार बेलसक फ़्रीबोड ा में ज़रूरी सुधार ककए जाएुँगे । (3) पैरा 2 के उप-पैरा (1) के परंतुक के अधीन, इस तरह सुधारा गया बेलसक फ़्रीबोड ा ही टाइप ‘ए’ जहाज़ को दिया जाने वाला समर फ़्रीबोड ा होगा । (4) 150 मीटर से अधधक लंबाई का कोई 'क' प्रकार का पोत, ज्जस े 'ि' प्रकार स े कम मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा ननयत ककया गया है, जब अनुच्छेि 4 के उप-पैरा (7) की अपिे ाओं के अनुसार लािा गया हो, तब वह अनुच्छेि 4 के उप-पैरा (8) में ववननदिाष्ट्ट िनत-मान्यताओ ं के पररिामस्वरूप, 0.95 की पररकज्ल्पत पारगम्यता के साथ, ककसी िी िंड या िंडों में जल- िराव को सहन करन े में सिम होगा तथा अनुच्छेि 4 के उप-पैरा (9) में ववननदिाष्ट्ट अनुसार, संतुलन की सतं ोषजनक िशा में तैरता रहेगा। ऐसे पोत में यंत्र कि को जल-िराव योग्य कि माना जाएगा, ककन्तु उसकी पारगम्यता 0.85 होगी। (5) 'क' प्रकार के पोत को ऐसा मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा ननयत ककया जाएगा, जो िाग 5 की सारिी अ पर आधाररत मुक्त- पट्ट ऊुँ चाई स े कम न हो। 4. 'ख' प्रकार के पोतों के भलए ग्रीष्म मक्ु त-पर्टर् | — 'ि' प्रकार के पोत के ललए ग्रीष्ट्म मुक्त-पट्ट ननम्नानुसार अवधाररत ककया जाएगा : (1) सवप्रा थम पोत की लंबाई के अनुरूप सारिीबद्ध मुक्त-पट्ट अवधाररत ककया जाएगा। (2) 'ि' प्रकार के ऐसे पोत, ज्जनमें ज्स्थनत 1 पर ऐस े हैच ढक्कन लग े हों ज्जन्हें ननधाारि प्राधधकरि द्वारा पैरा (पैरा 4 से लिन्न) की अपेिाओं के अनुपालन हेतु अनुज्ञात ककया गया हो, अथवा ज्जनमें पैरा 9 के उप-पैरा (3) के उपबंधों के अधीन स्वीकृत समतुल्य सरु िीकरि व्यवस्थाए ुँ लगी हों, उन्हें सारिी आ में दिए गए मानों के आधार पर तथा उपयक्ु त पोत-लंबाई के ललए ननम्नललणित सारिी में िशााई गई रालश से वद्ृ धध करके मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा ननयत ककया जाएगा। सारिी पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) में) में) में) 108 और 50 139 175 170 290 उससे कम 109 52 140 181 171 292 110 55 141 186 172 294 111 57 142 191 173 29754 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) में) में) में) 112 59 143 196 174 299 113 62 144 201 175 301 114 64 145 206 176 304 115 68 146 210 177 306 116 70 147 215 178 308 117 73 148 219 179 311 118 76 149 224 180 313 119 80 150 228 181 315 120 84 151 232 182 318 121 87 152 236 183 320 122 91 153 240 184 322 123 95 154 244 185 325 124 99 155 247 186 327 125 103 156 251 187 329 126 108 157 254 188 332 127 112 158 258 189 334 128 116 159 261 190 336 129 121 160 264 191 339 130 126 161 267 192 341 131 131 162 270 193 343[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 55 पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा पोत की मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) लंबाई (मीटर वद्ृ धध (लमलीमीटर में) में) में) में) 132 136 163 273 194 346 133 142 164 275 195 348 134 147 165 278 196 350 135 153 166 280 197 353 136 159 167 283 198 355 137 164 168 285 199 357 138 170 169 287 200 358 मध्यवती लंबाई पर मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा रैणिक अंतप्रिेपि द्वारा प्राप्त ककया जाएगा। 200 मीटर से अधधक लंबाई वाल े पोतों के मामल े में वद्ृ धध उतनी होगी, ज्जतनी महाननिेशक प्रत्येक ववलशष्ट्ट मामल े में अवधाररत करें। (3) 'ि' प्रकार के ऐस े पोत, ज्जनमें ज्स्थनत 1 पर ऐस े हैचमाग ा हों ज्जन पर प्रथम अनुसूची के पैरा 9 के उप-पैरा (2) की अपेिाओं का अनुपालन करने वाले हैच आवरि (कवर) लगे हों, उन्हें उप-पैरा (4) से (9) तक में अन्यथा उपबंधधत ककए जाने के लसवाय, िाग 5 की सारिी आ के आधार पर मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा ननयत की जाएगी। (4) 100 मीटर स े अधधक लंबाई वाल े ककसी िी 'ि' प्रकार के पोत को उप-पैरा (3) के अधीन अपक्षे ित स े कम मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा ननयत ककया जा सकेगा, परंतु प्रित्त कमी की मात्रा के सबं ंध में ननधाारि प्राधधकारी इस बात से संतष्ट्ु ट हो कक: (क) चालक-िल के संरिि के ललए उपबंधधत उपाय पयााप्त हैं; (ि) जल-ननकासी व्यवस्थाए ुँ पयााप्त हैं; (ग) ज्स्थनत 1 और 2 में लगे आवरि (कवर), पैरा 9 के उप-पैरा (1) से (5) तथा (7) के उपबधं ों का अनुपालन करत े हैं; तथा (घ) पोत, जब उप-पैरा (7) की अपिे ाओं के अनुसार लािा गया हो, तब उप-परै ा (8) में ववननदिाष्ट्ट िनत-मान्यताओं के पररिामस्वरूप, 0.95 की पररकज्ल्पत पारगम्यता के साथ, ककसी िी िंड या िंडों में जल-िराव को सहन करने में सिम56 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] होगा तथा उप-परै ा (9) में ववननदिाष्ट्ट अनुसार, संतुलन की संतोषजनक िशा में तैरता रहेगा। ऐसे पोत में, यदि उसकी लंबाई 150 मीटर से अधधक हो, तो मशीनरी स्थान को जल-िराव योग्य िंड माना जाएगा, ककन्तु उसकी पारगम्यता 0.85 होगी। (6) 'ि'-100 प्रकार का मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा :- (क) उप-पैरा (5) के अधीन अनुज्ञात सारिीय मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में कमी को िाग 5 की सारिी अ तथा सारिी आ के मानों के मध्य कुल अंतर तक बढाया जा सकेगा, परंतु पोत ननम्नललणित अपेिाओं का अनुपालन करता हो : (i) प्रथम अनुसचू ी के पैरा 23 से लिन्न िाग 3 का, मानो वह 'क' प्रकार का पोत हो; (ii) उप-पैरा (4), (7) तथा (9) का; तथा (iii) उप-पैरा (8) का, परंतु यह कक पोत की संपूि ा लंबाई में ककसी एक अनुप्रस्थ वविाजन-पट्ट को िनतग्रस्त माना जाएगा, ज्जससे अग्र तथा पश्च के िो संलग्न िंडों में एक साथ जल-िराव हो जाएगा, ककन्तु ऐसी िनत मशीनरी स्थान के सीमा वविाजन-पट्टों पर लागू नहीं होगी। (ि) ऐसे पोत में, यदि उसकी लंबाई 150 मीटर स े अधधक हो, तो मशीनरी स्थान को जल-िराव योग्य िंड माना जाएगा, ककन्तु उसकी पारगम्यता 0.85 होगी। (7) लिान की प्रारंलिक िशा : जल-िराव से पूव ा लिान की प्रारंलिक िशा ननम्नानसु ार अवधाररत की जाएगी : (क) पोत को उसकी ग्रीष्ट्मकालीन िार-जलरेिा तक एक काल्पननक समतल रीढ (कील) पर लािा जाएगा। (ि) गुरुत्व-केंद्र के ऊध्वाधा र केंद्र की गिना करत े समय ननम्नललणित लसद्धांत लाग ू होंग े : (i) समान प्रकार का माल वहन ककया गया है; (ii) उप-िंड (iii) में ननदिाष्ट्ट िंडों को छोड़कर, ककंतु आंलशक रूप स े िरे जाने हेतु अलिप्रेत िंडों सदहत, सिी माल-िंडों को पूिता ः लिा हुआ माना जाएगा, तथावप प्रवानय माल के मामले में प्रत्येक िंड को 98 प्रनतशत िरा हुआ माना जाएगा; (iii) यदि पोत को ररक्त िडं ों के साथ उसकी ग्रीष्ट्मकालीन िार-जलरेिा पर पररचाललत ककया जाना अलिप्रते हो, तो ऐस े िंडों को ररक्त माना जाएगा, परंतु इस प्रकार पररकललत गुरुत्व-केंद्र की ऊुँ चाई उप-िंड (ii) के अधीन पररकललत ऊुँ चाई स े कम न हो; (iv) उपिोयय तरल पिाथ ा तथा िंडार को रिन े हेतु सुसज्यजत सिी टैंकों तथा स्थानों की व्यज्क्तगत कुल िमता का 50 प्रनतशत अनुमन्य होगा। यह मान ललया जाएगा कक प्रत्येक प्रकार के द्रव के ललए कम-से-कम एक अनुप्रस्थ युग्म अथवा एकल केंद्ररेिा टैंक में अधधकतम मक्ु त सतह है, तथा ज्जन टैंकों या टैंकों के संयोजन को गिना में ललया जाएगा, व े वही होंग े जहाुँ मुक्त सतहों का प्रिाव सवााधधक हो; प्रत्येक टैंक में उसकी अंतवस्ा तु के गुरुत्व-केंद्र को टैंक के आयतन-केंद्र पर माना जाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 57 शषे टैंकों को या तो पिू ता ः ररक्त अथवा पिू ता ः िरा हुआ माना जाएगा, तथा इन टैंकों के मध्य उपिोयय तरल पिाथ ा का ववतरि इस प्रकार ककया जाएगा कक गरुु त्व-केंद्र के ललए रीढ (कील) के ऊपर अधधकतम संिव ऊुँचाई प्राप्त हो सके; (v) उप-िंड (ii) में ववननदिाष्ट्ट द्रवयक्ु त प्रत्येक िंड में 5° स े अधधक न होने वाल े पाश्व ा झुकाव कोि पर, तथावप उप-िंड (iv) में ववननदिाष्ट्ट उपिोयय तरल पिाथ ा वाल े िंडों के मामले में अधधकतम मक्ु त सतह प्रिाव को गिना में ललया जाएगा। वैकज्ल्पक रूप स,े वास्तववक मुक्त सतह प्रिावों का उपयोग ककया जा सकेगा, परंतु गिना की ववधधयाुँ ननधाारि प्राधधकरि को स्वीकाय ा हों; (vi) िारों की गिना ननम्नललणित ववलशष्ट्ट गरुु त्व के मानों के आधार पर की जाएगी: लवि जल – 1.025 मी्ा जल – 1.000 ईंधन तेल – 0.950 डीजल तेल – 0.900 स्नेहक तेल – 0.900 (8) िनत पररकल्पनाए:ुँ िनत पररकल्पना की प्रकृनत के संबंध में ननम्नललणित लसद्धांत लागू होंग े : (क) सिी मामलों में िनत की ऊध्वााधर सीमा आधार रेिा स े ऊपर की ओर असीलमत मानी जाएगी। (ि) िनत की अनुप्रस्थ सीमा B/5 अथवा 11.5 मीटर, इनमें से जो कम हो, के बराबर होगी, ज्जसे ग्रीष्ट्मकालीन िार- जलरेिा के स्तर पर पोत के पाश्व ा से केंद्रीय रेिा के लंबवत िीतर की ओर मापा जाएगा। (ग) यदि िंड (क) तथा (ि) में ववननदिाष्ट्ट सीमा स े कम सीमा की िनत अधधक गंिीर िशा उत्पन्न करती हो, तो ऐसी कम सीमा की िनत मान ली जाएगी। (घ) जहा ुँ उप-परै ा (6) के िंड (ि) द्वारा अन्यथा अपेक्षित न हो, वहा ुँ जल-िराव को संलग्न अनुप्रस्थ वविाजन-पट्टों के मध्य ज्स्थत एकल िंड तक सीलमत माना जाएगा, परंतु उस िंड की िीतरी अनिु ैध्य ा सीमा पररकज्ल्पत िनत की अनुप्रस्थ सीमा के िीतर ज्स्थत न हो। पाश्व ा (ववगं ) टैंकों के अनुप्रस्थ सीमा वविाजन-पट्टों, जो पोत की पिू ा चौड़ाई तक ववस्ततृ नहीं हैं, िनतग्रस्त नहीं माने जाएंगे, परंतु वे िंड (ि) में ववननदिाष्ट्ट पररकज्ल्पत िनत की अनुप्रस्थ सीमा से आग े तक ववस्ततृ हों। पश्च-लशिर वविाजन-पट्ट तथा पश्च-लशिर टैंक शीष ा द्वारा ननलमता सोपान को इस ननयम के प्रयोजनों के ललए सोपान नहीं माना जाएगा। (ङ) जहाुँ कोई मुख्य अनुप्रस्थ वविाजन-पट्ट पररकज्ल्पत िनत की अनुप्रस्थ सीमा के िीतर ज्स्थत हो तथा िोहरे तल अथवा पाश्व ा टैंक के स्थान पर 3 मीटर स े अधधक सोपानयुक्त हो, वहाुँ मुख्य अनुप्रस्थ बल्कहेड के सोपानयुक्त िाग स े संलग्न िोहरे तल अथवा पाश्व ा टैंकों को एक साथ जल-िररत माना जाएगा। यदि इस पाश्व ा टैंक में एक अथवा अनेक मालवाहक58 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] किों की ओर िुलन े वाल े नछद्र, जैस े अनाज िरन े के नछद्र, हों, तो ऐसे होल्ड अथवा होल्डों को िी एक साथ जल-िररत माना जाएगा। इसी प्रकार, प्रवानय माल के वहन हेतु अलिकज्ल्पत पोत में, यदि ककसी पाश्व ा टैंक में सज्न्नकट कि की ओर नछद्र हों, तो ऐसे संलग्न िंडों को ररक्त तथा एक साथ जल-िररत माना जाएगा। यह उपबंध उन िशाओं में िी लाग ू होगा जहाुँ ऐसे नछद्रों पर बंि करने वाल े उपकरि लग े हों, ककन्तु टैंकों के मध्य वविाजन-पट्टों में लगे स्लूस वाल्व के मामले में नहीं, जहा ुँ वाल्वों का ननयंत्रि डेक स े ककया जाता हो। ननकट अंतराल पर लग े बोल्टों वाल े प्रवेश नछद्र ढक्कन को अििे ी वविाजन-पट्ट के समतुल्य माना जाएगा, ककन्तु उन िशाओ ं में नहीं जहा ुँ शीष-ा पाश्व ा टैंकों में ऐस े नछद्र हों जो शीष-ा पाश्व ा टैंकों को मालवाहक किों के साथ सामान्य बनात े हों। (च) जहाुँ ककसी िी िो संलग्न अग्र तथा पश्च िंडों के जल-िराव की पररकल्पना की गई हो, वहाुँ प्रिावी माने जाने हेत ु मुख्य अनुप्रस्थ जलरोधी वविाजन-पट्टों के मध्य िरू ी कम-स-े कम 1/3 L2/3 अथवा 14.5 मीटर, इनमें स े जो कम हो, होगी। जहा ुँ अनुप्रस्थ वविाजन-पट्टों के मध्य िरू ी इसस े कम हो, वहाुँ वविाजन-पट्टों के मध्य न्यूनतम िरू ी प्राप्त करन े के ललए इन वविाजन-पट्टों में से एक अथवा अधधक को अज्स्तत्वहीन माना जाएगा। (9) संतुलन की िशा: जलप्लावन के पश्चात ् संतुलन की िशा को संतोषजनक माना जाएगा, यदि ननम्नललणित शत ें पूरी हों: (क) जलप्लावन के पश्चात ् अंनतम जलरेिा, ज्जसमें अवनमन, पाश्व ा झुकाव (हील) तथा अनुिैध्य ा झुकाव (दरम) को ध्यान में रिा गया हो, ऐसे ककसी िी नछद्र के ननचल े ककनारे से नीचे हो, ज्जसके माध्यम से प्रगामी जलप्रवेश हो सकता हो। ऐस े नछद्रों में वायु-नललकाए,ुँ वातायन [िले ही वे पैरा 12 के उप-परै ा (4) का अनुपालन करत े हों] तथा वे नछद्र सज्म्मललत होंग े जो मौसमरोधी द्वारों [िले ही वे पैरा 5 का अनुपालन करत े हों] अथवा हैच-ढक्कनों [िले ही वे पैरा 9 का अनुपालन करत े हों] द्वारा बंि ककए जात े हैं; तथावप, ऐस े नछद्र जो प्रवशे नछद्र ढक्कन (कवर) तथा समतल स्कटल (नछद्र)[जो पैरा 11 का अनुपालन करत े हों], पैरा 2 में वणिता प्रकार के कागो हैच- आवरि (कवर), िरू स्थ रूप से सचं ाललत किसलने वाले जलरोधी द्वार तथा न िुलन े वाल े प्रकार के साइड-स्कटल्स [जो पैरा 16 का अनुपालन करत े हों] द्वारा बंि ककए जाते हैं, उन्हें अपवज्जता ककया जा सकता है। तथावप, जहा ुँ कोई द्वार मुख्य मशीनरी स्थान को स्टीयररगं धगयर कि से पथृ क करता हो, वहाुँ जलरोधी द्वार कब्जिे ार तथा त्वररत-कियाशील प्रकार के हो सकत े हैं, ज्जन्हें उपयोग में न होने पर समुद्र में बंि रिा जाएगा, परंतु ऐसे द्वारों की ननचली ककनारा ग्रीष्ट्मकालीन िार-जलरेिा स े ऊपर हो। (ि) यदि पाइप, डक्ट या सुरंगें उप-पैरा (8) के िंड (ि) में पररिावषत अनुमाननत िनत-प्रवेशन की सीमा के िीतर ज्स्थत हों, तो ऐसी व्यवस्था की जाएगी कक प्रगामी जलप्रवशे प्रत्येक िनत-प्रकरि की गिना में जलमग्न मान ललए गए किों के अनतररक्त अन्य किों तक न िैल सके। (ग) असमान जलप्लावन के कारि उत्पन्न पाश्व ा झकु ाव-कोि 15° स े अधधक नही ं होगा। यदि डेक का कोई िाग जलमग्न न हो, तो 17° तक का पाश्व ा झुकाव-कोि स्वीकार ककया जा सकता है। (घ) जलप्लाववत अवस्था में मेटासेंदरक ऊुँ चाई धनात्मक होगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 59 (ङ) जब ककसी ववलशष्ट्ट िनत-प्रकरि में जलमग्न माने गए कि के बाहर डेक का कोई िाग जलमग्न हो जाए, अथवा ककसी िी ऐसी ज्स्थनत में जहाुँ जलप्लाववत अवस्था में ज्स्थरता का अंतर संदिग्ध माना जा सकता हो, तब अवलशष्ट्ट ज्स्थरता की जाचुँ की जाएगी। इस े पयााप्त माना जा सकता है यदि सुधारक िुजा वि संतलु न की ज्स्थनत से आग े कम-से-कम 20° का परास रिता हो तथा इस परास के िीतर अधधकतम सुधारक िुजा कम-स-े कम 0.1 मीटर हो। इस परास के िीतर सुधारक िुजा वि के अधीन िेत्रिल 0.0175 मीटर-रेडडयन (m.rad.) स े कम नहीं होगा। ननधाारि प्राधधकारी उन संरक्षित अथवा असंरक्षित नछद्रों से उत्पन्न संिाववत जोणिम पर ववचार करेगा, जो अवलशष्ट्ट ज्स्थरता के परास के िीतर अस्थायी रूप से जलमग्न हो सकत े हैं। (च) प्राधधकृत प्राधधकारी इस बात से संतुष्ट्ट होगा कक जलप्लावन की मध्यवती अवस्थाओं के िौरान ज्स्थरता पयााप्त है। (10) 24 मीटर से 100 मीटर लंबाई वाल े ऐसे 'ि' प्रकार के पोत के ललए, ज्जसमें संलग्न अधधसंरचनाएुँ हों तथा ज्जनकी प्रिावी लंबाई पोत की लंबाई के 35% तक हो, सारिीय मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में ननम्नललणित के अनुसार वद्ृ धध की जाएगी: जहा ुँ L पोत की लंबाई मीटर में है; तथा E1 अधधसंरचना की प्रिावी लंबाई है, जो पैरा 8 के उप-पैरा (4) में पररिावषत है, ककन्तु इसमें रंकों की लंबाई सज्म्मललत नहीं होगी। (11) ऐसे पोत के मामल े में ज्जसका ब्लॉक गुिाकं (Cb) 0.68 से अधधक हो, उस पोत के संबंध में उपयक्ुा त लागू उप- पैराग्रािों के अनुसार पररकललत मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा को ननम्नललणित गिु क स े गिु ा ककया जाएगा: ब्लॉक गिु ांक को 1.0 से अधधक नहीं माना जाएगा। (12) 'B' प्रकार के पोत का मूल मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा वही होगा, जो उपयुक्ा त उप-पैरा (1) स े (11) के अनुसार पररकललत ककया गया हो। इस अनुसचू ी के 5 स े 12 तक के परै ों के अनुसार यथोधचत रूप से संशोधधत मलू मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा , ककन्तु पैरा 2 के उप-पैरा (1) के परंतकु के अधीन रहत े हुए, पोत के ग्रीष्ट्मकालीन मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा के रूप में ननयत ककया जाएगा। 3. गहराई के भलए संशोिन | — (1) यदि मिु -पट्ट (फ्रीबोडग) के जलए गहराई D, L/15 स ेअजधक हो, तो मुि-पट्ट (फ्रीबोडग) म ें(D−L/15) R जमलीमीटर की वृजि की िाएगी, िहााँ 120 मीटर स ेकम लंबाई पर R = L/0.48 होगा तथा 120 मीटर और उससे अजधक लबं ाई पर R = 250 होगा। (2) यदि मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा के ललए गहराई D, L/15 से कम हो, तो कोई कमी नहीं की जाएगी, ककन्तु ऐसे पोत के मामले में, ज्जसमें मध्य िाग पर कम-से-कम 0.6L तक ववस्ततृ संलग्न अधधसंरचना हो, तथा पूि ा रंक हो, अथवा पथृ क60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] संलग्न अधधसंरचनाओं और रंकों का ऐसा संयोजन हो जो अग्र तथा पश्च दिशा में पूिता ः ववस्ततृ हो, मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में उप-पैरा (1) में ववननदिाष्ट्ट िर से कमी की जाएगी। 4. डेक रेखा की स्स्िनत के भलए संशोिन | — 5. मुक्त-पर्टर् (फ्रीबोड)ट डेक में िाँसे हुए भागों के भलए संशोिन।— (1) जहा ुँ मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक में कोई धुँसा हुआ िाग बनाया गया हो तथा वह पोत के पाश्वों तक ववस्ततृ न हो, वहा ुँ अवकाश की उपिे ा करके पररकललत मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा को पररिामी उत्प्लावन शज्क्त के ह्रास के ललए सशं ोधधत ककया जाएगा। यह संशोधन उस मान के बराबर होगा, जो धसुँ े हुए िाग के आयतन को न्यूनतम साुँचे बद्ध गहराई के 85% पर पोत के जल-समतल ित्रे िल से वविाज्जत करके प्राप्त हो (धचत्र 7-1 िेिें)। (2) यह संशोधन अन्य संशोधनों के लागू ककए जाने के पश्चात ् प्राप्त मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में जोड़ी जाने वाली रालश होगी, ककन्तु अग्रिाग उचाई संशोधन को छोड़कर। (3) जहां उपयुक्ा त अनुसार उत्प्लावन शज्क्त के ह्रास के ललए संशोधन मक्ु त-पट्ट(फ़्रीबोड)ा , धेंसा हुआ िाग के तल तक मापी गयी सांचेबद्ध गहराई के आधार पर अवधाररत न्यूनतम ययलमत्य मक्ु त-पट्ट (फ़्रीबोड)ा स े अधधक हो, वहाुँ बाि वाला मान उपयोग में लाया जा सकेगा। धचत्र 7-1 संशोधन, मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में जोड़ी जाने वाली ननम्नललणित के बराबर होगी : 6. मानक अधधसंरचना तथा संशोधन: अधधसंरचनाओ ं की मानक ऊुँ चाई, लंबाई तथा प्रिावी लंबाई— (1) अधधसंरचना की मानक ऊुँ चाई वह ऊुँ चाई होगी, जो ननम्नललणित सारिी 8-1 के अनुसार अवधाररत पोत की लंबाई L के अनुरूप हो :[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 61 सारिी 8-1 पोत की लंबाई (L) (मीटर में) मानक ऊुँ चाई (मीटर में) उन्नत क्वाटारडेक अन्य सिी अधधसंरचनाए ुँ 30 या उससे कम 0.9 1.8 75 1.2 1.8 125 या अधधक 1.8 2.3 पोत की मध्यवती लंबाई के ललए मानक ऊुँचाइयाुँ रैणिक अंतप्रिेपि द्वारा प्राप्त की जाएुँगी। (2) अधधसंरचना की लंबाई: (क) िंड (b) तथा (c) के अधीन रहत े हुए, अधधसंरचना की लंबाई वह औसत लबं ाई होगी, जो अधधसंरचना के उन िागों की होगी जो पोत की लंबाई (L) के िीतर ज्स्थत हों। जहा ुँ ककसी अधधसंरचना वविाजन-पट्ट में धुँसा हुआ िाग हो, वहाुँ अधधसंरचना की प्रिावी लंबाई को उस रालश के बराबर घटाया जाएगा, जो शीष ा दृश्य में अवकाश के िेत्रिल को अवकाश की मध्य-लंबाई पर अधधसंरचना की चौड़ाई से वविाज्जत करन े पर प्राप्त हो। जहा ुँ धसुँ ा हुआ िाग केंद्रीय रेिा के संबंध में असमलमत हो, वहाुँ अवकाश के सबस े बड़े िाग को पोत के िोनों पाश्वों पर लागू माना जाएगा। ककसी धुँसा हुआ िाग पर डेक होना आवश्यक नहीं होगा। (ि) जहाुँ ककसी संलग्न अधधसंरचना का अंनतम वविाजन-पट्ट, अधधसंरचना के पाश्वों के साथ अपने प्रनतच्छेिन से आग े एक समान उिरा हुआ वि में ववस्ततृ हो, वहाुँ अधधसंरचना की लंबाई को समतुल्य समतल वविाजन-पट्ट के आधार पर बढाया जा सकेगा। यह वद्ृ धध विता के अग्र तथा पश्च ववस्तार के िो-नतहाई के बराबर होगी। इस वद्ृ धध के अवधारि में गिना में ली जाने वाली अधधकतम विता, अधधसंरचना के वकित लसरे और उसके पाश्व ा के प्रनतच्छेिन बबिं ु पर अधधसंरचना की चौड़ाई के आधे के बराबर होगी। (ग) जहाुँ ककसी अधधसंरचना का ववस्तार हो, ज्जसकी चौड़ाई केंद्रीय रेिा के प्रत्येक पाश्व ा पर पोत की चौड़ाई की कम-से- कम 30% हो, वहा ुँ अधधसरं चना की प्रिावी लंबाई को परवलय के रूप में समतुल्य अधधसंरचना वविाजन-पट्ट मानकर बढाया जा सकेगा। यह परवलय, केंद्रीय रेिा पर ववस्तार से प्रारंि होकर वास्तववक अधधसंरचना वविाजन-पट्ट तथा ववस्तार के पाश्वों के संधध-बबिं ु से होकर पोत के पाश्वों तक ववस्ततृ होगा। यह परवलय, अधधसंरचना तथा उसके ववस्तारों की सीमा के िीतर पूिता ः अंतननदा हत होगा। यदि अधधसंरचना पाश्व ा स े िीतर की ओर ज्स्थत हो, प्रथम अनुसूची के पैरा 1 के उप-परै ा अ के िंड (19) के अधीन अनुज्ञात सीमा तक, तो समतुल्य वविाजन-पट्ट की गिना अधधसंरचना की वास्तववक चौड़ाई (न कक पोत की चौड़ाई) के आधार पर की जाएगी।62 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) ढलानयुक्त अंनतम वविाजन-पट्ट वाली अधधसंरचनाओं का ननपटान ननम्नललणित प्रकार स े ककया जाएगा : (क) जब ढलान से पथृ क अधधसंरचना की ऊुँचाई, मानक ऊुँ चाई के बराबर अथवा उससे कम हो, तब लंबाई S, धचत्र 8-1 में िशााए अनुसार प्राप्त की जाएगी। (ि) जब ऊुँ चाई मानक से अधधक हो, तब लंबाई S, धचत्र 8-2 में िशााए अनुसार प्राप्त की जाएगी। (ग) उपयुक्ा त उपबंध तिी लागू होंगे जब आधार रेिा के संबधं में ढलान 15° अथवा उससे अधधक हो। जहाुँ ढलान 15° से कम हो, वहाुँ उस ववन्यास को विता (शीयर) माना जाएगा। धचत्र 8-1 – अधधसंरचना की ऊुँ चाई मानक ऊुँचाई h के बराबर अथवा उससे कम (4) अधधसंरचना की प्रिावी लंबाई (E) ननम्नानुसार होगी :- िंड (ि) के अधीन रहत े हुए, मानक ऊुँ चाई वाली संलग्न अधधसंरचना के मामल े में E ननम्न में स े कोई एक होगा : (क) उसकी लंबाई S; अथवा (ि) यदि अधधसंरचना पोत के पाश्वों से िीतर की ओर ज्स्थत हो, तो उसकी लंबाई S को b/Bs के अनुपात में संशोधधत ककया जाएगा, जहा–ुँ 'b' अधधसंरचना की उसकी लंबाई के मध्य पर चौड़ाई है; तथा 'Bs' अधधसंरचना की लंबाई के मध्य पर पोत की चौड़ाई है। जहा ुँ अधधसंरचना अपनी लबं ाई के ककसी िाग में िीतर की ओर ज्स्थत हो, वहाुँ यह संशोधन केवल उसी िीतर ज्स्थत िाग पर लागू होगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 63 (5) मानक ऊुँचाई स े कम ऊुँ चाई वाली संलग्न अधधसरं चना के मामल े में 'E', उसकी लंबाई S होगी, ज्जसे अधधसंरचना की वास्तववक ऊुँ चाई और उसकी मानक ऊुँचाई के अनुपात में घटाया जाएगा। जहा ुँ ऊुँचाई मानक से अधधक हो, वहाुँ अधधसंरचना की प्रिावी लंबाई में कोई वद्ृ धध नहीं की जाएगी। जहा ुँ ढलानयुक्त अंनतम वविाजन-पट्ट वाली अधधसंरचना की ढाल से पथृ क ऊुँचाई मानक ऊुँचाई स े कम हो, वहाुँ उसकी प्रिावी लंबाई E, धचत्र 8-1 से प्राप्त लंबाई S होगी, ज्जस े वास्तववक ऊुँ चाई और मानक ऊुँ चाई के अनुपात में घटाया जाएगा। जहा ुँ अत्यधधक विता वाल,े ककन्तु मध्य िाग के 0.2L के िीतर ककसी अधधसंरचना के बबना, ककसी पोत पर मानक ऊुँ चाई से कम ऊुँचाई वाला वपछला डेक (पूप) अथवा गलही (िोरकासल) लगाया गया हो, वहाुँ पूप अथवा िोरकासल की ऊुँचाई का लाि वास्तववक तथा मानक शीयर प्रोिाइलों के अतं र से वास्तववक ऊुँचाई को बढाकर दिया जा सकेगा। पैरा 11 के उप-पैरा (14) के अनुसार अत्यधधक विता के ललए कटौती नहीं िी जाएगी। (4) ढलानयुक्त अंनतम वविाजन-पट्ट वाली अधधसंरचनाओं का ननपटान ननम्नललणित प्रकार स े ककया जाएगा: (क) जब ढलान से पथृ क अधधसंरचना की ऊुँ चाई, मानक ऊुँ चाई के बराबर अथवा उससे कम हो, तब लंबाई S, धचत्र 8-1 में िशााए अनुसार प्राप्त की जाएगी। (ि) जब ऊुँ चाई मानक से अधधक हो, तब लंबाई S, धचत्र 8-2 में िशााए अनुसार प्राप्त की जाएगी। (ग) उपयुक्ा त उपबंध तिी लागू होंगे जब आधार रेिा के संबंध में ढलान 15° अथवा उससे अधधक हो। जहा ुँ ढलान 15° स े कम हो, वहाुँ उस ववन्यास को विता (शीयर) माना जाएगा। धचत्र 8-1 – अधधसंरचना की ऊुँ चाई मानक ऊुँचाई h के बराबर अथवा उससे कम धचत्र 8-2 – अधधसंरचना की ऊुँ चाई मानक ऊुँचाई से अधधक (6) उन्नत क्वाटारडेक की प्रिावी लंबाई, यदि वह अिुण्ि अग्र वविाजन-पट्ट स े यक्ु त हो, उसकी लंबाई होगी, जो अधधकतम 0.6L तक होगी। जहा ुँ वविाजन-पट्ट अिुण्ि न हो, वहाुँ उन्नत क्वाटारडेक को मानक ऊुँ चाई से कम ऊुँचाई वाले वपछला डेक (पूप) के रूप में माना जाएगा। उन्नत क्वाटारडेक की 0.6L की अधधकतम प्रिावी लंबाई को पश्च लंबवत से मापा जाएगा, चाहे उन्नत क्वाटारडेक के साथ वपछला डेक (पूप) िी लगाया गया हो। (7) जो अधधसंरचना, संलग्न अधधसंरचना नहीं है, उसकी कोई प्रिावी लंबाई नही ं होगी। 7. ट्रंक की मानक ऊाँ िाई तिा प्रभार्वी लंबाई | – (1) ऐसा रंक अथवा सदृश संरचना, जो पोत के पाश्वों तक ववस्ततृ न हो, ननम्नललणित शतों पर कुशल मानी जाएगी :64 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) रंक, अधधसंरचना ज्जतना कम-से-कम सुदृढ हो; (ि) हैचमाग ा रंक डेक में हों, हैच माग ा की ऊुँ ची ककनारी तथा आवरिों, प्रथम अनुसूची के 8 तथा 9 पैरा की अपेिाओं का अनुपालन करत े हों तथा रंक डेक क्ोर पट्टी की चौड़ाई संतोषजनक प्रवेश माग ा और पयााप्त पाश्व ा क्ोरता प्रिान करती हो। तथावप, मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक में जलरोधी आवरिों सदहत छोटे प्रवेश नछद्रों की अनुमनत िी जा सकेगी; (ग) रंक डेक द्वारा, अथवा सिम स्थायी प्रवेश मागों द्वारा अधधसंरचनाओं स े जड़ु े पथृ क रंकों द्वारा, अग्र तथा पश्च दिशा में रिक रेललगं ों सदहत स्थायी काय-ा मंच उपलब्ध कराया गया हो; (घ) वातायन उपकरिों रंक, जलरोधी आवरिों अथवा अन्य समतुल्य साधनों द्वारा संरक्षित ककया गया हो; (ङ) रंक के स्थान पर मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक के मौसम-प्रिाववत िागों पर उनकी कम-से-कम आधी लंबाई तक िुली रेललगं ें लगी हों, अथवा वैकज्ल्पक रूप से, पैरा 17 के उप-पैरा (2) के अधीन रहत े हुए, डेक के ककनारे पर सुरिा िीवारों के ननचले िाग में कुल िेत्रिल के 33% के बराबर जल-ननकासी पोटा ित्रे उपलब्ध कराया गया हो; (च) यंत्र आवरि को रंक, कम-से-कम मानक ऊुँ चाई वाली अधधसंरचना, अथवा समान ऊुँ चाई और समतल्ु य सामर्थय ा वाल े डेक आवासीय ढाुँचा द्वारा संरक्षित ककया गया हो; (छ) रंक की चौड़ाई, पोत की चौड़ाई की कम-स-े कम 60% हो; तथा (ज) जहाुँ कोई अधधसंरचना न हो, वहाुँ रंक की लंबाई कम-से-कम 0.6L हो। (2) कुशल रंक की पूि ा लबं ाई, उसकी औसत चौड़ाई और B के अनुपात में घटाए जाने के पश्चात ् उसकी प्रिावी लंबाई होगी। (3) रंक की मानक ऊुँ चाई, उन्नत क्वाटारडेक से लिन्न अधधसंरचना की मानक ऊुँचाई होगी। (4) जहाुँ रंक की ऊुँचाई मानक ऊुँ चाई से कम हो, वहाुँ उसकी प्रिावी लंबाई को वास्तववक ऊुँचाई तथा मानक ऊुँ चाई के अनुपात में घटाया जाएगा। जहा ुँ रंक डेक पर हैच ककनारी की ऊुँ चाई पैरा 8 के अधीन अपेक्षित ऊुँ चाई स े कम हो, वहाुँ रंक की वास्तववक ऊुँ चाई में उतनी कमी की जाएगी, जो ककनारी की वास्तववक तथा अपेक्षित ऊुँचाई के अंतर के बराबर हो। (5) जहा ुँ रंक की ऊुँ चाई मानक स े कम हो तथा रंक हैच ककनारी िी मानक ऊुँचाई से कम हों अथवा पिू ता ः अनुपज्स्थत हों, वहाुँ अपयााप्त हैच कॉलमगं ऊुँ चाई के कारि रंक की वास्तववक ऊुँ चाई में कमी, 600 लममी तथा कॉलमगं की वास्तववक ऊुँ चाई के अंतर के बराबर मानी जाएगी, अथवा यदि कोई हैच कॉलमगं लगी न हो तो 600 लममी मानी जाएगी। इन मामलों में रंक की वास्तववक ऊुँचाई में कमी अपेक्षित नहीं होगी, जहा ुँ रंक डेक में केवल कम मानक ऊुँ चाई वाल े छोटे हैच लगे हों, ज्जनके ललए मानक ककनारी ऊुँ चाई की अपेिा स े छूट िी जा सके। (6) सतत हैचमागों को मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा की गिना में रंक माना जा सकेगा, परंतु इस उप-पैरा के उपबंधों का सिी प्रकार से अनुपालन ककया गया हो।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 65 उप-पैरा (1) के िंड (b) में ननदिाष्ट्ट रंक डेक की अनुिैध्य ा क्ोर पट्टी, ननम्नललणित के साथ रंक पाश्व ा वविाजन-पट्ट के बानय िाग में लगाया जा सकेगा: (क) इस प्रकार ननलमता क्ोर पट्टी (ज्स्रंगर), पोत के प्रत्येक पाश्व ा पर कम-स-े कम 450 लममी चौड़ाई का अवरोध-मुक्त पथ प्रिान करे; (ि) क्ोर पट्टी (ज्स्रंगर) ्ोस प्लटे का हो तथा उस े सिम रूप स े सहारा और दृढता प्रिान की गई हो; (ग) क्ोर पट्टी (ज्स्रंगर), मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक के ऊपर यथासंिव अधधक ऊुँचाई पर हो। मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा की गिना में, रंक की ऊुँ चाई को कम-से-कम 600 लममी अथवा रंक के शीष ा और क्ोर पट्टी (ज्स्रंगर) के मध्य वास्तववक अंतर, इनमें से जो अधधक हो, के बराबर घटाया जाएगा; (घ) हैच ढक्कन सुरक्षित करने वाले उपकरि, क्ोर पट्टी (ज्स्रंगर) अथवा पिै ल माग ा स े सुलि हों; तथा (ङ) रंक की चौड़ाई को रंक पाश्व ा वविाजन-पट्टों के मध्य मापा जाएगा। (7) जहा ुँ वपछला डेक (पूप), पुल अथवा गलही (िोरकासल) जैसी अधधसंरचनाओ ं से संलग्न रंक को मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा की गिना में सज्म्मललत ककया गया हो, वहा ुँ वविाजन-पट्ट के उस िाग में नछद्र नही ं बनाए जाएुँग े जो रंक तथा अधधसंरचना के ललए सामान्य हो। नललका (पाइवपगं ), केबल अथवा बोल्टों द्वारा संलग्न आवरिों वाल े प्रवेश नछद्रों जसै े छोटे नछद्रों के ललए लशधथलता िी जा सकेगी। (8) मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा की गिना में सज्म्मललत रंक के पाश्व ा अिुण्ि होंग े । न िुलने वाल े 'क' प्रकार के पाश्व ा नछद्रों तथा बोल्टयुक्त प्रवेश नछद्र ढक्कनों की अनुमनत िी जा सकेगी। 8. अधिसंरिनाओं तिा ट्रंकों के भलए कर्ौती– (1) जहाुँ ककसी पोत की अधधसंरचनाओ ं तथा रंकों की प्रिावी लंबाई 1.0(L) हो, वहाुँ पोत के मूल मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में ननम्नललणित सारिी 10-1 के अनुसार पोत की लंबाई के अनुरूप अवधाररत रालश के बराबर कटौती की जाएगी, अथाात:्- सारिी 10-1 पोत की लंबाई L (मीटर में) मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में कटौती (लमलीमीटर में) 24 350 85 860 122 107066 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोतों की मध्यवती लंबाइयों के ललए मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में कटौती अंतःप्रिेपि द्वारा प्राप्त की जाएगी। (2) जहाुँ अधधसंरचनाओ ं तथा रंकों की प्रिावी लंबाई 1.0(L) स े कम हो, वहाुँ कटौती वह प्रनतशतता होगी जो सारिी 10- 2 से प्राप्त हो : सारिी 10-2 'क' प्रकार तथा 'ि' प्रकार के पोतों के ललए कटौती का प्रनतशत अजधसंरचनाओं तथा रंकों की कुल प्रभावी लंबाई 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0एल लीटर लीटर लीटर लीटर लीटर लीटर लीटर लीटर लीटर सभी प्रकार की अजधसंरचनाओं के 0 7 14 21 31 41 52 63 75.3 87.7 100 जलए कटौती की प्रजतितता अधधसंरचनाओं तथा रंकों की मध्यवती लंबाइयों के ललए प्रनतशतता, रैणिक अंतःप्रिेपि द्वारा प्राप्त ककए जाएुँगे। 8. र्वक्रता (शीयर) का मापन – (1) विता (शीयर) का मापन मध्य िाग पर ज्स्थत वि रेिा स े होकर रीढ (कील) के समानांतर िीचं ी गई संिि ा रेिा के पाश्व ा ज्स्थत डेक से ककया जाएगा। (2) रीढ (कील) के झुकाव के साथ अलिकज्ल्पत पोतों में, विता (शीयर) का मापन अलिकज्ल्पत िार-जलरेिा के समानांतर िींची गई सिं ि ा रेिा के सबं ंध में ककया जाएगा। (3) समतल डेक (फ्लश डके ) वाले पोतों तथा पथृ क अधधसंरचनाओं वाल े पोतों में, विता (शीयर) का मापन मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक पर ककया जाएगा। (4) असामान्य आकार वाल े ऊपरी पाश्वों वाल े ऐसे पोतों में, ज्जनमें ऊपरी पाश्वों में सोपान अथवा ववच्छेि हो, विता (शीयर) को मध्य िाग पर समतुल्य गहराई के संबंध में माना जाएगा। (5) मानक ऊुँ चाई वाली ऐसी अधधसंरचना वाल े पोतों में, जो मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक की संपूि ा लंबाई तक ववस्ततृ हो, विता (शीयर) का मापन अधधसंरचना डेक पर ककया जाएगा। जहा ुँ ऊुँ चाई मानक स े अधधक हो, वहाुँ वास्तववक तथा मानक ऊुँ चाइयों के मध्य न्यूनतम अंतर (z) को प्रत्येक अंनतम ननिेशाकं में जोड़ा जाएगा। इसी प्रकार, प्रत्येक लंबवत से 1/6 L तथा 1/3 L की िरू ी पर ज्स्थत मध्यवती ननिेशाकं ों में िमशः 0.444Z तथा 0.111Z की वद्ृ धध की जाएगी। जहा ुँ अधधसरं चना पर अध्यारोवपत संलग्न वपछला डेक (पूप) अथवा गलही (िोरकासल) हो, वहाुँ ऐस े पूप अथवा िोरकासल के ललए उप-पैरा (12) की ववधध के अनुसार, जैसा कक धचत्र 11.1 में िशााया गया है, शीयर लाि अनुज्ञात ककया जाएगा। (6) जहाुँ ककसी संलग्न अधधसंरचना के डेक का विता (शीयर), अनावतृ मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक की विता (शीयर) के कम-से-कम बराबर हो, वहा ुँ मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक के संलग्न िाग के शीयर को गिना में नहीं ललया जाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 67 धचत्र 11.1 (7) जहाुँ कोई संलग्न वपछला डेक (पूप) अथवा गलही (िोरकासल), मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक के विता (शीयर) से अधधक शीयर वाला मानक ऊुँचाई का हो अथवा मानक ऊुँचाई से अधधक हो, वहाुँ उप-पैरा (12) में उपबधं धत अनुसार मुक्त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक के शीयर में वद्ृ धध की जाएगी। जहा ुँ कोई वपछला डेक (पूप) अथवा गलही (िोरकासल) िो स्तरों स े युक्त हो, वहाुँ धचत्र 11.2 में िशााई गई ववधध का उपयोग ककया जाएगा। धचत्र 11.2 धचत्र 11.1 तथा 11.2 में ननम्नललणित पररिाषाएं लागू होंगी; अथाात:्- Z वही होगा, जैसा कक उप-पैरा (5) में पररिावषत है; तथा68 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Zv, बबिं ु “X” स े होकर जान े वाले आिासी मानक परवलनयक वि () का अंनतम ननिेशांक है। यदि Zv, (Z + h) से अधधक हो, तो अंनतम ननिेशांक, (Z + h) होगा; ऐसी िशा में बबिं ु “X” की उपेिा की जाएगी तथा वि (2) को गिना में नही ं ललया जाएगा। जब प्रथम स्तर की अधधसरं चना की लंबाई 0.5L से अधधक हो, तब आिासी मानक परवलनयक वि, धचत्र 11.1 में िशााए अनुसार मध्य िाग से प्रारंि होगा। (8) मानक शीयर प्रोिाइल: ननम्नललणित सारिी 11-1 में दिए गए मानक शीयर प्रोिाइल के ननिेशांक; अथाात:्- मानक शीयर प्रोिाइल (जहा ं L मीटर में है) स्टेशन ननिेशांक लमललमीटर में कारक वपछला अध ा िाग वपछला लंबवत 1 वपछला लंबवत से 3 L का 1/6 3 वपछला लंबवत से 1 0 L का 1/3 मध्य िाग स्टेशन ननिेशांक लमललमीटर में कारक अग्र अध ा िाग मध्य िाग 0 1 3 अग्र लंबवत से L 3 का 1/3 1 अग्र लंबवत से L का 1/6 अग्र लंबवत सारिी 11-1 (9) मानक शीयर प्रोफाइल से वर्विलन का मापन:- (क) जहाुँ शीयर प्रोिाइल मानक से लिन्न हो, वहा ुँ अग्र अथवा पश्च अधिा ाग के प्रत्येक प्रोिाइल के चार ननिेशाकं ों को ननिेशांक सारिी में दिए गए उपयक्ु त गिु ांकों से गिु ा ककया जाएगा। संबंधधत गुिनों के योग तथा मानक के योग के मध्य अंतर को 8 से वविाज्जत करने पर प्राप्त मान, अग्र अथवा पश्च िाग में विता (शीयर) की न्यूनता अथवा अधधकता[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 69 को मापेगा। अग्र तथा पश्च अधिा ागों में अधधकता अथवा न्यूनता का अंकगणितीय माध्य, विता (शीयर) की अधधकता अथवा न्यूनता को मापेगा। (ि) जहा ुँ शीयर प्रोिाइल का पश्च अधिा ाग मानक स े अधधक तथा अग्र अधिा ाग मानक स े कम हो, वहाुँ अधधक िाग के ललए कोई लाि अनुज्ञात नहीं ककया जाएगा तथा केवल न्यूनता का ही मापन ककया जाएगा। (ग) जहाुँ शीयर प्रोिाइल का अग्र अधिा ाग मानक शीयर प्रोिाइल से अधधक हो तथा पश्च अधिा ाग मानक शीयर प्रोिाइल का 75 प्रनतशत स े कम न हो, वहाुँ अधधक िाग के ललए लाि अनज्ञु ात ककया जाएगा। जहा ुँ शीयर प्रोिाइल का पश्च अधिा ाग मानक शीयर प्रोिाइल के 50 प्रनतशत स े कम हो, वहाुँ अग्र िाग में अधधक विता के ललए कोई लाि नहीं दिया जाएगा। जहा ुँ अधिा ाग में विता (शीयर), मानक शीयर प्रोिाइल के 50 प्रनतशत और 75 प्रनतशत के मध्य हो, वहाुँ अग्र िाग में अधधक विता के ललए मध्यवती ित्ते िी जा सकेंगी। (10) जहाुँ ककसी वपछला डेक (पूप) अथवा गलही (िोरकासल) के ललए शीयर लाि दिया जाता हो, वहाुँ ननम्नललणित सूत्र का उपयोग ककया जाएगा: S = YL'/3L जहा ुँ S = शीयर लाि है, ज्जस े शीयर की न्यूनता से घटाया जाएगा अथवा शीयर की अधधकता में जोड़ा जाएगा। Y = अग्र तथा पश्च लंबों पर अधधसंरचना की वास्तववक तथा मानक ऊुँ चाई के मध्य अंतर। L' = वपछला डेक (पूप) अथवा गलही (िोरकासल) की औसत संलग्न लंबाई, जो अधधकतम 0.5L तक होगी। L = पोत की लंबाई। उपयुक्ा त सत्रू एक ऐसा वि प्रिान करता है, जो मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा डेक पर वास्तववक विता रेिा को स्पश ा करन े वाल े परवलय के रूप में होता है तथा अनं तम ननिेशांक को अधधसंरचना डेक के नीचे अधधसंरचना की मानक ऊुँचाई के बराबर िरू ी पर प्रनतच्छेदित करता है। अधधसंरचना डके , ककसी िी बबिं ु पर वि के ऊपर मानक ऊुँ चाई से कम नहीं होगा। इस वि का उपयोग पोत के अग्र तथा पश्च अधिा ागों के ललए शीयर प्रोिाइल के अवधारि में ककया जाएगा। (11) (क) ऐसी अधधसंरचना की ऊुँ चाई में कोई अधधकता, जो पश्च लंबवत तक ववस्ततृ न हो, विता ित्ता में योगिानकारी नहीं मानी जाएगी। (ि) जहा ुँ अधधसंरचना की ऊुँ चाई मानक से कम हो, वहाुँ अधधसंरचना डेक, ककसी िी बबिं ु पर आिासी विता रेिा के ऊपर अधधसंरचना की न्यूनतम ऊुँ चाई से कम नहीं होगा। इस प्रयोजन के ललए Y को पश्च/अग्र लंबवत पर अधधसंरचना की वास्तववक तथा न्यूनतम ऊुँचाई के मध्य अंतर माना जाएगा।70 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) उन्नत क्वाटारडेक के ललए लाि केवल तिी दिया जा सकेगा, जब इस क्वाटारडेक की ऊुँचाई पैरा 8 में पररिावषत 'अन्य अधधसंरचनाओं' की मानक ऊुँ चाई से अधधक हो, तथा केवल उस सीमा तक, ज्जतनी वास्तववक ऊुँचाई उस मानक ऊुँ चाई स े अधधक हो। (घ) जब ककसी वपछला डेक (पूप) अथवा गलही (िोरकासल) में ढलवा ुँ अनं तम वविाजन-पट्ट हों, तब अनतररक्त ऊुँचाई के आधार पर शीयर लाि अनज्ञु ात ककया जा सकेगा। उप-पैरा (10) में दिया गया सूत्र उपयोग में लाया जाएगा, ज्जसमें Y तथा L' के मान धचत्र 11-3 में िशााए अनुसार होंगे। धचत्र 11-3 (12) मानक विता (शीयर) से ववचलनों के ललए सशं ोधन :- (ि) विता (शीयर) के ललए संशोधन, पैरा 9 के िंड (क) स े (ग) तक के अनसु ार अवधाररत शीयर की न्यूनता अथवा अधधकता होगी, ज्जसे ननम्नललणित से गुिा ककया जाएगा: (0.75 - S1/2L) जहा ुँ S1, उप-पैरा 8(2) में पररिावषत, रंकों को छोड़कर संलग्न अधधसंरचनाओं की कुल लंबाई S है। (13) जहाुँ विता (शीयर) मानक से कम हो, वहाुँ उप-पैरा (12) के अनुसार अवधाररत शीयर की न्यूनता के ललए संशोधन, पोत के मूल मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा में जोड़ा जाएगा। (14) उप-पैरा (4) के अधीन रहते हुए, अधधक विता (शीयर) वाल े पोत के मामल े में– (क) यदि कोई संलग्न अधधसंरचना, मध्य िाग से अग्र दिशा में (0.1)L तथा पश्च दिशा में (0.1)L तक ववस्ततृ हो, तो उप-पैरा (12) के अनुसार अवधाररत अधधक विता (शीयर) के ललए संशोधन, पोत के मूल मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा से घटाया जाएगा; (ि) यदि मध्य िाग पर कोई संलग्न अधधसंरचना न हो, तो पोत के मूल मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा स े कोई कटौती नहीं की जाएगी;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 71 (ग) जहाुँ कोई संलग्न अधधसंरचना, मध्य िाग स े अग्र दिशा में 0.1L तथा पश्च दिशा में 0.1L स े कम ववस्ततृ हो, वहाुँ कटौती रैणिक अंतप्रिा ेपि द्वारा प्राप्त की जाएगी। इस उप-पैरा को लागू करत े समय अधधसंरचना की ऊुँ चाई को उसकी मानक ऊुँ चाई के संबधं में माना जाएगा। जहा ुँ अधधसंरचना अथवा उन्नत क्वाटारडेक की ऊुँ चाई मानक से कम हो, वहाुँ कटौती उसकी वास्तववक तथा मानक ऊुँ चाई के अनुपात में होगी। (घ) अधधक विता (शीयर) के ललए अधधकतम कटौती, 100 मीटर लंबाई (L) पर 125 लमलीमीटर की िर स े होगी। 12. न्यूनतम अग्रभाग ऊाँिाई के भलए संशोिन- (1) अग्रिाग ऊुँ चाई, ज्जसे ननयत ग्रीष्ट्मकालीन मक्ु त-पट्ट (फ्रीबोड)ा तथा अलिकज्ल्पत अनुिैध्य ा झकु ाव (दरम) के अनुरूप जलरेिा और पाश्व ा ज्स्थत अनावतृ डेक के शीष ा के मध्य अग्र लंबवत पर ऊध्वााधर िरू ी के रूप में पररिावषत ककया गया है, ननम्नललणित से कम नहीं होगी : 250 मीटर स े कम लंबाई वाल े पोतों के ललए, L / 56L(1-1.36 / 500) Cb+0.68 लमलीमीटर; 250 मीटर तथा उससे अधधक लंबाई वाल े पोतों के ललए, 7000 / 136 Cb+0.68 लमलीमीटर; जहा ुँ L पोत की लंबाई मीटर में है, Cb ब्लॉक गुिाकं है, ज्जस े 0.68 से कम नहीं माना जाएगा। या , 820 िीट स े कम लंबाई वाले पोतों के ललए, इंच ; 820 िीट और उससे ज़्यािा लंबाई वाले पोतों के ललए, इंच ; जहाुँ एल पोत की लंबाई फीट में है, सी बी ब्लॉक गुिांक है ज्जसे 0.68 से कम नहीं माना जाना चादहए72 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उनके ललए इस उप पैरा को लागू करते समय ग्रीष्ट्मकालीन फ्रीबोड ा (न कक लकड़ी ग्रीष्ट्मकालीन फ्रीबोड)ा को माना जाना चादहए। जहा ं इस उप-पैरा में अपेक्षित बो हाइट पारिशाक से लमलती है, वहा ं पारिशका आग े के अनुलम्ब से मापी गई जलयान की लंबाई के कम स े कम 15% तक िैला होगा। जहा ं यह अधधरचना किट करके लमलती है, ऐसा अधधरचना स्टेम से आग े के अनुलम्ब से कम से कम 0.07एल पीछे एक पॉइंट तक िैला होगा, और पहली अनुसूची में बताई गई रीनत से बंि होगी। ऐस े जलयान जो असाधारि पररचालन अपेिाओं के अनुरूप इस पैरा के उप-पैरा (1) और (2) की अपेिाओं को पूरा नही ं कर सकत े हैं, पर महाननिेशक द्वारा ववशेष ववचार ककया जा सकता है। (क) नाववक के रहने की जगह डेक की पारिशाक को ध्यान में रिा जा सकता है, िले ही नाववक के रहने की जगह की लंबाई 0.15एल से कम, ककंतु 0.07एल से ज़्यािा हो, परंतु नाववक के रहने की जगह की ऊं चाई 0.07एल और िॉरवड ा अनुलम्ब के बीच िसू री अनुसूची के पैरा 8 में बताई गई अधधरचना की मानक ऊं चाई के आधे से कम न हो। (ि) जहा ं नाववक के रहन े की जगह की ऊं चाई अधधरचना की मानक ऊं चाई के आधे से कम है, जैसा कक पैरा 8 में बताया गया है, वहा ं िेडडटेड बो ऊं चाई इस तरह तय की जा सकती है: (i) जहां फ्रीबोडा डेक 0.15एल पीछे से एक पैराबोललक कवा से िैला हुआ है, ज्जसका मूल 0.15एल पीछे िॉरवडा अनुलम्ब पर है, जो जलयान की लमडलशप डेप्थ के बराबर ऊंचाई पर है, नाववक के रहने की जगह बल्कहेड और डेक के इंटरसेक्शन पॉइंट से होकर, और नाववक के रहने की जगह डेक के लेवल से ज़्यािा ऊंचा न होने वाले िॉरवडा अनुलम्ब पर एक पॉइंट तक िैला हुआ है (जैसा कक धचत्र 12-1 में दििाया गया है)। तथावप, अगर धचत्र 12-1 में h से कम है, तो उपलब्ध बो ऊंचाई में h से t से दििाई गई ऊंचाई की वैल्यू h बी t को h बी बिला जा सकता है । (i) जहां फ्रीबोडा डेक में 0.15एल से कम के ललए पारिशका ववस्तार है या कोई पारिशका नहीं है, 0.07 एल पर नाववक के रहने की जगह डेक से एक रेिा आधार रेिा के[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 73 समानांतर आगे की ओर लंबवत तक ववस्ताररत होती है (जैसा कक धचत्र 12-2 में बताया गया है )। धित्र 12-1 धित्र 12-2 एचएि = पैरा 8 में पररिावषत अधधरचना की आधी मानक ऊं चाई74 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (16) ऑयल टैंकर, केलमकल टैंकर और गैस कैररयर के अलावा, सिी जलयान ज्जन्हें टाइप 'बी' फ्रीबोड ा दिया गया है, उनके अगले लसरे पर अनतररक्त ररज़व ा बॉयन्सी होनी चादहए। आगे के अनुलम्ब के 0.15एल पीछे की रेंज में, ग्रीष्ट्मकालीन लोड वॉटरलाइन और साइड में डेक ( धचत्र 12-3 में क1 और क2) के बीच के अनुमाननत एररया और एक बंि अधधरचना के अनुमाननत एररया, अगर किट ककया गया हो, (क3) का कुल योग इससे कम नहीं होगा: जहा ुँ : एि की गिना इस प्रकार की जाती है: एि = (एि xएि ) + एि ; min min 0 1 2 एि सारिी बी से ललया गया सारिीबद्ध फ्रीबोड ा है, जो पैरा 4 के उप-पैरा (5) या पैरा 4 के उप-पैरा (6) 0 के ललए सही ककया गया है, जैसा लागू हो; एि पैरा 4 के उप-पैरा (11) में दिया गया ब्लॉक गिु ांक के ललए सधु ार है; और 1 एि गहराई के ललए सुधार है, लममी में, पैरा 5 में दिया गया है । 2 धित्र 12-3[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 75 भाग 3 लकड़ी फ्रीबोड ट 13. ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी फ्रीबोड।ा - (1) पहल े पैरा (1), ( 2) तथा (10) से (11) के उप-पैरा4 के अधीन पोत के ललए उपयुक्त फ्रीबोड ा का पता लगाया जाएगा, और इस अनुसूची के पैरा 5 से पैरा 6 के अनुसार आवश्यकतानसु ार उस े ्ीक ककया जाएगा । (2) अधधरचनाकी प्रिावी लंबाई के ललए कटौती पैरा 10 के उप-पैरा (1) और (2) के अनुसार उप-पैरा (1) के अनुसार प्राप्त फ्रीबोड ा से की जाएगी, ककंतु 'टाइप 'ए' और टाइप 'बी' जलयानों के ललए कटौती का प्रनतशत' सारिी के स्थान पर ननम्नललणित सारिी 13-1 को रिा जाएगा। सारिी 13-1 अधधरचना की कुल प्रिावी लंबाई 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 0 1.0एल ली. ली. ली. ली. ली. ली. ली. ली. ली. सिी तरह के अधधरचना के ललए कटौती 20 31 42 53 64 70 76 82 88 94 100 की काल का प्रनतशत अधधरचना की तुरंत लंबाई पर उम्र का प्रनतशत लाइनर इंटरपोलेशन से पता लगाया जाएगा। (3) पूववा ती उप- पैरा के अनुसार अब तक प्राप्त फ्रीबोड ा को पैरा 11 और 12 के अनुसार ्ीक ककया जाएगा और इस प्रकार ्ीक ककया गया फ्रीबोड ा जलयान को सौंपा जाने वाला ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी फ्रीबोड ा होगा।76 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 14.अन्य लकड़ी के फ्रीबोड ा - (1) शीतकालीन लकड़ी फ्रीबोड,ा ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी फ्री बोड ा में जलयान के ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी ड्राफ्ट का छत्तीसवाुँ (1/36 वा ुँ ) िाग लमलाकर प्राप्त ककया जाएगा। (2) ववटं र नॉथ ा अटलांदटक लकड़ी फ्रीबोड,ा जलयान को दिए गए ववटं र नॉथ ा अटलांदटक फ्रीबोड ा जैसा ही होगा। (3) रॉवपकल लकड़ी फ्रीबोड ा को ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी फ्रीबोड ा से जलयान के ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी ड्राफ्ट का एक अड़तालीस (1/48 वां ) घटाकर हालसल ककया जाएगा। (4) फ्रे श वॉटर लकड़ी फ्रीबोड,ा ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी फ्रीबोड ा स े यह मात्रा घटाकर लमलेगा-- ∆ /40T सेंटीमी. . ∆ जहा ं वॉटरलाइन पर िारे पानी में मीदरक टन में ववस्थापन ककया जाता है, जो तब होगा जब जलयान के साइड पर लोड लाइन माका की गई हों, जो ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी लोड लाइन के जैसा होगा, और टी उस वॉटरलाइन पर िारे पानी में प्रनत सेंटीमी. डूबे हुए मीदरक टन को दििाता है। ∆ /40T सेंटीमी. . उस वॉटरलाइन पर िारे पानी में प्रनत सेंटीमी. डूब े हुए मीदरक टन को दििाता है। जलयान के ग्रीष्ट्मकालीन लकड़ी ड्राफ्ट का एक अड़तालीसवा ुँ (1/48 वा ं ) होगी। (5) लकड़ी फ्रीबोड ा को कम टाइप 'बी' फ्रीबोड ा वाले जलयानों को दिया जा सकता है,परंतु लकड़ी फ्रीबोड ा की गिना साधारि टाइप 'बी' फ्रीबोड ा के आधार पर की जाए। (6) लकड़ी ववटं र माका और/या लकड़ी ववटं र नॉथ ा अटलांदटक माका को कम ककए गए टाइप 'बी' ववटं र माका के बराबर स्तर पर रिा जाएगा, जब कै लकुलेटेड लकड़ी ववटं र माका और/या कैलकुलेटेड लकड़ी ववटं र नॉथ ा अटलांदटक माका, कम ककए गए टाइप 'बी' ववटं र माका स े नीचे आ जाएं। भाग 4 अन्य जलयानों के भलए फ्रीबोड ट 15. र्ग - टग को सौंपा जाने वाला फ्रीबोड ा इस अनसु ूची के िाग के प्रावधानों के अनुसार ननधााररत फ्रीबोड ा होगा, ज्जसमें ऐसी रालश बढाई जाएगी जो महाननिेशक प्रत्येक मामल े में ननिेलशत कर सकत े हैं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 77 16. बबना प्रोपल्शन वाल े जलयान — (1) बबना प्रोपल्शन के स्वतंत्र साधन वाल े लाइटर, बाज ा या िसू रे जलयान को इन ननयमों के अनुसार फ्रीबोड ा दिया जाएगा। जो बाज ा पहल े अनुसूची के पैरा 2 के उप-पैरा (1) और िसू रे अनुसचू ी के पैरा 3 के उप-पैरा (4) की ज़रूरतों को पूरा करत े हैं, उन्हें टाइप 'क' दिया जा सकता है। फ्रीबोड ा : (2) असाइन करन े वाली अथॉररटी को ववशेस तौर पर वेिर डेक पर कागो वाले बाज ा की स्टेबबललटी पर ध्यान िेना होगा। डेक कागो लसफा उन्हीं बाज ा पर ले जाया जा सकता है ज्जन्हें ऑडडना री टाइप 'बी' फ्रीबोड ा असाइन ककया गया हो। (3) तथावप, मानव रदहत बजरों के मामले में, पहली अनुसूची के पैरा 20 और िसू री अनुसूची के पैरा 12 की आवश्यकताएुँ पूरी होंगी लागू नहीं होगा। (4) ऐस े बबना ड्राइवर वाले बाजा ज्जनके फ्रीबोड ा डेक पर लसफा छोटे एक्सेस ओपननगं होते हैं, जो स्टील या उसी तरह के मटीररयल के वॉटरटाइट गैस्के ट वाले कवर से बंि होते हैं, उन्हें इन ननयमों के दहसाब से गिना ककए गए फ्रीबोड ा से 25% कम फ्रीबोड ा दिया जा सकता है। 17. ववशेष बनावट वाल े जलयान — ऐसे जलयानो को दिया जाने वाला फ्रीबोड,ा ज्जनकी बनावट ऐसी हो कक इस अनुसूची के िसू रे दहस्सों के दहसाब से कैलकुलटे ककया गया फ्रीबोड ा गलत या काम का न हो, हर ववशेष मामल े में महाननिेशक ववशेष तौर पर तय करेंगे। 18. न्यूनतम फ्रीबोड ा से कम फ्रीबोड ा िेने की शत ें — महाननिेशक 5/8 (सारिी बी), ½ (सारिी बी-60) या ½ (सारिी बी- 100) तक कम ककए गए फ्रीबोड ा िेने के ललए एप्लीकेशन पर ववचार करेंग,े परंत ु न्यूनतम फ्रीबोड ा 150 mm (6 इंच) हो और ये शत ें पूरी हों, जैस:े -- (1) कम फ्रीबोड ा से जुड़े ड्राफ्ट पर पोत की ताकत पयााप्त होगी ; (2) जलयान "हॉपर" टाइप के होने चादहए, अथाात शेल में नीचे के िरवाज़े लग े हों या ऐसे ही िसू री रीनत हों जो सिी समुद्री हालात में और इमरजेंसी में कागो को जल्िी स े बाहर ननकाल सकें । ज्जन जलयानों को 5/8 (सारिी बी) स े कम फ्रीबोड ा दिया गया है, उन पर कागो ररलीज़ करन े का इंतज़ाम 4 लमनट के अंिर इतना कागो बाहर ननकालने में सिम होना चादहए कक नीच े दिए गए उप-पैरा (5) की ज़रूरतों का पालन ककया जा सके। हर मामले में इंतज़ाम की डडटेल्स जांच और मंज़ूरी के ललए जमा करनी होंगी ;78 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) पररचालन सीमा सामान्यतः िूलम स े 20 मील से अधधक नहीं होगी; (4) तीसरी अनुसूची के िाग 1 में ननदिाष्ट्ट अिुण्ि ज्स्थरता मानिंड प्रस्ताववत कम फ्रीबोड ा पर प्राप्त ककया जाएगा ; (5) जब ½ (सारिी बी-60) के समतुल्य फ्रीबोड ा ननदिाष्ट्ट ककया जाता है, तो पोत िनत के पश्चात इस अनुसूची के िाग 2 के पैरा 4 के उप -पैरा (4) के िंड (घ) में वणिता रीनत से, इस अनुसूची के िाग 2 के पैरा 4 के उप-पैरा (8) में इंधगत कुल सीमा तक ककसी एक कम्पाटामेंट (इंजन कि सदहत तक जीववत रहने में सिम होगा; (6) जब ½ (सारिी बी-100) के बराबर फ्रीबोड ा ननदिाष्ट्ट ककया जाता है, तो जलयान िनत के बाि इस अनुसूची के िाग 2 के पैरा 4 के उप-पैरा (6) के िडं (क) के उप-िडं (iii) में ववननदिाष्ट्ट रीनत से, इस अनुसूची के िाग 2 के पैरा 4 के उप-पैरा (8) में इंधगत कुल सीमा तक इंजन कि या ककसी अन्य िो आसन्न आग े और पीछे के डडब्बों तक जीववत रहने में सिम होगा। दटप्पि :- डैमेज स्टेबबललटी कैलकुलेशन में यह माना जा सकता है कक टक्कर के तुरंत बाि कागो का एक िाग िेंका जा सकता है, परंत ु कागो छोड़ने की व्यवस्था इस तरह से डडज़ाइन ककया गया हो कक वे जलयान को कुल अनुमाननत नुकसान होने के बाि िी काम करें। (7) ड्राफ्ट इंडडकेटर उन जलयानों में लगाए जाएंगे ज्जन्हें ½ (बी-60) या उससे कम फ्रीबोड ा की ज़रूरत होती है। (8) ऐस े सिी मामलों में, डडस्क के नॉमला लशानों से 762 mms पीछे, जलयान के ककनारों पर लाल रंग में एक ववशेष वककांग लोड लाइन का ननशान लगाया जाएगा। 19. 24 मी. स े 100 मी. लंबे ववद्यमान जलयान — 24 से 100 मी. लंबे जलयान ,जो हाबरा मेंटेनेंस, ड्रेजर, हॉपर, बाज,ा टग और िाफ्ट में लगे हैं, जो जलयान और ककनारे के बीच सववसा में लगे हैं, या िारत के तटों के साथ घरेल ू यात्राओ ं के ललए हैं, उन्हें वाणियय पोत अधधननयम, 1956 (1958 का 44) के अधीन बनाए गए िारतीय वाणियय पोत (लोड लाइन) ननयम, 1979 के अधीन फ्री बोड ा दिए जा सकते हैं; जैसा कक यह इसके रद्ि होने स े पहल े था। परंतु उस े उपलब्ध कराया - (1) शतें, ववशेष कर हैच बंि करन े वाले अप्लायंसेज स े जुड़ी शतें, इन ननयमों की ज़रूरतों के दहसाब से बनाई जाती हैं, जहाुँ तक सही और प्रैज्क्टकल हो; और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 79 (2) इन ननयमों के अधीन, ज्जयोमेदरक फ्रीबोड ा में कमी के दहसाब से गलमया ों के ड्राफ्ट में कोई बढोतरी नहीं की जाती है। 20. तटीय जलयानों की कम से कम आग े की ऊं चाई 60 मी. से कम होनी चादहए— िारत के तटीय व्यापार में लगे व े जलयान ज्जनकी लंबाई 60 मी. से कम है और जो ऐसी यात्रा करत े हैं ज्जसके िौरान वे ककसी िी समय सबसे पास की ज़मीन स े 20 मील से ज़्यािा िरू नही ं होत े हैं, उनके आगे की ऊं चाई कम से कम टेबुलर फ्रीबोड ा और जलयान पर लाग ू आग े के अनुलम्ब पर मानक पारिशका के कुल योग से कम नहीं होनी चादहए: परंतु महा ननिेशक, जहां ववशेष ऑपरेशनल ज़रूरतें शालमल हों, वहां न्यूनतम बो हाइट की ज़रूरत को ित्म कर सकते हैं। भाग 5 सारणीबद्ि फ्रीबोड ट इस अनुसूची के िाग 1 के पैरा 1 के उप-पैरा (3) में ननदिाष्ट्ट फ्रीबोड ा सारिी ए ननम्नललणित है सारिी क टाइप "क" के जलयानों के ललए फ्रीबोड ा सारिी पोत की पोत की लंबाई फ्रीबोड ा ( लमलीमी. में) पोत की लंबाई लंबाई (मी. (मी. में) (मी. में) फ्रीबोड ा ( लमलीमी. में) में) पोत की लंबाई (मी. में) 24 200 138 1770 252 3024 25 208 139 1787 253 3030 26 217 140 1803 254 3036 27 225 141 1820 255 3042 28 233 142 1837 256 3048 29 242 143 1853 257 3054 30 250 144 1870 258 3060 31 258 145 1886 259 3066 32 267 146 1903 260 3072 33 275 147 1919 261 3078 34 283 148 1935 262 3084 35 292 149 1952 263 3089 36 300 150 1968 264 3095 37 308 151 1984 265 3101 38 316 152 2000 266 3106 39 325 153 2016 267 3112 40 334 154 2032 268 311780 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोत की पोत की लंबाई फ्रीबोड ा ( लमलीमी. में) पोत की लंबाई लंबाई (मी. (मी. में) (मी. में) फ्रीबोड ा ( लमलीमी. में) में) पोत की लंबाई (मी. में) 41 344 155 2048 269 3123 42 354 156 2064 270 3128 43 364 157 2080 271 3133 44 374 158 2096 272 3138 45 385 159 2111 273 3143 46 396 160 2126 274 3148 47 408 161 2141 275 3153 48 420 162 2155 276 3158 49 432 163 2169 277 3163 50 443 164 2184 278 3167 51 455 165 2198 279 3172 52 467 166 2212 280 3176 53 478 167 2226 281 3181 54 490 168 2240 282 3185 55 503 169 2254 283 3189 56 516 170 2268 284 3194 57 530 171 2281 285 3198 58 544 172 2294 286 3202 59 559 173 2307 287 3207 60 573 174 2320 288 3211 61 587 175 2332 289 3215 62 600 176 2345 290 3220 63 613 177 2357 291 3224 64 626 178 2369 292 3228 65 639 179 2381 293 3233 66 653 180 2393 294 3237 67 666 181 2405 295 3241 68 680 182 2416 296 3246 69 693 183 2428 297 3250 70 706 184 2440 298 3254 71 720 185 2451 299 3258 72 733 186 2463 300 3262 73 746 187 2474 301 3266 74 760 188 2486 302 3270 75 773 189 2497 303 3274 76 786 190 2508 304 3278 77 800 191 2519 305 3281 78 814 192 2530 306 3285[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 81 पोत की पोत की लंबाई फ्रीबोड ा ( लमलीमी. में) पोत की लंबाई लंबाई (मी. (मी. में) (मी. में) फ्रीबोड ा ( लमलीमी. में) में) पोत की लंबाई (मी. में) 79 828 193 2541 307 3288 80 841 194 2552 308 3292 81 855 195 2562 309 3295 82 869 196 2572 310 3298 83 883 197 2582 311 3302 84 897 198 2592 312 3305 85 911 199 2602 313 3308 86 926 200 2612 314 3312 87 940 201 2622 315 3315 88 955 202 2632 316 3318 89 969 203 2641 317 3322 90 984 204 2650 318 3325 91 999 205 2659 319 3328 92 1014 206 2669 320 3331 93 1029 207 2678 321 3334 94 1044 208 2687 322 3337 95 1059 209 2696 323 3339 96 1074 210 2705 324 3342 97 1089 211 2714 325 3345 98 1105 212 2723 326 3347 99 1120 213 2732 327 3350 100 1135 214 2741 328 3353 101 1151 215 2749 329 3355 102 1166 216 2758 330 3358 103 1181 217 2767 331 3361 104 1196 218 2775 332 3363 105 1212 219 2784 333 3366 106 1228 220 2792 334 3368 107 1244 221 2801 335 3371 108 1260 222 2809 336 3373 109 1276 223 2817 337 3375 110 1293 224 2825 338 3378 111 1309 225 2833 339 3380 112 1326 226 2841 340 3882 113 1342 227 2849 341 3385 114 1359 228 2857 342 3387 115 1376 229 2865 343 3389 116 1392 230 2872 344 399282 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोत की पोत की लंबाई फ्रीबोड ा ( लमलीमी. में) पोत की लंबाई लंबाई (मी. (मी. में) (मी. में) फ्रीबोड ा ( लमलीमी. में) में) पोत की लंबाई (मी. में) 117 1409 231 2880 345 3394 118 1426 232 2888 346 3396 119 1442 233 2895 347 3399 120 1459 234 2903 348 3401 121 1476 235 2910 349 3403 122 1494 236 2918 350 3406 123 1511 237 2925 351 3408 124 1528 238 2932 352 3410 125 1546 239 2939 353 3412 126 1563 240 2946 354 3414 127 1580 241 2953 355 3416 128 1598 242 2959 356 3418 129 1615 243 2966 357 3420 130 1632 244 2973 358 3422 131 1650 245 2979 359 3423 132 1667 246 2986 360 3425 133 1684 247 2993 361 3427 134 1702 248 3000 362 3428 135 1719 249 3006 263 3430 136 1736 250 3012 364 3432 137 1753 251 3018 365 3433 दटप्पि : जलयानों की बीच की लंबाई पर फ्रीबोड ा लीननयर इंटरपोलेशन से लमलगे ा। इस अनुसूची के िाग 1 के पैरा 1 के उप पैरा (3) में ननदिाष्ट्ट फ्रीबोड ा सारिी ि ननम्नललणित है।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 83 सारिी ि टाइप "ि" जलयान के ललए ि सारिी पोत की पोत की पोत की फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) लंबाई (मी. लंबाई (मी. लंबाई (मी. में) में) में) 24 200 138 2065 252 4045 25 208 139 2087 253 4058 26 217 140 2109 254 4072 27 225 141 2130 255 4085 28 233 142 2151 256 4098 29 242 143 2171 257 4112 30 250 144 2190 258 4125 31 258 145 2209 259 4139 32 267 146 2229 260 4152 33 275 147 2250 261 4165 34 283 148 2271 262 4177 35 292 149 2293 263 4189 36 300 150 2315 264 4201 37 308 151 2334 265 4214 38 316 152 2354 266 4227 39 325 153 2375 267 4240 40 334 154 2396 268 4252 41 344 155 2418 269 426484 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोत की पोत की पोत की फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) लंबाई (मी. लंबाई (मी. लंबाई (मी. में) में) में) 42 354 156 2440 270 4276 43 364 157 2460 271 4289 44 374 158 2480 272 4302 45 385 159 2500 273 4315 46 396 160 2520 274 4327 47 408 161 2540 275 4339 48 420 162 2560 276 4350 49 432 163 2580 277 4362 50 443 164 2600 278 4373 51 455 165 2620 279 4385 52 467 166 2640 280 4397 53 478 167 2660 281 4408 54 490 168 2680 282 4420 55 503 169 2698 283 4432 56 516 170 2716 284 4443 57 530 171 2835 285 4455 58 544 172 2754 286 4467 59 559 173 2774 287 4478 60 573 174 2795 288 4490 61 587 175 2815 289 4502[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 85 पोत की पोत की पोत की फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) लंबाई (मी. लंबाई (मी. लंबाई (मी. में) में) में) 62 601 176 2835 290 4513 63 615 177 2855 291 4525 64 629 178 2875 292 4537 65 644 179 2895 293 4548 66 659 180 2915 294 4560 67 674 181 2933 295 4572 68 689 182 2952 296 4583 69 705 183 2970 297 4595 70 721 184 2988 298 4607 71 738 185 3007 299 4618 72 754 186 3025 300 4630 73 769 187 3044 301 4642 74 784 188 3062 302 4654 75 800 189 3080 303 4665 76 816 190 3098 304 4676 77 833 191 3116 305 4686 78 850 192 3134 306 4695 79 868 193 3151 307 4704 80 887 194 3167 308 4714 81 905 195 3185 309 472586 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोत की पोत की पोत की फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) लंबाई (मी. लंबाई (मी. लंबाई (मी. में) में) में) 82 923 196 3202 310 4736 83 942 197 3219 311 4748 84 960 198 3235 312 4757 85 978 199 3249 313 4768 86 996 200 3264 314 4779 87 1015 201 3280 315 4790 88 1034 202 3296 316 4801 89 1054 203 3313 317 4812 90 1075 204 3330 318 4823 91 1096 205 3347 319 4834 92 1116 206 3363 320 4844 93 1135 207 3380 321 4855 94 1154 208 3397 322 4866 95 1172 209 3413 323 4878 96 1190 210 3430 324 4890 97 1209 211 3445 325 4899 98 1229 212 3460 326 4909 99 1250 213 3475 327 4920 100 1271 214 3490 328 4931 101 1293 215 3505 329 4943[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 87 पोत की पोत की पोत की फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) लंबाई (मी. लंबाई (मी. लंबाई (मी. में) में) में) 102 1315 216 3520 330 4955 103 1337 217 3537 331 4965 104 1359 218 3554 332 4975 105 1380 219 3570 333 4985 106 1401 220 3586 334 4995 107 1421 221 3601 335 5005 108 1440 222 3615 336 5015 109 1459 223 3630 337 5025 110 1479 224 3645 338 5035 111 1500 225 3660 339 5045 112 1521 226 3675 340 5055 113 1543 227 3690 341 5065 114 1565 228 3705 342 5075 115 1587 229 3720 343 5086 116 1609 230 3735 344 5097 117 1630 231 3750 345 5108 118 1651 232 3765 346 5119 119 1671 233 3780 347 5130 120 1690 234 3795 348 5140 121 1709 235 3808 349 515088 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोत की पोत की पोत की फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) फ्रीबोड ा (लमलीमी. में) लंबाई (मी. लंबाई (मी. लंबाई (मी. में) में) में) 122 1729 236 3821 350 5160 123 1750 237 3835 351 5170 124 1771 238 3849 352 5180 125 1793 239 3864 353 5190 126 1815 240 3880 354 5200 127 1837 241 3893 355 5210 128 1859 242 3906 356 5220 129 1880 243 3920 357 5230 130 1901 244 3934 358 5240 131 1921 245 3949 359 5250 132 1940 246 3965 360 5260 133 1959 247 3978 361 5268 134 1979 248 3992 362 5276 135 2000 249 4005 363 5285 136 2021 250 4018 364 5294 137 2043 251 4032 365 5303 दटप्पि:- वेसल की बीच की लंबाई पर फ्रीबोड ा लीननयर इंटरपोलेशन से लमलेगा । .[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 89 तीसरी अनुसूिी (ननयम 37 और 39 िेिें) स्स्िरता और लोडडगं भाग स्स्िरता का मानदंड 1. सिी इज्च्छत लोडडगं ज्स्थनतयों में जलयान की ज्स्थरता सिी ड्राफ्ट पर पयाप्ा त होनी चादहए जो उधचत फ्रीबोड ा धचननों को जलमग्न नहीं करती है। जब तक कक महाननिेशक द्वारा अन्यथा आवश्यक न हो, ववशेष डडजाइन ववशेषताओं और जलयान की सेवा शतों को ध्यान में रिते हुए, जलयान की ज्स्थरता को ननम्नललणित मानिंडों या आईएमओ इंटैक्ट स्टैबबललटी कोड में ननदिाष्ट्ट समकि के अनुपालन पर संतोषजनक माना जाएगा, जैसा कक समय- समय पर संशोधधत ककया गया है:- (1) राइदटगं लीवर (जीजेड) वि के अधीन िेत्र से कम नहीं होना चादहए: - (क) 0.055 मी. -रेडडयन 30 डडग्री के कोि तक; (ि) 0.09 मी. -रेडडयन या तो 40 डडग्री के कोि पर या डाउनफ्लडडगं Ɵf के कोि पर यदि वह कम हो। कोि Ɵि वह कोि है ज्जस पर पतवार, अधधरचना या डेकहाउस में ककसी िी उद्घाटन के ननचल े ककनारे, ऐसे उद्घाटन जो मौसमरोधी बंि नहीं ककए जा सकत े हैं और ज्जनस े प्रगनतशील बाढ आने की संिावना है, डूबे हुए हैं; (ग) 0.03 मी. -रेडडयन 30 और 40 डडग्री के एड़ी के कोिों के बीच या 30 और Ɵf डडग्री के बीच, यदि Ɵf 40 डडग्री से कम है। (घ) राइदटगं लीवर (जीजेड) कम स े कम 0.20 मी. होना चादहए, जो 30 डडग्री के बराबर या उससे अधधक के कोि पर होना चादहए। (ङ) अधधकतम राइदटगं लीवर (जीजेड) 25 डडग्री स े कम नहीं के कोि पर होगा। (च) प्रारंलिक अनुप्रस्थ मेटासेंदरक ऊंचाई 0.15 मी. स े कम नहीं होनी चादहए। (2) महाननिेशक कागो िंडारि और लले शगं और अन्य सेवा शतों की पररज्स्थनतयों की पूरी समीिा करने के बाि एक लकड़ी डके कागो पोत को वपछल े पैरा की तुलना में ज्स्थरता के ऐस े कम मानिंडों का पालन करन े की अनुमनत िे सकता है। (3) उप-पैरा (1) और (2) के उपबधं ों का अनुपालन करन े के अलावा, पोत मास्टर नेववगेशन, कागो स्टोवजे और लेलशगं आदि के संबंध में उधचत सावधानी और वववके का िी प्रयोग करेगा। (4) यह आकलन करन े के ललए कक क्या कोई पोत उप-पैरा (1) और (2) में ज्स्थरता मानिंडों का अनुपालन करता है, ज्स्थरता डेटा उस पोत के झुकाव परीिि पर आधाररत होगा, जैसा कक इन ननयमों के ननयम 31 द्वारा प्रिान ककया गया है, जब तक कक उसी ननयम द्वारा छूट न िी गई हो।90 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] भाग 2 स्स्िरता और लोडडगं स्स्िनतयााँ 2. कम से कम ननम्नललणित लोडडगं और बैलाज्स्टंग ज्स्थनतयों की ज्स्थरता ववशेषताओं की ववधधवत जांच की जानी चादहए ताकक इस अनुसचू ी के िाग में ननधााररत ज्स्थरता के मानिंडों का अनुपालन सनु नज्श्चत ककया जा सके। (1) प्रकाश की ज्स्थनत: यदि पोत में स्थायी धगट्टी है, तो प्रकाश की ज्स्थनत में िो ज्स्थनतयां शालमल होंगी, उिाहरि के ललए ( ) ऐसे धगट्टी के साथ प्रकाश की ज्स्थनत, और ( ) ऐसे धगट्टी के बबना प्रकाश की ज्स्थनत। (2) धगट्टी की ज्स्थनत: इनमें िो शत ें शालमल होंगी, उिाहरि के ललए ( ) पूि ा िंडार, ताजा पानी, ईंधन और अन्य उपिोयय िंडार लेककन बबना माल के धगट्टी प्रस्थान की ज्स्थनत, और ( ) केवल 10 प्रनतशत के साथ धगट्टी आगमन की ज्स्थनत। िंडार, ताज़ा पानी ईंधन और अन्य उपिोयय िंडार। (3) मानक लोडडगं शत:ें इनमें शालमल होंग े ( ) कागो के ललए उपलब्ध सिी स्थानों को िरन े वाल े सजातीय कागो के साथ ग्रीष्ट्मकालीन लोड लाइन पर लिे जहाज की प्रस्थान ज्स्थनत, कागो स्थानों को छोड़कर जहा ं यह स्पष्ट्ट रूप से अनुधचत है, उिाहरि के ललए, एक पोत में कागो स्थानों के मामल े में जो ववशेष रूप स े वाहनों या कंटेनरों के पररवहन के ललए उपयोग ककए जाने का इरािा रित े हैं और ( ) केवल 10 प्रनतशत के साथ समान रूप स े लोड ककए गए जहाज के साथ आगमन की ज्स्थनत...। िंडार, ताज़ा पानी, ईंधन और अन्य उपिोग्य िंडार। (4) सेवा िारि की ज्स्थनत: इनमें अनतररक्त िारि ज्स्थनतयों के प्रस्थान और आगमन की ज्स्थनतया ं शालमल होंगी ज्जनके ललए पोत को डडज़ाइन ककया गया है या पोत माललकों द्वारा जो सेवा शत ें वांनछत हैं। 3. यात्री जहाजों के ललए, याबत्रयों की पूरी संख्या और उनके सामान को ऊपर पैराग्राि 2 के उप-पैराग्राि (2) से (4) के तहत शतों में शालमल ककया जाएगा और जहाजों के टननगां युद्धाभ्यास के िौरान याबत्रयों की आवाजाही और जहाजों के दहलन-े डुलने के प्रिाव का िी जहाजों की ज्स्थरता पर प्रनतकूल प्रिाव को ध्यान में रिते हुए ववधधवत जांच की जाएगी। 4. कुछ पोत प्रकारों के ललए ववलशष्ट्ट गिना और लोडडगं की शत ें अंतरााष्ट्रीय कोड ऑन इंटैक्ट स्टैबबललटी, 2008 के प्रावधानों का अनुपालन कर सकती हैं। भाग 3 स्स्िरता गणना की पद्दनत और प्ररूप 5. ज्स्थरता और लिाई गिना की पद्धनत और ज्स्थरता पुज्स्तका के प्ररूप स े संबंधधत इन पैराग्रािों के िाग 6 के प्रयोजनों के ललए, जहां तक व्यवहाय ा हो, ननम्नललणित पैराग्राि के अनुसार होगा । ज्स्थरता पुस्तक में ननम्नललणित ववलशज्ष्ट्टयां सज्म्मललत होंगी :[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 91 (1) जलयान का नाम, आधिकाररक संख्या, रस्जस्ट्री का पत्तन, सकल और रस्जस्र्र र्न भार, प्रमुख आयाम, वर्वस्िापन, कुलभार और ग्रीष्मकालीन भार रेखा के भलए डुबार्व, स्स्िरता पुस्स्तका के आरंभ में उपयुक्त रूप से कहा गया है। (2) एक पाश्र्वधट ित्र दृश्य और यदद व्यर्वहाय ट हो, तो सभी मुख्य डडब्बों, र्ैंकों, भंडारकि और आर्वास स्िानों की रूप रेखा के साि उनके नाम के साि ददखाते हुए मापमान पर तैयार र्कए गए जलयान के वर्विारों की योजना बनाएं। (3) सामान्य व्यर्वस्िा योजनाएं जलरोिी डडब्बों, शीषाांतर, ननकास, डाउनफ्लडडगं कोण, स्िायी रोड़ी पत्िर, अनुज्ञेय डेक लदाई और शीषाांतर आरेखों को ददखाती हैं । (4) कागो, ईंिन, भंडार, फीड जल, ताजे जल और रोड़ी पत्िर की ढुलाई के भलए उपलब्ि डडब्बों के गुरुत्र्वाकषणट के ऊर्धर्वाटिर और अनुदैर्धय ट केंद्रों की िमता और स्स्िनत । प्रत्येक र्ैंक के भलए साउंडडगं र्ेबल और ननिःशुल्क सतह डार्ा । (5) र्वाहन नौका के मामले में, र्वाहनों की ढुलाई के भलए डडब्बों के गुरुत्र्वाकषणट का ऊर्धर्वाटिर केंद्र र्वाहनों के गुरुत्र्वाकषणट के अनुमाननत केंद्रों पर आिाररत होगा, न र्क डडब्बों के र्वॉल्यूमेदट्रक केंद्रों पर। (6) (क) यात्रत्रयों और उनके प्रभार्व और (ख) िालक दल और उनके प्रभार्व, और ऐस े प्रत्येक कुल र्वजन के गुरुत्र्वाकषणट के केंद्र (अनुदैर्धय ट और ऊर्धर्वाटिर) का अनुमाननत कुल र्वजन। गुरुत्र्वाकषणट के ऐस े केंद्रों का अर्विारण करने में, यात्रत्रयों और िालक दल को जलयान पर उन स्िानों में वर्वतररत माना जाएगा जहां र्व े सामान्य रूप से कब्जा करेंगे, स्जसमें उच्ितम डेक सस्म्मभलत हैं, स्जनमें या तो एक या दोनों की पहुंि है। (7) डेक कागो की अधिकतम मात्रा का अनुमाननत र्वजन और स्र्वभार्व तिा गुरुत्र्वाकषणट के केंद्र स्जस े जलयान से उधित रूप से एक अनार्वत्तृ डेक पर ले जाने की प्रत्याशा की जा सकती है । अनुमाननत र्वजन में जल को अर्वशोवषत करने की संभार्वना र्वाले डेक कागो के मामले में जल का अनुमाननत र्वजन सस्म्मभलत होगा, जो जल को अर्वशोवषत करने और आगमन की स्स्िनत में अनुज्ञात र्कया जाएगा, लकड़ी के डेक कागो के मामले में ऐसा र्वजन, र्वजन से 10 प्रनतशत माना जाएगा । (8) जलयान में र्ैंकों में मुक्त सतह की स्स्िरता पर प्रभार्व स्जसमें तरल पदाि ट ले जाया जा सकता है, स्जसमें मुक्त सतह प्रभार्व के भलए मेर्ासेंदट्रक ऊं िाई को सही करने का एक उदाहरण भी सस्म्मभलत है। (9) अनाशनयत बाढ़ को रोकने के भलए सामान्य सार्विाननयां और सामान्य तिा आपातकालीन पररस्स्िनतयों में जलयान के सुरक्षित संिालन के भलए कोई अन्य आर्वश्यक मागदट शनट ।92 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (10) जलयान के भलए झुकार्व परीिण ररपोर्ट, या जहा ं स्स्िरता डार्ा एक र्वहन जलयान पर आिाररत है, प्रश्नगत जलयान के भलए लाइर्भशप माप ररपोर्ट के साि उस र्वहन जलयान की झुकार्व परीिण ररपोर्ट । 7. इसके बिले में ननम्नललणित आरेि या अनुमोदित सारिीबद्ध कथन ज्स्थरता पुज्स्तका में प्रिान ककए जाएंगे: (1) कुलभार-वर्वस्िापन पैमाने का आरेख भार रेखा धिह्न और संबंधित शीषाांतर, वर्वस्िापन मीदट्रक र्न और सेंर्ीमीर्र ननमज्जन के वर्वर्वरण के साि भार रेखाओं को दशाटता है, और कुलभार र्न सबसे गहरी भार रेखा और हल्की स्स्िनत में जलयान की जल की रेखा का प्रनतननधित्र्व करने र्वाली जलरेखा के बीि फैले औसत डुबार्व की एक श्ंखृ ला के समरूप है। (2) एक आरेख या सारणीबद्ि वर्वर्वरण जो जलयान के हाइड्रोस्र्ेदर्क वर्वभशस्ष्र्यों को दशाटता है, स्जसमें सस्म्मभलत हैं: - (क) आधार रेिा के ऊपर अनुप्रस्थ और अनुिैध्य ा मेटासेंटर की ऊं चाई। (ि) उत्प्लावन बल के केंद्र की ज्स्थनत, ऊध्वााधर और अनुिैध्य ा िोनों, (ग) फ्लोटेशन के अनुिैध्य ा केंद्रों की ज्स्थनत। (घ) दरम को एक सेंटीमीटर से पररवतना के ललए ििों का मूल्य। (ङ) अनुप्रस्थ काट िेत्रों (बोनजीन के वि) और जल तल िेत्रों के मूल्य। औसत डुबाव की एक श्रंिृ ला के ललए जो कम से कम सबसे गहरी िार रेिा और हल्की ज्स्थनत में जलयान की जलरेिा का प्रनतननधधत्व करने वाली जलरेिा के बीच िैली हुई हो I जहा ं एक सारिीबद्ध वववरि जारी ककया जाता है, ऐस े डुबाव के बीच का अंतराल सटीक प्रिेप की अनुज्ञा िेने के ललए पयााप्त रूप से करीब होगा। रेक्ड कील्स वाले जलयानों के मामले में, उत्प्लावन बल के केंद्रों और मेटासेंटस ा की ऊं चाई के ललए एक ही डाटा का उपयोग पैराग्राि 6 में संिलिता गुरुत्वाकषिा के केंद्रों के ललए ककया जाएगा। (3) ज्स्थरता के अनुप्रस्थ विों का एक आरेि स्पष्ट्ट रूप से झुके हुए अि पर कील बबिं ओु ं को िशााता है ज्जससे राइदटगं लीवर को मापा जाता है और ज्जसे दरम माना गया है। झुकी हुई कीलों[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 93 वाले जलयानों के मामले में, जहा ं कील के शीष ा से लिन्न अन्य आधार का उपयोग ककया गया है, इसकी ज्स्थनत के बारे में पूरी जानकारी प्रिान की जानी चादहए। (4) झुकाव के कोिों की पयााप्त सीमा के ललए पयााप्त संख्या में िॉस-वि और ववस्थापन और दरम रेंज पर िैले प्रत्येक ऐस े वि को जलयान की प्रकाश ज्स्थनत से लेकर सबसे गहरी िार रेिा तक प्रिान ककया जाएगा, ताकक सिी सकारात्मक श्रेणियों पर सही लीवर की सांज्ख्यकीय ज्स्थरता को प्रिेप द्वारा पयााप्त सटीकता के साथ प्राप्त ककया जा सके। (5) दृष्र्ांत रूप में उदाहरण ददया जाएगा स्जसमें दशाटया जाएगा र्क क्रॉस कव्स ट से राइदर्गं लीर्वर (जीजेड) का र्वक्र कैसे प्राप्त र्कया जाए। (6) भराई ननबिां नों के बारे में जानकारी, जैसे र्क अधिकतम केजी या न्यूनतम जीएम र्वक्र या सारणी स्जसका उपयोग लागू स्स्िरता मानदंडों के अनुपालन को अर्विाररत करने के भलए र्कया जा सकता है; 8. इस अनुसूची के िाग 2 में जांच की जाने वाली प्रत्येक अपेक्षित िराई ज्स्थनत की ज्स्थरता ववशेषताओ ं को ज्स्थरता पुज्स्तका में ननम्नललणित आरेिों और कथनों द्वारा िशााया जाएगा: (1) कुलभार के मुख्य घर्कों के स्र्वभार्व को दशाटते हुए उपयुक्त छोर्े पैमाने पर खींिे गए जलयान का एक पाश्र्वधट ित्र आरेख; (2) हल्के र्वजन, कुलभार के घर्कों के स्र्वभार्व और िणों, अंनतम वर्वस्िापन, गुरुत्र्वाकषणट के केंद्र की संबंधित स्स्िनत, मेर्ासेंर्र, मुक्त सतह प्रभार्व और मुक्त सतह प्रभार्व के भलए सम्यक रूप से सही मेर्ासेंदट्रक ऊं िाई सदहत सुइर्ेबल सारणीबद्ि वर्वर्वरण ; 9. ज्स्थरता िाते के िॉस-वि प्राप्त करने में ललया जा सकता है: (1) संलग्न अधिरिना और कुशल ट्रंक द्र्वारा प्रदान की गई स्स्िरता और उत्प्लार्वन बल , ऐसी संरिनाओ ं को दसू री अनुसूिी के पैरा 8 और पैरा 9 में र्वखणतट र्कया जा रहा है। (2) ननम्नभलखखत संरिनाओं द्र्वारा प्रदान की गई स्स्िरता और उत्प्लार्वन बल को अनुप्रस्ि र्वक्रों प्राप्त करने में भी र्धयान में रखा जा सकता है यदद महाननदेशक प्रत्येक वर्वशेष मामले में, उनके स्िान, अखंडता और बंद करने के सािनों को र्धयान में रखते हुए अनुमोदन करता है।94 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) अधधरचना डेक के ऊपर ज्स्थत अधधरचना; (ि) शीषाांतर डेक पर डेक घर, चाहे पूि ा रूप से या केवल आंलशक से; (ग) शीषाांतर डेक पर या उसके ऊपर रंक और हैचवे संरचना। (3) इसके अनतररक्त, यदद महाननदेशक ऐसा अनुमोददत करते है, तो लकड़ी के डेक कागो ले जाने र्वाले जलयान के मामले में, लकड़ी के डेक कागो की मात्रा या उसके भाग को ऐस े कागो को ले जाने के दौरान जलयान के भलए उपयुक्त स्स्िरता के पूरक र्वक्र को प्राप्त करने में र्धयान में रखा जा सकता है। (4) जहा ं स्स्िरता की गणना में एक अधिरिना या र्कसी अन्य संरिना की उत्प्लार्वन बल को र्धयान में रखा जाता है, र्वहां हमेशा अनुप्रस्ि र्वक्रों पर उपयुक्त पष्ृ ठांकन र्कया जाएगा जो स्पष्र् रूप स े ऐस े समार्वेशन की सीमा को दशाटता है। नोदर्स भी स्पष्र् रूप से र्वेदरर्ाइर् द्र्वार या र्कसी अन्य वर्वशेष खुले स्िानों के पास प्रदभशतट र्कया जाएगा र्क इन खुले स्िानों को स्स्िरता के कारण समुद्र में मौसम के अनुकूल बंद र्कया जाना िादहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 95 चौथी अनुसूची (ननयम 6 और 34 िेि)ें समनुिेशन की शतें भ रत सरक र द्व र ज री (िार रेिा संबंधी अंतरााष्ट्रीय सम्मेलन, 1966) समनुिेशन की शतों का ररकॉड ा (1) पत्तन प्रजतवेिन संख्या। पोत का नाम रजिस्ट्री का पत्तन सकल टनभार राष्ट्रीयता जवजिष्ट संख्या या अक्षर पोत जनमागण करनेवाला96 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] याडग संख्या जनमागण / संपररवतगन की तारीख िीषाांतर को पत्तन के प्रकार के रूप में जनयत दकया गया वगीकरण तारीख सवेिक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 97 इस पष्ृ ठ पर ददए गए रेखाधित्र के बजाय सही आकार की योजना इस ररपोर्ट के साि संलग्न की जा सकती है। सुपरस्रक्चर, रंक, डेकहाउस, मशीनरी केलसगं , बुलवाका, गाडरा ेल और िुले डेक पर लकड़ी के आवरि की व्यवस्था और आयामों को ननम्नललणित आरेिों और सारणियों : साथ ही पोत डके मुि गगैं वे और िू की सुरिा के ललए िसू रे तरीकों, कागो पत्तन आग े और पीछे के द्वार, साइड स्कटल, वेंदटलटे र, एयरपाइप , साथी रास्ते और िसू री चीज़ ें जो पोत की समद्रु ी िमता पर प्रिाव डालेंगी, में सज्म्मललत ककया जाना चादहए । सवेिक98 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सुपरस्ट्रक्िर में द्र्वार, खुली मशीनरी केभसगं और डेकहाउस शीषाांतर और सुपरस्ट्रक्िर डेक में आरंभभक की सुरिा (वर्वननयम 12, 17 और 18) न्यूनतम ऊुँ च ई बीम रेिाधचत्र या योजना उपकरिों को बिं करना अवस्थान से बीम तक आरंि की संख्या और लसल्स पर संिि ा संख्या आकार की ज्क्लप क्या द्वार प्रकार और ऊुँ चाई की िोनों तरफ से सामग्री संख्या िुल सकता है? िोरकास्टल पोतिीत में पुल के आग े पोतिीत में पोतिीत के बाि पुल में[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 99 उ्ाए गए क्वाटार डेक पोतिीत में पूप पोतिीत में शीषाांतर या रेज़्ड क्वाटार डेक पर िुली मशीनरी केलसगं में सवेिक100 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सुपरस्ट्रक्िर में द्र्वार, खुली मशीनरी केभसगं और डेकहाउस शीषाांतर और सुपरस्ट्रक्िर डेक में आरंभभक की सुरिा (वर्वननयम 12, 17 और 18) (जारी) स्थान न्यूनतम रेिाधचत्र या योजना आरंि की संख्या और लसल्स की उपकरिों को बिं करना ऊुँ चाई बीम पर संिि ा संख्या आकार ऊुँ चाई प्रकार और ज्क्लप की क्या द्वार से बीम तक सामग्री संख्या िोनों तरफ से िुल सकता है? सुपरस्रक्चर डेक पर िुली मशीनरी केलसगं में सुपरस्रक्चर के अंिर मशीनरी केलसगं में या शीषाांतर डेक पर डेकहाउस में डेकहाउस में ज्स्थनत1 में शीषातां र डेक के नीचे जाने वाल े िुले िाग ज्स्थनत 2 में डेकहाउस में, बंि[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 101 सुपरस्रक्चर के अंिर या शीषाांतर डेक के नीचे िुलने वाल े रास्त े िुल े पंप रूम केलसगं में क्या बंि सुपरस्रक्चर और डेकहाउस के िुले लसरों पर पोतिीत अच्छे और मज़बूत संननमााि के हैं? सवेिक102 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्स्िनत 1 और 2 पर हैिर्वे र्वहनीय कर्वर स े बंद हैं और नतरपाल और बैर्ननगं डडर्वाइस से मौसम से सुरक्षित हैं (वर्वननयम 15) रेिाधचत्र या योजना पर ज्स्थनत और संिि ा संख्या कोलमगं के ऊपर ज्क्लयर आरंलिक का आकार डेक के ऊपर कोलमगं की ऊं चाई वहनीय बीम संख्या अंतर बी1 x टीएि डी x ट्व बी2 x टीएि दिशा सतह प्रत्येक बीम को सुरक्षित करन े के साधन[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 103 सामग्री वहनीय मोटाई कवर दिशा किट दिशा सतह क्लीट्स की िरू ी नतरपाल परतों की संख्या सामग्री कवर के हर िाग को सुरक्षित करने के साधन: क्या लकड़ी के कवर के ककनारे गैल्वेनाइयड लगे हैं? सवेिक104 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्स्िनत 1 और 2 पर हैिर्वे स्र्ील (या अन्य समतल्ु य सामग्री) के र्वदे रर्ाइर् कर्वर से बंद हैं। गैस्केर् और क्लैस्म्पंग डडर्वाइस के साि र्फर् (वर्वननयम 16) रेिाधचत्र या योजना पर ज्स्थनत और संिि ा संख्या कोलमगं के ऊपर ज्क्लयर आरंलिक का आकार डेक के ऊपर कोलमगं की ऊं चाई कवर का प्रकार या पेटेंट का नाम सामग्री[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 105 रेिाधचत्र या योजना पर ज्स्थनत और संिि ा संख्या कोलमगं के ऊपर ज्क्लयर आरंलिक का आकार डेक के ऊपर कोलमगं की ऊं चाई कवर का प्रकार या पेटेंट का नाम सामग्री सवेिक106 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] शीषाांतर और सुपरस्ट्रक्िर डेक में मशीनरी स्पेस आरंभभक और प्रकीण ट आरंभभक (वर्वननयम 17 और 18) रेिाधचत्र या योजना पर ज्स्थनत और संिि ा संख्या आयाम कोलमगं की ऊुँ चाई सामग्री कवर कैस े लगाए ुँ टॉगल की संख्या और अंतर[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 107 रेिाधचत्र या योजना पर ज्स्थनत और संिि ा संख्या आयाम कोलमगं की ऊुँ चाई सामग्री कवर कैस े लगाए ुँ टॉगल की संख्या और अंतर सवेिक108 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] शीषाांतर और सुपरस्ट्रक्िर डेक पर र्वेंदर्लर्े र (स्स्िनत 1 और 2) (वर्वननयम 19) कौलमगं प्रकार, यदि कोई ज्जस डेक पर किट ककया उपकरिों को बिं पेटेंट नाम हो तो किट ककया गया नंबर करना आयाम ऊं चाई मोटाई बताए गया 900लममी. से ज़्यािा ऊंचाई वाल े वेंदटलटे र कोलमगं को ्ीक स े समथना लमल रहा है? सवेिक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 109 शीषाांतर, रेज़्ड क्र्वार्टर और सुपरस्ट्रक्िर डेक पर एयरपाइप (वर्वननयम 20) कौलमगं प्रकार अगर कोई ज्जस डेक पर किट ककया उपकरिों को बिं करना पेटेंट नाम हो तो किट ककया गया नंबर आयाम ऊं चाई मोटाई बताए ं गया क्या एक तरह के उपकरिों को बंि करन े से टैंकों पर ज़्यािा िबाव आने से रोका जा सकेगा? सवेिक110 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] कागो पत्तन और अन्य समान आरंभभक (वर्वननयमन 21) शीषाांतर डेक से दटप्पिी पत्तन की आरंलिक उपकरिों को ननचल े ककनारे ज्स्थनत आयाम सुरक्षित करना की िरू ी सवेिक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 111 स्कूपस ट , इनलेर् और डडस्िाज ट (वर्वननयम 22) ब कील के शीष ा स े पाइप डड ता ऊध्वााधर िरू ी स्चाज ा एं वाल्वों सं से जल ननकासी स्राव ननयंत्रिों कक सबस े की क्या ख्या व्या मो सा होना ऊपरी की ज्स्थनत संख्या स्कू स टा म वाल्व पतवार में बोड ा के और प ई ग्री आउटलेट अंत में साम र ग्री है112 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] एस – स्कूपस ा एमएस – माइल्ड स्टील एसडी – स्िू डाउन डी – डडस्चाज ा सीएस -कास्ट स्टील एएनआर – स्वचाललत नॉन-ररटन ा जीएम – गन मेटल एसडी-एएनआर – स्िू डाउन ऑटोमैदटक नॉन-ररटन ा कोई िी िसू री मज़ं ूर सामग्री ज्जस े नाम दिया जाना है सवेिक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 113 स्कूपस ट , इनलेर् और डडस्िाज ट (वर्वननयम 22) बताए ं कक कील के शीष ा स े ऊध्वााधर िरू ी पाइप डडस्चाज ा क्या वाल्वों की स्राव होना स्कूपर या सबस े संख्या डडस्चाज ा है सं व्या मो सा से जल ऊपरी ननयंत्रिों और ख्या स टा म ननकासी पतवार में बोड ा के वाल्व की ज्स्थनत सामग्री आउटलेट अंत में ई ग्री114 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सवेिक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 115 साइड स्कर्ल्स (वर्वननयम 23) किट साि ननज्श्चत सामग्री कांच का प्रकार प्रयुक्त पि ककया कांच या िुला और मोटाई मानक चौिटा डेडलाइट गया का और प्रकार नंबर आकार संख्या शीषाांतर डेक के बीच ऊध्वाधा र िरू ी बताए ं और साइडस्कटल का ननचला लसल पर ज्स्थत है शीषाांतर डेक के नीचे सबस े ज़्यािा ऊध्वाधा र िरू ी। सवेिक116 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पत्तनों को मक्ु त करना (वर्वननयम 24) बुलवाका बुलवाका हर तरि फ्रीइंग पत्तन की संख्या प्रत्येक िुजा प्रत्येक िुजा की लंबाई की और साइज़ का कुल का आवश्यक ऊचाई िेत्रिल िेत्रिल शीषाांतर डेक आफ्टर वेल िॉरवड ा वेल अधधरचना डेक हर फ्रीइंग आफ्टर वेल की आगे और पीछे की ज्स्थनत बताए ं सुपरस्रक्चर एंड पोतिीत िॉरवड ा वेल के संबधं में पत्तन फ्रीइंग पोटा पर लग े शटर, बार या रेल का वववरि डेक के ऊपर फ्रीइंग पत्तन के ननचले ककनारे की ऊं चाई डेक और स्र्ील के जक्ं शन पर गनर्वेल ननमाटण का रेखाधित्र और कानूनी डेकलाइन की स्स्िनत। (जहा ं फेंडर आदद जैसी रुकार्वर्ों के भलए वर्वशेष व्यर्वस्िा की गई है, उन्हें उपदभशतट करना होगा।) सवेिक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 117 िालाक दल की सुरिा (वर्वननयम 25 और 26) शीषाांतर पर बुलवाका या गाडरा ेल की ववलशज्ष्ट्टया ं बताए ं और अधधरचना डेक: लाइिलाइन वॉकवे, गैंगवे या डेक के नीचे की जानकारी बताए ं जहा ं अपेक्षित हो वहां माग ा : _________________________________________________________________________________________________________118 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दर्म्बर डके कागो र्फदर्ग्ं स (वर्वननयम 44) अपराइट्स, सॉकेट्स, लैलशगं , गाडरा ेल्स और लाइिलाइन की ववलशज्ष्ट्टया ं बताए ं : सवेिक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 119 लाइफलाइन की कोई अन्य वर्वशेषताए ं (स्जनका इस ररपोर्ट में कही ं और उल्लखे नहीं र्कया गया है ) ___________________ सर्वेिक ___________________ तारीख120 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] इस प्ररूप पर िशााई गई आबंटन की शतें पोत पर उपलब्ध कराई गई व्यवस्थाओं और साज-सामानों का ररकाड ा है, ये अंतरराष्ट्रीय िार रेिा, 1966 से संबंधधत ववननयमों की अपेिाओँ के अनुरूप है ।121 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पांचवीं अनुसूची (ननयम 8 और 14 िेिें) प्रमािपत्र प्ररूप अंतराटष्ट्रीय भार रेखा प्रमाणपत्र समुद्री प्रशासन महाननिेशक द्वारा िारत सरकार के प्राधधकार के अधीन 1988 के प्रोटोकॉल द्वारा यथा उपांतररत िार रेिा संबंधी अंतरााष्ट्रीय कन्वेंशन, 1966 के उपबंधों के अधीन जारी ककया गया है। पोत का नाम ववलशष्ट्ट संख्या या अिर रज्जस्री का पत्तन अनुच्छेि 2 (8) (मीटर) में यथा पररिावषत लंबाई (एल) सकल टन िार आईएमओ नंबर शीषाांतर को एक नए पोत / एक ववद्यमान पोत के रूप में सौंपा गया पोत का प्रकार कम/बढे हुए शीषाांतर के साथ 'ए'/प्रकार 'बी' प्रकार करें डेक रेखा से शीषाांतर भार रेखा उष्ट्िकदटबंधीय लममी (टी) लममी ऊपर (एस) ग्रीष्ट्मकालीन लममी (एस) ररगं के केंद्र के माध्यम से रेिा का ऊपरी ककनारा122 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] शीतकालीन लममी (डब्ल्यू) लममी नीचे (एस) शीतकालीन उत्तरी अटलांदटक लममी (डब्ल्यूएनए) लममी नीचे (एस) इमारती लकड़ी उष्ट्िकदटबंधीय लममी (एलटी) लममी ऊपर (एलएस) इमारती लकड़ी ग्रीष्ट्मकालीन लममी (एलएस) लममी ऊपर (एस) इमारती लकड़ी शीतकालीन लममी (एलडब्ल्यू) लममी नीचे (एलएस) शीतकालीन उत्तरी अटलांदटक लममी (एलडब्ल्यूएनए) लममी नीचे (एलएस) इमारती लकड़ी से लिन्न अन्य सिी शीषाांतर के ललए ताजे जल के ललए मोक __________ लममी इमारती लकड़ी के शीषाांतर के ललए ताजे जल के ललए मोक _________लममी डेक रेिा का ऊपरी ककनारा ज्जससे इन शीषाांतर को मापा जाता है _________लममी __________________________________________डेक बगल में।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 123 यह प्रमाणित करने के ललए है: 1. पोत का सवेिि कन्वेंशन के अनुच्छेि 14 की अपेिाओ ं के अनुसार ककया गया है; 2. सवेिि से पता चला है कक शीषाांतर को ननयत ककया गया है और पष्ट्ृ ् 1 पर िशााई गई िार रेिाओं को कन्वेंशन के अनुसार धचज्ननत ककया गया है। यह प्रम णपत्र _________________________ तक वैि है यह प्रमािपत्र कन्वेंशन के अनुच्छेि 14(1) (ग) के अनुसार वावषका सवेिि के अधीन रहते हुए जारी ककया गया पर ___________________________ अधोहस्तािरी यह घोषिा करता है कक वह इस प्रमाि-पत्र को जारी करने के ललए उक्त सरकार द्वारा सम्यक् रूप से प्राधधकृत है। _____________________________124 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दर्प्पण : 1. जब कोई पोत, निी या अंतिेशीय जल पर ज्स्थत पत्तन से प्रस्थान करता है, तो प्रस्थान के बबिं ु और समुद्र के बीच उपिोग के ललए अपेक्षित ईंधन के वजन और अन्य सिी सामधग्रयों के समरूप गहरी लिाई की अनुज्ञा िी जाएगी। 2. जब कोई पोत इकाई घनत्व के ताजे जल में होता है, तो उपयक्ु त िार रेिा ऊपर िशााए गए ताजे जल के मोक की मात्रा से जलमग्न हो सकती है। जहा ं घनत्व एकता से लिन्न अन्य है, मोक 1.025 और वास्तववक घनत्व के बीच के अंतर के समानुपाती बनाया जाएगा। 3. इस प्रमाि पत्र को सांचे में रिा जाना चादहए और पोत पर एक ववलशष्ट्ट स्थान पर पोस्ट ककया जाना चादहए, जब तक कक प्रमाि पत्र लागू रहता है और पोत उपयोग में है। 4. कन्वेंशन के अनुच्छेि 19(1) के अनुसार महाननिेशक द्वारा यथाववननदिाष्ट्ट समाज्प्त की तारीि डालें । इस तारीि का दिन और मास कन्वेंशन के अनुच्छेि 2(9) में यथापररिावषत आज्ब्िकी तारीि के समरूप होगा, जब तक कक कन्वेंशन के अनुच्छेि 19(8) के अनुसार उसमें संशोधन न ककया जाए । 5. सवेिि की पूिता ा तारीि ज्जस पर यह प्रमाि पत्र आधाररत है : दिन/मास/वष।ा वावषका सवेिि के ललए पष्ट्ृ ्ांकन[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 125 यह प्रमाणित करन े के ललए है कक कन्वेशन के अनुच्छेि 14(1)(ग) द्वारा पोत को कन्वेंशन की सुसंगत अपेिाओँ अनुपालन करते हुए पाया गया था। वावषका सवेिि सवेिि का स्थान तारीि वावषका सवेिि सवेिि का स्थान __________________________________ तारीि सवेिक वावषका सवेिि सवेिि का स्थान __________________________________ तारीि सवेिक वावषका सवेिि सवेिि का स्थान __________________________________126 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तारीि सवेिक अनुच्छेि 19(8)(ग) के अनुसार वावषका सवेिि यह प्रमाणित करने के ललए है कक कन्वेंशन के अनुच्छेि 19(8)(ग) के अनुसार एक वावषका सवेिि में पोत को कन्वेंशन की सुसंगत अपेिाओ ं का अनुपालन करते हुए पाया गया था। वावषका सवेिि सवेिि का स्थान __________________________________ तारीि सवेिक दर्प्पण : प्रत्येक पष्ट्ृ ्ांकन के ललए आधधकाररक स्टाम्प लगाया जाएगा प्रमाि पत्र का ववस्तार करने के ललए पष्ट्ृ ्ांकन यदि 5 (पांच) वष ा से कम के ललए ववधधमान्य है और जहा ं अनुच्छेि 19(3) लागू होता है पोत कन्वेंशन की सुसंगत अपेिाओ ं का अनुपालन करता है, और प्रमाि पत्र, कन्वेंशन के अनुच्छेि 19(3) के अनुसार, तब तक ववधधमान्य के रूप में स्वीकार ककया जाएगा[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 127 सवेिि का स्थान __________________________________ तारीि सवेिक पष्ट्ृ ्ांकन जहां नवीकरि सवेिि पूरा हो गया है और अनुच्छेि 19(4) लागू होता है पोत कन्वेंशन की सुसंगत अपेिाओ ं का अनपु ालन करता है, और यह प्रमाि पत्र कन्वेंशन के अनुच्छेि 19(4) के अनुसार, तब तक ववधधमान्य के रूप में स्वीकार ककया जाएगा । सवेिि का स्थान __________________________________ तारीि सवेिक सवेिि के पत्तन तक पहुंचन े तक या अनुग्रह की अवधध के ललए प्रमाि पत्र की ववधधमान्यता का ववस्तार करने के ललए पष्ट्ृ ्ांकन जहा ं अनुच्छेि 19(5) या 19(6) लागू होता है यह प्रमाि पत्र कन्वेंशन के अनुच्छेि 19(5) या अनुच्छेि 19(6) तब तक ववधधमान्य के रूप में स्वीकार ककया जाएगा । सवेिि का स्थान __________________________________ तारीि सवेिक128 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] आज्ब्िकी की तारीि को आगे बढाने के ललए पष्ट्ृ ्ांकन जहां अनुच्छेि 19(8) लाग ू होता है कन्वेंशन के अनुच्छेि 19(8) के अनुसार नई आज्ब्िकी की तारीि है................ सवेिि का स्थान __________________________________ तारीि सवेिक कन्वेंशन के अनुच्छेद 19(8) के अनुस र नई आस्थिकी कतकथ ....................... है। सवेिि का स्थान __________________________________ तारीि सवेक्षक दर्प्पण : प्रत्येक पष्ट्ृ ्ांकन के ललए आधधकाररक स्टाम्प लगाया जाएगा[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 129 भारत भार रेखाप्रमाणपत्र िारत सरकार द्वारा वाणिज्ययक पोत पररवहन (िार रेिा) ननयम, 2026 के उपबंधों के अधीन जारी ककया गया पोत का ववलशष्ट्ट रज्जस्री वाणिज्ययक पोत सकल टन नाम संख्या या का पत्तन पररवहन अधधननयम, िार अिर 2025 की धारा 116 और धारा 121 के अधीन बनाए गए ननयमों द्वारा यथा पररिावषत लंबाई (एल) शीषाांतर को * पोत के प्रकार के प्ररूप में समनुिेलशत ककया गया * एक नया जहाज प्रकार "ए" एक ववद्यमान जहाज प्रकार "बी" कम शीषाांतर के साथ "बी" प्रकार करें बढे हुए शीषाांतर के साथ "बी" प्रकार करें130 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] *जो कुछ िी अनुपयुक्त है उसे हटा िें शीषाांतर से: डेक रेखा भार रेखा उष्ट्िकदटबंधीय लममी (टी) लममी ऊपर (एस) ग्रीष्ट्म लममी (एस) ररगं के केंद्र के माध्यम से रेिा का ऊपरी ककनारा शीत लममी (डब्ल्यू) लममी नीचे (एस) सिी शीषाांतर....................लममी के ललए ताजे जल के ललए मोक । दटप्पि : - शीषाांतर और िार रेिा, जो लागू नहीं है, उसे प्रमाि पत्र पर प्रववष्ट्ट करने की आवश्यकता नही ं है डेक रेिा का ऊपरी ककनारा ज्जससे शीषाांतर को मापा जाता है लमललमीटर…………………………………. ककनारे पर डेक………………………………………………………………… । यह प्रमाणित करने के ललए है कक पोत का सवेिि ककया गया है और ऊपर िशााए गए शीषाांतर और िार रेिाओं को वाणिज्ययक पोत पररवहन अधधननयम, 2025 (2025 का 24) की धारा 116 और धारा 121 के अधीन बनाए गए ननयमों के अनुसार ननयत ककया गया है।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 131 यह प्रमािपत्र तब तक वाणिज्ययक पोत पररवहन अधधननयम, 2025 (24 का 24) की धारा 116 और 121 बनाए गए ननयमों के उपबंधों के अनुसार आवधधक ननरीिि के अधीन ववधधमान्य है I जब तक .............................. सवेिि की पूिता ा तारीि ज्जस पर यह प्रमाि पत्र आधाररत है: …………………….. पर जारी ककया गया ………………..20.……………....... का दिन................... _______________________________________ यह प्रमाणित ककया जाता है कक वाणिज्ययक पोत पररवहन अधधननयम, 2025 (2025 का 24) की धारा 116 और 121 के अधीन बनाए गए ननयमों द्वारा अपेक्षित आवधधक ननरीिि में, यह पोत उक्त ननयमों के सुसंगत उपबधं ों का अनपु ालन करता पाया गया। स्थान ................................................. तारीि ................................................. ................................................. सवेिक स्थान ................................................. तारीि ................................................. ................................................. सवेिक132 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्थान ................................................. तारीि ................................................. ................................................. सवेिक स्थान ................................................. तारीि ................................................. ................................................. सवेिक दटप्पि:- (1) जब कोई पोत निी या अंतिेशीय जलमाग ा पर ज्स्थत पत्तन स े प्रस्थान करता है, तो प्रस्थान बबिं ु और समुद्र के बीच उपिोग के ललए अपेक्षित ईंधन और अन्य सिी सामधग्रयों के वजन के अनुरूप अधधक िार वहन करन े की अनुमनत होगी। (2) जब कोई पोत इकाई घनत्व वाल े ताज े पानी में हो, तो उपयुक्त िार रेिा को ऊपर िशााई गई ताज े पानी के ित्ते की मात्रा द्वारा जलमग्न ककया जा सकता है। जहा ुँ घनत्व इकाई के लसवाय कोई अन्य हो, वहाुँ 1.025 और वास्तववक घनत्व के बीच के अंतर के अनुपात में ित्ता दिया जाएगा। अंतरााष्ट्रीय िार रेिा छूट प्रमािपत्र अंतरााष्ट्रीय िार रेिा अलिसमय, 1966 के उपबधं ों के अधीन, इससे संबंधधत 1988 के यथासंशोधधत प्रोटोकॉल में उज्ल्लणित है, िारत सरकार के प्राधधकार के अधीन समुद्री प्रशासन के महाननिेशक द्वारा जारी ककया गया है। पोत का नाम ववलशष्ट्ट संख्या या अिर रज्जस्री का पत्तन अनुच्छेि 2(8) (मीटर में)में पररिावषत लंबाई(एल) सकल टनिार[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 133 आईएमओ संख्या यह प्रमाणित ककया जाता है कक उपयक्ुा त उज्ल्लणित पोत उपरोक्त में ननदिाष्ट्ट अलिसमय सम्मेलन के अनुच्छेि 6(2)/अनुच्छेि 6(4) द्वारा प्रित्त प्राधधकार के अधीन 1966 के अलिसमय के उपबंधों से छूट प्राप्त है। जो िी लागू न हो उसका लोप करें। अनुच्छेि 6(2) के अधीन पोत को ज्जन उपबंधों से छूट प्राप्त है, व े इस प्रकार हैं: अनुच्छेि 6(4) के अधीन ज्जस यात्रा के ललए छूट प्रिान की गई है, वह इस प्रकार है: से: तक वे शत,ें यदि कोई हों, ज्जनके आधार पर अनुच्छेि 6(2) या अनुच्छेि 6(4) के अधीन छूट प्रिान की जाती है: ..............................तक यह प्रमािपत्र ववधधमान्य है। अलिसमय के अनुच्छेि 14(1)(ग) के अनुसार वावषका सवेििों के अध्याधीन। ....................................को....................................................... पर जारी ककया गया। अधोहस्तािरी घोषिा करता है कक वह उक्त सरकार द्वारा इस प्रमाि पत्र को जारी करन े के ललए सम्यक् रूप से प्राधधकृत है। छठी अनुसिू ीS (ननयम 18, 19, 25 और 27 िेिें) पररिेत्र, िेत्र और मौसमी अर्वधिया 1. इस अनुसूची में उज्ल्लणित ित्रे और प्रिेश सामान्यतः ननम्नललणित मानिंडों पर आधाररत हैं: गमी के मौसम में- 8 ब्यूिोटा (34 समुद्री मील) या उससे अधधक की तीव्रता वाली हवाओं की संख्या 10 प्रनतशत से अनधधक।134 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उष्ट्िकदटबधं ीय तूिानों में 8 ब्यूिोटा (34 समुद्री मील) या उससे अधधक की तीव्रता वाली हवाओं का प्रनतशत 1 प्रनतशत स े अनधधक होगा। ककसी िी एक कैलेंडर माह में 5 वग ा मीटर के ित्रे में िस वषों में एक स े अधधक उष्ट्िकदटबंधीय तूिान नहीं आता हो। कनतपय ववशेष िेत्रों में, व्यावहाररक कारिों स,े कुछ हि तक छूट िेना स्वीकाय ा पाया गया है। नीचे पररिावषत िेत्रों और पररिेत्रों को िशाान े के ललए इस अनुसूची के साथ एक चाटा संलग्न ककया गया है। 2. उत्तरी शीतकालीन मौसमी पररित्रे और ित्रे िल (1) उत्तरी अटलादं टक शीतकालीन मौसमी पररिेत्र 1 और 2 (क) उत्तरी अटलादं टक शीतकालीन मौसमी पररित्रे 1, ग्रीनलडैं के तट स े अिाशं 45° उत्तर तक 50° पज्श्चम िेशांतर रेिा के िीतर ज्स्थत है, किर अिांश 45° उत्तर अिांश रेिा के समानांतर, किर अिांश 45° उत्तर अिांश रेिा के समानांतर 15° पज्श्चम िेशांतर तक, किर िेशांतर 15° पज्श्चम अिांश रेिा के मध्यानन रेिा के साथ अिांश 60° उत्तर तक, किर अिांश 60° उत्तर अिांश रेिा के समानांतर ग्रीनववच मध्यानन रिा तक, और किर इस मध्यानन रेिा के साथ उत्तर की ओर। मौसमी अवधध: शीतकाल: 16 अक्टूबर से 15 अप्रैल तक ग्रीष्ट्मकाल: 16 अप्रैल से 15 अक्टूबर तक। (ि) उत्तरी अटलांदटक शीतकालीन मौसमी पररिेत्र 2 संयुक्त रायय अमेररका के तट से अिांश 40° उत्तर तक िेशांतर 68° 30 पज्श्चम के मध्यानन रेिा के िीतर ज्स्थत है, किर वहाुँ से रम्ब रेिा अिाशं 36° उत्तर, िेशांतर 73° पज्श्चम तक, किर अिांश 36° उत्तर के समानांतर िेशांतर 25° पज्श्चम तक और किर रम्ब रेिा केप टोरीनाना तक। इस िेत्र से उत्तरी अटलांदटक शीतकालीन मौसमी िेत्र 1 और बाज्ल्टक सागर को बाहर रिा गया है, जो स्केगेरक में स्काव के अिाशं समानांतर द्वारा सीमांककत है। मौसमी अवधध: शीतकाल: 1 नवंबर से 31 माच ा तक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 135 ग्रीष्ट्मकाल: 1 अप्रलै से 31 अक्तूबर तक (2) उत्तरी अटलादं टक शीतकालीन मौसमी ित्रे उत्तरी अटलांदटक शीतकालीन मौसमी ित्रे की सीमा है- संयुक्त रायय अमेररका के तट से अिांश 40°N तक 68°30′W िेशांतर रेिा, किर वहां से रम्ब रेिा कनाडा के तट के साथ 61°W िेशातं र रेिा के सबस े िक्षििी प्रनतच्छेिन तक और किर कनाडा और संयुक्त रायय अमेररका के पूवी तट। मौसमी अवधध: 100 मीटर (328 िीट) से अधधक लंबाई वाल े जलयानों के ललए: शीतकाल: 16 दिसंबर से 15 िरवरी तक ग्रीष्ट्मकाल: 16 िरवरी से 15 दिसंबर तक। 100 मीटर (328 िीट) या उससे कम लंबाई वाल े जहाजों के ललए: शीतकाल: 1 नवंबर से 31 माच ा तक ग्रीष्ट्मकाल: 1 अप्रलै से 31 अक्तूबर तक। (3) उत्तरी प्रशांत शीतकालीन मौसमी ित्रे उत्तरी प्रशांत शीतकालीन मौसमी िेत्र की िक्षििी सीमा है- सोववयत संघ के पूवी तट से सिाललन के पज्श्चमी तट तक 50° उत्तर अिाशं रेिा, किर सिाललन के पज्श्चमी तट से किलोन के िक्षििी छोर तक, किर समचतुिुजा रेिा स े वाकनाई, होक्काइडो, जापान तक, किर होक्काइडो के पूवी और िक्षििी तटों से 145° पवू ा िेशांतर तक, किर 145° पूव ा िेशांतर रेिा से 35° उत्तर अिांश तक, किर 35° उत्तर अिांश रेिा से 150° पज्श्चम िेशांतर तक और किर समचतुिुजा रेिा स े डैल द्वीप, अलास्का के िक्षििी छोर तक। मौसमी अवधध शीतकाल: 16 अक्तूबर से 15 अप्रैल तक136 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ग्रीष्ट्मकाल: 16 अप्रैल से 15 अक्तूबर तक। 3. िक्षििी शीतकालीन मौसमी पररित्रे (4) िक्षििी शीतकालीन मौसमी पररित्रे की उत्तरी सीमा है- अमेररकी महाद्वीप के पूवी तट पर केप रेस पुंटास से शुरू होकर अिांश 34° िक्षिि और िेशांतर 50° पज्श्चम तक जान े वाली सीधी रेिा (रम्ब लाइन), किर अिांश 34° िक्षिि से िेशांतर 17° पूव ा तक, किर सीधी रेिा (रम्ब लाइन) अिांश 35° 10' िक्षिि और िेशांतर 20° पूव ा तक, किर सीधी रेिा (रम्ब लाइन) अिांश 34° िक्षिि और िेशांतर 28° पूव ा तक, किर सीधी रेिा (रम्ब लाइन) अिांश 35° 30' िक्षिि और िेशांतर 118° पूव ा तक, किर सीधी रेिा (रम्ब लाइन) अिांश तस्माननया के उत्तर-पज्श्चमी तट पर ज्स्थत केप धग्रम तक, किर तस्माननया के उत्तरी और पूवी तटों के साथ-साथ ब्रूनी द्वीप के सबस े िक्षििी बबिं ु तक, किर सीधी रेिा (रम्ब लाइन) अिांश स्टीवटा द्वीप पर ज्स्थत ब्लकै रॉक पॉइंट तक, किर सीधी रेिा (रम्ब लाइन) अिांश 47° िक्षिि और िेशांतर 170° पूव ा तक, और किर सीधी रेिा (रम्ब लाइन) के साथ- साथ आग े बढती है। अिाशं 33° िक्षिि, िेशांतर 170° पज्श्चम तक, और किर अिांश 33° िक्षिि के समानांतर अमेररकी महाद्वीप के पज्श्चमी तट तक। मौसमी अवधध शीतकाल: 16 अप्रैल से 15 अक्तूबर तक ग्रीष्ट्मकाल: 16 अक्तूबर स े 15 अप्रैल तक। 4. उष्ट्िकदटबधं ीय पररिेत्र (1) उष्ट्िकदटबंधीय िेत्र की उत्तरी सीमा उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र की उत्तरी सीमा है- अमेररकी महाद्वीप के पूवी तट से 60° पज्श्चम िेशांतर तक िैली 13° उत्तर अिाशं रेिा का समानांतर। किर वहा ं से रम्ब रेिा अिांश 10°N और िेशांतर 58°W तक, किर अिांश 10°N के समानांतर 20°W तक, किर िेशांतर 20°W के मध्यानन तक और किर अिांश 30°N के समानांतर अफ्रीका के पज्श्चमी तट तक, अफ्रीका के पूवी तट से अिांश 8°N के समानातं र 70°E तक, किर िेशांतर 70°E के मध्यानन तक, किर अिांश 13°N तक, किर अिांश 13°N के समानांतर िारत के पज्श्चमी तट तक, किर िारत के िक्षििी तट से अिांश 10°30°N तक, किर अिांश 9°N और िेशांतर तक।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 137 82° पूव,ा किर 82° पूव ा िेशांतर रेिा से अिाशं 8° उत्तर तक, किर 8° उत्तर अिांश रेिा से मलेलशया के पज्श्चमी तट तक, किर िक्षिि-पूव ा एलशया के तट स े ववयतनाम के पूवी तट तक अिांश 10° उत्तर पर, किर 10° उत्तर अिांश रेिा से िेशांतर 145° पूव ा तक, किर 145° पूव ा िेशांतर रेिा स े अिांश 13° उत्तर तक और किर 13° उत्तर अिांश रेिा से अमरे रकी महाद्वीप के पज्श्चमी तट तक। साइगॉन को उष्ट्िकदटबंधीय पररिेत्र और मौसमी उष्ट्िकदटबंधीय िेत्र की सीमा रेिा पर ज्स्थत माना जाता है। (2) उष्ट्िकदटबंधीय पररित्रे की िक्षििी सीमा उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र की िक्षििी सीमा है- ब्राजील के सटैं ोस के पत्तन से लेकर उस बबिं ु तक िैली हुई समचतुिुजा रेिा, जहा ुँ 40° पज्श्चम िेशांतर रेिा मकर रेिा को काटती है; और किर मकर रेिा से अफ्रीका के पज्श्चमी तट तक िैली हुई रेिा। अफ्रीका के पूवी तट से 20° िक्षिि अिांश रेिा मेडागास्कर के पज्श्चमी तट तक, किर मेडागास्कर के पज्श्चमी और उत्तरी तटों से 50° पूव ा िेशांतर तक, किर 50° पूव ा िेशांतर रेिा से 10° िक्षिि अिांश तक, किर 10° िक्षिि अिांश रेिा से 98° पूव ा िेशांतर तक, किर रम्ब रेिा से पोटा डाववना , ऑस्रेललया तक, किर ऑस्रेललया और वेसेल द्वीप के तटों से पूव ा की ओर केप वेसेल तक, किर 11° िक्षिि अिांश रेिा स े केप यॉका के पज्श्चमी ककनारे तक, केप यॉका के पूवी ककनारे से 11° िक्षिि अिांश रेिा से 150° पज्श्चम िेशांतर तक, किर रम्ब रेिा से 26° िक्षिि अिांश और 75° पज्श्चम िेशांतर तक, और किर रम्ब रेिा स े अमेररकी महाद्वीप के पज्श्चमी तट तक 30° िक्षिि अिांश पर। कोज्क्वम्बो और सटैं ोस को उष्ट्िकदटबंधीय और ग्रीष्ट्मकालीन पररित्रे ों की सीमा रेिा पर ज्स्थत माना जाएगा। (3) उष्ट्िकदटबंधीय पररित्रे में सज्म्मललत ककए जाने वाल े िेत्र ननम्नललणित िेत्रों को उष्ट्िकदटबंधीय पररिेत्र में सज्म्मललत माना जाएगा- (क) स्वजे नहर, लाल सागर और अिन की िाड़ी, पोटा सईि से लेकर 45° पूव ा िेशांतर रेिा तक, अिन और बरबेरा को उष्ट्िकदटबधं ीय ित्रे और मौसमी उष्ट्िकदटबंधीय ित्रे की सीमा रेिा पर माना जाएगा। b) िारस की िाड़ी से 59° पूव ा िेशांतर रेिा तक138 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ग) ऑस्रेललया के पूवी तट से ग्रेट बरै रयर रीि तक 22° िक्षिि अिांश रेिा द्वारा पररबद्ध िेत्र, और किर ग्रेट बैररयर रीि से 11° िक्षिि अिांश तक का ित्रे । इस िेत्र की उत्तरी सीमा उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र की िक्षििी सीमा है। 5 मौसमी उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र ननम्नललणित मौसमी उष्ट्िकदटबंधीय ित्रे हैं: (1) उत्तरी अटलादं टक में नघरा हुआ िेत्र- उत्तर में युकाटन के केप कैटोचे स े क्यूबा के केप सैन एंटोननयो तक िैली हुई समचतुिुजा रेिा, क्यूबा का उत्तरी तट 20° उत्तर अिाशं तक और किर 20° उत्तर अिांश से 20° पज्श्चम िेशांतर तक िैली हुई है; पज्श्चम में अमेररकी महाद्वीप का तट है। िक्षिि और पूव ा में उष्ट्िकदटबंधीय पररिेत्र की उत्तरी सीमा से नघरा हुआ है। मौसमी अवधध: उष्ट्िकदटबधं ीय: 1 नवंबर से 15 जुलाई तक ग्रीष्ट्मकाल: 16 जुलाई से 31 अक्तूबर तक (2) अरब सागर में नघरा हुआ िेत्र- पज्श्चम में अफ्रीका के तट से, अिन की िाड़ी में 45° पूव ा िेशांतर रेिा, तट िक्षिि अरब और ओमान की िाड़ी में ज्स्थत 59° पवू ा िेशांतर रेिा; उत्तर और पूव ा में पाककस्तान और िारत के तटों स े नघरा हुआ; िक्षिि में उष्ट्िकदटबंधीय िेत्र की उत्तरी सीमा स े नघरा हुआ है।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 139 मौसमी अवधध: उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र: 1 लसतबं र से 31 मई तक ग्रीष्ट्मकाल: 1 जून से 31 अगस्त तक। (3) बंगाल की िाड़ी में उष्ट्िकदटबधं ीय पररिेत्र की उत्तरी सीमा के उत्तर में ज्स्थत बंगाल की िाड़ी। मौसमी अवधध उष्ट्िकदटबधं ीय: 1 दिसंबर से 30 अप्रैल तक ग्रीष्ट्मकाल: 1 मई से 30 नवंबर तक। (4) िक्षिि दहिं महासागर में (क) एक ित्रे ज्जसकी सीमाए-ुँ उत्तर और पज्श्चम में उष्ट्िकदटबंधीय ित्रे की िक्षििी सीमा और पूवी तट स े नघरा हुआ है। मेडागास्कर, िक्षिि में 20° िक्षिि अिाशं रेिा द्वारा; पूव ा दिशा में अिाशं 20° िक्षिि, िेशांतर 50° पूव ा स े अिाशं 15° िक्षिि, िेशातं र 51° 30' पूव ा तक की समचतुिुजा रेिा द्वारा, और किर िेशांतर 51° 30' पवू ा की मध्यानन रेिा द्वारा अिांश 10° िक्षिि तक। मौसमी अवधध. उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र (1 अप्रलै से 30 नवंबर) ग्रीष्ट्मकाल: 1 दिसंबर से 31 माच ा तक (ि) एक िेत्र ज्जसकी सीमाए ुँ हैं- उत्तर में उष्ट्िकदटबंधीय िेत्र की िक्षििी सीमा से सटा हुआ: पूव ा में ऑस्रेललया के तट से सटा हुआ;140 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िक्षिि में अिांश 15°S की रेिा 51°30'E िेशांतर से 120°E िेशांतर तक जाती है और किर वहा ं स े 120°E िेशांतर रेिा ऑस्रेललया के तट तक जाती है; पज्श्चम में िेशांतर रेिा 51°30′E द्वारा मौसमी अवधध: उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र: 1 मई से 30 नवंबर तक ग्रीष्ट्म ऋतु: 1 दिसंबर से 30 अप्रैल तक। (5) चीन सागर में नघरा हुआ िेत्र- पज्श्चम और उत्तर में ववयतनाम और चीन के तटों से नघरा हुआ, अिांश 10° उत्तर से हांगकांग तक िैला हुआ: पूव ा में हांगकांग से सुआल बंिरगाह (लूज़ोन द्वीप) तक जाने वाली सीधी रेिा और पज्श्चम में लूज़ोन, समर और लेयटे द्वीपों के तट 10° उत्तर अिांश तक: िक्षिि में अिांश 10°N के समानांतर द्वारा। हांगकांग और सुआल को मौसमी उष्ट्िकदटबंधीय िेत्र की सीमा पर माना जाएगा। िेत्र और ग्रीष्ट्मकालीन िेत्र. मौसमी अवधध उष्ट्िकदटबधं ीय: 21 जनवरी से 30 अप्रैल तक ग्रीष्ट्म ऋत ु (1 मई स े 20 जनवरी) (6) उत्तरी प्रशांत महासागर में (क) एक ित्रे ज्जसकी सीमाए-ुँ[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 141 उत्तर दिशा में 25°N अिाशं रेिा द्वारा, पज्श्चम में 160° पूव ा िेशांतर की मेडडयन द्वारा। िक्षिि में अिांश 13°N के समानांतर द्वारा पूव ा दिशा में 130 पज्श्चम िेशांतर रेिा द्वारा। मौसमी अवधध. उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र (1 अप्रलै से 31 अक्तूबर) ग्रीष्ट्मकाल (1 नवंबर से 31 माच ा तक) (ि) एक िेत्र ज्जसकी सीमाए ुँ हैं- उत्तर और पूव ा में अमेररकी महाद्वीप के पज्श्चमी तट स,े पज्श्चम में 123° पज्श्चम िेशांतर रेिा से जो अमेररकी महाद्वीप के तट से अिांश 33° उत्तर तक जाती है, और 33° उत्तर अिांश और 123° पज्श्चम िेशांतर से अिांश 13° उत्तर और 105° पज्श्चम िेशातं र तक जाने वाली समचतिु ुजा रेिा स े नघरा हुआ है। िक्षिि में अिांश 13°N के समानांतर द्वारा मौसमी अवधध उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र: 1 माच ा से 30 जून और 1 नवंबर स े 30 नवंबर तक ग्रीष्ट्म ऋत ु 1 जुलाई स े 31 अक्तूबर और 1 दिसबं र स े 28/29 िरवरी तक। (7) िक्षिि प्रशातं में (क) 11° िक्षिि अिांश के िक्षिि में कापेंटेररया की िाड़ी। मौसमी अवधध: उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र: 1 अप्रलै से 30 नवंबर तक ग्रीष्ट्मकाल: 1 दिसंबर से 31 माच ा तक।142 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ि) एक िेत्र ज्जसकी सीमाए ुँ हैं- िक्षिि में ऑस्रेललया के पूवी तट स े 150° पज्श्चम िेशांतर तक मकर रेिा, किर 150° पज्श्चम िेशांतर द्वारा 20° िक्षिि अिांश तक और किर 20° िक्षिि अिांश द्वारा उस बबिं ु तक जहा ं यह उष्ट्िकदटबंधीय ित्रे की िक्षििी सीमा को काटती है; पज्श्चम में उष्ट्िकदटबंधीय िेत्र में शालमल ग्रेट बरै रयर रीि के िीतर के िेत्र की सीमाओ ं और ऑस्रेललया के पूवी तट से नघरा हुआ है। मौसमी अवधध: उष्ट्िकदटबधं ीय िेत्र: 1 अप्रलै से 30 नवंबर तक ग्रीष्ट्मकाल: 1 दिसंबर से 31 माच ा तक 6. ग्रीष्ट्म पररिेत्र शषे िेत्र ग्रीष्ट्मकालीन ित्रे कहलाते हैं। तथावप, 100 मीटर (328 िीट) और उससे कम लंबाई वाल े जहाजों के ललए, यह िेत्र उत्तर और पज्श्चम में संयुक्त रायय अमेररका के पूवी तट से नघरा हुआ है; पूव ा में संयक्ु त रायय अमेररका के तट से अिांश 40°N तक 68°30'W िेशांतर रेिा द्वारा और किर वहा ुँ से रम्ब रेिा द्वारा अिांश 36°N, िेशांतर 73°W तक, िक्षिि में अिांश 36°N, अिांश 73°W तक िैला हुआ यह िेत्र एक शीतकालीन मौसमी ित्रे है। मौसमी अवधध: शीतकाल: 1 नवंबर से 31 माच ा तक ग्रीष्ट्म ऋतु: 1 अप्रैल से 31 अक्टूबर तक। 7. संलग्न समुद्र (1) बाज्ल्टक सागर स्केगेरक में ज्स्थत स्काव अिांश रेिा से नघरा यह समुद्र इसमें सज्म्मललत है। ग्रीष्ट्मकालीन िेत्र. तथावप, 100 मीटर (328 िीट) या उसस े कम लंबाई वाल े जलयानों के ललए, यह एक शीतकालीन मौसमी िेत्र है।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 143 मौसमी अवधध: शीतकाल: 1 नवंबर से 31 माच ा तक ग्रीष्ट्मकाल: 1 अप्रलै से 31 अक्टूबर तक। (2) काला सागर यह समुद्र ग्रीष्ट्मकालीन ित्रे ों में शालमल है। हालाुँकक, 100 मीटर (328 िीट) और उससे कम लंबाई वाल े जलयानों के ललए, अिांश के उत्तर का िेत्र 44° उत्तर एक शीतकालीन मौसमी िेत्र है। मौसमी अवधध: शीतकाल: 1 दिसंबर से 28/29 िरवरी तक ग्रीष्ट्मकाल: 1 माच ा से 30 नवंबर तक। (3) िूमध्यसागरीय यह समुद्र ग्रीष्ट्मकालीन ित्रे ों में सज्म्मललत है। तथावप, 100 मीटर (328 िीट) और उससे कम लंबाई वाल े जहाजों के ललए, सीमांककत िेत्र- उत्तर और पूव ा में उष्ट्िकदटबंधीय ित्रे की िक्षििी सीमा से नघरा हुआ: उत्तर और पज्श्चम में फ्रांस और स्पेन के तटों से नघरा हुआ और स्पेन के तट से 40° उत्तर अिांश तक जाने वाली 3° पूव ा िेशांतर रेिा से नघरा हुआ है। िक्षिि में 40° उत्तर अिांश रेिा द्वारा 3° पूव ा िेशांतर स े साडडनानया के पज्श्चमी तट तक, पूव ा में साडडनानया के पज्श्चमी और उत्तरी तटों द्वारा 40° उत्तर अिांश से 9° पूव ा िेशांतर तक, किर 9° पूव ा िेशांतर रेिा द्वारा कोलसका ा के िक्षििी तट तक, किर कोलसका ा के पज्श्चमी और उत्तरी तटों द्वारा 9° पूव ा िेशांतर तक और किर अंग्ू े की रेिा द्वारा केप लसलसए तक; यह एक शीतकालीन मौसमी ित्रे है। मौसमी अवधध: शीतकाल: 16 दिसंबर से 15 माच ा तक144 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ग्रीष्ट्मकाल: 16 माच ा से 15 दिसंबर तक। (4) जापान सागर अिांश 50° उत्तर के िक्षिि में ज्स्थत यह समुद्र ग्रीष्ट्मकालीन ित्रे ों में सज्म्मललत है। तथावप, 100 मीटर (328 िीट) और उससे कम लंबाई वाल े जलयानों के ललए, 50°N अिांश के समानांतर और 38°N अिांश पर कोररया के पूवी तट स े लके र 43°12'N अिांश पर जापान के होक्काइडो के पज्श्चमी तट तक िींची गई रम्ब लाइन के बीच का ित्रे शीतकालीन मौसमी ित्रे है। मौसमी अवधध: शीतकाल: 1 दिसंबर से 28/29 िरवरी तक ग्रीष्ट्मकाल: 1 माच ा से 30 नवंबर तक। 8. शीतकालीन उत्तरी अटलादं टक िार रेिा द्ववतीय अनुसूची की उपधारा 2(4) में ननदिाष्ट्ट उत्तरी अटलांदटक का िाग ननम्नललणित स े लमलकर बना है: (1) उत्तरी अटलांदटक शीतकालीन मौसमी पररित्रे 2 का वह िाग जो 15W और 50W के मध्यानन रेिाओ ं के बीच ज्स्थत है। (2) उत्तरी अटलांदटक शीतकालीन मौसमी पररित्रे 1 का संपूि ा िाग, ज्जसमें शटे लडैं द्वीप समूह को सीमा पर माना जाएगा [फा. स.ं एसवाई-19014/199/2025-एमजी-िाग(5)] मुकेश मंगल, अपर सधचव[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 145 MINISTRY OF PORTS, SHIPPING AND WATERWAYS NOTIFICATION New Delhi, the 25th June, 2026 G.S.R. 519(E). — In exercise of the powers conferred by sub-sections (1) and (2) of section 116, sub-section (2) of section 121 read with sub-section (1) and clause (f) of sub-section (2) of section 130 of the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025), the Central Government hereby makes the following rules, namely: – PART I PRELIMINARY 1. Short title and commencement. — (1) These rules may be called the Merchant Shipping (Load Line) Rules, 2026. (2) They shall come into force on the date of their publication in the Official Gazette. 2. Application. — (1) These rules shall apply to— (a) every Indian vessel, other than a vessel of war, a Government vessel not engaged in commercial service, a fishing vessel, a pleasure yacht or a sailing vessel, which is— (i) 24 meters or more in length; or (ii) 150 gross tonnage or more; or (b) every vessel other than Indian vessel to which the International Convention on Load Lines, 1966, as amended by the Protocol of 1988 and subsequent amendments, applies, while it is— (i) within the coastal waters of India; or (ii) at any port or place in India, (iii) except when entering such waters or port solely due to stress of weather or circumstances beyond the control of the master, owner or charterer; or (c) Indian vessels not engaged on international voyages but falling within clause (a) shall be required to carry an India Load Line Certificate under these rules, while vessels engaged on international voyages shall be required to carry an International Load Line Certificate, as applicable: Provided that the requirements under these rules shall apply only to vessels, the keel of which was laid or was at a similar stage of construction after the coming into force of these rules: Provided further that such vessels, the keel of which was laid or was at a similar stage of construction before the date of coming into force of these146 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] rules, shall comply with the requirements specified in Merchant Shipping (Load Line) Rules, 1979 made under the Merchant Shipping Act, 1958 (44 of 1958); as it existed prior to its repeal (2) every vessel to which these rules apply under this rule shall comply with the requirements of the International Convention on Load Lines, 1966, as amended, as implemented through these rules and the Schedules. (3) Every vessel to which these rules apply under this rule shall comply with the technical requirements specified in the Schedules to these rules, subject to the part-wise applicability indicated therein. 3. Definitions. — (1) In these rules, unless the context otherwise requires,— (a) "Act" means the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025); (b) "approved" means approved by the assigning authority; (c) "assigning Authority" means the Chief Ship Surveyor, or any other surveyor authorised in this behalf by the Director-General, who shall assign the load line in accordance with section 121 of the Act; (d) “Convention” means the International Convention on Load Lines, 1966, as amended by the Protocol of 1988, and as amended; (e) "existing vessel " means a vessel which is not a new vessel; (f) “Load Line Certificate” means an International Load Line Certificate or India Load Line Certificate, as the case may be, as issued under rule 8; (g) "new ship" means a ship the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after the date of coming into force of these rules (h) "notice” means any notice issued by the Director-General under section 301 of the Act; (i) “Schedule” means a Schedule annexed to these rules; (j) “similar stage of construction”, in relation to a vessel, means the stage at which— (i) construction identifiable with a specific vessel begins; and (ii) assembly of that vessel has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 per cent. of the estimated mass of all structural material, whichever is less. (2) Words and expressions used in these rules but not defined herein shall have the meanings respectively assigned to them in the Act, and in the applicable Codes and Conventions.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 147 PART II SURVEYS AND CERTIFICATES 4. Application for Survey. — (1) Application for the survey of a vessel for the purpose of assignment of freeboard and for the issue of a load line certificate shall be made to the Assigning Authority by or on behalf of the owner of the vessel. (2) The applicant shall furnish to the Assigning Authority such plans, drawings and specifications including— (a) the general arrangement plan; (b) hull construction and deck layout; (c) stability information; and (d) load line particulars —, and other documents and information relating to the design and construction of the vessel as the Assigning Authority may require. 5. Load line surveys. — (1) Upon receipt of the application and the documents together with other relevant information required under rule 4, the Assigning Authority shall cause the vessel to be surveyed, including, in the case of a vessel being put into service for the first time, an initial survey consisting of a complete inspection of its structure, equipment, arrangements, material and scantlings so as to ensure compliance with these rules and the Convention, for the purpose of determining— (a) whether the vessel complies with such of the requirements of Part IV of these rules and the First Schedule, as applicable; and (b) such other data as may be necessary:- (i) for the assignment of freeboard to the vessel in accordance with Part V of these rules and the Second Schedule; and (ii) to enable the stability information to be supplied to the master of the vessel pursuant to Part VI of these rules and the Third Schedule. (2) In the course of survey of a vessel pursuant to the provisions of sub-rule 5, the vessel and any of its fittings shall be submitted to such tests as may, in the opinion of the Assigning Authority, be necessary to ascertain that the vessel complies with the requirements of sub-rule (1) and any test pertaining to stability of a vessel shall be subject to the requirements of rule 39. (3) The owner or any other person on his behalf applying for the survey of the vessel under rule 4, shall afford all necessary facilities for such survey and shall, at the request of the Assigning Authority, furnish, for the use of the Assigning Authority and retention if necessary, such further documents and information as the Assigning Authority may require.148 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6. Report of survey. — (1) On completion of the survey, the surveyor shall submit a report of survey to the Assigning Authority giving the results of the survey and his findings on the condition of the vessel with reference to the requirements of rule Error! Reference source not found.. (2) The report of survey shall be accompanied by the record of conditions of assignment in the form set out in the Fourth Schedule complying with the requirements of rule 34 and the computations of freeboard complying with the requirement of Part V of these rules and the Second Schedule. (3) In the case of any vessel which is required to comply with the requirements of Part I of the Third Schedule relating to stability the surveyor shall furnish to the Assigning Authority such information as may be necessary to determine whether the vessel complies with these requirements. 7. Assignment of freeboards. — (1) The Assigning Authority shall— (a) if satisfied on scrutiny of report of survey that vessel complies with the applicable requirements of Part IV of these rules and the First Schedule; and (b) on receipt of an intimation from the Assigning Authority that it is satisfied that the vessel complies with the requirements of Part VI of these rules and the Third Schedule relating to stability, assign freeboard to the vessel in accordance with Part V of these rules and Second Schedule. (2) On assignment of freeboards, the Assigning Authority shall furnish to the owner of the vessel— (a) particulars of freeboards so assigned; (b) directions specifying— (i) the load lines to be marked on the vessel in accordance with the requirements of Part III of these rules; (ii) the position in which those load lines, the deck line and the load line mark are to be so marked; and (c) two copies of the Record of Conditions of Assignment. 8. Issue of Load Line Certificates and Forms thereof. — (1) Subject to the provisions of rule 13, the Assigning Authority shall, on being satisfied that the vessel has been duly marked in accordance with the directions given to the owner of the vessel under rule 7, issue either an International Load Line Certificate (1966) or an India Load Line Certificate as may be required under the Act, in the Form set out for such certificates in the Fifth Schedule. (2) Certificates may be issued by another government in the following manner, namely:—[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 149 (a) a contracting government may, at the request of the Director-General, cause a vessel to be surveyed and, if satisfied that the provisions of the the Convention as amended are complied with, shall issue or authorise the issue of an International Load Line Certificate to the vessel in accordance with the International Load Line Convention 1966, as amended by its 1988 Protocol; (b) a copy of the said certificate, a copy of the survey report used for computing the freeboard, and a copy of the computations shall be transmitted as early as possible to the Director-General; and (c) a certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Government of India, whose flag the vessel is or will be flying and, it shall have the same force and receive the same recognition as a certificate issued under these rules. (3) Multiple load lines may be assigned in the following circumstances and manner, namely:— (a) where a vessel is intended to operate under different service conditions, seasonal zones or trading patterns, the Director-General may assign more than one load line to such vessel, subject to compliance with these rules; and (b) the procedure, conditions and limitations for the assignment of multiple load lines for Indian vessels shall be in accordance with such instructions or notices as may be issued by the Director-General from time to time. 9. Duration of certificate. — Every Load Line Certificate issued under these rules shall be valid until a date to be determined by the Assigning Authority not being a date more than five years after the date of completion of survey of the vessel under rule Error! Reference source not found. and such date shall be specified by the Assigning Authority in every certificate issued by it, failing which the certificate shall not be deemed to be a valid certificate. 10. Extension of Load Line Certificate. — (1) Where any vessel, in respect of which a Load Line Certificate is in force, has been surveyed following an application made by the owner for the issue of a fresh certificate to take effect on the expiry of the current certificate, the Assigning Authority or surveyor may,— (a) if satisfied, on scrutiny of survey, that the vessel complies with applicable requirements of Part IV of these rules and of the First Schedule relating to conditions of assignment; or (b) on receipt of an intimation from the Director-General that the vessel complies with the requirements of the Third Schedule relating to stability; (c) extend the validity of the current certificates of the vessel by a period not exceeding five months, if he considers that it is not reasonably practicable to issue a fresh150 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] certificate and in every such case, a fresh certificate shall be issued after the expiry of the extended date of validity of the current certificate. (2) No such extension granted under sub-rule (1) shall have effect unless particulars of the date upto which the period of validity of the certificate is extended, together with particulars of place at and date on which extension was granted, are endorsed by the Assigning Authority or surveyor, on the current certificate. (3) The period of validity of a fresh certificate ultimately issued to a vessel under sub- rule (1) shall not exceed five years from the date of completion of survey referred to in the said sub-rule. 11. Cancellation of Load Line Certificates. — (1) Where the Director-General is satisfied, whether by a report from an Assigning Authority or a surveyor or otherwise, that — (a) the vessel to which the certificate relates does not comply with the conditions of assignment; or (b) the structural strength of the vessel is lowered to such an extent as to render the vessel unsafe; or (c) information on the basis of which freeboards were assigned to the vessel has proved to be incorrect in matters of material importance; or (d) the fittings and appliances mentioned in clause (a) of sub-rule (1) of rule 12 are not maintained in an effective condition, the Director-General may cancel, or cause to be cancelled, any Load Line Certificate issued under these rules. (2) Where it comes to the notice of the Director-General that— (a) the certificate of a vessel is not endorsed as required by rule 12; or (b) a new certificate is issued in respect of the vessel; or (c) the vessel has ceased to be an Indian vessel within the meaning of the Act, he, after giving the owner of the vessel a reasonable opportunity of making his representation, may cancel or cause to cancel any Load Line Certificate issued under these rules. 12. Periodical inspection of vessels. — (1) Every vessel in respect of which a Load Line Certificate is in force shall be periodically inspected by a surveyor in accordance with the provisions of this rule in order to ensure that— (a) the fittings and appliances for the protection of openings, the guard rails, the freeing ports and the means of access to quarters of the crew in the vessel are in an effective condition; and (b) no changes have been made or taken place in the hull or superstructures of the vessel which may render any inaccurate data on the basis of which freeboards have been assigned to the vessel.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 151 (2) Every application for the periodical inspection shall be made by or on behalf of the owner of the vessel to the Assigning Authority, who shall appoint a surveyor to carry out the inspection. (3) The surveyor may, in the course of any such inspection, require such tests to be carried out as in his opinion, may be necessary to establish that the vessel complies with the requirements of sub-rule (1). (4) Periodical inspections required under this rule shall be carried out annually within a period of nine to fifteen months commencing on the date three months before and concluding three months after, each anniversary of the date of completion of the survey of the vessel leading to the issue of its current Load Line Certificate: Provided that the Director-General may, if satisfied that the circumstances so require, permit the annual inspection to be carried out before or after the period specified therefor. (5) The surveyor, if satisfied after inspection that the vessel complies with the requirements of sub-rule (1), shall, in the space provided for this purpose in the Load Line Certificates, endorse a record of such inspection and certify— (a) in the case of an International Load Line Certificate (1966), that the vessel was found to comply with the relevant provisions of the Convention; and (b) in the case of an India Load Line Certificate, that the vessel was found to comply with the relevant provisions of these rules. (6) Every such endorsement shall be dated and signed by the surveyor carrying out the inspection, specifying the Assigning Authority on whose behalf the inspection was carried out. 13. Exemptions. — (1) Neighbouring ports exemption: The Director-General may exempt any vessel engaged solely on international voyages between near neighbouring ports of two or more States from the provisions of these rules and the Convention, provided that— (a) the governments of the States in which such ports are situated are satisfied that the sheltered nature or conditions of such voyages make it unreasonable or impracticable to apply the provisions of the Convention; and (b) the vessel remains engaged solely on such voyages. (2) Novel vessel or experimental features exemption: The Director-General may exempt any vessel which embodies features of a novel kind from any requirement of these rules or the Convention, where the application of such requirement would seriously impede research into the development of such features: Provided that— (a) the Director-General is satisfied that the vessel complies with safety requirements adequate for the service for which it is intended; and152 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (b) such requirements ensure an overall level of safety not less than that provided under the Convention; and (c) the exemption is acceptable to the Governments of the States intended to be visited by the vessel. (3) Single international voyage exemption: A vessel not normally engaged on international voyages may, in exceptional circumstances, be exempted by the Director-General from any requirement of these rules or the Convention for the purpose of undertaking a single international voyage, provided the vessel complies with safety requirements adequate for that specific voyage. (4) Notification to the International Maritime Organisation: The Director-General shall communicate to the International Maritime Organisation the particulars of every exemption granted under sub-rules (1), (2), or (3), together with the reasons for granting such exemption, for circulation to contracting governments. (5) Conditions of exemption: Any exemption granted under this rule— (a) shall be subject to such conditions as the Director-General may specify; (b) may be limited in duration or voyage; and (c) may be modified or cancelled if the Director-General is satisfied that the conditions justifying the exemption no longer exist. 14. Exemption certificate. — (1) Where the Director-General exempts any vessel pursuant to the provisions of the Act, the Director-General shall issue in respect of such vessel an International Load Line Exemption Certificate in the form set out in the Fifth Schedule. (2) Save in so far as the nature and terms of any such exemption require to the contrary the provisions of rules 2 to 7 and of rules 9 to 12 shall apply to any vessel so exempted and to any exemption certificate so issued to any such vessel in the like manner as they apply to any other vessel, except that— (a) the references in the said rules to Assigning Authority shall be deemed to be references to the Director-General; and (b) the surveyor, if satisfied after inspection, that the vessel continues to comply with the conditions subject to which the exemption was granted, shall endorse the exemption certificate to that effect in the space provided and date and sign the endorsement. 15. Equivalents. — (1) The Director-General may permit any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted, or any other provision to be adopted on a vessel, in lieu of that required by these rules or by the Convention, if satisfied, whether by trial or otherwise, that such fitting, material, appliance, apparatus or provision is at least as effective as the specified requirement. (2) Where any such equivalent is permitted under sub-rule (1), the Director-General may impose such conditions as he considers necessary for ensuring an equivalent level of safety. (3) The Director-General shall communicate to the International Maritime Organisation, for circulation to the contracting governments, the particulars of any equivalent permitted under this rule, together with a report of any trials conducted in respect thereof.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 153 16. Approvals for experimental purposes. — (1) The Director-General may grant specific approvals for experimental purposes in respect of any vessel to which the Convention applies, where such approval is considered necessary to facilitate the development of innovative designs, arrangements, or safety features. (2) Any approval granted under sub-rule (1) shall be subject to such conditions as the Director-General may specify, to ensure that the overall level of safety of the vessel is not reduced. (3) The Director-General shall communicate to the International Maritime Organisation, for circulation to the contracting governments, the particulars of every approval granted under this rule. 17. Repairs, alterations and modifications. — (1) A vessel that undergoes repairs, alterations, modifications, or any related outfitting shall continue to comply with at least the requirements previously applicable to that vessel under these rules and under the Convention and an existing vessel shall not, as a rule, comply to a lesser extent with the requirements for a new vessel than it did before such repairs, alterations or modifications. (2) Repairs, alterations and modifications of a major character, and any related outfitting, shall comply with the requirements applicable to a new vessel, insofar as the Director-General considers reasonable and practicable, having regard to the extent and nature of such work. 18. Zones and areas. — (1) Every vessel to which these rules apply shall comply with the requirements relating to load lines and seasonal zones applicable to that vessel in the zones and areas specified in the Sixth Schedule, being the zones and areas corresponding to Annex II of the Convention. (2) For the purposes of these rules, where a port stands on the boundary line between two zones or areas specified in the Sixth Schedule, such port shall be regarded as lying within the zone or area from or into which the vessel arrives or departs. 19. Submersion. — (1) Except as provided in sub-rules (2) and (3), a vessel to which these rules apply shall ensure that the appropriate load line corresponding to the season of the year and the zone or area specified in the Sixth Schedule is not submerged at any time when the vessel puts to sea, during the voyage, or on arrival. (2) When a vessel is floating in fresh water of unit density (1.000), the applicable load line may be submerged by the amount of the freshwater allowance shown on the vessel’s Load Line Certificate and where the actual water density differs from unity, an allowance shall be made proportional to the difference between 1.025 and the actual density. (3) When a vessel departs from a port situated on a river or inland waters, deeper loading may be permitted corresponding to the weight of fuel, water and other consumable materials required to be expended between the point of departure and the open sea. (4) Nothing in this rule shall permit a vessel to exceed the freeboards assigned by the Assigning Authority under the Act, except as expressly provided by the fresh water allowance or the allowances in sub-rule (3).154 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 20. Port State Control. — (1) A vessel other than an Indian Vessel holding a valid International Load Line Certificate or International Load Line Exemption Certificate issued under the Convention shall, when such a vessel is within any port or place in India, be subject to port state control, which shall be limited to verifying that— (a) the vessel is not loaded beyond the limits permitted by the certificate; (b) the actual load line marks correspond with the certificate; and (c) the vessel has not been so materially altered in respect of these matters that it is manifestly unfit to proceed to sea without danger to human life. (2) Where a vessel holds a valid International Load Line Exemption Certificate, control exercised under sub-rule (1) shall be limited to verifying compliance with the conditions stated in that certificate. (3) Control under this rule shall be exercised only to the extent necessary to ensure that the vessel does not sail until it can safely proceed to sea without danger to passengers or crew. (4) Where control under this rule results in any intervention, the authorised officer shall immediately inform, in writing, the Consular or diplomatic representative of the State whose flag the vessel is entitled to fly, stating the reasons for the intervention and all relevant circumstances. (5) Nothing in this rule shall affect the powers exercisable by the Director-General or an authorised officer under the Act in respect of vessels calling at Indian ports. PART III LOAD LINES AND MARKS 21. Appropriate marks. — For the purposes of this part, the expression "appropriate marks" in relation to a vessel means the load lines required to be marked on the vessel under clause (b) of sub-rule (2) of rule 7 and the deck-line and load line mark. 22. Marking of load lines. — The owner of a vessel, on receipt from the Assigning Authority of particulars and directions referred to in sub-rule (2) of rule 7, shall cause the appropriate marks to be marked on each side of the vessel in accordance with the said directions and requirements of this Part. 23. Deck-line. — (1) The deck-line shall consist of a horizontal line 300 millimetres in length and 25 millimetres in width, which shall be marked amidships on each side of the vessel in accordance with the provisions of this rule so as to indicate the position of the freeboard deck.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 155 Fig.1. Deck Line (2) Subject to the provisions of sub-rule (3), the deck-line shall be marked in such a position on the side of the vessel that its upper edge passes through the point amidships, where the continuation outward-- (a) the upper surface of the freeboard deck; or (b) any sheathing of the freeboard deck, intersects the outer surface of the shell of the vessel as shown in Figure 1. (3) Where, in the opinion of the Assigning Authority, the design of the vessel or any other circumstance renders it impracticable to mark the deck-line in accordance with the provisions of sub-rule (2), the Assigning Authority may, in the directions given under sub-rule (2) of rule 7 include a direction that the deck-line may be marked by reference to another point on the side of the vessel which is as near as practicable to the position referred to in sub-rule (2) and the location of the reference point and the identification of the freeboard deck shall in all cases be indicated on the International Load Line Certificate. 24. Load line mark. — The load line mark shall consist, as shown in Figure 2, of a ring 300 millimetres in outside diameter and 25 millimetres wide, intersected by a horizontal line 450 millimetres long and 25 millimetres wide the upper edge of which passes through the center of the ring, which shall be marked amidships vertically below the deck-line, so that except as otherwise provided in rule 37, the distance from the center of the ring to the upper edge of the deck-line is equal to the summer freeboard assigned to the vessel. Fig.2. Load Line Mark and lines to be used with this mark156 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 25. Load lines. — (1) Load lines as specified in sub-rule (2) and rule 26 shall be deemed to indicate the maximum depth to which a vessel marked therewith may be loaded in the circumstances specified in the Sixth Schedule in relation to appropriate load lines, zones, areas and seasonal periods. (2) Except as otherwise provided in rule 26 and rule 37, load lines shall consist as shown in Figure 2 of horizontal lines each 230 milimetres in length and 25 millimetres in width extending forward or abaft of a vertical line 25 millimetres in width marked 540 millimetres forward of the center of the ring of the load line mark and at right angles to that line. (3) The individual load lines shall be— (a) the summer load line, which shall extend forward of the aforesaid vertical line and the marked "S", which shall correspond horizontally with the line passing through the center of the ring of the load line mark; (b) the winter load line, which shall extend forward of the aforesaid vertical line and be marked "W"; (c) the winter North Atlantic load line, which shall extend forward of the aforesaid vertical line and be marked "WNA"; (d) the tropical load line, which shall extend forward of the aforesaid vertical line and be marked "T"; (e) the fresh water load line, which shall extend abaft the aforesaid vertical line and be marked "F"; and (f) the tropical fresh Water load line, which shall extend abaft the aforesaid vertical line and be marked "TF"; (4) The maximum depth of loading referred to in sub-rule (1) shall be the depth indicated by the upper edge of the appropriate load line specified in sub-rule (2). 26. Timber load lines. — (1) Timber load lines, as shown in Figure 3, shall consist of horizontal lines of the dimensions specified in respect of such lines in rule 25, extending abaft or forward of a vertical line of the dimensions specified in respect of such a line in that rule, marked 540 millimetres abaft the center of the ring of load line mark and at right angles of that line. (2) Individual timber load lines shall be as follows:-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 157 (a) the summer Timber Load Line, which shall extend abaft the said vertical line and be marked LS; (b) the winter Load Line, which shall extend abaft the said vertical line and be marked LW; (c) the winter North Atlantic Timber Load Line which shall extend abaft the said vertical line and be marked LWNA; (d) the tropical timber Load Line, which shall extend abaft the said vertical line and be marked LT ; (e) the fresh water timber Load Line, which shall extend forward of the said vertical line and be marked LTF LF; and (f) the tropical fresh water timber Load Line, which shall extend forward of the said vertical line and be marked LLF LTF; and (3) The maximum depth of loading referred to in sub-rule (1) of rule 25 shall be the depth indicated by the upper edge of the appropriate timber load line. 27. Appropriate load line. — The appropriate load line in respect of a vessel at any particular place and time shall be ascertained in accordance with the provisions of the Sixth Schedule. 28. Position of load lines. — Each load line required to be marked on a vessel, shall be marked in such a position of each side of the vessel such that the distance measured vertically downwards from the upper edge of the deck-line to the upper edge of the load line is equal to the freeboard assigned to the vessel which is appropriate to that load line. 29. Methods of marking. — (1) The appropriate marks shall be marked on each side of the vessel in accordance with the requirements of sub-rules (2) and (3) in such a manner as to be plainly visible. (2) If the sides of the vessel are of — (a) metal, the appropriate marks shall be cut in, center punched or welded; (b) wood, the marks shall be cut into the planking to a depth of not less than 3 millimetres;158 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (c) any other materials to which the foregoing method of marking cannot be effectively applied, the marks shall be permanently affixed to the sides of the vessel by bonding or some other effective method. (3) The appropriate marks shall be painted in white or yellow, if the background is dark, and in black if the background is light. 30. Authorisation of removal etc. of appropriate marks. — After the appropriate marks have been marked on a vessel, such marks shall not be concealed, defaced or obliterated and shall not be removed or altered, except with the prior approval of the Assigning Authority. 31. Mark of Assigning Authority. — (1) The mark of the Assigning Authority specified in sub- rule (2) shall be marked on each side of the vessel in a position alongside the load line mark, either above the horizontal line forming part of that mark or above and below it. (2) The Assigning Authority's mark shall consist of not more than four initials to identify their name, each measuring approximately 115 millimetres in height and 75 millimetres in width. PART IV CONDITIONS OF ASSIGNMENT 32. Assignment of freeboards. — (1) Except as otherwise provided in sub-rules (2) and (3), every vessel to which freeboards are to be assigned under these rules, shall comply with the requirements applicable to it under Part I of the First Schedule. (2) Every vessel,— (a) being a vessel of Type 'A', to which requirements of Part III of the First Schedule apply; (b) being a vessel of Type 'B', to which the requirements of Part IV of the First Schedule apply; or (c) being a vessel to be assigned with timber freeboards, to which the requirements of Part V of the First Schedule apply; shall comply with the requirements of the respective Part of the First Schedule and also the requirements of Part II of the said Schedule, except in so far as the compliance of Part III, IV or V, as the case may be, of the said Schedule may otherwise require. (3) Every existing vessel, not being a vessel to which freeboards are required to be assigned in accordance with sub-rule (1) of rule 36 read with the proviso to sub-rule (2) thereof, shall comply with such of the requirements relevant to the assignment of freeboards to the vessel, as were applicable to it under the law in force immediately prior to the coming into force of these rules. 33. Compliance with conditions of assignment. — (1) Except as otherwise provided in sub- rule (2), a vessel shall be deemed to be not complying with the conditions of assignment,—[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 159 (a) if at any time after the assignment of freeboards to it, there has been any alteration of the hull superstructures, fitting or appliances of the vessel to such extent that either— (i) any requirement applicable to the vessel under rule 32 is not complied with; or (ii) the record of conditions of assignment made in relation to the vessel pursuant to rule 34 is rendered inaccurate in a material respect ; or (b) if the record of conditions of assignment is not kept on board the vessel in accordance with sub-rule (3) of rule 34. (2) Irrespective of any alteration in the vessel as specified in clause (a) of sub-rule (1), a vessel shall be deemed to be complying with the conditions of assignment, if either— (a) fresh freeboards appropriate to the condition of the vessel after the alterations have been assigned to it and it has been marked with load lines and a fresh certificate has been issued to its owner; or (b) the alteration has been inspected by a surveyor on behalf of the Assigning Authority, and the Assigning Authority is satisfied that the alteration is not such as to require any change in the freeboards assigned to the vessel and full particulars of the alteration together with date and place of inspection have been endorsed by the surveyor on the record of conditions of assignment. 34. Record of conditions of assignment. — (1) The record of conditions of assignment in respect of the hull, superstructure fittings and appliances of a vessel to which freeboards are assigned shall be in the form set out in the Fourth Schedule, or a Form as near thereto as circumstances permit, and shall contain the particulars required by that Form and such particulars may be furnished by attaching to the record a copy of the report of survey and specifying in the record passages from that report in which the relevant particulars are given. (2) The record shall be completed by the surveyor carrying out the survey of the vessel pursuant to rule 5 and shall be furnished by him to the Assigning Authority in accordance with the provisions of rule 6 and two copies of the record shall be sent by the Assigning Authority to the owner of the vessel together with the particulars and directions required to be so furnished by rule 7. (3) One copy of the record of conditions of assignment, particulars and directions furnished by the Assigning Authority to the owner of the vessel shall, at all times be kept on board the vessel in the custody of the master of the vessel. PART V FREE BOARDS 35. Types of freeboards . — The freeboards assignable to any vessel under the rules shall be— (1) summer freeboard; (2) tropical freeboard;160 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) winter freeboard; (4) winter north atlantic freeboard; (5) fresh water freeboard; (6) tropical fresh water freeboard; (7) summer timber freeboard; (8) winter timber freeboard; (9) winter north atlantic timber freeboard; (10) tropical timber freeboard; (11) fresh water timber freeboard; and (12) tropical fresh water timber freeboard. 36. Determination of freeboards. — Except as otherwise provided in rule 37, (a) the freeboards to be assigned to a new vessel shall be determined in accordance with the provisions of the Second Schedule; and (b) the freeboards to be assigned to an existing vessel shall be determined in accordance with the provisions applicable in that behalf to the vessel under the rules in force immediately prior to the coming into force of these rules : Provided that if an existing vessel has been so constructed or altered so as to comply with the requirements of the First Schedule applicable to a new vessel of its type, and an application is made in respect of such vessel for the assignment of freeboards determined in accordance with the provisions of the Second Schedule, such freeboards may be assigned to the vessel. 37. Exceptions regarding freeboards. — (1) Greater than minimum freeboard: Any vessel may, on the application of the owner made in that behalf be assigned greater than the minimum freeboard determinable in accordance with rule 36, subject to the following conditions, namely— (a) on survey of the vessel pursuant to rule 5, the Assigning Authority is satisfied that the vessel complies with the requirements of-- (i) Part IV of these rules ; (ii) the First Schedule, other than those relating to stability; (iii) Part VI of these rules in so far as they relate to stability; and (iv) the Third Schedule in so far as they relate to stability; (b) the vessel is not assigned with timber freeboards; (c) if the greater than minimum freeboard to be assigned to the vessel is such that the position of load lines on the sides of the vessel appropriate to that freeboard would[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 161 correspond to, or be lower than, the position at which the lowest of the load lines appropriate to minimum freeboards for that vessel would have been marked,— (i) the load line appropriate to the greater than minimum freeboard and the fresh water freeboard shall only be marked on the sides of the vessel; (ii) the load line appropriate to the greater than minimum freeboard shall be called the "All season load line" which shall consist of horizontal line intersecting the load line mark and such mark shall be placed accordingly; (iii) the vertical line specified in the relevant marking provisions in sub-rule (2) of rule 25 shall be omitted; and (iv) subject to sub-clause (iii), the fresh water load line shall be specified in sub-rule (2) of rule 25 and shall be marked accordingly. (2) Lesser than minimum freeboard: On an application made in this behalf by the owner of a hopper type vessel, which is engaged on voyages other than international voyages during the course of which it does not go farther than 20 miles from the nearest land at any time, the Director-General may, subject to the conditions set out in Part IV of the Second Schedule, assign such vessel lesser than minimum freeboard reduced to— (a) five-eighth of the appropriate minimum freeboard determinable in accordance with the Table B set out in Part V of the Second Schedule ; or (b) one-half of the appropriate minimum freeboard determinable in accordance with sub- paragraph (5) or sub-paragraph (6) of paragraph 1918 of the Second Schedule : Provided that such freeboard shall not in either case be less than 150 millimetres. 38. Special position of deck-line and correction of free-board. — In any case, where the deck- line is to be marked on the sides of a vessel in accordance with sub-rule (3) of rule 23, the freeboards to be assigned to the vessel shall be corrected to allow for the vertical distance by which the position of the deck-line is altered by virtue of that sub-rule and the location of the point by reference to which the deck-line has been so marked and the identity of the deck which has been regarded as the freeboard deck, shall be specified in the Load Line Certificate issued in respect of such vessel. PART VI STABILITY AND LOADING 39. Information as to stability of vessels. — (1) The owner of every vessel to which freeboards are assigned under these rules shall, for the guidance of the master of the vessel, provide information relating to the stability of the vessel in accordance with the provisions of this rule.162 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) The information under sub–rule (1) shall include stability particulars appropriate to the vessel in respect of all matters specified in Part II of the Third Schedule and the method of computation and the form of the particulars shall, so far as practicable, be be in accordance with Part III of that Schedule or equivalent thereto. (3) The stability characteristics shall comply with the criteria specified in Part I of the Third Schedule and the International Code on Intact Stability, 2008 (IS Code 2008), as amended from time to time. (4) Subject to the provisions of sub-rule (5), the information shall, when first supplied, be based on the determination of stability by means of an inclining test which shall, unless the Assigning Authority otherwise permits, be carried out in the presence of a surveyor appointed by the Director-General and the information first supplied shall be replaced by fresh information whenever its accuracy is materially affected by alteration of the vessel, which shall, if the Director-General so requires be based on a further inclining test. (5) The Assigning Authority may--- (a) in the case of any vessel, permit the information to be based on the determination of stability of sister vessel by means of an inclining test; or (b) in the case of any vessel specially designed for the carriage of liquids or ore in bulk, dispense with the inclining test if from the information available in respect of similar vessels, the Director-General is satisfied that the vessel proportions and arrangements are such as to ensure adequate stability in all probable loading conditions. (6) The information, and any fresh information to replace the same pursuant to the provisions of sub-rule (4), shall, before issue to the master, be submitted by or on behalf of the owner to Assigning Authority for his approval, together with a copy thereof for his record, and shall incorporate such additions and amendments, as the Director-General may in any particular case require. (7) Information provided pursuant to this rule shall be furnished by the owner of the vessel to the master in the form of a book, which shall be kept on board the vessel at all times in the custody of the master of the vessel. (8) Where any alterations are made to a vessel so as to materially affect the loading or stability information supplied to the master, amended information shall be provided, and if necessary, the vessel shall be re-inclined. 40. Information as to loading and ballasting of vessels. — (1) The owner of any vessel, being a vessel of more than 150 metres in length specially designed to carry liquids or ore in bulk, to which freeboards are assigned under these rules shall, for the information of the master of the vessel, provide information relating to the loading and ballasting of the vessel in accordance with the provisions of sub-rules (2) and (3).[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 163 (2) The information under sub-rule (1) shall consist of working instructions specifying in detail the manner in which the vessel is to be loaded and ballasted, so as to avoid the creation of Unacceptable stresses in its structure and shall indicate the maximum maximum stresses permissible for the vessel. (3) The provisions of sub-rule (6) of rule 39 shall apply in the like manner to the information required under sub-rule (1) and the information duly approved by the Assigning Authority shall be contained in the book to be furnished to the master of the vessel pursuant to the provisions of sub-rule (7) of rule 39, so however, that information required by rule 39 and this rule shall be shown separately in the book under separate headings specifying the number and heading of each rule.164 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] FIRST SCHEDULE CONDITIONS OF ASSIGNMENT (See Rule 32) PART I GENERAL 1. Definitions and Interpretation. — A. Definitions: (1) "amidship" means at the middle of the length (L); (2) "block co-efficient" or the symbol (C ) means block co-efficient obtained by the b formula C = Δ / (L.B.d ) b 1 where, Δ is volume of the moulded displacement of the vessel, excluding bossing, in a vessel with metal shell or, as the case may be, the volume of displacement to the outer surface of the hull in a vessel with a shell of any other material, both taken at a moulded draught of d ; d is 85 per cent of the least moulded depth; 1 1 When calculating the block coefficient of a multi-hull craft, the full breadth (B) as defined in sub-paragraph (3) is to be used and not the breadth of a single hull; (3) "breadth" or the symbol (B) means the maximum breadth of the vessel, measured amidships to the moulded line of the frame in a vessel with a metal shell, or as the case may be, to the outer surface of the hull in a vessel with a shell of any other material; (4) “bridge” is a superstructure which does not extend to either the forward or after perpendicular; (5) "depth for freeboard" or the symbol (D) – (a) in relation to a vessel other than these referred to in clause (b) means the moulded depth of the vessel amidships plus the thickness of the free board deck stringer plate, where fitted, and (b) in relation to a vessel having a rounded gunwale with a radius greater than four per cent... of the breadth of the vessel (B), or in relation to a vessel having topsides of unusual form means: the depth for freeboard of a vessel having midship section with vertical topsides and with the same round of beam and area of top side section equal to that provided by the actual midship section; (6) "enclosed superstructure" means a superstructure with enclosing bulk heads of efficient construction, access openings in such bulkheads being fitted with ails and watertight doors and all other openings in sides and ends of such superstructures being fitted with efficient watertight means of closing but does not include a bridge or a poop fulfilling these requirements unless access is provided by which the crew can reach machinery and other working spaces within the bridge or poop by alternative[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 165 means which are available for the purpose at all times when access openings in the bulkheads of the bridge or poop are closed; (7) "flush deck vessel " means a vessel which has no superstructures on a free board deck; (8) "freeboard" means the distance measured vertically downwards amidships from the upper edge of the deckline described in rule 23 to the position at which the upper edge of the appropriate load line mark lies; (9) "freeboard deck" means the deck from which the freeboard is assigned being either— (a) the uppermost complete deck exposed to whether and sea, which has permanent means of closing all openings in the weather part thereof and below which all openings in the sides of the vessel are fitted with permanent means of watertight closing. In a vessel having a discontinuous freeboard deck, the lowest line of the exposed deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck; or (b) on the application of the owner and subject to the approval of the Director General, a deck lower than that described in clause (a), provided it is a complete and permanent deck continuous in the fore and aft direction at least between the machinery space and peak bulkheads and continuous athwartships; and (i) when a lower deck is stepped the lowest line of the deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck. (ii) when a lower deck is designated as the freeboard deck, that part of the hull which extends above the freeboard deck is treated as a superstructure so far as concerns the application of the conditions of assignment and the calculation of freeboard. It is from this deck that the freeboard is calculated. (iii) when a lower deck is designated as the freeboard deck, such deck as a minimum shall consist of suitably framed stringers at the vessel sides and transversely at each watertight bulkhead which extends to the upper deck, within cargo spaces. The width of these stringers shall not be less than can be conveniently fitted having regard to the structure and the operation of the vessel. Any arrangement of stringers shall be such that structural requirement can also be met. (c) Discontinuous freeboard deck, stepped freeboard deck. (i) Where a recess in the freeboard deck extends to the sides of the vessel and is in excess of one metre in length, the lowest line of the exposed166 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck (ii) Where a recess in the freeboard deck does not extend to the sides of the vessel, the upper part of the deck is taken as the freeboard deck. (iii) Recesses not extending from side to side in a deck below the exposed deck, designated as the freeboard deck, may be disregarded, provided all openings in the weather deck are fitted with weather tight closing appliances. (iv) Due regard shall be given to the drainage of exposed recesses and to free surface effects on stability. (v) Provisions of sub-clause (i) through (iv) are not intended to apply to dredgers, hopper barges or other similar types of vessels with large open holds, where each case requires individual consideration. (10) “full superstructure” is a superstructure which, as a minimum, extends from the forward to the after perpendicular; (11) “forecastle” is a superstructure which extends from the forward perpendicular aft to a point which is forward of the after perpendicular, which may originate from a point forward of the forward perpendicular; (12) "height of superstructure" means the least vertical height measured at side from the top of the superstructure deck beams to the top of the freeboard deck beams; (13) "length" or the symbol (L) means ninety-six per cent... of the total length on a water line at eighty-five per cent of the least moulded depth measured from top of the keel, or the length from the force side of the stem to the axis of the rudder stock on the water line if that be greater. For vessels without a rudder stock, the length (L) is to be taken as 96% of the waterline at 85% of the least moulded depth. Where the stem contour is concave above the waterline at 85% of the least moulded depth, both the forward terminal of the total length and the fore-side of the stem respectively shall be taken at the vertical projection to that waterline of the aftermost point of the stem contour[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 167 In vessels designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline at 85% of the least moulded depth Dmin, found by drawing a line parallel to the keel line of the vessel (including skeg) tangent to the moulded sheer line of the freeboard deck. The least moulded depth is the vertical distance measured from the top of the keel to the top of the freeboard deck beam at side at the point of tangency. (14) "length of a superstructure" means length of the part of the superstructure which lies within the length (L); (15) "moulded depth" in relation to a vessel means the vertical distance measured form the top of the keel to the top of the freeboard deck beam a side, provided that, in the case of a wood or composite vessel, it shall be measured from the lower edge of keel rabbet. Where the form at the lower part of the midship section is of a hollow character, or where thick garboards are fitted, the distance is measured from the point where the line of the flat of the bottom continued inwards cuts the side of the keel; (a) in vessels having rounded gunwale, it shall be measured to the point of intersection of the moulded lines of the deck and side plating, the lines extending as though the gunwale were of angular design; (b) in vessels where the freeboard deck is stepped and the raised part of the deck extends over the point at which the moulded depth is to be determined, the moulded depth shall be measured to a line of reference extending from the lower part of the deck long a line parallel with the raised part of the deck. (16) "perpendiculars" means the forward and after perpendicular taken at the forward and the after end of the length (L); (17) “poop” is a superstructure which extends from the after perpendicular forward to a point which is aft of the forward perpendicular. The poop may originate from a point aft of the aft perpendicular; (18) “raised quarterdeck” is a superstructure which extends forward from the after perpendicular, generally has a height less than a normal superstructure, and has an intact front bulkhead (side scuttles of the non-opening type fitted with efficient deadlights and bolted man hole covers). Where the forward bulkhead is not intact168 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] due to doors and access openings, the superstructure is then to be considered as a poop; (19) "superstructure" means a decked structure on the freeboard deck, extending from side to side plating not being inboard of the shell plating more than four per cent of the breadth (B), and includes a raised quarter deck; (20) “superstructure deck” is a deck forming the upper boundary of a superstructure; (21) "timber deck cargo" means a cargo of timber other than wood pulp or similar cargo carried on uncovered part of a freeboard or super- structure deck; (22) "Type ‘A’ vessel" and "Type ‘B’ vessel" means vessels as interpreted in this Schedule; (23) "watertight" in relation to any part of vessel below the freeboard deck means capable of preventing the passage in any direction of water under pressure or otherwise as the case may be having regard to the functional requirement of that part of the vessel; (24) "weathertight" in relation to any part of vessel above the freeboard deck means that water cannot penetrate through that part into the vessel under any condition of sea and weather encountered at sea. (25) “well” is any area on the deck exposed to the weather, where water may be entrapped. Wells are considered to be deck areas bounded on two or more sides by deck structures. B. Interpretation. — Positions 1 and 2: For the purpose of this Schedule two positions of hatchways, doorways and ventilators are defined as follows: Position 1: Upon exposed freeboard and raised quarter decks, and upon exposed superstructure decks situated forward of a point located a quarter of the vessel's length from the forward perpendicular. Position 2: Upon exposed superstructure decks situated abaft a quarter of the vessel’s length from the forward perpendicular and located at least one standard height of superstructure above the freeboard deck. 2. Types of vessels. — For the purpose of freeboard computation, vessels shall be divided into type ‘A’ and type ‘B’. (1) Type ‘A’ vessels: A type ‘A’ vessel is one which: (a) is designed to carry only liquid cargoes in bulk; (b) has a high integrity of the exposed deck with only small access openings to cargo compartments, closed by watertight gasketed covers of steel or equivalent material; and (c) has low permeability of loaded cargo compartments.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 169 (2) Type ‘B’ vessels: All vessels which do not come within the provisions regarding type ‘A’ vessels in sub-paragraph (1) shall be considered as type ‘B’ vessels. PART II GENERAL CONDITIONS OF ASSIGNMENT FOR ALL VESSELS 3. Strength of vessel. — The design and the condition of the vessel shall be such that her general structural strength shall be sufficient for the freeboard assigned to her. 4. Stability of vessel. — The design and the construction of the vessel shall be such as to ensure that her stability in all probable loading conditions will be sufficient for the freeboards to be assigned to her for the intended services in accordance with the criteria of stability and methods of calculations laid down in the Sixth Schedule. 5. Weathertight Doors. — (1) All access openings in bulkheads at ends of enclosed superstructure or on any other bulkheads or sides and ends of casings where such weathertight doors are required to be fitted shall be fitted with doors of steel or other equivalent material, permanently and strongly attached to the bulkhead, and framed, stiffened and fitted so that the whole structure is of equivalent strength to the unpierced bulkhead and weathertight when closed. The means for securing these doors weather tight shall consists of gaskets and clamping devices or other equivalent means and shall be permanently attached to the bulkhead or to the doors themselves and doors shall be so arranged that they can be operated from both sides of the bulkhead. (2) Unless otherwise permitted by the Assigning Authority, doors shall open outwards to provide additional security against the impact of the sea. (3) Except as otherwise provided in these rules, the height of the sills of access openings in bulkheads at the ends of enclosed superstructure shall be at least 380 millimetres above the deck. (4) Portable sills shall be avoided. However, in order to facilitate the loading/unloading of heavy spare parts or similar, Portable sills may be fitted on the following conditions: (a) they shall be installed before the vessel leaves port; and (b) they shall be gasketed and fastened by closely spaced through bolts. 6. Superstructure end bulkheads. — Bulkheads at exposed ends of enclosed superstructures shall be of efficient construction. 7. General requirements of hatchways. — (1) The construction and the means for securing the weathertightness of cargo and other hatchways in positions 1 and 2 shall be at least equivalent to the requirements of paragraphs 8 and 9.170 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Coamings and hatchway covers to exposed hatchways on decks above the superstructure deck shall be of such construction and be fitted with such means for securing the weathertightness of the hatchway as are adequate having regard to its position. 8. Hatchways closed by Portable covers and secured weathertight by tarpaulins and battening devices. — (1) Hatchways coamings : Every hatchway shall have a coaming of substantial construction. The coaming shall be constructed of mild steel unless otherwise permitted. The height of the coaming above the deck shall be at least— 600 millimetres if the hatchway is in position 1. 450 millimetres if the hatchway is in Position 2. (2) Hatchway covers: (a) The width of each bearing surface for hatchway covers shall be at least 65 millimetres. (b) Where the covers are made of wood, the finished thickness shall be at least 60 millimetres in association with a span of not more than 1.5 metres and the thickness of cover for larger spans shall be increased in the ratio of 60 millimeters to a span of 1.5 metres. The ends of wooden covers shall be protected by galvanized steel bands efficiently secured. (c) Where the covers are made of mild steel the strength shall be calculated with assumed loads in accordance with the requirements of sub-clause (i) of clause (b) of sub paragraph (2) of paragraph 9 through sub-clause (iii) of the said clause and the product of the maximum stress thus calculated and the factor 1.25 shall not exceed the minimum upper yield point strength of the material. Covers shall also be so designed as to limit the deflection to not more than 0.0056 times the span under these loads. (3) Portable beams: Where portable beams for supporting hatchway covers are made of mild steel, the strength of such beams shall be calculated with the assumed load not less than3.5t/sq.m on hatchways in position 1 and not less than 2.6t/sq.m on hatchways in position 2 and the product of the maximum stress thus calculated and the factor 1.47 shall not exceed the minimum upper yield point strength of the material.. Further, such beams shall also be so designed as to limit the deflection to not more than 0.0044 times the span under the above assumed loads. The assumed loads on hatchways in position 1 may be reduced to 2t/sq.m for vessels 24m in length and shall be not less than 3.5t/sq.m for vessels 100m in length. The corresponding loads on hatchways in position 2 may be reduced to 1.5t/sq.m and 2.6t/sq.m, respectively. In all cases values at intermediate lengths shall be obtained by linear interpolation. (4) Pontoon covers: (a) Where pontoon covers of mild steel are used in place of portable beams and covers, their strength shall be calculated in accordance with the requirements sub-clause (i) of[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 171 clause (b) of sub paragraph (2) of paragraph 9 through sub-clause (iii) of the said clause and the product of the maximum stress thus calculated and the factor 1.47 shall not exceed minimum ultimate strength of the material. Further such beams shall also be so designed as to limit the deflection to not more than 0.0044 times the span. (b) Mild steel plating forming the tops of such covers shall be not less in thickness than 1 per cent... of the spacing of the stiffeners or 6 millimetres, whichever is the greater. (5) Carriers or sockets: Carriers or sockets for portable beams shall be of substantial construction and shall provide means for the efficient fitting and securing of the beams. Where rolling types of beams are used, the arrangements shall ensure that the beams remain properly in position when the hatchway is closed. (6) Cleats: Cleats shall be set to fit the taper of the wedges. They shall be at least 65 mm wide and spaced not more than 600 mm centre to centre; the cleats along each side or end shall be not more than 150 mm from the hatch corners. (7) Battens and wedges: Battens and wedges shall be efficient and in good condition. Wedges shall be of tough wood or other equivalent material. They shall have a taper of not more than 1 in 6 and shall be not less than 13 millimetres thick at the toes. (8) Tarpaulins: At least two layers of tarpaulin in good condition shall be provided for each hatchway in position 1 or 2. The tarpaulins shall be waterproof and of ample strength. They shall be of a material of at least as approved standard weight and quality. (9) Security of hatchway covers: For all hatchways in position 1 or 2 steel bars or other equivalent means shall be provided in order to efficiently and independently secure each section of hatchway covers after the tarpaulins are battened down. Hatchway covers of more than 1.5 metres in length shall be secured by at least two such securing appliances. (10) Material: If the material of construction of any hatchway coamings, covers and beams are made of other than mild steel the coamings covers and beams made from such materials shall be of equivalent strength and stiffness as those specified in this Schedule for mild steel. 9. Hatchways closed by weathertight covers of steel or other equivalent material fitted with gaskets and clamping devices. — (1) Hatchway coamings: (a) The coamings of hatchways shall be of substantial construction. The height of coamings shall be at least. 600 millimetres in Position 1 450 millimetres in Position 2 (b) Provided if the Director-General so approves the height of the coaming may be reduced or in exceptional circumstances the coaming may be dispensed with, subject172 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] to the condition that the safety of the vessel will not thereby by impaired in consequence in the worst sea and weather condition likely to be encountered by the vessel in service. (2) Weathertight Covers: (a) The strength of weather-tight covers, made of mild steel shall be calculated with an assumed load in accordance with the rules as stated below (b) Hatch cover minimum design loads (i) For vessels of 100 m in length and above: (A) Position 1 hatch covers located in the forward quarter of the vessels length shall be designed for wave loads at the forward perpendicular, calculated from the following equation: Load = 5 + (L -100)a in t/m2 H where: L is L for vessels of not more than 340 m but not less than 100 m in H length and equal to 340 m for vessels of more than 340 m in length; L is the length of the vessel (meters), a is given in Table 3, and reduced linearly to 3.5 t/m2 at the end of the forward quarter’s length, as shown in Table 4. The design load used for each hatch cover panel shall be that determined at its midpoint location. (B) All other position 1 hatch covers shall be designed to 3.5 t/sq.m. (C) Position 2 hatch covers shall be designed to 2.6 t/sq.m. (D) Where a position 1 hatchway is located at least one superstructure standard height higher than the freeboard deck, it may be designed to 3.5 t/ sq.m. Table 3 a Type ‘B’ freeboard vessels 0.0074 Vessels assigned reduced freeboard by 0.0363 sub- paragraph 4(5) or (6) of Second Schedule (ii) For vessels 24 m in length: (E) Position 1 hatch covers located in the forward quarter of the vessel’s length shall be designed for wave loads of 2.43t/sq.m at the forward perpendicular and reduced linearly to 2t/sq.m at the end of the forward quarter’s length as shown in Table 4. The design load used for each hatch cover panel shall be that determined at its midpoint location. (F) All other position 1 hatch covers shall be designed to 2t/sq.m.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 173 (G) Position 2 hatch covers shall be designed to 1.5t/sq.m. (H) Where a position 1 hatchway is located at least one superstructure standard height higher than the freeboard deck, it may be designed to 2t/sq.m. (iii) For vessels between 24 m and 100 m in length, and for positions between FP and 0.25L, wave loads shall be obtained by linear interpolation of the values shown in Table 4. Table 4 Longitudinal Position FP 0.25L Aft of 0.25L L>100 m Freeboard beck Equation in 9(2)(b) 3.5 t/m2 3.5 t/m2 Superstructure deck 3.5 t/m2 2.6 t/m2 L=100 m Freeboard deck 5 t/m2 3.5 t/m2 3.5 t/m2 Superstructure deck 3.5 t/m2 2.6 t/m2 L= 24 m Freeboard deck 2.43 t/m2 2 t/m2 2 t/m2 Superstructure deck 2 t/m2 1.5 t/m2 (iv) All hatch covers shall be designed such that: (I) the product of the maximum stress determined in accordance with the above loads and the factor of 1.25 does not exceed the minimum upper yield point strength of the material in tension and the critical buckling strength in compression; (J) the deflection is limited to not more than 0.0056 times the span; (K) steel plating forming the tops of covers is not less in thickness than 1% of the spacing of stiffeners or 6 mm if that be greater; and (L) an appropriate corrosion margin is incorporated. (c) Means of securing weather tightness: The hatch covers shall be made weathertight by fitting gaskets and clamping devices. Hatch covers which rest on coamings shall be located in their closed position by means capable of withstanding horizontally acting loads in any sea conditions. Any equivalent arrangements, if adopted, shall ensure that the tightness can be maintained in any sea conditions and for the purpose tests for tightness shall be required at the initial survey, and may be required at periodical Surveys and at annual inspections or at more frequent intervals. 10. Machinery space openings. — (1) Machinery space openings in position 1 or 2 shall be properly framed and efficiently enclosed by steel casing of ample strengths account being taken of the extent, if any, to which the casing is protected by other structures.174 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Every doorway in such casings shall be fitted with doors complying with paragraph 5 having sills of at least the following heights: 600 millimetres above the deck if the opening is in Position 1 380 millimetres above the deck if the opening I in Position 2. Other openings in such casing shall be fitted with permanently attached covers or steel, by which it can be closed weather tight and except in the case of a cover consisting of a plate secured by bolts is capable of being operated from both sides. (3) Where machinery casings are not protected by other structures, double doors (i.e. inner and outer doors complying with the requirements of sub-paragraph 5(1) of this Schedule shall be required for vessels assigned freeboards less than those based on Table B provided in Part V of the Second Schedule. An inner sill of 230 mm in conjunction with the outer sill of 600 mm shall be provided. (4) Coamings of any fiddly, funnel or machinery space ventilators in a exposed position on the freeboard or super-structure deck shall be as high above the deck as practicable having regard to its position and adequate protection from the sea. In general, ventilators necessary to continuously supply the machinery space shall have coamings of sufficient height to comply with sub-paragraph (5) of paragraph 12, without having to fit weathertight closing appliances. Ventilators necessary to continuously supply the emergency generator room, if this is considered buoyant in the stability calculation or protecting opening leading below, shall have coamings of sufficient height to comply with sub-paragraph (5) of paragraph 12, without having to fit weathertight closing appliances. (5) Where due to vessel size and arrangement this is not practicable, lesser heights for machinery space and emergency generator room ventilator coamings, fitted with weathertight closing appliances in accordance with sub-paragraph (4) of paragraph 12, may be permitted in combination with other suitable arrangements to ensure an uninterrupted, adequate supply of ventilation to these spaces. (6) Fiddly openings shall be fitted with strong covers of steel or other equivalent material permanently attached in their proper positions and capable of being secured weathertight. 11. Miscellaneous openings in freeboard and superstructure decks. — (1) Manholes and flush scuttles in position 1 or 2 or within superstructure other than enclosed superstructure shall be closed by substantial covers capable of being made watertight. Unless secured by closely spaced bolts, the covers shall be made permanently attached. (2) Openings in a deck other than a hatchway, machinery space opening, manhole and flush scuttle,-- (a) if situated in the freeboard deck shall be protected by an enclosed superstructure or by a deck-house or companion way equivalent in strength and weather-tightness to an enclosed superstructure ;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 175 (b) if situated in an exposed position in a deck over an enclosed superstructure and giving access to space within that superstructure or on top of a deckhouse on the freeboard deck and giving access to space below the free board deck, shall be protected by an efficient deckhouse or companionway fitted with weathertight doors in accordance with paragraph 5; (c) if situated in an exposed position in a deck above the deck over an enclosed superstructure and giving access to space within that superstructure, shall be protected either in accordance with the requirements of clause (b) or to such lesser extent as having regard to its position. (3) Openings in the top of a deckhouse on a raised quarterdeck or superstructure of less than standard height, having a height equal to or greater than the standard quarterdeck height, shall be provided with an acceptable means of closing but need not be protected by an efficient deckhouse or companionway as defined in this paragraph, provided that the height of the deckhouse is at least the standard height of a superstructure. Openings in the top of the deck house on a deck house of less than a standard superstructure height may be treated in a similar manner. (4) Doorways in such efficient deckhouse companionway or enclosed superstructure as referred to in sub-paragraph (2) shall be fitted with doors complying with the requirements of paragraph 5 and shall have the following minimum sill heights -- 600 millimetres in Position 1 380 millimetres in Position 2 (5) Where access is provided from the deck above as an alternative to access from the freeboard deck in accordance with sub-paragraph (9) of paragraph 2 of Part I, then the height of sills into a bridge or poop shall be 380 mm. The same shall apply to deckhouses on the freeboard deck. (6) Where access is not provided from above, the height of the sills to doorways in deckhouses on the freeboard deck shall be 600 mm. (7) Where the closing appliances of access openings in superstructures and deckhouses are not in accordance with sub-paragraph (1) of paragraph 5 of this Schedule, interior deck openings shall be considered exposed (i.e. situated in the open deck). 12. Ventilators. — (1) Ventilators in position 1 or 2 to space below the freeboard deck or decks of enclosed superstructure shall have coaming of steel or other equivalent material, substantially constructed and efficiently connected to the deck. (2) The height of the ventilator coamings shall be, at least 900 millimetres above the deck if the ventilator is in Position 1; 760 millimetres above the deck if the ventilator is in Position 2;176 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Provided that where a ventilator is situated in a position in which it will be particularly subjected to weather and sea the height of the coaming shall be increased sufficiently over the above minimum height so as to provide adequate protection, having regard to its position. Where the coaming of any ventilator of any ventilator exceeds 900 millimetres in height it shall be efficiently supported by brackets, stays or other means. (3) Ventilators in Position 1 or 2 passing through super-structures other than enclosed superstructures shall have coaming of steel or other equivalent material, substantially constructed and connected to the freeboard deck. (4) Subject to the sub-paragraph (5), every ventilator opening in Position 1 or 2 shall be provided with an efficient appliance by which it can be closed and secured weathertight. Every such closing appliance so provided on board a vessel of not more than 100 metres in length shall be permanently attached to and in the case of any other vessel shall either be so attached or be conveniently stowed near the ventilator to which it is fitted. (5) A ventilator in Position 1 the coaming of which exceeds 4.5 metres in height above the deck, and a ventilator in Position 2 the coaming of which exceeds 2.3 metres in height above the deck, need not be fitted with a closing appliance unless-- (a) it serves the machinery spaces or a Cargo compartment or (b) the fitting of such an appliance is necessary in the circumstances in order to provide adequate protection. A ventilator in Position 1 or 2 leading to space in a battery room shall not be fitted with a closing appliance. 13. Air pipes. — (1) Where air pipes to ballast and other tanks extend above the freeboard or superstructure decks, the exposed parts of the pipes shall be of substantial construction and the exposed opening of any such air pipe shall be fitted with automatic closing devices which shall be permanently attached thereto. (2) The height above the deck of the air pipe opening through which water may gain access below shall be— (a) at least 760 millimetres if that deck is freeboard deck. (b) at least 450 millimetres if that deck is above the superstructure of standard height or such greater height not exceeding 760 millimetres as it is considered necessary for adequate protection having regard to the lower height of superstructure than the standard. (3) Provided that the height described in the preceding sub-paragraph (2) may in any particular case be lower than the minimum specified therein, if such height may unreasonably interfere with the working of the vessel and if the closing arrangements are such as to ensure adequate protection from the sea even with the lower height.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 177 (4) Pressure-vacuum valves (PV valves) may be accepted on tankers. 14. Cargo ports and other similar openings. — (1) The number of cargo ports and other similar openings in the sides of the vessel below the freeboard deck or in the sides or ends of superstructure which form continuous part of the shell of the vessel shall be as few as compatible with the design and proper working of the vessel. Unless otherwise granted by the Director-General, these opening shall open outwards. (2) The cargo ports referred t39o in sub paragraph (1) and openings shall be provided with doors so fitted and designed as to ensure watertightness and structural integrity commensurate with surrounding shell plating. (3) Unless so permitted by the Director-General in the circumstances, the lower edge of such openings shall not be below a line drawn parallel to the freeboard deck at side, which has at its lowest point at least 230 mm above the upper edge of the uppermost load line. (4) Where it is permitted to arrange cargo ports and other similar openings with their lower edge below the line specified in sub-paragraph (3) additional features shall be fitted to maintain the watertight integrity. (5) The fitting of a second door of equivalent strength and watertightness is one acceptable arrangement. A leakage detection device shall be provided in the compartment between the two doors. Drainage of this compartment to the bilges, controlled by a readily accessible screw down valve, shall be arranged. The outer door shall open outwards. (6) Arrangements for bow doors and their inner doors, side doors and stern doors and their securing shall be in compliance with the applicable national standards which provide an equivalent level of safety. 15. Scuppers, inlets and discharges. — (1) All discharges led overboard through the shell or a vessel from either-- (a) spaces below the freeboard deck, or (b) spaces within enclosed superstructure, or (c) spaces within any deckhouses on the freeboard deck fitted with weathertight doors in accordance with paragraph 5, shall be fitted with efficient and accessible means for preventing water from passing inboard in accordance with the following sub- paragraphs. (d) Subject to clause (b) and (c), such means of closing shall consist of a single automatic non-returns valve fitted at the shell and having positive means of closing from a position above the freeboard deck. Such position shall be readily accessible and shall be provided with an indicator showing whether the valve is open or closed. (e) If the vertical distance from the summer load water line to the inboard end of the discharge pipe exceeds 0.01L, the discharge may have two automatic non-return178 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] valves without positive means of closing, where however, that vertical distance exceeds 0.02L, a single automatic non-return valve without positive means of closing may be provided if it will be equally effective in the circumstances. The single valve or the outboard valve where there are two shall be situated as close to the hull as practicable and substantially connected thereto. (f) Scuppers and discharge pipes originating at any level and penetrating the shell either more than 450 millimetres below the free board deck or less than 600 millimetres above the summer load waterline shall be provided with a non-return valve at the shell. This valve, unless required by clause (a) may be dispensed with, if the piping is of substantial construction. (g) One automatic non-return valve and one sluice valve controlled from above the freeboard deck instead of one automatic non-return valve with a positive means of closing from a position above the freeboard deck, is acceptable. (h) Where two automatic non-return valves are required, the inboard valve shall always be accessible for examination under service conditions (i.e., the inboard valve shall be above the level of the Tropical Load Line). If this is not practicable, the inboard valve need not be located above the Tropical Load Line, provided that a locally controlled sluice valve is fitted between the two automatic non-return valves. (i) Where sanitary discharges and scuppers lead overboard through the shell in way of machinery spaces, a locally operated positive closing valve at the shell, together with a non-return valve inboard, is acceptable. The controls of the valves shall be in an easily accessible position. (j) The position of the inboard end of discharges shall be related to the Summer timber load line when a timber freeboard is assigned. (k) The requirements for non-return valves are applicable only to those discharges which remain open during the normal operation of a vessel. For discharges which are to be kept closed at sea, a single screw down valve operated from the deck is acceptable. (l) The controls of any valve situated in a manned machinery space, and serving a main of auxiliary sea inlet or discharge or bilge injection system shall be so sited as to be readily accessible at all times under service conditions. Valves referred to in this and the following clause shall be equipped with an indicator showing whether the valve is open or closed. (m) The controls of any valve situated in an unattended machinery space and serving a sea inlet or discharge of bilge injection system shall be so sited as to be readily accessible at all times under service conditions, particular attention being paid in this regard to possible delay in reaching or operating the controls. In addition, the machinery space in which the valve is situated shall be equipped with an efficient warning device to give warning at suitable control position of any entry of water into[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 179 the machinery space other than water resulting from the normal operation of the machinery. (n) In this sub-paragraph “unattended machinery space" means a machinery space which during normal operation of the vessel at sea is unmanned for any period, and "manned machinery space" means a machinery space other than an unattended machinery space. (2) Every scupper leading from a superstructure other than an enclose superstructure or from a deckhouse not fitted with weathertight doors shall be led over board. (3) All valve and shell fittings required by the provisions of this rule shall be of steel, bronze or other suitable ductile material, and all pipes referred to in this rule shall be steel or other equivalent material. (4) Scuppers led through the shell from enclosed superstructures used for the carriage of cargo shall be permitted only where the edge of the freeboard deck is not immersed when the vessel heels 5° either way. In other cases the drainage shall be led inboard in accordance with the requirements of the International Convention for the Safety of Life at Sea in force. (5) Following Table provides the acceptable arrangements of scuppers, inlets and discharges.180 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 181 (6) Scupper and discharge pipes: (a) For scupper and discharge pipes, where substantial thickness is not required: (i) for pipes having an external diameter equal to or less than 155 mm the thickness shall not be less than 4.5 mm; (ii) for pipes having an external diameter equal to or more than 230 mm, the thickness shall not be less than 6 mm. (iii) Intermediate sizes shall be determined by linear interpolation. (b) For scupper and discharge pipes, where substantial thickness is required: (i) for pipes having an external diameter equal to or less than 80 mm, the thickness shall not be less than 7 mm; (ii) for pipes having an external diameter of 180 mm, the thickness shall not be less than 10 mm; (iii) for pipes having an external diameter equal to or more than 220 mm, the thickness shall not be less than 12.5 mm. (iv) Intermediate sizes shall be determined by linear interpolation. 16. Side scuttles, windows and skylights. — (1) Side scuttles and windows, together with their glasses, deadlights and storm covers, if fitted, shall be of an approved design and substantial construction. Non-metallic frames are not acceptable. (2) Side scuttles are defined as being round or oval openings with an area not exceeding 0.16 ㎡. Round or oval openings having areas exceeding 0.16 ㎡shall be treated as windows. (3) Windows are defined as being rectangular openings generally, having a radius at each corner relative to the window size and round or oval openings with an area exceeding 0.16㎡. (4) Side scuttles to the following spaces shall be fitted with hinged inside deadlights: (a) spaces below freeboard deck; (b) spaces within the first tier of enclosed superstructures; and (c) first tier deckhouses on the freeboard deck protecting openings leading below or considered buoyant in stability calculations. and the Deadlights shall be capable of being closed and secured watertight if fitted below the freeboard deck and weathertight if fitted above. (5) Side scuttles shall not be fitted in such a position that their sills are below a line drawn parallel to the freeboard deck at side and having its lowest point 2.5% of the breadth (B), or 500 mm, whichever is the greater distance, above the Summer Load Line (or Timber Summer Load Line if assigned).182 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) If the required damage stability calculations indicate that the side scuttles would become immersed at any intermediate stage of flooding or the final equilibrium waterline, they shall be of the non-opening type. (7) Windows shall not be fitted in the following locations: (a) below the freeboard deck; (b) in the first tier end bulkheads or sides of enclosed superstructures; or (c) in first tier deckhouses that are considered buoyant in the stability calculations. (8) Side scuttles and windows at the side shell in the second tier shall be provided with hinged inside deadlights capable of being closed and secured weathertight if the superstructure protects direct access to an opening leading below or is considered buoyant in the stability calculations. (9) Side scuttles and windows in side bulkheads set inboard from the side shell in the second tier which protect direct access below to spaces listed in sub-paragraph (4) shall be provided with either hinged inside deadlights or, where they are accessible, permanently attached external storm covers which are capable of being closed and secured weathertight. (10) Cabin bulkheads and doors in the second tier and above separating side scuttles and windows from a direct access leading below or the second tier considered buoyant in the stability calculations may be accepted in place of deadlights or storm covers fitted to the side scuttles and windows. (11) Deckhouses situated on a raised quarter deck or on the deck of a superstructure of less than standard height may be regarded as being in the second tier as far as the requirements for deadlights are concerned, provided that the height of the raised quarter deck or superstructure is equal to or greater than the standard quarter deck height. (12) Fixed or opening skylights shall have a glass thickness appropriate to their size and position as required for side scuttles and windows. Skylight glasses in any position shall be protected from mechanical damage and, where fitted in position 1 or 2, shall be provided with permanently attached deadlights or storm covers. 17. Freeing ports. — (1) General: (a) Where bulwarks on weather portions of freeboard deck or superstructure decks form wells, ample provision shall be made for rapidly freeing the deck of water and draining them. (b) Except as provided in clause (c) of sub-paragraphs (1) and (2), the minimum freeing port area (A) on each side of the vessel for each well on the freeboard deck shall be that given by the following formulae in cases where the sheer in way of the well is standard or greater than standard.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 183 The minimum area for each well on superstructure decks shall be one-half of the area given by the following formulae: where the length of bulwark (L) in the well is 20 metres or less-- A=0.7 + 0.035L (sq.metres) where L is greater than 20 metres; A=0.07L (sq. metres). the length of bulwark (L) in no case need be taken greater than 0.7L. If the bulwark is more than 1.2 m in average height, the required area shall be increased by 0.004sq.m per metre of length of well for each 0.1 m difference in height. If the bulwark is less than 0.9 m in average height, the required area may be decreased by 0.004 sq.m per m of length of well for each 0.1 m difference in height. (c) In vessels with no sheer, the area calculated according to clause (b) shall be increased by 50%. Where the sheer is less than the standard, the per cent...age shall be obtained by linear interpolation. (d) On a flush deck vessel with a deckhouse amidships having a breadth at least 80% of the beam of the vessel and the passageways along the side of the vessel not exceeding 1.5 m in width, two wells are formed. Each shall be given the required freeing port area based upon the length of each well. (e) Where a screen bulkhead is fitted completely across the vessel at the forward end of a midship deckhouse, the exposed deck is divided into two wells and there is no limitation on the breadth of the deckhouse. (f) Wells on raised quarterdecks shall be treated as being on freeboard decks. (g) Gutter bars greater than 300 mm in height fitted around the weather decks of tankers in way of cargo manifolds and cargo piping shall be treated as bulwarks. Freeing ports shall be arranged in accordance with this paragraph. Closures attached to the freeing ports for use during loading and discharge operations are to be arranged in such a way that jamming cannot occur while at sea. (2) Where a vessel fitted with a trunk does not comply with the requirements of clause (e) of sub-paragraph (1) of paragraph 9 of the Second Schedule or where continuous or substantially continuous hatchway side coamings are fitted between detached superstructures, the minimum area of the freeing port openings shall be calculated from the following Table: Breadth of hatchway or trunk in relation to the Area of freeing ports in relation to the total breadth of vessel area of the bulwarks 40% or less 20% 75% or more 10%184 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] The area of freeing ports at intermediate breadths shall be obtained by linear interpolation. (3) The effectiveness of the freeing area in bulwarks required by sub-paragraph (1) depends on the free flow area across the deck of a vessel. The free flow area on deck is the net area of gaps between hatchways, and between hatchways and superstructures and deckhouses up to the actual height of the bulwark. The freeing port area in bulwarks shall be assessed in relation to the net free flow area as follows: (a) If the free flow area is not less than the freeing area calculated from sub-paragraph (2) as if the hatchway coamings were continuous, then the minimum freeing port area calculated from sub-paragraph (1) shall be deemed sufficient. (b) If the free flow area is equal to, or less than the area calculated from sub-paragraph (1), the minimum freeing area in the bulwarks shall be determined from sub-paragraph (2). (c) If the free flow area is smaller than calculated from sub-paragraph (2), but greater than calculated from sub-paragraph (1), the minimum freeing area in the bulwark shall be determined from the following formula: F = F1 + F2 - f sq.m p where: F1 is the minimum freeing area calculated from sub- paragraph (1); F2 is the minimum freeing area calculated from sub- paragraph (2); and f is the total net area of passages and gaps between hatch ends and p superstructures or deckhouses up to the actual height of bulwark. (4) In vessels having superstructures on the freeboard deck or superstructure decks, which are open at either or both ends to wells formed by bulwarks on the open decks, adequate provision for freeing the open spaces within the superstructures shall be provided to the satisfaction of the Assigning Authority. The minimum freeing port area on each side of the vessel for the open superstructure (A ) and for the open well (A ), shall be calculated in accordance with the following s w procedure: (a) Determine the total well length (l) equal to the sum of the length of the open deck t enclosed by bulwarks (l ) and the length of the common space within the open w superstructure (l ). s (b) To determine A : s (i) calculate the freeing port area (A) required for an open well of length l in t accordance with sub-paragraph (1) with standard height bulwark assumed; (ii) multiply by a factor of 1.5 to correct for the absence of sheer, if applicable, in accordance with clause(c) of sub-paragraph (1);[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 185 (iii) multiply by the factor (b /l) to adjust the freeing port area for the breadth (b ) o t o of the openings in the end bulkhead of the enclosed superstructure; (iv) to adjust the freeing port area for that part of the entire length of the well which is enclosed by the open superstructure, multiply by the factor: 1 - (l /l)2 w t where l and l are defined in clause (4)(a); w t (v) to adjust the freeing port area for the distance of the well deck above the freeboard deck, for decks located more than 0.5 h above the freeboard s deck, multiply by the factor : 0.5 (h /h ) s w where h is the distance of the well deck above the freeboard deck and h is w s one standard superstructure height. (c) To determine A : w (i) The freeing port area for the open well (A ) shall be calculated in w accordance with sub-clause (b)(i), using l to calculate a nominal freeing w port area (A’), and then adjusted for the actual height of the bulwark (h ) by b the application of one of the following area corrections, whichever is applicable: for bulwarks greater than 1.2 m in height: A = l ((h - 1.2)/0.10)(0.004) m2; c w b for bulwarks less than 0.9 m in height: A = l ((h - 0.9)/0.10)(0.004) m2; c w b for bulwarks between 1.2 m and 0.9 m in height there is no correction (i.e. A c = 0); (ii) the corrected freeing port area (A = A’ + A ) shall then be adjusted for w c absence of sheer, if applicable, and height above freeboard deck as in sub- clauses (b)(ii) and (b)(v), using h and h . s w (d) The resulting freeing port areas for the open superstructure (A ) and for the open well s (A ) shall be provided along each side of the open space covered by the open w superstructure and each side of the open well, respectively. (e) The above relationships are summarised by the following equations, assuming lt, the sum of l and l , is greater than 20 m: w s freeing port area A for the open well: w A = (0.07l + A ) (sheer correction) (0.5h /h ); w w c s w freeing port area A for the open superstructure: s A = (0.07l) (sheer correction) (b /l) (1 - (l /l)2) (0.5h /h ); s t o t w t s w where l is 20 m or less, the basic freeing port area is A = 0.7 + 0.035l in accordance t t with sub-paragraph (1).186 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) The lower edges of freeing ports shall be as near the deck as practicable. Two thirds of the freeing port area required shall be provided in the half of the well nearest the lowest point of the sheer curve. One third of the freeing port area required shall be evenly spread along the remaining length of the well. With zero or little sheer on the exposed freeboard deck or an exposed superstructure deck the freeing port area shall be evenly spread along the length of the well. (6) All freeing port openings in the bulwarks shall be protected by rails or bars spaced approximately 230 mm apart. If shutters are fitted to freeing ports, ample clearance shall be provided to prevent jamming. Hinges shall have pins or bearings of non- corrodible material. Shutters shall not be fitted with securing appliances. 18. Spurling pipes and cable lockers. — (1) Spurling pipes and cable lockers shall be watertight up to the deck exposed to weather. (2) Where means of access are provided, they shall be closed by a substantial cover and secured by closely spaced bolts. (3) Spurling pipes through which anchor cables are led shall be provided with permanently attached closing appliances to minimise water ingress. 19. Garbage chutes. — (1) Two gate valves controlled from the working deck of the chute instead of the non-return valve with a positive means of closing from a position above the freeboard deck which comply with the following requirements are acceptable: (a) the lower gate valve shall be controlled from a position above the freeboard deck. An interlock system between the two valves shall be arranged; (b) the inboard end shall be located above the waterline formed by an 8.5° heel to port or starboard at a draft corresponding to the assigned summer freeboard, but not less than 1,000 mm above the summer waterline. Where the inboard end exceeds 0.01L above the summer waterline, valve control from the freeboard deck is not required, provided the inboard gate valve is always accessible under service conditions; and (c) alternatively, the upper and lower gate valves may be replaced by a hinged weathertight cover at the inboard end of the chute together with a discharge flap. The cover and flap shall be arranged with an interlock so that the discharge flap cannot be operated until the hopper cover is closed. (2) The entire chute, including the cover, shall be constructed of material of substantial thickness. (3) The controls for the gate valves and/or hinged covers shall be clearly marked: "Keep closed when not in use". (4) Where the inboard end of the chute is below the freeboard deck of a passenger vessel or the equilibrium waterlines of a cargo vessel to which damage stability requirements apply, then:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 187 (a) the inboard end hinged cover/valve shall be watertight; (b) the valve shall be a screw-down non-return valve fitted in an easily accessible position above the deepest load line; and (c) the screw-down non-return valve shall be controlled from a position above the bulkhead deck and provided with open/closed indicators. The valve control shall be clearly marked: "Keep closed when not in use". 20. Protection of the crew. — (1) The strength of the deckhouses used for the accommodation of the crew shall be to the satisfaction of the Director-General or any other Assigning Authority as the case may be. (2) Efficient guard rails or bulwarks shall be fitted on the boundaries of all exposed parts of the freeboard decks. The height of the bulwarks or guard rails shall be at least 1 metre from the deck. Provided that if this height would interfered with the normal operation of the vessel at some particular span, a lesser height over that span may be approved by the Assigning authority on being fully satisfied that alternative or adequate protection is provided. In specified areas of the exposed decks, the assigning authority may also permit the use of guard wire in lieu of guard rails. (3) Guard rails fitted on superstructure and freeboard decks shall have at least three courses. The opening below the lowest course of the guard rails or wires shall not exceed 230 millimetres. The other courses shall not be more than 380 millimetres apart. In the case of vessels with rounded gunwales, the stanchions shall be secured to the flat boundary of the deck. In other locations, guardrails with at least two courses shall be fitted. Guard rails shall comply with the following provisions: (a) fixed, removable or hinged stanchions shall be fitted about 1.5 m apart. Removable or hinged stanchions shall be capable of being locked in the upright position; (b) at least every third stanchion shall be supported by a bracket or stay; (c) where necessary for the normal operation of the vessel, steel wire ropes may be accepted in lieu of guard rails. Wires shall be made taut by means of turnbuckles; and (d) where necessary for the normal operation of the vessel, chains fitted between two fixed stanchions and/or bulwarks are acceptable in lieu of guard rails. (4) Satisfactory and safe means in the form of guard rails, guard wires, lifelines gangways or under-deck passages, etc., shall be provided for the protection of the crew in getting to and from their quarters, the machinery space and all other parts used in the necessary work of the vessel. (5) Deck cargo carried on any vessel shall be so stowed that any opening which is in way of the cargo and which gives access to and from the crew’s quarters, the machinery space and all other parts used in the essential operation of the vessel can be closed and secured against water ingress. Protection for the crew in the form of188 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] guard rails or lifelines shall be provided above the deck cargo if there is no convenient passage on or below the deck of the vessel. (6) Means for safe passage of crew: The safe passage of crew shall be provided by at least one of the means specified in Table 5 below: Table 5 Type of Locations of access in Assigned Acceptable arrangements according to type of vessel vessel summer freeboard assigned. freeboard Type –‘A’ Type Type Type ‘B’ ‘B-100’ ‘B-60’ and ‘B+’ All vessels 1.1 Access to midship <3000 mm (a) (a) (a) (a) quarters (b) (b) (b) (b) other than 1.1.1 Between poop (e) (e) (c)(i) (c)(i) Oil and bridge, or (e) (c)(ii) tankers*, 1.1.2 Between poop (f)(i) (c)(iv) Chemical and Deckhouse (d)(i) Tankers* containing living >3000 mm (a) (a) (a) (d)(ii) (b) (b) (b) and Gas accommodation (d)(iii) (e) (e) (c)(i) Carriers* or navigating (e) (c)(ii) equipment or (f)(i) (e) both. (f)(ii) (f)(i) (f)(iv) (f)(ii) (a) (a) (a) 1.2 Access to ends <3000 mm (b) (b) (b) 1.2.1 Between poop (c)(i) (c)(i) (c)(i) and bow (if there (e) (c)(ii) (c)(ii) is no bridge), (f)(i) (e) (e) (f)(i) (f)(i) 1.2.2 Between bridge (f)(ii) (f)(ii) and bow, or 1.2.3 Between a (a) (a) (a) deckhouse >3000 mm (b) (b) (b) containing living (c)(i) (c)(i) (c)(i) accommodation (d)(i) (c)(ii) (c)(ii) or navigating (e) (d)(i) (c)(iv) equipment, or (f)(i) (d)(ii) (d)(i) both, and bow or (e) (d)(ii) 1.2.4 In the case of a (f)(i) (d)(iii) flush deck (f)(ii) (e) vessel between (f)(i) (f)(ii) crew (f)(iv) accommodation and the forward and after ends of vessel. Acceptable arrangements according to type of freeboard assigned.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 189 Type of Locations of access in Assigned Type ‘A’ vessel vessel summer freeboard < (Af + Hs)** (a) 2.1 Access to bow Oil (e) tankers*, 2.1.1 Between poop and (f)(i) bow, or (f)(v) Chemical Tankers* 2.1.2 Between a and Gas deckhouse containing Carriers* living accommodation or navigating equipment, or both, and bow, or > (Af + Hs)** (a) 2.1.3 In the case of a (e) flush deck vessel (f)(i) between crew (f)(ii) accommodation and the forward and after ends of vessel. 2.2 Access to after end As required in 1.2.4 for other types of vessels 2.2.1 In the case of a flush deck vessel between crew accommodation and the forward and after ends of vessel. * Oil tankers, chemical tankers and gas carriers as defined in paragraphs II-1/2.12, VII/8.2 and VII/11.2, respectively, of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended. ** Af: the minimum summer freeboard calculated as Type ‘A’ vessel regardless of the type freeboard actually assigned. Hs: the standard height of superstructure as defined in paragraph 8 of the Second Schedule. *** Arrangements (a)-(f) are described in sub-paragraph (1) below. Locations (i)-(v) are described in sub-paragraph (2) below. (1) Acceptable arrangements referred to in this Table are defined as follows: (a) A well-lighted and ventilated under-deck passageway (with a clear opening of at least 0.8 meters wide and 2 meters high), as close as practicable to the freeboard deck, connecting and providing access to the locations in question. (b) A permanent and efficiently constructed gangway, fitted at or above the level of the superstructure deck, on or as near as practicable to the centre line of the vessel, providing a continuous platform at least 0.6 m in width and a non-slip surface and with guard rails extending on each side throughout its length. Guard rails shall be at least190 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1 m high with three courses and constructed as required in sub-paragraph (3) of paragraph 20. A foot-stop shall be provided. (c) A permanent walkway at least 0.6 m in width, fitted at freeboard deck level and consisting of two rows of guard rails with stanchions spaced not more than 3 m. The number of courses of rails and their spacing shall be in accordance with sub-paragraph (3) of paragraph 20. On Type ‘B’ vessels, hatchway coamings not less than 0.6 m in height may be accepted as forming one side of the walkway, provided that two rows of guard rails are fitted between the hatchways. (d) A wire rope lifeline not less than 10 mm in diameter, supported by stanchions not more than 10 m apart, or a single handrail or wire rope attached to hatch coamings, continued and supported between hatchways. (e) A permanent gangway that is: (i) located at or above the level of the superstructure deck; (ii) located on or as near as practicable to the centre line of the vessel; (iii) located so as not to hinder easy access across the working areas of the deck; (iv) providing a continuous platform at least 1 m in width; (v) constructed of fire resistant and non-slip material; (vi) fitted with guard rails extending on each side throughout its length; guard rails shall be at least 1 m high with courses as required by sub-paragraph (3) of paragraph 20 and supported by stanchions spaced not more than 1.5 m apart; (vii) provided with a foot-stop on each side; (viii) having openings, with ladders where appropriate, to and from the deck. Openings shall not be more than 40 m apart; and (ix) having shelters set in way of the gangway at intervals not exceeding 45 m if the length of the exposed deck to be traversed exceeds 70 m. Every such shelter shall be capable of accommodating at least one person and be so constructed as to afford weather protection on the forward, port and starboard sides. (f) A permanent walkway located at the freeboard deck level, on or as near as practicable to the centre line of the vessel, having the same specifications as those for a permanent gangway listed in clause (e), except for foot-stops. On Type ‘B’ vessels (certified for the carriage of liquids in bulk) with a combined height of hatch coaming and fitted hatch cover of not less than 1 m in height, the hatchway coamings may be accepted as forming one side of the walkway, provided that two rows of guard rails are fitted between the hatchways.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 191 (2) Permitted transverse locations for arrangements in clauses (c), (d) and (f) of sub paragraph (1) above, where appropriate: (i) at or near the centre line of the vessel; or fitted on hatchways at or near the centre line of the vessel; (ii) fitted on each side of the vessel; (iii) fitted on one side of the vessel, provision being made for fitting on either side; (iv) fitted on one side of the vessel only; (v) fitted on each side of the hatchways, as near to the centre line as practicable. (g) (i) Where wire ropes are fitted, turnbuckles shall be provided to ensure their tautness. (ii) Where necessary for the normal operation of the vessel, steel wire ropes may be accepted in lieu of guard rails. (iii) Where necessary for the normal operation of the vessel, chains fitted between two fixed stanchions are acceptable in lieu of guard rails. (iv) Where stanchions are fitted, every third stanchion shall be supported by a bracket or stay. (v) Removable or hinged stanchions shall be capable of being locked in the upright position. (vi) A means of passage over obstructions such as pipes or other fittings of a permanent nature shall be provided. (vii) Generally, the width of the gangway or deck-level walkway shall not exceed 1.5 m. (h) For tankers less than 100 m in length, the minimum width of the gangway platform or deck-level walkway fitted in accordance with clauses (e) or (f) of sub-paragraph (1) above, respectively, may be reduced to 0.6 m. PART III SPECIAL CONDITIONS OF ASSIGNMENTS FOR TYPE ‘A’ VESSELS 21. Machinery casings. — (1) The Machinery Casing on Type ‘A’ vessels shall be protected by— (a) an enclosed poop or bridge of at least standard height or (b) a deckhouse of equal height and equivalent strength and weathertightness192 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Provided that this requirement shall not apply and the casing may accordingly be exposed--- (a) if there is no opening in the casing which gives direct access from the free- board deck to the machinery space; or (b) if the only opening in the casing has a steel weathertight door complying with paragraph 5 and leads to a space or passageway which is as strongly, constructed as the casing and is separated from the stairway to the machinery space by a second similar steel weathertight door. 22. Gangway and access. — (1) References in this paragraph to a poop or detached bridge on Type ‘A’ vessels include reference to a deckhouse fitted in lieu of and serving the purpose of a poop or detached bridge. (2) Access between the poop and the detached bridge shall be by means of either --- (a) Gangway complying with the requirements of sub-paragraph (4), or (b) an underdeck passage complying with the requirements of sub-paragraph (5), or (c) other equally effective and equivalent approved means of access as per Table 5 of paragraph 20. (3) In the case of a vessel the crew of which may in the course of their duties be required to go in adverse weather conditions to a position or positions forward of the detached bridge, or forward of the poop in cases where there is no detached bridge and all crew accommodation and machinery spaces are situated at the after end of the vessel, access to such positions shall be by means of either-- (a) a gangway complying with the requirements of sub-paragraph (4), or (b) an underdeck passage complying with the requirements of sub-paragraph (5), or (c) a walkway complying with the requirements of sub-paragraph (6). (4) A gangway, connecting the specified super-structure or deckhouse in lieu and required under this Part, shall comply with the following requirements-- (a) The gangway shall be permanently and efficiently constructed at the level of the superstructure deck. Efficient means of access from gangway level to the deck shall be provided at each terminal. (b) the gangway platform shall be at least 1 metre in width and of non-slip material. The platform shall be fitted at each side throughout its length with guard rails or guard wires supported by stanchions. Such rails or wires shall consist of not less than 3 courses, the lowest being not more than 230 mm above the platform and intermediate ones being not more than 380 mm apart, but the uppermost one being not less than 1 metre above the platform. The stanchions supporting the rails or guard wires shall be at intervals of not more than 1.5 metres.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 193 (5) An underdeck passageway connecting and providing unobstructed access between specified superstructures or deckhouses in lieu, and required under this Part, shall comply with the following requirements. (a) the passage shall be constructed oil tight and gastight immediately below the freeboard deck and shall be well-lighted and adequately ventilated by mechanical ventilation. The passage shall be fitted with efficient gas detection system. (b) the passage shall be situated throughout its length at distance from the vessel side of not less than one-fifth of the breadth (B) of the vessel, Provided that in the case of a vessel so designed as to render compliance with this requirement is not practicable, two under-deck passages may be provided one to port and one to starboard, each of which shall comply with all requirements except the requirement of this clause. (c) the means of exit from the passage to the freeboard deck shall be so arranged as to be as near as practicable to the working areas of the crew but in no case be more than 90 metres apart and fitted with efficient means of closing capable of quick release and operable from either sides. The companionway or deckhouse on the freeboard deck protecting the exit shall be fitted with steel door complying with paragraph 5 of this Schedule. (6) A walkway providing unobstructed passage if necessary by means of elevated passage over permanent obstruction, and required under this Part, shall comply with the following requirements-- (a) the walkway shall be situated as near as practicable to the centerline of the vessel and shall be not less than 1 metre in width and fitted with guardrails or guard wires complying identically with those in clause (b) of sub-paragraph (4); (b) the walkway shall provide free access to and from freeboard deck, set in such guard rails or guard wires as near as practicable to the working areas, so however, that such openings shall be on the alternate sides of the walkway and be situated not more than 90 metres apart on either side; (c) if the length of the exposed deck to be traversed exceeds 70 metres, the walkway shall be provided with shelters of substantial construction set out from the walkway at intervals not exceeding 45 metres, every such shelter being capable of accommodating at least one person and so constructed as to afford weather protection on the forward, port and starboard sides.194 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 23. Hatchway covers. — The covers of hatchway in an exposed position on the freeboard deck, on a forecastle deck or on the top of an expansion trunk (of Type ‘A’ vessels) shall be of steel, or other equivalent material of efficient construction, and watertight when secured. 24. Freeing arrangements. — (1) All exposed parts of the freeboard deck and superstructure decks of Type 'A' vessels shall be fitted at vessel sides for at least half their length with guard rails or guard wires in lieu of bulwarks or other equally effective freeing arrangements. A freeing port area, in the lower part of the bulwarks, of 33% of the total area of the bulwarks, is an acceptable equivalent freeing arrangement. The upper edge of the sheer strake shall be kept as low as practicable. Guard rails or guard wires shall comply with the requirements for them in clause (b) of sub-paragraph (4) of paragraph 22 and the upper edge of the sheer strake shall be as low as practicable. (2) If the superstructures of the Type ‘A’ vessels are connected by a trunk, the exposed parts of the freeboard deck in way of the trunk shall be fitted at vessel sides with guard rails or guard wires complying with the requirements for them in clause (b) of sub-paragraph (4) of paragraph 22 (3) If the vessel is so constructed that notwithstanding the provisions of freeing ports and arrangements it will be particularly subjected under service conditions to the building up of quantities of water on the freeboard deck efficient breakwater shall be fitted in suitable positions on that deck. PART IV SPECIAL CONDITIONS OF ASSIGNMENT FOR TYPE ‘B’ VESSELS WITH REDUCED FREEBOARD 25. Gangway and access. — (1) Unless a Type ‘B’ vessel with reduced freeboard complies fully with requirements of paragraph 22 as if the vessel were a Type ‘A’ vessel, such a vessel shall comply with the requirements of the Table 5 of paragraph 20:- (2) Freeing arrangements: The vessel shall comply with the requirements of paragraph 24. PART V SPECIAL CONDITIONS OF ASSIGNMENT FOR VESSELS WITH TIMBER FREEBOARD 26. Superstructure. — (1) The vessel shall have a forecastle of not less than the standard height of an enclosed superstructure and a length of not less than 0.07 L. (2) If the vessel is less than 100 metres in length it shall be fitted with a poop of not less than standard height or a raised quarter deck having either a deckhouse or a strong steel hood, so that the total height thereof is not less than the standard height of an enclosed superstructure.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 195 27. Double bottom tanks. —Double bottom tanks where fitted within the midship half-length of the vessel shall have satisfactory watertight longitudinal sub-division. 28. Bulwark and tanks. — (1) The vessel shall be fitted with either permanent bulwark at least 1 metre in height, especially stiffened on the upper edge and supported by strong bulwark stays attached to the deck and provided with freeing ports complying with the requirements of paragraph 17. (2) Efficient guard rails and stanchions at least 1 metre in height, of especially strong construction and complying with the requirements of sub-paragraph (2) of paragraph 20. 29. Stowage. — (1) Openings in the deck exposed to weather over which cargo is stowed shall be securely closed and battened down. The ventilators and air pipes shall be efficiently protected. (2) Timber deck cargoes shall extend over at least the entire available length which is the total length of the well or wells between superstructures. Where there is no limiting superstructure at the after end, the timber shall extend at least to the after end of the aftermost hatchway. The timber deck cargo shall extend athwartships as close as possible to the vessel’s side, due allowance being made for obstructions such as guard rails, bulwark stays, uprights, pilot access, etc., provided that any gap thus created at the side of the vessel shall not exceed a mean of 4% of the breadth. The timber shall be stowed as solidly as possible to at least the standard height of the superstructure other than any raised quarterdeck. (3) On a vessel within a seasonal winter zone in winter, the height of the deck cargo above the deck exposed to weather shall not exceed one third of the extreme breadth of the vessel. (4) The timber deck cargo shall be compactly stowed, lashed and secured. It shall not interfere in any way with the navigation and necessary work of the vessel. (5) Uprights, when required by the nature of the timber, shall be of adequate strength considering the breadth of the vessel; the strength of the uprights shall not exceed the strength of the bulwark and the spacing shall be suitable for the length and character of timber carried, but shall not exceed 3 m. Strong angles or metal sockets or equally efficient means shall be provided for securing the uprights. (6) Timber deck cargo shall be effectively secured throughout its length by a lashing system acceptable to the Director-General for the character of the timber carried. (7) Provision shall be made for a safe margin of stability at all stages of the voyage, regard being given to additions of weight, such as those arising from absorption of water or icing, if applicable, and to losses of weight such as those arising from consumption of fuel and stores.196 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (8) Protection of crew, access to machinery spaces, etc. (a) In addition to the requirements of sub-paragraph (5) of paragraph 20, guard-rails or lifelines not more than 350 mm apart vertically shall be provided on each side of the cargo deck to a height of at least 1 m above the cargo. In addition a lifeline, preferably wire rope set up taut with a stretching screw, shall be provided as near as practicable to the centreline of the vessel. The stanchion supports to all guard-rails and lifelines shall be so spaced as to prevent undue sagging. Where the cargo is uneven, a safe walking surface of not less than 600 mm in width shall be fitted over the cargo and effectively secured beneath or adjacent to the lifeline. (b) Where the requirements specified in clause (a) are impracticable, alternative arrangements satisfactory to the Director-General shall be used. 30. Steering Arrangement. —Steering arrangements shall be effectively protected from damage by cargo and, as far as practicable, shall be accessible. Efficient provision shall be made for steering in the event of a breakdown in the main steering arrangements.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 197 SECOND SCHEDULE (See rule 36 and 37) FREEBOARDS PART I GENERAL 1. Application. — (1) Except as otherwise provided in sub-paragraphs (2) and (3), the freeboards to be assigned to a vessel other than timber freeboards shall be determined in accordance with the provisions of Part II of this Schedule, and Timber freeboards to be assigned to a vessel shall be determined in accordance with Part III. (2) Freeboards determined as described in this sub-paragraph are the freeboards appropriate to vessels the structural strength of which complies with the highest standard required by an Assigning Authority; and the freeboard to be assigned to vessels the structural strength of which does not comply with that standard shall be freeboards so determined but increased in each case by such amount as the Assigning Authority with the approval of the Director-General may determine as appropriate to the vessel's structural strength. (3) Tabular freeboards appropriate to the vessel's length are set out in Freeboard Table A for Type ‘A’ vessels and Freeboard Table B for Type ‘B’ vessels in Part V of this Schedule. (4) The freeboards to be assigned to tugs and unmanned barges having as the freeboard deck only small access closed watertight or vessels with unusual construction features shall be determined in accordance with provisions of Part IV of this Schedule. PART II FREEBOARDS OTHER THAN TIMBER FREEBOARDS 2. Computation of Freeboards. — (1) The summer freeboard shall be determined in accordance with the provisions of paragraphs 3 and 4 Provided that the freeboard in salt water, so obtained but without any correction made for the deck line as provided in paragraph 6 shall not be less than 50 millmetres except in case of a vessel having in position 1 hatchways which do not comply with the requirements of sub-paragraph (4) of paragraph 8, paragraph 9 or paragraph 23 of the First Schedule, in which case the freeboard shall not be less than 150 millimetres. (2) The tropical freeboard shall be obtained by deducting from the Summer freeboard applicable to the vessel one forty-eight (1/48th) of the summer draft of the vessel:198 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Provided further that the freeboard in salt water, so obtained but without any correction made for the deckline as provided in paragraph (3) shall not be less than 50 millimetres except in case of a vessel having in Position 1 hatchways with covers which do not comply with the requirements of sub-paragraph(4) of paragraph 8, paragraph 9 or paragraph 23 of the First Schedule, in which case the freeboard shall not be less than 150 millimetres. (3) The Winter Freeboard shall be obtained by adding to the Summer freeboard applicable to the vessel one forty-eighth (1/48th) of the summer draft of the vessel. (4) For vessel not more than 100 metres in length, the Winter North Atlantic freeboard shall be obtained by adding 50 millimetres to the Winter freeboard applicable to the vessel. For other vessels, the Winter North Atlantic freeboard shall be the winter freeboard. (5) The Fresh Water freeboard:- (a) The Fresh Water freeboard shall, subject to clause (b), be obtained by deducting from the summer freeboard the quantity— (∆/40T) centimetre where ∆ is the displacement in salt water in metric tons at summer load waterline and T represents metric tons per centimetre immersion in salt water at that waterline. (b) In any case in which the displacement at that waterline cannot be ascertained the deduction shall be one-forty-eighth (1/48th) of the summer draft of the vessel. 3. Summer Freeboard for Type ‘A’ vessels. — (1) The summer freeboard for Type ‘A’ vessel shall be determined as follows: (a) There shall first be ascertained the Tabular Freeboard appropriate to the vessel's length. (b) For vessels having black co-efficient (Cb) of not exceeding than 0.68, the basic freeboard shall be tabular freeboard and for vessels having black coefficient (Cb) exceeding 0.68, the basic freeboard shall be obtained by multiplying the Tabular freeboard by the factor: (Cb+0.68)/1.36 (2) The basic freeboard shall then be duly corrected in accordance with the requirements of paragraphs 5 to 12. (3) Subject to the proviso to sub-paragraph (1) of paragraph 2, the basic freeboard so corrected shall be the summer freeboard to be assigned to the Type ‘A’ vessel.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 199 (4) A Type ‘A’ vessel, if over 150 m in length, to which a freeboard less than type ’B’ has been assigned, when loaded in accordance with the requirements of sub-paragraph (7) of paragraph 4, shall be able to withstand the flooding of any compartment or compartments, with an assumed permeability of 0.95, consequent upon the damage assumptions specified in sub-paragraph (8) of paragraph 4, and shall remain afloat in a satisfactory condition of equilibrium, as specified in sub-paragraph (9) of paragraph 4. In such a vessel, the machinery space shall be treated as a floodable compartment, but with a permeability of 0.85. (5) A type ‘A’ vessel shall be assigned a freeboard not less than that based on Table A of Part V. 4. Summer Freeboard for type ‘B’ vessels. — The summer freeboard for type ‘B’ vessel shall be determined as follows: (1) There shall first be ascertained the Tabular freeboard appropriate to the vessel's length. (2) Type ‘B’ vessels, which in position 1 have hatch covers which are permitted by the Assigning Authority to comply with the requirements of paragraph 8 (other than paragraph 4) or which are fitted with equivalent securing arrangements accepted under the provisions of sub-paragraph (3) of paragraph 9, shall be assigned freeboards based upon the values given in Table B, increased by the amount shown by the following Table to the appropriate vessel's length TABLE Length of Freeboard Length of Freeboard Length of Freeboard vessel increase vessel increase vessel increase (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 108 and below 50 139 175 170 290 109 52 140 181 171 292 110 55 141 186 172 294 111 57 142 191 173 297 112 59 143 196 174 299 113 62 144 201 175 301 114 64 145 206 176 304 115 68 146 210 177 306 116 70 147 215 178 308200 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Length of Freeboard Length of Freeboard Length of Freeboard vessel increase vessel increase vessel increase (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 117 73 148 219 179 311 118 76 149 224 180 313 119 80 150 228 181 315 120 84 151 232 182 318 121 87 152 236 183 320 122 91 153 240 184 322 123 95 154 244 185 325 124 99 155 247 186 327 125 103 156 251 187 329 126 108 157 254 188 332 127 112 158 258 189 334 128 116 159 261 190 336 129 121 160 264 191 339 130 126 161 267 192 341 131 131 162 270 193 343 132 136 163 273 194 346 133 142 164 275 195 348 134 147 165 278 196 350 135 153 166 280 197 353 136 159 167 283 198 355 137 164 168 285 199 357 138 170 169 287 200 358 Freeboard at intermediate length shall be obtained by liner interpolation. The increase in the case of vessels of more than 200 metres in length shall be such amount as the Director-General may determine in each particular case.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 201 (3) Type ‘B’ vessels, which in position 1 have hatchways fitted with hatch covers complying with the requirements of sub-paragraph (2) of paragraph 9 of the First Schedule shall, except as provided in sub-paragraphs (4) to (9) inclusive, be assigned freeboards based on Table B of Part V. (4) Any type ‘B’ vessel of over 100 m in length may be assigned freeboards less than those required under sub-paragraph (3), provided that, in relation to the amount of reduction granted, the Assigning Authority is satisfied that: (a) the measures provided for the protection of the crew are adequate; (b) the freeing arrangements are adequate; (c) the covers in position 1 and 2 comply with the provisions of sub-paragraphs (1) through (5) and (7) of paragraph 9; and (d) the vessel, when loaded in accordance with the requirements of sub-paragraph (7), shall be able to withstand the flooding of any compartment or compartments, with an assumed permeability of 0.95, consequent upon the damage assumptions specified in sub-paragraph (8), and shall remain afloat in a satisfactory condition of equilibrium, as specified in sub-paragraph (9). In such a vessel, if over 150 m in length, the machinery space shall be treated as a floodable compartment, but with a permeability of 0.85. (5) In calculating the freeboards for type ’B’ vessels which comply with the requirements of sub-paragraphs (4), (7), (8) and (9), the values from Table B of Part V shall not be reduced by more than 60% of the difference between the tabular values in Table A and Table B of Part V for the appropriate vessel lengths. (6) Type ‘B’-100 freeboard:- (a) The reduction in tabular freeboard allowed under sub-paragraph (5) may be increased up to the total difference between the values in Table A and Table B of Part V on condition that the vessel complies with the requirements of: (i) Part III, other than paragraph 23 of the First Schedule as if it were a type ‘A’ vessel; (ii) sub-paragraph (4), (7) and (9); and (iii) sub-paragraph (8), provided that throughout the length of the vessel any one transverse bulkhead will be assumed to be damaged, such that two adjacent fore and aft compartments shall be flooded simultaneously, except that such damage will not apply to the boundary bulkheads of a machinery space. (b) In such a vessel, if over 150 m in length, the machinery space shall be treated as a floodable compartment, but with a permeability of 0.85. (7) Initial condition of loading: The initial condition of loading before flooding shall be determined as follows:202 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) the vessel is loaded to its summer load waterline on an imaginary even keel. (b) when calculating the vertical centre of gravity, the following principles apply: (i) homogeneous cargo is carried; (ii) all cargo compartments, except those referred to under sub-clause (iii), but including compartments intended to be partially filled, shall be considered fully loaded except that in the case of fluid cargoes each compartment shall be treated as 98% full; (iii) if the vessel is intended to operate at its summer load waterline with empty compartments, such compartments shall be considered empty, provided the height of the centre of gravity so calculated is not less than as calculated under sub-clause(ii); (iv) 50% of the individual total capacity of all tanks and spaces fitted to contain consumable liquids and stores is allowed for. It shall be assumed that for each type of liquid at least one transverse pair or a single centreline tank has maximum free surface, and the tank or combination of tanks to be taken into account shall be those where the effect of free surfaces is the greatest; in each tank the centre of gravity of the contents shall be taken at the centre of volume of the tank. The remaining tanks shall be assumed either completely empty or completely filled, and the distribution of consumable liquids between these tanks shall be effected so as to obtain the greatest possible height above the keel for the centre of gravity; (v) at an angle of heel of not more than 5° in each compartment containing liquids, as specified in sub-clause (ii), except that in the case of compartments containing consumable fluids, as specified in sub-clause (iv), the maximum free surface effect shall be taken into account. Alternatively, the actual free surface effects may be used, provided the methods of calculation are acceptable to the Assigning Authority; (vi) weights shall be calculated on the basis of the following values for specific gravities: salt water 1.025 fresh water 1.000 oil fuel 0.950 diesel oil 0.900 lubricating oil 0.900. (8) Damage assumptions: The following principles regarding the character of the assumed damage apply: (a) The vertical extent of damage in all cases is assumed to be from the base line upwards without limit.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 203 (b) The transverse extent of damage is equal to B/5 or 11.5 m, whichever is the lesser, measured inboard from the side of the vessel perpendicularly to the centreline at the level of the summer load waterline. (c) If damage of a lesser extent than specified in clauses (a) and (b) results in a more severe condition, such lesser extent shall be assumed. (d) Except where otherwise required by clause (b) of sub-paragraph (6), the flooding shall be confined to a single compartment between adjacent transverse bulkheads, provided that the inner longitudinal boundary of the compartment is not in a position within the transverse extent of assumed damage. Transverse boundary bulkheads of wing tanks, which do not extend over the full breadth of the vessel shall be assumed not to be damaged, provided that they extend beyond the transverse extent of assumed damage specified in clause (b). If in a transverse bulkhead there are steps or recesses of not more than 3 m in length, located within the transverse extent of assumed damage as defined in clause (b), such transverse bulkhead may be considered intact and the adjacent compartment may be floodable singly. If, however, within the transverse extent of assumed damage there is a step or recess of more than 3 m in length in a transverse bulkhead, the two compartments adjacent to this bulkhead shall be considered as flooded. The step formed by the after peak bulkhead and the after peak tank top shall not be regarded as a step for the purpose of this rule. (e) Where a main transverse bulkhead is located within the transverse extent of assumed damage and is stepped in way of a double bottom or side tank by more than 3 m, the double bottom or side tanks adjacent to the stepped portion of the main transverse bulkhead shall be considered as flooded simultaneously. If this side tank has openings into one or several holds, such as grain feeding holes, such hold or holds shall be considered as flooded simultaneously. Similarly, in a vessel designed for the carriage of fluid cargoes, if a side tank has openings into adjacent compartments, such adjacent compartments shall be considered as empty and as being flooded simultaneously. This provision is applicable even where such openings are fitted with closing appliances, except in the case of sluice valves fitted in bulkheads between tanks and where the valves are controlled from the deck. Manhole covers with closely spaced bolts are considered equivalent to the un-pierced bulkhead, except in the case of openings in topside tanks making the topside tanks common to the holds. (f) Where the flooding of any two adjacent fore and aft compartments is envisaged, main transverse watertight bulkheads shall be spaced at least 1/3 L2/3 or 14.5 m, whichever is the lesser, in order to be considered effective. Where transverse bulkheads are spaced at a lesser distance, one or more of these bulkheads shall be assumed as non- existent in order to achieve the minimum spacing between bulkheads.204 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (9) Condition of equilibrium: The condition of equilibrium after flooding shall be regarded as satisfactory provided: (a) The final waterline after flooding, taking into account sinkage, heel and trim, is below the lower edge of any opening through which progressive downflooding may take place. Such openings shall include air pipes, ventilators (even if they comply with sub- paragraph (4) of paragraph 12) and openings which are closed by means of weathertight doors (even if they comply with paragraph 5) or hatch covers (even if they comply with paragraph 9 and may exclude those openings closed by means of manhole covers and flush scuttles (which comply with paragraph 11), cargo hatch covers of the type described in paragraph 2, remotely operated sliding watertight doors, and side scuttles of the non-opening type (which comply with paragraph 16). However, in the case of doors separating a main machinery space from a steering gear compartment, watertight doors may be of a hinged, quick-acting type kept closed at sea whilst not in use, provided also that the lower sill of such doors is above the summer load waterline. (b) If pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage penetration as defined in clause (b) of sub paragraph (8), arrangements shall be made so that progressive flooding cannot thereby extend to compartments other than those assumed to be floodable in the calculation for each case of damage. (c) The angle of heel due to unsymmetrical flooding does not exceed 15°. If no part of the deck is immersed, an angle of heel of up to 17° may be accepted. (d) The metacentric height in the flooded condition is positive. (e) When any part of the deck outside the compartment assumed flooded in a particular case of damage is immersed, or in any case where the margin of stability in the flooded condition may be considered doubtful, the residual stability is to be investigated. It may be regarded as sufficient if the righting lever curve has a minimum range of 20° beyond the position of equilibrium with a maximum righting lever of at least 0.1 m within this range. The area under the righting lever curve within this range shall be not less than 0.0175 m.rad. The Assigning Authority shall give consideration to the potential hazard presented by protected or unprotected openings which may become temporarily immersed within the range of residual stability. (f) The Assigning Authority is satisfied that the stability is sufficient during intermediate stages of flooding. (10) The tabular freeboard for a type ‘B’ vessel of between 24 m and 100 m in length having enclosed superstructures with an effective length of up to 35% of the length of the vessel shall be increased by:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 205 where L is the length of the vessel in m; and E1 is the effective length E of superstructure in m as defined in sub-paragraph (4) of paragraph 8, but excluding the length of trunks. (11) In the case of a vessel the block co-efficient (Cb) of which exceeds 0.68 the freeboard calculated in respect of the vessel in accordance with applicable sub- paragraphs above shall be multiplied by the factor. The block coefficient is not to be taken greater than 1.0. (12) The basic freeboard of a Type ‘B’ vessel is that calculated in accordance with sub- paragraphs (1) to (11) above. The basic freeboard duly corrected in accordance with paragraphs 5 to 12 of this Schedule but subject to the proviso to sub-paragraph (1) of paragraph 2 shall be assigned as the summer freeboard of the vessel. 5. Correction for depth. — (1) If the depth for freeboard D exceeds L/15 the freeboard shall be increased by (D-L/15) R millimeters where R is L /0.48 at lengths less than 120 metres and 250 at 120 metres length and above. (2) If the depth for freeboard D is less than L/15, no reduction shall be made except in a vessel with an enclosed superstructure covering at least 0.6L amidships, with a complete trunk, or combination of detached enclosed super-structures and trunks which extend all fore and aft, where the freeboard shall be reduced at the rate specified in sub-paragraph (1). (3) Where the height of superstructure or trunk is less than the standard height, the reduction shall be in the ratio of the actual to the standard height as defined in paragraph 8 below. 6. Correction for position of deck line. — Where the actual depth to the upper edge of the deck line is greater or less than D, the difference between the depths shall be added to or deducted from the freeboard. 7. Correction for recesses in freeboard deck. — (1) Where a recess is arranged in the freeboard deck, and it does not extend to the sides of the vessel, the freeboard calculated without regard to the recess shall be corrected for the consequent loss of buoyancy. The correction shall be equal to the value obtained by dividing the volume of the recess by the waterplane area of the vessel at 85% of the least moulded depth (see Figure 7-1). (2) The correction shall be an addition to the freeboard obtained after the other corrections have been applied, except bow height correction. (3) Where the freeboard, corrected for lost buoyancy as above, is greater than the minimum geometric freeboard determined on the basis of a moulded depth measured to the bottom of the recess, the latter value may be used.206 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Figure 7-1 Correction is the addition to freeboard equal to: 8. Standard Superstructure and correction: Standard height, length and effective length of superstructures. —(1) The standard height of a superstructure shall be the height appropriate to the vessel's length L determined in accordance with the following Table 8-1: Table 8-1 Standard Height (metres) Vessels Length(L) Raised Quarterdeck All other superstructure (metre) 30 or less 0.9 1.8 75 1.2 1.8 125 or more 1.8 2.3 Standard heights for intermediate length of vessel shall be obtained by linear interpolation. (2) Length of Superstructure: (a) Subject to clauses (b) and (c), the length of a superstructure(s) shall be the mean length of the parts of the superstructure which lie within the length of the vessel (L). Where a superstructure bulkhead is recessed, the effective length of the superstructure shall be reduced by an amount equal to the area of the recess in[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 207 plan view divided by the breadth of the superstructure at the midlength of the recess. Where the recess is unsymmetrical about the centreline, the largest portion of the recess shall be considered as applying to both sides of the vessel. A recess need not be decked over. (b) Where the end bulkhead of an enclosed superstructure extends in a fair convex curve beyond its intersection with the superstructure sides, the length of the superstructure may be increased on the basis of an equivalent plane bulkhead. This increase shall be two-thirds of the fore and aft extent of the curvature. The maximum curvature which may be taken into account in determining this increase is one-half the breadth of the superstructure at the point of intersection of the curved end of the superstructure with its side. (c) Where there is an extension to a superstructure, which extension has a breadth on each side of the centre line at least 30% of the breadth of the vessel, the effective length of the superstructure may be increased by considering an equivalent superstructure bulkhead in the form of a parabola. This parabola shall extend from the extension at the centreline and pass through the junction of the actual superstructure bulkhead with the sides of the extension and extend to the sides of the vessel. This parabola shall be completely contained within the boundary of the superstructure and its extensions. If the superstructure is set-in from the side, up to the limit allowed under clause (19) Sub paragraph A of paragraph 1 of the First schedule, the equivalent bulkhead shall be calculated on the basis of the actual breadth of the superstructure (and not the breadth of the vessel). (3) Superstructures which have sloped end bulkheads shall be dealt with in the following manner: (a) When the height of superstructure, clear of the slope, is equal to or smaller than the standard height, length S is to be obtained as shown in Figure 8-1. (b) When the height is greater than the standard, length S is to be obtained as shown in Figure 8-2. (c) The foregoing will apply only when the slope, related to the base line, is 15° or greater. Where the slope is less than 15°, the configuration shall be treated as sheer.208 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Figure 8-1 Height of superstructure equal to or smaller than the standard height h Figure 8-2 Height of superstructure greater than the standard height (4) The effective length of a superstructure (E) shall be as follows:- Subject to clause (b), E in the case of an enclosed superstructure of standard height shall be either: (a) its length S, or (b) if the superstructure is set in from the sides of the vessel, its length S modified in the ratio b/Bs, where--- 'b' is the breadth of the superstructure at the middle of its length , and 'Bs' is the breadth of the vessel at the middle of the length of the superstructure (s) Where a superstructure is set-in for a part of its length, this modification shall be applied only to the set-in part. (5) ‘E’ in the case of an enclosed superstructure of less than standard height shall be its length S reduced in the ratio of the actual height of the superstructure to its standard height. Where the height exceeds the standard, no increase shall be made to the effective length of the superstructure. Where the height, clear of the slope, of a superstructure which has sloped end bulkheads is less than the standard height, its effective length E shall be its length S as obtained from Figure 8-1, reduced in the ratio of the actual height to the standard height. Where a poop or forecastle of less than standard height is fitted on a vessel with excessive sheer but without any superstructure within 0.2L amidships, credit may be given to the height of the poop or forecastle by increasing the actual height by the difference between the actual and the standard sheer profiles. The deduction for excess sheer in accordance with sub-paragraph (14) of paragraph 11 is not to be granted. (6) The effective length of a raised quarter deck, if fitted with an intact front bulkhead, shall be its length up to a maximum of 0.6L. Where the bulkhead is not intact, the raised quarter deck shall be treated as a poop of less than standard height.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 209 The maximum effective length of 0.6L of a raised quarterdeck is to be measured from the after perpendicular, even where a poop is fitted in conjunction with the raised quarterdeck. (7) A superstructure which is not an enclosed superstructure shall have no effective length. 9. Standard height and effective length of trunk. — (1) A trunk or similar structure which does not extend to the sides of the vessel shall be regarded as efficient on the following conditions: (a) the trunk is at least as strong as a superstructure; (b) the hatchways are in the trunk deck, the hatchway coamings and covers comply with the requirements of paragraphs 8 and 9 of First Schedule and the width of the trunk deck stringer provides a satisfactory gangway and sufficient lateral stiffness. However, small access openings with watertight covers may be permitted in the freeboard deck; (c) a permanent working platform fore and aft fitted with guard rails is provided by the trunk deck, or by detached trunks connected to superstructures by efficient permanent gangways; (d) ventilators are protected by the trunk, by watertight covers or by other equivalent means; (e) open rails are fitted on the weather parts of the freeboard deck in way of the trunk for at least half their length or, alternatively, freeing port area in the lower part of the bulwarks, subject to sub-paragraph (2) of paragraph 17, of 33% of the total area of the bulwarks is provided; (f) the machinery casings are protected by the trunk, by a superstructure of at least standard height, or by a deckhouse of the same height and of equivalent strength; (g) the breadth of the trunk is at least 60% of the breadth of the vessel; and (h) where there is no superstructure, the length of the trunk is at least 0.6L. (2) The full length of an efficient trunk reduced in the ratio of its mean breadth to B shall be its effective length. (3) The standard height of a trunk is the standard height of a superstructure other than a raised quarter deck. (4) Where the height of a trunk is less than the standard height, its effective length shall be reduced in the ratio of the actual to the standard height. Where the height of hatchway coamings on the trunk deck is less than that required under paragraph 8, a reduction from the actual height of trunk shall be made which corresponds to the difference between the actual and the required height of coaming. (5) Where the trunk height is less than standard and the trunk hatch coamings are also of less than standard height, or omitted entirely, the reduction from the actual height of trunk on account of insufficient hatch coaming height shall be taken as the210 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] difference between 600 mm and the actual height of coaming, or 600 mm if no hatch coamings are fitted. Reduction in the actual height of trunk shall not be required in cases where only small hatches with less than standard height are fitted in the trunk deck for which dispensation from the requirement of standard coaming height may be given. (6) Continuous hatchways may be treated as a trunk in the freeboard computation, provided the provisions of this sub-paragraph are complied with in all respects. The trunk deck stringer referred to in clause (b) of sub-paragraph (1) may be fitted outboard of the trunk side bulkhead in association with the following: (a) the stringer so formed is to provide a clear walkway of at least 450 mm in width on each side of the vessel; (b) the stringer is to be of solid plate, efficiently supported and stiffened; (c) the stringer is to be as high above the freeboard deck as practicable. In the freeboard calculation, the trunk height is to be reduced by at least 600 mm or by the actual difference between the top of the trunk and the stringer, whichever is greater; (d) hatch cover securing appliances are to be accessible from the stringer or walkway; and (e) the breadth of the trunk is to be measured between the trunk side bulkheads. (7) Where the trunk adjoining the superstructures such as poop, bridge or forecastle is included in the calculation of freeboard, openings shall not be arranged in that part of the bulkhead which is common for the trunk and superstructure. A relaxation may be made for small openings such as for piping, cable or manholes with covers attached by means of bolts. (8) The sides of a trunk included in the calculation of freeboard shall be intact. Side scuttles of the non-opening Type ‘A’nd bolted manhole covers may be allowed. 10. Deduction for superstructure and trunks. — (1) Where the effective length of superstructures and trunks of a vessel is 1.0(L), the basic freeboard of the vessel shall be reduced by an amount determined appropriate to the vessel's length in accordance with the following Table 10-1, namely :- TABLE 10-1 Length of a vessel Reduction in freeboard L (metre) millimetre 24 350 85 860 122 1070 The reduction in freeboard for intermediate lengths of vessels shall be obtained by interpolation.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 211 (2) Where the effective length of superstructure and trunks is less than 1.0(L) the deduction shall be a per cent...age obtained from Table 10-2: TABLE 10-2 Per cent...age of deduction for Type ‘A’ and Type ‘B’ vessels Total effective length of superstructure and trunks 0 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.6L 0.7L 0.8L 0.9L 1.0L Per cent...age of deduction for all 0 7 14 21 31 41 52 63 75.3 87.7 100 types of superstructures Per cent...ages at intermediate lengths of superstructures and trunks shall be obtained by linear interpolation. For vessels of type ‘B’ where the effective length of a forecastle is less than 0.07L, no deduction is allowed. 11. Measurement of sheer. — (1) The sheer shall be measured form the deck at side of a line of reference drawn parallel to the keel through the sheer line at amidship. (2) In vessels designed with a rake of keel, the sheer shall be measured in relation to a reference line drawn parallel to the design load waterline. (3) In flush deck vessels and in vessels with detached superstructures, the sheer shall be measured at the freeboard deck. (4) In vessels with topsides of unusual form in which there is a step or break in the topsides, the sheer shall be considered in relation to the equivalent depth amidship. (5) In vessels with a superstructure of standard height which extends over the whole length of the freeboard deck, the sheer shall be measured at the superstructure deck. Where the height exceeds the standard the least difference (z) between the actual and the standard heights shall be added to each end ordinate. Similarly, the intermediate ordinates at distance of 1/6 L and 1/3 L from each perpendicular shall be increased by 0.444Z and 0.111Z respectively. Where there is an enclosed poop or forecastle superimposed on the superstructure, sheer credit shall be allowed for such a poop or forecastle, according to the method of sub-paragraph (12) as shown in Figure 11.1. (6) Where the deck of an enclosed superstructure has at least the same sheer as the exposed freeboard deck, the sheer of the enclosed portion of freeboard deck shall not be taken into account.212 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Fig. 11.1 (7) Where an enclosed poop or forecastle is of standard height with greater sheer than that of the freeboard deck, or is of more than standard height, an addition to the sheer of the freeboard deck shall be made as provided in sub-paragraph (12). Where a poop or forecastle consists of two layers, the method shown in Figure 11.2 shall be used. Fig.11.2 In Figures 11.1and 11.2, the following definitions apply; namely— Z is as defined in sub-paragraph (5); and Zv is the end ordinate of a virtual standard parabolic curve taken through the point "X". If Zv is greater than (Z + h), the end ordinate shall be (Z + h), in which case point "X" shall be disregarded and curve (2) not taken into account. When the length of the first tier superstructure is greater than 0.5l, the virtual standard parabolic curve shall commence at amidships as indicated in Figure 11.1. (8) Standard sheer profile: The ordinate of the standard sheer profile given in the following Table 11-1; namely:-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 213 Table 11-1 (9) Measurement of variation from standard sheer profile:- (a) Where the sheer profile differs from the standard, the four ordinates of each profile in the forward or after half shall be multiplied by the appropriate factors given in Table of ordinates. The difference between the sums of respective products and those of the standard divided by 8 measures the deficiency or excess of sheer in the forward or after held. The arithmetical mean of the excess or deficiency in the forward and after halves measures the excess or deficiency of sheer. (b) Where the after half of the sheer profile is greater than the standard and the forward half is less than the standard, no credit shall be allowed for the part in excess and deficiency only shall be measured. (c) Where the forward half of the sheer profile exceeds the standard sheer profile and the after half of the sheer profile is not less than 75 per cent. of standard sheer profile, credit shall be allowed for the part in excess. Where the after half of the sheer profile is less than 50 per cent. of the standard sheer profile, no credit shall be given for the excess sheer forward. Where the sheer in the half is between 50 per cent. and 75 per cent. of the standard sheer profile, intermediate allowances may be granted for excess sheer forward.214 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (10) Where the sheer credit is given for a poop or forecastle the following formula shall be used: S=YL'/3L Where S= sheer credit, to be deducted from the deficiency or added to the excess of sheer. Y = difference between actual and standard height of superstructure at forward and after perpendicular. L' = mean enclosed length of poop or forecastle up to a maximum length of 0.5L. L = the length of the vessel The above formula provides a curve in the form of a parabola tangential to the actual sheer curve at the freeboard deck and intersecting the end ordinate at a point below the superstructure deck a distance equal to the standard height of a superstructure. The superstructure deck shall not be less than standard height above the curve at any point. This curve shall be used in determining the sheer profile for the forward and after halves of the vessel. (11) (a) Any excess in the height of a superstructure which does not extend to the after perpendicular cannot be regarded as contributing to the sheer allowance. (b) Where the height of a superstructure is less than standard, the superstructure deck shall not be less than the minimum height of the superstructure above the virtual shear curve at any point. For this purpose Y shall be taken as the difference between the actual and minimum height of the superstructure at the after/forward perpendicular. (c) For a raised quarterdeck credit may be given only when the height of this quarterdeck is greater than the standard height of ’other superstructures’ as defined in paragraph 8, and only for the amount by which the actual height of the raised quarterdeck exceeds that standard height. (d) When a poop or a forecastle has sloping end bulkheads, the sheer credit may be allowed on account of excess height. The formula given in sub-paragraph (10) shall be used, the values for Y and L’ being as shown in Figure 11-3. Figure 11-3[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 215 (12) Correction for variations from standard sheer:- (a) The correction for sheer shall be the deficiency or excess of sheer determined by clauses (a) to (c) of paragraph 9 inclusive multiplied by ( 0.75 – S /2L) 1 where S is the total length S of enclosed superstructures as defined in sub- 1 paragraph 8(2) without trunks. (13) Where the sheer is less than the standard, the correction for deficiency of sheer determined in accordance with sub-paragraph (12) shall be added to the basic freeboard of the vessel. (14) subject to sub-paragraph (4), in the case of a vessel having an excess of sheer – (a) if an enclosed superstructure covers (0.1) L before and (0.1) L abaft amid vessels, the correction for excess of sheer determined in accordance with sub-paragraph (12) shall be deducted from the basic freeboard of the vessel; (b) if no enclosed superstructure covers amidships, no deduction shall be made from the basic free board of the vessel; (c) where an enclosed superstructure covers less than 0.1L before and 0.1L abaft amidships, the deduction shall be obtained by linear interpolation. In applying this sub-paragraph, the height of the superstructure shall be related to its standard height. Where the height of the superstructure or raised quarterdeck is less than standard, the reduction shall be in the ratio of the actual to the standard height thereof. (d) The maximum deduction for excess sheer shall be at the rate of 125 millimetres per 100 metres of length (L). 12. Correction for Minimum Bow Height. — (1) The bow height defined as the vertical distance at the forward perpendicular between the waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the designed trim and the top of the exposed deck at side shall be not less than: for ships below 250 metres in length, milliletres; for ships of 250 metres and above in length, milliletres; where L is the length of the ship in metres, Cb is the block coefficient which is to be taken as not less than 0.68.216 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] or, for ships below 820 feet in length, inches; for ships of 820 feet and above in length, inches; where L is the length of the ship in feet, Cb is the block coefficient which is to be taken as not less than 0.68 For vessels to which timber freeboards are assigned, the summer freeboard (and not the timber summer freeboard) is to be assumed when applying this sub paragraph (2) Where the bow height required in this sub-paragraph is obtained by sheer, the sheer shall extend for at least 15% of the length of the vessel measured from the forward perpendicular. Where it is obtained by fitting a superstructure, such superstructure shall extend from the stem to a point at least 0.07L abaft the forward perpendicular, and shall be enclosed as defined in the First Schedule. (3) Vessels which, to suit exceptional operational requirements, cannot meet the requirements of sub-paragraphs (1) and (2) of this paragraph may be given special consideration by the Director-General. (4) (a) The sheer of the forecastle deck may be taken into account, even if the length of the forecastle is less than 0.15L, but greater than 0.07L, provided that the forecastle height is not less than one half of standard height of superstructure as defined in paragraph 8 of the Second Schedule between 0.07L and the forward perpendicular. (b) Where the forecastle height is less than one half of the standard height of superstructure, as defined in paragraph 8, the credited bow height may be determined as follows: (i) Where the freeboard deck has sheer extending from abaft 0.15L, by a parabolic curve having its origin at 0.15L abaft the forward perpendicular at a height equal to the midship depth of the vessel, extended through the point of intersection of forecastle bulkhead and deck, and up to a point at the forward perpendicular not higher than the level of the forecastle deck (as illustrated in Figure 12-1). However, if the value of the height denoted h in t Figure 12-1 is smaller than the value of the height denoted h then h may b t be replaced by h in the available bow height. b (ii) Where the freeboard deck has sheer extending for less than 0.15L or has no sheer, by a line from the forecastle deck at side at 0.07L extended[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 217 parallel to the base line to the forward perpendicular (as illustrated in Figure 12-2). Figure 12-1 Figure 12-2 hf = Half standard height of superstructure as defined in paragraph 8.218 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) All vessels assigned a Type ‘B’ freeboard, other than oil tankers, chemical tankers and gas carriers, shall have additional reserve buoyancy in the fore end. Within the range of 0.15L abaft of the forward perpendicular, the sum of the projected area between the summer load waterline and the deck at side (A1 and A2 in Figure 12-3) and the projected area of an enclosed superstructure, if fitted, (A3) shall not be less than: where: F is calculated by: F = (F x f ) + f ; min min 0 1 2 F is the tabular freeboard, in mm, taken from Table B, corrected for sub-paragraph 0 (5) of paragraph 4 or sub-paragraph (6) of paragraph 4, as applicable; f is the correction for block coefficient given in sub-paragraph (11) of paragraph 4; 1 and f is the correction for depth, in mm, given in paragraph 5. 2 Figure 12-3 PART III TIMBER FREEBOARD 13. Summer timber freeboard. — (1) There shall first be ascertained the freeboard appropriate to the vessel under the provisions of sub-paragraphs (1), (2), and (10) to (11) of paragraph 4, corrected as necessary in accordance with the provisions of paragraphs 5 to 6 of this Schedule. (2) Deduction for the effective length of superstructures shall be made from the freeboard obtained pursuant to sub- paragraph (1) in accordance with sub- paragraphs (1) and (2) of paragraph 10 but substituting the following Table 13-1 for the Table ‘Per cent...age of Deduction for Type ‘A’ and Type ‘B’ vessels.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 219 Table 13-1 Total effective length of superstructure 0 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.6L 0.7L 0.8L 0.9L 1.0L Per cent...age of deduction for all 20 31 42 53 64 70 76 82 88 94 100 types of superstructures Per cent...age at immediate lengths of superstructures shall be obtained by liner interpolation. (3) The freeboard so far obtained pursuant to the preceding sub- paragraphs shall then be corrected in accordance with paragraphs 11 and 12, and the freeboard so corrected shall be the Summer Timber Freeboard to be assigned to the vessel. 14. Other timber freeboards. — (1) The Winter timber freeboard shall be obtained by adding to the Summer timber free board one thirty-sixth (1/36th) of the summer timber draught of the vessel. (2) The winter north atlantic timber freeboard shall be same as the Winter North Atlantic Freeboard assigned to the vessel. (3) The tropical timber freeboard shall be obtained by deducting from the summer timber freeboard one forty eight (1/48th) of the summer timber draught of the vessel. (4) The fresh water timber freeboard shall, be obtained by deducting from the Summer Timber freeboard the quantity-- ∆/40T centimeters. Where ∆ is the displacement in salt water in metric tons at the waterline which will when load lines have been marked on the vessel's side correspond to the Summer Timber load line, and T represents metric tons per centimetre immersion in salt water at that waterline. In any case in which the displacement at the waterline cannot be ascertained the deduction shall be one forty eighth (1/48th) of the summer timber draught of the vessel. (5) Timber freeboards may be assigned to vessels with reduced Type ‘B’ freeboards, provided the timber freeboards are calculated on the basis of the ordinary Type ‘B’ freeboard.220 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) The timber winter mark and/or the timber winter north atlantic mark shall be placed at the same level as the reduced Type ‘B’ winter mark when the computed timber winter mark and/or the computed timber winter north atlantic mark fall below the reduced Type ‘B’ winter mark. PART IV FREEBOARD FOR OTHER VESSELS 15. Tugs. —The freeboard to be assigned to tugs shall be freeboards determined in accordance with provisions of Part II of this Schedule increased by such amounts as the Director-General may direct in each case. 16. Vessels without means of propulsion. — (1) A lighter, barge or other vessel without independent means of propulsion shall be assigned a freeboard in accordance with the provisions of these rules. Barges which meet the requirements of sub- paragraph (1) of paragraph 2 of First Schedule and sub- paragraph (4) of paragraph 3 of Second Schedule may be assigned Type ‘A’. freeboards: (2) The assigning authority shall especially consider the stability of barges with cargo on the weather deck. Deck cargo can only be carried on barges to which the ordinary Type ‘B’ freeboard is assigned. (3) However, in the case of barges which are unmanned, the requirements of paragraph 20 of the First Schedule and paragraph 12 of the Second Schedule shall not apply. (4) Such unmanned barges which have on the freeboard deck only small access openings closed by watertight gasketed covers of steel or equivalent material may be assigned a freeboard 25% less than those calculated in accordance with these rules. 17. Vessels with special construction features. — The freeboard to be assigned to vessels with constructional features such as to render freeboard calculated in accordance with the other Parts of this Schedule unreasonable or impracticable shall be especially determined by the Director-General in each particular case. 18. Conditions for assigning freeboards less than minimum freeboard. — The Director- General shall consider applications for the assignment of a freeboard reduced to 5/8 (Table B), ½ (Table B-60) or ½ (Table B-100) subject to a minimum freeboard of 150 mm (6 inches) and to the following conditions, namely:-- (1) the strength of the vessel shall be adequate at the draught associated with the decreased freeboard; (2) the vessels shall be of the "hopper" type, i.e. fitted with bottom doors in the shell or having other similar means capable of quickly jettisoning the cargo under all sea- going conditions and in an emergency. The cargo releasing arrangements on vessels assigned a freeboard less than 5/8 (Table B) shall be capable of jettisoning[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 221 sufficient cargo within 4 minutes to enable the requirements of sub-paragraph (5) below to be complied with. In each case details of the arrangements are to be submitted for examination and approval; (3) the operational limits shall not normally exceed 20 miles from land; (4) the intact stability criteria specified in Part I of the Third Schedule shall be achieved at the proposed decreased freeboard; (5) when a freeboard equivalent to ½ (Table B-60) is assigned, the vessel shall be capable of surviving in a manner stated in clause (d) of sub-paragraph (4) of paragraph 4 of Part II of this Schedule after sustaining damage, to the total extent indicated in sub-paragraph (8) of paragraph 4 of Part II of this Schedule to any one compartment (including the engine room); (6) when a freeboard equivalent to ½ (Table B-100) is assigned, the vessel shall be capable of surviving in a manner specified in sub-clause (iii) of clause (a) of sub- paragraph (6) of paragraph 4 of Part II of this Schedule after sustaining damage, to the total extent indicated in sub- paragraph (8) of paragraph 4 of Part II of the this Schedule to the engine room or to any other two adjacent fore and aft compartments. Note :- In the damage stability calculation it may be assumed that a proportion of the cargo is capable of being jettisoned immediately after the collision provided the cargo releasing arrangements are so designed that they will operate after the vessel has sustained the total assumed damage. (7) Draught indicators shall be fitted to vessels requiring freeboards of ½ (B-60) or less. (8) A special working load line mark in RED shall be marked on vessel sides with disc 762 mms abaft normal marks, in all such cases. 19. Existing vessels from 24 metre to 100 metres in length. — Vessels of length range 24 to 100 metres, engaged in harbour maintenance, dredgers, hoppers, barges, tugs and crafts engaged in service between vessel and shore, or for domestic voyages along with coasts of India may continue to be assigned free boards, under the Indian Merchant Shipping (Load Line) Rules, 1979 made under the Merchant Shipping Act, 1956 (44 of 1958); as it existed prior to its repeal Provided that— (1) the conditions of assignment, more particularly the ones relating to hatch closing appliances, are brought up to the requirements of these rules as far as is reasonable and practicable ; and (2) no increase in the summer draught corresponding to a decrease in the geometric freeboards is made under the terms of these rules.222 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 20. Minimum bow height of coastal vessels below 60 metres in length. — Vessels engaged on the coasting trade of India lf less than 60 metres in length performing voyages during the course of which they are at no time more than 20 miles from the nearest land shall be required to have a minimum bow height which shall not be less than the aggregate of the tabular freeboard and the standard sheer at the forward perpendicular applicable to the vessel: Provided that the Director-General may dispense with the requirement of minimum bow height where exceptional operational requirements are involved. PART V TABULAR FREEBOARD The following is Freeboard Table A referred to in sub-paragraph (3) of paragraph 1 of Part I of this Schedule TABLE A FREEBOARD TABLE FOR TYPE "A" VESSELS Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 24 200 138 1770 252 3024 25 208 139 1787 253 3030 26 217 140 1803 254 3036 27 225 141 1820 255 3042 28 233 142 1837 256 3048 29 242 143 1853 257 3054 30 250 144 1870 258 3060 31 258 145 1886 259 3066 32 267 146 1903 260 3072 33 275 147 1919 261 3078 34 283 148 1935 262 3084 35 292 149 1952 263 3089 36 300 150 1968 264 3095[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 223 Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 37 308 151 1984 265 3101 38 316 152 2000 266 3106 39 325 153 2016 267 3112 40 334 154 2032 268 3117 41 344 155 2048 269 3123 42 354 156 2064 270 3128 43 364 157 2080 271 3133 44 374 158 2096 272 3138 45 385 159 2111 273 3143 46 396 160 2126 274 3148 47 408 161 2141 275 3153 48 420 162 2155 276 3158 49 432 163 2169 277 3163 50 443 164 2184 278 3167 51 455 165 2198 279 3172 52 467 166 2212 280 3176 53 478 167 2226 281 3181 54 490 168 2240 282 3185 55 503 169 2254 283 3189 56 516 170 2268 284 3194 57 530 171 2281 285 3198 58 544 172 2294 286 3202 59 559 173 2307 287 3207 60 573 174 2320 288 3211 61 587 175 2332 289 3215224 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 62 600 176 2345 290 3220 63 613 177 2357 291 3224 64 626 178 2369 292 3228 65 639 179 2381 293 3233 66 653 180 2393 294 3237 67 666 181 2405 295 3241 68 680 182 2416 296 3246 69 693 183 2428 297 3250 70 706 184 2440 298 3254 71 720 185 2451 299 3258 72 733 186 2463 300 3262 73 746 187 2474 301 3266 74 760 188 2486 302 3270 75 773 189 2497 303 3274 76 786 190 2508 304 3278 77 800 191 2519 305 3281 78 814 192 2530 306 3285 79 828 193 2541 307 3288 80 841 194 2552 308 3292 81 855 195 2562 309 3295 82 869 196 2572 310 3298 83 883 197 2582 311 3302 84 897 198 2592 312 3305 85 911 199 2602 313 3308 86 926 200 2612 314 3312[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 225 Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 87 940 201 2622 315 3315 88 955 202 2632 316 3318 89 969 203 2641 317 3322 90 984 204 2650 318 3325 91 999 205 2659 319 3328 92 1014 206 2669 320 3331 93 1029 207 2678 321 3334 94 1044 208 2687 322 3337 95 1059 209 2696 323 3339 96 1074 210 2705 324 3342 97 1089 211 2714 325 3345 98 1105 212 2723 326 3347 99 1120 213 2732 327 3350 100 1135 214 2741 328 3353 101 1151 215 2749 329 3355 102 1166 216 2758 330 3358 103 1181 217 2767 331 3361 104 1196 218 2775 332 3363 105 1212 219 2784 333 3366 106 1228 220 2792 334 3368 107 1244 221 2801 335 3371 108 1260 222 2809 336 3373 109 1276 223 2817 337 3375 110 1293 224 2825 338 3378 111 1309 225 2833 339 3380226 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 112 1326 226 2841 340 3882 113 1342 227 2849 341 3385 114 1359 228 2857 342 3387 115 1376 229 2865 343 3389 116 1392 230 2872 344 3992 117 1409 231 2880 345 3394 118 1426 232 2888 346 3396 119 1442 233 2895 347 3399 120 1459 234 2903 348 3401 121 1476 235 2910 349 3403 122 1494 236 2918 350 3406 123 1511 237 2925 351 3408 124 1528 238 2932 352 3410 125 1546 239 2939 353 3412 126 1563 240 2946 354 3414 127 1580 241 2953 355 3416 128 1598 242 2959 356 3418 129 1615 243 2966 357 3420 130 1632 244 2973 358 3422 131 1650 245 2979 359 3423 132 1667 246 2986 360 3425[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 227 Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 133 1684 247 2993 361 3427 134 1702 248 3000 362 3428 135 1719 249 3006 263 3430 136 1736 250 3012 364 3432 137 1753 251 3018 365 3433 Note: Freeboard at intermediate lengths of vessels shall be obtained by linear interpolation.228 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] The following is Freeboard Table B referred to in sub- paragraph (3) of paragraph 1 of Part 1 of this Schedule. TABLE B FREEBOARD TABLE FOR TYPE "B" VESSEL Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 24 200 138 2065 252 4045 25 208 139 2087 253 4058 26 217 140 2109 254 4072 27 225 141 2130 255 4085 28 233 142 2151 256 4098 29 242 143 2171 257 4112 30 250 144 2190 258 4125 31 258 145 2209 259 4139 32 267 146 2229 260 4152 33 275 147 2250 261 4165 34 283 148 2271 262 4177 35 292 149 2293 263 4189 36 300 150 2315 264 4201 37 308 151 2334 265 4214 38 316 152 2354 266 4227 39 325 153 2375 267 4240 40 334 154 2396 268 4252 41 344 155 2418 269 4264 42 354 156 2440 270 4276 43 364 157 2460 271 4289 44 374 158 2480 272 4302[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 229 Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 45 385 159 2500 273 4315 46 396 160 2520 274 4327 47 408 161 2540 275 4339 48 420 162 2560 276 4350 49 432 163 2580 277 4362 50 443 164 2600 278 4373 51 455 165 2620 279 4385 52 467 166 2640 280 4397 53 478 167 2660 281 4408 54 490 168 2680 282 4420 55 503 169 2698 283 4432 56 516 170 2716 284 4443 57 530 171 2835 285 4455 58 544 172 2754 286 4467 59 559 173 2774 287 4478 60 573 174 2795 288 4490 61 587 175 2815 289 4502 62 601 176 2835 290 4513 63 615 177 2855 291 4525 64 629 178 2875 292 4537 65 644 179 2895 293 4548 66 659 180 2915 294 4560 67 674 181 2933 295 4572 68 689 182 2952 296 4583 69 705 183 2970 297 4595230 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 70 721 184 2988 298 4607 71 738 185 3007 299 4618 72 754 186 3025 300 4630 73 769 187 3044 301 4642 74 784 188 3062 302 4654 75 800 189 3080 303 4665 76 816 190 3098 304 4676 77 833 191 3116 305 4686 78 850 192 3134 306 4695 79 868 193 3151 307 4704 80 887 194 3167 308 4714 81 905 195 3185 309 4725 82 923 196 3202 310 4736 83 942 197 3219 311 4748 84 960 198 3235 312 4757 85 978 199 3249 313 4768 86 996 200 3264 314 4779 87 1015 201 3280 315 4790 88 1034 202 3296 316 4801 89 1054 203 3313 317 4812 90 1075 204 3330 318 4823 91 1096 205 3347 319 4834 92 1116 206 3363 320 4844 93 1135 207 3380 321 4855 94 1154 208 3397 322 4866[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 231 Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 95 1172 209 3413 323 4878 96 1190 210 3430 324 4890 97 1209 211 3445 325 4899 98 1229 212 3460 326 4909 99 1250 213 3475 327 4920 100 1271 214 3490 328 4931 101 1293 215 3505 329 4943 102 1315 216 3520 330 4955 103 1337 217 3537 331 4965 104 1359 218 3554 332 4975 105 1380 219 3570 333 4985 106 1401 220 3586 334 4995 107 1421 221 3601 335 5005 108 1440 222 3615 336 5015 109 1459 223 3630 337 5025 110 1479 224 3645 338 5035 111 1500 225 3660 339 5045 112 1521 226 3675 340 5055 113 1543 227 3690 341 5065 114 1565 228 3705 342 5075 115 1587 229 3720 343 5086 116 1609 230 3735 344 5097 117 1630 231 3750 345 5108 118 1651 232 3765 346 5119 119 1671 233 3780 347 5130232 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Length of Length of Length of vessel Freeboard vessel Freeboard vessel Freeboard (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) (metres) (millimetres) 120 1690 234 3795 348 5140 121 1709 235 3808 349 5150 122 1729 236 3821 350 5160 123 1750 237 3835 351 5170 124 1771 238 3849 352 5180 125 1793 239 3864 353 5190 126 1815 240 3880 354 5200 127 1837 241 3893 355 5210 128 1859 242 3906 356 5220 129 1880 243 3920 357 5230 130 1901 244 3934 358 5240 131 1921 245 3949 359 5250 132 1940 246 3965 360 5260 133 1959 247 3978 361 5268 134 1979 248 3992 362 5276 135 2000 249 4005 363 5285 136 2021 250 4018 364 5294 137 2043 251 4032 365 5303 Note :- Freeboard at intermediate lengths of vessel shall be obtained by linear interpolation. .[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 233 THIRD SCHEDULE (See Rule 37 and 39) STABILITY AND LOADING PART I CRITERIA OF STABILITY 1. The stability of the vessel in all intended loading conditions shall be adequate at all drafts not submerging the appropriate freeboard marks. Unless otherwise required by the Director-General having regard to the special design features and the service conditions of a vessel, the stability of the vessel will be considered satisfactory upon compliance with the following criteria or equivalent as specified in the IMO Intact Stability Code, as amended from time to time :- (1) The area under the righting lever (GZ) curve shall not be less than:- (a) 0.055 metre-radians upto an angel of 30 degrees; (b) 0.09 metre-radians to an angle of either 40 degrees or an angle of downflooding Ɵ if f that be less. The angle Ɵ is the angle at which the lower edges of any openings in f the hull, superstructures or deckhouses, being openings which cannot be closed weathertight and which are likely to cause progressive flooding are immersed; (c) 0.03 metre-radians between the angles of heel of 30 and 40 degrees or between 30 and Ɵ degrees, if Ɵ is less than 40 degrees. f f (d) The righting lever (GZ) shall be at least 0.20 metre, at an angle of heel equal to or greater than 30 degrees. (e) The maximum righting lever (GZ) shall occur at an angle of heel not less than 25 degrees. (f) The initial transverse metacentric height shall be not less than 0.15 meter. (2) The Director-General may allow a timber deck cargo vessel to comply with such lesser criteria of stability than those of the preceding paragraph having fully reviewed the circumstances of cargo stowage and lashing and other service conditions. (3) In addition to complying with the provisions of the above sub-paragraphs (1) and (2), the vessel master shall also exercise due precaution and discretion as regards navigation, cargo stowage and lashing, etc. (4) To assess if a vessel complies with the stability criteria in sub-paragraphs (1) and (2), the stability data shall be based on inclining test of that vessel, as provided by the rule 31 of these rules, unless exempted by the same rule.234 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] PART II STABILITY AND LOADING CONDITIONS 2. The stability characteristics of at least the following loading and ballasting conditions shall be duly investigated in order to ensure compliance with the criteria of stability laid down in Part I of this Schedule. (1) Light Condition: If the vessel has permanent ballast, the light condition shall include two conditions, e.g. (i) light condition with such ballast, and (ii) light condition without such ballast. (2) Ballast Conditions: These shall include two conditions, e.g. (i) ballast departure condition with full stores, fresh water, fuel and other consumable stores but without cargo, and (ii) ballast arrival condition with only 10 per cent. stores, fresh water fuel and other consumable stores. (3) Standard Loading Conditions: These shall include (i) the departure condition with the vessel loaded to the summer load line with homogenous cargo filling all spaces available for cargo, except cargo spaces where this is clearly inappropriate, for example, in the case of cargo spaces in a vessel which are intended to be used exclusively for the carriage of vehicles or of containers and (ii) the arrival condition with the vessel similarly loaded but with only 10 per cent... stores, fresh water, fuel and other consumable store. (4) Service Loading Condition: These shall include the departure and arrival conditions of additional loading conditions for which the vessel is designed or which service conditions are desired by the vessel owners. 3. For passenger vessels, the full number of passengers and their luggage shall be included in conditions under sub-paragraphs (2) to (4) of paragraph 2 above and the effect of the movement of passengers and the heeling of the vessel during turning maneuvers shall also be duly examined having regard to the adverse effect on the stability of the vessel. 4. Specific calculations and loading conditions for certain vessel types may comply with the provisions of International Code on Intact Stability, 2008.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 235 PART III METHOD AND FORM OF STABILITY CALCULATIONS 5. For the purposes of Part VI of these paragraphs relating to stability and loading the method of stability calculations and the form of the stability booklet shall, so far as practicable, be in accordance with the following paragraphs. 6. The stability book shall include the following particulars: (1) The vessel's name, official number, port of registry, gross and register tonnages, principal dimensions, displacement, deadweight and draught to the summer load line, suitably stated in the beginning of the stability booklet. (2) A profile view and if practicable, plan views of the vessel drawn to scale showing with their names outlines of all main compartments, tanks, storerooms and accommodation spaces. (3) General arrangement plans showing watertight compartments, closures, vents, downflooding angles, permanent ballast, allowable deck loadings and freeboard diagrams. (4) The capacity and the positions of the vertical and longitudinal centers of gravity of compartments available for the carriage of cargo, fuel, stores, feed water, fresh water and water ballast. The sounding Tables and free surface data for each tank. (5) In the case of a vehicle ferry, the vertical centre of gravity of compartments for the carriage of vehicles shall be based on the estimated centers of gravity of the vehicles and not on the volumetric centers of compartments. (6) The estimated total weight of (a) passengers and their effects and (b) crew and their effects, and the centers of gravity (longitudinal and vertical) of each such total weight. In determining such centers of gravity, passengers and crew shall be assumed to be distributed about the vessel in the spaces they will normally occupy including the highest decks to which either or both have access. (7) The estimated weight and the disposition and the centers of gravity of the maximum amount of deck cargo which the vessel may reasonably be expected to carry on an exposed deck. The estimated weight shall include in the case of deck cargo likely to absorb water the estimated weight of water likely to be so absorbed and allowed for in arrival conditions, such weight in the case of timber deck cargo being taken to be 10 per cent by weight. (8) The effect on stability of free surface in tanks in the vessel in which liquids may be carried, including an example on how to correct the metacentric height for the free surface effect. (9) General precautions for preventing unintentional flooding and any other necessary guidance for the safe operation of the vessel under normal and emergency conditions.236 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (10) inclining test report for the vessel, or where the stability data is based on a sister vessel, the inclining test report of that sister vessel along with the lightship measurement report for the vessel in question. 7. The following diagrams or approved tabular statements in lieu thereof shall be provided in the stability booklet: (1) A diagram of the deadweight-displacement scale illustrating load line mark and the load lines with particulars of the corresponding freeboards, displacement metric tons and centimetre immersion, and deadweight tons corresponding to a range of mean draughts extending between the waterline representing the deepest load line and the water line of the vessel in light condition. (2) A diagram or tabular statement showing the hydrostatic particulars of the vessel, including:- (a) the heights of the transverse and longitudinal metacentre above base line. (b) the positions of the center of buoyancy, both vertical and longitudinal, (c) the positions of the longitudinal centers of floatation. (d) the values of the moments to change trim by one centimetre. (e) the values of the cross-sectional areas (Bonjean's Curves) and the water plane areas. for a range of mean draughts extending at least between the waterline representing the deepest load line and the waterline of the vessel in light condition. Where a tabular statement issued the intervals between such draughts shall be sufficiently close to permit accurate interpolation. In the case of vessels having raked keels, the same datum for the height of centers of buoyancy and metacentres shall be used as for the centers of gravity referred to in paragraph 6. (3) A diagram of cross-curves of stability showing clearly the keel points on the inclined axis from which the righting levers are measured and the trim which has been assumed. In the case of vessels having raked keels where datum other than the top of the keel has been use, full information is to be provided as to its position. (4) A sufficient number of cross- curves for an adequate range of the angles of inclination and each such curve extending over the displacement and trim range from the light condition of the vessel to the deepest load line, shall be provided sot that the statistical stability curved of righting levers over all positive ranges could be obtained with sufficient accuracy by interpolation. (5) An illustrative example shall be given showing how to obtain a curve of righting levers (GZ) from the cross curves. (6) information on loading restrictions, such as maximum KG or minimum GM curve or Table that can be used to determine compliance with the applicable stability criteria;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 237 8. The stability characteristics of each of the loading conditions required to be investigated in Part II of this Schedule shall be represented in the stability booklet by the following diagrams and statements: (1) A profile diagram of the vessel drawn to a suitable small scale showing the dispositions of the main components of the deadweight; (2) SuiTable tabular statements including the lightweight, the disposition and moments of components of the deadweight, the final displacement, the corresponding position of the center of gravity, the metacentre, the free surface effects and the metacentric height duly corrected for free surface effect ; 9. In deriving the cross-curves of stability account may be taken of: (1) The stability and buoyancy provided by enclosed superstructure and efficient trunks, such structures being described in paragraphs 8 and 9 of the Second Schedule. (2) The stability and buoyancy provided by the following structures may also be taken into account in deriving the cross-curves if the Director-General so approves, in each particular case, having regard to their location, integrity and means of closure. (a) Superstructure located above the superstructure deck; (b) Deck houses on the freeboard deck, whether wholly or in part only; (c) Trunks and hatchway structure on or above freeboard deck. (3) Additionally, if the Director-General so approves, in the case of a vessel carrying timber deck cargo, the volume of timber deck cargo or part thereof, may be taken into account in deriving a supplementary curve of stability appropriate to the vessel when carrying such cargo. (4) Where the buoyancy of a superstructure or any other structure is taken into account in the calculations of stability, suitable endorsement shall always be made on the cross-curves clearly indicating the extent of such inclusion. Notices shall also be conspicuously displayed near weathertight doors or any other special openings to the effect that these openings must be closed weathertight at sea on account of stability.238 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] FOURTH SCHEDULE (see rules 6 and 34) CONDITIONS OF ASSIGNMENT[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 239 ISSUED BY THE GOVERNMENT OF INDIA INTERNATIONAL CONVENTION ON LOAD LINES, 1966 RECORD OF CONDITIONS OF ASSIGNMENT LOAD LINE SURVEY ____________________________________________________________________________________ _ Name of Ship . . . . . . . . . Port of Registry . . . . . . . . . Nationality . . . . . . . . Distinctive Number or Letters . . . . . . . Shipbuilders . . . . . . . . Yard Number . . . . . . . . . Date of Build/Conversion . . . . . . . Freeboard assigned as a ship of Type . . . . . Classification . . . . . . . . . Date and place of initial survey . . . . . . ____________________________________________________________________________________240 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 241242 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 243244 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 245246 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 247248 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 249250 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 251252 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 253254 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 255256 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] FIFTH SCHEDULE (see rules 8 and 14) Certificate forms[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 257 INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE Issued under the provisions of the International Convention on Load Lines, 1966 as modified by the Protocol of 1988 relating thereto, under the authority of the Government of India by the Director-General of Maritime Administration. Name of ship Distinctive number or letters Port of Registry Length (L) as defined in article 2(8) (metres) Gross Tonnage IMO number Freeboard assigned as A new ship/An existing ship Type of ship Type ‘A’/Type ‘B’ with reduced/increased freeboard Freeboard from deck line Load Line Tropical mm (T) mm above (S) Summer mm (S) Upper edge of line through centre of ring Winter mm (W) mm below (S) Winter North Atlantic mm (WNA) mm below (S) Timber Tropical mm (LT) mm above (LS) Timber Summer mm (LS) mm above (S) Timber Winter mm (LW) mm below (LS) Timber Winter North Atlantic mm (LWNA) mm below (LS) Allowance for fresh Water for all freeboards other than timber __________ mm Allowance for Fresh Water for timber freeboards _________ mm The upper edge of the deck line from which these freeboards are measured is _________ mm _______________________________________________deck at side. This is to Certify:258 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1. That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of Article 14 of the Convention; 2. That the survey showed that the freeboards have been assigned and load lines shown on page 1 have been marked in accordance with the Convention. This certificate is valid until _________________________ Subject to annual surveys in accordance with Article 14(1) (c) of the Convention. Issued at on _____________________________ The undersigned declares that he is duly authorized by the said Government to issue this certificate. _____________________________ NOTES: 1. When a ship departs from a port situated on a river or inland waters, deeper loading shall be permitted corresponding to the weight of fuel and all other materials required for consumption between the point of departure and the sea. 2. When a ship is in fresh water of unit density the appropriate load line may be submerged by the amount of fresh water allowance shown above. Where the density is other than unity, the allowance shall be made proportional to the difference between 1.025 and the actual density. 3. This certificate must be kept framed and posted up in a conspicuous place on board the ship, so long as the certificate remains in force and the ship is in use. 4. Insert the date of expiry as specified by the Director-General in accordance with article 19(1) of the Convention. The day and the month of this date correspond to the anniversary date as defined in article 2(9) of the Convention, unless amended in accordance with article 19(8) of the Convention. 5. Completion date of the survey on which this certificate is based: dd/mm/yyyy. ENDORSEMENT FOR ANNUAL SURVEY This is to certify that, at an annual survey required by article 14(1)(c) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 259 Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor ANNUAL SURVEY IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 19(8)(C) This is to certify that, at an annual survey in accordance with article 19(8)(c) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Note: Official stamp to be put for each endorsement ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN 5 (five) YEARS AND WHERE ARTICLE 19(3) APPLIES The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and the Certificate shall, in accordance with Article 19(3) of the Convention, be accepted as valid until……………..260 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Place of Survey __________________________________ Date Surveyor ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN COMPLETED AND ARTICLE 19(4) APPLIES The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with Article 19(4) of the Convention, be accepted as valid until……………… Place of Survey __________________________________ Date Surveyor ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE UNTIL REACHING THE PORT OF SURVEY OR FOR A PERIOD OF GRACE WHERE ARTICLE 19(5) OR 19(6) APPLIES This Certificate shall, in accordance with Article 19(5) / 19(6) of the Convention, be accepted as valid until…………….. Place of Survey __________________________________ Date Surveyor ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE WHERE ARTICLE 19(8) APPLIES In accordance with Article 19(8) of the Convention, the new anniversary date is……………. Place of Survey __________________________________ Date Surveyor In accordance with Article 19(8) of the Convention, the new anniversary date is………………….. Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Note: Official stamp to be put for each endorsement[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 261 INDIA LOAD LINE CERTIFICATE Issued under the provisions of the Merchant Shipping (Load Line) Rules, 2026, by Government of India Name of Ship Distinctive Port of Registry Length (L) as defined by rules Gross Number or made under sections 116 and Tonnage Letters 121 of the Merchant Shipping Act, 2025 Freeboard Assigned as* Type of Ship* A new ship Type “A” An existing ship Type “B” Type “B” with reduced freeboard Type “B” with increased freeboard *Delete whatever is inapplicable Freeboard from: Deck Line Load Line Tropical mm (T) mm above (S) Summer mm (S) Upper edge of line through centre of ring Winter mm(W) mm below (S) Allowance for fresh water for all freeboards………………..mm Note:- Freeboard and load line which is not applicable need not be entered on the certificate The upper edge of the deck line from which freeboard are measured is ……………..mm ………………………………………………………………… deck at side. This is to certify that the ship has been surveyed and the freeboards and load lines shown above have been assigned in accordance with the rules made under sections 116 and 121 of the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025). This Certificate is valid until ………………………… Subject to periodical inspection in accordance with the provisions of the rules made sections 116 and 121 of the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025). Completion date of the survey on which this certificate is based: …………………….. Issued at ……………….. on the ……………. Day of ……………………..20 _______________________________________262 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] This is to certify that at a periodical inspection required by the rules made under sections 116 and 121 of the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025); this ship was found to comply with the relevant provisions of the said rules. Place ……………………………………………….. Date ………………………………………………… ………………………………………………………… Surveyor Place ……………………………………………….. Date ………………………………………………… ………………………………………………………… Surveyor Place ……………………………………………….. Date ……………………………………………… ………………………………………………………… Surveyor Place ……………………………………………….. Date ………………………………………………… ………………………………………………………… Surveyor Note: - (1) When a ship departs from a port situated on a river or inland waters, deeper loading shall be permitted corresponding to the weight of fuel and all other materials required for consumption between the point of departure and the sea. (2) When a ship is in fresh water of unit density the appropriate load line may be submerged by the amount of the fresh water allowance shown above. Where the density is other than unity, an allowance shall be made proportional to the difference between 1.025 and the actual density.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 263 INTERNATIONAL LOAD LINE EXEMPTION CERTIFICATE Issued under the provisions of the International Convention on Load Lines, 1966 as modified by the Protocol of 1988 relating thereto, under the authority of the Government of India by the Director-General of Maritime Administration. Name of ship Distinctive number or letters Port of Registry Length (L) as defined in article 2(8) (metres) Gross Tonnage IMO number This is to certify that the above-mentioned ship is exempted from the provisions of the 1966 Convention, under the authority conferred by Article 6(2)/Article 6(4)* of the Convention referred to above. * Delete whichever is inapplicable. The provisions of the Convention from which the ship is exempted under Article 6(2) are: ………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… The voyage for which exemption is granted under Article 6(4) is: From: ……………………………………. To: ……………………………………… Conditions, if any, on which the exemption is granted under either Article 6(2) or Article 6(4): This certificate is valid until …………………………………….. Subject to annual surveys in accordance with Article 14(1) (c) of the Convention. Issued at ……………………. on ……………………………………….. The undersigned declares that he is duly authorized by the said Government to issue this certificate. _______________________________________264 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ENDORSEMENT FOR ANNUAL SURVEY This is to certify that, at an annual survey required by article 14(1)(c) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor ANNUAL SURVEY IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 19(8)(C) This is to certify that, at an annual survey in accordance with article 19(8)(c) of the Convention, the ship was found to comply with the relevant requirements of the Convention. Annual Survey Place of Survey __________________________________ Date Surveyor[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 265 Note: Official stamp to be put for each endorsement ENDORSEMENT TO EXTEND THE CERTIFICATE IF VALID FOR LESS THAN 5 (five) YEARS AND WHERE ARTICLE 19(3) APPLIES The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and the Certificate shall, in accordance with Article 19(3) of the Convention, be accepted as valid until…………….. Place of Survey __________________________________ Date Surveyor ENDORSEMENT WHERE THE RENEWAL SURVEY HAS BEEN COMPLETED AND ARTICLE 19(4) APPLIES The ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with Article 19(4) of the Convention, be accepted as valid until……………… Place of Survey __________________________________ Date Surveyor ENDORSEMENT TO EXTEND THE VALIDITY OF THE CERTIFICATE UNTIL REACHING THE PORT OF SURVEY OR FOR A PERIOD OF GRACE WHERE ARTICLE 19(5) OR 19(6) APPLIES This Certificate shall, in accordance with Article 19(5) / 19(6) of the Convention, be accepted as valid until…………….. Place of Survey __________________________________ Date Surveyor ENDORSEMENT FOR ADVANCEMENT OF ANNIVERSARY DATE WHERE ARTICLE 19(8) APPLIES In accordance with Article 19(8) of the Convention, the new anniversary date is……………. Place of Survey __________________________________ Date Surveyor In accordance with Article 19(8) of the Convention, the new anniversary date is………………….. Place of Survey __________________________________ Date Surveyor Note: Official stamp to be put for each endorsement266 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] SIXTH SCHEDULE (See rules 18, 19, 25 and 27) ZONES, AREAS AND SEASONAL PERIODS 1. The zones and areas in this Schedule are, in general, based on the following criteria: Summer - not more than 10 per cent winds of force 8 Beaufort (34 knots) or more. Tropical - not more than 1 per cent winds of force 8 Beaufort (34 knots) or more. Not more than one tropical storm in ten years in an area of 50 square in any one separate calendar month. In certain special areas, for practical reasons, some degree of relaxation has been found Acceptable. A chart is attached to this Schedule to illustrate the zones and areas defined below. 2. Northern Winter Seasonal Zones and Area (1) North Atlantic Winter Seasonal Zones I and II (a) The North Atlantic Winter Seasonal Zone I lies within the meridian of longitude 500W from the coast of Greenland to latitude 450N, thence the parallel of latitude 450N, thence the parallel of latitude 450N to longitude 150W, thence the meridian of longitude 150W to latitude 600N, thence the parallel of latitude 600N to the Greenwich Meridian, thence this meridian northwards. Seasonal periods: WINTER: 16 October to 15 April SUMMER: 16 April to 15 October. (b) The North Atlantic Winter Seasonal Zone II lies within the meridian of longitude 68030'W from the coast of the United States to latitude 400N, thence the rhumb line to the point latitude 360N, longitude 730W, thence the parallel of latitude 360N to longitude 250W and thence the rhumb line to Cape Toriñana. Excluded from this zone are the North Atlantic Winter Seasonal Zone I and the Baltic Sea bounded by the parallel of the latitude of The Skaw in the Skagerrak. Seasonal periods: WINTER: 1 November to 31 March SUMMER: 1 April to 31 October. (2) North Atlantic Winter Seasonal Area The boundary of the North Atlantic Winter Seasonal Area is- the meridian of longitude 68030'W from the coast of the United States to latitude 400N, thence the rhumb line to the southernmost intersection of the meridian of longitude 610W with the coast of Canada and thence the east coasts of Canada and the United States. Seasonal periods: For vessels over 100 metres (328 feet) in length: WINTER: 16 December to 15 February SUMMER: 16 February to 15 December.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 267 For vessels of 100 metres (328 feet) and under in length: WINTER: 1 November to 31 March SUMMER: 1 April to 31 October. (3) North Pacific Winter Seasonal Zone The southern boundary of the North Pacific Winter Seasonal Zone is- the parallel of latitude 50N from the east coast of the USSR to the west coast of Sakhalin, thence the west coast of Sakhalin to the southern extremity of Kril'on, thence the rhumb line to Wakkanai, Hokkaido, Japan, thence the east and south coasts of Hokkaido to longitude 1450E, thence the meridian of longitude 1450E to latitude 350N, thence the parallel of latitude 350N to longitude 1500W and thence the rhumb line to the southern extremity of Dall Island, Alaska. Seasonal periods: WINTER: 16 October to 15 April SUMMER: 16 April to 15 October. 3. Southern Winter Seasonal Zone (4) The northern boundary of the Southern Winter Seasonal Zone is- the rhumb line from the east coast of the American continent at Cape Tres Puntas to the point latitude 340S, longitude 500W, thence the parallel of latitude 340S to longitude 170E, thence the rhumb line to the point latitude 35010'S, longitude 200E, thence the rhumb line to the point latitude 340S, longitude 280E, thence along the rhumb line to the point latitude 35030'S, longitude 1180E, and thence the rhumb line to Cape Grim on the northwest coast of Tasmania; thence along the north and east coasts of Tasmania to the southernmost point of Bruny Island, thence the rhumb line to Black Rock Point on Stewart Island, thence the rhumb line to the point latitude 470S, longitude 1700E, thence along the rhumb line to the point latitude 330S, longitude 1700W, and thence the parallel of latitude 330S to the west coast of the American continent. Seasonal periods: WINTER: 16 April to 15 October SUMMER: 16 October to 15 April. 4. Tropical Zone (1) Northern boundary of the Tropical Zone The northern boundary of the Tropical Zone is- the parallel of latitude 130N from the east coast of the American continent to longitude 600W, thence the rhumb line to the point latitude 100N longitude 580W, thence the parallel of latitude 100N to longitude 200W, thence the meridian of longitude 200W to latitude 300N and thence the parallel of latitude 300N to the west coast of Africa; from the east coast of Africa the parallel of latitude 80N to longitude 700E, thence the meridian of longitude 700E to latitude 130N, thence the parallel of latitude 130N to the west coast of India; thence the south coast of India to latitude 10030'N on the east coast of India, thence the rhumb line to the point latitude 90N, longitude268 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 820E, thence the meridian of longitude 820E to latitude 80N, thence the parallel of latitude 80N to the west coast of Malaysia, thence the coast of South-East Asia to the east coast of Vietnam at latitude 100N, thence the parallel of latitude 100N to longitude 1450E, thence the meridian of longitude 1450E to latitude 130N and thence the parallel of latitude 130N to the west coast of the American continent. Saigon is to be considered as being on the boundary line of the Tropical Zone and the Seasonal Tropical Area. (2) Southern boundary of the Tropical Zone The southern boundary of the Tropical Zone is- the rhumb line from the Port of Santos, Brazil, to the point where the meridian of longitude 400W intersects the Tropic of Capricorn; thence the Tropic of Capricorn to the west coast of Africa; from the east coast of Africa the parallel of latitude 200S to the west coast of Madagascar, thence the west and north coasts of Madagascar to longitude 500E, thence the meridian of longitude 500E to latitude 100S, thence the parallel of latitude 100S to longitude 980E, thence the rhumb line to Port Darwin, Australia, thence the coasts of Australia and Wessel Island eastwards to Cape Wessel, thence the parallel of latitude 110S to the west side of Cape York; from the east side of Cape York the parallel of latitude 110S to longitude 1500W, thence the rhumb line to the point latitude 260S, longitude 750W, and thence the rhumb line to the west coast of the American continent at latitude 300S. Coquimbo and Santos are to be considered as being on the boundary line of the Tropical and Summer Zones. (3) Areas to be included in the Tropical Zone The following areas are to be treated as included in the Tropical Zone- a) The Suez Canal, the Red Sea and the Gulf of Aden, from Port Said to the meridian of longitude 450E. Aden and Berbera are to be considered as being on the boundary line of the Tropical Zone and the Seasonal Tropical Area. b) The Persian Gulf to the meridian of longitude 590E. c) The area bounded by the parallel of latitude 220S from the east coast of Australia to the Great Barrier Reef, thence the Great Barrier Reef to latitude 110S. The northern boundary of the area is the southern boundary of the Tropical Zone. 5. Seasonal Tropical Areas The following are Seasonal Tropical Areas: (1) In the North Atlantic An area bounded- on the north by the rhumb line from Cape Catoche, Yucatan, to Cape San Antonio, Cuba, the north coast of Cuba to latitude 200N and thence the parallel of latitude 200N to longitude 200W; on the west by the coast of the American continent;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 269 on the south and east by the northern boundary of the Tropical Zone. Seasonal periods: TROPICAL: 1 November to 15 July SUMMER: 16 July to 31 October. (2) In the Arabian Sea An area bounded- on the west by the coast of Africa, the meridian of longitude 450E in the Gulf of Aden, the coast of South Arabia and the meridian of longitude 590E in the Gulf of Oman; on the north and east by the coasts of Pakistan and India; on the south by the northern boundary of the Tropical Zone. Seasonal periods: TROPICAL: 1 September to 31 May SUMMER: 1 June to 31 August. (3) In the Bay of Bengal The Bay of Bengal north of the northern boundary of the Tropical Zone. Seasonal periods: TROPICAL: 1 December to 30 April SUMMER: 1 May to 30 November. (4) In the South Indian Ocean (a) An area bounded- on the north and west by the southern boundary of the Tropical Zone and the east coast of Madagascar; on the south by the parallel of latitude 200S; on the east by the rhumb line from the point latitude 200S, longitude 500E, to the point latitude 150S, longitude 51030'E, and thence by the meridian of longitude 51030'E to latitude 100S. Seasonal periods: TROPICAL: 1 April to 30 November SUMMER: 1 December to 31 March. (b) An area bounded- on the north by the southern boundary of the Tropical Zone; on the east by the coast of Australia; on the south by the parallel of latitude 150S from longitude 51030'E, to longitude 1200E and thence the meridian of longitude 1200E to the coast of Australia; on the west by the meridian of longitude 51030'E. Seasonal periods: TROPICAL: 1 May to 30 November270 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] SUMMER: 1 December to 30 April. (5) In the China Sea An area bounded- on the west and north by the coasts of Vietnam and China from latitude 100N to Hong Kong; on the east by the rhumb line from Hong Kong to the Port of Sual (Luzon Island) and the west coasts of the Islands of Luzon, Samar and Leyte to latitude 100N; on the south by the parallel of latitude 100N. Hong Kong and Sual are to be considered as being on the boundary of the Seasonal Tropical Area and Summer Zone. Seasonal periods: TROPICAL: 21 January to 30 April SUMMER: 1 May to 20 January. (6) In the North Pacific (a) An area bounded- on the north by the parallel of latitude 250N; on the west by the meridian of longitude 1600E; on the south by the parallel of latitude 130N; on the east by the meridian of longitude 1300W. Seasonal periods: TROPICAL: 1 April to 31 October SUMMER: 1 November to 31 March. (b) An area bounded- on the north and east by the west coast of the American continent; on the west by the meridian of longitude 1230W from the coast of the American continent to latitude 330N and by the rhumb line from the point latitude 330N, longitude 1230W, to the point latitude 130N, longitude 1050W; on the south by the parallel of latitude 130N. Seasonal periods: TROPICAL: 1 March to 30 June and 1 November to 30 November SUMMER: 1 July to 31 October and 1 December to 28/29 February. (7) In the South Pacific (a) The Gulf of Carpentaria south of latitude 110S. Seasonal periods: TROPICAL: 1 April to 30 November SUMMER: 1 December to 31 March. (b) An area bounded- on the north and east by the southern boundary of the Tropical Zone;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 271 on the south by the Tropic of Capricorn from the east coast of Australia to longitude 1500W, thence by the meridian of longitude 1500W to latitude 200S and thence by the parallel of latitude 200S to the point where it intersects the southern boundary of the Tropical Zone; on the west by the boundaries of the area within the Great Barrier Reef included in the Tropical Zone and by the east coast of Australia. Seasonal periods: TROPICAL: 1 April to 30 November SUMMER: 1 December to 31 March. 6. Summer Zones The remaining areas constitute the Summer Zones. However, for vessels of 100 metres (328 feet) and under in length, the area bounded- on the north and west by the east coast of the United States; on the east by the meridian of longitude 68030'W from the coast of the United States to latitude 400N and thence by the rhumb line to the point latitude 360N, longitude 730W; on the south by the parallel of latitude 360N; is a Winter Seasonal Area. Seasonal periods: WINTER: 1 November to 31 March SUMMER: 1 April to 31 October. 7. Enclosed seas (1) Baltic Sea This sea bounded by the parallel of latitude of The Skaw in the Skagerrak is included in the Summer Zones. However, for vessels of 100 metres (328 feet) and under in length, it is a Winter Seasonal Area. Seasonal periods: WINTER: 1 November to 31 March SUMMER: 1 April to 31 October. (2) Black Sea This sea is included in the Summer Zones. However, for vessels of 100 metres (328 feet) and under in length, the area north of latitude 440N is a Winter Seasonal Area. Seasonal periods: WINTER: 1 December to 28/29 February SUMMER: 1 March to 30 November. (3) Mediterranean This sea is included in the Summer Zones. However, for vessels of 100 metres (328 feet) and under in length, the area bounded-272 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] on the north and west by the coasts of France and Spain and the meridian of longitude 30E from the coast of Spain to latitude 400N; on the south by the parallel of latitude 400N from longitude 30E to the west coast of Sardinia; on the east by the west and north coasts of Sardinia from latitude 400N to longitude 90E, thence by the meridian of longitude 90E to the south coast of Corsica, thence by the west and north coasts of Corsica to longitude 90E and thence by the rhumb line to Cape Sicié; is a Winter Seasonal Area. Seasonal periods: WINTER: 16 December to 15 March SUMMER: 16 March to 15 December. (4) Sea of Japan This sea south of latitude 500N is included in the Summer Zones. However, for vessels of 100 metres (328 feet) and under in length, the area between the parallel of latitude 500N and the rhumb line from the east coast of Korea at Latitude 380N to the west coast of Hokkaido, Japan, at latitude 43012'N is a Winter Seasonal Area. Seasonal periods: WINTER: 1 December to 28/29 February SUMMER: 1 March to 30 November. 8. The Winter North Atlantic Load Line The part of the North Atlantic referred to in sub-paragraph 2(4) of Second Schedule comprises: (1) that part of the North Atlantic Winter Seasonal Zone II which lies between the meridians of 15W and 50W; (2) the whole of the North Atlantic Winter Seasonal Zone I, the Shetland Islands to be considered as being on the boundary. [F. No. SY-19014/199/2025-MG-Part(5)] MUKESH MANGAL, Addl. Secy. Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.

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