Passenger Ship Construction fire appliances and surey rules 2026

रजिस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 ससीी..जजीी..--डडीी..एएलल..--अअ..--2233007722002266--227744772255 xxxGIDHxxx CCGG--DDLL--EE--2233007722002266--227744772255 xxxGIDExxx असाधारण EXTRAORDINARY भाग II—खण् ड 3—उप-खण्ड (i) PART II—Section 3—Sub-section (i) प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 566] नई दिल्ली, सोमवार, िलु ाई 13, 2026/आषाढ 22, 1948 No. 566] NEW DELHI, MONDAY, JULY 13, 2026/ASHADHA 22, 1948 पत्तन, पोत पररवहन और िलमाग गमत्रं ालय अजधसचू ना नई दिल्ली, 13 िुलाई, 2026 सा.का.जन. 624(अ) .— केन्द्रीय सरकार, वाजणज्य पोत पररवहन अजधजनयम, 2025 (2025 का 24) की धारा 116, धारा 121 की उपधारा (2) और धारा 130 की उपधारा (2) द्वारा प्रित्त िजियों का प्रयोग करते हुए, जनम्नजलजखत जनयम बनाती ह,ै अर्ागत:् - 1. सजं िप्त नाम और प्रारंभ .— (1) इन जनयमों संजिप्त नाम वाजणज्य पोत पररवहन (यात्री पोत संजनमागण, अजि उपस्ट्कर और सवेिण) जनयम, 2026 ह ै। (2) य ेरािपत्र में प्रकािन की दिनांक स ेलागू होंगे । 5354 GI/2026 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2. लाग ूहोना.— (1) िब तक अजभव्यि रूप स ेउपबंजधत न हो, ये जनयम भारत म ेंरजिस्ट्रीकृत जनम्नजलजखत पोतों पर लाग ू होंगे:- (क) प्रत्येक समुरी यात्री पोत, िो अनुसूची में जवजनर्िष्टग वगगों का नया पोत ह ै और भारत में रजिस्ट्रीकृत है, चाह े वह कहीं भी हो; (ख) प्रत्येक जविेष व्यापार यात्री पोत, िो अनुसूची म ेंजवजनर्िष्टग वगगों का नया पोत ह ैऔर भारत म ेंरजिस्ट्रीकृत ह,ै चाहे वह कहीं भी हो; (ग) अनुसूची में जवजनर्िष्टग वगग का प्रत्येक समुरी यात्री पोत, िो भारत के बाहर दकसी िेि में रजिस्ट्रीकृत है, िब ऐसा पोत भारत में दकसी पत्तन या स्ट्र्ान पर या भारत के तटीय िल के भीतर हो; और (घ) इन जनयमों से उपाबद्ध अनसु ूची में जवजनर्िष्टग वगगों का प्रत्यके जविेष व्यापार यात्री पोत, िो भारत के बाहर दकसी िेि में रजिस्ट्रीकृत ह,ै िब ऐसा पोत भारत म ेंदकसी पत्तन या स्ट्र्ान पर या भारत के तटीय िल म ेंह ै। (2) उपजनयम (1) में जनर्िष्टग पोतों के प्रकार जिन पर इन जनयमों में प्रिान की गई जवजिष्ट अपेिाएं लागू होती ह ैं और ऐसे आवेिन की सीमा, अनुसूची के अधीन उपबंजधत की गई ह:ै परंत ु य े जनयम ऐस े पोतों पर लागू होंगे, जिनकी कील इन जनयमों के अजधसूचना की दिनांक को या उसके पश्चात ् रखी गई हो या िो संजनमागण के उसी स्ट्तर पर हों: परंत ु यह और दक ऐस े पोत, जिनका कील इन जनयमों के लाग ू होने की दिनांक स े पहले रखा गया र्ा या संजनमागण के समान प्रक्रम म ें र्,े वाजणज्य पोत पररवहन (यात्री पोतों का संजनमागण और सवेिण) जनयम, 1981 और वाजणज्य पोत पररवहन (अजि उपस्ट्कर) जनयम, 1990 म ें जवजनर्िष्टग अपेिाओ का पालन करेंग,े िो वाजणज्य पोत पररवहन अजधजनयम, 1958 (1958 का 44) के अधीन बनाए गए र्,े िेसा दक यह इसके जनरसन से पहल े अजस्ट्तत्व में र्ा । स्ट्पष्टीकरण - इस उपजनयम के प्रयोिनों के जलए, "संजनमागण का समान प्रक्रम" स ेवह प्रक्रम अजभप्रेत ह,ै जिस पर - (क) दकसी जविेष पोत से पहचाने िाने वाला संजनमागण प्रारंभ होता है; और (ख) उस पोत की असेंबली प्रारंभ हो गई ह,ै जिसमें जनम्नजलजखत सजममजलत ह-ैं (i) सभी संरचनात्मक सामग्री के अनुमाजनत भार का कम से कम 50 टन; या (ii) सभी संरचनात्मक सामग्री के अनुमाजनत भार का एक प्रजतित, िो भी कम हो । 3. पररभाषाएं.- इन जनयमों म,ें िब तक दक सिं भ गस ेअन्द्यर्ा अपजे ित न हो:— (1) “'ए' वग ग प्रभाग” स ेबल्कहडे और डेक द्वारा बनाए गए प्रभाग अजभप्रेत ह ैंऔर; (क) िो स्ट्टील या अन्द्य सम सामग्री से जनर्मगत हों; (ख) िो उपयुि रूप से कठोर हों; (ग) िो इस प्रकार जनर्मगत दकए गए हों दक एक घंटे के मानक अजि परीिण के अंत तक धएु ं और ज्वाला के मागग को रोकने में सिम हों; (घ) िो अनुमोदित गैर-ज्वलनिील सामजग्रयों से इंसुलेट दकया िाते हों, जिससे बंि भाग का औसत तापमान मलू तापमान से 140 जडग्री सेजल्सयस से अजधक न बढे, और न ही तापमान, दकसी भी िोड़ सजहत, नीचे िी गई सारणी के स्ट्तंभ[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 3 (2) म ें जवजनर्िष्टग समय के भीतर मूल तापमान स े 180 जडग्री सेजल्सयस से अजधक बढे, िो दक उि सारणी के स्ट्तंभ (1) म ें संबंजधत प्रजवजष्ट में जवजनर्िष्टग वगगों के संबंध में ह:ै (1) (2) वगग "ए-60" 60 जमनट वगग "ए-30" 30 जमनट वगग "ए-15" 15 जमनट वगग "ए-0" 0 जमनट; और (ङ) जिसके जलए महाजनिेिक ने यह सुजनजश्चत करन े के जलए दक कोई प्रोटोटाइप बल्कहडे अर्वा डेक और तापमान म ें वृजद्ध संबंधी उि अपेिाओं को पूरा करता ह,ै अजि परीिण प्रदक्रया संजहता के अनुसार उसके परीिण की अपिे ा की है; (2) "आवास स्ट्र्ान" स े लोक स्ट्र्ानों, गजलयारों, िौचालयों, केजबनों, कायागलयों, अस्ट्पतालों, खेल और िौक के कमरों, खाना पकाने के उपकरणों स ेरजहत पेंरी और इसी तरह के स्ट्र्ानों के जलए उपयोग दकए िान ेवाले स्ट्र्ान अजभप्रेत हैं; (3) "अजधजनयम" से वाजणज्य पोत पररवहन अजधजनयम, 2025 (2025 का 24) अजभप्रेत ह;ै (4) “एंकर हडैं ललगं ” लवंच से समुर के नीचे के ऑपरेिन में एंकर और मूररंग लाइनों को लगाने, वापस लाने और उनकी स्ट्र्ान बिलन े के जलए प्रयोग होने वाली कोई भी लवंच अजभप्रेत है; और (5) "अनमु ोदित" से महाजनििे क द्वारा अनुमोदित अजभप्रेत ह;ै (6) "एररयम" से तीन या अजधक खुले डेक तक फैले एक एकल मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र के भीतर लोक स्ट्र्ान अजभप्रेत ह;ैं (7) "सहायक स्ट्टीयररंग जगयर" से ऐसा उपस्ट्कर अजभप्रेत ह,ै िो मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर का भाग नहीं है, और पोत पररवहन के मुख्य िनरल के खराब होने की जस्ट्र्जत म ें पोत को चलान े के जलए आवश्यक है; स्ट्टीयररंग जगयर, लेदकन इसम ें रटलर, क्वाड्रेंट या इसी काम के जलए प्रयोग होन े वाल ेपुिे सजममजलत नहीं ह;ैं (8) “पीछे का टर्मनग ल” से उप-जवभािन लमबाई की जपछली सीमा अजभप्रेत ह;ै (9) "बी वग गप्रभाग" स ेबल्कहडे , डेक छत या लाइलनगं द्वारा जनर्मगत प्रभाग अजभप्रेत ह,ैं िो— (क) िो इस प्रकार जनर्मगत दकए िाएं दक मानक अजि परीिण के पहल े आध े घंटे के अंत में ज्वाला के माग ग को रोकन े म ें सिम हों; (ख) जिसकी एक इंसलु ेिन वैल्य ूहोनी चाजहए जिससे अगर प्रभाग को एक मानक अजि परीिण के जलए एक्सपोज़ दकया िाए, तो जबना एक्सपोज़ हुए भाग पर औसत तापमान वास्ट्तजवक तापमान से 140ºसेंटीग्रेट से ज़्यािा न बढे, या दकसी भी िोड़, कलाई सजहत दकसी भी एक पॉइंट पर तापमान वास्ट्तजवक तापमान से नीचे दिए गए समय के भीतर 225ºसेंटीग्रेट स े ज़्यािा न बढे:4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] वगग "बी -15" 15 जमनट वगग "बी- 0", 0 जमनट; और (ग) िो अनुमोदित गरै -ज्वलनिील सामग्री से बने हों और उनके बनाने और लगान े में प्रयोग होन े वाला सारी सामग्री गैर-ज्वलनिील हो, जसवाय इसके दक ज्वलनिील जवजनयर की अनुज्ञा िी िा सकती ह ैअगर व ेिसू री समुजचत अपेिाएं पूरी करते हों; और (घ) जिसके जलए महाजनिेिक ने अजि परीिण प्रदक्रया संजहता के अनुसार एक प्रोटोटाइप बल्कहडे या डेक के परीिण की आवश्यकता बताई ह ै जिससे यह सुजनजश्चत दकया िा सके दक यह इंटेजग्रटी और तापमान वृजद्ध के जलए उपरोि आवश्यकताओं को परू ा करता ह;ै (10) "चौड़ाई (बी)" स े सबसे गहरे उप-जवभािन ड्राउट पर या उसके नीचे पोत की सबसे बड़ी ढाला चौड़ाई अजभप्रते ह;ै (11) यात्री पोत के संबंध में "बल्कहडे डेक" स ेसबसे ऊपरी डेक अजभप्रेत ह ै- (क) जिसमें मुख्य बल्कहडे और पोत के िेल को िल से सुरजित रखा िाता है, पोतों के जलए, समुरी िीवन सुरिा के जलए अतं रागष्ट्रीय अजभसमय (एसओएलएएस) के जवजनयम II-1/1.1.1.1 के जनयमों के अधीन; और (ख) उप-जवभािन लंबाई (एलएस) में दकसी भी लबंि ुपर िहां मुख्य बल्कहडे और पोत का िले िलरोधी ले िाया िाता ह ै और सबसे जनचला डेक िहां से यात्री और चालक िल की जनकासी बाढ के दकसी भी प्रक्रम में िल से बाजधत नहीं होगी, अनुसूची 1 के पैरा 20 म ेंपररभाजषत िजत मामलों के जलए, पोतों के जलए िो समुर में िीवन की सुरिा के जलए अंतराष्ट्रग ीय अजभसमय के जवजनयम II-1/1.1.1.1 के उपबंधों के अधीन नहीं ह ैंककंतु 1 िनवरी, 2009 को या उसके पश्चात् जनर्मतग ह;ैं परंतु दकसी स्ट्र्ोरा पोत में िो समुर में िीवन की सुरिा के जलए अंतरराष्ट्रीय अजभसमय के जवजनयम II-1/1.1.1.1 के उपबंधों के अधीन नहीं ह,ै लेदकन 1 िनवरी, 2009 को या उसके पश्चात ्जनर्मगत ह ै, िीषाांन्द्तर डेक को बल्कहडे डेक के रूप में जलया िा सकता ह;ै (12) "अजि ित्रे " से पोत का ऐसा भाग अजभप्रेत ह ै जिसमें अजि स्ट्र्ान, स्ट्लोप टैंक और अजि पंप, कॉफ़रडैम, बैलास्ट्ट और अजि टैंकों के समीप िून्द्य स्ट्र्ान और ऐसे स्ट्र्ानों पर पोत के भाग की लंबाई और चौड़ाई में डेक िेत्र सजममजलत हैं; (13) "सी वग गप्रभाग" से ऐसा प्रभाग अजभप्रते ह ैंिो अनुमोदित गैर-ज्वलनिील सामग्री से बने ह ैं। जिन्द्ह ेंधुए ंऔर अजि के जनकलन े या तापमान बढने की सीमा से िुड़ी दकसी भी अपेिा को पूरा करन े की आवश्यकता नहीं ह ै और अगर वे इन जनयमों की िसू री अपेिाओं को पूरा करते ह,ैं तो उन्द्ह ेंज्वलनिील जवजनयर के सार् बनाने की अनुज्ञा ह;ै (14) "अजि जनयत्रं ण स्ट्टेिन" स े ऐसा स्ट्र्ान अजभप्रते ह ै िहा ं स े दकसी भी अजि की लिान, उतराई या स्ट्र्ानांतरण को जनयंजत्रत दकया िा सकता ह;ै (15) "स्ट्र्ोरा पोत" से ऐसा पोत अजभप्रेत ह ैिो यात्री पोत नहीं है; (16) "अजि पपं " से ऐसा अि अजभप्रेत ह ै जिसमें तले के अजि को लोड करन,े उतारने या स्ट्र्ानांतररत करने के जलए उपयोग दकए िान े वाले पंप जस्ट्र्त ह;ैं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 5 (17) "अजि स्ट्र्ान" से अजि (अजि तले टैंकों सजहत) और ऐस ेस्ट्र्ानों के जलए रंकों के जलए उपयोग दकए िाने वाल ेसभी स्ट्र्ान अजभप्रेत ह;ैं (18) "केंरीय जनयत्रं ण स्ट्टेिन" एक जनयंत्रण स्ट्टेिन ह ैजिसमें जनम्नजलजखत जनयंत्रण और संकेतक कायग केंरीकृत होते ह:ैं - (क) जनजश्चत अजि का पता लगाने और अलामग पद्धजत; (ख) स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर, अजि का पता लगान े और अजि अलामग पद्धजत; (ग) अजि द्वार सूचक पनै ल; (घ) अजि द्वार बंि करना; (ङ) िलरोधी द्वार सूचक पैनल; (च) िलरोधी द्वार बंि करना; (छ) संवातन पंख;े (ि) सामान्द्य/अजि अलाम;ग (झ) टेलीफ़ोन सजहत संचार पद्धजत; और (ञ) माइक्रोफोन से लेकर लोक संबोधन प्रणाली तक; (19) "बिं आरओ/आरओ" स े आरओ/आरओ अजि स्ट्र्ान अजभप्रेत ह ै िो न तो खुल े आरओ/आरओ स्ट्र्ान ह ैं और न ही मौसम डेक ह;ैं (20) "बिं वाहन स्ट्र्ान" ऐसे वाहन स्ट्र्ान ह ैंिो न तो खलु े वाहन स्ट्र्ान ह ैंऔर न ही मौसम डेक हैं; (21) "जनयत्रं ण स्ट्टेिन" से ऐस े स्ट्र्ान अजभप्रेत ह ैं जिनमें पोत का रेजडयो या मुख्य नौवहन उपस्ट्कर या जवद्युत का आपातकालीन स्रोत जस्ट्र्त होता ह ैया िहां अजि अजभलेख या अजि जनयंत्रण उपस्ट्कर केंरीकृत होता है; (22) "जनरंतर बी वग ग की छत ेंया अस्ट्तर" व े बी वग ग की छतें या अस्ट्तर ह ैंिो "ए" या "बी" वग ग जवभािन पर समाप्त हो िाती ह;ैं (23) "चालक िल के जलए स्ट्र्ान" से केवल चालक िल के उपयोग के जलए उपलब्ध कराई गई सुजवधा अजभप्रेत ह;ै (24) "खतरनाक माल" से वे वस्ट्तुएं अजभप्रेत ह ैं जिनका उल्लखे समय-समय पर संिोजधत अतं रागष्ट्रीय समुरी खतरनाक माल संजहता में दकया गया ह;ै (25) "मतृ पोत की जस्ट्र्जत" स ेवह जस्ट्र्जत अजभप्रेत ह,ै जिसके अधीन जवद्युत की अनुपजस्ट्र्जत के कारण मुख्य नोिन और बॉयलर और सहायक उपस्ट्कर संचालन म ेंनहीं होत े ह;ैं (26) "मतृ भार" से जनर्िष्टग ग्रीष्मकालीन िीषाांतर और पोत के हल्के भार के अनुरूप लोड िल रेखा पर 1.025 के जवजिष्ट गरुु त्व के िल म ेंएक पोत के जवस्ट्र्ापन के बीच मीररक टन में अंतर अजभप्रेत हैं; (27) "गहरा उप-जवभािन ड्राउट (डीएस)" से पोत का ग्रीष्मकालीन लोड लाइन ड्राउट अजभप्रते ह;ै6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (28) "जडज़ाइन प्रिे र" से हाइड्रोस्ट्टैरटक प्रेिर अजभप्रेत ह ैंजिसके जलए प्रत्येक संरचना या उपस्ट्कर को सुरजित और िजत जस्ट्र्रता गणनाओं में िलरोधी माना िाता ह ैऔर जिसे झेलन ेके जलए जडज़ाइन दकया गया ह;ै (29) "ड्राउट (डी)" स ेकील लाइन संबंजधत िलरेखा तक वह िो- (क) पोतों के बीच म,ें उन पोतों के जलए िो समुरी िीवन सुरिा के जलए अतं रागष्ट्रीय अजभसमय के जवजनयम II-1/1.1.1.1 के जनयमों के अधीन आत े ह;ैं और (ख) सब-प्रभाग लंबाई (एलएस) के बीच के पॉइंट पर, उन पोतों के जलए िो समुरी िीवन सरु िा के जलए अतं राष्ट्रग ीय अजभसमय के जवजनयम II-1/1.1.1.1 के जनयमों के अधीन नहीं आते ह,ैं लेदकन 1 िनवरी, 2009 को या उसके पश्चात् बन े ह,ैं ऊर्धवागधर िरू ी अजभप्रेत ह;ै (30) "आपातकालीन जस्ट्र्जत" से ऐसी जस्ट्र्जत अजभप्रेत ह,ै जिसमें सामान्द्य पररचालन और रहने योग्य पररजस्ट्र्जतयों के जलए आवश्यक कोई भी सेवाएं जवद्युत िजि के मख्ु य स्रोत की असफलता के कारण कायगिील जस्ट्र्जत में नहीं हैं; (31) "आपातकालीन जवद्यतु िजि स्रोत" स ेजवद्युत िजि का ऐसा स्रोत अजभप्रेत ह ैजिसका उद्देश्य मख्ु य जवद्युत िजि स्रोत से आपूर्त ग जवफल होन े की जस्ट्र्जत में आपातकालीन जस्ट्वच बोड गको आपूर्त ग करना है; (32) "आपातकाल जस्ट्वच बोड"ग से ऐसा जस्ट्वच बोड ग अजभप्रेत ह ै जिसे, मेन जवद्युत संबंधी पावर सप्लाई पद्धजत के फेल होन े की जस्ट्र्जत म,ें सीधे आपातकाल पावर सोसग या आपातकाल पावर के रांजज़िनल सोसग से सप्लाई दकया िाता ह ैऔर जिसका उद्देश्य आपातकाल सेवा को जवद्युत संबंधी उिाग बांटना ह;ै (33) "ज्वलनिील" से ऐस ेपिार्ग अजभप्रेत ह ैंिो प्रज्वजलत हो सकते ह ैंऔर हवा में िल सकत ेहैं; (34) "अग्रगामी लबं वत" स ेलमबाई (एल) के आग ेके छोर पर जलया गया लंबवत अजभप्रेत ह;ै (35) "फॉरवड गटर्मनग ल" से उप-जवभािन लमबाई की अजग्रम सीमा अजभप्रेत ह;ै (36) "िीषान्द्ां तर डेक" का वही अर् ग ह,ै िो अजधजनयम के अधीन लोड लाइन स े संबंजधत बनाए गए जनयमों म ें पररभाजषत दकया गया ह ै। (37) "फ्लिै पॉइंट" स े जडग्री सेजल्सयस (बंि कप परीिण) में ऐसा पमान ह ैजिस पर एक उत्पाि को प्रज्वजलत होन े के जलए पयागप्त ज्वलनिील वाष्प छोड़ना चाजहए, िैसा दक एक अनुमोदित फ्लिै पॉइंट उपस्ट्कर द्वारा अवधाररत दकया गया ह;ै (38) "अजि परीिण प्रदक्रया सजं हता" या "एफ़टीपी सजं हता" स े अजि परीिण प्रदक्रयाओं के अनुप्रयोग के जलए अंतरागष्ट्रीय संजहता, 2010 (2010 एफ़टीपी संजहता) अजभप्रेत ह,ै जिसे संगठन की समुरी सुरिा सजमजत द्वारा संकल्प एम.एस.सी.307(88) द्वारा अगं ीकृत दकया गया ह,ै जिसे अंतरागष्ट्रीय समुरी सगं ठन द्वारा संिोजधत दकया िा सकता ह ै । (39) "पररसकं टमय ित्रे " से ऐसा िेत्र अजभप्रेत ह ै जिसमें जवस्ट्फोटक गैस-वायु जमश्रण इतनी मात्रा में जवद्यमान होने की आिा ह,ै दक जवद्युत उपस्ट्कर या अन्द्य उपकरणों के संजनमागण और उपयोग के जलए जविेष सावधानी की अपेिा होती ह,ै िो अन्द्यर्ा प्रज्वलन का स्रोत बन सकते ह;ैं (40) "पररसकं टमय ित्रे या स्ट्र्ान" से -[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 7 (क) ज्वलनिील माल वाल ेस्ट्र्ान या अजि टैंकों के समीप जस्ट्र्त स्ट्र्ान; (ख) सभी बंि और अधग-बंि स्ट्र्ान, िहां ऐसी िगहों तक सीधी पहुचं होए अजभप्रेत ह:ै परंतु दकसी पररसंकटमय िेत्र या स्ट्र्ान में जस्ट्र्त एक संलि स्ट्र्ान को गैर-पररसंकटमय माना िा सकता है, यदि वह तरल अजि स्ट्र्ानों से कम से कम िो गैस टाइट स्ट्टील बलु हडे या डेक द्वारा अलग दकया गया हो, जिसका ऐसे पररसंकटमय िेत्र या स्ट्र्ान म ेंकोई प्रत्यि प्रवेि न हो और वह यंत्रवत ् हवािार हो; (41) "हजे लडेक" स ेएक पोत पर जस्ट्र्त एक उद्देश्य-जनर्मगत हले ीकॉप्टर लैंलडंग िेत्र अजभप्रेत ह ैजिसमें हले ीकॉप्टरों के सुरजित संचालन के जलए सभी संरचनाएं, अजििमन उपस्ट्कर और अन्द्य आवश्यक उपस्ट्कर सजममजलत ह ैं। (42) "हले ीकॉप्टर सजु वधा" से दकसी भी ईंधन भरने और हगैं र सुजवधाओं सजहत हले ीडेक अजभप्रेत ह ै। (43) "हले ीकॉप्टर ललैं डंग ित्रे " से पोत पर ऐसा िेत्र अजभप्रेत ह ैिो कभी-कभी या आपात जस्ट्र्जत में हजे लकॉप्टरों की लैंलडंग के जलए जनर्िष्टग ह,ै लेदकन जनयजमत हजे लकॉप्टर संचालन के जलए जडिाइन नहीं दकया गया ह;ै (44) "आईएमओ" से अंतरागष्ट्रीय समुरी संगठन अजभप्रेत ह;ै (45) "अतं राष्ट्रग ीय यात्रा" से, यर्ाजस्ट्र्जत, भारत में दकसी भी पत्तन से भारत के बाहर दकसी अन्द्य पत्तन तक की यात्रा अर्वा इसके जवपरीत अजभप्रते ह;ै (46) "लमबाई (एल)" का वही अर्ग होगा, िो अजधजनयम के अधीन लोड लाइन से संबंजधत बनाए गए जनयमों में पररभाजषत दकया गया ह;ै (47) "हल्का भार" से माल, ईंधन, जचकनाई तेल, बैलेंस वॉटर, टैंकों में तािा िल और फीड वॉटर, उपभोग्य भंडार, और याजत्रयों और चालक िल और उनके प्रभावों के जबना मीररक टन में पोत का जवस्ट्र्ापन अजभप्रेत है; (48) "लाइट सवे ा ड्राउट (डीएल)" से सबसे हल्के अनुमाजनत लिान और संबंजधत टैंकेि के अनुरूप सेवा ड्राउट अजभप्रेत है, जिसमें जस्ट्र्रता या जवसिगन के जलए आवश्यक जगट्टी सजममजलत हो सकती ह ै और यात्री पोतों में याजत्रयों और चालक िल का पूरा समूह सजममजलत होगा; (49) "ढीला जगयर" स ेपोत के उपस्ट्कर की कोई वस्ट्तु अजभप्रेत ह ैजिसके द्वारा भार को उठाने वाले उपस्ट्कर या लंगर संभालन े वाली चरखी से िोड़ा िा सकता है, लेदकन िो उपस्ट्कर या भार का अजभन्न अगं नहीं बनता ह ै। (50) "कम लौ फैलाव" स े अजभप्रेत ह ै दक इस प्रकार वर्णतग सतह लौ के प्रसार को पयागप्त रूप से प्रजतबंजधत करें, जिसे अजि परीिण प्रदक्रया संजहता के अनसु ार अवधाररत दकया िाएगा; (51) "मिीनरी जनयत्रं ण" स े ऐसे कमरे अजभप्रेत ह ै िहां से नोिन की िरूरतों को पूरा करने वाली नोिन मिीनरी और बॉयलर को जनयंजत्रत दकया िा सकता ह;ै (52) "ढीला जगयर" स ेपोत के उपस्ट्कर की कोई वस्ट्तु अजभप्रेत ह ैजिसके द्वारा भार को उठाने वाले उपस्ट्कर या लंगर संभालन े वाली चरखी से िोड़ा िा सकता है, लेदकन िो उपस्ट्कर या भार का अजभन्न अगं नहीं बनता ह ै। (53) “वग गए के मिीनरी स्ट्र्ान” से ऐसे स्ट्र्ान और ऐसे स्ट्र्ानों के रंक अजभप्रेत ह ैंजिनम ेंजनम्नजलजखत सजममजलत ह:ैं -8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) मने प्रोपल्िन के जलए प्रयोग होन े वाली आंतररक िहन मिीनरी; या (ख) आंतररक िहन मिीनरी िो मेन प्रोपल्िन के अलावा िसू रे कामों के जलए प्रयोग होती है, िहां ऐसी मिीनरी का कुल पावर आउटपुट 375 केडब्ल्यु से कम नहीं ह;ै या (ग) कोई भी तले से चलन े वाला बॉयलर या तले ईंधन इकाई; (54) "जवद्यतु िजि का मख्ु य स्रोत" से एक स्रोत अजभप्रेत ह ै जिसका उद्देश्य पोत को सामान्द्य पररचालन और रहने योग्य जस्ट्र्जतयों म ें बनाए रखन े के जलए आवश्यक सभी सेवाओं के जलए जवतरण के जलए मुख्य जस्ट्वचबोडग को जवद्युत की आपूर्त ग करना ह;ै (55) "मख्ु य स्ट्टीयररंग जगयर" से मिीनरी, पतवार प्रवतगक, स्ट्टीयररंग जगयर पावर इकाइया,ं यदि कोई हो, और सहायक उपस्ट्कर और सामान्द्य सेवा जस्ट्र्जतयों के अधीन पोत को चलाने के उद्देश्य से पतवार पर टॉकग लगाने के साधन अजभप्रेत हैं; (56) "मने जस्ट्वच बोडग" से वह जस्ट्वच बोडग अजभप्रेत ह ै जिसे सीधे जवद्युत के मुख्य स्रोत से आपर्ू तग की िाती ह ै और जिसका उद्देश्य पोत की सेवा को जवद्युत बांटना है; (57) "मख्ु य ऊर्धवाधग र ित्रे " स े ऐसे खंड अजभप्रेत ह ैं जिनम ें पतवार, अजधरचना और डेकहाउस को 'ए' वग ग प्रभागों द्वारा जवभाजित दकया िाता है, दकसी भी डेक पर जिसकी औसत लबं ाई और चौड़ाई सामान्द्यतः 40 मीटर से अजधक नहीं होती ह;ै (58) "एमएआरपीओएल" स े यर्ा लाग ू आईएमओ का एमएआरपीओएल 73/78 अजभसमय और उसके प्रोटोकॉल तर्ा संिोधन अजभप्रते ह;ै (59) "अजधकतम आग ेसवे ा गजत" स ेऐसी सबसे अजधक गजत अजभप्रेत ह ैिो पोत को समुर म ेंउसके सबसे गहरे समुरी प्रारूप पर बनाए रखन े के जलए जडज़ाइन की गई ह;ै (60) "अजधकतम जपछड़ी गजत" से वह गजत अजभप्रेत ह,ै जिसका अनुमान ह ैदक पोत सबसे गहरे समुरी ड्राउट पर जडिाइन की गई अजधकतम जपछड़ी िजि पर प्राप्त कर सकता ह;ै (61) "मील" से 6080 फीट या 1852 मीटर अजभप्रेत ह;ै (62) "मोटर पोत" स ेआतं ररक िहन इंिन द्वारा संचाजलत पोत अजभप्रेत ह;ै (63) "सचू ना" स ेअजधजनयम की धारा 301 के अधीन महाजनििे क द्वारा िारी कोई सूचना अजभप्रेत ह ै। (64) "नौचालन गजत" स ेवह न्द्यूनतम गजत अजभप्रेत ह ैजिस पर पोत को आग ेकी दििा म ेंप्रभावी ढंग से चलाया िा सकता ह;ै (65) "न िलन ेवाली सामग्री" से ऐसी सामग्री अजभप्रेत ह ैिो लगभग 750ºC तक गम गकरन ेपर न तो िलती ह ैऔर न ही इतनी मात्रा म ेंअजि पकड़ने वाली भाप छोड़ती ह ैदक वह खुि िल िाए, जिसे समुरी प्रिासन के महाजनिेिक की संतुजष्ट के जलए एक तय परीिण प्रदक्रया से तय दकया िाएगा; (66) "सामान्द्य पररचालन और रहन े योग्य जस्ट्र्जत" स े ऐसी जस्ट्र्जत अजभप्रेत ह,ै जिसके अधीन पूरा पोत, मिीनरी, सेवाएं, नोिन सुजनजश्चत करने वाले साधन और सहायता, चलाने की िमता, सुरजित नौपररवहन, अजि और बाढ सुरिा, आंतररक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 9 और बाहरी संचार और संकेत, बचने के साधन, और आपातकालीन नाव की चरखी, सार् ही, रहन े योग्य जडज़ाइन की गई आरामिायक जस्ट्र्जतयां कायगिील जस्ट्र्जत म ेंह ैंऔर सामान्द्य रूप से काम कर रही हैं; (67) "तले ईंधन यजू नट" से तले ईंधन के ऑपरेिन के जलए प्रयोग होने वाला उपस्ट्कर अजभप्रते ह,ै िो तेल से चलन े वाल े बॉयलर को जडलीवरी के जलए होता है, या आंतररक िहन इंिन को गमग तले की जडलीवरी की तैयारी के जलए प्रयोग होन े वाला उपस्ट्कर, और इसमें कोई भी तेल एट प्रेिर पंप, दफल्टर और हीटर सजममजलत ह,ैं िो 1.8 दकलोग्राम/सेमी से ज़्यािा प्रेिर वाले तेल से डील करत े ह;ैं (68) "खलु े आरओ/आरओ" स े ऐसे स्ट्र्ान अजभप्रेत ह,ै िो आरओ/आरओ अजि स्ट्र्ान या तो िोनों जसरों पर खुल े होत े ह ैं या एक छोर पर खुल े होत े ह ैं और उनकी पूरी लंबाई म ें पयागप्त प्राकृजतक संवातन प्रिान दकया िाता है, िो साइड प्लेरटंग या खुले डेक में स्ट्र्ायी उद्घाटन के मार्धयम स ेप्रभावी होता ह,ै जिसका कुल िेत्रफल स्ट्र्ान के दकनारों के कुल िेत्रफल का कम स े कम 10% होता ह ै। (69) "खलु े वाहन स्ट्र्ान " स े ऐसा वाहन स्ट्र्ान अजभप्रते ह ै िो या तो िोनों जसरों स े खुल े होत े ह ैं या जिनके एक छोर पर खुलापन होता ह ैऔर जिनम ेंपरू ी लंबाई म ेंपयागप्त प्राकृजतक वायुसंचार होता ह ैिो साइड प्लेरटंग या डेकहडे म ेंया ऊपर स े जवतररत स्ट्र्ायी उद्घाटनों के मार्धयम से प्रभावी होता ह,ै और जिनका कुल िेत्रफल स्ट्र्ान के दकनारों के कुल िेत्रफल का कम से कम 10% होता ह ै। (70) "सगं ठन" स ेअतं रागष्ट्रीय समुरी संगठन (आईएमओ) अजभप्रेत ह;ै (71) "यात्री पोत" स ेऐसा पोत अजभप्रेत ह ैिो बारह से अजधक याजत्रयों को ले िाता ह;ै (72) "आजं िक उपजवभािन ड्राउट (डीपी)" से हल्की सेवा ड्राउट प्लस हल्की सेवा ड्राउट और सबसे गहरे उप-जवभािन ड्राउट के बीच अतं र का साठ प्रजतित अजभप्रेत ह;ै (73) "पावर एक्चएु रटंग पद्धजत" स े एक हाइड्रोजलक उपस्ट्कर अजभप्रते ह ै िो रडरस्ट्टॉक को घुमाने के जलए पावर सप्लाई करता ह,ै जिसमें एक स्ट्टीयररंग जगयर यूजनट या यूजनट्स के सार्-सार् िड़ु े हुए पाइप और दफरटंग और एक रडर एक्चुएटर सजममजलत ह ैं। जिसमें एक ही उद्देश्य के जलए कॉमन यांजत्रक कंपोनेंट्स हो सकते ह;ैं (74) ''प्रधान अजधकारी'' से अजधजनयम की धारा 8 की उपधारा (2) में जनर्िष्टग अजधकारी अजभप्रेत ह;ै (75) "लोक स्ट्र्ान" से आवास स्ट्र्ानों के ऐसे भाग अजभप्रेत ह ैं जिनका उपयोग हॉल, भोिन , लाउंि और इसी तरह के स्ट्र्ायी रूप से सलं ि स्ट्र्ानों के जलए दकया िाता ह;ै (76) “पारगमयता (μ)” से उस स्ट्र्ान के डूब ेहुए आयतन का ऐसा अनुपात अजभप्रेत ह ैजिसे िल द्वारा घरे ा िा सकता है; (77) "जनिेिात्मक अपिे ाओं" से इन जनयमों में सलं ि दकसी अनुसूची में जनर्िष्टग संजनमागण जविषे ताओं, सीजमत आयामों, या अजि सुरिा प्रणाजलयां अजभप्रते ह;ैं (78) "रीड वाष्प िाब" स ेरीड उपस्ट्कर में मानक तरीके से प्रयोगिाला परीिण द्वारा यर्ा अवधाररत तरल का वाष्प िाब अजभप्रेत ह;ै10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (79) “जनयम 9 के प्रयोिन के जलए प्रजतबजं धत अजि पररसकं टमय फनीचर और साि-सज्जा वाल े समरु म ेंिीवन की सरु िा के जलए अतं रराष्ट्रीय अजभसमय (एसओएलएएस) के अनसु ार” से वे कमरे अजभप्रेत ह ैं जिनम ें अजि के िोजखम को सीजमत करने वाल ेफनीचर और साि-सज्जा ह ै(चाह ेकेजबन, लोक स्ट्र्ान, कायागलय या अन्द्य प्रकार के आवास हों) जिनमें,— (क) डेस्ट्क, अलमारी, ड्रेलसंग टेबल, ब्यूरो, या ड्रेसर िेसे फनीचर परू ी तरह से अनुमोदित गरै -ज्वलनिील सामजग्रयों स े जनर्मगत होत ेह,ैं जसवाय 2 जममी से अजधक नहीं ज्वलनिील कपडें के िो ऐस ेलेखों की काय गसतह पर प्रयोग दकया िा सकता ह;ै (ख) कुसी, सोफा या टेबल िेसे मुि खड़े फनीचर गैर-ज्वलनिील सामजग्रयों के फ्रेम के सार् बनाए िाते ह;ैं (ग) ड्रेपररया,ं पि े और अन्द्य लटकते वस्त्र सामग्री जिनम ें ज्वाला प्रसार के प्रजतरोध गुण ऊन से कम नहीं हों, जिनका भार 0.8 दकग्रा/एम2 हो, जिसे अजि परीिण प्रदक्रया संजहता के अनसु ार अवधाररत दकया िाएगा; (घ) फि ग कवररंग में कम लौ-प्रसार जविेषताएं होती ह;ैं (ङ) बल्कहडे , लाइलनंग और छत की उिागर सतहों म ेंकम ज्वाला-प्रसार जविेषताएं होती ह;ैं (च) अपहोल्स्ट्टडग फनीचर में अजि लगन े और अजि फैलने से रोकने की क्वाजलटी होनी चाजहए, जिसे अजि परीिण प्रदक्रया संजहता के अनुसार तय दकया िाएगा; और (छ) जबस्ट्तर के घटकों में ज्वलन और ज्वाला के प्रसार के प्रजतरोध गणु होते ह,ैं जिन्द्ह ेंअजि परीिण प्रदक्रया संजहता के अनुसार अवधाररत दकया िाएगा; (80) "आरओ/आरओ अजि स्ट्र्ान" से ऐसे स्ट्र्ान अजभप्रेत ह ैंिो सामान्द्य रूप से दकसी भी तरह से उप-जवभाजित नहीं होत े ह ैं और पोत की पयागप्त लंबाई या पूरी लंबाई तक फैल े होते ह ैं जिसमें रेल या सड़क कारों, वाहनों (सड़क और रेल टैंकरों, रेलरों, कंटेनरों, पैलेटों के जडसमाउंटेबल टैंकों या इसी तरह की स्ट्टोवेि इकाइयों या अन्द्य ररसेप्टेकल्स सजहत) में या उन पर माल (पैकेि या र्ोक में) सामान्द्य रूप से िैजति दििा म ेंलोड और अनलोड दकया िा सकता है; (81) "आरओ/आरओ ररि स्ट्र्ान" से ऐसे स्ट्र्ान अजभप्रेत ह ैं िो सामान्द्यतः दकसी भी तरह स े उप-जवभाजित नहीं होते ह ैं और सामान्द्यतः या तो पोत की पयागप्त लंबाई या पूरी लंबाई तक फैले होते ह ैं जिसमें मोटर वाहन अपन े स्ट्वयं के नोिन के जलए अपन ेटैंकों में ईंधन के सार् या माल (पैकेज्ड या र्ोक म,ें रेल या सड़क कारों म ेंया उन पर, वाहन (सड़क या रेल टैंकरों सजहत), रेलरों, कंटेनरों, पैलेटों, जडमाउंटेबल टैंकों या इसी तरह की स्ट्टोवेि इकाइयों या अन्द्य ररसेप्टेकल्स म)ें को सामान्द्य रूप से िैजति दििा में लोड और अनलोड दकया िा सकता है; (82) "सॉना" स े ऐसा गम ग कमरा अजभप्रेत ह ै जिसका तापमान आमतौर पर 800ºC और 1200ºC के बीच होता ह,ै िहां गमी एक गम ग सतह (िेस,े जवद्युत रूप से गम ग ओवन द्वारा) द्वारा प्रिान की िाती ह,ै जिसमें वह स्ट्र्ान भी सजममजलत हो सकता ह ैिहां ओवन और आसन्न बार्रूम जस्ट्र्त ह;ै (83) "अनसु चू ी" इन जनयमों स े उपाबद्ध ऐसी अनुसूची अजभप्रते ह,ै जिसमें समय-समय पर संिोजधत एसओएलएएस के अर्धयाय 6 की अलग-अलग अपिे ाओं(एमबुलेटरी इनकॉपोरेिन) के बारे म ें सार् ही भारतीय प्रिासन को िी िान े वाली आवश्यक फ्लेजक्सजबजलटीज़ के बारे में भी जवजनर्िष्टग दकया गया ह ै । (84) "सवे ा स्ट्र्ान" से ऐस ेस्ट्र्ान अजभप्रेत ह ैंजिनका उपयोग गैली, खाना पकान े के उपस्ट्कर रखने वाली पेंरी, लॉकर, मुख्य और जविेष, स्ट्टोर रूम, कायगिालाओं के जलए दकया िाता ह,ै िो मिीनरी स्ट्र्ानों का भाग नहीं ह ैंऔर ऐस ेस्ट्र्ानों के समान स्ट्र्ान और रंक ह;ैं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 11 (85) "सटे ललगं टैंक" से ऐसा तले भंडारण टैंक अजभप्रेत ह,ै जिसकी हीरटंग सतह की िमता 0.183 मीटर/टन से कम नहीं ह;ै (86) "जविषे कोरट का स्ट्र्ान" से बल्कहडे डेक के ऊपर और नीचे गाजड़यों के जलए बंि स्ट्र्ान अजभप्रेत है, जिसमें गाजड़यां आ-िा सकती ह ैंऔर िहां यात्री पहुचं सकते हैं, और ऐसे स्ट्र्ान एक से ज़्यािा डेक पर बनाए िा सकते हैं, ककंतु गाजड़यों के जलए कुल ऊंचाई 10एम से अजधक न हो; (87) "मानक अजि परीिण" स ेऐसा परीिण अजभप्रेत ह ैजिसम ेंसुसंगत बल्कहडे या डेक के नमनू ों को अजि परीिण प्रदक्रया संजहता में जनर्िष्टग परीिण पद्धजत के अनुसार मानक समय-तापमान वक्र के अनुरूप तापमान पर एक परीिण भट्टी म ें अजभिर्िगत दकया िाता ह;ै (88) "स्ट्टील या िसू री समतल्ु य सामग्री" स े कोई भी ऐसी अज्वलनिीन सामग्री अजभप्रेत ह ै जिसमें, स्ट्वयं या दिए गए इंसुलेिन की विह स,े मानक अजि परीिण के अधीन लाग ू अजि के संपकग के आजखर में स्ट्टील के बराबर सरं चनात्मक और इंटीजग्रटी प्रॉपटीज़ हों ; (89) "स्ट्टीयररंग जगयर कंरोल पद्धजत" से ऐसा उपस्ट्कर अजभप्रेत ह ैजिसके द्वारा नौपररवाहक जरिजि से स्ट्टीयररंग जगयर पावर यूजनट्स तक आिेि भेि े िाते ह,ैं स्ट्टीयररंग जगयर कंरोल पद्धजत में रांसमीटर, ररसीवर, हाइड्रोजलक कंरोल पंप और उनके संबंजधत मोटसग, मोटर कंरोलर, पाइलपंग और केबल सजममजलत होते ह;ैं (90) "स्ट्टीयररंग जगयर पावर यजू नट" स,े — (क) जवद्युत स्ट्टीयररंग जगयर के मामले म,ें इलेजक्रक मोटर और उससे संबंजधत उपस्ट्कर; (ख) इलेक्रो-हाइड्रोजलक स्ट्टीयररंग जगयर के मामले में, इलेजक्रक मोटर, उससे िुड़े जवद्युत संबंधी उपस्ट्कर और िड़ु े पपं ; और (ग) स्ट्टीम हाइड्रोजलक या वायवीय हाइड्रोजलक स्ट्टीयररंग जगयर के मामले म,ें ड्राइलवंग इंिन और िुड़ा पंप, अजभप्रेत ह;ै (91) "टन" से सकल टन अजभप्रते ह;ै (92) "एसओएलएएस" से यर्ा प्रोटोकॉल और संिोधनों के सार् लाग ू समुरी िीवन सुरिा के जलए अतं रागष्ट्रीय अजभसमय, 1974 अजभप्रेत ह;ै (93) "सविे णिक" स े अजधजनयम की धारा 8 के अधीन केन्द्रीय सरकार द्वारा इस जनजमत्त जनयुि अर्वा प्राजधकृत व्यजि अजभप्रेत ह;ै (94) "उपजवभािन लबं ाई (एलएस)" से डेक या डेकों के नीचे पोत के उस भाग की सबसे बड़ी प्रिेजपत ढाला लंबाई अजभप्रते ह ैिो सबसे गहरे सब-प्रभाग ड्राउट पर पोत के सार् बाढ की ऊर्धवागधर सीमा को सीजमत करती है; (95) "ररम" स ेआगे के ड्राउट और पीछे के ड्राउट के बीच का अंतर अजभप्रेत ह,ै िहां:- (क) समुरी िीवन सुरिा के जलए अतं रागष्ट्रीय अजभसमय के जवजनयम II-1/1.1.1.1 के जनयमों के अधीन आन े वाल े पोतों के जलए, लागू अंतराष्ट्रग ीय अजभसमय ऑन लोड लाइन्द्स में बताए गए अनुसार क्रमिः परपेंजडकुलर; और (ख) टर्मगनल, उन पोतों के जलए िो समुरी िीवन सुरिा के जलए अंतराष्ट्रग ीय अजभसमय के जवजनयम II-1/1.1.1.1 के जनयमों के अधीन नहीं आत े ह,ैं लेदकन 1 िनवरी 2009 को या उसके पश्चात् बन े ह;ैं दकसी भी रेक या कील पर र्धयान न िेत े हुए, ड्राउट को आग ेऔर पीछे स ेमापा िाता ह;ै12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (96) "वाहन स्ट्र्ान" स े ऐसा स्ट्र्ोरा स्ट्र्ान अजभप्रेत ह,ै जिसका उद्देश्य मोटर वाहनों को उनके स्ट्वय ं के नोिन के जलए टैंकों में ईंधन के सार् ल ेिाना ह;ै (97) "वाहन वाहक" स ेकोई स्ट्र्ोरा पोत अजभप्रेत ह,ै िो केवल आरओ/आरओ स्ट्र्ानों या वाहन स्ट्र्ानों म ेंमाल ले िाता ह,ै और िो जबना माल के खाली मोटर वाहनों को माल के रूप म ेंले िान े के जलए जडज़ाइन दकया गया है; (98) "िलरोधी" से दकसी भी दििा म ेंिल के प्रवाह को रोकन ेमें सिम स्ट्कैंटललंग और व्यवस्ट्र्ा अजभप्रेत ह,ै िो दक अिण्ु ण और िजतग्रस्ट्त जस्ट्र्जतयों में होन े की संभावना ह ै और िजतग्रस्ट्त जस्ट्र्जत में, िल िीषग को सबसे खराब जस्ट्र्जत में संतलु न पर माना िाना चाजहए, जिसमें बाढ के मर्धयवती प्रक्रम भी सजममजलत ह;ैं (99) "मौसम डेक" से ऐसा डेक अजभप्रेत ह ैिो ऊपर से तर्ा कम से कम िो ओर से मौसम के प्रभाव में पूरी तरह खुला रहता ह;ै (100) "लवंलचगं " िेत्र स े कोई जपक-अप िेत्र अजभप्रेत ह,ै िो कर्मगयों या माल को पोत स े या पोत पर स्ट्र्ानांतररत करन े के जलए प्रिान दकया िाता ह,ै िबदक हले ीकॉप्टर डेक के ऊपर मंडराता रहता ह;ै (101) "मौसमरोधी" से अजभप्रते ह ैदक दकसी भी समुरी पररजस्ट्र्जत म ेंिल पोत में प्रवेि नहीं करेगा; (2) उन िब्िों और पिों के, िो यहां प्रयुि हुए ह ैंऔर पररभाजषत नहीं ह,ैं ककंतु अजधजनयम म ेंपररभाजषत ह,ैं वही अर् गहोंग े िो, यर्ाजस्ट्र्जत, उस अजधजनयम म,ें और लाग ूसंजहता में और अजभसमयों में उनके ह ैं। 4. अपवाि, छूट और समतल्ु य.— (1) अपवाि: िब तक अन्द्यर्ा स्ट्पष्टतः उपबजं धत न हो, य े जनयम जनम्नजलजखत को लाग ू नहीं होंग े — (क) युद्ध पोत और सैन्द्य पोत; (ख) यांजत्रक साधनों स ेसंचाजलत नहीं होन े वाल ेपोत; (ग) ऐसी प्लेज़र यॉट िो व्यापार म ेंसजममजलत नहीं ह;ैं और (घ) अजधजनयम के भाग 13 के अधीन आन े वाल ेपोत । (2) छूट: (क) एक पोत, िो साधारणतः अंतराष्ट्रग ीय यात्राओं पर नहीं िाता है, लेदकन जिसे जविेष पररजस्ट्र्जत म ेंएक अतं राष्ट्रग ीय यात्रा करनी होती ह,ै उसे महाजनिेिक इन जनयमों की दकसी भी अपिे ा से छूट िे सकता ह,ै ककंतु वह उन सुरिा अपेिाओं को परू ा करे िो महाजनिेिक की राय म ेंपोत द्वारा की िान े वाली यात्रा के जलए काफ़ी हों । (ख) महाजनिेिक दकसी भी ऐसे पोत को, जिसमें नई तरह की खूजबयां हों, इन जनयमों के दकसी भी जनयम से छूट िे सकता ह,ै जिसके प्रयोग से ऐसी खूजबयों के जवकास पर िोध और अतं रागष्ट्रीय यात्राओं पर लग े पोतों में उन्द्ह ें सजममजलत करन े म ें गंभीर रुकावट आ सकती ह,ै लेदकन ऐस े पोत को उन सुरिा अपेिाओं का पालन करना होगा, िो महाजनिेिक की राय म,ें उस सेवा के जलए काफ़ी ह ैं जिसके जलए वह जनर्मगत दकया गया ह ै और िो पोत की पूरी सुरिा सुजनजश्चत करती ह ैं और िो उन राज्यों की सरकारों द्वारा अनुमोदित ह ैंिहां पोत िाएगा । (ग) महाजनिेिक, ऐसी कोई छूट िेते समय , आईएमओ को छूट दिए िा रह े पोत की िानकारी और उसके कारण बताए, जिसे आईएमओ संजविा करन े वाली सरकारों को उनकी िानकारी के जलए भेिगे ा ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 13 (घ) अगर महाजनििे क को लगता ह ै दक यात्रा की सुरजित प्रकृजत और पररजस्ट्र्जत ऐसी ह ैं दक इस जनयम की दकसी जविेष अपेिा को लाग ूकरना गलत या अनावश्यक ह,ै तो व ेउन पोतों या पोतों के ग्रुप को उन अपेिाओं से छूट ि े सकत े ह ैंिो उस राज्य का झंडा फहरान े के हकिार ह,ैं और िो अपनी यात्रा के िौरान सबसे पास की ज़मीन स े 20 मील स े ज़्यािा िरू नहीं िाते ह ैं। (3) समतल्ु य (क) िहां य े जनयम या इन जनयमों से उपाबद्ध दकसी अनुसूची के अनुसार यह आवश्यक ह ै दक दकसी पोत म ें कोई जविेष दफरटंग, सामग्री, साजधत्र, उपस्ट्कर या उपबंध लगाया िाए या दिया िाए, वहां महाजनिेिक दकसी िसू री दफरटंग, सामग्री, साजधत्र, उपस्ट्कर या उपबंध को लगान े या िेन े की अनुज्ञा ि े सकता है, अगर उस े परीिण से या दकसी और तरह से यह यकीन हो िाए दक ऐसा अनुकल्प कम से कम उतना ही असरिार ह ैजितना इन जनयमों या ऐसे अनुसूची म ेंआवश्यक ह ै। (ख) िहां खडं (क) के अधीन ऐसे दकसी बराबर की अनुज्ञा है, वहां महाजनिेिक ऐसी ित ें लगा सकता ह ै जिन्द्ह ें सुरिा का बराबर स्ट्तर सुजनजश्चत करने के जलए आवश्यक समझा िाए । (4) अजभलखे और अजधसचू ना इस जनयम के अधीन अनुमत प्रत्येक छूट या समतुल्य जनम्नजलजखत होगा- (क) जलजखत रूप म ेंप्रलेजखत; (ख) पोत के जवजधक अजभलेख के भाग के तौर पर रखा गया; और (ग) सवेिणयर या मान्द्यता प्राप्त संगठन द्वारा जनरीिण के जलए उपलब्ध कराया िाएगा, िेसा भी लाग ूहो । 5. पोतों का वगीकरण - इन जनयमों के प्रयोिनों के जलए, यात्री पोतों को जनम्नजलजखत वगगों म ें व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा, अर्ातग :् - (1) (2) (3) वगग पोत का प्रकार यात्रा जवजनिेि 1 यात्री पोत अंतराष्ट्रग ीय यात्राओं पर लगे हुए (वघ ग 3 के पोतों के अजतररि) 2 यात्री पोत छोटी अंतरागष्ट्रीय यात्राओं पर लग े हुए (वग ग 4 के पोतों के जसवाय) 3 जविेष व्यापार यात्री पोत अंतराष्ट्रग ीय यात्राओं म ेंसजममजलत 4 जविेष व्यापार यात्री पोत छोटी अंतरराष्ट्रीय यात्राओं पर लग ेहुए 5 जविेष व्यापार यात्री पोत अंतराष्ट्रग ीय यात्राओं के अजतररि िसू री यात्राओं म ें सजममजलत (वगग 6 के पोतों के जसवाय) 6 जविेष व्यापार यात्री पोत भारत के तटीय व्यापार म ें लग े हुए लोग, जिसके िौरान व े सबसे पास की ज़मीन से 20 मील से ज़्यािा िरू नहीं िात:े14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] परंत ु ऐस े पोत केवल इस कारण स े वग ग 6 के पोत नहीं रह िाएंगे दक वे अपनी यात्रा के िौरान कछ छ की खाड़ी, कैमबे या मन्नार को पार करते ह ैं। 6. पोतों का सजं नमाणग और सविे ण- (1) संजनमागण की अपिे ाए, जिसमें संरचनात्मक व्यवस्ट्र्ा, उप-जवभािन और जस्ट्र्रता, मिीनरी और जवद्युत स्ट्र्ापन, सार् ही अजि सुरिा, अजि पता लगान ेऔर अजि बुझान ेसजहत अनुसूची 1 में जनर्िष्टग उपबंधों का पालन दकया िाएगा । (2) सवेिण, लेखा परीिा और प्रमाणन अजधजनयम के अधीन बनाए गए लागू जनयमों के अनसु ार दकया िाएगा । (3) प्रमाणपत्र अनसु चू ी 2 म ेंदिए गए प्ररूप म ेंिारी दकया िाएगा । (4) अनसु चू ी 3 के अधीन योिना के अनुमोिन और िस्ट्तावेि के अनुमोिन के जलए फीस िी गई ह ै। अनसु चू ी 1 [जनयम 6 िेखें] संजनमागण – संरचना, उपजवभािन और जस्ट्र्रता, मिीनरी और जवद्युत स्ट्र्ापन, अजि सुरिा, अजि पता लगाना और अजि बुझाना अर्धयाय 1 साधारण 1. आविे न पत्र .— (1) िब तक अन्द्यर्ा उपबंजधत न हो, यह जनयम इन जनयमों की अजधसूचना की दिनांक को या उसके पश्चात् जनर्मगत वग ग 1 से वग ग 6 तक के यात्री पोतों पर लाग ूहोगा । (2) इस अनुसूची के प्रयोिनों के जलए, “संजनमागण का समान प्रक्रम” से वह प्रक्रम अजभप्रते ह,ै जिस पर:— (क) दकसी जविेष पोत से पहचाने िाने वाला संजनमागण प्रारंभ होता ह;ै और (ख) उस पोत की असेंबली प्रारंभ हो गई ह,ै जिसमें कम से कम 50 टन या सभी संरचनात्मक सामग्री के अनुमाजनत भार का एक प्रजतित, िो भी कम हो, सजममजलत ह ै। (3) इस अनुसूची के प्रयोिनों के जलए,- (क) “जनर्मगत पोत” पि से “पोत, जिनके कील रख े िा चुके ह ैंअर्वा िो संजनमागण के समान प्रक्रम में हैं” अजभप्रेत ह;ै (ख) “इन जनयमों की अजधसूचना की दिनांक को या उसके पश्चात् जनर्मगत पोत” पि से, पोत- (i) जिसके जलए जबलल्डंग संजविा इन जनयमों के अजधसूचना की दिनांक को या उसके पश्चात ्की गई हो; या[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 15 (ii) जबलल्डंग संजविा न होने पर, जिसका कील रख दिया गया है, या िो इन जनयमों के अजधसूचना की दिनांक को या उसके पश्चात् संजनमागण के उसी प्रक्रम पर ह;ैं या (ग) कोई पोत, िब भी जनर्मगत दकया िाता ह,ै जिसे यात्री पोत में पररवर्तगत दकया िाता ह,ै उसे उस दिनांक को जनर्मगत यात्री पोत माना िाएगा जिस दिनांक को ऐसा संपररवतगन प्रारंभ होता ह ै। (4) वे सभी पोत, जिन पर मरममत, पररवतगन, सिं ोधन तर्ा उनसे संबंजधत साि-सज्जा का कायग दकया िाता ह,ै उन पर पूवग में लाग ूआवश्यकताओं का कम-स-े कम अनुपालन करते रहगें े। ऐसे पोत, यदि उनका जनमागण उस दिनांक से पूवग दकया गया हो जिस दिनांक को कोई सुसंगत संिोधन प्रभावी होता ह,ै तो सामान्द्यतः उन्द्ह ें उस दिनांक के पश्चात ् जनर्मगत पोतों पर लाग ू आवश्यकताओं का कम-स-े कम उसी सीमा तक अनुपालन करना होगा, जिस सीमा तक वे उि मरममत, पररवतगन, संिोधन या साि-सज्जा के काय गस ेपूव गउनका अनुपालन कर रह ेर्े। बड़े स्ट्तर की मरममत, पररवतगन तर्ा संिोधन और उनसे संबंजधत साि-सज्जा का कायग, उन आवश्यकताओं के अनुरूप होगा िो संबंजधत संिोधनों के प्रभावी होने की दिनांक के पश्चात ्जनर्मतग पोतों पर लागू होती ह,ैं िहााँ तक महाजनिेिक इसे युजिसंगत और व्यावहाररक समझें। अर्धयाय-II पोत की सरं चना 2. पोतों के जलए सरं चनात्मक, यांजत्रक और जवद्यतु सबं धं ी अपिे ाएं.– जवद्यमान जनयमों में अन्द्यत्र अंतर्वगष्ट अपेिाओं के अजतररि, पोतों का अजभकल्पन, संजनमागण और अनुरिण ऐसे वगीकरण सोसाइटी की संरचनात्मक, यांजत्रक और जवद्युत संबंधी अपेिाओं के अनुपालन में दकया िाएगा, जिसे केन्द्रीय सरकार द्वारा मान्द्यता प्राप्त हो, अर्वा केन्द्रीय सरकार द्वारा जवजनर्िष्टग ऐसे लागू राष्ट्रीय मानकों के अनपु ालन में दकया िाएगा, िो समतुल्य स्ट्तर की सुरिा प्रिान करत े हों। 3. समरु ी िल बलै ास्ट्ट टैंकों का सिं ारण जनवारण.– (1) इस परै ा के उपपरै ा (2) और उपपैरा (4) ऐस े पोतों पर लाग ू होंग े जिनका सकल टनेि 500 या उससे अजधक हो। (2) सभी समर्पगत समुरी िल बैलास्ट्ट टैंक तर्ा िोहरी-पार्श्वीय जस्ट्कन ररि स्ट्र्ानों को संजनमागण के समय, समुरी सुरिा सजमजत द्वारा संकल्प प्रकीण.ग215(82) द्वारा अगं ीकृत “सभी प्रकार के पोतों में समर्पगत समुरी िल बैलास्ट्ट टैंकों तर्ा िोहरी- पार्श्वीय जस्ट्कन ररि स्ट्र्ानों हते ु सरं िी कोरटंग के जलए कायग जनष्पािन मानक” के अनुसार लेजपत दकया िाएगा, जिस े आईएमओ द्वारा समय-समय पर संिोजधत दकया िा सकेगा, परंतु ऐसे संिोधन “समुर म ेंिीवन की सुरिा संबंधी अतं रागष्ट्रीय अजभसमय, 1974” के अनछ ु छेि 8 के उपबंधों के अनुसार, िो उस अजभसमय के अर्धयाय 1 से जभन्न उपाबद्ध पर लाग ूसंिोधन प्रदक्रया से संबंजधत ह,ैं अंगीकृत, प्रवृत्त तर्ा प्रभावी दकए गए हों। (3) सभी समर्पगत समुरी िल बैलास्ट्ट टैंक, जिनका संजनमागण 1 िुलाई, 1998 को या उसके पश्चात् दकया गया ह ैऔर जिन पर उपपरै ा (2) लागू नहीं होता ह,ै संकल्प प्रकीणग. 47(66) द्वारा अगं ीकृत जवजनयम II-1/3-2 की अपेिाओं का अनुपालन करेंगे। (4) संरिी कोरटंग प्रणाली के अनुरिण को पोत की समग्र अनुरिण योिना म ें सजममजलत दकया िाएगा। संरिी कोरटंग प्रणाली की प्रभाविीलता का सत्यापन पोत की सेवा अवजध के िौरान महाजनिेिक अर्वा केन्द्रीय सरकार द्वारा मान्द्यता प्राप्त दकसी संगठन द्वारा, महाजनिेिक द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों के आधार पर दकया िाएगा। 4. पोतों पर आपातकालीन टोइंग व्यवस्ट्र्ाएं.— (1) 1 िनवरी, 2028 को या उसके पश्चात ् जनर्मगत 20,000 सकल टन भार से कम नहीं वाले पोतों पर आपातकालीन टोइंग व्यवस्ट्र्ाएं लगाई िाएगं ी। (2) टैंकरों से जभन्न, 1 िनवरी, 2028 को या उसके पश्चात जनर्मगत पोतों के जलए— (क) व्यवस्ट्र्ाए,ं प्रत्येक समय, टो दकए िाने वाले पोत पर मख्ु य िजि की अनपु जस्ट्र्जत म ें िीघ्रतापूवगक तैनात दकए िान े तर्ा टोइंग करने वाल ेपोत से आसानी से िोड़े िाने म ेंसिम होंगी; और16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) आपातकालीन टोइंग व्यवस्ट्र्ाएाँ पयागप्त िजि की होंगी, जिसमें पोत के आकार तर्ा प्रजतकूल मौसम की ििाओं के िौरान अपेजित बलों को र्धयान म ें रखा िाएगा। आपातकालीन टोइंग व्यवस्ट्र्ाओं की अजभकल्पना, संजनमागण तर्ा प्रोटोटाइप परीिण को अंतराष्ट्रग ीय समुरी संगठन द्वारा जवकजसत दििा-जनिेिों के आधार पर महाजनििे क द्वारा अनुमोदित दकया िाएगा। 5. पोतों पर आपातकालीन टोइंग प्रदक्रया.— (1) यह पैरा सभी यात्री पोतों पर, 1 िनवरी, 2010 से पश्चात लाग ूहोगा। (2) पोतों पर पोत-जवजिष्ट आपातकालीन टोइंग प्रदक्रया उपलब्ध कराई िाएगी। ऐसी प्रदक्रया आपातकालीन पररजस्ट्र्जतयों में उपयोग हते ु पोत पर रखी िाएगी तर्ा पोत पर उपलब्ध वतमग ान व्यवस्ट्र्ाओं और उपकरणों पर आधाररत होगी। प्रदक्रया में जनम्नजलजखत सजममजलत होंग—े (क) अग्र तर्ा पश्च डेक के जचत्र, जिनम ें संभाजवत आपातकालीन टोइंग व्यवस्ट्र्ाए ंप्रिर्िगत हों; (ख) पोत पर उपलब्ध उन उपकरणों की सूची जिनका उपयोग आपातकालीन टोइंग के जलए दकया िा सकता है; (ग) संचार के साधन और पद्धजतयां; और (घ) आपातकालीन टोइंग पररचालनों की तैयारी तर्ा संचालन को सुगम बनान ेहते ु नमूना प्रदक्रयाएं। 6. एस्ट्बस्ट्े टस यिु सामजग्रयों की नई स्ट्र्ापना.— (1) यह पैरा वतगमान जनयमों के अधीन संरचना, मिीनरी, जवद्युत संस्ट्र्ापन तर्ा उपकरणों म ेंप्रयुि सामजग्रयों पर लागू होगा। 7. एस्ट्बस्ट्े टस यिु सामग्री की स्ट्र्ापना पर प्रजतबधं - (1) सभी पोतों के जलए, एस्ट्बेस्ट्टस युि सामग्री की नई स्ट्र्ापना प्रजतबंजधत होगी । 8. बोडग पर और तट पर अनरु जित सजं नमाणग आरेख.– (1) 1 िनवरी, 2007 को या उसके पश्चात् जनर्मगत दकसी पोत पर, जनर्मगत-अनुसार संजनमागण आरेखों का एक सेट और तत्पश्चात ् दकए गए दकसी भी संरचनात्मक पररवतगन को ििागन े वाली अन्द्य योिनाए ंबोडग पर रखी िाएंगी। (2) ऐसे आरेखों का एक अजतररि संकलन, िेसा दक उपयिुग ह,ै कंपनी द्वारा तट पर रखा िाएगा, िेसा दक समुर म ेंिीवन की सुरिा के जलए अंतराष्ट्रग ीय के जवजनयम Iएक्स/1.2 में पररभाजषत दकया गया ह।ै 9. टोइंग तर्ा मरू रंग उपकरण.— (1) उपपैरा (4) से उपपरै ा (6) उन पोतों पर लागू होंगे, जिनका संजनमागण 1 िनवरी, 2007 को या उसके पश्चात् दकया गया ह।ै (2) इस परै ा के उपपैरा (7) से उपपैरा (8) केवल उन पोतों पर लागू होंग,े — (क) जिनके संजनमागण हते ु संजविा 1 िनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ्की गई हो; या (ख) जिनके संजनमागण संजविा के अभाव में, जिनकी कील 1 िलु ाई, 2024 को या उसके पश्चात् रखी गई हो अर्वा िो उस दिनांक को या उसके पश्चात ्संजनमागण की समान अवस्ट्र्ा में हों; या (ग) जिनकी सुपुिगग ी िनवरी, 2027 को या उसके पश्चात् हुई हो। (3) यह पैरा उन टोइंग व्यवस्ट्र्ाओं पर लागू नहीं होगा िो इस पैरा के उपपैरा (5), उपपैरा (6) और उपपैरा (7) के अनुसार प्रिान की गई हों। (4) पोतों पर ऐसी व्यवस्ट्र्ाए,ं उपकरण तर्ा दफरटंग्स उपलब्ध कराई िाएंगी जिनकी सुरजित कायग भार िमता पयागप्त हो, तादक पोत के सामान्द्य पररचालन से संबंजधत सभी टोइंग तर्ा मूररंग कायगों का सुरजित संचालन सुजनजश्चत दकया िा सके। (5) उपपैरा (4) के अनुसार उपलब्ध कराई गई व्यवस्ट्र्ाएं, उपकरण तर्ा दफरटंग्स, महाजनिेिक या महाजनििे क द्वारा मान्द्यता प्राप्त सगं ठन की उजचत अपेिाओं को पूरा करेंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 17 (6) इस परै ा के अधीन उपलब्ध कराई गई प्रत्येक दफरटंग अर्वा उपकरण पर उसके सुरजित सचं ालन से संबंजधत दकसी भी प्रजतबंध को स्ट्पष्ट रूप स े अंदकत दकया िाएगा, जिसमें पोत की संरचना स े उसके संयोिन की मिबूती को र्धयान में रखा िाएगा। (7) 3,000 सकल टन भार तर्ा उससे अजधक के पोतों के जलए, मूररंग व्यवस्ट्र्ा का अजभकल्पन तर्ा मूररंग उपकरण, जिसमें लाइनें भी सजममजलत ह,ैं का चयन इस प्रकार दकया िाएगा दक महाजनिेिक द्वारा जवकजसत दििा-जनिेिों के आधार पर व्यावसाजयक सुरिा तर्ा पोत की सुरजित मूररंग सुजनजश्चत हो सके। पोत-जवजिष्ट सूचना उपलब्ध कराई िाएगी तर्ा पोत पर सुरजित रखी िाएगी। (8) 3,000 सकल टन भार स े कम के पोत, यर्ासंभव व्यावहाररक सीमा तक, उपयिुग पैरा (7) की अपिे ाओं अर्वा महाजनिेिक के लाग ूराष्ट्रीय मानकों का अनपु ालन करेंगे। (9) सभी पोतों के जलए, मूररंग उपकरण, जिसमें लाइन ें भी सजममजलत ह,ैं का जनरीिण दकया िाएगा तर्ा उन्द्ह ें उनके अजभप्रेत प्रयोिनों के जलए उपयिु अवस्ट्र्ा म ेंअनुरजित रखा िाएगा। 10. पोत पर चढन ेतर्ा पोत स ेउतरन ेके साधन.— (1) 1 िनवरी, 2010 को अर्वा उसके पश्चात जनर्मगत पोतों म,ें पत्तन तर्ा पत्तन-संबंजधत पररचालनों में उपयोग हते ु, पोत पर चढने तर्ा पोत से उतरने के साधन, िेसे गैंगवे तर्ा आवास सीदढयां, उपपैरा (2) के अनुसार उपलब्ध कराए िाएगं ,े िब तक दक महाजनिेिक यह न मान ेदक दकसी जवजिष्ट उपबंध का अनुपालन अजववेकपूणग अर्वा अव्यावहाररक ह।ै वे पररजस्ट्र्जतया ं जिनमें अनुपालन को अजववेकपूण ग अर्वा अव्यावहाररक माना िा सकता है, उनमें वे जस्ट्र्जतयां सजममजलत होंगी िहां पोत— (क) का फ्रीबोडग कम हो और उसम ें बोर्डांग रैमप उपलब्ध हों; या (ख) ऐसे अजभजहत पत्तनो के मर्धय यात्राओं म ें लगा हुआ हो िहां उपयुि तटीय आवास/चढाई सीदढयां (प्लेटफॉम)ग उपलब्ध कराई गई हों। (2) उपपैरा (1) म ें अपेजित पोत पर चढने तर्ा पोत स े उतरने के साधनों का संजनमागण और स्ट्र्ापना, अंतरागष्ट्रीय समुरी संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों के आधार पर की िाएगी। (3) सभी पोतों के जलए, पोत पर चढने तर्ा पोत स े उतरन े के साधनों का जनरीिण दकया िाएगा तर्ा उन्द्ह ें उनके अजभप्रते प्रयोिन हते ु उपयुि ििा म ें अनुरजित रखा िाएगा, जिसम ें सुरजित भार वहन से संबंजधत दकसी भी प्रजतबंध को र्धयान म ें रखा िाएगा। पोत पर चढने तर्ा पोत स ेउतरने के साधनों के समर्गन हते ु प्रयिु सभी तार-रजस्ट्सयों का अनुरिण, िीवन की सुरिा हते ु अंतरागष्ट्रीय अजभसमय के जवजनयम III/20.4 म ें जवजनर्िष्टग उपबंधों के अनुसार दकया िाएगा। 11. िोर के जवरुद्ध सरं िण – (1) यह उपपैरा 1,600 सकल टन भार तर्ा उससे अजधक के पोतों पर लागू होगा। (क) जिनके संजनमागण हते ु संजविा 1 िुलाई, 2014 को या उसके पश्चात ्दकया गया हो; या (ख) संजनमागण संजविा के अभाव म,ें जिनकी कील 1 िनवरी, 2015 को या उसके पश्चात रखी गई हो अर्वा िो संजनमागण की समान अवस्ट्र्ा में हों; या (ग) जिनकी सुपुिगग ी 1 िुलाई, 2018 को या उसके पश्चात की गई हो, िब तक दक महाजनिेिक यह न मान ेदक दकसी जविेष उपबंध का अनुपालन अव्यावहाररक या अनुपयुि ह।ै (2) उन पोतों पर जिनकी सुपुिगग ी 1 िुलाई, 2018 से पूवग की गई हो और – (क) जिनके संजनमागण हते ु संजविा 1 िुलाई, 2014 से पूवग दकया गया हो तर्ा जिनकी कील 1 िनवरी, 2009 को या उसके पश्चात रखी गई हो अर्वा िो संजनमागण की समान अवस्ट्र्ा म ेंहों; या18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) संजनमागण संजविा के अभाव में, जिनकी कील 1 िनवरी, 2009 को या उसके पश्चात दकन्द्तु 1 िनवरी, 2015 से पूवग रखी गई हो अर्वा िो संजनमागण की समान अवस्ट्र्ा में हों, ऐसे पोतों में मिीनरी किों में मिीनरी से उत्पन्न िोर को महाजनिेिक द्वारा अवधाररत स्ट्वीकायग स्ट्तर तक कम करने हते ु उपाय दकए िाएंगे। यदि उि िोर को पयागप्त रूप से कम नहीं दकया िा सकता, तो अत्यजधक िोर के स्रोत को उपयुि रूप से पृर्क या जनरोजधत दकया िाएगा अर्वा यदि उस स्ट्र्ान पर मानव उपजस्ट्र्जत आवश्यक हो तो िोर से सुरिा हते ु आश्रय की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी। आवश्यकता होने पर ऐस े स्ट्र्ानों म ेंप्रवेि करन े वाले कर्मयग ों हते ु कानों की सरु िा के उपकरण उपलब्ध कराए िाएंगे। (3) पोतों का संजनमागण पोतों पर िोर के स्ट्तर संबंधी संजहता के अनुसार इस प्रकार दकया िाएगा दक िहाि पर उत्पन्न िोर को कम दकया िा सके तर्ा कर्मगयों को िोर से संरजित दकया िा सके। उि संजहता को समुरी सुरिा सजमजत द्वारा संकल्प संख्या प्रकीणग.337(91) के मार्धयम से अंगीकृत दकया गया ह,ै तर्ा इसमें अतं राष्ट्रग ीय समुरी संगठन द्वारा समय-समय पर दकए गए संिोधन भी सजममजलत होंग,े ककंतु ऐसे संिोधन वतगमान अजभसमय के अनुछ छेि 8 में जनजहत उन संिोधन प्रदक्रयाओं के अनुसार अगं ीकृत, प्रवर्तगत तर्ा प्रभावी दकए गए हों िो अर्धयाय-1 से जभन्न उपाबंध पर लाग ू होती ह।ैं इस जनयम के प्रयोिनार्ग, यद्यजप पोतों पर िोर के स्ट्तर संबंधी संजहता को अजनवायग साधन माना िाएगा, तर्ाजप संजहता के अर्धयाय-I में जवजनर्िष्टग अनुिंसात्मक भागों को अनजनवायग माना िाएगा, ककंतु ऐसे अनुिंसात्मक भागों में संिोधन समुरी सुरिा सजमजत द्वारा उसकी कायगजवजध के जनयमों के अनुसार अगं ीकृत दकए गए हों। (4) उपपैरा (1) की आवश्यकताओं के होते हुए, यह पैरा पोतों पर िोर के स्ट्तर संबंधी संजहता के पैरा 1.3.4 में सूचीबद्ध पोतों के प्रकारों पर लागू नहीं होगा। अर्धयाय 3 उप-जवभािन और जस्ट्र्रता 12. साधारण.- (1) िब तक अन्द्यर्ा स्ट्पष्ट रूप स ेउपबंजधत न दकया गया हो, इस पैरा की अपिे ाए ंवगग 1 स े6 तक पर लाग ू होंगी। (2) महाजनिेिक, दकसी जवजिष्ट पोत या पोतों के समूह के जलए, वैकजल्पक कायगप्रणाजलयों को स्ट्वीकार कर सकता ह,ै यदि वह इस बात स े संतुष्ट हो दक इन जवजनयमों द्वारा अजभप्रेत सुरिा के स्ट्तर के कम-स-े कम समतल्ु य सुरिा स्ट्तर की प्राजप्त होती ह।ै कोई भी प्रिासन, िो ऐसी वैकजल्पक कायगप्रणाजलयों को अनुमजत िेता ह,ै उनके जववरण आईएमओ को संप्रेजषत करेगा। (3) यात्री पोतों का जवभािन, उस सेवा की प्रकृजत को र्धयान म ें रखते हुए जिसके जलए वे अजभप्रेत ह,ैं यर्ासंभव प्रभावी रूप स े दकया िाएगा। जवभािन की मात्रा पोत की जवभािन लंबाई (एलएस) तर्ा उसकी सेवा के अनुसार पररवर्तगत होगी, इस प्रकार दक जवभािन की उच्चतम मात्रा उन पोतों के जलए होगी जिनकी जवभािन लंबाई (एलएस) अजधकतम ह ै और िो मुख्यतः याजत्रयों के पररवहन म ेंसंलि ह।ैं (4) िहां ऐस ेडेक, आंतररक आवरण या अनुिैर्धय गबल्कहडे लगाने का प्रस्ट्ताव हो जिनकी िलरोधकता िल के प्रवाह को गंभीर रूप स े प्रजतबंजधत कर सकती हो, वहा ं महाजनिेिक इस बात स े सतं ुष्ट होगा दक गणनाओं म ें ऐसे ढांचों के लाभकारी अर्वा प्रजतकूल प्रभावों पर समुजचत जवचार दकया गया ह।ै 13. अिण्ु ण जस्ट्र्रता.- (1) प्रत्येक यात्री पोत, उसके आकार की परवाह दकए जबना, संजनमागण पूण ग होने पर झुकाव परीिण स े गुिरेगा। हल्के पोत का जवस्ट्र्ापन और उसके गुरुत्व केंर की अनुिर्धै य,ग अनुप्रस्ट्र् और ऊर्धवागधर जस्ट्र्जत का जनधागरण दकया िाएगा। वतगमान जवजनयमों की अन्द्य लाग ू अपेिाओं के अजतररि, 24 मीटर या उससे अजधक लंबाई वाल े पोत न्द्यूनतम रूप स े अंतरागष्ट्रीय मरै ीटाइम संगठन के 2008 की अिुण्ण जस्ट्र्रता संजहता के भाग क की अपिे ाओं का अनपु ालन करेंगे। (2) महाजनिेिक दकसी व्यजिगत पोत के झुकाव परीिण को माफ कर सकता ह,ै यदि दकसी समरूप पोत के झुकाव परीिण स े मूल जस्ट्र्रता आंकड़े उपलब्ध हों तर्ा यह महाजनिेिक की संतुजष्ट के अनुसार प्रिर्ितग दकया गया हो दक जनयम 14 के अनसु ार उि मूल आंकड़ों से अपवर्िगत पोत के जलए जवर्श्वसनीय जस्ट्र्रता िानकारी प्राप्त की िा सकती ह।ै संजनमागण पूण गहोन े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 19 पर हल्के भार का सवेिण दकया िाएगा तर्ा पोत का पनु ः झुकाव परीिण दकया िाएगा, िब समरूप पोत से प्राप्त आंकड़ों की तुलना म ेंहल्के पोत के जवस्ट्र्ापन म ें160 मीटर या उससे अजधक लंबाई वाले पोतों के जलए 1 प्रजतित स ेअजधक और 50 मीटर या उससे कम लंबाई वाले पोतों के जलए 2 प्रजतित स ेअजधक जवचलन पाया िाए, अर्वा मर्धयवती लंबाइयों के जलए रैजखक अंतवेिन द्वारा अवधाररत सीमा स े अजधक जवचलन पाया िाए, या हल्के पोत के अनिु ैर्धयग गुरुत्व केंर में एल के 0.5 प्रजतित स ेअजधक जवचलन पाया िाए। (3) महाजनिेिक दकसी व्यजिगत पोत अर्वा पोतों के दकसी वग ग के झुकाव परीिण को भी अनुमजत िेकर माफ कर सकता ह,ै िब समान पोतों के उपलब्ध आंकड़ों के संिभग स े यह स्ट्पष्ट रूप स े इंजगत होता हो दक पोत के अनुपातों और व्यवस्ट्र्ाओं के कारण सभी संभाजवत भार जस्ट्र्जतयों म ें पयागप्त स ेअजधक मेटासेंररक ऊंचाई उपलब्ध होगी। (4) िहां दकसी पोत म ें ऐसे पररवतगन दकए िात े ह ैं िो मास्ट्टर को प्रिान की गई जस्ट्र्रता िानकारी को महत्वपूणग रूप स े प्रभाजवत करते हों, वहा ंसंिोजधत जस्ट्र्रता िानकारी प्रिान की िाएगी। आवश्यकता पड़ने पर पोत का पुनः झुकाव परीिण दकया िाएगा। यदि अनुमाजनत जवचलन उपपैरा (5) में जवजनर्िष्टग दकसी मान स ेअजधक हो, तो पोत का पुनः झुकाव परीिण दकया िाएगा। (5) पांच वषग स े अजधक के अंतराल के जबना, सभी यात्री पोतों पर हल्के भार का सवेिण दकया िाएगा तादक हल्के पोत के जवस्ट्र्ापन और अनुिैर्धय गगरुु त्व केंर म ें दकसी भी पररवतनग का सत्यापन दकया िा सके। स्ट्वीकृत जस्ट्र्रता िानकारी की तलु ना म ें यदि हल्के पोत के जवस्ट्र्ापन म ें 2 प्रजतित स े अजधक जवचलन अर्वा अनिु ैर्धयग गरुु त्व केंर म ें एल के 1 प्रजतित स े अजधक जवचलन पाया िाता ह ैया अनमु ाजनत होता ह,ै तो पोत का पनु ः झुकाव परीिण दकया िाएगा। (6) प्रत्येक पोत पर अग्रभाग और पश्चभाग म ेंड्राउट स्ट्केल स्ट्पष्ट रूप स ेअंदकत दकए िाएंगे। ऐस ेमामलों म ेंिहां ड्राउट जचह्न ऐसी जस्ट्र्जत म ेंन हों दक उन्द्ह ेंआसानी स ेपढा िा सके, अर्वा दकसी जविेष व्यापाररक पररचालन की पररचालनात्मक बाधाओं के कारण ड्राउट जचह्न पढना करठन हो, वहा ंपोत म ेंएक जवर्श्वसनीय ड्राउट संकेतक प्रणाली भी स्ट्र्ाजपत की िाएगी, जिसके मार्धयम स े अग्रभाग और पश्चभाग के ड्राउट का जनधारग ण दकया िा सके। 14. मास्ट्टर को प्रिान की िान े वाली जस्ट्र्रता सबं धं ी सचू ना.— (1) मास्ट्टर को ऐसी सूचना प्रिान की िाएगी, िो महाजनिेिक की संतुजष्ट के अनुसार पयागप्त हो तर्ा जिससे वह त्वररत और सरल प्रदक्रयाओं द्वारा सेवा की जवजभन्न पररजस्ट्र्जतयों म ें पोत की जस्ट्र्रता के संबंध म ें सटीक मागगििनग प्राप्त कर सके। जस्ट्र्रता संबंधी सूचना की एक प्रजत महाजनििे क को भी उपलब्ध कराई िाएगी। (2) उि सूचना म ें जनम्नजलजखत सजममजलत होंग—े (क) न्द्यूनतम पररचालन मेटासेंररक ऊंचाई (िीएम) और अजधकतम अनुमेय ररम बनाम ड्राउट के वक्र अर्वा सारजणया,ं िो अिुण्ण तर्ा िजतग्रस्ट्त जस्ट्र्रता अपेिाओं के अनुपालन को सुजनजश्चत करती हों; अर्वा वैकजल्पक रूप स े अजधकतम अनुमेय ऊर्धवागधर गुरुत्व केंर (केिी) बनाम ड्राउट के सगं त वक्र अर्वा सारजणयां, या इन वक्रों अर्वा सारजणयों के समतुल्य; (ख) क्रॉस-फ्ललडंग व्यवस्ट्र्ाओं के संचालन संबंधी जनिेि; और (ग) आवश्यक अिण्ु ण जस्ट्र्रता तर्ा िजत के पश्चात ्जस्ट्र्रता बनाए रखने हते ु आवश्यक अन्द्य सभी आंकड़े और सहायक साधन। (3) उपपैरा (2) के अधीन अपेजित अिुण्ण तर्ा िजतग्रस्ट्त जस्ट्र्रता संबंधी सूचना को समेदकत आंकड़ों के रूप म ेंप्रस्ट्तुत दकया िाएगा और यह ड्राउट तर्ा ररम की संपूणग पररचालन सीमा को समाजहत करेगी। बोडग पर उपयोग हते ु अजभप्रते सभी जस्ट्र्रता सूचनाओं म ें प्रयुि ररम मान परस्ट्पर संगत होंगे। जस्ट्र्रता और ररम सीमाओं के जनधागरण के जलए आवश्यक न होने वाली सूचना को इसम ें सजममजलत नहीं दकया िाएगा। (4) यदि िजतग्रस्ट्त जस्ट्र्रता की गणना पैरा 15 स े19 और, िहां लाग ूहो, पैरा 20 के अनुसार की िाती ह,ै तो जस्ट्र्रता सीमा वक्र का जनधागरण तीन ड्राउट डीएस, डीपी तर्ा डीएल म ें स े प्रत्येक के जलए मानी गई न्द्यूनतम अपेजित मेटासेंररक ऊंचाई20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (िीएम) के मर्धय रैजखक इंटरपोलेिन द्वारा दकया िाएगा। िब जवजभन्न ररमों के जलए अजतररि उप-जवभािन सूचकांकों की गणना की िाती ह,ै तब इन गणनाओं स े प्राप्त न्द्यूनतम मानों पर आधाररत एकल एनवेलप वक्र प्रस्ट्तुत दकया िाएगा। िहा ं अजधकतम अनुमेय (केिी) के वक्र जवकजसत दकए िान े का अजभप्राय हो, वहा ं यह सुजनजश्चत दकया िाएगा दक पररणामी अजधकतम ऊर्धवागधर गुरुत्व केंर (केिी) वक्र, मेटासेंररक ऊंचाई (िीएम) के अनुरूप हों। (5) एकल एनवले प वक्र के जवकल्प के रूप म,ें अजतररि ररमों हते ु गणनाएं प्रत्येक उप-जवभािन ड्राउट पर मान े गए सभी ररमों के जलए एक समान मेटासेंररक ऊंचाई (िीएम) के आधार पर की िा सकती ह।ैं तत्पश्चात इन ररमों म ें प्रत्येक आंजिक सूचकांक एएस, एपी तर्ा एआई के न्द्यूनतम मानों का उपयोग पैरा 17 के अनुसार प्राप्त उप-जवभािन सूचकांक ए के योग म ें दकया िाएगा। इसके पररणामस्ट्वरूप प्रत्यके ड्राउट पर प्रयुि मटे ासेंररक ऊंचाई (िीएम) पर आधाररत एक मेटासेंररक ऊंचाई (िीएम) सीमा वक्र प्राप्त होगा। माने गए ररम परास को ििागन ेवाला एक ररम सीमा आरेख भी जवकजसत दकया िाएगा। (6) िहां ड्राउट के सापेि न्द्यूनतम पररचालन मेटासेंररक ऊंचाई (िीएम) के वक्र अर्वा सारजणयां उपयुि न हों, वहा ंमास्ट्टर यह सुजनजश्चत करेगा दक पररचालन ििा दकसी अर्धययजनत लिान ििा स े जवचजलत न हो, अर्वा गणना द्वारा सत्याजपत करेगा दक उि लिान ििा के जलए जस्ट्र्रता मानिडं संतष्टु ह।ैं 15. अपजे ित उप-जवभािन सचू काकं आर.— (1) दकसी पोत का उप-जवभािन पयागप्त माना िाएगा, यदि अनछ ु छेि 16 के अनुसार अवधाररत प्राप्त उप-जवभािन सूचकांक ए, इस अनुछ छेि के अनुसार गणना दकए गए अपेजित उप-जवभािन सूचकांक आर स ेकम न हो तर्ा इसके अजतररि, यात्री पोतों के जलए आंजिक सूचकांक एएस, एपी और एआई, 0.9आर स े कम न हों। (2) जिन पोतों पर इस भाग की िजत जस्ट्र्रता संबंधी आवश्यकताएं लागू होती ह,ैं उनके जलए प्रिान की िाने वाली उप- जवभािन की मात्रा, अपेजित उप-जवभािन सूचकांक आर द्वारा जनम्नानुसार अवधाररत की िाएगी: (समुरी सुरिा सजमजत संकल्प 421(98) द्वारा प्रजतस्ट्र्ाजपत)। (3) यात्री पोतों के मामले म:ें पोत पर सवार व्यजि आर एन < 400 आर = 0.722 400 ≤ एन ≤ 1,350 आर = एन / 7,580 + 0.66923 1,350 < एन ≤ 6,000 आर = 0.0369 × एलएन (एन + 89.048) + 0.579 एन > 6,000 आर = 1 - (852.5 + 0.03875 × एन) / (एन + 5,000) िहां: एन = पोत पर सवार कुल लोगों की संख्या । 16. प्राप्त उपखडं अनक्रु मजणका ए - (1) प्राप्त उपजवभािन सूचकांक ए, आंजिक सूचकांक एएस, एपी और एआई, (दिखाया गया भार) के योग स े प्राप्त होता ह,ै िो जनयम 2 म ें पररभाजषत ड्राउट डीएस, डीपी और डीएल के जलए जनम्नजलजखत सूत्र के अनुसार गणना की िाती ह:ै ए = 0.4 ए एस + 0.4 ए पी + 0.2 ए I प्रत्येक पार्िगयल इंडेक्स, नीचे दिए गए फ़ॉमूगल े का प्रयोग करके, सभी िजत केस स े जमल े योगिान का िोड़ होता ह:ै ए = ∑(पी आई × एस आई)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 21 िहां: आई जवचाराधीन प्रत्येक कमपाटगमेंट या कमपाटगमेंट के समूह का प्रजतजनजधत्व करता ह,ै “आई उस प्राजयकता को ििागता ह ै दक केवल जवचाराधीन कि अर्वा किों का समूह ही िलमि हो सकता ह,ै तर्ा इसम ें दकसी भी िैजति जवभािन की उपेिा की िाएगी, िेसा दक अनुछ छेि 17 म ें पररभाजषत ह;ै और एसआई बाढग्रस्ट्त होने के पश्चात् जवचाराधीन कि अर्वा किों के समूह के जलए िीजवत रहन े की प्राजयकता को ििागता ह,ै और इसम ें दकसी भी िैजति जवभािन का प्रभाव सजममजलत होगा, िेसा दक अनछ ु छेि 18 म ें पररभाजषत ह।ै (2) न्द्यूनतम रूप स,े ए की गणना सबस ेगहरे उपजवभािन ड्राउट डीएस और आंजिक उपजवभािन ड्राउट डीपी के स्ट्तर ररम पर की िाएगी। अनुमाजनत सेवा ररम का प्रयोग लाइट सेवा ड्राउट डीएल के जलए दकया िा सकता ह ै। यदि डीएस स ेडीएल तक के ड्राउट रेंि के भीतर दकसी भी संभाजवत सेवा अवस्ट्र्ा म ेंररमों का अंतर, गणना दकए गए ररमोंs की तुलना म,ें एल के 0.5% स े अजधक हो, तो ए की एक या अजधक अजतररि गणनाएं उन्द्हीं ड्राउट्स के जलए की िाएंगी, जिनमें पयागप्त ररम सजममजलत हों तादक सभी अजभप्रेत सेवा अवस्ट्र्ाओं में प्रयिु जनर्िष्टग ररमों और वास्ट्तजवक ररमों के बीच का अंतर एल के 0.5% स े अजधक न हो। ए की प्रत्येक अजतररि गणना पैरा 15 के उपपैरा (1) का अनुपालन करेगी। (3) बाढ के बीच के और आजखरी इदक्वजलजरिजयम स्ट्टेि में बच ेहुए जस्ट्र्रता कव गका पॉजिरटव राइरटंग लीवर (डीिडे ) तय करत े समय, प्रयोग दकया गया जडस्ट्प्लसे मेंट, लिान की पूरी जस्ट्र्जत का होना चाजहए । सभी गणनाए ंपोत को आराम स े ररम करत े हुए दकए िाने चाजहए । (4) ऊपर दिए गए फ़ॉमूगले स ेजवजनर्िष्टग दकया गया िोड़, पोत की उपजवभािन लंबाई ( एलएस ) के आधार पर जलया िाएगा, बाढ के उन सभी मामलों म ें जिनम ें एक कमपाटगमेंट या िो या उससे ज़्यािा आस-पास के कमपाटगमेंट सजममजलत हों । अनजसमेररकल प्रबधं के मामल ेम,ें संगजणत ए वैल्य ूिोनों साइड्स को सजममजलत करन े वाल े गणना स ेजमली मीन वैल्य ूहोनी चाजहए । आनुकजल्पक रूप स े इसे उस साइड के जहसाब स े जलया िाना चाजहए िो साफ़ तौर पर सबस े कम अछ छा ररज़ल्ट िेता ह ै। (5) िहां भी लवंग कमपाटगमेंट लगे हों, फ़ॉमूगले म ें बताए गए िोड़ म ेंयोगिान उन सभी बाढ के मामलों के जलए जलया िाएगा जिनम ें लवंग कमपाटगमेंट सजममजलत ह ैं । इसके अजतररि, लवंग कमपाटगमेंट या कमपाटगमेंट के ग्रुप और आस-पास के इनबोड ग कमपाटगमेंट या कमपाटगमेंट के ग्रुप म ेंएक सार् बाढ आने के मामलों को, पोत की चौड़ाई बी के आधे स ेज़्यािा रांसवसग एक्सटेंटमेंट के नुकसान के जसवाय, िोड़ा िा सकता ह,ै । इस परै ा के उद्देश्य के जलए , रांसवसग एक्सटेंटमेंट को पोत की तरफ़ स े इनबोड,ग सेंटरलाइन स े राइट एंगल पर सबस े गहरे उपजवभािन ड्राउट के लेवल पर मापा िाता ह ै। (6) जनयमों के अनुसार दकए गए बाढ की गणना म,ें हल म ें केवल एक रिजीच और केवल एक खाली सतह का अंिाज़ा लगाना होता ह ै। नुकसान की मानी गई सीधी सीमा बेसलाइन स ेऊपर की ओर िल रेखा के ऊपर या उससे ऊपर दकसी भी वॉटरटाइट िैजति उपजवभािन तक फैली हुई ह ै । हालांदक, अगर नुकसान की कम सीमा हो तो ज़्यािा गंभीर नतीिा िेगा, तो यह मान लने ा चाजहए । (7) अगर पाइप, डक्ट या टनल नुकसान की अनुमाजनत सीमा के भीतर ह,ैं तो यह सुजनजश्चत करने के जलए प्रबंध दकए िान े चाजहए दक धीरे-धीरे बाढ उन कमपाटगमेंट के अजतररि िसू रे कमपाटगमेंट तक न फैले जिनम ेंबाढ आने का अनुमान ह ै। हालांदक, डायरेक्टर िनरल, यदि यह साजबत हो िाए दक इसके असर को आसानी स ेजनयंजत्रत दकया िा सकता ह ैऔर पोत की सुरिा को कोई नुकसान नहीं होगा, बहुत धीरे-धीरे बाढ के िल को छोड़न े की अनुज्ञा ि ेसकता ह ै। 17. कारक पीआई की गणना – (1) दकसी कि अर्वा किों के समूह के जलए कारक पीआई की गणना, इस उपपरै ा (1) और इस पैरा के उपपरै ा (2) और उपपैरा (3) के अनुसार, जनम्नजलजखत संकेतनों का उपयोग करते हुए की िाएगी : ि े = सबस े पीछे हाजन ित्रे नुकसान म ें सजममजलत लोगों की सख्ं या प्रारंभ स्ट्र्ल नंबर 1 पर कठोर;22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] एन = संख्या का नज़िीक हाजन ित्रे हाजन म ें सजममजलत; के = दकसी जविेष अनुिैर्धयग बल्कहडे की संख्या ह ै िो अवरोध या अनुप्रस्ट्र् प्रवेि के रूप म ें ह ै िेल स े सेंटर लाइन की ओर जगना िान े वाला िजत ज़ोन । िेल म ें के = 0 ह;ै एक्स1 = जवचाराधीन िेत्र के पश्च जसरे तक, एलएस के पश्च अंजतम लबंि ुस े मापी गई िरू ी; एक्स2 = एलएस के जपछले टर्मगनल स े उस ज़ोन के अगले जसरे तक की िरू ी; बी = मीटर म ेंमापी गई औसत अनुप्रस्ट्र् िरू ी, जिसे सबसे गहरे उपजवभािन ड्राउट पर केन्द्र रेखा के समकोण पर, िहाज़ की बाहरी सतह और एक कजल्पत ऊर्धवागधर तल के बीच मापा िाता ह।ै यह ऊर्धवागधर तल उन अनिु ैर्धयग सीमाओं के मर्धय जवस्ट्ताररत माना िाएगा जिनका उपयोग गणु ांक पीआई की गणना म ेंदकया गया ह,ै तर्ा यह जवचाराधीन अनुिैर्धय गबल्कहडे के बाह्यतम भाग के समपूण गया दकसी भाग के सार् स्ट्पिरग ेखा अर्वा समान होगा। उि ऊर्धवागधर तल को इस प्रकार अजभमुजखत दकया िाएगा दक बाहरी सतह तक की औसत अनुप्रस्ट्र् िरू ी अजधकतम हो, दकन्द्तु यह िरू ी तल और बाहरी सतह के मर्धय न्द्यूनतम िरू ी के िोगुने स े अजधक नहीं होगी। यदि दकसी अनुिैर्धयग बल्कहडे का ऊपरी भाग सबसे गहरे उपजवभािन ड्राउट स े नीच ेजस्ट्र्त हो, तो बी के जनधागरण हते ुप्रयिु ऊर्धवागधर तल को सबसे गहरी उपजवभािन िलरेखा तक ऊपर की ओर जवस्ट्ताररत माना िाएगा। दकसी भी जस्ट्र्जत म,ें बी का मान बी/2 स ेअजधक नहीं जलया िाएगा। अगर नुकसान केवल एक ज़ोन म ें ह:ै पी आई = पी(एक्स1ि,े एक्स2 ि े ) · [आर(एक्स1ि,े एक्स2ि,े बी के ) - आर(एक्स1िे, एक्स2ि,े बीके-1 )] अगर नुकसान म ें िो आस-पास के ज़ोन सजममजलत ह:ैं पीआई = पी(एक्स1ि,े एक्स2ि+े 1) · [आर(एक्स1िे, एक्स2ि+े 1, बीके ) - आर(एक्स1ि,े एक्स2ि+े 1, बीके-1)] - पी(एक्स1, एक्स2ि)े · [आर(एक्स1ि े एक्स2ि,े बीके) - आर(एक्स1ि,े एक्स2िे, बीके-1)] - पी(एक्स1ि+े 1, एक्स2 ि+े 1) · [आर(एक्स1ि+े 1, एक्स2ि+े 1, बीके) - आर(एक्स1ि+े 1, एक्स2ि+े 1, बीके-1)] अगर नुकसान म ें तीन या उसस े अजधक आस-पास के ज़ोन सजममजलत ह:ैं पी आई = पी(एक्स1ि,े एक्स2ि+े एन-1 )·[आर(एक्स1ि,े एक्स2ि+े एन-1, बीके) - आर(एक्स1ि,े एक्स2ि+े एन-1, बीके-1)] - पी(एक्स1ि े एक्स2 ि+े एन-2)·[आर(एक्स1ि,े एक्स2ि+े एन-2, बीके) - आर(एक्स1ि,े एक्स2ि+े एन-2, बीके-1)] - पी(एक्स1ि+े 1, एक्स2ि+े एन-1)·[आर(एक्स1ि+े 1, एक्स2ि+े एन-1, बीके) - आर(एक्स1ि+े 1, एक्स2 ि+े एन-1, बीके-1)] + पी(एक्सि+े 1, एक्स2ि+े एन-2)·[आर(एक्स1ि+े 1, एक्स2ि+े एन-2, बीके) - आर(एक्स1ि+े 1, एक्स2ि+े एन-2, बीके-1)] और िहां आर(एक्स1, एक्स2, बी0) = 0 (2) कारक पी(एक्स1, एक्स2) की गणना जनम्नजलजखत सूत्रों के अनुसार की िानी ह:ै कुल नॉमगलाइज़्ड मैक्स िजत लर्ें : ि े मैक्स = 10/33 जडस्ट्रीब्यूिन म ें नकल पॉइंट: ि ेकेएन = 5/33 केएन पर कुल संभावना : पीके = 11/12[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 23 मैजक्समम एब्सोल्यूट िजत लर्ें : 1 मैक्स = 60 m लंबाई िहा ं नॉमलग ाइज़्ड जडस्ट्रीब्यूिन खत्म होता ह:ै एल* = 260 एम ि े = 0 पर संभाव्यता घनत्व : पीके 1−पीके बीओ = 2( − ) िेकेएल िेमक्ै स−िोकेएन िब एलएस ≤ एल*: एलमैक्स िेएम = एमआईएन{िेमैक्स, } एलएस 1−√1+(1−2पीके)बीओिेएम+1 ⁄ बी2 ि2 े िेएम 4 ओ एम िेके = + 2 बीओ बी12 = बीओ िब एलएस > एल*: एल ि∗ े = एमआईएन{िे , मैक्स} एम मैक्स एल∗ ∗ 1−√1+(1−2पी )बी ि∗ े +1 ⁄ बी2 िो∗2 ∗ ि एे म के ओ एम 4 ओ एम िे = + के 2 बी ओ ∗ िे .एल∗ एम िे = एम एल एस ∗ िे .एल∗ के िे = के एल एस पीके 1−पीके बी = 2( − ) 12 िेके िेएम−िेके 1−पीके पीके बी = 4( −2 ) 11 (िेएम−िेके)िेके 2 िे के 1−पीके बी = −2( ) 21 (िेएम−िेके)2 बी = −बी िेएम 22 2124 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] नॉन-आयामल िजत लेंर्: (𝑥2−𝑥1) िे = एलएस एक कमपाटगमेंट या कमपाटगमेंट के ग्रुप की नॉमलग ाइज़्ड लंबाई: िेएन को िे और िेएम में से कमतर माना िाना चाजहए । एक कमपाटगमेंट या कमपाटगमेंट के ग्रुप की नॉमलग ाइज़्ड लंबाई: िेएन को िे और िेएम में से छोटा माना िाएगा । (3) िहा ंजवचाराधीन कमपाटगमेंट या कमपाटगमेंट के ग्रपु की कोई भी सीमा जपछल ेया आग ेके टर्मगनल से मले नहीं खाती ह:ै िे £िेके : 1 2 पी(𝑥1,𝑥2)= पी = िे (𝑏बी िे+3बी ) 1 6 11 12 ि े > िेके : पी(𝑥1,𝑥2) = पी 2 1 1 1 3 2 3 3 = − बी िे + (बी िे−बी )िे +बी िेिे − बी (िे −िे ) 3 11 के 2 11 12 के 12 के 3 21 एन के 1 2 2 + (बी िे−बी )(िे −िे )+बी ि(े िे −िे ) 2 21 22 एन के 22 एन के (4) िहा ं जवचाराधीन कि अर्वा किों के समूह की पश्च सीमा, पश्च टर्मगनल के सार् अजभसंपाती हो, अर्वा जवचाराधीन कि अर्वा किों के समूह की अग्र सीमा, अग्र टर्मगनल के सार् अजभसंपाती हो :: िे £िे के : 1 पी(𝑥1,𝑥2)= (पी +ि)े 2 1 िे £िे के : 1 (𝑥1,𝑥2) = (पी +ि)े 2 2 (5) िहा ंजवचाराधीन कि अर्वा किों का समूह संपूण ग उप-जवभािन लंबाई (एलएस) तक जवस्ट्तृत होः पी(एक्स1,एक्स2)=1 गुणांक आर(एक्स1,एक्स2,बी) एक्स2, बी) का जनधागरण जनम्नजलजखत सूत्रों द्वारा दकया िाएगा: िी आर(एक्स1,एक्स2,बी) = 1−(1−सी)[1− ] पी(एक्स1,𝑥2)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 25 िहां, सी = 12िे (−45िे +4) बी बी िहां, बी िे = बी 15बी (6) िहा ंजवचार दकया गया कि या किों के ग्रपु परू े उपजवभािन की लंबाई (एलएस) तक फैले हुए ह:ैं 1 2 िी = िी = बी िे +बी िे 1 2 11 बी 12 बी (7) िहां जवचाराधीन कि या किों के ग्रुप की कोई भी सीमा पश्च या अग्र टर्मगनल स े मले नहीं खाती ह:ै 1 1 3 2 िी = िी = − बी िे + (बी िे−बी )िे +बीिेि0े 2 3 11 0 2 11 12 𝑜 िहां िे = एमआईएन⁡(िे,िे ) 𝑜 बी (8) िहां जवचाराधीन कि या किों के ग्रुप की पश्च जलजमट पश्च टर्मगनल स े जमलती ह ैया जवचाराधीन कि या किों के ग्रुप की अग्र की जलजमट अग्र के टर्मगनल से जमलती ह:ै 1 िी= (िी +िी .ि)े 2 2 1 18. उप-जवभािन सचू काकं गणु ाकं (एसआई) की गणना.— (1) गणु ांक एसआई का जनधागरण, दकसी कि अर्वा किों के समूह को सजममजलत करत े हुए मानी गई िलप्लावन की प्रत्यके जस्ट्र्जत के जलए, इस उपपरै ा म ें वर्णगत जनम्नजलजखत संकेतों तर्ा उपबंधों के अनुसार दकया िाएगा। θई = िलप्लावन के दकसी भी चरण में सामयावस्ट्र्ा पर उत्पन्न झुकाव कोण, जडग्री म;ें θवी = िलप्लावन के दकसी भी चरण म ें वह कोण, जिस पर पनु स्ट्र्ागपन भुिा ऋणात्मक हो िाती ह,ै अर्वा वह कोण जिस पर ऐसा उद्घाटन, जिसे मौसमरोधी रूप स े बंि नहीं दकया िा सकता, िलमि हो िाता ह;ै िीिेडमक्ै स = कोण θवी तक, मीटर म ें अजधकतम धनात्मक पुनस्ट्र्ागपन भुिा; रेंि धनात्मक पुनस्ट्र्ागपन भुिाओं की रेंि, जडग्री म,ें जिस े कोण θई से मापा िाएगा। धनात्मक रेंि को कोण θवी तक माना िाएगा; िलप्लावन स्ट्तर = िलप्लावन प्रदक्रया के िौरान कोई भी पृर्क चरण, जिसम ेंसमतलीकरण, (यदि कोई हो) स ेपूवग का चरण भी सजममजलत होगा, िब तक दक अंजतम सामयावस्ट्र्ा प्राप्त न हो िाए।26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दकसी भी िजत प्रकरण के जलए तर्ा दकसी भी प्रारंजभक भारण ििा डीआई पर, गणु ांक एसआई जनम्नजलजखत सूत्र स े प्राप्त दकया िाएगा :— एसआई = जनम्नतम {एस मर्धयवती, आई अर्वा एस अंजतम, आई एसएमओएम, आई} िहां: एस मर्धयवती,आई सभी मर्धयवती िलप्लावन चरणों म,ें अंजतम सामयावस्ट्र्ा चरण तक िीजवत रहने की प्राजयकता ह ै और इसकी गणना उपपैरा (2) के अनुसार की िाएगी। एसअंजतम, आई िलप्लावन की अंजतम सामयावस्ट्र्ा अवस्ट्र्ा म ें िीजवत रहन े की प्राजयकता ह।ै इसकी गणना उपपैरा (4) के अनुसार की िाएगी। एसएमओएम, आई झुकाव आघूणगों के प्रभाव के अतं गतग िीजवत रहने की प्राजयकता ह ै और इसकी गणना उपपरै ा (3) के अनुसार की िाएगी। (2) क्रॉस-फ्ललडंग उपकरणों स ेसुसजज्जत यात्री पोतों के जलए, कारक एस-मर्धयवती को सभी बाढ चरणों स ेप्राप्त एस-कारकों म ें स े सबस े कम के रूप में जलया िाता ह,ै जिसम ें समानता स े पहले का प्रक्रम भी सजममजलत ह,ै यदि कोई हो, और इसकी गणना जनम्न प्रकार स े की िाती ह:ै िीिेड रेंि एसमर्धयवती,आई= [ मैक्स × ]1⁄4 𝟎.𝟎𝟓 7 िहां, िीिेडमैक्स को 0.05 मीटर स ेअजधक और रेंि को 7° से अजधक नहीं माना िाएगा। एसमर्धयवती = 0, यदि यात्री पोत में मर्धयवती झुकाव कोण 15° से अजधक हो िाता ह ै। यात्री पोतों म,ें िहां क्रॉस-फ्ललडंग उपकरण लगाए गए हों, वहां समतलीकरण का समय 10 जमनट से अजधक नहीं होना चाजहए। 3 गुणांक एसअंजतम,जनम्नजलजखत सूत्र से प्राप्त दकया िाएगा : िीिेड रेंि मैक्स 1 एस = के[ × ]4 अंजतम,आई टीिीिेड टी⁡रेंि मैक्स िहां, िीिेड अजधकतम को टीिीिेड अजधकतम से अजधक नहीं जलया िाना चाजहए ; रेंि को टीरेंि से अजधक नहीं माना िाना चाजहए; टीिीिेड मैक्स = 0.20 एम, आरओ/आरओ यात्री पोत के जलए प्रत्येक िजत के मामल े म ें जिसमें आरओ/आरओ स्ट्पेस सजममजलत हो, टीिीिेड अजधकतम = 0.12 मीटर, अन्द्यर्ा; टीरेंि = 20º, आरओ/आरओ यात्री पोत के जलए प्रत्येक िजत के मामले म ेंजिसमें आरओ/आरओ स्ट्पेस सजममजलत हो,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 27 टीरेंि = 16º, अन्द्यर्ा; के = 1⁡आईएफ⁡𝜃 ≤ 𝜃 ई 𝑚𝑖𝑛 के = 0⁡आईएफ⁡𝜃 ≥ 𝜃 ई न्द्यूनतम 𝜃 −𝜃 के = √ अजधकतम ई अन्द्यर्ा, 𝜃 अजधकतम−𝜃न्द्यूनतम िहां: 𝜃 ⁡ यात्री पोतों के जलए 7°; और न्द्यूनतम 𝜃 ⁡यात्री पोतों के जलए 15° । अजधकतम (3) कारक एसएमओएम,आई केवल यात्री पोतों को लागू ह ैऔर जनम्न सूत्र से अंजतम संतलु न पर संगजणत दकया िाएगा: (िीिेड −0.04)×जवस्ट्र्ापन एस = अजधकतम एमओएम,आई एम हील िहां: जवस्ट्र्ापन, संबंजधत ड्राउट (डीएस, डीपी या डीएल) पर सुरजित जवस्ट्र्ापन ह ै। एमहील वह अजधकतम माना गया हीललंग िण ह ैजिसे परै ा 3 के उपपैरा 3 के अनुसार संगजणत दकया िाता ह;ै और एसएमओएम,आई ≤ 1 एमहील अजधकतम ग्रहण दकया गया हीललंग िण ह ैजिसकी गणना उपपरै ा (3)के खंड (क) के अनुसार की िाती ह,ै एसएमओएम,आई ≤ 1 (क) हीललगं िण एमहील ह ैजिसकी इस प्रकार गणना की िाती ह:ै एमहील = अजधकतम {एमलवंड या एमसवागइवलक्राफ्ट} (i) एमयात्री, याजत्रयों के आवागमन के पररणामस्ट्वरूप अजधकतम अनुमाजनत हीललंग िण ह ैऔर इस ेजनम्न प्रकार प्राप्त दकया िाना ह,ै िहा ं एमवाय ु िजत की जस्ट्र्जत म ें काय ग करने वाला अजधकतम अनुमाजनत वाय ु बल ह:ै एमयात्री = (0.075 × एनपी) × (0.45 × बी) (टीएम) िहां:28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] एनपी वह अजधकतम संख्या ह ैिो याजत्रयों को जवचाराधीन सबस ेगहरे उपजवभािन ड्राउट के अनुसार सेवा कंडीिन म ेंबोड ग पर रहने की अनुमजत ह;ै और बी जनयम 3 के उपजनयम (9) म ें पररभाजषत पोत की चौड़ाई ह ै। इसके अजतररि, हीललंग िण को यह मानकर संगजणत दकया िा सकता ह ै दक याजत्रयों को पोत के एक तरफ उपलब्ध डेक एररया म ें प्रजत स्ट्क्वायर मीटर 4 लोगों के अनुसार बांटा गया ह,ै िहां मस्ट्टर स्ट्टेिन ह ैं और इस तरह स े दक वे सबस े ज़्यािा खराब हीललंग िण पैिा करें । ऐसा करने पर, प्रत्येक यात्री का भार 75 दकग्रा माना िाएगा । (ii) एमवायु, िजत की जस्ट्र्जत म ेंकाय ग करन े वाला अजधकतम कजल्पत वाय ु आघूण ग ह:ै एम = वायु (पी×ए×िडे ) (टीएम) 9806 िहां: पी = 120 एन/ एम2; ए = िलरेखा के ऊपर अनुमान पार्श्व ग ित्रे ; िेड = िलरेखा के ऊपर पार्श्व गअनुमान ित्रे केंर स े टी/2 की िरू ी; और टी = पोत का ड्राउट,(डीएस, डीपी या डीएल) (ख) एमसवागइवलक्राफ्ट से पोत के एक ओर सभी पूणगतः भाररत डेजवट-प्रिेजपत िीवन-रिक क्राफ्ट के प्रिेपण के कारण उत्पन्न अजधकतम अनुमाजनत जहललंग िण अजभप्रेत ह।ै इसकी गणना जनम्नजलजखत मान्द्यताओं के आधार पर की िाएगीः— (i) जिस ओर पोत िजत होने के पश्चात झुक गया ह,ै उस ओर स्ट्र्ाजपत सभी िीवन-नौकाओं तर्ा बचाव नौकाओं को पूणगतः भाररत अवस्ट्र्ा म ें बाहर जनकाला हुआ तर्ा अवतरण के जलए तैयार माना िाएगा; (ii) उन िीवन-नौकाओं के जलए, जिन्द्ह ें भंडाररत जस्ट्र्जत स े पणू तग ः भाररत अवस्ट्र्ा म ें प्रिेजपत करने की व्यवस्ट्र्ा ह,ै प्रिेपण के िौरान उत्पन्न अजधकतम झुकाव आघूण ग को माना िाएगा; (iii) जिस ओर पोत िजत के पश्चात झुक गया ह,ै उस ओर प्रत्येक डेजवट स े संबद्ध पूणगतः भाररत डेजवट-प्रिेजपत िीवन-रिक बेड़ा को बाहर जनकाला हुआ तर्ा अवतरण के जलए तैयार माना िाएगा; (iv) िो व्यजि बाहर जनकाल े गए िीवन-रिक उपकरणों म ें जस्ट्र्त नहीं ह,ैं उन्द्ह ें न तो अजतररि जहललंग िण और न ही पुनस्ट्र्ागपन िण प्रिान करन े वाला माना िाएगा; और (v) पोत के जवपरीत ओर जस्ट्र्त िीवन-रिक उपकरणों को भडं ाररत जस्ट्र्जत म ें माना िाएगा। (4) असमजमत बाढ को, कुिल व्यवस्ट्र्ा के अनुरूप, न्द्यूनतम रखा िाएगा। िहा ं बड़े जहललगं कोणों को ठीक करना आवश्यक हो, वहा ं अपनाए गए साधन, िहां तक व्यवहाय ग हो, स्ट्वचाजलत होंग;े तर्ाजप, िहां समतलीकरण उपकरणों के जनयंत्रण उपलब्ध हों, वे फ्रीबोडग डेक के ऊपर स े संचाजलत दकए िा सकने योग्य होंगे। य ेदफरटंग्स और उनके जनयंत्रण महाजनिेिक को स्ट्वीकाय ग होंगे। समतलीकरण उपकरणों के उपयोग के संबंध म ेंउपयुि िानकारी पोत के मास्ट्टर को प्रिान की िाएगी। (क) ऐस ेटैंक तर्ा कि, िो इस प्रकार के समतलीकरण म ेंभाग लेत ेह,ैं पयागप्त अनुप्रस्ट्र् िेत्रफल वाली वाय-ु नजलकाओं अर्वा समतुल्य साधनों स े युि होंग,े जिससे समतलीकरण किों म ेंिल का प्रवाह जवलंजबत न हो;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 29 (ख) सभी मामलों म,ें उन पररजस्ट्र्जतयों म ें एसआई का मान िून्द्य माना िाएगा िहां अंजतम िलरेखा, जिसम ें अवतलन, जहललंग और ररम को र्धयान म ेंरखा गया हो, जनम्नजलजखत को िलमि कर िेती हःै — (i) ऐसे खुल े स्ट्र्ानों का जनम्न दकनारा, जिनके मार्धयम से क्रजमक बाढ हो सकती ह ैऔर ऐसी बाढ को सूत्र एसआई की गणना म ें सजममजलत नहीं दकया गया ह।ै ऐस े खलु े स्ट्र्ानों म ें वाय-ु नजलकाए,ं वेंरटलेटर और ऐसे खलु े स्ट्र्ान सजममजलत होंगे िो मौसमरोधी द्वारों अर्वा हचै कवरों द्वारा बंि दकए िाते ह;ैं और (ii) यात्री पोतों म,ें अर्धयाय 10 के अनुपालन हते ु िैजति जनकासी माग गके रूप म ेंजवचाररत बल्खडे डेक (buएलkhead deck) का कोई भी भाग; (ग) यदि अवतलन, जहललंग और ररम को र्धयान म ें रखत े हुए, दकसी भी मर्धयवती अवस्ट्र्ा अर्वा अंजतम बाढ अवस्ट्र्ा म ें जनम्नजलजखत म ें स े कोई पररजस्ट्र्जत उत्पन्न होती ह,ै तो सूत्र एसआई को िून्द्य माना िाएगा:— (i) भाग 3 के अनुपालन हते ु अजभप्रेत फ्रीबोड ग डेक म ें दकसी ऊर्धवागधर बचाव हचै का िलमि होना; (ii) िलरोधी द्वारों, समतलीकरण उपकरणों, पाइलपंग अर्वा वेंरटलेिन डक्ट्स पर जस्ट्र्त वाल्वों के संचालन हते ु अजभप्रेत जनयंत्रण, िो फ्रीबोडग डेक के ऊपर स े िलरोधी बल्खेडों की अखंडता बनाए रखने के जलए आवश्यक ह,ैं उनका अप्राप्य अर्वा जनजष्क्रय हो िाना; (iii) अनुमाजनत िजत ित्रे के भीतर जस्ट्र्त और िलरोधी सीमा स े होकर गुिरने वाली दकसी पाइलपंग अर्वा वेंरटलेिन डक्ट का िलमि होना, यदि इससे उन किों म ेंक्रजमक बाढ हो सकती हो जिन्द्ह ें बाढग्रस्ट्त माना नहीं गया ह;ै और (घ) 1 िनवरी 2024 या उसके पश्चात जनर्मगत यात्री पोतों के जलए, ऐस ेखुल ेस्ट्र्ानों के जनम्न दकनारे का िलमि होना, जिनके मार्धयम स े क्रजमक बाढ हो सकती ह ै और ऐसी बाढ को सूत्र एसआई की गणना म ें सजममजलत नहीं दकया गया ह।ै ऐसे खुल े स्ट्र्ानों म ें वाय-ु नजलकाए,ं वेंरटलेटर तर्ा ऐसे खुल े स्ट्र्ान सजममजलत होंगे िो मौसमरोधी द्वारों अर्वा हचै कवरों द्वारा बंि दकए िाते ह।ैं (5) िहां जवचाराधीन िलरेखा के ऊपर िैजति िलरोधी सीमाए ं स्ट्र्ाजपत हों, वहां जनम्न कि अर्वा किों के समूह के जलए गणना दकया गया एस-मल्ू य, उपपैरा (6) के अनुसार न्द्यनू ीकरण गणु ांक वीपी से गणु ा करके प्राप्त दकया िाएगा, िो इस संभावना को व्यि करता ह ैदक िैजति उप-जवभािन के ऊपर जस्ट्र्त स्ट्र्ान बाढग्रस्ट्त नहीं होंगे। (क) गुणांक वीएम जनम्नजलजखत सूत्र द्वारा प्राप्त दकया िाएगा: वीएम=वी(एचिे,एन,एम,डी)−वी(एचिे,एन,एम−1,डी) िहां,— एचिे,एन,एम = जवचाराधीन िजतग्रस्ट्त किों के जलए बाढ की ऊर्धवागधर सीमा को सीजमत करने वाली एमटीएच िैजति सीमा की, एक्स1(ि)े …एक्स2(ि+े एन−1) की अनुिर्धै यग सीमा के भीतर, आधार रेखा स ेऊपर न्द्यूनतम ऊंचाई, मीटर म;ें एचिे,एन,एम−1 = जवचाराधीन िजतग्रस्ट्त किों के जलए बाढ की ऊर्धवागधर सीमा को सीजमत करने वाली (एम−1)टीएच िैजति सीमा की, एक्स1(िे)…एक्स2(ि+े एन−1) की अनुिैर्धय गसीमा के भीतर, आधार रेखा स ेऊपर न्द्यूनतम ऊंचाई, मीटर म;ें ि े जवचाराधीन िजतग्रस्ट्त किों के पश्च टर्मगनल को जनरूजपत करता ह;ै एम जवचाराधीन िलरेखा स ेऊपर की ओर जगनी िाने वाली प्रत्येक िैजति सीमा को जनरूजपत करता ह;ै डी जनयम 3 के उपजनयम (28) म ें पररभाजषत ड्राउट; और30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] एक्स1 और एक्स2 पैरा 17 म ें जवचाररत कि अर्वा किों के समूह की सीमाओं को जनरूजपत करते ह।ैं (6) गणु ांक (एच डी) तर्ा वी(एच ,डी) जनम्नजलजखत सूत्रों द्वारा प्राप्त दकए िाएंगेः— ि,ेएन,एम, िे,एन,एम−1 (एच−डी) वी(एच,डी)= 0.8 ⁡यदि⁡(एचएम−डी)⁡7.8⁡एम⁡स⁡ेकम⁡या⁡समतुल्य⁡ह;ै 7.8 (एच−डी)−7.8 वी(एच,डी)= 0.8+0.2( )⁡⁡⁡सभी⁡अन्द्य⁡मामलों⁡म,ें 4.7 िहां,— वी(एचिे, एन, एम, डी) का मान 1 माना िाएगा, यदि एचएम, परास (एक्स1(िे) ... एक्स2(ि+े एन-1) के भीतर पोत की उच्चतम िलरोधी सीमा के सार् अजभसंपाती हो; तर्ा वी(एचिे, एन, 0, डी) का मान 0 माना िाएगा। दकसी भी ििा म ें वीएम का मान िून्द्य स े कम अर्वा 1 स े अजधक नहीं जलया िाएगा। (7) साधारणतया, िैजति उप-जवभािनों के मामले म ें सूचकांक क म ें प्रत्येक योगिान डीए जनम्नजलजखत सूत्र से प्राप्त दकया िाएगा : डीए=पीआई⋅[वी1⋅एसएमआईएन1+(वी2−वी1)⋅एसएमआईएन2+…+/(1−वीएम−1)⋅एसएमआईएनएम] िहां,— वीएम = उपपरै ा (6) के अनुसार पररकजलत वी-मान; एसएमआईएन = उन सभी िजत-संयोिनों के जलए न्द्यूनतम एस-गुणांक, िो उस जस्ट्र्जत म ें प्राप्त हो िब अनुमाजनत िजत, अनुमाजनत िजत ऊंचाई एचएम स े नीच े की ओर जवस्ट्ताररत हो। 19. पारगमयता.— (1) जनयमों के प्रयोिनार्,ग उप-जवभािन और िजत जस्ट्र्रता गणनाओं के जलए प्रत्येक सामान्द्य कि अर्वा कि के दकसी भाग की पारगमयता जनम्नानुसार होगी : स्ट्र्ान भेद्यता जवजनयोजित को भंडार 0.60 आवास द्वारा कब्ज़ा 0.95 मिीनरी द्वारा कब्ज़ा 0.85 स्ट्र्ान 0.95 तरल पिार्ग के जलए आिजयत 0 या 0.95* [जिससे अजधक कठोर अपेिा उत्पन्न होती हो, वही लागू होगी।][भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 31 (2) इन जनयमों के अधीन उप-जवभािन और िजत स्ट्र्ाजयत्व गणनाओं के प्रयोिनार्,ग प्रत्येक माल कि अर्वा कि के दकसी भाग की पारगमयता जनम्नानुसार होगी: खाली स्ट्र्ान ड्राउट डीएस पर पारगमयता ड्राउट पर पारगमयता डीपी ड्राउट डीएल पर पारगमयता सूखा माल स्ट्र्ान 0.70 0.80 0.95 पात्र स्ट्र्ान 0.70 0.80 0.95 आरओ/आरओ स्ट्र्ान 0.90 0.90 0.95 तरल पिार्ग माल 0.70 0.80 0.95 (3) यदि गणनाओं द्वारा प्रमाजणत दकया गया हो, तो पारगमयता के अन्द्य मानों का भी उपयोग दकया िा सकता ह।ै 20. यात्री पोत की जस्ट्र्रता स े संबजं धत जविषे आवश्यकताए.ं – (1) ऐसा यात्री पोत, जिसका उद्देश्य 400 या उससे अजधक व्यजियों को ल े िाना हो, उसम ें टक्कर बल्कहडे के पश्च भाग म ें िलरोधी उपजवभािन इस प्रकार होगा दक अग्र लंबवत रेखा स े मापी गई 0.08एल िरू ी के भीतर जस्ट्र्त सभी किों को सजममजलत करने वाली िजत की जस्ट्र्जत म,ें उपजवभािन उत्तरिीजवता गुणांक एसआई = 1 हो, और यह जनयम प्राप्त उपजवभािन सूचकांक क की गणना हते ु प्रयिु तीनों भारण ििाओं पर लाग ू होगा। यदि प्राप्त उपजवभािन सूचकांक क की गणना जवजभन्न ररम अवस्ट्र्ाओं के जलए की गई हो, तो यह अपेिा उन सभी भारण ििाओं पर भी लाग ू होगी। (2) ऐसा यात्री पोत, जिसका उद्देश्य 36 या उसस े अजधक व्यजियों को ल े िाना हो, वह पोत के पार्श्व ग बाह्य पटल पर होन े वाली िजत को इस प्रकार सहन करने म ेंसिम होगा दक इस उपपैरा के अनपु ालन को यह प्रिर्ितग करके जसद्ध दकया िाए दक पैरा 18 म ें पररभाजषत एसआई का मान प्राप्त उपजवभािन सूचकांक क की गणना हते ु प्रयिु तीनों भारण ििाओं म ें 0.9 स े कम न हो। यदि प्राप्त उपजवभािन सूचकांक क की गणना जवजभन्न ररम अवस्ट्र्ाओं के जलए की गई हो, तो यह अपेिा उन ििाओं पर भी लागू होगी। (3) उपपैरा (2) के अनुपालन को प्रिर्िगत करते समय मानी िाने वाली िजत की सीमा, वहन दकए िाने वाले व्यजियों की कुल संख्या और एल पर जनभरग होगी। (4) िजत की ऊर्धवागधर सीमा पोत की ढलाईकृत आधार रेखा स े प्रारमभ होकर, जनयम 3 के उपजनयम (28) में पररभाजषत अजधकतम उपजवभािन ड्राउट की जस्ट्र्जत स े12.5 मीटर ऊपर तक जवस्ट्ताररत मानी िाएगी, िब तक दक इससे कम ऊर्धवागधर सीमा एसआई का कम मान प्रिान न करती हो; ऐसी जस्ट्र्जत म ेंवही कम सीमा प्रयुि की िाएगी। (5) िहां 400 या उससे अजधक व्यजियों को ल े िाया िाना हो, वहा ं पोत के पार्श्वग बाह्य पटल के दकसी भी स्ट्र्ान पर 0.03एल, दकन्द्तु 3 मीटर स े कम नहीं, की िजत लंबाई मानी िाएगी, और इसके सार् केंर रेखा की लमबवत दििा म,ें अजधकतम उपजवभािन ड्राउट के स्ट्तर पर, पोत के पार्श्व ग स े भीतर की ओर 0.1बी, दकन्द्त ु 0.75 मीटर स े कम नहीं, की पठै मानी िाएगी।32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) िहां 400 स े कम व्यजियों को ल े िाया िाना हो, वहा ं पार्श्व ग बाह्य पटल पर दकसी भी स्ट्र्ान पर अनुप्रस्ट्र् िलरोधी बल्कहडे ों के बीच िजत लंबाई मानी िाएगी, ककंतु िो समीपवती अनुप्रस्ट्र् िलरोधी बल्कहडे ों के मर्धय िरू ी, मानी गई िजत लंबाई स े कम न हो। यदि समीपवती अनप्रु स्ट्र् िलरोधी बल्कहडे ों के मर्धय िरू ी मानी गई िजत लंबाई स े कम हो, तो उपपैरा (2) के अनुपालन को प्रिर्िगत करने के प्रयोिन स ेउन बल्कहडे ों म ें स े केवल एक को प्रभावी माना िाएगा। (7) िहां 36 व्यजियों को ले िाया िाना हो, वहा ं 0.015एल, दकन्द्तु 3 मीटर स े कम नहीं, की िजत लंबाई मानी िाएगी, और इसके सार् 0.05बी, दकन्द्तु 0.75 मीटर स ेकम नहीं, की भीतरी पैठ मानी िाएगी। (8) िहां 36 स े अजधक दकन्द्त ु 400 स े कम व्यजियों को ल े िाया िाना हो, वहा ं मानी गई िजत की सीमा अवधाररत करन े हते ु प्रयिु िजत लंबाई और भीतरी पैठ के मान, उपपैरा (5) और उपपरै ा (7) म ेंक्रमिः 36 व्यजियों और 400 व्यजियों वाल े पोतों हते ु जनर्िष्टग मानों के बीच रैजखक अंतवेिन द्वारा प्राप्त दकए िाएंगे। 21. यात्री पोतों म ें बाढिजनत िघु टग ना के पश्चात ् प्रणाली िमताए ं और पररचालन सबं धं ी सचू ना.– (1) लाग ू होना — ऐस े यात्री पोत जिनकी लंबाई, िैसा दक अनुसूची 1 म ें पररभाजषत ह,ै 120 मीटर या उससे अजधक हो अर्वा जिनम ें तीन या अजधक मुख्य ऊर्धवागधर ित्रे हों, इस अनुसूची के उपबंधों का अनपु ालन करेंगे। (2) आवश्यक प्रणाजलयों की उपलब्धता — यात्री पोत को इस प्रकार अजभकजल्पत दकया िाएगा दक पैरा 38 म ें जवजनर्िष्टग प्रणाजलयां दकसी एक िलरोधी कि म ें बाढ आन े की जस्ट्र्जत म ेंभी कायगिील बनी रह।ें (3) बाढिजनत िघु गटना के पश्चात् पररचालन संबंधी सूचना — (क) मास्ट्टर को सुरजित रूप स ेबंिरगाह वापसी हते ु पररचालन संबंधी सूचना उपलब्ध कराने के प्रयोिन स,े उपपैरा (1) म ें जवजनर्िष्टग यात्री पोतों म ें जनम्नजलजखत म ेंस े कोई एक व्यवस्ट्र्ा होगी— (i) पोत पर स्ट्र्ाजपत जस्ट्र्रता सगं णक; या (ii) संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों पर आधाररत तटीय सहायता । (ख) 1 िनवरी, 2014 स े पूवग जनर्मगत यात्री पोत, पैरा 21 के उपपैरा (3) के खंड (क) के उपबंधों का अनुपालन 1 िनवरी, 2025 के पश्चात ् होन े वाले पहले नवीकरण सवेिण से पश्चात ्म ें नहीं करेंगे। (ग) इस परै ा म ेंजनर्िष्टग अपिे ाओं के अजतररि, दकस्ट्म 1 स ेदकस्ट्म 4 के अंतगगत वगीकृत पोत, पैरा 96 म ेंजनर्िष्टग अपिे ाओं का भी अनुपालन करेंगे। 22. यात्री पोतों म ेंजद्वतल तल.– (1) िहां तक व्यावहाररक हो और पोत के अजभकल्प और उसके समुजचत संचालन के अनुकूल हो, वहा ं तक टक्कर बल्कहडे स ेलेकर पश्च जिखर बल्कहडे तक जद्वतल तल लगाया िाएगा। (2) िहां जद्वतल तल लगाया िाना आवश्यक हो, वहा ं आंतररक तल को पोत के पार्श्वगों तक इस प्रकार बढाया िाएगा दक वह जबल्ि के मोड़ तक तल की सुरिा प्रिान करे। ऐसी सुरिा संतोषिनक मानी िाएगी यदि आतं ररक तल दकसी भी भाग म ें कील रेखा के समानांतर जस्ट्र्त उस तल स े नीच ेन हो, िो कील रेखा स े एच ऊर्धवागधर िरू ी पर जस्ट्र्त हो, िहां— एच=20बी तर्ाजप, दकसी भी जस्ट्र्जत में एच का मान 760 जम.मी. से कम नहीं होगा तर्ा 2,000 जम.मी. स ेअजधक मानन ेकी आवश्यकता नहीं होगी। (3) जनकासी व्यवस्ट्र्ाओं स ेसंबंजधत जद्वतल तल म ेंजनर्मगत छोटे वेल आवश्यक सीमा स ेअजधक नीच ेतक जवस्ट्ताररत नहीं होंगे। ऐसे वेल के तल स े कील रेखा के समतल तक की ऊर्धवागधर िरू ी एच/2 अर्वा 500 जम.मी., िो भी अजधक हो, स े कम नहीं होगी; अर्वा पोत के उस भाग के जलए इस पैरा के उपपरै ा (8) के अनुपालन को प्रिर्िगत दकया िाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 33 (4) अन्द्य वेल (उिाहरणार् ग मख्ु य इंिनों के नीच े स्नेहक तले हते ु) महाजनिेिक द्वारा अनुमत दकए िा सकत े ह,ैं यदि वह इस बात स ेसंतष्टु हों दक ऐसी व्यवस्ट्र्ा इस परै ा के अनुरूप जद्वतल तल द्वारा प्रिान की िान ेवाली सरु िा के समतल्ु य सुरिा प्रिान करती ह।ै (5) मर्धयम आकार के िुष्क टैंकों सजहत िलरोधी टैंकों के स्ट्र्ान पर जद्वतल तल लगान े की आवश्यकता नहीं होगी, ककंतु तल अर्वा पार्श्व गिजत की जस्ट्र्जत म ेंपोत की सुरिा प्रभाजवत न हो। (6) श्रेणी 5 और श्रणे ी 6 के यात्री पोतों के मामले म,ें यदि महाजनिेिक इस बात स े संतष्टु हों दक उस भाग में जद्वतल तल लगाना पोत के अजभकल्प तर्ा समुजचत संचालन के अनुकूल नहीं होगा, तो वह जद्वतल तल की आवश्यकता स ेछूट प्रिान कर सकते ह।ैं (7) यात्री पोत म ें असामान्द्य तल व्यवस्ट्र्ाओं के मामले म ें यह प्रिर्िगत दकया िाएगा दक पोत इस पैरा म ें जनर्िष्टग तल िजत को सहन करन े म ें सिम ह।ै (8) उपपैरा (3, उपपैरा (6) और उपपरै ा (7) का अनुपालन इस प्रकार प्रिर्ितग दकया िाएगा दक जनयम 18 के अनुसार गणना दकए िाने पर एसआई का मान सभी सेवा ििाओं म,ें जनम्नजलजखत जनर्िष्टग सीमा की तल िजत के अधीन, पोत के प्रभाजवत भाग के दकसी भी स्ट्र्ान पर 1 स े कम न हो— (क) ऐस े स्ट्र्ानों म ें बाढ आन े स े पोत के अन्द्य भागों म ें आपातकालीन िजि, प्रकाि व्यवस्ट्र्ा, आंतररक संचार, संकेत अर्वा अन्द्य आपात उपकरण जनजष्क्रय नहीं होने चाजहए; (ख) मानी गई िजत की सीमा जनम्नानुसार होगी : पोत के लंबवत आग ेसे 0.3 एल के जलए पोत का कोई अन्द्य भाग अनुिैर्धय ग जवस्ट्तार एल 2/3 या 14.5 मीटर, िो भी कम हो 1/3 एल 2/3 या 14.5 मीटर, िो भी कम हो अनुप्रस्ट्र् जवस्ट्तार बी/6 या 10 मीटर, िो भी कम हो बी/6 या 5 मीटर, िो भी कम हो कील रेखा स ेमापी गई B/20, 0.76 मीटर से कम और 2 मीटर B/20, 0.76 मीटर से कम और 2 मीटर ऊर्धवागधर सीमा से अजधक जलया िाना चाजहए से अजधक जलया िाना चाजहए (9) यात्री पोतों म ेंबड़े जनम्न होल्डों के मामल े म,ें महाजनिेिक, कील रेखा स ेमापी गई डबल बॉटम की ऊंचाई को बी/10 या 3 मीटर, िो भी कम हो, तक बढाने की अपेिा कर सकता ह।ै वैकजल्पक रूप स,े इन िेत्रों के जलए तली की िजत की गणना की िा सकती ह।ै 23. िलरोधी बल्कहडे ों का सजं नमाणग .– (1) प्रत्येक िलरोधी जवभािन बल्कहडे , चाह े अनप्रु स्ट्र् हो अर्वा अनुिैर्धय,ग का संजनमागण इन जनयमों म ें जवजनर्िष्टग स्ट्कैन्द्टललगं के अनुसार दकया िाएगा। सभी पररजस्ट्र्जतयों म,ें िलरोधी जवभािन बल्कहडे यात्री पोतों के बल्कहडे डेक तक िल-िाब सहन करन े में सिम होंगे। (2) सभी पररजस्ट्र्जतयों म,ें िलरोधी जवभािन बल्कहडे यात्री पोतों के बल्कहडे डेक तक िल-स्ट्तमभ के कारण उत्पन्न िाब को सहन करन े म ें सिम होंगे।34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 24. िलरोधी बल्कहडे ों आदि का प्रारंजभक परीिण.– (1) ऐस े िलरोधी स्ट्र्ानों, जिनका उपयोग रव रखने के जलए नहीं दकया िाना ह,ै और ऐस े अजि होल्ड जिनका उपयोग बैलास्ट्ट रखने के जलए दकया िाना ह,ै उन्द्ह ें िल भरकर परीिण करना अजनवाय गनहीं होगा। िहां िल भरकर परीिण नहीं दकया िाता ह,ै वहा ंयर्ासंभव होज़ परीिण दकया िाएगा। यह परीिण पोत के दफरटंग-आउट के अत्यंत उन्नत चरण म ें दकया िाएगा। िहां मिीनरी, जवद्युत उपकरणों के इन्द्सुलेिन अर्वा दफरटंग सामग्री को िजत की संभावना के कारण होज़ परीिण व्यावहाररक न हो, वहा ंउसके स्ट्र्ान पर वल्े डेड िोड़ो का सावधानीपूवगक िश्ृ य परीिण दकया िा सकेगा, जिसे आवश्यकता पड़ने पर डाई पेनेरेंट परीिण, अल्रासोजनक ररसाव परीिण अर्वा समकि परीिण द्वारा समर्र्तग दकया िा सकेगा। प्रत्येक जस्ट्र्जत म ें िलरोधी बल्कहडे ों का जवस्ट्तृत जनरीिण दकया िाएगा। (2) फोरपीक, डबल बॉटम (जिसम ें डक्ट कील भी सजममजलत ह)ै और इनर जस्ट्कन्द्स का िल द्वारा उस हडे तक परीिण दकया िाएगा िो परै ा 23 के उपपैरा (1) की अपिे ाओं के अनुरूप हो। (3) ऐसे टैंक जिनका उपयोग रव रखने हते ुदकया िाना ह ैऔर िो पोत के िलरोधी जवभािन का भाग ह,ैं उनका िलरोधकता और संरचनात्मक िजि के जलए िल द्वारा उस हडे तक परीिण दकया िाएगा िो उनके जडिाइन िाब के अनुरूप हो। दकसी भी जस्ट्र्जत म ें िल-हडे , वायु पाइपों के िीषग तक अर्वा टैंक के िीषग स े 2.4 मीटर ऊपर तक, िो भी अजधक हो, स े कम नहीं होगा। (4) पैरा 24 के उपपरै ा (2) और (3) म ें उजल्लजखत परीिणों का उद्देश्य यह सुजनजश्चत करना ह ै दक जवभािन संबंधी संरचनात्मक व्यवस्ट्र्ाए ं िलरोधी ह,ैं और इन्द्ह ेंदकसी कमपाटगमेंट की तेल ईंधन भडं ारण अर्वा अन्द्य जविेष प्रयोिनों के जलए उपयुिता के परीिण के रूप म ें नहीं माना िाएगा, जिनके जलए टैंक अर्वा उसके संयोिनों म ें रव की पहुचं की ऊंचाई के आधार पर उच्चतर स्ट्तर के परीिण की अपेिा हो सकती ह।ै 25. पीक और मिीनरी स्ट्र्ान बल्कहडे , िाफ्ट टनल आदि.– (1) एक टक्कर बल्कहडे लगाया िाएगा, िो बल्कहडे डेक तक िलरोधी होगा। यह बल्कहडे अग्र लंबवत रेखा स े0.05एल या 10 मीटर, िो भी कम हो, स े कम िरू ी पर और, महाजनिेिक द्वारा अन्द्यर्ा अनुमजत दिए िाने के जसवाय, 0.08एल या 0.05एल + 3 मीटर, िो भी अजधक हो, स े अजधक िरू ी पर जस्ट्र्त नहीं होगा। (2) पोत का जडिाइन इस प्रकार दकया िाएगा दक पैरा 18 के अनुसार गणना दकया गया एसआई, गहनतम जवभािन ड्राउट लिान जस्ट्र्जत, समतल ररम अर्वा दकसी अग्र ररम लिान जस्ट्र्जत म,ें यदि टक्कर बल्कहडे के अग्र भाग का कोई भी भाग जबना ऊर्धवागधर सीमा के िलमि हो िाए, तब एक स े कम नहीं होगा। (3) िहां िलरेखा के नीच े पोत का कोई भाग अग्र लंबवत रेखा स े आग े तक जवस्ट्ततृ हो, िैसे दक बल्बस बो, वहां उपपैरा (1) म ें जवजनर्िष्टग िरू ी जनम्नजलजखत म ें स े दकसी एक लबंि ुस े मापी िाएगी— (क) ऐस ेजवस्ट्तार के मर्धय-लंबाई लबंि ुस;े (ख) अग्र लंबवत रेखा स े0.015एल आगे जस्ट्र्त लबंि ुसे; अर्वा (ग) अग्र लंबवत रेखा स े3 मीटर आग े जस्ट्र्त लबंि ुस,े िो भी न्द्यूनतम माप प्रिान करे। (4) बल्कहडे म ेंस्ट्टेप अर्वा ररसेस हो सकते ह,ैं ककंतु वे उपपैरा (1) अर्वा उपपरै ा (3) म ें अवधाररत सीमाओं के भीतर हों। (5) यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीच े टक्कर बल्कहडे म ेंकोई द्वार, मैनहोल, खुला स्ट्र्ान, वेंरटलेिन डक्ट अर्वा अन्द्य कोई खुला स्ट्र्ान नहीं लगाया िाएगा। (6) उपपैरा (6) के खंड (ख) म ेंउपबंजधत के अजतररि, टक्कर बल्कहडे को बल्कहडे डेक के नीच ेफोरपीक टैंक म ेंरव के प्रबंधन हते ु एक स ेअजधक पाइप द्वारा भेिा नहीं िाएगा, ककंतु उस पाइप म ेंस्ट्क्रू-डाउन वाल्व लगा हो जिसे बल्कहडे डेक के ऊपर स े संचाजलत दकया िा सके, और वाल्व चेस्ट्ट फोरपीक के भीतर टक्कर बल्कहडे स ेसुरजित रूप स ेिुड़ा हो। तर्ाजप, महाजनिेिक[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 35 इस वाल्व को टक्कर बल्कहडे के पश्च भाग म ें लगाने की अनुमजत िे सकता ह,ै यदि वाल्व सभी सेवा पररजस्ट्र्जतयों म ें सगु मता स े सुलभ हो और जिस स्ट्र्ान म ेंवह जस्ट्र्त हो वह अजि स्ट्र्ान न हो। सभी वाल्व इस्ट्पात, कांस्ट्य अर्वा अन्द्य अनुमोदित तन्द्य पिार्ग के होंगे। साधारण ढलवा लोह े अर्वा समरूप पिार्ग के वाल्व स्ट्वीकाय ग नहीं होंग—े (क) 1 िनवरी 2024 या उसके पश्चात जनर्मगत पोतों के जलए, उपपैरा (6) के खंड (ख) म ें उपबंजधत के अजतररि, टक्कर बल्कहडे को फ्रीबोड गडेक के नीचे फोरपीक टैंक म ेंरव के प्रबंधन हते ुएक स ेअजधक पाइप द्वारा भेिा नहीं िाएगा, ककंतु पाइप म ें िरू स्ट्र् जनयंजत्रत वाल्व लगा हो जिसे बल्कहडे डेक के ऊपर स े संचाजलत दकया िा सके। यह वाल्व सामान्द्यतः बंि अवस्ट्र्ा म ें रहगे ा। यदि वाल्व के संचालन के िौरान िरू स्ट्र् जनयंत्रण प्रणाली जवफल हो िाए, तो वाल्व स्ट्वतः बंि हो िाएगा अर्वा फ्रीबोडग डेक के ऊपर जस्ट्र्त स्ट्र्ान स ेहस्ट्तचाजलत रूप स ेबंि दकया िा सकेगा। वाल्व टक्कर बल्कहडे पर अग्र अर्वा पश्च दकसी भी ओर जस्ट्र्त हो सकता ह,ै ककंतु पश्च ओर का स्ट्र्ान अजि स्ट्र्ान न हो। वाल्व इस्ट्पात, कांस्ट्य अर्वा अन्द्य अनुमोदित तन्द्य पिार्ग का होगा। साधारण ढलवा लोह ेअर्वा समरूप पिार्ग के वाल्व स्ट्वीकाय ग नहीं होंग;े (ख) यदि फोरपीक को िो जवजभन्न प्रकार के रव रखन े हते ु जवभाजित दकया गया हो, तो महाजनिेिक टक्कर बल्कहडे को बल्कहडे डेक के नीच े िो पाइपों द्वारा भेिन की अनुमजत ि े सकता ह,ै जिनम ें स े प्रत्येक पाइप उपपरै ा (6) के खंड (क) म ें अपेजित उपबंधों के अनरूु प दफट दकया गया हो, ककंतु महाजनिेिक इस बात स े संतुष्ट हो दक ऐसे िसू रे पाइप के दफटमेंट का कोई व्यावहाररक जवकल्प उपलब्ध नहीं ह ैऔर फोरपीक म ें प्रित्त अजतररि जवभािन को र्धयान म ें रखते हुए पोत की सुरिा बनी रहती ह।ै (7) िहां लंबी अग्र अजधरचना लगाई गई हो, वहा ं टक्कर बल्कहडे को बल्कहडे डेक के ठीक ऊपर वाले डेक तक मौसमरोधी रूप म ें जवस्ट्ताररत दकया िाएगा। यह आवश्यक नहीं होगा दक यह जवस्ट्तार नीच े जस्ट्र्त बल्कहडे के ठीक ऊपर ही लगाया िाए, ककंतु जवस्ट्तार के सभी भाग, जिसम ें उससे संलि रैमप का कोई भाग भी सजममजलत ह,ै उपपैरा (1) अर्वा उपपरै ा (3) म ें जनर्िष्टग सीमाओं के भीतर जस्ट्र्त हों, जसवाय उस अपवाि के िो उपपैरा (8) द्वारा अनुमत ह,ै और डेक का वह भाग िो स्ट्टेप बनाता ह,ै प्रभावी रूप स ेमौसमरोधी जनर्मगत दकया गया हो। यह जवस्ट्तार इस प्रकार व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक अग्र- द्वार को िजत होने या उसके अलग हो िाने अर्वा रैमप के दकसी भाग के अलग हो िाने की जस्ट्र्जत म ें उससे इस जवस्ट्तार को िजत पहुचं न े की संभावना न रह।े (8) िहां अग्र-द्वार लगाए गए हों और यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के ऊपर टक्कर बल्कहडे के जवस्ट्तार का भाग ढलानिार लिान रैमप बनाता हो, वहां ऐसा रैमप अपनी समपूण गलंबाई म ेंमौसमरोधी होगा। (9) फ्रीबोडग डेक के ऊपर टक्कर बल्कहडे के जवस्ट्तार म ेंखुले स्ट्र्ानों की संख्या को पोत की अजभकल्पना और सामान्द्य पररचालन के अनुकूल न्द्यूनतम तक सीजमत रखा िाएगा। ऐस ेसभी उद्घाटन मौसमरोधी रूप स े बंि दकए िाने म ें सिम होंगे। (10) मिीनरी स्ट्र्ान को अग्र और पश्च दििा म ें माल तर्ा आवासीय स्ट्र्ानों स े पर्ृ क करन े हते ु बल्कहडे लगाए िाएंग े और उन्द्ह ें बल्कहडे डेक तक िलरोधी जनर्मतग दकया िाएगा। एक आफ्टरपीक बल्कहडे भी लगाया िाएगा और उसे बल्कहडे डेक तक िलरोधी जनर्मगत दकया िाएगा। तर्ाजप, आफ्टरपीक बल्कहडे को बल्कहडे डेक के नीच े स्ट्टेप्ड रूप म ें जनर्मतग दकया िा सकता ह,ै ककंतु इससे जवभािन के संबंध म ें पोत की सुरिा की जडग्री म ेंकोई कमी न हो। (11) सभी पररजस्ट्र्जतयों में स्ट्टनग ट्यूब को मर्धयम आयतन वाल े िलरोधी स्ट्र्ानों म ें संलि दकया िाएगा। यात्री पोतों म ेंस्ट्टन ग ग्लैंड को एक िलरोधी िाफ्ट टनल अर्वा स्ट्टनग ट्यूब कि स े पृर्क अन्द्य िलरोधी स्ट्र्ान म ें जस्ट्र्त दकया िाएगा, जिसका आयतन ऐसा हो दक यदि स्ट्टन ग ग्लैंड स े ररसाव के कारण वह स्ट्र्ान िलमि हो िाए, तो बल्कहडे डेक िलमि न हो। 26. यात्री पोतों म ेंबल्कहडे डेक के नीच ेिलरोधी सीमाओं म ेंखलु ा स्ट्र्ान.– (1) िलरोधी सीमाओं म ेंखुले स्ट्र्ानों की संख्या को पोत की अजभकल्पना और उसके उजचत संचालन के अनुकूल न्द्यूनतम रखा िाएगा; तर्ा ऐसे खुले स्ट्र्ानों को बंि करन ेके जलए संतोषिनक साधन उपलब्ध कराए िाएगं े।36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) (क) िहा ंपाइप, स्ट्कप्पर, जवद्युत केबल आदि िलरोधी सीमाओं स ेहोकर गुिरते हों, वहा ंसीमाओं की िलरोधी अखंडता सुजनजश्चत करन े हते ु उपयुि प्रबधं दकए िाएंगे। (ख) पाइलपंग प्रणाली का भाग न बनन े वाले वाल्व िलरोधी सीमाओं म ेंअनुमत नहीं होंग;े और (ग) ऐसे तंत्रों म,ें िो िलरोधी सीमाओं को भेिते हों, सीसा अर्वा अन्द्य ऊष्मा-संवेिनिील पिार्गों का उपयोग नहीं दकया िाएगा, िहा ं अजि की जस्ट्र्जत म ें ऐसे तंत्रों की िजत िलरोधी अखंडता को प्रभाजवत कर सकती हो। (3) दकसी माल स्ट्र्ान को उसस े संलि अन्द्य माल स्ट्र्ान स ेजवभाजित करने वाले िलरोधी अनप्रु स्ट्र् बल्कहडे ों म,ें पैरा 26 के उपपैरा 8 के खंड (क) और पैरा 27 म ें उपबंजधत उपबधं ों के जसवाय, कोई द्वार, मैनहोल अर्वा खुल े स्ट्र्ान स े प्रवेि अनुमत नहीं होगा। (4) मुख्य और सहायक नोिन मिीनरी, जिसम ेंनोिन की आवश्यकताओं की पूर्तग करन ेवाले बॉयलर भी सजममजलत ह,ैं वाले स्ट्र्ानों के भीतर प्रत्येक िलरोधी बल्कहडे म,ें िाफ्ट टनलों के द्वारों के अजतररि, एक स ेअजधक द्वार नहीं लगाए िाएगं े। िहा ं िो अर्वा अजधक िाफ्ट लगाए गए हों, वहा ं टनलों को एक अतं र-संपकग मागग द्वारा िोड़ा िाएगा। िहां िो िाफ्ट हों, वहा ं मिीनरी स्ट्र्ान और टनल स्ट्र्ानों के बीच केवल एक द्वार और िहा ंिो स ेअजधक िाफ्ट हों, वहा ंकेवल िो द्वार लगाए िाएंग।े ऐसे सभी द्वार स्ट्लाइलडंग प्रकार के होंग ेऔर इस प्रकार जस्ट्र्त दकए िाएंग े दक उनकी िेहरी यर्ासंभव अजधक ऊंचाई पर हो। बल्कहडे डेक के ऊपर स ेइन द्वारों को संचाजलत करन े के जलए हस्ट्तचाजलत यंत्र मिीनरी वाल ेस्ट्र्ानों के बाहर जस्ट्र्त होंगे। (5) (क) पैरा 21 अर्वा पैरा 27 म ें उपबंजधत उपबंधों के जसवाय, िलरोधी द्वार िजि-संचाजलत स्ट्लाइलडंग द्वार होंग,े िो उपपैरा 6 की अपिे ाओं का अनपु ालन करेंग;े (ख) दकसी भी िजि-संचाजलत स्ट्लाइलडंग िलरोधी द्वार को िजि अर्वा हस्ट्तचाजलत मार्धयम स ेसंचाजलत करन ेकी व्यवस्ट्र्ा ऐसी होगी दक वह पोत के दकसी भी दििा म ें 15º तक झुकाव की जस्ट्र्जत म ें द्वार को बंि करन ेम ें सिम हो। सार् ही, द्वार के दकसी भी ओर काय गकरने वाले उन बलों पर भी जवचार दकया िाएगा िो खुले स्ट्र्ानों स ेिल प्रवाह होने पर उत्पन्न हो सकत े ह,ैं और इसके जलए द्वार की केंर रेखा पर िेहरी स े कम स े कम एक मीटर ऊपर तक के िलस्ट्तभं के समतुल्य िबाव को लाग ू माना िाएगा; और (ग) िलरोधी द्वारों के जनयंत्रण, जिनम ें हाइड्रोजलक पाइलपंग और जवद्युत केबल सजममजलत ह,ैं को यर्ासंभव उस बल्कहडे के जनकट रखा िाएगा जिसमें द्वार लगाए गए हों, जिससे पोत को होने वाली दकसी भी िजत के कारण उनके प्रभाजवत होन े की संभावना न्द्यूनतम हो। िलरोधी द्वारों और उनके जनयंत्रणों की जस्ट्र्जत ऐसी होगी दक यदि पोत को पोत की चौड़ाई के पांचव ें भाग (बी/5) के भीतर िजत हो, िो दक गहनतम जवभािन ड्राउट के स्ट्तर पर केंर रेखा के समकोण पर मापी िाएगी, तो िजतग्रस्ट्त भाग स े बाहर जस्ट्र्त िलरोधी द्वारों का संचालन प्रभाजवत न हो। (6) (क) प्रत्यके िजि-संचाजलत स्ट्लाइलडंग िलरोधी द्वार— (i) ऊर्धवागधर अर्वा िैजति गजत वाला होगा; (ii) उपपैरा (9) के अधीन, साधारणतः अजधकतम 1.2 मीटर स्ट्पष्ट खुली चौड़ाई तक सीजमत होगा। महाजनिेिक केवल उतनी सीमा तक बड़े द्वारों की अनुमजत िे सकेगा जितनी पोत के प्रभावी संचालन हते ु आवश्यक समझी िाए, ककंतु अन्द्य सुरिा उपायों, जिनम ें जनम्नजलजखत सजममजलत ह,ैं पर जवचार दकया गया हो— (अ) ररसाव को रोकन े के जलए द्वार और उसके बंि करने वाल ेउपकरणों की िजि पर जविेष जवचार दकया िाएगा; और (आ) द्वार को िजत ित्रे बी/5 के भीतर की ओर जस्ट्र्त दकया िाएगा; (इ) द्वार को जवद्युत िजि, हाइड्रोजलक िजि अर्वा महाजनिेिक को स्ट्वीकाय ग दकसी अन्द्य िजि मार्धयम स े खोलन े और बिं करने हते ुआवश्यक उपकरणों स ेयुि दकया िाएगा;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 37 (ई) प्रत्येक द्वार के जलए पृर्क हस्ट्तचाजलत तंत्र उपलब्ध कराया िाएगा। द्वार को द्वार के िोनों ओर स े हार् द्वारा खोला और बंि दकया िा सकेगा तर्ा इसके अजतररि, बल्कहडे डेक के ऊपर दकसी सुलभ स्ट्र्ान स े सवदग ििीय क्रैंक गजत अर्वा समान सुरिा स्ट्तर प्रिान करने वाली अन्द्य स्ट्वीकाय ग गजत द्वारा बंि दकया िा सकेगा। घूणगन की दििा अर्वा अन्द्य गजत का संकेत सभी पररचालन स्ट्र्ानों पर स्ट्पष्ट रूप स ेप्रिर्िगत दकया िाएगा। हस्ट्तचाजलत यंत्र द्वारा द्वार को पूणगतः बंि करने हते ु आवश्यक समय, पोत के सीधी अवस्ट्र्ा म ें होने पर, 90 सेकंड से अजधक नहीं होगा। द्वार खुला ह ै अर्वा बंि ह,ै यह ििागने हते ु िश्ृ य संकेतक बल्कहडे डेक के ऊपर जस्ट्र्त सुलभ स्ट्र्ान पर उपलब्ध कराए िाएंग;े (उ) द्वार के िोनों ओर स े िजि द्वारा खोलन े और बंि करने तर्ा पैरा 7 के खंड (क) के अतं गतग अपेजित केंरीय पररचालन कंसोल स े िजि द्वारा बंि करन ेहते ु जनयंत्रण उपलब्ध कराए िाएंग;े (ऊ) ऐसा श्रव्य चते ावनी संकेत उपलब्ध कराया िाएगा, िो उस ित्रे की दकसी अन्द्य चेतावनी स े जभन्न होगा, तर्ा िब भी द्वार को िजि द्वारा िरू स्ट्र् रूप स े बंि दकया िाएगा तब यह बिेगा। यह संकेत द्वार के चलना प्रारंभ करन े स े कम स े कम 5 सेकंड पूवग और अजधकतम 10 सेकंड पूवग बिना प्रारंभ होगा तर्ा द्वार के पूणतग ः बंि होने तक बिता रहगे ा। िरू स्ट्र् हस्ट्तचाजलत संचालन की जस्ट्र्जत म ें यह पयाप्तग होगा दक श्रव्य चेतावनी केवल द्वार के चलने के समय बिे। इसके अजतररि, यात्री िेत्रों और उच्च पररवेिीय िोर वाले िेत्रों म ें महाजनिेिक द्वार पर एक अंतराजलक िश्ृ य संकेत लगाने की अपेिा कर सकेगा; और (ऋ) िजि द्वारा बंि होन ेकी िर लगभग समान होगी। द्वार के चलना प्रारंभ करन ेस ेलेकर पूणतग ः बंि जस्ट्र्जत तक पहुचं न ेका समय, पोत के सीधी अवस्ट्र्ा म ेंहोने पर, दकसी भी ििा म ें20 सेकंड स े कम अर्वा 40 सेकंड स े अजधक नहीं होगा। (ख) िजि-संचाजलत सरकन े वाल े िलरोधी द्वारों के संचालन हते ु आवश्यक जवद्युत िजि आपातकालीन जस्ट्वचबोडग स े या तो प्रत्यि रूप स ेअर्वा बल्खहडे डेक के ऊपर जस्ट्र्त एक समर्पगत जवतरण बोड गके मार्धयम स ेप्रित्त की िाएगी। संबंजधत जनयंत्रण, संकेतक और चेतावनी पररपर्ों को भी आपातकालीन जस्ट्वचबोडग स े या तो प्रत्यि रूप स ेअर्वा बल्खहडे डेक के ऊपर जस्ट्र्त एक समर्पगत जवतरण बोडग के मार्धयम स ेिजि प्रित्त की िाएगी तर्ा वे इस प्रकार सिम होंग ेदक मुख्य अर्वा आपातकालीन जवद्युत िजि स्रोत म ेंस ेदकसी एक के जवफल हो िाने की जस्ट्र्जत म,ें अनुछ छेि के अधीन अपेजित संक्रमणकालीन आपातकालीन जवद्युत िजि स्रोत द्वारा स्ट्वचाजलत रूप स े िजि प्राप्त कर सकें; (ग) िजि-संचाजलत सरकन े वाले िलरोधी द्वारों म ेंजनम्नजलजखत म ें स ेकोई एक व्यवस्ट्र्ा होगीः— (i) एक केंरीयकृत हाइड्रोजलक प्रणाली, जिसम ें िो स्ट्वतंत्र िजि स्रोत होंग,े जिनम ें स े प्रत्येक म ेंएक मोटर और पंप होगा तर्ा िो एक सार् सभी द्वारों को बंि करन ेम ेंसिम होंगे। इसके अजतररि, संपूणग स्ट्र्ापना के जलए पयागप्त िमता वाले हाइड्रोजलक संचायक होंगे, िो प्रजतकूल 15º झुकाव की जस्ट्र्जत म ें सभी द्वारों को कम-स-े कम तीन बार अर्ागत ् बंि-खोलना-बंि करना संचाजलत करन ेम ेंसिम होंगे। यह संचालन चक्र उस समय भी संपन्न दकया िा सकेगा िब संचायक पंप कट-इन िाब पर हो। प्रयुि रव का चयन स्ट्र्ापना के सेवा काल के िौरान संभाजवत तापमानों को र्धयान में रखते हुए दकया िाएगा। िजि-संचालन प्रणाली इस प्रकार अजभकजल्पत की िाएगी दक हाइड्रोजलक पाइलपंग म ेंदकसी एक जवफलता स ेएक स ेअजधक द्वारों के संचालन पर प्रजतकूल प्रभाव पड़ने की संभावना न्द्यूनतम रह।े हाइड्रोजलक प्रणाली म ें िजि-संचाजलत प्रणाली की सेवा करन े वाल े हाइड्रोजलक रव भंडारों के जलए जनम्न-स्ट्तर चेतावनी तर्ा हाइड्रोजलक संचायकों में संजचत ऊिाग की हाजन की जनगरानी हते ु जनम्न गैस-िाब चेतावनी अर्वा अन्द्य प्रभावी साधन उपलब्ध होंगे। य ेचेतावजनयां श्रव्य और िश्ृ य िोनों प्रकार की होंगी तर्ा अनुछ छेि 7 द्वारा अपेजित केंरीय संचालन कंसोल पर जस्ट्र्त होंगी; अर्वा (ii) प्रत्येक द्वार के जलए स्ट्वतंत्र हाइड्रोजलक प्रणाली, जिसम ेंप्रत्येक िजि स्रोत म ेंएक मोटर और पंप होगा िो द्वार को खोलन े तर्ा बंि करने म ें सिम होगा। इसके अजतररि, प्रत्येक द्वार के जलए पयागप्त िमता वाला एक हाइड्रोजलक संचायक होगा, िो प्रजतकूल 15 जडग्री झुकाव की जस्ट्र्जत म ेंद्वार को कम-से-कम तीन बार अर्ागत ्बंि-खोलना-बंि करना संचाजलत करने म ेंसिम होगा। यह संचालन चक्र उस समय भी संपन्न दकया िा सकेगा िब संचायक पंप कट-इन िाब पर हो। प्रयिु रव का चयन स्ट्र्ापना के सेवा काल के िौरान संभाजवत तापमानों को र्धयान म ें रखते हुए दकया िाएगा। हाइड्रोजलक संचायकों म ें संजचत ऊिाग की हाजन की जनगरानी हते ुकेंरीय संचालन कंसोल पर जनम्न गैस-िाब समूह चते ावनी अर्वा अन्द्य प्रभावी साधन उपलब्ध38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] होंगे, िैसा दक अनुछ छेि 7 द्वारा अपेजित ह।ै प्रत्येक स्ट्र्ानीय संचालन स्ट्र्ान पर भी संजचत ऊिाग हाजन का संकेत उपलब्ध कराया िाएगा; अर्वा (iii) प्रत्येक द्वार के जलए स्ट्वतंत्र जवद्युत प्रणाली और मोटर, जिसम ें प्रत्येक िजि स्रोत म ेंऐसी मोटर होगी िो द्वार को खोलन े तर्ा बंि करने म ें सिम होगी। मुख्य अर्वा आपातकालीन जवद्युत िजि स्रोत म ें से दकसी एक के जवफल हो िाने की जस्ट्र्जत म,ें अनुछ छेि के अधीन अपेजित संक्रमणकालीन आपातकालीन जवद्युत िजि स्रोत द्वारा उस िजि स्रोत को स्ट्वचाजलत रूप स े िजि प्रित्त की िा सकेगी और उसम ेंइतनी िमता होगी दक वह प्रजतकूल 15 जडग्री झुकाव की जस्ट्र्जत म ेंद्वार को कम-स-े कम तीन बार अर्ागत ् बंि-खोलना-बिं करना संचाजलत कर सके; (iv) पैरा (6) म ें जवजनर्िष्टग प्रणाजलयों हते ु जनम्नानुसार उपबधं दकए िाएंगेः िजि-संचाजलत सरकने वाले िलरोधी द्वारों की िजि प्रणाजलयां दकसी अन्द्य िजि प्रणाली स े पर्ृ क होंगी। हाइड्रोजलक प्ररे क के जसवाय जवद्युत अर्वा हाइड्रोजलक िजि- संचाजलत प्रणाजलयों म ें दकसी एक जवफलता स े दकसी भी द्वार के हस्ट्तचाजलत संचालन म ें बाधा नहीं आनी चाजहए। (घ) प्रत्येक बल्खहडे के िोनों ओर फिग स ेन्द्यूनतम 1.6 मीटर की ऊंचाई पर जनयंत्रण हडैं ल उपलब्ध कराए िाएंगे और उनकी व्यवस्ट्र्ा इस प्रकार की िाएगी दक द्वार माग गस ेगुिरन ेवाल ेव्यजि िोनों हडैं लों को खुली जस्ट्र्जत म ेंपकड़े रख सकें, जबना इस संभावना के दक िजि-संचाजलत बंि करने की प्रणाली आकजस्ट्मक रूप स े सदक्रय हो िाए। द्वार को खोलने और बंि करने म ें हडैं लों की गजत की दििा, द्वार की गजत की दििा के अनरूु प होगी तर्ा उसे स्ट्पष्ट रूप स े प्रिर्ितग दकया िाएगा; (ङ) िहां तक व्यवहाय गहो, िलरोधी द्वारों के जलए जवद्युत उपकरण और अवयव बल्खहडे डेक के ऊपर तर्ा िोजखमयुि िेत्रों और स्ट्र्ानों के बाहर जस्ट्र्त दकए िाएंग;े (च) बल्खहडे डेक के नीचे अजनवाय ग रूप स े जस्ट्र्त जवद्युत अवयवों के आवरण िल के प्रवेि के जवरुद्ध उपयुि सरु िा प्रिान करेंग;े (छ) जवद्युत िजि, जनयंत्रण, संकेतक और चेतावनी पररपर्ों को िोषों के जवरुद्ध इस प्रकार संरजित दकया िाएगा दक दकसी एक द्वार पररपर् म ें जवफलता स े दकसी अन्द्य द्वार पररपर् म ें जवफलता उत्पन्न न हो। दकसी द्वार के चेतावनी अर्वा संकेतक पररपर्ों म ें लघु पररपर् अर्वा अन्द्य िोष के पररणामस्ट्वरूप उस द्वार के िजि-संचालन की हाजन नहीं होगी। ऐसी व्यवस्ट्र्ा की िाएगी दक बल्खहडे डेक के नीच े जस्ट्र्त जवद्युत उपकरणों म ेंिल का ररसाव होन े पर द्वार न खुल सके; (ि) िजि-संचाजलत सरकने वाले िलरोधी द्वार की िजि-संचालन अर्वा जनयंत्रण प्रणाली म ेंदकसी एक जवद्युत जवफलता के पररणामस्ट्वरूप बंि द्वार नहीं खलु ना चाजहए। प्रत्येक मोटर के यर्ासंभव जनकट जवद्युत पररपर् के एक लबंि ुपर िजि आपूर्त ग की उपलब्धता की सतत जनगरानी की िाएगी, िैसा दक उपपैरा (6) द्वारा अपेजित ह।ै ऐसी दकसी भी िजि आपूर्तग की हाजन होने पर अनुछ छेि 7 के खडं (क) द्वारा अपेजित केंरीय संचालन कंसोल पर श्रव्य और िश्ृ य चते ावनी सदक्रय होनी चाजहए। (7) (क) सभी िजि-संचाजलत सरकने वाले िलरोधी द्वारों के जलए एक केंरीय संचालन कंसोल, पररभाजषत अनुछ छेि के अनुसार सुरिा केंर म ें जस्ट्र्त होगा। यदि सुरिा केंर नौवहन पलु के समीप पृर्क स्ट्र्ान म ें जस्ट्र्त ह,ै तो एक केंरीय संचालन कंसोल नौवहन पलु पर भी जस्ट्र्त होगा। केंरीय संचालन कंसोल म ें “मास्ट्टर मोड” जस्ट्वच होगा, जिसम ें जनयंत्रण के िो मोड होंगेः “स्ट्र्ानीय जनयंत्रण” मोड, जिसके अंतगगत दकसी भी द्वार को स्ट्र्ानीय रूप स े खोला और उपयोग के पश्चात जबना स्ट्वचाजलत बंिीकरण के स्ट्र्ानीय रूप स ेबंि दकया िा सकेगा,; तर्ा “द्वार बंि” मोड, जिसके अंतगगत िहाि की सीधी जस्ट्र्जत म ें कोई भी खुला द्वार 60 सेकंड स े अजधक समय म ें स्ट्वचाजलत रूप स े बंि हो िाएगा। “द्वार बंि” मोड म ें द्वारों को स्ट्र्ानीय रूप स ेखोलन ेकी अनुमजत होगी और स्ट्र्ानीय जनयंत्रण तंत्र को छोड़न ेपर द्वार स्ट्वचाजलत रूप स ेपुनः बंि हो िाएंगे। “मास्ट्टर मोड” जस्ट्वच सामान्द्यतः “स्ट्र्ानीय जनयंत्रण” मोड म ें रहगे ा। “द्वार बंि” मोड का उपयोग केवल आपातकाल अर्वा परीिण प्रयोिनों के जलए दकया िाएगा। (ख) उन िहािों के जलए िो उपबंधों के अधीन ह ैं और जिनका संजनमागण 1 िनवरी, 2024 स े पूवग हुआ ह,ै नौवहन पुल पर जस्ट्र्त केंरीय संचालन कंसोल पर प्रत्येक द्वार का स्ट्र्ान ििागन ेवाला आरेख उपलब्ध होगा, जिसम ेंिश्ृ य संकेतक यह ििागएगं े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 39 दक प्रत्येक द्वार खलु ा ह ैअर्वा बंि। लाल प्रकाि यह सूजचत करेगा दक द्वार पणू गतः खलु ा ह ैऔर हरा प्रकाि यह सूजचत करेगा दक द्वार पूणतग ः बंि ह।ै िब द्वार को िरू स्ट्र् रूप स े बंि दकया िा रहा हो, तब लाल प्रकाि मर्धयवती जस्ट्र्जत को चमकते हुए प्रिर्िगत करेगा। प्रत्येक द्वार हते ु संकेतक पररपर् जनयंत्रण पररपर् स ेस्ट्वतंत्र होगा; (ग) 1 िनवरी, 2024 अर्वा उसके पश्चात जनर्मगत िहािों के जलए केंरीय संचालन कंसोलों पर प्रत्येक िजि-संचाजलत सरकने वाल े िलरोधी द्वार का स्ट्र्ान ििागन े वाला आरेख उपलब्ध होगा, जिसम ें िश्ृ य संकेतक यह ििागएगं े दक प्रत्येक द्वार खुला ह ैअर्वा बंि। लाल प्रकाि यह सूजचत करेगा दक द्वार पणू गतः खुला ह ैऔर हरा प्रकाि यह सूजचत करेगा दक द्वार पणू गतः बंि ह।ै िब द्वार को िरू स्ट्र् रूप स े बंि दकया िा रहा हो, तब लाल प्रकाि मर्धयवती जस्ट्र्जत को चमकते हुए प्रिर्ितग करेगा। प्रत्येक द्वार हते ु संकेतक पररपर् जनयंत्रण पररपर् स ेस्ट्वतंत्र होगा। िहाि पर स्ट्र्ाजपत जस्ट्र्रता संगणक को भी संकेत उपलब्ध कराया िाएगा, िैसा दक पैरा के अनुसार स्ट्र्ाजपत ह;ै तर्ा (घ) केंरीय संचालन कंसोल स े दकसी भी द्वार को िरू स्ट्र् रूप स ेखोलना संभव नहीं होगा। (8) (क) यदि महाजनिेिक इस बात स ेसतं ुष्ट हो दक ऐस ेद्वार आवश्यक ह,ैं तो ‘ट्वीन डेक’ म ेंमाल स्ट्र्ानों को जवभाजित करन े वाले िलरोधी बल्कहडे ों म ें संतोषिनक संरचना वाले िलरोधी द्वार लगाए िा सकत े ह।ैं ऐस े द्वार कब्िेिार, रोललंग अर्वा स्ट्लाइलडंग प्रकार के हो सकते ह,ैं ककंतु वे िरू स्ट्र् जनयंत्रण वाले नहीं होंगे। इन्द्ह ेंउच्चतम स्ट्तर पर और यर्ासंभव िेल प्लेरटंग स े अजधकतम िरू ी पर लगाया िाएगा, ककंतु दकसी भी जस्ट्र्जत में इनके बाहरी ऊर्धवागधर दकनारे िेल प्लेरटंग स े ऐसी िरू ी पर नहीं होंग े िो पोत की चौड़ाई के पांचव ें भाग स े कम हो, िैसा दक जवजनयम म ें पररभाजषत ह;ै यह िरू ी गहनतम उपजवभािन ड्राउट के स्ट्तर पर केंर रेखा के लंबवत मापी िाएगी; और (ख) यदि ऐस े दकसी द्वार तक यात्रा के िौरान पहुचं ा िा सकता हो, तो उसम ें ऐसा उपकरण लगाया िाएगा िो अनजधकृत रूप स े उस े खोले िान े स े रोके। िब ऐस े द्वार लगान े का प्रस्ट्ताव हो, तब उनकी संख्या और व्यवस्ट्र्ा पर महाजनिेिक द्वारा जविेष जवचार दकया िाएगा। (9) बल्कहडे ों पर पोटेबल प्लेटों की अनुमजत मिीनरी स्ट्र्ानों के जसवाय नहीं िी िाएगी। महाजनिेिक प्रत्येक िलरोधी बल्कहडे म ें ऐसी पोटेबल प्लेटों के स्ट्र्ान पर उपपरै ा (6) म ें जनर्िष्टग आकार स े बड़े अजधकतम एक िजि-संचाजलत स्ट्लाइलडंग िलरोधी द्वार लगान े की अनुमजत ि ेसकत े ह,ैं ककंतु ऐसे द्वार नौवहन के िौरान बंि रखने के जलए अजभप्रते हों, जसवाय अत्यतं आवश्यकता की जस्ट्र्जत म,ें िब मास्ट्टर के जववेकानुसार उन्द्ह ेंखोला िा सके। ऐस ेद्वारों के जलए उपपैरा (6) की वह आवश्यकता लाग ू नहीं होगी जिसके अनुसार उन्द्ह ें हस्ट्तचाजलत यंत्र द्वारा 90 सेकंड म ेंपूणतग ः बंि दकया िाना अपेजित ह।ै (10) (क) िहां चालक िल के आवास स े मिीनरी स्ट्र्ानों तक पहुचं , पाइलपंग या दकसी अन्द्य प्रयोिन हते ु रंक-माग ग अर्वा सुरंगें िलरोधी बल्कहडे ों से होकर ल ेिाई िाती ह,ैं वहां वे िलरोधी होंगी और परै ा 30 की अपेिाओं के अनुरूप होंगी। यदि ऐसी दकसी सुरंग या रंक-माग ग का उपयोग समुर म ें माग ग के रूप म ें दकया िाता ह,ै तो उसके कम-स-े कम एक जसरे तक पहुचं ऐसे रंक के मार्धयम स े होगी िो बल्कहडे डेक स े ऊपर पयागप्त ऊंचाई तक िलरोधी रूप स े जवस्ट्ताररत हो। रंक-माग ग या सुरंग के िसू रे जसरे तक पहुचं िलरोधी द्वार के मार्धयम स े हो सकती ह।ै ऐसे रंक-माग ग अर्वा सुरंग ें टक्कर बल्कहडे के पीछे जस्ट्र्त पहले उपजवभािन बल्कहडे स ेहोकर नहीं गुिरेंगी; (ख) िहां िलरोधी बल्कहडे ों को भेिती हुई सुरंग ेंलगान ेका प्रस्ट्ताव हो, वहा ंउन पर महाजनििे क द्वारा जविेष जवचार दकया िाएगा; (ग) िहां प्रिीजतत माल स ेसंबंजधत रंक-मागग और वेंरटलिे न या बलात् ड्राउट रंक एक स ेअजधक िलरोधी बल्कहडे ों स ेहोकर ले िाए िाते ह,ैं वहा ंऐसे उद्घाटनों को बंि करने के साधन िजि-संचाजलत होंग ेऔर उन्द्ह ेंबल्कहडे डेक के ऊपर जस्ट्र्त केंरीय स्ट्र्ान स ेबंि दकया िा सकेगा।40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 27. स्ट्र्ोरा वाहनों और उनके सार् आन ेवाल े कार्मकग ों को ल ेिान े वाल े यात्री पोत.– (1) यह पैरा उन यात्री पोतों पर लाग ू होगा जिन्द्ह ें स्ट्र्ोरा वाहनों और उनके सार् आन े वाले कार्मगकों के पररवहन हते ु अजभकजल्पत या अनुकूजलत दकया गया हो। (2) यदि ऐस ेपोत म ेंयाजत्रयों की कुल संख्या, जिसम ें वाहनों के सार् आन े वाल े कार्मगक भी सजममजलत हों, 12 + एडी/25 स े अजधक न हो, िहां एडी = स्ट्र्ोरा वाहनों के भंडारण हते ु उपलब्ध स्ट्र्ानों का कुल डेक िेत्रफल (वगग मीटर म)ें ह,ै और िहा ं भंडारण जस्ट्र्जत तर्ा ऐस े स्ट्र्ानों के प्रवेि पर स्ट्पष्ट ऊंचाई चार मीटर स े कम न हो, वहा ं िलरोधी द्वारों के संबंध म ेंपैरा 26 के उपपैरा (8) के उपबंध लागू होंगे, जसवाय इसके दक ऐसे द्वार माल स्ट्र्ानों को जवभाजित करने वाल े िलरोधी बल्कहडे ों म ें दकसी भी स्ट्तर पर लगाए िा सकते ह।ैं इसके अजतररि, नौवहन पुल पर ऐसे संकेतक लगाए िाएंगे िो स्ट्वचाजलत रूप स े ििागए ं दक प्रत्येक द्वार बंि ह ैऔर उसके सभी फास्ट्टलनंग सरु जित ह।ैं (3) यदि इस जनयम के अनुसार कोई िलरोधी द्वार लगाया गया हो, तो पोत को उपपैरा (2) म ें मानी गई संख्या स े अजधक याजत्रयों के जलए प्रमाजणत नहीं दकया िाएगा। 28. यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीच ेिले प्लरे टंग म ेंखलु ा स्ट्र्ान.– (1) िेल प्लेरटंग म ेंखलु े स्ट्र्ानों की संख्या को पोत की अजभकल्पना और उसके उजचत संचालन के अनुकूल न्द्यूनतम रखा िाएगा। (2) िेल प्लेरटंग म ें खलु े स्ट्र्ानों की संख्या को पोत की अजभकल्पना और उसके उजचत संचालन के अनुकूल न्द्यनू तम रखा िाएगा। (3) (क) प्रवर्तगत अंतरागष्ट्रीय लोड लाइन अजभसमय की अपेिाओं के अधीन, कोई भी साइड स्ट्कटल ऐसी जस्ट्र्जत में नहीं लगाया िाएगा दक उसकी िहलीि उस रेखा स ेनीच ेहो िो साइड पर बल्कहडे डेक के समानांतर खींची गई हो और जिसका न्द्यूनतम लबंि ुगहनतम उपजवभािन ड्राउट स े पोत की चौड़ाई के 2.5 प्रजतित अर्वा 500 जमलीमीटर, िो भी अजधक हो, की ऊंचाई पर हो; (ख) प्रवर्तगत अंतरागष्ट्रीय लोड लाइन अजभसमय की अपेिाओं के अधीन, कोई भी साइड स्ट्कटल ऐसी जस्ट्र्जत में नहीं लगाया िाएगा दक उसकी िहलीि उस रेखा स ेनीच ेहो िो साइड पर बल्कहडे डेक के समानांतर खींची गई हो और जिसका न्द्यूनतम लबंि ुगहनतम उपजवभािन ड्राउट स े पोत की चौड़ाई के 2.5 प्रजतित अर्वा 500 जमलीमीटर, िो भी अजधक हो, की ऊंचाई पर हो। (4) सभी साइड स्ट्कटलों पर प्रभावी कब्िेिार आंतररक डेडलाइट लगाई िाएंगी, जिन्द्ह ेंसरलता और प्रभावी रूप स ेबंि तर्ा िलरोधी रूप स े सुरजित दकया िा सके; तर्ाजप, अग्र लंबवत रेखा स े पोत की लंबाई के एक-अष्ठम के पीछे और उस रेखा के ऊपर, िो साइड पर बल्कहडे डेक के समानांतर खींची गई हो और जिसका न्द्यूनतम लबंि ुगहनतम उपजवभािन ड्राउट स े3.7 मीटर + पोत की चौड़ाई के 2.5 प्रजतित की ऊंचाई पर हो, यात्री आवास म ें डेडलाइट पोटेबल हो सकती ह,ैं िब तक दक प्रवर्तगत अतं रागष्ट्रीय लोड लाइन अजभसमय के अनुसार उन्द्ह ें स्ट्र्ायी रूप स े उनके उजचत स्ट्र्ान पर सलं ि रखना आवश्यक न हो। ऐसी पोटेबल डेडलाइट उन साइड स्ट्कटलों के समीप रखी िाएंगी जिनके जलए वे प्रयोजित ह।ैं (5) (क) ऐस ेदकसी भी स्ट्र्ान म ेंसाइड स्ट्कटल नहीं लगाए िाएगं ेिो जविेष रूप से माल पररवहन हते ु जवजनयोजित हो; और (ख) तर्ाजप, ऐसे स्ट्र्ानों में साइड स्ट्कटल लगाए िा सकते ह ैं जिन्द्ह ें वैकजल्पक रूप स े माल अर्वा याजत्रयों के पररवहन हते ु जवजनयोजित दकया गया हो, परंतु उनकी सरं चना ऐसी होगी दक दकसी व्यजि द्वारा मास्ट्टर की अनुमजत के जबना उन्द्ह ेंअर्वा उनके डेडलाइट को खोला िाना प्रभावी रूप स े रोका िा सके। (6) यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीच ेिेल प्लेरटंग म ें स्ट्वचाजलत वेंरटलेरटंग साइड स्ट्कटल महाजनिेिक की जविेष स्ट्वीकृजत के जबना नहीं लगाए िाएंगे। (7) स्ट्कप्परों, स्ट्वछ छता जनकासों और अन्द्य समान खुल े स्ट्र्ानों की संख्या को न्द्यूनतम रखा िाएगा, या तो प्रत्येक जनकास को अजधकतम संख्या म ें स्ट्वछ छता तर्ा अन्द्य पाइपों के जलए उपयोग म ेंलाकर, अर्वा दकसी अन्द्य संतोषिनक जवजध से।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 41 (8) (क) िेल प्लेरटंग म ें जस्ट्र्त सभी िल-प्रवेि और जनकास पर ऐसे प्रभावी और सुलभ प्रबंध लगाए िाएंगे िो पोत म ें िल के आकजस्ट्मक प्रविे को रोक सकें; (ख) प्रवर्तगत अतं रागष्ट्रीय लोड लाइन अजभसमय की आवश्यकताओं के अधीन और उपपैरा 8 के खंड (ग) म ें अन्द्यर्ा उपबंजधत होने के जसवाय, यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीच े जस्ट्र्त स्ट्र्ानों स े िले प्लेरटंग के मार्धयम स े ल े िाए गए प्रत्येक पर्ृ क जनकास पर या तो एक स्ट्वचाजलत नॉन-ररटनग वाल्व लगाया िाएगा जिसम ें बल्कहडे डेक के ऊपर स े उस े बंि करने का सकारात्मक साधन हो, अर्वा जबना सकारात्मक बंिी साधन वाले िो स्ट्वचाजलत नॉन-ररटनग वाल्व लगाए िाएंग,े ककंत ु आंतररक वाल्व गहनतम उपजवभािन ड्राउट के ऊपर जस्ट्र्त हो और सेवा की पररजस्ट्र्जतयों म ें परीिण हते ु सिैव सलु भ हो। िहां सकारात्मक बंिी साधन वाला वाल्व लगाया गया हो, वहा ं यात्री पोत के बल्कहडे डेक के ऊपर जस्ट्र्त संचालन स्ट्र्ान सिैव सुगम रहगे ा और यह ििानग े के साधन उपलब्ध होंग े दक वाल्व खुला ह ैया बंि— (i) प्रवर्तगत अतं रागष्ट्रीय लोड लाइन अजभसमय की अपेिाएं यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के ऊपर जस्ट्र्त स्ट्र्ानों स े िले प्लेरटंग के मार्धयम स ेल ेिाए गए जनकासों पर लाग ू होंगी। (ग) मिीनरी स्ट्पेस, मुख्य और सहायक समुरी इनलेट और जडस्ट्चािग, िो मिीनरी के संचालन स े िुड़े ह,ैं उनम ें पाइप और िले प्लेरटंग के बीच, या पाइप और िेल प्लेरटंग स े िड़ु े फैजरिजकेटेड बॉक्स के बीच आसानी स े पहुचं योग्य वाल्व लगाए िाएंगे। जिन मिीनरी स्ट्पेस म ें कमगचारी जवद्यमान रहते ह,ैं वहा ं वाल्वों को स्ट्र्ानीय रूप स े जनयंजत्रत दकया िा सकेगा, और उनम ें ऐसे संकेतक लगे होन े चाजहए, िो यह दिखाए ं दक वे खलु े ह ैंया बंि; (घ) सबस े गहरे उपभाग ड्राफ्ट के नीच े िेल प्लेरटंग स े होकर गुिरने वाले जहलन-े डुलने वाल े भागों म ें एक िलरोधी सीललंग व्यवस्ट्र्ा होनी चाजहए, जिसे महाजनिेिक स्ट्वीकार करें। भीतर की ओर का ग्लैंड एक ऐसे िलरोधी स्ट्र्ान के भीतर जस्ट्र्त होना चाजहए, जिसका आयतन इतना हो दक यदि उसम ें िल भर िाए, तो यात्री पोत का बल्कहडे डेक िल म ेंन डूबे। महाजनिेिक यह अपिे ा कर सकेगा दक यदि ऐसे दकसी कंपाटगमेंट म ेंिल भर िाता ह,ै तो पोत के अन्द्य भागों म ेंआवश्यक या आपातकालीन जबिली और रोिनी, आंतररक संचार, संकेत या अन्द्य आपातकालीन उपकरण उपलब्ध रहने चाजहए ; (ङ) इस जनयम के अनुसार आवश्यक सभी िले दफरटंग और वाल्व स्ट्टील, कांस्ट्य या अन्द्य अनुमोदित लचील े पिार् ग के बने होने चाजहए। साधारण कच्चा लोहा या इसी तरह के पिार्ग स ेबने वाल्व स्ट्वीकायग नहीं ह।ैं इस जनयम म ेंजिन सभी पाइपों का उल्लेख ह,ै वे स्ट्टील या अन्द्य समकि पिार्ग के बन े होन े चाजहए, जिससे महाजनिेिक संतुष्ट हों। (9) ऐसे पोतों के जलए, िो समुर म ें िीवन की सुरिा के जलए अंतराष्ट्रग ीय अजभसमय के जनयम 1.1.1.1 के उपबंधों के अधीन ह ैं और जिनका जनमागण 1 िनवरी, 2024 स े पूवग हुआ ह,ै यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीच े लगे गगैं वे, कागो और ईंधन भरन े के पत्तन िलरोधी होन े चाजहए, और दकसी भी जस्ट्र्जत म ें उन्द्ह ें इस तरह नहीं लगाया िाना चाजहए दक उनका सबस े जनचला लबंि ुसबस ेगहरे उपभाग ड्राफ्ट स े नीच े हो । (10) ऐसे पोतों के जलए, जिनका जनमागण 1 िनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ् हुआ ह,ै यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीच े पोत के दकनारों पर जस्ट्र्त कागो पत्तन और अन्द्य समान जछरों, िैसे गैंगवे और ईंधन भरने के पत्तन, म ें ऐसे द्वार लग े होन े चाजहए, जिन्द्ह ें इस तरह जडज़ाइन दकया गया हो दक वे आसपास की िेल प्लेरटंग के समान ही िलरोधी िमता और संरचनात्मक मिबूती सुजनजश्चत करें। िब तक महाजनिेिक द्वारा अन्द्यर्ा अनुमजत न िी िाए, य े जछर बाहर की ओर खलु न े चाजहए। ऐस े जछरों की संख्या पोत के जडज़ाइन और उसके उजचत कामकाि के अनुरूप न्द्यूनतम होनी चाजहए। दकसी भी जस्ट्र्जत म ेंइन जछरों को इस तरह नहीं लगाया िाना चाजहए दक उनका सबस ेजनचला लबंि ुसबसे गहरे उपभाग ड्राफ्ट स ेनीच े हो। 29. िलरोधी बिं करन े वाल ेउपकरण का सजन्नमाणग और प्रारंजभक परीिण--(1) सभी पोतों म,ें --42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) इन जनयमों म ेंबताए गए सभी िलरोधी द्वारों, साइडस्ट्कटल, गगैं वे और कागो पत्तन, वाल्व, पाइप, राख-ढालू और कूड़ा- ढालू का जडज़ाइन, सामग्री और बनावट महाजनिेिक के समाधान के अनुसार होनी चाजहए; (ख) ऐसे वाल्व, द्वार और तंत्रों पर उजचत जनिान लगाए िान े चाजहए, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक उनका सही ढंग स े उपयोग करके अजधकतम सुरिा प्रिान की िा सके; और (ग) ऊर्धवागधर िलरोधी द्वारों के फ्रेम के जनचले भाग म ें कोई खांचा नहीं होना चाजहए, जिसम ें गंिगी िमा हो सके और द्वार को ठीक स े बंि होने स े रोक सके। (2) िलरोधी द्वारों और हचै का परीिण िल के िबाव स ेदकया िाएगा, िो उस अजधकतम िल-िीष गके बराबर हो, जिसे वे बाढ की अंजतम या मर्धयवती जस्ट्र्जत म ें सहन कर सकें। िहां इन्द्सुलेिन या दफरटंग के सामान को संभाजवत नुकसान के कारण अलग-अलग द्वारों और हचै का परीिण नहीं दकया िाता ह,ै वहा ं अलग-अलग द्वारों और हचै के परीिण को, प्रत्येक प्रकार और आकार के द्वार या हचै के प्रोटोटाइप िबाव परीिण स ेबिला िा सकेगा ; इस प्रोटोटाइप परीिण का िबाव कम स ेकम उस िल-िीष ग के बराबर होना चाजहए िो उस जविेष स्ट्र्ान के जलए आवश्यक ह।ै प्रोटोटाइप परीिण द्वारों या हचै लगाए िाने स े पूव ग दकया िाएगा। पोत पर द्वार या हचै लगाने की जवजध और प्रदक्रया, प्रोटोटाइप परीिण की जवजध और प्रदक्रया के अनुरूप होनी चाजहए। िब द्वारों या हचै पोत पर लगा दिया िाए, तो प्रत्येक द्वार या हचै की िााँच की िाएगी, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक वह बल्कहडे , फ्रेम और द्वार के बीच, या डेक, कोलमंग और हचै के बीच ठीक स े बैठा ह।ै 30. िलरोधी डेक, रंक आदि की बनावट और प्रारंजभक परीिण--(1) िलरोधी डेक, रंक, सुरंग,ें डक्ट कील और वेंरटलेटर की मिबूती उतनी ही होनी चाजहए जितनी दक संबंजधत स्ट्तरों पर िलरोधी बल्कहडे की होती ह।ै उन्द्ह ें िलरोधी बनान े के जलए उपयोग दकए गए साधन, और उनम ें जवद्यमान जछरों को बंि करने के जलए अपनाई गई व्यवस्ट्र्ाए,ं महाजनिेिक के समाधान के अनुसार होनी चाजहए। यात्री पोतों म,ें िलरोधी वेंरटलेटर और रंक कम स ेकम बल्कहडे डेक तक होन े चाजहए। (2) यात्री पोतों म,ें िहां कोई वेंरटलेिन रंक दकसी बनावट स े गुज़रत े हुए बल्कहडे डेक के िलरोधी भाग म ें प्रवेि करता ह,ै तो वह रंक िल के उस िबाव को सहन े म ें सिम होना चाजहए, िो बाढ आने के िौरान रंक के भीतर जवद्यमान हो सकता ह;ै ऐसा पैरा 18 के अनुसार, बाढ के समय पोत के अजधकतम झुकाव को र्धयान म ेंरखत े हुए दकया िाना चाजहए। (3) रो/रो यात्री पोतों म,ें िहां बल्कहडे डेक म ें प्रवेि का परू ा या कुछ भाग मख्ु य रो/रो डेक पर होता ह,ै तो वह रंक रो/रो डेक पर फंसे िल की अंिरूनी हलचल के कारण पड़न े वाल े िबाव को सहन े म ें सिम होना चाजहए। (4) काम पूरा होन े के पश्चात,् िलरोधी डेक पर होज़ या फ्ललडंग परीिण दकया िाएगा, और िलरोधी रंक, सुरंगों और वेंरटलेटर पर होज़ परीिण दकया िाएगा । 31. बल्कहडे डेक के ऊपर यात्री पोतों की आतं ररक िलरोधी अितता--(1) समुर में िीवन की सुरिा के अंतराष्ट्रग ीय सममले न के जवजनयमन 1.1.1.1 के उपबंधों के अधीन और 1 िनवरी, 2024 स े पूवग जनर्मगत यात्री पोतों के जलए, महाजनिेिक यह अपेिा कर सकेगा दक बल्कहडे डेक के ऊपर िल के प्रवेि और फैलाव को सीजमत करने के जलए सभी उजचत और व्यावहाररक उपाय दकए िाएंगे। ऐसे उपायों म ें आंजिक बल्कहडे या वेब सजममजलत हो सकेगा । िब आंजिक िलरोधी बल्कहडे और वेब बल्कहडे डेक पर, िलरोधी बल्कहडे के ऊपर या तत्काल आसपास के ित्रे म ें दफट दकए िात ेह,ैं तो उनके पास िलरोधी िले और बल्कहडे डेक िोड़ होंग,े जिससे पोत के िजतग्रस्ट्त होन ेपर डेक के सार् िल के प्रवाह को प्रजतबंजधत दकया िा सके। िहा ं आंजिक िलरोधी बल्कहडे नीच,े िहां ओपलनगं , पाइप, स्ट्कूपर, इलेजक्रक केबल आदि को बल्कहडे डेक के डूब े हुए भाग के भीतर आंजिक िलरोधी बल्कहडे या डेक स ेल े िाया िाता ह,ै वहा ं बल्कहडे डेक के ऊपर संरचना की िलरोधी अितता को सुढृढ करन े की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 43 (2) 1 िनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ्सजन्नर्मगत पोतों के जलए, बल्कहडे डेक के ऊपर िल के आन ेऔर फैलन ेको सीजमत करने के जलए आतं ररक िलरोधी उपभाग व्यवस्ट्र्ा, इन जनयमों के अनुसार, यदि लाग ू हो, जस्ट्र्रता अपिे ाओं के पालन के जलए आवश्यक जडज़ाइन व्यवस्ट्र्ा के अनुसार होंगे । िहा ं पाइप, स्ट्कूपर, इलेजक्रक केबल, आदि को आतं ररक िलरोधी सीमा स ेल ेिाया िाता ह ैिो िजत की ििा म ेंबाढ के दकसी भी मर्धयवती या अंजतम चरण म ेंडूबे हुए होत ेह,ैं िो हाजसल दकए गए उपभाग सूचकांक अ म ें योगिान करत े ह,ैं वहा ं उनकी िलरोधी अितता सु्ढृढ करने की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी । (3) 1 िनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ्सजन्नर्मगत पोतों के जलए, बल्कहडे डेक के ऊपर अंिरूनी िलरोधी उपभाग व्यवस्ट्र्ा म,ें और बाढ वाली िलरेखा के सबस े खराब बीच के या आजखरी चरण के ऊपर भी, िल म ें डूबने पर वास्ट्तजवक जस्ट्र्रता की अपेजित रेंि म ें िल के गुज़रन े को रोकने म ें सिम होंग,े जिससे जमले उपभाग सूचकांक अ म ें योगिान िेन े वाली दकसी िजत की ििा के जलए ऐसा दकया िा सके। ये द्वार खुले रह सकेंग,े बिते उन्द्ह ें नौचालन पलु स े िरू स ेबंि दकया िा सके। वे हमेिा तुरंत बंि होन ेके जलए तैयार रहगें े। (4) खुले वेिर डेक म ें सभी ओपलनंग म ें काफी ऊंचाई और मिबूती वाले कोएलमंग होंग े और उन्द्ह ें मौसमरोधी तेज़ी स े बंि करने के जलए ठीक उपाय दकए िाएंगे। सभी मौसम की जस्ट्र्जतयों म ेंवेिर डेक स ेिल तेज़ी स ेसाफ़ करने के जलए आवश्यकता अनुसार फ्रीइंग पत्तन, ओपन रेल और स्ट्कूपर लगाए िाएंगे। (5) सुपरस्ट्रक्चर के भीतर खत्म होने वाले एयर पाइप, जिनम ें बंि करने के िलरोधी उपाय नहीं दकए गए ह,ैं उन्द्ह ें पैरा 18 के उपपैरा (6) को लाग ू करत े समय असुरजित खलु ा हुआ समझा िाएगा। (6) बल्कहडे डेक के ऊपर िेल प्लेरटंग म ें ओपलनंग को बंि करने के जलए साइडस्ट्कटल, गैंगव,े कागो और फ्यूललगं पत्तन और िसू रे उपाय कुिल जडिाइन और सजन्नमागण के होन े चाजहए और ऐस े स्ट्र्ानों, िहां वे लगे ह,ैं और सबस े गहरे उपभाग ड्राफ्ट स े संबद्ध उनकी जस्ट्र्जत को र्धयान म ेंरखत े हुए काफी मिबूत होने चाजहए। (7) बल्कहडे डेक के ऊपर पहले डेक के नीच े के स्ट्र्ानों के जलए सभी साइडस्ट्कटल के जलए कुिल भीतर की डेडलाइट िी िाएंगी, जिससे उन्द्ह ें सुगमता स ेऔर असरिार रीजत स े बंि दकया िा सके और िलरोधी रीजत स े सुरजित दकया िा सके। 32. रो/रो यात्री पोतों पर हल और सपु रस्ट्रक्चर की अितता, िजत जनवारण और जनयत्रं ण—(1)(क) रो/रो डेक स े बल्कहडे डेक के नीच े के स्ट्र्ानों तक िाने वाले सभी पहुचं का सबसे जनचला लबंि ू बल्कहडे डेक स े कम स े कम 2.5 मीटर ऊपर होना चाजहए। (ख) िहां बल्कहडे डेक के नीच ेके स्ट्र्ानों तक पहुचं ने के जलए गाजड़यों के रैंप लगाए गए ह,ैं उनके खुलने के रास्ट्ते मौसमरोधी बंि दकए िा सकेंग,े जिससे नीच े िल न घुस े और नौचालन पलु पर अलाम ग और खलु ा/बंि सकं ेतक लग े होंग े । यदि डेक को िलरोधी िैजति सीमा के तौर पर बनाया गया ह,ै तो बंि करने का तरीका िलरोधी होगा; (ग) पैरा 40 के अधीन, प्रिासन बल्कहडे डेक के नीच े के स्ट्र्ानों तक खास पहुचं बनान े की अनुमजत ि े सकेगा, बित े वे पोत के अजनवाय ग कायगकरण के जलए आवश्यक हों, िैसे मिीनरी और सामान की आवािाही, और यदि ऐसा रास्ट्ता िलरोधी बनाया गया हो, तो नौचालन पलु पर अलाम ग और खलु ा या बंि संकेतक लग े होंग;े (2) नौचालन पलु पर सभी िले द्वारों, लोलडंग द्वारों और अन्द्य बंि करने वाल ेउपकरणों के जलए संकेतक लगाए िाएाँगे। यदि इन द्वारों को खुला छोड़ दिया िाए या ठीक स े सुरजित न दकया िाए, तो महाजनिेिक की राय म,ें इससे दकसी जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान या रो/रो स्ट्र्ान म ें िल भर सकता ह।ै संकेतक प्रणाली को 'जवफलता-सुरजित' जसद्धांत पर जडज़ाइन दकया िाएगा। यदि द्वार परू ी तरह स ेबंि नहीं ह,ै या यदि कोई भी सुरिा व्यवस्ट्र्ा अपन े स्ट्र्ान पर नहीं ह ैऔर पूरी तरह स े बंि नहीं ह,ै तो यह प्रणाली िश्ृ य अलाम ग िगे ी; और यदि ऐसा द्वार या बंि करने वाला उपकरण खुल िाता ह,ै या सुरिा व्यवस्ट्र्ा ढीली हो िाती ह,ै तो यह श्रव्य अलामग िगे ी। नौचालन पुल पर जस्ट्र्त सकं ेतक पैनल म ें"बंिरगाह/समुरी यात्रा" के जलए एक 'मोड चयन44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] फ़ंक्िन' होगा। इस ेइस तरह स ेव्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक यदि पोत, बंिरगाह स ेजनकलते समय, पोत के अग्रभाग के द्वारों, भीतरी द्वारों, स्ट्टनग रैंप, या दकसी अन्द्य दकनारे के द्वारों को बिं दकए जबना, या दकसी भी बंि करन े वाल े उपकरण को सही जस्ट्र्जत म ें रखे जबना जनकलता ह,ै तो नौचालन पलु पर एक श्रव्य अलाम ग बि उठेगा। संकेतक प्रणाली के जलए जबिली की आपूर्त,ग द्वारों को संचाजलत करने और सरु जित करन े वाली जबिली की आपूर्तग स ेस्ट्वतंत्र होगी। (3) टेलीजवज़न जनगरानी और िल ररसाव का पता लगान ेवाली प्रणाली की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी। यह प्रणाली नौचालन पुल और इंिन जनयंत्रण स्ट्टेिन को, भीतरी और बाहरी पोत के अग्रभाग के द्वारों, स्ट्टनग द्वारों, या दकसी अन्द्य दकनारे के द्वारों स े होने वाल े दकसी भी ररसाव के बारे म ें संकेत िेगी। ऐसे ररसाव के कारण जविेष श्रणे ी के स्ट्र्ानों या रो/रो स्ट्र्ानों म ें िल भर सकता ह।ै 33. यात्री पोतों के जलए उप-जवभािन लोड लाइन का जनधारग ण--यात्री पोतों के जलए उप-जवभािन लोड लाइनों को जनधागररत करना, जचजह्नत करना और िि ग करना (1) यह सुजनजश्चत करने के जलए दक उप-जवभािन की आवश्यक जडग्री बनी रह,े अनुमोदित उप-जवभािन ड्राफ़्ट के अनुरूप एक लोड लाइन जनधागररत की िाएगी और पोत के दकनारों पर जचजह्नत की िाएगी। यदि पोत के स्ट्वामी चाह,ें तो ऐसे पोत के जलए, िो संचालन के वैकजल्पक तरीकों के जलए आिजयत ह,ै एक या एक स े अजधक अजतररि लोड लाइनें जनधागररत और जचजह्नत की िा सकेंगी । ये लोड लाइन ेंउन उप-जवभािन ड्राफ़्ट के अनरूु प होंगी, जिन्द्ह ेंमहाजनिेिक वैकजल्पक सेवा जवन्द्यासों के जलए अनुमोदित कर सकेगा। इस प्रकार अनुमोदित प्रत्येक सेवा जवन्द्यास, अनुसूची के जनयमों का स्ट्वतंत्र रूप स े पालन करेगा; अन्द्य संचालन तरीकों स े प्राप्त पररणामों का इस पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। (2) जनधागररत और जचजह्नत की गई उप-जवभािन लोड लाइनों को 'यात्री िहाज़ सुरिा प्रमाणपत्र' म ें ििग दकया िाएगा। मुख्य यात्री सेवा जवन्द्यास के जलए इन्द्ह ें 'पी1' संकेत द्वारा, और वैकजल्पक जवन्द्यासों के जलए 'पी2', 'पी3', आदि संकेतों द्वारा अलग स ेििागया िाएगा। मुख्य यात्री कॉजन्द्फ़गरेिन को संचालन का वह तरीका माना िाएगा जिसम ेंआवश्यक उप-जवभािन सूचकांक आर का मान सबसे अजधक हो। (3) इनम ें स े प्रत्येक लोड लाइन के अनुरूप फ़्रीबोडग को उसी जस्ट्र्जत पर और उसी डेक लाइन स े मापा िाएगा, िैसा लाग ू 'इंटरनिे नल अजभसमय ऑन लोड लाइन्द्स' के अनुसार जनधागररत फ़्रीबोडग के जलए दकया िाता ह।ै (4) प्रत्येक अनुमोदित उप-जवभािन लोड लाइन और उस सेवा कॉजन्द्फ़गरेिन के अनुरूप फ़्रीबोड,ग जिसके जलए उसे अनुमोदित दकया गया ह,ै को 'यात्री पोत सरु िा प्रमाणपत्र' पर स्ट्पष्ट रूप स ेअंदकत दकया िाएगा। (5) दकसी भी जस्ट्र्जत म,ें कोई भी उप-जवभािन लोड लाइन जचह्न, पोत की मिबूती या लागू 'इंटरनेिनल अजभसमय ऑन लोड लाइन्द्स' द्वारा जनधागररत, खारे िल म ें सबस ेगहरी लोड लाइन के ऊपर नहीं लगाया िाएगा। (6) उप-जवभािन लोड लाइन जचह्नों की जस्ट्र्जत चाह ेिो भी हो, दकसी भी जस्ट्र्जत म ेंपोत पर इतना भार नहीं लािा िाएगा दक वह उस लोड लाइन जचह्न को डुबो ि,े िो लागू 'इंटरनेिनल अजभसमय ऑन लोड लाइन्द्स' के अनुसार जनधागररत मौसम और स्ट्र्ान के जलए उपयिु ह।ै (7) दकसी भी जस्ट्र्जत म ेंपोत पर इतना भार नहीं लािा िाएगा दक िब वह खारे िल म ेंहो, तो दकसी जविेष यात्रा और सेवा कॉजन्द्फ़गरेिन के जलए उपयिु उप-जवभािन लोड लाइन जचह्न डूब िाए। अर्धयाय- 4 जस्ट्र्रता प्रबधं न 34. िजत जनयत्रं ण िानकारी--(1) पोत के प्रभारी अजधकारी के मागगििगन के जलए, नौचालन पलु पर स्ट्र्ायी रूप स े प्रिर्िगत, या आसानी स ेउपलब्ध, ऐसे प्लान होन ेचाजहए िो प्रत्येक डेक और होल्ड के जलए िलरोधक कंपाटगमेंट की सीमाओं,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 45 उनम ें जवद्यमान खुले स्ट्र्ानों और उन्द्ह ें बंि करने के साधनों तर्ा उनके जनयंत्रणों की जस्ट्र्जत, और बाढ के कारण होने वाल े दकसी भी झुकाव को ठीक करने की व्यवस्ट्र्ाओं को स्ट्पष्ट रूप स ेििागते हों। इसके अजतररि, उपयुगि िानकारी वाली पुजस्ट्तकाए ाँ पोत के अजधकाररयों को उपलब्ध कराई िाएाँगी। (2) सजममजलत की िान ेवाली सामान्द्य सावधाजनयों म ेंउन उपकरणों, जस्ट्र्जतयों और पररचालन प्रदक्रयाओं की एक सूची सजममजलत होगी, जिन्द्ह ेंप्रिासन द्वारा पोत के सामान्द्य संचालन के िौरान िलरोधक अितता बनाए रखन ेके जलए आवश्यक माना िाता ह।ै (3) सजममजलत की िान े वाली जवजिष्ट सावधाजनयों म ें उन तत्वों (िैसे: बंि करन े के साधन, माल की सुरिा, अलाम ग बिाना, आदि) की एक सूची सजममजलत होगी, जिन्द्ह ें महाजनिेिक द्वारा पोत, याजत्रयों और चालक िल के अजस्ट्तत्व के जलए अत्यंत महत्वपूण ग माना िाता ह।ै (4) जिन पोतों पर जनयम की िजत जस्ट्र्रता अपेिाएं लाग ूहोती ह,ैं उनके मामले म,ें िजत जस्ट्र्रता िानकारी मास्ट्टर को पोत की उत्तरिीजवता का जनधागरण करने का एक सरल और आसानी स े समझने योग्य तरीका प्रिान करेगी, िो दकसी एक कंपाटगमेंट या कंपाटगमेंट के समूह स े िुड़ी सभी िजत जस्ट्र्जतयों पर लाग ू होगा। (5) 1 िनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ् जनर्मगत यात्री पोतों के जलए, और जिन पर जनयम 18 लागू होता ह,ै िजत जनयंत्रण िानकारी म ेंपोत पर स्ट्र्ाजपत जस्ट्र्रता कंप्यूटर (यदि स्ट्र्ाजपत हो) स े िजत जस्ट्र्रता सहायता को सदक्रय करन,े और उपलब्ध होने पर तट-आधाररत सहायता प्राप्त करन े का संिभग सजममजलत होगा। 35. यात्री पोतों के जलए िजत जनयत्रं ण अभ्यास (1) यह पैरा उन यात्री पोतों पर लागू होता ह,ै िो 1 िनवरी, 2020 स े पूवग, उस दिन, या उसके पश्चात ् जनर्मगत दकए गए ह।ैं (2) िजत जनयंत्रण अभ्यास कम स ेकम प्रत्येक तीन मास म ेंएक बार आयोजित दकया िाएगा। पूरे चालक िल का प्रत्येक अभ्यास म ेंभाग लेना आवश्यक नहीं ह;ै बजल्क केवल चालक िल के वे सिस्ट्य भाग लगें ,े जिन पर िजत जनयंत्रण का उत्तरिाजयत्व ह।ैं (3) िजत जनयंत्रण अभ्यास के पररिश्ृ य प्रत्येक बार अलग-अलग होंग,े जिससे जवजभन्न िजत जस्ट्र्जतयों के जलए आपातकालीन जस्ट्र्जतयों का अनुकरण दकया िा सके; और िहा ं तक संभव हो, ये अभ्यास इस प्रकार आयोजित दकए िाएाँग,े मानो कोई वास्ट्तजवक आपात जस्ट्र्जत उत्पन्न हो गई हो। (4) प्रत्येक िजत जनयंत्रण अभ्यास म ेंजनम्नजलजखत बातें सजममजलत होंगी : (क) जिन क्रू सिस्ट्यों का उत्तरिाजयत्व िजत जनयंत्रण का ह,ै वे अपने स्ट्टेिनों पर ररपत्तन करें और 'समुर म ें िीवन की सुरिा पर अतं रागष्ट्रीय अजभसमय' के जवजनयम 3/8 के अधीन आवश्यक मस्ट्टर सूची म ेंबताए गए कायगों के जलए तैयार रह;ें (ख) नकली नुकसान की जस्ट्र्जतयों के जलए जस्ट्र्रता का जनधागरण करने के जलए, िजत जनयंत्रण की िानकारी और पोत पर लगे िजत जस्ट्र्रता कंप्यूटर (यदि लगा हो) का प्रयोग करना; (ग) यदि उपबंजधत हो, तो पोत और दकनारे पर जवद्यमान सहायता टीम के बीच संचार ललंक स्ट्र्ाजपत करना; (घ) िलरोधी द्वारों और अन्द्य िलरोधी बंि करने वाल े उपकरणों को संचालन ; (ङ) मस्ट्टर सूची के कायगों के अनुसार, फ्ललडंग जडटेक्िन जसस्ट्टम, यदि लगा हो, का प्रयोग करन े म ें अपनी कुिलता दिखाना;46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (च) मस्ट्टर सूची के कायगों के अनुसार, क्रॉस-फ्ललडंग और इक्वलाइज़िे न जसस्ट्टम, यदि लग े हों, का प्रयोग करन े म ें अपनी कुिलता दिखाना; (छ) जबल्ि पंप चलाना और जबल्ि अलाम गतर्ा स्ट्वचाजलत जबल्ि पंप आरंभ करन े वाले जसस्ट्टम की िााँच करना; (ि) नुकसान का सव े करन े और पोत की िजत जनयंत्रण प्रणाली का प्रयोग करने के बारे म ेंजनिेि िने ा; (झ) प्रत्येक वषग कम स े कम एक िजत जनयंत्रण अभ्यास म,ें नकली नुकसान की जस्ट्र्जतयों के जलए जस्ट्र्रता का जनधागरण करन े के जलए, दकनारे पर जवद्यमान सहायता टीम को सदक्रय करना सजममजलत होना चाजहए, यदि जनयम 23 के अनुपालन म ें उपबंजधत हो ; (ञ) िजत जनयंत्रण के उत्तरिाजयत्व वाले प्रत्येक क्रू सिस्ट्य को यात्रा आरंभ होन े स े पहल,े अपने कायगों और िजत जनयंत्रण की िानकारी स े पररजचत कराया िाना चाजहए; और (ट) प्रत्येक िजत जनयंत्रण अभ्यास का ररकॉडग उसी रीजत म ेंरखा िाएगा, िैसा 'समुर म ेंिीवन की सुरिा पर अंतरागष्ट्रीय अजभसमय' के जवजनयम 3/19.5 म ेंअन्द्य अभ्यासों के जलए जवजहत ह।ै 36. यात्री पोतों की लोलडंग--(1) मास्ट्टर, पोत की लोलडंग परू ी होन े और उसके रवाना होन े स े पूव,ग िहाज़ के ररम और जस्ट्र्रता को जनधागररत करेगा। सार् ही, वह यह भी सुजनजश्चत करेगा और ररकॉड ग करेगा दक पोत सीधा खड़ा ह ै और संबंजधत जनयमों म ें दिए गए जस्ट्र्रता मानिंडों का पालन कर रहा ह।ै पोत की जस्ट्र्रता का जनधागरण हमेिा गणना करके, या यह सुजनजश्चत करके दकया िाएगा दक पोत को स्ट्वीकृत जस्ट्र्रता िानकारी के भीतर पहल े स े गणना की गई लोलडंग जस्ट्र्जतयों म ें स े दकसी एक के अनुसार लोड दकया गया ह।ै महाजनिेिक इस उद्देश्य के जलए इलेक्रॉजनक लोलडंग और जस्ट्र्रता कंप्यूटर या उसके बराबर दकसी अन्द्य साधन के प्रयोग को स्ट्वीकार कर सकेगा । (2) साधारणतया, तेल ईंधन के जलए बने टैंकों म ेंिल वाला बलै ास्ट्ट नहीं ल ेिाना चाजहए। जिन पोतों म ेंतेल ईंधन टैंकों म ें िल िाने स े रोकना व्यावहाररक नहीं ह,ै उनम ें महाजनिेिक के समाधान के अनुसार तले -िल अलग करन े वाले उपकरण लगाए िाएंग,े या तले -िल वाले बलै ास्ट्ट के जनपटान के जलए कोई अन्द्य वैकजल्पक साधन, िैसे दकनारे पर जस्ट्र्त सुजवधाओं म ें इसका जनकास, उपलब्ध कराया िाएगा, िो महाजनिेिक को स्ट्वीकाय ग हो । (3) इस पैरा के उपबंध, पोतों स ेहोने वाले प्रिषू ण का जनवारण के जलए लागू अंतरागष्ट्रीय अजभसमय के उपबंधों पर कोई प्रजतकूल प्रभाव नहीं डालत े ह।ैं 37. यात्री पोतों म ेंिलरोधी द्वारों आदि का आवजधक सचं ालन और जनरीिण (1) िलरोधी द्वारों, साइड स्ट्कटल्स, वाल्वों और स्ट्कपस ग के बंि करने वाल े तंत्रों के संचालन संबंधी परीिण साप्ताजहक रूप स े दकए िाएंगे। जिन पोतों म ें यात्रा की अवजध एक सप्ताह स े अजधक होती ह,ै उनम ें यात्रा आरंभ होन े स े पूव ग संचालन परीिणों का एक परू ा सेट आयोजित दकया िाएगा, और उसके पश्चात ्यात्रा के िौरान कम स ेकम एक बार प्रजत सप्ताह अन्द्य परीिण दकए िाएंगे। (2) समुर म ें उपयोग म ें आन े वाल े िलरोधी बल्कहड्े स म ें जस्ट्र्त सभी िलरोधी द्वार (चाह े व े लहिं वाल े हों या जबिली स े चलन े वाले) प्रजतदिन संचाजलत दकए िाएंगे। (3) िलरोधी द्वारों और उनस े िुड़ े सभी तंत्रों तर्ा संकेतकों का उन सभी वाल्वों का, जिन्द्ह ें बंि करना दकसी कंपाटगमटें को िलरोधी बनान े के जलए आवश्यक ह;ै और उन सभी वाल्वों का, जिनका संचालन िजत जनयंत्रण क्रॉस कनेक्िनों के जलए आवश्यक ह,ै समुर म ेंरहते हुए आवजधक रूप स,े कम से कम एक बार प्रजत सप्ताह जनरीिण दकया िाएगा। (4) इस जनयम द्वारा अपेजित सभी संचालन परीिणों और जनरीिणों का एक ररकॉडग लॉगबुक म ें ििग दकया िाएगा, जिसम ें सामन े आन े वाली दकसी भी खराबी का स्ट्पष्ट जववरण भी सजममजलत होगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 47 38. िल के प्रविे आदि का जनवारण और जनयत्रं ण — (1) नौचालन के िौरान सभी िलरोधी द्वार बंि रखे िाएगं ,े जसवाय इसके दक उपपैरा (3) म ें यर्ा जवजनर्िष्टग अनुसार, नौचालन के िौरान उन्द्ह ें खोला िा सकेगा । पैरा 26 के अधीन अनुमजत प्राप्त, मिीनरी किों म ें जस्ट्र्त 1.2 मीटर स े अजधक चौड़ाई वाल े िलरोधी द्वार केवल उन्द्हीं पररजस्ट्र्जतयों म ें खोल े िा सकेंगे, जिनका जववरण उस जवजनयम म ें दिया गया ह।ै इस पैरा के अनुसार खोला गया कोई भी द्वार तुरंत बंि दकए िान े के जलए तैयार रखा िाएगा। (2) यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीच े जस्ट्र्त, 1.2 मीटर स े अजधक की अजधकतम स्ट्पष्ट खलु न े वाली चौड़ाई वाल े िलरोधी द्वार नौचालन के िौरान बंि रखे िाएगं ,े जसवाय महाजनिेिक द्वारा अवधाररत दकए अनुसार िब सीजमत अवजधयों के जलए उन्द्ह ें खोलना अत्यंत आवश्यक हो। (3) याजत्रयों या चालक िल के आवागमन की अनुमजत िेने के जलए, या िब द्वार के जबल्कुल जनकट चल रह े दकसी काय ग के जलए उस ेखोलना आवश्यक हो, तो नौचालन के िौरान कोई िलरोधी द्वार खोला िा सकेगा । द्वार स ेआवागमन परू ा होत े ही, या जिस काय गके जलए उसे खोला गया र्ा, वह समाप्त होत ेही, द्वार तुरंत बंि कर दिया िाएगा । महाजनििे क ऐसे दकसी िलरोधी द्वार को नौचालन के िौरान खोलने की अनुमजत तभी िेंग,े िब वे अंतरागष्ट्रीय समुरी सगं ठन द्वारा िारी दििाजनिेिों को र्धयान म ें रखते हुए, पोत के संचालन और उसकी उत्तरिीजवता पर पड़न े वाल े प्रभाव पर सावधानीपूवगक जवचार कर लें। नौचालन के िौरान खोलने की अनुमजत वाले िलरोधी द्वारों को पोत की जस्ट्र्रता की िानकारी म ेंसाफ़ तौर पर इंजगत दकया िाएगा और उन्द्ह ेंहमेिा तुरंत बंि करन े के जलए तैयार रखा िाएगा । (4) बल्कहडे पर लगी पोटेबल प्लटे ें यात्रा आरंभ होने स े पूवग हमेिा अपनी स्ट्र्ान पर होगी और मास्ट्टर के जववेक अत्यावश्यक होने की ििा के जसवाय नौचालन के िौरान उन्द्ह ें हटाया नहीं िाएगा । उन्द्ह ें वापस लगाते समय आवश्यक सावधाजनया ाँ बरती िाएगी, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक िोड़ िलरोधी ह।ैं परै ा 26 के अनुसार मिीनरी वाल े भागों म ें अनुमजत प्राप्त जबिली स ेचलन ेवाले स्ट्लाइलडंग िलरोधी द्वारों को यात्रा आरंभ होन ेस ेपूवग बंि कर दिया िाएगा और नौचालन के िौरान मास्ट्टर के जववेक अत्यावश्यक होने की ििा के जसवाय, बंि ही रखा िाएगा । (5) पैरा 26 के अनुसार जट्वन डेक पर कागो वाले भागों को बांटन े वाले िलरोधी बल्कहडे म ें लग े िलरोधी द्वारों को यात्रा आरंभ होन े स े पूव ग बंि कर दिया िाएगा और नौचालन के िौरान उन्द्ह ें बंि ही रखा िाएगा । ऐस े द्वारों को दकस समय खोला या बंि दकया गया, इसका ररकॉडग उस लॉगबुक म ेंरखा िाएगा, िैसा महाजनिेिक द्वारा जवजहत दकया िाए । (6) उन पोतों के जलए, िो 'समुर म ेंिीवन की सुरिा पर अतं रागष्ट्रीय अजभसमय' के जनयम 1.1.1.1 के उपबंधों के अधीन ह ैं और िो 1 िनवरी, 2024 स े पूवग जनर्मगत दकए गए र्,े यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीचे लगे गैंगव,े कागो और ईंधन भरने वाल े पत्तन । (7) उन पोतों के जलए, िो 1 िनवरी, 2024 को या उसके पश्चात ् जनर्मगत दकए गए र्,े यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के नीच े लगे गगैं वे, कागो और ईंधन भरन े वाले पत्तन, सभी िलरोधी हचै यात्रा आरंभ होने स े पूवग अछ छी तरह स े बंि और िलरोधी रीजत स े सुरजित दकए िाएंगे और नौचालन के िौरान उन्द्ह ें बंि ही रखा िाएगा । तर्ाजप, मास्ट्टर नौचालन के िौरान दकसी िलरोधी हचै को सीजमत समय के जलए खोलन े की अनुमजत िे सकेगा, िो आन-े िाने या पहुचाँ के जलए पयागप्त हो। इसके पश्चात ् उसे बंि कर दिया िाएगा । (8) यात्री पोतों के बल्कहडे डेक के ऊपर जस्ट्र्त जनम्नजलजखत द्वारों को यात्रा आरंभ होन े स े पूवग बंि और लॉक कर दिया िाएगा, और पोत के अपने अगले बर्ग पर पहुचाँ ने तक उन्द्ह ेंबंि और लॉक ही रखा िाएगा:- (क) पोत के बाहरी भाग या बंि सुपरस्ट्रक्चर की सीमाओं म ेंकागो लािने वाले द्वार ; (ख) जनयम म ेंबताए गए स्ट्र्ानों पर लगे बो वाइज़र ; (ग) टकराव रोकने वाले बल्कहडे म ेंकागो लािने वाले द्वार; और48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) रैंप, िो उपपैरा (8) के खडं (क) स ेखंड (ग) म ें पररभाजषत क्लोिर के जवकल्प के रूप म ेंकाम करते ह:ैं परंतु िहा ं पोत के बर्ग पर होने के िौरान कोई द्वार खोला या बिं नहीं दकया िा सके, वहा ं पोत के बर् ग के पास आने या बर् ग स े िरू िान े के िौरान ऐस े द्वार को खोला या खुला छोड़ा िा सकेगा ; ककंतु ऐसा केवल उतनी ही हि तक दकया िा सकेगा, जितना द्वार को तुरंत प्रचाजलत करने के जलए आवश्यक हो। दकसी भी जस्ट्र्जत म,ें भीतर का बो-डोर बंि ही रखा िाएगा । (9) महाजनिेिक, उपपैरा (8) के खंड (क) और खंड (घ) की अपेिाओं के होते हुए भी, यह अजधकृत कर सकेगा दक कुछ जविेष द्वार मास्ट्टर के जववेक पर खोल े िा सकेंग,े यदि पोत के संचालन के जलए या याजत्रयों के पोत पर चढन े और उतरन े के जलए ऐसा करना आवश्यक हो, िब पोत दकसी सुरजित लगं रगाह पर हो, और बिते दक पोत की सरु िा को कोई नुकसान न पहुचाँ े। (10) मास्ट्टर यह सुजनजश्चत करेगा दक उपपैरा 8 म ें उजल्लजखत द्वारों के बंि होने और खलु ने की जनगरानी और ररपोर्टांग की एक प्रभावी प्रणाली लागू की िाए। (11) मास्ट्टर, दकसी भी यात्रा के आरंभ होन े स े पहल,े यह सुजनजश्चत करेगा दक प्रिासन द्वारा जनधागररत लॉग-बुक म ें एक प्रजवजष्ट की िाए, जिसम ें उपपैरा 12 म ें जनर्िष्टग द्वारों के बंि होने का समय और उपपरै ा 13 के अनुसार जविेष द्वारों के खलु न े का समय ििग हो। (12) कब्ज़ेिार द्वार, पोटेबल प्लेटें, साइडस्ट्कटल, गैंगव,े कागो और बंकररंग पत्तन तर्ा अन्द्य खलु ेस्ट्र्ान, जिन्द्ह ेंइन जवजनयमों के अनुसार नौचालन के िौरान बंि रखना आवश्यक ह,ै यात्रा आरंभ होने स ेपूवग बंि कर दिए िाएाँगे। ऐसे द्वारों के खलु न ेऔर बंि होन े का समय, यदि इन जवजनयमों के अधीन इसकी अनमु जत हो, महाजनिेिक द्वारा जनधागररत लॉग-बुक म ें िि ग दकया िाएगा। (13) दकसी 'जबटवीन-डेक', िो डेक के बीच के स्ट्र्ान म,ें उपपैरा 28 म ें उजल्लजखत दकसी भी साइडस्ट्कटल की 'जसल्स', यात्री पोतों के दकनारे पर 'बल्कहडे डेक' के समानांतर खींची गई एक रेखा स े नीच े हों—और जिसका सबस े जनचला लबंि,ु यात्रा आरंभ होन े के समय, िल की सतह स े 1.4 मीटर ऊपर हो, सार् ही िहाज़ की चौड़ाई का 2.5% भी इसम ें िोड़ा िाए, तो उस जबटवीन-डेक के सभी साइडस्ट्कटल यात्रा आरंभ होने स े पवू ग िलरोधी रीजत स े बंि और लॉक कर दिए िाएाँग;े और उन्द्ह ें तब तक नहीं खोला िाएगा, िब तक पोत अगल ेबंिरगाह पर पहुचाँ न िाए। इस पैरा को लाग ूकरत ेसमय, िहां भी उपयिु हो, ताज़ े िल के जलए उजचत छूट िी िा सकेगी । (क) जिस समय ऐसे साइडस्ट्कटल बंिरगाह पर खोल े िाते ह,ैं और यात्रा आरंभ होन े स े पूव ग बंि और लॉक दकए िाते ह,ैं उस समय को उस लॉग-बुक म ें ििग दकया िाएगा, िो महाजनिेिक द्वारा जवजहत दकया िाए। (ख) दकसी ऐसे पोत के जलए, जिसम ें एक या एक स े अजधक साइडस्ट्कटल इस तरह स े लग े हों दक िब वह अपन े सबस े गहरे उपभाग ड्राफ़्ट पर तरै रहा हो, तो उपपैरा 13 की अपेिाए ंलागू हों, महाजनिेिक वह सीजमत औसत ड्राफ़्ट इंजगत कर सकेगा, जिस पर इन साइडस्ट्कटलों के जनचल ेदकनारे उस रेखा स ेऊपर होंगे, िो यात्री पोतों के दकनारे पर बल्कहडे डेक के समानांतर खींची गई हो, और जिसका सबस े जनचला लबंि,ु सीजमत औसत ड्राफ़्ट के अनुरूप िलरेखा स े1.4 मीटर और पोत की चौड़ाई का 2.5 प्रजतित ऊपर हो; और जिस पर यात्रा आरंभ करन ेकी अनुमजत होगी, जबना उन्द्ह ेंबंि और लॉक दकए, और नौचालन के िौरान मास्ट्टर के उत्तरिाजयत्व पर उन्द्ह ें खोला िा सकेगा। लोड लाइन्द्स पर अंतरागष्ट्रीय अजभसमय, 1966 में पररभाजषत उष्णकरटबंधीय िेत्रों म,ें इस सीजमत ड्राफ़्ट को 0.3 मीटर तक बढाया िा सकेगा। (14) साइडस्ट्कटल और उनके डेडलाइट्स, िो नौचालन के िौरान पहुचाँ योग्य नहीं होंग,े उन्द्ह ें यात्रा आरंभ होने स े पूवग बिं और सुरजित दकया िाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 49 (15) यदि पैरा 28 के उपपैरा (5) के खंड (ख) म ें जनर्िष्टग स्ट्र्ानों म ें कागो ल े िाया िाता ह,ै तो साइडस्ट्कटल और उनके डेडलाइट्स को माल लािन े स ेपूवग िलरोधी रूप स े बंि और बंि दकया िाएगा; और जिस समय ऐसे स्ट्कटल और डेडलाइट्स बंि और बंि दकए िाते ह,ैं उस समय को उस लॉग-बुक म ेंििग दकया िाएगा, िो महाजनिेिक द्वारा जवजहत दकया िाए। 39. 36 या उसस े अजधक व्यजियों को ल े िान े वाल े यात्री पोतों के जलए बाढ का पता लगान े की प्रद्धजत--बल्कहडे डेक के नीच े िलरोधी स्ट्र्ानों के जलए बाढ का पता लगान े की एक पद्धजत प्रिान की िाएगी, िो आईएमओ द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों पर आधाररत होगी। 40. रो/रो यात्री पोतों के जलए जविषे अपिे ाए ं 1. जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों और रो/रो स्ट्र्ानों में लगातार गश्त की िाएगी या प्रभावी साधनों, िैसे दक टेलीजवज़न जनगरानी, द्वारा जनगरानी की िाएगी, जिससे खराब मौसम की जस्ट्र्जत म ें यानों की दकसी भी हलचल और याजत्रयों द्वारा वहा ं अनजधकृत पहुचाँ का पता नौचालन के िौरान लगाया िा सके। 2. सभी िेल द्वारों, लोलडंग द्वारों और अन्द्य बंि करन े वाल े उपकरणों को बंि करन े और सुरजित करने के जलए जलजखत संचालन प्रदक्रयाए,ाँ जिन्द्ह ें यदि खुला छोड़ दिया िाए या ठीक स े सुरजित न दकया िाए, तो महाजनिेिक की राय म,ें दकसी जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान या रो/रो स्ट्र्ान म ेंिल भर सकता ह,ै पोत पर रखी िाएाँगी और उजचत स्ट्र्ान पर लगाई िाएगाँ ी। 3. रो/रो डेक और यान रैंप स े नीचे के बल्कहडे डेक तक िाने वाले सभी रास्ट्तों को यात्रा आरंभ होने से पूवग बंि कर दिया िाएगा और पोत के अगले बर्ग पर पहुचाँ ने तक वे बंि ही रहगें े। 4. मास्ट्टर यह सुजनजश्चत करेगा दक अनुछ छेि 40 के उप-अनछ ु छेि (3) म ेंउजल्लजखत ऐसे रास्ट्तों को बिं करने और खोलन े की जनगरानी और ररपोर्टांग की एक प्रभावी प्रणाली लागू की िाए। 5. मास्ट्टर यात्रा आरंभ होने स ेपूवग यह सुजनजश्चत करेगा दक लॉग-बकु म,ें 'समुर म ेंिीवन की सुरिा के जलए अंतरागष्ट्रीय अजभसमय' के अनछ ु छेि 38 के अनुसार, उप-अनुछ छेि (3) म ें उजल्लजखत रास्ट्तों को अंजतम बार बंि करने के समय की प्रजवजष्ट की िाए। 6. महाजनिेिक, उप-अनुछ छेि (3) की अपेिाओं के होते हुए भी, यात्रा के िौरान कुछ रास्ट्तों को खोलने की अनुमजत ि े सकेगा, ककंतु केवल उतन े समय के जलए, िो वहा ं स े गुज़रन े के जलए पयागप्त हो और, यदि अपेजित हो, तो पोत के आवश्यक कामकाि के जलए हो। 7. सभी अनुप्रस्ट्र् या अनुिर्धै य ग बल्कहडे , जिन्द्ह ें रो/रो डेक पर िमा हुए समुरी िल को रोकने म ेंप्रभावी माना िाता ह,ै यात्रा आरंभ होन ेस ेपूवग अपनी स्ट्र्ान पर और सुरजित जस्ट्र्जत म ेंहोंग,े और पोत के अगल ेबर् गपर पहुचाँ न ेतक व ेअपनी स्ट्र्ान पर और सुरजित ही रहगें े। 8. महाजनिेिक, उप-अनुछ छेि (7) की अपेिाओं के होत ेहुए भी, यात्रा के िौरान ऐस ेबल्कहडे के भीतर कुछ रास्ट्तों को खोलने की अनुमजत िे सकेगा, लेदकन केवल उतने समय के जलए, िो वहा ंस ेगुज़रने के जलए पयाप्तग हो और, यदि अपेजित हो, तो पोत के आवश्यक कामकाि के जलए हो। 9. सभी रो/रो यात्री पोतों म,ें मास्ट्टर या नामजनर्िष्टग अजधकारी यह सुजनजश्चत करेगा दक मास्ट्टर या नामजनर्िष्टग अजधकारी की स्ट्पष्ट सहमजत के जबना, नौचालन के िौरान दकसी भी यात्री को बंि रो/रो डेक तक पहुचाँ ने की अनुमजत न िी िाए। अर्धयाय 5 मिीनरी सस्ट्ं र् ापन 41. साधारण--(1) मिीनरी, बॉयलर और अन्द्य प्रेिर वेसल, उनस े िुड़े पाइलपगं जसस्ट्टम और दफरटंग का जडज़ाइन और बनावट ऐस े होंग,े िो उस काम के जलए पयागप्त हो, जिसके जलए वे बनाए गए ह,ैं और उन्द्ह ें इस तरह स े लगाया और सरु जित दकया िाएगा दक पोत पर जवद्यमान लोगों को होने वाला कोई भी खतरा कम से कम हो, जिसम ें चलते-दफरते पुज़गों , गम ग50 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सतहों और अन्द्य खतरों का पूरा र्धयान रखा िाए। जडज़ाइन म ेंजनमागण म ेंप्रयोग होन ेवाली सामग्री, उपकरण के उद्देश्य, जिन कामकािी पररजस्ट्र्जतयों का उसे सामना करना पड़ेगा, और पोत पर जवद्यमान पयागवरणीय पररजस्ट्र्जतयों का र्धयान रखा िाएगा। (2) महाजनिेिक, प्रणोिन के मुख्य पुज़गों की जवर्श्वसनीयता पर जविेष र्धयान िेंग े और पोत को चलान े लायक गजत िेन े के जलए प्रणोिन िजि के एक अलग स्रोत की मांग कर सकेगा, जविेषकर उन मामलों म,ें िहां व्यवस्ट्र्ाए ं पारंपररक न हों। (3) ऐसे साधन उपलब्ध कराए िाएंगे जिनस े प्रणोिन मिीनरी का सामान्द्य संचालन िारी रखा िा सके या उसे दफर स े आरंभ दकया िा सके, भले ही कोई एक आवश्यक सहायक उपकरण काम करना बंि कर ि।े जनम्नजलजखत की खराबी पर जविषे र्धयान दिया िाएगा :-- (क) एक िनरेरटंग सेट, िो जबिली के मख्ु य स्रोत के रूप म ें काम करता ह;ै (ख) भाप की आपूर्त ग के स्रोत; (ग) बॉयलर फ़ीड वॉटर जसस्ट्टम; (घ) बॉयलर या इंिनों के जलए ईंधन तले की आपूर्त ग के जसस्ट्टम; (ङ) लुजरिजकेरटंग तेल के िबाव के स्रोत; (च) िल के िबाव के स्रोत; (छ) एक कंडेनसेट पंप और कंडेंसर म ें वैक्यूम बनाए रखने की व्यवस्ट्र्ाए;ं (ि) बॉयलर के जलए यांजत्रक वाय ु की आपूर्त;ग (झ) आरंभ करने या जनयंत्रण के उद्देश्यों के जलए एक एयर कंप्रेसर और ररसीवर; (ञ) मुख्य प्रणोिन मिीनरी म ें जनयंत्रण के जलए हाइड्रोजलक, न्द्यूमैरटक या जबिली के साधन, जिसम ें जनयंत्रण करन े योग्य जपच प्रोपेलर भी सजममजलत ह।ैं तर्ाजप, महाजनिेिक, समग्र सरु िा संबंधी बातों को र्धयान म ें रखत े हुए, सामान्द्य संचालन की तलु ना म ें प्रणोिन िमता म ें आंजिक कमी को स्ट्वीकार कर सकेगा । (4) यह सुजनजश्चत करन े के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएंगे दक मिीनरी को पूरी तरह स े बंि पोत की जस्ट्र्जत स े जबना दकसी बाहरी सहायता के आरंभ दकया िा सके। (5) सभी बॉयलर, मिीनरी के सभी पुज़,े भाप, हाइड्रोजलक, न्द्यूमैरटक और अन्द्य सभी जसस्ट्टम तर्ा उनस े िड़ु ी दफरटंग, जिन पर अंिरूनी िबाव पड़ता ह,ै उन्द्ह ें पहली बार सेवा म ें लाने स े पूवग उजचत परीिणों स े गुज़ारा िाएगा, जिसम ें िबाव परीिण भी सजममजलत ह।ै (6) पोत को आगे बढाने वाली मुख्य मिीनरी और पोत को आगे बढाने तर्ा उसकी सुरिा के जलए आवश्यक सभी सहायक मिीनरी, िो पोत म ेंलगाया गया ह,ै इस तरह स ेजडज़ाइन की िाएगी दक वे तब भी काम कर सकें, िब पोत सीधा खड़ा हो, और तब भी िब वह दकसी भी तरफ 15° तक जस्ट्र्र जस्ट्र्जतयों म ें और 22.5° तक गजतिील जस्ट्र्जतयों म/ेंरोललंग झुका हुआ हो, और सार् ही आगे या पीछे की तरफ जपलचंग 7.5° तक गजतिील रूप स े झुका हुआ हो। महाजनिेिक, पोत के प्रकार, आकार और सेवा की जस्ट्र्जतयों को र्धयान म ेंरखत े हुए, इन कोणों स े जवचलन की अनुमजत िे सकेगा । (7) मुख्य प्रणोिन और सहायक मिीनरी, जिसम ेंबॉयलर और प्रिे र वेसल सजममजलत ह,ैं की सफाई, जनरीिण और रखरखाव को आसान बनान े के जलए उपबधं दकया िाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 51 (8) प्रणोिन मिीनरी प्रणाजलयों के जडज़ाइन, जनमागण और स्ट्र्ापना पर जविेष र्धयान दिया िाएगा, जिससे उनके कंपन की कोई भी रीजत सामान्द्य पररचालन सीमाओं के भीतर मिीनरी म ेंअनावश्यक तनाव पैिा न करे। (9) पाइलपंग प्रणाजलयों म ेंगैर-धात ुजवस्ट्तार िोड़, यदि वे ऐसी प्रणाली म ेंजस्ट्र्त ह ैंिो पोत के दकनारे स ेहोकर गुिरती ह,ै और वह प्रवेि लबंि ुतर्ा गैर-धातु जवस्ट्तार िोड़ िोनों ही सबस े गहरी भार िलरेखा के नीच े जस्ट्र्त ह,ैं तो उनका जनरीिण ' वाजणज्य पोत पररवहन अजधजनयम 2025' (2025 का 24), अजधजनयम के अधीन बनाए गए लाग ू जनयमों के अनुसार दकया िाएगा, और आवश्यकतानुसार, या जनमागता द्वारा अनुिंजसत अंतराल पर उन्द्ह ें बिला िाएगा। (10) पोत के सुरजित संचालन के जलए आवश्यक पोत की मिीनरी और उपकरणों के जलए पररचालन और रखरखाव के जनिेि तर्ा इंिीजनयररंग जचत्र ऐसी भाषा म ें जलख े िाएगं ,े जिसे वे अजधकारी और चालक िल के सिस्ट्य समझ सकें, जिन्द्ह ें अपन े कतगव्यों के जनवगहन के जलए ऐसी िानकारी को समझना आवश्यक ह।ै (11) ईंधन तले सेवा, सेटललंग और जचकनाई वाले तेल के टैंकों के जलए वेंट पाइपों का स्ट्र्ान और व्यवस्ट्र्ा इस प्रकार होगी दक वेंट पाइप के टूट िान े की जस्ट्र्जत म,ें उससे सीधे तौर पर समुरी िल के छींटे या वषा गिल के भीतर आन े का िोजखम पैिा न हो। पोत पर उपयोग दकए िाने वाले प्रत्येक प्रकार के ईंधन के जलए िो ईंधन तले सेवा टैंक, प्रणोिन और महत्वपूण ग प्रणाजलयों के जलए आवश्यक ह;ैं या प्रत्येक नए पोत पर इसके समतुल्य व्यवस्ट्र्ा प्रिान की िाएगी, जिसकी िमता प्रणोिन संयंत्र की अजधकतम जनरंतर रेरटंग पर और िनरेटर संयंत्र के समुर म ेंसामान्द्य पररचालन भार पर कम स ेकम 8 घंटे की हो। (रटप्पण: यह जनयम केवल उन पोतों पर लागू होता ह,ै जिनका जनमागण 1 िलु ाई, 1998 को या उसके पश्चात ् हुआ हो।) 42. मिीनरी--(1) िहां मिीनरी की अत्यजधक गजत स े िोजखम होने की संभावना हो, वहां यह सुजनजश्चत करन े के जलए उपाय दकए िाएाँगे दक सरु जित गजत सीमा का उल्लघं न न हो। (2) िहां मुख्य या सहायक मिीनरी—जिसम ें प्रेिर वेसल या ऐसी मिीनरी के कोई भी पुिे सजममजलत ह—ैं आंतररक िबाव के अधीन हों और उन पर खतरनाक रूप स े अत्यजधक िबाव पड़न े की संभावना हो, वहा,ाँ िहां तक संभव हो, ऐसे अत्यजधक िबाव स े सुरिा के जलए उपाय दकए िाएाँगे। (3) पोत के प्रणोिन और सुरिा के जलए, या पोत पर सवार व्यजियों की सुरिा के जलए आवश्यक मिीनरी तक िजि पहुचाँ ान े हते ु उपयोग दकए िान े वाल े सभी जगयर, िाफ़्ट और कपललंग इस प्रकार जडज़ाइन और जनर्मगत दकए िाएगाँ े दक व े उन अजधकतम काय-ग तनावों को सहन कर सकें, जिनके अधीन वे सभी सेवा-जस्ट्र्जतयों म ेंआ सकते ह;ैं सार् ही, उन इंिनों के प्रकार पर भी उजचत जवचार दकया िाएगा जिनके द्वारा वे संचाजलत होते ह ैंया जिनका व े एक भाग ह।ैं (4 200 जम.मी. जसलडें र व्यास वाले, या 0.6 मी³ और उससे अजधक क्रैंककेस आयतन वाल े आंतररक िहन इंिनों म,ें पयागप्त अनुतोष ित्रे वाल े उपयुि प्रकार के क्रैंककेस जवस्ट्फोट-राहत वाल्व लगाए िाएाँगे। इन राहत वाल्वों की व्यवस्ट्र्ा इस प्रकार की िाएगी, या उनम ें ऐसे उपाय दकए िाएाँगे, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक उनस े जनकलने वाला जनकास इस दििा म ें जनिेजित हो दक कर्मगयों को चोट लगन े की संभावना न्द्यूनतम हो िाए। (5) मुख्य टबागइन प्रणोिन मिीनरी, और िहां लागू हो, वहा ं मुख्य आतं ररक िहन प्रणोिन मिीनरी तर्ा सहायक मिीनरी, म ें जवफलता की जस्ट्र्जत म ें स्ट्वचाजलत िट-ऑफ व्यवस्ट्र्ाए ं की िाएाँगी; ऐसी जवफलताएाँ, िैसे दक जचकनाई वाले तेल की आपूर्तग म ेंरुकावट, तेिी से पूण गखराबी, गंभीर िजत या जवस्ट्फोट का कारण बन सकती ह।ैं महाजनिेिक स्ट्वचाजलत िट-ऑफ उपकरणों को ओवरराइड करन ेकी व्यवस्ट्र्ाओं की अनुमजत ि ेसकेगा । 43. पीछे चलन े के साधन—(1) सभी सामान्द्य पररजस्ट्र्जतयों म ें पोत पर उजचत जनयंत्रण सुजनजश्चत करने के जलए, पोत को पीछे की ओर चलाने हते ु पयागप्त िजि उपलब्ध कराई िाएगी। (2) मिीनरी की उस िमता को प्रिर्िगत और ररकॉडग दकया िाएगा, जिसके द्वारा वह प्रोपेलर के थ्रस्ट्ट की दििा को पयागप्त समय के भीतर जवपरीत कर सके और इस प्रकार पोत को उसकी अजधकतम अग्रगामी सेवा-गजत स े एक उजचत िरू ी के भीतर रोक सके।52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) परीिणों के िौरान ररकॉड ग दकए गए रुकन े के समय, पोत की दििाओं और िरू रयों के आकाँ ड़े, सार् ही, उन परीिणों के पररणाम, िो यह जनधागररत करते ह ैं दक एकाजधक प्रोपले र वाल े पोत, एक या अजधक प्रोपले र के जनजष्क्रय होन े की जस्ट्र्जत म ें भी दकस प्रकार नौचालन और पतैं रेबाज़ी कर सकते ह,ैं पोत पर ही उपलब्ध रख ेिाएाँग,े जिससे मास्ट्टर या नामजनर्िष्टग कर्मगयों द्वारा उनका उपयोग दकया िा सके। (4) िहां पोत म ें पैंतरेबाज़ी करने या रुकने के जलए अजतररि साधन उपलब्ध हों, वहा ं ऐस े साधनों की प्रभाविीलता को उपपैरा (2) और उपपरै ा (3) म ें बताए अनुसार प्रिर्िगत और िि ग दकया िाएगा। 44. स्ट्टीयररंग जगयर—(1) िब तक स्ट्पष्ट रूप स ेअन्द्यर्ा उपबंजधत न हो, प्रत्येक पोत म ेंएक मख्ु य स्ट्टीयररंग जगयर और एक सहायक स्ट्टीयररंग जगयर होगा, िो महाजनिेिक के समाधान के अनुरूप होगा। मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर और सहायक स्ट्टीयररंग जगयर को इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक उनम ें स े दकसी एक के खराब होने पर िसू रा वाला काम करना बंि न कर ि।े (2) (क) स्ट्टीयररंग जगयर के सभी पुज़ े और पतवार-िडं मज़बतू और भरोसेमंि बनावट के होंग,े िो महाजनिेिक के समाधान के अनरूु प होंगे । दकसी भी ऐसे आवश्यक पुज़े की उपयिु ता पर जविेष र्धयान दिया िाएगा, जिसकी कोई िसू री प्रजत जवद्यमान न हो। ऐसे दकसी भी आवश्यक पुज़े म,ें िहां उजचत हो, घषणग -रोधी बेयररंग, िैसे बॉल-बेयररंग, रोलर-बेयररंग या स्ट्लीव-बेयररंग का प्रयोग दकया िाएगा, जिन्द्ह ें स्ट्र्ायी रूप स े जचकनाई िी गई हो या जिनम ें जचकनाई िेन े के जलए दफरटंग लगी हो; (ख) पाइलपंग और स्ट्टीयररंग जगयर के अन्द्य पुज़गों , जिन पर भीतर स े हाइड्रोजलक िबाव पड़ता ह,ै के आकार को जनधागररत करन े वाली गणनाओं के जलए जडज़ाइन िबाव, उपपैरा (3) के खंड (ख) म ेंबताई गई पररचालन जस्ट्र्जतयों के अधीन अपेजित अजधकतम कायगिील िबाव का कम स े कम 1.25 गुना होगा; ऐसा करते समय जसस्ट्टम के कम िबाव वाले भाग म ें जवद्यमान दकसी भी िबाव को भी र्धयान म ें रखा िाएगा । महाजनिेिक के जववेक पर, पाइलपंग और पज़ु गों के जडज़ाइन के जलए 'फटीग क्राइटेररया' लाग ू दकया िाएगा, जिसम ें गजतिील भार के कारण उत्पन्न होने वाल े स्ट्पंिनिील िबावों को भी र्धयान म ें रखा िाएगा; और (ग) हाइड्रोजलक जसस्ट्टम के दकसी भी ऐस ेभाग म ें'ररलीफ वाल्व' लगाए िाएंग,े जिसे अलग दकया िा सके और जिसम ेंजबिली के स्रोत या बाहरी ताकतों के कारण िबाव उत्पन्न हो सकता हो। ररलीफ वाल्वों की सेरटंग जडज़ाइन िबाव से ज़्यािा नहीं होगी। ये वाल्व पयागप्त आकार के होंगे और उन्द्ह ें इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाना चाजहए दक जडज़ाइन िबाव स े ऊपर अनावश्यक रूप स ेिबाव बढने स े बचा िा सके। (3) मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर और पतवार-िडं जनम्नजलजखत प्रकार के होंगे : — (क) पयागप्त मज़बूती वाल े हों और पोत को उसकी अजधकतम आग े की सेवा गजत पर चलान े म ें सिम हों, इस िमता को प्रिर्िगत करके दिखाया िाएगा; (ख) पोत के अपने सबस ेगहरे समुरी ड्राफ़्ट पर होन ेऔर अजधकतम आगे की सर्वगस गजत स ेचलने के िौरान, पतवार को एक तरफ 35° स े िसू री तरफ 35° तक घुमान े म ें सिम हो, और उन्द्हीं जस्ट्र्जतयों म,ें दकसी भी तरफ 35° स े िसू री तरफ 30° तक 28 सेकंड स े ज़्यािा समय न ले:-- िहां समुरी परीिणों के िौरान, पोत के अपने सबसे गहरे समुरी ड्राफ़्ट पर होने और मख्ु य इंिन के अजधकतम जनरंतर चक्करों की संख्या और अजधकतम जडज़ाइन जपच के अनरूु प गजत स े आग े बढन े के िौरान, इस आवश्यकता का पालन प्रिर्िगत करना अव्यावहाररक हो, वहां पोत, जनमागण की तारीख को जवचार म ें जलए जबना, जनम्नजलजखत म ें स े दकसी एक पद्धजत द्वारा इस अपिे ा का अनपु ालन प्रिर्िगत कर सकेगा :—[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 53 (i) समुरी परीिणों के िौरान पोत समतल कील पर हो और पतवार पूरी तरह स े िल म ें डूबी हो, िबदक वह मुख्य इंिन के अजधकतम जनरंतर चक्करों की संख्या और अजधकतम जडज़ाइन जपच के अनुरूप गजत स ेआगे बढ रहा हो; या (ii) िहां समुरी परीिणों के िौरान पतवार का पूरी तरह स ेिल म ेंडूबना संभव न हो, वहा ंप्रस्ट्ताजवत समुरी परीिण लोलडंग जस्ट्र्जत म ेंडूबे हुए पतवार ब्लडे ित्रे का उपयोग करके एक उपयुि आगे की गजत की गणना की िाएगी। गणना की गई आग े की गजत के पररणामस्ट्वरूप मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर पर लगन े वाला बल और टॉकग कम स े कम उतना तो होना ही चाजहए, जितना तब होता, िब पोत का परीिण उसके सबस े गहरे समुरी ड्राफ़्ट पर और मुख्य इंिन के अजधकतम जनरंतर चक्करों की संख्या तर्ा अजधकतम जडज़ाइन जपच के अनरूु प गजत से आग े बढते हुए दकया िा रहा होता; या (iii) समुरी परीिण लोलडंग जस्ट्र्जत म ेंपतवार के बल और टॉकग का जवर्श्वसनीय रूप स ेअनुमान लगाया गया हो और उसे पूण ग भार जस्ट्र्जत तक जवस्ट्ताररत दकया गया हो। पोत की गजत मुख्य इंिन के अजधकतम जनरंतर चक्करों की संख्या और प्रोपले र की अजधकतम जडज़ाइन जपच के अनुरूप होगा । (ग) िजि द्वारा संचाजलत हो, िहां उपपैरा (3) के खंड (ख) की अपेिाओं को पूरा करन ेके जलए यह आवश्यक हो, और दकसी भी जस्ट्र्जत म,ें िब महाजनिेिक को, बफग म ेंनौचालन के जलए की गई मज़बूती के जसवाय, रटलर के स्ट्र्ान पर 120 जमलीमीटर स े अजधक व्यास वाल े पतवार स्ट्टॉक की अपेिा हो ; और (घ) इस प्रकार जडज़ाइन दकया गया हो दक अजधकतम पीछे की गजत पर भी उसे कोई िजत न पहुचाँ े; तर्ाजप, इस जडज़ाइन आवश्यकता को अजधकतम पीछे की गजत और अजधकतम पतवार कोण पर दकए गए परीिणों द्वारा जसद्ध करना आवश्यक नहीं ह।ै (4) सहायक स्ट्टीयररंग जगयर जनम्नजलजखत होगा : — (क) पयागप्त मज़बूती वाला हो और पोत को नौचालन योग्य गजत पर चलान े म ें सिम हो, और आपात जस्ट्र्जत म ें इस े तेज़ी स े प्रयोग म ेंलाया िा सके; (ख) पोत के अपने सबस ेगहरे समुरी ड्राफ़्ट पर होने और अपनी अजधकतम आगे की सेवा गजत के आधे या सात नॉट्स, िो भी अजधक हो, की गजत स े आगे बढने के िौरान, पतवार को एक तरफ 15° स े िसू री तरफ 15° तक ल े िान े म ें 60 सेकंड स े ज़्यािा समय न ल,े और िहां समुरी परीिणों के िौरान, पोत के अपने सबस े गहरे समुरी ड्राफ़्ट पर होने और मुख्य इंिन के अजधकतम जनरंतर चक्करों की सख्ं या और अजधकतम जडज़ाइन जपच या सात नॉट्स, िो भी अजधक हो, के अनुरूप गजत के आध े पर आगे बढने की जस्ट्र्जत म,ें इस आवश्यकता का पालन प्रिर्िगत करना अव्यावहाररक हो, तो पोत, जनमागण की तारीख पर जवचार दकए जबना, जिसमें 1 िनवरी, 2009 स े पूवग जनर्मतग पोत भी सजममजलत ह,ैं जनम्नजलजखत म ेंस े दकसी एक जवजध द्वारा इस अपेिा का पालन प्रिर्िगत कर सकेगा : (i) समुरी परीिणों के िौरान पोत समतल जस्ट्र्जत म ेंहो और पतवार परू ी तरह स ेिल म ेंडूबी हो, िबदक पोत मुख्य इंिन के अजधकतम जनरंतर चक्करों की सख्ं या और अजधकतम जडज़ाइन जपच या सात नॉट्स, िो भी अजधक हो, के अनुरूप गजत के आध े पर आग े बढ रहा हो: या (ii) िहां समुरी परीिणों के िौरान पतवार का पूरी तरह स ेिल म ेंडूबना संभव न हो, वहा ंप्रस्ट्ताजवत समुरी परीिण लोलडंग जस्ट्र्जत म ेंिल म ेंडूबे हुए पतवार ब्लडे के िेत्रफल का उपयोग करके एक उपयुि आगे की गजत की गणना की िाएगी। गणना की गई आग े की गजत के पररणामस्ट्वरूप सहायक स्ट्टीयररंग जगयर पर इतना बल और टॉकग लगना चाजहए, िो कम स े कम उतना ही हो, जितना तब लगता िब पोत का परीिण उसके सबस े गहरे समुरी ड्राफ़्ट पर और मुख्य इंिन के अजधकतम जनरंतर चक्करों की संख्या और अजधकतम जडज़ाइन जपच या 7 नॉट्स, िो भी अजधक हो, के अनुरूप गजत के आधे पर आग े बढते हुए दकया िाता; या54 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iii) समुरी परीिण लोलडंग जस्ट्र्जत म ेंपतवार पर लगन े वाल ेबल और टॉकग का जवर्श्वसनीय रूप स ेअनुमान लगाया गया हो और उसे पूण ग भार की जस्ट्र्जत तक जवस्ट्ताररत दकया गया हो। (ग) िजि-चाजलत हो, िहां उपपैरा (4) के खंड (ख) की अपिे ाओं को पूरा करने के जलए यह आवश्यक हो; और दकसी भी जस्ट्र्जत म ें तब, िब महाजनिेिक, बफ़ग म ें नौचालन के जलए की गई अजतररि मज़बूती के जसवाय, रटलर के स्ट्र्ान पर 230 जम.मी. स ेअजधक व्यास वाल े पतवार-िडं की अपेिा जनधागररत करें । (5) मुख्य और सहायक स्ट्टीयररंग जगयर िजि यूजनट्स जनम्न प्रकार होगा : (क) उन्द्ह ें इस तरह व्यवजस्ट्र्त दकया िाए दक जबिली िाने के पश्चात,् िब जबिली वापस आए, तो वे अपने आप दफर स े आरंभ हो िाए;ं और (ख) उन्द्ह ें नौचालन पलु पर जवद्यमान दकसी स्ट्र्ान स े आरंभ दकया िा सके। यदि स्ट्टीयररंग जगयर िजि यूजनट्स म ें स े दकसी एक की जबिली चली िाती ह,ै तो नौचालन पलु पर एक सुनाई िेन े वाला और दिखाई िेन े वाला अलाम ग बिगे ा । (6) िहां मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर म ें िो या अजधक एक िैसी िजि यूजनट्स सजममजलत हों, वहा ं एक सहायक स्ट्टीयररंग जगयर लगान े की आवश्यकता नहीं ह,ै परंत:ु (क) कोई यात्री पोत म,ें मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर पतवार को उपपैरा (3) के खंड (ख) के अनुसार चलाने म ें सिम हो, भले ही कोई एक िजि यूजनट काम न कर रही हो; (ख) मख्ु य स्ट्टीयररंग जगयर को इस तरह व्यवजस्ट्र्त दकया िाए दक उसकी पाइलपगं प्रणाली म ें या िजि यूजनट्स म ें स े दकसी एक म ेंकोई एक खराबी आन े पर, उस खराबी को अलग दकया िा सके, जिससे स्ट्टीयररंग की िमता बनी रह ेया उस े तेज़ी स े वापस पाया िा सके। (ग) महाजनिेिक, 1 जसतंबर, 1980 तक, ऐसे स्ट्टीयररंग जगयर को स्ट्वीकार कर सकेगा, जिसका जवर्श्वसनीयता का ररकॉड ग जसद्ध हो, ककंतु िो हाइड्रोजलक प्रणाली के जलए उपपैरा (6) के खंड (क) के उपखंड (iii) की अपिे ाओं का पालन न करता हो ; (घ) हाइड्रोजलक प्रकार के जसवाय, अन्द्य स्ट्टीयररंग जगयर, महाजनिेिक के समाधान हते ,ु इस उपपैरा की अपेिाओं के समकि मानक प्राप्त करेंगे। (7) स्ट्टीयररंग जगयर जनयंत्रण की व्यवस्ट्र्ा जनम्नजलजखत के जलए की िाएगी: (क) स्ट्टीयररंग जगयर के जलए, नौचालन पुल और स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमेंट, िोनों स्ट्र्ानों पर; (ख) मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर की व्यवस्ट्र्ा उपपैरा (6) के अनुसार, िो स्ट्वतंत्र जनयंत्रण प्रणाजलयों द्वारा की गई हो, वहा ंये िोनों प्रणाजलयां नौचालन पुल से संचाजलत की िा सकेंगी। इसके जलए स्ट्टीयररंग व्हील या स्ट्टीयररंग लीवर की िोहरी व्यवस्ट्र्ा की आवश्यकता नहीं ह।ै िहां जनयत्रं ण प्रणाली म ें एक हाइड्रोजलक टेलीमोटर सजममजलत हो, वहां िसू री स्ट्वतंत्र प्रणाली लगान े की आवश्यकता नहीं ह;ै (ग) सहायक स्ट्टीयररंग जगयर के जलए, स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमटें म;ें और यदि यह िजि-संचाजलत हो, तो इस ेनौचालन पलु स े भी संचाजलत दकया िा सकेगा और यह मख्ु य स्ट्टीयररंग जगयर की जनयंत्रण प्रणाली स ेस्ट्वतंत्र होगी। (8) नौचालन पलु स े संचाजलत होने वाली कोई भी मुख्य और सहायक स्ट्टीयररंग जगयर जनयंत्रण प्रणाली जनम्नजलजखत ितगों का अनुपालन करेगी: — (क) यह जवद्युत-संचाजलत हो, तो इस ेइसके अपने अलग सर्कगट द्वारा जवद्युत आपूर्तग की िाएगी; यह आपूर्तग स्ट्टीयररंग जगयर िजि सर्कगट स,े स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमेंट के भीतर जस्ट्र्त दकसी लबंि ुसे, या सीधे जस्ट्वचबोडग बसबारों से, िो उस स्ट्टीयररंग[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 55 जगयर िजि सर्कगट को आपूर्तग करते ह,ैं और जस्ट्वचबोडग पर स्ट्टीयररंग जगयर िजि सर्कगट की आपूर्तग के जनकट जस्ट्र्त दकसी लबंि ुस,े प्राप्त की िाएगी; (ख) स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमेंट म ें ऐसी व्यवस्ट्र्ा की िाएगी जिससे नौचालन पलु स े संचाजलत होने वाली दकसी भी जनयंत्रण प्रणाली को, उस स्ट्टीयररंग जगयर स ेअलग दकया िा सके, जिसे वह जनयंजत्रत करती ह;ै (ग) जसस्ट्टम को नौचालन पलु पर जवद्यमान दकसी स्ट्र्ान स ेआरंभ दकया िाएगा ; (घ) जनयंत्रण जसस्ट्टम को जबिली की सप्लाई जवफल हो िान े की ििा म ेंनौचालन पलु पर एक सुनाई िेन े वाला और दिखाई िेने वाला अलाम ग बिेगा ; और (ङ) स्ट्टीयररंग जगयर जनयंत्रण सप्लाई के जलए जसफ़ग िॉट गसर्कगट स े सुरिा की व्यवस्ट्र्ा होगी । (9) इस जनयम और जनयम 41 के अधीन अपेजित जबिली के िजि सर्कगट और स्ट्टीयररंग जगयर जनयंत्रण जसस्ट्टम, उनके िड़ु े हुए पुज़गों , केबलों और पाइपों के सार्, िहां तक हो सके, पूरी लबं ाई म ें एक-िसू रे से अलग होंगे । (10) नौचालन पलु और स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमेंट के बीच संसूचना का कोई उपाय दकया िाएगा । (11) पतवार की कोणीय जस्ट्र्जत जनम्न प्रकार होगी— (क) यदि मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर जबिली स े चलता ह,ै तो उसे नौचालन पलु पर दिखाया िाएगा । पतवार के कोण का संकेत स्ट्टीयररंग जगयर जनयंत्रण जसस्ट्टम स े अलग होगा ; (ख) स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमेंट म ें पहचानी िान े योग्य होगी । (12) हाइड्रोजलक जबिली संचाजलत स्ट्टीयररंग जगयर म ें जनम्न उपबंध होंग े : — (क) हाइड्रोजलक जसस्ट्टम के प्रकार और जडज़ाइन को र्धयान म ें रखते हुए, हाइड्रोजलक फ़्लूइड की सफ़ाई बनाए रखने की व्यवस्ट्र्ा; (ख) प्रत्येक हाइड्रोजलक फ़्लूइड ररज़वॉयर के जलए एक लो-लेवल अलाम,ग जिससे हाइड्रोजलक फ़्लूइड के ररसन े का तुरंत पता चल सके। नौचालन पुल और मिीनरी वाली स्ट्र्ान पर, िहां उन्द्ह ेंआसानी स ेिेखा िा सके, सुनाई िेने वाल ेऔर दिखाई िने े वाले अलाम ग दिए िाएंगे ; और (ग) कोई पक्का भडं ागारण टैंक, जिसम ेंकम स ेकम एक िजि एक्चुएरटंग जसस्ट्टम, ररज़वॉयर सजहत, को दफर स े भरने के जलए पयागप्त िमता हो, िहां मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर का जबिली स े चलना आवश्यक हो। भडं ागारण टैंक को पाइलपंग के ज़ररए इस तरह स ेहमेिा के जलए िोड़ा िाएगा दक हाइड्रोजलक जसस्ट्टम को स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमेंट के भीतर दकसी स्ट्र्ान स ेआसानी स े दफर स े भरा िा सके, और उसम ें एक कंटेंट्स गेि भी लगा होगा । (13) स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमेंट, ऐस े होंगे : — (क) िहा ं आसानी स ेपहुचाँ ा िा सके और, िहां तक हो सके, मिीनरी वाल े स्ट्र्ानों स ेअलग हों; और (ख) स्ट्टीयररंग जगयर मिीनरी और जनयंत्रण तक काम करन ेके जलए पहुचाँ सुजनजश्चत करन ेके जलए उजचत व्यवस्ट्र्ा का उपबंध होगा । इन व्यवस्ट्र्ाओं म ेंहाइड्रोजलक फ़्लूइड के ररसने की जस्ट्र्जत म ेंकाम करन ेके जलए सही माहौल सुजनजश्चत करन ेके जलए रेललगं और िाली या िसू री नॉन-जस्ट्लप सतह ेंसजममजलत होनी चाजहए। (14) िहा ं रटलर के पास, बफग म ें नौचालन के जलए की गई मज़बतू ी के जसवाय, पतवार-िडं का व्यास 230 जमलीमीटर स े अजधक होना आवश्यक हो, वहा ं कोई वैकजल्पक जबिली आपूर्तग की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी। यह आपूर्त ग इतनी पयागप्त होनी चाजहए दक वह स्ट्टीयररंग जगयर िजि यूजनट को, िो उपपैरा (4) के खंड (ख) की अपेिाओं का पालन करती हो, सार् ही56 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उससे िुड़े जनयंत्रण जसस्ट्टम और पतवार एगं ल संकेतक को जबिली िे सके। यह वैकजल्पक आपूर्त,ग 45 सेकंड के भीतर स्ट्वचाजलत रूप स,े या तो जबिली के आपातकालीन स्रोत स,े या स्ट्टीयररंग जगयर कंपाटगमेंट में जस्ट्र्त जबिली के दकसी स्ट्वतंत्र स्रोत स े उपलब्ध कराई िाएगी। जबिली के इस स्ट्वतंत्र स्रोत का उपयोग केवल इसी उद्देश्य के जलए दकया िाएगा। 10,000 टन या उससे अजधक की सकल टन भार वाली प्रत्येक पोत म,ें इस वैकजल्पक जबिली आपूर्त ग की िमता कम स े कम 30 जमनट तक लगातार संचालन की िमता हो, और दकसी भी अन्द्य पोत म ेंयह िमता कम स े कम 10 जमनट की होगी । 45. इलजे क्रक और इलक्े रो-हाइड्रोजलक स्ट्टीयररंग जगयर के जलए अजतररि अपिे ाएं--(1) यह इंजगत करन े के जलए दक इलेजक्रक और इलेक्रो-हाइड्रोजलक स्ट्टीयररंग जगयर के मोटर चल रह े ह,ैं नौचालन पलु पर और एक उपयुि मुख्य मिीनरी जनयंत्रण जस्ट्र्जत पर साधन लगाए िाएाँगे। (2) प्रत्येक इलेजक्रक या इलेक्रो-हाइड्रोजलक स्ट्टीयररंग जगयर, जिसम ें एक या अजधक िजि यूजनट सजममजलत ह,ैं को मुख्य जस्ट्वचबोडग स े सीधे आन े वाले कम स े कम िो जविेष सर्कगटों द्वारा सेवा िी िाएगी ; तर्ाजप, इनम ें स े एक सर्कगट को आपातकालीन जस्ट्वचबोड ग के मार्धयम स े जबिली िी िा सकेगी । मुख्य इलेजक्रक या इलेक्रो-हाइड्रोजलक स्ट्टीयररंग जगयर स े िुड़ा एक सहायक इलेजक्रक या इलेक्रो-हाइड्रोजलक स्ट्टीयररंग जगयर, इस मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर को जबिली िेन ेवाल ेसर्कगटों म ेंस ेदकसी एक स ेिोड़ा िा सकेगा। इलेजक्रक या इलेक्रो-हाइड्रोजलक स्ट्टीयररंग जगयर को जबिली िने ेवाल ेसर्कगटों की रेरटगं इतनी पयागप्त होगी दक व े उन सभी मोटरों को जबिली ि े सकें, िो एक सार् उनस े िुड़े हो सकेंगे और जिन्द्ह ें एक सार् चलान े की आवश्यकता हो । (3) ऐसे सर्कगटों और मोटरों के जलए िॉट ग सर्कगट सुरिा और एक ओवरलोड अलामग प्रिान दकया िाएगा। अजतररि करंट, जिसम ें स्ट्टार्टांग करंट भी सजममजलत ह,ै यदि प्रिान दकया गया हो, स े सुरिा, सुरजित दकए िा रह े मोटर या सर्कगट के पणू ग लोड करंट के िोगुन ेस ेकम नहीं होगी, और इस ेइस तरह स ेव्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक यह उपयुि स्ट्टार्टांग करंट को गुिरन े ि।े िहां तीन-फेि वाली जबिली आपूर्तग का उपयोग दकया िाता ह,ै वहा ं एक अलामग प्रिान दकया िाएगा िो आपूर्त ग के दकसी भी एक फेि के जवफल होने का संकेत िगे ा। इस उपपैरा म ें आवश्यक अलामग सुनने योग्य और िेखने योग्य िोनों होंग,े और उन्द्ह ें मुख्य मिीनरी कि या जनयंत्रण कि म ें एक स्ट्पष्ट स्ट्र्ान पर लगाया िाएगा, िहां स े मुख्य मिीनरी को सामान्द्य रूप स े जनयंजत्रत दकया िाता ह,ै और िैसा परै ा 65 द्वारा आवश्यक हो । (4) िब 16,000 सकल टन स ेकम वाले दकसी पोत में, एक सहायक स्ट्टीयररंग जगयर, जिस े पैरा 44 के उपपैरा (3) के खंड (ग) के अनुसार जबिली द्वारा सचं ाजलत दकया िाना आवश्यक ह,ै जबिली स े नहीं चलता ह,ै या दकसी ऐसे इलेजक्रक मोटर द्वारा संचाजलत होता ह,ै िो मुख्य रूप स ेअन्द्य सेवाओं के जलए आिजयत ह,ै तो मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर को मुख्य जस्ट्वचबोडग स े आन े वाल े एक सर्कगट द्वारा जबिली िी िा सकेगी । िहां ऐस े दकसी इलेजक्रक मोटर को, िो मुख्य रूप स े अन्द्य सेवाओं के जलए आिजयत ह,ै ऐसे सहायक स्ट्टीयररंग जगयर को जबिली िने े के जलए व्यवजस्ट्र्त दकया िाता ह,ै वहा ं महाजनिेिक द्वारा उपपैरा (3) की अपेिा स े छूट िी िा सकेगी, यदि वे सुरिा व्यवस्ट्र्ा स े संतुष्ट हों, सार् ही जनयम 44 के उपपैरा (4) के खंड (क) और (ख), तर्ा उपपैरा (7) के खंड (ग) की उन अपेिाओं स े भी संतष्टु हों, िो सहायक स्ट्टीयररंग जगयर पर लाग ू होती ह।ैं 46. मिीनरी जनयत्रं ण--(1) पोत को आग ेबढाने और उसकी सरु िा के जलए आवश्यक मख्ु य और सहायक मिीनरी के संचालन और जनयंत्रण के जलए प्रभावी साधन उपलब्ध कराए िाएगाँ े। (2) िहां नौचालन पलु से प्रणोिन मिीनरी का ररमोट जनयंत्रण उपलब्ध ह ै और मिीनरी वाले स्ट्र्ानों पर कमगचाररयों की तैनाती आिजयत ह,ै वहा ं जनम्नजलजखत जनयम लागू होंगे:- (क) प्रोपले र की गजत, थ्रस्ट्ट की दििा और, यदि लाग ू हो, तो जपच को नौचालन पलु स े सभी नौचालन जस्ट्र्जतयों म,ें जिसम ें पोत को मोड़ने की प्रदक्रया भी सजममजलत ह,ै पूरी तरह स े जनयजं त्रत दकया िा सकेगा;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 57 (ख) प्रत्येक स्ट्वतंत्र प्रोपेलर के जलए ररमोट जनयंत्रण एक ऐसे जनयंत्रण उपकरण द्वारा दकया िाएगा जिस ेइस तरह स ेजडज़ाइन और जनर्मगत दकया गया हो दक उसके संचालन के जलए मिीनरी के पररचालन जववरणों पर जविेष र्धयान िने े की आवश्यकता न हो। िहा ंएक स ेअजधक प्रोपले र एक सार् संचाजलत होने के जलए जडज़ाइन दकए गए हों, वहा ंउन्द्ह ेंएक ही जनयंत्रण उपकरण द्वारा जनयंजत्रत दकया िा सकता ह;ै (ग) मख्ु य प्रणोिन मिीनरी म ें नौचालन पुल पर एक आपातकालीन रोक उपकरण उपलब्ध कराया िाएगा, िो नौचालन पुल जनयंत्रण प्रणाली स े स्ट्वतंत्र होगा; (घ) नौचालन पलु स े प्रणोिन मिीनरी के जलए दिए गए आिेिों को, यर्ा समुजचत, मुख्य मिीनरी जनयंत्रण कि म ें या मैन्द्यूवररंग प्लेटफॉम ग पर प्रिर्ितग दकया िाएगा; (ङ) प्रणोिन मिीनरी का ररमोट जनयंत्रण एक समय म ें केवल एक ही स्ट्र्ान स े संभव होगा; ऐसे स्ट्र्ानों पर आपस म ें िुड़ े हुए जनयंत्रण पिों की अनुमजत ह।ै प्रत्येक स्ट्र्ान पर एक संकेतक लगा होगा िो यह ििागएगा दक प्रणोिन मिीनरी का जनयंत्रण दकस स्ट्र्ान के पास ह।ै नौचालन पलु और मिीनरी वाल े स्ट्र्ानों के बीच जनयंत्रण का हस्ट्तांतरण केवल मुख्य मिीनरी स्ट्र्ान या मुख्य मिीनरी जनयंत्रण कि म ें ही संभव होगा। इस प्रणाली म ें ऐस े साधन सजममजलत होंग,े िो एक स्ट्र्ान से िसू रे स्ट्र्ान पर जनयंत्रण हस्ट्तांतररत करत ेसमय प्रणोिन थ्रस्ट्ट आग े बढाने वाले बल म ें होन े वाले महत्वपणू ग बिलाव को रोक सकें; (च) ररमोट जनयंत्रण प्रणाली के दकसी भी भाग म ें खराबी आन े की जस्ट्र्जत म ें भी, प्रणोिन मिीनरी को स्ट्र्ानीय रूप स े जनयंजत्रत करना संभव होगा; (छ) ररमोट जनयंत्रण प्रणाली का जडज़ाइन ऐसा होगा दक इसम ें खराबी आने पर एक अलाम ग बि उठे। िब तक महाजनिेिक इस े अव्यावहाररक न मान,ें तब तक प्रोपले र की पहल े स े जनधागररत गजत और थ्रस्ट्ट की दििा तब तक बनी रहगे ी िब तक दक स्ट्र्ानीय जनयंत्रण सदक्रय न हो िाए; (ि) नौचालन पलु पर जनम्नजलजखत के जलए संकेतक लगाए िाएाँगे: (i) जनजश्चत जपच वाले प्रोपेलर के मामल े म,ें प्रोपेलर की गजत और घूमन े की दििा; (ii) जनयंजत्रत जपच वाल े प्रोपले र के मामले म,ें प्रोपेलर की गजत और जपच की जस्ट्र्जत; (झ) नौचालन पलु और मिीनरी स्ट्पेस म ें कम स्ट्टार्टांग एयर प्रेिर का संकेत िेन े के जलए एक अलाम ग लगाया िाएगा, जिस े इस स्ट्तर पर सेट दकया िाएगा जिससे मुख्य इंिन को आरंभ करने की आगे की प्रदक्रयाएाँ संभव हो सकें। यदि प्रणोिन मिीनरी का ररमोट जनयंत्रण जसस्ट्टम स्ट्वचाजलत स्ट्टार्टांग के जलए जडज़ाइन दकया गया ह,ै तो स्ट्वचाजलत रूप स े आरंभ करने के ऐस े लगातार प्रयासों की संख्या सीजमत रखी िाएगी िो इंिन को आरंभ करन े म ें जवफल रहत े ह,ैं जिससे स्ट्र्ानीय रूप स े इंिन को आरंभ करन े के जलए पयागप्त स्ट्टार्टांग एयर प्रेिर सरु जित रखा िा सके। (3) िहां मुख्य प्रणोिन और उससे िुड़ी मिीनरी, जिसम ें मख्ु य जबिली सप्लाई के स्रोत भी सजममजलत ह,ैं को अलग-अलग स्ट्तरों के स्ट्वचाजलत या ररमोट जनयंत्रण स े लैस दकया गया ह ै और वे एक जनयंत्रण कि स े लगातार मैन्द्यअु ल जनगरानी म ें ह,ैं तो उन व्यवस्ट्र्ाओं और जनयंत्रणों को इस तरह स े जडज़ाइन, सुसजज्जत और स्ट्र्ाजपत दकया िाएगा दक मिीनरी का संचालन उतना ही सुरजित और प्रभावी हो, जितना वह सीधे जनगरानी म ें होने पर होता; इस उद्देश्य के जलए, पैरा 60 स े पैरा 64 उपयुि रूप स ेलागू होंगे। ऐसी स्ट्र्ानों को आग और बाढ स े बचाने पर जविेष र्धयान दिया िाएगा। (4) साधारणतया, स्ट्वचाजलत आरंभ करन,े चलाने और जनयंत्रण करन े वाल े जसस्ट्टम म ें स्ट्वचाजलत कंरोल्स को मैन्द्यअु ल रूप स ेओवरराइड करन ेके उपबंध सजममजलत होंगे। ऐस ेजसस्ट्टम के दकसी भी भाग के खराब होन ेपर भी मैन्द्यअु ल ओवरराइड का प्रयोग रोका नहीं िाएगा।58 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) उपपैरा (1) स े उपपैरा (4) की अपेिाओं के अनुसार, 1 िलु ाई, 1998 को या उसके पश्चात ् बनाए गए पोतों को जनम्नजलजखत अपेिाओं का अनुपालन करना होगा: (क) पोत के प्रणोिन, जनयंत्रण और सुरिा के जलए आवश्यक मख्ु य और सहायक मिीनरी को उसके संचालन और जनयंत्रण के जलए प्रभावी साधनों स े लैस दकया िाएगा। पोत के प्रणोिन, जनयंत्रण और सुरिा के जलए आवश्यक सभी जनयंत्रण जसस्ट्टम स्ट्वतंत्र होंग े या इस तरह स े जडज़ाइन दकए िाएंग े दक एक जसस्ट्टम के खराब होन े पर िसू रे जसस्ट्टम के प्रििगन पर कोई बरु ा असर न पड़े; (ख) िहा ं नौचालन पलु स े प्रणोिन मिीनरी का ररमोट जनयंत्रण उपलब्ध ह,ै वहा ं जनम्नजलजखत जनयम लाग ू होंग:े — (i) पोत की गजत, थ्रस्ट्ट की दििा और, यदि लाग ू हो, तो प्रोपेलर की जपच को नौचालन पलु स े सभी समुरी जस्ट्र्जतयों म,ें जिसम ें पोत को घुमाना भी सजममजलत ह,ै पूरी तरह स े जनयंत्रण दकया िा सकेगा; (ii) जनयंत्रण प्रत्येक स्ट्वतंत्र प्रोपले र के जलए एक ही जनयंत्रण जडवाइस द्वारा दकया िाएगा, जिसम ें सभी संबंजधत सेवाओं का स्ट्वचाजलत संचालन सजममजलत होगा, और िहा ंआवश्यक हो, प्रणोिन मिीनरी पर ज़्यािा लोड पड़न ेस ेरोकन ेके साधन भी सजममजलत होंग;े (iii) मुख्य प्रणोिन मिीनरी म ेंनौचालन पलु पर एक आपातकालीन रोकने वाला जडवाइस लगाया िाएगा, िो नौचालन पुल के जनयंत्रण जसस्ट्टम स ेस्ट्वतंत्र होगा; (iv) नौचालन पुल स े प्रणोिन मिीनरी के जलए दिए गए आिेि मख्ु य मिीनरी जनयंत्रण कि और पोत को घुमान े वाल े प्लेटफॉम ग पर दिखाए िाएंग;े (v) प्रणोिन मिीनरी का ररमोट जनयंत्रण एक समय में केवल एक ही स्ट्र्ान स े संभव होगा; ऐसी स्ट्र्ानों पर आपस म ें िड़ु े हुए जनयंत्रण लबंि ूकी अनुमजत ह।ै प्रत्येक स्ट्र्ान पर एक संकेतक लगा होगा, िो यह दिखाएगा दक इस समय प्रणोिन मिीनरी का जनयंत्रण दकस स्ट्र्ान के पास ह।ै नौचालन पुल और मिीनरी स्ट्पेस के बीच जनयंत्रण का हस्ट्तांतरण केवल मख्ु य मिीनरी स्ट्पेस या मुख्य मिीनरी जनयंत्रण कि म ें ही संभव होगा। इस प्रणाली म ें ऐसे साधन सजममजलत होंग,े िो एक स्ट्र्ान स े िसू रे स्ट्र्ान पर जनयंत्रण हस्ट्तांतररत करते समय प्रोपेललगं थ्रस्ट्ट आगे बढाने वाले बल म ेंमहत्वपूणग बिलाव को रोक सकें; (vi) ररमोट-जनयंत्रण प्रणाली के दकसी भी भाग म ें खराबी आने की जस्ट्र्जत म ें भी, प्रणोिन मिीनरी को स्ट्र्ानीय रूप स े जनयंजत्रत करना संभव होगा। पोत के प्रणोिन और सुरिा के जलए आवश्यक सहायक मिीनरी को भी, संबंजधत मिीनरी के स्ट्र्ान पर या उसके जनकट स ेजनयंजत्रत करना संभव होगा। (vii) ररमोट-जनयंत्रण प्रणाली का जडज़ाइन इस प्रकार का होगा दक इसके जवफल होने की जस्ट्र्जत म ेंएक अलाम ग बि उठे। िब तक महाजनिेिक इस ेअव्यावहाररक न मान,ें प्रोपेलर की पहल ेस ेजनधागररत गजत और थ्रस्ट्ट की दििा तब तक बनी रहगे ी, िब तक स्ट्र्ानीय जनयंत्रण सदक्रय न हो िाए। (viii) नौचालन पलु , मुख्य मिीनरी जनयंत्रण कि और मन्द्ै यवू ररंग प्लेटफॉम ग पर संकेतक लगाए िाएाँग,े िो जनम्नजलजखत िानकारी िेंग:े - (क) दफक्स्ट्ड जपच प्रोपले र के मामले म,ें प्रोपेलर की गजत और घमू न े की दििा; और (ख) कंरोलेबल जपच प्रोपले र के मामले म,ें प्रोपेलर की गजत और जपच की जस्ट्र्जत। (ix) नौचालन पलु और मिीनरी स्ट्पेस म ें कम स्ट्टार्टांग एयर प्रेिर का संकेत िने े के जलए एक अलाम ग लगाया िाएगा, जिस े इस स्ट्तर पर सेट दकया िाएगा दक मुख्य इंिन को आगे आरंभ करने की प्रदक्रयाए ाँिारी रखी िा सकें। यदि प्रणोिन मिीनरी का ररमोट-जनयंत्रण जसस्ट्टम स्ट्वचाजलत स्ट्टार्टांग के जलए जडज़ाइन दकया गया ह,ै तो स्ट्वचाजलत रूप स ेआरंभ करने के लगातार[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 59 असफल प्रयासों की संख्या सीजमत रखी िाएगी, जिससे स्ट्र्ानीय रूप स े आरंभ करने के जलए पयागप्त स्ट्टार्टांग एयर प्रिे र सुरजित रखा िा सके। (ग) मख्ु य प्रणोिन और उससे िड़ु ी मिीनरी, जिसम ें मुख्य जबिली आपूर्त ग के स्रोत भी सजममजलत ह,ैं म ें अलग-अलग स्ट्तर के स्ट्वचाजलत या ररमोट जनयंत्रण की सुजवधा हो, और जिनकी जनयंत्रण कि स ेलगातार मैन्द्युअल जनगरानी की िा रही हो, वहा ं व्यवस्ट्र्ाए ं और जनयंत्रण इस तरह स े जडज़ाइन, सुसजज्जत और स्ट्र्ाजपत दकए िाएाँग े दक मिीनरी का संचालन उतना ही सुरजित और प्रभावी हो, जितना वह सीध ेपयगवेिण में होन ेपर होता; इस उद्देश्य के जलए, पैरा 60 स ेपैरा 64 यर्ोजचत रूप स े लाग ू होंगे। ऐस े स्ट्र्ानों को आग और बाढ स े बचाने पर जविेष र्धयान दिया िाएगा; (घ) साधारणतया, स्ट्वचाजलत स्ट्टार्टगां , संचालन और जनयंत्रण जसस्ट्टम म ें स्ट्वचाजलत जनयंत्रण का मैन्द्युअल रूप स े जनयंत्रण अपन े हार् म ेंलेन े के उपबंध सजममजलत होंगे। ऐस े जसस्ट्टम के दकसी भी भाग म ें खराबी आन े पर भी मैन्द्यअु ल ओवरराइड का उपयोग करने म ेंकोई रुकावट नहीं आनी चाजहए। (6) 1 िुलाई, 2004 को या उसके पश्चात ् बनाए गए पोत, उपपैरा (1) स े (5) की संिोजधत अपेिाओं का अनपु ालन करेंग,े िो जनम्न प्रकार ह ैं:— (क) उपपैरा (2) म ें एक नया उपपैरा (ञ) िोड़ा गया ह,ै िो इस प्रकार ह ै: “(ञ) ऑटोमेिन जसस्ट्टम को इस तरह स े जडज़ाइन दकया िाएगा जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक प्रणोिन जसस्ट्टम के धीमा होने या बंि होने की आिंका या संभावना होने पर, नौचालन संबंधी जनगरानी के प्रभारी अजधकारी को समय पर चेतावनी जमल िाए, जिससे वह आपात जस्ट्र्जत म ें नौचालन संबंधी पररजस्ट्र्जतयों का आकलन कर सके। जविेष रूप से, य े जसस्ट्टम प्रणोिन को धीमा करन ेया रोकने के जलए जनयंत्रण, जनगरानी, ररपोर्टांग, चेतावनी और सुरिा उपाय करेंग;े सार् ही, नौचालन संबंधी जनगरानी के प्रभारी अजधकारी को मैन्द्युअल रूप स े हस्ट्तिेप करन े का अवसर भी िगें ,े जसवाय उन मामलों के, िहा ं मैन्द्युअल हस्ट्तिेप के कारण इंिन या प्रणोिन उपकरण कुछ ही समय म ें परू ी तरह स े जवफल हो सकते ह,ैं उिाहरण के जलए, अत्यजधक गजत के मामले में।” 47. स्ट्टीम बॉयलर और बॉयलर फ़ीड जसस्ट्टम--(1) प्रत्येक स्ट्टीम बॉयलर और प्रत्येक जबना आग वाला स्ट्टीम िनरेटर, पयागप्त िमता वाले कम स ेकम िो सफ़्े टी वाल्व स ेलैस होंगे । तर्ाजप, दकसी बॉयलर या जबना आग वाले स्ट्टीम िनरेटर के आउटपुट या दकसी अन्द्य जविेषता को र्धयान म ेंरखत े हुए, महाजनिेिक केवल एक सफ़्े टी वाल्व लगान े की अनुमजत ि े सकेगा, यदि यह समाधान हो िाए दक इससे अत्यजधक िबाव के जवरुद्ध पयागप्त सुरिा प्रिान की गई ह।ै (2) प्रत्येक तले स े चलने वाला बॉयलर, जिसे जबना दकसी मानवीय जनगरानी के संचाजलत करने का आिय हो, उसम ें ऐसी सुरिा व्यवस्ट्र्ा होगी, िो िल का स्ट्तर कम होन,े वाय ु की आपूर्तग बंि होन े या लौ बुझ िान े की जस्ट्र्जत म ें ईंधन की आपूर्त ग बंि कर ि ेऔर अलाम ग बिा ि।े (3) टबागइन प्रणोिन मिीनरी को सेवा प्रिान करन ेवाले वॉटर ट्यूब बॉयलर म,ें िल का स्ट्तर बहुत अजधक होन ेपर चेतावनी िेने वाला अलाम गलगा होगा । (4) प्रत्येक स्ट्टीम िनरेरटंग जसस्ट्टम, िो पोत की सुरिा के जलए आवश्यक सेवाएाँ प्रिान करता हो, या िो अपन े िल की आपूर्त ग के बंि हो िान े स े ख़तरनाक हो सकता हो, उसे फ़ीड पपं ों स े आरंभ होकर, उन्द्ह ें सजममजलत करत े हुए, कम स े कम िो अलग-अलग फ़ीडवॉटर जसस्ट्टम स े लैस दकया िाएगा, यह र्धयान रखत े हुए दक स्ट्टीम ड्रम म ें केवल एक ही प्रवेि-लबंि ु होना स्ट्वीकाय ग ह।ै िब तक पंप की जविेषताओं के कारण ओवरप्रेिर को अपन े आप न रोका िा सके, तब तक ऐसे उपाय दकए िाएंगे, िो जसस्ट्टम के दकसी भी भाग म ेंओवरप्रेिर को रोक सकें। (5) बॉयलर म ें फ़ीडवॉटर की गणु वत्ता की जनगरानी और उसे जनयंजत्रत करन े के साधन उपलब्ध होंगे। ऐस ेउजचत प्रबंध दकए िाएंगे, जिससे तेल या अन्द्य िजूषत पिार्गों का प्रवेि, यर्ा संभव, रोका िा सके, िो बॉयलर पर बुरा असर डाल सकत े हों ।60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) पोत की सुरिा के जलए आवश्यक प्रत्येक बॉयलर, जिसे एक जनधागररत स्ट्तर पर िल रखन े के जलए जडज़ाइन दकया गया हो, उसम ेंिल का स्ट्तर ििागन ेके जलए कम स ेकम िो साधन उपलब्ध होंग,े जिनम ेंसे कम स ेकम एक साधन डायरेक्ट रीलडंग गेि ग्लास होगा। 48. स्ट्टीम पाइप जसस्ट्टम--(1) प्रत्येक स्ट्टीम पाइप और उससे िुड़ा प्रत्येक दफ़रटंग, जिससे होकर स्ट्टीम गुज़र सकती हो, उसे इस तरह स े जडज़ाइन, जनर्मगत और स्ट्र्ाजपत दकया िाएगा, दक वह उन अजधकतम काय-ग िबावों को सहन कर सके, जिनके अधीन उस ेकाम करना पड़ सकता ह।ै (2) प्रत्येक उस स्ट्टीम पाइप स ेिल जनकालने के जलए साधन उपलब्ध होंग,े जिसम ेंअन्द्यर्ा िल के िबाव स ेहोने वाला झटका िैसी ख़तरनाक जस्ट्र्जत उत्पन्न हो सकती हो। (3) यदि दकसी स्ट्टीम पाइप या दफ़रटंग म ें दकसी भी स्रोत स े ऐसी स्ट्टीम आ सकती हो, जिसका िबाव उस िबाव स े अजधक हो, जिसके जलए उस े जडज़ाइन दकया गया ह,ै तो उसम ें एक उपयुि ररड्यूलसंग वाल्व, ररलीफ वाल्व और प्रेिर गेि लगाया िाएगा। 49. वाय ु िबाव वाल े जसस्ट्टम--(1) प्रत्येक पोत म ें ऐसे साधन होंगे, जिनस े कंप्रेस्ट्ड वाय ु वाले जसस्ट्टम के दकसी भी भाग म ें ज़्यािा िबाव न बने, और िहां भी एयर कंप्रेसर और कूलर के वॉटर िैकेट या केलसंग पर, वायु िबाव वाले भागों स ेररसने के कारण खतरनाक रूप स े ज़्यािा िबाव पड़न े का खतरा हो। सभी जसस्ट्टम के जलए उजचत िबाव कम करन े वाल े की व्यवस्ट्र्ा होनी चाजहए। (2) मुख्य प्रणोिन आंतररक कंबिन इंिन के जलए मुख्य स्ट्टार्टांग एयर व्यवस्ट्र्ाओं को, स्ट्टार्टांग एयर पाइप में बैकफ़ायररंग और अंिरूनी धमाके के असर स ेबचाने के जलए परू ी तरह सरु जित दकया िाएगा । (3) स्ट्टार्टांग एयर कंप्रेसर स ेजनकलन े वाल े सभी जडस्ट्चािग पाइप सीध े स्ट्टार्टांग एयर ररसीवर तक िाएंग,े और एयर ररसीवर स े मुख्य या सहायक इंिन तक िाने वाले सभी स्ट्टार्टांग पाइप, कंप्रेसर जडस्ट्चाि ग पाइप जसस्ट्टम स े पूरी तरह अलग होंग े । (4) वाय ु िबाव वाले जसस्ट्टम म ेंतले के प्रवेि को कम से कम करने और इन जसस्ट्टम स ेतेल जनकालने की व्यवस्ट्र्ा होगी । 50. मिीनरी वाल े भागों म ें वरें टलिे न जसस्ट्टम--श्रणे ी क के मिीनरी वाल े भागों म ें उजचत वेंरटलेिन होगा, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक िब वहा ं की मिीनरी या बॉयलर, खराब मौसम, तूफ़ानी मौसम सजहत, सभी तरह के मौसम म ें पूरी िमता स े चल रह े हों, तब भी उन भागों म ें कमगचाररयों की सुरिा और आराम के जलए, और मिीनरी के सही संचालन के जलए, वाय ुकी पयागप्त आपूर्तग बनी रह।े मिीनरी वाले दकसी भी अन्द्य भाग म,ें उस भाग के उद्देश्य के अनुसार उजचत वेंरटलेिन होना चाजहए। 51. यात्री पोतों म ें जबल्ि पलं पगं व्यवस्ट्र्ा--(1) यह पैरा उन पोतों पर लागू होता ह,ै जिनका जनमागण 1 िनवरी, 2009 को या उसके पश्चात ् हुआ ह।ै (2) यात्री पोत म,ें-- (क) कुिल जबल्ि पंलपंग प्रणाली प्रिान की िाएगी, िो ताज़ े िल, वॉटर बैलास्ट्ट, तेल ईंधन या तरल कागो को ले िान े के जलए स्ट्र्ायी रूप स ेजनधागररत स्ट्र्ान के जसवाय, दकसी भी िलरोधी कंपाटगमेंट स ेिल पंप करने और जनकालने म ेंसिम हो, इन जनधागररत स्ट्र्ानों के जलए अन्द्य कुिल साधन प्रिान दकए िाएंगे, िो सभी व्यावहाररक पररजस्ट्र्जतयों म ें काम कर सकें। इंसुलेटेड होल्ड्स स े िल जनकालन े के जलए भी कुिल साधन प्रिान दकए िाएंग;े (ख) सेनेटरी, बैलास्ट्ट और सामान्द्य सेवा पंपों को स्ट्वतंत्र िजि जबल्ि पंपों के रूप म ें स्ट्वीकार दकया िा सकेगा, यदि व े जबल्ि पंलपंग प्रणाली के सार् आवश्यक कनेक्िनों स ेिुड़े हों;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 61 (ग) कोयला बंकरों या ईंधन भंडारण टैंकों के भीतर या नीच,े या बॉयलर या मिीनरी की स्ट्र्ानों म,ें उन स्ट्र्ानों सजहत िहां तेल-सेटललगं टैंक या तेल ईंधन पंलपगं इकाइया ाँ जस्ट्र्त ह,ैं उपयोग दकए िाने वाल े सभी जबल्ि पाइप स्ट्टील या दकसी अन्द्य उपयिु सामग्री के बन े होंग;े (घ) जबल्ि और बलै ास्ट्ट पंलपगं प्रणाली की व्यवस्ट्र्ा इस प्रकार होगी दक समुर से, और वॉटर बलै ास्ट्ट की स्ट्र्ानों स े िल का कागो और मिीनरी की स्ट्र्ानों म,ें या एक कंपाटगमेंट स ेिसू रे कंपाटगमेंट म ेंिाने की संभावना को रोका िा सके। दकसी भी गहरे टैंक म,ें जिसम ें जबल्ि और बैलास्ट्ट कनेक्िन हों, यह व्यवस्ट्र्ा की िाएगी दक िब उसम ें कागो भरा हो तो वह अनिान े म ें समुर स े आन े वाल े िल स े न भर िाए, और िब उसम ें वॉटर बैलास्ट्ट भरा हो तो वह जबल्ि पंप के मार्धयम स े बाहर न जनकल िाए; (ङ) जबल्ि पंलपंग व्यवस्ट्र्ा स ेिुड़े जवतरण बक्से और हार् स ेसंचाजलत होने वाले वाल्व सुलभ स्ट्र्ानों पर लगाए िाएंग;े (च) यात्री पोत के बल्कहडे डेक पर जस्ट्र्त बंि कागो स्ट्र्ानों स ेिल जनकालने की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी; परंतु महाजनिेिक दकसी भी पोत या पोतों के वग गके दकसी जविेष कंपाटगमेंट म ेंिल जनकालन ेके साधनों को न रखने की अनुमजत ि ेसकेगा, यदि यह समाधान हो िाए दक उन स्ट्र्ानों के आकार या आंतररक उप-जवभािन के कारण पोत की सुरिा पर कोई बुरा असर नहीं पड़ेगा। उन पोतों के जलए, िो अर्धयाय (I) के पैरा 1 के उपपरै ा (1) के उपबंधों के अधीन ह,ैं और जिनम ें जस्ट्र्र िबाव वाली िल-फुहार अजििमन प्रणाजलयााँ लगी ह,ैं उनके कारण जस्ट्र्रता खोन े स े िुड़ े जविेष खतरों के जलए, पैरा 94 के उपपैरा (7) के खंड (क) के उपखडं (iवी) का सिं भग ल;ें (छ) िहा ं फ्रीबोडग डेक तक का फ्रीबोडग ऐसा हो दक िब पोत पााँच जडग्री स े ज़्यािा झुके, तो डेक का दकनारा िल म ें डूब िाए, तो िल की जनकासी सही आकार के स्ट्कपर स े की िाएगी, िो सीधे पोत के बाहर िल म ें छोड़ते हों; यात्री पोत के मामले म,ें ये स्ट्कपर परै ा 28 की आवश्यकता के अनुसार लगाए िाएाँगे; (ि) िहा ंफ्रीबोडग ऐसा हो दक िब पोत पााँच जडग्री या उससे कम झुके, तो बल्कहडे डेक या फ्रीबोडग डेक का दकनारा िल म ें डूब िाए, तो बल्कहडे डेक या फ्रीबोड ग डेक पर जवद्यमान बंि स्ट्र्ानों स े िल की जनकासी दकसी सही स्ट्र्ान या स्ट्र्ानों पर की िाएगी, जिनकी िमता पयागप्त हो, िहां िल का स्ट्तर ज़्यािा होने पर अलामग बिता हो, और िहां स े िल को पोत के बाहर जनकालन े के सही व्यवस्ट्र्ा हों और सार् ही यह भी सुजनजश्चत दकया िाएगा दक :— (i) स्ट्कपर की सख्ं या, आकार और स्ट्र्ान ऐसी हो दक िल का बेविह िमाव न हो; (ii) इस जनयम के अधीन अपेजित पलं पंग व्यवस्ट्र्ा, दकसी भी दफक्स्ट्ड प्रिे र वाल े िल-जछड़काव वाले अजििमन जसस्ट्टम की अपेिाओं को भी र्धयान म ेंरखें; (iii) पेरोल या िसू रे खतरनाक पिार्गों स े जमला हुआ िल, मिीनरी वाली स्ट्र्ानों या िसू री ऐसी स्ट्र्ानों पर न बहाया िाए, िहा ं आग लगन े का खतरा हो; और (iv) िहा ं बंि कागो वाली स्ट्र्ान को काबगन डाइऑक्साइड वाल े अजििमन के जसस्ट्टम स े सरु जित दकया गया हो, वहा ं डेक के स्ट्कपर म ें ऐसे व्यवस्ट्र्ा हों िो िम घोंटने वाली गैस को बाहर जनकलन े स ेरोक सकें। (3) यात्री पोतों के जलए: (क) परै ा 2 के खंड (क) के अधीन अपेजित जबल्ि पंलपगं जसस्ट्टम, दकसी िघु गटना के पश्चात ् सभी व्यवहाय ग पररजस्ट्र्जतयों म ें काय ग हते ु सिम होगा, चाह े पोत सीधा खड़ा हो या एक तरफ झुका हुआ हो। इस प्रयोिन के जलए, साधारणतया लवगं सक्िन लगाए िाएाँग,े जसवाय पोत के अतं म ेंजवद्यमान उन छोटे स्ट्र्ानों के, िहां केवल एक सक्िन ही पयागप्त हो । अप्राजयक आकार वाल े स्ट्र्ानों म,ें और ज़्यािा सक्िन की आवश्यकता पड़ सकती ह।ै ऐसी व्यवस्ट्र्ा की िाएगी, जिनस े स्ट्र्ान के भीतर62 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] का िल सक्िन पाइप तक पहुचाँ सके। िहां, कुछ खास स्ट्र्ानों के जलए, महाजनिेिक को यह लगे दक िल की जनकासी का व्यवस्ट्र्ा करना ठीक नहीं होगा, तो वह ऐसी व्यवस्ट्र्ा को हटाने की अनुमजत िे सकेगा, बिते पैरा 16 और पैरा 20 म ेंिी गई ितगों के अनुसार की गई गणनाओं स े यह पता चल े दक िहाज़ के बचने की िमता पर कोई बरु ा असर नहीं पड़ेगा। (ख) कम स े कम तीन िजि पपं लगाए िाएाँग े िो जबल्ि मेन स े िुड़े होंग;े इनम ें से एक पपं प्रणोिन मिीनरी द्वारा चलाया िा सकेगा। िहां जबल्ि पंपों की संख्या तीस या उससे अजधक हो, वहा ं एक अजतररि स्ट्वतंत्र िजि पपं उपलब्ध कराया िाएगा। (ग) जबल्ि पंप संख्या की गणना जनम्न प्रकार की िाएगी: िब पी1, पी स े अजधक हो: जबल्ि पंप सख्ं या = 72 [एम+2पी1/वी+ पी1-पी] अन्द्य मामलों म:ें जबल्ि पंप संख्या = 72[एम+2पी/वी] िहां, एल = पोत की लंबाई (मीटर म)ें , िैसा जनयम 2 म ें पररभाजषत ह;ै एम = मिीनरी स्ट्र्ान का आयतन (घन मीटर म)ें , िैसा जनयम 3 म ें पररभाजषत ह,ै िो बल्कहडे डेक के नीच े जस्ट्र्त ह;ै इसम ें दकसी भी स्ट्र्ायी तेल ईंधन बंकर का आयतन भी िोड़ा िाएगा, िो आंतररक तल के ऊपर और मिीनरी स्ट्र्ान के आगे या पीछे जस्ट्र्त हो ; पी = बल्कहडे डेक के नीचे यात्री और चालक िल के स्ट्र्ानों का कुल आयतन (घन मीटर म)ें , िो याजत्रयों और चालक िल के रहने और उपयोग के जलए उपलब्ध कराए गए ह;ैं इसम ें सामान, भंडार और रािन कि सजममजलत नहीं ह;ैं वी = बल्कहडे डेक के नीचे पोत का कुल आयतन (घन मीटर म)ें ; पी1 = केएन, िहां: एन = उन याजत्रयों की संख्या जिनके जलए पोत को प्रमाजणत दकया िाना ह;ै और के = 0.056एल तर्ाजप, िहा ंकेएन का मान, पी और बल्कहडे डेक के ऊपर वास्ट्तजवक यात्री स्ट्र्ानों के कुल आयतन के योग स ेअजधक हो, तो पी1 के रूप म ेंवह योग या केएन का िो-जतहाई मान जलया िाएगा, इन िोनों म ें स े िो भी अजधक हो। (घ) िहा ंसंभव हो, िजि जबल्ि पंपों को अलग-अलग िलरोधी किों म ेंरखा िाएगा और उन्द्ह ेंइस प्रकार व्यवजस्ट्र्त या जस्ट्र्त दकया िाएगा दक एक ही प्रकार की िजत के कारण य ेकि िलमि न हों। यदि मुख्य प्रणोिन मिीनरी, सहायक मिीनरी और बॉयलर िो या अजधक िलरोधी किों म ें जस्ट्र्त ह,ैं तो जबल्ि सेवा के जलए उपलब्ध पपं ों को, िहां तक संभव हो, इन सभी किों म ें जवतररत दकया िाएगा; (ङ) 91.5 मीटर या उससे अजधक लबं ाई (एल) वाले पोत पर, या ऐसे पोत पर, जिसकी जबल्ि पंप संख्या, पैरा (45) के उपपैरा (2) के अनुसार गणना दकए िाने पर, 45 या उससे अजधक हो, व्यवस्ट्र्ा इस प्रकार की होगी दक कम स े कम एक िजि जबल्ि पंप उन सभी िलमि जस्ट्र्जतयों म ें उपयोग के जलए उपलब्ध हो, जिनका सामना करन े के जलए पोत को सिम होना आवश्यक ह,ै और, उन पोतों के जलए िो समुर म ेंिीवन की सुरिा पर अंतरागष्ट्रीय अजभसमय के जवजनयमन 2-1/1.1.1.1 के उपबंधों के अधीन ह,ैं उन सभी िलमि जस्ट्र्जतयों में भी पंप उपलब्ध होगा, िो पैरा 20 म ें यर्ा जवजनर्िष्टग छोटी िजतयों पर जवचार करन े स े उत्पन्न होती ह,ैं िैसा दक नीच े दिया गया ह:ै-[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 63 (i) अपेजित जबल्ि पंपों म ें स े एक आपातकालीन पंप होगा, िो एक भरोसेमंि सबमर्सगबल प्रकार का हो और जिसका िजि स्रोत बल्कहडे डेक के ऊपर जस्ट्र्त हो; या (ii) जबल्ि पंप और उनके िजि स्रोत पोत की पूरी लंबाई म ें इस तरह जवतररत होगी दक दकसी भी िजतग्रस्ट्त न हुए कंपाटगमेंट म ें कम स े कम एक पपं उपलब्ध हो। (च) अजतररि पंपों के जसवाय, िो केवल पीक कंपाटगमेंट के जलए दिए िा सकत े ह,ैं प्रत्येक आवश्यक जबल्ि पंप को इस तरह व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक वह उपपैरा 3 के खंड (क) द्वारा जनकाल े िान े के जलए अपजे ित दकसी भी स्ट्र्ान स े िल खींच सके। (छ) प्रत्येक िजि जबल्ि पपं आवश्यक मुख्य जबल्ि पाइप के मार्धयम स े 2 एम/एस स े कम की गजत स े िल पंप करन े म ें सिम होगा । मिीनरी स्ट्र्ानों म ेंजस्ट्र्त स्ट्वतंत्र िजि जबल्ि पंपों म ेंइन स्ट्र्ानों स ेसीध ेसक्िन होगा, जसवाय इसके दक दकसी भी एक स्ट्र्ान म ेंऐस ेिो से अजधक सक्िन की आवश्यकता नहीं होगी। िहा ं ऐस ेिो या अजधक सक्िन दिए गए ह,ैं वहा ं पोत के प्रत्येक तरफ कम स ेकम एक होगा । महाजनिेिक अन्द्य स्ट्र्ानों म ेंजस्ट्र्त स्ट्वतंत्र िजि जबल्ि पपं ों के जलए अलग-अलग सीध े सक्िन की मांग कर सकेगा । सीधे सक्िनों को उपयुि रूप स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाना होगा और मिीनरी स्ट्र्ान म ें जस्ट्र्त सक्िनों का व्यास जबल्ि मख्ु य के जलए आवश्यक व्यास स ेकम नहीं होगा । (ि)(i) उपपैरा (3) के खंड (छ) द्वारा आवश्यक सीधे जबल्ि सक्िन या सक्िनों के अजतररि, मिीनरी स्ट्र्ान म ें मख्ु य सकुगलेरटंग पंप स ेएक सीधा सक्िन दिया िाएगा, िो मिीनरी स्ट्र्ान के ड्रेनेि स्ट्तर तक िाता हो और जिसम ेंएक नॉन-ररटन ग वाल्व लगा हो। इस सीधे सक्िन पाइप का व्यास, स्ट्टीमजिप के मामले म ें पंप इनलेट के व्यास का कम स े कम िो-जतहाई होगा, और मोटरजिप के मामल े म ें पंप इनलेट के व्यास के बराबर होगा । (ii) िहा ंमहाजनिेिक की राय म ेंमख्ु य सकुगलेरटंग पंप इस उद्देश्य के जलए उपयिु नहीं ह,ै वहा ंसबस ेबड़े उपलब्ध स्ट्वतंत्र िजि-चाजलत पंप स ेमिीनरी स्ट्र्ान के ड्रेनेि स्ट्तर तक एक सीधा आपातकालीन जबल्ि सक्िन ल ेिाया िाएगा; सक्िन का व्यास उतना ही होगा, जितना उपयोग दकए गए पंप के मुख्य इनलेट का ह।ै इस प्रकार िड़ु े हुए पंप की िमता, आवश्यक जबल्ि पंप की िमता स ेउतनी अजधक होगी, जितनी महाजनििे क द्वारा समाधानप्रि समझी िाए; (iii) समुरी इनलेट और डायरेक्ट सक्िन वाल्व के लस्ट्पडं ल इंिन-कि प्लेटफ़ॉमग स ेपयागप्त ऊपर तक जनकले होंगे । (झ) पंपों स े कनेक्िन तक की सभी जबल्ि सक्िन पाइलपगं िसू री पाइलपंग स ेअलग होगी; (ञ) जबल्ि मेन का व्यास डी नीच ेदिए गए सूत्र के अनुसार जनकाला िाएगा। तर्ाजप, जबल्ि मेन के असल अंिरूनी व्यास को महाजनिेिक को स्ट्वीकायग जनकटतम मानक आकार तक पणू ागककंत दकया िा सकेगा: एल⁡(बी+डी) डी = 25+1.68⁡√ िहां: डी, जबल्ि मेन का अिं रूनी व्यास (जमलीमीटर) ह;ै एल और बी, पोत की लंबाई और चौड़ाई (मीटर) ह,ैं िैसा जनयम 3 म ें पररभाजषत ह;ै और डी, पोत की मोल्डेड गहराई ह,ै िो बल्कहडे डेक (मीटर) तक मापी िाती ह;ै परंत ु जिस पोत म ें बल्कहडे डेक पर कोई बिं कागो स्ट्र्ान हो, जिसका िल परै ा 51 के उपपैरा (2) के खंड (ि) की ितगों के अनुसार, भीतर स े ही जनकाला िाता हो, और िो पोत की पूरी लंबाई तक फैली हो, तो मोल्डेड गहराई घ को बल्कहडे डेक के ठीक ऊपर वाले अगले डेक तक मापा िाएगा। िहां बंि कागो िगह ें कम लंबाई तक फैली हों, वहा ं डी को बल्कहडे डेक तक की मोल्डेड गहराई, और सार् म ें एलएच/एल64 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] के योग के बराबर माना िाएगा, िहां एल और एच, बंि कागो स्ट्र्ानों की कुल लंबाई और ऊाँचाई (मीटर म)ें ह।ैं जबल्ि रिजांच पाइपों का व्यास, महाजनिेिक द्वारा जनधागररत ितगों को पूरा करेगा। (त) ऐसी व्यवस्ट्र्ा की िाएगी, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक, यदि दकसी जबल्ि सक्िन पाइप के कट िान ेया दकसी अन्द्य कंपाटगमेंट म ेंटक्कर या ज़मीन स ेटकराने (ग्राउंलडंग) के कारण िजतग्रस्ट्त हो िाने पर भी, उस पाइप स ेिड़ु े कंपाटगमेंट म ेंिल न भर िाए। इस उद्देश्य के जलए, यदि पाइप का कोई भी भाग िहाज़ की चौड़ाई के पााँचव ें भाग स े भी कम िरू ी पर पोत के दकनारे के ज़्यािा करीब जस्ट्र्त हो (िैसा जनयम 2 म ें बताया गया ह,ै और जिसे सबसे गहरी सबजडजवज़न लोड लाइन के स्ट्तर पर, सेंटरलाइन के समकोण पर मापा िाता ह)ै , या यदि वह दकसी 'डक्ट कील' म ेंजस्ट्र्त हो, तो उस पाइप म ेंएक 'नॉन-ररटन ग वाल्व' लगाया िाएगा; यह वाल्व उस कंपाटगमेंट म ें लगाया िाएगा िहा ं पाइप का खलु ा जसरा जस्ट्र्त ह।ै उन पोतों के जलए जिन पर समुर म ें िीवन की सरु िा के जलए अतं रागष्ट्रीय अजभसमय के जवजनयम 2-1/1.1.1.1 के उपबंध लागू होत े ह,ैं सबस े गहरी सबजडजवज़न लोड लाइन को ही सबस े गहरा सबजडजवज़न ड्राफ़्ट माना िाएगा। (ठ) जबल्ि पंलपगं जसस्ट्टम से िड़ु े जवतरण बॉक्स, कॉक और वाल्वों को इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक, यदि पोत म ें िल भर िाए, तो भी जबल्ि पंपों म ेंस ेकोई एक पंप दकसी भी कंपाटगमेंट म ेंकाम कर सके; इसके अजतररि, यदि कोई पंप या उसका पाइप, िो उसे जबल्ि मेन स े िोड़ता ह,ै पोत की चौड़ाई के पााँचवें भाग की िरू ी पर खींची गई रेखा के बाहर पोत के दकनारे की ओर िजतग्रस्ट्त हो िाता ह,ै तो भी पूरा जबल्ि जसस्ट्टम काम करना बंि न करे। यदि सभी पंपों के जलए केवल एक ही साझा पाइप जसस्ट्टम हो, तो जबल्ि सक्िन को जनयंजत्रत करन े के जलए आवश्यक वाल्वों को बल्कहडे डेक के ऊपर स े ही संचाजलत करने की सुजवधा होगी । िहां मख्ु य जबल्ि पंलपगं जसस्ट्टम के अजतररि एक आपात जबल्ि पंलपगं जसस्ट्टम भी दिया गया हो, तो वह मुख्य जसस्ट्टम स े अलग होगा और उसे इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक पैरा 51 के उपपैरा (3) म ें बताई गई बाढ की जस्ट्र्जत म ें कोई भी पंप दकसी भी कंपाटगमेंट म ें काम कर सके; ऐसी जस्ट्र्जत म,ें जसफ़ग आपात जसस्ट्टम को चलाने के जलए आवश्यक वाल्व ही बल्कहडे डेक के ऊपर स े चलाने म ें सिम होंगे ; (ड) परै ा 51 के उपपैरा (3) के खंड (ठ) म ें जनर्िष्टग सभी कॉक और वाल्व, जिन्द्ह ें बल्कहडे डेक के ऊपर स े चलाया िा सके, उनके जनयंत्रण को उनके चलाने की स्ट्र्ान पर साफ़ तौर पर जचजह्नत दकया िाएगा और उन्द्ह ेंयह बताने का साधन भी दिया िाएगा दक वे खलु े ह ैंया बंि। (4) मुख्य जबल्ि जसस्ट्टम स ेिुड़ ेकम स ेकम िो िजि पंप उपलब्ध दकए िाएंग,े जिनमें स ेएक को प्रणोिन मिीनरी स ेचलाया िा सके। यदि महाजनिेिक का समाधान हो िाता ह ै दक पोत की सुरिा को कोई नुकसान नहीं पहुचाँ रहा ह,ै तो कुछ खास कंपाटगमेंट म ें जबल्ि पंलपंग की व्यवस्ट्र्ा को हटाया िा सकेगा। 52. नौचालन पलु और मिीनरी स्ट्पसे के बीच सचं ार--(1) नौचालन पुल स े मिीनरी स्ट्पेस या जनयंत्रण कि म ें उस स्ट्र्ान तक आिेि पहुचाँ ान ेके जलए कम स ेकम िो स्ट्वतंत्र साधन उपलब्ध कराए िाएाँग,े िहां स ेइंिन सामान्द्य रूप स ेजनयंजत्रत होत े ह:ैं इनम ेंस े एक इंिन-कि टेलीग्राफ़ होगा, िो मिीनरी स्ट्पेस और नौचालन पुल, िोनों स्ट्र्ानों पर आिेिों और प्रजतदक्रयाओं का िश्ृ य संकेत िेता ह।ै दकसी भी अन्द्य स्ट्र्ान तक संचार के उजचत साधन उपलब्ध कराए िाएाँग,े िहां स ेइंिन जनयंजत्रत दकए िा सकेंगे। (2) 1 अक्टूबर, 1994 को या उसके पश्चात ् बनाए गए पोतों के जलए, उपपैरा (1) के उपबंधों के स्ट्र्ान पर जनम्नजलजखत अपेिाएं लाग ू होंगी; नौचालन पुल स े मिीनरी स्ट्पेस या जनयंत्रण कि म ें उस स्ट्र्ान तक आििे पहुचाँ ाने के जलए कम स े कम िो स्ट्वतंत्र साधन उपलब्ध कराए िाएाँग,े िहां स ेप्रोपेलर की गजत और थ्रस्ट्ट की दििा सामान्द्य रूप स ेजनयंजत्रत होती ह;ै इनम ें स े एक इंिन-कि टेलीग्राफ़ होगा, िो मिीनरी स्ट्पेस और नौचालन पलु , िोनों स्ट्र्ानों पर आििे ों और प्रजतदक्रयाओं का िश्ृ य संकेत िेता ह।ै नौचालन पलु और इंिन-कि स ेदकसी भी अन्द्य स्ट्र्ान तक संचार के उजचत साधन उपलब्ध कराए िाएाँग,े िहां स े प्रोपेलर की गजत या थ्रस्ट्ट की दििा जनयंजत्रत की िा सकेगी ।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 65 53. इंिीजनयरों का अलाम-ग -इंिीजनयरों के जलए एक अलाम ग उपलब्ध कराया िाएगा, जिसे, यर्ा समुजचत, इंिन जनयंत्रण कि या मैन्द्यूवररंग प्लेटफ़ॉम ग स े संचाजलत दकया िा सकेगा, और यह अलाम ग इंिीजनयरों के रहन े के स्ट्र्ान म ें स्ट्पष्ट रूप स े सुनाई िेगा । अर्धयाय 6 जवद्यतु सस्ट्ं र् ापन 54. साधारण— (1) जवद्युत संस्ट्र्ापन ऐस े होंग े दक: (क) पोत को सामान्द्य पररचालन और रहन े योग्य जस्ट्र्जतयों म ें बनाए रखन े के जलए आवश्यक सभी सहायक जवद्युत सेवाएं, जवद्युत िजि के आपातकालीन स्रोत का सहारा जलए जबना सुजनजश्चत की िाएगं ी; (ख) सरु िा के जलए आवश्यक जवद्युत सेवाए ं जवजभन्न आपातकालीन जस्ट्र्जतयों के अधीन सुजनजश्चत की िाएगं ी; और (ग) जवद्युत खतरों स े चालक िल और पोत की सुरिा सुजनजश्चत की िाएगी। (2) महाजनिेिक, जवद्युत संस्ट्र्ापनों के संबंध म ें इस जनयम के उपबंधों के कायागन्द्वयन और अनुप्रयोग म ें एकरूपता सुजनजश्चत करने के जलए उजचत किम उठाएंगे। 55. जवद्यतु िजि और प्रकाि व्यवस्ट्र्ा का मख्ु य स्रोत— (1) (क) जवद्युत िजि का एक मुख्य स्रोत, जिसकी िमता इतनी पयागप्त हो दक वह पैरा 54 के उपपैरा (1) के खंड (क) म ें उजल्लजखत सभी सेवाओं की आपूर्तग कर सके, उपलब्ध कराया िाएगा। जवद्युत िजि के इस मुख्य स्रोत म ें कम स े कम िो िनरेरटंग सेट सजममजलत होंगे। (ख) इन िनरेरटंग सेटों की िमता ऐसी होगी दक यदि कोई एक िनरेरटंग सेट बंि हो िाए, तब भी प्रणोिन और सरु िा की साधारण पररचालन जस्ट्र्जतयों को बनाए रखने के जलए आवश्यक सेवाओं की आपूर्त ग करना संभव हो। आवास के जलए ऐसी न्द्यूनतम आरामिायक जस्ट्र्जतयााँ भी सुजनजश्चत की िाएंगी, जिनम ें खाना पकान,े गम ग करन,े घरेल ू रेदफ्रिरेिन, यांजत्रक वेंरटलेिन, स्ट्वछ छता और ताि ेिल िैसी पयागप्त सेवाए ाँ सजममजलत ह।ैं (ग) पोत के जवद्युत िजि के मुख्य स्रोत की व्यवस्ट्र्ा ऐसी होगी दक पैरा 54 के उपपैरा (1) के खंड (क) म ेंसंिर्भगत सेवाओं को प्रणोिन मिीनरी या िालफ्टंग के घूमन े की गजत और दििा पर जवचार दकए जबना बनाए रखा िा सके। (घ) इसके अजतररि, िनरेरटंग सेट ऐस ेहोंग ेिो यह सुजनजश्चत करें दक यदि कोई एक िनरेटर या उसका प्रार्जमक िजि स्रोत काम करना बंि कर ि,े तो िेष िनरेरटंग सेट परू ी तरह स ेजनजष्क्रय पोत की जस्ट्र्जत स ेमुख्य प्रणोिन संयंत्र को आरंभ करने के जलए आवश्यक जवद्युत सेवाएाँ प्रिान करने म ेंसिम हों। पूरी तरह स ेजनजष्क्रय पोत की जस्ट्र्जत स ेपोत को आरंभ करन ेके उद्देश्य स े जवद्युत िजि के आपातकालीन स्रोत का उपयोग दकया िा सकेगा, यदि उसकी िमता—चाह े अकेले या जवद्युत िजि के दकसी अन्द्य स्रोत के सार् जमलकर, इतनी पयागप्त हो दक वह एक ही समय म ें उन सेवाओं की आपूर्तग कर सके जिनकी आपूर्त ग पैरा 56 के उपपरै ा (2) के खंड (क) और खडं (घ) के अधीन आवश्यक ह।ै (ङ) िहां रांसफ़ॉमगर इस उपपरै ा द्वारा आवश्यक जवद्युत आपूर्त ग प्रणाली का एक अजनवायग भाग ह,ैं वहा ं प्रणाली को इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा, जिससे आपूर्तग की वैसी ही जनरंतरता सुजनजश्चत हो सके, िैसी इस उपपैरा म ेंबताई गई ह।ै (2) (क) कोई मुख्य जवद्युत प्रकाि प्रणाली, िो पोत के उन सभी भागों म ेंरोिनी प्रिान करेगी, िहां चालक िल सामान्द्यतया पहुचाँ सकता ह ैऔर जिनका उपयोग करता ह,ै उसे जवद्युत िजि के मुख्य स्रोत स े आपूर्तग की िाएगी।66 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) मुख्य जवद्युत प्रकाि प्रणाली की व्यवस्ट्र्ा ऐसी होगी दक जवद्युत िजि के मुख्य स्रोत, उससे िुड़े रांसफ़ॉर्मगां उपकरणों, यदि कोई हों, मुख्य जस्ट्वचबोड ग और मुख्य लाइरटंग जस्ट्वचबोडग वाले स्ट्र्ानों म ें आग लगन े या दकसी अन्द्य िघु गटना के कारण, पैरा 56 के उपपरै ा (2) के खंड (क), खंड (ख) और खडं (ग) द्वारा आवश्यक आपातकालीन जवद्युत प्रकाि प्रणाली जनजष्क्रय न हो िाए। (ग) आपातकालीन जवद्युत प्रकाि प्रणाली की व्यवस्ट्र्ा ऐसी होगी दक जवद्युत िजि के आपातकालीन स्रोत, उससे िुड़ े रांसफ़ॉर्मांग उपकरणों, यदि कोई हों, आपातकालीन जस्ट्वचबोडग और आपातकालीन लाइरटंग जस्ट्वचबोडग वाले स्ट्र्ानों म ें आग लगने या दकसी अन्द्य िघु गटना के कारण, इस पैरा द्वारा आवश्यक मुख्य जवद्युत प्रकाि प्रणाली जनजष्क्रय न हो िाए। (3) मुख्य जस्ट्वचबोड ग को एक मख्ु य िनरेरटंग स्ट्टेिन के सापेि इस तरह स े रखा िाएगा दक िहां तक संभव हो, सामान्द्य जवद्युत आपूर्त ग की अितता केवल एक ही स्ट्र्ान म ें आग लगन े या दकसी अन्द्य िघु गटना स े प्रभाजवत हो। मुख्य जस्ट्वचबोड ग के जलए एक पयागवरणीय आवरण, िैसे दक उस स्ट्र्ान की मुख्य सीमाओं के भीतर जस्ट्र्त मिीनरी जनयंत्रण कि द्वारा प्रिान दकया िा सकेगा, को जस्ट्वचबोडग और िनरेटर के बीच अलगाव के रूप म ें नहीं माना िाएगा। (4) िहां मुख्य िनरेरटंग सेटों की कुल स्ट्र्ाजपत जवद्युत िजि 3 म.ेवा. स े अजधक ह,ै वहा ं मुख्य बसबारों को कम स े कम िो भागों म ें जवभाजित दकया िाएगा, िो सामान्द्यतया हटाने योग्य ललंक या अन्द्य अनुमोदित साधनों द्वारा िुड़ े होंग;े िहां तक संभव हो, िनरेरटंग सेटों और दकसी भी अन्द्य डुजप्लकेट उपकरण का कनेक्िन इन भागों के बीच समान रूप स े जवभाजित दकया िाएगा। महाजनिेिक का समाधान होने पर, समतुल्य व्यवस्ट्र्ाओं की अनुमजत िी िा सकेगी । (5) 1 िुलाई 1998 को या उसके पश्चात ्जनर्मगत पोत: (क) उपपैरा (1), उपपैरा (2) और उपपैरा (3) के अजतररि, जनम्नजलजखत का पालन करेंग:े (i) िहां पोत को चलान े और उसकी दििा बिलने के जलए जबिली का मुख्य स्रोत आवश्यक ह,ै वहा ं जसस्ट्टम को इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक पोत को चलान े और उसकी सुरिा सुजनजश्चत करन े के जलए आवश्यक उपकरणों को जबिली की आपूर्तग बनी रह ेया, यदि सेवा म ें जवद्यमान िनरेटरों में स ेकोई एक खराब हो िाए, तो उसे तरु ंत बहाल दकया िा सके; (ii) इस पैरा के अनुसार आवश्यक िनरेटरों को लगातार ओवरलोड स ेबचाने के जलए लोड िेलडंग या अन्द्य समकि व्यवस्ट्र्ाए ं की िाएाँगी; (iii) िहां पोत को चलाने के जलए जबिली का मुख्य स्रोत आवश्यक ह,ै वहा ं मुख्य बसबार को कम स े कम िो भागों म ें बााँटा िाएगा, िो सामान्द्यतया सर्कगट रिजेकर या अन्द्य अनुमोदित साधनों द्वारा िड़ु े होंग;े िहां तक संभव हो, िनरेरटंग सेट और अन्द्य डुजप्लकेट उपकरणों का कनेक्िन इन भागों के बीच समान रूप स े जवभाजित दकया िाएगा; और (ख) उपपैरा (4) का अनुपालन करना आवश्यक नहीं ह।ै 56. यात्री पोतों म ें जवद्यतु िजि का आपातकालीन स्रोत--(1) (क) जवद्युत िजि का एक आत्मजनभगर आपातकालीन स्रोत प्रिान दकया िाएगा । (क) जवद्युत िजि का आपातकालीन स्रोत, उससे िुड़े रांसफॉर्मांग उपकरण, यदि कोई हों, आपातकालीन िजि का संक्रमणकालीन स्रोत, आपातकालीन जस्ट्वचबोडग और आपातकालीन प्रकाि व्यवस्ट्र्ा का जस्ट्वचबोडग सबस े ऊपरी जनरंतर डेक के ऊपर जस्ट्र्त होंग े और खलु े डेक स े आसानी स ेपहुचाँ योग्य होंगे। वे टक्कर रोधी िीवार के आग े जस्ट्र्त नहीं होंग;े (ख) जवद्युत िजि के आपातकालीन स्रोत और उससे िुड़े रासं फॉर्मांग उपकरण, यदि कोई हों, आपातकालीन िजि के संक्रमणकालीन स्रोत, आपातकालीन जस्ट्वचबोडग और आपातकालीन जवद्युत प्रकाि व्यवस्ट्र्ा के जस्ट्वचबोड ग का स्ट्र्ान, जवद्युत िजि के मख्ु य स्रोत, उससे िुड़े रांसफॉर्मांग उपकरण, यदि कोई हों, और मुख्य जस्ट्वचबोड गके सबं ंध म ेंइस प्रकार होगा दक यह[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 67 महाजनिेिक का समाधान सुजनजश्चत करे। अर्ागत, जवद्युत िजि के मुख्य स्रोत, उससे िुड़े रांसफॉर्मांग उपकरण, यदि कोई हों, और मुख्य जस्ट्वचबोडग वाले स्ट्र्ानों म,ें या श्रेणी क के दकसी भी मिीनरी स्ट्र्ान म ें आग लगने या अन्द्य िघु गटना होन े पर, आपातकालीन जवद्युत िजि की आपूर्त,ग जनयंत्रण और जवतरण म ें कोई बाधा न आए। िहा ं तक संभव हो, जवद्युत िजि के आपातकालीन स्रोत, उससे िुड़े रांसफॉर्मांग उपकरण, यदि कोई हों, आपातकालीन जवद्युत िजि के संक्रमणकालीन स्रोत और आपातकालीन जस्ट्वचबोडग वाले स्ट्र्ान, श्रेणी क के मिीनरी स्ट्र्ानों की सीमाओं स,े या जवद्युत िजि के मुख्य स्रोत, उससे िड़ु े रांसफॉर्मांग उपकरण, यदि कोई हों, या मुख्य जस्ट्वचबोड ग वाले स्ट्र्ानों स े सटे हुए नहीं होंग;े (ग) परंत ु सभी पररजस्ट्र्जतयों म ेंस्ट्वतंत्र आपातकालीन संचालन की सुरिा के जलए उजचत उपाय दकए गए हों, आपातकालीन िनरेटर का उपयोग असाधारण पररजस्ट्र्जतयों म,ें और र्ोड़े समय के जलए, गैर-आपातकालीन सर्कगटों को जबिली की आपूर्त ग करने हते ु दकया िा सकेगा। (2) उपलब्ध जवद्युत िजि इतनी पयागप्त होगी दक वह उन सभी सेवाओं को जबिली की आपूर्तग कर सके िो आपातकाल म ें सुरिा के जलए अजनवाय गह,ैं इसम ेंउन सेवाओं का जविेष र्धयान रखा िाएगा, जिन्द्ह ेंएक सार् सचं ाजलत करन ेकी आवश्यकता पड़े । जवद्युत िजि का आपातकालीन स्रोत, आरंजभक धाराओं और कुछ भारों की पररवतनग िील प्रकृजत को र्धयान म ें रखते हुए, नीच े जनर्िष्टग अवजधयों के जलए कम स े कम जनम्नजलजखत सवे ाओं को एक सार् जबिली की आपूर्तग करने म ें सिम होगा, यदि वे अपने संचालन के जलए दकसी जवद्युत स्रोत पर जनभगर ह:ैं (क) 36 घंटे की अवजध के जलए, आपातकालीन प्रकाि व्यवस्ट्र्ा:- (i) प्रत्येक एकत्रीकरण और पोत पर चढन े के स्ट्र्ान पर, और जवजनयमों द्वारा अपेजित अनुसार पोत के दकनारों पर; (ii) उन गजलयारों, सीदढयों और जनकास द्वारों म,ें िो जनयमों के अनुसार जनधागररत एकत्रीकरण और पोत पर चढन ेके स्ट्र्ानों तक पहुचाँ प्रिान करत े ह;ैं (iii) सभी सेवा और रहने के स्ट्र्ानों वाले गजलयारों, सीदढयों और जनकास द्वारों म,ें तर्ा कमगचाररयों के जलए बनी जलफ़्ट कारों म;ें (iv) मिीनरी किों और मख्ु य जबिली उत्पािन केंरों में, जिनम ें उनके जनयंत्रण कि भी सजममजलत ह;ैं (v) सभी जनयंत्रण केंरों, मिीनरी जनयंत्रण किों, और प्रत्येक मख्ु य तर्ा आपातकालीन जस्ट्वचबोडग पर; (vi) अजििामकों के उपकरणों को रखने के सभी स्ट्र्ानों पर; (vii) स्ट्टीयररंग जगयर पर; और (viii) पैरा 56 के उपपैरा (2) के खंड (घ) के उपखंड (क) म ें उजल्लजखत अजििमन पंप, लस्ट्प्रंकलर पंप और आपातकालीन जबल्ि पंप पर, तर्ा उनके मोटरों को आरंभ करने के स्ट्र्ानों पर। (ख) 36 घटं े की अवजध के जलए— (i) नौचालन लाइटें और अन्द्य लाइटें, िो समुर म ें टक्कर रोकने के जलए लाग ू अतं रागष्ट्रीय जनयमों के अनुसार आवश्यक ह;ैं और (ii) 1 फरवरी 1995 को या उसके पश्चात ् बनाए गए पोतों पर, 'समुर म ें िीवन की सुरिा पर अंतरागष्ट्रीय अजभसमय' के जवजनयम 4/7.1.1 और 4/7.1.2 के अनुसार आवश्यक 'बहुत उच्च आवृजत्त' रेजडयो स्ट्र्ापन; और, यदि लागू हो— (अ) 'समुर म ेंिीवन की सरु िा पर अंतरागष्ट्रीय अजभसमय' के जवजनयम 4/9.1.1, जवजनयम 4/9.1.2, जवजनयम 4/10.1.2 और जवजनयम 4/10.1.3 के अनुसार आवश्यक एमएफ रेजडयो स्ट्र्ापन।68 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (आ) 'समुर म ें िीवन की सुरिा पर अतं रागष्ट्रीय अजभसमय' के जवजनयम 4/10.1.1 के अनुसार आवश्यक 'जिप अर् ग स्ट्टेिन'; और (इ) 'समुर म ें िीवन की सुरिा पर अंतराष्ट्रग ीय अजभसमय' के जवजनयम 4/11.1.1 और जवजनयम 4/11.1.2 के अनुसार आवश्यक एमएफ/एचएफ रेजडयो स्ट्र्ापन। (ग) 36 घंटे की अवजध के जलए — (i) आपातकाल म ेंआवश्यक सभी आंतररक संचार उपकरण; (ii) जवजनयम वी/12* के अनुसार आवश्यक पोत पर जवद्यमान नौचालन संबंधी उपकरण, िहां ऐसा उपबंध अनुजचत या अव्यावहाररक हो, वहा ंमहाजनिेिक 5,000 टन स ेकम सकल टन भार वाले पोतों के जलए इस आवश्यकता म ेंछूट िे सकेगा; (iii) आग का पता लगान ेऔर आग का अलाम गिने े वाली प्रणाली, तर्ा आग के द्वारों को रोके रखने और खोलन ेवाली प्रणाली; और (iv) दिन के समय संकेत िने े वाल े लपैं , पोत की सीटी, हार् स ेसंचाजलत होन े वाल े कॉल लबंि,ू और आपातकाल म ेंआवश्यक सभी आंतररक संकेतों के रुक-रुक कर संचालन के जलए; (v) िब तक ऐसी सेवाओं के जलए 36 घंटे की अवजध हते ,ु आपातकाल म ें उपयोग के जलए उपयुि स्ट्र्ान पर रखी गई एक संचायक बैटरी स े स्ट्वतंत्र आपूर्तग उपलब्ध न हो। (घ) 36 घंटे की अवजध के जलए — (i) पैरा 85 के उपपरै ा (8) के अनुसार आवश्यक अजि पपं ों म ें स ेकोई एक। (ii) स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर पंप, यदि कोई हो; और (iii) आपातकालीन जबल्ि पंप और जबिली स े चलने वाले ररमोट-जनयंजत्रत जबल्ि वाल्वों के संचालन के जलए आवश्यक सभी उपकरण; (ङ) पैरा 44 द्वारा आवश्यक समय अवजध के जलए, स्ट्टीयररंग जगयर, यदि उस परै ा के अनुसार इसकी आपूर्त ग आवश्यक हो; (च) आधे घंटे की अवजध के जलए— (i) पैरा 28 के अनुसार जबिली स ेसचं ाजलत होन ेके जलए आवश्यक कोई भी िलरोधी द्वार, उनके संकेतकों और चेतावनी संकेतों सजहत; (ii) लोगों के बाहर जनकलन ेके जलए जलफ़्ट कारों को डेक स्ट्तर तक लाने की आपातकालीन व्यवस्ट्र्ाए।ं यात्री जलफ्ट कारों को आपात जस्ट्र्जत म ें क्रमवार डेक स्ट्तर पर लाया िा सकेगा; (iii) दकसी ऐसे पोत म,ें िो जनयजमत रूप स ेकम अवजध की यात्राओं पर रहता ह,ै यदि महाजनिेिक का समाधान हो िाता ह ै दक सुरिा का पयागप्त मानक प्राप्त हो िाएगा, तो वे उपपैरा (2) के खंड (क) स े (ङ) म ें जनर्िष्टग 36-घंटे की अवजध स े कम अवजध स्ट्वीकार कर सकेगा, परंतु यह 12 घंटे स े कम नहीं होगा । (3) जवद्युत िजि का आपातकालीन स्रोत या तो एक िनरेटर हो सकेगा या एक संचायक बैटरी हो सकेगी, जिसे जनम्नजलजखत ितगों का अनुपालन करना होगा— (क) िहा ं जवद्युत िजि का आपातकालीन स्रोत एक िनरेटर ह,ै वहा ं उसे—[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 69 (i) कोई उपयुि प्राइम मूवर द्वारा संचाजलत दकया िाएगा, जिसम ें ईंधन की स्ट्वतंत्र आपूर्त ग हो और जिसका फ्लैिपांइट (क्लोज्ड कप टेस्ट्ट) 43°स0ै स ेकम न हो; (ii) जवद्युत िजि के मुख्य स्रोत स े जवद्युत आपूर्तग जवफल होने पर स्ट्वचाजलत रूप स े आरंभ हो िाएगा और आपातकालीन जस्ट्वचबोडग स ेस्ट्वचाजलत रूप स ेिुड़ िाएगा; तब उपपैरा (4) म ेंउजल्लजखत सेवाए ाँस्ट्वचाजलत रूप स ेआपातकालीन िनरेरटंग सेट पर स्ट्र्ानांतररत हो िाएगाँ ी। स्ट्वचाजलत आरंभ करन े की प्रणाली और प्राइम मूवर की जविेषताए ाँ ऐसी होंगी दक आपातकालीन िनरेटर अपना पूरा रेटेड लोड उतनी िीघ्रता स े उठा सके, जितना सुरजित और व्यावहाररक हो, जिसकी अजधकतम सीमा 45 सेकंड ह;ै िब तक आपातकालीन िनरेरटंग सेट को आरंभ करने का कोई िसू रा स्ट्वतंत्र साधन उपलब्ध न हो, तब तक संजचत ऊिाग के एकमात्र स्रोत को इस प्रकार सुरजित रखा िाएगा, जिससे स्ट्वचाजलत आरंभ करन ेकी प्रणाली द्वारा उसकी पूण ग समाजप्त को रोका िा सके; और (iii) उपपैरा (4) के अनुसार आपातकालीन जवद्युत िजि का एक संक्रमणकालीन स्रोत प्रिान दकया िाएगा। (ख) िहा ं जवद्युत िजि का आपातकालीन स्रोत एक िनरेटर ह,ै वहा ं उसे — (i) बैटरी को ररचाि गदकए जबना आपातकालीन जवद्युत लोड को वहन करना होगा, सार् ही जडस्ट्चािग की परू ी अवजध के िौरान बैटरी के वोल्टेि को उसके नाममात्र वोल्टेि स े12 प्रजतित ऊपर या नीच े की सीमा के भीतर बनाए रखेगा ; (ii) जवद्युत िजि के मुख्य स्रोत के जवफल होने की जस्ट्र्जत म ेंआपातकालीन जस्ट्वचबोडग स ेस्ट्वचाजलत रूप स ेिुड़ िाएगा; और (iii) उपपैरा (4) म ें जवजनर्िष्टग कम स े कम उन सेवाओं की आपूर्तग तरु ंत करेगा। (ग) उपपैरा (3) के खंड (क) के उपखंड (ii) म ेंदिया गया जनम्नजलजखत उपबंध उन पोतों पर लागू नहीं होगा, जिनका जनमागण 1 अक्टूबर, 1994 को या उसके पश्चात ्हुआ ह:ै िब तक कोई आपातकालीन िनरेरटंग सेट को आरंभ करने का िसू रा स्ट्वतंत्र साधन उपलब्ध कराया िाता ह,ै तब तक संजचत ऊिाग के एकमात्र स्रोत को इस प्रकार सुरजित रखा िाएगा दक स्ट्वचाजलत आरंभ करने वाली प्रणाली द्वारा वह परू ी तरह स े समाप्त न हो िाए; (घ) 1 िलु ाई, 1998 को या उसके पश्चात ्जनर्मगत पोतों के जलए, िहां पोत को आगे बढान े की िजि प्रणोिन बहाल करने के जलए जवद्युत िजि आवश्यक ह,ै वहा ंयह िमता इतनी पयागप्त होगी दक ब्लैकआउट होने के 30 जमनट के भीतर, अन्द्य मिीनरी के सार् जमलकर, यर्ा समुजचत हो, पूरी तरह स े जनजष्क्रय पोत की जस्ट्र्जत स े पोत को आगे बढाने की िजि बहाल की िा सके। (4)(क) पैरा (3) के खंड (क) के उपखंड (iii) द्वारा आवश्यक आपातकालीन जबिली का रांजज़िनल स्रोत एक एक्युमलु ेटर बैटरी स े बना होगा, िो आपात जस्ट्र्जत म ें उपयोग के जलए उपयुि स्ट्र्ान पर जस्ट्र्त होगी। यह बैटरी जबना ररचािग दकए तब तक काम करेगी, िब तक जडस्ट्चािग की पूरी अवजध के िौरान बैटरी का वोल्टेि उसके नाममात्र वोल्टेि स े12 प्रजतित ऊपर या नीच ेबना रहता ह।ै इसकी िमता पयागप्त होगी और इस ेइस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक मुख्य या आपातकालीन जबिली स्रोत के जवफल होन ेकी जस्ट्र्जत म,ें यह स्ट्वचाजलत रूप स ेकम स ेकम जनम्नजलजखत सेवाओं को जबिली की आपूर्त गकर सके, परंतु य ेसेवाए ाँ अपन े संचालन के जलए जबिली के स्रोत पर जनभगर हों: (ख) उपपरै ा (2) के खंड (क) और खंड (ख) द्वारा आवश्यक प्रकाि व्यवस्ट्र्ा; (ग) उपपैरा (2) के खंड (ग) के उपखंड (i), उपखंड (iii) और उपखंड (iv) द्वारा आवश्यक सभी सेवाए,ाँ िब तक ऐसी सेवाओं के जलए, आपात जस्ट्र्जत म ें उपयोग के जलए उपयुि स्ट्र्ान पर जस्ट्र्त दकसी एक्युमुलेटर बैटरी स,े जनर्िष्टग अवजध के जलए कोई स्ट्वतंत्र आपूर्तग उपलब्ध न हो;70 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) िलरोधी द्वारों को संचाजलत करने के जलए जबिली, िैसा पैरा 26 के उपपैरा (6) के खंड (ग) के उपखडं (iii) द्वारा आवश्यक ह;ै तर्ाजप, यह आवश्यक नहीं ह ै दक सभी द्वार एक सार् संचाजलत हों, िब तक संग्रहीत ऊिाग का कोई स्ट्वतंत्र अस्ट्र्ायी स्रोत उपलब्ध न हो। जनयंत्रण, इंजडकेिन और अलाम ग सर्कगट के जलए जबिली, िैसा पैरा 26 के उपपैरा (6) के खंड (ख) द्वारा आवश्यक ह,ै आधे घटं े के जलए उपलब्ध होगा। (5) (क) आपातकालीन जस्ट्वचबोडग को आपातकालीन जबिली स्रोत के जितना संभव हो सके, उतना करीब स्ट्र्ाजपत दकया िाएगा; (ख) िहा ंआपातकालीन जबिली स्रोत एक िनरेटर ह,ै वहा ंआपातकालीन जस्ट्वचबोड गको उसी स्ट्र्ान पर जस्ट्र्त दकया िाएगा, िब तक ऐसा करने स ेआपातकालीन जस्ट्वचबोडग के संचालन म ेंकोई बाधा न आती हो; (ग) इस जनयम के अनुसार लगाई गई कोई भी एक्युमलु ेटर बैटरी, आपातकालीन जस्ट्वचबोडग वाल े स्ट्र्ान पर स्ट्र्ाजपत नहीं की िाएगी। मुख्य जस्ट्वचबोडग पर या मिीनरी जनयंत्रण कि म ें एक उपयुि स्ट्र्ान पर एक संकेतक लगाया िाएगा, िो यह संकेत िेगा दक आपातकालीन जबिली स्रोत या उपपैरा (3) के खंड (ख) या उपपरै ा (4) म ें उजल्लजखत आपातकालीन जबिली के रांजज़िनल स्रोत का जनमागण करने वाली बैटररयााँ कब जडस्ट्चािग हो रही ह;ैं (घ) आपातकालीन जस्ट्वचबोडग को सामान्द्य संचालन के िौरान मुख्य जस्ट्वचबोडग स े एक इंटरकनक्े टर फीडर द्वारा जबिली िी िाएगी, जिस े मुख्य जस्ट्वचबोड गपर ओवरलोड और िॉट ग सर्कगट स े पयागप्त रूप स ेसुरजित दकया िाएगा, और जिसे जबिली के मुख्य स्रोत के जवफल होन ेपर आपातकालीन जस्ट्वचबोडग पर अपन ेआप जडस्ट्कनेक्ट कर दिया िाएगा। िहा ंजसस्ट्टम को फीडबकै संचालन के जलए व्यवजस्ट्र्त दकया गया ह,ै वहा ं इंटरकनेक्टर फीडर को आपातकालीन जस्ट्वचबोडग पर कम स ेकम िॉट ग सर्कगट स े भी सुरजित दकया िाएगा; (ङ) जबिली के आपातकालीन स्रोत की तत्काल उपलब्धता सजु नजश्चत करन े के जलए, िहां आवश्यक हो, ऐसी व्यवस्ट्र्ा की िाएगी दक गैर-आपातकालीन सर्कगट आपातकालीन जस्ट्वचबोडग स े अपने आप जडस्ट्कनेक्ट हो िाए,ाँ जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक आपातकालीन सर्कगटों को जबिली उपलब्ध रह;े (च) आपातकालीन िनरेटर और उसका प्राइम मूवर तर्ा कोई भी आपातकालीन एक्युमलु ेटर बैटरी इस प्रकार जडज़ाइन और व्यवजस्ट्र्त की िाएगी दक वे पूरी रेटेड िमता पर काम करें, चाह े पोत सीधा खड़ा हो, या 22.5 जडग्री तक दकसी भी कोण पर झुका हो, या आगे या पीछे की दििा म ेंिस जडग्री तक झकु ा हो, या इन सीमाओं के भीतर कोणों के दकसी भी संयोिन म ें हो। 57. रो/रो यात्री पोतों के जलए परू क आपातकालीन रोिनी--(1) याजत्रयों के जलए सभी सावगिजनक स्ट्र्ानों और गजलयारों म ें पूरक जबिली की रोिनी की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी, िो जबिली के अन्द्य सभी स्रोतों के जवफल हो िाने पर भी, और पोत के दकसी भी तरफ झुकने की जस्ट्र्जत म,ें कम स े कम तीन घंटे तक िलती रह सके। यह रोिनी इतनी होगी दक भाग जनकलने के रास्ट्तों तक पहुचाँ साफ-साफ दिखाई िे सके। इस परू क रोिनी के जलए जबिली का स्रोत ऐसी संचायक बैटररयााँ होंगी, िो रोिनी िेन ेवाली इकाइयों के भीतर ही लगी हों, और जिन्द्ह,ें िहां तक संभव हो, आपातकालीन जस्ट्वचबोडग स ेलगातार चाि ग दकया िाता रह।े इसके जवकल्प के तौर पर, रोिनी का कोई भी ऐसा अन्द्य साधन, जिसे कम स े कम उतना ही प्रभावी माना िाए, महाजनिेिक द्वारा स्ट्वीकार दकया िा सकेगा । पूरक रोिनी की व्यवस्ट्र्ा ऐसी होगी दक यदि कोई बल्ब खराब हो िाए, तो उसका पता तुरंत चल िाए। लगाई गई दकसी भी संचायक बैटरी को, उसकी सेवा के िौरान जिन पररवेिीय जस्ट्र्जतयों का सामना करना पड़ता ह,ै उन्द्ह ें र्धयान म ें रखत े हुए और उसकी जनधागररत सेवा-अवजध के अनसु ार, समय-समय पर बिला िाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 71 (2) पोत के चालक िल के प्रत्येक रहने के स्ट्र्ान, गजलयारे, मनोरंिन कि और प्रत्येक ऐसे काय-ग स्ट्र्ल म,ें िहां सामान्द्यतया लोग जवद्यमान रहते ह,ैं एक पोटेबल और िोबारा चािग हो सकने वाली बैटरी स े चलने वाली बत्ती रखी िाएगी; परंतु िब तक उपपैरा (1) द्वारा यर्ा अपजे ित आवश्यक परू क आपातकालीन रोिनी की व्यवस्ट्र्ा पहल ेस े ही न की गई हो। 58. आपातकालीन िनरेटर सटे ों को आरंभ करन े की व्यवस्ट्र्ा--(1) आपातकालीन िनरेटर सेटों को 0°सै0 के तापमान पर, उनके ठंडी अवस्ट्र्ा म ें भी, आसानी स े आरंभ दकया िाएगा । यदि ऐसा करना संभव न हो, या यदि तापमान इससे भी कम होने की संभावना हो, तो िनरेटर सेटों को आसानी स ेआरंभ करने लायक बनाए रखने के जलए, गम गरखन े की ऐसी व्यवस्ट्र्ा की िाएगी, जिसे महाजनिेिक द्वारा स्ट्वीकार दकया िाए। (2) प्रत्येक उस आपातकालीन िनरेटर सेट म,ें जिसे स्ट्वत: आरंभ होने के जलए व्यवजस्ट्र्त दकया गया हो, महाजनिेिक द्वारा अनुमोदित ऐसे आरंभ करन े वाले उपकरण लगे होंग,े जिनमें कम स े कम तीन बार लगातार आरंभ करने लायक ऊिाग संजचत हो। इसके अजतररि, 30 जमनट के भीतर तीन बार और आरंभ करन े के जलए ऊिाग का एक िसू रा स्रोत भी उपलब्ध कराया िाएगा; परंतु यह साजबत न कर दिया िाए दक िनरेटर को हार् स ेआरंभ करना भी उतना ही प्रभावी ह ै। 1 अक्टूबर, 1994 को या उसके पश्चात ् जनर्मगत पोतों के मामले म,ें इस उपपरै ा (2) के िसू रे वाक्य म ें िी गई ितग के स्ट्र्ान पर, जनम्नजलजखत अपेिाओं का पालन दकया िाएगा । संजचत ऊिाग के स्रोत को इस प्रकार सुरजित रखा िाएगा दक स्ट्वचाजलत स्ट्टार्टांग तंत्र के कारण उसकी ऊिाग परू ी तरह स े समाप्त न हो िाए, परंतु िनरेटर को आरंभ करने का कोई िसू रा स्ट्वतंत्र साधन पहले स े ही उपलब्ध न हो। इसके अजतररि, 30 जमनट के भीतर तीन बार और आरंभ करन ेके जलए ऊिाग का एक िसू रा स्रोत भी उपलब्ध कराया िाएगा, िब तक हार् स े आरंभ करना प्रभावी होना प्रिर्िगत न कर दिया िाए । (3) संग्रजहत ऊिाग को प्रत्येक समय इस प्रकार बनाए रखा िाएगा:- (क) इलेजक्रकल और हाइड्रोजलक स्ट्टार्टांग जसस्ट्टम को आपात जस्ट्वचबोड ग स े बनाए रखा िाएगा; (ख) कमप्रेस्ट्ड एयर स्ट्टार्टांग जसस्ट्टम को मख्ु य या सहायक कमप्रेस्ट्ड एयर ररसीवर द्वारा एक उपयुि नॉन-ररटन ग वाल्व के मार्धयम स,े या एक आपात एयर कंप्रेसर द्वारा बनाए रखा िाएगा, यदि यह कंप्रेसर जबिली स े चलता ह,ै तो इस े आपात जस्ट्वचबोडग स े जबिली िी िाएगी ; (ग) य े सभी स्ट्टार्टांग, चार्िांग और ऊिा-ग संग्रहण उपकरण आपात िनरेटर कि म ें जस्ट्र्त होंग;े इन उपकरणों का उपयोग आपात िनरेरटंग सेट के संचालन के अजतररि दकसी अन्द्य उद्देश्य के जलए नहीं दकया िाएगा। यह आपात िनरेरटंग सेट के एयर ररसीवर को मुख्य या सहायक कमप्रेस्ट्ड एयर जसस्ट्टम स,े आपात िनरेटर कि म ें लगे नॉन-ररटन ग वाल्व के मार्धयम स,े वाय ु की आपूर्त ग करन े स े नहीं रोके । (4) (क) िहा ं स्ट्वचाजलत स्ट्टार्टांग की आवश्यकता नहीं ह,ै वहा ं हार् स े आरंभ करना की अनुमजत ह,ै िैसे मैनुअल क्रैंककंग, इनर्िगया स्ट्टाटगसग, मैन्द्युअल रूप स ेचाि गदकए गए हाइड्रोजलक एक्युमुलेटस,ग या पाउडर चाि गकार्ट्रगि, बिते यह प्रिर्ितग दकया िा सके दक ये प्रभावी ह;ैं (ख) िब हार् स ेआरंभ करना व्यावहाररक न हो, तो उपपरै ा (2) और उपपैरा (3) की अपेिाए ं । (3) तब के जसवाय पालन दकया िाएगा, िब इसके आरंभ करने की प्रदक्रया मैनअु ल रूप स ेकी िाए । 59. जबिली स े लगन े वाल े झटके, आग और अन्द्य खतरों स े बचाव के उपाय--(इस पैरा का उपपैरा (10) उन पोतों पर लाग ू होता ह,ै जिनका जनमागण िनवरी, 2007 को या उसके पश्चात ्हुआ ह ै।)72 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (1) (क) जबिली की मिीनों या उपकरणों के वे धात ु के भाग िो बाहर स े दिखाई िेत े ह ैं और जिन्द्ह ें आरंभ रखन े का आिय नहीं होता, ककंतु िो दकसी खराबी की जस्ट्र्जत म ें आरंभ हो सके, उन्द्ह ें अर्ग दकया िाएगा, िब तक वे मिीनें या उपकरण:- (i) 50वी डायरेक्ट करंट या कंडक्टरों के बीच 50वी रूट मीन स्ट्क्वायर स ेअजधक वोल्टेि पर सप्लाई न दकए िा रह ेहों; इस वोल्टेि को प्राप्त करन े के उद्देश्य स ेऑटो-रांसफॉमगर का उपयोग नहीं दकया िाएगा; या (ii) सुरिा आइसोलेरटंग रांसफॉमगर द्वारा 250वी स े अजधक वोल्टेि पर सप्लाई न दकए िा रह े हों, िो केवल एक ही खपत करने वाल े उपकरण को जबिली िे रहा हो; या (i) िोहरे इन्द्सलु ेिन के जसद्धांत के अनुसार बनाए गए हों। (ख) महाजनिेिक, उन पोटेबल जबिली के उपकरणों के जलए अजतररि सावधाजनयों की मांग कर सकेगा, जिनका उपयोग सीजमत या बहुत अजधक नमी वाली स्ट्र्ानों पर दकया िाना ह,ै िहां जबिली के प्रवाह के कारण जविेष खतरे जवद्यमान हो सकेंगे ; (ग) सभी जबिली के उपकरण इस तरह स े बनाए और लगाए िाएंगे दक उन्द्ह ें सामान्द्य रीजत स े संभालने या छूने पर दकसी को चोट न लगे। (2) मुख्य और आपातकालीन जस्ट्वचबोडग को इस तरह स ेव्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक कमगचाररयों को जबना दकसी खतरे के, िब भी आवश्यकता हो, उपकरणों और मिीनों तक आसानी स ेपहुचाँ जमल सके। जस्ट्वचबोडग के दकनारों, जपछल ेभाग और, िहां आवश्यक हो, सामन े के भाग को उजचत सरु िा घरे े स े सुरजित दकया िाएगा । जबिली के वे भाग, िो बाहर स े दिखाई िेते ह ैंऔर जिनका अर् गके सापिे वोल्टेि महाजनिेिक द्वारा तय दकए गए वोल्टेि से अजधक ह,ै उन्द्ह ेंऐस ेजस्ट्वचबोड गके सामन े वाले भाग पर नहीं लगाया िाएगा। िहां आवश्यक हो, जस्ट्वचबोडग के आग ेऔर पीछे जबिली का प्रवाह न करन ेवाली चटाइया ाँ या िाली लगाई िाएंगी । (3) (क) टैंकर पोत में दकसी भी उद्देश्य के जलए, या 1,600 सकल टन भार और उससे अजधक के दकसी अन्द्य पोत म ें जबिली, हीरटंग या रोिनी के जलए, हल ररटन ग जसस्ट्टम का उपयोग नहीं दकया िाएगा; (ख) उपपैरा (3) के खंड (क) की यह अपिे ा, महाजनिेिक द्वारा अनमु ोदित ितगों के अधीन, जनम्नजलजखत के उपयोग को नहीं रोकती ह:ै- (i) इमप्रेस्ट्ड करंट कैर्ोजडक सुरिा प्रणाजलयााँ ; (ii) सीजमत और स्ट्र्ानीय रूप स ेअर्ग की गई प्रणाजलया;ाँ या (iii) इन्द्सुलेिन स्ट्तर की जनगरानी करने वाले उपकरण, परंतु सबसे प्रजतकूल पररजस्ट्र्जतयों म ें भी प्रवाजहत होने वाला करंट 30 एमए स ेअजधक न हो। (ग) 1 अक्टूबर, 1994 को या उसके पश्चात ् बनाए गए पोतों के जलए, उपपैरा (3) के खंड (क) की अपेिा सीजमत और स्ट्र्ानीय रूप स े अर्ग दकए गए जसस्ट्टम के उपयोग को नहीं रोकती ह,ै परंत ु इससे उत्पन्न होने वाला कोई भी संभाजवत करंट दकसी भी खतरनाक स्ट्र्ान स े सीधे न बह े; (घ) िहा ंहल ररटन गजसस्ट्टम का उपयोग दकया िाता ह,ै वहा ंसभी अंजतम सब-सर्कगट, अर्ागत ्अंजतम सुरिा उपकरण के पश्चात ् लगाए गए सभी सर्कगट, िो-तार वाल े होंग े और महाजनिेिक के समाधान के अनुसार जविेष सावधाजनयां बरती िाएंगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 73 (4) (क) टैंकर म ें अर्ग दकए गए जवतरण प्रणाली का उपयोग नहीं दकया िाएगा। महाजनिेिक असाधारण मामलों म,ें 3,000वी (लाइन स ेलाइन) और उसस े अजधक के प्रत्यावती धारा (AC) िजि नेटवकग के जलए टैंकर म ेंन्द्यूरल की अर्र्ांग की अनुमजत िे सकेगा, परंत ु इससे उत्पन्न होने वाला कोई भी संभाजवत करंट दकसी भी खतरनाक स्ट्र्ान स ेसीधे न बह;े (ख) िब जबिली, हीरटंग या लाइरटंग के जलए कोई जवतरण जसस्ट्टम, चाह ेवह प्रार्जमक हो या जद्वतीयक, जिसका अर्ग स े कोई कनेक्िन न हो, उपयोग दकया िाता ह,ै तो एक ऐसा उपकरण लगाया िाएगा, िो अर्ग के सापेि इन्द्सलु ेिन स्ट्तर की लगातार जनगरानी कर सके और इन्द्सुलिे न मानों के असामान्द्य रूप स े कम होने पर श्रव्य या िश्ृ य संकेत िे सके। (ग) 1 अक्टूबर, 1994 को या उसके पश्चात ् बनाए गए पोत, उपपैरा (4) के खंड (क) के उपबंधों के बिाय, जनम्नजलजखत अपेिाओं का पालन करेंग े :- (i) उपपैरा (4) के खंड (ग) के उपखंड (ii) द्वारा अनुमत जस्ट्र्जतयों के जसवाए, अर्डे जवतरण प्रणाली का उपयोग नहीं दकया िाएगा; (ii) उपपैरा (4) के खंड (ग) के उपखंड (i) की अपेिा, अर्ेड इंररंजसकली सेफ़ सर्कगट के उपयोग को नहीं रोकती ह,ै और इसके अजतररि, महाजनिेिक द्वारा अनुमोदित ितगों के अधीन, जनम्नजलजखत अर्डे जसस्ट्टम के उपयोग की अनुमजत िेती ह:ै- (अ) िजि-सप्लाइड जनयंत्रण सर्कगट और इंस्ट्ूमेंटेिन सर्कगट, िहां तकनीकी या सुरिा कारणों स,े अर् ग स े कोई कनेक्िन न रखन े वाल े जसस्ट्टम का उपयोग संभव न हो; परंतु हल म ें प्रवाजहत होन े वाला करंट, सामान्द्य और फ़ॉल्ट िोनों जस्ट्र्जतयों म ें 5ए स े अजधक न हो; या (आ) सीजमत और स्ट्र्ानीय रूप स े अर्डे जसस्ट्टम, परंत ु इसके पररणामस्ट्वरूप उत्पन्न होने वाला कोई भी संभाजवत करंट, दकसी भी खतरनाक ित्रे स े सीधे होकर न गुज़रे; या (इ) 1,000वी रूट मीन स्ट्क्वायर (लाइन स े लाइन) और उससे अजधक के अल्टरनेरटंग करंट िजि नेटवकग; परंत ु इसके पररणामस्ट्वरूप उत्पन्न होने वाला कोई भी संभाजवत करंट, दकसी भी खतरनाक ित्रे स े सीधे होकर न गुज़रे। (5)(क) असाधारण पररजस्ट्र्जतयों म ेंमहाजनिेिक द्वारा िी गई अनुमजत के जसवाय, केबलों के सभी धात ुके आवरण और कवच जवद्युत रूप स ेसतत होंगे और उन्द्ह ें अर्ग दकया िाएगा; (ख) उपकरणों के बाहर जस्ट्र्त सभी इलेजक्रक केबल और वायररंग, कम स े कम आग-रोधी प्रकार के होंग,े और उन्द्ह ें इस प्रकार स्ट्र्ाजपत दकया िाएगा दक उनके मूल आग-रोधी गणु प्रभाजवत न हों। िहां जविेष अनप्रु योगों के जलए आवश्यक हो, वहा ंमहाजनिेिक जविेष प्रकार के केबलों, िैसे रेजडयो फ़्रीक्वेंसी केबल के उपयोग की अनुमजत िे सकेगा, िो उपरोि अपेिाओं का पालन नहीं करते ह;ैं (ग) आवश्यक या आपातकालीन जबिली, रोिनी, आंतररक संचार या संकेतों के जलए उपयोग दकए िान े वाले केबल और वायररंग को, िहां तक संभव हो, गैली (रसोई), लॉन्द्ड्री, श्रेणी ए के मिीनरी किों और उनके आवरणों, तर्ा आग लगन े के उच्च िोजखम वाल े अन्द्य िेत्रों स े िरू रखा िाएगा । रो/रो यात्री पोतों म,ें 1 िुलाई 1998 को या उसके पश्चात ् स्ट्र्ाजपत आपातकालीन अलाम गऔर पजब्लक एड्रेस जसस्ट्टम के जलए की गई केबललगं को, आईएमओ द्वारा जवकजसत की गई जसफाररिों को र्धयान म ेंरखत ेहुए, महाजनिेिक द्वारा अनुमोदित दकया िाएगा । फायर पंपों को आपात जस्ट्वचबोडग स ेिोड़ने वाले केबल आग-रोधी प्रकार के होन े चाजहए, जविेषकर उन स्ट्र्ानों पर, िहां वे आग के ज़्यािा िोजखम वाल े िेत्रों स े गुज़रत े ह।ैं िहा ं तक संभव हो, ऐसे सभी केबलों को इस तरह स े लगाया िाएगा दक व े आस-पास के दकसी भाग म ें आग लगन े से बल्कहडे के गम ग होन े के कारण खराब न हों;74 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) िहा ं खतरनाक िेत्रों म ें लगाए गए केबल, उन िेत्रों म ें दकसी इलेजक्रकल खराबी की जस्ट्र्जत म ें आग या जवस्ट्फोट का िोजखम पैिा करते ह,ैं वहां ऐसे िोजखमों स े बचाव के जलए महाजनिेिक के समाधानप्रि रूप स े जविेष सावधाजनयााँ बरती िाएंगी । (ङ) केबल और वायररंग को इस तरह स ेसंस्ट्र्ाजपत दकया िाएगा और उन्द्ह ेंसहारा दिया िाएगा, जिससे उनमें रगड़ न लग े या कोई अन्द्य नुकसान न हो; (च) सभी कंडक्टरों म ेंटर्मगनेिन और िोड़ इस तरह स ेबनाए िाएंगे दक वे केबल के मलू इलेजक्रकल, मैकेजनकल, आग फैलन े स े रोकने वाल,े और, िहां आवश्यक हो, आग-रोधी गणु ों को बनाए रखें। (6) (क) प्रत्येक अलग सर्कगट को िॉट गसर्कगट और ओवरलोड स ेसुरजित रखा िाएगा, जसवाय उन मामलों के जिनकी अनुमजत पैरा 44 और परै ा 45 म ें िी गई ह,ै या िहां महाजनिेिक जविेष पररजस्ट्र्जतयों म ेंकोई और अनुमजत ि े। (ख) प्रत्येक सर्कगट के जलए ओवरलोड सरु िा जडवाइस की रेरटंग या उजचत सेरटंग, उस सुरिा जडवाइस की स्ट्र्ान पर स्ट्र्ायी रूप स ेइंजगत की िाएगी । (7) लाइरटंग दफरटंग को इस तरह स ेलगाया िाएगा दक तापमान म ेंऐसी कोई बढोतरी न हो जिससे केबल और वायररंग को नुकसान पहुचाँ ,े और आस-पास की सामग्री अत्यजधक गमग न हों। (8) बंकर या कागो स्ट्पेस म ें खत्म होने वाले सभी लाइरटंग और िजि सर्कगट के जलए, उस स्ट्पेस के बाहर एक मल्टी-पोल जस्ट्वच लगाया िाएगा, जिससे उन सर्कगट को जडस्ट्कनेक्ट दकया िा सके। (9)(क) एक्युमलु ेटर बैटरी को उजचत स्ट्र्ान पर रखा िाएगा, और जिन कंपाटगमेंट का प्रयोग मुख्य रूप स े उन्द्ह ेंरखने के जलए दकया िाता ह,ै उन्द्ह ें ठीक स े बनाया िाएगा और उनम ें वाय ुआने-िाने की अछ छी व्यवस्ट्र्ा होगी ; (ख) जबिली के या िसू रे ऐस े उपकरण जिनस े ज्वलनिील वाष्प म ें आग लगने का खतरा हो, उन्द्ह ें इन कंपाटगमेंट म ें रखन े की अनुमजत नहीं होगी, जसवाय उन मामलों के, जिनकी अनुमजत उपपैरा (10) म ें िी गई ह।ै (ग) एक्युमलु ेटर बैटरी को सोन ेकी स्ट्र्ानों पर नहीं रखा िाएगा, जसवाय उन मामलों के िहा ंउन्द्ह ें महाजनिेिक के समाधान के अनुसार पूरी तरह स े सील दकया गया हो। (10) दकसी भी ऐसी स्ट्र्ान पर कोई भी जबिली का उपकरण नहीं लगाया िाएगा, िहां ज्वलनिील जमश्रण िमा होने की संभावना हो, िैसे दक मुख्य रूप स े एक्युमलु ेटर बैटरी के जलए तय दकए गए कंपाटगमेंट, पेंट बंिर, एजसरटलीन स्ट्टोर या ऐसी ही िसू री स्ट्र्ानों पर; जसवाय तब िब महाजनिेिक का यह समाधान हो िाए दक वह उपकरण: (क) ऑपरेिन के प्रयोिन स े बहुत आवश्यक ह;ै (ख) इस तरह का ह,ै जिससे संबंजधत जमश्रण म ेंआग नहीं लगगे ी; (ग) संबंजधत स्ट्र्ान के जलए उपयुि ह;ै और (घ) वहा ं जवद्यमान हो सकने वाली धलू , वाष्प या गैसों म ें सरु जित प्रयोग के जलए उजचत रूप स े प्रमाजणत ह।ै (11) जवतरण प्रणाली को इस तरह स ेव्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक पैरा (1) के उपपैरा (4) म ेंकर्न दकए गए दकसी भी मुख्य ऊर्धवागधर ित्रे म ेंआग लगने पर, दकसी िसू रे ऐस ेित्रे में सुरिा के जलए आवश्यक सेवाओं म ेंकोई रुकावट न आए। इस अपेिा को तब पूरा माना िाएगा, िब दकसी भी ऐस ेित्रे स ेगुज़रने वाले मुख्य और आपातकालीन फीडर को, ऊर्धवागधर और िैजति िोनों तरह स,े जितना संभव हो सके, एक-िसू रे स ेअलग रखा िाए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 75 अर्धयाय 7 आवजधक रूप स ेजबना जनगरानी वाल ेमिीनरी स्ट्र्ानों के जलए अजतररि अपिे ाएं 60. साधारण--(1) प्रिान की गई व्यवस्ट्र्ाएं ऐसी होगी, िो यह सुजनजश्चत करें दक पोत की सुरिा, नौचालन की सभी जस्ट्र्जतयों म,ें पैंतरेबाज़ी सजहत, उस पोत की सुरिा के बराबर हो, जिसके मिीनरी स्ट्र्ानों में कमगचारी तैनात रहत ेह।ैं (2) महाजनिेिक के समाधान के जलए ऐसे उपाय दकए िाएगाँ े, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक उपकरण जवर्श्वसनीय रीजत से काम कर रह ेह ैंऔर जनरंतर जवर्श्वसनीय संचालन सुजनजश्चत करने के जलए जनयजमत जनरीिण और जनयजमत परीिणों की संतोषिनक व्यवस्ट्र्ा की गई ह।ै (3) प्रत्येक पोत के पास महाजनिेिक के समाधानप्रि, इस बात का िस्ट्तावेिी प्रमाण होगा दक वह आवजधक रूप से, जबना जनगरानी वाले मिीनरी स्ट्र्ानों के सार् संचाजलत होन े के जलए उपयुि ह।ै 61. आग स े बचाव के उपाय--(1) आग लगने की जस्ट्र्जत म ें आरंजभक चरण म ें ही उसका पता लगाने और अलामग िने े के साधन उपलब्ध कराए िाएाँग:े (क) बॉयलर की वायु आपूर्त ग केलसंग और जनकास (अपटेक) में; और (ख) प्रणोिन मिीनरी के स्ट्कैवेंलिंग वायु बल्े ट म,ें िब तक दक महाजनिेिक दकसी जविेष मामले म ेंइस ेअनावश्यक न मानें। (2) 2,250 केडब्ल्य ू और उसस े अजधक िमता वाले या 300 एमएम से अजधक बोर वाले जसलेंडरों वाल े आंतररक िहन इंिनों में क्रैंककेस ऑयल जमस्ट्ट जडटेक्टर, इंिन बेयररंग तापमान मॉजनटर या समकि उपकरण लगाए िाएाँगे। 62. िलभराव स ेसरु िा--(1) आवजधक रूप से, जबना जनगरानी वाल ेमिीनरी स्ट्र्ानों म ेंजस्ट्र्त जबल्ि कुओं को इस तरह स े स्ट्र्ाजपत और मॉजनटर दकया िाएगा दक सामान्द्य ररम और हील कोणों पर भी तरल पिार्गों के िमाव का पता चल सके और सार् ही वे इतन ेबड़े होंग ेदक जबना जनगरानी की अवजध के िौरान होन े वाल ेसामान्द्य िल-जनकास को आसानी से समाजहत कर सकें। (2) जबल्ि पंपों को स्ट्वचाजलत रूप से आरंभ दकए िाने के जलए सिम हों, वहां ऐसे साधन उपलब्ध कराए िाएगाँ े िो यह संकेत ि ें दक तरल का प्रवाह पपं की िमता से अजधक हो गया है, या िब पंप सामान्द्य अपिे ा से अजधक बार संचाजलत हो रहा ह।ै ऐसे मामलों म,ें एक उजचत समयावजध को कवर करन े के जलए छोटे जबल्ि कुओं की अनुमजत िी िा सकेंगी । िहा ं स्ट्वचाजलत रूप से जनयंजत्रत जबल्ि पंप लगाए गए ह,ैं वहां तेल प्रिषू ण का जनवारण संबंधी आवश्यकताओं पर जविेष र्धयान दिया िाएगा। (3) इनलेट, िलरेखा के नीच े जस्ट्र्त जनकास द्वार, या जबल्ि इंिेक्िन प्रणाली स े िुड़े दकसी भी वाल्व के जनयंत्रणों को इस तरह स ेस्ट्र्ाजपत दकया िाएगा दक, उस स्ट्र्ान म ेंिल के प्रवेि की जस्ट्र्जत म,ें उन्द्ह ेंसंचाजलत करने के जलए पयागप्त समय जमल सके; ऐसा करत े समय इस बात का र्धयान रखा िाएगा दक उन जनयंत्रणों तक पहुचाँ न े और उन्द्ह ें संचाजलत करन े म ें दकतना समय लगन ेकी संभावना ह।ै यदि पूरी तरह से लिे हुए पोत की जस्ट्र्जत में, दकसी स्ट्र्ान के िलमि होने का स्ट्तर ऐसा हो दक इसकी आवश्यकता पड़े, तो जनयंत्रणों को उस स्ट्तर स ेऊपर की दकसी स्ट्र्ान से संचाजलत करन े की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी। 63. नौचालन पलु स े प्रणोिन मिीनरी का जनयत्रं ण--(1) नौचालन की सभी जस्ट्र्जतयों म,ें जिसमें पोत को चलाना भी सजममजलत ह,ै गजत, थ्रस्ट्ट की दििा और, यदि लाग ूहो, तो प्रोपले र की जपच को नौचालन पलु से पूरी तरह से जनयंजत्रत दकया िा सकेगा। (क) ऐसा ररमोट जनयंत्रण प्रत्येक स्ट्वतंत्र प्रोपले र के जलए एक ही जनयंत्रण उपकरण द्वारा दकया िाएगा, जिसमें सभी संबंजधत सेवाओं का स्ट्वचाजलत जनष्पािन सजममजलत होगा, और िहां आवश्यक हो, प्रणोिन मिीनरी पर ओवरलोड को रोकन े के साधन भी सजममजलत होंगे। (ख) मुख्य प्रणोिन मिीनरी के जलए नौचालन पुल पर एक आपातकालीन स्ट्टॉलपंग उपकरण उपलब्ध कराया िाएगा, िो नौचालन पुल जनयंत्रण प्रणाली से स्ट्वतंत्र होगा।76 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) नौचालन पलु स े प्रणोिन मिीनरी के जलए दिए गए आिेिों को यर्ा समुजचत, मुख्य मिीनरी जनयंत्रण कि म ें या प्रणोिन मिीनरी जनयंत्रण स्ट्र्ान पर प्रिर्ितग दकया िाएगा। (3) प्रणोिन मिीनरी का ररमोट जनयंत्रण एक समय में केवल एक ही स्ट्र्ान से संभव होगा; ऐसे स्ट्र्ानों पर आपस में िुड़े हुए जनयंत्रण स्ट्र्ानों की अनुमजत ह।ै प्रत्येक स्ट्र्ान पर एक संकेतक लगा होगा, िो यह दिखाएगा दक प्रणोिन मिीनरी का जनयंत्रण दकस स्ट्र्ान के पास ह।ै नौचालन पुल और मिीनरी किों के बीच जनयंत्रण का हस्ट्तांतरण केवल मख्ु य मिीनरी कि में या मुख्य मिीनरी जनयंत्रण कि में ही संभव होगा। इस प्रणाली म ें ऐसे साधन सजममजलत होंग े िो एक स्ट्र्ान से िसू रे स्ट्र्ान पर जनयंत्रण हस्ट्तांतररत करते समय प्रणोिन थ्रस्ट्ट म ेंमहत्वपूणग बिलाव को रोक सकें। (4) पोत के सुरजित संचालन के जलए आवश्यक सभी मिीनरी को दकसी स्ट्र्ानीय स्ट्र्ान स े जनयंजत्रत करना संभव होगा, भले ही स्ट्वचाजलत या ररमोट जनयंत्रण प्रणाजलयों के दकसी भी भाग में कोई खराबी आ िाए। (5) ररमोट स्ट्वचाजलत जनयंत्रण प्रणाली का जडज़ाइन ऐसा होगा दक इसकी जवफलता की जस्ट्र्जत में एक अलामग बि उठे। िब तक महाजनिेिक इसे अव्यावहाररक न मान,ें प्रोपेलर की पहल े से जनधागररत गजत और थ्रस्ट्ट की दििा तब तक बनी रहगे ी, िब तक स्ट्र्ानीय जनयंत्रण आरंभ न हो िाए। (6) नौचालन पलु पर जनम्नजलजखत के जलए संकेतक लगाए िाएंगे: (क) जनजश्चत जपच वाले प्रोपेलर के मामले म:ें प्रोपेलर की गजत और घूमन े की दििा; या (ख) जनयंजत्रत जपच वाल ेप्रोपले र के मामले म:ें प्रोपेलर की गजत और जपच की जस्ट्र्जत। (7) लगातार स्ट्वचाजलत प्रयासों की वह संख्या, िो मिीन को आरंभ करन ेमें जवफल रहती ह,ै सीजमत रखी िाएगी, जिससे पयागप्त स्ट्टार्टांग एयर प्रेिर सुरजित रह।े कम स्ट्टार्टांग एयर प्रिे र को इंजगत करने के जलए कोई अलामग लगाया िाएगा । यह अलामग उस स्ट्तर पर सेट दकया िाएगा, जिस पर प्रणोिन मिीनरी को आरंभ करन े की प्रदक्रयाएाँ अभी भी संभव हों। 64. संचार--यर्ा समुजचत, मुख्य मिीनरी जनयंत्रण कि या प्रणोिन मिीनरी जनयंत्रण स्ट्र्ान म,ें नौचालन पलु और इंिीजनयर अजधकाररयों के आवास के बीच मौजखक संचार का एक जवर्श्वसनीय साधन उपलब्ध कराया िाएगा। 65. अलाम गजसस्ट्टम— (1) एक अलामग जसस्ट्टम लगाया िाएगा िो दकसी भी ऐसी खराबी का संकेत िेगा जिस पर र्धयान िेने की आवश्यकता है, और यह: (क) मुख्य मिीनरी जनयंत्रण कि या प्रणोिन मिीनरी जनयंत्रण की स्ट्र्ान पर सुनाई िेन ेवाला अलाम गबिाने म ेंसिम होगा, और प्रत्येक अलग अलाम गफ़ंक्िन को दकसी उजचत स्ट्र्ान पर दिखाई िेने वाले संकेत के रूप म ेंदिखाएगा; (ख) एक सेलेक्टर जस्ट्वच के ज़ररए इंिीजनयरों के पजब्लक कमरों और इंिीजनयरों के प्रत्येक केजबन से िुड़ा होगा, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक कम से कम एक केजबन से संपकग बना रह।े प्रिासन इसके बराबर की िसू री व्यवस्ट्र्ाओं की भी अनुज्ञा िे सकेगा ; (ग) नौचालन पलु पर दकसी भी ऐसी जस्ट्र्जत के जलए सुनाई िेन े वाला और दिखाई िेने वाला अलामग आरंभ करेगा, जिसके जलए ड्यूटी पर जवद्यमान अजधकारी द्वारा दकसी कारगवाई या र्धयान िेन े की आवश्यकता हो; (घ) िहां तक व्यवहायग हो, इसे 'फेल-टू-सेफ़्टी' जसद्धांत पर जडज़ाइन दकया िाएगा; और (ङ) यदि दकसी अलामग फ़ंक्िन पर सीजमत समय के भीतर स्ट्र्ानीय स्ट्तर पर र्धयान नहीं दिया िाता ह,ै तो यह परै ा 53 के अनुसार आवश्यक इंिीजनयरों का अलाम गआरंभ करेगा। (2)(क) अलामग जसस्ट्टम को लगातार जबिली जमलती रहगे ी, और सामान्द्य जबिली सप्लाई बंि होने की जस्ट्र्जत म ेंयह अपने- आप स्ट्टैंड-बाय जबिली सप्लाई पर चला िाएगा। (ख) अलामग जसस्ट्टम की सामान्द्य जबिली सप्लाई बंि होन े पर एक अलामग बिेगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 77 (3) क) अलामग जसस्ट्टम एक ही समय में एक स े ज़्यािा खराजबयों का संकेत िेन े म ें सिम होगा, और दकसी एक अलामग को स्ट्वीकार करन े से कोई िसू रा अलामग बंि नहीं होगा। (ख) उपपरै ा (1) में बताए गए स्ट्र्ान पर दकसी भी अलामग की जस्ट्र्जत को स्ट्वीकार करने पर, उन सभी स्ट्र्ानों पर इसका संकेत जमलगे ा, िहां वह अलामग दिखाया गया र्ा। अलाम गतब तक बिते रहगें ेिब तक उन्द्ह ेंस्ट्वीकार नहीं कर जलया िाता, और अलग-अलग अलामग के दिखाई िेन े वाल ेसंकेत तब तक बने रहगें ेिब तक दक खराबी ठीक नहीं हो िाती; खराबी ठीक होने पर अलामग जसस्ट्टम अपन-े आप सामान्द्य काम करन े की जस्ट्र्जत म ेंवापस आ िाएगा। 66. सरु िा जसस्ट्टम--एक सुरिा जसस्ट्टम लगाया िाएगा, जिससे यह सुजनजश्चत हो सके दक मिीनरी या बॉयलर के संचालन में कोई भी गंभीर खराबी होने पर, जिससे तुरंत कोई खतरा पिै ा हो, प्लांट का वह भाग अपने-आप बंि हो िाए और एक अलामग बिे। प्रणोिन जसस्ट्टम को अपने-आप बंि करने की प्रदक्रया तब तक आरंभ नहीं होगी, िब तक दक ऐसी कोई जस्ट्र्जत न हो जिससे गंभीर नुकसान, परू ी तरह से खराबी, या जवस्ट्फोट होने का खतरा हो। िहां मुख्य प्रणोिन मिीनरी को बंि करने की प्रदक्रया को रोकने की व्यवस्ट्र्ा की गई हों, वे इस तरह के होंग ेदक गलती से भी वे आरंभ न हो िाएं। यह ििागन ेके जलए िश्ृ य साधन उपलब्ध कराए िाएाँगे दक ओवरराइड कब सदक्रय दकया गया ह।ै 67. मिीनरी, बॉयलर और इलजे क्रकल सस्ट्ं र्ापन के जलए जविषे अपिे ाएं--(1) मिीनरी, बॉयलर और इलेजक्रकल संस्ट्र्ापन के जलए जविेष अपेिाएं महाजनिेिक के समाधान के अनुसार होंगी और इनम ें कम स े कम इस पैरा की अपिे ाएं सजममजलत होंगी। (2) इलेजक्रकल िजि का मख्ु य स्रोत जनम्नजलजखत का अनपु ालन करेगा: (क) िहां इलेजक्रकल िजि सामान्द्य रूप स े एक िनरेटर द्वारा सप्लाई की िा सकेगी, वहां प्रणोिन और स्ट्टीयररंग के जलए आवश्यक सेवाओं की सप्लाई की अितता सुजनजश्चत करन ेके सार्-सार् पोत की सुरिा सुजनजश्चत करने के जलए उजचत लोड- िेलडंग व्यवस्ट्र्ा की िाएगी। आरंभ िनरेटर के खराब होने की जस्ट्र्जत में, पयागप्त िमता वाले एक स्ट्टैंड-बाय िनरेटर को मुख्य जस्ट्वचबोडग स े स्ट्वचाजलत रूप स े आरंभ करन े और िोड़न े के जलए पयागप्त उपबंध दकया िाएगा, जिससे प्रणोिन और स्ट्टीयररंग संभव हो सके और िहाज़ की सुरिा सुजनजश्चत हो सके, इसमें आवश्यक सहायक उपकरणों का स्ट्वचाजलत रूप स े पुनः आरंभ होना भी सजममजलत ह,ै और िहा ं आवश्यक हो, इसमें क्रजमक संचालन भी सजममजलत ह।ै महाजनिेिक 1,600 सकल टन से कम के पोत के जलए इस अपेिा से छूट िे सकेगा, यदि इसे अव्यावहाररक माना िाता ह।ै (ख) यदि इलेजक्रकल िजि सामान्द्य रूप से एक से अजधक िनरेटर द्वारा एक सार् समानांतर संचालन में सप्लाई की िाती ह,ै तो यह सुजनजश्चत करने के जलए उपबंध दकया िाएगा—उिाहरण के जलए लोड-िेलडंग द्वारा—दक इन िनरेरटंग सेटों म ें से दकसी एक के खराब होने की जस्ट्र्जत में, िेष सेट जबना दकसी ओवरलोड के आरंभ रहें, जिससे प्रणोिन और स्ट्टीयररंग संभव हो सके और पोत की सुरिा सुजनजश्चत हो सके। (3) िहां प्रणोिन के जलए आवश्यक अन्द्य सहायक मिीनरी के जलए स्ट्टैंड-बाय मिीनों की अपिे ा होती ह,ै वहां स्ट्वचाजलत चेंि-ओवर उपकरण प्रिान दकए िाएाँगे। (4) स्ट्वचाजलत जनयंत्रण और अलामग प्रणाली (क) जनयंत्रण प्रणाली ऐसी होगी दक मुख्य प्रणोिन मिीनरी और उसके सहायक उपकरणों के संचालन के जलए आवश्यक सेवाएाँ, आवश्यक स्ट्वचाजलत व्यवस्ट्र्ाओं के मार्धयम से सुजनजश्चत की िा सकें। (ख) स्ट्वचाजलत चेंि-ओवर होन े पर एक अलाम गबिेगा। (ग) सभी महत्वपूणग िबावों, तापमानों, रव स्ट्तरों और अन्द्य आवश्यक मापिंडों के जलए, पैरा 66 का पालन करने वाली एक अलामग प्रणाली प्रिान की िाएगी। (घ) एक केंरीयकृत जनयंत्रण कि की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी, जिसमें आवश्यक अलाम ग पनै ल और उपकरण लग े होंग े िो दकसी भी अलाम गका संकेत िगें े।78 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) िहां मुख्य प्रणोिन के जलए आंतररक िहन इंिनों का उपयोग दकया िाता ह,ै वहां स्ट्टार्टांग एयर प्रिे र को आवश्यक स्ट्तर पर बनाए रखने के जलए साधन प्रिान दकए िाएाँगे। 68. यात्री पोतों के सबं धं म ें जविषे जवचार--यात्री पोतों के संबंध में महाजनिेिक द्वारा जविेष रूप से इस बात पर जवचार दकया िाएगा दक क्या उनके मिीनरी किों को समय-समय पर जबना दकसी की िेखरेख के छोड़ा िा सकेगा और यदि ऐसा ह,ै तो क्या इन जनयमों में जनधागररत अपिे ाओं के अजतररि कुछ और अपिे ाओं की आवश्यकता है, जिससे सामान्द्य रूप स े िेखरेख वाल ेमिीनरी किों के समान ही सुरिा सुजनजश्चत की िा सके। 69. वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाएं—(1) इस पैरा का प्रयोिन मिीनरी, इलेजक्रकल संस्ट्र्ापन और कम फ्लैिलबंि ूवाल े ईंधन के भंडारण और जवतरण प्रणाजलयों के जलए वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाओं हते ु एक कायगप्रणाली प्रिान करना ह।ै (2)(क) मिीनरी, इलेजक्रकल स्ट्र्ापन और कम-फ्लैिलबंि ूवाल े ईंधन के भंडारण और जवतरण प्रणाजलयों के जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाएं इस पैरा में जनधागररत अपेिाओं से जभन्न हो सकेंगी, परंतु वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाएं संबंजधत अपिे ाओं के प्रयोिन को परू ा करती हों और इस अर्धयाय के समतुल्य सुरिा स्ट्तर प्रिान करती हों। (ख) िब वैकजल्पक जडज़ाइन या व्यवस्ट्र्ाएं इन जनयमों की जनिेिात्मक अपेिाओं से जभन्न होती हैं, तो जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाओं का इंिीजनयररंग जवश्लेषण, मूल्यांकन और अनुमोिन इस परै ा के अनुसार दकया िाएगा। (3) इंिीजनयररंग जवश्लेषण तैयार दकया िाएगा और महाजनिेिक को प्रस्ट्तुत दकया िाएगा; यह जवश्लेषण अतं रागष्ट्रीय समुरी संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों पर आधाररत होगा और इसमें न्द्यूनतम रूप से जनम्नजलजखत तत्व सजममजलत होंग:े (क) पोत के प्रकार, मिीनरी, इलेजक्रकल स्ट्र्ापन, कम-फ्लैिलबंि ू वाले ईंधन के भंडारण और जवतरण प्रणाजलयों और संबंजधत स्ट्र्ान(नों) का जनधागरण; (ख) उन जनिेिात्मक आवश्यकता(ओं) की पहचान जिनका पालन मिीनरी, इलेजक्रकल स्ट्र्ापन और कम-फ्लैिलबंि ू वाल े ईंधन के भंडारण और जवतरण प्रणाजलयााँ नहीं करेंगी; (ग) उस कारण की पहचान दक प्रस्ट्ताजवत जडज़ाइन जनििे ात्मक अपेिाओं को क्यों परू ा नहीं करेगा, जिसका समर्गन अन्द्य मान्द्यता प्राप्त इंिीजनयररंग या उद्योग मानकों के अनुपालन द्वारा दकया गया हो; (घ) पोत, मिीनरी, इलेजक्रकल स्ट्र्ापन, कम-फ्लिै लबंि ूवाले ईंधन के भडं ारण और जवतरण प्रणाली, या संबंजधत स्ट्र्ान(नों) के जलए प्रििगन मानिडं ों का जनधागरण, जिन्द्ह ेंप्रासंजगक जनिेिात्मक अपेिा (ओं) द्वारा संबोजधत दकया गया ह:ै (i) प्रििगन मानिडं सुरिा का ऐसा स्ट्तर प्रिान करेंग े िो इस पैरा म ें अंतर्वगष्ट सुसंगत जनिेिात्मक अपेिाओं से दकसी भी तरह स ेकम न हो: और (ii) प्रििगन मानिडं मात्रात्मक और मापने योग्य होंगे। (ङ) वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाओं का जवस्ट्तृत जववरण, जिसमें जडज़ाइन में उपयोग की गई मान्द्यताओं की सूची और कोई भी प्रस्ट्ताजवत पररचालन प्रजतबंध या ितें सजममजलत हों; (च) तकनीकी औजचत्य िो यह प्रिर्िगत करता हो दक वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाएं सुरिा प्रििगन मानिडं ों को पूरा करती ह;ैं और (छ) प्रस्ट्ताव से िड़ु े संभाजवत िोषों और खतरों की पहचान पर आधाररत िोजखम मल्ू यांकन। (4) वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाओं का मूल्यांकन (क) उपपरै ा (3) में आवश्यक इंिीजनयररंग जवश्लेषण का मल्ू याकं न और अनुमोिन आईएमओ द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों को र्धयान म ेंरखत े हुए महाजनिेिक द्वारा दकया िाएगा। (ख) िस्ट्तावेज़ों की एक प्रजत, महाजनिेिक द्वारा यर्ा अनुमोदित, जिसमें यह ििागया गया हो दक वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाएं इस जनयम का पालन करती ह,ैं पोत पर सार् रखी िाएगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 79 (5) महाजनिेिक, अंतराष्ट्रग ीय समुरी संगठन (आईएमओ) को उनके द्वारा अनुमोदित वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाओं स े संबंजधत प्रासंजगक िानकारी सप्रं ेजषत करेंगे, जिससे इसे सभी अनुबंजधत सरकारों के बीच प्रसाररत दकया िा सके। (6) यदि वैकजल्पक जडज़ाइन और व्यवस्ट्र्ाओं म ेंजनधागररत धारणाओं और पररचालन प्रजतबंधों में कोई पररवतनग दकया िाता ह,ै तो इंिीजनयररंग जवश्लेषण पररवर्तगत पररजस्ट्र्जतयों के अधीन दकया िाएगा और महाजनििे क द्वारा अनुमोदित दकया िाएगा। अर्धयाय- 8 कम-ज्व लनांक ईंधन का उपयोग करने वाले पोत 70. आविे न — (1) उप परै ा (4) में उपबंजधत के जसवाय, यह पैरा जनम्न ज्व लनांक ईंधन का उपयोग करने वाल े पोतों पर लाग ूहोगा: (क) जिसके जलए भवन जनमागण की संजविा 1 िनवरी, 2017 को या उसके पश्चात की गई हो; (ख) जनमाणग संजविा न होन ेपर, पोत िो 1 िुलाई, 2017 को या उसके पश्चात् रखी गई हो या िो जनमागण के उसी स्ट्तर पर हो; या (ग) जिसका पररिान 1 िनवरी, 2021 को या उसके पश्चात् होगा । कम-ज्व लनांकईंधन प्रयोग करन े वाले ऐस े पोतों को जवद्यमान जनयमों की दकसी भी िसू री लाग ू अपेिाओं के अजतररि इस जनयम की अपिे ाओं का भी पालन करना होगा । (2) उप-परै ा (4) में दिए गए उपबंधों के जसवाय, जनमागण की तारीख पर र्धयान दिए जबना, 1 िनवरी, 2009 से पहल े जनर्मगत पोतों सजहत, िो 1 िनवरी, 2017 को या उसके पश्चात् कम ज्व लनांक ईंधन का उपयोग करने के जलए पररवर्ततग होता ह,ै उसे उस तारीख से कमज् वलनांकईंधन का उपयोग करने वालापोतमाना िाएगा, जिस तारीख को ऐसा रूपांतरण आरंभ हुआ र्ा। (3) उप पैरा (4) में यर्ा उपबंजधत के जसवाय, कम ज्व लनांक लबंि,ु ईंधन का उपयोग करन ेवाला कोईपोत, जवजनमागण की तारीख पर र्धयान दिए जबना, जिसमें 1 िनवरी, 2009 से पहले जनर्मगतपोतभी सजममजलत ह,ै िो 1 िनवरी, 2017 को या उसके पश्चात,् उन कम ज्व लनाकं ईंधनों का उपयोग करने की जिममेिारी लेता ह,ै िो 1 िनवरी, 2017 सेपहले प्रयोग के जलए मलू रूप से अनुमोदित दकए गए ईंधनों से अलग ह,ैं उस तारीख को कमज् वलनांकईंधन का उपयोग करने वाला िलयान माना िाएगा, जिस तारीख को ऐसा उपक्रम आरंभ हुआ र्ा। (4) यह पैरा उनपोतोंपर लागू नहीं होगा िो संजविाकारी सरकार के स्ट्वाजमत्व वाले या उसके द्वारा चलाए िा रह े ह ैं और तत्समय, केवल सरकारी गैर वाजणजज्य क सेवा में उपयोग हो रह ेह।ैं तर्ाजप, संजविाकारी सरकार के स्ट्वाजमत्व वाले या उसके द्वारा चलाए िा रह ेऔर तत्समय, केवल सरकारी गरै वाजणजज्य क सेवा में प्रयोग हो रह ेपोतों को इस परै ा के अनुसार, िहााँ तक सही और व्यवहाररक हो, काम करने के जलए बढावा दिया िाता ह।ै 71. कम ज्व लनाकं ईंधन का उपयोग करन े वालपे ोतोंके जलए अपिे ाएं - (1) पैरा 70 के उप-पैरा (4) में यर्ा उपबंजधत के जसवाय, कम ज्व लनांक ईंधन का उपयोग करन े वालेपोतोंको गैसों या अन्द्य कम ज्व लनाकं ईंधन का उपयोग करन े वालेपोतोंके जलए अंतरागष्ट्रीय सरु िा संजहता की आवश्यकताओं का पालन करना होगा।80 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अर्धयाय- 9 याजत्रयों का वहन 72. सामान्द्य. —(1) यात्री आवास की जस्ट्र्जत:— (क) जिन डेक पर याजत्रयों को जबठाया िाता ह,ै वे पोत के स्ट्र्ायी संरचना का भाग होंगे और पयागप् त मज़बूत होंगे। यदि कोई डेक लकड़ी का बना ह,ै तो उसे ठीक स े जबछाया और संजधयों को बंि दकया िाएगा और वह उस स्ट्र् ान के एक तरफ स े िसू री तरफ़ एक िैसा होगा िहा ाँ याजत्रयों को ले िाया िाता ह।ै यदि डेक लकड़ी का नहीं बना ह,ै तो उस पर अनुमोदित नॉन-कंडक्िन संयोिन की लकड़ी का आवरण लगाया िाएगा । (ख) याजत्रयों को लोड वॉटर लाइन के नीच े एक स े अजधक डेक पर और पोत की लंबाई के 10 प्रजतित के अंिर दकसी भी जनचले डेक पर आगे स े सीधा नहीं ले िाया िाएगा। (ग) लैंप रूम, पेंट रूम और ज्वलनिील तले ों के संग्रह के जलए प्रयोग होने वाली िगहों स ेयाजत्रयों के रहने की िगह तक िरवाज़ों या याजत्रयों स े सीधी पहुचाँ नहीं होनी चाजहए या वे ऐसी स्ट् र्ान पर नहीं होनी चाजहए जिससे याजत्रयों को खतरा हो। याजत्रयों के रहने की िगह तेल ईंधन बंकर स े सटी स्ट्र् ान म ें तब तक नहीं होनी चाजहए िब तक दक वह स्ट् र्ानबंकर स े आग े एक और स्ट्टील भापरोधी बल्क स े अलग न हो, तादक िो पोतभीत के बीच की स्ट्र् ान हवािार और आसानी स े आने- िाने लायक हो। याजत्रयों के रहन े की िगह तले ईंधन स्ट्र् ान के ऊपर बन े डेक पर हो सकती ह,ै यदि- (i) डेक कस कर बंधा हुआ ह।ै (ii) यात्री स्ट् र्ान अछ छी तरह स े हवािार ह;ै (iii) यात्री स्ट् र्ान म ेंतले और ईंधन स्ट्र् ान के जलए कोई मेन होल या कोई और प्रवेि नहीं ह;ै और (iv) यात्री स्ट् र्ान की फ़्लोररंग की सामग्री और मोटाई ऐसी होगी जिसे इस प्रयोिन के जलए केन्द्रीय सरकार न े मंज़ूरी िी ह।ै (क) यात्री के रहने की स्ट् र्ान को स्ट्र्ोरा स्ट् र्ान, कोयला बंकर, भंडारगृह, लैंप रूम और पेंट रूम और ज्वलनिील तले ों के संग्रह के जलए प्रयोग होन े वाली िसू री िगहों स ेगैसरोधी स्ट्टील पोतभीत और डेक के द्वारा पृर्क् दकया िाएगा। (2)प्रकाि और संवातन- सभी याजत्रयों के रहने की िगहों पर दिन और रात िोनों समय अछ छे स ेसंवातन और प्रकाि होना चाजहए। िहा ाँ तक हो सके, प्राकृजतक प्रकाि दिया िाना चाजहए। िहााँ प्राकृजतक प्रकाि संभव नहीं ह,ै वहा ाँ अछ छी कृजत्रम रोिनी िी िानी चाजहए। (3)स्ट्टील या िसू रे धात ुको ढकना -स्ट्टील या िसू रे धात ुडेक िो बंि िगहों के फि ग या जिखर बनाते ह,ैं जिनमें यात्री रहत े ह,ैं उन्द्ह ें लकड़ी या दकसी अनुमोदित प्रकार की िसू री सामग्री स े ढका िाएगा। यात्री स्ट् र्ान की छत ें िो मौसम के संपकग म ें आते ह,ैं उन्द्ह ें57 जममी मोटी लकड़ी या उसके समतुल्य लकड़ी स े ढका िाएगा । 73. केजबन श्रणे ी के याजत्रयों के जलए अपजे ित स्ट्र् ान. —(1) लागू- यह परै ा श्रेणी I,II,III,IV,V,VI केपोतो पर लाग ू होता ह ै (2)केजबन िाजयका का उपबंध- (क) ठीक स ेबनी और दफट की गई जस्ट्र्र िाजयका की सख्ं या स ेयह तय होगा दक दकसी भी पोत म ेंदिए गए केजबन श्रेणी म ें दकतने याजत्रयों को ल ेिाने की अनुमजत िी िा सकेगी । (ख)कैजबन श्रणे ी के याजत्रयों को ठहरने वाले दकसी भी कैजबन म ेंआठ स ेअजधक ऐसी िाजयका नहीं होंगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 81 (ग) दकसी भी कैजबन म ें िो स े अजधक रटयर की िाजयका नहीं होंगी और प्रत्येक कैजबन श्रेणी यात्री के जलए कम स े कम 3.35 वगग मीटर खाली स्ट् र्ान दिया िाएगा । िहााँ बच्चों के जलए छोटी िाजयका लगी ह,ैं वहााँ ऐसी प्रत्येक िोड़ी िाजयका के जलए कुल 3.5 वगग मीटर स्ट्र् ान दिया िाएगा । (घ) यदि समरु यात्रा 6 घंटे स े कम समय की ह,ै तो याजत्रयों को ऐसी िगहों पर ठहराया िा सकेगा िहााँ केवल बैठने की स्ट् र्ान हो। ऐस ेसभी याजत्रयों के जलए कम स े कम 460 जममी लंबाई के सेट या कुर्सगयााँ िी िाएाँगी। (ड.) सभी केजबन श्रेणी के याजत्रयों के जलए ऊपरी डेक पलु या पपू डेक पर 2.20 वगग मीटर प्रजत यात्री के अनुसार स ेहवािार स्ट् र्ान उपलब्ध कराया िाएगा। ऐस े हवािार स्ट्र् ान को जचजह्नत दकया िाएगा और उप-पैरा (7) म ें जनर्िष्टग हवािारस्ट्र् ान स े अलग रखा िाएगा। 74. जविषे व्यापार याजत्रयों के आवास के जलए स्ट्र् ान की अपिे ा.-(1) यह पैरा वगग 3, 4, 5, 6 के पोतों पर लाग ू होता ह ै (2) यात्री आवास के जलए अनुपयुि स्ट् र्ान - जिन पोतों पर यह पैरा लागू होता ह,ै उनम ें याजत्रयों के जलए आवास की व्यवस्ट्र्ा जनम्नजलजखत स्ट्र्ानों म ेंस े दकसी एक म ें की िाएगी, अर्ागत्:- (क) सबस ेगहरी सब-जडवीिन लोड लाइन के ठीक नीचे वाल ेडेक स ेनीच े का कोई भी डेक; (ख) डेक के बीच का कोई भी भाग िहां स्ट्पष्ट मुख्य कि1.90 मीटर स े कम ह;ै (ग) टक्कर वाल े पोतभीत के आग े का भाग आवश्यकताओं का अनुपालन करन े वाला पोतभीत या उसका ऊपर की ओर जवस्ट्तार होना; (घ) पोत की लंबाई के 10 प्रजतित के भीतर आगे के लंबवत स े डेक के बीच जनचले जहस्ट्स ेपर; या (ड.) कोई भी मौसम डेक िो केन्द्रीय सरकार की संतुजष्ट के अनसु ार ढका नहीं गया ह।ै (3) खराब मौसम के िौरान, मौसम डेक पर कोई भी िगह यात्री के रहन ेके जलए उपलब्ध नहीं माना िाएगा, जसवाय इसके दक उसे हवािार िगह माना िा सकता ह।ै (4) िाजयका का उपबंध — (क) िहा ं दकसी पोत म ेंइस परै ा के लाग ू होने पर याजत्रयों के जलए पैरा म ेंअपेजित िाजयका उपलब्ध कराए िाते ह ैं, ऐसी िाजयकाए ं जनम्नजलजखत अपेिाओं का पालन करेंगी, अर्ागत: - (i). िाजयका का आकार 1.90 मीटर लंबा और 0.70 मीटर चौड़ा स े कम नहीं होगा; (ii). प्रत्येक िाजयका तक सीधी पहुचाँ होगी और आने िान े के रास्ट्त े इस प्रकार व्यवजस्ट्र्त होंगे दक बचाव के माग ग तक आसानी स े पहुचाँ जमल सके; (iii). मागग की चौड़ाई 0.70 मीटर स े कम नहीं होगी; (iv). िाजयका एकल या िोहरे रटयर म ें लगाए िा सकेंग;े नीच े िी गई जनम्नजलजखत अपेिाओं का पालन करना होगा, िैसे:- (क) डेक और जनचली िाजयका के आधार के बीच की िरू ी 0.45 मीटर स ेकम नहीं होगी; (ख) जनचली िाजयका के आधार और ऊपरी िाजयका के आधार के बीच की िरू ी 0.90 मीटर स ेकम नहीं होगी; (ग) ऊपरी िाजयका के आधार और दकसी भी ऊपरी रुकावट के नीच े के जहस्ट्स े के बीच की िरू ी 0.90 मीटर स े कम नहीं होगी।82 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) ऊपरी िाजयका तक पहुचं न े के जलए उपयुि साधन दिए िाएंगे। (v) िाजयकाओं को लीबोडग या ली रेल स े सुसजज्जत दकया िाएगा और िहां िाजयका अगल-बगल दफट की िाती ह ैं वहा ं पृर्क करने के उपयुि साधन उपलब्ध कराए िाएंग;े (vi) िाजयका और उनकी दफरटंग धात ु स े जनर्मगत की िाएंगी और केन्द्रीय सरकार द्वारा अनमु ोदित प्रकार की होंगी; (vii) केन्द्रीय सरकार के समाधान के अनुसारखलु ने वाले जहस्ट्स ेरंक दकए गए ह ैंया अन्द्यर्ा सुरजित ह।ैं (viii) पोत की ओर फ्रेम, स्ट्पैररंग या लाइलनगं के सामन ेके भाग स े0.60 मीटर के भीतर कोई िाजयका दफट नहीं की िाएगी; (ix) दकसी भी सीढी या सीढी मागग, धोन े के स्ट्र् ान, िौचालय या बैटरी या िौचालय या दकसी पानी के नल या अजििामक हाइड्रेंट के प्रवेि स े0.75 मीटर के अिं र कोई भी िाजयका नहीं लगाई िाएगी; और (x) दकसी भी स्ट्र् ान या उसके भाग म ें कोई िाजयका नहीं लगाई िाएगी िो केंरीय सरकार की राय म ें जविेष व्यापार याजत्रयों के आवास के जलए अनपु युि ह।ै (5) दकसी भी पोत म ें दिए गए िाजयकाओं की कुल संख्या इतनी होनी चाजहए दक यह सुजनजश्चत दकया िा सके दक स्ट्र् ान म ें ल े िाए िान े वाले याजत्रयों की संख्या उस स्ट् र्ान के सकल आयतन (क्यूजबक मीटर म)ें को 3.06 क्यूजबक मीटर स े जवभाजित करने पर उससे अजधक न हो। (6) जिन पोतों म ें िायदकाएं नहीं लगी ह ैं (क) िहां दकसी पोत को, जिस पर यह पैरा लाग ू होता ह,ै याजत्रयों को िाजयका िने ा आवश् यक नहीं ह,ै वहा ं उप-परै ा 24 के अधीन जनम्नजलजखत उपबंधों का पालन दकया िाएगा । (ख) पैरा के उपबंध के अधीन ऐस ेदकसी भी पोत म ेंआवास स्ट्र्ानों को आवास स्ट् र्ान की अवजस्ट्र्जत, यात्रा की अवजध तर्ा अछ छे व खराब मौसम के ऋत ुके प्रभाव को र्धयान म ेंरखते हुए नीच े िी गई सारणी म ें जनधागररत पैमान े पर मापा िाएगा; स्ट् र्ान समुरी यात्रा की अवजध प्रजत यात्री न्द्यूनतम स्ट्र् ान आवंटन मौसम डेक (अछ छे मौसम के (i) 24 घंटे से कम 0.74 वगग मीटर िौरान) (ii) 24 घंटे और उससे अजधक परंतु 72 घंटे से 1.12 वगग मीटर कम ऊपरी डेक (i) 24 घंटे से कम 0.74 वगग मीटर (ii) 24 घंटे और उससे अजधक परंतु 72 घंटे से 1.12 वगग मीटर कम डेक के मर्धय ऊपर (i) 24 घंटे से कम 0.88 वगग मीटर (ii) 24 घंटे और उससे अजधक परंतु 72 घंटे से 1.12 वगग मीटर कम डेक के मर्धय नीचे (i) 24 घंटे से कम 0.88 वगग मीटर[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 83 (ii) 24 घंटे और उससे अजधक परंतु 72 घंटे से 1.40 वगग मीटर कम (ग) िहां बीच के डेक या िसू रे बंि स्ट्पेयर स ेबाप्रत्येक जनकलन ेका रास्ट्ता िसू रे यात्री स्ट्र् ान स ेहो, वहा ंबीच के डेक केस्ट् र्ान को जनचले बीच के डेक के जलए तय मानक के अनुसार मापा िाएगा। (घ) िहां दकसी यात्रा का समय 24 घंटे या उससे अजधक ह,ै वहा ं दकसी भी स्ट् र्ान पर बैठे याजत्रयों की संख्या, उस स्ट् र्ान के सकल आयतन (घन मीटर) को 3.06 क्यूजबक मीटर से जवभाजितकरने पर उससे अजधक नहीं होगी। (ड.) याजत्रयों के ठहरन े के जलए स्ट् र्ान की गणना करते समय, जनम्नजलजखत कटौती की िाएगी, अर्ागत्:- (क) सार् म ेंलाए गए सामान को रखने के जलए स्ट् र्ान के सकल स्ट् र्ान का कुल 5 प्रजतित काटा िाएगा; (ख) दकसी भी सीढी या सीढी मागग, धुलाई स्ट्र् ान, िौचालय या बैटरी या िौचालयों या दकसी भी पानी के नल या अजि िामक हाइड्रेंट के प्रवेि द्वार स े0.75 मीटर की िरू ी तक फैला स्ट् र्ान; (ग) लाइफबोट, लाइफराफ्ट और उत् प् लावक यंत्र चलाने के जलए आवश्यक स्ट्र् ान: परंत ु इन िेत्रों को एयररंग स्ट्र्ानों के अधीन उपलब्ध कराए गए एयररंग स्ट्र् ान में सजममजलत दकया िा सकेगा; (घ) दकसी भी हचै वे का स्ट्र् ान; और (ड.) कोई भी स्ट्र् ान िो केन्द्रीय सरकार की राय म ें याजत्रयों के रहने के जलए उपयुि नहीं ह।ै (च) उप पैरा 6 के खंड (ख), (ग), (घ), (ड.) म ेंजनर्िष्ग ट स्ट् र्ानों को 0.08 मीटर चौड़ी सफेि रेखा स ेजचजह्नत दकया िाएगा। (7) हवािार स्ट् र्ान - हवािार स्ट्र्ानों के उपबंध के अनुसरण म ेंयाजत्रयों के उपयोग के जलए मौसम डेक पर आरजित हवािार स्ट् र्ान को स्ट्पष्ट रूप स े'केवल जविेष व्यापार याजत्रयों के जलए स्ट्पष्टत: हवािार स्ट्र् ान' के रूप म ें जचजह्नत दकया िाएगा। (8) िगहों का जचन्द्हत दकया िाना - जविेष व्यापार यात्री के रहने के जलए बनी दकसी भी स्ट् र्ान को, उस स्ट् र्ान के प्रवेि पर या उसके पास स्ट् पष्ट रुप स े पर जचजन्द्हत दकया िाएगा, जिससे यह पता चल े दक वह स्ट्र् ान दकतन े याजत्रयों के रहन े के जलए प्रमाजणत ह।ै (9)अस्ट्पताल की व्यवस्ट्र्ा- 1. 100 स ेअजधक याजत्रयों को ले िाने वाले और सामान्द्य पररजस्ट्र्जतयों म ें48 घंटे से अजधक की अवजध की समुरी यात्राओं पर लगे प्रत्येक पोत को स्ट्र्ायी अस्ट्पताल की व्यवस्ट्र्ा प्रिान की िाएगी, ऐसी व्यवस्ट्र्ा जनम्नजलजखत उपबंधों का पालन करेगी, अर्ागत:- (क)याजत्रयों के जलए डेक या डेक के ऊपर अस्ट्पताल की सुजवधा उपलब्ध कराई िाएगी जिसे स्ट्पष्ट रूप स े जचजह्नत दकया िाएगा; (ख) इस प्रयोिन के जलए उपलब्ध कराए गए डेक स्ट्र् ान का स्ट् र्ानफल प्रर्म पााँच सौ या उससे कम याजत्रयों के जलए 9.3 वगग मीटर स े कम नहीं होगा और इसके अजतररि प्रत्येक अजतररि सौ याजत्रयों के जलए 2.3 वग ग मीटर या उसका भाग अजधकतम 23 वग ग मीटर तक होगा; (ग) िब िोनों ललगं ों के याजत्रयों को ल ेिाया िाता ह,ै तो प्रत्येक ललगं के सिस्ट्यों के जविेष उपयोग के जलए अलग अस्ट्पताल होगा; (घ) प्रत्येक ऐसे अस्ट्पताल म ें कम स े कम िो जबस्ट्तर होंग े और फिग का स्ट्र् ानफल 4.5 वग ग मीटर स े कम नहीं होगा;84 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ड.) प्रत्येक अस्ट्पताल म ें पयागप्त हवािार और प्रकाि की व्यवस्ट्र्ा होगी तर्ा वहा ं उजचत जबस्ट्तर, जबछावन और आवश्यक उपकरण उपलब्ध कराए िाएंग;े (च) धात ुडेक और ओवरहडे डेक लकड़ी या अन्द्य अनुमोदित संरचना के सार् मढे िाएगं ;े (छ) अस्ट्पताल का अपना िौचालय और स्नानघर होगा िो अस्ट्पताल के ठीक बगल म ेंएक ही कि म ेंअर्वा अलग स ेजस्ट्र्त होगा; (ि) जबस्ट्तर धात ुके होंग ेऔर पोत के अस्ट्पताल म ेंप्रयोग के जलए स्ट्वीकृत प्रकार के होंगे। प्रत्येक अस्ट्पताल दकसी भी बीमारी स े पीजड़त याजत्रयों को भती करने और उनके इलाि के जलए हर समय खुला रहगे ा । (झ) अस्ट्पताल के जबस्ट्तर नीच ेदिए गए पैमाने पर लगाए िाएगं े:- याजत्रयों की संख्यां 48 से 120 घंटे की समुरी यात्राओं के जलए 120 घंटे से अजधक की समुरी यात्राओं के जलए जबस्ट् तरों की संख्या जबस्ट्तरों की संख्या 400 याजत्रयों तक 4 4 400–600 यात्री 5 5 600–800 यात्री 6 8 800–1000 यात्री 7 10 1000 से अजधक 8 12 याजत्रयों 2. तीर्गयाजत्रयों को ल े िान े वाले प्रत्येक पोत को, प्रमाजणत पोत म ें कुल तीर्गयाजत्रयों म ें स े कम स े कम 2.5 प्रजतित के जलए अस्ट्पताल म ेंरहने की िगह िी िाएगी। 3. ऐसे पोत जिन्द्ह ेंसौ स े अजधक याजत्रयों को ले िाने के जलए प्रमाजणत दकया गया ह ैऔर िो साधारण तौर पर 48 घंटे स े अजधक का यात्रा करत े ह,ैं उनम ें एक अस्ट्र्ायी अस्ट्पताल बनाने के जलए सामान ले िाया िाएगा। ऐसे अस्ट्पताल के जलए आरजित स्ट्र् ान7.4 वग ग मीटर स े कम नहीं होगी। 4. ऊपरी डेक का वह भाग जिस पर ऐसा अस्ट्र्ायी अस्ट्पताल बनाया िा सकता ह,ै उसे केन्द्रीय सरकार की संतुजष्ट के जलए नापा और जडमाकग दकया िाएगा। अस्ट्पताल का फ्रेमवकग धात ु का (ऐसे टुकड़ों म ें जिन्द्ह ें आसानी स े एक सार् दफट दकया िा सके) या लकड़ी के स्ट्पेयर पाट्स ग या बांस का हो सकेगा। छत टेंट िैसी होगी और िोनों तरफ की िीवारें मज़बूत कैनवस या िसू रे सही पिार् ग स े बनी होंगी और पूरी तरह स े िलरोधी होंगी। संवातन के जलए पयागप् त उपबंध दकए िाएंगे। 5. चेचक, हिै ा, पीत ज्वर या प्लेग िैसी बीमाररयों के मामलों म ें रहन ेऔर उपचार कीव् यवस्ट् र्ा करन े के जलए, प्रत्येक पोत िो सौ स े अजधक समुरी याजत्रयों को ल े िा रहा ह ैऔर जिसकी यात्रा 48 घंटे स े अजधक लेदकन 120 घंटे स े अजधक नहीं ह,ै उसे एक अस्ट्र्ायी अस्ट्पताल बनाने के जलए आवश्यक सामान ल े िाना होगा और ऊपरी डॉक का कम स े14 वग ग मीटर का एक आवश्यक इस काम के जलए अलग रखा िाएगा और उसकी सीमा तय की िाएगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 85 6. ऐसे पोत िो आम तौर पर 120 घंटे स े अजधक समय तक यात्रा करते ह,ैं उनमें एक स्ट्र्ायी पृर्क अस्ट्पताल बनाया िाएगा। यह अस्ट्पताल केन्द्रीय सरकार की संतुजष्ट के अनुसार जितना हो सके, उतने अलग स्ट् र्ान पर होगा। पृर्क अस्ट्पताल म ें कम स े कम िो जबस्ट् तर होंगे। 7. प्रत्येक पृर्क अस्ट्पताल म ेंअलग िौचालय और वॉि बेजसन होगी। 8. प्रत्येक तीर्गयात्री को ऊपरी डेक पर एक अस्ट्र्ायी अस्ट्पताल बनाने के जलए स्ट्र् ान दिया िाएगा । अस्ट्र्ायी अस्ट्पताल और स्ट्र्ायी अस्ट्पताल का स्ट्र् ान, पोत पर प्रमाजणत तीर्गयाजत्रयों की संख्या के कम स ेकम 4 प्रजतित के जलए पयागप् त होगा। (10) जचदकत्सा भंडार का उपबंध- (क) 100 स ेअजधक याजत्रयों को ल ेिान े वाल े प्रत्येक पोत और प्रत्येक तीर्गयात्री पोत अजधजनयम के अधीन बनाए गए लाग ू जनयमों द्वारा जनधागररत िवाए,ं जचदकत्सा भंडार कीटाणुनािक और सर्िगकल उपकरण होंग;े (ख) जचदकत्सा भंडार और िल्य जचदकत्सा उपकरणों का जनरीिण बंिरगाह स्ट्वास्ट््य अजधकारी द्वारा वषग म ें एक बार दकया िाएगा, और यदि वह इस बात स े संतुष्ट हो िाए दक वे यर्ा जवजहत अनुसार और अछ छी जस्ट्र्जत म ें ह,ैं तो वह पोत के माजलक को इस आिय का प्रमाणपत्र िारीकरेगा। (ग) िौचालय- (i) प्रत्येक पोत म ेंयाजत्रयों के जविेष उपयोग के जलए नीच ेदिए गए पैमाने के अनुसार स ेिौचालय दिए िाएंग,े अर्ागत:् - (क) ऐस े पोतों के मामले म ें जिनकी यात्रा आम तौर पर 48 घंटे स े अजधक की होती ह,ै प्रत्येक सौ याजत्रयों या उसके भाग के जलए कम स े कम चार िौचालय दिए िाएंगे। (ख) स े पोतों के मामल े म ेंजिनका यात्रा आम तौर पर 24 घंटे स ेअजधक ह ैऔर 48 घंटे स ेअजधक हो सकता ह,ै प्रत्येक 100 याजत्रयों के जलए कम स े कम तीन िौचालय या अजधक स े अजधक 600 याजत्रयों के जलए िो िौचालय और प्रत्येक 100 याजत्रयों के जलए िो और िौचालय दिए िाएंगे। (ग) ऐस े पोतों के मामले म ें जिनकी यात्रा आम तौर पर 6 घंटे स े अजधक लेदकन 24 घंटे स े अजधक नहीं होती ह,ै पहल े सौ याजत्रयों के जलए तीन िौचालय और प्रत्येक सौ याजत्रयों या पहले सौ याजत्रयों स े अजधक के जहस्ट्से के जलए िो िौचालय दिए िाएंगे। (घ) सामान्द्य पररजस्ट्र्जतयों म ें6 घंटे स े अजधक लंबी यात्रा करन े वाल े पोतों के मामल े म,ें प्रत्येक सौ याजत्रयों के जलए 2 िौचालय या पोत को ल े िान े के जलए प्रमाजणत कुल याजत्रयों के जलए उसके जहस्ट्स े के अनुसार िौचालय दिए िाएंगे। (ii) प्रत्येक पोत म,ें बच्चों के प्रयोग के जलए बैक रेस्ट्ट वाली छोटी कमोड सीटें उपलब्ध कराई िाएंगी। प्रत्येक िो सौ याजत्रयों पर एक कमोड होगा, जिसके जलए पोत को प्रमाजणत दकया गया ह,ै और अजधक स े अजधक छह कमोड होंगे। ऐसे कमोड को िौचालय के पास रखा िाएगा। (iii) िौचालय डेक के बीच आगे और पीछे, प्रत्येक मौसम म ें सुजवधािनक और आसानी स े पहुचाँ ने लायक िगहों पर होने चाजहए। डेक के बीच िौचालय तब तक नहीं बनाए िाएाँग ेिब तक ऐसी िगहों पर रंक्ड मैकेजनकल संवातन और जनकास संवातन की अछ छी प्रणाली न हो।86 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iv) सभी िौचालय इस प्रयोिन के जलए जडज़ाइन दकए गए होंगे और उनम ेंऑटोमैरटक इंटरजमटेंट फ्ललिंग जडवाइस लगी होंगी। िौचालय कमपाटमग ेंट कम स े कम 900 जमलीमीटर गुणा 1100 जमलीमीटर का होगा और उसम ें िो स्ट्टॉम ग रेल लग े होंगे। डेक के बीच म ें बन े िौचालय को अछ छी तरह स े बंि कर दिया िाएगा तादक गंिगी यात्री स्ट् र्ान म ेंन िाए; (v) प्रत्येक िौचालय म ें ठीक स े प्रकाि होना चाजहए और उसम ें पानी का नल, एक प् याली और नहाने-धोन े के जलए पयागप् त पानी होना चाजहए। पुरुष और मजहला याजत्रयों के जलए अलग-अलग िौचालय बनाए िाएंगे और उनम ें पूरी तरह स ेअलग-अलग िरवाज़े लगे होंगे। सभी िौचालय पर साफ़ जनिान और प्रकाि होनी चाजहए तादक पता चल सके दक व े पुरुष या मजहला याजत्रयों के उपयोग के जलए ह ैंया नहीं। (vi) प्रत्येक िौचालय को साफ एव ंअछ छी जस्ट्र्जत म ेंरखा िाएगा और िब यात्री पोत म ेंहों तो उसे दिन में कम स ेकम तीन बार रोगाणुमिु दकया िाएगा; (vii) याजत्रयों के जलए उपलब्ध कराए गए िौचालयों का उपयोग चालक िल द्वारा याजत्रयों के पोत म ें होने के िौरान नहीं दकया िाएगा; (viii) िौचालय वाला कमपाटगमेंट स्ट्टील पोतभीत स े जघरा होगा और उसम ें खलु ी हवा के जलए जनकास संवातन होगा। िौचालय तक िान ेके जलए रास्ट्त ेया खलु ी िगह का प्रयोग दकया िाएगा। िहा ाँतक हो सके, प्रवेि पर एक लॉबी बनाई िाएगी। िहां ऐसी व्यवस्ट्र्ा व्यवहाय ग न हो, वहा ाँ एक अपने आप बंि होन े वाला िरवाज़ा लगाया िाएगा, जसवाय उन िगहों के िहााँ प्रवेि खुले डेक से हो। एकांतता बनाए रखने के जलए प्रवेि पर अछ छी तरह स े स्ट्क्रीन लगाई िाएगी । (ix) प्रत्येक िल िौचालय पोतभीत स े जघरा होगा: परंत ु एक िल िौचालय को िसू रे िल िौचालय या मूत्रालय स ेऊपर और नीच ेस ेखुल ेएक अपारििी और कठोर पिार्ग स े अलग दकया िाएगा। (घ) प्रत्येक खलु ा िौचालय इस तरह बनाया िाएगा दक सफ़ाई आसान हो और उसमें गंिगी या कीड़े-मकोड़े न हों। (11) साफ करने की िगह ेंऔर स्नान- (क) ऐसे समुरी सफर म,ें जिसकी अवजध 48 घंटे स े अजधक हो, याजत्रयों के जलए केवल प्रयोग के जलए जनम्नजलजखत पैमान े पर धुलाई की सुजवधा िी िाएगी, अर्ातग ्:- (ख) प्रत्येक 25 याजत्रयों के जलए एक वॉि बेजसन या लसंक जिसम ें ठंडा ताज़ा पानी हो; और (ग) प्रत्येक 25 याजत्रयों या उसके जहस्ट्स े के जलए नहाने के जलए एक वॉटर रैप या िावर होगा। गम ग पानी िने े के जलए कम स े कम एक नल या िावर भी लगाया िाएगा और उसे इस तरह स े जवजनयजमत दकया िाएगा दक िलने स े बचा िा सके। (12) प्रत्येक पोत िो सामान्द् य पररजस्ट्र्जतयोंमें 48 घंटे से कम लेदकन कम स ेकम 24 घंटे की समुरी यात्रा करता ह,ै उसे तय िर स ेआधी कीमत पर वॉि बजे सन, नल या िावर दिए िाएंग।े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 87 (क) प्रत्येक पोत िो 24 घंटे स ेअजधक समय तक यात्रा करता ह,ै उसम ें पुरुष याजत्रयों के जलए एक और मजहला याजत्रयों के जलए एक वॉि प्लेस दिया िाएगा। प्रत्येक वॉि बेजसन या लसंक म ें ठंडा तािा पानी होगा। िहााँ यात्रा 12 घंटे स े अजधक समय तक चलता ह,ै वहा ाँ प्रत्येक वॉि स्ट्र् ान म ेंताज़ े पानी के सार् िावर या नल दिए िाएगाँ ।े (ख) परै ा के अनुसार िी गई प्रत्येक धुलाई की िगह पर यात्री के रहने की स्ट् र्ान से सीधा रास्ट्ता होगा और उसे लोगों की िजृ ष्ट स े ठीक स े जछपाया िाएगा। पानी की पयागप् त पूर्तग होगी और नल तर्ा वाल्व पर जनिान लगाए िाएंगे दक पानी ताज़ा ह ैया खारा एव ं यह गम गह ैया ठंडा। प्रत्येक धलु ाई की िगह पर हवा आन-े िाने पयागप्त साधन होंग े । (ग) मजहला याजत्रयों के जलए कम स े कम एक धलु ाई कास्ट् र्ान अलग स ेरखा िाएगा। (13) ड्रेलसंग घंटे — (क) प्रत्येक पोत म ें िो समुरी यात्रा करता ह ैजिसकी अवजध सामान्द्य पररजस्ट्र्जतयों म ें48 घंटे स े अजधक होती ह,ै उसम ें िो ड्रेलसंग रूम उपलब्ध कराए िाएंग,े एक पुरुष याजत्रयों के जलए और िसू रा मजहला याजत्रयों के जलए, िो िपणग और सीटों स े सुसजज्जत होंग;े (ख) ड्रेलसंग रूम धलु ाई स्ट्र्ानों के समीप होंग े और धलु ाई स्ट्र् ान और ड्रेलसंग रूम के बीच एक अतं र-संचार द्वार या माग ग प्रिान दकया िाएगा; (ग) प्रत्येक ड्रेलसंग रूम का ऊपरी स्ट् र्ान2.22 वगग मीटर स े कम नहीं होगा। िहां ड्रेलसंग रूम, वॉि स्ट् र्ान के ठीक बगल म ें नहीं ह,ै वहा ं ड्रेलसंग रूम में एक वॉि बेजसन, एक नल और ताज़ े पानी की पयागप्त सप्लाई िी िाएगी। (14) भोिन, ईंधन और पानी की आपूर्तग- (क) 24 घंटे स ेअजधक समुरी यात्रा पर प्रत्येक यात्री को अछ छी गुणवत्ता का पयागप्त मात्रा म ेंभोिन उपलब्ध कराया िाएगा; (ख) दकसी भी जस्ट्र्जत म ेंयात्री को जवमान म ें खाना पकाने की अनुमजत नहीं िी िाएगी; (ग) याजत्रयों को सभी प्रयोिनों के जलए प्रजतदिन कम स ेकम 22.5 लीटर तािा पानी उपलब्ध कराया िाएगा, जिसम ेंपीने के जलए आवश्यक मात्रा भी सजममजलत होगी; तािा पानी िोहरी तह वाल े टैंकों म ें या िोहरी तह वाल े टैंकों के ऊपर लग े अन्द्य टैंकों म ें या इस उद्देश्य के जलए लग े दकसी अन्द्य टैंक म ेंले िाया िा सकेगा ; (घ) सभी मीठे पानी के टैंकों को साफ दकया िाएगा,सीमेंट को धोया िाएगा (या, अगर जबटुजमनस प्लाजस्ट्टक या दकसी िसू रे सांपजत्तक जमश्रण स े ढका है, तो आवश्यकतानुसार िोबारा कोट दकया िाएगा) और 12 महीने स े अजधक के अंतर पर हवा िी िाएगी और रोगाणुिजनत दकया िाएगा । इसके अजतररि, टैंकों को छह महीन ेके अंतर पर दफर स ेभरन ेस ेपहल ेअछ छी तरह स ेपपं दकया िाएगा, पानी स ेधाया िाएगा और रोगाणिु जनत दकया िाएगा । रोगाणुिजनत, िहां तक हो सके, पत्तन स्ट्वास्ट््य अजधकारी की िेखरेख म ें दकया िाएगा ।88 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (15) याजत्रयों के प्रयोग दकए िाने वाले प्रत्येक डेक पर ठंडा, ताज़ा और वहनीय पीन े का पानी जनयजमत रूप स े पूर्त ग के जलए अछ छे साधन दिए िाएगं ,े िो याजत्रयों की िगहों पर ठीक स े बंटा होगा। ऐसे सप्लाई स्ट्टेिन की कम से कम संख्या जनमन ानुसार होगी:- पोत की लंबाई आपूर्तग स्ट्टेिनों की न्द्यूनतम संख्या 30 मीटर से कम 2 30 मीटर और उससे अजधक लेदकन 60 मीटर से कम 3 60 मीटर और उससे अजधक लेदकन 100 मीटर से कम 4 100 मीटर और उससे अजधक लेदकन 150 मीटर से कम 8 150 मीटर और उससे अजधक 10 (16)आसवन यंत्र — (क) प्रत्येक तीर्गयात्री पोत और 120 घंटे स ेअजधक की यात्रा करन ेवाल ेप्रत्येक पोत पर एक आसवन यंत्र दिया िाएगा िो पोत पर सवार प्रत्येक व्यजि के जलए प्रत्येक दिन 9 लीटर ताज़ा पानी बना सके, िो कम से कम 2250 लीटर हो। (ख) संघजनत या आसवन यंत्र िसू री मिीनरी इंस्ट्टॉलिे न स ेअलग होगा और दकसी भी हालत में उपकरण का प्रयोग दकसी िसू रे काम के जलए नहीं दकया िाएगा। (ग) आसवन उपकरण का परीिण प्रत्येक वषग सवेिण में दकया िाएगा तादक यह सुजनजश् चत हो सके दक यह ठीक से काम कर रहा ह।ै (17) भोिन स्ट् र्ान — (क) प्रत्येक पोत िो सामान्द् य पररजस्ट्र्जतयों म ें48 घंटे स ेअजधक समय तक समुरीयात्रा करता ह,ै उसे खाने कास्ट् र्ान या ऐसी िगह ेंिी िाएंगी जिनम ेंपयागप्त मेिें हों जिनमें नल लग ेहोंग ेऔर कुर्सगयााँ या बेंच भी होंगी। (ख) ऐसे डाइलनगं स्ट्र् ान का डेक स्ट् र्ान प्रत्येक उस यात्री के जलए 0.18 वगग मीटर से कम नहीं होगा जिसके जलए पोत प्रमाजणत ह।ै (ग) डाइलनंग स्ट्र् ान स ेिरू रख ेगए याजत्रयों के खास प्रयोग के जलए सही वॉि बेजसन दिए िाएगं े। (18) संवातन — (क) िो पोत आम तौर पर 48 घंटे से अजधक समय तक समुरी यात्रा करते ह,ैं उनमें प्रत्येक डेक स्ट् र्ान और िसू री बंि िगहों के जलए, िहााँ याजत्रयों को ल े िाया िाता ह,ै एक रंक्ड मैकेजनकल संवातन प्रणाली लगाया िाएगा। इस प्रणाली म ें प्रत्येक घंटे कम स ेकम िस एयर चेंिर लगगें े।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 89 (ख) यदि कोई पोत 48 घंटे स े कम समय के जलए समुरी यात्रा करता है, तो उसमें या तो रंक्ड मैकेजनकल संवातन प्रणाली होगी या काउल संवातन का प्रणाली होगी, िो कि में प्रत्येक व्यजि के रहन े के जलए कम स ेकम 62.5 वग ग सेंटीमीटर का संवातन स्ट् र्ानदिया िाएगा । जिन संवातक की आवश्यकता जनचले डेक कि में हवा की पूती करने के जलए होती ह,ै उनका कुल स्ट्र् ान कम से कम 94 वग ग सेंटीमीटर होना चाजहए, अर्ागत् 47 वगग सेंटीमीटर इनलेट के तौर पर और उतना ही आउटलेट के तौर पर, िो हवा के रास्ट्त ेके सबसे पतल ेजहस्ट्से पर मापा िाता ह।ै (ग) संवातक में साइड स्ट्कटल, िरवाज़,े डेकद्वार, स्ट्काइलाइट और िसू रे जछर सजममजलत नहीं होंगे िो केवल संवातन के जलए नहीं बन े ह।ैं यात्री के रहन े केस्ट्र् ान के डेक स्ट्र् ान के प्रत्येक 28 वग ग मीटर के जलए कम से कम 75 सेंटीमीटर के बड़े स्ट्वीप वाले सही पेडस्ट्टल या िसू रे पंख ेदिए िाएंगे। (19)रोगाणनु ािी यंत्र —प्रत्येक तीर्गयात्री पोत को एक स्ट्वीकृत रोगाणुनािी यत्रं दिया िाएगा। हिै ा, प्लगे या पेजचि या दकसी िसू री संक्रमण वाली बीमारी से पीजड़त मरीज़ों स े खराब हुई सभी चीज़ों को जचदकत्सा अजधकारी की िेखरेख म ें रोगाणुनाजित दकया िाएगा। (20) सीढी माग ग — (क) वग ग I, II, III, IV, V और VI के प्रत्येक पोत के प्रत्येक जडब्बे में जिसमें याजत्रयों को ले िाया िाता है, लाइफ़बोट या लाइफ़राफ़्ट एमबाकेिन स्ट्टेिनों तक िान ेके जलए कम स ेकम िो सीढी के रास्ट्त ेदिए िाएाँगे। मौसम या ऊपरी डेक तक सीध े और आसान पहुचाँ के जलए सीढी के रास्ट्ते भी दिए िाएाँगे, िहााँ याजत्रयों के जलए हवािार स्ट्र् ान दिया िाता ह;ै (ख) आपातकाल म ें जितन े यात्री प्रयोग कर सकत े हैं, उनके जलए सीढी मागग पयागप् त होंगे। उस स्ट् र्ान पर प्रत्येक पााँच यात्री के जलए सीढी माग ग की कुल चौड़ाई 0.55 मीटर से कम नहीं होगी। कोई भी सीढी मागग 75 सेंटीमीटर से कम चौड़ा नहीं होगा; (ग) प्रत्येक जडब्बे के जनकास पर अछ छी प्रकाि और स्ट्पष्ट जचह्न होंगे, जिससे यात्री आसानी से लाइफबोट स्ट्टेिनों और खलु े डेक तक पहुचं सकें; (घ) वग गVI के प्रत्येक पोत म ेंप्रत्येक जडब्ब े के जलए कम स ेकम एक सीढी माग गदिया िाएगा, जिसमें याजत्रयों को लाइफबोट स्ट्टेिन और मौसम डेक तक ल ेिाया िाएगा। सीढी की कम से कम चौड़ाई 75 सेंटीमीटर होगी। (ड.) प्रत्येक सीढी पर मज़बूत रेललंग या िसू री सरु िा लगाई िाएगी। (21) गाडग रेललगं और स्ट्टैंजचयन — (क) याजत्रयों को ल े िान े वाले सभी पोतों के प्रत्येक डेक पर, िहााँ तक याजत्रयों की पहुचाँ हो, पोतभीत या गाड ग रेललंग की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी; (ख) ऐसे बुलवाकग या गाडग रेललगं डेक के ऊपर से सबसे ऊपर वाली रेललंग के ऊपर तक कम से कम 107 सेंटीमीटर ऊंची होंगी। रेललगं के बीच 230 जमलीमीटर से अजधक िरू ी नहीं होनी चाजहए, िब तक दक मज़बूत िाल न लगाया गया हो; (ग) िहां बलु वाकग लगे ह,ैं वहां याजत्रयों की सुरिा के जलए फ्रीइंग पोत म ेंसही जग्रड लगाए िाएंगे। (22) सायबान का प्रबंध, प्रत्येक पोत को मंज़ूर सायबान दिए िाएाँगे िो खुले डेक के तीन जहस्ट्सों को मौसम से बचाएाँगे और याजत्रयों के प्रयोग के जलए उजचत ह:ैं90 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] परंत ु केन्द्रीय सरकार, इसके अजतररि, दकसी भी पोत से खलु े डेक और घर की छतों के ऐस ेजहस्ट्सों के जलए सायबान लगान े की मांग कर सकती ह ैिो याजत्रयों के रहन ेके जलए दिए गए स्ट्र्ानों के ठीक ऊपर जस्ट्र्त ह।ैं (23) याजत्रयों के जलए हवािार स्ट्र्ान का उपबंध दकया िाएगा – प्रत्येक जविेष व्यापारी यात्री पोत म,ें दिन और रात, याजत्रयों के प्रयोग के जलए ऊपरी डेक का उतना आवश्यक हवािार स्ट्र्ान के रूप म ेंआरजित होगा, जितना कमीिल के हवािार स्ट्र्ान या स्ट्र्ायी संरचना के जलए आवश्यक नहीं ह:ै परंत ु याजत्रयों के जलए इस तरह दिया गया ऊपरी डेक स्ट् र्ान दकसी भी पररजस्ट्र्जत म ें प्रत्येक यात्री के जलए 0.37 वगग मीटर से कम नहीं होगा। (24) याजत्रयों के जलए िाजयका दिए िाएंग े – प्रत्येक जविेष व्यापारी यात्री पोत िो आम तौर पर बाहत्तर घंटे या उससे अजधक समय तक यात्रा करता ह,ै उसमें प्रत्येक यात्री के जलए तय आकार औरजविेष िाजयका िी िाएगी । अर्धयाय-10 जवजनमाणग -अजि सरु िा, अजि खोि और अजि समापन 75. आविे न.- (1) िब तक स्ट्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा उपबंजधत न दकया िाए, यह पैरा 1 िुलाई, 2012 को या उसके पश्चात जनर्मगत पोतों पर लाग ूहोगा। (2) इस पैरा के प्रयोिन के जलए:- (क) अजभव्यजि 'जनर्मगत पोत' से ऐसा पोत अजभप्रेत ह ैजिनके कील रख दिए गए ह ैंअर्वा िो जवजनमागण के समान चरण म ें ह;ैं (ख) पैरा के लागू होन े से पहल,े उसके पश्चात् या उसके पश्चात ्बने पोत, चाह ेवे दकसी भी तरह के हों; और (ग) एक स्ट्र्ोरा पोत, िब भी बनाया िाता ह,ै जिसे यात्री पोत में पररवर्तगत दकया िाता ह,ै तो उसे उस तारीख को जनर्मगत यात्री पोत माना िाएगा जिस तारीख को ऐसा रूपांतरण आरंभ होता ह।ै (3) पैरा के प्रयोिन के जलए, 'जवजनमागण का समान चरण' से वह चरण अजभप्रते ह,ै जिस पर:- (क) दकसी जवजनर्िष्टग पोत से पहचाने िाने वाला जवजनमागण आरंभ होता ह;ै और (ख) उस पोत की असेंबली आरंभ हो गई ह,ै जिसमें कम स ेकम 50 टन या सभी संरचनात् मक पिार्ग के अनुमाजनत वज़न का 1 प्रजतित, िो भी कम हो, सजममजलत ह।ै 76. अजि सरु िा उद्देश्य और कायात्ग मक आवश्यकताएाँ.—1) अजि सुरिा उद्देश्य,- इस पैरा के अजि सुरिा उद्देश्य ह:ैं- (क) अजि और जवस्ट्फोट की घटना को रोकना; (ख) अजि से उत्पन्न िीवन के िोजखम को कम करना; (ग) अजि स ेपोत, उसके माल और पयागवरण को होने वाले नकु सान के िोजखम को कम करना; (घ) िरुु आती जडब्ब ेमें अजि और धमाके को रोकना, जनयंजत्रत करना और िबाना; और (ड.) याजत्रयों और चालक िल के जलए भागने के पयागप्त और आसानी से सुलभ साधन प्रिान करना। 77. कायात्ग मक आवश्यकताएाँ. – 1) नीचे परै ा 76 में जनधागररत अजि सुरिा उद्देश्यों को प्राप्त करने के जलए, जनम्नजलजखत कायागत्मक आवश्यकताओं को इस पैरा के जनयमों में उजचत रूप से सजममजलत दकया गया ह:ै पोत का उष्मीय और संरचनात्मक सीमाओं द्वारा मख्ु य ऊर्धवागधर और िैजति िेत्रों म ेंजवभािन। (2) उष्मीय और संरचनात्मक सीमा से रहने के स्ट्र्ान को पोत के िेष भाग से अलग करना।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 91 (3) ज्वलनिील पिार्गों का प्रजतबंजधत उपयोग; (4) उत्पजत्त स्ट् र्ान म ेंदकसी भी अजि का पता लगाना; (5) उद्गम स्ट्र् ान पर दकसी भी अजि को रोकना और बुझाना; (6) अजििमन के जलए बचन ेके साधनों और पहुचाँ की सुरिा; (7) अजि बुझाने वाल ेसाजधत्रों की तुरंत उपलब्धता; और (8) ज्वलनिील स्ट्र्ोरा भाप के िलन े की संभावना को कम करना। 78. अजि सरु िा के लक्ष्यों को प्राप्त करना.- ऊपर पैरा 76 में बताए गए अजि सुरिा के लक्ष्यों को जनयमों में बताई गई आवश् यकताओं का पालन करके या परै ा 92 के अनुसार िसू रे जडज़ाइन और प्रबधं करके प्राप् त दकया िाएगा। एक पोत को पैरा 77 में बताई गई काम करने की आवश्यकताओं को पूरा करने वाला और परै ा 76 में बताए गए अजि सुरिा के लक्ष्यों को पाने वाला तब माना िाएगा, िब:- (1) पोत के जडज़ाइन और इंतिाम, कुल जमलाकर, इस अर्धयाय10 के अर्धयाय म ें बताई गई सुसंगत आिेिात्मक उपिे ाओं को पूरा करते ह।ैं (2) पोत के जडज़ाइन और इंतिाम को, कुल जमलाकर, अर्धयाय10 के अनुसार पनु र्वगलोकन और अप्रूव दकया गया ह।ै (3) पोत के जडज़ाइन और इंतिाम से िुड़े अर्धयाय को अर्धयाय 10 के अनुसार पुनर्वगलोकन और अनुमोदित कर दिया गया ह,ै और पोत के बाकी जहस्ट्से इस अर्धयाय में बताई गई सुसंगत आिेिात्मक उपेिाओं को परू ा करते ह।ैं अर्धयाय 11 अजि और जवस्ट्फोट की रोकर्ाम 79. प्रज्वलन की सभं ावना:- (1) इस जनयम का उद्दश्े य िहनिील पिार्गों या ज्वलनिील तरल पिार्गों के प्रज्वलन को रोकना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, जनम्नजलजखत कायागत्मक आवश्यकताओं को पूरा दकया िाएगा: - (क) ज्वलनिील तरल पिार्गों के ररसाव को जनयंजत्रत करने के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएगं ;े (ख) ज्वलनिील वाष्प के संचय को सीजमत करने के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएगं ;े (ग) िहनिील पिार्गों की ज्वलनिीलता को प्रजतबंजधत दकया िाए; (घ) अजि लगने के स्रोत पर रोक लगाई िाएगी; और (ड.) अजि लगने वाल े स्रोत को िलन े वाल े सामान और अजि पकड़ने वाल े तरल से अलग रखा िाएगा। (2) तेल ईंधन, स्नेहन तेल और अन्द्य ज्वलनिील तेलों की व्यवस्ट्र्ा — (क) ईंधन के रूप में तेलों के उपयोग की सीमाए:ं (i) ईंधन के रूप में तेल के प्रयोग पर य े सीमाए ं लाग ू होंगी: (क) इस जनयम द्वारा अन्द्यर्ा अनमु जत के जसवाय,60 जडग्री सेजल्सयस स ेकम प्रज्जवलन तापांक वाले दकसी भी तेल ईंधन काउपयोग नहीं दकया िाना चाजहए; (ii) आपातकालीन िने रेटर में कम स े कम 43 जडग्री सेजल्सयस के प्रज्जवलन तापांक वाल े तेल ईंधन काउपयोग दकया िा सकेगा; (iii) 60 जडग्री सेजल्सयस स े कम लेदकन 43 जडग्री सेजल्सयस स े कम नहींप्रज्जवलन तापांक वाल े तेल ईंधन के उपयोग कीअनुमजत िी िा सकती ह ै (उिाहरण के जलए आपातकालीन अजि पंप के इंिनों और सहायक मिीनों को िने े के जलए िो श्रेणी क के मिीनरी स्ट्र्ानों में जस्ट्र्त नहीं ह)ैं जनम्नजलजखत के अधीन होंग:े -92 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) िोहरे तल वाल े जडब्बों में व्यवजस्ट्र्त ईंधन तेल टैंकों को छोड़कर, श्रेणी क के मिीनरी स्ट्र्ानों के बाहर जस्ट्र्त होंग;े (ख) तेल ईंधन पंप के चूषण पाइप पर तेल के तापमान के माप के जलए उपबंध दकए गए ह;ैं (ग) तेल ईंधन छलनी के इनलेट साइड और आउटलेट साइड पर स्ट्टॉप वाल्व और/या कॉक दिए गए ह;ैं और (घ) वेल्डडे जवजनमागण या गोलाकार िंकु प्रकार या गोलाकार प्रकार के यूजनयन िोड़ के पाइप िोड़ों को यर्ासंभव लाग ू दकया िाता ह;ै (ड.) तेल ईंधन ले िाने वाले पोतों को िाजयकाररंग से पहले तेल ईंधन आपूर्तगकता ग के प्रजतजनजध द्वारा हस्ट्तािररत और प्रमाजणत एक घोषणा प्रिान की िाएगी, दक आपूर्तग दकया िान े वाला तेल ईंधन उप-पैरा (2) के खंड (क) के अनुरूप ह,ै और प्रज्जवलन तापांक जनधागररत करने के जलए प्रयोग की गई परीिण जवजध ह।ै पोत को दिए िान े वाल े तेल ईंधन के जलए एक बंकर जडलीवरी नोट में या तो आईएमओ को स्ट्वीकायग मानकों के अनसु ार जनर्िष्टग प्रज्जवलन तापांक होगा या यह जववरण होगा दक प्रज्जवलन तापांक 70º सेंटीग्रेटया उससे अजधक मापा गया ह;ै (च) संजविाकारी सरकारें यह सुजनजश्चत करने का वचन िते ी ह ैं दक उनके द्वारा तय दकए गए सही अजधकारी, संजविाकारी सरकारों और उनके सिस्ट्य ििे ों को भेिन े के जलए संगठन को उन सभी सुजनजश्चत मामलों प्रज्जवलन तापांक) के बारे में बताए,ं िहां तेल ईंधन पूजतेकताग उप-पैरा 2 के खंड (क) में बताई गई आवश्यकताओं को पूरा करने में असफल रह े ह।ैं (छ) संजविा करन े वाली सरकारें यह सुजनजश्चत करन े का वचन िते ी ह ैं दक उनके द्वारा तय दकए गए सही प्राजधकारी, उन तेल ईंधन पूर्तगकताग के जवरुद्ध, िैसा उजचत हो, कारगवाई करें िो ऐसा तेल ईंधन िते े पाए गए ह ैं िो इस पैरा के उप-पैरा 2 के खंड (क) का पालन नहीं करता ह ै ; और (ि) पोतों पर पररिान दकया गया और प्रयोग दकया गया तेल ईंधन पोतों की सरु िा को खतरे में नहीं डालेगा, मिीनरी के पालन पर प्रजतकूल प्रभाव नहीं डालेगा या कमगचाररयों के जलए नुकसानिायक नहीं होगा। (ख) तेल ईंधन की व्यवस्ट्र्ा: — जिस पोत में तेल ईंधन का प्रयोग होता ह,ै उसमें तेल ईंधन के संग्रह, जवतरण और प्रयोग की व्यवस्ट्र्ा ऐसी होनी चाजहए जिससे पोत और उस पर सवार लोगों की सुरिा सुजनजश्चत हो सके और कम से कम इन जनयमों का पालन दकया िाए- (i) तेल ईंधन प्रणाजलयों का स्ट्र् ान: िहां तक संभव हो, 0.18 [एन/जममी2] स े अजधक िबाव में गमग तेल युि तेल ईंधन प्रणाली के भागों को गुप्त स्ट्र् ान पर नहीं रखा िाना चाजहए तादक िोष और ररसाव आसानी से न िखे ा िा सके। तेल ईंधन प्रणाली के ऐसे जहस्ट्सों के रास्ट्ते म ें मिीनरी की स्ट्र् ान पयागप्त रूप से प्रकाजित होनी चाजहए; (ii)मिीनरी स्ट्र्ानों का संवातन: तेल वाष्प के संचय को रोकने के जलए सामान्द्य जस्ट्र्जतयों के अधीन मिीनरी स्ट्र्ानों का संवातन पयागप्त होना चाजहए; (iii) तेल ईंधन टैंक:— (क) ईंधन तेल, स्नेहन तेल और अन्द्य ज्वलनिील तेलों को फोरपीक टैंकों में नहीं ले िाया िाएगा; (ख) िहां तक संभव हो, तेल ईंधन टैंक पोत की संरचना का आवश्यक होंगे और श्रेणी क के मिीनरी स्ट्र्ानों के बाहर जस्ट्र्त होंगे। िहां िोहरे तल वाल े टैंकों के अजतररि तेल ईंधन टैंक आवश्यक रूप से श्रेणी क के मिीनरी स्ट्र्ानों के समीप या अंिर जस्ट्र्त ह,ैं उनके कम से कम एक ऊर्धवागधर पि को मिीनरी स्ट्र् ान की सीमाओं स े सटा होना चाजहए और अजधमानतः उनके पास िोहरे तल वाल े टैंकों के सार् एक सामान्द्य सीमा होनी चाजहए और मिीनरी स्ट्र्ानों के सार् सामान्द्य टैंक सीमा के स्ट्र् ान को न्द्यूनतम रखा िाना चाजहए। िहा ं ऐस े टैंक श्रेणी क के[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 93 मिीनरी स्ट्र्ानों की सीमाओं के भीतर जस्ट्र्त ह,ैं उनमें 60 जडग्री सेजल्सयस स े कम के प्रज्जवलन तापांक वाला तेल ईंधन नहीं होना चाजहए। सामान्द्य तौर पर, अलग-अलग खड़ े तेल ईंधन टैंकों के प्रयोग स े बचना चाजहए। िब ऐस े टैंक कायगरत होते ह ैं तो िहां अनुमजत हो श्रेणी क मिीनरी स्ट्र्ानों में उनका उपयोग जनजषद्ध होगा। (ग) कोई भी तेल ईंधन टैंक ऐसी स्ट्र् ान जस्ट्र्त नहीं होना चाजहए िहां से ररसाव या ररसाव गमग सतहों पर जगरन े से अजि या जवस्ट्फोट का खतरा पैिा कर सके; (घ) तेल ईंधन पाइप, िो यदि िजतग्रस्ट्त हो िाए,ं तो िोहरे तल के ऊपर जवद्यमान 500 या उससे अजधक िमता वाल ेभंडारण, सेटललंग या िजै नक सेवा टैंक से तेल जनकल सकता ह,ै उनमें सीधे टैंक पर एक कॉक या वाल्व लगाया िाएगा जिस े उस स्ट्र् ान के बाप्रत्येक दकसी सरु जित स्ट्र् ान से बंि दकया िा सके, यदि उस स्ट्र् ान म ें अजि लग िाए िहां ऐसे टैंक ह।ैं दकसी िाफ्ट या पाइप टनल या ऐसी ही स्ट्र् ान में जवद्यमान गहरे टैंकों के खास मामल े में, टैंक पर वाल्व लगाए िाएगं े, लेदकन अजि लगने पर टनल या ऐसी ही स्ट्र् ान के बाहर पाइप या पाइपों पर एक अजतररि वाल्व लगाकर जनयंजत्रत दकया िा सकता ह।ै यदि ऐसा कोई अजतररि वाल्व मिीनरी स्ट्र् ान म ें लगाया गया ह,ै तो उस े इस स्ट्र् ान को बाहर से प्रचाजलत दकया िाएगा। आपातकाल िनरेटर ईंधन टैंक के जलए वाल्व के ररमोट प्रचालन के जनयंत्रण, मिीनरी स्ट्र् ान में जवद्यमान टैंकों के िसू रे वाल्वों के ररमोट प्रचालन के जनयंत्रण से अलग स्ट्र् ान पर होंग;े (ड.) दकसी भी तेल ईंधन टैंक में जनजहत तेल ईंधन की मात्रा का पता लगान ेके सरु जित और कुिल साधन उपलब्ध कराए िाएगं े - (I)िहां साउंलडगं पाइप का प्रयोग होता ह,ै उन्द्ह ें ऐसी दकसी स्ट्र् ान पर खत्म नहीं करना ह ै िहां साउंलडगं पाइप से अजि लगने या ररसाव का खतरा हो सकता ह।ै खास तौर पर, उन्द्ह ें यात्री या क्रू स्ट्र् ान में खत्म नहीं करना ह।ै आम तौर पर, उन्द्ह ें मिीनरी स्ट्र् ान में खत्म नहीं करना ह।ै तर्ाजप, िहां महाजनििे क को लगता ह ै दक य े पश्चात् की आवश्यकताए ं व्यवहायग नहीं ह,ैं वहां साउंलडगं पाइप को मिीनरी स्ट्र् ान में समाप्त करने की अनुमजत िी िा सकती ह,ै िबदक य े जनम्नजलजखत अपेिाओं को पूरी करती हों:- (कक) नीचे पैरा 79 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उप-खंड (iii) के मि (च) की आवश्यकताओं को पूरा करन े वाला एक तेल-स्ट्तर गेि प्रिान दकया गया ह:ै - (कख) साउंलडगं पाइप ऐसी िगहों पर खत्म होते ह ैं िो अजि लगन े के खतरों स े िरू हों, िब तक दक सावधानी न बरती िाए, िैस े दक असरिार स्ट्क्रीन लगाना, तादक साउंलडगं पाइप के जसरों स े तेल के जगरने पर वह अजि लगन े की विह के संपकग में न आए; और (कग) साउंलडगं पाइप के जसरे पर सेल्फ-क्लोलिंग ब्लैंककंग जडवाइस लगे होते ह ैंऔर ब्लैंककंग जडवाइस के नीचे एक छोटे व्यास का सेल्फ-क्लोलिगं जनयंत्रण कॉक लगा होता ह,ै तादक ब्लैंककंग जडवाइस को खोलने से पहले यह पता चल सके दक उसम ें तेल ईंधन तो नहीं ह।ै यह सजु नजश्च त करन े के जलए इंतज़ाम दकए िाने चाजहए दक जनयंत्रण कॉक से तेल ईंधन के दकसी भी तरह के ररसाव से अजि लगने का कोई खतरा न हो। (च) यात्री पोतों में साउंलडगं पाइप की िगह िसू रे तेल-स्ट्तर गेि प्रयोग दकए िा सकते ह,ैं िब य े ितें पूरी हों, ऐसे गेि को टैंक के ऊपर स े नीचे िाने की आवश्यकता नहीं होगी और उनके खराब होने या टैंक के अजधक भर िाने स े ईंधन नहीं जनकल पाएगा; और (छ) उपरोि पैरा में जनधागररत साधन, िो महाजनििे क को स्ट्वीकायग ह,ैं सेवा में उनके जनरंतर सटीक कामकाि को सुजनजश्चत करने के जलए उजचत जस्ट्र्जत म ें बनाए रखा िाएगा।94 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iv) अजधक िबाव की रोकर्ाम — दकसी भी तेल टैंक या तले ईंधन प्रणाली के दकसी भी जहस्ट्स े म,ें बोड ग पर पंपों द्वारा िी िाने वाली भरने वाली पाइपों सजहत, अजधक िबाव को रोकने के जलए उपबंध दकए िाएगं े। हवा और अजतप्रवाह पाइपों और राहत वाल्वों को ऐसी जस्ट्र्जत में जडस्ट्चािग दकया िाएगा िहा ं तेल और वाष्प के जनकलन े स े अजि या जवस्ट्फोट का कोई खतरा न हो और उन्द्ह ें चालक िल के स्ट्र्ानों, यात्री स्ट्र्ानों या जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों, बंि आरओ/आरओ स्ट्र्ोरा स्ट्र्ानों, मिीनरी स्ट्र्ानों या इसी तरह के स्ट्र्ानों में नहीं िाना चाजहए; (v) तेल ईंधन पाइलपंग: — (क) तेल ईंधन पाइप और उनके वाल्व और दफरटंग स्ट्टील या अन्द्य अनुमोदित सामग्री के होंग,े जसवाय इसके दक लचीले पाइपों के सीजमत उपयोग की उन जस्ट्र्जतयों में अनमु जत ह ै िहां महाजनििे क, सतं ुष्ट ह ैं दक वे आवश्यक ह।ैं इस तरह के लचील े पाइप और अंत संलिक पयागप्त ताकत की अनुमोदित अजिरोधी सामग्री स े बने होंगे और महाजनििे क की संतुजष्ट के अनुसार बनाए िाएगं ,े तेल ईंधन टैंकों में लगे वाल्वों के जलए और िो जस्ट्र्र िबाव म ें ह,ैं स्ट्टील या गोलाकार-ग्रेफाइट कच्चा लोहा स्ट्वीकार दकया िा सकता ह।ै तर्ाजप, साधारण कच्चे लोह े के वाल्व का प्रयोग पाइलपंग प्रणाली में दकया िा सकता ह,ै िहां जडिाइन का िबाव सात बार से कम ह ैऔर जडिाइन तापमान 60° जडग्री सेजल्सयस स े कम ह;ै (ख) हाई-िाब ईंधन पंप और ईंधन इंिेक्टर के बीच बाहरी हाई-िाब ईंधन जडलीवरी लाइनों को एक िैकेटेड पाइलपंग प्रणाली स े सुरजित दकया िाएगा िो हाई-िाब लाइन फेल होन े पर ईंधन को रोक सके। एक िैकेटेड पाइप में एक बाहरी पाइप होताह ै जिसमें हाई-िाब ईंधन पाइप लगाया िाता ह,ै जिससे एक स्ट्र्ायी असेंबली बनती ह।ै िैकेटेड पाइलपंग प्रणाली म ेंलीकेि और व्यवस्ट्र्ा को इकट्ठा करने का एक तरीका होगा और ईंधन लाइन फेल होने पर अलाम ग भी लगा होगा। (ग) तेल ईंधन लाइनें बॉयलर, स्ट्टीम पाइपलाइनों, जनकास मैजनफोल्ड्स, साइलेंसर या अन्द्य उपकरणों सजहत उच्च तापमान वाली इकाइयों के ठीक ऊपर या पास जस्ट्र्त नहीं होंगी, जिन्द्ह ेंउप-पैरा (2) के उपखंड (vi) द्वारा इन्द्सुलेट दकया िाना आवश्यक ह।ै िहां तक संभव हो, तेल ईंधन लाइनों को गमग सतहों, जवद्युत प्रजतष्ठापनों या प्रज्वलन के अन्द्य स्रोतों स े िरू व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा और प्रज्वलन के स्रोतों पर तेल स्ट्प्रे या तले ररसाव स े बचने के जलए स्ट्क्रीन दकया िाएगा या अन्द्यर्ा उपयुि रूप से संरजित दकया िाएगा। ऐसी पाइलपंग प्रणाजलयों में िोड़ों की संख्या न्द्यूनतम रखी िाएगी; (घ) होने वाल े अजधकतम पीक िाब को र्धयान में रखकर जडज़ाइन दकया िाएगा, जिसमें कोई भी हाई िाब पल्स सजममजलत होगा िो ईंधन इंिेक्िन पंप के कायग से ईंधन पूर्तग और जस्ट्पल लाइनों में िेनरेट और रांसजमट होता ह।ै ईंधन पूर्तग और जस्ट्पल लाइनों के अंिर कनेक्िन इस बात को र्धयान में रखकर बनाए िाएगं ेदक सेवा के िौरान और रखरखाव के पश्चात् प्रेिराइज़्ड तेल ईंधन लीक को रोकने की उनकी िमता हो ; (ड.) मल्टी-इंिन इंस्ट्टॉलेिन में, जिन्द्ह ें एक ही ईंधन स्रोत से पूर्तग दकया िाता ह,ै अलग-अलग इंिनों को ईंधन पूर्तग और जस्ट्पल पाइलपंग को अलग करने के तरीके दिए िाएगं े। अलग करने के तरीके से िसू रे इंिनों के प्रचालन पर प्रभाव नहीं पड़गे ा और इसे ऐसी स्ट्र् ान से चलाया िा सकेगा िहां दकसी भी इंिन में अजि लगने पर पहुचं ना मुजश्कल न हो; (च) िहां महाजनििे क रहन े की िगह और सेवा की िगहों स े तेल और िलन े वाल े तरल ले िान े की अनुमजत ि े सकत े ह,ैं वहां तेल या िलने वाल े तरल ले िान े वाले पाइप ऐसे पिार्ग के होंगे जिस े महाजनििे क ने अजि के खतरे को र्धयान म ें रखते हुए मंज़ूरी िी हो। (vi) उच्च तापमान वाली सतहों की सुरिा:-[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 95 (क) 220 जडग्री सेजल्सयस स े अजधक तापमान वाली सतहों को, िो ईंधन प्रणाली की जवफलता के पररणामस्ट्वरूप प्रभाजवत हो सकती ह,ैं उजचत रूप स े इन्द्सुलेट दकया िाना चाजहए; (ख) दकसी भी पंप, दफल्टर या हीटर स े िबाव में जनकलने वाल े दकसी भी तेल को गमग सतहों के संपकग में आने स े रोकने के जलए सावधानी बरती िानी चाजहए। (ग) जचकनाई वाल े तले की व्यवस्ट्र्ा:- (i) िाब लुजरिजकेिन प्रणाली में प्रयोग होने वाल े तेल के सग्रं ह, जवतरण और प्रयोग की ऐसी व्यवस्ट्र्ा होनी चाजहए जिससे पोत और उस पर जवद्यमान लोगों की सुरिा सुजनजश्चत हो सके। श्रेणी क की मिीनरी िगहों में और िब भी संभव हो, िसू री मिीनरी िगहों पर की गई व्यवस्ट्र्ा, कम से कम पैरा 79 के उप पैरा (2) के उपखंड (i), उपखंड (iii) के मि (इ) (ई) और (उ.), उपखंड (iv), उपखंड (v) के मि (अ) और (ग) और तर्ा खंड (ख) का उपखंड (vi) का पालन करेंग,े जसवाय इसके दक:- (क) यह लुजरिजकेरटंग प्रणाली में साइट-फ्लो ग्लास के प्रयोग को नहीं रोकता ह,ै परंतु टेलस्ट्टंग से पता चल े दक उनम ें अजि से बचाव का सही स्ट्तर ह;ै और (ख)मिीनरी स्ट्र् ान में साउंलडगं पाइप लगाने की अनुमजत िी िा सकती ह;ै तर्ाजप, पैरा 79 के उप-पैरा 2) के खंड (ख) के उपखंड (ख) के मि (I) के उप-मि (कक) और (कग) की आवश्यकताए ं इस ितग पर लाग ू नहीं होंगी दक साउंलडगं पाइप बंि करने के सही तरीकों से दफट दकए गए हों; (ii) उप-पैरा 2 के खंड (ख) के उपखंड (iii) के मि (घ) के जनयम लुजरिजकेरटंग तेल टैंकों पर भी लाग ूहोंगे, जसवाय उनके जिनकी िमता 500एलसे कम ह,ै उन भंडारण टैंकों पर जिनके वाल्व पोत के सामान्द्य प्रचालन मोड के िौरान बंि रहते ह,ैं या िहा ं यह तय होता ह ै दक तेल लजु रिजकेरटंग टैंक पर दक्वक क्लोलिंग वाल्व का अनचाहा प्रचालन मेन प्रोपल्िन और आवश्यक सहायक मिीनरी के सुरजित प्रचालन को खतरे में डाल िगे ा। (घ) अन्द्य ज्वलनिील तेलों के जलए व्यवस्ट्र् पावर रांसजमिन प्रणाली, जनयंत्रण और एजक्टवेरटंग प्रणाली और हीरटंग प्रणाली में िाब में प्रयोग होने वाल ेिसू रे ज्वलनिील तेलों के संग्रह, जवतरण और प्रयोग की व्यवस्ट्र्ा ऐसी होगी जिससे पोत और उस पर जवद्यमान लोगों की सुरिा सुजनजश्चत हो सके। ररसाव के जलए तेल इकट्ठा करने की सही व्यवस्ट्र्ा हाइड्रोजलक वाल्व के नीच े लगाया िाएगा और इस पैरा के उपपैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (iii) के मि (ग) और मि (ड.) और उपपैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (v) के मि (ग), उपपैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (vi) और िजि तर्ा जवजनमागण के संबंध में उपपैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (v) के मि (क) के जनयमों का पालन करेगा । (ड.)समय-समय पर जबना िखे रेख वाली मिीनरी िगहों में तेल ईंधन की व्यवस्ट्र्ा,-इस पैरा के उप-पैरा के खंड (क) से (घ) की ज़रूरतों के अजतररि, समय-समय पर जबना िखे रेख वाली मिीनरी िगहों में तेल ईंधन और लुजरिजकेरटंग तेल प्रणाली को नीचे िी गई बातों का पालन करना होगा : (i) िहां िजै नक सेवा तेल ईंधन टैंक स्ट्वचाजलत रूप से या िरू के जनयंत्रण स े भरे िाते ह,ैं वहां ओवरफ्लो जस्ट्पलिे को रोकने के तरीके दिए िाएगं े। िसू रे उपस्ट्क र िो ज्वलनिील तरल को स्ट्वचाजलत रूप से रीट करते ह ैं(िैसे तेल ईंधन प्यूरीफायर), जिन्द्ह,ें िब भी संभव हो, प्यूरीफायर के जलए आरजित जविेषस्ट् र्ान पर इंस्ट्टॉल दकया िाएगा और उनके हीटर में ओवरफ्लो जस्ट्पलेि को रोकने का इंतज़ाम होगा; और96 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) िहां िजै नक सेवा तले ईंधन टैंक या सेटललंग टैंक में हीरटंग की व्यवस्ट्र्ा होती ह,ै वहां यदि तेल ईंधन का प्रज्जवलन तापांक पार हो िाता ह,ै तो उच्च ताप का अलाम ग िने ा होगा। (3)घरेलू कामों के जलए गैस वाल ेईंधन की व्यवस्ट्र्ा ;घरेलू कामों के जलए प्रयोग होने वाल ेगैस वाल ेईंधन प्रणाली को महाजनििे क स ेमंज़ूरी लेनी होगी, गैस की बोतलों का सग्रं हण खुल ेडके पर या हवािार स्ट्र् ान पर होना चाजहए, िो केवल खुल े डके पर खुलता हो। (4) प्रज्वलन स्रोत और प्रज्वलनिीलता की जवजवध वस्ट्तुए:ाँ — (क) इलेजक्रक रेजडएटर: यदि प्रयोग दकए िाते ह,ैं तो उन्द्ह ें अपनी स्ट्र् ान पर जनयत दकया िाना चाजहए और इस तरह से बनाया िाना चाजहए दक अजि लगने का खतरा कम से कम हो। ऐसे दकसी भी रेजडएटर में ऐसा तत्व नहीं लगाया िाना चाजहए िो इतना खुला हो दक कपड़,े पि ेया िसू री ऐसी चीज़ें तत् व की गमी से झुलस िाए ंया उनम ें अजि लग िाए; (ख) अपजिष्ट पात्र:- गैर-िहनिील सामजग्रयों से जनर्मगत होंग े जिनके दकनारों या तल में कोई जछर नहीं होगा; (ग)इंसुलेिन सतहों को तेल के अंिर िान ेसे बचाया िाता ह,ै -ऐसी िगहों पर िहााँ तले के उत्पाि का अंिर िाना संभव ह,ै इंसुलेिन की सतह तेल या तेल की भाप के जलए अपारगमय होनी चाजहए। (घ) प्रारंजभक डके कवररंग — यदि इसे रहने की स्ट्र् ान और सेवा की िगहों और जनयंत्रण स्ट्टेिनों में लगाया िाए या 1 िुलाई 2008 को या उसके पश्चात् बने यात्री पोतों के केजबन की बालकनी पर लगाया िाए, तो यह अनुमोदित पिार्ग का बना होगा, िो आसानी स े नहीं िलेगा, या अजधक तापमान पर ज़हरीला या जवस्ट्फोटक खतरा पैिा नहीं करेगा, यह अजि परीिण प्रोसीिर कोड के अनुसार तय दकया िाएगा। 80. आग लगन े की सभं ावना. -(1) इस जनयम का प्रयोिन पोत के प्रत्येक जहस्ट्से में आग लगने की संभावना को कम करना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, नीचे िी गई काम की ज़रूरतें पूरी की िाएगं ी:- (क) अंतररि में वाय ु आपूर्तग के जलए जनयंत्रण के साधन उपलब्ध कराए िाएगं ;े (ख) स्ट्र् ान में ज्वलनिील जलदक्वड के जनयंत्रण के साधन दिए िाएगं ;े और (ग) िलने वाल े पिार्गों का उपयोग प्रजतबंजधत दकया िाएगा । (2) स्ट्र् ान में हवा की सप्लाई और ज्वलनिील तरल का जनयंत्रण - (क) संवातन के बंि करने वाले साजधत्र और रोकन े वाली युजि (i) सभी संवातन प्रणाली के मेन इनलेट और आउटलेट को हवािार िगहों के बाहर से बंि दकया िा सके। बिं करने का तरीका आसानी स ेजमलने वाला होना चाजहए और सार् ही साफ़ तौर पर और हमेिा के जलए माकग दकया हुआ होना चाजहए और यह बताना चाजहए दक िट-ऑफ खुला ह ै या बंि; (ii) रहने की िगहों, सेवा की िगहों, स्ट्र्ोरा की िगहों, जनयंत्रण स्ट्टेिनों और मिीनरी की िगहों का पावर संवातन, सेवा िी िा रही स्ट्र् ान के बाप्रत्येक ऐसी स्ट्र् ान स ेरोका िा सकेगा िहााँ आसानी स ेपहुचाँ ा िा सके। सेवा िी िा रही िगहों में आग लगने पर यह स्ट्र् ान आसानी स े बंि नहीं होना चाजहए; (iii) 36 से अजधक यात्री ले िाने वाल े यात्री पोतों म,ें मिीनरी स्ट्र् ान और स्ट्र्ोरा स्ट्र् ान संवातन को छोड़कर, पावर संवातन और पैरा 83 के उप-पैरा (2) के अधीन आवश्यक दकसी भी िसू री प्रणाली में जनयंत्रण इस तरह स े लगाए िाने चाजहए दक सभी पंखों को िो अलग-अलग िगहों स े रोका िा सके, िो जितना हो सके उतनी िरू हों। स्ट्र्ोरा स्ट्र् ान म ें पावर संवातन प्रणाली लगाने वाले पंखों को ऐसी िगहों के बाहर दकसी सुरजित स्ट्र् ान से रोका िा सकेगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 97 (ख) मिीनरी स्ट्र् ान में जनयत्रं ण के साधन - (i) रोिनिानों को खोलने और बंि करन,े और फनल म ें खुलने को बंि करने के जलए जनयंत्रण के साधन उपलब्ध कराए िाएगं े िो आमतौर पर जनकास संवातन की अनुमजत िते े ह ैं और संवातक डमै पस ग को बंि करते ह।ैं (ii) संवाती पंख े बंि करने के जलए जनयंत्रण का साधन दिया िाएगा। मिीनरी स्ट्र् ान में पावर संवातन के जलए दिए गए जनयंत्रण को इस तरह ग्रुप दकया िाएगा दक वे िो िगहों से प्रचाजलत हो सकें, जिनमें से एक ऐसी िगहों के बाहर होगा। मिीनरी स्ट्र् ान के पावर संवातन को रोकने के जलए दिए गए साधन, िसू री िगहों के संवातन को रोकने के जलए दिए गए साधनों से पूरी तरह अलग होंगे। (iii) फोस्ट्ड ग और इंड्यूस्ट्ड ड्राफ्ट फैन, तेल ईंधन रांसफर पंप, तेल ईंधन यूजनट पंप, लुजरिजकेरटंग तेल सेवा पंप, र्मगल तेल सकुगलेरटंग पंप और तेल सेपरेटर (प्यूरीफायर) को रोकने के जलए जनयंत्रण के साधन दिए िाएगं े। तर्ाजप, उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (iv) और (v) ऑयली वॉटर सेपरेटर पर लाग ू नहीं होंगे। (iv) पैरा 80 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उप-खंड (i) और (iii) और पैरा 79 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उप-खंड (iii) के मि (घ) में अपेजित जनयंत्रण संबंजधत स्ट्र् ान के बाहर जस्ट्र्त होंग े तादक जिस स्ट्र् ान में वे काय ग करते ह,ैं वहां आग लगने की जस्ट्र्जत में वे कट न िाए ं । (v) यात्री पोतों में, पैरा 80 के उप-पैरा 2 के खंड (ख) के उपखंड (i) और (iv) में और पैरा 83 के उप-पैरा (3) के खंड (iii) और पैरा 84 के उप-पैरा (5) के उपखंड (घ) में आवश्यक जनयंत्रण, दकसी भी आवश्यक आग बुझाने वाली प्रणाली काजनयंत्रण एक जनयंत्रण पोिीिन पर होगा या महाजनििे क की संतुजष्ट के जलए जितनी हो सके कम पोिीिन में ग्रुप दकए िाएगं े। ऐसी पोिीिन तक खुल े डके से सरु जित पहुचं होना चाजहए। (ग) समय-समय पर जबना िखे रेख वाली मिीनरी िगहों पर जनयंत्रण के साधनों के जलए अजतररि आवश्यकताए:ं - (i) समय-समय पर अनिखे ी की िाने वाली मिीनरी स्ट्र्ानों के जलए, मिीनरी स्ट्र्ानों की अजि अखंडता बनाए रखन,े अजििामक प्रणाली जनयंत्रण के स्ट्र् ान और केंरीकरण, आवश्यक िटडाउन व्यवस्ट्र्ा (िैसे संवातन, ईंधन पंप आदि) पर जविेष र्धयान दिया िाएगा और अजतररि अजििामक उपकरणों और अन्द्य अजििमन उपकरणों और र्श्वास तंत्र की आवश्यकता हो सकेगी ह;ै (ii) यात्री पोतों में, य े अपेिाए ं कम स े कम उन मिीनरी स्ट्र् ान के बराबर होंगी िहााँ आम तौर पर र्धयान दिया िाता ह।ै (3) अजि सुरिा पिार्ग: — (क) गैर-िहनिील पिार्गों का उपयोग: — (i) इंसुलेरटंग पिार्ग: स्ट्र्ोरा स्ट्र् ान, मेल रूम, बैगेि रूम और सेवा स्ट्र् ान के रेदफ्रिेरेटेड कमपाटगमेंट को छोड़कर, नॉन-कमबजस्ट्टबल होंग े । इंसलु ेिन के सार् प्रयोग होन े वाल े वेपर बैररयर और एडहजे सव, सार् ही कोल्ड सेवा प्रणाली के जलए पाइप दफरटंग के इंसुलेिन, गैर िहनिील पिार्ग के होने आवश्यक नहीं ह,ैं लेदकन उन्द्ह ें जितना हो सके कम से कम मात्रा में रखा िाएगा, और उनकी खुली सतहों म ेंअजि फैलने की कम जविेषताए ंहोनी चाजहए। (ii) छत और अस्ट्तर: मेलरूम, बैगेि रूम, सौना, खुल े डके स्ट्र् ान िो पोतरोहण स्ट्र् ान या मस्ट्टर स्ट्टेिन का गठन नहीं करत े ह ैं और सेवा स्ट्र्ानों के प्रिीजतत जडब्बों को छोड़कर जनम्नजलजखत नीच े उजल्लजखत स्ट्र्ानों म ें सभी अस्ट्तर, आधार, ड्राफ्ट स्ट्टॉप और छत गैर-िहनिील पिार्ग स े बने होंग;े (iii) यात्री पोतों में आंजिक पोतभीत और डके -98 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) उपयोजगता या कलात्मक उपचार के जलए दकसी स्ट्र् ान को उप-जवभाजित करने के जलए उपयोग दकए िान े वाल े आंजिक पोतभीत या डके भी गैर-िहनिील सामग्री से बने होने चाजहए; (ख) आस-पास की केजबन बालकजनयों को अलग करने या स्ट्क्रीन करने के जलए प्रयोग होने वाली लाइलनंग, छतें और कुछ पोतभीत या डके गैर-िहनिील पिार्ग के होंगे। 1 िुलाई, 2008 स े पहले बने यात्री पोतों के केजबन बालकजनयों को 1 िुलाई, 2008 के पश्चात् पहले सव े तक इस पैरा की आवश् यकताओं को पूरा करना होगा। (ख) ज्वलनिील पिार्गों का उपयोग: — (i) सामान्द्य:- आवास और सेवा स्ट्र्ानों और केजबन बालकजनयों में "क", "ख" या "ग" श्रेणी जवभािन िो िहनिील सामजग्रयों, फेलसंग, मोलल्डगं , सिावट और पृष्ठ ावरण से बने ह,ैं उन्द्ह ें पैरा 80 के उप-पैरा (3) के खंड (ख) के उप- खंड (ii) और (iv) और पैरा 81 के उपबंधों का पालन करना होगा। हालांदक, सौना में परंपरागत लकड़ी के बेंच और पोतभीत और छत पर लकड़ी की लाइलनंग की अनमु जत ह ै और ऐसी सामजग्रयों को पैरा 80 के उप-पैरा (3) के खंड (ख) के उप-खंड (ii) और (iii) में जनधागररत गणनाओं के अधीन होने की आवश्यकता नहीं ह।ै हालांदक, उप- पैरा (3) के खंड (ख) के उप-खंड (ii) के उपबंधों को केजबन बालकजनयों पर लागू करन े की आवश्यकता नहीं ह;ै (ii) िलने वाल े पिार्ग की अजधकतम कैलोररदफक वैल्य;ू पैरा 80 के उप-पैरा (3) के खंड(ख) के सब-क्लॉि (ii) और (iv) और पैरा 81 में बताई गई सतहों और लाइलनंग पर प्रयोग होन े वाले िलने वाले पिार्ग की कैलोररदफक वैल्य ूप्रयोग की गई मोटाई के स्ट्र् ान के 45 [एम िे/एम²] स ेअजधक नहीं होगी। इस पैरा की आवश्यकताए ंलाइलनंग या पोतभीत स े िुड़ े फनीचर की सतहों पर लाग ू नहीं होती ह।ैं (iii) िहनिील पिार्गों का कुल आयतन िहां िहनिील पिार्गों का प्रयोग इस पैरा के उप-पैरा 3 के खंड (ख) के अनसु ार दकया िाता ह,ै वहां उन्द्ह ें नीच े िी गई आवश्यकताओं को पूरा करना होगा - (क) रहने की िगह और सर्वगस की िगहों में िलन े वाले फेलसंग, मोलल्डगं , डके ोरेिन और पृष्ठ ावरण का कुल आयतन िीवारों और छत की लाइलनंग के कुल स्ट्र् ान पर 2.5 [जम.मी] पृष्ठ ावरण के बराबर आयतन से अजधक नहीं होना चाजहए। लाइलनंग, पोतभीत या डके पर लगे फनीचर को िलने वाल े पिार्ग के कुल आयतनकी गणना में सजममजलत करन े की अपेिा नहीं ह;ै और (ख) इस अनुसूची के जनयमों का पालन करने वाले ऑटोमैरटक लस्ट्प्रंकलर प्रणाली वाले पोतों के मामल े में, ऊपर िी गई मात्रा में "सी" श्रेणी जडवीिनों के जवजनमागण के जलए प्रयोग होने वाला कुछ िलने वाला सामान सजममजलत हो सकता ह।ै (iv) खुली सतहों की अजि कम फैलन े वाली जविेषताए;ं अजि परीिण प्रोसीिर कोड के अनुसार, नीचे िी गई सतहों में अजि कम फैलने वाली जविेषताए ं होंगी- (क) कॉररडोर और सीदढयों के घेरे में खुली सतह ें और रहने की स्ट्र् ान और सर्वगस की िगहों (सौना को छोड़कर) और कंरोल स्ट्टेिनों में पोतभीत और छत की लाइलनंग; और (ख) आवास और सेवा स्ट्र्ानों और जनयंत्रण स्ट्टेिनों में जछपे हुए या िगु गम स्ट्र्ानों में सतह ें और मैिान ; (ग) प्राकृजतक हाडवग ुड डके कंग प्रणाली को छोड़कर, केजबन बालकनी की खुली सतह।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 99 (ग) सीदढयों के घेरे में फनीचर: बैठने की स्ट्र् ान सीजमत होगी। यह जस्ट्र्र होना चाजहए, प्रत्येक सीढी के घेरे में प्रत्येक डके पर छह सीटों तक सीजमत होना चाजहए, अजि परीिण प्रदक्रया संजहता के अनुसार जनधागररत सीजमत अजि के िोजखम वाला होना चाजहए, और याजत्रयों के भागने के माग ग को प्रजतबंजधत नहीं करना चाजहए। सीदढयों के घेरे के भीतर मुख्य स्ट्वागत स्ट्र् ान में अजतररि बैठने की अनुमजत िी िा सकती ह ैयदि यह जस्ट्र्र, गैर-िहनिील ह ै और याजत्रयों के भागने के माग ग को प्रजतबंजधत नहीं करता ह।ै केजबन िेत्रों में भागन े के रास्ट्त े बनाने वाल े यात्री और चालक िल के गजलयारों में फनीचर जस्ट्र्र नहीं दकया िाना चाजहए। उपयुगि के अजतररि, गैर-िहनिील सामग्री के लॉकर, इन जनयमों द्वारा आवश्यक गैर-खतरनाक सरु िा उपस्ट्क रों के जलए भंडारण प्रिान करने की अनुमजत िी िा सकेगी। पीन े के पानी के जडस्ट्पेंसर और आइस क्यूब मिीनों को गजलयारों में लगाया िा सकेगा परंतु वे जस्ट्र्र हों और भागने के मागगों की चौड़ाई को प्रजतबंजधत न करें। (घ) यात्री पोतों के केजबन बालकजनयों पर फनीचर और साि-सज्जा जनयम 3 के उप-जनयम (76) का पालन करेगी, िब तक दक ऐसी बालकजनयों को जनजश्चत िबाव वाले पानी के जछड़काव और जनजश्चत अजि का पता लगाने और अजि अलामग प्रणाजलयों स े सरु जित न दकया िाए, िो पैरा 82 के उप-पैरा (5) के खंड (ई) और पैरा 85 के उप- पैरा (6) के खंड (3) का पालन करती हों,1 िुलाई, 2008 से पहले जनर्मगत यात्री पोत1 िुलाई, 2008 के पश्चात ् पहले सवेिण द्वारा इस पैरा की आवश्यकताओं का पालन करेंगे। 81. धआु ाँ बनन े की सभं ावना और जवषाक्त ता- (1) इस पैरा का प्रयोिन उन िगहों पर आग लगने के िौरान जनकलने वाल ेधुए ाँऔर ज़हरीले उत् पाि स ेिान को होने वाले खतरे को कम करना ह ैिहााँ लोग आम तौर पर काम करत े ह ैं या रहते ह।ैं इस प्रयोिन के जलए, अजि लगन े के िौरान िलने वाली चीज़ों, जिसमें सरफेस दफजनि भी सजममजलत ह,ै से जनकलने वाले धुए ाँ और ज़हरीले उत् पाि की मात्रा को सीजमत दकया िाएगा। (2) नीचे दिए गए अनुसार होना चाजहए- (क) पेंट, वार्नगि और अन्द्य दफजनि: — खुली आंतररक सतहों पर प्रयोग दकए िाने वाले पेंट, वार्नगि और अन्द्य दफजनि अत्यजधक मात्रा में धुआ ं और िहरीले उत्पाि पैिा करने में सिम नहीं ह,ैं यह अजि परीिण प्रदक्रया कोड के अनसु ार जनधागररत दकया िाता ह;ै (ख)1 िुलाई 2008 को या उसके पश्चात ् जनर्मगत यात्री पोतों पर, प्राकृजतक हाड ग लकड़ी की डके कंग प्रणाजलयों को छोड़कर, केजबन बालकजनयों की खुली सतहों पर प्रयोग दकए गए पेंट, वार्नगि और अन्द्य दफजनि, अत्यजधक मात्रा में धुआ ं और जवषाि उत्पाि पैिा करने में सिम नहीं होंग,े यह अजि परीिण प्रदक्रया कोड के अनुसार जनधागररत दकया िाएगा; (3) मुख्य डके कवररंग: (क) यदि रहने की िगह और सेवा की िगहों और कंरोल स्ट्टेिनों में लगाया िाता ह,ै तो यह अनुमोदित पिार् ग का होगा, जिससे अजधक तापमान पर धुआ ं या ज़हरीला या जवस्ट्फोटक खतरा नहीं होगा ,यह अजि परीिण प्रोसीिर कोड के अनुसार स े तय दकया िाएगा। (ख) 1 िुलाई, 2008को या उसके पश्चात् बन े यात्री पोतों पर, केजबन बालकनी पर प्राइमरी डके कवररंग स े अजधक तापमान पर धुआ,ं ज़हरीला या जवस्ट्फोटक खतरा नहीं होना चाजहए, यह अजि परीिण प्रोसीिर कोड के अनुसार तय दकया िाएगा।100 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अर्धयाय 12 अजि का िमन 82. खोिऔर अलाम ग -. 1) इस पैरा का प्रयोिन आग लगने के स्ट्र् ान पर ही उसका पता लगाना और सुरजित तरीके से जनकलने और अजि बुझाने के काम के जलए अलाम ग िने ा ह।ै इस प्रयोिन के जलए, नीचे िी गई कायागत् मकआवश् यकताए ं पूरी की िाएगं ी:- (क) जस्ट्र्र अजि पहचान और अजि अलाम ग प्रणाली की स्ट्र्ापना, स्ट्र् ान की प्रकृजत, अजि वृजद्ध की संभावना तर्ा धुए ं एवं गैसों की संभाजवत उत्पजत्त के जलए उपयुि होगी; (ख) हस्ट्त ाच ाजलत चलने वाल े कॉल पॉइंट को सही तरीके से लगाया िाएगा तादक अजधसूचना आसानी स े जमल सके; और (ग) अजि पेरोललंग टीम को अजि का पता लगाने और उसका पता लगाने और नजे वगेिन जरिजि और अजि टीमों को सतकग करन े का प्रभावी तरीका िने ा होगा। (2) सामान्द्य अपेिाए:ं — (क) इस जनयम के उपबंधों के अनुसार एक जनजश्चत अजि पता लगाने और अजि प्रणाली प्रिान की िानी ह ै ; (ख) इस जनयम और इस भाग में अन्द्य जवजनयमों में अपेजित एक जनजश्चत अजि पता लगाने और अजि अलाम ग प्रणाली और नमूना जनष्कषगण धुआ ंपता लगाने वाली प्रणाली अनुमोदित प्रकार की होगी और अजि सुरिा प्रणाली कोड का अनुपालन करेगी; (ग) इस जनयम और इस जहस्ट्से के िसू रे जनयमों में आवश्यक एक दफक्स्ट्ड अजि जडटेक्िन और अजि अलाम ग प्रणाली और एक सैंपल एक्सरैक्िन स्ट्मोक जडटेक्िन प्रणाली, मंज़ूर प्रकार का होगा और अजि सेफ्टी प्रणाली कोड का पालन करेगा। (घ) यात्री पोतों के जलए एक दफक्स्ट्ड अजि जडटेक्िन और अजि अलाम ग प्रणाली, प्रत्येक जडटेक्टर और मैन्द्युअली ऑपरेट होने वाल े कॉल पॉइंट को िरू स े और अलग-अलग पहचानने में सिम होगा। (3) प्रारंजभक एवं आवजधक परीिण: — (क) इस भाग के संबंजधत अनुभागों के जलए आवश्यक जनजश्चत अजि पहचान और अजि अलाम ग प्रणाजलयों के काय ग का परीिण स्ट्र्ापना के पश्चात् संवातन की जवजभन्न जस्ट्र्जतयों के अधीन दकया िाएगा; (ख) दफक्स्ट्ड अजि जडटेक्िन और अजि अलाम ग प्रणाली के काम को समय-समय पर महाजनििे क की संतुजष्ट के जलए परीिण दकया िाना चाजहए। इसके जलए ऐसे उपस्ट्कर का प्रयोग दकया िाना चाजहए िो सही तापमान पर गमग हवा, या सही घनत्व या कण के आकार वाल े धुए ं या एरोसोल कण, या िुरुआती अजि से िुड़ी िसू री जविेषताए ं पैिा करें, जिन पर संसचू क को प्रजतदक्रया करन े के जलए जडज़ाइन दकया गया ह।ै (4) मिीनरी िगह की सरु िा:- (क) स्ट्र्ापना: — एक जनजश्चत अजि का पता लगाने और अजि अलाम ग प्रणाली स्ट्र्ाजपत दकया िाना ह:ै - (i) समय-समय पर जबना िखे रेख वाली मिीनरी िगह;ें और (ii) मिीनरी िगह िहां: (क) िगह पर लगातार मैलनगं के बिले ऑटोमैरटक और ररमोट कंरोल प्रणाली और उपस्ट्कर लगाने को मंज़रू ी ि े िी गई ह;ै और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 101 (ख) मुख्य प्रणोिन और उससे िुड़ी मिीनरी, जिसमें जबिली के मुख्य स्रोत भी सजममजलत ह,ैं को अलग-अलग स्ट्त र का ऑटोमैरटक या ररमोट कंरोल दिया गया ह ै और वे एक कंरोल रूम से लगातार लोगों की जनगरानी म ें रहते ह।ैं (ख )जडिाइन: — अजि का पता लगाने वाली प्रणाली जडिाइन दकया िाना चाजहए, और ससं ूचकों को इस तरह से लगाया िाना चाजहए दक वे उन िगहों के दकसी भी जहस्ट्से में और मिीनरी के संचालन की दकसी भी सामान्द्य जस्ट्र्जत और पररवेि के तापमान की संभाजवत सीमा के अनुसार संवातन में बिलावों के अधीन अजि लगने का तेिी से पता लगा सकें। सीजमत ऊंचाई वाल े स्ट्र्ानों को छोड़कर और िहां उनका उपयोग जविेष रूप से उपयिु ह,ै केवल उष्मीय संसूचकों का उपयोग करने वालीखोि प्रणाली की अनुमजत नहीं होगी। जडटेक्िन प्रणाली को श्रव्य और िश्ृ य अलाम ग आरंभ करना ह ैिो िोनों मामलों म ें दकसी अन्द्य प्रणाली के अलामग स े अलग ह ैं िो अजि का संकेत नहीं िते े ह,ैं पयागप्त स्ट्र्ानों पर यह सजु नजश्चत करने के जलए दक अलामग को नेजवगेरटंग जरिजि पर और एक जिममेिार इंिीजनयर अजधकारी द्वारा सनु ा और िखे ा िाता ह।ै िब नेजवगेरटंग जरिजि मानव रजहत होता ह,ै तो अलाम ग उस स्ट्र् ान पर बिना होता ह ै िहां चालक िल का एक जिममेिार सिस्ट्य ड्यूटी पर होता ह।ै (5) रहन े की स्ट्र् ान और सर्वगस की िगहों और कंरोल स्ट्टेिनों की सुरिा — (क) आवास स्ट्र्ानों में धूम्रपान संसचू क:- आवास स्ट्र्ानों के अंिर सभी सीदढयों, गजलयारों और भागने के रास्ट्तों में, उप-पैरा (5) के खंड (ख), (ग) और (घ) में दिए गए अनुसार स्ट्र्ाजपत दकए िाएगं े संवातन डलक्टंग के भीतर जविेष प्रयोिन वाल े धूम्रपान जडटेक्टरों की स्ट्र्ापना पर जवचार दकया िाएगा। (ख) 36 से अजधक यात्री ले िाने वाल े यात्री पोत के जलए अपेिाए:ं - सर्वगस स्ट्र् ान, कंरोल स्ट्टेिन और रहन े की िगहों में स्ट्मोक जडटेक्िन के जलए एक दफक्स्ट्ड अजि जडटेक्िन और अजि अलामग प्रणाली लगाना और व्यवजस्ट्र्त करना होगा, जिसमें रहने की िगहों के अंिर कॉररडोर, सीदढयां और भागने के रास्ट्ते सजममजलत ह।ैं प्राइवेट स्नानगृह और रसोईघर में स्ट्मोक जडटेक्टर लगाने की आवश्यकता नहीं ह।ै जिन िगहों पर आग लगने का खतरा कम या जबल्कुल नहीं ह,ै िसै े वॉइड, पजब्लक िौचालय , काबगन डाइऑक्साइड किों और ऐसी ही िगहों पर दफक्स्ट्ड अजि जडटेक्िन और अलाम ग प्रणाली लगाने की आवश्यकता नहीं ह।ै (ग) 36 स े अजधक यात्री ले िाने वाल े यात्री पोतों के जलए अपेिाए:ं - प्रत्येक अलग ज़ोन म,ें चाह े लंबवत हो या िैजति, सभी रहन े की िगह और सेवा की िगहों पर और िहााँ महाजनििे क को आवश्यक लगे, जनयंत्रण स्ट्टेिनों में, उन िगहों को छोड़कर िहााँ अजि लगन े का कोई बड़ा खतरा नहीं ह,ै िैसे खाली िगह,ें सैजनटरी िगह,ें आदि, य े सब लगाना होगा: (i) एक दफक्स्ट्ड अजि जडटेक्िन और अजि अलाम ग प्रणाली िो इस तरह से लगाया और व्यवजस्ट्र्त दकया गया हो दक ऐसी िगहों पर अजि होन े का पता चल सके और रहने की िगहों के अंिर कॉररडोर, सीदढयों और जनकलने के रास्ट्तों में धुए ं का पता चल सके; या (ii) एक अनुमोदित प्रकार का स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर, अजि ससं ूचन और अजि अलाम ग प्रणाली िो इस अनुसचू ी की सुसंगत अपेिाओं का अनुपालन करती ह ै और इस प्रकार स्ट्र्ाजपत और व्यवजस्ट्र्त की िाती ह ै तादक ऐसे स्ट्र्ानों की सरु िा की िा सके और इसके अजतररि, एक जनजश्चत अजि संसचू न और अजि अलाम ग प्रणाली और इस प्रकार स्ट्र्ाजपत और व्यवजस्ट्र्त की िाती ह ै तादक आवास स्ट्र्ानों के भीतर गजलयारों, सीदढयों और भागन े के रास्ट्तों म ें धुआ ं संसूचन प्रिान दकया िा सके। (घ) प्रांगण की सुरिा: प्रांगण वाल ेपूरे मुख्य लंबवत ज़ोन को स्ट्मोक संसचू न प्रणाली स ेपूरी तरह सुरजित रखना ह।ै102 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ड.) के जबन बालकजनयों की सुरिा: अजि सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंधों का अनुपालन करन ेवाली एक जनजश्चत अजि पहचान और अजि अलाम ग प्रणाली पोतों के केजबन बालकजनयों पर स्ट्र्ाजपत की िाएगी, जिस पर पैरा 80 के उप-पैरा (3) के खंड (घ) का खंड लाग ू होता ह,ै िब ऐसे बालकजनयों पर फनीचर और सामान जनयम 3 के उप- जनयम (76) में पररभाजषत नहीं ह।ैं (च) सुरिा :- दकसी भी स्ट्र्ोरा स्ट्र् ान म,ें िो महाजनििे क की राय में, सुलभ नहीं ह,ै एक दफक्स्ट्ड अजि जडटेक्िन और अजि अलाम गप्रणाली या सैंपल एक्सरैक्िन स्ट्मोक जडटेक्िन प्रणाली िी िाएगी, जसवाय इसके दक महाजनििे क को यह समाधान कर दिया िाए दक पोत इतने कम समय के समुरी यात्रा पर ह ै दक इस अपेिा को लाग ू करना गलत होगा। (छ) हस्ट्त चाजलतप्रचाजलत होने वाल े कॉल पॉइंट - मैनुअल कॉल पॉइंट पूरे आवासन स्ट्र् ान, सर्वगस स्ट्र् ान और कंरोल स्ट्टेिन पर लगाए िाएगं े। प्रत्येक जनकास पर एक मैनुअल कॉल पॉइंट होगा। मैनुअल कॉल पॉइंट प्रत्येक डके के कॉररडोर में आसानी स े पहुचं योग् य होने चाजहए तादक कॉररडोर का कोई भी भाग मैनुअल कॉल पॉइंट से 20 [एम] से अजधक िरू न हो। (ि) अजि गश्ती िल — (i) 36 स े अजधक याजत्रयों वाल े पोतों के जलए एक अछ छा गस्ट्ती प्रणाली बनाए रखना होगा तादक आग लगन े पर तुरंत पता चल सके। अजि पेरोल के प्रत्येक सिस्ट्य को पोत के व्यवस्ट्र्ा के सार्-सार् दकसी भी उपस्ट्कर की िगह और प्रचालन के बारे म ें िानने के जलए प्रजििण दिया िाना चाजहए, जिसका प्रयोग करने के जलए उस े बुलाया िा सके । (ii) जनरीिण डके द्वार- छत और पोतभीत इस तरह से बनाए िाने चाजहए दक अजि गश्ती टीम, अजि सुरिा की िमता को कम दकए जबना, जछपी हुई और पहुचं से बाहर की िगहों से जनकलने वाल े दकसी भी धुए ं का पता लगा सके, जसवाय उन िगहों के िहां आग लगने का कोई खतरा न हो। (iii) टू-वे पोटेबल रेजडयोटेलीफोन साजधत.- अजि पेरोल के प्रत्येक सिस्ट्य को एक टू-व े पोटेबल रेजडयोटेलीफोन उपकरण दिया िाना ह।ै (i) अजि अलाम ग जसिललंग प्रणाली: - (i) िहाज़ों को समुर में या बंिरगाह पर (सेवा स े बाप्रत्येक होने को छोड़कर) प्रत्येक समय इस तरह स े मानवयुजक् त या सुसजज्जत दकया िाना चाजहए दक यह सुजनजश्चत दकया िा सके दक दकसी भी प्रारंजभक अजि अलाम ग को चालक िल के जिममेिार सिस्ट्य द्वारा तुरंत प्राप्त दकया िाए; (ii) जस्ट्र्र अजि पहचान और अजि अलाम ग प्रणाली के जनयंत्रण पैनल को असफल-सुरजित जसद्धांत पर जडिाइन दकया िाना ह ै (उिाप्रत्येकण के जलए एक खुला जडटेक्टर सर्कगट अलाम ग जस्ट्र्जत उत्पन्न करता ह)ै ; (iii) 36 स े अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल े पोतों में, पैरा 82 के उप-पैरा (5) के खंड (ख) के जलए आवश्यक प्रणाली के जलए अजि जडटेक्िन अलाम ग होंगे, िो लगातार मानवयुक् तकेन्द् रीयजनयंत्रण स्ट्टेिन में केन्द् रीकृत होंगे। इसके अजतररि, अजि िरवाज़ों को िरू स े बंि करने और संवातन पंखा को बंि करने काजनयंत्रण एक ही स्ट्र् ान पर केन्द् रीकृत दकया िाएगा, संवातन पंखा को लगातार मानव वाल े जनयंत्रण स्ट्टेिन पर कमीिल द्वारा पुन: से चाल ू दकया िा सकेगा। केन्द् रीय जनयंत्रण स्ट्टेिन में जनयंत्रण पैनल अजि िरवाज़ों की खुली या बंि जस्ट्र् जत और पता लगान े वाल,े अलाम ग और पंख े के बिं या बंि जस्ट्र् जत को बतान े में सिम होंगे। जनयंत्रण पैनल लगातार पावर वाल े होंग े और सामान्द् य पावर सप्लाई िाने पर स्ट्टैंडबाय पावर सप्लाई में ऑटोमैरटक चेंि-ओवर होगा। जनयंत्रण पैनल को[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 103 पैरा 56 के अनुसार इलेजक्रकल पावर के मुख् य स्रोत और इलेजक्रकल पावर के आपातकालीन स्रोत से पावर जमलेगी, िब तक दक लागू ज़रूरतों के जहसाब स े िसू रे इंतज़ाम की अनुमजत न हो। (iv) कमीिल को बुलाने के जलए नेजवगेिन जरिजि या अजि कंरोल स्ट्टेिन स े ऑपरेट होने वाला एक खास अलाम ग लगाया िाना ह।ै यह अलामग िहाि के िनरल अलाम ग प्रणाली का जहस्ट्स ा हो सकता ह ैऔर यात्री िगह में अलाम ग से अलग बिाया िा सकता ह।ै 83. धआु ाँ फैलाव पर जनयत्रं ण -. 1) इस जनयम का उद्दश्े य धुए ाँ से होन े वाल े खतरों को कम करने के जलए धुए ाँ के फैलाव को जनयंजत्रत करना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, आललंिों, जनयंत्रण स्ट्टेिनों, मिीनरी स्ट्र्ानों और गुप्त स्ट्र्ानों में धुआ ाँ जनयंजत्रत करने के साधन उपलब्ध कराए िाएगाँ े। (2)मिीनरी िगह के बाहरजनयंत्रण स्ट्टेिन की सुरिा: — मिीनरी स्ट्र् ान के बाहरजनयंत्रण स्ट्टेिन के जलए य े जनयम बनाए िाएगं े तादक सवं ातन, िश्ृ यता और धुए ं से आज़ािी बनी रह,े तादक आग लगने पर, उसमें जवद्यमान मिीनरी और उपस्ट्क र पर नज़र रखी िा सके और वे अछ छे स े काम करते रह।ें हवा की पूर्तग के िसू रे और अलग तरीके दिए िाएगं े और सप्लाई के िोनों स्रोत के वायु इनलेट इस तरह से लगाए िाएगं े दक िोनों इनलेट से एक सार् धुआ ं आने का खतरा कम स े कम हो। महाजनििे क के जहसाब स,े ऐसी ज़रूरतें उन जनयंत्रण स्ट्टेिन पर लागू नहीं होंगी िो खुल े डके पर ह ैं और उसी पर खुलते ह,ैं या िहां लोकल बंि करने का इंतज़ाम भी उतना ही प्रभावी होगी। (3) मिीनरी स्ट्र् ान से धुआ ं जनकलना। — (i) जनम्नजलजखत आवश्यकताए ं श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ानों पर लाग ू होती ह,ैं और िहां महाजनििे क वांछनीय मानते ह,ैं अन्द्य मिीनरी स्ट्र्ानों पर भी। (ii) पैरा 84 के उप पैरा (5) के खंड (ख) के उपबंधों के अधीन, आग लगने की जस्ट्र्जत म,ें संरजित स्ट्र् ान से धएु ं को छोड़ने की अनुमजत िने े के जलए उपयुि व्यवस्ट्र्ा की िाएगी। सामान्द्य संवातन प्रणाली इस उद्दश्े य के जलए स्ट्वीकायग हो सकेंगी। (iii) धुआ ं जनकलने िने े के जलए जनयंत्रणके साधन दिए िाएगं े और ऐसे जनयंत्रण संबंजधत स्ट्र् ान के बाहर होंग,े तादक आग लगने की जस्ट्र्जत में वे उस स्ट्र् ान से कट न िाए,ं िहां वे काम करते ह ैं । (iv) उप-पैरा 3 के क्लॉि (iii) के जलए आवश्यक जनयंत्रण एक जनयंत्रणजस्ट्र्जत पर होंग ेया महाजनििे क की संतुजष्ट के जलए जितना हो सके कम जस्ट्र्जत में ग्रुप दकए िाएगं े। ऐसी जस्ट्र्जत तक खुल े डके स ेसरु जित पहुचं होना चाजहए। (4) ड्राफ्ट स्ट्टॉप्स. — छत, पैनललंग या लाइलनंग के पीछे बंि एयर स्ट्र् ान को 14 [एम] से अजधक िरू ी पर न होन े वाल,े पास-पास दफट होने वाले ड्राफ्ट स्ट्टॉप स ेबांटा िाएगा। सीधी दििा में, ऐसे बंि एयर स्ट्र् ान, जिसमें सीदढयों, रंक वगैरह की लाइलनंग के पीछे के एयर स्ट्र् ान भी सजममजलत ह,ैं प्रत्येक डके पर बंि रहगें े। (5) प्रांगण में स्ट्मोक एक्सरैक्िन प्रणाली में स्ट्मोक एक्सरैक्िन प्रणाली लगा होना चाजहए। स्ट्मोक एक्सरैक्िन प्रणाली को आवश्यक स्ट्मोक जडटेक्िन प्रणाली से सदक्रय दकया िाना चाजहए और इसे मैनुअल जनयंत्रण दकया िाना चाजहए। पंख े ऐसे आकार के होने चाजहए दक िगह के अंिर का पूरा वॉल्यूम 10 जमनट या उससे कम समय में जनष्क ाजसत हो सके। 84. अजि परसरं ोधन.- (1) इस जनयम का प्रयोिन अजि को उसकी उत्पजत्तमें ही रोकना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, नीचे िी गई अपेिाए ं पूरी की िाएगं ी: (क)िहाि को तापीय और संरचनात्मक सीमाओं से उप-जवभाजित दकया िाना ह;ै104 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख)सीमा के र्मगल इंसुलेिन में स्ट्र् ान और आस-पास की िगहों के आग के खतरे का पूरा र्धयान रखा िाएगा; और (ग) जडवीिनों की अजि इंटेजग्रटी को ओपलनंग और पेजनरेिन पर बनाए रखना ह।ै (2)तापीय और सरं चनात्मक सीमाए ाँ — (क)सभी तरह के र्मगल और सरं चनात् मकउपखंड पोतों को अजि के खतरों को र्धयान में रखत े हुए र्मगल और संरचनाल जडवीिनों म ें बांटा िाएगा। (ख)प्रकार I से V तक के यात्री पोतों के जलए- (i) मुख्य उर्ध व ग और िैजतिज़ोन:- (क) जनम्नजलजखत नसु ार: (I) 36 से अजधक यात्री को ले िाने वाल े िहाज़ों म,ें हल, अजधरचना और डके हाउस को "क-60" श्रेणी जडवीिन से मुख् यउर्ध व ग ज़ोन में बांटा िाएगा। सीदढयााँ और खाली िगह कम से कम रखी िाएगाँ ी, लेदकन िहााँ आवश्यक हों, वे भी "ए-60" श्रेणी जडवीिन की होंगी। िहााँ पैरा 84 के उप-पैरा (2) के उपखंड (iii) के मि (ख) के सब-आइटम (ii) में बताई गई कैटेगरी (5), (9) या (10) की िगह एक तरफ़ ह ै या िहााँ ईंधन तेल टैंक जडवीिन के िोनों तरफ़ ह,ैं वहााँ मानक को घटाकर "ए-0" दकया िा सकता ह।ै (II) जिन पोतों में 36 स े अजधक यात्री नहीं होत,े उनमें रहन े की िगह और सर्वगस स्ट्र् ान के तौर पर हल, अजधरचना और डके हाउस को "ए" श्रेणी जडवीिनों में मुख्य उर्ध व गज़ोन म ेंबांटा िाएगा। इन जडवीिनों में इंसुलेिन वैल्य ू पैरा 84 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (iv) में िी गई टेबल के अनुसार होंगी। (ख) िहां तक सभं व हो, पोतभीत डके के ऊपर मुख्य ऊर्धवागधर िगहों की सीमाए ंबनाने वाल ेपोतभीत, पोतभीत डके के तुरंत नीचे जस्ट्र्त िलरोधी उपजवभािन पोतभीत के अनुरूप होंगे। मुख्य ऊर्धवाधग र िेत्रों की लंबाई और चौड़ाई अजधकतम 48 मीटर तक बढाई िा सकती ह ैतादक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्रों के जसरों को िलरोधी उपजवभािन पोतभीत के सार् जमलाया िा सके या मुख्य ऊर्धवागधर स्ट्र् ान की पूरी लंबाई तक फैले एक बड़ े साविग जनक स्ट्र् ान को समायोजित दकया िा सके। हालांदक, मुख्य ऊर्धवागधर स्ट्र् ान का कुल स्ट्र् ानफल दकसी भी डके पर 1600 [मीटर वगग] से अजधक नहीं होगा। एक मुख्य ऊर्धवागधर स्ट्र् ान की लंबाई और चौड़ाई को इसे सीमांदकत करने वाले पोतभीत के सबसे िरू के लबंिओंु के बीच की अजधकतम िरू ी के रूप में जलया िाना ह;ै (ग) ऐसे पोतभीत डके से डके तक तर्ा िेल या अन्द्य सीमाओं तक फैल े होंग;े (घ) िहां एक मुख्य ऊर्धवागधर स्ट्र् ान को िैजति "ए" श्रेणी जवभािनों द्वारा िैजति िेत्रों में जवभाजित दकया िाता ह ैतादक लस्ट्प्रंकलर वाल ेस्ट्र् ान और लस्ट्प्रंकलर के जबना स्ट्र् ान के बीच उजचत अवरोध प्रिान दकया िा सके, जवभािन आसन्न मुख्य ऊर्धवागधर स्ट्र् ान बल्कहड्े स के बीच और िहाि के खोल या बाहरी सीमाओं तक जवस्ट्ताररत होंग े और सारणी 4 में दिए गए अजि इन्द्सुलेिन और अखंडता मूल्यों के अनुसार इन्द्सुलेटेड होंग;े (ड़) ऑटोमोबाइल या रेलरोड कार फेरी िैस े खास प्रयोिन के जलए जडज़ाइन दकए गए िहािों पर, िहा ाँ मुख् य उर्ध वाधग र ज़ोन पोतभीत का उपबंध उस प्रयोिन को पूरा नहीं करेगा जिसके जलए पोत बनाया गया ह,ै अजि को कंरोल करने और सीजमत करने के जलए बराबर के तरीकों पर खास तौर पर जवचार दकया िाएगा। सर्वगस स्ट्र् ान और जिप स्ट्टोर ओ/आर ओडके पर तब तक नहीं रखे िाएगाँ े िब तक दक व े लागू ज़रूरतों के जहसाब से सुरजित न हों; (च) तर्ाजप, जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों वाल े पोत में, ऐसे स्ट्र्ानों को समुर में िीवन की सुरिा के जलए अंतरागष्ट्रीय सममेलन के जवजनयमन 20 के लाग ूउपबंधों का पालन करना होगा और िहां ऐसा अनुपालन इस अर्धयाय में जनर्िष्टग[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 105 यात्री पोतों के जलए अन्द्य आवश्यकताओं के सार् असगं त होगा, समुर में िीवन की सुरिा के जलए अंतरागष्ट्रीय सममेलन के जवजनयमन 20 की आवश्यकताए ं प्रबल होंगी। (ii) मुख्य उर्ध व ग ज़ोन के अंिर पोतभीत: (क) 36 स े अजधक याजत्रयों को ल े िाने वाल े पोतों के जलए, पोतभीत जिनका "ए" श्रेणी जडवीिन होना आवश्यक नहीं ह,ै व े कम से कम "बी" श्रेणी या "सी" श्रेणी जडवीिन होंग े िैसा दक पैरा 84 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उप-खंड (iii) में जनधागररत ह;ै (ख) जिन पोतों में 36 से अजधक यात्री नहीं ह,ैं उनके जलए रहने की स्ट्र् ान और सवे ा िेत्र के अंिर पोतभीत, जिनका "क" श्रेणी जडवीिन होना आवश्यक नहीं ह,ै वे कम से कम "बी" श्रेणी या "सी" श्रेणी खंड होंगे, िैसा दक पैरा 84 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (iv) में बताया गया ह।ै इसके अजतररि, कॉररडोर पोतभीत, िहा ाँ "ए" वग ग होने की आवश् यकता नहीं ह,ै वे "बी" श्रेणी खंड होंग े िो एक डके से िसू रे डके तक फैले होंग,े जसवाय इसके:- (I) िब पोतभीत के िोनों तरफ लगातार "ख" श्रेणी की छत ें या लाइलनंग लगाई िाती ह,ैं तो लगातार छत या लाइलनंग के पीछे पोतभीत का आवश्यक ऐसे पिार्ग का होना चाजहए ,िो मोटाई और बनावट में "बी" वगग खंडो के जनमागण में ठीक हो, लेदकन जिसे "ख" श्रेणी अखंडता मानक को केवल वहीं तक पूरा करना होगा िहा ाँ तक यह सही और व् यवहायग हो; और (II) इस अनुसूजच के जनयमों के जहसाब से ऑटोमरै टक लस्ट्प्रंकलर प्रणाली से सरु जित पोत के मामल े म,ें कॉररडोर पोतभीत कॉररडोर में एक छत पर खत्म हो सकते ह,ैं परंतु ऐसे पोतभीत और छतें उप-पैरा (2) के खडं (ख) के उपखंड (iv) के जहसाब से“ख”वगगमानक की हों। ऐसे पोतभीत में सभी िरवाज़े और फ्रेम अज् वलनिील पिार्ग के होंग े और उनमें वैसी ही अजि इंटेजग्रटी होगी िसै ी उस पोतभीत में होगी जिसम ें वे लगे ह।ैं (A) इस पैरा के उप पैरा (ii) में जनधागररत कॉररडोर बल्कहडे को छोड़कर, "बी" वग ग जडवीिनों के जलए आवश्यक बल्कहडे डके स ेडके और िेल या अन्द्य सीमाओं तक जवस्ट्ताररत होंगे। हालांदक, िहां एक बल्कहडे के िोनों दकनारों पर एक जनरंतर "बी" वगग की छत या अस्ट्तर लगाया िाता ह,ै िो कम स े कम आसन्न बल्कहडे के समान अजि प्रजतरोध का होता ह,ै बल्कहडे जनरंतर छत या अस्ट्तर पर समाप्त हो सकता ह।ै (iii) 36 स े अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल े पोतों में बल्कहडे और डके की अजि अखडं ता: (A) बल्कहडे और डके की अजि अखंडता के जलए जवजिष्ट प्रावधानों का अनुपालन करने के अलावा, सभी बल्कहडे और डके की न्द्यूनतम अजि अखंडता सारणी I और II में जनधागररत की िाएगी। िहां, पोत में दकसी जविेष संरचनात्मक व्यवस्ट्र्ा के कारण, सारजणयों स े दकसी भी जवभािन के न्द्यूनतम अजि अखंडता मूल्य को जनधागररत करने में करठनाई का अनुभव होता ह,ै ऐसे मूल्यों को महाजनििे क की सतं ुजष्ट के जलए जनधागररत दकया िाएगा; तर्ा106 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (B) जनम्नजलजखत आवश्यकताए ं सारजणयों के आवेिन को जनयंजत्रत करती ह:ैं - (I) सारणी I बल्कहडे पर लाग ू होगी िो मुख्य ऊर्धवाधग र िेत्रों या िैजति िेत्रों को नहीं बांधते ह।ैं सारणी II उन डके पर लाग ू होगी िो मख्ु य ऊर्धवागधर िेत्रों में किम नहीं बनाते ह ैं और न ही िैजति िेत्रों को बांधते ह;ैं (II) आसन्न स्ट्र्ानों के बीच की सीमाओं पर लाग ू दकए िान े वाल े उपयुि अजि अखंडता मानकों का जनधागरण करने के जलए, ऐसे स्ट्र्ानों को उनके आग के िोजखम के अनुसार वगीकृत दकया िाता ह ै िसै ा दक नीचे श्रेजणयों (1) से (14) में दिखाया गया ह।ै िहां दकसी स्ट्र्ान की सामग्री और उपयोग ऐसा ह ैदक इस पैरा के उद्दश्े य के जलए इसके वगीकरण के बारे म ें सिं हे ह,ै या िहां दकसी स्ट्र्ान पर िो या िो स े अजधक वगीकरण असाइन करना संभव ह,ै इसे संबंजधत श्रेणी के भीतर एक स्ट्र्ान के रूप में माना िाना चाजहए जिसमें सबस े कठोर सीमा आवश्यकताए ं ह।ैं एक िगह के भीतर छोटे, संलि कमरे जिनमें उस स्ट्र्ान के जलए 30% से कम सचं ार उद्घाटन होत े ह,ैं उन्द्ह ें अलग-अलग स्ट्र्ान माना िाता ह।ै ऐसे छोटे कमरों के बाउंड्री बल्कहडे और डके की अजि अखंडता सारणी I और II म ें जनधागररत की िानी ह।ै प्रत्येक श्रेणी का िीषगक प्रजतबंधात्मक के बिाय जवजिष्ट होने का इरािा ह।ै प्रत्येक श्रेणी से पहले कोष्ठक में संख्या सारजणयों में लाग ू स्ट्तंभ या पंजि को संिर्भतग करती ह।ै (1) जनयंत्रण स्ट्टेिन- जबिली और प्रकाि व्यवस्ट्र्ा के आपातकालीन स्रोतों वाले स्ट्र्ान। व्हीलहाउस और चाटगरूम। पोत के रेजडयो उपकरण वाल े ररि स्ट्र्ान। अजि जनयंत्रण स्ट्टेिन प्रणोिन मिीनरी के जलए जनयंत्रण कि िब प्रणोिन मिीनरी स्ट्र्ान के बाहर जस्ट्र्त होता ह।ै केंरीकृत फायर अलाम ग उपकरण वाल े स्ट्र्ान। केंरीकृत आपातकालीन साविग जनक पता प्रणाली स्ट्टेिनों और उपकरणों वाले स्ट्र्ान। (2) सीदढयााँ- आंतररक सीदढया,ं जलफ्ट, पूरी तरह से संलि आपातकालीन भागने की पेटी, और एस्ट्केलेटर (अन्द्य मिीनरी ररि स्ट्र्ान के भीतर पूरी तरह से जनजहत लोगों की तुलना में) याजत्रयों और चालक िल और उसके बाड़ों के जलए। इस संबंध में एक सीढी, िो केवल एक स्ट्तर पर संलि ह,ै को उस स्ट्र्ान के जहस्ट्से के रूप म ें माना िाएगा िहां स े इसे आग के िरवािे से अलग नहीं दकया िाता ह।ै (3) गजलयारे: —यात्री और चालक िल के गजलयारे और लॉबी (4) जनकासी स्ट्टेिन और बाहरी भागन े के माग-ग उत्तरिीजवता जिल्प भंडारण िेत्र।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 107 खुल े डके स्ट्र्ान और संलि सरै गाह लाइफबोट और लाइफ बेड़ा आरोहण और लोअररंग स्ट्टेिनों का जनमागण करत े ह।ैं असेंबली स्ट्टेिन, आंतररक और बाहरी। भागने के मागगों के जलए बाहरी सीदढयों और खुल े डके का उपयोग दकया िाता ह।ै सबसे हल्की समुरी जस्ट्र्जत में िलरेखा के जलए पोत का पि, अजधरचना और डके हाउस पि नीचे और िीवन बेड़ा और जनकासी स्ट्लाइड आरोहण िेत्रों के नीच े जस्ट्र्त ह।ैं (5) खुल े डके स्ट्र्ान और संलि सैरगाह लाइफबोट और लाइफ राफ्ट आरोहण और लोअररंग स्ट्टेिनों से साफ ह।ैं इस श्रेणी में जवचार करने के जलए, संलि सैरगाहों में आग लगने का कोई महत्वपूणग िोजखम नहीं होगा, जिसका अर्ग ह ै दक साि-सज्जा डके फनीचर तक ही सीजमत होगी। इसके अलावा, ऐसे स्ट्र्ानों को स्ट्र्ायी उद्घाटन द्वारा स्ट्वाभाजवक रूप से हवािार दकया िाएगा। हवाई स्ट्र्ान (सुपरस्ट्रक्चर और डके हाउस के बाहर की िगह)। (6) मामूली आग के िोजखम के आवास स्ट्र्ान - प्रजतबंजधत आग के िोजखम वाले फनीचर और साि-सज्जा वाल े केजबन। कायागलय और औषधालय जिनमें फनीचर और प्रजतबंजधत आग के िोजखम के सामान ह।ैं सावगिजनक स्ट्र्ान जिनमें फनीचर और प्रजतबंजधत आग के िोजखम के सामान होते ह ैं और 50 [एम 2] से कम का डके िेत्र होता ह।ै (7) मर्धयम आग के िोजखम वाल े आवास स्ट्र्ान- उपरोि श्रेणी (6) के रूप म ें ररि स्ट्र्ान लेदकन प्रजतबजं धत आग िोजखम के अलावा फनीचर और साि-सज्जा िाजमल ह।ैं सावगिजनक स्ट्र्ान जिनमें फनीचर और प्रजतबंजधत आग के िोजखम के सामान होत े ह ैं और 50 [एम 2] या उसस े अजधक का डके िेत्र होता ह।ै 4 [m2] स े कम िेत्रों वाले आवास स्ट्र्ानों म ें पर्ृ क लॉकर और छोटे स्ट्टोर-रूम (जिसम ें ज्वलनिील तरल पिार्ग नहीं रख े िाते ह)ैं । मोिन जपक्चर प्रोिेक्िन और दफल्म स्ट्टोवेि रूम। आहार रसोई (कोई खलु ी लौ नहीं)। जगयर लॉकर की सफाई (जिसम ें ज्वलनिील तरल पिार् ग नहीं रखे िाते ह)ैं । प्रयोगिालाए ं(जिसम ें ज्वलनिील तरल पिार्ग नहीं रख े िाते ह)ैं । फामेजसयों। छोटे सुखाने वाल े कमरे (4 [m2] या उससे कम का डेक ित्रे वाले)। जविेष कमरे। ऑपरेरटंग रूम। (8) अजधक आग के िोजखम वाले आवास स्ट्र्ान- सावगिजनक स्ट्र्ानों म ें फनीचर और प्रजतबंजधत आग के िोजखम के अलावा अन्द्य सामान और 50 [एम 2] या अजधक का डेक ित्रे होना। नाई की िकु ानें और ब्यूटी पालरग ।108 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सौना। (9) स्ट्वछ छता और इसी तरह के स्ट्र्ान- सामुिाजयक स्ट्वछ छता सुजवधाएं, िॉवर, स्नान, पानी की कोठरी, आदि। कपड़े धोने के छोटे कमरे। इनडोर जस्ट्वलमंग पूल िेत्र। आवास स्ट्र्ानों म ें खाना पकान ेके उपकरण वाले पृर्क पेंरी। जनिी स्ट्वछ छता सुजवधाओं को उस स्ट्र्ान का एक जहस्ट्सा माना िाएगा जिसम ें वे जस्ट्र्त ह।ैं (10) टैंक, ररजियां और सहायक मिीनरी ररि स्ट्र्ान जिनम ेंआग लगन े का बहुत कम या कोई खतरा नहीं ह-ै पानी की टंकी पोत की संरचना का जहस्ट्सा ह।ै voids और cofferdams। सहायक मिीनरी ररि स्ट्र्ान जिनम ें िबाव स्नेहन प्रणाली वाली मिीनरी नहीं होती ह ै और िहां िहनिील पिार्गों का भंडारण जनजषद्ध ह,ै िैसे: - वेंरटलेिन और एयर कंडीिलनगं कमरे; - लवंडलास रूम; - स्ट्टीयररंग जगयर रूम; - स्ट्टेबलाइिर उपकरण कि; - जवद्युत प्रणोिन मोटर कि; - तेल स े भरे जवद्युत रांसफामगर (10 केवीए से ऊपर) के अलावा अनुभाग जस्ट्वचबोड ग और जविुद्ध रूप स े जवद्युत उपकरण वाले कमरे; - िाफ्ट गजलयााँ और पाइप सुरंग;ें - पंप और प्रिीतन मिीनरी के जलए ररि स्ट्र्ान (ज्वलनिील तरल पिार्गों को संभालना या उपयोग नहीं करना)। ऊपर सूचीबद्ध स्ट्र्ानों की सेवा करने वाली बंि पेटी। अन्द्य बंि पेटी िैसे पाइप और केबल पेटी। (11) सहायक मिीनरी स्ट्र्ान, कागो स्ट्र्ान, कागो और अन्द्य तेल टैंक और अन्द्य मर्धयम आग के िोजखम के समान स्ट्र्ान— कागो तले टैंक। कागो होल्ड, रंक वे और हचै वे। प्रिीजतत कि। तेल ईंधन टैंक (िहां जबना मिीनरी के एक अलग स्ट्र्ान पर स्ट्र्ाजपत दकया गया ह)ै । िाफ्ट गजलयााँ और पाइप सुरंगें िहनिील पिार्गों के भंडारण की अनुमजत िेती ह।ैं श्रेणी (10) के अनुसार सहायक मिीनरी स्ट्र्ान जिनमें िबाव स्नेहन प्रणाली वाली मिीनरी होती ह ै या िहां िहनिील पिार्गों के भडं ारण की अनुमजत होती ह।ै तेल ईंधन भरने वाल े स्ट्टेिन। तेल स े भरे जवद्युत रांसफामगर (10 केवीए स े ऊपर) वाल े स्ट्र्ान। टरबाइन और प्रत्यागामी भाप इंिन संचाजलत सहायक िनरेटर और 110 दकलोवाट तक के जबिली उत्पािन के छोटे आंतररक िहन इंिन वाले ररि स्ट्र्ान ड्राइलवंग िनरेटर, लस्ट्प्रंकलर, ड्रेंचर या फायर पंप, जबल्ि पंप, आदि। ऊपर सूचीबद्ध स्ट्र्ानों की सेवा करने वाली बंि पेटी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 109 (12) मिीनरी स्ट्र्ान और मुख्य गलै ी- मुख्य प्रणोिन मिीनरी कमरे (इलेजक्रक प्रणोिन मोटर कमरे के अलावा) और बॉयलर रूम। श्रेजणयों (10) और (11) के अलावा सहायक मिीनरी स्ट्र्ान जिनम ेंआंतररक िहन मिीनरी या अन्द्य तले िलन,े हीरटंग या पंलपंग इकाइया ंिाजमल ह।ैं मुख्य गलै ी और अनलु िक। ऊपर सूचीबद्ध स्ट्र्ानों के जलए पेटी और आवरण। (13) स्ट्टोररूम, कायगिालाएं, पेंरी, आदि। मुख्य पेंरी गलै ी स े िड़ु ी नहीं ह।ैं मुख्य कपड़ े धोने। बड़े सुखाने वाल े कमरे (4 [एम2] स े अजधक का डेक ित्रे वाले) जवजवध भंडार। मेल और सामान कमरे। कचरा कमरे। कायगिालाए ं (मिीनरी स्ट्र्ान, गैली, आदि का जहस्ट्सा नहीं)। लॉकर और स्ट्टोररूम जिनम ें 4 [एम 2] स े अजधक ित्रे होत े ह,ैं उन स्ट्र्ानों के अलावा जिनम ें ज्वलनिील तरल पिार्गों के भंडारण के उपबंध होते ह।ैं (14) अन्द्य स्ट्र्ान जिनम ें ज्वलनिील तरल पिार् ग रख े िाते ह ैं- पेंट लॉकर। ज्वलनिील तरल पिार्ग (रंिक, िवाएं, आदि सजहत) वाल े स्ट्टोररूम। प्रयोगिालाए ं(जिसम ें ज्वलनिील तरल पिार्ग रखे िात े ह)ैं ; (III) िहा ंिो स्ट्र्ानों के बीच की सीमा की अजि अखंडता के जलए एक एकल मान दिखाया गया ह,ै वह मूल्य सभी मामलों म ें लागू होगा; (IV) उप-परै ा (2) पैरा 84 के खंड (ख) के उपखंड (च) के उप-आइटम (ii) के उपबंध के बाविूि, सीमाओं की सामग्री या अखंडता के जलए कोई जविेष आवश्यकताएं नहीं ह ैंिहां सारजणयों म ें केवल एक डैि दिखाई िेता ह,ै और (V) श्रेणी (5) ररि स्ट्र्ान के संबंध म ें सारणी I में इन्द्सुलिे न मान डेकहाउस और सुपरस्ट्रक्चर के जसरों पर लाग ू होत े ह,ैं और सारणी II म ें इन्द्सुलिे न मान मौसम डेक पर लाग ू होत े ह।ैं दकसी भी जस्ट्र्जत म ें सारणी I या II की श्रेणी (5) की आवश्यकताओं के जलए ररि स्ट्र्ान को घरे ने की आवश्यकता नहीं होगी, जिन्द्ह ें संलि करने की आवश्यकता नहीं ह।ै (C) जनरंतर "बी" वग ग की छत या अस्ट्तर, प्रासंजगक डेक या बल्कहडे के सहयोग स,े एक जवभािन के आवश्यक इन्द्सलु ेिन और अखंडता के जलए पूरी तरह स े या आंजिक रूप स ेयोगिान के रूप म ें स्ट्वीकार दकया िा सकता ह।ै110 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (D) सौना का जनमागण और व्यवस्ट्र्ा: - (I) सौना की पररजध "ए" वगग की सीमाओं की होनी चाजहए और इसम ें चेंलिगं रूम, िॉवर और िौचालय िाजमल हो सकते ह।ैं सौना को पररजध के अंिर और श्रेजणयों (5), (9) और (10) के ररि स्ट्र्ान को छोड़कर अन्द्य स्ट्र्ानों के जखलाफ ए -60 मानक स े अछूता होना ह;ै (II) सौना तक सीधी पहुचं वाले बार्रूम को उनका जहस्ट्सा माना िा सकता ह।ै ऐस े मामलों म,ें सौना और बार्रूम के बीच के िरवाि े को अजि सुरिा आवश्यकताओं का पालन करन े की आवश्यकता नहीं ह;ै (III) सौना म ें बल्कहडे और छत पर पारंपररक लकड़ी के अस्ट्तर की अनुमजत ह।ै ओवन के ऊपर की छत को कम स े कम 30 [जममी] के वाय ुअंतराल के सार् एक गैर-िहनिील प्लेट के सार् पंजिबद्ध दकया िाना चाजहए। गम गसतहों से िहनिील पिार्गों की िरू ी कम स े कम 500 [जममी] होनी चाजहए या िहनिील सामग्री को संरजित दकया िाना चाजहए (उिाहरण के जलए कम स ेकम 30 जममी के वाय ु अंतराल के सार् गैर-िहनिील प्लेट; (iv) सौना म ें पारंपररक लकड़ी की बेंचों का उपयोग करने की अनुमजत ह;ै (v) सौना का िरवािा धक्का िके र बाहर की ओर खोलना ह;ै (vi) जवद्युत रूप स े गम गओवन को टाइमर के सार् प्रिान दकया िाएगा; तर्ा (E) केजबन बालकजनयों की व्यवस्ट्र्ा, गैर-भार वहन करने वाले आंजिक बल्कहडे िो आसन्न केजबन बालकजनयों को अलग करते ह,ैं आग स े लड़ने के उद्देश्य स े प्रत्येक तरफ स े चालक िल द्वारा खोले िान े म ें सिम होंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 111 (14) -6 ए0 -3 ए0 -3 ए0 -6ब एी 0 -0 ए -3 ए0 -6 ए0 -6 ए0 -0 ए -0 ए -1 ए5 -6 ए0 -0 ए -3 ए0 (13) -6 ए0 -1 ए5 -0 ए -ए 6बी 0 -0 ए -0 ए -1 ए5 -1 ए5 -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 एए (12) -6 ए0 -3 ए0 -3 ए0 -6ब एी 0 -0 ए -3 ए0 -6 ए0 -6 ए0 -0 ए -0 ए -0 ए -0 एए (11) -6 ए0 -1 ए5 -1 ए5 -6ब एी 0 -0 ए -0 ए -1 ए5 -3 ए0 -0 ए -0 ए -0 एए (10) -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 एए (9) -0 ए -0 एसी -1 बी5 -0ड एी -0 ए ेक आसपा स ेक आसपा स ेक आसपा स ेक आसपा स (8) -6 ए0 -1 ए5 -1 बी5 -6 ए0, ड बीी -0 ए -0 बी -0 बी -0 बी हैं क हर ींते (7) -6 ए0 -1 ए5 -1 बी5 -6 ए0, ड बीी -0 ए -0 बी -0 बी न सीजमत (6) -6 ए0 -0 ए -1 बी5 -6 ए0, बी डी -0 ए -0 बी क ेिो त्रों ि ) पोत ले (5) -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए त वा य ेै िि ाज त्रों याजत्र कयों (4) -0 ए -0 ए -6 ए0 ऊर्धवगाधर ेसअज 6ध (3) -0 ए -0 ए -1 बी5 ुमख्य हेड (3 (2) -0 ए -0 एए क ल् 1ब : णी (1) -0 बए ी र सा (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) का ने और लग क आग ैंट ल ेंम ते य हैं रस्ट् रर्ा िन जस्ट् नेट ंयि त्रन ण सीदढयाँा गजलयाेर जस्ट्े बम क भ नऔ ेा टा ा रहगग कग ि ारने नी सी रस्ट् ेडख रर्ो का िलें न स्ट् ेे मकक ि आआ ाोर् जा व ग ूमान ख लस ीम स्ट् ेे मकक ि आआ ो र्धर् जा व ग यान ख मस म स्ट् ेे कक ि अआआ जोर् जा गव धान ख कस म स्ट्स्ट् े इतक औ वरर् सा र छ ीहन छता , ररज स्ट् ैंट म स रर औि र् ज कहिा रान ि ीन ियन यर क ंाी हहै न य कक खो ाोह म तींत ईा रा , , स्ट्स्ट् म सककअ औ ाान्द् र्र् हिाार ागग ीोो नन यनर की स्ट् े मस क िअ आोन्द् र्धर् म जा गा य यन खन मम स्ट्गै ु मम औ र्ख्ल िारी ीय न नरी ,,, - स्ट् पें क रूआ टारद ोमी यग रि। िालाएं ज स्ट्ज्र प ति अिा न्द्वर र्िेख ााते न यलल नर्ग ेंमनिील े 2 सक ारबा णि ी दिए गए नोट्स िेखें।112 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (14) -6 ए0 -3 ए0 -3 ए0 -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -3 ए0 -6 ए0 -0 ए -0 ए 13) -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए ( (12) -6 ए0 -3 ए0 -3 ए0 -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -3 एए 0 -0 ए -0 ए (11) -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 एए -3 ए0 -0 ए -0 ए (10) -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 एए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए (9) -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए हैं (8) -3 ए0 -0 ए -1 ए5 -0 ए -0 ए -0 ए -1 ए5 -3 ए0 -0 ए -0 ए -3 ए0 -6 ए0 -3 ए0 -6 ए0 ते ध को बंा (7) -1 ए5 -0 ए -1 ए5 -0 ए -0 ए -0 ए -1 ए5 -1 ए5 -0 ए -0 ए -1 ए5 -6 ए0 -3 ए0 -6 ए0 त्रों ेि ैिजति (6) -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -1 ए5 -0 ए -0 ए -0 ए -6 ए0 -1 ए5 -3 ए0 ही और न ) पोत (5) -0 ए -0 ए -0 ए - - -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए हैं ले नहीं बनाते व या ाजत्रयों (4) -0 ए -0 ए -6 ए0 -0 ए -0 ए -6 ए0 -6 ए0 -6 ए0 -0 ए -0 ए -6 ए0 -6 ए0 -6 ए0 -6 ए0 म क त्रों ेंम कि ेसअज 6ध (3) -1 ए5 -0 ए -0 एए -0 ए -0 ए -0 ए -1 ए5 -1 ए5 -0 ए -0 ए -6 ए0 -6 ए0 -1 ए5 -6 ए0 ेि 3 वगाधर ( (2) -3 ए0 -0 ए -0 ए -0 ए -0 ए -1 ए5 -1 ए5 -1 ए5 -0 ए -0 ए -6 ए0 -6 ए0 -3 ए0 -6 ए0 र्ध ऊ क ुमख्य (1) -3 ए0 -0 ए -1 ए5 -0 ए -0 ए -6 ए0 -6 ए0 -6 ए0 -0 ए -0 ए -6 ए0 -6 ए0 -6 ए0 -6 ए0 डे II: रणी (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) सा का गेन औ कर ल ैंट ग ल आ ते नेंम अन्द्य हैं ते जि न और िा खे ंअतररि जस्ट् नेट ंयि त्रन ण सीदढयाँा गजलयाेर जस्ट्े बम क भ नऔ ेा टा ा रहगग कग ि ारने नी सी रस्ट् ेडख रो र् का िलें न स्ट् ेे मकक ि आआ ाोर् जा व ग ूमान ख लस ीम स्ट् ेे मकक ि आआ ो र्धर् जा गव यान ख मस म स्ट् ेे कक ि अआआ जोर् जा व ग धान ख कस म स्ट्स्ट् े इतक औ वर् र सा र छ ीहन छता , ररस्ट् ैंट म स रर और् जह किा राि ी ियन यर क ंाी हहै न य कक खो ाोह म तत ीं ईा रा , , स्ट्स्ट् म सकक ाा र्र् हिाा ागग ीोो नन यनर की स्ट् े मस क िअ आोन्द् र्धर् म जा गा य यन खन मम स्ट्गै ु मम औ र्ख्ल िारी ीय न नरी ,,, - स्ट् पें क रू टआ ार ोद मी यग रि। िालाएं ज स्ट्ज्र प त अि न्द्वर र्ि ाा न यलल नर्ग ेंमनिील[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 113 (iv) 36 से अजधक याजत्रयों को ल े िाने वाल े पोतों में बल्कहडे और डके की अजि अखंडता: (A) बल्कहडे और डके की अजि अखंडता के जलए जवजिष्ट प्रावधानों का पालन करने के अलावा, बल्कहडे और डके की न्द्यूनतम अजि अखंडता सारणी 1 और 2 में जनधारग रत की िाएगी; तर्ा (B) जनम्नजलजखत आवश्यकताए ं सारजणयों के अनुप्रयोग को जनयंजत्रत करती ह ैं - (I) सारणी 3 और 4 क्रमिः बल्कहडे और आसन्न ररि स्ट्र्ान डके को अलग करने पर लाग ू होंग े ; (II) आसन्न स्ट्र्ानों के बीच जडवीिनों पर लाग ू दकए िाने वाले उपयुि अजि अखंडता मानकों का जनधारग ण करने के जलए, ऐसे स्ट्र्ानों को उनके आग के िोजखम के अनुसार वगीकृत दकया िाता ह ै िसै ा दक नीचे श्रेजणयों (1) से (11) में दिखाया गया ह।ै िहां दकसी स्ट्र्ान की सामग्री और उपयोग ऐसा ह ैदक इस पैरा के उद्दश्े य के जलए इसके वगीकरण के बारे म ें सिं हे ह,ै या िहां दकसी स्ट्र्ान पर िो या िो स े अजधक वगीकरण असाइन करना संभव ह,ै इसे संबंजधत श्रेणी के भीतर एक स्ट्र्ान के रूप में माना िाना चाजहए जिसमें सबस े कठोरतम आवश्यकताए ं ह।ैं एक स्ट्र्ान के भीतर छोटे, संलि कमरे जिनमें उस स्ट्र्ान के जलए 30% से कम संचार उद्घाटन होत े ह,ैं उन्द्ह ें अलग- अलग स्ट्र्ान माना िाता ह।ै ऐसे छोटे कमरों के बाउंड्री बल्कहडे और डके की अजि अखंडता सारणी III और IV म ें जनधागररत की िाएगी। प्रत्येक श्रेणी का िीषगक प्रजतबंधात्मक के बिाय जवजिष्ट होने का इरािा ह।ै प्रत्येक श्रेणी स े पहले के कोष्ठक में संख्या सारजणयों में लाग ू कॉलम या पंजि को संिर्भगत करती ह।ै (1) जनयंत्रण स्ट्टेिन- (A) जबिली और प्रकाि व्यवस्ट्र्ा के आपातकालीन स्रोतों वाले स्ट्र्ान। (B) व्हीलहाउस और चाटगरूम। (C) पोत के रेजडयो उपकरण वाल े ररि स्ट्र्ान। (D) अजि जनयंत्रण स्ट्टेिन। (E) मिीनरी स्ट्र्ान के बाहर जस्ट्र्त होने पर प्रणोिन मिीनरी के जलए जनयंत्रण कि। (F) केंरीकृत फायर अलाम ग उपकरण वाल े स्ट्र्ान।114 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) गजलयारे- यात्री और चालक िल के गजलयारे और लॉबी। (3) आवास स्ट्र्ान- कॉररडोर को छोड़कर, जनयम 3 के उप-जनयम (2) में पररभाजषत स्ट्र्ान। (4) सीदढयााँ- आंतररक सीदढयां, जलफ्ट, पूरी तरह स े संलि आपातकालीन एस्ट्केप रंक, और एस्ट्केलेटर (मिीनरी ररि स्ट्र्ान के भीतर पूरी तरह से जनजहत लोगों के अलावा) और उसके बाड़। इस संबंध में, एक सीढी िो केवल एक स्ट्तर पर संलि ह,ै उसे उस स्ट्र्ान के जहस्ट्से के रूप में माना िाना चाजहए िहां से इसे आग के िरवािे से अलग नहीं दकया िाता ह।ै (5) सेवा स्ट्र्ान (कम िोजखम) - लॉकर और स्ट्टोर-रूम म ें ज्वलनिील तरल पिार्गों के भंडारण के जलए उपबंध नहीं ह ैं और 4 [एम 2] स े कम िेत्र और सुखाने वाल े कमरे और लॉन्द्ड्री ह।ैं (6) श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ान - जनयम 3 के उप-जनयम (50) में पररभाजषत ररि स्ट्र्ान। (7) अन्द्य मिीनरी स्ट्र्ान - जवद्युत उपकरण कमरे (ऑटो-टेलीफोन एक्सचेंि, एयर कंडीिलनंग डक्ट स्ट्पेस)। श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ानों को छोड़कर, जनयम 3 के उप-जनयम (101) में पररभाजषत स्ट्र्ान।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 115 (8) कागो स्ट्र्ान - कागो के जलए उपयोग दकए िाने वाल े सभी स्ट्र्ान (कागो तेल टैंक सजहत) और रंक वे और जविेष श्रेणी के ररि स्ट्र्ान के अलावा ऐस े स्ट्र्ानों के जलए हचै वे। (9) सेवा स्ट्र्ान (उच्च िोजखम) - गैली, खाना पकाने के उपकरण, पेंट और लैंप रूम, लॉकर और स्ट्टोर-रूम जिनम ें4 [एम 2] या अजधक के िेत्र होत े ह,ैं ज्वलनिील तरल पिार्,ग सौना और मिीनरी ररि स्ट्र्ान का जहस्ट्सा बनने के अलावा अन्द्य कायगिालाओं के भंडारण के जलए ररि स्ट्र्ान। (10) खुल े डके - खुल े डके स्ट्र्ान और संलि सैरगाह में आग लगने का खतरा कम या कोई नहीं होता ह।ै संलि सैरगाहों में आग लगने का कोई महत्वपूणग िोजखम नहीं होगा, जिसका अर् ग ह ै दक साि-सज्जा डके फनीचर तक ही सीजमत होगी। इसके अलावा, ऐसे स्ट्र्ानों को स्ट्र्ायी रूप स े खोलकर रूप से हवािार दकया िाएगा। हवा स्ट्र्ान (सुपरस्ट्रक्चर और डके हाउस के बाहर की िगह)। (11) जविेष श्रेणी और रो/रो स्ट्र्ान- जनयम 3 के उप-जनयम (78) और (83) में पररभाजषत स्ट्र्ान। (III) एक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र या िैजति िेत्र के भीतर िो स्ट्र्ानों के बीच एक सीमा के लाग ू अजि अखंडता मानक का जनधागरण करने में, िो इस अनुसूची के प्रावधानों का अनुपालन करने वाली स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर प्रणाली द्वारा संरजित नहीं ह ै या ऐस े िेत्रों के बीच, जिनमें से कोई भी इतना संरजित नहीं ह,ै सारजणयों में दिए गए िो मानों में स े उच्चतर लाग ू होगा; तर्ा (IV) एक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र या िैजति िेत्र के भीतर िो स्ट्र्ानों के बीच एक सीमा के लाग ू अजि अखंडता मानक का जनधागरण करने म,ें िो अनुसूची के प्रावधानों का अनुपालन करते हुए एक स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर प्रणाली द्वारा संरजित ह ै या ऐस े िेत्रों के बीच िो िोनों इतन े संरजित ह,ैं सारजणयों में दिए गए िो मानों में से कम लाग ू होंगे। िहां लस्ट्प्रंकलर के सार् एक िेत्र और लस्ट्प्रंकलर के जबना एक िेत्र आवास और सेवा स्ट्र्ानों के भीतर जमलता ह,ै सारजणयों म ें दिए गए िो मूल्यों में से उच्च िेत्रों के बीच जवभािन पर लागू होगा।116 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (C) जनरंतर "बी" वगग की छत या अस्ट्तर, प्रासंजगक डके या बल्कहडे के सहयोग स,े एक जवभािन के आवश्यक इन्द्सुलेिन और अखंडता के जलए, पूरी तरह से या आंजिक रूप स े योगिान के रूप में स्ट्वीकार दकया िा सकता ह।ै (D) बाहरी सीमाए,ं िो 5.2 में स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री की होन ेकी आवश्यकता होती ह,ैं को जखड़दकयों और साइड स्ट्कटल की दफरटंग के जलए छेिा िा सकता ह,ै बिते दक ऐसी सीमाओं के जलए "ए" वगग की अखंडता की कोई आवश्यकता न हो। इसी तरह, ऐसी सीमाओं में, जिन्द्ह ें "ए" वग ग की अखंडता की आवश्यकता नहीं ह,ै उन सामजग्रयों से िरवािे बनाए िा सकते ह ैं िो महाजनििे क की संतुजष्ट के जलए ह।ैं (E) सौना पैरा 84 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (iii) के आइटम (घ) का पालन करेंगे। सारणी - 3 आसन्न स्ट्र्ानों को अलग करने वाल े बल्कहडे की अजि अखंडता ररि स्ट्र्ान (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) ए- ए- ए- जनयंत्रण स्ट्टेिन (1) ए-0 ए-60 ए-0 ए-15 ए-15 ए-60 * ए-60 0सी 60 60 ए-0ए बी- बी- ए- ए-15ए- गजलयारे (2) सीई बी- ए-0 ए-0 * ए-30 िी 0ई 0ई 60 0डी 0ई ए-0ए बी- ए- ए-15ए- ए-30ए- आवास स्ट्र्ान (3) सीई बी- ए-0 ए-0 * 0ई 60 0डी 0डी 0ई ए-0ए ए-0ए ए- ए-15ए- सीदढया ाँ (4) बी- बी- ए-0 ए-0 ** ए-30 िी 60 0डी 0ई 0ई ए- सेवा स्ट्र्ान (कम िोजखम) (5) सीई ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 60 श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ान (6) * ए-0 ए-0 ए-60 * ए-60 ए- अन्द्य मिीनरी स्ट्र्ान (7) ए-0 ए-0 * ए-0 0बी कागो स्ट्पेस (8) * ए-0 * ए-0 सेवा स्ट्र्ान (उच्च िोजखम) (9) ए-0बी * ए-30 खुले डेक (10) * ए-0 जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान और रो/रो (11) ए-30 िी स्ट्र्ान[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 117 सारणी 4 - आसन्न स्ट्र्ानों को अलग करन े वाले डेक की अजि अखंडता ऊपर की नीचे की िगह↓ (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) िगह→ ए-60 जनयंत्रण स्ट्टेिन (1) ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ग्राम ए-30 गजलयारे (2) ए-0 * * ए-0 * ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * िी ए- ए-30ए- आवास स्ट्र्ान (3) ए-0 * ए-0 * ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * 60 0डी ए-30 सीदढया ाँ (4) ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 ** िी सेवा स्ट्र्ान (कम ए- (5) ए-0 ए-0 ए-0 * ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 िोजखम) 15 श्रेणी ए के मिीनरी ए- ए- ए- ए- ए- (6) ए-60 ए-60 ए-60 * * ए-60 स्ट्र्ान 60 60 60एफ 30 60 ए- अन्द्य मिीनरी स्ट्र्ान (7) ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 ए-0 * ए-0 15 ए- कागो स्ट्पेस (8) ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-0 * ए-0 60 सेवा स्ट्र्ान (उच्च ए- ए-30ए- ए-30ए- ए-30ए- (9) ए-0 ए-60 ए-0 ए-0 ए-0 * ए-30 िोजखम) 60 0डी 0डी 0डी खुले डेक (10) * * * * * * * * * - ए-0 जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान ए- ए-30 ए-30ए- ए-30 ए-60 ए- ए-30 (11) ए-0 ए-0 ए-0 ए-0 और रो/रो स्ट्र्ान 60 िी 0डी िी ग्राम 30 िी रटप्पजणया:ाँ उपयुि के रूप में सारणी III और IV िोनों पर लाग ू दकया िाना ह।ै (क) िो लाग ू होता ह ै के रूप में स्ट्पष्टीकरण के जलए, के उपखंड (ii) खंड (ख) पैरा 79 के उप-पैरा (2) और उपखंड (v) खंड (ख) पैरा 79 के उप-पैरा (2) के उपखंड (v) िखे ें। या (ख) िहां ररि स्ट्र्ान एक ही संख्यात्मक श्रेणी के होते ह ैं और सुपरजस्ट्क्रप्ट बी दिखाई िते ा ह,ै सारजणयों में दिखाई िने े वाली रेरटंग का एक बल्कहडे या डके केवल तभी आवश्यक होता ह ैिब आसन्न स्ट्र्ान एक अलग उद्दश्े य के जलए होत े ह,ैं (उिाहरण के जलए श्रेणी (9) में)। गैली के बगल म ें एक गैली को बल्कहडे की आवश्यकता नहीं होती ह,ै लेदकन पेंट रूम के बगल में एक गैली के जलए "ए -0" बल्कहडे की आवश्यकता होती ह।ै या (ग) व्हीलहाउस और चाटगरूम को एक िसू रे से अलग करने वाले बल्कहडे की "बी-0" रेरटंग हो सकती ह।ै118 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] या (घ) पैरा 84 के उप-पैरा (2) के उपखंड (iv) के खंड (III) और (IV) िखे ें। या (ङ) पैरा (84) के उप-पैरा (2) के उपखंड (ख) के खंड (II) के आवेिन के जलए, "बी-0" और "सी", िहां सारणी III में दिखाई िते े ह,ैं "ए-0" के रूप में पढा िाना ह।ै या (च) अजि इन्द्सुलेिन को दफट करने की आवश्यकता नहीं ह ैयदि महाजनििे क की राय में श्रेणी (7) में मिीनरी स्ट्र्ान में आग लगने का बहुत कम या कोई िोजखम नहीं ह।ै * िहा ं सारजणयों में तारांकन दिखाई िते ा ह,ै जवभािन स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री का होना आवश्यक ह,ै लेदकन "ए" वगग मानक का होना आवश्यक नहीं ह।ै हालांदक, िहां एक डके , एक श्रेणी (10) स्ट्र्ान को छोड़कर, जबिली के केबरों, पाइप और वेंट नजलकाओं के पाररत होने के जलए प्रवेि दकया िाता ह,ै ऐसी पैठ को लौ और धुए ं के पाररत होने स े रोकन े के जलए कड़ा बनाया िाएगा। जनयंत्रण स्ट्टेिनों (आपातकालीन िनरेटर) और खुल े डके के बीच के जडवीिनों में बंि होने के साधन के जबना हवा का सेवन हो सकता ह,ै िब तक दक एक जनजश्चत गैस अजििमन प्रणाली दफट न हो। (v) आवास िेत्र में सीदढयों और जलफ्टों की सरु िा (A) सीदढयााँ "ए" वगग के जडवीिनों स े बने बाड़ों के भीतर होंगी, जिसमें सभी खुल े स्ट्र्ान पर बंि करने के सकारात्मक साधन होंग,े जसवाय इसके दक: - (I) केवल िो डके को िोड़ने वाली सीढी को संलि करने की आवश्यकता नहीं ह,ै बिते डके की अखंडता को एक 'ट्वीन-डके स्ट्पेस' में उजचत बल्कहडे या स्ट्व-समापन िरवािों द्वारा बनाए रखा िाए। िब एक सीढी को एक 'ट्वीन-डके स्ट्पेस' में बंि कर दिया िाता ह,ै तो सीढी के बाड़ े को पैरा 84 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (iii) या (iv) में डके के जलए सारजणयों के अनुसार संरजित दकया िाना चाजहए; (II) सीदढयों को सावगिजनक स्ट्र्ान पर खुल े में दफट दकया िा सकता ह,ै बिते वे पूरी तरह से सावगिजनक स्ट्र्ान के भीतर हों। (B) जलफ्ट पेटी को इस तरह दफट दकया िाएगा दक धुए ं और लौ को एक 'ट्वीन-डके से िसू रे डके तक िान े से रोका िा सके और बंि करने के साधन प्रिान दकए िाएगं े तादक ड्राफ्ट और धुए ं के जनयंत्रण की अनुमजत जमल[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 119 सके। सीदढयों के बाड़ों के भीतर जस्ट्र्त जलफ्टों के जलए मिीनरी को एक अलग कमरे में व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा, िो स्ट्टील की सीमाओं से जघरा हुआ ह,ै जसवाय इसके दक जलफ्ट केबलों के जलए छोटे माग ग की अनुमजत ह।ै जलफ्ट िो गजलयारों, सावगिजनक स्ट्र्ानों, जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों, सीदढयों और बाहरी िेत्रों के अलावा अन्द्य स्ट्र्ानों म ें खुलती ह,ैं वे भागने के साधनों में िाजमल सीदढयों में नहीं खुलेंगी। (vi) केजबन बालकजनयों की व्यवस्ट्र्ा, 1 िुलाई 2008 को या उसके बाि जनर्मगत यात्री पोतों पर, गैर-लोड असर वाल े आंजिक बल्कहडे िो आसन्न केजबन बालकजनयों को अलग करत े ह,ैं आग स े लड़ने के उद्दश्े य स े प्रत्येक तरफ स े चालक िल द्वारा खोल े िाने में सिम होंगे। (vii) एररयम का संरिण- (A) एररयम "ए" वगग जडवीिनों से बन े बाड़ों के भीतर होंग,े जिसमें सारजणयों के अनसु ार जनधारग रत अजि रेरटंग होगी, िैसा लाग ू हो; तर्ा (B) एररयम के भीतर ररि स्ट्र्ान को अलग करने वाल े डके में सारजणयों के अनुसार जनधागररत अजि रेरटंग होगी, िैसा लाग ू हो। (3) आग प्रजतरोधी जडवीिनों में प्रवेि और गमी संचरण की रोकर्ाम: - (a) िहां "ए" वगग के जडवीिनों म ें प्रवेि दकया िाता ह,ै इस तरह के प्रवेि का परीिण अजि परीिण प्रदक्रया कोड के अनुसार दकया िाएगा, उप-पैरा (4) पैरा के उपखंड (ई) खंड (क) के प्रावधानों के अधीन 84.In वेंरटलेिन नजलकाओं के मामल े में उप-पैरा (7) के खंड (क) के उपखंड (2) लाग ू होते ह।ैं हालांदक, िहां एक पाइप पैठ स्ट्टील या समकि सामग्री से बनी होती ह ै जिसकी मोटाई 3 [जममी] या उससे अजधक होती ह ै और लंबाई 900 [जममी] (अजधमानतः 450 [जममी] से कम नहीं होती ह)ै जडवीिन के प्रत्येक तरफ, और कोई प्रारंभ नहीं होता ह,ै परीिण की आवश्यकता नहीं होती ह।ै इस तरह के प्रवेि को जवभािन की अजि अखंडता की समान जडग्री पर इन्द्सुलेिन के जवस्ट्तार द्वारा उपयुि रूप से अछूता रखा िाना चाजहए। (b) िहां "बी" वगग के जडवीिनों को जबिली के केबल, पाइप, पेटी, नजलकाओं, आदि के पाररत होन े के जलए, या वेंरटलेिन टर्मगनलों, प्रकाि िुड़नार और इसी तरह के उपकरणों की दफरटंग के जलए प्रवेि दकया िाता ह,ै यह सुजनजश्चत करने के जलए व्यवस्ट्र्ा की िाएगी दक आग प्रजतरोध प्रावधानों के अधीन जबगड़ा हुआ नहीं ह,ै । स्ट्टील या तांबे के अलावा अन्द्य पाइप िो "बी" वगग के जडवीिनों में प्रवेि करते ह,ैं उन्द्ह ें या तो संरजित दकया िाएगा:120 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) एक अजि परीिण प्रवेि उपकरण, िो छेिा गया जवभािन के अजि प्रजतरोध और उपयोग दकए गए पाइप के प्रकार के जलए उपयुि ह;ै या (ii) एक स्ट्टील आस्ट्तीन, जिसकी मोटाई 1.8 [जममी] से कम नहीं होती ह ै और 150 [जममी] या उसस े अजधक के पाइप व्यास के जलए 900 [जममी] से कम की लंबाई नहीं होती ह ै और 150 [जममी] स े कम के पाइप व्यास के जलए 600 [जममी] से कम नहीं होती ह ै (अजधमानतः जवभािन के प्रत्येक तरफ समान रूप से जवभाजित)। पाइप को फ्लैंगेस या कपललंग द्वारा आस्ट्तीन के जसरों स े िोड़ा िाएगा; या आस्ट्तीन और पाइप के बीच की जनकासी 2.5 [जममी] स े अजधक नहीं होनी चाजहए; या पाइप और आस्ट्तीन के बीच दकसी भी जनकासी को गैर-िहनिील या अन्द्य उपयुि सामग्री के मार्धयम स े कसा िाएगा। (c) "ए" या "बी" वगग के जडवीिनों में प्रवेि करने वाल े अछूता धातु पाइप जपघलने वाल े तापमान वाली सामग्री के होंग ेिो "ए -0" के जलए 950 जडग्री सेजल्सयस और "बी -0" वग गजडवीिनों के जलए 850 जडग्री सेजल्सयस से अजधक ह।ै (d) संरचनात्मक अजि सुरिा जववरण जडिाइन करन े में, आवश्यक र्मगल बाधाओं के चौराहों और टर्मगनल लबंिओंु पर गमी संचरण के िोजखम पर जवचार दकया िाना चाजहए। स्ट्टील और एल्यूमीजनयम सरं चनाओं के मामल े में डके या बल्कहडे के इन्द्सुलिे न को कम स े कम 450 [जममी] की िरू ी के जलए प्रवेि, चौराह े या टर्मगनल लबंि ु स े आगे ले िाया िाना ह।ै यदि दकसी स्ट्र्ान को डके या "ए" वग ग मानक के बल्कहडे के सार् जवभाजित दकया िाता ह,ै जिसमें जवजभन्न मूल्यों का इन्द्सुलेिन होता ह,ै तो उच्च मल्ू य के सार् इन्द्सुलेिन कम स ेकम 450 [जममी] की िरू ी के जलए कम मूल्य के इन्द्सुलेिन के सार् डके या बल्कहडे पर िारी रखें। (4) आग प्रजतरोधी जडवीिनों में प्रारंभ का सरं िण - (a) यात्री पोतों में बल्कहडे और डके में खुलना - (i) "ए" वगग प्रभागों में उद्घाटन का संरिण: - (A) कागो, जविेष श्रेणी, स्ट्टोर और बैगेि स्ट्पेस के बीच हचै को छोड़कर, और ऐसे ररि स्ट्र्ान और मौसम डके के बीच, सभी उद्घाटन स्ट्र्ायी रूप से संलि साधनों के सार् प्रिान दकए िाएगं े िो कम से कम आग का जवरोध करने के जलए उतना ही प्रभावी होगा जितना दक उन जडवीिनों में जिनमें वे दफट ह।ैं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 121 (B) "ए" वगग के जडवीिनों म ें िरवािे और िरवाि े के फ्रेम का जनमागण, बंि होन े पर उन्द्ह ें सुरजित करने के साधनों के सार्, आग के सार्-सार् बल्कहडे के बराबर धुए ं और लौ के पाररत होने के जलए प्रजतरोध प्रिान करेगा जिसमें िरवािे जस्ट्र्त ह,ैं यह अजि परीिण प्रदक्रया कोड के अनुसार जनधागररत दकया िा रहा ह।ै ऐस े िरवािे और िरवािे के फ्रेम स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री से बने होंगे। 1 िुलाई, 2010 को या उसके बाि स्ट्र्ाजपत दकए गए जसल के जबना अनुमोदित िरवािे, इस तरह स्ट्र्ाजपत दकए िाएगं े दक िरवािे के नीचे का अंतर 12 जमलीमीटर से अजधक न हो। िरवािे के नीचे एक गैर-िहनिील जसल स्ट्र्ाजपत दकया िाएगा तादक फिग कवररंग बंि िरवािे के नीचे न बढ;े (C) वॉटरटाइट िरवािों को इन्द्सुलेट करने की आवश्यकता नहीं ह;ै (D) प्रत्येक िरवािे को केवल एक व्यजि द्वारा बल्कहडे के प्रत्येक तरफ से खोलना और बंि करना संभव होगा; (E) मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र बल्कहडे में आग के िरवाि,े गैली की सीमाए ं और सीदढयां जबिली स े चलन े वाल े वॉटरटाइट िरवािों के अलावा अन्द्य और िो सामान्द्य रूप से बंि होते ह,ैं जनम्नजलजखत आवश्यकताओं को पूरा करेंग-े (I) िरवािे स्ट्व-बंि होने वाल े होंग े और बंि होन े के जवरोध में 3.5 तक के झुकाव के कोण के जखलाफ बंि करने में सिम होंगे ; (II) रटका हुआ आग के िरवािों के जलए बंि होने का अनुमाजनत समय 40 सेकंड से अजधक नहीं होना चाजहए और पोत के सार् उनके आंिोलन की िुरुआत से 10 सेकंड से कम नहीं होना चाजहए। आग के िरवािे दफसलने के जलए बंि होने की अनुमाजनत समान िर 0.2 मीटर/सेकंड से अजधक नहीं होनी चाजहए और पोत के सार् सीधी जस्ट्र्जत में 0.1 मीटर/सेकंड स े कम नहीं होनी चाजहए; (III) आपातकालीन एस्ट्केप रंक को छोड़कर, िरवािे लगातार मानवयुि केंरीय जनयंत्रण स्ट्टेिन से एक सार् या समूहों में िरू स्ट्र् ररलीि में सिम होंग े और िरवािे के िोनों दकनारों पर एक जस्ट्र्जत से व्यजिगत रूप से भी िारी करने म ें सिम होंगे। जसस्ट्टम के स्ट्वचाजलत रीसेट को रोकन े के जलए ररलीि जस्ट्वच में ऑन-ऑफ फ़ंक्िन होगा; (IV) केंरीय जनयंत्रण स्ट्टेिन ररलीि के अधीन नहीं होन े वाल े होल्ड-बैक हुक जनजषद्ध ह;ैं122 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (V) केंरीय जनयंत्रण स्ट्टेिन से िरू से बंि एक िरवािा स्ट्र्ानीय जनयंत्रण द्वारा िरवािे के िोनों दकनारों पर दफर से खोलने में सिम होगा। इस तरह के स्ट्र्ानीय प्रारंभ के बाि िरवािा स्ट्वचाजलत रूप से दफर से बंि हो िाएगा; (VI) लगातार मानवयुि केंरीय जनयंत्रण स्ट्टेिन में फायर डोर इंजडकेटर पैनल पर संकेत प्रिान दकया िाएगा दक क्या प्रत्येक ररमोट-ररलीज़ दकए गए िरवािे बंि ह;ैं (VII) ररलीि तंत्र को इस तरह स े जडज़ाइन दकया िाएगा दक जनयंत्रण प्रणाली या केंरीय जबिली आपूर्तग म ें व्यवधान की जस्ट्र्जत में िरवािा स्ट्वचाजलत रूप से बंि हो िाए; (VIII) जबिली स े चलने वाल े िरवािों के जलए स्ट्र्ानीय जबिली संचायक िरवािे के तत्काल आसपास के िेत्र म ें प्रिान दकए िाएगं े तादक स्ट्र्ानीय जनयंत्रणों का उपयोग करके जनयंत्रण प्रणाली या केंरीय जबिली आपूर्तग में कम से कम िस बार (पूरी तरह स े खुल े और बंि) व्यवधान के बाि िरवािों को सचं ाजलत दकया िा सके; (IX) एक िरवािे पर जनयंत्रण प्रणाली या केंरीय जबिली आपूर्तग में व्यवधान अन्द्य िरवािों के सरु जित कामकाि को खराब नहीं करना ह;ै (X) ररमोट-ररलीज़ स्ट्लाइलडगं या जबिली से चलने वाल े िरवािे एक अलामग से लैस होंग े िो कम से कम 5 सेकंड के जलए बिता ह ै लेदकन केंरीय जनयंत्रण स्ट्टेिन से िरवािा िारी होने के 10 सेकंड से अजधक नहीं और िरवािा जहलना िुरू होने स े पहले और िरवािा पूरी तरह से बंि होने तक आवाि िारी रखता ह;ै (XI) अपने रास्ट्ते म ें दकसी वस्ट्तु से संपकग करने पर दफर से खोलने के जलए जडज़ाइन दकया गया िरवािा संपकग के लबंि ुसे एक मीटर स े अजधक नहीं खुलेगा; (XII) उनकी अजिरोधी के जलए आवश्यक कुंडी से लैस डबल-लीफ िरवािों में एक कुंडी होनी चाजहए िो जनयंत्रण प्रणाली द्वारा िारी होने पर िरवािों के संचालन से स्ट्वचाजलत रूप से सदक्रय हो िाती ह;ै (XIII) जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों तक सीधी पहुचं प्रिान करने वाले िरवािे िो जबिली से सचं ाजलत होते ह ैं और स्ट्वचाजलत रूप स े बंि होते ह,ैं उन्द्ह ें पैरा के उप-पैरा (4) के खंड (क) के उपखंड (ई) के उपखंड (ई) के आइटम (III) और (एक्स) के पैरा में आवश्यक अलाम ग और ररमोट-ररलीि तंत्र से लसै करने की आवश्यकता नहीं ह;ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 123 (XIV) स्ट्र्ानीय जनयंत्रण प्रणाली के घटक रखरखाव और समायोिन के जलए सुलभ होंग;े (XV) जबिली स े चलने वाल े िरवािे एक अनुमोदित प्रकार की जनयंत्रण प्रणाली के सार् प्रिान दकए िाएगं े िो आग लगने की जस्ट्र्जत में काम करन े में सिम होंग,े यह अजि परीिण प्रदक्रया कोड के अनुसार जनधागररत दकया िा रहा ह।ै यह प्रणाली जनम्नजलजखत आवश्यकताओं को पूरा करेगी : - (aa) जनयंत्रण प्रणाली कम से कम 200 जमनट के जलए कम से कम 60 सी के तापमान पर िरवािे को संचाजलत करने में सिम होगी, िो जबिली की आपूर्तग द्वारा परोसा िाता ह;ै (ab) आग के अधीन नहीं होने वाल ेअन्द्य सभी िरवािों के जलए जबिली की आपूर्तग जबगाड़ी नहीं िाएगी; तर्ा (ac) 200 C से अजधक तापमान पर जनयंत्रण प्रणाली स्ट्वचाजलत रूप से जबिली की आपूर्तग से अलग हो िाएगी और कम स े कम 945 C तक िरवािा बंि रखने म ें सिम होगी । (F) 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल ेपोतों में, िहा ंएक स्ट्र्ान इस अनुसचू ी के प्रावधानों का अनुपालन करत े हुए एक स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर फायर जडटेक्िन और अलाम ग जसस्ट्टम द्वारा संरजित दकया िाता ह ै या एक सतत "बी" श्रेणी की छत के सार् दफट दकया िाता ह,ै मुख्य ऊर्धवागधर िेत्रों में किम नहीं बनाने वाल ेडके में प्रारंभ और न ही िैजति िेत्रों को बांधने के जलए यर्ोजचत रूप स े बंि दकया िाएगा और ऐस े डके िहा ं तक महाजनििे क की राय उजचत और व्यावहाररक ह,ै "ए" वगग की अखंडता आवश्यकताओं को पूरा करेंग।े (G) एक पोत की बाहरी सीमाओं की "ए" वग ग अखंडता के जलए आवश्यकताए ं कांच के जवभािन, जखड़दकयों और साइडकटल्स पर लागू नहीं होंगी, बिते दक ऐसी सीमाओं के जलए पैरा 84 के उप-पैरा (4) के खंड (सी) में "ए" वगग की अखंडता की कोई आवश्यकता नहीं ह।ै पोत की बाहरी सीमाओं की "ए" वग ग की अखंडता की आवश्यकताए ंबाहरी िरवािों पर लाग ूनहीं होंगी, जसवाय सुपरस्ट्रक्चर और डके हाउस के िीवन रिक उपकरणों, आरोहण और बाहरी असेंबली स्ट्टेिन िेत्रों, बाहरी सीदढयों और भागने के मागगों के जलए उपयोग दकए िाने वाले खुल े डके का सामना करन े वाल े डके सीढी बाड़ े के िरवाि े इस आवश्यकता को पूरा करने की आवश्यकता नहीं ह;ै (H) वॉटरटाइट िरवािे, वेिरटाइट िरवािे (अधग-वॉटरटाइट िरवािे), खुल े डके की ओर िाने वाल े िरवाि े और िरवािे जिन्द्ह ें यर्ोजचत गैसटाइट होने की आवश्यकता होती ह,ै सीदढयों में जस्ट्र्त सभी "ए" वगग के िरवािे, सावगिजनक स्ट्र्ान और भागन ेके मागगों में मुख्य ऊर्धवागधर ित्रे बल्कहडे एक स्ट्व-समापन नली बंिरगाह स ेससु जज्जत124 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] होंगे। नली बंिरगाह की सामग्री, जनमागण और अजि प्रजतरोध उस िरवािे के बराबर होगा जिसमें इसे दफट दकया गया ह,ै और िरवािा बंि होने के सार् 150 [जममी] वगग स्ट्पष्ट प्रारंभ होगा और िरवािे के जनचले दकनारे में, िरवािे के रटका के उद्घाटन के सबसे नििीक ; सामने या, स्ट्लाइलडगं िरवािे के मामले में, इनसेट दकया िाएगा, (I) िहां यह आवश्यक ह ैदक एक वेंरटलेिन डक्ट एक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र जडवीिन स ेहोकर गुिरता ह,ै एक असफल-सुरजित स्ट्वचाजलत क्लोलिंग फायर डमै पर को जडवीिन स े सटे दफट दकया िाएगा। डमै पर जडवीिन के प्रत्येक तरफ स े मैन्द्युअल रूप से बंि होने म ें भी सिम होगा। ऑपरेरटंग जस्ट्र्जत आसानी से सुलभ होगी और लाल प्रकाि-प्रजतलबंजबत रंग में जचजह्नत की िाएगी। जडवीिन और डमै पर के बीच की वाजहनी स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री की होगी और, यदि आवश्यक हो, तो पैरा 82 के उप-पैरा (3) के खंड (क) की आवश्यकताओं का पालन करने के जलए अछूता होगा। डमै पर को जडवीिन के कम स ेकम एक तरफ एक िश्ृ यमान संकेतक के सार् दफट दकया िाना चाजहए िो ििागता हो दक स्ट्पंि खुली जस्ट्र्जत में ह ै या नहीं। (b) "बी" वगग प्रभागों में प्रारंभ :- (i) "बी" वगग के जडवीिनों में िरवािे और िरवािे के फ्रेम और उन्द्ह ें सुरजित करने के साधन बंि करने की एक जवजध प्रिान करेंग,े जिसमें जडवीिनों के बराबर आग का प्रजतरोध होगा, यह अजि परीिण प्रदक्रया सजं हता के अनुसार जनधागररत दकया िा रहा ह,ै जसवाय इसके दक ऐसे िरवािों के जनचले जहस्ट्से में वेंरटलेिन खोलने की अनुमजत िी िा सकती ह।ै िहां ऐसा उद्घाटन िरवाि े के अंिर या उसके नीच े ह,ै उद्घाटन का कुल िुद्ध िेत्र 0.05 [एम 2] स े अजधक नहीं होना चाजहए। वैकजल्पक रूप स,े केजबन और गजलयारे के बीच एक गैर-िहनिील वाय ु संतुलन वाजहनी, और सैजनटरी इकाई के नीच े जस्ट्र्त होन े की अनुमजत ह,ै िहां वाजहनी का क्रॉस-अनुभागीय िेत्र 0.05 [एम 2] से अजधक नहीं ह।ै सभी वेंरटलेिन प्रारंभ गैर-िहनिील सामग्री स े बन े जग्रल स े ससु जज्जत होंगे। िरवािे गैर-िहनिील होंग;े (ii) "बी" वगग के जडवीिनों में केजबन के िरवािे स्ट्व-समापन प्रकार के होंगे। होल्डबैक हुक की अनुमजत नहीं ह;ै (iii) पोत की बाहरी सीमाओं की 'बी' वगग की अखंडता के जलए आवश्यकताए ं कांच के जवभािन, जखड़दकयों और साइड स्ट्कटल पर लाग ू नहीं होंगी। इसी तरह, 'बी' वगग की अखंडता की आवश्यकताए ं सुपरस्ट्रक्चर और डके हाउस म ें बाहरी िरवािों पर लाग ू नहीं होंगी। 36 से अजधक याजत्रयों को ल े िाने वाल े पोतों के जलए, अलग- अलग आंतररक स्ट्वछ छता स्ट्र्ानों, िैसे िॉवर से केजबन को अलग करने वाले िरवािों में िहनिील सामग्री के उपयोग की अनुमजत िी िा सकती ह।ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 125 (iv) 36 स े अजधक याजत्रयों को ल ेिाने वाल े पोतों म,ें िहा ं इस अनुसूची के प्रावधानों का अनुपालन करत े हुए एक स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर प्रणाली दफट की गई ह:ै - (क) मुख्य ऊर्धवागधर िेत्रों म ें किम नहीं बनान े वाल े डके में उद्घाटन और न ही िैजति िेत्रों को बांधने के जलए यर्ोजचत रूप से तंग बंि दकया िाएगा और ऐस े डके "बी" वगग की अखंडता आवश्यकताओं को पूरा करेंग,े िहा ं तक महाजनििे क की राय में उजचत और व्यावहाररक ह;ै तर्ा (ख) "बी" वगग सामग्री के कॉररडोर बल्कहडे में प्रारंभ को पैरा 84 के खंड (ख) उप-पैरा (2) के उपखंड (ii) के प्रावधानों के अनुसार सरं जित दकया िाएगा। (c) जखड़दकयां और साइडकटल्स: (i) आवास और सेवा स्ट्र्ानों और जनयंत्रण स्ट्टेिनों के भीतर बल्कहडे में जखड़दकयां और साइडकटल्स उन लोगों के अलावा िो पैरा 84 के उप-पैरा (4) के खंड (क) के उपखंड (च) के उपबंध और पैरा 84 का जनमागण इस तरह से दकया िाएगा दक बल्कहडे के प्रकार की अखंडता रोधक आवश्यकताओं को सरं जित दकया िा सके जिसम ें वे दफट दकए गए ह,ैं यह अजि परीिण प्रदक्रया कोड के अनसु ार जनधागररत दकया िा रहा ह;ै (ii) टेबल I से IV की आवश्यकताओं के बाविूि, मौसम स े आवास और सेवा स्ट्र्ानों और जनयंत्रण स्ट्टेिनों को अलग करने वाली बल्कहडे में जखड़दकयां और साइडकटल्स का जनमागण स्ट्टील या अन्द्य उपयुि सामग्री के फ्रेम के सार् दकया िाएगा। कांच को धातु के ग्लेलज़ंग मनका या कोण द्वारा बनाए रखा िाना ह;ै (iii) िीवन रिक उपकरणों का सामना करन ेवाली जखड़दकया,ं आरोहण और असेंबली स्ट्टेिन, बाहरी सीदढया ाँ और भागन े के मागगों के जलए उपयोग की िान े वाली खुली सीदढयााँ, और िीवन बेड़ा और एस्ट्केप स्ट्लाइड आरोहण िेत्रों के नीचे जस्ट्र्त जखड़दकयों में सारणी I में आवश्यक अजिरोधी होगी। िहां जखड़दकयों के जलए स्ट्वचाजलत समर्पगत लस्ट्प्रंकलर हडे प्रिान दकए िाते ह,ैं "ए -0" जखड़दकयों को समकि के रूप में स्ट्वीकार दकया िा सकता ह।ै इस पैरा के अधीन जवचार दकए िाने के जलए, लस्ट्प्रंकलर िीषग या तो होंग:े - (क) जखड़दकयों के ऊपर जस्ट्र्त समर्पगत जसर, और पारंपररक छत लस्ट्प्रंकलर के अलावा स्ट्र्ाजपत; या126 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) पारंपररक छत लस्ट्प्रंकलर हड्े स को इस तरह से व्यवजस्ट्र्त दकया गया ह ै दक जखड़की कम से कम पांच लीटर/मीटर वगग की औसत आवेिन िर स े सरु जित ह ै और अजतररि जखड़की िेत्र को कवरेि के िेत्र की गणना म ें िाजमल दकया गया ह।ै (iv) लाइफबोट आरोहण िेत्र के नीचे पोत के दकनारे जस्ट्र्त जखड़दकयों में अजिरोधी कम से कम "ए -0" वगग के बराबर होनी चाजहए; (v) पैरा 84 के उप-पैरा (4) के खंड (सी) के उपखंड (iii) में आवश्यकता के बाविूि, पैरा 84 के उप-पैरा (4) के खंड (सी) के उपखंड (v) में आवश्यकताए ं 1 िनवरी, 2020 को या उसके बाि जनर्मतग पोतों पर लाग ू होंगी। (vi) 36 से अजधक याजत्रयों को ले िान े वाले पोतों के जलए, उत्तरिीजवता जिल्प का सामना करने वाली जखड़दकयां, आरोहण और असेंबली स्ट्टेिन, बाहरी सीदढयां और भागन े के मागगों के जलए उपयोग की िान े वाली खुली सीदढयां, और लाइफ राफ्ट और एस्ट्केप स्ट्लाइड आरोहण िेत्रों के नीचे जस्ट्र्त जखड़दकयों में सारणी 9.1 में आवश्यक अजिरोधी होगी। िहां जखड़दकयों के जलए स्ट्वचाजलत समर्पगत लस्ट्प्रंकलर हडे प्रिान दकए िाते ह,ैं "ए -0" जखड़दकयों को समकि के रूप में स्ट्वीकार दकया िा सकता ह।ै इस पैरा के अधीन जवचार करने के जलए, लस्ट्प्रंकलर हडे या तो होने चाजहए: - (A) जखड़दकयों के ऊपर जस्ट्र्त समर्पगत जसर, और पारंपररक छत लस्ट्प्रंकलर के अलावा स्ट्र्ाजपत; या (B) पारंपररक छत लस्ट्प्रंकलर हडे न े इस तरह की व्यवस्ट्र्ा की ह ै दक जखड़की को कम स े कम 5 लीटर/जमनट प्रजत वगग मीटर की औसत आवेिन िर से संरजित दकया िाता ह ै और अजतररि जखड़की िेत्र को कवरेि के िेत्र की गणना म ें िाजमल दकया िाता ह;ै या (C) िल-धुंध नोिल जिनका परीिण दकया गया ह ै और संगठन द्वारा अनुमोदित दििाजनििे ों के अनसु ार अनुमोदित दकया गया ह*ै ; तर्ा (vii) 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल े पोतों के जलए, सवागइवल क्राफ्ट और एस्ट्केप स्ट्लाइड के सामन े वाली जखड़दकयां, आरोहण िेत्र और ऐसे िेत्रों के नीचे जस्ट्र्त जखड़दकयों में कम से कम "ए-0" वगग के बराबर अजिरोधी होनी चाजहए। (5) मिीनरी ररि स्ट्र्ान सीमाओं में प्रवेि का संरिण:- (क) आवेिन:- इस पैरा का उपबंध श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ानों पर लागू होगा और, िहा ं महाजनििे क, इस े वाछं नीय समझता ह,ै अन्द्य मिीनरी स्ट्र्ानों पर;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 127 (ख) रोिनिान, िरवािे, वेंरटलेटर, जनकास वेंरटलेिन और मिीनरी ररि स्ट्र्ान के अन्द्य उद्घाटन की अनुमजत िने े के जलए फ़नल म ें उद्घाटन की संख्या को वेंरटलेिन की िरूरतों और पोत के उजचत और सरु जित कामकाि के अनुरूप न्द्यूनतम तक कम दकया िाएगा; (ग) रोिनिान स्ट्टील के होंग े और इसमें कांच के पैनल नहीं होंग;े (घ) जबिली स े चलन े वाल े िरवािों को बंि करन े या जबिली से चलने वाल े वॉटरटाइट िरवािों के अलावा अन्द्य िरवािों पर ररलीि तत्रं को सदक्रय करने के जलए जनयंत्रण के साधन प्रिान दकए िाएगं े। जनयंत्रण संबंजधत स्ट्र्ान के बाहर जस्ट्र्त होगा, िहां वे उस स्ट्र्ान में आग लगने की जस्ट्र्जत में काटे नहीं िाएगं ेिहां वह कायग करता ह।ै जनयंत्रण के साधन एक जनयंत्रण जस्ट्र्जत में जस्ट्र्त होंग े या महाजनििे क की सतं ुजष्ट के जलए यर्ासंभव कम पिों पर समूहीकृत दकए िाएगं े। ऐसे पिों को खुल े डके से सुरजित पहुचं प्राप्त होगी। (ङ) जबिली-संचाजलत वॉटरटाइट िरवािों के अलावा िरवािों को इस तरह से व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक जबिली स ेसंचाजलत समापन व्यवस्ट्र्ा द्वारा अतं ररि में आग लगने की जस्ट्र्जत में सकारात्मक बंि होने का आर्श्वासन दिया िाए या बंि होने के जवरोध में 3.5 जडग्री के झुकाव के जखलाफ बंि करने में सिम स्ट्व-समापन िरवािों के उपबंध से, और िरू स ेसंचाजलत ररलीि जडवाइस के सार् प्रिान की िाने वाली असफल-सुरजित हुक-बैक सुजवधाए ं हों। आपातकालीन भागने की पेटी के जलए िरवािे को एक असफल-सुरजित होल्डबैक सजु वधा और िरू स ेसंचाजलत ररलीि जडवाइस के सार् दफट करने की आवश्यकता नहीं ह;ै (च) जखड़दकयां मिीनरी स्ट्र्ान की सीमाओं में दफट नहीं की िाएगं ी। मिीनरी ररि स्ट्र्ान के भीतर जनयंत्रण कि में ग्लास का उपयोग दकया िा सकता ह।ै (6) वेंरटलेिन जसस्ट्टम (यह जनयम इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख को या उसके बाि जनर्मगत पोतों पर लाग ू होता ह)ै - (क) सामान्द्य- (i) वेंरटलेिन नजलकाए,ं लसंगल और डबल वॉल डक्ट्स सजहत, स्ट्टील या समकि सामग्री स े होंगी, जसवाय 600 जममी स े अजधक की छोटी लंबाई की लचीली धौंकनी को छोड़कर, जिसका उपयोग पंख े को एयर कंडीिलनंग कमरों में डलक्टंग स े िोड़न े के जलए दकया िाता ह।ै िब तक स्ट्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा अन्द्यर्ा प्रिान दकया िाता ह ै अनुछ छेि 84 के उप-पैरा (4) के खंड (क) में, इन्द्सुलेिन सजहत नजलकाओं के जनमागण में उपयोग की िाने वाली कोई भी अन्द्य सामग्री, गैर-िहनिील भी होगी। हालांदक, छोटी नजलकाए,ं आम तौर पर लंबाई में 2 मीटर से अजधक नहीं होती ह ैं और एक मुि क्रॉस-अनुभागीय िेत्र 0.02 एम 2 से अजधक नहीं होती ह,ैं जनम्नजलजखत ितगों के अधीन स्ट्टील या समकि सामग्री की नहीं होनी चाजहए:128 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (A) नजलकाए ं गैर-िहनिील सामग्री से बनी होंगी, जिनका सामना आतं ररक और बाहरी रूप स े कम लौ- प्रसार जविेषताओं वाली जझल्ली के सार् दकया िा सकता ह ै और, प्रत्येक मामले म,ें उपयोग की गई मोटाई के जलए उनके सतह िेत्र के 45 एमिे/एम2 से अजधक नहीं एक कैलोरी मान होगा; (B) नजलकाओं का उपयोग केवल वेंरटलेिन जडवाइस के अतं में दकया िाता ह;ै तर्ा (C) नजलकाए ं 600 जममी स े कम जस्ट्र्त नहीं ह,ैं डक्ट के सार् मापी िाती ह,ैं जनरंतर "बी" वग ग की छत सजहत "ए" या "बी" वगग जवभािन म ें एक प्रवेि से। (ii) अजि परीिण प्रदक्रया संजहता के अनुसार जनम्नजलजखत व्यवस्ट्र्ाओं का परीिण दकया िाएगा: - (A) फायर डमै पस,ग उनके संचालन के प्रासंजगक साधनों सजहत, हालांदक, गैली रेंि के जलए जनकास नजलकाओं में डक्ट के जनचले जसरे पर जस्ट्र्त डमै पस ग के जलए परीिण की आवश्यकता नहीं ह,ै िो स्ट्टील का होना चाजहए और डक्ट में ड्राफ्ट को रोकने में सिम होना चाजहए; तर्ा (B) "ए" वगग जडवीिनों के मार्धयम स े डक्ट प्रवेि। हालांदक, परीिण की आवश्यकता नहीं ह ै िहां स्ट्टील आस्ट्तीन सीध े ररवेटेड या खराब फ्लैंगेस के मार्धयम से या वेलल्डगं द्वारा वेंरटलेिन नजलकाओं से िुड़ े होते ह ैं (iii) फायर डमै पसग आसानी से सलु भ होंगे। िहां उन्द्ह ेंछत या अस्ट्तर के पीछे रखा िाता ह,ै इन छतों या अस्ट्तर को एक जनरीिण हचै प्रिान दकया िाएगा जिस पर फायर डमै पर की पहचान संख्या अंदकत होती ह।ै फायर डमै पर पहचान संख्या को प्रिान दकए गए दकसी भी ररमोट कंरोल पर भी जचजह्नत दकया िाएगा; (iv) जनरीिण और सफाई के जलए वेंरटलेिन नजलकाओं को हचै के सार् प्रिान दकया िाएगा। हचै फायर डमै पसग के पास जस्ट्र्त होंग;े (v) वेंरटलेिन जसस्ट्टम के मुख्य इनलेट और आउटलेट हवािार होन े वाले ररि स्ट्र्ान के बाहर से बंि होने म ें सिम होंगे। बंि करने के साधन आसानी स े सुलभ होने के सार्-सार् प्रमुखता स े और स्ट्र्ायी रूप स े जचजह्नत होंग े और समापन उपकरण की पररचालन जस्ट्र्जत को इंजगत करेंग;े (vi) जनकला हुआ दकनारा वेंरटलिे न डक्ट कनेक्िन में िहनिील गास्ट्केट को "ए" या "बी" वग ग जडवीिनों में उद्घाटन के 600 जममी के भीतर और "ए" वगग के जनमागण के जलए आवश्यक नजलकाओं में अनुमजत नहीं ह;ै (vii) िो संलि स्ट्र्ानों के बीच वेंरटलेिन उद्घाटन या वाय ु सतं लु न नजलकाए ं खंड (ख) के उपखंड (i) द्वारा अनुमजत दिए जबना प्रिान नहीं की िाएगं ी (ख) अनुछ छेि 84 के उप-पैरा (4)। (ख) नजलकाओं की व्यवस्ट्र्ा - (i) श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ानों, वाहन स्ट्र्ानों, रो/रो स्ट्र्ानों, गैली, जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों और कागो स्ट्र्ानों के जलए वेंरटलेिन जसस्ट्टम, सामान्द्य रूप स,े एक िसू रे स े और अन्द्य स्ट्र्ानों की सेवा करने वाल े वेंरटलेिन जसस्ट्टम से अलग होंगे। जसवाय इसके दक 4,000 स े कम सकल टन भार के मालवाहक पोतों पर गैली वेंरटलेिन जसस्ट्टम को पूरी तरह स े अलग करन े की आवश्यकता नहीं ह,ै लेदकन अन्द्य स्ट्र्ानों की सेवा करन े वाली वेंरटलेिन इकाई स े अलग-अलग नजलकाओं द्वारा परोसा िा सकता ह।ै दकसी भी मामले म,ें एक स्ट्वचाजलत फायर डमै पर होगावेंरटलेिन यूजनट के पास गैली वेंरटलेिन डक्ट में दफट दकया िाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 129 (ii) श्रेणी ए, गैली, वाहन स्ट्र्ान, आरओ/आरओ ररि स्ट्र्ान या जविेष श्रेणी के ररि स्ट्र्ान के मिीनरी ररि स्ट्र्ान के वेंरटलेिन के जलए प्रिान की गई नजलकाए ं आवास स्ट्र्ानों, सेवा स्ट्र्ानों या जनयंत्रण स्ट्टेिनों से तब तक नहीं गुिरेंगी, िब तक दक व े पैरा 84 के उप-पैरा (6) के खंड (ख) के उपखंड (iv) में जनर्िष्टग ितगों का अनुपालन नहीं करत े ह।ैं (iii) आवास स्ट्र्ानों, सेवा स्ट्र्ानों या जनयंत्रण स्ट्टेिनों के वेंरटलेिन के जलए प्रिान की गई नजलकाए ं श्रेणी ए, गैली, वाहन स्ट्र्ान, आरओ/आरओ ररि स्ट्र्ान या जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों के मिीनरी ररि स्ट्र्ान से तब तक नहीं गुिरेंगी, िब तक दक वे पैरा 84 के उप-पैरा (6) के खंड (ख) के उपखंड (iv) का अनुपालन न करें। (iv) उपखंड (ii) और (iii) द्वारा अनुमजत के रूप में पैरा 84 के उप-पैरा (6) के खंड (ख) के (iii) के रूप में डक्ट्स या तो होगा: (A) 0.075 एम 2 से कम के मुि क्रॉस-अनुभागीय िेत्र के सार् नजलकाओं के जलए कम से कम 3 जममी की मोटाई वाल े स्ट्टील का जनमागण, 0.075 एम 2 और 0.45 एम 2 के बीच के मुि क्रॉस-अनुभागीय िेत्र के सार् नजलकाओं के जलए कम से कम 4 जममी, और 0.45 एम 2 स ेअजधक के मुि क्रॉस-अनुभागीय िेत्र के सार् नजलकाओं के जलए कम स े कम 5 जममी; (B) नजलकाओं को उपयुि रूप से समर्र्गत और कठोर दकया िाता ह;ै (C) नजलकाओं को प्रवेि की सीमाओं के करीब स्ट्वचाजलत फायर डमै पसग से सुसजज्जत दकया िाता ह;ै तर्ा (D) नजलकाओं को मिीनरी ररि स्ट्र्ानों, गैली, वाहन स्ट्र्ानों, आरओ/आरओ ररि स्ट्र्ान या जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों से "ए -60" वगग मानक के जलए प्रत्येक फायर डमै पर से कम से कम 5 मीटर के लबंि ुतक अछूता रखा िाता ह;ै या (E) नजलकाओं का जनमागण उप-पैरा (84) के खंड (ख) के उपखंड (iv) के उपखंड (iv) के आइटम (ए) और (ख) के अनुसार स्ट्टील से दकया िाता ह ै (F) "ए -60" वगग मानक के जलए अछूता ह,ै िो वे गुिरते ह,ैं नजलकाओं को छोड़कर िो श्रेणी (9) या (10) के ररि स्ट्र्ान स े गुिरत े ह,ैं िैसा दक पैरा 84 में पररभाजषत दकया गया ह।ै (v) उप-पैरा (6) के खंड (ख) के उपखंड (iv) के आइटम (घ) और (एफ) के प्रयोिनों के जलए, पैरा 84 नजलकाए ं अपने पूरे क्रॉस-अनुभागीय बाहरी सतह पर अछूता रहगे ा। नजलकाए ं िो बाहर ह ैं लेदकन जनर्िष्टग स्ट्र्ान स े सटे ह,ैं और इसके सार् एक या अजधक सतहों को साझा करती ह,ैं जनर्िष्टग स्ट्र्ान से गुिरन े के जलए माना िाएगा, और उस सतह पर अछूता रहगे ा जिसे व े वाजहनी के पीछे 450 जममी की िरू ी के जलए अतं ररि के सार् साझा करत े ह।ैं (vi) िहां यह आवश्यक ह ै दक एक वेंरटलेिन डक्ट एक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र जडवीिन से होकर गुिरे, एक स्ट्वचाजलत फायर डमै पर होगाजडवीिन के जनकट दफट दकया िाए। डमै पर जडवीिन के प्रत्येक तरफ से मैन्द्युअल रूप से बंि होन े में भी सिम होगा। जनयंत्रण स्ट्र्ान आसानी से सुलभ होना चाजहए और स्ट्पष्ट और प्रमुखता स े जचजह्नत होना चाजहए। जडवीिन और डमै पर के बीच की वाजहनी उप-पैरा (6) पैरा 84 के खंड (ख) के खंड (ख) के उपखंड (iv) के अनुसार स्ट्टील से जनर्मगत होगी और कम से कम उसी अजि अखंडता के जलए अछूता होगा िैसा130 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दक जवभािन ने प्रवेि दकया र्ा। डमै पर को जडवीिन के कम से कम एक तरफ एक िश्ृ यमान संकेतक के सार् लगाया िाएगा िो स्ट्पंि की पररचालन जस्ट्र्जत को ििागता ह।ै (ग) फायर डमै पसग और डक्ट पेनेरेिन का जववरण - (i) "ए" वगग के जडवीिनों स े गुिरने वाली नजलकाए ं जनम्नजलजखत आवश्यकताओं को पूरा करेंगी : (क) िहां 0.02㎡ के बराबर या उसस े कम के बराबर एक मुि क्रॉस अनुभागीय िेत्र के सार् एक पतली मढवाया वाजहनी "ए" वगग जडवीिनों स े होकर गुिरती ह,ै उद्घाटन को स्ट्टील िीट आस्ट्तीन के सार् दफट दकया िाएगा जिसकी मोटाई कम से कम 3 जमलीमीटर और कम से कम 200 जममी की लंबाई हो, अजधमानतः एक बल्कहडे के प्रत्येक तरफ 100 जमलीमीटर म ें जवभाजित दकया गया हो या, एक डके के मामल े में, पूरी तरह स े डके के जनचले जहस्ट्स े में रखा गया घुस गया; (ख) िहां 0.02㎡ से अजधक एक मुि क्रॉस-अनुभागीय िेत्र के सार् वेंरटलेिन नजलकाए,ं लेदकन 0.075㎡ से अजधक नहीं, "ए" वगग जडवीिनों स ेगुिरती ह,ैं उद्घाटन स्ट्टील िीट आस्ट्तीन के सार् पंजिबद्ध होंगे। नजलकाओं और आस्ट्तीन की मोटाई कम से कम 3 जममी और लंबाई कम से कम 900 जममी होनी चाजहए। बल्कहडे स ेगुिरत े समय, इस लंबाई को बल्कहेड के प्रत्येक तरफ अजधमानतः 450 जममी में जवभाजित दकया िाएगा। इन नजलकाओं, या ऐसी नजलकाओं को अस्ट्तर करने वाली आस्ट्तीन, आग इन्द्सुलेिन के सार् प्रिान की िाएगी। इन्द्सुलेिन में कम से कम उसी अजि अखंडता की आवश्यकता होगी िो उस जवभािन के रूप में होती ह ै जिसके मार्धयम से वाजहनी गुिरती ह;ै तर्ा (ग) स्ट्वचाजलत फायर डमै पसग 0.075㎡ से अजधक के एक मिु क्रॉस-अनुभागीय िेत्र के सार् सभी नजलकाओं में दफट दकए िाएगं े िो "ए" वगग जडवीिनों से गुिरते ह।ैं प्रत्येक स्ट्पंि को प्रवेि दकए गए जवभािन के करीब दफट दकया िाएगा और डमै पर और प्रवेि दकए गए जवभािन के बीच की वाजहनी का जनमागण उप-पैरा (6) पैरा 84 के खंड (ख) के आइटम (ई) और (एफ) उपखंड (iv) के अनुसार स्ट्टील से दकया िाएगा। फायर डमै पर स्ट्वचाजलत रूप स े काम करेगा, लेदकन जडवीिन के िोनों दकनारों स े मैन्द्युअल रूप से बिं होने म ें भी सिम होगा। स्ट्पंि को एक िश्ृ यमान संकेतक के सार् लगाया िाएगा िो स्ट्पंि की पररचालन जस्ट्र्जत को ििागता ह।ै स्ट्वचाजलत रूप से लेदकन आवश्यक, हालांदक, िहां नजलकाए ं "ए" वगग के जडवीिनों से जघरे ररि स्ट्र्ान से गुिरती ह,ैं उन स्ट्र्ानों की सेवा दकए जबना, बिते दक उन नजलकाओं में उन जडवीिनों के समान अजि अखंडता हो िो वे प्रवेि करते ह।ैं 0.075㎡ से अजधक क्रॉस-अनुभागीय िेत्र की एक वाजहनी को "ए" वग ग जवभािन के प्रवेि पर छोटे नजलकाओं म ें जवभाजित नहीं दकया िाएगा और दफर इस उपबंध द्वारा आवश्यक स्ट्पंि स्ट्र्ाजपत करने से बचने के जलए जवभािन के मार्धयम स े एक बार मूल वाजहनी में पुन: संयोजित दकया िाएगा। (ii) "बी" वगग के बल्कहडे स े गुिरने वाल े 0.02㎡ स े अजधक के एक मुि क्रॉस-अनुभागीय िेत्र के सार् वेंरटलेिन नजलकाओं को 900 जममी लंबाई के स्ट्टील िीट आस्ट्तीन के सार् पंजिबद्ध दकया िाएगा, अजधमानतः बल्कहडे के प्रत्येक तरफ 450 जममी में जवभाजित दकया िाएगा िब तक दक डक्ट इस लंबाई के जलए स्ट्टील का न हो। (iii) सभी फायर डमै पसग मैनुअल ऑपरेिन में सिम होंगे। डमै पसग में ररलीि का एक सीधा यांजत्रक साधन होगा या, वैकजल्पक रूप स,े जवद्युत, हाइड्रोजलक या वायवीय सचं ालन द्वारा बंि दकया िाएगा। सभी डमै पसग जडवीिन[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 131 के िोनों दकनारों स े मैन्द्युअल रूप से संचाजलत होंगे। ररमोट ऑपरेिन में सिम लोगों सजहत स्ट्वचाजलत फायर डमै पसग म ें एक फेलसेफ तंत्र होगा िो जवद्युत िजि या हाइड्रोजलक या वायवीय िबाव के नुकसान पर भी आग में स्ट्पंि को बंि कर िगे ा। िरू स े संचाजलत फायर डमै पसग डमै पर पर मैन्द्युअल रूप से दफर से खोलने में सिम होंगे। (7) गैली से जनकास वाजहनी। (a) आवास स्ट्र्ानों या िहनिील सामग्री वाले स्ट्र्ानों से गुिरते समय, गैली रेंि से जनकास नजलकाओं का जनमागण उप-पैरा (6) के खंड (ख) के उपखंड (आई) के उपखंड (iv) के अनुसार दकया िाएगा (6) प्रत्येक जनकास वाजहनी के सार् दफट दकया िाएगा: (i) सफाई के जलए आसानी स े हटाने योग्य एक ग्रीस िाल; (ii) डक्ट और गैली रेंि हुड के बीच िंक्िन पर डक्ट के जनचले जसरे में जस्ट्र्त एक स्ट्वचाजलत और िरू स े संचाजलत फायर डमै पर और इसके अलावा, डक्ट के आउटलेट के करीब डक्ट के ऊपरी छोर म ें एक िरू स्ट्र् रूप स े संचाजलत फायर डमै पर; (iii) व्यवस्ट्र्ा, गैली के भीतर स े सचं ाजलत होने योग्य, जनकास प्रिंसकों को बंि करन े के जलए; तर्ा (iv) वाजहनी के भीतर आग बुझाने के जलए जनजश्चत साधन। (8) वेंरटलेिन कमरे आंतररक िहन मिीनरी युि श्रेणी ए के मिीनरी ररि स्ट्र्ान की सेवा करत े ह ैं (a) िहां एक वेंरटलेिन रूम केवल ऐसे आसन्न मिीनरी स्ट्र्ान की सेवा करता ह ै और वेंरटलेिन रूम और मिीनरी स्ट्पेस के बीच कोई फायर जडवीिन नहीं होता ह,ै वेंरटलेिन डक्ट या मिीनरी स्ट्पेस की सेवा करने वाली नजलकाओं को बंि करने का साधन वेंरटलेिन रूम और मिीनरी स्ट्पेस के बाहर जस्ट्र्त होगा। (b) िहां एक वेंरटलेिन रूम इस तरह के मिीनरी स्ट्र्ान के सार्-सार् अन्द्य स्ट्र्ानों की सेवा करता ह ै और प्रवेि सजहत "ए -0" वगग जवभािन द्वारा मिीनरी स्ट्र्ान से अलग दकया िाता ह,ै मिीनरी स्ट्र्ान के जलए वेंरटलेिन वाजहनी या नजलकाओं को बिं करने के साधन वेंरटलेिन कि में जस्ट्र्त हो सकत े ह।ैं (9) 36 से अजधक याजत्रयों को ल े िाने वाल े यात्री पोतों में लॉन्द्ड्री के जलए वेंरटलेिन जसस्ट्टम ऊपर पैरा में पररभाजषत श्रेणी (13) ररि स्ट्र्ान के लॉन्द्ड्री और सुखान े वाल े कमरों से जनकास नजलकाए ं (a) सफाई उद्दश्े यों के जलए दफल्टर आसानी से हटाने योग्य; (b) वाजहनी के जनचल े जसरे म ें जस्ट्र्त एक फायर डमै पर िो स्ट्वचाजलत रूप से और िरू से सचं ाजलत होता ह;ै (c) जनकास पंखों को बंि करन े और अंतररि के भीतर स े पंखों की आपूर्त ग करने और उप-पैरा (9) के खंड (क) में उजल्लजखत फायर डमै पर के संचालन के जलए ररमोट-कंरोल व्यवस्ट्र्ा; तर्ा132 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) जनरीिण और सफाई के जलए उपयुि रूप से जस्ट्र्त हचै । 85. अजििमन - (1) उद्दश्े य: (a) इस पैरा का उद्दश्े य मूल स्ट्र्ान में आग को िबाना और तेिी से बुझाना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, जनम्नजलजखत कायागत्मक आवश्यकताओं को पूरा दकया िाएगा: (i) संरजित स्ट्र्ानों की आग की वृजद्ध िमता को र्धयान में रखते हुए जनजश्चत आग बुझाने वाली प्रणाली स्ट्र्ाजपत की िाएगी; तर्ा (ii) आग बुझाने के उपकरण आसानी स े उपलब्ध होंगे। (2) िल आपूर्तग प्रणाली पोतों को लाग ू आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाल े फायर पंप, फायर मेन, हाइड्रटें और होसेस प्रिान दकए िाएगं े। (a) फायर मेन और हाइड्रटें : (i) सामान्द्य; गमी द्वारा आसानी से अप्रभावी प्रिान की गई सामग्री का उपयोग आग के मुख्य और हाइड्रटें के जलए नहीं दकया िाएगा िब तक दक पयागप्त रूप स े संरजित न हो। पाइप और हाइड्रटें को इस तरह रखा िाना चाजहए दक फायर होसेस को आसानी स े उनके सार् िोड़ा िा सके। पाइप और हाइड्रटें की व्यवस्ट्र्ा ऐसी होनी चाजहए दक ठंड की संभावना से बचा िा सके। आग मुख्य पाइलपंग के जलए उपयुि िल जनकासी उपबंध प्रिान दकए िाएगं े। अजििमन के अलावा अन्द्य उद्दश्े यों के जलए उपयोग की िाने वाली सभी खुली डके आग मुख्य िाखाओं के जलए अलगाव वाल्व स्ट्र्ाजपत दकए िाएगं े। पोतों में िहां डके कागो ल े िाया िा सकता ह,ै हाइड्रटें की जस्ट्र्जत ऐसी होनी चाजहए दक व े हमेिा आसानी स े सुलभ हों, और ऐसे कागो द्वारा िजत के िोजखम से बचने के जलए िहां तक संभव हो पाइपों की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी। (ii) पानी की आपूर्तग की तैयार उपलब्धता यात्री पोतों में पानी की आपूर्तग की तयै ार उपलब्धता की व्यवस्ट्र्ा इस प्रकार होगी: (A) 1,000 सकल टन भार और उससे अजधक की ओर िसै े दक पानी का कम स े कम एक प्रभावी िेट दकसी भी हाइड्रटें से आंतररक स्ट्र्ान पर तुरंत उपलब्ध हो और तादक एक आवश्यक फायर पंप की स्ट्वचाजलत िुरुआत द्वारा पानी के उत्पािन की जनरंतरता सुजनजश्चत की िा सके; (B) कम स े कम एक फायर पंप की स्ट्वचाजलत िुरुआत द्वारा या कम से कम एक फायर पंप के नेजवगेिन पुल से ररमोट द्वारा िुरू करके 1,000 सकल टन भार। यदि पंप स्ट्वचाजलत रूप से िुरू होता ह ैया यदि नीच ेका वाल्व नहीं खोला िा सकता ह ै िहा ं स े पंप िरू स े िुरू होता ह,ै तो नीच े का वाल्व हमेिा खुला रखा िाएगा; तर्ा[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 133 (C) यदि पैरा 68 के अनुसार समय-समय पर अप्राप्य मिीनरी ररि स्ट्र्ान के सार् दफट दकया िाता ह,ै तो महाजनििे क सामान्द्य रूप स े उपजस्ट्र्त मिीनरी स्ट्र्ानों के जलए आवश्यक स्ट्र्ानों के बराबर ऐस े स्ट्र्ानों के जलए जनजश्चत पानी की अजििामक व्यवस्ट्र्ा के प्रावधानों का जनधागरण करेगा; (iii) अजि मुख्य का व्यास (A) फायर मेन और िल सेवा पाइप का व्यास एक सार् काम करने वाल े िो फायर पंपों से अजधकतम आवश्यक जनवगहन के प्रभावी जवतरण के जलए पयागप्त होगा। (iv) वाल्व और राहत वाल्वों को अलग करना (A) मुख्य फायर पंप या बाकी फायर मेन स ेपंप वाल े मिीनरी स्ट्पेस के भीतर फायर मेन के सेक्िन को अलग करने के जलए वाल्व को अलग करना, मिीनरी स्ट्पेस के बाहर आसानी से सुलभ और व्यवहायग जस्ट्र्जत में दफट दकया िाएगा। आग मुख्य इस तरह से व्यवजस्ट्र्त की िाएगी दक िब अलग-र्लग वाल्व बंि हो िात े ह,ैं तो पोत पर सभी हाइड्रटें , ऊपर उजल्लजखत मिीनरी स्ट्र्ान को छोड़कर, दकसी अन्द्य फायर पंप या आपातकालीन फायर पंप द्वारा पानी की आपूर्तग की िा सकती ह।ै आपातकालीन फायर पंप, इसके समुरी िल इनलेट, और सक्िन और जडलीवरी पाइप और आइसोलेरटंग वाल्व मिीनरी स्ट्पेस के बाहर जस्ट्र्त होंगे। यदि यह व्यवस्ट्र्ा नहीं की िा सकती ह,ै तो सी-चेस्ट्ट को मिीनरी स्ट्पेस में दफट दकया िा सकता ह ै यदि वाल्व को आपातकालीन फायर पंप के समान जडब्ब े में एक ही जस्ट्र्जत से िरू स े जनयंजत्रत दकया िाता ह ै और सक्िन पाइप जितना संभव हो उतना छोटा ह।ै सक्िन या जडस्ट्चािग पाइलपंग की छोटी लंबाई मिीनरी स्ट्पेस में प्रवेि कर सकती ह,ै बिते वे एक पयागप्त स्ट्टील आवरण म ें संलि हों या "ए -60" वगग मानकों से अछूता हो। पाइपों में पयागप्त िीवार की मोटाई होगी, लेदकन दकसी भी मामल े में 11 जममी से कम नहीं होगी, और समरु ी इनलेट वाल्व के फ्लैंग्ड कनेक्िन को छोड़कर वेल्डडे दकया िाएगा। (B) प्रत्येक फायर हाइड्रटें की सवे ा के जलए एक वाल्व लगाया िाएगा तादक फायर पंप चालू होने के िौरान दकसी भी फायर होि को हटाया िा सके। (C) राहत वाल्व फायर पंपों के सार् संयोिन में प्रिान दकए िाएगं े यदि पंप िल सेवा पाइप, हाइड्रटें और होसेस के जडिाइन िबाव स े अजधक िबाव जवकजसत करने में सिम ह।ैं इन वाल्वों को इस तरह रखा और समायोजित दकया िाएगा तादक अजि मुख्य प्रणाली के दकसी भी जहस्ट्से में अत्यजधक िबाव को रोका िा सके। (v) हाइड्रटें की संख्या और जस्ट्र्जत (A) हाइड्रटें की संख्या और जस्ट्र्जत इस प्रकार होनी चाजहए दक एक ही हाइड्रटें स े न जनकलने वाले पानी के कम से कम िो िेट, जिनमें स े एक नली की एक लंबाई से होगा, खाली होने पर दकसी भी कागो स्ट्र्ान के दकसी भी जहस्ट्से तक पहुचं सकते ह,ैं कोई भी रो/रो स्ट्पेस या कोई वाहन स्ट्र्ान, जिसमें बाि के मामल े में िो िेट प्रत्येक नली की एक लंबाई से कागो स्ट्पेस के दकसी भी जहस्ट्से तक पहुचं ेंगे । इसके अलावा, ऐसे हाइड्रटें को संरजित स्ट्पसे तक पहुचं के पास रखा िाएगा।134 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (B) आवश्यकताओं के अलावा, यात्री पोत जनम्नजलजखत का अनुपालन करेंगे: (I) आवास, सेवा और मिीनरी स्ट्पेस में हाइड्रटें की संख्या और जस्ट्र्जत ऐसी होगी दक पैरा के अनसु ार आवश्यकताओं का अनुपालन दकया िा सके िब दक सभी वॉटरटाइट िरवािे और मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र बल्कहडे में सभी िरवािे बंि हो िाए;ं और (II) िहां आसन्न िाफ्ट सुरंग से जनम्न स्ट्तर पर श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ान तक पहुचं प्रिान की िाती ह,ै वहा ं िो हाइड्रटें बाहरी प्रिान दकए िाएगं ,े लेदकन उस मिीनरी स्ट्र्ान के प्रवेि द्वार के पास। िहा ं अन्द्य स्ट्र्ानों से इस तरह की पहुचं प्रिान की िाती ह,ै उन स्ट्र्ानों में स े एक में श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ान के प्रवेि द्वार के पास िो हाइड्रटें प्रिान दकए िाएगं े। इस तरह का उपबंध करने की आवश्यकता नहीं ह ै िहां सरु ंग या आस-पास के स्ट्र्ान भागने के माग ग का जहस्ट्सा नहीं ह।ैं (vi) हाइड्रटें पर िबाव िो पंपों के सार् एक सार् पैरा 84 के खंड (सी) उप पैरा (2) में जनर्िष्टग नोिल के मार्धयम से पानी जवतररत करन े के सार्, पैरा 85 के उपखंड (III) खंड (7) उप पैरा (2) में जनर्िष्टग पानी की मात्रा के सार्, दकसी भी आसन्न हाइड्रटें के मार्धयम स,े जनम्नजलजखत न्द्यूनतम िबाव सभी हाइड्रटें पर बनाए रखा िाएगा: (A) यात्री पोतों के जलए: (I) 4,000 सकल टन भार और ऊपर 0.40 N/mm² (II) 4000 से कम सकल टन भार 0.30 N/mm²; (B) दकसी भी हाइड्रटें पर अजधकतम िबाव उस स े अजधक नहीं होना चाजहए जिस पर आग की नली का प्रभावी जनयंत्रण प्रिर्िगत दकया िा सकता ह।ै (vii) अंतरागष्ट्रीय तट कनेक्िन (A) 500 सकल टन भार और उससे अजधक के पोतों को अजि सुरिा प्रणाली संजहता का अनुपालन करते हुए कम से कम एक अतं रराष्ट्रीय तट कनेक्िन प्रिान दकया िाएगा। (B) पोत के िोनों दकनारो की ओर इस तरह के कनेक्िन का उपयोग करने में सिम होने वाली सुजवधाए ं उपलब्ध होंगी। (b) फायर पंप। (i) पंप फायर पंप के रूप में स्ट्वीकार दकए िाते ह ैं । (ii) सैजनटरी, जगट्टी, जबल्ि या सामान्द्य सेवा पंपों को फायर पंप के रूप में स्ट्वीकार दकया िा सकता ह,ै बित े दक वे आमतौर पर तेल पंप करने के जलए उपयोग नहीं दकए िाते ह ैंऔर यदि वे तेल ईंधन के हस्ट्तांतरण या पंलपंग के जलए सामजयक िुल्क के अधीन ह,ैं तो उपयुि पररवतगन-ओवर व्यवस्ट्र्ा दफट की िाती ह।ै फायर पंपों की संख्या यात्री पोतों को स्ट्वतंत्र रूप स े संचाजलत फायर पंप जनम्नानुसार प्रिान दकए िाएगं :े (A) 4,000 सकल टन भार और उससे ऊपर, कम से कम तीन[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 135 (B) 4,000 से कम सकल टन भार, कम स े कम िो (iii) आपातकालीन फायर पंप वाल े स्ट्र्ान के जलए आवश्यकताए ाँ (A) स्ट्र्ान का स्ट्र्ान: फायर पंप वाला स्ट्र्ान श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ानों या मुख्य फायर पंप वाले स्ट्र्ानों की सीमाओं से सटा नहीं होना चाजहए। िहां यह व्यावहाररक नहीं ह,ै िो स्ट्र्ानों के बीच सामान्द्य बल्कहडे को एक जनयंत्रण स्ट्टेिन के जलए आवश्यक संरचनात्मक अजि सुरिा के मानक से अछूता रखा िाएगा। (B) आपातकालीन फायर पंप तक पहुचं : - मिीनरी स्ट्र्ान और आपातकालीन फायर पंप और उसके जबिली के स्रोत वाल े स्ट्र्ान के बीच दकसी सीधी पहुचं की अनमु जत नहीं होगी। िब यह अव्यावहाररक होता ह,ै तो महाजनििे क एक ऐसी व्यवस्ट्र्ा को स्ट्वीकार कर सकते ह ैं िहां मिीनरी स्ट्र्ान के िरवािे के सार् एक एयरलॉक के मार्धयम स े पहुचं ए -60 वगग मानक के होन े के सार् होती ह,ै और िसू रा िरवािा कम स े कम स्ट्टील होता ह,ै िोनों यर्ोजचत रूप से गैसटाइट, स्ट्व-समापन और जबना दकसी होल्ड बैक व्यवस्ट्र्ा के। वैकजल्पक रूप स,े पहुचं एक िलरोधक िरवािे के मार्धयम स े होगी िो मिीनरी स्ट्र्ान से िरू की िगह स े संचाजलत होन े में सिम ह ै और आपातकालीन फायर पंप वाल े स्ट्र्ान से सचं ाजलत दकया िा सकता ह ै और उन स्ट्र्ानों में आग लगने की जस्ट्र्जत म ें कट िाने की सभं ावना नहीं ह।ै ऐसे मामलों म,ें आपातकालीन फायर पंप और इसकी िजि के स्रोत वाल े स्ट्र्ान तक पहुचं का िसू रा साधन प्रिान दकया िाएगा (C) आपातकालीन फायर पंप स्ट्र्ान का वातायन व्यवस्ट्र्ा : आपातकालीन फायर पंप के जलए जबिली के स्ट्वतंत्र स्रोत वाल े स्ट्र्ान के जलए वेंरटलेिन की व्यवस्ट्र्ा इस तरह की होगी, िहां तक संभव हो, मिीनरी स्ट्पेस फायर से धुए ं के प्रवेि करने या उस स्ट्र्ान म ें खींचे िाने की संभावना को रोकना होगा। (iv) फायर पंपों की िमता (A) आवश्यक फायर पंपों की कुल िमता आवश्यक फायर पंप पैरा 85 के उप-पैरा (2) के खंड (vi) में जनर्िष्टग िबाव पर अजििमन उद्दश्े यों के जलए पानी की मात्रा िने े में सिम होंगे। (I) यात्री पोतों म ें पंप, पानी की मात्रा जबल्ि पंलपंग के जलए जनयोजित होन े पर जबल्ि पपं ों द्वारा जनपटाई िाने वाली मात्रा के िो जतहाई स े कम नहीं होती ह।ै (B) प्रत्येक फायर पंप की िमता प्रत्येक आवश्यक फायर पंप की िमता कुल आवश्यक िमता के 80% से कम नहीं होगी, जिसे आवश्यक फायर पंपों की न्द्यूनतम संख्या स े जवभाजित दकया िाएगा, लेदकन दकसी भी मामले में 25 मीटर 3/घंटा से कम नहीं होगा और ऐसा प्रत्येक पंप दकसी भी जस्ट्र्जत में पानी के कम से कम िो आवश्यक िेट जवतररत करने में सिम होगा। य े फायर पंप आवश्यक पररजस्ट्र्जतयों में फायर मने जसस्ट्टम की आपूर्तग करने में सिम होंगे। िहां न्द्यूनतम से अजधक आवश्यक पंप स्ट्र्ाजपत दकए िात े ह,ैं ऐसे अजतररि पंपों की िमता कम स े कम 25मीटर 3 /घंटा होनी चाजहए और पैरा 85 के उप-पैरा (2) के खंड (v) में आवश्यक पानी के कम स े कम िो िेट जवतररत करने म ें सिम होंगे। (v) फायर पंप और फायर मने की व्यवस्ट्र्ा (क) फायर पंप136 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] समुरी कनेक्िन, फायर पंप और उनके जबिली के स्रोतों की व्यवस्ट्र्ा यह सुजनजश्चत करने के जलए होगी दक: (I) 1,000 सकल टन भार और उससे अजधक के यात्री पोतों में, दकसी एक जडब्बे में आग लगने की जस्ट्र्जत में सभी फायर पंपों को कारगवाई स े बाहर नहीं दकया िाएगा; और (II) 1,000 स े कम सकल टन भार के यात्री पोतों में और मालवाहक पोतों में, यदि दकसी एक जडब्बे में आग लगने से सभी पंप कारगवाई स े बाहर हो सकते ह,ैं तो एक वैकजल्पक साधन होगा जिसमें अजि सुरिा प्रणाली संजहता के प्रावधानों का अनपु ालन करने वाला एक आपातकालीन फायर पंप होगा, जिसमें िजि का स्रोत और समुरी कनेक्िन उस स्ट्र्ान के बाहर जस्ट्र्त ह ै िहां मुख्य फायर पंप या उनके स्रोत जस्ट्र्त ह।ैं (c) आग की नली और नोिल (i) सामान्द्य ब्यौरा: (A) फायर होज़ महाजनििे क द्वारा अनुमोदित गैर-नािपाती सामग्री के होंग े और दकसी भी स्ट्र्ान पर पानी के िेट को प्रोिेक्ट करने के जलए पयागप्त लंबाई में होंगे जिसमें उनका उपयोग करन े की आवश्यकता हो सकती ह।ै प्रत्येक नली होगीएक नोिल और आवश्यक कपललंग के सार् प्रिान दकया िाए। इस अर्धयाय में "फायर होसेस" के रूप में जनर्िष्टग होसेस, दकसी भी आवश्यक दफरटंग और उपकरणों के सार्, िल सेवा हाइड्रटें या कनेक्िन के पास जवजिष्ट जस्ट्र्जतयों म ेंउपयोग के जलए तैयार रखा िाएगा। इसके अजतररि, 36 से अजधक याजत्रयों को ल ेिाने वाल े यात्री पोतों में आतं ररक स्ट्र्ानों में फायर होज़ को हर समय हाइड्रटें स ेिोड़ा िाएगा। फायर होसेस की लंबाई कम से कम 10 मीटर होनी चाजहए : (I) मिीनरी ररि स्ट्र्ान में 15 मीटर; (II) अन्द्य स्ट्र्ानों और खुल े डके म ें 20 मीटर; तर्ा (III) 30 मीटर स े अजधक की अजधकतम चौड़ाई वाल े पोतों पर खुल े डके के जलए 25 मीटर, से अजधक नहीं होनी चाजहए । (B) िब तक पोत में प्रत्येक हाइड्रटें के जलए एक नली और नोिल प्रिान नहीं दकया िाता ह,ै तब तक नली कपललंग और नोिल की पूणग जवजनमेयता होगी। (ii) आग की नली की संख्या और व्यास (A) पोतों को फायर होससे प्रिान दकया िाएगा, जिनकी सख्ं या और व्यास महाजनििे क की संतुजष्ट के जलए होगा। (B) यात्री पोतों में, उप-पैरा (2) के खंड (क) के उपखंड (ख) द्वारा आवश्यक प्रत्येक हाइड्रटें के जलए कम स े कम एक फायर होज़ होगा और इन होज़ों का उपयोग केवल आग बुझाने या फायर जड्रल और सवेिणों में आग बुझाने वाल े उपकरण का परीिण करन े के प्रयोिनों के जलए दकया िाएगा। (iii) नोिल का आकार और प्रकार (A) इस अर्धयाय के प्रयोिन के जलए, मानक नोिल आकार 12 जममी, 16 जममी या यर्ासंभव 19 जममी या उतना करीब होगा। महाजनििे क के जववेक पर बड़ े व्यास के नोिल की अनुमजत िी िा सकती ह।ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 137 (B) आवास और सेवा स्ट्र्ानों के जलए, 12 जममी स े अजधक नोिल आकार का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं ह।ै (C) मिीनरी ररि स्ट्र्ान और बाहरी स्ट्र्ानों के जलए, नोिल का आकार इस तरह होना चाजहए दक सबस े छोटे पंप स े िबाव म ें िो िेट से अजधकतम जनवगहन संभव प्राप्त करने के जलए, बिते दक 19 जममी से अजधक नोिल आकार का उपयोग करने की आवश्यकता न हो। (D) नोिल एक अनुमोदित िोहरे उद्दश्े य प्रकार (यानी स्ट्प्रे/िेट प्रकार) के होंग े जिसम ें िटऑफ िाजमल होगा। (3) पोटेबल अजििामक। (a) प्रकार और जडिाइन पोटेबल अजििामक अजि सरु िा प्रणाली कोड की आवश्यकताओं का अनुपालन करेंगे। (b) अजििामक यंत्रों की व्यवस्ट्र्ा (i) आवास स्ट्र्ान, सेवा स्ट्र्ान और जनयंत्रण स्ट्टेिन उपयुि प्रकार के पोटेबल अजििामक यंत्र और महाजनििे क की संतजु ष्ट के जलए पयागप्त संख्या म ें उपलब्ध कराए िाएगं े। 1,000 सकल टन भार और उससे ऊपर के पोतों म ें कम स े कम पांच पोटेबल अजििामक यंत्र होंगे। (ii) दकसी भी स्ट्र्ान में उपयोग के जलए पोटेबल अजििामक यंत्रों में से एक को उस स्ट्र्ान के प्रवेि द्वार के पास रखा िाएगा। (iii) काबगन डाइऑक्साइड अजििामक यंत्रों को आवास स्ट्र्ानों में रखा िाएगा: जनयंत्रण स्ट्टेिनों और अन्द्य स्ट्र्ानों म ें जिनमें पोत की सुरिा के जलए आवश्यक जवद्युत या इलेक्रॉजनक उपकरण या उपकरण होते ह,ैं अजििामक यंत्र प्रिान दकए िाएगं े जिनका बुझाने वाला मीजडया न तो जवद्यतु रूप स े अनुकूल ह ै और न ही उपकरण और उपकरणों के जलए हाजनकारक ह।ै (iv) अजििामक यंत्र आसानी स े दिखाई िने े वाले स्ट्र्ानों पर उपयोग के जलए तैयार जस्ट्र्त होंग,े िहां आग लगने की जस्ट्र्जत में दकसी भी समय िल्िी और आसानी से पहुचं ा िा सकता ह,ै और इस तरह से दक उनकी सेवािमता मौसम के कंपन या अन्द्य बाहरी कारकों स े बाजधत न हो। पोटेबल अजििामक यंत्रों को ऐसे उपकरण प्रिान दकए िाएगं े िो इंजगत करत े ह ैं दक उनका उपयोग दकया गया ह ै या नहीं। (c) स्ट्पेयर चािग (d) पहले िस अजििामकों में से 100% और िेष अजििामक यंत्रों में से 50% के जलए स्ट्पेयर चािग प्रिान दकया िाएगा िो बोड ग पर ररचािग करने में सिम ह।ैं कुल साठ स े अजधक स्ट्पेयर चािग की आवश्यकता नहीं ह।ै ररचार्िांग के जनििे बोड ग पर ले िाया िाएगा। (i) जिन अजििामकों को बोड ग पर ररचािग नहीं दकया िा सकता ह,ै उनके जलए स्ट्पेयर चाि ग के बिले म ें उपयुगि खंड में जनधागररत समान मात्रा, प्रकार, िमता और संख्या के अजतररि पोटेबल अजििामक प्रिान दकए िाएगं े (4) दफक्स्ट्ड अजििामक प्रणाली। (a) दफक्स्ट्ड अजििामक प्रणाली के प्रकार138 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) नीचे उप-पैरा (5) द्वारा आवश्यक एक दफक्स्ट्ड अजििामक प्रणाली जनम्नजलजखत में से कोई भी हो सकती ह:ै (A) अजि सुरिा प्रणाली संजहता के प्रावधानों का अनुपालन करने वाली एक दफक्स्ट्ड अजििामक प्रणाली; (B) अजििामक संजहता के प्रावधानों का अनुपालन करने वाली एक जनजश्चत उच्च-जवस्ट्तार फोम अजििामक प्रणाली; तर्ा (C) अजििामक संजहता के प्रावधानों का अनुपालन करन े वाली एक जनजश्चत िबाव वाली िल-जछड़काव अजििमन प्रणाली। (ii) िहां इस अर्धयाय के जलए आवश्यक नहीं एक दफक्स्ट्ड अजििामक प्रणाली स्ट्र्ाजपत की गई ह,ै यह इस अर्धयाय के प्रासंजगक जनयमों और अजि सरु िा प्रणाली संजहता की आवश्यकताओं को पूरा करेगी। (iii) हले ोन 1211,1301, और 2402 और पेरफ्लोरोकाबगन का उपयोग करने वाली आग बझु ाने वाली प्रणाली प्रजतबंजधत होगी (iv) सामान्द्य तौर पर, महाजनििे क जनजश्चत आग बुझाने वाली प्रणाजलयों में आग बुझाने वाले मार्धयम के रूप में भाप के उपयोग की अनुमजत नहीं िगें े। िहां महाजनििे क द्वारा भाप के उपयोग की अनुमजत ह,ै इसका उपयोग केवल प्रजतबंजधत िेत्रों म ें आवश्यक अजििामक प्रणाली के अजतररि के रूप म ें दकया िाएगा और अजि-सुरिा प्रणाली संजहता की आवश्यकताओं का पालन करेगा। (v) 1 िनवरी, 2010 के बाि पहली बार जनधागररत ड्राई-डॉककंग द्वारा, 1 िुलाई, 2002 स े पहल े जनमत पोतों पर मिीनरी ररि स्ट्र्ान की सरु िा के जलए जनजश्चत काबगन डाइऑक्साइड अजििमन प्रणाली पैरा 2.2.2 के प्रावधानों का अनुपालन करेगी। अंतरागष्ट्रीय समुरी संगठन द्वारा प्रिान दकए गए अजि सुरिा प्रणाली कोड दििाजनििे ों के अर्धयाय 5 का। (b) जनजश्चत गैस अजििामक प्रणाजलयों के जलए उपकरण बंि करना िहां एक जनजश्चत गैस अजििामक प्रणाली का उपयोग दकया िाता ह,ै ऐसे उद्घाटन िो हवा को स्ट्वीकार कर सकत े ह,ैं या गैस को बाहर जनकलन े की अनुमजत ि े सकते ह,ैं एक संरजित स्ट्र्ान सरं जित स्ट्र्ान के बाहर से बंि होने म ें सिम होगा। (c) आग बुझाने वाले मार्धयम के भंडारण कि िब आग बुझाने वाल ेमार्धयम को एक सरं जित स्ट्र्ान के बाहर संग्रहीत दकया िाता ह,ै तो इसे एक सरं जित स्ट्र्ान के बाहर संग्रहीत दकया िाएगा, इसे एक कमरे म ेंसंग्रहीत दकया िाएगा िो आगे की टक्कर बल्कहडे के पीछे जस्ट्र्त ह ै और इसका उपयोग दकसी अन्द्य उद्दश्े यों के जलए नहीं दकया िाता ह।ै इस तरह के भंडारण कि का कोई भी प्रवेि द्वारअजधमानतः खुले डके से होगा और संरजित स्ट्र्ान से स्ट्वतंत्र होगा। यदि भंडारण स्ट्र्ान डके के नीच े जस्ट्र्त ह,ै तो यह खुल े डके के नीचे एक से अजधक डके पर जस्ट्र्त नहीं होगा और खुल े डके से सीढी या सीढी द्वारा सीधे पहुचं ा िा सकता ह।ै ररि स्ट्र्ान िो डके या ररि स्ट्र्ान के नीचे जस्ट्र्त ह,ैं िहां खुल े डके से पहुचं प्रिान की िाती ह,ै एक यांजत्रक वेंरटलेिन जसस्ट्टम के सार् दफट दकया िाना चाजहए, जिसे अंतररि के नीचे से जनकास हवा लेने के जलए जडज़ाइन दकया गया ह ै और प्रजत घंटे कम से कम 6 वाय ु पररवतगन प्रिान करने के जलए आकार दिया िाएगा। प्रवेि द्वार बाहर की ओर खुलेंगे, और बल्कहडे और डके , जिसमें िरवािे और दकसी भी उद्घाटन को बंि[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 139 करने के अन्द्य साधन िाजमल ह,ैं िो ऐसे कमरों और आस-पास के संलि स्ट्र्ानों के बीच की सीमाए ं बनाते ह ैं । सारणी 1 से 4 के आवेिन के प्रयोिन के जलए, ऐसे भंडारण किों को अजि जनयत्रं ण स्ट्टेिनों के रूप में माना िाएगा। (d) अन्द्य आग बुझाने वाली प्रणाजलयों के जलए पानी पंप इस अर्धयाय द्वारा आवश्यक आग बुझाने वाली प्रणाजलयों के जलए पानी के उपबंध के जलए आवश्यक आग बुझान े वाल े मुख्य की सेवा करन े वाले पंपों के अलावा, उनके िजि के स्रोतों और उनके जनयत्रं ण को ऐसी प्रणाजलयों द्वारा संरजित स्ट्र्ान या ररि स्ट्र्ान के बाहर स्ट्र्ाजपत दकया िाएगा और इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक संरजित स्ट्र्ान या ररि स्ट्र्ान में आग ऐसी दकसी भी प्रणाली को कारगवाई स े बाहर नहीं करेगी। (5) मिीनरी स्ट्र्ानों म ें अजििामक व्यवस्ट्र्ा (a) तेल से चलने वाले बॉयलर या तेल ईंधन इकाइयों वाल े मिीनरी स्ट्र्ान (i) दफक्स्ट्ड अजििामक प्रणाली उप-पैरा (4) के खंड (क) में तेल स े चलने वाल े बॉयलर या तेल ईंधन इकाइयों वाल े श्रेणी ए के मिीनरी ररि स्ट्र्ान को जनधारग रत आग बझु ाने वाली प्रणाजलयों में से दकसी एक के सार् प्रिान दकया िाएगा। प्रत्येक मामल े में, यदि इंिन-रूम और बॉयलर रूम पूरी तरह स े अलग नहीं ह,ैं या यदि ईंधन तेल बॉयलर रूम से इंिन-रूम म ें जनकल सकता ह,ै तो संयुि इंिन और बॉयलर रूम को एक खंड के रूप में माना िाएगा। (ii) अजतररि अजििामक व्यवस्ट्र्ा (A) प्रत्येक बॉयलर रूम म ें या बॉयलर रूम के बाहर एक प्रवेि द्वार पर अजि सुरिा प्रणाली कोड के प्रावधानों का अनुपालन करने वाली कम स े कम एक पोटेबल फोम एप्लीकेटर इकाई होगी। (B) प्रत्येक बॉयलर रूम म ेंप्रत्येक फायररंग स्ट्पेस में कम से कम िो पोटेबल फोम अजििामक या समकि होंग े और प्रत्येक स्ट्र्ान म ें जिसमें तेल ईंधन स्ट्र्ापना का एक जहस्ट्सा जस्ट्र्त ह।ै प्रत्येक बॉयलर रूम म ें कम स े कम 135 लीटर िमता या समकि के एक अनुमोदित फोम-प्रकार के अजििामक यंत्र से कम स ेकम नहीं होना चाजहए। इन अजििामक यंत्रों को बॉयलर रूम के दकसी भी जहस्ट्से तक पहुचं ने के जलए उपयुि रीलों पर होसेस प्रिान दकए िाएगं े। 175 kW से कम के घरेलू बॉयलरों के मामल े में, या उप-पैरा (5) के खंड (f) के अनुसार जनजश्चत िल- आधाररत स्ट्र्ानीय अनुप्रयोग अजििमन प्रणाजलयों द्वारा संरजित बॉयलर, कम से कम 135 मीटर िमता के अनुमोदित फोम-प्रकार के अजििामक की आवश्यकता नहीं होती ह ै (C) प्रत्येक फायररंग स्ट्पेस में सामग्री को फैलान े के जलए एक उपयुि फावड़ा के सार्-सार् कम से कम 0.1 वगग मीटर रेत, सोडा के सार् संसेजचत चरू ा, या अन्द्य अनुमोदित सूखी सामग्री युि एक पात्र होगा। एक जवकल्प के रूप में एक अनुमोदित पोटेबल अजििामक यंत्र को प्रजतस्ट्र्ाजपत दकया िाएगा (b) श्रेणी ए के मिीनरी ररि स्ट्र्ान जिसमें आतं ररक िहन मिीनरी िाजमल ह ै (iv) दफक्स्ट्ड अजििामक प्रणाली आंतररक िहन मिीनरी वाले श्रेणी ए के मिीनरी ररि स्ट्र्ान को जनजश्चत अजििामक प्रणाली खंड (क) उप पैरा (4) में से एक के सार् प्रिान दकया िाएगा। (v) अजतररि अजििामक व्यवस्ट्र्ा140 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (A) अजि सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंध का अनुपालन करन ेवाली कम स ेकम एक पोटेबल फोम एप्लीकेटर इकाई होगी। (B) ऐसे प्रत्येक स्ट्र्ान म ें अनुमोदित फोम-प्रकार के अजििामक यंत्र होंगे, जिनमें से प्रत्यके कम स े कम 45 लीटर िमता या समकि होगा, िो फोम या इसके समकि को ईंधन के दकसी भी जहस्ट्से पर जनिजे ित करने के जलए पयागप्त संख्या में होगा और तेल िबाव प्रणाली, जगयररंग और अन्द्य आग के खतरों को जचकनाई िगे ा। इसके अलावा, पयागप्त संख्या में पोटेबल फोम अजििामक या समकि प्रिान दकए िाएगं े िो इस तरह स े जस्ट्र्त होंग े दक अंतररि में कोई भी लबंि ुअजििामक यंत्र से 10 मीटर से अजधक पैिल िरू ी पर न हो और ऐसे प्रत्येक स्ट्र्ान म ें कम से कम िो ऐसे अजििामक यंत्र हों। मालवाहक पोतों के छोटे स्ट्र्ानों के जलए महाजनििे क इस आवश्यकता में ढील िने े पर जवचार कर सकते ह।ैं (c) भाप टबागइन या संलि भाप इंिन वाल े मिीनरी स्ट्र्ान (i) दफक्स्ट्ड अजििामक प्रणाली मुख्य प्रणोिन या अन्द्य उद्दश्े यों के जलए उपयोग दकए िाने वाल े भाप टबागइन या संलि भाप इंिन वाले स्ट्र्ानों में, कुल जमलाकर 375 दकलोवाट से कम नहीं का कुल उत्पािन होता ह,ै उप पैरा (4) के खंड (क) में जनर्िष्टग आग बुझाने वाली प्रणाजलयों में स े एक प्रिान दकया िाएगा यदि ऐसे स्ट्र्ान समय-समय पर अप्राप्य ह।ैं (ii) अजतररि अजििामक व्यवस्ट्र्ा (A) फोम या इसके समकि को िबाव स्नेहन प्रणाली के दकसी भी जहस्ट्से पर जनिजे ित करने के जलए पयागप्त संख्या म,ें टबागइन, इंिन या संबंजधत जगयररंग के िबाव-जचकनाई वाल े जहस्ट्सों को सलं ि करने वाले केलसंग के दकसी भी जहस्ट्स े पर, इंिन या संबंजधत जगयररंग, और दकसी भी अन्द्य आग के खतरों वाल े स्ट्र्ान पर कम स े कम 45 लीटर िमता या समकि अनुमोदित फोम अजििामक होंग े। हालांदक, इस तरह के अजििामक की आवश्यकता नहीं होगी यदि सुरिा, कम से कम इस उप पैरा द्वारा आवश्यक के बराबर, उप-पैरा (4) के खंड (क) के अनुपालन में दफट की गई एक जनजश्चत आग बुझाने वाली प्रणाली द्वारा ऐसे स्ट्र्ानों में प्रिान की िाती ह।ै (B) पयागप्त संख्या म ें पोटेबल फोम अजििामक या समकि िो इस तरह से जस्ट्र्त होंग े दक अंतररि में कोई भी लबंि ुअजििामक यंत्र से 10 मीटर से अजधक पैिल िरू ी पर न हो और ऐसे प्रत्येक स्ट्र्ान में कम से कम िो ऐसे अजििामक यंत्र हों, जसवाय इसके दक ऐसे अजििामक की आवश्यकता नहीं होगी उप-पैरा (5) के खंड (क) के उपखंड (ii) के उपखंड (ii) के मि (ख) के अनुपालन में प्रिान दकए गए दकसी भी उपबंध के अलावा। (d) अन्द्य मिीनरी स्ट्र्ान िहा,ं महाजनििे क की राय में, दकसी भी मिीनरी स्ट्र्ान में आग का खतरा मौिूि ह,ै जिसके जलए उप-पैरा (5) के खंड (क) (ख) और (सी) में आग बुझाने वाल े उपकरणों के जलए कोई जवजिष्ट उपबंध जनधागररत नहीं दकया गया ह,ै उस स्ट्र्ान में या उसके आस-पास प्रिान दकया िाएगा, िो दक ऐसी संख्या में अनुमोदित पोटेबल अजििामक या आग जवलुप्त होने के अन्द्य साधनों को पयागप्त मान सकता ह।ै (e) यात्री पोतों के जलए अजतररि आवश्यकताए ं 36 से अजधक याजत्रयों को ले िान े वाल े यात्री पोतों म,ें श्रेणी ए के प्रत्येक मिीनरी स्ट्र्ान को कम स े कम िो उपयुि वाटर फॉग एप्लीकेटर प्रिान दकए िाएगं े। एक वाटर फॉग एप्लीकेटर में एक धातु एल-आकार का पाइप[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 141 होगा, लंब े अंग की लंबाई लगभग 2 मीटर होगी िो आग की नली में दफट होने में सिम होगी और छोटा अंग लगभग 250 जममी लंबा होगा िो एक जनजश्चत पानी के कोहरे के नोिल से ससु जज्जत होगा या पानी के स्ट्प्रे नोिल के सार् दफट होन े में सिम होगा। (f) दफक्स्ट्ड स्ट्र्ानीय अनुप्रयोग अजििमन प्रणाली (i) खंड (च) 500 सकल टन भार और उससे अजधक के यात्री पोतों पर लाग ू होगा (ii) मात्रा में 500 वगग मीटर स े ऊपर श्रेणी ए के मिीनरी ररि स्ट्र्ान, उप-पैरा 5 के खंड (क) के उपखंड (i) में आवश्यक जनजश्चत अजि-बझु ाने की प्रणाली के अलावा, संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनििे ों के आधार पर एक अनुमोदित प्रकार के जनजश्चत िल-आधाररत या समकि स्ट्र्ानीय अनुप्रयोग अजििमन प्रणाली द्वारा संरजित दकया िाएगा। समय-समय पर अप्राप्य मिीनरी ररि स्ट्र्ान के मामल ेमें, अजििमन प्रणाली में स्ट्वचाजलत और मैन्द्युअल ररलीि िोनों िमताए ंहोंगी। लगातार मानवयुि मिीनरी ररि स्ट्र्ान के मामले म,ें अजििमन प्रणाली को केवल मैन्द्युअल ररलीि िमता की आवश्यकता होती ह।ै (iii) दफक्स्ट्ड स्ट्र्ानीय अनुप्रयोग अजििमन प्रणाली इंिन िटडाउन, कर्मगयों की जनकासी, या ररि स्ट्र्ान को सील करने की आवश्यकता के जबना जनम्नजलजखत िैस े ित्रे ों की रिा करने के जलए ह:ैं (A) आंतररक िहन मिीनरी के आग के खतरे वाल े जहस्ट्स े या, 1 िुलाई, 2014 स े पहल े जनर्मगत पोतों के जलए, पोत के मुख्य प्रणोिन और जबिली उत्पािन के जलए उपयोग दकए िाने वाले आंतररक िहन मिीनरी के आग के खतरे वाल े जहस्ट्स े (B) बॉयलर मोचगों ; (C) भस्ट्मक के आग के खतरे वाल े जहस्ट्स;े तर्ा (D) गम ग ईंधन तेल के जलए प्यरू ीफायर (iv) दकसी भी स्ट्र्ानीय अनुप्रयोग प्रणाली को सदक्रय करन े से सरं जित स्ट्र्ान और लगातार मानवयुि स्ट्टेिनों पर एक िश्ृ य और जवजिष्ट श्रव्य अलाम ग जमलगे ा। अलाम ग सदक्रय जवजिष्ट प्रणाली को इंजगत करेगा। इस पैरा के भीतर वर्णगत जसस्ट्टम अलामग आवश्यकताए ं इस अर्धयाय में कहीं और आवश्यक जडटेक्िन और फायर अलाम ग जसस्ट्टम के अजतररि ह,ैं िो दक और कही इस अर्धयाय में नहीं िी गई ह।ै (6) जनयंत्रण स्ट्टेिनों, आवास और सेवा स्ट्र्ानों में अजििामक व्यवस्ट्र्ा (a) यात्री पोतों में लस्ट्प्रंकलर और पानी स्ट्प्रे जसस्ट्टम (i) 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल े यात्री पोतों को गजलयारों और सीदढयों सजहत सभी जनयंत्रण स्ट्टेिनों, आवास और सेवा स्ट्र्ानों में अजि सुरिा प्रणाली कोड की आवश्यकताओं का अनुपालन करते हुए अनुमोदित प्रकार के स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर, फायर जडटेक्िन और फायर अलामग जसस्ट्टम से लैस दकया िाएगा। वैकजल्पक रूप स,े जनयंत्रण स्ट्टेिन, िहां पानी आवश्यक उपकरणों को नुकसान पहुचं ा सकता ह,ै को िसू रे प्रकार की अनुमोदित जनजश्चत अजििामक प्रणाली के सार् लगाया िा सकता ह।ै जिन स्ट्र्ानों में आग लगने का खतरा कम ह ै या कोई िोजखम नहीं ह,ै िैसे दक ररजियों, सावगिजनक िौचालयों, काबगन डाइऑक्साइड किों और इसी तरह के स्ट्र्ानों को स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर जसस्ट्टम के सार् दफट करने की आवश्यकता नहीं ह।ै142 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) 36 से अजधक याजत्रयों को ल ेिाने वाल े यात्री पोतों म,ें िब अजि सुरिा प्रणाली संजहता के प्रावधानों का अनुपालन करने वाली एक जनजश्चत धुए ं का पता लगाने और फायर अलाम ग प्रणाली केवल आवास स्ट्र्ानों के भीतर गजलयारों, सीदढयों और भागने के मागगों में प्रिान की िाती ह,ै तो उप-पैरा (5) पैरा 82 के खंड (ग) के अनुसार एक स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर जसस्ट्टम स्ट्र्ाजपत दकया िाएगा। (iii) अजि सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंधों का अनुपालन करने वाली एक जनजश्चत िबाव वाली िल-जछड़काव अजििमन प्रणाली पोतों की केजबन बालकजनयों पर स्ट्र्ाजपत की िाएगी, जिस पर अनुछ छेि 80 के उप-पैरा (3) का खंड (घ) लाग ू होता ह,ै िहां ऐसी बालकजनयों पर फनीचर और साि-सज्जा जनयम 3 के उप-जनयम (76) म ें पररभाजषत नहीं ह।ैं (b) ज्वलनिील तरल युि स्ट्र्ान (i) पेंट लॉकर : (A) 1 एक काबनग डाइऑक्साइड प्रणाली, जिसे संरजित स्ट्र्ान की सकल मात्रा के 40% के बराबर मुफ्त गैस की न्द्यूनतम मात्रा िने े के जलए जडज़ाइन दकया गया ह;ै (B) एक सूखी पाउडर प्रणाली, जिसे कम स े कम 0.5 दकलोग्राम पाउडर/वगग मीटर के जलए जडज़ाइन दकया गया ह;ै (C) एक िल जछड़काव या लस्ट्प्रंकलर प्रणाली, जिसे 5 लीटर/वग ग मीटर जमनट के जलए जडज़ाइन दकया गया ह।ै िल जछड़काव प्रणाली को पोत के अजि मुख्य से िोड़ा िा सकता ह;ै या (D) महाजनििे क द्वारा जनधागररत समतुल्य सुरिा प्रिान करने वाली प्रणाली। संरजित दकया िाएगा । दकसी भी मामल े म,ें जसस्ट्टम संरजित स्ट्र्ान के बाहर स े सचं ाजलत होगा। (ii) ज्वलनिील तरल लॉकर को महाजनििे क द्वारा अनुमोदित एक उपयुि अजििामक व्यवस्ट्र्ा द्वारा संरजित दकया िाएगा। (iii) 4 वगग मीटर से कम के डके ित्रे के लॉकर के जलए, िो आवास स्ट्र्ानों तक पहुचं प्रिान नहीं करते ह,ैं एक काबगन डाइऑक्साइड पोटेबल अजििामक यंत्र िो अंतररि की सकल मात्रा के 40% के बराबर मुफ्त गैस की न्द्यूनतम मात्रा प्रिान करने के जलए आकार का ह,ै एक जनजश्चत प्रणाली के बिले में स्ट्वीकार दकया िा सकता ह।ै लॉकर म ें एक जडस्ट्चाि ग पोटग की व्यवस्ट्र्ा की िाएगी तादक सरं जित स्ट्र्ान में प्रवेि दकए जबना अजििामक के जनवगहन की अनुमजत जमल सके। आवश्यक पोटेबल अजििामक यंत्र बंिरगाह के जनकट रखा िाएगा। वैकजल्पक रूप से, आग के मुख्य पानी के उपयोग की सुजवधा के जलए एक बंिरगाह या नली कनेक्िन प्रिान दकया िा सकता ह।ै (c) गहरे वसा वाले खाना पकान े के उपकरण संलि स्ट्र्ानों में या खुले डके पर स्ट्र्ाजपत गहरे वसा वाल े खाना पकाने के उपकरण जनम्नजलजखत के सार् दफट दकए िाएगं :े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 143 (i) एक स्ट्वचाजलत या मैनुअल आग बुझाने वाली प्रणाली का परीिण अंतरागष्ट्रीय समरु ी संगठन के जलए स्ट्वीकायग अंतरराष्ट्रीय मानक के जलए दकया गया; (ii) र्मोस्ट्टेट की जवफलता की जस्ट्र्जत में ऑपरेटर को सचते करने के जलए अलाम ग के सार् एक प्रार्जमक और बैकअप र्मोस्ट्टेट; (iii) अजििामक प्रणाली के सदक्रय होने पर जवद्युत िजि को स्ट्वचाजलत रूप स े बंि करने की व्यवस्ट्र्ा; (iv) गैली में अजििामक प्रणाली के संचालन को इंजगत करने के जलए एक अलाम ग िहां उपकरण स्ट्र्ाजपत ह;ै तर्ा (v) अजििामक प्रणाली के मनै ुअल संचालन के जलए जनयंत्रण िो चालक िल द्वारा तैयार उपयोग के जलए स्ट्पष्ट रूप से लेबल दकए गए ह।ैं (7) कागो स्ट्पेस में अजििामक व्यवस्ट्र्ा (a) सामान्द्य कागो के जलए दफक्स्ट्ड गैस अजििामक प्रणाली (i) खंड (ख) में प्रिान दकए गए के अलावा, 1,000 सकल टन भार और उससे अजधक के यात्री पोतों के कागो ररि स्ट्र्ान को अजि सुरिा प्रणाली कोड के प्रावधानों का अनुपालन करने वाली एक जनजश्चत काबगन डाइऑक्साइड या अदक्रय गैस आग बुझाने वाली प्रणाली द्वारा सरं जित दकया िाएगा िो समतुल्य सरु िा प्रिान करता ह।ै (ii) िहां महाजनििे क की सतं ुजष्ट के जलए यह दिखाया गया ह ै दक एक यात्री पोत इतनी कम अवजध की यात्राओं पर लगा हुआ ह ै दक उप-पैरा (घ) (i) की आवश्यकताओं को लाग ू करना अनुजचत होगा और 1,000 स े कम सकल टन भार के पोतों में भी, कागो स्ट्पेस म ें व्यवस्ट्र्ा महाजनििे क की संतजु ष्ट के जलए होगी, बिते दक पोत स्ट्टील हचै कवर स े सुसजज्जत हो और कागो स्ट्पेस की ओर िाने वाल े सभी वेंरटलेटर और अन्द्य उद्घाटन को बंि करने के प्रभावी साधन हों। (iii) रो/रो और वाहन स्ट्र्ानों को छोड़कर, 2,000 सकल टन भार और उसस े अजधक के मालवाहक पोतों पर कागो स्ट्पेस को अजि सुरिा प्रणाली कोड के प्रावधानों का अनुपालन करते हुए एक जनजश्चत काबगन डाइऑक्साइड या अदक्रय गैस अजििमन प्रणाली द्वारा संरजित दकया िाएगा, या आग बुझाने वाली प्रणाली द्वारा सरं जित दकया िाएगा िो समान सुरिा प्रिान करता ह ै (iv) महाजनििे क खंड (क) के उपखंड (iii) और उप-पैरा (7) के खंड (ख) की आवश्यकताओं से छूट ि े सकता ह,ै दकसी भी मालवाहक पोत के कागो ररि स्ट्र्ान यदि जनर्मगत ह,ैं और पूरी तरह से अयस्ट्क, कोयला, अनाि, जबना मौसम वाली लकड़ी, गैर-िहनिील कागो या कागो की ढुलाई के जलए अजभप्रेत ह,ै िो महाजनििे क की राय में, कम आग के िोजखम का गठन करत े ह।ैं इस तरह की छूट केवल तभी िी िा सकती ह ै िब पोत में स्ट्टील हचै कवर और वेंरटलेटर और कागो स्ट्पेस की ओर िाने वाल ेअन्द्य उद्घाटन को बंि करन े के प्रभावी साधन हों। िब इस तरह की छूट िी िाती ह,ै तो महाजनििे क समुर में िीवन की सुरिा के जलए अतं राष्ट्रग ीय सममेलन के जवजनयम I/12(a)(vii) के अनुसार, सबं ंजधत पोत के जनमागण की तारीख के बाविूि, एक छूट प्रमाण पत्र िारी करेगा, और यह सुजनजश्चत करेगा दक पोत को ले िाने की अनुमजत ह ै कागो की सूची छूट प्रमाण पत्र से िुड़ी हुई ह ै (b) खतरनाक सामानों के जलए दफक्स्ट्ड गैस अजििामक प्रणाली144 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दकसी भी कागो स्ट्पेस में खतरनाक सामानों की ढुलाई में लगे पोत को अजि सुरिा प्रणाली संजहता के प्रावधानों का अनुपालन करने वाली एक जनजश्चत काबगन डाइऑक्साइड या अदक्रय गैस आग बुझाने वाली प्रणाली प्रिान की िाएगी, िो महाजनििे क की राय में, ले िाने वाले कागो के जलए समान सुरिा प्रिान करती ह।ै (8) अजििामक के संगठन (a) अजििामक के संगठनों के प्रकार (i) अजििामक के संगठन अजि सुरिा प्रणाली कोड का पालन करेंग;े तर्ा (ii) अजििामक के संगठनों के स्ट्व-जनजहत संपीजड़त वाय ु र्श्वास उपकरण 1 िुलाई, 2019 तक अजि सरु िा प्रणाली कोड का पालन करेंग।े (b) अजििामक के संगठनों की सख्ं या (i) पोत कम से कम िो अजििामक के पोिाक रखेंगे । (ii) इसके अलावा, यात्री पोतों में : (A) प्रत्येक 80 मीटर के जलए, या उसके जहस्ट्से के जलए, डके पर सभी यात्री स्ट्र्ानों और सेवा स्ट्र्ानों की लंबाई के समुच्चय के जलए, िो इस तरह के स्ट्र्ानों को वहन करता ह ै या, यदि एक से अजधक ऐसे डके ह,ैं तो डके पर जिसमें इस तरह की लंबाई का सबस े बड़ा समुच्चय ह,ै िो अजििामक के संगठन और, इसके अलावा, व्यजिगत उपकरणों के िो सेट, प्रत्येक सेट में अजि सुरिा प्रणाली संजहता में जनधागररत वस्ट्तुए ं िाजमल ह।ैं 36 स े अजधक याजत्रयों को ले िान े वाले यात्री पोतों में, प्रत्येक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र के जलए िो अजतररि अजििामक संगठन प्रिान दकए िाएगं े। हालांदक, सीदढयों के बाड़ों के जलए िो अलग-अलग मुख्य ऊर्धवागधर िेत्रों का गठन करते ह ैं और एक पोत के आगे या पीछे के छोर में मुख्य ऊर्धवागधर िेत्रों के जलए जिसमें श्रेजणयों (6), (7), (8) या (12) के ररि स्ट्र्ान नहीं ह,ैं पैरा 84 के उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (iii) में पररभाजषत कोई अजतररि अजििामक के संगठनों की आवश्यकता नहीं ह;ै तर्ा (B) 36 से अजधक याजत्रयों को ल े िान े वाल े पोतों, र्श्वास उपकरण की प्रत्येक िोड़ी के जलए एक वाटर फॉग एप्लीकेटर प्रिान दकया िाएगा जिसे ऐसे उपकरण के जनकट संग्रहीत दकया िाएगा (iii) महाजनििे क को पोत के आकार और प्रकार को र्धयान में रखते हुए व्यजिगत उपकरण और र्श्वास उपकरण के अजतररि सेट की आवश्यकता होगी। (iv) प्रत्येक आवश्यक र्श्वास उपकरण के जलए िो अजतररि िल्ु क प्रिान दकए िाएगं े। यात्री पोतों में 36 स े अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल े यात्री पोतों में 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाले प्रत्येक र्श्वास उपकरण के जलए कम से कम िो स्ट्पेयर चािेि प्रिान दकए िाएगं े। (v) 1 िुलाई, 2010 को या उसके बाि जनमत 36 से अजधक याजत्रयों को ल ेिाने वाल ेयात्री पोतों को संिषू ण से मुि सांस लेने वाल े एयर जसलेंडरों को पूरी तरह स े ररचािग करने के जलए उपयुि रूप स े जस्ट्र्त साधन लगाए िाएगं े। ररचािग करन े के साधन या तो होंग:े[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 145 (A) रिजीकिगं एयर कंप्रेिसग की आपूर्तग मुख्य और आपातकालीन जस्ट्वचबोड ग से की िाती ह,ै या स्ट्वतंत्र रूप स े संचाजलत, आवश्यक र्श्वास उपकरण के जलए 60 लीटर/जमनट की न्द्यूनतम िमता के सार्, 420 लीटर/जमनट स े अजधक नहीं होनी चाजहए; या (B) बोड ग पर उपयोग दकए िान े वाल े र्श्वास उपकरण को ररचािग करन े के जलए उपयुि िबाव की स्ट्व-जनजहत उच्च िबाव भंडारण प्रणाली, कम स ेकम 1,200 लीटर प्रजत आवश्यक र्श्वास उपकरण की िमता के सार्, 50,000 लीटर मुि हवा स े अजधक नहीं होनी चाजहए (c) अजििामक पोिाकों का भंडारण (i) अजििामक के संगठनों या व्यजिगत उपकरणों के सेट को आसानी से सुलभ स्ट्र्ान पर उपयोग के जलए तैयार रखा िाएगा िो स्ट्र्ायी रूप स ेऔर स्ट्पष्ट रूप से जचजह्नत ह ैऔर, िहां एक से अजधक अजििामक के संगठन या व्यजिगत उपकरणों के एक स े अजधक सेट ल े िाया िाता ह,ै उन्द्ह ें व्यापक रूप से अलग-अलग जस्ट्र्जतयों में संग्रहीत दकया िाएगा। (ii) यात्री पोतों में, कम से कम िो अजििामक के संगठन और इसके अलावा, व्यजिगत उपकरणों का एक सेट दकसी एक स्ट्र्ान पर उपलब्ध होगा। प्रत्येक मुख्य ऊर्धवाधग र िेत्र में कम स े कम िो अजििामक के संगठनों को संग्रहीत दकया िाएगा। (d) अजििामक का संचार 1 िुलाई, 2014 को या उसके बाि जनर्मगत पोतों के जलए, अजििामक के सचं ार के जलए प्रत्येक फायर पाटी के जलए कम से कम िो िो-तरफ़ा पोटेबल रेजडयोटेलीफोन उपकरण बोड गपर ले िाया िाएगा। वह िो-तरफ़ा पोटेबल रेजडयोटेलीफोन उपकरण जवस्ट्फोट-प्रूफ प्रकार का या आंतररक रूप से सरु जित होगा। 1 िुलाई, 2014 से पहले जनर्मगत पोत 1 िुलाई, 2018 के बाि पहले सविे ण के बाि इस पैरा की आवश्यकताओं का पालन करेंगे। (9) आग बुझात े समय मीजडया पर प्रजतबधं इस पैरा का उद्दश्े य बोड ग पर व्यजियों को अजििमन में उपयोग दकए िान े वाले खतरनाक पिार्गों के संपकग में आन े से बचाना ह,ै सार् ही आग बझु ाने वाल े मीजडया के प्रभाव को कम करना ह ै िो पयागवरण के जलए हाजनकारक ह।ैं (a) आवेिन यह पैरा 1 िनवरी 2026 को या उसके बाि जनर्मगत पोतों पर लाग ू होता ह।ै (b) सामान्द्य (i) इस पैरा में जनजषद्ध पिार्गों को पोत से हटाए िाने पर उजचत तट-आधाररत स्ट्वागत सुजवधाओं तक पहुचं ाया िाएगा। (ii) पेरफ्लोरो ऑक्टेन सल्फोजनक एजसड (पीएफओएस) युि बुझाने वाले मीजडया का उपयोग या भंडारण प्रजतबंजधत होगा।146 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 86. सरं चनात्मक अखडं ता (1) उद्देश्य: इस जनयम का उद्दश्े यपोत की सरं चनात्मक अखंडता को बनाए रखना ह,ै जिसस े गमी स े ताकत म ें जगरावट के कारण पोत संरचनाओं के आंजिक या पूरे पतन को रोका िा सके। इस प्रयोिन के जलए, पोतों की संरचना म ें उपयोग की िाने वाली सामग्री यह सुजनजश्चत करेगी दक आग के कारण संरचनात्मक अखंडता खराब न हो। (2) पतवार, सपु रस्ट्रक्चर, सरं चनात्मक बल्कहडे , डके और डके हाउस की सामग्री: पतवार, सुपरस्ट्रक्चर, स्ट्रक्चरल बल्कहडे , डके और डके हाउस स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री से बने होंगे। जनयम 3 के उप-जनयम (85) में िी गई स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री की पररभाषा को लाग ू करने के प्रयोिन के जलए, "लाग ू आग का िोजखम" सारणी 1 से 2 में दिए गए अखंडता और इन्द्सुलेिन मानकों के अनुसार होगा। उिाहरण के जलए, िहां डके हाउस के डके या दकनारों और जसरों िसै े जडवीिनों को "बी -0" अजि अखंडता की अनुमजत ह,ै "लाग ू आग का िोजखम" आध े घंटे का होगा। (3) एल्यमू ीजनयम जमश्र धात ु की सरं चना: िब तक अन्द्यर्ा पैरा (2) में जनर्िष्टग न दकया गया हो, ऐसे मामलों में िहां संरचना का कोई भी जहस्ट्सा एल्यमू ीजनयम जमश्र धातु का ह,ै जनम्नजलजखत लाग ू होगा। (a) संरचनाओं को छोड़कर 'ए' या 'बी' वगग के जडवीिनों के एल्यूमीजनयम जमश्र धातु घटकों का इन्द्सुलेिन, िो महाजनििे क की राय में, गैर-भार वहन कर रह े ह,ैं ऐसा होगा दक मानक अजि परीिण के जलए लाग ू आग के संपकग के िौरान दकसी भी समय संरचनात्मक कोर का तापमान पररवेि के तापमान से 200 जडग्री सेजल्सयस स े अजधक न बढे। (b) लाइफबोट और लाइफ बेड़ा स्ट्टोवेि, लॉलन्द्चंग और एमबाकेिन िेत्रों, और 'ए' और 'बी' वगग जडवीिनों का समर्गन करने के जलए आवश्यक कॉलम, स्ट्टैंजचयन और अन्द्य संरचनात्मक सिस्ट्यों के एल्यूमीजनयम जमश्र धातु घटकों के इन्द्सुलेिन पर जविेष र्धयान दिया िाएगा: (i) दक लाइफबोट और लाइफराफ्ट िेत्रों और 'ए' वगग जडवीिनों का समर्गन करने वाल े ऐसे सिस्ट्यों के जलए, उप-पैरा (3) के खंड (क) में जनर्िष्टग तापमान वृजद्ध सीमा एक घंटे के अंत में लागू होगी, और (ii) दक ऐसे सिस्ट्यों के जलए िो 'बी' वगग के जवभािन का समर्गन करन े के जलए आवश्यक ह,ैं उप-पैरा (3) के खंड (क) म ें जनर्िष्टग तापमान वृजद्ध सीमा आधे घंटे के अंत में लाग ू होगी। (4) श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ान (a) मुकुट और आवरण: श्रेणी ए के मिीनरी ररि स्ट्र्ान के मुकुट और आवरण इस्ट्पात जनमागण के होंग े और उपयुि के रूप में सारणी 1 और 2 द्वारा आवश्यक के रूप में अछूता रखा िाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 147 (b) फि ग चढाना: श्रेणी ए के मिीनरी स्ट्र्ानों में सामान्द्य मागगों का फिग चढाना स्ट्टील से बना होगा। (5) ओवरबोड ग दफरटंग की सामग्री: गमी से आसानी से अप्रभावी हो गई सामग्री का उपयोग ओवरबोड गस्ट्कूपसग, सैजनटरी जडस्ट्चािग और अन्द्य आउटलेट के जलए नहीं दकया िाएगा िो िलरेखा के करीब ह ैं और िहां आग लगने की जस्ट्र्जत में सामग्री की जवफलता बाढ के खतरे को िन्द्म िगे ी। 87. चालक िल और याजत्रयों की अजधसचू ना (1) आवश्यकताओं का उद्दश्े य: इस जनयम का उद्दश्े य सुरजित जनकासी के जलए चालक िल और याजत्रयों को आग लगने के बारे में सूजचत करना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, एक सामान्द्य आपातकालीन अलाम ग प्रणाली और एक सावगिजनक पता प्रणाली प्रिान की िाएगी। (2) सामान्द्य आपातकालीन अलाम ग प्रणाली: आग के चालक िल और याजत्रयों को सूजचत करने के जलए एक सामान्द्य आपातकालीन अलाम ग प्रणाली का उपयोग दकया िाएगा। (3) यात्री पोतों म ें साविग जनक पता प्रणाली: समुर म ें िीवन की सुरिा के जलए अंतरागष्ट्रीय सममेलन के जवजनयमन III/6.5 में जनधागररत आवश्यकता का अनुपालन करने वाली एक सावगिजनक संबोधन प्रणाली या संचार के अन्द्य प्रभावी साधन आवास और सेवा स्ट्र्ानों और जनयंत्रण स्ट्टेिनों और खलु े डके में उपलब्ध होंगे। 88. भागन े के साधन (1) आवश्यकताओं का उद्दश्े य: इस जनयम का उद्दश्े य भागने के साधन प्रिान करना ह ै तादक पोत पर सवार व्यजि सुरजित रूप से और तेिी स े लाइफबोट और लाइफ राफ्ट एमबाकेिन डके स े बच सकें। इस प्रयोिन के जलए, जनम्नजलजखत कायागत्मक आवश्यकताओं को पूरा दकया िाएगा: (a) सुरजित भागने के माग ग प्रिान दकए िाएगं ;े (b) भागने के मागगों को सुरजित जस्ट्र्जत में बनाए रखा िाना चाजहए, बाधाओं से िरू होना चाजहए; तर्ा (c) आपातकालीन जस्ट्र्जतयों के जलए पहुचं , स्ट्पष्ट अंकन और पयागप्त जडिाइन सजु नजश्चत करने के जलए आवश्यकतानुसार भागने के जलए अजतररि सहायता प्रिान की िाएगी। (2) भागन े के जलए सामान्द्य आवश्यकताए:ं (a) िब तक स्ट्पष्ट रूप से अन्द्यर्ा प्रिान नहीं दकया िाता ह,ै सभी स्ट्र्ानों या स्ट्र्ानों के समूह से भागने के कम से कम िो व्यापक रूप स े अलग और तैयार साधन प्रिान दकए िाएगं े। (b) जलफ्टों को इस धारा के अधीन आवश्यक भागने के साधनों में स े एक के रूप में नहीं माना िाएगा।148 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) जनयत्रं ण स्ट्टेिनों, आवास और सवे ा स्ट्र्ानों स े बचन े के साधन: (a) सामान्द्य आवश्यकताए ं (i) सीदढयों के रास्ट्ते और सीदढयों को मिीनरी ररि स्ट्र्ान के अलावा इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक यात्री और चालक िल के आवास स्ट्र्ानों से लाइफबोट और लाइफराफ्ट एमबाकेिन डके को भागने के जलए तैयार साधन प्रिान दकए िा सकें और उन स्ट्र्ानों स े िहां चालक िल सामान्द्य रूप से कायगरत होता ह ै । (ii) िब तक इस खंड में स्ट्पष्ट रूप स े अन्द्यर्ा प्रिान नहीं दकया िाता ह,ै एक गजलयारा, लॉबी, या एक गजलयारे का जहस्ट्सा िहां स े भागने का केवल एक ही मागग ह,ै जनजषद्ध ह।ै सेवा िेत्रों में उपयोग दकए िाने वाल े डडे -एडं कॉररडोर िो पोत की व्यावहाररक उपयोजगता के जलए आवश्यक ह,ैं िैसे दक ईंधन तेल स्ट्टेिन और अर्वाटगजिप आपूर्तग गजलयारे, की अनुमजत िी िा सकती ह,ै बिते दक ऐसे डडे -एडं कॉररडोर चालक िल के आवास िेत्रों से अलग हों और यात्री आवास िेत्रों से िगु गम हों। इसके अलावा, एक गजलयारे का एक जहस्ट्सा जिसकी गहराई इसकी चौड़ाई से अजधक नहीं ह,ै उसे अवकाि या स्ट्र्ानीय जवस्ट्तार माना िाता ह ै और इसकी अनुमजत ह।ै (iii) आवास और सेवा स्ट्र्ानों और जनयंत्रण स्ट्टेिनों में सभी सीदढयां स्ट्टील फ्रेम जनमागण की होंगी, जसवाय इसके दक िहां अन्द्य समकि सामग्री के उपयोग को जविेष रूप स े अनुमोदित दकया गया ह।ै (iv) यदि दकसी रेजडयोटेलीग्राफ स्ट्टेिन की खुल े डके तक सीधी पहुचं नहीं ह,ै तो ऐसे स्ट्टेिन से भागने या उस तक पहुचं न े के िो साधन प्रिान दकए िाएगं ,े जिनमें स ेएक महाजनििे क की संतुजष्ट के जलए पयागप्त आकार या अन्द्य साधनों का पोरर्ोल या जखड़की हो सकता ह ै (v) भागने के मागगों में िरवाि,े सामान्द्य रूप से, भागने की दििा के रास्ट्ते में खुलेंगे, जसवाय इसके दक: (A) िरवािा खोलने पर गजलयारे में व्यजियों को चोट स ेबचने के जलए अलग-अलग केजबन के िरवािे केजबन में खुल सकते ह;ैं तर्ा (B) ऊर्धवागधर आपातकालीन भागने की पेटी में िरवािे रंक से बाहर खुल सकते ह ैं तादक रंक को भागने और पहुचं के जलए िोनों का उपयोग करने की अनुमजत जमल सके। (b) यात्री पोतों में भागने के साधन (i) बल्कहडे डके के नीचे की िगहों से भागने की िगह ें : (A) बल्कहडे डके के नीच े भागन े के िो साधन, जिनमें स े कम स े कम एक वॉटरटाइट िरवािे स े स्ट्वतंत्र होगा, प्रत्येक वॉटरटाइट जडब्बे या इसी तरह प्रजतबंजधत स्ट्र्ान या ररि स्ट्र्ान के समूह से प्रिान दकया िाएगा। असाधारण रूप स,े महाजनििे क, चालक िल के स्ट्र्ानों के जलए भागने के साधनों में से एक को छोड़ सकते ह ैं िो केवल कभी-कभी प्रवेि करत े ह,ैं यदि आवश्यक भागने का माग ग िलरोधक िरवािों से स्ट्वतंत्र ह।ै (B) िहां उपरोि के खंड (ख) के उपखंड (i) के आइटम (ए) के प्रावधानों के अधीन छूट िी िाती ह,ै वहा ं भागने का यह एकमात्र साधन सुरजित पलायन प्रिान करेगा। हालांदक, सीदढयां 800 जममी से कम स्ट्पष्ट चौड़ाई वाली नहीं होनी चाजहए, जिसमें िोनों तरफ रेललंग होनी चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 149 (ii) बल्कहडे डके के ऊपर की िगहों से जनकलना : बल्कहडे डके के ऊपर प्रत्येक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र या इसी तरह प्रजतबंजधत स्ट्र्ान या ररि स्ट्र्ान के समूह से बचन े के कम स े कम िो साधन होंग,े जिनमें स े कम से कम एक ऊर्धवागधर पलायन बनाने वाली सीढी तक पहुचं प्रिान करेगा। (iii) सीदढयों के बाड़ों तक सीधी पहुचं : आवास और सेवा स्ट्र्ानों में सीदढयों के बाड़ों की गजलयारों से सीधी पहुचं होगी और आपात जस्ट्र्जत में उनका उपयोग करने वाल े व्यजियों की संख्या को र्धयान में रखत े हुए, भीड़भाड़ को रोकन े के जलए पयागप्त िेत्र का होना चाजहए। ऐस े सीदढयों के बाड़ों की पररजध के भीतर, केवल सावगिजनक िौचालयों, गैर-खतरनाक सरु िा उपकरणों के जलए भंडारण प्रिान करन े वाली गैर-िहनिील सामग्री के लॉकर और खुली सूचना काउंटरों की अनुमजत ह।ै केवल सावगिजनक स्ट्र्ानों, गजलयारों, जलफ्टों, सावगिजनक िौचालयों, जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान और खुल े रो/रो स्ट्र्ान िहां दकसी भी यात्री को ले िाया िा सकता ह,ै उप पैरा (3) के खंड (iv) के आइटम (ए) द्वारा आवश्यक अन्द्य भागने वाली सीदढयों को इन सीदढयों के बाड़ों तक सीधी पहुचं की अनुमजत ह।ै गैली या मुख्य लॉन्द्ड्री से एक संलि सीढी को अलग करने के जलए उपयोग दकए िाने वाल े छोटे गजलयारों या "लॉबी" की सीढी तक सीधी पहुचं हो सकती ह,ै बिते उनके पास 4.5 मीटर 2 का न्द्यूनतम डके िेत्र हो, चौड़ाई 900 जममी से कम न हो और इसमें एक फायर होज़ स्ट्टेिन हो। (iv) भागने के साधनों का जववरण: (A) उप-पैरा (3) के खंड (ख) के आइटम (ए) और उप-पैरा (3) के खंड (ख) के उपखंड (ii) द्वारा आवश्यक भागने के साधनों में स े कम स े कम एक में आसानी स े सलु भ संलि सीढी िाजमल होगी, िो अपने मूल स्ट्तर स े उपयुि लाइफबोट और लाइफराफ्ट आरोहण डके तक जनरंतर अजि आश्रय प्रिान करेगी, या सबसे ऊपरी मौसम डके के जलए यदि आरोहण डके मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र तक नहीं फैलता ह,ै जिस पर जवचार दकया िा रहा ह।ै बाि के मामल े में, बाहरी खुली सीदढयों और मागगों के मार्धयम स े आरोहण डके तक सीधी पहुचं प्रिान की िाएगी और समुर में िीवन की सरु िा के जलए अंतरागष्ट्रीय सममेलन के जवजनयमन III/11.5 के अनसु ार आपातकालीन प्रकाि व्यवस्ट्र्ा और पैरों के नीचे दफसलन-मुि सतहों को प्रिान दकया िाएगा। बाहरी खुली सीदढयों और मागगों का सामना करने वाली सीमाए ं एक भागने के माग ग और सीमाओं का जहस्ट्सा बनती ह,ैं िो इस तरह की जस्ट्र्जत में ह ैं दक आग के िौरान उनकी जवफलता आरोहण डके से बचन े में बाधा उत्पन्न करेगी, जिसमें अजिरोधी होगी, जिसम ें इन्द्सुलेिन मूल्य भी िाजमल ह,ैं सारणी 1 से 2 के अनुसार, िैसा उपयुि हो। (B) लाइफबोट और लाइफराफ्ट आरोहण िेत्रों के जलए सीढी के बाड़ों स े पहुचं की सुरिा या तो सीधे या संरजित आंतररक मागगों के मार्धयम से प्रिान की िाएगी, जिसमें सारणी 1 से 2 द्वारा जनधागररत सीढी बाड़ों के जलए अजिरोधी और इन्द्सुलेिन मूल्य ह,ैं िैसा दक उपयुि ह।ै (C) उस स्ट्र्ान में केवल एक स्ट्र्ान और बालकनी की सेवा करन ेवाली सीदढयों को भागन ेके आवश्यक साधनों में से एक के रूप में नहीं माना िाएगा। (D) एक आललंि के भीतर प्रत्येक स्ट्तर में भागने के िो साधन होंगे, जिनमें स े एक आइटम (ए) की आवश्यकताओं को पूरा करने के जलए भागने के एक संलि ऊर्धवागधर साधन तक सीधी पहुचं प्रिान करेगा।150 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (E) भागने की चौड़ाई, संख्या और जनरंतरता अजि सुरिा प्रणाली कोड की आवश्यकताओं के अनुसार होगी। (v) भागने के मागगों का अंकन: (A) जनयम II-1/42 और III/11.5 द्वारा आवश्यक आपातकालीन प्रकाि व्यवस्ट्र्ा के अलावा, सीदढयों और जनकास सजहत भागन े के साधनों को प्रकाि या फोटोल्यूजमनसेंट जस्ट्रप सकं ेतकों द्वारा जचजह्नत दकया िाएगा, िो कोणों और चौराहों सजहत भागने के माग ग के सभी लबंिओंु पर डके के ऊपर 300 जममी स े अजधक नहीं रखे गए ह।ैं अंकन को याजत्रयों को भागन े के मागगों की पहचान करने और भागन े के जनकास की आसानी से पहचान करन े म ें सिम बनाना चाजहए। यदि जवद्युत रोिनी का उपयोग दकया िाता ह,ै तो इसे जबिली के आपातकालीन स्रोत द्वारा आपूर्तग की िाएगी और इसे इस तरह स े व्यवजस्ट्र्त दकया िाएगा दक प्रकाि पट्टी में दकसी भी एकल प्रकाि या कट की जवफलता के पररणामस्ट्वरूप अंकन अप्रभावी नहीं होगा। इसके अजतररि, भागने के माग ग के संकेत और अजि उपकरण स्ट्र्ान जचह्न फोटोल्यूजमनसेंट सामग्री के होंग े या प्रकाि द्वारा जचजह्नत होंगे। महाजनििे क यह सुजनजश्चत करेंग े दक इस तरह के प्रकाि या फोटोल्यूजमनसेंट उपकरण का मूल्यांकन, परीिण और अजि सरु िा प्रणाली संजहता के अनुसार लाग ू दकया गया ह।ै (B) 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल े यात्री पोत में, उपरोि उप-पैरा (3) के खंड (ख) के उपखंड (वी) के आइटम (ए) की आवश्यकताए ं चालक िल के आवास िेत्रों पर भी लाग ू होंगी। (C) उप-पैरा (3) के खंड (ख) के उपखंड (v) के उपखंड (v) के आइटम (ए) द्वारा आवश्यक एस्ट्केप रूट लाइरटंग जसस्ट्टम के बिले में, संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनििे ों के आधार पर महाजनििे क द्वारा अनुमोदित होने पर वैकजल्पक जनकासी मागगििगन प्रणाली को स्ट्वीकार दकया िा सकता ह।ै (vi) सामान्द्य रूप से बंि िरवािे िो भागने के माग ग का जहस्ट्सा बनते ह:ैं (A) केजबन और स्ट्टेटरूम के िरवािों को कमरे के अंिर स े अनलॉक करने के जलए चाजबयों की आवश्यकता नहीं होगी। दकसी भी जनर्िष्टग भागने के माग ग के सार् कोई िरवािा नहीं होना चाजहए, जिसके जलए भागने की दििा में आग े बढते समय उन्द्ह ें अनलॉक करने के जलए चाजबयों की आवश्यकता होती ह।ै (B) सावगिजनक स्ट्र्ानों से भागने के िरवािे िो सामान्द्य रूप से कुंडी लगाए िाते ह,ैं उन्द्ह ें त्वररत ररहाई के साधन के सार् दफट दकया िाएगा। इस तरह के साधनों में एक डोर-लैलचंग तंत्र िाजमल होगा जिसमें एक उपकरण िाजमल होगा िो भागने के प्रवाह की दििा में बल के आवेिन पर कुंडी को छोड़ िते ा ह।ै त्वररत ररलीि तंत्र को महाजनििे क की सतं ुजष्ट के जलए जडिाइन और स्ट्र्ाजपत दकया िाएगा, और जविेष रूप से: (I) सलाखों या पैनलों स े जमलकर बनता ह,ै जिनमें स े सदक्रय भाग िरवािे के पत्ते की चौड़ाई के कम से कम आधे जहस्ट्से में फैला होता ह,ै कम से कम 760 जममी और डके से 1120 जममी से अजधक नहीं; (II) 67 जनस स े अजधक बल लाग ू होने पर कुंडी को छोड़ने का कारण बनता ह;ै तर्ा (III) दकसी भी लॉककंग जडवाइस, सेट स्ट्क्रू या अन्द्य व्यवस्ट्र्ा स े लैस न हो िो ररलीलिंग जडवाइस पर िबाव डालने पर कुंडी की ररहाई को रोकता ह।ै (vii) यात्री पोत के जलए जनकासी जवश्लेषण[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 151 (A) भागने के मागगों का मूल्यांकन जडिाइन प्रदक्रया की िुरुआत में जनकासी जवश्लेषण द्वारा दकया िाएगा। यह जवश्लेषण इस पर लाग ू होगा: (I) 1 िुलाई, 1999 को या उसके बाि जनर्मगत रो/रो यात्री पोत; तर्ा (II) 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल ेअन्द्य यात्री पोत, जिनका जनमागण 1 िनवरी, 2020 को या उसके बाि दकया गया। (B) जवश्लेषण का उपयोग िहा ं तक संभव हो, भीड़ की पहचान करन े और समाप्त करन े के जलए दकया िाएगा, िो भागन े के मागगों पर याजत्रयों और चालक िल की सामान्द्य आवािाही के कारण पररत्याग के िौरान जवकजसत हो सकता ह,ै जिसमें यह संभावना भी िाजमल ह ै दक चालक िल को याजत्रयों की आवािाही के जवपरीत दििा म ें इन मागगों पर आग े बढने की आवश्यकता हो सकती ह।ै इसके अलावा, जवश्लेषण का उपयोग यह प्रिर्िगत करने के जलए दकया िाएगा दक भागने की व्यवस्ट्र्ा इस संभावना को प्रिान करने के जलए पयागप्त रूप से लचीली ह ैदक कुछ भागने के माग,ग असेंबली स्ट्टेिन, आरोहण स्ट्टेिन या उत्तरिीजवता जिल्प एक िघु गटना के पररणामस्ट्वरूप उपलब्ध नहीं हो सकते ह।ैं (c) आपातकालीन भागन े वाल े र्श्वास उपकरण: (i) आपातकालीन भागने वाल े र्श्वास उपकरण अजि सरु िा प्रणाली कोड का पालन करेंगे। अजतररि आपातकालीन एस्ट्केप रिजीकिगं उपकरणों को पोत पर रखा िाएगा। (ii) आपातकालीन भागने वाल े र्श्वास उपकरण अजि सरु िा प्रणाली कोड का पालन करेंगे। अजतररि आपातकालीन एस्ट्केप रिजीकिगं उपकरणों को पोत पर रखा िाएगा। (iii) यात्री पोतों में, प्रत्येक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र में कम से कम िो आपातकालीन एस्ट्केप रिजीकिगं जडवाइस ल े िाए िाएगं े। (iv) 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल ेयात्री पोतों में, उपरोि पैरा (एसी) में आवश्यक लोगों के अलावा, प्रत्येक मुख्य ऊर्धवागधर िेत्र में िो आपातकालीन एस्ट्केप रिजीकिगं जडवाइस ल े िाया िाएगा। (v) हालांदक, उपखंड (iii) और (iv) उप-पैरा (3) के खंड (सी) के जलए लागू नहीं होते ह ैं िो सीदढयों के बाड़ों पर लाग ू नहीं होते ह ैं िो व्यजिगत मुख्य ऊर्धवागधर िेत्रों का गठन करते ह ैं और एक पोत के आगे या पीछे के छोर में मुख्य ऊर्धवागधर िेत्रों के जलए िो श्रेणी (6), (7), (8) या (12) के ररि स्ट्र्ान िाजमल नहीं ह ैं िो खंड (ख) के उपखंड (iii) में पररभाजषत दकया गया ह ै अनछ ु छेि 84 के उप-जनयम (2)। (4) मिीनरी स े ररि स्ट्र्ान स े बचने के साधन: (a) यात्री पोतों पर भागने के साधन यात्री पोतों में प्रत्येक मिीनरी स्ट्र्ान से भागन े के साधन जनम्नजलजखत प्रावधानों का पालन करेंगे। (i) बल्कहडे डके के नीचे की िगहों से बच:ें िहां िगह बल्कहडे डके के नीचे ह,ै भागने के िो साधनों में िो भी िाजमल होंगे:152 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (A) स्ट्टील की सीढी के िो सेट जितना संभव हो उतना व्यापक रूप से अलग हो िाते ह,ैं जिससे अंतररि के ऊपरी जहस्ट्से में िरवािे समान रूप स े अलग हो िाते ह ैंऔर जिसस े उपयुि लाइफबोट और लाइफराफ्ट आरोहण डके तक पहुचं प्रिान की िाती ह।ै इन सीदढयों में स े एक एक संरजित बाड़ े के भीतर जस्ट्र्त होगा िो पैरा 84 के खंड (ख) के उपखंड (iii) को संतुष्ट करता हश्रै ेणी (2) या पैरा 84 के उप-जनयम (2) के खंड (ख) के उपखंड (iv) को संतुष्ट करता ह,ै िैसा उपयुि हो, अंतररि के जनचले जहस्ट्से से यह अंतररि के बाहर एक सुरजित जस्ट्र्जत में काय ग करता ह।ै एक ही अजि अखंडता मानकों के स्ट्व-समापन अजि िरवािे बाड़ े में लगाए िाएगं े। सीढी को इस तरह से तय दकया िाएगा दक गैर-अछूता दफलक्संग लबंिओंु के मार्धयम से गमी को बाड़ े में स्ट्र्ानांतररत नहीं दकया िाता ह।ै संरजित बाड़ े म ें कम से कम 800 [जममी] x 800 [जममी] के न्द्यूनतम आंतररक आयाम होंग,े और इसमें आपातकालीन प्रकाि व्यवस्ट्र्ा के उपबंध होंग;े या (B) एक स्ट्टील की सीढी अंतररि के ऊपरी जहस्ट्से में एक िरवािे की ओर िाती ह,ै िहां से आरोहण डके तक पहुचं प्रिान की िाती ह ै और इसके अजतररि, अंतररि के जनचले जहस्ट्से में और संिर्भतग सीढी से अछ छी तरह स े अलग जस्ट्र्जत म,ें एक स्ट्टील का िरवािा िो प्रत्येक तरफ से सचं ाजलत होने म ें सिम ह ैऔर िो अंतररि के जनचल े जहस्ट्से से आरोहण डके तक एक सुरजित भागने के माग ग तक पहुचं प्रिान करता ह।ै (ii) बल्कहडे डके के ऊपर की िगहों से बचना : िहां िगह बल्कहडे डके के ऊपर ह,ै भागने के िो साधनों को यर्ासंभव व्यापक रूप स े अलग दकया िाएगा और भागने के ऐस े साधनों स े िाने वाल े िरवािे ऐसी जस्ट्र्जत में होंग े िहा ं स े उपयुि लाइफबोट और लाइफराफ्ट आरोहण डके तक पहुचं प्रिान की िाती ह।ै िहा ंभागन ेके ऐसे साधनों के जलए सीदढयों के उपयोग की आवश्यकता होती ह,ै व े स्ट्टील के होंगे। (iii) भागने के िो साधनों से छुटकारा पाना : 1,000 स े कम सकल टन भार के पोत म,ें भागने के साधनों में स े एक को अंतररि के ऊपरी जहस्ट्स े की चौड़ाई और स्ट्वभाव के जलए उजचत सममान के सार् त्याग दिया िा सकता ह।ै 1,000 सकल टन भार और उससे अजधक के पोत म,ें ऐसे दकसी भी स्ट्र्ान स े बचने का एक साधन, जिसमें सामान्द्य रूप से अप्राप्य सहायक मिीनरी स्ट्र्ान भी िाजमल ह,ै को तब तक छोड़ दिया िा सकता ह,ै िब तक दक या तो एक िरवािा या स्ट्टील की सीढी आरोहण डके के जलए एक सुरजित भागने का माग ग प्रिान करती ह,ै अंतररि की प्रकृजत और स्ट्र्ान के जलए उजचत संबंध का भुगतान दकया िा रहा ह ै और क्या व्यजि सामान्द्य रूप से उस स्ट्र्ान में कायगरत ह।ैं स्ट्टीयररंग जगयर स्ट्पेस में, भागने का िसू रा साधन तब प्रिान दकया िाएगा िब आपातकालीन स्ट्टीयररंग जस्ट्र्जत उस स्ट्र्ान पर जस्ट्र्त हो िब तक दक खुल े डके तक सीधी पहुचं न हो। (iv) मिीनरी जनयंत्रण किों स े बचना: एक मिीनरी स्ट्र्ान के भीतर जस्ट्र्त एक मिीनरी जनयंत्रण कि से भागने के िो साधन प्रिान दकए िाएगं ,े जिनम ें से कम से कम एक मिीनरी स्ट्र्ान के बाहर एक सुरजित जस्ट्र्जत म ें जनरंतर अजि आश्रय प्रिान करेगा। (v) झुकी हुई सीदढयााँ और सीदढयााँ 1 िनवरी, 2016 को या उसके बाि जनर्मगत पोतों के जलए, पैरा 88 के उप-पैरा (3) के खंड (ख) के उपखंड (i) का अनुपालन करने के जलए दफट दकए गए सभी झुके हुए सीदढयां/सीदढयां स्ट्टील से बनी होंगी, जिसमें मिीनरी ररि स्ट्र्ान म ेंखुल े धाग ेका जहस्ट्सा ह ैंया भागन े के मागगों तक पहुचं प्रिान करत े ह,ैं लेदकन सरं जित बाड़ ेके भीतर जस्ट्र्त[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 153 नहीं ह।ैं इस तरह की सीदढयों/सीदढयों को उनके नीचे स े िड़ु े स्ट्टील िील्ड से लगाया िाना चाजहए, िैसे दक नीच े से गमी और लौ से भागने वाले कर्मगयों को सरु िा प्रिान करना। (vi) मिीनरी स े ररि स्ट्र्ान के भीतर मुख्य कायगिालाओं से बचना 1 िनवरी, 2016 को या उसके बाि जनर्मगत पोतों के जलए, मिीनरी स्ट्र्ान के भीतर मुख्य कायगिाला से भागने के िो साधन प्रिान दकए िाएगं े। इनमें से कम से कम एक भागने का माग ग मिीनरी स्ट्र्ान के बाहर एक सरु जित जस्ट्र्जत के जलए एक जनरंतर अजि आश्रय प्रिान करेगा। (b) आपातकालीन भागन े वाल े र्श्वास उपकरण: (i) सभी पोतों पर, मिीनरी ररि स्ट्र्ान के भीतर, आपातकालीन एस्ट्केप रिजीकिगं जडवाइस आसानी से दिखाई िने े वाल े स्ट्र्ानों पर उपयोग के जलए तैयार होंग,े जिन तक आग लगन े की जस्ट्र्जत म ें दकसी भी समय िल्िी और आसानी स ेपहुचं ा िा सकता ह।ै आपातकालीन एस्ट्केप रिजीकिगं उपकरणों का स्ट्र्ान मिीनरी स्ट्र्ान के लेआउट और सामान्द्य रूप से ररि स्ट्र्ान में काम करन े वाल े व्यजियों की संख्या को र्धयान में रखना चाजहए। (ii) इन उपकरणों की संख्या और उनकी अवजस्ट्र्जत का उल्लेख इस जनयम के अधीन अपेजित अजि जनयंत्रण योिना म ें दकया िाएगा । (iii) आपातकालीन भागन े वाल े र्श्वास उपकरण इस जनयम में जनधागररत आवश्यकताओं का पालन करेंगे। (5) जविेष श्रेणी और खुल े रो/रो स्ट्पेस से यात्री पोतों पर भागने के साधन िहा ं ले िाए गए दकसी भी यात्री की पहुचं हो सकती ह ै (a) जविेष श्रेणी और खुल े रो/रो स्ट्र्ानों में, िहां ल े िाए गए दकसी भी यात्री की पहुचं हो सकती ह,ै बल्कहडे डके के नीचे और ऊपर िोनों भागने के साधनों की संख्या और स्ट्र्ान महाजनििे क की संतुजष्ट के जलए होंग े और, सामान्द्य तौर पर, आरोहण डके तक पहुचं की सुरिा कम से कम उपखंड (i) के अधीन प्रिान की गई सुरिा के बराबर होगी, उपखंड (ii) और उप पैरा (3) के खंड (ख) के उपखंड (iv) के आइटम (ए) और (बी)। इस तरह के स्ट्र्ानों को कम से कम 600 जममी की चौड़ाई के सार् भागने के साधनों के जलए जनर्िष्टग पैिल माग ग प्रिान दकए िाएगं े। वाहनों के जलए पार्कांग की व्यवस्ट्र्ा हर समय पैिल माग ग को साफ बनाए रखेगी। (b) मिीनरी ररि स्ट्र्ान से भागने के मागगों म ें से एक िहा ं चालक िल सामान्द्य रूप स े कायगरत होता ह,ै दकसी भी जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान तक सीधी पहुचं से बचना चाजहए। (6) रो/रो स्ट्पेस से बचन े के साधन: रो/रो स्ट्पेस में भागने के कम से कम िो साधन प्रिान दकए िाएगं े िहां चालक िल सामान्द्य रूप स े कायगरत होत े ह।ैं भागने के माग ग लाइफबोट और लाइफराफ्ट आरोहण डके को एक सुरजित पलायन प्रिान करेंग े और अंतररि के आगे और पीछे के छोर पर जस्ट्र्त होंगे। (7) रो/रो यात्री पोतों के जलए अजतररि आवश्यकताए:ं (a) सामान्द्य: (i) पोत पर सामान्द्य रूप से कब्िे वाल े प्रत्येक स्ट्र्ान से एक असेंबली स्ट्टेिन तक भागने के माग ग प्रिान दकए िाएगं े। इन भागने के मागगों की व्यवस्ट्र्ा इस तरह की िाएगी दक असेंबली स्ट्टेिन को सबसे सीधा माग ग प्रिान दकया िा सके और महाजनििे क द्वारा अनुमोदित प्रतीकों के सार् जचजह्नत दकया िाएगा।154 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) केजबन से सीदढयों के बाड़ों तक भागन ेका माग गजितना सभं व हो उतना सीधा होना चाजहए, जिसमें दििा में न्द्यूनतम संख्या में बिलाव होना चाजहए। भागने के माग ग तक पहुचं ने के जलए पोत के एक तरफ से िसू री तरफ पार करना आवश्यक नहीं होगा। दकसी भी यात्री स्ट्र्ान स े असेंबली स्ट्टेिन या खुल े डके तक पहुचं ने के जलए िो स े अजधक डके ऊपर या नीच े चढना आवश्यक नहीं होगा। (iii) बाहरी माग ग खुले डके स े प्रिान दकए िाएगं ,े िैसा दक उप-पैरा (7) के खंड (क) के उपखंड (ii) में जनर्िष्टग ह,ै उत्तरिीजवता जिल्प आरोहण स्ट्टेिनों के जलए। (iv) िहां संलि स्ट्र्ान एक खुल ेडके से सटे हुए ह,ैं संलि स्ट्र्ान से खुल ेडके तक के उद्घाटन ह,ैं िहां व्यावहाररक रूप से आपातकालीन जनकास के रूप में उपयोग करने में सिम होगा। (v) भागने के रास्ट्ते फनीचर और अन्द्य अवरोधों से बाजधत नहीं होंगे। टेबल और कुर्सगयों के अपवाि के सार्, जिन्द्ह ें खुली िगह प्रिान करने के जलए साफ दकया िा सकता ह,ै सावगिजनक स्ट्र्ानों पर और भागने के मागगों के सार् अलमाररयााँ और अन्द्य भारी साि-सज्जा को सरु जित दकया िाएगा तादक पोत लुढकने या सूचीबद्ध होने पर स्ट्र्ानांतरण को रोका िा सके। फिग कवररंग को भी िगह में सुरजित दकया िाएगा। िब पोत चल रहा हो, तो भागने के मागगों को गाजड़यों, जबस्ट्तर, सामान और सामान के बक्से की सफाई िैसे अवरोधों से िरू रखा िाएगा। (b) सुरजित जनकलने के जलए जनििे : (i) डके को क्रजमक रूप से क्रमांदकत दकया िाएगा, िो टैंक टॉप या सबसे जनचल े डके पर "1" स े िुरू होगा। इन नंबरों को सीदढयों की ललैं डगं और जलफ्ट लॉबी में प्रमुखता से प्रिर्िगत दकया िाएगा। डके का नाम भी रखा िा सकता ह,ै लेदकन डके नंबर को हमेिा नाम के सार् प्रिर्िगत दकया िाना चाजहए। (ii) सरल "नकल" योिनाओं को "आप यहााँ ह"ैं जस्ट्र्जत और तीरों द्वारा जचजह्नत भागने के मागगों को दिखात े हुए, प्रत्येक केजबन के िरवािे के अंिर और सावगिजनक स्ट्र्ानों पर प्रमुखता स े प्रिर्िगत दकया िाएगा। योिना भागने की दििा दिखाएगी और पोत पर अपनी जस्ट्र्जत के संबंध में ठीक स े उन्द्मुख होगी। (c) रेललंग और गजलयारों की मिबूती : (i) पूरे एस्ट्केप रूट के सार् सभी गजलयारों में हडैं रेल या अन्द्य हडैं होल्ड प्रिान दकए िाएगं ,े तादक असेंबली स्ट्टेिनों और आरोहण स्ट्टेिनों के जलए रास्ट्ते के हर किम पर एक मिबूत हडैं होल्ड उपलब्ध हो। इस तरह की रेललंग अनुिर्धै यग गजलयारों के िोनों दकनारों पर 1.8 [मीटर] स े अजधक चौड़ाई और अनप्रु स्ट्र् गजलयारों की चौड़ाई 1 [मीटर] से अजधक प्रिान की िाएगी। भागने के मागगों के सार् लॉबी, एररयम और अन्द्य बड़ े खुल े स्ट्र्ानों को पार करने में सिम होने की आवश्यकता पर जविेष र्धयान दिया िाएगा। हजैं ड्रल और अन्द्य हडैं होल्ड इतनी ताकत के होंग े दक गजलयारे या स्ट्र्ान के केंर की दििा में लगाए गए 750 [N/m] के जवतररत िैजति भार का सामना कर सकें, और नीचे की दििा म ें 750 [N/m] का जवतररत ऊर्धवागधर भार लाग ू दकया िा सके। िो भारों को एक सार् लाग ू करने की आवश्यकता नहीं ह।ै (ii) बल्कहडे और अन्द्य जवभािन का सबसे कम 0.5 [मीटर] भागने के मागगों के सार् ऊर्धवागधर जवभािन बनाने वाल े750 [एन / एम] के भार को बनाए रखन े में सिम होंग ेतादक उन्द्ह ें एड़ी के बड़ े कोणों पर पोत के सार् भागने के माग ग के दकनारे से चलने वाली सतहों के रूप में उपयोग दकया िा सके।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 155 अर्धयाय XIII पररचालन आवश्यकताए ं 89. पररचालन तत्परता और रखरखाव (1) उद्दश्े य: इस पैरा का उद्दश्े य पोत द्वारा प्रिान दकए िाने वाल े अजि सुरिा उपायों की प्रभाविीलता को बनाए रखना और जनगरानी करना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, जनम्नजलजखत कायागत्मक आवश्यकताओं को परू ा दकया िाएगा: (a) अजि सुरिा प्रणाजलयों और अजििमन प्रणाजलयों और उपकरणों को उपयोग के जलए तैयार रखा िाएगा; तर्ा (b) अजि सुरिा प्रणाजलयों और अजििमन प्रणाजलयों और उपकरणों का ठीक से परीिण और जनरीिण दकया िाएगा। (2) सामान्द्य आवश्यकताए:ं हर समय िब पोत सेवा म ें ह,ै तो पैरा 89 के उप-पैरा (1) के खंड (क) की आवश्यकताओं का अनुपालन दकया िाएगा। पोत सेवा में नहीं ह ै िब: - यह मरममत या ले-अप (या तो लंगर पर या बंिरगाह पर) या ड्राई-डॉक में ह;ै - यह माजलक या माजलक के प्रजतजनजध द्वारा सेवा में नहीं घोजषत दकया गया ह;ै तर्ा - यात्री पोतों के मामले म,ें बोड ग पर कोई यात्री नहीं ह।ै (a) पररचालन तत्परता: (i) जनम्नजलजखत अजि सुरिा प्रणाजलयों को अछ छी जस्ट्र्जत में रखा िाएगा तादक आग लगने पर उनके आवश्यक प्रििगन को सुजनजश्चत दकया िा सके: (A) आग प्रजतरोधी जडवीिनों सजहत सरं चनात्मक अजि सरु िा, और इन जडवीिनों में उद्घाटन और प्रवेि की सुरिा; (B) आग का पता लगाने और आग अलाम ग जसस्ट्टम; तर्ा (C) भागने की प्रणाजलयों और उपकरणों के साधन। (ii) अजििमन प्रणाजलयों और उपकरणों को अछ छी कायगिील जस्ट्र्जत में रखा िाएगा और तत्काल उपयोग के जलए आसानी से उपलब्ध कराया िाएगा। पोटेबल अजििामक, जिन्द्ह ें छुट्टी ि ेिी गई ह,ै को तुरंत ररचािग दकया िाएगा या एक समकि इकाई के सार् बिल दिया िाएगा। (b) रखरखाव, परीिण और जनरीिण:156 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) रखरखाव, परीिण और जनरीिण संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनििे ों के अनुसार दकए िाएगं े और िसै ा दक समय-समय पर महाजनििे क द्वारा जनर्िष्टग दकया िा सकता ह,ै संगठन के दििाजनििे ों, कोडों, उपकरण जनमागताओं की अनुिंजसत रखरखाव अनुसूजचयों और दकसी भी अन्द्य प्रासंजगक जहतधारक जसफाररिों का उजचत सममान करते हुए, तादक अजििमन प्रणाजलयों और उपकरणों की जवर्श्वसनीयता सुजनजश्चत की िा सके। महाजनििे क समय-समय पर अजििमन प्रणाजलयों और उपकरणों के रखरखाव, प्रचालन और परीिण और जनरीिण के जलए सेवा प्रिाताओं के अनुमोिन की ितगों को भी जवजनिष्ट कर सकते ह ैं (ii) रखरखाव योिना पोत पर रखी िाएगी और िब भी आवश्यक हो जनरीिण के जलए उपलब्ध होगी। (iii) रखरखाव योिना में कम स े कम जनम्नजलजखत अजि सरु िा प्रणाजलयााँ और अजििमन प्रणाजलयााँ और उपकरण िाजमल होंग,े िहााँ स्ट्र्ाजपत हों: (A) फायर मेन, फायर पंप और हाइड्रटें जिसमें होसेस, नोिल और अंतरराष्ट्रीय तट कनेक्िन िाजमल ह;ैं (B) दफक्स्ट्ड फायर जडटेक्िन और फायर अलाम ग जसस्ट्टम; (C) जनजश्चत अजििामक प्रणाली और अन्द्य आग बुझाने वाल े उपकरण; (D) स्ट्वचाजलत लस्ट्प्रंकलर, आग का पता लगाने और आग अलाम ग जसस्ट्टम; (E) आग और धुए ं के डमै पस,ग पंखे और उनके जनयंत्रण सजहत वरें टलेिन जसस्ट्टम; (F) ईंधन की आपूर्तग का आपातकालीन व्यवजहत करना ; (G) उनके जनयंत्रण सजहत आग के िरवािे; (H) सामान्द्य आपातकालीन अलामग जसस्ट्टम; (I) आपातकालीन भागन े र्श्वास उपकरण; (J) अजतररि िुल्क सजहत पोटेबल अजििामक; तर्ा (K) अजििामक के संगठन। (iv) रखरखाव कायगक्रम कंप्यूटर आधाररत हो सकता ह।ै (3) यात्री पोतों के जलए अजतररि आवश्यकताए ं (a) उप-जनयम (2) के खंड (ख) के उपखंड (iii) में सूचीबद्ध अजि सुरिा प्रणाजलयों और उपकरणों के अलावा, 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाल ेपोतों म ेंजनम्न-स्ट्र्ान प्रकाि व्यवस्ट्र्ा और साविग जनक पता प्रणाली के जलए रखरखाव योिना होगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 157 90. जनििे , पोत पर प्रजििण और अभ्यास (1) उद्दश्े य : इस जनयम का उद्दश्े य आपातकालीन पररजस्ट्र्जतयों में सही प्रदक्रयाओं में पोत पर व्यजियों के प्रजििण और अभ्यास के जलए उजचत जनििे ों के मार्धयम से आग के पररणामों को कम करना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, चालक िल के पास यात्री िखे भाल सजहत आग के आपातकालीन मामलों को संभालने के जलए आवश्यक ज्ञान और कौिल होगा। (2) सामान्द्य आवश्यकताए ं (a) जनििे , कतगव्य और संगठन: (i) चालक िल के सिस्ट्यों को पोत पर अजि सुरिा के बारे में जनििे प्राप्त होंगे। (ii) चालक िल के सिस्ट्यों को उनके सौंपे गए कतगव्यों के बारे में जनििे भी प्राप्त होंगे। (iii) आग बुझाने के जलए जिममेिार पार्ट्टगयों का आयोिन दकया िाएगा। इन पिों के पास पोत के सेवा के िौरान हर समय अपने कतव्यग ों को पूरा करने की िमता होगी। (b) पोत पर प्रजििण और अभ्यास: (i) चालक िल के सिस्ट्यों को पोत की व्यवस्ट्र्ा के सार्-सार् दकसी भी अजििमन प्रणाजलयों और उपकरणों के स्ट्र्ान और संचालन स ेपररजचत होन ेके जलए प्रजिजित दकया िाएगा, जिन्द्ह ेंउन्द्ह ेंउपयोग करने के जलए बुलाया िा सकता ह।ै (ii) आपातकालीन एस्ट्केप रिजीकिगं उपकरणों के उपयोग में प्रजििण को ऑन बोड ग प्रजििण के जहस्ट्से के रूप में माना िाएगा। (iii) अजििमन कतगव्यों को सौंपे गए चालक िल के सिस्ट्यों के प्रििगन का समय-समय पर ऑनबोड ग प्रजििण और अभ्यास आयोजित करके मूल्यांकन दकया िाएगा तादक सुधार की आवश्यकता वाले िेत्रों की पहचान की िा सके, अजििमन कौिल म ें योग्यता बनाए रखी िा सके और अजििमन संगठन की पररचालन तत्परता सुजनजश्चत की िा सके। (iv) पोत की आग बुझाने वाली प्रणाजलयों और उपकरणों के उपयोग में पोत पर प्रजििण की योिना बनाई िाएगी और आयोजित की िाएगी। (v) याजत्रयों की अजधसूचना और असेंबली स्ट्टेिनों और आरोहण डके पर याजत्रयों की आवािाही को र्धयान म ें रखते हुए फायर जड्रल आयोजित और ररकॉड ग की िाएगी। (vi) जड्रल के िौरान उपयोग दकए िाने वाल े र्श्वास उपकरण जसलेंडरों को ररचािग करने के जलए एक ऑनबोड ग साधन प्रिान दकया िाएगा या उपयोग दकए गए जसलेंडरों को बिलने के जलए उपयुि संख्या में अजतररि जसलेंडरों को पोत पर ले िाया िाएगा। (c) प्रजििण जनयमावली:158 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) प्रत्येक क्रू मेस रूम और मनोरंिन कि या प्रत्येक क्रू केजबन में एक प्रजििण जनयमावली प्रिान दकया िाएगा। (ii) प्रजििण जनयमावली पोत की कामकािी भाषा म ें जलखा िाएगा। (iii) प्रजििण जनयमावली, जिसम ें कई खंड िाजमल हो सकते ह,ैं में उप-पैरा (2) के खंड (सी) के उपखंड (iv) में आवश्यक जनििे और िानकारी आसानी से समझी िाने वाली ितगों में और िहां भी संभव हो सजचत्र िाजमल होगी। ऐसी िानकारी का कोई भी जहस्ट्सा जनयमावली के बिल े ऑजडयो-जविुअल सहयोजगयों के रूप म ें प्रिान दकया िा सकता ह।ै (iv) प्रजििण जनयमावली जनम्नजलजखत को जवस्ट्तार से बताएगी: (A) सामान्द्य अजि सुरिा अभ्यास और धूम्रपान, जबिली के खतरों, ज्वलनिील तरल पिार्ग और इसी तरह के सामान्द्य जिपबोड ग खतरों से संबंजधत सावधाजनया;ं (B) आग की अजधसूचना और मैन्द्युअल रूप से संचाजलत कॉल पॉइंट के उपयोग के जलए प्रदक्रयाओं सजहत अजििमन गजतजवजधयों और अजििमन प्रदक्रयाओं पर सामान्द्य जनििे ; (C) पोत के अलाम ग का अर्;ग (D) अजििमन प्रणाजलयों और उपकरणों का संचालन और उपयोग; (E) आग के िरवािों का संचालन और उपयोग; (F) आग और धुए ं के डमै पसग का संचालन और उपयोग; तर्ा (G) एस्ट्केप जसस्ट्टम और उपकरण। (d) अजि जनयंत्रण योिनाए:ाँ (i) पोत के अजधकाररयों के मागगििगन के जलए सामान्द्य व्यवस्ट्र्ा योिनाओं को स्ट्र्ायी रूप से प्रिर्िगत दकया िाएगा, प्रत्येक डके के जलए जनयंत्रण स्ट्टेिनों को स्ट्पष्ट रूप से दिखाया िाएगा, "ए" वगग जडवीिनों द्वारा संलि जवजभन्न अजि खंड, आग का पता लगाने और आग अलाम ग जसस्ट्टम के जववरण के सार् "बी" वगग जडवीिनों द्वारा संलि अनुभाग, लस्ट्प्रंकलर स्ट्र्ापना, आग बुझाने वाले उपकरण, जवजभन्न जडब्बों तक पहुचं के साधन, डके , आदि, और वेंरटलेरटंग जसस्ट्टम जिसमें पंख े के जनयंत्रण की जस्ट्र्जत का जववरण, डमै पसग की जस्ट्र्जत और प्रत्येक अनुभाग की सेवा करन े वाल े हवािार प्रिंसकों की पहचान संख्या िाजमल ह।ै वैकजल्पक रूप स,े महाजनििे क के जववेक पर, जववरण एक पुजस्ट्तका में जनधागररत दकया िा सकता ह,ै जिसकी एक प्रजत प्रत्येक अजधकारी को प्रिान की िाएगी, और एक प्रजत हर समय एक सुलभ जस्ट्र्जत में बोड ग पर उपलब्ध होगी। योिनाओं और पुजस्ट्तकाओं को अद्यजतत रखा िाएगा; इसमें कोई भी पररवतगन यर्ािीघ्र ििग दकया िाएगा। ऐसी योिनाओं और पुजस्ट्तकाओं में जववरण महाजनििे क द्वारा अपेजित भाषा या भाषाओं में होगा। यदि भाषा न तो अंग्रेिी ह ै और न ही फ्रेंच, उन भाषाओं में से दकसी एक में अनुवाि िाजमल दकया िाएगा। (ii) अजि जनयंत्रण योिनाओं का एक डुजप्लकेट सेट या ऐसी योिनाओं वाली एक पुजस्ट्तका को स्ट्र्ायी रूप स े दकनारे की ओर अजििमन कर्मगयों की सहायता के जलए डके हाउस के बाहर एक प्रमुख रूप से जचजह्नत वेिरटाइट बाड़ े में संग्रहीत दकया िाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 159 (3) यात्री पोतों के जलए अजतररि आवश्यकताए ं (a) फायर जड्रल: उप-पैरा (2) के खंड (ख) के उपखंड (iii) की आवश्यकता के अलावा, पैरागाड ग90फायर जड्रल समुर में िीवन की सरु िा के जलए अंतरागष्ट्रीय सममेलन के जवजनयमन III/30 के प्रावधानों के अनसु ार आयोजित दकए िाएगं ,े जिसमें याजत्रयों की अजधसूचना और असेंबली स्ट्टेिनों और आरोहण डके पर याजत्रयों की आवािाही का उजचत संबंध ह।ै (b) अजि जनयंत्रण योिनाए:ं 36 से अजधक याजत्रयों को ल े िाने वाल े पोतों म,ें इस जनयम के जलए आवश्यक योिनाए ं और पुजस्ट्तकाए ं आईएमओ द्वारा िारी दििाजनििे ों के आधार पर अजि सरु िा, आग का पता लगान े और आग जवलुप्त होने के बारे में िानकारी प्रिान करेंगी। 91. सचं ालन (1) उद्दश्े य इस जनयम का उद्दश्े य अजि सुरिा के संबंध में उजचत पोत और कागो हडैं ललंग सचं ालन के जलए िानकारी और जनििे प्रिान करना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, जनम्नजलजखत कायागत्मक आवश्यकताओं को पूरा दकया िाएगा: (a) अजि सुरिा पररचालन पुजस्ट्तकाए ं बोड ग पर उपलब्ध कराई िाएगं ी; तर्ा (b) कागो टैंक वेंरटंग से जनकलने वाली ज्वलनिील वाष्प को जनयंजत्रत दकया िाएगा (2) अजि सुरिा पररचालन पुजस्ट्तकाए:ं (a) आवश्यक अजि सुरिा पररचालन पुजस्ट्तका में अजि सुरिा के संबंध में पोत और कागो हडैं ललंग संचालन के सुरजित संचालन के जलए आवश्यक िानकारी और जनििे िाजमल होंगे। पुजस्ट्तका में कागो को लोड करत े समय और जडस्ट्चािग करते समय और चल रह े पोत की सामान्द्य अजि सुरिा के जलए चालक िल की जिममेिाररयों स े संबंजधत िानकारी िाजमल होगी। सामान्द्य कागो को संभालने के जलए आवश्यक अजि सुरिा सावधाजनयों के बारे में बताया िाना चाजहए। (b) अजि सुरिा पररचालन पुजस्ट्तका प्रत्येक चालक िल के मेस रूम और मनोरंिन कि या प्रत्येक चालक िल के केजबन में प्रिान की िाएगी। (c) अजि सुरिा पररचालन पुजस्ट्तका पोत की कामकािी भाषा में जलखी िाएगी। (d) अजि सुरिा पररचालन पुजस्ट्तका को जनयम में आवश्यक प्रजििण मैनुअल के सार् िोड़ा िा सकता ह।ै 2. वकै जल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा। - (1) उद्दश्े य: इस जनयम का उद्दश्े य वैकजल्पक जडिाइन और अजि सरु िा की व्यवस्ट्र्ा के जलए एक पद्धजत प्रिान करना ह।ै160 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) सामान्द्य: (a) अजि सुरिा जडिाइन और व्यवस्ट्र्ाए ं इन जनयमों म ें जनधागररत जनििे ात्मक आवश्यकताओं से जवचजलत हो सकती ह,ैं बिते दक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा अजि सुरिा उद्दश्े यों और कायागत्मक आवश्यकताओं को पूरा करती हो। (b) िब अजि सरु िा जडिाइन या व्यवस्ट्र्ा इस अर्धयाय की जनििे ात्मक आवश्यकताओं स े जवचजलत होती ह,ै तो इस जनयम के अनसु ार वकै जल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा का इंिीजनयररंग जवश्लेषण, मूल्यांकन और अनुमोिन दकया िाएगा। (3) इंिीजनयररंग जवश्लेषण: इंिीजनयररंग जवश्लेषण तैयार दकया िाना ह ैऔर महाजनििे क को प्रस्ट्तुत दकया िाना ह,ै और संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनििे ों के आधार पर और इसमें कम से कम जनम्नजलजखत तत्व िाजमल होंग:े (a) संबंजधत पोत के प्रकार और स्ट्र्ान का जनधागरण; (b) जनििे ात्मक आवश्यकता (ओं) की पहचान जिसके सार् पोत या स्ट्र्ान (ओं) का अनुपालन नहीं करेगा; (c) पोत या संबंजधत स्ट्र्ान की आग और जवस्ट्फोट के खतरों की पहचान, जिसमें िाजमल ह:ैं (i) संभाजवत प्रज्वलन स्रोतों की पहचान; (ii) संबंजधत प्रत्येक स्ट्र्ान की आग वृजद्ध िमता की पहचान; (iii) संबंजधत प्रत्येक स्ट्र्ान के जलए धुए ं और िहरीले प्रवाह उत्पािन िमता की पहचान; (iv) अन्द्य स्ट्र्ानों से संबंजधत स्ट्र्ान (स्ट्र्ानों) स े आग, धुए ं या िहरील े अपजिष्टों के फैलने की िमता की पहचान; (d) जविेष रूप स े जनििे ात्मक आवश्यकता (ओं) द्वारा संबोजधत पोतों या संबंजधत स्ट्र्ान (स्ट्र्ानों) के जलए आवश्यक अजि सुरिा प्रििगन मानिडं ों का जनधारग ण: (i) प्रििगन मानिडं अजि सुरिा उद्दश्े यों और इस जनयम की कायागत्मक आवश्यकताओं पर आधाररत होंग;े (ii) प्रििगन मानिडं सुरिा की एक जडग्री प्रिान करेगा िो जनििे ात्मक आवश्यकताओं का उपयोग करके प्राप्त की गई सुरिा स े कम नहीं ह;ै तर्ा (iii) प्रििगन मानिडं मात्रात्मक और मापने योग्य होंग;े (e) वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा का जवस्ट्ततृ जववरण, जिसमें जडिाइन म ेंउपयोग की िाने वाली मान्द्यताओं की सूची और दकसी भी प्रस्ट्ताजवत पररचालन प्रजतबंध या ितगों िाजमल ह;ैं तर्ा (f) तकनीकी औजचत्य यह ििागता ह ैदक वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा आवश्यक अजि सुरिा प्रििगन मानिडं ों को पूरा करती ह।ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 161 (4) वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा का मूल्यांकन। (a) उप-पैरा (3) में आवश्यक इंिीजनयररंग जवश्लेषण का मूल्यांकन और अनुमोिन महाजनििे क द्वारा संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनििे ों को र्धयान में रखते हुए दकया िाएगा। (b) महाजनििे क द्वारा अनुमोदित िस्ट्तावेि की एक प्रजत, यह ििागता ह ै दक वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा इस जनयम का अनुपालन करती ह,ै पोत पर ले िाया िाएगा। (5) सूचना का आिान-प्रिान। महाजनििे क सभी अनुबंजधत सरकारों को पररसंचरण के जलए उनके द्वारा अनुमोदित वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ाओं के बारे में प्रासंजगक िानकारी संगठन को सूजचत करेगा। (6) ितगों में बिलाव के कारण पुनमूगल्यांकन यदि वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा में जनधागररत मान्द्यताओं और पररचालन प्रजतबंधों को बिल दिया िाता ह,ै तो इंिीजनयररंग जवश्लेषण बिली हुई जस्ट्र्जत के अधीन दकया िाएगा और महाजनििे क द्वारा अनुमोदित दकया िाएगा 92. वकै जल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा - (1) प्रयोिन: इस जनयम का प्रयोिन अजि सुरिा के जलए वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा के जलए एक कायगप्रणाली प्रिान करना ह।ै (2) साधारण: (क) अजि सरु िा जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा इन जनयमों म ें जनधागररत जनििे ात्मक अपेिाओं से जवचजलत हो सकती ह,ै परंतु जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा अजि सुरिा उद्दश्े यों और कायागत्मक अपेिाओं को पूरा करती हो। (ख) िब अजि सुरिा जडिाइन या व्यवस्ट्र्ा इस अर्धयाय की जनधागररत अपेिाओं से जवचजलत होती ह,ै तो वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा का इंिीजनयररंग जवश्लेषण, मूल्यांकन और अनुमोिन इस जनयम के अनुसार दकया िाएगा। (3) इंिीजनयररंग जवश्लेषण: इंिीजनयररंग जवश्लेषण तैयार दकया िाना ह ैऔर महाजनििे क को प्रस्ट्तुत दकया िाना ह,ै और संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनििे ों के आधार पर और इसमें सजममजलत होगा, न्द्यूनतम रूप स,े जनम्नजलजखत तत्व: (क) संबंजधत पोत के प्रकार और स्ट्र्ान (स्ट्र्ानों) का जनधागरण;162 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) जनििे ात्मक अपेिा (अपेिाओं) की पहचान जिसके सार् पोत या स्ट्र्ान (स्ट्र्ान) का अनुपालन नहीं दकया िाएगा; (ग) पोत या संबंजधत स्ट्र्ान (स्ट्र्ानों) के आग और जवस्ट्फोट खतरों की पहचान, जिसमें सजममजलत ह:ैं (i) संभाजवत इजििन स्रोतों की पहचान; (ii) संबंजधत प्रत्येक स्ट्र्ान की आग की वृजद्ध िमता की पहचान; (iii) प्रत्येक संबंजधत स्ट्र्ान के जलए धुए ं और जवषाि अपजिष्ट उत्पािन िमता की पहचान; (iv) संबंजधत स्ट्र्ान (स्ट्र्ानों) स े आग, धुए ं या िहरील े अपजिष्ट के अन्द्य स्ट्र्ानों म ेंफैलन ेकी संभावना की पहचान; (घ) पोतों या संबंजधत स्ट्र्ान (स्ट्र्ानों) के जलए आवश्यक अजि सुरिा प्रििगन मानिडं का जनधागरण, जविेष रूप से, जनििे ात्मक अपेिा (अपेिाओं) द्वारा संबोजधत दकया गया ह:ै (i) प्रििगन मानिडं अजि सुरिा उद्दश्े यों और इस जनयम की कायागत्मक अपेिाओं पर आधाररत होंग;े (ii) प्रििगन मानिडं सुरिा की एक जडग्री प्रिान करेगा िो जनििे ात्मक अपेिाओं का उपयोग करके प्राप्त की गई सुरिा से कम नहीं होगी; और (iii) प्रििगन मानिडं मात्रात्मक और मापने योग्य होंग;े (ङ) वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ाओं का जवस्ट्तृत जववरण, जिसमें जडिाइन में उपयोग की गई मान्द्यताओं की एक सूची और कोई प्रस्ट्ताजवत पररचालन प्रजतबंध या ित ें सजममजलत ह;ैं और (च) तकनीकी औजचत्य िो यह ििागता ह ै दक वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ाए ं आवश्यक अजि सुरिा प्रििगन मानिडं ों को पूरा करती ह।ैं (4) वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ाओं का मूल्यांकन (क) उप-पैरा (3) में आवश्यक इंिीजनयररंग जवश्लेषण का मूल्यांकन दकया िाएगा और संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनििे ों को र्धयान में रखते हुए महाजनििे क द्वारा अनमु ोदित दकया िाएगा। (ख) िैसा दक महाजनििे क द्वारा अनुमोदित दकया गया ह,ै िस्ट्तावेज़ की एक प्रजत, यह इंजगत करते हुए दक वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा इस जनयम का अनुपालन करती ह,ै पोत पर ले िाया िाएगा। (5) सूचना का आिान-प्रिान महाजनििे क संगठन को वैकजल्पक जडिाइन और उनके द्वारा अनुमोदित व्यवस्ट्र्ाओं से संबंजधत सुसंगत िानकारी सभी अनुबंजधत सरकारों को प्रसाररत करने के जलए सजू चत करेंगे। (6) यदि वैकजल्पक जडिाइन और व्यवस्ट्र्ा में जनधागररत मान्द्यताओं और पररचालन प्रजतबंधों को बिल दिया िाता ह,ै तो इंिीजनयररंग जवश्लेषण को बिली हुई जस्ट्र्जत के अधीन दकया िाएगा और महाजनििे क द्वारा अनुमोदित दकया िाएगा[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 163 अर्धयाय-14 जविषे अपिे ाए ाँ 93. हले ीकॉप्टर सजु वधाए ं (1) प्रयोिन: इस पैरा का प्रयोिन हले ीकॉप्टरों के जलए जविेष सुजवधाओं से सुसजज्जत पोतों के जलए इस अर्धयाय के अजि सुरिा उद्दश्े यों को संबोजधत करन ेके जलए अजतररि उपाय प्रिान करना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, जनम्नजलजखत कायागत्मक अपेिाओं को पूरा दकया िाएगा: (क) हले ीडके संरचना हले ीकॉप्टर संचालन से िुड़ े आग के खतरों से पोत की रिा के जलए पयागप्त होगी; (ख) हले ीकॉप्टर संचालन से िुड़ े आग के खतरों से पोत की पयागप्त सुरिा के जलए अजििमन उपकरण प्रिान दकए िाएगं ;े (ग) ईंधन भरने और हगैं र सुजवधाओं और संचालन हले ीकॉप्टर संचालन से िुड़ े आग के खतरों से पोत की रिा के जलए आवश्यक उपाय प्रिान करेंग;े और (घ) संचालन जनयमावली और प्रजििण प्रिान दकया िाएगा। (2) आवेिन: (क) इन पैरा में उजचत रूप से जनयमों की अपेिाओं का अनुपालन करने के अजतररि, हजे लडके स े ससु जज्जत पोत इस पैरा की अपेिाओं का अनुपालन करेंगे। (ख) िहां हले ीकॉप्टर उतरत े ह ैं या पोतों पर कभी-कभी या आपातकालीन आधार पर हजे लडके के जबना लवंलचंग संचालन करत े ह,ैं वहां जनयम में अपेिाओं के अनुसार दफट दकए गए अजििमन उपकरण का उपयोग दकया िा सकता ह।ै यह उपकरण हले ीकॉप्टर संचालन के िौरान लैंलडगं या लवंलचंग िेत्रों के जनकट आसानी से उपलब्ध कराया िाएगा। (ग) उप-पैरा (2) के खंड (ख) की अपेिाओं के जसवाय, 1 िनवरी, 2020 को या उसके बाि जनर्मगत पोतों म ें हले ीकॉप्टर ललैं डगं िेत्र होन े पर, फोम अजििमन उपकरण प्रिान दकए िाएगं े िो अजि सरु िा प्रणाली संजहता के अर्धयाय 17 के सुसंगत उपबंधों का अनुपालन करत े ह।ैं (घ) उप-पैरा (2) के खंड (ख) या खंड (ग) की अपेिाओं के जसवाय, हजे लडके के जबना रो/रो यात्री पोत समुर में िीवन की सुरिा के अंतरागष्ट्रीय सममेलन के जवजनयमन III/28 का अनुपालन करेंग े164 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) संरचना (क) स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री का जनमागण साधारणतया, हजे लडके का जनमागण स्ट्टील या अन्द्य समकि सामजग्रयों स े दकया िाएगा। यदि हजे लडके डके हाउस या अजधरचना के डके हडे का जनमागण करता ह,ै तो इस े "ए -60" वग ग मानक के अनसु ार इन्द्सुलेट दकया िाएगा। (ख) एल्युमीजनयम या अन्द्य कम जपघलने वाले धातुओं का जनमागण यदि महाजनििे क एल्यूमीजनयम या अन्द्य कम जपघलने वाले धातु जनमागण की अनुमजत िते ा ह ैिो स्ट्टील के बराबर नहीं ह,ै तो जनम्नजलजखत उपबंधों को पूरा दकया िाएगा: (i) यदि प्लेट प्ररूप पोत के दकनारे पर कैंरटलीवर ह,ै तो पोत पर या प्लेट प्ररूप पर प्रत्येक आग के बाि, प्लेट प्ररूप को आगे उपयोग के जलए इसकी उपयुिता जनधागररत करन े के जलए एक संरचनात्मक जवश्लेषण से गुिरना होगा; और (ii) यदि प्लेट प्ररूप पोत के डके हाउस या समान सरं चना के ऊपर जस्ट्र्त ह,ै तो जनम्नजलजखत ितगों को पूरा दकया िाना चाजहए: (अ) डके हाउस टॉप और प्लेट प्ररूप के नीचे बल्कहड्े स में कोई उद्घाटन नहीं होना चाजहए; (आ) प्लेट प्ररूप के नीचे की जखड़दकयों में स्ट्टील िटर प्रिान दकए िाएगं ;े और (इ) प्रत्येक आग के बाि, प्लेट प्ररूप या जनकटता पर, प्लेट प्ररूप को आगे उपयोग के जलए इसकी उपयुिता जनधागररत करने के जलए एक संरचनात्मक जवश्लेषण से गुिरना होगा। (4) पलायन का साधन अजििमन और बचाव कर्मगयों के जलए बचाव और पहुचं के जलए एक मुख्य और एक आपातकालीन साधन िोनों के सार् एक हजे लडके प्रिान दकया िाएगा। य े एक िसू रे से यर्ासंभव िरू और अजधमानतः हजे लडके के जवपरीत दििाओं म ें जस्ट्र्त होंगे। (5) अजििमन उपकरण (क) हजे लडके के जनकट, जनम्नजलजखत अजििमन उपकरण उस हजे लडके तक पहुचं के साधनों के पास प्रिान और संग्रहीत दकए िाएगं :े (i) कम स े कम िो िुष्क पाउडर अजििामक यंत्र जिनकी कुल िमता 45 दकलोग्राम स े कम नहीं होनी चाजहए; (ii) कुल िमता के काबनग डाइऑक्साइड अजििामक यंत्र िो 18 दकलोग्राम या उसके बराबर से कम नहीं ह;ैं (iii) एक उपयुि फोम अनुप्रयोग प्रणाली जिसमें मॉजनटर या फोम बनाने वाली िाखा पाइप सजममजलत ह ैं िो सभी मौसम की जस्ट्र्जतयों म ें हजे लडके के सभी जहस्ट्सों में फोम पहुचं ाने में सिम ह ैं जिसमें हले ीकॉप्टर काम कर सकते ह।ैं यह प्रणाली कम स े कम पांच जमनट के जलए सारणी 18.1 में आवश्यक जनवगहन िर िने े में सिम होगी;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 165 सारणी-1 जनस्ट्सरण िर फोम प्रवग ग हले ीकॉप्टर की कुल लंबाई जनस्ट्सरण िर फोम घोल (जमनट/ली) ि1 15 जमजलयन तक लेदकन इसमें सजममजलत नहीं 250 ि 2 15 मीटर से ऊपर लेदकन 24 मीटर सजहत नहीं 500 ि 3 24 मीटर से ऊपर लेदकन 35 मीटर सजहत नहीं 800 (iv) मुख्य एिेंट खारे पानी के सार् उपयोग के जलए उपयुि होगा और प्रििगन मानकों के अनुरूप होगा िो संगठन के जलए स्ट्वीकायग मानकों से कमतर नहीं होगा। (v) कम स े कम िो अनुमोदित िोहरे प्रयोिन प्रकार (िेट/स्ट्प्रे) के नोिल और हजे लडके के दकसी भी जहस्ट्से तक पहुचं ने के जलए पयागप्त होज़; (vi) उप-पैरा (5) के उप-खंड (v) के खंड (क) के उप-खंड ( ) की अपेिाओं के बिल े में, 1 िनवरी 2020 को या उसके बाि जनर्मगत पोतों पर हजे लडके , फोम अजििमन उपकरण िो अजि सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंधों का अनुपालन करते ह ैं (vii) 85 के उप-पैरा (8) की अपेिाओं के अजतररि, अजििामक के िो सेट; और (viii) कम स े कम जनम्नजलजखत उपकरण इस तरह से संग्रहीत दकए िाएगं ेिो तत्काल उपयोग और तत्वों से सुरिा प्रिान करता ह:ै (क) समायोज्य ररंच; (ख) कंबल, अजिरोधक; (ग) कटर, बोल्ट, 60 सेमी; (घ) हुक, पकड़ना या बचाना; (ङ) हकै सॉ, 6 अजतररि ब्लडे के सार् भारी िुल्क; (च) सीढी; (छ) 5 जममी व्यास और 15 मीटर लंबाई की जलफ्ट लाइन; (ि) जप्लयसग, साइड-करटंग; (झ) जवजभन्न प्रकार के पेचकिों का सेट; और (ञ) मयान के सार् पूरा हानसे चाकू।166 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) िल जनकासी सुजवधाए ं हले ीडके के रास्ट्ते में िल जनकासी सुजवधाओं का जनमागण स्ट्टील से दकया िाएगा और यह दकसी अन्द्य प्रणाली स े स्ट्वतंत्र रूप से सीधे समुर में िाएगा और इसे इस तरह स े जडज़ाइन दकया िाएगा दक िल जनकासी पोत के दकसी भी जहस्ट्से पर न जगरे। (7) हले ीकॉप्टर ईंधन भरन े और हगैं र सुजवधाए ं िहां पोत में हले ीकॉप्टर ईंधन भरने और हगैं र सुजवधाए ं ह,ैं जनम्नजलजखत अपेिाओं का अनुपालन दकया िाएगा: (क) ईंधन टैंकों के भंडारण के जलए एक जनर्िष्टग िेत्र प्रिान दकया िाएगा िो होगा: (i) आवास स्ट्र्ानों, पलायन मागगों और चढाई स्ट्टेिनों से यर्ासंभव िरू ; और (ii) वाष्प प्रज्वलन के स्रोत वाले िेत्रों स े अलग दकया गया; (ख) ईंधन भंडारण िेत्र में ऐसी व्यवस्ट्र्ा की िानी चाजहए जिसस े ईंधन ररसाव को एकत्र दकया िा सके और सुरजित स्ट्र्ान पर जनकाला िा सके; (ग) टैंक और संबंजधत उपकरण को भौजतक िजत से और आसन्न स्ट्र्ान या िेत्र में आग से बचाया िाएगा; (घ) िहां पोटेबल ईंधन भंडारण टैंकों का उपयोग दकया िाता ह,ै वहां जविेष र्धयान दिया िाएगा: (i) अपने इजछ छत प्रयोिन के जलए टैंक का जडिाइन; (ii) आरोहण और व्यवस्ट्र्ा सरु जित करना; (iii) जवद्युत बंधन; और (iv) जनरीिण प्रदक्रयाए;ं (ङ) भंडारण टैंक ईंधन पंपों म ें ऐसे साधन प्रिान दकए िाएगं े िो आग लगने की जस्ट्र्जत में सुरजित िरू स्ट्र् स्ट्र्ान से बंि होने की अनुमजत िते े ह।ैं िहां गुरुत्वाकषगण ईंधन प्रणाली स्ट्र्ाजपत की गई ह,ै वहां ईंधन स्रोत को अलग करने के जलए समतुल्य समापन व्यवस्ट्र्ा प्रिान की िानी चाजहए; (च) ईंधन पंलपंग इकाई एक समय में एक टैंक स ेिुड़ी होनी चाजहए। टैंक और पंलपंग इकाई के बीच पाइलपंग स्ट्टील या समकि सामग्री की होनी चाजहए, जितनी संभव हो उतनी छोटी, और िजत से सुरजित; (छ) जवद्युत ईंधन पंलपंग इकाइया ं और संबंजधत जनयंत्रण उपकरण उस प्रकार के होने चाजहए िो स्ट्र्ान और संभाजवत खतरों के जलए उपयुि हों; (ि) ईंधन पंलपंग इकाइयों म ें एक उपकरण सजममजलत होना चाजहए िो जडलीवरी या भरन े वाली नली के अजत- िबाव को रोक सके; (झ) ईंधन भरने के कायगों में उपयोग दकए िाने वाले उपकरण जवद्युत रूप से बंध े होन े चाजहए;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 167 (ञ) "धूम्रपान जनषेध" के संकेत उजचत स्ट्र्ानों पर प्रिर्िगत दकए िाएगं ;े (ट) हगैं र, ईंधन भरने और रखरखाव सुजवधाओं को सरं चनात्मक अजि सरु िा, जनजश्चत आग बुझाने और पता लगान े की प्रणाली की अपेिाओं के संबंध में श्रेणी 'ए' मिीनरी स्ट्र्ानों के रूप में माना िाएगा; (ठ) बंि हगैं र सुजवधाए ं या ईंधन भरने की स्ट्र्ापना वाली बंि िगह ें यांजत्रक वाय ु संचालन के सार् प्रिान की िाएगं ी (ड) बंि हगैं र या ईंधन भरन े की स्ट्र्ापना वाल े बंि स्ट्र्ानों में जवद्युत उपकरण और वायररंग 94 के पैरा (2) के उप-पैरा (2) के खंड (iv) और (क) के उप-खंड (ख) और (ग) का अनुपालन करेगी (8) संचालन मैनुअल और अजििमन सेवा (क) प्रत्येक हले ीकॉप्टर सुजवधा में सुरिा सावधाजनयों, प्रदक्रयाओं और उपकरण अपेिाओं के जववरण और चेकजलस्ट्ट सजहत एक सचं ालन मैनुअल होना चाजहए। यह मैनुअल पोत की आपातकालीन प्रजतदक्रया प्रदक्रयाओं का भाग हो सकता ह।ै (ख) ईंधन भरने के िौरान पालन की िान े वाली प्रदक्रयाए ं और सावधाजनयां मान्द्यता प्राप्त सुरजित प्रर्ाओं के अनुसार होंगी और संचालन मैनुअल में जनजहत होंगी। (ग) कम स े कम िो व्यजियों से युि अजििमन कमी िो बचाव और अजििमन कतगव्यों के जलए प्रजिजित ह ैं और अजििमन उपकरण हर समय तुरंत उपलब्ध रहगें े िब हले ीकॉप्टर संचालन की उममीि की िाती ह।ै (घ) ईंधन भरने के संचालन के िौरान अजििमन कमी जवद्यमान रहगें े। तर्ाजप, अजििमन कमी ईंधन भरने की दक्रयाकलापों म ें सजममजलत नहीं होंगे। (ङ) ऑन-बोडग ररफ्रेिर प्रजििण दकया िाएगा और उपकरणों के प्रजििण और परीिण के जलए अजििमन मीजडया की अजतररि आपूर्तग प्रिान की िाएगी 94. वाहन, जविषे श्रणे ी, खुल े और बंि रो/रो स्ट्र्ानों और वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रते मौसम डके का सरं िण (1) प्रयोिन इस जनयम का प्रयोिन वाहन, जविेष श्रेणी और रो/रो स्ट्र्ानों से सुसजज्जत पोतों के जलए इस अर्धयाय के अजि सुरिा उद्दश्े यों को संबोजधत करने के जलए अजतररि सरु िा उपाय प्रिान करना ह।ै इस प्रयोिन के जलए, जनम्नजलजखत कायागत्मक अपेिाओं को पूरा दकया िाएगा: (क) वाहन, जविेष श्रेणी और आरओ/आरओ स्ट्र्ानों और वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रेत मौसम डके से िुड़े आग के खतरों से पोत की पयागप्त सुरिा के जलए अजि सरु िा प्रणाजलयााँ प्रिान की िाएगं ी;168 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) प्रज्वलन स्रोतों को वाहन, जविेष श्रेणी और आरओ/आरओ स्ट्र्ानों से अलग दकया िाना चाजहए; और (ग) वाहन, जविेष श्रेणी और आरओ/आरओ स्ट्र्ान पयागप्त रूप से हवािार होन े चाजहए। (2) साधारण अपेिाए ं (क) आवेिन: इन जनयमों की अपेिाओं का अनुपालन करने के अजतररि, िैसा उजचत हो, वाहन, जविेष श्रेणी और आरओ/आरओ स्ट्र्ान जनयम की अपेिाओं का अनुपालन करेंगे। (ख) सभी पोतों पर, अपने स्ट्वयं के प्रणोिन के जलए टैंक में ईंधन वाल े वाहनों को वाहन, जविेष श्रेणी या रो/रो स्ट्र्ानों के अजतररि कागो स्ट्र्ानों में ले िाया िा सकता ह,ै परंतु जनम्नजलजखत सभी ितें पूरी हों: (i) वाहनों को कागो स्ट्र्ानों के भीतर अपने स्ट्वयं के प्रणोिन का उपयोग नहीं करना चाजहए; (ii) वाहनों को समुर म ें िीवन की सरु िा के जलए अतं राष्ट्रग ीय सममेलन के 1.1 में पररभाजषत आईएमडीिी कोड के अनुसार ले िाया िाता ह।ै (ग) 1 िनवरी 2026 से पहले जनर्मगत यात्री पोत, जिनमें 1 िुलाई 2012 से पहले जनर्मगत पोत भी सजममजलत ह,ैं समुरी सुरिा सजमजत के संकल्प 20.4 . 1.6 , 20.4 .4 और 20.6 . 2.3 द्वारा अपनाए गए जवजनयमों का भी अनुपालन करेंगे।550(108)। (घ) यात्री पोत के मूल जसद्धातं (i) इस पैरा के उपबंधों के अंतर्नगजहत मूल जसद्धांत यह ह ैदक पैरा 84 के उप-पैरा (2) द्वारा आवश्यक मुख्य ऊर्धवागधर ज़ोलनंग यात्री पोतों के वाहन स्ट्र्ानों में व्यवहायग नहीं हो सकता ह,ै और इसजलए, एक िैजति िेत्र अवधारणा के आधार पर और एक कुिल जनजश्चत अजििमन प्रणाली के उपबंध द्वारा ऐसे स्ट्र्ानों में समकि सरु िा प्राप्त की िानी चाजहए। इस अवधारणा के आधार पर, इस जनयम के प्रयोिन के जलए एक िैजति िेत्र में एक स े अजधक डके पर जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान सजममजलत हो सकते ह,ैं परंतु दक वाहनों के जलए कुल समग्र स्ट्पष्ट ऊंचाई 10 मीटर स े अजधक न हो। उप-पैरा (2) के खंड (घ) के उप-खंड (आई) के उपबंधों के अंतर्नगजहत मूल जसद्धांत रो/रो स्ट्र्ानों पर भी लाग ू होता ह।ै (ii) इस भाग म ें ऊर्धवागधर ित्रे ों की अखंडता बनाए रखने के जलए "ए" वग ग के जडवीिनों में वाय ु संचालन प्रणाली, ओपलनंग और "ए" वगग के जडवीिनों में प्रवेि की अपेिाओं को डके और बल्कहडे पर समान रूप से लाग ू दकया िाएगा िो िैजति िेत्रों को एक िसू रे स े और पोत के िेष भाग से अलग करने वाली सीमाए ं बनाते ह।ैं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 169 (3) ज्वलनिील वाष्पों के प्रज्वलन के जवरुद्ध सावधानी: वाय ु संचालन प्रणाली : (i) वाय ु संचालन प्रणाली की िमता (क) यात्री पोतों को कम से कम जनम्नजलजखत वायु पररवतगन िने े के जलए पयागप्त प्रभावी जबिली वायु संचालन प्रणाली प्रिान की िाएगी: जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान प्रजत घंटे 10 वाय ु पररवतगन 36 से अजधक याजत्रयों को ले िाने वाले पोतों के जलए जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों के अजतररि प्रजत घंटे 10 वाय ु बंि रो और वाहन स्ट्र्ान पररवतगन बंि आरओ आरओ और/36 से अजधक याजत्रयों को ल ेिाने वाले पोतों के जलए जविेष श्रणे ी 6 वायु पररवतनग के स्ट्र्ानों के अजतररि अन्द्य वाहन स्ट्र्ान प्रजत घंटा (ii) वाय ु संचालन प्रणाली का प्रििगन (अ) यात्री पोतों म,ें जबिली वाय ु संचालन प्रणाली अन्द्य वाय ु संचालन प्रणाजलयों स े अलग होनी चाजहए। जवद्युत वाय ु संचालन प्रणाली का संचालन सभी समय पर कम स ेकम आवश्यक वाय ुपररवतनग िने े के जलए दकया िाएगा िब वाहन ऐस े स्ट्र्ानों म ें हों, जसवाय िहां उप-पैरा (2) के खंड (क) के उप-खडं (ii) की मि (ग) के अनुसार वाय ु गणु वत्ता जनयंत्रण प्रणाली प्रिान की िाती ह।ै ऐसे कागो स्ट्र्ानों की सेवा करने वाली वाय ु संचालन नजलकाए ं प्रभावी ढंग स े सील की िा सकती ह ैं प्रत्येक ऐस े स्ट्र्ान के जलए अलग-अलग की िाएंगी। यह प्रणाली ऐसी िगहों के बाहर जस्ट्र्त स्ट्र्ान स े जनयंजत्रत होने म ें सिम होगी। (आ) वाय ु संचालन प्रणाली ऐसा होना चाजहए िो वाय ु स्ट्तरीकरण और वाय ु िेबों के जनमाणग को रोक सके। (इ) सभी पोतों के जलए, िहां संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों के आधार पर वायु गणु वत्ता जनयंत्रण प्रणाली प्रिान की िाती ह,ै वाय ुसंचालन प्रणाली को कम संख्या म ेंवाय ुपररवतनग और/या वाय ुसंचालन की कम मात्रा पर संचाजलत दकया िा सकता ह।ै यह छूट उन स्ट्र्ानों पर लागू नहीं होती ह ैजिनके जलए इस परै ा के उप-पैरा (2) के खंड (क) के उप-खंड (ii ) द्वारा प्रजत घंटे कम स े कम िस वायु पररवतगन की अपेिा होती ह ैऔर पैरा 95 के अधीन स्ट्र्ान। (iii) वाय ु संचालन प्रणाली का संकेत आवश्यक हवा की िमता के नकु सान को इंजगत करन े के जलए नेजवगेिन जरिजि पर साधन प्रिान दकए िाएंगे। (iv) बंि करन े वाल े उपकरण और नजलकाए ं (अ) आग लगन ेकी जस्ट्र्जत म ेंमौसम और समुरी पररजस्ट्र्जतयों को र्धयान म ेंरखत ेहुए, स्ट्र्ान के बाहर स ेवाय ुसंचालन प्रणाली को तेिी स े बंि करन े और प्रभावी ढंग स ेबंि करने की अनुमजत िेन े की व्यवस्ट्र्ा की िानी चाजहए।170 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (आ) एक साधारण िैजति ित्रे के भीतर डैमपर सजहत वाय ुसचं ालन नजलकाए ंस्ट्टील स ेबनाई िानी चाजहए। यात्री पोतों में, वाय ु संचालन नजलकाए ं िो अन्द्य िैजति िेत्रों या मिीनरी स्ट्र्ानों स े गुिरती ह,ैं वे पैरा (6) के उप-परै ा (6) के खंड (ख) के उप-खंड (iv) के मि (क) और (ख) के अनुसार जनर्मगत "ए -60" श्रेणी की स्ट्टील नजलकाएं होंगी। (क) जवद्युत उपकरण और वायररंग: (i) जवद्युत उपकरण और वायररंग जवस्ट्फोटक पेरोल और जसवाय उप-पैरा (2) के खंड (क) के उप-खंड (ii) म ेंदिए गए उपबंधों के वाय ु जमश्रण म ेंउपयोग के जलए उपयुि प्रकार की होगी । (ii) बल्कहडे डेक के नीचे जविषे श्रणे ी के स्ट्र्ानों के अजतररि, डेक स े 450 [जममी] स े अजधक ऊंचाई पर और प्रत्येक प्लेट प्ररूप के जलए वाहनों के जलए, यदि दफट दकया गया है, पेरोल गैसों के नीच े प्रवेि की अनुमजत िेने के जलए पयागप्त आकार के उद्घाटन वाल े प्लेटफामगों को छोड़कर, स्ट्पाकग के जनकलन े को रोकने के जलए इस तरह स े सलं ि और संरजित एक प्रकार के जवद्युत उपकरण की अनुमजत िी िाएगी। एक जवकल्प के रूप म ें इस ित ग पर दक वाय ु संचालन प्रणाली को इस तरह स े जडज़ाइन और संचाजलत दकया िाता ह ै दक िब भी वाहन बोड ग पर हों तो कागो स्ट्र्ानों का जनरंतर वाय ु संचालन प्रजत घटं े कम स े कम िस वाय ुपररवतगन की िर स ेप्रिान दकया िाए। (ख) जनकास वाय ु संचालन नजलकाओं म ें जवद्युत उपकरण और वायररंग: जवद्युत उपकरण और वायररंग, यदि एक जनकास वाय ुसंचालन डक्ट म ेंस्ट्र्ाजपत की िाती ह,ै तो जवस्ट्फोटक पेरोल और वाय ु जमश्रण म ें उपयोग के जलए अनमु ोदित प्रकार की होनी चाजहए और दकसी भी जनकास डक्ट स े आउटलेट को प्रज्वलन के अन्द्य संभाजवत स्रोतों को र्धयान म ेंरखते हुए एक सुरजित जस्ट्र्जत म ेंस्ट्र्ाजपत दकया िाना चाजहए। (ग) अन्द्य प्रज्वलन स्रोत: अन्द्य उपकरण, िो ज्वलनिील वाष्प के प्रज्वलन का स्रोत बन सकते ह,ैं की अनमु जत नहीं िी िाएगी। (घ) स्ट्कूपस ग और जडस्ट्चािग: स्ट्कूपसग को मिीनरी या अन्द्य स्ट्र्ानों पर नहीं ल ेिाया िाना चाजहए िहां आग लगने के स्रोत जवद्यमान हो सकते ह।ैं (4) पता लगाना और अलामग: इन पैरा की अजधसूचना की तारीख स ेपहले जनर्मगत यात्री पोत, जिनम ें1 िुलाई, 2012 स ेपहले जनर्मगत पोत भी सजममजलत ह,ैं उप-परै ा (4) के खंड (क) के उप-खंड (v) की अपेिाओं का अनुपालन 1 िनवरी, 2028 को या उसके बाि पहले सवेिण स े अजधक नहीं करेंग े (क) जनजश्चत अजि पहचान और अजि अलाम गप्रणाली : उप-पैरा (4) के खंड (क) के उप-खंड (आई) स े (च) की अपेिाए ं केवल इन जनयमों की अजधसचू ना की तारीख को या उसके बाि जनर्मगत यात्री पोतों पर लागू होंगी। इन पैरा की अजधसूचना की तारीख स े पहल े जनर्मगत यात्री पोत, जिनमें 1 िुलाई, 2012 स ेपहले जनर्मगत पोत भी सजममजलत ह,ैं उप पैरा (4) के खंड (क) के उपखंड (वी) और उप पैरा 4 के खंड (क) की पहल े लाग ू अपिे ाओं का अनपु ालन करेंगे।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 171 (i) वाहन, जविेष श्रेणी और आरओ/आरओ स्ट्र्ानों म,ें व्यजिगत रूप स ेपहचान योग्य जनजश्चत अजि पहचान और अजि अलाम ग प्रणाली प्रिान की िाएगी। प्रणाली अजि सुरिा प्रणाली संजहता की अपेिाओं का अनुपालन करेगा। (क) जनजश्चत अजि पहचान और अजि अलाम गप्रणाली वाहन, जविेष श्रणे ी और आरओ/आरओ स्ट्र्ानों म ेंधूम्रपान और गमी का पता लगान े की सुजवधा प्रिान करेगी। महाजनिेिक गमी का पता लगान े के जलए आवश्यक प्रणाली के रूप में रैजखक गमी जडटेक्टरों को स्ट्वीकार कर सकता ह।ै यह प्रणाली आग लगने की िुरुआत का तेिी स े पता लगाने म ें सिम होगी। जडटेक्टरों का स्ट्र्ान महाजनििे क की संतुजष्ट के जलए होगा, जिसम ें वाय ु संचालन और अन्द्य सुसंगत कारकों के प्रभाव को र्धयान म ेंरखा िाएगा। स्ट्र्ाजपत होने के बाि, प्रणाली का साधारण वाय ु सचं ालन जस्ट्र्जतयों के अधीन परीिण दकया िाएगा और महाजनिेिक की संतुजष्ट के जलए समग्र प्रजतदक्रया समय िगे ा। (ii) यदि वाहन, जविेष श्रेणी और आरओ/आरओ स्ट्र्ानों के जलए एक जनजश्चत िल-आधाररत िलप्रलय प्रणाली का उपयोग दकया िाता ह,ै तो िलप्रलय प्रणाली के समान वगगों के जलए पहचाने िान ेवाल ेअजि का पता लगान ेऔर अजि अलामग प्रणाली की व्यवस्ट्र्ा की िानी चाजहए। (iii) अजि का पता लगाने और अजि अलाम ग प्रणाली को एक प्रणाली इंटरफेस के सार् जडज़ाइन दकया िाना चाजहए िो िानकारी की तार्कगक और असदं िग्ध प्रस्ट्तुजत प्रिान करता ह,ै जिससे त्वररत और सही समझ और जनणगय लने े की अनुमजत जमल सके। जविेष रूप स,े अलाम ग प्रणाली की अनुभाग संख्यांकन अन्द्य प्रणाजलयों के सार् मले खाती ह,ै िैसे दक एक जनजश्चत िल-आधाररत आग बुझाने की प्रणाली या वीजडयो जनगरानी प्रणाली, यदि उपलब्ध हो। (iv) वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रेत मौसम डेक पर ित्रे के जलए एक जनजश्चत अजि पहचान और अजि अलामग प्रणाली प्रिान की िाएगी। जस्ट्र्र अजि पहचान प्रणाली ित्रे म ें कहीं भी आग लगन े का पता लगान े म ें सिम होगी। जडटेक्टरों का प्रकार और उनकी िरू ी और स्ट्र्ान मौसम की जस्ट्र्जत, कागो बाधा और अन्द्य सुसंगत कारकों के प्रभावों को र्धयान म ेंरखते हुए महाजनिेिक की संतुजष्ट के जलए होगा। गलत अलाम ग को कम करने के जलए जवजिष्ट ऑपरेिन अनुक्रमों के जलए अलग-अलग सेरटंग्स का उपयोग दकया िा सकता ह,ै िैसे दक लोलडंग या अनलोलडंग के िौरान और यात्रा के िौरान। (v) इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख स े पहल े जनर्मगत यात्री पोतों के जलए, जिनम ें 1 िलु ाई, 2012 स े पहल े जनर्मगत पोत भी सजममजलत ह,ैं जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों, खुले और बंि रो/रो और वाहन स्ट्र्ानों म ें अजि सुरिा प्रणाली संजहता की अपेिाओं का अनुपालन करन े वाला एक जनजश्चत अजि पहचान और अजि अलाम ग प्रणाली प्रिान की िाएगी। जस्ट्र्र अजि पहचान प्रणाली तेिी स ेआग लगने का पता लगाने म ेंसिम होगी। स्ट्र्ायी अजि पहचान और अजि अलाम गप्रणाली परू े वाहन, जविेष श्रणे ी और आरओ/आरओ स्ट्र्ानों म ेंधुए ंऔर गमी का पता लगान ेकी सुजवधा प्रिान करेगी। इस संिभ गम,ें हीट जडटेक्टर धूम्र जडटेक्टरों के जलए लाग ू िरू ी और कवरेि ित्रे अपेिाओं का अनुपालन करेंगे। हीट जडटेक्टर केवल तभी आवश्यक होत े ह ैं िब पहल े स े ही एक स्ट्मोक जडटेक्टर हो। (ख) नमूना जनष्कषणग धूम्रपान का पता लगान े वाली प्रणाजलया ाँ खुले आरओ/आरओ स्ट्र्ानों, खुले वाहन स्ट्र्ानों और जविेष श्रणे ी स्ट्र्ानों को छोड़कर, उप परै ा 4 (क) म ें आवश्यक जनजश्चत अजि पहचान और अजि अलामग प्रणाली के जवकल्प के रूप म ेंअजि सुरिा प्रणाली कोड की अपेिाओं का अनपु ालन करने वाल े नमूना जनष्कषगण धूम्रपान का पता लगान े वाले प्रणाली का उपयोग दकया िा सकता ह।ै (ग) जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान (i) जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों म ेंएक कुिल अजि गश्ती प्रणाली बनाए रखी िाएगी।172 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) मैन्द्युअल रूप स ेसंचाजलत कॉल पॉइंट्स को इस प्रकार रखा िाना चाजहए दक दकसी भी स्ट्र्ान का कोई भी भाग मन्द्ै यअु ल रूप स ेसंचाजलत कॉल पॉइंट स े20 मीटर स ेअजधक िरू न हो, और ऐसे स्ट्र्ानों स ेप्रत्येक जनकास के करीब एक स्ट्र्ाजपत दकया िाना चाजहए। (घ) वीजडयो जनगरानी उप-पैरा 4 के खंड (घ) के उप-खंड (आई) और (आईआई) की अपेिाएं इन परै ा की अजधसूचना की तारीख को या उसके बाि जनर्मगत पोतों पर लाग ू होती ह।ैं वाहन, जविेष श्रेणी या रो/रो स्ट्र्ान वाल े यात्री पोत िो इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख स ेपहले जनर्मगत दकए गए ह,ैं जिनम ें1 िुलाई, 2012 स ेपहले जनर्मगत पोत भी सजममजलत ह,ैं उप-खंड उप-पैरा 4 की अपेिाओं का अनुपालन करेंग,े िो 1 िनवरी, 2028 के बाि या उस दिन पहल े सवेिण स ेअजधक नहीं होगा। (i) यात्री पोतों के जलए, इन स्ट्र्ानों की जनरंतर जनगरानी के जलए वाहन, जविेष श्रेणी और रो/रो स्ट्र्ानों में एक प्रभावी वीजडयो जनगरानी प्रणाली की व्यवस्ट्र्ा की िानी चाजहए। प्रणाली को तत्काल प्लेबैक िमता प्रिान की िाएगी जिससे आग लगने के स्ट्र्ान की त्वररत पहचान की िा सके। परू े स्ट्र्ान को कवर करन े के जलए कैमरे लगाए िाएंग,े िो माल और वाहनों को लोड करन े के बाि िेखने के जलए काफी ऊंच े होंगे। (ii ) इस जनगरानी प्रणाली द्वारा ररकॉडग दकए गए वीजडयो इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख को या उसके बाि जनर्मगत रो/रो यात्री पोतों पर स्ट्र्ापना के जलए कम स े कम सात दिनों के जलए या जनरंतर मानवयुि जनयंत्रण स्ट्टेिन या सुरिा केंर पर रीप्ले के जलए उपलब्ध होंग े और इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख स े पहले जनर्मगत जवद्यमान रो/रो यात्री पोतों के जलए 24 घंटे, जिसम ें 1 िुलाई, 2012 स े पहल े जनर्मगत पोत भी सजममजलत ह।ैं दकसी भी एक वीजडयो कैमरे और इस कैमरे द्वारा कवर दकए गए स्ट्र्ान की सुरिा करन े वाल े जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली के खडं के बीच पत्राचार को वीजडयो मॉजनटर के करीब स्ट्पष्ट रूप स े प्रिर्िगत दकया िाएगा। चालक िल द्वारा वीजडयो छजव की जनरंतर जनगरानी की अपेिा नहीं ह।ै (5) संरचनात्मक अजि सुरिा और उद्घाटन की व्यवस्ट्र्ा: यह पैरा इन जनयमों की अजधसचू ना की तारीख को या उसके बाि जनर्मगत यात्री पोतों पर लागू होता ह।ै इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख स े पहले जनर्मगत यात्री पोत इस उप जनयम की पहल ेलाग ू अपिे ाओं का पालन करेंगे। (क) सरं चनात्मक अजि सुरिा (i) 36 स े अजधक याजत्रयों को ले िाने वाले यात्री पोतों म,ें जविेष श्रेणी के सीमा बल्कहडे और डेक और रो/रो स्ट्र्ानों को "ए -60" वगग के मानक के अनुसार इन्द्सुलेट दकया िाएगा। तर्ाजप, िहााँ 84 के पैरा के उप-परै ा (2) के खंड (ग) के उप-खंड (iii) म ेंपररभाजषत एक श्रणे ी (5), (9) और (10) स्ट्र्ान जवभािन के एक तरफ ह,ै मानक को "ए -0" तक कम दकया िा सकता ह।ै िहां ईंधन तले टैंक एक जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान स े नीचे ह,ैं ऐस े स्ट्र्ानों के बीच डेक की अखंडता को "ए -0" मानक तक कम दकया िा सकता ह।ै (ii ) िहां एक जविेष श्रेणी की स्ट्र्ान या आरओ/आरओ स्ट्र्ान को आंतररक डेक के सार् उप-जवभाजित दकया गया ह,ै इन डेक की अजि रेरटंग को जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली की िमता और व्यवस्ट्र्ा के आधार पर जनधागररत दकया िाएगा। यदि जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली एक ही समय म ें दकसी दिए गए डेक के ऊपर और नीच े लागू ित्रे को कवर नहीं कर सकती ह,ै तो यह डेक "ए -30" मानक का होगा, िबदक डेक के बीच दकसी भी रैंप और िरवािे स्ट्टील के बन े होंग े और एक जडिाइन के रूप म ें व्यावहाररक रूप स ेतंग होंगे। (ख) आरओ/आरओ स्ट्र्ानों और जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों म ेंउद्घाटन की व्यवस्ट्र्ा[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 173 (i) साइड प्लेरटंग म ेंछेि, रो/रो स्ट्र्ान के जसरे या डेकहडे जस्ट्र्त और व्यवजस्ट्र्त दकए िाएगं े जिससे रो/रो स्ट्र्ान म ेंआग खतरे म ें न पड़े: (क) िीवन रिा नौका के जलए सामान रखने के ित्रे ; (ख) लिान स्ट्टेिन और असेंबली स्ट्टेिन, ऐस े स्ट्टेिनों तक पहुचं सजहत; और (ग) आरओ/आरओ स्ट्पेस के ऊपर सुपरस्ट्रक्चर और डेकहाउस म ेंआवास स्ट्र्ान, जनयंत्रण स्ट्टेिन और साधारण रूप स ेअजधकृत सेवा स्ट्र्ान। इन वस्ट्तओंु के ठीक नीच ेऔर िजै ति रूप स ेमाप ेगए न्द्यूनतम 6.0 मीटर की सुरिा िरू ी के भीतर सभी डेक के जलए उद्घाटन की अनुमजत नहीं ह।ै (ii) यह अपेिा बंि व्यवस्ट्र्ा स े सुसजज्जत उद्घाटन पर लाग ू नहीं होती ह,ै िैसे रैंप और िरवािे। आवास स्ट्र्ानों, जनयंत्रण स्ट्टेिनों और साधारण रूप स े अजधकृत सेवा स्ट्र्ानों के ठीक नीच े सभी डेक के जलए रैंप और िरवाि े स्ट्टील के होने चाजहए, और सवागइवल क्राफ्ट, एमबाकेिन स्ट्टेिनों और असेंबली स्ट्टेिनों के ठीक नीच े सभी डेक के जलए न्द्यूनतम ""ए -0"" होना चाजहए। (iii) तर्ाजप, आवास स्ट्र्ानों, जनयंत्रण स्ट्टेिनों और साधारण रूप स ेअजधकृत सेवा स्ट्र्ानों के नीचे के रो/रो स्ट्र्ानों म ेंउद्घाटन स्ट्वीकार दकए िाते ह,ैं िब पोत के दकनारे की अजि अखडं ता, जिसम ें जखड़दकयां और िरवािे सजममजलत ह,ैं आयताकार ित्रे म ें सीमाओं पर "ए -60" ह,ै जिसे िैजति रूप स े आगे और पीछे 6.0 मीटर मापा िाता ह ै और उद्घाटन के सार् डेक स्ट्तर स े कम स े कम िो डेक स्ट्तरों के सार् डेक स्ट्तर स े ऊपर ह।ै कम स े कम 5.0 ली/जमनट प्रजत वग ग मीटर की िर स े पानी आधाररत प्रणाली द्वारा संरजित -0 " जखड़दकयााँ" को "-60" जखड़दकयों के बराबर स्ट्वीकार दकया िा सकता ह।ै वाय ु संचालन इनलटे को संिषू ण के िोजखम को कम करने के जलए जडज़ाइन दकया िाना चाजहए (iv ) सुपरस्ट्रक्चर म ेंआवास स्ट्र्ानों, सेवा स्ट्र्ानों और जनयंत्रण स्ट्टेिनों के नीच ेआरओ/आरओ और जविेष श्रणे ी के स्ट्र्ानों के यांजत्रक वाय ु संचालन के जलए उद्घाटन की अनुमजत ह,ै यदि उद्घाटन एक बंि करने वाले उपकरण द्वारा संरजित ह,ै जिसम ें आरओ/आरओ स्ट्र्ानों म ें आग लगने की जस्ट्र्जत म ें बंि होने की संभावना नहीं ह,ै िो आसानी स े सुलभ जस्ट्र्जत से बंि होने म ें सिम ह।ै समापन उपकरण स्ट्टील या अन्द्य अजि प्रजतरोधी सामग्री स े बना होना चाजहए। ऐसे द्वार सवागइवल क्राफ्ट, आपातकालीन िनरेटर और इंिन-कि (किों) के जलए वाय ुअंतग्रगहण के नीच ेकी अनुमजत नहीं ह।ै (v) उपयुगि के जसवाय, पोत के मुख्य प्रणोिन, जबिली उत्पािन और आपातकालीन जबिली उत्पािन के जलए उपयोग की िाने वाली मिीनरी की सेवा करने वाले वाय ु अंतग्रगहण, आरओ/आरओ स्ट्पेस या जविेष श्रणे ी स्ट्पेस म ें आग स े िजू षत होने के िोजखम को कम करने की जस्ट्र्जत म ें होंगे। (ग) वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रेत मौसम डेक की व्यवस्ट्र्ा (i) उजचत व्यवस्ट्र्ा की िानी चाजहए जिससे वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रेत मौसम डेक पर परू ी तरह स ेजवकजसत आग खतरे म ेंन पड़े: (क) िीवन रिा नौका के जलए सामान रखने के ित्रे ; (ख) इन तक पहुचं सजहत उतरने के स्ट्टेिन और असेंबली स्ट्टेिन; और (ग) मौसम डेक स े सटे सुपरस्ट्रक्चर और डेकहाउस में आवास स्ट्र्ान, जनयंत्रण स्ट्टेिन और साधारण रूप स े अजधकृत सेवा स्ट्र्ान174 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) उपयुि व्यवस्ट्र्ा की िानी चाजहए जिसम ेंसुपरस्ट्रक्चर और डेकहाउस म ेंआवास स्ट्र्ानों, जनयंत्रण स्ट्टेिनों और साधारण रूप स े अजधकृत सेवा स्ट्र्ानों स े 6.0 मीटर स े अजधक की िैजति रूप स े मापी गई सुरिा िरू ी प्रिान की िाए। मौसम डेक स े सटे। (iii) सीमाए,ं जिसम ें जखड़दकयां और िरवाि े सजममजलत ह,ैं 6.0 मीटर के भीतर "ए -60 " अखंडता की होन े पर सरु िा िरू ी को 3.0 मीटर तक कम दकया िा सकता ह।ै वैकजल्पक रूप स,े "ए -0 " सीमाओं को कम स े कम 5.0 एल/जमनट प्रजत वग ग मीटर की िर स े पानी आधाररत प्रणाली द्वारा सरं जित दकया िा सकता ह।ै (iv) िीजवत रहन े वाल े जिल्प और प्रस्ट्र्ान स्ट्टेिन, इन तक पहुचं सजहत, 12.0 मीटर स े अजधक की सुरिा िरू ी स े सुरजित होंगे। सुरिा िरू ी िैजति रूप स ेमापी िाएगी। (v) उपयुगि के जसवाय, पोत के मुख्य प्रणोिन, जबिली उत्पािन और आपातकालीन जबिली उत्पािन के जलए उपयोग की िाने वाली मिीनरी की सेवा करने वाले वाय ु अंतग्रगहण, वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रते मौसम डेक पर आग स े िजू षत होने के िोजखम को कम करने की जस्ट्र्जत म ेंहोंग े (6) आग बुझाना: (क) जनजश्चत आग बुझाने वाली प्रणाजलया ाँ उप-पैरा (6) के खंड (क) के उप-खंड (i) और (ii) की अपेिाए ं 1 िुलाई, 2014 को या उसके बाि जनर्मगत पोतों पर लाग ू होंगी। 1 िुलाई, 2014 से पहले जनर्मगत पोतों को उप-पैरा (6) के खंड (क) के उप-खंड (i) और (ii) की पूवग म ेंलागू अपेिाओं का पालन करना होगा। उप-पैरा (6) के खंड (ख) के उप-खंड (i) और (ii) की अपेिाएं इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख को या उसके बाि जनर्मगत रो/रो यात्री पोतों पर लाग ू होंगी। वाहन, जविेष श्रणे ी या रो/रो स्ट्र्ानों के सार् यात्री पोत िो इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख स ेपहले जनर्मगत दकए गए ह,ैं जिनम ें1 िुलाई, 2012 स ेपहले जनर्मगत पोत भी सजममजलत ह,ैं उप-पैरा (6) के खंड (ख) के उप-खंड (iii) की अपेिाओं का अनुपालन 1 िनवरी, 2028 के बाि या उस पर पहले सवेिण स े अजधक नहीं दकया िाएगा। (i) वाहन स्ट्र्ान और आरओ/आरओ स्ट्र्ान, िो जविेष श्रेणी के स्ट्र्ान नहीं ह ैं और कागो स्ट्र्ानों के बाहर के स्ट्र्ान स े सील दकए िाने म ें सिम ह,ैं जनम्नजलजखत म ें स े एक जनजश्चत अजििमन प्रणाली स े सुसजज्जत होंग:े (क) एक जनजश्चत गैस अजि-अजििमन प्रणाली िो अजि सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंधों का अनुपालन करती ह;ै (ख) अजििमन सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंधों का अनुपालन करने वाली एक जनजश्चत उच्च-जवस्ट्तार फोम अजििमन प्रणाली; या (ग) रो/रो स्ट्र्ानों और जविेष श्रेणी के स्ट्र्ानों के जलए अजि सरु िा प्रणाली संजहता के उपबंधों और उप-पैरा (6) के खंड (क) के उप-खंड (ii) के मि (क) स े(घ) का अनपु ालन करन े वाली एक जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली। (ii) वाहन स्ट्र्ान और रो/रो स्ट्र्ान सील करने म ें सिम नहीं ह ैं और जविेष श्रणे ी के स्ट्र्ानों को रो/रो स्ट्र्ानों के जलए एक जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली और जविेष श्रणे ी के स्ट्र्ानों के सार् दफट दकया िाएगा िो अजि सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंधों का अनुपालन करता ह ै िो ऐस े स्ट्र्ानों म ें दकसी भी डेक और वाहन प्लेट प्ररूप के सभी भागों की रिा करेगा। इस तरह की िल-आधाररत अजििमन प्रणाली म ेंहोना चाजहए: (क) वाल्व मैजनफोल्ड पर एक िबाव गेि; (ख) प्रत्येक मैजनफोल्ड वाल्व पर स्ट्पष्ट मार्कांग िो सेवा की िाने वाली िगहों को इंजगत करती ह;ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 175 (ग) वाल्व कि म ेंजस्ट्र्त रखरखाव और संचालन के जलए जनिेि; और (घ) प्रणाली के पूण ग िल जनकासी को सुजनजश्चत करने के जलए पयागप्त संख्या म ें िल जनकासी वाल्व। (iii) महाजनिेिक दकसी अन्द्य जनजश्चत अजििमन प्रणाली के उपयोग की अनुमजत ि े सकता ह ै जिसे यह दिखाया गया ह ै दक यह वाहन स्ट्र्ान या रो/रो स्ट्र्ान म ें बहती हुई पेरोल आग का अनुकरण करन े वाली पररजस्ट्र्जतयों म ें पूण ग पैमाने पर परीिण द्वारा कम प्रभावी नहीं ह।ै ऐस ेस्ट्र्ान म ेंआग लगन े की संभावना ह।ै (iv) इस उप-पैरा की अपेिा 1 िनवरी, 2010 को या उसके बाि जनर्मगत पोतों पर लाग ू होगी। 1 िुलाई, 2002 को या उसके बाि और 1 िनवरी, 2010 स े पहल े जनर्मगत पोतों को अंतराष्ट्रग ीय समुरी संगठन के सकं ल्प एमएससी.99(73) द्वारा संिोजधत इस परै ा (iv) की पहले लाग ू अपिे ाओं का पालन करना चाजहए। िब जनयत प्रिे र वाटर स्ट्प्रेइंग प्रणाली दफट दकए िाते ह,ैं तो जस्ट्र्रता के गंभीर नकु सान को िेखत े हुए िो जनयत प्रेिर वाटर-लस्ट्प्रगं प्रणाली के सचं ालन के िौरान डेक या डेक पर बड़ी मात्रा म ें पानी िमा होने के कारण उत्पन्न हो सकता ह,ै जनम्नजलजखत व्यवस्ट्र्ाएं प्रिान की िाएंगी: (क) यात्री पोतों म:ें (I) बल्कहडे डेक के ऊपर के स्ट्र्ानों म,ें स्ट्कूपसग को इस प्रकार दफट दकया िाना चाजहए दक यह सुजनजश्चत हो सके दक संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों को र्धयान म ेंरखते हुए, ऐसा पानी तेिी स े सीधे समुर म ेंछोड़ा िाए। (कक) रो/रो यात्री पोतों में, स्ट्कूपसग के जलए जडस्ट्चािग वाल्व, िो लागू लोड लाइनों पर अतं रागष्ट्रीय अजभसमय की अपेिाओं के अनुसार बल्कहडे डेक के ऊपर की जस्ट्र्जत स े संचाजलत होन े के जलए सकारात्मक साधनों स े ससु जज्जत ह,ैं पोतों को समुर म ें रखते समय खलु े रखे िाएगं े (कख) जनयम म ें उजल्लजखत वाल्वों के दकसी भी संचालन को लॉग-बुक म ेंििग दकया िाएगा। (II) बल्कहडे डेक के नीच ेके स्ट्र्ानों म,ें महाजनिेिक को पैरा 51 की अपेिाओं के अजतररि पंलपगं और िल जनकासी सुजवधाओं की अपेिा हो सकती ह।ै ऐस े मामले म,ें िल-जछड़काव प्रणाली पंपों और आवश्यक संख्या म ें फायर होज़ नोिल िोनों की संयुि िमता का 125% स े कम नहीं हटान े के जलए िल जनकासी प्रणाली का आकार दिया िाएगा, जिसम ें संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों को र्धयान म ें रखा िाएगा। ड्रेनेि प्रणाली वाल्वों को अजििमन प्रणाली जनयंत्रणों के आसपास की जस्ट्र्जत म ें संरजित स्ट्र्ान के बाहर स े संचाजलत दकया िाना चाजहए। जबलगे कुए ं पयागप्त धारण िमता के होंगे और प्रत्येक वाटरटाइट जडब्बे म ें एक िसू रे स े 40 मीटर स ेअजधक की िरू ी पर पोत के साइड िले पर व्यवजस्ट्र्त दकए िाएंग;े (v) सभी पोतों पर, बंि वाहनों और रो/रो स्ट्र्ानों और जविषे श्रेणी के स्ट्र्ानों के जलए, िहां जनजश्चत िबाव वाले पानी- जछड़काव प्रणाजलयााँ दफट की गई ह,ैं संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों को र्धयान म ें रखत े हुए, िल जनकासी व्यवस्ट्र्ा के अवरोध को रोकने के जलए साधन प्रिान दकए िाएंगे। 1 िनवरी, 2010 स ेपहले जनर्मगत पोतों को 1 िनवरी, 2010 के बाि पहले सवेिण द्वारा इस परै ा की अपेिाओं का पालन करना होगा। (ख) वाहनों के पररवहन के जलए मौसम डेक पर जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली (i) यात्री पोतों में, वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रते मौसम डेक को कवर करने के जलए मॉजनटर (ओं) पर आधाररत एक जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली स्ट्र्ाजपत की िाएगी। जनगरानी (ओं) को अजि सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंधों का पालन करना चाजहए।176 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) यात्री पोतों म,ें िल-आधाररत आग बुझाने की एक जनजश्चत प्रणाली स्ट्र्ाजपत की िाती ह,ै िहां वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रेत मौसम डेक को कवर करने के जलए िल जनकासी प्रिान की िाएगी। प्रणाली को मॉजनटर और आवश्यक संख्या म ें फायर होज़ नोिल िोनों की संयुि िमता का 125% स े कम नहीं हटान े के जलए आकार दिया िाएगा। (iii ) इन जनयमों की अजधसूचना की तारीख स े पहल े जनर्मगत यात्री पोतों के जलए, जिनम ें 1 िलु ाई, 2012 स े पहल े जनर्मगत पोत भी सजममजलत ह,ैं मौसम डेक पर वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रेत िेत्रों की सुरिा के जलए मॉजनटर (ओं) पर आधाररत एक जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली स्ट्र्ाजपत की िाएगी। जनरीिक उन स्ट्र्ानों पर जस्ट्र्त होंग े िो वाहनों के जलए अजभप्रेत मौसम डेक पर ित्रे म ेंवाहनों की अप्रजतबंजधत सुरिा सुजनजश्चत करत ेह,ैं िहां तक संभव हो। जनरीिकों का संचालन सुरजित पहुचं मागगों या ररमोट कंरोल द्वारा सुजनजश्चत दकया िाएगा िो उस मॉजनटर द्वारा सरं जित ित्रे म ें आग स े बाजधत नहीं होगा। प्रत्येक मॉजनटर की िमता कम स ेकम 1,250 ली/जमनट होनी चाजहए। जनिेिक-महाजनिेिक कम प्रवाह िरों की अनुमजत ि ेसकत ेह ैंिब पोत के आकार और व्यवस्ट्र्ा को िेखत ेहुए आवश्यक िर व्यावहाररक नहीं ह।ै महाजनिेिक उन पोतों के जलए वैकजल्पक व्यवस्ट्र्ा की अनुमजत भी ि े सकते ह,ैं जिन्द्होंने पहले स े ही 1 िनवरी, 2026 स े पहल े मॉजनटर (ओं) के आधार पर एक जनजश्चत िल-आधाररत अजििमन प्रणाली स्ट्र्ाजपत कर ली ह।ै (ग) पोटेबल अजििामक यंत्र (i) प्रत्येक होल्ड या जडब्बे म ें प्रत्येक डेक स्ट्तर पर पोटेबल अजििामक प्रिान दकए िाएंगे िहां वाहनों को ले िाया िाता ह,ै स्ट्र्ान के िोनों ओर 20 मीटर स ेअजधक िरू ी पर नहीं रखा िाएगा। ऐसे कागो स्ट्र्ान के प्रत्येक प्रवेि द्वार पर कम स ेकम एक पोटेबल अजििामक यंत्र जस्ट्र्त होना चाजहए (ii) पैरा छ (i) के उपबंध के अजतररि, जनम्नजलजखत अजििमन उपकरण वाहन, आरओ/आरओ और मोटर वाहनों के जलए उनके टैंक म ेंईंधन के सार् उनके स्ट्वय ं के प्रणोिन के जलए जविेष श्रणे ी के स्ट्र्ानों में प्रिान दकए िाएंग े (क) कम स े कम तीन पानी-कोहरा आवेिक; और (ख) अजि सुरिा प्रणाली संजहता के उपबंधों का अनुपालन करने वाली एक पोटेबल फोम एजप्लकेटर इकाई, परंतु दक ऐस े आरओ/आरओ स्ट्र्ानों म ें उपयोग के जलए पोत म ेंकम से कम िो ऐसी इकाइया ं उपलब्ध हों। (7) जवजनश्चय करना यात्री पोतों, वाहन, जविेष श्रेणी और रो/रो स्ट्र्ानों म,ें िहां जनयत प्रिे र वाटर-स्ट्प्रेइंग प्रणाली दफट दकए गए ह,ैं डेकहडे और बल्कहडे पर और ऊर्धवागधर सीमाओं पर उपयिु साइनेि और मार्कांग प्रिान की िाएगी, जिससे जनयत अजि-एक्सरटंजग्वलिंग प्रणाली के अनुभागों की आसान पहचान हो सके। कागो या जनयत इंस्ट्टॉलिे न द्वारा बाधा को र्धयान म ें रखते हुए क्रू मूवमेंट के जवजिष्ट पैटनग के अनुकूल उपयुि साइनेि और मार्कांग। सेक्िन नंबर के संकेत फोटोल्यूजमनेसेंट सामग्री के होंगे। स्ट्पेस के अंिर इंजगत सेक्िन नंबररंग सुरिा केंर या लगातार मानवयुि जनयंत्रण स्ट्टेिन पर सेक्िन वाल्व पहचान और सेक्िन पहचान के समान होगी। 95. माल के रूप म ेंअपन ेस्ट्वय ंके प्रणोिन के जलए अपन ेटैंक म ेंसपं ीजड़त हाइड्रोिन या प्राकृजतक गसै वाल ेमोटर वाहनों को ल ेिान ेवाल ेवाहन वाहकों के जलए अपिे ाए ं .- (1) प्रयोिन इस जनयम का प्रयोिन वाहन वाहकों के जलए इस अर्धयाय के अजि सरु िा उद्देश्यों को संबोजधत करन ेके जलए अजतररि सुरिा उपाय प्रिान करना ह,ै जिसमें कागो के रूप म ें अपन े स्ट्वय ं के प्रणोिन के जलए अपन े टैंक म ें सपं ीजड़त हाइड्रोिन या संपीजड़त प्राकृजतक गैस वाल े मोटर वाहनों के पररवहन के जलए वाहन और रो/रो स्ट्र्ान ह।ैं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 177 (2) आवेिन (क) 94 के पैरा की अपेिाओं का अनुपालन करन ेके अजतररि, िैसा उजचत हो, 1 िनवरी, 2016 को या उसके बाि जनर्मगत वाहन वाहक, िो अपन े टैंक म ें संपीजड़त हाइड्रोिन या संपीजड़त प्राकृजतक गैस के सार् मोटर वाहनों के पररवहन के जलए अपन े स्ट्वय ं के प्रणोिन के जलए कागो के रूप म ेंअजभप्रेत ह,ैं उप-पैरा (3) स े (5) म ें अपेिाओं का अनुपालन करेंगे। (ख) 1 िनवरी, 2016 स े पहल े जनर्मगत वाहन वाहक, जिनम ें 1 िुलाई, 2012 स े पहल े जनर्मगत वाहन वाहक भी सजममजलत ह,ैं पैरा 94 की अपिे ाओं का अनुपालन करन े के अजतररि, उप-पैरा (5) म ें अपेिाओं का अनुपालन करेंगे। (3) माल के रूप म ें अपन े स्ट्वय ं के प्रणोिन के जलए अपन े टैंक म ें संपीजड़त प्राकृजतक गैस वाल े मोटर वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रते स्ट्र्ानों की अपेिाएं (क) जवद्युत उपकरण और वायररंग सभी जवद्युत उपकरण और वायररंग जवस्ट्फोटक मीर्ेन और वाय ु जमश्रण म ें उपयोग के जलए एक प्रमाजणत सुरजित प्रकार के होंगे (ख) वाय ु संचालन व्यवस्ट्र्ा (i) जवद्युत उपकरण और वायररंग, यदि दकसी वाय ु संचालन डक्ट म ें स्ट्र्ाजपत की िाती ह,ै तो जवस्ट्फोटक मीर्ने और वाय ु जमश्रण म ेंउपयोग के जलए प्रमाजणत सरु जित प्रकार की होनी चाजहए। (ii) पंखे ऐस े होने चाजहए िो मीर्ेन और हवा के जमश्रण म ें आग लगन े की संभावना स े बचें। इनलेट और आउटलेट वाय ु संचालन ओपलनगं पर उपयुि वायर मेि गाड ग लगाए िाएगं े (ग) अन्द्य प्रज्वलन स्रोत अन्द्य उपकरण िो मीर्ने और वाय ु जमश्रण के प्रज्वलन का स्रोत बन सकत े ह,ैं की अनुमजत नहीं िी िाएगी (4) माल के रूप म ेंअपन ेस्ट्वयं के प्रणोिन के जलए अपन े टैंकों म ें संपीजड़त हाइड्रोिन वाल े मोटर वाहनों के पररवहन के जलए अजभप्रेत स्ट्र्ानों की अपेिाए ं (क) जवद्युत उपकरण और वायररंग सभी जवद्युत उपकरण और वायररंग जवस्ट्फोटक हाइड्रोिन और वाय ु जमश्रण म ें उपयोग के जलए एक प्रमाजणत सुरजित प्रकार के होंग े (ख) वाय ु संचालन व्यवस्ट्र्ा (i) जवद्युत उपकरण और वायररंग, यदि दकसी वाय ुसंचालन डक्ट म ेंस्ट्र्ाजपत की िाती ह,ै तो जवस्ट्फोटक हाइड्रोिन और वाय ु जमश्रण म ें उपयोग के जलए प्रमाजणत सुरजित प्रकार की होनी चाजहए और दकसी भी जनकास डक्ट स े आउटलेट को प्रज्वलन के अन्द्य संभाजवत स्रोतों को र्धयान म ेंरखत े हुए, एक सुरजित जस्ट्र्जत म ेंस्ट्र्ाजपत दकया िाना चाजहए। (ii) पंखे इस प्रकार जडिाइन दकए िाएंगे दक हाइड्रोिन और हवा के जमश्रण म ें आग लगने की संभावना स े बचा िा सके। इनलेट और आउटलेट वायु संचालन ओपलनगं पर उपयुि वायर मेि गाड ग लगाए िाएगं े (ग) अन्द्य प्रज्वलन स्रोत अन्द्य उपकरण िो हाइड्रोिन और हवा के जमश्रण के प्रज्वलन का स्रोत बन सकते ह,ैं की अनुमजत नहीं िी िाएगी।178 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) पता लगाना िब कोई वाहन वाहक अपने टैंकों म ेंसंपीजड़त हाइड्रोिन या सपं ीजड़त प्राकृजतक गैस के सार् एक या अजधक मोटर वाहनों को अपने स्ट्वय ं के प्रणोिन के जलए माल के रूप म ें ल े िाता ह,ै तो कम स े कम िो पोटेबल गैस जडटेक्टर प्रिान दकए िाएंगे। इस तरह के जडटेक्टर गैस ईंधन का पता लगाने के जलए उपयिु होंगे और जवस्ट्फोटक गैस और वाय ुजमश्रण म ेंउपयोग के जलए एक प्रमाजणत सुरजित प्रकार के होंग।े 96. िघु टग ना सीमा, बिं रगाह और सरु जित ित्रे ों म ेंसरु जित वापसी (1) आवेिन ये अपेिाए ंकेवल प्रर्म से चतर्ु ग श्रणे ी के यात्री पोतों पर लाग ू होंगी। 1 िुलाई, 2010 को या उसके बाि जनर्मगत यात्री पोत जिनकी लबं ाई, जनयम 3 के उप-जनयम (45) म ेंपररभाजषत 120 मीटर या उससे अजधक या तीन या अजधक मुख्य ऊर्धवागधर ित्रे ह,ैं इस पैरा के उपबंधों का पालन करेंगे। (2) प्रयोिन इस जनयम का प्रयोिन उप-पैरा 3 म ें जनधागररत िघु गटना सीमा स े अजधक न होन े वाली िघु गटना के बाि अपने स्ट्वय ं के प्रणोिन के अधीन बंिरगाह पर पोत की सुरजित वापसी के जलए जडिाइन मानिंड स्ट्र्ाजपत करना ह ै और सुरजित िेत्रों के जलए कायागत्मक अपेिाओं और प्रििनग मानकों को भी प्रिान करना ह।ै (3) िघु गटना सीमा आग लगन े की जस्ट्र्जत म ेंहताहतों की सीमा म ें सजममजलत ह:ैं (क) जनकटतम ""ए"" वग ग सीमाओं तक उत्पजत्त के स्ट्र्ान का नकु सान, िो उत्पजत्त के स्ट्र्ान का एक भाग हो सकता ह,ै यदि उत्पजत्त का स्ट्र्ान एक जनजश्चत अजििमन प्रणाली द्वारा संरजित ह;ै या (ख) मलू स्ट्र्ान और जनकटतम "ए" वग ग सीमाओं तक के आसन्न स्ट्र्ानों का नुकसान, िो मूल स्ट्र्ान का भाग नहीं ह।ैं (4) बंिरगाह पर सुरजित वापसी िब आग स ेहोने वाला नुकसान उप-पैरा (3) म ेंइंजगत िघु गटना सीमा स ेअजधक नहीं होता ह,ै तो पोत जनयम 3 में पररभाजषत सुरजित ित्रे प्रिान करत ेहुए बिं रगाह पर लौटन ेम ेंसिम होगा। बंिरगाह पर लौटन ेम ेंसिम माने िान ेके जलए, जनम्नजलजखत प्रणाजलयााँ पोत के िेष भाग म ेंचालू रहगें ी िो आग स े प्रभाजवत नहीं ह:ैं (क) प्रणोिन; (ख) स्ट्टीयररंग प्रणाली और स्ट्टीयररंग-जनयंत्रण प्रणाली; (ग) नौवहन प्रणाली; (घ) ईंधन तेल के भरन,े स्ट्र्ानांतरण और सेवा के जलए प्रणाजलयााँ; (ङ) पलु , इंिीजनयररंग स्ट्र्ानों, सुरिा केंर, अजििमन और िजत जनयंत्रण टीमों के बीच आतं ररक संचार, और यात्री और चालक िल की अजधसूचना और बुलावा के जलए आवश्यक रूप स;े (च) बाहरी संचार; (छ) मुख्य अजि प्रणाली;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 179 (ि) जनजश्चत आग बुझाने वाल ेप्रणाली ; (झ) आग और धुए ं का पता लगाने की प्रणाली; (ञ) जबलग ेऔर जगट्टी प्रणाली; (ट) जबिली स े चलन े वाले वाटरटाइट और सेमी-वाटरटाइट िरवािे; (ठ) प्रणाजलया ाँ िो उप-पैरा (5) के खंड (क) के उप-खडं (ii) म ें इंजगत "सुरजित िेत्रों" का समर्नग करने के जलए अजभप्रेत ह;ैं (ड) बाढ का पता लगान े की प्रणाली; और (ढ) अन्द्य प्रणाजलयााँ िो महाजनिेिक द्वारा िजत जनयंत्रण प्रयासों के जलए महत्वपूण ग जनधागररत की गई ह।ैं (5) सुरजित ित्रे (ित्रे ) (क) कायागत्मक अपिे ाए:ं (i) सुरजित ित्रे (ित्रे ) आम तौर पर आतं ररक स्ट्र्ान (स्ट्र्ान) होंग;े तर्ाजप , संचालन के ित्रे और सुसगं त अपेजित पयागवरणीय पररजस्ट्र्जतयों के कारण दकसी भी प्रजतबंध को र्धयान में रखते हुए महाजनिेिक द्वारा सुरजित ित्रे के रूप म ें बाहरी स्ट्र्ान के उपयोग की अनुमजत िी िा सकती ह;ै (ii) सुरजित ित्रे (ित्रे ) सभी रहन े वालों को जनम्नजलजखत बुजनयािी सेवाए ं प्रिान करेगा जिससे यह सुजनजश्चत दकया िा सके दक याजत्रयों और चालक िल के स्ट्वास्ट््य को बनाए रखा िाए: (क) स्ट्वछ छता; (ख) पानी; (ग) भोिन; (घ) जचदकत्सा िेखभाल के जलए वैकजल्पक स्ट्र्ान; (ङ) मौसम स ेआश्रय; (च) का मतलब ह ैगमी के तनाव और हाइपोर्र्मगया को रोकना; (छ) प्रकाि; और (ि) वाय ु संचालन ; (iii) वाय ु संचालन जडिाइन स े इस िोजखम को कम दकया िाएगा दक धआु ं और गम ग गैसें सरु जित ित्रे (िेत्रों) के उपयोग को प्रभाजवत कर सकती ह;ैं और (iv) िीवन रिक उपकरणों तक पहुचं के साधन प्रत्येक ित्रे स ेप्रिान दकए िाएंग,े जिसे सुरजित ित्रे के रूप म ें पहचाना या उपयोग दकया िाता ह,ै इस बात को र्धयान म ेंरखत े हुए दक आतं ररक पारगमन के जलए मख्ु य ऊर्धवागधर िेत्र उपलब्ध नहीं हो सकता ह।ै180 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) जचदकत्सा िेखभाल के जलए वैकजल्पक स्ट्र्ान जचदकत्सा िेखभाल के जलए वैकजल्पक स्ट्र्ान महाजनििे क को स्ट्वीकाय ग मानक के अनरूु प होना चाजहए। (ग) सुरजित ित्रे का अर् ग ह ै दक दकसी िघु गटना के संिभग म,ें रहने की िमता के िजृ ष्टकोण स,े कोई भी ित्रे (ित्रे ) िो बाढ म ें नहीं ह ै या िो मख्ु य ऊर्धवागधर ित्रे (िेत्रों) के बाहर ह ै जिसम ें आग लगी ह ै जिससे यह सभी व्यजियों को सुरजित रूप स े समायोजित कर सके। िीवन या स्ट्वास्ट््य के खतरों स ेउन्द्ह ें बचाने और उन्द्ह ें बुजनयािी सेवाए ं प्रिान करन े के जलए। 97. आग लगन ेकी िघु टग ना के बाि प्रणाली को चाल ूरखन ेके जलए जडिाइन मानिंड (1) आवेिन ये अपेिाए ंकेवल प्रर्म से चतर्ु ग श्रणे ी के यात्री पोतों पर लाग ू होंगी। 1 िुलाई, 2010 को या उसके बाि जनर्मगत यात्री पोत जिनकी लबं ाई, जनयम 3 के उप-जनयम (45) म ेंपररभाजषत 120 मीटर या उससे अजधक या तीन या अजधक मुख्य ऊर्धवागधर ित्रे ह,ैं इस जनयम के उपबंधों का पालन करेंगे। (2) प्रयोिन इस जनयम का प्रयोिन उन प्रणाजलयों के जलए जडिाइन मानिडं प्रिान करना ह ै िो दकसी पोत के व्यवजस्ट्र्त जनकासी और पररत्याग का समर्गन करन े के जलए चालू रहन े की अपेिा ह,ै यदि 96 के पैरा (3) में पररभाजषत िघु गटना सीमा स े अजधक हो िाती ह।ै (3) प्रणाली (क) यदि आग के कारण कोई मुख्य ऊर्धवागधर ित्रे अनुपयोगी ह,ै तो जनम्नजलजखत प्रणाजलयों को इस प्रकार व्यवजस्ट्र्त और अलग दकया िाएगा दक वे चाल ू रह:ें (i) मुख्य आग; (ii) आंतररक संचार (यात्री और चालक िल की अजधसूचना और जनकासी के जलए आवश्यक अजििमन के समर्गन म)ें (iii) बाहरी संचार के साधन; (iv) अजििमन पानी को हटाने के जलए जबलि प्रणाली ; (v) िीवन रिक उपकरणों के एस्ट्केप मागगों , असेंबली स्ट्टेिनों और एमबाकेिन स्ट्टेिनों पर प्रकाि व्यवस्ट्र्ा; और (vii) जनकासी के जलए मागगििनग प्रणाली उपलब्ध होनी चाजहए। (ख) उपरोि प्रणाजलयााँ सेवा-बाह्य मुख्य ऊर्धवागधर ित्रे के बाहर दकसी भी िजत की धारणा के आधार पर कम स े कम 3 घंटे तक संचालन म ें सिम होंगी। इन प्रणाजलयों को सेवाहीन मख्ु य ऊर्धवागधर िेत्रों के भीतर पररचालन म ें रहने की अपेिा नहीं ह।ै (ग) एक "ए -60" मानक के जलए जनर्मगत रंक के भीतर केबललगं और पाइलपंग को पैरा 104 (3)(क) के प्रयोिनों के जलए गैर- सेवा मुख्य वर्ट्टगकल ित्रे से गुिरते समय अिण्ु ण और सेवा योग्य माना िाएगा। केबल और पाइलपंग के जलए सरु िा की एक समतुल्य जडग्री महाजनििे क द्वारा अनुमोदित की िा सकती ह।ै 98. यात्री पोतों पर सरु िा केंर- (1) आवेिन- य ेअपेिाए ं केवल वगग I स े IV तक के यात्री पोतों पर लागू होंगी। 1 िुलाई, 2010 को या उसके बाि जनर्मगत यात्री पोतों म ेंइस जनयम की अपिे ाओं के अनुरूप एक सुरिा केंर होना चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 181 (2) प्रयोिन.- इस जनयम का प्रयोिन आपातकालीन जस्ट्र्जतयों के प्रबंधन म ें सहायता करने के जलए एक स्ट्र्ान प्रिान करना ह।ै (3) स्ट्र्ान और व्यवस्ट्र्ा सरु िा केंर या तो नेजवगिे न पुल का भाग होगा या नेजवगेिन पलु स े सटे और सीध े पहुचं के सार् एक अलग स्ट्र्ान म ें जस्ट्र्त होगा, जिससे आपात जस्ट्र्जत का प्रबंधन जनगरानी अजधकाररयों को उनके नेजवगेिनल कतगव्यों स े जवचजलत दकए जबना दकया िा सके। (4) सुरिा केंर के लआे उट और एगोनोजमक जडिाइन में संगठन द्वारा जवकजसत दििाजनिेिों को र्धयान म ें रखा िाएगा, िैसा उजचत हो। (5) संचार; सुरिा केंर, केंरीय जनयंत्रण स्ट्टेिन, नेजवगेिन जरिजि, इंिन जनयंत्रण कि, अजििमन प्रणाली(ओं) और अजि उपकरण लॉकरों के जलए भंडारण कि(ओं) के बीच संचार का साधन प्रिान दकया िाएगा। (6) सुरिा प्रणाजलयों का जनयंत्रण और जनगरानी, अजभसमय म ें अन्द्यत्र जनधागररत अपिे ाएं, नीच े सूचीबद्ध सुरिा प्रणाजलयों की पूणग कायगिमता (पररचालन, जनयंत्रण, जनगरानी या िैसा आवश्यक हो उसका कोई संयोिन) सुरिा केंर स े उपलब्ध होगी:- (क) सभी संचाजलत वाय ु संचालन प्रणाली ; (ख) आग के िरवाि;े (ग) साधारण आपातकालीन अलाम ग प्रणाली; (घ) सावगिजनक संबोधन प्रणाली; (ङ) जवद्युत चाजलत जनकासी मागगििगन प्रणाली; (च) वाटरटाइट और सेमी-वाटरटाइट िरवाि;े (छ) िले िरवािों, लोलडंग िरवािों और अन्द्य बंि करने वाल ेउपकरणों के जलए संकेतक; (ि) अंिरूनी/बाहरी धनुष िरवािों, स्ट्टन ग िरवािों और दकसी अन्द्य िेल िरवाि े का पानी का ररसाव; (झ) टेलीजविन जनगरानी प्रणाली; (ञ) अजि का पता लगान े और अजि अलाम गप्रणाली; (ट) जनजश्चत अजििमन स्ट्र्ानीय अनप्रु योग प्रणाली (ओं); (ठ) लस्ट्प्रंकलर और समकि प्रणाली ; (ड) मिीनरी स्ट्र्ानों के जलए िल-आधाररत प्रणाली ; (ढ) चालक िल को बुलान े के जलए अलाम;ग (ण) एररयम स्ट्मोक जनष्कषगण प्रणाली; (त) बाढ का पता लगान े की प्रणाजलयााँ; और (र्) आग पंप और आपातकालीन आग पंप। 99. हाई स्ट्पीड क्राफ्ट के जलए अतं राष्ट्रग ीय कोड.- प्रत्येक हाई स्ट्पीड क्राफ्ट को हाई स्ट्पीड क्राफ्ट कोड के अनुसार जडिाइन और जनमागण दकया िाएगा, िैसा दक लागू ह ैऔर समुर म ें िीवन की सुरिा के जलए अंतरागष्ट्रीय अजभसमय के अर्धयाय म ें ह।ै182 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनसु चू ी 2 [जनयम 6 िेख]ें यात्री पोतों के जलए सरु िा प्रमाणपत्र का प्ररूप यात्री पोत सरु िा प्रमाणपत्र इस प्रमाणपत्र के सार् यात्री जिप सेफ्टी के जलए इदक्वपमेंट का ररकॉडग (प्ररूप त) भी होगा। (िासकीय मुहर) (राज्य) समुर म ें िीवन की सरु िा के जलए अंतरागष्ट्रीय सममले न, 1974, िैसा दक 1988 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत दकया गया ह ै के उपबंधों के अधीन िारी दकया गया सरकार के अजधकार के अधीन _________________________ (राज्य का नाम) द्वारा _________________________ (अजधकृत व्यजि या संगठन) पोत 2 का जववरण पोत का नाम जवजिष्ट संख्या या अिर रजिस्ट्री का बंिरगाह सकल टनभार समुरी ित्रे जिसम ें पोत को संचालन के जलए प्रमाजणत दकया गया ह ै(जवजनयमन )IV/2) 3 आईएमओ नंबर 4 पोत का वग ग जनमागण की तारीख: - भवन कॉन्द्रैक्ट की तारीख ____________________________ - जिस तारीख को कील रखी गई र्ी या पोत सजन्नमागण के उसी स्ट्टेि पर र्ा _______________[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 183 - जवतरण की तारीख _________________________ - जिस तारीख को दकसी मुख्य स्ट्वरूप के संपररवतगन या बिलाव या पररवतगन के जलए काम दकया गया िुरू दकया गया र्ा (िहां लागू हो) ___________________________ सभी लागू तारीख ें परू ी की िाएगं ी। _______________________________ 1. आवश्यकतानुसार लोप करें। 2. इसके अजतररि, पोत की िानकारी को बॉक्स म ेंआड़ा रखा िा सकता ह।ै 3. समुरी ित्रे क3 म ें संचालन के जलए प्रमाजणत पोत के जलए, कोष्ठक म ें मान्द्यता प्राप्त मोबाइल उपग्रह सेवा को इंजगत करें। (Res. एमएससी.497(105) द्वारा िोड़ा गया) संकल्प क.1117(30) क द्वारा अपनाई गई आईएमओ पोत पहचान संख्या स्ट्कीम के अनुसार यह प्रमाजणत दकया ह:ै 1. यह दक पोत का सव े अजभसमय के जवजनयम I/7 की ज़रूरतों के जहसाब स े दकया गया ह।ै 2. सव े स े पता चला दक 2.1 पोत न ेअजभसमय की इन ितगों का पालन दकया ह:ै 1. संरचना, मुख्य और सहायक मिीनरी, बॉयलर और अन्द्य िबाव पोत; 2. वाटरटाइट सबजडवीिन व्यवस्ट्र्ा और जववरण सब जडवीिन लोड लाइन ेंअसाइन फ्रीबोडग यह तब लाग ूहोता ह ैिब याजत्रयों को ल ेिान ेवाली िगहों में नीचे िी की गईं और गई िसू री िगह ेंसजममजलत हों पोत के बीच म ें दकनारे पर जचजह्नत जवजनयमन II-1/18) 5) पी1 पी2 पी 3 2.2 पोत न ेईंधन के रूप म ें………. का उपयोग करत ेहुए अजभसमय के अर्धयाय 2-1 के भाग िी का अनुपालन दकया/एन.ए. 2.3 पोत न े संरचनात्मक अजिसुरिा, अजि सुरिा प्रणाजलयों और उपकरणों और अजि जनयंत्रण योिनाओं के संबंध म ें अजभसमय की अपेिाओं का अनपु ालन दकया ह;ै184 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.4 िीवन रिक उपकरण और िीवन रिक नौकाओं, िीवन रिक नौकाओं और बचाव नौकाओं के उपकरण अजभसमय की अपेिाओं के अनुसार प्रिान दकए गए र्;े 2.5 पोत को अजभसमय की ज़रूरतों के जहसाब स े लाइन-थ्रोइंग अप्लायंस दिया गया र्ा 2.6 पोत न ेरेजडयो अवस्ट्र्ापन के संबंध म ेंअजभसमय की ज़रूरतों का पालन दकया ह;ै 2.7 िीवन रिक उपकरणों म ें इस्ट्तेमाल होने वाले रेजडयो अवस्ट्र्ापन का उपबंध और कामकाि अजभसमय की ज़रूरतों के अनुसार हो; 2.8 पोत न े पोत पर लगे नेजवगिे नल उपकरण, पायलटों के चढने के साधन और समुरी प्रकािनों के संबंध म ें अजभसमय की अपेिाओं का अनुपालन दकया ह;ै 2.9 पोत को प्रकाि आकार, र्धवजन संकेत और संकट संकेत बनाने के साधन, अजभसमय की अपेिाओं और समुर म ें टकराव की रोकर्ाम के जलए लाग ू अतं रागष्ट्रीय जवजनयमों के अनुसार प्रिान दकया गया र्ा; 2.10 अन्द्य सभी मामलों में पोत न ेअजभसमय की सुसंगत अपिे ाओं का अनुपालन दकया; 2.11 के अनुसार पोत को िसू रे जडज़ाइन और इंतज़ाम के अधीन रखा गया र्ा/नहीं रखा गया र्ा ; 2.12 मिीनरी और इलेजक्रकल इंस्ट्टॉलेिन/ आग स ेबचाव/ िान बचाने वाले उपकरणों और इंतज़ाम के जलए िसू रे जडज़ाइन और इंतज़ाम के अनुमोिन का डॉक्यूमेंट इस प्रमाणपत्र के सार् संलि ह/ैनहीं ह ै। 3. यह दक छूट प्रमाणपत्र िारी दकया गया ह/ैनहीं दकया गया ह।ै यह प्रमाणपत्र _________________ तक वधै ह।ै सव ेपरू ा होन े की तारीख जिस पर यह प्रमाणपत्र आधाररत ह:ै DD / MM / YYYY पर िारी दकया ________________________। (प्रमाणपत्र िारी करन े का स्ट्र्ान) ________________________ ________________________ ________________________ (िारी करने की तारीख) (प्रमाणपत्र िारी करन े वाल े प्राजधकृत अजधकारी के हस्ट्तािर) (िारी करने वाला प्राजधकारी की सील या स्ट्टामप, िैसा उजचत हो) ________________ 1 आवश्यकतानुसार लोप करें। 5 1 िनवरी 2009 स ेपहले बने पोतों के जलए, लागू सब जडजविन नोटेिन *सी1, सी2 और सी3* का उपयोग दकया िाना चाजहए[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 185 िहा ं नवीकरण सव े परू ा हो गया ह,ै वहा ं पष्ठृ ाकं न और जवजनयम I /14(घ) लाग ू होता ह ै यह पोत अजभसमय की संबंजधत ज़रूरतों को परू ा करता ह,ै और यह प्रमाणपत्र अजभसमय के जवजनयम I/14(घ) के अनुसार होगा। _____________________________________तक वैध माना िाता ह ै हस्ट्तािर : ____________________________ (अजधकृत अजधकाररयों के हस्ट्तािर) स्ट्र्ान : ____________________________ तारीख : ____________________________ (अजधकारी की सील या स्ट्टामप, िैसा उजचत हो) प्रमाणपत्र की वधै ता बढान े के जलए पष्ठृ ाकं न िबतक ररयायती अवजध के जलए सविे ण बिं रगाह तक पहुचाँ न ेतक या िहा ं जवजनयमन I /14(ङ) या I /14(च) लाग ू होता ह ै यह प्रमाणपत्र, अजभसमय के जवजनयमन I /14(ङ) /I /14(च)1 के अनुसार, _______________________ तक वैध माना िाएगा हस्ट्तािर : ____________________________ (अजधकृत अजधकाररयों के हस्ट्तािर) स्ट्र्ान : ____________________________ तारीख : ____________________________ ___________________ 1 आवश्यकतानुसार लोप करें।186 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] छूट प्रमाणपत्र का प्रारूप छूट प्रमाणपत्र िासकीय मुहर राज्य सरकार के प्राजधकार के अधीन समुर म,ें िीवन की सुरिा के जलए अंतराष्ट्रग ीय सममेलन 1948 िैसा दक इससे संबंजधत 1988 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत दकया गया ह,ै के उपबंधों के अधीन िारी दकया गया ________________________________ (राज्य का नाम) द्वारा______________________________ (अजधकृत व्यजि या संगठन) पोत 1 का जववरण पोत का नाम : जवजिष्ट संख्या या अिर : रजिस्ट्री का पोटग : सकल टनभार : आईएमओ नंबर 2 : पोत का वग:ग[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 187 यह प्रमाजणत दकया ह ै: दक पोत को अजभसमय के _____________ जवजनयम स े जमले अजधकार के अधीन, अजभसमय के ______________ की ज़रूरत स ेछूट िी गई ह।ै ित,ें यदि कोई हों, जिन पर छूट प्रमाणपत्र दिया िाता ह:ै ________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ यात्राएं, यदि कोई हों, जिनके जलए छूट प्रमाणपत्र दिया गया ह:ै ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ यह प्रमाणपत्र _______________ तक वैध ह,ै परंतु वह ________________ प्रमाणपत्र, जिससे यह प्रमाणपत्र िुड़ा ह,ै वैध रह।े पर िारी दकया_______________________________________________ (प्रमाणपत्र िारी करन े का स्ट्र्ान) ________________________________________________________________ (िारी करने की तारीख) (प्रमाणपत्र िारी करन े वाले प्राजधकृत अजधकारी के हस्ट्तािर ) (िारी करने वाली प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टामप, िैसा उजचत हो) _________________________ 1 इसके अजतररि, पोत की िानकारी को बॉक्स म ें िेजति रूप स े रखा िा सकता ह।ै 2 संगठन द्वारा संकल्प.1117(30) द्वारा अपनाई गई आईएमओ पोत पहचान सख्ं या स्ट्कीम के अनुसार188 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] यदि प्रमाणपत्र पाचं वष ग स ेकम समय के जलए वधै ह,ै तो उस े बढान े का पष्ठृ ाकं न िहा ं जवजनयमन I/14(ग) लाग ूहोता ह ै यह प्रमाणपत्र, अजभसमय के जवजनयम I/14(ग) के अनुसार, ________________________ तक वैध माना िाएगा, परंत ु दक वह _______________________प्रमाणपत्र, जिससे यह प्रमाणपत्र सलं ि ह,ै वैध रह।े हस्ट्तािर : ____________________________ (अजधकृत अजधकाररयों के हस्ट्तािर) स्ट्र्ान : ____________________________ तारीख : ____________________________ (अजधकारी की सील या स्ट्टामप, िैसा उजचत हो) िहा ं नवीकरण सव े परू ा हो गया ह,ै वहा ं पष्ठृ ाकं न और जवजनयमन I/14(घ) लाग ू होता ह ै यह प्रमाणपत्र, अजभसमय के जवजनयमन I/14(घ) के अनुसार, ______________________ तक वैध माना िाएगा, परंत ु दक वह ______________________प्रमाणपत्र, जिससे यह प्रमाणपत्र संलि ह,ै वैध रह।े हस्ट्तािर : ____________________________ (अजधकृत अजधकाररयों के हस्ट्तािर) स्ट्र्ान : ____________________________ तारीख : ____________________________ (अजधकारी की सील या स्ट्टामप, िैसा उजचत हो)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 189 सव े के बिं रगाह तक पहुचं न ेतक प्रमाणपत्र की वधै ता बढान ेका पष्ठृ ाकं न या छूट की अवजध के जलए िहा ंजवजनयमन I/14(ङ) या I/14(च) लाग ू होता ह ै अजभसमय के जवजनयम I/14(ङ)/I/14(ङ) 3 के अनुसार स्ट्वीकार दकया िाएगा। ___________________ तक वैध, ______________________ प्रमाणपत्र के अधीन, जिसके जलए यह प्रमाणपत्र सलं ि ह,ै वैध रहगे ा। हस्ट्तािर : ____________________________ (अजधकृत अजधकाररयों के हस्ट्तािर) स्ट्र्ान : ____________________________ तारीख : ____________________________ (अजधकारी की सील या स्ट्टामप, िैसा उजचत हो) ___________________ 3 आवश्यकतानुसार लोप करें।190 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] यात्री पोत सरु िा के जलए उपकरणों का ररकॉड ग (प्ररूप पी) समुर म ें िीवन सुरिा के जलए अंतराष्ट्रग ीय सममेलन, 1974, संिोजधत अनुपालन के जलए उपकरणों का ररकॉड ग 1 पोत का जववरण पोत का नाम ................................................................................................................................. जवजिष्ट संख्या या अिर ................................................................................................................. याजत्रयों की संख्या जिनके जलए प्रमाजणत ................................................................................................ रेजडयो अवस्ट्र्ापन चलाने के जलए अपेजित अहता गवाले लोगों की कम स े कम संख्या ............. 2 िीवन रिक उपकरणों का जववरण 1 कुल व्यजियों की संख्या जिनके जलए िीवन रिक उपकरण उपलब्ध कराए गए ह ैं ………… बिं रगाह की ओर स्ट्टारबोडग की ओर 2 िीवनरिक नौकाओं की कुल ………………… ………………….. संख्या 2.1 उनके द्वारा ठहराए गए कुल ………………… ………………….. व्यजियों की संख्या 2.2 आंजिक रूप से बंि लाइफबोट ………………… ………………….. की संख्या (जवजनयम III/21 और एलएसए कोड, सेक्िन 4.5) 2.3 सेल्फराइरटंग आंजिक रूप से - ………………… ………………….. संलि लाइफबोट्स की संख्या जवजनयम) III/43 6 ) 2.4 पूरी तरह से बंि लाइफबोट की ………………… ………………….. संख्या (जवजनयम III/21 और एलएसए कोड, सेक्िन 4.6) 2.5 अन्द्य िीवनरिक नौकाए ाँ 2.5.1 संख्या ………………… ………………….. 2.5.2 प्रकार ………………… ………………….. 3 मोटर लाइफबोट की संख्या ……………………………… (ऊपर दिखाई गई कुल लाइफबोट म ें सजममजलत) 3.1 सचगलाइट से सुसजज्जत ……………………………… लाइफबोट की संख्या[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 191 4 बचाव नौकाओं की संख्या ……………………………… 4.1 ऊपर दिखाई गई कुल ……………………………… लाइफबोट में सजममजलत नावों की संख्या 4.2 तेज़ बचाव वाली नावों की संख्या 5 लाइफराफ्ट्स 5.1 जिनके जलए अनुमोदित लॉलन्द्चंग उपकरण की ज़रूरत होती ह ै 5.1.1 लाइफराफ्ट की संख्या ……………………………… 5.1.2 उनके द्वारा ठहराए गए व्यजियों की संख्या ……………………………… 5.2 जिनके जलए अनुमोदित लॉलन्द्चंग उपकरण की ज़रूरत नहीं ह ै 5.2.1 लाइफराफ्ट की संख्या ……………………………… 5.2.2 उनके द्वारा ठहराए गए व्यजियों की संख्या ……………………………… 6 समुरी जनकासी प्रणाजलयों की (एमईएस) ……………………………… संख्या 6.1 उनके द्वारा सेवा प्रिान दकए गए लाइफ़राफ़्ट ……………………………… की संख्या 6.2 उनके द्वारा ठहराए गए व्यजियों की संख्या ……………………………… 7 उत्प्लावन उपकरण 7.1 उपकरणों की संख्या ……………………………… 7.2 सहायता प्राप्त करन े में सिम व्यजियों की ……………………………… संख्या 8 लाइफबॉय की संख्या ……………………………… 9 लाइफ़िैकेट की संख्या (कुल) ……………………………… 9.1 वयस्ट्क लाइफिैकेट की संख्या ……………………………… 9.2 बच्चों के लाइफ़िैकेट की संख्या ……………………… 9.3 जििु लाइफिैकेट की संख्या ……………………………… 10 इमिगन सूट की संख्या ……………………………… 11 एंटीएक्सपोज़र सूट की संख्या- ……………………………… 12 र्मगल प्रोटेजक्टव एड्स की संख्या 7 ………………………………192 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3 रेजडयो सजु वधाओं का जववरण मि वास्ट्तजवक उपबंध 1 प्रार्जमक प्रणाजलया ाँ …………………………………. 1.1 वीिएफ रेजडयो स्ट्र्ापना …………………………………. 1.1.1 डीएससी एनकोडर …………………………………. 1.1.2 डीएससी वॉच ररसीवर …………………………………. 1.1.3 रेजडयोटेलीफोनी …………………………………. 1.2 एमएफ रेजडयो स्ट्र्ापना …………………………………. 1.2.1 डीएससी एनकोडर …………………………………. 1.2.2 डीएससी वॉच ररसीवर …………………………………. 1.2.3 रेजडयोटेलीफोनी …………………………………. 1.3 एमएफिएफ रेजडयो स्ट्र्ापना/ …………………………………. 1.3.1 डीएससी एनकोडर …………………………………. 1.3.2 डीएससी वॉच ररसीवर …………………………………. 1.3.3 रेजडयोटेलीफोनी …………………………………. 1.4 मान्द्यता प्राप्त मोबाइल सैटेलाइट …………………………………. सर्वगस जिप अर् गस्ट्टेिन 2 पोत से दकनारे तक संकट की चते ावनी …………………………………. भेिने का िसू री जवजध 3 एमएसआई और सच ग और रेस्ट्क्यू से …………………………………. िुड़ी िानकारी पान े की सुजवधाएं 4 ईपीआईआरबी …………………………………. 5 िोतरफ़ा वीिएफ रेजडयोटेलीफोन - …………………………………. उपकरण 5.1 पोटेबल िोतरफ़ा वीएचफ - …………………………………. रेजडयोटेलीफोन उपकरण 5.2 सवागइवल क्राफ्ट म ें िोतरफ़ा - …………………………………. वीएचफ रेजडयोटेलीफ़ोन उपकरण लगाया गया 6 खोि और बचाव पता लगान े वाले …………………………………. उपकरण 6.1 रडार सचग और रेस्ट्क्य ू रांसपोंडर …………………………………. (रडार एसएआरटी ) को सवागइवल क्राफ्ट म ें तेज़ी स े लगान े के जलए रखा गया ह।ै 6.2 रडार सचग और रेस्ट्क्य ू रांसपोंडर …………………………………. सवागइवल क्राफ्ट ( रडार एसएआरटी) में रखे गए 6.3 एआईएस सच ग और रेस्ट्क्य ू रासं मीटर …………………………………. (एआईएस -एसएआरटी ) को[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 193 सवागइवल क्राफ्ट म ें तेज़ी स े लगाने के जलए रखा गया ह।ै 6.4 एआईएस सचग और रेस्ट्क्यू रासं मीटर …………………………………. सवागइवल ( एसएआरटी- एआईएस) क्राफ्ट में रखे गए _____________________ 1 िुलाई, 1986 को या उसके बाि लेदकन 1 िलु ाई, 1998 स े पहले बन े पोतों पर लागू SOLAS (MSसी .6(48) ) के 1983 के संिोधनों को िेखें। 7. LSA कोड, पैरा 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 और 5.1.2.2.13 द्वारा ज़रूरी संिोधनों को छोड़कर। 4. रेजडयो सुजवधाओं की उपलब्धता सजु नजश्चत करन ेके जलए इस्ट्तमे ाल दकए िान ेवाली रीजत(जवजनयम IV/15.6 और 15.7) 4.1 उपकरणों की िोहराव ................................................................................................. …………… . 4.2 तट-आधाररत रखरखाव ................................................................................................. 4.3 समुर म ें रखरखाव िमता................................................................................................. …………… . 5 नजे वगिे नल प्रणाली और उपस्ट्कर का जववरण मि वास्ट्तजवक उपबंध 1.1 मानक चुंबकीय कमपास 8 ……………………………………… 1.2 अजतररि चुंबकीय कमपास 8 ……………………………………… 1.3 िाइरो-कमपास 8 ……………………………………… 1.4 िाइरो-कमपास हले डंग ररपीटर 8 ……………………………………… 1.5 िाइरो-कमपास बेयररंग ररपीटर 8 ……………………………………… 1.6 हले डंग या रैक जनयंत्रण प्रणाली 8 ……………………………………… 1.7 पेलोरस या कमपास बेयररंग जडवाइस 8 ……………………………………… 1.8 हले डंग और बेयररंग को ठीक करने की ……………………………………… रीजत 1.9 रांसजमरटंग हले डंग जडवाइस ……………………………………… (टीएचडी ) 8 2.1 नॉरटकल चाट/ग इलेक्रॉजनक चाट ग जडस्ट्प्ल े ……………………………………… और सूचना प्रणाली (ईसीडीआईएस) 1 2.2 ईसीडीआईएस के जलए बैक-अप व्यवस्ट्र्ा ……………………………………… 2.3 समुरी प्रकािन ……………………………………… 2.4 पजब्लकेिन के जलए बैक-अप व्यवस्ट्र्ा ………………………………………194 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.1 ग्लोबल नेजवगेिन सैटेलाइट प्रणाली / ……………………………………… टेरेजस्ट्रयल रेजडयो नेजवगिे न प्रणाली / मल्टी-प्रणाली जिपबोन ग रेजडयो नेजवगेिन ररसीवर के जलए ररसीवर 1 8 3.2 9 गीगाहट्िग रडार 8 ……………………………………… 3.3 िसू रा रडार (3 गीगाहट्ि/ग 9 गीगाहट्िग ……………………………………… 1 ) 8 3.4 स्ट्वचाजलत रडार प्लॉरटंग सहायता ……………………………………… (एआरपीए) 8 3.5 स्ट्वचाजलत रैककंग सहायता 8 ……………………………………… 3.6 िसू रा स्ट्वचाजलत रैककंग सहायता 8 ……………………………………… 3.7 इलेक्रॉजनक प्लॉरटंग सहायता ……………………………………… 8 4.1 स्ट्वचाजलत पहचान प्रणाली (एआईएस ) ……………………………………… 4.2 लंबी िरू ी की पहचान और रैककंग प्रणाली ……………………………………… 5 यात्रा डेटा ररकॉडगर (वीडीआर) ……………………………………… 6.1 स्ट्पीड और िरू ी मापन े वाला जडवाइस ……………………………………… ( पानी के ज़ररए) 8 6.2 स्ट्पीड और िरू ी मापन े वाला जडवाइस ……………………………………… ( ज़मीन पर आग ेऔर पीछे की दििा म)ें 8 7 प्रजतर्धवजन-र्धवजन उपकरण 8 ……………………………………… 8.1 रडर, प्रोपले र, थ्रस्ट्ट, जपच और ……………………………………… ऑपरेिनल मोड इंजडकेटर 1 8 8.2 िर-मोड़ सूचक 8 ……………………………………… 9 र्धवजन ररसेप्िन प्रणाली 8 ……………………………………… 10 इमरिेंसी स्ट्टीयररंग पोिीिन 8 पर ……………………………………… टेलीफोन करें 11 डेलाइट जसिललगं लैंप 8 ……………………………………… 12 रडार परावतगक 8 ……………………………………… 13 अंतराष्ट्रग ीय जसिल कोड ……………………………………… 14 आईएएमएसएआर मैनअु ल, खडं III ……………………………………… 15 जरिजि नेजवगेिनल वॉच अलाम ग प्रणाली ……………………………………… (बीएनडब्लूएएस) 16.1 पायलट सीढी और मनै रोप्स ................................................. 16.2 अजतररि पायलट सीढी और मैनोप्स .................................................. 16.3 बीच की लंबाई पर पायलट सीढी को .................................................. सुरजित करन े के तरीके[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 195 ___________________________ 1. आवश्यकतानुसार लोप करें। 8. इस ज़रूरत को पूरा करने के िसू रे तरीकों की इिाज़त जवजनयम V/19 के अधीन ह।ै िसू री रीजत के मामल ेम,ें उन्द्ह ेंबताया िाएगा। यह प्रमाजणत दकया िाता ह ैदक यह ररकॉड ग हर तरह से सही ह।ै पर िारी दकया ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………… (ररकॉडग िारी करन े का स्ट्र्ान) …………………………. …………………………………………………………………………… .. (िारी करने की तारीख) (ररकॉडग िारी करन े वाले सही रीजत स े प्राजधकृत अजधकारी के हस्ट्तािर) (िारी करने वाली प्राजधकारी की सील या स्ट्टामप, िैसा उजचत हो)196 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनसु चू ी 3 जनयम 6 िेख ें योिना और िस्ट्ताविे अनमु ोिन के जलए फीस क्रम सख्ं या मि प्रवग ग फीस 1. संरचनात्मक जचत्र और क) मान्द्यता प्राप्त संगठन या इंटरनेिनल स्ट्कैंटललंग्स एसोजसएिन ऑफ़ क्लाजसदफकेिन सोसाइटीज़ के सिस्ट्य के सार् क्लास रु.60,000/- दकए गए पोतों के जलए । (i) सकल टन तक के पोतों के जलए 60,000/- रुपये और हर अजतररि (ii) 200 से ऊपर के पोतों के जलए 100 सकल टन के जलए 1,500/- रुपये, अजधकतम 2,25,000/- रुपये रु.97,500/- ख) उन पोतों के जलए िो दकसी मान्द्यता प्राप्त संगठन या इंटरनेिनल रु.97,500/- तर्ा प्रत्येक अजतररि एसोजसएिन ऑफ़ क्लाजसदफकेिन 100 सकल टन के जलए रु.1,500/- , सोसाइटीज़ के सिस्ट्य नहीं हैं। अजधकतम रु.3,00,000/- तक। सकल टन तक के पोतों के जलए (ii) 200 िीटी से ऊपर के पोतों के जलए 2. िलरोधी उपखंड (i) सकल टन तक के पोतों के जलए रु.60,000/- व्यवस्ट्र्ा (ii) 1000 सकल टन से अजधक के पोत 60,000/- रुपये और हर अजतररि 100 सकल टन के जलए 750/- रुपये , अजधकतम 1,20,000/- रुपये 3. िजत जनयंत्रण योिनाएाँ (क) यात्री पोत सकल टन तक रु.18,000/- (ii) 1000 सकल टन से अजधक 18,000 रुपये और हर अजतररि 100 ग्रॉस टन के जलए 750 रुपये , िो ज़्यािा से ज़्यािा 60,000 रुपये तक हो सकता ह ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 197 4. (i) 500 तक के पोतों के जलए रु.18,000/- पतवार में खुलने वाले जहस्ट्से और उन्द्ह ें बंि करने वाले सकल टन उपकरण 18,000/- रुपये और हर अजतररि 100 सकल टन या उसके जहस्ट्से के जलए (ii) या 500 से ऊपर के पोत 750/- रुपये, िो अजधकतम 37,500/- सकल टन रुपये तक हो सकता ह।ै 5. अजि सुरिा व्यवस्ट्र्ा क) यात्री पोत (जिसमें 50 से ज़्यािा स्ट्पेिल लोगों को ले िाने वाले जविेष प्रयोिन पोत और हाई स्ट्पीड यात्री क्राफ्ट इत्यादि सजममजलत हैं) सकल टन तक के पोतों के जलए रु.37,500/- (ii) 500 सकल टन से अजधक के पोतों रु.37,500/- तर्ा प्रत्येक अजतररि के जलए 100 सकल टन या उसके भाग के जलए रु.750/-, अजधकतम रु.1,20,000/- तक। 6. रु.37,500/- स्ट्टनग जगयर व्यवस्ट्र्ा सजहत (i) 1000 तक पोत मिीनरी लेआउट 37,500/- रुपये और हर अजतररि सकल टन 100 सकल टन पर 750/- रुपये , िो (ii) 1000 सकल टन से अजधक अजधकतम 97,500/- रुपये तक होगा। 7. रु.22,500/- जबल्ि और बैलास्ट्ट पंलपंग (i) सकल टन तक के पोत व्यवस्ट्र्ा 22,500/- रुपये प्रजत 750/- रुपये प्रजत (ii) 1000 सकल टन से अजधक प्रत्येक अजतररि 100 सकल टन , अजधकतम 75,000/- रुपये तक। 8. तेल, ईंधन, स्ट्टोरेि पंलपंग रु.22,500/- (i) सकल टन तक के पोत और ओवरफ्लो व्यवस्ट्र्ा 22,500/- रुपये प्रजत 750/- रुपये प्रजत (ii) 1000 सकल टन से अजधक प्रत्येक अजतररि 100 सकल टन , अजधकतम 75,000/- रुपये तक। 9. इलेजक्रकल प्रणाली लेआउट, रु.22,500/- (i) सकल टन तक के पोत मेन और इमरिेंसी अरेंिमेंट 22,500/- रुपये प्रजत 750/- रुपये प्रजत (ii) 1000 सकल टन से अजधक प्रत्येक अजतररि 100 सकल टन , अजधकतम 75,000/- रुपये तक।198 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 10. एयर स्ट्टार्टांग और लुजरिजकेिन रु.9,000/- (i) सकल टन तक के पोत ऑयल की व्यवस्ट्र्ा 9,000 रुपये और हर अजतररि 100 (ii) 1000 सकल टन से अजधक ग्रॉस टन के जलए 750 रुपये , िो ज़्यािा से ज़्यािा 22,500 रुपये होगा। 11. फ़्लोररंग, लाइरटंग और रु.15,000/- (i) सकल टन तक के पोत इन्द्सुलेिन योिनाएाँ 15,000/- रुपये और हर अजतररि (ii) 1000 सकल टन से अजधक 100 सकल टन पर 750/- रुपये , िो अजधकतम 60,000/- रुपये तक हो सकता ह।ै 12. वायु संचालन योिनाएं रु.15,000/- (i) सकल टन तक के पोत 15,000/- रुपये और हर अजतररि (ii) 500 सकल टन से अजधक 100 सकल टन पर 750/- रुपये , िो अजधकतम 60,000/- रुपये तक हो सकता ह।ै 13. यात्री स्ट्र्ान, सुजवधाएाँ (i) सकल टन तक के पोत रु.36,000/- (ii) 200 सकल टन से अजधक के पोत रु.36,000/- तर्ा प्रत्येक अजतररि 100 सकल टन या उसके भाग पर रु.750/-, िो अजधकतम रु.90,000/- तक होगी। 14. बचने के मागग की योिनाएाँ (i) सकल टन तक के पोत रु.4,500/- (ii) 200 सकल टन से अजधक के पोत रु. 4,500/- और हर अजतररि 100 सकल टन या उसके भाग के जलए रु. 1,500/-, अजधकतम रु. 60,000/- तक। 15. िरवािे की योिनाएाँ (i) सकल टन तक के पोत रु. 4,500/- (ii) 200 सकल टन से अजधक के पोत रु. 4,500/- प्लस रु. 750/- हर अजतररि 100 ग्रॉस टन या उसके भाग के जलए, अजधकतम रु. 30,000/- तक।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र असाधारण : 199 16. जखड़दकयों/टोकरी की (i) 500 सकल टन से कम के पोत रु.12,000/- योिनाएाँ (ii) 500 सकल टन से अजधक के पोत रु.12,000/- तर्ा प्रत्येक अजतररि 100 सकल टन या उसके भाग के जलए रु.750/-, अजधकतम रु.30,000/- तक। 17. रेललंग योिनाएाँ (i) 500 सकल टन से कम के पोत रु.7,500/- (ii) 500 सकल टन से अजधक के पोत रु. 7,500/- और हर अजतररि 100 सकल टन या उसके जहस्ट्से के जलए रु. 750/-, िो ज़्यािा से ज़्यािा Rs 15,000/- तक हो सकता है। 18. घरेलू पाइलपंग योिना (i) 500 सकल टन से कम के पोत रु.7,500/- (ii) 500 सकल टन से अजधक के पोत रु. 7,500/- और हर अजतररि 100 सकल टन या उसके भाग के जलए रु. 750/-, अजधकतम रु. 22,500/- तक। 19. साफ सुर्री और जस्ट्र्रता (i) सकल टन तक के पोत रु.45,000/- पुजस्ट्तकाएाँ (ii) 1000 सकल टन से अजधक के पोत 45,000 रुपये और हर अजतररि 100 सकॅल टन के जलए 750 रुपये , िो ज़्यािा से ज़्यािा 90,000 रुपये तक हो सकता ह।ै 20. िजतग्रस्ट्त जस्ट्र्रता पुजस्ट्तकाएाँ यात्री पोत (i) सकल टन तक के पोतों के जलए रु.45,000/- (ii) 1000 सकल टन से अजधक के पोत रु.45,000/- तर्ा प्रत्येक अजतररि 100 सकल टन या उसके भाग के जलए रु.750/-, अजधकतम रु.75,000/- तक। 21. आपात टोइंग पुजस्ट्तका और (i) 500 सकल टन से कम के पोत रु.15,000/- प्रदक्रया (ii) 500 सकल टन से अजधक के पोत रु. 15,000/- प्लस हर अजतररि 100 सकल टन के जलए रु. 750/ -, िो ज़्यािा से ज़्यािा रु. 60,000/- तक हो सकता ह।ै200 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 22. झुकाव प्रयोग (i) 500 सकल टन से कम के पोत रु.15,000/- (ii) 500 सकल टन से अजधक के पोत रु.15,000/- तर्ा प्रत्येक अजतररि 100 सकल टन के जलए रु.750/ -, अजधकतम रु.60,000/- तक। 23. पोतों के जलए हल्के विन की रु.7,500/- िााँच रु.7,500/- तर्ा प्रत्येक अजतररि 100 500 सकल टन से कम िी.टी. के जलए रु.750/-, अजधकतम 500 सकल टन से ऊपर रु.22,500/- तक। 24. पुजस्ट्तका/प्लान की अजतररि अनुमोिन फीस का 10 प्रजतित कॉपी का अनुमोिन और स्ट्टैलमपंग 25. अजतररि लोलडंग ितगों या अनुमोिन फीस का 10 प्रजतित बिलावों का समर्गन, जिसम ें प्लान/पुजस्ट्तका का िोबारा अनुमोिन सजममजलत नहीं है [फा. स.ं SY-19014/199/2025-MG-Part(4)] वेंकटेसपजत एस, संयक्ु त सजचव[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 201 MINISTRY OF PORTS, SHIPPING AND WATERWAYS NOTIFICATION New Delhi, the 13th July, 2026 G.S.R. 624(E).— In exercise of the powers conferred by section 116, sub-section (2) of section 121 and sub-section (2) of section 130 of the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025), the Central Government hereby makes the following rules, namely:— 1. Short title and commencement.— (1) These rules may be called the Merchant Shipping (Passenger Ship Construction, Fire Appliances and Survey) Rules, 2026. (2) They shall come into force on the date of their publication in the Official Gazette. 2. Application.— (1) Unless expressly otherwise provided, these rules shall apply to the following ships registered in India : - (a) every seagoing passenger ship, being a new ship, of such classes as specified in the Schedule, which is registered in India, wherever it may be; (b) every special trade passenger ship, being a new ship, of such classes as specified in the Schedule, which is registered in India, wherever it may be; (c) every seagoing passenger ship of such classes as specified in the Schedule, registered in a country outside India, while such ship is at a port or place in India or within the coastal waters of India; and (d) every special trade passenger ship of such classes as specified in any of the Schedules annex to these rules, registered in a country outside India, while such ship is at a port or place in India or within the coastal waters of India. (2) The types of ships referred to in sub-rule(1) to which the specific requirements provided in these rules apply and the extent of such application are as provided under the Schedule: Provided these rules shall apply to such ships, the keel of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the date of notification of these rules: Provided further that such ships, the keel of which was laid or was at a similar stage of construction before the date of coming into force of these rules, shall comply with the requirements specified in the Merchant Shipping (Construction and Survey of Passenger Ships) Rules, 1981 and the Merchant Shipping (Fire Appliances) Rules, 1990 made under Merchant Shipping Act,1958 (44 of 1958), as it existed prior to its repeal. Explanation — For the purposes of this sub-rule, “similar stage of construction” means the stage at which - (a) construction identifiable with a specific ship begins; and (b) assembly of that ship has commenced, comprising— (i) at least 50 tons of the estimated mass of all structural material; or (ii) one per cent. of the estimated mass of all structural material, whichever is the lesser. 3. Definitions - In these rules, unless the context otherwise requires; — (1) ‘A' class divisions” means those divisions formed by bulkheads and decks and;202 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) are constructed of steel or other equivalent material; (b) are suitably stiffened; (c) are so constructed so as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one-hour standard fire test; (d) are insulated with approved non-combustible materials such that the average temperature of the unexposed side shall not rise more than 140ºC above the original temperature, nor shall the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 180º C above the original temperature within the time specified in column(2) of the table below in relation to the classes specified in the corresponding entry in column (1) of the said table: (1) (2) 60 minutes class "A-60" 30 minutes class "A-30" 15 minutes class "A-15" 0 minutes; and class "A-0" (e) the Director-General has required a test of a prototype bulkhead or deck in accordance with the Fire Test Procedures Code to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise; (2) "accommodation space" means the space used for public spaces, corridors, lavatories, cabins, offices hospitals, games and hobbies rooms, pantries containing no cooking appliances and similar spaces; (3) "Act" means the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025); (4) “anchor handling” winch means any winch for the purpose of deploying, recovering and repositioning anchors and mooring lines in sub-sea operations; and (5) "approved" means approved by the Director-General;. (6) “atriums” are public spaces within a single main vertical zone spanning to three or more open decks; (7) "auxiliary steering gear" means the equipment, not being any part of the main steering gear, necessary to steer a ship in the event of failure of the main general of shipping; steering gear but does not include the tiller, quadrant or components serving the same purpose; (8) “aft terminal” is the aft limit of the sub-division length; (9) "B class divisions" mean those divisions formed by bulkheads, decks ceilings or lining, which— (a) are so constructed as to be capable of preventing by passage of flame at the end of the first half-hour of the standard fire test; (b) have an insulation value so that if the division is exposed to a standard fire test, the average temperature on the unexposed side does not rise more than 140ºC above the original temperature, or does the temperature at any one point including any[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 203 joint, wrist more than 225ºC above the original temperature, within the time listed below: class "B-15" 15 minutes class "B-0", 0 minute; and (c) are constructed of approved non-combustible materials and all materials used in their construction and erection are non- combustible, with the exception that combustible veneers may be permitted if they meet other appropriate requirements; and (d) the Director-General has required a test of a prototype bulkhead or deck in accordance with the Fire Test Procedures Code to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise; (10) “Breadth (B)” of a ship is the greatest moulded breadth of the ship at or below the deepest sub-division draught; (11) "bulkhead deck" in relation to a passenger ship, means the uppermost deck — (a) to which the main bulkheads and the ship's shell are carried watertight, for ships, subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS); and (b) at any point in the sub-division length (Ls) to which the main bulkheads and the ship's shell are carried watertight and the lowermost deck from which passenger and crew evacuation shall not be impeded by water in any stage of flooding for damage cases defined in paragraph 20 of schedule 1, for ships not subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea but constructed on or after the1st January, 2009; Provided that in a cargo ship not subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea but constructed on or after the 1st January, 2009, the freeboard deck may be taken as the bulkhead deck; (12) "cargo area" mean the part of a ship which contains cargo spaces, slop tanks and cargo pump rooms, cofferdams, ballast and void spaces adjacent to cargo tanks and also deck areas throughout the length and breadth of the part of the ship over such spaces; (13) "C class divisions" mean those divisions constructed, having approved non- combustible materials. Which need not meet the either requirement relating to the passage of smoke and flame or limitations to the temperature rise and are permitted with combustible veneers, if they meet other requirements of these rules; (14) "cargo control station" means a space from which the loading, discharging or transferring of any cargo may be controlled; (15) “cargo ship “means a ship which is not a passenger ship; (16) "cargo pump room" means the room in which pumps used for loading, discharge or transferring oil cargoes are located; (17) "cargo spaces" means all spaces used for cargo (including cargo oil tanks) and trunks to such spaces; (18) “central control station” is a control station in which the following control and indicator functions are centralised namely:- (a) fixed fire detection and alarm systems;204 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (b) automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems; (c) fire door indicator panels; (d) fire door closure; (e) watertight door indicator panels; (f) watertight door closures; (g) ventilation fans; (h) general/fire alarms; (i) communication systems including telephones; and (j) microphones to public address system; (19) "closed RO/RO" means RO/RO cargo spaces which are neither open RO/RO spaces nor weather deck; (20) “closed vehicle spaces” are vehicle spaces which are neither open vehicle spaces nor weather decks; (21) "control stations” are those spaces in which the ship's radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised; (22) “continuous B class ceilings or lining’s” are those B class ceilings or linings which terminate at an "A" or "B" class division; (23) "Crew spaces" means accommodation provided exclusively for the use of crew; (24) "dangerous goods" means those goods referred to in the International Maritime Dangerous Goods Code, as amended from time to time; (25) "dead ship condition" means the condition under which the main propulsion and the boilers and auxiliaries are not in operation due to the absence of power; (26) "dead weight" means the difference in metric tons between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1.025 at the load water line corresponding to the assigned summer free-board and the lightweight of the ship; (27) “deepest sub-division draught (ds)” is the summer load line draught of the ship; (28) “design pressure” means the hydrostatic pressure for which each structure or appliance assumed watertight in the intact and damage stability calculations is designed to withstand; (29) “draught (d)” is the vertical distance from the keel line — (a) at amidships, for ships which are subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea; and (b) at the mid-point of the sub-division length (Ls), for ships which are not subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea but constructed on or after the 1st January, 2009, to the waterline in question. (30) "emergency condition" means the condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power; (31) "emergency source of electrical power" means the source of electrical power intended to supply the emergency switch board in the event of failure of the supply from the main source of electrical power; (32) "emergency switch board" means the switch board which, in the event of failure of the main electrical power supply system, is directly supplied by the emergency[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 205 source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services; (33) "flammable" means substances capable of being ignited and of burning in air; (34) “forward perpendicular" means the perpendicular taken at the forward end of the length(L); (35) “forward terminal” means the forward limit of the sub-division length; (36) "freeboard deck" shall have the same meaning as assigned to it in the applicable rules made under the Act dealing with load line. (37) “flashpoint” is the temperature in degree celsius (closed cup test) at which a product shall give off enough flammable vapour to be ignited, as determined by an approved flashpoint apparatus; (38) “Fire Test Procedures Code” or “FTP Code” means the International Code for Application of Fire Test Procedures, 2010 (2010 FTP Code), as adopted by the Maritime Safety Committee of the organisation by resolution MSC.307(88), as may be amended by the International Maritime Organisation . (39) "hazardous area" means an area in which explosive gas-air mixture are, or may be, expected to be present in quantities such as, to require special precaution for the construction and use of electrical apparatus or other apparatus, which otherwise would constitute a source of ignition; (40) "hazardous zone or space" means- (a) spaces containing flammable cargo or spaces adjacent to cargo tanks; (b) all enclosed and semi-enclosed space with direct access to such spaces: Provided that an enclosed space situated in a hazardous zone or space may be regarded as non-hazardous, if it is separated from liquid cargo spaces by at least two gas tight steel bullheads or decks, with no direct opening into such hazardous zone or space and is mechanically ventilated; (41) “helideck” means a purpose-built helicopter landing area located on a ship including all structures, fire-fighting appliances and other equipment necessary for the safe operation of helicopters. (42) “helicopter facility” means a helideck including any refueling and hangar facilities. (43) “helicopter landing area” means an area on a ship designated for occasional or emergency landing of helicopters but not designed for routine helicopter operations; (44) “IMO” means the International Maritime Organisation; (45) “international voyage” means a voyage from any port in India to any other port outside India; or as the case may be conversely; (46) "length (L)" shall have the same meaning as assigned to it in the applicable rules made under the Act dealing with load line; (47) "light weight" means the displacement of the ship in metric tons without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feed water in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects; (48) “light service draught (dl)” means the service draught corresponding to the lightest anticipated loading and associated tankage, including, such ballast as may be necessary for stability or immersion and Passenger ships shall include the full complement of passengers and crew on board; (49) “loose gear” means an article of ships equipment by means of which a load can be attached to a lifting appliance or an anchor handling winch but which does not206 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] form an integral part of the appliance or load. (50) “low flame spread” means that the surface thus described shall adequately restrict the spread of flame, which shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code; (51) "machinery control room" means a room from which the propelling machinery and boiler serving the needs of propulsion may be controlled; (52) "machinery space" means all machinery spaces of category "A" and all other spaces containing propelling machinery, boiler, oil fuel units, steam or internal combustion engines, generators, and major electrical machinery oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery and similar spaces and trunks to such spaces; (53) “machinery spaces of category A” means those spaces and trunks to such spaces which contain: — (a) internal combustion machinery used for main propulsion; or (b) internal combustion machinery used for purposes other than main propulsion, where such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kW; or (c) any oil-fired boiler or oil fuel unit; (54) "main source of electrical power" means a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable conditions; (55) "main steering gear" means the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions; (56) "main switch board" means the switch board which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ships service; (57) “main vertical zones” are those sections into which the hull, superstructure and deckhouses are divided by ‘A’ class divisions, the mean length and width of which on any deck, does not in general exceed 40m; (58) “MARPOL” means MARPOL 73/78 Convention of IMO along with its Protocols and Amendments, as applicable; (59) "maximum ahead service speed" means the greatest speed, the ship is designed to maintain at sea at her deepest seagoing draft; (60) "maximum astern speed" means the speed, which it is estimated, the ship can attain at the design maximum astern power at the deepest sea-going draught; (61) “mile” means 6080 feet or 1852 meters; (62) "motor ship" means a ship propelled by internal combustion engine; (63) “notice” means any notice issued by the Director-General under section 301 of the Act. (64) "navigable speed" means the minimum speed at which the ship can be effectively steered in the ahead direction; (65) "non-combustible material" means a material which neither burns nor gives off flammable vapors in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750ºC, which shall be determined by an established test procedure to the satisfaction of the Director-General. of maritime administration; (66) "normal operational and habitable condition" means a condition under which the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 207 ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as, the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally; (67) "oil fuel unit" means the equipment used for the operation of oil fuel for delivery to an oil fired boiler, or equipment used for the preparation for delivery of heated oil to internal combustion engines, and includes any oil at pressure pumps, filters and heaters, dealing with oil at pressure of more than 1.8 kilograms/cm; (68) "open RO/RO” means RO/RO cargo spaces either open at both ends or open at one end and provided with adequate natural ventilation effective over their entire length through permanent openings in the side plating or open deck having a total area of at least 10% of the total area of the space sides. (69) “open vehicle spaces” means those vehicle spaces either open at both ends, or have an opening at one end and are provided with adequate natural ventilation effective over their entire length through permanent openings distributed in the side plating or deckhead or from above, having a total area of at least 10% of the total area of the space sides. (70) “organisation” means the International Maritime Organisation(IMO); (71) “passenger ship” means a ship which carries more than twelve passengers; (72) “partial subdivision draught (dp)” means the light service draught plus sixty percentage of the difference between the light service draught and the deepest sub-division draught; (73) "Power actuating system" means a hydraulic equipment provided for supplying power to turn the rudderstock comprising a steering gear unit or units together with the associated pipes and fittings and a rudder actuator. which may share common mechanical components serving the same purpose; (74) “principal officer" means an officer referred to in sub-section (2) of section 8 of the Act; (75) "public spaces" means those portions of the accommodation spaces which are used for halls, dining rooms, lounges and similar permanently enclosed spaces; (76) “permeability (μ)” of a space means the proportion of the immersed volume of that space which can be occupied by water; (77) “prescriptive requirements” means the construction characteristics, limiting dimensions, or fire safety systems specified in any of the Schedules annexed to these rules; (78) "reid vapour pressure" means the vapour pressure of a liquid, as determined by laboratory testing in a standard manner in the reid apparatus; (79) “rooms containing furniture and furnishings of restricted fire risk for the purpose of regulation 9 of International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS)” means those rooms containing furniture and furnishings of restricted fire risk (whether cabins, public spaces, offices or other types of accommodation) in which, — (a) furniture such as desks, wardrobes, dressing tables, bureaux, or dressers are constructed entirely of approved non-combustible materials, except that a combustible veneer not exceeding 2 mm that may be used on the working surface of such articles; (b) free-standing furniture such as chairs, sofas, or tables are constructed with frames of non-combustible materials;208 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (c) draperies, curtains and other suspended textile materials having resistance qualities to the propagation of flame not inferior to those of wool having a mass of 0.8 kg/m2, which shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code; (d) floor coverings have low flame-spread characteristics; (e) exposed surfaces of bulkheads, linings and ceilings have low flame-spread characteristics; (f) upholstered furniture having resistance qualities of resistance to the ignition and propagation of flame, which shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code; and (g) bedding components having resistance qualities to the ignition and propagation of flame, which shall be determined in accordance with the Fire Test Procedures Code; (80) "RO/RO cargo spaces" mean those spaces not normally sub-divided in anyway and extending to either a substantial length or the entire length of the ship in which goods (package or in bulk) in or on rail or road cars, vehicles (including road and rail tankers, trailers, containers, pallets dismountable tanks or in or on similar stowage units or other receptacles) can be loaded and unloaded normally in a horizontal direction; (81) “RO/RO spaces” means those spaces not normally sub-divided in any way and normally extending to either a substantial length or the entire length of the ship in which motor vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion or goods (packaged or in bulk, in or on rail or road cars, vehicles (including road or rail tankers), trailers, containers, pallets, demountable tanks or in or on similar stowage units or other receptacles) can be loaded and unloaded normally in a horizontal direction; (82) “sauna” is a hot room with temperatures normally varying between 800ºC and 1200ºC, where the heat is provided by a hot surface (e.g., by an electrically heated oven), which may also include the space where the oven is located and adjacent bathrooms ; (83) "Schedule" a Schedule annexed to these rules specifying the various requirements of Chapter VI of SOLAS, as amended from time to time (ambulatory incorporation), together with the necessary flexibilities afforded to the Indian administration. (84) "service spaces" mean those spaces used for galleys, pantries containing cooking appliances, lockers, main and specie room, store room, workshops other than those forming part of the machinery spaces and similar spaces and trunks to such spaces; (85) "settling tank" means an oil storage tank having a heating surface of not less than 0.183 m/tone of oil capacity; (86) "special category spaces" mean those enclosed vehicle spaces above and below the bulkhead deck, into and from which vehicles can be driven and to which passengers have access, and such spaces may be accommodated on more than one deck provided that the overall clear height for vehicles does not exceed 10m; (87) "standard fire test" means a test in which specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding to the standard time- temperature curve in accordance with the test method specified in the Fire Test Procedure Code; (88) "steel or other equivalent material" means any non combustible material which, by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable fire exposure to the standard fire test;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 209 (89) "steering gear control system" means the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units, steering gear control system comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables; (90) "steering gear power unit" means, — (a) in the case of electrical steering gear, the electric motor and its associated equipment; (b) in the case electro-hydraulic steering gear, the electric motor, its associated electrical equipment and connected pumps; and (c) in the case of steam hydraulic or pneumatic hydraulic steering gear, the driving engine and connected pump; (91) “SOLAS” means the International Convention for the Safety of Life at Sea,1974 of the International Maritime Organisation with its Protocols and Amendments, as applicable; (92) "surveyor" means a person appointed or authorised in this behalf by the Central Government under section 8 of the Act; (93) “Subdivision length (Ls)” is the greatest projected moulded length of that part of the ship at or below deck or decks limiting the vertical extent of flooding with the ship at the deepest sub-division draught; (94) "ton" means gross ton; (95) “trim” means the difference between the draught forward and the draught aft, where the draughts are measured at the forward and aft: — (a) perpendiculars respectively, as defined in the International Convention on Load Lines in force, for ships subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of the International Convention for the Safety of Life at Sea; and (b) terminals respectively, for ships not subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of the International Convention for the Safety of Life at Sea but constructed on or after the 1st January 2009; disregarding any rake of keel; (96) “vehicle spaces” means cargo spaces intended for carriage of motor vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion; (97) “vehicle carrier” means a cargo ship, which only carries cargo in Ro/Ro spaces or vehicle spaces, and which is designed for the carriage of unoccupied motor vehicles without cargo, as cargo; (98) "watertight” means having scantling and arrangements capable of preventing the passage of water in any direction under the head of water likely to occur in intact and damaged conditions and in damaged condition, the head of water is to be considered in the worst situation at equilibrium, including intermediate stages of flooding; (99) "weather deck" means the deck which is completely exposed to the weather from above and from at least two sides; (100) “winching” area means a pick-up area provided for the transfer by personnel or stores to or from the ship, while the helicopter hovers above the deck; (101) “weathertight” means that in any sea conditions water shall not penetrate into the ship; (2) Words and expressions used in these rules but not defined herein shall have the meanings respectively assigned to them in the Act, and in the applicable Codes and Conventions, as the case maybe.210 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4. Exceptions, exemptions and equivalents.—(1) Exceptions: Unless expressly provided otherwise, these rules do not apply to — (a) ships of war and troopships; (b) ships not propelled by mechanical means; (c) pleasure yachts not engaged in trade; and (d) vessels covered under Part XIII of the Act. (2) Exemptions: (a) A ship, which is not normally engaged on international voyages but which, in exceptional circumstances, is required to undertake a single international voyage, may be exempted by the Director-General from any of the requirements of these rules provided that it complies with safety requirements which are adequate in the opinion of the Director-General for the voyage which is to be undertaken by the ship. (b) The Director-General may exempt any ship which embodies features of a novel kind from any of the provisions of these rules, the application of which might seriously impede research into the development of such features and their incorporation in ships engaged on international voyages, but such ship shall, comply with safety requirements which, in the opinion of the Director-General, are adequate for the service for which it is intended and are such as to ensure the overall safety of the ship and which are acceptable to the Governments of the States to be visited by the ship. (c) The Director-General, allowing any such exemption, shall communicate to the IMO, particulars of the ship being exempted and the reasons thereof, which the IMO shall circulate to the contracting Governments for their information. (d) The Director-General may, if it considers that the sheltered nature and conditions of the voyage are such as to render the application of any specific requirements of this rule unreasonable or unnecessary, exempt from those requirements, individual ships or classes of ships entitled to fly the flag of that State which, in the course of their voyage, do not proceed more than 20 miles from the nearest land. (3) Equivalents (a) Where these rules or any of the Schedules annexed to these rules require that a particular fitting, material, appliance, apparatus or provision be fitted or provided in a ship, the Director-General may permit any other fitting, material, appliance, apparatus or provision to be fitted or provided, if it is satisfied, whether by trial or otherwise, that such alternative is at least as effective as that required by these rules or such Schedule. (b) Where any such equivalent is permitted under clause (a), The Director-General may impose such conditions as may be considered necessary to ensure an equivalent level of safety. (4) Record and notification Every exemption or equivalent permitted under this rule shall be— (a) documented in writing; (b) retained as part of the statutory records of the ship; and (c) made available for inspection by the surveyor or recognised organisation, as applicable.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 211 5. Classification of ships.— For the purposes of these rules, passenger ships shall be arranged in the following classes, namely: - (1) (2) (3) Class Ship Type Voyage Specification Engaged on international voyages I Passenger Ships (other than ships of Class III) Engaged on short international II Passenger Ships voyages (other than ships of Class IV) Special Trade III Engaged on international voyages Passenger Ships Special Trade Engaged on short international IV Passenger Ships voyages Engaged on voyages other than Special Trade V international voyages (excluding Passenger Ships ships of Class VI) Engaged on voyages in the coasting trade of India during the course of which they do not go more than 20 miles from the nearest land: Special Trade VI Provided such ships shall not Passenger Ships cease to be ships of Class VI merely by reason of the fact that they cross during their voyage the Gulf of Kutch, Cambay or Mannar. 6. Construction and survey of ships- (1) The requirements for construction, including structural arrangements, sub-division and stability, machinery and electrical installations, as well as fire protection, fire detection and fire extinction, shall comply with the provisions specified in Schedule I. (2) The survey, audit, and certification shall be carried out in accordance with the applicable rules made under the Act. (3) The certificate shall be issued in the format provided under Schedule II. (4) The plan approval and documents approval fees as provided under Schedule III212 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Schedule I [See rule 6] CONSTRUCTION – STRUCTURE, SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS, FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION CHAPTER I GENERAL 1. Application. — (1) Unless otherwise provided, this rule shall apply to passenger ships of Classes I to VI, constructed on or after the date of notification of these rules. (2) For the purposes of this schedule, the expression “a similar stage of construction” means the stage at which:— (a) construction identifiable with a specific ship begins; and (b) assembly of that ship has commenced, comprising at least 50 tonnes or one per cent of the estimated mass of all structural material, whichever is the lesser.. (3) For the purposes of this Schedule ,- (a) the expression “ships constructed” means “ships, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction”; (b) the expression “ships constructed on or after the date of notification of these rules” means, ships- (i) for which the building contract is placed on or after the date of notification of these rule; or (ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which are at a similar stage of construction on or after the date of notification of these rules; or (c) a ship, whenever built, which is converted to a passenger ship, shall be treated as a passenger ship constructed on the date on which such a conversion commences. (4) All ships, which undergo repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall continue to comply with at least the requirements previously applicable to these ships. Such ships if constructed before the date on which any relevant amendments enter into force shall, as a rule, comply with the requirements for ships constructed on or after that date to at least the same extent as they did before undergoing such repairs, alterations, modifications or outfitting. Repairs, alterations and modifications of a major character and outfitting related thereto shall meet the requirements for ships constructed on or after the date on which the relevant amendments enter into force in so far as the Director General deems reasonable and practicable.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 213 CHAPTER-II STRUCTURE OF SHIPS 2. Structural, mechanical and electrical requirements for ships. - In addition to the requirements contained elsewhere in the present rules, ships shall be designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of a classification society which is recognized by the Central Government or with applicable national standards prescribed by the Central Government which provide an equivalent level of safety. 3. Corrosion prevention of seawater ballast tanks.- (1) Sub-paragraph (2) and (4) of this paragraph apply to ships of not less than 500 gross tonnage. (2) All dedicated seawater ballast tanks and double-side skin spaces shall be coated during construction in accordance with the Performance standard for protective coatings for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces, adopted by the Maritime Safety Committee by resolution MSC.215(82), as may be amended by the IMO, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article VIII of International Convention for the Safety of Life at Sea 1974 concerning the amendment procedures applicable to the Annex other than Chapter I of the International Convention for the Safety of Life at Sea. (3) All dedicated seawater ballast tanks constructed on or after the 1st July, 1998, for which sub-paragraph (2) is not applicable, shall comply with the requirements of regulation II-1/3-2 adopted by resolution MSC. 47(66). (4) Maintenance of the protective coating system shall be included in the overall ship’s maintenance scheme. The effectiveness of the protective coating system shall be verified during the life of a ship by the Director-General or an organisation recognised by the Central Government, based on the guidelines developed by The Director- General. 4. Emergency towing arrangements on ships- (1) Emergency towing arrangements shall be fitted on ships, of not less than 20,000 gross tonnage, constructed on or after the 1st January 2028. (2) For ships, other than tankers, constructed on or after the 1st January, 2028 - (a) the arrangements shall be, at all times, be capable of rapid deployment in the absence of main power on the ship to be towed and easy connection to the towing ship; and (b) emergency towing arrangements shall have to be of adequate strength taking into account the size of the ship, and the expected forces during bad weather conditions. The design and construction and prototype testing of emergency towing arrangements shall be approved by the Director-General based on the guidelines developed by the IMO.214 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5. Emergency Towing Procedure on Ships – (1) This paragraph applies to all passenger ships, not later than the 1st January 2010. (2) Ships shall be provided with a ship-specific emergency towing procedure. Such a procedure shall be carried aboard the ship for use in emergency situations and shall be based on existing arrangements and equipment available on board the ship. The procedure shall include - (a) drawings of fore and aft deck showing possible emergency towing arrangements; (b) inventory of equipment on board that can be used for emergency towing; (c) means and methods of communication; and (d) sample procedures to facilitate the preparation for and conducting of emergency towing operations. 6. New installation of materials containing asbestos. – (1) This paragraph shall apply to materials used for the structure, machinery, electrical installations and equipment covered by the present rules. 7. Installation of materials containing asbestos Restrictions – (1) For all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited. 8. Construction drawings maintained on board and ashore. – (1) A set of as-built construction drawings and other plans showing any subsequent structural alterations shall be kept on board a ship constructed on or after the 1st January, 2007 (2) An additional set of such drawings shall be kept ashore by the Company, as defined in regulation IX/1.2 of International Convention for the Safety of Life at Sea. 9. Towing and mooring equipment. — (1)Sub-paragraphs (4) to (6) applies to ships constructed on or after 1st January 2007 (2) Sub-paragraphs (7) and (8) of this paragraph only apply to ships: (a) for which the building contract is placed on or after the 1st January, 2024; or (b) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after the 1st July, 2024; or (c) the delivery of which is on or after the 1st January, 2027. (3) This paragraph does not apply to towing arrangement provided in accordance with sub- paragraphs (5), (6) and (7) of this paragraph. (4) Ships shall be provided with arrangements, equipment and fittings of sufficient safe working load to enable the safe conduct of all towing and mooring operations associated with the normal operation of the ship. (5) Arrangements, equipment and fittings provided in accordance with sub-paragraph (4) shall meet the appropriate requirements of the Director- General or an organisation recognized by The Director -General. (6) Each fitting or item of equipment provided under this paragraph shall be clearly marked with any restrictions associated with its safe operation, taking into account the strength of its attachment to the ship's structure.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 215 (7) For ships of 3,000 gross tonnage and above, the mooring arrangement shall be designed, and the mooring equipment including lines shall be selected, in order to ensure occupational safety and safe mooring of the ship, based on the guidelines developed by The Director General Ship-specific information shall be provided and kept on board. (8) Ships of less than 3,000 gross tonnage should comply with the requirement in paragraph (7) above as far as reasonably practicable, or with applicable national standards of The Director-General. (9) For all ships, mooring equipment, including lines, shall be inspected and maintained in a suitable condition for their intended purposes. 10. Means of embarkation on and disembarkation from ship. — (1) Ships constructed on or after the 1st January, 2010 shall be provided with means of embarkation on and disembarkation from ships for use in port and in port related operations, such as gangways and accommodation ladders, in accordance with sub paragraph (2), unless the Director- General deems that compliance with a particular provision is unreasonable or impractical. Circumstances where compliance may be deemed unreasonable or impractical may include where the ship: — (a) has small freeboards and is provided with boarding ramps; or (b) is engaged in voyages between designated ports where appropriate shore accommodation/embarkation ladders (platforms) are provided. (2) The means of embarkation and disembarkation required in sub-paragraph (1) shall be constructed and installed based on the guidelines developed by the International Maritime Organization. (3) For all ships the means of embarkation and disembarkation shall be inspected and maintained in suitable condition for their intended purpose, taking into account any restrictions related to safe loading. All wires used to support the means of embarkation and disembarkation shall be maintained as specified in regulation III/20.4 of International Convention for the Safety of Life at Sea. 11. Protection against noise – (1) This paragraph shall be applicable to ships of 1,600 gross tonnage and above - (a) for which the building contract is placed on or after the 1st July ,2014; or (b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st January, 2015; or (c) the delivery of which is on or after the 1st July, 2018, unless The Director- General deems that compliance with a particular provision is unreasonable or impractical. (2) On ships delivered before the 1st July, 2018 and - (a) contracted for construction before the 1st July, 2014 and the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st January, 2009; or (b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st January, 2009 but before the 1st216 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] January, 2015, measures shall be taken to reduce machinery noise in machinery spaces to acceptable levels as determined by the Director-General. If this noise cannot be sufficiently reduced the source of excessive noise shall be suitably insulated or isolated or a refuge from noise shall be provided if the space is required to be manned. Ear protectors shall be provided for personnel required to enter such spaces, if necessary. (3) Ships shall be constructed to reduce onboard noise and to protect personnel from the noise in accordance with the code on noise levels on board ships, adopted by the Maritime Safety Committee by resolution MSC.337(91), as may be amended by the International Maritime Organization, provided that such amendments are adopted, brought into force and take effect in accordance with the provisions of article VIII of the present Convention concerning the amendment procedures applicable to the annex other than Chapter I. For the purpose of this rule, although the Code on noise levels on board ships is treated as a mandatory instrument, recommendatory parts as specified in Chapter I of the code shall be treated as non-mandatory, provided that amendments to such recommendatory parts are adopted by the Maritime Safety Committee in accordance with its rules of procedure. (4) Notwithstanding the requirements of sub-paragraph (1), this paragraph does not apply to types of ships listed in paragraph 1.3.4 of the code on noise levels on board ships.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 217 CHAPTER -III SUB-DIVISION AND STABILITY 12. General. — (1) Unless expressly provided otherwise, the requirements in this paragraph shall be applicable to Classes I to VI. (2) The Director-General may, for a particular ship or group of ships, accept alternative methodologies if it is satisfied that at least the same degree of safety as represented by these regulations is achieved. Any administration which allows such alternative methodologies shall communicate to the IMO particulars thereof. (3) Passenger Ships shall be as efficiently subdivided as is possible having regard to the nature of the service for which they are intended. The degree of subdivision shall vary with the subdivision length (Ls) of the ship and with the service, in such manner that the highest degree of subdivision corresponds with the ships of greatest subdivision length (Ls), primarily engaged in the carriage of passengers. (4) Where it is proposed to fit decks, inner skins or longitudinal bulkheads of sufficient tightness to seriously restrict the flow of water, the Director- General Shall be satisfied that proper consideration is given to beneficial or adverse effects of such structures in the calculations. 13. Intact Stability. — (1) Every passenger ship, regardless of size, shall be inclined upon its completion. The lightship displacement and the longitudinal, transverse and vertical position of its centre of gravity shall be determined. In addition to any other applicable requirements of the present regulations, ships having a length of 24 meter and upwards shall as a minimum comply with the requirements of part A of the 2008 Intact Stability code of International Maritime Organization. (2) The Director General may allow the inclining test of an individual ship to be dispensed with provided basic stability data are available from the inclining test of a sister ship and it is shown to the satisfaction of the Director-General that reliable stability information for the exempted ship can be obtained from such basic data, as required by rule 14. A lightweight survey shall be carried out upon completion and the ship shall be inclined whenever in comparison with the data derived from the sister ship, a deviation from the lightship displacement exceeding 1 per cent. for ships of 160 m or more in length and two per cent. for ships of 50 m or less in length and as determined by linear interpolation for intermediate lengths or a deviation from the lightship longitudinal center of gravity exceeding 0.5 per cent. of L is found. (3) The Director-General may also allow the inclining test of an individual ship or class of ships when reference to existing data for similar ships clearly indicates that due to the ship’s proportions and arrangements more than sufficient metacentric height shall be available in all probable loading conditions. (4) Where any alterations are made to a ship so as to materially affect the stability information supplied to the master, amended stability information shall be provided. If necessary, the ship shall be re-inclined. The ship shall be re-inclined if anticipated deviations exceed one of the values specified in sub-paragraph (5) (5) At periodical intervals not exceeding five years, a lightweight survey shall be carried out on all passenger ships to verify any changes in lightship displacement and longitudinal center218 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] of gravity. The ship shall be re-inclined whenever, in comparison with the approved stability information, a deviation from the lightship displacement exceeding two per cent. or a deviation of the longitudinal center of gravity exceeding one per cent. of L is found or anticipated. (6) Every ship shall have scales of draughts marked clearly at the bow and stern. In the case where the draught marks are not located, where they are easily readable, or operational constraints for a particular trade make it difficult to read the draught marks, then the ship shall also be fitted with a reliable draught indicating system by which the bow and stern draughts can be determined. 14. Stability information to be supplied to the master. — (1) The master shall be supplied with such information satisfactory to the Director-General as is necessary to enable him by rapid and simple processes to obtain accurate guidance as to the stability of the ship under varying conditions of service. A copy of the stability information shall be furnished to the Director-General. (2) The information should include - (a) curves or tables of minimum operational metacentric height (GM) and maximum permissible trim versus draught which assures compliance with the intact and damage stability requirements, alternatively corresponding curves or tables of the maximum allowable vertical centre of gravity (KG) versus draught, or with the equivalents of either of these curves or table; (b) instructions concerning the operation of cross-flooding arrangements; and (c) all other data and aids which might be necessary to maintain the required intact stability and stability after damage. (3) The intact and damage stability information required by sub-paragraph (2) shall be presented as consolidated data and encompass the full operating range of draught and trim. Applied trim values will coincide in all stability information intended for use on board. Information not required for determination of stability and trim limits should be excluded from this information. (4) If the damage stability is calculated in accordance with paragraphs 15 to 19 and, if applicable, with paragraph 20, a stability limit curve is to be determined using linear interpolation between the minimum required metacentric height (GM) assumed for each of the three draughts ds, dp and dl. When additional subdivision indices are calculated for different trims, a single envelope curve based on the minimum values from these calculations shall be presented. When it is intended to develop curves of maximum permissible (KG) it shall be ensured that the resulting maximum vertical center of gravity (KG) curves correspond with a metacentric height (GM). (5) As an alternative to a single envelope curve, the calculations for additional trims may be carried out with one common metacentric height (GM) for all of the trims assumed at each subdivision draught. The lowest values of each partial index As, Ap and Al across these trims shall then be used in the summation of the attained subdivision index A according to paragraph 17. This shall result in one metacentric height (GM) limit curve based on the metacentric height (GM) used at each draught. A trim limit diagram showing the assumed trim range shall be developed.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 219 (6) When curves or tables of minimum operational metacentric height (GM) versus draught are not appropriate, the master should ensure that the operating condition does not deviate from a studied loading condition or verify by calculation that the stability criteria are satisfied for this loading condition. 15. Required subdivision index R.- (1)The subdivision of a ship is considered sufficient if the attained subdivision index A, determined in accordance with paragraph 16 , is not less than the required subdivision index R calculated in accordance with this paragraph and if, in addition, the partial indices As, Ap and Al are not less than 0.9R for passenger ships. (2) For ships to which the damage stability requirements of this part apply, the degree of subdivision to be provided shall be determined by the required subdivision index R, as follows:(replaced by Res. Maritime Safety Committee.421(98)) (3) In the case of passenger ships: Persons on R board N < 400 R = 0.722 400 ≤ N ≤ 1,350 R = N / 7,580 + 0.66923 1,350 < R = 0.0369 × Ln (N + 89.048) + N ≤ 6,000 0.579 Where: R = 1 - (852.5 + 0.03875 × N) / N > 6,000 (N + 5,000) N = total number of persons on board. 16. Attained subdivision index A – (1) The attained subdivision index A is obtained by the summation of the partial indices As, Ap and Al, (weighted as shown) calculated for the draughts ds, dp and dl defined in rule 2 in accordance with the following formula: 𝐴 = 0.4𝐴S + 0.4𝐴P + 0.2𝐴I Each partial index is a summation of contributions from all damage cases taken in consideration, using the following formula: 𝐴 = ∑(𝑝i × 𝑠i) where: i represents each compartment or group of compartments under consideration, pi accounts for the probability that only the compartment or group of compartments under consideration may be flooded, disregarding any horizontal subdivision, as defined in paragraph 17, si accounts for the probability of survival after flooding the compartment or group of compartments under consideration, and includes the effect of any horizontal subdivision, as defined in paragraph 18. (2) As a minimum, the calculation of A shall be carried out at the level trim for the deepest subdivision draught ds and the partial subdivision draught dp. The estimated service trim220 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] may be used for the light service draught dl. If, in any anticipated service condition within the draught range from ds to dl, the trim variation in comparison with the calculated trims is greater than 0.5% of L, one or more additional calculations of A are to be performed for the same draughts but including sufficient trims to ensure that, for all intended service conditions, the difference in trim in comparison with the reference trim used for one calculation shall be not more than 0.5% of L. Each additional calculation of A shall comply with paragraph 15 sub-paragraph (1). (3) When determining the positive righting lever (GZ) of the residual stability curve in the intermediate and final equilibrium stages of flooding, the displacement used should be that of the intact loading condition. All calculations should be done with the ship freely trimming. (4) The summation indicated by the above formula shall be taken over the ship’s subdivision length (Ls) for all cases of flooding in which a single compartment or two or more adjacent compartments are involved. In the case of unsymmetrical arrangements, the calculated A value should be the mean value obtained from calculations involving both sides. Alternatively, it should be taken as that corresponding to the side which evidently gives the least favourable result. (5) Wherever wing compartments are fitted, contribution to the summation indicated by the formula shall be taken for all cases of flooding in which wing compartments are involved. Additionally, cases of simultaneous flooding of a wing compartment or group of compartments and the adjacent inboard compartment or group of compartments, but excluding damage of transverse extent greater than one half of the ship breadth B, may be added. For the purpose of this paragraph, transverse extent is measured inboard from ship’s side, at right angle to the centreline at the level of the deepest subdivision draught. (6) In the flooding calculations carried out according to the regulations, only one breach of the hull and only one free surface need to be assumed. The assumed vertical extent of damage is to extend from the baseline upwards to any watertight horizontal subdivision above the waterline or higher. However, if a lesser extent of damage shall give a more severe result, such extent is to be assumed. (7) If pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage, arrangements are to be made to ensure that progressive flooding cannot thereby extend to compartments other than those assumed flooded. However, The Director General. may permit minor progressive flooding if it is demonstrated that its effects can be easily controlled and the safety of the ship is not impaired. 17. Calculation of the factor pi – (1) The factor pi for a compartment or group of compartments shall be calculated in accordance with this sub-paragraph (1) and sub- paragraphs (2) and (3) of this paragraph using the following notations: j = the aftmost damage zone number involved in the damage starting with No.1 at the stern; n = the number of adjacent damage zones involved in the damage; k = is the number of a particular longitudinal bulkhead as barrier or transverse penetration in a damage zone counted from shell towards the centre line. The shell has k = 0; x1 = the distance from the aft terminal of Ls to the aft end of the zone in question;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 221 x2 = the distance from the aft terminal of Ls to the forward end of the zone in question b = the mean transverse distance in metres measured at right angles to the centreline at the deepest subdivision draught between the shell and an assumed vertical plane extended between the longitudinal limits used in calculating the factor pi and which is a tangent to, or common with, all or part of the outermost portion of the longitudinal bulkhead under consideration. This vertical plane shall be so orientated that the mean transverse distance to the shell is a maximum, but not more than twice the least distance between the plane and the shell. If the upper part of a longitudinal bulkhead is below the deepest subdivision draught the vertical plane used for determination of b is assumed to extend upwards to the deepest subdivision waterline. In any case, b is not to be taken greater than B/2. If the damage involves a single zone only: p = p(x1, x2) · [r(x1, x2, b ) - r(x1, x2, b )] i j j j j k j j k-1 If the damage involves two adjacent zones: pi = p(x1, x2 ) · [r(x1, x2 , b ) - r(x1, x2 , b )] j j+1 j j+1 k j j+1 k-1 - p(x , x2) · [r(x1x2, b ) - r(x1, x2, b )] 1 j j j k j j k-1 - p(x1 , x2 )·[r(x1 , x2 , b ) - r(x1 , x2 , b )] j+1 j+1 j+1 j+1 k j+1 j+1 k-1 If the damage involves three or more adjacent zones: p= p(x1, x2 )·[r(x1, x2 , b ) - r(x1, x2 , b )] i j j+n-1 j j+n-1 k j j+n-1 k-1 - p(x1x2 )·[r(x1, x2 , b ) - r(x1, x2 , b )] j j+n-2 j j+n-2 k j j+n-2 k-1 - p(x1 , x2 )·[r(x1 , x2 , b ) - r(x1 , x2 , b )] j+1 j+n-1 j+1 j+n-1 k j+1 j+n-1 k-1 + p(x , x2 )·[r(x1 , x2 , b ) - r(x1 , x2 , b )] j+1 j+n-2 j+1 j+n-2 k j+1 j+n-2 k-1 and where r(x1, x2, b0) = 0 (2) The factor p(x1, x2) is to be calculated according to the following formulae: Overall normalised max damage length: J = 10/33 max Knuckle point in the distribution: J = 5/33 kn Cumulative probability at J : p = 11/12 kn k Maximum absolute damage length: l = 60 m max Length where normalized distribution ends: L* = 260 m222 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Probability density at J = 0: 𝑝 1−𝑝 𝑘 𝑘 𝑏 = 2( − ) 𝑜 𝐽 𝐽 −𝐽 𝑘𝑛 𝑚𝑎𝑥 𝑘𝑛 When L ≤ L*: s 𝑙 𝑚𝑎𝑥 𝐽 = min{𝐽 , } 𝑚 𝑚𝑎𝑥 𝐿 𝑠 1−√1+(1−2𝑝 )𝑏 𝐽 +1 ⁄ 𝑏2𝐽2 𝐽 𝑘 𝑜 𝑚 4 𝑜 𝑚 𝑚 𝐽 = + 𝑘 2 𝑏 𝑜 b = b 12 o When L > L*: s 𝑙 𝐽∗ = min{𝐽 , 𝑚𝑎𝑥 } 𝑚 𝑚𝑎𝑥 𝐿∗ 1−√1+(1−2𝑝 )𝑏 𝐽∗ +1 ⁄ 𝑏2𝐽∗2 𝐽∗ 𝑘 𝑜 𝑚 4 𝑜 𝑚 𝐽∗ = 𝑚 + 𝑘 2 𝑏 𝑜 𝐽∗ .𝐿∗ 𝑚 𝐽 = 𝑚 𝐿 𝑠 𝐽∗.𝐿∗ 𝑘 𝐽 = 𝑘 𝐿 𝑠 𝑝 1−𝑝 𝑘 𝑘 𝑏 = 2( − ) 12 𝐽 𝐽 −𝐽 𝑘 𝑚 𝑘 1−𝑝 𝑝 𝑘 𝑘 𝑏 = 4( −2 ) 11 (𝐽 −𝐽 )𝐽 𝐽2 𝑚 𝑘 𝑘 𝑘 𝑏 = −2( 1−𝑝𝑘 ) 21 (𝐽𝑚−𝐽𝑘)2 𝑏 = −𝑏 𝐽 22 21 𝑚 The non-dimensional damage length: (𝑥2−𝑥1) 𝐽 = 𝐿 𝑠 The normalized length of a compartment or group of compartments: J is to be taken as the lesser of J and J . n m[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 223 The normalized length of a compartment or group of compartments: Jn is to be taken as the lesser of J and Jm. (3) Where neither limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the aft or forward terminals: J  J : k 1 𝑝(𝑥1,𝑥2)= 𝑝 = 𝐽2(𝑏 𝐽+3𝑏 ) 1 6 11 12 J > J : k 1 1 1 𝑝(𝑥1,𝑥2)= 𝑝 = − 𝑏 𝐽3+ (𝑏 𝐽−𝑏 )𝐽2+𝑏 𝐽𝐽 − 𝑏 (𝐽3−𝐽3) 2 3 11 𝑘 2 11 12 𝑘 12 𝑘 3 21 𝑛 𝑘 1 + (𝑏 𝐽−𝑏 )(𝐽2−𝐽2)+𝑏 𝐽(𝐽 −𝐽 2 21 22 𝑛 𝑘 22 𝑛 𝑘224 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) Where the aft limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the aft terminal or the forward limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the forward terminal: J  J : k 1 𝑝(𝑥1,𝑥2)= (𝑝 +𝐽) 2 1 J  J : k 1 (𝑥1,𝑥2)= (𝑝 +𝐽) 2 2 (5) Where the compartment or groups of compartments considered extends over the entire subdivision length (Ls): p(x1, x2) = 1 The factor r(x1, x2, b) shall be determined by the following formulae: 𝐺 𝑟(𝑥1,𝑥2,𝑏)= 1−(1−𝐶)[1− ] 𝑝(𝑥1,𝑥2) Where, 𝐶 = 12𝐽 (−45𝐽 +4) 𝑏 𝑏 Where, 𝑏 𝐽 = 𝑏 15𝐵 (6) Where the compartment or groups of compartments considered extends over the entire subdivision length (Ls): 1 𝐺 = 𝐺 = 𝑏 𝐽2+𝑏 𝐽 1 2 11 𝑏 12 𝑏 (7) Where neither limits of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the aft or forward terminals: 1 1 𝐺 = 𝐺 = − 𝑏 𝐽3+ (𝑏 𝐽−𝑏 )𝐽2+𝑏 𝐽𝐽 2 3 11 0 2 11 12 𝑜 12 𝑜 Where 𝐽 =min⁡(𝐽,𝐽 ) 𝑜 𝑏 (8) Where the aft limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the aft terminal or the forward limit of the compartment or group of compartments under consideration coincides with the forward terminal: 1 𝐺 = (𝐺 +𝐺 .𝐽) 2 2 1[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 225 18. Calculation of the factor sub-division index (si) – (1) The factor si shall be determined for each case of assumed flooding, involving a compartment or group of compartments, in accordance with the following notations and the provisions in this paragraph. θe is the equilibrium heel angle in any stage of flooding, in degrees; θv is the angle, in any stage of flooding, where the righting lever becomes negative, or the angle at which an opening incapable of being closed weathertight becomes submerged; GZmax is the maximum positive righting lever, in metres, up to the angle θv; Range is the range of positive righting levers, in degrees, measured from the angle θe. The positive range is to be taken up to the angle θv; Flooding stage is any discrete step during the flooding process, including the stage before equalisation (if any) until final equilibrium has been reached. The factor si, for any damage case at any initial loading condition, di, shall be obtained from the formula: 𝑠i = 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 {𝑠intermediate, 𝑖 𝑜𝑟 𝑠final , 𝑖 𝑠mom, 𝑖} where: Sintermediate,i is the probability to survive all intermediate flooding stages until the final equilibrium stage, and is calculated in accordance with sub-paragraph (2) Sfinall,i is the probability to survive in the final equilibrium stage of flooding. It is calculated in accordance with Sub-paragraph (4) smom,i is the probability to survive heeling moments, and is calculated in accordance with sub-paragraph (3). (2) For passenger ships fitted with cross-flooding devices, the factor sintermediate, is taken as the least of the s-factors obtained from all flooding stages including the stage before equalisation, if any, and is to be calculated as follows: 𝐺𝑍 𝑅𝑎𝑛𝑔𝑒 1⁄4 𝑚𝑎𝑥 𝑆 = [ × ] 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑡𝑒,𝑖 0.05 7 S226 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Where, GZ is not to be taken as more than 0.05 m and Range as not more than 7°. s = 0, max intermediate,i if the intermediate heel angle exceeds 15º for passenger ships. For passenger Ships, where cross-flooding devices are fitted, the time for equalisation shall not exceed 10 min. 3 The factor s shall be obtained from the formula: final,i 𝐺𝑍 𝑅𝑎𝑛𝑔𝑒 𝑚𝑎𝑥 1 𝑠 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙,𝑖 =𝐾[ 𝑇𝐺𝑍 × 𝑇𝑅𝑎𝑛𝑔𝑒]4 𝑚𝑎𝑥 Where, GZ is not to be taken as more than TGZ ; max max Range is not to be taken as more than TRange; TGZ = 0.20 m, for Ro/Ro passenger ships each damage case that involves a Ro/Ro space, max TGZ = 0.12 m, otherwise; max TRange = 20º, for Ro/Ro passenger ships each damage case that involves a Ro/Ro space, TRange = 16º, otherwise; 𝑘 =1⁡𝑖𝑓⁡𝜃 ≤𝜃 𝑒 𝑚𝑖𝑛 𝑘 =0⁡𝑖𝑓⁡𝜃 ≥𝜃 𝑒 𝑚𝑖𝑛 𝑘 =√ 𝜃𝑚𝑎𝑥−𝜃𝑒 otherwise, 𝜃𝑚𝑎𝑥−𝜃𝑚𝑖𝑛 Where: 𝜃 ⁡ 7° for Passenger ships; and 𝑚𝑖𝑛 𝜃 15° for passenegr ships. 𝑚𝑎𝑥 (3) The factor smom,i is applicable only to passenger ships and shall be calculated at the final equilibrium from the formula: 𝑠 𝑚𝑜𝑚,𝑖 (𝐺𝑍 −0.04)×𝐷𝑖𝑠𝑝𝑙𝑎𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑚𝑎𝑥 = 𝑀 ℎ𝑒𝑒𝑙 where:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍ असाधारण‍: 227 Displacement is the intact displacement at the respective draught (ds, dp or dl). Mheel is the maximum assumed heeling moment as calculated in accordance with sub-paragraph 3 of paragraph 3; and smom,i ≤ 1 Mheel is the maximum assumed heeling moment as calculated in accordance with Sub paragraph (3) clause (a) and, smom,i ≤ 1 (a) The heeling moment Mheel is to be calculated as follows: Mheel = maximum { Mwind or MSurvivalcraft} (i) M is the maximum assumed heeling moment resulting from movement of passenger passengers, and is to be obtained as follows wind is the maximum assumed wind force acting in a damage situation: M = (0.075 × N ) × (0.45 × B) (tm) passenger p where: N is the maximum number of passengers permitted to be on board in the service condition p corresponding to the deepest subdivision draught under consideration; and B is the breadth of the ship as defined in sub-rule (9) of rule 3 . Alternatively, the heeling moment may be calculated assuming the passengers are distributed with 4 persons per square metre on available deck areas towards one side of the ship on the decks where muster stations are located and in such a way that they produce the most adverse heeling moment. In doing so, a weight of 75 kg per passenger is to be assumed (ii) M is the maximum assumed wind moment acting in a damage situation: wind M = wind (𝑃×𝐴×𝑍) (tm) 9806228 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] where: P = 120 N/ m2; A = projected lateral area above waterline; Z = distance from centre of lateral projected area above waterline to T/2; and T = ship’s draught,( d d or d) s, p l (b) MSurvivalcraft is the maximum assumed heeling moment due to the launching of all fully loaded davit-launched survival craft on one side of the ship. It shall be calculated using the following assumptions:- (i) all lifeboats and rescue boats fitted on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out fully loaded and ready for lowering; (ii) for lifeboats which are arranged to be launched fully loaded from the stowed position, the maximum heeling moment during launching shall be taken; (iii) a fully loaded davit-launched liferaft attached to each davit on the side to which the ship has heeled after having sustained damage shall be assumed to be swung out ready for lowering; (iv) persons not in the life-saving appliances which are swung out shall not provide either additional heeling or righting moment; and (v) life-saving appliances on the side of the ship opposite to the side to which the ship has heeled shall be assumed to be in a stowed position. (4) Unsymmetrical flooding is to be kept to a minimum consistent with the efficient arrangements. Where it is necessary to correct large angles of heel, the means adopted shall, where practicable, be self-acting, but in any case where controls to equalisation devices are provided they shall be operable from above the Freeboard deck. These fittings together with their controls shall be acceptable to the Director-General. Suitable information concerning the use of equalisation devices shall be supplied to the master of the ship. (a) tanks and compartments taking part in such equalisation shall be fitted with air pipes or equivalent means of sufficient cross-section to ensure that the flow of water into the equalisation compartments is not delayed; (b) in all cases, si is to be taken as zero in those cases where the final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, immerses: (i) the lower edge of openings through which progressive flooding may take place and such flooding is not accounted for in the calculation of factor si. Such openings shall include air-pipes, ventilators and openings which are closed by means of weathertight doors or hatch covers; and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 229 (ii) any part of the bulkhead deck in passenger ships considered horizontal evacuation route for compliance with chapter X. (c) the factor si is to be taken as zero if, taking into account sinkage, heel and trim, any of the following occur in any intermediate stage or in the final stage of flooding: (i) immersion of any vertical escape hatch in the freeboard deck intended for compliance with part III; (ii) any controls intended for the operation of watertight doors, equalisation devices, valves on piping or on ventilation ducts intended to maintain the integrity of watertight bulkheads from above the freeboard deck become inaccessible or inoperable; (iii) immersion of any part of piping or ventilation ducts located within the assumed extent of damage and carried through a watertight boundary if this can lead to the progressive flooding of compartments not assumed as flooded; and (d) for passenger ships constructed on or after the 1st January 2024, immersion of the lower edge of openings through which progressive flooding may take place and such flooding is not accounted for in the calculation of factor si. Such openings shall include air pipes, ventilators and openings which are closed by means of weathertight doors or hatch covers. (5) where horizontal watertight boundaries are fitted above the waterline under consideration the s-value calculated for the lower compartment or group of compartments shall be obtained by multiplying the value as determined in sub-paragraph (1) of paragraph 1 by the reduction factor vm according to Sub- paragraph (6), which represents the probability that the spaces above the horizontal subdivision shall not be flooded. (a) the factor vm shall be obtained from the formula: 𝑣m = 𝑣(𝐻j,n,m,𝑑) − 𝑣(𝐻j,n,m–1,𝑑) where: Hj, n, m is the least height above the baseline, in metres, within the longitudinal range of x1(j)...x2(j+n-1) of the mth horizontal boundary which is assumed to limit the vertical extent of flooding for the damaged compartments under consideration; Hj, n, m-1 is the least height above the baseline, in metres, within the longitudinal range of x1(j)...x2(j+n-1) of the (m-1)th horizontal boundary which is assumed to limit the vertical extent of flooding for the damaged compartments under consideration; j signifies the aft terminal of the damaged compartments under consideration; m represents each horizontal boundary counted upwards from the waterline under consideration;230 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] d is the draught in question as defined in the sub-rule(28) of rule 3 ; and x1 and x2 represent the terminals of the compartment or group of compartments considered in paragraph 17. (6) The factors 𝑣(𝐻 𝑑) and 𝑣(𝐻 𝑑)shall be obtained from the formulae: j,n,m, j,n,m–1, (𝐻−𝐷) 𝑣(𝐻,𝑑)= 0.8 ⁡𝑖𝑓⁡(𝐻𝑚−𝑑)⁡𝑖𝑠⁡𝑙𝑒𝑠𝑠⁡𝑡ℎ𝑎𝑛,𝑜𝑟⁡𝑒𝑞𝑢𝑎𝑙⁡𝑡𝑜,7.8⁡𝑚; 7.8 (𝐻−𝐷)−7.8 𝑣(𝐻,𝑑)= 0.8+0.2( )⁡⁡⁡𝑖𝑛⁡𝑎𝑙𝑙⁡𝑜𝑡ℎ𝑒𝑟⁡𝑐𝑎𝑠𝑒𝑠, 4.7 where: v(Hj, n, m, d) is to be taken as 1, if Hm coincides with the uppermost watertight boundary of the ship within the range (x1(j)...x2(j+n-1)), and v(Hj, n, 0, d) is to be taken as 0. In no case is vm to be taken as less than zero or more than 1. (7) In general, each contribution dA to the index A in the case of horizontal subdivisions is obtained from the formula: dA = pi . [v1 . smin1 + (v2 – v1) . smin2 + …. + /(1-vm-1) . sminm] where: vm = the v-value calculated in accordance with sub -paragraph (6); Smin = the least s-factor for all combinations of damages obtained when the assumed damage extends from the assumed damage height Hm downwards.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 231 19. Permeability. - (1) For the purpose of the subdivision and damage stability calculations of the rules, the permeability of each general compartment or part of a compartment shall be as follows : Spaces Permeability Appropriated to stores 0.60 Occupied by accommodation 0.95 Occupied by machinery 0.85 Void spaces 0.95 Intended for liquids 0 or 0.95* [*Whichever results in the more severe requirement.] (2) For the purpose of the subdivision and damage stability calculations of the rules, the permeability of each cargo compartment or part of a compartment shall l be as follows: Spaces Permeability Permeability Permeability at draught ds at draught dp at draught dl Dry Cargo 0.70 0.80 0.95 spaces Container 0.70 0.80 0.95 spaces Ro/Ro 0.90 0.90 0.95 spaces Cargo liquids 0.70 0.80 0.95 (3) Other figures for permeability may be used if substantiated by calculations. 20. Special requirements concerning passenger ship stability – (1) A passenger ship intended to carry 400 or more persons shall have watertight subdivision abaft the collision bulkhead so that si= 1 for a damage involving all the compartments within 0.08L measured from the forward perpendicular for the three loading conditions used to calculate the attained subdivision index A. If the attained subdivision index A is calculated for different trims, this requirement shall also be satisfied for those loading conditions . (2) A passenger ship intended to carry 36 or more persons is to be capable of withstanding damage along the side shell to an extent specified compliance with this sub-paragraph 3 is to be achieved by demonstrating that si, as defined in paragraph 18, is not less than 0.9 for the three loading conditions used to calculate the attained subdivision index A. If the attained subdivision index A is calculated for different trims, this requirement shall also be satisfied for those loading conditions. (3) The damage extent to be assumed when demonstrating compliance with sub-paragraph 2 , is to be dependent on the total number of persons carried, and L, such that. (4) The vertical extent of damage is to extend from the ship’s moulded baseline to a position up to 12.5 m above the position of the deepest subdivision draught as defined in the in sub-rule232 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (28) of rule 3, unless a lesser vertical extent of damage were to give a lower value of si, in which case this reduced extent is to be used. (5) 400 or more persons are to be carried, a damage length of 0.03L, but not less than 3 m is to be assumed at any position along the side shell, in conjunction with a penetration inboard of 0.1B but not less than 0.75 m measured inboard from the ship side, at right angles to the centerline at the level of the deepest subdivision draught. (6) Where less than 400 persons are carried, damage length is to be assumed at any position along the shell side between transverse watertight bulkheads provided that the distance between two adjacent transverse watertight bulkheads is not less than the assumed damage length. If the distance between adjacent transverse watertight bulkheads is less than the assumed damage length, only one of these bulkheads shall be considered effective for the purpose of demonstrating compliance of sub – paragraph (2). (7) where 36 persons are carried, a damage length of 0.015L but not less than 3 m is to be assumed, in conjunction with a penetration inboard of 0.05B but not less than 0.75 m. (8) where more than 36, but fewer than 400 persons are carried the values of damage length and penetration inboard, used in the determination of the assumed extent of damage, are to be obtained by linear interpolation between the values of damage length and penetration which apply for ships carrying 36 persons and 400 persons as specified in sub-paragraph (5) and (7). 21. System capabilities and operational information after a flooding casualty on passenger ships – (1) Application: passenger ships having length, as defined in schedule 1, of 120 meter or more or having three or more main vertical zones shall comply with the provisions of this schedule. (2) Availability of essential systems in case of flooding damage, a passenger ship shall be designed so that the systems specified in paragraph 38 remain operational when the ship is subject to flooding of any single watertight compartment. (3) Operational information after a flooding casualty - (a) for the purpose of providing operational information to the master for safe return to port after a flooding casualty, passenger ships, as specified in sub- paragraph (1) of paragraph 21 (i) an onboard stability computer; or (ii) shore-based support, based on the guidelines developed based on the guidelines developed by the organisation (b) passenger ships constructed before the 1st January, 2014 shall comply with the provisions in the clause of clause (a) of sub-paragraph (3) of paragraph (21) not later than the first renewal survey after the 1st January, 2025. (c) In addition to the requirements specified in this paragraph, vessels classified under type I to IV shall also comply with the requirements specified under Paragraph 96.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 233 22. Double bottoms in passenger ships – (1) A double bottom shall be fitted extending from the collision bulkhead to the after peak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship. (2) Where a double bottom is required to be fitted the inner bottom shall be continued out to the ship's sides in such a manner as to protect the bottom to the turn of the bilge. Such protection shall be deemed satisfactory if the inner bottom is not lower at any part than a plane parallel with the keel line and which is located not less than a vertical distance h measured from the keel line, as calculated by the formula: h = B/20 However, in no case is the value of h to be less than 760 mm, and need not be taken as more than 2,000 mm. (3) Small wells constructed in the double bottom in connection with drainage arrangements shall not extend downward more than necessary. The vertical distance from the bottom of such a well to a plane coinciding with the keel line shall not be less than h/2 or 500 mm, whichever is greater, or compliance with paragraph (8) of this paragraph all be shown for that part of the ship. The vertical distance from the bottom of such a well to a plane coinciding with the keel line shall not be less than h/2 or 500 mm, whichever is greater, or compliance with the paragraph that shall be shown for that part of the ship. (4) Other wells (e.g. for lubricating oil under main engines) may be permitted by the Director - General if satisfied that the arrangements give protection equivalent to that afforded by a double bottom complying with this paragraph. (5) A double bottom need not be fitted in way of watertight tanks, including dry tanks of moderate size, provided the safety of the ship is not impaired in the event of bottom or side damage. (6) In the case of passenger ships of classes V, VI , the Director-General may permit a double bottom to be dispensed with if satisfied that the fitting of a double bottom in that part would not be compatible with the design and proper working of the ship. (7) In the case of unusual bottom arrangements in a passenger ship, it shall be demonstrated that the ship is capable of withstanding bottom damages as specified in the paragraph. (8) Compliance with sub-paragraphs (3),(6) and (7) is to be achieved by demonstrating that si, when calculated in accordance with rule 18, is not less than one for all service conditions when subject to bottom damage with an extent specified below for any position in the affected part of the ship- (a) flooding of such spaces shall not render emergency power and lighting, internal communication, signals or other emergency devices inoperable in other parts of the ship; (b) assumed extent of damage shall be as follows: For 0.3 L from the forward Any other part of perpendicular of the ship the ship L2/3 or 14.5 m, 1/3 L2/3 or 14.5 m, Longitudinal extent whichever is less Whichever is less B/6 or 10 m, B/6 or 5 m, Transverse extent whichever is less whichever is less234 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] B/20, to be taken B/20, to be taken Vertical extent, not less not less measured from the than 0.76 m and than 0.76 m and keel line not more not more than 2 m than 2 m (9) In case of large lower holds in passenger ships, the Director-General may require an increased double bottom height of not more than B/10 or 3 m, whichever is less, measured from the keel line. Alternatively, bottom damages may be calculated for these areas. 23. Construction of watertight bulkheads - (1) Each watertight subdivision bulkhead, whether transverse or longitudinal, shall be constructed having scantlings as specified in the rule. In all cases, watertight subdivision bulkheads shall be capable of supporting at least the pressure due to a head of water up to the bulkhead deck of passenger ships (2) In all cases, watertight subdivision bulkheads shall be capable of supporting at least the pressure due to a head of water up to the bulkhead deck of passenger ships. 24. Initial testing of watertight bulkheads, etc – (1) Testing watertight spaces not intended to hold liquids and cargo holds intended to hold ballast by filling them with water is not compulsory. When testing by filling with water is not carried out, a hose test shall be carried out where practicable. This test shall be carried out in the most advanced stage of fitting out of the ship. Where a hose test is not practicable because of possible damage to machinery, electrical equipment insulation or outfitting items, it may be replaced by a careful visual examination of welded connections, supported where deemed necessary by means such as a dye penetrant test or an ultrasonic leak test or an equivalent test. In any case a thorough inspection of the watertight bulkheads shall be carried out. (2) The forepeak, double bottom (including duct keels) and inner skins shall be tested with water to a head corresponding to the requirements of sub-paragraphs (1) of paragraph 23. (3) Tanks which are intended to hold liquids, and which form part of the watertight subdivision of the ship, shall be tested for tightness and structural strength with water to a head corresponding to its design pressure. The water head is in no case to be less than the top of the air pipes or to a level of 2.4 m above the top of the tank, whichever is the greater. (4) The tests referred to sub-paragraphs (2) and (3) of paragraph 24 are for the purpose of ensuring that the subdivision structural arrangements are watertight and are not to be regarded as a test of the fitness of any compartment for the storage of oil fuel or for other special purposes for which a test of a superior character may be required depending on the height to which the liquid has access in the tank or its connections. 25. Peak and machinery space bulkheads, shaft tunnels, etc.- (1) A collision bulkhead shall be fitted which shall be watertight up to the bulkhead deck. This bulkhead shall be located at a distance from the forward perpendicular of not less than 0.05L or 10 m, whichever is the less, and, except as may be permitted by the Director-General, not more than 0.08L or 0.05L + 3 m, whichever is the greater (2) The ship shall be so designed that si calculated in accordance with paragraph 18 shall l not be less than one at the deepest subdivision draught loading condition, level trim or any forward trim loading conditions, if any part of the ship forward of the collision bulkhead is flooded without vertical limits.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 235 (3) Where any part of the ship below the waterline extends forward of the forward perpendicular, e.g. a bulbous bow, the distances stipulated in sub-paragraph (1) shall be measured from a point either - (a) at the mid-length of such extension; (b) at a distance 0.015L forward of the forward perpendicular; or (c) at a distance 3 m forward of the forward perpendicular, whichever gives the smallest measurement. (4) The bulkhead may have steps or recesses provided they are within the limits prescribed in sub-paragraph (1) or sub – paragraph (3). (5) No doors, manholes, access openings, ventilation ducts or any other openings shall be fitted in the collision bulkhead below the bulkhead deck of passenger ships. (6) Except as provided in clause(b) of sub-paragraph (6), the collision bulkhead may be pierced below the bulkhead deck by not more than one pipe for dealing with fluid in the forepeak tank, provided that the pipe is fitted with a screw-down valve capable of being operated from above the bulkhead deck, the valve chest being secured inside the forepeak to the collision bulkhead. The Director-General may, however, authorize the fitting of this valve on the after side of the collision bulkhead provided that the valve is readily accessible under all service conditions and the space in which it is located is not a cargo space. All valves shall be of steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable — (a) for ships constructed on or after the 1st January 2024, except as provided in clause (b) of sub- paragraph 6, the collision bulkhead may be pierced below the freeboard deck by not more than one pipe for dealing with fluid in the forepeak tank, provided that the pipe is fitted with a remotely controlled valve capable of being operated from above the bulkhead deck. The valve shall be normally closed. If the remote-control system fails during operation of the valve, the valve shall close automatically or be capable of being closed manually from a position above the freeboard deck. The valve shall be located at the collision bulkhead on either the forward or aft side, provided the space on the aft side is not a cargo space. The valve shall be of steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable; (b) if the forepeak is divided to hold two different kinds of liquids, The Director General may allow the collision bulkhead to be pierced below the bulkhead deck by two pipes, each of which is fitted as required by clause (a) of sub-paragraph (6), provided The Director General is satisfied that there is no practical alternative to the fitting of such a second pipe and that, having regard to the additional subdivision provided in the forepeak, the safety of the ship is maintained. (7) Where a long forward superstructure is fitted the collision bulkhead shall be extended weathertight to the deck next above the bulkhead deck. The extension need not be fitted directly above the bulkhead below provided that all parts of the extension, including any236 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] part of the ramp attached to it are located within the limits prescribed in sub-paragraph (1) or sub-paragraph (3) with the exception permitted by sub-paragraph (8) and that the part of the deck which forms the step is made effectively weathertight. The extension shall be so arranged as to preclude the possibility of the bow door causing damage to it in the case of damage to, or detachment of, a bow door or any part of the ramp. (8) Where bow doors are fitted and a sloping loading ramp forms part of the extension of the collision bulkhead above the bulkhead deck of passenger ships the ramp shall be weathertight over its complete length. (9) The number of openings in the extension of the collision bulkhead above the freeboard deck shall be restricted to the minimum compatible with the design and normal operation of the ship. All such openings shall be capable of being closed weathertight. (10) Bulkheads shall be fitted separating the machinery space from cargo and accommodation spaces forward and aft and made watertight up to the bulkhead deck. An afterpeak bulkhead shall also be fitted and made watertight up to the bulkhead deck. The afterpeak bulkhead may, however, be stepped below the bulkhead deck, provided the degree of safety of the ship as regards subdivision is not thereby diminished (11) In all cases stern tubes shall be enclosed in watertight spaces of moderate volume. In passenger ships the stern gland shall be situated in a watertight shaft tunnel or other watertight space separate from the stern tube compartment and of such volume that, if flooded by leakage through the stern gland, the bulkhead deck shall not be immersed. 26. Openings in watertight boundaries below the bulkhead deck in passenger ships –(1) The number of openings in watertight boundaries shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship; satisfactory means shall be provided for closing these openings. (2) (a) where pipes, scuppers, electric cables, etc., are carried through watertight boundaries, arrangements shall be made to ensure the watertight integrity of the boundaries. (b) valves not forming part of a piping system shall not be permitted in watertight boundaries; and (c) lead or other heat sensitive materials shall not be used in systems which penetrate watertight boundaries, where deterioration of such systems in the event of fire would impair the watertight integrity of the boundaries. (3) No doors, manholes or access openings are permitted in watertight transverse bulkheads dividing a cargo space from an adjoining cargo space, except as provided in clause (a) of sub-paragraph 8 of paragraph 26 and in paragraph 27. (4) Not more than one door, apart from the doors to shaft tunnels, may be fitted in each watertight bulkhead within spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery including boilers serving the needs of propulsion. Where two or more shafts are fitted, the tunnels shall be connected by an intercommunicating passage. There shall be only one door between the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 237 machinery space and the tunnel spaces where two shafts are fitted and only two doors where there are more than two shafts. All these doors shall be of the sliding type and shall be so located as to have their sills as high as practicable. The hand gear for operating these doors from above the bulkhead deck shall be situated outside the spaces containing the machinery. (5) (a) watertight doors, except as provided in paragraph 21 or paragraph 27, shall be power- operated sliding doors complying with the requirements of sub- paragraph 6; (b) The means of operation whether by power or by hand of any power-operated sliding watertight door shall be capable of closing the door with the ship listed to 15º either way. Consideration shall also be given to the forces which may act on either side of the door as may be experienced when water is flowing through the opening, applying a static head equivalent to a water height of at least the one meter above the sill on the centerline of the door; and (c) Watertight door controls, including hydraulic piping and electric cables, shall be kept as close as practicable to the bulkhead in which the doors are fitted, in order to minimize the likelihood of them being involved in any damage which the ship may sustain. The positioning of watertight doors and their controls shall be such that if the ship sustains damage within one fifth of the breadth of the ship, as defined, such distance being measured at right angles to the centerline at the level of the deepest subdivision draught, the operation of the watertight doors clear of the damaged portion of the ship is not impaired. (6) (a) each power-operated sliding watertight door:- (i) shall have a vertical or horizontal motion; (ii) shall, subject to sub-paragraph (9), be normally limited to a maximum clear opening width of 1.2 meter. the Director-General may permit larger doors only to the extent considered necessary for the effective operation of the ship provided that other safety measures, including the following, are taken into consideration:- (A) special consideration shall be given to the strength of the door and its closing appliances in order to prevent leakages; and (B) the door shall be located inboard the damage zone B/5; (C) shall be fitted with the necessary equipment to open and close the door using electric power, hydraulic power or any other form of power that is acceptable to The Director General; (D) shall be provided with an individual hand-operated mechanism. It shall be possible to open and close the door by hand at the door itself from either side, and in addition, close the door from an accessible position above the bulkhead deck with an all-round crank motion or some other movement providing the same degree of safety acceptable to the Director-General, Direction of rotation or other movement is to be clearly indicated at all operating positions. The time necessary for the complete closure of the door, when operating by hand gear, shall not exceed 90 s with the ship in the upright position. Visual indicators to show whether the door is open or closed shall be provided at the accessible position above the bulkhead deck; (E) shall be provided with controls for opening and closing the door by power from both sides of the door and also for closing the door by power from the central operating console(s) required by clause (a) of paragraph 7; (F) shall be provided with an audible alarm, distinct from any other alarm in the area, which shall sound whenever the door is closed remotely by power and which shall sound for at least 5 s but no more than 10 s before the door begins to move and shall continue sounding until the door is completely closed. In the case of remote hand operation it is238 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] sufficient for the audible alarm to sound only when the door is moving. Additionally, in passenger areas and areas of high ambient noise The Director General. may require the audible alarm to be supplemented by an intermittent visual signal at the door; and (G) shall have an approximately uniform rate of closure under power. The closure time, from the time the door begins to move to the time it reaches the completely closed position, shall in no case be less than 20 seconds or more than 40 seconds with the ship in the upright position. (b) the electrical power required for power-operated sliding watertight doors shall be supplied from the emergency switchboard either directly or by a dedicated distribution board situated above the bulkhead deck. The associated control, indication and alarm circuits shall be supplied from the emergency switchboard either directly or by a dedicated distribution board situated above the bulkhead deck and be capable of being automatically supplied by the transitional source of emergency electrical power required by the paragraph in the event of failure of either the main or emergency source of electrical power; (c) power-operated sliding watertight doors shall have either: (i) a centralised hydraulic system with two independent power sources each consisting of a motor and pump capable of simultaneously closing all doors. In addition, there shall be for the whole installation hydraulic accumulators of sufficient capacity to operate all the doors at least three times, i.e. closed-open-closed, against an adverse list of 15º. This operating cycle shall be capable of being carried out when the accumulator is at the pump cut-in pressure. The fluid used shall be chosen considering the temperatures liable to be encountered by the installation during its service. The power-operating system shall be designed to minimise the possibility of having a single failure in the hydraulic piping adversely affect the operation of more than one door. The hydraulic system shall be provided with a low-level alarm for hydraulic fluid reservoirs serving the power-operated system and a low gas pressure alarm or other effective means of monitoring loss of stored energy in hydraulic accumulators. These alarms are to be audible and visual and shall be situated on the central operating console(s) required by paragraph 7; or (ii) an independent hydraulic system for each door with each power source consisting of a motor and pump capable of opening and closing the door. In addition, there shall be a hydraulic accumulator of sufficient capacity to operate the door at least three times, i.e. closed-open-closed, against an adverse list of 15 degree. This operating cycle shall be capable of being carried out when the accumulator is at the pump cut-in pressure. The fluid used shall be chosen considering the temperatures liable to be encountered by the installation during its service. A low gas pressure group alarm or other effective means of monitoring loss of stored energy in hydraulic accumulators shall be provided at the central operating console(s) required by paragraph 7. Loss of stored energy indication at each local operating position shall also be provided; or (iii) an independent electrical system and motor for each door with each power source consisting of a motor capable of opening and closing the door. The power source shall be capable of being automatically supplied by the transitional source of emergency electrical power as required by the paragraph - in the event of failure of either the main or emergency source of electrical power and with sufficient capacity to operate the door at least three times, i.e. closed-open-closed, against an adverse list of 15 degree; (iv) for the systems specified in paragraphs 6 provision should be made as follows: Power systems for power-operated sliding watertight doors shall be separate from any other power system. A single failure in the electric or hydraulic power-operated systems excluding the hydraulic actuator shall not prevent the hand operation of any door.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 239 (d) control handles shall be provided at each side of the bulkhead at a minimum height of 1.6 m above the floor and shall be so arranged as to enable persons passing through the doorway to hold both handles in the open position without being able to set the power closing mechanism in operation accidentally. The direction of movement of the handles in opening and closing the door shall be in the direction of door movement and shall be clearly indicated; (e) as far as practicable, electrical equipment and components for watertight doors shall be situated above the bulkhead deck and outside hazardous areas and spaces; (f) the enclosures of electrical components necessarily situated below the bulkhead deck shall provide suitable protection against the ingress of water; (g) electric power, control, indication and alarm circuits shall be protected against fault in such a way that a failure in one door circuit shall not cause a failure in any other door circuit. Short circuits or other faults in the alarm or indicator circuits of a door shall not result in a loss of power operation of that door. Arrangements shall be such that leakage of water into the electrical equipment located below the bulkhead deck shall l not cause the door to open; (h) A single electrical failure in the power operating or control system of a power-operated sliding watertight door shall not result in a closed door opening. Availability of the power supply should be continuously monitored at a point in the electrical circuit as near as practicable to each of the motors required by sub- paragraph (6). Loss of any such power supply should activate an audible and visual alarm at the central operating console(s) required by clause (a) of paragraph 7. (7) (a) a central operating console for all power-operated sliding watertight doors shall be located in the safety centre in accordance with the paragraph defined. If the safety centre is located in a separate space adjacent to the navigation bridge, a central operating console shall also be located on the navigation bridge. The central operating console(s) shall have a "master mode" switch with two modes of control: a "local control" mode, which shall allow any door to be locally opened and locally closed after use without automatic closure, and a "doors closed" mode, which shall automatically close any door that is open in not more than 60 s with the ship in an upright position. The "doors closed" mode shall permit doors to be opened locally and shall automatically re-close the doors upon release of the local control mechanism. The "master mode" switch shall normally be in the "local control" mode. The "doors closed" mode shall only be used in an emergency or for testing purposes. (b) for ships subject to the provisions and constructed before the 1st January, 2024, the central operating console at the navigation bridge shall be provided with a diagram showing the location of each door, with visual indicators to show whether each door is open or closed. A red light shall indicate a door is fully open and a green light shall indicate a door is fully closed. When the door is closed remotely the red light shall indicate the intermediate position by flashing. The indicating circuit shall be independent of the control circuit for each door; (c) for ships constructed on or after the 1st January, 2024, the central operating console(s) shall be provided with a diagram showing the location of each power-operated sliding watertight door, with visual indicators to show whether each door is open or closed. A red light shall indicate a door is fully open and a green light shall indicate a door is fully closed. When the door is closed remotely the red light shall indicate the intermediate position by flashing. The indicating circuit shall be independent of the control circuit for each door. Indication shall also240 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] be provided to the onboard stability computer. As installed as per the paragraph; and (d) it shall not be possible to remotely open any door from the central operating console. (8) (a) if the Director-General is satisfied that such doors are essential, watertight doors of satisfactory construction may be fitted in watertight bulkheads dividing cargo spaces on 'tween decks. Such doors may be hinged, rolling or sliding doors but shall not be remotely controlled. They shall be fitted at the highest level and as far from the shell plating as practicable, but in no case shall the outboard vertical edges be situated at a distance from the shell plating which is less than one fifth of the breadth of the ship, as defined in regulation, such distance being measured at right angles to the centerline at the level of the deepest subdivision draught; and (b)Should any such doors be accessible during the voyage, they shall be fitted with a device which prevents unauthorized opening. When it is proposed to fit such doors, the number and arrangements shall receive the special consideration of The Director General. (9) Portable plates on bulkheads shall not be permitted except in machinery spaces. The Director -General. may permit not more than one power-operated sliding watertight door larger than those specified in paragraph (6) to be substituted for these portable plates in each watertight bulkhead, provided these doors are intended to remain closed during navigation except in case of urgent necessity at the discretion of the master. These doors need not meet the requirements of paragraph (6) regarding complete closure by hand-operated gear in 90 s. (10) (a). Where trunkways or tunnels for access from crew accommodation to the machinery spaces, for piping, or for any other purpose are carried through watertight bulkheads, they shall be watertight and in accordance with the requirements on the paragraph 30. The access to at least one end of each such tunnel or trunk way, if used as a passage at sea, shall be through a trunk extending watertight to a height sufficient to permit access above the bulkhead deck. The access to the other end of the trunkway or tunnel may be through a watertight door. Such trunk ways or tunnels shall not extend through the first subdivision bulkhead abaft the collision bulkhead; (b)where it is proposed to fit tunnels piercing watertight bulkheads, these shall receive the special consideration of the Director-General; (c) where trunk ways in connection with refrigerated cargo and ventilation or forced draught trunks are carried through more than one watertight bulkhead, the means of closure at such openings shall be operated by power and be capable of being closed from a central position situated above the bulkhead deck. 27. Passenger ships carrying goods vehicles and accompanying personnel – (1) This paragraph applies to passenger ships designed or adapted for the carriage of goods vehicles and accompanying personnel (2) If in such a ship the total number of passengers which include personnel accompanying vehicles does not exceed 12 + Ad/25, where Ad = total deck area (square meters) of spaces available for the stowage of goods vehicles and where the clear height at the stowage position and at the entrance to such spaces is not less than four meter, the provisions of sub-paragraph (8) paragraph 26 in respect of watertight doors apply except that the doors[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 241 may be fitted at any level in watertight bulkheads dividing cargo spaces. Additionally, indicators are required on the navigation bridge to show automatically when each door is closed and all door fastenings are secured. (3) The ship may not be certified for a higher number of passengers than assumed in sub- paragraph (2), if a watertight door has been fitted in accordance with this rule. 28. Openings in the shell plating below the bulkhead deck of passenger ships – (1) The number of openings in the shell plating shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship (2) The number of openings in the shell plating shall be reduced to the minimum compatible with the design and proper working of the ship. (3) (a) subject to the requirements of the International Convention on load lines in force, no side scuttle shall be fitted in such a position that its sill is below a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point 2.5 percent of the breadth of the ship above the deepest subdivision draught, or 500 mm, whichever is the greater; (b) subject to the requirements of the International Convention on Load Lines in force, no side scuttle shall be fitted in such a position that its sill is below a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point 2.5 percent of the breadth of the ship above the deepest subdivision draught, or 500 millimeter, whichever is the greater. (4) efficient hinged inside deadlights so arranged that they can be easily and effectively closed and secured watertight, shall be fitted to all sidescuttles except that abaft one eighth of the ship's length from the forward perpendicular and above a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and having its lowest point at a height of 3.7 meter plus 2.5 percent of the breadth of the ship above the deepest subdivision draught, the deadlights may be portable in passenger accommodation, unless the deadlights are required by the International Convention on load ines in force to be permanently attached in their proper positions. Such portable deadlights shall be stowed adjacent to the side scuttles they serve. (5) (a) no side scuttles shall be fitted in any spaces which are appropriated exclusively to the carriage of cargo; and (b) side scuttles may, however, be fitted in spaces appropriated alternatively to the carriage of cargo or passengers, but they shall be of such construction as shall effectively prevent any person opening them or their deadlights without the consent of the master. (6) Automatic ventilating sidescuttles shall not be fitted in the shell plating below the bulkhead deck of passenger ships without the special sanction of the Director-General. (7) The number of scuppers, sanitary discharges and other similar openings in the shell plating shall be reduced to the minimum either by making each discharge serve for as many as possible of the sanitary and other pipes, or in any other satisfactory manner. (8) (a) All inlets and discharges in the shell plating shall be fitted with efficient and accessible arrangements for preventing the accidental admission of water into the ship; (b) subject to the requirements of the International Convention on load lines in force, and242 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] except as provided in clause (c) of sub- paragraph 8 , each separate discharge led through the shell plating from spaces below the bulkhead deck of passenger ships shall be provided with either one automatic non-return valve fitted with a positive means of closing it from above the bulkhead deck of passenger ships or with two automatic non- return valves without positive means of closing, provided that the inboard valve is situated above the deepest subdivision draught and is always accessible for examination under service conditions. Where a valve with positive means of closing is fitted, the operating position above the bulkhead deck of passenger ships shall always be readily accessible and means shall be provided for indicating whether the valve is open or closed - (i) the requirements of the International Convention on load lines in force shall apply to discharges led through the shell plating from spaces above the bulkhead deck of passenger ships; (c) machinery space, main and auxiliary sea inlets and discharges in connection with the operation of machinery shall be fitted with readily accessible valves between the pipes and the shell plating or between the pipes and fabricated boxes attached to the shell plating. In manned machinery spaces the valves may be controlled locally and shall be provided with indicators showing whether they are open or closed; (d) moving parts penetrating the shell plating below the deepest subdivision draught shall be fitted with a watertight sealing arrangement acceptable to The Director General. The inboard gland shall be located within a watertight space of such volume that, if flooded, the bulkhead deck of passenger ships shall not be submerged. The Director General may require that if such compartment is flooded, essential or emergency power and lighting, internal communication, signals or other emergency devices must remain available in other parts of the ship; (e) all shell fittings and valves required by this rule shall be steel, bronze or other approved ductile material. Valves of ordinary cast iron or similar material are not acceptable. All pipes to which this rule refers shall be steel or other equivalent material to the satisfaction of the Director-General. (9) For ships subject to the provisions of rule 1.1.1.1 as per International Convention for the Safety of Life at Sea and constructed before the 1st January, 2024, gangway, cargo and fueling ports fitted below the bulkhead deck of passenger ships shall be watertight and in no case be so fitted as to have their lowest point below the deepest subdivision draught. (10) For ships constructed on or after the 1st January, 2024, cargo ports and other similar openings (e.g. gangway and fueling ports) in the side of ships below the bulkhead deck of passenger ships shall be fitted with doors so designed as to ensure the same watertightness and structural integrity as the surrounding shell plating. Unless otherwise granted by the Director- General, these openings shall open outwards. The number of such openings shall be the minimum compatible with the design and proper working of the ship. In no case shall these openings be so fitted as to have their lowest point below the deepest subdivision draught.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 243 29. Construction and initial tests of watertight Closures. – (1) In all ships:- (a) the design, materials and construction of all watertight doors, sidescuttles, gangway and cargo ports, valves, pipes, ash-chutes and rubbish-chutes referred to in these rules shall be to the satisfaction of the Director-General; (b) such valves, doors and mechanisms shall be suitably marked to ensure that they may be properly used to provide maximum safety; and (c) the frames of vertical watertight doors shall have no groove at the bottom in which dirt might lodge and prevent the door closing properly. (2) Watertight doors and hatches shall be tested by water pressure to the maximum head of water they might sustain in a final or intermediate stage of flooding. Where testing of individual doors and hatches is not carried out because of possible damage to insulation or outfitting items, testing of individual doors and hatches may be replaced by a prototype pressure test of each type and size of door or hatch with a test pressure corresponding at least to the head required for the individual location. The prototype test shall be carried out before the door or hatch is fitted. The installation method and procedure for fitting the door or hatch on board shall correspond to that of the prototype test. When fitted on board, each door or hatch shall be checked for proper seating between the bulkhead, the frame and the door or between deck, the coaming and the hatch. 30. Construction and initial tests of watertight decks, trunks, etc - (1) Watertight decks, trunks, tunnels, duct keels and ventilators shall be of the same strength as watertight bulkheads at corresponding levels. The means used for making them watertight, and the arrangements adopted for closing openings in them, shall be to the satisfaction of The Director General. Watertight ventilators and trunks shall be carried at least up to the bulkhead deck in passenger ships (2) In passenger ships, where a ventilation trunk passing through a structure penetrates a watertight area of the bulkhead deck, the trunk shall be capable of withstanding the water pressure that may be present within the trunk, after having taken into account the maximum heel angle during flooding, in accordance with paragraph 18. (3) In Ro/Ro passenger ships, where all or part of the penetration of the bulkhead deck is on the main Ro/Ro deck, the trunk shall be capable of withstanding impact pressure due to internal water motions (sloshing) of water trapped on the Ro/Ro deck. (4) After completion, a hose or flooding test shall be applied to watertight decks and a hose test to watertight trunks, tunnels and ventilators. 31. Internal watertight integrity of passenger ships above the bulkhead deck - (1) For passenger ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 of International Convention of Safety of Life at Sea and constructed before the 1st January, 2024, the Director-General. may require that all reasonable and practicable measures shall be taken to limit the entry and spread of water above the bulkhead deck. Such measures may include partial bulkheads or webs. When partial watertight bulkheads and webs are fitted on the bulkhead deck, above or in the immediate vicinity of watertight bulkheads, they shall have watertight shell and bulkhead deck connections so as to restrict the flow of water along the deck when the ship is in a heeled damaged condition. Where the partial watertight bulkhead does not line up with the bulkhead244 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] below, the bulkhead deck between shall be made effectively watertight. Where openings, pipes, scuppers, electric cables, etc. are carried through the partial watertight bulkheads or decks within the immersed part of the bulkhead deck, arrangements shall be made to ensure the watertight integrity of the structure above the bulkhead deck (2) For ships constructed on or after the 1st January, 2024, the internal watertight subdivision arrangements to limit the entry and spread of water above the bulkhead deck shall be in accordance with the design arrangements necessary for compliance with the stability requirements as per these rule if applicable. Where pipes, scuppers, electric cables, etc. are carried through internal watertight boundaries that are immersed at any intermediate or final stage of flooding in damage cases that contribute to the attained subdivision index A, arrangements shall be made to ensure their watertight integrity. (3) For ships constructed on or after the 1st January, 2024, doors in internal watertight subdivision arrangements above the bulkhead deck, and also above the worst intermediate or final stage of flooding waterlines, shall be capable of preventing the passage of water when immersed in the required range of positive stability for any damage cases contributing to the attained subdivision index A. These doors may remain open provided they can be remotely closed from the navigation bridge. They shall always be ready to be immediately closed. (4) All openings in the exposed weather deck shall have coamings of ample height and strength and shall be provided with efficient means for expeditiously closing them weathertight. Freeing ports, open rails and scuppers shall be fitted as necessary for rapidly clearing the weather deck of water under all weather conditions. (5) Air pipes terminating within a superstructure which are not fitted with watertight means of closure shall be considered as unprotected openings when applying sub-paragraph (6) of paragraph 18. (6) Sidescuttles, gangway, cargo and fueling ports and other means for closing openings in the shell plating above the bulkhead deck shall be of efficient design and construction and of sufficient strength having regard to the spaces in which they are fitted and their positions relative to the deepest subdivision draught (7) Efficient inside deadlights, so arranged that they can be easily and effectively closed and secured watertight, shall be provided for all sidescuttles to spaces below the first deck above the bulkhead deck. 32. Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control on Ro/Ro passenger ships – (1) (a) all access from the Ro/Ro deck that leads to spaces below the bulkhead deck shall have a lowest point which is not less than 2.5 meter above the bulkhead deck. (b) where vehicle ramps are installed to give access to spaces below the bulkhead deck, their openings shall be able to closed weathertight to prevent ingress of water below and fitted with alarms and open/close indicators on the navigation bridge. The means of closure shall be watertight if the deck is intended as a watertight horizontal boundary; (c) subject to paragraph 40 the administration. may permit the fitting of particular accesses to[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 245 spaces below the bulkhead deck provided they are necessary for the essential working of the ship, e.g. the movement of machinery and stores, and subject to such access being made watertight, fitted with alarms and open or close indicators on the navigation bridge; (2) Indicators shall be provided on the navigation bridge for all shell doors, loading doors and other closing appliances which, if left open or not properly secured, could, in the opinion of The Director General., lead to flooding of a special category space or Ro/Ro space. The indicator system shall be designed on the fail-safe principle and shall show visual alarms if the door is not fully closed or if any of the securing arrangements are not in place and fully locked and by audible alarms if such door or closing appliances become open or the securing arrangements become unsecured. The indicator panel on the navigation bridge shall be equipped with a mode selection function “harbour/sea voyage” so arranged that an audible alarm is given on the navigation bridge if the ship leaves harbour with the bow doors, inner doors, stern ramp or any other side shell doors not closed or any closing device not in the correct position. The power supply for the indicator system shall be independent of the power supply for operating and securing the doors. (3) Television surveillance and a water leakage detection system shall be arranged to provide an indication to the navigation bridge and to the engine control station of any leakage through inner and outer bow doors, stern doors or any other shell doors which could lead to flooding of special category spaces or Ro/Ro spaces. 33. Sub-division load line assignment for passenger ships - Assigning, marking and recording of sub-division load lines for passenger ships (1) In order that the required degree of subdivision shall be maintained, a load line corresponding to the approved subdivision draught shall be assigned and marked on the ship's sides. A ship intended for alternating modes of operation may, if the owners desire, have one or more additional load lines assigned and marked to correspond with the subdivision draughts which the Director -General may approve for the alternative service configurations. Each service configuration so approved shall comply with rules of the schedule independently of the results obtained for other modes of operation. (2) The subdivision load lines assigned and marked shall be recorded in the passenger ship safety Certificate and shall be distinguished by the notation P1 for the principal passenger service configuration, and P2, P3, etc., for the alternative configurations. The principal passenger configuration shall be taken as the mode of operation in which the required sub- division index R shall have the highest value. (3) The freeboard corresponding to each of these load lines shall be measured at the same position and from the same deck line as the freeboards determined in accordance with the International Convention on load lines in force. (4) The freeboard corresponding to each approved subdivision load line and the service configuration, for which it is approved, shall be clearly indicated on the passenger ship safety certificate. (5) In no case shall any subdivision load line mark be placed above the deepest load line in salt water as determined by the strength of the ship or the International Convention on Load Lines in force.246 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) Whatever may be the position of the subdivision load line marks, a ship shall in no case be loaded so as to submerge the load line mark appropriate to the season and locality as determined in accordance with the International Convention on load lines in force. (7) A ship shall in no case be so loaded that when it is in salt water the subdivision load line mark appropriate to the particular voyage and service configuration is submerged. CHAPTER- IV STABILITY MANAGEMENT 34. Damage control information. – (1) There shall be permanently exhibited, or readily available on the navigation bridge, for the guidance of the officer in charge of the ship, plans showing clearly for each deck and hold the boundaries of the watertight compartments, the openings therein with the means of closure and position of any controls thereof, and the arrangements for the correction of any list due to flooding. In addition, booklets containing the aforementioned information shall be made available to the officers of the ship. (2) General precautions to be included shall consist of a listing of equipment, conditions, and operational procedures, considered by the administration to be necessary to maintain watertight integrity under normal ship operations. (3) Specific precautions to be included shall consist of a listing of elements (i.e. closures, security of cargo, sounding of alarms, etc.) considered by the Director-General to be vital to the survival of the ship, passengers and crew. (4) In case of ships to which damage stability requirements of the rule apply, damage stability information shall provide the master a simple and easily understandable way of assessing the ship’s survivability in all damage cases involving a compartment or group of compartments. (5) For passenger ships constructed on or after the 1st January, 2024, and to which rule 18 applies, the damage control information shall include a reference to activation of damage stability support from the onboard stability computer, if installed, and to shore-based support when provided. 35. Damage control drills for passenger ships (1) This paragraph applies to passenger ships constructed before, on or after the 1st January, 2020. (2) A damage control drill shall take place at least every three months. The entire crew need not participate in every drill, but only those crew members with damage control responsibilities. (3) The damage control drill scenarios shall vary each drill so that emergency conditions are[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 247 simulated for different damage conditions and shall, as far as practicable, be conducted as if there were an actual emergency. (4) Each damage control drill shall include: (a) for crew members with damage control responsibilities, reporting to stations and preparing for the duties described in the muster list required by regulation III/8 as per International Convention of Safety of Life at Sea; (b) use of the damage control information and the on board damage stability computer, if fitted, to conduct stability assessments for the simulated damage conditions; (c) establishment of the communications link between the ship and shore-based support, if provided; (d) operation of watertight doors and other watertight closures; (e) demonstrating proficiency in the use of the flooding detection system, if fitted, in accordance with muster list duties; (f) demonstrating proficiency in the use of cross-flooding and equalisation systems, if fitted, in accordance with muster list duties; (g) operation of bilge pumps and checking of bilge alarms and automatic bilge pump starting systems; (h) instruction in damage survey and use of the ship's damage control systems; (i) at least one damage control drill each year shall include activation of the shore-based support, if provided in compliance paragraph 23, to conduct stability assessments for the simulated damage conditions; (j) every crew member with assigned damage control responsibilities shall be familiarized with their duties and about the damage control information before the voyage begins; and (k) a record of each damage control drill shall be maintained in the same manner as prescribed for the other drills in regulation III/19.5 of International Convention of Safety of Life at Sea. 36. Loading of passenger ships - (1) On completion of loading of the ship and prior to its departure, the master shall determine the ship's trim and stability and also ascertain and record that the ship is upright and in compliance with stability criteria in relevant regulations. The determination of the ship's stability shall always be made by calculation or by ensuring that the ship is loaded according to one of the precalculated loading conditions within the approved stability information. The Director-General. may accept the use of an electronic loading and stability computer or equivalent means for this purpose. (2) Water ballast should not be carried in tanks intended for oil fuel in general. In ships in which it is not practicable to avoid putting water in oil fuel tanks, oily-water separating equipment to the satisfaction of The Director General shall be fitted, or other alternative means, such as discharge to shore facilities, acceptable to the Director -General, shall be provided for disposing of the oily-water ballast.248 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) The provisions of this paragraph are without prejudice to the provisions of the International Convention for the prevention of pollution from ships in force. 37. Periodical operation and inspection of watertight doors, etc., in passenger ships (1) Operational tests of watertight doors, side scuttles, valves and closing mechanisms of scuppers shall take place weekly. In ships in which the voyage exceeds one week in duration, a complete set of operational tests shall be held before the voyage commences, and others thereafter at least once a week during the voyage. (2) All watertight doors, both hinged and power operated, in watertight bulkheads, in use at sea, shall be operated daily. (3) The watertight doors and all mechanisms and indicators connected therewith, all valves, the closing of which is necessary to make a compartment watertight, and all valves the operation of which is necessary for damage control cross connections shall be periodically inspected at sea at least once a week. (4) A record of all operational tests and inspections required by this rule shall be recorded in the logbook with an explicit record of any defects which may be disclosed. 38. Prevention and control of water ingress, etc – (1) All watertight doors shall be kept closed during navigation except that they may be opened during navigation as specified in sub- paragraph (3). Watertight doors of a width of more than 1.2 meter in machinery spaces as permitted by paragraph 26 may only be opened in the circumstances detailed in that regulation. Any door which is opened in accordance with this paragraph shall be ready to be immediately closed. (2) Watertight doors located below the bulkhead deck of passenger ships having a maximum clear opening width of more than 1.2 meter shall be kept closed during navigation, except for limited periods when absolutely necessary as determined by the Director-General (3) A watertight door may be opened during navigation to permit the passage of passengers or crew, or when work in the immediate vicinity of the door necessitates it being opened. The door must be immediately closed when transit through the door is complete or when the task which necessitated it being open is finished. The Director- General shall authorize that such a watertight door may be opened during navigation only after careful consideration of the impact on ship operations and survivability taking into account guidance issued by the International Maritime Organization. A watertight door permitted to be opened during navigation shall be clearly indicated in the ship's stability information and shall always be ready to be immediately closed. (4) Portable plates on bulkheads shall always be in place before the voyage commences and shall not be removed during navigation except in case of urgent necessity at the discretion of the master. The necessary precautions shall be taken in replacing them to ensure that the joints are watertight. Power-operated sliding watertight doors permitted in machinery spaces in accordance with paragraph 26 shall be closed before the voyage commences and shall remain closed during navigation except in case of urgent necessity at the discretion of the master. (5) Watertight doors fitted in watertight bulkheads dividing cargo spaces on tween decks in accordance with paragraph 26, shall be closed before the voyage commences and shall be kept closed during navigation. The time at which such doors are opened or closed shall be recorded in such logbook as may be prescribed by the Director- General. (6) For ships subject to the provisions of regulation 1.1.1.1 of International Convention of Safety of Life at Sea and constructed before the 1st January, 2024, gangway, cargo and fuelling ports[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 249 fitted below the bulkhead deck of passenger ships. (7) For ships constructed on or after the 1st January, 2024, gangway, cargo and fuelling ports fitted below the bulkhead deck of passenger ships all watertight hatches shall be effectively closed and secured watertight before the voyage commences and shall be kept closed during navigation. However, the master may permit a watertight hatch to be opened during navigation for a limited period of time sufficient to permit passage or for access. It shall then be closed. (8) The following doors, located above the bulkhead deck of passenger ships shall be closed and locked before the voyage commences and shall remain closed and locked until the ship is at its next berth:- (a) cargo loading doors in the shell or the boundaries of enclosed superstructures; (b) bow visors fitted in positions as indicated in the rule; (c) cargo loading doors in the collision bulkhead; and (d) ramps forming an alternative closure to those defined in clause (a) to (c) of sub-paragraphs of (8) inclusive: Provided that where a door cannot be opened or closed while the ship is at the berth such a door may be opened or left open while the ship approaches or draws away from the berth, but only so far as may be necessary to enable the door to be immediately operated. In any case, the inner bow door must be kept closed. (9) Notwithstanding the requirements of clauses (a) and (d) of sub-paragraphs (8) , the Director- General may authorize that particular doors can be opened at the discretion of the master, if necessary for the operation of the ship or the embarking and disembarking of passengers when the ship is at safe anchorage and provided that the safety of the ship is not impaired. (10) The master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of the doors referred to in sub-paragraph 8 is implemented. (11) The master shall ensure, before any voyage commences, that an entry in such log-book as may be prescribed by administration.me the doors specified in sub- paragraph 12 are closed and the time at which particular doors are opened in accordance with sub-paragraph 13. (12) Hinged doors, portable plates, sidescuttles, gangway, cargo and bunkering ports and other openings, which are required by these regulations to be kept closed during navigation, shall be closed before the voyage commences. The time at which such doors are opened and closed (if permissible under these regulations) shall be recorded in such log-book as may be prescribed by the Director-General. (13) Where in a between-deck, the sills of any of the sidescuttles referred to in sub-paragraph 28 are below a line drawn parallel to the bulkhead deck at side of passenger ships, and having its lowest point 1.4 m plus 2.5% of the breadth of the ship above the water when the voyage commences, all the sidescuttles in that between-deck shall be closed watertight and locked before the voyage commences, and they shall not be opened before the ship arrives at the next port. In the application of this paragraph the appropriate allowance for fresh water may be made when applicable-250 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) the time at which such sidescuttles are opened in port and closed and locked before the voyage commences shall be recorded in such log-book as may be prescribed by the Director-General. (b) for any ship that has one or more sidescuttles so placed that the requirements of sub- paragraph 13 would apply when it was floating at its deepest subdivision draught, The Director General may indicate the limiting mean draught at which these sidescuttles shall l have their sills above the line drawn parallel to the bulkhead deck at side of passenger ships and having its lowest point 1.4 meter plus 2.5 per cent. of the breadth of the ship above the waterline corresponding to the limiting mean draught, and at which it shall therefore be permissible for the voyage to commence without them being closed and locked and to be opened during navigation on the responsibility of the master. In tropical zones as defined in the International Convention on Load Lines, 1966, this limiting draught may be increased by 0.3 m. (14) Sidescuttles and their deadlights which shall not be accessible during navigation shall be closed and secured before the voyage commences. (15) If cargo is carried in spaces referred to in clause (b) of sub paragraph (5) of paragraph 28 the sidescuttles and their deadlights shall be closed watertight and locked before the cargo is shipped and the time at which such scuttles and deadlights are closed and locked shall be recorded in such log-book as may be prescribed by the Director-General. 39. Flooding detection systems for passenger ships carrying 36 or more persons - A flooding detection system for watertight spaces below the bulkhead deck shall be provided based on the guidelines developed by the IMO. 40. Special requirements for Ro/Ro passenger ships (1) Special category spaces and Ro/Ro spaces shall be continuously patrolled or monitored by effective means, such as television surveillance, so that any movement of vehicles in adverse weather conditions and unauthorised access by passengers thereto can be detected during navigation. (2) Documented operating procedures for closing and securing all shell doors, loading doors and other closing appliances which, if left open or not properly secured, could, in the opinion of The Director General, lead to flooding of a special category space or Ro/Ro space, shall be kept on board and posted at an appropriate place. (3) All accesses from the Ro/Ro deck and vehicle ramps that lead to spaces below the bulkhead deck shall be closed before the voyage commences and shall remain closed until the ship is at its next berth. (4) The master shall ensure that an effective system of supervision and reporting of the closing and opening of such accesses referred to in sub - paragraph (3) of paragraph 40 is implemented. (5) The master shall ensure, before the voyage commences, that an entry in the log-book,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 251 as required by paragraph 38 as per International Convention of Safety of Life at Sea, is made of the time of the last closing of the accesses referred to in sub-paragraph (3). (6) the requirements of sub-paragraph (3) the Director-General may permit some accesses to be opened during the voyage, but only for a period sufficient to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship. (7) All transverse or longitudinal bulkheads which are taken into account as effective to confine the seawater accumulated on the Ro/Ro deck shall be in place and secured before the voyage commences and remain in place and secured until the ship is at its next berth. (8) the requirements of sub-paragraph (7), the Director-General.may permit some accesses within such bulkheads to be opened during the voyage but only for sufficient time to permit through passage and, if required, for the essential working of the ship. (9) In all Ro/Ro passenger ships, the master or the designated officer shall ensure that, without the expressed consent of the master or the designated officer, no passengers are allowed access to an enclosed Ro/Ro deck during navigation.252 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] CHAPTER- V MACHINERY INSTALLATIONS 41. General.- (1) The machinery, boilers and other pressure ships, associated piping systems and fittings shall be of a design and construction adequate for the service for which they are intended and shall be so installed and protected as to reduce to a minimum any danger to persons on board, due regard being paid to moving parts, hot surfaces and other hazards. The design shall have regard to materials used in construction, the purpose for which the equipment is intended, the working conditions to which it shall be subjected and the environmental conditions on board. (2) The Director-General shall give special consideration to the reliability of single essential propulsion components and may require a separate source of propulsion power sufficient to give the ship a navigable speed, especially in the case of unconventional arrangements. (3) Means shall be provided whereby normal operation of propulsion machinery can be sustained or restored even though one of the essential auxiliaries becomes inoperative. Special consideration shall be given to the malfunctioning of:- (a) a generating set which serves as a main source of electrical power; (b) the sources of steam supply; (c) the boiler feed water systems; (d) the fuel oil supply systems for boilers or engines; (e) the sources of lubricating oil pressure; (f) the sources of water pressure; (g) a condensate pump and the arrangements to maintain vacuum in condensers; (h) the mechanical air supply for boilers; (i) an air compressor and receiver for starting or control purposes; (j) the hydraulic, pneumatic or electrical means for control in main propulsion machinery including controllable pitch propellers. However, the Director-General, having regard to overall safety considerations, may accept a partial reduction in propulsion capability from normal operation. (4) Means shall be provided to ensure that the machinery can be brought into operation from the dead ship condition without external aid. (5) All boilers, all parts of machinery, all steam, hydraulic, pneumatic and other systems and their associated fittings which are under internal pressure shall be subjected to appropriate tests including a pressure test before being put into service for the first time. (6) Main propulsion machinery and all auxiliary machinery essential to the propulsion and the safety of the ship shall l, as fitted in the ship, be designed to operate when the ship is upright and when inclined at any angle of list up to and including 15° either way under static conditions and 22.5° under dynamic conditions (rolling) either way and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 253 simultaneously inclined dynamically (pitching) 7.5° by bow or stern. the Director-General may permit deviation from these angles, taking into consideration the type, size and service conditions of the ship. (7) Provision shall be made to facilitate cleaning, inspection and maintenance of main propulsion and auxiliary machinery including boilers and pressure ships (8) Special consideration shall be given to the design, construction and installation of propulsion machinery systems so that any mode of their vibrations shall not cause undue stresses in this machinery in the normal operating ranges. (9) Non-metallic expansion joints in piping systems, if located in a system which penetrates the ship’s side and both the penetration and the non-metallic expansion joint are located below the deepest load waterline, shall be inspected as part of the surveys prescribed in the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025), the applicable rules made under the Act and replaced as necessary, or at an interval recommended by the manufacturer. (10) Operating and maintenance instructions and engineering drawings for ship machinery and equipment essential to the safe operation of the ship shall be written in a language understandable by those officers and crew members who are required to understand such information in the performance of their duties. (11) Location and arrangement of vent pipes for fuel oil service, settling and lubrication oil tanks shall be such that in the event of a broken vent pipe this shall not directly lead to the risk of ingress of seawater splashes or rainwater. Two fuel oil service tanks for each type of fuel used on board are necessary for propulsion and vital systems or equivalent arrangements shall be provided on each new ship, with a capacity of at least 8 h at maximum continuous rating of the propulsion plant and normal operating load at sea of the generator plant. (Note: This rule applies only to ships constructed on or after the 1st July, 1998). 42. Machinery. – (1) Where risk from over speeding of machinery exists, means shall be provided to ensure that the safe speed is not exceeded. (2) Where main or auxiliary machinery including pressure ships or any parts of such machinery are subject to internal pressure and may be subject to dangerous overpressure, means shall be provided where practicable to protect against such excessive pressure. (3) All gearing and every shaft and coupling used for transmission of power to machinery essential for the propulsion and safety of the ship or for the safety of persons on board shall be so designed and constructed that they shall withstand the maximum working stresses to which they may be subjected in all service conditions, and due consideration shall be given to the type of engines by which they are driven or of which they form part. (4) Internal combustion engines of a cylinder diameter of 200 mm or a crankcase volume of 0.6 m3 and above shall be provided with crankcase explosion relief valves of a suitable type254 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] with sufficient relief area. The relief valves shall be arranged or provided with means to ensure that discharge from them is so directed as to minimize the possibility of injury to personnel. (5) Main turbine propulsion machinery and, where applicable, main internal combustion propulsion machinery and auxiliary machinery shall be provided with automatic shutoff arrangements in the case of failures such as lubricating oil supply failure which could lead rapidly to complete breakdown, serious damage or explosion. The Director-General may permit provisions for overriding automatic shutoff devices. 43. Means of going astern. – (1) Sufficient power for going astern shall be provided to secure proper control of the ship in all normal circumstances. (2) The ability of machinery to reverse the direction of thrust of the propeller in sufficient time, and so to bring the ship to rest within a reasonable distance from maximum ahead service speed, shall be demonstrated and recorded. (3) The stopping times, ship headings and distances recorded on trials, together with the results of trials to determine the ability of ships having multiple propellers to navigate and manoeuvre with one or more propellers inoperative shall be available on board for the use of the master or designated personnel. (4) Where the ship is provided with supplementary means for manoeuvring or stopping, the effectiveness of such means shall be demonstrated and recorded as referred to in sub- paragraph (2) and (3). 44. Steering gear. – (1) Unless expressly provided otherwise, every ship shall be provided with a main steering gear and an auxiliary steering gear to the satisfaction of the Director- General The main steering gear and the auxiliary steering gear shall be so arranged that the failure of one of them will not render the other one inoperative. (2) (a) all the steering gear components and the rudder stock shall be of sound and reliable construction to the satisfaction of the Director-General. special consideration shall be given to the suitability of any essential component which is not duplicated. Any such essential component shall, where appropriate, utilize antifriction bearings such as ball- bearings, roller-bearings or sleeve-bearings which shall be permanently lubricated or provided with lubrication fittings; (b) the design pressure for calculations to determine the scantlings of piping and other steering gear components subjected to internal hydraulic pressure shall be at least 1.25 times the maximum working pressure to be expected under the operational conditions specified in clause(b) of sub-paragraph (3), taking into account any pressure which may exist in the low-pressure side of the system. At the discretion of the Director- General, fatigue criteria shall be applied for the design of piping and components, taking into account pulsating pressures due to dynamic loads; and (c) relief valves shall be fitted to any part of the hydraulic system which can be isolated and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 255 in which pressure can be generated from the power source or from external forces. The setting of the relief valves shall not exceed the design pressure. The valves shall be of adequate size and so arranged as to avoid an undue rise in pressure above the design pressure. (3) The main steering gear and rudder stock shall be: — (a) of adequate strength and capable of steering the ship at maximum ahead service speed which shall be demonstrated; (b) capable of putting the rudder over from 35° on one side to 35° on the other side with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at maximum ahead service speed and, under the same conditions, from 35° on either side to 30° on the other side in not more than 28 s:- where it is impractical to demonstrate compliance with this requirement during sea trials with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch, ships regardless of date of construction may demonstrate compliance with this requirement by one of the following methods: — (i) during sea trials the ship is at even keel and the rudder fully submerged whilst running ahead at the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch; or (ii) where full rudder immersion during sea trials cannot be achieved, an appropriate ahead speed shall be calculated using the submerged rudder blade area in the proposed sea trial loading condition. The calculated ahead speed shall result in a force and torque applied to the main steering gear which is at least as great as if it was being tested with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at the speed corresponding to the maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch; or (iii) the rudder force and torque at the sea trial loading condition have been reliably predicted and extrapolated to the full load condition. The speed of the ship shall correspond to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch of the propeller. (c) operated by power where necessary to meet the requirements of clause (b) of sub- paragraph (3) and in any case when the Director-General requires a rudder stock of over 120 millimeter diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice; and (d) so designed that they shall not be damaged at maximum astern speed; however, this design requirement need not be proved by trials at maximum astern speed and maximum rudder angle.256 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) The auxiliary steering gear shall be: — (a) of adequate strength and capable of steering the ship at navigable speed and of being brought speedily into action in an emergency; (b) capable of putting the rudder over from 15° on one side to 15° on the other side in not more than 60 s with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the maximum ahead service speed or seven knots, whichever is the greater. and where it is impractical to demonstrate compliance with this requirement during sea trials with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch or seven knots, whichever is greater, ships regardless of date of construction, including those constructed before the 1st January, 2009, may demonstrate compliance with this requirement by one of the following methods: (i) during sea trials the ship is at even keel and the rudder fully submerged whilst running ahead at one half of the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch or seven knots, whichever is greater: or (ii) where full rudder immersion during sea trials cannot be achieved, an appropriate ahead speed shall be calculated using the submerged rudder blade area in the proposed sea trial loading condition. The calculated ahead speed shall l result in a force and torque applied to the auxiliary steering gear which is at least as great as if it was being tested with the ship at its deepest seagoing draught and running ahead at one half of the speed corresponding to the number of maximum continuous revolutions of the main engine and maximum design pitch or 7 knots, whichever is greater; or (iii) the rudder force and torque at the sea trial loading condition have been reliably predicted and extrapolated to the full load condition. (c) operated by power where necessary to meet the requirements of clause(b) of sub- paragraph (4) and in any case when the Director General requires a rudder stock of over 230 mm diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice. (5) Main and auxiliary steering gear power units shall be: — (a) arranged to restart automatically when power is restored after a power failure; and (b) capable of being brought into operation from a position on the navigation bridge. In the event of a power failure to any one of the steering gear power units, an audible and visual alarm shall be given on the navigation bridge. (6) Where the main steering gear comprises two or more identical power units, an auxiliary steering gear need not be fitted, provided that: (a) in a passenger ship, the main steering gear is capable of operating the rudder as required by clause(b) of sub-paragraph (3) while any one of the power units is out of operation;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 257 (b) the main steering gear is so arranged that after a single failure in its piping system or in one of the power units the defect can be isolated so that steering capability can be maintained or speedily regained. (c) The Director General may, until the 1st September, 1986, accept the fitting of a steering gear which has a proven record of reliability but does not comply with the requirements of sub- clause (iii) of clause (a) of sub-paragraph (6) for a hydraulic system; (d) Steering gears, other than of the hydraulic type, shall achieve standards equivalent to the requirements of this sub-paragraph to the satisfaction of the Director-General. (7) Steering gear control shall be provided: (a) for the main steering gear, both on the navigation bridge and in the steering gear compartment; (b) where the main steering gear is arranged in accordance with sub-paragraph (6), by two independent control systems, both operable from the navigation bridge. This does not require duplication of the steering wheel or steering lever. Where the control system consists of a hydraulic telemotor, a second independent system need not be fitted; (c) for the auxiliary steering gear, in the steering gear compartment and, if power- operated, it shall also be operable from the navigation bridge and will be independent of the control system for the main steering gear. (8) Any main and auxiliary steering gear control system operable from the navigation bridge will comply with the following: — (a) if electric, it shall be served by its own separate circuit supplied from a steering gear power circuit from a point within the steering gear compartment, or directly from switchboard busbars supplying that steering gear power circuit at a point on the switchboard adjacent to the supply to the steering gear power circuit; (b) means shall be provided in the steering gear compartment for disconnecting any control system operable from the navigation bridge from the steering gear it serves; (c) the system shall l be capable of being brought into operation from a position on the navigation bridge; (d) in the event of a failure of electrical power supply to the control system, an audible and visual alarm shall be given on the navigation bridge; and (e) short circuit protection only shall be provided for steering gear control supply. (9) The electrical power circuits and the steering gear control systems with their associated components, cables and pipes required by this rule and by rule 41 shall be separated as far as is practicable throughout their length. (10) A means of communication shall be provided between the navigation bridge and the258 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] steering gear compartment. (11) The angular position of the rudder shall — (a) if the main steering gear is power-operated, be indicated on the navigation bridge. The rudder angle indication shall be independent of the steering gear control system; (b) be recognisable in the steering gear compartment. (12) Hydraulic power-operated steering gear shall be provided with the following: — (a)arrangements to maintain the cleanliness of the hydraulic fluid taking into consideration the type and design of the hydraulic system; (b)a low-level alarm for each hydraulic fluid reservoir to give the earliest practicable indication of hydraulic fluid leakage. Audible and visual alarms shall be given on the navigation bridge and in the machinery space where they can be readily observed; and (c) a fixed storage tank having sufficient capacity to recharge at least one power actuating system including the reservoir, where the main steering gear is required to be power-operated. The storage tank shall l be permanently connected by piping in such a manner that the hydraulic systems can be readily recharged from a position within the steering gear compartment and shall be provided with a contents gauge. (13) The steering gear compartments shall be: — (a) readily accessible and, as far as practicable, separated from machinery spaces; and (b) provided with suitable arrangements to ensure working access to steering gear machinery and controls. These arrangements shall include handrails and gratings or other non slip surfaces to ensure suitable working conditions in the event of hydraulic fluid leakage. (14) Where the rudder stock is required to be over 230 millimeter diameter in way of the tiller, excluding strengthening for navigation in ice, an alternative power supply, sufficient at least to supply the steering gear power unit which complies with the requirements of clause(b) of sub-paragraph (4)and also its associated control system and the rudder angle indicator, shall be provided automatically, within 45 seconds, either from the emergency source of electrical power or from an independent source of power located in the steering gear compartment. This independent source of power shall be used only for this purpose. In every ship of 10,000 tons gross tonnage and upwards, the alternative power supply shall have a capacity for at least 30 minutes of continuous operation and in any other ship for at least 10 minutes. 45. Additional requirements for electric and electrohydraulic steering gear.- (1) Means for indicating that the motors of electric and electrohydraulic steering gear are running shall be installed on the navigation bridge and at a suitable main machinery control position. (2) Each electric or electrohydraulic steering gear comprising one or more power units shall l be[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 259 served by at least two exclusive circuits fed directly from the main switchboard; however, one of the circuits may be supplied through the emergency switchboard. An auxiliary electric or electrohydraulic steering gear associated with a main electric or electrohydraulic steering gear may be connected to one of the circuits supplying this main steering gear. The circuits supplying an electric or electrohydraulic steering gear shall have adequate rating for supplying all motors which can be simultaneously connected to them and may be required to operate simultaneously. (3) Short circuit protection and an overload alarm shall be provided for such circuits and motors. Protection against excess current, including starting current, if provided, shall be for not less than twice the full load current of the motor or circuit so protected, and will be arranged to permit the passage of the appropriate starting currents. Where a three-phase supply is used an alarm shall be provided that shall indicate failure of any one of the supply phases. The alarms required in this sub-paragraph shall be both audible and visual and shall be situated in a conspicuous position in the main machinery space or control room from which the main machinery is normally controlled and as may be required by paragraph 65. (4) When in a ship of less than 16,000 gross tonnage an auxiliary steering gear which is required by clause (c) of sub paragraph (3) of paragraph 44 to be operated by power is not electrically powered or is powered by an electric motor primarily intended for other services, the main steering gear may be fed by one circuit from the main switchboard. Where such an electric motor primarily intended for other services is arranged to power such an auxiliary steering gear, the requirement of sub-paragraph (3) may be waived by the Director General if satisfied with the protection arrangement together with the requirements of clauses(a) and (b)of sub-paragraph (4)and clause(c) of sub-paragraph (7) of rule 44 applicable to auxiliary steering gear. 46. Machinery controls. – (1) Main and auxiliary machinery essential for the propulsion and safety of the ship shall be provided with effective means for its operation and control. (2) Where remote control of propulsion machinery from the navigation bridge is provided and the machinery spaces are intended to be manned, the following shall apply:- (a) the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigation bridge under all sailing conditions, including manoeuvring; (b) the remote control shall be performed, for each independent propeller, by a control device so designed and constructed that its operation does not require particular attention to the operational details of the machinery. Where multiple propellers are designed to operate simultaneously, they may be controlled by one control device; (c) the main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigation bridge which shall be independent of the navigation bridge control system;260 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) propulsion machinery orders from the navigation bridge shall l be indicated in the main machinery control room or at the manoeuvring platform as appropriate; (e) remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted. At each location there shall be an indicator showing which location is in control of the propulsion machinery. The transfer of control between the navigation bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or the main machinery control room. This system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another; (f) it shall be possible to control the propulsion machinery locally, even in the case of failure in any part of the remote control system; (g) the design of the remote control system shall be such that in case of its failure an alarm shall be given. Unless the Director-General considers it impracticable the preset speed and direction of thrust of the propellers shall be maintained until local control is in operation; (h) indicators shall be fitted on the navigation bridge for: (i) propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; (ii) propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers; (i) an alarm shall be provided on the navigation bridge and in the machinery space to indicate low starting air pressure which shall be set at a level to permit further main engine starting operations. If the remote control system of the propulsion machinery is designed for automatic starting, the number of automatic consecutive attempts which fail to produce a start shall be limited in order to safeguard sufficient starting air pressure for starting locally. (3) Where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical supply, are provided with various degrees of automatic or remote control and are under continuous manual supervision from a control room the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation shall be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose paragraphs 60 to 64 shall apply as appropriate. Particular consideration shall be given to protect such spaces against fire and flooding. (4) In general, automatic starting, operational and control systems shall include provisions for manually overriding the automatic controls. Failure of any part of such systems shall not prevent the use of the manual override. (5) the requirements of sub-paragraphs (1) to (4), ships constructed on or after the 1st July, 1998 shall comply with the following requirements:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 261 (a) main and auxiliary machinery essential for the propulsion, control and safety of the ship shall be provided with effective means for its operation and control. All control systems essential for the propulsion, control and safety of the ship shall be independent or designed such that failure of one system does not degrade the performance of another system; (b) where remote control of propulsion machinery from the navigating bridge is provided, the following shall apply: — (i) the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge under all sailing conditions, including manoeuvring; (ii) the control shall be performed by a single control device for each independent propeller, with automatic performance of all associated services, including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery; (iii) the main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigating bridge which shall be independent of the navigating bridge control system; (iv) propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room and at the manoeuvring platform; (v) remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted. At each location there shall be an indicator showing which location is in control of the propulsion machinery. The transfer of control between the navigating bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or the main machinery control room. This system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another; (vi) it shall be possible to control the propulsion machinery locally, even in the case of failure in any part of the remote-control system. It shall also be possible to control the auxiliary machinery, essential for the propulsion and safety of the ship, at or near the machinery concerned. (vii) the design of the remote-control system shall be such that in case of its failure an alarm shall be given. Unless the Director-General. considers it impracticable the preset speed and direction of thrust of the propellers shall be maintained until local control is in operation. (viii) indicators shall be fitted on the navigation bridge, the main machinery control room and at the manoeuvring platform, for:- (A) propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; and262 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (B) propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers. (ix) an alarm shall be provided on the navigating bridge and in the machinery space to indicate low starting air pressure which shall be set at a level to permit further main engine starting operations. If the remote-control system of the propulsion machinery is designed for automatic starting, the number of automatic consecutive attempts which fail to produce a start shall be limited in order to safeguard sufficient starting air pressure for starting locally. (c) where the main propulsion and associated machinery, including sources of main electrical supply, are provided with various degrees of automatic or remote control and are under continuous manual supervision from a control room, the arrangements and controls shall be so designed, equipped and installed that the machinery operation shall be as safe and effective as if it were under direct supervision; for this purpose paragraph 60 to 64 shall apply as appropriate. Particular consideration shall be given to protect such spaces against fire and flooding; (d) in general, automatic starting, operational and control systems shall include provisions for manually overriding the automatic controls. Failure of any part of such systems shall not prevent the use of the manual override. (6) Ships constructed on or after the 1st July, 2004 shall comply with the requirements of Sub-paragraphs (1) to (5), as amended, as follows: — (a) a new sub-paragraph (j) is added to sub-paragraph (2) to read as follows: “(j) automation systems shall be designed in a manner which ensures that threshold warning of impending or imminent slowdown or shutdown of the propulsion system is given to the officer in charge of the navigational watch in time to assess navigational circumstances in an emergency. In particular, the systems shall control, monitor, report, alert and take safety action to slow down or stop propulsion while providing the officer in charge of the navigational watch an opportunity to manually intervene, except for those cases where manual intervention shall result in total failure of the engine or propulsion equipment within a short time, for example in the case of overspeed.” 47. Steam boilers and boiler feed systems. – (1) Every steam boiler and every unfired steam generator shall be provided with not less than two safety valves of adequate capacity. However, having regard to the output or any other features of any boiler or unfired steam generator, the Director-General may permit only one safety valve to be fitted if it is satisfied that adequate protection against overpressure is thereby provided. (2) Each oil-fired boiler which is intended to operate without manual supervision shall have safety arrangements which shut off the fuel supply and give an alarm in the case of low water level, air supply failure or flame failure. (3) Water tube boilers serving turbine propulsion machinery shall be fitted with a high- water-level alarm.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 263 (4) Every steam generating system which provides services essential for the safety of the ship, or which could be rendered dangerous by the failure of its feedwater supply, shall be provided with not less than two separate feedwater systems from and including the feed pumps, noting that a single penetration of the steam drum is acceptable. Unless overpressure is prevented by the pump characteristics, means shall be provided which shall prevent over-pressure in any part of the systems. (5) Boilers shall be provided with means to supervise and control the quality of the feedwater. Suitable arrangements shall be provided to preclude, as far as practicable, the entry of oil or other contaminants which may adversely affect the boiler. (6) Every boiler essential for the safety of the ship and designed to contain water at a specified level shall be provided with at least two means for indicating its water level, at least one of which shall be a direct reading gauge glass. 48. Steam pipe systems. —(1) Every steam pipe and every fitting connected thereto through which steam may pass shall be so designed, constructed and installed as to withstand the maximum working stresses to which it may be subjected. (2) Means shall be provided for draining every steam pipe in which dangerous water hammer action might otherwise occur. (3) If a steam pipe or fitting may receive steam from any source at a higher pressure than that for which it is designed a suitable reducing valve, relief valve and pressure gauge shall be fitted. 49. Air pressure systems. —(1) In every ship means shall be provided to prevent overpressure in any part of compressed air systems and wherever water jackets or casings of air compressors and coolers might be subjected to dangerous overpressure due to leakage into them from air pressure parts. Suitable pressure relief arrangements shall be provided for all systems. (2) The main starting air arrangements for main propulsion internal combustion engines shall be adequately protected against the effects of backfiring and internal explosion in the starting air pipes. (3) All discharge pipes from starting air compressors shall lead directly to the starting air receivers, and all starting pipes from the air receivers to main or auxiliary engines shall be entirely separate from the compressor discharge pipe system. (4) Provision shall be made to reduce to a minimum the entry of oil into the air pressure systems and to drain these systems. 50. Ventilating systems in machinery spaces. — Machinery spaces of category A shall be adequately ventilated so as to ensure that when machinery or boilers therein are operating at full power in all weather conditions including heavy weather, an adequate supply of air is maintained to the spaces for the safety and comfort of personnel and the operation of the machinery. Any other machinery space shall be adequately ventilated appropriate for the purpose of that machinery space. 51. Bilge Pumping arrangements in passenger ship: — (1) This paragraph applies to ships constructed on or after the 1st January, 2009.264 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Passenger ships — (a) an efficient bilge pumping system shall be provided, capable of pumping from and draining any watertight compartment other than a space permanently appropriated for the carriage of fresh water, water ballast, oil fuel or liquid cargo and for which other efficient means shall be provided, under all practical conditions. Efficient means shall be provided for draining water from insulated holds; (b) sanitary, ballast and general service pumps may be accepted as independent power bilge pumps if fitted with necessary connections to the bilge pumping system; (c) all bilge pipes used in or under coal bunkers or fuel storage tanks or in boiler or machinery spaces, including spaces in which oil-settling tanks or oil fuel pumping units are situated, shall be of steel or other suitable material; (d) the arrangement of the bilge and ballast pumping system shall l be, such as to prevent the possibility of water passing from the sea and from water ballast spaces into the cargo and machinery spaces, or from one compartment to another. Provision shall be made to prevent any deep tank having bilge and ballast connections being inadvertently flooded from the sea when containing cargo or being discharged through a bilge pump when containing water ballast; (e) the distribution boxes and manually operated valves in connection with the bilge pumping arrangements shall be placed in accessible positions; (f) provision shall be made for the drainage of enclosed cargo spaces situated bulkhead deck of a passenger ship, provided that the Director-General may permit the means of drainage to be dispensed with in any particular compartment of any ship or class of ship if it is satisfied that by reason of size or internal subdivision of those spaces the safety of the ship is not thereby impaired. For ships subject to the provisions of sub- paragraph (1) of paragraph 1 of Chapter (I), for the special hazards associated with loss of stability when fitted with fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems refer in sub-clause (iv) of clause (a) of sub paragraph (7) of Paragraph 94; (g) where the freeboard to the freeboard deck is such that the deck edge is immersed when the ship heels more than five degrees, then the drainage shall be by scuppers of suitable size discharging directly overboard, fitted in accordance with the requirements of paragraph 28 in the case of a passenger ship; (h) where the freeboard is such that the edge of the bulkhead deck or the edge of the freeboard deck, is immersed when the ship heels five degree or less, the drainage of the enclosed spaces on the bulkhead deck or on the freeboard deck, shall be led to a suitable space, or spaces, of adequate capacity, having a higher water level alarm and provided with suitable arrangements for discharge overboard and shall also ensure that: — (i) the number, size and disposition of the scuppers are such as to prevent unreasonable accumulation of free water;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 265 (ii) the pumping arrangements required by this rule take account of the requirements for any fixed pressure water-spraying fire-extinguishing system; (iii) water contaminated with petrol or other dangerous substances is not drained to machinery spaces or other spaces where sources of ignition may be present; and (iv) where the enclosed cargo space is protected by a carbon dioxide fire- extinguishing system the deck scuppers are fitted with means to prevent the escape of the smothering gas. (3) For passenger ships : (a) the bilge pumping system required by clause (a) of paragraph 2 shall be capable of operation under all practicable conditions after a casualty whether the ship is upright or listed. For this purpose, wing suctions shall generally be fitted except in narrow compartments at the end of the ship where one suction may be sufficient. In compartments of unusual form, additional suctions may be required. Arrangements shall be made whereby water in the compartment may find its way to the suction pipes. Where, for particular compartments, the Director-General.is satisfied that the provision of drainage may be undesirable, it may allow such provision to be dispensed with if calculations made in accordance with the conditions laid down in Paragraph 16 and 20 show that the survival capability of the ship shall not be impaired. (b) at least three power pumps shall be fitted connected to the bilge main, one of which may be driven by the propulsion machinery. Where the bilge pump numeral is thirty or more, one additional independent power pump shall be provided. (c) the bilge pump numeral shall be calculated as follows: when P1 is greater than P: bilge pump numeral = 72[𝑀+2𝑃1] 𝑉+𝑃1−𝑃 𝑀+2𝑃 in other cases: bilge pump numeral = 72[ ] 𝑉 Where, L = the length of the ship (metres), as defined in rule 2; M = the volume of the machinery space (cubic metres), as defined in rule 3, that is below the bulkhead deck; with the addition thereto of the volume of any permanent oil fuel bunkers which may be situated above the inner bottom and forward of, or abaft, the machinery space; P = the whole volume of the passenger and crew spaces below the bulkhead deck (cubic metres), which are provided for the accommodation and use of passengers and crew, excluding baggage, store and provision rooms; V = the whole volume of the ship below the bulkhead deck (cubic metres); P1 = KN, where: N = the number of passengers for which the ship is to be certified; and K = 0.056L266 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] However, where the value of KN is greater than the sum of P and the whole volume of the actual passenger spaces above the bulkhead deck, the figure to be taken as P1 is that sum or two-thirds KN, whichever is the greater (d) where practicable, the power bilge pumps shall be placed in separate watertight compartments and so arranged or situated that these compartments shall not be flooded by the same damage. If the main propulsion machinery, auxiliary machinery and boilers are in two or more watertight compartments, the pumps available for bilge service shall be distributed as far as is possible throughout these compartments; (e) on a ship of 91.5 m in length L and upwards or having a bilge pump numeral, calculated in accordance with sub- paragraph(2) of paragraph (45) or more, the arrangements shall be such that at least one power bilge pump shall be available for use in all flooding conditions which the ship is required to withstand, and, for ships subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention of Safety of Life at Sea, in all flooding conditions derived from consideration of minor damages as specified in paragraph 20 as follows:- (i) one of the required bilge pumps shall be an emergency pump of a reliable submersible type having a source of power situated above the bulkhead deck; or (ii) the bilge pumps and their sources of power shall be so distributed throughout the length of the ship that at least one pump in an undamaged compartment shall be available. (f) with the exception of additional pumps which may be provided for peak compartments only, each required bilge pump shall be so arranged as to draw water from any space required to be drained by clause (a) of sub-paragraph 3. (g) each power bilge pump shall be capable of pumping water through the required main bilge pipe at a speed of not less than 2 m/s. Independent power bilge pumps situated in machinery spaces shall have direct suctions from these spaces, except that not more than two such suctions shall be required in any one space. Where two or more such suctions are provided, there shall be at least one on each side of the ship. The Director- General. may require independent power bilge pumps situated in other spaces to have separate direct suctions. Direct suctions shall be suitably arranged and those in a machinery space shall be of a diameter not less than that required for the bilge main. (h) (i) in addition to the direct bilge suction or suctions required by clause(g) of sub-paragraph (3), a direct suction from the main circulating pump leading to the drainage level of the machinery space and fitted with a non-return valve shall be provided in the machinery space. The diameter of this direct suction pipe shall be at least two thirds of the diameter of the pump inlet in the case of steamships, and of the same diameter as the pump inlet in the case of motorships (ii) Where in the opinion of The Director General. the main circulating pump is not suitable for this purpose, a direct emergency bilge suction shall be led from the largest available independent power driven pump to the drainage level of the machinery space; the suction shall be of the same diameter as the main inlet of the pump used. The capacity of the pump so[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 267 connected shall exceed that of a required bilge pump by an amount deemed satisfactory by the Director-General; (iii)The spindles of the sea inlet and direct suction valves shall extend well above the engine- room platform. (i) all bilge suction piping up to the connection to the pumps shall be independent of other piping; (j) he diameter d of the bilge main shall be calculated according to the following formula. However, the actual internal diameter of the bilge main may be rounded off to the nearest standard size acceptable to The Director0-General.: d = 25+1.68√𝐿(𝐵+𝐷) where: d is the internal diameter of the bilge main (millimetres); L and B are the length and the breadth of the ship (metres) as defined in rule 3; and D is the moulded depth of the ship to the bulkhead deck (metres) provided that, in a ship having an enclosed cargo space on the bulkhead deck which is internally drained in accordance with the requirements of clause(h) sub- paragraph(2) of paragraph 51 and which extends for the full length of the ship, moulded depth (D) shall be measured to the next deck above the bulkhead deck. Where the enclosed cargo spaces cover a lesser length, D shall be taken as the moulded depth to the bulkhead deck plus lh/L where l and h are the aggregate length and height respectively of the enclosed cargo spaces (metres). The diameter of the bilge branch pipes shall meet the requirements of the Director-General (k) provision shall be made to prevent the compartment served by any bilge suction pipe being flooded in the event of the pipe being severed or otherwise damaged by collision or grounding in any other compartment. For this purpose, where the pipe is at any part situated nearer the side of the ship than one fifth of the breadth of the ship (as defined in rule 2 and measured at right angles to the centreline at the level of the deepest subdivision load line), or is in a duct keel, a non-return valve shall be fitted to the pipe in the compartment containing the open end. For ships subject to the provisions of regulation II-1/1.1.1.1 of International Convention of Safety of Life at Sea, the deepest subdivision load line shall be taken as the deepest subdivision draught; (l) distribution boxes, cocks and valves in connection with the bilge pumping system shall be so arranged that, in the event of flooding, one of the bilge pumps may be operative on any compartment; in addition, damage to a pump or its pipe connecting to the bilge main outboard of a line drawn at one fifth of the breadth of the ship shall not put the bilge system out of action. If there is only one system of pipes common to all the pumps, the necessary valves for controlling the bilge suctions must be capable of being operated from above the bulkhead deck. Where in addition to the main bilge pumping system an emergency bilge pumping system is provided, it shall be independent of the main system and so arranged that a pump is capable of operating on any compartment under flooding condition as specified in paragraph sub-paragraph(3) of paragraph 51; in that case only the valves necessary for the268 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] operation of the emergency system need be capable of being operated from above the bulkhead deck; (m) all cocks and valves referred to in clause (l) of sub-paragraph (3) of paragraph 51 which can be operated from above the bulkhead deck shall have their controls at their place of operation clearly marked and shall be provided with means to indicate whether they are open or closed. (4) At least two power pumps connected to the main bilge system shall be provided, one of which may be driven by the propulsion machinery. If The Director General is satisfied that the safety of the ship is not impaired, bilge pumping arrangements may be dispensed with in particular compartments. 52. Communication between navigation bridge and machinery space.- (1) At least two independent means shall be provided for communicating orders from the navigation bridge to the position in the machinery space or in the control room from which the engines are normally controlled: one of these shall be an engine-room telegraph which provides visual indication of the orders and responses both in the machinery space and on the navigation bridge. Appropriate means of communication shall be provided to any other positions from which the engines may be controlled. (2) For ships constructed on or after the 1st October, 1994 the following requirements apply in lieu of the provisions of sub-paragraph (1); at least two independent means shall be provided for communicating orders from the navigation bridge to the position in the machinery space or in the control room from which the speed and direction of thrust of the propellers are normally controlled; one of these shall be an engine-room telegraph which provides visual indication of the orders and responses both in the machinery spaces and on the navigation bridge. Appropriate means of communication shall be provided from the navigation bridge and the engine-room to any other position from which the speed or direction of thrust of the propellers may be controlled. 53. Engineers’ alarm. — An engineers’ alarm shall be provided to be operated from the engine control room or at the manoeuvring platform as appropriate and shall be clearly audible in the engineers’ accommodation.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 269 CHAPTER - VI ELECTRICAL INSTALLATIONS 54. General. — (1) Electrical installations shall be such that: (a) all electrical auxiliary services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable conditions shall be ensured without recourse to the emergency source of electrical power; (b) electrical services essential for safety shall be ensured under various emergency conditions; and (c) the safety of crew and ship from electrical hazards shall be ensured. (2) The Director-General shall take appropriate steps to ensure uniformity in the implementation and application of the provisions of this rule in respect of electrical installations. 55. Main source of electrical power and lighting systems.- (1) (a) A main source of electrical power of sufficient capacity to supply all those services mentioned in clause(a) of sub-paragraph (1) of paragraph 54; shall be provided. This main source of electrical power shall consist of at least two generating sets. (b) The capacity of these generating sets shall be such that in the event of any one generating set being stopped it shall still be possible to supply those services necessary to provide normal operational conditions of propulsion and safety. Minimum comfortable conditions of habitability shall also be ensured which include at least adequate services for cooking, heating, domestic refrigeration, mechanical ventilation, sanitary and fresh water. (c) The arrangements of the ship’s main source of electrical power shall be such that the services referred to in clause(a) of sub-paragraph (1) of paragraph 54 can be maintained regardless of the speed and direction of rotation of the propulsion machinery or shafting. (d) In addition, the generating sets shall be such as to ensure that with any one generator or its primary source of power out of operation, the remaining generating sets shall be capable of providing the electrical services necessary to start the main propulsion plant from a dead ship condition. The emergency source of electrical power may be used for the purpose of starting from a dead ship condition if its capability either alone or combined with that of any other source of electrical power is sufficient to provide at the same time those services required to be supplied by clause(a) and clause(d)of sub- paragraph (2) of paragraph 56.270 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (e) Where transformers constitute an essential part of the electrical supply system required by this sub-paragraph, the system shall be so arranged as to ensure the same continuity of the supply as is stated in this sub-paragraph. (2) (a) A main electric lighting system which shall provide illumination throughout those parts of the ship normally accessible to and used by crew shall be supplied from the main source of electrical power. (b) The arrangement of the main electric lighting system shall l be such that a fire or other casualty in spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the main switchboard and the main lighting switchboard, shall not render the emergency electric lighting system required by clause(a) clause(b) and clause(c)of sub-paragraph (2) of paragraph 56 inoperative. (c) The arrangement of the emergency electric lighting system shall be such that a fire or other casualty in spaces containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the emergency switchboard and the emergency lighting switchboard shall not render the main electric lighting system required by this paragraph inoperative. (3) The main switchboard shall be so placed relative to one main generating station that, as far as is practicable, the integrity of the normal electrical supply may be affected only by a fire or other casualty in one space. An environmental enclosure for the main switchboard, such as may be provided by a machinery control room situated within the main boundaries of the space, is not to be considered as separating the switchboards from the generators. (4) Where the total installed electrical power of the main generating sets is in excess of 3 MW, the main busbars shall be subdivided into at least two parts which shall normally be connected by removable links or other approved means; so far as is practicable, the connection of generating sets and any other duplicated equipment shall be equally divided between the parts. Equivalent arrangements may be permitted to the satisfaction of the Director-General. (5) Ships constructed on or after 1st July 1998: (a) in addition to sub-paragraph (1),(2) and (3), shall comply with the following: (i) where the main source of electrical power is necessary for propulsion and steering of the ship, the system shall be so arranged that the electrical supply to equipment necessary for propulsion and steering and to ensure safety of the ship shall be maintained or immediately restored in the case of loss of any one of the generators in service; (ii) load shedding or other equivalent arrangements shall be provided to protect the generators required by this paragraph against sustained overload; (iii) where the main source of electrical power is necessary for propulsion of the ship, the main busbar shall be subdivided into at least two parts which shall normally be connected by circuit breakers or other approved means; so far as is practicable,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 271 the connection of generating sets and other duplicated equipment shall be equally divided between the parts; and (b) need not comply with sub-paragraph (4). 56. Emergency source of electrical power in passenger ships – (1) (a) a self-contained emergency source of electrical power shall be provided (a) the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, transitional source of emergency power, emergency switchboard and emergency lighting switchboard shall be located above the uppermost continuous deck and shall be readily accessible from the open deck. They shall not be located forward of the collision bulkhead; (b) the location of the emergency source of electrical power and associated transforming equipment, if any, the transitional source of emergency power, the emergency switchboard and the emergency electric lighting switchboards in relation to the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, and the main switchboard shall be such as to ensure to the satisfaction of the Director-General. that a fire or other casualty in spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, and the main switchboard or in any machinery space of category A shall not interfere with the supply, control and distribution of emergency electrical power. As far as practicable, the space containing the emergency source of electrical power, associated transforming equipment, if any, the transitional source of emergency electrical power and the emergency switchboard shall not be contiguous to the boundaries of machinery spaces of category A or those spaces containing the main source of electrical power, associated transforming equipment, if any, or the main switchboard; (c) provided that suitable measures are taken for safeguarding independent emergency operation under all circumstances, the emergency generator may be used exceptionally, and for short periods, to supply non-emergency circuits. (2) The electrical power available shall be sufficient to supply all those services that are essential for safety in an emergency, due regard being paid to such services as may have to be operated simultaneously. The emergency source of electrical power shall be capable, having regard to starting currents and the transitory nature of certain loads, of supplying simultaneously at least the following services for the periods specified hereinafter, if they depend upon an electrical source for their operation: (a) for a period of 36 h, emergency lighting:- (i) at every muster and embarkation station and over the sides as required by regulations; (ii) in alleyways, stairways and exits giving access to the muster and embarkation stations, as required by regulation; (iii) in all service and accommodation alleyways, stairways and exits, personnel lift cars ; (iv) in the machinery spaces and main generating stations including their control positions ; (v) in all control stations, machinery control rooms, and at each main and emergency switchboard; (vi) at all stowage positions for firemen's outfits;272 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (vii) at the steering gear ;and (viii) at the fire pump, the sprinkler pump and the emergency bilge pump referred to in clause (a) of clause (d) of sub-paragraph (2) of paragraph 56 and at the starting position of their motors (b) for a period of 36h — (i) the navigation lights and other lights required by the International regulations for preventing collisions at sea in force ;and (ii) on ships constructed on or after 1 February 1995, the very high frequency radio installation required by regulation IV/7.1.1 and IV/7.1.2 of International Convention of Safety of Life at Sea; and, if applicable (A) the MF radio installation required by regulations IV/9.1.1,IV/9.1.2,IV/10.1.2 and IV/10.1.3 of International Convention of Safety of Life at Sea. (B) the ship earth station required by regulation IV/10.1.1 of International Convention of Safety of Life at Sea; and (C) the MF/HF radio installation required by regulations IV/11.1.1 and IV/11.1.2 of International Convention of Safety of Life at Sea. (c) for a period of 36 h - (i) all internal communication equipment required in an emergency; (ii) the shipborne navigational equipment as required by regulation V/12 *;where such provision is unreasonable or impracticable the Director-General may waive this requirement for ships of less than 5,000 tons gross tonnage; (iii) the fire detection and fire alarm system, and the fire door holding and release system; and (iv) for intermittent operation of the daylight signalling lamp, the ship's whistle, the manually operated call points, and all internal signals that are required in an emergency; (v) unless such services have an independent supply for the period of 36 h from an accumulator battery suitably located for use in an emergency (d) for a period of 36 h - (i) one of the fire pumps required by sub-paragraph (8) of Paragraph 85 . (ii) the automatic sprinkler pump, if any; and (iii) the emergency bilge pump and all the equipment essential for the operation of electrically powered remote controlled bilge valves (e) for the period of time required by paragraph 44 the steering gear if required to be so supplied by that paragraph; (f) for a period of half an hour — (i) any watertight doors required by paragraph 28 to be power-operated together with[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 273 their indicators and warning signal; (ii) emergency arrangements to bring the lift cars to deck level for the escape of persons. The passenger lift cars may be brought to deck level sequentially in an emergency; (iii) in a ship engaged regularly on voyages of short duration, the Director -General. if satisfied that an adequate standard of safety would be attained may accept a lesser period than the 36-hours period specified in clause (a) to (e) of sub-paragraphs (2) but not less than 12 h. (3) The emergency source of electrical power may be either a generator or an accumulator battery, which shall comply with the following — (a) where the emergency source of electrical power is a generator, it shall be — (i) driven by a suitable prime mover with an independent supply of fuel having a flashpoint (closed cup test) of not less than 43 °C; (ii) started automatically upon failure of the electrical supply from the main source of electrical power and shall be automatically connected to the emergency switchboard; those services referred to in sub-paragraph (4) shall then be transferred automatically to the emergency generating set. The automatic starting system and the characteristic of the prime mover shall be such as to permit the emergency generator to carry its full rated load as quickly as is safe and practicable, subject to a maximum of 45 s ;unless a second independent means of starting the emergency generating set is provided, the single source of stored energy shall be protected to preclude its complete depletion by the automatic starting system ;and (iii) provided with a transitional source of emergency electrical power according to sub- paragraph (4). (b) where the emergency source of electrical power is a generator, it shall be (i) carrying the emergency electrical load without recharging while maintaining the voltage of the battery throughout the discharge period within 12 per cent. above or below its nominal voltage ; (ii) automatically connecting to the emergency switchboard in the event of failure of the main source of electrical power ;and (iii) immediately supplying at least those services specified in of sub-paragraph (4) . (c) the following provision in sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (3) shall not apply to ships constructed on or after the 1st October, 1994: unless a second independent means of starting the emergency generating set is provided, the single source of stored energy shall be protected to preclude its complete depletion by the automatic starting system; (d) for ships constructed on or after the 1st July, 1998, where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 min after blackout. (4) (a) The transitional source of emergency electrical power required by sub clause (iii)274 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] of clause (a) of paragraph (3) shall consist of an accumulator battery suitably located for use in an emergency which shall operate without recharging while maintaining the voltage of the battery throughout the discharge period within 12 per cent. above or below its nominal voltage and be of sufficient capacity and so arranged as to supply automatically in the event of failure of either the main or emergency source of electrical power at least the following services, if they depend upon an electrical source for their operation; (b) the lighting required by clause (a) and (b) of sub- paragraphs (2); (c) all services required by sub-clauses (i), (iii) and (iv) of clause (c) of sub-paragraph (2) unless such services have an independent supply for the period specified from an accumulator battery suitably located for use in an emergency (d) Power to operate the watertight doors, as required by sub-clause (iii) of clause (c) of sub -paragraph (6) of paragraph 26, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided. Power to the control, indication and alarm circuits as required by clause (b) of sub-paragraph (6) of paragraph 26 for half an hour. (5) (a) the emergency switchboard shall be installed as near as is practicable to the emergency source of electrical power; (b) where the emergency source of electrical power is a generator, the emergency switchboard shall be located in the same space unless the operation of the emergency switchboard would thereby be impaired; (c) no accumulator battery fitted in accordance with this rule shall be installed in the same space as the emergency switchboard. An indicator shall be mounted in a suitable place on the main switchboard or in the machinery control room to indicate when the batteries constituting either the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency electrical power referred to in clause (b) of sub- paragraph (3) or sub-paragraph (4) are being discharged; (d) the emergency switchboard shall be supplied during normal operation from the main switchboard by an interconnector feeder which is to be adequately protected at the main switchboard against overload and short circuit and which is to be disconnected automatically at the emergency switchboard upon failure of the main source of electrical power. Where the system is arranged for feedback operation, the interconnector feeder is also to be protected at the emergency switchboard at least against short circuit; (e) in order to ensure ready availability of the emergency source of electrical power, arrangements shall be made where necessary to disconnect automatically non- emergency circuits from the emergency switchboard to ensure that power shall be available to the emergency circuits; (f) the emergency generator and its prime mover and any emergency accumulator battery shall be so designed and arranged as to ensure that they shall function at full rated power when the ship is upright and when inclined at any angle of list up to 22.5 ˚or when inclined up to ten degree either in the fore or aft direction, or is in any combination of angles within those limits. 57. Supplementary emergency lighting for Ro/Ro passenger ships: — (1) All passenger public spaces and alleyways shall be provided with supplementary electric lighting that can operate for at least three hours when all other sources of electric power have failed and under any condition of heel. The illumination provided shall be such that the approach to the means of escape can be readily seen. The source of power for the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 275 supplementary lighting shall consist of accumulator batteries located within the lighting units that are continuously charged, where practicable, from the emergency switchboard. Alternatively, any other means of lighting which is at least as effective may be accepted by the Director-General. The supplementary lighting shall be such that any failure of the lamp shall be immediately apparent. Any accumulator battery provided shall be replaced at intervals having regard to the specified service life in the ambient conditions that they are subject to in service. (2) a portable rechargeable battery operated lamp shall be provided in every crew space alleyway, recreational space and every working space which is normally occupied unless supplementary emergency lighting, as required by sub-paragraph (1), is provided. 58. Starting arrangements for emergency generating sets. – (1) Emergency generating sets shall be capable of being readily started in their cold condition at a temperature of 0°C. If this is impracticable, or if lower temperatures are likely to be encountered, provision acceptable to The Director General shall be made for the maintenance of heating arrangements, to ensure ready starting of the generating sets. (2) Each emergency generating set arranged to be automatically started shall be equipped with starting devices approved by the Director-General with a stored energy capability of at least three consecutive starts. A second source of energy shall be provided for an additional three starts within 30 min unless manual starting can be demonstrated to be effective, ships constructed on or after the 1st October, 1994, in lieu of the provision of the second sentence of this sub-paragraph (2) of paragraph 58, shall comply with the following requirements, The source of stored energy shall be protected to preclude critical depletion by the automatic starting system, unless a second independent means of starting is provided. In addition, a second source of energy shall be provided for an additional three starts within 30 min unless manual starting can be demonstrated to be effective. (3) The stored energy shall be maintained at all times, as follows:- (a) electrical and hydraulic starting systems shall be maintained from the emergency switchboard; (b) compressed air starting systems may be maintained by the main or auxiliary compressed air receivers through a suitable non-return valve or by an emergency air compressor which, if electrically driven, is supplied from the emergency switchboard; (c) all of these starting, charging and energy storing devices shall be located in the emergency generator space; these devices are not to be used for any purpose other than the operation of the emergency generating set. This does not preclude the supply to the air receiver of the emergency generating set from the main or auxiliary compressed air system through the non-return valve fitted in the emergency generator space. (4) (a) where automatic starting is not required, manual starting is permissible, such as manual cranking, inertia starters, manually charged hydraulic accumulators, or powder charge cartridges, where they can be demonstrated as being effective; (b) when manual starting is not practicable, the requirements of sub-paragraph(2) and (3) .276 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) Shall be complied with except that starting may be manually initiated. 59. Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin - (sub- paragraphs (10) of this paragraph apply to ships constructed on or after the January, 2007) (1) (a) exposed metal parts of electrical machines or equipment which are not intended to be live but which are liable under fault conditions to become live shall be earthed unless the machines or equipment are:- (i) supplied at a voltage not exceeding 50 V direct current or 50 V root mean square between conductors; auto-transformers shall not be used for the purpose of achieving this voltage; or (ii) supplied at a voltage not exceeding 250 V by safety isolating transformers supplying only one consuming device; or (i). constructed in accordance with the principle of double insulation. (b) the Director-General may require additional precautions for portable electrical equipment for use in confined or exceptionally damp spaces where particular risks due to conductivity may exist; (c) all electrical apparatus shall be so constructed and so installed as not to cause injury when handled or touched in the normal manner. (2) Main and emergency switchboards shall be so arranged as to give easy access as may be needed to apparatus and equipment, without danger to personnel. The sides and the rear and, where necessary, the front of switchboards shall be suitably guarded. Exposed live parts having voltages to earth exceeding a voltage to be specified by The Director General shall not be installed on the front of such switchboards. Where necessary, nonconducting mats or gratings shall be provided at the front and rear of the switchboard. (3) (a) the hull return system of distribution shall not be used for any purpose in a tanker, or for power, heating, or lighting in any other ship of 1,600 gross tonnage and upwards; (b) the requirement of clause (a) of sub-paragraph (3) does not preclude under conditions approved by the Director- General the use of:- (i) impressed current cathodic protective systems; (ii) limited and locally earthed systems; or (iii) insulation level monitoring devices provided the circulation current does not exceed 30 mA under the most unfavourable conditions. (c) for ships constructed on or after the 1st of October, 1994, the requirement of clause(a) of sub-paragraph (3) does not preclude the use of limited and locally earthed systems, provided that any possible resulting current does not flow directly through any dangerous spaces; (d) where the hull return system is used, all final subcircuits, i.e. all circuits fitted after the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 277 last protective device, shall be two-wire and special precautions shall be taken to the satisfaction of the Director-General. (4) (a). earthed distribution systems shall not be used in a tanker. the Director- General may exceptionally permit in a tanker the earthing of the neutral for alternating current power networks of 3,000 V (line to line) and over, provided that any possible resulting current does not flow directly through any of the dangerous spaces; (b) when a distribution system, whether primary or secondary, for power, heating or lighting, with no connection to earth is used, a device capable of continuously monitoring the insulation level to earth and of giving an audible or visual indication of abnormally low insulation values shall be provided. (c) ships constructed on or after the 1st October, 1994, in lieu of the provisions of clause(a) of sub-paragraph (4), shall comply with the following requirements:- (i) except as permitted by sub- clause (ii) clause(c) of sub-paragraph (4) earthed distribution systems shall not be used; (ii). the requirement of sub- clause (i) clause(c) of sub paragraph(4) does not preclude the use of earthed intrinsically safe circuits and in addition, under conditions approved by the Director- General, the use of the following earthed systems:- (A) power-supplied control circuits and instrumentation circuits where technical or safety reasons preclude the use of a system with no connection to earth, provided the current in the hull is limited to not more than 5 A in both normal and fault conditions; or (B) limited and locally earthed systems, provided that any possible resulting current does not flow directly through any of the dangerous spaces; or (C) alternating current power networks of 1,000 V root mean square (line to line) and over, provided that any possible resulting current does not flow directly through any of the dangerous spaces. (5) (a) except as permitted by the Director General in exceptional circumstances, all metal sheaths and armour of cables shall be electrically continuous and shall be earthed; (b) all electric cables and wiring external to equipment shall be at least of a flame- retardant type and shall be so installed as not to impair their original flame- retarding properties. Where necessary for particular applications the Director- General may permit the use of special types of cables such as radio frequency cables, which do not comply with the foregoing; (c) cables and wiring serving essential or emergency power, lighting, internal communications or signals shall so far as practicable be routed clear of galleys, laundries, machinery spaces of category A and their casings and other high fire risk areas. In Ro/Ro passenger ship, cabling for emergency alarms and public address systems installed on or after 1 July 1998 shall be approved by The Director General having regard to the recommendations developed by the IMO. Cables connecting fire pumps to the emergency switchboard shall be of a fire-resistant type where they pass through high fire risk areas. Where practicable all such cables should be run in such a manner as to preclude their being rendered unserviceable by heating278 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] of the bulkheads that may be caused by a fire in an adjacent space; (d) where cables which are installed in hazardous areas introduce the risk of fire or explosion in the event of an electrical fault in such areas, special precautions against such risks shall be taken to the satisfaction of the Director-General. (e) cables and wiring shall be installed and supported in such a manner as to avoid chafing or other damage; (f) terminations and joints in all conductors shall be so made as to retain the original electrical, mechanical, flame-retarding and, where necessary, fire-resisting properties of the cable. (6) (a) each separate circuit shall be protected against short circuit and against overload, except as permitted in paragraphs 44 and 45 or where the Director-General may exceptionally otherwise permit. (b) the rating or appropriate setting of the overload protective device for each circuit shall be permanently indicated at the location of the protective device. (7) lighting fittings shall be so arranged as to prevent temperature rises which could damage the cables and wiring, and to prevent surrounding material from becoming excessively hot. (8) All lighting and power circuits terminating in a bunker or cargo space shall be provided with a multiple-pole switch outside the space for disconnecting such circuits. (9) (a) accumulator batteries shall be suitably housed, and compartments used primarily for their accommodation shall be properly constructed and efficiently ventilated; (b) electrical or other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted in these compartments except as permitted in sub- paragraph (10). (c) accumulator batteries shall not be located in sleeping quarters except where hermetically sealed to the satisfaction of the Director-General. (10) No electrical equipment shall be installed in any space where flammable mixtures are liable to collect, e.g. in compartments assigned principally to accumulator batteries, in paint lockers, acetylene stores or similar spaces, unless the Director-General is satisfied that such equipment is:- (a) essential for operational purposes; (b) of a type which shall not ignite the mixture concerned; (c) appropriate to the space concerned; and (d) appropriately certified for safe usage in the dusts, vapours or gases likely to be encountered. (11) Distribution system shall be so arranged that fire in any main vertical zone has is defined in sub-paragraph (4) of paragraph (1) will not interfere in services essential for safety in any other such zone. This requirement will be met if main and emergency feeders passing through any such zone are separated both vertically and horizontally has widely as is practicable[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 279 CHAPTER- VII ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES 60. General. – (1) The arrangements provided shall be such as to ensure that the safety of the ship in all sailing conditions, including manoeuvring, is equivalent to that of a ship having the machinery spaces manned. (2) Measures shall be taken to the satisfaction of The Director General to ensure that the equipment is functioning in a reliable manner and that satisfactory arrangements are made for regular inspections and routine tests to ensure continuous reliable operation. (3) Every ship shall be provided with documentary evidence, to the satisfaction of The Director General, of its fitness to operate with periodically unattended machinery spaces. 61. Fire precautions. – (1) Means shall l be provided to detect and give alarms at an early stage in case of fires: (a) in boiler air supply casings and exhausts (uptakes); and (b) in scavenging air belts of propulsion machinery, unless The Director General considers this to be unnecessary in a particular case. (2) Internal combustion engines of 2,250 kW and above or having cylinders of more than 300 mm bore shall be provided with crankcase oil mist detectors or engine bearing temperature monitors or equivalent devices. 62. Protection against flooding. – (1) Bilge wells in periodically unattended machinery spaces shall be located and monitored in such a way that the accumulation of liquids is detected at normal angles of trim and heel and shall be large enough to accommodate easily the normal drainage during the unattended period. (2) Where the bilge pumps are capable of being started automatically, means shall be provided to indicate when the influx of liquid is greater than the pump capacity or when the pump is operating more frequently than would normally be expected. In these cases, smaller bilge wells to cover a reasonable period of time may be permitted. Where automatically controlled bilge pumps are provided, special attention shall be given to oil pollution prevention requirements. (3) The location of the controls of any valve serving a sea inlet, a discharge below the waterline or a bilge injection system shall be so sited as to allow adequate time for operation in case of influx of water to the space, having regard to the time likely to be required in order to reach and operate such controls. If the level to which the space could become flooded with the ship in the fully loaded condition so requires, arrangements shall be made to operate the controls from a position above such level. 63. Control of propulsion machinery from the navigation bridge. – (1) Under all sailing conditions, including manoeuvring, the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigation bridge.280 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) Such remote control shall be performed by a single control device for each independent propeller, with automatic performance of all associated services, including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery. (b) The main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigation bridge which will be independent of the navigation bridge control system. (2) Propulsion machinery orders from the navigation bridge shall be indicated in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position as appropriate. (3) Remote control of the propulsion machinery shall be possible only from one location at a time; at such locations interconnected control positions are permitted. At each location there shall be an indicator showing which location is in control of the propulsion machinery. The transfer of control between the navigation bridge and machinery spaces shall be possible only in the main machinery space or in the main machinery control room. The system shall include means to prevent the propelling thrust from altering significantly when transferring control from one location to another. (4) It shall be possible for all machinery essential for the safe operation of the ship to be controlled from a local position, even in the case of failure in any part of the automatic or remote control systems. (5) The design of the remote automatic control system shall be such that in case of its failure an alarm shall be given. Unless The Director General considers it impracticable, the preset speed and direction of thrust of the propeller shall be maintained until local control is in operation. (6) Indicators shall be fitted on the navigation bridge for: (a) propeller speed and direction of rotation in the case of fixed pitch propellers; or (b) propeller speed and pitch position in the case of controllable pitch propellers. (7) The number of consecutive automatic attempts which fail to produce a start shall be limited to safeguard sufficient starting air pressure. An alarm will be provided to indicate low starting air pressure set at a level which still permits starting operations of the propulsion machinery. 64. Communication. - A reliable means of vocal communication shall be provided between the main machinery control room or the propulsion machinery control position as appropriate, the navigation bridge and the engineer officers’ accommodation 65. Alarm system. - (1) An alarm system shall be provided indicating any fault requiring attention and shall: (a) be capable of sounding an audible alarm in the main machinery control room or at the propulsion machinery control position, and indicate visually each separate alarm function at a suitable position; (b) have a connection to the engineers’ public rooms and to each of the engineers’ cabins through a selector switch, to ensure connection to at least one of those cabins. Administrations may permit equivalent arrangements; (c) activate an audible and visual alarm on the navigation bridge for any situation which[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 281 requires action by or attention of the officer on watch; (d) as far as is practicable be designed on the fail-to-safety principle; and (e) activate the engineers’ alarm required by paragraph 53 if an alarm function has not received attention locally within a limited time. (2) (a). The alarm system shall l be continuously powered and shall have an automatic change-over to a stand-by power supply in case of loss of normal power supply. (b) Failure of the normal power supply of the alarm system shall be indicated by an alarm. (3) (a) The alarm system shall l be able to indicate at the same time more than one fault and the acceptance of any alarm shall not inhibit another alarm. (b) Acceptance at the position referred to in sub-paragraph (1) of any alarm condition shall be indicated at the positions where it was shown. Alarms shall be maintained until they are accepted and the visual indications of individual alarms shall remain until the fault has been corrected, when the alarm system shall automatically reset to the normal operating condition. 66. Safety systems. - A safety system shall be provided to ensure that serious malfunction in machinery or boiler operations, which presents an immediate danger, shall initiate the automatic shutdown of that part of the plant and that an alarm shall be given. Shutdown of the propulsion system shall not be automatically activated except in cases which could lead to serious damage, complete breakdown, or explosion. Where arrangements for overriding the shutdown of the main propelling machinery are fitted, these shall l be such as to preclude inadvertent operation. Visual means shall be provided to indicate when the override has been activated. 67. Special requirements for machinery, boiler and electrical installations. (1) The special requirements for the machinery, boiler and electrical installations shall be to the satisfaction of The Director General and shall include at least the requirements of this paragraph. (2) The main source of electrical power shall comply with the following: (a) Where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship. In the case of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand- by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations. The Director General may dispense with this requirement for a ship of less than 1,600 gross tonnage, if it is considered impracticable. (b) If the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in case of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship.282 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic change-over devices shall be provided. (4) Automatic control and alarm system (a). The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements. (b) An alarm shall be given on the automatic change-over. (c) An alarm system complying with paragraph 66 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters. (d). A centralized control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm. (5) Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines are used for main propulsion. 68. Special consideration in respect of passenger ships. - Passenger ships shall be specially considered by The Director General as to whether or not their machinery spaces may be periodically unattended and if so whether additional requirements to those stipulated in these Rules are necessary to achieve equivalent safety to that of normally attended machinery spaces. 69. Alternative design and arrangements. – (1) The purpose of this paragraph is to provide a methodology for alternative design and arrangements for machinery, electrical installations and low-flashpoint fuel storage and distribution systems. (2) (a) Machinery, electrical installation and low-flashpoint fuel storage and distribution systems design and arrangements may deviate from the requirements set out in this paragraphs, provided that the alternative design and arrangements meet the intent of the requirements concerned and provide an equivalent level of safety to this chapter. (b) When alternative design or arrangements deviate from the prescriptive requirements of in this rules, an engineering analysis, evaluation and approval of the design and arrangements shall be carried out in accordance with this paragraph. (3) The engineering analysis shall be prepared and submitted to the Director- General, based on the guidelines developed by the International Maritime Organization and shall include, as a minimum, the following elements: (a) determination of the ship type, machinery, electrical installations, low-flashpoint fuel storage and distribution systems and space(s) concerned; (b) Identification of the prescriptive requirement(s) with which the machinery, electrical installations and low-flashpoint fuel storage and distribution systems shall not comply; (c) dentification of the reason the proposed design shall not meet the prescriptive requirements supported by compliance with other recognized engineering or industry standards; (d) determination of the performance criteria for the ship, machinery, electrical installation, low-flashpoint fuel storage and distribution system or the space(s)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 283 concerned addressed by the relevant prescriptive requirement(s): (i) Performance criteria shall provide a level of safety not inferior to the relevant prescriptive requirements contained in this paragraphs: and (ii) performance criteria shall be quantifiable and measurable. (e) detailed description of the alternative design and arrangements, including a list of the assumptions used in the design and any proposed operational restrictions or conditions; (f) technical justification demonstrating that the alternative design and arrangements meet the safety performance criteria; and (g) risk assessment based on identification of the potential faults and hazards associated with the proposal. (4) Evaluation of the alternative design and arrangements (a) The engineering analysis required in sub-paragraph (3) shall be evaluated and approved by The Director General, taking into account the guidelines developed by the IMO. (b) A copy of the documentation, as approved by the Director-General, indicating that the alternative design and arrangements comply with this rule, shall be carried on board the ship. (5) The Director-General shall communicate to the International Maritime Organization pertinent information concerning alternative design and arrangements approved by them for circulation to all Contracting Governments. (6) If the assumptions and operational restrictions that were stipulated in the alternative design and arrangements are changed, the engineering analysis shall be carried out under the changed condition and shall be approved by the Director-General CHAPTER- VIII SHIPS USING LOW-FLASHPOINT FUELS 70. Application. — (1) Except as provided for in sub-paragraphs (4) ,this paragraph shall apply to ships using low-flashpoint fuels: (a) for which the building contract is placed on or after the 1st January, 2017; (b) in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after the 1st July, 2017; or (c) the delivery of which is on or after the 1st January, 2021. Such ships using low-flashpoint fuels shall comply with the requirements of this rule in addition to any other applicable requirements of the present rules. (2) Except as provided for in sub-paragraphs (4), a ship, irrespective of the date of construction, including one constructed before the 1st January, 2009, which converts284 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] to using low-flashpoint fuels on or after the 1st January, 2017 shall be treated as a ship using low-flashpoint fuels on the date on which such conversion commenced. (3) Except as provided for in sub-paragraph (4), a ship using low-flashpoint fuels, irrespective of the date of construction, including one constructed before the 1st January, 2009, which, on or after the 1st January, 2017, undertakes to use low-flashpoint fuels different from those which it was originally approved to use before the 1st January, 2017 shall be treated as a ship using low-flashpoint fuels on the date on which such undertaking commenced. (4) This paragraph shall not apply to ships owned or operated by a Contracting Government and used, for the time being, only in Government non-commercial service. However, ships owned or operated by a Contracting Government and used, for the time being, only in Government non-commercial service are encouraged to act in a manner consistent, so far as reasonable and practicable, with this paragraph. 71. Requirements for ships using low-flashpoint fuels. — (1) Except as provided in sub- paragraphs (4) of paragraph 70, ships using low-flashpoint fuels shall comply with the requirements of the international code of safety for ships using gases or other low- flashpoint fuels. CHAPTER- IX CARRIAGE OF PASSENGERS 72. General. — (1) Position of Passenger Accommodation: — (a) The decks on which passengers are accommodated shall form part of the permanent structure of the ship and shall be of adequate strength. If any deck is constructed of wood, it shall be properly laid and caulked and shall be continuous from side to side of the space in which the passengers are carried. If the deck is not constructed of wood, it shall be fitted with sheathing made of wood of an approved non-conduction composition. (b) Passengers shall not be carried on more than one deck below the load water line and within 10 per cent. of the length of the ship from forward perpendicular in any lower between deck. (c) Lamp rooms, paint rooms and spaces used for the storage of inflammable oils shall not have direct access to passenger accommodation by doors or passenger ways or be so situated as to constitute a danger of passengers. Passenger shall not be accommodation in a space adjoining an oil fuel bunker unless the space in separated from the bunker by an additional steel vapour proof bulk ahead so arranged that the space between the two bulkheads is well ventilated and accessible. Passenger accommodation may be situated on a deck forming the crown of an oil fuel space if- (i) the deck is oil-tight.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 285 (ii) passenger space is well ventilated; (iii) no man whole or other opening to oil fuel space exists in passenger spaces; and (iv) flooring of passenger space is of a material and of a thickness approved by the Central Government for the purpose. (d) Passenger accommodation shall be separated from cargo spaces, coal bunkers. storerooms, lamp rooms and paint rooms and other space used for storage of inflammable oils by means of gas-tight steel bulkheads and decks. (2) Lighting and ventilation-All passenger accommodation spaces shall be efficiently ventilated and lighted during both day and night. Wherever possible, natural lighting shall be provided. Where natural lighting is not possible, efficient artificial lighting shall be provided. (3) Sheathing of steel or other metal decks-steel or other metal decks forming the floors or crowns of enclosed spaces in which passengers are accommodated shall be sheathed with wood or other composition of an approved type. crowns of passenger spaces which are exposed to weather shall be sheathed with wood 57 millimetres thick or with an equivalent composition. 73. Space requirements for cabin class passengers. —(1) Applicable-this paragraph applies to ships of classes I,II,III,IV,V,VI (2) Provision of cabin Berths- (a) the number of fixed berths properly constructed and fitted shall determine the number of passengers that may be allowed to be carried in cabin class accommodation provided in any ship. (b) no cabin accommodating cabin class passengers shall contain more than eight such berths. (c) there shall not be more than two tiers of berths in any cabin and there shall be provided not less than 3.35 square metres of clear space for each cabin class passenger. Where small berths are fitted for children, the total space allocated shall be 3.5 square metre for every pair of such berths. (d) where the voyage are of less than 6 hours duration, passengers may be accommodated in spaces where only sitting accommodation is provided. sets or chairs of not less than 460 mm in length shall be provided for all such passengers. (e) Airing space shall be provided on the upper deck bridge or poop deck for all cabin class passengers at the scale of 2.20 square metre for each passenger, such airing space shall be demarcated and spared from airing space referred to in sub-paragraph (7) 74. Space requirements for accommodation of special trade passengers.- (1) Application-this paragraph applies to ships of classes III, IV, V, VI (2) Spaces unfit for passenger accommodation- In ships to which this paragraph applies, accommodation for passengers shall be provided in any of the following spaces, namely:-286 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) any deck lower than the one immediately below the deepest sub-division load line; (b) any part of the between deck where the clear headroom is less than 1.90 metres; (c) forward of the collision bulkhead being the bulkhead complying with the requirements or the upward extension thereof; (d) on lower between decks within 10 per cent. of the length of the ship from the forward perpendicular; or (e) any weather deck which is not sheathed to any satisfaction of the Central Government. (3) During seasons of foul weather, no space on the weather deck shall be measured as being available for passenger accommodation except that it may be measured as airing space. (4) Provision of bunks — (a) where in any ship to this paragraph applies bunks are provided for passengers as required in the paragraph, such bunks shall comply with the following requirements, namely : — (i). the size of a bunk shall not be less than 1.90 metres long and 0.70 metres wide; (ii). every bunk shall give direct access to a passage-way and the passage-ways shall so arranged as to give ready access to an escape route; (iii). the width of passage-ways shall be not less than 0.70 metre; (iv). bunks may be fitted in single or double tiers; the following requirements shall be complied with, namely:- (A) the distance between the deck and the base of the lower bunk shall not be less than 0.45 metre; (B) the distance between the base of the lower bunk and the base of the upper bunk shall not be less than 0.90 metre; (C) The distance between the base of the upper bunk and the underside of any overhead obstruction shall not be less than 0.90 metre. and (D) suitable means shall be provided for access to upper bunks. (v). bunks shall be fitted with leeboards or lee rails and where bunks are fitted side by side suitable means of separation shall be provided; (vi). bunks and their fittings shall be constructed of metal and shall be or a type approved by the Central Government; (vii). opening are trunked or otherwise protected to the satisfaction of the Central Government. (viii). no bank shall be fitted within 0.60 metre of the face of the frames, sparrings or linings at a ship’s side;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 287 (ix). no bunk shall be fitted within 0.75 metre of the entrance of any stairway or ladderway, wash placed, lavatory or battery or latrines or of any water tap or fire hydrant; and (x). no bunk shall be fitted in space or part there of which in the opinion of the Central Government, is unsuitable for accommodation of special trade passengers. (5) Total number of bunks provided in any ship shall be such as to ensure that the number of a passengers carried in space does not exceed the gross volume of that space in cubic metres divided by 3.06 cubic metres. (6) Ships not fitted with bunks (a) where a ship tow which this paragraphapplies is not required to provide bunks for passengers, the following provisions shall be complied with sub-paragraph 24. (b) subject to the provision of the paragraph for accommodation spaces in any such ship shall be measured on the scale set out in the table below, having regard to the location of accommodation space, the duration of the voyage and the incidence of season of fair and foul weather; Minimum space Location Duration of voyage allocation per passenger Weather deck (during season of fair (i) Less than 24 hours 0.74 m² weather) (ii) 24 hours and over but less than 72 1.12 m² hours Upper deck (i) Less than 24 hours 0.74 m² (ii) 24 hours and over but less than 72 1.12 m² hours Upper between deck (i) Less than 24 hours 0.88 m²288 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Minimum space Location Duration of voyage allocation per passenger (ii) 24 hours and over but less than 72 1.12 m² hours Lower between deck (i) Less than 24 hours 0.88 m² (ii) 24 hours and over but less than 72 1.40 m² hours[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 289 (c) where means of egress from a between deck or other enclosed spare is through another passenger space, the space in the between deck shall be measured in accordance with scale laid down for lower between deck. (d) where duration of any voyage is 24 hours or over, the number of passengers accommodated it any space shall not exceed the gross volume of that space in cubic metres divided by 3.06 cubic metres. (e) in calculating spaces for accommodation of passengers, the following deductions shall be made, namely :- (A) an overall deduction of 5 per cent. of the gross area of the space to allow for the accommodation of accompanied baggage ; (B) an area extending to a distance of 0.75 metre from the entrance to any stairway or ladder way, wash place, lavatory or battery or latrines of from any water tap or fire hydrant; (C) areas required for working the lifeboats, liferafts and buoyant apparatus : Provided that these areas may be included in airing space provided under airing spaces; (D) the area of any hatchway; and (E) any area which, in the opinion of the central Government, is unsuitable for accommodation of passengers. (f) areas referred to in clauses (b), (c), (d), (e) of sub-paragraph 6 shall be delineated by white line 0.08 meter wide. (7) Airing space – airing space reserved on the weather decks for use of passengers in pursuance of the provision of airing spaces shall be marked conspicuously as ‘AIRING SPACE FOR SPECIAL TRADE PASENGERS ONLY’. (8) Marking of spaces- Any space intended for the accommodation of special trade passengers shall be conspicuously marked at or near the entrance to that space indicating the number of such passengers the space is certified to accommodate. (9) Hospital arrangements — 1. Every ship carrying more than 100 passengers and engaged on voyages the duration of which exceeds 48 hours in ordinary circumstances, shall be provided with permanent hospital arrangements, such arrangements shall comply with the following provisions, namely:- (a) there shall be fitted on deck or decks above the decks hospital accommodation for passengers which shall be clearly demarcated; (b) the area of the deck space provided for this purpose shall be not less than 9.3sq. meters for the first five hundred passengers or less and in addition 2.3 sq. meters of every additional one hundred passengers or part thereof up to a maximum of 23 sq. meters; (c) there shall be separate hospital for the exclusive use of members of each sex when passengers of both sexes are carried;290 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) every such hospital shall be at least two beds and a floor area of not less than 4.5 sq. meters; (e) every hospital shall be sufficiently ventilated and lighted and shall be provided with proper beds, bedding and necessary appliances; (f) metal decks and over-head decks shall be sheathed with wood or other approved composition; (g) every hospital shall have its own latrine and bathroom situated immediately adjacent to the hospital either in one compartment or separately; (h) beds shall be of metal and shall be of a type approved for use in the hospital of a ship. Every hospital shall remain open at all time for the admission and treatment of passengers suffering from any ailment; (i) hospital beds shall be fitted on the scale given below:- Number of beds for Number of beds for Number of voyages of between 48 voyages of over 120 passengers and 120 hours hours Up to 400 4 4 passengers 400–600 5 5 passengers 600–800 6 8 passengers 800–1000 7 10 passengers Above 1000 8 12 passengers 2. Every ship carrying pilgrims shall be provided with hospital accommodation for not less than 2.5 per cent. of the total number of pilgrims the ship is certified to carry. 3. In the case of ships certified to carry more than one hundred passengers and performing voyage the duration of which in ordinary circumstance does not exceed 48 hours there shall be carried material for the erection of a temporary hospital. the area reserved for such hospital shall be not less than 7.4 sq. meters,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 291 4. The portion of the upper deck on which such temporary hospital may be erected shall be measured off and demarcated to the satisfaction of the Central Government. The framework of the hospital may be of metal (in pieces that can be easily fitted together) or of wooden spares or bamboos. The roof shall be tented and both side walls made of stout canvas or other suitable material and be perfectly watertight. Adequate provisions shall be made for ventilation. 5. To provide for the accommodation and treatment of such cased on illness such as smallpox, cholera yellow fever or plague, every ship carrying more than one hundred passengers and performing a voyage the duration of which exceeds. 48 hours but does not exceed 120 hours shall carry on board material necessary for the construction of a temporary hospital and a part of the upper dock of an area not less than 14 sq. meters shall be set apart and demarcated for this purpose. 6. Ships performing a voyage the duration of which in ordinary circumstances exceed 120 hours shall be fitted with permanent isolation hospital which shall be in as isolated a position as possible to the satisfaction of the Central Government. There shall be not less than two beds in an isolation hospital. 7. every isolation hospital shall have a separate latrine and wash basin. 8. every pilgrim shall be provided with spaced on upper deck for erection of a temporary hospital. The area of the temporary hospital together with that of the permanent hospital shall be sufficient for a at least 4 per cent. of the number of pilgrims the ship in certified to carry (10) Provision of medical stores- (a) every ship carrying more than 100 passengers and every pilgrim ship shall carry medicine, medical stores disinfectants, and surgical appliances prescribed by the applicable rules made under the Act; (b) the medical stores and surgical appliances shall be inspected one a year by the Port Health Officer, who if satisfied that they are as prescribed and in good condition, shall issue a certificate to that effect to the master of the ship ; (c) latrines- (i) Every ship shall be provided with latrines for exclusive use of passengers on accordance with the following scale, namely :- (A) In the case of ships performing voyages the duration of which in ordinary circumstances exceed 48 hours, not less than four latrines shall be provided for everyone hundred passengers or part thereof. (B) In the case of ships performing voyages the duration of which in ordinary circumstances exceeds 24 hours but does into exceed 48 hours, not less than three latrines shall be provided for every one hundred passengers or part thereof up to six hundred passengers and two thereof up to six hundred passengers and two additional Latrines for every one hundred passengers or part thereof. (C) In the case of ships performing voyages the duration of which in ordinary circumstances exceed 6 hours but does not exceed 24 hours, there shall be provided three latrines for the first hundred passengers and two latrines for every hundred passengers or part thereof in excess of the first hundred passengers. (D) In the case of ships performing voyages which does not exceed 6 hours in ordinary circumstances there shall be provided latrines at the scale of 2 latrines for every one hundred passengers or part thereof for he total number of passengers the ship is certified to carry.292 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) in every ship, small commode seats with back rest shall be made available the use of children in the proportion of one such commode for every two hundred passengers which the ship is certified to carry, upto a maximum of six commodes. such commode shall be placed adjacent to the latrines. (iii) latrines shall be situated above the between decks, forward and aft, at convenient and easily accessible places in all weathers. Latrines shall not be provided in between decks unless an efficient system of trunked mechanical ventilation and exhaust ventilation is provided in such spaces. (iv) all latrines shall be design approved for the purposed and shall be fitted with automatic intermittent flushing devices. The latrine compartment shall be at least 900 millimeters by 1100 millimeters and shall be provided with two storm rails. Latrines situated in between decks shall be effectively shut off so as to prevent effluvia escaping therefrom into passenger space; (v) every latrine shall be properly lighted and provided with a water tap, a pannikin and an adequate supply of water for purposes of ablution. Separate latrines shall be set part for the exclusive use for male and female passengers and fitted with entirely separate entrances. All latrines shall be clearly marked and lighted to indicate whether they are intended for use of male for as the case may be female passengers. (vi) every latrine shall be kept clean and in good order and shall, when the passengers are on board be disinfected not less than thrice a day; (vii) latrines provided for passengers shall not be used by the crew when passengers are on board; (viii) the compartment containing latrine shall be enclosed by steel bulkheads and shall be provided with exhaust ventilation to the open air. Access to the latrines shall be from passage ways or open spaces. Wherever possible, a lobby shall be provided at the entrance. Where such arrangement is not practicable, a self- closing door shall be provided except where the entrance is from an open deck. The entrance shall be adequately screened to secure privacy; (ix) every water closet shall be enclosed by bulkhead: Provided that one water closet may be separated from another water closet or urinal by an opaque and rigid material open at the top and bottom. (d) every water closet shall be closet shall be so constructed as to facilitate cleaning and not to harbour dirt or vermin. (11) Wash places and baths - (a) in ship performing voyages the duration of which exceeds 48 hours there shall be provided for the exclusive use of passengers washing facilities at the following scales, namely :- (b) one wash basin or sink with running cold fresh water for every 25 passengers; and (c) one water rap or shower for bathing for every 25 passengers or part thereof. At least one tap or shower shall also be fitted to supply running hot water and so regulated as to prevent scalding. (12) Every ship performing a voyage the duration of which is ordinary circumstances is less than 48 hours bur not less than 24 hours shall be provided with wash basins, taps or showers at half the rate prescribed. (a) every ship performing a voyage the duration of which does into exceed 24 hours shall be provided wash place for male passengers and one for female passengers.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 293 Each such wash basins or sinks with running cold fresh water. where the voyages exceed 12 hours duration, showers or taps with fresh running water shall be provided in each wash place. (b) every wash place provided in accordance with this paragraph shall be provided with direct access from the passenger accommodation and shall be adequately screened from public view. There shall be an adequate supply of water and taps and valves shall be an adequate supply of water and taps and valves shall be marked indicating whether the water is fresh water of salt water and whether it is hot or cold. There shall be an adequate means of ventilation for each wash place. (c) atleast one wash place shall be set apart for the exclusive use of female passengers. (13) dressing hours — (a) in every ship performing a voyage the duration of which in ordinary circumstance exceeds 48 hours there shall be provided two dressing room, one for male passengers and the other for female passengers, fitted with mirrors and seats; (b) the dressing rooms shall be adjacent to the wash places and shall be provided with an inter-communicating door or passage between the wash place and the dressing room; (c) the superficial area of each dressing room shall be not less than 2.22 sq. meters. Where the dressing room is not immediately adjacent to the wash place, one wash basin shall be provided with a tap and an adequate supply of fresh water in the dressing room. (14) Supply of food, fuel and water- (a) every passenger on voyages exceeding 24 hours shall be provided with adequate quantity of food shall be of good quality; (b) In no case shall a passenger be permitted to cook food on board; (c) There shall be supplied to passengers fresh water of not less than 22.5 liters per day for all purposes inclusive of the quantity necessary for drinking; Fresh water may be carried in double bottom tanks or in other tanks fitted above double bottoms or any other tanks fitted for this purpose; (d) all freshwater tanks shall be cleaned, cement washed (or, if coasted with bituminous plastic or other proprietory composition, re-coated where necessary) and aired and disinfected at intervals not exceeding 12 months. In addition, the tanks shall be thoroughly pumped out, hosed and disinfected prior to refilling at six months intervals. The disinfection shall, wherever possible, be carried out under the supervision of the Port health Officer. (15) There shall be provided on every deck used by passengers, efficient means for the regular supply of cold, fresh and portable drinking water suitably distributed in the passenger spaces. The minimum number of such supply station shall be as follow :- Minimum number of supply Length of ship stations Less than 30 metres 2 30 metres and above but less than 60 3 metres 60 metres and above but less than 100 4 metres294 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Minimum number of supply Length of ship stations 100 metres and above but less than 150 8 metres 150 metres and above 10 (16) Distilling apparatus — (a) on every pilgrim ship and every ship performing voyages in excess of 120 hours there shall be provided a distilling apparatus capable of producing 9 litres of fresh water per day for each person carried on board the ship subject to a minimum of 2250 litres. (b) the condenser or distilling apparatus shall be separate from other machinery installations and under no circumstances shall be equipment be used for any other purpose. (c) the distilling apparatus shall be tested at every annual survey to ensure its effective working. (17) Dining spaces — (a) every ship performing voyage the duration of which in ordinary circumstances exceeds 48 hours shall be provided with a dining space or spaces equipped with sufficient number of tables having impervious taps and also with chairs or benches. (b) the deck area of such dinning spaces shall be not less than 0.18 sq. meter for every passenger which the ship is certified to carry. (c) suitable wash basins for the exclusive use of passengers screened off from dining spaces shall be provided. (18) Ventilation — (a) ships which perform voyages the duration of which exceeds 48 hours in ordinary circumstances shall be provided with a trunked mechanical ventilation system foe every between deck space and other enclosed spaces in which passengers are carried. The system shall provide for atleast ten air changer per hour. (b) where a ship performs voyage of less than 48 hours duration, there shall be either a trunked mechanical ventilation system or a system of cowl ventilation providing not less than 62.5 sq. centimeters of ventilator area for each person accommodation in the compartment. Ventilators which are require to supply air to the lower between deck compartment shall have an aggregate area of not less than 94 sq. centimeters i.e. 47 sq centimeters as inlet and an equal amount as outlet measured at the narrowest part of the air passage. (c) the ventilators provided under sub-paragraph (2) shall be exclusive of side scuttle, doors, hatchways, skylights, and other apertures not built solely for ventilation. Suitable pedestal or other fans having a large sweep of not less than 75 centimetres shall be provided for every 28 square metres of deck space of passenger accommodation. (19) Disinfecting apparatus — every pilgrim ship shall be provided with an approved disinfecting apparatus. All articles contaminated by patiens suffering from cholera, plague or dysentery or nay other infection diseases shall be disinfected under the supervision of the medical officer.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 295 (20) Ladderways — (a) in every ship of Class I, II, III, IV, V and VI in each compartment in which passengers are carried, there shall be provided at least two sets of ladderways leading to the lifeboat of liferaft embarkation stations. Ladder ways shall also be provided for direct and easy access to the weather or upper decks on which airing space is provided for the passengers; (b) the ladderways shall be adequate for the number of passengers likely to use them in an emergency. Ladderways shall have an aggregate width of not less than 0.55 metre for every five passengers carried in that space. No ladderway shall be less than 75 centimeters wide; (c) the exists from each compartment shall be well lighted and clearly marked to enable the passengers to reach the lifeboat stations and open decks easily; (d) every ship of Class VI shall be provided with at least one ladderway for each compartment in which passengers are accommodated leading to the lifeboat stations and the weather deck. The minimum width of the ladder shall be 75 centimeters. (e) each ladderways shall be fitted with substantial rails or other protection. (21) Guard rails and stanchions — (a) all ships carrying passengers shall be provided with bulkheads or guard rails on every deck to which the passengers have access; (b) such bulwarks or guard rails shall be not less than 107 centimeters high, measured from the top of the deck to the top of the uppermost rail. The rails shall be not more than 230 millimeters apart unless strong netting is provided; (c) where bulwarks are fitted, the freeing ports shall be fitted with suitable grids for protection of passengers. (22) Provision of Awnings, every ship shall be provided with approved awnings providing protection from the weather to thee portions of exposed decks which are appropriated for the use of passengers: Provided that the Central Government may, in addition, require any ship to provide awnings for such portions of exposed decks and housetops which are situated immediately above the spaces provided for accommodation of passengers. (23) Airing space to be provided for passengers. ― every special trade passenger ship shall have reserved as airing space for the use of passengers on board, gratuitously by day and by night, so much of the upper deck as is not required for the airing space of the crew or for permanent structure: Provided that the upper deck space so provided for passengers shall in no case be less than 0.37 square meter for each passenger. (24) Bunks to be provided for passengers. ― every special trade passenger ship making a voyage the duration of which, in ordinary circumstances, may extend to seventy-two hours or more shall provide for each passenger on board a bunk of the prescribed size and particulars.296 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] CHAPTER-X CONSTRUCTION - FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION 75. Application – (1) Unless expressly provided otherwise, this paragraph shall apply to ships constructed on or after the 1st July, 2012. (2) For the purpose of this paragraph: — (a) the expression ‘ships constructed’ means ships the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction; (b) the expression all ships’ means ships, irrespective of type, constructed before, on or after the coming into force of these paragraph; and (c) a cargo ship, whenever built, which is converted into a passenger ship shall be treated as a passenger ship constructed on the date on which such a conversion commences. (3) For the purpose of this paragraph, the expression ‘a similar stage of construction’ means the stage at which: — (a) construction identifiable with a specific ship begins; and (b) assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 per cent. of the estimated mass of all structural material, whichever is less. 76. Fire Safety Objectives and Functional Requirements. — (1)Fire safety objectives, - the fire safety objectives of this paragraph are to :- (a) prevent the occurrence of fire and explosion; (b) reduce the risk to life caused by fire; (c) reduce the risk of damage caused by fire to the ship, its cargo and the environment; (d) contain, control and suppress fire and explosion in the compartment of origin; and (e) provide adequate and readily accessible means of escape for passengers and crew. 77. Functional requirements. – (1) In order to achieve the fire safety objectives, set out in paragraph 76 below , the following functional requirements are embodied in the regulations of this paragraph as appropriate: division of the ship into main vertical and horizontal zones by thermal and structural boundaries. (2) separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries. (3) restricted use of combustible materials; (4) detection of any fire in the zone of origin; (5) containment and extinction of any fire in the space of origin;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 297 (6) protection of means of escape and access for fire-fighting; (7) ready availability of fire-extinguishing appliances; and (8) minimization of possibility of ignition of flammable cargo vapour. 78. Achievement of the fire safety objectives. - The fire safety objectives set out in paragraph 76 above shall be achieved by ensuring compliance with the prescriptive requirements specified in the rules or by alternative design and arrangements which comply with paragraph 92. A ship shall be considered to meet the functional requirements set out in paragraph 77 and to achieve the fire safety objectives set out in paragraph 76 when either:- (1) the ship's designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in chapters of this chapter X. (2) the ship's designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with chapter X. (3) Chapters related to the ship's design and arrangements have been reviewed and approved in accordance with chapter X and the remaining parts of the ship comply with the relevant prescriptive requirements in this chapter.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 298 CHAPTER-XI PREVENTION OF FIRE AND EXPLOSION 79. Probability of ignition :- (1) The purpose of this rule is to prevent the ignition of combustible materials or flammable liquids. For this purpose, the following functional requirements shall be met : — (a) means shall be provided to control leaks of flammable liquids; (b) means shall be provided to limit the accumulation of flammable vapours; (c) the ignitability of combustible materials be restricted; (d) ignition sources shall be restricted; and (e) ignition sources shall be separated from combustible materials and flammable liquids. (2) Arrangements for oil fuel, lubrication oil and other flammable oils — (a) Limitations in the use of oils as fuel: (i) the following limitations shall apply to the use of oil as fuel: (A) except as otherwise permitted by this rule, no oil fuel with a flashpoint of less than 60C is to be used; (ii) in emergency generators oil fuel with a flashpoint of not less than 43C may be used; (iii) the use of oil fuel having a flashpoint of less than 60C but not less than 43C may be permitted (e.g. for feeding the emergency fire pump's engines and the auxiliary machines which are not located in the machinery spaces of category A) subject to the following: — (A) fuel oil tanks except those arranged in double bottom compartments shall be located outside the machinery spaces of category A; (B) provisions for the measurement of oil temperature are provided on the suction pipe of the oil fuel pump; (C) stop valves and/or cocks are provided on the inlet side and outlet side of the oil fuel strainers; and (D) pipe joints of welded construction or of circular cone type or spherical type union joint are applied as much as possible; (E) ships carrying oil fuel shall prior to bunkering be provided with a declaration signed and certified by the oil fuel supplier's representative, that the oil fuel to be supplied is in conformity with clause (a) of sub–paragraph (2), and the test method used for determining the flashpoint. A bunker delivery note for the oil fuel delivered to the ship shall contain either the flashpoint specified in accordance with standards acceptable to the IMO or a statement that the flashpoint has been measured at or above 70ºC; (F) Contracting Governments undertake to ensure that appropriate authorities designated by them inform the organisation, for transmission to Contracting Governments and Member States thereof, of all confirmed cases (flashpoint) where oil fuel suppliers have failed to meet the requirements specified in clause (a) of sub-paragraph 2.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 299 (G) Contracting Governments undertake to ensure that appropriate authorities designated by them take action, as appropriate, against oil fuel suppliers that have been found to deliver oil fuel that does not comply with clause (a) of sub- paragraph 2 of this paragraph; and (H) oil fuel delivered to and used on board ships shall not jeopardize the safety of ships or adversely affect the performance of the machinery or be harmful to personnel. (b) arrangements for oil fuel: — In a ship in which oil fuel is used, the arrangements for the storage, distribution and utilization of the oil fuel shall be such as to ensure the safety of the ship and persons on board and shall at least comply with the following provisions- (i) location of oil fuel systems: As far as practicable, parts of the oil fuel system containing heated oil under pressure exceeding 0.18 [N/mm2] shall not be placed in a concealed position such that defects and leakage cannot readily be observed. The machinery spaces in way of such parts of the oil fuel system shall be adequately illuminated; (ii) ventilation of machinery spaces: The ventilation of machinery spaces is to be sufficient under normal conditions to prevent accumulation of oil vapour; (iii) oil fuel tanks: — (A) fuel oil, lubrication oil and other flammable oils shall not be carried in forepeak tanks; (B) as far as practicable, oil fuel tanks shall be part of the ship's structure and shall be located outside machinery spaces of category A. Where oil fuel tanks, other than double bottom tanks, are necessarily located adjacent to or within machinery spaces of category A, at least one of their vertical sides is to be contiguous to the machinery space boundaries and they are preferably to have a common boundary with the double bottom tanks and the area of the tank boundary common with the machinery spaces shall be kept to a minimum. Where such tanks are situated within the boundaries of machinery spaces of category A they are not to contain oil fuel having a flashpoint of less than 60C. In general, the use of free-standing oil fuel tanks is to be avoided. When such tanks are employed their use is prohibited in category A machinery spaces. Where permitted, they shall be placed in an oil-tight spill tray of ample size having a suitable drainpipe leading to a suitably sized spill oil tank ; (C) no oil fuel tank is to be situated where spillage or leakage therefrom can constitute a fire or explosion hazard by falling on heated surfaces ; (D) oil fuel pipes, which, if damaged, would allow oil to escape from a storage, settling or daily service tank having a capacity of 500 or above situated above the double bottom, shall be fitted with a cock or valve directly on the tank capable of being closed from a safe position outside the space concerned in the event of a fire occurring in the space in which such tanks are situated. In the special case of deep tanks situated in any shaft or pipe tunnel or similar space, valves on the tank shall be fitted, but control in the event of fire may be effected by means of an additional valve on the pipe or pipes outside the tunnel or similar space. If such an additional valve is fitted in the machinery space it shall be operated from a position outside this space. The controls for remote operation of the valve for the emergency300 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] generator fuel tank shall be in a separate location from the controls for remote operation of other valves for tanks located in machinery spaces; (E) safe and efficient means of ascertaining the amount of oil fuel contained in any oil fuel tank shall be provided — (I) where sounding pipes are used, they are not to terminate in any space where the risk of ignition of spillage from the sounding pipe might arise. In particular, they are not to terminate in passenger or crew spaces. As a general rule, they are not to terminate in machinery spaces. However, where The Director General considers that these latter requirements are impracticable, sounding pipes may be permitted to terminate in machinery spaces subject to following requirements being met: (aa) an oil-level gauge is provided meeting the requirements in of item (F) of sub-clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph(2) of paragraph 79 below:- (ab) the sounding pipes terminate in locations remote from ignition hazards unless precautions are taken, such as the fitting of effective screens, to prevent the oil fuel in the case of spillage through the terminations of the sounding pipes from coming into contact with a source of ignition; and (ac) the termination of sounding pipes are fitted with self-closing blanking devices and with a small-diameter self-closing control cock located below the blanking device for the purpose of ascertaining before the blanking device is opened that oil fuel is not present. Provisions shall be made so as to ensure that any spillage of oil fuel through the control cock involves no ignition hazard. (F) other oil-level gauges may be used in place of sounding pipes subject to the following conditions in passenger ships, such gauges shall not require penetration below the top of the tank and their failure or overfilling of the tanks shall not permit release of fuel; and (G) the means prescribed in above paragraphs which are acceptable to the Director- General shall be maintained in the proper condition to ensure their continued accurate functioning in service. (iv) prevention of overpressure; — provisions shall be made to prevent overpressure in any oil tank or in any part of the oil fuel system, including the filling pipes served by pumps on board. Air and overflow pipes and relief valves shall be discharged to a position where there is no risk of fire or explosion from the emergence of oils and vapour and are not to lead into crew spaces, passenger spaces nor into special category spaces, closed Ro/Ro cargo spaces, machinery spaces or similar spaces; (v) Oil fuel piping: — (A) oil fuel pipes and their valves and fittings shall be of steel or other approved material, except that restricted use of flexible pipes are permissible in positions where The Director General, is satisfied that they are necessary. Such flexible pipes and end attachments shall be of approved fire-resisting materials of adequate strength and shall be constructed to the satisfaction of the Director-General, for valves, fitted to oil fuel tanks and which are under static pressure, steel or spheroidal-graphite cast iron may be accepted. However, ordinary cast iron valves may be used in piping systems where the design pressure is lower than seven bar and the design temperature is below 60C;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 301 (B) external high-pressure fuel delivery lines between the high-pressure fuel pumps and fuel injectors shall be protected with a jacketed piping system capable of containing fuel from a high-pressure line failure. A jacketed pipe incorporates an outer pipe into which the high-pressure fuel pipe is placed, forming a permanent assembly. The jacketed piping system shall include a means for collection of leakages and arrangements and shall be provided with an alarm in case of a fuel line failure. (C) oil fuel lines shall not be located immediately above or near units of high temperature including boilers, steam pipelines, exhaust manifolds, silencers or other equipment required to be insulated by subclause (vi) sub-paragraph (2) of As far as practicable, oil fuel lines shall be arranged far apart from hot surfaces, electrical installations or other sources of ignition and shall be screened or otherwise suitably protected to avoid oil spray or oil leakage onto the sources of ignition. The number of joints in such piping systems shall be kept to a minimum; (D) components of a diesel engine fuel system shall be designed considering the maximum peak pressure which shall be experienced in service, including any high pressure pulses which are generated and transmitted back into the fuel supply and spill lines by the action of fuel injection pumps. Connections within the fuel supply and spill lines shall be constructed having regard to their ability to prevent pressurized oil fuel leaks while in service and after maintenance; (E) in multi-engine installations which are supplied from the same fuel source, means of isolating the fuel supply and spill piping to individual engines, shall be provided. The means of isolation shall not affect the operation of the other engines and shall be operable from a position not rendered inaccessible by a fire on any of the engines; (F) where the Director-General may permit the conveying of oil and combustible liquids through accommodation and service spaces, the pipes conveying oil or combustible liquids shall be of a material approved by the Director-General having regard to the fire risk. (vi) protection of high temperature surfaces:- (A) surfaces with temperatures above 220°C which may be impinged as a result of a fuel system failure shall be properly insulated; (B) precautions shall be taken to prevent any oil that may escape under pressure from any pump, filter or heater from coming into contact with heated surfaces. (c) arrangements for lubricating oil:- (i) the arrangements for the storage, distribution and utilization of oil used in pressure lubrication systems shall be such as to ensure the safety of the ship and people on board. The arrangements made in machinery spaces of category A, and whenever practicable in other machinery spaces, shall at least comply with the provisions of sub-clause(i),items( C)(D) and (E) of sub-clause (iii),sub- clause (iv), items (A) and (c) of sub-clause (v)and sub-clause (vi) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 79 except that:- (A) this does not preclude the use of sight-flow glasses in lubricating systems provided that they are shown by testing to have a suitable degree of fire resistance; and (B) sounding pipes may be authorized in machinery spaces; however, the requirements of sub-items (aa) and (ac) of items (I) of sub-clause (b) of clause302 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 79 need not be applied on condition that the sounding pipes are fitted with appropriate means of closure; (ii) The provisions of item (D) of sub-clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph 2 shall also apply to lubricating oil tanks except those having a capacity less than 500 l, storage tanks on which valves are closed during the normal operation mode of the ship, or where it is determined that an unintended operation of a quick closing valve on the oil lubricating tank would endanger the safe operation of the main propulsion and essential auxiliary machinery. (d) arrangements for other flammable oils:- the arrangements for the storage, distribution and utilization of other flammable oils employed under pressure in power transmission systems, control and activating systems and heating systems shall be such as to ensure the safety of the ship and persons onboard. Suitable oil collecting arrangements for leaks shall be fitted below hydraulic valves and comply with the provisions of item (C) and item (E) of sub-clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2), and item (C) of sub-clause (v) of clause (b) of sub-paragraph (2), sub-clause (vi) of clause (b) of sub-paragraph (2) of this paragraph and sub-clause (iv) and item (A) of sub-clause (v), of clause (b) of sub- paragraph (2) in respect of strength and construction. (e) arrangements for oil fuel in periodically unattended machinery spaces, - in addition to the requirements of clause (a) to (d) of sub-paragraph of this paragraph, the oil fuel and lubricating oil systems in a periodically unattended machinery space shall comply with the following: (i) where daily service oil fuel tanks are filled automatically, or by remote control, means shall be provided to prevent overflow spillages. Other equipment which treat flammable liquids automatically (e.g. oil fuel purifiers) which, whenever practicable, shall be installed in a special space reserved for purifiers and their heaters shall have arrangements to prevent overflow spillages; and (ii) where daily service oil fuel tanks or settling tanks are fitted with heating arrangements, a high temperature alarm is to be provided if the flashpoint of the oil fuel can be exceeded. (3) Arrangements for gaseous fuel for domestic purpose; gaseous fuel systems used for domestic purposes shall be approved by the Director-General, storage of gas bottles shall be located on the open deck or in a well-ventilated space, which opens only to the open deck. (4) Miscellaneous items of ignition sources and ignitability: — (a) electric radiators: if used shall be fixed in position and so constructed as to reduce fire risks to a minimum. No such radiators shall be fitted with an element so exposed that clothing, curtains, or other similar materials can be scorched or set on fire by heat from the element; (b) waste receptacles:- shall be constructed of non-combustible materials with no openings in the sides or bottom; (c) insulation surfaces protected against oil penetration,- in spaces where penetration of oil products is possible, the surface of insulation is to be impervious to oil or oil vapours.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 303 (d) primary deck coverings, — if applied within accommodation and service spaces and control stations or if applied on cabin balconies of passenger ships constructed on or after the 01st July, 2008, shall be of an approved material which shall not readily ignite, or give rise to toxic or explosive hazards at elevated temperatures, this being determined in accordance with the fire test procedures code. 80. Fire Growth Potential. — (1) The purpose of this rule is to limit the fire growth potential in every space of the ship. For this purpose, the following functional requirements shall be met:- (a) means of control for the air supply to space shall be provided; (b) means of control for flammable liquids in space shall be provided; and (c) the use of combustible materials is to be restricted. (2) Control of air supply and flammable liquid to the space - (a) closing appliances and stopping devices of ventilation - (i) the main inlets and outlets of all ventilation system shall be capable of being closed from outside the spaces being ventilated. The means of closing shall be easily accessible as well as prominently and permanently marked and shall indicate whether the shut-off is open or closed; (ii) power ventilation of accommodation spaces, service spaces, cargo spaces, control stations and machinery spaces shall be capable of being stopped from an easily accessible position outside the space being served. This position shall not be readily cut off in the event of a fire in the spaces served; (iii) in passenger ships carrying more than 36 passengers, power ventilation, except machinery space and cargo space ventilation and any alternative system which may be required under sub-paragraph (2) of paragraph of 83 is to be fitted with controls so grouped that all fans may be stopped from either of two separate positions which shall be situated as far apart as practicable. Fans serving power ventilation systems to cargo spaces shall be capable of being stopped from a safe position outside such spaces. (b) means of control in machinery spaces - (i) means of control shall be provided for opening and closure of skylights, and closure of openings in funnels which normally allow exhaust ventilation and closure of ventilator dampers. (ii) means of control shall be provided for stopping ventilating fans. Controls provided for the power ventilation serving machinery spaces shall be grouped so as to be operable from two positions, one of which shall be outside such spaces. The means provided for stopping the power ventilation of the machinery spaces shall be entirely separate from the means provided for stopping ventilation of other spaces. (iii) means of control shall be provided for stopping forced and induced draught fans, oil fuel transfer pumps, oil fuel unit pumps, lubricating oil service pumps, thermal oil304 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] circulating pumps and oil separators (purifiers). However, sub-clause (iv) and (v) of clause (b) of sub-paragraph (2) need not apply to oily water separators. (iv) the controls required in sub-clause (i) and (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 80 and in of item (D) of sub clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 79 shall be located outside the space concerned so they shall not be cut off in the event of fire in the space they serve. (v) in passenger ships, the controls required in sub-clause (i) and (iv) of clause (b) of sub- paragraph 2 of paragraph 80 and in clause (iii) of sub paragraph (3) of paragraph 83 and sub- clause (d) of sub-paragraph (5) of paragraph 84 the controls for any required fire-extinguishing system shall be situated at one control position or grouped in as few positions as possible to the satisfaction of The Director General. Such positions shall have safe access from the open deck (c) additional requirements for means of control in periodically unattended machinery spaces:- (i) for periodically unattended machinery spaces, special consideration shall be given to maintaining the fire integrity of the machinery spaces, the location and centralization of the fire-extinguishing system controls, the required shutdown arrangements (e.g. ventilation, fuel pumps, etc.) and that additional fire- extinguishing appliances and other fire-fighting equipment and breathing apparatus may be required; (ii) in passenger ships, these requirements shall be at least equivalent to those of machinery spaces normally attended. (3) Fire protection materials: — (a) Use of non-combustible materials: — (i) insulating materials: shall be non-combustible, except in cargo spaces, mail rooms, baggage rooms and refrigerated compartments of service spaces. Vapour barriers and adhesives used in conjunction with insulation, as well as the insulation of pipe fittings for cold service systems, need not be of non-combustible materials, but they shall be kept to the minimum quantity practicable, and their exposed surfaces shall have low flame-spread characteristics. (ii) ceilings and linings:- all linings, grounds, draught stops and ceilings shall be of non- combustible material in the following under mentioned spaces except in mailrooms, baggage rooms, saunas, open deck areas not constituting embarkation area or muster station and refrigerated compartments of service spaces; (iii) partial bulkheads and decks in passenger ships- (A) partial bulkheads or decks used to subdivide a space for utility or artistic treatment are also to be of non-combustible materials; (B) linings, ceilings and partial bulkheads or decks used to screen or to separate adjacent cabin balconies shall be of non-combustible materials. Cabin balconies on passenger ships constructed before the 1st July, 2008 shall comply with the requirements of this paragraph by the first survey after the 1st July, 2008.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 305 (b) use of combustible materials: — (i) general:- "A", "B" or "C" class divisions in accommodation and services spaces and cabin balconies which are faced with combustible materials, facings, mouldings, decorations and veneers shall comply with the provisions of sub-clause(ii) and (iv) of clause (b) of sub-paragraph (3) of paragraph 80 and paragraph 81. However, traditional wooden benches and wooden linings on bulkheads and ceilings are permitted in saunas and such materials need not be subject to the calculations prescribed in sub-clause(ii) and (iii) of clause (b) of sub-paragraph (3) of paragraph 80. However, the provisions of sub-clause (ii) of clause (b) of sub-paragraph (3) need not be applied to cabin balconies; (ii) maximum calorific value of combustible materials; combustible materials used on the surfaces and linings specified in the sub-clause(ii) and (iv) of clause (b) of sub- paragraph (3) of paragraph 80 and paragraph 81 shall have a calorific value not exceeding 45 [MJ/m2] of the area for the thickness used. The requirements of this paragraph are not applicable to the surfaces of furniture fixed to linings or bulkheads. (iii) total volume of combustible materials Where combustible materials are used in accordance with the of clause (b) of sub- paragraph 3 of this paragraph , they shall comply with the following requirements - (A) the total volume of combustible facings mouldings, decorations and veneers in accommodation and service spaces are not to exceed a volume equivalent to 2.5 [mm] veneer on the combined area of the walls and ceiling linings. Furniture fixed to linings, bulkheads or decks need not be included in the calculation of the total volume of combustible materials; and (B) in the case of ships fitted with an automatic sprinkler system complying with the provisions of this Schedule, the above volume may include some combustible material used for erection of "C" class divisions. (iv) low flame-spread characteristics of exposed surfaces; the following surfaces shall have low flame-spread characteristics in accordance with the fire test procedures code- (A) exposed surfaces in corridors and stairway enclosures and of bulkhead and ceiling linings in accommodation and service spaces (except saunas) and control stations; and (B) surfaces and grounds in concealed or inaccessible spaces in accommodation and service spaces and control stations; (C) exposed surfaces of cabin balconies, except for natural hardwood decking systems. (c) furniture in stairway enclosures: shall be limited to seating. It is to be fixed, limited to six seats on each deck in each stairway enclosure, be of restricted fire risk determined in accordance with the Fire Test Procedure Code, and is not to restrict the passenger escape route. Additional seating may be permitted in the main reception area within a stairway enclosure if it is fixed, non-combustible and does not restrict the passenger escape route. Furniture shall not be fixed in passenger and crew corridors forming escape routes in cabin areas. In addition to the above, lockers of non-combustible material, providing storage for non-hazardous safety equipment required by these rules, may be permitted. Drinking water dispensers and ice cube machines may be fixed in306 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] corridors provided they are fixed and do not restrict the width of the escape routes. This applies as well to decorative flower or plant arrangements, statues or other objects of art such as paintings and tapestries in corridors and stairways; (d) furniture and furnishings on cabin balconies of passenger ships shall comply with sub- rule (76) of Rule 3 unless such balconies are protected by a fixed pressure water- spraying and fixed fire detection and fire alarm systems complying with clause (e) of sub-paragraph (5) of paragraph 82 and clause (3) of sub-paragraph (6) of paragraph 85 Passenger ships constructed before the 1st July, 2008 shall comply with the requirements of this paragraph by the first survey after the 1 July, 2008. 81. Smoke Generation Potential and Toxicity.- (1) The purpose of this paragraphis to reduce the hazard to life from smoke and toxic products generated during a fire in spaces where persons normally work or live. For this purpose, the quantity of smoke and toxic products released from combustible materials, including surface finishes, during fire shall be limited. (2) To be as per following- (a) paints, varnishes and other finishes: — paints, varnishes and other finishes used on exposed interior surfaces are not be capable of producing excessive quantities of smoke and toxic products, this being determined in accordance with the fire test procedures code; (b) on passenger ships constructed on or after the 1st July, 2008, paints, varnishes and other finishes used on exposed surfaces of cabin balconies, excluding natural hard wood decking systems, shall not be capable of producing excessive quantities of smoke and toxic products, this being determined in accordance with the fire test procedures code; (3) Primary deck coverings: (a) if applied within accommodation and service spaces and control stations, shall be of approved material which shall not give rise to smoke or toxic or explosive hazards at elevated temperatures, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code. (b) on passenger ships constructed on or after the 1st July, 2008, primary deck coverings on cabin balconies shall not give rise to smoke, toxic or explosive hazards at elevated temperatures, this being determined in accordance with the fire test procedures code. CHAPTER-XII SUPPRESSION OF FIRE 82. Detection and Alarm – (1) The purpose of this paragraphis to detect a fire in the space of origin and to provide alarm for safe escape and fire-fighting activity. For this purpose, the following functional requirements shall be met:- (a) fixed fire detection and fire alarm system installations shall be suitable for the nature of the space, fire growth potential and potential generation of smoke and gases; (b) manually operated call points shall be placed effectively to ensure a readily accessible means of notification; and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 307 (c) fire patrols shall provide an effective means of detecting and locating fires and alerting the navigation bridge and fire teams. (2) General requirements: — (a) a fixed fire detection and fire alarm system is to be provided in accordance with the provisions of this rule; (b) a fixed fire detection and fire alarm system and a sample extraction smoke detection system required in this rule and other regulations in this part shall be of an approved type and comply with the fire safety systems code; (c) a fixed fire detection and fire alarm system and a sample extraction smoke detection system required in this rule and other regulations in this part shall be of an approved type and comply with the fire safety systems code. (d) a fixed fire detection and fire alarm system for passenger ships shall be capable of remotely and individually identifying each detector and manually operated call point. (3) Initial and periodical tests: — (a) the function of fixed fire detection and fire alarm systems required by the relevant sections of this part shall be tested under varying conditions of ventilation after installation; (b) the function of fixed fire detection and fire alarm systems is to be periodically tested to the satisfaction of the Director-General, by means of equipment producing hot air at the appropriate temperature, or smoke or aerosol particles having the appropriate range of density or particle size, or other characteristics associated with incipient fires to which the detector is designed to respond. (4) Protection of machinery spaces:- (a) installation: — a fixed fire detection and fire alarm system is to be installed in:- (i) periodically unattended machinery spaces; and (ii) machinery spaces where: (A) the installation of automatic and remote control systems and equipment has been approved in lieu of continuous manning of the space; and (B) the main propulsion and associated machinery, including sources of the main sources of electrical power are provided with various degrees of automatic or remote control and are under continuous manned supervision from a control room. (b) design: — The fire detection system is to be designed, and the detectors so positioned as to detect rapidly the onset of fire in any part of those spaces and under any normal conditions of operation of the machinery and variations of ventilation as required by the possible range of ambient temperatures. Except in spaces of restricted height and where their use is specially appropriate, detection systems using only thermal detectors shall not be permitted. The detection system is to initiate audible and visual alarms distinct in both respects from the alarms of any other system not indicating fire, in sufficient places to ensure that the alarms are heard and observed on the navigating bridge and by a responsible engineer officer. When the navigating bridge is unmanned, the alarm is to sound in a place where a responsible member of the crew is on duty.308 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) Protection of accommodation and service spaces and control stations. — (a) smoke detectors in accommodation spaces:- shall be installed in all stairways, corridors and escape routes within accommodation spaces as provided in clause (b), (c) and (d) of sub-paragraph (5) Consideration shall be given to the installation of special purpose smoke detectors within ventilation ducting. (b) requirements for passenger ships carrying more than 36 passengers: - a fixed fire detection and fire alarm system is to be installed and arranged as to provide smoke detection in service spaces, control stations and accommodation spaces, including corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces. Smoke detectors need not be fitted in private bathrooms and galleys. Spaces having little or no fire risk such as voids, public toilets, carbon dioxide rooms and similar spaces need not be fitted with a fixed fire detection and alarm system. (c) requirements for passenger ships carrying not more than 36 passengers:- there is to be installed throughout each separate zone, whether vertical or horizontal, in all accommodation and service spaces and where it is considered necessary by the Director-General, in control stations, except spaces which afford no substantial fire risk such as void spaces, sanitary spaces, etc., either: (i) a fixed fire detection and fire alarm system so installed and arranged as to detect the presence of fire in such spaces and providing smoke detection in corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces; or (ii) an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system of an approved type complying with the relevant requirements of this Schedule and so installed and arranged as to protect such spaces and, in addition, a fixed fire detection and fire alarm system and so installed and arranged as to provide smoke detection in corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces. (d) Protection of atriums: the entire main vertical zone containing the atrium is to be protected throughout with a smoke detection system. (e) protection of cabin balconies: - a fixed fire detection and fire alarm system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code shall be installed on cabin balconies of ships to which clause of clause (d) of sub-paragraph (3) of paragraph 80 applies, when furniture and furnishings on such balconies are not as defined in sub- rule (76) of rule 3 . (f) protection of cargo spaces:- a fixed fire detection and fire alarm system or a sample extraction smoke detection system shall be provided in any cargo space which, in the opinion of The Director General, is not accessible, except where it is shown to the satisfaction of The Director General that the ship is engaged on voyages of such short duration that it would be unreasonable to apply this requirement. (g) manually operated call points - manual call points shall be installed throughout the accommodation spaces, service spaces and control stations. One manual call point is to be located at each exit. Manual call points shall be readily accessible in the corridors of each deck such that no part of the corridor is more than 20 [m] from a manual call point.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 309 (h) fire patrols — (i) for ships carrying more than 36 passengers an efficient patrol system is to be maintained so that an outbreak of fire may be promptly detected. Each member of the fire patrol is to be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and operation of any equipment he may be called upon to use. (ii) inspection hatches.- The construction of ceiling and bulkheads is to be such that it shall be possible, without impairing the efficiency of the fire protection, for the fire patrols to detect any smoke originating in concealed and inaccessible places, except where there is no risk of fire originating in such places. (iii) two-way portable radiotelephone apparatus.- each member of the fire patrol is to be provided with a two-way portable radiotelephone apparatus (i) fire alarm signaling systems: - (i) ships are at all times when at sea, or in port (except when out of service), to be so manned or equipped as to ensure that any initial fire alarm is immediately received by a responsible member of the crew; (ii) the control panel of fixed fire detection and fire alarm systems is to be designed on the fail-safe principle (e.g. an open detector circuit is to cause an alarm condition); (iii) ships carrying more than 36 passengers shall have fire detection alarms for the systems required by clause (b) of sub-paragraph (5) of paragraph 82 centralised in a continuously manned central control station. In addition, controls for remote closing of the fire doors and shutting down the ventilation fans shall be centralized in the same location. The ventilation fans shall be capable of reactivation by the crew at the continuously manned control station. The control panels in the central control station shall be capable of indicating open or closed positions of fire doors and closed or off status of the detectors, alarms and fans. The control panels shall be continuously powered and shall have an automatic change-over to standby power supply in case of loss of normal power supply. The control panels shall be powered from the main source of electrical power and the emergency source of electrical power as per paragraph 56 unless other arrangements are permitted by applicable requirements. (iv) a special alarm, operated from the navigation bridge or fire control station, is to be fitted to summon the crew. This alarm may be part of the ship’s general alarm system and is to be capable of being sounded independently of the alarm to the passenger spaces. 83. Control of Smoke Spread: — (1)The purpose of this rule is to control the spread of smoke in order to minimize the hazards from smoke. For this purpose, means for controlling smoke in atriums, control stations, machinery spaces and concealed spaces shall be provided.310 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Protection of control stations outside machinery spaces: — shall be taken for control stations outside machinery spaces in order to ensure that ventilation, visibility and freedom from smoke are maintained so that, in the event of fire, the machinery and equipment contained therein may be supervised and continue to function effectively. Alternative and separate means of air supply shall be provided and air inlets of the two sources of supply shall be so disposed that the risk of both inlets drawing in smoke simultaneously is minimized. At the discretion of The Director General, such requirements need not apply to control stations situated on, and opening on to, an open deck or where local closing arrangements would be equally effective. (3) Release of smoke from machinery spaces. — (i) the following requirements are applicable to machinery spaces of category A and, where The Director General considers desirable, to other machinery spaces. (ii) suitable arrangements shall be made to permit the release of smoke, in the event of fire, from space to be protected, subject to the provisions of clause (b) of sub- paragraph (5) of paragraph 84. Normal ventilation systems may be acceptable for this purpose. (iii) means of control shall be provided for permitting the release of smoke and such controls shall be located outside the space concerned so that, in the event of fire, they shall not be cut off from the space they serve. (iv) the controls required by clause (iii) of sub-paragraph 3 shall be situated at one control position or grouped in as few positions as possible to the satisfaction of The Director General. Such positions shall have a safe access from the open deck. (4) Draught stops. — air spaces enclosed behind ceilings, paneling or linings shall be divided by close-fitting draught stops spaced not more than 14 [m] apart. In the vertical direction, such enclosed air spaces, including those behind linings of stairways, trunks, etc., shall be closed at each deck. (5) Smoke extraction systems in atriums,shall be equipped with a smoke extraction system. The smoke extraction system is to be activated by the required smoke detection system and be capable of manual control. The fans shall be sized such that the entire volume within space can be exhausted in 10 min or less. 84. Containment of Fire.- (1)The purpose of this rule is to contain a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements shall be met : (a) the ship is to be subdivided by thermal and structural boundaries; (b) thermal insulation of boundaries shall have due regard to the fire risk of the space and adjacent spaces; and (c) the fire integrity of the divisions is to be maintained at openings and penetrations.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 311 (2) Thermal and structural boundaries — (a) thermal and structural sub-division ships of all types shall be subdivided into spaces by thermal and structural divisions having regard to the fire risks of the space. (b) for passenger ships of type I to VI- (i) main vertical zones and horizontal zones:- (A) as follows: (I) in ships carrying more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses shall be subdivided into main vertical zones by "A-60" class divisions. Steps and recesses shall be kept to a minimum, but where they are necessary, they shall also be "A-60" class divisions. Where a categories (5), (9) or (10) space defined in sub item (ii) of item (B) of sub clause (iii) of clause (b) sub-paragraph (2) of paragraph 84 is on one side or where fuel oil tanks are on both sides of the division the standard may be reduced to "A-0". (II) In ships carrying not more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses in way of accommodation and service spaces shall be subdivided into main vertical zones by "A" class divisions. These divisions shall have insulation values in accordance with tables in sub-clause (iv) of clause (b) of sub- paragraph (2) of paragraph 84. (B) as far as practicable, the bulkheads forming the boundaries of the main vertical zones above the bulkhead deck shall be in line with watertight subdivision bulkheads situated immediately below the bulkhead deck. The length and width of main vertical zones may be extended to a maximum of 48 m in order to bring the ends of main vertical zones to coincide with watertight subdivision bulkheads or in order to accommodate a large public space extending for the whole length of the main vertical zone. The total area of the main vertical zone however, shall not be greater than 1600 [m2] on any deck. The length and width of a main vertical zone is to be taken as the maximum distance between the furthermost points of the bulkheads bounding it; (C) such bulkheads shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries; (D) where a main vertical zone is subdivided by horizontal "A" class divisions into horizontal zones for the purpose of providing an appropriate barrier between a zone with sprinklers and a zone without sprinklers, the divisions shall extend between adjacent main vertical zone bulkheads and to the shell or exterior boundaries of the ship and shall be insulated in accordance with the fire insulation and integrity values given in Table 4; (E) on ships designed for special purposes, such as automobile or railroad car ferries, where the provision of main vertical zone bulkheads would defeat the purpose for which the ship is intended, equivalent means for controlling and limiting a fire shall be specially considered. Service spaces and ship stores shall not be located on Ro/Ro decks unless protected in accordance with the applicable requirements; (F) however, in a ship with special category spaces, such spaces shall comply with the applicable provisions of regulation 20 of International Convention for the Safety of Life at Sea and where such compliance would be inconsistent with312 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] other requirements for passenger ships specified in this Chapter, the requirements of regulation 20 of International Convention for the Safety of Life at Seashall prevail. (ii) bulkheads within a main vertical zone: (A) for ships carrying more than 36 passengers, bulkheads which are not required to be "A" class divisions shall be at least "B" class or "C" class divisions as prescribed in the Tables sub-clause (iii) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 84; (B) for ships carrying not more than 36 passengers, bulkheads within accommodation and service spaces which are not required to be "A" class divisions shall be at least "B" class or "C" class divisions as prescribed in the Tables sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 84 In addition, corridor bulkheads, where not required to be "A" class shall be "B" class divisions which shall extend from deck to deck except:- (I) when continuous "B" class ceilings or linings are fitted on both sides of the bulkhead, the portion of the bulkhead behind the continuous ceiling or lining is to be of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of "B" class divisions, but which shall be required to meet "B" class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable; and (II) in the case of a ship protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of this Schedule, the corridor bulkheads may terminate at a ceiling in the corridor provided such bulkheads and ceilings are of “B” class standard in compliance with sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (2). All doors and frames in such bulkheads shall be of non-combustible materials and shall have the same fire integrity as the bulkhead in which they are fitted. (C) bulkheads required to be "B" class divisions, except corridor bulkheads as prescribed in sub paragraph (ii) of this paragraph, shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries. However, where a continuous "B" class ceiling or lining is fitted on both sides of a bulkhead which is at least of the same fire resistance as the adjoining bulkhead, the bulkhead may terminate at the continuous ceiling or lining. (iii) fire integrity of bulkheads and decks in ships carrying more than 36 passengers: (A) in addition to complying with the specific provisions for fire integrity of bulkheads and decks, the minimum fire integrity of all bulkheads and decks shall be as prescribed in Tables I and II. Where, due to any particular structural arrangements in the ship, difficulty is experienced in determining from the tables the minimum fire integrity value of any division, such values shall be determined to the satisfaction of The Director General; and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 313 (B) the following requirements govern application of the Tables:- (I) Table I shall apply to bulkheads not bounding either main vertical zones or horizontal zones. Table II shall apply to decks not forming steps in main vertical zones nor bounding horizontal zones; (II) for determining the appropriate fire integrity standards to be applied to boundaries between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (14) below. Where the contents and use of a space are such that there is a doubt as to its classification for the purpose of this paragraph, or where it is possible to assign two or more classifications to a space, it is to be treated as a space within the relevant category having the most stringent boundary requirements. Smaller, enclosed rooms within a space that have less than 30% communicating openings to that space are considered separate spaces. The fire integrity of the boundary bulkheads and decks of such smaller rooms is to be as prescribed in Tables I and II. The title of each category is intended to be typical rather than restrictive. The number in parentheses preceding each category refers to the applicable column or row in the Tables. (1) Control stations — Spaces containing emergency sources of power and lighting. Wheelhouse and chartroom. Spaces containing the ship’s radio equipment. Fire control stations Control room for propulsion machinery when located outside the propulsion machinery space. Spaces containing centralized fire alarm equipment. Spaces containing centralized emergency public address system stations and equipment. (2) Stairways — Interior stairways, lifts, totally enclosed emergency escape trunks, and escalators (other than those wholly contained within the machinery spaces) for passengers and crew and enclosures thereto. In this connection a stairway, which is enclosed at only one level, shall be regarded as part of the space from which it is not separated by a fire door. (3) Corridors: — passenger and crew corridors and lobbies (4) Evacuation stations and external escape routes —314 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Survival craft stowage area. Open deck spaces and enclosed promenades forming lifeboat and life raft embarkation and lowering stations. Assembly stations, internal and external. External stairs and open decks are used for escape routes. The ship’s side to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life raft and evacuation slide embarkation areas. (5) Open deck spaces and enclosed promenades clear of lifeboat and life raft embarkation and lowering stations. To be considered in this category, enclosed promenades shall have no significant fire risk, meaning that furnishings shall be restricted to deck furniture. In addition, such spaces shall be naturally ventilated by permanent openings. Air spaces (the space outside superstructures and deckhouses). (6) Accommodation spaces of minor fire risk - Cabins containing furniture and furnishings of restricted fire risk. Offices and dispensaries containing furniture and furnishings of restricted fire risk. Public spaces containing furniture and furnishings of restricted fire risk and having a deck area of less than 50 [m2]. (7) Accommodation spaces of moderate fire risk — Spaces as in category (6) above but containing furniture and furnishings of other than restricted fire risk. Public spaces containing furniture and furnishings of restricted fire risk and having a deck area of 50 [m2] or more. Isolated lockers and small store-rooms in accommodation spaces having areas less than 4 [m2] (in which flammable liquids are not stowed). Motion picture projection and film stowage rooms. Diet kitchens (containing no open flame). Cleaning gear lockers (in which flammable liquids are not stowed).[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 315 Laboratories (in which flammable liquids are not stowed). Pharmacies. Small drying rooms (having a deck area of 4 [m2] or less). Specie rooms. Operating rooms. (8) Accommodation spaces of greater fire risk — Public spaces containing furniture and furnishings of other than restricted fire risk and having a deck area of 50 [m2] or more. Barber shops and beauty parlours. Saunas. (9) Sanitary and similar spaces — Communal sanitary facilities, showers, baths, water closets, etc. Small laundry rooms. Indoor swimming pool area. Isolated pantries containing no cooking appliances in accommodation spaces. Private sanitary facilities shall be considered a portion of the space in which they are located. (10) Tanks, voids and auxiliary machinery spaces having little or no fire risk — Water tanks forming part of the ship’s structure. Voids and cofferdams. Auxiliary machinery spaces which do not contain machinery having a pressure lubrication system and where storage of combustibles is prohibited, such as: - ventilation and air-conditioning rooms; - windlass room; - steering gear room; - stabilizer equipment room;316 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] - electrical propulsion motor room; - rooms containing section switchboards and purely electrical equipment other than oil-filled electrical transformers (above 10 kVA); - shaft alleys and pipe tunnels; - spaces for pumps and refrigeration machinery (not handling or using flammable liquids). Closed trunks serving the spaces listed above. Other closed trunks such as pipe and cable trunks. (11) Auxiliary machinery spaces, cargo spaces, cargo and other oil tanks and other similar spaces of moderate fire risk — Cargo oil tanks. Cargo holds, trunk ways and hatchways. Refrigerated chambers. Oil fuel tanks (where installed in a separate space with no machinery). Shaft alleys and pipe tunnels allowing storage of combustibles. Auxiliary machinery spaces as in category (10) which contain machinery having a pressure lubrication system or where storage of combustibles is permitted. Oil fuel filling stations. Spaces containing oil-filled electrical transformers (above 10 kVA). Spaces containing turbine and reciprocating steam engine driven auxiliary generators and small internal combustion engines of power output up to 110 kW driving generators, sprinkler, drencher or fire pumps, bilge pumps, etc. Closed trunks serving the spaces listed above. (12) Machinery spaces and main galleys — Main propulsion machinery rooms (other than electric propulsion motor rooms) and boiler rooms. Auxiliary machinery spaces other than those in categories (10) and (11) which contain internal combustion machinery or other oil burning, heating or pumping units. Main galleys and annexes. Trunks and casings to the spaces listed above.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 317 (13) Storerooms, workshops, pantries, etc. — Main pantries not annexed to galleys. Main laundry. Large drying rooms (having a deck area of more than 4 [m2]) Miscellaneous stores. Mail and baggage rooms. Garbage rooms. Workshops (not part of machinery spaces, galleys, etc.). Lockers and storerooms having areas greater than 4 [m2], other than those spaces that have provisions for the storage of flammable liquids. (14) Other spaces in which flammable liquids are stowed - Paint lockers. Storerooms containing flammable liquids (including dyes, medicines, etc.). Laboratories (in which flammable liquids are stowed); (III) where a single value is shown for the fire integrity of a boundary between two spaces, that value shall apply in all cases; (IV) notwithstanding the provision of sub-item (ii) of sub-clause (F) of clause (b) of sub- paragraph (2) paragraph 84, there are no special requirements for material or integrity of boundaries where only a dash appears in the tables, and (V) in respect of category (5) spaces the insulation values in Table I apply to ends of deckhouses and superstructures, and the insulation values in Table II apply to weather decks. In no case shall the requirements of Category (5) of Table I or II necessitate enclosure of spaces, which need not be enclosed. (C) continuous "B" class ceilings or linings, in association with the relevant decks or bulkheads, may be accepted as contributing wholly or in part, to the required insulation and integrity of a division.318 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (D) construction and arrangement of saunas: — (I) the perimeter of the sauna is to be of "A" class boundaries and may include changing rooms, showers and toilets. The sauna is to be insulated to A-60 standard against other spaces except those inside of the perimeter and spaces of categories (5), (9) and (10); (II) bathrooms with direct access to saunas may be considered as part of them. In such cases, the door between sauna and the bathroom need not comply with fire safety requirements; (III) the traditional wooden lining on the bulkheads and ceiling are permitted in the sauna. The ceiling above the oven is to be lined with a non-combustible plate with an air gap of at least 30 [mm]. The distance from the hot surfaces to combustible materials shall be at least 500 [mm] or the combustible materials shall be protected (e.g. non-combustible plate with an air gap of at least 30 mm; (iv) the traditional wooden benches are permitted to be used in the sauna; (v) the sauna door is to open outwards by pushing; (vi) electrically heated ovens shall be provided with a timer; and (E) arrangement of cabin balconies, Non-load bearing partial bulkheads which separate adjacent cabin balconies shall be capable of being opened by the crew from each side for the purpose of fighting fires.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 319 (14) -6 A0 -3 A0 -3 A0 b -6 A0 -0 A -3 A0 -6 A0 -6 A0 -0 A -0 A -1 A5 -6 A0 -0 A -3 A0 (13) -6 A0 -1 A5 -0 A b -6 A0 -0 A -0 A -1 A5 -1 A5 -0 A -0 A -0 A -0 A a -0 A (12) -6 A0 -3 A0 -3 A0 b -6 A0 -0 A -3 A0 -6 A0 -6 A0 -0 A -0 A -0 A a -0 A (11) -6 A0 -1 A5 -1 A5 b -6 A0 -0 A -0 A -1 A5 -3 A0 -0 A -0 A a -0 A (10) -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A a -0 A (9) -0 A c -0 A -1 B5 d -0 A -0 A C C C C nes (8) -6 A0 -1 A5 -1 B5 b,d -6 A0 -0 A -0 B -0 B -0 B o z rizontal (7) -6 A0 -1 A5 -1 B5 b,d -6 A0 -0 A -0 B -0 B o h ertical zones or passengers) ( (6 5) ) - -6 0A A0 - -0 0A A - -1 0B A5 b,d - -6 0A A0 -0 A -0 B either main v more than 36 (4) -0 A -0 A -6 A0 nding with (3) -0 A -0 A -1 B5 us op s not b (Shi (2) -0 A a -0 A d a e ulkh (1) a -0 B B 1: Table (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) e r Spaces Control stations Stairways Corridors s Et vat ai co un as t ia on n d external escape routes Open deck spaces Accommodation spaces of minor fire risk Accommodation spaces of moderate fire risk Accommodation spaces of greater fire risk Sanitary and similar spaces Tanks, voids and auxiliary machinery spaces having little or no fire risk Auxiliary machinery spaces, cargo spaces, cargo and other oil tanks and other similar spaces of moderate fi risk Machinery spaces and main galleys -r Sto oo rm es, workshops, pantries, etc. st Oto hw ee r d spaces in which flammable liquids are See notes following Table 2.320 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (14) -6 A0 -3 A0 -3 A0 -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -3 A0 -6 A0 -0 A -0 A 13) -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A ( (12) -6 A0 -3 A0 -3 A0 -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A a -3 A0 -0 A -0 A (11) -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A a -0 A -3 A0 -0 A -0 A (10) -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A a -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A (9) -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A -0 A s e n ntal zo (8) -3 A0 -0 A -1 A5 -0 A -0 A -0 A -1 A5 -3 A0 -0 A -0 A -3 A0 -6 A0 -3 A0 -6 A0 o z g hori (7) -1 A5 -0 A -1 A5 -0 A -0 A -0 A -1 A5 -1 A5 -0 A -0 A -1 A5 -6 A0 -3 A0 -6 A0 n di zones nor boun passengers) ( (6 5) ) - -0 0A A - -0 0A A - -0 0A A - -0 A - -0 A - -0 0A A - -0 0A A - -1 0A A5 - -0 0A A - -0 0A A - -0 0A A - -6 0A A0 - -1 0A A5 - -3 0A A0 n vertical e than 36 (4) -0 A -0 A -6 A0 -0 A -0 A -6 A0 -6 A0 -6 A0 -0 A -0 A -6 A0 -6 A0 -6 A0 -6 A0 aior mm steps in ps with (3) -1 A5 -0 A a -0 A -0 A -0 A -0 A -1 A5 -1 A5 -0 A -0 A -6 A0 -6 A0 -1 A5 -6 A0 g hi ormin (S (2) -3 A0 -0 A -0 A -0 A -0 A -1 A5 -1 A5 -1 A5 -0 A -0 A -6 A0 -6 A0 -3 A0 -6 A0 ot f cks n (1) -3 A0 -0 A -1 A5 -0 A -0 A -6 A0 -6 A0 -6 A0 -0 A -0 A -6 A0 -6 A0 -6 A0 -6 A0 e D ble II : (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) a T Space Control stations Stairways Corridors Evacuation stations and external escape routes Open deck spaces ri As cck ommodation spaces of minor fire Accommodation spaces of moderate fire risk Accommodation spaces of greater fire risk Sanitary and similar spaces Tanks, voids and auxiliary machinery spaces having little or no fire risk Auxiliary machinery spaces, cargo spaces, cargo and on tk hs ea r n oid l o tt aher similar spaces of moderate fire risk Machinery spaces and main galleys -r Sto oo rm es, workshops, pantries, etc. Other spaces in which flammable liquids are stowed[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 321 (iv) fire integrity of bulkheads and decks in ships carrying not more than 36 passengers: (A) in addition to complying with the specific provisions for fire integrity of bulkheads and decks, the minimum fire integrity of bulkheads and decks shall be as prescribed in Tables 1 and 2;and (B) the following requirements govern application of the tables - (I) Tables 3 and 4 shall apply respectively to the bulkheads and decks separating adjacent spaces; (II) for determining the appropriate fire integrity standards to be applied to divisions between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (11) below. Where the contents and use of a space are such that there is a doubt as to its classification for the purpose of this paragraph, or where it is possible to assign two or more classifications to a space, it is to be treated as a space within the relevant category having the most stringent boundary requirements. Smaller, enclosed rooms within a space that have less than 30 % communicating openings to that space are considered separate spaces. The fire integrity of the boundary bulkheads and decks of such smaller rooms shall be as prescribed in Tables III and IV. The title of each category is intended to be typical rather than restrictive. The number in parentheses preceding each category refers to the applicable column or row in the tables. (1) Control stations — (A) Spaces containing emergency sources of power and lighting. (B) Wheelhouse and chartroom. (C) Spaces containing the ship’s radio equipment. (D) Fire control stations. (E) Control room for propulsion machinery when located outside the machinery space. (F) Spaces containing centralized fire alarm equipment. (2) Corridors — Passenger and crew corridors and lobbies. (3) Accommodation spaces — Spaces as defined in sub-rule (2) of rule 3, excluding corridors.322 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) Stairways — Interior stairways, lifts, totally enclosed emergency escape trunks, and escalators (other than those wholly contained within the machinery spaces) and enclosures thereto. In this connection, a stairway which is enclosed only at one level is to be regarded as part of the space from which it is not separated by a fire door. (5) Service spaces (low risk) - Lockers and store-rooms not having provisions for the storage of flammable liquids and having areas less than 4 [m2] and drying rooms and laundries. (6) Machinery spaces of category A - Spaces as defined in sub-rule (50) of rule 3. (7) Other machinery spaces - Electrical equipment rooms (auto-telephone exchange, air-conditioning duct spaces). Spaces as defined in sub-rule (101) of rule 3 excluding machinery spaces of category A. (8) Cargo spaces - All spaces used for cargo (including cargo oil tanks) and trunk ways and hatchways to such spaces, other than special category spaces. (9) Service spaces (high risk) - Galleys, pantries containing cooking appliances, paint and lamp rooms, lockers and store- rooms having areas of 4 [m2] or more, spaces for the storage of flammable liquids, saunas and workshops other than those forming part of the machinery spaces.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 323 10) Open decks — Open deck spaces and enclosed promenades having little or no fire risk. Enclosed promenades shall have no significant fire risk, meaning that furnishing shall be restricted to deck furniture. In addition, such spaces shall be naturally ventilated by permanent openings. Air spaces (the space outside superstructures and deckhouses). (11) Special category and Ro/Ro spaces — Spaces as defined in sub-rule (78) and (83) of rule 3. (III) in determining the applicable fire integrity standard of a boundary between two spaces within a main vertical zone or horizontal zone which is not protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of this Schedule or between such zones neither of which is so protected, the higher of the two values given in the tables shall apply; and (IV) in determining the applicable fire integrity standard of a boundary between two spaces within a main vertical zone or horizontal zone which is protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Schedule or between such zones both of which are so protected, the lesser of the two values given in the tables shall apply. Where a zone with sprinklers and a zone without sprinklers meet within accommodation and service spaces, the higher of the two values given in the tables shall apply to the division between the zones. (C) continuous "B" class ceilings or linings, in association with the relevant decks or bulkheads, may be accepted as contributing, wholly or in part, to the required insulation and integrity of a division. (D) external boundaries, which are required in 5.2 to be of steel or other equivalent material, may be pierced for the fitting of windows and side scuttles provided that there is no requirement for such boundaries to have "A" class integrity. Similarly, in such boundaries, which are not required to have "A" class integrity, doors may be constructed of materials which are to the satisfaction of The Director General. (E) Saunas shall comply with items (D) of sub-clause (iii) of clause (b) of sub- paragraph (2) of paragraph 84.324 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] TABLE – 3 Fire integrity of bulkheads separating adjacent spaces Spaces (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) A- A- A- A- A- A- Control stations (1) A-0 A-0 A-60 * A-60 0c 60 15 60 15 60 A-0a A- A-15 Corridors (2) Ce B-0e B-0e A-0 A-0 * A-30g B-0e 60 A-0d A-0a A- A-15 A-30 Accommodation spaces (3) Ce B-0e A-0 A-0 * B-0e 60 A-0d A-0d A-0a A-0a A- A-15 * Stairways (4) A-0 A-0 A-30g B-0e B-0e 60 A-0d * A- Service spaces (low risk) (5) Ce A-0 A-0 A-0 * A-0 60 Machinery spaces of category A (6) * A-0 A-0 A-60 * A-60 Other machinery spaces (7) A-0b A-0 A-0 * A-0 Cargo spaces (8) * A-0 * A-0 Service spaces (high risks) (9) A-0b * A-30 Open decks (10) * A-0 Special category spaces and Ro/Ro (11) A-30g spaces Table 4 - Fire integrity of decks separating adjacent spaces Space Space below↓ (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) above→ A- A- Control stations (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * 60 60g A- A- Corridors (2) A-0 * * A-0 * A-0 A-0 A-0 * 60 30g A- A-30 Accommodation spaces (3) A-60 A-0 * A-0 * A-0 A-0 A-0 * 60 A-0d A- * A- Stairways (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 A-0 A-0 60 * 30g A- Service spaces (low risk) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 A-0 * A-0 60 A- A- A- Machinery spaces of category A (6) A-60 A-60 A-60 * A-60f A-30 * A-60 60 60 60 Other machinery spaces (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0 Cargo spaces (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 325 A- A- A-30 A- Service spaces (high risks) (9) A-60 30 30 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-30 A-0d 60 A-0d A-0d Open decks (10) * * * * * * * * * - A-0 Special category spaces and A- A-30 A- A- A- A- (11) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 Ro/Ro spaces 30g A-0d 30g 60g 30 30g Notes: To be applied to both Tables III and IV as appropriate. (a) for clarification as to which applies, see of sub-clause (ii) clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 79 and sub-clause (v) clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 79. or (b) where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, (e.g. in category (9)). A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an "A-0" bulkhead. or (c) bulkhead separating the wheelhouse and chartroom from each other may have a "B- 0" rating. or (d) see clause (III) and (IV) of sub-clause (iv) of sub paragraph(2) of paragraph 84. or (e) for the application of clause(II) of sub-clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph (84), "B-0" and "C", where appearing in Table III, is to be read as "A-0". or (f) fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7), in the opinion of The Director General, , has little or no fire risk. * Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material, but is not required to be of "A" class standard. However, where a deck, except in a category (10) space, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and vent ducts, such penetrations shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke. Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire- fighting system is fitted. (v) protection of stairways and lifts in accommodation area: — (A) stairways shall be within enclosures formed of "A" class divisions, with positive means of closure at all openings, except that: — (I) a stairway connecting only two decks need not be enclosed, provided the integrity of the deck is maintained by proper bulkheads or self-closing326 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] doors in one 'tween-deck space. When a stairway is closed in one 'tween- deck space, the stairway enclosure is to be protected in accordance with the tables for decks in sub-clause (iii) or (iv) of clause (b) of sub-paragraph (2) of paragraph 84; (II) stairways may be fitted in the open in a public space, provided they lie wholly within the public space. (B) lift trunks shall be so fitted as to prevent the passage of smoke and flame from one ‘tween-deck to another and shall be provided with means of closing so as to permit the control of draught and smoke. Machinery for lifts located within stairway enclosures shall be arranged in a separate room, surrounded by steel boundaries, except that small passages for lift cables are permitted. Lifts which open into spaces other than corridors, public spaces, special category spaces, stairways and external areas shall not open into stairways included in the means of escape. (vi) arrangement of cabin balconies,- on passenger ships constructed on or after 1 July 2008,non-load bearing partial bulkheads which separate adjacent cabin balconies shall be capable of being opened by the crew from each side for the purpose of fighting fires. (vii) protection of atriums — (A) atriums shall be within enclosures formed of “A” class divisions having a fire rating determined in accordance with tables , as applicable;and (B) decks separating spaces within atriums shall have a fire rating determined in accordance with tables , as applicable. (3) Penetration in fire-resisting divisions and prevention of heat transmission: - (a) where "A" class divisions are penetrated, such penetrations shall be tested in accordance with fire test procedure code, subjected to the provisions of sub-clause (E) clause (a) of sub-paragraph (4) paragraph 84. In the case of ventilation ducts sub- clause (2) of clause (a) of sub-paragraph (7) of Paragraph 85 apply. However, where a pipe penetration is made of steel or equivalent material having a thickness of 3 [mm] or greater and a length of not less than 900 [mm] (preferably 450 [mm] on each side of the division), and no openings, testing is not required. Such penetrations shall to be suitably insulated by extension of the insulation at the same degree of fire integrity of the division. (b) Where "B" class divisions are penetrated for the passage of electric cables, pipes, trunks, ducts, etc., or for the fitting of ventilation terminals, lighting fixtures and similar devices, arrangements shall be made to ensure that the fire resistance is not impaired, subject to the provisions. Pipes other than steel or copper that penetrate "B" class divisions shall be protected by either: (i) a fire tested penetration device, suitable for the fire resistance of the division pierced and the type of pipe used; or[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 327 (ii) a steel sleeve, having a thickness of not less than 1.8 [mm] and a length of not less than 900 [mm] for pipe diameters of 150 [mm] or more and not less than 600 [mm] for pipe diameters of less than 150 [mm] (preferably equally divided to each side of the division). The pipe shall be connected to the ends of the sleeve by flanges or couplings; or the clearance between the sleeve and the pipe is not to exceed 2.5 [mm]; or any clearance between pipe and sleeve shall be made tight by means of non-combustible or other suitable material. (c) uninsulated metallic pipes penetrating "A" or "B" class divisions shall be of materials having a melting temperature which exceeds 950ºC for “A-0” and 850ºC for “B-0” class divisions. (d) in designing structural fire protection details, the risk of heat transmission at intersections and terminal points of required thermal barriers is to be considered. The insulation of a deck or bulkhead is to be carried past the penetration, intersection or terminal point for a distance of at least 450 [mm] in the case of steel and aluminium structures. If a space is divided with a deck or a bulkhead of "A" class standard having insulation of different values, the insulation with the higher value is to continue on the deck or bulkhead with the insulation of the lesser value for a distance of at least 450 [mm]. (4) Protection of openings in fire resisting divisions - (a) opening in bulkheads and decks in passenger ships - (i) protection of openings in "A" class divisions:- (A) except for hatches between cargo, special category, store and baggage spaces, and between such spaces and weather decks, all openings shall be provided with permanently attached means of closing which shall be at least as effective for resisting fires as the divisions in which they are fitted. (B) the construction of doors and door frames in "A" class divisions, with the means of securing them when closed, shall provide resistance to fire as well as to the passage of smoke and flame equivalent to that of the bulkheads in which the doors are situated, this being determined in accordance with the fire test procedures code. Such doors and door frames shall be constructed of steel or other equivalent material. Doors approved without the sill being part of the frame, which are installed on or after the 1st July, 2010, shall be installed such that the gap under the door does not exceed 12 millimeter. A non-combustible sill shall be installed under the door such that floor coverings do not extend beneath the closed door; (C) watertight doors need not be insulated; (D) it shall be possible for each door to be opened and closed from each side of the bulkhead by one person only; (E) fire doors in main vertical zone bulkheads, galley boundaries and stairway enclosures other than power-operated watertight doors and those which are normally locked, shall satisfy the following requirements-328 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (I) the doors shall be self-closing and be capable of closing against an angle of inclination of up to 3.5 opposing closure; (II) the approximate time of closure for hinged fire doors shall be not more than 40 seconds and no less than 10 seconds from the beginning of their movement with the ship in upright position. The approximate uniform rate of closure for sliding fire doors shall be of not more than 0.2 meter/second and not less than 0.1 meter/second with the ship in the upright position; (III) the doors, except those for emergency escape trunks, shall be capable of remote release from the continuously manned central control station, either simultaneously or in groups and shall be capable of release also individually from a position at both sides of the door. Release switches shall have an on- off function to prevent automatic resetting of the system; (IV) hold-back hooks not subject to central control station release are prohibited; (V) a door closed remotely from the central control station shall be capable of being re-opened at both sides of the door by local control. After such local opening the door shall close automatically again; (VI) indication shall be provided at the fire door indicator panel in the continuously manned central control station whether each of the remote- released doors are closed; (VII) the release mechanism shall be so designed that the door shall automatically close in the event of disruption of the control system or central power supply; (VIII) local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated after disruption of the control system or central power supply at least ten times (fully opened and closed) using the local controls; (IX) disruption of the control system or central power supply at one door is not to impair the safe functioning of the other doors; (X) remote-released sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds for at least 5 seconds but no more than 10 seconds after the door is released from the central control station and before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed; (XI) a door designed to re-open upon contacting an object in its path shall re- open not more than one meter from the point of contact; (XII) double-leaf doors equipped with a latch necessary for their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the control system; (XIII) doors giving direct access to special category spaces which are power- operated and automatically closed need not be equipped with the alarms and remote- release mechanisms required in paragraphs of item (III) and (X) of sub-clause (E) of clause (a) of sub-paragraph (4) of the paragraph ;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 329 (XIV) the components of the local control system shall be accessible for maintenance and adjusting; (XV) power-operated doors shall be provided with a control system of an approved type which shall be able to operate in case of fire, this being determined in accordance with the fire test procedures code. This system shall satisfy the following requirements:- (aa) the control system shall be able to operate the door at the temperature of at least 200C for at least 60 minutes, served by the power supply; (ab) the power supply for all other doors not subject to fire shall not be impaired; and (ac) at temperatures exceeding 200C the control system shall be automatically isolated from the power supply and shall be capable of keeping the door closed up to at least 945C. (F) in ships carrying not more than 36 passengers, where a space is protected by an automatic sprinkler fire detection and alarm system complying with the provisions this Schedule or fitted with a continuous "B" class ceiling, openings in decks not forming steps in main vertical zones nor bounding horizontal zones shall be closed reasonably tight and such decks shall meet the "A" class integrity requirements in so far as is reasonable and practicable in the opinion of The Director General, . (G) the requirements for "A" class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have "A" class integrity in clause (c) of sub-paragraph (4) of paragraph 84. The requirements for "A" class integrity of the outer boundaries of the ship shall not apply to exterior doors, except for those in superstructures and deckhouses facing lifesaving appliances, embarkation and external assembly station areas, external stairs and open decks used for escape routes. Stairway enclosure doors need not meet this requirement; (H) except for watertight doors, weathertight doors (semi-watertight doors), doors leading to the open deck and doors which need to be reasonably gastight, all "A" class doors located in stairways, public spaces and main vertical zone bulkheads in escape routes shall be equipped with a self-closing hose port. The material, construction and fire resistance of the hose port shall be equivalent to the door into which it is fitted, and shall be a 150 [mm] square clear opening with the door closed and shall be inset into the lower edge of the door, opposite the door hinges or, in the case of sliding doors, nearest the opening; (I) where it is necessary that a ventilation duct passes through a main vertical zone division, a fail-safe automatic closing fire damper shall be fitted adjacent to the division. The damper shall also be capable of being manually closed from each side of the division. The operating position shall be readily accessible and be marked in red light- reflecting colour. The duct between the division and the damper shall be of steel or other equivalent material and, if necessary, insulated to comply with the requirements of clause (a) of sub-paragraph(3) of paragraph 82. The damper shall be fitted on at330 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] least one side of the division with a visible indicator showing whether the damper is in the open position. (b) openings in "B" class divisions: — (i) doors and door frames in "B" class divisions and means of securing them shall provide a method of closure which shall have resistance to fire equivalent to that of the divisions, this being determined in accordance with the Fire Test Procedure Code except that ventilation openings may be permitted in the lower portion of such doors. Where such opening is in or under a door the total net area of opening shall not exceed 0.05 [m2]. Alternatively, a non-combustible air balance duct routed between the cabin and the corridor, and located below the sanitary unit is permitted where the cross- sectional area of the duct does not exceed 0.05 [m2]. All ventilation openings shall be fitted with a grill made of non-combustible material. Doors shall be non-combustible; (ii) cabin doors in "B" class divisions shall be of a self-closing type. Holdback hooks are not permitted; (iii) the requirements for 'B' class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and side scuttles. Similarly, the requirements for 'B' class integrity shall not apply to exterior doors in superstructures and deckhouses. For ships carrying not more than 36 passengers, the use of combustible materials in doors separating cabins from the individual interior sanitary spaces, such as showers, may be permitted. (iv) in ships carrying not more than 36 passengers, where an automatic sprinkler system complying with the provisions of this Schedule is fitted:- (A) openings in decks not forming steps in main vertical zones nor bounding horizontal zones shall be closed reasonably tight and such decks shall meet the "B" class integrity requirements in so far as is reasonable and practicable in the opinion of the Director-General, ; and (B) openings in corridor bulkheads of "B" class materials shall be protected in accordance with the provisions of sub-clause (ii) of clause (b) sub-paragraph (2) of paragraph 84. (c) windows and sidescuttles: (i) windows and sidescuttles in bulkheads within accommodation and service spaces and control stations other than those to which the provisions of sub-clause (F) of clause (a) of sub-paragraph (4) of paragraph 84 and paragraph 84 shall be so constructed as to preserve the integrity requirements of the type of bulkheads in which they are fitted, this being determined in accordance with the fire test procedures code; (ii) notwithstanding the requirements of Tables I to IV, windows and sidescuttles in bulkheads separating accommodation and service spaces and control stations from weather shall to be constructed with frames of steel or other suitable material. The glass is to be retained by a metal glazing bead or angle;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 331 (iii) windows facing life-saving appliances, embarkation and assembly stations, external stairs and open decks used for escape routes, and windows situated below life raft and escape slide embarkation areas shall have fire integrity as required in Table I. Where automatic dedicated sprinkler heads are provided for windows, "A-0" windows may be accepted as equivalent. To be considered under this paragraph, the sprinkler heads shall either be:- (A) dedicated heads located above the windows, and installed in addition to the conventional ceiling sprinklers; or (B) conventional ceiling sprinkler heads arranged such that the window is protected by an average application rate of at least five litres/meter square and the additional window area is included in the calculation of the area of coverage. (iv) windows located in the ship’s side below the lifeboat embarkation area shall have fire integrity at least equal to "A-0" class; (v) notwithstanding the requirement in of sub-clause (iii) of clause (c) of sub-paragraph (4) of paragraph 84, the requirements in sub-clause (v) of clause (c) of sub-paragraph (4) of paragraph 84 shall apply to ships constructed on or after the 1st January, 2020. (vi) for ships carrying more than 36 passengers, windows facing survival craft, embarkation and assembly stations, external stairs and open decks used for escape routes, and windows situated below life raft and escape slide embarkation areas shall have fire integrity as required in Table 9.1. Where automatic dedicated sprinkler heads are provided for windows, "A-0" windows may be accepted as equivalent. To be considered under this paragraph, the sprinkler heads must either be:- (A) dedicated heads located above the windows, and installed in addition to the conventional ceiling sprinklers; or (B) conventional ceiling sprinkler heads arranged such that the window is protected by an average application rate of at least 5 l/min per square meter and the additional window area is included in the calculation of the area of coverage; or (C) water-mist nozzles that have been tested and approved in accordance with the Guidelines approved by the Organization*; and (vii) for ships carrying not more than 36 passengers, windows facing survival craft and escape slide, embarkation areas and windows situated below such areas shall have fire integrity at least equal to "A-0" class. (5) Protection of openings in machinery spaces boundaries:- (a) application:- The provision of this paragraph shall apply to machinery spaces of category A and, where The Director General, considers it desirable, to other machinery spaces; (b) the number of skylights, doors, ventilators, openings in funnels to permit exhaust ventilation and other openings to machinery spaces shall be reduced to a minimum consistent with the needs of ventilation and the proper and safe working of the ship; (c) skylights shall be of steel and shall not contain glass panels;332 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) means of control shall be provided for closing power-operated doors or actuating release mechanisms on doors other than power-operated watertight doors. The control shall be located outside the space concerned, where they shall not be cut off in the event of fire in the space it serves. The means of control shall be situated at one control position or grouped in as few positions as possible to the satisfaction of the Director- General, . Such positions shall have safe access from the open deck. (e) doors, other than power-operated watertight doors shall be so arranged that positive closure is assured in case of fire in the space by power-operated closing arrangements or by the provision of self-closing doors capable of closing against an inclination of 3.5° opposing closure, and having fail-safe hook-back facilities provided with a remotely operated release device. Doors for emergency escape trunks need not be fitted with a fail-safe holdback facility and a remotely operated release device; (f) windows shall not be fitted in machinery space boundaries. Glass may be used in control rooms within the machinery spaces. (6) Ventilation systems (this rule applies to ships constructed on or after the date of notification of these rule)- (a) General — (i) Ventilation ducts, including single and double wall ducts, shall be of steel or equivalent material except flexible bellows of short length not exceeding 600 mm used for connecting fans to the ducting in air-conditioning rooms. Unless expressly provided otherwise in sub-clause (vi) of clause (a) of sub-paragraph (4) of paragraph 84, any other material used in the construction of ducts, including insulation, shall also be non-combustible. However, short ducts, not generally exceeding 2 m in length and with a free cross-sectional area not exceeding 0.02 m2, need not be of steel or equivalent material, subject to the following conditions: (A) the ducts shall be made of non-combustible material, which may be faced internally and externally with membranes having low flame-spread characteristics and, in each case, a calorific value not exceeding 45 MJ/m2 of their surface area for the thickness used; (B) the ducts are only used at the end of the ventilation device; and (C) the ducts are not situated less than 600 mm, measured along the duct, from an opening in an “A” or “B” class division including continuous “B” class ceiling. (ii) the following arrangements shall be tested in accordance with the fire test procedures code: — (A) fire dampers, including their relevant means of operation, however, the testing is not required for dampers located at the lower end of the duct in exhaust ducts for galley ranges, which must be of steel and capable of stopping the draught in the duct; and (B) duct penetrations through “A” class divisions. However, the test is not required where steel sleeves are directly joined to ventilation ducts by means of riveted or screwed flanges or by welding (iii) fire dampers shall be easily accessible. Where they are placed behind ceilings or linings, these ceilings or linings shall be provided with an inspection hatch on which the identification number of the fire damper is marked. The fire damper identification number will also be marked on any remote controls provided; (iv) ventilation ducts shall be provided with hatches for inspection and cleaning. The hatches shall be located near the fire dampers; (v) the main inlets and outlets of ventilation systems shall l be capable of being closed from outside the spaces being ventilated. The means of closing shall be easily accessible as well as prominently and permanently marked and shall indicate the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 333 operating position of the closing device; (vi) combustible gaskets in flanged ventilation duct connections are not permitted within 600 mm of openings in "A" or "B" class divisions and in ducts required to be of "A" class construction; (vii) Ventilation openings or air balance ducts between two enclosed spaces shall not be provided except as permitted by sub-clause (i) of clause (b)Sub- paragraph (4) of paragraph 84. (b) arrangement of ducts — (i) the ventilation systems for machinery spaces of category A, vehicle spaces, Ro/Ro spaces, galleys, special category spaces and cargo spaces shall, in general, be separated from each other and from the ventilation systems serving other spaces. Except that the galley ventilation systems on cargo ships of less than 4,000 gross tonnage, need not be completely separated, but may be served by separate ducts from a ventilation unit serving other spaces. In any case, an automatic fire damper shall be fitted in the galley ventilation duct near the ventilation unit. (ii) ducts provided for the ventilation of machinery spaces of category A, galleys, vehicle spaces, Ro/Ro spaces or special category spaces shall not pass through accommodation spaces, service spaces or control stations unless they comply with the conditions specified in sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (6) of paragraph 84. (iii) ducts provided for the ventilation of accommodation spaces, service spaces or control stations shall not pass through machinery spaces of category A, galleys, vehicle spaces, Ro/Ro spaces or special category spaces unless they comply with sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (6) of paragraph 84. (iv) as permitted by sub-clause (ii) and (iii) of clause (b) of sub-paragraph (6) of paragraph 84.ducts shall be either: (A) constructed of steel having a thickness of at least 3 mm for ducts with a free cross- sectional area of less than 0.075 m2, at least 4 mm for ducts with a free cross- sectional area of between 0.075 m2 and 0.45 m2, and at least 5 mm for ducts with a free cross-sectional area of over 0.45 m2; (B) the ducts are suitably supported and stiffened; (C) the ducts are fitted with automatic fire dampers close to the boundaries penetrated; and (D) the ducts are insulated to “A-60” class standard from the machinery spaces, galleys, vehicle spaces, Ro/Ro spaces or special category spaces to a point at least 5 m beyond each fire damper; or (E) the ducts are constructed of steel in accordance with items (A) and (B) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (84) (F) insulated to "A-60" class standard throughout the spaces they pass through, except for ducts that pass through spaces of category (9) or (10) as defined in paragraph 84 above. (v) for the purposes of items (D) and(F) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (6) paragraphs 84 ducts shall be insulated over their entire cross-sectional external surface. Ducts that are outside but adjacent to the specified space, and share one or more surfaces with it, shall be considered to pass through the specified space, and will be insulated over the surface they share with the space for a distance of 450 mm past the duct. (vi) where it is necessary that a ventilation duct passes through a main vertical zone division, an automatic fire damper shall be fitted adjacent to the division. The damper shall also be capable of being manually closed from each side of the division. The control location shall be readily accessible and be clearly and prominently marked. The duct between the division and the damper shall be constructed of steel in accordance with items (A) and (B) sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (6) paragraphs 84 and insulated334 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] to at least the same fire integrity as the division penetrated. The damper shall be fitted on at least one side of the division with a visible indicator showing the operating position of the damper. (c) details of fire dampers and duct penetrations - (i) ducts passing through "A" class divisions shall meet the following requirements: (A) where a thin plated duct with a free cross sectional area equal to, or less than, 0.02 ㎡ passes through "A" class divisions, the opening shall be fitted with a steel sheet sleeve having a thickness of at least 3 millimeter and a length of at least 200 mm, divided preferably into 100 millimeter on each side of a bulkhead or, in the case of a deck, wholly laid on the lower side of the decks penetrated; (B) where ventilation ducts with a free cross-sectional area exceeding 0.02㎡, but not more than 0.075㎡, pass through "A" class divisions, the openings shall be lined with steel sheet sleeves. The ducts and sleeves shall have a thickness of at least 3 mm and a length of at least 900 mm. When passing through bulkheads, this length shall be divided preferably into 450 mm on each side of the bulkhead. These ducts, or sleeves lining such ducts, will be provided with fire insulation. The insulation shall have at least the same fire integrity as the division through which the duct passes; and (C) automatic fire dampers shall be fitted in all ducts with a free cross-sectional area exceeding 0.075㎡ that pass through "A" class divisions. Each damper shall be fitted close to the division penetrated and the duct between the damper and the division penetrated shall be constructed of steel in accordance with item (E) and (F) sub- clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (6) paragraphs 84 . The fire damper shall operate automatically, but shall also be capable of being closed manually from both sides of the division. The damper shall be fitted with a visible indicator which shows the operating position of the damper. Automatically but required, however, where ducts pass through spaces surrounded by "A" class divisions, without serving those spaces, provided those ducts have the same fire integrity as the divisions which they penetrate. A duct of cross-sectional area exceeding 0.075㎡ shall not be divided into smaller ducts at the penetration of an "A" class division and then recombined into the original duct once through the division to avoid installing the damper required by this provision. (ii) Ventilation ducts with a free cross-sectional area exceeding 0.02㎡ passing through "B" class bulkheads shall be lined with steel sheet sleeves of 900 mm in length, divided preferably into 450 mm on each side of the bulkheads unless the duct is of steel for this length. (iii) All fire dampers shall be capable of manual operation. The dampers shall have a direct mechanical means of release or, alternatively, be closed by electrical, hydraulic, or pneumatic operation. All dampers shall be manually operable from both sides of the division. Automatic fire dampers, including those capable of remote operation, shall have a failsafe mechanism that shall close the damper in a fire even upon loss of electrical power or hydraulic or pneumatic pressure loss. Remotely operated fire dampers shall be capable of being reopened manually at the damper. (7) Exhaust duct from galleys. (a) When passing through accommodation spaces or spaces containing combustible materials, the exhaust ducts from galley ranges shall be constructed in accordance with (A) and (B) sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (6) paragraphs 84of Each exhaust duct shall be fitted with: (i) a grease trap readily removable for cleaning;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 335 (ii) an automatically and remotely operated fire damper located in the lower end of the duct at the junction between the duct and the galley range hood and, in addition, a remotely operated fire damper in the upper end of the duct close to the outlet of the duct; (iii) arrangements, operable from within the galley, for shutting off the exhaust fans; and (iv) fixed means for extinguishing a fire within the duct. (8) Ventilation rooms serving machinery spaces of category A containing internal combustion machinery (a) Where a ventilation room serves only such an adjacent machinery space and there is no fire division between the ventilation room and the machinery space, the means for closing the ventilation duct or ducts serving the machinery space shall be located outside of the ventilation room and machinery space. (b) Where a ventilation room serves such a machinery space as well as other spaces and is separated from the machinery space by a "A-0" class division, including penetrations, the means for closing the ventilation duct or ducts for the machinery space can be located in the ventilation room. (9) Ventilation systems for laundries in passenger ships carrying more than 36 passengers Exhaust ducts from laundries and drying rooms of category (13) spaces as defined in above paragraphs (a) filters readily removable for cleaning purposes; (b) a fire damper located in the lower end of the duct which is automatically and remotely operated; (c) remote-control arrangements for shutting off the exhaust fans and supply fans from within the space and for operating the fire damper mentioned in clause (a) of sub-paragraph (9); and (d) suitably located hatches for inspection and cleaning. 85. Firefighting – (1) Purpose: (a) The purpose of this paragraph is to suppress and swiftly extinguish a fire in the space of origin. For this purpose, the following functional requirements shall be met: (i) fixed fire-extinguishing systems shall be installed having due regard to the fire growth potential of the protected spaces; and (ii) f ire-extinguishing appliances shall be readily available. (2) Water supply systems Ships shall be provided with fire pumps, fire mains, hydrants and hoses complying with the applicable requirements.336 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) Fire mains and hydrants: (i) General; Materials readily rendered ineffective by heat shall not be used for fire mains and hydrants unless adequately protected. The pipes and hydrants shall be so placed that the fire hoses may be easily coupled to them. The arrangement of pipes and hydrants shall be such as to avoid the possibility of freezing. Suitable drainage provisions shall be provided for fire main piping. Isolation valves shall be installed for all open deck fire main branches used for purposes other than firefighting. In ships where deck cargo may be carried, the positions of the hydrants shall be such that they are always readily accessible, and the pipes shall be arranged as far as practicable to avoid risk of damage by such cargo. (ii) Ready Availability of Water Supply The arrangements for the ready availability of water supply in passenger ships shall be: (A) 1,000 gross tonnage and upwards such that at least one effective jet of water is immediately available from any hydrant in an interior location and so as to ensure the continuation of the output of water by the automatic starting of one required fire pump; (B) less than 1,000 gross tonnage by automatic start of at least one fire pump or by remote starting from the navigation bridge of at least one fire pump. If the pump starts automatically or if the bottom valve cannot be opened from where the pump is remotely started, the bottom valve shall always be kept open; and (C) if fitted with periodically unattended machinery spaces in accordance with paragraph 68, The Director General shall determine provisions for fixed water fire-extinguishing arrangement for such spaces equivalent to those required for normally attended machinery spaces; (iii) Diameter of the fire mains (A) The diameter of the fire main and the water service pipes shall be sufficient for the effective distribution of the maximum required discharge from two fire pumps operating simultaneously. (iv) Isolating valves and relief valves (A) Isolating valves to separate the section of the fire main within the machinery space containing the main fire pump or pumps from the rest of the fire main shall be fitted in an easily accessible and tenable position outside the machinery spaces. The fire main shall be so arranged that when the isolating valves are shut all the hydrants on the ship, except those in the machinery space referred to above, can be supplied with water by another fire pump or an emergency fire pump. The emergency fire pump, its seawater inlet, and suction and delivery pipes and isolating valves shall be located outside the machinery space. If this arrangement cannot be made, the sea-chest may be fitted in the machinery space if the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency fire pump and the suction pipe is as short as[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 337 practicable. Short lengths of suction or discharge piping may penetrate the machinery space, provided they are enclosed in a substantial steel casing or are insulated to “A-60” class standards. The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than 11 mm, and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve. (B) A valve shall be fitted to serve each fire hydrant so that any fire hose may be removed while the fire pumps are in operation. (C) Relief valves shall be provided in conjunction with fire pumps if the pumps are capable of developing a pressure exceeding the design pressure of the water service pipes, hydrants and hoses. These valves shall be so placed and adjusted as to prevent excessive pressure in any part of the fire main system. (v) Number and position of hydrants (A) The number and position of hydrants shall be such that atleast two jets of water not emanating from the same hydrant, one of which shall be from a single length of hose, may reach any part of any cargo space when empty, any Ro/Ro space or any vehicle space, in which latter case the two jets shall reach any part of the space, each from a single length of hose. Furthermore, such hydrants shall be positioned near the access to the protected spaces. (B) In addition to the requirements, passenger ships shall comply with the following: (I) in the accommodation, service and machinery spaces the number and position of hydrants shall be such that the requirements as per paragraph may be complied with when all watertight doors and all doors in main vertical zone bulkheads are closed; and (II) where access is provided to a machinery space of category A at a low level from an adjacent shaft tunnel, two hydrants shall be provided external to, but near the entrance to that machinery space. Where such access is provided from other spaces, in one of those spaces two hydrants shall be provided near the entrance to the machinery space of category A. Such provision need not be made where the tunnel or adjacent spaces are not part of the escape route. (vi) Pressure at hydrants With the two pumps simultaneously delivering water through the nozzles specified in clause (c) sub paragraph (2) of paragraph 84 with the quantity of water as specified in of sub-clause(III) clause (7) sub paragraph (2) of paragraph 85, through any adjacent hydrants, the following minimum pressures shall be maintained at all hydrants: (A) for passenger ships: (I) 4,000 gross tonnage and upwards 0.40 N/mm² (II) less than 4000 gross tonnage 0.30 N/mm² ; (B) the maximum pressure at any hydrant shall not exceed that at which the effective control of a fire hose can be demonstrated.338 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (vii) International shore connection (A) Ships of 500 gross tonnage and upwards shall be provided with at least one international shore connection complying with the Fire Safety Systems Code. (B) Facilities shall be available enabling such a connection to be used on either side of the ship. (b) Fire pumps. (i) Pumps accepted as fire pumps (ii) Sanitary, ballast, bilge or general service pumps may be accepted as fire pumps, provided that they are not normally used for pumping oil and that if they are subject to occasional duty for the transfer or pumping of oil fuel, suitable change-over arrangements are fitted.Number of fire pumps Passenger Ships shall be provided with independently driven fire pumps as follows: (A) 4,000 gross tonnage and upwards at least three (B) less than 4,000 gross tonnage at least two (iii) Requirements for the space containing the emergency fire pump (A) Location of the space: The space containing the fire pump shall not be contiguous to the boundaries of machinery spaces of category A or those spaces containing main fire pumps. Where this is not practicable, the common bulkhead between the two spaces shall be insulated to a standard of structural fire protection equivalent to that required for a control station. (B) Access to the emergency fire pump:- No direct access shall be permitted between the machinery space and the space containing the emergency fire pump and its source of power. When this is impracticable, The Director General may accept an arrangement where the access is by means of an airlock with the door of the machinery space being of A-60 class standard, and the other door being at least steel, both reasonably gastight, self-closing and without any hold back arrangements. Alternatively, the access shall be through a watertight door capable of being operated from a space remote from the machinery space and the space containing the emergency fire pump and unlikely to be cut off in the event of fire in those spaces. In such cases, a second means of access to the space containing the emergency fire pump and its source of power shall be provided (C) Ventilation of the emergency fire pump space: Ventilation arrangements to the space containing the independent source of power for the emergency fire pump shall be such as to preclude, as far as practicable, the possibility of smoke from a machinery space fire entering or being drawn into that space. (iv) Capacity of fire pumps (A) Total capacity of required fire pumps[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 339 The required fire pumps shall be capable of delivering for fire-fighting purposes a quantity of water, at the pressure specified in the clause (vi) of sub- paragraph(2) of paragraph 85. (I) pumps in passenger ships, the quantity of water is not less than two thirds of the quantity required to be dealt with by the bilge pumps when employed for bilge pumping. (B) Capacity of each fire pump Each of the required fire pumps shall have a capacity not less than 80% of the total required capacity divided by the minimum number of required fire pumps but in any case not less than 25 m3/h and each such pump shall in any event be capable of delivering at least the two required jets of water. These fire pumps shall be capable of supplying the fire main system under the required conditions. Where more pumps than the minimum of required pumps are installed, such additional pumps shall have a capacity of at least 25 m3/h and shall be capable of delivering at least the two jets of water required in of clause (v) of sub-paragraph (2) of paragraph 85 . (v) Arrangement of fire pumps and fire mains (A) Fire pumps The arrangement of sea connections, fire pumps and their sources of power shall be as to ensure that: (I) in passenger ships of 1,000 gross tonnage and upwards, in the event of a fire in any one compartment all the fire pumps shall not be put out of action; and (II) in passenger ships of less than 1,000 gross tonnage and in cargo ships, if a fire in any one compartment could put all the pumps out of action, there shall be an alternative means consisting of an emergency fire pump complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code with its source of power and sea connection located outside the space where the main fire pumps or their sources of power are located. (c) Fire hoses and nozzles (i) General specifications: (A) Fire hoses shall be of non-perishable material approved by The Director General and shall be sufficient in length to project a jet of water to any of the spaces in which they may be required to be used. Each hose shall be provided with a nozzle and the necessary couplings. Hoses specified in this chapter as "fire hoses" shall, together with any necessary fittings and tools, be kept ready for use in conspicuous positions near the water service hydrants or connections. Additionally, in interior locations in passenger ships carrying more than 36 passengers fire hoses shall be connected to the hydrants at all times. Fire hoses shall have a length of at least 10 m, but not more than: (I) 15 m in machinery spaces;340 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (II) 20 m in other spaces and open decks; and (III) 25 m for open decks on ships with a maximum breadth in excess of 30 m. (B) Unless one hose and nozzle is provided for each hydrant in the ship, there shall be complete interchangeability of hose couplings and nozzles. (ii) Number and diameter of fire hoses (A) Ships shall be provided with fire hoses the number and diameter of which shall be to the satisfaction of the Director-General. (B) In passenger ships, there shall be at least one fire hose for each of the hydrants required by sub-clause (V) of clause(a) of sub-paragraph (2) and these hoses shall be used only for the purposes of extinguishing fires or testing the fire-extinguishing apparatus at fire drills and surveys. (iii) Size and types of nozzles (A) For the purpose of this chapter, standard nozzle sizes shall be 12 mm, 16 mm and 19 mm or as near thereto as possible. Larger diameter nozzles may be permitted at the discretion of the Director-General. (B) For accommodation and service spaces, a nozzle size greater than 12 mm need not be used. (C) For machinery spaces and exterior locations, the nozzle size shall be as such to obtain the maximum discharge possible from two jets at the pressure from the smallest pump, provided that a nozzle size greater than 19 mm need not be used. (D) Nozzles shall be of an approved dual-purpose type (I.e. spray/jet type) incorporating a shutoff. (3) Portable Fire Extinguishers. (a) Type and design Portable fire extinguishers shall l comply with requirements of the Fire Safety Systems Code. (b) Arrangement of fire extinguishers (i) Accommodation spaces, service spaces and control stations shall be provided with portable fire extinguishers of appropriate types and in sufficient number to the satisfaction of The Director General. Ships of 1,000 gross tonnage and upwards shall carry at least five portable fire extinguishers. (ii) One of the portable fire extinguishers intended for use in any space will be stowed near the entrance to that space. (iii) Carbon dioxide fire extinguishers shall be placed in accommodation spaces: In control stations and other spaces containing electrical or electronic equipment or appliances necessary for the safety of the ship, fire[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 341 extinguishers shall be provided whose extinguishing media are neither electrically conducive nor harmful to the equipment and appliances. (iv) Fire extinguishers shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of a fire, and in such a way that their serviceability is not impaired by the weather vibration or other external factors. Portable fire extinguishers shall be provided with devices which indicate whether they have been used. (c) Spare charges (i) Spare charges shall be provided for 100% of the first ten extinguishers and 50% of the remaining fire extinguishers capable of being recharged on board. Not more than sixty total spare charges are required. Instructions for recharging shall be carried on board. (ii) For fire extinguishers which cannot be recharged on board, additional portable fire extinguishers of the same quantity, type, capacity and number as determined in clause above shall be provided in lieu of spare charges (4) Fixed Fire Extinguishing Systems. (a) Types of fixed fire extinguishing systems (i) A fixed fire extinguishing system required by sub-paragraph (5) below may be any of the following systems: (A) a fixed gas fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code; (B) a fixed high-expansion foam fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code; and (C) a fixed pressure water-spraying fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code. (ii) Where a fixed fire-extinguishing system not required by this chapter is installed, it shall meet the requirements of the relevant rules of this chapter and the Fire Safety Systems Code. (iii) Fire-extinguishing systems using Halon 1211,1301, and 2402 and perfluorocarbons shall be prohibited (iv) In general, The Director General will not permit the use of steam as a fire- extinguishing medium in fixed fire-extinguishing systems. Where the use of steam is permitted by The Director General, it shall be used only in restricted areas as an addition to the required fire-extinguishing system and will comply with the requirements of the Fire- Safety System Code. (v) By the first scheduled dry-docking after the 1st January, 2010, fixed carbon dioxide fire-extinguishing systems for the protection of machinery spaces on ships constructed before the 1st July, 2002 shall comply with the provisions of paragraph 2.2.2. of chapter 5 of the Fire Safety Systems Code guidelines provided by International Maritime Organization.342 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (b) Closing appliances for fixed gas fire-extinguishing systems Where a fixed gas fire-extinguishing system is used, openings which may admit air to, or allow gas to escape from, a protected space shall be capable of being closed from outside the protected space. (c) Storage rooms of fire-extinguishing medium When the fire-extinguishing medium is stored outside a protected space, it shall be stored outside a protected space, it shall be stored in a room which is located behind the forward collision bulkhead and is used for no other purposes. Any entrance to such a storage room shall preferably be from the open deck and will be independent of the protected space. If the storage space is located below deck, it shall be located no more than one deck below the open deck and shall be directly accessible by a stairway or ladder from the open deck. Spaces which are located below deck or spaces where access from the open deck is provided shall be fitted with a mechanical ventilation system designed to take exhaust air from the bottom of the space and shall be sized to provide at least 6 air changes per hour. Access doors will open outwards, and bulkheads and decks, including doors and other means of closing any opening therein, which form the boundaries between such rooms and adjacent enclosed spaces shall be gastight. For the purpose of the application of Table 1 to 4, such storage rooms shall be treated as fire control stations. (d) Water pumps for other fire-extinguishing systems Pumps, other than those serving the fire main, required for the provision of water for fire-extinguishing systems required by this chapter, their sources of power and their controls shall be installed outside the space or spaces protected by such systems and shall be so arranged that a fire in the space or spaces protected shall not put any such system out of action. (5) Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces (a) Machinery spaces containing oil-fired boilers or oil fuel units (i) Fixed fire-extinguishing systems Machinery spaces of category A containing oil-fired boilers or oil fuel units shall l be provided with any one of the fixed fire-extinguishing systems in clause (a) of sub- paragraph (4). In each case, if the engine-room and boiler room are not entirely separate, or if fuel oil can drain from the boiler room into the engine-room, the combined engine and boiler rooms shall be considered as one compartment. (ii) Additional fire-extinguishing arrangements (A) There shall be in each boiler room or at an entrance outside of the boiler room at least one portable foam applicator unit complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code. (B) There shall be at least two portable foam extinguishers or equivalent in each firing space in each boiler room and in each space in which a part of the oil fuel installation is situated. There shall be not less than one approved foam-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 343 type extinguisher of at least 135 l capacity or equivalent in each boiler room. These extinguishers shall be provided with hoses on reels suitable for reaching any part of the boiler room. In the case of domestic boilers of less than 175 kW, or boilers protected by fixed water-based local application fire- extinguishing systems as required by of clause (f) of Sub-paragraph (5), an approved foam-type extinguisher of at least 135 l capacity is not required (C) In each firing space there shall be a receptacle containing at least 0.1 m³ sand, sawdust impregnated with soda, or other approved dry material, along with a suitable shovel for spreading the material. An approved portable extinguisher shall be substituted as an alternative (b) Machinery spaces of category A containing internal combustion machinery (iv) Fixed fire-extinguishing systems Machinery spaces of category A containing internal combustion machinery shall be provided with one of the fixed fire-extinguishing systems clause (a) Sub paragraph (4). (v) Additional fire-extinguishing arrangements (A) There shall l be at least one portable foam applicator unit complying with the provision of the Fire Safety Systems Code. (B) There shall be in each such space approved foam-type fire extinguishers, each of at least 45 l capacity or equivalent, sufficient in number to enable foam or its equivalent to be directed onto any part of the fuel and lubricating oil pressure systems, gearing and other fire hazards. In addition, there shall be provided a sufficient number of portable foam extinguishers or equivalent which shall be so located that no point in the space is more than 10 m walking distance from an extinguisher and that there are at least two such extinguishers in each such space. For smaller spaces of cargo ships the The Director General may consider relaxing this requirement. (c) Machinery spaces containing steam turbines or enclosed steam engines (i) Fixed fire-extinguishing systems In spaces containing steam turbines or enclosed steam engines used for main propulsion or other purposes having in the aggregate a total output of not less than 375 Kw, one of the fire-extinguishing systems specified in clause (a) of Sub paragraph (4)shall be provided if such spaces are periodically unattended. (ii) Additional fire-extinguishing arrangements (A) There shall be approved foam fire extinguishers, each of at least 45 l capacity or equivalent, sufficient in number to enable foam or its equivalent to be directed on to any part of the pressure lubrication system, on to any part of the casings enclosing pressure-lubricated parts of the turbines, engines or associated gearing, and any other fire hazards. However, such extinguishers shall not be required if protection, at least equivalent to that required by this sub paragraph, is provided in such spaces344 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] by a fixed fire-extinguishing system fitted in compliance with clause (a) of Sub- paragraph (4). (B) There shall be a sufficient number of portable foam extinguishers or equivalent which will be so located that no point in the space is more than 10 m walking distance from an extinguisher and that there are at least two such extinguishers in each such space, except that such extinguishers shall not be required in addition to any provided in compliance with item (B) of sub-clause(ii) of clause (a) of sub- paragraph (5). (d) Other machinery spaces Where, in the opinion of The Director-General, a fire hazard exists in any machinery space for which no specific provisions for fire-extinguishing appliances are prescribed in clause (a)(b) and (c) of sub-paragraph (5) there shall be provided in, or adjacent to, that space such a number of approved portable fire extinguishers or other means of fire extinction as The Director General may deem sufficient. (e) Additional requirements for passenger ships In passenger ships carrying more than 36 passengers, each machinery space of category A shall be provided with at least two suitable water fog applicators. A water fog applicator shall consist of a metal L-shaped pipe, the long limb being about 2 m in length capable of being fitted to a fire hose and the short limb being about 250 mm in length fitted with a fixed water fog nozzle or capable of being fitted with a water spray nozzle. (f) Fixed local application fire-fighting systems (i) clause (f) shall apply to passenger ships of 500 gross tonnage and above (ii) Machinery spaces of category A above 500 m³ in volume shall, in addition to the fixed fire-extinguishing system required in sub-clause (i) of clause (a) of sub -paragraph 5 , be protected by an approved type of fixed water-based or equivalent local application fire-fighting system, based on the guidelines developed by the Organization*. In the case of periodically unattended machinery spaces, the firefighting system shall have both automatic and manual release capabilities. In the case of continuously manned machinery spaces, the fire-fighting system is only required to have a manual release capability. (iii) Fixed local application fire-fighting systems are to protect areas such as the following without the necessity of engine shutdown, personnel evacuation, or sealing of the spaces: (A) the fire hazard portions of internal combustion machinery or, for ships constructed before the 1st July, 2014, the fire hazard portions of internal combustion machinery used for the ship's main propulsion and power generation (B) boiler fronts; (C) the fire hazard portions of incinerators; and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 345 (D) purifiers for heated fuel oil (iv) Activation of any local application system shall give a visual and distinct audible alarm in the protected space and at continuously manned stations. The alarm shall indicate the specific system activated. The system alarm requirements described within this paragraph are in addition to, and not a substitute for, the detection and fire alarm system required elsewhere in this chapter. (6) Fire -extinguishing arrangements in control stations, accommodation and service spaces (a) Sprinkler and water spray systems in passenger ships (i) Passenger ships carrying more than 36 passengers shall be equipped with an automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system of an approved type complying with the requirements of the Fire Safety Systems Code in all control stations, accommodation and service spaces, including corridors and stairways. Alternatively, control stations, where water may cause damage to essential equipment, may be fitted with an approved fixed fire-extinguishing system of another type. Spaces having little or no fire risk such as voids, public toilets, carbon dioxide rooms and similar spaces need not be fitted with an automatic sprinkler system. (ii) In passenger ships carrying not more than 36 passengers, when a fixed smoke detection and fire alarm system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code is provided only in corridors, stairways and escape routes within accommodation spaces, an automatic sprinkler system shall be installed in accordance with clause (c) of sub-paragraph (5) paragraph 82 . (iii) A fixed pressure water-spraying fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code shall be installed on cabin balconies of ships to which clause (d) of sub-paragraph (3) of paragraph 80. applies, where furniture and furnishings on such balconies are not as defined in sub-rule (76) of rule 3. (b) Spaces containing flammable liquid (i) Paint lockers shall be protected by: (A) 1 a carbon dioxide system, designed to give a minimum volume of free gas equal to 40% of the gross volume of the protected space; (B) a dry powder system, designed for at least 0.5 kg powder/m³ ; (C) a water spraying or sprinkler system, designed for 5 litres/m² min. Water spraying systems may be connected to the fire main of the ship; or (D) a system providing equivalent protection, as determined by the Director-General. In any case, the system shall be operable from outside the protected space.346 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) Flammable liquid lockers shall be protected by an appropriate fire-extinguishing arrangement approved by The Director General. (iii) For lockers of a deck area of less than 4 m² , which do not give access to accommodation spaces, a carbon dioxide portable fire extinguisher sized to provide a minimum volume of free gas equal to 40% of the gross volume of the space may be accepted in lieu of a fixed system. A discharge port shall be arranged in the locker to allow the discharge of the extinguisher without having to enter into the protected space. The required portable fire extinguisher shall be stowed adjacent to the port. Alternatively, a port or hose connection may be provided to facilitate the use of fire main water. (c) Deep-fat cooking equipment Deep-fat cooking equipment installed in enclosed spaces or on open decks shall be fitted with the following: (i) an automatic or manual fire-extinguishing system tested to an international standard acceptable to the International Maritime Organization; (ii) a primary and backup thermostat with an alarm to alert the operator in the event of failure of either thermostat; (iii) arrangements for automatically shutting off the electrical power upon activation of the fire-extinguishing system; (iv) an alarm for indicating operation of the fire-extinguishing system in the galley where the equipment is installed; and (v) controls for manual operation of the fire-extinguishing system which are clearly labeled for ready use by the crew. (7) Fire -extinguishing arrangements in cargo spaces (a) Fixed gas fire-extinguishing systems for general cargo (i) Except as provided for in clause (b) the cargo spaces of passenger ships of 1,000 gross tonnage and upwards shall be protected by a fixed carbon dioxide or inert gas fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code or by a fixed high expansion foam fire-extinguishing system which gives equivalent protection. (ii) Where it is shown to the satisfaction of The Director General that a passenger ship is engaged on voyages of such short duration that it would be unreasonable to apply the requirements of sub-paragraph (d)(i) and also in ships of less than 1,000 gross tonnage, the arrangements in cargo spaces shall be to the satisfaction of The Director General, provided that the ship is fitted with steel hatch covers and effective means of closing all ventilators and other openings leading to the cargo spaces. (iii) Except for Ro/Ro and vehicle spaces, cargo spaces on cargo ships of 2,000 gross tonnage and upwards shall be protected by a fixed carbon dioxide or inert gas fire- extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code, or by a fire-extinguishing system which gives equivalent protection[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 347 (iv) The Director-General may exempt from the requirements of sub-clause (iii) of clause (a) and clause (b) of sub-paragraph (7),cargo spaces of any cargo ship if constructed, and solely intended for, the carriage of ore, coal, grain, unseasoned timber, non-combustible cargo or cargo which, in the opinion of the Director-General, constitute a low fire risk. Such exemptions may be granted only if the ship is fitted with steel hatch covers and effective means of closing ventilators and other openings leading to the cargo spaces. When such exemptions are granted, the Director- General shall issue an Exemption Certificate, irrespective of the date of construction of the ship concerned, in accordance with regulation I/12(a)(vii) of International Convention for the Safety of Life at Sea, and shall ensure that the list of cargoes the ship is permitted to carry is attached to the Exemption Certificate (b) Fixed gas fire-extinguishing systems for dangerous goods A ship engaged in the carriage of dangerous goods in any cargo spaces shall be provided with a fixed carbon dioxide or inert gas fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code or with a fire-extinguishing system which, in the opinion of the Director-General, gives equivalent protection for the cargoes carried. (8) Fire-fighter's outfits (a) Types of fire-fighter's outfits (i) Fire-fighter's outfits shall comply with the Fire Safety Systems Code; and (ii) Self-contained compressed air breathing apparatus of fire-fighter's outfits shall comply with the Fire Safety Systems Code by the 1st July, 2019. (b) Number of fire-fighter's outfits (i) Ships shall carry at least two fire-fighter's outfits. (ii) In addition, in passenger ships there shall be provided: (A) for every 80 m, or part thereof, of the aggregate of the lengths of all passenger spaces and service spaces on the deck which carries such spaces or, if there is more than one such deck, on the deck which has the largest aggregate of such lengths, two fire- fighter's outfits and, in addition, two sets of personal equipment, each set comprising the items stipulated in the Fire Safety Systems Code. In passenger ships carrying more than 36 passengers, two additional fire-fighter's outfits shall be provided for each main vertical zone. However, for stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12), defined in sub-clause (iii) of clause (b) of sub -paragraph (2) of paragraph 84 no additional fire-fighter's outfits are required; and (B) ships carrying more than 36 passengers, for each pair of breathing apparatus there shall be provided one water fog applicator which shall be stored adjacent to such apparatus (iii) The Director-General shall require additional sets of personal equipment and breathing apparatus, having due regard to the size and type of ship.348 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iv) Two spare charges shall be provided for each required breathing apparatus. Passenger ships carrying not more than 36 passengers in passenger ships carrying more than 36 passengers, at least two spare charges for each breathing apparatus shall be provided. (v) Passenger ships carrying more than 36 passengers constructed on or after the 1st July, 2010 shall be fitted with a suitably located means for fully recharging breathing air cylinders, free from contamination. The means for recharging shall be either: (A) breathing air compressors supplied from the main and emergency switchboard, or independently driven, with a minimum capacity of 60 l/min per required breathing apparatus, not to exceed 420 l/min; or (B) self-contained high-pressure storage systems of suitable pressure to recharge the breathing apparatus used on board, with a capacity of at least 1,200 l per required breathing apparatus, not to exceed 50,000 l of free air (c) Storage of fire-fighter's outfits (i) The fire-fighter's outfits or sets of personal equipment shall be kept ready for use in an easily accessible location that is permanently and clearly marked and, where more than one fire-fighter's outfit or more than one set of personal equipment is carried, they shall be stored in widely separated positions. (ii) In passenger ships, at least two fire-fighter's outfits and, in addition, one set of personal equipment shall be available at any one position. At least two fire-fighter's outfits shall be stored in each main vertical zone. (d) Fire-fighter's communication For ships constructed on or after the 1st July, 2014, a minimum of two two-way portable radiotelephone apparatus for each fire party for fire-fighter's communication shall be carried on board. That two-way portable radiotelephone apparatus shall be of an explosion-proof type or intrinsically safe. Ships constructed before the 1st July, 2014 shall comply with the requirements of this paragraph not later than the first survey after the 1st July, 2018. (9) Fire-extinguishing media restrictions The purpose of this paragraph is to protect persons on board against exposure to dangerous substances used in firefighting, as well as to minimize the impact of fire- extinguishing media that are deemed detrimental to the environment. (a) Application This paragraph applies to ships constructed on or after 1 January 2026. (b) General[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 349 (i) The prohibited substances in this paragraph shall be delivered to appropriate shore- based reception facilities when removed from the ship. (ii) Use or storage of extinguishing media containing perfluoro octane sulfonic acid (PFOS) shall be prohibited. 86. Structural Integrity (1) Purpose: The purpose of this ruleis to maintain structural integrity of the ship preventing partial or whole collapse of the ship structures due to strength deterioration by heat. For this purpose, materials used in the ships structure shall ensure that the structural integrity is not degraded due to fire. (2) Material of hull, superstructures, structural bulkheads, decks and deckhouses: The hull, superstructures, structural bulkheads, decks and deckhouses shall be constructed of steel or other equivalent material. For the purpose of applying the definition of steel or other equivalent material as given in sub-rule (85) of rule 3, the "applicable fire exposure" shall be according to the integrity and insulation standards given in Tables 1 to 2. For example, where divisions such as decks or sides and ends of deckhouses are permitted to have "B-0" fire integrity, the "applicable fire exposure" shall be half an hour. (3) Structure of aluminum alloy: Unless otherwise specified in as paragraph (2), in cases where any part of the structure is of aluminum alloy, the following shall apply. (a) the insulation of aluminum alloy components of 'A' or 'B' class divisions except structures, which in the opinion of The Director General, are non- load bearing, shall be such that the temperature of the structural core does not rise more than 200C above the ambient temperature at any time during the applicable fire exposure to the standard fire test. (b) Special attention shall be given to the insulation of aluminum alloy components of columns, stanchions and other structural members required to support lifeboat and life raft stowage, launching and embarkation areas, and 'A' and 'B' class divisions to ensure: (i) that for such members supporting lifeboat and life raft areas and 'A' class divisions, the temperature rise limitation specified in of clause (a )of sub- paragraph (3) shall apply at the end of one hour, and (ii) that for such members required to support 'B' class divisions, the temperature rise limitation specified in clause (a )of sub- paragraph (3) shall apply at the end of half an hour.350 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) Machinery spaces of category A (a) Crowns and casings: Crowns and casings of machinery spaces of category A shall be of steel construction and shall be insulated as required by Tables 1 and 2, as appropriate. (b) Floor plating: The floor plating of normal passageways in machinery spaces of category A shall be made of steel. (5) Materials of overboard fittings: Materials readily rendered ineffective by heat shall not be used for overboard scuppers, sanitary discharges and other outlets which are close to the waterline and where the failure of the material in the event of fire would give rise to danger of flooding. 87. Notification of Crew and Passengers (1) Purpose of requirements: The purpose of this rule is to notify crew and passengers of a fire for safe evacuation. For this purpose, a general emergency alarm system and a public address system shall be provided. (2) General emergency alarm system: A general emergency alarm system shall be used for notifying crew and passengers of a fire. (3) Public address systems in passenger ships: A public address system or other effective means of communication complying with the requirement stipulated in regulation III/6.5 of International Convention for the Safety of Life at Sea shall be available throughout the accommodation and service spaces and control stations and open decks. 88. Means of escape (1) Purpose of requirements: The purpose of this ruleis to provide means of escape so that persons onboard can safely and swiftly escape to the lifeboat and life raft embarkation deck. For this purpose, the following functional requirements shall be met: (a) safe escape routes shall be provided; (b) escape routes are to be maintained in a safe condition, clear of obstacles; and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 351 (c) additional aids for escape shall be provided as necessary to ensure accessibility, clear marking, and adequate design for emergency situations. (2) General requirements for escape: (a) Unless expressly provided otherwise, at least two widely separated and ready means of escape shall be provided from all spaces or group of spaces. (b) Lifts shall not be considered as forming one of the means of escape as required by this section. (3) Means of escape from control stations, accommodation and service spaces: (a) General requirements (i) Stairways and ladders shall be so arranged as to provide ready means of escape to the lifeboat and liferaft embarkation deck from passenger and crew accommodation spaces and from spaces in which the crew is normally employed, other than machinery spaces. (ii) Unless expressly provided otherwise in this section, a corridor, lobby, or part of a corridor from which there is only one route of escape is prohibited. Dead-end corridors used in service areas which are necessary for the practical utility of the ship, such as fuel oil stations and athwartship supply corridors, may be permitted, provided such dead-end corridors are separated from crew accommodation areas and are inaccessible from passenger accommodation areas. Also, a part of a corridor that has a depth not exceeding its width is considered a recess or local extension and is permitted. (iii) All stairways in accommodation and service spaces and control stations shall be of steel frame construction except where the use of other equivalent material is specially approved. (iv) If a radiotelegraph station has no direct access to the open deck, two means of escape from or access to such station shall be provided, one of which may be a porthole or window of sufficient size or other means to the satisfaction of the Director-General (v) Doors in escape routes shall, in general, open in-way of the direction of escape, except that: (A) Individual cabin doors may open into the cabins in order to avoid injury to persons in the corridor when the door is opened; and (B) Doors in vertical emergency escape trunks may open out of the trunk in order to permit the trunk to be used both for escape and for access. (b) Means of escape in passenger ships (i) Escape from spaces below the bulkhead deck: (A) Below the bulkhead deck two means of escape, at least one of which shall be independent of watertight doors, shall be provided from each watertight352 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] compartment or similarly restricted space or group of spaces. Exceptionally, the Director-General, may dispense with one of the means of escape for crew spaces that are entered only occasionally, if the required escape route is independent of watertight doors. (B) Where dispensation is given under the provisions of item (A) of sub-clause (i) of clause (b) of above, this sole means of escape shall provide safe escape. However, stairways shall not be less than 800 mm clear width with handrails on both sides. (ii) Escape from spaces above the bulkhead deck: Above the bulkhead deck there shall be at least two means of escape from each main vertical zone or similarly restricted space or group of spaces, at least one of which shall give access to a stairway forming a vertical escape. (iii) Direct access to stairway enclosures: Stairway enclosures in accommodation and service spaces shall have direct access from the corridors and shall be of a sufficient area to prevent congestion, having in view the number of persons likely to use them in an emergency. Within the perimeter of such stairway enclosures, only public toilets, lockers of non- combustible material providing storage for non-hazardous safety equipment and open information counters are permitted. Only public spaces, corridors, lifts, public toilets, special category spaces and open Ro/Ro spaces to which any passengers carried can have access, other escape stairways required by item (A) of clause (iv) of sub paragraph (3) external areas are permitted to have direct access to these stairway enclosures. Small corridors or "lobbies" used to separate an enclosed stairway from galleys or main laundries may have direct access to the stairway provided they have a minimum deck area of 4.5 m2, a width of not less than 900 mm and contain a fire hose station. (iv) Details of means of escape: (A) At least one of the means of escape required by of item (A) of clause (b) of sub- paragraph (3) and sub-clause (ii) of clause (b) of sub-paragraph (3) of shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and liferaft embarkation decks, or to the uppermost weather deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered. In the latter case, direct access to the embarkation deck by way of external open stairways and passageways shall be provided and shall have emergency lighting in accordance with regulation III/11.5 of International Convention for the Safety of Life at Sea and slip-free surfaces underfoot. Boundaries facing external open stairways and passageways forming part of an escape route and boundaries in such a position that their failure during a fire would impede escape to the embarkation deck shall have fire integrity, including insulation values, in accordance with Tables 1 to 2, as appropriate.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 353 (B) Protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and liferaft embarkation areas shall be provided either directly or through protected internal routes which have fire integrity and insulation values for stairway enclosures as determined by Tables 1 to 2, as appropriate. (C) Stairways serving only a space and a balcony in that space shall not be considered as forming one of the required means of escape. (D) Each level within an atrium shall have two means of escape, one of which shall give direct access to an enclosed vertical means of escape meeting the requirements of item (A). (E) The widths, number and continuity of escapes shall be in accordance with the requirements in the Fire Safety Systems Code. (v) Marking of escape routes: (A) In addition to the emergency lighting required by regulations II-1/42 and III/11.5, the means of escape, including stairways and exits, shall be marked by lighting or photoluminescent strip indicators placed not more than 300 mm above the deck at all points of the escape route including angles and intersections. The marking must enable passengers to identify the routes of escape and readily identify the escape exits. If electric illumination is used, it shall be supplied by the emergency source of power and it shall be so arranged that the failure of any single light or cut in a lighting strip will not result in the marking being ineffective. Additionally, escape route signs and fire equipment location markings shall be of photoluminescent material or marked by lighting. The Director General shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code. (B) In a passenger ship carrying more than 36 passengers, the requirements of item (A) of sub-clause (v) of clause (b) of sub-paragraph (3), above shall also apply to the crew accommodation areas. (C) In lieu of the escape route lighting system required by of item (A) of sub-clause (v) of clause (b) of sub-paragraph (3), alternative evacuation guidance systems may be accepted if approved by the Director-General based on the guidelines developed by the organization. (vi) Normally locked doors that form part of an escape route: (A) Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room. There shall not be any doors along any designated escape route, which require keys to unlock them when moving in the direction of escape. (B) Escape doors from public spaces that are normally latched shall be fitted with a means of quick release. Such means shall consist of a door-latching mechanism incorporating a device that releases the latch upon the application of a force in the direction of escape flow. Quick release mechanisms shall be designed and installed to the satisfaction of the Director-General, and in particular:354 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (I) consist of bars or panels, the actuating portion of which extends across at least one half of the width of the door leaf, at least 760 mm and not more than 1120 mm above the deck; (II) cause the latch to release when a force not exceeding 67 N is applied; and (III) not be equipped with any locking device, set screw or other arrangement that prevents the release of the latch when pressure is applied to the releasing device. (vii) Evacuation analysis for passenger ship (A) Escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process. This analysis shall apply to: (I) Ro/Ro passenger ships constructed on or after the 1st July, 1999; and (II) other passenger ships constructed on or after the 1st January, 2020 carrying more than 36 passengers. (B) The analysis shall be used to identify and eliminate, as far as practicable, congestion which may develop during an abandonment, due to normal movement of passengers and crew along escape routes, including the possibility that crew may need to move along these routes in a direction opposite to the movement of passengers. In addition, the analysis shall be used to demonstrate that escape arrangements are sufficiently flexible to provide for the possibility that certain escape routes, assembly stations, embarkation stations or survival craft may not be available as a result of a casualty. (c) Emergency escape breathing devices: (i) Emergency escape breathing devices shall comply with the Fire Safety Systems Code. Spare emergency escape breathing devices shall be kept onboard. (ii) Emergency escape breathing devices shall comply with the Fire Safety Systems Code. Spare emergency escape breathing devices shall be kept onboard. (iii) In passenger ships, at least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone. (iv) In passenger ships carrying more than 36 passengers, two emergency escape breathing devices, in addition to those required in paragraph (ac) above, shall be carried in each main vertical zone. (v) However, sub-clause (iii) and (iv) of clause (c) of sub-paragraph (3) do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship which do not contain spaces of category (6), (7), (8) or (12) defined in sub-clause (iii) of clause (B) od sub-rule (2) of paragraph 84 . (4) Means of escape from machinery spaces: (a) Means of escape on passenger ships Means of escape from each machinery space in passenger ships shall comply with the following provisions. (i) Escape from spaces below the bulkhead deck:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 355 Where the space is below the bulkhead deck the two means of escape shall consist of either: (A) two sets of steel ladders as widely separated as possible, leading to doors in the upper part of the space similarly separated and from which access is provided to the appropriate lifeboat and liferaft embarkation decks. One of these ladders shall be located within a protected enclosure that satisfies sub-clause (iii) of clause (B) od sub-rule (2) of paragraph 84 category (2) or sub-clause (iv) of clause (B) of sub-rule (2) of paragraph 84 , as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space. Self-closing fire doors of the same fire integrity standards shall be fitted in the enclosure. The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points. The protected enclosure shall have minimum internal dimensions of at least 800 [mm] x 800 [mm], and shall have emergency lighting provisions; or (B) one steel ladder leading to a door in the upper part of the space from which access is provided to the embarkation deck and additionally, in the lower part of the space and in a position well separated from the ladder referred to, a steel door capable of being operated from each side and which provides access to a safe escape route from the lower part of the space to the embarkation deck. (ii) Escape from spaces above the bulkhead deck: Where the space is above the bulkhead deck, the two means of escape shall be as widely separated as possible and the doors leading from such means of escape shall be in a position from which access is provided to the appropriate lifeboat and liferaft embarkation decks. Where such means of escape require the use of ladders, these shall be of steel. (iii) Dispensation from two means of escape: In a ship of less than 1,000 gross tonnage, one of the means of escape may be dispensed with due regard being paid to the width and disposition of the upper part of the space. In a ship of 1,000 gross tonnage and above, one means of escape from any such space, including a normally unattended auxiliary machinery space may be dispensed with, so long as either a door or a steel ladder provides a safe escape route to the embarkation deck, due regard being paid to the nature and location of the space and whether persons are normally employed in that space. In the steering gear space, a second means of escape shall be provided when the emergency steering position is located in that space unless there is direct access to the open deck. (iv) Escape from machinery control rooms: Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which shall provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space. (v) Inclined ladders and stairways For ships constructed on or after the 1st January, 2016, all inclined ladders/stairways fitted to comply with sub-clause (i) of clause (b) of sub-paragraph (3) of paragraph 88 with open treads in machinery spaces being part of or providing access to escape routes but not located within a protected enclosure shall be made of steel. Such ladders/stairways shall be fitted with steel shields attached to their undersides, such as to provide escaping personnel protection against heat and flame from beneath. (vi) Escape from main workshops within machinery spaces For ships constructed on or after the 1st January, 2016, two means of escape shall be provided from the main workshop within a machinery space. At least one of these escape356 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] routes shall provide a continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space. (b) Emergency escape breathing devices: (i) On all ships, within the machinery spaces, emergency escape breathing devices shall be situated ready for use at easily visible places, which can be reached quickly and easily at any time in the event of fire. The location of emergency escape breathing devices shall take into account the layout of the machinery space and the number of persons normally working in the spaces. (ii) The number and location of these devices shall be indicated in the fire control plan, required in this rule. (iii) Emergency escape breathing devices shall comply with the requirements stipulated in this rule. (5) Means of escape on passenger ships from special category and open Ro/Ro spaces to which any passengers carried can have access (a) In special category and open Ro/Ro spaces to which any passengers carried can have access, the number and locations of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Director-General and, in general, the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided for under sub-clause(i),sub-clause (ii) and items(A) and (B) of sub- clause (iv) of clause (b) of sub paragraph (3). Such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm. The parking arrangements for vehicles shall maintain the walkways clear at all times. (b) One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to any special category space. (6) Means of escape from Ro/Ro spaces: At least two means of escape shall be provided in Ro/Ro spaces where the crews are normally employed. The escape routes shall provide a safe escape to the lifeboat and liferaft embarkation decks and shall be located at the fore and aft ends of the space. (7) Additional requirements for Ro/Ro passenger ships: (a) General: (i) Escape routes shall be provided from every normally occupied space on the ship to an assembly station. These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station and shall be marked with symbols approved by the Director-General. (ii) The escape route from cabins to stairway enclosures shall be as direct as possible, with a minimum number of changes in direction. It shall not be necessary to cross from one side of the ship to the other to reach an escape route. It shall not be necessary to climb more than two decks up or down in order to reach an assembly station or open deck from any passenger space. (iii) External routes shall be provided from open decks, as referred to in sub clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (7), to the survival craft embarkation stations. (iv) Where enclosed spaces adjoin an open deck, openings from the enclosed space to the open deck are, where practicable shall be capable of being used as an emergency exit.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 357 (v) Escape routes shall not be obstructed by furniture and other obstructions. With the exception of tables and chairs which may be cleared to provide open space, cabinets and other heavy furnishings in public spaces and along escape routes shall be secured in place to prevent shifting if the ship rolls or lists. Floor coverings shall also be secured in place. When the ship is underway, escape routes shall be kept clear of obstructions such as cleaning carts, bedding, luggage and boxes of goods. (b) Instructions for safe escape: (i) Decks shall be sequentially numbered, starting with "1" at the tank top or lowest deck. These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies. Decks may also be named, but the deck number is always to be displayed with the name. (ii) Simple "mimic" plans showing the "you are here" position and escape routes marked by arrows, shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces. The plan shall show the directions of escape and shall be properly oriented in relation to its position on the ship. (c) Strength of handrails and corridors: (i) Handrails or other handholds shall be provided in all corridors along the entire escape route, so that a firm handhold is available at every step of the way, where possible, to the assembly stations and embarkation stations. Such handrails shall be provided on both sides of longitudinal corridors more than 1.8 [m] in width and transverse corridors more than 1 [m] in width. Particular attention shall be paid to the need to be able to cross lobbies, atriums and other large open spaces along escape routes. Handrails and other handholds shall be of such strength as to withstand a distributed horizontal load of 750 [N/m] applied in the direction of the centre of the corridor or space, and a distributed vertical load of 750 [N/m] applied in the downward direction. The two loads need not be applied simultaneously. (ii) The lowest 0.5 [m] of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 [N/m] to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel.358 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] CHAPTER XIII OPERATIONAL REQUIREMENTS 89. Operational Readiness and Maintenance (1) Purpose: The purpose of this paragraph is to maintain and monitor the effectiveness of the fire safety measures the ship is provided with. For this purpose, the following functional requirements shall be met: (a) fire protection systems and fire-fighting systems and appliances shall be maintained ready for use; and (b) fire protection systems and fire-fighting systems and appliances shall be properly tested and inspected. (2) General requirements : At all times while the ship is in service, the requirements of clause (a) of sub-paragraph (1) of paragraph 89 shall be complied with. A ship is not in service when: - it is in for repairs or lay-up (either at anchor or in port) or in dry-dock; - it is declared not in service by the owner or the owner’s representative; and - in the case of passenger ships, there are no passengers on board. (a) Operational readiness: (i) The following fire protection systems shall be kept in good order so as to ensure their required performance if a fire occurs: (A) structural fire protection including fire resisting divisions, and protection of openings and penetrations in these divisions; (B) fire detection and fire alarm systems; and (C) means of escape systems and appliances. (ii) Fire-fighting systems and appliances shall be kept in good working order and readily available for immediate use. Portable extinguishers, which have been discharged, shall be immediately recharged or replaced with an equivalent unit. (b) Maintenance, testing and inspections: (i) Maintenance, testing, and inspections shall be carried out in accordance with the guidelines developed by the organisation and as may be specified by the Director- General from time to time, having due regard to the Organisations guidelines, codes, equipment manufacturers’ recommended maintenance schedules, and any other[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 359 relevant stakeholder recommendations, so as to ensure the reliability of fire-fighting systems and appliances. The Director-General may also specify, from time to time, the conditions for approval of service providers for the maintenance, operation and testing and inspections of fire-fighting systems and appliances (ii) The maintenance plan shall be kept on board the ship and shall be available for inspection whenever required. (iii) The maintenance plan shall include at least the following fire protection systems and fire-fighting systems and appliances, where installed: (A) fire mains, fire pumps and hydrants including hoses, nozzles and international shore connections; (B) fixed fire detection and fire alarm systems; (C) fixed fire-extinguishing systems and other fire extinguishing appliances; (D) automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems; (E) ventilation systems including fire and smoke dampers, fans and their controls; (F) emergency shut down of fuel supply; (G) fire doors including their controls; (H) general emergency alarm systems; (I) emergency escape breathing devices; (J) portable fire extinguishers including spare charges; and (K) fire-fighter’s outfits. (iv) The maintenance programme may be computer-based. (3) Additional requirements for passenger ships (a) In addition to the fire protection systems and appliances listed in sub-clause (iii) of clause (b) of sub-rule(2) , ships carrying more than 36 passengers shall have a maintenance plan for low-location lighting and public address systems. 90. Instructions, Onboard Training and Drills (1) Purpose : The purpose of this rule is to mitigate the consequences of fire by means of proper instructions for training and drills of persons onboard in correct procedures under emergency conditions. For this purpose, the crew shall have the necessary knowledge and skills to handle fire emergency cases, including passenger care. (2) General requirements (a) Instructions, duties and organization: (i) Crew members shall receive instruction on fire safety onboard the ship.360 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ii) Crew members shall also receive instructions on their assigned duties. (iii) Parties responsible for fire-extinguishing shall be organised. These parties shall have the capability to complete their duties at all times while the ship is in service. (b) Onboard training and drills: (i) Crew members shall be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and operation of any fire-fighting systems and appliances that they may be called upon to use. (ii) Training in the use of the emergency escape breathing devices shall be considered as part of on board training. (iii) Performance of crew members assigned fire-fighting duties shall be periodically evaluated by conducting onboard training and drills to identify areas in need of improvement, to ensure competency in fire-fighting skills is maintained, and to ensure the operational readiness of the fire-fighting organization. (iv) Onboard training in the use of the ship’s fire-extinguishing systems and appliances shall be planned and conducted. (v) Fire drills shall be conducted and recorded, having due regard to notification of passengers and movement of passengers to assembly stations and embarkation decks. (vi) An onboard means of recharging breathing apparatus cylinders used during drills shall be provided or a suitable number of spare cylinders shall be carried onboard to replace those used. (c) Training manuals: (i) A training manual shall be provided in each crew mess room and recreation room or in each crew cabin. (ii) The training manual shall be written in the working language of the ship. (iii) The training manual, which may comprise several volumes, shall contain the instructions and information required in sub-clause (iv) of clause (c) of sub- paragraph (2) in easily understood terms and illustrated wherever possible. Any part of such information may be provided in the form of audio-visual aides in lieu of the manual. (iv) The training manual shall explain the following in detail: (A) general fire safety practice and precautions related to the dangers of smoking, electrical hazards, flammable liquids and similar common shipboard hazards; (B) general instructions on fire-fighting activities and fire-fighting procedures including procedures for notification of a fire and use of manually operated call points; (C) meanings of the ship’s alarms; (D) operation and use of fire-fighting systems and appliances; (E) operation and use of fire doors; (F) operation and use of fire and smoke dampers; and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 361 (G) escape systems and appliances. (d) Fire control plans: (i) General arrangement plans shall be permanently exhibited for the guidance of the ship's officers, showing clearly for each deck the control stations, the various fire sections enclosed by "A" class divisions, the sections enclosed by "B" class divisions together with particulars of the fire detection and fire alarm systems, the sprinkler installation, the fire-extinguishing appliances, means of access to different compartments, decks, etc., and the ventilating system including particulars of the fan control positions, the position of dampers and identification numbers of the ventilating fans serving each section. Alternatively, at the discretion of the Director-General, the details may be set out in a booklet, a copy of which shall be supplied to each officer, and one copy shall at all times be available on board in an accessible position. Plans and booklets shall be kept up to date; any alterations thereto shall be recorded as soon as practicable. Description in such plans and booklets shall be in the language or languages required by the Director-General. If the language is neither English nor French, a translation into one of those languages shall be included. (ii) A duplicate set of fire control plans or a booklet containing such plans shall be permanently stored in a prominently marked weathertight enclosure outside the deckhouse for the assistance of shore-side fire-fighting personnel. (3) Additional requirements for passenger ships (a) Fire drills: In addition to the requirement of sub-clause (iii) of clause (b) of sub- paragraph (2) pargarph 90 fire drills shall be conducted in accordance with the provisions of regulation III/30 of International Convention for the Safety of Life at Sea having due regard to notification of passengers and movement of passengers to assembly stations and embarkation decks. (b) Fire control plans: In ships carrying more than 36 passengers, plans and booklets required by this rule shall provide information regarding fire protection, fire detection and fire extinction based on the guidelines issued by the IMO. 91. Operations (1) Purpose The purpose of this rule is to provide information and instructions for proper ship and cargo handling operations in relation to fire safety. For this purpose, the following functional requirements shall be met: (a) fire safety operational booklets shall be provided on board; and (b) flammable vapour releases from cargo tank venting shall be controlled (2) Fire safety operational booklets:362 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) The required fire safety operational booklet shall contain the necessary information and instructions for the safe operation of the ship and cargo handling operations in relation to fire safety. The booklet shall include information concerning the crew’s responsibilities for the general fire safety of the ship while loading and discharging cargo and while underway. Necessary fire safety precautions for handling general cargoes are to be explained. (b) The fire safety operational booklet shall be provided in each crew mess room and recreation room or in each crew cabin. (c) The fire safety operational booklet shall be written in the working language of the ship. (d) The fire safety operational booklet may be combined with the training manuals required in rule. 92. Alternative design and arrangements. - (1) Purpose: The purpose of this rule is to provide a methodology for alternative design and arrangements for fire safety. (2) General: (a) Fire safety design and arrangements may deviate from the prescriptive requirements set out in these rules, provided that the design and arrangements meet the fire safety objectives and the functional requirements. (b) When fire safety design or arrangements deviate from the prescriptive requirements of this chapter, engineering analysis, evaluation and approval of the alternative design and arrangements shall be carried out in accordance with this rule. (3) Engineering analysis: The engineering analysis is to be prepared and submitted to the Director-General, and based on the guidelines developed by the organisation and shall include, as a minimum, the following elements: (a) determination of the ship type and space(s) concerned; (b) identification of prescriptive requirement(s) with which the ship or the space(s) shall not comply; (c) identification of the fire and explosion hazards of the ship or the space(s) concerned, including: (i) identification of the possible ignition sources; (ii) identification of the fire growth potential of each space concerned;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 363 (iii) identification of the smoke and toxic effluent generation potential for each space concerned; (iv) identification of the potential for the spread of fire, smoke or of toxic effluents from the space(s) concerned to other spaces; (d) determination of the required fire safety performance criteria for the ships or the space(s) concerned addressed by the prescriptive requirement(s), in particular: (i) performance criteria shall be based on the fire safety objectives and on the functional requirements of thisrule; (ii) performance criteria shall provide a degree of safety not less than that achieved by using the prescriptive requirements; and (iii) performance criteria shall be quantifiable and measurable; (e) detailed description of the alternative design and arrangements, including a list of the assumptions used in the design and any proposed operational restrictions or conditions; and (f) technical justification demonstrating that the alternative design and arrangements meet the required fire safety performance criteria. (4) Evaluation of the alternative design and arrangements.- (a) The engineering analysis required in sub-paragraph (3) shall be evaluated and approved by the Director-General taking into account the guidelines developed by the Organization. (b) A copy of the documentation, as approved by the Director-General, indicating that the alternative design and arrangements comply with this rule shall be carried onboard the ship. (5) Exchange of information.- The Director General shall communicate to the organisation pertinent information concerning alternative design and arrangements approved by them for circulation to all contracting governments. (6) Re-evaluation due to change of conditions.- If the assumptions, and operational restrictions that were stipulated in the alternative design and arrangements are changed, the engineering analysis shall be carried out under the changed condition and shall be approved by the Director-General364 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] CHAPTER-XIV SPECIAL REQUIREMENTS 93. Helicopter facilities.- (1) Purpose: The purpose of this paragraph is to provide additional measures in order to address the fire safety objectives of this chapter for ships fitted with special facilities for helicopters. For this purpose, the following functional requirements shall be met: (a) helideck structure shall be adequate to protect the ship from the fire hazards associated with helicopter operations; (b) firefighting appliances shall be provided to adequately protect the ship from the fire hazards associated with helicopter operations; (c) refueling and hangar facilities and operations shall provide the necessary measures to protect the ship from the fire hazards associated with helicopter operations; and (d) operation manuals and training shall be provided. (2) Application: (a) In addition to complying with the requirements of regulations in these paragraphs as appropriate, ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of this paragraph. (b) Where helicopters land or conduct winching operations on an occasional or emergency basis on ships without helidecks, fire-fighting equipment fitted in accordance with the requirements in the rule may be used. This equipment shall be made readily available in close proximity to the landing or winching areas during helicopter operations. (c) Notwithstanding the requirements of clause (b) of sub-paragraph (2) above, ships constructed on or after the 1st January, 2020, having a helicopter landing area, shall be provided with foam firefighting appliances which comply with the relevant provisions of chapter 17 of the fire safety systems code. (d) Notwithstanding the requirements of clause (b) or clause (c) of sub-paragraph (2) above, Ro/Ro passenger ships without helidecks shall comply with regulation III/28 of International Convention of Safety of Life at Sea (3) Structure (a) Construction of steel or other equivalent material In general, the construction of the helidecks shall be of steel or other equivalent materials. If the helideck forms the deckhead of a deckhouse or superstructure, it shall be insulated to "A-60" class standard.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 365 (b) Construction of aluminium or other low melting point metals If the Director-General permits aluminium or other low melting point metal construction that is not made equivalent to steel, the following provisions shall be satisfied: (i) if the platform is cantilevered over the side of the ship, after each fire on the ship or on the platform, the platform shall undergo a structural analysis to determine its suitability for further use; and (ii) If the platform is located above the ship's deckhouse or similar structure, the following conditions shall be satisfied: (A) the deckhouse top and bulkheads under the platform shall have no openings; (B) windows under the platform shall be provided with steel shutters; and (C) after each fire on the platform or close proximity, the platform shall undergo a structural analysis to determine its suitability for further use. (4) Means of escape A helideck shall be provided with both a main and an emergency means of escape and access for firefighting and rescue personnel. These shall be located as far apart from each other as is practicable and preferably on opposite sides of the helideck. (5) Fire -fighting appliances (a) In close proximity to the helideck, the following fire-fighting appliances shall be provided and stored near the means of access to that helideck: (i) at least two dry powder extinguishers having a total capacity of not less than 45 kg; (ii) carbon dioxide extinguishers of a total capacity of not less than 18 kg or equivalent; (iii) a suitable foam application system consisting of monitors or foam making branch pipes capable of delivering foam to all parts of the helideck in all weather conditions in which helicopters can operate. The system shall be capable of delivering a discharge rate as required in table 18.1 for at least five minutes; Table 1 - Foam discharge rates Discharge rate foam Category Helicopter overall length solution (l/min) H1 up to but not including 15m 250 H2 from 15m up to but not including 24m 500 H3 from 24m up to but not including 35m 800366 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (iv) the principal agent shall be suitable for use with salt water and conform to performance standards not inferior to those acceptable to the organisation. (v) at least two nozzles of an approved dual-purpose type (jet/spray) and hoses sufficient to reach any part of the helideck; (vi) in lieu of the requirements of sub-clause (iii) of clause (a) of sub- paragraphs (5) through sub-clause (v) of clause (a) of sub- paragraphs (5), on ships constructed on or after 1 January 2020 having a helideck, foam firefighting appliances which comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code (vii) in addition to the requirements of sub-paragraph(8) of paragraph 85, two sets of fire-fighter's outfits; and (viii) At least the following equipment shall be stored in a manner that provides for immediate use and protection from the elements: (A) adjustable wrench; (B) blanket, fire-resistant; (C) cutters, bolt, 60 cm; (D) hook, grab or salving; (E) hacksaw, heavy duty complete with 6 spare blades; (F) ladder; (G) lift line 5 mm diameter and 15 m in length; (H) pliers, side-cutting; (I) set of assorted screwdrivers; and (J) harness knife complete with sheath. (6) Drainage facilities Drainage facilities in way of helidecks shall be constructed of steel and shall lead directly overboard independent of any other system and shall be designed so that drainage does not fall onto any part of the ship. (7) Helicopter refueling and hanger facilities Where the ship has helicopter refuelling and hangar facilities, the following requirements shall be complied with: (a) a designated area shall be provided for the storage of fuel tanks which shall be: (i) as remote as is practicable from accommodation spaces, escape routes and embarkation stations; and (ii) isolated from areas containing a source of vapour ignition;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 367 (b) the fuel storage area shall be provided with arrangements whereby fuel spillage may be collected and drained to a safe location; (c) tanks and associated equipment shall be protected against physical damage and from a fire in an adjacent space or area; (d) where portable fuel storage tanks are used, special attention shall be given to: (i) design of the tank for its intended purpose; (ii) mounting and securing arrangements; (iii) electric bonding; and (iv) inspection procedures; (e) storage tank fuel pumps shall be provided with means which permit shutdown from a safe remote location in the event of a fire. Where a gravity fuelling system is installed, equivalent closing arrangements shall be provided to isolate the fuel source; (f) the fuel pumping unit shall be connected to one tank at a time. The piping between the tank and the pumping unit shall be of steel or equivalent material, as short as possible, and protected against damage; (g) electrical fuel pumping units and associated control equipment shall be of a type suitable for the location and potential hazards; (h) fuel pumping units shall incorporate a device which shall prevent over- pressurization of the delivery or filling hose; (i) equipment used in refuelling operations shall be electrically bonded; (j) "NO SMOKING" signs shall be displayed at appropriate locations; (k) hanger, refuelling and maintenance facilities shall be treated as category 'A' machinery spaces with regard to structural fire protection, fixed fire-extinguishing and detection system requirements; (l) enclosed hanger facilities or enclosed spaces containing refuelling installations shall be provided with mechanical ventilation, (m) electric equipment and wiring in enclosed hanger or enclosed spaces containing refuelling installations shall comply with sub-clauses (a) and (b) and (c) of clause (iv) of sub-paragraph (2) of paragraph 94 (8) Operations manual and fire-fighting service (a) Each helicopter facility shall have an operations manual, including a description and a checklist of safety precautions, procedures and equipment requirements. This manual may be part of the ship's emergency response procedures. (b) The procedures and precautions to be followed during refuelling operations shall be in accordance with recognized safe practices and contained in the operations manual. (c) Fire-fighting personnel consisting of at least two persons trained for rescue and fire-fighting duties and fire-fighting equipment shall be immediately available at all times when helicopter operations are expected.368 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) Fire-fighting personnel shall be present during refuelling operations. However, the fire-fighting personnel shall not be involved with refuelling activities. (e) On-board refresher training shall be carried out and additional supplies of fire-fighting media shall be provided for training and testing of the equipment. 94. Protection of vehicle, special category, open and closed Ro/Ro spaces, and weather decks intended for the carriage of vehicles (1) Purpose The purpose of this ruleis to provide additional safety measures in order to address the fire safety objectives of this chapter for ships fitted with vehicle, special category and Ro/Ro spaces. For this purpose, the following functional requirements shall be met: (a) fire protection systems shall be provided to adequately protect the ship from the fire hazards associated with vehicle, special category and Ro/Ro spaces, and weather deck intended for the carriage of vehicles; (b) ignition sources shall be separated from vehicle, special category and Ro/Ro spaces; and (c) vehicle, special category and Ro/Ro spaces shall be adequately ventilated. (2) General requirements (a) Application: In addition to complying with the requirements of these rules, as appropriate, vehicle, special category and Ro/Ro spaces shall comply with the requirements of the rule. (b) On all ships, vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion may be carried in cargo spaces other than vehicle, special category or Ro/Ro spaces, provided that all the following conditions are met: (i) the vehicles do not use their own propulsion within the cargo spaces; (ii) the vehicles are carried in accordance with the IMDG Code, as defined in VII/1.1 of International Convention for the Safety of Life at Sea. (c) Passenger ships constructed before 1 January 2026, including those constructed before 1 July 2012, shall also comply with regulations 20.4.1.6, 20.4.4 and 20.6.2.3, as adopted by resolution Maritime Safety Committee.550(108). (d) Basic principles of Passenger ship (i) The basic principle underlying the provisions of this paragraphis that the main vertical zoning required by sub-paragraph (2) of paragraph 84. may not be practicable in vehicle spaces of passenger ships and, therefore, equivalent[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 369 protection must be obtained in such spaces on the basis of a horizontal zone concept and by the provision of an efficient fixed fire-extinguishing system. Based on this concept, a horizontal zone for the purpose of this rulemay include special category spaces on more than one deck provided that the total overall clear height for vehicles does not exceed 10 m. The basic principle underlying the provisions of sub-clause (i) of clause (d) of sub-paragraph (2) is also applicable to Ro/Ro spaces. (ii) The requirements of ventilation systems, openings in "A" class divisions and penetrations in "A" class divisions for maintaining the integrity of vertical zones in this part shall be applied equally to decks and bulkheads forming the boundaries separating horizontal zones from each other and from the remainder of the ship. (3) Precaution against ignition of flammable vapours: Ventilation systems: (i) Capacity of ventilation systems (A) Passenger ships shall be provided with an effective power ventilation system sufficient to give at least the following air changes: Special category spaces 10 air changes per hour Closed Ro/Ro and vehicle 10 air changes spaces other than special per hour category spaces for ships carrying more than 36 passengers Closed Ro/Ro and vehicle 6 air changes spaces other than special per hour category spaces for ships carrying not more than 36 passengers (ii) Performance of ventilation systems (A) In passenger ships, the power ventilation system shall be separate from other ventilation systems. The power ventilation system shall be operated to give at least370 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] the number of air changes required in sub-clause (i) of clause (d) of sub-paragraph (2) at all times when vehicles are in such spaces, except where an air quality control system in accordance with item (C) of sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (2) is provided. Ventilation ducts serving such cargo spaces capable of being effectively sealed shall be separated for each such space. The system shall be capable of being controlled from a position outside such spaces. (B) The ventilation system shall be such as to prevent air stratification and the formation of air pockets. (C) For all ships, where an air quality control system is provided based on the guidelines developed by the Organization, the ventilation system may be operated at a decreased number of air changes and/or a decreased amount of ventilation. This relaxation does not apply to spaces to which at least ten air changes per hour is required by sub-clause (ii) of clause (a) of sub- paragraph (2) of this paragraph and spaces, subject to paragraph 95. (iii) Indication of ventilation systems Means shall be provided on the navigation bridge to indicate any loss of the required ventilating capacity. (iv) Closing appliances and ducts (A) Arrangements shall be provided to permit a rapid shutdown and effective closure of the ventilation system from outside of the space in case of fire, taking into account the weather and sea conditions. (B) Ventilation ducts, including dampers, within a common horizontal zone shall be made of steel. In passenger ships, ventilation ducts that pass through other horizontal zones or machinery spaces shall be "A-60" class steel ducts constructed in accordance with item(A) and (B) of sub-clause (iv) of clause (b) of sub-paragraph (6) of paragraph . (a) Electrical equipment and wiring: (i) Except as provided in sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (2) electrical equipment and wiring shall be of a type suitable for use in an explosive petrol and air mixture. (ii) In case of other than special category spaces below the bulkhead deck, above a height of 450 [mm] from the deck and from each platform for vehicles, if fitted, except platforms with[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 371 openings of sufficient size permitting penetration of petrol gases downwards, electrical equipment of a type so enclosed and protected as to prevent the escape of sparks shall be permitted as an alternative on condition that the ventilation system is so designed and operated as to provide continuous ventilation of the cargo spaces at the rate of at least ten air changes per hour whenever vehicles are on board. (b) Electrical equipment and wiring in exhaust ventilation ducts: Electrical equipment and wiring, if installed in an exhaust ventilation duct, shall be of a type approved for use in explosive petrol and air mixtures and the outlet from any exhaust duct is to be sited in a safe position, having regard to other possible sources of ignition. (c) Other ignition sources: Other equipment, which may constitute a source of ignition of flammable vapours, shall not be permitted. (d) Scuppers and discharges: Scuppers shall not be led to machinery or other spaces where sources of ignition may be present. (4) Detection and alarm: Passenger ships constructed before the date of notification of these paragraphs, including those constructed before the 1st July, 2012, shall comply with the requirements of sub-clause (v) of clause (a) of sub-paragraph (4) not later than the first survey on or after the 1st January, 2028 (a) Fixed fire detection and fire alarm systems: The requirements of sub-clauses(i) to (iv) of clause (a) of sub-paragraph (4) shall only apply to passenger ships constructed on or after the date of notification of these rule. Passenger ships constructed before the date of notification of these paragraph, including those constructed before the 1st July, 2012, shall comply with the requirements of subclause (v) of clause (a) of sub paragraph (4) and the previously applicable requirements of clause (a) of sub-paragraph 4. (i) In vehicle, special category and Ro/Ro spaces, there shall be provided an individually identifiable fixed fire detection and fire alarm system. The system shall comply with the requirements of the Fire Safety Systems Code.372 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (A) The fixed fire detection and fire alarm system shall provide smoke and heat detection throughout vehicle, special category and Ro/Ro spaces. The Directo -General may accept linear heat detectors as the required system for heat detection. The system shall be capable of rapidly detecting the onset of fire. The location of detectors shall be to the satisfaction of The Director General, taking into account the effects of ventilation and other relevant factors. After being installed, the system shall be tested under normal ventilation conditions and shall give an overall response time to the satisfaction of The Director General. (ii) If a fixed water-based deluge system is used for vehicle, special category and Ro/Ro spaces, then a fire detection and fire alarm system identifiable to the same sections of the deluge system shall be arranged. (iii) The fire detection and fire alarm system shall be designed with a system interface which provides logical and unambiguous presentation of the information, to allow a quick and correct understanding and decision-making. In particular, section numbering of the alarm system shall coincide with that of other systems, such as a fixed water-based fire- extinguishing system or video monitoring system, if available. (iv) There shall be provided a fixed fire detection and fire alarm system for the area on the weather deck intended for the carriage of vehicles. The fixed fire detection system shall be capable of rapidly detecting the onset of the fire anywhere on the area. The type of detectors and their spacing and location shall be to the satisfaction of The Director General, taking into account the effects of weather conditions, cargo obstruction and other relevant factors. Different settings may be used for specific operation sequences, such as during loading or unloading and during voyage, in order to reduce the false alarms. (v) For passenger ships constructed before the date of notification of these rule, including those constructed before the 1st July, 2012, a fixed fire detection and fire alarm system complying with the requirements of the Fire Safety Systems Code shall be provided in special category spaces, open and closed Ro/Ro and vehicle spaces. The fixed fire detection system shall be capable of rapidly detecting the onset of fire. The fixed fire detection and fire alarm system shall provide smoke and heat detection throughout vehicle, special category and Ro/Ro spaces. In this context, heat detectors shall comply with the spacing and coverage area requirements as applicable for smoke detectors. Heat detectors are only required where there is already a smoke detector. (b) Sample extraction smoke detection systems Except open Ro/Ro spaces, open vehicle spaces and special category spaces, a sample extraction smoke detection system complying with the requirements of the Fire Safety Systems Code may be used as an alternative of the fixed fire detection and fire alarm system required in sub paragraph 4(a).[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 373 (c) Special category spaces (i) An efficient fire patrol system shall be maintained in special category spaces. (ii) Manually operated call points shall be spaced so that no part of the space is more than 20 m from a manually operated call point, and one shall be placed close to each exit from such spaces. (d) Video monitoring The requirements of sub-clause (i) and (ii) of clause (d) of sub-paragraph 4 apply to ships constructed on or after the date of notification of these paragraph. Passenger ships with vehicle, special category or Ro/Ro spaces constructed before the date of notification of these rule including those constructed before the 1st July, 2012, shall comply with the requirements of sub-clauses sub-paragraph 4 not later than the first survey on or after the 1st January, 2028. (i) For passenger ships, an effective video monitoring system shall be arranged in vehicle, special category and Ro/Ro spaces for continuous monitoring of these spaces. The system shall be provided with immediate playback capability to allow for quick identification of fire location, as far as practicable. Cameras shall be installed to cover the whole space, high enough to see over cargo and vehicles after loading. (ii) The videos recorded by this monitoring system shall be available for replay at a continuously manned control station or at the safety centre for at least seven days for installation on Ro/Ro passenger ships constructed on or after the date of notification of these rule and 24 hours for existing Ro/Ro passenger ships constructed before the date of notification of these rule, including those constructed before the 1st July, 2012. The correspondence between any one video camera and the section of the fixed water- based fire-extinguishing system protecting the space covered by this camera shall be clearly displayed close to the video monitor. Continuous monitoring of the video image by the crew is not required. (5) Structural fire protection and arrangement of openings : This paragraph applies to passenger ships constructed on or after the date of notification of these rule. Passenger ships constructed before the date of notification of these rule shall comply with the previously applicable requirements of this sub rule. (a) Structural fire protection (i) In passenger ships carrying more than 36 passengers, the boundary bulkheads and decks of special category and Ro/Ro spaces shall be insulated to "A-60" class standard. However, where a category (5), (9) and (10) space, as defined in sub-clause (iii) of clause (c) of sub-paragraph (2) of paragraph 84 is on one side of the division, the374 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] standard may be reduced to "A-0". Where fuel oil tanks are below a special category space, the integrity of the deck between such spaces may be reduced to "A-0" standard. (ii) Where a special category space or Ro/Ro space is subdivided with internal decks, the fire rating of these decks shall be determined based on the capacity and arrangement of the fixed water-based fire-extinguishing system. If the fixed water-based fire- extinguishing system cannot simultaneously cover the applicable area above and below a given deck, this deck shall be of "A-30" standard while any ramps and doors between decks shall be made of steel and of a design being as tight as practical. (b) Arrangement of openings in Ro/Ro spaces and special category spaces (i) Openings in the side plating, the ends or deckhead of the Ro/Ro space shall be situated and arranged so that a fire in the Ro/Ro space does not endanger: (A) stowage areas for survival craft; (B) embarkation stations and assembly stations, including access to such stations; and (C) accommodation spaces, control stations and normally occupied service spaces in superstructures and deckhouses above the Ro/Ro space. Openings are not permitted for all decks directly below these objects and within a safety distance of minimum 6.0 m measured horizontally. (ii) This requirement does not apply to openings fitted with closing arrangements, such as ramps and doors. Ramps and doors shall be of steel for all decks directly below accommodation spaces, control stations and normally occupied service spaces, and minimum "A-0" for all decks directly below survival craft, embarkation stations and assembly stations. (iii) Openings are, however, accepted in Ro/Ro spaces below accommodation spaces, control stations and normally occupied service spaces, when the fire integrity of the ship's side, including windows and doors, is "A-60" on boundaries in a rectangular area measured 6.0 m horizontally forward and aft of the openings and vertically minimum two deck levels above the deck level with the opening. "A-0" windows protected by a water- based system with an application rate of at least 5.0 L/min per square metre may be accepted as equivalent to "A-60" windows. Ventilation inlets shall be designed to minimize the risk of contamination (iv) Openings for mechanical ventilation of Ro/Ro and special category spaces are permitted below accommodation spaces, service spaces and control stations in superstructures, if the opening is protected by a closing device, with a closing arrangement not likely to be cut off in case of a fire in the Ro/Ro spaces, capable of being closed from a readily accessible position. The closing device shall be made of steel or other fire-resistant material. Such openings are not permitted below survival craft, the emergency generator and air intakes for the engine-room(s). (v) Notwithstanding the above, air intakes serving machinery used for the ship's main propulsion, power generation and emergency power generation shall be in a position[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 375 minimising the risk of being contaminated by a fire in the Ro/Ro space or special category space. (c) Arrangement of weather deck intended for the carriage of vehicles (i) Appropriate arrangements shall be made so that a fully developed fire on weather decks intended for the carriage of vehicles does not endanger: (A) stowage areas for survival craft; (B) embarkation stations and assembly stations including access to these; and (C) accommodation spaces, control stations and normally occupied service spaces in superstructures and deckhouses adjacent to the weather deck (ii) Appropriate arrangements shall be made providing a safety distance, measured horizontally, from the designated vehicle lanes of more than 6.0 m to accommodation spaces, control stations and normally occupied service spaces in superstructures and deckhouses adjacent to the weather deck. (iii) The safety distance can be reduced to 3.0 m when boundaries, including windows and doors, within 6.0 m are of "A-60" integrity. Alternatively, "A-0" boundaries protected by a water-based system with an application rate of at least 5.0 L/min per square metre may be accepted as equivalent. (iv) Survival craft and embarkation stations, including access to these, shall be protected with a safety distance of more than 12.0 m. Safety distances shall be measured horizontally. (v) Notwithstanding the above, air intakes serving machinery used for the ship's main propulsion, power generation and emergency power generation shall be in a position minimizing the risk of being contaminated by a fire on the weather deck intended for carriage of vehicles (6) Fire –extinction: (a) Fixed fire-extinguishing systems The requirements of sub-clauses (i) and (ii) of clause (a) of sub-paragraph (6) shall apply to ships constructed on or after the 1st July, 2014. Ships constructed before the 1st July, 2014 shall comply with the previously applicable requirements of sub-clauses (i) and (ii) of clause (a) of sub-paragraph (6) .The requirements of sub-clause (i) and (ii) of clause (b) of sub- paragraph (6) shall apply to Ro/Ro passenger ships constructed on or after the date of notification of these rule. Passenger ships with vehicle, special category or Ro/Ro spaces constructed before the date of notification of these rule, including those constructed before the 1st July, 2012, shall comply with the requirements of sub-clause (iii) of clause (b) of sub- paragraph (6) not later than the first survey on or after the 1st January, 2028.376 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) Vehicle spaces and Ro/Ro spaces, which are not special category spaces and are capable of being sealed from a location outside of the cargo spaces, shall be fitted with one of the following fixed fire-extinguishing systems: (A) a fixed gas fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code; (B) a fixed high-expansion foam fire-extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code; or (C) a fixed water-based fire fighting system for Ro/Ro spaces and special category spaces complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code and items (A) to (D) of sub-clause (ii) of clause (a) of sub-paragraph (6). (ii) Vehicle spaces and Ro/Ro spaces not capable of being sealed and special category spaces shall be fitted with a fixed water-based fire-fighting system for Ro/Ro spaces and special category spaces complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code which shall protect all parts of any deck and vehicle platform in such spaces. Such a water-based fire-fighting system shall have: (A) a pressure gauge on the valve manifold; (B) clear marking on each manifold valve indicating the spaces served; (C) instructions for maintenance and operation located in the valve room; and (D) a sufficient number of drainage valves to ensure complete drainage of the system. (iii) The Director-General may permit the use of any other fixed fire-extinguishing system that has been shown that it is not less effective by a full-scale test in conditions simulating a flowing petrol fire in a vehicle space or a Ro/Ro space in controlling fires likely to occur in such a space. (iv) The requirement of this sub-paragraph shall apply to ships constructed on or after the 1st January, 2010. Ships constructed on or after the 1st July, 2002 and before the 1st January, 2010 shall comply with the previously applicable requirements of this paragraph (iv), as amended by resolution MSC.99(73) of International Maritime Organization. When fixed pressure water spraying systems are fitted, in view of the serious loss of stability which could arise due to large quantities of water accumulating on the deck or decks during the operation of the fixed pressure water-spraying system, the following arrangements shall be provided: (A) in passenger ships: (I) in the spaces above the bulkhead deck, scuppers shall be fitted so as to ensure that such water is rapidly discharged directly overboard, taking into account the guidelines developed by the organisation. (aa) in Ro/Ro passenger ships, discharge valves for scuppers, fitted with positive means of closing operable from a position above the bulkhead deck in accordance with the requirements of the International Convention on Load Lines in force, shall be kept open while the ships are at sea[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 377 (ab) any operation of valves mentioned in the rule shall be recorded in the log-book. (II) in the spaces below the bulkhead deck, the Director-General may require pumping and drainage facilities to be provided additional to the requirements of paragraph 51. In such case, the drainage system shall be sized to remove no less than 125% of the combined capacity of both the water-spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles, taking into account the guidelines developed by the organisation*. The drainage system valves shall be operable from outside the protected space at a position in the vicinity of the extinguishing system controls. Bilge wells shall be of sufficient holding capacity and shall be arranged at the side shell of the ship at a distance from each other of not more than 40 m in each watertight compartment; (v) On all ships, for closed vehicles and Ro/Ro spaces and special category spaces, where fixed pressure water-spraying systems are fitted, means shall be provided to prevent the blockage of drainage arrangements, taking into account the guidelines developed by the Organization. Ships constructed before the 1st January, 2010 shall comply with the requirements of this paragraph by the first survey after the 1st January 2010. (b) Fixed water-based fire-extinguishing system on weather decks intended for carriage of vehicles (i) In passenger ships, a fixed water-based fire-extinguishing system based on monitor(s) shall be installed in order to cover weather decks intended for the carriage of vehicles. The monitor(s) shall comply with the provisions of the Fire Safety Systems Code. (ii) In passenger ships, drainage shall be provided where a fixed water-based fire- extinguishing system is installed to cover weather decks intended for carriage of vehicles. The system shall be sized to remove no less than 125% of the combined capacity of both the monitor(s) and the required number of fire hose nozzles. (iii) For passenger ships constructed before the date of notification of these rule, including those constructed before the 1st July, 2012, a fixed water-based fire-extinguishing system based on monitor(s) shall be installed in order to protect areas on weather decks intended for the carriage of vehicles. Monitors shall be located in positions which ensure unobstructed protection of vehicles in the area on the weather deck intended for carriage for vehicles, as far as practicable. Operation of monitors shall be ensured by safe access ways or remote control not to be impaired by a fire in the area protected by that monitor. Capacity of each monitor shall be at least 1,250 L/min. The Director-General may permit lower flow rates when the required rate is not practical given the size and arrangement of the ship. The Director General may also permit alternative arrangements for ships that have already installed a fixed water-based fire-extinguishing system based on monitor(s) prior to the 1st January, 2026. (c) Portable fire extinguishers378 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) Portable extinguishers shall be provided at each deck level in each hold or compartment where vehicles are carried, spaced not more than 20 m apart on both sides of the space. At least one portable fire-extinguisher shall be located at each access to such a cargo space (ii) In addition to the provision of paragraph g(i)the following fire extinguishing appliances shall be provided in vehicle, Ro/Ro and special category spaces intended for the carriage of motor vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion (A) at least three water-fog applicators; and (B) one portable foam applicator unit complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code, provided that at least two such units are available in the ship for use in such Ro/Ro spaces. (7) Decision-making In passenger ships, vehicle, special category and Ro/Ro spaces, where fixed pressure water- spraying systems are fitted, shall be provided with suitable signage and marking on deckhead and bulkhead and on the vertical boundaries allowing easy identification of the sections of the fixed fire-extinguishing system. Suitable signage and markings shall be adapted to typical patterns of crew movement taking into consideration obstruction by cargo or fixed installations. Section number signs shall be of photoluminescent material. The section numbering indicated inside the space shall be same as section valve identification and section identification at the safety centre or continuously manned control station. 95. Requirements for vehicle carriers carrying motor vehicles with compressed hydrogen or natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo .- (1) Purpose The purpose of this rule is to provide additional safety measures in order to address the fire safety objectives of this chapter for vehicle carriers with vehicle and Ro/Ro spaces intended for carriage of motor vehicles with compressed hydrogen or compressed natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo. (2) Application (a) In addition to complying with the requirements of paragraph 94, as appropriate, vehicle carriers constructed on or after the 1st January, 2016 intended for the carriage of motor vehicles with compressed hydrogen or compressed natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo shall comply with the requirements in sub-paragraph (3) to (5). (b) In addition to complying with the requirements of paragraph 94, as appropriate, vehicle carriers constructed before the 1st January, 2016, including those constructed before the 1st July, 2012*, shall comply with the requirements in sub-paragraph (5). (3) Requirements for spaces intended for carriage of motor vehicles with compressed natural gas in their tanks for their own propulsion as cargo (a) Electrical equipment and wiring[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 379 All electrical equipment and wiring shall be of a certified safe type for use in an explosive methane and air mixture (b) Ventilation arrangement (i) Electrical equipment and wiring, if installed in any ventilation duct, shall be of a certified safe type for use in explosive methane and air mixtures. (ii) The fans shall be such as to avoid the possibility of ignition of methane and air mixtures. Suitable wire mesh guards shall be fitted over inlet and outlet ventilation openings (c) Other ignition sources Other equipment which may constitute a source of ignition of methane and air mixtures shall not be permitted (4) Requirements for spaces intended for carriage of motor vehicles with compressed hydrogen in their tanks for their own propulsion as cargo (a) Electrical equipment and wiring All electrical equipment and wiring shall be of a certified safe type for use in an explosive hydrogen and air mixture (b) Ventilation arrangement (i) Electrical equipment and wiring, if installed in any ventilation duct, shall be of a certified safe type for use in explosive hydrogen and air mixtures and the outlet from any exhaust duct shall be sited in a safe position, having regard to other possible sources of ignition. (ii) The fans shall be designed such as to avoid the possibility of ignition of hydrogen and air mixtures. Suitable wire mesh guards shall be fitted over inlet and outlet ventilation openings (c) Other ignition sources Other equipment which may constitute a source of ignition of hydrogen and air mixtures shall not be permitted. (5) Detection When a vehicle carrier carries as cargo one or more motor vehicles with either compressed hydrogen or compressed natural gas in their tanks for their own propulsion, at least two portable gas detectors shall be provided. Such detectors shall be suitable for the detection of the gas fuel and be of a certified safe type for use in the explosive gas and air mixture. 96. Casualty threshold, safe return to port and safe areas (1) Application These requirements shall apply to passenger ships of Class I to IV only.380 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Passenger ships constructed on or after the 1st July, 2010 having length, as defined in sub- rule (45) of rule 3 of 120 m or more or having three or more main vertical zones shall comply with the provisions of this paragraph. (2) Purpose The purpose of this rule is to establish design criteria for a ship’s safe return to port under its own propulsion after a casualty that does not exceed the casualty threshold stipulated in sub- paragraph 3 and also provides functional requirements and performance standards for safe areas. (3) Casualty threshold The casualty threshold, in the context of a fire, includes: (a) loss of space of origin up to the nearest “A” class boundaries, which may be a part of the space of origin, if the space of origin is protected by a fixed fire extinguishing system; or (b) loss of the space of origin and adjacent spaces up to the nearest “A” class boundaries, which are not part of the space of origin. (4) Safe return to port When fire damage does not exceed the casualty threshold indicated in sub-paragraph (3), the ship shall be capable of returning to port while providing a safe area as defined in rule 3 .To be deemed capable of returning to port, the following systems shall remain operational in the remaining part of the ship not affected by fire: (a) propulsion; (b) steering systems and steering-control systems; (c) navigational systems; (d) systems for fill, transfer and service of fuel oil; (e) internal communication between the bridge, engineering spaces, safety centre, fire- fighting and damage control teams, and as required for passenger and crew notification and mustering; (f) external communication; (g) fire main system; (h) fixed fire-extinguishing systems; (i) fire and smoke detection system; (j) bilge and ballast system; (k) power-operated watertight and semi-watertight doors; (l) systems intended to support “safe areas” as indicated in sub-clause(ii) of clause (a) of sub-paragraph (5); (m) flooding detection systems; and (n) other systems determined by the Director-General to be vital to damage control efforts.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 381 (5) Safe area(s) (a) Functional requirements: (i) the safe area(s) shall generally be internal space(s); however, the use of an external space as a safe area may be allowed by the Director-General taking into account any restriction due to the area of operation and relevant expected environmental conditions; (ii) the safe area(s) shall provide all occupants with the following basic services to ensure that the health of passengers and crew is maintained: (A) sanitation; (B) water; (C) food; (D) alternate space for medical care; (E) shelter from the weather; (F) means of preventing heat stress and hypothermia; (G) light; and (H) ventilation; (iii) ventilation design shall reduce the risk that smoke and hot gases could affect the use of the safe area(s); and (iv) means of access to life-saving appliances shall be provided from each area identified or used as a safe area, taking into account that a main vertical zone may not be available for internal transit. (b) Alternate space for medical care Alternate space for medical care shall conform to a standard acceptable to the Director- General. (c) Safe area meaning the context of a casualty is, from the perspective of habitability, any area(s) which is not flooded or which is outside the main vertical zone(s) in which a fire has occurred such that it can safely accommodate all persons onboard to protect them from hazards to life or health and provide them with basic services. 97. Design criteria for systems to remain operational after a fire casualty.- (1) Application These requirements shall apply to passenger ships of Class I to IV only. Passenger ships constructed on or after the 1st July, 2010 having length, as defined in sub- rule (45) of rule 3 of 120 m or more or having three or more main vertical zones shall comply with the provisions of this rule.382 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Purpose The purpose of this rule is to provide design criteria for systems required to remain operational for supporting the orderly evacuation and abandonment of a ship, if the casualty threshold, as defined in sub-paragraph (3) of paragraph 96 is exceeded. (3) Systems (a) In case anyone main vertical zone is unserviceable due to fire, the following systems shall be so arranged and segregated as to remain operational: (i) fire main; (ii) internal communications (in support of fire-fighting as required for passenger and crew notification and evacuation); (iii) means of external communications; (iv) bilge systems for removal of fire-fighting water; (v) lighting along escape routes, at assembly stations and at embarkation stations of life- saving appliances; and (vi) guidance systems for evacuation shall be available. (b) The above systems shall be capable of operation for at least 3 h based on the assumption of no damage outside the unserviceable main vertical zone. These systems are not required to remain operational within the unserviceable main vertical zones. (c) Cabling and piping within a trunk constructed to an “A-60” standard shall be deemed to remain intact and serviceable while passing through the unserviceable main vertical zone for the purposes of paragraph 104 (3)(a). An equivalent degree of protection for cabling and piping may be approved by the Director-General. 98. Safety center on passenger ships.- (1) Application - These requirements shall apply to passenger ships of classess I to IV only . Passenger ships constructed on or after the 1st July, 2010 shall have on board a safety centre complying with the requirements of this rule. (2) Purpose.- the purpose of this rule is to provide a space to assist with the management of emergency situations. (3) Location and arrangement the safety centre shall either be a part of the navigation bridge or be located in a separate space adjacent to and having direct access to the navigation bridge, so that the management of emergencies can be performed without distracting watch officers from their navigational duties. (4) Layout and ergonomic design of the safety centre shall take into account the guidelines developed by the Organization, as appropriate.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 383 (5) Communications; means of communication between the safety centre, the central control station, the navigation bridge, the engine control room, the storage room(s) for fire extinguishing system(s) and fire equipment lockers shall be provided. (6) Control and monitoring of safety systems, the requirements set out elsewhere in the Convention, the full functionality (operation, control, monitoring or any combination thereof, as required) of the safety systems listed below shall be available from the safety centre:- (a) all powered ventilation systems; (b) fire doors; (c) general emergency alarm system; (d) public address system; (e) electrically powered evacuation guidance systems; (f) watertight and semi-watertight doors; (g) indicators for shell doors, loading doors and other closing appliances; (h) water leakage of inner/outer bow doors, stern doors and any other shell door; (i) television surveillance system; (j) fire detection and fire alarm system; (k) fixed fire-fighting local application system(s); (l) sprinkler and equivalent systems; (m) water-based systems for machinery spaces; (n) alarm to summon the crew; (o) atrium smoke extraction system; (p) flooding detection systems; and (q) fire pumps and emergency fire pumps. 99. International code for High Speed Crafts.- Every high speed craft shall be designed and constructed as per High speed craft code as in force and Chapter X of International Convention for the Safety of Life at Sea.384 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] SCHEDULE 2 [See rule 6] Form of safety certificate for passenger ships[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 385 PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE This certificate shall be supplemented by a record of equipment for passenger ship safety (Form P) (Official Seal) (State) Issued under the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under the authority of the Government of _________________________ (name of the State) by _________________________ (person or organisation authorised) Particulars of ship2 Name of Ship Distinctive Number or Letters Port of Registry Gross Tonnage Sea area in which ship is certified to operate (Regulation IV/2)3 IMO Number4386 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Class of Ship Date of build: - Date of building contract ____________________________ - Date on which keel was laid or ship was at similar stage of construction _______________ - Date of delivery _________________________ - Date on which work for a conversion or an alteration or modification of a major character was commenced (where applicable) ___________________________ All applicable dates shall be completed. _______________________________ 1. Delete as appropriate. 2. Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 3. For a ship certified to operate in sea area A3, indicate the recognized mobile satellite service in brackets.(Added by Res.MSC.497(105)) 4. In accordance with the IMO Ship Identification Number Scheme, adopted by the Organization by resolution A.1117(30)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 387 THIS IS TO CERTIFY: 1. That the ship has been surveyed in accordance with the requirements of Regulation I/7 of the Convention. 2. That the survey showed that 2.1 the ship complied with the requirement of the Convention as regards: 1. the structure, main and auxiliary machinery, boilers and other pressure ships; 2. the watertight subdivision arrangements and details 3. the following subdivision load lines: Subdivision load lines assigned To apply when the spaces in and which marked on the ship's side Freeboard passengers are carried include amidships the (Regulation II-1/18)5 following alternative spaces P1 P2 P3 2.2 the ship complied with part G of chapter II-1 of the Convention using ……… as fuel/N.A. 2.3 the ship complied with the requirements of the Convention as regards structural fireprotection, fire safety systems and appliances and fire control plans; 2.4 the life-saving appliances and the equipment of lifeboats, liferafts and rescue boats were provided in accordance with the requirements of the Convention; 2.5 the ship was provided with a line-throwing appliance in accordance with the requirements of the Convention 2.6 the ship complied with the requirements of the Convention as regards radio installations; 2.7 the provision and functioning of the radio installations used in life-saving appliances complied with the requirements of the Convention; 2.8 the ship complied with the requirements of the Convention as regards shipborne navigational equipment, means of embarkation for pilots and nautical publications;388 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.9 the ship was provided with lights, shapes, means of making sound signals and distress signals, in accordance with the requirements of the Convention and the International Regulations for Preventing Collisions at Sea in force; 2.10 in all other respects the ship complied with the relevant requirements of the Convention; 2.11 the ship was/was not1 subjected to an alternative design and arrangements in pursuance of regulation II-1/55/ II-2/17/ III/381 of the Convention; 2.12 a Document of approval of alternative design and arrangements for machinery and electrical installations/ fire protection/ life- saving appliances and arrangements1 is/is not1 appended to this Certificate. 3. That an Exemption Certificate has/has not1 been issued. This certificate is valid until _________________. Completion date of the survey on which this certificate is based: DD / MM / YYYY Issued at ________________________. (Place of issue of certificate) ________________________ ________________________ ________________________ (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 389 ________________ 1Delete as appropriate. 5 For ships constructed before 1 January 2009, the applicable subdivision notation *C1, C2 and C3* should be used390 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation I /14(d) applies This ship complies with the relevant requirements of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with Regulation I /14(d) of the Convention, be accepted as valid until _____________________________________ Signed : ____________________________ (Signature of authorised officials) Place : ____________________________ Date : ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where Regulation I /14(e) or I /14(f) applies[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 391 This certificate shall, in accordance with regulation I /14(e) /I /14(f)1 of the Convention, be accepted as valid until ________________________________ Signed : ____________________________ (Signature of authorised officials) Place : ____________________________ Date : ____________________________ ___________________ 1 Delete as appropriate.392 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Form of exemption certificate Exemption certificate (Official Seal) (State) Issued under the provisions of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as modified by the Protocol of 1988 relating thereto under the authority of the Government of ________________________________ (name of the State) By______________________________ (person or Organization authorized) Particulars of ship1 Name of Ship : Distinctive Number or Letters : Port of Registry : Gross Tonnage : IMO Number2 : Class of the ship: THIS IS TO CERTIFY : That the ship is, under the authority conferred by regulation _____________ of the Convention, exempted from the requirement of ______________ of the Convention.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 393 Conditions, if any, on which the Exemption Certificate is granted: _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ Voyages, if any, for which the Exemption Certificate is granted: _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ This certificate is valid until _______________ subject to the ________________ Certificate, to which this certificate is attached, remaining valid. Issued at_______________________________________________ (Place of issue of certificate) _________________ _________________________________________________ (Date of issue) (Signature of authorized official issuing the certificate) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate)394 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] _________________________ 1 Alternatively, the particulars of the ship may be placed horizontally in boxes. 2 In accordance with IMO ship identification number scheme adopted by the Organization by resolution A.1117(30)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 395 Endorsement to extend the certificate if valid for less than five years where regulation I/14(c) applies This certificate shall, in accordance with regulation I/14(c) of the Convention, be accepted as valid until ________________________ subject to the _______________________Certificate, to which this certificate is attached, remaining valid. Signed : ____________________________ (Signature of authorized officials) Place : ____________________________ Date : ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement where the renewal survey has been completed and regulation I/14(d) applies This certificate shall, in accordance with regulation I/14(d) of the Convention, be accepted as valid until______________________ subject to the ____________________Certificate, to which this certificate is attached, remaining valid. Signed : ____________________________ (Signature of authorized officials) Place : ____________________________ Date : ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate)396 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Endorsement to extend the validity of the certificate until reaching the port of survey or for a period of grace where regulation I/14(e) or I/14(f) applies This certificate shall, in accordance with regulation I/14(e)/I/14(f)3 of the Convention, be accepted as valid until ___________________ subject to the ______________________ Certificate, to which this certificate is attached, remaining valid. Signed : ____________________________ (Signature of authorized officials) Place : ____________________________ Date : ____________________________ (Seal or stamp of the authority, as appropriate) ___________________ 3 Delete as appropriate.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 397 RECORD OF EQUIPMENT FOR PASSENGER SHIP SAFETY (FORM P) RECORD OF EQUIPMENT FOR COMPLIANCE WITH THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED 1 Particulars of ship Name of ship ............................................................................................................ Distinctive number or letters .................................................................................................... Number of passengers for which certified ................................................................................... Minimum number of persons with required qualifications to operate the radio installations ............. 2 Details of life-saving appliances 1 Total number of persons for which life-saving appliances are provided ……………………… Port Side Starboard side 2 Total number of lifeboats ………………… ………………….. Total number of persons accommodated by 2.1 ………………… ………………….. them Number of partially enclosed lifeboats 2.2 ………………… ………………….. (regulation III/21 and LSA Code, section 4.5) Number of self-righting partially enclosed 2.3 ………………… ………………….. lifeboats (regulation III/436) Number of totally enclosed lifeboats 2.4 ………………… ………………….. (regulation III/21 and LSA Code, section 4.6) 2.5 Other lifeboats398 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.5.1 Number ………………… ………………….. 2.5.2 Type ………………… ………………….. Number of motor lifeboats (included in the total 3 …………………………………… lifeboats shown above) 3.1 Number of lifeboats fitted with searchlights …………………………………… 4 Number of rescue boats …………………………………… Number of boats which are included in the total 4.1 …………………………………… lifeboats shown above 4.2 Number of boats which are fast rescue boats 5 Liferafts Those for which approved launching appliances 5.1 are required 5.1.1 Number of liferafts ……………………………………[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 399 5.1.2 Number of persons accommodated by them …………………………………… Those for which approved launching 5.2 appliances are not required 5.2.1 Number of liferafts …………………………………… 5.2.2 Number of persons accommodated by them …………………………………… 6 Number of Marine Evacuation Systems (MES) …………………………………… 6.1 Number of liferafts served by them …………………………………… 6.2 Number of persons accommodated by them …………………………………… 7 Buoyant apparatus 7.1 Number of apparatus …………………………………… 7.2 Number of persons capable of being supported …………………………………… 8 Number of lifebuoys …………………………………… 9 Number of lifejackets (total) …………………………………… 9.1 Number of adult lifejackets …………………………………… 9.2 Number of child lifejackets …………………………………… 9.3 Number of infant lifejackets …………………………………… 10 Number of immersion suits …………………………………… 11 Number of anti-exposure suits …………………………………… 12 Number of thermal protective aids7 ……………………………………400 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3 Details of radio facilities Item Actual provision 1 Primary systems ……………………………………. 1.1 VHF radio installation ……………………………………. 1.1.1 DSC encoder ……………………………………. 1.1.2 DSC watch receiver ……………………………………. 1.1.3 Radiotelephony ……………………………………. 1.2 MF radio installation ……………………………………. 1.2.1 DSC encoder ……………………………………. 1.2.2 DSC watch receiver ……………………………………. 1.2.3 Radiotelephony ……………………………………. 1.3 MF/HF radio installation ……………………………………. 1.3.1 DSC encoder ……………………………………. 1.3.2 DSC watch receiver ……………………………………. 1.3.3 Radiotelephony ……………………………………. 1.4 Recognized mobile satellite service ship earth station ……………………………………. Secondary means of initiating the transmission of ship-to- 2 ……………………………………. shore distress alerts Facilities for reception of MSI and search and rescue related 3 ……………………………………. information 4 EPIRB ……………………………………. 5 Two-way VHF radiotelephone apparatus ……………………………………. 5.1 Portable two-way VHF radiotelephone apparatus ……………………………………. 5.2 Two-way VHF radiotelephone apparatus fitted in survival craft ……………………………………. 6 Search and rescue locating devices …………………………………….[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 401 Radar search and rescue transponders (radar SART) stowed 6.1 ……………………………………. for rapid placement in survival craft Radar search and rescue transponders (radar SART) stowed 6.2 ……………………………………. in survival craft AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) stowed for 6.3 ……………………………………. rapid placement in survival craft AIS search and rescue transmitters (AIS-SART) stowed in 6.4 ……………………………………. survival craft _____________________ 6. Refer to the 1983 amendments to SOLAS (MSC.6(48)), applicable to ships constructed on or after the 1st July, 1986, but before the 1st July, 1998. 7. Excluding those required by the LSA Code, paragraphs 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 and 5.1.2.2.13 4. Methods used to ensure availability of radio facilities (regulations IV/15.6 and 15.7) 4.1 Duplication of equipment .................................................................................. ……………. 4.2 Shore-based maintenance ................................................................................. ……………. 4.3 At-sea maintenance capability........................................................................... ……………. 5 Details of navigational systems and equipment Item Actual provision 1.1 Standard magnetic compass8 ………………………………………… 1.2 Spare magnetic compass8 …………………………………………… 1.3 Gyro-compass8 …………………………………………… 1.4 Gyro-compass heading repeater8 …………………………………………… 1.5 Gyro-compass bearing repeater8 …………………………………………… 1.6 Heading or track control system8 …………………………………………… 1.7 Pelorus or compass bearing device8 …………………………………………… 1.8 Means of correcting heading and bearings …………………………………………… 1.9 Transmitting heading device (THD)8 ……………………………………………402 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Nautical charts/Electronic chart display and 2.1 …………………………………………… information system (ECDIS)1 2.2 Back-up arrangements for ECDIS ………………………………………………. 2.3 Nautical publications ………………………………………………. Back- 2.4 up arrangements for electronic nautical ………………………………………………. publications Receiver for a global navigation satellite 3.1 system/terrestrial radionavigation system/multi- ………………………………………………. system shipborne radionavigation receiver1 8 3.2 9 GHz radar8 ………………………………………………. 3.3 Second radar (3 GHz/9 GHz1)8 ………………………………………………. 3.4 Automatic radar plotting aid (ARPA)8 ………………………………………………. 3.5 Automatic tracking aid8 ………………………………………………. 3.6 Second automatic tracking aid8 ………………………………………………. 3.7 Electronic plotting aid8 ………………………………………………. 4.1 Automatic identification system (AIS) ………………………………………………. 4.2 Long-range identification and tracking system ………………………………………………. 5 Voyage data recorder (VDR) ………………………………………………. Speed and distance measuring device (through 6.1 ………………………………………………. the water)8 Speed and distance measuring device (over the 6.2 ground in the forward and athwartships ………………………………………………. direction)8 7 Echo-sounding device8 ………………………………………………. Rudder, propeller, thrust, pitch and operational 8.1 ………………………………………………. mode indicator1 8 8.2 Rate-of-turn indicator8 ……………………………………………….[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 403 9 Sound reception system8 ………………………………………………. 10 Telephone to emergency steering position8 ………………………………………………. 11 Daylight signalling lamp8 ………………………………………………. 12 Radar reflector8 ………………………………………………. 13 International Code of Signals ………………………………………………. 14 IAMSAR Manual, Volume III ………………………………………………. Bridge navigational watch alarm system 15 ………………………………………………. (BNWAS) 16.1 Pilot ladder and manropes .............................................................. 16.2 Spare pilot ladder and manopes ............................................................ Means of securing a pilot ladder at intermediate 16.3 ............................................................. length ___________________________ 1. Delete as appropriate. 8. Alternative means of meeting this requirement are permitted under regulation V/19. In case of other means, they shall be specified. THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects. Issued at ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………… (Place of issue of the Record) ……………………………. ……………………………………………………………………….. (Date of issue) (Signature of duly authorised official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate)404 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] SCHEDULE 3 [See rule 6] Fees for plan and document approval SL NO ITEMS CATEGORY FEES 1. a) a) For the vessels classed Structural drawings and with an Recognised organization or member of scantlings International Association of Rs.60,000/- Classification Societies. (i) For vessels up to 200 Gross Rs.60,000/- plus Tonnes Rs.1,500/- for every (ii) For vessels above 200 additional 100 Gross Tonnes subject to a maximum of Rs.2,25,000/- Rs.97,500/- b) For the vessels not classed wit h an Recognised organization or member of Rs.97,500/- plus International Association of Rs.1,500/- for every Classification Societies. additional 100 Gross Tonnes subject to a (i) For vessels up to 200 maximum of Gross Tonnes Rs.3,00,000/-. (ii) For vessels above 200 GT 2. Watertight subdivision (i) For vessels up to 1000 Rs.60,000/- Gross Tonnes arrangement Rs.60,000/- plus (ii) Vessels above 1000 Rs.750/- for every Gross Tonnes additional 100 Gross Tonnes subject to a maximum of Rs.1,20,000/-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 405 3. (a) Passenger ships Damage control plans (i) Up to 1000 Gross Tonnes Rs.18,000/- (ii)Above 1000 Gross Rs.18,000/- plus Tonnes Rs.750/- for every additional 100 Gross Tonnes subject to a maximum of Rs.60,000/- 4. (i) for vessels up to 500 Rs.18,000/- Openings in the hull and their closing appliances Gross Tonnes Rs.18,000/- plus Rs.750/- for every (ii) or vessels above 500 additional 100 Gross Gross Tonnes Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.37,500/- 5. a) Passenger ships Fire protection (including special purpose arrangement Ships carrying more than 50 special personnel and high speed passenger crafts etc.) Rs.37,500/- (i) for vessels up to 500 Gross Tonnes Rs.37,500/- plus Rs.750/-for every (ii) for vessels above 500 additional 100 Gross Gross Tonnes Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.1,20,000/-.406 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6. Rs.37,500/- Machinery layout including (i) Vessels up to 1000 stern gear arrangement Gross Tonnes Rs.37,500/- plus Rs.750/-per every (ii) Above 1000 Gross additional 100 Gross Tonnes Tonnes subject to a maximum of Rs.97,500/- 7. Rs.22,500/- Bilge and ballast pumping (i) Vessels up to 1000 Gross arrangements Tonnes Rs.22,500/- per Rs.750/- per every additional 100 (ii) Above 1000 Gross Gross Tonnes subject to Tonnes a maximum of Rs.75,000/- 8. Rs.22,500/- Oil, fuel, storage pumping (i) Vessels up to 1000 Gross and overflow arrangement Tonnes Rs.22,500/- per Rs.750/- per every additional 100 (ii) Above 1000 Gross Gross Tonnes subject to Tonnes a maximum of Rs.75,000/- 9. Rs.22,500/- Electrical system layout, (i) Vessels up to 1000 Gross main and emergency Tonnes. arrangement Rs.22,500/- per Rs.750/- per every additional 100 (ii) Above 1000 Gross Gross Tonnes subject to Tonnes a maximum of Rs.75,000/- 10. Rs.9,000/- Air starting and lubrication (i) Vessels up to 1000 Gross oil arrangements Tonnes Rs.9,000/- plus Rs.750/- for every additional 100 (ii) Above 1000 Gross Gross Tonnes subject to Tonnes a maximum of Rs.22,500/-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 407 11. Rs.15,000/- Flooring, lighting and (i) Vessels up to 1000 Gross Tonnes insulation plans Rs.15,000/- plus Rs.750/-per every (ii) Above 1000 Gross additional 100 Gross Tonnes Tonnes subject to a maximum of Rs.60,000/- 12. Rs.15,000/- Ventilation plans (i) Vessels up to 500 Gross Tonnes Rs.15,000/- plus Rs.750/-per every (ii) Above 500 Gross Tonnes additional 100 Gross Tonnes subject to a maximum of Rs.60,000/- 13. (i) Vessels up to 200 Rs.36,000/- Passenger spaces, Gross Tonnes amenities Rs.36,000/- plus (ii) Vessels above 200 Rs.750/-per every Gross Tonnes additional 100 Gross Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.90,000/-. 14. Escape route plans (i) Vessels up to 200 Rs.4,500/- Gross Tonnes Rs. 4,500/- plus (ii) Vessels above 200 Rs.1,500/- for every Gross Tonnes additional 100 Gross Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.60,000/-.408 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 15. Door plans (i) Vessels up to 200 Rs. 4,500/- Gross Tonnes Rs. 4,500/- plus Rs.750/- (ii) Vessels above 200 for every additional 100 Gross Tonnes Gross Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.30,000/- 16. (i) Vessels below 500 Gross Rs.12,000/- Plans of windows/scuttles Tonnes (ii) Vessels above 500 Rs.12,000/- plus Gross Tonnes Rs.750/- for every additional 100 Gross Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.30,000/-. 17. (i) Vessels below 500 Gross Rs.7,500/- Railing Plans Tonnes Rs. 7,500/- plus Rs.750/- (ii) Vessels above 500 for every additional 100 Gross Tonnes Gross Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.15,000/-. 18. (i) Vessels below 500 Gross Rs.7,500/- Domestic piping plan Tonnes Rs. 7,500/- plus Rs.750/- (ii) Vessels above 500 for every additional 100 Gross Tonnes Gross Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.22,500/-. 19. Trim And Stability booklets (i) Vessels up to 1000 Gross Rs.45,000/- Tonnes Rs.45,000/- plus Rs.750/- for every additional 100 Gross[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 409 (ii) Vessels above 1000 Tonnes subject to a Gross Tonnes maximum of Rs.90,000/- 20. Damaged Stability Booklets Passenger ships (i) For vessels up to 1000 Rs.45,000/- Gross Tonnes (ii) Vessels above 1000 Rs.45,000/- plus Gross Tonnes Rs.750/-for every additional 100 Gross Tonnes or part thereof subject to a maximum of Rs.75,000/-. 21. Emergency Towing booklet (i) Vessels below 500 Rs.15,000/- and procedure Gross Tonnes Rs.15,000/- plus (ii) Vessels above 500 Rs.750/-for every Gross Tonnes additional 100 Gross Tonnes. subject to a maximum of Rs.60,000/-. 22. Inclining Experiment (i) Vessels below 500 Gross Rs.15,000/- Tonnes Rs.15,000/- plus (ii) Vessels above 500 Rs.750/-for every Gross Tonnes additional 100 Gross Tonnes subject to a maximum of Rs.60,000/-. 23. Light weight check for vessels Rs.7,500/- below 500 Gross Tonnes. Rs.7,500/- plus Rs.750/- above 500 Gross Tonnes. for every additional 100 G.T. subject to a410 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] maximum of Rs.22,500/-. 24. Approval and Stamping of 10 per cent. of approval additional copies of fees booklets/plans 25. Endorsement of additional 10 per cent. of approval loading conditions or fees amendments which does not involve re-approval of the plans/booklets [F. No. SY-19014/199/2025-MG-Part(4)] VENKATESAPATHY S, Jt. Secy. Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.