Pre Publication of Inland Vessels (Design and Construction) Rules

रजिस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 xxxGIDHxxx ससीी..जजीी..--डडीी..एएललxx..x--GअअID..--E22x99xx00 8822002233--224488440088 CCGG--DDLL--EE--2299008822002233--224488440088 असाधारण EXTRAORDINARY भाग II—खण् ड 3—उप-खण्ड (i) PART II—Section 3—Sub-section (i) प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 475] नई दिल्ली, बुधवार, अगस्ट्त , 16, 2023/श्रावण 25, 1945 No. 475] NEW DELHI, WEDNESDAY, AUGUST, 16, 2023/SHRAVANA 25, 1945 पत्त न, पोत पररवहन और िलमाग ग मत्रं ालय अजधसचू ना नई दिल्ली,16 अगस्ट्त, 2023 स.का.जन. 605(अ).—अंतिेिीय िलयान (जडिाइन और जनमागण) जनयम 2023 का प्रारूप, जिसे केंद्र सरकार अंतिेिीय िलयान अजधजनयम 2021 (2021 का 24), की धारा 106 की उप-धारा (1) द्वारा प्रित्त िजियों का प्रयोग करते हुए बनान े का प्रस्ट्ताव करती ह,ै इसके द्वारा प्रभाजवत होने वाल े सभी व्यजियों की िानकारी के जलए प्रकाजित दकया गया ह;ै और यह सूजचत दकया िाता ह ै दक उि प्रारूप पर उस तारीख स े तीस दिनों के बाि जवचार दकया िाएगा, जिस दिन आजधकाररक रािपत्र म ें प्रकाजित इस अजधसूचना की प्रजतया ं िनता को उपलब्ध कराई िाएंगी ; इन प्रारूप जनयमों के जलए आपजत्तयां या सुझाव, यदि कोई हो, ऊपर जनर्िष्टग अवजध के भीतर, जनिेिक (अिप), पत्तन, पोत पररवहन और िलमागग मंत्रालय को कक्ष संख्या 251, पररवहन भवन, 1- संसि मागग, नई दिल्ली - 110001 म ें या avneet.kaur@nic.in और uttam.mishra27@gov.in म ें ई-मेल द्वारा भेि े िा सकते ह।ैं उि प्रारूप जनयमों के संबंध म ें दकसी भी व्यजि स े जवजनर्िगष्ट अवजध के भीतर प्राप्त होन े वाली आपजत्तयों या सुझावों पर केंद्र सरकार द्वारा जवचार दकया िाएगा। अध्याय I प्रारंजभक 1. संजक्षप्त नाम और प्रारंभ-(1) इन जनयमों का संजक्षप्त नाम अंतिेिीय िलयान (जडिाइन और जनमागण) जनयम 2022 ह।ै (2) ये सरकारी रािपत्र म ें प्रकािन की तारीख को प्रवृत्त होंगे। 5292 GI/2023 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2. व्याजप्त और लाग ू होना- िब तक इन जनयमों म ें अन्यथा जनर्िष्टग न दकया िाए, य े जनयम अंतिेिीय िलयान अजधजनयम 2021 के अंतगगत पंिीकृत दकए िाने के जलए बाध्यकारी नए अंतििे ीय िलयानों अथवा उन िलयानों िो भारत के अंतिेिीय िल म ें प्रचालन कर रह े ह,ैं पर लाग ू होंगे। 3. पररभाषाए-ं (1) इन जनयमों के प्रयोिन के जलए, िब तक संिभग स े अन्यथा अपेजक्षत न हो, (क) “अजधजनयम” स ेअंतििे ीय िलयान अजधजनयम, 2021 अजभप्रते ह;ै 2021 का 24); (ख) “स्ट्थोरा िलयान” स ेअजभप्रेत ह ैकोई यांजत्रक रूप स ेप्रणोदित अतं िेिाय िलयान िो यात्री िलयान नहीं ह;ै (ग) “डेक्ड” िलयान स े ऐसा िलयान अजभप्रेत ह ै जिसम ें एक अजवरल िलरोधी िलवाय ु डेक ह ै िो उसके एक छोर स े िसू रे तक जवस्ट्ताररत ह;ै (घ) “जवद्यमान िलयान” अथवा “जवद्यमान अंतििे ीय िलयान" स े अजभप्रेत ह ै कोई अंतििे ीय िलयान िो ऐसा नया अंतिेिीय िलयान नहीं ह ै िो खंड (1) के अंतगगत प्रिान की गई पररभाषा की अजधकाररता के अधीन आता ह;ै (ङ) "फ्रीबोडग" स े अजभप्रेत ह ै मौसम डेक के ऊपरी दकनारे के सबसे जनचल े बबंि ु स े जस्ट्थर पानी म ें पानी की रेखा तक ऊध्वगत: नीच े की ओर मापी गई िरू ी या दकसी खुली नाव के जलए, गनवेल के सबस े जनचले बबंि ुस े ऊध्वगत: नीच े की ओर िलरेखा तक मापी गई िरू ी; (च) "फ्रीबोडग डेक" आम तौर पर मौसम और लहरों के संपकग म ें आने वाला सबस े ऊपर का पूरा डेक होता ह,ै जिसम ें मौसम भाग म ें समस्ट्त मुखों को बंि करने का स्ट्थायी साधन होता ह,ै और जिसके नीच े िलयान के दकनारों के सभी मुख िलरोधक अनावृत्तों के स्ट्थायी साधनों स े सुसजित होते ह;ैं स्ट्पष्टीकरण: दकसी अतं िेिीय िलयान म ें एक असंतत फ्रीबोड ग डेक होता ह,ै आवृत्त डेक की सबसे जनचली रेखा और डेक के ऊपरी भाग के समानांतर उस रेखा की जनरंतरता को फ्रीबोडग डेक के रूप म ेंजलया िाता ह;ै (छ) “उच्च गजत के िलयान” ऐसे िलयान ह ैं िो िल के संिभ ग में 21 समुद्री मील/घंटे स े अजधक की गजत तक पहुचं न े म ें समथग ह;ै (ि) “भार िल रेखा” स ेअजभप्रेत ह ैअजधजनयम की धारा 3(यू) के अतं गगत पररभाजषत “भार रेखा” ह;ै (झ) 'लंबाई' या 'L' मीटर म ें पतवार की अजधकतम लंबाई ह;ै (ञ) “िलरेखा की लंबाई’” अथवा ‘𝐿WL’ म ें हल की लंबाई ह,ै जिसे अजधकतम भारवाही पर माजपत दकया गया ह;ै (ट) “प्रमुख पररवतगन अथवा आिोधन” स ेजनम्नजलजखत म ेंस े कोई अजभप्रेत ह;ै i) िलयान के सकल टनभार म ें10 प्रजतित स ेअजधक पररवतगन ii) िलयान के प्रकार म ें पररवतनग iii) प्रणोिन प्रणाली/मुख्य इंिन/ईधन के प्रकार म ेंपररवतगन (ठ) "नए अतं िेिीय िलयान" स े अजभप्रेत ह ै कोई अंतिेिीय िलयान जिसका पेंिा रखा गया ह ै अथवा िो जनयमों के प्रवृत्त होने की तारीख को अथवा उसके पश्चात ्जनमागण के समान चरण म ेंह;ै (ड) “खलु ा” िलयान/नौका, स े इन जनयमों के प्रयोिन के जलए अजभप्रेत ह ैऐसा िलयान जिसकी लंबाई :- (i) दकसी िलावरोधी मौसम-डेक के साथ नहीं बधं ी ह;ै अथवा (ii) दकसी िलावरोधी मौसम-डेक के साथ इसकी लंबाई के भाग पर बंधी हुई ह;ै अथवा (iii) दकसी िलावरोधी मौसम-डेक के साथ इसकी लंबाई के समग्र भाग पर बंधी हुई ह ै परंतु डेक का फ्रीबोडग फ्रीबोडग के जलए न्यनू तम अपक्षे ा की पूर्तग नहीं करता ह;ै (ढ) ‘अवजिष्ट फ्रीबोडग’: िलयान के डगमगाने की जस्ट्थजत म,ें िल स्ट्तर और िलमग्न ओर के जनम्नतम बबंि ु पर डेक की ऊपरी सतह अथवा, यदि डेक नहीं ह,ै तो जस्ट्थर िलयान की ओर ऊपरी सतह के जनम्नतम बबंि ु के बीच उपलब्ध ऊध्वग जनकासी;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 3 (ण) "अंतििे ीय िलयान (जडिाइन और जनमागण) के मानक, इस जनयम के अनुबंध -1 म ें दिए गए स्ट्टील अतं िेिीय िलयान के जडिाइन और जनमाणग के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत मानक होंगे। (त) “सहयोगी िलयान” समान योिनाओं स े जनर्मतग िलयान ह;ै (थ) दकसी िलयान का "सकल टनभार (िीटी)" अतं राष्ट्रग ीय टनभार कन्वेंिन 1969 के अनुसार आकजलत िीटी ह;ै (ि) "वगीकरण सोसाइरटयां" वे सभी संगठन ह ैं िो ह ैं इंटरनिे नल एसोजसएिन ऑफ क्लाजसदफकेिन सोसाइटीि की सिस्ट्य ह।ैं (2) प्रयुि िब्िों और अजभव्यजियों, िो इन जनयमों म ें पररभाजषत नहीं की गई ह,ैं का वही अथग होगा िो उन्ह ें अजधजनयम म ेंजवजनर्िष्टग दकया गया ह।ै अध्याय II श्रणे ीकरण और अनपु ालन 4. अतं िेिीय िलयानों का श्रणे ीकरण - इन जनयमों के प्रयोिन के जलए, अंतििे ीय िलयानों को जनम्नजलजखत िो श्रेजणयों म ें वगीकृत दकया िा सकता ह:ै- (1) श्रेणी ‘ए’: िोन 1 म ेंसंचाजलत िलयान जनम्नजलजखत म ेंस ेदकसी एक प्रकार के डेकनुमा िलयान ह:ैं (क) हाउसबोट के अलावा अन्य िलयान, जिनकी लंबाई 24 मीटर स े अजधक ह ै और हाउसबोट जिनकी लंबाई 30 मीटर स े अजधक ह;ैं (ख) यात्री िलयान िो अपन े फलक म ें50 स े अजधक यात्री ले िात ेह;ैं (ग) अन्य िलयानों के कषगण के जलए सजित सभी िलयान, जिनकी बोलाड ग पुल क्षमता 10 टन से अजधक ह;ै (घ) स्ट्थोरा के रूप म ें थोक म ें पेरोजलयम माल, रसायन अथवा तरलीकृत गैसों को वहन करन े के जलए जडिाइन और जनमागण दकए गए िलयान; (ङ) खतरनाक माल वहन करन े वाले िलयान; और (च) 300 िीटी और अजधक के िलयान। (2) श्रेणी ‘ए’ िलयानों को इस जनयम के अनुबंध-1 म ें दिए गए स्ट्टील अतं िेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमाणग के जनयमों और जवजनयमों के अनुरूप जडिाइन, जनमागण दकया िाएगा। (3) श्रेणी ‘बी’: श्रेणी क अथवा श्रेणी ग के अलावा िलयान (4) श्रेणी ‘बी’ िलयानों को दकसी वगीकरण सोसाइटी, िो अन्तरागष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह ै और/अथवा नाजमत प्राजधकरण के सवेक्षण के तहत जडिाइन, जनर्मगत और अनुरजक्षत दकया िाएगा। (5) श्रेणी ‘सी’: 10 मीटर स े कम की लम्बाई वाल े िलयान (6) श्रेणी 'सी' के िलयानों को नाजमत प्राजधकरण द्वारा जनधागररत मानकों के अनुसार जडिाइन, जनमागण और रखरखाव दकया िाएगा और नाजमत प्राजधकरण के सवेक्षण के तहत बनाए रखा िाएगा। (7) िोन 1 और 2 म ें संचाजलत खुल े िलयान, बिते दक स्ट्थानीय अजधकाररयों द्वारा लगाए गए दकसी भी पररचालन प्रजतबंध का मास्ट्टर द्वारा उजचत पालन दकया िाए। 5. अनपु ालन की सीमा- (1) सभी मौिूिा अतं िेिीय िहािों को अंतििे ीय िहािों के जडिाइन और जनमागण जनयम 2022 के लाग ू होन े स े पहले मौिूिा आवश्यकताओं का पालन करना होगा; बिते दक मौिूिा अंतििे ीय िहाि िो बडे रूपांतरण या संिोधन स े गुिरत े ह,ैं इन जनयमों म ें जनर्िष्टग आवश्यकताओं का पालन करेंग,े िहां तक इस े नाजमत प्राजधकरण द्वारा उजचत और व्यावहाररक माना िाता ह,ै और बित े दक प्रणोिन प्रणाली या मुख्य इंिन या ईंधन के प्रकार आदि के पररवतनग के मामल े म,ें नए जनयम केवल उस उपकरण और प्रणाजलयों पर लाग ू होंगे।4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) उप जनयम (1) म ें जनजहत दकसी के बाविूि, मौिूिा अंतििे ीय िहािों को इन जनयमों के लाग ू होने के िो साल के भीतर जनयम 13 और 15 म ें उजल्लजखत जस्ट्थरता की िानकारी और फ्रीबोडग की गणना की आवश्यकताओं का पालन करना होगा। (3) उप-जनयम (1) के अधीन, नए पोत के माजलक या ऑपरेटर और मास्ट्टर, यह सुजनजश्चत करेंग े दक िहाि का जनमाणग , रखरखाव और संचालन इन जनयमों की आवश्यकताओं के तहत दकया िाता ह ै और िहाि अपनी इजछछत सेवा के जलए उपयुि ह।ै (4) अजधजनयम के तहत सवेक्षण के साथ दकसी नए अंतििे ीय पोत को प्रमाणपत्र िारी नहीं दकया िाएगा, िब तक दक ऐसा पोत जडिाइन और जनमाणग आवश्यकताओं के मानकों का अनुपालन नहीं करता ह।ै 6. सामग्री- (1) श्रेणी ‘ए’ और श्रेणी ‘बी’ िलयानों के जलए, जनमागण के जलए उपयोग की िाने वाली सभी सामग्री इस जनयम के अनुबंध -1 म ें दिए गए स्ट्टील अतं िेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत अपेक्षाओं और परीक्षण मानकों के अनरूु प होगी। (2) श्रेणी ‘सी’ िलयानों के जनमागण के जलए उपयोग की िाने वाली सामग्री नाजमत प्राजधकरण द्वारा उपयुि माने गए मानकों के अनरूु प होगी। 7. उपकरण मानक और मागिग िनग - उपलब्ध कराए िाने के जलए अपेजक्षत अथवा फलक पर ले िाए िाने वाल े उपकरण और मिीनरी प्रासंजगक राष्ट्रीय/अंतराष्ट्रग ीय मानकों िैसे बीआईएस/आईएसओ के अनरूु प होगी। अध्याय III िलयानजनमाणग , िडु नार सस्ट्ं थापना और उपकरण 8. सामान्य प्रयोिनीयता: (1) इस अध्याय की अपेक्षाओं म ें संरचना, िजि, फ्रीबोड,ग उपखंड और स्ट्थाजयत्व, मिीनरी, जबल्ि प्रणाजलयों और जवद्युत सस्ट्ं थापनाओं स े संबंजधत न्यूनतम आपेक्षाएं िाजमल ह।ैं (2) उपरोि उप-जनयम (1) म ें अंतर्वगष्ट दकसी बात के होते हुए, अजतररि आपेक्षाए ं िो जवजिष्ट प्रकार के िलयानों पर लाग ू होती ह,ैं इन जनयमों के भाग ख म ें िाजमल ह।ैं (3) यह अध्याय न्यनू तम अपक्षे ाओं को जनर्िष्टग करता ह,ै जिनकी संतुजष्ट िलयान करेंग,े और श्रणे ी ‘ए’ िलयानों के जलए, इस जनयम के अनुबंध-I म ें उजल्लजखत स्ट्टील अंतिेिीय िलयान के जडज़ाइन और जनमागण के जनधागररत जनयम और जवजनयम के अंतगतग पूण ग अनपु ालन का जवकल्प नहीं ह।ै 9. जडिाइन, सिु ढ़ृ ता और सरं चनात्मक व्यवस्ट्थाए:ं (1) प्रत्येक यांजत्रक रूप स े प्रणोदित अंतिेिीय िलयान की सरं चनात्मक सुिढ़ृ ता उसकी आिजयत सेवा और प्रचालन के क्षत्रे के जलए उपयुि होगी और श्रेणी ‘ए’ के िलयान इस जनयम के अनुबंध-I में उजल्लजखत स्ट्टील अंतििे ीय िलयान के जनधागररत जनयम और जवजनयम के अंतगगत जनधागररत अपेजक्षत संरचनात्मक अपेक्षाएं परू ा करेंगे। (2) एफआरपी या काष्ठ सामग्री के श्रेणी ‘सी’ िलयानों की सरं चनात्मक सुिढ़ृ ता और बानगी या तो वगग के सोसायटी या अंतराष्ट्रग ीय मानकों िैसे आईएसओ की आवश्यकताओं के अनुसार होगी िो अजभजहत प्राजधकारी को स्ट्वीकायग होंगे। (3) हल के मुख्य संरचनात्मक तत्वों (तल,े दकनारे, डेक, बल्कहडे , आगे और पीछे के फ्रेम, स्ट्टेम, स्ट्टनग) की सामान्य संरचना, बानगी और जनमाणग जनम्न को ध्यान में रखते हुए और उसके अनुरूप दकया िाएगा: (क) प्रयुि सामग्री की प्रकृजत और जविेषताए,ं उनका अनुप्रयोग और िोडने की जवजध; (ख) िलयान का प्रकार, उसके आयाम, उसकी आंतररक व्यवस्ट्था, और अनुमत अजधकतम पररचालन ढांचा; (ग) जिन ितों के तहत इसे संचाजलत दकया िाता ह ै और फलक पर भार का कोई जविेष जवतरण और नौवहन की श्रेणी। (4) िलयान की सुिढ़ृ ता के अनरूु प अजधकतम अनुमत खाका िलयान को जनर्िष्टग फ्रीबोडग के साथ संगत रहगे ा। 10. िलावरोधी सब-जडवीिन और सामान्य व्यवस्ट्था - (1) फ्रीबोडग डेक पर, अथवा िहां कोई डेक नहीं ह,ै गनवेल समाप्त होने वाले सब-जडवीिन बल्कहडे जनम्नजलजखत बबंिओंु पर संस्ट्थाजपत दकए िाएंग:े (क) कोई संघट्ट बल्कहडे को अजधकतम ड्राफ्ट के समधरातल म ें आगे लंबवत स े मापी गई 0.04 एल और 0.1 एल मीटर के बीच की िरू ी पर स्ट्थाजपत दकया िाएगा और यदि बल्कहडे ऊपर जनधागररत सीमा के पीछे स्ट्थाजपत[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 5 दकया िाता ह,ै तो यह गणना द्वारा जसद्ध दकया िाएगा दक म ेंसंघट्ट बल्कहडे के आग े के स्ट्थान म ें बाढ़ आन े की जस्ट्थजत म,ें िलयान कम स े कम 100 जममी के अवजिष्ट फ्रीबोडग के साथ उत्प्लाजवत होता रहगे ा। (ख) कोई एफ्ट-पीक बल्कहडे अजधकतम ड्राफ्ट लाइन के साथ हल के प्रजतछछेिन के एफ्ट बबंि ु स े मापी गई 1.4 मीटर और 0.04 एल + 2 मीटर के बीच की िरू ी पर स्ट्थाजपत दकया िाएगा और यदि बल्कहडे ऊपर जनधागररत सीमा के आग े स्ट्थाजपत दकया िाता ह,ै तो यह गणना द्वारा जसद्ध दकया िाएगा दक म ें एफ्ट-पीक के स्ट्पेस एफ्ट म ें बाढ़ आने की जस्ट्थजत म,ें िलयान कम स े कम 100 जममी के अवजिष्ट फ्रीबोडग के साथ उत्प्लाजवत होता रहगे ा। (2) एंकररंग और स्ट्टीयररंग उपकरण को छोडकर िलयान की सुरक्षा या संचालन के जलए दकसी सुजवधा-स्ट्थान या संस्ट्थापना को संघट्ट बल्कहडे के समधरातल के आग े या एफ्ट-पीक बल्कहडे के एफ्ट पर स्ट्थाजपत नहीं दकया िाएगा। (3) सुजवधा-स्ट्थान, इंिन कक्ष और बॉयलर कक्ष, और इनका जहस्ट्सा बनने वाल े कायगस्ट्थलों को कागो होल्डों स े िलावरोधी रांसवसग बल्कहडे ो द्वारा पथृ क दकया िाएगा िो फ्रीबोड ग डेक तक फैल े हुए ह।ैं (4) सुजवधा-स्ट्थानों को इंिन कक्षों, बॉयलर कक्षों और होल्डों स े अलग दकया िाएगा और वे डेक स े सीध े पहुचं योग्य होंगे। (5) यदि ऐसी व्यवस्ट्था प्रिान नहीं की िाती ह,ै तो एक आपातकालीन जनकास िो सीधे खलु े डेक की ओर िाता ह,ै पहुचं के सामान्य साधनों के अजतररि प्रिान दकया िाएगा। (6) उप-जनयम (1) और उप-जनयम (3) म ें जनर्िष्टग और उप-जनयम (4) में जनर्िष्टग क्षेत्रों के पथृ क्करण के जलए जनम्नजलजखत उप- खंड (क) और (ख) के अध्यधीन कोई भी ओपबनगं नहीं होनी चाजहए। (क) संघट्ट बल्कहडे को छेिने वाल े पाइपों की संख्या यथासंभव कम होगी और उन पर फ्रीबोडग डेक के ऊपर स े संचाजलत दकए िाने योग्य उपयुि वाल्व लगाए िाएंगे और फोरपीक के अिं र बल्कहडे पर वाल्व चेस्ट्ट को सुरजक्षत दकया िाएगा: परंत ु यह दक अजभजहत प्राजधकारी संघट्ट बल्कहडे के पीछे उपयिु वाल्वों की दफरटंग की अनुमजत ि ें सकेगा िब तक दक ऐस े वाल्व दकसी भी समय सभी सेवा पररजस्ट्थजतयों के तहत आसानी स े सुलभ न हों और वह स्ट्थान जिस स्ट्थान पर व े जस्ट्थत ह,ैं कागो स्ट्थान नहीं ह;ै (ख) एफ्ट-पीक बल्कहडे और प्रवेिनों म ें द्वार, जविेष रूप स े िाफ्ट, संवातन रंक और पाइप के काय ग के जलए अनुमजत िी िाएगी, िहां वे इस तरह स े जडज़ाइन दकए गए ह ैं दक उन बल्कहड्े स और क्षेत्रों के पृथक्करण की प्रभाविीलता प्रभाजवत नहीं होती ह ै और एफ्ट-पीक बल्कहडे म ें द्वारो की केवल तभी अनुमजत िी िाएगी िब यह व्हीलहाउस म ें िरू स्ट्थ अनश्रु वण द्वारा जनधागररत दकया िाएगा दक व े खुल े ह ैं या बंि ह ैं और िोनों तरफ आसानी पढ़े िान े वाल े स्ट्पष्ट जनम्नजलजखत जनिेि अंदकत होंगे: 'उपयोग के तुरंत बाि िरवािे बिं कर िें’। (7) प्रत्येक िलावरोधी उपजडवीिन बल्कहडे , चाह े अनप्रु स्ट्थ हो या अनिु ैध्य,ग का जनमागण इस तरह स े दकया िाएगा दक यह फ्रीबोडग डेक तक आ गए पानी के प्रजत प्रजतरोध के उजचत मार्िगन के साथ उसके िबाव को सहन करन े म ेंसक्षम होगा। (8) उपजडवीिन बल्कहडे ों म ें जस्ट्थत सीदढ़यां और ररि स्ट्थान िलावरोधी और बल्कहडे जितने ही मिबूत होने चाजहए, जिस भी स्ट्थान पर वे जस्ट्थत ह।ैं (9) िहां फ्रेम या बीम एक िलावरोधक डेक या बल्कहडे स े गुिरते ह,ैं ऐसे डेक या बल्कहडे को संरचनात्मक रूप स े िलावरोधी बनाया िाएगा। (10) िलावरोधी डेक, रंक, टनल, डक्ट कील्स और वेंरटलेिन रंक इस प्रकार के होंग े िो उसी स्ट्तर पर जस्ट्थत वाटरटाइट बल्कहडे ों के समकक्ष ह,ैं यह सुजनजश्चत करन े के जलए दक ऐस े तत्व िलावरोधी ह,ैं प्रयोग म ें लाई गई जनमाणग की जवजध और खुले स्ट्थानो को बंि करन े के जलए अपनाई गई व्यवस्ट्थाए ंअजभजहत प्राजधकारी की संतुजष्ट के अधीन होंगी। (11) िलावरोधी संवातन डक्ट और रंक कम-स-े कम फ्रीबोडग डेक के स्ट्तर तक जवस्ट्ताररत दकए िाएंगे। (12) मुख्य कम्पाटगमेंटों का िलप्लावन परीक्षण अजनवाय ग नहीं ह ै और िब िलप्लावन परीक्षण नहीं दकया िाता ह,ै तो एक होज़ परीक्षण दकया िाएगा। (13) उप-जनयम (12) म ें उपबंजधत परीक्षण िलयानों म ें आवश्यक साि-सिा दकए िाने के समय स े यथासंभव जवलंब से दकए िाएंगे और दकसी भी जस्ट्थजत म,ें िलावरोधी बल्कहडै का एक जवस्ट्तृत परीक्षण दकया िाएगा।6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (14) फोरपीक, डबल बॉटम (डक्ट कील्स सजहत) और डबल हल्स, िहां दफट दकए गए ह,ैं का िबाव परीक्षण ऊपर उप- जनयम (6) के तहत प्रिान की गई आवश्यकताओं के अनुरूप दकया िाएगा। (15) टैंक िो तरल पिाथ ग रखन े के जलए आिजयत ह,ैं और िो िलयान के िलावरोधी उपजडवीिन का भाग बनत े ह,ैं उनका परीक्षण पानी िल िीष ग के प्रजत उनके जडिाइन िबाव के अनुरूप उनकी मिबूती और सरं चनात्मक ताकत के जलए दकया िाएगा और िल िीषग दकसी भी मामले म ें हवा के पाइप के िीषग अथवा टैंक के िीष ग स े 1 मीटर ऊपर के स्ट्तर, िो भी अजधक हो, तक कम स े कम नहीं होना चाजहए। 11. स्ट्थाजयत्व: (1) सामान्य तौर पर, सभी अंतििे ीय िलयानों के स्ट्थाजयत्व जववरण फलक पर कर्मगयों और पयागवरण के जलए तथा स्ट्वय ं िलयान के जलए िोजखम को कम करते हुए िलयानों के सुरजक्षत संचालन को सुजनजश्चत करने के जलए पयागप्त होंग,े और इनम ेंसम्यक ध्यान िलयान की आिजयत सेवा और संचालन के क्षत्रे पर दिया िाएगा। (2) इन जनयमों के इस अध्याय म ें जनजहत स्ट्थाजयत्व अपेक्षाए ं सभी िलयानों पर लाग ू होती ह,ैं और व े इन जनयमों के अध्याय IV म ें प्रिान की गई अपेक्षाओं के अध्यधीन होंगी। (3) यात्रा िुरू होन े स े पहल,े यह सुजनजश्चत करने के जलए ध्यान रखा िाना चाजहए दक समस्ट्त स्ट्थोरा और बडे आकार के उपकरणों को भली-भांजत रखा गया ह ै या बांध जलया गया ह ै तादक रोबलगं और जपबचंग के कारण त्वरण के प्रभाव म ें अनुिैध्य गऔर पार्श् ग स्ट्थानांतरण, िोनों की संभावना को कम दकया िा सके। (4) स्ट्थाजयत्व पर उनके प्रजतकूल प्रभाव के कारण आंजिक रूप स े भरे या ढील े टैंकों की संख्या न्यूनतम रखी िानी चाजहए। 12. यात्री िलयानों के अलावा अन्य िलयानों के जलए सामान्य अक्षण्ु ण स्ट्थाजयत्व मानिण्ड: (1) गैर-यात्री िलयानों के जलए, इस बात के साक्ष्य प्रस्ट्तुत दकए िाए ं दक जनम्नजलजखत स्ट्थाजयत्व अपेक्षाओ का अनपु ालन दकया गया ह;ै क) राइरटंग लीवर कवग के पॉजिरटव एररया म ें पहली गैर-िलावरोधी ओपबनंग तक 0.10 मीटर स े अन्यून का राइरटंग लीवर (िीज़ैड) होना चाजहए। ख) पहली गरै -िलावरोधी ओपबनगं के जवसिगन तक राइरटंग लीवर कवग का क्षत्रे और 27 जडग्री के एंगल ऑफ हील तक दकसी भी जस्ट्थजत म ें 0.024 मीटर स ेअन्यनू नहीं होगा; ग) मेटा सेंररक ऊंचाई (िीएम) 0.15 मी स ेअन्यून नहीं ह।ै (2) इस जनयम के तहत प्रिान की गई ितों की भरान और उतराई के सभी चरणों के जलए टैंकों म ें सभी मिु सतहों के प्रभाव को ध्यान म ेंरखत े हुए पर्ू तग की िाएगी। (3) 6 मीटर स े कम की लंबाई वाले श्रेणी ‘सी’ िलयानों के जलए, जवकल्पत:, उप-जनयम (1) म ें दिए गए मानिण्डों के स्ट्थान पर आईएसओ 12217-3 की अपेक्षाएं लागू हो सकेंगी। 13. स्ट्थाजयत्व िानकारी (1) िलयानों के कायगकरण की भाषा म ें और दकसी ऐसी अन्य भाषा म,ें िैसा दक राज्य सरकार के अजभजहत प्राजधकारी द्वारा अपक्षे ा की िाए, जिसम ें िलयान के पंिीकृत होने का आश्य ह,ै स्ट्थाजयत्व डाटा और संबंजधत योिनाएं तैयार की िाएगं ी, (2) स्ट्थाजयत्व पुजस्ट्तका के सभी अनुवािों को संबंजधत अजभजहत प्राजधकारी या उसके जनयिु अजधकाररयों द्वारा अनुमोदित दकया िाना चाजहए; और श्रणे ी ‘ए’ के िलयानों के जलए, पुजस्ट्तका के अंग्रेिी भाषा संस्ट्करण को दकसी वगीकरण सोसायटी द्वारा अनुमोदित दकया िाएगा, िो आईएसीएस की सिस्ट्य ह ै और दकसी अन्य भाषा म ें सस्ट्ं करण को संबंजधत अजभजहत प्राजधकारी द्वारा अनुमोदित दकया िाएगा। (3) अनुमोदित स्ट्थाजयत्व पुजस्ट्तका म ें पयागप्त िानकारी अतं र्नगजहत होगी तादक मास्ट्टर इन जनयमों की लाग ू स्ट्थाजयत्व अपेक्षाओं का अनुपालन करते हुए िलयान को संचाजलत करन ेम ें समथग हो सके। (4) असामान्य या गरै -समान भार या स्ट्थोरा जवतरण वाल े श्रेणी क िलयानों के जलए; और सभी L ≥ 60 मीटर िलयानों के जलए, (5) स्ट्थाजयत्व पुजस्ट्तका म ेंभरान मागगििनग िानकारी और अनुिध्ै य ग िजि स े संबंजधत िानकारी भी िाजमल होगी। (6) मास्ट्टर को उप-जनयम (3) स े (5) म ें उपबंजधत पयागप्त िानकारी जवजधवत उपलब्ध कराई िाएगी, तादक उसे िलयान की संरचनात्मक जडिाइन सीमाओं म ें िलयान म ें भराई करन े म ें सहायता प्राप्त हो सके, और ऐसी िानकारी म ें जनम्न िाजमल होगा;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 7 (क) प्रत्याजित सबस े करठन भारण पररजस्ट्थजतयों का अनुिध्ै य गिजि जवश्लेषण; (ख) हॉबगंग और सैबगगं िोनों ही पररजस्ट्थजतयों म ेंअजधकतम अनुमये जस्ट्थर िल बेंजडग संचलन; तथा (ग) ऐसे अन्य जववरण िो राज्य सरकार के संबंजधत अजभजहत प्राजधकारी द्वारा अपेजक्षत हों जिसमें िलयान पंिीकृत होने का आिय ह।ै (7) स्ट्थाजयत्व पुजस्ट्तका का प्रारूप और इसम ें िाजमल िानकारी िलयान के प्रकार और पररचालन प्रोफाइल के आधार पर अलग-अलग होगी और सामान्य तौर पर, जनम्न िानकारी को न्यूनतम के रूप म ेंिाजमल दकया िाना चाजहए: (क) िलयान के मूल जववरण; (ख) पुजस्ट्तका के प्रयोग पर अनुििे ; (ग) िलावरोधी कम्पाटगमेंटों, क्लोिरों, वेंटों, डाउन-फ्लबडंग एंगलों, स्ट्थायी बालास्ट्ट, स्ट्वीकायग डेक लोबडंग और फ्री बोडग आरेखों को ििागन े वाली सामान्य व्यवस्ट्था योिनाए;ं (घ) सामान्य पररचालन पररजस्ट्थजतयों म ें प्रत्याजित जवस्ट्थापन और ररम की श्रेजणयों के जलए हाइड्रोस्ट्टेरटक कव्स ग या टेबलें और फ्री-ररबमंग आधार पररकलन के गए स्ट्थाजयत्व क्रॉस कवग; (ङ) प्रत्येक स्ट्थोरा भण्डारण स्ट्थान के जलए क्षमताओं और गुरुत्वाकषगण केंद्र को ििागन े वाली क्षमता योिना अथवा टेबलें; (च) प्रत्येक टैंक के जलए क्षमता, गुरुत्वाकषगण केंद्र और मुि सतह डाटा दिखाते हुए टैंक साउंबडंग टेबलें; (छ) लोबडंग प्रजतबंधों पर िानकारी, िैसे अजधकतम केिी या न्यनू तम िीएम कव ग या टेबल, का उपयोग, िहां लागू हो, क्षजत स्ट्थाजयत्व को ध्यान म ें रखते हुए लागू स्ट्थाजयत्व मानिंड के अनुपालन को जनधारग रत करन े के जलए दकया िा सकता ह,ै और ऐसी िानकारी को, यदि लाग ूहो, उपयुगि उप-जनयम (3) स े (5) म ें पररकजल्पत भारण मागिग िगन िानकारी द्वारा पूरक दकया िाना चाजहए; (ि) स्ट्थाजयत्व पुजस्ट्तका म ें जनजहत िानकारी का उपयोग करके अन्य स्ट्वीकाय ग लोबडंग ितों को जवकजसत करने के जलए मानक प्रचालन की जस्ट्थजत और उिाहरण; (झ) अनुमानों सजहत दकए गए स्ट्थाजयत्व पररकलनों का संजक्षप्त जववरण; (ञ) अनािजयत िलप्लाकन का जनवारण करने के जलए सामान्य सावधाजनयां; (ट) मास्ट्टर के उत्तरिाजयत्व सजहत कैपसाइबज़ंग के प्रजत सामान सावधाजनयां; (ठ) क्षजत स्ट्थाजयत्व मानिडं का पालन करने के जलए आवश्यक िलयानों के मामल े म,ें दकसी भी जविेष प्रजत- िलप्लावन दफरटंगों के उपयोग स े संबंजधत िानकारी जिसम ें उस क्षजत की जस्ट्थजत के जववरण िाजमल होंग े जिन्ह ें क्रॉस-फ्लबडंग की आवश्यकता हो सकती ह;ै (ड) सामान्य और आपात पररजस्ट्थजतयों के अंतगगत िलयान के सुरजक्षत प्रचाजलन के जलए आवश्यक कोई अन्य मागगििगन; (ढ) प्रत्येक पुजस्ट्तका के जलए जवषय-वस्ट्तु ताजलका और अनुक्रमजणका; (ण) िलयान के जलए प्रवृत्त परीक्षण ररपोट,ग अथवा: (i) िहां जस्ट्थरता डाटा एक सहयोगी िलयान पर आधाररत ह,ै उस सहयोगी िलयान की प्रवत्तृ परीक्षण ररपोट ग के साथ-साथ उि िलयान के जलए लाइटजिप माप ररपोट;ग या (ii) िहां िलयान या उसके सहयोगी के झुकाव के अलावा अन्य तरीकों स े लाइटजिप जववरण जनधागररत दकए िाते ह,ैं उन जववरणों को जनधागररत करन े के जलए उपयोग की िाने वाली जवजध का सारािं ; (त) सेवाकालीन झुकाव परीक्षण द्वारा िलयान के स्ट्थाजयत्व के जनधागरण के जलए जसफाररिें। (थ) यदि स्ट्थायी बैलास्ट्ट का उपयोग दकया िाता ह,ै तो इसके स्ट्थान और विन को िलयान की स्ट्थाजयत्व पुजस्ट्तका म ें नोट दकया िाना चाजहए, यह इस तरह जस्ट्थत होना चाजहए दक यह िलयान के सामान्य सचं ालन के िौरान8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्ट्थानांतररत न हो और स्ट्थायी बैलास्ट्ट को अजभजहत प्राजधकारी के अनुमोिन के जबना िलयान स े हटाया या िलयान म ेंअनयत्र स्ट्थानांतररत नहीं दकया िाना चाजहए। (8) िहां स्ट्थाजयत्व को प्रभाजवत करने वाल े पररवतगन दकए िाते ह,ैं वहां संिोजधत जस्ट्थरता पररकलन तैयार दकए िाते ह ैं और अनुमोिन के जलए प्रस्ट्तुत दकए िात े ह ैं तथा ऐसी संिोजधत स्ट्थाजयत्व सूचना को अजभजहत प्राजधकारी द्वारा पुन: अनुमोदित दकया िाएगा। (9) श्रेणी ‘बी’ और श्रणे ी ‘सी’ िलयानों के जलए, उप-जनयम (1) से (8) म ें अंतर्वगष्ट उपबधं केवल तब लाग ू होंग े िब अजभजहत प्राजधकारी द्वारा िलयान के प्रकार, आकार और आिजयत प्रोफाइल पर जवचार करत े हुए, ऐसा करना युजियिु उजचत समझा िाए। 14. क्षजत स्ट्थाजयत्व: (1) यदि इन जनयमों म ें जनजहत उपबंधो द्वारा अपेजक्षत हो, तो अतं िेिीय िलयानों को क्षजत स्ट्थाजयत्व का अनुपालन दिखान े की आवश्यकता हो सकती ह।ै (2) दकसी भी अंतिेिीय िलयान पर, जिस पर क्षजत स्ट्थाजयत्व की अपेक्षाए ं लाग ू होती ह,ैं उनम ें िलयान के प्रभारी अजधकारी की िानकारी के जलए प्रत्येक डेक और होल्ड को स्ट्पष्ट रूप स े ििागन े वाली योिनाए,ं िलावरोधी कम्पाटगमेंटों की सीमाएं, उसम ें ओपबनगं , ऐसी ओपबनगं ों को बंि करन े के साधन, जनयंत्रणों की जस्ट्थजत और िलप्लावन के कारण दकसी सूची में सुधार की व्यवस्ट्थाए ंस्ट्थायी रूप से प्रिर्िगत की िाएंगी। 15. फ्रीबोडग का पररकलन: (1) सभी िलयानों के जलए, जनर्िष्टग फ्रीबोडग अक्षण्ु ण या क्षजत स्ट्थाजयत्व सूचना पुजस्ट्तकाओं म ें िि ग सबसे गहन अनुमोदित लोबडंग पररजस्ट्थजत का फ्रीबोड ग होगा। (2) ऊपर उप-जनयम (1) म ें दकसी बात के होते हुए भी, जनर्िष्टग फ्रीबोडग स्ट्थोरा िलयानों के जलए 150 जममी और यात्री िलयानों के जलए 300 जममी स ेकम नहीं होना चाजहए। 16. स्ट्थोरा हचै ज़े और फ्रीबोडग जनिेिन की ित ें(1) डेक के ऊपर स्ट्थोरा हचै कोबमंग्स की ऊंचाई जनम्न स े कम नहीं होगी; (क) िोन 1 और 2 के जलए 300 [जममी]; और (ख) िोन 3 के जलए 200 [जममी]. (2) इसके अजतररि, भार िलपजं ि के ऊपर कोबमंग टॉप की िरू ी नीच े िी गई ताजलका स े अन्यून होगी: भार िलपजं ि के ऊपर कोबमगं टॉप की ऊंचाई िोन 1 िोन 2 िोन 3 िलावरोधी हचै कवर के साथ 1000 600 300 िलावरोधी हचै कवर के जबना 1700 1000 500 (3) श्रेणी ‘ए’ के िलयानों के जलए, हचै -कवर का प्रकार और सुिढ़ृ ता, िहां य े लगाई गई ह,ैं वगीकरण सोसाइटी की अपेक्षओं का पालन करेंगी, िो अंतरागष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह,ै जिसमें िलयानों की आिजयत सेवा और संचालन के क्षत्रे पर जविेष ध्यान दिया िाएगा। 17. मनै होल: (1) वैिर डेक पर मनै होल को पयागप्त कवर द्वारा बंि दकया िाना चाजहए िो उन्ह ें िलावरोधक रूप स े बंि करने म ेंसक्षम हो। (2) मैनहोल की मिबूती और जनमागण उनके स्ट्थान और उसके पररवेि की संरचना के अनरूु प होना चाजहए। 18. डेकों पर सहायकमाग,ग द्वार और अजभगम: (1) आवृत्त डेक पर सहायकमागग समान जहस्ट्से म ें डेकहाउस के जलए ताकत और मौसम प्रजतरोध के समकक्ष होन े चाजहए और डेक के ऊपर डोरव े जसल्स की ऊंचाई ज़ोन 3 के जलए 100 [जममी] और अनावृत्त स्ट्थानों पर ज़ोन 1 और 2 के जलए 150 [जममी] स े कम नहीं होनी चाजहए। (2) सीधे इंिन कक्ष की ओर िाने वाले िरवािों के जलए डेक के ऊपर जसल की ऊंचाई 400 [जममी] स े कम नहीं होनी चाजहए। (3) इसके अलावा, लोड वॉटरलाइन के ऊपर जसल की ऊंचाई नीच े दिए गए मानों स ेकम नहीं होनी चाजहए: (क) िोन 1 - 1000 [जममी][भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 9 (ख) िोन 2 - 600 [जममी] (ग) िोन 3 - 300 [जममी] 19. इंिन केबसगं पर ओपबनग्ं स: (1) मिीनरी स्ट्पेस ओपबनगं म ें कुिल क्लोबिंग उपकरण होने चाजहए और उन जस्ट्थजतयों म ें केबसंग म ें दफडली, फनल और मिीनरी स्ट्पेस वेंरटलेटर के जलए ओपबनगं और कोबमंग को स्ट्टील या अन्य समकक्ष सामग्री के मिबूत कवर दकए िाने के साथ-साथ स्ट्थायी रूप स े उनकी उजचत जस्ट्थजतयों म ें संलग्न दकया िाना चाजहए और वे सुरजक्षत रूप स े मौसमवारोधी होन े चाजहए। (2) स्ट्काईलाइट्स पयागप्त मिबूत जनमागण की होनी चाजहए और डेक पर मिबूती स े लगी होनी चाजहए, और जनम्नजलजखत मानकों का पालन दकया िाना चाजहए; (क) स्ट्काइलाइटों के जलए कोबमंग ऊंचाई हचै कोबमंग के जलए आवश्यक ऊंचाई स ेकम नहीं होनी चाजहए, (ख) बहिं स्ट्क्टल, यदि कोई हो, को बंि और सुरजक्षत करने के जलए कुिल साधन उपलब्ध कराए िाएंगे। (ग) दफक्स्ट्ड या ओपबनंग स्ट्काइलाईट्स म ें िीिे की मोटाई उनकी जस्ट्थजत और आकार के जलए उपयुि होनी चाजहए, िैसा दक साइड स्ट्कटल्स के जलए आवश्यक ह।ै (घ) िीिे यांजत्रक क्षजत के प्रजत सुरजक्षत दकया िाने होंग,े और डेडलाइट्स या स्ट्टॉम ग कवरों के साथ स्ट्थायी रूप स े संलग्न होने चाजहए िब तक दक वे जनयम 16 के उप-जनयम (2) के तहत प्रिान की गई ताजलका म ें जनर्िष्टग िल रेखा स े ऊपर की ऊंचाई पर दफट नहीं होत े ह।ैं (3) इंिन केबसंग म ेंसाइड स्ट्क्टल्स अजग्नरोधी िीिे के साथ प्रिान दकए िाने चाजहए। 20. जखडदकया ं और साइड स्ट्क्टल: (1) साइड स्ट्क्टल्स और जखडदकयां स्ट्वीकाय ग राष्ट्रीय/अंतराष्ट्रग ीय मानकों के अनरूु प बनाए और परीक्षण दकए िान े चाजहए। (2) फ्रीबोडग डेक के नीच े के िले म ें साइड स्ट्कूटल्स डेडलाइट्स के साथ नॉन ओपबनंग प्रकार के होन े चाजहए और िीि े के जनचले दकनारे को जलस्ट्ट या ररम की दकसी भी पररजस्ट्थजत म ें लोड वॉटरलाइन स े कम स े कम 500 [जममी] ऊपर होना चाजहए और ऐसे स्ट्कटल्स को सीधे संपकग स ेनुकसान के प्रजत पयागप्त रूप स े संरजक्षत दकया िाना ह।ै (3) हालांदक, बीआईएस/आईएसओ मानकों के अनुरूप हवै ी ड्यूटी टाइप बवंडो/साइड स्ट्कटल जबना डेडलाइटों के स्ट्वीकार दकए िा सकते ह।ैं (4) डेक के ऊपर साइड स्ट्कूटल्स और जखडदकयां जबना डेडलाइट/पोटेबल कवर के दफट की िा सकेंगी, बित े वाटरलाइन के ऊपर कांच के जनचल े दकनारे की ऊंचाई इस उप-जनयम के तहत प्रिान की गई ताजलका म ेंजनर्िष्टग मानकों स े कम न हो। ताजलका साइड स्क्टलों की ऊं चाई [मििी] जोन ऊं चाई [मििी] 1 1700 2 1000 3 500 (5) तथाजप, बीआईएस/आईएसओ मानकों के अनरूु प हवै ी ड्यटू ी टाइप बवंडो/साइड स्ट्कूटल्स की ऊंचाई की उप-जनयम (4) में उजल्लजखत अपेक्षा का अनुपालन करन े की आवश्यकता नहीं ह।ै 21. वेंरटलटे र – सामान्य: (1) एक्सपोज्ड वेंरटलेटर कोबमंग्स की स्ट्कैंटबलंग समान जस्ट्थजत म ें डेकहाउसों की स्ट्कैंटबलंग के बराबर होनी चाजहए। (2) स्ट्थोरा स्ट्थान और अन्य क्षत्रे ों में िहां यांजत्रक क्षजत की संभावना ह,ै वेंरटलेटर रंक को अछछी तरह स े संरजक्षत दकया िाना ह।ै10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 22. कोबमगं ऊंचाई: (1) आवृत्त डेकों पर वेंरटलेटरों म ें जनचल े दकनारे पर डेक के ऊपर 300 [जममी] स े अन्यून की ऊंचाई पर ओपबनगं होनी चाजहए। (2) इसके अलावा, वाटरलाइन के ऊपर ओपबनगं के जनचल े दकनारे की ऊंचाई इस उप-जनयम के तहत प्रिान की गई ताजलका म ें जनर्िष्टग स े कम नहीं होनी चाजहए। ताजलका वेंटटलेटर कोमिगं ऊं चाइयां [मििी] ्लोजजंग उपकरणों के साथ ्लोजजंग उपकरणों के बिना जोन 1 1000 1700 जोन 2 600 1000 जोन 3 300 500 23. क्लोबिगं उपकरण: (1) जनयम 22 के उप-जनयम (2) स े के तहत िी गई ताजलका म ें जनर्िष्टग दकए गए अनुसार, यदि लाग ू हो, तो वेंरटलेटर की ओपबनंग को कुिल मौसमरोधी क्लोबिंग उपकरणों स ेसजित दकया िाना ह।ै (2) वेंटीलेटर, िो मौसमरोधी क्लोबिगं उपकरणों के साथ नहीं प्रिान दकए गए ह ैं अथवा जिन्ह ें मिीनरी के जनरंतर संचालन के जलए खलु ा रहना आवश्यक ह,ै को स्ट्थाजयत्व पररकलनों म ेंडाउन-फ्लबडंग पॉइंट के रूप म ेंजलया िाना ह।ै 24. वाय ु और श्रवण पाइप – (1) तरल पिाथ ग रखने के उद्देश्य स े वेंरटलिे न और स्ट्थानों की ध्वजन की अनुमजत िेन े के जलए व्यवस्ट्था की िाएगी, और कोई भी स्ट्थान हर समय आसानी स ेसुलभ नहीं होना चाजहए। (2) एक सामान्य जनयम के रूप म,ें साउंबडंग पाइप फ्रीबोड ग डेक के ऊपर आसानी स े सलु भ स्ट्थानों तक ल े िाई िानी चाजहए और उनम ें क्लोज़र के कुिल साधन होंगे तथा िॉट गसाउंबडंग पाइप को सेल्फ क्लोबिंग कॉक के साथ दफट दकया िाना होगा। (3) उपरोि उप-जनयम (2) म ें अंतर्वगष्ट दकसी बात के होते हुए, मिीनरी स्ट्थानों और टनलों म,ें िब ऊपर उप-जनयम (2) म ें प्रिान की गई अपक्षे ा को लाग ू करना संभव नहीं ह,ै तो साउंबडंग पाइप डेक के ऊपर आसानी स े सुलभ स्ट्थानों म ें ल े िाए िा सकते ह ैं और िब ऐस े साउंबडंग पाइप ईंधन या जचकनाई वाल े तेल टैंकों को सेवा प्रिान करत े ह,ैं तो वे बॉयलर, िनरेटर, इलेजक्रक मोटर या जस्ट्वचबोडग के पास नहीं िाएंग ेऔर उनके जलए स्ट्वचाजलत समापन उपकरण प्रिान दकए िाएंगे। (4) साउंबडंग पाइप द्रव्य भरान स्ट्तर संकेतकों द्वारा प्रजतस्ट्थाजपत दकए िा सकेंगे। (5) टैंक स्ट्थानों के जलए, फ्रीबोडग डेक के ऊपर ओवरफ्लो लीबडंग के रूप म ें काय ग करने के जलए एयर पाइप भी प्रिान दकए िाएगा; (6) साउंबडंग पाइपों को उनकी पूरी लंबाई म ें क्षजत और आकजस्ट्मक झटकों के प्रजत उपयिु रूप स े संरजक्षत दकया िाएगा और जनम्नजलजखत का अनुपालन दकया िाएगा; (7) प्रिीजतत स्ट्थानों स ेगुिरन ेवाले साउंबडंग पाइपों को भी उजचत रूप स े कसा िाएगा। (8) यह सुजनजश्चत करन े के जलए सावधानी बरती िानी चाजहए दक बार-बार बिने स े प्लेरटंग को अत्यजधक क्षजत न पहुचं े। (9) उपयुि मोटाई या उनके समकक्ष की स्ट्राइककंग प्लेटों को सभी साउंबडंग पाइपों के नीच े दफट दकया िाना ह।ै (10) एयर पाइपों के जडवीिन, संख्या और जस्ट्थजत को इस तरह स े व्यवजस्ट्थत दकया िाएगा जिससे दक, िहां तक संभव हो, एयर लॉक्स को टाला िा सके तथा, इसके अलावा, दफबलंग प्रचालनों और हवा को छोडन े के िौरान अजधक िबाव की व्यवस्ट्था की िाएगी तादक तले टैंकों म ें पानी के दकसी भी आकजस्ट्मक प्रवेि को बचाया िा सके। (11) उप-जनयम (10) म ें उपबंजधत जवजनयम िोहरे तले के बाहर जस्ट्थत डब्बों पर लाग ू होंग,े यदि उन्ह ें पंबपंग प्रणाली द्वारा भरा िाता ह।ै (12) स्ट्थोरा जनयंत्रण क्षेत्रों या अन्य स्ट्थानों पर, िहां यांजत्रक क्षजत होन े की संभावना ह,ै के माध्यम स े गुिरन े वाल े वाय ु और ध्वजन पाइपों को अछछी तरह से संरजक्षत दकया िाना चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 11 25. एयर पाइपों की ऊंचाई: (1) मौसम के संपकग म ें आन े वाल े डेक की ऊपरी सतह स े हवा के पाइप की ऊंचाई, उस बबंि ु तक िहां स े पानी नीच े पहुचं सकता ह,ै आमतौर पर 300 [जममी] स े कम नहीं होनी चाजहए। (2) उपकरणों को बंि करने और बंि दकए जबना एयर पाइपों की लोड वाटरलाइन स े ऊपर की ऊंचाई वेंरटलेटर के जलए जनयम 22 के उप-जनयम (2) के तहत ताजलका म ें जनर्िष्टग स ेकम नहीं होनी चाजहए। (3) कम ऊंचाई को उन मामलों म ें अनुमोदित दकया िा सकता ह ै िहां य े िलयान के संचालन के जलए आवश्यक ह,ैं बित े दक क्लोबज़ंग उपकरण अनुमोदित स्ट्वचाजलत प्रकार के हों। (4) वेिर टाइट क्लोबिंग उपकरणों के साथ नहीं प्रिान दकए गए एयर पाइपों को स्ट्थाजयत्व पररकलन म ें डाउन-फ्लबडंग पॉइंट के रूप म ेंजलया िाना ह।ै 26. साउंबडंग पाइपों के जलए क्लोबिगं उपकरण: (1) पानी के मुि प्रवेि को रोकने के जलए स्ट्थायी रूप स े सलं ग्न क्लोबिगं उपकरणों को सभी साउंबडंग पाइपों म ेंलगाया िाना ह।ै (2) िहां क्लोबिंग उपकरण स्ट्वचाजलत प्रकार के नहीं ह,ैं टैंकों को पंप करत े समय वैक्यूम जनकालन े का प्रावधान दकया िाना ह।ै 27. स्ट्क्पस ग और सजै नटरी उन्मोचन: (1) प्रभावी िल-व्ययन प्रिान करने के जलए पयागप्त संख्या और आकार म ें स्ट्क्पसग सभी डेकों म ेंलगाए िाने ह।ैं (2) कुिल मौसमावरोधी िरवािों स े न सजित सुपरस्ट्रक्चरों या डेकहाउसों के भीतर मौसम डेकों और स्ट्थानों स े पानी जनकालने वाल े स्ट्कपस ग फलक के ऊपर जस्ट्थत होन े चाजहए। (3) स्ट्कपसग और उन्मोचक िो फ्रीबोडग डेक के नीच े के स्ट्थानों अथवा कुिल मौसमावरोधी द्वारों स े सजित फ्रीबोड ग डेक पर जस्ट्थत अक्षण्ु ण सुपरस्ट्रक्चरों और डेकहाउसों के भीतर के स्ट्थानों स े पानी बाहर जनकालते ह,ैं स्ट्कपस ग के मामल े म ें जबल्ि की ओर अथवा सैजनटरी उन्मोचकों के मामले म ें उपयिु सैजनटरी टैंकों की ओर िात े ह,ैं और वैकजल्पक रूप स,े उन्ह ें फलक के ऊपर स ेल े िाया िा सकता ह:ै बिते दक ड्रेन दकए गए स्ट्थान लोड वॉटरलाइन स े ऊपर हो, और पाइप पाबसंग इनबोड ग स े िल का जनवारण करन े के कुिल और सुलभ साधनों स े सुसजित दकया गया हो िैसादक जनयम 26 के उप-जनयम (1) म ें अपेजक्षत दकया गया ह।ै (4) स्ट्कपसग और उन्मोचक पाइप सामान्य रूप स े ईंधन तले या स्ट्थोरा तले टैंक स े होकर नहीं गुिरना चाजहए और िहा ं स्ट्कपसग और उन्मोचक पाइप, अपररहायग रूप स,े ईंधन तेल या स्ट्थोरा तले टैंक के माध्यम स े गुिरत े ह,ैं और उन्ह ें टैंक के भीतर खोल के माध्यम स े ल े िाया िाता ह,ै वहा ं पाइबपंग की मोटाई कम-से-कम वह होनी चाजहए िो माग ग म ें रूल खोल की ह।ै (5) समस्ट्त पाइबपंग को पयागप्त रूप से सहयोग प्रिान दकया िाना चाजहए। 28. स्ट्क्पस ग और सजै नटरी उन्मोचन के जलए क्लोबज़गं उपकरण (1) िहां स्ट्कपसग और उन्मोचकों का फलक के ऊपर जसरा मुख्य डेक के नीच े होता ह,ै वहां पानी को फलक के अंिर िाने स े रोकने के जलए सामान्यत: एक सुलभ स्ट्थान पर स्ट्क्रू डाउन नॉन-ररटनग वैल्य ूदफट की िाती ह।ै (2) िहां इनबोडग का जसरा मख्ु य डेक के ऊपर ह,ै िेल म ें एक नॉन-ररटनग वाल्व लगाया िाना ह,ै यदि वॉटरलाइन के ऊपर इनबोडग एडं की ऊंचाई जनम्न स ेकम ह:ै (क) िोन 1 - 1000 [जममी], (ख) िोन 2 - 600 [जममी], और (ग) िोन 3 - 300 [जममी]. 29. वाल्वों, दफरटंग्स और पाइपों के जलए सामजग्रयां (1) जनयम 26 और 28 के तहत आवश्यक सभी िले दफरटंग और वाल्व स्ट्टील, कांस्ट्य या अन्य अनुमोदित नमनीय सामग्री के होन े चाजहए; साधारण कच्चा लोहा या इसी तरह की सामग्री स्ट्वीकाय ग नहीं ह।ै (2) उप-जनयम (1) म ें उजल्लजखत धातुए ं कम संक्षारण प्रजतरोध के साथ स्ट्टील या अन्य अनुमोदित सामग्री स े बनी ह,ैं जिन्ह ें अपव्यय के जखलाफ उपयिु रूप स े संरजक्षत दकया िाना ह।ै12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) िैल दफरटंग्स, एल्बो पीसेज़ या वाल्व स े िुडी पाइप की लबं ाई गैल्वने ाइज्ड स्ट्टील या अन्य समकक्ष अनुमोदित सामग्री की होनी चाजहए। 30. िोन 1 म ें प्रचाजलत दकए िान े वाल े िलयानों के जलए फ्रेइंग पोटगस: (1) िोन 1 म ें प्रचाजलत दकए िान े वाले िलयानों के जलए, (क) फ्रीबोडग डेक की प्रत्येक ओर न्यूनतम फ्रीइंग पोट ग क्षेत्रफल जनम्नजलजखत सूत्र द्वारा दिया िाएगा: ए = 0.75 (0.7 + 0.035 l) वगग मीटर स्ट्पष्टीकरण : िहां ‘l’ वैल में बल्वाकग की लम्बाई अथवा सुपरस्ट्रक्चसग की लम्बाई ह।ै (ख) अजभजहत प्राजधकारी दकसी भी िलयान के जलए फ्रीइंग पोट ग क्षत्रे , िहां िीयर अपयागप्त ह,ै में वृजद्ध करने दकए िाने को आवश्यक मान सकता ह ै। (ग) फ्रीइंग पोटों के जनचल े दकनारों को डेक स्ट्तर पर या जितना संभव हो सके डेक के पास होना चाजहए। (2) 300 जममी स े अजधक ऊंचाई वाले फ्रीइंग पोटों को 230 जममी स े अनजधक की िरू ी पर िण्ड या अन्य उपयुि सुरक्षात्मक उपकरणों स ेसुसजित दकया िाना चाजहए। (3) यदि फ्रीइंग पोट्सग म ें बहज्ं ड िटर लग े ह,ैं तो िाम को रोकने के जलए पयागप्त जनकासी प्रिान की िाएगी और बहिं जपन अथवा बेयररंग गैर-संक्षारक सामग्री के होंगे और ऐसे िटर म ेंलॉककंग उपकरण नहीं होंगे। 31. प्रारूप जचह्न: (1) सभी श्रणे ी ‘ए’ के िलयानों को अपनी संपूणग लम्बाई पर, िोनों ओर, 10 सेंटीमीटर अंतराल के साथ, ऐसी ऊंचाई पर आंकडों के साथ ड्राफ्ट स्ट्केल इस प्रकार प्रिर्िगत दकया िाएगा दक उनका पणू ग िलमग्न अथागत 10 सेमी के प्रारूप म ेंवृजद्ध और प्रारूप जचह्नों की सटीकता अजभजहत प्राजधकारी द्वारा िेखी िाएगी और उसकी पुजष्ट की िाएगी। (2) श्रेणी ‘बी’ िलयानों पर प्रारूप जचह्न अजभजहत स्ट्थानीय प्राजधकारी की संतुजष्ट के अनुसार होंगे। 32. फ्रीबोडग जचह्नाकं न: (1) प्रत्येक िलयान, जिसे एक फ्रीबोडग जनर्िष्टग दकया गया ह,ै को इसके जनर्िष्टग फ्रीबोड ग के साथ िलयान के बीचोंबीच िलयान के प्रत्येक ओर जचजह्नत दकया िाएगा और य े जचह्न चौडाई म ें 25 जमलीमीटर की और लंबाई म ें300 जमलीमीटर क्षैजति रेखाओं स े जमलकर बन े होंगे। (2) फ्रीबोडग माकग के स्ट्थान और सटीकता को नाजमत प्राजधकरण द्वारा िेखा और पुजष्ट की िाएगी और फ्रीबोडग माकग जमडजिप पर केंदद्रत होगा। (3) यदि फ़्रीबोडग जचह्न उप-जनयम (2) म ें यथाउपबंजधत के अनुसार नहीं दकया िा सकता ह,ै तो दकसी भी कारण स े इस े उस बबंि ुके जनकट रखा िाएगा, और दकसी भी जवचलन की िरू ी नोट की िाएगी। (4) फ्रीबोडग जचह्न अजभजहत प्राजधकारी के जनयंत्रण के अतं गतग लगाए िाएंगे। 33. िलयानों के उपकरण – लगं र, चने केबल, मूररंग उपकरण और सहयोजित डेक मिीनरी (1) प्रत्येक अतं िेिीय िलयान में लगं र और चेन केबल्स के साथ प्रिान की िाएंग े िो िलयान के आकार और आिजयत सेवा के संबंध में पयागप्त संख्या और मिबूती की ह।ैं (2) श्रेणी ‘ए’ के िलयानों के जलए लंगर, चेन केबल, चेन लॉकर, मूररंग उपकरण, सभी संबद्ध डेक दफरटंग और डेक मिीनरी का प्रावधान और परीक्षण इस जनयम के अनुबंध-1 म ें दिए गए स्ट्टील अंतिेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत आवश्यकताओं को परू ा करेगा। (3) श्रेणी ‘बी’ और ‘सी’ के क्राफ्टो को स्ट्वीकाय ग राष्ट्रीय/अतं रागष्ट्रीय मानकों के अनुसार लगं र और मूररंग उपकरण प्रिान दकए िाएंगे, और/या ये उद्योग के सवोत्तम अभ्यास के अनुरूप होंग े और ऐसे उपकरण आकार और प्रकार के िलयानों के साथ- साथ इसके प्रचालन क्षत्रे के अनरूु प होंगे। (4) सामान्य तौर पर, िलयान के लगं र, मूररंग, टोइंग अथवा जलबफ्टंग के जलए आवश्यक बवंडलैस, कैपस्ट्टन, बवंच, बोलाडग, मूररंग पोस्ट्ट और अन्य साधन होंगे: (क) प्रचालन अपक्षे ाओं और सामने आ सकने वाली पररजस्ट्थजतयों की पूर्तग के जलए जडिाइन दकए गए; (ख) उपयिु रूप स े दफट दकए गए हों, और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 13 (ग) पयागप्त मिबूती के साथ इसकी संरचना के भाग के साथ दफक्स दकए गए। (5) टो दकए िाने के जलए उपकरणों स े सुसजित अंतििे ीय िलयान इन जनयमों के अध्याय IV म ें जनर्िष्टग अजतररि अपेक्षाओं की पूर्त ग करेंगे। 34. अजग्न सरु क्षा के मानक: (1) इस जनयम की अपक्षे ाए ं आम तौर पर श्रणे ी ‘ए’ िलयानों पर लाग ू होंगी और य े प्रावधान श्रेणी ‘बी’ और श्रेणी ‘सी’ िलयानों पर लाग ू होंग,े िहां तक इन्ह ें उनके आकार और आिजयत सेवा पर उजचत जवचार करत े हुए अजभजहत प्राजधकारी द्वारा युजियुि समझा िाता ह।ै स्ट्पष्टीकरण: इन जनयमों के तहत यथाउपबंजधत अजग्न सुरक्षा और बचाव पर प्रावधानों के प्रयोिनों के जलए; िहां कहीं भी "स्ट्टील या अन्य समकक्ष सामग्री" िब्ि आत े ह,ैं "समतुल्य सामग्री" स े अजभप्रेत ह ै गैर-िहनिील सामग्री, िो स्ट्वय ं या प्रिान दकए गए इन्सलु ेिन के कारण, अजग्न परीक्षण मानक के लाग ू एक्सपोिर के अंत म ें स्ट्टील के बराबर संरचनात्मक और अखंडता जविेषताए ंरखती ह।ै (2) इन जनयमों के अंतगगत यथाउपबंजधत अजग्न सरु क्षा और बचाव संबंधी प्रावधानों के प्रयोिनों के जलए; श्रेणी ‘ए’ के जडवीिन व े जडवीिन ह ैंिो बल्कहडे और डेक द्वारा गरठत होत े ह ैंिो जनम्नजलजखत का अनुपालन करते ह:ैं (क) वे स्ट्टील अथवा अन्य समकक्ष सामग्री द्वारा जनर्मगत दकए िाएंग;े (ख) उन्ह ें उपयुि रूप स े कडा बनाया िाएगा; (ग) उनका जनमागण इस प्रकार दकया िाएगा दक वे एक घंटे के मानक अजग्न परीक्षण के अतं तक धुए ं और लौ के गुिरन े को रोकने म ें सक्षम हों; (घ) उन्ह ें दकसी अनुमोदित गैर-िहनिील सामग्री के साथ इसा प्रकार जवद्युतरोधी होना चाजहए दक आग स े िरू की बगल का औसत तापमान प्रारंजभक तापमान स े 140 जडग्री सेजल्सयस स े अजधक न हो और दकसी भी स्ट्थान पर, जिनम ें संजधयों पर अंतराल भी िाजमल ह,ैं तापमान में जनम्नजलजखत जनर्िष्टग अवजधयों के भीतर प्रारंजभक तापमान स ेऊपर 180 जडग्री सेजल्सयस स े अजधक की वृजद्ध होती हो: (i) श्रेणी ए 60 - 60 जमनट (ii) श्रेणी ए 30 - 30 जमनट, और (iii) श्रेणी ए 0 - 0 जमनट; (3) श्रेणी ‘बी’ पाटीिन बल्कहड्ै स, वॉल्स, डेक, सीबलंग्स अथवा फेबसंग ह,ैं िो जनम्नजलजखत अपेक्षाओं की पूर्त ग करती ह:ैं (क) वे एक अनुमोदित गैर-िहनिील सामग्री स े बन े होते ह।ैं (ख) इसके अलावा, पाटीिनों के जनमागण और संयोिन म ें उपयोग की िाने वाली सभी सामजग्रयां गरै -िहनिील होंगी, जसवाय फेबसंग के, िो कम स े कम ज्वालाअवरोधक होनी चाजहए; (ग) वे इस प्रकार जवद्युतरोधी मूल्य प्रिर्िगत करत े ह ैं दक आग स े िरू वाली बगल का औसत तापमान प्रारंजभक तापमान स े 140 जडग्री सेजल्सयस स े अजधक नहीं बढ़ता ह ै और दकसी भी बबंि ु पर, जिनम ें िोडों म ें अंतराल भी िाजमल ह,ैं तापमान म ें जनम्नजलजखत जनर्िष्टग अवजध के भीतर प्रारंजभक तापमान स े ऊपर 225 जडग्री सेजल्सयस स े अजधक की वृजद्ध नहीं होती ह:ै (i) श्रेणी बी 15 -15 जमनट (ii) श्रेणी बी 0 - 0 जमनट; (घ) उनका जनमागण इस प्रकार स े दकया िाता ह ैतादक मानक अजग्न परीक्षण के प्रथम आध े घंटे की समाजप्त तक लपटों के संप्रेषण को जनवाररतक दकया िा सके। (4) ‘एफ’ श्रेणी जडवीिन वे जडवीिन ह ैं जिनका जनमागण ऐसे बल्कहडै ों, डेकों, सीबलंगों और लाइबनंग स े होता ह,ै िो जनम्नजलजखत का अनपु ालन करती ह:ैं (क) उनका जनमागण इस प्रकार दकया िाएगा दक वे मानक अजग्न परीक्षण के पहले आधे घंटे के अतं तक लपट को गुिरन े स ेरोकने म ेंसक्षम हों;14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) उनके पास जवद्युतरोधी मान इस प्रकार होगा दक अनावृत्त ओर का औसत तापमान मलू तापमान स े 140 जडग्री सेजल्सयस स े अजधक नहीं बढ़ेगा, और न ही दकसी भी बबंि ु पर, जिसम ें कोई िोड भी िाजमल ह,ै तापमान मलू तापमान, मानक अजग्न परीक्षण के पहल े आधे घंटे के अंत तक 225 जडग्री सेजल्सयस स ेऊपर बढ़ेगा; 35. मिीनरी स्ट्थानों का अजग्न-सरं क्षण: (1) डेक के नीच े या जनयंत्रण की जस्ट्थजत स े िरू जस्ट्थत सभी मिीनरी स्ट्थानों म ें आग का पता लगान े वाली प्रणाली लगी होगी जिसम ें धूम्रपान/उष्मा जडटेक्टर भी िाजमल होंग े िो जनयंत्रण की जस्ट्थजत म ें एक श्रव्य अलाम ग स े चते ावनी िगे ा और जनरंतर मानव-जनगराननीयुि मिीनरी स्ट्थान म ें इस आवश्यकता की छूट िेन े पर जवचार दकया िा सकता ह।ै (2) जडवीिन (डेक और बल्कहडे ) िो मिीनरी स्ट्थानों को स्ट्थोरा स्ट्थानों, सुजवधा-स्ट्थलों, सेवा क्षेत्रों, जनयंत्रण स्ट्टेिन वैसल से अलग करत े ह,ै जनम्नवत होंग:े (क) स्ट्टील अथवा समक्ष सामग्री स े जनर्मगत िलयानों के जलए श्रेणी ‘ए’-30 के; (ख) एल्युमीजनयम एलॉय स े जनर्मगत िलयानों के जलए जविेष रूप स ेजवचाररत; और (ग) ज्वलनिील सामजग्रयों से जनर्मतग िलयानों के जलए श्रणे ी ‘एफ’। (3) यात्री िलयानों के मामल ेम,ें प्रणोिन मिीनरी स्ट्थान के सीमा बल्कहडे मानक ‘ए’-60 के होने चाजहए। (4) दकसी उप-जडवीिन को ‘एफ’ श्रेणी के जडवीिन के समकक्ष के रूप म ें स्ट्वीकार दकया िा सकता ह ै यदि इसम ें 100 जममी की परत के साथ लेजपत िहनिील िीवार या जमनरल वूल की 50 जममी की िो अलग-अलग परतें होती ह।ैं स्ट्पष्टीकरण 1: जमनरल वूल का घनत्व कम-स-े कम 96 दकग्रा./मी3 होना चाजहए। स्ट्पष्टीकरण 2: जमनरल वूल की बाहरी सतह को तले और अन्य ज्वलनिील तरल पिाथों के छींटे स े उपयिु रूप स े संरजक्षत दकया िाना चाजहए। (5) बल्कहड्े स म ें द्वारा और अन्य ओपबनगं के हचै ों का जनमाणग इस तरह दकया िाएगा दक वे उन बल्कहड्े स की अखंडता को बनाए रखें जिसम ें वे जस्ट्थत ह।ैं (6) पाइप, नजलकाए ं और जनयत्रं ण िो अजग्न-प्रजतरोधी बल्कहडे स े होकर गुिरते ह,ैं इनकी आग के प्रजतरोध-क्षमता को कम नहीं करेंगे। 36. सुजवधा-स्ट्थान क्षत्रे ों का आग स े सरं क्षण: (1) सभी संलग्न सुजवधा-स्ट्थानों म ें बल्कहडे , लाइबनंग, छत ें और उनस े सहयोजित फिग गरै -िहनिील सामग्री स े बने होन े चाजहए और उनकी आवृत्त सतहों म ें जनम्न लपट फैलाव होना चाजहए। (2) याजत्रयों के ियन सुजवधा-स्ट्थान वाले सभी िलयानों को जनजश्चत अजग्न पहचान प्रणाली स े सुसजित दकया िाना चाजहए और उन्ह ें ऐस े स्ट्थानों साथ-ही-साथ गजलयारे, सीढ़ी और आवास क्षेत्रों के भीतर बचाव-मागग म ें आग की उपजस्ट्थजत का पता लगान े के जलए व्यवजस्ट्थत दकया िाना चाजहए। (3) सुजवधा-स्ट्थानों को प्रकािमान और उष्ण रखन े के जलए आवृत्त लपटों या असरु जक्षत प्रजतरोध वाल े उपकरणों का उपयोग नहीं दकया िाएगा। 37. गलै ी की अजग्न सरु क्षा: (1) स्ट्थोरा िलयानों के जलए, सभी गैजलयों को ‘ए’0 मानक स्ट्टील सीमा या समकक्ष स े जघरा होना चाजहए, जिनम ें स्ट्वत: बिं होने वाले स्ट्टील के िरवािे हों और यात्री िलयानों के जलए, गलै ी के चारों ओर बल्कहडे स्ट्टील या समकक्ष सामग्री के बने होंग,े और ए-30 श्रणे ी मानक या एफ-श्रेणी मानक की पूर्त गकरेंगे। (2) सर्विंग हचै स्ट्टील िटरों के साथ दफट दकया गया होगा। (3) आसानी स ेअजभगम्य अजग्न-ब्लैंकेट गलै ी म ें उपलब्ध कराया िाना चाजहए। 38. िहनिील ईंधन, स्नहे क तले और अन्य ज्वलनिील तले ों के जलए व्यवस्ट्था: (1) सामान्य तौर पर, ईंधन के रूप म ें उपयोग दकए िान े वाले िहनिील तरल म ें फ्लैिपॉइंट होना चाजहए, जिसका जनधागरण अनमु ोदित परीक्षण द्वारा 55 जडग्री सेजल्सयस (बंि क्रूजसबल परीक्षण) स े अजधक दकया िाएगा, आपातकालीन िनरेटर को छोडकर, जिस जस्ट्थजत म ें फ्लैिपॉइंट 43 जडग्री सेजल्सयस स े कम नहीं होना चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 15 (2) िहां 55 जडग्री सेजल्सयस स े कम लेदकन 43 जडग्री सेजल्सयस स े कम नहीं वाल े तले इिंधन का उपयोग दकया िाता ह,ै ऐसे इिंधन के उपयोग के जलए ितों का अनपु ालन दकया िाना ह ै िो इस जनयम के अनुबंध-1 म ें दिए गए इस्ट्पात अंतििे ीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के अंतगगत जवजनर्िष्टग ह ैंअथवा वगीकरण सोसायटी द्वारा। (3) िब कम फ्लैिप्वाइंट इिंधनों का उपयोग दकया िाता ह,ै तो ऐसे िलयानों को जविेष श्रेणी के िलयानों के रूप म ें माना िाएगा और उन्ह ें इस जनयम के अनुलग्नक-1 म ें दिए गए इस्ट्पात अंतिेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के अतं गतग जनधागररत अपेक्षाओं का अनुपालन करना होगा अथवा वगीकरण सजमजत, िो इंटरनेिनल एसोजसएिन ऑफ क्लाजसदफकेिन सोसाइटीि की सिस्ट्य ह ै और केन्द्रीय सरकार द्वारा यथा जनधागररत ऐस े िलयानों पर लाग ू कोई अजतररि उपबंध। (4) दकसी भी टैंक म ें जनजहत ईंधन की मात्रा का पता लगान े के जलए सरु जक्षत और कुिल साधन उपलब्ध कराए िाएगं े। (5) यदि इस तरह के साधनों म ें साउंबडंग पाइप िाजमल ह,ैं तो उनके ऊपरी जसरे सुरजक्षत जस्ट्थजत म ें जस्ट्थत होने चाजहए और उपयुि िटऑफ उपकरणों स े सजित होन े चाजहए। (6) ईंधन टैंकों पर अजतिाब को रोकने के जलए सावधानी बरती िाएगी, जिसम ें भरने वाले पाइप और आउटलेट वाल्व िाजमल ह ैंऔर हवा या अजतप्रवाह पाइप ईंधन को खतरे स े बचने के जलए सुरजक्षत स्ट्थान पर छोड िगें े। (7) तले ईंधन लाइनों के पंप दकसी भी अन्य लाइनों स े अलग होंगे। (8) ऐसे स्ट्थान पर कोई तले ईंधन टैंक जस्ट्थत नहीं होना चाजहए िहां उससे होन े वाला छलकाव या ररसाव गम ग सतहों पर जगरन े स े खतरा पैिा कर सकता ह ै और दकसी भी ऐसे तेल को रोकने के जलए सावधानी बरती िाएगी िो दकसी जनकलकर पंप, दफल्टर या हीटर के िबाव म ें गम ग सतहों के संपकग म ेंआ सकता ह।ै (9) तेल ईंधन पाइप और उनके वाल्व और दफरटंग स्ट्टील या अन्य अनुमोदित सामग्री के होंगे, जसवाय इसके दक लचील े पाइप के प्रजतबंजधत उपयोग की अनुमजत [अजभजहत प्राजधकारी] द्वारा िी िा सकती ह ै और ऐसे लचीले पाइप और एडं अटैचमेंट अनुमोदित अजग्नरोधी सामग्री के बने होंगे या आग प्रजतरोधी कोरटंग्स के साथ लेजपत होंगे। (10) तेल ईंधन लाइनों को गम गसतहों पर या मिीनरी वाय ु इंटेक म ें तले स्ट्प्र े या तले ररसाव स ेबचने के जलए उपयिु रूप स े संरजक्षत दकया िाएगा और ऐसी पाइबपंग प्रणाजलयों म ें िोडों की संख्या कम स े कम रखी िाएगी। (11) िबाव स्नेहन प्रणाजलयों और अन्य ज्वलनिील तेलों म ें प्रयुि तले के भंडारण, जवतरण और उपयोग की व्यवस्ट्था इस जनयम के अनुबंध-1 म ें दिए गए स्ट्टील अतं िेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमाणग के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत अपेक्षाओं के अनुसार होगी। (12) तेल ईंधन, स्नेहक तले और अन्य ज्वलनिील तले फोरपीक टैंक में नहीं ले िाए िाएंगे। इसके अलावा, तेल ईंधन को संघट्ट बल्कहडे या उसके जवस्ट्तार के आगे सग्रं हीत नहीं दकया िाएगा। (13) 55 जडग्री सेजल्सयस स े कम या उसके बराबर लेदकन 43 जडग्री सेजल्सयस स े कम के फ्लैिपॉइंट के साथ तले ईंधन रखन े के आिय वाल े कम्पाटगमेंटों को हवा के पाइप और साउंबडंग पाइप के साथ कॉफरडैम द्वारा तरल या तले ईंधन के जलए अलग-अलग फ्लैिपॉइंट वाल े जनरंतर कम्पाटगमेंटों स े जवलजगत दकया िाना चाजहए। 39. बचाव के साधन: (1) बचाव के कम-से-कम िो साधन होने चाजहए, िो, जितना संभव हो सके, सभी सामान्य रूप स े अजधभोग वाल े स्ट्थानों के प्रत्यके खंड स े अलग हों और अजभजहत प्राजधकारी यिा-किा ही ऐसे सेवा सुजवधा-स्ट्थानों के जलए बचाव के साधनों म ें स े एक स े छूट प्रिान कर सकता ह,ै जिनम े केवल कभी-कभी ही प्रवेि दकया िाता ह,ै बिते दक बचाव मागग गैली, मिीनरी स्ट्पेस या वाटरटाइट िरवाि े स े होकर नहीं गुिरता ह।ै (2) सभी बचाव मागों को स्ट्पष्ट रूप स े जचजह्नत दकया िाना ह।ै (3) यात्री िलयान म,ें दकसी स्ट्थान स े बचाव के साधन के रूप म ें उपयोग दकए िाने वाल े सभी िरवािों और मागों की चौडाई का योग उन याजत्रयों की संख्या को 5 जममी गुणा करके आने वाले योग स े कम नहीं होना चाजहए, जिसके जलए स्ट्थान आिजयत ह ै जिसम ें उसे न्यूनतम 800 जममी स े अन्यून स्ट्पष्ट ओपबनगं के साथ जडज़ाइन दकया गया होगा तथा छोटे यात्री केजबनों के िरवािों की स्ट्पष्ट ओपबनगं 700 जममी स े कम नहीं होनी चाजहए। 40. जबल्ि पबं पगं व्यवस्ट्थाए:ं (1) इस जनयम की अपेक्षाए ं आमतौर पर श्रणे ी ‘ए’ के िलयानों पर लागू होती ह,ैं और उपबधं श्रेणी 'बी' के िलयानों पर लागू होंग,े िहां तक इस े अजभजहत प्राजधकारी द्वारा उजचत समझा िाए, जिसमें उनके आकार और पररचालन प्रोफाइल को ध्यान में रखा िाएगा।16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) अंतििे ीय िलयानों को सभी जडब्बों और जबल्िों स े पानी जनकालने के उपकरण या साधन उपलब्ध कराए िाएंगे। (3) इस प्रकार व्यवस्ट्थाए ं की िाएंगी दक संबंजधत कम्पाटगमेंट म ें पानी सक्िन आउटलेट या आउटलेट की ओर स्ट्वतंत्र रूप स े बह सके। (4) िहां जविेष कम्पाटगमेंटों स े िल जनकासी को अवांछनीय माना िाता ह,ै ऐसे िल जनकासी के उपबंधों का लोप दकया िा सकता ह,ै बिते यह गणना द्वारा दिखाया िा सके दक िलयान की सुरक्षा बाजधत नहीं होगी। (5) श्रेणी ‘ए’ के िलयान इस जनयम के अनुबंध-1 म ें दिए गए इस्ट्पात अतं िेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के अतं गतग जनधागररत जबल्ि पंबपंग मानकों या सेवा के प्रकार के जलए उपयुि वगीकरण सजमजतयों का अनुपालन करेंगे। 41. जबल्ि पपं : (1) 220 दकलोवाट स े अजधक इंिन िजि वाल े सभी श्रणे ी ‘ए’ िलयानों और सभी यात्री िलयानों को कम से कम िो जवद्युत-संचाजलत जबल्ि पपं ों स े सुसजित दकया िाना चाजहए, जिनम ें स े प्रत्येक एक अलग िजि स्रोत द्वारा संचाजलत होता ह,ै जिनम ें स े एक प्रणोिन मिीनरी द्वारा संचाजलत दकया िा सकता ह।ै (2) 220 दकलोवाट तक इंिन िजि वाले िलयानों म ें कम-स-े कम एक जवद्युत-चाजलत पंप प्रिान दकया िा सकता ह ै िो मुख्य इंिन द्वारा संचाजलत दकया िा सकेगा और इसके अलावा, हडैं पंप सक्िन को दफट दकया िाएगा। (3) यात्री िलयानों म,ें जबल्ि पंपों को अलग िलावरोधी कम्पाटगमेंटों म ें रखा िाना ह ै और सक्िन पाइप की व्यवस्ट्था की िानी चाजहए तादक दकसी भी कम्पाटगमेंट स े पानी को प्रभावी ढंग स ेजनकाला िा सके। स्ट्पष्टीकरण: एक जबल्ि पंप प्रासंजगक अजग्निमन आवश्यकताओं का अनुपालन करन े वाला अजग्न पंप हो सकता ह।ै (4) उच्च स्ट्थानों और चने लॉकर के जलए प्रिान दकए गए जबल्ि पंप हडैं पपं हो सकते ह,ैं िो फ्रीबोड ग डेक के ऊपर जस्ट्थत दकसी बबंि ुस े संचाजलत होते ह।ैं (5) प्रत्येक जबल्ि पंप को संघट्ट बल्कहडे के पीछे रखा िाएगा और इस प्रकर रखा िाएगा दक दकसी भी कम्पाटगमेंट स े पानी पंप दकया िा सके जसवाय उप-जनयम (4) म ें जनर्िष्टग दकए गए को छोडकर, और िहां आवश्यक हो, पंपों को िुरू करन े के जलए जविेष उपकरण स्ट्थाजपत दकए िाएंगे। (6) प्रिान दकया गया प्रत्येक जबल्ि पम्प सेल्फ-प्राइबमंग प्रकार का होगा। 42. जबल्ि पाइप: (1) जबल्ि और बैलास्ट्ट पबम्पगं प्रणाली की व्यवस्ट्था इस प्रकार होगी दक समुद्र स े िलयान के जवजभन्न कम्पाटगमेंटों म ें या एक कम्पाटगमेंट स े िसू रे कम्पाटगमेंट म ें पानी िाने की संभावना को रोका िा सके। (2) मिीनरी के स्ट्थानों म,ें जबल्ि पाइप और सहायक उपकरण स्ट्टील, या दकसी अन्य सामग्री के होंग,े जिनकी जविेषताओं को आिजयत अनप्रु योग के जलए समकक्ष के रूप म ेंस्ट्वीकार दकया िाता ह।ै (3) मिीनरी स्ट्थानों या स्ट्थोरा होल्ड म ें पंबपगं जसस्ट्टम की सर्वगबसंग करने वाल े पाइप समुद्री इनलेट पाइप या उन पाइपों स े पूरी तरह स े पथृ क होंगे िो आमतौर पर पानी या तरल ईंधन रखन े के जलए कम्पाटगमेंटों को भरने या खाली करन े के जलए उपयोग दकए िात े ह।ैं (4) पंपों के कनेक्िन तक सभी जबल्ि सक्िन पाइबपगं अन्य पाइबपगं स े स्ट्वतंत्र होगी और सभी जबल्ि पाइप स्ट्टील या समकक्ष सामग्री के होंगे। (5) जबल्ि सक्िन पाइप को तले टैंकों के माध्यम स े नहीं ले िाया िाएगा, जसवाय डबल बॉटम टैंकों के मामले म,े और िहा ं जबल्ि सक्िन पाइप ताि े पानी की टंदकयों स े गुिरत े ह,ैं ऐस े पाइप भारी गेि के होंग े और पाइप के िोड पूरी तरह स े वेल्डेड प्रकार के होंग,े तथाजप, पाइप के िोडों की संख्या न्यनू तम रखी िाएगी। (6) जबल्ि मेन का व्यास इस जनयम के अनुबंध -1 म ें दिए गए स्ट्टील अतं िेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत जनयमों की आवश्यकताओं को परू ा करेगा या श्रेणी ‘सी’ िलयानों के मामल े म ें नाजमत प्राजधकरण को स्ट्वीकाय गआवश्यकताओं को परू ा करेगा। 43. पम्पों द्वारा प्रत्यक्ष सक्िन: (1) मिीनरी कम्पाटगमेंट म,ें एक सक्िन डक्ट जबल्ि पंप स े सीधे िुडा होना चाजहए। (2) इस डक्ट का व्यास कम-स-े कम मुख्य जबल्ि के व्यास के समान होना चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 17 (3) इस तरह का प्रत्यक्ष सक्िन एक जनजश्चत पाइप या पनु :प्रवर्तगत लचीली होज़ के माध्यम स े हो सकता ह ै और िब सक्िन एक जनजश्चत पाइप के माध्यम स े होता ह,ै तो इस े एक तरह स े जितना संभव हो उतना कम रखा िाना चाजहए दक यह सफाई के जलए सुलभ हो और एक गैर-वापसी वाल्व इसम ें लगाया गया हो। (4) यात्री िलयानों के मामल ेम,ें प्रत्येक स्ट्वतंत्र पावर जबल्ि पंप का उस स्ट्थान स े सीधा सक्िन होगा जिसमें वह जस्ट्थत ह,ै बिते दक एक स्ट्थान म ें िो स े अजधक प्रत्यक्ष सक्िन की आवश्यकता न हो और िहां एक ही स्ट्थान म ें िो या अजधक ऐस े सक्िन हों उपलब्ध कराए गए ह,ैं वे िलयान या सुजवधा-स्ट्थान के िोनों ओर जस्ट्थत होंगे। 44. जबल्ि प्रणाली सहायक उपकरण: (1) यात्री िलयानों म,ें जबल्ि पंबपंग व्यवस्ट्था के संबंध म ें लगाए गए सभी जवतरण बॉक्स और वाल्व ऐसी जस्ट्थजत म ें होंग े िो सामान्य पररजस्ट्थजतयों म ें हर समय पहुचं योग्य हों और यदि ऐस े दकसी भी िलयान म ें ऐसे सभी पंपों के जलए सामान्य पाइप की केवल एक प्रणाली ह,ै तो जबल्ि सक्िन को जनयंजत्रत करने के जलए आवश्यक वाल्व िलयान के फ्रीबोडग डेक के ऊपर स े संचाजलत होने म ें सक्षम होंगे। (2) यात्री िलयानों म,ें इन जनयमों द्वारा फ्रीबोडग डेक के ऊपर स े संचाजलत होने के जलए आवश्यक प्रत्येक वाल्व का संचालन के स्ट्थान पर उसका जनयंत्रण होना चाजहए, यह स्ट्पष्ट रूप स े इंजगत करता ह ै दक यह दकस उद्देश्य स े कायग करता ह ै और इस े कैसे खोला और बंि दकया िा सकता ह ै और इस े एक ऐस े साधन यह होगा इंजगत दकया िाना चाजहए दक यह खलु ा ह ै या बंि ह।ै (3) िहां तक संभव हो, सक्िन नजलकाओं को संबंजधत जडब्बों म ें सबसे जनचले बबंिओंु पर रखा िाएगा और उन्ह ें मिबूत जनमागण की जग्रल स े सुसजित दकया िाएगा, तादक यह आसानी स े दिखाई ि े और इस े साफ दकया िा सके, जिसके जलए सक्िन डबक्टंग म ेंपहले कनक्े िन को अलग करना आवश्यक न हो। 45. जबल्ि-पम्प की योिना और िल-व्ययन प्रणाली: (1) प्रत्येक िलयान के फलक पर, जबल्ि पंप प्रणाली की एक जवस्ट्ततृ योिना को स्ट्पष्ट रूप स े ऐस ेस्ट्थान पर प्रिर्ितग की िानी चाजहए िहां योग्य कमी आसानी स ेउससे परामिग कर सकें। (2) उपयोग दकए गए ग्रादफक प्रतीकों को लाग ू मानकों के अनरूु प होना चाजहए िब तक दक उपयोग दकए गए प्रतीकों का अथ ग स्ट्पष्ट रूप स ेइंजगत न दकया गया हो। (3) िलयान के उन क्षेत्रों म ें िहां आग बुझाने के कायों के िौरान खतरनाक रूप स े पानी िमा होने की संभावना ह,ै वहां स्ट्कपसग लगाए िान े चाजहए या उजचत व्यवस्ट्था की िानी चाजहए। 46. छोटी वाजहकाओं के जलए वकै जल्पत व्यवस्ट्थाए ं - 24 मीटर स े कम लंबाई वाल े अंतिेिीय िलयानों के जलए, िहां एक बाइल मेन की दफरटंग व्यावहाररक नहीं ह,ै इस जनयम की आवश्यकताओं को अलग-अलग सबमर्सगबल पंपों के उपयोग स े पूरा दकया िा सकता ह।ै 47. मिीनरी के सामान्य जनयम: (1) अंतिेिीय िलयान को इस जनयम के अनुबंध-1 म ें दिए गए स्ट्टील अंतिेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत आवश्यकताओं के प्रासंजगक मिीनरी मानकों या श्रेणी ‘सी’ िलयानों के मामल े म ें नाजमत प्राजधकरण को स्ट्वीकाय ग आवश्यकताओं का पालन करना चाजहए, िो िलयान प्रकार और इसके पररचालन प्रोफाइल के जलए उपयिु ह;ैं और इस जनयम म ें जवजनिष्ट मिीनरी के जलए न्यूनतम आवश्यकताओं को इस जनयम के अनुबंध-1 म ें दिए गए इस्ट्पात अंतिेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत आवश्यकताओं के पणू ग अनुपालन के जवकल्प के रूप म ेंनहीं माना िाएगा। (2) पररवेि संिभ ग ितें इस प्रकार की होंगी दक मुख्य और सहायक मिीनरी की रेरटंग प्रजतबंजधत सेवा की भौगोजलक सीमाओं स े िुडी तापमान जस्ट्थजतयों के जलए उपयुि हो। (3) मिीनरी संस्ट्थापनाओं को इस प्रकार स े जडिाइन दकया िाना ह ै जिससे जनम्नजलजखत ितों के तहत उजचत संचालन सुजनजश्चत दकया िा सके: (क) 10°की सूची (ख) 5°का ररम 48. मिीनरी अपक्षे ाए:ं (1) मिीनरी, बॉयलर और अन्य िबाव वैसलों, सहयोजित पाइबपंग प्रणाली और दफरटंग उस सेवा के जलए पयागप्त जडिाइन और जनमागण की होनी चाजहए जिसके जलए वे आिजयत ह ैं और उन्ह ें इस तरह स े स्ट्थाजपत और संरजक्षत दकया िाएगा तादक फलक पर मौिूि व्यजियों के जलए दकसी भी खतरे को कम स े कम दकया िा सके, जिसम ें गजतमान भागों, गम ग सतहों और अन्य खतरों का और जडिाइन म ें जनमागण म ें उपयोग की िाने वाली उस सामग्री का जविेष18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ध्यान रखा िाएगा, जिसके जलए उपकरण के प्रयोग का आिय ह,ै तथा काम करने की जस्ट्थजत जिसके अधीन वह होगी और फलक पर पयागवरण की जस्ट्थजत के संबंध म ें उजचत सतकगता बरती िाएगी। (2) सभी बॉयलर, मिीनरी के सभी जहस्ट्स,े समस्ट्त वाष्प, हाइड्रोजलक, न्यूमेरटक और अन्य प्रणाजलयां और उनकी संबद्ध दफरटंग िो िबाव म ें काय ग करती ह,ैं को पहल-े पहल सेवा म ें रखने स े पूवग िबाव परीक्षण सजहत उपयुि परीक्षणों के अधीन गुिारा िाएगा। (3) यह सुजनजश्चत करन े के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएगं े दक मिीनरी को जबना बाहरी सहायता के जस्ट्थर िलयान जस्ट्थजत स ेपररचालन म ेंलाया िा सके। (4) बॉयलर और प्रेिर वैसलों सजहत मुख्य प्रणोिक और सहायक मिीनरी की सफाई, जनरीक्षण और रखरखाव की सुजवधा के जलए प्रावधान दकया िाएगा। (5) िहां मिीनरी की तेि गजत स े िोजखम मौिूि ह,ै यह सुजनजश्चत करन े के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएंगे दक वह गजत सुरजक्षत गजत स ेअजधक न हो। (6) िहां िबाव वाजहकाओं या ऐसी मिीनरी के दकसी भी जहस्ट्स े सजहत मुख्य या सहायक मिीनरी आंतररक िबाव के अधीन ह ैं और वह िोजखमपूणग अत्यजधक िबाव के अधीन भी हो सकती ह,ैं ऐसे अत्यजधक िबाव स े बचाने के जलए, िहा ं व्यावहाररक हो, वहा ं साधन उपलब्ध कराए िाएंगे। (7) िलयान के प्रणोिन और सरु क्षा के जलए या फलक पर सवार व्यजियों की सुरक्षा के जलए अजनवाय ग मिीनरी को जबिली के पारेषण के जलए उपयोग दकए िाने वाले सभी जगयररंग और प्रत्येक िाफ्ट और कपबलगं को इस तरह स े जडिाइन और जनर्मगत दकया िाएगा दक वे अत्यजधक काय ग के तनावों का सामना कर सकें जिनके अधीन वे समस्ट्त काय ग पररजस्ट्थजतयों म ें आ सकते ह।ैं (8) मुख्य प्रणोिन मिीनरी और सहायक मिीनरी को जचकनाई तले आपूर्त ग जवफलता िैसी असफलताओं के मामल े म ें स्ट्वचाजलत िटऑफ व्यवस्ट्था प्रिान की िाएगी िो तेिी स ेपूणतग : टूटन, गंभीर क्षजत या जवस्ट्फोट का कारण बन सकती ह।ै (9) 200 जममी के जसलडें र व्यास के आतं ररक िहन इंिन या कम स े कम 0.6 एम3 के क्रैंककेस की मात्रा म ें पयागप्त राहत क्षत्रे के साथ उपयिु प्रकार के क्रैंककेस जवस्ट्फोट राहत वाल्व प्रिान दकए िाएंग े और राहत वाल्वों को व्यवजस्ट्थत दकया िाएगा या इन साधनों के साथ प्रिान दकया िाएगा। यह सुजनजश्चत करने के जलए दक उनस े उन्मोचन इस प्रकार जनिेजित दकया िाता ह ैदक कर्मगयों को चोट लगन े की संभावना कम स े कम हो। 49. मिीनरी जनयत्रं ण: िलयान के प्रणोिन और सुरक्षा के जलए आवश्यक मुख्य और सहायक मिीनरी को इसके संचालन और जनयंत्रण के जलए प्रभावी साधन उपलब्ध कराए िाएगं े। 50. प्रणोिन मिीनरी का सिु रू वती जनयत्रं ण: िहां नौवहन जिि स े प्रणोिन मिीनरी का सिु रू वती जनयंत्रण प्रिान दकया िाता ह,ै गजत, बल की दििा और, यदि लागू हो, प्रणोिक की जपच सभी नौवहन पररजस्ट्थजतयों के तहत नौवहन जिि स े पूरी तरह स ेजनयंजत्रत होगी जिसम ें युजि-साधन भी िाजमल ह।ै 51. मिीनरी स्ट्थानों म ें सवं ातन प्रणाजलया:ं (1) मिीनरी के सभी स्ट्थानों को पयागप्त रूप स े संवाजतत दकया िाएगा तादक यह सुजनजश्चत दकया िा सके दक िब भारी मौसम सजहत मौसम की सभी जस्ट्थजतयों म ें मिीनरी या बॉयलर पूरी िजि स े काम कर रह े हों, तो भी कर्मगयों की सुरक्षा और आराम और मिीनरी के संचालन के जलए जनर्िष्टग स्ट्थानों पर हवा की पयागप्त आपूर्तग बनी रह।े (2) इसके अलावा, हाइड्रोकाबगन वाष्प के संचय को रोकने के जलए, सामान्य पररजस्ट्थजतयों म,ें मिीनरी ररि स्ट्थान का संवातन पयागप्त होगा। 52. िोर स े सरु क्षा: (1) मिीनरी स्ट्थान-सुजवधा म ें मिीनों के िोर को स्ट्वीकाय ग स्ट्तर तक कम करन े के उपाय दकए िाएंग े और यदि इस िोर को पयागप्त रूप स े कम नहीं दकया िा सकता ह,ै तो अत्यजधक िोर के स्रोत को उपयिु रूप स े अलग या पृथक दकया िाएगा, या यदि इन स्ट्थानों पर कार्मगक जनयिु करन े की आवश्यकता होती ह ै तो िोर स े बचाव प्रिान दकया िाएगा। (2) ऐसे स्ट्थानों म ेंप्रवेि करने वाले अपेजक्षत कर्मगयों के जलए कान की सुरक्षा प्रिान की िाएगी। 53. यजु ि-साधन और पीछे की ओर िान े के जलए साधन: (1) सभी सामान्य पररजस्ट्थजतयों म ें पीछे की ओर िान े के जलए िलयान के उजचत जनयंत्रण को सुजनजश्चत करन े के जलए पयागप्त िजि प्रिान की िाएगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 19 (2) पयागप्त समय म ें प्रणोिक के बल की दििा को पलटने के जलए, और अजधकतम अग्र सेवा गजत स े उजचत िरू ी के भीतर िलयान को रोकने के जलए मिीनरी की क्षमता को प्रिर्ितग दकया िाएगा और उस े ररकॉडग दकया िाएगा। (3) रुकने का समय, िलयान के िीष ग और परीक्षण पर िि ग की गई िरू ी, मास्ट्टर या अजभजहत कर्मगयों के उपयोग के जलए फलक पर उपलब्ध होगी। (4) िलयान को रोकने या उससे युजि-साधन करने के दकसी भी पूरक साधन के प्रभावी प्रचालन का प्रििगन दकया िाएगा और उसे ररकॉड ग दकया िाएगा। 54. स्ट्टीयररंग गीयर: (1) श्रेणी ‘ए’ के प्रत्येक अंतिेिीय िलयान म ें एक मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर और एक सहायक स्ट्टीयररंग जगयर और मुख्य स्ट्टीयररंग जगयर और सहायक स्ट्टीयररंग जगयर की व्यवस्ट्था की िाएगी, िहां तक दक उजचत रूप स े व्यावहाररक हो, उनम ें स े दकसी एक जवफलता िसू रे को जनजष्क्रय नहीं करेगी। (2) सहायक स्ट्टीयररंग जगयर तुरंत ही काय ग म ें लाए िाने के जलए सक्षम होगा और यह िलयान को नौवहनीय गजत स े चलाने के जलए पयागप्त ताकत और पयागप्त िजि का होगा। (3) श्रेणी ‘बी’ और श्रेणी ‘सी’ के िलयानों को जवर्श्सनीय स्ट्टीयररंग प्रणाजलया ं प्रिान की िानी ह।ैं श्रेणी ‘सी’ िलयानों के मामले म,ें नाजमत प्राजधकरण को स्ट्वीकायग होने पर स्ट्टीयररंग के जलए केवल एक हडैं रटलर प्रिान दकया िा सकता ह।ै यदि श्रेणी ‘बी’ और श्रेणी ‘सी’ िलयानों में एक पूरी तरह स े संचाजलत स्ट्टीयररंग जगयर दफट दकया िाता ह,ै तो स्ट्टीयररंग का एक स्ट्वतंत्र जद्वतीयक साधन प्रिान दकया िाना ह।ै (4) जिि स े दकसी भी वैकजल्पक स्ट्टीयररंग पररजस्ट्थजत म ेंआिेिों को प्रसाररत करने को समथग बनाने के जलए संचार के साधन उपलब्ध कराए िाएगं े। (5) स्ट्टीयररंग प्रणाजलयां जनम्नजलजखत अपेक्षाओं का अनुपालन करेंगी: क) मानव द्वारा जनयंजत्रत स्ट्टीयररंग प्रणाली के जलए, पजहए का एकल घुमाव कम-स-े कम 3 जडग्री के रडर कोण के अनुरूप होना चाजहए; ख) जवद्युत-संचाजलत स्ट्टीयररंग जसस्ट्टम के जलए, िब रडर अजधकतम जवसिगन पर होता ह,ै रडर की संपणू ग घुमाव पररजध पर 4 जडग्री/सेकेंड का औसत कोणीय वेग प्राप्त करना संभव होगा। (6) रडर को 35° पोट ग स े 35° स्ट्टारबोडग तक िलयान को पूरी गजत से ले िाने की इस आवश्यकता की भी िााँच की िानी चाजहए। (7) इसके अलावा, यह िााँच भी की िाएगी दक क्या रडर अजधकतम नोिन िजि अजधकतम कोण की जस्ट्थजत को बनाए रखता ह।ै (8) अन्य प्रकार की स्ट्टीयररंग प्रणाजलयों के जलए इन आवश्यकताओं को सगं त रूप स ेलाग ू दकया िाना ह।ै 55. इंिीजनयर का अलाम:ग आवजधक रूप स े जबना मानव-िजि वाले इंिन कक्षों के िलयानों के मामल े म,ें इंिन जनयंत्रण कक्ष/स्ट्टेिन स े या उपयुि युजि-साधन प्लेटफॉम ग पर संचाजलत होने वाला इंिीजनयर अलाम ग उपलब्ध कराया िाएगा, और वह इंिीजनयरों के सुजवधा-स्ट्थान म ेंस्ट्पष्ट रूप स ेश्रव्य होगा। बिते दक अजभजहत प्राजधकारी 1000 िीटी स े कम वाले और 100 स े कम याजत्रयों को ले िाने वाले दकसी भी िलयान को इस आवश्यकता स े छूट िे सकेगा, यदि वह समझता ह ै दक इंिीजनयरों के सुजवधा-स्ट्थान स े इंिन जनयंत्रण कक्ष/स्ट्टेिन की जनकटता को ध्यान म ेंरखते हुए इस तरह के अलाम गकी आवश्यकता नहीं ह।ै 56. मिीनों को रोकन,े ज्वलनिील तले आपर्ू त ग पाइपों, पम्पों को बिं करन े और ओपबनगं को बिं करन े के जलए साधन: (1) जनम्न के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएंग-े (क) मिीजनररयों और सुजवधा-स्ट्थानों म ें चल रह ेसंवातन पंखों को रोकने; (ख) ऐस ेस्ट्थानों म ें सभी द्वारमागों, संवातकों और अन्य ओपबनगं ों को बंि करन,े और (ग) मिीनरी के स्ट्थानो स े धुए ंकी जनकासी को सुकर बनाने। (2) उपरोि उप-जनयम (1) के तहत प्रिान दकए गए साधन उि स्ट्थानों के बाहर की जस्ट्थजत स े संचाजलत होन े म ें सक्षम होंगे और इन्ह ेंऐस े स्ट्थानों के भीतर आग की पहुचं स े बाहर होंगे।20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) ईंधन, स्नेहक तले और हाइड्रोजलक तले की आपूर्तग और संबंजधत पंपों को बंि करने के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएंग े और ये आसानी स े सुलभ होंग,े मिीनरी स्ट्थान के बाहर जस्ट्थत होंगे और स्ट्पष्ट रूप स ेलेबल दकए िाएंगे। (4) अन्य प्रकार के प्रणोिन के जलए मिीनरी को रोकन,े ज्वलनिील तले आपूर्तग पाइप, पंपों को अवरुद्ध करन े और ओपबनगं को बंि करन े के साधनों पर मामला िर मामला आधार पर जवचार दकया िाएगा। 57. ईंधन और सहयोजित पाइप-काय:ग (1) तेल ईंधन लाइन ें बॉयलर, स्ट्टीम पाइपलाइनों, एग्िॉस्ट्ट मैजनफोल्डों, साइलेंसर सजहत उच्च तापमान की इकाइयों के ठीक ऊपर या पास जस्ट्थत नहीं होनी चाजहए और िहां तक व्यावहाररक हो, तेल ईंधन लाइनों को गम ग सतहों, जवद्युत प्रजतष्ठानों या प्रज्वलन के अन्य स्रोत स े िरू व्यवजस्ट्थत दकया िाएगा और प्रज्वलन के स्रोतों पर तले स्ट्प्रे या तेल ररसाव को बचाने के जलए उनकी िांच की िाएगी या उन्ह ें अन्यथा उपयुि रूप स े संरजक्षत दकया िाएगा। (2) डीिल इंिन ईंधन प्रणाली के घटकों को सेवा म ें प्राप्त दकए गए अजधकतम िीषग िबाव अनुभवों को ध्यान म ें रखत े हुए जडिाइन दकया िाएगा, जिसम ें कोई अन्य उच्च िबाव वाली स्ट्पंिनें भी िाजमल ह,ैं िो ईंधन लाइन इंिेक्िन पपं और ईंधन आपूर्तग के भीतर कनेक्िनों की कारगवाई द्वारा ईंधन आपूर्तग और जस्ट्पल लाइनों म ें उत्पन्न और प्रसाररत होती ह ैं और जस्ट्पल लाइनों का जनमागण सेवा के िौरान और रखरखाव के बाि िबाव वाले तले ईंधन ररसाव को रोकने की उनकी क्षमता को ध्यान म ेंरखत े हुए दकया िाएगा। 58. लचीली इंधन पाइप:ें (1) मिीनरी और दफक्स्ट्ड पाइबपगं जसस्ट्टमों और होसेज़ के बीच सापेक्ष संचलन और कंपन के जलए, िहा ं आवश्यक हो, लचीली होसेज़ की न्यूनतम लंबाई का उपयोग दकया िा सकेगा तथा कोई कपबलगं आिजयत प्रयोिन के जलए उपयिु होगी। (2) िस्ट्तावेिी साक्ष्य यह दिखाने के जलए प्रिान दकया िाएगा दक पाइपवकग प्रासंजगक मानकों का अनुपालन करता ह।ै (3) लचीली ईंधन पाइपवकग जनमागता के जनिेिों के अनुसार संस्ट्थाजपत की िाएगी और उसे उजचत ढंग स े सहयोग दिया िाएगा। (4) कंपन को समायोजित करन े और दकसी भी सरं चना के संपकग स े बचन े के जलए पाइपवकग को पयागप्त मिु गजत प्रिान की िाएगी और िहां सुरक्षात्मक स्ट्लीव्स दफट दकए िाते ह,ैं स्ट्लीव्स उजचत ररसावरोधी अंत्य कनक्े िन के साथ पाइप की लंबाई से आगे ल े िाई िाएगी। (5) लचील े ईंधन पाइपवकग को पाइप जनमागता के जनिेिों के अनुसार नवीनीकृत दकया िाएगा और िहां व्यावहाररक हो, सबसे बाि हुए पाइप नवीनीकरण के ररकॉडग को फलक और तट पर रखा िाएगा। 59. जवद्यतु उपकरण और सस्ट्ं थापनाएं: (1) सभी यांजत्रक रूप स े चाजलत अतं िेिीय िहािों के जवद्युत उपकरण और प्रजतष्ठान इस जनयम के अनबु धं -1 म ें दिए गए स्ट्टील अतं िेिीय िहािों के जडिाइन और जनमाणग के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधारग रत प्रासजं गक जवद्यतु मानकों या वगीकरण सोसायटी या अन्य राष्ट्रीय या अतं राष्ट्रग ीय मानकों का पालन करेंग े िो सुरक्षा का एक समान स्ट्तर प्रिान करत े ह;ैं और इन जनयमों म ें िाजमल मानक न्यनू तम आवश्यकताओं को जनर्िष्टग करते ह ैंजिन्ह ें परू ा दकया िाएगा। (2) जवद्युत उपकरण और संस्ट्थापनाएं (जिनम ें प्रणोिन जवद्युत साधन भी िाजमल ह)ैं ऐसी होनी चाजहए दक िलयान और उसके फलक पर सवार सभी व्यजि जबिली के िोजखमों स े सुरजक्षत रह।ें (3) यह सुजनजश्चत करन े के जलए दक िलयान चाल ू और वास-योग्य जस्ट्थजत म ें ह,ै जवद्युत उपकरण और संस्ट्थापनाओं का अनुरक्षण दकया िाएगा। (4) जवद्युत िजि का मख्ु य स्रोत याजत्रयों या चालक िल द्वारा सामान्य रूप स े अजभगम्य और उपयोग दकए िान े वाल े िलयान के दकसी भी जहस्ट्स े को प्रकािमान करन े म ें सक्षम होना चाजहए। (5) जवजभन्न आपात जस्ट्थजतयों म ेंसुरक्षा के जलए आवश्यक जवद्युत सेवाए ं सुजनजश्चत की िाएगं ी। (6) जवद्युत मिीनों या उपकरणों के सभी आवृत्त धात ु के जहस्ट्से, िो तरु ंत प्रचाजलत करन े के जलए आिजयत नहीं ह,ैं लेदकन िो त्रुरट होने की जस्ट्थजत म ें प्रचालन म ें लाए िान े के जलए िायी ह,ैं भू-योजित दकए िान े चाजहए िब तक दक मिीनें या उपकरण जनम्नजलजखत नहीं ह:ैं (क) उनकी संवाहकों के मध्य 55 वोल्ट डायरेक्ट करंट या 55 वोल्ट रूट माध्य वग ग स े अनजधक वोल्टेि पर आपूर्त ग की िाती ह।ै इस वोल्टेि को प्राप्त करन े के उद्देश्य स ेऑटो-रांसफॉमगर का उपयोग नहीं दकया िाएगा, या[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 21 (ख) उनकी केवल उपभोग उपकरण की आपूर्तग करने वाल े सुरक्षा जवलगन रांसफामगरों द्वारा 250 वोल्ट स े अनजधक वोल्टेि पर आपूर्तग की िाती ह,ै या (ग) वे डबल इन्सलु ेिन के जसद्धांत के अनुसार जनर्मगत ह।ैं (7) जवद्युत पररपथों को िॉट गसर्कगट और अजधभार स े पयागप्त सुरक्षा प्रिान की िानी चाजहए। (8) संचायक बैटररयों को उपयुि रूप स े रखा िाएगा, और उनके भंडारण के जलए मख्ु य रूप स े उपयोग दकए िान े वाल े कम्पाटगमेंटों को उजचत रूप स े जनर्मगत और कुिलता स े संवाजतत दकया िाएगा और उन्ह ें स्ट्लीबपंग वाटगरों म ें सग्रं हीत नहीं दकया िाएगा। (9) दकसी भी ऐसे स्ट्थान पर िो ज्वलनिील जमश्रण एकत्र करने के जलए िायी ह,ैं जिसम ें फलक पर रखे गए टैंकर या बाि,ग िो थोक म ें ज्वलनिील तरल पिाथग ल े िात े या मख्ु य रूप स े संचायक बैटरी के जलए जनर्िष्टग दकए गए कम्पाटगमेंट, पेंट लॉकर, एजसरटलीन स्ट्टोर या इसी तरह के स्ट्थान भी िाजमल ह,ैं कोई जवद्युत उपकरण स्ट्थाजपत नहीं दकया िाएगा, िब तक दक अजभजहत प्राजधकरण संतष्टु नहीं हो िाता ह ैदक ऐसे उपकरण: (क) प्रचालनात्मक प्रयोिनों के जलए अजनवाय ग ह,ैं (ख) इस प्रकार के ह ैंिो संबंजधत जमश्रण म ेंलपट पिै ा नहीं करेंग,े (ग) संबंजधत स्ट्थान के जलए उपयिु ह,ैं और (घ) उनम ें संपकग म ें आन े वाली धलू , वाष्प कणों अथवा गैसों के होते हुए सुरजक्षत प्रयोग के जलए उपयुि रूप स े प्रमाजणत ह।ैं (10) गैर-संवाहक सामग्री स े बने मास्ट्ट और मास्ट्टहडे पर जबिली के संवाहक स्ट्थाजपत दकए िाएंगे। (11) यदि िलयान का जनमागण गरै -संवाहक सामग्री स े दकया गया ह,ै तो जबिली के संवाहकों को तांबे की प्लेटों स े िोडा िाना चाजहए िो िलयान के हल म ें लग े हों और पानी की रेखा के काफी नीच ेगुिरते हों। 60. जवद्यतु केबल: (1) सभी जवद्युत केबल और उपकरण के बाहरी तार कम स े कम ज्वाला-अवरोिक प्रकार के होने चाजहए। (2) अजनवाय ग या आपातकालीन जवद्युत, प्रकाि-व्यवस्ट्था, आंतररक संचार या संकेतों की सेवा प्रिान करन े वाली केबलों और तारों को, िहां तक संभव हो, गैजलयों, लॉन्ड्री, मिीनरी सुजवधा-स्ट्थानों तथा उनके आवास और अन्य उच्च आग िोजखम वाले क्षेत्रों स े बचात े हुए स्ट्थाजपत दकया िाएगा। (3) िहां िोजखमपूणग क्षेत्रों म ें स्ट्थाजपत केबलें ऐसे क्षेत्रों म ें जबिली की खराबी की जस्ट्थजत म ें आग या जवस्ट्फोट के िोजखम का भय उत्पन्न करती ह,ैं ऐसे िोजखमों के जखलाफ इस प्रकार जविेष सावधानी बरती िानी चाजहए तादक उन्ह ें अजभजहत प्राजधकारी द्वारा संतोषिनक माना िाए। (4) केबल और वायररंग इस तरह से स्ट्थाजपत और समर्थतग की िानी चाजहए तादक उन्ह ें रगड या अन्य क्षजत स े बचा िा सके। (5) सभी संवाहकों म ें टर्मगनेिन और िोड इस तरह स े बनाए िाएंगे दक केबल के मूल जवद्युत, यांजत्रक, फ्लेम-ररटार्डिंग और, िहां आवश्यक हो, आग प्रजतरोधी गणु बनाए रखें िाएं। 61. भडं ार, सहायक गीयर और उपकरण- प्रत्येक अतं िेिीय िलयान को ऐस े भंडार, सहायक गीयर और उपकरण उपलब्ध कराए िाएंगे िो िलयान की आवश्यक सेवा के जलए आवश्यक और पयागप्त समझे िाएं। अध्याय IV यात्री िलयानों के जलए लाग ूजविषे उपबधं 62. अनप्रु योग और स्ट्थाजयत्व जनयम – (1) इस जनयम की अपक्षे ाएं डेकिार श्रेणी-‘ए’ यात्री िलयानों पर लाग ू होंगी, िो दक 50 से अजधक याजत्रयों को ल े िाने वाल े िलयान ह ैं और िहां तक इन्ह ें उजचत और व्यावहाररक माना िाता है, अजभजहत प्राजधकारी द्वारा इन उपबंधों को श्रेणी-‘बी’ और श्रणे ी-‘सी’ के िलयानों पर लाग ूदकया िा सकता ह।ै (2) वैकजल्पक रूप स,े श्रेणी ‘बी’ के िलयान आईएसओ 12217-1 की आवश्यकताओं का अनपु ालन कर सकेंगे और 6 मीटर से कम लंबाई के श्रेणी-‘सी’ के िलयान स्ट्थाजयत्व और िलप्लावन के जलए आईएसओ 12217-3 की आवश्यकताओं का अनुपालन कर सकेंगे।22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) अक्षण्ु ण स्ट्थाजयत्व को जनम्नजलजखत मानक भारण ितों के जलए जसद्ध दकया िाएगा: (क) यात्रा के प्रारंभ होने पर: 100 % यात्री, 98 % ईंधन और तािा िल, 10 % अपजिष्ट िल; (ख) यात्रा के िौरान: 100 % यात्री, 50 % ईंधन और तािा िल, 50 % अपजिष्ट िल; (ग) यात्रा की समाजप्त पर: 100 % यात्री, 10 % ईंधन और तािा िल, 98 % अपजिष्ट िल; (घ) खाली दकए गए िलयान: कोई यात्री नहीं, 10 % ईंधन और तािा िल, कोई अपजिष्ट िल नहीं। स्ट्पष्टीकरण : सभी मानक धराई पररजस्ट्थजतयों के जलए, बैलास्ट्ट टैंकों पर सामान्य प्रचालन पररजस्ट्थजतयों के अनुरूप या तो ररि अथवा भरा हुआ माना िाएगा। (4) इसके अलावा, इस जनयम के उप-जनयम (3) के खडं (घ) की अपेक्षाओं को धराई पररजस्ट्थयों के जलए जसद्ध दकया िाना ह ै जिसमें 100% यात्री, 50% ईंधन और तािा िल, 50% अपजिष्ट िल िाजमल हो तथा अन्य सभी द्रव्य (जिसमें बलै ास्ट्ट भी िाजमल ह)ै 50% तक भरे हुए के रूप में मान े िाएंगे। (5) यदि िलयान की सुरक्षा को सत्याजपत करना आवश्यक हो तो अजतररि भराई पररजस्ट्थजतयों के जलए स्ट्थाजयत्व पररकलन प्रस्ट्तुत करन े की आवश्यकता हो सकती ह।ै (6) पररकलन के माध्यम स े पयागप्त अक्षुण्ण जस्ट्थरता का प्रमाण अक्षण्ु ण जस्ट्थरता के जलए और इस जनयम के उप-जनयम (3) और उप-जनयम (4) में उजल्लजखत मानक लोबडंग ितों के जलए जनम्नजलजखत पररभाषाओं का उपयोग करके तैयार दकया िाना ह:ै (क) अजधकतम राइरटंग लीवर ℎ (𝜑𝑚𝑜𝑚+3°) के हीबलंग कोण पर उत्पन्न होता ह ैऔर यह 0.2 [m] से कम 𝑚𝑎𝑥 नहीं ह।ै तथाजप, यदि 𝜑𝑓<𝜑𝑚𝑎𝑥 के मामले में डाउनफ्लबडंग कोण 𝜑 पर राइरटंग लीवर 0.2 [m] से कम 𝑓 नहीं ह;ै (ख) डाउनफ्लबडंग कोण 𝜑 than (𝜑 +3°) से कम नहीं ह;ै 𝑓 𝑚𝑜𝑚 (ग) 𝜑 and 𝜑 , की जस्ट्थजत म ें क्षेत्र 𝐴 के अंतगगत वक्र पहुचं की जस्ट्थजत पर जनभगर करते हुए न्यनू तम जनम्नजलजखत 𝑓 𝑚𝑎𝑥 मानों तक पहुचं गे ी: ताजलका अक्षुण्ण स्ट्थाजयत्व मानिण्ड मामला क्षत्रे 0.05 [जमजल रेजडयन] φ या φ के कोणों के max f 1 φ ≤ 15˚ अथवा φ ≤ 15˚ max f लघुतम तक 0.035 + 0.001 (30 - φ ) [जमजल रेजडयन] max 2 15˚ < φ < 30˚ φ ≤ φ max max f φ के कोण तक max 0.035 + 0.001 (30 - φ) [जमजल रेजडयन] φ के f f 3 15˚ < φ < 30˚ φ φ f max > f कोण तक φ ≥ 30˚ और max 4 0.035 [जमजल रेजडयन] φ=30˚ के कोण तक φ ≥ 15˚ f स्ट्पष्टीकरण िहां, h : अजधकतम लीवर ह;ै max φ: हीबलंग कोण; φ: डाउनफ्लबडंग कोण ह,ै िो हीबलंग कोण ह,ै जिस पर ऐस े सुपरस्ट्रक्चर या डेक हाउसों में जिन्ह ें िलावरोधी बनाने के f जलए बंि नहीं दकया िा सकता ह,ै हल म ेंओपबनंग िलमग्न होती ह;ै φ : ड.) के अनुसार अजधकतम हीबलंग कोण ह;ै mom[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 23 φ : हीबलंग कोण ह ैजिस पर अजधकतम राइरटंग लीवर जवद्यमान होता ह;ै max A: राइरटंग लीवरों के कव गके अधीन क्षेत्र ह;ै (घ) द्रव्य टैंकों में मिु सतह प्रभाव द्वारा िुजद्ध की गई प्रारंजभक मेटासेंररक ऊंचाई 𝐺𝑀𝑜, 0.15 [मी] स े कम नहीं होगी; (ङ) जनम्नजलजखत प्रत्येक िो मामलों म,ें हीबलगं कोण 𝜑 12° से अजधक नहीं होगा: 𝑚𝑜𝑚 i. जनयम 63 और 64 के अनुसार व्यजियों और हवा के कारण हीबलंग मूमेंट के अनुप्रयोग म;ें ii. जनयम 63 और 65 के अनुसार व्यजियों और घुमाव के कारण हीबलंग मूमेंट के अनुप्रयोग म;ें (च) जनयम 63, 64 और 65 के अनुसार व्यजियों, हवा और घमु ाव के कारण मूमेंट्स के पररणामस्ट्वरूप एक हीबलगं मूमेंट के जलए, अवजिष्ट फ्रीबोड ग0.2 [एम] से कम नहीं होना चाजहए; (छ) बल्कहडे डेक के नीचे जस्ट्थत और अनावृत्त िलावरोधी हल में जखडदकयों या अन्य ओपबनगं , िो पूरी प्रकार स े िलरोधक नहीं ह,ैं वाले िलयानों के जलए ऊपर (एफ) के पररणामस्ट्वरूप तीन हीबलगं मूमेंट्स के अनुप्रयोग पर अवजिष्ट सरु क्षा जनकासी कम से कम 0.1 [एम] होनी चाजहए। 63. व्यजियों के िमा होन े के कारण हीबलगं ममू टें : (1) िलयान के एक ओर व्यजियों के िमा होने के कारण हीबलगं मूमेंट Mp [kN-m], याजत्रयों द्वारा अजधभोग दकए गए जवजभन्न डेकों पर अलग-अलग हीबलगं मूमेंटों का योग ह,ै और, जनम्नजलजखत सूत्र के अनुसार इसकी गणना की िानी ह:ै स्ट्पष्टीकरण 1: P = फलक पर व्यजियों का कुल द्रव्यमान [t], जिसका पररकल्न याजत्रयों की अजधकतम अनुमत संख्या और सामान्य पररचालन जस्ट्थजतयों के तहत जिपबोडग कर्मगयों और चालक िल की अजधकतम संख्या को िोडकर दकया िाता ह,ै जिसमें 0.075 [t] के प्रजत व्यजि औसत द्रव्यमान को पररकजल्पत दकया िाता ह।ै y = [m] में केंद्रीय लाइन से व्यजियों P के कुल द्रव्यमान के गरुु त्वाकषगण के केंद्र की पार्र्श्गक िरू ी। g = गुरुत्वाकषगण का त्वरण ( g = 9.81 [m/s2]) Pi = Ai क्षेत्र पर िमा हुए व्यजियों का द्रव्यमान; स्ट्पष्टीकरण 2: िहां, Ai = [m2] में व्यजियों द्वारा अजधभोग दकया गया क्षेत्र ni = व्यजियों की प्रजत वग गमीटर संख्या : ni = 3.75 मुि डेक क्षेत्रों के जलए; जनजश्चत सीरटंग फनीचर िैसे दक बेंच वाले डेक क्षेत्रों के जलए, ni का पररकलन 0.5 [m] चौडाई और 0.75 [m] प्रजत व्यजि सीट की गहराई के क्षेत्र के रूप म ेंमानकर दकया िाना ह।ै yi = [m] में केंद्रीय रेखा से क्षेत्र के ज्याजमजतक केंद्र Ai की पार्र्श्गक िरू ी। (2) स्ट्टारबोडग और पोटग िोनों पर व्यजियों के संचय के जलए गणना की िानी ह।ै (3) व्यजियों का जवतरण जस्ट्थरता के िजृ ष्टकोण से सबसे प्रजतकूल के अनरूु प होना ह ै और व्यजियों के मूमेंट के पररकलन के जलए केजबनों को खाली माना िाना चाजहए। (4) लोबडंग मामलों की गणना के जलए, दकसी व्यजि के गरुु त्वाकषगण के केंद्र को 0.5 Lwl पर डेक के जनम्नतम बबंि ुसे 1 [m] के रूप म ें जलया िाना ह,ै जिसमें दकसी भी डेक वक्रता को अनिेखा दकया िाएगा और प्रजत व्यजि 0.075 [t] का द्रव्यमान माना िाएगा। (5) यदि y का मान चौडाई का 0.45 माना िाता ह,ै तो डेक क्षेत्रों की एक जवस्ट्ततृ गणना/योिना जिसमें व्यजियों न े अजधभोग दकया ह,ै को समाप्त दकया िा सकता ह।ै24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 64. हवा के कारण हीबलगं ममू टें (1) बवंड िबाव Mw के कारण हीबलगं मूमेंट को जनम्नजलजखत के रूप म ें पररकजलत दकया िाएगा: 𝑇 स्ट्पष्टीकरण: िहां: 𝑝 = 0.25 [kN/m²]; 𝑤 हालांदक, पीडब्ल्यू के जलए मल्ू य पोत के संबंजधत सेवा क्षेत्र में वास्ट्तजवक प्रचजलत हवा की जस्ट्थजत के अनुसार जलया िा सकता ह ैऔर 0.1 [केएन/एम2] से कम नहीं। दकसी भी पररचालन प्रजतबंध को जस्ट्थरता पुजस्ट्तका और सवेक्षण प्रमाण पत्र म ें इंजगत दकया िाना ह।ै 𝐴 = [m²] में जवचाररत लोबडंग पररजस्ट्थजत के अनुसार ड्रॉट के प्लेन के ऊपर िलयान का पार्र्श्कग प्लेन है; 𝑤 L𝑤 = [m] में जवचाररत लोबडंग पररजस्ट्थजत के अनुसार ड्रॉट के प्लेन से पार्र्श्गक प्लेन 𝐴𝑤 के गरुु त्वाकषगण के केंद्र से िरू ी ह।ै (2) पार्र्श्गक प्लने का पररकलन करन े म,ें जहसाब ऑबनंग्स और समान मोबाइल संस्ट्थापनाओं द्वारा डेक के आिजयत सलं ग्नक से जलया िाना ह।ै 65. घमु ाव के कारण हीबलगं ममू टें (1) िलयान के घुमाव द्वारा काररत अपकेंद्रीय बल 𝑀 के कारण संचलन का पररकलन 𝑑𝑟 जनम्नानुसार दकया िाना ह:ै स्ट्पष्टीकरण - िहां, 𝐶 = 0.045 का गणु ांक ह;ै 𝑑𝑟 𝐶 = ब्लॉक गणु ांक ह ै(यदि ज्ञात नहीं ह,ै तो 1.0 के रूप में जलया िाए); 𝐵 𝑣 = [m/s] में िलयान की अजधकतम गजत ह;ै 𝐾𝐺 = [m] म ेंगरुु त्वाकषगण केंद्र और कील लाइन के बीच िरू ी ह।ै (2) रडर-प्रणोिक, वॉटर-िेट, साइक्लोइडल-प्रणोिक और बो-थ्रस्ट्टर प्रणोिन प्रणाजलयों वाल े यात्री िलयानों के जलए, 𝑀 𝑑𝑟 को पूण-ग पैमाने या मॉडल परीक्षणों से या तिनरूु पी पररकलन से प्राप्त दकया िाना ह।ै 66. क्षजत स्ट्थाजयत्व: (1) पररकलन द्वारा यह जसद्ध दकया िाना ह ै दक िलयान का क्षजत स्ट्थाजयत्व उपयुि ह ै और िलप्लावन के अंजतम चरण का पररकलन "खोई उत्पलाविा" की पद्यजत पर आधाररत होना चाजहए और िलप्लावन की अंतररम जस्ट्थजतयों का पररकलन "िोडे गए द्रव्यमान" के आधार पर दकया िाना चाजहए। स्ट्पष्टीकरण : सभी पररकलन फ्री-टु-ररम और बसंकेि दकए िाने चाजहए। (2) िलप्लावन की जस्ट्थजत म ें िलयान का उत्प्लावन जनयम 62 के उप-जनयम (3) में जनर्िष्टग मानक लोबडंग ितों के अनुसार जसद्ध दकया िाना ह ैऔर तिनसु ार, िलप्लावन के तीन मध्यवती चरणों (िलप्लावन म े 25, 50 और 75% वृजद्ध) और बाढ़ के अंजतम चरण के जलए पयागप्त जस्ट्थरता का गजणतीय साक्ष्य जनधागररत दकया िाना ह।ै (3) यात्री िलयानों को एक-कम्पाटगमेंट जस्ट्थजत और िो-कम्पाटगमेंट जस्ट्थजत का अनुपालन करना ह।ै (4) िलप्लावन की जस्ट्थजत म ेंक्षजत की सीमा से संबंजधत जनम्नजलजखत धारणाओं को ध्यान म ेंरखा िाना चाजहए: ताजलका क्षजत का पररमाण 1-कम्पाटगमेंट की जस्ट्थजत 2- कम्पाटगमेंट की जस्ट्थजत2 बगल की क्षजत का आयाम अनुिैर्घय गl [मी] 0.10 L , तथाजप 4 [मी]3 से कम 0.05 L , तथाजप 2.25 [मी] से WL WL[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 25 नहीं कम नहीं अनुप्रस्ट्थ बी [मी] बी/5 0.59 ऊध्वग एच [मी] पररसीमन के जबना िलयान के तल ेिीषग तक सतह की क्षजत का आयाम 0.10 L , तथाजप 4 [मी]3 से कम 0.05 L , तथाजप 2.25 [मी] से WL WL अनुिैर्घय ग l l [मी] नहीं कम नहीं अनुप्रस्ट्थ बी [मी] बी/5 ऊध्वग एच [मी] 0.59; पाइपवकग को अक्षण्ु ण माना िाना ह1ै 1) िहां एक पाइपवकग प्रणाली के कम्पाटगमेंट में कोई खुला आउटलेट नहीं ह,ै इस कम्पाटगमेंट के क्षजतग्रस्ट्त होने की जस्ट्थजत म ेंपाइपवकग को बरकरार माना िाएगा, यदि यह सुरजक्षत क्षेत्र के भीतर चलता ह ैऔर िलयान के तल ेसे 0.50 [मी] से अजधक ह।ै 2) 45 [एम] से अनजधक की लंबाई 𝐿 वाले और अजधकतम 250 याजत्रयों को ले िाने के जलए अजधकृत यात्री िलयान होने के जलए 2 कम्पाटगमेंट ििे की आवश्यकता नहीं ह।ै 3) 24 मी से कम की लम्बाई वाल ेिलयानों के जलए, यह मान “0.10 L ” के रूप में जलया िाएगा। WL (क) एक कम्पाटगमेंट की जस्ट्थजत के जलए बल्कहडे को अक्षुण्ण माना िा सकता ह ै यदि िो आसन्न बल्कहडे के बीच की िरू ी क्षजत की लंबाई से अजधक ह ै और अनुिैध्य ग बल्कहडे बी/3 से कम की िरू ी पर हल स े केंद्र रेखा के लंबवत मापा िाता ह ै जिसम ें पररकलन के उद्देश्यों के जलए अजधकतम ड्राफ्ट पर िेल प्लेरटंग को ध्यान म ें नहीं रखा िाना चाजहए। स्ट्पष्टीकरण : प्रजतलोजमत बल्कहडै म ेंबल्कहडै मध्यांतर िो 2.5[मी] से लम्बा ह,ै लम्बवत बल्कहडै माना िाता ह।ै (ख) िो कम्पाटगमेंट की जस्ट्थजत के जलए क्षजत की सीमा के भीतर प्रत्येक बल्कहडे को क्षजतग्रस्ट्त माना िाएगा और इसका अथग यह ह ै दक बल्कहड्े स की जस्ट्थजत को इस तरह से चुना िाना ह ै तादक यह सुजनजश्चत हो सके दक यात्री िलयान अनुिध्ै यग दििा में आसन्न िो या अजधक कम्पाटगमेंट्स के िलप्लावन के बाि भी उत्प्लाजवत रहता ह।ै (ग) प्रत्येक गैर-िलावरोधी ओपबनगं (िैसे िरवािे, जखडदकयां, एक्सेस हचै वे) का सबसे जनचला बबंि ु क्षजतग्रस्ट्त िलरेखा से कम से कम 0.1 [मी] ऊपर होगा और बल्कहडे डेक िलप्लावन के अंजतम चरण में जवसर्िगत नहीं होगा। (घ) पारगम्यता 95% मानी िाती ह।ै यदि दकसी गणना से यह जसद्ध हो िाता ह ैदक दकसी भी कम्पाटगमेंट की औसत पारगम्यता 95% से कम ह,ै तो इसके स्ट्थान पर पररकजलत मान का उपयोग दकया िा सकता ह।ै अपनाए िान े वाले मान जनम्न ताजलका म ेंििागए गए मान से कम नहीं होन े चाजहए: ताजलका पारगम्यता मान लाउंि 95% इंिन और बॉयलर कक्ष 85% सामान और भंडार कक्ष 75% मौसम के आधार पर उनके आिजयत प्रयोग के अनुसार डबल बॉटम, 0% ईंधन बंकर, बैलास्ट्ट और अन्य टैंक, उन्ह ेंअजधकतम ड्राफ़्ट के या धरातल पर तैरत े िलयान के जलए परू ा भरा या खाली माना िाता ह।ै 9 5 % (ङ) यदि ऊपर जनर्िष्टग की तलु ना म ें छोटे आयाम की क्षजत हीबलगं या मेटासेंररक ऊंचाई के नुकसान के संबंध म ें अजधक हाजनकारक प्रभाव पैिा करती ह,ै तो पररकलन के प्रयोिनों के जलए इस तरह की क्षजत को ध्यान म ें रखा िाना चाजहए। (5) उप-जनयम (2) में संिर्भगत िलप्लावन के सभी मध्यवती चरणों के जलए, जनम्नजलजखत मानिंडों को परू ा दकया िाना ह:ै26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) प्रश्नगत मध्यवती चरण की संतुलन जस्ट्थजत में हीबलगं कोण 𝜑 15° से अजधक नहीं होना चाजहए। (ख) प्रश्नगत मध्यवती चरण की संतुलन जस्ट्थजत में हील से परे, िाएं लीवर कवग के सकारात्मक भाग द्वारा 𝐺𝑍 ≥0.02 [𝑚] का राइरटंग लीवर मान प्रिर्िगत दकया िाना है, इससे पूवग दक प्रथम असंराजक्षत ओपबनगं िलप्लाजवत हो िाए या हीबलंग कोण 𝜑 25° पर पहुचाँ िाए। (ग) प्रश्नगत मध्यवती चरण की संतुलन जस्ट्थजत में हील से पहले गैर-िलावरोधी ओपबनंग को िलप्लाजवत नहीं होना चाजहए। (घ) िलप्लावन के सभी मध्यवती चरणों में मुि सतह प्रभाव का पररकलन क्षजतग्रस्ट्त कम्पाटगमेंटों के सकल सतह क्षेत्र पर आधाररत होना चाजहए। (6) िलप्लावन के अंजतम चरण के िौरान, जनयम 65 के अनुसार हीबलंग मूमेंट को ध्यान में रखते हुए जनम्नजलजखत मानिडं ों को पूरा दकया िाना ह:ै (क) हीबलंग कोण 𝜑𝐸 10° से अजधक नहीं होगा। (ख) संतुलन जस्ट्थजत से परे राइरटंग लीवर वक्र का सकारात्मक जहस्ट्सा िीिेडआर ≥0.02 [मीटर] के एक सही लीवर मान को ए ≥0.0025 [मीटर = रैड] के क्षेत्र के साथ प्रिर्िगत करना ह ै और जस्ट्थरता के जलए इन न्यूनतम मल्ू यों को पहल े असरु जक्षत उद्घाटन के जवसिगन तक या दकसी भी मामल े में 25° के हीबलगं कोण तक पहुचं ने स े पहल े परू ा दकया िाना ह।ै (ग) संतुलन की जस्ट्थजत तक पहुचं ने से पहल े गरै -िलावरोधी ओपबनगं को िलप्लाजवत नहीं दकया िाना चाजहए और यदि इस तरह की ओपबनंग इस बबंि ु से पहल े िलप्लाजवत हो िाते हैं, तो पहुचं वाल े कमरों को क्षजत जस्ट्थरता गणना उद्देश्यों के जलए िलप्लावन माना िाता ह।ै (घ) िट-ऑफ उपकरण जिन्ह ें िलावरोधी रूप म ें बंि करन े में सक्षम होना चाजहए, उन्ह ें तिनुसार जचजह्नत दकया िाना चाजहए। जचत्र : क्षजत स्ट्थाजयत्व (7) यात्री िलयानों को अजधकतम 50 याजत्रयों तक ल े िान े के जलए अजधकृत दकया गया ह ैऔर 25 [एम] से अनजधक 𝐿𝑊𝐿 लंबाई के साथ उप-जनयमों (1) से (5) के अनुसार क्षजत के बाि पयागप्त स्ट्थाजयत्व जसद्ध करना ह ै या, एक जवकल्प के रूप म,ें जसद्ध करना ह ैदक व ेपूरे िलयान के समजमत िलप्लावन के बाि जनम्नजलजखत मानिडं ों का पालन करत े ह:ैं (क) िलयान का िलप्लावन मार्िगन लाइन स े अजधक नहीं होना चाजहए (बगल म ें बल्कहडे डेक के िीष ग के नीच े िेल 100 [जममी] पर खींची गई काल्पजनक रेखा)। िहां, िलयान के एक जहस्ट्स े म,ें बल्कहडे डेक नीचे रखा गया ह ै या नहीं दफट दकया गया ह,ै मार्िगन लाइन उस स्ट्तर से 100 [जममी] नीचे खींची िानी ह,ै जिस तक अनप्रु स्ट्थ बल्कहडे और साइड िले िोनों िलरोधक ह)ैं , और[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 27 (ख) अवजिष्ट मेटासेंररक ऊंचाई 𝐺𝑀 0.10 [मी] से कम नहीं ह।ै 𝑅 (8) आवश्यक अवजिष्ट िलप्लावन को हल के जनमागण के जलए उपयोग की िाने वाली सामग्री के उपयुि जवकल्प के माध्यम से या अत्यजधक सले ुलर फोम फ्लोट्स के माध्यम से, हल के साथ मिबूती स ेिुडा हुआ सुजनजश्चत दकया िाना ह।ै (9) 15 [एम] से अजधक की लंबाई वाले िलयानों के मामले म,ें 1-कम्पाटगमेंट जस्ट्थजत का अनुपालन करन े वाले फ्लोट्स और सब-जडवीिन के संयोिन से अवजिष्ट उत्पलावन सुजनजश्चत दकया िा सकता ह।ै 67. प्रजत-िलप्लावन व्यवस्ट्थाएं: (1) यदि जवषम असजम्मत िलप्लावन को कम करन े के जलए प्रजत-िलप्लावन ओपबनगं प्रिान की िाती ह,ै तो उन्ह ेंजनम्नजलजखत ितों को पूरा करना होगा: (क) प्रजत-िलप्लावन के पररकलन के जलए, आईएमओ संकल्प एमएससी. 245(83) का अनुप्रयोग दकया िाएगा; (ख) वे स्ट्वत: दक्रयािील होंग;े (ग) वे िट-ऑफ उपकरणों के साथ सजित नहीं होंगे; (घ) प्रजतकर के जलए अनुमेय कुल समय 15 जमनट से अजधक नहीं होगा। 68. िलावरोधी एकाग्रता: (1) बल्कहडे में िलावारोधी द्वारों िो सामान्य रूप स े खुल े रहत े हैं, उन्ह ें बल्कहडे के िोनों ओर स्ट्थानीय जनयंत्रण और बल्कहडे डेक के ऊपर एक सुलभ स्ट्थान पर ररमोट कंरोल से सुसजित दकया िाना चाजहए और जनम्नजलजखत अपेक्षाओं का भी पालन दकया िाना चाजहए: (क) ररमोट कंरोल को एक संकेतक के साथ स्ट्थाजपत दकया िाना ह ैिो ििागता ह ैदक िरवािा खुला ह ैया बंि ह।ै (ख) इसके अलावा, संकेतक को व्हीलहाउस में लगाया िाना ह,ै यह ििागता ह ैदक ये िरवािे खलु े ह ैंया बंि ह।ैं (ग़) िरवािे पर एक स्ट्वचाजलत श्रव्य अलामग लगाया िाना ह ैिो िरवािे के बंि होन े के िौरान आवाि करेगा। (घ) िलरोधक िरवािे और स्ट्वचाजलत अलामग का संचालन िलयान की सामान्य जवद्युत प्रणाली से पृथक होना संभव ह।ै (ड.) िरवािों के बंि होन े का समय 30 सेकंड से कम और 60 सेकंड से अजधक नहीं होना चाजहए। (2) िलावारोधी द्वारों, िो िरू स्ट्थ संचाजलत नहीं होते ह,ैं की केवल उन्हीं स्ट्थानों पर अनुमजत िी िाती है, िो याजत्रयों के जलए सुलभ नहीं ह।ैं (3) ऐसे िरवािे बंि रख ेिाने चाजहए और केवल मागग के जलए खोले िा सकते ह ैंऔर तरु ंत दफर से बंि कर दिए िाने ह।ैं (4) उनके स्ट्थानीय और ररमोट कंरोल के साथ-साथ अलामग व्यवस्ट्था के साथ सभी िलावरोधी द्वार क्षजत की अनुप्रस्ट्थ सीमा के भीतर जस्ट्थत होने चाजहए। (5) पाइबपंग प्रणाजलयों और खुले जसरे वाली संवातन नजलकाओं को इस तरह स े व्यवजस्ट्थत दकया िाना चाजहए दक जवचाराधीन जडब्बे म ेंिलप्लावन होने स ेदकसी अन्य स्ट्थान या टैंक में िलभराव न होने पाए। (6) िहां कई जडब्ब े पाइप लाइनों या संवातन नजलकाओं के माध्यम स े खुल े कनक्े िन म ें हैं, िलप्लावन की सबस े प्रजतकूल पररजस्ट्थजतयों म ेंपाइप और नजलकाओं को पानी की रेखा के ऊपर ले िाया िाता ह।ै (7) िहां यह संभव नहीं ह,ै वहां बल्कहडे डेक के ऊपर से िरू स्ट्थ जनयंजत्रत वाल्वों को िला्ोधी बल्कहड्े स पर लगाया िाना ह।ै (8) िब एक पाइप प्रणाली का एक जडब्बे में कोई मुि जसरा नहीं होता है, तो इस पाइप लाइन को उस जडब्बे के िलप्लावन होने के मामल े में क्षजतग्रस्ट्त नहीं माना िाएगा, बिते दक यह क्षजत की अनुप्रस्ट्थ सीमा के भीतर और िलयानों के ऊपर 0.5 [एम] में जस्ट्थत हो। (9) िो केबलें िलावारोधी बल्कहड्े स से गुिरने वाली ह,ैं उन्ह ेंइस तरह से व्यवजस्ट्थत दकया िाना चाजहए दक बल्कहड्े स की िलावारोधी अखडं ता ख़राब न हो। (10) क्षजतग्रस्ट्त वाटरलाइन के नीचे लगाई िाने वाली सभी वाटरटाइट पोटगलाइट्स नॉन-ओपबनगं टाइप और पयागप्त सुिढ़ृ ता की होनी चाजहए और डेडलाइट्स-युि होनी चाजहए।28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (11) क्षजतग्रस्ट्त िलरेखा के नीचे कोई जखडकी नहीं लगाई िानी चाजहए। 69. आपाताकालीन जवद्यतु : (1) प्रत्येक अंतिेिीय यात्री िलयान को इन जनयमों के अनुसार िहां आवश्यक हो, जनम्नजलजखत के जलए एक आपातकालीन जवद्युत् आपूर्त ग प्रिान की िाएगी। (क) नौवहन प्रकाि-व्यवस्ट्था; (ख) श्रव्य चेतावनी उपकरण; (ग) आपातकालीन प्रकाि व्यवस्ट्था; (घ) जनजश्चत वीएचएफ संस्ट्थापनाएं; (ङ) अलामग और सावगिजनक पता प्रणाली; (च) सचगलाइट्स; (छ) फायर अलामग जसस्ट्टम; (ि) अन्य सुरक्षा उपकरण िैस ेस्ट्वचाजलत िबावयुि बस्ट्प्रंकलर जसस्ट्टम या फायर पंप; (झ) आपातकालीन जबल्ि पंबपंग जसस्ट्टम; (ञ) इलेक्रॉजनक रूप स ेसंचाजलत साइनेि िहां दफट दकए गए हो; तथा (ट) उत्तरिीजवता क्राफ्ट लॉबन्चगं जसस्ट्टम, िहां उपयुि हो। (2) जनम्नजलजखत आपातकालीन जवद्युत स्रोत के रूप म ेंप्रयोग के जलए अनुमेय ह:ैं (क) सहायक िनरेटर सेट उनके स्ट्वयं की स्ट्वतंत्र ईंधन आपूर्तग और स्ट्वतंत्र िीतलन प्रणाली के साथ, जबिली की जवफलता की जस्ट्थजत म,ें स्ट्वचाजलत रूप से 45 सेकंड के भीतर जबिली की आपूर्त ग िरूु करता ह ैऔर उसे संचाजलत करता ह,ै अथवा, यदि वे व्हीलहाउस या दकसी के जनकटतम पररवेि में या दकसी अन्य स्ट्थान पर स्ट्थायी रूप से जस्ट्थत ह ैंिहां कमीिल के सिस्ट्य स्ट्थायी रूप स ेतैनात ह,ैं तो उन्ह ें 45 सेकंड के भीतर संचालन में लाया िा सकता ह;ै या (ख) संचायक बैटररयां, िो, जबिली की जवफलता की जस्ट्थजत म,ें स्ट्वचाजलत रूप से कनेक्ट हो िाती ह ैं या, यदि वे व्हीलहाउस के तत्काल आसपास या चालक िल के सिस्ट्यों द्वारा स्ट्थायी रूप से संचाजलत दकसी अन्य स्ट्थान पर जस्ट्थत ह,ैं तो मैन्यअु ल रूप स ेकनेक्ट की िा सकती ह।ैं (ग) वे उपरोि उप-जनयम (1) में सूचीबद्ध मिों को जबना ररचाि ग के और जबना दकसी अस्ट्वीकायग वोल्टेि म ें कमी के पूरे अनुमाजनत पररचालन अवजध में पावर िने े म ेंसमथग होंगी। (घ) आपातकालीन जवद्युत आपूर्तग के जलए अनुमाजनत प्रचालन अवजध 60 जमनट से कम नहीं होगी। (3) 24 मीटर और उससे अजधक लंबाई के िलयानों के मामल े में, आपातकालीन िजि स्रोत और कोई भी संबद्ध जस्ट्वचबोड ग संयंत्र मुख्य जबिली आपूर्त ग के जलए एक अलग स्ट्थान पर होगा और आपात जस्ट्थजत में जवद्युत संस्ट्थापनाओं को पोजषत करन े वाली केबलों को इस प्रकार स्ट्थाजपत और रूट दकया िाएगा दक आग या बाढ़ की जस्ट्थजत में इन संस्ट्थापनाओं की आपूर्त ग की जनरंतरता को बनाए रखा िा सके; (4) और ऐसी केबलों को कभी भी मुख्य इंिन कक्ष, गैली या स्ट्थान से नहीं गुिारा िाएगा िहां मुख्य िजि स्रोत और अन्य संलग्न उपकरण स्ट्थाजपत दकए गए ह,ैं जसवाय ऐसे क्षेत्रों में आपातकालीन उपकरण प्रिान करने के जलए ऐसा दकया िाना आवश्यक हो। (5) आपातकालीन जवद्युत् स्रोत उप-जवभाजित िलयानों के बल्कहडे डेक की रेखा के ऊपर और खुल े िलयानों म ें जितना संभव हो उतना ऊंचा स्ट्थाजपत दकया िाएगा। (6) जनम्नजलजखत कक्षों और स्ट्थानों के जलए आपातकालीन प्रकाि-व्यवस्ट्था प्रिान की िाएगी: (क) ऐसे स्ट्थान िहां िीवन रक्षक उपकरण संग्रहीत दकए िाते ह ैं और िहां ऐसे उपकरण सामान्य रूप से उपयोग के जलए तैयार दकए िात े ह;ैं (ख) बचाव मागग, याजत्रयों के जलए पहुचं जिसमें गैंगवे, प्रवेि और जनकास सजहत, गजलयारों, जलफ्टों और आवास क्षेत्रों को िोडने वाले रास्ट्त,े केजबन क्षेत्र और आवास क्षेत्र भी िाजमल ह;ैं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 29 (ग) बचाव मागों और आपातकालीन जनकास पर जचह्न; (घ) कम गजतिीलता वाले व्यजियों द्वारा उपयोग के जलए अन्य क्षेत्रों में; (ड.) संचालन कक्ष, इंिन कक्ष, स्ट्टीयररंग उपकरण कक्ष और उनके जनकास; (च) व्हीलहाउस; (छ) बैटरी लॉकर के अलावा आपातकालीन जबिली आपूर्त ग स्रोत वाले स्ट्थान; (ि) वे बबंि ुजिन पर अजग्निामक और आग बुझाने के उपकरण जनयत्रं ण जस्ट्थत ह;ैं तथा (झ) वे क्षेत्र िहां खतरे की जस्ट्थजत में याजत्रयों, िलयान पर सवार कर्मगयों और चालक िल के सिस्ट्यों को इकट्ठा दकया िाता ह।ै अध्याय V टैंकरों के जलए लाग ूजविषे प्रावधान 70. सामान्य जनयम: (1) ये जनयम ऐसे िलयानों पर लागू होंगे िो जनम्नजलजखत द्रव्य स्ट्थोरा वजहत करने के जलए आिजयत ह ैंजिनका फ़्लैि बबंि ु60 जडग्री सेजल्सयस से अजधक ह;ै (क) गैर-पेरोजलयम, अहाजनकारक द्रव्य कागो जिनका फ़्लैि बबंि ु60 जडग्री सेजल्सयस से अजधक ह,ै (ख) पेरोजलयम उत्पाि, जिनका फ़्लैि बबंि ु60 जडग्री सेजल्सयस से अजधक है (ग) जनम्नजलजखत प्रकार के वनस्ट्पजत तले : (i) अरंडी का तले (ii) नाररयल तेल (iii) मकई तले (iv) जबनौले का तले (v) मूंगफली का तले (vi) इजल्लप ेआयल (vii) अलसी का तेल (viii) आम गरी तले (ix) ताड गरी तले (x) ताड गरी ओलेन (xi) पाम जमड फ्रैक्िन (xii) पाम आयल (xiii) पामोलीन (xiv) पाम स्ट्टीररन (xv) तोररया तले (xvi) राइस िान आयल (xvii) सूरिमुखी का तेल (xviii) सोयाबीन तेल (xix) सूरिमुखी बीि तेल (xx) वसा (xxi) तुंग तले अजभजहत प्राजधकारी द्वारा 60 जडग्री से नीचे के फ्लैिपॉइंट के साथ तरल कागो ले िान े वाले टैंकरों पर जविेष रूप से जवचार दकया िाएगा और ऐस े िलयान इस जनयम के अनुबंध -1 या वगीकरण सोसायटी में दिए गए स्ट्टील अंतिेिीय30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िहािों के जडिाइन और जनमाणग के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत आवश्यकताओं को न्यूनतम रूप से परू ा करेंगे। 71. कागो टैंकों, अनिु ैर्घय ग बल्कहडै ों का अजभजवन्यास: (1) िहां स्ट्थोरा टैंक की चौडाई 0.7बी से अजधक ह,ै कागो टैंकों को सामान्य रूप से केंद्र अनुिैध्य ग बल्कहडे प्रिान दकया िाना ह ै और िहा ं टैंक की चौडाई 0.7बी से अजधक ह ै और केंद्र अनुिैध्य ग बल्कहडे दफट नहीं ह,ैं पयागप्त जस्ट्थरता के प्रमाण को प्रलेजखत करने की आवश्यकता ह।ै (2) पेरोजलयम तले और वनस्ट्पजत तले ले िान े वाल े टैंकरों को एक डबल बॉटम प्रिान दकया िाना ह ै जिसकी ऊंचाई न्यूनतम 500 जममी होगी। (3) पेरोजलयम तेल और वनस्ट्पजत तले ले िान े वाले टैंकरों के जलए, न्यूनतम 600 जममी की चौडाई वाले बवंग टैंक कागो क्षेत्र के दकनारों पर उपलब्ध कराए िाएंगे और बवंग टैंक या सुजवधा-स्ट्थान या तो िलयान के दकनारे की पूरी गहराई तक या ऊपर के डेक पर डबल बॉटम के ऊपर से जवस्ट्ताररत होंगे, जिनके जलए, िहााँ दफट दकए गए ह,ैं गोल गनवेल को ध्यान म ें नहीं रखा िाएगा। (4) कागो टैंकों को एक िश्ृ य और श्रव्य उच्च स्ट्तरीय अलाम ग से सुसजित दकया िाना चाजहए िो इंजगत करता ह ै दक कागो टैंक में तरल स्ट्तर सामान्य पूण ग जस्ट्थजत तक पहुचं ता ह।ै (5) अलामग लोबडंग करन े से पहले परीक्षण करने म ेंसक्षम होना चाजहए। 72. हल स्ट्कैंरटग, िजि: िलयान की आिजयत सेवा के जलए हल स्ट्कैंरटंग और टैंकरों की मिबूती वगीकरण इस जनयम के अनुबंध -1 में दिए गए स्ट्टील अतं िेिीय िहािों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत आवश्यकताओं का पालन टैंकरों की कम क्षमता और ताकत होगी। 73. तापीय तनाव: (1) िब टैंकों में रखे गए तरल पिाथों को गमग करन े की आवश्यकता होती ह ै और तापमान 90 जडग्री सेजल्सयस से अजधक होता ह,ै तो थमलग तनावों के पररकलन की आवश्यकता होती ह।ै (2) पररकलन 5 जडग्री सेजल्सयस के पानी के तापमान और 10 जडग्री सेजल्सयस के हवा के तापमान के आधार पर हल संरचना में पररणामी तनाव िेता ह।ै 74. अजभगम्यता और सवं ातन: सभी स्ट्थोरा ज़ोन क्षेत्रों को सवक्षे ण और रखरखाव के जलए अछछी तरह संवाजतत और सलु भ होना चाजहए। 75. क्षजत स्ट्थाजयत्व: (1) स्ट्वतंत्र स्ट्थोरा टैंक वाले िलयानों के जलए और िलयान के फ्रेम में एकीकृत स्ट्थोरा टैंकों के साथ डबल हल जनमागण के जलए, क्षजतग्रस्ट्त जस्ट्थजत के जलए जनम्नजलजखत धारणाओं को ध्यान में रखा िाना चाजहए; (क) साइड क्षजत की सीमा का पररमाण नीचे ताजलका म ेंदिया गया ह:ै ताजलका अनुिैध्य ग पररमाण: कम-स-े कम 0.10 एलओए, परंतु 5 [मी] स ेकम नहीं अनुप्रस्ट्थ पररमाण: 0.59 [एम] फलक पर िलयान के दकनारे से समकोण पर अजधकतम ड्राफ्ट के अनुरूप स्ट्तर पर केंद्र रेखा तक, या िब लाग ू हो, अनुमत िरू ी 5.4.3.1.2 िो 0.01 [एम] से कम हो िाती ह।ै ऊध्वग पररमाण: बेस लाइन से जबना दकसी सीमा के ऊपर की ओर (ख) तल ेकी क्षजत का पररमाण नीचे ताजलका म ेंदिया गया ह:ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 31 ताजलका अनुिैध्य ग पररमाण: कम-स-े कम 0.10 एलओए, परंत ु 5 [मी] से अन्यनू अनुप्रस्ट्थ पररमाण: 3 [मी] ऊध्वग पररमाण: बेस से 0.49[मी] ऊपर की ओर, स्ट्लम्प आिजयत (ग) क्षजतग्रस्ट्त क्षेत्र के भीतर दकसी भी बल्कहडे को क्षजतग्रस्ट्त माना िाना है, जिसका अथग ह ै दक बल्कहड्े स का स्ट्थान यह सुजनजश्चत करन े के जलए चनु ा िाना ह ै दक अनुिध्ै य ग दििा में िो या अजधक आसन्न कम्पाटमग ेंटों के िलमग्न होन े के बाि िलयान सरु जक्षत रह।े (2) जनम्नजलजखत जवजनयम लाग ूहोंगे: (क) तल ेकी क्षजत के जलए, आसन्न एथवाटगजिप कम्पाटगमेंट्स को भी िलप्लावन माना िाना चाजहए (ख) िलप्लावन के अंजतम चरण में दकसी भी गैर-िलावरोधी ओपबनंग (िैसे जखडदकयां, िरवािे और एक्सेस हचै वे) का जनचला दकनारा क्षजत पहुचं ाने वाली िलरेखा से कम से कम 0.10 [मी] ऊपर नहीं होना चाजहए। (ग) सामान्य तौर पर, पारगम्यता को 95% माना िाता ह।ै िहा ं दकसी भी कम्पाटगमेंट के जलए 95% से कम की औसत पारगम्यता की गणना की िाती है, इस पररकजलत मूल्य का उपयोग दकया िा सकता ह।ै (घ) हालांदक, ताजलका में दिए गए पारगम्यता के न्यूनतम मल्ू यों, μ का उपयोग दकया िाना ह;ै और (ङ) मुख्य इंिन कक्ष के जलए, केवल एक जडब्बे के मानक को ध्यान में रखा िाना चाजहए, यानी इंिन कक्ष के अंजतम बल्कहडे को क्षजतग्रस्ट्त नहीं माना िाना चाजहए। ताजलका इंिन कक्ष 85% सुजवधा-स्ट्थान 95% डबल बॉटम, तले ईंधन, बैलास्ट्ट टैंक आदि उनके कायग के 0% या 95% अनुरूप मौसम पर जनभगर करते हुए, अजधकतम अनुमेय ड्राफ्ट पर फ्लोरटंग िलयानों के जलए उन्ह ें भरा हुआ या खाली माना िाएगा। (3) िलप्लावन की मध्यवती अवस्ट्था के जलए, जनम्नजलजखत मानिण्ड की पूर्तग की िानी होगी: (क) GZ≥0.03[मी] (ख) पॉजिरटव GZ की पररजध: 5˚ (4) संतुलन की अवस्ट्था में (िलप्लावन के अंजतम चरण में), हील का कोण 12 जडग्री से अजधक नहीं होना चाजहए और संतुलन के चरण तक पहुचं ने से पहले गैर-िलावरोधी ओपबनंग को िलप्लाजवत नहीं दकया िाना चाजहए; और यदि इस तरह की ओपबनगं संतलु न के चरण स े पहल े िलप्लाजवत कर िी िाती हैं, तो स्ट्थाजयत्व पररकलन के उद्देश्य से संबंजधत ररि स्ट्थान को िलप्लावन माना िाना चाजहए। (5) संतुलन के चरण से परे राइरटंग लीवर कवग की सकारात्मक सीमा 0.065 [m.rad] के कवग के तहत एक क्षेत्र के साथ 0.05 [m] का िाजहना लीवर होगा और जस्ट्थरता के न्यनू तम मान की पहली गरै -िलावरोधी ओपबनंग के िलप्लावन तक और दकसी भी जस्ट्थजत म ेंहील के कोण तक ≤27° तक संतुजष्ट की िानी चाजहए। स्ट्पष्टीकरण: यदि उस चरण से पहल े गरै -िलावरोधी ओपबनंग को िलप्लाजवत कर दिया िाता ह,ै तो स्ट्थाजयत्व पररकलन के उद्देश्य स े संबंजधत ररि स्ट्थान को िलप्लावन माना िाना चाजहए।32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) यदि वह ओपबनगं जिसके माध्यम से जबना क्षजतग्रस्ट्त कम्पाटगमेंट अजतररि रूप से िलप्लाजवत हो सकत े ह,ैं बंि होने म ें सक्षम ह,ैं तो क्लोबिंग उपकरणों को तिनुसार जचजह्नत दकया िाना चाजहए। (7) िहां असमजमत िलप्लावन को कम करने के जलए प्रजत- या अधो-िलप्लावन ओपबनगं प्रिान की िाती है, बराबरी का समय 15 जमनट से अजधक नहीं होना चाजहए, बिते िलप्लावन के मध्यवती चरणों के िौरान पयागप्त स्ट्थाजयत्व जसद्ध हो। 76. स्ट्थोरा पम्प कक्ष: (1) स्ट्थोरा पंपों के जलए अलग पपं रूम की आवश्यकता नहीं ह।ै (2) उन्ह ें खुले डेक से सीधी पहुचं प्राप्त होगी और तले वाष्प के संचय को रोकने के जलए इसे पयागप्त रूप से संवाजतत होना चाजहए। 77. जबल्ि, बलै ास्ट्ट, तले इंधन आदि पाइबपगं प्रणाजलयां: (1) स्ट्थोरा क्षेत्र के भीतर जस्ट्थत कॉफरडैम और ररि स्ट्थान, जिन्ह ें िल बलै ास्ट्ट से भरे िान े का आिय नहीं ह,ै िल जनकासी के उपयुि साधनों से सुसजित दकए िाने ह।ैं (2) बैलास्ट्ट पाइबपगं को, िहां तक संभव हो, कागो टैंकों से नहीं गुिारा िाना ह ै और इसे स्ट्थोरा ऑयल पाइबपगं से नहीं िोडा िाना ह ै और, तथाजप, सुजवधाएं स्ट्थोरा ऑयल पंप के पोटेबल स्ट्पूल कनेक्िन के माध्यम से िल बैलास्ट्ट के आपातकालीन जनवगहन के जलए बनाई िा सकती ह ैंऔर िहां यह व्यवस्ट्था की िाती है, स्ट्थोरा तेल पंप के बलै ास्ट्ट सक्िन म ें एक गरै -वापसी वाल्व लगाया िाना ह।ै (3) उप-जनयम (2) के प्रयोिन के जलए, पोटेबल स्ट्पूल पीस को पंप रूम म ें एक जवजिष्ट जस्ट्थजत म ें रखा िाना होगा और इसके उपयोग को प्रजतबंजधत करन े वाला एक स्ट्थायी नोरटस इसके बगल म ें स्ट्पष्टता के साथ प्रिर्िगत दकया िाएगा, तथा स्ट्पूल पीस को हटान े से पहले स्ट्थोरा और बैलास्ट्ट लाइनों को बंि करने के जलए िट-ऑफ वाल्व प्रिान दकया गया होना चाजहए । 78. ईंधन तले और स्ट्थोरा प्रणाजलयों का पथ्ृ थकीकरण: (1) िलयान के उपयोग के जलए ईंधन तेल के भंडारण, स्ट्थानांतरण, िहन और वायु पाइप की प्रणाली कागो तेल के जलए धराई, उतराई और एयरपाइप की प्रणाली से परू ी तरह स ेअलग होगी। (2) स्ट्थोरा पंबपगं और पाइबपगं प्रणाली इस जनयम के अनुबंध-1 में दिए गए स्ट्टील अंतििे ीय िहािों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत आवश्यकताओं का अनुपालन करेंगे। 79. वनस्ट्पजत तले ल ेिान े वाल ेिलयानों के जलए जविषे अपक्षे ाएं: (1) वनस्ट्पजत तले ले िाने वाले िलयानों को इस प्रकार के िलयानों के जलए इस जनयम के अनुबंध-1 में दिए गए इस्ट्पात अंतििे ीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के अंतगतग जनधागररत अपेक्षाओं का अनुपालन करना होता ह।ै (2) संपूणग स्ट्थोरा लंबाई को तले ल े िान े से जभन्न, बलास्ट्ट टैंकों या अन्य स्ट्थानों द्वारा जनम्नजलजखत रूप स े संरजक्षत दकया िाएगा:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 33 (क) बवंग टैंक या सुजवधा-स्ट्थान को इस तरह व्यवजस्ट्थत दकया िाएगा दक स्ट्थोरा टैंक फलक पर कहीं भी साइड बगल की िेल प्लेरटंग की मोल्डेड लाइन से 600 जममी से कम न हों। (ख) डबल बॉटम टैंक या सुजवधा-स्ट्थान को इस तरह से व्यवजस्ट्थत दकया िाएगा दक कागो टैंक के नीचे और बॉटम िेल प्लेरटंग की मोल्डेड लाइन के बीच की िरू ी 500 जममी से कम न हो। अध्याय VI खतरनाक सामान ल ेिान ेवाल ेिलयानों पर लाग ूजविषे प्रावधान 80. खतरनाक सामान ल े िान े वाल े िहािों के जलए जविषे प्रावधान: खतरनाक वस्ट्तुओं को ले िाने वाले अंतिेिीय िलयान, इस जनयम के अनुबधं -1 में दिए गए स्ट्टील अंतििे ीय िलयानों के जडिाइन और जनमाणग के जलए जनयमों और जवजनयमों के तहत जनधागररत आवश्यकताओं का पालन करेंगे, िैसा दक ऐसे िलयानों पर लागू होता ह।ै अध्याय VII पश्ु ड अथवा टोव्ड कान्वाई अथवा साथ-साथ सरं चना का भाग बनन ेके जलए आिजयत क्राफ्ट के जलए लाग ूउपबधं 81. पश्ु ड कान्वाई: (1) कान्वाई म ें चलान े के जलए आिजयत क्राफ्ट को युग्मन उपकरणों, बोलाड ग या समकक्ष उपकरणों स े सुसजित दकया िाना चाजहए, िो उनकी संख्या और व्यवस्ट्था के पररणामस्ट्वरूप, कान्वाई म ें अन्य क्राफ्ट के जलए एक सुरजक्षत संयोिनता सुजनजश्चत करते ह।ैं बिते दक इस उप-जनयम की अपेक्षाएं बर्थिंग के जलए क्राफ्टों को केवल पुबिगं में सहायता िने े वाल े क्राफ्टों पर लागू नहीं होती ह।ैं (2) श्रेणी ‘ए’ के िलयान, िो टोइंग या पुबिगं प्रचालनों म ें लगे हुए ह,ैं इन जनयमों के अजतररि, इस प्रकार के िलयानों के जलए इस जनयम के अनलु ग्नक-1 में दिए गए इस्ट्पात अंतिेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के अंतगगत जनधागररत जवस्ट्तृत जनयम अपेक्षाओं का अनुपालन करेंगे। 82. पबु िगं के जलए क्राफ्ट: (1) ऐसे क्राफ्ट जिन्ह ेंपुबिगं के उद्देश्यों के जलए उपयोग दकया िाना है, उनमें एक उपयुि पुबिगं उपकरण लगा होगा और उन्ह ें इस तरह से जडिाइन और सजित दकया िाएगा तादक क्राफ्ट के बीच सापेक्ष संचलन को रोका िा सके। (2) यदि क्राफ्ट को केबलों के साथ िोडा िाता ह ै तो पुिर क्राफ्ट कम से कम िो जविेष बवंच या केबलों को कसने के जलए समकक्ष कपबलंग उपकरणों से लैस होना चाजहए। (3) कपबलगं उपकरण पुिर क्राफ्ट के साथ एक गहन संयोिनता बनाने में सक्षम होंगे। (4) िहां कान्वाई में एक पिु र क्राफ्ट और एक बसंगल पश्ु ड क्राफ्ट होता है, वहां कपबलगं उपकरण जनयंजत्रत अजभव्यजि की अनुमजत ि े सकते ह ैं और आवश्यक ड्राइव इकाइयां आसानी स े संचाररत होने वाले बालों को अविोजषत कर लगें ी और व े सुगम और सुरजक्षत रूप से जनयंजत्रत करन े में सक्षम होंगी। (5) जनयम 10 के उप-जनयम (1) के खंड (क) में संिर्भगत टकराव बल्कहडे को पुिर जिल्प के रूप में समर्पगत रूप से उपयोग दकए िाने वाले िहािों के जलए हटा दिया िाएगा। 83. पिु दकए िान े के जलए उपयिु क्राफ्ट: (1) यदि संचालन प्रणाली, आवास, इंिन या बॉयलर कक्ष मौिूि ह ैं तो इन जनयमों की प्रासंजगक अपेक्षाएं उन पर लाग ूहोंगी। (2) पुश्ड क्राफ्ट जनयम 10 के उप-जनयम (1) के खंड (क) की टकराव बल्कहडे आवश्यकताओं का अनुपालन करेगा; (3) पुि करन े के जलए आिजयत क्राफ्ट को अन्य क्राफ्टों से सरु जक्षत संयोिन सुजनजश्चत करन े के जलए युग्मन उपकरणों स े सुसजित दकया िाएगा। 84. टोव्ड कान्वाइयों म ें प्रचालन के जलए उपयिु क्राफ्ट: टोइंग के जलए आिजयत क्राफ्ट जनम्नजलजखत अपेक्षाओं की पूर्त ग करेंग:े34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (1) टोइंग उपकरणों को इस तरह से व्यवजस्ट्थत दकया िाएगा दक उनका उपयोग क्राफ्ट, कमीिल या स्ट्थोरा की सुरक्षा स े समझौता नहीं करता ह।ै (2) टबगंग और टोइंग क्राफ्ट में टो हुक लगाए िाएंग े िो व्हीलहाउस से सुरजक्षत रूप से जनकलन े म ें सक्षम होंगे; यदि जडिाइन या अन्य िुडनार कैबप्संग को रोकत े ह,ैं तो यह लाग ूनहीं होगा। (3) टोइंग उपकरणों में बवंच या टो हुक िाजमल होंगे। (4) टोइंग उपकरण प्रणोिक जवमान के आग ेजस्ट्थत होन े चाजहए। (5) यह आवश्यकता उन क्रफ्टों पर लाग ू नहीं होगी िो उनकी प्रणोिन इकाइयों िैस े रडर प्रोपेलर या साइक्लोइडल प्रोपेलर द्वारा संचाजलत होत े ह।ैं (6) बर्थिंग के जलए मोटरचाजलत क्राफ्ट को केवल टोइंग सहायता िने े वाल े क्राफ्ट के जलए, एक टोइंग उपकरण िैस े बोलाड ग या समकक्ष उपकरण पयागप्त होगा। (7) िहां टोइंग केबल िलयान के स्ट्टन ग पर लगाई िा सकती है, वहां केबल कैचर के साथ जडफ्लेक्टर हुप्स उपलब्ध कराए िाएंगे। 85. सरं चनाओं को साथ-साथ प्रणोदित करन े के जलए उपयिु क्राफ्ट: साथ-साथ रचना म ें प्रणोदित क्राफ्टों के जलए अपेक्षाओं पर िलयानों द्वारा मामला-िर-मामला आधार पर जवचार दकया िाएगा। 86. कान्वाइयों पर नौवहन परीक्षण: (1) नौवहन परीक्षणों के माध्यम से नौवाह्नीयता और युजिचालन की िांच की िाएगी और एक कठोर कान्वाई को प्रणोदित करन े के जलए दकसी पुिर या मोटर िलयान को अजधकृत करने, और सवेक्षण के प्रमाण-पत्र पर इसकी प्रजवजष्ट करने के जलए, अजभजहत प्राजधकारी तय करेगा दक कौन सी रचनाएं प्रस्ट्तुत की िानी ह ैंऔर आवेदित रचनाओं म ें कान्वाई के साथ नौवहन परीक्षण संचाजलत करेगा, जिन्ह ें अजभजहत प्राजधकारी सबसे कम अनुकूल मानता ह।ै (2) उपरोि उप-जनयम (1) के प्रयोिन के जलए, अजभजहत प्राजधकारी यह िांच करेगा दक युजिचालन के िौरान कान्वाई म ें सभी क्राफ्टों का गहन संयोिन बना हुआ ह।ै अध्याय VIII डेक स्ट्थोरा का वहन कर रह ेिलयानों के जलए लाग ूजविषे उपबधं 87. स्ट्थाजयत्व: (1) स्ट्थाजयत्व िस्ट्तावेि मास्ट्टर को जनम्न के बारे में व्यापक िानकारी प्रिान करेंगे, (क) प्रत्येक लिाई जस्ट्थजत के जलए िलयान स्ट्थाजयत्व। स्ट्थाजयत्व िस्ट्तावेिों म ेंडेक पर लिान दकए गए स्ट्थोरा के विन और जवन्यास के आधार पर िलयान के एलसीिी और केिी की गणना के जलए अजतररि रूप से एक टेम्पलेट भी िाजमल होगा। (ख) डेक स्ट्थोरा के गुरुत्वाकषगण के केंद्र के जलए अनुमेय ऊंचाइयां, जिन पर क्राफ्ट के जलए सभी स्ट्थाजयत्व अपेक्षाओं को पूरा दकया िाता ह;ै (2) मास्ट्टर को अजतररि रूप से स्ट्थोरा के जलए सुरक्षा व्यवस्ट्थाओं के बारे में जववरण प्रिान दकया िाना है, िो िलयान के प्रचालन के क्षेत्र के अनुरूप होंगी और ऐसी सुरक्षा व्यवस्ट्थाओं की सुिढ़ृ ता नाजमत प्राजधकरण की अपेक्षाओं के अनुसार होगी। अध्याय IX उच्च गजत के िलयानों के जलए लाग ूजविषे उपबधं 88. उच्च गजत िलयानों का जनमाणग : (1) याजत्रयों के जलए ियन स्ट्थान के साथ केजबन िलयानों के रूप म ें उच्च गजत वाल े िलयानों का जनमागण नहीं दकया िाना चाजहए। (2) उच्च गजत वाल े िलयानों का जनमागण और अनुरक्षण वगीकरण सोसायटी के लागू जनयमों के अनुसार पयगवेक्षण के तहत दकया िाएगा, जिनके पास अंतिेिीय िलयानों पर यथालाग ूउच्च गजत वाले िलयानों के जलए जविेष जनयम ह।ैं 89. सीट ें और सरु क्षा बल्ै टें: फलक पर अनुमत अजधकतम याजत्रयों के जलए सीटें उपलब्ध होंगी और सीटों पर सरु क्षा बेल्टें लगी होंगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 35 90. फ्रीबोड:ग उच्च गजत के िलयानों के फ्रीबोड गन्यूनतम 500 जममी होगा। 91. उत्प्लावकता, स्ट्थाजयत्व और उप-जडवीज़न - उच्च गजत के िलयानों के जलए, पररकलनों अथवा परीक्षणों द्वारा जनम्नजलजखत के जलए पयागप्त साक्ष्य प्रिान दकए िाएंगे: (1) िहााँ क्राफ्ट जवस्ट्थापन मोड में प्रचाजलत दकया गया ह,ै सरु क्षा के जलए पयागप्त उत्प्लावकता और स्ट्थाजयत्व जविेषताएाँ, अक्षुण्ण और क्षजतग्रस्ट्त, िोनों ही जस्ट्थजतयों में। अक्षुण्ण और क्षजत स्ट्थाजयत्व मानिंड इन जनयमों के अनुसार पारंपररक िलयान पर लागू होंग;े (2) स्ट्थाजयत्व जविेषताएं और सुरक्षा के जलए पयागप्त ह,ैं िहां जस्ट्थर प्रणाली िहां जिल्प गजतिील उत्प्लावकता चरण और संक्रमण चरण म ेंिलयान प्रचाजलत दकया िाता ह;ै तथा (3) सुरक्षा के जलए पयागप्त उत्प्लावकता जविेषताएाँ िहााँ िलयान गजतिील उत्प्लावकता चरण और संक्रमणकालीन चरण म ें प्रचाजलत दकया िाता ह,ै और दकसी भी प्रणाली की खराबी के मामले में िलयान को सुरजक्षत रूप से जवस्ट्थापन मोड म ें स्ट्थानांतररत करने की अनुमजत िेता ह।ै 92. व्हीलहाउस: (1) भारण की जस्ट्थजत पर ध्यान दिए जबना, िलयान के आगे बैठन े की जस्ट्थजत के हले मैन के जलए बाजधत िजृ ष्ट का क्षेत्र िो िलयान की लबं ाई से अजधक नहीं होना चाजहए। (2) डैड अहडे से बीम के 22.5° पीछे तक ब्लाइंड सेक्टर का योग, िोनों ओर स े 20° से अजधक नहीं होगा और प्रत्येक व्यजिगत ब्लाइंड सेक्टर 5° से अजधक नहीं होना चाजहए। िो ब्लाइंड सेक्टरों के बीच िश्ृ यता का क्षेत्र 10° से कम नहीं होना चाजहए। 93. जखडदकया:ं प्रजतजबम्ब का पररहार दकया िाना चाजहए तथा सूय ग के प्रकाि द्वारा तेि चमक को बचान े के जलए उपाय दकए िाने चाजहए। 94. सतह सामजग्रया:ं व्हीलहाउस में प्रजतजबम्बात्मक सतह सामजग्रयों के प्रयोग का पररहार दकया िाना चाजहए। 95. पररबद्ध क्षत्रे : (1) सावगिजनक कक्षों और सुजवधा-स्ट्थान और उनम ें मौिूि उपकरण इस तरह से जडज़ाइन दकए िान े चाजहए दक उन सुजवधाओं का उजचत उपयोग करने वाले दकसी भी व्यजि को सामान्य और आपातकालीन जस्ट्थजत की िुरुआत या उसके समाप्त होने के िौरान, या सामान्य क्रूि में या जवफलता या खराबी की जस्ट्थजत में युजिचालन के िौरान और चोट न आने पाए। (2) याजत्रयों को सुरक्षा उपायों के बारे में सूजचत करन े के उद्देश्य से, सभी यात्री िलयानों को ऑजप्टक और ध्वजनक संस्ट्थापनों से सुसजित दकया िाना चाजहए िो फलक पर सभी के जलए िश्ृ यमान और श्रव्य हो। (3) उपरोि उप-जनयम (2) के तहत वर्णगत प्रजतष्ठान मास्ट्टर को याजत्रयों को जनिेि िेन े में सक्षम बनाएंगे। (4) प्रत्येक यात्री को उसकी सीट के नििीक आपातकालीन जस्ट्थजतयों के जलए जनिेिों तक पहुचं प्राप्त होगी, जिसमें सभी जनकासों, बचाव मागों, आपातकालीन उपकरणों, िीवन रक्षक उपकरणों और लाइफिैकेट के उपयोग के जनिेिों को ििानग े वाले िलयान की योिना िाजमल ह।ै 96. जनकास और बचाव माग:ग (1) जनकास और बचाव मागग जनम्नजलजखत अपेक्षाओं की पूर्तग करेंग:े (क) संचालन जस्ट्थजत से िनता के जलए सलु भ कक्षों और सुजवधा-स्ट्थानों तक आसान, सुरजक्षत और त्वररत पहुचं होगी। (ख) आपातकालीन जनकास की ओर िाने वाले पलायन मागों को स्ट्पष्ट और स्ट्थायी रूप से जचजह्नत दकया िाएगा। (ग) सभी जनकासों को ठीक से जचजह्नत दकया िाएगा। उद्घाटन तंत्र का संचालन बाहर और अिं र से स्ट्पष्ट होना चाजहए। (घ) बचाव मागों और आपातकालीन जनकास में एक उपयुि सुरक्षा मागगििगन प्रणाली होनी चाजहए। (ङ) चालक िल के सिस्ट्य के जलए पयागप्त िगह जनकास के बगल म ेंछोडी िाएगी।36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्याय X रोल ऑन रोल ऑफ िलयानों के जलए लाग ूजविषे उपबधं 97. रोल ऑन रोल ऑफ िलयानों की अपक्षे ाए:ं (1) इस जनयम की अपेक्षाए ं यांजत्रक रूप से चाजलत अतं िेिीय िलयानों पर लाग ूहोंगी िो याजत्रयों और वाहनों को खुल ेडेकों पर ल ेिाने के जलए सुसजित ह।ैं (2) खुल े डेक के अलावा अन्य िगहों पर वाहनों को ले िान े वाले िलयानों पर मामला-िर-मामला आधार पर अजभजहत प्राजधकारी द्वारा जविेष रूप से जवचार दकया िाएगा। (3) ये आवश्यकताएं केवल अपने स्ट्वयं के प्रणोिन के जलए अपन े टैंकों म ें ईंधन के साथ वाहनों के पररवहन को संबोजधत करती ह,ैं और ज्वलनिील तरल पिाथ ग या खतरनाक सामानों के पररवहन के जलए कागो टैंक से सुसजित वाहनों की गाडी को कवर नहीं करती ह।ैं (4) इस जनयम म ें अपेक्षाओं के अलावा, सभी क्राफ्टों को वगीकरण सोसायटी के जनयमों की प्रासंजगक आवश्यकताओं का पालन करना ह।ै स्ट्पष्टीकरण: इस जनयम के प्रयोिन के जलए, 'वाहन' का अथ ग पेरोल या डीिल िलान े वाले आंतररक िहन इंिन द्वारा संचाजलत एक ऑटोमोबाइल ह ै और इलेजक्रक सले , हाइड्रोिन या प्राकृजतक गैस द्वारा प्रणोदित वाहनों के वहन पर जविेष रूप से जवचार दकया िाएगा। 98. प्रलखे ीकरण: िलयान जनम्न के बारे म ेंमास्ट्टर का मागिग िगन करन े के जलए पयागप्त प्रलेख रखगे ा - (1) अजधकतम वाहन भराई और याजत्रयों की संख्या िो िलयान वाजहत कर सकता ह।ै (2) डेक पर वाहनों का भंडारण और सुरक्षा व्यवस्ट्थाएं। (3) यात्रा के िौरान याजत्रयों की पहुचं के जलए सुरजक्षत माने िाने वाल ेआवास क्षेत्र और अन्य क्षेत्र। (4) सरु क्षा जनििे और अजग्न सुरक्षा/जनकासी/िीवन रक्षक और अन्य आपातकालीन योिनाएाँ। (5) वाहन के िरवािों और रैंपों के जलए पररचालन जनिेि। (6) फायर जडटेक्टरों और कॉल पॉइंटों की व्यवस्ट्था, िब तक दक अन्य आरेखों पर न दिखाई िाए। 99. याजत्रयों के जलए सजु वधा-स्ट्थान व्यवस्ट्थाए:ं अंतििे ीय िलमागग (चालक िल और यात्री आवास) जनयम 2022 के अनुसार याजत्रयों को ले िान े वाले क्राफ्ट में बैठने या सोन े के आवास की व्यवस्ट्था की िानी ह।ै 100. वाहनों को ल े िान े की व्यवस्ट्था स े सजित क्रफ्तों के जलए सामान्य सरु क्षा अपक्षे ाएं: (1) वाहन डेक संरचनात्मक रूप से जनयंत्रण स्ट्टेिनों, यात्री आवास/बैठने की िगहों और जनकासी मागों से प्रभावी रूप से व्यावहाररक रूप से अलग दकया िाएगा और यदि इन स्ट्थानों की आसन्न व्यवस्ट्था की अनुमजत है, तो वाहन भंडारण क्षेत्र से यात्री स्ट्थान-सुजवधा की आसान जनकासी के जलए प्रावधान दकया िाएगा। (2) उपयुि पोटेबल हजैं ड्रल के साथ याजत्रयों के चढ़ने या उतरने के जलए उपयोग दकए िान े वाले रैंप। (3) वाहन भंडारण क्षेत्र में सभी प्रवेिों पर 'धूम्रपान जनषेध' के संकेत लगाए िाएंगे। (4) 'धूम्रपान जनषधे ' संकेतों को भी वाहन क्षेत्र में प्रमुखता से प्रिर्िगत दकया िाना चाजहए। (5) कोई उपकरण िो ज्वलनिील वाष्प के प्रज्वलन का स्रोत हो सकता ह,ै उसे वाहन के भंडारण क्षेत्र के पास रखने की अनुमजत नहीं िी िाएगी। (6) वाहन डेकों स ेस्ट्कूपर मिीनरी या ऐस ेअन्य स्ट्थानों की ओर नहीं िाएंगे िहा ंलपट के स्रोत मौिूि हो सकत े ह।ैं 101. व्हील लोबडंग और कार डेक सरंचना: वाहनों को ले िाने के आिय से तैयार दकए गए डेकों में उन भारों को झेलने के जलए पयागप्त ताकत होगी, िो िलयान की जवषम प्रचालन पररजस्ट्थजतयों म ेंउनके अध्यधीन होंगे। 102. स्ट्थाजयत्व: स्ट्थाजयत्व के पररकलन म,ें यह प्रिर्ितग दकया िाना चाजहए दक वाहनों की सभी प्रत्याजित भंडारण व्यवस्ट्था को ध्यान म ेंरखत े हुए, िलयान में सबसे खराब प्रत्याजित पयागवरणीय पररजस्ट्थजतयों में पयागप्त अक्षुण्ण जस्ट्थरता ह।ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 37 103. िल-जनकासी: बल्कहडे डेक के ऊपर वाहन के भंडारण स्ट्थान को पयागप्त मुि व्यवस्ट्था (मुि बंिरगाहों के अलावा स्ट्क्पसग, उन क्षेत्रों में िहां वाहनों का भंडारण एक अस्ट्थायी कुआं हो सकता ह)ै के साथ सलं ग्न दकया िाना है, िो यह सुजनजश्चत करेगा दक पानी को तिे ी से सीधे फलक में छोडा िाता ह।ै 104. अजग्न सरु क्षा और मिु वाहन डेकों तक पहुचाँ और जनकास: (1) खुल े वाहन डेकों म,ें जिस तक ल े िाए िान े वाल े दकसी भी यात्री की पहुचं हो सकती ह,ै बल्कहडे डेक के नीचे और ऊपर, िोनों ओर से जनकास के साधनों की संख्या और स्ट्थान, आरोहण डेक तक सुरजक्षत पहुचं प्रिान करेंगे और वाहनों के जलए पार्किंग व्यवस्ट्था जनकास मागग को हर समय सुलभ बनाए रखेंगी। (2) मिीनरी के स्ट्थान से कोई एक बचाव मागग िहां कमीिल सामान्य रूप से कायगरत ह,ै वाहन के भडं ारण क्षेत्र तक सीधी पहुचं का पररहार करेगा। 105. सरं चनात्मक अजग्न सरं क्षण (1) वाहन भडं ारण क्षेत्रों और जनयंत्रण स्ट्टेिनों या मिीनरी स्ट्थानों के बीच की सीमाएं श्रणे ी ‘ए’ -60 अजग्न स्ट्थाजयत्व की होंगी। (2) वाहन स्ट्थानों और आवास, जनकास, भंडार और अन्य स्ट्थोरा स्ट्थानों के बीच की सीमाओं को श्रणे ी ‘ए’-30 अजग्न अखडं ता के जलए जवद्युतरोधी होना चाजहए। 106. अजग्न िमन: (1) वाहन स्ट्थान वाले सभी िलयानों के जलए, फायर मॉजनटर (पानी की बौछार) प्रभावी रूप से मौसम डेक के परू े क्षेत्र को कवर करत े ह ैं िहा ं वाहनों को खींचा िाता ह,ै दफट दकया िाना ह ै और इन उपकरणों को मन्ै युअल रूप से या िरू स्ट्थ रूप से संचाजलत दकया िा सकता ह।ै (2) अजग्निमन केन्द्र स े अपेजक्षत िाब पर िल की आपूत की तत्काल उपलब्धता सुजनजश्चत करने के जलए या तो स्ट्थायी िाब द्वारा अथवा अजग्निमन पम्पों के जलए उपयुि रूप से रखी गई िरू स्ट्थ व्यवस्ट्था द्वारा व्यवस्ट्था की िाएगी। (3) िहां आवश्यक हो, स्ट्कपस ग सजहत पयागप्त मुि व्यवस्ट्था की िाएगी तादक यह सुजनजश्चत दकया िा सके दक ऐसा पानी तेिी से सीधे ऊपर से जनकल िाए। (4) नजलकाओं की संख्या, उनका आकार और िल िाब इस जनयम के अनुबंध-1 में दिए गए इस्ट्पात अंतिेिीय िलयानों के जडिाइन और जनमागण के जलए जनयमों और जवजनयमों के अंतगगत जनधागररत जनयमों के अनुसार होंगे। 107. पोटेबल अजग्न-िामक: िलयान के आकार और वाहन भडं ारण क्षेत्र के आकार के अनुरूप फलक पर पयागप्त संख्या म ें पोटेबल अजग्निामक यंत्र पर ल ेिाए िाएंगे। 108. प्रमाणीकरण - इन जनयमों के अनपु ालन पर, अजभजहत प्राजधकारी अजधजनयम (अतं िेिीय िलयान सवेक्षण और प्रमाणन जनयम, 2022 का प्रपत्र 5 और 6) के तहत सवेक्षण का प्रमाणपत्र िारी करेगा। [फा.सं. IWT-11011/91/2021-IWT] आर लक्ष्मणन, संयुि सजचव (आईडब्ल्यूटी, प्रिासन एवं समन्वय) अनबु धं 1 स्ट्टील अतं िेिीय िलयानों के जडज़ाइन और जनमाणग के जलए जनयम और जवजनयम सामग्री के जनरीक्षण और परीक्षण के जलए अपक्षे ाएं जवषय-वस्ट्त ु अध्याय 1 सामान्य अपक्षे ाए ं अध्याय 2 यांजत्रक परीक्षण पद्यजतया ं अध्याय 3 रोल्ड स्ट्टील प्लटे ें, जस्ट्रप्स ,सक्े िसं और बार अध्याय 4 स्ट्टील काबस्ट्टंग्स38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्याय 5 स्ट्टील फोर्िग्िं स अध्याय 6 स्ट्टील पाइप ेंऔर ट्यबू अध्याय 7 आयरन काबस्ट्टंग्स अध्याय 8 कॉपर एलाय अध्याय 9 एलजु मजनयम एलाय अध्याय 10 उपकरण अध्याय 11 िलयान जनमाणग म ेंप्रयोग के जलए वबे ल्डंग उपभोज्यों का अनमु ोिन अनबु धं 1 जवषय-वस्ट्त ु अध्याय 1 : सामान्य अपक्षे ाएं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 39 खंड 1 : जवजनमाणग , सवक्षे ण और प्रमाणीकरण 4.5 ररंग जवस्ट्तार परीक्षण के जलए ित ें 4.6 ररंग टेंजसल परीक्षण 1.1 व्याजप्त खंड 5 : जिटल क्रैक अरेस्ट्ट टफनसे परीक्षण 1.2 जवजनमातग ा को आपूर्तग की िाने वाली सूचना 5.1 व्याजप्त 1.3 जवजनमाणग 5.2 संकेत 1.4 सवेक्षण पद्यजत 5.3 परीक्षण उपकरण 1.5 रासायजनक संरचना 5.4 परीक्षण नमून े 1.6 उष्मा उपचार 5.5 परीक्षण पद्यजतयां 1.7 परीक्षण सामग्री 5.6 परीक्षण प्रदक्रयाएं 1.8 यांजत्रक परीक्षण 5.7 अरेस्ट्ट टफनेस का जनधागरण 1.9 पररभाषाएं 5.8 ररपोर्टिंग 1.10 पुनपगरीक्षण पद्यजतया ं पररजिष्ट क : जवजनदिष्ट तापमान पर K प्राप्त ca 1.11 िश्ृ य और गैर-जवनािकारी परीक्षण करने की पद्यजत और मूल्यांकन 1.12 िोषपूणग सामग्री का सुधार पररजिष्ट ख : डबल टेंिन टाइप अरेस्ट्ट परीक्षण खंड 6 : आइसोथमलग क्रैक अरेस्ट्ट तापमान 1.13 सामग्री की पहचान (सीएटी) परीक्षण अध्याय 2 : याजं त्रक परीक्षण पद्यजतयां 6.1 व्याजप्त खंड 1 : सामान्य अपक्षे ाएं 1.1 सामान्य 6.2 संकेत 1.2 परीक्षण नमूनों का चयन 6.3 परीक्षण उपकरण 1.3 परीक्षण नमूनों की तैयारी 6.4 परीक्षण नमून े 1.4 परीक्षण नमूनों की जडस्ट्कार्डिंग 6.5 परीक्षण पद्यजत खंड 2 : टेंजसल परीक्षण 6.6 परीक्षण उपरांत मापन और परीक्षण मान्यीकरण जनणगय 2.1 टेंजसल परीक्षण नमूनों के आयाम 6.7 'अरेस्ट्ट' अथवा 'प्रोपागेट' का जनणगय 2.2 फ्रेक्चर एलोंगेिन 6.8 टी , टी और सीएटी जनधागरण 2.3 यील्ड तनाव की पररभाषा test arrest 6.9 ररपोर्टिंग 2.4 पररवेिी तापमान पर टेंजसल परीक्षण के जलए प्रदक्रया 6.10 सामग्री अहतग ा परीक्षण के जलए परीक्षा का प्रयोग 2.5 उच्च तापमान पर टेंजसल परीक्षण के जलए प्रदक्रया अध्याय 3 : रोल्ड स्ट्टील प्लट्े स, जस्ट्रप्स, सक्े िसं और बास ग खंड 3 : प्रभाव परीक्षण खंड 2 : सामान्य अपक्षे ाएं 3.1 परीक्षण पीसों का आयाम 1.1 व्याजप्त 3.2 परीक्षण प्रदक्रया 1.2 जवजनमाणग खंड 4 : पाइपों और ट्यूबों का डजक्टजलटी परीक्षण 1.3 सामग्री की गुणवत्ता 4.1 बेंड परीक्षण 1.4 चौडाई 600 [जममी] के साथ प्लेटों और 4.2 फ्लैटबनंग परीक्षण वाइड फ्लैटों की जथक्नेस सजहष्णुता 4.3 जड्रफ्ट जवस्ट्तार परीक्षण 1.5 उष्मा, आपूर्तग की जस्ट्थजत 4.4 फ्लैंबिंग परीक्षण 1.6 परीक्षण सामग्री40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.7 यांजत्रक परीक्षण नमून े 3.13 यांजत्रक परीक्षण नमूने 1.8 सतह जनरीक्षण और आयाम 3.14 परीक्षण नमूनों की संख्या 1.9 िोषों से मुजि 3.15 ईएच47 स्ट्टील के जलए जवजनमागण अनमु ोिन स्ट्कीम 1.10 जविेष गुणवत्ता वाली प्लेट सामग्री ('ज़ैड' गुणवत्ता) 3.16 पुनपगरीक्षण प्रदक्रयाएं 1.11 सामग्री की िांबडंग खंड 4 : वल्े डेड संरचनाओं के जलए उच्च िजि स्ट्टील 4.1 सामान्य 1.12 परीक्षण प्रमाण-पत्र या अन्य िस्ट्तावेि खंड 2 : पोत सरं चनाओं के जलए सामान्य िजि 4.2 अनुमोिन स्ट्टील 4.3 जनमागण की पद्यजत 2.1 सामान्य 4.4 रासायजनक संरचना 2.2 अनुमोिन 4.5 जवतरण जस्ट्थजत – रोबलंग प्रदक्रया और उष्मा 2.3 जनमागण की पद्यजत उपचार 2.4 रासायजनक संरचना 4.6 यांजत्रक जविेषताएं 2.5 आपूर्तग की जस्ट्थजत 4.7 सजहष्णुता 2.6 यांजत्रक जविेषताएं 4.8 सतह की गुणवत्ता 2.7 सतह की गुणवत्ता 4.9 आंतररक सुिढ़ृ ता 2.8 आंतररक सुिढ़ृ ता 4.10 तनाव मुजि उष्मा उपचार और अन्य उष्मा उपचार 2.9 सजहष्णुता 4.11 जनरीक्षण के जलए सुजवधाएं 2.10 सामग्री की पहचान 4.12 सामग्री की पहचान 2.11 परीक्षण और जनरीक्षण 4.13 िांबडंग 2.12 परीक्षण सामग्री 4.14 जनरीक्षण परीक्षाओं का प्रलेखीकरण 2.13 यांजत्रक परीक्षण नमूने खंड 5 : जनम्न तापमान सवे ा के जलए स्ट्टील 2.14 परीक्षण नमूनों की संख्या 5.1 सामान्य 2.15 पुनपगरीक्षण प्रदक्रयाएं 5.2 डीऑक्सीडेिन और रासायजनक संरचना खंड 3 : पोत सरं चना के जलए उच्च िजि स्ट्टील 5.3 उष्मा उपचार 3.1 सामान्य 5.4 यांजत्रक परीक्षण 3.2 अनुमोिन खंड 6 : बॉयलरों और प्रिे न िलयानों के जलए 3.3 जनमागण की पद्यजत स्ट्टील 3.4 रासायजनक संरचना 6.1 सामान्य 3.5 आपूर्तग की जस्ट्थजत 6.2 डीऑक्सीडेिन और रासायजनक संरचना 3.6 यांजत्रक जविेषताएं 6.3 उष्मा उपचार. आपूर्तग की जस्ट्थजत 3.7 सतह की गुणवत्ता 6.4 यांजत्रक परीक्षण 3.8 आंतररक सुिढ़ृ ता 6.5 उच्च तापमानों पर जडिाइन के प्रयोिनों के 3.9 सजहष्णुता जलए यांजत्रक जविेषताएं खंड 7 : मिीनरी सरं चनाओं के जलए स्ट्टील 3.10 सामग्री की पहचान 7.1 सामान्य 3.11 परीक्षण और जनरीक्षण 3.12 परीक्षण सामग्री[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 41 अध्याय 4 : स्टील कासस्टिंग 4.11 िोषों की मरम्मत खंड 1 ; सामान्य अपक्षे ाएं 4.12 वेबल्डंग मरम्मत प्रदक्रया 1.1 व्याजप्त 4.13 पहचान और मार्किंग 1.2 जवजनमागण 4.14 िस्ट्तावेि और प्रमाणीकरण 1.3 काबस्ट्टंग की गुणवत्ता 4.15 कास्ट्ट स्ट्टील प्रोपेलर की मरम्मत के जलए 1.4 रासायजनक संरचना वेबल्डंग प्रदक्रया अहतग ा परीक्षण 1.5 जनरीक्षण खंड 5 : ऑस्ट्टेजनरटक स्ट्टेनलसे स्ट्टील काबस्ट्टंग्स 1.6 हाइड्रोजलक िबाव परीक्षण 5.1 व्याजप्त 1.7 िोषपूणग काबस्ट्टंग का सुधार 5.2 रासायजनक सरंचना 1.8 काबस्ट्टंग की पहचान 5.3 उष्मा उपचार 1.9 प्रमाणीकरण 5.4 यांजत्रक परीक्षण खंड 2 : सामान्य अनप्रु योगों के जलए हल और 5.5 इंटरग्रैनुलर संक्षारण परीक्षण मिीनरी स्ट्टील काबस्ट्टंग 5.6 गैर-जवनािकारी परीक्षा 2.1 व्याजप्त खंड 6 : अन्य अनप्रु योगों के जलए काबस्ट्टंग 2.2 रासायजनक संरचना 2.3 उष्मा उपचार 6.1 सािान्य अध्याय 5 : स्ट्टील फोर्िगिं 2.4 यांजत्रक परीक्षण खंड 1 : सामान्य अपक्षे ाएं 2.5 यांजत्रक जविेषताएं 1.1 व्याजप्त खंड 3 : जनम्न तापमान सवे ाओं के जलए फेरेरटक स्ट्टील काबस्ट्टंग 1.2 जवजनमाणग 3.1 सामान्य 1.3 फोर्ििंग की गुणवत्ता 3.2 रासायजनक संरचना 1.4 रासायजनक सरंचना 3.3 उष्मा उपचार 1.5 उष्मा उपचार (सतह हाडगबनंग और स्ट्रेटबनंग) 3.4 यांजत्रक परीक्षण 1.6 यांजत्रक परीक्षण 3.5 गैर-जवनािकारी परीक्षण 1.7 जनरीक्षण खंड 4 : जविेषताओं के जलए स्ट्टील काबस्ट्टंग 1.8 िोषपूणग फोर्ििंग का सुधार 4.1 व्याजप्त 1.9 फोर्ििंग की पहचान 4.2 फाउंड्री अनुमोिन 1.10 प्रमाणीकरण 4.3 काबस्ट्टंग की गुणवत्ता खंड 2 : सामान्य अनप्रु योगों के जलए हल और 4.4 आयाम, आयाजमक और ज्याजमजतक सजहष्णुता मिीनरी स्ट्टील फोर्िगिं 2.1 व्याजप्त 4.5 रासायजनक संरचना 2.2 रासायजनक सरंचना 4.6 उष्मा उपचार 2.3 यांजत्रक परीक्षण 4.7 यांजत्रक जविेषताएं 2.4 यांजत्रक जविेषताएं 4.8 स्ट्क्यू, गंभीरता िोनों की पररभाषा खंड 3 : जनम्न तापमान सवे ा के जलए फेररक स्ट्टील 4.9 गैर-जवनािकारी परीक्षा फोर्िगिं 4.10 जलदवड पेनेत्रण पेनेरेंट परीक्षण और मेग्नेरटक 3.1 व्याजप्त पार्टगकल परीक्षण के जलए स्ट्वीकायगता मानिडं 3.2 रासायजनक सरंचना42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.3 उष्मा उपचार 4.2 जवजनमाणग और रासायजनक संरचना 3.4 यांजत्रक परीक्षण 4.3 उष्मा उपचार 3.5 िबाव परीक्षण 4.4 यांजत्रक परीक्षण खंड 4 : ऑस्ट्टेजनरटक स्ट्टेनलसे स्ट्टील फोर्िग्िं स 4.5 जडिाइन के जलए यांजत्रक जविेषताएं 4.1 सामान्य खंड 5 : जनम्न तापमान सवे ाओं के जलए ट्यबू और पाइप 4.2 जडिाइन प्रयोिनों के जलए यांजत्रक जविेषताएं 5.1 व्याजप्त 4.3 गैर-जवनािकारी परीक्षण 5.2 जवजनमाणग 4.4 इंटरग्रेनुअल संक्षारण परीक्षण 5.3 रासायजनक संरचना ध्याय 6 : स्ट्टील पाइप्स और टयूब्स 5.4 उष्मा उपचार खंड 1 : सामान्य अपक्षे ाएं 5.5 यांजत्रक परीक्षण 1.1 व्याजप्त 1.2 जवजनमागण खंड 6 : ऑस्ट्टेजनरटक स्ट्टेनलसे स्ट्टील प्रिे र पाइप 1.3 गुणवत्ता 6.1 व्याजप्त 1.4 रासायजनक संरचना 6.2 जवजनमाणग और रासायजनक संरचना 1.5 उष्मा उपचार 6.3 उष्मा उपचार 1.6 परीक्षण सामग्री 6.4 यांजत्रक परीक्षण 1.7 परीक्षण नमूने और परीक्षण प्रदक्रयाएं 6.5 इंटरग्रेनुअल संक्षारण परीक्षण 1.8 िश्ृ य और गैर-जवनािकारी परीक्षण 6.6 फजिकेटेड पाइपवकग 1.9 हाइड्रोजलक परीक्षण अध्याय 7 : आयरन काबस्ट्टंग 1.10 िोषों का सुधार खंड 1 : सामान्य अपक्षे ाएं 1.11 पहचान 1.1 व्याजप्त 1.12 प्रमाणीकरण 1.2 जवजनमाणग खंड 2 : सीमलसे प्रिे र पाइप 1.3 काबस्ट्टंग की गुणवत्ता 2.1 सामान्य 1.4 रासायजनक सरंचना 2.2 जवजनमाणग और रासायजनक संरचना 1.5 उष्मा उपचार 2.3 उष्मा उपचार 1.6 यांजत्रक परीक्षण 2.4 यांजत्रक परीक्षण 1.7 यांजत्रक जविेषताएं 2.5 जडिाइन के जलए यांजत्रक जविेषताएं 1.8 जविुअल और गैर-जवनािकारी परीक्षा खंड 3 : वल्े डेड प्रिे र पाइप 1.9 मेटलोग्रदफक परीक्षा 3.1 सामान्य 1.10 िोषपूणग काबस्ट्टंग का सुधार 3.2 जवजनमाणग और रासायजनक संरचना 1.11 काबस्ट्टंग की पहचान 3.3 उष्मा उपचार 1.12 प्रमाणीकरण 3.4 यांजत्रक परीक्षण अध्याय 8 : कॉपर एलॉय 3.5 जडिाइन के जलए यांजत्रक जविेषताएं खंड 1 : सामान्य अपेक्षाएं खंड 4 : बायलर और सपु रहीटर ट्यूब्स 1.1 व्याजप्त 4.1 सामान्य 1.2[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 43 खंड 2 : वाल्वों और दफरटंग्स के जलए काबस्ट्टंग 4.5 उष्मा उपचार 2.1 व्याजप्त 4.6 यांजत्रक परीक्षण 2.2 जवजनमाणग 4.7 िश्ृ य परीक्षा 2.3 काबस्ट्टंग की गुणवत्ता 4.8 स्ट्रेस क्रैककंग परीक्षण 2.4 रासायजनक सरंचना 4.9 हाइड्रोजलक परीक्षण 2.5 उष्मा उपचार 4.10 पहचान 2.6 यांजत्रक परीक्षण 4.11 प्रमाणीकरण 2.7 िश्ृ य परीक्षा अध्याय : 9 एलमु ीजनयम एलॉय खंड 1 : सामान्य 2.8 प्रेिर परीक्षण 1.1 व्याजप्त 2.9 िोषपूणग काबस्ट्टंग का सुधार खंड 2 : रॉट एलमु ीजनयम एलॉय 2.10 पहचान 2.1 व्याजप्त 2.11 प्रमाणीकरण 2.2 जवजनमाणग खंड 3 : प्रणोिकों के जलए काबस्ट्टंग्स 2.3 सामग्री की गुणवत्ता 3.1 व्याजप्त 2.4 आयामी सजहष्णुता 3.2 फाउंड्री अनुमोिन 2.5 रासायजनक संरचना 3.3 मोबल्डंग और काबस्ट्टंग 2.6 उष्मा उपचार 3.4 काबस्ट्टंग की गुणवत्ता 2.7 परीक्षण सामग्री 3.5 आयाम, आयामी और ज्याजमतीय सजहष्णुता 2.8 परीक्षण और जनरीक्षण 3.6 रासायजनक सरंचना और मेटलर्िगकल जविेषताएं 2.9 िोषों से मुजि 3.7 यांजत्रक जविेषताएं और परीक्षण 2.10 संक्षारण परीक्षण 3.8 स्ट्क्यू, गंभीरता िोनों की पररभाषा 2.11 परीक्षण सामग्री 3.9 गैर-जवनािकारी परीक्षण 2.12 यांजत्रक परीक्षण नमूने 3.10 जलदवड पेनेटरेंट परीक्षण के जलए स्ट्वीकायगता 2.13 परीक्षण नमूनों की संख्या मानिडं 2.14 पुनपगरीक्षण प्रदक्रयाएं 3.11 िोषों की मरम्मत 2.15 िश्ृ य और गैर-जवनािकारी परीक्षा 3.12 वेबल्डंग ररपेयर प्रदक्रया 2.16 िोषों का सुधार 3.13 स्ट्रेटबनंग 2.17 पहचान 3.14 पहचान और मार्किंग 2.18 प्रमाणीकरण 3.15 जवजनमागता के प्रमाण-पत्र खंड 3 : एलमु ीजनयम एलॉय काबस्ट्टंग्स 3.16 कास्ट्ट एलॉय प्रणोिक की मरम्मत के जलए 3.1 व्याजप्त वेबल्डंग प्रदक्रया अहतग ा 3.2 जवजनमाणग खड 4 : ट्यूब 3.3 काबस्ट्टंग की गुणवत्ता 4.1 व्याजप्त 3.4 रासायजनक संरचना 4.2 जवजनमाणग 3.5 उष्मा उपचार 4.3 गुणवत्ता 3.6 यांजत्रक परीक्षण 4.4 रासायजनक सरंचना44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.7 िश्ृ य परीक्षण खंड 3 : िॉटग बलंक चने केब्ल्स 3.1 सामान्य 3.8 िोषपूणग काबस्ट्टंग का सुधार 3.2 चेन केबलों का परीक्षण और जनरीक्षण 3.9 िबाव परीक्षण खंड 4 : स्ट्टील वायर रोप्स 3.10 पहचान 4.1 सामान्य 3.11 प्रमाणीकरण खंड 4 : एलमु ीजनयम/स्ट्टील संक्रमण िोड 4.2 सामग्री 4.1 व्याजप्त 4.3 बिंक कोरटंग परीक्षण 4.2 जवजनमाणग 4.4 पूणग रजस्ट्सयों पर परीक्षण 4.3 िश्ृ य और गैर-जवनािकारी परीक्षण 4.5 पहचान 4.4 यांजत्रक परीक्षण खंड 5 : ऑफिोर मरू रंग चसें 5.1 व्याजप्त 4.5 पहचान 5.2 चेन ग्रेड 4.6 प्रमाणीकरण अध्याय 10 : उपकरण 5.3 चेन जनमागताओं का अनुमोिन खंड 1 : एंकसग 5.4 चेन और एक्सेसरीज़ जनमागताओं में गुणवत्ता 1.1 व्याजप्त प्रणाली का अनुमोिन 1.2 जनमागण 5.5 स्ट्टील जमल्स - रोल्ड बार का अनुमोिन 1.3 आयाम और सजहष्णुता 5.6 फोिग िॉप्स और फाउंड्रीि-एक्सेसरीि का अनुमोिन 1.4 एंकरों का साक्ष्य परीक्षण 5.7 रोल्ड स्ट्टील बार 1.5 जनरीक्षण और अन्य परीक्षण 5.8 फोज्डग स्ट्टील 1.6 पहचान 5.9 कास्ट्ट स्ट्टील 1.7 पेंरटंग 5.10 स्ट्टड के जलए सामग्री खंड 2 : स्ट्टड बलंक चने केबल्स 5.11 जडिाइन और जवजनमागण 2.1 व्याजप्त 5.12 चेन केबल जवजनमागण प्रदक्रया 2.2 जवजनमाणग 5.13 जनर्मगत चेन का परीक्षण और जनरीक्षण 2.3 जडिाइन और सजहष्णुता 5.14 एक्सेसरीज़ का परीक्षण और जनरीक्षण 2.4 वेल्डेड चेन केबल के जलए सामग्री और 5.15 बसंगल पॉइंट मूररंग व्यवस्ट्था के जलए चाकफंग एक्सेसरीज़ चेन 2.5 कास्ट्ट चेन केबल के जलए सामग्री और अध्याय : 11 पोत जनमाणग म ेंप्रयोग के जलए एक्सेसरीज़ वबे ल्डंग उपभोज्यों का अनमु ोिन 2.6 फोज्डग चेन केबल के जलए सामग्री और खंड 1 : सामान्य एक्सेसरीज़ 1.1 व्याजप्त 2.7 पूणग श्रृंखला केबलों का उष्मा उपचार 1.2 जनमागण 2.8 सामजग्रयां और स्ट्टड की वेबल्डंग 1.3 ग्रेबडंग 2.9 पूणग चेन केबलों का परीक्षण 1.4 अनुमोिन प्रदक्रया 2.10 चेन केबलों के जलए एक्सेसरीज़ 1.5 टेस्ट्ट असेंबली 2.11 पहचान 1.6 वार्षगक जनरीक्षण और परीक्षण 1.7 अपग्रेबडंग और अपरेरटंग[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 45 1.8 परीक्षण नमूनों के आयाम खंड 5 : समे ी-ऑटोमरे टक वबे ल्डंग के जलए वायस ग और वायर-गसै सयं ोिन 1.9 परीक्षण प्रदक्रयाएं 5.1 सामान्य 1.10 पुन: परीक्षण प्रदक्रयाएं 5.2 टू-रन ऑटोमेरटक वेबल्डंग के जलए अनुमोिन 1.11 रासायजनक संरचना परीक्षण खंड 2 : सामान्य पने रे ेिन मनै अु ल वबे ल्डंग के जलए 5.3 सेमी-ऑटोमेरटक मल्टी-रन वेबल्डंग के जलए इलेक्रोड्स अनुमोिन परीक्षण 2.1 सामान्य 5.4 मल्टी रन स्ट्वचाजलत वेबल्डंग के जलए 2.2 जडपोजिटेड मैटल परीक्षण अनुमोिन परीक्षण 2.3 बट वेल्ड परीक्षण 5.5 वार्षगक परीक्षण 2.4 दफलेट वेल्ड परीक्षण 5.6 अपग्रेबडंग और अपरेरटंग 2.5 हाइड्रोिन परीक्षण खंड 6 : इलेक्रो-स्ट्लगै और इलेक्रो-गसै वर्टगकल 2.6 गुरुत्वाकषगण या कॉन्टेक्ट वेबल्डंग के जलए वबे ल्डंग के जलए उपभोज्य कवडग इलेक्रोड 6.1 सामान्य 2.7 वार्षगक परीक्षण 6.2 बट वेल्ड परीक्षण 2.8 अपग्रेबडंग और अपरेरटंग 6.3 वार्षगक परीक्षण 2.9 प्रमाणीकरण 6.4 अपग्रेबडंग और अपरेरटंग खंड 3 : मनै अु ल वबे ल्डंग के जलए डीप पने रे ेिन खंड 7 : वल्े डेड संरचनाओं के जलए उच्च िजि स्ट्टील इलेक्रोड्स के जलए वबे ल्डंग उपभोज्य 3.1 सामान्य 7.1 सामान्य 3.2 डीप पेनेरेिन बट वेल्ड परीक्षण 7.2 वेल्ड धातु का परीक्षण 3.3 डीप पेनेरेिन दफलेट वेल्ड परीक्षण 7.3 वेल्डेड ज्वाइंटों पर परीक्षण 3.4 गुरुत्वाकषगण अथवा कॉन्टेक्ट वेबल्डंग के जलए 7.4 हाइड्रोिन परीक्षण जडिाइन दकए गए इलेक्रोड्स 7.5 वार्षगक परीक्षण 3.5 वार्षगक परीक्षण खंड 8 : एलमु ीजनयम एलॉय के वबे ल्डंग के जलए 3.6 प्रमाणीकरण उपभोज्य खंड 4 : सबमज्डग आकग ऑटोमरे टक वबे ल्डंग के जलए 8.1 सामान्य वायर-फ्लक्स सयं ोिन 8.2 मैनुअल, अध-ग स्ट्वचाजलत और स्ट्वचाजलत 4.1 सामान्य मल्टी-रन तकनीकों के जलए प्रारंजभक अनुमोिन 4.2 मल्टी-रन तकनीक परीक्षण 4.3 जडपोजिटेड मैटल परीक्षण 8.3 जडपोजिटेड मेटल टेस्ट्ट एसेम्बलीज़ 4.4 बट वेल्ड परीक्षण (टू-रन तकनीक) 8.4 बट वेल्ड टेस्ट्ट एसेम्बलीज़ 4.5 बट वेल्ड परीक्षण (मल्टी-रन तकनीक) 8.5 दफलेट वेल्ड टेस्ट्ट एसेम्बलीज़ 4.6 वार्षगक परीक्षण 8.6 टू-रन तकनीक के जलए प्रारंजभक अनुमोिन 4.7 अपग्रेबडंग और अपरेरटंग 8.7 वार्षगक परीक्षण जवषय-वस्ट्त ुसमाप्त46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्याय 1 सामान्य अपक्षे ाए ं जवषय-वस्ट्त ु खडं 1 जवजनमागण के जलए ितें, सवेक्षण और प्रमाणीकरण 2 वैकजल्पक प्रमाणीकरण योिना के आधार पर आधाररत सामजग्रयों का प्रमाणीकरण खडं 1 जवजनमाणग के जलए ित,ें सवक्षे ण और प्रमाणीकरण 1.1 व्याजप्त द्वारा िी गई िानकारी की गई ररपोट ग की पुजष्ट के आधार पर जवचार दकया िाएगा। । 1.1.1 हल्ल और मिीनरी के जनमागण या मरम्मत के जलए 1.3.5 िहां जनमागता के पास एक स े अजधक काय ग ह,ैं वहां उपयोग की िाने वाली सामग्री का जनमागण, परीक्षण और व्यजिगत कायों के जलए अनुमोिन की आवश्यकता होगी। जनरीक्षण इस अनुबंध की अपक्षे ाओं के अनुसार दकया िाना ह।ै 1.4 सवक्षे ण पद्यजत 1.1.2 इस अनुबंध की अपेक्षाओं के समतल्ु य जवजिष्टताओं 1.4.1 सवेक्षकों को काय ग के सभी प्रासंजगक जहस्ट्सों तक के साथ मान्यताप्राप्त राष्ट्रीय या अंतराष्ट्रग ीय मानकों का पहुचं की अनुमजत िी िानी चाजहए और उन्ह ें यह अनुपालन करने वाली सामग्री स्ट्वीकार की िा सकती ह।ै सत्याजपत करने के जलए आवश्यक सुजवधाएं और िानकारी प्रिान की िानी चाजहए दक जनमागण अनुमोदित 1.2 जवजनमागता को आपूर्तग की िाने वाली सूचना प्रदक्रया के अनुसार दकया िा रहा ह।ै इन अपेक्षाओं के 1.2.1 पोत या मिीनरी जनमागता जवजनमागता को ऐसी अनुसार, परीक्षण सामग्री के चयन, यांजत्रक परीक्षणों के िानकारी प्रिान करेगा िो यह सुजनजश्चत करन े के जलए अवलोकन और सामजग्रयों की परीक्षा के जलए पयागप्त आवश्यक ह ै दक जनरीक्षण और परीक्षण इन अपेक्षाओं के सुजवधाएं भी प्रिान की िानी ह।ैं अनुसार दकया िा सकता ह।ै 1.4.2 स्ट्वीकृजत के जलए सामग्री प्रस्ट्तुत करन े स े पहल,े 1.3 जवजनमागण जनमागताओं को सवेक्षकों को आिेि जवजनिेि और अपेक्षाओं के अजतररि दकसी जविेष जस्ट्थजत के जववरण 1.3.1 पोतों के हल्ल और मिीनरी के जनमागण या प्रिान दकए िान े होते ह।ैं मरम्मत के जलए उपयोग की िाने वाली सामग्री को उन कायों पर तैयार दकया िाना ह ै जिन्ह ें अजभजहत 1.4.3 अंजतम स्ट्वीकृजत स े पवू ग, सभी सामजग्रयों को प्राजधकारी/श्रेणीकरण सोसायटी द्वारा आपूर्त ग दकए िा सवेक्षकों को स्ट्वीकाय ग ितों के तहत जनर्िष्टग परीक्षणों और रह े उत्पाि के प्रकार स ेअनुमोदित दकया गया ह।ै परीक्षाओं के जलए प्रस्ट्ततु दकया िाना ह।ै पररणाम अपेक्षाओं का अनुपालन करन े के जलए ह ैं और समस्ट्त 1.3.3 जनमागता को अजभजहत प्राजधकारी/श्रणे ीकरण सामग्री सवेक्षकों की संतुजष्ट के अध्यधीन ह।ै सोसायटी की संतुजष्ट के जलए प्रिर्िगत करना चाजहए दक आवश्यक जवजनमागण और परीक्षण सुजवधाएं उपलब्ध ह ैं 1.4.4 जनमागता के कायों स े सभी तैयार सामग्री के प्रेषण और योग्य कर्मगयों द्वारा उनका पयगवेक्षण दकया िाता ह।ैं स े पहल े जनर्िष्टग परीक्षण और परीक्षाए ं की िानी ह।ैं िहा ं सामग्री की आपूर्त ग कच्ची या अधूरी जस्ट्थजत म ें की िाती 1.3.4 इस अनुबंध द्वारा कवर की गई सामग्री और ग्रडे ह,ै जवजनमागता द्वारा जितने संभव हो उतने जनर्िष्टग के संबंध म ें जनमागताओं के अनुमोिन पर अजभजहत परीक्षण दकए िाते ह ैं और िो परीक्षण या परीक्षा परू ी प्राजधकारी/श्रेणीकरण सोसायटी द्वारा जनमाणग प्रदक्रया नहीं की िाती ह,ै उसे जनमागण के बाि के चरण म ें और जनरीक्षण के जवस्ट्ततृ जववरण, सामग्री के परीक्षण के सवेक्षकों के परामि ग स ेदकया िाना ह।ै पररणाम और सवेक्षणकताओंग द्वारा कायों और पररणामों[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 47 1.4.5 दकसी भी सामग्री के असंतोषिनक जसद्ध होने की ह।ै तथाजप, दकसी भी पुनपगरीक्षण के जलए अजतररि जस्ट्थजत म,ें पश्चातवती काय,ग मिीबनंग या फैजिकेिन के सामग्री प्रिान करना जनमागताओं के जहत म ें ह,ै िो िौरान, दकसी भी पूवग प्रमाणन के बाविूि उसे अस्ट्वीकार आवश्यक हो सकता ह,ै क्योंदक अपयागप्त या अस्ट्वीकाय ग कर दिया िाना चाजहए। परीक्षण सामग्री अस्ट्वीकृजत का कारण हो सकती ह।ै 1.5 रासायजनक सरं चना 1.7.2 परीक्षण सामग्री को मि या बैच का प्रजतजनजध होना चाजहए और इस े तब तक अलग नहीं दकया िाना 1.5.1 लैडल नमूनों की रासायजनक संरचना जनमागता चाजहए िब तक दक सभी जनर्िष्टग उष्मा उपचार पूरा नहीं द्वारा पयागप्त रूप स े सुसजित और सक्षम स्ट्टाफ वाली हो िाते, जसवाय इसके दक इस अनुबंध के बाि के प्रयोगिाला म ें जनधागररत की िानी ह।ै जनमागता के अध्यायों म ें वैकजल्पक प्रदक्रया का प्रावधान दकया गया ह।ै जवश्लेषण को स्ट्वीकार दकया िाएगा, लेदकन सवेक्षणकतागओं द्वारा आवश्यक होने पर या जवश्लेषण काबस्ट्टंग के मामल े म,ें िहां अलग स े कास्ट्ट परीक्षण नमनू े कभी-कभी स्ट्वतंत्र िांच के अधीन हो सकता ह।ै स्ट्वीकार दकए िात े ह,ैं परीक्षण नमून े को काबस्ट्टंग के समान पररजस्ट्थजतयों म ें ठंडा दकया िाना चाजहए। 1.5.2 सवेक्षकों के जववेक पर, उत्पािों स े उपयुि नमूनों की िााँच रासायजनक जवश्लेषण की भी आवश्यकता हो 1.7.3 सवेक्षक द्वारा सभी परीक्षण सामग्री का चयन सकती ह।ै ये नमूने यांजत्रक परीक्षणों के जलए उपयोग की दकया िाना ह ै और परीक्षण नमून े की तैयारी के िौरान िाने वाली सामग्री स े जलए िाने ह,ैं लेदकन िहां यह बनाए रखने वाल े उपयुि जचह्नों द्वारा पहचाना िाना व्यावहाररक नहीं ह,ै प्रजतजनजध नमूना प्राप्त करन े के जलए ह।ै को जनमागता के साथ एक वैकजल्पक प्रदक्रया स े सहमत 1.8 याजं त्रक परीक्षण होना ह।ै 1.8.1 परीक्षण नमूनों की संख्या और दििा और उनके 1.6 उष्मा उपचार आयाम इस अनुबंध के बाि के अध्यायों की 1.6.1 सामग्री की आपूर्तग अपेक्षाओं द्वारा जनर्िष्टग या आवश्यकताओं और उत्पाि के जलए जवजिष्ट अपक्षे ाओं के अनुसार होन े चाजहए। अनुमत जस्ट्थजत म ें की िानी ह।ै उष्मा उपचार उजचत रूप से जनर्मगत भरट्टयों म ें दकया िाना ह ै जिन्ह ें कुिलतापूवगक 1.8.2 िहां चापी प्रभाव परीक्षणों की आवश्यकता होती बनाए रखा िाता ह ै और िहां तापमान के जनयंत्रण और ह,ै तीन परीक्षण नमूनों का एक सेट तैयार दकया िाना ह ै ररकॉर्डिंग के जलए पयागप्त साधन होत े ह।ैं भट्टी के आयाम और औसत ऊिाग मूल्य द्वारा इस अनुबंध के बाि के ऐसे होन े चाजहए दक पूरी मि को समान तापमान पर अध्यायों की अपक्षे ाओं का अनुपालन दकया िाना ह।ै कोई समान रूप स े गम ग दकया िा सके। बहुत बडे घटकों के व्यजिगत मल्ू य आवश्यक औसत मल्ू य स े कम हो सकता मामले म,ें जिन्ह ें उष्मा उपचार की आवश्यकता होती ह,ै ह,ै बिते दक यह उस मूल्य के 70 प्रजतित स े कम न हो। वैकजल्पक तरीकों पर जविेष रूप स े जवचार दकया िाएगा। 1.8.3 िहां स्ट्वीकृजत परीक्षण के जलए मीररक या 1.7 परीक्षण सामग्री इंपीररयल इकाइयों का उपयोग दकया िाना ह,ै जनर्िष्टग मूल्यों को ताजलका 1.8.1 म ें दिए गए उजचत रूपातं रणों 1.7.1 जवजिष्ट आवश्यकताओं म ें जवस्ट्तृत परीक्षणों की के अनुसार पररवर्तगत दकया िाना ह।ै तैयारी के जलए पयागप्त परीक्षण सामग्री प्रिान की िानी ताजलका 1.8.1 : एसआई यजू नटों का मीररक और इम्पीररयल यजू नटों म ेंसपं ररवतनग 1 N /mm2 or Mpa = 0.102 kgf/m m2 1 N /mm2 or Mpa = 0.0647 tonf/in2 1 N /mm2 or Mpa = 0.145 x 103 lbf/in2 1 J = 0.102 Kgf m 1 J = 0.738 ft Ibs 1 Kgf/m m 2 = 9.81 N/mm2 or MPa48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1 tonf/in2 = 15.45 N/mm2 or MPa 1 Ibf/in2 = 6.89 x 10-3 MPa 1 kgf m = 9.81 J 1 ft bf = 1.36 J रटप्पजणया ं : संपररवतगन को जनम्नानुसार जनकटतम गणु िों के अनुसार पूणािंदकत दकया िाएगा : 1 पररवेिी तापमान पर टेंजसल स्ट्रेंथ मल्ू यों के जलए 1 Kgf/mm2 0.5 tonf/in2 1 x 103 lbf.in2 10N/mm2 2 पररवेिी तापमान पर यील्ड और प्रूफ तनाव मल्ू यों के जलए 0.5 kgf/mm2 0.2 tonf/in2 0.5 x 103 lbf/in2 5 N/mm2 3 बढ़े हुए तापमानों और रप्चर के तनाव पर जनम्न यील्ड अथवा 0.1 kgf/mm2 प्रूफ तनाव मल्ू यों के जलए 0.05 tonf/in2 0.1 x 103 lbf/in2 1 N/mm2 4 प्रभाव ऊिाग मल्ू यों के जलए 0.1 kgf m 1 ft lbf 1 J 1.9 पररभाषाएं की स्ट्वीकृजत के जलए इन िोनों परीक्षणों से संतोषिनक पररणाम प्राप्त दकए िाने ह।ैं 1.9.1 इस भाग के जलए जनम्नजलजखत पररभाषाएं लाग ू 1.10.2 िहां तीन प्रभाव परीक्षण नमूनों के एक सेट के ह:ैं पररणाम अपेक्षाओं का अनुपालन नहीं करत े हैं, तीन मि - एक एकल फोर्ििंग, काबस्ट्टंग, प्लेट, ट्यूब या प्रभाव परीक्षण नमूनों के एक अजतररि सेट का परीक्षण जवतररत दकया गया अन्य रोल्ड उत्पाि । दकया िा सकता ह,ै बिते दक िो से अजधक अलग-अलग पीस - एकल स्ट्लैब या जबलेट स े या एकल बपडं से रोल्ड मान आवश्यक औसत मल्ू य स े कम न हों और इनम ें से, उत्पाि यदि इसे सीधे प्लेट, जस्ट्रप्स, सेक्िन या बार म ें एक से अनजधक इस औसत मल्ू य के 70 प्रजतित से कम रोल दकया िाता ह।ै हो। प्राप्त पररणामों को एक नया औसत बनाने के जलए बैच - स्ट्वीकायगता परीक्षण के जलए समूह के रूप म ें मूल पररणामों के साथ िोडा िाना ह,ै िो स्ट्वीकृजत के प्रस्ट्तुत की गईं अनेक समान मि ेंया पीस। जलए आवश्यक औसत मल्ू य स े कम नहीं होना चाजहए। 1.10 पनु :परीक्षण पद्यजतया ं इसके अजतररि, इन संयुि पररणामों के जलए, िो से अजधक अलग-अलग मान अपेजक्षत औसत मान से कम 1.10.1 िहां दकसी प्रभाव परीक्षण के अलावा दकसी भी नहीं होने चाजहए और इनम ें से एक से अनजधक इस परीक्षण का पररणाम अपेक्षाओं के अनरूु प नहीं है, उसी औसत मान के 70 प्रजतित से कम नहीं होना चाजहए। प्रकार के िो अजतररि परीक्षण जलए िा सकते ह।ैं सामग्री[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 49 1.10.3 1.10.1 और 1.10.2 में वर्णगत अजतररि 1.11.2 िब दकसी भी सामग्री या अवयव की मिबूती परीक्षण, िहां संभव हो, मूल परीक्षणों के जनकट वाली पर संिेह करने के जलए िश्ृ य साक्ष्य जवद्यमान होते हैं, सामग्री से जलए िान े ह।ैं तथाजप, काबस्ट्टंग के जलए, िहां िैसे परीक्षण नमनू े म ें िोष या सतह के संदिग्ध जनिान, मूल परीक्षण नमून े में अपयाप्तग सामग्री बनी हुई ह,ै जनमागता स े अपक्षे ा की िाती ह ैदक वह दकसी भी स्ट्वीकायग काबस्ट्टंग के अन्य परीक्षण नमनू े प्रजतजनजध स े अजतररि जवजध द्वारा सामग्री की गुणवत्ता को साजबत करे। परीक्षण तैयार दकए िा सकते ह।ैं 1.12 िोषपणू गसामग्री का सधु ार 1.10.4 िब सामग्री के एक बैच के परीक्षण प्रजतजनजध स े 1.12.1 छोटी सतह की खाजमयों को यांजत्रक तरीकों से असंतोषिनक पररणाम प्राप्त होते ह,ैं तो जिस वस्ट्त ु या िरू दकया िा सकता ह,ै बिते दक इस तरह के उपचार के पीस से परीक्षण दकए गए थे, उसे अस्ट्वीकार कर दिया बाि, आयाम स्ट्वीकायग ह,ैं क्षेत्र िोषों स े मिु साजबत िाना चाजहए। बैच की िेष सामग्री को स्ट्वीकार दकया दकया गया ह ै और सुधार को इस अनुबंध के बाि के िा सकता ह ै बित े दक िो अन्य वस्ट्तओंु या पीस का अध्यायों की लागू अपेक्षाओं अनुसार और सवेयर की चयन दकया िाए और संतोषिनक पररणाम के साथ संतुजष्ट के अधीन सुधार पूरा दकया गया ह।ै परीक्षण दकया िाए। यदि इन अजतररि वस्ट्तुओं या पीसों 1.12.2 वेबल्डंग द्वारा िोषों की मरम्मत केवल तभी में से एक या िोनों का परीक्षण असंतोषिनक पररणाम स्ट्वीकार की िा सकती ह ै िब उजचत जवजिष्ट अपेक्षाओं िेता ह,ै तो बैच को अस्ट्वीकार कर दिया िाना चाजहए। द्वारा अनुमजत िी िाती ह ै और बिते दक कायग िुरू होन े 1.10.5 िब एक बैच को अस्ट्वीकार कर दिया िाता ह,ै से पहले सवेक्षक का समझौता प्राप्त दकया िाए। िब तो बैच म ें िेष वस्ट्तओंु या पीसों को व्यजिगत रूप से दकसी मरम्मत पर सहमजत हो गई ह,ै तो सभी मामलों में परीक्षण के जलए दफर से िमा दकया िा सकता है, और गैर-जवनािकारी परीक्षण के उपयुि तरीकों से यह िो संतोषिनक पररणाम िते े ह,ैं उन पर सवेक्षकों द्वारा साजबत करना आवश्यक ह ै दक वेबल्डंग िरूु होन े से पहल े स्ट्वीकृजत के जलए जवचार दकया िा सकता ह।ै िोष पूरी तरह से हटा दिए गए ह।ैं वेबल्डंग प्रदक्रया और 1.10.6 जनमागता के जवकल्प पर, अस्ट्वीकृत सामग्री को मरम्मत के पूरा होन े पर जनरीक्षण उपयिु जवजिष्ट िसू रे ग्रेड के रूप म ें दफर से िमा दकया िा सकता ह ै और अपेक्षा के अनुसार होना चाजहए और सवेयर की संतुजष्ट के दफर सवेक्षकों द्वारा स्ट्वीकृजत के जलए जवचार दकया िा अनुसार होना चाजहए। सकता ह,ै बिते दक परीक्षण के पररणाम उपयुि 1.13 सामजग्रयों की पहचान अपेक्षाओं का अनुपालन करते हों। 1.13.1 जनमागता को पहचान की एक प्रणाली अपनानी ह ै 1.10.7 िब सामग्री जिसे 'एज़ रोल्ड' या 'हॉट दफजनश्ड' िो सभी तैयार सामग्री को मलू कास्ट्ट तक रेस करन े म ें जस्ट्थजत म ें आपूर्त ग करन े का आिय ह,ै परीक्षण म ें जवफल उसे सक्षम बनाएगी, और सवेक्षकों को आवश्यक होने पर रहता ह,ै तो पोत या मिीनरी जनमागता की पूव ग सहमजत सामग्री का पता लगान े के जलए सभी सुजवधाएं िी िानी से इसे उपयुि रूप से उष्मा उपचाररत दकया िा सकता ह।ैं िब दकसी सवेयर या उसके जडप्टी के व्यजिगत जचह्न ह ै और परीक्षण के जलए दफर स े िमा दकया िा सकता ह।ै द्वारा दकसी वस्ट्त ु की पहचान की िाती ह,ै तो इस े तब उष्मा उपचाररत जस्ट्थजत म ें आपूर्तग की गई सामग्री का तक नहीं हटाया िाना चाजहए िब तक दक एक स्ट्वीकायग दफर से उष्मा उपचार दकया िा सकता ह ै और उसे नया पहचान-जचह्न नहीं बना दिया िाता। इस ित ग का परीक्षण के जलए दफर से िमा दकया िा सकता ह।ै पालन करन े म ें जवफल होने पर आइटम को अस्ट्वीकार 1.11 िश्ृ य और गरै -जवनािकारी परीक्षा कर दिया िाएगा। 1.11.1 सामजग्रयों की अंजतम स्ट्वीकृजत से पूवग, सतह 1.13.2 दकसी भी वस्ट्तु को अंजतम रूप से स्ट्वीकार करन े जनरीक्षण, आयामों का सत्यापन और गैर-जवनािकारी से पहल े इसे जनमातग ा द्वारा कम स े कम एक स्ट्थान पर परीक्षा इस अनुबंध के बाि के अध्यायों में जवस्ट्ततृ उपयुि जवजिष्ट अपेक्षाओं म ें जवस्ट्तृत जववरण के साथ आपेक्षाओं के अनुसार की िानी ह।ै स्ट्पष्ट रूप से जचजह्नत दकया िाना चाजहए।50 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.13.3 हाडग स्ट्टैबम्पंग का उपयोग दकया िाना है, 1.13.4 िहां कई समान वस्ट्तओंु को बंडलों म ें एक साथ जसवाय उस जस्ट्थजत के िहां यह सामग्री के जलए सुरजक्षत रूप से बांधा िाता ह,ै जनमागता को प्रत्येक बंडल हाजनकारक हो सकता ह,ै जिस जस्ट्थजत म ें स्ट्टेंजसबलगं , के िीषग पर केवल िांड की आवश्यकता होती ह।ै पेंरटंग या इलेजक्रक एबचंग का उपयोग दकया िाना ह।ै वैकजल्पक रूप से आवश्यक जववरण िने े वाला एक अलॉय स्ट्टील्स की पहचान करने के जलए इस्ट्तेमाल दकए रटकाऊ लेबल प्रत्येक बडं ल के साथ सलं ग्न दकया िा सकता ह ै िाने वाले पेंट, सीसा, तांबा, िस्ट्ता या रटन रजहत होन े चाजहए, अथागत िुष्क दफल्म में इनमें से कोई भी तत्व 250 पीपीएम से अजधक मात्रा में नहीं होना चाजहए। अध्य ाय समाप्त अध्याय 2 यांजत्रक परीक्षण प्रदक्रयाए ं जवषय-वस्ट्त ु खडं 1 सामान्य अपेक्षाएं 2 टेंजसल परीक्षण 3 प्रभाव परीक्षण 4 पाइपों और ट्यूबों का डजक्टजलटी परीक्षण खडं 1 1.2.2 परीक्षण के जलए प्रस्ट्ततु दकए गए बैच की सभी सामान्य अपक्षे ाए ं सामग्री एक ही उत्पाि रूप (िसै े प्लेट, सेक्िन, बार) की 1.1 सामान्य होनी चाजहए। आम तौर पर, सामग्री एक ही कास्ट्ट से और उष्मा उपचार की एक ही जस्ट्थजत म ेंहोती ह।ै 1.1.1 सभी परीक्षण सक्षम कर्मगयों द्वारा दकए िाने ह।ैं मिीनों को संतोषिनक और सटीक जस्ट्थजत में बनाए रखा 1.3 परीक्षण नमनू ों की तयै ारी िाना ह ै और लगभग वार्षगक अंतराल पर उनका पुन: अंिांकन दकया िाना ह।ै यह अिं ांकन दकसी राष्ट्रीय स्ट्तर 1.3.1 यदि परीक्षण के नमनू ों को फ्लेम करटंग या पर मान्यताप्राप्त प्राजधकरण या अन्य प्रजतजष्ठत संगठन िीयररंग द्वारा सामग्री से काटा िाता ह,ै तो अंजतम द्वारा दकया िाना ह ै और इसे सवेक्षकों की संतुजष्ट के मिीबनंग के िौरान कटे हुए दकनारों स े पयागप्त सामग्री को अनुसार दकया िाना ह।ै परीक्षण मिीनों की सटीकता हटाने के जलए पयागप्त मार्िगन की आवश्यकता होती ह।ै  एक प्रजतित के भीतर होनी चाजहए। सभी अंिांकनों 1.3.2 परीक्षण के नमूनों को इस तरह से काटा और का ररकॉडग परीक्षण गृह में उपलब्ध रखा िाना ह।ै तैयार दकया िाना चाजहए िो उनके गणु ों को प्रभाजवत न परीक्षण मिीनों को जनम्नजलजखत या अन्य समकक्ष कर,े अथागत दकसी भी महत्वपूण ग कोल्ड स्ट्रेबनंग या हीरटंग मान्यताप्राप्त मानकों के अनुसार अंिादकत दकया िाना के अधीन न हो। ह:ै 1.3.3 िहां संभव हो, रोल्ड सामजग्रयों से परीक्षण नमून े क) टेंजसल/कम्प्रेिन परीक्षण : आईएसओ 7500-1 िोनों बगलों पर अपनी रोल्ड सतह को बनाए रखने के ख) प्रभाव परीक्षण : आईएसो 148-2 जलए ह।ैं 1.2 परीक्षण नमनू ों का चयन 1.4 परीक्षण नमूनों को त्यागा िाना 1.2.1 िब तक अन्यथा सहमजत न हो, परीक्षण नमूनों 1.4.1 यदि कोई परीक्षण नमूना िोषपणू ग जनमागण, का चयन सवेक्षक द्वारा दकया िाना ह।ै दिखाई िेने वाले िोषों या परीक्षण मिीन के गलत[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 51 संचालन के कारण जवफल हो िाता ह,ै तो इसे सवेक्षक के ऐसे नमूनों का उपयोग करना संभव नहीं ह,ै वहां गैर- जववेक पर त्याग दिया िा सकता ह ै और मूल परीक्षण के आनुपाजतक नमूनों पर जवचार दकया िा सकता ह।ै जनकट सामग्री स े तैयार दकसी नए परीक्षण नमून े द्वारा 2.1.2 टेंजसल परीक्षण से संबंजधत जवजभन्न मापिडं ों को इसे प्रजतस्ट्थाजपत दकया िा सकता ह।ै जनधागररत करने के उद्देश्य स,े तीन अलग-अलग प्रकार के खडं 2 परीक्षण नमूनों का उपयोग दकया िा सकता ह:ै टेंजसल परीक्षण - गोल परीक्षण नमून;े 2.1 टेंजसल परीक्षण नमनू ों के आयाम - फ्लैट परीक्षण नमून;े और - पूण ग क्रॉस-सेक्िन परीक्षण नमून े 2.1.1 सामान्यत:, 5.65S की गेि लंबाई के साथ o आनुपाजतक परीक्षण नमूने (िहां S परीक्षण लंबाई का o क्रॉस-सेक्िनल क्षेत्र ह)ै का उपयोग दकया िाना ह।ै िहां - जचत्र 2.1.1 भी िेखें। 2.1.2.1 जचत्र में और पश्चातवती पैराग्राफों में So = मूल क्रॉस-सेक्िनल क्षेत्र जनम्नजलजखत संकेतों का प्रयोग दकया गया ह:ै R = रांिीिन रेजडयस d = व्यास D = बाह्य ट्यूब डाइमीटर a = नमून े की मोटाई t = प्लेट की मोटाई b = चौडाई 2.1.2.2 गेि की लंबाई को जनकटतम 5 [जममी] तक Lo = मूल गेि लम्बाई गोल दकया िा सकता ह,ै बिते दक इस लंबाई और Lo के Lc = समांतर लम्बाई बीच का अंतर Lo के 10% से कम हो।52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.1.2.3 3 [जममी] के बराबर और उससे अजधक मोटाई अपयागप्त ह,ै इसे रोल्ड सतहों में से एक की मिीबनंग द्वारा वाली प्लेटों के जलए, नीचे दिए गए जवकल्पों ए या बी के द्वारा कम दकया िा सकता ह।ै अनुसार परीक्षण नमूने का उपयोग दकया िाना ह।ै िहां वैकजल्पक रूप से 40 [जममी] से अजधक मोटी सामग्री के उपलब्ध परीक्षण मिीन की क्षमता पणू ग मोटाई के जलए, नीचे सी में जनर्िष्टग आयामों के साथ आनुपाजतक परीक्षण नमूने के उपयोग की अनुमजत िने े के जलए गोल परीक्षण नमूनों का उपयोग दकया िा सकता ह।ै Lc 75 [जममी] जवकल्प ए, गैर-आनुपाजतक फ्लटै परीक्षण नमनू -े R =25 [जममी] a = t 2.1.2.6 तारें: जनम्नजलजखत आयामों वाले पणू ग क्रॉस- b =25 [जममी] सेक्िनल परीक्षण नमूनों का प्रयोग दकया िाना ह:ै Lo =200 [जममी] Lo =200 [जममी] Lc  212.5 [जममी] Lc =Lo + 50 [जममी]. R =25 [जममी] 2.1.2.7 फोर्ििंग के जलए, 2.1.2.3 के जवकल्प सी में जवकल्प बी, आनुपाजतक फ्लैट परीक्षण नमून-े जनर्िष्टग आयामों के साथ काबस्ट्टंग (ग्र े कास्ट्ट आयरन को छोडकर) और बार राउंड टेस्ट्ट नमून े आमतौर पर a = t उपयोग दकए िात े ह।ैं b =25 [जममी] 2.1.2.8 यदि जविेष कारणों स,े अन्य आयामों का Lo = 5.65 S o उपयोग दकया िाना ह,ै तो उन्ह ें जनम्नजलजखत ज्याजमतीय Lc Lo + 2 S o संबंधों के अनरूु प होना होगा: R =25 [mm] Lo =5d; जवकल्प सी, गोल परीक्षण नमून-े Lc =Lo + d: d =14 [जममी] सामान्य तौर पर, परंत ु दकसी भी जस्ट्थजत R=10 [mm], जसवाय उस सामग्री के जिसका जवजनर्िष्टग में यह 10 जममी स े कम और 20[जममी] स े अजधक नहीं एलोंगेिन ए  10 प्रजतित ह,ै िहां आर 1.5 x d होगा। होगा। Lo = 5d [जममी] 2.1.2.9 ट्यूबों के जलए, जवकल्प ए और बी के अनरूु प Lc  Lo + d/2 [जममी] जनम्नजलजखत परीक्षण नमूनों का प्रयोग दकया िाना ह:ै R =10 [जममी], सामान्यत: l जवकल्प ए :- प्लग्ड छोरों के साथ पणू ग क्रॉस-सेक्िन  1.5 d [जममी], नोडुलर कास्ट्ट आयरन और परीक्षण नमून े- सामजग्रयों के जलए जिनका जवजनर्िष्टग एलोंगेिन 10% स े Lo = 5.65 S o कम ह।ै Lc  Lo + D/2 2.1.2.4 गोल परीक्षण नमून े को प्लेट की सतह से उसके Lc जग्रपों अथवा प्लगों के बीच िरू ी ह,ै िो भी कम हो। केंद्र t/4 के साथ या यथासंभव इस जस्ट्थजत के करीब जस्ट्थत जवकल्प बी :- जस्ट्रप होना ह।ै a = ट्यूब की वॉल की मोटाई 2.1.2.5 3 [जममी] से कम की मोटाई वाली िीटों और b  12 [mm] जस्ट्रपों के जलए Lo = 5.65 S o a = t Lc = Lo + 2b b =12.5 [जममी] समानांतर परीक्षण की लंबाई को समतल नहीं करना ह।ै लेदकन बढ़े हुए जसरों को परीक्षण मिीन म ें िकडन े के Lo =50 [जममी] जलए समतल दकया िा सकता ह।ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 53 गोल परीक्षण नमूनों का भी उपयोग दकया िा सकता ह,ै 2.2 फ्रेक्चर एलोंगिे न बिते दक िीवार की मोटाई ऐसे नमूनों की मिीबनगं की 2.2.1 िब तक अन्यथा जनर्िष्टग नहीं दकया िाता ह,ै इस अनुमजत िेन े के जलए पयागप्त हो, िो ऊपर 2.1.2.3 में भाग म ें एलोंगेिन मल्ू य एक गेि लंबाई 5.65 S से जवकल्प सी में आयामों के जलए जमडवॉल मोटाई पर o अजधक आनुपाजतक परीक्षण नमनू ों के जलए आवश्यक ह।ै जस्ट्थत उनकी एक्सों के साथ हो। यदि फ्रैक्चर का कोई जहस्ट्सा मलू गेि लंबाई के मध्य एक 2.1.2.10 उपरोि इस भाग के दकसी भी पश्चातवती जतहाई के बाहर होता ह,ै तो प्राप्त एलोंगिे न मूल्य अध्यायों में दिए गए परीक्षण नमूनों के संबंध में दकसी सामग्री का प्रजतजनजध नहीं हो सकता ह।ै ऐसे मामलों म ें जवजिष्ट आयाम या न्यूनतम पार-अनुभागीय क्षेत्र यदि मापा गया एलोंगेिन न्यूनतम आवश्यकताओं स े कम अपेक्षाओं के अध्यधीन ह।ै ह,ै तो परीक्षण के पररणाम को खाररि कर दिया िा 2.1.2.11 ग्रे कास्ट्ट आयरन के टेंजसल परीक्षण नमनू ों को सकता ह ैऔर एक पुनपरग ीक्षण संचाजलत दकया िा सकता जचत्र 2.1.2 में दिखाए गए आयामों के अनुसार ह।ै मिीनीकृत दकया िाना ह।ै आमतौर पर परीक्षण नमूनों 2.2.2 यदि सामग्री कम या मध्यम िजि का फेरररटक को 30 [जममी] व्यास के साथ अलग-अलग कास्ट्ट मानक स्ट्टील ह ै और कोल्ड वक्ड ग नहीं ह ै तो अजभजहत परीक्षण कूपन से तैयार दकया िाता ह।ै प्राजधकारी/श्रेणीकरण सोसायटी के साथ समझौते के बाि लम्बाई को गरै -आनुपाजतक गिे लंबाई पर भी मापा िा सकता ह।ै उस मामले म,ें एलोंगेिन को जनम्न सूत्र स े आकजलत दकए िाने की अपक्षे ा ह ै 0.4  S  A 2 x A  o  o s  L o  2.1.2.12 नमूना आयामों पर सहनिीलता आईएसओ 6892-98 या अन्य मान्यताप्राप्त मानकों के अनरूु प होनी चाजहए। 2.3 यील्ड स्ट्रेस की पररभाषा 2.3.1 यील्ड प्रदक्रया इस भाग में जवस्ट्तृत सभी स्ट्टील्स द्वारा प्रिर्िगत नहीं की िाती ह,ै लेदकन सरलीकरण के िहां, जलए "यील्ड तनाव" िब्ि का उपयोग तब दकया िाता ह ै A = गैर-आनुपाजतक परीक्षण नमूनों के जलए िब पररवेि के तापमान पर स्ट्वीकृजत परीक्षण के जलए o अपेजक्षत एलोंगेिन ह।ै अपेक्षाओं को जनर्िष्टग दकया िाता ह।ै A = 5.65S की गेि लम्बाई पर जवजनर्िष्टग 2.3.2 िहा ं काबगन, काबगन-मैंगनीि और जमश्र धात ु s o एलोंगेिन ह।ै इस्ट्पात उत्पािों की अपेक्षाओं में और वेबल्डंग उपभोग्य सामजग्रयों के अनुमोिन के जलए अपक्षे ाओं म ें "यील्ड S = परीक्षण नमूनों का क्रॉस-सेक्िनल क्षेत्र ह।ै o तनाव" का संिभग में जलया िाता ह,ै वहां या तो ऊपरी L = परीक्षण नमूनों की गेि लम्बाई ह।ै यील्ड तनाव या लोड के तहत 0.2 प्रजतित सबूत तनाव o का जनधागरण दकया िाना चाजहए।54 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.3.3 ऑस्ट्टेजनरटक और डुप्लेक्स स्ट्टेनलेस स्ट्टील उत्पािों 2.4.5 0.2 या 1.0 प्रजतित प्रूफ स्ट्रेस (गैर-आनुपाजतक और वेबल्डंग उपभोग्य सामजग्रयों के जलए, 0.2 प्रजतित बढ़ाव) को एक सटीक लोड/एक्सटेंिन आरेख से सीधे लोचिार जहस्ट्स े के समानातं र एक रेखा खींचकर और 1.0 प्रजतित िोनों प्रूफ स्ट्रेस जनधागररत दकए िाने ह।ैं जनधागररत दकया िाना ह ै िो लबं ाई गेि एक्सटेन्सोमीटर 2.4 पररविे ी तापमान पर टेंजसल परीक्षण के जलए के 0.2 या 1.0 प्रजतित का प्रजतजनजधत्व करने वाली पद्यजत मात्रा से िरू होगी। आरेख के प्लाजस्ट्टक भाग के साथ इस रेखा के इंटरसेक्िन का बबंि ु प्रूफ लोड का प्रजतजनजधत्व 2.4.1 िब तक अन्यथा जनर्िष्टग न हो, परीक्षण 100C करता ह,ै जिससे 0.2 या 1.0 प्रजतित प्रूफ तनाव की और 350C के बीच पररवेि के तापमान पर दकया िाना गणना की िा सकती ह।ै ह।ै 2.5 वर्धतग तापमानों पर टेंजसल के जलए प्रदक्रया 2.4.2 यील्ड स्ट्रेस (यील्ड पॉइंट) को यील्ड पर प्लाजस्ट्टक जवरूपण के प्रारंभ में माप े गए स्ट्रेस के मान के रूप म ें 2.5.1 ऊंचे तापमान पर कम यील्ड या 0.2 प्रजतित प्रूफ जलया िाना चाजहए या यील्ड के िौरान प्राप्त पहली पीक तनाव के जनधागरण के जलए उपयोग दकए िान े वाल े पर मापे गए स्ट्रेस के मूल्य के रूप में जलया िाना चाजहए, परीक्षण नमूनों में एक्सटेन्सोमीटर गेि की लंबाई 50 भले ही पीक यील्ड पर प्लाजस्ट्टक जवरूपण के िौरान िेखी [जममी] से कम नहीं होती ह ै और 65 [जममी2] से कम का गई दकसी पश्चातवती पीक के बराबर हो या उससे कम क्रॉस सेक्िनल क्षेत्र नहीं होता ह।ै तथाजप, िहां यह हो। टेंजसल परीक्षण ताजलका 2.4.2 में ििागई गई उत्पाि के आयामों या उपलब्ध परीक्षण उपकरण द्वारा सीमाओं के भीतर एक लोचिार तनाव िर के साथ दकया प्रजतबंजधत ह,ै परीक्षण नमनू ा सबसे बडा व्यावहाररक िाना ह।ै आयाम होना चाजहए। ताजलका 2.4.2 2.5.2 हीरटंग उपकरण ऐसा होना चाजहए दक परीक्षण सामग्री (ई) की प्रजत सके ेण्ड स्ट्रेबसगं की के िौरान नमून े का तापमान  5 जडग्री सेजल्सयस स े इलाजस्ट्टजसटी का िर [N/mm2] अजधक जनर्िष्टग तापमान से जवचजलत न हो। मॉडुलस [N/mm2] न्यू. अजध. 2.5.3 कम यील्ड या प्रूफ लोड तक पहुचं न े पर टेंजसल िर < 150 000 2 20 को एक्सटेन्सोमीटर गेि लंबाई प्रजत जमनट के 0.1 से 0.3 प्रजतित की सीमा के भीतर जनयंजत्रत दकया िाना  150 000 6 60 ह।ै 2.5. स्ट्रेन के मापन स ेस्ट्रेन िर के आकलन के जलए प्रयुि 2.4.3 यील्ड या प्रूफ लोड तक पहुचं न े के बाि, टेंजसल समय अंतराल 6 सेकंड से अजधक नहीं होना चाजहए। िजि के जनधागरण के जलए तनाव िर को अजधकतम खडं 3 0.008 प्रजत सेकंड तक बढ़ाया िा सकता ह।ै प्रभाव परीक्षण 2.4.4 स्ट्टील के जलए, ऊपरी यील्ड तनाव का आकलन 3.1 परीक्षण पीसों के आयाम जनम्न से दकया िाना ह:ै क) परीक्षण मिीन लीवर में एक जवजिष्ट जगरावट से ठीक 3.1.1 प्रभाव परीक्षण या तो चापी वी-नॉच या दफर पहले लोड; या चापी यू-नॉच प्रकार के होन े चाजहए िैसा दक बाि के अध्यायों द्वारा अपेक्षा की गई ह।ै परीक्षण के नमूनों को ख) प्वाइंटर के संचलन में वापस आने से तरु ंत पहले लोड ताजलका 3.1.1 और ताजलका 3.1.2 में दिए गए आयामों या इस प्वाइंटर की एक जचजह्नत हजे िटेिन पर भार; या और सजहष्णुता के अनुसार तयै ार दकया िाना ह ै और ग) प्लाजस्ट्टक जवरूपण या यील्ड के प्रारंभ या यील्ड के आयामी सटीकता के जलए उनकी सावधानीपूवगक िांच िौरान प्राप्त पहली पीक पर मापे गए भार के मल्ू य का की िानी ह।ै उपयोग करत े हुए एक भार/जवस्ट्तार आरेख, भले ही वह पीक बाि में िेखी गई पीकों के बराबर या उससे कम हो।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 55 3.1.2 मोटाई में 10 [जममी] स े जनम्न की सामग्री के जलए आवश्यकता नहीं होती ह ै िब सामग्री की मोटाई 5 मानक सहायक चापी वी-नॉच का सबसे बडा संभव [जममी] (पाइप और ट्यूबों के जलए 6 [जममी] से कम) से आकार नैरो फेस में कटौती के साथ तैयार दकया िाना ह।ै कम होती ह।ै आम तौर पर, प्रभाव परीक्षण की उस जस्ट्थजत म ें ताजलका 3.1.1 : चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों के जलए आयाम और सजहष्णतु ा आयाम नाममात्र सजहष्णतु ा लम्बाई [जममी] 55  0.60 चौडाई [जममी] - मानक नमूना 10  0.11 - सबसाइज़ नमूना 7.5  0.11 - सबसाइज़ नमूना 5  0.06 मोटाई [जममी] 10  0.06 नॉच का कोण 45o  2 नॉच के नीच ेगहराई [जममी] 8  0.06 रूट रेजडयस [जममी] 0.25  0.025 परीक्षण नमून े के छोर से नॉच की िरू ी [जममी] 27.5  0.42 नॉच की समजमजत के तल और परीक्षण नमून े के अनुिध्ै यग अक्ष के बीच का कोण 90o  2 िेजखए जचत्र 3.1.1 ताजलका 3.1.2 : चापी य-ू नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों के जलए आयाम और सजहष्णतु ा आयाम नाममात्र सजहष्णतु ा लंबाई [जममी] 55  0.60 चौडाई [जममी] 10  0.11 मोटाई [जममी] 10  0.11 नॉच की गहराई [जममी] 5  0.09 रूट रेजडयस [जममी] 1  0.07 परीक्षण नमून े के छोर से नॉच की िरू ी [जममी] 27.5  0.42 नॉच की समजमजत के तल और परीक्षण नमून े के अनुिध्ै यग अक्ष के बीच का कोण 90  2 िेजखए जचत्र 3.1.1 3.2 परीक्षण प्रदक्रया द्वारा जनम्नजलजखत अपेक्षाओं का अनुपालन दकया िाना चाजहए:- 3.2.1 सभी प्रभाव परीक्षण 150ि े से कम की स्ट्राइककंग क) सपोटों के बीच की िरू ी 40 + 5 [जममी]-0 ऊिाग वाली चापी मिीनों पर दकए िाने ह ैं और उनके ख) सपोटों के वक्र का व्यास 1 -1.5 [जममी]56 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ग) सपोटों का टेपर 1 in 5 के होने वाले महत्वपूण ग पररवतगन की रोकथाम के जलए उपयुि सावधानी बरतनी चाजहए। जववाि के मामलों म,ें घ) हमै र के िीषग पर कोण 30  1° पररवेि का तापमान 18 जडग्री सेजल्सयस -27 जडग्री ड.) हमै र के वक्र का व्यास 1.0 -2.5 [जममी] सेजल्सयस माना िाता ह।ै च) स्ट्राइककंग पर हमै र की गजत 4.5 - 7 [जम/से.]. 3.2.3 पररणाम ररपोटग करत े समय, अविोजषत ऊिा ग 3.2.2 चापी य-ू नॉच प्रभाव परीक्षण सामान्यत: पररवेि और परीक्षण तापमान को व्यि करने के जलए उपयोग के तापमान पर दकए िात े ह।ैं चापी वी-नॉच प्रभाव की िान े वाली इकाइयां स्ट्पष्ट रूप स े बताई िानी परीक्षण पश्चातवती अध्यायों म ें िी गई जवजिष्ट अपेक्षाओं चाजहए। यह तरिीह िी िाती ह ै दक चापी वी-नॉच और के अनुसार पररवेि या जनम्न तापमान पर दकए िा सकत े चापी य-ू नॉच प्रभाव परीक्षण, िोनों के जलए ऊिा ग मान ह।ैं िहां परीक्षण तापमान पररवेि से जभन्न ह,ै परीक्षण िूल म ेंव्यि दकए िाएं न दक [J/cm2] में। नमूने के क्रॉस सेक्िन म ें एकरूपता सुजनजश्चत करने हते ु पयागप्त समय के जलए परीक्षण नमून े का तापमान 2 3.2.4 नमूनों के न्यूनतम औसत मान ताजलका 3.2.4 में जडग्री सेजल्सयस के भीतर जनयजं त्रत दकया िाना ह,ै और दिए गए ह।ैं वास्ट्तजवक परीक्षण के िौरान तापमान में दकसी भी तरह ताजलका : 3.2.4 चापी वी-नॉच नमनू ा आकार न्यनू तम ऊिा,ग 3-नमनू ों का औसत 10 जममी x 10 जममी E 10 जममी x 7.5 जममी 5E/6 10 जममी x 5.0 जममी 2E/3 रटप्पजणया:ं E = 10 जममी x 10 जममी नमूनों की पूणग मोटाई के जलए जनर्िगष्ट ऊिाग का मान अन्य सभी आयाम और सजहष्णुताएं ताजलका 3.1.1 में जनर्िगष्ट दकए गए अनुसार ह।ैं केवल एक व्यजिगत मूल्य जनर्िगष्ट औसत मूल्य से कम हो सकता ह ैबिते यह उस मूल्य के 70% से कम न हो। सभी मामलों म,ें सामग्री की मोटाई के जलए संभव सबसे बडे आकार के चापी नमूनों को मिीनीकृत दकया िाएगा खडं 4 परीक्षण नमूने के दकनारों पर छोटी िरारों की अवहले ना की िानी चाजहए। पाइपों और ट्यबू ों का जड्क्टजलटी परीक्षण 4.2 फ्लटै ेबनगं परीक्षण 4.1 बडें परीक्षण 4.2.1 परीक्षण के नमूनों को पाइप या ट्यूब की धरु ी के 4.1.1 परीक्षण के नमूनों को पणू ग वॉल मोटाई की पररजध लंबवत जसरों के साथ काटा िाना ह।ै नमून े की लंबाई 10 वाली परट्टयों के रूप म ें और 40 [जममी] से कम की [जममी] स े कम या 100 [जममी] स े अजधक नहीं होनी चौडाई के साथ काटा िाना ह।ै मोटी िीवारों वाल े चाजहए। पाइपों के जलए, परीक्षण नमनू ों की मोटाई को मिीबनगं 4.2.2 परीक्षण पररवेि के तापमान पर दकया िाना ह ै द्वारा 20 [जममी] तक कम दकया िा सकता ह।ै नमूने के और इसमें नमनू ों को पाइप के अनुिध्ै यग अक्ष के लंबवत दकनारों को 1.6 [जममी] के िायरे में गोल दकया िा दििा में समतल करना िाजमल ह।ै (आईएसओ 8492 सकता ह।ै का संिभग ग्रहण करें)। फ्लैटेबनगं िो समतल समानांतर 4.1.2 परीक्षण पररवेि के तापमान पर दकया िाना ह,ै और कठोर प्लेटों के बीच की िानी ह ै िो परीक्षण नमून े और मलू वक्रता की दििा म,ें पूवगवती के आसपास नमूनों के समतल होन े के बाि पूरी लबं ाई और चौडाई, िोनों म ें को िोगुना दकया िाना ह।ै पूवगवती का व्यास सामग्री के फैल े हुए ह।ैं समतल दकया िारना तब तक िारी रखा जलए जवजिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार होना चाजहए। िाना चाजहए िब तक दक लोड के तहत मापी गई प्लेटों परीक्षण को संतोषिनक माना िाता ह,ै यदि बेंजडग के के बीच की िरू ी सूत्र द्वारा दिए गए मान स े अजधक न हो:- बाि, नमून े िरारों और लेजमनेिन स े मुि होत े ह।ैं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 57 ट्यूब का जवस्ट्ताररत भाग िरारों या अन्य िोषों स े मुि t(1C) होना ह।ै H t C 4.4 फ्लबै गगं परीक्षण D िहा,ं 4.4.1 परीक्षण के नमूनों को ट्यूब के अक्ष के लंबवत जसरों के साथ काटा िाना ह।ै नमूनों की लंबाई लगभग H = प्लेटंस के बीच िरू ी [जममी]; 1.5डी होनी चाजहए। लंबाई कम हो सकती ह,ै बिते दक t = पाइप की जवजनर्िष्टग मोटाई [जममी]; िेष बले नाकार भाग परीक्षण के बाि O.5डी (संिभग D = व्यास के बाहर जवजनर्िष्टग [जममी]; आईएसओ 8494) से कम न हो। परीक्षण दकए िाने वाल े छोर के दकनारों को फाइल करके गोल दकया िा सकता C = स्ट्टील टाइप पर जनरंतर जनभगर और जवजनर्िष्टग ह।ै प्रवेि की िर 50 [जममी]/जमनट से अजधक नहीं होगी। अपेक्षाओं में वर्णतग । 4.4.2 परीक्षण पररवेि के तापमान पर दकया िाना ह ै फ्लैटबनगं के बाि, नमूनों को िरारों या अन्य िोषों से जिसमें कठोर िंवाकार स्ट्टील मंड्रेल के माध्यम स े मुि होना चाजहए। परीक्षण नमूनों के जसरों पर छोटी समजमत रूप से ट्यूब के अतं को फ़्लैंग करना िाजमल ह।ै िरारों की अवहले ना की िा सकती ह।ै 4.4.3 फ़्लैंबिगं का पहला चरण एक िंवाकार कोण 4.2.3 वेल्डेड पाइप या ट्यूब के जलए, िबाव की दििा म ें वाले मंड्रेल के साथ दकया िाना ह ै जिसमें लगभग 90° वेल्ड को 90 जडग्री के कोण पर रखा िाना चाजहए। का कोण िाजमल ह ै (िेजखए जचत्र 4.4.3 (ए))।परीक्षण 4.3 जड्रफ्ट जवस्ट्तारण परीक्षण का समापन िसू रे फॉर्मिंग टूल के साथ दकया िाता ह ै िैसा दक जचत्र 4.4.3 (बी) में दिखाया गया ह।ै मंड्रेल्स 4.3.1 परीक्षण के नमूनों को ट्यूब के अक्ष के लंबवत को लुजिकेट दकया िाना ह ै और टेस्ट्ट के िौरान ट्यूब या जसरों के साथ काटा िाना ह।ै परीक्षण दकए िाने वाल े मंड्रेल्स को घुमाना नहीं ह।ै परीक्षण को तब तक िारी अंत के दकनारों को फाइल करके गोल दकया िा सकता रखना ह ै िब तक बहाव वाले जहस्ट्से ने परीक्षण नमूनों ह।ै की धुरी के लंबवत जनकला हुआ दकनारा नहीं बनाया ह।ै मेटेजलक ट्यूब्स: लंबाई 'एल' ट्यबू के बाहरी व्यास 'डी' के नमूनों के अंत के बाहरी व्यास में प्रजतित वृजद्ध बॉयलर और सुपरहीटर ट्यूबों के जलए जवजिष्ट अपेक्षाओं म ें दिए िोगुने के बराबर ह ै यदि जड्रफ्ट का कोण 30° ह ै और एल गए मान से कम नहीं होनी चाजहए। ट्यूब का बले नाकार 1.5डी के बराबर ह ै यदि बहाव का कोण 45° या 60° और नुकीला जहस्ट्सा िरारों या अन्य िोषों से मुि होना ह।ै (संिभग आईएसओ 8493)। परीक्षण पीस छोटा हो ह।ै सकता ह ै यदि परीक्षण के बाि िेष बेलनाकार भाग 4.5 ररंग एक्सपबें डंग परीक्षण 0.5डी से कम नहीं ह।ै 4.5.1 परीक्षण के टुकडे म ें एक ररंग होती ह ै जिसकी मेंड्रेल की पने ेरेिन की िर 50 [जममी]/जमनट से अजधक लंबाई 10 से 16 [जममी] के बीच होती ह।ै (संिभ ग नहीं ह।ै आईएसओ 8495)। मेंड्रेल के प्रवेि की िर 30 4.3.2 परीक्षण पररवेि के तापमान पर दकया िाना ह ै [जममी]/सेकेंड से अजधक नहीं ह।ै और इसमें कठोर िंवाकार स्ट्टील मंड्रेल के माध्यम स े समजमत रूप स े ट्यूब के अंत का जवस्ट्तार करना िाजमल 4.6 ररंग टेंजसल परीक्षण ह ै जिसका कुल िाजमल कोण 45 जडग्री या 60 जडग्री ह।ै 4.6.1 ररंग की लंबाई लगभग 15 [जममी] होती ह,ै िब तक परीक्षण नमनू े के अंत के बाहरी व्यास म ें जिसके सािे और जचकने जसरे ट्यूब की धरु ी के लंबवत प्रजतित वृजद्ध बॉयलर और सुपरहीटर ट्यूबों के जलए कटे होते ह।ैं ररंग को ररंग के अंिर रखे िो मैंड्रल्स के जवजिष्ट आवश्यकताओं म ें दिए गए मूल्य स े कम नहीं ह,ै माध्यम से फ्रैक्चर के जलए खींचा िाना ह ै और टेंजसल तब तक मंड्रेल को परीक्षण नमनू े में बनाए रखा िाना ह।ै परीक्षण मिीन में खींचा िाना ह।ै िर 5 [जममी]/सेकंड से मंड्रेल को लुजिकेट दकया िाना ह,ै लेदकन परीक्षण के अजधक नहीं होगी। (संिभग आईएसओ 8496)। िौरान ट्यूब या मड्रं ेल का कोई घुमाव नहीं होना चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 58 अध्याय 3 रोल्ड स्ट्टील प्लटे , जस्ट्रप, सक्े िन और बार जवषय-वस्ट्त ु खडं 1 सामान्य अपेक्षाए ं 2 पोत संरचनाओं के जलए सामान्य मिबूती की स्ट्टील 3 पोत संरचनाओं के जलए उच्च मिबूती की स्ट्टील 4 वेल्ड की गई संरचनाओं के जलए सामान्य मिबूती की स्ट्टील 5 जनम्न तापमान सेवा के जलए स्ट्टील 6 बॉयलरों और प्रेिर वैसलों के जलए स्ट्टील 7 मिीनरी संरचनाओं के जलए स्ट्टील 8 मोटाई की जनर्िष्टग न्यूनतम जविेषताओं वाली प्लेटें (‘िैड’ गुणवत्ता) 9 ऑस्ट्टेजनरटक और डुप्लेक्स स्ट्टेनलैस स्ट्टील खडं 1 सामान्य अपक्षे ाए ं 1.1 व्याजप्त[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 59 1.1.1 यह अध्याय पोतों, बॉयलरों, प्रेिर वैसलों और सीमा के संबंध म ें क्रेता, जनमागता और सवेक्षकों के बीच मिीनरी सरं चनाओं के जनमागण म ें उपयोग के जलए हॉट सहमजत होनी चाजहए। रोल्ड प्लेट्स, चौडे फ्लैट, जस्ट्रप्स और सेक्िन के जलए 1.4  600 [एमएम] चौडाई वाली प्लटे ों और चौडे सामान्य आवश्यकताओं का वणगन करता ह।ै य े फ्लटै ों की मोटाई सजहष्णतु ा आवश्यकताएं हॉट रोल्ड बार पर भी लागू होती ह,ैं 1.4.1 600 [जममी] या उससे अजधक की चौडाई वाल े जसवाय उस जस्ट्थजत के दक ऐसी सामग्री केवल मिीबनगं स्ट्टील प्लेटों और चौडे फ्लैटों की मोटाई (जिसे इसके संचालन द्वारा बोल्ट, िाफ्ट आदि के जनमागण के जलए ही बाि: उत्पाि या उत्पािों के रूप में संिर्भगत) जिनकी आिजयत ह।ै िब इस प्रयोिन के जलए उपयोग दकया मोटाई 5 [जममी] और उससे अजधक ह,ै के जलए िाता ह ै तो हॉट रोल्ड बार को अध्याय 5 की आवश्यकताओं का अनुपालन करना होता ह।ै सजहष्णुता संबंधी जनम्नजलजखत अपेक्षाएं लागू होती ह ैं जिसमें जनम्नजलजखत भी िाजमल ह:ैं 1.2 जवजनमाणग (i) सामान्य और उच्च िजि हल संरचनात्मक 1.2.1 स्ट्टील का जनमागण ओपन हथ,ग जवद्युत भट्टी या स्ट्टील्स (खडं 2 और खडं 3 िेखें) बुजनयािी ऑक्सीिन प्रदक्रयाओं में से एक या जविेष रूप से नाजमत प्राजधकारी / वगीकरण सोसायटी द्वारा (ii) वेल्डेड संरचना के जलए उच्च िजि वाला स्ट्टील अनुमोदित अन्य प्रदक्रयाओं द्वारा अनुमोदित कायों में (खंड 4 िेखें) दकया िाना ह।ै (iii) मिीनरी संरचनाओं के जलए स्ट्टील (खडं 7 िेखें) 1.2.2 स्ट्टील वक्सग में प्रारंजभक अनुमोिन परीक्षणों के िौरान बनाने और वेबल्डंग के जलए स्ट्टील के प्रत्येक ग्रेड ये अपेक्षाएं बॉयलरों, प्रेिर वसै ल्स और स्ट्वतंत्र टैंकों के की उपयुिता का प्रििगन दकया िाना ह।ै प्रकार और जनमागण के जलए आिजयत उत्पािों पर लाग ू नहीं होती ह,ैं आवश्यक परीक्षण की सीमा नाजमत उिाहरण के जलए तरलीकृत गैसों या रसायनों के प्राजधकारी/वगीकरण सोसायटी के जववेक पर ह।ै पररवहन के जलए। 1.2.3 यह सुजनजश्चत करना जनमागता की जिम्मेिारी ह ै दक ये अपेक्षाएं जलबफ्टंग उपकरणों के जनमागण के जलए लजक्षत संचालन म ें प्रभावी प्रदक्रया और उत्पािन जनयंत्रण उत्पािों पर लाग ूनहीं होती ह।ैं जवजनमागण जवजनिेिों के अनुसार अनुपाजलत दकए िाते ह।ैं 1.4.2 दकसी जनर्िष्टग उत्पाि की मोटाई पर सजहष्णुता को िहां जनयंत्रण िोष होता ह ै जिससे उत्पाि की खराब नीचे पररभाजषत दकया गया ह:ै गुणवत्ता हो सकती ह,ै जनमागता को कारण की पहचान करनी होती ह ै और इसकी पुनरावृजत्त को रोकन े के जलए क) माइनस सजहष्णुता नाममात्र की मोटाई के नीचे जनवारक उपाय स्ट्थाजपत करना होता ह।ै साथ ही परू ी स्ट्वीकायग रेंि की जनम्न सीमा ह।ै िांच ररपोटग सवेयर को सौंपी िानी अपेजक्षत ह।ै आगे के ख) प्लस सजहष्णुता नाममात्र की मोटाई के ऊपर उपयोग के जलए जवचार दकए गए प्रत्येक प्रभाजवत टुकडे स्ट्वीकायग रेंि की ऊपरी सीमा ह।ै का सवेक्षक की संतुजष्ट के जलए परीक्षण दकया िाना ह।ै रटप्पणी: नाममात्र मोटाई खरीििार द्वारा पछू ताछ और आवश्यकतानुसार बाि के उत्पािों के जलए जवर्श्ास आिेि के समय बताई गई ह।ै हाजसल करन े के जलए परीक्षण की आवृजत्त बढ़ाई िा सकती ह।ै 1.4.3 सामान्य िजि, उच्च िजि और उच्च िजि के वेंछड और टेम्पडग स्ट्टील के जलए उत्पािों हते ु माइनस सजहष्णुता 1.3 सामजग्रयों की गणु वत्ता 0.3 [जममी] ह,ै भले ही नाममात्र मोटाई हो। 1.3.1 स्ट्टील के उजचत अनुप्रयोग के प्रजतकूल नहीं होन े 1.4.4 मिीनरी संरचनाओं के जलए आिजयत उत्पािों के वाले िोष, जविेष समझौते को छोडकर, अस्ट्वीकृजत के जलए माइनस सजहष्णुता ताजलका 1.4.4 के अनुसार आधार नहीं ह।ैं िहां आवश्यक हो, हाजनकारक सतह और होनी चाजहए। आंतररक िोषों का पता लगान े के जलए गरै -जवनािकारी परीक्षण के उपयिु तरीकों का उपयोग दकया िा सकता 1.4.5 5 [जममी] से कम मोटाई के जलए सजहष्णुता ह।ै इस परीक्षण की उजचत स्ट्वीकृजत मानकों के साथ राष्ट्रीय या अंतरराष्ट्रीय मानक के अनुसार होनी चाजहए,60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उिाहरण के जलए आईएसओ 7452:2013 की क्लास 1.4.10 अपेजक्षत सजहष्णुता के भीतर उत्पािन के बी। तथाजप, माइनस सजहष्णुता 0.3 [जममी] से अजधक सत्यापन और रखरखाव की जिम्मेिारी जनमागता की होती ह।ै सवेयर को कुछ माप िेखन े की आवश्यकता हो सकती नहीं ह।ै ह।ै 1.4.11 सतह की जस्ट्थजतयों के स्ट्वीकायग स्ट्तर के साथ ताजलका 1.4.4 जवतररत उत्पािों के भंडारण और रखरखाव की जिम्मेिारी उत्पािों के जनमागण में उपयोग दकए िाने स े नाममात्र मोटाई पर पहले जिपयाडग की होती ह।ै नाममात्र मोटाई [जममी] माइनस सजहष्णतु ा [जममी] 1.4.12 िहां आईएसओ 7452-2013 या समकक्ष राष्ट्रीय या अतं रराष्ट्रीय मानकों की क्लास-सी के अनुसार ≥ 3 to < 5 -0.3 िून्य स े कम सहनिीलता लाग ू की िाती ह,ै वहां  5 to < 8 -0.4 1.4.13 से 1.4.15 की अपक्षे ाओं को लाग ू करन े की आवश्यकता नहीं ह।ै  8 to < 15 -0.5 इसके अजतररि, यदि आईएसओ 7452-2013 की  15 to < 25 -0.6 क्लास-सी लागू की िाती ह,ै तो यह आवश्यक ह ै दक  25 to < 40 -0.7 स्ट्टील जमल जनर्िष्टग प्राजधकरण/वगीकरण सोसायटी की संतुजष्ट के जलए यह प्रिर्िगत करे दक माप और माप  40 to < 80 -0.9 जवतरण की संख्या यह जसद्ध करने के जलए उपयुि ह ै दक उत्पादित मिर प्लेटें या जनर्िष्टग नाममात्र मोटाई पर या ≥ 80 to < 150 -1.1 उससे ऊपर ह।ैं ≥ 150 to < 250 -1.2 1.4.13 औसत मोटाई ≥ 250 -1.3 1.4.13.1 उत्पािों की औसत मोटाई को 1.4.14 की आवश्यकताओं के अनुसार दकए गए मापों के अंकगजणतीय माध्य के रूप म ेंपररभाजषत दकया गया ह।ै 1.4.6 नाममात्र मोटाई पर प्लस सजहष्णुता मान्यताप्राप्त 1.4.13.2 हल संरचात्मक स्ट्टील्स के जलए उत्पािों की राष्ट्रीय या अंतरराष्ट्रीय मानक या जनर्िष्टग के अनुसार औसत मोटाई नाममात्र मोटाई से कम नहीं होनी होनी चाजहए। चाजहए। 1.4.7 खंडों पर सजहष्णुता (चौडे फ्लैटों को छोडकर) 1.4.14 मोटाई माप मान्यताप्राप्त अंतरराष्ट्रीय या राष्ट्रीय मानक अपीक्षाओं के अनुसार होनी चाजहए। 1.4.14.1 मोटाई को 1.4.15 में पररभाजषत उत्पािों के स्ट्थानों पर मापा िाना ह।ै 1.4.8 ग्राइंजडग द्वारा मरम्मत दकए गए क्षेत्रों पर नामामात्र मोटाई पर सजहष्णतु ा लागू नहीं होती ह।ै 1.4.14.2 मोटाई के मापन के जलए स्ट्वचाजलत जवजध या ग्राइंजडग द्वारा मरम्मत दकए गए क्षेत्रों के जलए, खंड 2, मैन्युअल जवजध लाग ूकी िा सकती ह।ै 2.7.4.1 की अपेक्षाओं को लाग ू दकया िाना चाजहए, िब 1.4.14.3 माप की प्रदक्रया और ररकॉडग सवेक्षक को तक दक क्रेता द्वारा दकसी मान्यताप्राप्त मानक के अनुसार उपलब्ध कराया िाना ह ै और अनुरोध पर प्रजतया ं प्रिान कठोर अपक्षे ाओं को जनर्िष्टग नहीं दकया िाता ह।ै की िानी ह।ैं 1.4.9 खंड 5 और 6 में जवस्ट्तृत रूप से यथावर्णगत 1.4.15 मोटाई मापन स्ट्थान अनुप्रयोगों के जलए आिजय सामग्री हते ु प्लेटों और पट्टी की मोटाई म ें दकसी माइनस सजहष्णुता की अनुमजत नहीं 1.4.15.1 1.4.15.2 की अपेक्षाओं को मोटाई सजहष्णुता ह।ै और उत्पाि की औसत मोटाई के जलए मोटाई मापने वाले स्ट्थानों पर लाग ूदकया िाना ह।ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 61 1.4.15.2 लाइन 1, लाइन 2 या लाइन 3 के बीच कम 1.4.15.2ख में ििागए गए ह)ैं । यह ध्यान दिया िाना से कम िो पंजियों को, िैसा दक जचत्र 1.4.15.2 में चाजहए दक ििागए गए उिाहरण समस्ट्त संभाजवत करटंग पररिश्ृ यों का प्रजतजनजधत्व नहीं करते ह।ैं दिखाया गया ह,ै मोटाई के मापन के जलए चुना िाना ह ै और प्रत्येक चयजनत लाइन पर कम से कम तीन बबंिओंु स्ट्वचाजलत पद्यजतयों के जलए, दकनारों पर मापन बबंिओंु को मोटाई के मापन के जलए चुना िाना ह।ै यदि प्रत्येक को उत्पाि के अनप्रु स्ट्थ या अनुिैध्य ग दकनारों से 10 रेखा पर तीन से अजधक बबंि ुजलए िाते ह ैंतो प्रत्येक रेखा [जममी] स े कम और 300 [जममी] से अजधक नहीं होना पर बबंिओंु की संख्या बराबर होती ह।ै चाजहए। रटप्पणी: माप स्ट्थान एक स्ट्लैब या स्ट्टील इंगोट स े सीध े मैनुअल पद्यजतयों के जलए, दकनारों पर मापन बबंिओंु को रोल दकए गए उत्पाि पर लागू होते ह,ैं भले ही उत्पाि को जनमागता द्वारा बाि म ें काटा िाना हो। बाि में काटे उत्पाि के अनुप्रस्ट्थ या अनुिैध्य ग दकनारों स े10 [जममी] से गए उत्पािों के सापेक्ष मूल माप के उिाहरण जचत्र कम और 100 [जममी] से अजधक नहीं होना चाजहए। लाइन A A A 1 2 3 1 लाइन 2 B B B 1 2 3 C C C 1 2 3 लाइन 3 : िापन बिदं ु रोमलगं टदशा चित्र 1.4.15.2 क) : मूल स्टील प्लेटों के ललए मोटाई मापन ब दिं ओु िंके स्थान जचत्र 1.4.15.2 ख) : कट स्ट्टील उत्पािों के जलए मोटाई मापन बबिं ओंु के स्ट्थान62 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जचत्र 1.4.15.2 ख) : कट स्ट्टील उत्पािों के जलए मोटाई मापन बबिं ओंु के स्ट्थान A पंज्ि A A 1 2 3 1 (i) B B B 1 पंज्ि 2 2 3 C C C 1 2 3 पंज्ि 3 : िापन बिदं ु रोमलगं टदशा पंज्ि 1 A A A 1 2 3 B B B (ii) 1 2 3 पंज्ि 2 C C C 1 पंज्ि 3 2 3 : िापन बिदं ु रोमलगं टदशा पंज्ि 1 पंज्ि 2 पंज्ि 3 3 : िापन बिदं ु रोमलगं टदशा[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 63 1.5 उष्मा उपचार, आपर्ू त गकी जस्ट्थजत 1.5.1 इस अध्याय के बाि के खंडों म ें वर्णगत उष्मा उपचाररत जस्ट्थजतयों म ें सभी सामजग्रयों की आपूर्त ग की िानी ह,ै िब तक दक एस-रोल्ड जस्ट्थजत म ेंआपूर्तग की अनुमजत नहीं िी िाती ह।ै 1.5.2 िहां सामग्री की रोल्ड जस्ट्थजत में आपूर्त ग की िाती ह ै और वह पश्चातवती हॉट फॉर्मिंग के जलए आिजयत ह,ै जनमागता को कोई उष्म उपचार करना ह ै िो हाइड्रोिन क्रैककंग को रोकने या सामग्री को पारगमन के जलए सरु जक्षत जस्ट्थजत म ें बनान े के जलए आवश्यक हो और सवक्षे कों को सलाह िी िानी चाजहए दक ऐसा कोई उष्मा उपचार संचाजलत दकया िाए। यह अपेक्षा मुख्य रूप से 50 [जममी] से अजधक मोटाई वाल ेकाबगन और काबगन-मैंगनीि स्ट्टील उत्पािों पर और जमश्र धातु इस्ट्पात उत्पािों पर लाग ूहोती ह।ै 1.5.3 िहां जनयंजत्रत रोबलगं या थमो-मैकेजनकल प्रसंस्ट्करण को सामान्य करन े के जवकल्प के रूप म ें अनुमजत िी िाती ह,ै इन प्रदक्रयाओं का उपयोग पूण ग जववरण प्रस्ट्तुत दकए िाने और सवेक्षकों की िेखरेख में एक परीक्षण कायगक्रम के अंतगगत और जनर्िष्टग प्राजधकारी/वगीकरण सोसाइटी द्वारा परीक्षण के पररणाम संतोषिनक पाए िान े के अध्यधीन दकया िा सकता ह।ै इन रोबलंग प्रदक्रयाओं को जनम्नानुसार पररभाजषत दकया गया ह:ै (िेजखए जचत्र 1.5.3). क) रोल्ड के रूप म,ें एआर - इस प्रदक्रया में स्ट्टील को ठंडा दकया िाता ह ै क्योंदक इसे जबना दकसी गमी उपचार के रोल दकया िाता ह।ै रोबलगं और दफजनबिंग तापमान ऑस्ट्टेनाइट रीदक्रस्ट्टलाइज़ेिन क्षेत्र म ें जवजिष्ट रूप स े और सामान्य तापमान से ऊपर होत े ह।ैं इस प्रदक्रया द्वारा उत्पादित स्ट्टील की िजि और मिबूती संबंधी जविेषताएं आम तौर पर रोबलगं के बाि गमग दकए गए स्ट्टील से या उन्नत प्रदक्रयाओं द्वारा उत्पादित स्ट्टील की तुलना में कम होती ह।ैं ख) सामान्यीकरण, एन - सामान्यीकरण में एक जवजिष्ट अवजध के जलए महत्वपूणग तापमान, एसी3 और ऑस्ट्टेनाइट पुनर्क्रगस्ट्टलीकरण क्षेत्र के जनचले जसरे से ऊपर गमग रोल्ड स्ट्टील िाजमल ह,ै जिसके बाि एयर-कूबलंग होती ह।ै प्रदक्रया ग्रेन आकार को पररष्कृत करके और माइक्रोस्ट्रक्चर को समरूप बनाकर रोल्ड स्ट्टील के यांजत्रक गुणों में सुधार करती ह।ै ग) जनयंजत्रत रोबलगं , सीआर (सामान्यीकरण रोबलगं , एनआर) – ऐसी रोबलगं प्रदक्रया जिसमें अंजतम जवरूपण को सामान्य तापमान सीमा में संचाजलत दकया िाता ह ैऔर हवा में िीतल होने की अनुमजत िी िाती ह,ै जिसके पररणामस्ट्वरूप सामग्री की जस्ट्थजत सामान्यत: सामान्यीकरण द्वारा प्राप्त सामग्री के समकक्ष होती ह।ै घ) वेंबचंग और टेम्पररंग, क्यूटी - वेंबचंग म ें उष्मा उपचार प्रदक्रया िाजमल होती ह ै जिसमें स्ट्टील को एसी 3 के ऊपर उजचत तापमान पर गमग दकया िाता ह ै तथा जवजिष्ट समय के जलए संचाजलत दकया िाता ह ै और दफर माइक्रोस्ट्रक्चर को कठोर करने के उद्देश्य से उपयिु िीतलक के साथ ठंडा दकया िाता ह।ै वेंबचंग के बाि टेम्पररंग एक ऐसी प्रदक्रया ह ै जिसमें स्ट्टील को उपयुि तापमान पर एसी 1 से अजधक नहीं गमग दकया िाता ह,ै और उस तापमान पर एक जवजिष्ट अवजध के जलए बनाए रखा िाता ह ै तादक सूक्ष्म संरचना म ें सुधार करके कठोरता की जविेषताओं को बहाल दकया िा सके और वेंबचंग प्रदक्रया के कारण अवजिष्ट तनाव को कम दकया िा सके। ङ) थमो-मैकेजनकल रोबलगं , टीएम - थमो-मैकेजनकल जनयंजत्रत प्रसंस्ट्करण - यह एक ऐसी प्रदक्रया ह ै जिसमें स्ट्टील के तापमान और रोबलंग में कमी िोनों का कठोर जनयंत्रण िाजमल ह।ै आम तौर पर, रोबलगं ररडक्िन का एक उच्च अनपु ात एआर3 संक्रमण तापमान के जनकट या नीचे दकया िाता ह ैऔर इंटर दक्ररटकल डुप्लेक्स चरण क्षेत्र के तापमान रेंि के जनचल े जसरे की ओर रोबलंग िाजमल हो सकती ह,ै इस प्रकार यह प्रदक्रया ऑस्ट्टेनाइट के दकसी भी पुनसिंरचना की अनुमजत िते ी ह।ै जनयंजत्रत रोल्ड (सामान्यीकृत रोबलंग) के जवपरीत टीएम (टीएमसीपी) द्वारा प्रित्त जविेषताओं को बाि के सामान्यीकरण या अन्य ताप उपचार द्वारा पुन: उत्पन्न नहीं दकया िा सकता ह।ै टीएम-रोबलंग के पूरा होन े पर त्वररत कूबलगं का उपयोग भी अजभजहत प्राजधकारी/श्रेणीकरण सोसायटी के जविेष अनुमोिन के अधीन स्ट्वीकार दकया िा सकता है। टीएम-रोबलंग के परू ा होने के बाि टेम्पररंग के उपयोग के जलए भी यही बात लाग ू होती ह।ै64 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] च) त्वररत िीतलन एसीसी - त्वररत िीतलन एक ऐसी प्रदक्रया ह,ै जिसका उद्देश्य अंजतम टीएम-रोबलंग प्रचालन के तुरंत बाि एयर कूबलगं की तलु ना म ें अजधक िरों के साथ जनयंजत्रत िीतलन द्वारा यांजत्रक जविेषताओं म ें सुधार करना ह।ै त्वररत िमन को त्वररत िीतलन से बाहर रखा गया ह।ै टीएम और एसीसी द्वारा प्रित्त भौजतक गुणों को बाि के सामान्यीकरण या अन्य ताप उपचार द्वारा पुन: उत्पन्न नहीं दकया िा सकता ह।ै 1.5.3.1 िहां एनआर (सीआर) और टीएम को एसीसी के साथ/जबना लाग ू दकया िाता ह,ै प्रोग्राम दकए गए रोबलंग िड्ये लू को जनर्िष्टग प्राजधकरण/श्रणे ीकरण सोसायटी द्वारा स्ट्टील वक्सग पर सत्याजपत दकया िाना ह ै और आवश्यक होने पर उपजस्ट्थत सवेक्षक द्वारा उपलब्ध कराया िाना ह।ै जनमागता की जिम्मेिारी पर, रोबलंग ऑपरेिन के िौरान प्रोग्राम दकए गए रोबलगं िेड्यूल का पालन दकया िाना ह ै (1.2.3 िेखें)। इस आिय के जलए, वास्ट्तजवक रोबलंग के सभी ररकॉड ग की जनमागता द्वारा और कभी-कभी सवेयर द्वारा समीक्षा की िाती ह।ै िब प्रोग्राम दकए गए रोबलंग िेड्यूल या सामान्यीकरण या िमन और टेम्पररंग प्रदक्रयाओं से जवचलन होता ह,ै तो जनमागता सवेयर की संतुजष्ट के जलए 1.2.3 में जनर्िष्टग आवश्यक उपाय करेगा। रटप्पजणयां: आर : कटौती (*) : ऑस्ट्टेनाइट और फेराइट एआर : यथा रोल्ड के डुएल-फेस तापमान क्षेत्र में कभी-कभार रोबलगं एन : सामान्यीकरण एसीसी : संवर्धगत कूबलंग सीआर (एनआर) : जनयंजत्रत रोबलगं जचत्र 1.5.3 : थमो-मके ैजनकल और पारंपररक प्रदक्रयाओं (सामान्यीकरण रोबलंग) के योिनाबद्ध जचत्र क्यूटी : वेंबचंग और टेम्पररंग टीएम : थमो-मेकैजनकल रोबलगं (थमो-मेकैजनकल जनयंजत्रत प्रदक्रया)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 65 1.5.3.2 आपूर्तग की ितों और प्रभाव परीक्षण परीक्षण के जलए नमनू े एक छोर से बाहरी दकनारे स े आवश्यकताओं का जववरण अध्याय के बाि के खंडों म ें लगभग एक जतहाई की जस्ट्थजत में (जचत्र 1.6.1 ख, ग, घ दिया गया ह।ै िेखें), या छोटे खडों के मामल े म,ें इस जस्ट्थजत के जितना संभव जनकट हो सके, जलए िाने ह।ैं चैनल, बीम या बल्ब 1.6 परीक्षण सामग्री कोण के मामल े म,ें परीक्षण के नमून े वैकजल्पक रूप स े वेब 1.6.1 स्ट्वीकृजत परीक्षण के जलए प्रस्ट्तुत दकए गए बैच म ें सेंटरलाइन या अक्ष स े लगभग एक चौथाई चौडाई की समस्ट्त सामग्री एक ही उत्पाि के रूप में होनी चाजहए जस्ट्थजत से जलए िा सकते ह ैं (जचत्र 1.6.1 ग िेख)ें । टेंजसल उिाहरण के जलए प्लेट,ें फ्लैट, सेक्िन आदि िो एक ही परीक्षण के नमून े रोबलगं की अंजतम दििा के समानांतर कास्ट्ट से और आपूर्त ग की एक ही जस्ट्थजत में हो। या अनुप्रस्ट्थ उनके अनुिैध्यग अक्ष के साथ तैयार दकए िा सकते ह।ैं 1.6.2 परीक्षण नमून े 1.6.3.3 बास ग और अन्य समान उत्पाि: परीक्षण के नमनू े क) परीक्षण के नमून े पूरी तरह से सामग्री का जलए िाने ह ैं तादक परीक्षण नमूनों की धुरी रोबलगं की प्रजतजनजधत्व करन े वाल े होने चाजहए और िहां उपयिु दििा के समानांतर रह।े छोटे आकार के जलए, परीक्षण हो, उष्मा उपचार पूरा होने तक सामग्री से कटौती नहीं नमूने में उत्पाि के पणू ग क्रॉस सेक्िन की उपयुि लंबाई की िानी चाजहए। िाजमल हो सकती ह ै (दफर भी प्रभाव परीक्षण नमूना ख) परीक्षण के नमूनों को दकसी भी तरह स े अलग स े आवश्यक मिीबनगं प्राप्त करता ह)ै । बडे आकार के जलए, उष्मा उपचाररत नहीं दकया िाना चाजहए। परीक्षण के नमून े जलए िाने चाजहए तादक परीक्षण नमून े 1.6.3 िब तक अन्यथा सहमत न हो, परीक्षण के नमून े की धुरी जनम्नजलजखत के यथासंभव जनकट हो: जनम्नजलजखत जस्ट्थजत से जलए िाने ह:ैं क) गरै -जसबलंडरीकर खंडों के जलए, बाहर से अधग जवकण ग 1.6.3.1  600 [जममी] स े अजधक मोटाई वाली प्लटे ें का एक जतहाई। और फ्लट्ै स: परीक्षण के नमून े रोबलंग की दििा म ें धरु ी ख) जसबलंडरीकर खंडों के जलए, बाहर से व्यास का एक और रोल्ड उत्पाि के दकनारे के बीच लगभग मध्य में एक जतहाई (िेजखए कजहत्र 1.6.1ङ)। छोर स े एक जस्ट्थजत म ें जलए िाने ह ैं (जचत्र 1.6.1 िेखें)। 1.6.3.4 40 [जममी] से अजधक मोटाई वाली प्लेटों और िब तक अन्यथा सहमत न हो टेंजसल परीक्षण नमनू े फ्लैटों के जलए, पूणग मोटाई नमूने तैयार दकए िा सकते रोबलंग की अंजतम दििा के अनुप्रस्ट्थ उनके अनुिध्ै य ग अक्ष ह,ैं लेदकन िब इसके स्ट्थान पर मिीनीकृत गोल नमून े का के साथ तैयार दकए िान े ह।ैं उपयोग दकया िाता ह,ै तो धुरी को सतह से उत्पाि की 1.6.3.2 < 600 [जममी] चौडाई वाल े फ्लट्ै स, बल्ब मोटाई के एक-चौथाई जहस्ट्से पर जस्ट्थत होना चाजहए फ्लट्ै स और अन्य खडं : 600 [जममी] या उससे कम की िैसा जचत्र 1.6.1.च में दिखाया गया ह।ै चौडाई वाल े फ्लैटों, बल्ब फ्लैटों और अन्य खडं ों के66 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 1.6.1 : परीक्षण के नमनू े 1.6 य ांत्रत्रक परीक्षण नमनू े 1.7.2 प्रभाव परीक्षण नमनू े: प्रभाव परीक्षण नमनू े चपी वी-नोच प्रकार के होत े हैं जो अध्याय-2 में ववस्ततृ आयामों के सलए 1.7.1 टेंसिल परीक्षण नमनू ों को अध्याय 2 में मशीनीकृत ककए जाने हैं और उन्हें उनके वर्णति आयामों के अनरूु प मशीनीकृत ककया अनदु ैध्य ि अक्ष के िाथ या तो िामग्री के रोसलगिं जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 67 की अतिं तम ददशा के िमानािंतर या अनप्रु स्थ जाएगी, बशत े कक वे इिमें तनदहत स्वीकाय ि काटा जाता है। उन्हें रोल्ड ितहों में िे एक िीमा िे अधिक न हों। के तनकट की स्स्थतत िे सलया जाना ह,ै सिवाय 1.9.2 अपणू ति ा: इिके होत े हुए भी, 1.9.1 के इिके कक प्लेटों और 40 [सममी] ि े अधिक अतिं गति पररभावषत ककए गए अनिु ार, उत्पादों में मोटाई के खिंड़ों के सलए परीक्षण नमनू ों की िुरी तनमािण प्रकरया में तनदहत अितिं तताओिं ि े रोल्ड ितहों में िे एक की मोटाई का एक अधिक खासमयािं हो िकती हैं। ऐिे मामलों म,ें चौथाई होनी चादहए। बारों और अन्य िमान उत्पाद के अतिं तम उपयोग को ध्यान में रखत े उत्पादों के सलए परीक्षण नमनू ों की िुरी 1.6.3.3 हुए, उनकी स्वीकायति ा की िीमा को नासमत में तनददिष्ट ककए गए अनिु ार होनी चादहए। नोच प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के िाथ िहमतत को परीक्षण नमनू े के फेि पर काटा जाना है जो देनी होगी। मलू रूप िे रोल्ड ितह पर लबिं वत था। नोच की 1.9.3 दोष : रैक, शले , िडैं पचै और तजे िार स्स्थतत फ्लेम-कट या शीयर एज के 25 [सममी] वाले िीम हमेशा दोष माने जात े हैं जो उत्पाद िे अधिक तनकट नहीिं होनी चादहए। के अतिं तम उपयोग को ख़राब कर देंगे और 1.8 सतह ननरीक्षण और आय म स्जनके आकार और िख्िं या के ध्यान में रख े बबना, अस्वीकृतत या मरम्मत की आवश्यकता 1.8.1 भतू ल तनरीक्षण और आयामों का होती है। स्वीकाय ि िीमा िे अधिक अन्य ित्यापन स्टील तनमािता की स्जम्मदे ारी ह,ै और अपणू ति ाओिं पर भी यही बात लाग ू होती है। बाद में दोषपणू ि पाए जाने वाले िामग्री के िवेक्षकों द्वारा स्वीकृतत स्टील तनमािता को इि 1.10 ववशषे गणु विा वाली प्लेट िामग्री (‘जैड’ स्जम्मेदारी िे मक्ु त नहीिं करेगी। तनमािता गणु विा) हातनकारक आिंतररक दोषों िे मस्ु क्त ि े िबिं धिं ित 1.10.1 जब भी वेल्डडे तनमािण के सलए िामान्य आवश्यकताओिं के अनपु ालन के सलए आशतयत प्लटे िामग्री रोल्ड ितहों के लबिं वत भी स्जम्मदे ार है। ददशा में महत्वपणू ि तनाव के अध्यिीन होंगी, तो 1.9 दोषों से मक्ु तत यह सिफाररश की जाती है कक मोटाई गणु ों के माध्यम िे तनददिष्ट ववशषे प्लेट िामग्री के 1.9.1 िभी उत्पादों में वकिमनै की तरह की उपयोग पर ववचार ककया जाए। ये उपभेद कफतनश होनी चादहए और वे उन दोषों और आमतौर पर वस्े ल्डगिं के दौरान थमलि िकिं ुचन खासमयों ि े मक्ु त होने चादहए जो उनकी उधचत और तनयत्रिं ण िे जुड़ े होत े ह,ैं ववशषे रूप िे पणू ि काय ि क्षमता और उपयोग को ववकृत कर िकती पठै "टी" - बट वेल्ड के सलए, लेककन िेवा में या हैं। हालााँकक, इिमें हातनरदहत प्रकृतत की कुछ तनमािण के दौरान लगाए गए भार ि े भी जुड़ े हो रुकावट,ें छोटी-मोटी खासमयााँ शासमल हो िकती िकत े हैं। इन िामधग्रयों के सलए आवश्यकताओ िं ह,ैं उदाहरण के सलए वपदटगिं , रोसलगिं इन स्केल, को अध्याय- 8 में वर्णति ककया गया है तथा इिंडेंटेशन, रोल माकि, स्रैच और ग्रव्ू ि स्जन्हें यह सशपबबल्डर या फैबिकेटर की स्जम्मेदारी है उधचत तनमाणि के बावजूद परू ी तरह िे टाला कक वह इि िामग्री के उपयोग के सलए प्राविान नहीिं जा िकता है और स्जन पर आपवि नहीिं की करे।68 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.11 स मचियों की ब्रडैं गां - आिंतररक तल प्लदे टगिं और आिपाि की िरिं चनाओिं की ऊपरी ितह; 1.11.1 प्रत्येक तनसमति वस्त ु को तनमािता द्वारा आरिीबी कम िे कम एक स्थान पर और तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ स्पष्ट रूप िे धचस्निनत ककया - स्ट्रेंथ डके और इनर बॉटम प्लेदटगिं जाना चादहए: दोनों के सलए; आरिीडब्लल्य ू क) तनमािता का नाम या ट्रेडमाकि; 1.11.2 खिंड 8 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन करन े वाले उत्पादों को, िामग्री ग्रेड पदनाम के ख) स्टील के ग्रेड के सलए पहचान-धचनिन, (थमो- अलावा, यथाउपयक्ु त "जेड 25" या 'जेड 35' के यािंबत्रक रूप िे तनयबिं त्रत प्रकरया की स्स्थतत में रूप में धचस्निनत ककया जाना चादहए उदाहरण के आपतू त ि की गई िामग्री में पहचान धचनिन के सलए 'ईएच36Z25' या 'ईएच36Z35'। बाद टीएम जोड़ा जाना है); 1.11.3 उपरोक्त वववरण, स्जनमें तनमािता के ग) कास्ट या पहचान िख्िं या और/या आद्याक्षर नाम या व्यापार धचनिन शासमल नहीिं ह,ै जहािं यह जो आइटम के परू े इततहाि का पता लगाने में तयै ार उत्पादों पर उभरा होता ह,ै पेंट ि े घेरे िक्षम बनात े ह;ैं जाने चादहए या अन्यथा धचस्निनत ककए जान े घ) यदद रेता द्वारा आवश्यक हो, तो उिकी चादहए ताकक उन्हें आिानी िे पहचाना जा िके। ऑडरि िख्िं या या अन्य पहचान-धचनिन। 1.11.4 ककिी भी िामग्री के परीक्षण ङ) स्टील्ि, स्जन्हें ववशषे रूप ि े अनमु ोददत आवश्यकताओ िं के अनपु ालन में ववफल होन े की ककया गया है और जो इि अध्याय में दी गई स्स्थतत म,ें धचनिन को स्पष्ट रूप िे ववरूवपत आवश्यकताओिं िे सभन्न ह,ैं उनके पाि िहमत ककया जाना है। पहचान-धचनिन के बाद "एि" अक्षर होना चादहए। 1.12 परीक्षण प्रम ण-पत्र अथव अन्य च) जिंग प्रततरोिी स्टील के सलए आवश्यकताओ िं प्रलेखीकरण का अनपु ालन करने वाली स्टील प्लटे ों की 1.12.1 िवेयर द्वारा िभी स्वीकृत िामग्री के पहचान स्टील के ग्रेड के सलए एकीकृत पहचान सलए परीक्षण प्रमाण-पत्र या अन्य दस्तावेज की धचनिन में िक्षिं ारण पदनाम जोड़कर की जाएगी। प्रततयों की दो प्रततयों म ें आपतू त ि की जानी हैं। िक्षिं ारण प्रततरोिी स्टील को इिके आवदे न के असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी को क्षेत्र के अनिु ार तनम्नानिु ार नासमत ककया जाना स्टील के प्रत्येक ग्रेड के सलए अलग-अलग है: दस्तावेजों की आवश्यकता हो िकती है। इन - स्ट्रेंथ डके और आिपाि की दस्तावेजों में िामग्री के वववरण, आयाम आदद िरिं चनाओिं की तनचली ितह; के अलावा कम िे कम तनम्नसलर्खत वववरण आरिीय ू शासमल हैं:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 69 क) रेता की आदेश िख्िं या और यदद ज्ञात हो, िवेयर या उिके अधिकृत डडप्टी की उपस्स्थतत वह पोत िख्िं या स्जिके सलए िामग्री असभप्रेत ह;ै में आवश्यक परीक्षणों के अध्यिीन रखी गई है और ितिं ोषजनक रूप िे खरी उतरी है। घोषणा ख) पहचान िख्िं या और/या आद्याक्षर; के तनम्नसलर्खत रूप को स्वीकार ककया जाएगा ग) स्टील कायों की पहचान; यदद स्टीलवक्ि ि के नाम के िाथ प्रत्येक परीक्षण घ) स्टील के ग्रेड की पहचान; प्रमाण-पत्र या सशवपगिं स्टेटमेंट पर महु र लगी हो या मदु ित हो और तनमािताओिं या उिके अधिकृत ङ) कास्ट िख्िं या और लडै ल ववश्लेषण; डडप्टी द्वारा आद्याक्षर ककए गए हों: च) िक्षिं ारण प्रततरोिी स्टील पदनाम वाले स्टील "हम एतदद्वारा प्रमार्णत करत े हैं कक िामग्री के सलए िक्षिं ारण प्रततरोि में ििु ार के सलए जोड़ े को एक अनुमोददत प्रकरया द्वारा बनाया गया है गए या जानबझू कर तनयबिं त्रत प्रत्येक तत्व का और नासमत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के वजन प्रततशत। िवेक्षकों की उपस्स्थतत में उिका ितिं ोषजनक छ) जब रोल्ड के अलावा हो, आपतू त ि की स्स्थतत ढिंग िे परीक्षण ककया गया है"। अथाित िामान्यीकृत या तनयबिं त्रत रोल्ड; 1.12.3 जब स्टील का उत्पादन उि कारखाने में ज) यदद िामग्री ररसमगिं गणु विा की ह,ै तो नहीिं ककया जाता है जहा िं इिे रोल ककया जाता है इिका वणनि ककयाजाना चादहए; तो िवेक्षक को रोसलगिं समल में एक प्रमाण-पत्र ददया जाता है स्जिमें यह वर्णति ककया गया है झ) परीक्षण के पररणाम। कक यह ककि प्रकरया िे तनसमति ककया गया था 'ज़ैड' गणु विा वाल े स्टील के मामल े म,ें 'ज़ैड25' और तनमािता का नाम, कास्ट की िख्िं या स्जिि े या 'ज़ैड35', जैिा उपयक्ु त हो, को स्टील ग्रेड के इिे बनाया गया था और लडै ल ववश्लेषण भी िाथ इिंधगत ककया जाना है और परीक्षण के ददया गया होता है। िवेक्षकों की उन कायों तक पररणाम क्षेत्र (%) में मोटाई में कमी के माध्यम पहुिंच होनी चादहए जहािं स्टील का उत्पादन ककया िे शासमल ककए जाने हैं। गया था और कायों को नासमत प्राधिकारी/ श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत ककया 1.12.2 िवेयर द्वारा परीक्षण प्रमाण-पत्र या जाना चादहए। िाथ ही अध्याय 1, खिंड 1, िारा सशवपगिं स्टेटमेंट पर हस्ताक्षर करने ि े पहल,े 1.3.2 देखें। तनमािता को यह उल्लखे करत े हुए एक सलर्खत घोषणा प्रस्ततु करनी होगी कक िामग्री अनमु ोददत प्रकरया द्वारा बनाई गई है और यह70 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 पोत सरां िन ओ ां के ललए स म न्य मजबतू ी व ल स्टील 2.1 स म न्य 2.3.2 लाग ू होने वाली रोसलगिं प्रकरयाओिं की पररभाषाएिं और योजनाबद्ि आरेख खिंड 1 में 2.1.1 इि खिंड की अपक्षे ाएाँ वेल्ड करने योग्य ददए गए हैं। िामान्य शस्क्त वाले हॉट-रोल्ड स्टील प्लेट्ि, चौड़ े फ्लटै ों, िेक्शनों और बारों पर लाग ू होती ह ैं 2.3.3 प्रत्येक ग्रेड के सलए उपयोग की जान े जो हल तनमािण में उपयोग के सलए हैं। असभदहत वाली डी-ऑक्िीडशे न पद्यतत तासलका 2.4.1 की प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा ववशषे उपयक्ु त अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करना है। िमझौत े के अिीन, रािायतनक िरिं चना, 2.3.4 प्रत्येक ग्रेड के सलए लाग ू रोसलगिं पद्यतत डीऑक्िीडशे न प्रकरया, उष्मा उपचार या यािंबत्रक तासलका 2.5.1 की आपतू त ि की उपयक्ु त स्स्थतत गणु ों में सभन्न स्टील को स्वीकार ककया जा का अनपु ालन करना है। िकता है। 2.4 र स यननक सरां िन 2.1.2 इन अपेक्षाओिं को मख्ु य रूप िे मोटाई में 2.4.1 प्रत्येक कास्ट के प्रत्येक लेडल ि े सलए 100 [सममी] िे अनधिक स्टील प्लेटों और चौड़ े फ्लटै ों और मोटाई में 50 [सममी] िे अनधिक गए नमनू ों की रािायतनक िरिं चना का तनिािरण िेक्शनों और बारों पर लाग ू करने का आशय है। तनमािता द्वारा पयाप्ि त रूप िे ििु स्जजत और िक्षम कमचि ाररयों वाली प्रयोगशाला में ककया अधिक मोटाई के सलए, शासमल तकनीकी पररस्स्थततयों पर ववचार करने के बाद जाना है और तासलका 2.4.1 की उपयक्ु त आवश्यकताओिं में कुछ बदलावों की अनमु तत दी अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। स्टील प्लेटों और 50 [सममी] िे अधिक मोटे फ्लटै ों के जा िकती है या ववशषे मामलों में वह अपेक्षक्षत हो िकती है। सलए, रािायतनक िरिं चना में मामलू ी ववचलन की अनमु तत दी जा िकती है जैिा कक तनददिष्ट 2.2 अनमु ोदन प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत 2.2.1 पोत हल िरिं चना के सलए िामान्य शस्क्त ककया गया है। वाले स्टील को खिंड 1 में दी गई अपक्षे ाओिं के 2.4.2 तनमािता के घोवषत ववश्लेषण को कभी- अनिु ार अनमु ोददत ककया जाना है। कभी जाचिं के अिीन स्वीकार ककया जाएगा यदद 2.3 ववननम णा की पद्यनत िवेक्षक द्वारा ऐिा आवश्यक िमझा जाए। 2.3.1 स्टील का तनमाणि बतु नयादी ऑक्िीजन, 2.5 आपनू त ा की क्स्थनत ववद्यतु भट्टी या खुली चूल्हा प्रकरयाओिं या 2.5.1 तासलका 2.5.1 और तासलका 2.5.2 का ववशषे रूप िे अनमु ोददत अन्य प्रकरयाओिं द्वारा अनपु ालन करने वाली स्स्थतत में िभी िामधग्रयों ककया जाना है। की आपतू त ि की जानी है। जहािं वकै स्ल्पक व्यवस्था की अनमु तत ह,ै ये स्टील तनमािता के[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 71 ववकल्प पर ह,ैं जब तक कक िामग्री के सलए आवश्यकता हो िकती है। तनमािता द्वारा आदेश में स्पष्ट रूप ि े न कहा गया हो। अनप्रु स्थ परीक्षण के पररणाम की गारिंटी दी जानी चादहए। िारणीबद्ि मान मानक नमनू े 2.6 य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां 10 [सममी] x 10 [सममी] के सलए हैं। 10 2.6.1 टेंसिल परीक्षण के सलए या तो ऊपरी [सममी] िे कम प्लटे की मोटाई के सलए, तनम्न यील्ड तनाव (आरईएच) या जहािं आरईएच आवश्यकताओिं के िाथ उप-आकार के नमनू ों का तनिािररत नहीिं ककया जा िकता ह,ै 0.2 प्रततशत उपयोग ककया जा िकता है: प्रमाण तनाव (आरपी 0.2) तनिािररत ककया जाना नमनू ा 10 x 7.5 [सममी] : टैबलु ेटेड ऊजाि का है और िामग्री को अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करन े 5/6 के सलए माना जाता है यदद मान यील्ड शस्क्त के सलए तनददिष्ट न्यनू तम मल्ू य (आरई) के नमनू ा 10 x 5 [सममी] : टैबलु ेटेड ऊजाि का 2/3 िमान है या उििे अधिक है । 2.6.4 प्रभाव परीक्षणों के सलए, तीन प्रभाव 2.6.2 टेंसिल परीक्षणों िे प्राप्त पररणाम परीक्षणों के एक िटे ि े प्राप्त औित मल्ू य तासलका 2.6.1 की उपयक्ु त आवश्यकताओिं का तासलका 2.6.1 में दी गई आवश्यकताओिं का अनपु ालन करत े हैं। अनपु ालन ककया जाना है। व्यस्क्तगत मल्ू य आवश्यक औित मल्ू य ि े कम हो िकता ह,ै 2.6.3 अनदु ैध्य ि या अनप्रु स्थ ददशाओिं में सलए बशत े कक यह इि औित मल्ू य के 70 प्रततशत गए चापी वी-नॉश प्रभाव परीक्षण नमनू ों के सलए ि े कम न हो। अध्याय 1 भी देखें। न्यनू तम औित ऊजाि मान तनददिष्ट ककए गए हैं। आम तौर पर, केवल अनदु ैध्य ि परीक्षण नमनू ों 2.6.5 आम तौर पर, नाममात्र प्लेट की मोटाई को तयै ार करने और परीक्षण करने की 6 [सममी] िे कम होने पर प्रभाव परीक्षण की आवश्यकता होती ह,ै ववशषे अनप्रु योगों को आवश्यकता नहीिं होती है। छोड़कर जहािं अनप्रु स्थ परीक्षण नमनू ों की72 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तालिका 2.4.1 : डीऑक्सीडेशन‍और‍रासायलनक‍सरं चना ग्रेड ए बी डी ई डीऑक्सीडेशन‍प्रक्रिया t ≤ 50 लििी के‍ t ≤ 50 लििी के‍ t  25 [लििी]‍के‍लिए‍ क्रकल्ड‍और‍ उपचाररत‍फाइन‍ लिए‍ररम्िड‍स्टीि‍ लिए‍ररम्िड‍स्टीि‍ क्रकल्ड‍ ग्रेन‍ के‍अिावा‍कोई‍ के‍अिावा‍कोई‍ पद्यलत1 पद्यलत1 t > 50 लििी‍के‍ t > 50 लििी‍के‍ t > 25 लििी‍के‍लिए‍ लिए‍क्रकल्ड लिए‍क्रकल्ड क्रकल्ड‍और‍उपचाररत‍ फाइन‍ग्रने ‍ रासायलनक‍संरचना‍प्रलतशत‍4,7,8 (िडै ि‍निनू )े काबबन‍अलधकति 0.212 0.21 0.21 0.18 िैंगनीज़‍न्यनू ति 2.5 x Carbon 0.803 0.60 0.70 % लसलिकन‍अलधकति‍ 0.50 0.35 0.35 0.10 - 0.35 फास्फोरस‍अलधकति 0.035 0.035 0.035 0.035 सल्फर‍अलधकति 0.035 0.035 0.035 0.035 एिुिीलनयि‍(एलसड‍ - - 0.0155,6 0.0156 घुिनशीि‍न्यूनति) काबबन‍+ िैंगनीज‍का‍1/6 भाग‍0.40 प्रलतशत‍से‍अलधक‍नहीं‍होना‍ह ै[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 73 रटप्पलणया:ं‍ 1.‍लनर्दष्टब ‍प्रालधकारी/श्रेणीकरण‍सोसायटी‍के‍लवशेष‍अनुिोदन‍के‍अधीन‍ररम्ड‍स्टीि‍िें‍12.5‍लििी‍की‍िोटाई‍तक‍ग्रडे ‍ ए‍सेक्शन‍को‍स्वीकार‍क्रकया‍जा‍सकता‍ह।ै 2.‍खंडों‍का‍अलधकति‍0.23%। 3.‍जब‍ग्रेड‍बी‍स्टीि‍का‍प्रभाव‍परीक्षण‍क्रकया‍जाता‍ह‍ैतो‍न्यनू ति‍िगैं नीज‍सािग्री‍को‍0.60%‍तक‍कि‍क्रकया‍जा‍ सकता‍ह।ै 4.‍जब‍स्टीि‍के‍क्रकसी‍भी‍ग्रडे ‍की‍आपूर्त‍ब थिो-िैकेलनकिी‍रोल्ड‍कंडीशन‍ि‍ेंकी‍जाती‍ह‍ैतो‍लनर्दष्टब ‍रासायलनक‍ संरचना‍िें‍बदिाव‍की‍अनुिलत‍दी‍जा‍सकती‍ह‍ैया‍अलभलहत‍प्रालधकारी/श्रेणीकरण‍सोसायटी‍द्वारा‍आवश्यक‍हो‍सकती‍ ह।ै 5.‍25 [लििी]‍से‍अलधक‍िोटाई‍के‍लिए‍एल्यूिीलनयि‍की‍आवश्यकता‍होती‍ह।ै 6.‍एलसड‍घिु नशीि‍सािग्री‍के‍स्थान‍पर‍कुि‍एल्यूिीलनयि‍सािग्री‍लनधाबररत‍की‍जा‍सकती‍ह।ै ‍ऐसे‍िाििों‍ि‍ेंकुि‍ एल्यूिीलनयि‍सािग्री‍0.020‍प्रलतशत‍से‍कि‍नहीं‍होनी‍चालहए। 7.‍अलभलहत‍प्रालधकारी/श्रणे ीकरण‍सोसायटी‍अवलशष्ट/ट्रेस‍तत्वों‍की‍िात्रा‍को‍सीलित‍कर‍सकती‍ह‍ैजो‍स्टीि‍के‍काि‍ करने‍और‍उपयोग‍पर‍प्रलतकूि‍प्रभाव‍डाि‍सकती‍ह,ै उदाहरण‍के‍लिए‍तांबा‍और‍रटन। 8. जहां‍स्टीििेककंग‍अभ्यास‍के‍भाग‍के‍रूप‍िें‍क्रकसी‍अन्य‍तत्व‍को‍जोडा‍गया‍ह,ै सािग्री‍को‍लनर्दष्टब ‍क्रकया‍जाना‍ह।ै त ललक 2.5.1 : स म न्य शक्तत स्टील के ललए आपनू त ा की शत ा (1) िे मोट ई आपनू त ा की शत ा  50 सममी कोई ए िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- > 50 सममी  100 सममी मेकैतनकली रोल्ड (2)  50 सममी कोई बी िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- > 50 सममी  100 सममी मेकैतनकली रोल्ड (2) डी  35 सममी कोई74 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- > 35 सममी  100 सममी मेकैतनकली रोल्ड (3) ई  100 सममी िामान्यीकृत अथवा थमो-मेकैतनकली रोल्ड (3) टटप्पणणय :ां 1) आपतू त ि की इन शतों और प्रभाव परीक्षण आवश्यकताओिं का तासलका 2.5.2 में वणनि ककया गया ह ै 2) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के ववशषे अनमु ोदन के अिीन, ग्रेड ए और बी स्टील प्लेटों की रोल्ड स्स्थतत में आपतू त ि की जा िकती है। 2.14.2.2 देखें। 3) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के ववशषे अनमु ोदन के अिीन, ग्रेड डी स्टील में वगों की रोल्ड स्स्थतत में आपतू त ि की जा िकती ह,ै बशत े चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षणों ि े लगातार ितिं ोषजनक पररणाम प्राप्त ककए जाएिं। इिी प्रकार ग्रेड ई स्टील में खिंडों को रोल्ड या तनयबिं त्रत रोल्ड स्स्थतत में आपतू त ि की जा िकती है। प्रभाव परीक्षणों की आववृि के सलए 2.14.3.2 और 2.14.3.3 देखें। तालिका 2.5.2 : सािान्य‍शलि‍स्टीि‍के‍लिए‍आपर्ू त‍बऔर‍प्रभाव‍की‍सख्ं या‍की‍अपले क्षत‍शत‍ब आपर्ू त‍बकी‍शत ब(प्रभाव‍परीक्षणों‍के‍लिए‍बचै ) (1)(2) ग्रडे डी-ऑक्सीडेशन‍प्रक्रिया‍ उत्पाद िोटाई [लििी] 10 12.5 20 25 30 35 40 50 100 ररम्ड खंड ए(-) िागू‍नहीं‍ t  50 लििी‍के‍लिए‍ प्िेट्स ए(-) एन (-) ए ररम्ड‍के‍अिावा‍कोई‍पद्यलत‍ टीएि (-)3 सीआर t > 50 लििी‍के‍लिए (50), एआर*(50) क्रकल्ड खंड ए(-) िाग‍ूनहीं t  50 लििी‍के‍लिए प्िेट्स ए(-) ए(50) एन (50) ररम्ड‍के‍अिावा‍कोई‍पद्यलत‍ टीएि (50) बी t > 50 लििी‍के‍लिए सीआर (25), क्रकल्ड एआर*(25) खंड ए(-) ए(50) िागू‍नहीं क्रकल्ड प्िेट्स ए(50) िाग‍ूनहीं डी खंड[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 75 डी प्िेट्स प्िेट्स ए(50) एन(50) एन (50) टीएि क्रकल्ड और‍फाइन‍ग्रेन‍ सीआर(5 (50) उपचाररत 0) टीएि सीआर (25) 50) डी खंड ए(50) एन (50) िाग‍ूनहीं‍ सीआर5 0) टीएि (50) एआर*(2 5) क्रकल्ड‍और‍फाइन‍ग्रने ‍ प्िेट्स एन‍(प्रत्येक‍पीस) उपचाररत‍ टीएि‍(प्रत्येक‍पीस) ई खंड एन(25) टीएि(25) िाग‍ूनहीं‍ एआर*(15), सीआर*(15) रटप्पलणया:ं 1. आपूर्तब‍की‍शत:ब ‍ ए - कोई‍भी‍(लनर्दष्टब ‍नहीं) एन - सािान्यीकृत‍लस्थलत सीआर - लनयंलत्रत‍रोल्ड‍लस्थलत टीएि - थिो-िेकैलनकि‍रोलिगं ‍ एआर* - रोल्ड‍लस्थलत‍के‍रूप‍ि,ें ‍अलभलहत‍प्रालधकारी/श्रणे ीकरण‍सोसाइटी‍के‍लवशेष‍अनुिोदन‍के‍अध्यधीन‍ सीआर* - लनयंलत्रत‍रोल्ड‍लस्थलत,‍अलभलहत‍प्रालधकारी/श्रेणीकरण‍सोसाइटी‍के‍लवशेष‍अनुिोदन‍के‍अध्यधीन।‍ 2. प्रभाव‍परीक्षणों‍की‍संख्या‍ लनर्दष्टब ‍भार‍के‍प्रत्येक‍बैच‍से‍(‍)‍टन‍या‍उसके‍अंश‍ि‍ेंप्रभाव‍परीक्षणों‍का‍एक‍सेट‍लिया‍जाना‍ह।ै 3. देलखए‍तालिका‍2.6.1‍की‍रटप्पणी‍सं.‍5. तालिका 2.6.1 : सािान्य‍िजबतू ी‍वाि‍ेस्टीि‍के‍लिए‍यालं त्रक‍लवशषे ताए ं प्रभाव‍परीक्षण यील्ड‍ औसत‍प्रभाव‍ऊजा‍ब(ज)े ‍न्य.ू स्ट्रेंथ‍ टेंलसि‍स्ट्रेंथ एिोंगशे न ग्रडे ReH Rm 5.65 S o परीक्षण t  50 लििी 50 < t  70 70 < t  100 ताप. लििी लििी [N/mm2 [N/mm2] A5 (%) C िोंग. ट्रांस. िोंग. ट्रांस. िोंग. ट्रांस. ] न्य.ू (3) (3) (3) (3) (3) (3) ए 235 400/520 22(2) +20 - - 34(5) 24(5) 41(5) 27(5)76 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] बी (1) 0 27(4) 20(4) 34 24 41 27 डी -20 27 20 34 24 41 27 ई -40 27 20 34 24 41 27 रटप्पलणया:ं 1) ग्रडे ‍ ए‍ सेक्शन‍ की‍ सभी‍ िोटाई‍ के‍ लिए‍ लनर्दष्टब ‍ टेंलसि‍ शलि‍ सीिा‍ के‍ लिए‍ ऊपरी‍ सीिा‍ अलभलहत‍ प्रालधकारी/श्रेणीकरण‍सोसायटी‍के‍लववेक‍पर‍पार‍की‍जा‍सकती‍ह।ै 2) 25 लििी‍की‍चौडाई‍और‍200 लििी‍की‍गेज‍िंबाई‍के‍साथ‍पूण‍ब िोटाई‍वाि‍ेफ्िैट‍टेंलसि‍परीक्षण‍निूनों‍के‍लिए‍ एिॉन्गशे न‍को‍लनम्नलिलखत‍न्यनू ति‍िल्ू यों‍का‍पािन‍करना‍ह:ै > 5 > 10 > 15 > 20 > 25 > 30 > 40 िोटाई‍[लििी]  5  10  15  20  25  30  40  50 एिोंगेशन 14 16 17 18 19 20 21 22 4) देलखए 2.6.3. 5) 25 लििी‍या‍उससे‍कि‍की‍िोटाई‍वािे‍ग्रेड‍बी‍स्टीि‍के‍लिए‍आितौर‍पर‍चापी‍वी-नॉश‍प्रभाव‍परीक्षण‍की‍ आवश्यकता‍नहीं‍होती‍ह।ै 6) 50 लििी‍से‍अलधक‍िोटाई‍वािे‍ग्रेड‍ए‍के‍लिए‍प्रभाव‍परीक्षण‍की‍आवश्यकता‍नहीं‍होती‍ह,ै जब‍सािग्री‍को‍ फाइन‍ग्रने ‍प्रक्रिया‍का‍उपयोग‍करके‍उत्पाक्रदत‍क्रकया‍जाता‍ह‍ैऔर‍सािान्यीकृत‍क्रकया‍जाता‍ह।ै ‍अलभलहत‍ प्रालधकारी/श्रेणीकरण‍सोसायटी‍के‍लववेक‍पर‍प्रभाव‍परीक्षण‍के‍लबना‍टीएि‍रोलिगं ‍को‍स्वीकार‍क्रकया‍जा‍सकता‍ ह।ै 2.7 सतह की गणु वत्त आवश्यक ववतनमाणि िाविातनयािं बरतनी ह ैं और डडलीवरी िे पहले उत्पादों का तनरीक्षण करना है। 2.7.1 स्टील को आशतयत अनप्रु योग के सलए हालािंकक, उि स्तर पर, रोसलगिं या हीट ट्रीटमेंट िामग्री के उपयोग के प्रततकूल ितही दोषों ि े स्केल ितह के अितिं लु न और दोषों को तछपा मक्ु त होना है। तयै ार िामग्री में मान्यताप्राप्त िकता है। यदद, बाद में डीस्केसलगिं या काय ि मानक जैिे कक ईएन 10163 भाग 1, 2 और 3 िचिं ालन के दौरान, िामग्री दोषपणू ि पाई जाती के अनिु ार ितह की गणु विा होनी चादहए, या ह,ै तो नासमत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी को तनददिष्ट प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा िामग्री की मरम्मत या अस्वीकार करने की स्वीकृत िमकक्ष मानक होने चादहए, जब तक आवश्यकता हो िकती है। कक इि खिंड में अन्यथा तनददिष्ट न हो। 2.7.2.1 ितह की गणु विा तनरीक्षण पद्ितत 2.7.2 ितह की कफतनश अपेक्षाओिं को परू ा करन े रेता और तनमािता के बीच स्वीकृत मान्यताप्राप्त की स्जम्मेदारी िामग्री के तनमािता की ह,ै स्जि े राष्ट्रीय या अतिं रराष्ट्रीय मानकों के अनिु ार होनी[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 77 चादहए, स्जिे असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण पचै ों, लेसमनेशनों और ितह और/या प्लेट के िोिायटी द्वारा स्वीकार ककया गया है। ककनारे पर स्पष्ट रूप ि े ददखाई देने वाली तजे िार की िीमों (दीघ ि दोष) को दोष माना जाता 2.7.2.2 यदद तनमािता और खरीदार के बीच ह,ै जो उत्पाद के अतिं तम उपयोग को ख़राब कर िहमतत हो जाती ह,ै तो स्टील को इन देत े हैं और स्जनकी उनके आकार और िख्िं या के आवश्यकताओिं के ऊपर बेहतर ितह कफतनश बावजूद मरम्मत की जानी है। करने का आदेश ददया जा िकता है। 2.7.4 मरम्मत 2.7.3 स्वीकायति ा मानदिंड 2.7.4.1 ग्राइिंडडग मरम्मत 2.7.3.1 खासमया िं 2.7.4.1.1 नीचे दी गई िभी शतों का पालन 2.7.3.1.1 हातनरदहत प्रकृतत की खासमया,िं ककए जाने पर ग्राइिंडडगिं लाग ू की जा िकती है: उदाहरण के सलए वपदटगिं , रोल्ड-इन स्केल, इिंडेंटेशन, रोल माक्ि,ि स्रैच और ग्रव्ू ि, स्जन्हें (क) नाममात्र उत्पाद मोटाई 7% या 3 सममी ि े तनमािण प्रकरया में तनदहत माना जाता ह,ै उनकी अधिक कम नहीिं होगी, जो भी कम हो। िख्िं या के बावजदू अनमु ेय ह,ैं बशत े कक ईएन (ख) प्रत्येक एकल जमीन क्षेत्रफल 0.25 [एम 2] 10163-2 की क्लाि-ए की अधिकतम अनमु ेय िे अधिक नहीिं है। िीमा हो या नासमत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा स्वीकृत ककिी मान्यताप्राप्त (ग) िभी जमीन क्षत्रे फ्ल िबिं द्ि कुल ितह के 2% िे अधिक नहीिं हैं। िमकक्ष मानक में तनददिष्ट िीमाएिं पार नहीिं की जाती ह ैं और शषे प्लटे या चौड़ी फ्लटै मोटाई (घ) एक दिू रे िे उनकी औित चौड़ाई ि े कम खिंड 1, 1.4 में तनददिष्ट औित स्वीकाय ि माइनि दरू ी में स्स्थत ग्राउिंड क्षेत्रों को एक ही क्षेत्र माना मोटाई िदहष्णुता के भीतर रहती है। अपणू ति ा के जाता है। िाथ कुल प्रभाववत क्षत्रे जो तनददिष्ट िीमा ि े (ङ) दोनों ितहों पर एक दिू रे के ववपरीत स्स्थत अधिक नहीिं ह,ै िबिं धिं ित कुल ितह के 15% िे जमीनी क्षेत्रों को (क) में इिंधगत िीमा िे अधिक अधिक नहीिं होना चादहए। मल्ू यों िे उत्पाद की मोटाई कम नहीिं करनी है। 2.7.3.2 दोष दोषों या अस्वीकाय ि खासमयों को ग्राइिंड द्वारा 2.7.3.2.1 खासमयों वाल े प्रभाववत क्षत्रे ों स्जनमें परू ी तरह िे हटा ददया जाना चादहए और शषे ईएन 10163-2 की क्लाि-ए की िीमाओिं अथवा प्लेट या चौड़ी फ्लटै मोटाई खिंड 1, 1.4 में असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा तनददिष्ट औित स्वीकाय ि माइनि मोटाई स्वीकृत मान्यताप्राप्त िमकक्ष मानक में िदहष्णुता के भीतर रहनी चादहए। उत्पाद के तनददिष्ट अधिकतम स्वीकाय ि िीमा िे अधिक की आिपाि की ितह के सलए जमीनी क्षेत्रों का एक गहराई ह,ै की उनकी िख्िं या को ध्यान में न िहज िरिं मण होना चादहए। दोष का पणू ि रखत े हुए मरम्मत की जानी है। दरारों, उन्मलू न चुिंबकीय कण या तरल प्रवशे परीक्षण हातनकारक ितह की खासमयों, शले ों (गरै -िात ु द्वारा ित्यावपत ककया जाना है। िमावेशन के िाथ ओवर लवै पगिं िामग्री), रेत के78 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.7.4.2 वेस्ल्डगिं मरम्मत आवश्यकताओिं के अनिु ार िखु ाया जाता है और वेस्ल्डगिं िे पहले और उिके दौरान पनु : 2.7.4.2.1 वेल्ड मरम्मत प्रकरयाओ िं और ववधियों आिीकरण ि े िरु क्षक्षत ककया जाता है। को िधू चत ककया जाना है और नासमत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत 2.7.5 यहााँ ितह की गणु विा और स्स्थतत की ककया जाना है। अस्वीकाय ि खासमयों, दरारों, शले आवश्यकता बार और ट्यबू लर के रूप में उत्पादों या िीम जैिे दोषों की मरम्मत के बाद चुिंबकीय पर लाग ू नहीिं होती ह,ै जो तनमािताओिं के अनरूु प कण या तरल प्रवेश परीक्षण ककया जाना मानकों के अिीन होगी। चादहए। स्थानीय दोष जो 2.7.4.1 में वर्णति 2.8 आतां ररक मजबतू ी ककए गए अनिु ार ग्राइडडगिं िे ििु ारे नहीिं जा 2.8.1 यदद अल्ट्रािोतनक तनरीक्षण के िाथ िकत े ह,ै तनम्नसलर्खत शतों के अध्यिीन प्लेटों और चौड़ े फ्लटै ों का आदेश ददया जाता ह,ै नासमत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के तो इिे तनददिष्ट प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी िमझौत े के अनिु ार उनकी वेस्ल्डगिं द्वारा मरम्मत की जा िकती है: के वववेक पर स्वीकृत मानक के अनिु ार बनाया जाना है। (क) कोई भी एकल वल्े डडे क्षेत्र 0.125 [एम 2] िे अधिक नहीिं होना चादहए और िभी क्षत्रे ों का 2.8.2 आिंतररक िदृु ढ़ता का ित्यापन तनमािता की स्जम्मेदारी है। िवक्षे क द्वारा आिंतररक योग ितह के 2% िे अधिक नहीिं होना चादहए। िदृु ढ़ता की स्वीकृतत तनमाति ा को इि स्जम्मदे ारी (ख) दो वेल्ड ककए गए क्षेत्रों के बीच की दरू ी िे मक्ु त नहीिं करती है। उनकी औित चौड़ाई ि े कम नहीिं होनी चादहए। 2.9 सटहष्णुत (ग) वल्े ड की तयै ारी नाममात्र मोटाई के 80% 2.9.1 जब तक अन्यथा िहमत या ववशषे रूप िे कम उत्पाद की मोटाई को कम करन े के सलए नहीिं है। 80% की िीमा ि े अधिक गहराई वाल े िे आवश्यक न हो, खिंड 1, 1.4 के अनिु ार मोटाई िदहष्णुता लाग ू होती है। िामतयक दोषों के सलए, िवेक्षक के वववेक पर ववशषे ववचार आवश्यक होगा। (घ) यदद वेल्ड मरम्मत की गहराई 3 [सममी] 2.10 स मचियों की पहि न िे अधिक ह,ै तो तनददिष्ट प्राधिकारी/श्रेणीकरण 2.10.1 स्टील तनमािता को सिस्ल्लयों, स्लबै ों और िोिायटी द्वारा यटू ी के सलए अनरु ोि ककया जा तयै ार पीिों की पहचान के सलए एक प्रणाली को िकता है। यदद आवश्यक हो, यटू ी को एक अपनाना है जो िामग्री को उिके मलू कास्ट का अनमु ोददत प्रकरया के अनिु ार िचिं ासलत ककया पता लगाने में िक्षम बनाएगी। जाना है। 2.10.2 िवेयर को इि प्रकार िे िामग्री की (ङ) उपयक्ु त स्टील ग्रेड के सलए अनमु ोददत ट्रेसिगिं करन े के सलए, जब भी अपेक्षक्षत हो, पणू ि प्रकरया का उपयोग करके योग्य वेल्डर द्वारा िवु विाएिं प्रदान की जानी चादहए। मरम्मत की जानी है। इलेक्ट्रोड तनम्न हाइड्रोजन प्रकार के होत े हैं और इन्हें तनमािता की[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 79 2.11 परीक्षण और ननरीक्षण 2.12 परीक्षण स म िी 2.11.1 तनरीक्षण के सलए िवु विाए िं 2.12.1 पररभ ष ए ां 2.11.1.1 तनमािता को िवये र को िभी आवश्यक 2.12.1.1 पीस और बिै की पररभ ष ओ ां के ललए िवु विाएिं और काम के िभी प्रािधिं गक दहस्िों अध्य य 1 क अवलोकन करें। तक पहुिंच प्रदान करनी है ताकक वह यह 2.12.2 परीक्षण नमनू े ित्यावपत कर िके कक परीक्षण िामग्री के चयन के सलए अनमु ोददत प्रकरया का पालन ककया जा 2.12.2.1 परीक्षण नमनू ों िे िबिं धिं ित अपेक्षाओिं के सलए खिंड 1 का अवलोकन करें। रहा ह,ै और परीक्षणों की तनगरानी अपेक्षाओ िं के अनिु ार आवश्यक हैं और वह परीक्षण उपकरण 2.13 य ांत्रत्रक परीक्षण नमनू े की िटीकता की पस्ु ष्ट भी कर िके। 2.13.1 टेंसिल परीक्षण नमनू े: टेंसिल परीक्षण 2.11.2 परीक्षण पद्यततया िं नमनू ों के आयाम अध्याय 2 के अनिु ार होन े 2.11.2.1 प्रेषण िे पहले तनमािण के स्थान पर चादहए। आम तौर पर, प्लेटों के सलए, ववस्ततृ फ्लटै ों और खिंडों के सलए पणू ि उत्पाद मोटाई के तनिािररत परीक्षण और तनरीक्षण ककए जाने हैं। फ्लटै परीक्षण नमनू ों का उपयोग ककया जाता है। परीक्षण के नमनू े और प्रकरयाएिं अध्याय 2 के अनिु ार होनी चादहए। िभी परीक्षण नमनू ों को गोल परीक्षण नमनू ों का उपयोग तब ककया जा िकता है जब उत्पाद की मोटाई 40 [सममी] ि े िवेयर द्वारा चुना जाएगा और महु राकिं कत ककया अधिक हो या ऐिा बाि ि और अन्य िमान जाएगा और उिकी उपस्स्थतत में परीक्षण ककया उत्पादों के सलए ककया जाता है। वकै स्ल्पक रूप जाएगा, जब तक कक अन्यथा िहमतत न हो। ि,े बार आदद के छोटे आकार के सलए परीक्षण 2.11.3 थ्रू धथकनेि टेंसिल परीक्षण नमनू ों में उत्पाद के पणू ि रॉि िेक्शन की 2.11.3.1 यदद 15 [सममी] और अधिक की उपयक्ु त लबिं ाई शासमल हो िकती है। मोटाई वाली प्लेटों और चौड़ े फ्लटै ों को मोटाई 2.13.2 प्रभाव परीक्षण नमनू े: प्रभाव परीक्षण के की ववशषे ताओ िं के िाथ आदेश ददया जाता ह,ै नमनू े चापी वी-नॉच प्रकार के होत े ह,ैं स्जन्हें तो खिंड 8 के अनिु ार मोटाई टेंसिल परीक्षण उनके अनदु ैध्य ि अक्षों के िाथ "रोल्ड" ितह ि े 2 ककया जाना है। [सममी] के भीतर उनके ककनारे के िाथ िामग्री 2.11.4 आयाम के रोसलगिं की अतिं तम ददशा में िमानािंतर (तासलका 2.6.1 में "लोंग" इिंधगत ककया गया है) 2.11.4.1 आयामों का ित्यापन स्टील तनमािता या अनप्रु स्थ (तासलका 2.6.1 में "ट्रािंि" इिंधगत की स्जम्मेदारी है। िवेयर द्वारा स्वीकृतत स्टील ककया गया है) काटा जाता है। नॉच को परीक्षण तनमािता को इि स्जम्मदे ारी िे मक्ु त नहीिं करती नमनू े के फेि पर काटा जाना है जो मलू रूप ि े है। रोल्ड ितह पर लबिं वत था। नॉच की स्स्थतत फ्लेम कट या शीयर एज के 25 [सममी] ि े अधिक तनकट नहीिं होनी चादहए (2.6.3 भी80 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] देखें)। जहािं उत्पाद की मोटाई 40 [सममी] ि े 50 [सममी] िे अधिक मोटाई वाले ग्रेड 'ए' स्टील अधिक हो जाती ह,ै प्रभाव परीक्षण के नमनू े को छोड़कर स्टील प्लेट्ि की तनयबिं त्रत रोल्ड उनके अनदु ैध्य ि अक्ष के िाथ एक चौथाई मोटाई स्स्थतत में आपतू त ि की जाती ह,ै प्रभाव परीक्षण की स्स्थतत में सलए जाने चादहए। की आववृि प्रत्येक 25 टन या उिके अशिं ि े अलग पीि िे बनाई जानी है। 2.14 परीक्षण नमनू ों की सख्ां य 2.14.2.2 जब असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण 2.14.1 टेंसिल परीक्षणों की िख्िं या िोिायटी के ववशषे अनमु ोदन के अध्यिीन, 2.14.1.1 प्रस्ततु प्रत्येक बचै के सलए, सिवाय िामग्री की आपतू त ि रोल्ड स्स्थतत में की जाती ह,ै वहा,िं जहािं ववशषे रूप ि े नासमत प्राधिकारी/ तो प्रभाव परीक्षणों की आववृि को 25 टन या श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा िहमतत प्रदान की उिके अशिं के प्रत्येक बचै िे एक िेट तक गई ह,ै टेंसिल परीक्षण एक पीि िे ककया जाना बढ़ाया जाना है। हालािंकक, जब "रोल्ड" स्स्थतत में है जब तक कक तयै ार िामग्री का वजन 50 टन आपतू त ि ग्रेड 'ए' स्टील के सलए 50 [सममी] मोटाई िे अधिक न हो, स्जि स्स्थतत में प्रत्येक 50 िे अधिक की जाती ह,ै तो 50 टन या उिके टन या उिके अशिं िे एक अलग पीि िे एक अशिं के प्रत्येक बचै ि े तीन चापी वी-नौच अततररक्त परीक्षण पीि बनाया जाना है। प्लेट परीक्षण नमनू ों का एक िेट सलया जा िकता है। की मोटाई या उिी कास्ट के उत्पादों के व्याि 2.14.2.3 परीक्षण नमनू ों की तयै ारी के सलए में 10 [सममी] की प्रत्यके सभन्नता के सलए चुना गया पीि प्रत्येक बचै में िबिे मोटा होना अततररक्त परीक्षण ककए जाने हैं। वगों के सलए चादहए। स्जि मोटाई पर ववचार ककया जाना है वह उि बबदिं ु पर उत्पाद की मोटाई है स्जि पर याबिं त्रक 2.14.3 प्रभाव परीक्षणों की िख्िं या (ग्रेड ई के परीक्षणों के सलए नमनू े सलए जात े हैं। सलए) 2.14.2 प्रभाव परीक्षणों की िख्िं या (ग्रेड ई को 2.14.3.1 िामान्यीकृत या टीएम स्स्थतत में छोड़कर) आपतू त ि की गई स्टील प्लेटों के सलए, प्रत्येक पीि िे प्रभाव परीक्षण नमनू ों का एक िटे सलया 2.14.2.1 प्रस्ततु ककए गए प्रत्येक बचै के सलए, जाना है। जहािं ववशषे रूप िे असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा िहमतत व्यक्त की गई ह,ै कम 2.14.3.2 खिंडों के सलए, 25 टन या उिके अशिं िे कम तीन चापी वी-नौच परीक्षण नमनू ों का के प्रत्येक बचै िे प्रभाव परीक्षण का एक िेट एक िेट एक पीि ि े बनाया जाना ह,ै जब तक सलया जाना है। कक तयै ार िामग्री का वजन 50 टन िे अधिक 2.14.3.3 जब तनददिष्ट प्राधिकारी/श्रेणीकरण न हो, स्जि स्स्थतत में एक अततररक्त तीन िोिायटी के ववशषे अनमु ोदन के अध्यिीन, परीक्षण नमनू ों का िेट प्रत्येक 50 टन या उिके खिंडों की आपतू त ि एि-रोल्ड या तनयबिं त्रत रोल्ड अशिं िे एक अलग पीि िे बनाया जाना है। स्स्थतत में की जाती ह,ै प्रभाव परीक्षणों का एक परीक्षण नमनू े की तयै ारी के सलए चुना गया िेट 15 टन या उिके अशिं के प्रत्येक बचै िे पीि प्रत्येक बचै का िबि े मोटा होना है। जहा िं सलया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 81 2.14.3.4 ऊपर 2.14.3.2 और 2.14.3.3 के 2.15 रीसेट पद्यनतय ां सलए परीक्षण नमनू ों की तयै ारी के प्रयोजनाथ ि 2.15.1 रीिेट पद्यततयािं अध्याय 1 में उपबधिं ित चयतनत पीि प्रत्येक बचै में िबिे मोटा होना अपेक्षाओिं के अनिु ार होंगी। चादहए। खां 3 पोत सरां िन ओ ां के ललए उच्ितर शक्तत के स्टील 3.1 स म न्य किंटेनर पोतों के ऊपरी डके क्षत्रे में अनदु ैध्य ि िरिं चनात्मक मेंबि ि में उपयोग के सलए 50 3.1.1 इि खिंड की अपक्षे ाएाँ वेल्ड करने योग्य [सममी] िे अधिक और 100 [सममी] िे अनधिक उच्च शस्क्त वाली हॉट-रोल्ड स्टील प्लेट्ि, चौड़ े मोटाई के िाथ 460 [N/mm2] के न्यनू तम फ्लटै ों, िेक्शनों और बारों पर लाग ू होती हैं जो यील्ड बबदिं ु वाले उच्च शस्क्त प्लेटों के सलए हल तनमािण में उपयोग के सलए हैं। अततररक्त अपक्षे ाएिं (जैिे हैच िाइड कोसमगिं , हैच 3.1.2 इि खिंड की आवश्यकताएिं मख्ु य रूप ि े कोसमगिं , हैच कोसमगिं टॉप और िलिं ग्न अनदु ैध्य)ि प्लेटों और चौड़ े फ्लटै ों पर लाग ू होती ह,ैं स्जनकी और ग्रेड ईएच47 द्वारा तनरूवपत भी इि खिंड में मोटाई िामान्य रूप िे 100 [सममी] िे अधिक दी गई हैं। नहीिं होती ह,ै और िक्े शनों और बारों की मोटाई 3.2 अनमु ोदन 50 [सममी] िे अधिक नहीिं होती है। अधिक मोटाई के सलए, इन आवश्यकताओिं को कुछ 3.2.1 सशप हल िरिं चना के सलए उच्च शस्क्त सभन्नताओ िं के िाथ लाग ू ककया जा िकता ह,ै वाले स्टील को खिंड 1 में दी गई अपक्षे ाओिं के जैिा कक असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी अनिु ार अनमु ोददत ककया जाना है। द्वारा िहमतत व्यक्त की गई है। 3.2.2 यह ध्यान ददया जाना चादहए कक जब 3.1.3 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी फैटीग लोडडगिं मौजदू होती ह,ै तो उच्च शस्क्त द्वारा ववशषे अनमु ोदन के अध्यिीन, रािायतनक वाले स्टील्ि के वल्े डडे तनमािण की प्रभावशाली िरिं चना, डीऑक्िीडशे न प्रकरया, उष्मा उपचार या फैटीग शस्क्त िामान्य शस्क्तयों िे बने स्टील्ि यािंबत्रक ववशषे ताओिं में सभन्न स्टील को स्वीकार िे अधिक नही िं हो िकती है। कोरोजन फैटीग के ककया जा िकता है। ऐिे स्टील को ववशषे प्रतत िाविातनयािं बरतने की भी आवश्यकता है। पदनाम ददया जाना है। टटप्पणी: थमो-मकै ेतनकल रोसलगिं द्वारा उत्पाददत 3.1.4 प्रभाव परीक्षण तापमान के आिार पर स्टील्ि को फोसमगिं या तनाव तनमक्ुि त करन े या तीन शस्क्त स्तरों (315, 355 और 390 390 उच्च ताप-इनपटु वेस्ल्डगिं का उपयोग करने के N/mm2) के सलए प्राविान ककया गया ह,ै प्रत्येक सलए आग े हीदटगिं के अध्यिीन करन े ि े पहल,े को चार ग्रेड, एएच, डीएच, ईएच और एफएच में यािंबत्रक ववशषे ताओिं में पररणामी कमी की ववभास्जत ककया गया है। िभिं ावना पर ववशषे ध्यान ददया जाना चादहए।82 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.3 ववननम णा की पद्यनत और 50 [सममी] िे अधिक मोटे फ्लटै ों के सलए, रािायतनक िरिं चना में मामलू ी ववचलन की 3.3.1 स्टील का तनमािण आिारभतू ऑक्िीजन, अनमु तत दी जा िकती है जैिा कक असभदहत ववद्यतु भट्टी या ओपन हथ ि प्रकरयाओिं या प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत अन्य प्रकरयाओिं द्वारा ववशषे रूप िे असभदहत ककया गया है। प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत ककया जाना है। ईएन 47 स्टील प्लेटों की रािायतनक िरिं चना पर ववशषे रूप ि े ववचार ककया जाएगा। 3.3.2 लाग ू होने वाली रोसलगिं प्रकरयाओिं की पररभाषाएिं और योजनाबद्ि आरेख खिंड 1 में 3.4.2 तनमािता के घोवषत ववश्लेषण को यदा-कदा ददए गए हैं। जािंच के अध्यिीन स्वीकार ककया जाएगा यदद िवेक्षक द्वारा आवश्यक हो। 3.3.3 प्रत्येक ग्रेड के सलए उपयोग ककया जान े वाला डीऑक्िीडशे न अभ्याि तासलका 3.4.1 की 3.4.3 जब अपेक्षक्षत हो, तनम्नसलर्खत ित्रू का उपयक्ु त अपेक्षाओ िं का अनपु ालन करने के सलए उपयोग करके लडै ल ववश्लेषण िे काबनि है। िमतल्ु य मान की गणना की जानी है। 3.3.4 प्रत्येक ग्रडे के सलए लाग ू रोसलगिं अभ्याि Mn Cr  Mo  V Ni  Cu तासलका 3.5.1 की आपतू त ि की उपयक्ु त स्स्थतत काबनि eq . C    % 6 5 15 का अनपु ालन करना ह ै दटप्पणी: यह ित्रू केवल स्टील्ि पर लाग ू होता 3.4 र स यननक सरां िन है जो मलू रूप िे काबनि मगैं नीज प्रकार के होत े 3.4.1 प्रत्येक कास्ट के प्रत्येक लेडल ि े सलए हैं और स्टील की वेल्डबे बसलटी का एक िामान्य गए नमनू ों की रािायतनक िरिं चना को तनमािता िकिं ेत देत े हैं। द्वारा पयािप्त रूप िे ििु स्जजत और िक्षम रूप िे कमचि ाररयों वाली प्रयोगशाला में तनिारि रत ककया जाना है और तासलका 3.4.1 की उपयक्ु त अपेक्षाओिं का पालन ककया जाना है। स्टील प्लेटों त ललक 3.4.1 : उच्ितर शक्तत के स्टील के ललए र स यननक सरां िन और ीऑतसी शे न प्रक्रिय एएि32/ ीएि32/EH32 एफएि32 िे 1) एएि36/ ीएि36/EH36 एफएि36 ईएि47 एएि40/ ीएि40/EH40 एफएि40 डीऑक्िीडशे न पणू ति : ककल्ड और फाइन ग्रने पररष्करण पद्यतत[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 83 रािायतनक िरिं चना प्रततशत (लडै ल नमनू ा)5),6) C अधि. 0.18 0.16 0.18 Mn 0.90 - 1.602) 0.90 - 1.60 0.9 – 2.00 Si अधि. 0.50 0.50 0.55 P अधि. 0.035 0.025 0.020 S अधि. 0.035 0.025 0.020 ग्रेन पररष्करण अवयव5) Al (एसिड 0.0153),4) घलु नशील) न्य.ू Nb 0.02 - 0.054) V 0.05 - 0.104) Ti अधि. 0.02 योगl (Nb + 0.12 अधि. V + Ti) अवसशष्ट अवयव 0.35 Cu अधि. 0.35 0.35 0.20 Cr अधि. 0.20 0.25 0.80 Ni अधि. 0.40 1.0 0.08 Mo अधि. 0.08 0.08 0.009 (0.012 N अधि. - यदद Al - ववद्यमान ह)ै दटप्पर्णयािं: 1) ग्रेड पदनाम के बाद की िख्िं या उि यील्ड बबदिं ु को इिंधगत करती है स्जि पर स्टील का ऑडरि ददया84 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जाता है या [Kg/mm2] में उत्पाददत ककया जाता है। 2) 12.5 [सममी] तक की मोटाई के सलए न्यनू तम मगैं नीज िामग्री को 0.70 प्रततशत तक कम ककया जा िकता है। 3) एसिड घलु नशील िामग्री के स्थान पर कुल एल्यमू ीतनयम िामग्री तनिािररत की जा िकती है। ऐिे मामलों में कुल एल्यमू ीतनयम िामग्री 0.020 प्रततशत िे कम नहीिं होनी चादहए। 4) स्टील में एकल या ियिं ोजन में एल्यमू ीतनयम, नाइओबबयम, वनै ेडडयम या अन्य उपयक्ु त ग्रने पररष्करण अवयव होत े हैं। जब अकेल े उपयोग ककया जाता है तो स्टील में ग्रने पररष्करण अवयव की तनददिष्ट न्यनू तम िामग्री होती है। जब ियिं ोजन में उपयोग ककया जाता ह,ै तो िक्ष्ू म कण अवयव की तनददिष्ट न्यनू तम िामग्री लाग ू नहीिं होती है। 5) जब थमो-मकै ेतनकली रोल्ड किंडीशन में उच्च शस्क्त वाले स्टील के ककिी भी ग्रेड की आपतू त ि की जाती ह,ै तो तनददिष्ट रािायतनक िरिं चना में सभन्नता की अनमु तत दी जा िकती है अथवा जैिा असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा आवश्यक िमझा जाए। 6) जहािं स्टील बनाने के अभ्याि के भाग के रूप में ककिी अन्य तत्व को जोड़ा गया ह,ै िामग्री को इिंधगत ककया जाना है। 3.4.4 टीएम (टीएमिीपी) के सलए, तनम्नसलर्खत एच32, ववशषे अपक्षे ाएिं लाग ू होंगी: डीएच32, 0.36 0.38 ईएच32, i) काबनि िमतल्ु य मल्ू य की गणना एफएच32 तनम्न ित्रू का उपयोग करके लडै ल ववश्लेषण िे की जानी है स्जिमें एच 36, तनम्न तासलका की अपेक्षाओिं का डीएच36, ईएच 0.38 0.40 अनपु ालन ककया जाएगा: 36, एफएच36 एच 40, डीएच40, ईएच 0.40 0.42 टीएम द्व र उत्प टदत मोट ई में 100 लममी तक 40, एफएच40 उच्ितर शक्तत स्टील के ललए क बना समतल्ु य ईएच 47 एनए 0.49 क बना समतल्ु य t = मोटाई [सममी] अचिकतम (%)1) गे 50 < t  t  50 100[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 85 दटप्पणी: 3.4.5 3.4.3 के अनिु ार पररकसलत ईएच47 ग्रेड स्टील का काबनि िमतल्ु य 0.49% िे अधिक 1) यह तनमािता और सशपबबल्डर के सलए अलग- नहीिं होना चादहए। 3.4.4.(ii) में उस्ल्लर्खत ित्रू अलग मामलों में पारस्पररक रूप िे िहमत होने का उपयोग करके पररकसलत कोल्ड रैककिंग का मामला है कक क्या वे अधिक कठोर काबनि िविं ेदनशीलता पीिीएम 0.22% िे अधिक नही िं िमतल्ु य तनददिष्ट करना चाहत े हैं। होनी चादहए। Mn CrMoV NiCu Carbon eq.  C    % 6 5 15 3.5 आपनू त ा की क्स्थनत ii) वेल्डबे बसलटी के मल्ू याकिं न के सलए काबनि 3.5.1 िभी िामधग्रयों की आपतू त ि तासलका िमतल्ु य के स्थान पर अन्य िािनों जैिे कोल्ड 3.5.1 में दी गई अपेक्षाओ िं का अनपु ालन करन े रैककिंग िविं ेदनशीलता पीिीएम (% में) पर वाली स्स्थतत में की जानी है। ववचार ककया जा िकता है। Si Mn Cu Ni Cr Mo V Pcm C       5B 30 20 20 60 20 15 10 त ललक 3.5.1 : उच्ितर शक्तत स्टील के ललए आपनू त ा की क्स्थनत 1) िे प्रयतु त िेन मोट ई आपनू त ा की क्स्थनत पररष्करण अवयव ≤ 12.5 सममी कोई Nb और/अथवा > 12.5 सममी ≤ िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- V 100 सममी मकै ेतनकली रोल्ड(3) ≤ 20 सममी कोई ए32 कोई, रोल्ड के रूप में असभदहत ए36 > 20 सममी ≤ 35 Al अकेले अथवा प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी के ववशषे mm Ti के िाथ अनमु ोदन के अध्यिीन (2) > 35 सममी ≤ 100 िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- सममी मकै ेतनकली रोल्ड (3) ए40 कोई ≤ 12.5 सममी कोई86 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] > 12.5 सममी ≤ 50 िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- सममी मकै ेतनकली रोल्ड > 50 सममी ≤ 100 िामान्यीकृत, थमो-मकै ेतनकली रोल्ड अथवा सममी क्वेंच्ड और टेम्पड ि ≤ 12.5 सममी कोई Nb और/अथवा > 12.5 सममी ≤ िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- V 100 सममी मकै ेतनकली रोल्ड (3) ≤ 20 सममी कोई डी32 कोई, रोल्ड के रूप में असभदहत डी36 > 20 सममी ≤ 25 Al अकेले अथवा प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी के ववशषे सममी Ti के िाथ अनमु ोदन के अध्यिीन(2) > 25 सममी ≤ 100 िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- सममी मकै ेतनकली रोल्ड(3) त ललक 3.5.1 : (ज री) िे प्रयतु त िेन मोट ई आपनू त ा की क्स्थनत पररष्करण अवयव िामान्यीकृत, तनयबिं त्रत रोल्ड अथवा थमो- ≤ 50 सममी मकै ेतनकली रोल्ड D40 कोई > 50 सममी ≤ 100 िामान्यीकृत, थमो-मकै ेतनकली रोल्ड अथवा सममी क्वेंच्ड और टेम्पड ि ≤ 50 सममी िामान्यीकृत, थमो-मकै ेतनकली रोल्ड (3) E32 कोई > 50 सममी ≤ 100 E36 िामान्यीकृत, थमो-मकै ेतनकली रोल्ड सममी िामान्यीकृत, थमो-मकै ेतनकली रोल्ड अथवा E40 कोई ≤ 50 सममी क्वेंच्ड और टेम्पड ि[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 87 > 50 सममी ≤ 100 िामान्यीकृत, थमो-मकै ेतनकली रोल्ड अथवा सममी क्वेंच्ड और टेम्पड ि िामान्यीकृत, थमो-मकै ेतनकली रोल्ड अथवा F32 ≤ 50 सममी क्वेंच्ड और टेम्पड ि(4) F36 कोई > 50 सममी ≤ 100 िामान्यीकृत, थमो-मकै ेतनकली रोल्ड अथवा F40 सममी क्वेंच्ड और टेम्पड ि दटप्पर्णयािं: (1) आपतू त ि की इन शतों और प्रभाव परीक्षणों की आवश्यकताओिं का तासलका 3.5.2 में वणनि ककया गया है। (2) प्रभाव परीक्षणों की आववृि 3.14.2 (ii) के अनिु ार होनी चादहए। (3) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के ववशषे अनमु ोदन के अिीन, ग्रेड एएच32, एएच36, डीएच32 और डीएच36 स्टील्ि के िक्े शनों की रोल्ड स्स्थतत में आपतू त ि की जा िकती ह,ै बशत े चापी वी- नॉच प्रभाव परीक्षणों िे लगातार ितिं ोषजनक पररणाम प्राप्त होत े हों। इिी तरह ग्रेड ईएच32 और ईएच36 स्टील्ि के िेक्शनों की आपतू त ि रोल्ड या किंट्रोल्ड रोल्ड स्स्थतत में िप्लाई की जा िकती है। प्रभाव परीक्षणों की आववृि रमशः 3.14.2 (ii) और 3.14.2 (iii) के अनिु ार होनी चादहए। (4) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के ववशषे अनमु ोदन के अिीन, ग्रेड एएच32 और एफएच 36 स्टील्ि के िक्े शनों की आपतू त ि तनयबिं त्रत रोल्ड स्स्थतत में की जा िकती है। प्रभाव परीक्षणों की आववृि 3.14.3 (iii) के अनिु ार होनी चादहए।88 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 3.5.2 : उच्ितर शक्तत स्टील के ललए अपेक्षक्षत आपनू त ा की क्स्थनत और प्रभ व परीक्षणों की सख्ां य आपनू त ा की क्स्थनत (प्रभ व परीक्षणों के ललए बिै ) (1)(2) िेन ऑतसी शे िे पररष्करण उत्प द मोट ई [लममी] न प्रक्रिय अवयव 10 12.5 20 25 30 35 40 50 100 प्लेट A(50) N(50) CR(50),TM(50) N(50),CR( 25), Nb TM(50) और/या V िेक्शन A(50) N(50) CR(50),TM(50) लाग ू नहीिं ककल्ड एएि32 AR*(25) और एएि36 प्लेट A(50) AR*(25) लाग ू नही िं पररष्कृत ग्रेन N(50), CR(50) N(50), उपचाररत Al अकेले CR(25) TM(50) या Ti के TM(50) िाथ िेक्शन A(50) N(50) CR(50) TM(50) लाग ू नही िं AR*(25) कोई प्लेट A(50) N(50) N(50) CR(50) TM(50) ककल्ड TM(50) QT (उष्मा और उपचाररत के एएि40 पररष्कृत रूप में ग्रेन प्रत्येक उपचाररत लबिं ाई) िेक्शन A(50) N(50) CR(50) लाग ू नही िं TM(50) Nb प्लेट A(50) N(50) CR(50),TM(50) N(50),CR( ककल्ड ीएि32 और/या V 25),TM(50) और[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 89 ीएि36 पररष्कृत िेक्शन A(50) N(50) CR(50),TM(50) लाग ू नही िं ग्रेन AR*(25) उपचाररत प्लेट A(50) AR*(25) लाग ू नही िं N(50), CR(50) N(50), Al अकेले CR(25) TM(50) या Ti के TM(50) िाथ िेक्शन A(50) N(50) CR(50) TM(50) लाग ू नही िं AR*(25) प्लेट N(50) N(50) CR(50) TM(50) TM(50) QT (उष्मा ककल्ड उपचाररत के और रूप में ीएि40 पररष्कृत कोई प्रत्येक ग्रेन लबिं ाई) उपचाररत िेक्शन N(50) लाग ू नही िं CR(50) TM(50) प्लेट N(प्रत्येक पीि) ककल्ड TM(प्रत्येक पीि) ईएि32 और ईएि36 पररष्कृत कोई िेक्शन N(25) TM(25) लाग ू नहीिं ग्रेन AR*(15) उपचाररत CR*(15) ककल्ड प्लेट N(प्रत्येक पीि) और ईएि40 कोई TM(प्रत्येक पीि) पररष्कृत QT(उष्मा उपचाररत के रूप में प्रत्येक लबिं ाई) ग्रेन90 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उपचाररत िेक्शन N(25) TM(25) लाग ू नहीिं QT(25) त ललक 3.5.2 : (ज री) आपनू त ा की क्स्थनत (प्रभ व परीक्षणों के ललए बिै ) (1)(2) िेन ऑतसी शे न िे पररष्करण उत्प द मोटाई [सममी] प्रक्रिय अवयव 10 12.5 20 25 30 35 40 50 100 एन(प्रत्येक पीि) टीएम(प्रत्येक पीि) प्लेट्ि लाग ू नही िं क्यटू ी (उष्मा उपचाररत के रूप में ककल्ड और एफएच32 प्रत्येक लबिं ाई) पररष्कृत कोई एफएच ग्रेन एन(25) 36 उपचाररत टीएम(25) िेक्शििं लाग ू नही िं क्यटू ी(25) िीआर*(15) एन(प्रत्येक पीि) टीएम(प्रत्येक पीि) प्लेट्ि लाग ू नही िं ककल्ड और क्यटू ी(उष्मा उपचाररत के रूप में एफएच पररष्कृत प्रत्येक लबिं ाई) कोई 40 ग्रेन एन(25) उपचाररत िेक्शििं टीएम(25) लाग ू नही िं क्यटू ी(25)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 91 असभयस्ु क्तयािं: 1. आपतू त ि की स्स्थतत A - कोई (तनददिष्ट नही)िं N - िामान्यीकृत स्स्थतत CR - तनयबिं त्रत रोल्ड स्स्थतत TM - थमो-मकै ेतनकल रोसलगिं QT - क्वेंच्ड और टेम्पड ि स्स्थतत AR* - रोल्ड स्स्थतत के रूप में असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी के अनमु ोदन के अध्यिीन CR* - तनयबिं त्रत रोल्ड स्स्थतत असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी के अनमु ोदन के अध्यिीन\ 2. प्रभाव परीक्षणों की िख्िं या प्रभाव परीक्षणों का एक िेट टन में या उिके अशिं में "तनददिष्ट वजन" के प्रत्येक बचै िे सलया जाना है। ग्रेड ए32 और ए36 स्टील्ि के सलए आमतौर पर चापी प्रभाव परीक्षण की आवश्यकता नहीिं होती ह,ै बशत े कक िवक्षे क द्वारा चयतनत िामतयक जािंच परीक्षणों ि े ितिं ोषजनक पररणाम प्राप्त हों। 3.6 य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां के रूप में ववचार ककया जाता है यदद मान या तो यील्ड शस्क्त (आरई) के सलए तनददिष्ट 3.6.1 टेंसिल परीक्षण के सलए या तो ऊपरी न्यनू तम के िमान है या उििे अधिक है। यील्ड तनाव (आरईएच) या जहािं आरईएच तनिािररत नहीिं ककया जा िकता ह,ै 0.2 प्रततशत ल परीक्षणों िे प्राप्त पररणाम तासलका 3.6.1 प्रमाण तनाव (आरपी 0.2) तनिािररत ककया जाना की उपयक्ु त अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करत े हैं। है और िामग्री पर अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करन े त ललक 3.6.1 : उच्ितर शक्तत स्टील के ललए य त्रां त्रक ववशषे त ए ां प्रभ व परीक्षण यील् औसत प्रभ व ऊज ा (J) न्य.ू टेंलसल एलोंगेशन शक्तत परीक्ष शक्तत 5.65 50 < t  70 70 < t  ग्रडे ‍ ReH ण t  50 mm Rm S o A5 mm 100 mm [N/mm2] त पम [N/mm2] (%) न्यू.. न C लोंग. ट् ांस. लोंग. ट् ांस. लोंग. ट् ांस. (2) (2) (2) (2) (2) (2)92 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 315 440/570 22(1) 0 31(3) 23(3) 38 26 46 31 एएच32 डीएच32 -20 31 22 38 26 46 31 ईएच32 -40 31 22 38 26 46 31 एफएच32 -60 31 22 38 26 46 31 355 490/630 21(1) 0 34(3) 24(3) 41 27 50 34 एएच36 डीएच36 -20 34 24 41 27 50 34 ईएच36 -40 34 24 41 27 50 34 एफएच36 -60 34 24 41 27 50 34 एएच40 390 510/660 20(1) 0 39 27 46 31 55 37 डीएच40 -20 39 27 46 31 55 37 ईएच40 -40 39 27 46 31 55 37 एफएच40 -60 39 27 46 31 55 37 t = मोटाई [सममी] दटप्पर्णया:िं 1) 25 [सममी] की चौड़ाई और 200 [सममी] की गेज लबिं ाई के िाथ पणू ि मोटाई वाले फ्लटै टेंसिल परीक्षण नमनू ों के सलए बढ़ाव [%] तनम्नसलर्खत न्यनू तम मानों का पालन करना है:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 93 मोट ई [लममी] > 5 > 10 > 15 > 20 > 25 > 30 > 40 िे  5  10  15  20  25  30  40  50 एएच32, डीएच32, ईएच32 14 16 17 18 19 20 21 22 एव िं एफएच32 एएच36, डीएच36, ईएच36 13 15 16 17 18 19 20 21 एव िं एफएच36 एएच40, डीएच40, ईएच40 12 14 15 16 17 18 19 20 एव िं एफएच40 2) देर्खए 3.6.3. 3) ग्रेड एएच32 और एएच36 स्टील्ि के सलए स्वीकृतत उद्देश्यों के सलए प्रभाव परीक्षणों की िख्िं या में छूट की अनमु तत असभदह प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के िाथ ववशषे िमझौत े द्वारा दी जा िकती ह,ै बशत े कक यदा-कदा ककए गए जाचिं परीक्षणों िे ितिं ोषजनक पररणाम प्राप्त हों। त ललक 3.6.2 : ईएि47 स्टील प्लटे ों के ललए आपनू त,ा िे और य ांत्रत्रक ववशषे त ओ ां की क्स्थनतय ां आपतू त ि ग्रेड यािंबत्रक ववशषे ताए िं प्रभाव परीक्षण स्स्थतत यील्ड टेंसिल एलोंगेशन परीक्ष औित प्रभाव ऊजा ि [J] न्य.ू शस्क्त शस्क्त (%) न्य.ू णताप 50<t≤ 70<t≤ 85<t≤ [N/mm2] [N/mm2] मान 85 न्य.ू (oC) 70 100 टीएमिीपी ईएच47 460 570/720 17 -40oC 53 64 75 दटप्पणी : t: मोटाई [सममी] 1). भगिं रु अरेस्ट ववशषे ताओिं के िाथ ईएच47 के सलए अततररक्त अपक्षे ाओिं को खिंड 10 में ववतनददिष्ट ककया गया है। 3.6.3 अनदु ैध्य ि या अनप्रु स्थ ददशाओिं में सलए िामान्यत: केवल अनदु ैध्य ि परीक्षण नमनू ों को गए चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों के सलए तयै ार करने और परीक्षण करने की आवश्यकता न्यनू तम औित ऊजाि मान तनददिष्ट ककए गए हैं। होती ह,ै ववशषे अनप्रु योगों को छोड़कर जहा िं94 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनप्रु स्थ परीक्षण नमनू ों की आवश्यकता हो 3.11 परीक्षण और ननरीक्षण िकती है। अनप्रु स्थ परीक्षण के पररणामों की 3.10.1 2.11 की अपेक्षाए िं लाग ू हैं। तनमािता द्वारा गारिंटी दी जानी चादहए। 3.12 परीक्षण स मिी िारणीबद्ि मान मानक नमनू े 10 [सममी] x 10 [सममी] के सलए हैं। 10 [सममी] िे कम प्लटे की 3.12.1 2.12 की अपेक्षाए िं लाग ू हैं। मोटाई के सलए, तनम्न आवश्यकताओ िं के िाथ 3.13 य ांत्रत्रक परीक्षण नमनू े उप-आकार के नमनू ों का उपयोग ककया जा िकता है: 3.13.1 टेंसिल परीक्षण नमनू े – टेंसिल परीक्षण नमनू ों के आयाम अध्याय 2 के अनिु ार होन े नमनू ा10 x 7.5 [सममी] : िारणीबद्ि ऊजाि का चादहए। िामान्यत: प्लेटों, चौड़ े फ्लटै ों और 5/6. िेक्शनों के सलए पणू ि उत्पाद मोटाई के फ्लटै नमनू ा 10 x 5 [सममी] : िारणीबद्ि ऊजाि का परीक्षण नमनू ों का उपयोग ककया जाता है। राउिंड 2/3. टेस्ट नमनू ों का उपयोग तब ककया जा िकता है जब उत्पाद की मोटाई 40 [सममी] िे अधिक हो 3.6.4 प्रभाव परीक्षणों के सलए, तीन प्रभाव या कफर बाड ि और अन्य िमान उत्पादों के सलए। परीक्षणों के एक िेट ि े प्राप्त औित मान वकै स्ल्पक रूप िे बारों के छोटे आकार आदद के द्वारा तासलका 3.6.1 में दी गई अपेक्षाओिं का अनपु ालन करना होगा। कोई व्यस्क्तगत मल्ू य सलए परीक्षण नमनू ों में उत्पाद के पणू ि रॉि िेक्शन की उपयक्ु त लबिं ाई शासमल हो िकती है। आवश्यक औित मल्ू य ि े कम हो िकता ह,ै बशत े कक यह इि औित मल्ू य के 70 प्रततशत िे कम न हो। अध्याय 1 भी देखें। 3.13.2 प्रभाव परीक्षण नमनू े - प्रभाव परीक्षण 3.6.5 िामान्यत: नाममात्र प्लेट की मोटाई 6 नमनू े चापी वी-नॉच प्रकार के होत े ह,ैं जो [सममी] िे कम होने पर प्रभाव परीक्षण की िामग्री की रोसलगिं की अतिं तम ददशा की ओर आवश्यकता नहीिं होती है। उनके अनदु ैध्य ि अक्षों के िाथ "रोल्ड" ितह ि े 2 [सममी] के भीतर उनके ककनारे के िाथ 3.7 सतह गणु वत्त िमानािंतर (तासलका 3.6.1 में "लोंग" इिंधगत 3.7.1 2.7 की अपक्षे ाएिं लाग ू हैं। ककया गया है) या अनप्रु स्थ (तासलका 3.6.1 में 3.8 आतां ररक मजबतू ी "ट्रािंि" इिंधगत ककया गया है) होत े हैं। नॉच को परीक्षण नमनू े के फेि पर काटा जाना है जो 3.8.1 2.8 की अपक्षे ाएिं लाग ू हैं। मलू रूप िे रोल्ड ितह पर लबिं वत था। नॉच की 3.9 सटहष्णुत स्स्थतत फ्लेम कट या शीयर एज के 25 [सममी] िे अधिक तनकट नहीिं होनी चादहए (3.6.3 भी 3.9.1 2.9 की अपक्षे ाएिं लाग ू हैं। देखें)। जहािं उत्पाद की मोटाई 40 [सममी] ि े 3.10 स मचियों की पहि न अधिक हो जाती ह,ै प्रभाव परीक्षण के नमनू े 3.10.1 2.10 की अपेक्षाए िं लाग ू हैं। उनके अनदु ैध्य ि अक्ष के िाथ एक चौथाई मोटाई की स्स्थतत में सलए जाने चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 95 3.14 परीक्षण नमनू ों की सख्ां य ii) िामान्यीकृत या टीएम स्स्थतत में 50 [सममी] िे अधिक मोटाई वाल े ग्रेड एएच40 और 3.14.1 टेंसिल परीक्षणों की िख्िं या - प्रस्ततु डीएच40 की स्टील प्लटे ों के सलए, 50 टन या ककए गए प्रत्येक बचै के सलए, ववशषे रूप िे उिके अशिं के प्रत्येक बचै िे प्रभाव परीक्षण असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा नमनू ों का एक िेट सलया जाना है। क्यटू ी िहमत होने के सिवाय, टेंसिल परीक्षण ककिी स्स्थतत के सलए, प्रभाव परीक्षण नमनू ों का एक एक पीि िे ककया जाना है जब तक कक तयै ार िेट उष्मा उपचार के रूप में प्रत्येक लबिं ाई िे िामग्री का भार 50 टन िे अधिक न हो, स्जि सलया जाना है। स्स्थतत में एक अततररक्त परीक्षण पीि प्रत्येक 50 टन या उिके अशिं िे ककिी सभन्न पीि िे iii) जब असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी बनाया जाना है। प्लेट की मोटाई या उिी कास्ट के ववशषे अनमु ोदन के अिीन, िामग्री की के उत्पादों के व्याि में 10 [सममी] की प्रत्येक आपतू त ि रोल्ड स्स्थतत में की जाती ह,ै तो प्रभाव सभन्नता के सलए अततररक्त परीक्षण ककए जाने परीक्षणों की आववृि को 25 टन या उिके अशिं हैं। वगों के सलए, स्जि मोटाई पर ववचार ककया के प्रत्येक बचै िे एक िेट तक बढ़ाया जाना है। जाना है वह उि बबदिं ु पर उत्पाद की मोटाई है iv) परीक्षण नमनू ों की तयै ारी के सलए चुना गया स्जि पर यािंबत्रक परीक्षणों के सलए नमनू े सलए पीि प्रत्येक बचै में िबि े मोटा होना चादहए। जात े हैं। 3.14.3 प्रभाव परीक्षणों की िख्िं या (ग्रेड ईएच32, 3.14.2 प्रभाव परीक्षणों की िख्िं या (ग्रेड ईएच32, ईएच36, ईएच40, एफएच 32, एफएच36 और ईएच36 ईएच40, ईएच7, एफएच32, एफएच36 एफएच40): और एफएच40 को छोड़कर): i) िामान्यीकृत या टीएम स्स्थतत में आपतू त ि की i) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा गई प्लेटों के सलए प्रत्येक टुकड़ े िे तीन चापी अन्यथा तनददिष्ट या ववशषे रूप िे िहमत होन े वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों का एक िेट सलया के अलावा, प्रस्ततु प्रत्येक बचै के सलए, तीन जाना है। क्वेंच्ड और टेम्पड ि स्टील प्लटे ों के चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू े का कम ि े सलए उष्मा उपचाररत के रूप में प्रत्येक लबिं ाई िे कम एक िेट एक पीि ि े बनाया जाना ह,ै जब प्रभाव परीक्षण नमनू ों का एक िेट सलया जाना तक कक तयै ार िामग्री का वजन 50 टन िे है। अधिक न हो। ऐिे मामल े म,ें प्रत्येक 50 टन ii) िेक्शनों के सलए 25 टन या उिके अशिं के या उिके अशिं के एक अलग पीि िे तीन प्रत्येक बचै िे प्रभाव परीक्षण का एक िेट सलया परीक्षण नमनू ों का एक अततररक्त िेट बनाया जाना है। जाना है। जब 50 [सममी] िे अधिक मोटाई की स्टील प्लटे ों की आपतू त ि तनयबिं त्रत रोल्ड स्स्थतत iii) जब, असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी में की जाती ह,ै तो प्रभाव परीक्षण की आववृि के ववशषे अनमु ोदन के अध्यिीन, ग्रेड ईएच40 प्रत्येक 25 टन या उिके अशिं िे सभन्न पीि िे और एफएच40 के अलावा, अन्य वगों को रोल्ड बनाई जानी है। या तनयबिं त्रत रोल्ड स्स्थतत में आपतू त ि की जाती96 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ह,ै तो 15 टन या उिके अशिं के प्रत्येक बचै ि े 3.16 पनु :परीक्षण पद्यततया िं प्रभाव परीक्षण का एक िेट सलया जाना है। 3.16.1 पनु :परीक्षण पद्यततयािं अध्याय 1 में iv) ऊपर (ii) और (iii) के सलए परीक्षण नमनू ों उपबधिं ित अपेक्षाओ िं के अनिु ार होंगी। की तयै ारी के सलए चयतनत पीि प्रत्येक बचै में िबिे मोटा होना चादहए। खां 4 वेल् े सरां िन ओ ां के ललए उच्ि शक्तत के स्टील 4.1 स म न्य एएि690 ीएि690 ईएि690 एफएि690 एएि890 ीएि890 ईएि890 4.1.1 ये अपेक्षाएिं हॉट-रोल्ड, फाइन-ग्रेन, वेल्डबे ल हाई स्ट्रेंथ स्ट्रक्चरल स्टील्ि पर लाग ू एएि960 ीएि960 ईएि960 होती ह,ैं जो िमिु ी और अपतटीय िरिं चनात्मक अनप्रु योगों में उपयोग के सलए आशतयत हैं। य े 4.1.3 व्यास्प्त द्वारा शासमल ककए गए स्टील्ि अपेक्षाएिं उन वार्णस्जयक जहाजों की हल िरिं चना िामान्यीकृत (एन)/िामान्यीकृत रोल्ड (एनआर), के सलए आशतयत स्टील्ि पर लाग ू नहीिं होती हैं थमो-मकै ेतनकल तनयबिं त्रत रोल्ड (टीएम) या स्जनकी अपक्षे ाएिं वपछले खडिं ों में तनददिष्ट की गई क्वेंच्ड और टेम्पड ि (क्यटू ी) स्स्थतत में प्रदाय ककए हैं। जा िकत े हैं। 4.1.2 इन अपेक्षाओिं के दायरे में आने वाले दटप्पणी: टीएम एक िामान्य ववतरण स्स्थतत है स्टील को 420, 460, 500, 550, 620, स्जिमें त्वररत शीतलन शासमल नहीिं हो िकता 690,890 और 960 [N/mm2] के यील्ड शस्क्त ह,ै और टीएम-रोसलगिं के बाद टेम्पररगिं के स्तरों में तनददिष्ट ककया गया है। 890 और 960 उपरािंत प्रत्यक्ष क्वेंधचगिं शासमल हो भी िकती है [N/mm2] के यील्ड शस्क्त स्तरों को छोड़कर, और नहीिं भी। स्जिके सलए ग्रेड एफ लाग ू नहीिं ह,ै प्रभाव परीक्षण तापमान के आिार पर प्रत्येक यील्ड 4.1.4 उत्पाद रूपों में प्लटे ,ें चौड़ े फ्लटै , िेक्शन शस्क्त स्तर ग्रेड एएच, डीएच, ईएच और एफएच बार और िीमलेि ट्यबू लर शासमल हैं। तनददिष्ट ककए गए हैं। ग्रेडों की परू ी िचू ी इि 4.1.5 तासलका 4.5.3 में दी गई अधिकतम प्रकार है: मोटाई िे अधिक मोटाई वाले स्टील को एएि420 ीएि420 ईएि420 एफएि420 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के एएि460 ीएि460 ईएि460 एफएि460 वववेक पर अनमु ोददत ककया जा िकता है। एएि500 ीएि500 ईएि500 एफएि500 4.1.6 असभदहत प्राधिकरी/श्रेणीकरण िोिायटी के एएि550 ीएि550 ईएि550 एफएि550 ववशषे अनमु ोदन के अध्यिीन, रािायतनक िरिं चना, डीऑक्िीडशे न पद्यतत, ववतरण की एएि620 ीएि620 ईएि620 एफएि620 स्स्थतत और यािंबत्रक ववशषे ताओ िं में सभन्न[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 97 स्टील्ि को स्वीकार ककया जा िकता है। ऐिे िामान्य शस्क्त वाले स्टील्ि में वेल्डडे जोड़ िे स्टील्ि को एक ववशषे पदनाम ददया जाना है। अधिक नहीिं हो िकती है। 4.2 अनमु ोदन दटप्पणी 2: थमिि -मकै ेतनकल रोसलगिं द्वारा उत्पाददत अथवा रोसलगिं के बाद क्वेंच्ड और 4.2.1 िभी स्टील्ि को स्टील वक्ि ि में तनसमति टेम्पड ि स्टील्ि को तनाव िे राहत देने या उच्च ककया जाना है स्जि े आपतू त ि ककए जा रहे स्टील ताप-इनपटु वेस्ल्डगिं का उपयोग करने के सलए के प्रकार और ग्रेड के सलए असभदहत आगे हीदटगिं के सलए ले जाने िे पहल,े यािंबत्रक प्राधिकरी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत ववशषे ताओिं में पररणामी कमी होने की िभिं ावना ककया गया है। अध्याय 1, खिंड 1, िारा 1.3.2 पर ववशषे ध्यान ददया जाना चादहए। देखें। 4.3 ववननम णा की पद्यनत 4.2.2 यह ितु नस्श्चत करना स्टील तनमािता की स्जम्मेदारी है कक तनमाणि के दौरान प्रभावी 4.3.1 स्टील तनमाणि प्रकरया गणु विा, प्रकरया और उत्पादन तनयत्रिं णों का 4.3.1.1 स्टील का तनमाणि बेसिक ऑक्िीजन, ववतनमािण ववतनदेश के भीतर पालन ककया जाता बेसिक इलेस्क्ट्रक आकि फनेि या असभदहत है। ववतनमािण ववतनदेश प्रारिंसभक अनमु ोदन के प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा ववशषे रूप िमय असभदहत प्राधिकरी/श्रेणीकरण िोिायटी को िे अनमु ोददत प्रकरयाओिं द्वारा ककया जाना है। प्रस्ततु ककया जाना है। 4.3.1.2 तनम्न में िे ककिी एक के सलए वक्ै यमू 4.2.3 जहािं गरै -अनरूु पता उत्पन्न होती ह,ै डीगसै िगिं का प्रयोग ककया जाना है: तनमािता को मलू कारण की पहचान करनी होती है और इिकी पनु राववृि को रोकन े के सलए क) िविं धिति थ्र-ू धथकनेि ववशषे ताएिं रखने वाल े िभी स्टील, और प्रत्यपु ायों को स्थावपत करना होता है। गरै - अनरूु पता और प्रत्यपु ायों को प्रलेर्खत ककया ख) एच690, एच890 और एच960 ग्रेड के िभी जाना है और असभदहत प्राधिकरी/श्रेणीकरण स्टील। िोिायटी को िधू चत ककया जाना है। 4.3.2 डी-ऑक्िीडशे न 4.2.4 जब अि-ि तनसमति उत्पाद कफतनश रोल्ड 4.3.2.1 स्टील को पणू ति : ककल ककया जाना है। और हीट ट्रीटेड उत्पादों के अनमु ोददत तनमािता द्वारा तनसमति नही िं ककए गए थ,े तो अद्िि - 4.3.3 ग्रेन आकार तनसमति उत्पाद के तनमािता भी असभदहत 4.3.3.1 स्टील को फाइन ग्रेन उपचाररत ककया प्राधिकरी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोदन जाता ह,ै और इिकी फाइन ग्रेन िरिं चना होती के अध्यिीन होंगे। है। फाइन ग्रेन पद्यतत ववतनमािण ववतनदेशन दटप्पणी 1: उपयोगकताओि िं का ध्यान इि तथ्य वर्णति की गई अनिु ार होनी चादहए। की ओर खीचिं ा जाना चादहए कक जब फैटीग दटप्पणी: फाइन ग्रेन िरिं चना में आईएिओ 643 लोडडगिं मौजूद होती ह,ै तो उच्च शस्क्त वाल े या वकै स्ल्पक परीक्षण पद्ितत के अनिु ार स्टील के वल्े डडे जोड़ की प्रभावी फैटीग शस्क्त98 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] माइरोग्राकफक परीक्षा द्वारा तनिािररत िमकक्ष क) स्टील ग्रेडों के सलए, आईआईडब्लल्य ू – िभी िचू कािंक ≥ 6 है। स्टील ग्रेडों के सलए आईआईके तनम्नसलर्खत ित्रू का प्रयोग ककया जाएगा: 4.3.4 न इट्ोजन ननयत्रां ण 𝑴𝒏 𝑪𝒓+𝑴𝒐+𝑽 𝑪𝒆𝒒= 𝑪+ + 4.3.4.1 स्टील्ि में नाइट्रोजन बाइिंडडगिं अवयव 𝟔 𝟓 𝑵𝒊+𝑪𝒖 अतिं ववष्ि ट होने चादहए, जैिाकक ववतनमाणि + (%) 𝟏𝟓 ववतनदेश में वर्णति ककया गया है। तासलका 4.4.1 में दटप्पणी 4 भी देखें। ख) स्टील ग्रेड एच460 और उच्चतर के सलए, 4.4 र स यननक सरां िन तनमािता के वववेक पर Ceq के स्थान पर िीईटी 4.4.1 रािायतनक िरिं चना का तनिािरण स्टील का उपयोग ककया जा िकता ह,ै और इिकी तनमािता द्वारा पयािप्त रूप िे ििु स्जजत िक्षम गणना तनम्नसलर्खत ित्रू के अनिु ार की जानी कमचि ाररयों वाली प्रयोगशाला में ककया जाना है। है: नमनू ा लेने की ववधि का पालन ककया जाना है स्जिे प्रारिंसभक अनमु ोदन परीक्षणों के सलए (𝑴𝒏+𝑴𝒐) (𝑪𝒓+𝑪𝒖) िचिं ासलत ककया जाता ह,ै या तो लडै ल, टुिंडडश 𝑪𝑬𝑻= 𝑪+ + 𝟏𝟎 𝟐𝟎 रूप िे या कफर तनरिंतर ढलाई के मामले में 𝑵𝒊 + (%) 𝟒𝟎 मोल्ड िे। उद्देश्य ववश्लेषण ववतनमािण ववतनदेश के अनिु ार होना है। तासलका 4.4.1 में िचू ीबद्ि दटप्पणी: िीईटी को मानक ईएन 10011- िभी अवयवों की िचू ना दी जानी है। 2:2001 में शासमल ककया गया है स्जिका उपयोग प्री-हीदटगिं तापमान तनिािरण के सलए 4.4.2 एलॉइिंग, नाइट्रोजन बाइिंडडगिं , और फाइन एक परै ामीटर के रूप में ककया जाता है जो ग्रेन उपचार के सलए उपयोग ककए जाने वाल े कोल्ड रैककिंग िे बचने के सलए आवश्यक है। अवयव और िाथ ही अवसशष्ट अवयव ववतनमािण ववतनदेश में वर्णति ककए गए अनिु ार होन े चादहए, उदाहरण के सलए जब स्टील्ि की ग) 0.12% िे कम काबनि िामग्री के िाथ कठोरता को बढ़ाने के सलए बोरॉन जानबझू कर टीएम और क्यटू ी स्टील्ि के सलए वेल्डबे बसलटी जोड़ा जाता ह,ै तो बोरॉन िामग्री की अधिकतम का मल्ू यािंकन करने के सलए कोल्ड रैककिंग िामग्री 0.005% िे अधिक नहीिं होनी चादहए; िविं ेदनशीलता Pcm का उपयोग तनमािता के और ववश्लेषण पररणाम की िचू ना दी जानी वववेक पर िीईिी या िीईटी के काबनि िमकक्ष चादहए। के स्थान पर ककया जा िकता है और इिकी 4.4.3 काबनि िमतल्ु य मल्ू य की गणना लडै ल गणना तनम्नसलर्खत ित्रू का उपयोग करके की ववश्लेषण िे की जानी है। अधिकतम मान जानी है: तासलका 4.4.2 में तनददिष्ट ककए गए हैं। Si Mn Cu Ni Cr Mo V P C       5B cm 30 20 20 60 20 15 10[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 99 त ललक 4.4.1 : र स यननक सरां िन ववतरण की क्स्थनत1) एन/एनआर टीएम तयटू ी एएि420 ईएि420 एएि420 ईएि420 एएि420 ईएि420 ीएि420 ईएि460 ीएि420 एफएि420 ीएि420 एफएि420 एएि460 एएि460 ईएि460 एएि460 ईएि460 ीएि460 ीएि460 एफएि460 ीएि460 एफएि460 स्टील िे एएि500 ईएि500 एएि500 ईएि500 ीएि500 एफएि500 ीएि500 एफएि500 एएि550 ईएि550 एएि550 ईएि550 ीएि550 एफएि550 ीएि550 एफएि550 एएि620 ईएि620 एएि620 ईएि620 ीएि620 एफएि620 ीएि620 एफएि620 र स यननक एएि690 ईएि690 एएि690 ईएि690 सरां िन 2) ीएि690 एफएि690 ीएि690 एफएि690 एएि890 ीएि890 एएि890 ीएि890 ईएि890 एएि960 ईएि890 ीएि960 ईएि960 काबनि % अधि. 0.20 0.18 0.16 0.14 0.18 मगैं नीज % 1.0~1.70 1.0~1.70 1.70 सिसलकन % अधि. 0.60 0.60 0.80 फास्फोअि ि % अधि.3) 0.030 0.025 0.025 0.020 0.025 0.020 िल्फर % अधि.3) 0.025 0.020 0.015 0.010 0.015 0.010 एलमु ीतनयम कुल % न्य.ू4) 0.02 0.02 0.018 तनओबबयम % अधि.5) 0.05 0.05 0.06100 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] वनै ाडडयम % अधि.5) 0.20 0.12 0.12 दटटैतनयम % अधि.5) 0.05 0.05 0.05 तनकेल % अधि.6) 0.80 2.006) 2.006) कॉपर % अधि. 0.55 0.55 0.50 रोसमयम % अधि.5) 0.30 0.50 1.50 मॉलीब्लडने म % अधि.5) 0.10 0.50 0.70 नाइट्रोजन % अधि. 0.025 0.025 0.015 ऑक्िीजन पीपीएम अधि.7) लाग ू नही िं लाग ू नही िं 50 लाग ू नही िं 30 दटप्पणी 1. ववतरण शतों की पररभाषा के सलए खिंड 4.5 देख ें दटप्पणी 2. रािायतनक िरिं चना का तनिािरण लडै ल ववश्लेषण द्वारा ककया जाना है और अनमु ोदन के िमय अनमु ोददत ववतनमाणि ववतनदेश को परू ा ककया जाना है। दटप्पणी 3. िेक्शनों के सलए P और S िामग्री तासलका में तनददिष्ट मान िे 0.005% अधिक हो िकती है। दटप्पणी 4. एल्यमु ीतनयम और नाइट्रोजन का कुल अनपु ात कम िे कम 2:1 होना चादहए। जब अन्य नाइट्रोजन बाध्यकारी तत्वों का उपयोग ककया जाता ह,ै तो न्यनू तम एएल मान और एएल/एन अनपु ात लाग ू नहीिं होता है। दटप्पणी 5. कुल Nb+V+Ti ≤ 0.26% और Mo+Cr ≤0.65%, क्यटू ी स्टील्ि के सलए लाग ू नहीिं। दटप्पणी 6. उच्च एनआई िामग्री को असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के वववेक पर अनमु ोददत ककया जा िकता है। दटप्पणी 7. अधिकतम ऑक्िीजन िामग्री की आवश्यकता केवल डीएच890; ईएच890; डीएच960 और ईएच960 पर लाग ू होती है । त ललक 4.4.2 : अचिकतम Ceq, CET और Pcm म न क बना समकक्ष (%) Ceq CET Pcm प्लेट ें सेतशन ब स ा ट्यूबलस ा सभी सभी स्टील िे और t≤250 ववतरण क्स्थनत t≤50 50<t≤100 100<t≤250 t≤50 अथव t≤65 सभी सभी (लममी) (लममी) (लममी) (लममी) d≤250 (लममी) (लममी) एच420एन/एनआर 0.46 0.48 0.52 0.47 0.53 0.47 एन.ए. एन.ए.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 101 एच420टीएम 0.43 0.45 0.47 0.44 एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए. एच420क्यूटी 0.45 0.47 0.49 एन.ए. एन.ए. 0.46 एन.ए. एन.ए. एच460N/NR 0.50 0.52 0.54 0.51 0.55 0.51 0.25 एन.ए. एच460टीएम 0.45 0.47 0.48 0.46 एन.ए. एन.ए. 0.30 0.23 एच460क्यूटी 0.47 0.48 0.50 एन.ए. एन.ए. 0.48 0.32 0.24 एच500टीएम 0.46 0.48 0.50 एन.ए. एन.ए. एन.ए. 0.32 0.24 एच500क्यूटी 0.48 0.50 0.54 एन.ए. एन.ए. 0.50 0.34 0.25 एच550टीएम 0.48 0.50 0.54 एन.ए. एन.ए. एन.ए. 0.34 0.25 एच550क्यूटी 0.56 0.60 0.64 एन.ए. एन.ए. 0.56 0.36 0.28 एच620टीएम 0.50 0.52 एन.ए. एन.ए. एन.ए एन.ए 0.34 0.26 एच620क्यूटी 0.56 0.60 0.64 एन.ए. एन.ए. 0.58 0.38 0.30 एच690टीएम 0.56 एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए 0.36 0.30 एच690क्यूटी 0.64 0.66 0.70 एन.ए. एन.ए. 0.68 0.40 0.33 एच890टीएम 0.60 एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए 0.38 0.28 0.68 एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए. 0. 75 - 0.75 - एच890क्यूटी 0.3 0.40 - 2 - - 0. 32 - एच960क्यटू ी 0.75 एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए. एन.ए. 0.40 एन.ए. दटप्पणी: एन.ए. = लागू नही िं 4.5 ववतरण क्स्थनत – रोललगां प्रक्रिय और उष्म  क्वेंच्ड और टेम्पड ि स्स्थतत (क्यटू ी) उपि र इन ववतरण स्स्थततयों की पररभाषा वपछले खिंडों 4.5.1 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी में पररभावषत की गई है। द्वारा अनमु ोददत प्रकरयाओिं के अनिु ार स्टील दटप्पणी: उष्ण-रोसलगिं के बाद प्रत्यक्ष क्वेंधचगिं की िपु दु िगी की जानी है। इन प्रकरयाओिं में और उिके उपरािंत टेम्पररगिं को पारिंपररक शासमल हैं: क्वेंधचगिं और टेम्पररगिं के िमान माना जाता है।  िामान्यीकृत (एन)/िामान्यीकृत रोल्ड 4.5.2 रोसलगिं कटौती अनपु ात (एनआर) 4.5.2.1 स्लबै , बबलेट, ब्ललमू या वपडिं का रोसलगिं  थमो-मकै ेतनकल तनयबिं त्रत रोल्ड ररडक्शन अनपु ात 3:1 िे कम नहीिं होना चादहए (टीएम)/िविं धिति कूसलगिं के िाथ (टीएम+ जब तक कक अनमु ोदन के िमय इि पर एिीिी)/प्रत्यक्ष क्वेंधचगिं के िाथ स्जिके िहमतत न हुई हो। उपरािंत टेम्पररगिं (टीएम+डीक्य)ू, अथवा102 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.5.3 अनमु ोदन के सलए मोटाई की िीमाएिं। 4.5.3.2 प्लेटों, िेक्शनों, बारों और ट्यबू लरों की अधिकतम मोटाई स्जि पर एक ववसशष्ट ववतरण 4.5.3.1 तनरिंतर कास्स्टिंग प्रकरया िे स्लबै , की स्स्थतत लाग ू होती ह,ै तासलका 4.5.3 में बबलेट या ब्ललमू की अधिकतम मोटाई तनमािता ददखाई गई है। के वववेक पर है। त ललक 4.5.3 : अचिकतम मोट ई सीम ए ां अचिकतम मोट ई (लममी) ववतरण क्स्थनत प्लेट ें सेतशन ब स ा ट्यबू लस ा एन 2502) 50 250 65 एनआर 150 1) टीएम 150 50 लाग ू नही िं लाग ू नही िं क्यटू ी 1502) 50 लाग ू नही िं 50 दटप्पणी 1. एनआर प्रकरया माग ि द्वारा उत्पाददत िेक्शनों, बारों और ट्यबू लरों की अधिकतम मोटाई िीमा एन माग ि द्वारा तनसमति की तलु ना में कम ह,ै और असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के वववेक पर तनभरि है। दटप्पणी 2. 250 [सममी] ि े अधिक मोटाई वाल े एन स्टील्ि और 150 [सममी] ि े अधिक मोटाई वाले क्यटू ी स्टील्ि के सलए अनमु ोदन असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के ववशषे ववचार के अध्यिीन है। 4.6 य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां नमनू ों को उनके अनदु ैध्य ि अक्षों के िाथ रोसलगिं की अतिं तम ददशा में काटा जाना है। । 4.6.1 यािंबत्रक गणु ों के सलए परीक्षण नमनू े और परीक्षण प्रकरया इि अध्याय के अध्याय 2 और 4.6.2.2 पणू ि मोटाई के फ्लटै टेंसिल िपैं ल खिंड 3 के अनिु ार है। तयै ार ककए जाने हैं। नमनू ों को इि तरह िे तयै ार ककया जाना चादहए कक रोसलगिं स्केल कम 4.6.2 टेंसिल परीक्षण िे कम एक तरफ बना रहे। जब परीक्षण मशीन 4.6.2.1 600 [सममी] या उििे कम की तनसमति की क्षमता एक पणू ि मोटाई के नमनू े के उपयोग चौड़ाई वाले िेक्शनों, बारों, ट्यबू लरों और रोल्ड िे अधिक हो जाती ह,ै उप-आकार के फ्लटै फ्लटै ों के मामले को छोड़कर, जहािं टेंसिल नमनू े टेंसिल नमनू े या तो पणू ि मोटाई का प्रतततनधित्व अनदु ैध्य ि ददशा में सलए जा िकत े ह,ैं परीक्षण करत े हैं या उत्पाद की मोटाई के आिे दहस्िे की एक रोल्ड ितह बनाए रखत े हैं। वकै स्ल्पक रूप[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 103 ि,े मशीनीकृत गोल परीक्षण नमनू ों का उपयोग प्लेटों और ववस्ततृ फ्लटै ों के अलावा उत्पाद रूपों ककया जा िकता है। नमनू ों को ितह िे t/4 की के मामले में जहािं अनदु ैध्य ि परीक्षण िहमत ह,ैं दरू ी पर और इिके अततररक्त t/2 पर 100 एलोंगेशन मान उन अनप्रु स्थ अपक्षे ाओिं िे 2 [सममी] िे ऊपर या इन स्स्थततयों के स्जतना प्रततशत अधिक होना चादहए जैिा कक तासलका िभिं व हो उतना तनकट स्स्थत होना चादहए। 4.6.2.3 में िचू ीबद्ि है। 4.6.2.3 परीक्षणों के पररणाम तासलका 4.6.2.3 की उपयक्ु त अपेक्षाओ िं का अनपु ालन करेंगे। त ललक 4.6.2.3 : सभी स्टील िे ों के ललए पररवेशी त पम न पर टेंलसल ववशेषत ए ां न्यूनतम यील्ड शस्क्त अिंततम टेंसिल शस्क्त फ्रेक्चर के बाद चापी वी-नॉच प्रभाव ReH1) Rm न्यूनतम प्रततशत परीक्षण एलोंगेशन (%) (N/mm2) (N/mm2) यािंबत्रक L=5.65√S 2) 0 0 ववशेषताए िं नाममात्र मोटाई नाममात्र मोटाई परीक्षण न्यूनतम तापमान स्टील ग्रेड (सममी)4) (सममी)4) (जूल्ि) (°C) एविं ववतरण ≥3 >50 >100 ≥3 >100 स्स्थतत T L3) T L ≤50 ≤ 100 ≤250 ≤100 ≤250 एच420एन/एन A 0 आर D -20 एच420टीएम 420 390 365 520~680 470~650 19 21 28 42 E -40 एच420क्यूटी F -60 एच460एन/एन A 0 आर D -20 460 430 390 540~720 500~710 17 19 31 46 एच460टीएम E -40 एच460क्यूटी F -60 एच500टीएम A 0 एच500क्यूटी D 500 480 440 590~770 540~720 17 19 -20 33 50 E -40104 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] F -60 एच550टीएम A 0 एच550क्यूटी D -20 550 530 490 640~820 590~770 16 18 37 55 E -40 F -60 एच620टीएम A 0 एच620क्यूटी D -20 620 580 560 700~890 650~830 15 17 41 62 E -40 F -60 एच690टीएम A 0 एच690क्यूटी D -20 690 650 630 770~940 710~900 14 16 46 69 E -40 F -60 एच890टीएम A 0 D लागू एच890क्यूटी 890 830 940~1100 लागू नही िं 11 13 -20 46 69 नहीिं E -40 एच960क्यूटी A 0 D लागू लागू 960 980~1150 लागू नही िं 10 12 -20 46 69 E नही िं नही िं -40 दटप्पणी 1. टेंसिल परीक्षण के सलए या तो ऊपरी यील्ड तनाव (R ) या जहािं R तनिािररत नहीिं ककया जा eH eH िकता ह,ै 0.2 प्रततशत प्रूफ तनाव (Rp0.2) तनिािररत ककया जाना है और यह माना जाता है िामग्री अपेक्षाओिं का अनुपालन कर रही ह,ै यदद मान यील्ड शस्क्त के तनददिष्ट न्यूनतम मान के िमान होता है या उििे अधिक होता है। दटप्पणी 2. 25 [सममी] की चौड़ाई और 200 [सममी] की गेज लिंबाई के िाथ पूण ि मोटाई वाले फ्लैट परीक्षण नमूनों के सलए एलोंगेशन द्वारा तासलका 4.6.2.4 में ददखाए गए न्यूनतम मूल्यों का पालन ककया जाना है। दटप्पणी 3. इि मामले में कक टेंसिल नमूना अिंततम रोसलगिं ददशा के िमानािंतर ह,ै परीक्षण पररणाम अनुदैध्य ि (एल) ददशा के सलए एलोंगेशन की अपेक्षा का अनुपालन करेगा। दटप्पणी 4. अनुप्रयोगों हेतु प्लेटों और अनुभागों के सलए, जैिे अपतटीय प्लेटफामों आदद में रैक, जहािं डडजाइन[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 105 की आवश्यकता होती है ताकक मोटाई के माध्यम िे तन्य गुणों को बनाए रखा जाए, मोटाई में वद्ृ धि के िाथ न्यूनतम तनददिष्ट टेंसिल ववशेषताओिं में कमी की अनुमतत नहीिं है। त ललक 4.6.2.4 : 25 [लममी] की िौड़ ई और 200 [लममी] की गेज लबां ई के ललए एलोंगेशन न्यनू तम म न1) मोट ई [लममी] शक्तत िे > 10  > 15  > 20  > 25  > 40  > 50   10 15 20 25 40 50 70 एच420 11 13 14 15 16 17 18 एच460 11 12 13 14 15 16 17 एच500 10 11 12 13 14 15 16 एच550 10 11 12 13 14 15 16 एच620 9 11 12 12 13 14 15 एच690 92) 102) 112) 11 12 13 14 दटप्पणी 1. अनप्रु स्थ ददशा में नमनू े के परीक्षण के सलए िारणीबद्ि एलोंगेशन न्यनू तम मान अपेक्षाएिं हैं। एच890 और 960 नमनू े और ऐिे नमनू े जो इि तासलका में शासमल नहीिं ह,ैं L 0=5.65√S 0 की गेज लबिं ाई के िाथ आनपु ाततक नमनू े हैं। दटप्पणी 2. 14%. ≤ 20 [सममी] मोटाई के िाथ एच690 प्लेटों के सलए, अध्याय 2 के अनिु ार फ्लटै टेंसिल नमनू े के स्थान पर गोल नमनू ा प्रयोग ककया जा िकता है। अनप्रु स्थ ददशा में नमनू े के परीक्षण के सलए न्यनू तम बढ़ाव 14% है। 4.6.3 प्रभाव परीक्षण पररणामों द्वारा तासलका 4.6.2.3 की अनप्रु स्थ ददशा के सलए उपयक्ु त आवश्यकताओिं का पालन 4.6.3.1 600 [सममी] िे अधिक चौड़ाई वाल े ककया जाना चादहए। अन्य उत्पाद रूपों के सलए, प्लेटों और चौड़ े फ्लटै ों के सलए चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण अनदु ैध्य ि ददशा में होत े ह,ैं प्रभाव परीक्षण नमनू े अतिं तम रोसलगिं ददशा में परीक्षणों के पररणामों द्वारा तासलका 4.6.2.3 अनप्रु स्थ अक्ष के िाथ सलए जाने हैं और उनके106 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] की अनदु ैध्य ि ददशा के सलए उपयक्ु त 3 प्लेटों का परीक्षण करने की आवश्यकता आवश्यकताओिं का पालन ककया जाना चादहए। होगी)। 4.6.3.2 उप-ितह परीक्षण नमनू े इि तरह िे दटप्पणी 2 : तनरिंतर उष्मा उपचाररत उत्पाद के सलए जाएिंग े कक एक बगल रोल्ड ितह ि े 2 सलए असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी [सममी] िे अधिक दरू न हो, हालािंकक, 50 द्वारा िहमत होने के सलए ववतनमािता द्वारा [सममी] िे अधिक मोटाई वाली िामग्री के सलए, आवश्यक परीक्षण नमनू ों की िख्िं या और स्थान प्रभाव परीक्षण ततमाही मोटाई (t/4) स्थान और पर ववशषे ध्यान ददया जाना चादहए। मध्य-मोटाई (t/2) िे सलए जाने हैं । 4.6.5 ट्रेिेबबसलटी 4.6.3.3 6 [सममी] िे कम की नाममात्र मोटाई 4.6.5.1 यािंबत्रक गणु ों के परीक्षण के िबिं ििं में के सलए प्रभाव परीक्षण िामान्यत: अपेक्षक्षत नही िं परीक्षण उपकरण िदहत परीक्षण िामग्री, नमनू ा हैं। नमनू ाकरण और परीक्षण प्रकरयाओ िं की 4.6.4 परीक्षण आववृि ट्रेिेबबसलटी खिंड 3 के अनिु ार होनी चादहए। 4.6.4.1 टेंसिल परीक्षण नमनू ा प्रत्येक बचै िे 4.6.6 पनु परि ीक्षण पद्यततयािं यादृतछक रूप िे चुना जाना ह,ै जैिा कक खिंड 3 4.6.6.1 टेंसिल परीक्षणों और चापी प्रभाव में पररभावषत ककया गया ह,ै जो कक 25 टन ि े परीक्षणों के सलए पनु परि ीक्षण पद्यततयािं अध्याया कम या उिके बराबर होगा, और यह एक ही 2 के अनरूु प होंगी। कास्ट ि,े िमान ववतरण स्स्थतत में और िमान मोटाई का होना चादहए। 4.6.7 थ्रू धथकनेि टेंसिल परीक्षण 4.6.4.2 प्रभाव परीक्षण 4.6.7.1 मोटाई िबिं ििं ी ववशषे ताओिं में ििु ार के िाथ तनददिष्ट स्टील्ि के सलए, मोटाई के क) एन/एनआर या टीएम स्स्थतत परीक्षण में माध्यम िे टेंसिल परीक्षण खिंड 8 के अनिु ार स्टील्ि प्लेटों के सलए प्रत्येक पीि िे नमनू ा ककया जाना है। सलया जाना है। 4.6.7.2 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी ख) क्यटू ी स्स्थतत में स्टील्ि के सलए परीक्षण के वववेक के अध्यिीन, मोटाई टेंसिल शस्क्त के नमनू ा प्रत्येक अलग-अलग उष्मा उपचाररत भाग माध्यम िे तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त का िे सलया जाना है। 80% िे कम नहीिं होना अपेक्षक्षत हो िकता है। ग) िेक्शन, बार और ट्यबू लर के सलए, परीक्षण 4.7 सटहष्णुत नमनू ा 25 टन या उिके अशिं के प्रत्येक बचै ि े 4.7.1 जब तक अन्यथा िहमत या ववशषे रूप सलया जाना है। िे आवश्यक न हो, खिंड 1, 1.4 में मोटाई दटप्पणी 1: यदद तयै ार िामग्री का िव्यमान 25 िबिं ििं ी िदहष्णुता लाग ू होती है। टन िे अधिक ह,ै तो प्रत्येक 25 टन और/या उिके अशिं िे परीक्षणों का एक िेट आवश्यक है। (उदाहरण के सलए 60 टन की खेप के सलए[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 107 4.8 सतह गणु वत्त 4.9.2.1 यदद असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा आवश्यक िमझा जाए, तो 4.8.1 िमस्त िामधग्रयािं दरारों, हातनकारक ितह आिंतररक िदृु ढ़ता की अपक्षे ा के सलए िारा 2 के की खासमयों, हातनकारक लसे मनेशन और इिी अनिु ार अल्ट्रािोतनक परीक्षा की जानी चादहए, तरह के दोषों िे मक्ु त होनी चादहए। और इिे एक अनमु ोददत मानक के अनिु ार 4.8.2 ितह की गणु विा तनरीक्षण की पद्यततयािं िचिं ासलत ककया जाना चादहए। रेता और तनमािता के बीच स्वीकृत मान्यताप्राप्त राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय मानकों के अनिु ार होनी चादहए। 4.10 तन व कम करने व ले उष्म उपि र और अन्य उष्म उपि र क) वेस्ल्डगिं मरम्मत प्रकरयाओिं और मरम्मत की ररपोटि करने की ववधि को असभदहत 4.10.1 उष्मा उपचार के िबिं ििं में अनमु ोददत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत स्टील तनाव िे राहत देन े वाले उष्मा उपचार के ककया जाना है। सलए उपयक्ु त हैं जैि े पोस्ट-वेल्ड उष्मा उपचार और भगिं रु फ्रैक्चर के जोर्खम को कम करन,े ख) जहािं ग्राइिंडडगिं द्वारा मरम्मत की जाती ह,ै मशीतनगिं के सलए थकान जीवनकाल को बढ़ान े वहािं जमीन के नीचे शषे प्लेट की मोटाई मोटाई और आयामी स्स्थरता के प्रयोजनों के सलए िदहष्णुता के अतिं गति अनमु ेय के अिीन होनी कोल्ड फॉसमगिं के बाद तनाव िे राहत देने वाल े चादहए। उष्मा उपचार। 4.8.3 ितह कफतनश की अपेक्षा खिंड 3 में प्रािधिं गक आवश्यकताओ िं के अनिु ार होनी चादहए। दटप्पणी: उत्पाद यािंबत्रक शस्क्त और िदृु ढ़ता में धगरावट के प्रतत अततिविं दे नशील हो िकत े ह ैं 4.8.4 ितह तनरीक्षण तनमाति ा की स्जम्मेदारी है। यदद व े गलत पोस्ट-वेल्ड उष्मा उपचार असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी के प्रकरयाओ िं या उष्मण ि े जुड़ी अन्य प्रकरयाओ िं िवेक्षक द्वारा बाद में दोषपणू ि पाई गई िामग्री जैिे फ्लेम स्ट्रेटतनगिं , रीरोसलगिं , आदद के की स्वीकृतत तनमािता को इि उिरदातयत्व ि े अध्यिीन ह,ैं जहािं उष्मण तापमान और होस्ल्डगिं मक्ु त नहीिं करेगी। िमय तनमािता द्वारा दी गई िीमाओ िं िे अधिक 4.9 आतां ररक मजबतू ी है। 4.9.1 आिंतररक िदृु ढ़ता का ित्यापन तनमािता 4.11 ननरीक्षण के ललए सवु वि ए ां की स्जम्मदे ारी है। असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण 4.11.1 परीक्षण िवक्षे क, या उिके अधिकृत िोिायटी के िवेयर द्वारा स्वीकृतत तनमािता को डडप्टी के िाक्ष्य के अतिं गति ककया जाना है ताकक इि स्जम्मेदारी िे मक्ु त नहीिं करेगी। यह ित्यावपत ककया जा िके कक परीक्षण के 4.9.2 अल्ट्रािोतनक परीक्षा पररणाम तनददिष्ट आवश्यकताओिं को परू ा करत े ह ैं या नहीिं।108 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.11.2 तनमािता द्वारा िवेयर को िभी परू े धचनिनों को पेंट िे घेरा जाना चादहए या आवश्यक िवु विाएिं और स्टील वक्ि ि के िभी अन्यथा धचस्निनत ककया जाना चादहए ताकक उन्हें प्रािधिं गक दहस्िों तक पहुिंच प्रदान की जानी आिानी िे पहचाना जा िके। असभदहत चादहए ताकक वह इि खिंड द्वारा आवश्यक प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा ववशषे रूप परीक्षण िामग्री के चयन और परीक्षण के िाक्ष्य िे अनमु ोददत स्टील्ि और जो इन के सलए अनमु ोददत प्रकरया को ित्यावपत करन े आवश्यकताओिं ि े सभन्न हैं (4.1.6 देखें), में में िक्षम हो िके। इिके अलावा, वह परीक्षण पहचान-धचनिन के बाद "एि" अक्षर अकिं कत होना की िटीकता, तनरीक्षण उपकरण के अशिं ािंकन चादहए (उदाहरण के सलए ईएच620एि)। और िामधग्रयों की पता लगाने की क्षमता को 4.14 ननरीक्षण ज ांिों क प्रलेखीकरण ित्यावपत करने में भी िमथ ि रहे। 4.14.1 िवेक्षक को िभी स्वीकृत िामग्री के 4.12 स मचियों की पहि न सलए परीक्षण प्रमाण-पत्र या सशवपगिं वववरण की 4.12.1 ववतनमािता द्वारा इिंगोट्ि, स्लब्लै ि, दो प्रततयों के िाथ आपतू त ि की जानी है। उिमें बबलेट्ि या ब्ललमू और तयै ार उत्पादों की पहचान िामग्री के वववरण, आयाम आदद के अलावा, के सलए एक प्रणाली को अपनाया जाना ह,ै तनम्नसलर्खत वववरण शासमल ककए जाने हैं: स्जििे िामग्री को उिके मलू कास्ट का पता क) रेता की आदेश िख्िं या लगाने में मदद समलेगी। आवश्यकता पड़ने पर ख) कास्ट और पीि की पहचान िामग्री का पता लगाने के सलए िवेयर को परू ी िवु विा प्रदान की जानी चादहए। ग) तनमािता की पहचान 4.13 ब्र ांड गां घ) स्टील के ग्रेड की पहचान 4.13.1 प्रत्येक तयै ार पीि को तनमािता द्वारा ङ) रािायतनक ववश्लेषण, Ceq, CET या Pcm तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ स्पष्ट रूप ि े मान धचस्निनत ककया जाना चादहए: च) उष्मा उपचार तापमान के िाथ ववतरण की क) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी का स्स्थतत। िािंड धचनिन, छ) ट्रेि करने योग्य परीक्षण पहचान िदहत ख) स्टील के ग्रेड के सलए एकीकृत पहचान- यािंबत्रक गणु ों के परीक्षण के पररणाम धचनिन (जैिे ईएच 620) ज) ितह की गणु विा और तनरीक्षण के पररणाम ग) स्टीलवक्ि ि की पहचान करने के सलए नाम i) यटू ी पररणाम, जहा िं लाग ू हो। या आद्याक्षर, 4.14.2 िवेयर द्वारा परीक्षण प्रमाण-पत्र पर घ) कास्ट नबिं र/हीट नबिं र, प्लेट नबिं र या हस्ताक्षर करने िे पहल,े स्टील तनमािता को एक िमकक्ष पहचान धचनिन, सलर्खत घोषणा प्रदान करने की आवश्यकता ङ) ववतरण की स्स्थतत (एन/एनआर, टीएम/टीएम होती ह,ै स्जिमें कहा गया होता है कक िामग्री + एिीिी/टीएम + डीक्य ू या क्य ू एिंड टी)। को एक अनमु ोददत प्रकरया द्वारा बनाया गया[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 109 ह,ै और यह कक तनमाणि िवेयर या उिके "हम एतद्द्वारा प्रमार्णत करत े हैं कक िामग्री अधिकृत डडप्टी उपस्स्थतत में आवश्यक परीक्षणों को एक अनमु ोददत प्रकरया द्वारा बनाया गया है के अध्यिीन ककया गया है और काय ि और असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की ितिं ोषजनक रूप िे िमाप्त हो गया है। घोषणा अपेक्षाओिं के अनिु ार ितिं ोषजनक ढिंग ि े के तनम्नसलर्खत प्ररूप को उि स्स्थतत में परीक्षण ककया गया है"। स्वीकार ककया जाएगा जब स्टीलवक्ि ि के नाम के िाथ प्रत्येक परीक्षण प्रमाण-पत्र पर महु र या मिु ण होगा और तनमािता के अधिकृत प्रतततनधि द्वारा उन पर हस्ताक्षर ककया जाएगा: खां 5 ननम्न त पम न सेव के ललए स्टील 5.1 स म न्य 5.2 ी-ऑतसी शे न और र स यननक सरां िन 5.1.1 यह खिंड कम तापमान पर मजबतू ी की 5.2.1 िभी स्टील्ि को परू ी तरह ि े ककल्ड और ववशषे ताओिं वाले काबनि -मगैं नीज और तनकल फाइन ग्रेन पररष्कृत स्स्थतत में होना चादहए। समश्र िात ु स्टील्ि के सलए ववसशष्ट अपक्षे ाओिं का 5.2.2 काबनि -मगैं नीज स्टील्ि की रािायतनक वणनि करता है और तरलीकृत गिै ों के सलए िरिं चना द्वारा ग्रेड एएच, डीएच, ईएच और कागो टैंकों और प्रकरया प्रेशर जलयानों के एफएच मजबतू ी के स्तर 32, 36 और 40 तनमािण में उपयोग के सलए आशतयत है। (तासलका 3.2.1 देखें) की उपयक्ु त 5.1.2 इि खिंड की अपेक्षाएिं अन्य प्रकार के आवश्यकताओिं का पालन ककया जाना है। प्रेशर जलयानों के सलए भी लाग ू होती हैं जहा िं हालािंकक, इन ग्रेडों को रमशः 5.1.1 में कम तापमान पर गारिंटीकृत प्रभाव गणु ों वाल े पररभावषत उपयोगों के सलए एलटी-एएच, एल स्टील्ि का उपयोग आवश्यक होता है। टी-डीएच, एल टी-ईएच और एलटी-एफएच के रूप में नासमत ककया जाना है। 5.1.3 40 [सममी] मोटाई तक की प्लेटों और िेक्शनों के सलए प्राविान ककया गया है। 5.2.3 तनकल समश्र िात ु स्टील्ि की रािायतनक िरिं चना तासलका 5.2.1 की उपयक्ु त 5.1.4 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी आवश्यकताओिं का अनपु ालन करती है। द्वारा ववशषे िमझौत े के अिीन, रािायतनक िरिं चना, आपतू त ि की स्स्थतत या यािंबत्रक गणु ों में सभन्न स्टील को स्वीकार ककया जा िकता है।110 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 5.2.1 : ननकल एलॉय स्टील की र स यननक सरां िन अवयव 1.5 एनआई 3.5 एनआई 5 एनआई 9 एनआई िी अधि. 0.18 0.15 0.12 0.10 एिआई 0.10 - 0.35 0.10 - 0.35 0.10 - 0.35 0.10 - 0.35 एमएन 0.30 - 1.50 0.30 - 0.90 0.30 - 0.90 0.30 - 0.90 एनआई 1.30 - 1.70 3.20 - 3.80 4.70 - 5.30 8.50 - 10.0 पी अधि. 0.025 0.025 0.025 0.025 एि अधि. 0.020 0.020 0.020 0.020 एएल न्य.ू (एसिड 0.015 0.015 0.015 0.015 घलु नशील)1) अवसशष्ट अवयव िीआर अधि. 0.25 0.25 0.25 0.25 िीय ू अधि. 0.35 0.35 0.35 0.35 एमओ अधि. 0.08 0.08 0.08 0.08 अवसशष्ट अवयवों का 0.60 0.60 0.60 0.60 योग अधि. 1) कुल एल्यमू ीतनयम िामग्री एसिड घलु नशील ववधि के बजाय अन्य तरीकों िे तनिािररत की जा िकती है। ऐिे मामलों में कुल एल्यमू ीतनयम िामग्री 0.020 प्रततशत िे कम नहीिं होनी चादहए। 5.3 उष्म उपि र 5.3.1 िमस्त िामधग्रयों की आपतू त ि तासलका 5.3.1 का अनपु ालन करने वाली स्स्थततयों में की जानी है। त ललक 5.3.1 : आपनू त ा की क्स्थनतय ां िे प्लेट्स सेतशन और ब स ा एलटी-एएच एन, टीएमिीपी कोई एलटी-डीएच एन, टीएमिीपी कोई[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 111 एलटी-ईएच एन2, टीएमिीपी, क्यटू ी एन, टीएमिीपी एलटी-ईएच एन2, टीएमिीपी, क्यटू ी एन, टीएमिीपी 1.5 एनआई एन2, क्यटू ी, िामान्यीकृत और टेम्पड ि 3.5 एनआई एन2, क्यटू ी, िामान्यीकृत और टेम्पड ि 5 एनआई एन2, क्यटू ी, िामान्यीकृत और टेम्पड ि 9 एनआई क्यटू ी, दोहरा िामान्यीकृत और टेम्पड ि 1 एन = िामान्यीकृत टीएमिीपी = थमो-मेकैनेकली तनयबिं त्रत प्रकरया क्यटू ी = क्वेंच्ड और टेम्पड ि शब्लद ‘िामान्यीकृत’ में िामान्यीकृत रोसलगिं शासमल नहीिं है। 5.4 य ांत्रत्रक परीक्षण िव्यमान 10 टन िे अधिक हो जाता है तो अततररक्त परीक्षण ककए जात े हैं। 5.4.1 प्लेटों के टेंसिल परीक्षण के सलए परीक्षण के पीिों को रोसलगिं की अतिं तम ददशा में 5.4.4 आवश्यक प्रत्येक टेंसिल परीक्षण नमनू े के अनप्रु स्थ उनके प्रमखु अक्षों के िाथ काटा जाना सलए तीन चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों है। का एक िटे सलया जाना है। प्लेटों के सलए, इन्हें रोसलगिं की अतिं तम ददशा के सलए लिंबवत मख्ु य 5.4.2 प्रस्ततु प्लेट के प्रत्येक बचै के सलए, अक्ष के िाथ काटा जाना है और िेक्शनों के प्रत्येक पीि के एक छोर िे एक टेंसिल परीक्षण सलए इन्हें अनदु ैध्य ि रूप िे सलया जाना है। ककया जाना है जब तक कक पीि का िव्यमान और लबिं ाई 5 टन और 15 मीटर िे अधिक न 5.4.5 िभी टेंसिल परीक्षणों के पररणाम तासलका हो, स्जिमें प्रत्येक पीि के दोनों सिरों ि े 5.4.1 में दी गई उपयक्ु त आवश्यकताओिं के परीक्षण पीि सलए जाने हैं। अनरूु प हैं। यील्ड तनाव और टेंसिन शस्क्त के बीच का अनपु ात िामान्यीकृत और टीएमिीपी 5.4.3 आपतू त ि के अनिु ार 50 िे अधिक लबिं ाई स्टील्ि के सलए 0.9 और क्य ू एिंड टी स्टील्ि के रखने वाले बचै ों में स्वीकृतत परीक्षण के सलए सलए 0.94 िे अधिक नहीिं होना चादहए। िेक्शन और बार प्रस्ततु ककए जाने हैं। प्रत्येक बचै में िामग्री िमान िेक्शन आकार की, 5.4.6 तीन प्रभाव परीक्षणों के प्रत्येक िेट िे िमान कास्ट िे और आपतू त ि की िमान स्स्थतत औित ऊजाि मल्ू य द्वारा तासलका 5.4.1 में दी में होनी चादहए। प्रत्यके बचै के िामग्री गई उधचत अपक्षे ाओिं का अनपु ालन ककया जाना प्रतततनधि ि े एक टेंसिल परीक्षण नमनू ा सलया है। जाना ह,ै सिवाय इिके कक जब बचै का112 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.4.7 जब मानक िहायक प्रभाव नमनू े तनददिष्ट ककया जाता ह,ै तो िामग्री का परीक्षण आवश्यक हों (खिंड 2 देखें)। खिंड 8 में वर्णति रूप िे ककया जाना चादहए। 5.4.8 जब मोटाई के गणु ों में ििु ार के िाथ स्टील की आवश्यकता होती है या रम में त ललक 5.4.1 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां 5.65S ि पी वी-नॉश प्रभ व परीक्षण o यील् स्ट्ेस टेंलसल स्टेंथ पर स्टील क िे [N/mm2] [N/mm2] एलोंगेशन परीक्षण प्रभ व ऊज ा न्य.ू त पम न C न्य.ू % न्य.ू एलटी-एएच 32 315 440 - 590 22 0 36 355 490 - 620 21 40 390 510 - 650 20 एलटी-डीएच 32 315 440 - 590 22 -20 36 355 490 - 620 21 प्लेट्ि ट्रािंिवि ि 40 390 510 - 650 20 परीक्षण औित ऊजाि 27 जे एलटी-ईएच 32 315 440 - 590 22 -40 िेक्शन और 36 355 490 - 620 21 बार 40 390 510 - 650 20 लॉन्गीट्यडू नल एलटी- 32 315 440 - 590 22 -60 परीक्षण एगफएच 36 355 490 - 620 21 औित ऊजाि 41 ज े 40 390 510 - 650 20 1.5 एनआई 275 490 - 640 22 -80 3.5 एनआई 285 450 - 610 21 -95 5 एनआई 390 540 - 740 21 -110 9 एनआई 490 640 - 790 18 -196[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 113 दटप्पर्णया:िं 1. ये आवश्यकताएिं उन उत्पादों पर लाग ू होती हैं स्जनकी मोटाई 40 [सममी] ि े अधिक नहीिं होती है। मोटे उत्पादों की आवश्यकताएिं करार के अध्यिीन हैं। 2. न्यनू तम डडज़ाइन तापमान स्जि पर उपरोक्त ग्रेड में ववसभन्न मोटाई की प्लेटों का उपयोग ककया जा िकता ह,ै भाग 3, अध्याय 2, तासलका 2.4.1 और भाग 5, अध्याय 4, तासलका 6.1.2 और तासलका 6.1.3.में ददया गया है। तासलका में दी गई मोटाई िे अधिक मोटाई के उपयोग या -165 डडग्री िेस्ल्ियि िे नीच े के तापमान के उपयोग पर ववचार ककया जाएगा। खां 6 बॉयलरों और प्रेशर जलय नों के ललए स्टील 6.1 स म न्य िकता ह,ै बशत े कक प्रस्ताववत ववतनदेशों का वववरण अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाए। 6.1.1 बॉयलर और प्रेशर जलयानों के तनमािण में उपयोग के सलए काबनि , काबनि -मगैं नीज और 6.1.4 जहािं इिमें ववतनददिष्ट एलॉय स्टील्ि के समश्र िात ु स्टील्ि के सलए तनम्नसलर्खत अलावा अन्य समश्र िात ु स्टील्ि का उपयोग अपेक्षाएिं हैं। स्वीकृतत परीक्षण के उद्देश्य के करने का प्रस्ताव ह,ै ववतनदेशों का वववरण सलए पररवशे के तापमान पर यािंबत्रक गणु ों को अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। ऐि े तनददिष्ट करने के अलावा, ये अपेक्षाएाँ ऊिं च े मामलों में तनददिष्ट न्यनू तम तन्य शस्क्त 600 तापमान पर उपयक्ु त यािंबत्रक गणु ों का वववरण [N/mm2] िे अधिक नहीिं होनी चादहए। भी देती हैं स्जनका उपयोग डडजाइन उद्देश्यों के 6.1.5 कागो टैंकों और प्रकरया प्रेशर जलयानों, सलए ककया जा िकता है। तरलीकृत गिै ों के सलए भडिं ारण टैंकों और अन्य 6.1.2 जहािं काबनि या काबनि -मगैं नीज स्टील का कम तापमान अनप्रु योगों के तनमािण में उपयोग उपयोग तनम्नसलर्खत तनददिष्ट ववशषे ताओ िं के के सलए िामग्री द्वारा खिंड 5 की अपेक्षाओिं का अनरूु प ककिी तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त के अनपु ालन ककया जाएगा। िाथ करने का प्रस्ताव ह,ै यील्ड और लम्बाई के 6.2 ीऑतसी शे न और र स यननक सरां िन सलए न्यनू तम मान और ऊिं चे तापमान पर 6.2.1 तासलका 6.2.1 की अपेक्षाओिं का यािंबत्रक ववशषे ताओिं को इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त ककया जा िकता है। अनपु ालन करने के सलए डीऑक्िीडशे न की ववधि और लडै ल नमनू ों का रािायतनक ववश्लेषण 6.1.3 490 [एन/एमएम2] िे अधिक लेककन ककया जाना है। 520 [एन/एमएम2] िे अनधिक की तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त के िाथ काबनि और काबनि -मगैं नीज स्टील्ि को स्वीकार ककया जा114 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 6.2.1 : ीऑतसी शे न और र स यननक सरां िन स्टील क र स यननक सरां िन प्रनतशत िे ीऑतसी शे न C S C और C- P अवलशष्ट Si Mn Al Mn स्टील अचि. अवयव अचि. अचि. 0.50 0.40- max. 1.30 360 AR ररम्ड स्टील 0.18 0.040 0.04 - के अलावा 0.50 0.40- 410 AR 0.21 0.040 0.040 - कोई max. 1.30 460 AR पद्यतत 0.23 0.040 0.040 - 0.50 0.80- max. 1.50 0.35 0.40- Cr 0.25 max. 1.20 अधि. 360 ररम्ड स्टील 0.17 0.035 0.035 0.35 0.50- Cu 0.30 - के अलावा 410 0.20 max. 1.30 0.035 0.035 अधि. कोई - 460 पद्यतत 0.201 0.40 0.80- 0.035 0.035 Mo 0.10 - max. 1.40 अधि. 490 ककल्ड 0.201 0.035 0.035 0.10- 0.90- Ni 0.30 0.50 1.60 अधि. 0.35 0.40- See कुल 0.70 max. 1.20 note 2 अधि. 360 FG 0.17 0.035 0.035 0.35 0.50- See 410 FG 0.20 max. 1.30 0.035 0.035 note 2 ककल्द 460 FG फाइन ग्रेंड 0.201 0.40 0.80- 0.035 0.035 See max. 1.50 note 2 490 FG 0.201 0.035 0.035 0.10- 0.90- See 0.50 1.60 note 2[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 115 ीऑ एलॉय P S अवलशष्ट तसी े C Si Mn Al Cr Mo स्टील अचि. अचि. अवयव शन See 0.70 1 Cr 1/2 0.10- 0.15- 0.4- 0.03 0.03 0.40- note - Cu 0.30 Mo 470 0.18 0.35 0.8 5 5 0.60 3 1.30 max. Ni ककल्ड 0.30 See 2.00 2 1/4 Cr 0.08- 0.15- 0.4- 0.03 0.03 0.90- max. note - 1 Mo 480 0.18 0.50 0.8 5 5 1.10 3 2.50 दटप्पर्णयािं: 1 30 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, काबनि 0.22 प्रततशत अधिकतम 2 एल्यमु ीतनयम (एसिड घलु नशील) 0.015 प्रततशत न्य.ू, या एल्यमू ीतनयम (कुल) 0.018 प्रततशत न्य.ू। तनओबबयम, वनै ेडडयम या अन्य उपयक्ु त ग्रेन पररष्करण अवयनों का उपयोग या तो एल्यमू ीतनयम के स्थान पर या इिके अततररक्त ककया जा िकता है। 3 एल्यसू मतनयम (एसिड घलु नशील या कुल) 0.020 प्रततशत अधिकतम। 6.3 उष्म उपि र, आपनू त ा की क्स्थनत तथावप, िहमतत होने पर, हॉट फॉसमगिं के सलए इस्च्छत िामग्री की रोल्ड स्स्थतत में आपतू त ि की 6.3.1 िभी िामधग्रयों की आपतू त ि तासलका जा िकती है। 6.3.1 की अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करने वाली स्स्थतत में की जानी है। त ललक 6.3.1 : उष्म उपि र स्टील क िे आपनू त ा की क्स्थनत काबनि और काबनि -मगैं नीज 360 आर ि े 460 रोल्ड के रूप म,ें अधिकतम मोटाई अथवा एआर व्याि 40 [सममी] ह ै काबनि और काबनि -मगैं नीज 360 ि े 490 िामान्यीकृत अथवा तनयबिं त्रत रोल्ड काबनि और काबनि -मगैं नीज 360 एफजी ि े 490 िामान्यीकृत अथवा तनयबिं त्रत रोल्ड एफजी 1Cr 1/2 Mo 470 िामान्यीकृत और टेम्पड ि 2 1/4 Cr 1 Mo 480 िामान्यीकृत और टेम्पड ि116 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4 य ांत्रत्रक परीक्षण 6.4.4 जहािं हॉट फॉसमगिं के सलए प्लेटों की आवश्यकता होती है और यह िहमतत हो गई है 6.4.1 प्लेटों के सलए प्रत्यके पीि के एक छोर कक फैबिकेटर द्वारा उष्मा उपचार ककया जाएगा, िे उि स्स्थतत में एक टेंसिल परीक्षण नमनू ा स्टील कायों में परीक्षण उि िामग्री पर ककया सलया जाता है जब भार 5 टन िे अधिक नही िं जाना है स्जि े प्लटे ों ि े काट ददया गया है और होता है और लबिं ाई 15 [एम] िे अधिक नहीिं उपचार का अनकु रण करने की रीतत ि े होती है। जब इनमें िे कोई भी िीमा पार हो िामान्यीकरण या िामान्यीकरण टेम्पररगिं उष्मा जाती ह,ै तो प्रत्येक पीि के दोनों सिरों ि े उपचार ददया गया है स्जिे प्लेटों पर लाग ू ककया टेंसिल परीक्षण नमनू े सलए जाने चादहए। एक जाएगा। पीि को एक स्लबै या एक इिंगोट िे रोल्ड उत्पाद माना जाता ह,ै अगर इिे प्रत्यक्षत: प्लेटों 6.4.5 यदद िवक्षे कों या फैबिकेटर द्वारा में रोल ककया जाता है। आवश्यक हो तो परीक्षण िामग्री को परीक्षण नमनू ों की तयै ारी िे पहले अनकु रणीय तनाव 6.4.2 स्स्ट्रप्ि के सलए, प्रत्येक कॉइल के दोनों तनमस्ुि क्त उष्मा उपचार ददया जा िकता है। इि े सिरों िे टेंसिल परीक्षण नमनू े सलए जाने हैं। अनकु रणीय उष्मा उपचार के िहमत वववरणों 6.4.3 आपतू त ि के अनिु ार 50 िे अधिक लबिं ाई और स्वीकृत ककए जा िकने वाली यािंबत्रक वाले बचै ों में स्वीकृतत परीक्षणों के सलए िक्े शन ववशषे ताओिं के िाथ आदेश पर वर्णति ककया और बार प्रस्ततु ककए जाने हैं। प्रत्येक बचै में जाना चादहए। िामग्री एकिमान िक्े शन आकार की, िमान 6.4.6 टेंसिल परीक्षणों के पररणाम तासलका कास्ट िे और आपतू त ि की िमान स्स्थतत में होनी 6.4.1, तासलका 6.4.2 और तासलका 6.4.3 में चादहए। प्रत्येक बचै के िामग्री प्रतततनधि ि े एक दी गई उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के अनरूु प हैं। टेंसिल परीक्षण नमनू ा सलया जाना ह,ै सिवाय इिके कक अततररक्त परीक्षण तब सलए जाने ह ैं जब एक बचै का वजन 10 टन िे अधिक हो जाता है। त ललक 6.4.1 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां : क बना और क बना -मगैं नीज स्टील – यथ रोल् एलोंगेशन मोट ई [लममी] यील् तन व टेंलसल शक्तत स्टील क िे 5.65So % (देणखए टटप्पणी) [N/mm2] न्य.ू [N/mm2] न्य.ू 360 AR  40 190 360-480 24 410 AR  40 215 410-530 22 460 AR  40 240 460-580 21[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 117 त ललक 6.4.2 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां : क बना और क बना -मगैं नीज स्टील स म न्यीकृत और ननयत्रां त्रत रोल् एलोंगेशन मोट ई [लममी] यील् तन व टेंलसल शक्तत स्टील क िे 5.65So % (देणखए टटप्पणी) [N/mm2] न्य.ू [N/mm2] न्य.ू > 3  16 205 26 360 > 16  40 195 360 - 480 26 > 40  63 185 25 > 3  16 235 24 410 > 16  40 225 410 - 530 24 > 40  63 215 23 > 3  16 285 22 460 > 16  40 255 460 - 580 22 > 40  63 245 21 > 3  16 305 21 490 > 16  40 275 490 - 610 21 > 40  63 265 20 > 3  16 235 26 360 FG > 16  40 215 360 - 480 26 > 40  63 195 25 > 3  16 265 24 410 FG > 16  40 245 410 - 530 24 > 40  63 235 23118 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] > 3  16 295 22 460 FG > 16  40 285 460 - 580 22 > 40  63 275 21 > 3  16 315 21 490 FG > 16  40 315 490 - 610 21 > 40  63 305 21 दटप्पणी: 63 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, यील्ड तनाव के सलए न्यनू तम मान 63 [सममी] िे अधिक मोटाई में प्रत्येक 5 [सममी] वद्ृ धि के सलए 1 प्रततशत कम ककया जा िकता है। न्यनू तम एलोंगेशन मान भी एक इकाई घटाया जा िकता ह,ै उदाहरण के सलए 63 [सममी] िे अधिक की िभी मोटाई के सलए 20 प्रततशत घटकर 19 प्रततशत जाएगा। 100 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, उपरोक्त मल्ू यों पर िहमतत होनी चादहए। त ललक 6.4.3 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां : एलॉय स्टील-स म न्यीकृत और टेम्प ा एलोंगेशन मोट ई [लममी] यील् तन व टेंलसल शक्तत स्टील क िे 5.65So % [N/mm2] न्य.ू [N/mm2] (देणखए टटप्पणी) न्य.ू > 3  16 305 20 1 CR 1/2 Mo > 16  40 305 470 - 620 20 470 > 40  63 305 19 > 3  16 275 18 2 1/4 Cr 1 Mo > 16  40 265 480 - 630 18 480 > 40  63 265 17[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 119 त ललक 6.4.3 (ज री) दटप्पणी: 63 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, यील्ड तनाव के सलए न्यनू तम मान 63 [सममी] िे अधिक मोटाई में प्रत्येक 5 [सममी] वद्ृ धि के सलए 1 प्रततशत कम ककया जा िकता है। न्यनू तम एलोंगेशन मान भी एक इकाई घटाया जा िकता ह,ै उदाहरण के सलए 63 [सममी] िे अधिक की िभी मोटाई के सलए 20 प्रततशत घटकर 19 प्रततशत जाएगा। 100 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, उपरोक्त मल्ू यों पर िहमतत होनी चादहए। 6.5 एलीवेटे त पम नों पर ड ज इन के प्रयोजनों 6.5.2 ये मान केवल डडजाइन उद्देश्यों के सलए के ललए य ांत्रत्रक सपां वत्तय ां आशतयत हैं और राष्ट्रीय या मासलकाना ववतनदेशों का अनपु ालन करने वाली िामग्री को 6.5.1 न्यनू तम कम उपज या 50 डडग्री छोड़कर ित्यापन की आवश्यकता नहीिं ह,ै जहा िं िेस्ल्ियि और अधिक के तापमान पर 0.2 डडजाइन उद्देश्यों के सलए उपयोग ककए जान े प्रततशत प्रफू तनाव के सलए नाममात्र मल्ू य वाले उच्च तापमान ववशषे ताएिं तासलका 6.5.1 िे तनम्नसलर्खत तासलकाओिं में ददए गए हैं: तासलका 6.5.3 में दी गई हैं। ऐिे मामलों में तासलका 6.5.1 काबनि और काबनि मगैं नीज परीक्षण की िीमा को असभदहत स्टील – रोल्ड के अनिु ार (केवल तभी लाग ू होता प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा ववशषे रूप है जब डडजाइन का तापमान 350 डडग्री िे िहमत होना होगा। िेस्ल्ियि िे अधिक न हो)। 6.5.3 100,000 घटिं ों में रप्चर के अनमु ातनत तासलका 6.5.2 काबनि और काबनि -मगैं नीज औित तनाव के मान तासलका 6.5.4 में ददए स्टील्ि िामान्यीकृत या तनयबिं त्रत रोल्ड। गए हैं और डडजाइन उद्देश्यों के सलए उपयोग ककए जा िकत े हैं। तासलका 6.5.3 एलॉय स्टील – िामान्यीकृत और टेम्पड।ि120 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 6.5.1 : ड ज इन के प्रयोजन के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां – क बना और क बना -मगैं नीज स्टील – यथ रोल् स्टील मोट ई ड ज इन त पम न C (देणखए टटप्पणी) क िे [mm] 50 10 150 200 250 300 350 (देणखए टटप्पणी) नाममात्र न्यनू तम तनम्न यील्ड या 0.2 प्रततशत प्रफू स्ट्रेि [N/mm2] 360 154 153 152 145 128 108 102 एआर 186 183 181 174 155 134 127 410  40 218 213 210 203 182 161 153 एआर 460 एआर दटप्पणी : अधिकतम अनमु ये डडजाइन तापमान 350 िे. है। त ललक 6.5.2 : ड ज इन के प्रयोजन के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां – क बना और क बना -मगैं नीज स्टील – स म न्यीकृत अथव ननयत्रां त्रत रोल् स्टील क मोट ई ड ज इन त पम न C िे [mm] 50 100 150 200 250 300 350 400 450 (देणखए टटप्पणी) नाममात्र न्यनू तम तनम्न यील्ड या 0.2 प्रततशत प्रफू स्ट्रेि [N/mm2] > 3  16 183 175 172 168 150 128 117 115 113 > 16  360 40 173 171 169 162 144 124 117 115 113 > 40  166 162 158 152 141 124 117 115 113 63 > 3  16 220 211 208 201 180 150 142 138 136 410 > 16  204 201 198 191 171 150 142 138 136 40[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 121 > 40  196 192 188 181 168 150 142 138 136 63 > 3  16 260 248 243 235 210 176 168 162 158 > 16  235 230 227 220 198 176 168 162 158 460 40 227 222 218 210 194 176 168 162 158 > 40  63 > 3  16 280 270 264 255 228 192 183 177 172 > 16  255 248 245 237 214 192 183 177 172 490 40 245 240 236 227 210 192 183 177 172 > 40  63 > 3  16 214 204 185 165 145 127 116 110 106 > 16  200 196 183 164 145 127 116 110 106 360 40 एफजी 183 179 172 159 145 127 116 110 106 > 40  63 > 3  16 248 235 216 194 171 152 141 134 130 > 16  235 228 213 192 171 152 141 134 130 410 40 एफजी 222 215 204 188 171 152 141 134 130 > 40  63 > 3  16 276 262 247 223 198 177 167 158 153 > 16  217 260 242 220 198 177 167 158 153 460 40 एफजी 262 251 236 217 198 177 167 158 153 > 40  63 > 3  16 297 284 265 240 213 192 182 173 168 490122 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] एफजी > 16  293 279 260 237 213 192 182 173 168 40 286 272 256 234 213 192 182 173 168 > 40  63 दटप्पणी : 63 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, लोअर यील्ड या 0.2 प्रततशत तनाव के मानों को 100 [सममी] तक मोटाई में प्रत्यके 5 [सममी] वद्ृ धि के सलए 1 प्रततशत कम ककया जाना है। 100 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, मान िहमत होना चादहए और परीक्षण द्वारा ित्यावपत ककया जाना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 123 त ललक 6.5.3 : ड ज इन के प्रयोजन के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त ए:ां एलॉय स्टील - स म न्यीकृत टेम्प ा स्टील क िे मोट ई ड ज इन त पम न C [mm] 50 100 200 300 350 400 450 500 550 600 (देणखए टटप्पणी) नाममात्र न्यनू तम तनम्न यील्ड या 0.2 प्रततशत प्रफू स्ट्रेि [N/mm2] 1 Cr 1/2 Mo 3  63 284 270 248 216 203 199 194 188 181 174 470 2 1/4 Cr 1 3  63 255 249 233 219 212 207 194 180 160 137 Mo 480 दटप्पणी : 63 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, लोअर यील्ड या 0.2 प्रततशत तनाव के मानों को 100 [सममी] तक मोटाई में प्रत्यके 5 [सममी] वद्ृ धि के सलए 1 प्रततशत कम ककया जाना है। 100 [सममी] िे अधिक मोटाई के सलए, मान िहमत होना चादहए और परीक्षण द्वारा ित्यावपत ककया जाना चादहए। त ललक 6.5.4 : ड ज इन के प्रयोजन के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां : तन व के ललए 100,000 घटां े [N/mm2] में रप्िर होने व ले अनमु ननत औसत म न स्टील के िे क बना और क बना -मगैं नीज़ एलॉय स्टील त पम न C 360 490 360 एफजी 1 Cr 1/2 Mo 2 1/4 Cr 1 Mo 410 490 एफजी 410 एफजी 470 480 460 एफजी 460 510 एफजी 380 171 219 227 - - 390 155 196 203 - - 400 141 173 179 - - 410 127 151 157 - - 420 114 129 136 - - 430 102 109 117 - - 440 90 92 100 - -124 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 450 78 78 85 - 221 460 67 67 73 - 204 470 57 57 63 - 186 480 47 48 55 210 170 490 36 - 47 177 153 500 - - - 146 137 510 - - - 121 122 520 - - - 99 107 530 - - - 81 93 540 - - - 67 79 550 - - - 54 69 560 - - - 43 59 570 - - - 35 51 580 - - - - 44 खां 7 मशीनरी सरां िन ओ ां के ललए स्टील 7.1 स म न्य ग्रेड जैिा खिंड 2 और 3 में वर्णति ककया गया है। 7.1.1 वेल्डडे मशीनरी िरिं चनाओ िं के तनमाणि में उपयोग के सलए आशतयत स्टील प्लट्े ि, स्स्ट्रप्ि, ख) काबनि या काबनि -मगैं नीज स्टील का कोई भी िेक्शन या बार तनम्नसलर्खत ववकल्पों में ि े ग्रेड जैिा कक खिंड 6 में वर्णति ककया गया ह,ै एक का अनपु ालन करत े हैं: सिवाय इिके कक इि अनप्रु योग के सलए बचै परीक्षण स्वीकाय ि है और इिे खिंड 2 की क) िामान्य मजबतू ी वाल े स्ट्रक्चरल स्टील या अपेक्षाओिं के अनिु ार िचिं ासलत ककया जाना है।. उच्च मजबतू ी वाले स्ट्रक्चरल स्टील का कोई[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 125 खां 8 मोट ई की ननटदाष्ट न्यनू तम ववशषे त ओ ां व ली प्लेटें (‘जै ’ गणु वत्त ) 8.1 स म न्य 8.2 ववननम णा 8.1.1 तनम्नसलर्खत आवश्यकताए ाँ ववशषे 8.2.1 िभी प्लेटों का तनमािण उन कायों में गणु विा वाली प्लटे िामग्री के सलए ह,ैं स्जिमें ककया जाना है स्जन्हें िामग्री की इि गणु विा के मोटाई या ‘जैड’ ददशा में बहे तर लचीलापन होता सलए नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी द्वारा है। अनमु ोददत ककया गया है। इिके अलावा, अध्याय 1, खिंड 1, िारा 1.3.2 देखें। 8.1.2 'जैड' गणु विा वाले स्टील के रूप में जानी जाने वाली इि िामग्री के उपयोग की सिफाररश 8.2.2 लडै ल ववश्लेषण द्वारा तनिारि रत िल्फर की जाती ह,ै जब प्लेट िामग्री, वेल्डडे तनमािण िामग्री 0.008 प्रततशत ि े अधिक नहीिं है। यह के सलए आशतयत ह,ै तथा ये रोल्ड ितहों के अनशु ििं ा की जाती है कक स्टील को लबिं वत ददशा में महत्वपणू ि तनाव के अध्यिीन कुशलतापवू कि वक्ै यमू डी-गस्ै ड ककया जाना होगी। ये उपभदे आमतौर पर वेस्ल्डगिं के दौरान चादहए। थमलि िकिं ुचन और ियिं म िे जुड़ े होत े ह,ैं ववशषे 8.3 परीक्षण स मिी रूप िे पणू ि पठै "टी" - बट वेल्ड के सलए लके कन 8.3.1 जब तक अन्यथा िहमत न हो, मोटाई िेवा में या तनमािण के दौरान लगाए गए भार िे के माध्यम ि े टेंसिल परीक्षण केवल प्लटे भी जुड़ े हो िकत े हैं। जहािं ये उपभेद पयािप्त िामग्री के सलए आवश्यक होत े हैं जहािं मोटाई पररमाण के ह,ैं लमै ेलर टीयररगिं हो िकती है। दो 15 [सममी] िे अधिक होती है। छह परीक्षण 'जेड' गणु विा वाले स्टील तनददिष्ट ककए जात े ह;ैं जैड25 िामान्य जहाज अनप्रु योगों के सलए और नमनू े उपलब्लि कराने के सलए पयािप्त बड़ा एक 'जैड35' अधिक गभिं ीर अनप्रु योगों के सलए। परीक्षण नमनू ा बचै का प्रतततनधित्व करने वाल े प्रत्यके रोल्ड टुकड़ े के एक छोर के केंि िे काटा मोटाई गणु ों के माध्यम िे मोटाई टेंसिल जाना है (धचत्र 8.3.1 देखें)। जहा िं उधचत हो, परीक्षण के माध्यम िे क्षत्रे में कमी के सलए चयतनत अतिं एक वपडिं के शीष ि अतिं या तनददिष्ट मानों का ववशषे ता वणनि ककया जाना कॉन्कास्ट स्ट्रेंड की शरुु आत का प्रतततनधि होना है। चादहए। आम तौर पर मोटाई के माध्यम िे तीन 8.1.3 यह ववशषे गणु विा वाली िामग्री टेंसिल परीक्षण नमनू े तयै ार ककए जात े हैं जबकक यथाउपयक्ु त खिंड 2, 3, 4, 5, 6 और 7 की शषे नमनू ा िभिं ाववत पनु : परीक्षण के सलए रहता अपेक्षाओिं और तनम्नसलर्खत अततररक्त अपेक्षाओ िं है। का अनपु ालन करने के सलए है।126 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 8.3.2 बचै आकार उत्पाद और िल्फर अशिं पर तासलका 8.3.2 में दशािया गया है। तनभरि करत े हुए तनिािररत ककया जाना ह,ै जैिा चित्र 8.3.1 : प्लेट और व इ फ्लटै सपैं ललगां क्स्थनत त ललक 8.3.2 : उत्प द और सल्फर अशां पर ननभ ार बिै आक र उत्प द एस > 0.005% एस  0.005% प्लेट प्रत्येक टुकड़ा (मलू प्लेट) िमान कास्ट, मोटाई और उष्मा उपचार के उत्पादों का अधिकतम 50टी नाममात्र मोटाई के वाइड िमान कास्ट, मोटाई और उष्मा िमान कास्ट, मोटाई और उष्मा फ्लट्ै ि  25 mm उपचार के उत्पादों का अधिकतम उपचार के उत्पादों का अधिकतम 10टी 50टी नाममात्र मोटाई के वाइड िमान कास्ट, मोटाई और उष्मा िमान कास्ट, मोटाई और उष्मा फ्लट्ै ि > 25 mm उपचार के उत्पादों का अधिकतम उपचार के उत्पादों का अधिकतम 20टी 50टी 8.4 थ्रू चथकनेस टेंलसल परीक्षण नमनू ों के [सममी] िे कम नहीिं होना चादहए जब प्लटे की आय म मोटाई 25 [सममी] िे कम या उिके बराबर हो और 10 [सममी] जब प्लेट की मोटाई 25 [सममी] िे अधिक हो। 8.4.1 स्टील तनमािता के ववकल्प पर परीक्षण नमनू े (धचत्र 8.4.1ए) या वेल्डडे एक्िटेंशन के िाथ परीक्षण नमनू े (धचत्र 8.4.1बी) का उपयोग वकै स्ल्पक रूप ि,े वेल्डडे एक्िटेंशन वाले राउिंड ककया जा िकता है। दोनों प्रकार के परीक्षण टेस्ट नमनू ,े मान्यताप्राप्त मानक के अनिु ार नमनू ों के सलए, िमानािंतर भाग का व्याि 6 तयै ार ककए जा िकत े हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 127 8.4.2 नमनू ा आयामों पर िहनशीलता मान्यताप्राप्त मानकों के अनरूु प होनी चादहए। आईएिओ 6892-98 या अन्य यथाउपयक्ु त 8.5 यािंबत्रक परीक्षण त ललक 8.5.1 : क्षेत्र स्वीक यता म नों की कटौती िे जै 25 जै 35 8.5.1 मोटाई की ददशा में सलए गए तीन टेंसिल परीक्षण नमनू ों के क्षेत्र में कमी के सलए स्वीकाय ि न्यनू तम औित 25% 35% न्यनू तम औित मल्ू य तासलका 8.5.1 में ददया न्यनू तम वयै स्क्तक 15% 25% गया है। केवल एक व्यस्क्तगत मल्ू य न्यनू तम औित िे कम हो िकता ह,ै लेककन उपयक्ु त ग्रेड के सलए न्यनू तम व्यस्क्तगत मल्ू य िे कम 8.5.2 न्यनू तम व्यस्क्तगत मल्ू य ि े कम मल्ू य नहीिं होना चदहए। के सलए टुकड़ े की अस्वीकृतत की आवश्यकता होगी। हालािंकक, बचै परीक्षण के मामले में बचै में प्रत्येक शषे टुकड़ े का व्यस्क्तगत रूप ि े परीक्षण ककया जा िकता है।128 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 8.5.3 परीक्षण के पररणामों के आिार पर, धचत्र पनु : परीक्षण के बाद ववफलता के मामल े म,ें या 8.5.3 में ददखाए गए मामलों में पनु : परीक्षण तो टुकड़ े द्वारा प्रस्ततु बचै को खाररज कर की अनमु तत दी जा िकती है। इन मामलों म,ें ददया जाता है या बचै के भीतर प्रत्येक टुकड़ े का शषे परीक्षण नमनू े िे तीन और टेंसिल परीक्षण पनु : परीक्षण ककया जा िकता है। सलए जान े हैं। िभी 6 टेंसिल परीक्षणों का औित आवश्यक न्यनू तम औित िे अधिक होना चादहए, न्यनू तम औित िे दो िे अधिक पररणाम कम नहीिं होने चादहए। चित्र 8.5.3 : स्वीकृनत/अस्वीकृनत और पनु :परीक्षण म नदां को दश ाने व ल चित्र 8.6 गरै -क्षनतपणू ा परीक्षण ककया जाना है। अल्ट्रािोतनक परीक्षण ईएन 10160:1999 लेवल एि1/ई1 या एएिटीएम ए578:2017 लेवल िी के अनिु ार ककया जाना 8.6.1 िभी ववशषे 'जेड' गणु विा प्लटे ों का है। अतिं तम आपतू त ि स्स्थतत में 4 मेगाहट्िज आववृि की जािंच के िाथ अल्ट्रािोतनक रूप िे परीक्षण[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 129 खां 9 ऑस्टेननटटक और ुप्लते स स्टेनलसै स्टील 9.1 व्य क्प्त उपयोग करने की कोई भी अपेक्षा ववशषे ववचार के अिीन होगी। 9.1.1 यह खिंड ऑस्टेतनदटक और डुप्लेक्ि (ऑस्टेनाइट प्लि फेराइट) स्टेनलेि स्टील्ि में 9.1.5 डुप्लेक्ि स्टेनलेि स्टील्ि 300 डडग्री रोल्ड उत्पादों के सलए अपक्षे ाओिं का वणनि करता िेस्ल्ियि तक के तापमान पर िेवा के सलए भी ह,ै जो रिायनों और तरलीकृत गिै ों के सलए उपयक्ु त हैं और ऐिे अनप्रु योगों के सलए कागो टैंक, भडिं ारण टैंक और प्रकरया दबाव प्रस्ताववत ववतनदेश में 9.1.6 की अपेक्षाओ िं के वादहकाओिं के तनमािण में उपयोग के सलए अततररक्त, डडजाइन तापमान पर 0.2 प्रततशत असभप्रेत है। प्रफू तनाव के सलए न्यनू तम मल्ू य शासमल होना चादहए। 9.1.2 ऑस्टेतनदटक स्टेनलेि स्टील उन अनप्रु योगों के सलए उपयक्ु त हैं जहािं तनम्नतम 9.1.6 ऑस्टेतनदटक ग्रेड के सलए 0.2 और 1.0 डडज़ाइन तापमान –165 िे. िे कम नहीिं ह ै प्रततशत प्रफू स्ट्रेि िदहत रािायतनक िरिं चना, ताप उपचार और यािंबत्रक गणु ों का वववरण देन े 9.1.3 ऑस्टेतनदटक स्टेनलेि स्टील्ि ऊिं च े वाला एक ववतनदेश ववचार और अनमु ोदन के तापमान पर िेवा के सलए भी उपयक्ु त हैं और सलए प्रस्ततु ककया जाना है। ऐिे अनप्रु योगों के सलए प्रस्ताववत ववतनदेश में 9.1.6 की आवश्यकताओ िं के अलावा, डडजाइन 9.2 र स यननक सरां िन तापमान पर 0.2 और 1.0 प्रततशत प्रफू तनाव 9.2.1 लडै ल नमनू ों की रािायतनक िरिं चना के सलए न्यनू तम मान शासमल होना चादहए। तासलका 9.2.1 में दी गई आवश्यकताओिं के 9.1.4 डुप्लेक्ि स्टेनलेि स्टील्ि उन अनप्रु योगों अनरूु प है। के सलए उपयक्ु त हैं जहा िं िबिे कम डडजाइन 9.3 उष्म उपि र तापमान 0 डडग्री िेस्ल्ियि िे ऊपर है। 0 डडग्री 9.3.1 िमस्त िामधग्रययों की आपतू त ि िोलशू न िेस्ल्ियि िे नीचे डुप्लक्े ि स्टेनलेि स्टील्ि का उपचाररत पररस्स्थतत में की जानी चादहए। त ललक 9.2.1 : र स यननक सरांिन स्टील का रािायतनक िरिंचना % (देर्खए दटप्पणी) प्रकार और C Si Mn P S Cr Ni Mo N अन्य ग्रेड अ अधि अधि. अधि अधि. धि. . . ऑस्टेतनक130 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 304एल 0.0 } } } } 17.0- 8.0- - 0.10 - 304एलएन 3 20.0 13.0 } } } } - 0.10- - 316एल “ 17.0- 3.0- 0.22 } } } } 2.0- - 20.0 12.0 316एलएन “ 3.0 0.10 1.0 2.0 0.04 0.0 - 16.0- 10.0- 317एल “ 5 3 2.0- 0.10- } } - 18.5 15.0 3.0 0.22 317 “ } } } } - 16.0- 10.0- 3.0- 0.10 321 “ } } } } 18.5 14.5 5xCTi0 4.0 0.10- 347 0.0 } } .7 18.0- 11.0- } } 3.0- 0.22 6 } } 20.0 15.0 10xCNb 4.0 0.10 0.0 1.0 18.0- 12.5- - 6 0.10 20.0 15.0 - 17.0- 9.0- 19.0 12.0 17.0- 9.0- 19.0 13.0 डुप्लेक्ि यएू िएन 0.0 1.0 2.0 0.03 0.0 21.0- 4.5- 2.5- 0.08- - एि31803 3 2 23.0 6.5 3.5 0.20 0.8 1.2 0.03 Cu 0.50 यएू िएन 0.0 0 5 0.0 24.0- 6.0- 3.0- 0.24- max. एि32750 3 2 26.0 8.0 5.0 0.32 9.4.2 डुप्लेक्ि ग्रेड के सलए, प्रत्येक टेंसिल परीक्षण टुकड़ े िे अनदु ैध्य ि ददशा में मशीनीकृत 9.4 य ांत्रत्रक परीक्षण तीन चरपी वी-नौच प्रभाव परीक्षण नमनू ों का 9.4.1 टेंसिल परीक्षण के नमनू े 5.4 और 6.4.1 एक िेट-20 डडग्री िेस्ल्ियि पर परीक्षण ककया की उपयक्ु त आवश्यकताओ िं के अनिु ार सलए जाना है। तीन नमनू ों का औित ऊजाि मान 41 जाने ह ैं जूल िे कम नहीिं होना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 131 स्टील के ऑस्टेतनदटक ग्रेड के सलए, प्रभाव 9.5 थ्रू चथकनेस परीक्षण परीक्षण केवल डडजाइन तापमान –105 िे. िे 9.5.1 जहािं वेस्ल्डगिं के दौरान या िेवा के दौरान नीचे के सलए आवश्यक हैं। ऐिे मामलों म,ें तीन िामग्री को मोटाई की ददशा में खीचिं ा जाएगा, चापी वी-नॉच नमनू ों के एक िेट पर -196 डडग्री वहािं ग्रडे 304एल, 304एलएन, 321 और 347 िेस्ल्ियि के तापमान पर ककए गए प्रभाव के अलावा तासलका 9.2.1 में िचू ीबद्ि स्टील्ि परीक्षण तनम्नसलर्खत का पालन करत े हैं: के िभी ग्रेडों में 10 [सममी] िे अधिक मोटी क) प्लेट ें : ट्रािंिवि ि परीक्षण टुकड़;े न्यनू तम प्लेटों पर मोटाई परीक्षणों की आवश्यकता होगी। औित ऊजाि मान 27 जूल्ि। 9.5.2 परीक्षण 9.5.3 में ददए गए अपवाद के ख) स्स्ट्रप्ि, िेक्शन और बाि ि : देशािंतर परीक्षण िाथ, िारा 8 की आवश्यकताओिं के अनरूु प है। टुकड़;े न्यनू तम औित ऊजाि मान 41 जल्ू ि। 9.5.3 जब क्षत्रे में कमी 35 प्रततशत िे कम 9.4.3 जहािं मानक आनषु धिं गक चापी वी-नॉच होती ह,ै तो यह ददखाने के सलए मटे लोग्राकफक टेस्ट नमनू े आवश्यक ह,ैं अध्याय 2, खिंड 3.1.2 या अन्य िाक्ष्य की आवश्यकता होती ह ै कक देखें। सिग्मा जैि े ककिी भी हातनकारक चरण की कोई महत्वपणू ि मात्रा मौजूद नही िं है। 9.4.4 िभी टेंसिल परीक्षणों के पररणाम तासलका 9.4.1 या अनमु ोददत ववतनदेश की आवश्यकताओ िं का अनपु ालन करने के सलए हैं। त ललक 9.4.1 : स्वीक र करने के प्रयोजन के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां स्टील क प्रक र 0.2% प्रफू स्ट्ेस 1% प्रफू स्ट्ेस टेंलसल मजबतू ी 5.65 S o और िे [N/mm2] [N/mm2] न्यनू तम [N.mm2] न्यनू तम पर एलोंगेशन % न्यनू तम न्यनू तम ऑस्टेतनदटक 304एल 170 210 485 40 304एलएन 205 245 515 40 316एल 170 210 485 40 316एलएन 205 245 515 40 317एल 205 245 515 40 317एलएन 240 280 550 40 321 205 245 515 40 347 205 245 515 40132 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] डुप्लेक्ि यएू नएि एि 450 - 620 25 31803 550 - 795 15 यएू नएि एि 32750 9.6 इांटिेनुलर कोरोज़न परीक्षण 9.8.2 काबनि या काबनि -मगैं नीज स्टील बेि प्लेट्ि को िारा 6 की अपेक्षाओ िं का अनुपालन करना है और 9.6.1 रिायनों के भिंडारण टैंक जैिे कुछ ववसशष्ट ऑस्टेतनदटक या डुप्लेक्ि क्लैडडगिं िामग्री आमतौर अनुप्रयोगों के सलए, यह प्रदसशित करना आवश्यक हो पर इि खिंड की अपेक्षाओिं के अनुरूप होनी है। िकता है कक उपयोग की जाने वाली िामग्री रोसमयम-िमद्ृ ि काबािइड की ग्रेन बाउिंड्री वप्रसिपेशन 9.8.3 तनमािण की प्रकरया को ववशेष रूप िे िे उत्पन्न होने वाले अिंतर-क्षरण के सलए अनुमोददत ककया जाना है और यह या तो रोल अततििंवेदनशील नहीिं है। क्लैडडगिं द्वारा या ववस्फोटक बािंडडगिं द्वारा हो िकता है। 9.6.2 जब आवश्यक हो, प्रत्येक टेंसिल परीक्षण के सलए इि प्रकार का एक परीक्षण ककया जाना है। 9.8.4 जहािं क्लैड िामग्री का उपयोग प्रस्ताववत ह,ै परीक्षण एएिटीएम ए262, प्रैस्क्टि ई, कॉपर-कॉपर गैर-ववनाशकारी परीक्षण के सलए िीमा और स्वीकृतत िल्फेट-िल्फ्यूररक एसिड या अन्य मान्यता प्राप्त मानकों के वववरण के िाथ िामग्री ववतनदेश को मानक के अनुिार ककया जाना है। मुड़ े हुए नमूने को ववचार के सलए प्रस्तुत ककया जाना है। दरार मुक्त होना चादहए जो कक आिंतरातयक आरमण 9.9 स मचियों की पहि न की उपस्स्थतत का ििंकेत देता है। टेंसिल परीक्षण के 9.9.1 1.12 में वर्णति ककए गए वववरण उन िभी सलए िामग्री को परीक्षण हेतु उिकी िाइड में ले िामधग्रयों पर अिंककत ककए जाने हैं स्जन्हें स्वीकार जाना है। ककया गया है। 9.7 आय मी सटहष्णुत 9.10 स मचियों क प्रम णीकरण 9.7.1 मोटाई के सलए न्यूनतम िदहष्णुता तासलका 9.10.1 प्रत्येक प्रमार्णत परीक्षण या सशवपगिं स्टेटमेंट 1.4.1 में दी गई है। के सलए 1.13 में वर्णति की गई जानकारी देनी ह,ै 9.8 तल प्लेट िाथ में उष्मा उपचार के िामान्य वववरण और जहािं 9.8.1 काबनि या काबनि -मगैं नीज स्टील प्लेट,ें एक या लागू हो, इिंटरकरस्टलाइन जिंग परीक्षणों िे प्राप्त दोनों ितहों पर ऑस्टेतनदटक या डुप्लेक्ि स्टेनलेि पररणाम भी ददए जाने हैं। रािायतनक ििंरचना में स्टील के उपयुक्त ग्रेड के िाथ आवररत, कागो या तासलका 9.2.1 में वर्णति िभी तत्वों की ववषय-वस्तु रिायनों के सलए भिंडारण टैंक के तनमािण के सलए शासमल है। उपयोग की जा िकती हैं। अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 133 अध्य य 4 स्टील क क्स्टांग्स ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य अपेक्षाए िं 2 िामान्य अनुप्रयोगों के सलए हल और मशीनरी स्टील कास्स्टिंग्ि 3 तनम्न तापमान िेवाओिं के सलए फेररदटक स्टील कास्स्टिंग्ि 4 प्रणोदकों के सलए स्टील कास्स्टिंग्ि 5 ऑस्टेतनदटक स्टेनलेि स्टील कास्स्टिंग्ि 6 अन्य अनुप्रयोगों के सलए कास्स्टिंग्ि खां 1 स म न्य अपेक्ष ए ां 1.1 व्य क्प्त या वकै स्ल्पक रूप िे ककिी ववतनददष्ट अनप्रु योग के सलए अनमु ोददत हों। आम तौर पर, िवेक्षण 1.1.1 प्रािधिं गक तनमाणि तनयमों में पररभावषत और प्रमाणीकरण अध्याय 1 की अपेक्षाओिं के िभी महत्वपणू ि स्टील कास्स्टिंग इि अध्याय की अनिु ार ककया जाता है। अपेक्षाओिं के अनिु ार तनसमति और परीक्षक्षत की जानी हैं। 1.2 ववननम णा 1.1.2 जहािं डडजाइन और तनमािण िे िबिं धिं ित 1.2.1 कास्स्टिंग असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण प्रािधिं गक अपक्षे ाओिं के सलए आवश्यक हो, िोिायटी द्वारा अनमु ोददत तनमािता द्वारा की कास्स्टिंग को अध्याय 1 और अध्याय 2 के जानी है। िाथ ही अध्याय 1, खिंड 1, िारा अनरूु प और िाथ ही इि खिंड में दी गई 1.3.2 देखें। िामान्य अपेक्षाओिं तथा खडिं 2 िे 5 में दी गई 1.2.2 स्टील का ववतनमािण असभदहत िमधु चत ववसशष्ट अपेक्षाओ िं के अनिु ार तनसमति प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत और परीक्षण ककया जाना है। प्रकरया द्वारा ककया जाना है। 1.1.3 1.1.3 के ववकल्प के रूप म,ें कास्स्टिंग जो 1.2.3 अधिशषे िात ु को हटाने के सलए िभी राष्ट्रीय या मासलकाना ववसशष्टताओिं का फ्लेम कदटगिं , स्काकफिंग या आकि-एयर गॉस्जिंग अनपु ालन करती ह,ैं को स्वीकार ककया जा को मान्यताप्राप्त िमधु चत प्रकरया के अनिु ार िकता ह,ै बशत े कक ये ववतनदेश इि अध्याय की ककया जाना है और अतिं तम ताप-उपचार िे पवू ि अपेक्षाओिं के िबिं ििं में उधचत िमानता प्रदान करें ही िचिं ासलत ककया जाना है। कास्स्टिंग की134 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] रािायतनक िरिं चना और/या मोटाई द्वारा सलए गए नमनू े पर तनिारि रत की जानी है। जब आवश्यक होने पर पवू उि ष्मण तनयोस्जत ककया एक िामान्य लडै ल में बहु-उष्मन ट्रैवपगिं की जाना है। यदद आवश्यक हो, तो प्रभाववत क्षत्रे ों जाती ह,ै तो लडै ल ववश्लेषण लाग ू होगा। को या तो मशीनीकृत ककया जाना चादहए या 1.5 ननरीक्षण िमतल ककया जाना चादहए। 1.5.1 िमस्त कास्स्टिंग को िाफ ककया जाना 1.2.4 िफेि हाडति नगिं प्रकरया के अध्यिीन चादहए और जािंच के सलए पयािप्त रूप िे तयै ार स्टील कास्स्टिंग िदहत कुछ अवयवों के सलए, ककया जाना चादहए; उपयक्ु त पद्यततयों में तनमािण की प्रस्ताववत ववधि के सलए असभदहत वपस्क्लगिं , कास्स्टक क्लीतनगिं , वायर िसशगिं , प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा ववशषे लोकल ग्राइिंडडगिं , शॉट या िडैं ब्ललास्स्टिंग शासमल अनमु ोदन की आवश्यकता हो िकती है। हैं। ितहों को ककिी भी तरह िे हैमड,ि पीन्ड 1.2.5 जब दो या दो ि े अधिक कास्स्टिंग को नहीिं ककया जाना चादहए अथवा इि प्रकार वेस्ल्डगिं द्वारा जोड़ा जाता है तो एक िमग्र उपचाररत नहीिं ककया जाना चादहए, स्जििे दोष िरिं चना बनाने के सलए प्रस्ताववत वेस्ल्डगिं प्रकरया अस्पष्ट हो िकत े हैं। को अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। 1.5.2 स्वीकृतत ि े पवू ि िमस्त कास्स्टिंग को वेस्ल्डगिं प्रकरया योग्यता परीक्षण की अपक्षे ा की दृश्य परीक्षण के सलए िवक्षे कों के िमक्ष प्रस्ततु जा िकती है। ककया जाना है। जहािं लाग ू हो, इिमें आिंतररक 1.3 क क्स्टांग की गणु वत्त ितहों की जािंच शासमल है। जब तक अन्यथा िहमत न हो, आयामों का ित्यापन तनमािता की 1.3.1 िमस्त कास्स्टिंग ितह िबिं ििं ी या स्जम्मेदारी है। आिंतररक दोषों ि े मक्ु त होनी चादहए जो िेवा में उनके उधचत उपयोग के सलए प्रततकूल होंगे। 1.5.3 प्रािधिं गक तनमाणि तनयमों द्वारा या वेल्डडे ितह की कफतनश िमधु चत प्रकरया और िमग्र घटकों के सलए अनमु ोददत प्रकरया द्वारा अनमु ोददत योजना की ववसशष्ट आपक्षे ाओिं के अपेक्षक्षत होने पर, स्वीकृतत िे पवू ि उपयक्ु त गरै - अनिु ार होनी चादहए। ववनाशकारी परीक्षण भी ककया जाना चादहए और उिकेपररणाम तनमािता द्वारा ररपोटि ककए जान े 1.3.2 ितहों को ककिी भी ऐिी रीतत ि े चादहए। उपचाररत नहीिं ककया जाना चादहए स्जििे दोष अस्पष्ट हो िकत े हैं। 1.5.4 प्रािधिं गक तनमाणि तनयमों द्वारा अपेक्षक्षत होने पर अतिं तम स्वीकृतत िे पवू ि कास्स्टिंग का 1.4 र स यननक सरां िन दबाव परीक्षण ककया जाना चादहए। ये परीक्षण 1.4.1 िमस्त कास्स्टिंग ककल्ड स्टील िे बनाई िवेक्षकों की उपस्स्थतत में ककए जाने हैं और जानी हैं और रािायतनक िरिं चना स्टील के उनकी ितिं स्ु ष्ट के अनिु ार होने चादहए। प्रकार और कास्स्टिंग के सलए तनददिष्ट यािंबत्रक 1.5.5 ककिी भी कास्स्टिंग के बाद के मशीतनगिं ववशषे ताओिं के सलए उपयक्ु त होनी चादहए। या परीक्षण के दौरान दोषपणू ि िाबबत होने की प्रत्येक उष्मा की रािायतनक िरिं चना ववतनमािता द्वारा उष्मा में रखे जाने के दौरान अधिमानतः[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 135 स्स्थतत म,ें इिे ककिी भी वपछले प्रमाणीकरण के iv) तनमािता को प्रत्येक कास्स्टिंग के सलए की गई बावजूद अस्वीकार कर ददया जाना चादहए। मरम्मत की िीमा और स्थान और मरम्मत के सलए लाग ू वल्े ड प्रकरयाओ िं और उष्मा उपचार के 1.6 ह इड्रॉललक प्रेशर परीक्षण वववरण का वववरण देत े हुए पणू ि ररकॉड ि बनाए 1.6.1 प्रािधिं गक तनमाणि तनयमों द्वारा अपेक्षक्षत रखना है। ये ररकॉड ि िवये र को उपलब्लि होन े होने पर, अतिं तम स्वीकृतत िे पहले कास्स्टिंग का चादहए और अनरु ोि पर इनकी प्रततयािं उपलब्लि दबाव परीक्षण ककया जाना चादहए। ये परीक्षण कराई जानी चादहए। िवेक्षकों की उपस्स्थतत में ककए जाने हैं और उनकी ितिं स्ु ष्ट के अनिु ार होने चादहए। 1.7.2 वेल् मरम्मत 1.7 दोषपणू ा क क्स्टांग्स क सिु र 1.7.1 िामान्य जब यह िहमतत हो गई है कक वेस्ल्डगिं द्वारा i) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के कास्स्टिंग की मरम्मत की जा िकती ह,ै तो अनमु ोदन के अध्यिीन उपयोग के सलए उपयक्ु त तनम्नसलर्खत अपक्षे ाएिं लाग ू होती हैं: के रूप मे ववचार करने िे पवू ि स्टील कास्स्टिंग दोषों को वेल्ड मरम्मत के िाथ या उिके बबना हटा ददया जाना चादहए। i) वेस्ल्डगिं आरिंभ करने ि े पहल,े मरम्मत की ii) जहािं वेस्ल्डगिं द्वारा दोषपणू ि क्षत्रे की मरम्मत िीमा और स्थान, प्रस्ताववत वेस्ल्डगिं प्रकरया, की जानी ह,ै वेस्ल्डगिं के सलए अच्छी पहुिंच की गमी उपचार और बाद की तनरीक्षण प्रकरयाओ िं अनमु तत देन े के सलए एक्स्कावेशन को उपयक्ु त का परू ा वववरण अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया आकार ददया जाना है। पररणामी ग्रव्ू ि को बाद जाना है। में धचकना ककया जाना है और एमटी या पीटी ii) अलॉय स्टील्ि में िभी कास्स्टिंग और द्वारा दोषपणू ि िामग्री का पणू ि उन्मलू न रैंकशाफ्ट के सलए िभी कास्स्टिंग को वेस्ल्डगिं ि े ित्यावपत ककया जाना है। पवू ि उपयक्ु त रूप िे पवू -ि उस्ष्मत ककया जाना iii) दोषों को हटाने के पररणामस्वरूप उथले ग्रवू ों चादहए। काबनि या काबनि -मगैं नीज स्टील में या डप्रे ेशििं को स्वीकार ककया जा िकता ह,ै कास्स्टिंग को भी उनकी रािायतनक िरिं चना और बशत े कक वे कास्स्टिंग की शस्क्त में कोई वेल्ड मरम्मत के आयाम और स्स्थतत के आिार उल्लेखनीय कमी न करें। पररणामी ग्रव्ू ि या पर पवू -ि उस्ष्मत ककए जान े की आवश्यकता हो डप्रे ेशििं को बाद में धचकना ककया जाना है और िकती है। एमटी या पीटी द्वारा दोषपणू ि िामग्री का पणू ि iii) वेस्ल्डगिं को पयाप्ि त पयवि ेक्षण के िाथ योग्य उन्मलू न ित्यावपत ककया जाना है। वेस्ल्डगिं वेल्डर द्वारा ड्राफ्ट और प्रततकूल मौिम मक्ु त द्वारा िील की गई ितह की छोटी-मोटी स्स्थतत में कवर के अतिं गति ककया जाना चादहए। अतनयसमतताओिं को वल्े ड मरम्मत के रूप में जहािं तक िभिं व हो, िमस्त वेस्ल्डगिं डाउनहैंड माना जाना चादहए। (फ्लटै ) स्स्थतत में की जानी चादहए है।136 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] iv) उपयोग की जान े वाली वेस्ल्डगिं उपभोजय 1.8 क क्स्टांग्स की पहि न िामधग्रयों को एक उपयक्ु त िरिं चना का होना 1.8.1 तनमािता द्वारा पहचान की एक प्रणाली चादहए, वे यािंबत्रक गणु ों के िाथ वेल्ड डडपोस्जट अपनाई जाएगी जो िमस्त तयै ार कास्स्टिंग को प्रदान करती हों और ककिी भी प्रकार िे मलू मलू कास्ट तक ट्रेि करन े में िक्षम बनाती है कास्स्टिंग ि े तनम्न नहीिं होनी चादहए। तनमािता और आवश्यकता पड़ने पर कास्स्टिंग को ट्रेि द्वारा वेस्ल्डगिं प्रकरया परीक्षण यह प्रदसशति करन े करने के सलए िवेयर को परू ी िवु विा दी जाती के सलए ककए जाने ह ैं कक उष्मा उपचार के बाद है। ितिं ोषजनक याबिं त्रक गणु प्राप्त ककए जा िकत े ह ैं जैिा कक खिंड 2 में वर्णति है। 1.8.2 स्वीकृतत िे पवू ,ि िमस्त कास्स्टिंग को, स्जनका परीक्षण ककया गया है और ितिं ोषजनक v) वेस्ल्डगिं परू ा हो जाने के बाद कास्स्टिंग को या पररणाम के िाथ तनरीक्षण ककया गया ह,ै तो खिंड 2 की अपेक्षाओ िं के अनिु ार उपयक्ु त तनमािता द्वारा तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ उष्मा उपचार प्रदान ककया जाना चादहए या 550 स्पष्ट रूप िे धचस्निनत ककया जाना चादहए: डडग्री िेस्ल्ियि ि े कम तापमान पर स्ट्रेि i) स्टील गणु विा। ररलीववगिं उष्मा उपचार ददया जाना चादहए। तनयोस्जत उष्मा उपचार का प्रकार कास्स्टिंग की ii) पहचान िख्िं या, कास्ट नबिं र या अन्य माककिंग रािायतनक िरिं चना और वह आयाम, स्स्थतत स्जििे कास्स्टिंग के परू े इततहाि का पता लगाया और मरम्मत की प्रकृतत पर तनभरि करेगा। जा िके। vi) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के iii) ववतनमािता का नाम अथवा ट्रेडमाकि। पवू ि िमझौत े के अध्यिीन ववशषे ध्यान iv) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी का पश्चवेल्ड उष्मा उपचार के ववलोप या स्थानीय िािंड नाम। तनाव िे राहत देने वाले उष्मा उपचार की स्वीकृतत पर ददया जा िकता ह,ै जहािं मरम्मत v) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी के का क्षेत्र कम है और कास्स्टिंग की मशीतनगिं एक स्थानीय कायािलयका िक्षिं क्षप्त नाम। उन्नत चरण में पहुिंच गई है। vi) तनरीक्षण के सलए उिरदाये िवेक्षकों की vii) उष्मा उपचार के परू ा होने पर वेल्ड की व्यस्क्तगत महु र। मरम्मत और आि-पाि की िामग्री ग्राउिंड स्मथू vii) जहािं लाग ू हो, परीक्षण दबाव। होनी चादहए तथा चुिंबकीय कण या सलस्क्वड 1.8.3 जब बड़ी िख्िं या में छोटी कास्स्टिंग का पेनेट्रेंट परीक्षण द्वारा उिकी जाचिं की जानी तनमािण ककया जाता ह,ै तो पहचान के सलए चादहए। मौसलक दोष के आयाम और प्रकृतत के िशिं ोधित व्यवस्था ववशषे रूप िे असभदहत आिार पर अल्ट्रािोतनक्ि या रेडडयोग्राफी द्वारा प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के िाथ िहमत मरम्मत की परू क परीक्षा भी जा िकती है। होनी चादहए। उपयोग ककए गए िभी प्रकार के गरै -ववनाशकारी परीक्षण िे ितिं ोषजनक पररणाम प्राप्त ककए जाने हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 137 1.9 प्रम णीकरण ग) पहचान िख्िं या; 1.9.1 तनमािता को िवेयर को प्रत्येक कास्स्टिंग घ) स्टील तनमािण की प्रकरया, कास्ट िख्िं या और या कास्स्टिंग, स्जिे स्वीकार कर सलया गया ह,ै लडै ल नमनू ों का रािायतनक ववश्लेषण; के बचै के सलए तनम्नसलर्खत वववरण देत े हुए ड.) यािंबत्रक परीक्षण के पररणाम; एक परीक्षण प्रमाण-पत्र या सशवपगिं स्टेटमेंट च) ताप उपचार का िामान्य वववरण; प्रदान करना है: - क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; छ) जहािं लाग ू हो, परीक्षण दबाव। ख) कास्स्टिंग और स्टील की गणु विा का वववरण; खां 2 स म न्य अनप्रु योगों के ललए हल और मशीनरी स्टील क क्स्टांग 2.1 व्य क्प्त उपचार, यािंबत्रक ववशषे ताओ,िं परीक्षण तनरीक्षण और ििु ार के प्रस्ताववत पणू ि वववरण प्रस्ततु 2.1.1 इि खिंड में दी गई अपेक्षाए िं हल और ककए जाने हैं। मशीनरी अनप्रु योगों जैिे स्टन ि फ्रेम, रडर फ्रेम, रैंकशाफ्ट, टरबाइन केसिगिं , बेडप्लेट आदद के 2.2 र स यननक सरां िन सलए स्टील कास्स्टिंग पर लाग ू होती हैं। 2.2.1 काबनि और काबनि -मगैं नीज स्टील 2.1.2 ये अपेक्षाएिं केवल स्टील कास्स्टिंग पर कास्स्टिंग के सलए रािायतनक िरिं चना को लाग ू होती हैं जहािं डडजाइन और स्वीकृतत तासलका 2.2.1 में दी गई िमग्र िीमाओिं या परीक्षण पररवेश के तापमान पर यािंबत्रक गणु ों ि े जहािं लाग ू हो, अनमु ोददत ववतनदेश अपेक्षाओकिं ा िबिं धिं ित होत े हैं। अन्य अनप्रु योगों के सलए, पालन करना है। अततररक्त अपक्षे ाए िं आवश्यक हो िकती ह,ैं 2.2.2 जब तक अन्यथा आवश्यक न हो, ववशषे कर तब, जब कास्स्टिंग कम या ऊिंच े उपयक्ु त ग्रेन पररशोिन तत्वों जैि े एल्यमू ीतनयम तापमान पर िेवा के सलए आशतयत हो। का उपयोग तनमािता के वववेक पर ककया जा 2.1.3 जहािं अलॉय स्टील कास्स्टिंग का इस्तमे ाल िकता है। ऐिे तत्वों की िामग्री की िचू ना दी होता ह,ै असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी जानी है। के अनमु ोदन के सलए रािायतनक िरिं चना, ताप त ललक 2.2.1 : हल और मशीनरी स्टील क क्स्टांग्स के ललए र स यननक सरां िन सीम ए ां (%) स्टील अनप्रु योग C Si Mn S P अवलशष्ट अवयव (अचि.) कुल प्रक र (अचि.) (अचि.) (अचि.) (अचि.) अवलशष्ट Cu Cr Ni Mo (अचि.) गैर-वेल्डेड तनमािण 0.40 0.60 0.50 – 0.040 0.040 0.30 0.30 0.40 0,15 0.80 C, के सलए कास्स्टिंग्ि 1.60 C-Mn138 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] वेल्डेड तनमािण के 0.23 0.60 1.60 0.040 0.040 0.30 0.30 0.40 0.15 0.80 सलए कास्स्टिंग्ि अधि. फनेि चाज ि ि े जोड़ा जाना चादहए, जब तक कक भट्ठी की तापमान एकरूपता को तनयसमत 2.3 उष्म उपि र अतिं राल पर ित्यावपत नहीिं ककया जाता है। 2.3.1 कास्स्टिंग की आपतू त ि तनम्नसलर्खत में ि े 2.3.4 यदद ककिी कास्स्टिंग को स्थानीय रूप ि े ककिी एक स्स्थतत में की जा िकती है: पनु :उस्ष्मत ककया जाता है या अतिं तम ताप पणू ति : एनील्ड उपचार के बाद कोई स्ट्रेटतनगिं प्रचालन ककया जाता ह,ै तो हातनकारक अवसशष्ट तनावों की िामान्यीकृत िभिं ावना िे बचन े के सलए बाद में तनाव ि े िामान्यीकृत और टेम्पड ि राहत देने वाल े ताप उपचार की अपक्षे ा हो क्वेंच्ड और टेम्पड ि िकती है। टेम्पररगिं तापमान 550 िे. िे कम नहीिं होना 2.3.5 तनमािता का काम उपयोग की गई भट्टी, चादहए। भट्टी चाज,ि ततधथ, तापमान और तापमान पर िमय की पहचान करत े हुए गमी उपचार के 2.3.2 कास्स्टिंग या रैंकशाफ्ट और इिंजन ररकॉड ि को बनाए रखना है। असभलेख अनरु ोि बेडप्लेट जैि े घटक, जहािं आयामी स्स्थरता और पर िवेक्षक को प्रस्ततु ककए जाने हैं। आिंतररक तनाव िे मस्ु क्त महत्वपणू ि ह,ै उन्हें तनाव िे राहत देने वाला उष्मा उपचार ददया 2.4 य ांत्रत्रक परीक्षण जाना है। ऐिा कम िे कम 550 डडग्री 2.4.1 प्रत्येक कास्स्टिंग या कास्स्टिंग के बचै के िेस्ल्ियि के तापमान पर ककया जाना चादहए सलए आवश्यक परीक्षण और िभिं ाववत पनु : और उिके बाद भट्टी को 300 डडग्री िेस्ल्ियि परीक्षण उद्देश्यों के सलए पयािप्त परीक्षण या उििे कम तक प्रशीततत ककया जाना चादहए। िामग्री प्रदान की जानी है। 2.3.3 उष्मा उपचार उधचत रूप ि े तनसमति 2.4.2 प्रत्येक कास्स्टिंग के सलए कम िे कम एक भट्दटयों में ककया जाना है स्जन्हें कुशलतापवू कि परीक्षण नमनू ा प्रदान ककया जाना है। जब तक बनाए रखा जाता है और स्जनमें तापमान के अन्यथा िहमत न हो, इन परीक्षण नमनू ों को तनयत्रिं ण और ररकॉडडगिं के सलए पयािप्त िािन या तो कास्स्टिंग के सलए एकीकृत रूप िे कास्ट होत े हैं। भट्ठी के आयाम ऐिे होने चादहए कक या गेटेड ककया जाना चादहए और मोटाई 30 परू ी कास्स्टिंग को आवश्यक तापमान तक िमान [सममी] िे कम की नहीिं होनी चादहए। रूप िे गम ि ककया जा िके। बहुत बड़ी कास्स्टिंग 2.4.3 जहािं कास्स्टिंग जदटल डडजाइन की है या के मामल े में उष्मा उपचार के सलए वकै स्ल्पक जहािं तयै ार िव्यमान 10 टन िे अधिक ह,ै वहा िं तरीकों पर ववशषे रूप िे असभदहत दो परीक्षण नमनू े उपलब्लि कराए जाने हैं। जहािं प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा ववचार दो या दो िे अधिक कास्ट िे बड़ी कास्स्टिंग ककया जाएगा। भट्ठी के तापमान को मापने और बनाई जाती ह,ै स्जन्हें पोररगिं िे पहले एक लडै ल ररकॉड ि करने के सलए पयािप्त थमोक्यल्ू ि को में समधश्रत नहीिं ककया जाता ह,ै वहािं दो या दो िे[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 139 अधिक परीक्षण नमनू े शासमल ककए गए कास्ट िहमत न हो, िभी परीक्षण िवक्षे कों की की िख्िं या के अनरूु प प्रदान ककए जाने हैं। इन्हें उपस्स्थतत में ककए जाएिंगे। यथािभिं व व्यापक रूप िे अलग ककए गए 2.5 य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां स्थानों पर एकीकृत रूप िे कास्ट ककया जाना 2.5.1 तासलका 2.5.1 ववसभन्न शस्क्त स्तरों के है। अनरूु प यील्ड तनाव, एलोंगेशन और क्षेत्र में 2.4.4 कास्स्टिंग के सलए जहािं तनमािण की ववधि कमी के सलए न्यनू तम अपेक्षाओिं का वणनि ववशषे रूप िे 1.2.4 के अनिु ार असभदहत करती है। जहािं स्टील का उपयोग तनददिष्ट प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत न्यनू तम टेंसिल शस्क्त के िाथ करने का की गई ह,ै परीक्षण नमनू ों की िख्िं या और प्रस्ताव ह,ै जो दी गई शस्क्त की िमनरूु पी ह,ै स्स्थतत के िबिं ििं में तनयोस्जत तनमाणि की ववधि अन्य ववशषे ताओ िं के सलए िबिं धिं ित न्यनू तम के िबिं ििं में असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण मान इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त ककए जा िकत े िोिायटी के िाथ िहमतत होनी चादहए। हैं। 2.4.5. 2.4.2 के ववकल्प के रूप म,ें जहािं 2.5.2 तासलका 2.5.1 में ववस्ततृ िामान्य लगभग एक ही आकार की अनेक छोटी िीमाओिं के भीतर चयतनत ककिी भी तनददिष्ट कास्स्टिंग, स्जनमें ि े प्रत्येक िव्यमान में 1000 न्यनू तम टेंसिल शस्क्त के सलए कास्स्टिंग की [ककग्रा] िे कम ह,ै एक कास्ट ि े बनाई जाती है आपतू त ि की जा िकती ह,ै लेककन यह प्रािधिं गक और एक ही फनेि चाज ि में उष्मा उपचार ककया तनमािण तनयमों की ककिी भी अततररक्त अपेक्षा जाता ह,ै वहािं उपयक्ु त आयामों के अलग-अलग के अध्यिीन होगा। कास्ट टेस्ट नमनू ों का उपयोग करके एक बचै 2.5.3 यािंबत्रक ववशषे ताओ िं को तासलका 2.5.1 की परीक्षण प्रकरया अपनाई जा िकती है। कास्स्टिंग के प्रत्येक बचै के सलए कम िे कम एक परीक्षण अपेक्षाओिं का या जहािं लाग ू हो, अनमु ोददत नमनू ा प्रदान ककया जाना है। ववतनदेश की अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करना ह,ै जो तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त के सलए 2.4.6 परीक्षण के नमनू ों को कास्स्टिंग िे तब उपयक्ु त हैं। तक अलग नहीिं ककया जाना चादहए जब तक कक 2.5.4 जहािं टेंसिल परीक्षण का पररणाम तनददिष्ट ताप उपचार परू ा नहीिं हो जाता है और उनकी ठीक िे पहचान नहीिं हो जाती है। अपेक्षाओिं के अनरूु प नही िं होता ह,ै वहािं दो अततररक्त परीक्षण ककए जा िकत े हैं। यदद इन दोनों अततररक्त परीक्षणों ि े ितिं ोषजनक 2.4.7 प्रत्येक परीक्षण नमनू े िे एक टेंसिल पररणाम प्राप्त होत े हैं तो कास्स्टिंग या कास्स्टिंग परीक्षण नमनू ा सलया जाना है। या बचै स्वीकाय ि है। यदद एक या दोनों पनु : परीक्षण ववफल हो जात े हैं तो कास्स्टिंग या 2.4.8 परीक्षण नमनू ों की तयै ारी और यािंबत्रक कास्स्टिंग के बचै को अस्वीकार कर ददया जाना परीक्षण के सलए उपयोग की जाने वाली चादहए। प्रकरयाओिं को अध्याय 2 की प्रािधिं गक अपक्षे ाओ िं का अनपु ालन करना है। जब तक अन्यथा140 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.5.5 2.5.4 में वर्णति अततररक्त परीक्षण, न्यनू तम टेंलसल [N/mm2] न्य.ू (%) पर कमी (%) शक्तत(1) [N/mm2] एलोंगेशन न्य.ू. अधिमानतः उिी बचै ि,े लेककन वकै स्ल्पक रूप न्य.ू िे कास्स्टिंग या कास्स्टिंग के बचै के प्रतततनधि परीक्षण नमनू े ि े ककया जाना है। 400 200 25 40 440 220 22 30 2.5.6 तनमािता के ववकल्प पर, जब कास्स्टिंग या कास्स्टिंग का बचै परीक्षण आवश्यकताओिं को परू ा 480 240 20 27 करने में ववफल रहा ह,ै तो इिे कफर िे 520 260 18 25 पनु :उष्मा उपचाररत ककया जा िकता है और 560 300 15 20 स्वीकृतत परीक्षण के सलए पनु ः प्रस्ततु ककया जा 600 320 13 20 िकता है। दटप्पणी: त ललक 2.5.1 : हल और मशीनरी स्टील क क्स्टांग के ललए य ांत्रत्रक (1) 150 [N/mm2] की टेंसिल शस्क्त रेंज को अततररक्त रूप िे ववशेषत ए ां तनददिष्ट ककया जा िकेगा। ववननटदाष्ट यील् स्ट्ेस 5.65 So क्षेत्र की खां 3 ननम्न त पम न सेव ओ ां के ललए फेररटटक स्टील क क्स्टांग 3.1 स म न्य 3.1.2 अन्य स्टील प्रकारों को भी प्रत्येक मामल े में ववचार करने पर स्वीकार ककया जा िकता है। 3.1.1 यह खिंड काबनि -मगैं नीज और तनकल समश्र िात ु स्टील्ि में कास्स्टिंग के सलए अपेक्षाए िं 3.2 र स यननक सरां िन वर्णति करता ह,ै जो तरलीकृत गिै पाइवपगिं 3.2.1 लडै ल के नमनू ों की रािायतनक िरिं चना सिस्टम में उपयोग के सलए आशतयत ह,ैं जहािं द्वारा तासलका 3.2.1 में दी गई िमग्र िीमाओ िं डडजाइन तापमान 0 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम है का पालन ककया जाना है। काबनि -मगैं नीज स्टील और अन्य अनप्रु योगों के सलए भी, जहािं कम को फाइन ग्रेन उपचाररत ककया जाना है। तापमान पर गारिंटीकृत प्रभाव ववशषे ताओिं की आवश्यकता होती है। त ललक 3.2.1 : ननम्न त पम न सेव के ललए फेररक स्टील क क्स्टांगों की र स यननक सरां िन रािायतनक िरिं चना % स्टील का अवसशष्ट प्रकार C अधि. Si अधि. Mn S अधि. P अधि. Ni अवयव अधि. काबनि - 0.25 0.60 0.70-1.60 0.030 0.030 0.80 मगैं नीज max.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 141 21 Ni 4 0.25 0.60 0.50-0.80 0.025 0.030 2.00-3.00 Cr 0.25 31 Ni 0.15 0.60 0.50-0.80 0.020 0.025 3.00-4.00 Cu 0.30 2 Mo 0.15 V 0.03 योग 0.60 3.3 उष्म उपि र 3.4.3 तीन चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों के एक िेट िे औित ऊजा ि मान तासलका 3.4.1 3.3.1 कास्स्टिंग की तनम्न में िे ककिी एक में ददए गए आवश्यक औित मान िे कम नहीिं स्स्थतत में आपतू त ि की जानी है: होना चादहए। कोई व्यस्क्तगत मान आवश्यक क) िामान्यीकृत औित मान िे कम हो िकता ह,ै बशत े कक यह इि औित मान के 70 प्रततशत िे कम न हो। ख) िामान्यीकृत और टेम्पड ि 3.5 गरै -ववन शक री परीक्षण ग) क्वेंच्ड और टेम्पड।ि 3.5.1 कास्स्टिंग का गरै -ववनाशकारी परीक्षण 1.7 3.4 य ांत्रत्रक परीक्षण की उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के अनिु ार ककया जाना है 3.4.1 स्टील कास्स्टिंग की यािंबत्रक ववशषे ताओ िं और तनमािता, रेता और िवेयर के बीच द्वारा तासलका 3.4.1 में दी गई अपेक्षाओिं का अततररक्त िहमतत है। अनपु ालन ककया जाना है। 3.4.2 टेंसिल परीक्षण पररवेश के तापमान पर ककया जाना है और प्रभाव परीक्षण तासलका में तनददिष्ट तापमान पर ककया जाना है। त ललक 3.4.1 :स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां : ननम्न त पम न सेव ओ ां के ललए फेररटटक स्टील क क्स्टांग्स चापी V-नॉश प्रभाव 5.65So% परीक्षण यील्ड स्ट्रेि क्षेत्र की कमी टेंसिल स्टील का पर [N/mm2] % ग्रेड शस्क्त औित ऊजाि Test प्रकार एलोंगेशन न्य.ू [N/mm2] न्य.ू temp.o ज े न्य.ू C न्य.ू काबनि - 400 200 400 - 25 40 -60 मगैं नीज 550 27 430 215 23 35 (see 430 - Note)142 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 450 230 580 22 30 460 - 610 21 Ni 4 490 - 490 275 20 35 -70 34 640 31 Ni 490 - 2 490 275 20 35 -95 34 640 दटप्पणी : काबनि -मगैं नीज स्टील के सलए तापमान डडज़ाइन तापमान िे 5oC नीचे हो िकता है यदद डडजाइन तापमान -55oC िे अधिक ह,ै स्जिमें अधिकतम परीक्षण तापमान -20oC है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 143 खां 4 प्रणोदकों के ललए स्टील क क्स्टांग 4.1 व्य क्प्त ख) स्टील िामग्री ववतनदेश, 4.1.1 ये अपेक्षाएिं कास्ट स्टील प्रणोदकों, ब्ललेडों ग) रनर और फीडर की व्यवस्था, और बॉिज़े के तनमाणि , तनरीक्षण और मरम्मत घ) तनमािण प्रकरयाए,िं प्रकरयाओ िं पर लाग ू होती हैं। ङ) गरै -ववनाशकारी परीक्षण और मरम्मत 4.1.2 जहािं वकै स्ल्पक समश्र िातओु िं का उपयोग प्रकरयाएिं। प्रस्ताववत ह,ै रािायतनक िरिं चना, यािंबत्रक गणु ों 4.2.3 अनमु ोदन परीक्षण की व्यास्प्त असभदहत और ताप उपचार के वववरण अनमु ोदन के सलए प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की िहमतत के प्रस्ततु ककए जाने हैं। अनिु ार होनी चादहए। इिमें अनमु ोदन परीक्षण 4.1.3 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के सलए ववचारािीन प्रणोदक िामग्री के कास्ट के पवू ि अनमु ोदन के अध्यिीन िेवा में टेस्ट कूपनों को प्रस्ततु ककया जाना शासमल है क्षततग्रस्त प्रणोदकों की मरम्मत के सलए भी इन ताकक यह ित्यावपत ककया जा िके कक इन अपेक्षाओिं का उपयोग ककया जा िकता है। िामधग्रयों की रािायतनक िरिं चना और यािंबत्रक 4.2 फ उांड्री अनमु ोदनl गणु इि खिंड का अनपु ालन करत े हैं। 4.2.1 िभी प्रोपेलर, ब्ललेड और बॉिेि को 4.2.4 मोस्ल्डगिं िामग्री के रािायतनक ववश्लेषण, अध्याय 1 के अनिु ार अनमु ोददत फाउिंड्री द्वारा यािंबत्रक परीक्षण, िात ु िामग्री के तनसमति ककया जाना है। िाथ ही अध्याय 1, खिंड माइरोस्ट्रक्चरल परीक्षण और गरै -ववनाशकारी 1, िारा 1.3.2 का अवलोकन करें। कास्स्टिंग का परीक्षण के सलए फाउिंड्री में पयाप्ि त रूप ि े तनमािण और परीक्षण इि खिंड की अपक्षे ाओिं के ििु स्जजत प्रयोगशाला होनी चादहए स्जिमें अनिु ार ककया जाना है। अनभु वी कसमयि ों द्वारा काम ककया जाता है। जहािं परीक्षण करयाकलापों को अन्य किंपतनयों या 4.2.2 यह ितु नस्श्चत करना तनमािता का अन्य प्रयोगशालाओिं को िौंपा गया ह,ै असभदहत उिरदातयत्व है कक ववतनमािण के दौरान प्रभावी प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा आवश्यक गणु विा, प्रकरया और उत्पादन तनयत्रिं णों का अततररक्त जानकारी शासमल की जानी है। ववतनमािण िबिं ििं ी ववतनदेशों के भीतर पालन ककया जाता है। ववतनमाणि ववतनदेश प्रारिंसभक 4.3 क क्स्टांग की गणु वत्त अनमु ोदन के िमय असभदहत 4.3.1 दोषों िे मस्ु क्त प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी को प्रस्ततु ककए 4.3.1.1 िभी कास्स्टिंग में वकिमनै लाइक कफतनश जाने ह,ैं और उनमें कम िे कम तनम्नसलर्खत होनी चादहए और उन्हें उन खासमयों और दोषों वववरण शासमल होना चादहए: िे मक्ु त होना चादहए जो िेवा में उनके उधचत क) फाउिंड्री िवु विाओिं का वववरण, अनप्रु योग के सलए हातनकारक होंगे। छोटे-मोटे कास्स्टिंग दोष जो कफर भी मशीतनगिं के बाद144 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ददखाई दे िकत े हैं जैिे कक लघ ु िडैं और स्लगै सलए प्रमखु गरै -िास्त्वक िमावेशन, सशररकिंकिंग िमावेशन, लघ ु कोल्ड शट्ि और स्कैब्लि, उन्हें कैववटी, ब्ललो होल्ि और रैक्ि की अनमु तत नही िं तनमािता द्वारा 4.11 के अनिु ार दट्रम ककया है। उन्हें 4.11 में वर्णति ववधियों में िे ककिी जाना है। एक द्वारा हटाया जाना चादहए और गभिं ीरता क्षेत्रों के सलए िीमाओ िं और प्रततबििं ों के भीतर 4.3.2 दोषों का उन्मलू न उनकी मरम्मत की जानी चादहए। इि िबिं ििं में 4.3.2.1 कास्स्टिंग दोष जो कास्स्टिंग के िेवा िवेक्षक के सलए पणू ि वववरण और दस्तावेज तनष्पादन को खराब कर िकत े ह,ैं उदाहरण के उपलब्लि होने चादहए। त ललक 4.2.1 : स्टील प्रणोदक क क्स्टांग के ललए ववलशष्ट र स यननक सरां िन एलॉय प्रक र C अधि. Mn अधि. Cr (%) Mo1) अधि. Ni (%) (%) (%) (%) माटेंसिदटक (12 Cr 1 0.15 2.0 11.5 - 17.0 0.5 Max. 2.0 Ni) माटेंसिदटक (13 Cr 4 0.06 2.0 11.5 - 17.0 1.0 3.5 - 5.0 Ni) माटेंसिदटक (16 Cr 5 0.06 2.0 15.0 - 17.5 1.5 3.5 - 6.0 Ni) ऑस्टेंतनदटक (19 Cr 0.12 1.6 16.0 - 21.0 4.0 8.0 - 13.0 11 Ni) दटप्पणी 1) न्यनू तम मान मान्यताप्राप्त राष्ट्रीय या अतिं रराष्ट्रीय मानकों के अनिु ार होना चादहए। त ललक 4.2.2 : स्टील प्रणोदक क क्स्टांग के ललए र स यननक ववशषे त ए ां एलॉय प्रक र प्रफू स्ट्ेस टेंलसल शक्तत एलोंगेशन A 5 क्षेत्र की कमी ि पी वी-नॉि1) R p0.2 न्य.ू R m न्य.ू Z न्य.ू (%) ऊज ा न्य.ू (J) न्य.ू (%) [N/mm2] [N/mm2] (12 Cr 1 440 590 15 30 20 Ni)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 145 (13 Cr 4 550 750 15 35 30 Ni) (16 Cr 5 540 760 15 35 30 Ni) (19 Cr 11 1802) 440 30 40 - Ni) दटप्पर्णया:िं 1) िामान्य िेवा और तनम्नतम आइि क्लाि नोटेशन के सलए आवश्यक नहीिं है। अन्य आइि क्लाि नोटेशन के सलए, परीक्षण -10oC ककए जाने हैं। 2) R मान 205 [N/mm2] है। p1.0 4.4 आय म, आय मी और ज्य लमनतक सटहष्णुत 4.5.2 ववतनमािता को उत्पादन कास्ट के रािायतनक ववश्लेषण के असभलेखों को बनाए 4.4.1 आयामों, आयामी और जयासमतीय रखना ह,ै स्जन्हें िवेयर को उपलब्लि कराया िहनशीलता का ित्यापन तनमािता का जाना है ताकक वह स्वय िं को ितिं ष्ु ट कर िके कक उिरदातयत्व है। प्रािधिं गक परीक्षाओ िं की ररपोटि प्रत्येक कास्स्टिंग की रािायतनक िरिं चना तनददिष्ट िवेक्षक को प्रस्ततु की जानी ह,ै स्जिे उिकी िीमा के भीतर है। उपस्स्थतत में जािंच ककए जाने की आवश्यकता हो िकती है। 4.6 उष्म उपि र 4.4.2 स्वीकृत ड्राइिंग के अनिु ार िभी प्रणोदकों 4.6.1 माटेंसिदटक कास्स्टिंग को ऑस्टेतनटाइज़ पर स्स्थर ितिं लु न प्रदान ककया जाना है। 500 और टेम्पड ि ककया जाना चादहए। ऑस्टेतनदटक आरपीएम िे ऊपर चलने वाले प्रणोदक के सलए कास्स्टिंग का उपचार ककया जाना चादहए। गततशील ितिं लु न आवश्यक हो िकता है। 4.7. यािंबत्रक ववशषे ताएिं 4.5 र स यननक सरां िन 4.7.1 यािंबत्रक गणु ों को तासलका 4.2.2 में ददए 4.5.1 ववसशष्ट कास्ट स्टील प्रोपेलर समश्र गए मानों का अनपु ालन करना है। ये मान हब िातओु िं को उनकी रािायतनक िरिं चना के आिार या ब्ललेड िे जुड़ े इिंटीग्रेटेड कास्ट टेस्ट कूपन ि े पर चार प्रकारों में बािंटा गया ह,ै जैिा कक तयै ार ककए गए परीक्षण नमनू ों को िदिं सभति तासलका 4.2.1 में ददया गया है। कास्ट स्टील, करत े हैं। परीक्षण कूपन की मोटाई मान्यताप्राप्त स्जिकी रािायतनक िरिं चना तासलका 4.2.1 के मानक के अनिु ार होनी चादहए। ववसशष्ट मानों ि े ववचसलत होती ह,ै को ववशषे 4.7.2 जहािं िभिं व हो, ब्ललेड िे जुड़ े परीक्षण रूप िे असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी कूपन 0.5 िे 0.6आर के बीच के क्षत्रे में स्स्थत द्वारा अनमु ोददत ककया जाना चादहए। होने चादहए, जहािं आर प्रणोदक की बत्रजया है।146 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.7.3 जब तक अतिं तम उष्मा उपचार िचिं ासलत गभिं ीरता क्षत्रे ों में ववभास्जत ककया गया ह,ै अथाति नहीिं ककया जाता है तब तक कास्स्टिंग िे टेस्ट असभदहत, बी और िी। स्क्य ू और गभिं ीरता क्षत्रे बार को अलग नहीिं ककया जाना चादहए। ऐिा की पररभाषा अध्याय 8, 3.9 में दी गई है। हटाया जाना गरै -तापीय प्रकरयाओ िं द्वारा ककया 4.9 गरै -ववन शक री परीक्ष जाना है। 4.9.1 एनडीटी में शासमल कासमकि ों की योग्यता 4.7.4 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी 4.9.1.1 एनडीटी में शासमल कसमयि ों को के पवू ि अनमु ोदन के अध्यिीन अलग िे कास्ट असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की टेस्ट बार का उपयोग ककया जा िकता है। अपेक्षाओिं के अनिु ार योग्य होना चादहए। परीक्षण बाि ि को उिी उष्मा िे कास्ट ककया जाना ह,ै स्जि तरह िे प्रतततनधित्व करने वाली 4.9.2 दृश्य परीक्षण कास्स्टिंग के िाथ प्रतततनधित्वकारक कास्स्टिंग 4.9.2.1 ववतनमािता द्वारा िमस्त तयै ार और उपचाररत उष्मा द्वारा ककया गया था। कास्स्टिंग का 100% दृश्य तनरीक्षण ककया जाना 4.7.5 अध्याय 2 के अनिु ार प्रत्येक कास्स्टिंग है। कास्स्टिंग रैक्ि, हॉट टीयि ि या अन्य का प्रतततनधित्व करने वाली िामग्री पर यािंबत्रक खासमयों ि े मक्ु त होनी चादहए, जो कक उनकी परीक्षणों का कम िे कम एक िेट तयै ार ककया प्रकृतत, डडग्री या िीमा के कारण कास्स्टिंग के जाना है। उपयोग में बािा पर प्रततकूल प्रभाव डालती हैं। िवेयर द्वारा िामान्य दृश्य परीक्षा की जानी है। 4.7.6 4.7.5 के ववकल्प के रूप म,ें जहािं लगभग एक ही आकार के और 1[एम] िे कम 4.9.3 िव्य पेनेट्रेंट परीक्षण व्याि वाले अनेक लघ ु प्रणोदक एक ही कास्ट ि े 4.9.3.1 सलस्क्वड पेनेट्रेंट परीक्षण प्रकरया बने होत े हैं और एक ही फनेि चाज ि में उष्मा असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी को उपचाररत ककए जात े ह,ैं जो एक बचै परीक्षण प्रस्ततु की जानी है और यह आईएिओ 3452- प्रकरया होती ह,ै उन्हें उपयक्ु त आयामों के 1:2013 या मान्यता प्राप्त मानक के अनिु ार अलग-अलग कास्ट परीक्षण नमनू ों का उपयोग होनी चादहए। स्वीकृतत मानदिंड 4.10 में तनददिष्ट करके अपनाया जा िक्ता है। बचै में पाचाँ ककए गए हैं। कास्स्टिंग के प्रत्येक गणु क के सलए यािंबत्रक परीक्षणों का कम ि े कम एक िेट प्रदान ककया 4.9.3.2 िभी प्रणोदकों के सलए, अलग ि े कास्ट जाना है। ब्ललेड और हब, गभिं ीरता क्षेत्र ए, बी और िी द्वारा कवर की गई ितहों का सलस्क्वड पेनेट्रेंट 4.8 स्तय,ू गभां ीरत जोनों की पररभ ष परीक्षण ककया जाना है। जोन ए का परीक्षण 4.8.1 प्रोपेलर ब्ललेड में पाई गई खासमयों की िवेक्षक की उपस्स्थतत में ककया जाना ह,ै जबकक गभिं ीरता को तनरीक्षण के पररमाण िे िहयोस्जत जोन बी और िी के परीक्षण को िवक्षे क द्वारा करने के सलए और मरम्मत के बाद फैटीक उिके अनरु ोि पर देखा जा िकता है। रैककिंग ववफलता के जोर्खम को कम करने में 4.9.3.3 यदद मरम्मत ग्राइिंडडगिं या वेस्ल्डगिं मदद प्रदानकरने के सलए, प्रोपेलर ब्ललेड को तीन द्वारा की गई ह,ै तो मरम्मत ककए गए क्षेत्रों को[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 147 अततररक्त रूप िे उनके स्थान और/अथवा 4.10.1 िव्य पेनेट्रेंट िकिं ेतों की पररभाषाए िं गभिं ीरता क्षत्रे ि े स्वतत्रिं सलस्क्वड पेनेट्रेंट परीक्षण 4.10.1.1 सकां ेत:. द्रव्य पेनेट्ेंट परीक्षण में एक के अध्यिीन ककया जाएगा। वेल्ड की मरम्मत, िकिं ेत यह है कक िामग्री में िे पेनट्रे ेंट िव्य ि े उनके स्थान िे स्वतत्रिं होती है और िदैव ही तनकलने वाले पहचानयोग्य ब्ललीड-आउट की जोन ए के अनिु ार मल्ू यािंकन ककया जाता है। उपस्स्थतत डवे ेलेपर अप्लाई करने के कम िे कम 4.9.4 मेग्नेदटक पादटिकल परीक्षण 10 समनट के बाद ददखाई देनी िमाप्त हो जाती है। 4.9.4.1 माटेंसिक स्टेनलेि स्टील्ि कास्स्टिंग की जािंच के सलए द्रव्य पेनेट्ेंट परीक्षण के स्थान पर 4.10.1.2 प्र सचां गक सकां ेत: केवल व े िकिं ेत मेगनेदटक पादटिकल कण परीक्षण का उपयोग स्जनका कोई आयाम 1.5 सममी िे अधिक ह,ै ककया जा िकता है। मेगनेदटक पादटिकल परीक्षण को िकिं ेतों के वगीकरण के सलए प्रािधिं गक माना प्रकरया असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी जाएगा। को प्रस्ततु की जानी है और यह आईएिओ 4.10.1.3 गरै -रेखीय सकां ेत: िबिे बड़ े आयाम 9934-1:2016 अथवा ककिी मान्यताप्राप्त के िाथ जो इिके िबिे छोटे आयाम िे तीन मानक के अनिु ार होनी चादहए। गनु ा िे कम (अथाित l < 3 w) ह,ै का िकिं ेत। 4.9.5 रेडडयोग्राकफक और अल्ट्रािोतनक परीक्षण 4.10.1.4 रेखीय सकां ेत: िबिे बड़ े आयाम के 4.9.5.1 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी िाथ जो इिके िबिे छोटे आयाम िे तीन या द्वारा आवश्यक होने पर या तनमािता द्वारा अधिक गनु ा (अथाित l ≥ 3 w) ह,ै का िकिं ेत। आवश्यक िमझे जाने पर, आगे गरै -ववनाशकारी 4.10.1.5 सरां ेणखत सकां ेत: परीक्षण (जैिे रेडडयोग्राकफक और/या क) गरै -रैर्खक िकिं ेत उि स्स्थतत में िरिं ेखण अल्ट्रािोतनक परीक्षण) ककए जाने हैं। इिके सलए बनात े हैं जब िकिं ेतों के बीच की दरू ी 2 [सममी] स्वीकायति ा मानदिंड या लाग ू गणु विा स्तरों पर िे कम होती है और कम िे कम तीन िकिं ेत ककिी मान्यताप्राप्त मानक के अनिु ार तनमािता िरिं ेर्खत होत े हैं। िकिं ेतों के िरिं ेखण को एक और असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के बीच िहमतत होनी चादहए। अनठू ा िकिं ेत माना जाता है और इिकी लबिं ाई िरिं ेखण की कुल लबिं ाई के बराबर होती है। दटप्पणी: ऑस्टेतनदटक स्टील कास्स्टिंग के भीतर ख) रैर्खक िकिं ेत उि स्स्थतत में एक िरिं ेखण अल्ट्रािाउिंड के क्षीणन प्रभाव के कारण, अल्ट्रािोतनक परीक्षण कुछ मामलों में बनात े हैं जब दो िकिं ेतों के बीच की दरू ी िबि े लबिं े िकिं ेत की लबिं ाई ि े छोटी होती है। व्यावहाररक नहीिं हो िकता ह,ै जो आकार/प्रकार/मोटाई और कास्स्टिंग के ग्रेन-ग्रोथ िव्य पेनेट्रेंट िकिं ेतों का धचत्रण धचत्र 4.10.1 में की ददशा पर तनभरि करता है। ददया गया है। 4.10 द्रव्य पेनेट्ेंट परीक्षण और मेग्नेटटक 4.10.2 स्वीकाय ि मानक प टटाकल परीक्षण के ललए स्वीक यता म नदण्148 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.10.2.1 तनरीक्षण की जाने वाली ितह को 4.10.2.2 उनके आकार और िख्िं या के िबिं ििं में 100 [cm2] के िदिं भ ि क्षत्रे ों में ववभास्जत ककया पाए गए प्रािधिं गक िकिं ेत तासलका 4.10.1 में जाना है। प्रत्येक िदिं भ ि क्षेत्र 250 [सममी] िे ददए गए मानों िे अधिक नहीिं हैं। जो क्षत्रे अनधिक प्रमखु आयाम के िाथ वगािकार या वेस्ल्डगिं के सलए तयै ार ककए जात े ह,ैं वे हमेशा आयताकार हो िकता है। क्षेत्र को मल्ू यािंकन ज़ोन ए के अनिु ार मल्ू यािंकन ककए जाने के सलए ककए जा रहे िकिं ेत के िापेक्ष िबिे प्रततकूल उनके स्थान िे स्वतत्रिं होत े हैं। यही बात स्थान में सलया जाना है। मशीन्ड और/या ग्रािंइडडे ककए जाने िे तनसमति और वेल्ड ककए गए क्षत्रे ों पर लाग ू होती है। चित्र 4.10.1 : सकां ेतकों की आकृनतय ां त ललक 4.10.1 : गभां ीरत जोनों पर ननभरा करत े हुए 100 cm2 के सदां भ ा क्षत्रे में प्र सचां गक सकां ेतकों की अनमु ेय[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 149 गभिं ीरता जोन िकिं ेतकों की िकिं ेत का प्रकार प्रत्येक प्रकार1),2) के िकिं ेत का अधिकतम कुल सलए अधिकतम अधिकतम आयाम िख्िं या िख्िं या [सममी] गरै -रेखीय 5 4 ए 7 रेखीय 2 3 िरिं ेर्खत 2 3 गरै -रेखीय 10 6 बी 14 रेखीय 4 6 िरिं ेर्खत 4 6 गरै -रेखीय 14 8 िी 20 रेखीय 6 6 िरिं ेर्खत 6 6 त ललक 4.10.1 (ज री) दटप्पर्णयािं: 1) जोन ए में 2 [सममी] िे कम और अन्य क्षत्रे ों के सलए 3 [सममी] िे कम एकल गरै -रैर्खक िकिं ेत प्रािधिं गक नहीिं माने जात े हैं। 2) गरै -रैर्खक िकिं ेतों की कुल िख्िं या को अधिकतम कुल िख्िं या या उिके भाग तक बढ़ाया जा िकता ह,ै स्जिे रैर्खक या िरिं ेर्खत िकिं ेतों की अनपु स्स्थतत द्वारा दशािया जाता है। 4.11 दोषों की मरम्मत जाना चादहए ताकक ककिी भी तजे परररेखा ि े बचा जा िके। दोषपणू ि िामग्री का पणू ि उन्मलू न 4.11.1 4.11.2 िे 4.11.7 में दी गई अपेक्षाओ िं िव्य पेनेट्रेंट परीक्षण, या चुिंबकीय कण परीक्षण, और जहािं लाग ू हो, 4.12 की अपेक्षाओिं के यदद लाग ू हो, द्वारा ित्यावपत ककया जाना है। अनिु ार दोषपणू ि कास्स्टिंग की मरम्मत की जानी है। 4.11.3 वेल्ड की मरम्मत तभी िचिं ासलत की जानी चादहए जब उन्हें आवश्यक िमझा जाए 4.11.2 िामान्य तौर पर, मरम्मत याबिं त्रक और िवेयर की पवू ि स्वीकृतत हो। िािनों द्वारा की जाती ह,ै उदाहरण के सलए ग्राइिंडडगिं , धचवपगिं या समसलगिं द्वारा। पररणामी 4.11.4 वेस्ल्डगिं के सलए अच्छी पहुिंच की ग्रव्ू ि को आिपाि की ितह में समधश्रत ककया अनमु तत देन े के सलए उत्खनन को उपयक्ु त150 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] आकार ददया जाना चादहए। पररणामी ग्रव्ू ि बाद 4.12 वेक्ल् गां मरम्मत प्रक्रिय में धचकने बनाए जाने हैं और दोषपणू ि िामग्री 4.12.1 वेस्ल्डगिं शरूु करने िे पहल,े तनमािता का पणू ि उन्मलू न िव्य पने ेट्रेंट परीक्षण द्वारा द्वारा असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी ित्यावपत ककया जाना है। 5 [cm2] िे कम क्षत्रे को एक ववस्ततृ वस्े ल्डगिं प्रकरया ववतनदेश प्रस्ततु वाले वेल्ड िे बचा जाना चादहए। ककया जाना है स्जिमें वल्े ड की तयै ारी, वेस्ल्डगिं 4.11.5 गभिं ीरता वाले जोन ए में ग्राइिंडडगिं ककिी स्स्थतत, वेस्ल्डगिं परै ामीटर, वेस्ल्डगिं उपभोजय हद तक की जा िकती है जो ब्ललेड की मोटाई िामग्री, पवू उि ष्मण, पश्च वेल्ड उष्मा उपचार को बनाए रखती है। गभिं ीरता वाले क्षत्रे ए में और तनरीक्षण प्रकरयाए िं शासमल होती हैं। मरम्मत के सलए वेस्ल्डगिं की िामान्यत: 4.12.2 िमस्त वेल्ड मरम्मतयोग्य प्रकरयाओिं के अनमु तत नही िं है और केवल ववशषे ववचार के अनिु ार और ऐिे वेल्डर द्वारा ककए जाने चादहए बाद ही इिकी अनमु तत दी जाएगी। जो एक मान्यताप्राप्त मानक की अहिता रखता 4.11.6 गभिं ीरता वाले जोन बी में दोष, जो t/40 है। वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता परीक्षण 4.15 के [सममी] ("t" तनयमों के अनिु ार न्यनू तम अनिु ार ककया जाना चादहए और इिे िवेयर स्थानीय मोटाई है) या 2 [सममी], जो भी िबिे द्वारा देखा जाना चादहए। वेस्ल्डगिं द्वारा अधिक हो, िे अधिक गहरा नहीिं ह,ैं उन्हें मरम्मत की जाने वाली खराबी 4.10 के अनिु ार ग्राइिंडडगिं िे हटाया जाना है। वे दोष जो गहरे ह,ैं ध्वतन िामग्री के आिार पर होनी चादहए। उनकी असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी वेस्ल्डगिं ग्रवू को इि तरह िे तयै ार ककया जाना िे पवू ि अनमु ोदन के अिीन वेस्ल्डगिं द्वारा चादहए स्जििे ग्रवू के तल का एक बेहतर मरम्मत की जा िकती है। फ्यजू न हो िके। दोषपणू ि िामग्री के पणू ि उन्मलू न को ित्यावपत करने के सलए िव्य 4.11.7 गभिं ीरता वाले जोन िी में मरम्मत के पेनेट्रेंट परीक्षण द्वारा पररणामी जमीनी क्षत्रे ों की सलए वेस्ल्डगिं की िामान्यत: अनमु तत दी जाती जािंच िवक्षे क की उपस्स्थतत में की जानी है। है। 4.12.3 वेस्ल्डगिं ड्राफ्ट और प्रततकूल मौिम ि े 4.11.8 मरम्मत का प्रलेखीकरण मक्ु त तनयबिं त्रत पररस्स्थततयों में की जानी है। 4.11.8.1 फाउिंड्री द्वारा प्रत्येक कास्स्टिंग के सलए तनरीक्षण, वेस्ल्डगिं , और ककिी भी पश्चातवती उष्मा उपचार के असभलखे को अनरु क्षक्षत ककया 4.12.4 प्रकरया परीक्षणों में उपयोग ककए जान े जाना है। वेस्ल्डगिं शरूु करने िे पहल,े मरम्मत वाले इलेक्ट्रोड या कफलर वायर के िाथ िात ु की िीमा और स्थान, प्रस्ताववत वेस्ल्डगिं प्रकरया, आकि वेस्ल्डगिं का उपयोग ककया जाना है। उष्मा उपचार और बाद की तनरीक्षण प्रकरयाओ िं वेस्ल्डगिं उपभोजय िामधग्रयों को तनमािता की का परू ा वववरण अनमु ोदन के सलए असभदहत सिफाररशों के अनिु ार िग्रिं हीत ककया और प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी को प्रस्ततु ककया िभिं ाला जाना है। जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 151 4.12.5 आगामी रन जमा करने िे पवू ि स्लगै , च) अतिं तम तनरीक्षण की तारीख। अडिं रकट्ि और अन्य खासमयों को दरू ककया 4.13.2 जब कास्स्टिंग स्वीकार कर ली जाती है जाना है। तो असभदहत महु र लगाई जाती है। 4.12.6 वेल्ड मरम्मत के बाद माटेतनस्स्टक 4.14 दस्त वजे और प्रम णीकरण स्टील्ि को फनेि री-टेम्पड ि ककया जाना है। 4.14.1 तनमािता को िवेयर को प्रत्येक कास्स्टिंग, तथावप, पवू ि अनमु ोदन के अध्यिीन, मामलू ी स्जिे स्वीकार कर सलया गया ह,ै के सलए मरम्मत के सलए स्थानीय तनाव ि े राहत देन े पर ववचार ककया जा िकता है। तनम्नसलर्खत वववरण देत े हुए एक तनरीक्षण प्रमाणपत्र प्रदान करना है: 4.12.7 उष्मा उपचार के परू ा होने पर वेल्ड की क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; मरम्मत और आि-पाि की िामग्री को धचकना बनाया जाना है। िभी वल्े ड मरम्मतों का िव्य ख) पोत पहचान, जहािं ज्ञात हो; पेनेट्रेंट परीक्षण ककया जाना है। ग) ड्राइिंग नबिं र के िाथ कास्स्टिंग का वववरण; 4.13 पहि न और म क्रकिंग घ) व्याि, ब्ललेड की िख्िं या, वपच, मोड़ की ददशा; 4.13.1 ववतनमािता द्वारा िमस्त कास्स्टिंग की ङ) उच्च स्क्य ू प्रणोदकों के सलए स्क्य ू कोण; पहचान के सलए एक प्रणाली को अपनाया जाना ह,ै जो िामग्री को उिके मलू कास्ट का पता च) अतिं तम वजन; लगाने में िक्षम बनाती है। आवश्यकता पड़ने छ) समश्र िात ु प्रकार, उष्मा िख्िं या और पर कास्स्टिंग का पता लगाने के सलए िवेयर को रािायतनक िरिं चना; परू ी िवु विा प्रदान की जानी चादहए। प्रत्येक ज) कास्स्टिंग पहचान िख्िं या; तयै ार कास्स्टिंग प्रणोदक को तनमािता द्वारा कम िे कम तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ धचस्निनत झ) उष्मा उपचार के िमय और तापमान का ककया जाना चादहए: वववरण; क) हीट नबिं र या अन्य अकिं न जो कास्स्टिंग के ञ) यािंबत्रक परीक्षणों के पररणाम। परू े इततहाि का पता लगाने में िक्षम होगा; ट) गरै -ववनाशकारी परीक्षणों के पररणाम और ख) कास्ट िामग्री का ग्रेड या िबिं धिं ित िक्षिं क्षप्त परीक्षण प्रकरया का वववरण जहािं लाग ू हो। पदनाम; 4.15 क स्ट स्टील प्रणोदक की मरम्मत के ललए ग) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी वेक्ल् गां प्रक्रिय अहात परीक्षण प्रमाण-पत्र िख्िं या और स्थानीय असभदहत 4.15.1 िामान्य प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी कायािलय का िक्षिं क्षप्त नाम; 4.15.1.1 यह उप-खिंड कास्ट स्टील प्रोपले र की मरम्मत के सलए आशतयत वेस्ल्डगिं प्रकरयाओिं के घ) आइि क्लाि िकिं ेत, जहािं लाग ू हों; ङ) हाई स्क्य ू प्रणोदकों के सलए स्क्य ू कोण;152 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अहिता परीक्षण के सलए अपेक्षाओिं का वणनि 4.15.2.1 परीक्षण अिबें ली, स्जिमें कास्ट नमनू े करता है। शासमल ह,ैं उधचत उष्मा ववतरण ितु नस्श्चत करन े के सलए पयािप्त आकार की होनी चादहए और 4.15.1.2 वेस्ल्डगिं प्रकरया अनमु ोदन के सलए उिे धचत्र 4.15.2.1 के अनिु ार न्यनू तम वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता परीक्षण ितिं ोषजनक आयामों के िाथ होना चादहए। खािंचे का आयाम पररणाम के िाथ िचिं ासलत ककए जाने हैं। अहिता और आकार वास्तववक मरम्मत काय ि का परीक्षण उिी वस्े ल्डगिं प्रकरया, कफलर िात,ु प्रतततनधि होना चादहए। पवू उि ष्मण और तनाव िे राहत उपचार के िाथ ककए जाने ह,ैं जैिा कक वास्तववक मरम्मत काय ि 4.15.2.2 मरम्मत वेस्ल्डगिं काय ि की िामान्य द्वारा लाग ू ककया गया था। वेस्ल्डगिं प्रकरया स्स्थतत के अनिु ार परीक्षण पीिों की तयै ारी और ववतनदेश वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता परीक्षण के वेस्ल्डगिं की जानी चादहए, स्जिका वह दौरान प्राप्त ककए गए परीक्षण पररणामों द्वारा प्रतततनधित्व करता है। पररलक्षक्षत होने चादहए। 4.15.2.3 परीक्षण अिबें ली की वेस्ल्डगिं और 4.15.1.3 ववतनमािता के सलए अहिक वेस्ल्डगिं परीक्षण नमनू ों का परीक्षण िवेक्षक द्वारा देखा प्रकरयाएिं उिी तकनीकी और गणु विा प्रबििं न के जाना है। तहत कायशि ालाओ िं में वेस्ल्डगिं के सलए मान्य हैं। 4.15.2 परीक्षण पीस और नमनू े की वेक्ल् गां 1: जोड़ तयै ारी और कफट-अप प्रारिंसभक वस्े ल्डगिं में यथावर्णति के अनिु ार a: न्यनू तम मान 150 सममी b: न्यनू तम मान 350 सममी t: िामग्री की मोटाई[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 153 चित्र 4.15.2.1 : वेक्ल् गां मरम्मत प्रक्रिय के ललए परीक्षण पीस 4.15.3 परीक्ष और परीक्षण 4.15.3.4 बेंड परीक्षण 4.15.3.1 तासलका 4.15.3.1 और धचत्र ट्रािंिवि ि बेंडों के सलए ट्रािंिवि ि बेंड परीक्षण 4.15.3.1 के अनिु ार परीक्षण अिबें ली की गरै - अध्याय 2 के अनिु ार या मान्यताप्राप्त मानक ववनाशकारी और ववनाशकारी रूप िे जािंच की के अनिु ार होना चादहए। मड्रैं ले का व्याि जानी है। ऑस्टेतनदटक स्टील्ि को छोड़कर 4 x मोटाई का होगा, स्जि स्स्थतत में मड्रैं ले का व्याि 3 x 4.15.3.2 गरै -ववनाशकारी परीक्षण मोटाई होना चादहए। बेंडडगिं कोण 180 डडग्री परीक्षण नमनू े को काटने िे पवू ि परीक्षण होना चादहए। परीक्षण के बाद, परीक्षण के नमनू े अिबें ली की दृश्य और िव्य पेनेटरेंट परीक्षण, द्वारा 3 [सममी] िे अधिक ककिी भी ददशा में या चुिंबकीय कण परीक्षण, यदद लाग ू हो, द्वारा ककिी भी खुले दोष को प्रकट नहीिं ककया जाना जािंच की जानी चादहए। यदद ककिी भी पश्च- चादहए। परीक्षण के दौरान परीक्षण नमनू े के वेल्ड उष्मा उपचार की आवश्यकता होती है या कोनों पर ददखने वाल े दोषों की मामला-दर- उिे तनददिष्ट ककया जाता ह,ै तो उष्मा उपचार के मामला आिार पर जािंच की जानी है। दो रूट बाद गरै -ववनाशकारी परीक्षण ककया जाना है। और दो फेि बेंड नमनू ों का परीक्षण ककया जाना ककिी दरार की अनमु तत नहीिं है। िव्य प्रवेशन है। 12 [सममी] और अधिक की मोटाई के सलए, परीक्षण, या चुिंबकीय कण परीक्षण, यदद लाग ू ह,ै वकै स्ल्पक रूप िे चार िाइड बेंड नमनू ों का द्वारा पाई गई खासमयों का मल्ू यािंकन 4.10 के परीक्षण ककया जा िकता है। अनिु ार ककया जाना है। 4.15.3.5 मरै ो-परीक्षा वेल्ड मेटल, फ्यजू न लाइन और उष्मा प्रभाववत 4.15.3.3 टेंसिल परीक्षण क्षेत्र को स्पष्ट रूप िे प्रकट करन े के सलए दो मरै ो-िेक्शन तयै ार ककए जाने हैं और उन्हे एक दो िमतल अनप्रु स्थ टेंसिल परीक्षण नमनू े तयै ार तरफ िे उत्कीण ि ककया जाना है। दरारों और ककए जात े हैं। परीक्षण प्रकरयाएिं अध्याय 2 के फ्यजू न की कमी की अनमु तत नहीिं है। कततपय अनिु ार होनी चादहए। वकै स्ल्पक रूप िे असभदहत खासमयों जैिस्े लगै िमावेशन, और 3 [सममी] ि े प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी को स्वीकाय ि अधिक तछि की अनमु तत नहीिं है। मान्यताप्राप्त मानकों के अनिु ार टेंसिल परीक्षण नमनू ों का उपयोग ककया जा िकता है। टेंसिल 4.15.3.6 प्रभाव परीक्षण शस्क्त द्वारा आिार िामग्री के तनददिष्ट प्रभाव परीक्षण की अपक्षे ा की जाती ह,ै जहािं न्यनू तम मल्ू य को परू ा ककया जाना है। फ्रैक्चर आिार िामग्री का प्रभाव परीक्षण ककया जाता के स्थान की िचू ना दी जानी ह,ै अथाित वेल्ड है। चापी वी-नॉच टेस्ट के नमनू े अध्याय 2 के िात,ु एचएजेड या आिार िामग्री। अनिु ार होने चादहए। दो िटे सलए जाने ह,ैं एक िेट वेल्ड के केंि में नॉच के िाथ और एक िेट154 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] एचएजैड में स्स्थत नॉच के िाथ (अथाित नॉच ववफल रहता ह,ै तो ववफल होने वाले नमनू ों में का मध्य बबदिं ु फ्यजू न लाइन िे रमशः 1 िे प्रत्येक के दो और परीक्षण नमनू े प्राप्त ककए [सममी] िे 2 [सममी पर होना चादहए)। परीक्षण जाने हैं। ये नमनू े उिी परीक्षण पीि िे सलए जा तापमान और प्रभाव ऊजाि द्वारा आिार िामग्री िकत े हैं यदद पयािप्त िामग्री उपलब्लि हो या के सलए तनददिष्ट अपक्षे ा का पालन ककया जाना एक नए परीक्षण पीि ि,े और ये उिी परीक्षण चादहए। के अध्यिीन होंगे। यदद इनमें िे कोई भी अततररक्त परीक्षण नमनू ा प्रािधिं गक अपक्षे ाओिं का 4.15.3.7 कठोरता परीक्षण अनपु ालन नहीिं करता ह,ै तो पीडब्लल्यपू ीएि वेस्ल्डगिं की शरुु आत का प्रतततनधित्व करने वाल े (pWPS) को आशोिन के बबना अपक्षे ाओिं का मरै ो-िेक्शन का उपयोग एचवी 10 कठोरता अनपु ालन करने में िक्षम नहीिं माना जाना परीक्षण के सलए ककया जाना है। ितह के नीच े चादहए। इिंडेंटेशन 2 [सममी] ट्रािंिवि ि ककया जाना है। वेल्ड 4.15.3.8.3 यदद एक टेंसिल परीक्षण नमनू ा मेटल, एचएजैड (दोनों तरफ) और बेि मेटल आवश्यकताओिं को परू ा करने में ववफल रहता ह,ै (दोनों तरफ) में कम िे कम तीन अलग-अलग तो पनु : परीक्षण अध्याय 2 के अनिु ार ककया इडिं ेंटेशन ककए जाने हैं। जानकारी के सलए मल्ू यों जाना चादहए। की िचू ना दी जानी है। 4.15.3.8.4 यदद अनुमत अधिकतम मानों िे ऊपर 4.15.3.8 पनु :परीक्षण कोई एकल कठोरता मान ह,ै तो अततररक्त कठोरता 4.15.3.8.1 यदद परीक्षण पीि दृश्य या गरै - परीक्षण ककए जाने हैं (नमूने के पीछे या परीक्षण की ववनाशकारी परीक्षण के सलए ककिी भी अपक्षे ा गई ितह की पयािप्त ग्राइिंडडग के बाद)। अततररक्त कठोरता मानों में िे कोई भी आवश्यक अधिकतम का पालन करने में ववफल रहता ह,ै तो एक और कठोरता मानों िे अधिक नहीिं होना चादहए। परीक्षण पीि को वल्े ड ककया जाना चादहए और उिी परीक्षा के अध्यिीन होना चादहए। यदद यह 4.15.3.8.5 चापी प्रभाव नमूनों का पुन: परीक्षण अततररक्त परीक्षण पीि प्रािधिं गक आवश्यकताओ िं अध्याय 2 के अनुिार ककया जाना है। का पालन नहीिं करता ह,ै तो पीडबल्यपू ीएि 4.15.3.8.6 जहािं अततररक्त परीक्षण नमूने प्रदान (pWPS) (प्रारिंसभक वेस्ल्डगिं प्रकरया ववतनदेश) करने के सलए अपयािप्त वेल्डडे अिेंबली शेष ह,ै को आशोिन के बबना अपेक्षाओिं का अनपु ालन अततररक्त नमूने प्रदान करने के सलए उिी प्रकरया करने में िक्षम नहीिं माना जाता है। का उपयोग करके एक और अिेंबली को वेल्डडे ककया जाना है। 4.15.3.8.2 यदद कोई परीक्षण नमनू ा केवल वेल्ड की खासमयों के कारण ववनाशकारी परीक्षण के सलए प्रािधिं गक अपक्षे ओ िं का पालन करने में[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 155 त ललक 4.15.3.1 परीक्षणों क प्रक र और परीक्षण की सीम परीक्षण क प्रक र परीक्षण की सीम दृश्य परीक्षण 4.15.3.2 के अनिु ार 100% िव्य पेनेट्रेट परीक्षण (1) 4.15.3.2 के अनिु ार 100% ट्रािंिवि ि टेंसिल परीक्षण 4.15.3.3 के अनिु ार दो नमनू े बेंड परीक्षण (2) 4.15.3.4 के अनिु ार दो रूट और दो फेि नमनू े मरै ो परीक्षा 4.15.3.5 के अनिु ार तीन नमनू े प्रभाव परीक्षण 4.15.3.6 के अनिु ार तीन नमनू ों के दो िटे कठोरता परीक्षण 4.15.3.7 के अनिु ार (1) माटेंसिदटक स्टेनलेि स्टील्ि के सलए िव्य पेनेट्रेंट परीक्षण के स्थान पर चबुिं कीय कण परीक्षण का उपयोग ककया जा िकता है। (2) t≥12सममी के सलए, फेि और रूट बेंड को 4 िाइड बेंड टेस्ट नमनू ों द्वारा प्रततस्थावपत ककया जा िकता है।156 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Fig.4.15.3.1 : Weld test assembly[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 157 4.15.4 परीक्षण क अलभलखे 4.15.5.3 मोटाई 4.15.4.1 वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता में परीक्षण मोटाई t की वेल्ड अिबें ली पर िचिं ासलत ककए एिेम्बली और परीक्षण पररणामों के सलए वेस्ल्डगिं गए डब्लल्यपू ीएि की अहिता तासलका 4.15.5.3 में की स्स्थतत दज ि की जानी है। वेस्ल्डगिं प्रकरया दी गई मोटाई िीमा के सलए मान्य है। अहिता ररकॉड ि के प्रपत्र मान्यताप्राप्त मानकों के त ललक 4.15.5.3 मोट ई की अहात की रेंज अनिु ार होने चादहए हैं। परीक्षण पीस की अनमु ोदन की रेंज 4.15.4.2 प्रत्येक वस्े ल्डगिं प्रकरया योग्यता ररकॉड ि मोट ई, t (लममी) के सलए दोहराए गए परीक्षणों िदहत प्रत्येक परीक्षण पीि के आकलन के पररणामों का 15<t≤30 3सममी ि े 2t वववरण ददया जाना है। डब्लल्यपू ीएि के सलए t>30 0.5t ि े 2t या 200 िचू ीबद्ि प्रािधिं गक वस्तओु िं को शासमल ककया सममी, जो भी अधिक जाना है। हो 4.15.4.3 वेस्ल्डगिं प्रकरया योग्यता ररकॉड ि को परीक्षण देखने वाले िवेयर द्वारा हस्ताक्षररत 4.15.5.4 वेस्ल्डगिं स्स्थतत ककया जाना है और इिमें आईआर पहचान शासमल है। ककिी भी स्स्थतत पर ककए गए परीक्षण की स्वीकृतत उि स्स्थतत तक ही िीसमत है। 4.15.5 अनमु ोदन की रेंज 4.15.5.5 वेस्ल्डगिं प्रकरया 4.15.5.1 िामान्य अनमु ोदन केवल वेस्ल्डगिं प्रकरया परीक्षण में नीचे बताई गई विै ता की िभी शत ें एक-दिू रे उपयोग की जाने वाली वेस्ल्डगिं प्रकरया के सलए िे स्वतत्रिं रूप िे परू ी की जानी हैं। तनददिष्ट मान्य है। इि खिंड में प्रयक्ु त मल्टी-रन बट िीमाओ िं के बाहर पररवतनि के सलए एक नई वेल्ड टेस्ट द्वारा सिगिं ल रन अहिक नहीिं है। वेस्ल्डगिं प्रकरया परीक्षण की आवश्यकता होती है। ककिी तनमािता द्वारा प्राप्त डब्लल्यपू ीएि की 4.15.5.6 कफलर िात ु योग्यता उि तनमािता के िमान तकनीकी और अनमु ोदन केवल वेस्ल्डगिं प्रकरया परीक्षण में गणु विा तनयत्रिं ण के अतिं गति कायशि ालाओिं या प्रयक्ु त कफलर िात ु के सलए मान्य है। िाइटों में वेस्ल्डगिं के सलए मान्य है। 4.15.5.7 उष्मा इनपटु 4.15.5.2 बेि िात ु स्वीकृत ताप इनपटु की ऊपरी िीमा परीक्षण स्टील कास्ट प्रोपेलर के सलए अनमु ोदन की पीि की वेस्ल्डगिं में उपयोग की जाने वाली िीमा स्टील ग्रेड परीक्षण तक िीसमत है। तलु ना में 15% अधिक है। स्वीकृत ताप इनपटु की तनचली िीमा परीक्षण पीि को वेस्ल्डगिं करने158 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] में उपयोग की जाने वाली िीमा की तलु ना में 4.15.5.9 पश्च-वेल्ड उष्मा उपचार 15% कम है। योग्यता परीक्षण में उपयोग ककए जाने वाले ताप 4.15.5.8 पवू -ि उष्मण और इिंटरपाि तापमान उपचार को पीडब्लल्यपू ीएि (pWPS) में तनददिष्ट ककया जाना है। होस्ल्डगिं िमय को मोटाई के योग्यता परीक्षण में उपयोग ककए जाने वाल े काय ि के रूप में िमायोस्जत ककया जा िकता है। न्यनू तम पवू -ि उष्मण तापमान िे कम नहीिं होना चादहए। अधिकतम इिंटरपाि तापमान योग्यता परीक्षण में उपयोग ककए जाने वाले तापमान ि े अधिक नहीिं होना चादहए। खां 5 ऑस्टेननटटक स्टेनलेस स्टील क क्स्टांग्स 5.1 व्य क्प्त ववशषे ताओिं और उष्मा उपचार के वववरण अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककए जाने हैं। 5.1.1 यह खिंड तरलीकृत गिै ों के पोतों में पाइवपगिं सिस्टम के सलए ऑस्टेतनदटक स्टेनलिे 5.2 र स यननक सरां िन स्टील्ि में कास्स्टिंग की अपेक्षाओिं का वववरण 5.2.1 लडै ल के नमनू ों की रािायतनक िरिं चना देता है जहािं डडजाइन तापमान -165 डडग्री तासलका 5.2.1 में दी गई अपेक्षाओ िं के अनरूु प िेस्ल्ियि िे कम नहीिं है और थोक रािायतनक है। वाहक में है। 5.1.2 जहािं वकै स्ल्पक उपयोग करने का प्रस्ताव ह,ै स्टील्ि, तनददिष्ट रािायतनक िरिं चना, यािंबत्रक त ललक 5.2.1 : ऑस्टेननटटक स्टेनलेस स्टील क क्स्टांग्स की र स यननक सांरिन स्टील र स यननक सांरिन % क प्रक र C अचि. Si Mn S P Cr Mo Ni अन्य 304L 0.03 - 8.0- - 12.0 304 0.08 0.20- 0.50- 17.0- - 8.0- - 0.40 अधि. 1.5 2.0 21.0 12.0 316L 0.03 2.0-3.0 9.0- - 13.0[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 159 316 0.08 2.0-3.0 9.0- - 13.0 317 0.08 3.0-4.0 9.0- - 12.0 347 0.06 - 9.0- Nb (देर्खए 12.0 8xC0.90 दटप्पणी) दटप्पणी : जब कम तापमान पर गारिंटीकृत प्रभाव मानों की आवश्यकता नहीिं होती ह,ै तो अधिकतम काबनि िामग्री 0.08% और अधिकतम नाइओबबयम 1.00% हो िकता है। चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों का एक िेट तयै ार ककया जाना है। 5.3 उष्म उपि र 5.4.2 टेंसिल परीक्षण पररवेश के तापमान पर 5.3.1 िभी कास्स्टिंग को 1000 डडग्री िस्े ल्ियि ककया जाना है और पररणाम तासलका 5.4.2 में िे कम तापमान पर उपचाररत ककया जाना दी गई अपक्षे ाओ िं के अनरूु प होने चादहए। चादहए और हवा, तले या पानी में त्वररर प्रशीततत ककया जाना चादहए। 5.4.3 प्रभाव परीक्षण नमनू ों का औित मानों के िबिं ििं में तासलका 5.4.2 में दी गई उपयक्ु त 5.4 य ांत्रत्रक परीक्षण अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। कोई 5.4.1 प्रत्येक कास्स्टिंग या कास्स्टिंग्ि के बचै का व्यस्क्तगत मल्ू य आवश्यक औित मल्ू य िे कम प्रतततनधित्व करने वाली िामग्री िे एक हो िकता ह,ै बशत े कक वह इि औित मल्ू य के टेंसिल परीक्षण नमनू ा तयै ार ककया जाना है। 70 प्रततशत िे कम न हो। पनु परि ीक्षण इिके अलावा, जहािं कास्स्टिंग तरलीकृत गिै प्रकरयाओ िं के सलए अध्याय 1, 1.10 देखें। अनप्रु योगों के सलए आशतयत ह,ै जहािं डडजाइन तापमान -55 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम ह,ै तीन160 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 5.4.2 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां : ऑस्टेननटटक स्टेनलेस स्टील क क्स्टांग्स स्टील क टेंलसल शक्तत 1.0% प्रफू 5.65 S o क्षेत्रफल की ि पी वी-नॉि प्रभ व परीक्षण प्रक र [N/mm2] स्ट्ेस % पर कमी % परीक्षण औसत ऊज ा न्यनू तम [N/mm2] एलोंगेशन न्यनू तम त पम न C ज े न्यनू तम न्यनू तम न्यनू तम 304L 430 215 26 40 -196 41 304 480 220 316L 430 215 26 40 -196 41 317 480 240 347 480 215 22 35 -196 41 5.5 इांटरिेनलु र सक्षां रण परीक्षण में तनददिष्ट मानक के अनिु ार िचिं ासलत ककया जाना है। 5.5.1 जहािं िेवा में ििंक्षारक स्स्थततयों का अनमु ान लगाया जाता ह,ै ग्रेड 304, 316 और 5.6 गरै -ववन शक री परीक्ष 317 में कास्स्टिंग पर इिंटरग्रेनलु र जिंग परीक्षण 5.6.1 कास्स्टिंग की गरै -ववनाशकारी परीक्षा की आवश्यकता होती है। ग्रेड 304एल, 316एल असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की और 347एल के सलए ऐिे परीक्षणों की उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के अनिु ार तथा तनमािता, आवश्यकता नहीिं हो िकती है। रेता और िवेक्षक के बीच िहमतत के अनिु ार 5.5.2 जहािं एक इिंटरग्रेनलु र िक्षिं ारण परीक्षण की जानी है। तनददिष्ट ककया गया ह,ै उि े अध्याय 3 के 9.6.2 खां 6 अन्य अनप्रु योगों के ललए क क्स्टांग्स 6.1 स म न्य सलए आशतयत अन्य वववरणों को असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के अनमु ोदन के 6.1.1 रैंकशाफ्ट के सलए स्टील कास्स्टिंग की सलए प्रस्ततु ककया जाना है। रािायतनक िरिं चना, उष्मा उपचार, यािंबत्रक गणु ों के वववरण और िाथ ही उच्च तापमान िेवा के अध्य य सम प्त161 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 5 स्टील फोक्जगिं ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य अपेक्षाए िं 2 िामान्य अनुप्रयोगों के सलए हल और मशीनरी स्टील फोस्जगिं 3 तनम्न तापमान िेवा के सलए फेरेदटक स्टील फोस्जगिं 4 ऑस्टेतनदटक स्टेनलेि स्टील फोस्जगिं खां 1 स म न्य अपेक्ष ए ां 1.1 व्य क्प्त 1.2 ववननम णा 1.1.1 प्रािधिं गक तनमािण तनयमों में 1.2.1 फोस्जगिं असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण/ यथापररभावषत िमस्त महत्वपणू ि स्टील फोस्जगिं िोिायटी द्वारा अनमु ोददत कायों में की जानी का ववतनमािण और परीक्षण इि अध्याय की है। िाथ ही अध्याय 1, खिंड 1, िारा 1.3.2 का अपेक्षाओिं के अनिु ार ककया जाना है। भी अवलोकन करें। 1.1.2 जहािं डडजाइन और तनमािण िे िबिं धिं ित प्रािधिं गक तनयमों द्वारा अपेक्षा की गई है, इि 1.2.2 फोस्जगिं के तनमाणि में प्रयक्ु त स्टील को अध्याय में दी गई िामान्य अपेक्षाओ िं के िाथ, असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण िोिायटी द्वारा / फोस्जगिं का तनमाणि और परीक्षण अध्याय 1 अनमु ोददत प्रकरया द्वारा ववतनसमति ककया जाना और 2 के अनिु ार ककया जाना है। है। 1.1.3 वकै स्ल्पक रूप ि,े ऐिी फोस्जगिं को स्वीकार ककया जा िकता है, जो राष्ट्रीय या 1.2.3 तनसमति फोस्जगिं में पाइवपगिं और स्वासमत्व ववसशष्टताओिं का अनपु ालन करती हैं, हातनकारक अलगाव िे मस्ु क्त ितु नस्श्चत करन े बशत े कक ऐिे ववतनदेश इन आवश्यकताओिं के के सलए पयािप्त टॉप और बॉटम डडस्काड ि बनाया सलए उधचत िमानता प्रदान करत े हों या ववशषे जाना चादहए। रूप िे असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण िोिायटी / द्वारा ककिी ववसशष्ट अनप्रु योग के सलए 1.2.4 प्लास्स्टक ववरूपण ऐिा होना चादहए जो अनमु ोददत हों। उष्मा उपचार के उपरािंत स्स्थरता, िरिं चना की एकरूपता और ितिं ोषजनक यािंबत्रक ववशषे ताओ िं को ितु नस्श्चत करता हो। कटौती अनपु ात तनम्न तासलका के अनिु ार होना है: ववननम ाण की पद्यनत कुल कटौती अनपु त (देणखए टटप्पणी 1, 2 और 3) इिंग़ोट अथवा फोजड ि ब्ललमू अथवा बबल्लेट ि े 3:1 जहा िं L > D प्रत्यक्षत तनसमति : 1.5:1 जहा िं L  D162 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] रोल्ड उत्पादों ि े तनसमति 4:1 जहा िं L > D 2:1 जहा िं L  D दटप्पणी : 1. एल और डी ववचारािीन फोस्जगिं के भाग के रमशः लबिं ाई और व्याि हैं। 2. कटौटी अनपु ात की गणना इिंगॉट के औित रॉि-िेक्शनल क्षेत्र के िदिं भ ि में की जानी है। जहा िं एक इिंगॉट प्रारिंभ में अतनयसमत होता है, इि िदिं भ ि क्षेत्र को इि प्रचालन के बाद औित रॉि- िेक्शनल क्षत्रे के रूप में सलया जा िकता है। 3. फोस्जगिं के ववकल्प के रूप में उपयोग ककए जान े वाले रोल्ड बार के सलए (1.1.1 देखें) कटौती अनपु ात 6: 1 िे कम नहीिं होना चादहए। 4. अपिेदटगिं द्वारा बनाई गई फोस्जगिं के सलए, अपिेदटगिं के बाद की लबिं ाई अपिेदटगिं ि े पवू ि की लबिं ाई की एक ततहाई िे अधिक नहीिं होनी चादहए अथवा प्रारिंसभक फोस्जगिं कटौती के मामले में, कम िे कम 1.5: 1 होनी चादहए जो अपिेदटगिं िे पवू ि की लबिं ाई के आिे िे अधिक न हो। ह,ैं तो प्रस्ताववत वस्े ल्डगिं प्रकरया ववतनदेश 1.2.5 रैंकशाफ्ट के सलए, जहािं िेवा में स्ट्रेसिगिं अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। इिमें की रीतत के िबिं ििं में िबिे अनकु ूल ददशा में वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता परीक्षण की आवश्यकता ग्रेन फ्लो की अपेक्षा होती है, तनमािण की हो िकती है। प्रस्ताववत रीतत को असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण / िोिायटी द्वारा ववशषे अनुुमोदन की 1.3 फोक्जगिं की गणु वत्त आवश्यकता हो िकती है। ऐिे मामलों में, एक ितिं ोषजनक िरिं चना और ग्रेन फ्लो प्राप्त करन े 1.3.1 िमस्त फोस्जगिं ितह या आिंतररक दोषों के सलए परीक्षणों की आवश्यकता हो िकती है। िे मक्ु त होनी चादहए जो िेवा में उनके िमधु चत अनप्रु योग आवदे न के प्रततकूल बनती हों। 1.2.6 फ्लेम कदटगिं , स्काकफिंग या आकि-एयर गॉस्जिंग द्वारा फोस्जगिं या रोल्ड स्लबै और 1.4 र स यननक सरां िन बबलेट्ि को आकार मान्यताप्राप्त िमधु चत प्रकरया के अनरूु प ददया जाना है और इिे जब 1.4.1 िभी फोस्जगिं को ककल्ड स्टील िे बनाया तक अन्यथा अनमु ोददत नहीिं ककया जाता है, जाना है, और उनकी रािायतनक िरिं चना स्टील अतिं तम उष्मा उपचार िे पहले ककया जाना है। के प्रकार, आयामों और ववतनसमति फोस्जगिं की स्टील की िरिं चना और/या मोटाई के कारण अपेक्षक्षत याबिं त्रक ववशषे ताओिं के सलए उपयक्ु त आवश्यकता पड़ने पर पवू उि ष्मण का प्रयोग ककया होनी चादहए। जाना चादहए। 1.4.2 प्रत्येक उष्मा की रािायतनक िरिं चना का 1.2.7 कततपय घटकों के सलए, िभी फ्लेम कट तनिािरण ववतनमािता द्वारा उष्मा डालन े के दौरान ितहों की पश्चातवती मशीतनगिं की आवश्यकता अधिमानतः सलए गए नमनू े पर ककया जाना है। हो िकती है। जब कोई िामान्य लडै ल में अनेक ऊष्माओ िं को टैप ककया जाता है, तो लडै ल ववश्लेषण लाग ू 1.2.8 जब दो या दो िे अधिक फोस्जगिं वस्े ल्डगिं होता है। द्वारा ियिं क्ु त घटक बनाने के सलए जोड़ े जात े[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 163 1.5 उष्म उपि र सतह ह ना नगां और स्ट्ेटननगां ) 1.5.3 वकै स्ल्पक रूप ि,े अलॉय स्टील फोस्जगिं (सटहत की िामान्यीकृत और टेम्पड ि स्स्थतत में आपतू त ि की जा िकती है, स्जि मामले में तनददिष्ट 1.5.1 तनमािण के ककिी उपयक्ु त चरण में, िभी यािंबत्रक गणु ों को असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण / उष्मा काय ि प्रचालनों के परू ा होने के बाद, ग्रेन िोिायटी के िाथ िहमतत व्यक्त की जानी है। िरिं चना को पररष्कृत करने और आवश्यक यािंबत्रक ववशषे ताओिं को प्राप्त करने के सलए भट्ठी के तापमान को मापने और ररकॉड ि करन े फोस्जगिं को उपयक्ु त उष्मा उपचार ककया जाना के सलए पयाप्ि त थमोक्यल्ू ि को फनेि चाज ि ि े चादहए। उष्मा उपचार उधचत रूप िे तनसमति जोड़ा जाना चादहए, जब तक कक भट्ठी की भट्दटयों में ककया जाना है स्जन्हें कुशलतापवू कि तापमान एकरूपता को तनयसमत अतिं राल पर बनाए रखा जाता है और स्जनम6े तापमान के ित्यावपत नहीिं ककया जाता है। तनयत्रिं ण और ररकॉडडगिं के सलए पयािप्त िािन होत े हैं। भट्ठी के आयाम ऐिे होने चादहए कक 1.5.4. यदद ककन्हीिं कारणों िे फोस्जगिं को बाद िपिं णू ि भट्ठी चाज ि को आवश्यक तापमान पर में आगे और हॉट वककिंग के सलए उस्ष्मत ककया िमान रूप ि े गम ि ककया जा िके। बहुत बड़ी जाता है तो फोस्जगिं को पनु उष्मा उपचाररत : फोस्जगिं के मामले में असभदहत प्राधिकारी ककया जाना चुादहए। /श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा ताप उपचार के वकै स्ल्पक तरीकों पर ववशषे रूप िे ववचार ककया 1.5.5 यदद अतिं तम उष्मा उपचार के बाद कोई जाएगा। स्ट्रेटतनगिं प्रचालन ककया जाता है, तो हातनकारक 1.5.2 1.5.7 और 1.5.8 में उपबधिं ित ककए गए अवसशष्ट तनावों िे बचन े के सलए पश्चातवती को छोड़कर फोस्जगिं की आपतू त ि तनम्नसलर्खत स्ट्रेि ररलीववगिं उष्मा उपचार ककया जाता है, स्स्थततयों में िे ककिी एक में की जानी है: जब तक कक अन्यथा िहमतत न हो। क) काबनि और काबनि काबनि -मगैं नीज स्टील 1.5.6 जहा िं िफेि हाडति नगिं फोस्जगिं की जानी पणू ति ाएनील्ड : आशतयत है, प्रस्ताववत प्रकरया और ववतनदेश का िामान्यीकृत परू ा वववरण असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण / िामान्यीकृत और टेम्पड ि िोिायटी के अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया क्वेंच्ड और टेम्पड ि जाना है। इि अनमु ोदन के प्रयोजन के सलए, तनमािता को परीक्षण द्वारा यह प्रदसशति करन े ख) एलॉय स्टील की आवश्यकता हो िकती है कक प्रस्ताववत क्वेंच्ड और टेम्पड ि प्रकरया कठोरता और गहराई की अपक्षे क्षत िमान ितह परत प्रदान करती है और यह स्टील की िभी प्रकार के स्टील के सलए टेंपररगिं तापमान मजबतू ी और गणु ों को ववकृत नहीिं करती है। 550 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम नहीिं होता है। जहा िं धगयररगिं के सलए फोस्जगिं ितह िख्त ककया 1.5.7 जहािं मशीतनगिं के बाद इिंडक्शन हाडति नगिं जाना आशतयत नहीिं है, वहािं कम तापमान पर या नाइट्राइडडगिं की जानी है, फोस्जगिं को इि टेंपररगिं की अनमु तत दी जा िकती है। पश्चातवती िफेि हाडति नगिं के सलए उपयक्ु त स्स्थतत में उपयक्ु त अवस्था में उष्मा उपचाररत ककया जाना चादहए।164 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.5.8 जहािं मशीतनगिं के बाद काबरि ाइस्जिंग की ए और तनमाति ा द्वारा पररणाम जाना चादह जानी है, फोस्जगिं का बाद की मशीतनगिं और िधू चतककए जाने चादहए। काबरि ाइस्जिंग के सलए उपयक्ु त स्स्थतत में उपयक्ु त चरण (आमतौर पर या तो पणू ि फोस्जगिं की जािंच असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण / एनीसलगिं या िामान्य और टेम्पररगिं द्वारा) पर िोिायटी की अपेक्षाओिं के अनिु ार की जाएगी। उष्मा उपचार ककया जाता है। 1.7.3 जब िफेि हाडति नगिं फोस्जगिं के सलए 1.5.9 यदद फोस्जगिं को स्थानीय रूप ि े कफर ि े अनमु ोदन की शतों द्वारा अपेक्षा की जाती है, उस्ष्मत ककया जाता है या अतिं तम उष्मा उपचार (1.5.6) अततररक्त परीक्षण नमनू ों को उिी के बाद कोई स्ट्रेटतनगिं प्रचालन ककया जाता है, िमय िििं ाधित ककया जाता है जब वे फोस्जगिं तो पश्चातवती स्ट्रेि ररलीववगिं उष्मा उपचार पर का प्रतततनधित्व करत े हैं। स्थानीय रूप िे हाडडिं ववचार ककया जाना चादहए। जोन की कठोरता, आकार और गहराई को तनिािररत करने के उद्देश्य के सलए इन परीक्षण 1.5.10 ववतनमािता उष्मा उपचार चर की नमनू ों को बाद में िेक्शडिं ककया जाना है और शरुु आत और अतिं में प्रयक्ु त भट्ठी, भट्ठी चाज,ि इनके द्वारा अनमु ोददत ववतनदेश की अपक्षे ाओ िं तारीख, तापमान और िमय की पहचान करन े का अनपु ालन ककया जाना है। वाले उष्मा उपचार के ररकॉड ि को बनाए रखता है। ररकॉड ि अनरु ोि ककए जाने पर िवेक्षक को 1.7.4 पश्चातवती मशीतनगिं या परीक्षण के प्रस्ततु ककया जाना है। दौरान ककिी भी फोस्जगिं के दोषपणू ि िाबबत होन े की स्स्थतत में, ककिी भी पवू वि ती प्रमाणीकरण के 1.6 य ांत्रत्रक परीक्षण बावजूद इिे अस्वीकार कर ददया जाना चादहए। 1.6.1 याबिं त्रक परीक्षण और यािंबत्रकववशषे ताओ िं 1.8 दोषपणू ा फोक्जगिं क सिु र की अपेक्षाएिं खिंड 2 और 3 में दी गई हैं। 1.8.1 दोषों को ग्राइिंडडगिं या धचवपगिं और 1.7 ननरीक्षण ग्राइिंडडगिं िे हटाया जा िकता है, बशत े घटक आयाम स्वीकाय ि हों। 1.7.1 स्वीकृतत िे पहल,े िमस्त फोस्जग्िं ि को दृश्य परीक्षण के सलए िवक्षे कों के िमक्ष प्रस्ततु पररणामी ग्रव्ू ि में तनचली बत्रजया ग्रवू की गहराई ककया जाना है। जहािं लाग ू हो, इिमें आिंतररक की लगभग तीन गनु ा होनी चादहए और ककिी ितहों और बोरों की जािंच शासमल है। जब तक भी शाप ि िरिं चना ि े बचने के सलए उन्हें आिपाि अन्यथा िहमत न हो, आयामों का ित्यापन की ितह में समधश्रत होना चादहए। दोषपणू ि तनमािता की स्जम्मदे ारी है। िामग्री का पणू ि उन्मलू न मेगनेदटक पादटिकल परीक्षण या िव्य पेनट्रे ेंट परीक्षण द्वारा 1.7.2 जब प्रािधिं गक तनमाणि तनयमों द्वारा या ित्यावपत ककया जाना है। वेल्डडे िमग्र घटकों के सलए अनमु ोददत प्रकरया द्वारा अपक्षे क्षत हो, स्वीकृतत िे पहल े उपयक्ु त 1.8.2 रैंकशाफ्ट फोस्जगिं की मरम्मत वेस्ल्डगिं गरै ववनाशकारी परीक्षण भी िचिं ासलत ककया - की अनमु तत नहीिं है। अन्य फोस्जगिं मरम्मत वेस्ल्डगिं के मामले में असभदहत[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 165 प्राधिकारीपवू ि अनमु ोदन श्रेणीकरण िोिायटी के/ ग) पहचान िख्िं या और/या आद्याक्षर जो के अिीन अनमु तत दीजा िकती है। ऐिे फोस्जगिं के परू े इततहाि का पता लगाने में मामलों में, मरम्मत की िीमा और स्थान, िक्षम बनात े ह;ैं प्रस्ताववत वेस्ल्डगिं प्रकरया, ताप उपचार और बाद की तनरीक्षण प्रकरयाओ िं का परू ा वववरण घ) तनरीक्षण के सलए स्जम्मेदार िवेयर की अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। व्यस्क्तगत महु र; 1.8.3 फोस्जगिं तनमािता को प्रत्येक फोस्जगिं ङ) परीक्षण दबाव, जहािं लाग ू हो; मरम्मत के सलए मरम्मत और बाद के तनरीक्षणों के असभलखे बनाए रखने हैं। असभलेख अनरु ोि च) अतिं तम तनरीक्षण की तारीख; पर िवेक्षक को प्रस्ततु ककए जाने हैं। छ) 'असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी' क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; नाम; ख) फोस्जगिं और स्टील गणु विा पहचान िख्िं या ज) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी का वववरण; स्थानीय कायािलय का िक्षिं क्षप्त नाम। ग) स्टील बनान े की प्रकरया, कास्ट िख्िं या और 1.9.2 जहािं छोटे फोस्जगिं बड़ी िख्िं या में तनसमति लडै ल नमनू े का रािायतनक ववश्लेषण; होत े हैं, पहचान के सलए िशिं ोधित व्यवस्था के िबिं ििं में ववशषे रूप ि े असभदहत प्राधिकारी/ घ) यािंबत्रक परीक्षणों के पररणाम; श्रेणीकरण िोिायटी के िाथ िहमतत होनी चादहए। ङ) गमी उपचार का िामान्य वववरण; 1.10 प्रम णीकरण च) पहचान िख्िं या। 1.10.1 तनमािता को िवेयर को दो प्रततयों में 1.9 फोक्जगिं की पहि न एक परीक्षण प्रमाण-पत्र या सशवपगिं वववरण प्रदान करना है, स्जिमें फोस्जगिं या फोस्जगिं के 1.9.1 स्वीकृतत िे पहल,े िभी फोस्जगिं , स्जनका प्रत्येक बचै के सलए तनम्नसलर्खत वववरण ददया परीक्षण ककया गया है और ितिं ोषजनक गया हो: पररणामों के िाथ तनरीक्षण ककया गया है, को क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; कम िे कम एक स्थान पर असभदहत ख) फोस्जगिं और स्टील गणु विा पहचान िख्िं या प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी िािंड और का वववरण; तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ स्पष्ट रूप ि े ग) स्टील बनान े की प्रकरया, कास्ट िख्िं या और धचस्निनत ककया जाना चादहए: लडै ल नमनू े का रािायतनक ववश्लेषण; घ) यािंबत्रक परीक्षणों के पररणाम; क) तनमािता का नाम या ट्रेडमाकि; ङ) उष्मा उपचार का िामान्य वववरण; च) पहचान िख्िं या। ख) स्टील के ग्रेड के सलए पहचान धचनिन;166 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 स म न्य अनप्रु योगों के ललए हल और मशीनरी स्टील फोक्जगिं 2.1 व्य क्प्त 2.2 र स यननक सरां िन 2.1.1 इि खिंड में दी गई अपेक्षाए िं हल और मशीनरी अनप्रु योगों जैि े कक रडर स्टॉक, 2.2.1 रािायतनक िरिं चना को तासलका 2.2.1 वपटिं ल्ि, प्रोपेलर शाफ्ट, रैंकशाफ्ट, कनेस्क्टिंग और तासलका 2.2.2 में दी गई िमग्र िीमाओ िं रॉड, वपस्टन रॉड, धगयररगिं आदद के सलए स्टील या, जहािं लाग ू हो, अनमु ोददत ववतनदेश की फोस्जगिं पर लाग ू होती हैं। जहािं प्रािधिं गक हो, ये अपेक्षाओिं का अनपु ालन करना है। अपेक्षाएिं फोस्जगिं के सलए िामग्री पर भी लाग ू होती हैं स्जनका स्टॉक और रोल्ड बार को िरल 2.2.2 तनमािता के ववकल्प पर, उपयक्ु त ग्रेन आकार के घटकों में मशीनीकृत करने का आशय शोिन तत्व जैिे एल्यमू ीतनयम, नाइओबबयम या है। वनै ेडडयम को जोड़ा जा िकता है। ऐिे तत्वों की िामग्री की िचू ना दी जानी है। 2.1.2 ये अपेक्षाए िं केवल स्टील फोस्जगिं पर लाग ू होती हैं जहा िं डडजाइन और स्वीकृतत परीक्षण 2.2.3 व्यस्क्तगत ववसशष्टताओिं में अवसशष्ट पररवेश के तापमान पर यािंबत्रक गणु ों ि े िबिं धिं ित तत्वों के रूप में असभदहत तत्वों को जानबझू कर होत े हैं। अन्य अनप्रु योगों के सलए, अततररक्त स्टील में नहीिं जोड़ा जाना चादहए। ऐिे तत्वों की अपेक्षाएिं आवश्यक हो िकती ह,ैं ववशषे कर तब, िामग्री की िचू ना दी जानी है। जब फोस्जगिं कम या ऊिंचे तापमान पर िेवा के सलए आशतयत हो। त ललक 2.2.1 : हल स्टील फोक्जगिं 6) के ललए र स यननक सरां िन सीम ए ां 1) स्टील C Si Mn P S Cr Mo Ni Cu 4) कुल प्रक र अवलशष्ट C, C- 0.23 2), 0.45 0.20- 0.035 0.035 0.30 0.15 0.40 0.30 0.85 Mn 3) 1.50 4) 4) 4) एलॉय 5) 0.45 5) 0.035 0.035 5) 5) 5) 0.30 -[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 167 1) िरिं चना अधिकतम िव्यमान द्वारा प्रततशत िव्यमान में, जब तक उिे एक श्रेणी के रूप में नही िं ददखाया जाता है। 2) काबनि िामग्री को इि स्तर िे ऊपर बढ़ाया जा िकता है, बशत े कक काबनि िमतल्ु य )Ceq) 0.41% िे अधिक न हो, स्जिकी गणना तनम्न ित्रू का उपयोग करके की जाती है: Mn Cr  Mo  V Ni  Cu Ceq  C    (%) 6 5 15 3) C और C-Mn िी िीएमएन स्टील फोस्जगिं की काबनि िामग्री वेल्डडे तनमािण के सलए आशतयत नहीिं - है, यह अधिकतम 0.65 हो िकती है। 4) तत्वों को अवसशष्ट तत्व माना जाता है। 5) ववतनदेश को अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। 6) रडर स्टॉक और वपटिं ल्ि वेल्ड करने योग्य गणु विा वाले होने चादहए। त ललक 2.2.2 : मशीनरी स्टील फोक्जगिं के ललए र स यननक सरां िन सीम ए ां 1) स्टील C Si Mn P S Cr Mo Ni Cu 3) कुल प्रक र अवलशष्ट C, C- 0.65 2) 0.45 0.30- 0.035 0.035 0.30 0.15 0.40 0.30 0.85 Mn 1.50 3) 3) 3) एलॉय 4) 0.45 0.45 0.30- 0.035 0.035 न्य.ू न्य.ू न्य.ू 0.30 - 1.00 0.40 0.15 0.40 5) 5) 5) 1) अधिकतम िव्यमान द्वारा प्रततशत िव्यमान में िरिं चना जब तक कक उिे एक िीमा या न्यनू तम के रूप में नहीिं ददखाया गया हो। 2) वेल्डडे तनमािण के सलए C और C-Mn स्टील फोस्जगिं की काबनि िामग्री अधिकतम 0.23 होनी चादहए। काबनि की मात्रा इि स्तर िे ऊपर बढ़ाई जा िकती है, बशत े कक काबनि िमतल्ु य )Ceq) 0.41% िे अधिक न हो। 3) तत्वों को अवसशष्ट तत्व माना जाता है जब तक कक उन्हें न्यनू तम के रूप में नहीिं ददखाया गया हो। 4) जहािं वेल्डडे तनमािण के सलए समश्र िात ु इस्पात फोस्जगिं का आशय है, प्रस्ताववत रािायतनक िरिं चना असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोदन के अ/ध्यिीन है। 5) एक या अधिक तत्वों को न्यनू तम िामग्री का अनपु ालन करना है। प्रदान की जानी चादहए, स्जिमें फोस्जगिं के उि 2.3 य ांत्रत्रक परीक्षण भाग ि,े स्जिका यह प्रतततनधित्व करता है, 2.3.1 पनु :परीक्षण प्रयोजनों िदहत परीक्षण अन्यनू रॉि-िेक्शनल क्षत्रे भी होना चादहए। करने के सलए परीक्षण कूपनों की पयािप्त िख्िं या 2.3.7 और 2.3.10 में यथाउपबधिं ित को छोड़कर168 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] यह परीक्षण िामग्री प्रत्यके फोस्जगिं के िाथ 2.3.5 2.3.10 में प्रदान ककए गए को छोड़कर, असभन्न होनी चादहए। जहा िं 2.3.10 के अनिु ार परीक्षणों की िख्िं या और ददशा तनम्नानिु ार होनी बचै परीक्षण की अनमु तत है, परीक्षण िामग्री चादहए: वकै स्ल्पक रूप िे एक उत्पादन भाग या पथृ क रूप िे फोजड ि हो िकती है। अलग-अलग फोजड ि क) हल घटक जैि े रडर स्टॉक, वपटिं ल्ि इत्यादद। परीक्षण िामग्री का प्रतततनधित्व फोस्जगिं के सलए िामान्य मशीनरी घटक जिै े शास्फ्टिंग, कनेस्क्टिंग उपयोग ककए जाने वाल े अनपु ात के िमान होता रॉड इत्यादद। है। अनदु ैध्य ि ददशा में प्रत्येक फोस्जगिं के छोर ि े परीक्षणों का एक िेट सलया जाना है, सिवाय 2.3.2 इन अपेक्षाओिं के प्रयोजन के सलए इिके कक ववतनमािता के वववेक पर वकै स्ल्पक परीक्षणों का एक िेट टेंसिल परीक्षण नमनू ा ददशाओिं या स्स्थतत का उपयोग ककया जा िकता और तनयमों के अन्य वगों में आवश्यक होन े है जैिा कक धचत्र 2.3.5ए, धचत्र 2.3.5बी और पर तीन चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों धचत्र 2.3.5िी में ददखाया गया है। जहािं कोई िे यक्ु त होता है। फोस्जगिं िव्यमान में 4 टन और लबिं ाई में 3 [एम] दोनों िे अधिक है, प्रत्येक छोर ि े 2.3.3 परीक्षण नमनू े आम तौर पर प्रत्येक परीक्षणों का एक िेट सलया जाना है। ये िीमाएाँ उत्पाद की मख्ु य अक्षीय ददशा में िमानािंतर 'फोजड ि के रूप में' िव्यमान और लबिं ाई को िदिं सभति करती हैं लके कन इिमें परीक्षण िामग्री शासमल नहीिं है। (अनदु ैध्य ि परीक्षण) या टेंजेंसशयल (टेंजेंसशयल परीक्षण) के अक्षों के िाथ काटे जाने हैं। ख) वपतनयन्ि - जहािं टूथ्ड दहस्िे का तनसमति मशीनी व्याि 200 [सममी] िे अधिक हो जाता 2.3.4 जब तक अन्यथा िहमत न हो, है, परीक्षण का एक िेट प्रत्येक फोस्जगिं िे टूथ्ड परीक्षण नमनू ों के अनदु ैध्य ि अक्ष को दहस्िे िे टेंजेंसशयल ददशा में सलया जाना है तनम्नानिु ार रखा जाना है: (धचत्र 2.3.5डी में परीक्षण स्स्थतत बी)। क) अधिकतम 50 [सममी] तक की मोटाई या व्याि के सलए, अक्ष मध्य-मोटाई या रॉि जहािं आयाम इि स्स्थतत िे परीक्षणों की तयै ारी िेक्शन के केंि पर होना चादहए। कक बािा पहुिंचात े ह,ैं टेंजेंसशयल ददशा में परीक्षण जनलि के अतिं िे सलया जाना है (धचत्र 2.3.5डी ख) 50 [सममी] िे अधिक मोटाई या व्याि के में परीक्षण स्स्थतत िी)। तथावप, यदद जनलि सलए, अक्ष एक चौथाई मोटाई (मध्य-बत्रजया) व्याि 200 [सममी] या उििे कम है, तो या 8- [सममी], जो भी कम हो, ककिी उष्मा परीक्षण अनदु ैध्य ि ददशा में ककए जाने हैं (धचत्र उपचाररत ितह के नीच े होना चादहए। 2.3.5डी में परीक्षण स्स्थतत ए)। जहा िं टूथ्ड भाग की तनसमति लबिं ाई 1.25 [एम] िे अधिक हो, वहािं प्रत्येक छोर िे परीक्षणों का एक िेट सलया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 169 ग) लघ ु वपतनअििं - जहािं टूथ्ड भाग का तनसमति छ) रैंकवेब्लि - प्रत्येक फोस्जगिं ि े टेंजेंसशयल व्याि 200 [सममी] या उििे कम है, परीक्षणों ददशा में परीक्षणों का एक िेट सलया जाना है। का एक िटे अनदु ैध्य ि ददशा में सलया जाना है (धचत्र 2.3.5डी में परीक्षण स्स्थतत ए)। ज) ठोि खुल े डाइ फोजड ि रैंकशाफ्ट। घ) धगयर व्हील्ि – प्रत्येक फोस्जगिं िे टेंजेंसशयल प्रत्येक फोस्जगिं के ड्राइववगिं शाफ्ट छोर ि े ददशा में परीक्षणों का एक िेट सलया जाना है परीक्षणों का िेट अनदु ैध्य ि ददशा में सलया जाना (धचत्र 2.3.5ई में परीक्षण स्स्थतत ए या बी)। है (धचत्र 2.3.5एच में परीक्षण स्स्थतत ए)। जहािं िव्यमान (उष्मा उपचार के रूप में लेककन ङ) धगयर व्हील ररम्ि (ववस्तार द्वारा बनाए परीक्षण िामग्री को छोड़कर) 3 टन िे अधिक गए) - परीक्षण का एक िटे प्रत्येक फोस्जगिं ि े है, परीक्षण प्रत्येक छोर िे अनदु ैध्य ि ददशा में एक टेंजेंसशयल ददशा में सलया जाना है (धचत्र सलया जाना है (धचत्र 2.3.5एच में परीक्षण 2.3.5.एफ में परीक्षण स्स्थतत ए या बी)। जहा िं स्स्थतत ए और बी)। तथावप, जहािं रैंकथ्रो तयै ार व्याि 2.5 [एम] िे अधिक है या मशीतनगिं या फ्लेम कदटगिं िे बनत े हैं, परीक्षणों िव्यमान (परीक्षण िामग्री को छोड़कर उष्मा का दिू रा िेट ड्राइववगिं शाफ्ट छोर के ववपरीत उपचाररत) 3 टन िे अधिक है, परीक्षण के दो अतिं में रैंकथ्रो ि े हटाई गई िामग्री ि े एक िेट बबल्कुल ववपरीत स्स्थततयों िे सलए जाने हैं स्पशरि ेखा ददशा में सलया जाता है (धचत्र (धचत्र 2.3.5एफ में परीक्षण स्स्थतत ए और बी)। 2.3.5एच में परीक्षण स्स्थतत िी।)। अनदु ैध्य ि परीक्षण के सलए यािंबत्रक ववशषे ताओ िं को भी लाग ू ककया जाना है। 2.3.6 बदिं डाई रैंकशाफ्ट फोस्जगिं और रैंकशाफ्ट फोस्जगिं के सलए जहािं तनमाणि की च) वपतनयन स्लीव्ि - परीक्षण का एक िेट ववधि को 1.2.5 के अनिु ार ववशषे रूप ि े टेंजेंसशयल ददशा में प्रत्येक फोस्जगिं िे सलया अनमु ोददत ककया गया है, परीक्षण नमनू ों की जाना है (धचत्र 2.3.5जी में परीक्षण स्स्थतत ए या िख्िं या और स्स्थतत के िबिं ििं में तनयोस्जत बी)। जहािं तनसमति लबिं ाई 1.25 [एम] िे अधिक तनमािण की ववधि को ध्यान में रखत े हुए है, प्रत्येक छोर ि े परीक्षणों का एक िटे सलया असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के िाथ जाना है। िहमतत होनी चादहए।170 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 171172 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िे आवश्यक हैं और एकीकृत जनलि ों के िाथ 2.3.7 जब ककिी फोस्जगिं को बाद में अनेक फोस्जगिं के मामले में, इन्हें अनदु ैध्य ि ददशा में घटकों में ववभास्जत ककया जाता है, स्जनमें ि े काटा जाना है। िभी को एक ही फनेि चाज ि में एक िाथ उष्मा उपचाररत ककया जाता है, तो परीक्षण उद्देश्यों इि परीक्षण िामग्री को डी/4 या 60 [सममी] के के सलए इिे एक फोस्जगिं माना जा िकता है व्याि में, जो भी कम हो, मशीनीकृत ककया और आवश्यक परीक्षणों की िख्िं या कुल लबिं ाई जाना है जहािं डी टूथ्ड भाग का तनसमति व्याि और मलू एकाधिक फोस्जगिं के िव्यमान ि े है। िबिं धिं ित होती है । प्रारिंसभक परीक्षणों के सलए, परीक्षण िामग्री के 2.3.8 उन घटकों को छोड़कर स्जन्हें काबरि ाइज एक िेट को एक ब्ललकैं काबरि ाइस्जिंग की जानी ककया जाना है या हॉलो फोस्जगिं के सलए जहा िं चादहए और इिे उिी उष्मा उपचाररत चर ि े सिरों को बाद में बदिं ककया जाना है, परीक्षण गजु ारा जाना चादहए स्जििे फोजड ि िामग्री को िामग्री को फोस्जगिं िे तब तक नही िं काटा जाना गजु ारा गया था। चादहए जब तक कक िभी उष्मा उपचार पणू ि नही िं हो जात े हैं। अतिं तम स्वीकृतत परीक्षणों के सलए, परीक्षण िामग्री के दिू रे िेट को उि ब्ललकैं काबरि ाइजड 2.3.9 जब फोस्जगिं को काबरि ाइजड ककया जाना और फोस्जगिं के िाथ उष्मा उपचाररत ककया है तो प्रारिंसभक परीक्षण के सलए फोज ि स्स्थतत में जाना चादहए, स्जिका वे प्रतततनधित्व करत े हैं। और अतिं तम परीक्षण के सलए काबरि ाइस्जिंग परू ा होने के बाद पयािप्त परीक्षण िामग्री प्रदान की फोज ि मास्टर या धगयर तनमािता के वववेक पर जानी है। बड़ े रॉि िक्े शन के परीक्षण के नमनू े या तो काबरि ाइजड या ब्ललकैं काबरि ाइजड हो िकत े हैं, इि प्रयोजन के सलए परीक्षण िामग्री के लेककन इन्हें अतिं तम शमन और टेम्पररगिं उष्मा डुस्प्लकेट िेट 2.3.5 में वर्णति स्स्थतत िे सलए उपचार िे पहले अपेक्षक्षत व्याि तक मशीनीकृत जाने हैं, सिवाय इिके कक फोस्जगिं के आयाम या ककया जाना है। िव्यमान के बावजदू , परीक्षण केवल एक स्स्थतत[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 173 फोस्जगिं के परीक्षण के सलए वकै स्ल्पक प्रकरयाए िं 2.4 य ांत्रत्रक ववशषे त एां स्जन्हें काबरि ाइज ककया जाना है, के िबिं ििं में ववशषे रूप िे असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण / 2.4.1 तासलका 2.4.1 और तासलका 2.4.2 िोिायटी के िाथ िहमतत बनाई जानी चादहए। ववसभन्न शस्क्त स्तरों के अनरूु प यील्ड तनाव, एलोंगेशन, क्षेत्र कटौती और प्रभाव परीक्षण ऊजा ि 2.3.10 1000 [ककलो] तक िव्यमान वाली मानों के सलए न्यनू तम अपेक्षाएिं दशािती ह ैं िामान्यीकृत फोस्जगिं और प्रत्येक 500 [ककलो] लेककन यह नहीिं माना जाता है कक इन्हें तक िव्यमान वाली क्वेंच्ड और टेम्पड ि फोस्जगिं आवश्यक रूप ि े ववसशष्ट ग्रेड माना जाना का बचै परीक्षण ककया जा िकता है। एक बचै चादहए। जहािं स्टील का उपयोग तनददिष्ट में िमान आकार और आयाम की फोस्जगिं होती न्यनू तम टेंसिल शस्क्त के िाथ करने का है, जो स्टील की िमान उष्मा िे बनी होती हैं, प्रस्ताव है, जो कक दी गई शस्क्त का मध्यवती उिी फनेि चाज ि में उष्मा उपचार ककया जाता है है, अन्य ववशषे ताओ िं के सलए िबिं धिं ित न्यनू तम और िामान्यीकृत फोस्जगिं के सलए कुल िव्यमान मान इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त ककए जा िकत े 6 टन िे अधिक नहीिं होता है और रमशः क्वेंच हैं। और टेम्पड ि फोस्जगिं के सलए 3 टन होता है। 2.4.2 तासलका 2.4.1 और तासलका 2.4.2 में 2.3.11 हॉट रोल्ड बार के सलए एक बचै परीक्षण वर्णति िामान्य िीमाओ िं के भीतर चयतनत प्रकरया का भी उपयोग ककया जा िकता है। ककिी भी तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त के ककिी बचै में तनम्न में िे कोई एक शासमल सलए फोस्जगिं की आपतू त ि की जा िकती है, होता है: लेककन ऐिा प्रािधिं गक तनमािण तनयमों की ककिी भी अततररक्त आवश्यकताओिं के अध्यिीन ही i) iएक ही रोल्ड इिंगॉट या ब्ललमू िे िामग्री ककया जाएगा। बशत े कक जहािं इि े अलगअलग लबिं ाई - में काटा जाता है, ये िभी एक ही फनेि 2.4.3 यािंबत्रक गणु ों को तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल चाज ि में उष्मा उपचाररत ककए जात े ह,ैं शस्क्त के सलए उपयक्ु त तासलका 2.4.1 और या तासलका 2.4.2 की अपेक्षओिं का या जहािं लाग ू हो, अनमु ोददत ववतनदेश की अपेक्षाओ िं का ii) एक ही व्याि और उष्मा के बार, एक अनपु ालन करना है। ही फनेि चाज ि में उष्मा उपचार ककया जाता है और कुल िव्यमान 2.5 टन ि े 2.4.4 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी अधिक नहीिं होता है। के वववके पर तनम्नसलर्खत मामलों में कठोरता परीक्षण की अपक्षे ा की जा िकती है: 2.3.12 परीक्षण नमनू ों की तयै ारी और यािंबत्रक परीक्षण के सलए उपयोग की जाने वाली i) उष्मा उपचार के परू ा होने के बाद और धगयर प्रकरयाओ िं को इि अनबु ििं के अध्याय 2 की टीथ की मशीतनगिं ि े पहले धगयर फोस्जगिं : प्रािधिं गक अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करना है। जब तक अन्यथा िहमतत न हो, िभी परीक्षण कठोरता को ितह की पररधि के चारों ओर िवेक्षक की उपस्स्थतत में ककए जाने हैं। िमान रूप ि े चार स्थानों पर तनिािररत ककया जाना है जहािं टीथ बाद में काटे जाएिंगे। जहा िं174 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] टूथ्ड भाग का तनसमति व्याि 2.5 [एम] िे फोस्जगिं के बचै को अस्वीकार कर ददया जाना अधिक हो जाता है, परीक्षण स्स्थततयों की चादहए। उपरोक्त िख्िं या को आठ तक बढ़ाया जाना है। जहािं एक धगयर व्हील ररम फोस्जगिं की चौड़ाई 2.4.7 जहािं तीन प्रभाव परीक्षण नमनू ों के िटे 1.25 [एम] िे अधिक है, फोस्जगिं के प्रत्येक के पररणाम अपेक्षाओ िं का अनपु ालन नहीिं करत े छोर पर आठ स्थानों पर कठोरता तनिािररत की ह,ैं वहािं तीन प्रभाव परीक्षण नमनू ों का एक जानी है। अततररक्त िेट सलया जा िकता है, बशत े कक दो िे अधिक अलग-अलग मान आवश्यक औित ii) लघ ु रैंकशाफ्ट और धगयर फोस्जगिं , स्जनका मल्ू य िे कम न हों और इनमें िे, एक िे बचै परीक्षण ककया गया है: अनधिक इि औित मल्ू य के 70% िे कम न ऐिे मामलों में प्रत्येक फोस्जगिं पर कम िे कम हो। प्राप्त पररणामों को एक नया औित बनान े एक कठोरता परीक्षण ककया जाना चादहए। के सलए मलू पररणामों के िाथ जोड़ा जाना है, जो फोस्जगिं या बचै फोस्जगिं की स्वीकृतत के कठोरता परीक्षणों के पररणामों की िचू ना दी सलए आवश्यक औित मल्ू य िे कम नहीिं होना जानी है और, िचू ना उद्देश्यों के सलए, ववसशष्ट चादहए। बिनेल कठोरता मान तासलका 2.4.2 में ददए गए हैं। इिके अततररक्त, इन ियिं क्ु त पररणामों के सलए दो िे अधिक अलग-अलग मान अपेक्षक्षत औित 2.4.5 फोस्जगिं पर कठोरता परीक्षण की भी मान िे कम नही िं होने चादहए और इनमें ि े एक अपेक्षा हो िकती है जो इिंडक्शन हाडनि , िे अधिक इि औित मान के 70% िे कम नाइट्राइड या काबरि ाइजड हो। धगयर फोस्जगिं के नहीिं होना चादहए। सलए इन परीक्षणों को, जहािं लाग ू हो, टीथ आफ्टर पर ककया जाना चादहए स्जिमें व े 2.4.8 2.4.6 और 2.4.7 में वर्णति अततररक्त तनसमति प्रोफाइल के आिार बनत े हैं। हाडति नगिं परीक्षण, अधिमानतः मलू परीक्षणों के तनकटस्थ की गहनता िदहत ऐिे परीक्षणों के पररणाम िामग्री िे सलए जाने ह,ैं लेककन वकै स्ल्पक रूप द्वारा अनमु ोददत ववतनदेशों का अनपु ालन ककया िे ककिी अन्य परीक्षण स्स्थतत या फोस्जगिं या जाना चादहए। (1.5.6 देखें)। फोस्जगिं के नमनू ा प्रतततनधि िे सलए जा िकत े हैं। 2.4.6 जहािं टेंसिल परीक्षण का पररणाम अपेक्षाओिं के अनरूु प नही िं होता है, वहािं दो 2.4.9 ववतनमािता के ववकल्प पर, जब ककिी अततररक्त परीक्षण ककए जा िकत े हैं। यदद इन फोस्जगिं या फोस्जगिं का एक बचै परीक्षण दोनों अततररक्त परीक्षणों ि े ितिं ोषजनक अपेक्षाओिं को परू ा करने में ववफल रहा है, तो पररणाम प्राप्त होत े हैं तो फोस्जगिं या फोस्जगिं इिे कफर िे उस्ष्मत ककया जा िकता है और का बचै स्वीकाय ि है। यदद एक या दोनों पनु : स्वीकृतत परीक्षण के सलए कफर िे प्रस्ततु ककया परीक्षण ववफल हो जात े हैं तो फोस्जगिं या जा िकता है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 175 त ललक 2.4.1 : हल स्टील फोक्जगिं के ललए य त्रां त्रक ववशषे त एां स्टील टेंलसल शक्तत यील् स्ट्ेस न्यनू तम के रूप में क्षेत्र Z की कटौती न्य.ू % प्रक र 1) R m न्य.ू R e न्य.ू एलोंगेशन % [N/mm2] [N/mm2] लोंग . टैंग. लोंग . टैंग. C और 400 200 26 19 50 35 C-Mn 440 220 24 18 50 35 480 240 22 16 45 30 520 260 21 15 45 30 560 280 20 14 40 27 600 300 18 13 40 27 एलॉय 550 350 20 14 50 35 600 400 18 13 50 35 650 450 17 12 50 35 1) टेंसिल शस्क्त के सलए तनम्नसलर्खत रेंज अततररक्त रूप िे तनददिष्ट की जा िकेंगी : तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त : < 600 [N/mm2]  600 [N/mm2] टेंसिल शस्क्त रेंज : 120 [N/mm2] 150 [N/mm2] त ललक 2.4.2 : मशीनरी स्टील फोक्जगिं 2) के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां स्टील प्रक र टेंलसल यील् स्ट्ेस न्यनू तम के रूप में क्षेत्र Z की कटौती न्य.ू ह ना ेस 3) शक्तत1) R e न्य.ू एलोंगेशन % % (त्रब्रनेल) R m न्य.ू [N/mm2] लोंग . टैंग. लोंग . टैंग. [N/mm2] C और C- 400 200 26 19 50 35 110-150 Mn 440 220 24 18 50 35 125-160 480 240 22 16 45 30 135-175 520 260 21 15 45 30 150-185 560 280 20 14 40 27 160-200 600 300 18 13 40 27 175-215 640 320 17 12 40 27 185-230 680 340 16 12 35 24 200-240 720 360 15 11 35 24 210-250 760 380 14 10 35 24 225-265 एलॉय 600 360 18 14 50 35 175-215 700 420 16 12 45 30 205-245 800 480 14 10 40 27 235-275 900 630 13 9 40 27 260-320176 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1000 700 12 8 35 24 290-365 1100 770 11 7 35 24 320-385 त ललक 2.4.2 (ज री) 1) टेंसिल शस्क्त के सलए तनम्नसलर्खत रेंज अततररक्त रूप िे तनददिष्ट की जा िकेंगी : तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त: < 600 [N/mm2]  600 [N/mm2] टेंसिल शस्क्त रेंज: 120 [N/mm2] 150 [N/mm2] 2) न्यनू तम को छोड़कर आइि क्लाि नोटेशन वाले पोतों के सलए आशतयत प्रोपले र शाफ्ट के सलए, - 10 डडग्री िेस्ल्ियि पर िभी स्टील प्रकारों के सलए चापी वी-नॉश प्रभाव परीक्षण ककया जाना है और औित ऊजाि मान न्यनू तम 27जे (अनदु ैध्य ि परीक्षण) होना है। ककिी व्यस्क्तगत मल्ू य आवश्यक औित मान िे कम हो िकता है, बशत े कक यह इि औित मान के 70% िे कम न हो। 3) कठोरता मान ववसशष्ट हैं और केवल िचू ना उद्देश्यों के सलए ददए गए हैं। खां 3 ननम्न त पम न सेव के ललए फेरेटटक स्टील फोक्जग्िं स 3.1 व्य क्प्त 3.2 र स यननक सरां िन 3.1.1 इि खिंड में कम तापमान िेवा के सलए उपयक्ु त काबनि -मगैं नीज और तनकल स्टील्ि की 3.2.1 लडै ल नमनू ों की रािायतनक िरिं चना अपेक्षाओिं का वववरण ददया गया है। वे कागो द्वारािामान्य रूप िे अध्याय 3 की तासलका टैंकों, भडिं ारण टैंकों और तरलीकृत गिै ों के सलए 3.2.1 में दी गई अपक्षे ाओ िं का अनपु ालन ककया प्रकरया प्रेशर विै ल्ि के तनमािण के सलए उपयोग जाना है। की जाने वाली 50 [सममी] तक की िामग्री की मोटाई के िाथ िभी फोस्जगिं और जहा िं डडजाइन 3.3 उष्म उपि र तापमान िे कम है, फोस्जगिं के सलए 3.3.1 स्वीकृत ववतनदेशों के अनिु ार फोस्जगिं को पाइवपगिं सिस्टम पर लाग ू होत े हैं । िामान्यीकृत, िामान्यीकृत और टेम्पड ि या क्वेंच्ड और टेम्पड ि ककया जाना है। 3.1.2 ये अपेक्षाएिं अन्य प्रेशर पोतों और प्रेशर पाइवपगिं सिस्टम के सलए फोस्जगिं पर भी लाग ू 3.4 य ांत्रत्रक परीक्षण होती हैं जहािं कम तापमान पर गारिंटीकृत प्रभाव गणु ों वाले स्टील्ि का उपयोग आवश्यक होता 3.4.1 प्रत्येक फोस्जगिं या फोस्जगिं के प्रत्येक बचै है। िे कम िे कम एक टेंसिल और तीन वी-नॉच[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 177 इम्पक्ै ट परीक्षण नमनू े सलए जाने हैं। जहा ाँ 3.4.4 प्रभाव परीक्षणों के सलए औित ऊजा ि आयाम और आकार अनमु तत देत े ह,ैं परीक्षण मानों द्वारा भी अनमु ोददत ववतनदेशों का और नमनू ों को अनदु ैध्य ि ददशा में काटा जाना है। िामान्यत: अध्याय 3, खिंड 5 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना चादहए। अध्याय 2 भी 3.4.2 प्रभाव परीक्षण स्टील के प्रकार और देखें। प्रस्ताववत अनप्रु योग के सलए उपयक्ु त तापमान पर ककए जाने हैं। जहािं तरलीकृत गिै ों के सलए 3.4.5 50 [सममी] िे ऊपर िामग्री की मोटाई के पोतों के सलए फोस्जगिं आशतयत है, परीक्षण सलए, भौततक गणु ों पर िहमतत होनी चादहए। तापमान अध्याय 3, खिंड 5 की तासलका 5.4.1 में दी गई अपक्षे ाओिं के अनिु ार होना चादहए। 3.5 दब व परीक्षण 3.4.3 िभी टेंसिल परीक्षणों के पररणाम 3.5.1 लाग ू होने पर, दबाव परीक्षण प्रािधिं गक अनमु ोददत ववतनदेश के अनपु ालन में होन े तनमािण तनयमों की अपेक्षा के अनिु ार ककए जान े चादहए। चादहए। खां 4 ऑस्टेननटटक स्टेनलेस स्टील फोक्जगिं 4.1 स म न्य 196 डडग्री िेस्ल्ियि पर अनदु ैध्य ि नमनू ों पर ककए जात े हैं और न्यनू तम औित ऊजा ि 4.1.1 ऑस्टेतनदटक स्टेनलिे स्टील में फोस्जगिं आवश्यकता 41जे होती है । रिायनों और तरलीकृत गिै ों के सलए कागो टैंक, भडिं ारण टैंक और पाइवपगिं सिस्टम के तनमािण में 4.2 ड ज इन प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक उपयोग के सलए स्वीकाय ि हैं। उन्हें बॉयलरों में ववशषे त एां उन्नत तापमान िेवा के सलए भी स्वीकार ककया जा िकता है। 4.2.1 जहािं ऊिं चे तापमान पर िेवा के सलए ऑस्टेतनदटक स्टेनलेि स्टील फोस्जगिं का आशय 4.1.2 जहािं इि प्रकार के स्टील्ि में फोस्जगिं का है, 100 डडग्री िेस्ल्ियि के तापमान पर उपयोग करन े का प्रस्ताव है, रािायतनक न्यनू तम एक प्रततशत प्रफू तनाव के सलए िरिं चना, उष्मा उपचार और यािंबत्रक गणु ों का नाममात्र मान और तासलका 4.2.1 में ददए गए वववरण अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना उच्च मल्ू यों का उपयोग डडजाइन उद्देश्यों के है। ऑस्टेंदटक स्टील प्लटे ों के सलए इनका सलए ककया जा िकता है। राष्ट्रीय या स्वासमत्व िामान्यत: अनपु ालन अध्याय 3, खिंड 9 की ववतनदेशों का अनपु ालन करने वाली िामग्री को अपेक्षाओिं के िाथ ककया जाना है। छोड़कर उन मल्ू यों के ित्यापन की आवश्यकता 4.1.3 जब तक अन्यथा तनददिष्ट नहीिं ककया नहीिं है स्जिमें डडज़ाइन उद्देश्यों के सलए जाता है, स्वीकृतत उद्देश्यों के सलए प्रभाव प्रस्ताववत उन्नत तापमान ववशषे ताओिं के मान परीक्षण की आवश्यकता नहीिं होती है। जहा ाँ तासलका 4.2.1 में ददए गए मानों िे अधिक हैं। उनकी आवश्यकता होती है, परीक्षण माइनि178 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.3 गरै -ववन शक री परीक्षण फोस्जगिं पर इिंटरग्रेनलु र िक्षिं ारण परीक्षण आवश्यक हैं। ग्रेड 304 एल, 316 एल, 321 4.3.1 गरै -ववनाशकारी परीक्षण असभदहत और 347 के सलए ऐिे परीक्षण आवश्यक नही िं प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की अपेक्षाओिं के हो िकत े हैं। अनिु ार और तनमािता, रेता और असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के बीच िहमतत 4.4.2 जब कोई इिंटरग्रेनलु र िक्षिं ारण परीक्षण के अनिु ार ककया जाना है। तनददिष्ट ककया जाता है, तो उिे अध्याय 3 के 4.4 इांटिेनलु र सक्षां रण परीक्षण खिंड 9.6.2 में तनददिष्ट मानक के अनिु ार 4.4.1 जहािं िेवा में ििंक्षारक स्स्थततयों का िचिं ासलत ककया जाना है। अनमु ान है, ग्रेड 304, 316 और 317 में त ललक 4.2.1 : ड ज इन प्रयोजनों के ललए य त्रां त्रक ववशषे त एां ऑस्टेंटटक स्टेनलेस :स्टील ननम्नललणखत त पम न पर न मम त्र 1% प्रफू स्ट्ेस [N/mm2] िे 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 C C C C C C C C C C C C C 304L 168 150 137 128 122 116 110 108 106 102 100 96 93 316L 177 161 149 139 133 127 123 119 115 112 110 107 105 316L 238 208 192 180 172 166 161 157 152 149 144 142 138 N 321 192 180 172 164 158 152 148 144 140 138 135 130 124 347 204 192 182 172 166 162 159 157 155 153 151 - - अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 179 अध्य य 6 स्टील प इप और ट्यबू ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य अपेक्षाएिं 2 िीमलेि प्रेशर पाइप 3 वेल्डडे प्रेशर पाइप 4 बॉयलर और िुपरहीटर ट्यूब 5 तनम्न तापमान िेवाओिं के सलए ट्यूब और पाइप 6 ऑस्टेतनदटक स्टेनल्िे स्टील प्रेशर पाइप खां 1 स म न्य अपेक्ष एां 1.1 व्य क्प्त 1.1.4 स्टील्ि, जो तरलीकृत गिै ों के सलए पोतों 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं बॉयलरों, प्रेशर के कागो और प्रोिेि पाइवपगिं प्रणासलयों के सलए जलयानों और पोतों और मशीनरी दबाव पाइवपगिं आशतयत हैं जहािं डडज़ाइन तापमान 0 डडग्री सिस्टम के तनमाणि में उपयोग के सलए आशतयत िेस्ल्ियि िे कम है, द्वारा िारा 5 की ववसशष्ट बॉयलर ट्यबू ों, िपु रहीटर ट्यबू ों और पाइपों पर अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। लाग ू होती हैं। 1.1.5 पाइप और ट्यबू , जो राष्ट्रीय या 1.1.2 स्वीकृतत परीक्षण के प्रयोजन के सलए स्वासमत्व ववतनदेशों का अनपु ालन करत े ह,ैं को यािंबत्रक गणु ों को तनददिष्ट करने के अलावा, ये स्वीकार ककया जा िकता है, बशत े कक य े अपेक्षाएिं उच्च तापमान पर डडजाइन उद्देश्यों के ववतनदेश इि खिंड की अपक्षे ाओिं के प्रतत उधचत सलए उपयोग में लाई जाने वाली उपयक्ु त यािंबत्रक िमानता देत े ह ैं या ववशषे रूप िे ककिी ववसशष्ट ववशषे ताओिं का वववरण भी देती हैं। आवेदन के सलए ववशषे रूप िे अनमु ोददत होत े हैं और बशत े कक िवक्षे ण इि अनबु ििं के 1.1.3 क्लाि III की दबाव प्रणासलयों के सलए अध्याय 1 के अनिु ार ककया जाता है। पाइपों को छोड़कर (जैिा कक अनबु ििं 3, अध्याय 2 में पररभावषत ककया गया है) िभी पाइपों और 1.1.6 िवेयर के वववेक पर, िामग्री की कम ट्यबू ों का इि भाग के अध्याय 1 और 2 की मात्रा के सलए एक िशिं ोधित परीक्षण प्रकरया अपेक्षाओिं के अनिु ार, इि खिंड की िामान्य अपनाई जा िकती है। ऐिे मामलों में, इन्हें आवश्यकताओिं और खिंड 1 िे 5 में दी गई तनमािता की घोवषत रािायतनक िरिं चना और उपयक्ु त अपेक्षाओ िं के अनरूु प तनमाणि और कठोरता परीक्षण या ितिं ोषजनक ववशषे ताओिं के परीक्षण ककया जाना है, ।180 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अन्य िाक्ष्यों के आिार पर स्वीकार ककया जा िकता है। 1.2.3 तनमािण के दौरान इि बात का ध्यान रखा जाना चादहए कक ककिी भी नॉन-फेरि िात ु 1.1.7 क्लाि III की दबाव प्रणासलयों के सलए या उनके यौधगकों के िपिं कि में आन े वाली पाइप पाइपों का तनमाणि और परीक्षण स्वीकाय ि राष्ट्रीय या ट्यबू की ितहें इि हद तक िदिं वूषत न हों ववतनदेश की अपेक्षाओिं के अनिु ार ककया जाना कक वे बाद के तनमािण और िचिं ालन के दौरान है। तनमािता का परीक्षण प्रमाणपत्र स्वीकाय ि - हातनकारक िाबबत हो जाएिं। होगा और इिे िामग्री की प्रत्येक खेप के सलए प्रदान ककया जाना है। कुछ अनप्रु योगों के सलए 1.3 गणु वत्त काय ि नहीिं हैं जैिा कक फोज ि बट वेल्डडे पाइप स्वी अनबु ििं 3 अध्याय 2 और अनबु ििं 4 अध्याय 1.3.1 िभी पाइपों और ट्यबू ों को एक 2.3 में वर्णति ककया गया है। वकिमनै लाइक कफतनश दी जानी चादहए तथा उन्हें िाफ होना और ऐिी ितह और आिंतररक दोषों 1.2 ववननम णा िे मक्ु त होना चादहए जैिा कक तनददिष्ट परीक्षणों द्वारा स्थावपत ककया जा िकता है। 1.2.1 क्लाि I और II की प्रेशर प्रणासलयों, बॉयलरों और िपु रहीटर ट्यबू ों के सलए पाइप 1.3.2 िभी पाइपें और ट्यबू ें यथोधचत रूप ि े असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा िीिे होने चादहए। सिरों को पाइपों या ट्यबू ों की अनमु ोददत कायों पर तनसमति ककए जाने हैं। िाथ िुरी के िाथ नाममात्र चौकोर काटा जाना है, ही अध्याय 1, खिंड 1, िारा 1.3.2देखें। उपयोग और ये अत्यधिक कम्पन िे मक्ु त होनी चादहए। ककए गए स्टील का तनमाणि अध्याय 3, खिंड 1 के अनिु ार ककया जाना है। 1.3.3 दीवार की मोटाई और पाइपों और ट्यबू ों के व्याि पर िदहष्णुता स्वीकाय ि राष्ट्रीय/ 1.2.2 जब तक कक खरीददार द्वारा ककिी अतिं रािष्ट्रीय मानकों के अनिु ार होनी चादहए। ववशषे ववधि का अनरु ोि नहीिं ककया जाता है, तब तक पाइप और ट्यबू तनम्न ववधियों में ि े 1.4 र स यननक सरां िन ककिी के द्वारा तनसमति ककए जा िकत े ह-ैं : 1.4.1 लडै ल नमनू े की रािायतनक िरिं चना की क) हॉट कफतनश्ड िीमलेि; अपेक्षाओिं और डीऑक्िीकरण की स्वीकाय ि ववधि - द्वारा इि अध्याय के िबिं धिं ित खिंड में तनदहत ख) कोल्ड कफतनश्ड िीमलेि; ववस्ततृ अपक्षे ाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। ग) ववद्यतु प्रततरोिक या इडिं क्शन वेल्डडे ; 1.5 उष्म उपि र घ) कोल्ड कफतनश्ड ववद्यतु प्रततरोिक या इिंडक्शन वेल्डडे ; 1.5.1 िमस्त पाइपों और ट्यबू ों की आपतू त ि प्रािधिं गक ववसशष्ट अपक्षे ाओिं में उस्ल्लर्खत ङ) इलेस्क्ट्रक फ्यजू न वल्े डडे । स्स्थतत में की जानी है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 181 1.6 परीक्षण स मिी ब ह्य व्य स एक बिै में प इपों की [सममी] सख्ां य 1.6.1 पाइप और ट्यबू ें परीक्षण के सलए बचै ों में  323.9 200 पाइप यथातनसमति प्रस्ततु की जानी हैं। ककिी बचै का आकार और > 323.9 100 पाइप यथातनसमति िचिं ासलत ककए जाने वाल े परीक्षणों की िख्िं या अनप्रु योग पर तनभरि करती है। 1.7 परीक्षण नमनू े और परीक्षण प्रक्रिय ए ां 1.6.2 जहािं उष्मा उपचार ककया गया है, एक 1.7.1 यािंबत्रक परीक्षणों की प्रकरयाएाँ और बचै में िमान आकार के पाइप या ट्यबू ें शासमल परीक्षण नमनू ों के आयाम अध्याय 2 के अनिु ार होती हैं, स्जन्हें एक ही प्रकार के स्टील ि े होने चादहए। तनसमति ककया जाता है और एक तनरिंतर भट्टी में िमान कफतनसशगिं उपचार के अध्यिीन रखा 1.8 दृश्य और गरै -ववन शम री परीक्षण जाता है, या एक बचै प्रकार की भट्टी में िमान भट्टी चाज ि में उष्मा उपचाररत ककया जाता है। 1.8.1 यािंबत्रक परीक्षणों और परीक्षण नमनू ों के आयामों की प्रकरयाएाँ अध्याय 2 के अनिु ार 1.6.3 जहािं कोई उष्मा उपचार िचिं ासलत नही िं होनी चादहए। क्लाि I और II की दबाव ककया गया है, एक बचै में िमान प्रकार के प्रणासलयों के सलए िभी पाइप, बॉयलर और स्टील की िामग्री िे िमान ववधि द्वारा तनसमति िपु रहीटर ट्यबू ों को दृश्य परीक्षा और आयामों िमान आकार के पाइप या ट्यबू ें शासमल होती के ित्यापन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। हैं। तनमािता को पाइप और ट्यबू ों की आिंतररक और बाहरी जािंच करन े के सलए पयािप्त प्रकाश 1.6.4 क्लाि I की दबाव प्रणाली और बॉयलर व्यवस्था की स्स्थतत उपलब्लि करानी है। और िपु रहीटर ट्यबू ों के सलए पाइपों के सलए, पररवेश के तापमान पर परीक्षणों की तयै ारी के 1.8.2 वेल्डडे पाइप और ट्यबू के सलए तनमािता सलए प्रत्येक बचै में लबिं ाई की िख्िं या का कम ि े को वेल्ड के गणु विा तनयत्रिं ण के प्रयोजनाथ ि कम 2 प्रततशत यादृस्च्छक रूप िे चुना जाना है। उपयक्ु त गरै ववनाशकारी तरीकों को तनयो-स्जत करना है। यह तरजीह दी जाती है कक यह 1.6.5 क्लाि II की दबाव प्रणासलयों हेत ु पाइपों परीक्षा ितत आिार पर की जाए। के सलए, प्रत्येक बचै में तनम्नसलर्खत तासलका में दी गई लबिं ाई की िख्िं या िे अधिक नहीिं होना 1.9 ह इड्रॉललक परीक्षण चादहए है। परीक्षण प्रत्येक बचै या उिके दहस्ि े िे यादृस्च्छक रूप िे चुने गए कम िे कम एक 1.9.1 तनमािता के कायों में प्रत्येक पाइप और पाइप पर ककए जाने हैं। ट्यबू को हाइड्रोसलक परीक्षण के अध्यिीन रखा जाना है। 1.9.2 हाइड्रोसलक परीक्षण दबाव तनम्न ित्रू द्वारा तनिारि रत ककया जाना है, सिवाय इिके182 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] कक अधिकतम परीक्षण दबाव 14 [N/mm2] ि े 1.10.2 िवेयर के िाथ िहमतत द्वारा, वेस्ल्डगिं अधिक नहीिं होना चादहए: द्वारा मामलू ी दोषों की मरम्मत को स्वीकार ककया जा िकता है। वेस्ल्डगिं प्रकरयाए,िं स्जिमें प्रीहीदटगिं , पोस्ट वेल्ड उष्मा उपचार और 2st P  तनरीक्षण शासमल ह,ैं िवेयर की पणू ि ितिं स्ु ष्ट के D अनिु ार होनी चादहए। िभी मामलों में, क्षेत्र का जहा,िं परीक्षण मेग्नेदटक पादटिकल परीक्षण द्वारा या ऑस्टेतनदटक स्टील्ि के मामले में, वेस्ल्डगिं , P = परीक्षण दबाव [N/mm2]; उष्मा उपचार और िफेि ग्राइिंडडगिं के परू ा होन े पर सलस्क्वट पेनट्रे ेंट परीक्षा द्वारा ककया जाना D = नाममात्र बानिय व्याि [सममी]; है। t = नाममात्र वॉल मोटाई [सममी]; 1.11 पहि न s = तनददिष्ट न्यनू तम यील्ड तनाव [N/mm2], 1.11.1 तनमािता द्वारा अध्याय 1 की का 80 प्रततशत, फेररदटक स्टील्ि के सलए और आवश्यकताओिं के अनिु ार पाइपों और ट्यबू ों को ऑस्टेतनदटक स्टील्ि के सलए तनददिष्ट न्यनू तम स्पष्ट रूप िे धचस्निनत ककया जाना चादहए। 1.0 प्रततशत प्रफू तनाव [N/mm2] का 70 तनम्नसलर्खत वववरण उन िभी िामधग्रयों पर प्रततशत। ये पररवशे के तापमान पर स्वीकृतत दशािया जाना है स्जन्हें स्वीकार ककया गया है: - परीक्षण के सलए तनददिष्ट मल्ू यों िे िबिं धिं ित हैं। क) अधिदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी का 1.9.3 परीक्षण दबाव पयािप्त िमय के सलए धचनिन बनाए रखा जाना है स्जििे कक िाक्ष्य और तनरीक्षण िकु र हो िके। जब तक अन्यथा ख) तनमािता का नाम या ट्रेडमाकि; िहमत न हो, तनमािता का ितिं ोषजनक हाइड्रोसलक परीक्षण िबिं ििं ी प्रमाणपत्र स्वीकार - ग) स्टील के ववतनदेश या ग्रेड के सलए पहचान- ककया जाएगा। जहा1िं .9.2 में तनिािररत ककए गए धचनिन; के अलावा परीक्षण दबाव अपनाने का प्रस्ताव है, प्रस्ताव ववशषे ववचार के अध्यिीन होगा। घ) पहचान िख्िं या और/या आद्याक्षर जो मद के परू े इततहाि का पता लगाने में िक्षम होंग;े 1.10 दोषों क सिु र ङ) अतिं तम तनरीक्षण के सलए उिरदायी िवेयर 1.10.1 ितह की खासमयों को ग्राइिंडडग द्वारा की व्यस्क्तगत महु र। हटाया जा िकता है बशत े कक ड्रसे िगिं के बाद पाइप या ट्यबू की मोटाई आवश्यक न्यनू तम 1.11.2 यह अनशु ििं ा की जाती है कक हाड ि मोटाई िे कम न हो। ड्रस्े ड एररया को ट्यबू की स्टैस्म्पगिं को एिंड फेि तक ही िीसमत रखा जाए, िरिं चना में िसमधश्रत ककया जाना है। लेककन इिे राष्ट्रीय मानकों और पद्यलतयों के[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 183 अनिु ार अन्य स्स्थततयों में स्वीकार ककया जा छ) लडै ल नमनू ों की कास्ट िख्िं या और िकता है। रािायतनक िरिं चना; 1.12 प्रम णीकरण ज) यािंबत्रक परीक्षण के पररणाम, और जहािं लाग ू हो वहािं इिंटरकरस्टलाइन जिंग परीक्षण के 1.12.1 तनमािता को िवये र को ऐिी िमस्त पररणाम; और िामग्री के सलए परीक्षण प्रमाणपत्र या सशवपगिं - ह ैं वववरण की प्रततयािं प्रदान करनी, स्जि े झ) आपतू त ि की स्स्थतत। स्वीकार ककया गया है। 1.12.3 प्रमाण-पत्र में वर्णति रािायतनक िरिं चना 1.12.2 प्रत्येक प्रमाण-पत्र पर तनम्नसलर्खत में ववसशष्ट अपेक्षाओिं में उस्ल्लर्खत िभी अवयवों वववरण शासमल ककए जाने हैं:- की िामग्री शासमल की जानी है। जहा िं ररम्ड स्टील की आपतू त ि की जाती है, उिका उल्लखे क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; प्रमाण-पत्र पर ककया जाना है। ख) याड ि िख्िं या स्जिके सलए िामग्री आशतयत 1.12.4 जब पाइप या ट्यूब समल में स्टील का है, यदद ज्ञात हो; उत्पादन नहीिं होता है, तो स्टीलतनमािता द्वारा तनमािण की प्रकरया, कास्ट िख्िं या और लडै ल ग) वह पता स्जि पर िामग्री भेजी गई है; ववश्लेषण का वणनि करत े हुए एक प्रमाण-पत्र ददया जाता है। घ) ववसशष्टता या िामग्री का ग्रेड; 1.12.5 स्जन कायों में स्टील का उत्पादन ककया ङ) वववरण और आयाम; गया था, उन्हें असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत ककया जाना चादहए। च) पहचान िख्िं या और/या आद्याक्षर; िाथ ही, अध्याय 1, खिंड 1, िारा 1.3.2 देखें।184 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 सीमलेस प्रेशर प इप 2.1 स म न्य 2.2.1 ट्यबू ों को एक तनबािि प्रकरया द्वारा तनसमति ककया जाना है और यह हॉट या कोल्ड 2.1.1 काबनि , काबनि मगैं नीज और तनम्न एलॉय - कफतनश्ड हो िकती है। स्टील्ि में िीमलेि प्रशे र पाइप के सलए तनम्नसलर्खत अपक्षे ाएिं लाग ू होती हैं। 2.2.2 डीऑक्िीडशे न की ववधि और लडै ल - नमनू ों की रािायतनक िरिं चना द्वारा तासलका 2.1.2 जहािं पाइप का उपयोग प्रेशर विै ल शलै 2.2.1 में दी गई उपयक्ु त अपक्षे ाओिं का और हेडर के तनमाणि के सलए ककया जाता है, अनपु ालन ककया जाना है। वहािं अध्याय 5 में फोस्जगिं की अपेक्षाए िं लाग ू होती हैं, जहािं दीवार की मोटाई 40 [सममीिे [ 2.3 उष्म उपि र अधिक हो जाती है। 2.3.1 पाइपों की आपतू त ि तासलका 2.3.1 में दी 2.2 ववननम णा और र स यननक सरां िन गई शतों के अनिु ार की जानी है। त ललक 2.3.1 : उष्म उपि र स्टील क प्रक र आपनू त ा की क्स्थनत क बना और क बना मगैं नीज- हॉट कफतनश्ड कफतनश्ड नहीिं1 िामान्यीकृत2 कोल्ड कफतनश्ड िामान्यीकृत2 एलॉय स्टील 1 Cr 1 Mo िामान्यीकृत और टेम्पड ि 2 21 Cr 1 Mo 4 ग्रेड 410 पणू ति एनील्ड : ग्रेड 490 िामान्यीकृत और टेम्पड ि 650-750C 1 Cr 1 Mo 1 V िामान्यीकृत और टेम्पड ि 2 2 4 दटप्पर्णया:िं 1. बशत े कक कफतनसशगिं तापमान िामग्री को मलु ायम बनाने के सलए पयािप्त रूप िे उच्च हो। 2. ववतनमािता के ववकल्प पर िामान्यीकृत और टेम्पड।ि[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 185 त ललक 2.2.1 : सीमलेस प्रेशर प इपों की र स यननक सरां िन स्टील क िे ी- ल ै ल नमनू ों की र स यननक सरां िन % प्रक र ऑतसी े C Si Mn S P शन की अचि. अ अवलशष्ट अवयव पद्यनत चि. 0.4 32  0- 0.05 0.0 - 0 िेमी- 0.16 0.7 0 50 ककल्ड 0 अथवा 0.4 36 ककल्ड   0- 0.04 0.0 0 0.17 0.35 0.8 5 45 0 Ni 0.30 अधि., काबनि ककल्ड 0.4 Cr 0.25 अधि., और 41   0- 0.04 0.0 Mo 0.10 अधि., काबनि - 0 0.21 0.35 1.2 5 45 Cu 0.30 अधि. मगैं नीज 0 Total 0.70 अधि. ककल्ड 0.8 46   0- 0.04 0.0 0 0.22 0.35 1.4 5 45 0 ककल्ड 0.8 49   0- 0.04 0.0 0 0.23 0.35 1.5 5 45 0 Ni Cr Mo Cu Sn V Al ककल्ड 0.3  0.2 0.0 0.10 0.10 0.40 0 0.70 0. 1 1 Cr 44 0.0 0.0 0.45 5 3 2 - - - अ - - 0 Mo 0 40 40 -0.65 अ अ 0.18 0.35 0.70 धि., 1.10 2 धि. धि. . 0 ककल्ड  41 0.3 0.2 0.0 0.08 0.10 0.40 0.90 0. 1 2 Cr 0 0.0 0.0 0 2.0- 5 3 4 - - - - - 0 1 Mo 49 40 40 अ 2.5 अ अ 0.15 0.50 0.70 1.20 2 0 धि., धि. धि. 0186 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ककल्ड 0 . 2  0.3 0.2 0.0 0.10 0.10 0.40 0.30 0.50 2 0. 1 1 Cr 46 0.0 0.0 0 5 3 2 2 - - - - - - 0 Mo 1 V 0 40 40 अ अ अ 4 0.18 0.35 0.70 0.60 0.70 0 2 धि. धि. धि. . 0 3 2 2.4 य ांत्रत्रक परीक्षण 2.5.2 ऐिे मामलों में, प्रत्येक कास्ट पर प्रस्ताववत डडजाइन या अन्य िहमत तापमान 2.4.1 िभी पाइपों को खिंड 1 में पररभावषत बचै ों पर कम िे कम एक टेंसिल परीक्षण ककया जाना के अनिु ार प्रस्ततु ककया जाना है। है। परीक्षण के नमनू े को पररवेश के तापमान पर परीक्षण के सलए उपयोग की जाने वाली िामग्री 2.4.2 परीक्षण के सलए चुने गए प्रत्येक प्रेशर िे सलया जाना है और अध्याय 2 में दी गई पाइप को टेंसिल और फ्लटै तनगिं या बेंड परीक्षण प्रकरयाओ िं के अनिु ार परीक्षण ककया जाना है। के अिीन ककया जाना है। यदद एक कास्ट िे एक िे अधिक मोटाई की ट्यबू या पाइप की आपतू त ि की जाती है, तो 2.4.3 िभी याबिं त्रक परीक्षणों के पररणाम परीक्षण िबिे मोटी ट्यबू या पाइप पर ककया तासलका 2.4.1 में दी गई उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के जाएगा। अनरूु प होने चादहए। 2.5.3 2.5.2 के ववकल्प के रूप में, कोई 2.5 ड ज इन के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां तनमािता स्टील के एक तनददिष्ट ग्रेड के सलए ककिी िहमत व्यापक परीक्षण कायरि म को 2.5.1 नाममात्र न्यनू तम तनम्न यील्ड या 50 प्रदसशति कर िकता है कक ऊिं चे तापमान पर डडग्री िेस्ल्ियि और उच्चतर पर 0.2 प्रततशत तनददिष्ट न्यनू तम यािंबत्रक गणु ों को लगातार प्रफू स्ट्रेि के मान तासलका 2.5.1 में ददए गए प्राप्त ककया जा िकता है। यह परीक्षण कायरि म हैं और केवल डडजाइन उद्देश्यों के सलए िवेक्षणकताओि िं की देखरेख में िचिं ासलत ककया आशतयत हैं। इन मानों के ित्यापन की जाना है, और इिके पररणाम मल्ू यािंकन और आवश्यकता नहीिं है, सिवाय उन िामधग्रयों के अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककए जाने हैं। जब जो राष्ट्रीय या स्वासमत्व ववसशष्टताओिं का ककिी तनमािता को इि आिार पर अनमु ोददत अनपु ालन करती ह,ैं जहािं डडजाइन के सलए ककया जाता है, तो स्वीकृतत उद्देश्यों के सलए उपयोग की जाने वाली वधिति तापमान उच्च तापमान पर टेंसिल परीक्षण की ववशषे ताएिं तासलका 2.5.1 में ददए गए मानों ि े आवश्यकता नहीिं होती है, लेककन िवक्षे कों के अधिक हैं। वववेक पर, इि प्रकार के जािंच परीक्षण के सलए यदाकदा अनरु ोि ककया जा िकता है।-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 187 2.5.4 100,000 घटिं ों में रपचर के सलए में ददए गए हैं और डडजाइन उद्देश्यों के सलए अनमु ातनत औित तनाव के मान तासलका 2.5.2 उपयोग ककए जा िकत े हैं। त ललक 2.4.1 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां अचिकतम वॉल ) सीमलेस प्रेशर प इपें : (लममी 40 मोट ई स्टील क िे यील् स्ट्ेस टेंलसल शक्तत 5.65S o% फ्लटै ननगां पवू वा ती की प्रक र [N/mm2] [N/mm2] पर परीक्षण बें परीक्षण न्य.ू एलोंगेशन कांट् स्ट C व्य स न्य.ू ( t=मोट ई) काबनि और 320 195 320-440 25 0.10 4t काबनि - 360 215 360-480 24 0.10 4t मगैं नीज 410 235 410-530 22 0.08 4t 460 265 460-580 21 0.07 4t 490 285 490-610 21 0.07 4t 1 Cr 440 275 440-590 22 0.07 4t 1 Mo 2 21 Cr 410 1 135 410-560 20 0.07 4t 4 1 Mo 490 2 275 490-640 16 0.07 4t 1 1 Cr Mo 2 2 460 275 460-610 15 0.07 4t 1 V 4 दटप्पर्णयािं : 1. एनील्ड स्स्थतत 2. िामान्यीकृत और टेम्पड ि स्स्थतत त ललक 2.5.1 : ड ज इन प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशेषत एां सीमलेस प्रेशर प इपें : स्टील क िे न मम त्र न्यूनतम ननम्न यील् अथव 0.2% प्रूफ स्ट्ेस [N/mm2] प्रक र त पम न C 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 320 172 168 158 147 125 100 91 88 87 - - - काबनि और 360 192 187 176 165 145 122 111 109 107 - - - काबनि - 410 217 210 199 188 170 149 137 134 132 - - - मगैं नीज 460 241 234 223 212 195 177 162 159 156 - - - 490 256 249 237 226 210 193 177 174 171 - - - 1 1 Cr 2 440 254 240 230 220 210 183 169 164 161 156 151 - Mo 21 Cr 1 410 1 121 108 99 92 85 80 76 72 69 66 64 62 4 Mo 490 2 268 261 253 245 236 230 224 218 205 189 167 145188 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1 1 Cr 2 2 460 266 259 248 235 218 192 184 177 168 155 148 - 1 Mo V 4 दटप्पर्णया िं : 1. एनील्ड स्स्थतत 2. िामान्यीकृत और टेम्पड ि स्स्थतत त ललक 2.5.2 : ड ज इन प्रयोजनों के ललए य त्रां त्रक ववशषे त एां 000 100 – सीमलेस प्रेशर प इपें :घटां ों में रपिर के ललए स्ट्ेस हेत ु अनमु ननत म न (यनू नट [N/mm2]) 1 Cr 1 1 Cr 1 2 1 2 2 क बना और क बना मगैं नीज- 2 Cr 1 Mo 4 1 Mo Mo V 4 िे 490 त पम न स म न्यीकृत C िे 320, िे 460, िे 410 िे 440 और टेम्प ा िे 460 360, 410 490 एनील् (देणखए टटप्पणी) 380 171 227 - - - - 390 155 203 - - - - 400 141 179 - - - - 410 127 157 - - - - 420 114 136 - - - - 430 102 117 - - - - 440 90 100 - - - - 450 78 85 - 196 221 - 460 67 73 - 182 204 - 470 57 63 - 168 186 - 480 47 55 210 154 170 218 490 36 47 177 141 153 191 500 - 41 146 127 137 170 510 - - 121 115 122 150 520 - - 99 102 107 131 530 - - 81 90 93 116 540 - - 67 78 79 100 550 - - 54 69 69 85 560 - - 43 59 59 72 570 - - 35 51 51 59 580 - - - 44 44 46 दटप्पणी जब टेम्पररगिं तापमान :750C िे अधिक हो जाता है, ग्रेड 410के मानों का प्रयोग ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 189 खां 3 वेल् े प्रेशर प इप 3.1 स म न्य आवश्यक हो, तो बाद में हॉट रेड्यज़्ू ड या कोल्ड कफतनश ककया जा िकता है । 3.1.1. काबनि , काबनि -मगैं नीज और कम समश्र िात ु स्टील्ि में वेल्डडे दबाव पाइपों पर 3.2.2 डी-ऑक्िीडशे न की ववधि और लडै ल तनम्नसलर्खत आवश्यकताए िं लाग ू होती हैं। नमनू ों की रािायतनक िरिं चना द्वारा तासलका 3.2.1 में दी गई उपयक्ु त अपक्षे ाओिं का 3.1.2 जहािं जलमग्न चाप अनदु ैध्य ि रूप ि े अनपु ालन ककया जाना चादहए। वेल्डडे पाइपों का उपयोग करने का प्रस्ताव है, इनके ववतनदेश के वववरण प्रस्ततु ककए जान े 3.2.3 जहािं ररम्ड स्टील का उपयोग ककया जाता चादहए। है, वहािं ककनारों को दट्रम करने को छोड़कर, स्स्ट्रप्ि को एक ही चौड़ाई में रोल ककया जाना 3.2 ववननम णा और र स यननक सरां िन चादहए और अनदु ैध्य ि रूप िे स्स्लट नहीिं ककया जाना चादहए। 3.2.1 पाइपों को इलेस्क्ट्रक या इिंडक्शन वेस्ल्डगिं प्रकरया द्वारा तनसमति ककया जाना है और यदद त ललक 3.2.1 : वेल् े प्रेशर प इपों की र स यननक सरां िन स्टील िे ी- ल ै ल नमनू ों की र स यननक सरां िन % क ऑतसी े C Si Mn S P प्रक र शन की अचि. अचि. अवलशष्ट अवयव पद्यनत 0.30 कोई  0.05 0.05 320 - - पद्यतत 0.16 0 0 0.70 देर्खए ) 0.40 दटप्प   0.04 0.04 Ni 0.30 अधि. काबनि 360 - (णी 0.17 0.35 5 5 Cr 0.25 अधि. और 1.00 Mo 0.10 अधि., काबनि - 0.40   0.04 0.04 Cu 0.30 अधि. मगैं नीज 410 ककल्ड - 0.21 0.35 5 5 Total 0.70 अधि. 1.20 0.80   0.04 0.04 460 ककल्ड - 0.22 0.35 5 5 1.40 Ni Cr Mo Cu Sn Al190 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 0.3 0.2 0.0 0.10 0.40 0.70  1 Cr 0.10- 0.04 0.04 0 0.45 5 3 440 ककल्ड - - - 0.02 1 Mo 0.18 0 0 अ -0.65 अ अ 2 0.35 0.70 1.10 0 धि. धि. धि. दटप्पणी ररम्ड स्टील के सलए :, काबनि अशिं में अधिकतम 0.19% वद्ृ धि की जा िकती है। 3.3 उष्म उपि र 3.4.2 परीक्षण के सलए चुने गए प्रत्येक प्रेशर पाइप को टेंसिल और फ्लटै तनगिं या बेंड परीक्षणों 3.3.1 पाइपों की आपतू त ि तासलका 3.3.1 में दी के अध्यिीन ककया जाना है। गई उष्मा उपचाररत स्स्थतत में की जानी है। 3.4.3 िभी याबिं त्रक परीक्षणों के पररणाम त ललक 3.3.1 : उष्म उपि र वेल् े प्रेशर : तासलका 3.4.1 में दी गई उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के पप इ अनरूु प होने चादहए। स्टील का प्रकार आपतू त ि की स्स्थतत 3.5 ड ज इन के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां काबनि और िामान्यीकृत ववतनमािता के ) काबनि मगैं नीज- ववकल्प पर िामान्यीकृत 3.5.1. ग्रेड 320 [N/mm2] िे 460 [N/mm2] (और टेम्पड ि और 1 Cr Mo स्टील में काबनि और काबनि - 1 Cr 1 2 Mo िामान्यीकृत और टेम्पड ि मगैं नीज स्टील्ि के ऊिं च े तापमान पर यािंबत्रक ववशषे ताऑ को खिंड 2 में उपयक्ु त तासलकाओ िं ि े 3.4 य ांत्रत्रक परीक्षण सलया जा िकता है। 3.4.1 िमस्त पाइप बचै ों में प्रस्ततु ककए जान े 3.5.2 जहािं ररम्ड स्टील का उपयोग ककया जाता हैं जैिाकक खिंड में पररभावषत ककया गया है। 1 है, वहािं डडजाइन तापमान 400 डडग्री िेस्ल्ियि तक िीसमत होता है। त ललक 3.4.1 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां वेल् े प्रेशर प इप : स्टील क िे यील् सट्ेस टेंलसल शक्रकत न्यनू तम फ्लटै ननगां प्रक र [N/mm2] [N/mm2] 5.65S % परीक्षण o पर एलोंगेशन कॉन्स्टेंट C 320 195 320 - 440 25 0.10 काबनि और 360 215 360 - 480 24 0.10 काबनि मगैं नीज- 410 235 410 - 530 22 0.08 460 265 460 - 580 21 0.07 1 Cr 1 Mo 440 275 440 - 590 22 0.07 2[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 191 खां 4 बॉयलर और सपु रहीटर ट्यबू 4.1 स म न्य 4.4 य ांत्रत्रक परीक्षण 4.1.1 काबनि , काबनि मगैं नीज और कम समश्र - 4.4.1 खिंड 1 में पररभावषत ककए गए अनिु ार िात ु स्टील्ि में बॉयलर और िपु रहीटर ट्यबू ों के ट्यबू ों को बचै ों में परीक्षण के सलए प्रस्ततु ककया सलए तनम्नसलर्खत अपेक्षाए िं लाग ू होती हैं। जाना है। 4.1.2 इि प्रकार की िेवा के सलए ऑस्टेतनदटक 4.4.2 परीक्षण के सलए चयतनत प्रत्येक बॉयलर स्टेनलेि स्टील्ि का भी उपयोग ककया जा और िपु रहीटर ट्यबू को कम िे कम िकता है। जहािं इि तरह के आवदे न प्रस्ताववत तनम्नसलर्खत के अध्यिीन ककया जाना है: ह,ैं रािायतनक िरिं चना, ताप उपचार और यािंबत्रक गणु ों का वववरण ववचार और अनमु ोदन के सलए क) टेंसिल परीक्षण; प्रस्ततु ककया जाना है। ख) ववतनमािता के ववकल्प पर फ्लटै तनगिं अथवा 4.2 ववननम णा और र स यननक सरां िन बेंडडगिं परीक्षण; 4.2.1 ट्यबू ों को िीमलेि या वेल्ड ककया जाना ग) ववतनमािता के ववकल्प पर परीक्षण का है और रमशः िारा 2 और 3 की अपेक्षाओिं के ववस्तारण या फ्लस्ैंजिंग परीक्षण। अनिु ार तनसमति ककया जाना है। 4.4.3 िभी याबिं त्रक परीक्षणों के पररणाम 4.2.2 डीऑक्िीडशे न की ववधि और लडै ल - तासलका 4.4.1 में दी गई उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के नमनू ों की रािायतनक िरिं चना तासलका2.2.1 अनरूु प हैं। या तासलका 3.2.1, जो उपयक्ु त हो, में दी गई आवश्यकताओिं के अनरूु प है। 4.5 ड ज इन के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां 4.3 उष्म उपि र 4.5.1 ग्रेड 320 [N/mm2] िे 460 [N/mm2], 1 4.3.1 िभी ट्यबू ों की आपतू त ि तासलका 2.3.1 या Cr 1 Mo और 2 Cr Mo और 2 1 Cr 1 Mo 2 4 तासलका 3.3.1 में दी गई अपेक्षाओिं के अनिु ार स्टील्ि में काबनि और काबनि मगैं नीज स्टील्ि - 1 की जानी है, सिवाय इिके कक 1 Cr Mo के सलए वधिति तापमान पर यािंबत्रक ववशषे ताओ िं 2 स्टील की आपतू त ि िामान्यीकृत स्स्थतत में ही की को खिंड2 में उपयक्ु त तासलकाओिं िे सलया जा जा िकती है जब काबनि की मात्रा 0.15 िकता है। प्रततशत िे अधिक न हो। 4.5.2 जहािं ररम्ड स्टील का उपयोग ककया जाता है, वहािं डडजाइन तापमान 400 डडग्री िेस्ल्ियि तक िीसमत होता है।192 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 4.4.1 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां बॉयलर और सपु रहीटर ट्यबू : पवू वा ती डड्रफ्ट ववस्त रण और 5.65S के फ्लटै ननगां परीक्षण ब ह्य फ्लटै ननां स्टील यील् टेंलसल o पर व्य स व्य स में न्यनू तम % वद्ृ चि ग टेस्ट क िे स्ट्ेंथ स्ट्ेंथ एलोंगेश क बें अनपु त आतां ररक : कॉस्टेंट प्रक र [N/mm] [N/mm2] न % परीक्षण ब ह्य व्य स/व्य स C न्यनू तम (t=मोट > 0.6  0.6 > 0.8 ई)  0.8 320- Carbo 440 n and 320 195 360- 25 0.10 4t 12 15 19 carbon 360 215 480 24 0.10 4t 12 15 19 - man- 410 235 410- 22 0.08 4t 10 12 17 ganes 460 265 530 21 0.07 4t 8 10 15 e 460- 580 1 Cr 440- 440 275 22 0.07 4t 8 10 15 1 Mo 590 2 410- 2 1 Cr 410 1 135 560 20 0.07 4t 8 10 15 4 1 Mo 490 2 275 490- 16 0.07 4t 8 10 15 640 दटप्पर्णयािं : 1. एनील्ड स्स्थतत 2. िामान्यीकृत और टेम्पड ि स्स्थतत खां 5 ननम्न त पम न सेव ओ ां के ललए ट्यबू और प इपें 5.1 व्य क्प्त आवश्यकता होती है, की अपेक्षाओिं का वणनि करता है। 5.1.1 यह खिंड मोटाई में 25 [सममी] ि े अनधिक ऐिी िीमलेि और वेल्डडे काबनि , 5.2 ववननम णा काबनि -मगैं नीज और तनकल एलॉय स्टील पाइपों, 5.2.1 पाइपों को िीमलेि या वस्े ल्डगिं प्रकरया जो तरलीकृत गिै पाइवपगिं सिस्टम में उपयोग द्वारा तनसमति ककया जाना है, और ये हॉट के सलए आशतयत हैं जहािं डडजाइन तापमान अथवा कोल्ड कफतनश्ड हो िकती हैं। िे कम है और िाथ ही अन्य प्रेशर पाइवपगिं प्रणासलयों के सलए भी, जहािं कम तापमान पर गारिंटीकृत इम्पक्ै ट ववशषे ताओिं की[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 193 5.3 र स यननक सरां िन रािायतनक िरिं चना िामान्य है। ट्यबू और पाइप के उत्पादन के सलए स्टील्ि को ककल ककया 5.3.1 तासलका 5.3.1 में दी गई अपेक्षाओ िं का जाना है। अनपु ालन करने के सलए लडै ल नमनू ों की त ललक 5.3.1 : र स यननक सरां िन ी- ल ै ल नमनू े की र स यननक सरां िन % स्टील ऑतसी े क िे C P S अवलशष्ट शन की Si Mn Ni Al met प्रक र अचि. अचि. अचि. अवयव पद्यनत  0.10 0.40- 0.015 काबनि 360 0.17 - 0.045 0.045 - Cr 0.25 1.00 देर्खए 0.35 Cu 0.30 दटप्पणी Mo 0.10  410 0.10 Ni 0.30 काबनि - 0.60- 0.015 & 0.2 - 0.045 0.045 - योग 0.70 मगैं नीज पणू ति : 1.40 देर्खए 460 0.35 दटप्पणी ककल्ड 0.15 3.25 0.30- 3.5 Ni 440 0.15 - 0.040 0.040 - - Cr 0.25 0.90 0.35 3.75 Cu 0.30 0.15 8.50 Mo 0.10 0.30- 9 Ni 690 0.3 - 0.040 0.040 - - योग 0.60 0.90 0.30 9.50 दटप्पणी जहािं न्यनू तम :0.015% का Al met तनददिष्ट ककया गया है, कुल एलमु ीतनयम का तनिािरण स्वीकाय ि है बशत े कक पररणाम 0.018%.िे कम न हो। 5.4 उष्म उपि र टेम्पड ि 3.5 Ni िामान्यीकृत 5.4.1 पाइपों की आपतू त ि तासलका 5.4.1 में दी िामान्यीकृत और गई स्स्थतत में की जानी है। टेम्पड ि त ललक 5.4.1 : उष्म उपि र 9 Ni दोगनु ा िामान्यीकृत स्टील का प्रकार आपतू त ि की स्स्थतत िामान्यीकृत और काबनि और काबनि - हॉट कफतनश्ड टेम्पड ि मगैं नीज िामान्यीकृत क्वेंच्ड और िामान्यीकृत और टेम्पड ि194 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.5 य ांत्रत्रक परीक्षण - दो फ्लटै तनगिं परीक्षण या बेंड परीक्षण या एक ररगिं टेंसिल परीक्षण (ईआरडब्लल्य ू और 5.5.1 जैिाकक खिंड 1 - प्रेशर पाइवपगिं सिस्टम आईडब्लल्य)ू में पररभावषत ककया गया है, िभी पाइपों को बचै ों में परीक्षण के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। - एक डड्रफ्ट या एक ररगिं एक्िपडैं डगिं परीक्षण (ईआरडब्लल्य ू और आईडब्लल्य)ू - दो बेंड 5.5.2 परीक्षणों की तयै ारी के सलए प्रत्येक बचै टेस्ट (एिाएडब्लल्य)ू । में लबिं ाई की िख्िं या का कम िे कम दो प्रततशत यादृस्च्छक रूप िे चुना जाना है। 5.5.4 ररगिं टेंसिल परीक्षण आईएिओ 8495 या अन्य िमकक्ष मानक के अनरूु प ककया जा 5.5.3 परीक्षण के सलए चयतनत प्रत्येक पाइप िकता है। या ट्यबू को तनम्नसलर्खत परीक्षणों के अिीन रखा जाना है: 5.5.5 प्रभाव परीक्षणों में पाइप की मलू ितह के लबिं वत नॉच के िाथ अनदु ैध्य ि ददशा में काटे - िीमलेि पाइप और ट्यबू : गए तीन चापी वी-नॉच परीक्षण नमनू ों का एक िेट शासमल है। परीक्षण नमनू ों का आयाम - एक टेंसिल परीक्षण अध्याय 2 की अपक्षे ाओ िं के अनिु ार होना - प्रभाव परीक्षणों का एक िेट चादहए। वॉल मोटाई 6 [सममी] होने पर प्रभाव बेंड परीक्षण या फ्लटै तनगिं परीक्षण या - परीक्षण की आवश्यकता नहीिं है। ररगिं टेंसिल परीक्षण 5.5.6 प्रभाव मान स्टील ग्रेड और िबिं धिं ित दीवार की मोटाई के सलए तनददिष्ट न्यनू तम - एक डड्रफ्ट या एक ररगिं एक्िपडैं डगिं परीक्षण तापमान पर तनिािररत ककए जाने हैं। टेस्ट जहािं उपयक्ु त हो। 5.5.7 िभी यािंबत्रक परीक्षणों के पररणामों द्वारा - वेल्डडे ट्यबू और पाइप: तासलका 5.5.1 में ददए गए उपयक्ु त मानों का अनपु ालन ककया जाना चादहए। - आिार िामग्री पर एक टेंसिल परीक्षण 5.5.8 तीन चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों - डी 508 [सममी] वाली पाइप के सलए के एक िेट िे ऊजाि मान तासलका 5.5.1 में वेल्ड पर एक टेंसिल परीक्षण ददए गए आवश्यक औित मान िे कम नहीिं होने चादहए। कोई व्यस्क्तगत मान आवश्यक - प्रभाव परीक्षणों का एक िेट औित मान िे कम हो िकता है, बशत े कक वह इि औित मल्ू य के 70 प्रततशत िे कम न हो।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 195 त ललक 5.5.1 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां पूववा ती ि पी वी नॉश प्रभ व- टेंलसल 5.65 पर फ्लैटननगां क बें परीक्षण स्टील क यील् स्ट्ेस िे शक्तत एलोंगेशन परीक्षण परीक्षण परीक्षण औसत प्रक र [N/mm2] [N/mm2] S o% न्य.ू कॉस्टेंट C व्य स त पम न ऊज ा J (t=मोट ई) C न्यूनतम 360- काबनि 360 210 24 0.10 4t -40 27 480 410- 410 235 22 0.08 -50 27 काबनि - 530 4t मगैं नीज 460- 460 260 21 0.07 -50 27 580 440- 3.5 Ni 440 245 16 0.08 4t -100 27 590 690- 9 Ni 690 510 15 0.08 4t -196 39 840196 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 6 ऑस्टेननटटक स्टेनलेस स्टील प्रेशर प इप 6.1 व्य क्प्त िवेक्षकों की देखरेख में िचिं ासलत ककया जाना है, और उिके पररणाम असभदहत प्राधिकारी/ 6.1.1 यह खिंड रिायनों और तरलीकृत गिै ों के श्रेणीकरण िोिायटी की ितिं स्ु ष्ट के सलए प्रस्ततु सलए पाइवपगिं प्रणाली के तनमािण में उपयोग के ककए जाने हैं। सलए उपयक्ु त ऑस्टेतनदटक स्टेनलेि स्टील पाइपों की अपेक्षाओिं का वणनि करता है जहा िं 6.2 ववननम णा और र स यननक सरां िन डडजाइन तापमान -165 डडग्री िेस्ल्ियि ि े कम नहीिं है। 6.2.1 पाइपों का तनमािण िीमलेि या तनरिंतर स्वचासलत इलेस्क्ट्रक फ्यजू न वेस्ल्डगिं प्रकरया 6.1.2 ऑस्टेतनदटक स्टेनलेि स्टील्ि वधिति द्वारा ककया जाना है। तापमान पर भी िेवा के सलए उपयक्ु त हैं। जहा िं इि तरह के अनप्रु योग प्रस्ताववत ह,ैं रािायतनक 6.2.2 वेस्ल्डगिं एक अनदु ैध्य ि ददशा में की जानी िरिं चना, ताप उपचार और यािंबत्रक ववशषे ताओिं के है, स्जिमें कफलेरभराव िात ु हो भी िकती है वववरण ववचार और अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु अथवा नहीिं भी। ककए जाने हैं। अनबु ििं 3, अध्याय 2, 1.9.5 भी देखें। 6.2.3 लडै ल नमनू ों की रािायतनक िरिं चना द्वारा तासलका 6.2.1 की उपयक्ु त अपेक्षाओिं का 6.1.3 जहािं प्रत्यक्ष क्वेंच्ड स्स्थतत में िीमलिे अनपु ालन ककया जाएगा। पाइपों की आपतू त ि ककया जाना आशतयत है, वहािं अनमु ोदन के सलए परीक्षण का एक कायरि म त ललक 6.2.1 : र स यननक सरां िन स्टील िे ल ै ल नमनू ों की र स यननक सरां िन % क प्रक र C Si Mn P S Cr Mo Ni अन्य अचि. अचि. अचि. 304L 490 0.03 <1.00 <2.00 0.045 0.030 17.0- - 9.0- - 19.0 13.0 316L 490 0.03 <1.00 <2.00 0.045 0.030 16.0- 2.0- 11.0- - 18.5 3.0 14.5 321 510 0.08 <1.00 <2.00 0.045 0.030 17.0- - 9.0- Ti  5 xC 19.0 13.0  0.80 347 510 0.08 <1.00 <2.00 0.045 0.030 17.0- - 9.0- Nb10 x 19.0 13.0 C1.00[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 197 6.3 उष्म उपि र 6.4.2 परीक्षण के सलए चनु े गए प्रत्येक पाइप 6.3.1 पाइपों की आपतू त ि आमतौर पर ववतनमािता को टेंसिल और फ्लटै तनगिं या बेंड परीक्षण के द्वारा उनकी परू ी लबिं ाई में िमािान उपचाररत अिीन रखा जाना है। स्स्थतत में की जाती है। 6.4.3 िभी याबिं त्रक परीक्षणों के पररणाम 6.3.2 वकै स्ल्पक रूप ि,े हॉट फॉसमगिं के तरु िंत तासलका 6.4.1 में दी गई उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के बाद िीमलेि पाइपों को िीिे क्वेंच्ड ककया जा अनरूु प होने चादहए। िकता है, जब पाइपों का तापमान तनददिष्ट न्यनू तम िमािान उपचार तापमान िे कम नहीिं जहािं डडजाइन तापमान -105 डडग्री िेस्ल्ियि ि े है। कम है, प्रभाव परीक्षण तीन चापी वीनॉच - नमनू ों के एक िटे पर ककए जाने हैं। परीक्षण 6.4 य ांत्रत्रक परीक्षण - अनदु ैध्य ि नमनू ों पर196 डडग्री िेस्ल्ियि पर ककए जान े हैं और औित ऊजाि 41 जूल िे कम 6.4.1 क्लाि I और II पाइवपगिं प्रणासलयों के नहीिं होनी चादहए। सलए खिंड 1 में पररभावषत अनिु ार िभी पाइपों को बचै ों में प्रस्ततु ककया जाना है। त ललक 6.4.1 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां 0.2% 1.0% टेंलसल 5.65 पर फ्लटै ननगां पवू वा ती क स्टील प्रफू तन व प्रफू तन व शक्तत एलोंगेशन परीक्षण बें परीक्षण क िे [N/mm2] [N/mm2] [N/mm2] S % कॉट् स्ट व्य स o प्रक र (देखें minimum (t=मोट ई) टटप्पणी) 304L 490 175 205 490-690 30 0.09 3t 316L 490 185 215 490-690 30 0.09 3t 321 510 195 235 510-710 30 0.09 3t 347 510 205 245 510-710 30 0.09 3t दटप्पणी :0.2% प्रफू स्ट्रेि मान िचू ना उद्देश्यों के सलए ददए गए हैं और जब तक अन्यथा िहमतत न हो, परीक्षण द्वारा ित्यावपत ककए जाने की आवश्यकता नहीिं है। 6.5 इांटिेनलु र सक्षां रण परीक्षण पाइपों की िख्िं या के एक प्रततशत पर इिंटरकरस्टलाइन िक्षिं ारण परीक्षण ककया जाना 6.5.1 रिायनों के सलए पाइवपगिं सिस्टम के चादहए। सलए उपयोग की जाने वाली िामग्री हेत ु न्यनू तम एक पाइप के िाथ प्रत्येक बचै में198 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.5.2 40 [सममी] िे अधिक के बाहरी व्याि वाले पाइपों के सलए, परीक्षण नमनू ों में एक पणू ि 6.6 फैत्रब्रकेटे प इपवका रॉि िेक्शन शासमल होना चादहए। बड़ े पाइपों के सलए, परीक्षण नमनू ों को परू ी दीवार की 6.6.1 फैबिकेटेड पाइपवकि का उत्पादन 6.2, मोटाई की पररधि वाली पट्दटयों के रूप में काटा 6.3, 6.4 और 6.5 के अनिु ार ववतनसमति जाना चादहए, स्जिकी चौड़ाई 12.5 [सममी] िे िामग्री िे ककया जाना है। कम नहीिं होनी चादहए। दोनों मामलों में, कुल ितह क्षेत्र 15 और 35 [िेमी2] के बीच होना 6.6.2 वेस्ल्डगिं उपयक्ु त रूप िे योग्य वेल्डर चादहए। द्वारा अनमु ोददत और योग्य प्रकरया के अनिु ार की जानी है। 6.5.3 जब आवश्यक हो, प्रत्येक तनन परीक्षण के सलए इि प्रकार का एक परीक्षण ककया जाना 6.6.3 फैबिकेटेड पाइपवकि की बाद के िमािान है। परीक्षण एएिटीएम ए262, अभ्याि ई, उपचार के बबना वल्े डडे स्स्थतत में आपतू त ि की जा कॉपर-कॉपर िल्फेट-िल्फ्यरू रक एसिड या अन्य िकती है, बशत े कक वेस्ल्डगिं प्रकरया परीक्षणों न े मान्यताप्राप्त मानकों के अनिु ार ककया जाना है। इिंटरकरस्टलाइन िक्षिं ारण के प्रततरोि िदहत बेंट नमनू े को दरारों िे मक्ु त होना है जो कक ितिं ोषजनक भौततक ववशषे ताओिं का प्रदशनि इिंटरग्रेनलु र आरमण की उपस्स्थतत का िकिं ेत ककया हो। देता है। टेंसिल परीक्षण के सलए परीक्षण के सलए िामग्री को उिकी बगल में ले जाना है। 6.6.4 इिके अलावा, बट वेल्ड क्लाि I के सलए 5 प्रततशत और क्लाि II पाइप के सलए 2 6.5.4 वविजनि के बाद, परू े रॉििेक्शन टेस्ट - प्रततशत रेडडयोग्राकफक परीक्षा के अध्यिीन हैं। नमनू ों को अध्याय2 की अपेक्षाओिं के अनिु ार एक फ्लटै ेतनगिं परीक्षण के अध्यिीन ककया जाना 6.6.5 वेल्डडे स्स्थतत में फैबिकेटेड पाइपवकि और है। स्स्ट्रप टेस्ट के नमनू ों को परीक्षण नमनू े की डके पर स्स्थत प्रणाली को एक उपयक्ु त जिंग मोटाई के दोगनु ा के बराबर व्याि के मेंड्रले पर तनयत्रिं ण कोदटगिं द्वारा िरिं क्षक्षत ककया जाना है। 90 डडग्री के माध्यम िे बेंड परीक्षण के अिीन ककया जाना है। । अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 199 अध्य य 7 आयरन क क्स्टांग ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य अपेक्षाएिं खां 1 स म न्य अपेक्ष ए ां 1.1 व्य क्प्त अिीन परीक्षण और तनरीकु षण के सलए वकै स्ल्पक प्रकरया अपना िकता है। 1.1.1 यह अध्याय पोत और मशीनरी तनमािण के सलए आशतयत ग्रे और स्फेरॉयडल या नोडुलर, 1.1.5 ये अपेक्षाएिं केवल कास्स्टिंग पर लाग ू होती दोनों ही ग्रेफाइट आयरन कास्स्टिंग के सलए हैं जहािं पररवेश तापमान पर डडजाइन और अपेक्षाओिं का वणनि करता है। स्वीकृतत परीक्षण यािंबत्रक गणु ों िे िबिं धिं ित होत े हैं। अन्य अनप्रु योगों के सलए अततररक्त अपेक्षाए िं 1.1.2 िभी महत्वपणू ि आयरन कास्स्टिंग, जैिा आवश्यक हो िकती ह,ैं ववशषे रूप ि े तब, जब कक डडजाइन और तनमाणि िे िबिं धिं ित तनयमों के कास्स्टिंग कम या ऊिं चे तापमान पर िेवा के सलए िबिं धिं ित भागों में पररभावषत ककया गया है, का आशतयत हो। तनमािण और परीक्षण अध्याय 1 और 2 की अपेक्षाओिं और तनम्नसलर्खत परै ाग्राफ में दी गई 1.2 ववननम णा अपेक्षाओिं के अनिु ार ककया जाना है। 1.2.1 िमस्त कास्स्टिंग का तनमािण, जैिा कक 1.1.3 1.1.2 के ववकल्प के रूप में, राष्ट्रीय या 1.1.2 में तनददिष्ट ककया गया है, असभदहत स्वासमत्व ववतनदेशों का अनपु ालन करने वाली प्राधिकारीश्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत / कास्स्टिंग स्वीकार की जा िकती है, बशत े कक फाउिंड्री में ककया जाना है। ऐिे ववतनदेश इन अपेक्षाओ िं के सलए यस्ु क्तयक्ु त िमक्षता प्रदान करत े ह ैं या अन्यथा उन्हे % 1.2.2 कास्स्टिंग िे अधिशषे िामग्री को हटाने के श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा /असभदहत प्राधिकारी सलए उपयक्ु त याबिं त्रक पद्यततयों को तनयोस्जत ववशषे रूप ि े अनमु ोददत या अपेक्षक्षत माना गया ककया जाना है। याबिं त्रक पद्यततयों के प्रारिंसभक है। िचिं ालन को छोड़कर, थमलि कदटगिं प्रकरयाए िं स्वीकाय ि नहीिं है। 1.1.4 जहािं बड़ी मात्रा में छोटी कास्स्टिंग का उत्पादन ककया जाता है, ववतनमािता असभदहत 1.2.3 जहािं एक ही प्रकार की कास्स्टिंग तनयसमत प्राधिकारीश्रेणीकरण िोिायटी के अनमु ोदन के / रूप िे पयािप्त मात्रा में उत्पाददत की जाती है, ववतनमािता को प्रोटोटाइप कास्स्टिंग की गणु विा200 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िाबबत करन े के सलए अपेक्षक्षत परीक्षण िचिं ासलत िाथ ववशषे गणु ों को गमी उपचार ि े गजु रना करना होता है और तनमािण तकनीक की तनरिंतर पड़ता है। दक्षता को ित्यावपत करने के सलए आवधिक परीक्षा भी करनी होती है। िवेयर को इन 1.5.3 जहािं कास्स्टिंग की ितह को स्थानीय रूप परीक्षणों को देखने का अविर ददया जाना िे िख्त करने का प्रस्ताव है, वहािं प्रस्ताववत चादहए। प्रकरया और ववसशष्टताओिं का परू ा वववरण असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण िोिायटी द्वारा / 1.3 क क्स्टांग की गणु वत्त अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। 1.3.1 कास्स्टिंग को ितह या आिंतररक दोषों ि े 1.6 य ांत्रत्रक परीक्षण मक्ु त होना चादहए जो िवे ा में उनके िमधु चत अनप्रु योग के प्रततकूल हो िकत े हैं। ितह की 1.6.1 जब तक तनमािता और रेता के बीच कफतनश ककिी उधचत प्रकरया और अनमु ोददत अन्यथा िहमतत न हो जाए, तब तक अलग- योजना की ककन्हीिं ववसशष्ट अपेक्षाओिं के अनिु ार अलग कास्ट परीक्षण नमनू ों का उपयोग ककया होनी चादहए। जाना चादहए। परीक्षण के नमनू े आम तौर पर 25 [सममी] की मोटाई के िाथ धचत्र 1.6.1, धचत्र 1.4 र स यननक सरां िन 1.6.2 और धचत्र 1.6.3 में ववस्ततृ मानक प्रकारों में िे कोई एक होने चादहए। हालािंकक, 1.4.1 प्रयक्ु त आयरन की रािायतनक िरिं चना कुछ घटकों के सलए ववशषे रूप िे धचत्र 1.6.1 ववतनमािता के वववके पर छोड़ दी जाती है, जो िे धचत्र 1.6.3 में ददए गए वववरण के अलावा यह ितु नस्श्चत करता है कक यह कास्स्टिंग के आयामों के परीक्षण नमनू ों की अपेक्षा हो िकती सलए तनददिष्ट याबिं त्रक ववशषे ताएिं प्राप्त करने के है। ग्रे कास्ट आयरन के सलए परीक्षण के नमनू े सलए उपयक्ु त है। 30 [सममी] व्याि और उपयक्ु त लबिं ाई के िाथ सिलेंडड्रकल बाि ि के रूप में होने चादहए। जब दो 1.5 उष्म उपि र या दो िे अधिक परीक्षण नमनू े एक ही कास्ट में एक िाथ डाले जात े ह,ैं तो बाि ि को कम ि े 1.5.1 1.5.2 द्वारा अपेक्षक्षत को छोड़कर, कम 50 [सममी] अलग होना चादहए जैिा कक कास्स्टिंग की आपतू त ि या तो कास्ट अथवा उष्मा धचत्र 1.6.4 में ददखाया गया है। उपचाररत स्स्थतत में की जा िकती है। 1.6.2 इिंटीग्रेटेड कास्ट िपैं ल का उपयोग तब 1.5.2 कुछ अनप्रु योगों के सलए, जैिे उच्च ककया जा िकता है जब कोई कास्स्टिंग 20 तापमान िेवा या जहा िं आयामी स्स्थरता [सममी] िे अधिक मोटी हो और इिका िव्यमान महत्वपणू ि है, कास्स्टिंग को उपयक्ु त टेम्पररगिं या 200 [ककलोग्राम] ि े अधिक हो, जो तनमािता और स्ट्रेि ररलीववगिं उष्मा उपचार की आवश्यकता हो रेता के बीच िमझौत े के अध्यिीन है। परीक्षण िकती है। ऐिा ककिी भी ररफाइतनगिं उष्मा नमनू े के प्रकार और स्थान का चयन ककया उपचार के बाद और मशीतनगिं िे पहले ककया जाना चादहए ताकक लगभग शीतलन की वही जाना है। 350 [N/mm2] और 400 [N/mm2] स्स्थतत प्रदान की जा िके जो उिके द्वारा नाममात्र टेंसिल शस्क्त और प्रभाव परीक्षण के प्रतततनधित्व की जा रही कास्स्टिंग की है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 201 1.6.3 प्रत्येक कास्स्टिंग या कास्स्टिंग के बचै के 1.6.6 िभी परीक्षण नमनू ों को उन कास्स्टिंगों के सलए कम िे कम एक परीक्षण नमनू ा प्रदान िाथ पहचानने के सलए उपयक्ु त रूप ि े धचस्निनत ककया जाना है। एक बचै में िात ु की एक ही ककया जाना चादहए स्जनका वे प्रतततनधित्व करत े लडै ल िे उड़ले ी गई कास्स्टिंग होती हैं, बशत े व े हैं। िभी िमान प्रकार और आयाम की हों। कोई बचै िामान्य रूप िे दो टन फेटल्ड कास्स्टिंग ि े 1.6.7 जहािं कास्स्टिंग की उष्मा उपचाररत स्स्थतत अधिक नहीिं होना चादहए और एकल कास्स्टिंग ही में आपतू त ि की जाती है, परीक्षण नमनू ों को उन एक बचै का गठन करेगी यदद इिका िव्यमान कास्स्टिंग के िाथ उष्मा उपचाररत ककया जाना दो टन या अधिक है। चादहए, स्जिका वे प्रतततनधित्व करत े हैं। 1.6.4 व्यापक टन भार में एक ही ग्रेड के कास्ट 1.6.8. परीक्षण के नमनू े उिी प्रकार की िामग्री आयरन को लगातार वपघलाने के सलए बचै के िे बने िाचिं ों में डाले जाने हैं स्जनका उपयोग िव्यमान को दो घटिं े की पोररगिं तक बढ़ाया जा कास्स्टिंग के सलए ककया जाता है और जब तक िकता है। यदद वपघलने की प्रकरया की िात ु का तापमान 500 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम व्यवस्स्थत जााँच, जैिे शीत परीक्षण, रािायतनक नहीिं हो जाता है तब तक उन्हें िािंचों िे नही िं ववश्लेषण या थमलि ववश्लेषण द्वारा उत्पादन की तनकाला जाता है। िाविानीपवू कि तनगरानी की जाती है, तो परीक्षण के नमनू े लबिं े अतिं राल पर सलए जा िकत े हैं। 1.6.9 प्रत्येक परीक्षण नमनू े िे एक टेंसिल परीक्षण नमनू ा तयै ार ककया जाना है। परीक्षण 1.6.5 बड़ी कास्स्टिंग के सलए जहािं उपचाररत नमनू ों के आयाम और उपयोग की जाने वाली िात ु के एक ि े अधिक लडै ल का उपयोग ककया परीक्षण प्रकरयाएाँ अध्याय 2 के अनिु ार होनी जाता है, अततररक्त परीक्षण नमनू े प्रदान ककए चादहए। जाने चादहए ताकक वे उपयोग ककए गए प्रत्येक लडै ल का प्रतततनधि हों।202 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 1.6.4 : िे क क्स्टांग के ललए परीक्षण नमनू े 1.7 य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां 1.7.1 ग्रे आयरन कास्स्टिंग के सलए, केवल टेंसिल शस्क्त तनिािररत की जानी है और प्राप्त पररणाम द्वारा आपतू त ि की जा रही कास्स्टिंग के सलए तनददिष्ट न्यनू तम मल्ू य का अनपु ालन ककया जाना है। तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त 200 [N/mm2] िे कम और 350 [N/mm2] िे अधिक नहीिं होनी चादहए। िभी टेंसिल परीक्षण नमनू ों की फ्रैक्चड ि ितह ददखने में ग्रेनलु र और ग्रे होनी चादहए। 1.7.2 स्फेरॉयडल अथवा नॉडुलर ग्रेफाइट आयरन कास्स्टिंग के सलए टेंसिल शस्क्त और एिंलोंगेशन तनिािररत ककया जाना है। िभी परीक्षणों के पररणाम तासलका 1.7.1 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन करेंगे, लेककन ये प्रािधिं गक तनमािण तनयमों की ककिी भी अततररक्त आवश्यकताओ िं के अध्यिीन हैं। कठोरता मानों की ववसशष्ट श्रेर्णयािं तासलका[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 203 1.7.1 में भी दी गई हैं और िचू ना उद्देश्यों के 1.8 दृश्य और गरै ववन शक री परीक्ष - सलए आशतयत हैं। 1.8.1 िभी कास्स्टिंग को िाफ ककया जाना चादहए और परीक्षा के सलए पयािप्त रूप िे तयै ार 1.7.3 टेंसिल परीक्षणों के सलए पनु परीक्षण की : ककया जाना चादहए। ितहों को ककिी भी तरह अपेक्षाए िं अिय ाय 1 के 1.10 के अनिु ार होनी िे हैमड,ि पीन्ड या उपचाररत नहीिं ककया जाना चादहए। चादहए, स्जििे दोष अस्पष्ट हो िकत े हैं। त ललक 1.7.1 : स्वीक यता प्रयोजनों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां स्फेरॉय ल अथव नॉ ुलर िेफ इट ) (आयरन ववलशष्ट प्रभ व ऊज ा 0.2% प्रफू 5.65S कठोरत o ववननटदाष्ट न्यनू तम स्ट्ेस मेटट्तस की ववलशष्ट पर त्रब्रनेल परीक्षण टेंलसल शक्तत देणखए ) J सरां िन (देणखए परै एलोंगेशन (देणखए त पम न [N/mm2] (टटप्पणी Min.2 1.9.2) % न्य.ू परै C [N/mm2] 1.7.2) 370 230 17 120 - - - फेराइट 400 250 12 180 - - फेराइट 500 320 7 140 - - - फेराइट/पीयरलाइट 200 फेराइट/पीयरलाइट 600 370 3 170 - - - पीयरलाइट 700 420 2 240 - - पीयरलाइट या िामान्य 800 480 2 - - टेम्पड ि टेम्पड ि ववशषे ताए िं 190 - िरिं चना 270 230 - 300 250 - 350 110 - 17 ववसशष्ट 350 220 223 170 20 (14) फेराइट ववशषे ताए िं 400 250 183 140 - 20 14 फेराइट 200 (11)204 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दटप्पर्णया:िं 1. तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त के मध्यवती मानों के सलए, 0.2% प्रमाण और एलोंगेशन के सलए न्यनू तम मान इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त ककया जा िकता है। 2. चापी वीमल्ू य। कोई पररणाम औित मान िे कम हो िकता है नॉच नमनू ों पर मापा गया औित- लेककन कोष्ठक में ददखाए गए न्युूनतम िे कम नहीिं। .3इिंटीग्रेटेड कास्ट िपैं ल के मामले में, एलोंगेशन 2 प्रततशत अकिं कम हो िकता है। 1.8.2 स्वीकृतत िे पहल,े िभी कास्स्टिंगों की 1.9.2 नमनू ों की जाचिं यह दशािने के सलए है कक दृश्य जाचिं की जानी चादहए, स्जिमें जहािं लाग ू कम िे कम 90 प्रततशत ग्रेफाइट तछतरे हुए हो, आिंतररक ितहों की परीक्षा भी शासमल है। स्फेरॉयडल अथवा नॉडुलर रूप में है। ववसशष्ट जब तक अन्यथा िहमत न हो आयामों का मदै ट्रक्ि िरिं चना का वववरण तासलका 1.7.1 में ित्यापन तनमािता की स्जम्मेदारी है। ददया गया है और केवल िचू ना उद्देश्यों के सलए आशतयत है। 1.8.3 उपयक्ु त गरै -ववनाशकारी परीक्षण प्रकरयाओिं द्वारा कास्स्टिंग की परू क परीक्षा की 1.10 दोषपणू ि कास्स्टिंग का ििु ार आवश्यकता आमतौर पर उन पररस्स्थततयों को छोड़कर होती है जहािं कास्स्टिंग की मजबतू ी पर 1.10.1 िवेयर के वववेक पर, ितह के छोटे-मोटे िदिं ेह करने का कारण होता है। दाग स्थानीय ग्राइिंडडगिं िे तनकाले जा िकत े हैं। 1.8.4 प्रािधिं गक तनमाणि तनयमों द्वारा आवश्यक 1.10.2 िवेयर के पवू ि अनमु ोदन के अध्यिीन, होने पर, अतिं तम स्वीकृतत िे पवू ि कास्स्टिंग का स्थानीय िरिंध्रता रखने वाली कास्स्टिंग में एक दबाव परीक्षण ककया जाना चादहए। उपयक्ु त प्लास्स्टक कफलर िाथ इम्प्रेगनेशन द्वारा ििु ार ककया जा िकता है, बशत ि कक 1.8.5 कास्ट रैंकशाफ्ट मेगनेदटक पादटिकल िरिंध्रता की िीमा ऐिी हो कक यह कास्स्टिंग की तनरीक्षण के अध्यिीन हैं। दरार जैिे िकिं ेतों की शस्क्तयों पर प्रततकूल रूप िे प्रभाववत न करती अनमु तत नहीिं है। हो। 1.9 मेटलोि क्रफक परीक्ष 1.10.3 वेस्ल्डगिं द्वारा मरम्मत की आमतौर पर अनमु तत नहीिं है, लेककन ववशषे पररस्स्थततयों में 1.9.1 स्फेरॉयडल अथवा नॉडुलर ग्रेफाइट इि पर ववचार ककया जा िकता है। ऐिे मामलों आयरन कास्स्टिंग के सलए, मेटलोग्राकफक परीक्षा में, प्रस्ताववत ििु ार प्रकरया के पणू ि वववरण के प्रयोजनाथ ि उपचाररत िात ु के प्रत्येक लडै ल िे प्रस्ताववत ििु ार के प्रारिंभ िे पहले अनमु ोदन के एक प्रतततनधि नमनू ा तयै ार ककया जाना है। ये सलए प्रस्ततु ककए जाने हैं। नमनू े आिानी ि े टेंसिल परीक्षण नमनू ों िे सलए जा िकत े हैं लेककन नमनू ों के प्राविान के सलए 1.11 क क्स्टांग की पहि न वकै स्ल्पक व्यवस्था अपनाई जा िकती है बशत े कक उन्हें कास्स्टिंग अवधि के अतिं में लडै ल ि े 1.11.1 ववतनमािता द्वारा पहचान की एक सलया जाए। प्रणाली अपनाई जाएगी जो िभी तयै ार कास्स्टिंग को उपचाररत िात ु के मलू लडै ल तक ट्रेि करने[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 205 में िक्षम बनाती हो और िवेयर को आवश्यकता 1.11.3 जहािं बड़ी िख्िं या में छोटी कास्स्टिंग का होने पर कास्स्टिंग का पता लगाने के सलए परू ी तनमािण ककया जाता है, पहचान के सलए िवु विा दी जाती है। िशिं ोधित व्यवस्था की िहमतत ववतनददिष्ट रूप ि े असभदहत प्राधिकारीश्रेणीकरण िोिायटी के िाथ / 1.11.2 स्वीकृतत िे पवू ,ि िभी कास्स्टिंग्ि को, की जानी चादहत। स्जनका परीक्षण ककया गया है और ितिं ोषजनक पररणाम के िाथ तनरीक्षण ककया गया है, 1.12 प्रम णीकरण ववतनमािता द्वारा तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ स्पष्ट रूप िे धचस्निनत ककया जाना चादहए- : 1.12.1 ववतनमािता को िवेयर को प्रत्येक कास्स्टिंग या कास्स्टिंग के बचै के सलए, स्जि े क) कास्ट आयरन का ग्रेड; स्वीकार कर सलया गया है, तनम्नसलर्खत वववरण ख) पहचान िख्िं या, या अन्य अकिं न जो कास्स्टिंग देत े हुए एक सलर्खत वववरण देना होगा: - के परू े इततहाि का पता लगाने में िक्षम होगा; ग) ववतनमािता का नाम या ट्रेडमाकि; क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; घ) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी ख) कच्चा लोहा की ढलाई और गणु विा का द्वारा असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के वववरण; स्थानीय कायािलय के िक्षिं क्षप्त नाम का ग) पहचान िख्िं या; धचनिनािंकन; घ) यािंबत्रक परीक्षणों के पररणाम; ङ) तनरीक्षण के सलए स्जम्मेदार िवेयर की ड.) जहािं लाग ू हो, गमी उपचार का वववरण; व्यस्क्तगत महु र; च) जहािं ववशषे रूप ि े आवश्यक हो, लडै ल च) जहािं लाग ू हो, परीक्षण दबाव; और नमनू े का रािायतनक ववश्लषे ण; और छ) अतिं तम तनरीक्षण की तारीख। छ) जहािं लाग ू हो, परीक्षण दबाव। अध्य य सम प्त206 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 8 कॉपर एलॉय ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य अपेक्षाएिं 2 वाल्वों और कफदटग्िंि के सलए कास्स्टिंग 3 प्रणोदक के सलए कास्स्टिंग 4 ट्यूब खां 1 स म न्य अपेक्ष एां 1.1 व्य क्प्त 1.1.3 वकै स्ल्पक रूप ि,े ट्यबू और कास्स्टिंग जो राष्ट्रीय या स्वासमत्व िबिं ििं ी ववतनदेशों का 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं वाल्वों और अनपु ालन करती हों, उन्हें स्वीकार ककया जा कफदटग्िं ि के सलए कास्स्टिंग, प्रणोदक कास्स्टिंग िकता है, बशत े ये ववतनदेश इि अध्याय की और ट्यबू में उपयोग ककए जाने वाल े कॉपर अपेक्षाओिं िे तकििगिं त रूप िे िमतल्ु य हो और एलॉय पर लाग ू होती हैं। बशत े कक अध्याय 1 की अपेक्षाओिं के अनिु ार िवेक्षण ककया जाए। 1.1.2 डडजाइन और ववतनमािण िे िबिं धिं ित प्रािधिं गक भागों द्वारा अपक्षे क्षत होने पर, ट्यबू 1.1.4 जहािं इि अध्याय में तनददिष्ट नहीिं ककए और कास्स्टिंग का अध्याय 1 और 2 की उपयक्ु त गए ककिी एलॉय का उपयोग करने का प्रस्ताव अपेक्षाओिं और इि अध्याय की अपेक्षाओिं के है, रािायतनक िरिं चना, उष्मा उपचार और अनिु ार ववववतनमािण और परीक्षण ककया जाना यािंबत्रक ववशषे ताओ िं का वववरण अनमु ोदन के है। सलए प्रस्ततु ककया जाना है। खां 2 व ल्वों और क्रफटटग्ां स के ललए क क्स्टांग 2.1 व्य क्प्त 2.2 ववननम णा 2.1.1 तनम्नसलर्खत अपेक्षाएिं जहाज और 2.2.1 इि खिंड द्वारा कवर ककए गए कास्स्टिंग मशीनरी ववववतनमाणि में उपयोग के सलए वाल्व, के ववववतनमाणि के सलए अध्याय 1 द्वारा यथा लाइनर बशु और अन्य कफदटग्िं ि के सलए कॉपर अपेक्षक्षत कायों की स्वीकृतत की अपक्षे ता नहीिं है। एलॉय कास्स्टिंग के सलए प्राविान करती हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 207 2.3 क क्स्टांग की गणु वत्त 2.4.2 जहािं एक कास्ट परू ी तरह िे ऐिे इनगॉटों िे तयै ार ककया जाता है, स्जिके सलए एक 2.3.1 िभी कास्स्टिंग ऐि े ितही और आतिं ररक ववश्लेषण पहले िे ही उपलब्लि है, और बशत े कक दोषों ि े मक्ु त होनी चादहए, जो िेवा में उनके मेस्ल्टिंग के दौरान कोई महत्वपणू ि एलॉय विनि उधचत अनप्रु योग के सलए प्रततकूल हो िकत े हैं। न ककया गया हो, इनगॉट ववतनमािता का प्रमार्णत ववश्लेषण िवक्षे कों द्वारा अनरु ोि ककए 2.4 र स यननक सरां िन गए अनिु ार यदाकदा जाचिं परीक्षणों के अिीन - स्वीकार ककया जा िकता है। 2.4.1 रािायतनक िरिं चना को तासलका 2.4.1 की उपयक्ु त अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करना है। त ललक : 2.4.1र स यननक सरां िन र स यननक सरां िन % लै सग्नेशन एनआ सीय ू एसएन जे एन पीबी एमएन पी एफई एआई ई 90/10 िीय-ू -9.0 0.5 0.75 0.5 0.50 एिएन फॉस्फोर- ररमेंडर - - - 11.0 मक्ै ि मक्ै ि मक्ै ि मक्ै ि िॉन्ज 85/5/10 लेडडड -4.0 2.0 -9.0 2.0 0.10 ररमेंडर - - - िॉन्ज 6.0 मक्ै ि 11.0 मक्ै ि मक्ै ि 88/10/2 -8.5 -1.0 1.5 1.0 ररमेंडर - - - - गनमेटल 11.0 3.0 मक्ै ि। मक्ै ि। 87/7/3/3 लेडडड -6.0 -1.5 -2.5 2.0 ररमेंडर - - - - गनमेटल 8.0 3.0 3.5 मक्ै ि 85/5/5/5 लेडडड -4.0 -4.0 -4.0 2.0 ररमेंडर - - - - गनमेटल 6.0 6.0 6.0 मक्ै ि 30/70िीय-ू -29.0 -0.5 -0.4 ररमेंडर - - - - - एफई-एनआई 32.0 1.50 1.0 10/90िीय-ू -9.0 -0.5 -1.0 ररमेंडर - - - - - एफई-एनआई 11.0 1.0 1.8 एनआई-एएल- 0.10 1.0 0.03 -3.0 -0.5 -2.0 -7.0 ररमेंडर - िॉन्ज मक्ै ि मक्ै ि मक्ै ि 6.0 4.0 6.0 11.0 2.5 उष्म उपि र 2.6 य ांत्रत्रक परीक्षण 2.5.1 ववतनमािता के ववकल्प पर कास्स्टिंग की 2.6.1 परीक्षण िामग्री को धचत्र 3.6.1 के 'कास्ट के रूप में' या उष्मा उपचाररत स्स्थतत में अनिु ार अलग ि े एक कील ब्ललॉक नमनू े के रूप आपतू त ि की जा िकती है। में या िवक्षे क द्वारा अन्यथा िहमतत के208 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनिु ार अलग िे कास्ट ककया जा िकता है। टेंिाइल नमनू े तयै ार करन े िे पहल े िमान रूप लाइनि ि और बशु के सलए, परीक्षण िामग्री को िे उष्मा उपचाररत ककया जाना चादहए। कास्स्टिंग के सिरों िे काटा जा िकता है। 2.6.3 िभी परीक्षणों के पररणाम तासलका 2.6.1 2.6.2 जहािं कास्स्टिंग की उष्मा उपचाररत स्स्थतत में दी गई उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के अनरूु प हैं। में आपतू त ि की जाती है, परीक्षण नमनू ों को त ललक 2.6.1: स्वीकृनत प्रयोजनों के ललए य त्रां त्रक गणु लै सग्नेशन 0.2% प्रफू स्ट्ेस टेन्स इल स्ट्ेन्थ 5.65√एसओ % एमएम/एन]2] शक्तत [2एमएम/एन] न्यनू तम पर न्यनू तम (नोट देखें) न्यनू तम एलोन्गेशन 90/10 िीय-ू एिएन फॉस्फोर- 120 250 15 िॉन्ज 85/5/10 लेडडड िॉन्ज 100 200 16 88/10/2 गनमेटल 130 270 13 87/7/3/3 लेडडड गनमेटल 130 250 16 85/5/5/5 लेडडड गनमेटल 100 200 16 30/70िीय-ू एनआई-एफई 220 420 20 10/90िीय-ू एनआई-एफई 160 320 20 एनआई-एआई-िॉन्ज 240 590 16 दटप्पणी: 0.2% प्रफू स्ट्रेि मान केवल िचू ना उद्देश्यों के सलए ददए गए हैं और, जब तक कक अन्यथा िहमतत न हो, परीक्षण द्वारा ित्यावपत करने की आवश्यकता नहीिं है। 2.7 दृश्य परीक्ष 2.7.3 जब तक कक अन्यथा िहमतत न हो, आयामों की िटीकता और ित्यापन ववतनमािता 2.7.1 िभी कास्स्टिंग की आपतू त ि िाफ िथु री की स्जम्मेदारी है। अवस्था में की जानी चादहए। 2.8 दब व परीक्षण 2.7.2 स्वीकृतत िे पहले ,िभी कास्स्टिंग को िवेक्षक द्वारा दृश्य परीक्षण के सलए प्रस्ततु 2.8.1 जहािं प्रािधिं गक ववतनमािण तनयमों द्वारा ककया जाना है। इिमें जहािं लाग ू हो वहा िं आवश्यक हो, अतिं तम स्वीकृतत िे पहले कास्स्टिंग आिंतररक ितहों का परीक्षण शासमल है। का दबाव परीक्षण ककया जाना चादहए। जब तक[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 209 अन्यथा िहमतत न हो, इन परीक्षणों को वववरण के िाथ स्पष्ट रूप िे धचस्निनत ककया िवेक्षकों की उपस्स्थतत में और उनकी ितिं स्ु ष्ट के जाना चादहए: अनिु ार ककया जाना चादहए। क) पहचान िख्िं या, कास्ट िख्िं या या अन्य धचनिन जो कास्स्टिंग के परू े इततहाि का 2.9 दोषपणू ा क क्स्टांग क सिु र पता लगाने में िक्षम होंग;े ख) नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिाइटी का 2.9.1 मामलू ी ितह दोषों को ग्राइिंडडग िे हटाया िािंड धचनिन और िक्षिं क्षप्त नाम ; जा िकता है बशत े कक आयामी सशष्णुता पार न ग) तनरीक्षण के सलए उिरदायी िवेक्षक की हो। व्यस्क्तगत महु र; घ) दबाव परीक्षण, जहािं लाग ू हो; 2.9.2 वेस्ल्डगिं द्वारा दोषपणू ि कास्स्टिंग की ङ) मरम्मत का प्रस्ताव इि काय ि के शरूु होन े ि े च) अतिं तम तनरीक्षण की ततधथ। पहले िवेक्षक को अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। ऐिे प्रस्तावों में िभी दोषों की 2.10.2 जहािं बड़ी िख्िं या में छोटी कास्स्टिंग का िीमा और स्स्थतत का वववरण शासमल होना ववववतनमाणि ककया जाता है, वहािं पहचान के सलए चादहए। िवक्षे क को स्वय िं को ितिं ष्ु ट करना है ववशषे रूप िे िवक्षे क के िाथ आशोधित कक दोषों की िख्िं या और आकार इि प्रकार के ह ैं व्यवस्था पर िहमतत बनाई जा िकती है। कक कास्स्टिंग को दक्षतपवू कि मरम्मत की जा िकती है। 2.11 प्रम णन 2.11.1 ववतनमािता को िवक्षे क को स्वीकार की 2.9.3 ववतनमािता द्वारा स्थायी ररकॉड ि के रूप में गई प्रत्येक कास्स्टिंग या कास्स्टिंग के बचै के िभी वेल्ड मरम्मत की िीमा और स्स्थतत का सलए तनम्नसलर्खत वववरण देत े हुए एक सलर्खत वववरण देने वाला एक वववरण और/या स्केच कथन देना होगा - तयै ार ककया जाना है। रेता का नाम और आडरि रमािंक; कास्स्टिंग और एलॉय प्रकार का वववरण; 2.9.4 0.5 प्रततशत िे अधिक लेड वाले कॉपर पहचान िख्िं या एलॉय में लाइनरों की वेल्ड मरम्मत की उष्मा उपचार का प्रकार, जहािं लाग ू हो; अनमु तत नहीिं है। इनगोट या कास्ट ववश्लेषण। 2.11.2 बबदिं ु 2.11.1 के अलावा ववतनमािता को 2.10 पहि न प्रत्येक कास्स्टिंग के सलए ककए गए िभी वेल्ड मरम्मत की िीमा और स्स्थतत का वववरण देत े स्वीकृतत िे पहल,े िभी कास्स्टिंग स्जनका हुए एक हस्ताक्षररत वववरण और/या स्केच प्रदान परीक्षण और ितिं ोषजनक पररणाम के िाथ करना होगा। तनरीक्षण ककया गया है, को तनम्नसलर्खत210 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 प्रणोदक के ललए क क्स्टांग 3.1 व्य क्प्त नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी को प्रस्ततु ककया जाना है, और इिमें कम ि े कम 3.1.1 ये अपेक्षाएिं कास्ट कॉपर एलॉय प्रणोदक, तनम्नसलर्खत वववरण शासमल होना चादहए: ब्ललेड और बॉि के ववतनमािण, तनरीक्षण और क) फाउिंड्री िवु विाओ िं का वववरण, मरम्मत प्रकरयाओिं पर लाग ू होती हैं। ख) कॉपर एलॉय िामग्री ववतनदेश, 3.1.2 इन अपेक्षाओिं का उपयोग िेवारत क्षततग्रस्त प्रणोदकों की मरम्मत के सलए भी ग) रनर और फीडर व्यवस्था, ककया जा िकता है, जो तनददिष्ट प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी के िाथ पवू ि घ) ववतनमािण प्रकरयाए,िं िमझौत े के अिीन है। ङ) गरै -ववनाशकारी परीक्षण 3.1.3 जहािं वकै स्ल्पक एलॉय का उपयोग प्रस्ताववत है, रािायतनक िरिं चना, यािंबत्रक च) तनरीक्षण प्रकरयाए,िं और ववशषे ताओिं और उष्मा उपचार के वववरण अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककए जाने हैं। छ) मरम्मत की प्रकरयाएिं। 3.2 फ उांड्री अनमु ोदन 3.2.3 अनमु ोदन परीक्षण की व्यास्प्त 3.2.1 अनमु ोदन 3.2.3.1 अनमु ोदन परीक्षण की व्यास्प्त नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी के िाथ िहमतत 3.2.1.1 िभी प्रणोदक और प्रणोदक घटकों को िे बनाई जाएगी। यह ित्यावपत करने के सलए अध्याय.1 के अनिु ार अनमु ोददत फाउिंड्री द्वारा कक इन िामधग्रयों की रािायतनक िरिं चना और तनसमति ककया जाना है। अध्याय 1, भाग 1, यािंबत्रक ववशषे ताएिं इन अपेक्षाओिं का अनपु ालन उपबििं 1.3.2 भी देखें। इन अपेक्षाओिं की करती हों, अनमु ोदन परीक्षण के सलए प्रश्नगत आवश्यकताओिं के अनिु ार कास्स्टिंग का प्रणोदक िामग्री के कास्ट जािंच कूपन की ववतनमािण और परीक्षण ककया जाना है। प्रस्ततु त शासमल है । 3.2.2 अनमु ोदन के सलए आवेदन 3.2.4 तनरीक्षण िवु विाए िं 3.2.2.1 यह ितु नस्श्चत करना ववतनमािता की के रािायतनक मोस्ल्डगिं िामग्री 3.2.4.1 स्जम्मेदारी है कक ववतनमािण के दौरान ववतनमाणि ववश्लेषण के परीक्षण, यािंबत्रक परीक्षण तथा िात ु ववतनदेश के भीतर प्रभावी गणु विा, प्रकरया और िामग्री के िक्ष्ू म िरिं चनात्मक परीक्षण और गरै - उत्पादन तनयत्रिं णों का पालन ककया जाएिं। ववनाशकारी परीक्षण के सलए फाउिंड्री में पयािप्त ववतनमािण ववतनदेश प्रारिंसभक अनमु ोदन के िमय रूप िे ििु स्जजत प्रयोगशाला होनी चादहए,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 211 स्जिमें अनभु वी कमचि ारी हों। जहािं परीक्षण िमावेशन, कोल्ड शट्ि और स्कैब्लि को 3.11 करयाकलापों को अन्य किंपतनयों या अन्य के अनिु ार ववतनमािता द्वारा दट्रम ककया जाना प्रयोगशालाओ िं को िौंपा गया है, नासमत है। प्राधिकारीवगीकरण िोिायटी द्वारा अपेक्षक्षत / अततररक्त जानकारी शासमल की जानी है। 3.4.2 दोषों को दरू करना 3.3 मोक्ल् गां और क क्स्टांग 3.4.2.1 कास्स्टिंग दोष जो कास्स्टिंग की िेवाक्षमता को कम कर िकत े ह,ैं जैिे प्रमखु 3.3.1 पोररगिं गरै -िास्त्वक िमावेशन, धश्रकिं ेज कैववटी, ब्ललो होल और दरारें, की अनमु तत नहीिं है। उन्हें 3.11 में 3.3.1.1 डीगस्ै ड सलस्क्वड मेटल का उपयोग वर्णति ववधियों में ि े एक द्वारा हटाया जा करके िखू े मोल्ड में डाल कर पोररगिं को ककया िकता है और गभिं ीरता क्षेत्रों के सलए िीमाओ िं जाना है। प्रवाह की उथल-पथु ल िे बचने के सलए और प्रततबििं ों के भीतर मरम्मत की जा िकती पोररगिं का काय ि तनयबिं त्रत ककया जाना है। ववशषे है। िवेक्षक के सलए पणू ि वववरण और प्रलेखन उपकरणों और / या प्रकरयाओ िं को मोल्ड में उपलब्लि होना चादहए। बहने वाल े स्लगै को रोकना चादहए। 3.5 आय म, आय मी और ज्य लमतीय लशष्णुत 3.3.2 तनाव िे राहत 3.5.1 आयाम, आयामी और जयासमतीय सशष्णुता का ित्यापन ववतनमािता की स्जम्मेदारी 3.3.2.1 अवसशष्ट तनाव को कम करन े के सलए है। प्रािधिं गक परीक्षाओ िं की ररपोटि िवेक्षक को बाद में तनाव िे राहत देने वाला उष्मा उपचार प्रस्ततु की जानी है, स्जि े अपनी उपस्स्थतत में ककया जा िकता है। इि उद्देश्य के सलए, जािंच करन े की अपेक्षता हो िकती है। ववतनमािता को अनमु ोदन के सलए नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी को उष्मा उपचार 3.5.2 अनमु ोददत ड्राइिंग के अनिु ार िभी के वववरण िे यक्ु त एक ववतनदेश प्रस्ततु करना प्रणोदकों पर स्थैततक ितिं लु न ककया जाना है। है। तनाव िे राहत देने वाले तापमान और 500 आरपीएम िे ऊपर चलन े वाल े प्रणोदकों के िारण िमय के सलए तासलका 3.12.3 (क) और सलए गततशील ितिं लु न आवश्यक है। (ख) देखें। 3.6 र स यननक सरां िन और ि तकु म ा सबां िां ी 3.4 क क्स्टांग की गणु वत्त ववशषे त ए ां 3.4.1 दोषों िे मस्ु क्त 3.6.1 रािायतनक िरिं चना िभी कास्स्टिंग्ि की कारीगरी अच्छी 3.4.1.1 3.6.1.1 ववसशष्ट कॉपर प्रणोदक एलॉय को होनी चादहए और व े िवे ा में उनके उधचत उनकी रािायतनक िरिं चना के आिार पर चार अनप्रु योग के सलए हातनकारक होंने वाले ककिी प्रकार िीय ू 1, िीय ू 2, िीय ू 3 और िीय ू 4 में भी दोष िे मक्ु त होने चादहए। छोटे कास्स्टिंग ववभास्जत ककया गया है जैिा कक तासलका 3.6.1 दोष जो अभी भी मशीतनगिं के बाद ददखाई दे में ददया गया है। कॉपर एलॉय स्जनकी िकत े हैं जैिे कक छोटे बाल ू और स्लगै रािायतनक िरिं चना तासलका 3.6.1 के ववसशष्ट212 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] मल्ू यों िे ववचसलत होती है, को ववशषे रूप ि े द्वारा पररभावषत स्जिंक िमकक्ष 45% के मान नासमत प्राधिकारी / वगीकरण िोिायटी द्वारा ि े अधिक नहीिं हो: अनमु ोददत ककया जाना है। ववतनमािता को 100 x %Cu उत्पादन कास्ट के रािायतनक ववश्लेषण के Zinc equivalent  100 - 100  A ररकॉड ि बनाए रखन े होत े ह,ैं जो िवेक्षक को उपलब्लि कराए जात े हैं। जहााँ ए तनम्नसलर्खत का बीजगर्णतीय योग है: 3.6.2 ि तकु म ा सबां िां ी ववशषे त एां 1 x%Sn 3.6.2.1 तािंबा आिाररत एलॉय श्रेर्णयों िीय ू 1 5 x% Al और िीय ू 2 में िक्ष्ू म िरिं चना के मख्ु य घटक अल्फा और बीटा चरण हैं। लचीलापन और - 0.5 x % Mn िक्षिं ारण थकान के प्रततरोि जैि े महत्वपणू ि गणु बीटा चरण के िापेक्ष अनपु ात िे बहुत अधिक - 0.1 x% Fe प्रभाववत होत े ह ैं (बीटा चरण का बहुत अधिक प्रततशत इन गणु ों पर ऋणात्मक प्रभाव डालता - 2.3 x% Ni. है)। पयािप्त ठिंड लचीलापन और िक्षिं ारण थकान प्रततरोि ितु नस्श्चत करने के सलए, बीटा चरण Mn, Fe और Ni तत्वों के िामने ऋणात्मक का अनपु ात कम रखा जाना है। स्जिंक िमतल्ु य धचनिन दशािता है कक य े तत्व बीटा चरण के की अविारणा को तनयत्रिं ण के रूप में इस्तमे ाल अनपु ात को कम करत े हैं। ककया जाना है क्योंकक यह िरिं चना में बीटा चरण का उत्पादन करन े के सलए ववसभन्न अल्फा चरण के अनपु ात का तनिािरण करके रािायतनक तत्वों की प्रववृि के प्रभाव को एलॉय प्रकार िीय ू 1 और िीय ू 2 की िक्ष्ू म िारािंसशत करता है। िरिं चना को ित्यावपत ककया जाना है। इि प्रयोजन के सलए, प्रत्येक ताप िे कम िे कम 3.6.2.2 िीय ू 1 और िीय ू 2 प्रकार के एलॉय एक नमनू ा सलया जाना है। अल्फा चरण का की िरिं चना में ववतनमािता द्वारा टेस्ट बार पर अनपु ात 5 गणनाओ िं के औित मान के रूप में मापे गए अनिु ार कम िे कम 25% का अल्फा तनिािररत ककया जाना है। चरण घटक होना चादहए। तनम्नसलर्खत ित्रू त ललक 3.6.1 : प्रणोदक के ललए क स्ट कॉपर एलॉय की ववलशष्ट र स यननक सरां िन ल ल नमनू े %की र स यननक सरां िन एलॉय लै सग्नेशन सीय ू एसएन जे एन पीबी एनआई एफई एएल एमएन ग्रेड िीय1ू मगैं नीज 52 - 1.5 35 - 0.5 1.0 0.5- 0.5- 0.5- िॉन्ज (हाई स्ट्रेंथ िाि) 62 मक्ै ि 40 मक्ै ि मक्ै ि 2.5 3.0 4.0 ग्रेड िीय2ू एनआई- 50 - 1.5 33 - 0.5 3.0- 0.5- 0.5- 1.0- मगैं नीज िॉन्ज (हाई 57 मक्ै ि 38 मक्ै ि 8.0 2.5 2.0 4.0[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 213 स्ट्रेंथ िाि) ग्रेड िीय3ू एनआई- 77 - 0.1 1.0 0.03 3.0- 2.0- 7.0- 0.5- एल्यमू ीतनयम िॉन्ज 82 मक्ै ि मक्ै ि मक्ै ि 6.0 6.0 11.0 4.0 ग्रेड िीय4ू एमएन- 70 - 1.0 6.0 0.05 1.5- 2.0- 6.5- 8.0- एल्यमू ीतनयम िॉन्ज 80 मक्ै ि मक्ै ि मक्ै ि 3.0 5.0 9.0 20.0 3.7 य ांत्रत्रक ववशषे त एां और परीक्षण 3.7.3.1 टेनिाइल परीक्षण और नमनू े अध्याय के 2 अनिु ार होने चादहए। 3.7.1 यािंबत्रक ववशषे ताओिं को तासलका 3.7.1 में ददए गए मान का अनपु ालन करना है। ये मान 3.7.3.2 आम तौर पर, नमनू े 3.7.1 के अनिु ार धचत्र 3.7.1 या ककिी मान्यता प्राप्त मानक के अलग-अलग कास्ट ककए गए नमनू े के टुकड़ों ि े अनिु ार अलग-अलग कास्ट ककए गए नमनू ों ि े सलए जात े हैं। परीक्षण के नमनू े प्रणोदक के सलए सलए गए परीक्षण नमनू ों पर लाग ू होत े हैं। मोल्ड की िमान िामग्री िे बने मोल्ड में डाल े जाने ह ैं और उन्हें प्रणोदक के िमान नोट: ये ववशषे ताएिं प्रत्येक उष्मा में िात ु की पररस्स्थततयों में ठिंडा ककया जाना है। प्रत्येक यािंबत्रक गणु विा का एक माप हैं और वे आम लडै ल िे कम िे कम एक टेन्िाइल परीक्षण तौर पर प्रणोदक कास्स्टिंग की यािंबत्रक ववशषे ताओ िं नमनू ा सलया जाना है। यदद प्रणोदकों को उष्मा को नहीिं दशािती है जो अलग िे कास्ट टेस्ट उपचार के अिीन ककया जाता है तो परीक्षण के कूपन की तलु ना में 30% कम हो िकती हैं। नमनू ों को उनके िाथ समलकर उष्मा उपचाररत असभन्न रूप िे कास्ट परीक्षण नमनू ों के सलए ककया जाना चादहए। अपेक्षाओिं को ववशषे रूप ि े तनददिष्ट प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी के िाथ िहमतत 3.7.3.3 जहा िं परीक्षण नमनू े असभन्न रूप िे बनाई‍जानी‍ह।ै कास्ट परीक्षण नमनू ों िे सलए जाने ह,ैं य े नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी की ववशषे 3.7.2 अन्य एलॉय िहमतत के अिीन होंगे। जहा िं भी िभिं व हो, परीक्षण के नमनू े ब्ललेड पर 0.5 ि े 0.6 आर के 3.7.2.1 तासलका 3.7.1 के न्यनू तम मल्ू यों को बीच स्स्थत क्षेत्र में अवस्स्थत होने चादहए, जहा िं परू ा नहीिं करने वाले एलॉयों की यािंबत्रक आर प्रणोदक की बत्रजया है। परीक्षण नमनू ा ववशषे ताओिं को तनददिष्ट प्राधिकारी/वगीकरण िामग्री को गरै -तापीय प्रकरयाओ िं द्वारा कास्स्टिंग िोिायटी द्वारा अनमु ोददत ववतनदेश का ि े हटाया जाना है। अनपु ालन करना है। 3.7.3 टेन्िाइल परीक्षण और नमनू े214 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] एच = 100 सममी, बी = 50 सममी, एल> 150 सममी, टी = 15 सममी और डी = 25 सममी चित्र 3.7.1 : परीक्षण नमनू क क्स्टांग त ललक 3.7.1: प्रणोदक के ललए क स्ट कॉपर एलॉयों के य ांत्रत्रक गणु (अलग से क स्ट टेस्ट कूपन) एलॉय लै सग्नेशन 0.2% प्रफू स्ट्ेस टेन्स इल स्ट्ेंथ 5.65S o% [एन/एमएम2] [एन/एमएम2] न्यनू तम पर न्यनू तम न्यनू तम एलोन्गेशन ग्रेड िीय1ू मगैं नीज िॉन्ज 175 440 20 ग्रेड िीय2ू एनआई-मगैं नीज िॉन्ज 175 440 20 ग्रेड िीय3ू एनआई-एल्यमू ीतनयम 245 590 16 िॉन्ज ग्रेड िीय4ू एमएन-एल्यमु ीतनयम 275 630 18 िॉन्ज शाफ्ट केंि रेखा के माध्यम िे एक दिू री रेखा 3.8 स्तय,ू गभां ीरत व ले क्षत्रे ों की पररभ ष जो हैलीकल ब्ललेड खिंड के मध्य-बबदिं ओु िं के स्थान पर टैन्जेंट के रूप में काय ि करती है, में कोण के 3.8.1 स्क्य ू की पररभाषा रूप में पररभावषत ककया गया है। धचत्र 3.8.1 देखें। 3.8.1.1 प्रणोदक के स्क्य ू को इि प्रकार पररभावषत ककया गया है: उच्च स्क्य ू प्रणोदक का स्क्य ू कोण 25º िे अधिक होता है, तनम्न स्क्य ू प्रणोदक का स्क्य ू प्रणोदक ब्ललेड के अधिकतम स्क्य ू कोण को ब्ललेड कोण 25º तक होता है। के प्रक्षेवपत दृश्य में, ब्ललेड दटप और शाफ्ट िटें रलाइन के माध्यम िे खीिंची गई रेखा और[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 215 चित्र 3.8.1 : स्तय ू कोण की पररभ ष 3.8.2 गभां ीरत व ले क्षेत्र तो वेल्ड-पश्च तनाव राहत उष्मा उपचार प्रणोदक ब्ललेड में दोषों की गभिं ीरता िे तनरीक्षण अतनवाय ि है। की डडग्री िे िबिं धिं ित करन े के सलए और मरम्मत के बाद थकान रैककिंग ि े ववफलता के ज़ोन बी एक ऐिा क्षेत्र है जहा ाँ पररचालन तनाव जोर्खम को कम करने में िहायता के सलए, अधिक हो िकता है। वेस्ल्डगिं िे अधिमानतः प्रणोदक ब्ललेड को ए, बी और िी नासमत तीन बचा जाना चादहए, लेककन आमतौर पर नासमत गभिं ीरता वाले क्षेत्रों में बािंटा गया है। प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी िे पवू ि अनमु ोदन जोन ए उच्चतम प्रचालन तनाव वाला क्षेत्र है के अिीन अनमु तत दी जाती है। ऐिा अनमु ोदन और इिसलए, उच्चतम स्तर के तनरीक्षण की प्राप्त करन े के सलए प्रत्येक उदाहरण के सलए आवश्यकता है। आमतौर पर, इि क्षेत्र में ब्ललेड दोष/क्षतत का परू ा वववरण और इस्च्छत मरम्मत की मोटाई िबि े अधिक होती है, स्जिि े प्रकरया प्रस्ततु की जानी होती है। मरम्मत वेल्ड में िबिे अधिक ियिं म होता है और इिके बदल े में ककिी भी मरम्मत वेल्ड में जोन िी एक ऐिा क्षेत्र है स्जिमें प्रचालन तनाव और उिके आिपाि उच्चतम अवसशष्ट तनाव कम होता है और जहािं ब्ललेड की मोटाई होता है। उच्च अवसशष्ट टेन्िाइल तनाव अक्िर अपेक्षाकृत कम होती है ताकक मरम्मत वेस्ल्डगिं बाद की िेवा के दौरान थकान रैककिंग का कारण िरु क्षक्षत हो और यदद अनमु ोददत प्रकरया के बनता है ताकक इि क्षेत्र में ककए गए ककिी भी अनिु ार ककया जाता है तो इिकी स्वतत्रिं रूप िे वेल्ड के सलए उष्मा उपचार द्वारा इन तनावों अनमु तत है। की राहत आवश्यक हो। ज़ोन ए में आमतौर पर वेस्ल्डगिं की अनमु तत नहीिं है और केवल ववशषे 3.8.2.1 तनम्न-स्क्य ू प्रणोदक ववचार के बाद ही अनमु तत दी जाएगी। इि क्षेत्र जोन ए ब्ललेड के दबाव पक्ष के क्षेत्र में है, रमशः में होने वाले ककिी दोषपणू ि या क्षततग्रस्त कफलेट िे लेकर तथा उिके िदहत 0.4आर तक, प्रणोदक को बबना वेस्ल्डगिं का िहारा सलए ठीक और लीडडगिं एज ि े 0,15 गणु ा कॉड ि की लबिं ाई करन े के सलए हर िभिं व प्रयाि ककया जाना िीआर और ट्रेसलगिं एज िे तथा 0.2 गनु ा चादहए चाहे अगर स्वीकाय ि हो तो स्कैन्टसलगिं को िीआर की दरू ी पर दोनों तरफ िे तघरा हुआ है करने करने की िीमा तक। यदद वेस्ल्डगिं का (धचत्र 3.8.2 देखें)। जहा िं हब बत्रजया (आरबी) उपयोग कर मरम्मत पर िहमतत हो जाती है, 0.27आर ि े अधिक है, ज़ोन ए की अन्य िीमा को 1.5 आरबी तक बढ़ाया जाना है।216 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जोन ए में अलग-अलग कास्ट प्रणोदक हब के जोन बी दबाव पक्ष पर शषे क्षेत्र 0.7 आर तक दहस्ि े भी शासमल ह ैं जो धचत्र 3.8.4 में वर्णति है और िक्शन पक्ष पर कफलेट िे क्षेत्र 0.7 आर ववडिं ों के क्षेत्र में स्स्थत ह ैं और तनयत्रिं णीय वपच तक है (धचत्र 3.8.1 देखें)। और बबल्ट-अप प्रणोदक ब्ललेड के तनकला हुआ ककनारा और कफलेट क्षेत्र जैिा कक धचत्र 3.8.5 में जोन िी ब्ललेड के दोनों ककनारों पर 0.7 आर के वर्णति है। बाहर का क्षेत्र है। इिमें एक मोनोब्ललॉक प्रणोदक के हब की ितह और ऊपर तनददिष्ट जोन ए के अलावा एक तनयबिं त्रत वपच प्रणोदक के हब की िभी ितहें भी शासमल हैं। चित्र 3.8.2 : इांटीिेटे क स्ट लो स्तय ू प्रणोदक के ललए गभां ीरत व ले क्षेत्र आर पर लीडडगिं एज िे कॉड ि लेंथ के पर 0.3 3.8.2.2 हाई-स्क्य ू प्रणोदक स्स्थत एक बबदिं ु है। इिमें रूट ि े 0.9 आर तक ब्ललेड के िक्शन िाइड के ट्रेसलगिं एज के िाथ जोन ए ब्ललेड रूट-क़िलेट के भीतर तनदहत दबाव एक क्षत्रे भी शासमल है और इिकी आिंतररक मखु पर क्षेत्र है और लीडडगिं एज के जिंक्शन िे िीमा ट्रेसलगिं एज िे कॉड ि लबिं ाई के पर है। 0.15 रूट-कफलेट के िाथ 0.9 आर पर ट्रेसलगिं एज पर जोन बी में परू ी शषे ब्ललेड ितहें शासमल है। चलन े वाली रेखा और 0.7 आर पर ब्ललेड कॉड ि जोन ए और बी को धचत्र 3.8.3 में ददखाया गया के मध्य बबदिं ु िे गजु रन े वाली रेखा तथा 0.4 है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 217 चित्र 25 : 3.8.3o से अचिक स्तय ू एगां ल के स थ ब्ल े में गभां ीरत व ल क्षेत्र चित्र : 3.8.4ननयत्रां ण योग्य वपि प्रोपेलर बॉस के ललए गभां ीरत व ल क्षेत्र218 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र : 3.8.5ननयत्रां णयोग्य वपि और त्रबलटअप प्रोपले र के ललए गभां ीरत व ले क्षेत्र- दटप्पणी: प्रणोदक ब्ललेड की शषे ितह को िॉसलड कास्ट प्रणोदक (धचत्र 3.8.2 और धचत्र 3.8.3) के सलए ददए गए गभिं ीरता क्षेत्रों में ववभास्जत ककया जाना है। 3.9 गरै -ववन शक री परीक्षण मक्ु त होनी चादहए, जो कक उनकी प्रकृतत, डडग्री या िीमा के कारण कास्स्टिंग के उपयोग में बािा 3.9.1 एनडीटी में शासमल कसमयि ों की अहिता डालती हैं। िवेक्षक द्वारा एक िामान्य दृश्य परीक्षा की जानी है। 3.9.1.1 एनडीटी में शासमल कसमयि ों को नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी की अपेक्षताओ िं के 3.9.3 तरल भेदन परीक्षण अनिु ार अहिक होना चादहए। 3.9.3.1 तरल भेदन परीक्षण प्रकरया नासमत 3.9.2 दृश्य परीक्षण प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी को प्रस्ततु की जानी है और आईएिओ 3452-1:2013 या एक 3.9.2.1 िभी तयै ार कास्स्टिंग का ववतनमािता मान्यता प्राप्त मानक के अनिु ार होनी चादहए। द्वारा 100% दृश्य तनरीक्षण ककया जाना है। स्वीकृतत मानदिंड 3.10 में तनददिष्ट हैं। गभिं ीरता कास्स्टिंग दरारें, हॉट दटयि ि या अन्य दोषों िे[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 219 वाले क्षेत्र ए को िवेक्षक की उपस्स्थतत में तरल 3.10.1 तरल भेदक सकां ेतों की पररभ ष ए ँ भेदन परीक्षण के अिीन ककया जाना है। जोन बी और िी में तरल भेदन परीक्षण सकां ेत: तरल डाई भेदन तनरीक्षण परीक्षण में एक ववतनमािता द्वारा ककया जाना है और उनके िकिं ेत होता है कक डवे लपर को लाग ू करन े के अनरु ोि पर िवेक्षक द्वारा िािंक्ष्यािंककत ककया जा कम ि े कम 10 समनट बाद ददखाई देने वाली िकता है। यदद मरम्मत या तो ग्राइिंडडगिं , िामग्री के ववच्छेदन िे भेदन तरल के पता स्ट्रेटतनगिं या वेस्ल्डगिं द्वारा की गई है, तो लगान े योग्य ब्ललीड-आउट की उपस्स्थतत है। मरम्मत ककए गए क्षेत्रों को उनके स्थान और/या गभिं ीरता वाले क्षत्रे िे स्वतत्रिं तरल भेदन परीक्षण प्र सचां गक सकां ेत: केवल वे िकिं ेत स्जनका कोई के अिीन अततररक्त रूप िे ककया जाएगा। आयाम 1.5 सममी िे अधिक है, को िकिं ेतों के वगीकरण के सलए प्रािधिं गक माना जाएगा। 3.9.4 रेडडयोग्राकफक और अल्ट्रािोतनक परीक्षण नॉन-लीननयर सकां ेत: िबि े बड़ े आयाम के िाथ 3.9.4.1 तनददिष्ट प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी एक िकिं ेत जो इिके िबि े छोटे आयाम के तीन द्वारा आवश्यक होने पर या ववतनमािता द्वारा गनु ा िे कम है (यानी आई <3 डब्लल्य)ू । आवश्यक िमझ े जान े पर, आग े गरै -ववनाशकारी परीक्षण (जैि े रेडडयोग्राकफक और/या लीननयर सकां ेत: िबि े बड़ े आयाम के िाथ एक अल्ट्रािोतनक परीक्षण) ककए जाने हैं। स्वीकृतत िकिं ेत जो इिके िबि े छोटे आयाम िे तीन या मानदिंड या लाग ू गणु विा स्तर एक मान्यता अधिक गनु ा होता है (अथाति आई ≥ 3 डब्लल्य)ू । प्राप्त मानक के अनिु ार ववतनमािता और नासमत सरां ेणखत सकां ेत: प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी के बीच िहमतत बनेगी। क) नॉन-लीतनयर िकिं ेत एक िरिं ेखण बनात े ह ैं नोट: कास्ट कॉपर एलॉयों के भीतर अल्ट्रािाउिंड जब िकिं ेतों के बीच की दरू ी 2 [सममी] िे कम के क्षीणन प्रभाव के कारण, अल्ट्रािोतनक होती है और कम िे कम तीन िकिं ेत िरिं ेर्खत परीक्षण कुछ मामलों में आकार/प्रकार/मोटाई और होत े हैं। िकिं ेतों के िरिं ेखण को एक अनठू ा कास्स्टिंग के ग्रेन-ववकाि ददशा के आिार पर िकिं ेत माना जाता है और इिकी लबिं ाई व्यावहाररक नहीिं हो िकता है। िरिं ेखण की कुल लबिं ाई के बराबर होती है। ऐिे मामलों में, कास्स्टिंग में प्रभावी अल्ट्रािाउिंड ख) लीतनयर िकिं ेत एक िरिं ेखण बनात े ह ैं जब भेदन वस्त ु पर व्यावहाररक रूप िे प्रदसशति दो िकिं ेतों के बीच की दरू ी िबि े लबिं े िकिं ेत ककया जाना है। यह आमतौर पर बकै -वॉल की लबिं ाई िे कम होती है। ररफ्लक्े शन और/या कास्स्टिंग के भीतर लक्ष्य ववशषे ताओ िं के माध्यम िे तनिािररत ककया धचत्र 3.10.1 में तरल भेदन िकिं ेत का उदाहरण जाएगा। ददया गया है। 3.10 तरल भेदक परीक्षण के ललए स्वीकृनत म नदां220 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 3.10.1 : सकां ेतों क आक र[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 221 त ललक : 3.10.2गभां ीरत व ले क्षत्रे 1 पर ननभरा करत े हुए 100[सेमी2] के सदां भ ा क्षेत्र में प्र सचां गक सकां ेतों की अनमु ेय सख्ां य और आक र गभां ीरत व ल सकां ेतों की सकां ेत क प्रक र प्रत्येक प्रक र की सकां ेतों के "ए "य क्षेत्र अचिकतम कुल अचिकतम सख्ां य "आई "के ललए सख्ां य (2(1 स्वीक य ा अचिकतम म न [लममी] ए 7 नॉनलीतनयर- 5 4 लीतनयर 2 3 िरिं ेर्खत 2 3 बी 14 नॉनलीतनयर- 10 6 लीतनयर 4 6 िरिं ेर्खत 4 6 िी 20 नॉनलीतनयर- 14 8 लीतनयर 6 6 िरिं ेर्खत 6 6 दटप्पर्णयााँ: 1) 1) जोन ए के सलए 2 [सममी] िे कम और अन्य क्षत्रे ों के सलए 3 [सममी] िे कम एकल नॉन- लीतनयर िकिं ेत प्रािधिं गक नहीिं माने जात े हैं। 2) नॉनिकिं ेतों की कुल िख्िं या को अधिकतम कुल िख्िं या लीतनयर-, या उिके भाग तक बढ़ाया जा िकता है, जो लीतनयर या िरिं ेर्खत िकिं ेतों की अनपु स्स्थतत द्वारा दशाियी गई हो। 3.10.2 स्वीकृनत म नक 3.10.2.2 जो क्षत्रे वेस्ल्डगिं के सलए तयै ार ककए जात े ह,ैं उनके स्थान िे स्वतत्रिं होत े हैं, उनका 3.10.2.1 तनरीक्षण की जाने वाली ितह को हमेशा जोन ए के अनिु ार मल्ू यािंकन ककया जाना 100 [िेमी 2] के िदिं भ ि क्षत्रे ों में ववभास्जत ककया चादहए। वही मशीन का काय ि औरया जमीनी / जाना है। प्रत्येक िदिं भ ि क्षेत्र 250 सममी ि े ड क्षेत्रों पर भकाय ि के िमाप्त होने पर वेल्डुे ी अधिक नहीिं होन े वाल े प्रमखु आयाम के िाथ वही लाग ू होता है। वगािकार या आयताकार हो िकता है। 3.11 दोषों की मरम्मत मल्ू यािंकन ककए जा रहे िकिं ेत के िापक्षे िबि े प्रततकूल स्थान में क्षेत्र सलया जाना है। 3.11.1 पररभाषाए ाँ उनके आकार और िख्िं या के िबिं ििं में पाए गए 3.11.1.1 तासलका 3.10.2 के स्वीकृतत मानक प्रािधिं गक िकिं ेत तासलका 3.10.2 में ददए गए िे अधिक िकिं ेत, दरारें, सिकुड़न कैववटी, रेत, मानों िे अधिक नहीिं हैं। लावा और अन्य गरै िास्त्वक िमावेशन-, ब्ललो होल और अन्य रुकावटें जो प्रणोदक की िरु क्षक्षत िेवा को ख़राब कर िकती हैं, उन्हें दोष के रूप222 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] में पररभावषत ककया जाना चादहए और उनकी ज़ोन ए का प्रस्ताव करने के सलए तकनीकी मरम्मत की जानी चादहए। दस्तावेज प्रस्ततु कर िकता है। 3.11.2 मरम्मत प्रकरयाए िं ख) ग्राइिंडडगिं उि हद तक की जा िकती है जो स्वीकृत ड्राइिंग की ब्ललेड की मोटाई को बनाए क) िामान्य तौर पर मरम्मत यािंबत्रक तरीकों ि े रखता है। की जाती है, उदाहरण के सलए ग्राइडिं डगिं , धचवपगिं या समसलगिं करके। यदद 3.11.3, ग) दोषों की िभिं ाववत मरम्मत, जो ऊपर 3.11.4 और/या 3.11.5 की आवश्यकताओ िं िदिं सभति ि े अधिक गहरी हैं, पर ववशषे रूप का अनपु ालन ककया जाएगा, तो तनददिष्ट िे नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी के िाथ द्वारा ववचार ककया जाएगा। िमझौत े के अिीन वेस्ल्डगिं लाग ू की जा िकती है। 3.11.4 जोन बी में दोषों की मरम्मत ख) समसलगिं या धचवपगिं के बाद ऐिे दोषों के क) दोष जो dB = (t/40) [सममी] (t = न्यनू तम सलए ग्राइिंडडगिं लगाई जानी है स्जन्हें वेल्ड स्थानीय रूल मोटाई [सममी]) या 2 [सममी] नहीिं ककया जाना है। ग्राइिंडडगिं इि तरह ि े (जो भी अधिक हो) ि े अधिक गहरा न हो, की जानी चादहए कक तनाव की िािंिता ि े न्यनू तम स्थानीय रूल मोटाई िे कम हो, बचने या कैववटेशन करोजन को कम करन े उिे ग्राइिंडडगिं द्वारा हटाया जाना है। के सलए ग्राउिंड डडप्रेशन के किंटूर यथािभिं व धचकने हो। तरल भेदन परीक्षण द्वारा ख) वे दोष जो ग्राइिंडडगिं िे हटाने के सलए दोषपणू ि िामग्री का पणू ि उन्मलू न ित्यावपत स्वीकाय ि ि े अधिक गहरे हैं, उनकी वेस्ल्डगिं ककया जाना है। द्वारा मरम्मत की जा िकती हैं। ग) 5[िेमी2] िे कम के क्षेत्रों की वस्े ल्डगिं ि े 3.11.5 जोन सी में दोषों की मरम्मत बचा जाना है। जोन िी में, मरम्मत वल्े ड की आमतौर पर 3.11.3 जोन ए में दोषों की मरम्मत अनमु तत है। क) ज़ोन ए में, आमतौर पर मरम्मत वेस्ल्डगिं 3.11.6 मरम्मत प्रलखे न की अनमु तत तब तक नहीिं दी जाएगी जब तक कक नासमत प्राधिकारी/वगीकरण 3.11.6.1 फाउिंड्री प्रत्येक कास्स्टिंग के सलए िोिायटी द्वारा ववशषे रूप िे अनमु ोददत तनरीक्षण, वेस्ल्डगिं , और ककिी भी बाद के उष्मा नहीिं ककया जाता है। कुछ मामलों में उपचार के ररकॉड ि को बनाए रखने के सलए है। प्रणोदक डडज़ाइनर तनददिष्ट वेस्ल्डगिं शरूु करने िे पहले, मरम्मत की िीमा प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी द्वारा ववचार और स्थान, प्रस्ताववत वेस्ल्डगिं प्रकरया, उष्मा के सलए ववस्ततृ हाइड्रोडायनासमक लोड और उपचार और बाद की तनरीक्षण प्रकरयाओिं का परू ा तनाव ववश्लेषण के आिार पर एक िशिं ोधित वववरण अनमु ोदन के सलए नासमत[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 223 प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी को प्रस्ततु ककया 3.12.3.1 कास्ट कॉपर एलॉय प्रणोदक पर िभी जाना है। प्रकार की वेस्ल्डगिं मरम्मत के सलए मेटल आकि वेस्ल्डगिं का उपयोग करने की सिफाररश की 3.12 वेक्ल् गां मरम्मत प्रक्रिय जाती है। 3.12.1 िामान्य अपक्षे ाए िं कोदटड इलेक्ट्रोड और गिै -शील्डडे मेटल आकि प्रोिेि (जीएमएडब्लल्य)ू के िाथ आकि वेस्ल्डगिं को 3.12.1.1 वेस्ल्डगिं शरूु करने िे पहले, ववतनमािता आम तौर पर लाग ू ककया जाना है। इि प्रकरया को तनददिष्ट प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी को के उच्च ववसशष्ट उष्मा इनपटु के कारण आगनि - एक ववस्ततृ वस्े ल्डगिं प्रकरया ववतनदेश प्रस्ततु शील्डडे टिंगस्टन वेस्ल्डगिं (जीटीएडब्लल्य)ू का करना है स्जिमें वेल्ड तयै ारी, वेस्ल्डगिं परै ामीटर, उपयोग िाविानी िे ककया जाना है। भराव िात,ु प्रीहीदटगिं और पोस्ट वेल्ड हीट उपचार और तनरीक्षण प्रकरयाएिं शासमल हैं। अनशु सिं ित कफलर मटे र, प्री-हीदटगिं और तनाव ि े राहत देने वाले तापमान तासलका 3.12.3 (क) में 3.12.1.2 िभी वेल्ड मरम्मत अहिक प्रकरयाओ िं िचू ीबद्ि हैं। के अनिु ार और मान्यता प्राप्त मानक के सलए अहि होने वाल े वेल्डरों द्वारा की जानी चादहए। 3.12.3.2 िभी प्रणोदक एलॉयों को आम तौर वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता परीक्षण 3.16 के अनिु ार पर डाउन-हैंड (फ्लटै ) स्स्थतत में वेल्डडे ककया ककया जाना चादहए और िवेक्षक द्वारा देखा जाता है। जहािं यह नहीिं ककया जा िकता है, वहािं जाना चादहए। गिै -शील्डडे मेटल आकि वेस्ल्डगिं की जानी है। 3.12.2 वेस्ल्डगिं द्वारा मरम्मत ककए जाने वाल े वेल्ड ककया जाने वाला भाग िाफ और िखू ा दोष 3.11.2 के अनिु ार ठोि िामग्री के आिार होना चादहए। ववतनमािता के तनदेशों के अनिु ार वाले होने चादहए। वेस्ल्डगिं िे पहले फ्लक्ि-कोदटड इलेक्ट्रोड को िखु ाया जाना चादहए। 3.12.2.1 वेस्ल्डगिं ग्रवू को इि तरह ि े तयै ार ककया जाना चादहए स्जििे ग्रवू के तल का ववरूपण और दरार के जोर्खम को कम करने के अच्छा फ्यजू न हो िके। दोषपणू ि िामग्री के पणू ि सलए, इिंटरपाि तापमान को ववशषे रूप िे िीय3ू उन्मलू न को ित्यावपत करने के सलए तरल एलॉयों के मामले में कम रखा जाना चादहए। भेदन परीक्षण द्वारा पररणामी जमीनी क्षत्रे ों की जािंच िवक्षे क की उपस्स्थतत में की जानी है। अगला रन जमा करन े िे पहल े स्लगै , अडिं रकट्ि और अन्य दोषों को दरू ककया जाना 3.12.3 वेस्ल्डगिं मरम्मत प्रकरया है।224 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 3.12.3 (क) : अनशु लां सत क्रफलर ि त ु और उष्म उपि र एलॉय क्रफलर ि त ु प्रीहीट त पम न इांटरप स तन व र हत हॉट स्ट्ेटननगां प्रक र 0सी [न्यनू तम] त पम न 0सी त पम न 0सी त पत न 0 सी [अचिकतम] एएल(1 िॉन्ज- िीय1ू 150 300 500 - 350 800 - 500 एमएनिॉन्ज- एएल-िॉन्ज िीय2ू एनआई-एमएन- 150 300 550 - 350 800 - 500 िॉन्ज एएलिॉन्ज- एनआई-एआई- िीय3ू (2 िॉन्ज 50 250 500 - 450 900 - 700 एमएन-एएल- िॉन्ज एमएन-एएअल- िीय4ू 100 300 600 - 450 850 - 700 िॉन्ज दटप्पर्णयााँ: 1) एनआई-एएल-िॉन्ज और एमएन-एएल-िॉन्ज स्वीकाय ि हैं। 2) तनाव िे राहत की आवश्यकता नहीिं है, यदद कफलर िात ु एनआई-एएल-िॉन्ज का उपयोग ककया जाता है। त ललक 3.12.3 (ख) : कॉपर एलॉय प्रणोदक के तन व से र हत उष्म उपि र के ललए सोक्रकांग क समय एलॉय िे सीय1ू और सीय2ू एलॉय िे सीय3ू और सीय4ू अचिकतम अचिकतम तन व से र हत 25 [लममी] मोट ई 25 [लममी] मोट ई अनशु लां सत कुल अनशु लां सत कुल त पम न सी प्रनत घटां े प्रनत घटां े समय घटां े समय घटां े 350 5 15 - - 400 1 5 - - 450 1/2 2 5 15 500 1/4 1 1 5 550 1/4 1.2 1/2 1) 2 1) 600 - - 1/4 1) 1 1) नोट 550 (1 िी और 600िी केवल िीयएू लॉयों के सलए लाग ू होत े हैं। 4[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 225 3.12.3.3 िभी वेस्ल्डगिं काय ि अधिमानतः ड्राफ्ट 3.13.2 हॉट स्ट्ेटननगां और मौिम के प्रभाव ि े मक्ु त शॉप में होन े चादहए। वेल्ड मरम्मत ककए गए क्षेत्र हॉट स्ट्रेटतनगिं के अिीन हो िकत े ह,ैं बशत े यह प्रदसशति ककया जा 3.12.3.4 अलॉय िीय3ू (एनआई-एएल-िॉन्ज) के िके कक वेल्ड गणु हॉट स्ट्रेटतनगिं प्रचालन ि े अपवाद के िाथ, िभी वेल्ड मरम्मत तनाव िे प्रभाववत नहीिं होत े हैं। राहत देने वाली उष्मा उपचाररत होनी चादहए, ताकक स्ट्रेि करोजन रैककिंग िे बचा जा िके। बेंट प्रणोदक ब्ललेड को िीिा करना या वपच हालािंकक, जोन बी (और जोन ए में ववशषे रूप ि े आशोिन को बेंट हुए क्षेत्र को गम ि करने के बाद स्वीकृत वस्े ल्डगिं ) में प्रमखु मरम्मत के बाद और इिके दोनों ओर लगभग 500 [सममी] चौड़ े एलॉय िीय3ू प्रणोदक कास्स्टिंग के तनाव ि े क्षेत्रों को तासलका 3.12.3.(क) में दी गई िझु ाई राहत देने वाले उष्मा उपचार की आवश्यकता हो गई तापमान िीमा तक ककया जाना है। िकती है या यदद तनाव करोजन रैककिंग के सलए अततिविं दे नशील वेस्ल्डगिं उपभोजय का हीदटगिं िीमी और िमान होनी चादहए और उपयोग ककया जाता है। ऐिे मामलों में प्रणोदक ऑक्िी-एसिदटलीन और ऑक्िी-प्रोपेन जैिी को या तो 450 िे िी के तापमान में केंदित लपटों का उपयोग नहीिं ककया जाना उपचाररत तनाव िे राहत देने वाली उष्मा वाला चादहए। ब्ललेड खिंड की परू ी मोटाई के माध्यम ि े या मरम्मत की िीमा के आिार पर तापमान तापमान को काफी िमान होने के सलए पयािप्त रेंज 650 - िी में एनील ककया जाता है, िमय ददया जाता है। स्ट्रेटतनगिं प्रचालन के तासलका 3.12.3 (क) देखें। दौरान तापमान को िझु ाई गई िीमा के भीतर बनाए रखा जाना है। तापमान को मापने के 3.12.3.5 कॉपर एलॉय प्रणोदक के तनाव ि े सलए एक थमोकपल उपकरण या तापमान इिंधगत राहत उष्मा उपचार के सलए िोककिंग का िमय करने वाले रेयॉन का उपयोग ककया जाता है। तासलका 3.12.3 (ख) के अनिु ार होना चादहए। हीदटगिं और कूसलगिं को तनयबिं त्रत पररस्स्थततयों में 3.13.3 कोल् स्ट्ेटननगां िीरे-िीरे ककया जाना है। ककिी भी तनाव िे राहत देने वाले ताप उपचार के बाद शीतलन दर कोल्ड स्ट्रेटतनगिं का उपयोग केवल सिरों और डडग्री िेस्ल्ियि/घटिं ा िे अधिक नहीिं होनी ककनारों की मामलू ी मरम्मत के सलए ककया चादहए जब तक कक तापमान डडग्री जाना चादहए। िीय1ू , िीय2ू और िीय4ू िॉन्ज िेस्ल्ियि तक नहीिं पहुिंच जाता। पर कोल्ड स्ट्रेटतनगिं के बाद हमेशा तनाव िे राहत देने वाला उष्मा उपचार ददया जाता है, 3.13 स्ट्ेटननगां तासलका 3.12.3(क) देखें। 3.13.1 भ र क उपयोग 3.14 पहि न और अकां न हॉट और कोल्ड स्ट्रेटतनगिं के प्रयोजनों के सलए, 3.14.1 पहचान स्स्थर लोडडगिं का ही उपयोग ककया जाना है। 3.14.1.1 ववतनमािता को िभी कास्स्टिंग की पहचान के सलए एक प्रणाली को अपनाना है, जो226 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िामग्री को उिके मलू कास्ट का पता लगाने में ग) ड्राइिंग नबिं र के िाथ कास्स्टिंग का वववरण िक्षम बनाती हो। आवश्यकता पड़ने पर कास्स्टिंग का पता लगान े के सलए िवेक्षक को परू ी िवु विा घ) व्याि, ब्ललेड की िख्िं या, वपच, मोड़ की ददशा दी जानी चादहए। ड़) एलॉय का ग्रेड और प्रत्येक उष्मा की 3.14.2 अकिं न रािायतनक िरिं चना 3.14.2.1 प्रत्येक तयै ार कास्स्टिंग प्रणोदक को च) उष्मा या कास्स्टिंग िख्िं या ववतनमािता द्वारा कम ि े कम तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ अकिं कत ककया जाना है: छ) अतिं तम वजन क) कास्ट िामग्री का ग्रेड या िबिं धिं ित िक्षिं क्षप्त ज) गरै -ववनाशकारी परीक्षणों के पररणाम और डसै िग्नेशन परीक्षण प्रकरया का वववरण जहा िं लाग ू हो ख) ववतनमािता का तनशान झ) िीय ू 1 और िीय ू 2 एलॉयों के सलए अल्फा- िरिं चना का भाग ग) हीट नबिं र, कास्स्टिंग नबिं र या कोई अन्य अकिं न जो ववतनमािण प्रकरया को वापि ट्रेि ञ) यािंबत्रक परीक्षणों के पररणाम करने में िक्षम बनाता है ट) कास्स्टिंग पहचान िख्िं या घ) अतिं तम तनरीक्षण की ततधथ ठ) उच्च स्क्य ू प्रणोदक के सलए स्क्य ू कोण, ङ) नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी 3.8.1 देखें। प्रमाणपत्र िख्िं या 3.16 क स्ट कॉपर एलॉय प्रणोदक की मरम्मत च) आइि क्लाि सिबिं ल, जहािं लाग ू हो के ललए वेक्ल् गां प्रक्रिय अहात परीक्षण छ) उच्च स्क्य ू प्रणोदक के सलए स्क्य ू कोण। 3.16.1 िामान्य 3.15 ववननम ात क प्रम ण पत्र 3.16.1.1 इि उप-खिंड में कास्ट कॉपर एलॉय प्रणोदक की मरम्मत के सलए इस्च्छत वेस्ल्डगिं 3.15.1 प्रत्येक कास्स्टिंग प्रणोदक के सलए प्रकरयाओिं के अहिता परीक्षण की अपेक्षाएिं शासमल ववतनमािता को िवक्षे क को तनम्नसलर्खत वववरण हैं। वाले एक प्रमाण पत्र महु ैया कराना है: 3.16.1.2 वेस्ल्डगिं प्रकरया अनमु ोदन के सलए क) रेता और आडरि िख्िं या वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता परीक्षण ितिं ोषजनक पररणाम के िाथ ककए जाने हैं। अहिता परीक्षण ख) जहाज तनमािण पररयोजना िख्िं या, यदद ज्ञात उिी वेस्ल्डगिं प्रकरया, कफलर िात,ु प्रीहीदटगिं और हो तनाव िे राहत उपचार के िाथ ककए जान े हैं,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 227 जैिा कक वास्तववक मरम्मत काय ि द्वारा ककया क न्यनू तम मान :150 सममी गया था। वस्े ल्डगिं प्रकरया ववतनदेश (डब्लल्यपू ीएि) ख न्यनू तम मान :300 सममी को वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता परीक्षण के दौरान गिामग्री मोटाई। : प्राप्त ककए गए परीक्षण पररणामों को िदिं सभति करना है। चित्र 3.16.2.1: वेक्ल् गां मरम्मत प्रक्रिय के ललए परीक्षण टुकड़ 3.16.1.3 एक ववतनमािता पर अहिक वेस्ल्डगिं प्रकरयाएिं उिी तकनीकी और गणु विा प्रबििं न के 3.16.3 परीक्ष और परीक्षण तहत कायशि ालाओ िं में वेस्ल्डगिं के सलए मान्य हैं। 3.16.3.1 परीक्षण अिबें ली की तासलका 3.16.2 परीक्षण टुकड़ा और नमनू े की वेस्ल्डगिं 3.16.3.1 और धचत्र 3.16.3.1 के अनिु ार गरै - और ववनाशकारी रूप िे जािंच की ववनाशकारी 3.16.2.1 परीक्षण अिबें ली, स्जिमें कास्ट नमनू े जानी है। शासमल ह,ैं उधचत उष्मा ववतरण ितु नस्श्चत करन े के सलए पयािप्त आकार की होनी चादहए और त ललक 3.16.3.1 : परीक्षणों के प्रक र और धचत्र 3.16.2.1 के अनिु ार न्यनू तम आयामों के परीक्षण की सीम िाथ होनी चादहए। न्यनू तम 30 सममी मोटाई के परीक्षण क प्रक र(1 परीक्षण की सीम एक परीक्षण नमनू े का उपयोग ककया जाना है। दृश्य परीक्षण 3.16.2 के अनिु ार 100% 3.16.2.2 परीक्षण टुकड़ों की तयै ारी और वस्े ल्डगिं तरल भेदन परीक्षण 3.16.2 के अनिु ार मरम्मत वेस्ल्डगिं काय ि की िामान्य स्स्थतत के 100% अनिु ार की जानी है, स्जिका वह प्रतततनधित्व ट्रािंिवि ि टेन्िाइल 3.16.3 के अनिु ार करता है। परीक्षण दो नमनू े मरै ो परीक्षा 3.16.4 के अनिु ार 3.16.2.3 परीक्षण अिबें ली की वेस्ल्डगिं और तीन नमनू े परीक्षण नमनू ों का परीक्षण िवेक्षक द्वारा देखी नोट 1: बेंड या फ्रैक्चर परीक्षण नासमत जानी है। प्राधिकारी/ वगीकरण िोिायटी के वववेक पर है। 1: प्रारिंसभक वेस्ल्डगिं प्रकरया ववतनदेश में ववस्ततृ रूप िे ियिं क्ु त तयै ारी और कफट-अप228 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.16.3.4 मरै ोस्कोवपक परीक्षा वेल्ड िात,ु फ्यजू न लाइन और उष्मा प्रभाववत क्षेत्र को स्पष्ट रूप िे प्रकट करने के सलए तीन परीक्षण नमनू े तयै ार ककए जाने हैं और एक तरफ उकेरे गए है धचत्र)3.16.3.1)। इि उद्देश्य के सलए एक उपयक्ु त एचेंट है: 5 ग्राम आयरन )III) क्लोराइड 30 समली हाइड्रोक्लोररक एसिड (कोन) 100 समली पानी। चित्र 3.16.3.1 : परीक्षण नमनू वेल्ड िात ु और उष्मा प्रभाववत क्षत्रे में मौजदू खासमयों के सलए परीक्षण के नमनू ों की जािंच की जानी है। दरारें और फ्यजू न के अभाव की 3.16.3.2 गरै ववनाशकारी परीक्षण- अनमु तत नही िं है। खासमया िं जैि े 3 [सममी] ि े अधिक तछि, या स्लगै िमावेशन की अनमु तत 1 परीक्षण नमनू े को काटने िे पहले दृश्य और नहीिं है। तरल भेदन परीक्षण द्वारा परीक्षण अिबें ली की जािंच की जानी है। मामल े में, ककिी भी पोस्ट- त ललक 3.16.3.3: आवश्यक टेन्स इल स्ट्ेंथ वेल्ड उष्मा उपचार की आवश्यकता होती है या म न तनददिष्ट ककया जाता है, उष्मा उपचार के बाद गरै -ववनाशकारी परीक्षण ककया जाता है। ककिी एलॉय प्रकार टेन्िाइल स्ट्रेंथ दरार की अनमु तत नहीिं है। तरल भेदन परीक्षण एन]/एमएमसमनट [2 द्वारा पाई गई खासमयों का मल्ू यािंकन 3.10 के िीय ू 1 370 अनिु ार ककया जाना है। िीय ू 2 410 िीय ू 3 500 3.16.3.3 टेनिाइल परीक्षण: िीय ू 4 550 1. दो टेन्िाइल परीक्षण तयै ार ककए जाने ह ैं 3.16.3.5 पनु : परीक्षण जैिा कक अध्याय 2 में दशािया गया है। वकै स्ल्पक रूप िे नासमत प्राधिकारी/वगीकरण 1. यदद परीक्षण टुकड़ा दृश्य या गरै -ववनाशकारी िोिायटी को स्वीकाय ि मान्यता प्राप्त मानकों के परीक्षण के सलए ककिी भी आवश्यकता का अनिु ार टेन्िाइल परीक्षण नमनू ों का उपयोग पालन करने में ववफल रहता है, तो एक और ककया जा िकता है। टेन्िाइल स्ट्रेंथ को तासलका परीक्षण टुकड़ े को वेल्ड ककया जाना चादहए और 3.16.3.3 में ददए गए मानों को परू ा करना है। वह िमान परीक्षा के अिीन होना चादहए। यदद यह अततररक्त परीक्षण टुकड़ा प्रािधिं गक आवश्यकताओिं का पालन नहीिं करता है, तो पीडब्लल्यपू ीएि (प्रारिंसभक वेस्ल्डगिं प्रकरया[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 229 ववतनदेश) को आशोिन के बबना अपेक्षाओिं का 3.16.4 परीक्षण ररकॉ ा अनपु ालन करने में िक्षम नहीिं माना जाता है। 3.16.4.1 वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता ररकॉड ि में 2. यदद कोई परीक्षण नमनू ा केवल वेल्ड की परीक्षण अिबें ली और परीक्षण के पररणामों के खासमयों के कारण ववनाशकारी परीक्षण के सलए सलए वेस्ल्डगिं की स्स्थतत दज ि की जानी है। प्रािधिं गक आवश्यकताओ िं का पालन करने में वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता ररकॉड ि के प्रपत्र मान्यता ववफल रहता है, तो ववफल होने वाले प्रत्येक प्राप्त मानकों के अनिु ार हो िकत े हैं। टुकड़ े के सलए दो और परीक्षण नमनू े प्राप्त ककए जाने हैं। ये नमनू े उिी परीक्षण टुकड़ े िे सलए 3.16.4.2 प्रत्येक वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता ररकॉड ि जा िकत े हैं यदद पयािप्त िामग्री उपलब्लि हो या के सलए दोहराए गए परीक्षणों िदहत प्रत्येक एक नए परीक्षण टुकड़ े िे, और जो िमान परीक्षण टुकड़ े के मल्ू यािंकन के पररणामों का परीक्षण के अिीन हो। यदद इनमें िे कोई भी वववरण ददया जाना है। डब्लल्यपू ीएि के सलए अततररक्त परीक्षण नमनू ा प्रािधिं गक िचू ीबद्ि प्रािधिं गक मदों को शासमल ककया जाना आवश्यकताओ िं का अनपु ालन नहीिं करता है, तो है। पीडब्लल्यपू ीएि को आशोिन के बबना अपक्षे ाओ िं का अनपु ालन करने में िक्षम नहीिं माना जाना 3.16.4.3 वेस्ल्डगिं प्रकरया अहिता ररकॉड ि को चादहए। परीक्षण देखने वाल े िवेक्षक द्वारा हस्ताक्षररत ककया जाना है और इिमें आईआर पहचान 3. यदद टेन्िाइल परीक्षण नमनू ा आवश्यकताओ िं शासमल है। को परू ा करने में ववफल रहता है, तो पनु : परीक्षण अध्याय 2 के अनिु ार होना चादहए। 3.16.5 अनमु ोदन की सीम 3.16.5.1 िामान्य 4. यदद अनमु त अधिकतम मानों िे ऊपर एक एकल कठोरता मान है, तो अततररक्त कठोरता 1 नीचे बताई गई विै ता की िभी शत ें एक-दिू रे परीक्षण ककए जाने हैं (नमनू े के पीछे या िे स्वतत्रिं रूप िे परू ी की जानी हैं। तनददिष्ट परीक्षण की गई ितह के पयािप्त ग्राइिंडडगिं के िीमाओ िं के बाहर पररवतनि के सलए एक नई बाद)। अततररक्त कठोरता मानों में िे कोई भी वेस्ल्डगिं प्रकरया परीक्षण की आवश्यकता होती है। अपेक्षक्षत अधिकतम कठोरता मानों िे अधिक ककिी ववतनमािता द्वारा प्राप्त डब्लल्यपू ीएि की नहीिं है। अहिता उि ववतनमािता के िमान तकनीकी और गणु विा तनयत्रिं ण के तहत कायशि ालाओिं या 5. चरपी प्रभाव नमनू ों का पनु : परीक्षण अध्याय िाइटों में वेस्ल्डगिं के सलए मान्य है। 2 के अनिु ार ककया जाना है। 3.16.5.2 आिार िात ु 6. जहािं अततररक्त परीक्षण नमनू े प्रदान करन े के सलए अपयािप्त वेल्डडे अिबें ली शषे है, 1. आिार िात ु िे िबिं धिं ित अहिता की िीमा अततररक्त नमनू े प्रदान करने के सलए उिी तासलका 3.16.5.2 में दी गई है। प्रकरया का उपयोग करके एक और अिबें ली को वेल्ड ककया जाना है।230 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 3.16.5.2 : आि र ि त ु के ललए 3.16.5.6 भराव िात ु अहात की सीम अहात के ललए प्रयतु त अनमु ोदन की सीम 1. वेस्ल्डगिं प्रकरया परीक्षण में प्रयक्ु त भराव कॉपर एलॉय स मिी िात ु के सलए ही अनमु ोदन मान्य है। िे िीय1ू िीय1ू 3.16.5.7 उष्मा इनपटु िीय2ू िीय2ू और िीय ू 1 िीय3ू िीय3ू 1. स्वीकृत उष्मा इनपटु की ऊपरी िीमा िीय4ू िीय4ू परीक्षण टुकड़ े को वेस्ल्डगिं करन े में उपयोग की जाने वाली तलु ना में 25% अधिक है। स्वीकृत 3.16.5.3 मोटाई उष्मा इनपटु की तनचली िीमा परीक्षण टुकड़ े को .1 मोटाई टी की एक वेल्ड अिबें ली पर ककए वेस्ल्डगिं करन े में उपयोग की जान े वाली तलु ना में 25% कम है। गए डब्लल्यपू ीएि की अहिता तासलका 3.16.5.3 में दी गई मोटाई िीमा के सलए मान्य है। 3.16.5.8 प्रीहीदटगिं और इिंटरपाि तापमान त ललक 3.16.5.3: मोट ई के ललए अहात की सीम 1. न्यनू तम प्रीहीदटगिं तापमान अहिता परीक्षण में परीक्षण टुकड़ े की अनमु ोदन की सीम उपयोग ककए जाने वाल े िे कम नहीिं होना मोट ई, टी (लममी) t≤30 ≥3 सममी चादहए। अधिकतम इिंटरपाि तापमान अहिता परीक्षण में उपयोग ककए जाने वाल े िे अधिक नहीिं होना चादहए। 3.16.5.4 वेस्ल्डगिं की स्स्थतत 1. ककिी भी स्स्थतत पर ककए गए परीक्षण के 3.16.5.9 पोस्ट-वेल्ड उष्मा उपचार सलए स्वीकृतत उि स्स्थतत तक ही िीसमत है। अहिता परीक्षण में उपयोग ककए जान े वाले उष्मा 3.16.5.5 वेस्ल्डगिं प्रकरया उपचार को पीडब्लल्यपू ीएि में तनददिष्ट ककया जाना है। सभगोने का िमय मोटाई के काय ि के 1. अनमु ोदन केवल वेस्ल्डगिं प्रकरया परीक्षण में रूप में िमायोस्जत ककया जा िकता है। उपयोग की जाने वाली वेस्ल्डगिं प्रकरया के सलए मान्य है। इि खिंड में प्रयक्ु त मल्टी-रन बट वेल्ड टेस्ट द्वारा सिगिं ल रन अहिक नहीिं है[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 231 खां 4 ट्यबू 4.1 व्य क्प्त परीक्षण प्रमाण पत्र स्वीकाय ि होगा और िामग्री की प्रत्येक खेप के सलए प्रदान ककया जाना है। 4.1.1 उष्मा एक्िचेंजरों, कन्डन्े िरों और दबाव पाइवपगिं प्रणासलयों में उपयोग के सलए कॉपर 4.2 ववननम णा और कॉपर एलॉय ट्यबू ों के सलए तनम्नसलर्खत अपेक्षाएिं प्राविान करती हैं। 4.2.1 कॉपर और कॉपर एलॉय ट्यबू ों के ववतनमािण के सलए अध्याय द्वारा अपेक्षक्षत 1 4.1.2 कक्षा III दबाव प्रणासलयों के सलए पाइपों कायों की स्वीकृतत आम तौर पर आवश्यक नही िं को छोड़कर अनबु ििं )3, अध्याय 2 में यथा है। पररभावषत इि भाग के अध्याय (1 और 2 की आवश्यकताओिं के अनिु ार िभी पाइपों और 4.2.2 जब तक अन्यथा िहमतत न हो ट्यबू ट्यबू ों का ववतनमाणि और परीक्षण इि खिंड की ठोि खीिंची हुई होंगी। (ड्रॉन िॉसलड) आवश्यकताओिं के अनिु ार ककया जाना है। 4.3 गणु वत्त 4.1.3 पाइप और ट्यबू जो राष्ट्रीयअतिं र/ु राष्ट्रीय या स्वासमत्व वाली ववसशष्टताओिं का अनपु ालन 4.3.1 ट्यबू ों की कारीगरी उिम होनी चादहए करत े हैं, उन्हें स्वीकार ककया जा िकता है, और िाफ तथा ऐिे ितह और आिंतररक दोषों ि े बशत े कक ये ववतनदेश इि खिंड की अपेताओ िं के मक्ु त होनी चादहए जैिा कक तनददिष्ट परीक्षणों सलए उधचत िमतल्ु यता देत े हैं या अन्यथा द्वारा स्थावपत ककया जा िकता है। ववशषे रूप िे एक ववसशष्ट अनप्रु योग के सलए अनमु ोददत हैं और बशत े कक िवेक्षण इि 4.3.2 ट्यबू ों की िीिी लेंथ में आपतू त ि की जानी अनबु ििं के अध्याय के अनिु ार ककया गया 1 है, और सिरों को ट्यबू की िुरी के िाथ िाफ हो। और चौकोर काटा जाना है। 4.1.4 िवेक्षक के वववेक पर, िामग्री की कम 4.3.3 दीवार की मोटाई और पाइपों और ट्यबू ों मात्रा के सलए िशिं ोधित परीक्षण प्रकरया अपनाई के व्याि पर िहनशीलता एक स्वीकाय ि जा िकती है। ऐिे मामलों में, इन्हें ववतनमािता राष्ट्रीयअतिं रािष्ट्रीय मानक के अनिु ार होनी / की घोवषत रािायतनक िरिं चना और कठोरता चादहए। परीक्षण या ितिं ोषजनक गणु ों के अन्य िाक्ष्य पर स्वीकार ककया जा िकता है। 4.4 र स यननक सरां िन 4.1.5 कक्षा III दबाव प्रणासलयों के सलए पाइपों 4.4.1 रािायतनक ववश्लेषण तासलका 4.4.1 की का ववतनमाणि और परीक्षण स्वीकाय ि अपेक्षाओिं का अनपु ालन करने वाला हो। राष्ट्रीय/अतिं रािष्ट्रीय ववतनदेशों की आवश्यकताओ िं अवसशष्ट तत्व एक स्वीकाय ि राष्ट्रीय/अतिं रािष्ट्रीय के अनिु ार ककया जाना है। ववतनमािता का मानक में तनददिष्ट मात्रा िे अधिक मात्रा में मौजूद नहीिं हो।232 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.5 उष्म उपि र 4.6.2 अध्याय की अपेक्षाओिं के अनिु ार 2 परीक्षण के सलए चयतनत प्रत्येक ट्यबू पर 4.5.1 िभी ट्यबू ों की आपतू त ि एनीलेड स्स्थतत में :तनम्नसलर्खत परीक्षण ककए जाने हैं की जानी है। एनीसलगिं के बाद कोल्ड स्ट्रेटतनगिं प्रचालन के अिीन होने पर एल्यमु ीतनयम िाि क) टेनिाइल परीक्षण; ट्यबू को अततररक्त रूप िे उष्मा उपचार ि े राहत देने के सलए उपयक्ु त तनाव देने की ख) फ्लटै तनगिं परीक्षण; आवश्यकता हो िकती है। ग) डड्रफ्ट ववस्तार परीक्षण। 4.6 य ांत्रत्रक परीक्षण 4.6.3 फ्लटै तनगिं परीक्षण तब तक ककया जाना 4.6.1 ट्यबू ों को 600 ट्यबू ों या 900 [ककग्रा[, चादहए जब तक कक ट्यबू की आिंतररक ितहें जो भी अधिक हो, में प्रस्ततु ककया जाना है। समल न जाएिं। प्रत्येक लॉट में िमान आयाम, िामग्री ग्रेड और िमान उष्मा उपचार की स्स्थतत वाली ट्यबू होती 4.6.4 डड्रफ्ट-ववस्तार परीक्षण के सलए, मड्रैं ले में हैं। प्रत्येक लॉट िे 2 ट्यबू ों को परीक्षण के सलए 45 का एक िस्म्मसलत कोण होना चादहए। चुना जाना है। 4.6.5 िभी याबिं त्रक परीक्षणों के पररणाम तासलका 4.6.1 की अपक्षे ाओिं के अनरूु प हों। त ललक 4.4.1 : ट्यबू ों की र स यननक सरां िन 1) र स यननक सरां िन % लै सग्नेशन एनआ सीय ू एफई जे एन एएस एएल एमएन पी पीबी ई फॉस्फोरि डीऑक्िीडाइज़्ड 0.013 99.90 2) नॉन- - - - - - - - - समनट. आिेतनकल 0.050 कॉपर फास्फोरि 0.013 डीऑक्िीडाइज़्ड 99.20 2) 0.30- - - - - - - - आिेतनक समनट. 0.50 0.050 कॉपर एएल-िाि 76.0- 0.02- 1.8- - - ररमेन्डर - - - 79.0 0.06 2.3 कॉपर-तनकल 1.0- 9.0- 0.5- ररमेन्डर - - - - - 90/10 1.8 11.0 1.0 कॉपर-तनकल 0.4- 30.0- 0.5- ररमेन्डर - - - - - 70/30 1.0 32.0 1.5[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 233 दटप्पर्णयााँ: 1) तासलका केवल आवश्यक एलॉय तत्वों को ददखाती है 2) चािंदी भी शासमल है। त ललक 4.6.1: स्वीकृनत उद्देश्यों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां लै सग्नेशन 0.2% प्रफू टेन्स इल स्ट्ेंथ 5.65 डड्रफ्ट ववस्त र स्ट्ेस [एन/एमएम2] एस % परीक्षण% 0 [एन/एमएम2] न्यनू तम न्यनू तम न्यनू तम न्यनू तम फॉस्फोरि डीऑक्िीडाइज़्ड 100 220 35 30 नॉन-आिेतनकल कॉपर फास्फोरि डीऑक्िीडाइज़्ड 100 220 35 30 आिेतनक कॉपर एएल-िाि 110 320 35 30 कॉपर-तनकल 90/10 100 270 30 30 कॉपर-तनकल 70/30 120 360 30 30 4.7 दृश्य परीक्ष 4.8.2 यदद परीक्षण के दौरान ककिी नमनू े में 4.7.1 िभी पाइपों को दृश्य परीक्षण और दरारें ददखाई देती हैं, तो ववतनमािण बचै को आयामों के ित्यापन के सलए प्रस्ततु ककया खाररज कर ददया जाएगा। ववतनमािता बचै को जाना है। ववतनमािता को ट्यबू ों की आिंतररक और पनु परीक्षण के सलए :प्रस्ततु करने िे पहले नए बाहरी जािंच करन े के सलए पयािप्त प्रकाश सिरे िे उष्मा उपचार के सलए प्रस्ततु करने के व्यवस्था वाली स्स्थतत प्रदान करनी है। सलए स्वतत्रिं होगा। 4.8 स्ट्ेस िैक्रकांग परीक्षण 4.9 ह इड्रोललक परीक्षण 4.8.1 यह परीक्षण केवल एल्यमू ीतनयम िाि पर 4.9.1 िभी ट्यबू ों का ववतनमािता द्वारा लाग ू होता है। मरक्यरू ि नाइट्रेट परीक्षण या तनम्नसलर्खत दबाव में हाइड्रॉसलक रूप िे वकै स्ल्पक रूप ि े रेता और ववतनमािता के बीच परीक्षण ककया जाना है: एक्िप्रेि िमझौत े पर अमोतनया वाष्प रैककिंग जहा,ाँ परीक्षण यह सिद्ि करने के सलए परीक्षण नमनू े पी परीक्षण दबाव =; पर ककए जात े हैं कक ट्यबू आिंतररक तनाव ि े मक्ु त हैं। परीक्षण एक स्वीकाय ि राष्ट्रीय / टी नाममात्र की =दीवार की मोटाई; अतिं रािष्ट्रीय मानक के अनिु ार ककए जाने हैं। डी नाममात्र बाहरी व्याि =;234 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] आरएम तासलका =4.6.1 के अनिु ार टेन्िाइल क) नासमत प्राधिकारीवगीकरण िो/िायटी स्ट्रेंथ। धचनिन जब तक अन्यथा न कहा जाए दबाव 7.0 ख) ववतनमािता का नाम या ट्रेडमाकि; [एन/एमएम2] िे अधिक नहीिं होना चादहए। ग) िामग्री का ग्रेड। 4.9.2 प्रफू और तनरीक्षण की अनमु तत देने के 4.10.2 पहचान रबर स्टैंप या स्टैंसिल द्वारा की सलए पयािप्त िमय के सलए परीक्षण दबाव बनाए जानी है। हाड ि स्टैस्म्पगिं का उपयोग नहीिं ककया रखा जाना है। जब तक अन्यथा िहमत न हो, जाना है। ितिं ोषजनक हाइड्रोसलक परीक्षण के ववतनमािता के प्रमाण पत्र को िवेक्षक की उपस्स्थतत में 10 4.11 प्रम णन प्रततशत ट्यबू ों के पनु परि ीक्षण के अिीन स्वीकार 4.11.1 ववतनमािता को िवक्षे क को एक सलर्खत ककया जाएगा। यदद एक बचै में ट्यबू ों में ि े वववरण देना होगा स्जिमें स्वीकृत प्रत्येक लॉट कोई एक परीक्षण पाि नहीिं करता है, तो उि े के सलए तनम्नसलर्खत वववरण ददया गया हो:- खाररज कर ददया जाएगा, और बचै में अन्य क) रेता का नाम और ऑडरि िख्िं या; िभी ट्यबू ों का पनु : परीक्षण ककया जाना है। ख) िामग्री का ग्रेड; ग) वववरण और आयाम; 4.10 पहि न घ) कास्ट नबिं र और रािायतनक िरिं चना; 4.10.1 कम िे कम तनम्नसलर्खत वववरणों के ङ) मकै ेतनकल परीक्षण के पररणाम और जहा िं िाथ ट्यबू ों को ववतनमािता द्वारा अध्याय 1 की लाग ू हो स्ट्रेि रैककिंग परीक्षण के पररणाम । आवश्यकताओिं के अनिु ार स्पष्ट रूप ि े धचस्निनत ककया जाना चादहए: अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 235 अध्य य 9 एल्यमू ीननयम एलॉय ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य 2 रॉट एल्यूमीतनयम एलॉय 3 एल्यूमीतनयम एलॉय कास्स्टिंग 4 एल्यूमीतनयम ट्रािंजीशन जोड़ खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त उत्पादों के अनप्रु योग के सलए असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की पवू -ि िहमतत 1.1.1 यह अध्याय जहाज और मशीनरी तनमाणि की आवश्यकता होती है। में उपयोग के सलए िरिं चनात्मक अनप्रु योगों, एल्यमू ीतनयम समश्र िात ु कास्स्टिंग और 1.1.4 एल्यमू ीतनयम एलॉय के िख्िं यात्मक एल्यमू ीतनयम/स्टील ट्रािंजीशन जोड़ों के सलए रॉट पदनाम (ग्रेड) और टेम्पर पदनाम एल्यमू ीतनयम एल्यमू ीतनयम समश्र िातओु िं की अपक्षे ाओिं को एिोसिएशन के पदनामों पर आिाररत होत े हैं। तनददिष्ट करता है। तापमान की स्स्थतत (डडलीवरी हीट ट्रीटमेंट) EN 1.1.2 यह अध्याय फोस्जगिं के सलए 515:2017 या ANSI H35.1:2017 में एल्यमू ीतनयम एलॉय और रायोजेतनक अनप्रु योगों यथापररभावषत। के सलए कम तापमान पर एल्यमू ीतनयम एलॉय 1.1.5 डडजाइन और तनमाणि िे िबिं धिं ित तनयमों के उपयोग पर लाग ू नहीिं होता है। इन उत्पादों के िबिं धिं ित अध्यायों द्वारा अपेक्षक्षत होन े पर, के सलए मान्यताप्राप्त मानकों का अनपु ालन िरिं चनात्मक एल्यमू ीतनयम एलॉय, एल्यमू ीतनयम करने वाले उपयक्ु त एलॉय का उपयोग ककया जा एलॉय कास्स्टिंग और एल्यमू ीतनयम/स्टील िकता है। ट्रािंजीशन जोड़ों का तनमाणि और परीक्षण अध्याय 1.1.3 ये अपेक्षाएिं 3 [mm] और 50 [mm] 1 और 2 की िमधु चत अपक्षे ाओ िं और इि िमावेशी की मोटाई िीमा के भीतर रॉट अध्याय में वर्णति अपक्षे ाओिं के अनिु ार ककया एल्यमू ीतनयम एलॉय उत्पादों पर लाग ू होती हैं। जाना चादहए। इि मोटाई िीमा के बाहर एल्यमू ीतनयम एलॉय236 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.1.6 इि अध्याय की अपेक्षाओिं के िमतल्ु य एलॉय और वकै स्ल्पक तापमान स्स्थततयों पर ववतनदेशों के िाथ मान्यताप्राप्त राष्ट्रीय या ववचार ककया जा िकता है। अतिं रािष्ट्रीय मानकों का अनपु ालन करत े हुए, इि अध्याय में तनददिष्ट नहीिं ककए गए एल्यमू ीतनयम खां 2 रॉट एल्यमु ीननयम एलॉय 2.1 व्य क्प्त बनाई जानी ह ैं और ये हॉट या कोल कफतनश्ड हो िकती हैं। बाि ि और िेक्शन रोसलगिं , एक्िट्रूज़न 2.1.1 यह खिंड प्लेट, िेक्शन, ट्यबू , बार और या ड्राइिंग द्वारा बनाए जा िकत े हैं। ररवेट बार और ररवेट िदहत िरिं चनात्मक अनप्रु योगों के सलए रॉट एल्यमू ीतनयम एलॉय ि े 2.3 स मिी की गणु वत्त िबिं धिं ित है। 2.3.1 िामग्री ऐिी प्रकृतत के ितही या 2.1.2 रॉट एल्यमू ीतनयम एलॉय िमिु ी पयािवरण आिंतररक दोषों ि े मक्ु त होनी चादहए जो िेवा में में िक्षिं ारण के सलए ितिं ोषजनक प्रततरोि है। हातनकारक हो। असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा 2.4 आय मी सटहष्णतु अनमु ोददत वस्े ल्डगिं ववधियों में िे एक को लाग ू 2.4.1 आयामी िदहष्णतु ा तासलका 2.4.1, करत े हुए वेल्डडे िरिं चनाओिं के सलए ग्रेड वेल्ड करने योग्य हैं। तासलका 2.4.2 और तासलका 2.4.3 के अनिु ार होनी चादहए और ये न्यनू तम अपेक्षाएिं हैं। 2.1.3 6000 श्रिंखृ ला के एलॉय ग्रेड 6005A, 2.4.2 तासलका 2.4.1, तासलका 2.4.2 और 6061 का उपयोग िमिु के पानी के िीिे िपिं कि में नहीिं ककया जाना चादहए जब तक कक य े तासलका 2.4.3 में दी गई आयामी िदहष्णुता के अलावा मान्यताप्राप्त राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय एनोड्ि और/या पेंट सिस्टम द्वारा िरिं क्षक्षत न हो। मानक का अनपु ालन ककया जाना है। 2.5 र स यननक सरांिन 2.2 ववननम णा 2.2.1 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी 2.5.1 रािायतनक ववश्लषे ण के सलए नमनू े प्रत्येक कास्ट के प्रतततनधि के रूप में या द्वारा अनमु ोददत कायों में एल्यमु ीतनयम एलॉय का तनमाणि ककया जाना है। िाथ ही, अध्याय 1, िमतल्ु य सलए जात े ह,ैं जहािं ितत मेस्ल्टिंग प्रकरया शासमल होती है। खिंड 1, िारा 1.3.2 भी देखें। 2.2.2 एलॉय को या तो इिंगोट मोल्ड में या 2.5.2 इन नमनू ों की रािायतनक िरिं चना तासलका 2.5.1 की अपक्षे ाओिं के अनरूु प है। ककिी अनमु ोददत ितत कास्स्टिंग प्रकरया द्वारा कास्ट ककया जा िकता है। प्लेटें रोसलगिं ि े[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 237 त ललक 2.4.1 : रोल्ड उत्प दों के ललए अ ां र चथकनेस सटहष्णुत न मम त्र िौ ई के ललए चथकनेस सटहष्णुत [mm] नाममात्र चौडाई [t] w  1500 1500 < w  2000 2000 < w  3500 [mm] 3.0  t < 4.0 0.10 0.15 0.15 4.0  t < 8.0 0.20 0.20 0.25 8.0  t < 12.0 0.25 0.25 0.25 12.0  t < 20.0 0.35 0.40 0.50 20.0  t < 50.0 0.45 0.50 0.65 त ललक 2.4.2 : एतसट्रू े ओपन उत्प दों के ललए अ ां र चथकनेस सटहष्णुत सकामस्ि इत्रबगां सक्रकाल के व्य स के ललए न मम त्र मोट ई हेत ु चथकनेस सटहष्णुत [mm] नाममात्र मोटाई [mm] 250 तक 250 िे 400 तक 400 िे अधिक 3 ि े 6 तक 0.25 0.35 0.40 6 िे 50 तक 0.30 0.40 0.45 त ललक 2.4.3 : एतसट्रू े तलोज् उत्प दों के ललए अ ां र चथकनेस सटहष्णुत नाममात्र मोटाई [mm] नाममात्र मोटाई [mm] 3 ि े 6 तक 0.25 6 िे 50 तक 0.30238 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 2.5.1 : र स यननक सरांिन Oth- Oth- Al Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti ers ers (2) (2) वववव िे ि प्रत्ये कुल % % % % % % % % % क % % 0.40 - 0.6- 5.0- 0.05 0.15 5059 अवशषे 0.45 0.50 0.25 0.25 0.20 1.2 6.0 0.90 3) 4) अवशषे 0.05    0.4- 4.0-     5083 - 0.40 0.40 0.10 1.0 4.9 0.25 0.15 0.05 0.15 0.25 अवशषे 0.05    0.20 3.5-     5086 - 0.40 0.50 0.10 -0.7 4.5 0.25 0.15 0.05 0.15 0.25 अवशषे 4.0- 0.7- 0.05 0.15 5.2 5383 0.25 0.25 0.20 0.25 0.40 0.15 1.0 3) 3) अवशषे 0.10      2.6-      Mn 5754 0.40 0.40 0.10 0.50 3.6 0.30 0.20 0.15 0.05 0.15 + Cr  0.60 अवशषे 0.50 4.7 0.05 5456 0.25 0.40 0.10 – – – 0.25 0.20 0.05 0.15 1.0 5.5 0.20[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 239 अवशषे 0.12  0.04 6005- 0.50         Mn 0- A -0.9 0.35 0.30 0.50 0.30 0.20 0.10 0.05 0.15 + 0.7 Cr  0.50 अवशषे 0.15 0.04 0.40   0.8-     6061 - - -0.8 0.7 0.15 1.2 0.25 0.15 0.05 0.15 0.40 0.35 अवशषे 0.7-   0.40 0.6-      6082 1.3 0.50 0.10 -1.0 1.2 0.25 0.20 0.10 0.05 0.15 दटप्पर्णयााँ : 1. इि तासलका में दशािए गए मानों की तलु ना में कुछ अवयवों की िामग्री में कुछ पररवतनि असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की िहमतत के िाथ स्वीकार ककया जा िकता है। 2. अन्य िास्त्वक अवयवों जैिे Ni, Ga.V को अशद्ु धियााँ माना जाता है। इन अवयवों के सलए तनयसमत ववश्लेषण की आवश्यकता नहीिं है। 3. Zr: अधिकतम 0.20। अन्य अवयवों के योग में स्जरकोतनयम शासमल नहीिं है। 4. Zr: 0.05-0.25। अन्य अवयवों के योग में स्जरकोतनयम शासमल नहीिं है। 2.5.3 तनमािता के घोवषत ववश्लेषण को असभदहत कायों को प्रमाण-पत्र देना होता है स्जिमें प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी िवेक्षक द्वारा रािायतनक िरिं चना और ऊष्मा िख्िं या का आवश्यक होने पर कभी-कभी जािंच के अध्यिीन वववरण ददया गया होता है। स्वीकार ककया जाएगा, ववशषे रूप ि,े उत्पाद ववश्लेषण की अपेक्षा की जा िकती है जहा िं 2.6 उष्म उपि र कास्ट िे ववश्लेषण द्वारा अतिं तम उत्पाद की िगिं तत को बेहतर रूप ि े प्रदसशति नहीिं ककया जाता है। 2.6.1 तापमान की स्स्थतत (डडलीवरी हीट 2.5.4 जब एल्यमु ीतनयम समश्र िातओु िं को ट्रीटमेंट) को तासलका 2.8.1 में पररभावषत ककया उन्हीिं कायों में कास्ट नहीिं ककया जाता है स्जिमें गया है। वे अि-ि तयै ार उत्पादों में तनसमति होत े ह,ैं तो240 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.7 परीक्षण स मिी यदद लबिं ाई 6 [m] िे अधिक हो जाती है, तो प्रत्येक प्रो़िाइल का चयन ककया जाना है। 2.7.1 नमनू े के सलए एक लॉट में अग्रवे षत िमस्त िामग्री एक ही एलॉय, उत्पादन बचै 2.8.3.2 प्रत्येक उत्पादन प्रो़िाइल के आगे और और उत्पाद प्रकार (प्लटे , िेक्शन आदद) की पीछे के सिरे िे दो नमनू े काटे जाने हैं। होनी चादहए। िामग्री एक ही आयाम और एक 2.8.3.3 परीक्षण के नमनू ों को प्रो़िाइल के अक्ष ही ववतरण स्स्थतत में होनी चादहए। कृबत्रम रूप के लबिं वत छोरों के िाथ काटा जाना है। अतिं के िे परु ाने ग्रेड एक ही फनेि बचै िे होने चादहए। छोरों को फाइल करके गोल ककया जा िकता है। 2.7.2 जहािं भी व्यवहाय ि हो, रोल्ड और 2.8.3.4 नमनू े की लबिं ाई अध्याय 2 में ददए गए एक्िट्रूडडे िक्े शन के सलए टेंसिल परीक्षण पीि वववरण के अनिु ार होनी चादहए। िामग्री के पणू ि िेक्शन के होने चादहए। अन्यथा, 2.8.3.5 परीक्षण पररवेश के तापमान पर ककया पीिों को एक ततहाई ि े आिे की दरू ी पर ककनारे जाना है और इिमें कम िे कम 60 के कोण िे केंि के छोर या िक्े शन के िबिे मोटे दहस्ि े वाले कठोर कोतनकल स्टील मड्रैं ले के माध्यम िे में ले जाया जाना है। प्रो़िाइल के अतिं का ववस्तार करना शासमल है। 2.8 परीक्षण और ननरीक्षण 2.8.3.6 नमनू े को उि स्स्थतत में अस्वीकाय ि 2.8.1 परीक्षण प्रकरयाएिं माना जाता है यदद नमनू ा वेल्ड लाइन के िाथ परीक्षण के नमनू े और प्रकरयाएिं अध्याय 2 के एक क्लीन स्स्प्लट के िाथ ववफल हो जाता है अनिु ार होनी चादहए। जो फ्यज़ू न की कमी की पस्ु ष्ट करता है। 2.8.2 बदिं प्रोफाइलों के सलए प्रेि वल्े ड के उधचत 2.8.4 ववसभन्न ववतरण स्स्थततयों में रोल्ड फ्यज़ू न का ित्यापन। उत्पादों के सलए यािंबत्रक ववशषे ताओिं की अपेक्षाए िं तासलका 2.8.1 में दी गई हैं और 3 [mm] िे ववतनमािता को बदिं प्रोफाइलों के प्रत्येक बचै पर 50 [mm] की िीमा के भीतर मोटाई के सलए ककए गए बदिं प्रोफाइलों के मरै ोिेक्शन परीक्षण लाग ू हैं। तथावप, 10 [mm] िे अधिक मोटाई के या डड्रफ्ट ववस्तार परीक्षण द्वारा यह प्रदसशति सलए, तनम्न यािंबत्रक ववशषे ताओिं को स्वीकार करना होगा कक प्रेि वेल्ड में फ्यज़ू न की कोई ककया जा िकता है। कमी नहीिं है। 2.8.5 ववसभन्न ववतरण स्स्थततयों में एक्िट्रूडडे 2.8.3 डड्रफ्ट ववस्त र परीक्षण उत्पादों के सलए यािंबत्रक ववशषे ताओिं की अपेक्षाए िं 2.8.3.1 अतिं तम ताप उपचार के बाद प्रत्येक तासलका 2.8.2 में दी गई हैं और 3 [mm] िे पािंचवें प्रोफाइल का नमनू ा सलया जाना है। 50 [mm] की िीमा के भीतर मोटाई के सलए लाग ू हैं। एक नमनू ा पािंच या उििे कम प्रोफाइल के बचै िे चुना जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 241 2.8.6 एक्िट्रूडडे क्लोजड प्रोफाइल के सलए 2.8.7 िबिं धिं ित यािंबत्रक ववशषे ताओिं के िाथ यािंबत्रक ववशषे ताओिं और ववतरण की शतों की अन्य ववतरण शतों को असभदहत प्राधिकारी अपेक्षाएिं तासलका 2.8.3 में दी गई हैं। /श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा प्रत्येक ववशषे मामल े में स्वीकार ककया जा िकता है। त ललक 2.8.1 : रोल् उत्प दों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां 3 [mm]  t  50 [mm] एलोंगेशन % न्यनू तम1) 0.2% प्रफू टेम्पर 3) मोट ई, टेंलसल शक्तत 50 [mm] की 5 x व्य स की िे स्ट्ेस क्स्थनत [N/mm2] [t] [N/mm2] ऑन गेज ऑन गेज लम्ब ई लम्ब ई 3  t  50 O 125 275-350 16 14 mm 3  t  50 H111 125 275-350 16 14 mm 3  t  50 H112 125 275 12 10 5083 mm 3  t  50 H116 215 305 10 10 mm 3  t  50 H321 215-295 305-385 12 10 mm 3  t  50 O 145 290 - 17 mm 3  t  50 H111 145 290 - 17 mm 5383 3  t  50 H116 220 305 10 10 mm 3  t  50 H321 220 305 10 10 mm242 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3  t  50 O 160 330 24 24 mm 3  t  50 H111 160 330 24 24 mm 3  t  20 270 370 10 10 mm 5059 H116 20 < t  50 260 360 - 10 mm 3  t  20 270 370 10 10 mm H321 20 < t  50 260 360 - 10 mm 3  t  50 O 95 240-305 16 14 mm 3  t  50 H111 95 240-305 16 14 mm 3  t  12.5 125 250 8 mm 5086 H112 12.5 < t  50 105 240 9 mm 3  t  50 H116 195 275 10 2) 9 mm 3  t  50 O 80 190-240 18 17 mm 5754 3  t  50 H111 80 190-240 18 17 mm[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 243 त ललक 2.8.1 : (ज री..) एलोंगेशन % न्यनू तम1) 0.2% प्रफू टेम्पर 3) मोट ई, टेंलसल शक्तत 50 [mm] की 5 x व्य स की िे स्ट्ेस क्स्थनत [N/mm2] [t] [N/mm2] ऑन गेज ऑन गेज लम्ब ई लम्ब ई 3  t  6.3 130-205 290-365 16 mm O 6.3 < t  50 125-205 285-360 16 14 mm 3  t  30 230 315 10 10 mm 30 < t  40 H116 215 305 10 mm 5456 40 < t  50 200 285 10 mm 3  t  12.5 230-315 315-405 12 mm 12.5 < t  40 H321 215-305 305-385 10 mm 40 < t  50 200-295 285-370 10 mm दटप्पणी: 1) 50 mm तक में एलोंगेशन मोटाई के सलए लाग ू होती है और इिमें 12.5 mm शासमल है तथा 12.5 िे ऊपर मोटाई के सलए 5d में. 2) 8% तक मोटाई के सलए और इिमें 6.3 mm शासमल है. 3) O और H111 टेम्पि ि में यािंबत्रक ववशषे ताएिं िमान हैं. तथावप, दोहरे प्रमाणीकरण िे बचने के सलए उन्हें पथृ क ककया जाएगा क्योंकक ये टेम्पर ववसभन्न प्रकरयाओिं का प्रतततनधित्व करत े हैं.244 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पदन म क्स्थनत F यथातनसमति O एनील्ड, िॉफ्ट H1 स्ट्रेन केवल हाडन्ि ड H2 स्ट्रेन हाडन्ि ड और आसिं शक एनील्ड H3 स्ट्रेन हाडन्ि ड और थमलि ी स्टेब्ललाइजड H321 स्ट्रेन हाडन्ि ड और स्टेब्ललाइजड H11 ववतनददिष्ट स्ट्रेंथ तक स्ट्रेन हाडन्ि ड H12 ववतनददिष्ट स्ट्रेंथ तक स्ट्रेन हाडन्ि ड H13 ववतनददिष्ट स्ट्रेंथ तक स्ट्रेन हाडन्ि ड H111 H11 की तलु ना में तनम्न स्ट्रेन हाडन्ि ड उदाहरण के सलए स्ट्रेटतनगिं या स्ट्रेधचगिं H112 कोई तनयबिं त्रत स्ट्रेट हाडति नगिं नहीिं, परिंत ु यािंबत्रक ववशषे ता िीमाएिं ववद्यमान हैं H116 एक्ि़िोसलएशन कोरोजन वधिति तापमान शवे पगिं प्रकरया िे प्रशीततत और तदपु रान्त आदटिकफसशएली T5 एजेड T6 िोलशू न हीट ट्रीटेड और तदपु रान्त आदटिकफसशएली एजडे[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 245 त ललक 2.8.2 : एतसट्रू े उत्प दों के उत्प द के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां 3 [mm]  t  50 mm एलोंगेशन % न्यनू तम1) 0.2% प्रफू टेंलसल टेम्पर 3) मोट ई, 50 [mm] की 5 x व्य स की िे स्ट्ेस शक्तत क्स्थनत [t] [N/mm2] [N/mm2] ऑन गेज ऑन गेज लम्ब ई लम्ब ई 3  t  50 O 110 270-350 14 12 mm 3  t  50 5083 H/111 165 275 12 10 mm 3  t  50 H112 110 270 12 10 mm 3  t  50 O 145 290 17 17 mm 3  t  50 5383 H111 145 290 17 17 mm 3  t  50 H112 190 310 13 mm 3  t  50 5059 H112 200 330 10 mm 3  t  50 O 95 240-315 14 12 mm 3  t  50 5086 H111 145 250 12 10 mm 3  t  50 H112 95 240 12 10 mm 6005 3  t  50 T5 215 260 9 8 A mm246 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3  t  10 215 260 8 6 mm T6 10  t  50 200 250 8 6 mm 3  t  50 6061 T6 240 260 10 8 mm 3  t  50 T5 230 270 8 6 mm 3  t  50 6082 250 290 6 mm T6 3  t  50 260 310 10 8 mm दटप्पर्णया:िं 1) मान लोंगीट्यडू नल और ट्रास्िं वि ि टेंसिल परीक्षण नमनू ों के सलए भी लाग ू होत े हैं। 2) 50 mm में एलोंगेशन 12.5 mm तक और इिके िदहत मोटाई के सलए लाग ू होता है और 5d में यह 12.5 mm िे अधिक की मोटाई के सलए लाग ू होता है। त ललक 2.8.3 : एतसट्रू े तलोज् प्रोफ इलों के ललए य ांत्रत्रक ववशषे त एां (एतसट्रूड गां टदश के ललए ट् ांस्वस ा परीक्षण) 0.2% प्रफू स्ट्ेस टेंलसल शक्तत 5 x व्य स की [N/mm2] [N/mm2] ऑन गेज लम्ब ई िे टेम्पर क्स्थनत एलोंगेशन % न्यनू तम 6061 T5/T6 205 245 4 6005A T5/T6 215 250 5 6082 T5/T6 240 290 5[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 247 2.9 दोषों से मक्ु तत अिीन पीबी या उििे बेहतर की वपदटगिं रेदटगिं प्रदसशति की गई है। नमनू ों को एएिटीएम 2.9.1 तयै ार िामग्री की कफतनश अच्छी होनी जी67:2018 "नाइदट्रक एसिड के िपिं कि में आन े चादहए और वह आिंतररक और ितही दोषों ि े के बाद पयािप्त हातन द्वारा 5xxx िीरीज मक्ु त होनी चादहए जो आशतयत उपयोग के सलए एल्यमू ीतनयम एलॉय के अतिं र-क्षरणीय िक्षिं ारण िबिं धिं ित िामग्री के उपयोग के सलए हातनकारक के सलए िविं ेदनशीलता तनिािररत करने के सलए हो। मानक परीक्षण पद्यतत" (एनएएमएलटी) में 2.9.2 जब तक िामग्री की मोटाई 2.4 में दी वर्णति परीक्षणों के अध्यिीन रखे जाने पर, 15 गई िदहष्णुता के भीतर रहती ह,ै ितह की थोड़ी [mg/cm2] िे अनधिक पयािप्त हातन पर अतिं र- िी खासमयों को धचकनी ग्राइिंडडगिं या मशीतनगिं ि े िक्षिं ारण के प्रततरोि का प्रदशनि भी करना हटाया जा िकता है। चादहए। माइरोस्ट्रक्चर और िक्षिं ारण के प्रततरोि के बीच िबिं ििं को ितिं ोषजनक रूप ि े स्थावपत 2.10 सक्षां रण परीक्षण पर, मास्टर फोटोसमकोग्राफ और िक्षिं ारण 2.10.1 H116 और H321 टेम्पि ि में टाइप परीक्षणों के पररणाम असभदहत प्राधिकारी/ 5083, 5383, 5059, 5086 और 5456 के श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत ककए जान े रोल्ड 5xxx-एलॉय िमिु ी हल तनमािण या िमिु ी हैं। िदिं भ ि माइरोग्राफ के अनमु ोदन के बाद अनप्रु योगों में उपयोग के सलए आशतयत ह,ै जहािं उत्पादन प्रकरयाओिं को पररवततति नहीिं ककया िमिु ी जल के िाथ लगातार िीिे िपिं कि का जाना चादहए। अनमु ान ह,ै का एक्िफोसलएशन और इिंटरग्रेनअु ल असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के िक्षिं ारण प्रततरोि के िबिं ििं में क्षरण परीक्षण वववेक पर अन्य परीक्षण ववधियों को भी ककया जाना है। स्वीकार ककया जा िकता है। 2.10.2 ववतनमािताओ िं को माइरोस्ट्रक्चर और 2.10.3 H116 और H321 टेम्पि ि में 5xxx- िक्षिं ारण के प्रततरोि के बीच िबिं ििं स्थावपत करना है, जब उपरोक्त एलॉय को मजिं ूरी समल एलॉय की बचै स्वीकृतत के सलए, कॉइल या रैंडम शीट या प्लटे के एक छोर पर मध्य चौड़ाई ि े जाती है। एएिटीएम B928:2015, खिंड 9.4.1 चुने गए एक नमनू े का मेटलोग्राकफक परीक्षण में तनददिष्ट शतों के तहत 500x पर सलया गया िदिं भ ि फोटोमाइरोग्राफ प्रत्येक एलॉय-टेम्पर और ककया जाना है। नमनू े की िक्ष्ू म िरिं चना की तलु ना िवेक्षक की उपस्स्थतत में स्वीकाय ि प्रािधिं गक मोटाई रेंजों के सलए स्थावपत ककया िामग्री के िदिं भ ि फोटोमाइरोग्राफ िे की जानी जाना है। िदिं भ ि फोटोग्राफ उन नमनू ों िे सलए है। एएिटीएम बी 928: 2015, खिंड 9.6.1 में जाने ह,ैं स्जन्होंने एक्िफोसलएशन िक्षिं ारण का तनददिष्ट शतों के तहत मेटलोग्राकफक परीक्षा के कोई प्रमाण नहीिं ददखाया है और जब एएिटीएम सलए रोल्ड ितह के लबिं वत एक अनदु ैध्य ि जी 66:2018 "एक्िफोसलएशन के दृश्य िेक्शन तयै ार ककया जाना है। यदद मल्ू यािंकन के सलए मानक परीक्षण ववधि, जिंग माइरोस्ट्रक्चर स्वीकाय ि िामग्री के िदिं भ ि की िविं ेदनशीलता 5xxx श्रिंखृ ला एल्यमू ीतनयम फोटोसमकोग्राफ िे अधिक में एल्यमू ीतनयम- एलॉय ”(एिेट टेस्ट) में वर्णति परीक्षण के248 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] मग्ै नीसशयम अवक्षपे के तनरिंतर अनाज िीमा 2.11 परीक्षण स मिी नेटवकि का प्रमाण ददखाता ह,ै तो बचै को या तो 2.11.1 बचै ों की पररभाषा खाररज कर ददया जाना चादहए या प्रत्येक बीच तनम्न उत्पादों िे बना होगा: एक्िफोसलएशन-िक्षिं ारण प्रततरोि और अतिं र- क्षरण प्रततरोि के सलए परीक्षण ककया जाना - एक ही एलॉय ग्रेड के और एक ही चादहए, जो िवेयर के िमझौत े के अध्यिीन है। कास्ट ि े िक्षिं ारण परीक्षण एएिटीएम जी66:2018 और - िमान उत्पाद रूप के और िमान जी67:2018 या िमकक्ष मानकों के अनिु ार आयामों िे (प्लेटों के सलए, िमान होना चादहए। स्वीकृतत मानदिंड नीचे ददए गए हैं: मोटाई) i) नमनू े को एक्िफोसलएशन िक्षिं ारण का - एक ही प्रकरया द्वारा तनसमति कोई प्रमाण प्रदसशति नहीिं करना है। - िमान टेम्पर की स्स्थतत में िाथ- ii) एएिटीएम G66:2018 एएिएिईटी िाथ प्रस्ततु ककए गए हों। परीक्षण के अिीन होने पर नमनू े की वपदटगिं रेदटगिं पीबी या बेहतर होनी चादहए। 2.11.2 परीक्षण नमनू े सलए जाने हैं: iii) नमनू े को एएिटीएम जी67:2018 - रोल्ड उत्पादों के अनदु ैध्य ि ककनारे एनएएमएलटी परीक्षण के अिीन होने पर 15 िे चौड़ाई का एक ततहाई। [समलीग्राम/िेमी2] िे अनधिक व्यापक हातन पर - एक्िट्रूडडे उत्पादों के िबिे मोटे इिंटरग्रेनलु र जिंग के प्रततरोि को प्रदसशति करना दहस्िे के ककनारे ि े केंि तक तक है। की दरू ी की 1/3 िे 1/2 तक की यदद परीक्षण के पररणाम स्वीकृतत मानदिंड को रेंज में। परू ा करत े ह ैं तो बचै को स्वीकार कर सलया 2.11.3 परीक्षण के नमनू े सलए जाने हैं ताकक जाता ह,ै अन्यथा इिे अस्वीकार कर ददया जाता परीक्षण के नमनू ों का उन्मखु ीकरण तनम्न प्रकार है। िे हो: मेटलोग्राकफक परीक्षा के ववकल्प के रूप म,ें क) रोल्ड उत्पाद प्रत्येक बचै को ASTM B928: 2015 में िामान्यत:, ट्रािंिवि ि ददशा में परीक्षणों की तनददिष्ट शतों या िमकक्ष मानकों के तहत, आवश्यकता होती है। यदद ट्रािंिवि ि परीक्षण ASTM G66: 2018 और G67: 2018 के अनिु ार एक्िफोसलएशन-िक्षिं ारण प्रततरोि और नमनू ा प्राप्त करने के सलए चौड़ाई अपयाप्ि त ह,ै या स्ट्रेन हाडति नगिं एलॉय के मामले म,ें ट्रािंिवि ि इिंटरग्रेनलु र िक्षिं ारण प्रततरोि के सलए परीक्षण ककया जा िकता है। यदद इि ववकल्प का ददशा में परीक्षण की अनमु तत दी जाएगी। उपयोग ककया जाता ह,ै तो परीक्षण के पररणामों ख) एक्िट्रूडडे उत्पाद द्वारा ऊपर बताए गए स्वीकृतत मानदिंडों की पतू त ि की जानी चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 249 एक्िट्रूडडे उत्पादों का अनदु ैध्य ि ददशा में परीक्षण सलया जाना चादहए। 1 और 5 ककया जाता है। [kg/m] के बीच नाममात्र वजन के सलए, प्रत्येक बचै में प्रत्येक 2000 2.11.4 परीक्षण के नमनू ों को हटाने के बाद, [kg] या इिके अशिं िे एक टेंसिल प्रत्येक परीक्षण नमनू े को धचस्निनत ककया जाना परीक्षण नमनू ा सलया जाना है। चादहए ताकक इिकी मलू पहचान, स्थान और यदद नाममात्र वजन 5 [kg/m] िे असभववन्याि बनाए रखा जा िके। अधिक ह,ै तो प्रत्येक बचै में 2.12 य ांत्रत्रक परीक्षण नमनू े उत्पाद या उिके अशिं के प्रत्येक 3000 [kg] के सलए एक टेंसिल 2.12.1 टेंसिल परीक्षण नमनू ों का प्रकार और परीक्षण नमनू ा सलया जाना है। अवस्स्थतत अध्याय 2 में ददए गए वववरण के अनिु ार होनी चादहए। 2.13.2 सक्षां रण परीक्षण 2.13 परीक्षण नमनू ों की सख्ां य ग्रेड 5083, H116 या H321 टेम्पि ि में डडलीवर 5383, 5059 और 5086 की रोल्ड प्लेटों के 2.13.1 टेंलसल परीक्ष सलए, प्रतत बचै एक नमनू े का परीक्षण ककया क) रोल्ड उत्पाद जाना है। - उत्पाद के प्रत्येक बचै िे एक 2.14 पनु ःपरीक्षण प्रक्रिय ए ां टेंसिल परीक्षण नमनू ा सलया जाना 2.14.1 जब िारा 11 के अनिु ार चुने गए पहले है। यदद एक बचै का वजन 2000 [kg] िे अधिक ह,ै तो प्रत्येक बचै पीि िे टेंसिल परीक्षण अपेक्षाओिं की पतू त ि ववफल रहती ह,ै तो उिी पीि िे दो और टेंसिल में उत्पाद या उिके अशिं के प्रत्येक परीक्षण ककए जा िकत े हैं। यदद ये दोनों 2000 [kg] िे एक अततररक्त अततररक्त परीक्षण ितिं ोषजनक ह,ैं तो यह पीि टेंसिल परीक्षण नमनू ा सलया जाना और उिी बचै के शषे पीि स्वीकार ककए जा है। िकत े हैं। - एकल प्लेटों के सलए या प्रत्येक 2.14.2 यदद ऊपर िदिं सभति एक या दोनों 2000 [kg] िे अधिक वजन वाले अततररक्त परीक्षण अितिं ोषजनक ह,ैं तो पीि को कॉइल के सलए, प्रतत प्लेट या अस्वीकार कर ददया जाना चादहए, लेककन उिी कॉइल में केवल एक टेंसिल बचै िे शषे िामग्री को स्वीकार ककया जा िकता परीक्षण नमनू ा सलया जाएगा। ह,ै बशत े कक उिी तरह ि े चयतनत बचै में शषे ख) एक्िट्रूडडे उत्पाद पीिों में िे दो का परीक्षण ककया जाए और - 1 [kg/m] िे कम नाममात्र वजन ितिं ोषजनक पररणाम प्राप्त ककए जाएिं। यदद इन वाले उत्पादों के सलए, प्रत्येक बचै दो पीिों में िे ककिी एक िे अितिं ोषजनक में प्रत्येक 1000 [kg], या उिके पररणाम प्राप्त होत े हैं, तो िामग्री के बचै को अशिं िे एक टेंसिल परीक्षण नमनू ा अस्वीकार कर ददया जाना चादहए।250 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.14.3 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिाइटी 2.16.2 ितह के दोष स्जन्हें 2.12.1 के रूप में का िािंड रखने वाली ककिी िामग्री द्वारा तनपटाया नहीिं जा िकता ह,ै उनकी मरम्मत परीक्षण अपेक्षाओिं का पालन करने में ववफल ककए जान े की अनमु तत नहीिं ह,ै जब तक कक होने की स्स्थतत म,ें िािंड धचनिन को तनमािता यह ितु नस्श्चत नहीिं ककया जा िकता कक वस्े ल्डगिं द्वारा स्पष्ट रूप िे ववरूवपत ककया जाना द्वारा मरम्मत आशतयत उद्देश्य के सलए पीि चादहए। की शस्क्त और स्स्थरता को प्रभाववत नहीिं करती है। वेस्ल्डगिं द्वारा मरम्मत के ककिी भी मामल े 2.15 दृश्य और गरै -ववन शक री परीक्ष को िवेयर द्वारा ववचार और अनमु ोदन के सलए 2.15.1 भतू ल तनरीक्षण और आयामों का ववस्तारपवू कि तनददिष्ट ककया जाना है। ऐिी ककिी ित्यापन तनमािता का उिरदातयत्व ह,ै और बाद मरम्मत वेस्ल्डगिं ि े पहल,े मशीतनगिं या ग्राइिंडडगिं में दोषपणू ि पाए जाने वाली िामग्री को िवक्षे कों द्वारा दोष को दरू ककया जाना है। दोष को परू ी द्वारा दी गई स्वीकृतत, तनमािता को इि तरह िे हटाने के बाद और वेस्ल्डगिं िे पवू ि ककिी उिरदातयत्व िे मक्ु त नहीिं करेगी। भी स्थान पर पीि की मोटाई 20 प्रततशत ि े अधिक कम नहीिं करनी है। वेस्ल्डगिं अनमु ोददत 2.15.2 िामान्यत:, स्वीकृतत उद्देश्यों के सलए वेल्डर द्वारा की जानी है। वेल्ड को आिपाि के िामधग्रयों की गरै -ववनाशकारी परीक्षा की पीि की ितह के िाथ ग्राउिंड फ्लश ककया जाना आवश्यकता नहीिं होती है। हालािंकक, ववतनमािताओ िं है। मरम्मत वेस्ल्डगिं शरूु होने िे पवू ि और वेल्ड िे अपेक्षा की जाती है कक वे गणु विा मानकों के बीड की ग्राइिंडडगिं के बाद, िवेयर द्वारा उिके िामान्य रखरखाव के सलए गरै -ववनाशकारी परीक्षा के उपयक्ु त तरीकों को अपनाएिं। वववेक पर उपयक्ु त गरै -ववनाशकारी परीक्षण की अपेक्षा की जा िकती है। 2.15.3 उन अनप्रु योगों के सलए जहा िं िामग्री 2.17 पहि न की गरै -ववनाशकारी परीक्षा आवश्यक मानी जाती ह,ै इि परीक्षा की िीमा के बीच, उपयक्ु त 2.17.1 तनमािता द्वारा पहचान की एक प्रणाली स्वीकृतत मानकों के िाथ, रेता, तनमािता और अपनाई जानी है जो यह ितु नस्श्चत करेगी कक िवेक्षक के बीच िहमतत होनी चादहए। परीक्षण के सलए प्रस्ततु ककए गए बचै में िभी तयै ार िामग्री एक-िमान नाममात्र रािायतनक 2.16 दोषों क सिु र िरिं चना की है। 2.16.1 स्थानीय ितह दोषों को मशीतनगिं या 2.17.2 तनमािता द्वारा उत्पाद को अध्याय 1 की ग्राइिंडडगिं िे हटाया जा िकता ह,ै बशत े िामग्री अपेक्षाओिं के अनिु ार स्पष्ट रूप िे धचस्निनत की मोटाई परै ा 2.4 में दी गई िदहष्णुता के ककया जाना चादहए। तनम्नसलर्खत वववरण उन भीतर हो। मरम्मत की िीमा के सलए िवेयर के िभी िामधग्रयों पर ददखाए जाने हैं स्जन्हें िाथ िहमतत होनी चादहए, और िमस्त स्वीकार ककया गया है: मरम्मत िवेयर की देखरेख में की जानी चादहए, जब तक कक अन्यथा व्यवस्था न की जाए। क) तनमािता का नाम या ट्रेडमाकि;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 251 ख) एलॉय का ग्रेड; ख) िविं वदा िख्िं या; ग) पहचान धचनिन जो आइटम के परू े इततहाि ग) स्जि पत े पर िामग्री भजे ी जानी ह;ै का पता लगाने में िक्षम होगा; घ) वववरण और आयाम; घ) परै ा 2.6 के अनिु ार टेम्पर स्स्थतत का ङ) एलॉय की ववसशष्टता या ग्रेड; िक्षिं क्षप्त पदनाम; च) पहचान-धचनिन जो मद के परू े इततहाि का ङ) अतिं तम तनरीक्षण के सलए उिरदायी िवेयर पता लगाने में िक्षम होगा; की व्यस्क्तगत महु र और असभदहत छ) रािायतनक िरिं चना; प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की महु र। ज) यािंबत्रक परीक्षण के पररणाम (सशवपगिं च) टेम्पड ि ग्रेड, स्जिे 2.12 के अनिु ार िक्षिं ारण वववरणी में आवश्यक नहीिं); परीक्षण ककया जाता ह,ै को टेम्पड ि स्स्थतत के बाद "M" धचस्निनत ककया जाना चादहए, उदाहरण झ) उष्मा उपचार का वववरण, जहािं लाग ू हो; के सलए 5083 H321 M. और 2.17.3 जब एक्िट्रूडडे उत्पादों को एक िाथ ञ) िक्षिं ारण परीक्षण के पररणाम (यदद कोई हो)। बडिं ल ककया जाता है या डडलीवरी के सलए रेट में 2.18.2 जहािं एलॉय का उत्पादन उन कायों में पकै ककया जाता ह,ै तो परै ा 2.17.2 में तनददिष्ट नहीिं ककया जाता है जहािं इिे रॉट ककया जाता ह,ै माककिंग को िरु क्षक्षत रूप िे बािंिे गए टैग या एलॉय के तनमािता द्वारा कास्ट नबिं र और लेबल द्वारा िलिं ग्न कर ददया जाता है। रािायतनक िरिं चना का वणनि करत े हुए एक 2.18 प्रम णीकरण प्रमाण-पत्र प्रदान ककया जाता है। स्जन कायों में एलॉय का उत्पादन ककया जाता ह,ै उन्हें 2.18.1 प्रत्येक परीक्षण प्रमाण-पत्र या सशवपगिं असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा वववरणी में तनम्नसलर्खत वववरण शासमल होन े चादहए: अनमु ोददत ककया जाना चादहए। िाथ ही, अध्याय 1, खिंड 1, िारा 1.3.2 भी देखें। क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; खां 3 एल्यमू ीननयम एलॉय क क्स्टांग 3.1 व्य क्प्त सलए आशतयत एल्यमू ीतनयम एलॉय कास्स्टिंग के सलए प्राविान ककया गया है जहािं डडजाइन 3.1.1 इि खिंड में पोतों, तरल रिायनों और तापमान शन्ू य िे 165 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम अन्य िमिु ी िरिं चनाओिं के सलए पोतों, तरलीकृत नहीिं है। कागो टैंकों िे जुड़ी छोटी लबिं ाई के गिै पाइवपगिं सिस्टम के तनमािण में उपयोग के पाइपों को छोड़कर इन िामधग्रयों का उपयोग252 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] कागो टैंकों के बाहर पाइवपगिं के सलए नहीिं ककया जाना चादहए, स्जिमें आग प्रततरोिी इन्िलु ेशन 3.4 र स यननक सरांिन प्रदान ककया जाना चादहए। 3.4.1 प्रत्येक कास्ट ि े नमनू े की रािायतनक 3.1.2 कास्स्टिंग का तनमािण और परीक्षण िरिं चना द्वारा तासलका 3.4.1 में दी गई अध्याय 1 और अध्याय 2 के अनिु ार और इि अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। तनमािता खिंड की अपक्षे ाओिं के अनरूु प भी ककया जाना है। के वववेक पर उपयक्ु त ग्रने पररष्करण अवयवों 3.1.3 3.1.2 के ववकल्प के रूप म,ें का उपयोग ककया जा िकता है। ऐि े अवयवों राष्ट्रीय/अतिं रािष्ट्रीय और स्वासमत्व ववतनदेशों का की िामग्री को लडै ल ववश्लेषण में ररपोटि ककया अनपु ालन करन े वाली कास्स्टिंग को स्वीकार जाना है। ककया जा िकता ह,ै बशत े कक ये ववतनदेश इि 3.4.2 जहािं तासलका 3.4.1 में तनददिष्ट एलॉय खिंड की अपक्षे ाओिं के सलए उधचत िमानता प्रदान का उपयोग करने का प्रस्ताव ह,ै वहािं रािायतनक करें या ककिी ववसशष्ट अनप्रु योग के सलए िरिं चना, ताप उपचार और यािंबत्रक गणु ों का अनमु ोददत हों। आम तौर पर िवक्षे ण और वववरण अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना प्रमाणीकरण अध्याय 1 की अपेक्षाओिं के अनिु ार है। ककया जाता है। 3.4.3 जब कोई कास्ट पणू ति ः इिंगोट ि े तयै ार 3.2 ववननम णा ककया जाता ह,ै स्जिके सलए एक ववश्लेषण पहल े 3.2.1 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी िे ही उपलब्लि है, बशत े कक वपघलने के दौरान द्वारा अनमु ोददत फाउिंड्री में कास्स्टिंग का तनमाणि कोई महत्वपणू ि एलॉय िात ु नहीिं बनाए जात े ह,ैं ककया जाना है। तो इिंगोट तनमािता के प्रमार्णत ववश्लेषण को िवेयर द्वारा आवश्यक िमय-िमय पर जािंच के 3.3 क क्स्टांग की गणु वत्त अिीन स्वीकार ककया जा िकता है। 3.3.1 िभी कास्स्टिंग ऐिी ितही या आिंतररक दोषों िे मक्ु त होनी चादहए जो िेवा में उनके उधचत उपयोग के सलए प्रततकूल हों।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 253 त ललक 3.4.1 : एल्यमू ीननयम एलॉय क क्स्टांग के ललए र स यननक सरांिन िे एलॉय अवयव % AlMg3 AlSi12 AlSi10Mg AlSi7 High purity कॉपर 0.1 अधि. 0.1 अधि. 0.1 अधि. 0.1 अधि. मग्ै नीसशयम 2.5 - 4.5 0.1 अधि. 0.15 - 0.4 0.25 - 0.45 सिसलकन 0.5 अधि.11.0 - 9.0 - 11.0 6.5 - 7.5 13.5 आयरन 0.5 अधि. 0.7 अधि. 0.6 अधि. 0.2 अधि. मगैं नीज 0.6 अधि. 0.5 अधि. 0.6 अधि. 0.1 अधि. स्जिंक 0.2 अधि. 0.1 अधि. 0.1 अधि. 0.1 अधि. रोसमयम 0.1 अधि. - - - टाइटेतनयम 0.2 अधि. 0.2 अधि. 0.2 अधि. 0.2 अधि. अन्य प्रत्यके 0.05 अधि. 0.05 max. 0.05 अधि. 0.05 अधि. कुल 0.15 अधि. 0.15 max. 0.15 अधि. 0.15 अधि. एल्यमु ीतनयम अवशषे अवशषे अवशषे अवशषे 3.5 उष्म उपि र Grade Al-Si 10 Mg यथाववतनसमति अथवा िोलशू न उष्मा उपचाररत और प्रीसिवपटेशन 3.5.1कास्स्टिंग्ि की तनम्नसलर्खत शतों में हाडन्े ड आपतू त ि की जानी चादहए: Grade Al-Si 7 Mg िोलशू न उष्मा उपचाररत Grade Al-Mg 3 यथाववतनसमति और प्रीसिवपटेशन (उच्च शद्ु िता) हाडन्े ड Grade Al-Si 12 यथाववतनसमति 3.6 य ांत्रत्रक परीक्षण 3.6.1 प्रत्येक कास्ट िे कम िे कम एक टेंसिल नमनू े का परीक्षण ककया जाना ह,ै जहािं प्रत्येक कास्ट िे प्रत्येक उपचार बचै के सलए उष्मा254 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उपचार शासमल है। जहािं लगातार मेस्ल्टिंग का करने के दौरान पहचान धचनिनों को बनाए रखा इस्तमे ाल ककया जाता है वहािं 500 [kgs] फेटल्ड जाना चादहए। कास्स्टिंग को कास्ट माना जा िकता है। 3.6.4 जहािं कास्स्टिंग की उष्मा उपचाररत 3.6.2 कास्स्टिंग के सलए उपयोग की जाने वाली स्स्थतत में िप्लाई ककया जाता ह,ै परीक्षण नमनू े िामग्री के िमान प्रकार िे बने मोल्डों में को उन कास्स्टिंग के िाथ उष्मा उपचाररत ककया परीक्षण के नमनू े अलग िे डाले जाने हैं। ये जाना चादहए, स्जनका वे परीक्षण िे पवू ि िााँचे राष्ट्रीय मानकों के अनरूु प होने चादहए। प्रतततनधित्व करत े हैं। 3.6.3 परीक्षण के नमनू ों की पहचान के तरीके 3.6.5 िभी टेंसिल परीक्षणों के पररणाम तासलका और प्रकरयाए,िं और व े स्जन कास्स्टिंग का 3.6.1 और/या तासलका 3.6.2 में दी गई प्रतततनधित्व करत े ह,ैं उन पर िवेयर की उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के अनरूु प हैं। िहमतत होनी चादहए। परीक्षण के नमनू े तयै ार त ललक 3.6.1 : स ैं क स्ट और ननवेश क स्ट सदां भ ा परीक्षण पीस के स्वीक यता प्रयोजनों के ललए न्यनू तम य ांत्रत्रक ववशषे त एां एलॉय टेम्पर (देणखए टटप्पणी) टेंलसल शक्तत [N/mm2] एलोंगेशन % AlMg3 M 150 5 AlSi12 M 150 3 AlSi10Mg M 150 2 AlSi10Mg TF 220 1 AlSi7Mg TF 230 5 दटप्पणी: M - कास्ट स्स्थतत के अनिु ार TF - िोलशू न उष्मा उपचाररत और प्रीसिवपटेशन हाडन्ि ड किंडीशन त ललक 3.6.2 : चिल क स्ट सदां भ ा परीक्षण पीस के स्वीक यता प्रयोजनों के ललए न्यनू तम य ांत्रत्रक ववशषे त ए ां एलॉय टेम्पर (देणखए टटप्पणी) टेंलसल शक्तत [N/mm2] एलोंगेशन % AlMg3 M 150 5[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 255 AlSi12 M 170 3 AlSi10Mg M 170 3 AlSi10Mg TF 240 1.5 AlSi7Mg TF 250 5 दटप्पणी: M - कास्ट स्स्थतत के अनिु ार TF - िोलशू न उष्मा उपचाररत और प्रीसिवपटेशन हाडन्ि ड किंडीशन 3.7 दृश्य परीक्ष उपस्स्थतत में और उनकी ितिं स्ु ष्ट के अनिु ार ककए जाने हैं। 3.7.1 िभी कास्स्टिंग को िाफ ककया जाना चादहए और तनरीक्षण के सलए पयािप्त रूप ि े 3.10 पहि न तयै ार ककया जाना चादहए। 3.10.1 ववतनमािता को पहचान की एक प्रणाली 3.7.2 आयामों की िटीकता और ित्यापन अपनानी होगी जो िभी तनसमति कास्स्टिंग को तनमािता का उिरदातयत्व ह,ै जब तक कक मलू कास्ट तक ट्रेि करने में िक्षम बनाएगी अन्यथा िहमतत न हो। और आवश्यकता पड़ने पर िवेयर को कास्स्टिंग का पता लगाने के सलए परू ी िवु विा दी जाएगी। 3.7.3 स्वीकृतत िे पहल,े िभी कास्स्टिंग दृश्य परीक्षा के सलए िवेयर को प्रस्ततु की जानी हैं। 3.10.2 िभी कास्स्टिंग्ि स्जनका परीक्षण ककया गया है और ितिं ोषजनक पररणाम के िाथ 3.8 दोषपणू ा क क्स्टांगों क सिु र तनरीक्षण ककया गया ह,ै तनम्नसलर्खत वववरणों 3.8.1 िवेयर के वववेक पर, ितह के छोटे-छोटे के िाथ स्पष्ट रूप िे धचस्निनत ककए जान े दाग स्थानीय ग्राइिंडडगिं िे तनकाले जा िकत े हैं। चादहए: 3.8.2 जहािं उपयक्ु त हो, वेस्ल्डगिं द्वारा मरम्मत क) पहचान िख्िं या, कास्ट िख्िं या या अन्य िवेक्षक के वववेक पर स्वीकार की जा िकती है। िख्िं याएिं जो कास्स्टिंग के परू े इततहाि का पता इि तरह की मरम्मत अनमु ोददत प्रकरया के लगाने में िक्षम होंगी; अनिु ार की जानी है। ख) असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के 3.9 प्रेशर परीक्षण स्थानीय कायािलय का िक्षिं क्षप्त नाम; 3.9.1 जहािं िबिं धिं ित तनमािण तनयमों द्वारा ग) तनरीक्षण के सलए स्जम्मेदार िवेक्षक की आवश्यक हो, अतिं तम स्वीकृतत िे पहले कास्स्टिंग व्यस्क्तगत महु र; का दबाव परीक्षण ककया जाना चादहए। जब तक अन्यथा िहमत न हो, ये परीक्षण िवेयर की256 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] घ) परीक्षण दबाव जहािं लाग ू हो; और क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; ङ अतिं तम तनरीक्षण की ततधथ। ख) कास्स्टिंग और समश्र िात ु प्रकार का वववरण; 3.10.3 जहािं छोटी कास्स्टिंग का बड़ी िख्िं या में ग) पहचान िख्िं या; तनमािण ककया जाता ह,ै वहािं पहचान के सलए घ) इिंगोट या कास्ट ववश्लेषण; िशिं ोधित व्यवस्था ववशषे रूप िे िवेयर के िाथ िहमत की जानी चादहए। ङ) गमी उपचार के िामान्य वववरण, जहािं लाग ू हो; 3.11 प्रम णीकरण च) यािंबत्रक परीक्षणों के पररणाम; और 3.11.1 ववतनमािता को िवेयर को प्रत्येक छ) परीक्षण दबाव, जहािं लाग ू हो। कास्स्टिंग या कास्स्टिंग के बचै के सलए, स्जि े स्वीकार कर सलया गया है, तनम्नसलर्खत वववरण देत े हुए एक सलर्खत वववरण प्रदान करना है: खां 4 एल्यमू ीननयम/स्टील ट् ांजीशन जोड़ 4.1 व्य क्प्त 4.2.2 एल्यमू ीतनयम िामग्री द्वारा खिंड 1 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है और 4.1.1 इि खिंड में स्टील प्लेदटगिं के सलए स्टील को अध्याय 3 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन एल्यमू ीतनयम िरिं चनाओिं को जोड़ने के सलए करने वाले उपयक्ु त ग्रेड का होना चादहए। उपयोग ककए जाने वाल े एक्िप्लोजन बोंडडे िमग्र एल्यमू ीतनयम/स्टील ट्रािंजीशन जोड़ों के 4.2.3 वकै स्ल्पक िामग्री जो अतिं रािष्ट्रीय, राष्ट्रीय सलए प्राविान ककया गया है। या स्वासमत्व ववतनदेशों का अनपु ालन करती ह,ै को स्वीकार ककया जा िकता ह,ै बशत े कक व े 4.1.2 प्रत्येक डडजाइन को असभदहत 4.2.2 की अपेक्षाओ िं के सलए उधचत िमानता प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अलग ि े प्रदान करें या ककिी ववसशष्ट अनप्रु योग के सलए अनमु ोददत ककया जाना है। अनमु ोददत हों। 4.2 ववननम णा 4.2.4 एल्यमू ीतनयम और स्टील के बीच 4.2.1 ट्रािंजीशन जोड़ों को ककिी अनमु ोददत मध्यवती परतों का उपयोग ककया जा िकता ह,ै ववतनमािता द्वारा अनमु ोददत ववतनदेश के अनिु ार इि मामले में ऐिी ककिी भी परत की िामग्री तनसमति ककया जाना है स्जिमें वेस्ल्डगिं के दौरान तनमािता द्वारा तनददिष्ट की जानी है और वह इिंटऱिेि पर स्वीकाय ि अधिकतम तापमान अनमु ोदन प्रमाण-पत्र में दज ि की जाएगी। ऐिी शासमल है। ककिी भी मध्यवती परत का उपयोग िभी उत्पादन जोड़ों में ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 257 4.3 दृश्य और गरै -ववन शक री पररक्ष 4.4.4 यदद बािंड की सशयर की या कफर टेंसिल की परीक्षण शस्क्त तनददिष्ट न्यनू तम िे कम ह,ै 4.3.1 ककिी भी अनबाउिंडडे क्षेत्र की िीमा लेककन तनददिष्ट न्यनू तम के 70 प्रततशत िे कम तनिािररत करने के सलए प्रािधिं गक नहीिं ह,ै तो िमग्र प्लेट के प्रत्येक छोर ि े दो राष्ट्रीय/अतिं रािष्ट्रीय मानक के अनिु ार प्रत्यके अततररक्त सशयर और दो टेंसिल परीक्षण नमनू ों िमग्र प्लेट को 100 प्रततशत दृश्य और का परीक्षण ककया जाना है और, इिके अलावा अल्ट्रािोतनक परीक्षा के अध्यिीन ककया जाना बेंड परीक्षण जैिा कक 4.4.6 और तासलका 4.4.1 है। अनबाउिंडडे क्षेत्र अस्वीकाय ि हैं और ऐिे ककिी में वर्णति ह,ै िचिं ासलत ककए जाने हैं। भी क्षेत्र और आिपाि के 25 [mm] क्षेत्र को त्याग ददया जाना चादहए। 4.4 य ांत्रत्रक परीक्षण 4.4.5 यदद बािंड की सशयर या टेंसिल शस्क्त तनददिष्ट न्यनू तम के 70 प्रततशत िे कम है तो 4.4.1 बॉन्ड स्ट्रेंथ पर ककए जाने वाले परीक्षणों मामले की जाचिं की जानी है। इि जािंच के के सलए प्रत्येक िमग्र प्लटे के प्रत्येक सिरे ि े पररणामों के मल्ू यािंकन के बाद असभदहत दो सशयर परीक्षण नमनू े और दो टेंसिल परीक्षण प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी कम्पोस्जट प्लेट नमनू े सलए जाने हैं। अधिकतम स्वीकाय ि की उि िीमा पर ववचार करेगी स्जिे अस्वीकार इिंटऱिेि तापमान को गम ि करने के बाद पररवेश ककया जाना है। के तापमान पर प्रत्येक छोर िे एक सशयर और एक टेंसिल परीक्षण नमनू े का परीक्षण ककया जाना ह;ै अन्य दो नमनू ों का ताप उपचार के बबना परीक्षण ककया जाना है। 4.4.2 धचत्र 4.4.1 या ककिी उपयक्ु त िमकक्ष में ददखाए गए नमनू े पर सशयर परीक्षण ककए जा िकत े हैं। प्रत्येक ितह पर ववस्तार पीिों का वेस्ल्डगिं करके या धचत्र 4.4.2 में ददखाई गई रैम पद्यतत द्वारा या ककिी उपयक्ु त वकै स्ल्पक पद्यतत द्वारा इिंटऱिेि में टेंसिल परीक्षण ककया जा िकता है। 4.4.3 िभी परीक्षण नमनू ों की सशयर और टेंसिल शस्क्त द्वारा ववतनमािण ववतनदेश की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है।258 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.4.6 बेंड परीक्षण, जब आवश्यक हो, तनम्नसलर्खत शतों के तहत ककए जाने ह,ैं जैिा कक तासलका 4.4.1 में िचू ीबद्ि ककया गया है: क) एल्यमू ीतनयम प्लेट टेंशन में ह;ै ख) स्टील प्लेट टेंशन में ह;ै और ग) िाइड बेंड लगाया जाता है। त ललक 4.4.1 : एतसप्लोजन बों े एल्यमु ीननयम/स्टील ट् ांजीशन जोड़ पर बें परीक्षण परीक्षण क प्रक र न्यनू तम बें , ड िी पवू वा ती क व्य स टेंशन में एल्यमु ीतनयम 90 3T टेंशन में स्टील 90 3T िाइड बेंड 90 6T 4.5 पहि न ख) एल्यमू ीतनयम के ग्रेड के सलए पहचान-धचनिन; और 4.5.1 प्रत्येक स्वीकाय ि ट्राजिं ीशनल स्स्ट्रप को असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी िािंड और ग) स्टील के ग्रेड के सलए पहचान-धचनिन। तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ स्पष्ट रूप ि े वववरणों को स्स्ट्रप के एक छोर पर धचस्निनत ककया जाना चादहए: एल्यमू ीतनयम की ितह पर महु रािंककत ककया क) तनमािता का नाम या ट्रेडमाकि; जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 259 4.6 प्रम णीकरण घ) िामग्री का वववरण और आयाम; 4.6.1 प्रत्येक परीक्षण प्रमाण-पत्र या सशवपगिं ङ) एल्यमू ीतनयम एलॉय और स्टील का ववतनदेश वववरणी में तनम्नसलर्खत वववरण शासमल होन े और ग्रेड तथा कोई अन्य मध्यवती परत; चादहए : च) स्टील और एल्यमू ीतनयम प्लेटों की कास्ट क) रेता का नाम और आदेश िख्िं या; िख्िं या; ख) अनबु ििं िख्िं या स्जिके सलए िामग्री छ) िमग्र प्लेट की पहचान िख्िं या; और आशतयत ह,ै यदद ज्ञात हो; ज) मकै ेतनकल परीक्षण के पररणाम (सशवपगिं ग) स्जि पत े पर िामग्री भजे ी गई ह;ै स्टेटमेंट पर आवश्यक नहीिं)। अध्य य सम प्त260 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 10 उपकरण ववषय-वस्त ु खां 1 एिंकर 2 स्टड सलकिं चेन केबलें 3 शॉटि सलकिं चेन केबलें 4 स्टील वायर रोप खां 1 एांकर 1.1 व्य क्प्त स्टील एिंकर हेड्ि, शक्ैं ि और शके ल्ि का तनमाणि और परीक्षण ककया जाना है। स्टील को 1.1.1 तनम्नसलर्खत परै ाग्राफ कास्ट, फोजड ि या एल्यमु ीतनयम ि े उपचाररत फाइन ग्रेन वाला फैबिकेटेड स्टील एकिं र हेड्ि, शक्ैं ि और एिंकर होना चादहए। एिएचएचपी एिंकरों के सलए स्टील शकै ल्ि के सलए अपक्षे ाओिं का वणनि करत े हैं। इि कास्स्टिंग की कठोरता पर 27 J की औित खिंड में दी गई अपेक्षाएिं तनम्न प्रकार के एिंकरों पर वी-नॉच ऊजाि िे कम नहीिं होनी चादहए। लाग ू होती हैं: 1.2.2 फोजड ि स्टील एिंकर हेड्ि, शक्ैं ि, शके ल्ि क) िािारण स्टॉकलेि और स्टॉक ककए गए और एिंकर राउन वपन्ि को अध्याय 5 में वर्णति एिंकर, वेल्ड करने योग्य गणु विा की फोस्जगिं की ख) हाई होस्ल्डगिं पावर (एचएचपी) एिंकर, और अपेक्षाओिं के अनिु ार तनसमति ककया जाना है। ग) िपु र हाई होस्ल्डगिं पावर (एिएचएचपी) एिंकर, जो 1500 [ककलोग्राम] िे अधिक 1.2.3 स्टील एिंकर के फैबिकेटेड भागों के वजन के न हों। ववतनमािण के सलए उपयोग की जाने वाली प्लटे 1.2 ववननम णा िामग्री और बार द्वारा अध्याय 3 की अपेक्षाओ िं 1.2.1 अध्याय 4 के वेल्डडे तनमािण हेत ु कास्स्टिंग का अनपु ालन ककया जाना है। के सलए प्रािधिं गक अपेक्षाओिं के अनिु ार कास्ट[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 261 वेल्डडे िपु र हाई होस्ल्डगिं पावर (एिएचएचपी) इिके अलावा तनम्नसलर्खत आयामी िदहष्णुता भी एिंकरों के सलए, बेि स्टील ग्रेड को अनबु ििं 2, लाग ू की जानी है: अध्याय 2 'तनमािण की िामग्री' खिंड 2 'स्टील ग्रेड का उपयोग' में वग ि II के सलए िामग्री ग्रेड की - 3000 [kg] िव्यमान तक के एिंकरों के सलए अपेक्षाओिं के िबिं ििं में चुना जाना है। शके ल जॉज़ के भीतर शकैं के दोनों ओर की तनकािी 3 [mm], 5000 [kg] िव्यमान तक 1.2.4 वेस्ल्डगिं उपभोगजय िामधग्रयों द्वारा इि के एिंकरों के सलए 4 [mm], 7000 [kg] तक अनबु ििं के अध्याय 11 'पोत तनमािण में उपयोग के िव्यमान एिंकरों के सलए 6 [mm] तथा बड़ े के सलए वेस्ल्डगिं उपभोजय िामधग्रयों की स्वीकृतत' एिंकरों के सलए और 12 [mm] िे अधिक नही िं के अनिु ार बेि स्टील ग्रेड के सलए कठोरता की होनी चादहए । पतू त ि की जानी है। - शकै ल वपन को पशु करत े हुए शकै ल की 1.2.5 फैबिकेशन ककिी अहिक वेल्डर द्वारा आईज में कफट ककया जाता है, स्जन्हें बाहर अनमु ोददत वेस्ल्डगिं प्रकरया का उपयोग करके की तरफ चम्फर ककया जाता है ताकक उि ककया जाना है। िमय जकड़न ितु नस्श्चत हो िके जब वपन को क्लेंच ओवर ककया जाता है। होल 1.2.6 एिएचएचपी एिंकरों के सलए एिंकर शकै ल्ि क्लीयरेंि के सलए शकै ल वपन 57 [mm] तक की मजबतू ी द्वारा खिंड 2 में दी गई ग्रेड िीिी3 की वपनों के सलए 0.5 [mm] िे अधिक नही िं एिंकर चेन के मानों की पतू त ि की जानी है। होना चादहए और बड़ े व्याि वाले वपनों के एिएचएचपी एिंकरों के सलए स्टील कास्स्टिंग की सलए यह 1 [mm] िे अधिक नहीिं होना मजबतू ी पर 27 J के चापी वी-नॉच की चादहए। औित ऊजाि िे कम नहीिं होनी चादहए। - एिंकर राउन वपन को चेंबर के भीतर कफट 1.2.7 मेदटगिं भागों की कठोरता मान ऐिा होना ककया जाना चादहए और क्षैततज िचिं लन को चादहए कक अधिक आिानी िे बदली जाने वाला रोकने के सलए पयाप्ि त लबिं ा होना चादहए। यह भाग पहले क्षततग्रस्त हो। अतिं र चबैं र की लबिं ाई के %1िे अधिक नही िं होना चादहए। 1.3 आय म और सटहष्णुत - शकैं का पास्श्वकि िचिं लन डडग्री िे अधथक 3 1.3.1 एिंकरों का तनमाणि स्वीकृत रेखाधचत्रों के चादहए। नहीिं होना अनिु ार या अतिं रराष्ट्रीय स्तर पर मान्यताप्राप्त डडजाइनों के अनिु ार ऐि े दस्तावजे ों में तनददिष्ट 1.4 एांकरों क प्रफू परीक्षण िदहष्णुता को परू ा करने के सलए ककया जाना है। 1.4.1 तासलका 1.4.1 में तनददिष्ट लोड के िाथ िभी आकारों के एकिं रों का प्रफू लोड परीक्षण262 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ककया जाना है। 75 [ककग्रा] या उििे अधिक स्टॉकरदहत एिंकरों के मामले में, दोनों आम्ि ि का (उच्च होस्ल्डगिं पावर एिंकर के मामले में 56 एक ही िमय में परीक्षण ककया जाना है, पहल े [ककलोग्राम]) के िव्यमान वाले एिंकरों का परीक्षण शकैं के एक तरफ, कफर ववपरीत ददशा में, दिू री असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा तरफ परीक्षण ककया जाता है। मान्यताप्राप्त ककिी प्रमाणीकरण स्थापन में ककया जाना है। 1.4.4 प्रफू टेस्ट लोड अनप्रु यक्ु त ककए जाने ि े पवू ि एिंकरों की यह ितु नस्श्चत करने के सलए जाचिं 1.4.2 प्रफू परीक्षण लोड तासलका 1.4.1 में ददया की जानी चादहए कक कास्स्टिंग िमधु चत रूप ि े गया है। तासलका में उपयोग ककया जाने वाला हातनकारक प्रकृतत की ितहीय खासमयों िे मक्ु त िव्यमान इि प्रकार होना चादहए: - हैं। क) स्टॉकलेि एिंकरों के सलए-एिंकर का कुल प्रफू लोड परीक्षणों के परू ा होने पर एिंकरों की िव्यमान; दरारों और अन्य दोषों के सलए जािंच की जानी चादहए और एक ि े अधिक टुकड़ों में बने एकिं रों ख) स्टॉक ककए गए एिंकरों के सलए-स्टॉक को के सलए, एिंकरों को परू े कोण पर उनके शीषों के छोड़कर एिंकर का िव्यमान; मक्ु त घमु ाव के सलए जाचिं की जानी चादहए। ग) उच्च होस्ल्डगिं पावर एकिं रों के सलए-एिंकर के प्रत्येक परीक्षण में गेज की लबिं ाई के बीच का वास्तववक िव्यमान के 1.33 गणु ा के बराबर अतिं र (धचत्र 1.4.4 में ददखाया गया है), जहािं पहल े नाममात्र िव्यमान; आवश्यक भार के दिवें भाग को प्रयक्ु त ककया गया था और जहािं लोड को पणू ि भार िे आवश्यक घ) िपु र हाई होस्ल्डगिं पावर एिंकर के सलए - एिंकर भार के दिवें दहस्िे तक घटा ददया गया था, एक के वास्तववक िव्यमान के 2.0 गनु ा के बराबर प्रततशत (1%) िे अधिक नहीिं होगा। नाममात्र िव्यमान। 1.4.5 इि अध्याय में दी गई अपेक्षाओिं के 1.4.3 प्रफू लोड को बािंह या हथेली पर ऐिे स्थान अततररक्त, उि देश के राष्ट्रीय प्राधिकरण की पर प्रयक्ु त ककया जाता है, स्जिे बबल के सिरे ि े ककिी प्रािधिं गक विै ातनक अपेक्षाओ िं पर ध्यान मापा जाता है, जो उिके और शीष ि के केंि के ददया जाना चादहए स्जिमें पोत को पजिं ीकृत ककया बीच की दरू ी का एक ततहाई है। जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 263 त ललक 1.4.1 : एांकरों के ललए प्रफू लो एांकर क एांकर क प्रफू लो * एांकर क प्रफू लो * द्रव्यम न प्रफू लो * [kN] द्रव्यम न [kg] [kN] द्रव्यम न [kg] [kN] [kg] (2) (1) (2) (1) (2) (1) 50 23.2 2000 349.0 7000 804.0 55 25.2 2100 362.0 7200 818.0 60 27.1 2200 376.0 7400 832.0 65 28.9 2300 388.0 7600 845.0 70 30.7 2400 401.0 7800 861.0 75 32.4 2500 414.0 8000 877.0 80 33.9 2600 427.0 8200 892.0 90 36.3 2700 438.0 8400 908.0 100 39.1 2800 450.0 8600 922.0 120 44.3 2900 462.0 8800 936.0 140 49.0 3000 474.0 9000 949.0 160 53.3 3100 484.0 9200 961.0 180 57.4 3200 495.0 9400 975.0 200 61.3 3300 506.0 9600 987.0 225 65.8 3400 517.0 9800 998.0 250 70.4 3500 528.0 10000 1010.0 275 74.9 3600 537.0 10500 1040.0 300 79.5 3700 547.0 11000 1070.0 325 84.1 3800 557.0 11500 1090.0 350 88.8 3900 567.0 12000 1110.0 375 93.4 4000 577.0 12500 1130.0 400 97.9 4100 586.0 13000 1160.0 425 103.0 4200 595.0 13500 1180.0 450 107.0 4300 604.0 14000 1210.0 475 112.0 4400 613.0 14500 1230.0 500 116.0 4500 622.0 15000 1260.0 550 125.0 4600 631.0 15500 1270.0264 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 600 132.0 4700 638.0 16000 1300.0 650 140.0 4800 645.0 16500 1330.0 700 149.0 4900 653.0 17000 1360.0 750 158.0 5000 661.0 17500 1390.0 800 166.0 5100 669.0 18000 1410.0 850 175.0 5200 677.0 18500 1440.0 900 182.0 5300 685.0 19000 1470.0 950 191.0 5400 691.0 19500 1490.0 1000 199.0 5500 699.0 20000 1520.0 1050 208.0 5600 706.0 21000 1570.0 1100 216.0 5700 713.0 22000 1620.0 1150 224.0 5800 721.0 23000 1670.0 1200 231.0 5900 728.0 24000 1720.0 1250 239.0 6000 735.0 25000 1770.0 1300 247.0 6100 740.0 26000 1800.0 1350 255.0 6200 747.0 27000 1850.0 1400 262.0 6300 754.0 28000 1900.0 1450 270.0 6400 760.0 29000 1940.0 1500 278.0 6500 767.0 30000 1990.0 1600 292.0 6600 773.0 31000 2030.0 1700 307.0 6700 779.0 32000 2070.0 1800 321.0 6800 786.0 34000 2160.0 1900 335.0 6900 794.0 36000 2250.0 त ललक 1.4.1 : एांकरों के ललए प्रफू लो (ज री.) एांकर क एांकर क प्रफू लो * एांकर क प्रफू लो * द्रव्यम न प्रफू लो * [kN] द्रव्यम न [kg] [kN] द्रव्यम न [kg] [kN] [kg] (2) (1) (2) (1) (2) (1) 38000 2330.0 42000 2490.0 46000 2650.0 40000 2410.0 44000 2570.0 48000 2730.0 मध्यवती िव्यमानों के सलए प्रफू लोड लीतनयर इिंटरपोलेशन द्वारा अविाररत ककए जाने हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 265 दटप्पर्णयािं : जहािं िािारण एकिं रों का िव्यमान 48 000 [kgिे अधिक होता है [, वहािं प्रफू लोड को 2.059 (एिंकर का िव्यमान kg)2/3 में ([kN] के रूप में सलया जाना चादहए। जहािं उच्च िारण शस्क्त वाले एिंकरों का िव्यमान 38 000 [kgिे अधिक होता है [, वहािं प्रफू लोड को 2.452 (ककलो एिंकर का वास्तववक िव्यमान kg)2/3 में [kN].के रूप में सलया जाना चादहए। ( 1.5 ननरीक्षण और अन्य परीक्षण ख) फोजड/िफैबिकेटेड अवयवों की जाचिं परीक्षण कायरि म बी के अनिु ार की जानी है। 1.5.1 एिंकर अवयवों का तनरीक्षण और परीक्षण तनम्न के अनिु ार ककया जाएगा: परीक्षण क यिा म ए में ड्रॉप परीक्षण, हैमररगिं परीक्षण, दृश्य तनरीक्षण और िामान्य एनडीई क) परीक्षण कायरि म ए के अनिु ार कास्ट शासमल ककया जाना है, जैिाकक नीच े वर्णति ककया अवयवों का परीक्षण ककया जाना है, गया है। अथवा परीक्षण क यिा म बी में दृश्य तनरीक्षण, दृश्य तनरीक्षण, िामान्य एनडीई और ववस्ताररत एनडीई परीक्षण कायरि म बी, जहािं पर कास्ट िामग्री शासमल ककया जाना है, जिै ाकक नीचे 1.5.5 और का चापी V नॉच ऊजाि औित 27J िे अन्यनू है। 1.5.6 वर्णति ककया गया है।266 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.5.2 प्रत्येक एिंकर अवयव को 4 [m] की ऊिं चाई 1.5.4 प्रफू लोड परीक्षण के बाद िभी िलु भ िे लोहे या स्टील के स्लबै में अलग-अलग ितहों का दृश्य तनरीक्षण ककया जाना है। धगराकर ड्रॉप टेस्ट ककया जाता है। लोहे या स्टील 1.5.5 तासलका 1.5.5 के अनिु ार, प्रफू लोड के स्लबै को प्रभाव का ववरोि करने में िक्षम परीक्षण के बाद िामान्य गरै -ववनाशकारी परीक्षा होना चादहए। परीक्षण के अिीन अवयव फ्रैक्चर की जानी है। नहीिं होना चादहए। 1.5.6 तासलका 1.5.6 के अनिु ार, प्रफू लोड 1.5.3 हैमररगिं परीक्षण ड्रॉप परीक्षण के बाद परीक्षण के बाद ववस्ताररत गरै -ववनाशकारी परीक्षा प्रत्येक फ्लकू और शकैं पर िचिं ासलत ककया जाना की जानी है। है, स्जिके तहत िदृु ढ़ता की जाचाँ करने के सलए जमीन ि े हटकर लटके अवयव को 3 [kg] िव्यमान ि े अन्यनू के हैमर द्वारा गरै -िात ु स्स्लगिं का उपयोग करत े हुए मारा जाना है। त ललक 1.5.5 : एांकरों के ललए स म न्य एन ीई स्थ न एन ीई की पद्यनत एसएिएिपी स म न्य एिएिपी/ कास्स्टिंग के फीडि ि डीपी अथवा एमपी और डीपी अथवा एमपी यटू ी कास्स्टिंग के राइजि ि डीपी अथवा एमपी और डीपी अथवा एमपी यटू ी कास्स्टिंग की िभी ितहें डीपी अथवा एमपी अपेक्षक्षत नही िं वेल्ड मरम्मत डीपी अथवा एमपी डीपी अथवा एमपी फोजड ि अवयव अपेक्षक्षत नही िं अपेक्षक्षत नही िं फैबिकेशन वल्े ड डीपी अथवा एमपी डीपी अथवा एमपी डीपी ट्रेंट परीक्षणडाई पेने : एमपी मेग्नेदटक पादटिकल परीक्षण : यटू ी अल्ट्रािोतनक परीक्षण : त ललक 1.5.6 : स म न्य, एिएिपी और एसएिएिपी एांकरों के ललए ववस्त ररत एन ीई स्थ न एन ीई की पद्यनत कास्स्टिंग के फीडि ि डीपी अथवा एमपी और यटू ी कास्स्टिंग के राइजि ि डीपी अथवा एमपी और यटू ी[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 267 कास्स्टिंग की िभी ितहें डीपी अथवा एमपी कास्स्टिंग के यादृस्च्छक क्षेत्र यटू ी वेल्ड मरम्मत डीपी अथवा एमपी फोजड ि अवयव अपेक्षक्षत नही िं फैबिकेशन वल्े ड डीपी अथवा एमपी डीपी डाई पेनेट्रेंट परीक्षण : एमपी मेग्नेदटक पादटिकल परीक्षण : यटू ी अल्ट्रािोतनक परीक्षण : 1.6 पहि न ड.) स्टॉक का िव्यमान (स्टॉक ककए गए एिंकरों 1.6.1 केवल इि प्रयोजन के सलए आरक्षक्षत के मामले में); स्थानों पर, िभी पहचान धचनिन एिंकर के एक च) तनरीक्षण के सलए उिरदायी िवेयर की तरफ, शकैं पर और फ्लकू पर महु रािंककत ककए व्यस्क्तगत महु र; जाने हैं। छ) तनमािता का धचनिन; और ज) शकैं और फ्लकू की ववसशष्ट कास्ट पहचान 1.6.2 िभी एिंकरों पर तनम्नसलर्खत वववरण िख्िं या, यदद लाग ू हो। अकिं कत ककए जाने ह:ैं - 1.6.3 1.6.2 में वर्णति धचनिनों के अलावा, एिंकर के प्रत्येक महत्वपणू ि भाग को 'फोजड ि स्टील' या प्रमाणपत्र जारी करन े वाले असभदहत 'कास्ट स्टील' शब्लदों के िाथ स्पष्ट रूप ि े प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी का िािंड-धचनिन धचस्निनत ककया जाना चादहए। और िक्षिं क्षप्त नाम; 1.7 पेंटटगां 1.7.1 एिंकरों को केवल िभी तनरीक्षणों और प्रमाण-पत्र की िख्िं या; परीक्षणों के पणू ि हो जाने के बाद ही पेंट ककया जाना चादहए। परीक्षण का महीना और वष;ि घ) िव्यमान (उच्च होस्ल्डगिं पावर एकिं र/िपु र हाई होस्ल्डगिं पावर एिंकर के रूप में अनमु ोददत होने पर 'एचएचपी/एिएचएचपी' अक्षर भी);268 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 स्ट ललकां िेन केबल 2.1 व्य क्प्त िामग्री के स्टील में फोज ि या कास्ट ककया जाना चादहए। इन अवयवों के वेल्डडे तनमािण पर ववशषे 2.1.1 पोतों के सलए उपयोग ककए जाने वाले स्टड रूप िे ववचार ककया जाएगा। सलकिं एिंकर, चेन केबल और िहायक उपकरण की िामग्री, डडजाइन, तनमािण और परीक्षण पर 2.2.3 तनमािण की ववधि और स्टील के ववतनदेशन तनम्नसलर्खत अपक्षे ाएिं लाग ू होती हैं। का वववरण अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। 2.1.2 ववतनमािण के सलए प्रयोग में लाए जान े 2.2.4 चेन केबलों और िहायक उपकरणों के वाले चेन केबल स्टील की नाममात्र टेंसिल शस्क्त तनमािण के सलए उपयोग की जाने वाली िभी के आिार पर, स्टड सलकिं चेन केबल को तीन िामधग्रयों की आपतू त ि असभदहत ग्रेडों में उपववभास्जत ककया गया है-, अथाति प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत CC1, CC2 और CC3 . ववतनमािता की कायशि ालाओ िं द्वारा की जानी है। िाथ ही अध्याय 1, खिंड 1, िारा 1.3.2 देखें। 2.2 ववननम णा तथावप, ग्रेड CC1 स्टील बार के सलए, िामग्री तनमािता के अनमु ोदन की आवश्यकता नहीिं है। 2.2.1 चेन केबलों और िहायक उपकरणों का ववतनमािण चेन केबलों के प्रािधिं गक प्रकार, आकार ग्रेड िीिी3 स्टील बार के सलए, तनमािण प्रकरया, और तनमाणि की ववधि के सलए असभदहत डीऑक्िीडशे न पद्यतत, तनददिष्ट रािायतनक प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत िरिं चना, उष्मा उपचार और यािंबत्रक गणु ों िदहत कायशि ालाओिं में ककया जाना हैं। िाथ ही अध्याय ववस्ततृ िामग्री ववतनदेश प्रस्ततु ककए जाने हैं। 1, खिंड 1, िीएल देखें। 1.3.2। 2.3 ड ज इन और सटहष्णुत 2.2.2 चेन केबलों को अधिमानतः फ्लशै बट वेस्ल्डगिं द्वारा चेन केबलों के CC1, CC2 या 2.3.1 चेन केबल सलकिं ों और शकै ल्ि का आकार CC3 ग्रेड के सलए उपयक्ु त िामग्री का उपयोग और अनपु ात आईएिओ 1704:2008 के अनिु ार करके तनसमति ककया जाना चादहए। चेन केबलों को होना चादहए (धचत्र 2.3.1 िे 2.3.6 देखें)। आकिं ड़ों ड्रॉप फोस्जगिं या कास्स्टिंग द्वारा भी तनसमति ककया में िभी आयाम िामान्य सलकिं के नाममात्र व्याि जा िकता है। d के गणु कों में दशािए गए हैं। आउटबोड ि एिंड स्स्ववेल पीिों में स्टडलेि सलकिं के सलए कोष्ठक शकै ल्ि, स्स्ववेल्ि और स्स्ववेल शकै ल्ि जैि े में आयाम चुने जा िकत े हैं। जहािं डडजाइन इिका िहायक उपकरणों को कम िे कम ग्रेड CC2 अनपु ालन नहीिं करत े हैं और जहािं िामग्री वेल्डडे[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 269 _________________________________ तनमािण की है, वहािं डडजाइन, तनमािण प्रकरया और टॉलरेंि नाममात्र व्याि के 5 प्रततशत तक हो उष्मा उपचार का परू ा वववरण देने वाली योजनाए िं िकती है। 20 [mm] िे कम व्याि के सलए अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु की जानी हैं। प्लि टॉलरेंि को अनमु ोदन के िमय असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के 2.3.2 तनम्नसलर्खत िदहष्णुताएिं इि प्राविान के िाथ िहमतत दी जानी है; िाथ सलकिं पर लाग ू होती है कक प्लि िदहष्णुताए िं नाममात्र व्याि के 5 प्रततशत तक हो िकती है: शीष ि के अलावा अन्य स्थानों पर मापे गए व्याि में कोई नकारात्मक िहनशीलता नही िं क) शीष ि पर मावपत अधिकतम होनी चादहए। प्लि टॉलरेंि नाममात्र व्याि के नाममात्र व्याि देर्खए ) माइनि 5 प्रततशत तक हो िकती है, सिवाय बट (दटप्पणी िदहष्णुता वेल्ड के, जहािं यह तनमािता के ववतनदेश के 40 [mm] तक 1 [mm] अनिु ार होनी है, स्जिे असभदहत 40 िे अधिक और 2 [mm] प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की िहमतत 84 [mm] तक प्राप्त होनी है। 20 [mm] िे कम व्याि के 84 िे अधिक और 3 [mm] सलए, अनमु ोदन के िमय असभदहत 122 [mm] तक प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के िाथ प्लि 122 िे अधिक और 4 [mm] टॉलरेंि पर िहमतत होनी चादहए। 152 [mm] तक 152 िे अधिक और 6 [mm] क) 5 सलकिं की लबिं ाई पर मापी गई अिबें ली पर 184 [mm] तक अधिकतम स्वीकाय ि िदहष्णुता +2.5 प्रततशत 184 िे अधिक और 7.5 [mm] के बराबर हो िकती है लेककन नकारात्मक 222 [mm] तक नहीिं हो िकती है (प्रफू लोड परीक्षण के बाद तनाव के तहत चेन के िाथ मावपत); दटप्पणी : एक ही स्थान पर दो माप सलए जाने हैं: एक सलकिं के तल में (देर्खए धचत्र ख अन्य िभी आयाम (2.5 प्रततशत की 2.3.7 में dp) और दिू रा सलकिं के तल के ववतनमािण िदहष्णुता के अिीन ह,ैं बशत े कक लबिं वत। शीष ि पर रॉि-िेक्शनल क्षत्रे की िभी अतिं तम सलकिं भागों को एक िाथ ठीक ि े गणना नकारात्मक और प्लि िहनशीलता कफट ककया जाए; वाले व्याि के औित का उपयोग करके की जानी है। ग) स्टड को सलकिं के मध्य में और िमकोण पर सलकिं के ककनारों पर स्स्थत होना चादहए, शीष ि पर रॉि-िेक्शनल क्षेत्र में कोई तथावप ककिी भी लम्बाई के प्रत्येक छोर पर नकारात्मक िहनशीलता नहीिं होनी चादहए। स्टड को शासमल करने की िवु विा के सलए 20 [mm] या अधिक के व्याि के सलए, प्लि वह ऑफ-िटें र भी स्स्थत हो िकता है।270 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तनम्नसलर्खत िदहष्णुता को तनमािण की ववधि 2.4.3 बार िामग्री की उपयक्ु तता का मल्ू यािंकन में अतिं तनदि हत माना जाता है और इि पर करने के सलए प्रत्येक बचै िे चुने गए नमनू े का आपवि नहीिं की जाएगी बशत े स्टड अच्छी तयै ार श्रिंखृ ला केबल और िहायक उपकरण के तरह िे कफट हो और इिके सिरे सलकिं के िमान उष्मा उपचार की स्स्थतत में परीक्षण ककया अदिं र व्यावहाररक रूप िे फ्लश हों। जाना है। इि प्रयोजन के सलए केवल नमनू े को ऊष्मा उपचाररत करने की आवश्यकता होती है। अधिकतम ऑफ- नाममात्र व्याि का 10 िटें र दरू ी 'X' प्रततशत 2.4.4 िभी ग्रेडों के सलए, चयतनत प्रत्येक नमनू े 90 स्स्थतत ि े 4 िे एक टेंसिल परीक्षण ककया जाना है। इिके अधिकतम ववचलन अततररक्त, तासलका 2.4.1 में आवश्यकतानिु ार "" तीन चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों का एक िेट तयै ार और परीक्षक्षत ककया जाना है। िदहष्णुता का मापन धचत्र 2.3.7 के अनरूु प ककया जाना है। 2.4.5 जहािं आयाम अनमु तत देत े ह,ैं परीक्षण नमनू े बाहरी ितह िे बत्रजया के लगभग एक- 2.3.3 िहायक उपकरणों के सलए तनम्नसलर्खत ततहाई पर सलए जात े हैं जिै ा कक धचत्र 2.4.1 में िदहष्णुताएिं लाग ू ह ैं : ददखाया गया है। छोटे व्याि के सलए परीक्षण नमनू ों को इन स्स्थततयों के स्जतना िभिं व हो, नाममात्र व्याि : + 5 प्रततशत, - 0 प्रततशत उतना तनकट िे सलया जाना चादहए। अन्य व्याि :  2.5 प्रततशत। 2.4.6 टेंसिल परीक्षण नमनू े का रॉि-अनभु ागीय 2.4 वेल् े िेन केबलों और सह यक उपकरणों के क्षेत्र 150 [mm2] िे कम नहीिं होना चादहए। ललए स मिी वकै स्ल्पक रूप ि,े टेंसिल परीक्षण नमनू ा पणू ि रॉि-िेक्शन में परीक्षण ककए गए बार की 2.4.1 वेल्डडे चेन केबल्ि के तनमाणि के सलए उपयक्ु त लबिं ाई का हो िकता है। आशतयत बार िामग्री अध्याय 3 की उपयक्ु त अपेक्षाओ िं के अनिु ार होनी चादहए। ररसमगिं स्टील 2.4.7 प्रभाव परीक्षण के नमनू ों को रेडडयल ददशा इि अनप्रु योग के सलए स्वीकाय ि नहीिं है। में अकिं कत ककया जाना है जैिा कक धचत्र 2.4.1 में ददखाया गया है। 2.4.2 िमान िािंकेततक व्याि के बारों को उिी कास्ट िे 50 टन या उिके अशिं के बचै ों में 2.4.8 िभी यािंबत्रक परीक्षण के पररणामों द्वारा परीक्षण के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। परीक्षण तासलका 2.4.1 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया के प्रयोजनों के सलए प्रत्यके बचै में एक बार ि े जाना है। उपयक्ु त लबिं ाई का चयन ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 271 _________________________________ 2.4.9 तीन प्रभाव परीक्षण नमनू ों के िेट िे प्राप्त ददया जाएगा, जब तक कक उि े अनधु चत औित मान द्वारा तासलका 2.4.1 में दी गई सिम्यलु ेटेड उष्मा उपचार के प्रतत स्पष्ट रूप ि े अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। केवल उिरदायी न माना जा िकता हो। एक व्यस्क्तगत मान तनददिष्ट औित मान िे कम हो िकता है बशत े वह उि मान के 70% िे कम यदद टेंसिल परीक्षण अपक्षे ाओिं को प्राप्त नही िं न हो। ककया जाता है, तो एक ही नमनू े िे चुने गए दो अन्य नमनू ों का पनु : परीक्षण अनमु त होगा। यदद चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण अपेक्षाओिं की ककिी भी अततररक्त परीक्षण में तनददिष्ट अपेक्षाओ िं पतू त ि नहीिं की जाती है, तो अध्याय 1 के खिंड को परू ा करने में ववफलता के पररणामस्वरूप 1.10.2 के अनिु ार उिी नमनू े िे चुने गए तीन प्रदसशति परीक्षण इकाई को अस्वीकार कर ददया अन्य नमनू ों का पनु : परीक्षण अनमु त होगा। जाएगा जब तक कक उिे अनधु चत सिम्यलु ेटेड अपेक्षाओिं को परू ा करने में ववफलता के उष्मा उपचार के प्रतत स्पष्ट रूप ि े उिरदायी न पररणामस्वरूप परीक्षण इकाई को अस्वीकार कर माना जा िकता हो।272 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 273 ___ त ललक 2.4.1 : स्वीक य ा प्रयोजनों के ललए रोल् स्टील ब स ा की य ांत्रत्रक ववशषे त एां यील् प्रभ व परीक्षण टेंलसल 5.65 पर क्षेत्र में शक्तत परीक्षण औसत ऊज ा पदन म शक्तत एलोंगेशन कमी % [N/mm2] त पम न C J न्य.ू1 [N/mm2] S o% न्य.ू न्य.ू min. ग्रेड CC1 370 - 490 - 25 - - - ग्रेड CC2 490 - 690 295 22 - 0 271 ग्रेड CC3 न्य.ू 690 410 17 40 02 60 -20 35 1 यदद तासलका 2.9.1 के अनिु ार श्रिंखृ ला को उष्मा उपचाररत स्स्थतत में आपतू त ि की जानी है, तो ग्रेड िीिी2 िामग्री का प्रभाव परीक्षण की माफी दी जा िकती है। 2 प्रभाव परीक्षण िामान्यत :0C पर िचिं ासलत ककया जाता है। त ललक 2.4.2 : रोल् स्टील ब स ा की र स यननक सरां िन र स यननक सरां िन पदन म C Si Mn P S Al (कुल)1 अचि. अचि. अचि. न्य.ू ग्रेड CC1 0.20 0.15 - min. 0.40 0.040 0.040 - 0.35 ग्रेड CC22 0.24 0.15 - max. 1.60 0.035 0.035 0.020 0.55 ग्रेड CC3 3 प्रत्येक मामले में ववशषे रूप िे ववचार ककया जाना है 1 एल्यमु ीतनयम को आिंसशक रूप िे अन्य ग्रेन पररष्करण अवयवों िे प्रततस्थावपत ककया जा िकता है। 2 ववशषे ववचारण के अध्यिीन, अततररक्त एलॉय अवयवों को शासमल ककया जा िकता है। b) 3 ककल्ड ककया जाना है और पररष्कृत ग्रेन का होगा।274 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 2.4.3 : रोल् स्टील ब स ा की आय मी सटहष्णुत न मम त्र व्य स [mm] व्य स पर सटहष्णुत [mm] र उां नेस पर सटहष्णुत (dअचि. – dन्य.ू ) [mm] 25 िे कम -0 + 1.0 0.6 25 – 35 -0 +1.2 0.8 36 – 50 -0 + 1.6 1.1 51 – 80 -0 + 2.0 1.5 81 – 100 -0 +2.6 1.95 101 – 120 -0 + 3.0 2.25 121 – 160 -0 + 4.0 3.0 161 – 210 -0 + 5.0 4.0 2.4.10 यदद टेंसिल परीक्षण या चापी वी-नॉच 2.4.13 स्टील बारों के सलए आवश्यक न्यनू तम प्रभाव परीक्षण में िफल रहने में हुई ववफलता के अकिं न हैंतनर- माता का िािंडमाकि, स्टील ग्रेड और सलए तनस्श्चत रूप ि े परीक्षण नमनू े के अनधु चत उष्मा का िक्षिं क्षप्त िकिं ेत। 40 सममी िदहत और उष्मा उपचार को स्जम्मदे ार ठहराया जा िकता है, इि मान तक के व्याि वाले तथा बडिं लों में तो उिी टुकड़ े िे एक नया परीक्षण नमनू ा सलया ियिं ोस्जत स्टील बारों को स्थायी रूप ि े धचपकाए जा िकता है और उि े कफर िे उस्ष्मत ककया जा गए लेबल पर धचस्निनत ककया जाना चादहए। िकता है। पणू ि परीक्षण (टेंसिल और प्रभाव परीक्षण, दोनों) को दोहराया जाना है और प्राप्त 2.4.14 िामग्री प्रमाणीकरण: ग्रेड 2 या ग्रेड 3 के मलू पररणामों को नजरअदिं ाज ककया जा िकता सलए बार िामग्री को असभदहत है। प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा प्रमार्णत ककया जाना है। प्रत्येक खेप के सलए, तनमािता 2.4.11 स्टील बार की रािायतनक िरिं चना िवेयर को कम िे कम तनम्नसलर्खत आिंकड़ े आमतौर पर तासलका 2.4.2 में दी गई िीमाओिं के शासमल करने वाला एक प्रमाण-पत्र अग्रेवषत करेंगे: भीतर होनी चादहए। - ववतनमािता का नाम और/या रेता का ऑडरि 2.4.12 रोल्ड स्टील बार के व्याि और गोलाई पर न.िं िदहष्णुता तासलका 2.4.3 में तनददिष्ट िीमाओिं के भीतर होनी चादहए जब तक कक अन्यथा िहमतत - बारों की िख्िं या और आयाम तथा खेप का न हुई हो। वजन[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 275 ______________________________________________________________ - स्टील ववतनदेश और श्रिंखृ ला ग्रेड जाएगा, लेककन िामान्यत: ऐिा अध्याय 5 की - उष्मा िख्िं या उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के अनिु ार होना चादहए। - ववतनमािण प्रकरया - रािायतनक िरिं चना 2.6.2 स्टॉक िामग्री की आपतू त ि रोल्ड स्स्थतत में - परीक्षण नमनू े के ताप उपचार का वववरण की जा िकती है। तासलका 2.7.1 में स्टील के (जहािं लाग ू हो) प्रािधिं गक ग्रेड के सलए तनददिष्ट की गई फोस्जगिं को - यािंबत्रक परीक्षणों के पररणाम (जहााँ लाग ू हो) उधचत रूप ि े उष्मा उपचाररत ककया जाना चादहए, - परीक्षण नमनू ों की िख्िं या (जहािं लाग ू हो)। अथाित िामान्यीकृत, िामान्यीकृत और टेम्पड ि या 2.5 क स्ट िेन केबलों और सह यक उपकरणों के क्वेंच और टेम्पड।ि ललए स मिी 2.7 पणू ा िेन केबलों क उष्म उपि र 2.5.1 कास्ट स्टील चेन केबल्ि का तनमाणि िामान्यत: अध्याय 4 के अनिु ार होना चादहए, 2.7.1 केबल के उपयक्ु त ग्रेड के सलए पणू ि की जैिा उपयक्ु त हो। गई चेन केबल और िहायक उपकरणों को तासलका 2.7.1 के अनिु ार उष्मा उपचाररत ककया 2.5.2 स्टील के प्रािधिं गक ग्रेड के सलए तासलका जाना चादहए। 2.7.1 में तनददिष्ट ककए गए अनिु ार, िमस्त कास्स्टिंग को उधचत रूप ि े उष्मा उपचाररत ककया 2.7.2 िभी मामलों में, प्रफू , लोड परीक्षण, िेककिंग जाना चादहए अथाित िामान्यीकृत, िामान्यीकृत लोड परीक्षण और िभी याबिं त्रक परीक्षण िे पहल े और टेम्पड ि या क्वेंच और टेम्पड।ि उष्मा उपचाररत ककए जाने चादहए। 2.6 फोज् ा िेन केबलें और सह यक उपकरणों के ललए स मिी 2.6.1 चेन केबल्ि के सलए ड्रॉप फोस्जगिं के तनमािण की प्रकरया पर ववशषे रूप ि े ववचार ककया त ललक 2.7.1 : िेन केबलों और सह यक उपकरणों की आपनू त ा की शत ा िे िेन केबल सह यक उपकरण CC1 वेल्डडे अथवा िामान्यीकृत के रूप में एन.ए. CC2 वेल्डडे अथवा िामान्यीकृत के रूप में 1) िामान्यीकृत CC3 िामान्यीकृत, िामान्यीकृत और टेम्पड ि िामान्यीकृत, िामान्यीकृत और टेम्पड ि अथवा क्वेंच्ड और टेम्पड ि अथवा क्वेंच्ड और टेम्पड ि276 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1) फोस्जगिं या कास्स्टिंग द्वारा बनाई गई ग्रेड CC2 चेन केबलों की आपतू त ि िामान्यीकृत स्स्थतत में की जानी है। (2एन.ए.=लाग ू नहीिं. 2.8 स मचिय ां और स्ट््स की वेक्ल् गां के सलए चेन केबल्ि पेंट और एिंटी-िक्षिं ारक मीडडया िे मक्ु त होना चादहए। फ्लशै -बट-वेल्ड, 2.8.1 स्टड स्टील िे बन े होत े हैं जो चेन केबल यदद मौजूद हो, के दृश्य तनरीक्षण पर ववशषे या रोल्ड, कास्ट या फोजड ि माइल्ड स्टील्ि के ध्यान ददया जाएगा। इि अध्याय की अपेक्षाओिं के अनरूु प होत े हैं। अन्य िामधग्रयों उदाहरण के सलए अततररक्त, स्जि देश में पोत को पजिं ीकृत ककया ग्रे या नोडुलर एलॉय के उपयोग की अनमु तत नही िं जाना है, उि देश के राष्ट्रीय प्राधिकरण की है। ककन्हीिं प्रािधिं गक विै ातनक अपक्षे ाओ िं पर ध्यान ददया जाना चादहए। 2.8.2 स्टड की वस्े ल्डगिं तनम्नसलर्खत के अध्यिीन अनमु ोददत प्रकरया के अनिु ार होनी 2.9.2 स्टड सलकिं चेन केबल के डडजाइन और/या चादहए: मानक िेककिंग लोड और प्रफू लोड तासलका 2.9.1 (क) में ददए गए हैं। चेन केबलों के परीक्षण और क) स्टड वेल्ड करने योग्य स्टील के हों; स्वीकृतत के सलए उपयोग ककए जाने वाले 2.9.1 ख) स्टड को केवल एक छोर पर वेल्ड ककया जा (क) में लोड िे पणू ािंककत ककए गए परीक्षण भार रहा है, अथाित सलकिं के वल्े ड के ववपरीत। स्टड के तासलका 2.9.1 (ख) में ददए गए हैं। चेन की सिरों को बबना पयािप्त अतिं राल के सलकिं के अदिं र प्रत्येक लबिं ाई को एक अनमु ोददत परीक्षण मशीन कफट होना चादहए; में प्रफू लोडडगिं परीक्षण के अध्यिीन ककया जाना ग) वेल्ड, अधिमानतः क्षैततज स्स्थतत में, योग्य है और उपयक्ु त ग्रेड और केबल के आकार के वेल्डर द्वारा उपयक्ु त वेस्ल्डगिं उपभोजय िामधग्रयों सलए तासलका 2.9.1 में ददए गए भार का िामना का उपयोग करके तनष्पाददत ककया जाना है; करना है। परीक्षण परू ा होन े पर, केबल की प्रत्येक लबिं ाई की जािंच की जानी है और उन्हें महत्वपणू ि घ) चेन केबल के अतिं तम उष्मा उपचार िे पवू ि दोषों िे मक्ु त होना है। िभी वेल्ड परू े ककए जाने ह;ैं और ड.) वेल्ड श्रिंखृ ला के उधचत उपयोग को ववकृत यदद कोई प्रफू लोड परीक्षण ववफल हो जाता है, करने के सलए दायी दोषों ि े मक्ु त होने चादहए। तो दोषपणू ि सलकिं को प्रततस्थावपत ककया जाना है, 2.9 पणू ा िेन केबलों क परीक्षण नए सलकिं पर एक स्थानीय उष्मा उपचार ककया 2.9.1 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी जाना है और प्रफू लोड परीक्षण को दोहराया जाना द्वारा मान्यताप्राप्त ककिी प्रततस्ष्ठत िस्िं थापना में है। इिके अलावा, ववफलता के कारणों की पहचान ककिी िवक्षे क की उपस्स्थतत में तयै ार श्रखिंृ ला करने के सलए जािंच की जानी चादहए। केबलों का परीक्षण ककया जाना है। इि उद्देश्य[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 277 त ललक 2.9.1(क) : स्ट ललकां केत्रबन केबलों के प्रफू लो और ब्रेक्रकांग लो के ललए सत्रू परीक्षण िे CC1 िे CC2 िे CC3 प्रफू लोड (kN) 0.00686d2 (44 – 0.08d) 0.00981d2 (44 – 0.08d) 0.01373d2 (44 – 0.08d) िेककिंग लोड (kN) 0.00981d2 (44 – 0.08d) 0.01373d2 (44 – 0.08d) 0.01961d2 (44 – 0.08d) दटप्पणी : d = नाममात्र व्याि [mm] त ललक 2.9.1(ख) : स्ट ललकां िेन केबलों के ललए परीक्षण लो म न िे CC1 िे CC2 िे CC3 िेन केबल प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो व्य स (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (mm) 1 2 3 4 5 6 7 11 36 51 51 72 72 102 12.5 46 66 66 92 92 132 14 58 82 82 116 116 165 16 76 107 107 150 150 216 17.5 89 127 127 179 179 256 19 105 150 150 211 211 301 20.5 123 175 175 244 244 349 22 140 200 200 280 280 401 24 167 237 237 332 332 476 26 194 278 278 389 389 556 28 225 321 321 449 449 642 30 257 368 368 514 514 735 32 291 417 417 583 583 833 34 328 468 468 655 655 937 36 366 523 523 732 732 1050 38 406 581 581 812 812 1160278 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 2.9.1(ख) : स्ट ललकां िेन केबलों के ललए परीक्षण लो म न िे CC1 िे CC2 िे CC3 िेन केबल प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो व्य स (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (mm) 1 2 3 4 5 6 7 40 448 640 640 896 896 1280 42 492 703 703 981 981 1400 44 583 769 769 1080 1080 1540 46 585 837 837 1170 1170 1680 48 635 908 908 1270 1270 1810 50 686 981 981 1370 1370 1960 52 739 1060 1060 1480 1480 2110 54 794 1140 1140 1590 1590 2270 56 851 1220 1220 1710 1710 2430 58 909 1290 1290 1810 1810 2600 60 969 1380 1380 1940 1940 2770 62 1030 1470 1470 2060 2060 2940 64 1100 1560 1560 2190 2190 3130 66 1160 1660 1660 2310 2310 3300 68 1230 1750 1750 2450 2450 3500 70 1290 1840 1840 2580 2580 3690 73 1390 1990 1990 2790 2790 3990 76 1500 2150 2150 3010 3010 4300 78 1580 2260 2260 3160 3160 4500 81 1690 2410 2410 3380 3380 4820 84 1800 2580 2580 3610 3610 5160 87 1920 2750 2750 3850 3850 5500[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 279 ______________________ त ललक 2.9.1(ख) : स्ट ललकां िेन केबलों के ललए परीक्षण लो म न िे CC1 िे CC2 िे CC3 िेन केबल प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो व्य स (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (mm) 1 2 3 4 5 6 7 90 2050 2920 2920 4090 4090 5840 92 2130 3040 3040 4260 4260 6080 95 2260 3230 3230 4510 4510 6440 97 2340 3340 3340 4680 4680 6690 100 2470 3530 3530 4940 4940 7060 102 2560 3660 3660 5120 5120 7320 105 2700 3850 3850 5390 5390 7700 107 2790 3980 3980 5570 5570 7960 111 2970 4250 4250 5940 5940 8480 114 3110 4440 4440 6230 6230 8890 117 3260 4650 4650 6510 6510 9300 120 3400 4850 4850 6810 6810 9720 122 3500 5000 5000 7000 7000 9990 124 3600 5140 5140 7200 7200 10280 127 3750 5350 5350 7490 7490 10710 130 3900 5570 5570 7800 7800 11140 132 4000 5720 5720 8000 8000 11420 137 4260 6080 6080 8510 8510 12160 142 4520 6450 6450 9030 9030 12910 147 4790 6840 6840 9560 9560 13660 152 5050 7220 7220 10100 10100 14430 157 5320 7600 7600 10640 10640 15200280 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 2.9.1(ख) : स्ट ललकां िेन केबलों के ललए परीक्षण लो म न िे CC1 िे CC2 िे CC3 िेन केबल प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो प्रफू लो ब्रेक्रकांग लो व्य स (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) (mm) 1 2 3 4 5 6 7 162 5590 7990 7990 11170 11170 15970 त ललक 2.9.2 : क्रफननश् िेन केबल और सह यक उपकरणों के ललए य त्रां त्रक परीक्षण नमनू ों की सख्ां य िे ववननम ाण पद्यनत आपनू त ा की परीक्षण नमनू ों की सख्ां य क्स्थनत 1) बेस मटै ल के ि पी वी नॉश प्रभ व परीक्षण- ललए टेंलसल बेस मटै ल वल्ै मेंट परीक्षण फ्लशै बट वेल्डडे - AW NR NR NR CC1 N फ्लशै बट वेल्डडे - AW 1 3 3 ---------------- ------------------ ------------------ ------------------ CC2 N NR NR NR फोजड ि अथवा कास्ट N 1 3 2) NA फ्लशै बट वेल्डडे - N NT 1 3 3 QT CC3 फोजड ि अथवा कास्ट N NT 1 3 NA QT[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 281 1) AW = यथा वेल्डदे , N = िामान्यीकृत, NT = िामान्यीकृत और टेम्पड,ि QT = क्वेंच्ड और टेम्पड ि 2) चेन केबलों के सलए, चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण अपेक्षक्षत नहीिं है। NR = अपेक्षक्षत नही िं NA = लाग ू नहीिं त ललक 2.9.3 : क्रफननश् िेन केबल और सह यक उपकरणों की य ांत्रत्रक ववशषे त एां िे यील् टेंलसल 5.65 पर क्षेत्र में ि पी V नॉि प्रभ व परीक्षण– शक्तत शक्तत एलोंगेशन कमी % परीक्षण अवशोवषत ऊज ,ा जूल [N/mm2] [N/mm2] So % न्य.ू त पम न, में, न्य.ू न्य.ू न्य.ू न्य.ू C में बेस ि त ु वेल् मेंट CC1 NR NR NR NR NR NR NR CC2 295 490 – 690 22 NR 0 27 27 CC3 410 690 min. 17 40 0 1) 60 50 -20 35 27 1) परीक्षण िामान्यत :0C पर िचिं ासलत ककया जाना चादहए। NR = अपेक्षक्षत नहीिं। 2.9.3 कमया चेन केबल के कम तीन सलकिं ों िे समलकर बनी नमनू ा लबिं ाइयों को प्रत्येक चार लबिं ाइयों-ि-े अशिं िे सलया जाना है और तासलका2.9.1 में ददए गए िेककिंग लोड पर परीक्षण ककया जाना है। िेककिंग लोड को कम कम-ि-े 30 िेकिंड के सलए बनाए रखना है। िबिं धिं ित सलकिं को चेन केबल के िाथ एक ही तनमािण चर में बनाया जाना चादहए और इिके िाथ वेल्ड ककया जाना चादहए और उष्मा उपचाररत ककया जाना चादहए। इिके बाद ही इन्हें िवेयर की मौजदू गी में चने केबल िे अलग ककया जा िकता है। 2.9.4 जहािं एक िेककिंग लोड परीक्षण नमनू ा ववफल हो जाता है, एक और नमनू ा केबल की िमान लबिं ाई िे काटा जाता है और परीक्षण के अध्यिीन रखा जाता है। यदद यह पनु परीक्षण ववफल हो जाता है :, तो स्जि केबल िे इिे सलया गया था, उिकी लबिं ाई को अस्वीकार कर ददया जाना है। जब यह परीक्षण अन्य लबिं ाइयों का भी प्रतततनधि होता है, तो बचै में शषे प्रत्येक लबिं ाई का व्यस्क्तगत रूप िे परीक्षण ककया जाता है और िेककिंग लोड टेस्ट की अपेक्षाओिं को परू ा ककया जाना होता है।282 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.9.5 बड़ े व्याि की केबलों के सलए, जहािं आवश्यक िेककिंग लोड परीक्षण मशीनों की क्षमता िे अधिक है, अन्य वकै स्ल्पक परीक्षण प्रकरया की स्वीकृतत पर ववशषे ध्यान ददया जाएगा। 2.9.6 तासलका 2.9.2 में अपेक्षक्षत याबिं त्रक परीक्षण नमनू े 2.9.7 के अनिु ार प्रत्येक चार लबिं ाई िे सलए जाने हैं। फोजड ि या कास्ट चेन केबलों के सलए, जहािं बचै का आकार चार लबिं ाइयों िे कम है, नमनू ा आववृि उष्मा उपचार चाज ि द्वारा होनी चादहए। िवेक्षक की उपस्स्थतत में यािंबत्रक परीक्षण ककए जाने हैं। परीक्षण के नमनू े और उनका स्थान 2.4.5 िे 2.4.7 और धचत्र 2.4.1 के अनिु ार होना चादहए। 2.4.9 में ददए गए अनिु ार परीक्षण और पनु परीक्षण िचिं ासलत ककया जाना है। : 2.9.7 यािंबत्रक परीक्षण नमनू ा हटाने के सलए चेन केबल की लबिं ाई में एक अततररक्त सलकिं (या जहािं सलकिं छोटे ह,ैं कई सलकिं ) प्रदान ककया जाना है स्जिमें िके किंग टेस्ट के सलए नमनू ा नहीिं है। नमनू ा सलकिं का तनमािण ककया जाना चादहए और उिे चेन केबल की लबिं ाई के िाथ उष्मा उपचाररत ककया जाना चादहए। 2.10 िेन केबलों के ललए सह यक उपकरण 2.10.1 एिंड और जवाइतनगिं शके ल्ि, अटैचमेंट सलक्िं ि, एडॉप्टर पीि, स्स्ववल्े ि और अन्य कफदटग्िं ि को केबल के ग्रेड और आकार के सलए उपयक्ु त प्रफू और िेककिंग लोड के अध्यिीन ककया जाना चादहए, स्जिके सलए व े तासलका 2.9.1 की अपक्षे ाओिं के अनिु ार आशतयत हैं। 2.10.2 िेककिंग लोड प्रत्येक 25 में िे कम-िे-कम एक मद पर लाग ू ककया जाना है (लगु लेि शकै ल्ि के सलए 50 में िे एक)। यह आवश्यक नहीिं है कक मदें स्टील की प्रत्येक हीट या व्यस्क्तगत खरीद ऑडरि का प्रतततनधित्व करती हों। वहृ द सलकिं और एिंड सलकिं का परीक्षण करने की आवश्यकता नहीिं है, बशत े कक व े तनसमति हों और चेन केबल के िाथ उष्मा उपचाररत हों। परीक्षण की गई मद को नष्ट ककया जाना चादहए और उिका िामान्यत: ककिी आउटकफट के रूप में उपयोग नहीिं ककया जाना चादहए। तथावप, िहायक उपकरण, स्जनका चेन के सलए उपयक्ु त तनिािररत िेककिंग लोड पर िफलतापवू कि परीक्षण ककया गया है, असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी के वववेक पर िेवा में उपयोग ककया जा िकता है जहािं िहायक उपकरण तनम्नसलर्खत के िाथ तनसमति होत े हैं: क) ववचारािीन भाग के सलए तनददिष्ट की तलु ना में उच्च शस्क्त ववशषे ताओिं वाली िामग्री (उदाहरण के सलए ग्रेड 2 चेन के सलए ग्रडे 3 िामग्री)। ख) या वकै स्ल्पक रूप िे, चेन के िमान ग्रेड की िामग्री लेककन बढ़े हुए आयामों के िाथ और यह प्रकरया परीक्षणों द्वारा ित्यावपत ककया जाता है कक ऐिे िामान इि तरह िे डडज़ाइन ककए गए हैं कक िेककिंग शस्क्त चेन के उि तनिािररत िेककिंग लोड िे 1.4 गनु ा िे कम नही िं है स्जनके सलए उन्हें आशतयत ककया गया।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 283 2.10.3 िेककिंग लोड अधित्यस्जत ककया जा िकता है, यदद– a) क) एक ही डडजाइन के भागों के अनमु ोदन परीक्षण के अविर पर िेककिंग लोड का प्रदशनि ककया गया है, और b) c) ख) प्रत्येक ववतनमाणि बचै के यािंबत्रक गणु ों को मजिं रू ी दी जाती है, और d) क) भागों को उपयक्ु त गरै -ववनाशकारी परीक्षण के अध्यिीन ककया जाता है। e) 2.10.4 जब तक अन्यथा तनददिष्ट नहीिं ककया जाता है, फोस्जगिं या कास्स्टिंग द्वारा कम-िे-कम तासलका 2.9.3 में ददए गए यािंबत्रक गणु ों का अनपु ालन ककया जाना चादहए, जब िमधु चत रूप ि े उष्मा उपचार ककया जाए। परीक्षण नमनू ों के सलए, िमान उष्मा उपचार चाज ि और स्टील की िमान हीट ि े उत्पन्न होने वाल े िमान आयामों की फोस्जगिं या कास्स्टिंग को एक परीक्षण इकाई में जोड़ा जाना है। तासलका 2.9.2 के अनिु ार प्रत्येक परीक्षण इकाई ि,े एक टेंसिल परीक्षण नमनू ा और चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू े सलए जाने हैं। िवक्षे क की उपस्स्थतत में यािंबत्रक परीक्षण ककए जान े हैं। परीक्षण नमनू ों का स्थान और परीक्षण प्रकरया 2.4.5 िे 2.4.7 और धचत्र 2.4.1 में दी गई है। 2.4.9 के अनिु ार परीक्षण/पनु ः परीक्षण ककया जाना है। बढ़े हुए सलकिं और अतिं तम सलकिं का परीक्षण करन े की आवश्यकता नहीिं है, बशत े कक व े तनसमति हों और चेन केबल के िाथ उष्मा उपचाररत हों। 2.11 पहि न 2.11.1 केबलों और िहायक उपकरणों की िमस्त लम्बाई पर तनम्नसलर्खत पहचान-धचनिन महु रािंककत ककए जाने चादहए:- क) प्रमाणपत्र जारी करने वाले नासमत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी का िािंड धचनिन और िक्षिं क्षप्त नाम; ख) प्रमाण-पत्र की िख्िं या; ग) परीक्षण की ततधथ; घ) प्रफू लोड और चेन का ग्रेड; ङ) तनरीक्षण के सलए उिरदायी िवेयर की व्यस्क्तगत महु र।284 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 श टा ललकां िेन केबल 3.1 स म न्य श्रिंखृ ला को तासलका 3.2.1 में तनददिष्ट उपयक्ु त प्रफू लोड के अध्यिीन रखा जाना है। 3.1.1 असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा ववशषे ववचार के सलए शॉटि सलकिं चेन 3.2.4 प्रफू लोड टेस्ट के बाद परू ी चेन का केबल, िामग्री, तनमािण की ववधि और परीक्षण के तनरीक्षण ककया जाना है और उि े महत्वपणू ि दोषों रूप और अनपु ात के बारे में वववरण प्रस्ततु ककए िे मक्ु त ककया जाना है। जाने हैं। 3.2.5 िेककिंग लोड परीक्षणों के सलए िवेयर द्वारा 3.1.2 िामान्यत: शॉटि सलकिं चेन केबल द्वारा प्रत्येक 200 [m] या कम श्रिंखृ ला िे कम ि े कम आईएिओ 1834 के ग्रेड एल(3) और एम(4) का एक नमनू ा चुना जाना है, स्जिमें िात या अधिक अनपु ालन ककया जाना है। सलकिं शासमल हैं। परीक्षण मशीन के जॉ में िहयोस्जत करने के सलए दो अततररक्त सलकिं की 3.2 िेन केबलों क परीक्षण और ननरीक्षण अपेक्षा हो िकती है। कुल एलोंगेशन का तनिािरण करने में इन अततररक्त सलकिं को ध्यान में नही िं 3.2.1 12.5 [mm] व्याि और उििे अधिक की रखा जाता है (3.2.7 देखें)। िभी चेन केबलों, और व्याि पर ध्यान न देत े हुए, िभी स्टीयररगिं चेनों का परीक्षण असभदहत 3.2.6 िेककिंग लोड तासलका 3.2.1 की उपयक्ु त प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा मान्यताप्राप्त अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। ककिी प्रमार्णत स्थापन में ककया जाना है। 3.2.7 फ्रैक्चर पर िेककिंग लोड िपैं ल का कुल 3.2.2 स्टीयररगिं चेन के अलावा 12.5 [mm] ि े ववस्तार, स्जिे प्रफू लोडडगिं के बाद िपैं ल की कम व्याि वाली चेनों के सलए ववतनमािता के मौसलक आतरिं रक लबिं ाई के प्रततशत के रूप में परीक्षण स्वीकार ककए जाएगिं े। व्यक्त ककया गया है, 20 प्रततशत िे कम नही िं होना चादहए। 3.2.3 उष्मा उपचार और गल्ै वनाइस्जिंग िदहत िभी तनमाणि प्रकरयाओ िं के परू ा होन े के बाद, परू ी[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 285 ________________________________________ त ललक 3.2.1 : श टा ललकां िेन केबलों के ललए य त्रां त्रक परीक्षण अपक्षे एां िे L(3) िे M(4) िेन व्य स [mm] ब्रेक्रकांग लो न्य ू . ब्रेक्रकांग लो न्य ू . प्रफू लो [kN] प्रफू लो [kN] [kN] [kN] 5 - - 7.9 15.8 6 9 18 - - 6.3 - - 12.5 25 7.1 - - 15.9 31.8 8 16 32 20.2 40.4 9 - - 25.5 51 10 25 50 31.5 63 11.2 - - 39.5 79 12 35.5 71 - - 12.5 - - 49.1 98.2 14 - - 63 126 16 - - 81 162 18 - - 102 204 20 - - 126 252 22.4 - - 158 316 25 - - 197 394 28 - - 247 494 32 - - 322 644 36 - - 408 816 40 - - 503 1006 45 - - 637 1274 खां 4 स्टील व यर रोप 4.1 स म न्य तनमािण ककया जाना है। िाथ ही, अध्याय 1, खिंड 1, िारा 1.3.2 भी देखें। 4.1.1 तनददिष्ट प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा अनमु ोददत कायों में स्टील वायर रोप्ि का286 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.1.2 वायर रोप्ि छह स्ट्रैंड प्रकार की होनी 4.2.3 एक िमान कोदटगिं देने के सलए वायर को चादहए, स्जिमें प्रत्येक स्ट्रैंड में कम िे कम 16 हॉट डडप या इलेक्ट्रोलाइदटक प्रकरया द्वारा वायर हों। इि अध्याय की अपेक्षाओिं के अनपु ालन गल्ै वेनाइजड ककया जाना है, जो तनम्न में ि े के अलावा, तनमािण के प्रकार और न्यनू तम िेककिंग ककिी भी ग्रेड की हो िकती है:- स्ट्रेंथ के बारे में वववरण आईएि: 2266-1989 के ग्रेड 1 : गल्ै वेनाइस्जगिं के ,हैवी कोदटगिं अनिु ार होना चादहए। िमतल्ु य िेककिंग लोड और पश्चात प्राप्त की गई; आशतयत उद्देश्य के सलए तनमािण की उपयक्ु तता के आिार पर वकै स्ल्पक प्रकार के वायर रोप्ि पर ग्रेड 2 : हैवी कोदटगिं , अतिं तः गल्ै वेनाइजड; ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। ग्रेड 3 : लाइट कोदटगिं , गल्ै वेनाइस्जगिं के 4.1.3 यह अनशु ििं ा की जाती है कक स्ट्रीम वायरों, पश्चात प्राप्त की गई। टावलों और मरू रगिं लाइनों के सलए वायर रोप्ि फाइबर कोर तनमाणि की हों तथा टोलाइनों के सलए 4.2.4 पणू ि रोप की उपयक्ु त लबिं ाई िे सलए गए वायर रोप्ि और मरू रगिं ववचिं के िाथ उपयोग की वायरों के नमनू ों पर पष्ृ ठीय और स्जिंक कोदटगिं जाने वाली मरू रगिं लाइनें वायर रोप कोर की हों। परीक्षण ककए जाने हैं। अनस्ट्रैंडडगिं और स्ट्रेटतनगिं के बाद, छह वायरों को कोदटगिं के एडहेशन के 4.2 स मिी सलए पष्ृ ठीय परीक्षण और रैप परीक्षण, दोनों के अध्यिीन रखा जाना है। इिके अततररक्त, स्जकिं 4.2.1 रोप के तनमािण में उपयोग ककए जाने वाली कोदटगिं की एकरूपता तनिािररत करने के सलए वायर को अध्याय 3 की अपेक्षाओ िं के अनिु ार परीक्षण ककए जाने हैं। तनसमति स्टील िे खीिंचा जाना है। 4.2.5 4.2.4 में यथावर्णति रूप ि े सलए गए त ललक 4.2.1 : पष्ृ ठीय परीक्षण-परीक्षण की नमनू ों के परीक्षण के ववकल्प के रूप में, रोप को गनत स्ट्रेंडडे ककए जाने िे पहले वायर पर परीक्षण कोटेड वायर का प्रतत समनट टेस्स्टिंग ट्ववस्ट िचिं ासलत ककए जा िकत े ह।ैं व्याि [mm] की अधिकतम गतत < 1.5 90 4.2.6 पष्ृ ठीय परीक्षण के सलए, नमनू े की लबिं ाई  1.5 < 3.0 60 ऐिी होनी चादहए जो धग्रपों के बीच वायर व्याि  3.0 < 4.0 30 के 100 गनु ा या 300 [सममी], जो भी कम हो, की लबिं ाई को अनमु तत प्रदान करती हो। वायर को 4.2.2 टेंसिल शस्क्त िामान्यतया 1420 िे 1570 एक या दोनों वायिों का घणू णि काररत करत े हुए [N/mm2]; 1570 िे 1770 [N/mm2] अथवा तब तक मरोड़ा जाता है जब तक कक फ्रैक्चर 1770 ि े 1960 [N/mm2] की रेंज के भीतर होनी काररत न हो जाए। परीक्षण की गतत, व्याि के चादहए। 100 गनु ा बराबर लबिं ाई के सलए उि गतत ि े[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 287 अधिक नहीिं होनी चादहए, जो तासलका 4.2.1 में वायर के व्याि के 100 गनु ा की लबिं ाई पर दी गई है (वायर को फैला हुआ रखने के सलए फ्रैक्चर के बबना तासलका 4.2.2 में दी गई िख्िं या वायर के िेककिंग लोड के 2 प्रततशत िे अनधिक के पणू ि ट्ववस्टों का िामना करना है। टेंसिल लोड लाग ू ककया जा िकता है)। वायर को, त ललक 4.2.2 : पष्ृ ठीय परीक्षण-ट्ववस्टों की न्यनू तम सख्ां य ट्ववस्टों की न्यनू तम सख्ां य कोटे व यर क िे 2 िे 1 अथव 3 व्य स [mm] स्ट्ेंड गां से स्ट्ेंड गां के ब द स्ट्ेंड गां से स्ट्ेंड गां के ब द पवू ा परीक्षक्षत परीक्षक्षत पवू ा परीक्षक्षत परीक्षक्षत < 1.3 15 13 27 24  1.3 < 2.3 15 13 26 23  2.3 < 3.0 14 12 23 20  3.0 < 4.0 12 10 21 18 4.3 क्जांक कोटटगां परीक्षण ककया जाना है और तासलका 4.3.1 में ददए गए न्यनू तम मानों का अनपु ालन ककया जाना है। 4.3.1 स्ज़िंक कोदटगिं का िव्यमान प्रतत इकाई क्षत्रे ककिी मान्यताप्राप्त मानक के अनिु ार तनिािररत त ललक 4.3.1 : क्जांक कोटटगां क्जांक कोटटगां [grams/m2] कोटे व यर क व्य स [mm] िे 1 अथव 2 िे 3  0.40 < 0.50 75 40  0.50 < 0.6 90 50  0.6 < 0.8 110 60  0.8 < 1.0 130 70  1.0 < 1.2 150 80  1.2 < 1.5 165 90  1.5 < 1.9 180 100  1.9 < 2.5 205 110  2.5 < 3.2 230 125  3.2 < 4.0 250 135288 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.3.2 स्जिंक कोदटगिं की एकरूपता मान्यताप्राप्त वायर के व्याि के बीच का अनपु ात तासलका मानक की अपेक्षाओिं के अनिु ार ककए गए डडप 4.3.2 के अनिु ार होना चादहए। िमधु चत मड्रैं ले टेस्ट द्वारा तनिािररत की जानी है। पर लपेटने के बाद स्जिंक की परत न तो फलेक्ड होनी चादहए और न ही इि हद तक रैक कक 4.3.3 10 पणू ि घमु ावों के सलए एक बेलनाकार स्जिंक को उिंगसलयों िे रगड़ कर हटाया जा िकता मड्रैं ले के चारों ओर वायर लपेटकर कोदटगिं के हो। एडहेशन का परीक्षण ककया जाना है। मड्रैं ले और त ललक 4.3.2 : क्जांक कोटटगां के ए हीशन के ललए रैप परीक्षण कोटटगां व्य स कोटे व यर [mm] व यर व्य स के मनै ड्रले क अचिकतम अनपु त ग्रेड 1 और 2 < 1.5 4  1.5 6 ग्रेड 3 < 1.5 2  1.5 3 4.4 पणू ा रोप्स पर परीक्षण 4.4.2 वास्तववक िेककिंग लोड उपयक्ु त अनमु ोददत मानक में ददए गए िे कम नहीिं होना चादहए। 4.4.1 पणू ि की गई रोप िे काटे गए नमनू े की क्षतत के सलए परीक्षण करके िेककिंग लोड 4.5 पहि न तनिािररत ककया जाना है। यह नमनू ा धग्रपों के बीच रोप के व्याि के कम िे कम 36 गनु ा की स्पष्ट 4.5.1 िभी पणू ि रोप्ि की रोप के प्रकार, व्याि परीक्षण लबिं ाई प्रदान करने के सलए पयाप्ि त लबिं ाई और लबिं ाई का वववरण देत े हुए िलिं ग्न लेबल के का होना चादहए। िाथ पहचाना की जानी है। अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 289 अध्य य 11 जलय न ननम ाण में उपयोग के ललए वक्े ल् गां उपभोग्य स मचियों की मजां ूरी ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य 2 िामान्य पेतनट्रेशन मनै ुअल वेस्ल्डगिं के सलए इलेक्ट्रोड 3 मनै ुअल वेस्ल्डगिं के सलए डीप पेतनट्रेशन इलेक्ट्रोड 4 जलमग्न आकि स्वचासलत वेस्ल्डगिं के सलए तार-फ्लक्ि ियिं ोजन 5 अि-िस्वचासलत और स्वचासलत वेस्ल्डगिं के सलए तार और तार-गिै ियिं ोजन 6 इलेक्ट्रो-स्लगै और इलेक्ट्रो-गिै वदटिकल वेस्ल्डगिं में उपयोग के सलए उपभोग्य िामग्री 7 वेल्डडे िरिंचनाओ िंके सलए उच्च शस्क्त स्टील के सलए वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामग्री 8 एल्यूमीतनयम समश्र िातुओ िंके वेस्ल्डगिं के सलए उपभोग्य िामग्री खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त एएच36, डीएच36 और ईएच36 (देखें अध्याय3)। 1.1.1 इि अध्याय में इलेक्ट्रोड, तार, फ्लक्ि आदद जैि े वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के ग) ग) न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 390 [N/mm2] के अनमु ोदन और तनरीक्षण की िाथ जलयान िरिं चनाओिं के सलए उच्च शस्क्त आवश्यकताओ िं का उल्लखे है। जलयान स्टील: ग्रेड AH40, DH40 और EH40 (देखें तनमािण में उपयोग की जाने वाली अध्याय3)। तनम्नसलर्खत प्रकार की िामधग्रयों के घ) घ) कम तापमान अनप्रु योग के सलए जलयान वेस्ल्डगिं के सलए असभप्रेत है: िरिं चनाओिं के सलए उच्च शस्क्त स्टील: ग्रेड क) क) जलयान िरिं चनाओिं के सलए िामान्य एफएच32, FH36 और FH40 (देखें अध्याय शस्क्त स्टील, ग्रेड ए, बी, डी और ई (अध्याय 3)। 3 देखें)। ङ) वेल्डडे िरिं चनाओ िं के सलए उच्च शस्क्त स्टील। ख) ख) जलयान िरिं चनाओिं के सलए उच्च शस्क्त च) एल्यमू ीतनयम समश्र िात ु अध्याय)9 देखें)। स्टीलग्रेड एएच32, डीएच32, ईएच32,290 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.2 ननम ाण 1.3 िेड गां 1.2.1 तनमािता के ियिं त्रिं और वेस्ल्डगिं उपभोग्य 1.3.1 ऊपर 1.1.1 ए) ि े डी) में तनददिष्ट स्टील िामधग्रयों के उत्पादन की ववधि ऐिी होनी चादहए िामग्री के सलए वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामग्री। ताकक तनमाणि में उधचत एकरूपता ितु नस्श्चत की इन उपभोग्य िामधग्रयों को 3 शस्क्त िमहू में जा िके। असभदहत प्राधिकरण/वगीकरण िोिायटी ववभास्जत ककया गया है, स्जनमें िे प्रत्येक को को अनमु ोदन के बाद ववतनमािण की प्रकरया में नीचे ददखाए गए अनिु ार चापी वी-नॉच प्रभाव ककए जान े वाले ककिी भी प्रस्ताववत पररवतनि के परीक्षण आवश्यकताओिं के अनिु ार वगीकृत ककया बारे में िधू चत ककया जाना है। गया है: समहू िेड गां िामान्य शस्क्त स्टील 1, 2, 3 उच्च शस्क्त स्टील :355 [एनसममी/2] तक प्रास्प्त शस्क्त 1वाई, 2वाई, 3वाई, 4वाई उच्च शस्क्त स्टील :390 [एनसममी/2] तक प्रास्प्त की शस्क्त 2वाई40, 3वाई40, 4वाई40, 5वाई40 हाइड्रोजन के तनशान ग्रेड 2 और 3 के वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामग्री; और ग्रेड 2वाई, 3वाई और 4वाई और ग्रेड 2वाई40, 3वाई40, 4वाई40 और 5वाई40 के स्जनके सलए भाग 2.5 के अनिु ार हाइड्रोजन िामग्री को तनयबिं त्रत ककया गया है, को धचनिन एच15, एच10 या एच5 द्वारा पहचाना जाता है तनम्नसलर्खत प्रत्यय ग्रेड माकि के बाद यथालाग ू जोड़ े जात े हैं: एि : अि-ि स्वचासलत टी : दो रन तकनीक एम : बहु-रन तकनीक टीएम : दो-रन और बहु-रन तकनीक दोनों वी : अनलु बिं वेस्ल्डगिं के सलए उपभोग्य िामधग्रयों की ग्रेडडगिं के पतवार िरिं चनात्मक स्टील ग्रेड के सलए वेस्ल्डगिं सलए 1.1.1ई) में उस्ल्लर्खत उच्च शस्क्त नष्ट उपभोग्य िामधग्रयों के िहिबिं ििं के सलए तासलका और तापमानड ि स्टील के सलए, खिंड 7 देखें। 1.3.1 देखें। ऊपर ददए गए 1.1.1एफ) में दशािए गए वेस्ल्डगिं एल्यमू ीतनयम समश्र िातओु िं के सलए उपभोग्य िामधग्रयों की ग्रेडडगिं के सलए, खिंड 8 देखें।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 291 त ललक 1.3.1 : पतव र सरां िन त्मक स्टील िे के ललए वेक्ल् गां उपभोग्य स मचियों क सहसबां िां वेक्ल् गां पतव र सरां िन त्मक स्टील िे 1) उपभोग्य ए बी ी ई एएि ीए ईएि एफए एएि ीए ईएि एफए स मचियों के 32/ ि32 32/ ि32 40 ि40 40 ि40 िे टटप्पणणय ां) 36 /36 36 /36 (देखें 1, 1एि, 1टी, X 1एम, 1टीएम, 1वाई 1वाईएि, X X 3) 1वाईटी, 1वाईएम, 1वाईटीएम, 1वाईवी 2, 2एि, 2टी, X X X 2एम, 2टीएम, 2वी 2वाई, X X X X X 2वाईएि, 2वाईटी, 2वाईएम, 2वाईटीएम, 2वाईवी 2वाई40, 2) 2) 2) X X X X 2वाई40एि, 2वाई40टी, 2वाई40एम, 2वाई40टीएम, 2वाई40वी 3, 3एि, 3टी, X X X X X 3एम, 3टीएम, 3वी292 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3वाई, X X X X X X X X 3वाईएि, 3वाईटी, 3वाईएम, 3वाईटीएम, 3वाईवी 3वाई40, 2) 2) 2) 2) X X X X X X X 3वाई40एि, 3वाई40टी, 3वाई40एम, 3वाई40टीएम, 3वाई40वी 4वाई, X X X X X X X X 4वाईएि, 4वाईटी, 4वाईएम, 4वाईटीएम, 4वाईवी 4वाई40, 2) 2) 2) 2) X X X X X X X X 4वाई40एि, 4वाई40टी, 4वाई40एम, 4वाई40टीएम, 4वाई40वी 5वाई40, 2) 2) 2) 2) X X X X X X X X 5वाई40एि, 5वाई40टी, 5वाई40एम, 5वाई40टीएम, 5वाई40वी 1) अध्याय 3 में ददए गए स्टील के अन्य ग्रेड के सलए आवश्यकताओिं पर ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। 2) दटप्पणी डी देखें)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 293 3) दटप्पणी ई देखें) क) िामान्य िे उच्च शस्क्त वाले िरिं चनात्मक स्टील में शासमल होत े िमय, ककिी भी िामग्री को जोड़ने के सलए िबिे कम स्वीकाय ि ग्रेड के उपभोग्य िामधग्रयों का उपयोग ककया जा िकता है। ख) िमान शस्क्त स्तर के स्टील को जोड़ने पर अलग-अलग कठोरता ग्रेड के, शासमल होने वाली िामग्री के सलए िबिे कम स्वीकाय ि ग्रेड के उपभोग्य िामधग्रयों का उपयोग ककया जा िकता है। ग) यह अनशु ििं ा की जाती है कक उच्च शस्क्त वाले िरिं चनात्मक स्टील को िमान या कम शस्क्त स्तर पर जोड़त े िमय तनयबिं त्रत कम हाइड्रोजन प्रकार के उपभोग्य पदाथों का उपयोग ककया जाना चादहए, सिवाय इिके कक अन्य उपभोग्य िामधग्रयों का उपयोग तब ककया जा िकता है जब काबनि िमकक्ष 0.41% ि े नीच े या बराबर हो। जब तनयबिं त्रत कम हाइड्रोजन प्रकार के इलेक्ट्रोड का उपयोग ककया जाता है तो हाइड्रोजन रैककिंग के सलए उपयक्ु त प्रकरया परीक्षण असभदहत प्राधिकरण/वगीकरण िोिायटी के अनमु ोदन के अध्यिीन आयोस्जत ककया जा िकता है। घ) स्टील ग्रेड AH40, DH40, EH40 और/या एफएच40 के सलए अनमु ोददत वस्े ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों का उपयोग असभदहत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी के अनमु ोदन के अध्यिीन िामान्य क्षमता वाले इस्पातों के िगिं त ग्रेडों की वेस्ल्डगिं के सलए भी ककया जा िकता है। ङ) ङ) ग्रेड 1 वाई वेस्ल्डगिं का उपयोग करके उच्च शस्क्त स्टील में शासमल होत े िमय उपभोग्य िामग्री, की मोटाई 25 [सम.मी.] िे अधिक नहीिं होनी चादहए। 1.4 अनमु ोदन प्रक्रिय कक उपयोग की जाने वाली िामग्री और तनमाणि प्रकरया मख्ु य इकाई के िमान हैं। 1.4.1 वस्े ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के अनमु ोदन पर तनमािता के कायों के वववरण और उत्पादन यह आवश्यकता लाइििें के तहत वेस्ल्डगिं तनयत्रिं ण की ववधि के ववस्ततृ वववरण, िवेक्षकों उपभोग्य िामधग्रयों के िभी तनमािताओिं पर भी द्वारा कायों के ितिं ोषजनक तनरीक्षण और इि लाग ू होती है। अध्याय के बाद के परै ाग्राफ में ववस्ततृ परीक्षण दटप्पणीसलए तार जलमग्न आकि वेस्ल्डगिं के : आवश्यकताओिं के अनपु ालन के आिार पर ववचार प्रवाहियिं ोजन के मामले में जहािं एक अद्ववतीय ककया जाएगा। पाउडर फ्लक्ि को एक ही फम ि िे िबिं धिं ित कई 1.4.2 जब एक वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामग्री एक ही कारखानों िे आने वाल े ववसभन्न तारों के िाथ किंपनी के कई स्थानों में तनसमति होती है, तो जोड़ा जाता है, केवल एक परीक्षण श्रखिंृ ला की जा अनमु ोदन परीक्षणों की परू ी श्रिंखृ ला केवल एक िकती है बशत े तार एक ही तकनीकी ववतनदेश के कायस्ि थल में की जाएगी। अन्य स्थानों में, वावषकि अनरूु प हों। परीक्षण की आवश्यकताओिं के आिार पर एक कम परीक्षण कायरि म को स्वीकार ककया जा िकता है, बशत े कक तनमािता यह प्रमार्णत करे294 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.4.3 परीक्षण अिबें ली िवेयर की देखरेख में 1.7 िेड गां और रेटटगां क उन्नयन तयै ार की जानी है, और िभी परीक्षण उिकी 1.7.1 वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के ग्रेडडगिं और उपस्स्थतत में ककए जाने हैं। रेदटगिं का उन्नयन केवल तनमािता के अनरु ोि 1.4.4 असभदहत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी को अधिमानतः वावषकि परीक्षण के िमय पर ववचार ककिी ववशषे मामले में ऐिे अततररक्त परीक्षणों ककया जाएगा। आम तौर पर, इि उद्देश्य के या ररस्क्तयों की, यथावश्यक आवश्यकता हो सलए, िामान्य वावषकि अनमु ोदन परीक्षणों के िकती है। अलावा बट वल्े ड अिबें ली िे परीक्षणों की आवश्यकता होगी। 1.5 परीक्षण एसबें ललय ां 1.7.2 उन्नयन वस्े ल्डगिं उपभोग्य की नॉच 1.5.1 िवेक्षणकताि (ओ)िं की देखरेख में परीक्षण कठोरता को िदिं सभति करता है जबकक अपररेदटगिं अिबें ली तयै ार और परीक्षण की जानी है। उच्च शस्क्त स्तर के स्टील को कवर करने के 1.5.2 जब एक वेल्डडे जोड़ ककया जाता है, तो सलए ववस्तार को िदिं सभति करता है। प्लेटों के ककनारों को या तो यािंबत्रक मशीतनगिं या 1.7.3 अनमु ोददत उपभोग्य में कोई भी पररवतनि ऑक्िीजन काटन े िे बचाया जाना चादहए; बाद के स्जिके पररणामस्वरूप रािायतनक िरिं चना और मामले में, ककनारों का ववघटन आवश्यक है। तनक्षेवपत िात ु के याबिं त्रक गणु ों में पररवतनि हो 1.5.3 वेस्ल्डगिं स्स्थततयों जैिे एम्परेज, वोल्टेज, िकता है, तनमािता द्वारा तरु िंत िधू चत ककया जाना यात्रा की गतत आदद िामान्य और अच्छे वेस्ल्डगिं चादहए। अततररक्त परीक्षण आवश्यक हो िकत े हैं। प्रकरया के सलए तनमािता द्वारा अनशु सिं ित िीमा 1.8 परीक्षण नमनू ों के आय म के भीतर होना चादहए। जहािं एक वेस्ल्डगिं उपभोग्य पदाथ ि प्रत्यावती भाग (ए.िी.) और प्रत्यक्ष भाग 1.8.1 तनक्षेवपत ककए गए िात ु तन्यता परीक्षण (डी.िी.) दोनों के सलए उपयक्ु त है, ए.िी. का नमनू ों को धचत्र 1.8.1 में ददखाए गए आयामों के उपयोग परीक्षण अिबें सलयों की तयै ारी के सलए अनरूु प मशीनीकृत ककया जाना है। यह ितु नस्श्चत ककया जाना है। करने के सलए ध्यान रखा जाना चादहए कक परीक्षण टुकड़ े की अनदु ैध्य ि िुरी प्लेटों की वेल्ड 1.6 व वषका ननरीक्षण और परीक्षण और समडधथकलनेि के केंि के िाथ मेल खाती है। 1.6.1 िभी प्रततष्ठान, जहािं अनमु ोददत वेस्ल्डगिं परीक्षण िे पहल े हाइड्रोजन हटाने के सलए परीक्षण उपभोग्य िामधग्रयों का तनमािण ककया जाता है, टुकड़ े को 250 िेस्ल्ियि िे अधिक तापमान और िबिं धिं ित गणु विा तनयत्रिं ण प्रकरयाओिं को तक गम ि नहीिं ककया जा िकता है, जो हाइड्रोजन वावषकि तनरीक्षण के अध्यिीन ककया जाना है। इन हटाने के सलए 16 घटिं े िे अधिक नहीिं है। अविरों पर, अनमु ोददत उपभोग्य िामधग्रयों के नमनू ों का चयन िवेक्षक द्वारा इि अध्याय के बाद के परै ाग्राफ में ववस्ततृ परीक्षणों के अध्यिीन ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 295 चित्र 1.8.1 : ननक्षेवपत ि त ु तन्यत परीक्षण 1.9.2 बट वेल्ड बेंड परीक्षण नमनू ों को पररवेश के तापमान पर परीक्षण ककया जाना है। परीक्षण नमनू े फ्रैक्चर के बबना, नमनू े की मोटाई िे तीन गनु ा व्याि वाले पवू ि पर 120 डडग्री के कोण के माध्यम िे मड़ु ने में िक्षम होने में िक्षम हैं। प्रत्येक वेल्डडे अिबें ली ि े एक नमनू ा तनाव में वेल्ड के फेि के िाथ और दिू रे को तनाव में चित्र 1.8.2 : बट वेल् तन्यत परीक्षण नमनू वेल्ड की रूट के िाथ परीक्षण ककया जाना है। 1.8.2 बट वेल्ड तन्यता परीक्षण नमनू ों को परीक्षण टुकड़ों को आवश्यकताओ िं का अनपु ालन तनम्नसलर्खत आयामों में मशीनीकृत ककया जाना करने के रूप में माना जा िकता है, यदद परीक्षण है। धचत्र)1.8.2 देखें( के परू ा होन े पर, परीक्षण नमनू े की बाहरी ितह a = thickness of plate ‘t’ पर कोई दरार या दोष नही िं देखा जा िकता है। b = 12 for t  2 [mm] 1.9.3 तन्यता परीक्षण परीक्षण तनक्षेवपत िात ु : नमनू ों पर, तन्यता शस्क्त, प्रास्प्त तनाव और = 25 for t > 2 [mm] बढ़ाव के मल्ू यों को दज ि ककया जाना है। बट वेल्ड L = width of weld + 60 [mm] c नमनू ों पर, तन्यता शस्क्त और फ्रैक्चर की स्स्थतत R > 25 [mm]. के मल्ू यों को दज ि ककया जाना है। वेल्ड की ऊपरी और तनचली ितहों को प्लेटों की 1.9.4 चापी वी-नॉच इम्पक्ै ट परीक्षण: तीन ितह के िाथ दायर, ग्राउिंड या मशीनी फ्लश परीक्षण नमनू ों का एक िटे तयै ार और परीक्षण ककया जाना है। ककया जाना है। औित अवशोवषत ऊजाि मान बाद 1.8.3 बट वेल्ड बेंड परीक्षण नमनू े चौड़ाई में 30 के वगों की आवश्यकताओ िं का अनपु ालन करना [सममी] होना चादहए। वेल्ड की ऊपरी और तनचली है। एक व्यस्क्तगत मान आवश्यक औित मान ि े ितहों को प्लटे ों की ितहों के िाथ दायर, ग्राउिंड कम हो िकता है बशत े कक यह इि मान के 70 या मशीनी फ्लश ककया जाना है और नमनू ों के प्रततशत िे कम न हो। तजे कोनों को 2 [सममी] िे अधिक बत्रजया तक ग्रेड 2, 2 वाई, 2 वाई 40, 3, 3 वाई, 3 वाई गोल ककया जाना है। 40, 4 वाई, 4 वाई 40 और 5 वाई 40 परीक्षण 1.8.4 िभी प्रभाव परीक्षण नमनू े मानक 10 टुकड़ों के सलए परीक्षण तापमान तनिािररत [सममी [x 10 [सममीनॉच प्रकार के होने -चापी वी [ तापमान के ±2 िेस्ल्ियि के भीतर तनयबिं त्रत चादहए, जो अध्याय 2 में ववस्ततृ आयामों और ककया जाना है। िहनशीलता के सलए मशीनीकृत हैं। 1.10 पनु परीक्षण प्रक्रिय एां : 1.9 परीक्षण प्रक्रिय ए ां 1.10.1 जहािं तन्यता या मोड़ परीक्षण के पररणाम 1.9.1 िभी तन्यता और प्रभाव परीक्षणों के सलए आवश्यकताओिं का अनपु ालन नहीिं करत े हैं, उिी उपयोग की जाने वाली प्रकरयाएिं अध्याय 2 की प्रकार के डुस्प्लकेट परीक्षण नमनू े तयै ार ककए आवश्यकताओिं का पालन करने के सलए हैं।296 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जाने हैं और ितिं ोषजनक रूप ि े परीक्षण ककए पररणामों को मलू पररणामों के िाथ जोड़ा जाना जाने हैं। जहािं अपयािप्त मलू वेल्डडे अिबें ली है ताकक एक नया औित बनाया जा िके, जो उपलब्लि है, उिी बचै िे वेस्ल्डगिं उपभोग्य स्वीकृतत के सलए, आवश्यक मान ि े कम नही िं िामधग्रयों का उपयोग करके एक नई अिबें ली होना चादहए। इिके अततररक्त, इन ियिं क्ु त तयै ार की जानी है। यदद नई अिबें ली मलू पररणामों के सलए दो िे अधिक व्यस्क्तगत मान अिबें ली के िमान प्रकरया (ववशषे रूप िे रन की आवश्यक औित मान िे कम नहीिं होने चादहए, िख्िं या) के िाथ बनाई गई है, तो केवल डुस्प्लकेट और इनमें ि,े एक िे अधिक औित मान के 70 पनु : परीक्षण नमनू ों का परीक्षण करने की प्रततशत िे कम नहीिं होना चादहए। िवेक्षक के आवश्यकता है। अन्यथा, िभी परीक्षण नमनू े वववेक पर आगे के पनु : परीक्षण ककए जा िकत े तयै ार ककए जाने हैं और कफर िे परीक्षण ककए ह,ैं लेककन इन्हें एक नई वल्े डडे अिबें ली पर ककया जाने हैं। जाना चादहए और इिमें मलू अिबें ली के सलए आवश्यक िभी परीक्षण शासमल होने चादहए, यहा िं 1.10.2 जहािं तीन प्रभाव परीक्षण नमनू ों के एक तक कक जो पहले ितिं ोषजनक थे। िेट के पररणाम आवश्यकताओिं का अनपु ालन नही िं करत े हैं, तीन प्रभाव परीक्षण नमनू ों का एक 1.11 र स यननक सरां िन अततररक्त िेट सलया जा िकता है बशत े कक दो 1.11.1 इलेक्ट्रोड द्वारा बनाए गए वेल्ड िात ु का िे अधिक व्यस्क्तगत मान आवश्यक औित मान रािायतनक ववश्लेषण तनमािता द्वारा आपतू त ि की िे कम न हों और इनमें िे, एक िे अधिक जानी है। औित मान के 70 प्रततशत िे कम न हो। प्राप्त खां 2 स म न्य पेननट्ेशन मनै अु ल वेक्ल् गां के ललए इलेतट्ो 2.1 स म न्य 2.1.2 यदद इलेक्ट्रोड 2.5 में ददए गए हाइड्रोजन परीक्षण की आवश्यकताओिं के अनपु ालन में हैं, तो 2.1.1 चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षणों के पररणामों ग्रेड माकि में एक प्रत्यय एच15, एच10 या एच5 के आिार पर, इलेक्ट्रोड को तनम्नसलर्खत ग्रेड में जोड़ा जाएगा। ववभास्जत ककया गया है:– 2.1.3 प्रारिंसभक अनमु ोदन के सलए हाइड्रोजन िामान्य शस्क्त स्टील के सलए-ग्रेड 1, 2 और 3 परीक्षण िदहत इि खिंड में तनददिष्ट परीक्षण, यदद 355 [N/mm2] तक न्यनू तम प्राप्त शस्क्त के लाग ू हो, ककए जाने हैं। िाथ उच्च शस्क्त वाले स्टील के सलए-ग्रेड 2वाई, 2.2 ननक्षेवपत ि त ु परीक्षण 3वाई और 4वाई (ग्रेड 1वाई मनै अु ल वस्े ल्डगिं के सलए लाग ू नहीिं है)। 2.2.1 एक 4 [सममी] इलेक्ट्रोड का उपयोग करके और दिू रा तनसमति िबिे बड़ े आकार का उपयोग 390 [N/mm2] तक न्यनू तम प्राप्त शस्क्त वाल े करके दो तनक्षेवपत िात ु परीक्षण अिबें ली को उच्च शस्क्त वाले स्टील के सलए - ग्रेड 2वाई40, डाउनहैंड स्स्थतत में तयै ार ककया जाना है जैिा कक 3वाई40, 4वाई40 और 5वाई40[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 297 धचत्र 2.2.1 में ददखाया गया है। यदद एक परीक्षण अिबें सलयों को ककिी भी ऊष्मा शोिन के इलेक्ट्रोड केवल एक व्याि में तनसमति होता है, तो अध्यिीन नहीिं ककया जाना है। एक परीक्षण अिबें ली पयािप्त है। इन परीक्षण 2.2.3 धचत्र 2.2.1 में दशािए अनिु ार प्रत्यके अिबें सलयों की तयै ारी के सलए जलयान परीक्षण अिबें ली ि े एक तन्यता और तीन प्रभाव िरिं चनात्मक स्टील के ककिी भी ग्रेड का उपयोग परीक्षण नमनू े सलए जाने हैं। प्रभाव परीक्षण ककया जा िकता है। नमनू ों को वेल्ड के लबिं वत काटा जाना है, स्जिमें 2.2.2 वेल्ड िात ु को िामान्य करया के अनिु ार प्लेट की ऊपरी ितह ि े उनके अक्ष 10 [सममी] एकल या बहु-रन परतों में तनक्षवे पत ककया जाना हैं। नॉच को वेल्ड के केंि में रखा जाना है और है और प्रत्येक परत की ददशा प्लटे के प्रत्येक प्लेट की ितह के लबिं वत परीक्षण नमनू े के फेि छोर िे वकै स्ल्पक होनी है, वेल्ड िात ु का प्रत्येक में काटा जाना है। रन 2 [सममी] िे कम नहीिं और 4 [सममी] ि े 2.2.4 प्रत्येक परीक्षण अिबें ली में तनक्षेवपत वेल्ड अधिक मोटा नहीिं है। प्रत्यके रन के बीच अिबें ली िात ु का रािायतनक ववश्लेषण तनमािता द्वारा को स्स्थर हवा में तब तक छोड़ ददया जाना आपतू त ि की जानी है और िभी महत्वपणू ि समश्र चादहए जब तक कक यह िेस्ल्ियि तक िात ु तत्वों की िामग्री को शासमल करना है। ठिंडा न हो जाए, लेककन िेस्ल्ियि ि े 2.2.5 िभी परीक्षणों के पररणाम का तासलका न्यनू , तापमान को िीम की ितह पर वेल्ड के 2.2.1 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। केंि में सलया जा रहा है। वेल्डडे होने के बाद त ललक 2.2.1 : ननक्षेवपत ि त ु परीक्षणों के ललए अपक्षे एां (कवर इलेतट्ो ) Minimum 50 प्रभ व परीक्षण प्र क्प्त तन व लममी गेज तन्यत शक्तत परीक्षण िे [N/mm2] लबां ई पर औसत ऊज ा ज े [N/mm2] त पम न लमनट न्यनू तम बढ व न्यनू तम सेक्ल्सयस अनपु त [%] 1 20 2 305 400 - 560 22 0 47 3 -20 2वाई 0 3वाई 375 490 - 660 22 -20 47 4वाई -40 2वाई40 0 3वाई40 -20 400 510 - 690 22 47 4वाई40 -40 5वाई40 -60298 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 2.2.1 : ननक्षेवपत ि त ु परीक्षण असबें ली 2.3 बट वेल् परीक्षण सिफाररश की जाती है, सिवाय इिके कक डाउनहैंड और ऊध्वािि रऊपर की स्स्थतत के सलए - 2.3.1 धचत्र 2.3.1 में दशािए अनिु ार बट वेल्ड आवश्यकताओ िं को परू ा करने वाले इलक्े ट्रोड को अिबें सलयों को प्रत्येक वेस्ल्डगिं स्स्थतत डाउनहैंड), क्षैततजऊध्वाििर स्स्थतत के सलए आवश्यकताओ िं - क्षैततजऊध्वाििर-, ऊध्वाििरऊपर-, ऊध्वाििरनीचे - का अनपु ालन करने के रूप में भी माना जाएगा। के सलए तयै ार ककया जाना है (और ओवरहेड, स्जिके सलए तनमािता द्वारा इलेक्ट्रोड की चित्र 2.3.1 : बट बेल् परीक्षण असबें ली[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 299 त ललक 2.3.1 : बट वेल् परीक्षण की अपक्षे एां (वर इलेतट्ो क) तन्यत शक्तत ि पी वी-नॉि प्रभ व परीक्षण [N/mm2] औसत ऊज ा J न्यनू तम िे लमनट परीक्षण त पम न C उन-हैं क्षक्षनतज- ऊध्व ािर -ऊपर और नीि)े (अनप्रु स्थ त ल ऊध्व ािर, (व ा परीक्षण) ओवर-हे 1 20 2 400 0 47 34 3 -20 2वाई 0 3वाई 490 -20 47 34 4वाई -40 2वाई40 0 3वाई40 -20 510 47 39 4वाई40 -40 5वाई40 -60 2.3.2 जहािं इलेक्ट्रोड को केवल डाउनहैंड स्स्थतत डीएच36, में अनमु ोददत ककया जाना है, उि स्स्थतत में एक ईएच32, ईएच36 अततररक्त परीक्षण अिबें ली तयै ार की जानी है। ग्रेड 4वाई इलेक्ट्रोड एएच32, 2.3.3 परीक्षण अिबें सलयों की तयै ारी के सलए एएच36, उपयोग ककए जाने वाले स्टील के ग्रेड तनम्नानिु ार डीएच32, ह:ैं डीएच36, ईएच32, ईएच36, एफएच32, ग्रेड 1 इलेक्ट्रोड ए एफएच36 ग्रेड 2 इलेक्ट्रोड ए, बी, डी ग्रेड 2वाई40 इलेक्ट्रोड AH40, DH40 ग्रेड 3 इलेक्ट्रोड ए, बी, डी, ई ग्रेड 3वाई40 इलेक्ट्रोड AH40, DH40, ग्रेड 2वाई इलेक्ट्रोड एएच32, EH40 एएच36, डी32, डी36 ग्रेड 4वाई40 इलेक्ट्रोड AH40, DH40, ग्रेड 3वाई इलेक्ट्रोड एएच32, EH40, एएच36, एफएच40 डीएच32,300 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ग्रेड 5वाई40 इलेक्ट्रोड AH40,DH40, लम्बवत उध्वगा मी और ओवरहै EH40, पहले 3.25 [सममी] व्याि इलेक्ट्रोड के िाथ एफएच40 िचिं ासलत करें। शषे 4 [सममी] व्याि इलेक्ट्रोड या 2.3.4 जहािं ग्रेड 2 वाई, 3 वाई और 4 वाई िभिं वतः 5 [सममी] व्याि इलेक्ट्रोड के िाथ इलेक्ट्रोड के सलए न्यनू तम प्राप्त शस्क्त 315 िचिं ासलत होता है यदद यह िबिं धिं ित स्स्थततयों के [एन2सममी/] के िाथ उच्च शस्क्त स्टील का सलए तनमािता द्वारा अनशु सिं ित है। उपयोग ककया जाता है, स्टील की वास्तववक ऊध्व ािर नीिे की ओर तन्यता शस्क्त 490 [एन2सममी/] िे कम नही िं अपनाई जाने वाली ववधि, तनमािता द्वारा होनी चादहए। ग्रेन शोिन तत्वों की िामग्री िदहत अनशु सिं ित होनी चादहए। रािायतनक िरिं चना की ररपोटि की जानी है। 2.3.6 िभी मामलों में बकै िीसलगिं रन को िात ु 2.3.5 परीक्षण अिबें ली बनाने में तनम्नसलर्खत को िाफ करने के सलए रूट रन को काटने के बाद वेस्ल्डगिं प्रकरया अपनाई जानी चादहए:– प्रत्येक परीक्षण नमनू े के सलए उपयक्ु त वेस्ल्डगिं उनहैं (ए) स्स्थतत में 4 [सममी] व्याि इलेक्ट्रोड के िाथ पहले 4 [सममी] व्याि इलेक्ट्रोड के िाथ चलाए।िं बनाया जाना है। केवल डाउनहैंड वेस्ल्डगिं के सलए इलेक्ट्रोड के िाथ िामान्य वेस्ल्डगिं करया के उपयक्ु त इलक्े ट्रोड के सलए, परीक्षण अिबें ली को अनिु ार 5 [सममी] व्याि इलेक्ट्रोड या उििे ऊपर बकै िीसलगिं रन करने के सलए चाल ू ककया जा के िाथ शषे रन (अतिं तम दो परतों को छोड़कर)। िकता है। तनसमति इलेक्ट्रोड के िबि े बड़ े आकार के िाथ 2.3.7 बट को िामान्य वस्े ल्डगिं करया का उपयोग अतिं तम दो परतों का रन। करके वेल्डडे ककया जाना है और प्रत्येक रन के उनहैं (बी) बीच अिबें ली को स्स्थर हवा में तब तक छोड़ ददया जाना चादहए जब तक कक यह 250 जहािं एक दिू रे डाउनहैंड परीक्षण की आवश्यकता िेस्ल्ियि तक ठिंडा न हो जाए लेककन 100 होती है:– िेस्ल्ियि िे नीचे नहीिं हो, तापमान को िीम की पहले 4 [सममी] व्याि इलेक्ट्रोड के िाथ चलाए।िं ितह पर वेल्ड के केंि में सलया जा रहा है। अगला एक मध्यवती आकार इलेक्ट्रोड 5 [सममी] 2.3.8 वेल्डडे होने के बाद, परीक्षण अिबें सलयों को या 6 [सममी] व्याि के िाथ चलता है और शषे ककिी भी ऊष्मा शोिन के अध्यिीन नही िं ककया तनसमति इलेक्ट्रोड के िबि े बड़ े आकार के िाथ जाना है। चलता है। 2.3.9 यह अनशु ििं ा की जाती है कक वेल्डडे क्षैनतजऊध्व ािर- अिबें ली को परीक्षण िे पहले वेल्ड में ककिी भी पहले 4 [सममी] या 5 [सममी] व्याि इलेक्ट्रोड के दोष का पता लगाने के सलए रेडडयोग्राकफक परीक्षा िाथ िचिं ालन करें, तत्पश्चात में 5 [सममी] व्याि के अध्यिीन ककया जाए। इलेक्ट्रोड के िाथ िचिं ालन। 2.3.10 प्रत्येक परीक्षण अिबें ली िे एक तन्यता, एक मखु ोटा और एक रूट मोड़ और तीन चापी[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 301 वीनॉच परीक्षण नमनू ों का एक िटे तयै ार ककया - अिबें ली को तनमािता द्वारा अनशु सिं ित व्याि के जाना है, सिवाय इिके कक प्रभाव परीक्षण नमनू ों इलेक्ट्रोड का उपयोग करके वेल्डडे ककया जाना है। को ओवरहेड स्स्थतत में वल्े डडे परीक्षण अिबें ली के परीक्षण अिबें ली, एल की लबिं ाई, परीक्षण ककए सलए तयै ार करने की आवश्यकता नहीिं है। जा रहे इलेक्ट्रोड की परू ी लबिं ाई के कम िे कम तनक्षेवपतव की अनमु तत देन े के सलए पयाप्ि त है। 2.3.11 िभी यािंबत्रक परीक्षणों के पररणाम तासलका 2.3.1 की आवश्यकताओिं का अनपु ालन करने के सलए हैं। अनप्रु स्थ तन्यता परीक्षण में फ्रैक्चर की स्स्थतत की िचू ना दी जानी है। मोड़ परीक्षण नमनू ों को आवश्यकताओिं का अनपु ालन करने के रूप में माना जा िकता है, यदद झुकन े के बाद, परीक्षण नमनू े की बाहरी ितह पर 3 [सममी] िे अधिक आयाम वाली कोई दरार या पहले पक्ष को तनसमति इलेक्ट्रोड के अधिकतम दोष नहीिं देखा जा िकता है। आकार का उपयोग करके वेल्डडे ककया जाना है 2.4 पट्टटक वेल् परीक्षण और दिू रे पक्ष को तनसमति इलेक्ट्रोड के न्यनू तम 2.4.1 जब एक इलक्े ट्रोड को केवल कफलटे वस्े ल्डगिं आकार का उपयोग करके वेल्डडे ककया जाना है के सलए अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाता है और कफलटे वेस्ल्डगिं के सलए अनशु सिं ित ककया और स्जि बट वल्े ड परीक्षण, 2.3 के अनिु ार, जाना है। कफलेट आकार िामान्य रूप िे इलेक्ट्रोड लाग ू नहीिं माना जाता है, तो प्रारिंसभक अनमु ोदन आकार और परीक्षण के दौरान तनयोस्जत वेस्ल्डगिं परीक्षणों में कफलेट वल्े ड परीक्षण शासमल होता है, करिंट द्वारा तनिारि रत ककया जाएगा। जो यहािं वर्णति है, और 2.2 के अनिु ार तनक्षवे पत 2.4.3 अिबें ली को तीन मरै ो िेक्शन बनाने के िात ु परीक्षण होता है। जब इलेक्ट्रोड को बट और सलए वगीकृत ककया जाना है, स्जनमें िे प्रत्येक कफलेट वेस्ल्डगिं दोनों के सलए अनमु ोदन के सलए लगभग 25 [सममी] मोटा है और प्रत्येक खिंड में प्रस्ततु ककया जाता है, तो प्रारिंसभक अनमु ोदन में हाडनि ेि रीडडगिं बनाई जानी है जैिा कक धचत्र नीचे ददए गए वववरण के अनिु ार एक कफलटे 2.4.2 में दशािया गया है। वेल्ड की कठोरता वेल्ड परीक्षण शासमल करना होता है और 2.2 तनिािररत की जानी है और तनम्नसलर्खत िचू ीबद्ि और 2.3 द्वारा आवश्यक परीक्षणों के अलावा िमकक्ष मल्ू यों को परू ा करना है: - क्षैततजऊध्वाििर स्स्थतत में वेल्डडे होता है।- क) डायमडिं वपरासमड कठोरता (98 एन लोड) 2.4.2 धचत्र 2.4.1 में दशािए अनिु ार कफलेट वेल्ड = 150 न्यनू तम अिबें सलयों को प्रत्येक वस्े ल्डगिं स्स्थतत -क्षैततज) ख) ख) रॉकवले (980 एन लोड) बी = ऊध्वाििर, ऊध्वाििरऊपर-, ऊध्वाििरनीचे या - 80 न्यनू तम के सलए तयै ार ककया जाना है (ओवरहेड, स्जिके सलए तनमािता द्वारा इलक्े ट्रोड की सिफाररश की जाती है। उपयोग ककए गए स्टील का ग्रेड 2.3.3 के अनिु ार उपयक्ु त होना चादहए। परीक्षण302 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अिबें ली तयै ार की जानी हैं। नमनू ों के तापमान और न्यनू तम िारण िमय को रमशः माप ववधि के अनिु ार तनम्नसलर्खत के िाथ अनपु ालन ककया जाना है: म पने की ववचि परीक्षण न्यनू तम त पम न होक्ल् गां (°C) समय थमलि गिै 45 72 चालकता रोमटै ोग्राफी 150 6 डडटेक्टर ववधि1 2.4.4 ऊष्मा प्रभाववत क्षेत्र और आिार िात ु दोनों दटप्पणी 1 - उष्म वाहक गिै तनष्कषणि ववधि का की कठोरता भी तनिारि रत की जानी है और उपयोग परीक्षण प्रकरया के ित्यापन के अध्यिीन जानकारी के सलए ररपोटि की जानी है। माना जा िकता है ताकक यह पस्ु ष्ट की जा िके 2.4.5 अिबें ली के शषे खिंडों में िे एक यह है कक कक हाइड्रोजन का िग्रिं ह और माप लगातार होता है जब तक कक िभी अलगअलग हाइड्रोजन की - पहली तरफ की वेल्ड को दो प्लटे ों को एक िाथ मात्रा तनिािररत नहीिं की जाती है। बदिं करके दिू री तरफ कफलेट वेल्ड को तोड़ने की िवु विा के सलए मशीनीकृत ककया जाए, स्जिि े वकै स्ल्पक रूप ि,े नीचे वर्णति स्ग्लिरीन ववधि का वेल्ड की रूट तनाव में आ जाए। दिू रे शषे खडिं उपयोग ककया जाना है। पर दिू री तरफ के वेल्ड को गोग या मशीनीकृत 2.5.3 स्ग्लिरीन ववधि ककया जाना है और भाग को उिी प्रकरया का उपयोग करके फ्रैक्चर ककया जाना है। खिंडडत क) रॉि-िेक्शन में 12 x 25 [सममी] की ितहों की जािंच की जानी चादहए और अपणू ि लबिं ाई लगभग 125 [सममी] मापने के पेतनट्रेशन का कोई प्रफू नहीिं होना चादहए, न ही सलए चार परीक्षण नमनू े तयै ार ककए जान े आिंतररक दरार और उन्हें िरिंध्रता िे यथोधचत रूप हैं। मलू िात ु जलयान तनमािण स्टील का िे मक्ु त होना चादहए। कोई भी ग्रेड हो िकता है और, वेस्ल्डगिं ि े पहल,े नमनू ों को तनकटतम 0.1 ग्राम तक 2.5 ह इड्रोजन परीक्षण तौला जाना चादहए। प्रत्येक परीक्षण नमनू े 2.5.1 तनमािता के अनरु ोि पर, इलेक्ट्रोड को की 25 [सममी] ितह पर वेस्ल्डगिं के एक हाइड्रोजन परीक्षण के सलए प्रस्ततु ककया जा मनका को इलेक्ट्रोड के लगभग 150 िकता है। इि परीक्षण की आवश्यकताओिं के [सममी] का उपयोग करके 4 [सममी] अनपु ालन को इिंधगत करन े के सलए ग्रेड िख्िं या में इलेक्ट्रोड द्वारा लबिं ाई में लगभग 100 एक प्रत्यय एच15, एच10 या एच5 जोड़ा जाएगा। [सममी] तनक्षेवपत ककया जाना है। वेस्ल्डगिं 2.5.2 मानक आईएिओ 3690: 2018 के को यथािभिं व कम चाप के िाथ और अनिु ार पारा ववधि या थमलि चालकता डडटेक्टर लगभग 150 एम्पीयर की भाग के िाथ ववधि का उपयोग ककया जाना है। चार वेल्ड ककया जाना है। वेस्ल्डगिं िे पहले इलेक्ट्रोड,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 303 तनमािता द्वारा अनशु सिं ित िामान्य िखु ान े एच10 102 चालकता डडटेक्टर ववधि की प्रकरया में प्रस्ततु की जा िकती है। स्ग्लिरीन ववधि एच5 5 पारा ववधि थमलि ख) प्रत्येक नमनू े की वेस्ल्डगिं के परू ा होने के चालकता डडटेक्टर ववधि तीि िेकिंड के भीतर स्लगै को हटा ददया 1 – 10 िेमी3 प्रतत 100 ग्राम जहािं स्ग्लिरीन जाना है और नमनू ा लगभग 20 ववधि का उपयोग ककया जाता है िेस्ल्ियि पर पानी में बझु ाया जाना है। 2 – 5 िेमी3 प्रतत 100 ग्राम जहािं स्ग्लिरीन एक और तीि िेकिंड के बाद नमनू ों को ववधि का उपयोग ककया जाता है दटप्पणी स्ग्लिरीन ववधि का उपयोग एच -:5 िाफ ककया जाना है और स्ग्लिरीन के धचनिन के िाथ वस्े ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के ववस्थापन द्वारा हाइड्रोजन के िग्रिं ह के सलए नहीिं ककया जाना है। सलए उपयक्ु त उपकरण में रखा जाना है। परीक्षण के दौरान स्ग्लिरीन को 45 2.6 गरुु त्व कषणा य सपां का वेक्ल् गां के ललए कवर िेस्ल्ियि के तापमान पर रखा जाना है। क्रकए गए इलते ट्ो िभी चार नमनू ों को वेल्डडे ककया जाना है 2.6.1 जहािं एक इलक्े ट्रोड को स्वचासलत और 30 समनट के भीतर हाइड्रोजन िग्रिं ह गरुु त्वाकषणि या इिी तरह के वेस्ल्डगिं उपकरणों उपकरण में रखा जाना है। का उपयोग करके िपिं कि वेस्ल्डगिं में उपयोग के ग) नमनू ों को 48 घटिं े की अवधि के सलए सलए अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाता है, स्ग्लिरीन में डुबोकर रखा जाना है और तनक्षेवपत िात ु परीक्षण (2.2 देखें), कफलेट वल्े ड हटाने के बाद, पानी और स्स्पररट में िाफ परीक्षण (2.4 देखें) और, जहािं उधचत हो, िामान्य ककया जाना है, िखु ाया जाना है और मनै अु ल इलेक्ट्रोड के िमान बट वेल्ड परीक्षण तनक्षेवपत वेल्ड की मात्रा तनिािररत करन े (देखें 2.3) उि प्रकरया का उपयोग करके ककया के सलए तनकटतम 0.1 ग्राम तक वजन जाना है स्जिके सलए तनमाति ा द्वारा इलेक्ट्रोड की ककया जाना है। ववकसित गिै की मात्रा सिफाररश की जाती है। को तनकटतम 0.05 [िेमी3] तक मापा 2.6.2 जहािं एक इलक्े ट्रोड को िामान्य मनै अु ल जाना है और तापमान और दबाव के सलए वेस्ल्डगिं के अलावा स्वचासलत गरुु त्वाकषणि या 20 C और 760 [mm] Hg तक िही इिी तरह के वेस्ल्डगिं उपकरणों का उपयोग करके ककया जाना है। िपिं कि वेस्ल्डगिं में उपयोग के सलए अनमु ोदन के 2.5.4 चार नमनू ों की व्यस्क्तगत और औित सलए प्रस्ततु ककया जाता है, कफलेट वेल्ड परीक्षण अलग-अलग हाइड्रोजन िामग्री की ररपोटि की (देखें 2.4) और, जहािं उधचत हो, बट वेल्ड परीक्षण जानी है, और प्रतत 100 ग्राम [िेमी3] में औित (देखें 2.3) िामान्य मनै अु ल इलेक्ट्रोड के िमान मान तनम्नसलर्खत िे अधिक नहीिं है: उि प्रकरया का उपयोग करके ककया जाना है ननश न अलगअलग - म पने की ववचि स्जिके सलए तनमािता द्वारा इलेक्ट्रोड की ह इड्रोजन सिफाररश की जाती है और ये परीक्षण िामान्य स मिी अनमु ोदन परीक्षणों के अततररक्त होत े हैं। एच15 151 पारा ववधि तापीय304 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.6.3 स्वचासलत गरुु त्वाकषणि या इिी तरह के ककया जाता है, वावषकि परीक्षण में तनमािता द्वारा िपिं कि वेस्ल्डगिं उपकरणों का उपयोग करके एक अनशु सिं ित गरुु त्वाकषणि या अन्य िपिं कि उपकरण कफलेट वस्े ल्डगिं इलेक्ट्रोड के अनमु ोदन के मामल े का उपयोग करके एक तनक्षेवपत िात ु परीक्षण में, कफलेट वेस्ल्डगिं तनमािता द्वारा अनशु सिं ित अिबें ली शासमल होती है। वेस्ल्डगिं प्रकरया का उपयोग करके की जानी है, 2.8 िेड गां और रेटटगां क उन्नयन स्जिमें तनसमति इलक्े ट्रोड का िबिे लबिं ा आकार 2.8.1 ग्रेडडगिं और रेदटगिं का उन्नयन केवल होता है। प्रत्येक इलेक्ट्रोड के सलए तनमािता की तनमािता के अनरु ोि पर और अधिमानतः वावषकि अनशु सिं ित वतमि ान िीमा की िचू ना दी जानी है। परीक्षण के िमय ववचार ककया जाएगा। वावषकि 2.6.4 जहािं िामान्य शस्क्त और उच्च तन्यता परीक्षण की आवश्यकताओ िं के अलावा बट वेल्ड स्टील दोनों की वस्े ल्डगिं के सलए अनमु ोदन का अिबें ली पर परीक्षण ककए जाने हैं। अनरु ोि ककया जाता है, अिबें ली को उच्च तन्यता 2.9 प्रम णीकरण स्टील का उपयोग करके तयै ार ककया जाना है। 2.9.1 अनमु ोददत इलेक्ट्रोड के प्रत्येक काटिन या 2.7 व वषका परीक्षण पकै ेज में आम तौर पर तनम्नसलर्खत के अनिु ार 2.7.1 िामान्य पेतनट्रेशन इलेक्ट्रोड के सलए, तनमािता िे एक प्रमाणपत्र होना चादहए :– वावषकि परीक्षणों में दो तनक्षेवपत िात ु परीक्षण ".......... किंपनी प्रमार्णत करती है कक इन अिबें ली शासमल होत े हैं। इन्हें 2.2 के अनिु ार इलेक्ट्रोड की िरिंचना और गुणविा इडिंडयन तयै ार और परीक्षण ककया जाना है। यदद एक रस्जस्टर ऑफ सशवपगिं द्वारा प्रस्तुत और इलेक्ट्रोड केवल एक व्याि में उपलब्लि है, तो एक अनुमोददत परीक्षण टुकड़ों को बनाने में उपयोग परीक्षण अिबें ली पयािप्त है। ककए जाने वाल ेइलेक्ट्रोड के अनुरूप है। 2.7.2 जहािं एक इलेक्ट्रोड को परू ी तरह ि े गरुु त्वाकषणि या िपिं कि वेस्ल्डगिं के सलए अनमु ोददत खां 3 मनै अु ल वेक्ल् गां के ललए ीप पेननट्ेशन इलेतट्ो 3.1 स म न्य 3.1.2 डीप पेतनट्रेशन इलक्े ट्रोड को केवल ग्रेड 1 आवश्यकताओिं के अनपु ालन के रूप में अनमु ोददत 3.1.1 जहािं एक इलेक्ट्रोड को परू ी तरह ि े ककया जाएगा। प्रत्यय डी.पी. जोड़ा जाएगा। डाउनहैंड बट जोड़ों और क्षतै तज-ऊध्वाििर कफलट्े ि के डीप पेतनट्रेशन वस्े ल्डगिं के सलए डडज़ाइन ककया 3.1.3 जहािं एक तनमािता सिफाररश करता है कक गया है, प्रारिंसभक अनमु ोदन उद्देश्यों के सलए तयै ार ककनारों के िाथ मोटी प्लेटों के डाउनहैंड केवल 3.2 और 3.3 में ववस्ततृ परीक्षण की बट वेस्ल्डगिं के सलए गहरे ममज्ञि गणु ों वाल े आवश्यकता होती है। इलेक्ट्रोड का भी उपयोग ककया जा िकता है, इलेक्ट्रोड को िामान्य पेतनट्रेशन इलेक्ट्रोड के रूप में माना जाएगा, और डाउनहैंड स्स्थतत में[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 305 परीक्षणों की परू ी श्रखिंृ ला िामान्य पेतनट्रेशन उपयोग करके वल्े डडे ककया जाना है यदद यह 8 इलेक्ट्रोड के अनिु ार की जानी है, िाथ ही 3.2 [सममी] िे कम है। और 3.3 में ददए गए डीप पेतनट्रेशन परीक्षण भी 3.2.3 वेस्ल्डगिं के बाद परीक्षण अिबें ली को दो शासमल हैं। अनप्रु स्थ तन्यता परीक्षण टुकड़,े दो मोड़ परीक्षण 3.1.4 जहािं एक तनमािता यह प्रदसशति करना टुकड़ े और तीन चापी वीनॉच परीक्षण टुकड़ े - चाहता है कक िामान्य पेतनट्रेशन इलेक्ट्रोड के रूप बनाने के सलए काटा जाना है जैिा कक धचत्र में इिके उपयोग के अलावा एक इलक्े ट्रोड में 3.2.1 में ददखाया गया है। तन्यता और प्रभाव डाउनहैंड बट वेस्ल्डगिं और क्षैततजऊध्वाििर कफलेट - परीक्षण के पररणाम ग्रेड 1 इलेक्ट्रोड के सलए ए जाने पर गहरे वेस्ल्डगिं के सलए उपयोग कक तासलका 2.3.1 की आवश्यकताओिं का अनपु ालन ममज्ञि गणु भी होत े ह,ैं 3.2 और 3.3 में ददए गए करना है। अततररक्त परीक्षण ककए जाने हैं। 3.2.4 वेल्डडे अिबें ली के अतिं में त्यक् तािंश 35 3.1.5 जहािं तनमािता इलक्े ट्रोड के सलए एक अलग [सममी] िे अधिक चौड़ े नहीिं होने चादहए। इन वेस्ल्डगिं करिंट और प्रकरया तनिािररत करता है जब त्यागों के जोड़ों को पॉसलश और उकेरा जाना एक डीप पेतनट्रेशन इलेक्ट्रोड और एक िामान्य चादहए और वल्े ड के पणू ि िलिं यन और अतिं प्रवि ेश पेतनट्रेशन इलेक्ट्रोड के रूप में उपयोग ककया जाता को ददखाना चादहए। परीक्षण अिबें ली में प्रत्येक है, प्रत्येक मामले में परीक्षण नमनू े बनात े िमय कट पर जोड़ों की भी जाचिं की जानी है ताकक यह अनशु सिं ित भाग और प्रकरया का उपयोग ककया ितु नस्श्चत ककया जा िके कक पणू ि िलिं यन हुआ जाना चादहए। है। 3.2 ीप पेननट्ेशन बट वेल् परीक्षण Thickness of plate twice core of electrode plus 2 mm 3.2.1 इलेक्ट्रोड प्लि 2 [सममी] के कोर के व्याि m Discard m के दोगनु े के बराबर मोटाई की दो प्लटे ों को 53 Charpy V-notch प्रत्येक तरफ िे वेस्ल्डगिं के एक डाउनहैंड रन के m िाथ एक िाथ जोड़ा जाना है। प्लेटों को 100 Face bend m 03 m [सममी] िे कम चौड़ा और पयािप्त लबिं ाई का नहीिं Root bend m 03 m Transverse tensile m होना चादहए ताकक धचत्र 3.2.1 में ददखाए गए 05 m Transverse tensile m अनिु ार िही िख्िं या और आकार के परीक्षण 05 m Discard m नमनू ों को काटन े की अनमु तत समल िके। ग्रेड ए 53 0.25 mm स्टील का उपयोग इन परीक्षण अिबें सलयों के सलए 100 mm min. ma 1x 0. 0 mm min. ककया जाना है। ियिं क्ु त ककनारों को चौकोर और Fig. 3.2.1 : Deep penetration butt weld test assembly चित्र ीप पेननट्ेशन बट वेल् परीक्षण :3.2.1 धचकना तयै ार ककया जाना है और, टैककिंग के बाद, असबें ली अतिं र 0.25 [सममी] िे अधिक नहीिं होना चादहए। 3.3 ीप पेननट्ेशन क्रफलेट वेल् परीक्षण 3.2.2 परीक्षण अिबें ली को 8 [सममी] व्याि 3.3.1 धचत्र 3.3.1 में दशाएि अनिु ार एक कफलटे इलेक्ट्रोड या तनसमति िबि े बड़ े व्याि आकार का वेल्ड अिबें ली तयै ार की जानी है स्जिकी मोटाई306 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] लगभग 12.5 [सममी] है। वेस्ल्डगिं िचिं ालन के 3.4 गरुु त्व कषणा य सपां का वेक्ल् गां के ललए दौरान क्षतै तज ववमान में प्लेट ए के िाथ प्रत्यके ड ज़ इन क्रकए गए इलते ट्ो कफलेट के सलए एक रन के िाथ वेस्ल्डगिं की जानी 3.4.1 इि प्रकार का अनमु ोदन केवल िामान्य है। कफलेट की लबिं ाई 160 [सममी] होनी चादहए शस्क्त और उच्च तन्यता स्टील को वेस्ल्डगिं के और प्लेटों के बीच का अतिं र 0.25 [सममी] ि े सलए उपलब्लि है, स्जिमें न्यनू तम तनददिष्ट प्रास्प्त अधिक नहीिं होना चादहए। ग्रेड ए स्टील का शस्क्त 345 [एनसममी/2] तक है। उपयोग इन परीक्षण अिबें सलयों के सलए ककया 3.4.2 जहािं एक इलक्े ट्रोड को स्वचासलत जाना है। गरुु त्वाकषणि या इिी तरह के वेस्ल्डगिं उपकरणों का उपयोग करके िपिं कि वेस्ल्डगिं में उपयोग के सलए अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाता है, िात ु परीक्षण तनक्षवे पत ककए जात े ह,ैं और जहा िं उधचत हो, िामान्य मनै अु ल इलेक्ट्रोड के िमान कफलेट वल्े ड परीक्षण उि प्रकरया का उपयोग करके ककए जात े हैं स्जिके सलए तनमािता द्वारा इलेक्ट्रोड की सिफाररश की जाती है। 3.4.3 जहािं एक इलक्े ट्रोड को िामान्य मनै अु ल चित्र 3.3.1: ीप पेननट्ेशन क्रफलेट वल्े परीक्षण वेस्ल्डगिं , बट वेस्ल्डगिं के अलावा स्वचासलत असबें ली गरुु त्वाकषणि या इिी तरह के वेस्ल्डगिं उपकरणों 3.3.2 अिबें ली के एक तरफ कफलटे वेल्ड को 4 का उपयोग करके िपिं कि वेस्ल्डगिं में उपयोग के [सममी] इलेक्ट्रोड के िाथ ककया जाना है और सलए अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाता है दिू री तरफ तनसमति इलेक्ट्रोड के अधिकतम और, जहािं उधचत हो, तनमािता द्वारा अनशु सिं ित आकार के िाथ ककया जाना है। उपयोग ककए गए गरुु त्वाकषणि या अन्य िपिं कि उपकरण का उपयोग वेस्ल्डगिं करिंट को तनमािता द्वारा अनशु सिं ित िीमा करके कफलेट वेल्ड परीक्षण िामान्य अनमु ोदन के भीतर होना चादहए और वेस्ल्डगिं को िामान्य परीक्षणों के अलावा ककए जाने हैं। वेस्ल्डगिं करया का उपयोग करके ककया जाना है। 3.5 व वषका परीक्षण 3.3.3 वेल्डडे अिबें ली को कफलेट वेल्ड के सिरों के 3.5.1 जहािं एक इलेक्ट्रोड को केवल डीप 35 [सममी] के भीतर आरी या मशीतनगिं द्वारा पेतनट्रेशन वेस्ल्डगिं के सलए अनमु ोददत ककया जाता काटा जाना है और जोड़ों को पॉसलश और उकेरा है, वावषकि परीक्षण में 3.2 के अनिु ार एक बट जाना है। 4 [सममी] इलेक्ट्रोड िे बने कफलेट की वेल्डडे परीक्षण अिबें ली शासमल होती है। वेस्ल्डगिं 4 [सममी] का पेतनट्रेशन ददखाती है (धचत्र 3.5.2 जहािं एक इलेक्ट्रोड को िामान्य और गहरी 3.3.1 देखें) और तनसमति इलेक्ट्रोड के अधिकतम पेतनट्रेशन वेस्ल्डगिं दोनों के सलए अनमु ोददत ककया आकार के िाथ बनाए गए कफलेट के िबिं धिं ित जाता है, वावषकि परीक्षणों में तनम्नसलर्खत शासमल पेतनट्रेशन की िचू ना दी जानी है। होत े हैं:–[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 307 क) 2.2 के अनिु ार दो तनक्षेवपत िात ु परीक्षण अनशु सिं ित गरुु त्वाकषणि या अन्य िपिं कि उपकरण अिबें ली; और का उपयोग करके एक तनक्षेवपत िात ु परीक्षण अिबें ली शासमल होती है। ख) 3.2 के अनिु ार एक बट वेल्डडे परीक्षण अिबें ली। 3.6 प्रम णीकरण 3.5.3 जहािं एक इलेक्ट्रोड को परू ी तरह ि े 3.6.1 अनमु ोददत इलेक्ट्रोड के प्रत्येक काटिन या गरुु त्वाकषणि या िपिं कि वेस्ल्डगिं के सलए अनमु ोददत पकै ेज में आम तौर पर 2.9 के अनिु ार तनमािता ककया जाता है, वावषकि परीक्षण में तनमािता द्वारा का एक प्रमाणपत्र होना चादहए।308 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 4 जलमग्न आका स्वि ललत वेक्ल् गां के ललए त र-फ्लतस सयां ोजन 4.1 स म न्य 4.1.4 वेस्ल्डगिं करिंट तनमािता की सिफाररश के अनिु ार या तो ए.िी. या डी.िी. (इलेक्ट्रोड 4.1.1 एकल इलेक्ट्रोड जलमग्न-आकि स्वचासलत पॉस्जदटव या नकारात्मक) हो िकता है। यदद या अि-ि स्वचासलत वेस्ल्डगिं के सलए वायर-फ्लक्ि ए.िी.और डी.िी. दोनों की सिफाररश की जाती है, ियिं ोजन तनम्नसलर्खत दो श्रेर्णयों में ववभास्जत तो परीक्षणों के सलए ए.िी. का उपयोग ककया हैं:– जाना है। क) मल्टी-रन तकनीक के िाथ उपयोग के 4.2 मल्टी-रन तकनीक सलए; 4.2.1 जब मल्टीरन तकनीक के िाथ उपयोग के - ख) दो-रन तकनीक के िाथ उपयोग के सलए। सलए अनमु ोदन की आवश्यकता होती है, तो जहािं वायरफ्लक्ि ियिं ोजन दोनों तकनीकों के - तनक्षेवपत िात ु और बट वल्े ड परीक्षण रमशः 4.3 िाथ वेस्ल्डगिं के सलए उपयक्ु त हैं, प्रत्येक तकनीक और 4.4 के अनिु ार ककए जाने होत े हैं। के सलए परीक्षण ककए जान े हैं। 4.3 ननक्षेवपत ि त ु परीक्षण कई इलेक्ट्रोड जलमग्न आकि वेस्ल्डगिं के सलए 4.3.1 पतवार िरिं चनात्मक स्टील के ककिी भी वायर-फ्लक्ि ियिं ोजन अलग-अलग अनमु ोदन ग्रेड का उपयोग करके, धचत्र 4.3.1 में ददखाए गए परीक्षणों के अध्यिीन होंग।े वे आम तौर पर इि अनिु ार डाउनहैंड स्स्थतत में एक ऑल वेल्ड िात ु खिंड की आवश्यकताओिं के अनिु ार ककए जाने हैं। परीक्षण अिबें ली तयै ार की जानी है। 4.1.2 प्रभाव परीक्षणों के पररणामों के आिार पर, 4.3.2 प्लेट ककनारों का झुकाव मशीतनगिं या वायर-फ्लक्ि ियिं ोजनों को तनम्नसलर्खत ग्रेड में मशीनीकृत गिै काटकर ककया जाना है। बाद के ववभास्जत ककया गया है:– मामले में ककिी भी शषे पमै ाने को घमु ावदार िामान्य शस्क्त स्टील के सलए - ग्रेड 1, 2 या 3; ककनारों िे हटा ददया जाना है। 355 [N/mm2] तक न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त के 4.3.3 प्रत्येक रन के तनक्षवे पतव की ददशा प्लेट के िाथ उच्च शस्क्त वाल े स्टील के सलए - ग्रेड प्रत्येक छोर िे वकै स्ल्पक है और प्रत्येक रन के 1वाई, 2वाई, 3वाई या 4वाई परू ा होने के बाद फ्लक्ि और वेस्ल्डगिं स्लगै को 390 [N/mm2] तक न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त वाल े हटाया जाना है। प्रत्येक रन के बीच अिेंबली को उच्च शस्क्त वाले स्टील के सलए - ग्रेड 2वाई40, स्स्थर हवा में तब तक छोड़ ददया जाना चादहए 3वाई40, 4वाई40 या 5वाई40 जब तक कक यह 250º तक ठिंडा न हो जाए, 4.1.3 प्रत्यय टी, एम या टीएम को रमशः दो-रन लेककन 100º िेस्ल्ियि िे नीचे नहीिं, तापमान तकनीक, बहु-रन तकनीक या दोनों तकनीकों को को िीम की ितह पर वल्े ड के केंि में सलया जा इिंधगत करने के सलए ग्रेड माकि में जोड़ा जाएगा। रहा है। परत की मोटाई तार के व्याि िे कम नहीिं होनी चादहए लेककन 4 [सममी] िे कम नही िं होनी चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 309 4.3.4 वेस्ल्डगिं की स्स्थतत (एम्परेज, वोल्टेज और के िाथ वेल्ड के लबिं वत काटा जाना है। नॉच को यात्रा की दर) तनमािता की सिफाररशों के अनिु ार वेल्ड के केंि में रखा जाना है और प्लेट की ितह होनी चादहए और मल्टी-रन वेस्ल्डगिं के सलए के लबिं वत परीक्षण नमनू े के फेि में काटा जाना िामान्य अच्छे वस्े ल्डगिं करया के अनरूु प होनी है। चादहए। 4.3.7 िभी परीक्षणों के पररणाम तासलका 4.3.1 200 की आवश्यकताओिं का अनपु ालन करना है। 10° महत्वपणू ि समश्र िात ु तत्वों की िामग्री िदहत 0 2 तनक्षेवपत वेल्ड िात ु का रािायतनक ववश्लेषण 2 Tack weld 1 तनमािता द्वारा प्रस्ततु ककया जाना है। 16 50 तालिका‍4.3.1 : लनक्षलेपत‍धात‍ुपरीक्षणों‍की‍अपक्षे ाएं‍(प्रवाह‍सयं ोजन-तार) ग्रडे प्रालि‍ तन्यता‍स्ट्रेन- 50 चापी‍वीनॉच‍- तनाव‍ ‍जीटीएच प्रभाव लििी‍ [N/mm2] 2लििी/एन]] गजे ‍ परीक्षण‍ औसत‍ Tensile िबं ाई‍ तापिान ऊजा‍ब-‍ ‍% C‍ J लिनट‍ min. पर‍ -एिोन 0 3 गजे । 0 1 0 1 1 305 400 - 560 22 20 34 Impact 0 1 2 0 0 1 0 3 -20 1 1वाई 375 490 - 660 22 20 34 2वाई 0 Line of cut Tensile 3वाई -20 4वाई -40 2वाई40 400 510 - 690 22 0 39 3वाई40 -20 30 4वाई40 -40 All dimensions in mm unless otherwise indicated 5वाई40 -60 Fig. 4.3.1 : Deposited metal test assembly 4.4 बट वेल् परीक्षण (दो रन तकनीक) चित्र :4.3.1ननक्षेवपत घ त ु परीक्षण असबें ली 4.4.1 तार-प्रवाह ियिं ोजन के प्रत्येक ग्रेड के सलए 4.3.5 वेल्डडे अिबें ली को वेल्ड के ककनारों िे 30 दो वेल्डडे अिबें ली धचत्र 4.4.1 के अनिु ार [सममी] की दरू ी पर अनदु ैध्य ि रूप िे काटा जाना है तनम्नसलर्खत प्लटे मोटाई का उपयोग करके तयै ार और कफर अनप्रु स्थ रूप ि े काटा जाना है। की जानी है:- 4.3.6 धचत्र 4.3.1 में दशािए अनिु ार प्रत्यके ग्रेड 1 और 1वाई के 12 िे 15 [सममी] और परीक्षण अिबें ली िे दो अनदु ैध्य ि तन्यता और सलए 20 िे 25 [सममी] तीन प्रभाव परीक्षण नमनू े सलए जाने हैं। इि बात ग्रेड2, 2वाई, 3, 3वाई 20 िे 25 [सममी] और का ध्यान रखा जाना चादहए कक तन्यता परीक्षण और 4वाई के सलए 30 िे 35 [सममी] नमनू ों के अक्ष वल्े ड के केंि और प्लेटों की मध्य ग्रेड 2वाई40, 3वाई40, 20 िे 25 [सममी] और मोटाई के िाथ मेल खात े हैं। प्रभाव परीक्षण 4वाई40 और 5वाई40 30 िे 35 [सममी] के सलए नमनू ों को ऊपरी ितह िे 10 [सममी] उनके अक्षों310 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] मध्यम श्रेणी (अधिकतम वल्े डडे प्लेट मोटाई तक) 4.4.2 तार का अधिकतम व्याि, स्टील प्लटे के के सलए अनमु ोदन की िीमा पर िहमतत व्यक्त ग्रेड और उपयोग की जाने वाली ककनारे की तयै ारी की जा िकती है, स्जि स्स्थतत में परीक्षण तासलका 4.4.2 के अनिु ार होनी चादहए। तनमािता अिबें ली को 12 िे 15 [सममी] और 20 िे 25 द्वारा अनरु ोि ककए जाने पर ककनारे की तयै ारी में [सममी] की प्लेटों का उपयोग करके वल्े डडे ककया छोटे ववचलन की अनमु तत दी जा िकती है। प्लेट जाना है, भले ही स्जि ग्रेड के सलए अनमु ोदन का ककनारों का झुकाव मशीतनगिं या मशीनीकृत गिै अनरु ोि ककया गया हो। काटकर ककया जाना है। बाद के मामले में ककिी भी शषे पमै ाने को घमु ावदार ककनारों िे हटा ददया जहािं िामान्य शस्क्त और उच्च तन्यता स्टील जाना है। रूट अतिं र 1.0 [सममी] िे अधिक नही िं दोनों की वेस्ल्डगिं के सलए अनमु ोदन का अनरु ोि होना चादहए। ककया जाता है, उच्च तन्यता स्टील का उपयोग करके दो अिबें सलयािं तयै ार की जानी हैं। त ललक 4.4.2 : बट वेल् परीक्षण असबें ली (रन तकनीक-दो) प्लेट अनशु लां सत तयै री [लममी] त र क त र- स म न्य उच्ि शक्तत स्टील क िे मोट ई अचिकतम फ्लतस शक्तत [लममी] व्य स -कॉम्बी स्टील क [लममी] नेशन िे क िे लगभग 1 ए - 12 - 5 एएच32 1वाई - 15 एएच36 1 ए - 1वाई - एएच32, एएच36 A,B or D 2 ए, बी या - डी एएच32, एएच36, 2वाई - लगभग डीएच32, डीएच36 20 - 6 2वाई40 - एएच40, डीएच40 25 A,B,D or E 3 - ए, बी, डी या ई एएच32, एएच36, डीएच32 3वाई - डीएच36, ईएच32, ईएच36 3वाई40 - एएच40, डीएच40, ईएच40[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 311 एएच32, एएच36, डीएच32, डीएच36 4वाई - ईएच32, ईएच36, एफएच32, एफएच36 एएच40, डीएच40, 4वाई40 - ईएच40, एफएच40 एएच40, डीएच40, 5वाई40 - ईएच40, एफएच40 A, B or D 2 - ए, बी या डी एएच32, एएच36, 2वाई - डीएच32, डीएच36 2वाई40 - एएच40, डीएच40 ए, बी, डी 3 - या ई लगभग एच32, एएच36, डीएच32, 30 - 7 3वाई - डीएच36, ईएच32, ईएच36 35 3वाई40 - एएच40, डीएच40, ईएच40 एएच32, एएच36, डीएच32, डीएच36, 4वाई - ईएच32, ईएच36, एफएच32, एफएच36 एएच40, डीएच40, 4वाई40 - ईएच40, एफएच40 एएच40, डीएच40, 5वाई40 - ईएच40, एफएच40312 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 4.4.1 : बट वेल् टेस्ट असबें ली (दो रन तकनीक) 4.4.3 तनमािता की सिफाररश के अनिु ार वेस्ल्डगिं करिंट या तो ए.िी. या डी.िी. (इलेक्ट्रोड पॉस्जदटव या नकारात्मक) हो िकता है। यदद ए.िी. और डी.िी. दोनों की सिफाररश की जाती है, तो परीक्षण टुकड़ों के सलए उपयोग ककया जाना है। 4.4.4 तनमािता की सिफाररशों और िामान्य अच्छे वेस्ल्डगिं करया के अनिु ार एम्परेज, वोल्टेज और चित्र 4.3.3: बट वेल् परीक्षण असबें ललय -ां दो-रन यात्रा की गतत का उपयोग करके प्रत्येक बट तकनीक: प्रभ व परीक्षण नमनू ों क प्रभ व वेल्डडे को दो रन में वेल्डडे ककया जाना है। 4.4.6 यह अनशु ििं ा की जाती है कक वेल्डडे 4.4.5 पहले रन के परू ा होने के बाद, फ्लक्ि और अिबें ली को परीक्षण िे पहले वेल्डडे में ककिी भी वेस्ल्डगिं स्लगै को हटा ददया जाना है और अिबें ली दोष का पता लगाने के सलए रेडडयोग्राकफक परीक्षा को स्स्थर हवा में तब तक छोड़ ददया जाना के अध्यिीन ककया जाए। चादहए जब तक कक यह 100º िेस्ल्ियि तक ठिंडा न हो जाए, तापमान को िीम की ितह पर 4.4.7 धचत्र 4.4.1 में दशाएि अनिु ार दो तन्यता वेल्ड के केंि में सलया जा रहा है। वेल्डडे होने के परीक्षण टुकड़ े और दो मोड़ परीक्षण टुकड़ े बनान े बाद परीक्षण अिबें सलयों को ककिी भी ऊष्मा के सलए अिबें सलयों को अनप्रु स्थ रूप िे काटा शोिन के अध्यिीन नहीिं ककया जाना है। जाना है, धचत्र 4.4.1 और धचत्र 4.4.3 में ददखाए गए अनिु ार तीन प्रभाव परीक्षण टुकड़ े हैं। वेल्ड के पणू ि िलिं यन और अतिं प्रवि ेश ितु नस्श्चत करन े के[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 313 सलए िभी परीक्षण टुकड़ों के ककनारों और त्यागों 4.5 बट वेल् परीक्षण (रन तकनीक-मल्टी) की भी जाचिं की जानी है। 4.5.1 धचत्र 4.5.1 में दशािए अनिु ार, एक बट 4.4.8 जहािं तार-प्रवाह ियिं ोजन का उपयोग केवल वेल्ड अिबें ली को डाउनहैंड स्स्थतत में तयै ार ककया दो-रन तकनीक के सलए ककया जाना है, परीक्षण जाना है, स्जिकी चौड़ाई में कम िे कम 150 की गई मोटी प्लेट पर धचत्र 4.5.1 के अनिु ार [सममी] मोटी प्लेटें और पयािप्त लबिं ाई की दो 20 एक अनदु ैध्य ि परीक्षण भी ककया जाना है। [सममी] मोटी प्लेटों को एक िाथ जोड़ा जाता है ताकक तनिािररत िख्िं या और आकार के परीक्षण 4.4.9 अनप्रु स्थ तन्यता और प्रभाव परीक्षणों के नमनू ों को काटा जा िके। पररणाम तासलका 4.5.1 की आवश्यकताओिं का अनपु ालन करना है। अनदु ैध्य ि तन्यता परीक्षण के 4.5.2 परीक्षण अिबें ली की तयै ारी के सलए पररणाम तासलका 4.3.1 की आवश्यकताओिं का उपयोग ककए जाने वाले स्टील का ग्रडे अनपु ालन करना है, सिवाय इिके कक ग्रेड 1वाई, तनम्नानिु ार होना है:– 2वाई और 3वाई के सलए तन्यता शस्क्त 490 [N/mm2] िे कम नहीिं होनी चादहए। ग्रेड 1 तार-फ्लक्ि ियिं ोजन ग्रेड ए ग्रेड 2 तार-फ्लक्ि ियिं ोजन ग्रेड ए, बी, डी ग्रेड 3 तार-प्रवाह ियिं ोजन ग्रेड ए, बी, डी, ई ग्रेड 1वाई तार-फ्लक्ि ियिं ोजन ग्रेड एएच 32, एएच 36 ग्रेड 2वाई तार-फ्लक्ि ियिं ोजन एएच32, एएच36, डीएच32, डीएच36 ग्रेड 3वाई तार-प्रवाह ियिं ोजन एएच32, एएच36, डीएच32, डीएच36, ईएच32, ईएच36 ग्रेड 4वाई तार-प्रवाह ियिं ोजन एएच32, एएच36, डीएच32, डीएच36, ईएच32, ईएच36, एफएच32, एफएच36 ग्रेड 2वाई40 तार-प्रवाह ियिं ोजन एएच40, डीएच40 ग्रेड 3वाई40 तार-प्रवाह ियिं ोजन एएच40, डीएच40, ईएच40 ग्रेड 4वाई40 तार-प्रवाह ियिं ोजन एएच40, डीएच40, ईएच40, एफएच40 ग्रेड 5वाई40 तार-प्रवाह ियिं ोजन एएच40, डीएच40, ईच40, एफएच40314 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 4.5.1 बहु(जलमग्न आि ा वेक्ल् गां ) रन बट वेल् परीक्षण असबें ली- 4.5.3 वेस्ल्डगिं डाउनहैंड स्स्थतत में की जानी है, के बीच का कोण 60 डडग्री और रूट फेि 4 और प्रत्येक रन के तनक्षवे पतव की ददशा प्लेट के [सममी] है। प्लेट ककनारों का झुकाव मशीतनगिं या प्रत्येक छोर िे वकै स्ल्पक है। प्रत्येक रन के परू ा मशीनीकृत गिै काटकर ककया जाना है। बाद के होने के बाद, फ्लक्ि और वेस्ल्डगिं स्लगै को हटा मामले में, ककिी भी शषे पमै ाने को घमु ावदार ददया जाना है। प्रत्येक रन के बीच अिबें ली को ककनारों िे हटा ददया जाना है। स्स्थर हवा में तब तक छोड़ ददया जाना चादहए 4.5.5 वेस्ल्डगिं बहु-रन तकनीक द्वारा की जानी है जब तक कक यह 250º िेस्ल्ियि ि े कम ठिंडा न और वस्े ल्डगिं की स्स्थतत तनक्षेवपत िात ु परीक्षण हो जाए, लेककन 100º िेस्ल्ियि िे न्यनू , अिबें ली के सलए अपनाई गई पररस्स्थततयों के तापमान को िीम की ितह पर वेल्ड के केंि में िमान होनी चादहए। सलया जा रहा है। परत की मोटाई तार के व्याि 4.5.6 िात ु को िाफ करने के सलए रूट रन को िे कम नहीिं होनी चादहए और न ही 4 [सममी] िे काटने के बाद बकै िीसलगिं रन को डाउनहैंड कम होनी चादहए। स्स्थतत में लाग ू ककया जाना है। वेल्डडे होने के 4.5.4 प्लेट ककनारों को एक एकल वी जॉइिंट बाद परीक्षण अिबें ली को ककिी भी ऊष्मा शोिन बनाने के सलए तयै ार ककया जाना है, िलिं यन फेि के अध्यिीन नहीिं ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 315 4.5.7 यह अनशु ििं ा की जाती है कक वेल्डडे मोड़; धचत्र 4.5.1 में दशाएि अनिु ार तीन प्रभाव अिबें ली को परीक्षण िे पहले वेल्डडे में ककिी भी परीक्षण टुकड़।े दोष का पता लगाने के सलए रेडडयोग्राकफक परीक्षा 4.5.9 िभी तन्यता और प्रभाव परीक्षण नमनू ों के के अध्यिीन ककया जाए। पररणाम तासलका 4.5.1 की आवश्यकताओिं का 4.5.8 परीक्षण अिबें ली को दो तन्यता बनाने के अनपु ालन करना है। अनप्रु स्थ तन्यता परीक्षण के सलए काटा जाना है; दो फेि झुकत े हैं; दो रूट फ्रैक्चर की स्स्थतत की िचू ना दी जानी है। त ललक 4.5.1 : बट वेल् परीक्षणों के ललए अपक्षे एां (सयां ोजन-त र प्रव ह) तन्यत शक्तत (अनप्रु स्थ ि पी वी-नॉि प्रभ व परीक्षण श्रेणीकरण परीक्षण) [एन/लममी2] ऊज ा J min. (टटप्पणी परीक्षण त पम न C लमनट देखें) 1 20 2 400 0 34 3 -20 1वाई 20 2वाई 0 490 34 3वाई -20 4वाई -40 2वाई40 0 3वाई40 -20 510 39 4वाई40 -40 5वाई40 -60 दटप्पणी कोई व्यस्क्तगत प्रभाव परीक्षण मान :23J िे कम नहीिं होना चादहए ख) मल्टी-रन तकनीक के सलए :- तनक्षेवपत िात ु 4.6 व वषका परीक्षण परीक्षण - 4.3 के अनिु ार एक तन्यता और तीन प्रभाव परीक्षण। 4.6.1 वावषकि तनरीक्षण के िमय तार-प्रवाह ियिं ोजनों पर तनम्नसलर्खत परीक्षण ककए जाने हैं:– 4.6.2 नमनू े प्रारिंसभक अनमु ोदन परीक्षणों के सलए क) दो-रन तकनीक के सलए: - 20 [सममी] तनददिष्ट स्टील के ग्रेड के अनिु ार तयै ार और परीक्षण ककए जाने हैं और पररणाम अनमु ोददत न्यनू तम प्लेट मोटाई के िाथ बट वेल्ड ग्रेड के पररणामों का अनपु ालन करत े हैं। अिबें ली पर: एक अनप्रु स्थ तन्यता, दो अनप्रु स्थ मोड़ और तीन प्रभाव परीक्षण। एक 4.7 िेड गां और रेटटगां क उन्नयन अनदु ैध्य ि तन्यता परीक्षण नमनू ा भी तयै ार 4.7.1 ग्रेडडगिं और रेदटगिं के उन्नयन के अनरु ोिों ककया जाना है जहािं तार-प्रवाह ियिं ोजन को पर आम तौर पर वावषकि परीक्षण के िमय ववचार केवल दो-रन तकनीक के सलए अनमु ोददत ककया जाएगा और 2.8 की आवश्यकताओिं के ककया जाता है। अनिु ार अततररक्त परीक्षणों की आवश्यकता होगी।316 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 5 अि-ा स्वि ललत और स्वि ललत वेक्ल् गां के ललए त र और त र-गसै सयां ोजन 5.1 स म न्य 390 तक न्यनू तम प्रास्प्त ग्रेड 2वाई40, शस्क्त वाल े उच्च शस्क्त 3वाई40, 4वाई40 5.1.1 वायर-गिै ियिं ोजन और फ्लक्ि-कोरेड या वाले स्टील के सलए और 5वाई40 फ्लक्ि-लेवपत तार (परररक्षण गिै के िाथ या [एन/सममी2] बबना उपयोग के सलए) को अनमु ोदन परीक्षण के प्रयोजनों के सलए तनम्नसलर्खत श्रेर्णयों में 5.1.4 स्वचासलत वेस्ल्डगिं के सलए असभप्रेत तारों ववभास्जत ककया गया है:– के सलए, प्रत्यय टी, एम या टीएम को ग्रेड माकि क) अि-ि स्वचासलत मल्टी-रन वेस्ल्डगिं में के बाद जोड़ा जाएगा ताकक रमशः दो-रन, मल्टी- रन या दोनों वेस्ल्डगिं तकनीकों के सलए अनमु ोदन उपयोग के सलए; का िकिं ेत ददया जा िके। ख) एकल इलेक्ट्रोड मल्टी-रन स्वचासलत 5.1.5 अि-ि स्वचासलत और स्वचासलत वेस्ल्डगिं वेस्ल्डगिं में उपयोग के सलए; और दोनों के सलए असभप्रेत तारों के सलए, प्रत्ययों को ग) एकल इलेक्ट्रोड में उपयोग के सलए दो-रन ियिं ोजन में जोड़ा जाएगा। स्वचासलत वेस्ल्डगिं । 5.1.6 जहािं लाग ू हो, परररक्षण गिै की िरिं चना 5.1.2 'अि-ि स्वचासलत' शब्लद का उपयोग उन की िचू ना दी जानी है। जब तक अन्यथा िहमतत प्रकरयाओ िं का वणनि करने के सलए ककया जाता है नहीिं होती है, अततररक्त अनमु ोदन परीक्षणों की स्जनमें वल्े ड को गन पकड़ने वाले वेल्डर द्वारा आवश्यकता होती है जब परररक्षण गिै मलू मन्ै यअु ल रूप िे बनाया जाता है स्जिके माध्यम अनमु ोदन परीक्षणों के सलए उपयोग की जान े िे तार को लगातार चलाया जाता है। िेमी- वाली गिै िे अलग होती है। ऑटोमदे टक मल्टी-रन वेस्ल्डगिं के सलए अनमु ोदन जहािं ककिी ववशषे गिै के िाथ ियिं ोजन में एक इिंधगत करने के सलए ग्रेड माकि के बाद एक प्रत्यय तार को अनमु ोददत ककया गया है, उिी िमहू में एि जोड़ा जाएगा। ककिी अन्य गिै के िाथ उिी तार के उपयोग पर 5.1.3 प्रभाव परीक्षणों के पररणामों के आिार पर, ववचार ककया जा िकता है जैिा कक तासलका तार और तार-गिै ियिं ोजन तनम्नसलर्खत ग्रेड में 5.1.6 में पररभावषत ककया गया है। ववभास्जत हैं:– 5.1.7 फ्लक्ि लेवपत तार जो ग्रेड-कोर या फ्लक्ि- 2, 2वाई, 2वाई 40, 3, 3वाई, 3वाई 40, 4वाई िामान्य शस्क्त के सलए ग्रेड 1, 2 और 3 40, 4वाई 40 और 5वाई 40 के सलए स्टील आवश्यकताओिं को परू ा करत े हैं, तनमािता के 355 तक न्यनू तम प्रास्प्त ग्रेड 1 वाई, 2 अनशु सिं ित वस्े ल्डगिं स्स्थततयों का उपयोग करके शस्क्त के िाथ उच्च शस्क्त वाई, 3 वाई और 2.5 में ववस्ततृ हाइड्रोजन परीक्षण के सलए प्रस्ततु वाले स्टील के सलए 4 वाई. ककए जा िकत े हैं और मनै अु ल इलेक्ट्रोड का [एन/सममी2] उपयोग करत े िमय तनक्षेवपत ककए गए प्रतत[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 317 नमनू े वेल्ड तनक्षवे पत का वजन देने के सलए उन्हीिं शतों में जैिे मनै अु ल आकि वेस्ल्डगिं इलेक्ट्रोड तनक्षेपण दर को िमायोस्जत कर िकत े हैं। एक के सलए परीक्षण की आवश्यकताओिं के अनपु ालन प्रत्यय एच15, एच10 या एच5 को ग्रेड माकि में को इिंधगत करने के सलए जोड़ा जाएगा। त ललक 5.1.6 : गसै प्रक रों और लमश्रणों के ननटदाष्ट समहू की सरां िन गत सीम एँ समहू गसै सरां िन (% खां ) CO O H Ar 2 2 2 एम1 1 > 0 िे 5 - > 0 िे 5 2 > 0 िे 5 - - Rest 1) 2) 3 - > 0 िे 3 - 4 > 0 िे 5 > 0 िे 3 - एम1 1 > 5 िे 25 - - 2 - 3 िे 10 - Rest 1) 2) 3 > 5 िे 25 > 0 िे 3 - एम1 1 > 25 िे 50 - - 2 - > 10 िे 15 - Rest 1) 2) 3 > 5 िे 50 > 8 िे 15 - िी 1 100 - - Rest 1) 2) 2 Rest > 0 िे 30 - 1) आगनि िामग्री के 95% तक हीसलयम द्वारा आगनि को प्रततस्थावपत ककया जा िकता है। 2) अनमु ोदन केवल िमान या उच्च हीसलयम िामग्री वाल े गिै समश्रण को कवर करता है। 5.2 दोरन स्वि ललत वक्े ल् गां के ललए अनमु ोदन - परीक्षण 5.2.1 दो-रन स्वचासलत वेस्ल्डगिं के सलए अनमु ोदन परीक्षण आम तौर पर िभी परीक्षण अिबें सलयों की तयै ारी के सलए दो-रन स्वचासलत वेस्ल्डगिं तकनीक का उपयोग करके भाग 4 की आवश्यकताओिं के अनिु ार ककया जाना है। चित्र 5.2.1 : दो-रन बट वल्े परीक्षण असबें ली के ललए अनशु लां सत क्रकन रे की तयै री318 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.2.2 दो बट वेल्ड परीक्षण अिबें ली आम तौर [सममी] और 6 [सममी] के बीच होनी चादहए। जहा िं पर 4.4.1 और 4.4.2 में प्लेट12-15 [सममी] और केवल एक व्याि का तनमािण ककया जाता है, 20-25 [सममी] मोटाई का उपयोग करके ववस्ततृ केवल एक तनक्षेवपत िात ु अिबें ली तयै ार की जानी रूप िे तयै ार की जानी है। है। 5.2.3 यदद 25 [सममी] ि े अधिक मोटी वेस्ल्डगिं 5.3.3 धचत्र 2.3.1 में दशािए अनिु ार बट वेल्ड प्लेटों के सलए अनमु ोदन का अनरु ोि ककया जाता अिबें सलयों को प्रत्येक वेस्ल्डगिं स्स्थतत (डाउनहैंड, है, तो एक अिबें ली को लगभग 20 [सममी] क्षैततज-ऊध्वाििर, ऊध्वाििर-ऊपर, ऊध्वाििर-नीच े मोटाई की प्लटे ों का उपयोग करके तयै ार ककया और ऊपर की ओर) के सलए तयै ार ककया जाना है, जाना है और दिू रा अधिकतम मोटाई की प्लेटों स्जिके सलए तनमािता द्वारा तार की सिफाररश की का उपयोग करके तयै ार ककया जाना है स्जिके जाती है। सलए अनमु ोदन का अनरु ोि ककया जाता है। 5.3.4 डाउनहैंड अिबें ली को पहले रन के सलए, 5.2.4 परीक्षण अिबें सलयों की अग्र-भाग तयै ारी 1.2 [सममी] व्याि के तार या तनसमति िबिे छोटे धचत्र 5.2.1 में दशािई गई है। तनमािता द्वारा व्याि के तार का उपयोग करके वल्े डडे ककया अनरु ोि ककए जाने पर ककनारे की तयै ारी में छोटे जाना है और, शषे रन के सलए, 2.4 [सममी] व्याि ववचलन की अनमु तत दी जा िकती है। मोटाई में या तनसमति िबिे बड़ े व्याि के तार का उपयोग 25 [सममी] िे अधिक प्लेटों का उपयोग करन े ककया जाना है। वाली अिबें सलयों के सलए, जानकारी के सलए 5.3.5 जहािं अनमु ोदन का अनरु ोि केवल डाउनहैंड ककनारे की तयै ारी की िचू ना दी जानी है। स्स्थतत में ककया जाता है, उि स्स्थतत में 5.3.4 5.3 अि-ा स्वि ललत मल्टी-रन वेक्ल् गां के ललए द्वारा आवश्यक तारों िे अलग व्याि के तारों का अनमु ोदन परीक्षण उपयोग करके एक अततररक्त बट वेल्ड अिबें ली तयै ार की जानी है। 5.3.1 अि-ि स्वचासलत मल्टी-रन वेस्ल्डगिं के सलए अनमु ोदन परीक्षण आम तौर पर भाग 2 की 5.3.6 बट वेल्ड अिबें ली, डाउनहैंड के अलावा आवश्यकताओिं के अनिु ार, िभी परीक्षण अन्य पदों में, पहले रन के सलए, 1.2 [सममी] अिबें सलयों की तयै ारी के सलए अि-ि स्वचासलत व्याि के तार या तनसमति िबिे छोटे व्याि के मल्टी-रन तकनीक का उपयोग करके ककया जाना उपयोग ि े वेल्डडे की जानी है, और शषे रन के है। सलए, िबिं धिं ित स्स्थतत के सलए तनमािता द्वारा अनशु सिं ित तार का िबिे बड़ा व्याि। 5.3.2 धचत्र 2.2.1 में दशािए अनिु ार डाउनहैंड स्स्थतत में दो तनक्षेवपत िात ु परीक्षण अिबें ली 5.3.7 भाग 2 के अनिु ार कफलेट वल्े ड परीक्षण तयै ार की जानी हैं, एक िबिे छोटे व्याि का ककया जाना है। उपयोग करके, और दिू री जलयान िरिं चनाओिं के 5.4 मल्टी-रन स्वचासलत वेस्ल्डगिं के सलए वेस्ल्डगिं के सलए असभप्रेत तार के िबिे बड़ े व्याि अनमु ोदन परीक्षण का उपयोग करके। वेल्ड िात ु को तनमािता द्वारा 5.4.1 मल्टी-रन स्वचासलत वेस्ल्डगिं के सलए अनशु सिं ित करया के अनिु ार तनक्षवे पत ककया जाना अनमु ोदन परीक्षण आम तौर पर िभी परीक्षण है, और वेल्ड िात ु की प्रत्येक परत की मोटाई 2[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 319 अिबें सलयों की तयै ारी के सलए मल्टी-रन अनिु ार तयै ार एक तनक्षेवपत िात ु परीक्षण स्वचासलत वेस्ल्डगिं तकनीक का उपयोग करके अिबें ली; भाग 4 की आवश्यकताओिं के अनिु ार ककया जाना ग) दो-रन स्वचासलत वस्े ल्डगिं के सलए है। अनमु ोददत तार: मोटाई में प्लेट 20 ि े 5.4.2 धचत्र 4.3.1 में दशािए अनिु ार एक 25 [सममी] का उपयोग करके 5.2 के तनक्षेवपत िात ु परीक्षण ियिं ोजन तयै ार ककया जाना अनिु ार तयै ार एक बट वेल्ड परीक्षण है। वेस्ल्डगिं को भाग 4 में ववस्ततृ ककया जाना है, अिबें ली। उपयोग ककए गए तार के व्याि सिवाय इिके कक प्रत्येक परत की मोटाई 3 की िचू ना दी जानी है। [सममी] िे कम नहीिं होनी चादहए। 5.5.2 5.5.1 के अनिु ार तयै ार की गई परीक्षण 5.4.3 जैिा कक धचत्र 4.5.1 में दशािया गया है, अिबें ली में ि,े केवल तनम्नसलर्खत परीक्षण ककए एक बट वेल्ड अिबें ली तयै ार की जानी है। जाने ह-ैं : 5.5 व वषका परीक्षण क) तनक्षेवपत िात ु अिबें सलयों के सलए: एक तन्यता और तीन प्रभाव परीक्षण; 5.5.1 वावषकि परीक्षणों में कम िे कम तनम्नसलर्खत शासमल हैं:– ख) बट वेल्ड अिबें ली के सलए: एक अनप्रु स्थ तन्यता, दो मोड़ और तीन प्रभाव क) अि-ि स्वचासलत या अि-ि स्वचासलत और परीक्षण। एक अनदु ैध्य ि तन्यता परीक्षण स्वचासलत मल्टी-रन वेस्ल्डगिं दोनों के सलए की भी आवश्यकता होती है जहािं तार को अनमु ोददत तार: जलयान िरिं चनाओिं के केवल दो-रन स्वचासलत वस्े ल्डगिं के सलए वेस्ल्डगिं के सलए लक्षक्षत िीमा के भीतर अनमु ोददत ककया जाता है। व्याि के तार का उपयोग करके 5.3 के अनिु ार तयै ार एक तनक्षेवपत िात ु परीक्षण 5.6 िेड गां और रेटटगां क उन्नयन अिबें ली; 5.6.1 िेड गां और रेटटगां के उन्नयन के अनरु ोिों ख) स्वचासलत मल्टी-रन वेस्ल्डगिं के सलए पर आम तौर पर वावषकि परीक्षण के िमय ववचार अनमु ोददत तार: जलयान िरिं चना के ककया जाएगा और 2.8 की आवश्यकताओिं के वेस्ल्डगिं के सलए लक्षक्षत िीमा के भीतर अनिु ार अततररक्त परीक्षणों की आवश्यकता होगी। व्याि के तार का उपयोग करके 5.4 के खां 6 इलेतट्ोगसै वटटाकल वेक्ल् गां में उपयोग के ललए उपभोग्य स मिी-स्लगै और इलेतट्ो- 6.1 स म न्य उपभोग्य िामग्री के अनमु ोदन के सलए लाग ू होती ह,ैं ववशषे रूप िे यािंबत्रक परीक्षणों के सलए उपयोग 6.1.1 भाग 4 में ददए गए अनिु ार दो-रन ककए जाने वाले परीक्षण-टुकड़ों की िख्िं या और तकनीक की अपेक्षाएिं इलेक्ट्रो-स्लगै और इलेक्ट्रो- प्रकार के िबिं ििं में और बट वेल्डडे अिबें ली ि े गिै वदटिकल वेस्ल्डगिं में उपभोग्य नोजल के िाथ सलए गए। या उिके बबना उपयोग की जाने वाली ववशषे320 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.1.2 ग्रेड 1वाई, 2वाई, 3वाई, 4वाई, 2वाई40, - वेस्ल्डगिं की स्स्थतत और ककनारों की 3वाई40, 4वाई40 और 5वाई40 के सलए उपभोग्य तयै ारी वे हैं जो वेस्ल्डगिं उपभोग्य तनमािता िामधग्रयों की स्वीकृतत केवल ववसशष्ट प्रकार के द्वारा अनशु सिं ित हैं और ररपोटि की जानी उच्च तन्यता स्टील के िाथ उपयोग के सलए हैं। प्रततबधिं ित की जा िकती है। यह ग्रेन शोिन 6.2.2 रेडडयोग्राकफक परीक्षा तत्वों की िामग्री के िबिं ििं में है, और यदद यह अनशु ििं ा की जाती है कक वेल्डडे अिबें ली को िामान्य अनमु ोदन की आवश्यकता है, तो रेडडयोग्राकफक परीक्षा के अध्यिीन ककया जाए अनमु ोदन परीक्षणों के सलए एक नाइओबबयम ताकक यह पता लगाया जा िके कक परीक्षण नमनू े उपचाररत स्टील का उपयोग ककया जाना है। तयै ार करने िे पहल े वेल्ड में कोई दोष है या 6.1.3 इन ववशषे वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के नहीिं। सलए, 1.3 की अपेक्षाएिं तकनीकी कारणों िे परू ी 6.2.3 परीक्षण िीरीज तरह िे लाग ू नहीिं हो िकती हैं। - धचत्र 6.2.1 के अनिु ार परीक्षण नमनू े देने के जहािं िामान्य शस्क्त और उच्च तन्यता स्टील सलए प्रत्येक अिबें ली को काटा जाएगा। दोनों की वेस्ल्डगिं के सलए अनमु ोदन का अनरु ोि अिबें ली की लबिं ाई तनम्नसलर्खत िभी परीक्षण ककया जाता है, उच्च तन्यता स्टील का उपयोग करके दो अिबें सलयों को तयै ार ककया जाना है। नमनू ों के चयन की अनमु तत देने के सलए पयािप्त होनी चादहए: असभदहत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी के वववेकाधिकार पर िामान्य क्षमता स्टील का 250 mm min. 250 mm min. उपयोग करके तयै ार की गई दो अिबें सलयों की भी आवश्यकता हो िकती है। Longitudinal tensile test specimen (centre of weld) 6.2 बट वेल् परीक्षण Transverse tensile test specimen Side bend 6.2.1 परीक्षण अिबें ली की तयै ारी test specimen Macrography 1 set of 3 charpy - दो बट वल्े ड परीक्षण अिबें ली तयै ार की nim (V c- en no tt rc eh l it ne es )t specimen m m 1 set of 3 charpy जानी ह,ैं उनमें ि े एक 20/25 [सममी] 0051 (V 2- n mo mtc h fr ote ms t f usp sie oc nim lie nn e) मोटी प्लेटों के िाथ, दिू री 35/40 [सममी] Transverse tensile test specimen Side bend मोटी या अधिक प्लेटों के िाथ। इन test specimen Longitudinal tensile अिबें सलयों में ि े प्रत्येक के सलए उपयोग test specimen (centre of weld) ककए जाने वाले स्टील के ग्रेड को तासलका Macrography 4.4.2 में दी गई आवश्यकताओिं के Fig. 6.2.1 : Butt weld test assembly अनिु ार चुना जाना चादहए। चित्र :6.2.1बट वल्े परीक्षण असबें ली - प्लेट की रािायतनक िरिं चना, स्जिमें ग्रेन - वेल्ड के केंि में उनकी िरु ी के िाथ 2 शोिन तत्वों की िामग्री शासमल है, की अनदु ैध्य ि तन्यता परीक्षण नमनू े; िचू ना दी जानी है। - 2 अनप्रु स्थ तन्यता परीक्षण नमनू े;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 321 - 2 िाइड बेंड परीक्षण नमनू े; - मरै ो भाग. - धचत्र 6.2.1 के अनिु ार 3 चापी-वी 6.3.2 प्राप्त ककए जान े वाले पररणामों को प्रश्न नॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ों के 2 िेटों में उपभोग्य वस्तओु िं के वग ि के सलए 4.4 (दो-रन में तनम्नसलर्खत शासमल हैं: वेस्ल्डगिं ) में दी गई आवश्यकताओिं को परू ा करना चादहए। - वेल्ड के अक्षों में पायदान के िाथ 1 िेट; 6.4 िेड गां और रेटटगां क उन्नयन - तनक्षेवपत िात ु में िलिं यन रेखा िे 2 6.4.1 िेड गां और रेटटगां के उन्नयन पर केवल [सममी] पर नॉच के िाथ 1 िेट; और तनमािताओिं के अनरु ोि पर अधिमानतः वावषकि परीक्षण के िमय ववचार ककया जाएगा। आम तौर - वेल्ड के 2 मरै ो-िेक्शन (वेल्ड के बीच पर, इि उद्देश्य के सलए, 6.2 में दशािए गए बट में और एक छोर की ओर)। वेल्ड अिबें ली िे पणू ि परीक्षणों की आवश्यकता 6.2.4 पररणाम प्राप्त ककए जाएिंग े तन्यता, मोड़ होगी, भले ही अन्य परीक्षणों का अनरु ोि ककया और प्रभाव परीक्षणों के पररणाम प्रश्न में भराव गया हो यदद िबिं धिं ित उपभोग्य भी भाग 4 या उत्पाद के वग ि के सलए 4.4 (दो-रन वेस्ल्डगिं ) की भाग 5 के अनिु ार अनमु ोददत (और िभिं वतः आवश्यकताओिं का पालन करना है। उन्नत या अपग्रेड) है। 6.3 व वषका परीक्षण 6.3.1 एक परीक्षण अिबें ली 20/25 [सममी] मोटी प्लेटों िे तयै ार की जानी चादहए, और 6.2 में इिंधगत के रूप में परीक्षण ककया जाना चादहए। तनम्नसलर्खत नमनू ों का चयन ककया जाना है: वल्े ि त ु के केंद्र में (1) - वेल्ड की िुरी िे 1 अनदु ैध्य ि तन्यता नमनू ा: - 1 अनप्रु स्थ तन्यता नमनू ा; - 2 िाइड बेंड नमनू े; (2) वेल् ि त ु में फ्यजू न ल ईन से 2 लममी चित्र - वेल्ड के केंि में 3 चापी-वी नमनू े 6.3.1: ि पी V-नॉि प्रभ व परीक्षण नमनू ों की (स्स्थतत 1 धचत्र 6.3.1); क्स्थनत - 3 चापी-वी नमनू े वेल्ड में िलिं यन रेखा ि े 2 [सममी] पर अपने पायदान के िाथ वेल्ड के अनप्रु स्थ काटत े ह;ैं और322 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 7 वेल् े सरां िन ओ ां के ललए उच्ि शक्तत स्टील के ललए वेक्ल् गां उपभोग्य स मिी 7.1.2 िेड गां , पदन म 7.1 स म न्य 7.1.2.1 वेल्ड िात ु की प्रास्प्त शस्क्त के आिार पर, िबिं धिं ित वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों को आठ 7.1.1 व्य क्प्त शस्क्त िमहू में ववभास्जत ककया ग (प्रास्प्त)या है: 7.1.1.1 ये अपेक्षाएिं भाग 1 िे 6 की न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 420 [N/mm2] के िाथ आवश्यकताओिं को परू ा करती हैं और अध्याय 3, वेस्ल्डगिं स्टील के सलए वाई42 भाग 4 के अनिु ार वेल्डडे िरिं चनाओ िं के सलए उच्च शस्क्त स्टील के सलए उपयोग ककए जान े न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 460 [N/mm2] के िाथ वाले वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के अनमु ोदन वेस्ल्डगिं स्टील के सलए वाई46 और तनरीक्षण की शत ें देती हैं, स्जिमें प्रास्प्त न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 500 [N/mm2] के िाथ शस्क्त स्तर 420 [एन/सममी2] िे 960 वेस्ल्डगिं स्टील के सलए वाई50 [एन/सममी2] और प्रभाव ग्रेड एएच, डीएच, ईएच न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 550 [N/mm2] के िाथ और एफएच शासमल हैं, सिवाय प्रभाव ग्रेड एफएच वेस्ल्डगिं स्टील के सलए वाई55 890 [एन/सममी2] और 960 [एन/एमएम2] प्रास्प्त स्तरों के सलए लाग ू नहीिं है। न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 620 [N/mm2] के िाथ वेस्ल्डगिं स्टील के सलए वाई62 जहािं कोई ववशषे अपक्षे ाए िं नहीिं दी गई हैं, भाग 1 िे 6 के िमान तरीके िे लाग ू होत े हैं। न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 690 [N/mm2] के िाथ वेस्ल्डगिं स्टील के सलए वाई69 7.1.1.2 िबिं धिं ित स्टील के सलए उपयोग ककए जाने वाले वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों को न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 890 [N/mm2] के िाथ वेस्ल्डगिं स्टील के सलए वाई89 तनम्नानिु ार कई श्रेर्णयों में ववभास्जत ककया गया है: न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त 960 [एन2सममी/] के िाथ वेस्ल्डगिं स्टील के सलए वाई96। - मनै अु ल वेस्ल्डगिं के सलए कवर ककए गए इलेक्ट्रोड, - मल्टीरन उप-ववलय चाप वेस्ल्डगिं के सलए एकल या दो-रन तकनीक के सलए वायर-फ्लक्ि तार-प्रवाह ियिं ोजन, ियिं ोजन असभदहत प्राधिकरण/वगीकरण िोिायटी - आकि वेस्ल्डगिं के सलए ठोि तार-गिै ियिं ोजन के ववशषे ववचार के अध्यिीन हैं। (गिै टिंगस्टन आकि वस्े ल्डगिं के सलए रॉड 7.1.2.2 आठ (प्रास्प्त) शस्क्त िमहू में िे प्रत्यके िदहत), को आगे चापी वी-नॉच प्रभाव परीक्षण - आकि वस्े ल्डगिं के सलए गिै के िाथ या उिके आवश्यकताओ िं (परीक्षण तापमान) के िबिं ििं में बबना फ्लक्ि कोरेड तार। तीन मख्ु य ग्रेड में ववभास्जत ककया गया है:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 323 िे परीक्षण त पम न कम गणु विा ग्रेड 4 और ग्रेड एफएच स्टील के 3 - 20C वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों का उपयोग करके 4 - 40C तनम्नसलर्खत तासलका के अनिु ार वेल्डडे ककया 5 - 60C जाना है: उपभोग्य स मिी स्टील िे कवर क्रकए गए 7.1.2.3 भाग 1 िे 6 में प्रयक्ु त पदनाम योजना िे के अनरूु प उच्च शस्क्त वाले स्टील के सलए 3वाई. डीएच. वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामग्री अततररक्त पदनाम और 4वाई. ईएच. और एफएच. अनमु ोदन के अध्यिीन हैं: 5वाई. एफएच, ईएच. और डीएच. - गणु विा ग्रेड 3, 4 या 5 के िाथ 7.1.2.2 के अनिु ार। 7.1.2.5 वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों को ग्रेड के िाथ अनमु ोददत ककया गया। वाई42, .. वाई46 - जोड़ े गए प्रतीक वाई और एक िलिं ग्न और वाई ..50 को स्टील को उन दो शस्क्त स्तरों कोड िख्िं या के िाथ 7.1.2.1: वाई42, में वेस्ल्डगिं के सलए भी उपयक्ु त माना जाता है वाई46, वाई50, वाई55, वाई62, स्जनके सलए उन्हें मजिं ूरी दी गई है। ग्रेड के िाथ वाई69, वाई89 और वाई96 के अनरूु प अनमु ोददत वस्े ल्डगिं उपभोग्य िामग्री वाई55, वेल्ड िात ु की न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त वाई62 और वाई69 को स्टील को एक शस्क्त को असभदहत ककया गया है। स्तर में वेस्ल्डगिं के सलए उपयक्ु त माना जाता है, - वेल्ड िात ु की तनयबिं त्रत हाइड्रोजन स्जिके सलए उन्हें अनमु ोददत ककया गया है। ग्रडे िामग्री के सलए अततररक्त प्रतीक वाई89 के िाथ वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों को एच10 या एच5 के िाथ। केवल एक ही शस्क्त स्तर में वेस्ल्डगिं स्टील के - अि-ि यत्रिं ीकृत वेस्ल्डगिं के सलए अततररक्त सलए उपयक्ु त माना जाता है। ग्रेड वाई96 के िाथ वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों को भी स्टील को एक प्रतीक एि (= अि-ि स्वचासलत) के शस्क्त स्तर में वेस्ल्डगिं के सलए उपयक्ु त माना िाथ। जाता है, स्जिके सलए उन्हें मजिं ूरी दी गई है। ग्रेड वाई89 और वाई96 के सलए, जहािं डडजाइन - अततररक्त प्रतीक एम असभदहत अपेक्षाए िं वेल्ड जोड़ को कम करने की अनमु तत मल्टीरन तकनीक के िाथ और परू ी देती हैं, तो इि खिंड के दायरे में वेस्ल्डगिं उपभोग्य तरह िे यत्रिं ीकृत वेस्ल्डगिं के सलए केवल िामधग्रयों को असभदहत प्राधिकरणवगीकरण / वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों पर लाग ू िोिायटी के वववके और तनमािता की सिफाररशों के होता है)। अध्यिीन माना जा िकता है। 7.1.2.4 प्रत्येक उच्च गणु विा ग्रेड में नीचे एक 7.1.2.6 असभदहत प्राधिकरणवगीकरण िोिायटी/, (या वे) शासमल हैं, एएच, डीएच स्टील के अनिु ार व्यस्क्तगत मामलों में, अनप्रु योग की िीमा को अध्याय 3, िेक 4 को कम िे कम गणु विा ग्रेड इि तर (तक)ह िे प्रततबधिं ित कर िकती है कक 4 का उपयोग करके कम िे कम गणु विा ग्रेड 4 ककिी एक शस्क्त स्तर के सलए अनमु ोदन ककिी और ग्रेड एफएच स्टील का उपयोग करके कम ि े324 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अन्य शस्क्त स्तर के सलए अनमु ोदन को उधचत 7.2.4 यािंबत्रक गणु ों को तासलका 7.2.1 और नहीिं ठहराता है। तासलका 7.2.2 में उस्ल्लर्खत आवश्यकताओिं को परू ा करना चादहए। भाग 1 िे 6 के प्राविान 7.1.3 ननम ाण, परीक्षण और अनमु ोदन प्रक्रिय परीक्षणों के प्रदशनि के अनरूु प तरीके िे लाग ू होत े 7.1.3.1 तनमािता के ियिं त्रिं , उत्पादन के तरीके ह,ैं स्जिमें ववशषे रूप ि े नॉच बार प्रभाव परीक्षण और गणु विा तनयत्रिं ण उपाय ऐिे होंगे जो तनमाणि में परीक्षण तापमान का रखरखाव और पररणामों में उधचत एकरूपता ितु नस्श्च1त कर िकें, खिंड 1 को परू ा करना शासमल है। भी देखें। 7.2.5 वेस्ल्डगिं के सलए उपयोग की जाने वाली 7.1.3.2 परीक्षण और अनमु ोदन प्रकरया भाग 1 वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के ववतनदेश 50 के अनिु ार होगी और जैिा कक ऊपर 7.1.1.2 में [सममी] िे अधिक मोटाई की अत्यधिक मोटी उस्ल्लर्खत वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों की स्टील प्लेटों की वेस्ल्डगिं के ववतनदेश, लेककन, व्यस्क्तगत श्रेर्णयों (प्रकार) के सलए भाग 1 िे 6 किंटेनर वाहक में उपयोग ककए जाने वाले ईएच में आवश्यक है। 47 ग्रेड के 100 [सममी] तासलका 7.2.3 के 7.2 वेल् ि त ु क परीक्षण अनिु ार के अनरूु प होने चादहए। 7.2.1 तनक्षेवपत वेल्डडे िात ु के परीक्षण के सलए, 7.2.6 बिटल रैक अरेस्ट स्टील के सलए वस्े ल्डगिं वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के प्रकार (और उपभोग्य िामधग्रयों को अध्याय 3, भाग 10 की वेस्ल्डगिं प्रकरया के अनिु ार) के आिार पर रमशः तासलका 10.1.3 में तनददिष्ट प्रत्यय "बीिीए 1" या भाग 1 िे 6 में कधथत परीक्षण टुकड़ े तयै ार ककए "बीिीए 2" को छोड़कर प्रत्येक स्टील ग्रेड के सलए जाएिंगे। उपयोग की जाने वाली आिार िात ु वल्े ड प्रािधिं गक आवश्यकताओिं के अनिु ार होना चादहए। िात ु के गणु ों के िाथ िगिं त एक बारीक-प्राप्त 7.3 वेल् े जोड़ों पर परीक्षण िरिं चनात्मक स्टील होगी, या वेल्ड की िाइड 7.3.1 वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के प्रकार (और दीवारों को उिी िरिं चना के वेल्ड िात ु के िाथ वेस्ल्डगिं प्रकरया के अनिु ार) के आिार पर, वेल्डडे बटड ि समलाया जाएगा। जोड़ों पर परीक्षण बट-वेल्ड परीक्षण टुकड़ों पर इि 7.2.2 तनक्षेवपत वेल्ड िात ु की रािायतनक िरिं चना तरह िे ककया जाएगा जैिा कक भाग 1 िे 6 में को भाग 2, िीएल 2.2.4 में तनिािररत तरीके ि े उस्ल्लर्खत है। तनिािररत और प्रमार्णत ककया जाएगा। ववश्लेषण 7.3.2 वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के प्रकार (और के पररणाम मानकों में या तनमािता द्वारा तनददिष्ट वेस्ल्डगिं प्रकरया के अनिु ार) के आिार पर, परै ा िीमा मल्ू यों िे अधिक नहीिं होंगे, प्रत्येक मामल े 7.3.1 िे सलए गए बट-वेल्ड परीक्षण टुकड़ों को में िकिं ीण ि िदहष्णतु ा लाग ू हो रही है। भाग 1 िे 6 में तनिािररत तरीके िे वल्े डडे ककया 7.2.3 वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के प्रकार (और जाएगा। उपयोग की जाने वाली आिार िात ु एक वेस्ल्डगिं प्रकरया के अनिु ार) के आिार पर, रमशः उच्च शस्क्त वाला बारीक िरिं चनात्मक स्टील होगा भाग 1 िे 6 में तनिािररत परीक्षण नमनू े वल्े ड स्जिमें न्यनू तम प्रास्प्त शस्क्त और तन्यता शस्क्त िात ु परीक्षण टुकड़ों िे िमान तरीके िे सलए होगी जो उपभोग्य ग्रेड िे मेल खाती है और जाएिंगे।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 325 अततररक्त प्रतीक के िाथ िगिं त होगी स्जिके 7.3.4 यािंबत्रक गणु ों को तासलका 7.3.1 में बताई सलए अनप्रु योग ककया गया है। गई आवश्यकताओिं को परू ा करना चादहए। भाग 1 िे 6 के प्राविान परीक्षणों के प्रदशनि के अनरूु प 7.3.3 वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों के प्रकार (और तरीके िे लाग ू होत े हैं, स्जिमें ववशषे रूप ि े नॉच वेस्ल्डगिं प्रकरया के अनिु ार) के आिार पर, खिंड 1 बार प्रभाव परीक्षण में परीक्षण तापमान का िे 6 में वर्णति परीक्षण नमनू े बट-वेल्ड परीक्षण रखरखाव और पनु : परीक्षण नमनू ों के बारे में टुकड़ों िे सलए जाएिंग।े अपेक्षाएिं शासमल हैं।326 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 7.2.1 : वेल् ि त ु के आवश्यक कठोरत गणु गणु िे परीक्षण त पम न C न्यनू तम नॉि प्रभ व ऊज ा [ज]े 1) 3 - 20 वाई42:  47 वाई46:  47 4 - 40 वाई50:  50 वाई55:  55 5 - 60 वाई62:  62 वाई69:  69 वाई89:  692) वाई96:  692) 1) चापी वीनॉच प्रभाव परीक्षण नमनू ा-, तीन नमनू ों का औित मान; न्यनू तम व्यस्क्तगत मल्ू यों और पनु परीक्षणों के बारे में आवश्यकताओिं के सलए :, भाग 1, 1.10 देखें 2) गणु विा ग्रेड 5 वाई89 और वाई96 ग्रेड उपभोग्य िामधग्रयों के सलए लाग ू नहीिं है। त ललक 7.2.2 : वेल् ि त ु के आवश्यक शक्तत गणु गणु वत्त िे में जोड़ े न्यनू तम प्र प्त शक्तत तन्यत शक्तत न्यनू तम बढ व [%] गए प्रतीक य 0.2% प्रफू तन व [N/mm2] [N/mm2] वाई42 420 520 - 680 20 वाई46 460 540 - 720 20 वाई50 500 590 - 770 18 वाई55 550 640 – 820 18 वाई62 620 700 - 890 18 वाई69 690 770 - 940 17 वाई89 890 940 - 1100 14 वाई96 960 980 - 1150 13 त ललक 7.2.3 : कांटेनर व हकों में उपयोग क्रकए ज ने व ले ईएि 47 िे के 50[लममी] से अचिक मोट ई की उच्ि शक्तत व ली अत्यचिक मोटी स्टील प्लेटों को वल्े करने के ललए उपयोग की ज ने व ली ननक्षवे पत ि त ु के ललए आवश्यक शक्तत गणु यािंबत्रक गणु प्रभाव परीक्षण प्रास्प्त शस्क्त तन्यता शस्क्त बढ़ाव (%) समनट परीक्षण तापमान औित प्रभाव ऊजाि[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 327 [N/mm2] समनट [N/mm2] [oC] [जे] समनट 460 570 - 720 19 -20 64 7.3.5 जहािं तासलका 7.3.1 में अपेक्षक्षत झुकन े 7.3.6 किंटेनर वाहक में उपयोग ककए जाने वाल े वाला कोण प्राप्त नहीिं होता है, नमनू ा को ईएच 47 ग्रेड के 50[सममी] िे अधिक मोटाई आवश्यकताओिं को परू ा करने के रूप में माना जा वाली लेककन 100[सममी] िे अधिक मोटाई वाली िकता है, यदद गजे लबिं ाई पर झुकन े वाला बढ़ाव उच्च शस्क्त वाली स्टील प्लेटों के सलए बट वेल्ड तासलका 7.2.2 में बताई गई न्यनू तम लम्बाई परीक्षणों के सलए यािंबत्रक गणु तासलका 7.3.2 के आवश्यकताओिं को परू ा करता है। गेज लबिं ाई Lo अनिु ार होने चादहए। = Ls + t (Ls = वेल्ड की चौड़ाई, t = नमनू ा मोटाई), धचत्र 7.3.1 देखें। त ललक 7.3.1 : वेल् े जोड़ों के आवश्यक गणु गणु वत्त िे जोड़ गय न्यनू तम न्यनू तम नॉि प्रभ व न्यनू तम बें प्रतीक तन्यत शक्तत ऊज ,ा परीक्षण झुकने क अनपु त [N/mm2] त पम न कोण 1) D/t 2) वाई42 520 4 वाई46 540 4 तासलका वाई50 590 तासलका 7.2.1 के 4 7.2.1 के वाई55 640 अनिु ार गणु विा ग्रेड 5 120 अनिु ार 3 िे वाई62 700 और प्रास्प्त शस्क्त के 5 5 वाई69 770 आिार पर 5 वाई89 940 6 वाई96 980 7 1) पहली प्रारिंसभक दरार िे पहले प्राप्त झुकाव कोण, 3 सममी की अधिकतम लबिं ाई तक मामलू ी तछि एक्िपोजर की अनमु तत है। 2) D = मनै ड्रले व्याि, t = नमनू ा मोटाई328 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 7.3.1 : वेल् े जोड़ों के अपेक्षक्षत गणु त ललक 7.3.2 : कांटेनर व हक में उपयोग क्रकए ज ने व ले ईएि47 िे के 50[लममी] से अचिक मोट ई की उच्ि शक्तत व ली अत्यतां मोटी स्टील प्लटे ों के ललए बट वेल् परीक्षणों के ललए य ांत्रत्रक गणु तन्यता शस्क्त मोड़ परीक्षण चापी वीनॉच इम्पक्ै ट परीक्षण- ]N/mm2] अनपु ात/डी : परीक्षण तापमान औित ऊजाि समनट (ज)े (oC) 570-720 4 -20 64 7.4 ह इड्रोजन परीक्षण के िबिं ििं में, और हाइड्रोजन मात्रा तनिािरण के अध्यिीन ककया जाएगा। 7.4.1 ठोि तारगिै ियिं ोजनों के अलावा वेस्ल्डगिं - उपभोग्य िामधग्रयों को आईएिओ3690: 2018 7.4.2 भाग 2, परै ा 2.5 के प्राविानों के अनिु ार के पारा ववधि के अनिु ार हाइड्रोजन परीक्षण, या तनिािररत वेल्ड िात ु की अलगअलग हाइड्रोजन - ककिी अन्य ववधि जैिे गिै रोमटै ोग्राकफक ववधि िामग्री तासलका7.4.1 में दी गई िीमाओिं ि े जो उि ववधि िे िबिं धिं ित है, वेल्ड नमनू े की अधिक नहीिं होगी। तयै ारी के दौरान शीतलन दर और देरी के िमय[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 329 त ललक 7.4.1 : स्वीक य ा ह इड्रोजन स मिी प्र प्त- शक्तत समहू ह इड्रोजन क प्रतीक अचिकतम ह इड्रोजन स मिी [सेमी 3/100 ि म ननक्षेवपत वल्े ि त]ु वाई42 वाई46 एच 10 10 वाई50 वाई55 वाई62 एच 5 5 वाई69 वाई89 एच 5 5 वाई96 7.5 व वषका परीक्षण हाइड्रोजन परीक्षण की आवश्यकता होती है। ववशषे मामलों में, असभदहत प्राधिकरण/वगीकरण 7.5.1 भाग 1 िे 6 में तनददिष्ट वावषकि दोहराव िोिायटी को अधिक व्यापक परीक्षणों की परीक्षणों में 7.2 के तहत तनिािररत वल्े ड िात ु आवश्यकता हो िकती है। परीक्षण टुकड़ों की तयै ारी और परीक्षण शासमल होगा। ग्रेड के सलए वाई69 िे वाई96 वावषकि खां 8 एल्यमू ीननयम लमश्र ि तओु ां के वेक्ल् गां के ललए उपभोग्य स मिी 8.1 स म न्य डब्लल्य ू = तार इलक्े ट्रोड, िात ु चाप अकरय गिै वेस्ल्डगिं के सलए तार - गिै ियिं ोजन (एमआईजी, 8.1.1 अध्याय 9 में ववस्ततृ एल्यमू ीतनयम समश्र आईएिओ 4063: 2009 के अनिु ार 131), िातओु िं की वेस्ल्डगिं के सलए असभप्रेत उपभोग्य टिंगस्टन तनस्ष्रय गिै वस्े ल्डगिं (टीआईजी, 141) िामधग्रयों के अनमु ोदन के सलए परीक्षण आम तौर या प्लाजमा आकि वेस्ल्डगिं (15) पर भाग 1, 2 और 5 की आवश्यकताओिं के अनिु ार ककए जाने ह,ैं सिवाय इिके कक इि खडिं आर = रॉड - टिंगस्टन अकरय गिै आकि वस्े ल्डगिं में अन्यथा ववस्ततृ है। (टीआईजी, 141) या प्लाजमा आकि वेस्ल्डगिं के सलए गिै ियिं ोजन (15) 8.1.2 वेस्ल्डगिं उपभोग्य िामधग्रयों को दो श्रेर्णयों में ववभास्जत ककया गया है: 8.1.3 अनमु ोदन तासलका 8.1.3 में दशािए अनिु ार ग्रेड द्वारा इिंधगत ककया जाएगा।330 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 8.1.3 : अनमु ोदन परीक्षण के ललए उपभोग्य िे और आि र स मिी उपभोग्य गणु वत्त िे परीक्षणों के ललए आि र स मिी (प्रतीक) लमश्र ि त ु पदन म सख्ां य त्मक रस यनप्रतीक- आरए/डब्लल्यएू 5754 AlMg3 आरबी/डब्लल्यबू ी 5086 AlMg4 आरिी/डब्लल्यिू ी 5083 AlMg4.5 Mn0.7 5383 AlMg4.5 Mn0.9 5456 AlMg5 5059 - आरडी/डब्लल्यडू ी 6082 AlSi1MgMn 6005ए AlSiMg(A) 6061 AlMg1SiCu दटप्पणी उच्च शस्क्त :AlMg बेि िामग्री पर अनमु ोदन में कम शस्क्त AlMg ग्रेड और AlSi ग्रेड के िाथ उनके ियिं ोजन को भी शासमल ककया गया है 8.1.4 वेस्ल्डगिं तकनीक को अनमु ोदन ग्रेडडगिं में 8.1.6 एक तार या रॉड का अनमु ोदन तासलका तनम्नानिु ार एक पत्र द्वारा इिंधगत ककया जाएगा: 8.1.6 के अनिु ार एक ववसशष्ट परररक्षण गिै के ियिं ोजन के रूप में ददया जाएगा या िमहू धचनिन m - manual multi-run welding (GTAW); गिै की िरिं चना "ववशषे " के िाथ असभदहत "एि" S - semi-automatic multi-run welding और शद्ु िता के िदिं भ ि में पररभावषत ककया (GMAW); जाएगा। परररक्षण गिै की िरिं चना की िचू ना दी M - automatic multi-run welding (GTAW जानी है। जहािं ककिी ववशषे गिै के िाथ ियिं ोजन or GMAW); में एक तार को अनमु ोददत ककया गया है, उिी T - automatic two-run welding (GMAW). िमहू में ककिी अन्य गिै के िाथ उिी तार के 8.1.5 परररक्षण गिै और भरावइलेक्ट्रोड तार की / उपयोग पर ववचार ककया जा िकता है जैिा कक रचनाओिं की ररपोटि की जानी है। तासलका 8.1.6 में पररभावषत ककया गया है। त ललक 8.1.6 : परररक्षण गसै ों और लमश्रणों की सरां िन गत सीम एां क्जनक उपयोग क्रकय ज न है समहू गसै सरां िन (% खां )1) आगना हीललयम I - 1 100 - I - 2 - 100 I - 3 Rest > 0 to 33[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 331 I - 4 Rest > 33 to 66 I - 5 Rest > 66 to 95 एि ववशषे गिै , िरिं चना तनददिष्ट की जानी चादहए, देखें 8.1.6 1) अन्य रािायतनक िरिं चना माना जा िकता के रूप में "ववशषे गिै ों" की गिै ों को (समधश्रत गिै ों) है और एक अलग परीक्षण द्वारा कवर ककया जा िकता है। 8.1.7 वेस्ल्डगिं के परू ा होने पर, अिबें ली को 8.3 ननक्षेवपत ि त ु परीक्षण असबें ली पररवेश के तापमान के सलए स्वाभाववक रूप ि े 8.3.1 धचत्र 8.3.1 में दशािए अनिु ार डाउनहैंड ठिंडा करने की अनमु तत दी जानी चादहए। समश्र स्स्थतत में एक ियिं ोजन तयै ार ककया जाना है। िात ु ग्रेड 6005ए, 6061 और 6082 को छोड़कर 8.3.2 अिबें ली के सलए उपयोग की जाने वाली वेस्ल्डगिं के बाद वेल्डडे परीक्षण अिबें ली और प्लेट की रािायतनक िरिं चना वेल्ड िात ु के िाथ परीक्षण नमनू ों को ककिी भी ऊष्मा शोिन के िगिं त होनी चादहए। अध्यिीन नहीिं ककया जाना चादहए। परीक्षण ककए 8.3.3 उपयोग की गई प्लेट की मोटाई और जाने िे पहल,े इन्हें वेस्ल्डगिं के परू ा होने ि े 72 अिबें ली की लबिं ाई वेस्ल्डगिं प्रकरया के सलए घटिं े की अवधि के सलए पररवेश के तापमान पर स्वाभाववक रूप िे उम्र बढ़ने की अनमु तत दी उपयक्ु त होनी चादहए। प्लेट की मोटाई 12 [सममी] िे कम नहीिं होनी चादहए। जानी चादहए। एक दिू रे िमािान ऊष्मा शोिन की अनमु तत नहीिं है। ककिी भी उम्र बढ़न े के 8.3.4 जीटीएडब्लल्य ू या जीएमएडब्लल्य ू द्वारा शोिन के िमय और तापमान को ववस्तार ि े मनै अु ल या अिस्ि वचासलत वेस्ल्डगिं के सलए भराव - िधू चत ककया जाना है। ियिं ोजनों के गिै /गिै और इलेक्ट्रोड तार/तार 8.2 मन्ै यअु ल, अिस्ा वि ललत और स्वि ललत - अनमु ोदन के सलए, एक परीक्षण अिबें ली को उि िीमा के भीतर तार के ककिी भी आकार का रन तकनीकों के ललए प्र रांलभक अनमु ोदन -बहु उपयोग करके वेल्डडे ककया जाना है स्जिके सलए परीक्षण अनमु ोदन मािंगा गया है। 8.2.1 वेल्ड परीक्षण अिबें सलयों की तयै ारी के सलए इिी प्रकार के एल्यमू ीतनयम समश्र िात ु और 8.3.5 स्वचासलत बहुरन अनमु ोदन के सलए-, एक उधचत मोटाई की प्लेट का उपयोग ककया जाना परीक्षण अिबें ली को तार के अनशु सिं ित व्याि का उपयोग करके िबिं धिं ित प्रकरया द्वारा वल्े ड ककया है। जाना है। 8.2.2 वेस्ल्डगिं वतमि ान और बबजली आवश्यकताओ िं को तनमािता द्वारा अनशु सिं ित िीमा के भीतर होना चादहए और ररपोटि ककया जाना चादहए। 8.2.3 वेल्डडे अिबें सलयों को 8.3, 8.4 और 8.5 के अनिु ार तयै ार और परीक्षण ककया जाना है।332 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] महत्वपणू ि तत्वों की िामग्री िदहत ररपोटि ककया जाना है। ररपोटि ककए गए तत्व एल्यमू ीतनयम समश्र िात ु के प्रकार पर तनभरि होंगे स्जिके सलए उपभोग्य िामधग्रयों के अनमु ोदन का अनरु ोि ककया जाता है। ववश्लेषण के पररणाम मानकों में और तनमािता द्वारा तनददिष्ट िदहष्णुता के भीतर होने चादहए। 8.4 बट वेल् परीक्षण असबें ली 8.4.1 परीक्षण अिबें सलयों की तयै ारी के सलए इिी चित्र :8.3.1जम ि त ु परीक्षण असबें ली प्रकार के एल्यमू ीतनयम समश्र िात ु और उधचत 8.3.6 वेल्ड िात ु को िामान्य करया के अनिु ार मोटाई की प्लटे का उपयोग ककया जाना है। बहुरन परतों में तनक्षेवपत ककया जाना है। प्रत्येक - परत के तनक्षेवपतव की ददशा प्लेट के प्रत्येक छोर िे वकै स्ल्पक है। 8.3.7 प्रत्येक परीक्षण अिबें ली में तनक्षेवपत वेल्ड िात ु का ववश्लेषण ककया जाना है और िभी त ललक 8.4.1 : अनप्रु स्थ तन्यत और मोड़ परीक्षणों के ललए अपक्षे ए ां िे परीक्षण के ललए उपयोग की तन्यत शक्तत पवू ा व्य स झुकने क कोण1) ज ने व ली आि र स मिी आर [०] लमनट एम 2लममी/एन]] लमनट आरए/डब्लल्यएू 5754 190 3टी आरबी/डब्लल्यबू ी 5086 240 6टी आरिी/डब्लल्यिू ी 5083 275 5383 या 5456 290 6टी 180 5059 330 आरडी/डब्लल्यडू ी 6061, 6005ए या 6082 170 6टी[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 333 1) परीक्षण के दौरान, परीक्षण नमनू ा ककिी भी ददशा में 3 [सममीिे अधिक ककिी भी एक दोष को प्रकट [ को मल्ू यािंकन में नजरअदिं ाज नहीिं करेगा। एक परीक्षण नमनू े के कोनों पर ददखाई देने वाली खासमयों कर ददया जाएगा, जब तक कक इि बात का प्रफू न हो कक वे िलिं यन की कमी के पररणामस्वरूप होत े हैं। जहािं आवश्यक हो डाई पेनेट्रेंट परीक्षण द्वारा 8.4.2 ध्वतन और प्रतततनधि वेस्ल्डगिं ितु नस्श्चत िहायता प्राप्त की जानी चादहए, यह ितु नस्श्चत करने के सलए, यह आवश्यक है कक वेस्ल्डगिं ि े करने के सलए कक वेल्ड दरारें और िरिंध्रता ि े पहले परीक्षण अिबें ली को िाफ और डडग्रेज ककया मक्ु त हैं। जाए। धचत्र 8.4.2 में दशािए अनिु ार प्रत्येक वेस्ल्डगिं स्स्थतत डाउनहैंड), क्षैततजऊध्वाििर-, ऊध्वाििरऊपर-, ऊध्वाििर (नीचे और ऊपर की ओर- के सलए अिबें ली तयै ार की जानी है, स्जिके सलए तनमािता द्वारा उपभोग्य की सिफाररश की जाती है; सिवाय इिके कक डाउनहैंड और ऊध्वाििरऊपर - ओर की स्स्थतत के सलए आवश कीयकताओिं को परू ा करने वाल े उपभोग्य िामधग्रयों को क्षतै तज- ऊध्वाििर स्स्थतत के सलए आवश्यकताओिं का अनपु ालन करने के रूप में भी माना जाएगा। सिगिं ल वी वेल्ड अिबें ली में बकै िीसलगिं रन अनमु त है। डबल वी अिबें ली के मामले में दोनों पक्षों को एक ही वस्े ल्डगिं स्स्थतत के िाथ जोड़ा चित्र :8.4.2बट वेल् परीक्षण असबें ली जाएगा। (पोक्जशनल वक्े ल् गां ) 8.4.3 जैिा कक धचत्र 8.4.3 में दशािया गया है, डाउनहैंड स्स्थतत में वेस्ल्डगिं के सलए एक अततररक्त ियिं ोजन तयै ार ककया जाना है। अिबें ली को पहले रन के सलए, तनमािता द्वारा अनशु सिं ित िबिे छोटे व्याि के तार का उपयोग करके वेल्डडे ककया जाना है और शषे रन के सलए, िबिे बड़ े व्याि के तार को अनमु ोददत ककया जाना है। 8.4.4 वेल्ड बनाने में तनमािता की अनशु सिं ित प्रकरयाओिं का उपयोग ककया जाना है और ररपोटि ककया जाना है। 8.4.5 वेल्डडे अिबें ली को रेडडयोग्राकफक और दृश्य परीक्षा दोनों के अध्यिीन ककया जाना चादहए,334 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र :8.4.3अनतररतत बट वेल् असबें ली उपयोग करके केवल एक कफलेट वेल्ड मनका ( उनहैं ) बनाया जाना है। इि मामले में, मनका का आकार कफलेट वेस्ल्डगिं के सलए तनमािता द्वारा 8.4.6 परीक्षण नमनू े वेल्डडे अिबें सलयों िे सलए अनशु सिं ित अधिकतम एकल मनका आकार जाने हैं जैिा कक धचत्र 8.4.2 और धचत्र 8.4.3 में स्जतना बड़ा होना चादहए। ददखाया गया है। प्रत्येक अिबें ली के सलए उन्हें शासमल करना होगा: 8.5.2 मरै ो नमनू ों और खिंडडत कफलेट वेल्ड की जािंच के पररणाम 2.4.3 और 2.4.5 के अनिु ार अनप्रु स्थ तन्यता नमनू े 2; ररपोटि ककए जाने हैं। ककिी भी तछि की उपस्स्थतत मरै ो नमनू ा 1; पर ववशषे ध्यान ददया जाना चादहए। फेि मोड़ नमनू े 2; और 8.6 दोमोरन तकनीक के ललए प्र रांलभक अन-ु दन रूट मोड़ नमनू े 2 परीक्षण 8.4.7 िभी तन्यता परीक्षण नमनू ों में तन्यता 8.6.1 धचत्र 8.7.1 में दशािए अनिु ार तनम्नसलर्खत शस्क्त होनी चादहए जो तासलका 8.4.1 में ददखाए प्लेट मोटाई का उपयोग करके दो बट वेल्ड गए िबिं धिं ित मान िे कम नहीिं होनी चादहए। परीक्षण अिबें ली तयै ार की जानी हैं: प्रत्येक फ्रैक्चर की स्स्थतत की िचू ना दी जानी है। क) अधिकतम मोटाई वाला एक स्जिके सलए 8.4.8 मोड़ परीक्षण नमनू ों को एक पवू ि के चारों अनमु ोदन का अनरु ोि ककया जाता है; ओर मोड़ा जाना है स्जिका व्याि परीक्षण नमनू े ख) एक मोटाई के िाथ अधिकतम मोटाई के की मोटाई की िख्िं या िे अधिक नहीिं है जैिा (टी) लगभग आिे िे दो ततहाई। कक तासलका8.4.1 में ददखाया गया है। 8.7 व वषका परीक्षण 8.5 पट्टटक वेल् परीक्षण असबें ली 8.7.1 वावषकि दोहराव परीक्षणों में 8.3 (धचत्र 8.5.1 2.4 की उपयक्ु त आवश्यकताओिं के अनिु ार 8.3.1) में तनिािररत तनक्षवे पत वेल्ड िात ु परीक्षण अिबें ली तयै ार और परीक्षण की जानी है, सिवाय अिबें ली की तयै ारी और परीक्षण और 8.4 (धचत्र इिके कक प्लेटें एल्यमू ीतनयम समश्र िात ु की होनी 8.4.2) के अनिु ार डाउनहैंड बटवेल्ड अिबें ली चादहए, स्जिके सलए अनमु ोदन की आवश्यकता शासमल है। होती है, कक ककिी कठोरता परीक्षण की आवश्यकता नहीिं होती है और स्वचासलत बहुरन - अनमु ोदन के सलए अनशु सिं ित तार व्याि का अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 335 अनबु िां 2 स म न्य हल अपेक्ष ए ां ववषय-वस्त ु अध्य य 1 स म न्य, पररभ ष ए,ां प्रलेखीकरण अध्य य 2 ननम ाण के ललए स मचिय ां अध्य य 3 स्कैंटललग्ां स के लसद्ि ांत और सरांिन त्मक वववरण अध्य य 4 देश ांतर क्षमत अध्य य 5 ब र कील, स्टेम और स्टनफ्रा ेम अध्य य 6 सतह सरांिन अध्य य 7 बगली सरांिन अध्य य 8 के सरांिन अध्य य 9 बल्कहे अध्य य 10 सपु रसरांिन एां के ह उस और बलव तस ा , अध्य य 11 ओपननगां और तलोक्जांग उपकरण, वेंटीलेटर, एयर प इप और ड स्ि ज ा अध्य य 12 र र अध्य य 13 एांकररगां और मरू रगां उपकरण अध्य य 14 वेक्ल् गां अध्य य 15 हल ननरीक्षण, कमका रववृत्त और परीक्षण336 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनबु िां 2 ववषय-वस्त ु अध्य य 1 स म न्य, पररभ ष ए,ां प्रलेखीकरण खां 1 2.3 िामग्री कारक स म न्य खां 3 1.1 व्यास्प्त प्रलेखीकरण 1.2 िमकक्षता 3.1 िामान्य 1.3 िारणाएिं 3.2 िचू ना के सलए योजनाएिं खां 2 3.3 अततररक्त जानकारी पररभ ष एां 3.4 अनमु ोदन के सलए योजनाएिं 2.1 मख्ु य वववरण 3.5 बोड ि पर रखे जाने के सलए योजनाएिं 2.2 िरिं चनात्मक शत ें अध्य य 2 ननम ाण के ललए स मचिय ां खां 1 1.4 एलसु मतनयम स म न्य खां 2 1.1 व्यास्प्त जांग से सरु क्ष 1.2 स्टील 2.1 िामान्य 1.3 स्टील के ग्रेड 2.2 ितह की तयै ारी, पवू -ि तनमािण प्राइमर और पेंट या कोदटगिं[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 337 2.3 आतरिं रक कैथोडीय िरु क्षा खां 3 2.4 एलमु ीतनयम और मग्ै नीसशयम एनोड के कवररगां 2.5 लवण जल बलै ास्ट स्थानों के सलए जिंग 3.1 िामान्य िरु क्षा कोदटगिं अध्य य 3 स्कैन्टललगां के ललए लसद्ि तां और सरांिन त्मक वववरण खां 1 4.1 स्पनै का तनिािरण स म न्य 4.2 िलिं ग्न प्लेदटगिं की प्रभावी चौडाई 1.1 अनप्रु योग 4.3 स्स्टफनरों की स्कैंटसलगिं 1.2 िकिं ेत 4.4 गडरि ों की स्कैंटसलगिं 1.3 फ्रेम स्पेसिगिं खां 5 खां 2 एां अटैिमेंट कोरोज़न एड शन 5.1 स्स्टफनरों के एिंड अटैचमेंट 2.1 िामान्य 5.2 गडरि ों के एिंड अटैचमेंट खां 3 खां 6 प्लेटटगां बक्ल्कांग 3.1 िामान्य 6.1 िामान्य खां 4 6.2 आइडडअल बस्ल्किंग स्ट्रेि क्स्टफनस ा और ग सा ा338 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 4 देश ांतर स्ट्ेंथ खां 1 3.1 िेक्शन पररिपिं वियों का आकलन स म न्य 3.2 हाई टेंसिल स्टील का पररमाण 1.1 अनप्रु योग 3.3 िेक्शन मोडुलि अपेक्षा 1.2 िकिं ेत 3.4 इनसशयि ा अपेक्षा का मोमेंट खां 2 खां 4 ऊध्व ा बेक्न् गां मोमेंट्स देश ांतर स्ट्ेंथ मम्े बरों में ओपननगां 2.1 स्स्टल वाटर बस्े न्डगिं मोमेंट 4.1 स्थान 2.2 वेव लोड पररस्स्थततयााँ 4.2 री एन्फोिमि ेंट- खां 3 4.3 हैचवे कोनेि ि हल सेतशन मो ुलु् स और इनलशया क मोमेंट अध्य य 5 ब र कील, स्टेम और स्टनफ्रा ेम खां 1 बार कील स म न्य 2.1 स्कैन्टसलगिं 1.1 व्यास्प्त खां 3 1.2 िामग्री स्टेम 1.3 िकिं ेत 3.1 बार स्टेम खां 2 3.2 प्लेट स्टेम[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 339 4.2 स्टेमफ्रेम खां 4 4.3 िोल मल्ू य स्टन ा फ्रेम 4.4 शाफ्ट िकेट्ि 4.1 िामान्य अध्य य 6 बॉटम स्ट्तिर खां 1 4.2 बॉटम बबल्ज और इनर प्लेदटगिं , स म न्य खां 5 1.1 व्यास्प्त लसगां ल बॉटम 1.2 िकिं ेत खां 2 5.1 ट्रािंिवि ि फ्रेसमगिं सरांिन त्मक व्यवस्थ और वववरण 5.2 देशािंतर फ्रेसमगिं 2.1 िामान्य खां 6 2.2 पहुिंच िविं ातन और ड्रने ेज , बल बॉटम खां 3 6.1 िामान्य ड ज़ इन लो 6.2 ट्रािंिवि ि फ्रेसमगिं 3.1 बॉटम शले 6.3 देशािंतर फ्रेसमगिं 3.2 वाटरटाइट फ्लोर और गडरि 3.3 इनर बॉटम खां 7 खां 4 इांजन सीटटग्ां स बॉटम और इनर बॉटम प्लेटटगां 7.1 िामान्य 4.1 कील प्लटे 7.2 अनशु सिं ित स्कैटसलग्िं ि340 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 7 स इ स्ट्तिर खां 1 3.2 आतरिं रक टैंक प्रेशर स म न्य खां 4 1.1 व्यास्प्त स इ शले प्लेटटगां और क्स्टफनस ा 1.2 िकिं ेत 4.1 िाइड शले प्लेदटगिं खां 2 4.2 िाइड शले लोंगीट्यड्ू नल सरांिन त्मक व्यवस्थ एां और वववरण 4.3 मख्ु य फ्रेम 2.1 िामान्य 4.4 िपु रस्ट्रक्चर फ्रेम्ि 2.2 शीयर स्ट्रेक 4.5 पीक फ्रेम खां 3 खां 5 ड ज इन लो ग सा ा 3.1 बानिय प्रेशर 5.1 िामान्य अध्य य 8 के सरांिन खां 1 खां 2 स म न्य सरांिन त्मक व्यवस्थ और वववरण 1.1 व्यास्प्त 2.1 िामान्य 1.2 िकिं ेत[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 341 खिंड 3 5.2 कैंटीलीवि ि 5.3 वपलि ि ड ज इन लो खां 6 3.1 वदै र डके व्हील लोड गां के ललए के 3.2 आवािीय डके 6.1 िामान्य 3.3 टैंक िीमाए िं बनाने वाले डके 6.2 व्हील लोड खां 4 6.3 डके प्लेदटगिं के प्लेटटगां और क्स्टफनस ा 4.1 डके प्लेदटगिं 6.4 डके स्स्टफनि ि 4.2 डके स्स्टफनि ि खां 5 6.5 डके गडिि ि के ग सा ा और वपलस ा 5.1 गडिि ि अध्य य 9 बल्कहै खां 1 2.4 कॉफरडम्ि खां 3 स म न्य सरांिन त्मक व्यवथ और वववरण 1.1 व्यास्प्त 3.1 िामान्य 1.2 िकिं ेत 3.2 वाश बल्कहैड 3.3 िहायक बल्कहैड खां 2 खां 4 सब ड वीज़न और व्यवस्थ - ड ज इन लो 4.1 वाटरटाइट बल्कहैड लोड 2.1 बल्कहैड की िख्िं या 2.2 बल्कहैड की पोजीशन और ऊिंचाई 4.2 टैंक बल्कहैड लोड 2.3 वाटरटाइट बल्कहैडों में ओपतनगिं और क्लोस्जिंग उपकरण 4.3 वाश बल्कहैड्ि लोड342 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 5 5.4 िामान्य वाटरटाइट बल्कहैडों पर लबिं वत प्लेटटगां और क्स्टफनस ा और अनप्रु स्थ स्स्ट़िनर 5.1 बल्कहैड प्लेदटगिं खां 6 5.2 लोंगीट्यडू डनल्ि ग रा 5.3 टैंक बल्कहेड्ि, कोसलजन बल्कहेड्ि, ड्राई 6.1 िामान्य बल्क कागो बल्कहेड्ि और वॉश बल्कहेड्ि पर लबिं वत और अनप्रु स्थ स्स्ट़िनर अध्य य 10 सपु रस्ट्तिस ा के ह उसेस और बल्कव का , खां 1 खां 3 स म न्य सरांच्र त्मक व्यवस्थ और वववरण 1.1 व्यास्प्त 3.1 िरिं चनात्मक तनरिंतरता 1.2 पररभाषाएिं खां 4 1.3 िकिं ेत बल्कव का और ग ा रेल खां 2 4.1 िामान्य अपक्षे ाएिं स्कैन्टललग्ां स 4.2 बल्कवाकि तनमािण 2.1 एिंड बल्कहैड और डके हाउिेि ऑ़ि 4.3 बल्कवाकि स्कैंटसलगिं एक्िपोजड िाइडें 4.4 गाड ि रेल्ि 2.2 िरिं क्षक्षत मशीनरी केसिगिं[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 343 अध्य य 11 ओपननगां और तलोक्जांग उपकरण एयर प इप्स और ड स्ि ज्स ा ,वेंटटलटे स ा , खां 1 3.2 डडजाइन लोड स म न्य 3.3 हैचकवर प्लदे टगिं 1.1 व्यास्प्त 3.4 स्स्टफनि ि और गडल्ि ि खां 2 3.5 हैच कवर एजज़े हैि कोलमग्ां स 3.6 वडु न हैच कवि ि 2.1 हैच कोसमगिं तनमाणि 3.7 पोटेबल हैच बीम 2.2 कोसमगिं स्कैन्टसलगिं 3.8 प्रत्यक्ष आकलन खां 3 3.9 हैच कवर सिक्योररगिं व्यवस्था हैि कवस ा 3.1 िामान्य अध्य य 12 र र खां 1 खां 3 ड ज इन लो स म न्य 3.1 रडर ़िोि ि 1.1 व्यास्प्त 3.2 रडर टाकि 1.2 िामग्री 3.3 बेस्न्डगिं मोमेंट्ि शीयर बल और करयाएिं , 1.3 परीक्षण खां 4 खां 2 र र ब्ले्स व्यवस्थ और वववरण 2.1 िामान्य 4.1 तनमािण वववरण344 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.2 डबल प्लेटेड रडर 4.3 सिगिं ल प्लटे ेड रडर खां 6 खां 5 र र कक्प्लग्ां स र र स्टॉक और वपटां ल्स 6.1 क्षैततज बोटल्ड कपसलगिं 5.1 रडर स्टॉक 6.2 ऊध्व ि फ्लेंज कपसलगिं 5.2 वपटिं ल्ि और बीयररग्िं ि अध्य य 13 एांकररगां और मरू रगां उपकरण खां 1 3.5 माि ररडक्शन 3.6 एिंकरों की िख्िं या स म न्य खां 4 1.1 प्रस्तावना एांकर िेन केबल 1.2 प्रलेखीकरण 4.1 िामान्य 1.3 िकिं ेत 4.2 ववतनमाणि और परीक्षण 4.3 न्यनू तम िेककिंग स्ट्रेंग्थ खां 2 4.4 चेन केबलों की लबिं ाई एांकररगां उपकरण के ललए व्यवस्थ एां खां 5 2.1 िामान्य टोइांग और मरू रगां ल इनें खां 3 5.1 िामान्य 5.2 ववतनमाणि और परीक्षण एांकर 5.3 मरू रगिं व्यवस्था 5.4 टोइिंग लाइनें 3.1 िामान्य खां 6 3.2 ववतनमाणि और परीक्षण वव ां ल स 6.1 िामान्य 3.3 बो एिंकर 6.2 परीक्षण 3.4 स्टन ि एिंकर[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 345 अध्य य 14 वेक्ल् गां खां 1 2.5 पद्यततयों का अनमु ोदन स म न्य 2.6 वेल्डों का तनरीक्षण 1.1 व्यास्प्त 1.2 प्रलेखीकरण खां 3 खां 2 वेल् े कनेतशन वेक्ल् गां 3.1 बट वेल्ड 2.1 वेल्डि ि और पयवि ेक्षण 3.2 'टी' कनक्े शन 2.2 वेस्ल्डगिं इलेक्ट्रोड्ि 3.3 लपै कनेक्शन 2.3 वेस्ल्डगिं के सलए तयै ारी 3.4 स्लॉट वल्े ड 2.4 वेस्ल्डगिं पद्यतत 3.5 एिंड कनेक्शन अध्य य 15 हल परीक्षण कमका रववृत्त और परीक्षण , खां 1 2.2 प्लेट एज और कट आउट- 2.3 कोल्ड फोसमगिं हल ननरीक्षण 2.4 हैमररगिं बेस्न्डगिं और स्ट्रेटतनगिं , 1.1 कायों का अनमु ोदन खां 3 1.2 िवु विाओिं का तनरीक्षण परीक्षण खां 2 कमका रववृत्त 3.1 पररभाषाएिं 2.1 िामान्य 3.2 अनप्रु योग346 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.3 िरिंचनात्मक परीक्षण 3.7 अन्य परीक्षण पद्िततयााँ 3.4 ररिाव परीक्षण 3.8 िामान्य परीक्षण अपक्षे ाएिं 3.5 होज परीक्षण 3.9 ववशषे प्रकार के जलयानोंटैंकों के सलए / अततररक अपेक्षाएिं 3.6 हाइड्रोन्यमू दै टक परीक्षण ववषय-वस्तु सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 347 अध्य य 1 स म न्य, पररभ ष ए,ां प्रलेखीकरण ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 पररभाषाएिं 3 प्रलेखीकरण खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त 1.2 समकक्षत 1.1.1 इि भाग की अपेक्षाएिं अतिं देशीय जलमागों 1.2.1 वकै स्ल्पक व्यवस्था, स्स्लकिं ैंटग और में िचिं ालन के सलए िामान्य रूप, अनपु ात और उपकरण स्वीकार ककए जा िकत े ह,ैं बशत े कक गतत के िभी-वेल्डडे , सिगिं ल हल स्टील जहाजों उन्हें आवश्यकताओ िं के िमग्र िरु क्षा और शस्क्त पर लाग ू होती हैं। मानक के िमकक्ष ददखाया जा िके। ित्रू ों द्वारा व्यत्ु पन्न के ववकल्प के रूप में स्कैंटसलगिं की 1.1.2 ववसभन्न प्रकार के पोतों िे िबिं धिं ित व्यत्ु पवि के सलए प्रत्यक्ष गणना, ववशषे ववचार अततररक्त श्रेणी के अकिं न के सलए, भाग 5 के पर स्वीकार की जा िकती है। गणना प्रकरया अनिु ार आवश्यकताओिं का अनपु ालन ककया और बनाई गई िारणाओ िं को अनमु ोदन के सलए जाना है। प्रस्ततु ककया जाना है। 1.1.3 अपरिंपरागत रूपों और अनपु ात के पोतों 1.3 ि रण ए ां या आवश्यकताओ िं द्वारा कवर नहीिं ककए गए कागो की ढुलाई के सलए या ववशषे िेवा में लगे 1.3.1 यह माना जाता है कक प्रणोदक और होने के सलए िामान्य सिद्िािंतों के आिार पर मशीनरी िे प्रमखु ऑडरि ों का महत्वपणू ि गततशील व्यस्क्तगत ववचार प्राप्त होंगे। तथावपइन , उद्दीपन हल की ककिी भी प्राकृततक आववृि के मामलों में, अततररक्त गणना और/या मॉडल तनकट नहीिं आता है। परीक्षण करन े और अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककए जाने की आवश्यकता हो िकती है। 1.3.2 यह माना जाता है कक अनमु ोददत लोडडगिं तनयमावली के अनिु ार पोतों को िक्षम रूप िे 1.1.4 पोत के कुछ दहस्िों के सलए वकै स्ल्पक िभिं ाला और लोड ककया जाएगा। िामग्री जैिे एल्यसु मतनयम, लकड़ी आदद के उपयोग के सलए प्रस्ताव पर ववशषे ध्यान ददया जाएगा।348 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 पररभ ष एां 2.1 मख्ु य वववरण 2.1.6 गहराई, डी, मोल्डडे डप्े थ [एम] है, जो कील के शीष ि िे मावपत एसमडसशप है, जो िाइड 2.1.1 .फॉरवड ि लबिं , एफ, पी, स्टेम के अग्र भाग में िबि े ऊपर के तनरिंतर डके की मोल्डडे डके के िाथ अधिकतम लोड वाटर लाइन के लाइन तक होती है। जब एक गोलाकार गनवेल इिंटरिेक्शन पर खीिंचा गया लबिं है। की व्यवस्था की जाती है तो गहराई को मोल्डडे डके लाइन की तनरिंतरता में मापा जाता है। अिामान्य बो व्यवस्था वाल े पोतों में एफ.पी. की स्स्थतत पर ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। 2.1.7 ड्राफ्ट, टी, अधिकतम लोड वॉटरलाइन, [एम] के अनरूु प मोल्डडे ड्राफ्ट एसमडसशप है। 2.1.2 पश्चातवती लबिं ए.पी., रडर पोस्ट के बाद की तरफ या रडर स्टॉक की िटें रलाइन के िाथ 2.1.8 ब्ललाक गणु ाकिं ,C b, मोल्डडे ब्ललाक गणु ािंक अधिकतम लोड वॉटरलाइन के इिंटरिेक्शन पर है स्जिे तनम्नानिु ार पररकसलत ककया जाता है:- खीिंचा गया लबिं है, अगर कोई रडर पोस्ट नहीिं है। mouldeddisplacement[m3]atdraughtT C  b LBT अिामान्य स्टन ि व्यवस्था वाल े पोतों में एफ.पी. 2.1.9 गततड्राट टी पर नॉटों में अधिकतम ,वी , की स्स्थतत पर ववशषे रूप िे ववचार ककया िेवा गतत है। जाएगा। 2.2 सरांि त्मक पदबिां 2.1.3 रूल लबिं ाई, एल, अधग्रम और पश्चातवती लबिं के बीच की दरू ी, [m] है। तथावप, एल 96 2.2.1 पोतों के ववसभन्न िरिं चनात्मक भागों की प्रततशत िे कम नहीिं होना चादहए, और अधिकतम लोड वाटरलाइन पर चरम लबिं ाई के आवश्यकताओ िं में प्रयक्ु त िामान्य पदबििं ों को 97 प्रततशत िे अधिक नहीिं होना चादहए। तनम्नानिु ार पररभावषत ककया गया है:  शस्क्त डके : िामान्य तौर पर िबिे ऊपर अिामान्य बो औरअथवा स्टन ि व्यवस्था/ वाल े पोतों में रूल लेंग्थएल पर , ववशषे रूप िे ववचार वाला ितत डके । जहा िं एक िपु रस्ट्रक्चर डके में 0.4L समडसशपसशप के भीतर, एक ितत ककया जाएगा। लबिं ाई (1.5बी + 3एच) के बराबर या उिि े अधिक है, इि े ऊपर वाले के ितत डके के 2.1.4 "एसमडसशप" एफ पी के.0.5एल का एफ्ट कवर ककए गए दहस्ि े के बजाय शस्क्त डके है। के रूप में माना जाना चादहए। (एच 2.1.5 चौडाई, बी, अधिकतम मोल्डडे चौडाई [m] िपु रस्ट्रक्चर की ऊिं चाई है, [एम])। है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 349  िुपरस्ट्रक्चर : फ्रीबोड ि डके पर डक्े ड िरिं चना  वेब फ्रेम बगल के वदटिकल गडरि । - जो पोत के ककनारे ि े दिू री तरफ फैली हुई है या िाइड प्लेदटगिं के िाथ शले प्लेदटगिं के  हैच और बीम - हैच के छोरों पर ट्रास्िं वि ि अदिं र 4 प्रततशत िे अधिक चौड़ाई बी नहीिं डके गडरि । है।  स्स्टिंजि ि - क्षैततज गडरि ।  डके हाउि : फ्रीबोड ि डके के ऊपर डक्े ड िरिं चना स्जिमें िाइड प्लेदटगिं शले प्लेदटगिं  रॉि टाईज-- गहन टैंक में दो क्षैततज के अदिं र 4 प्रततशत िे अधिक चौड़ाई बी के गडरि ों को जोड़ने वाले गडरि । हो।  फ्लोर बॉटम ट्रािंस्वि ि गडरि । -  तल िरिंचना : बबल्ज के ऊपरी मोड़ के नीच े स्स्टफनर और गडिि ि के िाथ शले प्लेदटगिं  स्स्टफनर : माध्यसमक िहायक िदस्यों के और नीचे के अन्य िभी तत्व और डबल सलए िामदू हक पदबििं ; अन्य पदबििं हैं: बॉटम के मामल े में इनर बॉटम प्लेदटगिं शासमल है। स्लोवपगिं हॉपर टैंक टॉप को  फ्रेम। बल्कहेड माना जाना चादहए।  तल, आतरिं रक ताल, बगल अथवा डके  बगल की िरिंचना : बबल्ज के ऊपरी मोड़ देशािंतरीय। और ककनारे पर िबि े ऊपर के तनरिंतर डके के बीच स्स्ट़िनर और गडिि ि के िाथ शले  ररवि ि फ्रेम आतरिं रक तल पर ट्रािंस्वि ि - चढ़ाना। िाइड स्ट्रक्चर में एक गोल गनवेल स्स्टफनर। शासमल है।  क्षैततज अथवा ऊध्व ि बल्कहेड स्स्टफनि।ि  डके िरिंचना :स्स्टफनरोंगडरि ों और िहयोगी , रों के िाथ डके प्लेदटगिं ।वपल  िमधु चत अध्यायों में अन्य पदबििं पररभावषत ककए गए हैं।  गडरि : प्राथसमक िहायक िदस्यों के सलए एक िामदू हक पदबििं , अन्य पदबििं ों में 2.3 स मिी क रक शासमल ह:ैं 2.3.1 भौततक शस्क्त पर तनभरि िामग्री कारक,  ट्रािंस्वि ि डके के नीचे ट्रास्िं वि ि गडरि । - के, अध्याय 2 में पररभावषत ककया गया है। खां 3 प्रलेखीकरण 3.1 स म न्य 3.1.1 दस्तावज़े तनम्नसलर्खत परै ाग्राफ के अनिु ार प्रस्ततु ककया जाना है। कुछ प्रकार के350 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पोतों के मामल े में भाग 5 के अनिु ार अततररक्त  बोंजेंि आकिं ड़।े दस्तावेजों की आवश्यकता हो िकती है।  स्टोवेज कारक और वहन ककया जान े वाला बल्क कागो के रेपो का कोण। 3.1.2 दस्तावेजों को तीन प्रततयों में प्रस्ततु  भारी मशीनरी घटकों का िव्यमान और ककया जाना चादहए, स्जिकी एक प्रतत वापि की अितिं सु लत मोमेंट्ि उदाहरण इिंजन, रेन, जाएगी। ववन्च आदद। 3.2 सिू न के ललए योजन एां 3.4 अनमु ोदन के ललए योजन एां 3.2.1 तनम्नसलर्खत िहयोगी योजनाएिं और 3.4.1 प्रािधिं गक योजनाओ िं को अनमु ोदन के सलए पररकल जानकारी के सलए प्रस्ततु ककए जान े प्रस्ततु ककया जाना है जैिा कक तासलका 3.4.1 चादहए : में दशािया गया है। ये यथािभिं व िभी आवश्यक  िामान्य व्यवस्था. वववरणों के िाथ पणू ि होनी चादहए।  टैंक योजना. 3.5 बो ा पर रखी ज ने व ली योजन एां  क्षमता योजना. 3.5.1 जिंग तनयत्रिं ण प्रणाली के वववरण िदहत  लाइन योजना और हाइड्रोस्टेदटक वर अतिं तम अनमु ोददत लोडडगिं तनयमावली और अथवा तासलकाए.ाँ उपयक्ु त स्कैंटसलगिं योजनाओ िं की एक प्रतत; यदद  डॉककिंग योजना. कोई हो, पोत पर रखा जानी है। 3.5.2 मरम्मत के सलए िामधग्रयों के आदेश की 3.3 अततररक्त जानकारी िवु विा के सलए, ग्रेड ए के अलावा अन्य ग्रेडों 3.3.1 शस्क्त के पररकलन के सलए आवश्यक की उच्च तन्यता वाले स्टील और स्टील की होने पर तनम्नसलर्खत अततररक्त जानकारी ववशषे ता और िीमा को दशािने वाली योजनाए,िं प्रस्ततु की जानी है: उनके भौततक और यािंबत्रक गणु ों, अनशु सिं ित  स्स्टल वाटर बेस्न्डगिं मोमेंट्ि और सशयर काय,ि उपचार और वस्े ल्डगिं प्रकरयाओिं आदद के बलों के अधिकतम मल्ू य। िाथ अन्य िबिं धिं ित जानकारी बोड ि पर रखी  लाइटसशप भार और इिका देशान्तर जानी है। ववतरण। त ललक 3.4.1 : अनमु ोदन के ललए योजन ए ां योजन ननम्न पर ज नक री सटहत लोडडगिं तनयमावली 1) िभी अपेक्षक्षत लोडडगिं पररस्स्थततयों में लोडडगिं का वववरण और पररणामी एिडब्लल्यबू ीएम, एिएफ और टॉिनि ल मोमेंट्ि (टीएम) एिडब्लल्यबू ीएम, एिएफ और टीएम के डडजाइन मल्ू य समडसशप िेक्शन मख्ु य वववरण (एल, बी, डी, टी, C b, वी) अन्य ट्राििं वि ि िक्े शन उपकरण ववतनदेश देशािंतर िेक्शन एव िं डके पणू ि वग ि िकिं ेतन के सलए शलै ववस्तार और योजना तयै ार करना आवेददत स्स्ट़िनर की दरू ी आवश्यकताओ िं में तनददिष्ट के अलावा अन्य डके लोड डके पर ओपतनग्िं ि[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 351 शलै पर ओपतनग्िं ि िामग्री ग्रेड डबल बॉटम पहुाँचों के िकिं ेतन अततप्रवाहों की ऊिंचाई और अवस्थान आतरिं रक तल पर लोडडगिं वाटरटाइट िबडडवीज़न बल्कहैड और - उपकरणों को खोलना और उन्हें बदिं करना वाटरटाइट टनल एफ्ट-एिंड िरिंचना प्रणोदक आउटलाइन स्टनफ्रि ेम अथवा स्टनपि ोस्ट प्रणोदक थ्रस्ट प्रणोदक शाफ़्ट िकै ेट रडर और प्रणोदक बीयररगिं के माग ि में िरिंचनात्मक वववरण एफ्ट पीक टैंक ओवरफ्लो की ऊिंचाई और स्थान इिंजन रूम िरिं चना प्रणोदक मशीनरी का प्रकार, पावर और आर.एम.पी. इिंजन एव िं थ्रस्ट ब्ललाक िीदटगिं मशीनरी, बायलर आदद का भार फोरेएिंड तनमािण- गरै -वाटरटाइट बल्कहैडों पर ओपतनगिं और डायफ्राम प्लेटों पर फोरे पीक टैंक ओपतनगिं ओवरफ्लो की ऊिंचाई और स्थान कागो टैंकों, बालास्ट टैंकों और गहरे आशतयत टैंक िामग्री और उनका घनत्व टैंकों में ऑयल टाइट/वाटर टाइट और अततप्रवाह / वाय ु पाइप की ऊिं चाई और स्थान पाटीशन बल्कहेड्ि आिंसशक रूप िे भरे जाने के सलए आशतयत टैंक जिंग िे िरु क्षा; यदद कोई है िपु रस्ट्रक्चर, डके हाउि और मशीनरी कम्पतै नयन वे के सलए डके और क्लोस्जगिं िे सिल की ऊिं चाई केसिगिं हैचवे स्स्थतत और प्रकार हैच कवर लोड, यदद अपेक्षाओिं में तनददिष्ट िे सभन्न हैं िीसलगिं और सिक्योररगिं व्यवस्था, बोल्टों और वेजों की दरू ी रडर स्टॉक और दटलर , पोत की गतत (अहेड एिंड एस्टन)ि स्टीयररगिं धगयर व्यवस्था बीएररगिं , कपसलगिं बोल्ट, स्टॉक और लॉककिंग उपकरण की िामग्री रडर कैररयर. मास्ट और डरे रक पोस्ट्ि डरे रक लबिं ाई और लोडडगिं मास्टों, डरे रक पोस्टों और रेनों के सलए स्ट्रे और श्राउड के आयाम और स्स्थतत िहयोग िरिंचना िामग्री की क्वासलटी टैंकों और बल्कहैडों की परीक्षण योजना वेस्ल्डगिं वववरण टटप्पणी: 1) देर्खए अध्याय 5, खिंड 6. 2) एक आरेख में प्रत्येक िमहू िे एक िे अधिक मद शासमल हो िकती है | अध्य य सम प्त352 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 2 ननम ाण की स मचिय ां ववषय वस्त-ु खां 1 िामान्य 2 िक्षिं ारण िुरक्षा 3 डके कवररगिं खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त िािारण हल िरिं चनात्मक स्टील के सलए, िामग्री कारक 'के' को 1.0 के रूप में सलया 1.1.1 अपेक्षाए,ाँ िामान्य रूप िे, स्टील के पोतों जाना है। के तनमाणि ि े िबिं धिं ित हैं। तथावप अन्य िामधग्रयों के उपयोग पर भी ववचार ककया 1.2.2 265 [N/mm2] और उिि े अधिक के ग्रने जाएगा। तनाव वाले स्टील्ि को उच्च टेंसिल वाले स्टील्ि के रूप में माना जाता है। जहािं उच्च टेंसिल वाल े 1.1.2 पोत के तनमाणि में प्रयक्ु त िामग्री का स्टील का उपयोग ककया जाता है, प्रािधिं गक तनमािण और परीक्षण अनबु ििं -1िामग्री के - अपेक्षा के अनिु ार हल गडरि िेक्शन मॉड्यलू ि तनरीक्षण और परीक्षण के सलए अपक्षे ाएाँ की और स्थानीय स्कैंटसलगिं को कम ककया जा अपेक्षाओिं के अनिु ार ककया जाना है। स्जन िकता है। इि उद्देश्य के सलए, एक भौततक िामधग्रयों के सलए प्राविान नहीिं ककया गया है, कारक 'के' को तनम्नानिु ार सलया जाना है: उन्हें स्वीकार ककया जा िकता है, बशत े कक व े k = 315 [N/mm2] के न्यनू तम यील्ड स्ट्रेि अनमु ोददत ववतनदेशों और ऐिे परीक्षणों का वाले स्टील के सलए 0.78 अनपु ालन करें जो आवश्यक िमझे जा िकत े हैं। k = 355 [N/mm2] के न्यनू तम यील्ड स्ट्रेि वाले स्टील के सलए 0.72 . 1.2 स्टील 1.2.3 जहािं स्टनफ्रि ेम, रडरफ्रेम, रडर स्टॉक, 1.2.1 िािारण हल िरिं चनात्मक स्टील एक हल प्रोपेलर शाफ्ट िकै ेट और अन्य प्रमखु िरिं चनात्मक स्टील है स्जिमें न्यनू तम उपज िरिं चनात्मक वस्तओु िं के सलए स्टील कास्स्टिंग या तनाव 235 [N/mm2] और टेंसिल शस्क्त फोस्जगिं का उपयोग ककया जाता है, उन्हें अनबु ििं िामान्यत पर :400-490 [N/mm2] की िीमा में 1 - िामग्री के तनरीक्षण और परीक्षण के सलए होती है। अपेक्षाओिं का अनपु ालन करना होता है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 353 1.3 स्टील के िे Z a, Z s = रमशएलसु मतनयम और माइल्ड : 1.3.1 इन तनयमों के दायरे में आने वाले पोतों स्टील स्स्टफनरों का िक्े शन मोडुलि हैं। 235 का तनमाणि िामान्यत ग्रेड :'ए' स्टील ि े ककया k  a  जाता है। हालािंकक, अत्यधिक तनाव वाले क्षेत्रों में a उपयोग की जाने वाली मोटाई में 20 [सममीिे [ अधिक की िामग्री के सलए, स्टील के उच्च स्तर  a = 0.2% प्रफू स्ट्रेि अथवा एल्यमू ीतनयम के नॉच की कठोरता ग्रडे )'बी', 'डी' या 'ई') िामग्री की अतिं तम शस्क्त का ,70%जो कम हो [N/mm2]. िदहत इिके स्थान के िाथ जुड़ े तनाव पटै न ि पर तनभरि होने की आवश्यकता हो िकती है। । 1.4.2 कम्प्रेशन और डडफ्लक्े शनजहािं प्रािधिं गक , हो, के अध्यिीन िरिं चनात्मक अवयवों की 1.4 एलमु ीननयम बकसलगिं शस्क्त का तनिािरण करत े िमय 1.4.1 जहािं अनबु ििं 1- िामधग्रयों के तनरीक्षण एल्यमू ीतनयम की लोच के छोटे मापािंक को ध्यान में रखा जाना चादहए। और परीक्षण के सलए अपक्षे ाएिं की अपेक्षाओिं के अनिु ार तनसमति और परीक्षक्षत िमिु ी जल प्रततरोिी एल्यमू ीतनयम समश्र िातओु िं का प्रयोग िपु रस्ट्रक्चर, डके हाउि, हैच कवर या अन्य िरिं चनात्मक घटकों के सलए का उपयोग ककया जाता है, वहािं स्टील के िमकक्ष स्कैनसलगिं तनम्नानिु ार प्राप्त की जाती है: k प्लेदटगिं मोटाई, t = t a s a स्स्टफनरों के िक्े शन मोडुलि, Z a = Z s . k a जहा,िं t a, t s = रमशएलसु मतनयम और माइल्ड स्टील : की प्लेदटगिं मोटाई हैं। खां 2 सक्षां रण सरां क्षण 2.1 स म न्य खारे पानी के बालास्ट स्थानों में आवश्यक 2.1.1 तले या बबटुसमन के वहन के सलए िरु क्षा के सलए, 2.5 देखें। आशतयत आिंतररक टैंकों को छोड़कर िभी स्टीलवकि को उपयक्ु त कोदटगिं कर जिंग ि े ड्राई बल्क कागो कैररयि ि के होल्ड में आवश्यक बचाया जाना है। िरु क्षा के सलए, भाग 5, अध्याय 1 देखें।354 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] रिायन या अन्य ववशषे कागो ले जाने वाल े 2.2.5 पेंट, वातनशि और इिी तरह की तयै ारी टैंकों में आवश्यक िरु क्षा के सलए, भाग 5, स्जिमें नाइट्रोिेल्यलू ोज या अन्य अत्यधिक अध्याय 3 देखें। जवलनशील आिार होत े ह,ैं का उपयोग आवाि या मशीनरी स्थानों में नही िं ककया जाना चादहए। 2.1.2. जहािं बाइमेटसलक कनेक्शन बनाए जात े ह,ैं वहािं गल्ै वेतनक िक्षिं ारण को रोकने के उपाय 2.2.6 60 डडग्री िेस्ल्ियि (क्लोजड कप टेस्ट) शासमल ककए जाने चादहए। की ढुलाई िे नीचे फ्लशै पॉइिंट वाले तले कागो के सलए बनाए गए जहाजों में, एल्यमु ीतनयम 2.2 सतह तयै रीननम णा प्र इमस ा और पेंट -पवू ा , यक्ु त पेंट का प्रयोग िामान्यतः कागो टैंकों, और कोटटगां आिन्न बालास्ट टैंकों, कॉफरडमै , पपिं रूम में और िाथ ही उस्ल्लर्खत स्थानों के िाथिाथ - 2.2.1 स्टीलवकि को समलस्केल िे िाफ ककया ऊपर के डके पर ककिी अन्य क्षेत्र में जहािं कागो जाना है और ितही पेंट और कोदटग्िं ि के वाष्प जमा हो िकता है, नहीिं ककया जाना आवेदन िे पहले उपयक्ु त रूप िे िाफ ककया चादहएजब तक कक उपयक्ु त परीक्षणों द्वारा , जाना है। यह अनशु ििं ा की जाती है कक इि यह नहीिं ददखाया गया है कक उपयोग ककए जान े उद्देश्य के सलए ब्ललास्ट क्लीतनगिं या अन्य वाले पेंट िे स्पाककिंग के जोर्खम में वद्ृ धि नही िं िमान प्रभावी िािनों को तनयोस्जत ककया जाए। होती है। 2.2.2 जहािं ितह की तयै ारी के बाद और 2.3 आतरां रक कैथोड क सरां क्षण तनमािण ि े पहले स्टील को कोट करने के सलए प्राइमर का उपयोग ककया जाता है, कोदटगिं की 2.3.1 इम्प्रेस्ड करेंट कैथोडडक िरु क्षा प्रणासलयों िरिं चना ऐिी होनी चादहए कक बाद के वस्े ल्डगिं की ककिी भी टैंक में अनमु तत नहीिं है। काय ि पर इिका कोई महत्वपणू ि हातनकारक प्रभाव न पड़ े और यह बाद में लाग ू पेंट या जब फ्लशै प्वाइिंट 60 डडग्री िेस्ल्ियि ि े अधिक अन्य कोदटग्िं ि के अनकु ूल हो। जब तक प्रयोग न हो, तरल कागो की ढुलाई के सलए टैंकों में में लाया गया प्राइमर इि उद्देश्य के सलए कैथोडडक िरु क्षा प्रणाली लगाई जानी है, तो अनमु ोददत नहीिं होता है, तब तक वेल्ड की एनोड्ि के स्थानों और अटैचमेंट का वववरण ववशषे ताओिं पर प्राइमर कोदटगिं के प्रभाव को ददखात े हुए एक योजना प्रस्ततु की जानी है। तनिािररत करने के सलए परीक्षण ककए जात े हैं। आग और ववस्फोट पहलओु िं िे िरु क्षा के सलए ही व्यवस्थाओिं पर ववचार ककया जाएगा। 2.2.3 पेंट्ि या अन्य कोदटग्िं ि को उन स्थानों पर लक्षक्षत उद्देश्य के सलए उपयक्ु त होना 2.3.2 टैंक की िरिं चनात्मक व्यवस्था और चादहए जहा िं उनका उपयोग ककया जाना है। जब ओपतनगिं के िबिं ििं में एनोड के स्थान पर ववशषे तक कक पहले िहमतत न ली गई हो, कम िे ध्यान ददया जाना चादहए। कम दो कोट लगाए जाने चादहए। 2.3.3 एनोड िमथनि में अननु ाद ि े बचन े के 2.2.4 पेंट या कोदटगिं को पहले लगाए गए सलए एनोड अनमु ोददत डडजाइन और पयािप्त प्राइमर के िाथ िगिं त होना चादहए, 2.2.2 देखें। कठोर होना चादहए। वल्े डबे ल स्टील कोर कफट[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 355 ककए जाने ह,ैं और इन्हें इि तरह िे डडज़ाइन रखा जाना चादहए। हालािंकक, यह अनशु ििं ा की ककया जाना है कक एनोड िमाप्त होने पर भी जाती है कक एनोड्ि को उच्च टेंसिल वाले स्टील एनोड को बनाए रखा जा िके। अनदु ैध्य ि की प्लेटों का िामना करने के सलए कफट नहीिं ककया जाता है। 2.3.4 एनोड्ि को िरिं चना िे इि तरह िे जोड़ा जाना है कक वे शरूु में और िेवा के दौरान 2.4 एललु मननयम और मेग्नीक्जयम एनो िरु क्षक्षत रहें। अटैचमेंट के तनम्नसलर्खत तरीके स्वीकाय ि होंग:े 2.4.1 एल्यमु ीतनयम और एल्यमु ीतनयम समश्र िात ु के एनोड्ि को तले के पररवहन के सलए क) पयािप्त िक्े शन की तनरिंतर वेस्ल्डगिं द्वारा उपयोग ककए जाने वाले टैंकों में अनमु तत दी िरिं चना िे जुड़ा स्टील कोर। जाती है, लेककन केवल उन स्थानों पर जहा िं िभिं ाववत ऊजाि 275 [J] (अथाित 28 [kgf m]) ख) अलग-अलग िपोटि के सलए स्टील कोर िे अधिक नहीिं है। ककिी भी आवेषण और बोल्ट, बशत े कक प्रत्येक िपोटि पर लॉक नट कफदटगिं डडवाइि िदहत, एनोड के भार को के िाथ कम ि े कम दो बोल्ट का उपयोग कफदटगिं के िमय भार के रूप में सलया जाना है। ककया जाए। अलग-अलग िपोटि को पयािप्त िेक्शन की तनरिंतर वेस्ल्डगिं द्वारा िरिं चना ि े 2.4.2 एनोड की ऊिं चाई, िामान्य रूप िे, टैंक के जोड़ा जाना है। नीचे िे एनोड के केंि तक मापी जाती है। जहा िं एनोड 1 [एम िे कम चौड़ी ककिी क्षैततज ितह [ ग) यािंबत्रक क्लस्ै म्पगिं के अनमु ोददत िािन। के (जैिे कक एक बल्कहेड गडरि ) ऊपर स्स्थत है या उिके एकदम ऊपर स्स्थत है, स्जिमें क्षतै तज 2.3.5 एनोड्ि को स्ट्रेनि ि िे जोड़ा जाना है, या ितह के ऊपर 75 [सममीिे अनधिक व [ुाली प्लेन बल्कहेड प्लेदटगिं पर स्स्टफनरों के तरीके ि े एक अपस्टैंडडगिं फ्लजैं या फेि प्लेट प्रदान की िरिं ेर्खत ककया जा िकता है, लेककन उन्हें शले गई है, एनोड की ऊिं चाई उि ितह ि े ऊपर िे नहीिं जोड़ा जाना है। दो छोरों को अलग-अलग मापी जा िकती है। मेम्बि ि िे नहीिं जोड़ा जाना चादहए जो िापक्षे िचिं लन में िक्षम हैं। 2.4.3 एल्यसु मतनयम एनोड्ि को टैंक हैच या टैंक की िफाई की ओपतनगिं के नीचे नहीिं रखा 2.3.6 जहािं कोर या िपोटि को मख्ु य िरिं चना में जाना चादहए, जब तक कक वह आिन्न िरिं चना वेल्ड ककया जाता है, उन्हें िकै ेट और इिी तरह द्वारा िरिं क्षक्षत न हो। के तनाव बढ़ाने वालों के िकै ेट्ि के टोज़ िे दरू रखा जाना चादहए। जहािं उन्हें अिमसमत 2.4.4 मग्ै नीसशयम या मैग्नीसशयम समश्र िात ु स्स्ट़िनर ि े वेल्ड ककया जाता है, उन्हें वेब के एनोड्ि को केवल वाटर बालास्ट के सलए केवल ककनारे िे कम िे कम 25 [सममी] की दरू ी पर टैंकों में ही अनमु तत दी जाती है। वेस्ल्डगिं के िाथ वेब ि े जोड़ा जाना चादहए। सिसमदट्रकल फेि प्लट्े ि के िाथ स्स्टफनर या 2.5 लवण जल ब ल स्ट स्थ नों के ललए सक्षां रण गडिि ि के मामले में, कनेक्शन वेब िे या फेि सरांक्षण कोटटग्ां स प्लेट की िटें रलाइन िे बनाया जा िकता है, 2.5.1 ऐिे पोतों के मामल े में जो आम तौर पर लेककन उन्हें मक्ु त ककनारों िे परू ी तरह अलग बालास्ट प्रयोजनों के सलए खारे पानी को ल े जात े356 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ह,ैं िभी बालास्ट स्थानों में, स्जनमें हल की अपक्षे ाओिं के अनिु ार एक उपयक्ु त जिंग एन्वेलोप द्वारा बनाई गई िीमाएिं हैं, तनमािता िरिं क्षण कोदटगिं लाग ू की जानी चादहए। खां 3 के कवररगां 3.1 स म न्य 3.1.3 तनम्नसलर्खत स्स्थततयों में डके कवररगिं 3.1.1 जहािं प्लेटेड डके को लकड़ी या अनमु ोददत ऐिे प्रकार के होंगे जो डके पर उपयोग ककए िरिं चना ि े ढका जाता है, वहािं प्लेट की मोटाई जाने पर आिानी िे प्रजवसलत नहीिं होंगे: में कमी की अनमु तत दी जा िकती है। जहा िं प्लेटेड डके को लकड़ी या अनमु ोददत िरिं चना ि े क (कागो पोतों के आवाि स्थानों के भीतर ढका जाता है, वहािं प्लेट की मोटाई में कमी की मशीनरी के राउन या कागो स्थान का अनमु तत दी जा िकती है। तनमािण। 3.1.2 िक्षिं ारक करया को रोकने के सलए स्टील ख) यात्री पोतों के आवाि स्थानों, तनयत्रिं ण डके को उपयक्ु त िामग्री के िाथ लवे पत ककया स्टेशनों, िीदढ़यों और गसलयारों के भीतर। जाना है, और शीधथगिं या िरिं चना को प्रभावी ढिंग िे डके पर िरु क्षक्षत ककया जाना है। अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 357 अध्य य 3 स्केंटललगां और सरांिन त्मक वववरणों के ललए लसद्ि ांत ववषय वस्त-ु खां 1 िामान्य 2 िक्षिं ारण विनि 3 प्लेदटगिं 4 स्स्टफनर और गडरि 5 एिंड अटैचमेंट 6 बस्ल्किंग खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग प्लेटों के सलए लोडपॉइिंट :  स्स्टफ बनाई गई अनप्रु स्थ प्लेट फील्ड का 1.1.1 इि अध्याय में ददए गए िामान्य समडपॉइिंट सिद्िािंतों के अनिु ार स्थानीय िदृु ढ़ता की अपेक्षाओिं की पतू त ि करने के सलए ववसभन्न  ऊध्व ि रूप िे स्स्टफिंड प्लेट फील्ड के तनचल े प्लेदटगिं , स्स्टफनर और गडिि ि की स्केंटसलगिं का िपोटि के ऊपर स्स्टफनर स्पेसिगिं के आिे तनिािरण ककया जाना है। भाग या प्लेट के तनचल े ककनारे पर जब प्लेट फील्ड के भीतर मोटाई बदली जाती है। लोड के डडजाइन मान ववचारािीन िरिं चनाओिं ि े िबिं धिं ित अध्यायों में ददए गए हैं। स्स्टफनरों का लोडपॉइिंट: 1.1.2 अनदु ैध्य ि शस्क्त में योगदान करने वाल े  ववस्तार का समडपॉइिंट।- हल मेंबि ि की स्केंटसलगिं द्वारा भी अध्याय 4 की अपेक्षाओ िं का अनपु ालन ककया जाना है। गडरि ों का लोडपॉइिंट: 1.1.3 किंप्रेसिव स्ट्रेि के अध्यिीन हल मम्े बि ि  गडरि द्वारा िमधथति लोड क्षेत्र का समड- की स्केंटसलगिं द्वारा भी िारा 6 की अपेक्षाओ िं पॉइिंट। का अनपु ालन ककया जाना है। s = स्स्टफनर स्पेसिगिं [mm], प्लेदटगिं के िाथ 1.2 सकां ेत मावपत। p = प्रािधिं गक अध्यायों में ददए डडजाइन दबाव l = स्स्टफनर का ववस्तार, [m], 4.1.1 के [kN/m2] का लोडपॉइिंट पर पररकलन नीचे ददया अनरूु प। गया है:358 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] r = कवेचर का व्याि [mm]। 1.3 फ्रेम स्पेलसगां S = गडरि का ववस्तार [m], 4.1.2 के अनरूु प।। 1.3.1 एफ्ट पीक और एफ ि े .पी.0.2L के बीच िामान्य फ्रेसमगिं को तनम्न प्रकार िे सलया b = गडरि द्वारा िमधथति लोड क्षत्रे की माध्य जाएगा : चौडाई [m]। 450 + 2L [mm] ट्रािंिवि ि फ्रेसमगिं के सलए , h = वेब की ऊिंचाई, [mm] । w 550 + 2L [mm] लोंगीट्यडु नल फ्रेसमगिं के b = फ्लेंज की चौडाई, [mm]. सलए, f  = अनमु ततयोग्य बेंडडगिं स्ट्रेि, [N/mm2] जैिा 1.3.2 एफ्ट पीक और फ्रिंट पीक में, फ्रेम कक प्रािधिं गक अध्यायों में ददया गया है। स्पेसिगिं 600 [सममी] ि े अधिक नहीिं होनी चादहए या जो 1.3.1 में दी गई है, जो भी कम  y = िामग्री का न्यनू तम यील्ड स्ट्रेि, 235 हो। [N/mm2], िामान्य स्ट्रेंथ स्टील के सलए सलया जा िकता है। 1.3.3 जहािं वास्तववक फ्रेम स्पेसिगिं ऊपर वर्णति िे अधिक है, अपेक्षाओिं में ददए गए ववसभन्न k = िामग्री कारक जैिा कक अध्याय 2, खिंड िरिं चनात्मक मेंबि ि की न्यनू तम मोटाई को 12 में पररभावषत ककया गया है। बढ़ाए जाने की आवश्यकता हो िकती है। E = इलास्स्टसिटी ऑ़ि मोडुलि, 2.06 x 105 [N/mm2] स्टील के सलए। खां 2 सक्षां रण विना 2.1 स म न्य के सलए आवश्यक िक्षिं ारण विनि को तनम्नानिु ार पररकसलत ककया जा िकता है: 2.1.1 वाटर बलै ास्ट औरया कागो ऑयल के / t h (b 0.3h ) सलए टैंकों में प्लट्े ि, स्स्ट़िनर और गडिि ि की Z  c w f w [cm3] c 1000 मोटाई और ड्राई बल्क कागो कैररयि ि के होल्ड्ि में िक्षिं ारण योग 't ' द्वारा बढ़ाया जाना है, जैिा c कक तासलका 2.1.1 में ददया गया है। 2.1.2 ऊपर उस्ल्लर्खत मोटाई विनि 't ' के c कारण स्स्ट़िनर और गडिि ि के िेक्शन मॉड्यलू ि[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 359 त ललक 2.1.1 : सक्षां रण विना t [mm] c मद स्थ न श्रेणी t c दी गई श्रेणी के भीतर आतरिं रक बलास्ट टैंक 1.5 1) मेम्बरों और स्थानों के बीच कागो आयल टैंक 1.5 प्लेट बाउिंड्री बल्क कागो वाहकों का होल्ड 2 बलास्ट टैंक गो आयल टैंकका/ 1.5 1) बलास्ट टैंकड्राई बल्क कागो / 2 वाहक का होल्ड दो दी गई श्रेर्णयों के बीच प्लेट बलास्ट टैंक अन्य श्रेणी स्थान/ 1.0 बाउिंड्री कागो आयल टैंकअन्य श्रेणी / 1.0 स्थान ड्राई बल्क कागो वाहक का 1.0 होल्ड अन्य श्रेणी स्थान/ दटप्पर्णयािं: 1) जहािं प्रािधिं गक बालास्ट या तरल कागो टैंक आविृ मौिम डके तक ववस्ताररत होत े हैं, वहािं मौिम डके जिंग जोड़ िे 1.5 [एम] नीचे तक फैले क्षेत्र में न्यनू तम िक्षिं ारण वद्ृ धि को 0.5 [सममी] तक बढ़ाया जाना है। 2) अन्य श्रेणी स्थान वाटर बालास्ट और कागो तले टैंकों और ड्राई बल्क कागो वाहकों के होल्ड के अलावा हल के बाहरी दहस्ि े और अन्य िभी स्थानों को दशािता है।360 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 प्लेटटगां 3.1 स म न्य 15.8s p t  x103 t [mm] c  3.1.1 प्रािधिं गक अध्यायों में ववसभन्न प्लदे टगिं की मोटाई की न्यनू तम अपक्षे ाएिं दी गई हैं। 3.1.3. अनदु ैध्य ि स्ट्रेंथ में योगदान करन े वाली प्लेदटगिं की मोटाई की कोई भी टेपररगिं तनददिष्ट 3.1.2 पास्श्वकि प्रेशर के अिीन प्लेदटगिं की क्षेत्रों में अनमु त तनाव के रैर्खक सभन्नता पर मोटाई 't' िे कम नहीिं होनी चादहए आिाररत होनी चादहए। खां 4 क्स्टफ्नस ा और ग सा ा 4.1 ववस्त र क ननि ारण गणना में ककया जाना है, को अटैच्ड प्लदे टगिं की प्रभावी चौड़ाई के भीतर रॉिगीय क्षेत्र के अनभु ा- 4.1.1 स्स्ट़िनि ि के सलए, ववस्तार 'l' [m] को रूप में सलया जाना है। स्स्ट़िनर की लबिं ाई के रूप में सलया जाना है स्जिमें रॉसिगिं पनै ल, यदद कोई हो, पर 4.2.2 स्स्ट़िनर िे जुड़ी प्लेदटगिं की प्रभावी स्स्टफनर की गहराई को कम ककया जाता है। चौड़ाई को स्स्ट़िनर के दोनों तरफ स्पेसिगिं के जहािं 5.1.2 में अपेक्षक्षत िे बड़ े िकै ेट्ि लगाए माध्यम के रूप में सलया जा िकता है। जात े हैं, ववस्तार को तनिारि रत ककया जा िकता है जैिा कक धचत्र 4.1.1 में ददखाया गया है। 4.2.3 गडरि िे जुड़ी प्लेदटगिं की प्रभावी चौड़ाई, वर स्स्ट़िनर के सलए, 'l' कोड ि लबिं ाई पर 'b e' को तनम्न के अनिु ार सलया जाना है: आिाररत हो िकता है। b = c . b e 4.1.2. गडिि ि के सलए, ववस्तार 'एि' [एम] को जहा िं , दो िपोदटिंग मेम्बरों के बीच गडरि की लबिं ाई के c = c , गडिि ि के सलए िमान रूप िे ववतररत 1 रूप में सलया जाना चादहए, स्जिमें इन-प्लेन भार या छह या अधिक िमान रूप िे स्थान गडरि की वेब ऊिं चाई कम, और िकै ेट 'बीिी' के बबदिं ु भार के िाथ। सलए ििु ार, जैिा कक ददखाया गया है धचत्र 4.1.2 में। = c , गडिि ि के सलए तीन या उििे कम िमान 2 रूप िे स्थान बबदिं ु भार के िाथ। 4.2 अटैच् प्लेटटगां की प्रभ वी िौड़ ई 4.2.1 अटैच्ड प्लेदटगिं क्षत्रे , स्जिका उपयोग स्स्ट़िनर और गडिि ि िेक्शनल ववशषे ताओिं की[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 361 त ललक 4.2.3 : "c" क म न a/b 0.5 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0  7.0 c 0.19 0.38 0.67 0.84 0.93 0.97 0.99 1.00 1 c 0.11 0.22 0.40 0.52 0.65 0.73 0.78 0.80 2 एबी के मध्यवती मल्ू यों और बबदिं ु भार की / = गडरि की अवधि का 60 प्रततशत, दोनों छोरों िख्िं या के सलए, 'िी' के मान इिंटरपोलेशन द्वारा पर गडरि ों के सलए, [m]। प्राप्त ककए जा िकत े हैं। 4.2.4 गडिि ि के मामले में कोरुगेटेड बल्कहेड्ि aगडरि का ववस्तार = , केवल िामान्य रूप ि े जो गसलयारों के िाथ-िाथ चलत े हैं, अटैच्ड िमधथति गडिि ि के सलए, [m]। प्लेदटगिं की प्रभावी चौड़ाई 4.2.3 िे प्राप्त हुए मान के 10% के रूप में ली जानी है।362 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 363 4.2.5 िलिं ग्न प्लेदटगिं का प्रभावी रॉि िेक्शनल सिद्िािंत के अनरूु प माना जा िकता है, 4.4.2 क्षेत्र फेि प्लेट िे कम नही िं होना चादहए। में दी गई अपक्षे ाओिं को परू ा ककया जाएगा। 4.3 क्स्टफनस ा की स्केंटललगां 4.4.2 पाश्व ि दबाव के अिीन गडरि ों का िेक्शनल मोडुलि 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए: 4.3.1 पाश्व ि दबाव के अिीन रख े गए स्स्टफनरों का िेक्शन मोडुलि 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होना Z b.p.S2.103 Z [cm3] m c चादहए: s.p.l2 जहा,िं Z Z [cm3] m c जहा िं . m = प्रािधिं गक अध्यायों में ददए गए िमथनि और पाश्व ि दबाव की सभन्नता पर व्यवस्था के m = प्रािधिं गक अध्यायों में ददए गए िमथनि आिार पर बेंडडगिं मोमेंट कारक। जहा िं वर्णति और पाश्व ि दबाव की सभन्नता पर व्यवस्था के नहीिं ककया गया है, 'm' मान आमतौर पर आिार पर बस्े न्डगिं मोमेंट कारक। जहािं उल्लेख तनरिंतर अनदु ैध्य ि गडरि ों के सलए 12 और अन्य नहीिं ककया गया है, `m' मान को आमतौर पर िभी गडरि ों के सलए 10 के रूप में सलया जा इि प्रकार सलया जा िकता है: िकता है। = 12 तनरिंतर लोंगीट्यडू नल स्स्टफनरों के सलए 4.4.3 जहााँ गडरि वेब में गडरि काटे जात े हैं, वे गडरि के सिरों और स्स्ट़िनर के सलए स्कैलप्ि = 10 दोनों छोरों पर कफक्ि ककए गए ट्रािंिवि ि , िे दरू होन े चादहए; तथा उनका केंि यथािभिं व ितत लोंगीट्यडू नल स्स्टफनरों -वदटिकल और गरै गडरि के तटस्थ अक्ष के तनकट स्स्थत होना ,के सलए चादहए। गडरि की गहराई िे 25% अधिक या 300 [mm] और गडरि की गहराई िे अधिक की = 8 दोनों छोरों पर िािारणतया िमधथति ककए लबिं ाई या द्ववतीयक स्स्ट़िनर ररस्क्त के 60% गए स्स्टफनरों के सलए, िे अधिक वाली गडरि की ओपतनगिं को ककनारे पर चारों ओर िे या वकै स्ल्पक रूप ि े क्षतै तज 4.3.2 जहािं स्स्ट़िनर प्लेदटगिं के लबिं वत नहीिं और लबिं वत स्स्ट़िनर प्रदान करके प्रबसलत होत े हैं, 4.3.1 िे यथाप्राप्त अनभु ाग मॉड्यलू ि ककया जाना है। को कारक (1/cos ) द्वारा बढ़ाया जाना है, जहािं  स्स्ट़िनर वेब और प्लेदटगिं के लबिं वत 4.4.4 आमतौर पर हर चौथे स्ट्रेनर पर कफट प्लेन के बीच का कोण होगा। ककए गए दट्रवपगिं िकै ेट द्वारा गडिि ि को पयािप्त पाश्व ि स्स्थरता प्रदान की जानी है। दट्रवपगिं िकै ेट 4.4 ग रा ों की स्केंटललगां भी एिंड िकै ेटों के टोज़ पर और िकिं ेंदित भार के रूप में जैि े कक वपलरों के हील्ि और रॉि 4.4.1 पाश्व ि दबाव के अिीन रखे गए िािारण टाईज। गडरि ों की स्केंटसलगिं द्वारा, स्जिे िामान्य बीम364 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 5 एां अटैिमेंट्स 5.1 क्स्टफनरों के एां अटैिमेंट्स t = (3.0 + 0.25 Z) + t [mm] c 5.1.1 अनदु ैध्य ि स्ट्रेंथ में प्रततभाधगता करने वाल े  फ्लजैं की चौडाई, w  40 + Z/25 [mm], िभी स्स्ट़िनरों की तनरिंतरता एसमडसशप 0.5L के परन्त ु यह 50 [mm] िे कम नहीिं होगी , भीतर ट्रािंिवि ि मेम्बरों पर बनाए रखी जानी है। ,जहा िं अनप्रु स्थ मेम्बि ि िे िटे अनदु ैध्य ि स्वीकार ककए जा िकत े हैं बशत े कक अनदु ैध्य ि के सिरों को Z जुड़ े हुए छोटे स्स्टफनर का िेक्शन मोडुलि जोड़ने वाले कोष्ठक पयािप्त आकार के हों और [cm3] है। या तो तनरिंतर हों या उपयक्ु त रूप िे िरिं ेर्खत हों। 5.2 ग रा ों के एां अटैिमेंट 5.1.2 अनदु ैध्य ि शस्क्त में भाग न लेने वाले 5.2.1 गडिि ि के एिंड अटैचमेंट और िहायक स्ट्रेनि ि पर कफट ककए गए िकै ेट की स्कैंटसलगिं िरिं चना मेंबि ि िे लोड के ियिं क्ु त और प्रभावी तनम्न िे कम नहीिं होनी चादहए: ववतरण के घणू नि और ववस्थापन के प्रतत पयािप्त प्रततरोि प्रदान करने के सलए हैं। िहायक मेंबर ,  आम ि लेंथ, 'a और b' (देर्खए धचत्र 4.1.1) स्जनिे गडिि ि जुड़ े हुए हैं, उन्हें जोड़ के रोटेशन ऐिी होनी चादहए कक वह: का ववरोि करने के सलए पयािप्त कठोरता प्रदान करने के सलए अततररक्त मजबतू ी की i) a, b  0.8 l आवश्यकता हो िकती है। जहािं एिंड अटैचमेंट b रोटेशन के प्रतत केवल कम डडग्री का ियिं म और प्रदान करता है, गडरि को िीरेिीरे महीन होने िे - पहले कम िे कम दो फ्रेम स्पेि द्वारा िमथनि ii) a+b  2.0 l b. के बबदिं ु ि े आग े बढ़ाया जाना चादहए। जहा.िं ररगिं सिस्टम बनाने वाल े गडिि ि के बीच कनक्े शन ऐिे होने चादहए जो जिंक्शनों पर तनाव की l = 24 Z + 75 [mm] िािंिता को कम कर िकें। इिंटीग्रल िकै ेट b आमतौर पर टोज़ पर रेडडय्सस्ड या िमधु चत रूप  अनफ्लजैं िकै ेट की मोटाई तनम्न िे कम िे गोल होत े हैं। नहीिं होगी: t = (4.0 + 0.3 Z) + t [mm] जहािं गडरि की फेि प्लेट िकै ेट के ऊपर तनरिंतर c नहीिं है, िकै ेट के मक्ु त ककनारे को कड़ा ककया  फ्लजैं िकै ेट की मोटाई तनम्न िे कम नही िं जाना है और गडरि की फेि प्लेट को िकै ेट के होगी: टोज िे आगे बढ़ाया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 365 5.2.2 गडरि पर िेकेट की मोटाई गडरि के वेब ि े गडरि िकै ेट पर फेि प्लेट का रॉि िक्े शनल कम नहीिं होनी चादहए। एररया 'A' िे कम नहीिं होना चादहए: गडरि की गहराई िदहत आम ि लबिं ाई 'a' तनम्न ि े A = 0.001 l t [cm2] f f कम नहीिं होनी चादहए : जहा,िं l िकै ेट्ि के फ्री एजो की लबिं ाई है [mm]। f a = 83 (Z/t) [mm]; िकै ेट फेि प्लटे के िमानािंतर अततररक्त जहा,िं स्स्ट़िनरों को बड़ े िकै ेट के वेब पर कफट ककया जाना है। िकै ेट के एक अितिं सु लत बत्रकोणीय एिंड Z = गडरि का िेक्शन मोडुलि [cm3], स्जिि े पनै ल की आम ि लेंथ आम तौर पर 100 t [mm] िकै ेट जुड़ा हुआ है। िे अधिक नहीिं होती है। खां 6 बक्तलगां 0.7 6.1 स म न्य  (0.3 िे कम सलए जाने की 1l /i m 6.1.1 किंप्रेसिव लोड के अध्यिीन प्लेट पनै लों आवश्यकता नहीिं है); और अन्य मेम्बि ि का करदटकल बकसलगिं स्ट्रेि ' ' तनम्न होना चादहए कक:  वपलरों, रॉिटाइज़-, पस्ै न्टन्ग बीम आदद जिै े cr अक्षीय रूप िे लोड ककए गए मेम्बि ि के  सलए ,िामान्य रूप िे ,15 प्रततशत तक कम   c cr  ककया जाना चादहए जहा िं भार मख्ु य रूप ि े गततशील प्रकृतत का हो। जहा,िं  'l m' और 'i' के सलए देर्खए 6.2.2.  c = अनप्रु यक्ु त कम्प्रेसिव स्ट्रेि 6.1.2 करदटकल किंप्रसे िव बकसलगिं स्ट्रेि ' cr' को  = 1.0 डके के सलए, अनदु ैध्य ि रूप िे कठोर इि प्रकार तनिािररत ककया जाना है कक यह िाइड शले और सिगिं ल बॉटम प्लेदटगिं ववचारािीन मेम्बि ि में ववकसित अधिकतम किंप्रेसिव स्ट्रेि िे कम नहीिं होना चादहए। = 0.9 बॉटम, डबल बॉटम में इनर बॉटम प्लेदटगिं और ट्रािंिविलि ी स्स्टफन्ड िाइड शले  cr =  E जब  E  0.5  y प्लेदटगिं के सलए      1 y  when 0.5 y 4  E y   E366 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जहा िं ,  = आइडडयल इलास्स्टक बस्क्लगिं स्ट्रेि खिंड E 6.2 के अनिु ार 6.2 आइड यल इल क्स्टक बक्तलगां स्ट्ेस 6.2.1 प्लेदटगिं के सलए  मान तनम्न को इि E प्रकार सलया जाएगा :  0.9KE t t  /s2 [N/mm2] E c = 1.05 जब स्स्टफनर फ्लटै बार हैं , s = प्लेट पनै ल की छोटी िाइड ,[mm] जहा,िं l = प्लेट पनै ल की लबिं ी िाइड, [m] 6.2.2 अक्ष पर लोडडे मेम्बेि ि के सलए मान इि 8.4 K 1.1 प्रकार सलया जाएगा :  = 0.001 C E (i/l )2 [N/mm2] E m C = 1.0 दोनों दहजिं ड छोरों के सलए ,  कम्प्रेसिव स्ट्रेि की ददशा में स्स्टफनरों के = 2.0 कफक्ि ककए गए एक छोर के सलए = 4.0 कफक्ि ककए गए दोनों छोरों के सलए िाथ प्लेदटगिं के सलए i = मेंबर के पररचलन का रेडडयि ,[cm]. 2  2  s  2.1 C1   (/a)   =  1000xl  1.1   I = मेंबर के जड़त्व का मोमेंट, [cm4], ववचार  कम्प्रेसिव स्ट्रेि के लबिं वत ददशा में की का रही बकसलगिं की ददशा में लबिं वत िुरी के स्स्टफनरों के िाथ प्लेदटगिं के सलए बारे में,  = रेखीय सभन्नता मानत े हुए कम्प्रेस्स्िव a = मेंबर का रॉि िेक्शनल क्षेत्र, [cm2] तनाव के छोटे और बड़ े मल्ू यों के बीच का अनपु ात (देर्खए धचत्र 6.2.1) l = मेंबर की लबिं ाई, [m]. m जहािं ककिी मेंबर के एिंड कनेक्शन दो प्रमखु C = 1.30 जब प्लेदटगिं फ्लोरों या डीप गडरि ों अक्षों के िबिं ििं में सभन्न होत े हैं, वहािं 'C' और द्वारा कठोर है , 'I' के उधचत मानों का उपयोग करके दोनों = 1.21 जब स्स्टफनर कोण अथवा टी िक्े शन मामलों के सलए  का पता लगाया जाना है। E ह ैं , = 1.10 जब स्स्टफनर बल्ब फ्लट्ै ि हैं , अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 367 अध्य य 4 अनदु ैध्य ा शक्तत ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 ऊध्व िबेंडडगिं मोमेंट 3 हल िेक्शन मॉड्यूल्ि और जड़त्व का मोमेंट 4 अनुदैध्य िशस्क्त मेम्बि िमें ओपतनगिं खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग 1.2 सकां ेत 1.1.1 अनदु ैध्य ि शस्क्त में योगदान करने वाल े L, B, T, k जैिाकक अध्याय 1, खिंड 2 में हल मम्ै बि ि की स्केंटसलगिं द्वारा इि अध्याय में पररभावषत ककया गया है। दी गई अपक्षे ाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। इन मम्ै बि ि को अध्याय 3, खिंड 6 में दी गई I = हल गडरि के जड़त्व का मोमेंट, [cm4], n बकसलगिं शस्क्त और प्रािधिं गक अध्यायों में दी ववचारािीन खिंड में अनप्रु स्थ तटस्थ अक्ष के बारे गई स्थानीय शस्क्त की अपेक्षाओिं का भी में। अनपु ालन करना है। Z n = बेि लाइन के ऊपर अनप्रु स्थ तटस्थ अक्ष 1.1.2 अिामान्य या गरै िमान भार या कागो - की ऊध्व ि दरू ी [m] । ववतरण वाले िभी पोतों औरL  60 m के अन्य पोतों के सलए स्स्टल वाटर बेंडडगिं के M = डडजाइन स्स्टल वाटर बेंडडगिं मोमेंट [kN- s मोमेंट्ि की गणना की जानी चादहए । m] जैिाकक 2.1.2 में ददया गया है। ऐिे पोतों को एक अनमु ोददत लोडडगिं मनै अु ल M w = रूल वेव बेंडडगिं मोमेंट [kN-m] जैिाकक प्रदान ककया जाना है जो लोडडगिं की स्स्थतत का 2.2.1 में ददया गया है। वणनि करता है स्जि पर डडजाइन आिाररत है और स्स्टल वाटर बेंडडगिं के मोमेंट्ि और अनमु ेय िीमाओिं के मान भी वर्णति करता है।368 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 ऊध्व ा बेंड गां मोमेंट 2.1 क्स्टल व टर बेंड गां मोमेंट 0.4L एसमडसशप स्थानों पर स्स्टल वाटर बेंडडगिं मोमेंट Ms का डडज़ाइन मान लबिं वत रूप ि े 2.1.1 स्स्टल वाटर बेंडडगिं मोमेंट की गणना शन्ू य िे कम हो िकता है। तनम्न लोडडगिं स्स्थततयों के सलए न्यनू तम के रूप में की जानी चादहए: 2.2 वेव लो क्स्थनतय ां क) डडजाइन कागो ववतरण के िाथ पणू ति : लोडडे 2.2.1 एसमडसशप के सलए 0.4L ऊध्व ि बेंडडगिं स्स्थतत मोमेंट M को तनम्न रूप में सलया जाना है : w ख) पणू ि उपभोजय िामधग्रयों, स्टोर, चालक दल M CL2B [kNm] और बालास्ट, यदद कोई हो, के िाथ हल्की w स्स्थतत। जहा,िं इिके अलावा अन्य लोडडगिं स्स्थततयािं जो अधिक C = तासलका 2.2.1 के अनिु ा गणु ािंक है। कदठन हो िकती ह,ैं की जािंच की जानी है त ललक 2.2.1 उदाहरण के सलए ववशषे लोडडगिं या डडस्चास्जगिं जोन गणु ांक C अनरु मों की मध्यवती स्स्थततयािं। 1 0.30 के सलए L  20 m 0.3 + 0.005 (L-20) के सलए 2.1.2 0.4L एसमडसशप पर स्स्टल वाटर बेंडडगिं 20 < L < 60 मोमेंट Ms का डडज़ाइन मान तनम्नसलर्खत में 0.5 के सलए L  60 m िे अधिक के रूप में सलया जाना है: 2 0.3 3 0.15 क खिंड (2.1.1 में तनददिष्ट लोडडगिं स्स्थततयों के सलए प्राप्त िधै गगिं या हॉधगगिं स्स्टल वॉटर 0.4L एसमडसशप के बाहर के स्थानों पर, रूल बेंडडगिं मोमेंट्ि का अधिकतम, और वेव बेंडडगिं मोमेंट Mw का मान रैर्खक रूप ि े लबिं वत पर शन्ू य तक कम ककया जाना है। ख (0.375 L2B [kN-m][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 369 खां 3 हल सेतशन मॉ ुलस और जड़त्व क मोमेंट 3.1 सेतशन ववशषे त ओ ां क पररकलन Z = I / (100.z) [cm3] n 3.1.1 जड़त्व और िेक्शन मोडुली के मोमेंट की जहा,िं गणना करत े िमय, िभी तनरिंतर अनदु ैध्य ि शस्क्त मम्ै बि ि के नेट िेक्शनल क्षेत्र (ओपतनगिं z = क्षैततज तटस्थ अक्ष िे बगल या आिार के सलए कटौती के बाद) को ध्यान में रखा जाना रेखा पर शस्क्त डके तक, प्रािधिं गक के रूप में है। गडिि ि में छोटे पथृ क ववद्यतु तछिों को घटान े ऊध्वाििर दरू ी है। [एम] की आवश्यकता नहीिं है। तथावप, ऐिे पोतों के मामले में जहािं िारा 3.1.1 स्ट्रेंथ डके का तनमाणि न करने वाली के अनिु ार िेक्शन मॉड्यलू ि गणना में तनरिंतर िपु रिरिं चनाएिं (अध्याय 1, भाग 2.2 देखें), ट्रिंक या अनदु ैध्य ि हैच कोसमग्िं ि को शासमल ककया डके हाउिों, बल्ु वक्ि ि और गरै -तनरिंतर अनदु ैध्य ि जाना है, डके पर मॉड्यलू ि की गणना के सलए हैच कोसमग्िं ि को उपरोक्त गणना में शासमल दरू ी z को तनम्न में िे अधिक के रूप में सलया नहीिं ककया जाना है। जाना है: तनरिंतर ट्रिंक्ि या अनदु ैध्य ि हैच कोसमगिं वाल े z = z उपयक्ुि तानिु ार पोतों के मामले में, उनके शद्ु ि अनभु ागीय क्षेत्र z = z n [0.9 + 0.2 y/B] को गणना में शासमल ककया जा िकता है बशत े वे अनदु ैध्य ि बल्कहेड या गहरे गडरि ों द्वारा जहा,िं प्रभावी रूप ि े िमधथति हों। तथावप, डके पर िेक्शन मॉडुलि की गणना 3.1.3 में ददए गए z n = क्षैततज तटस्थ अक्ष िे तनरिंतर शस्क्त अनिु ार की जाएगी। िख्िं या के शीष ि तक की ऊध्वाििर दरू ी है, 3.1.2 जड़त्व और िेक्शन मॉडुलि के हल y = शस्क्त मम्ै बर की बगल में पोत की केंि मोमेंट की गणना में शासमल मख्ु य शस्क्त रेखा िे एथवटिसशप दरू ी है, मम्ै बि ि को कागो क्षत्रे के माध्यम िे और जहाज के छोरों की ओर पयाप्ि त रूप िे तनरिंतर z n और y को z का वहृ दतम मान एदेने वाले ववस्ताररत करना है। अनदु ैध्य ि बल्कहेड्ि को बबदिं ु तक मावपत ककया जाना है। प्रभावी अनप्रु स्थ बल्कहेड्ि पर िमाप्त ककया जाना है और बड़ े िरिं मण कोष्ठकों को अनदु ैध्य ि 3.2 उच्ि टेंलसल स्टील क पररम ण बल्कहेड्ि के अनरूु प कफट ककया जाना है। 3.2.1 जहािं िेक्शन मॉडुलि अपेक्षा को कम 3.1.3 अनप्रु स्थ तटस्थ अक्ष के बारे में डके या करने के सलए मख्ु य हल िरिं चना में उच्च टेंसिल तल पर एसमडसशप िेक्शन मॉड्यलू ि 'जेड' वाले स्टील्ि का उपयोग ककया जाता है, उिके तनम्नानिु ार प्राप्त ककया जाना है: उपयोग का ऊध्वािि र और अनदु ैध्य ि पररमाण ऐिी होना चादहए कक िािारण हल िरिं चनात्मक370 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्टील िे बनी आिन्न िरिं चना िािारण स्टील ववतनददिष्ट क्षेत्रों के बीच,  को रेखीय L के सलए अनमु ेय तनाव स्तर िे परे स्ट्रेस्ड न इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त ककया जाना है। हो। । 3.3.2 3.3.1 में िेक्शन मॉड्यलू ि आवश्यकता 3.3 सेतशन मॉ ुलस अपेक्ष के आिार पर हल गडरि के िभी तनरिंतर अनदु ैध्य ि िदस्यों की स्कैंटसलगिं को 0.4L 3.3.1 ककिी भी अनप्रु स्थ िक्े शन पर, हल एसमडसशप के भीतर बनाए रखा जाना है। िेक्शन मॉडुलि Z, 2.1 में ददए गए स्स्टल वाटर बेंडडगिं मोमेंट्ि के सलए अनप्रु स्थ तटस्थ 0.4L एसमडसशप बाहर के क्षेत्र में, स्कैंटसलगिं को अक्ष और 2.2 में ददए गए वेव बेंडडगिं मोमेंट्ि िीरेिीरे स्थानीय अपक्षे ाओ िं के अनिु ार छोरों में - M के िबिं ििं में, तनम्न िे कम नहीिं होना जाना है। टेपड ि ककया w चादहए: 3.4 जड़त्व अपेक्ष क मोमेंट M M  Z s w  x 103 [cm3]      3.4.1 अनप्रु स्थ तटस्थ अक्ष के बारे में हल L िेक्शन में जड़ता का मोमेंट, एसमडसशप पर, जहा,िं इििे कम नहीिं होना चादहए:  L = 175/k [N/mm2] 0.4L एसमडसशप के I n = 3 L . Z [cm4] भीतर, जहा,िं = 125/k [N/mm2] एपी के भीतर।.पी और एफ. Z = 3.3.1 द्वारा यथाअपेक्षक्षत हल िक्े शन मॉडुलि एसमडसशप है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 371 खां 4 अनदु ैध्य ा शक्तत मम्ै बस ा में ओपननगां 4.1 अवक्स्थनत 4.2.2 0.325 [एम] के बराबर या उििे अधिक व्याि वाली िकुिलर ओपतनगिं में पनु :प्रबसलत 4.1.1 जहािं तक िभिं व हो, कील प्लटे और ककनारे होने चादहए स्जनका िेक्शनल क्षत्रे A बबल्ज प्लटे में एसमडसशप्ि 0.6L के भीतर तनम्न िे कम नहीिं हैं: ओपतनग्िं ि ि े बचा जाना चादहए। A = 2.5 b.t. [cm2] 4.1.2 0.6L एसमडसशप के भीतर स्ट्रेंथ डके में ओपतनगिं जहािं तक व्यावहाररक है, वहृ द हैच जहा,िं ओपतनगिं की लाइन के अदिं र स्स्थत होनी चादहए। इि लाइन के बाहर आवश्यक ओपतनगिं ों को पोत b = ओपतनगिं का व्याि [m] है, के ककनारे और हैच कोनों िे अच्छी तरह िाफ रखा जाना चादहए। t = प्लेदटगिं की मोटाई [सममी] है। 4.1.3 अनदु ैध्य ि शस्क्त मबैं ि ि में छोटी ओपतनग्िं ि 4.2.3 अण्डाकार ओपतनगिं के आगे और पीछे की आम तौर पर अन्य ओपतनग्िं ि की तलु ना में ददशा में उनकी प्रमखु िुरी होती है। जहािं दीघ ि अच्छी तरह िे स्पष्ट रखी जाती हैं। अक्ष का लघ ु अक्ष ि े अनपु ात 2 िे कम है, वहािं ओपतनग्िं ि को 4.2.2 में ददए गए अनिु ार 4.2 रीइांफोसमा ेंट पनु :प्रबसलत ककया जाना है स्जिमें b को ओपतनगिं (मामलू ी अक्ष) की चौड़ाई के रूप में 4.2.1 िभी ओपतनग्िं ि पयािप्त रूप िे फ्रेम्ड की सलया जाना है। जानी चादहए तथा कोनों और ओपतनगिं के माग ि में व्यवस्था ऐिी होनी चादहए जो िरिं चनात्मक 4.2.4 आयताकार ओपतनग्िं ि के कोने अच्छी तनरिंतरता बनाए रखे और तनाव िािंिता के तरह गोल बनाए जान े हैं। जहािं कोने विृ ाकार िजृ न को कम करे। आकार के ह,ैं बत्रजया को ओपतनगिं की चौड़ाई के 20 प्रततशत िे कम नहीिं होना चादहए और अध्याय 8, भाग 2 में ददए गए अनिु ार हैचव े ककनारों को 4.2.2 में ददए गए अनिु ार के कोनों को िदृु ढ़ ककया जाना है। 0.6L पनु :प्रबसलत ककया जाना है स्जिके सलए b को एसमडसशप्ि के भीतर स्ट्रेंथ डके और बाहरी तल ओपतनगिं की चौड़ाई के रूप में सलया जाना है। में छोटी ओपतनग्िं ि को नीचे 4.2.2 िे 4.2.5 में ददए गए अनिु ार पनु :प्रबसलत ककया जाना है। जहााँ कोने विृ ाकार आकार के हैं जैिा कक 4.2.3 इन पनु :प्रबसलत क्षेत्रों को िक्े शन मॉडुलि गणना में ददया गया है या िव्ु यवस्स्थत आकार के ह ैं में उपयोग ककए जाने वाले िेक्शनल क्षेत्रों में जैिा कक 4.3 में ददया गया है, वहा िं शासमल नहीिं ककया जाना है। पनु :प्रबलीकरण की आमतौर पर आवश्यकता नहीिं होगी बशत े कक वरता का अनप्रु स्थ372 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ववस्तार, a, जैिकक धचत्र 4.3.2 में ददखाया गया है, तनम्न िे कम नहीिं है: a = 0.15b [m] 4.2.5 ववशाल शीयर स्ट्रेिों के अध्यिीन िाइड शले में ओपतनगिं गोलाकार आकार की होन े चादहए और ओपतनगिं के आकार के बावजूद 4.2.2 में ददए गए अनिु ार पनु प्रबसलत होनी : चादहए। स्टीमल इां कॉनरा के ऑड ना ेट्स 4.3 हैिवे कॉनरा प्व इांट एक्ब्सस , x ऑड ना ेट, y 4.3.1 जहािं कोने गोलाकार आकार के होत े हैं, 1 1.793a 0.0 0.6L एसमडसशप्ि के भीतर बत्रजया r तनम्न ि े 2 1.381a 0.002a कम नहीिं होनी चादहए : 3 0.987a 0.021a 4 0.802a 0.044a r = 0.05 b [m], न्यनू तम 0.3 [m] 5 0.631a 0.079a 6 0.467a 0.131a जहा,िं 7 0.339a 0.201a 8 0.224a 0.293a b = हैचवे की चौड़ाई [m] है। 9 0.132a 0.408a 10 0.065a 0.548a 4.3.2 जहािं कोन े िव्ु यवस्स्थत आकार के ह,ैं 11 0.022a 0.712a जैिा कक धचत्र 4.3.2 में ददया गया है, वरता 12 0.002a 0.899a का अनप्रु स्थ ववस्तार, a, तनम्न िे कम नही िं 13 0.0 1.000a होना चादहए-: चित्र 4.3.2 : स्टीमल इां के कॉनरा a = 0.05 b [m], न्यनू तम 0.3 [m] अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 373 अध्य य 5 ब र कील, स्टेम और स्टनफ्रा ेम्स ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 बार कील 3 स्टेम 4 स्टन िफ्रेम्ि खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त िामग्री ग्रेड का चयन अध्याय 2 के अनिु ार ककया जाना है। 1.1.1 यह अध्याय बार कील, बार स्टेम, स्टन ि 1.2.2 बार कील और स्टेम या तो स्टील फ्रेम और शाफ्ट िकै ेट्ि के सलए अपेक्षाओिं का कास्स्टिंग और फोस्जगिं के या रोल्ड प्लटे ों या बार वणनि करता है। के हो िकत े हैं। 1.2 स मिी 1.2.3 स्टनफ्रि ेम, रडर हॉन ि और शाफ्ट िकै ेट कास्ट या फोजड ि स्टील ि े तनसमति हो िकत े ह ैं 1.2.1 तनमािण में उपयोग की जाने वाली िभी या प्लेटों िे तयै ार ककए जा िकत े हैं। स्टील प्लेटों और िक्े शनों, कास्स्टिंि और फोस्जग्िं ि का परीक्षण ककया जाना है और 1.3 सकां ेत अनबु ििं 1 के अध्याय 3, अध्याय 4 और अध्याय 5 की अपेक्षाओ िं के अनिु ार अनमु ोददत 1.3.1 एल, टी विै े होंगे जिै े अध्याय 1, खिंड 2 ककया जाना है। प्लटे ों और िक्े शनों के सलए में पररभावषत ककए गए हैं।374 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 ब र कील 2.1 स्केंटललगां मोटाई = 10 + 0.4 एल [सममी] 2.1.1 बार कील की स्केंटसलगिं तनम्न िे कम उपरोक्त मानों िे मामलू ी ववचलन को स्वीकार नहीिं होनी चादहए: ककया जा िकता है, बशत े कक आवश्यक िेक्शनल क्षत्रे बनाए रखा जाए। गहराई = 75 + 0.75 एल [सममी] खां 3 स्टेम 3.1 ब र स्टेम t = ( 0.08 एल + 5.0 ) [सममी] 3.1.1 िमर लोड वॉटरलाइन के नीचे बार स्टेम का रॉि िेक्शनल क्षेत्र 'ए' तनम्न ि े कम नही िं 3.2.2 प्लेट स्टेम की मोटाई को िीरे-िीरे कम होना चादहए- करके स्टेम के शीष ि पर िाइड शले के बराबर ककया जा िकता है। ए = 0.6L [िमें ी2]; अथवा 12 [िमें ी2] 3.2.3 प्लेट स्टेम्ि को 1.0 [एम] िे अनधिक - जो भी अधिक हो दरू ी पर क्षतै तज डायाफ्राम द्वारा िमधथति ककया जाना है। जहािं स्टेम प्लेट का व्याि बड़ा होता 3.2 प्लेट स्टेम है, वहािं एक िट्रें लाइन स्स्टफनर या वेब उपलब्लि कराया जाना है। 3.2.1 िमर लोड वॉटरलाइन के नीचे प्लटे स्टेम की मोटाई 't' िे कम नहीिं होनी चादहए:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 375 खां 4 स्टन ा फ्रेम 4.1 स म न्य फोजड ि प्रोपेलर पोस्ट (देर्खए धचत्र 4.2.1 (क)) 4.1.1 स्टनफ्रि ेम, शाफ़्ट िकै ेट आदद को इि तरह ए = (8 + 0.4L) T [cm2] for L < 60 [m] डडज़ाइन ककया जाना है कक व े जहाज की िरिं चना में प्रभावी रूप िे एकीकृत हों। = 32 T [cm2] for L > 60 [m] 4.1.2 कास्स्टिंग में, कास्स्टिंग के दौरान िेक्शन फैबिकेटेड प्रोपेलर पोस्ट (देर्खए धचत्र 4.2.1 के अचानक पररवतनि या िात ु के प्रवाह के (ख)) िभिं ाववत अवरोिों ि े बचा जाना चादहए। िभी क़िलेट्ि में पयािप्त बत्रजया होनी चादहए, जो कक l = 150 T [mm] कास्स्टिंग के आकार पर तनभरि करत े हुए िामान्य रूप िे 50 िे 75 [सममी] िे कम नहीिं होनी w = 100 T [mm] चादहए। r = 18 T [mm] 4.1.3 फैबिकेटेड और कास्ट स्टील स्टनफ्रि ेम को 700 [सममी] िे अनधिक दरू ी पर वेब द्वारा t 1 = 11 T [mm] ववसभन्न अतिं रालों पर िदृु ढ़ ककया जाना है। स्टनफ्रि ेम आच ि के ऊपरी भाग के माग ि में, ये t = 5 T [mm] w वेब्लि फ्लोर के िाथ पस्िं क्तबद्ि होत े हैं। कास्ट स्टील प्रोपेलर पोस्ट (देर्खए धचत्र 4.2.1 4.1.4 रूडर पोस्ट और प्रोपले र पोस्ट को अधिक (ग)) मोटाई के फश ि िे जोड़ा जाना है। l = 125 T [mm] 4.1.5 यह अनशु ििं ा की जाती है कक पोत की आफ्टर बॉडी को इि तरह आकार ददया जाए कक w = 85 T [mm] प्रोपेलर के सलए जल का पयािप्त प्रवाह ितु नस्श्चत ककया जा िके ताकक जहािं तक िभिं व r = 20 T [mm] हो, जल के अिमान एकत्रण को रोका जा िके। t = 12 T [mm] 1 4.2 स्टनफ्रा ेम t = 14 T [mm] 2 4.2.1 प्रोपेलर पोस्टों की स्केंटसलगिं तनम्नसलर्खत िे कम नहीिं होनी चादहए: t = 7 T [mm]. w376 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 4.2.1 : प्रोपलर पोस्टों के प्रक र 1 cF x Z  r [cm3] T 90 b जहािं अपनाए गए िेक्शन ऊपर िे सभन्न होत े ह,ैं अनदु ैध्य ि अक्ष के बारे में िक्े शन मोडुलि जहा,िं रूल स्कैन्टसलगिं के बराबर होना चादहए। F = रडर ़िोि ि [एन] जिै ा भाग 3, अध्याय िोलपीि के बबना स्टनफ्रि ेम पर, अनदु ैध्य ि अक्ष r 12, खिंड 3 में दशािया गया है। के बारे में प्रोपेलर पोस्ट के मापािंक को िीरे-िीरे प्रोपेलर बॉि के नीचे 15 प्रततशत तक कम x =. रडर स्टॉक की केंि रेखा िे ववचारािीन ककया जा िकता है, बशत े कक मोटाई ऊपर के रॉि िेक्शन की दरू ी, [मी ।['x' को a/2 िे कम अनिु ार बनाए रखी जाए। नहीिं सलया जाना चादहए। 4.2.2 प्रोपेलर पोस्ट में बॉि 't '' की वॉल की b a, b, c = जैिा धचत्र 4.3.1 (क) और (ख) मोटाई तनम्न िे कम नहीिं होनी चादहए: [मी] में दशािया गया है। t = 0.25 d + 12 [mm] b ts कास्ट स्टील िोलपीि के सलए ज़ैड की उपरोक्त T आवश्यकता को 15 प्रततशत तक बढ़ाया जाना है जहा,िं d = तले शाफ़्ट का रूल व्याि, [सममी]. ts फैबिकेटेड स्टन ि फ्रेम में प्रोपेलर पोस्ट का बॉि िे कनेक्शन फुल पेतनट्रेशन वेल्ड द्वारा होना है। 4.3 सोल पीस 4.3.1 अनप्रु स्थ बेंडडगिं के प्रतत िोल पीि का चित्र : 4.3.1ओपन स्टन ा फ्रेम िेक्शन मोडुलि 'जेडटी' तनम्न िे कम नहीिं होना 4.3.2 वदटिकल बेस्न्डगिं के िाथ िोल पीि का चादहए- िेक्शन मोडुलि तनम्न िे कम नहीिं होगा:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 377 Z Z  T [cm3] िाथ भजु ाओिं का कनक्े शन पणू ि पेनेट्रेशन वस्े ल्डगिं v 2 द्वारा ककया जाना है। 4.3.3 िोल पीि का िेक्शनल एररया तनम्न ि े 4.4.3 िामान्यतः, िकै ेट आम्ि ि को शले प्लेदटगिं कम नहीिं होगा: के माध्यम िे ले जाया जाता है और फश ि या 1 c.F बढ़ी हुई मोटाई के गडिि ि िे जोड़ा जाता है। A  . r [cm2] s 5400 b शाफ्ट िकै ेट के माग ि में शले प्लेदटगिं की मोटाई को पोत के बीच रूल बॉटम शले प्लेदटगिं की 4.3.4 एकमात्र पीि को प्रोपेलर बॉि के आगे के कम िे कम 1.5 गनु ा मोटाई तक बढ़ाया जाना ककनारे के आगे कम ि े कम दो फ्रेम ररक्त है। स्थान तक ववस्ताररत करना है और इििे परे, ववस्तार के रॉि िक्े शन को िीरे-िीरे घटाकर शले प्लेदटगिं के सलए िकै ेट आम्ि ि का कनक्े शन उतना कम करना है स्जतना कक ककल प्लेट ि े फुल पेनेट्रेशन वेस्ल्डगिं द्वारा होना है। एक कुशल कनक्े शन के सलए आवश्यक है। फैबिकेटेड िोलपीि में पयाप्ि त आिंतररक कठोरता 4.4.4 िॉ सलड या बबल्ट-अप शाफ्ट िकै ेट्ि के होनी चादहए। स्कैंडसलगिं को तनम्नसलर्खत का पालन करना है: 4.4 श फ़्ट ब्रकै ेट्स t = 0.4 d ts [mm] 4.4.1 जहािं प्रोपेलर शास्फ्टिंग मख्ु य हल ि े कुछ दरू ी के सलए िमिु के िपिं कि में आती है, वहािं ए = 4.5 d ts2 . 10-3 [cm2] उिे आमतौर पर प्रोपेलर के तनकट दो भजु ाओ िं वाले स्वतत्रिं िकै ेट द्वारा िमधथति ककया जाता ज़ेड T = 30 d ts3 . 10-6 [cm3] है। यह अनशु ििं ा की जाती है कक भजु ाओिं के बीच शासमल कोण प्रोपेलर ब्ललेड के बीच शासमल जहा,िं कोण ि े सभन्न हो। बहुत छोटे पोतों में सिगिं ल आम ि िकै ेट के उपयोग पर ववचार ककया जाएगा। t = िकै ेट आम्ि ि की मोटाई 4.4.2 फैबिकेटेड िकै ेट को हाड ि स्पॉट के प्रभाव ए = िकै ेट आम्ि ि का रॉि िेक्शनल क्षेत्र- िे बचने या कम करने और हल िरिं चना हेत ु एक ितिं ोषजनक कनेक्शन ितु नस्श्चत करने के ज़ेड T = ट्रािंिवि ि बेंडडगिं के िाथ िकै ेट आम्ि ि के सलए डडज़ाइन ककया जाना है। बीयररगिं बॉि के िेक्शन मोडयलु ि अध्य य सम प्त378 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 6 बॉटम सरां िन ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 िरिंचनात्मक व्यवस्था और वववरण 3 डडजाइन लोड 4 तलीय और आिंतररक बॉटम प्लेदटगिं 5 एकल बॉटम 6 दोहरा बॉटम 7 इिंजन िीदटगिं खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त S = गडरि ों का ववस्तार, [m] 1.1.1 अध्याय 1, खिंड 2 में पररभावषत तलीय t , Z मोटाई में रमशिक्षिं ारण विनि और : c c िरिं चना की स्कैंटसलगिं और व्यवस्था द्वारा इि िेक्शन मॉडुलि हैं तथा, जैिाकक अध्याय 3, अध्याय में दी गई अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया खिंड में ददया ग 2.1या है। जाना है। Z f  R B Z 1.2 सकां ेत B जहा,िं L,B,T,C ,k जैिाकक अध्याय 1, खिंड में 2 b पररभावषत ककया गया है। Z R = रूल समडसशप िेक्शन मॉडुलि [cm3] जैिा अध्याय द्वारा अपेक्षक्षत है। 4 s = स्स्टफनरों की स्पेसिगिं , [mm] Z = बॉटम पर प्रदान ककया गया वास्तववक B l = स्स्टफनरों का ववस्तार, [m] िेक्शन मॉडुलि [cm3]. b = गडरि ों की स्पसे िगिं , [m][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 379 खां 2 सरां िन त्मक व्यवस्थ और वववरण 2.1 स म न्य व्याि िकै ेट की चौड़ाई के 1/3 िे अधिक नही िं होना चादहए। बबजली के तछि या मनै होल 2.1.1 होल्ड्ि की जल तनकािी व्यवस्था के आमतौर पर फ्लोरों या गडरि ों में उनके सिरों की िबिं ििं में डबल बॉटम में तनसमति कुओिं की ओर और बड़ े खिंभों या िहायक िरिं चनाओिं के गहराई न्यनू तम रखी जानी है। नीचे नहीिं काटे जात े हैं। इनरबॉटम में मनै होल में िदृु ढीकरण ररग्िं ि ववद्यमान होत े हैं, और 2.1.2 अध्याय 3, खिंड 5.1.1 के अनिु ार बॉटम, कागो होल्ड में आिंतररक तल में मनै होल कवर बबल्ज और इनर बॉटम लॉस्न्गट्यडू डनल की को प्रभावी ढिंग िे िरिं क्षक्षत ककया जाना है। िभी तनरिंतरता को बनाए रखना है। तछिों के ककनारे मलु ायम होने चादहए। 2.1.3 बबल्ज कील और ग्राउिंड बार स्जििे यह 2.2.2 टैंकों के िभी दहस्िों िे हवा के पाइप जुड़ा हुआ है, को िीरेिीरे सिरों पर टेपड ि ककया - और िक्शन तक हवा और पानी के मक्ु त माग ि जाना चादहए और उपयक्ु त आिंतररक कठोरता के को ितु नस्श्चत करन े के सलए, िभी गरै - माध्यम िे कफतनश करने की व्यवस्था की जानी मौिमरोिी मरबि ि में हवा और ड्रने होल्ि चादहए। उपलब्लि कराए जान े चादहए। हवा के तछिों को यथािभिं व भीतरी तल के करीब रखा जाना बबल्ज कील और ग्राउिंड बार में बट वेल्ड एक चादहए और उनका कुल क्षत्रे फल कफसलगिं पाइपों दिू रे िे और शले प्लदे टगिं में भी अच्छी तरह िे के क्षेत्रफल िे अधिक होना चादहए। ड्रुेन होल्ि स्पष्ट होने चादहए। को यथािभिं व बॉटम के तनकट रखा जाना चादहए। 2.1.4 वेल्ड कनक्े शनों द्वारा अध्याय 16 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। 2.2.3 पाइप टनल के सलए प्रवेश द्वार फ्लोर प्लेटों के ऊपर ददया जाना देना है और इिे एक 2.2 एतसेस, सवां तन और ड्रने ेज कठोर वाटरटाइट क्लोस्जिंग डडवाइि के िाथ कफट ककया जाना है। ओपतनगिं के पाि एक नोदटि 2.2.1 डबल बॉटम के िभी दहस्िों तक पयािप्त बोड ि लगाया जाना है, स्जिमें कहा गया है कक पहुिंच प्रदान की जानी है। जहािं बबजली के तछि पाइप टनल तक जाने वाले रास्त े को बदिं रखा का लबिं वत आयाम वेब ऊिं चाई के 50 प्रततशत ि े जाना है। ओपतनगिं को वाटरटाइट बल्कहेड में अधिक हो, वहािं पयािप्त िदृु ढीकरण प्रदान ककया ओपतनगिं के रूप में माना जाना है। जाना है। िकै ेट फश ि में लाइटतनगिं तछि का380 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 ड ज इन लो 3.1 बॉटम शलै p = 6.7 h [kN/m2] p p = 10 (h + 1) [kN/m2] s 3.1.1 बानिय बॉटम पर डडजाइन प्रेशर 'p' [kN/m2] को तनम्न के अनिु ार सलया जाना है : जहा,िं h p = लोड बबदिं ु िे एयर पाइप के शीष ि तक p = 10 T 1 [kN/m2] ऊध्व ि दरू ी [m] है। T 1 को तासलका िे प्राप्त ककया जाना है। 3.1.1 h s = लोड बबदिं ु ि े टैंक के शीष ि तक ऊध्व ि दरू ी [m] है। तासलका 3.1.1 : T के मान 3.3 आतां ररक बॉटम 1 जोन T 1 T+1.0 [m] के सलए L > 60 3.3.1 आिंतररक तल पर डडज़ाइन दबाव 'p' को [m] 3.2.1 में ददए गए िे और तनम्न िे अधिक के 1 T+0.6 [m] के सलए L < 20 रूप में सलया जाना है: [m] 2 T+0.6 [m] कागो होल्ड्ि के मामले में, डडजाइन दबाव 'p' 3 T+0.3 [m] को तनम्न ि े कम के रूप में नही िं सलया जाना जोन 1 में L के मध्यवती मानों के सलए, T है : 1 को रैर्खक रूप ि े प्रक्षेवपत ककया जाना है p = 12.5 H [kN/m2] टैंकों के मामले में, डडज़ाइन दबाव को 3.2.1 में जहा,िं ददए गए आिंतररक दबाव 'p' िे कम नहीिं सलया जाना चादहए।  = कागो घनत्व [t/m3] को िामान्यत :0.7 [t/m3] िे कम नहीिं सलया जाना है। 3.2 जलरोिी फ्लोर और ग रा H = ऊिं चाई [m], डके तक अथवा हैचव े कोसमगिं 3.2.1 डबल बॉटम टैंक में जलरोिी फ्लोर और के शीष ि तक। गडिि ि पर डडजाइन प्रेशर 'p' को तनम्न िे अधिक के रूप में सलया जाना चादहए:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 381 खां 4 बॉटम और इनर बॉटम प्लेटटगां 4.1 कील प्लटे = 4.0 [mm] आिंतररक बॉटम प्लेदटगिं के सलए जहािं 50 [mm] मोटाई की वडु न िीसलगिं कफट 4.1.1 प्लेट कील की चौड़ाई (400+10L) [mm] की गई है। िे कम नहीिं होनी चादहए। मोटाई बगल की बॉटम प्लेदटििं के सलए अपेक्षक्षत मोटाई िे 1 4.2.2 बॉटम, बबल्ज और इनरबॉटम प्लेदटगिं [mm] िे अधिक नहीिं होनी चादहए। द्वारा भी अध्याय.3, खिंड 6 में दी गई बकसलगिं स्ट्रेंथ की अपक्षे ाओिं का अनपु ालन ककया जानाहै। 4.2 बॉटम, त्रबल्ज और आतां ररक बॉटम प्लेटटगां 4.2.3 ग्रब्लै ि द्वारा डडस्चाज ि ककए गए पोतों के 4.2.1 बॉटम और इनर बॉटम प्लेदटगिं की मोटाई सलए जहािं कोई िीसलगिं कफट नहीिं की गई है, तनम्न िे कम नहीिं होनी चादहए: भीतरी बॉटम की प्लेदटगिं मोटाई 't' और स्लोवपगिं बल्कहेडों के आविृ भाग तनम्न िे कम - बॉटम प्लेदटगिं के सलए नहीिं होने चादहए: 0.25 t = (t o+0.04L) k + t c [mm] 𝑡 1 =0.62√𝑠.𝑘(𝑀𝐺𝑅𝐴𝐵) +𝑡 𝑐 [𝑚𝑚] 20 - आिंतररक बॉटम प्लदे टगिं के सलए s = स्स्टफनरों की स्पेसिगिं [mm] t = (t o+0.03L) k + t c [mm] परिंत ु 6.0 M = लादे न गए ग्रबै का िव्यमान [t]; GRAB [mm] िे कम नहीिं, M is को टन िे कम नहीिं सलया जाना 7 GRAB है। जहा,िं 4.2.4 जहािं आिंतररक बॉटम कागो हैंडसलगिं वाहनों t = 4.0 [mm], िामान्यत ।: o िे व्हील लोड के अध्यिीन होता है, वहा िं स्कैंडसलगिं द्वारा भी अध्याय 8, खिंड 6 में दी = 6.0 [mm], आिंतररक बॉटम प्लदे टगिं के सलए गई अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। जहािं िीसलगिं कफट नहीिं की गई है।382 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 5 लसगां ल बॉटम 5.1 ट् ांसवस ा फ्रेलमगां यदद इिंजन गडिि ि के बीच के फ्लोर की ऊिं चाई रैंककेि के रूप में कम की जाती है, तो फेि 5.1.1 तनम्नसलर्खत स्कैंटसलग्िं ि के प्लेट फ्लोर प्लेट क्षेत्र को उपयक्ु त रूप िे बढ़ाया जाना प्रत्येक फ्रेम में कफट ककए जाने चादहए : चादहए, तथावप कम की गई ऊिं चाई िामान्य रूप िटें रलाइन पर गहराई d = 40B [mm] िे ऊपर ददए गए 'd' के 2/3 िे कम नहीिं होनी िामान्यत: चादहए। वेब की मोटाई, t = d/100 + 2.5 [mm] 5.1.2 िभी पोतों पर एक िटें र गडरि लगाया जाना है और इिके अलावा िाइड गडरि इि तरह िेक्शन मॉडुलि लगाए जाने हैं कक गडरि की दरू ी 3.0 [m] ि े अधिक न हो। गडरि ों को, जहािं तक िभिं व हो, Z = 0.006 s.l2 . T [cm3] कागो होल्ड्ि में आगे और पीछे की ओर बढ़ाया जाना है और f 1 जहािं वे अनप्रु स्थ बल्कहेड्ि पर काटे जात े हैं, = 0.0072 s.l f2 . T 1 [cm3] मशीनरी और अनदु ैध्य ि तनरिंतरता को बनाए रखा जाना है। जहा िं अन्य स्थानों में बॉटम िरिं चना डबल बॉटम िरिं चना में बदल जाती है, बॉटम गडिि ि को डबल बॉटम िरिं चना जहा,िं में कम िे कम 3 फ्रेम स्पिे का ववस्तार करना होता है। l f = फ्लोर का ववस्तार, िाइड-टु-िाइड िे फ्लोर प्लेट पर मावपत फ्लोर का ववस्तार िटें र गडिि ि और िाइड गडिि ि की स्कैंटसलगिं फ्लोर की स्कैंटसलगिं िे कम नहीिं होनी चादहए। = अनदु ैध्य ि बल्कहैि ववस्तार में प्रदान ककए गए ह,ैं l को 0.4B. िे कम नहीिं सलया जाना फेि प्लटे की मोटाई फेि चौड़ाई के 1/15 िे f चादहए। कम नहीिं होनी चादहए। T 1 3.1.1 में यथापररभावषत। 5.1.3 I सिगिं ल स्रू पोतों की आफ्टर पीक में, फ्लोर की ऊिंचाई इि तरह बढ़ाई जानी है कक फेि प्लटे की मोटाई फेि चौड़ाई के 1/15 िे उनका ऊपरी ककनारा स्टन ि ट्यबू िे ऊपर हो। कम नहीिं होनी चादहए। 5.1.4 जहािं कागो क्षत्रे में एकल बॉटम को फ्लोरों का शीष,ि िामान्य तौर पर, िाइड-टु- अनदु ैध्य ि गडरि ों द्वारा िमधथति अनप्रु स्थ फ़्रेमों दहए। तथावपिाइड िमतल होना चा, फ्लोर के द्वारा कठोर ककया जाता है, फ़्रेमों और अनदु ैध्य ि काफी ऊपर उठने वाले पोतों में, छोरों िे ववस्तार गडरि ों की स्कैंटसलगिं को रमशः 6.2.3 और के 10 प्रततशत पर वेब की गहराई, केंि रेखा पर 5.2.3, 5.2.4 के अनिु ार तनिािररत ककया जाना आिी गहराई िे कम नहीिं होनी चादहए। है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 383 5.2 अनदु ैध्य ा फ्रेलमगां अन्य स्थानों पर,  को लीतनयर इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त ककया जा िकता है। 5.2.1 बॉटम अनप्रु स्थों की स्पेसिगिं िामान्य रूप िे 3.0 [m] िे अधिक नहीिं होती है। बॉटम 5.2.3 बॉटम गडरि ों का िेक्शन मॉडुलि 'Z' अनप्रु स्थों को प्राथसमक गडिि ि या अनदु ैध्य ि तनम्न िे कम नहीिं होगा : बल्कहेड्ि द्वारा िमधथति ककया जाना है। जहा िं डडजाइन में कोई िटें रलाइन बल्कहेड शासमल 103 bpS2 Z Z [cm3] m c नहीिं है, कम िे कम एक डॉककिंग गडरि प्रदान ककया जाना है। िरल गडरि ों और अनप्रु स्थों की जहा,िं स्कैंटसलगिं 5.2.3 के अनिु ार प्राप्त की जानी है। ककिी जदटल गडरि प्रणाली की स्कैंटसलगिं प्रत्यक्ष m = 10 िामान्यत: तनाव ववश्लेषण पर आिाररत होती है। p = अनप्रु योग डडजाइन प्रशे र [kN/m2], जैिाकक 5.2.2 बॉटम अनदु ैध्यों का िेक्शन मॉडुलि 'Z' 3.1.1 में ददया गया है। तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए :  = (190 - 130 f )/k, max160/k [N/mm2] B spl2 0.4L एसमडसशप्ि के भीतर तनरिंतर Z Z [cm3] 12σ c अनदु ैध्य ि गडरि ों के सलए। जहा,िं = 160/k [N/mm2] छोरों िे 0.1L के भीतर अनदु ैध्य ि गडरि ों p = लाग ू डडजाइन प्रेशर [kN/m2], जैिाकक के सलए और िामान्यतट्राििं वि ि गडरि ों : 3.1.1 में ददया गया है। के सलए।  = (215 - 140 f )/k, अधि.160/k [N/mm2] अन्य कही िं  को लीतनयर इिंटरपोलेशन द्वारा B 0.4L एसमडसशप्ि के भीतर प्राप्त ककया जाना है। = 160/k [N/mm2] छोरों िे 0.1L के भीतर। 5.2.4 दट्रवपगिं िकै ेट्ि अध्याय 3, खिंड में 4.4.4 दी गई अपेक्षाओ िं के अनिु ार कफट ककए जाने हैं।384 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 6 बल बॉटम 6.1 स म न्य  = (210 - 130 f )/k, अधि. 160/k B [N/mm2] 6.1.1 जहािं डबल बॉटम स्थानों का टैंकों के रूप में उपयोग ककया जाता है, िटें र गडरि को 0.4L एसमडसशप के भीतर अनदु ैध्य ि स्स्टफनरों के वॉटरटाइट होना चादहए, जब तक कक डबल सलए। बॉटम को वॉटरटाइट िाइड गडिि ि िे ववभास्जत न ककया जाए या टैंक िकिं रे न हों। = 160/k [N/mm2] िटें र गडरि की गहराई 'd' तनम्न िे कम नही िं अनदु ैध्य ि कठोरता के सलए 0.1L के भीतर छोरों होनी चादहए: िे और िामान्य रूप िे अनप्रु स्थ या ऊध्वािि र कठोरता के सलए। d = 250 + 20B + 50T [mm], अधिकतम 650 [mm] के िाथ। ऊपर तनददिष्ट क्षत्रे ों के बीच  के सलए अनदु ैध्य ि कठोरता को रैर्खक इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त पोतों के मामले में फ्लोर की काफी वद्ृ धि के ककया जा िकता है। िाथ गहराई 'd' में भी वद्ृ धि करनी पड़ िकती है। अनदु ैध्य ि स्स्टफ्नि ि के एडिं कनेक्शन होत े ह,ैं अन्य स्ट्रेनि ि को छोरों पर स्स्नप ककया जा 6.1.2 बॉटम गडरि ों और फ्लोरों की मोटाई 't' िकता है, बशत े िेक्शन मॉडुलि Z में 40 तनम्न िे कम नहीिं होगी : प्रततशत वद्ृ धि हो जाए। t = (0.007d + 3) k [mm]. 6.1.4 अनदु ैध्य ि गडिि ि को अध्याय 3, खिंड 6 में दी गई अपेक्षाओिं के अनिु ार बकसलगिं के प्रतत 6.1.3 डबल बॉटम टैंक की िीमा बनाने वाल े ितिं ोषजनक रूप िे कठोर ककया जाना है। गडिि ि और फ्लोरों पर स्स्टफनर का िक्े शन मॉड्यलू ि 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए: 6.2 ट् ांसवस ा फ्रेलमगां spl2 6.2. 1 िाइड गडिि ि को िामान्य रूप िे 4.0 Z Z [cm3] 10 c [m] िे अधिक की दरू ी पर कफट ककया जाना चादहए और स्जतना िभिं व हो उतना उिका आग े जहा,िं और पीछे ववस्तार ककया जाना चादहए। गडरि ों को ररवि ि फ्रेम के िमान गहराई और गडरि की p = डडजाइन प्रशे र [kN/m2], जैिाकक 3.2.1 में मोटाई के िमान ऊध्वािि र स्स्टफनर द्वारा ददया गया है; प्रत्येक िकै ेट फ्लोर पर कठोर ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 385 6.2.2 प्लेट फश ि को बल्कहेड्ि, वपलर, थ्रस्ट = 6x10-4 अन्यत्र िीदटगिं , बॉयलर बबयरि ि और डबल बॉटम के अतिं गति और डबल बॉटम की गहराई में पररवतनि l = वास्तववक ववस्तार [m], स््ट पर ववचार के अनरूु प कफट ककया जाना है। इिंजन रूम में ककए बबना। हर फ्रेम पर प्लेट फ्लोर कफट ककया जाना होता है। अन्य स्थानों पर कम िे कम हर पािंचवें फ्रेम स्ट्रट्ि का मोमेंट ऑफ इनसशयि ा I तनम्न ि े में प्लेट फ्लोर कफट ककए जाने चादहए, स्जनकी कम नहीिं होगा : स्पेसिगिं 3.0 [m] िे अधिक नहीिं होनी चादहए। I = 2.5 A . d2 x 10-6 [cm4] 6.2.3 जहािं िकै ेट फ्लोर कफट ककए जात े हैं, बॉटम फ्रेम और ररवि ि फ्रेम के िेक्शन मॉड्यलू ि जहा,िं 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए: d = डबल बॉटम की गहराई, [mm]। spl2k Z x103 Z [cm3] 1.6 c 6.2.5 बॉटम फ्रेमों और ररवि ि फ्रेमों को प्लेट फ्लोरों के िमान ही मोटाई के िकै ेटों के माध्यम जहा,िं िे िटें र गडरि और मास्जनि प्लेट िे जोड़ा जाना है। िकै ेटों की चौड़ाई िटें र गडरि की गहराई के p = लाग ू डडजाइन प्रेशर [kN/m2], जैिाकक 0.75 गनु ा िे कम नहीिं होनी चादहए और बॉटम फ्रेम्ि और ररवि ि फ्रेम्ि के सलए रमश : िकै ेट्ि को उनके मक्ु त ककनारों पर 75 [सममी] 3.1.1 और 3.3.1 में ददया गया है। फ्लजैं ड होना चादहए। l = फ्रेमों का ववस्तार [m] गडरि अथवा िकै ेटों के 6.3 अनदु ैध्य ा फ्रेलमगां बीच मावपत। 6.3.1 िाइड गडिि ि को आमतौर पर 5.0 [m] िे जहािं 6.2.4 के अनिु ार वदटिकल स्ट्रट्ि कफट अधिक की दरू ी पर कफट ककया जाना चादहए ककए जात े ह,ैं बॉटम और ररवि ि फ्रेम के िेक्शन और स्जतना िभिं व हो उतना आगे और पीछे की मॉड्यलू ि को 35 प्रततशत तक कम ककया जा ओर ववस्ताररत ककया जाना चादहए। िकता है। 6.3.2 प्लेट फ्लोरों को बल्कहेड्ि, वपलर, थ्रस्ट 6.2.4 स्ट्रट्ि का रॉि िेक्शनल एररया 'A' िीदटगिं और बॉयलर बबयरि ि के तहत कफट ककया तनम्न िे कम नहीिं होगा : जाना है। इिंजन रूम में प्लेट फ्लोरों को हर िेकिंड िाइड फ्रेम पर कफट करना होता है। इिके A = c . k . l . s . T . [cm2] अततररक्त, मख्ु य इिंजन िीदटगिं के तहत, इिंजन िीदटगिं के बाहर फस्टि िाइड गडरि तक फैल े जहा,िं फ्लोर को इिंटरमीडडएट फ्रेम पर कफट ककया जाना है। फ्लोर की दरू ी िामान्य रूप िे 3.0 [m] ि े c = 7x10-4 बालास्ट टैंकों के माग ि में, अधिक नहीिं होती है।386 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.3.3 प्लेट के फ्लोरों को प्रत्येक अनदु ैध्य ि पर लॉन्गीट्यडू नल्ि के सलए रमश :3.1.1 और गहराई के एक ऊध्वािि र स्ट्रेनर द्वारा आिंतररक 3.3.1 में ददया गया है; तल के अनदु ैध्य ि और फ्लोर की मोटाई के l = लॉन्गीट्यडू नल्ि का ववस्तार [m], प्लेट िमान कठोर ककया जाना है। प्लेट फ्लोर के फ्लोरों के बीच मावपत; बीच, मास्जनि प्लेट पर प्रत्येक फ्रेम पर अनप्रु स्थ िकै ेट्ि लगाए जात े हैं जो िटें र गडरि के दोनों  = (210 - 140 f )/k [N/mm2], अधिकतम B ओर 1.25 [m] िे अधिक नहीिं होत े हैं। िकै ेट्ि 160/k [N/mm2] 0.4L एसमडसशप्ि के भीतर की मोटाई प्लेट फ्लोरों के िमान होनी चादहए। बॉटम लॉन्गीट्यडू नल्ि के सलए; िकै ेटों को आिन्न अनदु ैध्य ि तक ववस्ताररत ककया जाना है और उन्हें उनके मक्ु त ककनारों = (210 - 100 f B)/k [N/mm2], एसमडसशप्ि पर 75 [mm] तक फ्लजैं ड ककया जाना है। 0.4L के भीतर आिंतररक बॉटम लॉस्न्गट्यडू डनल्ि के सलए अधिकतम 160/k [N/mm2]; 6.3.4 बॉटम और आिंतररक बॉटम अनदु ैध्य ि का िेक्शन मॉडुलि 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होना  = 160/k [N/mm2] दोनों छोरों िे 0.1L के चादहए: भीतर; spl2 ऊपर तनददिष्ट क्षेत्रों के बीच,  रैर्खक प्रक्षपे Z Z [cm3] 12 c द्वारा प्राप्त ककया जा िकता है। जहा,िं जहािं 6.2.4 के अनिु ार ऊध्व ि स्ट्रट्ि कफट ककए जात े हैं, बॉटम और आिंतररक बॉटम p = लाग ू डडजाइन प्रेशर [kN/m2], जैिाकक लॉस्न्गट्यडू डनल्ि के िक्े शन मॉड्यलू ि को 35 बॉटम लॉन्गीट्यडू नल्ि और इनर बॉटम प्रततशत तक कम ककया जा िकता है। खां 7 इांजन सीटटगां 7.1 स म न्य कक्ष की परू ी लबिं ाई में ववस्ताररत ककया जाना चादहए है और नीचे की िरिं चना में उधचत रूप ि े 7.1.1 यह अनशु ििं ा की जाती है कक इिंजन स्काफि ककया जाना चादहए। फाउिंडशे न के रास्त े में फश ि या डबल तल की गहराई बढ़ाई जाए। 7.1.3 गरुु त्वाकषणि , बल, टोकि, गततशील और स्पदिं नात्मक बलों का प्रततरोि करने के सलए 7.1.2 मख्ु य मशीनरी के वजन को प्रभावी ढिंग इिंजन िीदटगिं की स्कैंटसलगिं पयािप्त होनी चादहए िे ववतररत करने और िरिं चना की पयािप्त जो उन पर लगाई जा िकती है। इिंजन तनमािता कठोरता ितु नस्श्चत करने के सलए इिके रास्त े में द्वारा दी गई सिफाररशों को भी ध्यान में रखा पयािप्त फोर और एफ्ट गडिि ि की व्यवस्था की जाना चादहए। जानी चादहए। गडरि ों को आम तौर पर इिंजन[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 387 7.1.4 जहािं इिंजन िीदटगिं की शीष ि प्लेट फ्लोरों अन्य इिंजनों के सलए स्कैंटसलगिं पर ववशषे रूप या आिंतररक बॉटम के ऊपर स्स्थत है, वहािं िे ववचार ककया जाएगा। फ्लोरों के अनरूु प िकै ेट के माध्यम िे पयािप्त अनप्रु स्थ शस्क्त ितु नस्श्चत की जानी है।  P  टॉप प्लेट एररया; A = 20 + 120   R  रैंककेि के सलए रीिेि के माग ि में, स्जतना िभिं व हो उतना, बड़ा िकै ेट लगाया जाना [cm2] चादहए। टॉप प्लेट की मोटाई; t p = 0.1A + 14 [mm] 7.1.5 इिंजन की फाउिंडशे न में बबजली के तछिों गडरि वेब की मोटाई; t = 0.043A + 7 [mm] को यथािभिं व छोटा रखा जाना चादहए और g ककनारों को उपयक्ु त रूप ि े प्रबसलत ककया जाना फ्लोर वेब की मोटाई; t = 0.02A + 6 [mm] चादहए। f जहा,िं 7.2 अनशु लां सत स्कैंटललगां P = इिंजन की अधिकतम पावर [kW] 7.2.1 1500 kW िे कम शस्क्त और 1200 िे अधिक RPM के इिंजन के सलए, इिंजन गडरि R = अधिकतम पावर पर इिंजन की rpm फेि प्लेट, वेब और इिंजन िीदटगिं के रास्त े में फ्लोरों की स्कैंटसलगिं की गणना नीचे दी गई है। अध्य य सम प्त388 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 7 बगली सरां िन ववषयवस्त-ु खां 1 िामान्य 2 िरिंचनात्मक व्यवस्था और वववरण 3 डडजाइन लोड 4 िाइड शलै प्लेदटगिं और स्स्टफ्नर 5 गडरि खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त Z f  R D Z 1.1.1 अध्याय 1, खिंड 2 में यथापररभावषत D स्कैंटसलगिं और व्यवस्था और िाथ ही Z िपु रिरिं चनाओ िं की बगलों को भी इि अध्याय f  R B Z की अपेक्षाओ िं का अनपु ालन करना है। B 1.2 सकां ेत f S = f D न्यट्रू ल अक्ष के ऊपर बगली शले क्षेत्र के सलए अध्याय 1, खिंड में यथापररभावषत 2L, B, T, C , k. = f B न्यट्रू ल अक्ष के नीची बगली शले क्षत्रे के b सलए s = स्स्टफनरों की स्पेसिगिं , [सममी]. Z R = रूल समडसशप िेक्शन मॉडुलि [cm3] जैिा अध्याय द्वारा अपेक्षक्षत है। 4 l = स्स्टफनरों का ववस्तार, [मी]. Z , Z = रमशडके और बॉटम पर उपलब्लि : b = गडरि ों की स्पसे िगिं , [मी]. D B कराया गया वास्तववक समडसशप िेक्शन मॉडुली [cm3]. S = गडरि ों का ववस्तार, [मी]. t c, Z c = रमशमोटाई और िेक्शन मोडुलि के : सलए िक्षिं ारण अनवु द्ृ धि, अध्याय 3, खिंड में 2.1 यथापररभावषत।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 389 खां 2 सरां िन त्मक व्यवस्थ और वववरण 2.1 स म न्य हॉज पाइप आदद के रूप में रीइन्फोिमि ेंट के 2.1.1 पोत के बगली शलै को अनदु ैध्य ि या सलए अध्याय 13 देखें। लबिं वत रूप िे िदृु ढ़ बनाया जाना चादहए। 2.1.6 वेल्ड कनक्े शनों द्वारा अध्याय 14 की 2.1.2 जहािं बगली शलै को अनदु ैध्य ि रूप ि े अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। िदृु ढ़ ककया जाता है, वहािं नीचे ि े या स्ट्रेंथ डके िे 0.15डी की दरू ी के भीतर बगली 2.2 शीयर स्ट्ेक लोंगीट्यडू नल्ि की तनरिंतरता को अध्याय 3, खिंड 2.2.1 4.1.1 िे प्राप्त शीयर स्ट्रेक की मोटाई 5.1.1 के अनिु ार बनाए रखा जाना है। वेब फ्रेम 0.5L एसमडसशप के भीतर स्स्थत िपु रिरिं चना को बॉटम अनप्रु स्थ या प्लेट फ्लोर के अनरूु प और बल्कहेड के प्रत्येक ओर 30 प्रततशत तक कफट जाना है। बढ़ाई जानी है यदद िपु रिरिं चना डके एक आिंसशक स्ट्रेंथ डके है। 2.1.3 िी इनलेट्ि या िाइड शले में अन्य ओपतनगिं की स्स्थतत, आकार और िदृु ढीकरण 2.2.2 जहािं एक गोल शीयर स्ट्रेक अपनाया अध्याय 4 की अपक्षे ाओ िं के अनिु ार होना जाता है, िामान्य तौर पर बत्रजया प्लेट की चादहए। मोटाई के 15 गनु ा िे कम नहीिं होनी चादहए। 2.1.4 िपु रिरिं चना की लबिं ाई 0.15L िे अधिक 2.2.3 बल्ु वक्ि ि को आम तौर पर 0.6L जहाज़ होने और 0.5L के बीच में िमाप्त होने के एसमडसशप के भीतर शीयर स्ट्रेक के शीष ि पर मामले में, िपु रिरिं चना की िाइड प्लेदटगिं को वेल्ड नहीिं ककया जाना चादहए। िेक के माग ि में 25 प्रततशत तक ववस्ताररत ककया जाना है। 2.2.4 जहािं शीयर स्ट्रेक डके स्स्ट्रिंगर प्लटे के ऊपर फैली हुई है, शीयर स्ट्रेक के शीष ि ककनारे 2.1.5, प्रोपेलर िकै ेट और रडर हॉन ि के माध्यम को नॉच ि े मक्ु त रखा जाना है और जल िे शले प्लदे टगिं की मोटाई को स्थानीय रूप ि े तनकािी की ओपतनगिं , यदद कोई हो, में अनदु ैध्य ि 50 प्रततशत तक बढ़ाया जाना है। एिंकर पॉकेट्ि, ददशा स्मथू ट्रािंजीशन शासमल ककया जाना है। खां 3 ड ज इन लो 3.1 ब ह्य दब व 3.2 आतां ररक टैंक दब व 3.1.1 तासलका 3.1.1 के अनिु ार िाइड शलै पर 3.2.1 जहािं िाइड शलै ककिी टैंक की िीमा डडज़ाइन दबाव 'p' सलया जाना है। बनाता है, डडजाइन दबाव 'p' को 3.1.1 द्वारा ददए गए बानिय दबाव और 3.2.2 द्वारा ददए390 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] गए आिंतररक टैंक दबाव 'p' के रूप में सलया i जाना है। p = 10 (h + 1) [kN/m2], अथवा i s 3.2.2 आिंतररक टैंक दबाव 'p' को तनम्न ि े = 6.7 h [kN/m2] i p अधिक के रूप में सलया जाना है: त ललक 3.1.1 जोन ड ज इन दब व 'p' pkN/m2] a) अचिकतम लो व टरल इन के नीिे अचिकतम लो व टरल इन के ऊपर लो त्रबदां ओु ां के ललए लो त्रबदां ओु ां के ललए L  60 [m] 10h o   155h To   15 - 10 h o 1 L  20 [m]  h  b) 10h o  93 To   9 - 10 h o  h  2 10h o  93 To   9 - 10 h o  h  3 10h o  52 To   5 क ('p' को 5 [kN/m2] िे कम नहीिं सलया जाना है। ख में मध्यवती लबिं ाइयों 1 जोन ((L) के सलए, 'p' का मान रेखीय इिंटरपोलटे ेड होना है h o = वदटिकल दरू ी [m], अधिकतम लोड वाटरलाइन ि े लोडप्वाइिंट तक। जहा,िं h p = ऊध्वाििर दरू ी [एम], भार बबदिं ु ि े एयर पाइप के शीष ि तक। h s = भार बबदिं ु िे टैंक के शीष ि तक लबिं वत दरू ी बहुत बड़ े टैंकों के सलए जो आिंसशक रूप िे भरे [m] जा िकत े ह,ैं स्लोसशगिं दबावों पर ववचार करना पड़ िकता है। खां 4 स इ शलै प्लेटटगां और क्स्टफनर 4.1 स इ शलै प्लेटटगां t = (4 + 0.04L) k + t [सममी] c 4.1.1 िाइड शलै की मोटाई 't' तनम्न िे कम नहीिं होनी चादहए:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 391 4.1.2 िाइड शलै प्लेदटगिं द्वारा भी अध्याय 3, 4.3 मख्ु य फ्रेम खिंड 6 में दी गई बकसलगिं स्ट्रेंथ की अपेक्षाओ िं का अनपु ालन ककया जाना है। 4.3.1 4.3.2 के अनिु ार दोनों सिरों पर िकै ेट ककए गए मख्ु य फ्रेम का िेक्शन मॉडुलि 'Z' 4.1.3 शीयर स्ट्रेक की चौड़ाई 100 Dिे [सममी] तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए: कम नहीिं होनी चादहए। 𝑠𝑝𝑙2𝑘 जहािं स्ट्रेंथ डके प्लदे टगिं की मोटाई िाइड प्लेदटगिं 𝑍 = 2400 +𝑍 𝑐 [𝑐𝑚3] 𝑎𝑛𝑑 के सलए आवश्यक िे अधिक है, शीयर स्ट्रेक की मोटाई दो मानों के माध्य िे कम नहीिं होनी = 5.5√𝐿𝑘 [𝑐𝑚3] चादहए। जहा,िं 4.2 स इ शलै लोंचगट्य ू नल्स p = ववस्तार के मध्य बबदिं ु पर लाग ू डडज़ाइन 4.2.1 िाइड लोंधगट्यडू नल्ि का िक्े शन मॉडुलि दबाव या दो सिरों पर दबाव का माध्य, जो भी 'Z 'तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए : अधिक हो, [kN/m2]. 4.3.2 मख्ु य फ्रेम िके ेट्ि तनम्न के अनिु ार होन े spl2 Z Z [cm3] चादहए: 12σ c िेकेट की लबिं ाई : जहा,िं - ऊपरी िेकेट के सलए : 70 l [mm] p = ववस्तार के मध्य बबदिं ु पर लाग ू डडजाइन दबाव [kN/m2]. - तनचले िेकेट के सलए : 120 l [mm]  = 0.4L एसमडसशप्ि के भीतर डके बॉटम स्तर / पर िाइड लोंधगट्यडू नल्ि के सलए, (215 - 145 छोर पर िेक्शन मॉड्लि (िेकेट िदहत) : f )/k, अधिकतम 160/k [N/mm2] S - ऊपरी िेकेट के सलए: 1.7 Z [cm3] = 0.4L एसमडसशप्ि के भीतर न्यट्रू ल अक्ष पर 160/k [N/mm2]. - तनचले िेकेट के सलए: 2.0 Z [cm3] = छोरों िे 0.1L के भीतर और लघ ु जहा,िं िप्रु रिरिं चना डके ों के स्तर पर 160/k [N/mm2]. . Z = मख्ु य फ्रेम का िक्े शन मॉडुलि है, जैिाकक 4.3.1 में ददया गया है। σ ऊपर तनददिष्ट क्षत्रे ों के बीच ` ' रैर्खक प्रक्षपे द्वारा प्राप्त ककया जा िकता है। जहािं िकै ेट का मक्ु त ककनारा िकै ेट की मोटाई के 40 गनु ा िे अधिक हो जाता है, वहािं िकै ेट को फ्लजैं ड होना चादहए। फ्लजैं ड ककनारा चौड़ाई392 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] मक्ु त ककनारे की लबिं ाई का कम िे कम 1/15 छोर को डके बीम या अनदु ैध्य ि में िकै ेट ककया होना चादहए। जाना है। 4.3.3 मख्ु य फ्रेम के सिरों पर िकै ेट का लोप 4.5 प्रीक फ्रेम ककया जा िकता है बशत े फ्रेम िहायक मेम्बि ि के माध्यम ि े वहन ककया जाता है और 4.3.1 4.5.1 कोलीज़न बल्कहेड के आग े लबिं वत सशखर के अनिु ार प्राप्त िक्े शन मॉडुलि 75 प्रततशत फ्रेम और आफ्टर पीक बल्कहेड के पीछे िेक्शन बढ़ जाता है। मॉडुलि 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए : 4.4 सपु रसरां िन फ्रेम Z spl2k Z [cm3] and 1600 c 4.4.1 कोसलज़न बल्कहेड और आफ्टर पीक 5.5 (L.k) [cm3] बल्कहेड के बीच स्स्थत िपु रिरिं चना फ्रेम में िेक्शन मॉड्यलू ि 'Z' होना चादहए, जो तनम्न ि े कम नहीिं होना चादहए: जहा,िं Z = 0.005 s l2 k [cm3] p = लाग ू डडजाइन प्रेशर [kN/m2], जैिाकक खिंड 3 में ददया गया है। 4.4.2 िपु रिरिं चना फ्रेम के तनचले सिरे को िकै ेट या फ्रेम के नीचे िे जोड़ा जाना है या कफर 4.5.2 पीक फ्रेम को ऊपर और नीचे और िाइड इिे डके के ऊपर िकै ेट ककया जाना है। ऊपरी स्स्ट्रिंगि ि के रूप में िकै ेट ककया जाना है, कनेक्शन पयािप्त शीयर स्ट्रेंथ प्रदान करना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 393 खां 5 ग सा ा bpS2.103 5.1 स म न्य Z Z [cm3] m c 5.1.1 वेब फ्रेम को हैच एिंड बीम और डके जहा,िं ट्रािंिवि ि के रूप में कफट ककया जाना है। 5.1.2. इिंजन रूम में, वेब फ्रेम इिंजन के आग े और एफ्ट छोर पर और िामान्य रूप िे हर 5वें p = लाग ू डडजाइन प्रेशर [kN/m2], जैिा िारा 3 में ददया गया है। फ्रेम में कफट होने चादहए। वेब फ्रेम और िाइड स्स्ट्रिंगि ि के िेक्शन मॉडुलि `Z' को 5.1.5 के m = 12 अध्याय 3, खिंड 5 के अनिु ार एडिं अनिु ार रमशः वेब फ्रेम या स्स्ट्रिंगर स्पेसिगिं के अटैचमेंट्ि के िाथ तनरिंतर लोंगीट्यडू नलों के सलए। माध्यम के रूप में 'b' लेत े हुए प्राप्त ककया जाना है। वेब्लि और स्स्ट्रिंगि ि की गहराई िामान्य = 10 अध्याय 3, खिंड ड के अनिु ार एिं 5 अटैचमेंट्ि के िाथ अन्य गडिि ि के सलए। फ़्रेमों की गहराई ि े 2.5 गनु ा िे कम नहीिं होनी चादहए।  = (190 - 145 f )/k, अधि. 160/k वेब फ्रेम के अनरूु प पयाप्ि त गहन बीम प्रदान S [N/mm2], एसमडसशप 0.4L के भीतर तनरिंतर ककए जाने हैं। 5.1.3 पीक स्पेिों में, वदटिकल पीक फ्रेम को अनदु ैध्य ि गडिि ि के सलए। िपोटि करने वाले िाइड स्स्ट्रिंगि ि को िामान्यत प्रत्येक:2.6 [m] पर कफट ककया जाता = 160/k [N/mm2] अनदु ैध्य ि गडिि ि के सलए सिरों िे 0.1L के भीतर और िामान्य रूप ि े है। खिंड 5.1.5 के अनिु ार स्स्ट्रिंगि ि का िेक्शन वेब फ्रेम के सलए। मॉडुलि 'Z' प्राप्त ककया जाना है। स्स्ट्रिंगि ि को ऊपर तनददिष्ट क्षत्रे ों के बीच, s रेखीय वेब फ्रेमों द्वारा िमधथति ककया जाना है। इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त ककया जा िकता है। 5.1.4 िामान्य गडरि ों और वेब फ्रेमों, िपोदटिंग फ्रेमों और लोंगीट्यडू नल की स्कैंडसलगिं 5.1.5 के 5.1.6 छोरों पर गडरि वेब का नेट रॉि िेक्शलिं अनिु ार होनी चादहए। परू ी तरह िे प्रभावी िाइड क्षेत्र ‘ए’ तनम्न िे कम नहीिं होगा : स्स्ट्रिंगि ि का िमथनि करने वाले वेबों की ए = 0.06 Sbpk + 0.01 h t [cm2] वेब स्कैंटसलगिं पॉइिंट लोडडगिं और 5.1.5 में ददए गए c '' मानों पर आिाररत है। जदटल गडरि प्रणाली फ्रेम्ि के स्स्ट्रिंजि ि और ऊपरी छोरों के सलए। = 0.08 Sbpk + 0.01 h t [cm2] वेब फ्रेम्ि की स्कैंटसलगिं प्रत्यक्ष तनाव ववश्लेषण पर c के तनचले छोरों के सलए। आिाररत होती हैं। रॉि टाइज़ की बकसलगिं जहा,िं स्ट्रेंथ, जहािं कफट की गई है, द्वारा अध्याय 3, खिंड 6 में दी गई अपक्षे ाओ िं का अनपु ालन ककया h = गडरि की ऊिं चाई [सममी]. जाएगा। 5.1.7 दट्रवपगिं िकै ेट्ि को अध्याय 3, खिंड 4.4.4 5.1.5 िामान्य गडरि ों और वेब फ्रेमों के िेक्शन मॉडुलि 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होने चादहए : में दी गई अपक्षे ाओिं के अनिु ार लगाया जाना है। अध्य य सम प्त394 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 8 के सरां िन ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 िरिंचनात्मक व्यवस्था और वववरण 3 डडज़ाइन लोड 4 डके प्लेदटगिं और स्स्टफ्नर 5 डके गडरि और वपलर 6 व्हील लोडडगिं के सलए डके खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त t c, Z c = अध्याय 3, खिंड 2.1 में ददए अनिु ार रमशमोटाई और खिंड मापािंक में िक्षिं ारण : 1.1.1 अध्याय 1, भाग 2 में पररभावषत डके विनि । Z िरिं चना की स्केंटसलगिं और व्यवस्था द्वारा इि f  R D Z अध्याय में दी गई आवश्यकताओ िं का अनपु ालन D ककया जाना है। जहा,िं 1.2 सकां ेत Z R = रूल समडसशप िक्े शन मोडुलि [cm3], L,B,T,C ,k जैिाकक अध्याय 1, खिंड 2 में जैिाकक अध्याय 4 द्वारा अपेक्षक्षत है. b पररभावषत ककया गया है Z D = डके पर उपलब्लि कराया गया वास्तववक s = स्स्टफ्नि ि की स्पेसिगिं , [सममी]. समडसशप िेक्शन मोडुलि [cm3], अध्याय 4 के अनिु ार पररकसलत. l = स्स्टफ्नि ि का ववस्तार, [मी]. 𝑧 𝑓 𝑧 = 𝑧 𝑛 b = गडरि ों की स्पसे िगिं , [मी]. जहा,िं S = गडरि ों का ववस्तार, [मी]. z n = ऊध्वाििर दरू ी [m], िामान्य रूप िे हल गडरि के तटस्थ अक्ष िे स्ट्रेंथ डके तक। तनरिंतर[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 395 ट्रिंक वाल े पोतों के सलए अध्याय 4, खिंड 3.1.3 z = ऊध्वाििर दरू ी ]m[, हल गडरि के तटस्थ देखें। अक्ष िे ववचारािीन डके तक या यथाप्राििंधगक डके अनदु ैध्य ि या गडरि के फ्री फ्लेंज तक। खां 2 सरां िन त्मक व्यवस्थ और वववरण 2.1 स म न्य 2.1.5 वेल्ड कनक्े शन द्वारा अध्याय 14 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना चादहए। 2.1.1 टैंकरों में, डके को िामान्य रूप िे कागो टैंक क्षत्रे में अनदु ैध्य ि रूप िे स्स्टफ ककया जाता 2.1.6 हैचवे के कोने िव्ु यवस्स्थत, अण्डाकार या है, तथावप, जहािं एल 75 [mिे अधिक नहीिं [ गोल आकार के होने चादहए जैिा कक अध्याय 4 होता है, अनप्रु स्थ रूप िे स्स्टफिंड डके ों पर में ददया गया है। जहािं िव्ु यवस्स्थत आकार या ववचार ककया जा िकता है। िमतल्ु य के अलावा अन्य आकृततयों को अपनाया जाता है, स्ट्रेंथ डके में हैच कोनों पर 2.1.2 डके अनदु ैध्य ि की तनरिंतरता को अध्याय इन्िटि प्लेटें लगाई जानी ह।ैं इन्िटि प्लट्े ि हैचव े 3, खिंड 5.1.1 के अनिु ार बनाए रखा जाना है। की लाइन के बाहर डके प्लेदटगिं की तलु ना में 25 प्रततशत मोटी होनी चादहए और धचत्र 2.1.6 2.1.3 हैचवे ओपतनगिं की रेखा के भीतर डके को में ददखाए गए अनिु ार ववस्ताररत होनी चादहए। अधिमानतः अनप्रु स्थ रूप िे स्स्टफ ककया जाना इन्िटि प्लट्े ि के बट्ि उन कोसमगिं िे स्पष्ट चादहए या वकै स्ल्पक रूप िे अनप्रु स्थ बकसलगिं रूप िे अलग होने चादहए। शस्क्त प्रदान करने के सलए व्यवस्थाएिं पयािप्त की जानी है। जहािं हैचवे की ओपतनगिं की रेखा के बाहर डके को अनदु ैध्य ि रूप िे लगाया जाता है, हैचवे के बीच अनप्रु स्थ बीम या बकसलगिं स्स्ट़िनर को हैच िाइड या िमकक्ष िे कम ि े कम दिू रे अनदु ैध्य ि तक ववस्ताररत ककया जाना होता है। 2.1.4 ववशाल हैच ओपतनगिं वाले पोतों में, हैचवे के बीच डके का प्रभावी रॉििेक्शनल क्षेत्र पोत - के ककनारों पर िचिं ासलत हो रहेअनप्रु स्थ भार का िामना करने के सलए पयािप्त होना चादहए।396 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 ड ज इन लो 3.1 वदै र के 3.1.3 टैंकों के राउन बनाने वाले वदै र डके ों के सलए, डडज़ाइन दबाव 'p' को 3.1.1 और 3.3.1 3.1.1 आवतृ डके ों पर डडज़ाइन प्रेशर 'p' को द्वारा ददए गए ि े अधिक के रूप में सलया जाना तनम्नानिु ार सलया जाना है : है। p = H 1 - 10 h o [kN/m2], न्यनू तम 5 3.2 आव सीय के [kN/m2] 3.2.1 आवािीय डके पर डडजाइन दबाव 'p''को जहा,िं इि प्रकार सलया जाना है: p = 4.5 [kN/m2] h =, अधिकतम लोड वाटरलाइन िे डके तक o की ऊध्व ि दरू ी [m]। 3.2.2 टैंकों के राउन बनाने वाले डके के सलए डडज़ाइन दबाव 'p' को 3.2.1 और 3.3.1 द्वारा H = जैिा कक तासलका 3.1.1 में ददया गया है। ददए गए िे अधिक के रूप में सलया जाना है। 1 त ललक 3.1.1 3.3 टैंक सीम ओ ां क ननम णा करने व ले के जोन H 1 9 for L  20 [m] 3.3.1 टैंक के तल या शीष ि को बनान े वाले डके ों 9 + 0.15 (L-20) के सलए 20 < L के सलए डडज़ाइन दबाव 'p' को तनम्न िे अधिक 1 < 60 के रूप में सलया जाना है: 15 for L  60 [m] p = 6.7 h p [kN/m2] अथवा 2 9 = 10 (h s + 1) [kN/m2] 3 5 जहा,िं 3.1.2 कागो लोडडगिं के अध्यिीन डके के सलए h p = ऊध्वाििर दरू ी [m], डके िे वाय ु पाइप के डडज़ाइन दबाव को तनम्न प्रकार िे प्रकार सलया शीष ि तक जाना चादहए: p = 12.5 q [kN/m2] h s = ऊध्वाििर दरू ी [m], डके िे टैंक के शीष ि तक जहािं 'q' डके कागो लोडडगिं [t/m2] है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 397 खां 4 के प्लेटटगां और क्स्टफनस ा 4.1 के प्लेटटगां जहा िं , 4.1.1 हैचवे ओपतनगिं की लाइन के बाहर स्ट्रेंथ p = अनप्रु योजय डडजाइन दबाव [kN/m2] जैिा डके प्लेदटगिं की मोटाई आवश्यक हल िक्े शन कक भाग 3 में ददया गया है। मॉड्यलू ि और अध्याय 4 द्वारा आवश्यक जड़त्व मोमेंट प्रदान करने के सलए पयािप्त होनी  = (215 - 145f .f )/k, अधि. 160/k D z चादहए। [N/mm2] स्ट्रेंथ डके और 0.4L एसमडसशप के भीतर लबिं ी िपु रडके हाउि के डके के /िरिं चनाओ-िं 4.1.2 डके प्लेदटगिं की मोटाई 't' तनम्न िे कम सलए। नहीिं होनी चादहए: = (225 - 145f .f )/k, अधि. 160/k [N/mm2] D z t = (t +0.02L) k + t [mm] और 0.4L एसमडसशप के भीतर स्ट्रेंथ डके के o c जहा,िं नीचे तनरिंतर डके ों के सलए। t = 5 स्ट्रेंथ डके ो और फोरकास्ल देकों के सलए = 160/k [N/mm2] छोरो िे 0.1L के भीतर o लघ ु डके ों के सलए। = 4.0 अन्य डके ों के सलए . अन्य स्थानों में , रेखीय इिंटरपोलेशन द्वारा 4.1.3 हैचवे की लाइन के बाहर स्ट्रेंथ डके प्राप्त ककया जाएगा। प्लेदटगिं द्वारा भी अध्याय 3, खिंड 6 में दी गई बकसलगिं स्ट्रेंथ की अपेक्षाओ िं का अनपु ालन ककया लोंगीट्यडू नल्ि द्वारा भी अध्याय 3, खिंड 6 में जाएगा। दी गई बकसलगिं शस्क्त की अपक्षे ाओिं का अनपु ालन ककया जाएगा। 4.1.4 पलु ों, पप्ू ि और फोरेकैिलों के सिरों के रूप में, स्ट्रेंथ डके स्स्ट्रिंगर स्ट्रेक की मोटाई को 4.2.2 ट्रािंिवि ि बीमों का िेक्शन मोडुलि 'Z' चार फ्रेम स्पेि के आगे और अतिं बल्कहेड्ि के तनम्नसलर्खत िे कम नहीिं होगा : पीछे भी 20 प्रततशत तक बढ़ाया जाना है। 𝑠𝑝𝑙2𝑘 𝑍 = 1600 +𝑍 𝑐 [𝑐𝑚3] 4.2 के क्स्टफनस ा जहा िं , 4.2.1 डके अनदु ैध्य ि का िेक्शन मोडुलि 'Z' p = अनप्रु योग डडज़ाइन प्रेशर [kN/m2] है , तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए: जैिाकक खिंड3 में ददया गया है। spl2 Z Z [cm3] 12 c398 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 5 के ग रा और वपलर 5.1 ग रा = 160/k [N/mm2] 0.1L िे छोरों के भीतर लोंगीट्यडू डनल गडरि ों और िामान्यतट्रािंिवि ि : 5.1.1 पयािप्त िमथनि प्रदान करने के सलए गडरि ों के सलए। पयािप्त स्कैंटसलगिं के लबिं वत मेम्बि ि के िाथ डके गडिि ि और ट्रािंिवि ि की व्यवस्था की जानी अन्य स्थानों पर ,`' को लीतनयर इिंटरपोलेशन चादहए। द्वारा प्राप्त ककया जाएगा। 5.1.2 िरल गडरि ों और अनप्रु स्थों की स्कैंटसलगिं 5.1.4 छोरों पर गडरि वेब का नटे रॉि 5.1.3 के अनिु ार होनी चादहए। जदटल गडरि िेक्शनल एररया 'A' तनम्न िे कम नहीिं होना प्रणाली की स्कैंटसलगिं प्रत्यक्ष तनाव ववश्लेषण चादहए: पर आिाररत होती है। A = 0.07 . S.b.p k + 0.01h t [cm2] c 5.1.3 डके गडरि ों का िेक्शन मोडुलि 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए : जहा,िं bpS2.103 h = गडरि की ऊिं चाई [mm]. Z Z [cm3] m c 5.1.5 अध्याय 3, खिंड 6 में दी गई अपेक्षाओ िं जहा,िं के अनिु ार गडरि ों को बकसलगिं के प्रतत ितिं ोषजनक ढिंग िे कड़ा बनाया जाना चादहए। p = लाग ू डडजाइन दबाव [kN/m2] जैिा कक दट्रवपगिं िकै ेट को अध्याय ,3खिंड 4.4.4 में दी खिंड 3 में ददया गया है। गई अपेक्षाओिं के अनिु ार लगाया जाना है। m = 12 अध्याय 3 के अनिु ार एिंड अटैचमेंट 5.2 केंटीलीवर के िाथ तनरिंतर अनदु ैध्य ि गडिि ि के सलए। 5.2.1 कैंदटलीवर बीम और िपोदटिंग फ्रेम की = 10 अध्याय 3 के अनिु ार एिंड अटैचमेंट के स्केंटसलगिं पर ववशषे रूप िे ववचार ककया िाथ अन्य गडरि । जाएगा।  = (190 - 145f f )/k, अधि. 160/k D z 5.3 वपलर [N/mm2] 0.4L एसमडसशप के भीतर तनरिंतर लोंगीट्यडू डनल गडरि ों के सलए। 5.3.1 खिंभों की स्केंटसलगिं अध्याय 3, खिंड 6 की अपक्षे ाओिं के अनिु ार होनी चादहए। ऊपर के वपलरों िे अक्षीय भार, यदद कोई हो, को डके गडरि ों िे भार में जोड़ा जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 399 ट्यबू लर वपलरों की न्यनू तम वॉल मोटाई 't' 5.3.4 जहािं होल्ड वपलरों की हील्ि प्लटे फ्लोर [mm], तनम्न िे कम नहीिं होनी चादहए : और गडिि ि के चौराहे ि े िीिे ऊपर नहीिं हैं, आिंसशक फ्लोर और इिंटरकोस्टल गडिि ि को खिंभों t = 4.5 + 0.015 d for d < 300 [mm] को िहारा देन े के सलए आवश्यक रूप िे कफट ककया जाना है। वपलरों की हील के नीचे फश ि = 0.03d for d  300 [mm] और गडरि ों में प्रकाश तछि या मनै होल नहीिं काटे जाने चादहए। जहा,िं 5.3.5 टैंकों के अदिं र, खोखले खिंभों का उपयोग d = वपलर का व्याि [mm]. नहीिं ककया जाना चादहए और दोहरीकरण प्लेटों के माध्यम ि े वपलरों के सिरों और हील पर 5.3.2 वपलरों कोजहािं भी िभिं व हो ,, एक ही मजबतू ी प्राप्त नहीिं की जानी चादहए। जहा िं ऊध्वाििर रेखा में लगाया जाना चादहए, और शीष ि िवस्थतै तक दबाव खिंभों में तन्यता प्रततबल और हील पर भार को प्रभावी ढिंग ि े ववतररत उत्पन्न कर िकता है, वहािं उनका िेक्शनल क्षेत्र करने की व्यवस्था की जानी चादहए। जहािं खिंभ े 'A' िे कम नहीिं होना चादहए: एिदें ट्रक भार का िमथनि करत े हैं, उन्हें उन पर लगाए गए अततररक्त बेस्न्डगिं मोमेंट के सलए A = 0.07. A .p [cm2] L मजबतू ककया जाना चादहए। दोहरीकरण या जहा िं , िस्म्मसलत प्लेटें आमतौर पर खोखले वपलरों के शीष ि और हील पर लगाई जाती हैं। p = डडजाइन प्रेशर जैिाकक खिंड 3 में ददया गया है, स्जििे वपलर में टेंसिल तनाव उत्पन्न 5.3.3 वपलरों को बीयररगिं कफट होना चादहए होता है। और लगातार वेस्ल्डगिं द्वारा शीष ि और ये हील की प्लेटों िे जुड़ े होने चादहए। A L = डके का लोड क्षत्रे [m2], स्जि े वपलर द्वारा िमथनि ददया जा रहा है।400 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 6 व्हील लोड गां के ललए के 6.1 स म न्य  िेसलगिं स्स्थतत में स्टोड वाहनों के सलए और ; 6.1.1 जहािं यह प्रस्ताववत है कक या तो पदहए वाले वाहनों को डके पर रखा जाए या कागो W  3  p 9.81  106 [kN/m2] िचिं ालन के सलए पदहए वाले वाहनों का उपयोग n.a.b W  ककया जाएगा, तो इि खिंड की अपेक्षाओिं का  हाबरि स्स्थतत में कागो अनपु ालन वपछल े खिंडों में दी गई अततररक्त हैंडसलगिं वाहनों के सलए, अपेक्षाओिं के अततररक्त ककया जाना है। जहा िं , W = अधिकतम एक्िल लोड [t]। फोकि सलफ्ट 6.1.2 नीचे दी गई अपेक्षाएिं इि िारणा पर ट्रकों के सलए, कुल वजन एक्िल लोड के रूप में आिाररत हैं कक ववचाररत अवयव डके प्लेदटगिं ) सलया जाना है। केवल भार क्षेत्र के अध्यि (या स्स्टफनर/औरुीन n = प्रतत एक्िल की िख्िं या 'त्रलोड क्षे' है, और यह अवयव अनके िमान दरू ी वाल े a = स्स्टफनर के िमािंतर लोड क्षेत्र का ववस्तार िपोटों पर तनरिंतर बने हुए हैं। अन्य भार [mm] (देर्खए धचत्र 6.2.1) औरया िीमा स्स्थततयों की आवश्यकताओिं पर / b = स्स्टफनर के लम्बवत लोड क्षत्रे का ववस्तार ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। [mm] (देर्खए धचत्र 6.2.1) "लोड एररयाव्यस्क्तगत व्हीलों का टायर वप्रटिं " क्षेत्र है; तनकटतम दरू ी वाले व्हीलों के सलए इि े व्हील ग्रपु के आच्छाददत क्षेत्र के रूप में सलया जा िकता है। 6.1.3 व्हील लोडडगिं का वववरण सशपबबल्डर द्वारा अग्रेवषत ककया जाना है। इन वववरणों में टायर वप्रटिं , एक्िल और व्हील स्पेसिगिं , अधिकतम एक्िल लोड और टायर प्रेशर की प्रस्ताववत व्यवस्था और आयाम शासमल हैं। 6.3 के प्लेटटगां 6.2 व्हील लो 6.3.1 व्हील लोडडगिं के अिीन डके प्लेदटगिं की मोटाई 't' िे कम नहीिं होनी चादहए: 6.2.1 डके पर व्हील्ि ि े दबाव 'p' को इि प्रकार सलया जाना है : c bspk.103 t c f 2 t [mm] 1 a m c 12.5W p x106 [kN/m2] जहा िं , n.a.b[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 401 f = (1.1 - 0.25 s/l) के सलए s  l, तथावप 6.4.1 व्हील लोडडगिं के अिीन डके बीम और a 1.0 िे अधिक के रूप में सलए जाने की अनदु ैध्य ि का िेक्शनल मोडुलि 'Z' तनम्न ि े आवश्यकता नहीिं है। कम नहीिं होना चादहए: c .a.b.l.p106 a,b,s,l = डके पनै ल आयाम [सममी] (देर्खए Z 3 Z [cm3] m c 6.2.1) जहा िं , c = (1.15 - 0.25 b/s) के सलए b  s, c = 0.137 िामान्य रूप ि,े िेसलगिं 3 1 तथावप 1.0 िे अधिक के रूप में सलए जाने की पररस्स्थतयों के सलए, आवश्यकता नहीिं है। = 0.127 िामान्य रूप ि,े हाबरि पररस्स्थतयों के r सलए, m (a/l)2 4.7a/l6.5 = तासलका 6.3.1 के अनिु ार 0.4L एसमडसशप r = 29 गडरि ों पर िमधथति तनरिंतर स्स्टफनरों के के भीतर सलए = 38 जब रोटेशन के प्रतत गडिि ि पर तनरिंतर स्स्ट़िनर पर ररस्जडली िमधथति रूप िे ववचार त ललक 6.3.1 : 0.4L एलम लशप्स के भीतर ककया जा िकता है। ऊपरी के प्लेटटगां के ललए c म न 1  = 160/k [N/mm2] िामान्य रूप िे, िेसलगिं फ्रेलमगां सेललगां ह बरा पररस्स्थतयों के सलए, प्रण ली पररक्स्थतय ां पररक्स्थतय ां = 180/k [N/mm2] िामान्य रूप ि,े हाबरि लोंगीट्यडु नल 0.145 0.130 पररस्स्थतयों के सलए, ट्रािंिवि ि 0.180 0.145 = तासलका 6.4.1 के अनिु ार डके अनदु ैध्य ि के सलए 0.4L एसमडसशप के भीतर, लेककन उपरोक्त ऊपरी डके प्लदे टगिं के सलए 0.4L एसमडसशप और िामान्य मल्ू यों िे अधिक नहीिं। छोरों िे 0.1L के बीच, c को रैर्खक रूप ि े 1 0.4L 0.4L एसमडसशप्ि और छोरों ि े 0.1L के पररवततति ककया जाना है। बीच डके अनदु ैध्य ि के सलए,  रैर्खक रूप ि े 4.2 c 1.3 , 2 (a/s1.8)2 सभन्न होना है। त ललक 6.4.1 -  0.4L एलम लशप के भीतर लोंगीट्य ु नल के ललए म न तथावप ,1.0 िे अधिक के रूप में सलए जाने की क्स्थनत [N/mm2] आवश्यकता नहीिं है। सेललगां (215 - 145f .f )/k D z 38 ह बरा (225 - 90 f D.f z)/k m for bs (b/s)2 4.7(b/s)6.5 6.5 के ग रा 6.5.1 गडरि ों की स्केंटसलगिं पर ववशषे रूप िे 6.4 के क्स्टफनर मवू वगिं या स्टोव्ड वाहनों की िवािधिक गभिं ीर स्स्थतत के आिार पर ववचार ककया जाएगा। खिंड 6.1.3 भी देखें। अध्य य सम प्त402 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 9 बल्कहै ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 िब डडवीजन और व्यवस्था- 3 िरिंचनात्मक व्यवस्था और वववरण 4 डडजाइन लोड 5 प्लेदटगिं और िदटफ्नर 6 गडरि खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त t c, Z c = अध्याय 3, भाग 2.1 में ददए अनिु ार रमशमोटाई और िेक्शनल मॉडुलि में : 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाओिं में जलरोिी िक्षिं ारण विनि । और गहरे टैंक बल्कहेड्ि की व्यवस्था और Z स्कैंटसलगिं शासमल हैं। f  R D Z D 1.1.2 अपेक्षाओ िं में गरै जलरोिी बल्कहेड्ि और - Z शाफ्ट टनल भी शासमल हैं। f  R D Z D जहा,िं 1.2 सकां ेत L, B, T, C , k जैिाकक अध्याय 1, खिंड 2 में Z R = रूल समडसशप िेक्शन मॉडुलि [cm3] b जैिाकक अध्याय रा अपेक्षक्षत है।द्वा 4 पररभावषत ककया गया है। Z , Z = रमशः डके और बॉटम पर [cm3] में s = स्स्टफ्नरों की स्पसे िगिं [mm] D प्रदान ककया गया वास्तववक समडसशप िक्े शन l = स्स्टफ्नरों का ववस्तार [m] मोडुली स्जिका पररकलन अध्याय के अनिु ार 4 ककया जाना है। f =f तटस्थ अक्ष के ऊपर िाइड शलै क्षेत्र, b = गडरि ों की स्पसे िगिं [m] s D f = f तटस्थ अक्ष के नीचे िाइड शलै क्षत्रे । s B S = गडरि ों का ववस्तार [m][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 403 खां 2 सब-ड वीजन और व्यवस्थ 2.1 बल्कहै ों की सख्ां य 2.2.2 तथावप, 2.2.1 में दी गई िीमाओिं के ववपरी स्थावपत ककए गए कॉलीजन बल्कहैड्ि के 2.1.1 िभी पोतों में तनम्नसलर्खत ट्राििं वि ि प्रस्तावों पर ववचार ककया जाएगा, बशत े कक जलारोिी बल्कहैड कफट ककए जाने हैं : आवेदन में ऐिा पररकलन शासमल हो, स्जिमें ददखाया गया हो कक पोत परू ी तरह िे िमान  कॉलीजन बल्कहैड; कील पर अधिकतम ड्राफ्ट तक रूप िे भरा हुआ है, कॉलीजन बल्कहैड के अग्र भाग में पानी भर  एफ्टपीक बल्कहैड; जाने के पररणामस्वरूप मख्ु य डके का कोई भाग जलमग्न नहीिं होगा, और न ही उिके कारण  मशीनरी स्पेि के प्रत्येक छोर पर एक स्स्थरता को ककिी प्रकार िे अस्वीकाय ि क्षतत बल्कहैड। पहुिंचेगी। एफ्ट मशीनरी वाले पोतों में, एफ्टपीक बल्कहैड 2.2.3 िभी पोतों में आफ्टर पीक बल्कहैड होना मशीनरी स्थान की एफ्ट िीमा बना िकता है। चादहए जो आम तौर पर जलारोिी कम्पाटिमेंट में स्टनट्ि यबू और रडर ट्रिंक को पररबद्ि करता है। पयािप्त अनप्रु स्थ शस्क्त ितु नस्श्चत करने के सलए ट्ववन स्रू पोतों में जहा िं बॉसिगिं आफ्टर पीक अततररक्त अनप्रु स्थ जलारोिी बल्कहैड्ि लगाए बल्कहैड के आगे िमाप्त होती है, स्टनट्ि यबू को जाने हैं। उपयक्ु त जलरोिी स्थानों में पररबद्ि ककया जाना है। 2.1.2 होल्ड्ि में िामान्य अनप्रु स्थ जलरोिी बल्कहैड्ि को यथोधचत िमान अतिं राल पर रखा 2.2.4 जलारोिी बल्कहेड िामान्य रूप ि े जाना चादहए। जहािं गरै िमान स्पेसिगिं अपररहाय ि - िवािधिक ऊपरी तनरिंतर डके तक ववस्ताररत होत े और होल्ड की लबिं ाई अिामान्य रूप िे बड़ी है हैं। है, अततररक्त वेब फ्रेम, वधिति फ़्रेसमगिं आदद प्रदान करके पोत की अनप्रु स्थ शस्क्त को बनाए रखा 2.2.5 यात्री पोतों के सलए बल्कहैड्ि की िख्िं या जाना है। और स्स्थतत िामान्य रूप िे भाग .5, अध्याय 4 में दी गई क्षततग्रस्त स्स्थतत में दट्रम और 2.2 बल्कहै ों की क्स्थनत और ऊां ि ई स्स्थरता की अपक्षे ाओिं द्वारा तनयबिं त्रत की जाएगी। 2.2.1 कॉलीजन बल्कहैड को एफ.पी. िे 0.04L िे 0.1L की दरू ी पर कफट ककया जाना है। 2.3 जल रोिी बल्कहै ों और तलोक्जगां उपकरणों कॉलीजन बल्कहैड्ि में कोई भी रीिेि या स्टेप में ओपननगां िीमाओिं के भीतर होना चादहए। 2.3.1 दरवाज,े मनै होल, स्थायी पहुिंच वाली ओपतनगिं या वेंदटलेशन डक्ट्ि को अन्य जलारोिी बल्कहहैड्ि में स्वीकार ककया जा404 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िकता है, स्जन्हें िवािधिक ऊपरी तनरिंतर डके के नीचे स्स्थत कॉलीजन बल्कहेड में नहीिं काटा 2.4 कॉफेर मै जाना चादहए। 2.4.1 कॉ़िेरडमै तनम्नसलर्खत स्थापों पर उपलब्लि कराए जाने हैं तकक उन्हें एक-दिू रे ि े 2.3.2 अन्य जलारोिी बल्कहहैड्ि में ओपतनगिं पथृ क ककया जा िके: को स्वीकार ककया जा िकता है, बशत े कक  ईंिन तले अथवा स्नेहक तले के सलए ओपतनगिं की िख्िं या और आकार को जहाज के टैंक, डडजाइन और उधचत कायप्रि णाली के िाथ  खाद्य तले के सलए टैंक, न्यनू तम िगिं त रखा जाए। जहािं पहुिंच, पाइवपगिं ,  ताजे जल और फीड जल के सलए टैंक। वेंदटलेशन, इलेस्क्ट्रकल केबल आदद के सलए 2.4.2 लबु िकेदटगिं ऑयल के टैंकों को भी जलारोिी बल्कहहैड्ि का प्रवेश आवश्यक है, कॉ़िेरडमै द्वारा ईंिन तले ले जाने वालों ि े वहािं जलारोिी अखिंडता को बनाए रखने की अलग ककया जाना है। हालााँकक, इन कॉ़िेरडमै व्यवस्था की जानी चादहए। ओपतनगिं के माग ि में, को कफट करने की आवश्यकता नहीिं है, बशत े यह ितु नस्श्चत करन े के सलए उपयक्ु त कक िामान्य िीमाओिं में फुल पेनेट्रेशन वेल्ड िदृु ढीकरण प्रदान ककया जाना चादहए कक शस्क्त मौजूद हों और हैड ऑफ ऑयल िामान्यत : कम िे कम अनपक्षे क्षत बल्कहैड के बराबर हो। आिन्न स्नेहन तले टैंकों में मौजूद तले िे अधिक न हो। खां 3 सरां िन त्मक व्यवस्थ और वववरण 3.1 स म न्य 3.1.3 कासलग्िं ि, गडिि ि या फश ि को उनके िपोटि पर कोरुगेटेड बल्कहेड्ि के नीचे कफट ककया 3.1.1 गहरे टैंकों में कागो के रूप में ले जाए जाना है। इन िहायक मेम्बि ि को कोरुगेशन की जाने वाले तले ईंिन या तले का क्लोजड कप फेि प्लेट स्स्ट्रप्ि के िाथ िरिं ेर्खत ककया जाना परीक्षण में फ्लशै बबदिं ु 60 डडग्री िेस्ल्ियि और है। उििे अधिक का होना चादहए। जहािं टैंक एक ववशषे प्रकृतत के अन्य तरल कागो के सलए 3.1.4 वेल्ड कनक्े शनों दारा अध्याय की 16 आशतयत हैं, वहािं कागो की प्रकृतत के िबिं ििं में अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। स्कैंटसलगिं और व्यवस्था पर ववचार ककया जाएगा। 3.2 व श बल्कहै 3.1.2 अध्याय 3, खिंड 5.1.1 के अनिु ार 3.2.1 िटें रलाइन वॉश बल्कहैड को टैंकों के रूप बल्कहैड लॉगीट्यडू नल्ि की तनरिंतरता को बॉटम में उपयोग ककए जाने वाल े पीक स्थानों में कफट या स्ट्रेंथ डके िे 0.15D की दरू ी के भीतर बनाए ककया जाना है, जहािं टैंक की चौड़ाई 0.5B िे रखा जाना है। अधिक है और िाथ ही गहरे टैंकों में भी स्जनका[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 405 उपयोग ईंिन तले के सलए ककया जाता है जो में डडजाइन ककया जाना है। अनमु ेय अक्षीय भार बगल िे ववस्ताररत होत े हैं। और बकसलगिं स्ट्रेंथ का पररकलन अध्याय 3, 3.2.2 पफोरेशन का क्षेत्र आमतौर पर बल्कहैड खिंड 6 के अनिु ार ककया जाना है। िेक्शनल के कुल क्षत्रे फल के 5% िे 10% के बीच होता ववशषे ताओिं का पररकलन करने में िलिं ग्न है। ओपतनगिं ों के माग ि में प्लेदटगिं को उपयक्ु त प्लेदटगिं की चौड़ाई को प्लटे की मोटाई के 40 रूप िे कड़ा बनाया जाना है। गनु ा िे अधिक नहीिं सलया जाना चादहए। 3.3 सह यक बल्कहै अध्याय 8, भाग 5.1.1 भी देखें। 3.3.1 डके िरिं चना का िमथनि करने वाल े बल्कहैड्ि या उिके भागों को भी वपलरों के रूप खां 4 ड ज इन लो 4.1 जल रोिी बल्कहै लो  = कागो के ररपोज़ का कोण [deg.] स्जि े तनम्न िे अधिक नहीिं सलया जाना है : 4.1.1 िामान्य जलारोिी बल्कहैडों के सलए डडजाइन प्रेशर 'p' तनम्न द्वारा ददया जाता है :  20 हल्के बल्क कागो के सलए (उदाहरण कोयला, अनाज) p = 10 h [kN/m2]  25 बल्क िीमेंट कागो के सलए जहा,िं h = लोडप्वाइिंट िे िवािधिक ऊपरी ितत डके  35 भारी बल्क कागो के सलए उदाहरण ) तक ऊध्व ि दरू ी [m]। (अयस्क 4.1.2 ड्राई बल्क कागो ल े जाने के उद्देश्य ि े h c = ऊध्वाििर दरू ी ]m[, लोडपॉइिंट िे माध्य बल्कहैड्ि बाउिंडडगिं कागो स्थानों के सलए, क्षैततज प्लेन तक जो ववचार ककए जा रहे कागो डडज़ाइन प्रेशर 'p' को 4.1.1 में ददए गए ि े के वास्तववक पररमाण के अनरूु प है। अधिक और बल्क कागो के कारण दबाव को नीचे ददए गए अनिु ार सलया जाना है:  = कागो का घनत्व [t/m3]. p = 12.5 C  h [kN/m2] c भारी बल्क कागो ले जाने के सलए डडज़ाइन ककए जहा,िं गए जलयानों के सलए, स्जन्हें हल्के कागो को ल े जाने की भी आवश्यकता होती है, होल्ड में ल े C = Sin2 Tan2(45 - /2)+Cos2 जाने वाले और हैच कोसमगिं के शीष ि तक भरे जाने वाले कागो के अधिकतम िव्यमान के  = क्षैततज प्लेन [deg.] के िाथ ववचार के आिार पर दबाव 'p' पर भी ववचार करने की अिीन पनै ल द्वारा बनाया गया कोण आवश्यकता होगी।406 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.2 टैंक बल्कहै लो h = लोडप्वाइिंट िे टैंक और हैचवे के शीष ि तक s ऊध्व ि दरू ी [m]। 4.2.1 टैंक बल्कहैड्ि के सलए डडज़ाइन प्रेशर 'p' को िामान्यतया तनम्न ि े अधिक के रूप में अत्यधिक ववशाल टैंकों के सलए जो आिंसशक रूप सलया जाना चादहए : िे भरे जा िकत े ह,ैं स्लोसशगिं दबावों पर ववचार ककया जाना चादहए। p = 12.5 h [kN/m2] s 4.2.2 कागो टैंकों या बालास्ट टैंकों में गडरि वबे = 6.7 h [kN/m2] पनै लों पर दबाव 'p' को 20 [kN/m2] िे कम p नहीिं सलया जाना चादहए। = 10 (h + 1) [kN/m2] s 4.3 व श बल्कहै लो जहाeिं , 4.3.1 वॉश बल्कहैड्ि के सलए डडज़ाइन प्रेशर 'p' h = लोडप्वाइिंट िे एयर पाइप के शीष ि तल को बाउिंड्री बल्कहेड के सलए उिी स्थान पर p ऊध्व ि दरू ी [m]। प्राप्त मान के 50% के रूप में सलया जा िकता है। खां 5 प्लेटटगां और क्स्टफनस ा 5.1 बल्कहै प्लेटटगां = 160/k ट्रािंिवि ि टैंक बल्कहैडों और कॉलीजन बल्कहैडों के सलए; 5.1.1 बल्कहैड प्लेदटगिं की मोटाई 't' न तो 5.1.2 में दी गई न्यनू तम मोटाई िे कम नहीिं = 220/k िामान्य ट्रािंिवि ि जलारोिी बल्कहैडों होनी चादहए और न ही तनम्न िे : के सलए। t15.8s p/ x 103 t [mm] = 190/k ट्रािंिवि ि शष्ु क बल्क कागो बल्कहैडों के c सलए। जहा,िं 5.1.2 बल्कहैड प्लेदटगिं की न्यनू तम मोटाई p = लाग ू डडजाइन दबाव है, जैिाकक खिंड में 4 अपेक्षा तनम्न द्वारा दी जाती है : ददया गया है। t = (4.0 + 0.01L) + t c [mm]  = तासलका 5.1.1 के अनिु ार लॉन्गीट्यडू नल बल्कहैडों के सलए। 5.1.3 कोरुगटे ेड बल्कहैड्ि की प्लेट मोटाई 5.1.1 और 5.1.2 के अनिु ार अपेक्षक्षत िे कम[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 407 नहीिं होनी चादहए। प्लेदटगिं मोटाई के पररकलन बबल्ट-अप कॉरुगेशन बल्कहैड्ि के सलए, जहा िं में उपयोग की जाने वाली स्पेसिगिं 's' को 'b' या फ्लजैं और वेब की मोटाई अलग-अलग होती है, 'c' िे अधिक के रूप में सलया जाना चादहए जहा िं व्यापक प्लदे टगिं की मोटाई भी तनम्न िे कम 'b' और 'c' धचत्र 5.1.3 में दशािए गए हैं। नहीिं होनी चादहए: त ललक 5.1.1 : लॉन्गीट्य ू नल बल्कहै प्लेटटगां के ललए '' म न तटस्थ अक्ष और स्ट्रेंथ डके पर या क्षेत्र फ्रेसमगिं प्रणाली तटस्थ अक्ष पर स्ट्रेंथ डके या बॉटम पर बॉटम के बीच रेखीय इिंटरपोलेशन (175-130 f )/k s वदटिकल 140/k द्वारा प्राप्त ककया अधि. 120/k जाना है 0.4L एसमडसशप्ि रेखीय इिंटरपोलेशन (185-105 f )/k s लॉन्गीट्यडू नल 160/k द्वारा प्राप्त ककया अधि. 120/k जाना है छोरों िे 0.1L के 160/k 160/k 160/k भीतर ऊपर तनददिष्ट क्षेत्रों म े अनमु ेय मानों के बीच रेखीय इटिं रपोलेशन द्वारा प्राप्त ककया अन्यत्र जाना है s2.p t  (t t )2 t [mm] 2 a c c 5.1.4 तल िे अथवा स्ट्रेंथ डके िे 0.1D के भीतर लॉन्गीट्यडू नल बल्कहैड प्लेदटगिं द्वारा भी जहा,िं अध्याय 3, खिंड 6 में दी गई बकसलगिं स्ट्रेंथ की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। t = तनकटवती प्लदे टगिं की मोटाई [mm] स्जि े a t िे अधिक नहीिं सलया जाना है। 5.1.5 स्टन ि ट्यबू के माग ि में िमान मोटाई की डबसलगिं प्लेट लगाई जानी है, या स्ट्रेक की मोटाई कम िे कम 60 प्रततशत बढ़ाई जानी है। 5.2 लॉन्गीट्य ू नल्स 5.2.1 ितत लॉङीट्यडू नल्ि स्स्टफनरों और कोरुगेशन का िक्े शन मॉडुलि तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए :408 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] spl2 जहा,िं t,d,b और c [mm], धचत्र 5.1.3 में दशाएि Z Z [cm3] m c गए अनिु ार हैं। जहा,िं 5.3 टैंक बल्कहै ों, कॉलीजन बल्कहै ों, ड्र ई बल्क क गो बल्कहै ों और व श बल्कहै ों पर p = अध्याय में ददया गया लाग ू डडजाइन 4 ऊध्व ा और ट् ांसवस ा क्स्टफनस ा प्रेशर है।. 5.3.1 बल्कहैड स्स्टफ्नरों का िेक्शन मॉडुलि m = 12 तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए:  = (215 - 145 f )/k, max. 160/k s [N/mm2] 0.4L एसमडसशप्ि के भीतर डके बॉटम / spl2 Z Z [cm3] स्तर के सलए m c = 160/k 0.4L एसमडसशप्ि के भीतर तटस्थ जहा,िं अक्ष के सलए p = खिंड में ददया गया लाग ू डडजाइन प्रेशर 4 = 160/k छोरों ि े 0.1L के भीतर [kN/m2]। लॉन्गीट्यडू नल्ि के सलए। m = 10 ट्रािंिवि ि स्स्ट़िनरों और वदटिकल ऊपर तनददिष्ट क्षत्रे ों के बीच अनदु ैध्य ि के सलए  स्स्ट़िनरों के सलए स्जन्हें दोनों छोरों पर कफक्ि को रैर्खक इिंटरपोलशे न द्वारा प्राप्त ककया जा माना जा िकता है। िकता है। = 7.5 दोनों छोरों पर िामान्य रूप िे िमधथति ऊध्व ि स्स्टफ्नरों के सलए 5.2.2 वेब और फ्लजैं की मोटाई 5.1.2 में तनिािररत न्यनू तम प्लेदटगिं मोटाई की अपेक्षाओ िं = 10 छोरों पर कफक्ि अनदु ैध्य ि कोरुगेशन के िे कम नहीिं होनी चादहए। सलए 5.2.3 ककिी कॉरुगटे ेड बल्कहैड अवयव का रूल = 13 ऊध्व ि कोरुगेशन के कफक्ि ऊपरी छोर के िेक्शन मॉडुलि 5.2.1 के अनिु ार प्राप्त ककया सलए जाना है, स्जिमें 's' को धचत्र 5.1.3 में ददखाए गए अनिु ार सलया जाना है। = 20 ऊध्व ि कोरुगेशन के गरै कफक्ि ऊपरी छोर - के सलए 5.2.4 ककिी कॉरुगटे ेड बल्कहैड अवयव का वास्तववक िक्े शन मॉडुलि तनम्नसलर्खत के = 10 ऊध्व ि कोरुगेशन के तनम्न छोर के सलए अनिु ार प्राप्त ककया जा िकता है:  = 160/k टैंक बल्कहैड और कॉलीजन t.d(bc/3) Z  [cm3] बल्कहैड के सलए actual 2000[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 409 = 210/k ड्राई बल्क कागो बल्कहैड्ि के सलए। जहा,िं 5.3.2 वेब और फ्लजैं की मोटाई 5.1.2 में p = खिंड में ददया गया लाग ू डडजाइन प्रेशर। 4 अपेक्षक्षत के अनिु ार होगी। m = 16, दोनों छोरों पर कफक्ि स्स्टफ्नरों के 5.3.3 कोरुगेशनों का वास्तववक िेक्शन मॉडुलि सलए। 5.2.4 के अनिु ार प्राप्त ककया जाना है। = 12, एक छोर कफक्ि स्स्ट़िनर (ऊध्वाििर 5.3.4 िकै ेट िामान्य रूप िे गरै ितत - स्स्ट़िनर के मामले में तनचला छोर) और दिू रे पर लगाए जात े हैं। जहािं स्स्ट़िनरों के छोरों छोर पर िामान्य रूप िे िमधथति के सलए। स्स्ट़िनरों को छोरों पर काटा जाताहै, स्स्ट़िनरों द्वारा िमधथति प्लदे टगिं की मोटाई तनम्न िे कम = 8 दोनों छोरों पर िामान्य रूप िे िमधथति नहीिं होनी चादहए: स्स्टफ्नरों के सलए। t = 0.0395 [(l - 0.0005s) s.p.k] + t  = 220/k c [mm] 5.4.2 वेब और फ्लजैं की मोटाई 5.1.2 में 5.4 स म न्य जल रोिी बल्कहै ों पर ऊध्व ा और अपेक्षक्षत ककए गए अनिु ार होनी चादहए। स्स्नप्ड ट् ांसवस ा क्स्टफ्नस ा छोरों के सलए, बल्कहेड प्लेदटगिं की मोटाई 5.3.4 के अनिु ार होनी चादहए। 5.4.1 बल्कहैड स्स्टफ्नरों का िेक्शन मॉडुलि तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए: 5.4.3 कोरुगेशनों का वास्तववक िेक्शन मॉडुलि 5.2.4 के अनिु ार प्राप्त ककया जाना है। spl2 Z m खां 6 ग रा 6.1 स म न्य 6.1.2 िािारण गडिि ि की िेक्शन मॉड्यलू ि अपेक्षा 'Z' तनम्न िे कम नहीिं होनी चादहए: 6.1.1 बल्कहैड स्स्ट्रिंगर और गहन ट्राििं वि ि को अन्य प्राथसमक िहायक िरिं चना के िाथ िलिं ग्न b.p.S2 x103 Z Z [cm3] m c डके , िाइड शले और बॉटम पर व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए ताकक तनरिंतर ररगिं िरिं चनाओिं के जहा,िं तनमािण की प्रकरया िकु र हो िके। अन्यथा िमतल्ु य स्काकफिंग व्यवस्था प्रदान की जानी है।410 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] m = 12, अध्याय 3, िारा के अनिु ार एिंड 5 गहराई ि2े .5 गनु ा िे कम नहीिं होनी चादहए। अटैचमेंट वाले ितत लॉगीट्यडू नल गडरि ों के छोरों पर गडरि जाले का तनवल रॉि िेक्शनल सलए। क्षेत्र 'ए' िे कम नहीिं होना चादहए। = 10, अध्याय 3, िारा के अनिु ार एिंड 5 A = CkSbp + 0.01 d w t c [cm2] अटैचमेंट वाले अन्य गडरि ों के सलए। जहा,िं  = (190 - 45f ), max 160/k [N/mm2], S 0.4L एसमडसशप्ि के भीतर ितत लॉगीट्यडू नल C = 0.060, टैंक और कॉलीजन बल्कहैडों के गडरि ों के सलए। सलए = 160/k [N/mm2] छोरों िे 0.1L के भीतर C = 0.045, अन्य जलारोिी बल्कहैडों के सलए ितत लॉगीट्यडू नल गडरि ों के सलए और टैंक और कॉलीजन बल्कहैड्ि पर ट्राििं वि ि गडरि ों के सलए। d = वेब की गहराई [mm]. w = 210/k ऊध्व ि और ट्राििं वि ि गडरि ों के सलए, हालािंकक, वदटिकल गडिि ि के तनचले सिरे के सलए िामान्यत ।: C का मान रमशः 0.08 और 0.06 सलया जाएगा। ऊपर तनददिष्ट क्षेत्रों के बीच ितत लॉगीट्यडू नल गडरि ों के सलए, '' को रैर्खक इिंटरपोलेशन द्वारा 6.1.4 दट्रवपगिं िकै ेट को अध्याय 3, खिंड 4 में प्राप्त ककया जा िकता है। दी गई अपक्षे ाओ िं के अनिु ार लगाया जाना है। 6.1.3 गडिि ि की गहराई तनरिंतर स्स्टफनरों के पिै ेज के सलए कटआउट की (यदद कोई हो) अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 411 अध्य य 10 सपु र सरां िन ए,ां के ह उस और बल्ु वका ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 स्कैंटसलगिं 3 िरिंचनात्मक व्यवस्थाएिं और वववरण 4 बुल्वकि और गाड िरेल खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त 1.2.2 िबिे तनचला स्तर आमतौर पर वह स्तर होता है जो िीिे डके पर स्स्थत होता है स्जिके 1.1.1 बल्ु वकि तथा िपु रिरिं चनाओ िं और सलए रुल गहराई 'डी' मापी जाती है या डके हाउिों के आवतृ बल्कहेडों की स्कैंटसलगिं िपु रिरिं चना पर होती है जो ऊिं चाई में 1.8 [एम [ द्वारा इि अध्याय की अपेक्षाओिं का अनपु ालन िे कम होती है। ककया जाना चादहए। िपु रिरिं चनाओिं के डके ों और डके हाउिों की स्केंटसलगिं अध्याय 8 की अपक्षे ाओ िं 1.3 सकां ेत के अनिु ार की जानी चादहए, और िपु रिरिं चनाओ िं के ककनारों का तनमाणि अध्याय 1.3.1 एल और के अध्याय 1, खिंड में 2 7 की अपक्षे ाओिं के अनिु ार होना चादहए। यथापररभावषत के अनिु ार हैं। 1.2 पररभ ष एां s = स्स्टफ्नि ि की स्पेसिगिं [सममी]. 1.2.1 'िपु रिरिं चना' और 'डके हाउि' शब्लदों की l = स्स्टफनर की अवधि [एम]. पररभाषाओिं के सलए अध्याय 1 देखें।412 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 स्केंटललगां 2.1 एां बल्कहै और के ह उसेज़ की आवत्तृ ककए गए दटयरों की 15% प्रतत दटयर की दर ि े बगलें बढ़ाया जाना है। 2.1.3 िभी इरेक्शनों पर स्स्ट़िनर के ऊपरी 2.1.1 डके हाउिों के अग्रभागों, पाश्व ि भागों और सिरे को डके बीमों या अनदु ैध्यों पर िकै ेट ककया एफ्ट छोरों तथा िपु रिरिं चनाओिं के अग्रभाग और जाना है और तनचले सिरे को नीचे डके पर वेल्ड एफ्ट छोरों की स्टील प्लदे टगिं की मोटाई 't' िे ककया जाना है। कम नहीिं होनी चादहए: 2.2 सरां क्षक्षत मशीनरी केलसगां t = (0.004 s + 2.5) k - तनम्नतम दटयर के सलए 2.2.1 प्लेदटगिं की मोटाई तनम्नसलर्खत ि े कम नहीिं होनी चादहए : = (0.004 s + 1.5) k – ऊपरी दटयरों के सलए t = (0.003 s + 1.5) k [सममी] 2.1.2 डके हाउिो के अग्रभागों, बगलों और डके 2.2.2 स्स्टफ्नि ि का िक्े शन मॉडुलि 'Z' तनम्न हाउिों के एफ्ट छोरों और िपु रिपु रिरिं चना के िे कम नहीिं होगा : अग्रभागों और एफ्ट छोरों पर स्स्टफनर का िेक्शन मॉडुलि Z इििे कम नहीिं होना चादहए: Z = 0.003 sl2 k [िमें ी3] Z = 3.6 sl2 x 10-3 . k [िमें ी3] - िबिे ऊपर जहा,िं l को 2.0 [मी] िे कम नहीिं सलया जाता के दटयर के सलए, है। I को 2.0 [m] िे कम नहीिं सलया जाना है। 2.2.3 ऊपर एक अथवा अधिक डके ों को िहायता प्रदान करने वाली कास्स्टिंग पयािप्त रूप जब एक मल्टीदटयर इरेक्शन कफट ककया जाता - िे िदृु ढ़ बनाई जानी चादहए। है, तो तनचले दटयरों पर स्स्टफनरों के िक्े शन मॉडुलि को ववचारािीन दटयर के ऊपर कफट[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 413 खां 3 सरां िन त्मक व्यवस्थ और वववरण 3.1 सरां िन त्मक ननरांतरत 3.1.3 बगलों पर काटी गई िभी ओपतनगिं 3.1.1. ट्रािंिवि ि बल्कहेडों, गडरि ों और वेब फ्रेमों पयािप्त रूप ि े फ्रेम की जाएिंगी और उनमें के माध्यम िे डके हाउिों और िपु रिरिं चनाओिं को िमधु चत गोल कोने होंगे। पयािप्त ट्रािंिवि ि शस्क्त प्रदान की जानी है। 3.1.4 िपु रिरिं चनाओिं के छोरों पर, स्जनमें पोत 3.1.2 बड़ी िपु रिरिं चनाओ िं और डके हाउिों के की बगल िे कोई िेटइन नहीिं होता है-, िाइड अग्र और पश्च छोर के बल्कहेडों को नीचे की प्लेदटगिं को िपु रिरिं चना के छोरों िे आगे तक ओर ि े ट्रािंिवि ि बल्कहेड या आसिं शक बल्कहेडों, ववस्ताररत ककया जाना है, और िीरेिीरे नीच े - गडरि ों और स्तभिं ों के ियिं ोजन द्वारा प्रभावी रूप की ओर शीयर स्ट्रेक तक आत े हुए इिकी लबिं ाई िे िमधथति ककया जाना है। इिी तरह, इरेक्शन म करना ककया जाना है। ववस्ताररत को क के ववसभन्न दटयरों की आविृ बगलों को नीच े ि े प्लेदटगिं पयािप्त रूप ि े कठोर बनाई जाएगी, बल्कहेड्ि, गडिि ि या कासलग्िं ि द्वारा िमधथति ववशषे रूप िे इिके ऊपरी ककनारे पर। ककया जाना है। खां 4 बल्ु वका और ग ा रेल 4.1 स म न्य अपक्षे ए ां  जोन के सलए 2 : 600 [सममी] 4.1.1 फ्रीबोड ि और िपु रिरिं चना डके के आविृ  जोन के सलए 3 : 300 [सममी]. भागों पर और चालक दल और याबत्रयों के सलए िामान्य रूप ि े िलु भ िभी ऊपरी डके स्थानों उन मामलों पर ववचार ककया जाएगा जहािं यह पर बल्ु वकि या गाड ि रेल प्रदान ककए जाने हैं। ऊिं चाई पोत के िामान्य प्रचालन में व्यविान शीधथगिं के ऊपर मापे गए बल्ु वकों या गाड ि रेल उत्पन्न करेगी। की ऊिं चाई, यदद कोई हो, तनम्नसलर्खत िे कम नहीिं होनी चादहए: 4.1.2 4.1.1 की अपक्षे ा के अनिु ार बल्ु वक्ि ि या गाड ि रेल्ि को हैच िाइड कोसमग्िं ि के िाथ िभी यात्री पोतों के सलए: उपयक्ु त हैंडरेल्ि के िाथ लगाया जा िकता है।  िभी जोनों के सलए : 900 [सममी] 4.1.3 जहािं फ्रीबोड ि के मौिमी भाग या िपु रिरिं चना डके ों पर बल्ु वकि वलै ों का तनमाणि िभी अन्य पोतों के सलए : करत े हैं, डके ों को तजे ी ि े पानी िे मक्ु त करन े  जोन के सलए 1 : 900 [सममी] के सलए प्राविान ककया जाना है।414 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.2 बल्ु वका ननम णा Z = (33 + 0.44 L) h2 s [िेमी..3] 4.2.1 ऊपरी ककनारे पर बल्ु वकों को एक मजबतू रेल िेक्शन द्वारा िदृु ढ़ बनाया जाना है और जहा,िं डके िे स्ट्रे द्वार िमधथति ककया जाना है, स्जनकी स्पेसिगिं 2.0 [एमिे अधिक नहीिं होगी। [ h = बल्ु वकि की ऊिं चाई [मी]. जहािं गैंगवे या अन्य ओपतनगिं के माग ि में बल्ु वकि काटे जात े ह,ैं ओपतनगिं के सिरों पर s = बल्ु वकि स्ट्रे की स्पेसिगिं [मी]. िविं धिति शस्क्त के स्टे लगाए जाने हैं। िेक्शन मॉडुलि 'Z' की गणना में केवल डके ि े बल्ु वकि स्टे को उपयक्ु त अडिं रडके स्ट्रेतनगिं द्वारा जुड़ी िामग्री को ही शासमल ककया जाना है। िमधथति ककया जाना है, या उिके अनरूु प तनमािण वववरण के आिार पर बल्ु वकि प्लदे टगिं बनाया जाना है, स्जिे बल्ु वकि स्टे कनक्े शन के औरपर ववचार ककया या स्टे फ्लजैं के योगदान/ माग ि में दोहरे ितत क़िलटे वेल्ड द्वारा जोड़ा जा िकता है। जाएगा। 4.4 ग ा रेल बल्ु वक्ि ि को कागो धगयर के सलए आईप्लेट्ि के माग ि में पयािप्त रूप ि े मजबतू ककया जाना है। 4.4.1; गाड ि रेल को 3.0 [एम] िे अनधिक पर मरू रगिं पाइपों के माग ि में, प्लेदटगिं को मोटाई में कफट हुए स्टेंधचयनों द्वारा िमधथति ककया जाना बढ़ाया जाना है और पयाप्ि त रूप िे िदृु ढ़ भी है; ककया जाना है। कम-िे-कम प्रत्येक तीिरा स्टेंधचयन ककिी िकै ेट 4.2.2 बल्ु वक्ि ि को आम तौर पर 0.6L अथवा स्टे िे िमधथति ककया जाना है। एसमडसशप के भीतर सशयरस्ट्रेक के शीष ि पर वल्े ड नहीिं ककया जाता है और इि तरह व्यवस्स्थत 4.4.2 चेन की लबिं ाई को गाड ि रेल के बदले में ककया जाता है कक मख्ु य िरिं चनात्मक तनावों ि े स्वीकार ककया जा िकता है यदद वे दो स्स्थर उनकी स्वतत्रिं ता ितु नस्श्चत हो िके। स्टेंधचयनों और/या बल्ु वकि के बीच कफट ककए जात े हैं। 4.3 बल्ु वका स्कैंटललगां 4.4.3 गाड ि रेल के तनम्नतम माग ि के नीच े 4.3.1 बल्ु वकि प्लेदटगिं की मोटाई ] 4.0सममीिे [ स्पष्ट ओपतनगिं 230 [सममी] िे अधिक नही िं कम नहीिं होगी। होनी चादहए। 4.3.2 बल्ु वकि स्टे के तल े पर िेक्शन मॉडुलि तनम्नसलर्खत िे कम नहीिं होगा : अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 415 अध्य य 11 उपकरणों, एयर प इपों और ड स्ि जों की ओपननगां और तलोक्जांग ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 हैच कोसमग्िंि 3 हैच कवर 4 ववववि ओपतनग्िंि 5 वेंदटलेटि ि 6 एयर और िाउिंडडगिं पाइप्ि 7 स्कपि िऔर ितैनटरी डडस्चाज ि खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त 1.1.3 इि खिंड के प्रयोजन के सलए, हैच कवर के मौिम की प्रततकूलता का आशय है कक 1.1.1 यह अध्याय िामान्य रूप िे िभी प्रकार क्लोस्ज़िंग उपकरण जहाज में पानी के प्रवेश की के पोतों पर लाग ू होता है। ववशषे प्रकार के पोतों अनमु तत नहीिं देत े हैं जो पररकस्ल्पत नौवहन िे िबिं धिं ित अततररक्त अपक्षे ाएिं अनबु ििं 4 में दी स्स्थततयों के अतिं गति जहाज की िरु क्षा को गई हैं। प्रभाववत कर िकता है। खां 2 हैि कोलमग्ां स 2.1 हैि कोलमगां ननम णा 2.1.2 हैच और कोसमग्िं ि जब डके ट्रािंिवि ि के अनरूु प नहीिं होत े ह ैं तो उन्हें डके के नीच े 2.1.1 हैचिाइड कोसमग्िं ि को डके बीम के ववस्ताररत करना होता है, िाइड कोसमगिं िे परे तनचले ककनारे तक ववस्ताररत करना है। िाइड कम िे कम तीन अनदु ैध्य ि फ्रेम ररक्त स्थान कोसमगिं तनरिंतर गडिि ि का दहस्िा नहीिं बनत े हैं, होत े हैं। डके के नीच े हैच सिरों िे परे दो फ्रेम स्थान का ववस्तार करना है। 2.1.3 डके गडरि प्रणाली के प्रभावी भाग का तनमािण करने करने वाली तनरिंतर हैचवे कोसमग्िं ि या कोसमग्िं ि को उिी टेंसिल शस्क्त के स्टील ि े416 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] बनाया जाना है, जो डके प्लेदटगिं के सलए प्रयोग िमाप्त नहीिं ककया जाना है और उपयक्ु त एिंड में लाया जाता है। िकै ेट्ि द्वारा टेपड ि ककया जाना है। 2.1.4 यदद हैच कोसमग्िं ि का जिंक्शन एक शाप ि 2.2 कोलमगां स्कैंटललगां कॉनरि तनसमति करता है, तो बगल की और छोर वाली कोसमग्िं ि को रमशः अनदु ैध्य ि और 2.2.1 हैच कोसमगिं प्लेदटगिं और स्स्टफनर की अनप्रु स्थ ददशाओिं में टेपड ि िकै ेट्ि के रूप में स्कैंडसलगिं आिन्न डके के सलए अपेक्षक्षत मान ि े ववस्ताररत ककया जाना है। कम नहीिं होनी चादहए। 2.1.5 ववस्तार िकै ेट्ि या रेल लगभग कागो 2.2.2 300 [सममी] और अधिक मान के हैचव े हैच िाइड कोसमग्िं ि के अनरूु प व्यवस्स्थत होत े कोसमग्िं ि के ऊपरी ककनारे कठोर होने चादहए। हैं और स्टील हैच कवर के स्टोवेज के सलए आशतयत ह,ैं स्जन्हें डके हाउि, मास्टहाउि या कोसमगिं स्टे को 3.0 [एम] िे अधिक की दरू ी पर एक दिू रे ि े वेल्ड नही िं ककया जाना चादहए जब लगाया जाना है। स्स्टफड ि प्लेदटगिं पर स्टे को तक कक वे अनदु ैध्य ि स्ट्रेंथ मेम्बि ि का एक िमाप्त ककया जाना है। कोसमगिं को बकसलगिं के दहस्िा नहीिं बनात े हैं। हैच कवर स्टोवजे रेल की ववरुद्ि ितिं ोषजनक ढिंग िे िदृु ढ़ ककया जाना िहायक िरिं चनाओिं के सिरों को अकस्मात है। खां 3 हैि कवर 3.1 स म न्य 'ख': आिंतररक वेब और स्स्टफनर के िाथ के िाथ तनसमति स्टील प्लटे ेड पोंटून प्रकार का 3.1.1 हैच कवर, जहािं लगाए जात े ह,ैं नीचे क) कागो हैच कवर हैचवे की परू ी चौड़ाई में फैला िे ङ) में वर्णति ककए गए प्रकारों के अनिु ार है। मौिम की प्रततकूलता का तनवारण ततरपाल होने चादहए। िे प्राप्त ककया जाना है। हैि कवर प्रक र : 'ग': काष्ठ या स्टील के हैच कवर का उपयोग पोटेबल बीम के िाथ ियिं ोजन में ककया जाता 'क': स्टील प्लटे ेड कागो हैच कवर को वेब या है। मौिम की प्रततकूलता का तनवारण ततरपाल स्स्ट़िनर द्वारा कड़ा ककया जाता है और िे प्राप्त ककया जाना है। क्लस्ै म्पगिं उपकरणों द्वारा िरु क्षक्षत ककया जाता है। गास्केट के माध्यम िे मौिम प्रततकूलता का 'घ': कागो तले टैंकों और आि-पाि के स्थानों तनवारण ितु नस्श्चत की जानी है। िव्य कागो के सलए हैच कवर का उपयोग ककया जाना है। वाले होल्ड के सलए उपयोग ककए जाने वाले हैच हैच कवर स्टील के होत े हैं और उनमें गिै केट कवर भी इि श्रेणी में शासमल हैं। होत े हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 417 'ङ': 'घ' के अलावा एक्ििे हैच कवर। कवर जहा,िं स्टील या लकड़ी के और मौिमरोिी होन े चादहए। एस्केप हैच को दोनों तरफ िे िचिं ासलत q = हैच कवर पर ववतनददिष्ट कागो लोडडगिं ककए जाने योग्य होने चादहए। [t/m2]. 3.1.2 स्टील हैच कवर के सलए िामग्री द्वारा 3.2.3 टैंकों के ऊपर हैच कवर पर डडज़ाइन हल िरिं चनात्मक स्टील की अपेक्षाओिं को परू ा आिंतररक दबाव को अध्याय 8 में ददए गए डके ककया जाएगा। जहािं अन्य अनमु ोददत िामग्री का िरिं चना पर डडज़ाइन दबाव के अनिु ार तनिािररत उपयोग ककया जाता है, वहािं िमतल्ु य शस्क्त ककया जाना है। और िदृु ढ़ता प्रदान की जानी है। 3.3 हैिकवर प्लटे टगां 3.2 ड ज इन लो 3.3.1 स्टील हैच कवर प्लेदटगिं की मोटाई तनम्न 3.2.1 वदै र डके हैचकवरों पर डडजाइन वदै र लोड िे कम नहीिं होनी चादहए : तनम्न के अनिु ार सलया जाना है: t 15.8s p/ x103 t [mm],or c p = H 1 - 10 h o [kN/m2], न्यनू तम 3 [kN/m2] 3 [mm] जो भी अधिक हो, जहा,िं h o = अधिकतम लोड वाटरलाइन िे हैच कवरों जहा,िं के शीष ि तक अिोलबिं दरू ी [m]। p = डडजाइन प्रेशर के अनिु ार। 3.2 H 1 = जैिाकक तासलका 3.2.1 में ददया गया है। = 160/k [N/mm2] त ललक 3.2.1 जीशीट और अन्य िामग्री के हैच कवरों .आई. जोन H ।पर ववशषे रूप ि े ववचार ककया जाएगा 1 1 9 for L  20 [m] 9 + 0.15 (L-20) के सलए 20 3.3.2 हैच कवर की प्लदे टगिं हैच कवर स्स्टफनर < l < 60 और गडिि ि के सलए कम्प्रेशन फ्लग्ैं ि के रूप में 15 के सलए L  60 m काय ि करती है, इिे बकसलगिं के प्रतत प्रभावी रूप 2 0 िे िदृु ढ़ बनाया जाना है। 3 5 िरल रूप िे िमधथति स्पनै के मध्य भाग में 3.2.2 कागो लोडडगिं के अध्यिीन हैच कवरों के करदटकल बकसलगिं स्ट्रेि s c तनम्न ऐिा होना सलए डडजाइन प्रशे र तनम्न के अनिु ार सलया चादहए: जाना है :  c  1.15  b [N/mm2] p = 12.5 q [kN/m2]418 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जहा,िं 3.5 हैि कवर के क्रकन रे  b = 3.2 में ददए गए डडज़ाइन लोड के अनरूु प 3.5.1 हैचों की ओपतनगिं और क्लोस्जग के कम्प्रेशन फ्लजैं में पररकसलत बेंडडगिं स्ट्रेि। दौरान उन पर अधिरोवपत बलों का िामना करने के सलए कवर के ककनारों को पयािप्त रूप ि े  c = अध्याय 3, खिंड के अनिु ार करदटकल 6 िदृु ढ़ होना चादहए। बस्क्लगिं स्ट्रेि। 3.6 व ु न हैि कवर 3.4 क्स्टफनर और ग रा 3.6.1 लकड़ी के हैच कवर प्लकैं ों की न्यनू तम 3.4.1 स्स्टफनरों और गडरि ों का िक्े शन मॉडुलि मोटाई 20 [सममी] के िाथ अिमधथति अवधि के तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए : 1/24 िे कम नहीिं होनी चादहए। काष्ठ आवरण के प्लकैं ों को उनके नीचे की ओर 1.5 [मी] ि े Z 6.25spl2 [cm3] अधिक दरू ी पर अनप्रु स्थ प्लकैं ों द्वारा जोड़ा m जाना है। जहा.िं 3.6.2 िभी काष्ठ हैच कवर के सिरों को l = प्रभावी िपोट्िि [m] के बीच मेंबर स्पनै गल्ै वेनाइज़्ड स्टील बडैं के िाथ घेर कर िरिं क्षक्षत ककया जाना है। s = मेंबर स्पेसिगिं [m] 3.7 पोटेबल हैि बीम m = छोरों पर िरलता ि े िमधथति मेम्बरों के सलए .8 3.7.1 िेक्शन मॉडुलि और तनरिंतर फ्लटै बारों द्वारा उनके ऊपरी और तनचले ककनारों पर = 12 ऐिे मेम्बि ि के सलए स्जन पर दोनों छोरों लगाए गए पोटेबल हैच बीमों के जड़त्व का में कफक्ि के रूप में ववचार ककया जा िकता है। मोमेंट द्वारा 3.4 की अपेक्षाओिं को परू ा ककया जाना है। स्स्टफनि ि और गडिि ि के जड़त्व का मोमेंट तनम्न िे कम नहीिं है : 3.7.2 पोटेबल हैच बीम की कुशल कफदटगिं और िरु क्षा के िािन के रूप में कैररयर या िॉकेट, I = 2.1 Zl [cm4] या अन्य उपयक्ु त व्यवस्थाएिं उपलब्लि कराई जानी हैं। अन्य िामग्री के सलए अपक्षे ा पर ववशषे रूप ि े ववचार ककया जाएगा। 3.7.3 जब हैचवे बदिं होता है, तो स्लाइडडगिं हैच बीमों उन्हें उनकी िमधु चत अग्र और पश्च 3.4.2 कागो और बलै ास्ट टैंक के ऊपर के कवर स्स्थतत में लॉक करने के सलए कुशल उपकरण के सलए, टैंक की तरफ क़िलेट वेल्ड डबल उपलब्लि कराए जान े चादहए। किंदटन्यअू ि होना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 419 3.8 प्रत्यक्ष पररकलन गणु विा वाली होनी चादहए। इिे कवर के ककनारों के िाथ प्रभावी ढिंग िे िरु क्षक्षत ककया 3.8.1 ववशषे तनमाणि और व्यवस्था के हैचकवर जाना है ताकक यह ितु नस्श्चत ककया जा िके कक उदाहरण के सलए धग्रलज के रूप में डडज़ाइन हैचकवर या हैचकवर के शीष ि पर रखे कागो ि े और तनसमति कवर, दो िे अधिक ववपरीत बलों को गास्केट पर लोड कोसमगिं के बबना िीिे ककनारों के िाथ िमधथति कवर और अन्य कवरों िपिं कि द्वारा कोसमगिं या डके पर स्थानािंतररत का िमथनि करन े वाल े कवरों की स्स्टफनि ि और कर ददया जाता है। िीसलगिं अपेक्षाकृत नरम िहायक मेंबि ि की व्यवस्था को ध्यान में रखत े पकै किंग द्वारा प्राप्त की जानी है। हैच कोसमगिं या हुए उनके प्रत्यक्ष शस्क्त पररकलन को प्रस्ततु पकै किंग के िपिं कि में आिन्न कवर पर स्टील के ककए जाने की अपक्षे ा हो िकती है। दहस्ि,े जहािं आवश्यक हो, उधचत रूप िे गोल होने चादहए। 3.9 हैि कवर सरु क्ष व्यवस्थ इलेस्क्ट्रकल अधथगिं को प्रभाववत करने के सलए 3.9.1. कवर और कोसमगिं के बीच अपेक्षक्षत हैचकवर और हल के बीच एक िात ु का िपिं कि िापेक्ष िचिं लन के सलए गस्ै केट और िरु क्षा रखा जाना चादहए। व्यवस्था तयै ार की जानी है या ऐिे िचिं लन को प्रततबधिं ित करने के सलए ववशषे उपकरण लगाए 3.9.4 जहािं हैच कवर को मौिमरोिी बनाने के जाने हैं। सलए ततरपाल लगाए जात े हैं, वे जूट िे मक्ु त होने चादहए, और जलरोिक और पयाप्ि त शस्क्त 3.9.2. उपयक्ु त गिै केदटगिं िामग्री के िाथ वाले होने चादहए। ततरपाल की कम िे कम दो िरु क्षा व्यवस्था िवेक्षणकतािओिं की ितिं स्ु ष्ट के परतें प्रदान की जानी हैं और इन्हें बटै न और सलए कवर की मौिम के प्रततकूल प्रभाव का वेजेज या िमकक्ष व्यवस्था द्वारा िरु क्षक्षत ककया तनवारण ितु नस्श्चत करने के सलए है जाना है। 3.9.3 गिै केट िामग्री ितिं ोषजनक हवा, िमिु ी जल और, यदद आवश्यक हो, तो तले प्रततरोिी अध्य य सम प्त420 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 12 र स ा ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 व्यवस्था और ब्लयोरा 3 डडजाइन लोड्ि 4 रडर ब्ललेड्ि 5 रडर स्टॉक एव िंवपटिंल्ि 6 रडर कपसलग्िंि खां 1 स म न्य 1.1 क यक्षा त्रे िामग्री या सलग्नम वीटा होने चादहए। यदद रडर स्टॉक और वपटिं ल के सलए लाइनर या बशु के 1.1.1 इि अध्याय की आवश्यकताएाँ िामान्य सलए स्टेनलेि स्टील का उपयोग करने का िव्ु यवस्स्थत या प्लटे रडरों और उनकी िहायक प्रस्ताव है, तो रािायतनक िरिं चना को अनमु ोदन िरिं चना की व्यवस्था और स्केंटसलग्िं ि पर लाग ू के सलए प्रस्ततु ककया जाता है। होती हैं। सलफ्ट बल बढ़ान े हेत ु खाि ववशषे ताओ िं जैिे ववशषे प्रोफाइल, कफन, फ्लपै , स्टीयररगिं बसु शगिं की िामग्री की कठोरता लाइनर अथवा प्रोपेलर आदद िे लिै रडरों पर ववशषे रूप ि े रडर स्टॉक अथवा वपटिं ल की कठोरता िे कम ि े ववचार ककया जाएगा। कम बिनेल कम होना चादहए। 65 1.2 स मिी सिथिं ेदटक बशु िामधग्रयों अनमु ोददत प्रकार की होनी चादहए। इन बेयररगिं ों के सलए पयािप्त 1.2.1 रडर तनमािण में प्रयक्ु त िभी िामधग्रयों िमिु ी जल की आपतू त ि की व्यवस्था की जानी का अनबु ििं के अनिु ार परीक्षण और 1 होती है। अनमु ोददत ककया जाना होता है। 1.3 परीक्षण 1.2.2 रडर ब्ललेड हेत ु प्लेटों और खिंडों के सलए िामग्री ग्रेडों का अध्याय के अनिु ार 1.3 खिंड 2 1.3.1 रडरों के ढािंचे का अध्याय में दी गई 15 चयन ककया जाना होता है। के अनिु ार परीक्षण ककया जाना होता अपेक्षाओिं है। 1.2.3 बसू शगिं के सलए बबयररगिं िामधग्रयों में स्टेनलेि स्टील, कािंस्य, िफेद िात,ु सिथिं ेदटक[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 421 खां 2 व्यवस्थ और ब्यौर 2.1 स म न्य रडर शीष ि के िाथ िलिं ग्न कैररयर बेयररगिं प्रदान ककया जाता है, वहािं बेयररगिं के रूप में इि 2.1.1 रडर व्यवस्था के ववसभन्न प्रकारों को िरिं चना को पयािप्त रूप ि े मजबतू ककया जाना धचत्र 2.1.1 में दशािया गया है; तथावप, कपसलग्िं ि होता है। िभी रडर शीषों अथवा रडर कैररयरों के और बेयररग्िं ि के अन्य ियिं ोजनों का प्रस्ताव अतिं गति प्लेदटगिं की मोटाई में वद्ृ धि की जानी ककया जा िकता है। होती है। 2.1.2 रडर के वजन को िहारा देने के सलए प्रभावी उपाय ककए जाने होत े हैं। जहािं यह िहारा 2.1.3 िभी रडर बेयररगिं रडरकी सलस्फ्टिंग अथवा वाटर लाइन िे 300 (एमएम) िे अधिक न हो, अनसशवपगिं के बबना मेजररगिं ववयर के सलए पहुिंच तो िील अथवा स्टकफिंग बॉक्ि को इि उद्देश्य योग्य होना चादहए। के सलए िबिे गहरे लोड वाटर लाइन िे उपर 2.1.4 ितिं ोषजनक व्यवस्था की जानी चादहए लगाया जाना चादहए। जब रडर कैररयर को ताकक स्टीयररगिं धगयर किंपाटिमेंट में पानी के गहनतम लोड वाटर लाइन िे नीचे कफट ककया प्रवेश तथा रडर कैररयर ि े लबु िकेंट के िुलकर जाता है तो दो पथृ क शील अथवा स्टकफिंग तनकल जाने को रोका जा िके। यदद रडर ट्रिंक बॉक्ि लगाया जाना होता है। (स्टीयररगिं धगयर फ्लटे ) दट्रम दशा में गहनतम422 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.1.5 सलस्फ्टिंग और अकस्मात अनसशवपगिं ि े जानी होती है। रडर को रोकने के सलए उपयक्ु त व्यवस्था की खां 3 ड ज इन लो 3.1 र र बल रडर की औित चौड़ाई C [m] और औित ऊिं चाई b [m] की धचत्र में िमन्वय 3.1.1 3.1.1 रडर बल, स्जि पर रडर स्केंटसलग्िं ि प्रणाली के अनिु ार गणना की जाती है। आिाररत होता है, को तनम्नसलर्खत ित्रू ि े तनिािररत ककया जाता है: F = 132 . K . K . K .A . V2 [N] r 1 2 3 जहा,िं F = रडर बल [N] r A = रडर ब्ललेड का क्षेत्रफल [m2] V = िबिे हल्की दशा स्जिमें रडर परू ी तरह डूबा रहता है, में अधिकतम पहुिंच योग्य जहाज गतत ।(नॉट)V 6 नॉट िे कम नहीिं सलया जाता है। K 2 = िारणी के अनिु ार रडर प्रोफाइल 3.1.1 स्टन ि दशा के सलए अधिकतम स्टन ि गतत का प्रकार के आिार पर आिाररत कारक। उपयोग ककया जाना होता है, ककिंत ु यह ककिी भी मामले में तनम्न िे कम के सलए नहीिं होता है: K = प्रोपेलर जेट के बाहर रडरों के सलए 0.80 3 V = 0.5V astern = 1.15 तनयत प्रोपेलर नॉजल के पश्च रडरों के सलए K = ( + 2)/3; जहािं , 2 िे अधिक नही िं 1 सलया जाता है। = 1.0 अन्यथा।  = b2/A; जहािं b रडर क्षेत्रफल [m] औरA की t t स रणी 3.1.1 औित ऊिं चाई है, वहीिं रडर ब्ललेड क्षेत्रफल और K 2 रडर पोस्ट या रडर हॉन ि क्षेत्रफल, यदद कोई प्रोफ इल प्रक र अहेड एस्टन ि हो,का योगफल ऊिं चाई b [m2]के भीतर होता है। एनएिीए:00 1.1 0.80[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 423 गोदटन्जेन Q ri = F ri.r i; कुल रडर क्षेत्र के प्रत्येक Aiभाग िे प्रोफाइल्ि अलगअलग टॉकि िघिं टक।- होलो प्रोफाइल्ि 1.35 0.90 फ्लेट िाइड F ri = F r. A i/A 1.1 0.90 प्रोफाइल्ि r i = x ci f i; ककिंत ु 0.1 C i िे कम नही िं सलया 3.2 र र ट का जाना होता है। 3.2.1 अहेड और स्टन ि यात्रा दशा दोनों में x ci, f iऔर C iको अहेड एव िं स्टन ि दशाओ िं में तनयसमत आकार वाले रडरों पर रडर टॉकि की रमश :0.25C iऔर 0.55C iके रूप में सलए जान े तनम्न रूप में गणना की जाती है: के सलए रडर हान ि x ci के तत्काल बाद उन रडर भागों हेत ु छोड़कर प्रत्येक डडरीट भाग के सलए Q r= F r . r [N-m]; में ददए अनिु ार 3.2.1x c, f और C के रूप में सलया जाना होता है। जहा,िं 3.3 बेंड गां क्षण, शीयर बल और अलभक्रिय r = x c - f [m]; ककिंत ु 0.1C िे कम नहीिं सलया जाता है। 3.3.1 रडर ब्ललेड की िपिं णू ि ऊिं चाई के िाथ बेंडडगिं क्षण (BM) और शीयर बल (SF)ववतरणतथा x = अग्र ककनारे ि े डडजाइन बल Fr के रडर स्टॉक और बेयररगिं असभकरया (R)को िीिी c अनप्रु योग बबदिं ु की दरू ी गणना िे प्राप्त ककया जा िकता है। रडर को उपरी बेयररगिं और नेक बेयररगिं के केंि पर = अग्र दशा में 0.33 C िामान्य अवलबिं के रूप में माना जाता है। एकमात्र टुकड़ े अथवा रडर हॉन ि द्वारा अवलबिं बत = स्टन ि दशा में 0.66 C । रडरों के मामले में एकमात्र टुकड़ े अथवा रडर हॉन ि की नमनीयता और रडर व रडर स्टॉक को C =रडर क्षेत्रफल की औित चौड़ाई [m] धचत्र ध्यान में रखा जाना होता है। 3.1.1देखें। 3.3.2 िामान्य प्रकार के रडरों के सलए f = C .A/A जहाAिं रडर स्टॉक के केंिीय रेखा तनम्नसलर्खत अनमु ातनत मानों का उपयोग ककया f f के आग े अवस्स्थत रडर ब्ललडे क्षेत्र का भाग है। जा िकता है: 3.2.2 स्टेप्ड कािंटोर के िाथ रडर ब्ललेड के - वपछले भ ग की सह यत व ले सतां लु लत र रों मामले में कुल रडर टाकि तनम्न रूप में प्राप्त के ललए:- ककया जाना होता है: F .b BM  r [Nm] 8 Q = Q i = 1,2,3,.....के सलए r ri मध्य ऊिं चाई वाले रडर ब्ललेड पर; जहा,िं424 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] F .A SF r 1 [N] F .b A  r [Nm] 7 नेक बेयररगिं के केंि तक ककिी भी रॉि खिंड नेक बेयररगिं के केंि पर। पर। b b SF = 0.6 F r [N] R  2 3 . F [Nm] b r 3 रडर ब्ललेड के शीष ि और तनम्नतम भागों पर; नेक बेयररगिं पर; = 0.1 F [N] r b  2 . F [N] b r रडर ब्ललेड की मध्य ऊिं चाई पर। 3 ऊपरी बेयररगिं पर; R = 0.6 F [N] r जहा,िं वपछले भाग वाल े वपटिं ेल बये ररगिं पर; A = ववचारािीन रॉि खिंड के नीचे रडर क्षेत्र; = 0.7 F [N] 1 r नेक बेयररगिं स्टन ि वपटिं ल पर/; b 1 = A 1िे रॉि खिंड के केंिक िे उध्व ि दरू ी; b = रडर क्षत्रे Aके केंिक िे नके बेयररगिं के = 0.1 F [N] 2 r केंि तक की ऊध्व ि दरू ी, और ऊपरी बेयररगिं पर। b = ऊपरी और तनम्न बेयररगिं ों के केंिों के 3 - स्पे र रों के ललए:- बीच की ऊध्व ि दरू ी। F .A .b 3.3.3 ऊपरी बेयररगिं ों पर बेंडडगिं क्षणों को शन्ू य BM  r 1 1 [Nm] A माना जाता है तथा ऊपरी बेयररगिं एव िं नेक बेयररगिं के बीच में बेंडडगिं क्षण रैर्खक रूप ि े ककिी भी रॉि खिंड और नेक बेयररगिं िदहत अतिं र हो िकता है। पर।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 425 खां 4 र र ब्ले 4.1 ननम ाण ब्यौर 4.1.5 रडर को परू ी तरह िे तनकालने के सलए व्यवस्था की जाती है। ड्रने प्लग प्रभावशाली 4.1.1 िाइड प्लािंदटगिं में कटआउट और खुल े - पकै किंग के िाथ लगाए जात े हैं। भाग के चारों ओर की मजबतू ी की तनरिंतरता को बनाए रखने और कटाव के प्रभावों िे बचने के 4.1.6 रडर की आिंतररक ितह पर फेबिकेशन सलए ध्यान रखा जाना होता है। प्लािंदटगिं मोटाई और परीक्षण परू ा होने के पश्चात जिंक प्रततरोिी क्तको उपय ु तरीके िे बढ़ाया जाता है और कोन े के सलए प्रभावी रूप में परत चढ़ाई जाती है। के भागों को अच्छी तरह िे गोल और आिार जहािं प्लास्स्टक फोम के िाथ रडर को भरा जाना को धचकना बनाया जाता है। असभप्रेत है, वहािं फोम िामग्री का ब्लयोरा प्रस्ततु ककया जाता है। 4.1.2 टॉकि प्रिाररत करन े वाले िाइड प्लािंदटगिं और ऊध्व ि वब्ले ि को पणू ि भेदन वेल्ड द्वारा 4.2 दोहरे प्लेटयतु त र र कपसलगिं फ्लेंज के िाथ वल्े ड ककया जाता है। 4.2.1 रडर िाइड की मोटाई 't', शीष ि और 4.1.3 िामान्यतया, प्लेटों और भारी टुकड़ों के तनम्नतम प्लेदटगिं तनम्न ि े कम नहीिं हो: बीच वल्े ड को पणू ि भदे न वेल्ड के रूप में ककया जाता है। जहािं पश्च वस्े ल्डगिं व्यावहाररक न हो, 𝐹 वहािं बेककिंग बार अथवा िमतल्ु य के बदल े 𝑡 = 5.5𝑠𝑓 𝑎√𝑘(𝑇+ 𝐴𝑟 10−4) 10−3+2.5 [𝑚𝑚] वेस्ल्डगिं की जाती है। जहा,िं 4.1.4 अध्याय 14 के अनिु ार िाइड प्लािंदटगिं के f  1.10.5(s/1000.l)2 ; max.1.00 a िाथ वेब्लि को जोड़ा जाता है। जहािं कफलेट वेस्ल्डगिं व्यावहाररत नही िं होती, वहािं िाइड s = क्षैततज अथवा ऊध्व ि वेब प्लेटों के बीच की प्लािंदटगिं को वेब्लि के िाथ वेल्ड ककए गए चपटे छोटी दरू ी [समलीमीटर]। बारों के िाथ स्लॉट वेस्ल्डगिं के माध्यम िे जोड़ा जाता है। िामान्यतया, 75 सममी. लबिं ाई वाल े l = क्षैततज अथवा ऊध्व ि वेब प्लेटों के बीच की स्लॉट, िाइड प्लािंदटगिं मोटाई की कम िे कम बड़ी दरू ी [मीटर]। दोगनु ी चौड़ाई और केंि िे केंि के बीच की दरू ी 200 सममी. स्वीकाय ि होगी। स्लॉट के अतिं तम तथावप, धचत्र 3, अध्याय के अनिु ार मोटाई 7't' सिरों को अच्छी तरह िे गोल ककया जाना होता न्यनू तम िाइड शले मोटाई िे कम नहीिं हो। है। बड़ े बेंडडगिं स्ट्रेिजे के अध्यिीन क्षेत्रों में क्षैततज स्लॉटों को ितत वेल्ड द्वारा नोज प्लेट्ि के सलए मोटाई को 1.25 tतक प्रततस्थावपत ककए जाने की आवश्यकता होती है। बढ़ाया जाता है।426 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.2.2 ऊध्व ि और क्षैततज वेबों की मोटाई 4.3.2 रडर ब्ललेड को 1000[समलीमीटर] सभन्न न्यनू तम 7[समलीमीटर]के िाथ में दी 4.2.1 िे अनधिक क्षतै तज आम्ि ि स्थान द्वारा मजबतू प्रततशत िे कम नहीिं हो। 70 गई अपेक्षा के बनाया जाता है। इन आम्ि ि को मख्ु य भाग के िाथ प्रभावी रूप िे जोड़ा जाता है। इन आम्ि ि 4.2.3 िाइड प्लेदटगिं और ऊध्व ि वेब जो मख्ु य की मोटाई ब्ललेड मोटाई ि े कम नहीिं होती है। भाग होता है, की मोटाई को कपसलगिं और कट- इन आम्ि ि का खिंड मोडुलि मख्ु य भाग के आफ अथवा खुले भाग, यदद कोई हो, के माध्यम िे तनम्न िे कम नहीिं होता है: माध्यम िे उिी स्थान पर बढ़ाया जा िकता है। Z = 0.5 .y . x2 V2 k. 10-3 [cm3] 4.3 एकल प्लटे यतु त र र जहा,िं 4.3.1 रडर ब्ललेड की मोटाई तनम्न ि े कम नही िं हो: xस्टॉक की केंिीय रेखा िे रडर के बाद के अतिं तम भाग तक की दरू ी है [मीटर]। t = 1.5 . y. V √𝑘. 10-3 + 2.5 [समलीमीटर] 4.3.3 शीष ि अतिं पर मख्ु य भाग का ब्लयाि जहा,िं 3.1.1 के अनिु ारy क्षैततज आम्ि ि का तनम्न रडर स्टॉक के ब्लयाि िे कम नहीिं होता स्थान है [समलीमीटर]; और V, नॉट की गतत है। और यह िीरेिीरे तनम्न अतिं तम भाग की ओर - कम हो िकता है। खां 5 र र स्टॉक और वपटां ल्स 5.1 र र स्टॉक यह अपेक्षा लाइनरों के बावजूद है; और अहेड 5.1.1 रडर स्टॉक का ब्लयाि जब िीिी गणना और स्टेन ि दशाओिं का ध्यान रखा जाता है। िे प्राप्त की जाती है, तो यह िामान्यतया िमतल्ु य स्ट्रेि ि े प्रदान करता है जो 138 5.1.2 रडर कैररयर पर और उिके उपर रडर [N/mm2]िे अधिक नहीिं होता अथाित स्टॉक का ब्लयाि तनम्न द्वारा ददया जाता है  e  2 3 t2 138 [N/mm2] d u 4.03 (Q r) [mm] जहा,िं 5.1.3 ककिी भी अन्य राि खिंड में रडर स्टॉक बेंडडगिं स्ट्रेि [N/mm2]है, का ब्लयाि तनम्न द्वारा ददया जाता है  टोसिनि ल शीयर स्ट्रेि [N/mm2]है। t[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 427  4 BM2  5.2.2 वपटिं ल्ि शकिं ु आकार का हो जो गजन के d d . 6 1 .  [mm] s u 3 Q2 िाथ िबिं द्िं ि हो और ब्लयाि िबिं ििं ी टेपर   r िामान्यतया के बीच हो। 1:2 िे लेकर 1:8 स्लधगगिं नट प्रभावी रूप िे िरु क्षक्षत हो। िमिु ी जहािं बीएम के अनिु ार प्राप्त ववचारािीन 3.3 जल िे प्रभावी िीसलगिं कोनो के दोनों सिरों पर राि खिंड पर बडैंडगिं क्षण है। ददया जाए। 5.1.4 नेक बेयररगिं पर रडर स्टॉक के ब्लयाि को 5.2.3 गजन में वपटिं ल हाउसिगिं की दरू ी वपटिं ल नेक बेयररगिं के शीष ि िे उपर यथािभिं व ब्लयाि d िे कम नहीिं हो। वपटिं ल हाउसिगिं की व्यावहाररक बबदिं ु पर बनाए रखा जाता है और p मोटाई 0.25 d िे कम नहीिं हो। बाद में इिे रडर कैररयर पर यथा अपेक्षक्षत टेपड ि p ककया जा िकता है। टेपर की लबिं ाई ब्लयाि में 5.2.4जहािं लाइनर वपटिं लों िे यक्ु त हो, वहािं ये कम िे कम तीन गनु े तक कम ककया जाता है। सिकुड़ जात े हैं अथवा अन्यथा प्रभावी रूप िे टेपर के उपरी अतिं तम भाग पर दरे के बनने ि े िरु क्षक्षत होत े हैं। यदद लाइनर सिकुड़ता है, तो बचने के सलए ववशषे ध्यान रखा जाता है। सिकुड़न अलावेंि इन प्लानों में ददया जाना होता है। जहािं लाइनर स्टेनलेि स्टील वेल्ड डडपास्जट 5.1.5 रडर कपसलगिं के माध्यम िे खिंड के द्वारा तयै ार ककया जाता है,वपटिं ल्ि वस्े ल्डगिं अचानक बदलने या तीव्र कोने के कारण रडर गणु विा वाले स्टील हो, और इि प्रकरया का कैररयर के जवपगिं कॉलर और शोल्डि ि िे बचना ब्लयोरा ददया जाए। इि मवु मेंट के बदले बसु शगिं होता है। जवपगिं कॉलर को रडर स्टॉक के िाथ प्रभावी रूप िे िरु क्षक्षत बनाया जाए। वेल्ड ककया जाता है। रडर स्टॉक में कीवजे के अतिं तम भाग को गोल ककया जाना होता है और 5.2.5 वपटिं ल स्क्लयरेंि िामान्यतया िारणी कीवेज के आिार पर कोने को पयािप्त रूप ि े 5.2.5 में ददए अनिु ार होत े हैं। बत्रजया बनाया जाना होता है। तनमािताओिं की िस्िं ततु त पर ध्यान ददया जाता है 5.2 वपटां ल्स और बेयररग्ां स ववशषे कर जहािं बशु िामग्री को पहले िे सभगिं ोकर रखना होता है। 5.2.1 वपटिं ल्ि का ब्लयाि d , स्जिे जहािं लगाया p जाता है, लाइनर के भीतर मापा जाता है, तनम्न िे कम नहीिं होता: स रणी 5.2.5 : वपटां ल क्तलयरेंस d = 0.35 R [mm] - िात ु बेयररगिं 0.001 d p + 1.0 [mm] p िामग्री के सलए जहा,िं - सिथिं ेदटक इि िामग्री की उभाड़ बेयररगिं और तापीय ववस्तार R = वपटिं ल बेयररगिं पर लगने वाला असभकरया बल [N],स्जिे खिंड के अनिु ार प्राप्त ककया 3.3 िामग्री के ववशषे ताओिं को देखत े हुए सलए ववशषे रूप िे तनिािररत जाता है। ककए जाने हेत,ु ककिंत ु यह 1.5 [mm]िे कम न हो।428 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.2.6 प्रस्ताववत बेयररगिं क्षत्रे पर असभकरया स्टॉक अथवा वपटिं ल ब्लयाि िे गणु ा अधिक 1.2 'R'के कारण बेयररगिं दबाव 'p', िारणी 5.2.6में नहीिं सलया जाता है। इि िारणी में ददए गए ददए गए मान िे अधिक नहीिं होता है। इि मान परीक्षणों द्वारा ित्यापन पर सलया जा गणना के उद्देश्य के सलए बेयररगिं की लबिं ाई िकता है। कफट होन े पर लाइनरों के बाहर मावपत रडर स रणी 5.2.6 : बेयररगां दब व बेयररगां स मिी P [N/mm2] सलगनम वाइटे के बदले स्टील अथवा कािंस्य 2.5 श्वेत िात ु के बदले स्टील, जो ऑयल लबु िकेटेड 4.5 हो 60 िे शोर 70D(1)के बीच कठोरता के िाथ 5.5 सिथिं ेदटक िामग्री के बदल े स्टील स्टेनलेि स्टील, कािंस्य और तप्त दाबबत कास्िं य- 7.0 ग्रेफाइट िामधग्रयों के बदल े स्टील नोट : (1) एक मान्यता प्राप्त मानक के अनिु ार डडग्री िटें ीग्रेट पर 23 प्रततशत नमी के िाथ 50 इिंडेंशन कठोरता परीक्षण। सिथिं ेदटक बेयररगिं िामधग्रयािं अनमु ोददत प्रकार की हो। खां 6 र र कपललगां 6.1 क्षैनतज बोल्टयतु त कपललग्ां स e m = बोल्ट प्रणाली के केंि ि े बोल्ट िूरी की औित दरू ी [समलीमीटर]। 6.1.1 कपसलगिं बोल्ट का ब्लयाि तनम्न िे कम नहीिं होता है: 6.1.2 कपसलगिं बोल्ट यक्ु त ककया जाना होता है और न्यनू तम छह बोल्ट लगाए जाने होत े (6) 𝑑3𝑘 1⁄2 हैं। उनके नट को प्रभावी रूप िे लॉक ककया 𝑠 𝑏 𝑑 𝑏 = 0.62[ 𝑛𝑒 𝑚𝑘 𝑠] [𝑚𝑚] जाना होता है। जहा,िं 6.1.3 बोल्ट प्रणाली के केंि िे बोल्ट के केंि की औित दरू ी em0.9 d s [समलीमीटर]िे कम नही िं d s = कपसलगिं फ्लेंज के रूप में रूल स्टॉक होती है। इिके अततररक्त, जहािं कपसलगिं ब्ललेंडडगिं ब्लयाि [समलीमीटर]; स्ट्रेि के अध्यिीन होता है वहािं बोल्ट के केंि ि े कपसलगिं की अिोमखु ी केंिीय रेखा तक की k s = रडर स्टॉक िामग्री के सलए िामग्री कारक; औित अथािटसशप दरू 0.6 d s [समलीमीटर]िे कम नहीिं होती है। k b = बोल्ट िामग्री के सलए िामग्री कारक n = कुल बोल्ट िख्िं या; 6.1.4 कपसलगिं फ्लेंज की मोटाई कपसलगिं बोल्ट के ब्लयाि िे कम नहीिं होना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 429 6.1.5 बोल्ट तछिों के बाहर िामग्री की चौड़ाई k = बोल्ट िामग्री के सलए िामग्री कारक b 0.67 d [समलीमीटर]िे कम नहीिं होना चादहए। b n = कुल बोल्ट िख्िं या जो िे कम न हो। 8 6.2 उध्व ा फ्लेंज कपललगां 6.2.2 कपसलगिं के केंि के बारे में बोल्ट के क्षेत्र 6.2.1 कपसलगिं बोल्ट का ब्लयाि तनम्न िे कम का प्रथम गरूु त्व तनम्न िे कम नहीिं होना नहीिं होना चादहए: चादहए: 𝑑3𝑘 1⁄2 m = 0.00043 d3 [cm3] 𝑠 𝑏 s 𝑑 𝑏 = 0.81[ 𝑛 𝑘 ] [𝑚𝑚] 𝑠 6.2.3 कपसलगिं फ्लेंज की मोटाई कम िे कम जहा,िं बोल्ट ब्लयाि के िमान होना चादहए; और बोल्ट d = कपसलगिं फ्लेंज के रूप में रूल स्टॉक s तछि के बाहर फ्लेंज िामग्री की चौड़ाई 0.67 ब्लयाि [समलीमीटर]; d िे अधिक या िमान होना चादहए। b k = रडर स्टॉक िामग्री के सलए िामग्री कारक; s अध्य य सम प्त430 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 13 एांकररगां और मरू रगां उपकरण ववषय-सूिी खां 1 िामान्य 2 एिंकररगिं उपकरण हेतु ढ़ािंचागत व्यवस्था 3 एिंकर 4 एिंकर चेन केबल 5 टोसलगिं और मूररगिं लाइन 6 ववडिंलेि खां 1 स म न्य 1.1 पररिय 1.2 प्रलेखीकरण ये अपेक्षाएिं घटिं ा की अधिकतम िारा/ककमी 8, 1.2.1 एिंकररगिं और मरू रगिं उपकरण तथा 5-7 मीटर की जल गहराई और बेहतर होस्ल्डगिं उपकरण िगिं णना की व्यवस्था िचू नाथ ि प्रस्ततु ग्राउिंड दशाओ िं पर आिाररत होती हैं। जहा िं की जानी होती है। पयािवरण दशा उपयक्ुि त ववतनददिष्ट िे सभन्न होती है, वहािं एिंकररगिं और मरू रगिं उपकरण पर 1.2.2 प्रस्ताववत उपकरण का तनम्न ब्लयोरा वास्तववक दशाओ िं के आिार पर ववशषे रूप ि े तनम्न अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना ववचार ककया जाएगा। होता है:- 1.1.2 इिी उद्देश्य के सलए ऑनबोड ि उपयक्ु त 1) एिंकरों की िख्िं या, वजन, प्रकार और लाइनों वाले अन्य जहाजों को टोववगिं हेत ु डडजाइन। असभप्रेत टग्ि के सलए टोलाइन की आवश्यकता 2) चेन केबलों की लबिं ाई, ब्लयाि, ग्रेड और को स्वासमयों की सलर्खत िहमतत िे छूट प्रदान प्रकार। की जा िकती है। 3) स्टील और फाइबर रस्स्ियों का प्रकार और िेककिंग लोड। 1.1.3 इि खिंड में ववतनददिष्ट एकिं ररगिं और मरू रगिं उपकरण की आवश्यकता अतिं देशीय 1.3 सकां ेत जलमाग ि में परू ी तरह ि े जहाज पररचालन के 1.3.1 अध्याय में ववतनददिष्ट 2 खिंड 1 सलए असभप्रेत है। एल,बी,टी।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 431 खां 2 एांकररगां उपकरण के ललए ढ ांि गत व्यवस्थ 2.1 स म न्य एक िहज और प्रत्यक्ष लीड प्रदान करता है, जब केबल परू ी तरह िे स्टॉड हो। चेन पाइप उपयक्ु त 2.1.1 उक्त जहाज की पवू ि िमास्प्त को इि आकार होता है और इिमें चेकफिंग सलप लगा प्रकार िे व्यवस्स्थत ककया जाना होता है कक रहता है। चेन लॉकर बाउिंड्री को किकर लगाया एिंकर िाइड शले के बाहर तनकला न रहे। ये जाना होता है। खराब मौिम में चेन लाकर में एिंकर िामान्यतया होज पाइप और पयाप्ि त जल के प्रवेश को न्यनू तम करने के सलए आकार के एकिं र पॉकेट में लगा होता है जो लहर प्राविान ककए जात े हैं। चने लॉकरों के ड्रने ेज के के कारण एकिं र और चेन के दहलने को रोकने के सलए पयािप्त व्यवस्था की जानी होती है। सलए स्केटसलगिं और उपयक्ु त रूप में होता है। इि ढ़ािंचे के सलए इन चेनों के इनबोड ि सिरों को ये व्यवस्थाएिं ववडिं लाि िे एिंकरों तक चेन केबल िरु क्षक्षत करने के सलए प्राविान ककए जात े हैं। की िहज पहुिंच प्रदान करने के सलए होता है। इि अटैचमेंट की ताकत चेन केबल की िेककिंग िेक छोड़ने पर एिंकरों को अपने वजन िे धगरत े ताकत का 15 प्रततशत ि े 30 प्रततशत के बीच हुए तत्काल शरूु होना होता है। शले और डके होनी चादहए। यह अनशु ििं ा की जाती है कक पर पयािप्त चेकफिंग सलप्ि लगाया जाना होता है। उपयक्ु त व्यवस्था की जाए ताकक आपात स्स्थतत ये पयािप्त रूप िे बड़ा, रेडडयजू ड फेि वाले होत े में चेन को चेन लॉकर के बाहर एक िलु भ हैं स्जन्हें अधिक मड़ु ने वाले बलों के अध्यिीन स्स्थतत िे आिानी िे कफिलने के सलए बनाया होने वाले केबल जोड़ की िभिं ाव्यता को न्यनू तम जा िके। करना होता है। वकै स्ल्पक रूप िे उपयक्ु त डडजाइन के रॉलर फेयरसलड को लगाया जा 2.1.4 ववडिं लाि और चेन स्टॉपर को िकता है। कुशलतापवू कि लगाया जाना होता है और डके के िाथ िरु क्षक्षत ककया जाना होता है। डके प्लेदटगिं एिंकरों को रखने के सलए वकै स्ल्पक व्यवस्था पर की मोटाई को ववडिं लाि और चेन स्टॉपर के ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। माध्यम िे बढ़ाया जाना है और नीचे पयाप्ि त कठोरता प्रदान की जानी है। 2.1.2 होज पाइपों के माध्यम िे शले प्लािंदटगिं और फ्रेसमगिं को यथा आवश्यक िदृु ढ़ ककया 2.1.5 होज प इप स्केंटललग्ां स जाना होता है। 1. होज पाइप की िकल मोटाई तनम्न िे कम 2.1.3 जब दो चेन केबलों का उपयोग ककया नहीिं हो: जाता है तो चेन लॉकर को दो किंपाटिमेंट में — t 0 हेत ु <10 सममी.; t= न्यनू तम (t 0 ववभास्जत ककया जाता है, स्जिमें िे प्रत्येक एक + 2; 10) लाइन के परू ी लबिं ाई को बनाए रखने में िक्षम — t 0 हेतु≥ 10 समली.; t = t 0 होता है। चेन लॉकर की पयािप्त क्षमता और जहािं t = िाथ की शले प्लािंदटगिं की िकल 0 गहराई होती है जो केबल िे चेन पाइपों के सलए मोटाई (.सममी)432 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 एांकर 0.5 3.1 स म न्य ककमी/प्रतत घटिं े में िारा की गतत ( ) 8 3.1.1 एिंकर एक अनमु ोददत डडजाइन के होन े चादहए और असभप्रेत काय ि के सलए उपयक्ु त 0.5 िमिु ी मील में िारा की गतत प्रकार के होन े चादहए। कच्चा लौह एकिं र का ( ) 4.32 उपयोग करने की अनमु तत नहीिं है। 3.1.4 ककिी िािारण स्टॉकलेि एिंकर का वपन 3.1.2 इि खिंड में आवश्यक प्रत्येक बोवर एकिं र और कफदटग्िं ि िदहत इि शीष ि का िव्यमान का िव्यमान िमान िव्यमान वाले एिंकरों के उक्त एिंकर के कुल िव्यमान के प्रततशत ि े 60 सलए है। अलगअलग एिंकरों के िव्यमान गणना - म नहीिं होता है।क ककए गए िव्यमान के7 प्रततशत ि े सभन्न हो िकत े हैं, बशत े कक एिंकरों का कुल िव्यमान 3.1.5 स्टॉक्ड बोवर अथवा स्ट्रीम एिंकरों का िमान िव्यमान वाले एिंकरों के सलए आवश्यकता िव्यमान ‘एक्ि स्टॉक’ िािारण स्टॉकलेि बोवर िे कम न हो। एिंकरों के टेबलु र िव्यमान के प्रततशत िे 80 कम नहीिं होता है। स्टॉक का िव्यवमान िेकल 3.1.3जहािं िेवा में अपेक्षक्षत अधिकतम िारा 8 25 आदद िदहत एिंकर के कुल िव्यवमान का [ककमी ि े काफी सभन्न होती है [घटिं ा /, एिंकर क्त स्टॉक शासमल प्रततशत होता है ककिंत ु इिमें उ वजन को उपयक्ु त रूप ि े िशिं ोधित ककया जाता नहीिं होता है। है। जहािं िेवा में अपेक्षक्षत अधिकतम िारा 8 [ककमी या [घटिं ा /4.32 [िमिु ी मीलधिक िे अ [ 3.1.6 जब‘उच्च शस्क्त िारण’ वाली िज्ञिं ा हेत ु है, गणना ककए गए एिंकर िव्यमान को तनम्न अनमु ोददत डडजाइन वाल े एिंकरों का उपयोग कारक द्वारा बढ़ाया जाता है: बोवर एिंकरों के रूप में ककया जाता है तो 3.5.1 में ददए गए अनिु ार ऐिे प्रत्येक एिंकर के 1.875 ककमी/प्रतत घटिं े में िारा की गतत िव्यमान को कम ककया जा िकता है। अन्य ( ) 8 न पर ववशषे रूप ि े एचएचपी एिंकरों के अनमु ोद ववचार ककया जाता है। 1.875 िमिु ी मील में िारा की गतत ( ) 4.32 3.1.7 एिंकर शके ल्ि का डडजाइन और िामग्री उक्त िेवा के अनकु ूल होना चादहए स्जिके सलए जहािं िेवा में िारा की अधिकतम गतत 8 यह एिंकर असभप्रेत है। िमिु ी मील िे कम हो 4.32 प्रततघटिं े या/ककमी, िगिं र्णत एिंकर को तनम्न कारक द्वारा कम 3.2 ननम ाण और परीक्षण ककया जा िकता है: 3.2.1 एिंकर और एकिं र शके ल्ि को अनबु ििं 1 की अपक्षे ाओिं के अनिु ार बनाया और परीक्षण ककया जाता है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 433 3.3 बो एांकर नहीिं है, को बो एिंकरों के िाथ यक्ु त ककया जाना 3.3.1 कागो जहाज होता है स्जिका कुल िव्यमान ‘P’ 3.3.1.1 के 3.3.1.1 कागो कैररयरों के बो एिंकरों का कुल ित्रू िे प्राप्त ककया जाता है जहािं: िव्यमान ‘पी’ की तनम्नसलर्खत के अनिु ार गणना की जाती है: k: 3.3.1.1 के तदनरूु पी गणु ािंक होता है, ककिंत ु इस्म्पररकल गणु ािंक c का मान प्राप्त करन े के 𝑃 = 𝑘𝐵𝑇 सलए, m3में अधिकतम डडस्प्लेिमेंट डडे वेट टन के बदले सलया जाना होता है। 0.5 𝐿𝑜𝑎 जहा,िं 𝑘 = 𝑐 ( ) 8𝐵 3.3.3 बढी हुई बो एांकर द्रव्यम न L oaकुल लबिं ाई है। 3.3.3.1 यात्री जहाजों और बड़ े ववडिं जे क्षेत्र वाल े c िारणी में पररभावषत गणु ाकिं है। 3.3.1.1 जहाजों के सलए बो एिंकर (यथा किंटेनर जहाजों) िव्यमान को तनम्नसलर्खत रूप में बढ़ाया जा पश्ु ड बाज ि के सलए, k = c :िकता है चौड़ाई B, स्जिे मल्टी हल जहाजों हेत ु इन 𝑃 𝑖 = 𝑃+4 𝐴 𝑓 अपेक्षाओिं के एस्प्लकेशन के सलए ववचार ककया जाता है, का तनिािरण तनम्नसलर्खत ित्रू के जहा,िं 𝐴 𝑓m2में ड्राउट Tपर वाटरलाइन के ऊपर प्रयोग िे ककया जाता है: हल की ट्रािंिवि ि प्रोफाइल व्य ू होता (ववडिं जे क्षत्रे ) है। 𝐵 = ∑𝐵𝑖 𝐴 𝑓क्षेत्र की गणना के सलए, B/4िे अधिक चौड़ाई वाले िभी िपु र स्ट्रक्चार, डके हाउि और जहािं Bi प्रत्येक हल की अपनी चौड़ाई है। कागो को ध्यान में रखा जाना (अथाित किंटेनर) होता है। स रणी 3.3.1.1 : गणु ांक ‘c’क म न ववडिं स्रीन अथवा बलु वकि का दहस्िा जो ऊिं चाई डडे वेट (टन) C में ) 0.8मी ि े (.अधिक होता है, को 𝐴 𝑓के ≤ 400 45 तनिािरण के िमय हाउि का भाग माना जाता > 400 ≤ 650 55 है। > 650 ≤ 1000 65 > 1000 70 3.4 स्टन ा एांकर 3.3.2 यात्री जहाज और अन्य जहाज जो 3.4.1 स्टन ि एिंकरों को की 3.4.8 ि े 3.4.4 वस्तओु िं की ढ़ुलाई के सलए असभप्रेत नहीिं है अपेक्षाओिं के अनपु ालन में लगाया जाना होता है। (अथाित लािंच) 3.4.2 स्टन ि एिंकरों की आवश्यकता पर 3.3.2.1 पशु र के अलावा यात्री जहाज और अन्य ववतनददिष्ट ऑपरेदटगिं दशाओिं पर आिाररत जहाज जो वस्तओु िं की ढ़ुलाई के सलए असभप्रेत434 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] कततपय मामलों में ववशषे रूप िे ववचार ककया • जहाज जो जलाशयों, झीलों में जाता है, उदाहरण के सलए िारा की गतत अथवा पररचालन के सलए असभप्रेत है; जहाज की स्स्थतत। • पश्ु ड बाज ि एव िं पोंटुन्ि; 3.4.3 िेल्फ प्रोपेल्ड जहाजों के िाथ स्टन ि एिंकर जोड़ े जात े हैं स्जिका कुल िव्यमान के 3.3 • केवल टोववगिं पररचालन के सलए अनिु ार गर्णत िव्यमानP के प्रततशत के 25 असभप्रेत टग्ि। बराबर होता है। 3.5 द्रव्यम न कम होन 3.4.4 हालािंकक, स्जन जहाजों की अधिकतम लबिं ाई L 86 [मी.]िे अधिक होती है, में स्टन ि 3.5.1 स्जि एिंकर के िव्यमान की गणना 3.3 oa एिंकर लगाया जाता है स्जिका कुल िव्यमान, के अनिु ार की जाती है 3.4 और, को कततपय िव्यमान P के प्रततशत के िमान होता है 50 ववशषे एिंकरों के सलए कम ककया जा िकता है, के अनिु ार 3.3 अथवाPiकी गणना की जाती यथा उच्च िारण शस्क्त वाला एिंकर। ऐिे एिंकरों है। और अनमु त्य िव्यमान कमी के उदाहरण िारणी 3.5.1 में ववतनददिष्ट है: 3.4.5 पशु र स रणी 3.5.1 : उच्ि ि रण शक्तत व ले एकां र 86 (मी) की लबिं ाई िे अधिक प्रोपेल ररस्जड एिंकर प्रकार िव्यमान कमी कान्वोय के सलए असभप्रेत जहाजों में स्टन ि एिंकर एचए-डीय ू 30% लगाए जात े हैं स्जिका कुल िव्यमान नॉदटकल डी’होन स्पेशल 30% इकाई के रूप में ववचाररत िबिे बड़ े फॉमेशन के पलू 1 (होल) 35% सलए 3.3.1.1 के अनिु ार िगिं र्णत अधिकतम पलू 2 (मािेफ) 40% िव्यमान Pके 25 प्रततशत के िमान होता है। ड े बाईबोि डने फोथ ि 50% ववसिनरी-डने फोथ ि 50% 3.4.6 प्रोपेल डाउनस्ट्रीम ररस्जड कान्वोय के ववसिनरी एिी 14 25% सलए असभप्रेत जहाज जो 86 [मी]िे बड़ े होत े हैं, ववसिनरीटाइप 1 45% में स्टन ि एिंकर लगाए जात े हैं स्जिका कुल ववसिनरीटाइप2 45% िव्यमान नॉदटकल इकाई के रूप में िबिे बड़ े ववसिनरीटाइप3 40% फामेशन के सलए के अनिु ार िगिं र्णत 4.3.1.1 स्टॉक 35% िबिे बड़ े िव्यमानPके प्रततशत के िमान 50 डी’होन-डने फोथ ि 50% होता है। िसमट हाई होस्ल्डगिं एकिं र 40% एिएचआई हाई होस्ल्डगिं 3.4.7 स्टन ि एिंकर अपेक्षाएिं तनम्नसलर्खत के सलए एिंकर, टाइप एिटी 30% प्रयक्ु त नही िं होता है: (मानक) एिएचआई हाई होस्ल्डगिं • जहाज स्जिके सलए िगिं र्णत स्टन ि एिंकर, टाइप एफबी (पणू ि 30% एिंकर िव्यमान 150 (ककग्रा) िे कम ितिं सु लत) होगा;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 435 स्क्लििं मन एिंकर 30% एचएपावर एिंकर-डीय-ू 50% 3.6.2 पशु र और जहाजों स्जनकी अधिकतम लबिं ाई 86 (मी) ि े अधिक हो के सलए स्टन ि 3.6 एांकरों की सख्ां य एिंकरों का अपेक्षक्षत कुल वजन एक या दो एिंकरों के बीच ववभास्जत ककया जा िकता है। 3.6.1 बो एिंकरों के सलए ववतनददिष्ट कुल िव्यमान P को एक या दो एिंकरों में ववभास्जत 3.6.3 िबिे हल्के एिंकर का िव्यमान कुल ककया जाता है। इिे 15 प्रततशत तक कम ककया िव्यमान के 45 प्रततशत ि े कम नहीिं होता है। जाता है जहा िं जहाज को केवल एकल बो एिंकर िे यक्ु त ककया जाता है। खां 4 एांकर िेन केबल 4.1 स म न्य ऐिे मामलों में यह िस्िं ततु त की जाती है कक चेन अथवा स्स्ववेल की कम लबिं ाई को एकिं र और 4.1.1 चेन केबल या तो शाटि सलकिं अथवा स्टड रस्िी के बीच लगाया जाता है स्जिकी लबिं ाई सलकिं हो िकता है और यह मदृ ु इस्पात अथवा स्टोड पोस्जशन िे ववचिं में एिंकर िे कम िे कम ववशषे गणु विा वाला इस्पात का बना होता है िमान हो। जो 4.3 में ददए गए अनिु ार िेककिंग मजबतू ी और लबिं ाई की अपक्षे ा को परू ा करता है। 4.1.4 जहािं एिंकररगिं के सलए चेन केबल के बदल े अपेक्षक्षत चेन ब्लयाि को अध्याय 10 के अनबु ििं तार रस्िी का उपयोग ककया जाता है, वहािं, में ददए गए अनिु ार चेन िेककिंग मजबतू ी की अध्याय 10 अनबु ििं 1 के अनिु ार ककिी स्वतत्रिं िारणी का उपयोग कर प्राप्त ककया जाता है। वायर कोर के िाथ गेलवनाइजड तार रस्िी का उपयोग ककया जाता है। । तार रस्िी टसमनि ल 4.1.2 हालािंकक, एचएचपी एिंकरों के िाथ कफदटगिं में मान्यता प्राप्त मानक का अनपु ालन ियिं ोजन में केवल ग्रेड CC2 अथवा ISO ग्रेड ककया जाना होता है। 40 चेन केबल का उपयोग एचएचपी एिंकरों के सलए ककया जाना होता है स्जिका िव्यमान 300 4.2 ननम ाण और परीक्षण (ककग्रा) अथवा कम, ग्रेड CC1 चेन केबल स्वीकृत ककया जा िकता है बशत े ग्रेड CC1 4.2.1 चेन केबल, इस्पात तार रस्िी और केबल का ब्लयाि तीन प्रततशत तक बढ़ाए जान े शके ल्ि का तनमाणि और परीक्षण अनबु ििं की 1 की अपेक्षा होती है। अपेक्षाओिं के अनिु ार ककया जाता है। 4.1.3 जब स्वासमयों द्वारा अपेक्षक्षत हो, तो इस्पता तार की रस्िी का उपयोग चेन केबल के 4.3 न्यनू तम ब्रेक्रकांग मजबतू ी बदले प्रयोग ककया जाता है। इस्पात तार रस्स्ियों में चेन केबल के सलए अपेक्षक्षत शस्क्त 4.3.1 चेन केबल के न्यनू तम िेककिंग लोड की िे कम िेककिंग शस्क्त नही िं होती है और उिकी गणना िारणी 4.3.1 में ददए गए ित्रू द्वारा की शस्क्त चेन केबल के सलए अपेक्षक्षत लबिं ाई ि े जाती है। अधिक 20 प्रततशत िे कम नहीिं हो।436 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] शाटि सलकिं चेन और स्टड सलकिं चेन का िके किंग एिंकर िव्यमान के काय ि के अनिु ार तनिारि रत लोड अध्याय के अनिु ार 1 बििं अन ु 10 ककया जाता है। तनिािररत ककया जाता है। 4.3.3 एिंकर और चेन के बीच ियिं ोजन तदनरूु पी 4.3.2 जहािं एिंकरों का िव्यमान 3.3.3 ि े 3.3.1 चेन की टेंसिल मजबतू ी ि े अधिक प्रततशत 20 में अपेक्षक्षत िव्यमान िे अधिक होता है, वहािं टेंसिल लोड को िहने के सलए होता है। एिंकर चेन केबल का िेककिंग लोड िबि े अधिक स रणी 4.3.1: िेन केबल क ब्रेक्रकांग लो R एिंकर िव्यमान [ककग्रा] R [kN] ≤ 500 0.35 P’ > 500 और≤ 2000 𝑷′−𝟓𝟎𝟎 𝑹= (𝟎.𝟑𝟓− ) 𝑷′ 𝟏𝟓𝟎𝟎𝟎 > 2000 0.25P’ नोट: P’ 3.3 और के अनिु ार स्थावपत एिंकर का िद्ै िािंततक िव्यमान है। 3.4 जहािं वास्तववक एकिं र िव्यमान अपेक्षा िे अधिक होता है, वहािं P ’ वास्तववक एकिं र िव्यमान के अनिु ार सलया जाता है। जहािं वास्तववक एिंकर उच्च िाररत शस्क्त प्रकार का एकिं र होता है, वहािं िामान्य एिंकर के िमान िव्यमान के सलए P प्रयक्ु त होता है। स रणी 4.4.1 िेन केबल प्रनत एांकर की न्यनू तम लबां ई चेन केबल की न्यनू तम लबिं ाई [मी.] Loa [मी] जोन 2 और 3 जोन 1 < 30 40 Loa + 10 40 (मी) की ≥ 30 और≤ 50 Loa + 10 न्यनू तम लबिं ाई के िाथ और जो > 50 60 100 (मी) िे अधिक न हो। 4.4 िेन केबलों की लबां ई 4.4.2 स्टन ा एांकर िेन केबल 4.4.1 बो एांकर िेन केबल स्टन ि एिंकर चेन केबल की लबिं ाई 40 (मी) ि े कम नहीिं होती हो। तथावप, जहािं जहाजों को बो एिंकर चेन केबल की न्यनू तम लबिं ाई के सलए डाउनस्ट्रीम में रोकने की आवश्यकता हो, वहािं िारणी का िदिं भ ि लें। 4.4.1 उनमें 60 (मी) की लबिं ाई िे अनधिक स्टन ि एिंकर चेन िे यक्ु त करना होता है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 437 खां 5 टोल इन्स और मरू रगां ल इन्स 5.1 स म न्य स रणी 5.1.3 : मरू रगां ल इन Rs की न्यनू तम ब्रेक्रकांग मजबतू ी 5.1.1 टोलाइन और मरू रगिं लाइन इस्पात तार, Rs [kN] Loa *B * T प्राकृततक फाइबर अथवा सिथिं ेदटक फाइबर का हो 𝐿𝑜𝑎∗𝐵∗𝑇 िकता है और इन्हें ककिी अनमु ोददत तनमािता ≤ 1000 [m3] 𝑅𝑠 = 60+ 10 द्वारा बनाया जाता है। जवलनशीन तरल पदाथ ि 𝐿𝑜𝑎∗𝐵∗𝑇 को ढ़ोन े वाले टैंक जहाजों पर लोडडगिं और > 1000 [m3] 𝑅𝑠 = 150+ 100 अनलोडडगिं के दौरान केवल इस्पात तार की रस्िी का उपयोग मरू रगिं उद्देश्यों के सलया ककया जाता है। 5.1.4 पश्ु ड बाज ि को कम िे कम चार तार रस्स्ियों ि े यक्ु त ककया जा िकता है स्जिकी 5.1.2 जहाजों को तीन मरू रगिं लाइनों के िाथ िद्ै िािंततक िेककिंग मजबतू ी टोववगिं रस्िी के यक्ु त ककया जाना होता है। मरू रगिं लाइनों की बदले 440 (केएन) की हो। लबिं ाई और िेककिंग क्षमता रमश: िारणी 5.1.2 और िारणी 5.1.3 की अपेक्षा के अनिु ार होती 5.2 ननम ाण और परीक्षण है। िाथ ही कृपया खिंड 1.1.2 देखें। 5.2.1 इस्पात तार की रस्िी का अध्याय 10 रस्िी और लाइन अधिमानततनम्न प्रकार का : अनबु ििं 1 की अपेक्षा के अनिु ार तनमािण और :होना चादहए परीक्षण ककया जाता है। — 6 × 24 तार + 7 फाइबर कोर, टोववगिं रस्िी 5.3 मरू रगां व्यवस्थ और मरू रगिं लाइन के सलए। 5.3.1 जहाज की दोनों ददशाओिं में उपयक्ु त रूप 5.1.3 फाइबर रस्िी का ब्लयाि 20 (सममी) ि े िे लगाए गए बोलाड ि की पयािप्त िख्िं या द्वारा कम नहीिं हो। जहाज बोड ि पर कुशलतापवू कि िरिं क्षक्षत ककए जान े वाले मरू रगिं लाइनों को िक्षम बनाने के सलए स रणी 5.1.2 : मरू रगां ल इन्स उपाय ककए जात े हैं। मरू रगिं लाइन न्यनू तम लबिं ाई (मी) l’ = min (l , l ) 5.3.2 प्रत्येक जहाज में पोटि और स्टारबोड ि 1 2 प्रथम लाइन l = L + 20 िाइपर पर आग े और मख्ु य भाग के बाद प्रत्येक 1 oa l = l 1 भाग में एक दोहरे बोलाड ि िे यक्ु त ककया जाना 2 max द्ववतीय लाइन l’’ = 2/3 * l’ होता है। इि बीच जहाज के आकार के आिार ततृ ीय लाइन2 l’’ = 1/3 * l’ पर एक िे तीन एकल बोलाड ि को जहाज के दोनों भाग में व्यस्स्थत ककया जाना होता है। 1. l = 100 [मी] max 2. यह लाइन L < 20 [मी]के िाथ जहाजों oa पर आवश्यक नहीिं होती है।438 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.3.3 मरू रगिं ववचिं जे को मरू रगिं लाइनों के िेककिंग मजबतू ी [kN]में कुल शस्क्त की एक अनररसलगिं को रोकने के सलए पयािप्त मजबतू ी ततहाई िे कम नही हो, और मख्ु य इिंजन वाले ड्रूम िेक के िाथ यक्ु त ककया जाता है। (इिंजनों) (केडब्लल)ू में हो। 5.3.4 बोलाड,ि मरू रगिं ववचिं जे आदद के माध्यम ि े पयािप्त कड़ापन प्रदान ककया जाता है। 5.4.2 िेल्फ प्रोपल्े ड जहाज और पशु र जो टो के सलए असभप्रेत हो को कम िे कम 100 (मी) 5.4 टोववगां ल इन लबिं े टोववगिं लाइन िे यक्ु त हो स्जिका (केएन) में िेककिंग मजबतू ी मख्ु य इिंजन (इिंजनों) के 5.4.1 कई लाइनों की िहायता िे टगों को यक्ु त (केवी) में कुल शस्क्त के एक ततहाई िे कम न ककया जाता है जो उनके पररचालन के सलए हो। उपयक्ु त हो। तथावप, मख्ु य केबल को कम ि े कम 100 (मी) लबिं ा होना चादहए और स्जिकी खां 6 वव ां ल स 6.1 स म न्य 6.1.4 पावर आपरेटेड ववडिं लाि समनट िे 30 अनधिक अवधि के ितत खीिंचने के 28 d 2 [N] c 6.1.1 6.1.2 िे बो और स्टन ि एिंकर 6.1.5 काय ि के सलए बल लगाने में िक्षम होऔर ग्रेड ववचिं ेज पर िमान रूप िे लाग ू होता है। CC1चेन केबल के सलए अपेक्षक्षत ब्लयाि होत े हुए 9 [मीसमनट/], d [समली] िे अनधिक माध्य c 6.1.2 50 (ककग्रा निे अधिक िव्यमा (वाल े गतत पर चेन केबल के िाथ एक एिंकर को एिंकरों ि े यक्ु त जहाजों पर पयािप शस्क्त वाल े उठाने के सलए हो। ववडिं लाि और चेन केबल के उपयक्ु त प्रकार और आकार को लगाया जाता है। एिंकर डाबबटों के 6.1.5 हाथ और बानिय शस्क्त द्वारा पररचालन सलए व्यवस्थाओिं पर ववशषे रूप िे ववचार ककया के सलए उपयक्ु त ववचिं ेज को इि प्रकार बनाया जाता है। जाता है कक पावर ववद्यतु पररचालन हस्त पररचालन को िकरय नहीिं कर िके। 6.1.3 ववडिं लाि हाथ िे अथवा ववद्यतु चासलत हो िकता है। यदद हैंडल पर अपेक्षक्षत प्रयाि 2 6.2 परीक्षण (मीटर/ प्रततसमनट) िे अनधिक गतत िे एक एिंकर को उठाने के सलए 15 (केजीएफ) ि े 6.2.1 बोड ि पर स्थावपत ककए जाने के बाद अनधिक हो और प्रततसमनट हैंडर का लगभग 30 एिंकररगिं परीक्षण ितिं ोषजनक काय ि के प्रदशनि के घमु ाव देना हो तो हाथ िे चलाए जाने वाल े सलए ककये जात े हैं। ववडिं लािों का स्वीकार ककया जाता है। अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 439 अध्य य 14 वेक्ल् गां ववषय-सूिी खां 1 िामान्य 2 वेस्ल्डगिं 3 वेल्डडे कनेक्शन खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त अनमु ोदन हेत ु दी गई योजनाओ िं में स्पष्ट रूप िे बताया जाना होता है। वेल्ड कनक्े शन के 1.1.1 िभी प्रकार के जहाजों के स्टील हल ब्लयोरे में प्रयक्ु त िभी िकिं ेतों अथवा िक्षिं ेपाक्षरों तनमािण में वेस्ल्डगिं इि अध्याय की अपेक्षाओिं को की व्याख्या योजनाओिं में शासमल होनी चादहए। परू ा करने के सलए होता है। प्रस्ताववत वेस्ल्डगिं प्रकरया का ब्लयोरा देना होता है एल्यसु मतनयम िरिं चना में वेस्ल्डगिं पर ववशषे रूप स्जिमें पवू ि तापन तापमान और बाद के वेस्ल्डगिं िे ववचार ककया जाएगा। तापन दट्रटमेंट, यदद कोई हो, के बारे में बताना होता है। गहन वेस्ल्डगिं िदहत स्वचासलत वेस्ल्डगिं 1.2 प्रलेखीकरण को स्जि िीमा तक ककया प्रयक्ु त ककया जाना है, का भी ब्लयोरा देना चादहए। 1.2.1 वेल्ड के प्रकार और आकार िदहत वेल्डडे िरिं चना वस्तओु िं का कनेक्शन ब्लयोरा को खां 2 वेक्ल् गां 2.1 वेल् र और ननरीक्षण होता है कक एिेम्बली और वस्े ल्डगिं कायों के िभी स्तरों पर प्रभावी तनयत्रिं ण ितु नस्श्चत हो। 2.1.1 वेल्डरों को इि काय ि में तनपणु होना होता है स्जनके सलए उन्हें लगाया गया है। उनकी 2.2 वेक्ल् गां इलेतट्ो परीक्षाओिं और अहिताओिं के ररकाड ि को तनमािताओ िं द्वारा अक्षुण्ण रखा जाना होता है और 2.2.1 अध्याय 11 के अनबु ििं 1 की अपेक्षाओ िं िवेक्षणकताओि िं को उपलब्लि कराया जाना होता के अनिु ार नामोद्ददष्ट प्राधिकरण द्वारा है। कुशल तनरीक्षकों को पयािप्त िख्िं या में यह अनमु ोददत तथा स्टील के ियिं ोग और ग्रेड के ितु नस्श्चत करने के सलए तनयक्ु त ककया जाना440 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] प्रयोग के सलए उपयक्ु त इलेक्ट्रोडों और वस्े ल्डगिं जड़ िामग्री को िाउिंड मटे ल में बाहर तनकाला वस्तओु िं का इस्तमे ाल ककया जाता है। जाता है। 2.2.2 िमान टेंसिल मजबतू गणु विा के स्टील के दो ववसभन्न ग्रेडों के कनेक्शन के सलए तनम्न 2.3.3 टैक वेस्ल्डगिं को न्यनू तम रखा जाना ग्रेड के सलए उपयक्ु त इलक्े ट्रोड ढ़ािंचागत दरारों चादहए, और जहािं उपयोग ककया जाता है, वहा िं अथवा दबाव िकिं ेंिन के अन्य बबदिं ओु िं को तयै ार वेल्ड की गणु विा के बराबर होना चादहए। छोड़कर िामान्यतया स्वीकाय ि होंगे। तयै ार वेल्ड को परू ा करन े िे पहल े ककिी भी दोषपणू ि टैकवेल्ड को काट ददया जाना चादहए। 2.2.3 सभन्न टेंसिल मजबतू ी के स्टील के जोड़ टैकवेल्ड को हटाने में िाविानी बरतनी है ताकक के सलए इि िघिं टक की टेंसिल मजबतू ी के सलए यह ितु नस्श्चत ककया जा िके कक ऐिा करन े में इलेक्ट्रोड उपयक्ु त होत े ह,ैं स्जिके आिार पर िरिं चना क्षततग्रस्त न हो। वेल्ड कफलेट आकार को खिंड में तनिारि रत 3 ककया गया है। 2.4 वेक्ल् गां प्रक्रिय 2.4.1 केवल अनमु ोददत वेस्ल्डगिं प्रकरयाओिं का 2.3 वेक्ल् गां की तयै री उपयोग ककया जाना होता है, देखें 2.5। 2.3.1 वेल्ड ककए जाने वाल े भागों को अनमु ोददत 2.4.2 िरिं चनात्मक व्यवस्थाएिं ऐिी होनी चादहए ियिं क्ु त वववरण के अनिु ार कफट ककया जाता है। ताकक िभी वेस्ल्डगिं प्रचालनों को ितिं ोषजनक रूप एज की तयै ारी िटीक और िमान होनी चादहए। िे परू ा करने के सलए पयाप्ि त पहुिंच की अनमु तत वेस्ल्डगिं काय ि के दौरान वेल्ड ककए जाने वाल े हो िके। वेल्डडे जोड़ों को इि तरह व्यवस्स्थत भागों को िही स्स्थतत में बनाए रखने के सलए ककया जाना है ताकक जहा िं भी िभिं व हो डाउन िािन प्रदान ककए जात े हैं। वेस्ल्डगिं ि े पहल े हैंडवेस्ल्डगिं की िवु विा समल िके। भागों को िरिं ेर्खत करन े में अत्यधिक बल तनयोस्जत नहीिं ककया जाना चादहए और िरिं ेखण 2.4.3 वेस्ल्डगिं के अनरु म को इतना योजनाबद्ि को बनाए रखने में तनयोस्जत िािनों को इि ककया जाना है कक वेस्ल्डगिं िचिं ालन के दौरान तरह व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए ताकक कोई भी अवरोि कम ि े कम हो। फ्रेम और वेस्ल्डगिं काय ि के दौरन ववस्तार और िकिं ुचन की कठोरता के सिरों को उपियिं ोजन- चरण में अनमु तत समल िके। अनधु चत िरिं ेखण को ठीक प्लेदटगिं ि े अिबिं द्ि छोड़ ददया जाना चादहए करने में तनयोस्जत िभी तरीके िवेक्षक की जब तक कक इरेक्शन चरण में प्लेदटगिं , फ्रेसमगिं ितिं स्ु ष्ट के अनिु ार होने चादहए। और कठोरता की प्रततच्छेदन प्रणासलयों में कनेस्क्टिंग वेल्ड नहीिं बनाए जाएिं। 2.3.2 वेल्ड ककए जाने वाले िभी ितहों को िाफ, िखू ा और जगिं रदहत, पमै ाने और ग्रीि ि े जहािं कोई बट एक िीम ि े समलता है, िीम की मक्ु त होना चादहए। प्रत्येक रन ऑफ डडपास्जट वेस्ल्डगिं को जक्िं शन ि े अच्छी तरह ि े रोका की ितह और िीमाओिं को अगले रन को लाग ू जाना चादहए और बट परू ा होने तक जारी नही िं करने िे पहले स्लगै िे अच्छी तरह िे िाफ रखा जाना चादहए। बट की वेस्ल्डगिं खुली िीम और मक्ु त ककया जाना होता है। वेल्ड के पीछे िे आगे जारी रहनी चादहए और िीम को िीि े मनै अु ल िीसलगिं रन को लाग ू करने िे पवू ,ि मलू वेल्ड करन े के सलए वेल्ड को बाहर तनकाला जाना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 441 िामान और स्लगै िमावेशन, िरिंध्रता, 2.4.4 यह ितु नस्श्चत करने के सलए पयािप्त अडिं रकदटगिं या अन्य दोषों िे काफी हद तक िाविानी बरती जानी चादहए कक वेस्ल्डगिं िाइट मक्ु त होना चादहए। वेल्ड और आिन्न आिार उच्च नमी, जोर िे चलने वाली हवा और िात ु हातनकारक आकि आघातों िे मक्ु त होना अत्यधिक ठिंड के हातनकारक प्रभावों िे िरु क्षक्षत चादहए। हो। 2.6.3 महत्वपणू ि िरिं चनात्मक वेल्ड की जाचिं के 2.5 प्रक्रिय ओ ां क अनमु ोदन सलए, स्पष्ट तनरीक्षण कोरेडडयोग्राफी या अन्य स्वीकाय ि गरै -ववनाशकारी दरार या दोष का पता 2.5.1 जब तक पहले अनमु ोददत नहीिं ककया लगाने के तरीकों द्वारा परू क ककया जाना है। जाए, तब तक वेस्ल्डगिं प्रकरयाओिं को याड ि द्वारा इि तरह की परीक्षा की िीमा िवेक्षकों की स्थावपत ककया जाना और अनमु ोदन के सलए ितिं स्ु ष्ट के सलए होनी चादहए, लेककन असभदहत प्राधिकारी को अग्रेवषत ककया जाना तनम्नसलर्खत स्थानों पर ववशषे ध्यान ददया होता है। वेस्ल्डगिं प्रकरया ववतनदेशों में बेि जाना चादहए: िामग्री, प्राइमर, प्लेट मोटाई रेंज, ियिं क्ु तग्रवू / डडजाइन, वेस्ल्डगिं किंजयमू वे ल, वेस्ल्डगिं स्स्थतत, क) स्ट्रेंथ डके , शीयर स्ट्रेक, िाइड और बॉटम वेस्ल्डगिं तकनीक, वेस्ल्डगिं परै ामीटर, शले में िीम और बट का जिंक्शन और रॉसिगिं प्रीहीदटगिं इिंटरपाि तापमान और बाद के हीट / 0.4 लबिं वत एसमडसशप के अदिं र हो। यदद कोई हो ,ट्रीटमेंट, का ववस्ततृ वववरण शासमल होता है। ख) कील प्लेदटगिं और राउिंडडे शीअर स्ट्रेक का बट 0.4 लबिं वत एसमडसशप के अदिं र हो। वेस्ल्डगिं की प्रकरया योग्यता औ बाद के परीक्षण को नासमत प्राधिकरण के िवेक्षक द्वारा देखा ग) स्ट्रेंथ डके पर हैच ओपतनगिं के माध्यम ि े जाता है। प्लेट लगाएिं। 2.6 वेल् की ज ांि घ लबिं वत फ्रेसमगिं और लबिं वत (बल्कहेड स्टीफनर का बटबट 0.4 लबिं वत एसमडसशप हो। 2.6.1 तयै ार वेल्ड के तनरीक्षण के सलए प्रभावी व्यवस्था की जानी है ताकक यह ितु नस्श्चत ककया 2.6.4 हाइड्रो स्टेदटक परीक्षणों के तहत दृश्य या जा िके कक िभी वस्े ल्डगिं ितिं ोषजनक ढिंग ि े गरै -ववनाशकारी परीक्षा या ररिाव द्वारा पाए गए परू ी हो गई है। वेल्ड के दोषपणू ि खिंडों को आवश्यक और िाविानीपवू कि पनु : तयै ार ककया जाना चादहए। 2.6.2 िभी तयै ार वल्े ड का स्पष्ट रूप ि े तनरीक्षण ककया जाना है और उन्हें ध्वतन,442 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 वेल् े कनेतशन 3.1 बट वेल् कठोर िघिं टक के जाल में एक स्कैलप की व्यवस्था की जानी है। स्कैलप्ि इतने आकार के 3.1.1 धचत्र 3.1.1 के अनिु ार िमान मोटाई होत े हैं और ऐिी स्स्थतत में होत े हैं, कक एक वाली प्लेटों को मन्ै यअु ल रूप िे बट वेल्डडे ितिं ोषजनक वेल्ड बनाया जा िकता है। ककया जा िकता है। आटोमेदटक वस्े ल्डगिं प्रकरयाओ िं और ववशषे वेस्ल्डगिं तकनीकों के सलए, 3.2 'T' कनेतशन वेस्ल्डगिं प्रकरया पर ववशषे रूप ि े ववचार ककया जाएगा। 3.2.1 कफलेट वेल्ड की थ्रोट धथकनेि देखें) (3.2.1तनम्न द्वारा दी जाती है: 3.1.2. 4 [सममी] िे अधिक मोटाई में अतिं र वाले प्लेटों के जोड़ों के सलए, मोटी प्लेट को थ्रोट धथकनेि = t . वेल्ड कारक . d/s p पतला ककया जाना है। टेपर 1:3 अनपु ालन ि े अधिक नहीिं होना चादहए। टेपररगिं के बाद एज जहा,िं तयै ारी खिंड 3.1.1 में दशािई गई है। t = जोड़ े जा रहे दो भागों की धथनर की मोटाई p ।(.सममी) 3.1.3 िभी मनै अु ल बट वेल्ड को आमतौर पर d = बाद के वेल्ड कफलटे ों के बीच की दरू ी दोनों तरफ िे वल्े ड ककया जाना है। जहािं बकै ।(सममी) िीसलगिं रन व्यावहाररक नहीिं है या कुछ मामलों में जब िघिं टकों में तनाव का स्तर बहुत कम है, s = िही तरीके ि े आनपु ाततक वेल्ड कफलटे ों की वहािं एक तरफ वेस्ल्डगिं की अनमु तत दी जा लबिं ाई (सममी.), अतिं तम रेटरों की स्क्लयर 75 िकती है बशत े वस्े ल्डगिं प्रकरया ितिं ोषजनक पाई (सममी.) िे कम नहीिं होती है। जाए। ववसभन्न कनेक्शनों के सलए वेल्ड कारक 3.1.4 जहािं तनरिंतर कफलेट वेल्ड ि े जुड़ े कठोर िामान्यतया िारणी में ददए गए जात े 3.2.1हैं। िघिं टक, तयै ार बट या िीम वेल्ड को पार करत े ह,ैं वहािं इन वेल्ड को फेइिंग ितह के माध्यम िे जहािं अनमु ोददत ऑटोमेदटक डीप पेनेट्रेशन फ्लश ककया जाना है। इिी तरह कठोर िघिं टकों प्रकरया का इस्तमे ाल ककया जाता है, वहािं वेल्ड के जाल में बट वेल्ड के सलए, बट वेल्ड को फेक्टर को प्रततशत घटाया जा िकता है। 15 पहले परू ा ककया जाना है और इििे पहले कक कठोरता को कफलटे वेल्ड द्वारा फ्लेदटगिं िे जोड़ा 3.2.2 थ्रोट मोटाई 3.0 (सममी.) िे कम नही िं जाए, कठोर िघिं टक के िाथ फ्लश ककया जाना होता है और िामान्यतया दोहरे ितत वेडों के चादहए। फ्लश भाग के सिरों को बबना ककिी सलए 0.44 tp िे अधिक नहीिं होता है और पायदान या खिंड के अचानक पररवतनि के बबना इिंटरसमनेंट वेल्ड के सलए 0.44 t अथवा 4.5 p आिानी िे बाहर तनकलना होता है। जहािं ऐिी [सममी] िे अधिक नहीिं होता है। शतों का अनपु ालन नहीिं ककया जा िकता है,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 443 स रणी 3.2.1: क्रफलेट वेल् के ललए वल्े क रक आतां ररक सरां िन त्मक वस्तएु ां वेल् क रक ी .सी. टटप्पणी वेल् एकल बॉटम िटें र गडरि कील प्लेट या बार 0.3 * कील के सलए फेि प्लेट के सलए 0.15 * िाइड गडरि बॉटम शले के सलए 0.15 * फेि प्लेट के सलए 0.13 * फ्लोरों के सलए 0.20 * फ्लोर कील प्लेट के सलए 0.15 * शले प्लेदटगिं के सलए 0.15 * िटें र गडरि के सलए 0.35 * लबिं वत बल्कहेड के 0.35 * सलए फेि प्लेट के सलए 0.15 * स्टन ि ट्यबू कवररगिं 0.15 * बॉटम लबिं वत शले प्लेदटगिं के सलए 0.13 * बल बॉटम, देखे नोट 1 िटें र गडरि अथवा कील प्लेट के सलए 0.3 * डक्ट कील इनर बॉटम के सलए 0.25 * िाइड गडरि बॉटम शले के सलए 0.15 * इनर बॉटम के सलए 0.15 *444 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] फ्लोर के सलए 0.15 * फ्लोर शले प्लेदटगिं के सलए 0.15 * इनर बॉटममास्जनि / 0.15 * प्लेट के सलए िटें र गडरि कील प्लटे / 0.20 * के सलए मास्जनि प्लटे शले प्लेदटगिं के सलए 0.4 * इनर बॉटम के सलए 0.4 * इनर बॉटम िाइड शले के सलए 0.4 * टैंक िाइड िकै ेट शले प्लेदटगिं के सलए 0.3 * मास्जनि प्लटे के सलए 0.3, * िेकेट फ्लोर इनर बॉटमबॉटम शले / 0.15 * के सलए िटें र गडरि के सलए 0.25 * िाइड शले मास्जनि / 0.25 * प्लेट के सलए बॉटम फ्रेम शले प्लेदटगिं के सलए 0.13 * ररवि ि फ्रेम इनर बॉटम के सलए 0.13 * लबिं वत शले प्लेदटगिं के सलए 0.13 * इनर बॉटम के सलए 0.13 * टैंक बाउिंड्री और 0.40 * बबल्ज वेल स्टीफनर फ्लोर और गडरि 0.13 * आतां ररक सरां िन त्मक वस्तएु ां वेल् क रक ी .सी. टटप्पणी वेल् मशीनरी स्पेश में सरां िन फ्लोर एव िं गडरि शले और इनर बॉटम 0.3 * के सलए फेि प्लेट के सलए 0.2 * ट्रािंिवि ि और शले प्लेदटगिं के सलए 0.15 * लबिं वत फ्रेम फ्रेम इिंजन, थ्रस्ट ब्ललॉक और ब्ललाइलर िीदटगिं के माध्यम िे िटें र गडरि के सलए  एकल बॉटम में 0.50 *  दोहरे बॉटम में 0.30 * मख्ु य इिंजन शीष ि प्लेट के सलए 0.5 * नोट देखें 2[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 445 फाउिंडशे न गडरि हल िरिं चना के सलए 0.4 * फ्लोर इिंजन गडरि के सलए 0.4 * िेकेट आदद इिंजन गडरि के सलए 0.3 * स इ सरां िन ट्रािंवि ि फ्रेम िाइड शले के सलए  टैंक में 0.13 *  अन्यत्र 0.11 * िाइड लबिं वत शले प्लेदटगिं के सलए 0.13 * वेब फ्रेम और शले प्लेदटगिं के सलए िाइड स्स्ट्रिंगर  सिराओ िं िे 0.2X 0.35 * स्पेन के भीतर  अन्यत्र 0.20 * फेि प्लटे और दट्रवपगिं 0.15 * िकै ेट के सलए वेब फ्रेम िाइड स्स्ट्रिंगरों के सलए 0.3 * बबल्ज कील ग्राउिंड बारों के सलए 0.2 * बबल्ज कील ग्राउिंड िाइड शले के सलए 0.35 * एकल तनरिंतरता बार के सरां िन स्ट्रेंथ डके शले के सलए एफ.पी. नोट देखें 3 अन्य डके शले और बल्कहेड के 0.3 * िामान्यतया सलए डके बीम डके प्लेदटगिं के सलए  टैंक में 0.13 *  अन्यत्र 0.11 * डके लबिं वत डके के सलए 0.13 * डके गडरि डके प्लेदटगिं के सलए  सिरों िे 0.2Xस्पनै 0.35 * के भीतर  अन्यत्र 0.20 * फेि प्लेदटगिं और 0.15 * दट्रवपगिं िकै ेट के सलए केंदटलेबल वेब सिरों पर शले , डके , 0.35 * फेि प्लेट और लबिं वत गडरि के सलए पीलर डके , इनर बॉटम और 0.40 *446 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] वपलर िकै ेट के सलए आतां ररक सरां िन त्मक वस्तएु ां वेल् क रक ी .सी. टटप्पणी वेल् एफएल में ननम ाण0.25 स े .पी. फ्लोर और गडरि शले के सलए 0.25 * इनर बॉटम के सलए 0.25 * बॉटम लबिं वत शले के सलए 0.15 * शले ट्रावि ि और लबिं वत 0.15 * िाइड फ्रेसमगिं के सलए पेंदटगिं स्स्ट्रिंगर शले और फ्रेम के सलए 0.30 * िभी आिंतररक फोर पीक में जब तक ) 0.13 * िरिं चना उच्च कारक ववतनददिष्ट (न हो आफ्ट पीक सरां िन िभी आिंतररक बॉटम, िाइड शले और 0.3 * 3.2.5 देखें िरिं चना आफ्ट पीक बल्कहेड पर बल्कहे और प टटाशन बाउिंड्री वाटरटाइट, ऑयल 0.4 * कैसमकल कागो टाइट और वाश टैंकों हेत ु ववशषे बल्कहेड और शाफ्ट रूप िे ववचाराथ ि टनल स्टीफनर टैंक और वाश बल्क 0.13 * हैड पर वपलर बल्कहैड पर 0.13 * िािारण बल्कहैड पर 0.11 * टैंक और वाश बल्कहैड प्लेदटगिं के बल्कहैड में उध्व ि सलए और क्षैततज गडरि  सिरों िे 0.2Xस्पनै 0.40 * के भीतर  अन्यत्र 0.40 *  फेि प्लेट के सलए 0.30 *  दट्रवपगिं िेकेट के 0.30 * सलए उध्व ि और क्षैततज बल्कहैड प्लेदटगिं के 0.15 गडरि अन्यत्र सलए  सिरों ि े 0.2Xस्पनै 0.35 *[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 447 के भीतर  अन्यत्र 0.20 * फेिप्लेट और दट्रवपगिं 0.15 * िकै ेट के सलए क गो टैंक में प्र थलमक सरां िन वेब शले , डके और बल्कहैड के सलए  सिरों िे 0.2Xस्पनै 0.4 * के भीतर  अन्यत्र 0.3 * * वेब फेि प्लेट के सलए 0.3 * वेब अन्य प्राथसमक िघिं टकों 0.3 * के वेब के सलए बाउिंड्री दट्रवपगिं िकै ेट के सलए 0.15 * सपु र स्ट्ति र और के ह उस बानिय बल्कहेड डके के सलए  प्रथम और द्ववतीय 0.40 * टीयर पर  अन्यत्र 0.25 * आिंतररक बल्कहैड बाउिंड्री 0.13 * स्टीफनर बानिय बल्कहेड के सलए 0.10 * आतां ररक सरां िन त्मक वस्तएु ां वेल् क रक ी .सी. टटप्पणी वेल् हैिवेज और तलोक्जांग उपकरण हैच कोसमगिं कॉनरि पर डके के सलए 0.5 * अन्यत्र डके के सलए 0.4 * फेि प्लेट के सलए 0.4 * रेस्ट बार के हैच कवर 0.16 * के सलए हैच कवर स्टीफनर के सलए 0.12 * र र और नोजल रडर नोट देखें 4 मख्ु य िघिं टक कपसलगिं फ्लेंज के सलए एफ.पी. * एक दिू रे के सलए 0.44 * रडर प्लेदटगिं रडर बेव, अन्यत्र के 0.20 * सलए नोजल िामान्यतया रडर के सलए448 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ववववि क्रफटटगां और उपकरण मेनहोल टाइप डके और बल्क हेड के 0.4 * कवर के सलए सलए फ्रेसमगिं ररगिं पोटों और डब्ललटू ी प्लेदटगिं के सलए 0.4 * ऑयल टाइट / दरवाजों के चारों ओर फ्रेसमगिं िी चेस्ट बाउिंड्री िमिु की ओर खुला 0.5 * वेल्ड अन्यत्र 0.4 * वेंदटलेटर, एयर डके के सलए 0.4 * पाइप आदद बलु वकि स्टे डके के सलए 0.4 * बलु वकि प्लदे टगिं के 0.2 * सलए फेबिकेटेड एकिं र एफ.पी. डके आदद के सलए मास्ट, डरे रक पोस्ट, प्रत्येक मामले में ववचाराथ ि रेन पेडस्े टल, डके मशीनरी और मरू रगिं उपकरण िीदटगिं डीदोहरी तनरिंतरता .िी. एफशन वेल्डपणू ि पेनेट्रे .पी. नोट 3.2.5 टैंक बाउिंडड्रयों के सलए देखें 1 नोट इिंजन गडरि ों की मोटाई पर आिाररत गहन पेनेट्रेशन अथवा पणू ि पेनेट्रेशन हो। :अधिमानत 2 नोट िामान्यतया पणू ि पने ेट्रेशन ककिंत ु वकै स्ल्पक 3प्रस्तावों पर ववचार ककया जाए। नोट 12 अध्याय 4, खिंड देखे। 4.1[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 449 3.2.3 लेग की लबिं ाई ववतनददिष्ट थ्रोट मोटाई के क) वेदरटाइट डके और इरेक्शन और िाथ ही √2 गनु े िे कम नहीिं होना चादहए। हैच कोसमग्िं ि काम्पेतनयनवेज और अन्य ओपतनगिं का बाउिंड्री। 3.2.4 जहािं यह कनेक्शन बहुत दबाव वालाहो ख) टैंक और वाटरटाईट कम्पाटिमेंट का बाउिंड्री। वहािं डीप पेनेट्रेशन अथवा हल पेनेट्रेशन वेस्ल्डगिं ग) आफ्टरपीक और आफ्टपीक बल्कहेड की आवश्यकता होगी। जहािं पणू ि पेनेट्रेशन स्टीफनर में िभी ढ़ाचिं े। वेस्ल्डगिं की आवश्यकता होगी, वहािं एबदु टगिं प्लेट घ) कोयला ढ़ोने के सलए असभप्रेत बल्क कैररयर को झकु ाने की आवश्यकता होगी। के िारण के तहत िभी फ्रेसमगिं । ङ) कैसमकलों और खाद्य तरल पदाथो वाल े 3.2.5 तनम्नसलर्खत स्थानों और अधिक कागो के सलए असभप्रेत बल्क कैररयरों के गततशीलता वाल े लोडडगिं के ककिी अन्य क्षेत्र में िारण के तहत िभी फ्रेसमगिं । ितत वेस्ल्डगिं को अपनाना होता है:- च) टैंकों में िभी लपै वेल्ड। छ) लपै कनेक्शन के मामले में प्लािंदटगिं के सलए अतिं तम कनेक्शन और अतिं तम िकै ेट के माध्यम िे प्लािंदटगिं के सलए प्राथसमक और गौण िघिं टक।450 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ज) िारणी में ददए गए अनिु ार अन्य 3.2.1 3.4 स्लॉट वल्े कनेक्शन। 3.4.1 आिंतररक वेब के सलए प्लेदटगिं के 3.2.6 जहािं इिंटरसमटेंट वेस्ल्डगिं का उपयोग ककया कनेक्शन के सलए जहािंवेस्ल्डगिं के सलए पहुिंच जाता है, वहािं वेस्ल्डगिं िकै ेटों के अतिं , लग्ि, व्यावहाररक नही िं हो, ितत पणू ि पेनेट्रेशन अथवा स्कैलोप्ि और अन्य िघिं टकों के िाथ अन्य वेब के िाथ यक्ु त स्लॉट वेल्ड द्वारा क्लोस्जगिं ऑथोगोनल कनेक्शन के चारों ओर ितत रूप ि े प्लेदटगिं जोड़ा जाता है। स्लॉट अतिं तम सिरों पर की जाती है। वाटर बालास्ट, कागो ऑयल अथवा अच्छी तरह िे गोल होत े हैं, स्जिकी न्यनू तम फ्रेश वाटर के सलए टैंकों में केवल स्कैलोप्ड लबिं ाई 75 (सममी) होती है और िामान्यतया, वेस्ल्डगिं का उपयोग ककया जाता है। प्लेदटगिं की मोटाई की दोगनु े की न्यनू तम चौड़ाई होती है। स्लॉटों के बीच की दरू ी 150 (सममी) 3.2.7 जहािं िरिं चनात्मक िघिं टक ककिी टैाक की नहीिं होती है। स्लॉटों की पणू ि कफसलगिं बाउिंड्री िे होकर गजु रत े ह,ैं और िटी हुई जगह िामान्यतया अनमु ेय नहीिं होती है। में सलकेज खतरनाक अथवा अवािंतछत हो िकता है, वहािं बाउिंड्री के प्रत्येक िाइड में कम िे कम 3.5 अनां तम कनते शन 150 (सममी) के सलए िघिं टकों हेत ु पणू ि पेनेट्रेशन वेस्ल्डगिं को अपनाया जाना होता है। वकै स्ल्पक 3.5.1 गडरि ों के अतिं तम कनेक्शन के माध्यम िे रूप िे उपयक्ु त आकार का एक छोटा स्कैलॉप दोहरे ितत वेस्ल्डगिं का उपयोग चारों ओर ककया को उक्त किंपाटिमेंट के बाहरी बाउिंड्री तक िटे जाता है। वल्े ड क्षेत्र उक्त िघिं टक के रॉि िघिं टक में काटा जा िकता है और िाविानी िेक्शनल क्षेत्र िे कम नहीिं होता है, और थ्रोट पवू कि चारों ओर वल्े ड ककया जा िकता है। की मोटाई गडरि सिरों के सलए िारणी 3.2.1 द्वारा दी गई मोटाई िे कम नहीिं होती है। 3.3 लपै कनेतशन 3.5.2 जहािं स्स्टफनरों में िेकेट और कनक्े शन लगा हो, वहािं िेकेट आमों को चारों ओर वेल्ड 3.3.1 प्लेटों को कनेक्ट करने के सलए ओवरलपै ककया जाना होता है और थ्रोट मोटाई िके ेट की का उपयोग नहीिं ककया जाता है जो उच्च टेंसिल चौड़ाई िे गनु ा िे कम नहीिं होता है। 0.35 अथवा किंप्रसे िव लोडडगिं के अध्यिीन हो िकता है। तथावप, जहािं इन्हें अपनाया जाता है, 3.5.3 जहािं स्स्टफनर गडरि पर ितत होत े हैं, ओवरलपै की चौड़ाई बेहतर वेल्ड को ितु नस्श्चत उन्हें वेबों िे जोड़ा जाता है, या तो िीिे करने के सलए पयािप्त होती है, ये ितहें तनकट औरअथवा लग्ि के द्वारा। वेल्ड क्षेत्र इि प्रकार / िपिं कि में होती हैं तथा जोड़ों को ितत कफलटे /80 है कक शीअर दबाव होताके [N/mm2]. िे वेल्ड द्वारा चारो ओर िे बदिं ककया जाना अधिक न हो। जहािं शीअर बल अधिक होता है, चादहए। वहािं वेब के िाथ दोहरे भाग का कनेक्शन होता है औरअथवा ितत स्स्टफनरों के शीष ि पर वल्े ड / एक वेबस्स्टफनर की आवश्यकता हो िकती है। अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 451 अध्य य 15 हल ननरीक्षण, क यका ुशलत और परीक्षण ववषय-सूिी खां 1 हल तनरीक्षण 2 कायकिुशलता 3 परीक्षण खां 1 हल ननरीक्षण 1.1 क यों क अनमु ोदन 1.2 ननरीक्षण सवु वि 1.1.1 तनमािताओिं को फेबिकेशन शरूु करन े ि े पवू ि स्वीकाय ि गणु विापणू ि मानकों वाले फेबिकेशन 1.2.1 पयािप्त िवु विाएिं प्रदान की जाती है ताकक शरूु करने के सलए अपनी क्षमता का प्रदशनि िवेक्षक फेबिकेशन और तनमािण के प्रत्येक चरण करना होता है। यही अनमु ोदन प्रकरया उप- के दौरान िभी िघिं टकों की ितिं ोषजनक जािंच िविं वदाकार के कायों के सलए भी लाग ू होगा। करने में िक्षम हो। िगिं त ढ़ाचिं ों और उपकरण के तनमाणि और मरम्मत में पवू ि अनभु व पर इि िबिं ििं में अनकु ूल रूप िे ववचार ककया जा िकता है। खां 2 क यका ुशलत 2.1 स म न्य 2.2 प्लेट एज और कटआउट 2.1.1 िभी कायकि ुशलता बेहतर गणु विावाला 2.2.1 मख्ु य ढ़ािंचा िघिं टकों में ओपतनगिं , होल और बेहतर जहाज तनमाणि प्रथा के अनिु ार हो। और अन्य कटआउट को पयािप्त रूप िे बड़ी रेडी ककिी भी कमी को पेंट, िीमेंट अथवा अन्य द्वारा िमाप्त करना होता है। कटआउट का किंपोस्जशन िे ढ़के जान े िे पवू ि िवेक्षक की मक्ु त एज, हैच कॉनरि आदद को उधचत रूप ि े ितिं स्ु ष्ट तक दरू ककया जाना होता है। तयै ार करना होता है और दरारों िे मक्ु त करना होता है। िभी एजों को अनकु ूल होना चादहए। 2.1.2 एिेम्बली सिक्वेंश और वस्े ल्डगिं सिक्वेंश 2.3 कोल् फॉलमगिं पर तनमािण िे पवू ि िहमतत बनानी होती है और िवेक्षक की ितिं स्ु ष्ट के अनिु ार होती है। 2.3.1 कोल्ड फॉसमगिं के दौरान प्लेटों का फ्लेंधगगिं और बेंडडगिं प्लेदटगिं मोटाई के तीन गनु े452 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िे कम की औित बेंडडगिं बत्रजया नहीिं हो। जाता है, और इि पर हथौड़ा मारा जाता है एव िं न्यनू तम बत्रजया प्लेदटगिं मोटाई के दोगनु े िे उधचत तावपत दशा में मोड़ा जाता है। स्जि कम नहीिं हो। स्टील को गम ि ककया जाता है उिका उपयोग 2.3.2 प्लेटों और प्रोफाइल के जॉगसलगिं के नहीिं ककया जाता है। दौरान जोगल की गहराई चार गनु े िे कम नही हो और बेंडडगिं बत्रजया वेब मोटाई िे दोगनु े ि े 2.4.2 बकल्ड प्लेदटगिं को िीिा करने के सलए कम नहीिं हो। फ्लेम दहदटगिं की जा िकती है जब बकसलगिं 2.4 हैमररगां , बेंड गां और स्ट्ेटननगां अत्यधिक नही हो। 2.4.1 जब स्टील गम ि होता है तो उि पर काय ि कया जाता है, स्जिे अत्यधिक गम ि नहीिं ककया खां 3 परीक्षण 3.1 पररभ ष होता है। अतररक्त वाय ु दाब का मान कम िे कम खिंड में ददए गए अनिु ार होना चादहए। 3.4 3.1.1 शॉप प्राइमर ितह तयै ारीके पश्चात और फेबिकेशन के दौरान जिंक िे बचान े के रूप में 3.1.4 ररिाव परीक्षण इि िरिं चना के किाव को फ्रेबिकेशन िे पवू ि एक पतला आवरण होता है। प्रदसशति करने के सलए ककया गया वाय ु अथवा अन्य माध्यम परीक्षण है। बचाव परत लगाना जकिं िे िरिं चना को बचान े का एक अतिं तम आवरण होता है। 3.1.5 होज परीक्षण हाइ ड्रोस्टेदटक अथवा ररिाव परीक्षण के गरै अध्यिीन िरिं चना मदों और 3.1.2 िरिं चनात्मक परीक्षण हाइड्रोस्टेदटक अन्य िघिं टकों को प्रदसशति करने के सलए ककया परीक्षण होता है स्जिे टैंकों के किाव और जाता है जो इि हल के वाटरटाइट अथवा डडजाइन की िरिं चनात्मक पयािप्तता को प्रदसशति वाटरटाइट इिंटेधग्रटी में योगदान देता है। करने के सलए ककया जाता है। जहािं व्यावहाररक िीमाएिं होती हैं और हाइड्रोस्टेदटक परीक्षण िभिं व 3.2 अनप्रु योग नहीिं होता है (उदाहरण के सलए जब टैंक के शीष ि पर अपेक्षक्षत शीष ि को अध्यारोवपत करना इि खिंड की अपक्षे ा तनम्न पर लाग ू होती हैं: व्यावहाररक रूप िे कदठन हो) तो इिके बदल े हाइड्रोन्यमू ेदटक परीक्षण ककया जाता है। जब  स्वतत्रिं टैंकों िदहत टैंक हाइड्रोन्यमू ेदटक परीक्षण ककया जाता है तो स्स्थततयािं यथा िभिं व व्यावहाररक रूप िे टैंक के  वाटरटाइट अथवा वदे रटाइट िरिं चना वास्तववक लोडडगिं के सलए सिमलु ेट होना चादहए। इन परीक्षणों का उद्देश्य िरिं चनात्मक िघिं टकों 3.1.3 हाइड्रोन्यमू ेदटक परीक्षण हाइड्रोस्टेदटक और के किाव औरअथवा मजबतू ी की जािंच करना / वाय ु परीक्षण का यग्ु म है स्जिमें टैंक में शीष ि है। तक जल भरा होता है और अततररक्त वाय ु दाब[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 453 इन परीक्षणों को पयािप्त रूप िे पणू ि होत े चरण 3.4 ररस व परीक्षण में िवेक्षक की उपस्स्थतत में ककया जाता है ताकक कोई भी बाद का काय ि इि िरिं चना की 3.4.1 जहािं ररिाव परीक्षण िारणी के 3.3.1 मजबतू ी और किाव को कमजोर नहीिं कर िके। अनिु ार ककया जाता है, वहािं परीक्षण के दौरान 7 [केएन/मी2] का वाय ु दाब लगाया जाता है। िामान्य परीक्षण अपेक्षाओ िं के सलए खिंड 3.8 को देखें। 3.9 और तनरीक्षण िे पवू ,ि यह िस्िं ततु त की जाती है ककटैंक में वाय ु दाब को 10 [केएन/मी2] तक 3.3 सरां िन त्मक परीक्षण बढ़ाया जाए और स्स्थर स्स्थतत तक पहुिंचने के सलए लगभग 1 घटिं े तक इि स्तर पर रखा 3.3.1 िारणी 3.3.1 में यथा अपेक्षक्षत जाए, टैंक के आिपाि के क्षत्रे में कसमयि ों की िरिं चनात्मक परीक्षण को शरूु करन े के पवू ि और न्यनू तम िख्िं या के िाथ, और कफर परीक्षण बाद में ककया जा िकता है। दबाव में कम ककया जाए। इि िरिं चनात्मक परीक्षण को करने िे पवू ि शॉप 3.4.2 वेल्डों को कुशल िकिं ेत देने वाली तरल प्राइमर लगाया जा िकता है। पदाथ ि वाला लेप लगाया जाता है। 3.3.2 िरिं चनात्मक परीक्षण को िरु क्षात्मक लेप 3.4.3 परीक्षण दबाव के अनरूु प ऊिं चाई तक लगा ददए जाने के बाद ककया जा िकता है पानी िे भरी एक यट्ू यबू को परीक्षण ककए गए - बशत े कक तनम्न दो दशाओ िं में िे एक परू ी हो : डडब्लबे के अततदाब िे बचने और परीक्षण दबाव को ित्यावपत करने के सलए कफट ककया जाता (क) िभी वेल्ड परू े ककए जात े हैं और िरु क्षात्म्क ट्यबू में हवा आपतू त ि करन-े है। यवू ाले पाइप की लेप लगाने िे पवू ि िवेक्षक की ितिं स्ु ष्ट तक तलु ना में एक रॉििक्े शन बड़ा होना चादहए। िाविानी पवू कि स्पष्टतजाचिं की जाती है :, इिके अलावा, परीक्षण दबाव को एक मास्टर (ख) िरु क्षात्मक लेप लगान े िे पवू ि ररिाव दबाव गेज के माध्यम ि े भी ित्यावपत ककया परीक्षण ककया जाता है। जाना है। वकै स्ल्पक िािन स्जन्हें िमान रूप ि े ववश्विनीय माना जाता है, उन्हें स्वीकार ककया तथावप, जब ररिाव परीक्षण नहीिं ककया जाता है, जा िकता है। तो िरिं चनात्मक परीक्षण काय ि के ितिं ोषजनक रूप िे परू ा होने के बादतनम्नसलर्खत वेल्डों के 3.4.4 जहािं ररिाव परीक्षण ककया जाता है, यह माध्यम िे िरु क्षात्मक लेप लगाया जाना चादहए: स्वचासलत प्रकरयाओिं द्वारा ककए गए वेल्ड को  िभी इरेक्शन वल्े ड, मनै अु ल और छोड़कर टैंक बाउिंड्री पर िभी कफलेटवेल्ड कनेक्शन, टैंक बाउिंड्री पर पेनेट्रेशन और तनमािण ऑटोमदे टक वेल्ड पर एक िरु क्षात्मक लेप लगाने िे पहले  टैंक बाउिंड्री पर िभी मनै अु ल कफलटै वेल्ड होना चादहए। स्वचासलत इरेक्शन वेल्ड्ि और प्रीइरेक्शन मनै अु ल या ि-ु वचासलत वल्े ड के कनेक्शन और मनै अु ल पेनट्रे ेशन वेल्ड। चयतनत स्थानों को सशपयाड ि में िचिं ासलत गणु विा तनयत्रिं ण प्रकरयाओ िं को ध्यान में रखत े454 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] हुए, िवेक्षक के वववके पर िमान रूप ि े अन्य परीक्षण पद्िततयों को, नासमत प्राधिकारी परीक्षण करने की आवश्यकता हो िकती है। के वववेक पर, िमतल्ु यता ववचारों के आिार पर अन्य वेल्ड्ि के सलए, िरु क्षात्मक लगाने के बाद स्वीकार ककया जा िकताहै। ररिाव परीक्षण ककया जा िकता है, बशत े कक 3.8 स म न्य परीक्षण अपक्षे ए ां इन वल्े ड्ि को िवेक्षक की ितिं स्ु ष्ट तक िाविानीपवू कि तनरीक्षण ककया गया हो। परीक्षण के सलए िामान्य अपेक्षाएिं िारणी 3.3.1 में ददया गया है। ककिी भी अन्य मान्यताप्राप्त ववधि को िवक्षे क की ितिं स्ु ष्ट के सलए स्वीकार ककया जा िकता 3.9 ववशषे प्रक र के जह जोंटैंकों के ललए / है। अनतररतत अपक्षे ए ां 3.5 होज परीक्षण जब िारणी 3.3.1 में पररभावषत िरिं चनाओिं के िारणी 3.3.1 की आवश्यकताओ िं के अततररक्त, किाव को ित्यावपत करने के सलए नली परीक्षण तनम्नसलर्खत प्रकार के जहाजों के कागो क्षेत्र के की आवश्यकता होती है, तो कम िे कम 200 भीतर कुछ स्थानों के परीक्षण के सलए ववशषे [केएन/मी2] की नली में न्यनू तम दबाव 1.5 अपेक्षाएिं िारणी 3.9.1 में दी गई हैं। [मीटर] की अधिकतम दरू ी पर लाग ू ककया जाना है। नोजल व्याि 12 [सममी] िे कम नहीिं होना  खाद्य तरल पदाथ ि कैररयर चादहए।  रिायतनक पदाथ ि कैररयर 3.6 ह इड्रोन्यमू ेटटक परीक्षण जब हाइड्रोन्यमू ेदटक परीक्षण ककया जाता है तो ये अपेक्षाए िं आमतौर पर टैंक के िरिं चनात्मक ररिाव परीक्षण के सलए (3.4 देख े खिंड)यही डडजाइन की पयािप्तता को ित्यावपत करने का िरु क्षा पवू ि िाविातनयािं अपनायी जानी होती है। इरादा रखतीह,ैं लोडडगिं स्स्थततयों के आिार पर, 3.7 अन्य परीक्षण पद्िनत स्जि पर टैंक िरिं चना के अल्पािंक तनिािररत ककए गए थे। स रणी :3.3.1स म न्य परीक्षण अपेक्ष ए ां मद परीक्षण की ज ने व ली परीक्षण के सरां िन त्मक परीक्षण दब व टटप्पणणय ां स.ां सरां िन प्रक र 1 डबल बॉटम टैंक िरिं चनात्मक तनम्न का िबिे अधिक: कम िे कम एक परीक्षण(क)  शीष ि ओवरफ्लो तक जल िाइड िे परीक्षक्षत शीष ि टैंक बाउिंड्री  िबिे उपर ितत डके तक शीष ि जल 2 डबल िाइड टैंक िरिं चनात्मक तनम्न का िबिे अधिक: कम िे कम एक परीक्षण(क)  शीष ि ओवरफ्लो तक जल िाइड िे परीक्षक्षत शीष ि टैंक बाउिंड्री  टैंक के िबि े शीष ि बबदिं ु िे उपर जल शीष ि 1.0 [मी][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 455 _____ 3 टैंक बल्कहैड, डीप टैंक िरिं चनात्मक तनम्न का िबि े अधिकख)) : कम िे कम एक परीक्षण(क)  शीष ि ओवरफ्लो तक जल िाइड िे परीक्षक्षत ईंिन ऑयल बकिं र िरिं चनात्मक शीष ि टैंक बाउिंड्री परीक्षण  टैंक के िबि े शीष ि बबदिं ु िे उपर जल शीष ि 1.0 [मी]  िरु क्षा ररलीव वाल्वों का प्रेशर िेट करना, जहािं प्रािधिं गक हो 4 टैंक के रूप में पहली िरिं चनात्मक तनम्न का िबिे अधिक: स्टन ि ट्यबू को पीक और बाद की पीक परीक्षण  शीष ि ओवरफ्लो तक जल लगाए जाने के शीष ि बाद के शीष ि पीक  टैंक के िबि े शीष ि बबदिं ु िे का परीक्षण ककया उपर जल शीष ि 1.0 [मी] जाता है। टैंक के रूप में प्रयक्ु त िरिं चनात्मक  यात्री जहाजों के सलए नहीिं की गई पहली पीक परीक्षण कागो जहाजों और बल्कहेड डके के सलए िबिे उपरी ितत डके तक जल शीष ि टैंक के रूप में प्रयक्ु त ररिाव परीक्षण नहीिं की गई बाद की पीक 5 वाटरटाइट बल्कहैड होज परीक्षण(ग) बल्कहेड की परू ी जािंच की जाती है। 6 िबिे उपर ितत डके िरिं चनात्मक  यात्री जहाजों के सलए अथवा बल्कहैड डके ि े परीक्षण(घ) कागो जहाजों और नीचे वाटरटाइट डोर बल्कहेड डके के सलए िबिे उपरी ितत डके तक जल दाब 7 डबल प्लेट रडर ररिाव परीक्षण 8 डीप टैंक का शाफ्ट टनल होज परीक्षण स्क्लयर 9 शले डोर होज परीक्षण 10 वेदरटाइट हैचकवर और होज परीक्षण क्लोस्जिंग एस्प्लयिें 11 चेन लॉकर (यदद िरिं चनात्मक शीष ि तक जल कोसलजन बल्कहैड का परीक्षण आफ्ट हो)456 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 12 स्वतत्रिं टैंक िरिं चनात्मक शीष ि ओवरफ्लो तक जल ककिंत ु परीक्षण 0.9 (मी.) िे कम नहीिं। 13 बलास्ट डक्ट िरिं चनात्मक बलास्ट पपिं अधिकतम दबाव परीक्षण दटप्पणी: [क] ररिाव या हाइड्रोन्यमू ेदटक परीक्षण को 3.4 में तनददिष्ट शतों के तहत स्वीकार ककया जा िकता है, बशत े कक प्रत्येक प्रकार के सलए कम िे कम एक टैंक िरिं चनात्मक रूप िे परीक्षण ककया गया हो। हालािंकक, यह अलगके सलए टैंकरों और टैंकों में कागो स्पेि बाउिंड्री पर लाग ू अलग कागो या प्रदषू कों- नहीिं होता है। यदद िरिं चनात्मक परीक्षण ररिाव परीक्षण द्वारा पता नही िं लगाई गई कमजोरी या गभिं ीर दोषों का खुलािा करता है, तो िभी टैंकों को िरिं चनात्मक रूप िे परीक्षण ककया जाना है। [ख] जहािं लाग ू हो, टैंक के उच्चतम बबदिं ु को और हैच को छोड़कर डके पर मापा जाता है। [ग] जब होज परीक्षण पहले िे स्थावपत िभिं ाववत आउट कफदटगिं (मशीनरी, केबल, स्स्वचबोड,ि इन्िलु ेशन, आदद) को नकु िान पहुिंचाए बबना नहीिं ककया जा िकता है, तो इिे नासमत प्राधिकरण के वववेक पर िभी रॉसिगिं और वेल्डडे जोड़ों के िाविानीपवू कि दृश्य तनरीक्षण द्वारा प्रततस्थावपत ककया जा िकता है; जहािं आवश्यक हो, डाई पेनेट्रेंट परीक्षण या अल्ट्रािोतनक ररिाव परीक्षण की आवश्यकता हो िकती है। [घ] परीक्षण दरवाजा कफट होने िे पहले या बाद में ककया जा िकता है। यदद परीक्षण पहले ककया जाता है, तो दरवाजा कफट होने के बाद होज परीक्षण ककया जाना है। स रणी 3.9.1 : कनतपय प्रक र के जह जों के क गो क्षेत्र के भीतर जगह के ललए अनतररतत परीक्षण अपेक्ष ए ां मद जह ज के प्रक र परीक्षण की परीक्षण सरां िन त्मक परीक्षण टटप्पणी सख्ां य ज ने व ली अपेक्ष ए ां दब व सरां िन 1 खाद्य तरल स्वतत्रिं टैंक िरिं चनात्मक 0.9 (मी.) िे कम पदाथ ि कैररयर परीक्षण होत े हुए ओवरफ्लो के शीष ि तक जल शीष ि 2 रिायतनक पदाथ ि अनन्य अथवा कम िे कम तनम्नसलर्खत का कैररयर स्वतत्रिं टैंक एक िाइड िे अधिक: कागो टैंक  टैंक के शीष ि बबदिं ु बाउिंडड्रयों का िे ऊपर 1.0 िरिं चनात्मक [मी]जल शीष ि परीक्षण  जहािं कहीिं भी िगिं त हो, िेफ्टी ररसलफ वाल्व का दबाव तनिारि रत करना अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 457 _____ अनबु िां 3 मख्ु य और आनषु चां गक मशीनरी ववषय-वस्त ु अध्य य 1 ड ज़ इन के ललए स म न्य अपेक्ष एां और मशीनरी ननम ाण अध्य य 2 प इवपगां ड ज़ इन अपक्षे एां अध्य य 3 पक्म्पगां और प इवपगां अध्य य 4 प्रमखु मवू र और प्रोपल्शन श क्फ्टांग प्रण ललय ां अध्य य 5 ब यलर और प्रेशर जलय न अध्य य 6 स्टीयररगां चगयर अध्य य 7 ननयत्रां ण इांजीननयररगां प्रण ललय ां अध्य य 8 ववद्यतु सस्ां थ पन एां - उपकरण और प्रण ललय ँ अध्य य 9 स्पेयर गीयर458 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनबु िां 3 ववषय-वस्त ु अध्य य 1 मशीनरी के ड ज इन और ननम ाण की स म न्य अपक्षे एां खां 1 खां 2 स म न्य मशीनरी कक्ष व्यवस्थ एां 1.1 व्यास्प्त 2.1 िामान्य 1.2 िवेक्षण के अिीन तनमािण की जाने वाली 2.2 असभगम्यता मशीनरी 2.3 अस्ग्न िरिंक्षण 1.3 िवेक्षण का पररमाण 2.4 िविं ातन 1.5 योजनाएिं और वववरण 2.5 िचिं ार 1.6 प्रचालन के सलए मशीनरी की उपलब्लिता खां 3 1.7 पररवेशी िन्दभ ि पररस्स्थततयााँ परीक्षण 1.8 पावर रेदटग्िं ि 3.1 िामान्य 1.9 यतू नटें 1.10 जनरेटर िटे ों के सलए ववद्यतु पररस्स्थततयााँ 3.2 परीक्षण 1.11 ईंिन 1.12 एस्टन ि पावर[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 459 अध्य य 2 प इवपगां ड ज़ इन अपक्षे एां खां 1 खां 3 स म न्य कॉपर और कॉपर एलॉय प इप और क्रफटटग्ां स 1.1 व्यास्प्त 3.1 िामग्री 1.2 पाइपों के वग ि 3.2 पाइपों की न्यनू तम मोटाई 1.3 डडज़ाइन प्रेशर 3.3 उष्मा उपचार 1.4 डडज़ाइन तापमान खां 4 1.5 डडज़ाइन िकिं ेत क स्ट आयरन प इप और क्रफटटग्ां स 1.6 उष्मा उपचार 4.1 स्फेरोइडल या नोडुलर ग्रेफाइट कास्ट आयरन खां 2 4.2 ग्रे कास्ट आयरन क बना और लो एलॉय स्टील प इप और क्रफटटग्ां स खां 5 2.1 िामग्री प्ल क्स्टक प इप 2.2 स्टील पाइपों और बेंड की न्यनू तम मोटाई 5.1 िामान्य 2.3 फ्लेंज कनेक्शन 5.2 अनप्रु योग 2.4 थ्रेडडे स्लीव जॉइट्िं ि 5.3 बल्कहैड और डके ों की िदृु ढ़ता 2.5 वेल्डडे पाइपों की गरै ववनाशकारी परीक्षा- 5.4 डडज़ाइन और तनमाणि 2.6 पश्च वेल्ड उष्मा उपचार-460 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 6 खां 7 फ्लेक्तसबल होजेज़ प इप और क्रफटटग्ां स ह इड्रोललक परीक्षण 6.1 िामान्य 7.1 पोत पर िस्िं थापना िे पहले हाइड्रोसलक परीक्षण 6.2 अनप्रु योग 7.2 पोत पर अिबें ली के बाद परीक्षण अध्य य 3 पक्म्पगां और प इवपगां खां 1 1.9 पाइवपगिं स्थापना स म न्य खां 2 1.1 व्यास्प्त त्रबल्ज और ब ल स्ट प इवपगां प्रण ललय ां 1.2 योजनाए ाँ 2.1 िामान्य 1.3 िामग्री 2.2 कागो होल्ड की ड्रने ेज 1.4 डडजाइन प्रेशर 2.3 फोर और एफ्ट पीकों िे ड्रने ेज 1.5 डडजाइन तापमान 2.4 टैंकों, िदिं कू बािंिों और खाली स्थानों िे ड्रने ेज 1.6 अततरेक 2.5 फोर और एफ्ट पीकों और मशीनरी स्थानों के ऊपर के स्थानों िे ड्रने ेज 1.7 वाल्व और कॉक 2.6 मशीनरी स्थानों िे ड्रने जे 1.8 सशपिाइड कफदटगिं (ितै नटरी डडस्चाज ि और स्कूपि ि के अलावा) 2.7 बबल्ज िक्शन के आकार[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 461 2.8 बबल्ज पपिं और इजेक्टर 5.1 िामान्य 5.2 कूसलगिं वाटर मख्ु य आपतू त ि 2.9 पपिं प्रकार 5.3 कूसलगिं वाटर स्टैंडबाई आपतू त ि 5.4 कूसलगिं वाटर पपिं ों पर ररलीफ वाल्व 2.10 बबल्ज पाइवपगिं व्यवस्था और कफदटगिं 5.5 कूसलगिं वाटर पपिं ों के सलए िमिु ी इनलेट खां 6 2.11 बालास्ट प्रणाली स्नेहक तले प इवपगां प्रण ललय ां 6.1 िामान्य खां 3 6.2 पपिं एयर और सौक्न् गां प इवपगां प्रण ललय ां 6.3 पपिं और अलाम ि का तनयत्रिं ण 3.1 िामान्य 6.4 कफल्टर 3.2 एयर पाइप 6.5 लबु िकेदटगिं ऑयल टैंकों पर वॉल्व और कॉक 3.3 िाउिंडडगिं व्यवस्था खां 7 खां 4 इांजन एग्जॉस्ट गसै प इवपगां प्रण ललय ां ईंिन आयल प्रण ललय ां 4.1 िामान्य 7.1 िामान्य 4.2 आयल फ्यलू टैंक खां 8 4.3 आयल फ्यलू पाइवपगिं प्रणोदक मशीनरी क्रफट न हुए जलय नों के ललए 4.4 वाल्व, कॉक्ि, पपिं और कफदटगिं की व्यवस्था पक्म्पगां और प इवपगां प्रण ललय ां 4.5 कफदटगिं व्यवस्था 8.1 कायक्षि त्रे 4.6 आयल फ्यलू बतनगिं व्यवस्था 4.7 आयल फ्यलू पपिं ों और फैन्ि का ररमोट 8.2 अनषु गिं ी शस्क्त के बबना जलयान स्टॉप खां 5 8.3 अनषु गिं ी िहायक शस्क्त वाले जलयान इांजन कूललगां व टर प्रण ललय ां अध्य य 4 प्रमखु मवू स ा और प्रणोदक श क्रफांग प्रण ललय ां खां 1 1.2 िामग्री स म न्य 1.3 प्रमखु मवू ि ि और ररडक्शन धगयररगिं 1.1 िामान्य 1.4 टतनगिं धगयर462 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 3.2 योजनाएाँ और वववरण प्रमखु प्रणोदक श क्फ्टांग 3.3 िामग्री 2.1 व्यास्प्त 3.4 डडजाइन 2.2 योजनाएाँ और वववरण 3.4.1 ब्ललेड की न्यनू तम मोटाई 2.3 शास्फ्टिंग के सलए िामग्री 3.4.2 कीलेि प्रणोदक 2.4 इिंटरमीडडएट और थ्रस्ट शाफ्ट 3.4.3 तनयबिं त्रत करने योग्य वपच प्रणोदक 2.5 टेलशाफ्ट और ट्यबू शाफ्ट 3.5 प्रणोदक की कफदटगिं 2.6 होलो शाफ्ट खां 4 2.7 इिंटीग्रल कपसलगिं व इब्रेशन और सरां ेखण 2.8 डीमाउिंटेबल कपसलगिं 4.1 व्यास्प्त 2.9 कपसलगिं बोल्ट 4.2 आिारभतू प्रणाली अपक्षे ाए िं 2.10 टेलशाफ्ट लाइनि ि 4.3 लचीली माउिंदटगिं 2.11 कीज़ और कीवेज़ 4.4 पष्ृ ठीय वाइिेशन 2.12 स्टन ि ट्यबू और बबयररग्िं ि 4.5 अक्षीय वाइिेशन खां 3 4.6 पास्श्वकि वाइिेशन प्रणोदक 4.7 शाफ़्ट िरिं ेखण 3.1 व्यास्प्त अध्य य 5 बॉयलस ा और प्रेशर जलय न खां 1 1.5 प्रेशर जलयानों का वगीकरण स म न्य 1.6 िामग्री 1.1 व्यास्प्त 1.7 अतनयसमत आकार के प्रेशर पाट्िि 1.2 डडजाइन प्रेशर 1.8 प्रततकूल काय ि पररस्स्थततयािं 1.3 िात ु तापमान 1.9 डडजाइन 1.4 योजनाएाँ और वववरण 1.10 तनमािण[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 463 अध्य य 6 स्टीयररगां चगयर खां 1 2.3 मनै अु ल ड्राइव स म न्य 2.4 रडर की स्स्थतत 1.1 िामान्य 2.5 रडर प्रोपेलर और वोइथ श्नाइडर उपकरण खां 2 2.6 दटलि,ि क्वाड्रट्िं ि और कनेस्क्टिंग रॉड्ि ड ज़ इन म नदां 2.7 लॉककिंग या िके धगयर और स्स्प्रग्िं ि 2.1 िामान्य 2.8 रूडर स्टॉप्ि 2.2 पणू ति ः पावड ि स्टीयररगिं धगयर अध्य य 7 ननयत्रां ण इांजीननयरी प्रण ललय ां खां 1 खां 2 स म न्य अपेक्ष एां ननयत्रां ण और अल म ा प्रण ललयों के ललए अननव य ा 1.1 िामान्य ववशषे त एां 1.2 योजनाएिं 2.1 िामान्य 1.3 अलाम ि और तनयत्रिं ण उपकरण 2.2 मशीनरी के सलए तनयत्रिं ण स्टेशन 1.4 पररवतनि अथवा पररविनि 2.3 अलाम ि प्रणाली464 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.4 किंट्रोल प्रणासलयािं 3.3 बॉयलर 2.5 कम्प्यटू र आिाररत प्रणासलयािं 3.4 िहायक इिंजन 2.6 अस्ग्न पहचान अलाम ि प्रणासलयािं 3.5 प्रणोदन मशीनरी के सलए ररमोट किंट्रोल खां 3 3.6 तनयबिं त्रतयोग्य वपच प्रोपेलर और अनप्रु स्थ मशीनरी क ननयत्रां ण और पयवा ेक्षण प्रणोदन इकाइया िं 3.1 िामान्य 3.7 स्टीयररगिं धगयर 3.2 प्रणोदन प्रयोजनों के सलए तले इिंजन 3.8 मख्ु य प्रणोदन शास्फ्टिंग अध्य य 8 ववद्यतु सस्ां थ पन ए ां उपकरण और प्रण ललय -ां खां 1 1.7 अधथगिं स म न्य अपेक्ष एां 1.8 रीपेज और क्लीयरेंि 1.1 िामान्य 1.9 ववस्फोटक गिै वातावरण में उपयोग के सलए 1.2 योजनाए ाँ ववद्यतु उपकरण 1.3 पररविनि या पररवतनि खां 2 1.4 अनप्रु योग प्रण ली ड ज़ इन 1.5 पररवेशी िदिं भ ि स्स्थततयािं 2.1 डडज़ाइन 1.6 अवस्थान और तनमािण 2.1.1 आपतू त ि और ववतरण प्रणासलया िं[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 465 2.1.2 अथ ि िकिं ेत 2.2.2 ओवरलोड के प्रतत िरु क्षा 2.1.3 जनरेदटगिं िटे की िख्िं या और रेदटगिं 2.2.3 शॉटििककिट के प्रतत िरु क्षा- 2.1.4 अतनवाय ि िेवाए िं 2.2.4 ियिं क्ु त िककिटिेकर और फ़्यज़ू - 2.1.5 वववविता कारक 2.2.5 िककिट िरिं क्षण 2.1.6 प्रकाश िककिट 2.2.6 जनरेटर िरिं क्षण 2.1.7 मोटर िककिट 2.2.7 फीडर िककिट की िरु क्षा 2.1.8 मोटर तनयत्रिं ण 2.2.8 बबजली ट्रािंिफामरि की िरु क्षा 2.1.9 वेंदटलेशन फैन और पपिं के सलए ररमोट 2.2.9 लाइदटगिं िककिट की िरु क्षा स्टॉप 2.2.10 मीटर, पायलट लपैं , कैपेसिटर और किंट्रोल 2.1.10 स्टीयररगिं धगयर िककिट की िरु क्षा 2.2.11 बटै ररयों की िरु क्षा 2.1.11 यात्री पोतों पर अस्ग्न पहचान, अलाम ि और अस्ग्नशमन प्रणाली- 2.2.12 िचिं ार िककिट की िरु क्षा 2.1.12 नेववगेशन लाइट्ि 2.3 ववद्यतु पावर के नवीकरणीय स्रोत 2.1.13 बटै री और चास्जगिं िवु विाओिं का आकार 2.3.1 िौर ऊजाि प्रणासलयों के सलए िामान्य अपेक्षाएिं 2.1.14 उष्मण और कुककिंग उपकरण खां 3 2.1.15 अस्थायी बानिय आपतू तति टीय कनेक्शन/ केबल 2.2 िरिं क्षण 3.1 िामान्य 2.2.1 िामान्य466 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.2 इन्िलु ेट िामग्री 4.1 िामान्य 4.2 इिंस्ट्रूमेंट 3.3 आवरण और िरु क्षात्मक आवरण 4.3 इिंस्ट्रूमेंट ट्रािंिफामरि 3.4 वोल्टेज रेदटगिं 4.4 स्स्वचधगयर 3.5 करिंट रेदटगिं 4.5 फ्यजू 3.6 करिंट रेदटगिं के सलए ििु ार कारक 4.6 परीक्षण 3.7 परीक्षण खां 5 3.8 प्रवेसशत जहाजों के बीच िबिं ििं ननयत्रां ण चगयर 3.9 केबलों की स्थापना 5.1 िामान्य 3.10 केबलों की यािंबत्रक िरु क्षा 5.2 परीक्षण 3.11 मेटल कवररगिं की अधथगिं खां 6 3.12 केबलों द्वारा बल्कहेड्ि और डके ों का रोटेटटगां मशीन ननम णा और परीक्षण पेनेट्रेशन 6.1 िामान्य 3.13 पाइपों और किंड्यट्ू ि में केबलों की स्थापना 6.2 रेदटगिं 3.14 आल्टरनेदटगिं करिंट के सलए केबल 6.3 तापमान वद्ृ धि 3.15 केबल एिंड 6.4 प्रत्यक्ष करिंट िवे ा जनरेटर 3.16 केबल प्रणासलयों में जॉइिंट्ि और िािंच िककिट 6.5 वकै स्ल्पक करिंट िेवा जनरेटर खां 4 क्स्विबो ा 6.6 तनरीक्षण और परीक्षण[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 467 8.2 लसु मतनयरी खां 7 8.2.1 िामान्य ट् ांसफॉरमस-ा ननम ाण और परीक्षण 7.1 िामान्य 8.3 िहायक उपकरणतनमाणि और परीक्षण- 7.2 िस्िं थापना 8.3.1 एिंक्लोजि ि 7.3 तनमािण 8.3.2 तनरीक्षण और ड्रा बॉक्िेि 7.4 ववतनयमन 8.3.3 िॉकेट आउटलेट और प्लग 8.4 उष्मण और कुककिंग उपकरण 7.5 शॉटि िककिट 8.4.1 िामान्य 7.6 परीक्षण 8.5 लाइटतनगिं किंडक्टि ि खां 8 खां 9 ववववि उपकरण परीक्षण 8.1 एक्यमु लु ेटर बटै री 9.1 िामान्य 8.1.1 तनमािण 9.2 इन्िलु ेशन प्रततरोि मापन 8.1.2 अवस्थान 9.3 अथ ि तनरिंतरता 8.1.3 िस्िं थापना 9.4 प्रदशनि 8.1.4 वेंदटलेशन 9.5 वोल्टेज ड्रॉप468 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 9 स्पेयर चगयर खां 1 1.1 िामान्य स म न्य 1.2 स्पेयर भागों की तासलका ववषय-वस्तु सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 469 अध्य य 1 ड ज इन और मशीनरी ननम ाण के ललए स म न्य अपेक्ष एां ववषयवस्त-ु खां 1 िामान्य 2 मशीनरी रूम व्यवस्थाए िं 3 परीक्षण 4 गुणविा प्रबििं प्रणासलयों पर आिाररत मशीनरी और अवयवों का प्रमाणीकरण खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त  प्रणोदन के सलए भाप की आपतू त ि करने वाल े 1.1.1 इि अध्याय की आवश्यकताएिं और या िमिु में पोत की िरु क्षा या िचिं ालन के अध्याय गई आवश्यकताएिं उनके में दी 10 िे 2 सलए आवश्यक िेवाओ िं के सलए बॉयलर, िबिं धिं ित उपकरणों, बॉयलरों, दबाव वादहकाओ िं स्जिमें िपु रहीटि,ि इकोनोमाइज़र, और पविं पगिं और पाइवपगिं व्यवस्थाओिं िदहत डीिपु रहीटि,ि स्टीम ररिीवर शासमल हैं। 3.5 मख्ु य प्रणोदन और िहायक मशीनरी प्रणासलयों बार िे अधिक काम करन े वाले दबाव वाल े के तनमािण और स्थापना पर लाग ू होती हैं। और 4.65 [एम2] िे अधिक गम ि ितह रखनेवाले िभी अन्य बॉयलर; 1.2 िवेक्षण के अतिं गति तनमािण की जाने वाली मशीनरी  110 [केडब्लल्य]ू (150 एिएचपी) के आनषु धिं गक इिंजन और जो िरु क्षा के सलए या 1.2.1 ववशषे िवक्षे ण के अतिं गति तनमाणि ककए पोत के िचिं ालन के सलए आवश्यक िेवाओ िं जाने के सलए आशतयत पोतों में, तनमािता के हेत ु शस्क्त का स्रोत हैं। कायों में उपकरणों की िभी महत्वपणू ि इकाइयों का िवेक्षण ककया जाना है। कमकि ारववृि िवेयर  स्टीररगिं मशीनरी; की ितिं स्ु ष्ट के अनिु ार होनी चादहए और िवेयर को ितिं ष्ु ट होना चादहए कक घटक इस्च्छत  एथवाटिसशप थ्रस्ट इकाइयािं, उनके प्राइम उद्देश्य और कतव्ि य के सलए उपयक्ु त हैं। ऐिी मवू ि ि और तनयत्रिं ण तत्रिं ; इकाइयों के उदाहरण हैं:  जलयान की िरु क्षा के सलए िभी पम्प; उदाहरण के सलए बबल्ज, बालास्ट, अस्ग्न  मख्ु य प्रणोदन इिंजन, स्जिमें उनकी िबिं द्ि पम्प आदद; धगयररगिं , लचीली कपसलगिं , स्केवेंज ब्ललोअर और िपु रचाजरि शासमल ह;ैं470 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]  एयर कम्प्रेशर, एयर ररिीवि ि और अन्य किंपन उत्पन्न होने के सलए स्जम्मेदारी ि े मक्ु त प्रेशर विै ल्ि जो मख्ु य प्रणोदक और नहीिं करता है। । अतनवाय ि मशीनरी के प्रचालन के सलए आवश्यक ह;ैं 1.6 प्रि लन के ललए मशीनरी क उपलब्ित  चेतावनी और तनयत्रिं ण उपकरण जैिे अध्याय 1.6.1 डडजाइन और व्यवस्था ऐिी होनी चादहए और :में वर्णति ककए गए हैं 7 कक मशीनरी को बबना बाहरी िहायता के पोत पर आरिंभ और तनयबिं त्रत ककया जा िके, ताकक  ववद्यतु उपकर और ववद्यतु प्रणोदक िभी पररस्स्थततयों में िचिं ालन की स्स्थतत बनी मशीनरी जैिीकक अध्याय में वर्णति है। 8 रहे। 1.3 सवेक्षण की सीम 1.7 पररवेशी सदां भ ा पररक्स्थनतय ां 1.3.1 िवेक्षणकताओि िं को काम शरूु होने िे 1.7.1 प्रततबधिं ित िेवा की भौगोसलक िीमाओिं ि े लेकर परू ी शस्क्त िे कायकि रण की स्स्थतत में जुड़ी तापमान स्स्थततयों के सलए मख्ु य और मशीनरी के अतिं तम परीक्षण तक िामग्री और आनषु धिं गक मशीनरी की रेदटगिं उपयक्ु त होनी कमकि ारववृि की जािंच और परीक्षण करना है। चादहए। ककिी भी दोष आदद को यथाशीघ्र इिंधगत ककया जाना चादहए। 1.7.2 मशीनरी िस्िं थापनाओिं को इि तरह ि े डडजाइन ककया जाना चादहए ताकक तनम्नसलर्खत 1.5 योजन एां और वववरण पररस्स्थततयों के अतिं गति उधचत िचिं ालन ितु नस्श्चत ककया जा िके: 1.5.1 काय ि शरूु होने िे पहल,े िभी मशीनरी मदों की तीन प्रततयों में योजनाए,िं जैिा कक  10 की स्थायी सलस्ट अध्याय 2 िे 9 में अलग-अलग प्रणासलयों के सलए आवश्यकताओिं को देत े हुए ववस्ततृ वणनि  5 की स्थायी दट्रम ककया गया है, को अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। डडजाइन को ित्यावपत करन े के 1.8 प वर रेटटगां सलए आवश्यकबबजली रेदटगिं और डडजाइन गणना, जहािं लाग ू हो, िदहत मशीनरी का 1.8.1 तनम्नसलर्खत अध्यायों में, जहािं ककिी वववरण भी प्रस्ततु ककया जाना है। कोई भी ववशषे अवयव के आयामों का तनिािरण शाफ्ट पश्चातवती िशिं ोिन िचिं ालन में शासमल ककए पावर िे ककया जाता है, [केडब्लल्य]ू (एिएचपी में जाने िे पवू ि अनमु ोदन के अिीन हैं। एच) में पी, और प्रतत समनट रेवोलशू न, आर, प्रयोग ककए जाने वाले मान को तनम्नसलर्खत ि े 1.5.2 मशीनरी के घणू नि भागों के सलए शस्क्त तनकाला जाएगा: की आवश्यकताए,िं जैिा कक अध्याय 4 िे 8 में तनददिष्ट है, केवल शस्क्त के ववचार पर आिाररत  प्रमखु प्रणोदक मशीनरी के सलए, अधिकतम हैं और उनका उपयोग तनमाति ा को ऑपरेदटगिं रेंज शाफ्ट पावर और िमनरूु पी रेवोलशू ििं प्रतत के भीतर गतत के कारण स्थापना में जोर्खमपणू ि[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 471 समनट आवश्यक टोकि देत े हुए स्जिके सलए होगा कक उपरोक्त आवश्यकताओिं, जैिा कक लाग ू मशीनरी वगीकृत की जानी है; और हो, का परीक्षण स्स्थततयों के तहत तापमान और 1.7.1 में तनददिष्ट तापमान के बीच अतिं र को  आनषु धिं गक मशीनरी के सलए, अधिकतम ध्यान में रखत े हुए अनपु ालन ककया जा िकता तनरिंतर शाफ्ट पावर और िमनरूु पी रेवोलशू ििं है, । वकै स्ल्पक रूप ि,े जहािं एक इकाई के रूप प्रतत समनट स्जिका प्रयोग िेवा मे ककया में िेट ककए गए इिंजन/जनरेटर का परीक्षण जाएगा। करना व्यावहाररक नहीिं है, एक ववशषे आकार और इिंजनों की श्रेणी का प्रतततनधित्व करने वाल े 1.9 इक इय ां टाइप टेस्ट (जैिे िके के र्खलाफ) स्वीकार ककए जा िकत े हैं। तले इिंजनों के िाथ ककिी भी 1.9.1 अपेक्षाओिं में शासमल इकाइयािं और फामलूि े फ्यलू स्टॉप को स्थावपत ककया जाना चादहए एिआई इकाइयों में दशािए गए है स्जनके बाद, ताकक पणू ि रेटेड आउटपटु के ऊपर 10 प्रततशत जहािं उपयक्ु त हो, िेकेट्ि में मेदट्रक इकाइया िं िे कम की छोटी अवधि की ओवरलोड शस्क्त दशािई गई गई हैं। को ववकसित ककया जा िके। 1.9.2 जहािं शाफ्ट पावर का मेदट्रक वजनि अथाित 1.11 ईंिन (एिएचपी) अपक्षे ाओ िं में प्रकट होता है, 1 1.11.1 तले ईंिन का फ्लशै पॉइिंट (क्लोज़्ड कप एिएचपी 75 [केजीएफ मीटर/िेक.] अथवा परीक्षण) 55 डडग्री िस्े ल्ियि िे कम नहीिं होना 0.735 [केडब्ललय]ू के िमकक्ष है। चादहए, जब तक कक ववशषे रूप िे अनमु ोददत न हो। 1.9.3 प्रेशर गॉज को बार में अशािंककत ककया जाएगा, 1.11.2 55 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम, लेककन 43 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम फ्लशै पॉइिंट वाल े ईंिन जहा,िं का, जब तक कक ववशषे रूप िे अनमु ोददत न हो, कुछ भौगोसलक िीमाओ िं तक िीसमत िेवा के 1 बार = 0.1 [N/mm2] = 1.02 [kgf/cm2] सलए इस्च्छत जहाजों में इस्तमे ाल ककया जा िकता है, जहािं यह ितु नस्श्चत ककया जा िकता 1.10 जेनेरेटर सटे ों के ललए प वर पररक्स्थनतय ां है कक मशीनरी का तापमान ररक्त स्थान हमेशा ईंिन के फ़्लशै बबदिं ु िे 10 डडग्री िेस्ल्ियि नीच े 1.10.1 ववद्यतु जनरेटर िे जुड़ े आनषु धिं गक होंगा। इिंजन िेवा शतों के तहत लगातार पणू ि रेटेड आउटपटु पर जनरेटर को चलाने की शस्क्त ऐिे मामलों में, भडिं ारण और पस्म्पगिं के सलए ववकसित करने में िक्षम होत े हैं और यदद कम िरु क्षा िाविातनयों और व्यवस्थाओिं पर ववशषे अवधि (15 समनट) के सलए ववकसित ककए जात े रूप िे ववचार ककया जाना चादहए। हैं तो 10 प्रततशत िे कम की ओवरलोड शस्क्त नहीिं होती है। 1.12 एस्टम ा प वर 1.12.1 िमस्त िामान्य पररस्स्थयों में पोत के 1.10.2 इिंजन बबल्डरों को अलग-अलग इिंजनों तनयत्रिं ण को बनाए रखने के सलए पयािप्त एस्टम ि पर परीक्षण करके िवेक्षकों को ितिं ष्ु ट करना पावर प्रदान की जानी चादहए।472 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 मशीनरी कक्ष व्यवस्थ एां 2.1 स म न्य 2.3.1 मशीनरी की िभी ितहें जहााँ ितह का तापमान 220 डडग्री िेस्ल्ियि िे अधिक हो 2.1.1 मशीनरी को इि प्रकार डडजाइन, िकता है और जहा ाँ जवलनशील तरल पदाथों के िस्िं थावपत और िरिं क्षक्षत ककया जाना है कक िाथ मेल हो िकता है, उन्हें प्रजवलन को रोकन े उिके अस्ग्न, ववस्फोट, दघु टि नावश प्रदषू ण, के सलए प्रभावी रूप िे परररक्षक्षत ककया जाना ररिाव और दघु टि ना तथा मशीनरी के आि-पाि चादहए। जहािं इन ितहों को कवर करने वाला के स्थान में काय ि कर रहे कासमकि ों के सलए इन्िलु ेशन तले को अवशोवषत कर रहा है या दघु टि ना के जोर्खमों को न्यनू तम ककया जा िके। तले के प्रवेश की अनमु तत दे िकता है, वहािं इन्िलु ेशन स्टील या िमकक्ष में लगाया जाना 2.1.2 मशीनरी नीिंव, शाफ्ट कनेक्शन, पाइवपगिं है। और डस्क्टिंग की डडजाइन और व्यवस्था में थमलि ववस्तार, किंपन, गलत िरिं ेखण और हल 2.3.2 जवलनशील या तले अवशोषक िामग्री का इिंटरेक्शन के प्रभावों को ध्यान में रखना है उपयोग बॉयलर और इिंजन रूमों के फश,ि ग्रेदटगिं ताकक िरु क्षक्षत िीमा के भीतर िचिं ालन आदद तथा शाफ्ट िरु िंगों या डडब्लबों में नहीिं ककया ितु नस्श्चत ककया जा िके। गततशील बलों और जाना चादहए जहािं िेटसलगिं टैंक स्थावपत हैं। किंपन के िपिं कि में आन े वाले बोल्ट और नट को ठीक िे िरु क्षक्षत ककया जाना चादहए। 2.4 सवां तन 2.2 पहुांि 2.4.1 इिंजन और कागो पपिं स्थानों िदहत िभी स्थान, जहािं जवलनशील या जहरीली गिै ें या 2.2.1 मशीनरी ियिं त्रिं ों के सलए उन्हें ठीक करन े वाष्प जमा हो िकती है, को िभी पररस्स्थततयों और उनके अनरु क्षण के सलए पहुिंच प्रदान की में पयािप्त िविं ातन प्रदान ककया जाना चादहए। जानी चादहए। 2.5 सिां र 2.3 अक्ग्न सरु क्ष 2.5.1 बिज और इिंजन रूम तनयत्रिं ण स्टेशन के बीच िचिं ार का कम-िे-कम एक स्वतत्रिं माध्यम उपलब्लि कराया जाएगा। खां 3 परीक्षण 3.1 स म न्य ववस्ततृ है, िवेक्षकों की ितिं स्ु ष्ट के सलए ककया जाना है। 3.1.1 घटकों के परीक्षण और मशीनरी के परीक्षण, जैिा कक अलग-अलग प्रणासलयों के 3.2 परीक्षण सलए आवश्यकताओिं को देने वाले अध्यायों में 3.2.1 िभी प्रकार की स्थापनाओिं के सलए, परीक्षण पयाप्ि त अवधि के होत े हैं, और िामान्य[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 473 िचिं ालन की स्स्थतत में ककए जात े हैं, ताकक 3.2.3 जहािं तनयबिं त्रत करन े योग्य वपच प्रोपेलर मशीनरी को शस्क्त के अिीन िाबबत ककया जा कफट ककए जात े ह,ैं वहािं प्रोपेलर ब्ललेड के िाथ िके। परीक्षण यह भी प्रदसशति करने के सलए ह ैं फ्री रूट एस्टन ि ट्रायल फुल वपच एस्टन ि पोजीशन कक कोई भी ऐिा किंपन जो ऑपरेदटगिं गतत में ककया जाना है। जहािं आपातकालीन मनै अु ल िीमा के भीतर हो िकता है, स्वीकाय ि है। वपच िेदटगिं िवु विाएिं प्रदान की जाती हैं, उनके िचिं ालन को िवक्षे कों की ितिं स्ु ष्ट के सलए 3.2.2 परीक्षणों को तनम्नसलर्खत प्रदसशति करन े प्रदसशति ककया जाना है। के सलए शासमल ककया जाएगा : 3.2.4 िभी परीक्षण िवक्षे क की ितिं स्ु ष्ट के  मख्ु य इिंजनों के स्टाटि की अपेक्षक्षत िख्िं या अनिु ार होंगे। उपलब्लि कराने के सलए स्टादटिंग व्यवस्थाओ िं की पयािप्तता;  िामान्य प्रचालन की स्स्थततयों में, पयािप्त िमय में प्रणोदक के थ्रस्ट की ददशा को पररवततति करन,े और इि प्रकार पोत को अधिकतम आगामी रेटेड गततयों िे ठहराव की स्स्थतत में लाने की मशीनरी की योग्यता। अध्य य सम प्त474 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 2 प इवपगां ड ज इन अपक्षे ए ां ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य 2 काबनि और तनम्न एलॉय स्टील पाइप और कफदटगिं 3 कॉपर और कॉपर एलॉय पाइप और कफदटगिं 4 कास्ट आयरन पाइप और कफदटगिं 5 प्लास्स्टक पाइप 6 लचीले होज़ 7 पाइपों और कफदटग्िंि पर हाइड्रॉसलक परीक्षण खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त 1.2.3 तासलका 1.2.1 में प्रेशर पाइवपगिं प्रणासलयों के अलावा, वग ि III पाइप का उपयोग 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं पाइवपगिं ओपन एिंडडे पाइवपगिं के सलए ककया जा िकता प्रणासलयों के डडजाइन और तनमािण पर लाग ू है, उदाहरण के सलए ओवरफ्लो, वेंट, बॉयलर होती हैं, स्जिमें पाइप कफदटगिं भी शासमल है, जो वेस्ट स्टीम पाइप, ओपन एडिं डे ड्रने आदद। ऐिी प्रणासलयों के भाग हैं, परिंत ु इनमें स्टीम पाइवपगिं प्रणासलयािं और ऐिी प्रणासलयािं शासमल 1.3 ड ज इन प्रेशर हैं जहािं तापमान 300C िे अधिक है। 1.3.1 डडजाइन प्रेशर, P, अधिकतम स्वीकाय ि कायकि रण प्रेशर है और िरु क्षा वाल्व या राहत 1.1.2 स्टीम पाइवपगिं प्रणासलयों और 300 डडग्री वाल्व के उच्चतम तनयत दबाव िे कम नहीिं िेस्ल्ियि िे अधिक तापमान वाली प्रणासलयों होना चादहए। पर ववशषे रूप ि े ववचार ककया जाएगा। 1.3.2 पपिं ों िे डडस्चाज ि पर फीड पाइवपगिं और अन्य पाइवपगिं के डडजाइन प्रेशर को बदिं वाल्व 1.2 प इपों के वग ा के प्रतत पणू ि रेटेड गतत पर पपिं प्रेशर के रूप में 1.2.1 परीक्षण के प्रयोजन के सलए, अपनाए सलया जाना है। जहािं कोई िरु क्षा वाल्व या अन्य जाने वाले जोड़ों के प्रकारों, उष्मा उपचार और िरु क्षात्मक उपकरण दबाव को शट वाल्व लोड वेस्ल्डगिं प्रकरया, पाइवपगिं प्रणासलयों को तीन वगों की तलु ना में कम मान तक िीसमत करने के में ववभास्जत ककया गया है, जैिा कक तासलका सलए कफट ककया जाता है, वहािं डडजाइन प्रेशर 1.2.1 में ददया गया है। िरु क्षात्मक उपकरण का उच्चतम तनयत दबाव होना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 475 त ललक 1.2.1 : प इवपगां प्रण ललयों के वग ा प इवपगां प्रण ली वग ा I वग ा II वग ा III P  16 and T  ईंिन तले P > 16 or T > 150 P  7 and T  60 150 P  40 and T  P  16 and T  अन्य माध्यम P > 49 or T > 300 300 200 1.4 ड ज इन त पम न R = पाइप की िटें रलाइन पर मड़ु े पाइप के कवेचर की बत्रजया [mm]; 1.4.1. डडजाइन तापमान को आिंतररक िव के अधिकतम तापमान के रूप में सलया जाना है, T = डडजाइन तापमान, C में; लेककन ककिी भी स्स्थतत में यह 50C िे कम t = िीिे पाइप की न्यनू तम मोटाई [mm] नहीिं होना चादहए। स्जिमें िक्षिं ारण एलाउिंि और नकारात्मक 1.5 ड ज इन सकां ेत िहनशीलता, जहािं लाग ू हो, शासमल है; 1.5.1 इि अध्याय में प्रयक्ु त िकिं ेतों को तनम्न t b = पाइप बेंड [mm] के सलए उपयोग ककए प्रकार िे पररभावषत ककया गया है : जाने वाले िीिे पाइप की न्यनू तम मोटाई स्जिमें बेंडडगिं एलाउिंि, िक्षिं ारण एलाउिंि और a = मोटाई पर प्रततशत नकारात्मक ववतनमािण नकारात्मक िदहष्णुता, जहािं लाग ू हो, शासमल है; िदहष्णुता;  = अधिकतम अनमु ये डडजाइन स्ट्रेि, b = बेंडडगिं एलाउिंि [mm]; [N/mm2] में. c = िक्षिं ारण एलाउिंि [mm]; 1.5.2 बाहरी व्याि, D, ववतनमािण िदहष्णुता के अध्यिीन है, लेककन इनका उपयोग ित्रू ों के D = पाइप का बानिय व्याि [mm] (देर्खए मल्ू यािंकन में नहीिं ककया जाना है। 1.5.2); 1.5.3 आिंतररक व्याि, d, को नाममात्र आकार d = पाइप का आिंतररक व्याि [mm] (देर्खए के िाथ भ्रसमत नहीिं ककया जाना है, जो मानक 1.5.3); रोसलगिं आकार के बाहरी व्याि के िाथ e = वेल्ड कुशलता कारक (देर्खए 1.5.4); िहयोस्जत एक स्वीकृत पदनाम है। P = डडजाइन प्रेशर, [N/mm2] में; 1.5.4 िीमलेि और ववद्यतु प्रततरोि और इिंडक्शन वेल्डडे स्टील पाइप के सलए वेल्ड दक्षता Pt = हाइड्रॉसलक परीक्षण प्रशे र, [N/mm2] में; कारक, e, को 1.0 के रूप में सलया जाना है। जहािं पाइप तनमािण की अन्य पद्यततया िं476 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] प्रस्ताववत हैं, वहािं ई के मल्ू य पर ववशषे रूप ि े 1.6 उष्म उपि र ववचार ककया जाएगा। 1.6.1 ताप उपचार की पद्यतत और तापमान तनयत्रिं ण और ररकॉडडगिं के िािन िवेक्षकों की ितिं स्ु ष्ट के अनरूु प होने चादहए। खां 2 क बना और ननम्न एलॉय स्टील प इप और क्रफटटगां 2.1 स मिी जहा,िं 2.1.1 वग ि I और वग ि II पाइवपगिं प्रणाली के Et = डडजाइन तापमान पर तनददिष्ट न्यनू तम सलए और िाथ ही सशपिाइड वाल्व और - कम यील्ड या 0.2 प्रततशत प्रफू तनाव, कॉलीज़न बल्कहेड पर वाल्वों और कफदटगिं के सलए िामग्री कोअनबु ििं 1, अध्याय की 8 R 20 = पररवेशी तापमान पर ववतनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त, उपयक्ु त अपक्षे ाओिं के अनिु ार तनसमति और ककया जाना है। परीक्षक्षत S = डडजाइन तापमान पर 100,000 घटिं ों में R रपचर उत्पन्न करने के सलए औित स्ट्रेि। 2.1.2 क्लाि III पाइवपगिं सिस्टम के सलए िामग्री का तनमाणि और परीक्षण स्वीकाय ि त ललक 2.2.1 : क बना और क बना -मगैं नीज राष्ट्रीय/अतिं रािष्ट्रीय ववसशष्टताओिं की अपक्षे ाओिं के स्टील प इप : अचिकतम अनमु ेय तन व अनिु ार ककया जा िकता है। फोज ि बट वेल्डडे [N/mm2] लािंगीट्यडू नल िीम वाले पाइपों का उपयोग तले ईंिन प्रणासलयों के सलए, तले टैंकों में कॉइल को ववननटदाष्ट न्यनू तम टेंलसल शक्तत ड ज इन गम ि करने के सलए, या 0.4 [N/mm2] िे [N/mm2] त पम न अधिक के दबावों के सलए नहीिं ककया जाना C 320 360 410 460 490 चादहए। ववतनमािता का परीक्षण प्रमाण-पत्र स्वीकाय ि होगा और उिे िामग्री की प्रत्येक खेप 50 107 120 136 151 160 के सलए प्रदान ककया जाना है। 100 105 117 131 146 156 2.2 स्टील प इपों और बें ों की न्यनू तम मोट ई 150 99 110 124 139 148 2.2.1 अधिकतम अनमु ेय डडज़ाइन तनाव, , को तनम्न मानों में िे िबिे कम के रूप में 200 92 103 117 132 141 सलया जाना है- : 250 78 91 106 122 131 300 62 76 93 111 121 Et R S  or  20 or R 1.6 2.7 1.6[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 477 2.2.2 िीिे स्टील पाइपों की न्यनू तम मोटाई, t, t b िे कम मोटाई का उपयोग बेंडडगिं के बाद तनम्न ित्रू द्वारा तनिािररत की जानी है:- ककिी भी बबदिं ु में 't' के नीचे मोटाई को कम नहीिं करेगा। '-::-  PD  100 t  c [mm]   2e P 100a  PD  100 t  bc [mm] b  2e P  100a जहा,िं जहा,िं P, D, e और a को खिंड 1, िारा में 1.5.1 पररभावषत ककया गया है। P, D, R, e, b और a are को खिंड.1, िारा 1.5.1 में पररभावषत ककया गया है;  को में पररभावषत ककया गया है और 2.2.1 िे भी प्राप्त ककया गया है। 2.2.1 तासलका  और c को रमश तासलका :2.2.1 और 2.2.2 में पररभावषत ककया गया है; c को तासलका िे प्राप्त ककया गया है। 2.2.1 D  PD  b   [mm] त ललक 2.2.2 : स्टील प इपों के ललए c क 2.5R 2e P  म न िामान्यत:, R, 3D िे कम नहीिं होगा। C [mm] प इवपगां सेव (देणखए 2.2.4 2.2.2 और 2.2.3 के अनिु ार पररकसलत टटप्पणी) की गई न्यनू तम मोटाई तासलका 2.2.4 में दी कम्प्रेस्ड एयर प्रणासलयािं 1.0 गई मोटाई िे कम नहीिं होनी चादहए। जहािं पाइपों को िक्षिं ारण िे कुशलता िे िरु क्षक्षत ककया हाइड्रोसलकस्नेहक तले प्रणासलयािं/ 0.3 जाता है, वहािं मोटाई 1.0 [mm] िे अधिक नही िं ईंिन तले प्रणासलयािं 1.0 घटाई जा िकती है। थ्रेडडे पाइपों के सलए, जहा िं कागो तले प्रणासलयािं 2.0 अनमु तत हो, मोटाई को थ्रेड्ि के नीच े मापा रेफ्रेजेरेदटगिं ियिं त्रिं 0.3 जाना चादहए। फ्रेश वाटर प्रणासलयािं 0.8 त ललक 2.2.4 : न्यनू तम प इप मोट ई, दटप्पणी : t [mm] (देणखए टटप्पणी) टैंकों ि े गजु रन े वाल े पाइपों के सलए एक वेंटटग अततररक्त िक्षिं ारण पर एलाउिंि तासलका में ददए ओवरफ्लो और गए आिंकड़ों के अनिु ार और बाहरी माध्यम के ब ह्य व्य स स म न्यत : सरां िन त्मक आिार पर बाहरी िक्षिं ारण के सलए ववचार ककया [mm] प इप टैंकों के ललए जाना चादहए। स उांड गां प इप 10.2 - 12 1.6 - 2.2.3 पाइप मोड़ के सलए उपयोग ककए जान े वाले िीिे स्टील पाइप की न्यनू तम मोटाई, t b, 13.5 - 19.3 1.8 - तनम्न ित्रू द्वारा तनिारि रत की जानी है, सिवाय 20 2 - इिके कक जहा िं यह प्रदसशति ककया जा िकता है478 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 21.3 - 25 2 - 298.5 - 5.6 6.3 26.9 - 33.7 2 - 368 38 - 44.5 2 4.5 406.4 - 6.3 6.3 48.3 2.3 4.5 457.2 51 - 63.5 2.3 4.5 2.3 फ्लजैं कनेतशन 70 2.6 4.5 76.1 - 82.5 2.6 4.5 2.3.1 मान्यताप्राप्त राष्ट्रीय/अतिं रािष्ट्रीय मानकों 88.9 - 108 2.9 4.5 के अनिु ार उनके दबाव-तापमान रेदटगिं वाल े 114.3 - फ्लजैं िामान्य रूप िे स्वीकार ककए जाएिंगे। 3.2 4.5 127 2.3.2 फ्लजैं ों को प्लेटों ि े काटा जा िकता है 133 - या फोजड ि अथवा कास्ट ककया जा िकता है। 3.6 4.5 139.7 िामग्री को डडजाइन तापमान के सलए उपयक्ु त 152.4 - होना है। फ्लजैं पेंच और ववस्तार या वेस्ल्डगिं 4 4.5 द्वारा जुड़ े हो िकत े हैं। फ्लजैं िलिं ग्न करने के 168.3 वकै स्ल्पक तरीके स्वीकार ककए जा िकत े ह ैं 177.8 4.5 5 बशत े उनके वववरण ववचार के सलए प्रस्ततु ककए 193.7 4.5 5.4 जाएिं। 219.1 4.5 5.9 2.3.3 स्वीकृत फ्लजैं कनेक्शन और उनके 244.5 - 5 6.3 उपयोग के उदाहरण रमशः धचत्र 2.3.1 और 273 तासलका 2.3.1 में ददए गए हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 479 चित्र 2.3.1 त ललक 2.3.1 : फ्लजैं कनेतशनों के प्रक र स्नेहक और ईंिन तले अन्य माध्यम प इवपगां क वग ा ववलशष्ट फ्लजैं अनप्रु योग tC ववसशष्ट फ्लजैं अनुप्रयोग A - B - C II A - B - C > 250  250 A - B - C - D - E III A - B - C - E A - B - C -D - E480 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.3.4 जहािं फ्लजैं ों को स्रू िे िरु क्षक्षत ककया 2.5 वेल् े प इपों की गरै -ववन शक री परीक्ष जाता है, जैिा कक धचत्र 2.3.1 में ददखाया गया 2.5.1 िवेक्षकों द्वारा की जाने वाली पाइप है, पाइप और फ्लजैं को वतै नसशगिं थ्रेड ि े स्रू वेल्ड्ि की दृश्य जािंच के अलावा, िवेक्षकों की ककया जाना चादहए और थ्रडे के ऊपर पाइप की ितिं स्ु ष्ट के सलए बट और कफलेट वल्े ड्ि की गरै - स्स्रयडू स्स्थतत का व्याि अस्न्स्रयडू पाइप के ववनाशकारी जािंच2.5.2 िे 2.5.4 के अनिु ार बाहरी व्याि िे काफी कम नहीिं होना चादहए। की जानी है। फ्लजैं को किकर स््यडू कर ददए जान े के बाद, पाइप को फ्लजैं में ववस्ताररत ककया जाना है। 2.5.2 क्लाि पाइवपगिं प्रणाली में वग ि II में 101.6 [सममी] और अधिक के बाहरी व्याि के ककिी पाइप पर वसै शगिं थ्रेड की लबिं ाई तीन वपचों पाइपों के चयतनत बट वेल्डों की िवेयर के िे कम नही िं होनी चादहए, और िागे की जड़ पर वववेक पर रेडडयोग्राफी की जानी है। रेडडयोग्राफी व्याि को मानक जड़ व्याि िे िमान रूप ि े के स्थान पर अल्ट्रािोतनक जािंच के प्रयोग पर िागे के शीष ि पर व्याि तक बढ़ाया जाना है। ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। यह डाई को उपयक्ु त रूप िे ग्राइिंड कर उत्पाददत ककया जा िकता है, और फ्लजैं को उिी गठन 2.5.3 वग ि II पाइवपगिं प्रणासलयों में 101.6 के सलए टेप ककया जाना चादहए। [mm] और उििे अधिक के बाहरी व्याि वाल े पाइपों में चयतनत कफलेट वेल्ड की जािंच िवेयर 2.4 थ्रे े स्लीव जोड़ के वववेक पर मेग्नदे टक पादटिकल या सलस्क्वड 2.4.1 थ्रेडडे स्लीव जोड़ का प्रयोग, राष्ट्रीय या पेनेट्रेंट दोष परीक्षण द्वारा की जानी है। अन्य स्थावपत मानकों के अनिु ार, काबनि स्टील 2.5.4 वेल्ड में दोषों को उधचत परीक्षण ववधि पाइप के िाथ तासलका 2.4.1 में दी गई द्वारा ििु ारा जाना चादहए और िवेक्षकों की िीमाओिं के भीतर और दहनशील तरल पदाथों ितिं स्ु ष्ट के सलए उनकी कफर िे जािंच की जानी को िप्रिं ेवषत करने वाली पाइप प्रणासलयों के चादहए। अलावा अन्य िेवाओ िं के सलए ककया जा िकता है। 2.6 पश्क-वेल् उष्म उपि र त ललक 2.4.1 : थ्रे े स्लीव जोड़ों के ललए 2.6.1 काबनि और काबनि मगैं नीज स्टील पाइप - लललमटटगां ड ज इन क्स्थनतय ां और फैबिकेटेड िाचिं पीिों, 0.25 प्रततशत ि े अचिकतम अनधिक काबनि अशिं रखने वाली और 30 न मम त्र बोर अचिकतम [सममी ि े [अधिक मोटाई वाली िामग्री ि े प्रेशर [mm] त पम न C तनसमति , को वेस्ल्डगिं के परू ा होने पर उष्मा [N/mm2] उपचार िे राहत देने वाला स्ट्रेि ददया जाना है।  25 1.2 260 0.25 प्रततशत िे अधिक काबनि िामग्री वाल े > 25  40 1.0 260 िभी पाइपों और िािंचों को स्ट्रेि िे राहत देन े > 40  80 0.85 260 वाला उष्मा उपचार ददया जाना है। जहािं ऑक्िी- > 80  एसिदटलीन वुस्े ल्डगिं को तनयोस्जत ककया गया 0.7 260 है, तथावप, वेस्ल्डगिं के परू ा होने पर िभी पाइपों 100 और िािंचों के पीिों को िामान्य ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 481 खां 3 कॉपर और कॉपर एलॉय प इप और क्रफटटगां 3.1 स मिी वाले कास्ट कॉपर वाल्व और कफदटगिं को 260C तक स्वीकार ककया जा िकता है। 3.1.1 वग ि II पाइवपगिं प्रणासलयों और सशपिाइड वाल्वों और कफदटगिं ों तथा कॉलीज़न बल्कहेड पर वाल्व के सलए िामग्री का तनमािण और परीक्षण 3.2 प इपों की न्यनू तम मोट ई अनबु ििं 1, अध्याय 8 की अपेक्षाओिं के अनिु ार ककया जाना है। 3.2.1 िीिे कॉपर और कॉपर एलॉय पाइपों की न्यनू तम मोटाई, t, तनम्न ित्रू द्वारा तनिािररत 3.1.2 वग ि III पाइवपगिं प्रणासलयों के सलए की जानी है :- िामग्री का तनमाणि और परीक्षण स्वीकाय ि राष्ट्रीय अतिं रािष्ट्रीय ववतनदेशों की अपक्षे ाओिं के/  PD  100 t  c [mm] अनिु ार ककया जाना है। ववतनमािता का परीक्षण  2e P  100a प्रमाणऔर उिे िामग्री की पत्र स्वीकाय ि होगा- प्रत्येक खेप के सलए प्रदान ककया जाना है। जहा िं P, D और a खिंड 1, िारा में 1.5.1 यथापररभावषत के अनिु ार हैं; 3.1.3 पाइप िीमलेि होन े चादहए और िािंचों को कास्ट या स्टैम्प्ड कफदटगिं , पाइप प्रेसिगिं या  = अधिकतम अनमु ये डडजाइन स्ट्रेंथ, अन्य अनमु ोददत फैबिकेशन द्वारा प्रदान ककया [N/mm2] में, तासलका 3.2.1 िे; स्ट्रेिों के जाना चादहए। माध्यसमक मानों को रेखीय इिंटरपोलेशन द्वारा प्राप्त ककया जा िकता है। 3.1.4 िेस्जिंग और वेस्ल्डगिं िामग्री पररचालन तापमान और माध्यम के सलए उपयक्ु त होनी c = िक्षिं ारण एलाउिंि; चादहए। िवक्षे कों की ितिं स्ु ष्ट के सलए िमस्त = 0.8 [mm] कॉपर, एल्यसू मतनयम िाि और िेस्जिंग और वेस्ल्डगिं िचिं ासलत की जानी चादहए। कॉपर तनकेल एलॉय के सलए जहािं तनकेल अशिं - 3.1.5 िामान्य तौर पर, कॉपर और कॉपर प्रततशत ि े कम है 10, एलॉय, वाल्व और कफदटगिं का अधिकतम = 0.5 [mm] कॉपरतनकेल एलॉय के सलए जहा िं - अनमु ेय िेवा तापमान कॉपर और एल्यमू ीतनयम प्रत 10 तनकेल अशिं स्ुशत या अधिक है; िाि के सलए 200C और कॉपर तनकल के सलए 300C िे अधिक नहीिं होना है। अनबु ििं 1 = 0 जहािं माध्यम पाइप िामग्री के गरै िक्षिं ारण - अध्याय 8 की अपेक्षाओ िं का अनपु ालन करन े िापेक्षी हैं।482 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 3.2.1 : कॉपर और कॉपर एलॉय प इप ववननटदाष्ट अनमु ेय स्ट्ेस [N/mm2] न्य ू . अचिकतम ड ज इन त पम न C आपनू त ा की टेंलसल प इप स मिी शत ा स्ट्ेंथ 50 75 100 125 150 175 [N/mm] कॉपर एनील्ड 220 41.2 41.2 40.2 40.2 34.3 27.5 एल्यसू मतनयम एनील्ड 320 78.5 78.5 78.5 78.5 78.5 51.0 िाि 90/10 कॉपर एनील्ड तनकेल 270 68.6 68.6 67.7 65.7 63.7 61.8 आयरन 70/30 कॉपर एनील्ड 360 81.4 79.4 77.5 75.5 73.5 71.6 तनकेल अचिकतम ड ज इन त पम न C 200 225 250 275 300 कॉपर एनील्ड 220 18.6 - - - - एल्यसू मतनयम एनील्ड 320 24.5 - - - - िाि 90/10 कॉपर एनील्ड तनकेल 270 58.8 55.9 52.0 48.1 44.1 आयरन 70/30 कॉपर एनील्ड 360 69.6 67.7 65.7 63.7 61.8 तनकेल 3.2.2 पाइप बेंड के सलए उपयोग ककए जान े  PD  100 t  bc [mm] वाले िीिे िीमलेि कॉपर या कॉपर समश्र िात ु b  2e P  100a पाइप की न्यनू तम मोटाई, t b, नीचे ददए गए ित्रू द्वारा तनिािररत की जानी है, सिवाय इिके कक जहािं यह प्रदसशति ककया जा िके कक t िे b जहा,िं P, D, b और c को खिंड 1, िारा 1.5.1 इििे कम मोटाई का उपयोग बेंडडग के बाद में तथाe और c को में पररभावषत ककया 3.2.1 ककिी भी बबदिं ु पर नीच े `t` की मोटाई को कम गया है। नहीिं करेगी: D  PD  b   [mm]   2.5R 2e P[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 483 िामान्यत:, R का मान 3D िे न्यनू नहीिं होगा। 3.2.3 जहािं 3.2.1 या 3.2.2 द्वारा पररकसलत की गई न्यनू तम मोटाई तासलका 3.2.2 में त ललक 3.2.2 : थ्रे े स्लीव जोड़ों के ललए दशािए गए िे कम है, तासलका में ददखाए गए लललमटटगां ड ज इन शत ें उपयक्ु त मानक पाइप आकार के सलए न्यनू तम म नक प इप न्यनू तम अलभभ वी न मम त्र नाममात्र मोटाई का उपयोग ककया जाना है। इि नाममात्र मोटाई पर बेंडडग के कारण नकारात्मक आक र व्य स ) मोट ई [mm] िदहष्णुता या मोटाई में कमी के सलए कोई भिा (के ब हर कॉपर कॉपर एलॉय आवश्यक नहीिं है। थ्रेडडे पाइपों के सलए, जहा िं [mm] अनमु तत हो, थ्रेड के तल पर न्यनू तम मोटाई 8 to 10 1.0 0.8 मापी जानी चादहए। 12 to 20 1.2 1.0 3.3 उष्म उपि र 25 to 44.5 1.5 1.2 50 to 76.1 2.0 1.5 3.3.1 कोल्ड बेंडडगिं द्वारा हाड ि बनाए गए पाइपों 88.9 to 108 2.5 2.0 को फैबिकेशन परू ा होने पर और हाइड्रोसलक दबाव द्वारा परीक्षण करन े िे पवू ि उधचत रूप ि े 133 to 159 3.0 2.5 उष्मा उपचाररत ककया जाना चादहए। कॉपर के 193.7 to 3.5 3.0 पाइपों को एनील ककया जाना है और कॉपर 267 एलॉय पाइपों को या तो एनील्ड ककया जाना है 273 to या स्ट्रेि ररलीफ उष्मा उपचाररत ककया जाना है। 4.0 3.5 457.2 508 4.5 4.0484 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 4 क स्ट आयरन प इप और क्रफटटगां 4.1 स्फेरॉइडल अथवा नोडुलर ग्रेफाइट कास्ट गए को छोड़कर, वग ि III पाइवपगिं प्रणाली में आयरन स्वीकार ककए जाएिंगे। 4.1.1 वग ि II और III पाइवपगिं प्रणाली में पाइप, 4.2.2 ग्रे कास्ट आयरन का प्रयोग तनम्नसलर्खत वाल्व और कफदटगिं के सलए गोलाकार या गाठिं दार के सलए नहीिं ककया जाएगा : ग्रेफाइट आयरन कास्स्टिंग एक ग्रेड में बनाया क) स्टीम प्रणासलयों और अस्ग्न शमन प्रणासलयों जाना है, स्जिमें तनददिष्ट न्यनू तम बढ़ाव के सलए पाइप; 55.65So की गेज लबिं ाई पर 12 प्रततशत ि े कम नहीिं है, जहािं So परीक्षण टुकड़ े का ख) बॉयलर ब्ललो डाउन प्रणासलयों और अन्य वास्तववक रॉििेक्शनल क्षेत्र है।- पाइवपगिं प्रणासलयों के सलए पाइप, वाल्व और कफदटग्िं ि झटकों या किंपन के अध्यिीन ह;ैं 4.1.2 वग ि II और III प्रणाली के सलए कास्स्टिंग, सशपिाइड वाल्व और कफदटगिं - और कॉलीजन ग) सशप-िाइड वाल्व और कफदटगिं ; बल्कहेड पर वाल्व के सलए भी स्वीकाय ि राष्ट्रीय ववसशष्टताओिं की अपेक्षाओ िं के अनिु ार तनमािण घ) कॉलीजन बल्कहेड पर लगे वाल्व; और परीक्षण ककया जाना है। ववतनमािता का ङ) कागो तले टैंकों के माध्यम िे फॉवडि ि परीक्षण प्रमाणपत्र स्वीकार ककया जाएगा और - बालास्ट टैंकों के सलए क्लीन बालास्ट लाइनें; क खेप के सलए प्रदान ककया उिे िामग्री की प्रत्ये जाना है। च) टैंकों में बबल्ज लाइनें; 4.1.3 जहािं एलोंगेशन 4.1.1 द्वारा न्यनू तम छ) स्टैदटक हैड के िाथ ईंिन टैंक के आउटलेट अपेक्षक्षत मान िे कम है, िामग्री िामान्य रूप वाल्व। िे ग्रे कास्ट आयरन के िमान िीमाओिं के अध्यिीन होगी। 4.2.3 पाइवपगिं प्रणाली के सलए ग्र े आयरन कास्स्टिंग द्वारा स्वीकाय ि राष्ट्रीय/अतिं राष्ि ट्रीय 4.2 िे क स्ट आयरन ववतनदेशों का अनपु ालन ककया जाएगा। 4.2.1 ग्रे कास्ट आयरन पाइप, वाल्व और कफदटगिं , िामान्य रूप ि,े 4.2.2 में वर्णति ककए[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 485 खां 5 प्ल क्स्टक प इप 5.1 स म न्य ख) कागो होल्ड के सलए िाउिंडडगिं पाइप; 5.1.1 सशपबोड ि पाइवपगिं प्रणाली में प्लास्स्टक ग) वाटर बालास्ट और ताजे पानी के पाइप जो िामग्री का उपयोग करन े के प्रस्तावों पर िामग्री टैंकों के अदिं र स्स्थत हैं, ववशषे रूप िे वॉटर की ववशषे ताओ,िं तापमान और दबाव की बलै ास्ट या ताजा पानी ले जाने के सलए उपयोग पररचालन स्स्थततयों और आशतयत िेवा के ककए जात े ह;ैं और िबिं ििं में ववचार ककया जाएगा। इन अपेक्षाओिं में घ) स्कपर पाइप पोत िे जल तनकािी कर रहे वर्णति प्लास्स्टक पाइप के सलए कोई भी ह,ैं बशत े कक वे प्रशीततत कक्षों की िीमाओिं के प्रस्ताववत िेवा ववशषे ववचार के सलए प्रस्ततु की भीतर न हों। पहली दो मदें (क और ख) यात्री जानी है। पोतों पर लाग ू नहीिं होती ह।ैं 5.1.2 यािंबत्रक और थमलि ववशषे ताओिं और 5.2.2 घरेल ू और िमान िेवाओिं के सलए रािायतनक प्रततरोि डटे ा िदहत प्लास्स्टक प्लास्स्टक पाइपों का उपयोग ककया जा िकता िामग्री के ववतनदेश ववचार के सलए प्रस्ततु ककए है, स्जनके सलए कोई रूल अपेक्षा नहीिं है, जैि े जाने हैं। कक तनम्नसलर्खत के सलए: 5.1.3 ये अपेक्षाएिं थमो-प्लास्स्टक पाइपों पर क) घरेल ू प्रशीततत िमिु और स्वच्छ जल लाग ू होती ह,ैं लेककन जहािं उपयक्ु त हो, ये प्रणासलया;िं फाइबर-प्रबसलत थमोिेदटगिं रेस्जन में तनसमति पाइपों पर भी लाग ू हो िकती हैं। ख) स्वच्छता प्रणासलया;िं 5.1.4 प्लास्स्टक पाइपों का उपयोग नहीिं ककया ग) फ्रीबोड ि डके के ऊपर परू ी तरह िे स्स्थत जाना चादहए जहािं उन्हें 60C िे ऊपर या 0C स्वच्छता और घरेल ू अपसशष्ट पाइप; और िे नीचे के तापमान के अध्यिीन रखा जाता है। उच्च तापमान पर उपयक्ु त अनप्रु योगों में ववशषे घ) एयर किंडीशतनगिं ियिं त्रिं ों ि े जुड़ े पानी के िामधग्रयों पर ववशषे ध्यान ददया जाएगा। पाइप। 5.2 अनप्रु योग पवू ोक्त के बावजदू , िमिु ी जल प्रणासलयों में प्लास्स्टक पाइपों का उपयोग नहीिं ककया जाना 5.2.1 तनम्नसलर्खत िेवाओिं के सलए अनमु ोददत चादहए, जहािं पाइपों के ररिाव या ववफलता ि े प्रकार के प्लास्स्टक पाइपों का उपयोग ककया जा जलप्लावन का खतरा बढ़ िकता है। िकता है: 5.2.3 चूिंकक प्लास्स्टक िामग्री आम तौर पर क) डके के ऊपर के दहस्ि े को छोड़कर, वाटर गमी के प्रतत िविं ेदनशील होती है और आग ि े बालास्ट या ताजे पानी को ले जाने के सलए होने वाली क्षतत के सलए िविं ेदी होती है, ववशषे रूप िे उपयोग ककए जाने वाले टैंकों प्लास्स्टक पाइप िरु क्षा के सलए आवश्यक िेवा के सलए एयर और िाउिंडडगिं पाइप; के सलए स्वीकाय ि नही िं होंगे, जैिे कक तनम्नसलर्खत:486 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] क) अस्ग्न शामक पाइप; 5.4.2 िभी पाइप पयािप्त रूप ि े लेककन स्वतत्रिं रूप िे िमधथति होने चादहए। प्लास्स्टक पाइप ख) कागो होल्ड में बबल्ज पाइप; और स्टील िरिं चना के बीच वहृ द िचिं लनों की अनमु तत देन े के सलए पाइप की प्रत्येक श्रेणी में ग) मशीनरी स्थान में बबल्ज और बालास्ट ववस्तार और िकिं ुचन के सलए उपयक्ु त प्राविान पाइप; ककया जाना चादहए तथा प्लास्स्टक के सलए घ) मख्ु य और िहायक जल पररिचिं रण पाइप; थमलि ववस्तार का गणु ािंक स्टील के आठ या अधिक गनु ा होना चादहए। ङ) ़िीड और कन्डििं ेट पाइप; और 5.4.3 िभी कफदटग्िं ि और शाखाओिं को आशतयत च) तले या अन्य जवलनशील तरल पदाथ ि ल े िेवा के सलए उपयक्ु त होना चादहए और उनमें जाने वाले पाइप। िीमेंटेड, फ्लजैं ड या अन्य अनमु ोददत प्रकार के जोड़ होने चादहए। 5.3 बल्कहै और के की अक्षुण्णत 5.4.4 पाइपों और कफदटग्िं ि की शस्क्त और 5.3.1 जहा िं प्लास्स्टक के पाइपों की जलरोिक तनयोस्जत ककिी भी जुड़ने वाली प्रणाली की या आग प्रततरोिी बल्कहेड्ि या डके िे गजु रने स्वीकायति ा की िवेक्षक के वववेक पर जािंच की की व्यवस्था की जाती है, वहािं पाइप की जानी है। पाइपों, कफदटग्िं ि, पाइपों के बीच जोड़ों ववफलता की स्स्थतत में बल्कहेड या डके की और पाइपों और कफदटग्िं ि के बीच के जोड़ों की अक्षुण्णता को बनाए रखने के सलए प्राविान ताकत, जैिा उपयक्ु त हो, िपैं ल अिबें ली को ककया जाना है। ऐिी व्यवस्थाओिं का वववरण नष्ट करन े वाल े हाइड्रोसलक दबाव परीक्षणों अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। द्वारा तनिारि रत ककया जाना है। दबाव इतना 5.4 ड ज इन और ननम णा लाग ू ककया जाना है कक परीक्षण नमनू ा अिबें ली की ववफलता 5 समनट िे कम िमय में न हो। 5.4.1 पाइप और कफदटग्िं ि मजबतू तनमािण की परीक्षण के दौरान पाइप और कफदटगिं का होनी चादहए और उनके द्वारा ऐि े ववरूपण स्वीकाय ि है। राष्ट्रीय/अतिं रािष्ट्रीय मानकों की अपेक्षाओिं का पालन ककया जाना चादहए जो उनके आशतयत उपयोग के अनरूु प हों। स्कैंटसलगिं और जोड़ों के वववरण ववचार के सलए प्रस्ततु ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 487 खां 6 लिीले होज़ 6.1 स म न्य 6.2 अनप्रु योग 6.1.1 स्थायी पाइवपगिं प्रणाली िे जुड़ी मशीनरी 6.2.1 इिंटीग्रल कॉटन या इिी तरह के िडै की ववसभन्न मदों के बीच िापेक्ष िचिं लन को रीइन्फोिमि ेंट के िाथ सिथिं ेदटक रबर होज़ का िमायोस्जत करने के सलए, जहािं आवश्यक हो, उपयोग ताजे और िमिु ी जल शीतलन प्रणासलयों अनमु ोददत प्रकार के लचीले होजों की शॉटि में ककया जा िकता है। िमिु ी जल प्रणासलयों के जवाइतनगिं लबिं ाई का उपयोग ककया जा िकता मामले में, जहािं होजों की ववफलता जलप्लावन है। का िकिं ट उत्पन्न कर िकती है, होजों को उपयक्ु त रूप िे बदिं ककया जाना चादहए। 6.1.2 6.2 में अनप्रु योगों के अनमु ोदन के प्रयोजन के सलए, होज़ की िामग्री और तनमाणि 6.2.2 सिगिं ल या डबल क्लोज़्ली ववू न इिंटीग्रल का वववरण, और अतिं तम कफदटगिं को जोड़ने की वायर िडै रीइन्फोिमि ेंट के िाथ सिथिं ेदटक रबर ववधि, ववचार के सलए प्रस्ततु की जानी है। होज़ अथवा वायर िेड प्रोटेक्शन के िाथ कोंवोल्यटू ेड िात ु पाइपों का उपयोग बबल्ज, 6.1.3 िामान्य तौर पर, होज़ स्क्लप का उपयोग बालास्ट, िपिं ीडड़त हवा, ताजे पानी, िमिु ी पानी, होज़ के सिरों को िरु क्षक्षत करने के िािन के ईंिन तले और स्नेहक तले प्रणासलयों में ककया रूप में इिंजन कूसलगिं वाटर सिस्टम तक िीसमत जा िकता है। जहािं बनरि को ईंिन तले की होना चादहए, जहााँ होज़ में इिंजन पर दो तनस्श्चत आपतू त ि के सलए सिथिं ेदटक रबर के होज़ का बबदिं ओु िं के बीच दो िात ु पाइपों को जोड़ने वाली उपयोग ककया जाता है, होज़ में इिंटीग्रल वायर एक छोटी, िीिी लबिं ाई होती है। िडै के अलावा बाहरी वायर िडै िरु क्षा भी होनी चादहए। 6.1.4 प्रत्येक नई प्रकार की होज़ पर प्रोटोटाइप दबाव परीक्षण िचिं ासलत ककए जान े हैं, जो एिंड कफदटगिं के िाथ पणू ि होगी, और ककिी भी मामले में, बस्स्टिंग प्रेशर िेवा में अधिकतम काय ि के प्रेशर िे पाचिं गनु ा कम नहीिं होना चादहए। खां 7 प इपों और क्रफटटग्ां स पर ह इड्रॉललक परीक्षण 7.1 पोत पर सस्ां थ पन से पवू ा ह इड्रॉललक अलावा, िभी भाप, ़िीड, िपिं ीडड़त हवा और परीक्षण ईंिन तले पाइपों का उनकी कफदटगिं के िाथ- िाथ ही, िमान रूप िे परीक्षण ककया जाना है, 7.1.1 िवेयर की ितिं स्ु ष्ट के सलए िभी वग ि II जहािं डडजाइन दबाव 0.35 [N/mm2] िे अधिक पाइपों और उनिे जुड़ी कफदटग्िं ि का हाइड्रोसलक होता है। यह परीक्षण उनका तनमाणि परू ा होने के दबाव द्वारा परीक्षण ककया जाना है। इिके बाद और पोत पर उनकी स्थापना िे पहले और488 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जहािं लाग ू हो, इन्िलु ेदट िं और कोदटगिं ि े पहल े 7.2 पोत पर सस्ां थ पन के उपर ांत परीक्षण ककया जाना है। 7.2.1 टैंकों और ईंिन तले पाइवपगिं में हीदटगिं 7.1.2 परीक्षण दबाव को डडजाइन दबाव का 1.5 कॉइल्ि का पोत पर उनकी िस्िं थापना के बाद गनु ा होना चादहए। हाइड्रोसलक दबाव द्वारा डडजाइन दबाव के 1.5 गनु ा तक परीक्षण ककया जाना चादहए, लेककन 7.1.3 िभी वाल्व बॉडीज़ का पररवेश के ककिी भी मामले में यह 0.35 [N/mm2] िे कम तापमान पर नाममात्र दबाव रेदटगिं के 1.5 गनु ा नहीिं होना चादहए। हाइड्रोसलक दबाव द्वारा परीक्षण ककया जाना है। तथावप, डडजाइन तापमान के सलए तनददिष्ट 7.2.2 जहािं बाइल पाइपों को डबल बॉटम टैंक डडजाइन दबाव के ऊपर परीक्षण दबाव 7 या गहरे टैंक के रूप में स्वीकार ककया जाता है, [N/mm2] िे अधिक नहीिं होना चादहए। कफदटगिं के बाद पाइपों का उिी दबाव पर हाइड्रोसलक दबाव द्वारा परीक्षण ककया जाना चादहए, स्जििे वे गजु रत े ह।ैं अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 489 अध्य य 3 पक्म्पगां और प इवपगां ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य 2 बबल्ज और बलै ास्ट पाइवपगिं सिस्टम 3 एयर और िाउिंडडगिं पाइवपगिं सिस्टम 4 फ्युल ऑयल सिस्टम 5 इिंजन कूसलगिं वाटर सिस्टम 6 लुबिकेदटगिं ऑयल पाइवपगिं सिस्टम 7 इिंजन एक्िॉस्ट गिै पाइवपगिं सिस्टम 8 प्रोपेसलगिं मशीनरी के िाथ कफट नहीिं होने वाले जहाजों के सलए पविंपगिं और पाइवपगिं सिस्टम खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त ग) बबल्ज और बलै ास्ट पाइवपगिं सिस्टम; 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं िभी जहाजों घ) लबु िकेदटगिं -ऑयल पाइवपगिं सिस्टम; पर लाग ू होती हैं सिवाय जहािं अन्यथा कहा ङ) सलकुइड कागो पविं पगिं सिस्टम; गया हो। च) आवश्यक िेवाओिं के सलए हाइड्रोसलक पावर 1.1.2 पाइवपगिं सिस्टम लआे उट, स्जिके सलए पाइवपगिं सिस्टम; यहािं कोई आवश्यकता नहीिं दी गई है, पर ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। छ) किंप्रस्े ड एयर पाइवपगिं सिस्टम; 1.2 योजन ए ँ ज) स्टीयररगिं धगयर पाइवपगिं सिस्टम; 1.2.1 काय ि के िाथ आगे बढ़ने िे पहल े झ) िमिु ी जल और ताजा जल िेवा पाइवपगिं तनम्नसलर्खत योजनाओिं को आरेखीय रूप में प्रणासलया;िं ववचाराथ ि प्रस्ततु ककया जाना है। ञ) एयर और िाउिंडडगिं पाइवपगिं सिस्टम; क) पपिं और पाइवपगिं सिस्टम की िामान्य व्यवस्था; ट) स्टीम और फीड वॉटर पाइवपगिं सिस्टम; ख) ईंिन तले भरन,े ट्रान्िफर और िवविि ठ) िेनेटरी पाइवपगिं सिस्टम; पाइवपगिं सिस्टम;490 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ड) फायर मेन और आग बझु ाने वाली पाइवपगिं 1.4 ड ज इन प्रशै र प्रणासलयािं। 1.4.1 डडजाइन प्रशै र को को-इिंसिडेंट प्रशै र और 1.2.2 योजनाओिं में दीवार की मोटाई, िामान्य ऑपरेशन में अपेक्षक्षत तापमान की अधिकतम वककिंग प्रशै र तापमान और िभी िबिे गभिं ीर स्स्थतत माना जाता है। इि पाइपों की िामग्री और प्रकार, आकार और प्रयोजन के सलए भाग के अदिं र और बाहर के वाल्व और कफदटगिं की िामग्री जैिी जानकारी दबाव में अधिकतम अतिं र पर ववचार ककया शासमल है। जाना है। 1.3 स मिी 1.5 ड ज इन त पम न 1.3.1 पाइवपगिं सिस्टम में उपयोग की जान े 1.5.1 जब तक अन्यथा तनददिष्ट नहीिं ककया वाली िामग्री इस्च्छत िेवा के सलए उपयक्ु त जाता है, तब तक डडजाइन में उपयोग ककए होनी चादहए। िामान्य तौर पर, अन्यथा बताए जाने वाले तापमान को माना जाने वाल े भाग गए को छोड़कर, पाइप, वाल्व और कफदटगिं के सलए पररचालन स्स्थततयों के तहत मीन स्टील, कच्चा लोहा, ताबिं ा, तािंबा समश्र िात ु या मेंटल टेम्परेचर िे कम (मोटाई के माध्यम ि)े अन्य अनमु ोददत िामग्री ि े बने होत े हैं। नहीिं होना चादहए। 1.3.2 कास्ट आयरन का उपयोग नहीिं ककया 1.5.2 जब तापमान में िडन िायकसलक चेंज जाना चादहए: िामान्य ऑपरेशन में केवल मामलू ी दबाव में उतार-चढ़ाव के िाथ होन े के सलए उपयक्ु त ए) सशपिाइड और कोसलजन बल्कहेड कफदटगिं ; होत े हैं, तो डडजाइन को हाइएस्ट पॉसिबल ऑपरेदटगिं तापमान और कोरेस्पोंडडगिं प्रशै र बी) स्टेदटक हैड के िाथ फ्यलु टैंक के द्वारा तनयबिं त्रत ककया जाना है। आउटलेट वाल्व; 1.6 रे ां न्े सी िी) डबल बॉटम टैंक, पाइप टनल और कागो ऑयल टैंक िे गजु रने वाली बबल्ज और 1.6.1 रेडडिं न्े िी एक प्रणाली या उिके घटक बलै ास्ट लाइनें; की एक ववफलता होने पर अपने काय ि को बनाए रखने या पनु स्थािवपत करने की क्षमता डी) कोई भी पाइवपगिं स्जिे शॉक के अिीन है। यह काय ि करने के सलए अधिक इकाइयों या ककया जा िकता है जैिे वॉटर हैमर। वकै स्ल्पक िािनों की स्थापना के उदाहरण के 1.3.3 गमी के प्रतत िविं ेदनशील िामग्री जैि े सलए प्राप्त ककया जा िकता है। एल्यमु ीतनयम, िीिा या प्लास्स्टक, का उपयोग 1.7 व ल्व और कॉक जहाज के िरु क्षक्षत िचिं ालन के सलए आवश्यक प्रणासलयों में नहीिं ककया जाना चादहए। 1.7.1 िभी वाल्व और कॉक को इि तरह ि े डडजाइन और तनसमति ककया जाना चादहए ताकक वाल्व िचिं ासलत होने पर वाल्व कवर या ग्रधिं थयािं ढीली न हों।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 491 1.7.2 िभी वाल्वों को वाल्व के पदहये की ख) जहाज की प्लेदटगिं के िाथ ररस्जड गतत के दादहने हाथ िे बदिं करने के सलए किंस्ट्रक्िन के फेबिकेटेड़ स्टील वॉटर बॉक्ि की डडज़ाइन ककया जाना है (स्टेम के अतिं का प्लेदटगिं ; िामना करत े िमय घड़ी की ददशा में)। ग) शले प्लदे टगिं के सलए वेल्ड ककए गए लघ,ु 1.7.3 िभी वॉल्व और कॉक ऐिे स्थान पर ररस्जड दरू ी के टुकड़।े कफट ककए जाने चादहए जहािं िे उन तक हर 1.8.2 सशप-िाइड अनप्रु योगों के सलए वाल्व िमय आिानी ि े पहुिंच िकें और प्रणाली में इि तरह स्थावपत ककए जाने हैं कक वाल्व के उनके काय ि को इिंधगत करने वाले लेस्जबल तरु िंत अदिं र पाइवपगिं के खिंड को हूल की नेमप्लेट के िाथ लगाए जाएिं और उनकी वॉटरटाइट इटिं ेग्रीटी को प्रभाववत ककए बबना स्थापना ऐिी होनी चादहए कक यह आिानी ि े हटाया जा िके। देखा जा िके कक वे खुले या बदिं हैं। 1.8.3 शले प्लेदटगिं में िीिे कफट ककए गए 1.7.4 ररमोट किंट्रोल के िाथ लगे िभी वाल्व िभी वॉल्व और कॉक में स्स्पगोट होत े हैं जो और कॉक को ररमोट ऑपरेदटगिं मकै ेतनजम ि े प्लेदटगिं के माध्यम िे फैल े होत े हैं। वाल्वों पर स्वतत्रिं स्थानीय मनै अु ल किंट्रोल के िाथ प्रदान इन स्स्पगोट को छोड़ा जा िकता है, यदद ककया जाना है। स्थानीय तनयत्रिं ण का िचिं ालन वाल्व पडै पर लगाए जात े हैं जो स्वय िं प्लदे टगिं ररमोट किंट्रोल सिस्टम को तनस्ष्रय करने के के रूप में स्स्पगोट्ि बनात े हैं। सलए नहीिं है। 1.8.4 वॉल्व और कॉक को प्लेदटगिं में बोल्ट 1.7.5 वाल्व, कॉक और अन्य कफदटगिं जो िीि े लगाकर और काउिंटरिकिं हेड्ि के िाथ कफट प्लेदटगिं िे जुड़ी होती हैं, जो जलरोिी तनमािण करके, या प्लेदटगिं में कफट ककए गए हेवी के सलए आवश्यक होती ह,ैं को प्लेदटगिं में स्रू स्टील पड्ै ि में पेंच लगाकर शले प्लेदटगिं ि े ककए गए स्टड के माध्यम िे प्लेदटगिं में जोड़ा जाना है। स्टड होल्ि पडै प्लेदटगिं में िरु क्षक्षत ककया जाना चादहए, न कक क्लीयरेंि प्रवेश नहीिं करना है। होल िे गजु रने वाल े बोल्ट द्वारा। वकै स्ल्पक रूप िे स्टड को प्लेदटगिं में वेल्ड ककया जा 1.8.5 सशप िाइड वाल्व और कफदटगिं , यदद िकता है। स्टील या कम िक्षिं ारण प्रततरोि वाली िामग्री िे बने हों, तो उन्हें बबािदी िे उपयक्ु त रूप ि े 1.8 लशपस इ क्रफटटगां (सनै नटरी ड स्ि ज ा और िरिं क्षक्षत ककया जाना चादहए। स्कूपस ा के अल व ) 1.8.6 िमिु ी जल के प्रवेश के सलए जहाज़ के 1.8.1 िभी िमिु ी इनलेट और ओवरबोड ि ककनारे के िभी खुले स्थानों पर ग्रेदटगिं लगाई डडस्चाज ि वाल्व को तनम्नसलर्खत में िे ककिी जानी चादहए। ग्रेदटगिं के माध्यम िे नेट एररया एक तरीके िे लगाया जाना चादहए: ओपतनगिं िे जुड़ े वाल्वों के एररया ि े कम ि े कम दोगनु ा होना चादहए। क) िीिे शले प्लदे टगिं पर; 1.8.7 भाप िे िस्जजत वाल्वों और वाल्व स्टूल के स्केनसलगिं , या किंप्रेस्ड एयर स्क्लयररगिं कनेक्शन अधिकतम दबाव के सलए उपयक्ु त492 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] होने चादहए, स्जििे वाल्व और स्टूल प्रभाववत 1.9.6 ऑइल रेसिस्टेंट री-इन्फोिेड़ रबड़ या हो िकत े हैं। अन्य अनमु ोददत िामग्री िे बने अनमु ोददत 1.9 प इवपगां इन्स्ट लेसन प्रकार के ववस्तार टुकड़,े मशीनरी ररक्त स्थान 1.9.1 हेवी पाइपों और वाल्वों को इतना िहारा में जल प्रणासलयों को प्रिाररत करन े में ददया जाना चादहए कक उनका वजन कन्नक्े टेड उपयोग ककए जा िकत े हैं। पपिं ों और कफदटगिं ों द्वारा नहीिं उठाया जा िके। 1.9.7 िभी पाइवपगिं सिस्टम, जहााँ डडज़ाइन 1.9.2 पाइप का िपोटि ऐिा होना चादहए कक ककए गए दबाव िे अधिक दबाव ववकसित सिस्टम में डटे ररमेंटल वाइिशे न उत्पन्न न हो। ककया जा िकता है, को उपयक्ु त राहत वाल्वों द्वारा िरिं क्षक्षत ककया जाना है। 1.9.3 जहािं पाइपों को वाटरटाइट बल्कहेड्ि या टैंक टॉप्ि के माध्यम ि े ले जाया जाता है, 1.9.8 कागो स्पेि, कफश होल्ड या अन्य स्पेि वहािं कम्पाटिमेंट की वॉटरटाइटनेि की इिंटेग्रटे ी में स्स्थत िभी पाइप, जहा िं वे याबिं त्रक रूप ि े ितु नस्श्चत करने के सलए िािन बनाए जान े क्षततग्रस्त हो िकत े ह,ैं को उपयक्ु त रूप ि े चादहए। िरिं क्षक्षत ककया जाना है। 1.9.4 जहााँ तक िभिं व हो, बबजली के 1.9.9 रेकफ्रजेरेटेड कागो के पररवहन या स्स्वचबोड ि के पाि पानी, तले या भाप के सलए भडिं ारण के सलए बने कक्षों िे गजु रने वाल े पाइप लगाने िे बचना चादहए। यदद यह िभी पाइपों को अच्छी तरह िे इन्िलु टे ककया इमप्रेकदटबल है, तो पाइप लाइन और वाल्व के जाना चादहए। यदद कक्ष का तापमान 0°C िे िभी जोड़ों को स्स्वचबोड ि िे िरु क्षक्षत दरू ी पर नीचे है तो पाइपों को जहाज की िरिं चना ि े होना चादहए और स्स्वचबोड ि को नकु िान ि े भी पथृ क ककया जाना चादहए, उन स्स्थततयों बचाने के सलए परररक्षक्षत होना चादहए। को छोड़कर जहािं जहाज की िरिं चना का तापमान हमेशा 0°C िे ऊपर होता है और 1.9.5 टेम्परेचर स्ट्रैि या हूल के काम करने बाहरी तापमान द्वारा तनयबिं त्रत होता है। के कारण पाइपों में ववस्तार या िकिं ुचन तनाव का ख्याल रखने के सलए प्राविान ककया जाना प्रशीततत कक्षों की ओर जाने वाल े एयर है। ररफ्रेसशगिं पाइपों को जहाज की िरिं चना ि े पथृ क करने की आवश्यकता नहीिं है। खां 2 त्रबल्ज और बलै स्ट प इवपगां लसस्टम 2.1 स म न्य जा िके, जब जहाज एक भी कील पर हो और या तो िीिा हो या नहीिं 5 डडग्री िे अधिक, 2.1.1 िभी जहाजों को आवश्यक पपिं , िक्शन कम िे कम एक िक्शन के माध्यम िे, और डडस्चाज ि पाइप और जल तनकािी के मशीनरी स्थानों को छोड़कर जहािं कम िे कम िािन प्रदान ककए जाने चादहए ताकक ककिी दो िक्शन की आवश्यकता होती है, स्जनमें ि े भी कमपाटिमेंट को प्रभावी ढिंग िे पपिं ककया[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 493 एक िाचिं बबल्ज िक्शन और दिू रा डडरेक्ट 2.3 फोरे और आफ्ट पीतस से जल ननक सी बबल्ज िक्शन होना है। छोटे नेरो कमपाटिमेंट 2.3.1 जहािं पीक्ि का उपयोग टैंकों के रूप में को छोड़कर, जहािं एक एकल िक्शन पयािप्त ककया जाता है, छोटे टैंकों (आमतौर पर 2 हो िकता है, ववगिं िक्शन आमतौर पर इि [एम3] िे अधिक नहीिं) को छोड़कर, जहा िं उद्देश्य के सलए आवश्यक होंगे। हैंडपपिं ों का उपयोग ककया जा िकता है, घरेल ू ताजे पानी की ढुलाई के सलए उपयोग ककए 2.1.2 िभी यात्री जहाजों को एक कुशल बबल्ज जाने वाल े छोटे टैंकों को छोड़कर, प्रत्येक टैंक पविं पगिं प्लािंट प्रदान ककया जाना चादहए जो में एक पावर पपिं िक्शन का नेतत्ृ व ककया ककिी भी जलरोिी कमपाटिमेंट िे ककिी भी जाना है। जलरोिक कमपाटिमेंट िे ककिी दघु टि ना के बाद िभी व्यावहाररक पररस्स्थततयों में पपिं करन े 2.3.2 पीक्ि को हैंडपपिं ों द्वारा तनकाला जा और तनकालने में िक्षम हो, चाहे जहाज िकता है, बशत े पीक्ि को टैंक के रूप में अपराइट हो या सलिटेड हो। उपयोग नहीिं ककया जाता है और वे बबल्ज मेन िे जुड़ े नहीिं होत े हैं। िक्शन सलफ्ट हैंडपपिं ों की 2.1.3 स्जि देश में जहाज को पजिं ीकृत ककया क्षमता के भीतर होनी चादहए और 7.3 [मी.] जाना है, उि देश के राष्ट्रीय प्राधिकरण की िे अधिक नहीिं होनी चादहए। ककिी भी प्रािधिं गक विै ातनक आवश्यकताओ िं की ओर ध्यान आकवषति ककया जाता है। बाद की पीक को एक अच्छी तरह िे रोशनी और िलु भ स्स्थतत में स्स्थत एक िल्े फ- 2.2 क गो होल् की जल ननक सी क्लोसिगिं क्लॉक के माध्यम िे तनकाला जा 2.2.1 केवल एक होल्ड वाले जहाजों में, और िकता है, और इजिं न कक्ष या टनल में यह 30 [मी.] िे अधिक लबिं ाई में, होल्ड के तनकाला जा िकता है। आगे और बाद के वगों में बबल्ज िक्शन 2.3.3 2.3.4 में दी गई अनमु तत के अलावा प्रदान ककया जाना है। फ्रिंट पीक टैंक के अदिं र की िामग्री िे तनपटन े 2.2.2 5 [मी.] िे अधिक चौड़ाई वाले िपाट के सलए एक िे अधिक पाइप द्वारा बल्कहेड तल वाले जहाजों में, बबल्ज िक्शन को पखिं ों डके के नीचे कोलीजन बल्कहेड को छेदना नही िं पर लगाया जाना है। है। पाइप को एक स्रू डाउन वाल्व के िाथ प्रदान ककया जाना है जो बल्कहेड डके के ऊपर 2.2.3 जहािं क्लोज़ िीसलगिं या किंटीनिु गिेट िे िचिं ासलत होने में िक्षम है और वाल्व की प्लेटें बबल्ज के ऊपर कफट की जाती हैं, वहािं छाती को 2.3.5 की अनमु तत के अलावा टैंक ऐिी व्यवस्था की जानी चादहए स्जििे होल्ड के अदिं र कोलीजन बल्कहेड तक िरु क्षक्षत ककया में पानी िक्शन पाइपों तक पहुिंच िके। जाना है। वाल्व खुला है या बदिं है यह इिंधगत करने के सलए एक इिंडडकेटर प्रदान ककया जाना 2.2.4 डबल बॉटम लगे जहाजों में, उपयक्ु त है। रूप िे स्स्थत बबल्ज वेल प्रदान ककए जान े चादहए। 2.3.4 जहाजों में, यात्री जहाजों के अलावा, जहािं फोरपीक को दो कम्पाटिमेंट में ववभास्जत ककया जाता है, टकराव बल्कहेड को दो पाइपों494 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] द्वारा छेदा जा िकता है, अथाित प्रत्यके के सलए ककया जा रहा हो और टिंकी के खाली कम्पाटिमेंट के सलए एक और 2.3.3 के होने पर बबल्ज लाइन को खाली करने के सलए अनिु ार लगाया जाता है। ककया जाना चादहए। वॉटर बेलास्ट की ढुलाई के सलए इस्तमे ाल ककया जा रहा है। 2.3.5 यात्री जहाजों के अलावा अन्य जहाजों में, 2.3.3 द्वारा आवश्यक वाल्व को कोलीजन 2.5 अबवु फोरे एव ां आफ्टर पीक तथ मशीनरी बल्कहेड के बाद की तरफ कफट ककया जा स्थ नों के ऊपर के स्थ नों से जल ननक सी िकता है, बशत े वाल्व हर िमय आिानी ि े 2.5.1 हाथ या पावर पपिं िक्शन द्वारा फ्रिंट िलु भ हो और याबिं त्रक क्षतत के अिीन न हो। पीक टैंक के ऊपर चेन लॉकर और वॉटरटाइट कम्पाटिमेंट के जल तनकािी के सलए प्राविान 2.4 टैंकों, कोफर मै और वोइ स्पेस से जल ककया जाना है। ननक सी 2.5.2 स्स्टयररगिं धगयर कम्पाटिमेंट या आफ्टर 2.4.1 स्वतनकाि टैंकों को छोड़कर िभी टैंक-, पीक टैंक के ऊपर स्स्थत अन्य छोटे िलिं ग्न चाहे वॉटर बेलास्ट, तले ईंिन, तरल कागो स्थानों को या तो हाथ िे या पावर बबल्ज आदद के सलए उपयक्ु त बबजली पपिं ों के नेतत्ृ व िक्शन द्वारा जल तनकािी के उपयक्ु त में िक्शन पाइप प्रदान ककए जाएिं। पविं पगिं िािनों के िाथ प्रदान ककया जाना है। प्लािंट को इि तरह िे व्यवस्स्थत ककया जाना 2.5.3 यदद 2.5.2 में िदिं सभति कम्पाटिमेंट को चादहए कक जहाज के ककिी भी कम्पाटिमेंट के आिन्न 'ट्वीन डके ' िे पयािप्त रूप िे अलग भीतर ककिी भी पानी या तरल को कम िे ककया जाता है, तो उन्हें 38 [सममी] बोर ि े कम एक िक्शन के माध्यम िे बाहर तनकाला कम के स्कूपि ि द्वारा तनकाला जा िकता है, जा िके, जब जहाज एक भी कील पर हो और टनल में डडस्चास्जगिं (या जहाजों के मामले में या तो िीिा हो या 5 डडग्री िे अधिक की मशीनरी स्थान) पीछे की मशीनरी के िाथ) सलस्ट न हो। और अच्छी तरह िे रोशनी और दृश्य स्स्थतत 2.4.2 जहािं बेलास्ट टैंक की लबिं ाई 30 [एम] में स्स्थत िल्े फ-क्लोसिगिं कॉक के िाथ लगाया िे अधिक है, टैंक के आगे के छोर पर एक गया। ये व्यवस्थाए ाँ यात्री जहाजों पर तब तक अततररक्त िक्शन प्रदान ककया जाना है। जहा िं लाग ू नहीिं होतीिं जब तक कक उन्हें उपखिंड के टैंक की चौड़ाई अिामान्य रूप िे बड़ी है, ववगिं ववचारों के िबिं ििं में ववशषे रूप िे अनमु ोददत िक्शन के अलावा िटें रलाइन के पाि िक्शन नहीिं ककया जाता है। की आवश्यकता हो िकती है। 2.5.4 आवाि स्थान जो मशीनरी ररक्त स्थान को ओवरहैंग करत े हैं, उन्हें भी 2.5.3 के 2.4.3 कोफरडमै और वोइड स्पेि िे िक्शन अनिु ार तनकाला जा िकता है। पाइप को मख्ु य बबल्ज लाइन तक ले जाया जाना है। 2.6 मशीनरी स्थ नों से जल ननक सी 2.4.4 जहाजों में जहािं वॉटर बेलास्ट या िखू े 2.6.1 मशीनरी स्थानों के सलए बबल्ज जल माल के सलए गहरे टैंक का उपयोग ककया जा तनकािी व्यवस्था 2.1 की आवश्यकताओिं के िकता है, वॉटर बेलास्ट िक्शन को खाली अनिु ार होनी चादहए। करने और जब टैंक का उपयोग कागो ले जान े[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 495 2.6.2 उन जहाजों में स्जनमें प्रोपेसलगिं मशीनरी डी बल्कहेड डके के सलए मौल्डडे देप्थ = जहाज के बाद के छोर पर स्स्थत है, आम तौर ।[एम] पर बाइल िक्शन को आगे के पखिं ों के िाथ- 2.7.2 ककिी भी स्स्थतत में, बबल्ज मख्ु य िाथ मशीनरी स्थान के बाद के अतिं में कफट िक्शन लाइन और िािंच बबल्ज िक्शन लाइन करने के सलए आवश्यक होगा, लेककन प्रत्येक का व्याि 40 [सममी] िे कम नहीिं होना चादहए मामले को कम्पाटिमेंट के आकार और और मख्ु य बबल्ज रेखा का व्याि िािंच बबल्ज िरिं चनात्मक व्यवस्था के अनिु ार तनपटाया रेखा िे कम नहीिं होना चादहए। जाएगा। 2.7.3 प्रत्यक्ष बबल्ज िक्शन का आिंतररक 2.6.3 जहािं मशीनरी स्थान को जलरोिी व्याि पावर पपिं ि े कनक्े ट होने पर मख्ु य कम्पाटिमेंट में ववभास्जत ककया गया है, मख्ु य बबल्ज लाइन िे कम नहीिं होना चादहए और इिंजन कक्ष को छोड़कर िभी कम्पाटिमेंट के हडैं पपिं िे कनेक्ट होने पर िािंच बाइल िक्शन सलए जल तनकािी प्रणाली कागो होल्ड के िे कम नहीिं होना चादहए। िमान होनी चादहए, सिवाय इिके कक प्रत्यके जलरोिी कम्पाटिमेंट ि े एक िीिा बबल्ज 2.7.4 तले टैंकरों और इिी तरह के जहाजों िक्शन भी आवश्यक होगा। में, जहािं इिंजन कक्ष पपिं मशीनरी स्थानों के बाहर बबल्ज जल तनकािी के िाथ काम नही िं 2.7 त्रबल्ज सतशन के आक र करत े हैं, बबल्ज मख्ु य के तनयम व्याि को 2.7.1 बबल्ज पाइपों का आिंतररक व्याि तनम्न कम ककया जा िकता है बशत े बबल्ज मख्ु य ित्रू द्वारा उपलब्लि तनकटतम 5 [सममी] का प्रस्ताववत रॉि-िेक्शनल एररया कम न हो वार्णस्जयक आकार िे कम नहीिं होना चादहए: मशीनरी स्थानों में िािंच बबल्ज िक्शन के सलए आवश्यक दोगनु े िे अधिक। ए) डीएम = 1.5 √एल(बी+डी) + 25 [सममी] 2.7.5 बबल्ज मेन को डडस्ट्रीब्लयशू न चेस्ट ि े बी) डीएम = 2.0 √िी (बी+डी) + 25 [सममी] जोड़ने वाली प्रत्येक िाचिं पाइप का एररया उि चेस्ट िे जुड़ े दो िबिे बड़ े िािंच बाइल िक्शन जहा,ाँ पाइपों के सलए तनयमों द्वारा आवश्यक क्षेत्रों डीएम का आिंतररक [सममी] नबबल्ज म े = के योग ि े कम नहीिं होना चादहए, लेककन व्याि; अधिक नहीिं होना चादहए मख्ु य बबल्ज लाइन के सलए आवश्यक िे अधिक। डीबी िािंच बबल्ज का आिंतररक व्याि = [सममी]; 2.8 त्रबल्ज पपां और इजेतटर एल [एम] जहाज की तनयम लबिं ाई =; 2.8.1 220 [kW] (300 shp) तक के मख्ु य प्रॉपल्शन इिंजन वाले जहाजों में, कम िे कम बी [एम] जहाज की मोल्डडे चौड़ाई =; एक पावर बबल्ज प्रदान ककया जाना है जो मख्ु य इिंजनों द्वारा चलाया जा िकता है। िी [एम] कम्पाटिमेंट की लबिं ाई =; इिके अलावा हैंडपपिं िक्शन लगाए जाने हैं। जहाजों में जहािं मख्ु य प्रॉपल्शन इिंजन की496 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] शस्क्त 220 [kW] (300 shp) िे अधिक है, क) उनकी क्षमता पयािप्त है और 2.8.2 के कम िे कम दो पावर बबल्ज पपिं प्रदान ककए अनिु ार है; जाने हैं और स्जनमें िे कम िे कम एक को ख) ये पपिं , पाइपलाइनों के िाथ, स्जनिे व े स्वतत्रिं रूप िे िचिं ासलत ककया जाना है। यात्री जुड़ े हुए ह,ैं यह ितु नस्श्चत करने के सलए जहाजों के िबिं ििं में आवश्यकताओिं के सलए आवश्यक उपकरणों िे ििु स्जजत हैं कक होल्ड अनलु ग्नक 4 अध्याय 3 देखें। या मशीनरी स्थानों में पानी या तले ईंिन के 2.8.2 बबल्ज पपिं की क्षमता तनम्न ित्रू द्वारा प्रवेश का कोई जोर्खम नहीिं है। पाई जा िकती है: 2.10 त्रबल्ज प इवपगां व्यवस्थ और क्रफटटगां क्य ू = 5.75 x 10-3 x d2 [एम3/घटिं ा] 2.10.1 बबल्ज पाइप, जहािं तक िभिं व हो, जहा,ाँ डबल बॉटम टैंक िे गजु रने के सलए नहीिं हैं। यदद अपररहाय ि हो, तो ऐिे बबल्ज पाइप हेवी क्य ू एम] पपिं की क्षमता =3/घटिं ा[ गेज के होने चादहए, वेल्डडे जोइिंट्ि या हेवी फ्लेंजड जोइिंट्ि के िाथ और उिी दबाव में डी ।[सममी] ल डाइसमटरबबल्ज मेन का रू = कफट होन े के बाद परीक्षण ककया जाना चादहए, 2.8.3 जहाज़ों में, यात्री जहाजों के अलावा, स्जििे वे गजु रत े हैं। जहााँ एक बबल्ज पपिं तनयम क्षमता िे थोड़ा 2.10.2 वॉटर बेलास्ट, ताजे पानी, तरल कागो कम है, दिू रे पपिं की अततररक्त क्षमता ि े या ईंिन तले को ले जाने के उद्देश्य िे गहरे कमी को परू ा ककया जा िकता है। िामान्य टैंकों िे गजु रने वाल े बबल्ज पाइप के दहस्ि े तौर पर यह कमी 30 प्रततशत तक िीसमत आमतौर पर एक पाइप िरु िंग में िमादहत होत े होनी चादहए। ह,ैं लेककन जहािं ऐिा नहीिं ककया जाता है, 2.8.4 िमिु ी जल पपिं के ियिं ोजन में एक पाइपों को हेवी गजे होना चादहए वेल्डडे या इजेक्टर को स्वतत्रिं पावर बबल्ज पपिं के हेवी फ्लेंजड जोइिंट्ि के िाथ। ऐि े पाइपों के ववकल्प के रूप में स्वीकार ककया जा िकता खुले सिरों पर नॉन ररटन ि वाल्व लगाए जान-े है। हालािंकक, यह यात्री जहाजों पर स्वीकाय ि चादहए। कफदटगिं के बाद, पाइपों का परीक्षण नहीिं है। ककया जाना चादहए, अधिकतम दबाव िे कम नहीिं, स्जि पर टैंकों को लगाया जा िकता है। 2.9 पपां प्रक र 2.10.3 एक्िपेंशन बेंड्ि, ग्लड्ैं ि नहीिं, डबल 2.9.1 जब तक इन जहाजों के सलए बॉटम टैंक्ि या डीप टैंक्ि िे गजु रने वाल े अनमु ोददत प्राइसमगिं प्रणाली प्रदान नहीिं की पाइप्ि पर कफट ककए जान े हैं। जाती है, तब तक तनयमों के अनिु ार बबल्ज पपिं स्व-प्राइसमगिं प्रकार के होने चादहए। 2.10.4 मशीनरी स्पेि, बल्कहेड्ि और टनल प्लेदटगिं की इिंटेक्टनेि को मशीनरी स्पेि या 2.9.2 िामान्य िवविि पपिं और बेलास्ट पपिं टनल में डडस्चाज ि करन े वाले स्कूपि ि की को स्वतत्रिं पावर बबल्ज पपिं के रूप में स्वीकार कफदटगिं िे प्रभाववत नहीिं होना चादहए, जो कक ककया जा िकता है बशत:े बल्कहेड डके के नीचे स्स्थत हैं। हालािंकक, इन[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 497 स्कूपि ि को मशीनरी स्थान या िरु िंग में स्स्थत हालािंकक, इिमें बबल्ज इजक्े शन कनेक्शन, पपिं एक मजबतू तनसमति स्कूपर ड्रने टैंक में ल े िे उिके िक्शन वाल्व चेस्ट तक कनेस्क्टिंग जाया जा िकता है, लेककन इन स्थानों के पाइप, या बबल्ज, बेलास्ट या ऑयल लाइन ि े सलए बदिं कर ददया जाता है और स्रू-डाउन चेंज-ओवर डडवाइि के माध्यम िे उपयक्ु त रूप नॉन-ररटन ि वाल्व के माध्यम िे मख्ु य बाइल िे जुड़ा एक गहरा टैंक िक्शन पाइप शासमल लाइन िे उधचत आकार के िक्शन के माध्यम नहीिं है। िे तनकाला जाता है। 2.10.8 पपिं , वाल्व और पाइवपगिं की व्यवस्था क) स्कूपर टैंक एयर पाइप को बल्कहेड डके के ऐिी होनी चादहए कक ककिी भी पपिं को अन्य ऊपर ले जाना है और टैंक में पानी के स्तर पपिं ों के िचिं ालन को प्रभाववत ककए बबना को ितु नस्श्चत करन े के सलए प्राविान ककया ओवरहाल और मरम्मत के सलए खोला जा जाना है; िके। ख) जहािं एक टैंक का उपयोग कई वाटरटाइट 2.10.9 वाल्व, पपिं , कॉक और उनके पाइप कम्पाटिमेंट के जल तनकािी के सलए ककया कनेक्शन की व्यवस्था ऐिी होनी चादहए कक जाता है, स्कूपर पाइप को स्रू-डाउन नॉन- एक वाटरटाइट कम्पाटिमेंट को दिू रे के िाथ ररटन ि वाल्व के िाथ प्रदान ककया जाना है। िचिं ार में रखने की िभिं ावना को रोका जा िके, या कागो स्पेि, मशीनरी स्पेि या अन्य ड्राई 2.10.5 कोलीजन बल्कहेड पर कोई ड्रने वाल्व स्पेि को िमिु या टैंक के िपिं कि में आने ि े या कॉक नहीिं लगाया जाना चादहए। यदद जल रोका जा िके। इि उद्देश्य के सलए बबल्ज तनकािी के वकै स्ल्पक िािन व्यावहाररक हैं तो िक्शन, िमिु ी िक्शन वाले ककिी भी पपिं के ड्रने वाल्व या कॉक को अन्य जलरोिी ददवारों पाइप को एक नॉनररट-न ि वाल्व के िाथ कफट पर नहीिं लगाया जाना चादहए। यात्री जहाजों में ककया जाना है जो बबल्ज और िमिु या टैंक इन व्यवस्थाओिं की अनमु तत नहीिं है। के रूप में उपयोग ककए जाने वाले कम्पाटिमेंट के बीच िचिं ार की अनमु तत नहीिं दे िकता है। 2.10.6 जहािं 2.10.5 द्वारा अनमु तत के अनिु ार कोलीजन बल्कहेड के अलावा, ड्रने 2.10.10 तनम्नसलर्खत कफदटगिं में स्रू-डाउन वाल्व या कॉक बल्कहेड के सलए कफट होत े हैं, नॉन-ररटन ि वाल्व प्रदान ककए जाने हैं: ड्रने वाल्व या कॉक हर िमय आिानी ि े िलु भ होत े हैं और बल्कहेड डके ऊपर की क) बबल्ज डडस्स्ट्रबिु न चेस्ट वाल्व; स्स्थतत ि े बदिं होने में िक्षम होत े हैं। नासलया िं ख) मख्ु य लाइन िे िीिे बबल्ज िक्शन और खुली हैं या बदिं हैं, यह ददखाने के सलए बबल्ज पपिं कनेक्शन; िकिं ेतक ददए जाने चादहए। ग) पपिं ों या मख्ु य लाइन पर बबल्ज िक्शन 2.10.7 बबल्ज पाइप, जो कागो या मशीनरी होज़ कनेक्शन; स्थानों की तनकािी के सलए आवश्यक हैं, िमिु ी इनलेट पाइपों या पाइपों िे परू ी तरह िे घ) इमेजेंिी बबल्ज िक्शन। अलग होने चादहए, स्जनका उपयोग उन जगहों को भरने या खाली करन े के सलए ककया जा 2.10.11 आपातकालीन बबल्ज िक्शन को िकता है जहािं पानी या तले ले जाया जाता है। छोड़कर मशीनरी स्थानों और शाफ्ट टनल ि े498 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] बबल्ज िक्शन पाइपों को िीिे टेल पाइपों के बशत े फश ि प्लटे ें आिानी ि े खोली और बदिं की िाथ आिानी िे िलु भ समट्टी के बक्िों ि े जा िकें और उपयक्ु त नेम प्लेटें नीचे की बबल्ज तक ले जाया जाना है। टेल पाइप्ि के कफदटगिं को दशािती हों। खुले सिरों को स्ट्रम बॉक्ि के िाथ कफट नही िं 2.10.16 जहािं िमिु ी कनक्े शन वाले पपिं ों पर ककया जाना चादहए। समट्टी के बक्िों में ररलीफ वाल्व लगाए जात े हैं, इन वाल्वों को ढक्कन लगे होत े हैं स्जन्हें िफाई के सलए प्लेटफॉम ि के ऊपर आिानी िे ददखाई देन े आिानी िे खोला और बदिं ककया जा िकता वाली स्स्थतत में लगाया जाना चादहए। व्यवस्था है। ऐिी होनी चादहए कक ररलीफ वाल्व िे तनकलन े 2.10.12 कागो होल्ड ि े बबल्ज िक्शन पाइप वाला डडस्चाज ि भी आिानी िे ददखाई दे। के खुल े सिरों पर स्ट्रम बॉक्ि कफट ककए जान े 2.10.17 जहािं बाढ़ के जोर्खम को कम करन े हैं। इन झनकार बक्िों ि े होलि का व्याि 10 के सलए कागो होल्ड में बबल्ज िक्शन पाइप [सममी] िे अधिक नहीिं होना चादहए और होलि के खुले सिरों पर नॉनररटन ि वाल्व लगाए जात े - का कुल एररयाफल पाइपों के एररयाफल के ह,ैं वे एक अनमु ोददत प्रकार के होत े हैं जो दोगनु े िे कम नहीिं होना चादहए। पानी के प्रवाह में अनधु चत बािा उत्पन्न नही िं करत े हैं। 2.10.13 जहा िं बबल्ज वेल्ि तक मनै होल का उपयोग आवश्यक है, उन्हें िक्शन स्ट्रम्ि के 2.11 बेल स्ट लसस्टम स्जतना िभिं व हो उतना तनकट कफट ककया 2.11.1 बबसलगिं के सलए उपयोग की जान े जाना चादहए। वाली पाइप लाइनों िे परू ी तरह िे अलग और अलग पाइप लाइनों द्वारा िभी बेलास्ट टैंकों 2.10.14 पानी के पयािप्त और आिान प्रवाह को बेलास्ट और डडबलै स्स्टिंग के सलए प्राविान की अनमु तत देने और िफाई की िवु विा के ककया जाना है। सलए िक्शन पाइप के खलु े सिरों और बबल्ज वेल बॉटम के बीच पयाप्ि त दरू ी प्रदान की 2.11.2 जहा िं बलास्ट टैंक की लबिं ाई 30 [एम] जानी चादहए। िे अधिक है, टैंक के आगे के छोर पर एक अततररक्त िक्शन प्रदान ककया जाना है। जहा िं 2.10.15 िभी वॉल्व, कॉक और मॅड बॉक्ि टैंक की चौड़ाई अिामान्य रूप िे बड़ी है, ववगिं को फश ि की प्लेटों के ऊपर या िमान स्तर पर िक्शन के अलावा िटें रलाइन के पाि िक्शन आिानी िे पहुिंचने वाली स्स्थतत में स्स्थत की आवश्यकता हो िकती है। होना चादहए। जहािं यह अपररहाय ि है, उन्हें फश ि प्लेटों के ठीक नीच े कफट ककया जा िकता है, खां 3 एयर और स उांड गां प इवपगां लसस्टम 3.1 स म न्य िेस्ल्ियि या उििे अधिक है (क्लोजड कप टेस्ट)। 3.1.1 इि खिंड में तले का िदिं भ ि उि तले ि े सलया जाना है स्जिका फ्लशै पॉइिंट 60 डडग्री[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 499 3.1.2 वेदर डके के ऊपर लगे वेंट, ओवरफ्लो 3.2.6 लबु िकेदटगिं ऑइल स्टोरेज टैंकों ि े और िाउिंडडगिं पाइप के दहस्िे स्टील के होन े तनकलने वाले पाइप मशीनरी स्थानों में चादहए। िमाप्त हो िकत े ह,ैं बशत े कक ओपन एन्ड्ि इि प्रकार स्स्थत हों कक जारी करने वाला तले 3.1.3 िभी वेंट और िाउिंडडगिं पाइपों के ऊपरी ववद्यतु उपकरण या गम ि ितहों के िपिं कि में सिरों पर नेम प्लटे लगाई जानी है। न आ िके। 3.2 एयर प इप 3.2.7 तले ईंिन और कागो तले टैंकों के वेंट पाइपों के ओपन एन्ड्ि को स्स्थत ककया जाना 3.2.1 वेंट पाइप को उन िभी टैंकों, कॉफरडमै , चादहए जहा िं टैंक भरे जान े पर तले या वाष्प िरु िंगों और अन्य कम्पाटिमेंट में कफट ककया जारी करने िे कोई खतरा नहीिं होगा। जाना चादहए जो अल्टनेट वेंदटलेशन व्यवस्था िे ििु स्जजत नहीिं हैं। 3.2.8 कैथोडडक िरु क्षा के सलए एनोड्ि के िाथ लगाए गए तले ईंिन, कागो तले और 3.2.2 वेंट पाइप को टैंक के ववपरीत छोर पर बलै ास्ट टैंक के सलए वेंट पाइप के खुले सिरों लगाया जाना चादहए स्जिमें भरने वाले पाइप को अिरिं ामक िामग्री के तार िुिंि डायाफ्राम रखे गए हैं और/या टैंक के उच्चतम भाग पर के िाथ लगाया जाना चादहए स्जिे िफाई के और स्वय िं तनकािी प्रकार के होने चादहए। जहा िं सलए आिानी िे हटाया जा िकता है। वायर टैंक टॉप अिामान्य या अतनयसमत प्रोफाइल गेज के माध्यम िे स्पष्ट एररया कम िे कम का है, वहािं वेंट पाइपों की िख्िं या और स्स्थतत वेंट पाइप के एररया के बराबर होना चादहए। पर ववशषे ध्यान ददया जाएगा। 3.2.9 िभी टैंकों के मामले में स्जन्हें या तो 3.2.3 कैथोडडक िरु क्षा के सलए एनोड्ि के जहाज के पपिं ों द्वारा या ककनारे के पपिं ों द्वारा िाथ प्रदान ककए गए टैंकों को आगे और पीछे कफसलगिं मेन के माध्यम िे पपिं ककया जा के छोर पर वेंट पाइप के िाथ प्रदान ककया िकता है, प्रत्येक टैंक में वेंट पाइप का कुल जाना है। रॉि-िेक्शनल एररया, या ओवरफ्लो पाइप का 3.2.4 डबल बॉटम टैंक के सलए वेंट पाइप, कुल रॉि-िेक्शनल एररया जहािं ओवरफ्लो शले प्लेदटगिं तक फैले गहरे टैंक या टैंक स्जन्हें सिस्टम प्रदान ककया जाता है, िबिं धिं ित भरन े िमिु िे ऊपर चलाया जा िकता है और िमिु वाले पाइपों के प्रभावी एररया िे 25 प्रततशत के चेस्ट को िमिु ि े ऊपर चलाया जाना है िे कम नहीिं होना चादहए। और िमिु ी चस्े ट को बल्कहेड डके के ऊपर ले 3.3 स उांड गां अरेंजमेंट जाना है। 3.3.1 टैंकों में सलकुइड लवे ल का पता लगान े 3.2.5 तले ईंिन और कागो तले टैंकों, के सलए िभी टैंकों, कॉफरडमै और पाइप िरु िंगों कॉ़िेरडमै , िभी टैंकों के सलए वेंट पाइप, स्जन्हें में िाउिंडडगिं पाइप या अन्य अनमु ोददत िािन पपिं ककया जा िकता है, शाफ्ट िरु िंगों और उपलब्लि कराए जाने चादहए। किंपाटिमेंट के पाइप िरु िंगों को बल्कहेड डके के ऊपर और बबल्ज जो हर िमय आिानी िे िलु भ नही िं खुली हवा में ले जाया जाना है। होत े हैं, िाउिंडडगिं पाइप के िाथ प्रदान ककए500 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जाने हैं। िाउिंडडगिं को िक्शन पाइप के स्जतना चादहए कक ओवरफ्लो या ऑयल स्प्रे ऊपर िभिं व हो िके सलया जाना चादहए। बताए गए ककिी भी मशीनरी किंपोनेंट्ि तक न पहुिंचे। शॉटि िाउिंडडगिं पाइप्ि को िेल्फ- 3.3.2 जहािं गेज ग्लाि का उपयोग स्नेहन क्लोस्जिंग कॉक के िाथ लगाया जाना चादहए तले , तले ईंिन या अन्य जवलनशील तरल स्जिमें सिसलडिं ररकल प्लग होत े हैं स्जनमें वेट वाले टैंकों में तरल के स्तर को इिंधगत करने के लोडडे लीवर स्थायी रूप िे जुड़ े होत े हैं और सलए ककया जाता है, ग्लाि हीट रेसिस्स्टिंग खोलने या अन्य अनमु ोददत व्यवस्थाओ िं के गणु विा वाल,े पयािप्त रूप िे िमधथति , यािंबत्रक सलए पडै ल होत े हैं। तले के सलए इरादा नही िं क्षतत िे िरु क्षक्षत और लोअर एिंड और टॉप एडिं करने वाले टैंकों के सलए शॉटि िाउिंडडगिं पाइपों िेल्फक्लोसिगिं होने के िाथ लगे होत े हैं-, को चेन द्वारा पाइप या शट ऑफ कॉक के अगर ये अधिकतम तरल स्तर ि े नीचे के िाथ स्रू कैप के िाथ लगाया जाना चादहए। टैंकों िे जुड़ े हैं। 3.3.5 यात्री जहाजों में, शॉटि िाउिंडडगिं पाइप 3.3.3 3.3.4 द्वारा अनमु त के अलावा ध्वतन केवल मशीनरी स्पेि में स्स्थत कोफरडमै और पाइपों को बल्कहेड डके के ऊपर की स्स्थतत में डबल बॉटम टैंक की िाउिंडडगिं के सलए अनमु ेय ले जाना है जो हर िमय िलु भ हैं और तले हैं और िभी मामलों में 3.3.4 में बताए ईंिन टैंक, कागो तले टैंक और स्नेहक तले अनिु ार िेल्फ क्लोस्जिंग कॉक के िाथ कफट टैंक के मामले में ध्वतन पाइप हैं खुले डके पर होने चादहए। िरु क्षक्षत स्थान पर ल े जाया जा िकता है। 3.3.6 ओपन एिंड िाउिंडडगिं पाइप के नीच े पयािप्त मोटाई और आकार की स्ट्राइककिंग प्लटे 3.3.4 शॉटि िाउिंडडगिं पाइपों को शाफ्ट िरु िंगों लगाई जानी चादहए। जहािं बदिं सिरों वाल े और मशीनरी स्थानों में डबल बॉटम टैंकों और स्लॉटेड पाइप लगाए जात े हैं, क्लोस्जगिं प्लग कॉ़िरडमै में लगाया जा िकता है, बशत े पाइप पयािप्त तनमािण के होने चादहए। आिानी िे िलु भ हों। तले ईंिन टैंकों, कागो तले टैंकों और स्नेहक तले टैंकों के शॉटि 3.3.7 िभी ध्वतन पाइपों के ऊपरी सिरों को िाउिंडडगिं पाइपों को बॉयलर, प्रीहीटि,ि गम ि कुशल िमापन उपकरणों के िाथ प्रदान ककया ितहों, इलेस्क्ट्रक जनरेटर या कम्यटू ेटर या जाना है। िाउिंडडगिं पाइप्ि को स्जतना िभिं व हो कलेक्टर ररगिं या बबजली के उपकरणों के िाथ उतना िीिा व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए, मोटि ि के आिपाि नही िं रखा जाना चादहए जो और यदद घमु ावदार हो, तो िाउिंडडगिं रॉड/चेन परू ी तरह िे िलिं ग्न नहीिं हैं। शॉटि िाउिंडडगिं के आिान माग ि की अनमु तत देने के सलए पाइप को इि तरह िे व्यवस्स्थत ककया जाना कवेचर काफी बड़ी होनी चादहए। खां 4 ईंिन तले प्रण ली 4.1 स म न्य (क्लोजड कप टेस्ट) िे कम नहीिं होना चादहए। आपातकालीन जनरेटर इजिं नों के सलए, तले 4.1.1 मशीनरी और बॉयलरों के सलए तले ईंिन का फ्लशै बबदिं ु 43 डडग्री िस्े ल्ियि ईंिन िामान्य रूप िे 60 डडग्री िेस्ल्ियि (क्लोजड कप टेस्ट) िे कम नहीिं होना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 501 4.1.2 60 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम फ्लशै िामग्री को तले के सलए अभेद्य होना है। जहा िं प्वाइिंट वाल े ईंिन का उपयोग उन जहाजों में पाइप 25 [सममी] बोर या उििे कम हैं, वे ककया जा िकता है जो भौगोसलक िीमाओिं तक भडिं ारण टैंकों िे गजु रन े वाले को छोड़कर िीसमत िेवा के सलए असभप्रेत हैं जहािं यह िीमलेि कॉपर या कॉपर समश्र िात ु हो िकत े ितु नस्श्चत ककया जा िकता है कक मशीनरी हैं। और बॉयलर स्थानों का तापमान हमेशा ईंिन 4.3.3 ताजे पानी के भडिं ारण वाले डडब्लबों के फ्लशै प्वाइिंट के फ्लशै प्वाइिंट ि े 10 डडग्री िबिं ििं में पाइपों को ककिी भी पाइप िे अलग िेस्ल्ियि नीचे रहेगा। ऐि े मामलों में िरु क्षा और अलग होना चादहए जो कक तले या तले िाविातनयों और भडिं ारण और पस्म्पगिं की के पानी के सलए इस्तमे ाल ककया जा िकता है व्यवस्था पर ववशषे रूप िे ववचार ककया और उन टैंकों के माध्यम िे नहीिं जाना चादहए जाएगा। हालािंकक, ववशषे रूप िे अनमु ोददत स्जनमें तले होता है, और न ही तले के पाइपों होने तक ईंिन का फ्लशै बबदिं ु 43 डडग्री को ताज े पानी के टैंकों के माध्यम िे ल े जाया िेस्ल्ियि िे कम नहीिं होना चादहए। जाता है। 4.2 तले ईंिन टैंक 4.3.4 वनस्पतत तले या इिी तरह के कागो 4.2.1 तले ईंिन टैंकों को ताजे पानी और तले को ले जाने वाले पाइपों को तले ईंिन धचकनाई वाले तले टैंकों िे कोफरडमै के टैंकों के माध्यम िे नहीिं ले जाया जाना माध्यम िे अलग ककया जाना है। चादहए, न ही ऐिे कागो वाले टैंकों के माध्यम िे तले ईंिन पाइपों का नेतत्ृ व ककया जाना 4.2.2 तले ईंिन टैंक हाइली हीटेड ि़िेि के चादहए। ठीक ऊपर स्स्थत नहीिं होना चादहए। 4.3.5 यात्री जहाजों में, तले ईंिन के ककिी 4.3 तले ईंिन प इवपगां भी तले ईंिन भडिं ारण या िेटसलगिं टैंक ि े ककिी अन्य तले ईंिन भडिं ारण टैंक में 4.3.1 तले ईंिन दबाव पाइपों का नेतत्ृ व स्थानािंतरण के सलए प्राविान ककया जाना है। ककया जाना है, जहािं व्यावहाररक, हीटेड ि़िेि और बबजली के उपकरणों िे दरू स्थ, लेककन 4.4 व ल्व, कॉतस, पपां और क्रफटटगां की जहािं यह अव्यवहाररक है, पाइपों में न्यनू तम व्यवस्थ जोड़ों की िख्िं या होनी चादहए और उन्हें अच्छी तरह िे रोशनी और आिानी िे ददखाई देन े जहािं तक िभिं व हो तले ईंि 4.4.1और पविं पगिं वाली स्स्थतत में ल े जाना चादहए। पाइवपगिं व्यवस्था अन्य पविं पगिं प्रणासलयों ि े अलग होनी चादहए और िेवा में खतरनाक 4.3.2 ट्रािंिफर, िक्शन और अन्य कम दबाव इिंटरकनेक्शन को रोकने के सलए प्रदान ककए वाले तले पाइप और तले भडिं ारण टैंकों ि े गए िािन परू ी तरह िे प्रभावी होने चादहए। गजु रने वाले िभी पाइप कच्चा लोहा या स्टील िे बने होत े हैं, जो कम िे कम 0.69 4.4.2 तले ईंिन स्थापना का दहस्िा बनन े [एन/एमएम2] के काम के दबाव के सलए वाले िभी वाल्व और कॉक को आिानी ि े उपयक्ु त फ्लेंजड जोइिंट्ि होता है। फ्लगैं ेि को िलु भ स्स्थतत िे तनयबिं त्रत करने में िक्षम होना मशीनीकृत ककया जाना है और जुड़ने वाली502 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चादहए, जो मशीनरी स्थानों में काय ि मचिं ि े उपयक्ु त बबजली चासलत पपिं िे आपातकालीन ऊपर होना चादहए। कनेक्शन बनाया जा िकता है। 4.4.3 डबल बॉटम टैंक ि े प्रत्येक तले ईंिन 4.4.8 िभी पपिं जो सिस्टम के डडजाइन दबाव िक्शन पाइप को वाल्व या कॉक के िाथ िे अधिक दबाव ववकसित करने में िक्षम हैं, लगाया जाना है। उन्हें ररलीफ वाल्व प्रदान ककया जाना चादहए। प्रत्येक ररलीफ वॉल्व को क्लोज िककिट में 4.4.4 तले ईंिन टैंक के सलए जो डबल बॉटम होना चादहए, यानी पपिं के िक्शन िाइड में टैंक, इनलेट और आउटलटे के ऊपर स्स्थत हैं, वापि डडस्चाज ि करने की व्यवस्था की जाए पाइप जो ओवरफ्लो पाइप के आउटलेट ि े और सिस्टम के डडजाइन प्रेशर के सलए पपिं नीचे या ओवरफ्लो पाइप के बबना टैंक के शीष ि डडस्चाज ि प्रेशर को प्रभावी ढिंग िे िीसमत ककया के नीच े टैंक िे जुड़ े हैं , टैंक पर ही स्स्थत जाए। शट ऑफ वाल्व के िाथ लगाए जाने हैं। 4.4.9 िक्शन और डडस्चाज ि पाइप पर पपिं ों के 4.4.5 मशीनरी स्पेि में वाल्व, स्जनका बीच वाल्व या कॉक्ि लगाए जाने चादहए उल्लेख 4.4.4 में ककया गया है, स्थानीय रूप ताकक ककिी भी पपिं को खोलने और ओवरहाल िे और इन स्थानों के बाहर की स्स्थतत िे बदिं के सलए बदिं ककया जा िके। होने में िक्षम हैं जो इन स्थानों में आग लगन े की स्स्थतत में हमेशा िलु भ रहेंगे। वाल्वों को 4.4.10 डड्रप ट्रे को िभी तले ईंिन उपकरणों बदिं करने के तनदेश वाल्वों और ररमोट किंट्रोल के तहत लगाया जाना चादहए स्जन्हें िफाई या की स्स्थतत में दशािए जाने चादहए। िमायोजन के सलए बार-बार खोलने की आवश्यकता होती है। 4.4.6 टैंकों के नीच े िे पानी तनकालन े के सलए िेटसलगिं टैंक उपलब्लि कराए जाने चादहए। यदद 4.5 क्रफक्ल्लगां अरेंजमेंट िेटसलगिं टैंक प्रदान नही िं ककए जात े हैं, तो तले 4.5.1 जहाज की बकिं ररगिं एक स्थायी रूप ि े ईंिन बकिं रों या दैतनक िवविि टैंकों को जल कफट पाइपलाइन के माध्यम िे की जानी है, तनकािी के िाथ लगाया जाना चादहए। आवश्यक कफदटगिं के िाथ प्रदान की जाती है तले की टिंककयों िे पानी तनकालने के सलए और िभी भडिं ारण टैंकों को ईंिन ववतरण खुली नासलयों में वॉल्व या िेल्फ क्लोस्जिंग ितु नस्श्चत ककया जाता है। कफदटगिं पाइप के टाइप के कॉक लगे होने चादहए और ऑयली खुले सिरे को टैंक के तल तक ले जाना है। डडस्चाज ि को इकट्ठा करन े के सलए उपयक्ु त यात्री जहाजों में ईंिन बकिं ररगिं स्टेशनों को प्राविान ककए जाने चादहए। अन्य स्थानों िे अलग ककया जाना चादहए और 4.4.7 जहािं तले ईंिन को स्थानािंतररत करन े कुशलतापवू कि तनकाि और हवादार होना के सलए एक बबजली चासलत पपिं आवश्यक है, चादहए। एक स्टैंड बाय पपिं प्रदान ककया जाना चादहए कफसलगिं पाइप में अधिक दबाव के 4.5.2 और उपयोग के सलए तयै ार ककया जाना र्खलाफ प्राविान ककया जाना है, और इि चादहए, या, वकै स्ल्पक रूप िे, ककिी अन्य उद्देश्य के सलए लगाए गए ककिी भी राहत[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 503 वाल्व को ओवरफ्लो टैंक या अन्य िरु क्षक्षत 4.6.3 जहािं ईंिन वाल्व कूसलगिं के सलए पपिं स्स्थतत में डडस्चाज ि ककया जाना है। प्रदान ककए जात े ह,ैं व्यवस्था 4.6.2 के अनिु ार होनी चादहए। 4.6 तले ईंिन जल ने की व्यवस्थ 4.7 ऑइल फ्यलु पम्पस और फेंस क ररमोट 4.6.1 मख्ु य और िहायक मशीनरी की आपतू त ि स्टॉप लाइनों में कफल्टर लगाए जाने हैं। आवश्यक िेवाओिं के सलए गरै -अनावश्यक इकाइयों के 4.7.1 इिंजन और बॉयलर रूम के बाहर एक सलए, यतू नट को बदिं ककए बबना या क़िल्टर केंिीय स्थान िे तनम्नसलर्खत पपिं ों और पखिं ों ककए गए तले की आपतू त ि को कम ककए बबना की बबजली आपतू त ि के आपातकालीन स्टॉप की क़िल्टर को िाफ करना िभिं व होना चादहए। व्यवस्था की जानी है: औस्क्िलरी इिंजनों के सलए प्रत्येक इिंजन के - ऑइल फ्यलु ट्रान्िफर पपिं ; सलए एक एकल तले ईंिन क़िल्टर स्वीकार - ऑइल फ्यलु बस्ू टर पपिं ; ककया जा िकता है। - शीतलक के रूप में तले ईंिन का उपयोग 4.6.2 जहािं एक ऑइल फ्यलु बस्ू टर पपिं करत े िमय नोजल कूसलगिं पपिं ; लगाया जाता है, जो मख्ु य इिंजन के िचिं ालन के सलए आवश्यक है, एक स्टैंडबाय पपिं प्रदान - ऑइल फ्यलु प्यरू रफाइि;ि ककया जाना है। स्टैंडबाय पपिं को तत्काल उपयोग के सलए तयै ार ककया जाना है, लेककन - तले जलाने वाले प्रततष्ठानों के सलए पपिं ; जहािं दो या दो िे अधिक मख्ु य इिंजन लगे हैं, - इिंजन कमरों के वेंदटलेशन के सलए फेंि। प्रत्येक अपने स्वय िं के पपिं के िाथ, एक पणू ि अततररक्त पपिं स्वीकार ककया जा िकता है, बशत े कक यह आिानी िे िलु भ हो और आिानी िे स्थावपत ककया जा िके। खां 5 इांजन कूललगां व टर लसस्टम स म न्य 5.1 िाथ ही धचकनाई वाले तले और ताजे पानी के कूलर, जहािं ये कूलर लगाए जात े हैं। ठिंडा पानी 5.1.1 जहाज में स्जतना िभिं व हो उतना कम पपिं इिंजनों िे काम ककया जा िकता है या िटें रीफ़्यगु ल कूसलगिं वॉटर पपिं स्थावपत ककया स्वतत्रिं रूप ि े चलाया जा िकता है। जाना है। 5.3 कूललगां वॉटर की स्टैं ब य सप्ल इ 5.2 कूललगां वॉटर की मख्ु य सप्ल इ 5.3.1 पयािप्त क्षमता के उपयक्ु त स्वतत्रिं पपिं 5.2.1 मख्ु य प्रोपेसलगिं मशीनरी और आवश्यक िे ठिंडा पानी की अलग आपतू त ि के सलए भी िहायक इिंजनों को ठिंडा पानी की पयािप्त प्राविान ककया जाना है। आपतू त ि के सलए प्राविान ककया जाना चादहए,504 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.3.2 ठिंडा करने वाले पानी के उद्देश्य के 5.3.3 स्टैंडबाय उद्देश्यों के सलए एक पपिं का आिार पर तनम्नसलर्खत व्यवस्थाए ाँ स्वीकाय ि चयन करत े िमय, अधिकतम दबाव पर ववचार हैं: ककया जाना चादहए जो इिे ववकसित कर िकता है यदद ओवरबोड ि डडस्चाज ि वाल्व क) जहािं 370 [kW] (500 shp) िे अधिक आिंसशक रूप िे या परू ी तरह िे बदिं हो और शस्क्त वाला केवल एक मख्ु य इिंजन कफट जब आवश्यक हो, किंडने िर के दरवाज,े पानी ककया गया है, स्टैंडबाय पपिं को तत्काल के बक्िे आदद अनजाने में अधिक दबाव के उपयोग के सलए तयै ार ककया जाना है; र्खलाफ स्वीकृत डडवाइि द्वारा िरिं क्षक्षत हों। ख) जहािं एक िे अधिक मख्ु य इिंजन लगे हैं, 5.4 कूललगां वॉटर के पपां ों पर ररलीफ व ल्व प्रत्येक का अपना पपिं है, प्रत्येक प्रकार का एक पणू ि स्पेयर पपिं स्वीकार ककया जा 5.4.1 जहािं कूसलगिं वॉटर पपिं सिस्टम के िकता है; डडजाइन दबाव िे अधिक दबाव सिर ववकसित कर िकत े हैं, उन्हें पपिं डडस्चाज ि पर राहत ग) जहािं मख्ु य/िहायक इिंजनों के सलए ताज े वाल्व प्रदान ककए जाने चादहए ताकक सिस्टम पानी के कूसलगिं का उपयोग ककया जाता के डडजाइन दबाव को प्रभावी ढिंग ि े पपिं है, यदद खारे पानी की व्यवस्था ि े डडस्चाज ि दबाव को िीसमत ककया जा िके। उपयक्ु त आपातकालीन कनेक्शन हैं तो कूसलगिं के अततररक्त िािनों को कफट 5.5 प नी के पपां ों को ठां करने के ललए करने की आवश्यकता नहीिं है; समद्रु ी इनलेट घ) जहािं प्रत्येक ऑक्ज़ीलरी में कूसलगिं वॉटर 5.5.1 मख्ु य और औस्क्िलरी मशीनरी के सलए पपिं लगा हो, वहााँ ऑक्ज़ीलरीज़ के सलए िमिु के पानी की कूसलगिं प्रणाली को कम ि े कूसलगिं के अततररक्त िािन उपलब्लि कम दो ठिंडा पानी के इनलेट्ि िे प्रे़िेब्लली कराने की ज़रूरत नहीिं है। जहािं, हालािंकक, जहाज के ववपरीत ककनारों पर जोड़ा जाना एक िामान्य प्रणाली िे ठिंडा पानी के िाथ चादहए। िहायक के एक िमहू की आपतू त ि की 5.5.2 जहािं िमिु के पानी का उपयोग मख्ु य जाती है, इि प्रणाली के सलए एक इिंजनों और िहायक उपकरणों को िीिे ठिंडा स्टैंडबाय कूसलगिं वॉटर पपिं प्रदान ककया करने के सलए ककया जाता है, िमिु के पानी जाना है। इि पपिं को तत्काल उपयोग के के िक्शन पाइपों को छलनी के िाथ प्रदान सलए तयै ार ककया जाना है और शायद एक ककया जाता है स्जिे ठिंडा पानी की आपतू त ि को उपयक्ु त िामान्य िेवा पपिं । बाधित ककए बबना िाफ ककया जा िकता है। खां 6 लत्रु ब्रकेटटगां ऑइल प इवपगां लसस्टम 6.1 स म न्य हालााँकक, यह आवश्यकता मख्ु य और औस्क्िलरी इिंजनों के सलए हाइड्रोसलक गवतनगिं 6.1.1 लबु िकेदटगिं ऑयल सिस्टम को अन्य सिस्टम ि े परू ी तरह अलग ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 505 और मेनवु ररगिं प्रणासलयों पर लाग ू नहीिं होती ववकसित करने में िक्षम है, तो राहत वाल्व है। प्रभावी रूप िे पपिं डडस्चाज ि दबाव को डडजाइन दबाव तक िीसमत करने के सलए है प्रणाली। 6.1.2 लबु िकेदटगिं ऑयल टैंकों को कॉफरडमै के 6.3 पपां और अल म ा क ननयत्रां ण माध्यम िे पानी, ईंिन तले या कागो तले वाले अन्य टैंकों िे अलग ककया जाना है। 6.3.1 िभी स्वतत्रिं रूप िे िचिं ासलत लबु िकेदटगिं ऑयल पपिं ों को बबजली की आपतू त ि अतिं ररक्ष के 6.2 पपां बाहर की स्स्थतत िे रोकने में िक्षम होनी चादहए, जो उि कम्पाटिमेंट में आग लगने की 6.2.1 जहािं मख्ु य इिंजन (इिंजनों) के सलए स्स्थतत में हमेशा िलु भ होगी, स्जिमें वे स्स्थत लबु िकेदटगिं तले दबाव में पररचासलत होता है, ह,ैं िाथ ही िाथ कम्पाटिमेंट िे ही। वहािं एक अततररक्त लबु िकेदटगिं तले पपिं प्रदान ककया जाना चादहए जहा िं एक मख्ु य इिंजन 6.3.2 आवश्यक िेवाओिं के सलए असभप्रेत िभी लगाया जाता है और इिंजन का उत्पादन 370 मख्ु य और औस्क्िलरी इजिं नों को लबु िकेदटगिं [kW] (500 एिपी) िे अधिक होता है। तले दबाव आपतू त ि को इिंधगत करने के िािनों के िाथ प्रदान ककया जाना है। जहािं इि तरह 6.2.2 शरूु करने और मेनवु ररगिं करत े िमय के इिंजन और टबािइन 75 [kW] (100 shp) इिंजनों का ितिं ोषजनक लबु िकेदटगिं ितु नस्श्चत िे अधिक के ह,ैं औडडबल और ववजअल ककया जाना चादहए। अलाम ि लबु िकेदटगिं तले आपतू त ि के दबाव में एक िराहनीय कमी की चते ावनी देने के सलए 6.2.3 6.2.1 और 6.2.2 के िमान प्राविान लगाए जात े हैं। इिके अलावा, इन अलामों को ककए जाने हैं जहािं वपस्टन कूसलगिं , ररडक्शन क़िल्टर, कूलर इत्यादद जैिे ककिी भी प्रततबििं धगयररगिं , तले िचिं ासलत कपसलगिं और के आउटलटे पक्ष ि े िकरय ककया जाना है। तनयत्रिं णीय वपच प्रोपेलर के सलए अलग-अलग लबु िकेदटगिं तले प्रणासलयों को तनयोस्जत ककया 6.4 क्रफल्टर जाता है, जब तक कक अनमु ोददत वकै स्ल्पक 6.4.1 उन प्रणासलयों में, जहािं लबु िकेदटगिं तले व्यवस्था प्रदान नही िं की जाती है। जहा िं स्टन ि दबाव में पररचासलत होता है, तले के कुशल ट्यबू के सलए तले ग्रधिं थया िं तले पररिचिं ारी पपिं कफल्ट्रेिन के सलए प्राविान ककया जाना है। के िाथ प्रदान की जाती हैं, और िामान्य नॉनररडडिं ेंट यतू नट्ि के सलए-, आवश्यक िेवाओ िं ऑपरेशन के दौरान इि पपिं का तनरिंतर चलना के सलए, यतू नट को रोके बबना या इकाइयों को आवश्यक है, तो इि उद्देश्य के सलए एक क़िल्टर ककए गए तले की आपतू त ि को कम स्टैंडबाय पपिं प्रदान ककया जाना है। ककए बबना कफल्टर को िाफ करना िभिं व होना चादहए। 6.2.4 स्वतत्रिं रूप िे िचिं ासलत रोटरी टाइप पपिं ों को पपिं ों के डडस्चाज ि िाइड पर नॉन-ररटन ि 6.5 लत्रु ब्रकेटटगां ऑयल टैंकों पर वॉल्व और वाल्व के िाथ लगाया जाना है। कॉक 6.2.4 क्लोज िककिट में एक ररलीफ वाल्व को 6.5.1 लबु िकेदटगिं ऑयल िवविि टैंकों पर पपिं डडस्चाज ि पर कफट ककया जाना है यदद पपिं आउटलेट वाल्व और कॉक, डबल बॉटम टैंक के सिस्टम के डडजाइन दबाव िे अधिक दबाव अलावा, मशीनरी स्थानों में स्स्थत स्थानीय506 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] रूप िे और अतिं ररक्ष के बाहर की स्स्थततयों ि े और कॉक पर कफट करने की आवश्यकता होती बदिं होने में िक्षम होने चादहए जो इन स्थानों है जो िामान्य िेवा में खलु े होत े हैं और अन्य में आग लगने की स्स्थतत में हमेशा िलु भ आउटलेट जैिे स्टोरेज टैंक पर आवश्यक नही िं रहेंगे। ररमोट किंट्रोल को केवल आउटलटे वाल्व होत े हैं। खां 7 इांजन ननक स गसै प इवपगां लसस्टम 7.1 स म न्य जहािं पानी के स्प्रे िे तनकाि को ठिंडा ककया जाता है, वहािं तनकाि पाइपों को स्वय-िं तनकाि 7.1.1 जहािं एग्जॉस्ट पाइप और िाइलेंिर की ओवरबोड ि होना चादहए। ितह का तापमान 220 डडग्री िेस्ल्ियि ि े अधिक हो िकता है, उन्हें पानी ि े ठिंडा ककया 7.1.4 दो या दो िे अधिक इिंजनों के एग्जॉस्ट जाना चादहए या कुशलता िे लगै ककया जाना पाइप को एक िाथ नहीिं जोड़ा जाना चादहए, चादहए। लेककन जब तक तनस्ष्रय इिंजन में गिै ों की वापिी को रोकने के सलए व्यवस्था नहीिं की 7.1.2 जहािं फ्लेंजज़े िदहत तनकाि पाइवपगिं जाती है, तब तक उन्हें अलग िे वायमु डिं ल में को ढिंकना तले -अवशोवषत है या तले के प्रवशे ले जाना चादहए। की अनमु तत दे िकता है, लधै गगिं को शीट िात ु या िमकक्ष में लगाया जाना है। स्जन स्थानों 7.1.5 एग्जॉस्ट गिै टबो-चाजरि वाले टू-स्ट्रोक पर िवेक्षक ितिं ष्ु ट है कक तले का टकराव नही िं इिंजन में, जो इम्पल्ि सिस्टम पर काम करत े हो िकता है, लधै गगिं को बदिं करने की ह,ैं टूटे हुए वपस्टन ररगिं को टबािइन केसिगिं में आवश्यकता नहीिं है। प्रवेश करने िे रोकने और ब्ललेड और नोजल ररगिं को नकु िान पहुिंचान े के सलए प्राविान 7.1.3 तनकाि पाइप जो पानी की रेखा के ककया जाना चादहए। पाि ओवरबोड ि ले जात े हैं, उन्हें पानी के अदिं र अपना रास्ता खोजन े की िभिं ावना िे बचाया जाना चादहए। खां 8 प्रोपेललगां मशीनरी के स थ क्रफट नहीां होने व ले जह जों के ललए पवां पगां और प इवपगां लसस्टम 8.1 क य ा एररय 8.2 औक्तसलरी पॉवर के त्रबन वेसल्स 8.1.1 प्रॉपल्शन मशीनरी के िाथ कफट नही िं 8.2.1 हैंडपपिं ों को उतनी िख्िं या और उि ककए गए जहाजों पर तनम्नसलर्खत अपेक्षाए िं स्स्थतत में लगाया जाना चादहए, जैिा कक पोत लाग ू होती हैं। के कुशल जल तनकािी के सलए आवश्यक हो िकता है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 507 8.2.2 िामान्य तौर पर, प्रत्येक कम्पाटिमेंट के 8.2.4 पपिं क्षमता कम्पाटिमेंट के सलए सलए एक हैंडपपिं उपलब्लि कराया जाना चादहए। आवश्यक िक्शन पाइप के व्याि पर आिाररत वकै स्ल्पक रूप ि,े दो पपिं एक बबल्ज मेन ि े है और जैिा कक भाग 2 में तनिािररत ककया जुड़ े होत े ह,ैं स्जनमें प्रत्येक कम्पाटिमेंट में कम गया है। िे कम एक िािंच होती है, जो नॉन-ररटन ि वाल्व 8.3 औक्तसलरी पॉवर व ले वेसल्स के माध्यम िे प्रदान की जाती है। 8.3.1 स्जन जहाजों में बोड ि पर िहायक शस्क्त 8.2.3 हैंडपपिं ों को ऊपरी डके िे या लोड उपलब्लि है, उनमें टैंकों के जल तनकािी और वॉटरलाइन के ऊपर की स्स्थतत िे िचिं ासलत प्रमखु कम्पाटिमेंट के बबलों िे तनपटने के सलए करने में िक्षम होना चादहए जो हर िमय पावर पपिं िक्शन प्रदान ककए जाने हैं। आिानी िे िलु भ हो। िक्शन सलफ्ट 7.3 [मी] िे अधिक नही िं होनी चादहए और पपिं की 8.3.2 पस्म्पगिं की व्यवस्था स्व-चासलत जहाजों क्षमता के भीतर होनी चादहए। के सलए आवश्यक होनी चादहए, जहािं तक य े अपेक्षाएिं लाग ू होती हैं। अध्य य सम प्त508 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 4 प्र इम मवू स ा और प्रोपल्शन श क्फ्टांग प्रण ली ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 मुख्य प्रोपल्शन शास्फ्टिंग 3 प्रणोदक 4 किंपन और िरिंेखण खां 1 स म न्य 1.1 स म न्य तनमािण और परीक्षण अनबु ििं 1 की अपेक्षाओ िं के अनिु ार ककया जाना है। 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं िभी पोतों पर लाग ू होती ह ैं लेककन ववशषे िेवाओिं के सलए 1.3 प्र इम मवू स ा और रर तशन गीयररगां आशतयत पोतों के सलए ये िशिं ोधित की जा 1.3.1 प्राइम मवू ि ि और ररडक्शन धगयररग्िं ि को िकती हैं। असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की अपेक्षाओिं के अनिु ार डडजाइन, तनसमति और 1.1.2 50 [kW] क्षमता िे कम के ववद्यतु परीक्षक्षत ककया जाना है। जनरेटरों के प्राइम मवू ि ि को, जो उिा िमय, जब जहाज बदिं रगाह में होता है, केवल प्रकाश 1.3. प्रणोदन के सलए और आवश्यक िहायक भार के सलए बबजली की आपतू त ि करत े ह,ैं के मशीनरी के सलए उपयोग ककए जाने वाले धगयर िवेक्षण के अतिं गति तनमाणि करन े की अपक्षे ा बॉक्ि िदहत 100 [kW] िे कम इिंजन को नहीिं होती है। अनमु ोददत तनमािताओिं िे प्रमाण-पत्र के आिार पर स्वीकार ककया जा िकता है। 100 [kW] 1.1.3 स्जि देश में पोत को पजिं ीकृत ककया और 300 [kW] के बीच के ऐिे इिंजनों को टाइप जाना है, उिकी ककिी भी प्रािधिं गक विै ातनक स्वीकृत ककया जाना है। प्रणोदन और आवश्यक अपेक्षाओिं पर ध्यान आकवषति ककया जाता है। िहायक मशीनरी के सलए उपयोग ककए जान े वाले धगयर बॉक्ि िदहत 300 [kW] और उिि े 1.1.4 इि अध्याय में तनददिष्ट नहीिं की गई अधिक के इिंजनों को टाइप अनमु ोददत ककया ववद्यतु पारेषण प्रणासलयों ववशषे रूप िे ववचार जाना चादहए और उन्हें यतू नट प्रमाणीकरण की ककया जाएगा। प्रकरया िे गजु रना होगा। 1.4 टननगिं गीयर 1.2 स मिी 1.4.1 मख्ु य प्रणोदन प्रणाली और िहायक ड्राइव 1.2.1 प्राइम मवू ि ि और ववद्यतु पारेषण प्रणाली के प्राइम मवू र को चाल ू करने की व्यवस्था की के मख्ु य भागों के सलए आशतयत िामग्री का जानी है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 509 खां 2 मख्ु य प्रोपल्शन श क्फ्टांग 2.1 व्य क्प्त 2.2.3 मख्ु य इिंजन, फ्लाईव्हील, फ्लेस्क्िबल 2.1.1 इि खिंड की अपेक्षाए,िं ववशषे रूप ि,े कपसलगिं , धगयररगिं , थ्रस्ट ब्ललॉक, लाइन शास्फ्टिंग मख्ु य प्रणोदन िस्िं थापनाओ िं के सलए शास्फ्टिंग के और बबयररगिं , स्टन ि ट्यबू , 'ए' िकै ेट और व्याि के तनिािरण के सलए ित्रू ों िे िबिं धिं ित हैं, प्रोपेलर, जो लाग ू हो, की िापेक्ष स्स्थतत को लेककन इनमें कपसलगिं , कपसलगिं बोल्ट, कीज़, इिंधगत करत े हुए एक शास्फ्टिंग व्यवस्था योजना कीवेज़, स्टनबि शु और िबिं धिं ित अवयवों की िचू ना के सलए प्रस्ततु की जानी है। अपेक्षाए िं भी शासमल हैं। पररकलन के अनिु ार शास्फ्टिंग के व्याि को िरिं ेखण ववचार और किंपन 2.3 श क्फ्टांग के ललए स मिी ववशषे ताओिं (अनभु ाग 8 देखें) या इि खिंड में तनदहत तनाव के अलावा तनाव विकि ों को 2.3.1 िामधग्रयों द्वारा अनबु ििं 1 अध्याय 5 की शासमल करने के पररणामस्वरूप िशिं ोधित ककए प्रािधिं गक अपक्षे ाओिं का अनपु ालन ककया जाना जाने की अपक्षे ा हो िकती है। है। फोस्जगिं की तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल शस्क्त को तनम्नसलर्खत िामान्य िीमाओिं के भीतर 2.2 योजन एां और वववरण चुना जाना है: 2.2.1 काय ि का आरिंभ होन े िे पवू ि तनम्नसलर्खत ख) क) काबनि और काबनि -मगैं नीज स्टील - योजनाओिं को तीन प्रततयों में, मशीनरी के 400-600 [N/mm2] आवश्यक वववरणों के िाथ, अधिकतम शस्क्त और प्रतत समनट परररमण िदहत, अनमु ोदन के ख) एलॉय स्टील – 800 [N/mm2] िे सलए प्रस्ततु ककया जाना है: अधिक नहीिं  अतिं तम गीयर शाफ्ट; 2.3.2 शाफ्ट फोस्जगिं पर अल्ट्रािोतनक परीक्षण की आवश्यकता होती है जहािं व्याि 250 [सममी]  थ्रस्ट शाफ्ट; या अधिक होता है।  मध्यवती शास्फ्टिंग; 2.4 मध्यवती और थ्रस्ट श फ्ट  ट्यबू शाफ्ट, जहािं लाग ू हो; 2.4.1 शाफ्ट का व्याि, d, तनम्नसलर्खत ित्रू ि े अविाररत ि े कम नहीिं होना चादहए :  टेल शाफ्ट; 410P  स्टन ि बशु । d103.5ka 3 [mm] (U160)R 2.2.2 प्रत्येक शाफ्ट की तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल जहा,िं शस्क्त वर्णति की जानी है।510 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] a = 0.95 टबािइन िस्िं थापनाओ,िं ववद्यतु 2.5 टेलश फ्ट और ट्यबू श फ्ट प्रणोदन िस्िं थापनाओिं और स्स्लप प्रकार की कपसलगिं के िाथ तले इजिं न िस्िं थापनाओिं के 2.5.1 टेलशाफ्ट का व्याि, d , प्रणोदक बॉि के p सलए; फॉवडि ि फेि के तत्काल आगे या, यदद लाग ू हो, टेलशाफ्ट फ्लजैं का फॉवडि ि फेि, तनम्न ित्रू = 1.0 अन्य तले इिंजन िस्िं थापनाओिं के सलए; द्वारा तनिािररत मान िे कम नहीिं होना चादहए: k = 1.0 एकीकरण कस्प्लगिं फ्लजैं ों वाले शाफ्टों 410P d 103.5ka 3 [mm] के सलए जो 2.7 अथवा धश्रकिं कफट कपसलग्िं ि का p (U160)R अनपु ालन करत े ह;ैं जहा,िं = 1.10 कीवेज़ वाले शाफ्टों के सलए, जहा िं कीवेज़ के बॉटम के ट्रािंिवि ि िेक्शन में पट्दटका k = 1.22 कीलिै प्रणोदक वहन करने वाल े बत्रजया 0.0125 d िे कम नहीिं होनी चादहए; शाफ्ट के सलए, या जहािं प्रणोदक एक एकीकृत कीवेज़ के छोर ि े 0.2 d की लबिं ाई के बाद, फ्लजैं िे जुड़ा होता है, और जहािं शाफ्ट को शाफ्ट व्याि को k = 1.0 के िाथ पररकसलत तनरिंतर लाइनर के िाथ कफट ककया जाता है या व्याि तक कम ककया जा िकता है; तले धचकनाई यक्ु त होता है और एक अनमु ोददत प्रकार की तले िीसलगिं ग्लडैं प्रदान की जाती है; = 1.10 ट्रािंिवि ि या रेडडयल तछि वाल े शाफ्ट के सलए, जहािं तछि का व्याि 0.3 d िे अधिक = 1.26 कीड प्रणोदक वदहत करने वाले शाफ्ट नहीिं है; के सलए, और जहािं शाफ्ट को एक ितत लाइनर के िाथ लगाया जाता है या तले स्नेहन ककया = 1.20 लॉन्गीट्यडू नल स्लॉट वाले शाफ्टों के जाता है और एक अनमु ोददत प्रकार की तले सलए स्जनकी लबिं ाई 1.4 d िे अधिक और िीसलगिं ग्लडैं के िाथ प्रदान ककया जाता है; चौड़ाई 0.2 d िे अधिक नहीिं है, जहािं d को k=1.0 के िाथ पररकसलत ककया जाता है; = 1.25 कीलिै प्रणोदक वदहत करने वाले शाफ्ट के सलए, या जहा िं प्रणोदक एक एकीकृत फ्लजैं ड U = िमग्री की ववतनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल िे जुड़ा हुआ है और गरै ितत शाफ्ट लाइनरों के - स्ट्रेंथ [N/mm2] िाथ जल स्नेदहत बीयररगिं ों िे ििु स्जजत है; P = अधिकतम शाफ्ट पावर [kW]; = 1.29 कीड प्रणोदक वहन करने वाले शाफ्ट के सलए और जो गरै -ितत शाफ्ट लाइनरों के िाथ R = अधिकतम टॉकि देने वाली अधिकतम जल स्नेदहत बीयररगिं ों के िाथ कफट ककया जाता शाफ्ट शस्क्त के अनरूु प प्रतत समनट परररमण। है; 2.4.2 2.4.1 में वर्णति की गई डडजाइन U = शाफ्ट की ववतनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल स्ट्रेंथ ववशषे ताओिं के अलावा डडजाइन ववशषे ताएिं रखन े [N/mm2], परिंत े इिे 600 [N/mm2] िे अधिक वाले शाफ्टों के सलए, k के मान पर ववशषे रूप नहीिं सलया जाता है; िे ववचार ककया जाएगा।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 511 P, a और R 2.4.1 में पररभावषत ककए गए हैं। 2.6 हॉलो श फ्ट 2.6.1 हॉलो शाफ्ट के सलए जहािं बोर बाहरी 2.5.2 2.5.1 में ित्रू के अनिु ार तनिारि रत व्याि के 40 प्रततशत िे अधिक है, शाफ्ट का टेलशाफ्ट का व्याि, d p, को ऐिी लबिं ाई तक न्यनू तम व्याि तनम्न िमीकरण द्वारा ददए गए ववस्ताररत ककया जाना है, जो प्रणोदक के िे कम नहीिं होना चादहए: तत्काल आगे की बीयररगिं के अग्र ककनारे की लबिं ाई या 2.5 d , जो भी अधिक हो, िे कम 1 p d d [mm] o 4 नहीिं होगी। 3 d  1-  i    d  o 2.5.3 2.5.2 द्वारा अपक्षे क्षत लबिं ाई के आग े और स्टनट्ि यबू िील के अग्र छोर तक टेलशाफ्ट जहा,िं और ट्यबू शाफ्ट के भाग के व्याि को 2.5.1 में ित्रू के अनिु ार तनिािररत ककया जाना है, सिवाय d = बाहरी व्याि [mm], o इिके कक: d = शाफ्ट का रूल िाइज़ व्याि [mm], 2.4 k = 1.15, जब k = 1.22 or 1.26 जैिाकक या 2.5 के अनिु ार पररकसलत, 2.5.1 द्वारा अपक्षे क्षत है। d = केंिीय तछि का व्याि [mm]. i k = 1.18, जब k = 1.25 or 1.29 जैिाकक 2.5.1 द्वारा अपक्षे क्षत है। 2.6.2 जहािं केंिीय तछि का व्याि बाहरी व्याि के 0.4 गनु ा िे अधिक नहीिं है, रूल के आकार 2.5.1 द्वारा अपेक्षक्षत व्याि िे इि खिंड द्वारा में कोई वद्ृ धि ककए जान े की आवश्यकता नही िं अपेक्षक्षत व्याि का पररवतनि िीरे-िीरे होना है। चादहए। 2.7 एकीकृत कक्प्लगां 2.5.4 शाफ्ट कोन का टेपर आमतौर पर कीड शाफ्ट के मामले में व्याि पर 1:12 और कीलिै 2.7.1 कपसलगिं फ्लजैं ेज़ की मोटाई परै ा 2.9 में शाफ्ट के मामले में व्याि पर 1:15 िे अधिक पररकसलत ककए गए कपसलगिं बोल्ट के न्यनू तम तजे नहीिं होना चादहए। आवश्यक व्याि िे कम नहीिं होनी चादहए, जहािं U = U या ववचारािीन शाफ्ट के रूल व्याि B 2.5.5 टेलशाफ्ट जो स्टनट्ि यबू और ट्यबू शाफ्ट का 0.2 गनु ा, जो भी अधिक हो, है। में चलत े हैं, उनका व्याि अग्र स्टन ि ट्यबू िील िे आगे होता है जो िीरे-िीरे मध्यवती शाफ्ट के 2.7.2 कपसलगिं फ्लजैं के आिार पर कफलटे व्याि तक कम हो जाता है। बत्रजया कपसलगिं पर शाफ्ट के व्याि के 0.08 ि े टेलशाफ्ट/ट्यबू शाफ्ट ि े इिंटरमीडडएट शाफ्ट कम नहीिं होनी चादहए। क़िलेट्ि को एक कपसलगिं में शाफ्ट िक्े शन में आने वाल े मलु ायम कफतनश दी जानी है तथा उन्हें नट और अकस्मात पररवतनि िे बचा जाना चादहए। बोल्ट के छोरों के माग ि में नहीिं लगाया जाना चादहए।512 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.7.3 जहािं प्रणोदक फ्लजैं के माध्यम ि े जुड़ा d b = कफट ककए गए कस्प्लगिं बोल्टों का व्याि हुआ है, फ्लजैं की मोटाई टेलशाफ्ट के आिन्न [mm] है; भाग के वास्तववक व्याि के 0.25 गनु ा िे कम नहीिं होनी चादहए। कपसलगिं फ्लजैं के आिार पर d = यथाउपयक्ु त 2.4 या 2.5 के अनिु ार कफलेट बत्रजया कपसलगिं शाफ्ट के व्याि िे शाफ्ट के सलए अपेक्षक्षत व्याि ]mm[, स्जिका 0.125 गनु ा िे कम नहीिं होनी चादहए। पररकलन k के मान को 1.0 के रूप में लेकर ककया गया है; 2.8 ीम उांटेबल कपललगां U = शाफ्ट िामग्री की ववतनददिष्ट न्यनू तम 2.8.1 कपसलगिं स्टील या अन्य अनमु ोददत टेंसिल स्ट्रेंथ [N/mm2] में; टेंसिल िामग्री िे बने होने चादहए। डडमाउिंटेबल कपसलगिं और कीज़ की स्ट्रेंथ शाफ्ट की स्ट्रेंथ के U B = बोल्ट िामग्री की ववतनददिष्ट न्यनू तम िमकक्ष होनी चादहए। कपसलगिं को शाफ्ट पर टेंसिल स्ट्रेंथ [N/mm2] में; िटीक रूप ि े कफट ककया जाना है। और िाथ ही U  U  1.7U; B 2.8.2 ववस्ततृ प्री-लोडडगिं और स्ट्रेि पररकलन तथा कफदटगिं तनदेशों को प्रस्ततु ककए जाने पर N = कपसलगिं में बोल्ट्ि की िख्िं या; हाइड्रोसलक और अन्य धश्रकिं कफट कपसलग्िं ि पर ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। िामान्यत:, D = बोल्ट तछिों का वपच िकिल व्याि [mm]. पष्ृ ठीय िारण क्षमता िप्रिं वे षत टोकि की कम ि े कम 2.8 गनु ा होनी चादहए और प्री-लोड तनाव 2.9.2 गरै -कफटेड बोल्ट के व्याि पर ववस्ततृ प्री- यील्ड स्ट्रेंथ के 70 प्रततशत िे अधिक नहीिं होनी लोडडगिं और तनाव पररकलनों तथा कफदटगिं चादहए। तनदेशों के प्रस्ततु ककए जाने पर ववशषे रूप ि े ववचार ककया जाएगा। 2.8.3 एस्टन ि पलु का प्रततरोि करने के सलए प्राविान ककए जाने चादहए। 2.10 टेलश फ्ट ल इनर 2.9 कक्प्लगां बोल्ट 2.10.1 बीयररग्िं ि के माग ि में, टेल शाफ्ट पर कफट ककए गए कािंस्य या गनमेटल लाइनरों की 2.9.1 यग्ु मन के जवाइिंतनगिं फेिों पर कफटेड मोटाई, t, तनम्न ित्रू द्वारा ददए गए मान ि े प्रकार के कपसलगिं बोल्टों का व्याि तनम्न ित्रू कम नहीिं होनी चादहए: द्वारा ददए गए व्याि िे कम नहीिं होना चादहए: 168d t  p [mm] 0.427d3(U155) 28 d  [mm] b NDU B जहा,िं जहा,िं t = लाइनर की मोटाई [mm];[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 513 d = लाइनर के अतिं गति टेल शाफ्ट का व्याि 2.11 कीज़ और कीवेज़ p [mm]। 2.11.1 राउिंड एिंडडे या स्लेड-रनर एिंडडे कीज़ का 2.10.2 बीयररगिं ों के बीच तनरिंतर लाइनर की उपयोग ककया जाना है, और प्रोपेलर बॉि और मोटाई 0.75t िे कम नहीिं होनी चादहए। टेल शाफ्ट के कोन में कीवेज़ के तल पर एक मलु ायम कफलेटप्रदान की जानी है। कफलेट की 2.10.3. ितत लाइनरों को एक ही लबिं ाई में बत्रजया शकिं ु के शीष ि पर टेल शाफ्ट के व्याि की कास्ट ककया जाना बेहतर होता है। यदद व े कम िे कम 0.0125 होनी चादहए। कीवेज़ के अनेक लबिं ाइयों ि े बने होत े हैं, तो अलग-अलग शीष ि पर तीखे ककनारों को हटाया जाना है। टुकड़ों को िाथ जोड़ने के सलए धश्रकिंकिंग िे पवू ,ि लाइनर की परू ी मोटाई के माध्यम िे वेस्ल्डगिं 2.11.2 कीवे में की को िरु क्षक्षत करने के सलए करके ऐिा करना होता है। िामान्य तौर पर, दो पेंचदार वपन प्रदान की जानी हैं, और ़िॉरवड ि बट वेल्डडे लाइनर बनाने वाली प्रत्येक लबिं ाई की वपन को छोर ि े की की लबिं ाई िे कम िे कम गनमेटल की लीड िामग्री 0.5 प्रततशत ि े एक ततहाई पर रखा जाना है। पेंचदार वपनों के अधिक नहीिं होती है। इलेक्ट्रोड या कफलर रॉड्ि सलए टैप ककए गए तछिों की गहराई वपन व्याि की िरिं चना काफी हद तक िीिे िे मक्ु त होनी िे अधिक नही िं होनी चादहए और तछिों के चादहए। ककनारों को थोड़ा बेवल्ड ककया जाना चादहए। 2.10.4 लाइनि ि को खुरदरी मशीतनगिं के बाद 0.2 [N/mm2] के हाइड्रोसलक दबाव का िामना 2.11.3 कोन के शीष ि और कीवे के आगे के छोर करना पड़ता है। के बीच की दरू ी कोन के शीष ि पर टेलशाफ्ट के व्याि के 0.2 िे कम नहीिं होनी चादहए। 2.10.5 लाइनरों को हाइड्रोसलक दबाव द्वारा शाफ्ट पर िाविानी ि े सिकोड़ना या लगाने की 2.11.4 शीयर में की का प्रभावी िेक्शनल क्षेत्र, कारिवाई की जानी है, और उन्हें वपन द्वारा d3 इििे कम नही होना चादहए : [mm2] 2.6d िरु क्षक्षत नहीिं ककया जाना है। 1 जहा,िं 2.10.6 लाइनर के अतिं और प्रोपेलर बॉि के बीच के दहस्िे में पानी को शाफ्ट तक पहुिंचने ि े d = व्याि [mm], के अनिु ार तनिािररत रोकने के सलए प्रभावी िािन प्रदान ककए जान े मध्यवती शाफ्ट के सलए अपेक्षक्षत, 400 हैं। [N/mm2] की तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल स्ट्रेंथ रखने वाली िामग्री पर आिाररत; 2.10.7 यदद लाइनर स्टन ि ट्यबू में बीयररगिं के भागों के बीच शाफ्ट को किकर कफट नही िं d = की की आिी लबिं ाई पर शाफ्ट का व्याि 1 करता है, तो शाफ्ट और लाइनर के बीच की [mm]. जगह को प्लास्स्टक अघलु नशील गरै -िक्षिं ारक यौधगक िे भरा जाना है। 2.12 स्टन ा ट्यबू और त्रबयररग्ां स 2.12.1 प्रणोदक के ठीक आगे स्स्थत स्टेनबि शु , जो प्रणोदक को िहायता प्रदान कर रहे है, की लबिं ाइ तनम्न के अनिु ार होनी चादहए :514 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] क) जल स्नेदहत बीयररगिं ों के सलए जो सलग्नम शाफ्ट के दोगनु े वास्तववक व्याि ि े कम ववटे, रबड़ िरिं चना या अनमु ोददत प्लास्स्टक नहीिं होनी चादहए। िामग्री के स्टेव के िाथ पस्िं क्तबद्ि हैं; लबिं ाई लाइनर के नीचे टेलशाफ्ट के सलए 2.12.2 रबर या प्लास्स्टक के िाथ पस्िं क्तबद्ि आवश्यक रूल व्याि के 4 गनु ा िे कम नही िं िभी बीयररगिं ों के सलए और सलग्नम ववटे के होनी चादहए; िाथ पस्िं क्तबद्ि ऐिी बीयररगिं ों के सलए फोस्ड ि जल स्नेहन प्रदान ककया जाना है जहािं शाफ्ट का ख) ऐिी बीयररगिं के सलए जो व्हाइट-मेटल व्याि 380 [सममी] या अधिक है। आपतू त ि जल लाइिंड, तले स्नेदहत होती है और एक एक पररिचिं ारी पपिं या अन्य दबाव स्रोत ि े अनमु ोददत प्रकार के तले िीसलगिं ग्लडैं के प्राप्त हो िकता है। बीयररगिं ों में वाटर ग्रव्ू ि िाथ प्रदान की जाती ह;ैं बेयररगिं की लबिं ाई पयािप्त िेक्शन और एक आकार के होने चादहए, टेलशाफ्ट के सलए आवश्यक रूल व्याि ि े वीयरडाउन िे और ववशषे रूप िे प्लास्स्टक लगभग दोगनु ी होनी चादहए और वे ऐिी प्रकार की बीयररगिं ों द्वारा कम ही प्रभाववत होंगे। होनी चादहए कक नाममात्र बीयररगिं प्रेशर 0.8 [N/mm2] िे अधिक न हो। बीयररगिं की 2.12.3 पानी की आपतू त ि को तनयबिं त्रत करन े लबिं ाई उिके रूल व्याि के 1.5 गनु ा िे कम वाले शट ऑफ वाल्व या कॉक को िीिे एफ्ट नहीिं होनी चादहए; पीक बल्कहैड या स्टनट्ि यबू पर कफट ककया जाना चादहए जहािं पानी की आपतू त ि बल्कहैड के आग े ग) कास्ट आयरन, कािंस्य की बीयररगिं ों के सलए स्टनट्ि यबू में प्रवेश करती है। जो तले स्नदे हत हैं और एक अनमु ोददत तले िीसलगिं ग्लडैं के िाथ कफट ककए गए हैं; 2.12.4 जहािं स्टनट्ि यबू में स्नेहक तले की बीयररगिं की लबिं ाई, िामान्य रूप िे, आपतू त ि करने वाला टैंक कफट ककया जाता है, इि े टेलशाफ्ट के सलए आवश्यक रूल व्याि िे 4 लोड वॉटर लाइन के ऊपर स्स्थत ककया जाना है गनु ा िे कम नहीिं होनी चादहए; और इिंजन कक्ष में तनम्न स्तर के अलाम ि डडवाइि के िाथ प्रदान ककया जाना है। घ) बीयररगिं के सलए जो ग्रीि स्नेदहत हैं; बेयररगिं की लबिं ाई टेलशाफ्ट के सलए आवश्यक रूल 2.12.5 जहािं स्टनबि श बेयररगिं ऑयल लबु िकेटेड व्याि के 4 गनु ा िे कम नहीिं होनी चादहए; ह,ैं वहािं स्टनट्ि यबू के स्तर के ऊपर एफ्ट पीक टैंक में पानी एकत्र करत े हुए या अन्य स्वीकृत ङ) ककिी अनमु ोददत प्लास्स्टक िामग्री के दो या तरीकों िे तले को ठिंडा करने का प्राविान ककया दो िे अधिक पररिीय क्षेत्रों के िाथ जाना है। स्टनबि शु में तले के तापमान का पता पस्िं क्तबद्ि जल स्नदे हत बीयररगिं ों के सलए, लगाने के िािन भी प्रदान ककए जाने हैं। स्जनमें यह ददखाया जा िकता है कक क्षत्रे हाइड्रोडायनासमक सिद्िािंतों पर काम करत े 2.12.6 स्टनट्ि यबू बबयररग्िं ि के सलए उपयोग की ह,ैं बीयररगिं की लबिं ाई ऐिी होनी चादहए कक जाने वाली तले िीसलगिं ग्लड्ैं ि, जो तले स्नदे हत नाममात्र बीयररगिं दबाव 0.55 िे अधिक होती हैं, अनमु ोददत प्रकार की होनी चादहए। [N/mm2] नहीिं होगा। बीयररगिं की लबिं ाई[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 515 खां 3 प्रणोदक 3.1 व्य क्प्त झ) शाफ्ट अक्ष पर मावपत ब्ललेड दटप पर रेक (पश्च रेक पॉस्जदटव, अग्र रेक नेगेदटव), K, 3.1.1 इि खिंड की अपक्षे ाओिं में प्रोपेलर का [mm] में; तनमािण, िामग्री और तनरीक्षण शासमल हैं। ञ) ब्ललेडों की िख्िं या, N; 3.2 योजन एां और वववरण ट) ववकसित क्षेत्र अनपु ात, a. 3.2.1 प्रणोदक की योजना, तीन प्रततयों में, 3.3 स मिी अनमु ोदन के सलए तनम्नसलर्खत वववरणों के िाथ प्रस्ततु की जानी है: 3.3.1 प्रणोदक और प्रणोदक ब्ललेड के सलए कास्स्टिंग द्वारा अनबु ििं 1 अध्याय 8 की अपेक्षा क) अधिकतम शाफ्ट पावर, P, [kW] में; का अनपु ालन ककया जाना है। तनददिष्ट न्यनू तम ख) अधिकतम पावर पर प्रणोदक का प्रतत टेंसिल शस्क्त तासलका 3.4.1 में वर्णति ि े कम समनट परररमण, R; नहीिं होनी चादहए। ग) प्रणोदन व्याि, D [m]; 3.3.2 जब ऐिी िामधग्रयों का उपयोग करने का घ) 25 प्रततशत बत्रजया पर वपच (केवल ठोि प्रस्ताव ककया जाता है जो तासलका 3.4.1 में प्रणोदकों के सलए), P0.25 [m]; शासमल नहीिं हैं, तो रािायतनक िरिं चना, यािंबत्रक ववशषे ताओिं और घनत्व का वववरण अनमु ोदन के ङ) 35 प्रततशत बत्रजया पर वपच (केवल सलए प्रस्ततु ककया जाना है। तनयत्रिं णयोग्य वपच प्रणोदकों के सलए), P0.35 [m]; 3.4 ड ज इन च) 70 प्रततशत बत्रजया पर वपच, P0.7, [m]; 3.4.1 न्यनू तम ब्ले मोट ई छ) 25 प्रततशत बत्रजया पर ववस्ताररत 3.4.1.1 जहािं प्रणोदक ब्ललडे पारिंपररक डडजाइन सिसलडिंड्रकल िेक्शन के ब्ललेड िेक्शन की के होत े हैं, प्रणोदक ब्ललेड की मोटाई, t, ठोि लबिं ाई (केवल ठोि प्रणोदकों के सलए), प्रणोदक के सलए 25 प्रततशत बत्रजया पर, L0.25, [mm]; तनयत्रिं णीय वपच प्रणोदक के सलए 35 प्रततशत पर, कफलेट्ि के कारण हुई ककिी भी वद्ृ धि की ज) 35 प्रततशत बत्रजया पर ववस्ताररत उपेक्षा करत े हुए, तनम्न िे कम नहीिं होनी सिसलडिंड्रकल िेक्शन के ब्ललेड िेक्शन की चादहए: लबिं ाई (केवल तनयत्रिं णयोग्य वपच प्रणोदकों के सलए) L0.35, [mm] में; क) कफक्ि प्रणोदकों के सलए -516 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] AP 0.024BKC L = 25 प्रततशत बत्रजया या 35 प्रततशत बत्रजया, t 1003  s [mm] 0.25 C CRN CC जो लाग ू हो, पर ववस्ताररत सिसलडिंड्रकल िक्े शन n n ब्ललेड की लबिं ाई, [mm]; ख) तनयत्रिं ण योग्य वपच प्रणोदकों के सलए - T = 25 प्रततशत या 35 प्रततशत बत्रजया, जो लाग ू हो, पर यथाअनमु ोददत ववस्ताररत AP 0.015BKC सिसलडिंड्रकल िक्े शन की अधिकतम मोटाई पर t 805  s [mm] 0.25 C CRN CC अनमु ोददत [mm]; n n जहा,िं C s = 25 प्रततशत या 35 प्रततशत बत्रजया, जो लाग ू हो, पर िेक्शन एररया गणु ािंक; t = 25 प्रततशत बत्रजया पर अपेक्षक्षत ब्ललेड 0.25 a की न्यनू तम मोटाई;  s LT t = 35 प्रततशत बत्रजया पर अपेक्षक्षत ब्ललेड 0.35 a = 25 प्रततशत या 35 प्रततशत बत्रजया, जो की न्यनू तम मोटाई; s लाग ू हो, पर ववस्ताररत सिसलडिंड्रकल िक्े शन का क्षेत्र [mm2]; C = 25 प्रततशत बत्रजया अथव 35 प्रनतशत n त्रत्रज्य पर िक्े शन मॉडुलि गणु ािंक, जो लाग ू हो; f = तासलका 3.4.1 के अनिु ार िामग्री l कॉन्स्टेंट;  o U LT2 f w = तासलका 3.4.1 के अनिु ार िामग्री और इिे िे अधिक नहीिं सलया जाना है 0.10; कॉन्स्टेंट; I = वपच लाइन या नोज़-टेल लाइन के क) कफक्स्ड-वपच प्रणोदकों के सलए - o िमानािंतर गरुु त्वाकषणि के केंि िे गजु रने वाली 6.0D 4.3P िीिी रेखा के बारे में 25 प्रततशत बत्रजया या 35 A1.0  0.25 p D प्रततशत बत्रजया, जो लाग ू हो, पर ववस्ताररत 0.7 सिसलडिंड्रकल िक्े शन के जड़त्व का मोमेंट, 2 3 [mm4]; 4300wa  R   D  B       N  100 20 U = 25 प्रततशत बत्रजया या 35 प्रततशत f  1.5P  बत्रजया, जो लाग ू हो, पर िेक्शन की फेि बाउिंड्री C1 0.25   L f B  D  0.25 (तनाव पक्ष) पर जड़त्व अक्ष के मोमेंट ि े अधिकतम िामान्य दरू ी, [mm]; ख) तनयत्रिं णयोग्य वपच प्रणोदकों के सलए - 6.0D 3.0P A1.0  0.35 p D 0.7[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 517 अनदु ेश अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककए जान े 2 3 4900wa  R   D  चादहए। B       N  100 20 3.4.3 ननयत्रां णयोग्य वपि प्रणोदक  1.5P  3.4.3.1 तनयत्रिं णयोग्य वपच प्रणोदक के मामल े C1 0.35   L f B  D  0.35 में, वपच ऑपरेदटगिं तत्रिं की ववफलता के मामल े में ब्ललेड को आगे की स्स्थतत में लॉक करने के 3.4.1.2 अिामान्य डडजाइन या अनप्रु योग वाल े सलए िािन प्रदान ककए जाने चादहए। प्रणोदक ववस्ततृ तनाव पररकलनों के प्रस्ततु 3.4.3.2 प्रणोदक वपच इिंडडकेटर को प्रत्येक ककए जाने पर ववशषे ववचार के अध्यिीन होंगे। स्टेशन पर लगाया जाना है स्जििे प्रणोदक की 3.4.1.3 ब्ललेड की मोटाई का तनिािरण करने में वपच को तनयबिं त्रत करना िभिं व हो िके। ब्ललेडों की रूट में कफलट्े ि पर ववचार नहीिं ककया जाता है। 3.5 प्रणोदकों की क्रफटटगां त ललक 3.4.1 : स मिी कॉन्स्टेंट्स 3.5.1 प्रणोदक बॉि को टेलशाफ्ट कोन पर ववननटदाष्ट अच्छी तरह िे कफट ककया जाना है। प्रोपेलर स मचिय ां न्य ू .UTS f w बॉि के बोर के आगे के ककनारे को लगभग 6 [N/mm2] [mm] बत्रजया में गोल बनाया जाना है। मगैं नीज िॉन्ज़ ग्रेड 22. 440 8.3 Cu 1 6 3.5.2 टेलशाफ्ट के आविृ भाग को प्रोपेलर हब, Ni- मगैं नीज िॉन्ज़ 22. कैप और शाफ्ट के बीच िभी ररक्त स्थान को 440 8.0 ग्रेड Cu 2 9 उपयक्ु त भराई की िामग्री िे भरकर पानी द्वारा की जाने वाली क्षतत ि े बचाया जाना है। Ni- एलमु ीतनयम 25. 590 7.5 प्रणोदक अिबें ली को एक अच्छी तरह िे कफट िॉन्ज़ ग्रेड Cu 3 7 िॉफ्ट रबर पकै किंग ररगिं के िाथ आग े के छोर Mn- एलमु ीतनयम 25. 630 7.5 पर िील ककया जाना है। जब रबड़ ररगिं बानिय िॉन्ज़ ग्रेड Cu 4 6 ग्लडैं में कफट होती है, तो हब काउिंटरबोर को 11. कास्ट आयरन 250 7.2 उपयक्ु त िामग्री ि े भरा जाना है, और शाफ्ट 77 लाइनर और हब काउिंटरबोर के बीच की काबनि और तनम्न 14. 400 7.9 तनकासियों को न्यनू तम रखा जाना है। जब रबर एलॉय स्टील 0 ररगिं को आिंतररक रूप ि े कफट ककया जाता है, दटप्पणी: दट्रपल स्रू सशप के ट्ववन स्रू और तो लाइनर और हब के बीच पयािप्त तनकाररया िं आउटबोड ि प्रणोदक के सलए f का मान 10 प्रदान की जानी चादहए और जब प्रणोदक शाफ्ट प्रततशत तक बढ़ाया जा िकता है पर चलाया जाता है तो तनकािी स्थान में ररगिं को स्क्वीज़ करने के सलए पयािप्त आकार प्रदान ककया जाना चादहए; और, जहािं आवश्यक हो, 3.4.2 कीलसै प्रणोदक प्रणोदक - हब कीवे में एक कफलर पीि कफट ककया जाना चादहए ताकक ररगिं के सलए एक 3.4.2.1 जहािं प्रणोदक कीज़ के बबना कफट ककए फ्लटै अनिोकन िीदटगिं प्रदान की जा िके। जात े हैं, ववस्ततृ स्ट्रेि पररकलन और क़िदटगिं518 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ओवर हैंधगगिं प्रणोदक हब द्वारा टेपर के छोटे 3.5.3 प्रणोदक नट की स्लकै तनगिं के तनवारण सिरे पर बन े रीिेि को प्रणोदक नट लगाने ि े के सलए प्रभावी िािन उपलब्लि कराए जाने हैं। पहले रेड लेड पट्ु टी या जगिं -तनवारक यौधगक के िाथ पकै ककया जाना है। खां 4 कांपन और सरां ेखण 4.1 व्य क्प्त 4.3 लिीली म उांटटगां 4.3.1 lजहािं मशीनरी लचीली माउिंदटगिं पर 4.1.1 इि खिंड की अपक्षे ाएिं 200 [kW] िे िस्िं थावपत की गई है, रैर्खक किंपन (स्स्थर अधिक शस्क्त वाली मख्ु य प्रणोदन प्रणासलयों स्स्थतत और क्षर्णक) न तो मशीनरी के और 200 [kW] िे अधिक शस्क्तयों वाली ववतनमािताओिं के िाथ िहमत मानों िे अधिक आवश्यक िेवाओिं के सलए िहायक मशीनरी होगा और न ही लचीली माउिंदटगिं िे। प्रणासलयों पर लाग ू होती हैं। 4.3.2 इि तरह के किंपन िे उत्पन्न गरै -िरिं ेखण प्रणाली के भीतर मशीनरी अवयवों पर अत्यधिक 4.1.2 जब तक अन्यथा िलाह न दी जाए, भार नहीिं डालता है। मख्ु य िविं वदाकार के रूप में यह सशपबबल्डर की स्जम्मेदारी है कक वह इिंजन ववतनमािताओिं के 4.4 पष्ृ ठीय कांपन िहयोग िे यह ितु नस्श्चत करे कक इि खिंड 4.4.1 तले इिंजनों, टबािइनों, मोटरों, जनरेटरों, द्वारा अपक्षे क्षत जानकारी तयै ार और प्रस्ततु की लचीली कपसलगिं ों, धगयररगिं , शास्फ्टिंग और गई है। प्रोपेलरों, जहािं लाग ू हो, स्जिमें उनकी िभी शाखाएिं शासमल ह,ैं द्वारा तनसमति गततशील 4.2 आि रभतू प्रण ली अपक्षे ए ां प्रणासलयों के पररकलन, स्जिमें शासमल ह ैं स्पदिं नात्मक टोकि और तनाव के ववश्लेषण, 4.2.1 प्रणासलयों को अत्यधिक पष्ृ ठीय, अक्षीय िबिं धिं ित योजनाओिं के िाथ अनमु ोदन के सलए और पास्श्वकि किंपन ि े मक्ु त होना चादहए, और प्रस्ततु ककया जाना है। उन्हें िबिं धिं ित ववतनमािताओिं के िाथ िहमत 4.4.2 टबािइनों के सलए िपिं णू ि गतत रेंज ि,े या िदहष्णुता के अनिु ार िरिं ेर्खत ककया जाना एक िे अधिक इिंजन रखने वाली तले इिंजन चादहए। िस्िं थापनाओिं के िभी आशतयत ियिं ोजनों ि े और/या पावर टेक-ऑफ प्रणासलयों के िाथ 4.2.2 जहािं ककिी गततशील प्रणाली में ववकसित शस्क्त के ववभाजन के वववरण प्रस्ततु पश्चातवती पररवतनि ककए जात े हैं, स्जन्हें ककए जाने हैं। अनमु ोददत ककया गया है, िशिं ोधित पररकलनों को ववचार के सलए प्रस्ततु ककया जाता है। 4.4.3 िेवा में लबिं ी अवधि के सलए ककिी ववशषे गतत की अपक्षे ाओिं को इिंधगत ककया जाना चादहए, उदाहरण के सलए, तनयत्रिं णीय वपच[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 519 प्रोपेलर, तनस्ष्रय गतत आदद के िाथ प्रतत 4.5.2 जब तक इिी तरह की स्थापना का समनट प्रचालन परररमणों की िीमा। वपछला अनभु व इिे अनावश्यक नहीिं ददखाता है, तब तक शास्फ्टिंग सिस्टम का पररकलन ककया 4.4.4 किंपन टॉकि के प्रतत िविं ेदनशील जाना चादहए। इन पररकलनों में किंपन में भाग ट्रािंिसमशन आइटम वाली तले इिंजन िस्िं थापनाओ िं लेने वाले थ्रस्ट ब्ललॉक िीदटगिं और तनकटस्थ हल पर की गई गणना और/या माप, उदाहरण के िरिं चना के प्रभाव को शासमल करना है। इन सलए धगयररगिं , लचीले कपसलगिं , या जनरेटर पररकलनों के पररणाम या वपछले अनभु व के रोटि ि और उनके ड्राइव, िेवा में आमतौर पर िाक्ष्य को ववचार के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। अनभु व की जान े वाली इिंजन की खराबी के प्रभावों को ध्यान में रखत े हैं, जैिेकक सिलेंडर 4.5.3 जहािं पररकलन कायकि रण गततयों की फायररगिं नहीिं कर रहे हैं। िीमा के भीतर अत्यधिक अक्षीय किंपन एस्म्प्लट्यड्ू ि की िभिं ावना को इिंधगत करती है, 4.4.5 गतत के उन क्षेत्रों में प्रततबधिं ित गतत प्रततबधिं ित गतत िीमाओ िं के सलए आवश्यकता का िीमाएिं लाग ू की जाएिंगी जहािं तनरिंतर प्रचालन के तनिािरण करन े के प्रयोजन के सलए उपयक्ु त सलए तनाव को अत्यधिक माना जाता है। जहा िं मान्यताप्राप्त तकनीक का उपयोग करके मापन ववशषे मशीनरी मदों के सलए स्पदिं नात्मक टोकि को शास्फ्टिंग प्रणाली िे सलया जाना अपक्षे क्षत हो को अत्यधिक माना जाता है, वहािं इिी प्रकार के िकता है। प्रततबििं लगाए जाएिंग,े या अन्य िरु क्षात्मक उपाय ककए जाने की आवश्यकता होगी। 4.6 प क्श्वका कांपन 4.4.6 जहािं पररकलन िमधु चत मान्यताप्राप्त 4.6.1 िभी मख्ु य प्रणोदन शास्फ्टिंग प्रणासलयों तकनीकों का उपयोग करत े हुए कायकि रण के सलए, सशपबबल्डि ि को यह ितु नस्श्चत करना गततयों, पष्ृ ठीय किंपन मापनों की िीमा के भीतर होता है कक पाश्व ि किंपन के कारण एम्पलीट्यडू अत्यधिक पष्ृ ठीय किंपन की िभिं ावना को इिंधगत परू ी गतत िीमा में ितिं ोषजनक हों। करत े हैं, वहािं उन्हें प्रततबधिं ित गतत िीमा की अपेक्षा को तनिािररत करन े के प्रयोजन के सलए 4.6.2 जब तक िमान स्थापनाओिं का वपछला मशीनरी िस्िं थापना ि े सलया जाना अपेक्षक्षत हो अनभु व अनावश्यक नही िं दशािता है, शास्फ्टिंग िकता है। प्रणाली की पास्श्वकि , या बेंडडगिं , किंपन ववशषे ताओिं का पररकलन िचिं ासलत ककया जाना 4.5 अक्षीय कांपन चादहए। ये पररकलन, गततशील बीयररगिं कठोरता को ध्यान में रखत े हुए, िमस्त तनणाियक 4.5.1 िभी मख्ु य प्रणोदन शास्फ्टिंग प्रणासलयों गततयों को उत्पन्न करन े वाली आववृियों को के सलए, सशपबबल्डि ि को यह ितु नस्श्चत करना है कवर करने के सलए ह,ैं स्जिके पररणामस्वरूप कक अक्षीय किंपन के कारण एम्पलीट्यडू , जहा िं गतत िीमा के भीतर महत्वपणू ि आयाम हो िकत े तक व्यावहाररक हो, परू ी गतत िीमा में ह,ैं और िाथ ही ये परू ी शास्फ्टिंग प्रणाली में ितिं ोषजनक हो। जहािं उपयक्ु त हो, िमधु चत िापेक्ष ववक्षेपण और बेंडडगिं के मोमेंट्ि को किंपन डम्ै पि ि या प्रोपेलर और इिंजन आदद की इिंधगत करने के सलए भी हैं। चरणबद्िता के उपयोग िे आयाम कम ककए जा िकत े हैं।520 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.6.3 इन पररकलनों के पररणाम, या वपछल े बेंडडगिं मोमेंट्ि देने के सलए िरिं ेर्खत ककया जाना अनभु व के िाक्ष्य, ववचार के सलए प्रस्ततु ककए है। सशपबबल्डर को िभी पररचालन स्स्थततयों के जाने हैं। तहत िचिं लनों के प्रभाव को कम करने के सलए बीयररगिं ों को िमधु चत रूप िे स्स्थत करना और 4.6.4 जहािं पररकलन काय ि की गतत की िीमा बीयररगिं िीटों का तनमाणि करना है। के भीतर अत्यधिक पाश्व ि किंपन आयामों की िभिं ावना को इिंधगत करत े हैं, प्रततबधिं ित गतत 4.7.2 धगयर वाली स्थापनाओिं के सलए, जहािं दो िीमाओ िं की आवश्यकता तनिारि रत करन े के या दो िे अधिक वपतनयन फाइनल ररडक्शन उद्देश्य िे िमधु चत मान्यताप्राप्त तकनीक का व्हील िचिं ासलत कर रहे ह,ैं यह ित्यावपत करन े उपयोग करत े हुए मापन को शास्फ्टिंग प्रणाली ि े के सलए पररकलन प्रस्ततु ककए जाने चादहए कक सलया जाना अपक्षे क्षत हो िकता है। शाफ्ट िरिं ेखण ऐिा है कक िभी पररचालन स्स्थततयों के अतिं गति उधचत बीयररगिं प्रततकरयाए िं 4.7 श फ्ट सरां ेखण बनाए रखी जाती हैं। 4.7.1 मख्ु य प्रणोदन िस्िं थापनाओिं के सलए, 4.7.3 शाफ्ट िरिं ेखण का मापन द्वारा ित्यापन शास्फ्टिंग को स्वीकाय ि बीयररगिं प्रततकरयाएिं और ककया जाना है। पोत लोडडगिं और प्रचालन की िभी स्स्थततयों में अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 521 अध्य य 5 बॉयलर और प्रेशर जलय न ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य खां 1 स म न्य 1.1 व्य क्प्त डडजाइन प्रेशर पर आिाररत होत े हैं, जहािं िवािधिक गभिं ीर पररचालन स्स्थततयों के अनरूु प 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं तनम्नसलर्खत दबाव सभन्नताओ िं को ध्यान में रखत े हुए उन्हें उपयोगों के सलए िीमलेि और फ्यजू न वल्े डडे िमायोस्जत ककया जाता है। तनमािण वाले प्रेशर जलयानों और, और उनके माउिंदटगिं और कफदटगिं पर लाग ू होती हैं: 1.2.3 यह वािंछनीय है कक िामान्य दबाव बीच मास्जनि होना चादहए स्जि पर बॉयलर या प्रेशर क) फायड ि बॉयलर; जलयान िचिं ासलत होता है और ऐिे कम दबाव ख) एक्जॉस्ट गिै उस्ष्मत बॉयलर; पर स्जि पर ककिी िरु क्षा वाल्व उठान े के सलए ग) (क) और (ख) के सलए और उनि े िेट ककया जाता स्जिि े कक िरु क्षा वाल्व के िहयोस्जत इमॉनॉमाइजि,ि िपु रहीटि,ि अनावश्यक रूप ि े उठाए जाने तनवाररत ककया ररहीटि ि और स्टीम ररिीवि;ि जा िके। (घ) स्टीम हीटेड स्टीम जेनरे ेटि;ि (ङ) अन्य प्रेशर जलयान, जो (क) िे (घ) में 1.3 ि त ु त पम न शासमल नहीिं ककए गए हैं। 1.3.1 स्वीकाय ि स्ट्रेि का मल्ू यािंकन करने के 1.1.2 बॉयलरों, प्रेशर जलयानों और उपकरणों सलए उपयोग ककया जाने वाला िात ु तापमान, की व्यवस्थाओिं या वववरणों पर ववचार ककया T, को िबिं धिं ित दबाव वाले दहस्ि े के सलए जाएगा स्जन्हें अन्य मान्यताप्राप्त मानकों के पररचालन स्स्थततयों के तहत अपेक्षक्षत वास्तववक अनपु ालन के सलए दशािया जा िकता है, बशत े वे िात ु तापमान के रूप में सलया जाना है, इिका कम प्रभावी न हों। उल्लेख ववतनमािता द्वारा उि िमय ककया जाना है जब दबाव वाले भागों की योजनाओिं को 1.2 ड ज इन प्रेशर ववचार के सलए प्रस्ततु ककया जाएगा। 1.2.1 डडजाइन प्रेशर अधिकतम स्वीकाय ि काय ि 1.3.2 बॉयलरों के सलए, डडजाइन िात ु का प्रेशर है और इिे ककिी भी िरु क्षा वाल्व के तापमान तनम्नसलर्खत मानों िे कम नही िं सलया उच्चतम िेट प्रशे र िे कम नहीिं होना चादहए। जाना चादहए, जब तक कक तापमान ड्रॉप के 1.2.2 दबाव वाले भागों की स्कैंटसलगिं को िटीक पररकलन गणना द्वारा ऐिा औधचत्यपणू ि तनिािररत करने के सलए ककए गए पररकलन522 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] न हो और ककिी भी मामले में यह 250 डडग्री 50 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम नहीिं सलया जाना िेस्ल्ियि िे कम नहीिं सलया जाना चादहए: चादहए;  क) स्टीम हीटेड स्टीम जनरेटरों के सलए,  िपु रहीटर और रीहीटर ट्यबू ों के सलए, डबल इवपै ोरेशन बॉयलरों के माध्यसमक ड्रम, डडजाइन तापमान को ववचार ककए जान े भाप ररिीवर और गम ि फायड ि प्रेशर जलयानों वाले भाग के अनमु ातनत वाष्प तापमान के प्रेशर वाले भाग स्जन्हें उष्ण गिै ों द्वारा िे कम नहीिं सलया जाना चादहए स्जिमें गरम नहीिं ककया गया है और इन्िलु ेशन मख्ु य रूप िे कन्वेंशन उष्मा के द्वारा पयािप्त रूप िे िरिं क्षक्षत ककया गया है, अध्यिीन ट्यबू ों के सलए 35 डडग्री िात ु के तापमान, T को आिंतररक तरल िेस्ल्ियि भी शासमल ककया जाना पदाथ ि के अधिकतम तापमान के रूप में चादहए। मख्ु य रूप िे रेडडएिंट उष्मा के सलया जाना चादहए; अध्यिीन ट्यबू ों के सलए डडज़ाइन तापमान ववचार ककए जा रहे भाग म े  ख) उष्म गिै ों द्वारा गम ि ककए गए दबाव अनमु ातनत वाष्प तापमान िे कम नही िं वाले भागों के सलए, T को आिंतररक तरल सलया जाना चादहए स्जिमें 50 डडग्री पदाथ ि के अधिकतम तापमान िे 25 डडग्री िेस्ल्ियि शासमल ककया जाना चादहए, िेस्ल्ियि िे कम नहीिं सलया जाना चादहए; लेककन अनमु ातनत वास्तववक िात ु तापमान का योजनाओिं को प्रस्ततु करत े  ग) क्षैततज वेट-बकै बॉयलरों में उपयोग ककए िमय उल्लेख ककया जाना चादहए। जाने वाल े प्रकार के कम्बशन चैम्बरों के सलए, T को आिंतररक तरल पदाथ ि के  इकॉनॉमाइज़्र ट्यबू ों के सलए डडजाइन अधिकतम तापमान ि े 50 डडग्री िेस्ल्ियि तापमान आतिं ररक तरल पदाथ ि के िे कम नहीिं सलया जाना चादहए; अधिकतम तापमान ि े अधिक 35 डडग्री िेस्ल्ियि िे कम नहीिं होना चादहए।  घ) फनिें ों, अस्ग्न बॉक्िों, ड्राई-बकै बॉयलरों की ररयर-ट्यबू प्लेटों और उष्मा हस्तािंतरण 1.3.3 िामान्य तौर पर, बॉयलर ड्रमों या हेडरों की िमान दरों के अध्यिीन प्रेशर पाटों के के ककिी भी भाग को ट्यबू ों द्वारा िरिं क्षक्षत नही िं सलए, T को आिंतररक िव के अधिकतम ककया जाता है, और आग िे या गम ि गिै ों के तापमान ि े अधिक 90 डडग्री िेस्ल्ियि ि े प्रभाव िे ववककरण के िपिं कि में आने पर, कम नहीिं सलया जाना चादहए। ; िमधु चत प्रततरोिक िामग्री या अन्य अनमु ोददत िािनों की शील्ड द्वारा इन्हें िरिं क्षक्षत ककया  ङ) बॉयलर, िपु रहीटर, रीहीटर और जाना है। इकोनोमाइजर ट्यबू के सलए, डडजाइन तापमान तनम्नानिु ार सलया जाना चादहए: 1.3.4 30 [mm] िे अधिक मोटाई के ड्रम और  बॉयलर ट्यबू ों के सलए डडजाइन तापमान हेडर िेस्ल्ियि ि े अधिक अनमु ातनत मख्ु य रूप िे कन्वेंशन उष्मा के अध्यिीन तापमान वाले दहन गिै ों के िपिं कि में नहीिं आन े ट्यबू ों के सलए ितिं प्ृ त भाप तापमान प्लि चादहए, जब तक कक उन्हें बारीकी िे व्यवस्स्थत 25 डडग्री िेस्ल्ियि या मख्ु य रूप िे ट्यबू ों द्वारा कुशलतापवू कि ठिंडा नहीिं ककया जाता उजजवल गमी के अिीन ट्यबू ों के सलए प्लि है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 523 1.4 योजन एां और वववरण ख) िामधग्रया;िं ग) वेल्ड वववरण; 1.4.1 जहािं तक लाग ू हो, बॉयलर और प्रेशर घ) जाइन दबाव और तापमान; जलयानों के सलए तनम्नसलर्खत योजनाएिं तीन ङ) बॉयलरों और िपु रहीटि ि के ितही क्षेत्रों को प्रततयों में अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु की जानी गम ि करना; ह:ैं च) िपु रहीटर के माध्यम िे अनमु ातनत दबाव में धगरावट; क) वाल्व और कफदटगिं व्यवस्था िदहत छ) अनमु ातनत वाष्पीकरण दर; िामान्य व्यवस्था; ज) भाप ड्रम और िपु रहीटर पर िरु क्षा वाल्वों ख) िक्े शनल एिेम्बली; का प्रस्ताववत िेदटगिं दबाव; ग) बठै ने की व्यवस्था; झ) दबाव पोत वग;ि घ) भाप, पानी का ड्रम और हैडर वववरण; ञ) वल्े ड के ताप उपचार और परीक्षण का ङ) वाटर वॉल वववरण; वववरण; च) भाप और िपु रहीटर टयबू बगिं , ट्यबू िपोटि ट) मोटाई की गणना, जब आवश्यक हो; और व्यवस्था िदहत; ठ) टेस्ट दबाव। छ) इकॉनॉमाइज़र वववरण; ज) केसिगिं व्यवस्था; 1.5 प्रेशर जलय नों क श्रेणीकरण झ) रीहीट िेक्शन; जे) ईंिन तले जलाने की व्यवस्था; 1.5.1 रूल प्रयोजनों के सलए, बॉयलर और प्रेशर ट) फोस्ड ि ड्राफ्ट प्रणाली; जलयानों को तासलका 1.5.1 में ददखाए अनिु ार ड) स्टीम स्टॉप वाल्व, िरु क्षा वाल्व और वगीकृत ककया गया है। उनकी ररलीववगिं क्षमता, फीड वॉटर कनेक्शन, ब्ललो-ऑफ व्यवस्था, वॉटर गजे , 1.5.2 वग ि 2 या वग ि 3 की अपक्षे ाओिं के टेस्ट कॉक आदद िदहत बॉयलर माउिंदटगिं । अनिु ार तनसमति होने वाल े प्रेशर जलयान, यदद वे उच्च श्रेणी की अपक्षे ाओिं के अनिु ार तनसमति 1.4.2 योजनाओिं में, जहािं तक लाग ू हो, ककए जात े ह,ैं तो उन्हें उि वग ि के सलए उपयक्ु त तनम्नसलर्खत वववरण शासमल ककए जान े स्कैंटसलगिं के िाथ अनमु ोददत ककया जाएगा। हैं: क) स्कैंटसलग्िं ि;524 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 1.5.1 : प्रेशर जलय नों की िेड गां बॉयलर स्टीमउक्ष्मत जेनेरेटस-ा अन्य प्रेशर बॉयलर 15   1 क्लाि 1 p > 3.5 D i >   p  1000 P > 50 or t > 38 20  15  P  50 or D i >   p 1  1000 क्लाि 2 p  3.5 D i <   p 1  1000 and 16 < t  38 or material temperature > 150C 20  D i    p 1  1000 and t  16 क्लाि 3 and material temperature  150C दटप्पर्णयािं : P = डडजाइन प्रेशर, बार में D = आिंतररक व्याि [mm] t = शलै मोटाई [mm] i 1.5.3 िेवा शतों, िामग्री, ऑपरेदटगिं तापमान, ख) बॉयलर फनिें ेि, कम्बशन चैम्बरों और खतरनाक गिै ों और तरल पदाथों की ढुलाई फ्लजैं ड प्लेटों के सलए - 400 - 520 आदद िे िबिं धिं ित ववशषे पररस्स्थततयों में, यह [N/mm2]. अपेक्षक्षत हो िकता है कक कुछ प्रेशर जलयानों को एक श्रेष्ठ वग ि की अपेक्षाओिं के अनिु ार 1.6.3 तनम्न एलॉय स्टील प्लेटों, पाइपों, तनसमति ककया जाए। फोस्जगिं और कास्स्टिंग की तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल स्ट्रेंथ ताकत 400 [N/mm2] की िामान्य 1.6 स मिी िीमा के भीतर होनी चादहए, और इन स्टील्ि में बने प्रेशर जलयानों को या तो िीमलिै या वग ि 1.6.1 बॉयलरों और प्रेशर वेिल्ि के तनमािण में होना चादहए। फ्यजू न वल्े डडे 1 प्रयक्ु त िामग्री को अनबु ििं 1 की अपेक्षाओ िं के अनिु ार तनसमति ककया जाना है। 1.6.4 बॉयलर और िपु रहीटर ट्यबू ों की तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल स्ट्रेंथतनम्नसलर्खत िामान्य 1.6.2 काबनि और काबनि मगैं नीज स्टील प्लेट, िीमाओिं के भीतर होनी चादहए: पाइप, फोस्जगिं और कास्स्टिंग की तनददिष्ट न्यनू तम टेंसिल स्ट्रेंथ तनम्नसलर्खत िामान्य क) काबनि और काबनि -मगैं नीज स्टील - 320 - िीमाओिं के भीतर होनी चादहए: 460 [N/mm2]; क) िीमलेि और वग ि 1 और वग ि 2 फ्यजू न ख) तनम्न एलॉय स्टील - 400 - 500 वेल्डडे प्रेशर वेिल के सलए - 340 - 520 [N/mm2]. [N/mm2];[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 525 1.6.5 जहािं अनबु ििं 1 में तनददिष्ट िामग्री के पररस्स्थततयों के कारण जीवनकाल में होने वाली अलावा अन्य िामग्री का उपयोग करन े का िभिं ाववत कमी को दरू करत े हुए। इि िबिं ििं में, प्रस्ताव है, रािायतनक िरिं चना, उष्मा उपचार जहािं आवश्यक हो, तनम्न के कारण उत्पन्न होने और याबिं त्रक ववशषे ताओ िं के वववरण अनमु ोदन के वाली ककिी भी अततररक्त लोडडगिं को भी ध्यान सलए प्रस्ततु ककए जाने है। ऐिे मामलों में में रखा जाना चादहए: स्वीकाय ि स्ट्रेि प्राप्त करन े के सलए उपयोग ककए जाने वाले यािंबत्रक गणु ों के मान असभदहत क) तजे ी िे उतारचढ़ाव वाल े दबावों िदहत - प्राधिकारी की िहमतत के अध्यिीन हैं। प्रभाव भार; 1.6.6 जहािं एलॉय स्टील िे एक िलिं यन वल्े डडे ख) िचिं ालन और परीक्षण स्स्थततयों के अतिं गति प्रेशर जलयान बनाया जाना है और िामग्री के पोत और िामान्य िामग्री का वजन; उच्च तापमान गणु ों के आिार पर स्कैंटसलगिं की स्वीकृतत आवश्यक है, ववसशष्ट यािंबत्रक ग) िपु ररम्पोजड लोड जैि े अन्य प्रेशर ववशषे ताओिं और डडपॉस्जटेड वेल्ड िात ु िदहत जलयान, ऑपरेदटगिं उपकरण, इिंिलु ेशन, उपयोग की जाने वाली वेस्ल्डगिं उपभोग्य जिंग-प्रततरोिी या कटाव-प्रततरोिी िामधग्रयों के वववरण अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु लाइतनगिं और पाइवपगिं ; ककए जाने हैं। घ) िपोदटिंग लग्ि, ररग्िं ि, िडै ल्ि या अन्य 1.7 अननयलमत आक र के प्रेशर भ ग प्रकार की िहयोगी प्रततकरयाएिं; 1.7.1 जहािं दबाव वाले भाग इतने अतनयसमत अथवा आकार के होत े हैं कक इि अध्याय में ददए गए ित्रू ों के अनप्रु योग द्वारा उनकी स्कैंटसलगिं को ङ) अधिकतम स्ट्रेि पर तापमान ग्रेडडएिंि का डडजाइन करना अव्यावहाररक है, उनके तनमाणि प्रभाव। की उपयक्ु तता को एक प्रोटोटाइप के हाइड्रोसलक प्रफू परीक्षण या एक िहमत वकै स्ल्पक ववधि 1.9 ड ज इन द्वारा तनिािररत ककया जाना होगा। 1.9.1 बॉयलर और प्रशे र जलयानों को असभदहत 1.8 प्रनतकूल क य ा पररक्स्थनतय ां प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की अपेक्षाओिं के अनिु ार डडजाइन ककया जाना है। 1.8.1 जहािं काय ि की स्स्थततयािं प्रततकूल ह,ैं वहािं फॉमलूि ों िे प्राप्त होने वाली स्केंटसलगिं को बढ़ान े 1.10 ववननम णा जाने पर ववशषे ध्यान देने की आवश्यकता हो िकती है, उदाहरण के सलए ित्रू ों में वतमि ान में 1.10.1 बॉयलर और प्रेशर जलयान का तनमािण ददखाए गए िक्षिं ारण या अन्य अनज्ञु ा को असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी की बढ़ाकर, अथवा में पररभावषत िे अधिक 1.2 अपेक्षाओिं के अनिु ार ककया जाना है। डडजाइन दबाव को अपनाकर, प्रततकूल अध्य य सम प्त526 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 6 स्टीयररगां गीयर ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य 2 डडजाइन मानदिंड खां 1 स म न्य 1.1 स म न्य 1.1.5 स्टीयररगिं धगयर मन्ै यअु ल रूप िे िचिं ासलत ककए जा िकत े ह ैं (स्टीयररगिं चेन और 1.1.1 िभी पोतों को एक ववश्विनीय स्टीयररगिं रॉड या हाथ/हाइड्रोसलक) या वे परू ी तरह ि े प्रणाली प्रदान की जानी है जो जलयान के ववद्यतु िचिं ासलत (इलेस्क्ट्रक या उपयोग और प्रमखु आयामों के िबिं ििं में पोत इलेस्क्ट्रक/हाइड्रोसलक) हो िकत े हैं। तथावप, जब को िरु क्षक्षत रूप िे िचिं ासलत करने की अनमु तत ररडरस्टॉक का रूल व्याि दटलर के रूप में 150 देगी। यह अपक्षे ा पश्ु ड ओनली पोतों पर लाग ू [mm] िे अधिक हो जाता है, तो एक परू ी तरह नहीिं होती है। सिफि हैंड दटलर लगाने के प्रस्तावों िे िचिं ासलत स्टीयररगिं धगयर प्रदान ककया जाना पर ववशषे रूप ि े ववचार ककया जाएगा। है। 1.1.2 उन पोतों के सलए स्जनमें रडर नही िं लगाए 1.1.6 मन्ै यअु ल रूप ि े िचिं ासलत धगयर या गए हैं लेककन स्टीयररगिं प्रोपेलर/नोज़ल या पावर असिस्टेड धगयर केवल तभी स्वीकाय ि होत े वोइथ-श्नाइडर प्रोपेलर लगाए हैं, 2.5 देखें। रडर हैं जब प्रचालन को िामान्य पररस्स्थततयों में 16 लगाए जलयानों के सलए, एक स्टीयररगिं धगयर [kgf] िे अधिक के प्रयाि की आवश्यकता नही िं प्रदान ककया जाना है। होती है। 1.1.3 स्टीयररगिं धगयर को कफट ककए गए 1.1.7 यदद पणू ति ः िचिं ासलत स्टीयररगिं धगयर बोल्ट्ि द्वारा िीदटगिं में िरु क्षक्षत ककया जाना है, लगाया जाता है तो स्टीयररगिं का एक स्वतत्रिं और उपयक्ु त चोककिंग व्यवस्था प्रदान की जानी माध्यसमक िािन प्रदान ककया जाना है। है। बठै ने की व्यवस्था का पयािप्त रूप ि े तनमािण ककया जाना है। 1.1.8 रािायतनक टैंकरों, गिै वाहकों और इिी प्रकार के जलयानों की अपक्षे ाओिं पर ववशषे रूप 1.1.4 स्टीयररगिं धगयर को इि तरह िे डडज़ाइन िे ववचार ककया जाएगा। ककया जाना है कक रडर अपनी स्स्थतत नही िं बदलती है, जब ऐिा ककया जाना आशतयत न हो।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 527 खां 2 ड ज़ इन म नदां 2.1 स म न्य पोत को कम गतत पर मरू रगिं की ओर बढ़ने की अनमु तत देता है। 2.1.1 िपिं णू ि स्टीयररगिं धगयर को 15 तक की स्थायी ट्रािंिवि ि िचू ी की अनमु तत देन े के सलए 2.2 पणू ता ः ववद्यतु सिां ललत स्टीयररगां चगयर डडज़ाइन, तनमािण और स्थावपत ककया जाना है और वह उि पररवेश के तापमान के सलए उि 2.2.1 जहािं पणू ति ः ववद्यतु िचिं ासलत स्टीयररगिं क्षेत्र के अनरूु प होना चादहए स्जिमें वह पोत धगयर प्रत्यक्ष ववद्यतु या ववद्यतु /हाइड्रोसलक िचिं ासलत करता है। प्रकार के हो िकत े हैं। 2.1.2 स्टीयररगिं धगयर वाले पजु ों को इतना बड़ा 2.2.2 ववद्यतु िचिं ासलत स्टीयररगिं धगयर ड्राइव होना चादहए कक वे ऐिे िभी अधिकतम तनावों द्वारा उत्िस्जति टोकि को िीसमत करने के का िामना कर िकें, स्जनका िामान्य पररचालन िािनों के िाथ लगाए जान े चादहए। स्स्थततयों में उन्हें िामना करना होगा। स्टीयररगिं धगयर पयािप्त रूप िे मजबतू होना चादहए ताकक 2.2.3 मख्ु य ड्राइव के ववफल होने और िेकेंडरी रडर के तल या ककनारे को छूने की स्स्थतत में, ड्राइव के स्वचासलत रूप ि े प्रचालन में न आन े अधिकतम क्षतत रडर स्टॉक के ववरूपण या की स्स्थतत में, रडर के िाथ ककिी भी अवस्था फ्रैक्चर तक िीसमत हो। में 5 िेकिंड के भीतर स्टीयररगिं पोजीशन पर िेकेंडरी ड्राइव को हाथ ि े प्रचासलत करना िभिं व 2.1.3 स्टीयररगिं धगयर को इि तरह डडज़ाइन होने चादहए। ककया जाना है कक दोनों ओर 35 िे कम का रडर कोण प्राप्त नहीिं ककया जा िकता है। 2.2.4 स्टीयररगिं स्टेशन पर, ऐिा स्वचासलत िकिं ेत प्रदान ककया जाना है कक कौन िा ड्राइव 2.1.4 जहािं स्टीयररगिं धगयर को मन्ै यअु ल रूप काम कर रहा है। िे िचिं ासलत ककया जाता है, वहािं हैंड व्हील का औितन एक पणू ि टन ि रडर कोण के कम ि े कम 2.2.5 यदद स्वतत्रिं िके ेंडरी ड्राइव मनै अु ल है तो 3 के अनरूु प होना चादहए। पावर ड्राइव हैंड व्हील को िकरय करने के सलए नहीिं है। जब मनै अु ल ड्राइव स्वचासलत रूप ि े 2.1.5 जहािं स्टीयररगिं धगयर पणू ति ः ववद्यतु काय ि कर रहा है, तो हैण्ड व्हील के अपररहाय ि िचिं ासलत है, यह िम्पणू ि रडर चाप के माध्यम कव ि को तनवाररत करने के सलए एक उपकरण िे 4 डडग्री प्रतत िेकिंड की औित दर िे रडर को लगाया जाना है। मोड़ने में िक्षम है, जब रडर परू ी तरह िे डूबा हुआ है और परू ी गतत पर पोत के िाथ है। 2.2.6 जहािं मख्ु य स्टीयररगिं धगयर हाइड्रोसलक रूप िे िचिं ासलत होता है, जबकक द्ववतीयक 2.1.6 जहािं पणू ति ः ववद्यतु िचिं ासलत स्टीयररगिं स्टीयररगिं मन्ै यअु ल रूप ि े िचिं ासलत हाइड्रोसलक धगयर एक दिू रे, मन्ै यअु ल रूप िे िचिं ासलत सिस्टम होता है, दोनों प्रणासलयों की पाइवपगिं धगयर के िाथ प्रदान ककया जाता है, बाद वाला परू ी तरह िे अलग होनी चादहए, और मख्ु य528 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्थापना द्ववतीयक स्थापना के स्टीयररगिं व्हील पपिं का उपयोग ककए बबना िचिं ासलत होनी 2.4.2 कोई भी रडर एिंगल इिंडडकेटर कफट ककया चादहए। गया है, जो मख्ु य और द्ववतीयक स्टीयररगिं धगयर दोनों के सलए काम करता है। 2.2.7 जहािं मख्ु य और द्ववतीयक दोनों ड्राइव पावर हाइड्रोसलक स्थावपत हैं, िबिं धिं ित पपिं ों को 2.5 र र प्रोपेलर और वोइथ श्न इ र उपकरण स्वतत्रिं रूप ि े िचिं ासलत ककया जाना चादहए। 2.5.1 जहािं एक स्टीयररगिं प्रोपेलर/नोज़ल या 2.2.8 जहािं द्ववतीयक पपिं एक ऐिे इिंजन द्वारा वोइथ श्नाइडर प्रोपेलर कफट ककया गया है, िचिं ासलत होता है, जो पोत की गततमान अवस्था स्टीयररगिं स्टेशन और प्रणोदन स्थापना के बीच पर लगातार काम नहीिं करता है, वहािं स्टीयररगिं दो स्वतत्रिं तनयत्रिं ण प्रणासलयााँ प्रदान की जानी हैं। धगयर को तरु िंत िचिं ासलत करने के सलए उपकरण प्रदान ककए जाने चादहए जबकक आपातकालीन 2.5.2 जहािं दो या दो िे अधिक स्वतत्रिं इिंजन को अपेक्षक्षत गतत प्राप्त कर रहा होता है। स्टीयररगिं प्रणोदन िस्िं थापनाएिं कफट की गई हैं, वहािं द्ववतीयक स्वतत्रिं तनयत्रिं ण प्रणाली की 2.2.9 दो िस्िं थापनाओ िं में अलगअलग पाइप-, आवश्यकता नहीिं होती है, बशत े एक िस्िं थापना वाल्व, तनयत्रिं ण आदद होने चादहए। जहािं दो के ववफल होने की स्स्थतत में पोत पयाप्ि त रूप िस्िं थापनाओिं की स्वतत्रिं कायप्रि णाली ितु नस्श्चत िे गततशील रहता है। की जाती है, उनमें िामान्य अवयव शासमल ककए जा िकत े हैं। 2.6 टटलस,ा तव ड्रन्े ट्स और सयां ोजक रॉ्स 2.3 मनै अु ल ड्र इव 2.6.1 रडर, रडर स्टॉक के बारे में अपेक्षाओिं के सलए अनबु ििं 2, अध्याय 12 देखें। 2.3.1 जहािं एकमात्र स्टीयररगिं िस्िं थापनाओ िं मन्ै यअु ल रूप िे िचिं ासलत प्रणाली है, वहािं ककिी 2.6.2 रडर स्टॉक में यािंबत्रक बलों को िप्रिं ेवषत स्वतत्रिं माध्यसमक स्टीयररगिं प्रणाली की करने वाले िभी घटकों में दटलर के माग ि में कम आवश्यकता नहीिं है, बशत े कक हाइड्रोसलक प्रणाली िे कम रडर स्टॉक के बराबर की ताकत होनी के मामले में, पाइवपगिं का आयाम, तनमािण और चादहए। ियिं क्ु त पररणामी तनाव,  e, दटलर, वनै लेआउट यािंबत्रक करया या आग और तनमाणि के और अन्य बबजली िचिं ारण घटकों में रडर टॉकि, माध्यम िे क्षतत को रोकता है और स्टीयररगिं Q के िचिं रण के कारण होता है, जो 138 r व्हील पपिं का दोषरदहत िचिं ालन ितु नस्श्चत [N/mm2], िे अधिक नहीिं होना चादहए, अथाित: करता है।   2 32 138 [N/mm2] e 2.4 र र क्स्थनत जहा,िं 2.4.1 यदद रडर की स्स्थतत स्टीयररगिं स्टेशन ि े स्पष्ट रूप ि े पररकस्ल्पत नहीिं है, तो स्टीयररगिं  e = ियिं क्ु त िमकक्ष तनाव, [N/mm2] स्टेशन पर एक ववश्विनीय रडर कोण िकिं ेतक प्रदान ककया जाना है।  = बेस्न्डगिं स्ट्रेि, [N/mm2][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 529 = पष्ृ ठीय सशयर स्ट्रेि, [N/mm2] कपसलगिं फ्लजैं की मोटाई आवश्यक बोल्ट व्याि के कम िे कम 1.1 गनु ा होनी चादहए। Q r = रडर टाकि [N-m] अनबु ििं 2, अध्याय 12, मशीतनगिं िे पहले दो दहस्िों के बीच लगाए िारा 3.2 के अनिु ार पररकसलत ककया जाना जाने वाले सशम की मोटाई 0.0015du होनी चादहए; चादहए। कपसलगिं बोल्ट, d का व्याि तनम्न ि े b कम नहीिं होना चादहए: 2.6.3 िेक्शन मॉडूलि 'Z' [cm3] और दटलर आम्ि ि का िक्े शनल क्षेत्र 'A' [cm2] तनम्न ि े d 0.60 d u [mm] b n कम नहीिं होना चादहए:  x  जहा,िं Z0.012Q 1  [cm3] r  R d = दटलर के माग ि में रडर स्टॉक व्याि को u Q A2.0 r x104 [cm2] अनबु ििं 2, अध्याय 12 के अनिु ार पररकसलत R ककया जाता है। जहा,िं n = जोइतनगिं बोल्टों की कुल िख्िं या। R = दटलर पर एफटि के अनप्रु योग के बबदिं ु ि े रडर स्टॉक के केंि तक की दरू ी ]m[; और 2.6.7 की का सशयर क्षत्रे तनम्न िे कम नही िं होगा : x = रडर स्टॉक के केंि िे ववचारािीन खिंड ि े दरू ी ]m।[ 0.18Q A  r [cm2] s d m 2.6.4 बॉि को रडर स्टॉक पर की के िाथ/बबना जहा,िं धश्रस्न्किंग द्वारा कफट ककया जा िकता है या यह ववभास्जत प्रकार का हो िकता है। बॉि के बाहरी d = की के समडवे पर रडरस्टॉक के कोतनकल m और आिंतररक व्याि के बीच का अनपु ात 1.75 भाग का व्याि, [mm] िे कम नही िं होना चादहए और बॉि की ऊिं चाई बॉि के आिंतररक व्याि िे कम नहीिं होनी कीवे को दटलर की परू ी गहराई तक फैलाया चादहए। जाना चादहए और ककनारों को गोल बनाया जाना है। की और रडर स्टॉक या की और दटलर बॉि 2.6.5 धश्रस्न्किंग कफदटगिं के सलए घषणि का के बीच की, Ab, (ररयायती गोल ककनारों) का गणु ािंक शष्ु क कफदटगिं के सलए 0.17 और तले आिन्न ितह क्षेत्र तनम्न िे कम नहीिं होना इिंजेक्शन कफदटगिं के सलए 0.15 िे अधिक नही िं चादहए: सलया जाना चादहए। A  0.5 A b s 2.6.6 स्स्प्लट टाइप बॉि के मामले में, जुड़ने 2.6.8 जहािं उच्च टेंसिल बोल्ट का उपयोग वाले बोल्टों की कुल िख्िं या कम िे कम 4 होनी बोल्टेड दटलर और क्वाड्रेंट पर ककया जाता है, चादहए। रडर स्टॉक के केंि िे बोल्ट के केंि की बोल्ट िामग्री के यील्ड और अतिं तम टेंसिल दरू ी आम तौर पर 1.15du होती है और530 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तनाव को अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु योजनाओ िं 2.7.1 आवश्यक होने पर रडर को स्स्थर रखन े में बताया जाना चादहए, स्जिके िाथ आवश्यक के सलए िभी धगयर में एक कुशल लॉककिंग या िेदटगिं अप तनाव प्राप्त करने के सलए अपनाई- िेक की व्यवस्था की जानी चादहए। हाइड्रोसलक जाने वाली ववधियों का परू ा वववरण भी ददया स्टीयररगिं धगयर के मामले में, जो धगयर की जाना चादहए। जहा िं पेटेंट नट या सिस्टम का बॉडी और डुस्प्लकेट पावर इकाइयों पर पथृ क उपयोग ककया जाता है, अिबें ली के सलए वाल्व के िाथ लगाए जात े ह,ैं अततररक्त यािंबत्रक तनमािता के तनदेशों का पालन ककया जाना िेक लगाने की आवश्यकता नहीिं होती है। चादहए। 2.7.2 ऊपर के डके िे िचिं ासलत वदटिकल 2.6.9 ऊपर के डके िे िचिं ासलत वदटिकल लॉककिंग वपन वाले बो रडरों में, यह ितु नस्श्चत लॉककिंग वपन वाले बो रडरों में, यह ितु नस्श्चत करने के सलए िकारात्मक िािन प्रदान ककए करने के सलए िकारात्मक िािन प्रदान ककए जात े हैं कक वपन को केवल तभी उतारा जा जात े हैं कक वपन को केवल तभी उतारा जा िकता है जब रडर िटीक रूप िे केंिीय हो। िकता है जब रडर िटीक रूप िे केंिीय हो। इिके अलावा, रडर के िटीक रूप िे केंिीय होने इिके अलावा, रडर के िटीक रूप िे केंिीय होने पर इिे दशािने के सलए डके पर एक िकिं ेतक पर इिे दशािने के सलए डके पर एक िकिं ेतक लगाया जाना है। लगाया जाना है। 2.7.3 स्टीयररगिं धगयर, जब तक कक हाइड्रॉसलक 2.6.10 स्टील-वायर रोप, चेन और अन्य याबिं त्रक रूप िे िचिं ासलत न हो, उिे रडर पर प्रभाव ि े प्रणासलया,िं जब इनका उपयोग 120 [mm] और होने वाली क्षतत िे स्स्प्रग्िं ि या ब़िि ि के माध्यम कम के रडर स्टॉक व्याि के सलए ककया जाता िे िरिं क्षक्षत ककया जाना है। है, लेककन आइि में मजबतू ी के सलए अलाउिंि को छोड़कर, ववशषे रूप ि े ववचार ककया जाएगा। 2.8 र र स्टॉप िामान्य तौर पर रॉड्ि/चने ों आदद की िके किंग शस्क्त तनम्न िे कम नहीिं होनी चादहए: 2.8.1 रडर के सलए उपयक्ु त स्टॉवपगिं व्यवस्थाए िं की जानी चादहए। स्टीयररगिं इिंजन िचिं ासलत Q िेककिंग स्ट्रेंथ  6 r [ N ] करने के सलए उनके कट-आउट रडर के कट- R आउट की तलु ना में हेल्म के छोटे कोण पर व्यवस्स्थत ककए जाने हैं । जहािं R को 2.6.3 में पररभावषत ककया गया है। 2.7 लॉक्रकांग य ब्रके चगयर और क्स्प्रगां अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 531 अध्य य 7 ननयत्रां ण इांजीननयरी प्रण ललय ां ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य अपेक्षाएिं 2 तनयत्रिंण और अलाम िप्रणासलयों के सलए अतनवाय िववशषेताएिं 3 मशीनरी का तनयत्रिंण और पयविेक्षण खां 1 स म न्य अपेक्ष ए ां 1.1 स म न्य की जाती है, वहािं योजनाओिं को तीन प्रततयों में प्रस्ततु ककया जाना चादहए। उन्हें तनम्नसलर्खत 1.1.1 यह अध्याय िभी पोतों पर लाग ू होता है शासमल ककया जाना है या उनके िाथ िलिं ग्न और यह तनयमों के अन्य प्रािधिं गक अध्यायों के ककया जाना है: अततररक्त है।  प्रचालन माध्यम का वववरण, अथाित 1.1.2 राष्ट्रीय, अतिं रािष्ट्रीय या स्थानीय न्यमू ेदटक, हाइड्रोसलक या ववद्यतु , स्जिमें प्राधिकरणों की ककन्ही ऐिी प्रािधिं गक अपक्षे ाओ िं बबजली के स्टैंडबाय स्रोत शासमल हैं। पर भी ध्यान ददया जाना चादहए जो िेवा में पोतों पर लाग ू होंगी।  वणनि औरअथवा ब्ललाक आरेख स्जिमें / प्रचालन की पद्यतत को दशािया गयाहो। 1.1.3 यह अध्याय 1.2.2 में तनदहत मशीनरी को तनयबिं त्रत करने के सलए उपयोग ककए जा  तनयत्रिं ण िककिटों के रेखीय धचत्र। िकने वाले स्वचासलत या ररमोट किंट्रोल की प्रणासलयों के सलए अपक्षे ाओ िं का वणनि करता है।  तनगरानी ककए गए पॉइिंटों की िचू ी। अन्य तनयत्रिं ण उपकरणों का डडजाइन और िस्िं थापना ऐिी होनी चादहए कक ववफलता के  चेतावनी पॉइिंटों की िचू ी। कारण खतरे का कोई जोर्खम न हो।  तनयत्रिं ण पॉइटिं ों की िचू ी। 1.1.4 तनयत्रिं ण प्रणासलयों का वववरण तनयबिं त्रत की जा रही मशीनरी के प्रकार के िाथ अलग-  प्रदान की गईं परीक्षण िवु विाएिं। अलग होगा और प्रत्येक मामले पर ववशषे ध्यान ददया जाएगा।  परीक्षण कायरि म। 1.2 योजन एां 1.2.1 जहािं 1.2.2 में िचू ीबद्ि आवश्यक 1.2.2 ननयत्रां ण प्रण ललय ां .तनम्न के सलए मशीनरी या उपकरणों पर तनयत्रिं ण प्रणाली लाग ू योजनाएिं अपेक्षक्षत हैं :532 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]  बलास्ट प्रणासलयािं। यथालाग ू योजनाओिंदस्तावजे ों को प्रस्ततु ककया / :जाना है  बबल्ज प्रणासलयािं।  प्रणाली अपक्षे ा ववतनदेश  टैंकरों के सलए कागो पस्म्पगिं प्रणासलयािं।  प्रणाली ब्ललॉक आरेख हाडवि ेयर स्जिमें  तनयत्रिं णयोग्य वपच प्रणोदक। वववरण दशािए गए हैं  ववद्यतु उत्पादन ियिं त्रिं ।  अनरु ोि ककए जाने पर िॉफ़्टवेयर गणु विा योजनाए ाँ  अस्ग्न पहचान प्रणासलयााँ।  फैक्टरी स्वीकृतत परीक्षण प्रकरयाएिं।  अतनवाय ि अनषु धिं गयों िदहत प्रमखु प्रणोदक मशीनरी। 1.3 अल म ा और ननयत्रां ण उपकरण  स्टीम रेस्जिंग ियिं त्रिं । 1.3.1 1.2 में पररभावषत तनयत्रिं ण, अलाम ि और िरु क्षा प्रणासलयों िे जुड़ े उपकरणों की प्रमखु  ट्रािंिवि ि थ्रस्ट यतू नट्ि। इकाइयों का तनमािताओिं के कायों पर िवक्षे ण ककया जाना है और तनरीक्षण और परीक्षण  स्टीयररगिं धगयर ियिं त्रिं । िवेक्षक की ितिं स्ु ष्ट के अनिु ार होना चादहए।  इनटि गिै जेनेरेटि।ि 1.3.2 तनयत्रिं ण, अलाम ि और िरु क्षा प्रणासलयों में उपयोग ककए जाने वाले उपकरण टाइप 1.2.3 अल म ा प्रण ललय .ां इिंजन रूम, व्हीलहाउि अनमु ोददत होने चादहए। और जहा िं लाग ू हो, आवाि स्थानों को जोड़न े वाली िमग्र अलाम ि प्रणाली का वववरण प्रस्ततु 1.3.3 प्रदशनि मापदिंडों का आकलन, जैि े ककया जाना है। िटीकता, पनु राववृि और इिी के िामान अन्य, स्वीकाय ि राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय मानक के 1.2.4 ननयत्रां ण स्टेशन. तनयत्रिं ण स्टेशन का अनिु ार होना चादहए। स्थान और वववरण प्रस्ततु ककया जाना है, उदाहरण के सलए कण्ट्रोल पने ल। 1.4 पररवतना य पररविना 1.2.5 म नक प्रण ली. जहािं ककिी ऐिी प्रणाली 1.4.1 जब अनमु ोददत प्रणाली में कोई (ओ)िं को तनयोस्जत करन े का आशय है स्जिे पहल े पररवतनि या पररविनि प्रस्ताववत ककया जाता है, अनमु ोददत ककया गया है, योजनाओिं को प्रस्ततु तो योजनाओिं को अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु करने की आवश्यकता नहीिं हो िकती है। ककया जाना चादहए। पररवतनि या पररविनि िवेक्षण के तहत ककया जाना है, और तनरीक्षण, 1.2.6 कांप्यटू र आि ररत प्रण ललय .ां 1.2.2 में परीक्षण और स्थापना िवक्षे क की ितिं स्ु ष्ट के तनददिष्ट दस्तावेजों के अततररक्त तनम्नसलर्खत अनिु ार होनी चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 533 1.4.2 िॉफ्टवेयर में कोई भी बदलाव ववचार जाने की आवश्यकता हो िकती है। िॉफ़्टवेयर ककए जाने के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। जहा िं िस्िं करण पररवतनि ों की पहचान की जानी है और आवश्यक िमझा जाता है, िॉफ़्टवेयर प्रदशनि को अनरु ोि पर िवक्षे क को प्रस्ततु ककया जाना है। ित्यावपत करने के सलए ित्यापन परीक्षण ककए खां 2 ननयत्रां ण और िेत वनी प्रण ललयों के ललए अननव य ा ववशषे त एां 2.1 स म न्य 2.3.4 िभी अलाम ि श्रव्य और दृश्य, दोनों होने चादहए। यदद श्रव्य अलाम ि को बदिं करने की 2.1.1 जहािं 1.2.2 में पररभावषत उपकरण में व्यवस्था की जाती है तो वे दृश्य अलाम ि का तनयत्रिं ण और चेतावनी प्रणाली स्थावपत करने का शमन करने के सलए नहीिं हैं। प्रस्ताव है, वहािं 2.2 िे 2.5 में तनदहत लाग ू िवु विाओिं को प्रणाली डडजाइन में शासमल ककया 2.3.5 यदद ककिी अलाम ि को स्वीकार कर सलया जाना है। गया है और पहले दोष को ििु ारन े िे पहल े दिू रा दोष उत्पन्न हो जाता है तो श्रव्य और 2.2 मशीनरी के ललए ननयत्रां ण स्टेशन दृश्य अलाम ि कफर िे काम करना शरूु कर देत े हैं। 2.2.1 अलाम ि डडस्प्ले और तनयत्रिं ण की प्रणाली उपलब्लि कराई जानी है जो मशीनरी में दोषों की 2.3.6 अलाम ि सिस्टम द्वारा ववद्यतु बबजली पहचान और िबिं धिं ित उपकरणों का ितिं ोषजनक आपतू त ि की ववफलता का िकिं ेत ददया जाना पयवि ेक्षण तत्काल ही ितु नस्श्चत करती है। चादहए। 2.3 िेत व नी प्रण ली 2.3.7 अलाम ि प्रणाली को स्व-तनगरानी ववशषे ताओिं के िाथ डडज़ाइन ककया जाना 2.3.1 जहािं कोई चेतावनी प्रणाली स्थावपत की चादहए। जहािं तक व्यावहाररक हो, अलाम ि प्रणाली गई है, जो मशीनरी और तनयत्रिं ण प्रणाली में में ककिी भी प्रकार के दोष के कारण यह अलाम ि दोषों के बारे में चेतावनी देगी, उिे 2.3.1 िे की स्स्थतत में ववफल नहीिं होना चादहए। 2.3.10 की अपक्षे ाओओिं िं को परू ा करना होगा। 2.3.8 अलाम ि प्रणाली को तनयत्रिं ण प्रणाली ि े 2.3.2 मशीनरी और तनयत्रिं ण प्रणाली की खराबी स्वतत्रिं रूप िे काय ि करन े के सलए व्यावहाररक को िबिं धिं ित तनयत्रिं ण स्टेशन पर दशािया जाना रूप िे डडजाइन ककया जाना चादहए, जैिे कक चादहए ताकक कायरि त कसमयि ों को दोष की इन प्रणासलयों में ववफलता या खराबी अलाम ि को स्स्थतत के बारे में िधू चत ककया जा िके। िचिं ालन िे नहीिं रोक पाएगी। 2.3.3 अलग-अलग अलाम ि चैनल मख्ु य तनयत्रिं ण 2.3.9 अलाम ि प्रणाली के ककिी भी भाग के स्टेशन (यदद कफट हैं) या वकै स्ल्पक रूप ि े डडस्कनेक्ट ककए जाने या उिकी मन्ै यअु ल िहायक तनयत्रिं ण स्टेशनों पर िमहू अलाम ि के ओवरराइडडगिं को स्पष्ट रूप िे इिंधगत ककया रूप में प्रदसशति ककए जा िकत े हैं। जाना चादहए।534 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.3.10 अलाम ि प्रणाली को परीक्षण ककए जान े किंट्रोल स्टेशन पर िकारात्मक िकिं ेत प्रदान के सलए िमथ ि होना चादहए। ककया जाना है। वाल्व स्स्थतत इिंधगत करन े वाली प्रणाली अनमु ोददत प्रकार की होनी 2.3.11 अलाम ि प्रणाली को स्वतनगरानी ककए - चादहए। सलए डडजाइन ककया जाना चादहए। जाने के 2.3.12 िभी िकिं ेतकों और तनयत्रिं णों के (ग) जलमग्न होने वाल े स्थानों में स्स्थत व्हीलहाउि इलसु मनेशन को डडसमगिं िवु विा के उपकरण जलमग्न होने पर िचिं ालन में िाथ प्रदान ककया जाना है। िक्षम होने चादहए। 2.4 ननयत्रां ण प्रण ललय ँ (घ) वाल्वों के िचिं ालन का द्ववतीयक िािन, जो स्थानीय मनै अु ल तनयत्रिं ण हो िकता है, 2.4.1 मशीनरी िचिं ालन के सलए तनयत्रिं ण प्रदान ककया जाना है। प्रणाली को उनके ऑपरेदटगिं रेंज में स्स्थर होना चादहए। 2.5 कम्प्यटू र आि ररत प्रण ललय ां 2.4.2 प्रणोदन मशीनरी और िबिं धिं ित प्रणासलयों 2.5.1 इि उपखिंड में तनददिष्ट अपक्षे ाओिं का - के सलए एक तनयत्रिं ण प्रणाली को बबजली आपतू त ि अनपु ालन उन उपकरणों के सलए ककया जाना है, की ववफलता के बावजदू श्रव्य और दृश्य अलाम ि स्जनका उपयोग आवश्यक िेवाओिं और िरु क्षा के िचिं ासलत ककया जाना चादहए। सलए महत्वपणू ि उपकरणों के सलए ककया जाना है, स्जिमें किंप्यटू र आिाररत प्रणासलया िं शासमल 2.4.3 जब ररमोट या स्वचासलत तनयत्रिं ण प्रदान हैं। ककए जात े हैं, प्रभावी तनयत्रिं ण ितु नस्श्चत करन े के सलए प्रािधिं गक तनयत्रिं ण स्टेशनों पर पयािप्त 2.5.2 स्वतनगरानी िवु विाओिं के िाथ किंप्यटू र - उपकरण लगाए जाने चादहए और यह इिंधगत आिाररत प्रणासलयााँ प्रदान की जानी ह ैं करना चादहए कक प्रणाली ठीक ि े काम कर रहा है। 2.5.3 प्रारिंसभक स्टाटिअप पर सिस्टम को पररभावषत िरु क्षक्षत स्स्थतत में वापि लाना है या 2.4.4 जहािं वाल्व ररमोट या स्वचासलत तनयत्रिं ण ववफलता की स्स्थतत में पनु रारिंभ करना है। द्वारा िचिं ासलत होत े ह,ैं वहािं तनयत्रिं ण प्रणाली में तनम्नसलर्खत िरु क्षा ववशषे ताएिं शासमल होनी 2.5.4 ककिी भी प्रोग्रामयोग्य इलेक्ट्रॉतनक चादहए: उपकरण की ववफलता की स्स्थतत में, प्रणाली या तो ककिी पररभावषत िरु क्षक्षत स्स्थतत में ववफल (क) एक्चएु टर पावर की ववफलता के कारण हो जाएगी या िरु क्षक्षत िचिं ालन को बनाए ककिी बदिं वाल्व को अनजाने में खोलने की रखेगी, जैिा लाग ू हो। अनमु तत नहीिं समल जानी चादहए। 2.5.5 जहािं िॉफ्टवेयर का उपयोग आवश्यक (ख) वास्तववक वाल्व स्स्थतत या वकै स्ल्पक रूप उपकरणों के तनयत्रिं ण के सलए ककया जाता है, िे यह ददखाने के सलए कक वाल्व परू ी तरह िॉफ्टवेयर को िॉफ्टवेयर गणु विा आश्वािन के िे खुला या बदिं है, िेवा के सलए ररमोट सलए प्रमार्णत ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 535 2.5.6 परू ी तरह िे स्वतत्रिं और हाड ि वायड ि बकै - मशीनरी स्थानों में आग लगने िे यह तनस्ष्रय अप के वकै स्ल्पक िािन प्रदान ककए जाने हैं। न हो जाए। वकै स्ल्पक रूप ि,े यदद वे िॉफ्टवेयर पर तनभरि हैं तो िॉफ्टवेयर गणु विा आश्वािन के सलए 2.6.3 श्रव्य अस्ग्न अलाम ि में एक ववसशष्ट स्वर असभदहत प्राधिकारी/श्रेणीकरण िोिायटी द्वारा होना चादहए जो इिे ककिी भी अन्य अलाम ि िॉफ्टवेयर को प्रमार्णत ककया जाना है। प्रणासलयों िे अलग करता है। श्रव्य अस्ग्न अलाम ि बिज के िभी भागों और आवाि क्षेत्रों में 2.5.7 ववद्यतु आपतू त ि की ववफलता में अलाम ि श्रव्य होना चादहए। आरिंभ ककया जाना है। 2.6.4 जहा िं तक िभिं व हो, अलाम ि सिस्टम को 2.5.8 आपातकालीन स्टॉप प्रणाली को हाड ि स्वतनगरानी गणु ों के िाथ डडजाइन ककया जाना - वायर ककया जाना है और जहािं उन्हें किंप्यटू र चादहए। आिाररत सिस्टम के माध्यम िे करयास्न्वत ककया जाता है, वहािं िॉफ्टवेयर को असभदहत 2.6.5 अलाम ि प्रणाली द्वारा वविुत की आपतू त ि प्राधिकारीश्रेणीकरण िोिायटी द्वारा प्रमार्णत / में ववफलता का िकिं ेत ददया जाना है। ककया जाना है। 2.6.6 ककिी अनमु ोददत प्रकार के डडटेक्टर हेड्ि 2.5.9 एकीकृत प्रणाली में आवश्यक उपकरण को मशीनरी स्थानों में स्स्थत ककया जाना स्वतत्रिं रूप ि े िचिं ासलत करने में िक्षम होन े चादहए ताकक आग फैलन े वाले िभी िभिं ाववत चादहए। बबदिं ओु िं को िरु क्षक्षत ककया जा िके। 2.5.10 एकीकृत प्रणाली के ककिी भाग की ववफलता एकीकृत प्रणाली के अन्य भागों की 2.6.7 अस्ग्न पहचान प्रणाली को परीक्षण ककए कायक्षि मता को प्रभाववत नहीिं करती है। जाने में िक्षम होना चादहए। 2.6 अक्ग्न पहि न िेत वनी प्रण ललय ां 2.6.8 िवेयर की ितिं स्ु ष्ट के सलए यह प्रदसशति ककया जाना चादहए कक डडटेक्टर हेड्ि इि प्रकार 2.6. जहािं ककिी मशीनरी स्थान में आग का स्स्थत हैं कक वाय ु िाराए िं प्रणाली को अप्रभावी पता लगाने वाली स्वचासलत प्रणाली लगाई जानी नहीिं बनाएगी। है, वहािं 2.6.2 िे 2.6.9 की अपक्षे ाओिं को परू ा ककया जाना है। 2.6.9 फायर डडटेक्टर हेड्ि और फायर इिंडडकेटर 2.6.2 फायर डडटेक्टर इिंडडकेटर पनै ल को ऐिी पनै ल के स्थान को दशािन े वाला आरेख प्रस्ततु स्स्थतत में स्थावपत ककया जाना चादहए कक ककया जाना है।536 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 मशीनरी क ननयत्रां ण और पयवा ेक्षण 3.1 स म न्य आवश्यक अलाम ि िककिट और ििें र के अततररक्त हैं। 3.1.1 जब मशीनरी, जैिा कक 1.2.2 में पररभावषत है, स्वचासलत या ररमोट किंट्रोल ि े 3.2.3 शीतलन प्रणाली के मामल े में, 3.2.1 ििु स्जजत है ताकक इि े िामान्य पररचालन द्वारा अपक्षे क्षत अलाम ि िकिं ेत के अलावा, स्स्थततयों के अिीन प्रचालकों द्वारा ककिी भी अत्यधिक उच्च तापमान के सलए शटडाउन मन्ै यअु ल हस्तक्षेप की आवश्यकता न होतो , सिस्टम लगाया जा िकता है, जो अलाम ि इि3े .2 िे 3.7 में तनददिष्ट व्यवस्था प्रदान की सिस्टम ि े स्वतत्रिं होगा। जानी है। िमान िरु क्षा प्रदान करने वाली वकै स्ल्पक व्यवस्थाओिं पर ववचार ककया जाएगा। 3.2.4 प्रततबधिं ित गतत िीमा में लबिं े िमय तक चलने िे स्वचासलत रूप िे रोका जाना है; 3.2 प्रणोदक प्रयोजनों के ललए आयल इांजन वकै स्ल्पक रूप ि,े प्रत्येक तनयत्रिं ण स्टेशन पर प्रततबधिं ित गतत िीमाओिं का िकिं ेत ददया जाना 3.2.1 अलामों के िाथ तनम्नसलर्खत प्रणासलया िं है। उपलब्लि कराई जानी हैं : 3.3 बॉयलर प्रण ली अल म ा धगयररगिं िदहत इिंजन के 3.3.1 जल स्तर का पता लगाने की एक प्रणाली तनम्न सलए स्नेहन तले का दबाव कफट की जानी है जो अलाम ि िचिं ासलत करेगी धगयररगिं िदहत इिंजन के ववफलता ,देर्खए और जल स्तर में पवू ति निािररत तनम्न स्तर तक - सलए स्नेहन तले का दबाव 3.2.2 धगरावट होने पर बनरि को तले की आपतू त ि शीतलन प्रणाली तापमान उच्च स्वचासलत रूप िे बदिं हो जाएगी। अत्यधिक उच्च , शीतलन प्रणाली तापमान देर्खए3.2.3 3.3.2 तले ईंिन को बनरि िे स्वचासलत रूप ि े बदिं ककया जाना है, और अलाम ि को पखिं े के 3.2.2 स्नेहक ऑयल प्रणाली के मामले में, आउटलेट पर कम दबाव या पखिं े की मोटर के 3.2.1 द्वारा अपेक्षक्षत अलाम ि िकिं ेत के अलावा, रुकने िे जवाला की ववफलता और दहन वाय ु स्नेहक ऑयल की पणू ि हातन पर इिंजन को आपतू त ि की ववफलता पर काम करना है। स्वचासलत रूप िे या वकै स्ल्पक रूप ि े बदिं कर ददया जाना चादहए तथा व्हीलहाउि और इिंजन 3.3.3 जहािं बनरि की लौ बुझ जाती है और भाप रूम में श्रव्य और दृश्य चेतावनी देत े हुए एक की मािंग होने प्रत्यिु र में स्वचासलत रूप िे कफर दिू रा और अलग अलाम ि प्रदान ककया जाना िे शरूु हो जाती है, तो परू ी तरह िे लौ की चादहए। इि स्वचासलत स्टॉप या अलाम ि के सलए ववफलता के बाद कफर िे प्रजवलन तब तक नही िं तनयोस्जत िककिट और ििें र 3.2.1 द्वारा होगा जब तक कक भट्ठी को ववस्फोटक गिै ों ि े पररशद्ु ि नहीिं ककया जाता है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 537 3.4 अनषु गां ी इांजन रोकने के सलए िािन प्रदान ककए जात े हैं, वकै स्ल्पक रूप िे प्रत्येक स्टेशन पर एक इिंजन 3.4.1 37 kW (50 shp) िे अधिक के अनषु गिं ी अधिभार िकिं ेतक लगाया जा िकता है स्जिके इिंजनों के सलए तनम्नसलर्खत प्रणासलयााँ अलाम ि सलए इिे प्रोपेलर की वपच को तनयबिं त्रत करना के िाथ प्रदान की जानी हैं: िभिं व है । प्रण ली अल म ा 3.6.3 जहािं अनप्रु स्थ प्रणोद इकाइयों को दरू स्थ स्नेहक तले प्रेशर तनम्न * रूप िे तनयबिं त्रत ककया जाता है, प्रणोदन इकाई शीतनल प्रणाली तापमान उच्च * को रोकने के सलए ररमोट किंट्रोल स्टेशन पर * इन अलामों को स्वचासलत शटडाउन प्रणाली िािन उपलब्लि कराए जात े हैं। के िाथ ियिं ोस्जत ककया जाना हैयदद कफट की , गई हैं 3.6.4 अलामों के िाथ तनम्नसलर्खत प्रणासलया िं उपलब्लि कराई जानी हैं : 3.5 प्रणोदक मशीनरी के ललए ररमोट कांट्ोल प्रण ली अल म ा 3.5.1 तनम्नसलर्खत प्रणासलयााँ अलाम ि के िाथ हाइड्रोसलक प्रणाली प्रशे र तनम्न प्रदान की जानी ह:ैं ररमोट किंट्रोल स्टेशन और हाइड्रोसलक एक्ट्यएू टर के आपतू त ि की प्रण ली अल म ा बीच तनयत्रिं ण प्रणाली को कमी प्रणोदन प्रणाली में हाइड्रोसलक बबजली की आपतू त ि या न्यमू ेदटक कपसलगिं के तनम्न प्रेशर सलए ऑपरेदटगिं माध्यम 3.7 स्टीयररगां चगयर मख्ु य इिंजन के सलए हाइड्रोसलक या न्यमू ेदटक 3.7.1 3.7.2 और 3.7.5 में दशािए अनिु ार तनम्न प्रेशर ररमोट किंट्रोल प्रणाली के सलए पावर िचिं ासलत स्टीयररगिं धगयर के सलए िरु क्षा ऑपरेदटगिं माध्यम उपाय और अलाम ि प्रदान ककए जाने चादहए। मख्ु य इिंजन के सलए ररमोट आपतू त ि की किंट्रोल प्रणाली के सलए 3.7.2 यह ितु नस्श्चत करने के सलए बिज पर कमी ववद्यतु आपतू त ि प्राविान ककया जाना चादहए कक स्टीयररगिं धगयर तजे ी िे और प्रभावी रूप िे वकै स्ल्पक शस्क्त और तनयत्रिं ण प्रणाली में स्थानािंतररत ककया जा 3.6 ननयत्रां णयोग्य वपि प्रणोदक और ट् ांसवस ा थ्रस्ट इक इय ां िकता है, जो मनै अु ल हो िकता है। 3.7.3 जहा िं वकै स्ल्पक स्टीयररगिं धगयर सिस्टम 3.6.1 तरजीह प्रदान ककए गए अलाम ि और भी बबजली िे िचिं ासलत होता है, वहािं यह रक्षोपाय 3.6.2 िे 3.6.4 में दशािए गए हैं। सिस्टम मख्ु य पावर सिस्टम िे स्वतत्रिं होना चादहए। 3.6.2 मख्ु य प्रणोदन प्रणाली के मामले में, प्रोपेलर वपच में पररवतनि के कारण इिंजन और 3.7.4 3.7.2 द्वारा अपेक्षक्षत वकै स्ल्पक शास्फ्टिंग को अत्यधिक टोकि के अिीन होने ि े स्टीयररगिं धगयर सिस्टम के सलए तनयत्रिं ण538 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] प्रणाली मख्ु य स्टीयररगिं धगयर तनयत्रिं ण प्रणाली स्टीयररगिं धगयर हाइड्रौसलक तनम्न िे स्वतत्रिं होनी चादहए है। आयल टैंक स्तर 3.7.5 तनम्नसलर्खत प्रणासलयााँ अलामों के िाथ 3.8 प्रमखु प्रणोदक श क्फ्टांग उपलब्लि कराई जानी चादहए : 3.8.1 जहािं स्टनबि शु को स्नेहक तले की आपतू त ि प्रण ली अल म ा करने वाला एक टैंक लगाया जाता है, इिे लोड स्टीयररगिं धगयर पवार वॉटरलाइन के ऊपर स्स्थत होना चादहए और ववफलता प्रणाली (या)िं इिमें तनम्न स्तर अलाम ि उपलब्लि कराया जाना स्टीयररगिं धगयर तनयत्रिं ण चादहए। ववफलता प्रणाली (या)िं अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 539 अध्य य 8 ववद्यतु प्रनतष्ठ न - उपकरण और प्रण ललय ँ ववषय-वस्तु खां 1 िामान्य अपेक्षाए िं 2 प्रणाली डडजाइन 3 केबल 4 स्स्वचबोड ि 5 तनयत्रिंण उपकरण 6 घूणनि मशीनें तनमािण और परीक्षण - 7 ट्रािंिफामरि तनमािण और परीक्षण - 8 ववववि उपकरण 9 परीक्षण खां 1 स म न्य अपेक्ष ए ां 1.1 स म न्य आवश्यकताओिं को परू ा करने के रूप में स्वीकार ककया जा िकता है, जो िवेक्षणकताओि िं द्वारा 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं अतिं देशीय तनरीक्षण और परीक्षण के अध्यिीन है। जलमागों पर िवविि के सलए स्व-चासलत और गरै -स्व-चासलत जलयानों पर लाग ू 1.1.4 एक तनददिष्ट िीसमत िवविि के सलए वग ि होती हैं जब तक कक अन्यथा नहीिं कहा िकिं ेतन िौंपे जाने वाले छोटे जलयानों और गया हो। जलयानों की ववद्यतु व्यवस्था पर ववचार ककया जाएगा। 1.1.2 यात्री जलयानों में, िरु क्षा के सलए आवश्यक िवविि ओिं को आपातकालीन 1.1.5 इि अध्याय की आवश्यकताओिं के पररस्स्थततयों में बनाए रखा जाना है और अततररक्त, प्रणोदन के सलए बबजली के मख्ु य बबजली के खतरों िे जलयान और कसमयि ों की औरया अततररक्त स्रोत के रूप में बटै री का / िरु क्षा ितु नस्श्चत की जानी है। उपयोग करने वाले जलयानों को भी असभदहत वगीकरण िोिायटी की आवश्यकताओ िं /प्राधिकरण 1.1.3 ववद्यतु िस्िं थापनाओिं का तनमािण और के अनिु ार होना चादहए। स्थापना इि अध्याय के िगिं त अनभु ागों के अनिु ार की जानी है और िवेक्षणकताओि िं द्वारा 1.2 योजन ए ां उनका तनरीक्षण और परीक्षण ककया जाना है। 1.2.1 1.2.2 िे 1.2.4 में योजनाओिं और एक स्वीकाय ि राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय मानक की वववरणों को अनमु ोदन के सलए तीन प्रततयों में आवश्यकताओिं के अनपु ालन को इि अध्याय की प्रस्ततु ककया जाना है।540 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.2.2 ववद्यतु उपकरण: स्स्वचबोड ि की (ओ)िं की िभी अपेक्षाएिं प्रत्यावती भाग और प्रत्यक्ष व्यवस्था योजना और िककिट आरेख। केबल वतमि ान प्रततष्ठानों दोनों पर लाग ू होती हैं। आकार, इन्िलु ेशन के प्रकार, िककिट में िामान्य 1.4.2 प्रत्यक्ष चाल ू उपकरण प्लि 6 प्रततशत कायशि ील भाग और िरु क्षात्मक उपकरणों की और माइनि 10 प्रततशत के वोल्टेज उतार- क्षमता, प्रकार और तनमािण िदहत वायररगिं चढ़ाव के तहत ितिं ोषजनक ढिंग िे िचिं ासलत प्रणाली के आरेख। मख्ु य बिबारों और करना है। ट्रािंिफामरि के द्ववतीयक पक्ष पर शॉटि िककिट करेंट की गणना प्रस्ततु की जानी है। 1.4.3 प्रत्यावती वतमि ान उपकरण रेटेड आववृि पर प्लि 6 प्रततशत और माइनि 10 प्रततशत 1.2.3 तले टैंकर, और इिी तरह के जलयान : के वोल्टेज उतारचढ़ाव के तहत ितिं ोषजनक रूप - खतरनाक क्षत्रे ों या ररक्त स्थान और ऐिे क्षेत्रों िे काम करना है, और रेटेड वोल्टेज पर )5 या ररक्त स्थानों में ववद्यतु उपकरणों के स्थान प्रततशतकी आवतृ (तत उतारचढ़ाव के तहत।- को ददखाने वाले जलयान की एक िामान्य व्यवस्था। खतरनाक क्षेत्रों या स्थानों में स्स्थत 1.4.4 िपिं किकतािओिं और इिी तरह के ववद्यतु िरु क्षक्षत प्रकार के ववद्यतु उपकरणों की एक चुम्बकीय उपकरणों को 85 प्रततशत रेटेड अनिु चू ी स्जिमें लगाए गए उपकरणों के प्रकार, वोल्टेज पर या उििे ऊपर नहीिं छोड़ना चादहए। प्रमार्णत प्राधिकरण, प्रमाणपत्र िख्िं या और प्रमाणपत्र की प्रततयों का वववरण ददया जाता है। 1.4.5 बटै री द्वारा आपतू त ि की गई डीिी स्थापनाओिं के सलए, बटै री के पणू ि चाज ि और 1.2.4 केंद्रीकृत, दरू स्थ य स्वि ललत ननयत्रां ण: न्यनू तम चाज ि वोल्टेज के बीच आपतू त ि वोल्टेज अध्याय 7 देखें. सभन्नताओिं पर ववचार ककया जाना है। फ्लोट चास्जगिं के िाथ इिंस्टॉलेशन के सलए, अधिकतम 1.3 पररविना य पररवतना चास्जगिं वोल्टेज पर भी ववचार ककया जाना है। 1.3.1 ककिी मौजूदा स्थापना के अनमु ोददत भार 1.5 पररवेश सदां भ ा क्स्थनतय ां में पररविनि या पररवतनि (अस्थायी या स्थायी) तब तक नहीिं ककए जाने चादहए जब तक कक 1.5.1 ववद्यतु उपकरणों की रेदटगिं इस्च्छत यह पता नहीिं लगाया जाता हैकक वतमि ान वहन िवविि की भौगोसलक िीमाओिं िे जुड़ी तापमान क्षमता और मौजूदा िामान, किंडक्टर और स्स्थततयों के सलए उपयक्ु त होनी चादहए। स्स्वचधगयर की स्स्थतत प्रस्ताववत िशिं ोिन के अध्याय 1 देखें. सलए पयािप्त है। 1.6 स्थ न और ननम ाण 1.3.2 प्रस्ताववत िशिं ोिनों के सलए योजनाए िं अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु की जानी हैं और 1.6.1 ववद्यतु उपकरणों को जवलनशील िामग्री पररवतनि या पररविनि तनरीक्षण के तहत और और ऊष्मा स्रोतों िे दरू िलु भ और पयािप्त रूप िवेक्षणकताओि िं की ितिं स्ु ष्ट के सलए ककए जान े िे प्रकाश वाले स्थानों में रखा जाना है। ररक्त हैं। स्थान अच्छी तरह िे हवादार होना चादहए, और उपकरण को यािंबत्रक चोट या पानी, अत्यधिक 1.4 अनप्रु योग नमी, भाप, तले या ककिी अन्य खतरनाक तरल पदाथ ि िे नकु िान के जोर्खम के िपिं कि में नही िं 1.4.1 सिवाय इिके कक जहािं एक ववसशष्ट आना चादहए। जहािं आवश्यक रूप िे ऐिे खतरों कथन इिके ववपरीत ददया गया है, इि अध्याय[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 541 के िपिं कि में लाया जाता है, उपकरण को क्षतत और इलेक्ट्रोलाइदटक िक्षिं ारण के र्खलाफ उपयक्ु त रूप िे तनसमति या िलिं ग्न ककया जाना आवश्यक होने पर इन्हें िरु क्षक्षत रूप िे स्थावपत है। और िरिं क्षक्षत ककया जाना है। इन्हें एक िलु भ स्थान पर बनाया जाना है और भिू पिं किन 1.6.2 लाइव पाट्िि को ककिी भी आकस्स्मक किंडक्टर के अनरूु प रॉि िेक्शन के िाथ िपिं कि िे कुशलतापवू कि परररक्षक्षत ककया जाना िक्षिं ारण प्रततरोिी स्रू या क्लपैं द्वारा दोनों है। सिरों पर िरु क्षक्षत ककया जाना है। इि तरह के स्रू या क्लपैं का उपयोग अन्य उद्देश्यों के 1.6.3 िभी ववद्यतु उपकरणों और उपकरणों का सलए नहीिं ककया जाना है। उपयक्ु त वॉशर और तनमािण और स्थापना की जानी है ताकक किंडक्टर टसमनि लों का उपयोग ककया जाना है िामान्य िचिं ालन के दौरान िभिं ालने या छूने पर ताकक एक ववश्विनीय िपिं कि ितु नस्श्चत हो िके। चोट या बबजली के झटके िे बचा जा िके। 1.7.4 मापने वाले िककिट के अलावा केबलों के 1.6.4 करिंट ल े जाने वाले दहस्िों और कामकाजी िात ु खोल को उनके दो सिरों पर भिू पिं किन पर दहस्िों को जोड़न े या िरु क्षक्षत करने के सलए रखा जाना है। उपयोग ककए जाने वाले िभी नट और बोल्टस्रू / को प्रभावी ढिंग ि े बदिं ककया जाना है, ताकक 1.8 िीपेज और ननक सी उन्हें ऑपरेशन के दौरान ढीला काम करन े ि े रोका जा िके। 1.8.1 जीवतिं भागों के बीच और जीवतिं भागों और भिू पिं किन िात ु के बीच की दरू ी, चाहे ितहों 1.7 भसू पां कान के पार हो या हवा में, इन्िलु ेट िामग्री की प्रकृतत और स्स्वच और फॉल्ट स्स्थततयों द्वारा 1.7.1 ववद्यतु मशीनों या उपकरणों के िभी ववकसित क्षर्णक ओवर वोल्टेज को देखत े हुए गरै वाहक उजागर िात-ु वतमि ान-भागों को प्रभावी कामकाजी वोल्टेज के सलए पयािप्त होनी चादहए। ढिंग िे भिू पिं किन पर रखा जाना है। 1.9 ववस्फोटक गसै व त वरण में उपयोग के 1.7.2 55 वोल्ट िे अधिक रेटेड पोटेबल ववद्यतु ललए ववद्यतु उपकरण उपकरण के िभी िलु भ गरै वाहक िात ु -वतमि ान- भागों को एक उपयक्ु त किंडक्टर के माध्यम ि े 1.9.1 जहािं तनयमों के अनिु ार ववद्यतु उपस्करों समट्टी पर रखा जाना है जब तक कक िमान को िरु क्षक्षत प्रकार का होना अपेक्षक्षत है, ऐि े िरु क्षा प्राविान नहीिं ककए जात े हैं जैिे ककडबल उपस्करों को इिमें शासमल गिै ों/वाष्पों के सलए इन्िलु ेशन या एक अलग ट्रािंिफामरि द्वारा। प्रमार्णत ककया जाना होता है। उपकरण आईईिी 1.7. 3 िामान्य तौर पर भिू पिं किन कनेक्शन प्रकाशन 79, "ववस्फोटक गिै वायमु डिं ल के सलए ववद्यतु उपकरण", या एक िमकक्ष राष्ट्रीय 16 [सममी2] तक वतमि ान-वाहक किंडक्टर के मानक के अनरूु प होना चादहए। रॉि िेक्शन के बराबर होना चादहए। इि आिंकड़ े के ऊपर उन्हें न्यनू तम 16 [सममी2] के िाथ 1.9.2 एक िक्षम स्वतत्रिं परीक्षण प्राधिकरण वतमि ान ले जान े वाले किंडक्टर के कम ि े कम द्वारा प्रकार परीक्षण प्रमाणपत्र की प्रततया िं आिे रॉि िेक्शन के बराबर होना चादहए। उपलब्लि कराई जानी हैं। भिू पिं किन कनक्े शन जो तािंब े िे बने नही िं होत े ह,ैं उनमें तािंबे के भिू पिं किन कनेक्शन के सलए 1.9.3 जब खतरनाक क्षत्रे ों या ररक्त स्थानों में तनददिष्ट चालकता िे कम नहीिं होती है। यािंबत्रक "िरु क्षक्षत प्रकार" उपकरणों की अनमु तत दी जाती542 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] है, तो िभी स्स्वच और िरु क्षात्मक उपकरण िे अन्यथा अनमु तत न हो। गरै -जवलनशील िभी लाइनों या चरणों को बाधित करत े हैं और, िामग्री के उपयक्ु त लेबल को पहचान उद्देश्यों जहािं व्यवहाय ि हो, गरै -खतरनाक क्षेत्र या स्थान के सलए ऐिे उपकरणों, स्स्वच और िरु क्षात्मक में स्स्थत होना चादहए जब तक कक ववशषे रूप उपकरणों पर स्थायी रूप ि े धचपकाया जाना है। खां 2 प्रण ली ड ज इन 2.1 ड ज़ इन  उत्पादन, बबजली, खाना पकाने और हीदटगिं उपकरण के सलए 500 वोल्ट 2.1.1 आपनू त ा और ववतरण प्रण ली स्थायी रूप ि े तनस्श्चत तारों िे जुड़ा 2.1.1. 1 उत्पादन और ववतरण की हुआ है। तनम्नसलर्खत प्रणासलया िं तनरिंतर वोल्टेज पर  प्रकाश व्यवस्था के सलए 250 वोल्ट, िमानािंतर प्रणासलयों के सलए स्वीकाय ि ह ैं केबबन और िावजि तनक कमरों में (वववरण के सलए तासलका 2.1.1 देखें):- हीटर, और अन्य अनप्रु योगों का क) डीतार इन्िलु ेटेड-दो .िी., उल्लेख ऊपर नहीिं ककया गया है। ख) एतार इन्िलु ेटेड-चरण दो-एकल .िी., 2.1.1.2 उत्पादन और ववतरण की प्रणासलयािं, स्जनमें ऊपर तनददिष्ट वोल्टेज के अलावा अन्य ग) एचरण-तीन .िी., तीनतार इिंिलु ेटेड-, वोल्टेज होत े ह,ैं अनप्रु योग पर, ववशषे ध्यान ददया जाएगा। घ) तीनचरण-, चार तार न्यट्रू ल-समट्टी के िाथ लेककन हल वापिी के बबना। प्रत्यावती भाग और प्रत्यक्ष भाग दोनों के सलए प्रणाली वोल्टेज ि े अधिक नहीिं होना चादहए:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 543 त ललक 2.1.1 : उत्प दन और ववतरण की प्रण ललय ँ वववरण तले , तरलीकृत गिै ों और अन्य अन्य जलयान खतरनाक तरल पदाथों के थोक में गाड़ी के सलए लक्षक्षत टैंकरों में फ्लशै पॉइिंट 60िेस्ल्ियि (बदिं कप परीक्षण) िे अधिक नहीिं होता है डी.िी. दो तार इिंिलु ेटेड प्रणाली स्वीकाय ि स्वीकाय ि (दटप्पणी 1 देखें) एिी, एकल-चरण, दो तार स्वीकाय ि स्वीकाय ि इिंिलु ेटेड प्रणाली (दटप्पणी 1 देखें) एिी, तीन-चरण, तीन तार स्वीकाय ि स्वीकाय ि इिंिलु ेटेड प्रणाली (दटप्पणी 2 देखें) ए.िी. या डी.िी. भिू पिं किन आम तौर पर स्वीकाय ि नही िं है (दटप्पणी स्वीकाय ि प्रणासलया ाँ 3 देखें) ए.िी. तीन-चरण, चार तार स्वीकाय ि नही िं 1000 वोल्ट तक स्वीकाय ि प्रणाली न्यट्रू ल समट्टी के िाथ लेककन हल वापिी के बबना ववतरण की हल वापिी प्रणाली आम तौर पर स्वीकाय ि नही िं है (दटप्पणी आम तौर पर स्वीकाय ि (ए.िी. या डी.िी.) 4 और 5 देखें) नहीिं है (दटप्पणी 4 और 5 देखें) दटप्पणी 1 : ध्रुवों/चरणों में िे कोई भी भिू पिं किन पर नहीिं है (परै ा 2.1.2 भी देखें)। दटप्पणी 2 : न्यट्रू ल भिू पिं किन नहीिं है। दटप्पणी 3: यह तनम् नसलर्खत में स्वीकाय ि हो िकता है - क) बबजली न े तनयत्रिं ण िककिट और इिंस्ट्रूमेंटेशन िककिट की आपतू त ि की, जहािं तकनीकी या िरु क्षा कारणों िे भिू पिं किन ि े कनेक्शन की आवश्यकता होती है, बशत े हल में भाग िामान्य और दोष दोनों स्स्थततयों में 5 एम्प्ि िे अधिक तक िीसमत न हो। ख) भिू पिं किन आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत िककिट। ग) िीसमत और स्थानीय रूप िे भिू पिं किन प्रणाली, बशत े कक कोई भी िभिं ाववत पररणामी भाग ककिी भी खतरनाक स्थान के माध्यम िे िीिे प्रवादहत न हो। दटप्पणी 4 : यह तनम् नसलर्खत स्वीकाय ि हो िकता है - क) प्रभाववत वतमि ान कैथोडडक िरिं क्षण प्रणाली। ख) िीसमत और स्थानीय रूप िे भिू पिं किन प्रणासलया,िं जिै े आिंतररक दहन इिंजनों की शरुु आत और इस्ग्नशन प्रणाली, बशत े कक कोई भी िभिं ाववत पररणामी प्रवाह ककिी भी खतरनाक स्थान के544 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] माध्यम िे िीिे प्रवादहत न हो। ग) इन्िलु ेशन स्तर तनगरानी उपकरण, बशत े पररिचिं रण प्रवाह िबिे प्रततकूल पररस्स्थततयों में 30 mA िे अधिक न हो। दटप्पणी 5: िभी अतिं तम उप-िककिट, अथाित अतिं तम िरु क्षात्मक उपकरण के बाद कफट ककए गए िभी िककिट दो इिंिलु ेटेड तारों के होने चादहए, हल िे जुड़कर हल वापिी प्राप्त की जा रही है, जो ववतरण बोड ि के बिबारों में िे एक है जहािं िे तार उत्पन्न होत े हैं। 2.1.2 भसू पां कान क सकां ेत 2.1.3.2 तले टैंकरों और इिी तरह के जलयानों पर, जहािं आवश्यक उपकरणों के सलए ववद्यतु 2.1.2.1 प्रत्येक इिंिलु ेटेड ववतरण प्रणाली को शस्क्त की आवश्यकता होती है, उत्पादन ियिं त्रिं लपैं या अन्य उपकरणों के िाथ प्रदान ककया और रूपािंतरण ियिं त्रिं को ऐिी क्षमता का होना जाना है ताकक भिू पिं किन िे ववद्यतु इन्िलु ेशन चादहए कक इि आवश्यक उपकरण को एक की स्स्थतत को इिंधगत ककया जा िके और उत्पादन िेट या कारिवाई िे पररवततति िेट के अिामान्य रूप िे कम इिंिलु ेटेड मानों के मामल े िाथ भी ितिं ोषजनक रूप िे िचिं ासलत ककया जा में अलाम ि ददया जा िके। जहािं लपैं िकिं ेतकों का िके। उपयोग ककया जाता है, लपैं िात ु कफलामेंट प्रकार के होने चादहए और उनकी शस्क्त 30 2.1.4 आवश्यक सववसा ए ां वाट िे अधिक नहीिं होनी चादहए। 2.1.4.1 जहािं आवश्यक िवविि ओिं की नकल की 2.1.3 जनरेटटगां सटे की सख्ां य और रेटटगां जाती है, उन्हें उनकी लबिं ाई में अलगअलग - िककिट द्वारा िवविि दी जाती है, जैिा कक 2.1.3.1 जलयान के प्रणोदन और िरु क्षा के व्यावहाररक है और िामान्य फीडर, िरु क्षात्मक सलए आवश्यक िवविि ओ िं के िचिं ालन को उपकरणों या तनयत्रिं ण िककिट के उपयोग के ितु नस्श्चत करने के सलए िवविि उत्पन्न करन े बबना। वाले िेटों की िख्िं या और रेदटगिं पयाप्ि त होनी चादहए। शस्क्त स्रोत ककि रूप में हो िकता है? 2.1.5 ववववित क रक क) दो डीजल आल्टरनटे र िेट 2.1.5.1 दो या दो िे अधिक अतिं तम उपिककिट - की आपतू त ि करने वाले िककिट को वववविता ख) एक डीजल जनरेटर और बटै री। बटै री कम कारक के अनप्रु योग के सलए कुल जुड़ े लोड िे कम 30 समनट की अवधि के सलए िभी ववषय के अनिु ुार यथोधचत रेट ककया जाना है। आवश्यक िवविि ओ िं की आपतू त ि करन े में िक्षम जहािं एक खिंड या ववतरण बोड ि पर अततररक्त होनी चादहए। मख्ु य इिंजन स्स्थर होने पर भी तरीके प्रदान ककए जात े ह ैं (फीडर), ककिी भी बटै री चाज ि करने के सलए िािन प्रदान ककए वववविता कारक के अनप्रु योग िे पहले लोड की जाने चादहए। भववष्य की वद्ृ धि के सलए एक भिा कुल जुड़ े लोड में जोड़ा जाना है। टटप्पणी: मख्ु य प्रणोदन इकाई द्वारा िचिं ासलत जनरेटर को बबजली के मख्ु य स्रोत के रूप में 2.1.5.2 केबल आकार की गणना करत े िमय स्वीकार ककया जाता है बशत े कक एक बटै री स्रोत और स्स्वचधगयर और फ्यस्ू जयर की रेदटगिं की को बकै अप स्रोत के रूप में 2.1.3.1 (बी) में गणना करत े िमय वववविता कारक लाग ू ककया व्यवस्स्थत ककया जाए। जनरेटर वोल्टेज को जा िकता है। ववतनयसमत करना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 545 2.1.5.3 प्रकाश व्यवस्था और हीदटगिं के सलए 2.1.6.5 आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था जहा िं ववतरण स्स्वचबोड ि को केबल की आपतू त ि करन े के यात्री जलयानों के सलए प्रदान की जानी चादहए, सलए वववविता कारक लाग ू नहीिं होत े हैं। भाग 5, अध्याय 3 के अनिु ार कफट की जानी है। 2.1.6 प्रक श सक्रकाट 2.1.6.6 जहािं एक स्थान में एक ि े अधिक 2.1.6.1 प्रकाश िककिट की आपतू त ि अतिं तम उप- प्रकाश स्थावपत ककए जात े हैं, प्रकाश व्यवस्था िककिट द्वारा की जानी है, जो हीदटगिं और को कम िे कम दो अतिं तम उप-िककिटों ि े इि बबजली के सलए अलग हैं। इि प्राविान को तरह िे आपतू त ि की जानी चादहए कक िककिट में केबबन पखिं े और छोटे अलमारी हीटर पर लाग ू िे एक की ववफलता अििं ेरे में जगह न छोड़।े करने की आवश्यकता नहीिं है। 2.1.6.7 िामान्य तौर पर, मख्ु य और 2.1.6.2 15 एम्पीयर ि े अधिक रेदटगिं का आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था तनम्नसलर्खत अतिं तम उपएक ि े अधिक बबदिं ु की िककिट- स्थानों पर प्रदान की जानी है, जहािं आपतू त ि नहीिं करना है। तनयमों/िािंववधिक प्राधिकाररयों द्वारा लाग ू ककया जाना आवश्यक है: 2.1.6.3 15 एम्पीयर या उििे कम रेदटगिं का अतिं तम उप-िककिट तनम्नसलर्खत प्रकाश बबदिं ओु िं (क) जीवन रक्षक उपकरणों के सलए िभी की िख्िं या िे अधिक आपतू त ि नहीिं करना है:– स्टोवेज और असभदहत तयै ारी पर; 24 के सलए 10 - 55 वोल्ट िककिट (ख) िभी मस्टर स्टेशनों पर और, यथालाग,ू आरोहण स्टेशन और 110 के सलए 14 - 127 वोल्ट िककिट ओवरिाइड्ि; 220 के सलए 18 - 250 वोल्ट िककिट (ग) गसलयों, िीदढ़यों और तनकाि मागों ि े यह प्राविान कॉतनिि लाइदटगिं , पनै ल लाइदटगिं बचने का माग;ि और इलस्े क्ट्रक िकिं ेतों के सलए अतिं तम उपिककिट - (घ) आवाि क्षेत्र, केबबन और कमी सलफ्ट पर लाग ू नहीिं होता है जहािं लपैं िारकों को कार; बारीकी िे िमहू ीकृत ककया जाता है। ऐि े मामलों में, बबदिं ओु िं की िख्िं या अप्रततबधिं ित है (ङ) कम गततशीलता वाले व्यस्क्तयों द्वारा बशत े उप टिककिट में अधिकतम ऑपरेदटगिं करिं- उपयोग के सलए असभप्रेत अन्य क्षेत्रों 10 एम्पीयर िे अधिक न हो। में; 2.1.6.4 कागो ररक्त स्थान जैि े लावाररि (च) मशीनरी स्थानों और मख्ु य उत्पादन स्थानों की रोशनी को ऐिे स्थानों के बाहर स्टेशनों में, उनके तनयत्रिं ण की स्स्थतत स्स्थत बहु-ध्रुव सलक्िं ड स्स्वच द्वारा तनयबिं त्रत और उनके तनकाि िदहत; ककया जाना है। इन पररपथों को पणू ि रूप ि े पथृ क करने और तनयत्रिं ण के िािनों की "बदिं " (छ) व्हीलहाउि में; स्स्थतत में लॉक करने के सलए प्राविान ककया (ज) फायरमनै के िगिं ठनों के सलए िभी जाना है। स्टोवेज पदों पर।546 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.1.7 मोटर सक्रकाट ग) अब तक प्राविान ककया गया है ताकक प्रत्येक लाइन में फ्यजू को आिानी ि े 2.1.7.1. आवश्यक िवविि ओिं के सलए आवश्यक हटाया जा िके और अधिकृत कसमयि ों प्रत्येक मोटर के सलए और 1 [ककलोवाट] या द्वारा बनाए रखा जा िके। उििे अधिक की प्रत्येक मोटर के सलए एक अलग अतिं तम उप-िककिट प्रदान ककया जाना है। 2.1.8.6 कम वोल्ट या वोल्ट के पणू ि नकु िान के कारण ठहराव के बाद अवािंतछत पनु रारिंभ को 2.1.8 मोटर ननयत्रां ण रोकने के िािन प्रदान ककए जाने हैं। यह मोटरों पर लाग ू नहीिं होता है जहािं एक खतरनाक 2.1.8.1 प्रत्येक इलेस्क्ट्रक मोटर को शरूु करन े स्स्थतत स्वचासलत रूप ि े पनु रारिंभ करन े में और रोकने का एक कुशल िािन प्रदान ककया ववफलता के पररणामस्वरूप हो िकती है जैि े जाना चादहए ताकक मोटर को तनयबिं त्रत करन े स्टीयररगिं धगयर मोटर। हालािंकक, यह ितु नस्श्चत वाले व्यस्क्त के सलए आिानी िे िलु भ हो िके। ककया जाना चादहए कक स्वचासलत पनु शरूु होने : 2.1.8.2 आवश्यक िवविि ओिं के सलए आवश्यक मोटरों की कुल प्रारिंसभक भाग स्थापना पर वाली प्रत्येक मोटर और 0.5 [ककलोवाट] या उिि े अत्यधिक वोल्टेज धगरावट या ओवरकरिंट का अधिक की प्रत्येक मोटर को तनयत्रिं ण तत्रिं के कारण नहीिं बनेगी। िाथ प्रदान ककया जाना है जैिा कक 2.1.8.4 ि े 2.1.8.7 मोटर के यािंबत्रक ओवरलोडडगिं के कारण 2.1.8.8 में उल्लखे ककया गया है। अततररक्त प्रवाह की स्स्थतत में आपतू त ि के 2.1.8.3 जब मोटर किंट्रोल धगयर का चयन स्वचासलत कनेक्शन के सलए िािन प्रदान ककए ककया जा रहा है, तो मोटर की अधिकतम भाग जाने हैं। (यह स्टीयररगिं धगयर मोटरों पर लाग ू को इिके रेटेड पणू ि लोड करिंट के रूप में सलया नहीिं होता है)। जाना है। 2.1.8.8 जहािं पॉलीफेज़र मोटर िककिट की रक्षा 2.1.8.4 अलगाव के कुशल िािन प्रदान ककए के सलए फ्यजू स्थावपत ककए जात े ह,ैं एकल जाने हैं ताकक िभी वोल्टेज को मोटर और ककिी चरणों के मामले में अस्वीकाय ि अधिभार के भी स्वचासलत िककिट िके र िदहत ककिी भी र्खलाफ मोटर की रक्षा के सलए िािन प्रदान िबिं धिं ित उपकरण िे काट ददया जा िके। ककए जाने हैं। 2.1.8.5 जहािं अलगाव का प्राथसमक िािन (जैि े 2.1.9 वेंटटलेशन पखां े और पपां के ललए ररमोट स्स्वचबोड,ि िेक्शन बोड ि या ववतरण फ्यजू बोड ि स्टॉप पर ददया गया हो) मोटर िे दरू स्थ है, 2.1.9.1 मशीनरी और कागो स्थानों के सलए तनम्नसलर्खत प्राविानों में िे एक बनाया जाना वेंदटलेदटगिं पखिं े ऐिे स्थानों के बाहर स्स्थत है:– आिानी िे िलु भ तनयत्रिं ण स्टेशनों िे रोकने के क) मोटर के बगल में लगाए गए अलगाव सलए िािन प्रदान ककए जाने हैं। का एक अततररक्त िािन; अथवा 2.1.9.2 मोटरों मजबरू और प्ररे रत ड्राफ्ट पखिं े ख) ऑफ स्स्थतत में अलगाव के प्राथसमक िचिं ासलत कर रहे हैं, स्नेहन और वपस्टन िािनों को लॉक करने के सलए प्राविान; शीतलन के सलए मख्ु य प्रणोदन मशीनरी को अथवा तले पहुिंचाने वाल े स्वतत्रिं रूप िे िचिं ासलत पपिं , तले ईंिन हस्तािंतरण पपिं , तले ईंिन इकाई पपिं[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 547 और अन्य िमान ईंिन पपिं , ईंिन और स्नेहन जात े ह,ैं ऐिे पपिं ों की आपतू त ि मख्ु य मशीनरी तले शोिक और उनके िलिं ग्न पपिं ों को िबिं धिं ित स्थान िे गजु रने के सलए नहीिं होती है। स्थान के बाहर स्स्थत ररमोट किंट्रोल िे लिै 2.1.11.2 ककिी भी फायर अलाम ि प्रणाली को ककया जाना है ताकक जलयान स्जनमें वे ह ैं उिमें फायर डडटेक्शन किंट्रोल स्टेशन पर श्रव्य और आग लगने की स्स्थतत में ववद्यतु आपतू त ि को दृश्य िकिं ेत दोनों को िचिं ासलत करना है। काट ददया जा िके। 2.1.12 नेववगेशन ल इट्स 2.1.9.3 यात्री जलयानों में कागो और मशीनरी ररक्त स्थान वेंदटलेशन को छोड़कर िभी पावर 2.1.12.1 प्रत्येक नेववगेशन लाइट को ववतरण वेंदटलेशन प्रणाली, जो 2.1.9.1 के अनिु ार होनी बोड ि में लगे स्स्वच और फ्यजू या िककिट िेकर है, को मास्टर किंट्रोल के िाथ कफट ककया जाना द्वारा प्रत्येक इिंिलु टे ेड पोल में तनयबिं त्रत और है ताकक िभी पखिं ों को दो अलगअलग - िरिं क्षक्षत ककया जाना है। स्स्थततयों में िे ककिीएक िे रोका जा िके। 2.1.12.2 ववफलता का स्वचासलत िकिं ेत प्रदान 2.1.10 स्टीयररगां चगयर ककया जाना चादहए जब तक कक पलु िे रोशनी ददखाई न दे। 2.1.10.1 जहािं स्टीयररगिं प्रणाली का ववद्यतु तनयत्रिं ण कफट ककया जाता है, एक स्वतत्रिं 2.1.12.3 पजिं ीकरण के देश की ककिी भी वकै स्ल्पक तनयत्रिं ण प्रणाली स्थावपत की जानी है। विै ातनक आवश्यकताओिं का अनपु ालन ककया यह एक डुस्प्लकेट ववद्यतु तनयत्रिं ण प्रणाली या जाना है और उपरोक्त के ववकल्प के रूप में अन्य िािनों द्वारा तनयत्रिं ण हो िकता है। स्वीकार ककया जा िकता है। 2.1.10.2 स्टीयररगिं किंट्रोल को तरु िंत तनयत्रिं ण के 2.1.13 बटै री और ि क्जगिं सवु वि ओ ां क आक र वकै स्ल्पक िािनों में स्थानािंतररत करने के सलए पलु पर प्राविान ककया जाना है। 2.1.13.1 जहािं बटै री का उपयोग मख्ु य इिंजन शरूु करने के सलए ककया जाता है, वे अध्याय 4 2.1.10.3 पलु पर स्टीयररगिं धगयर मोटरों के की आवश्यकताओिं को परू ा करने के सलए पयािप्त रतनगिं इिंडडकेशन के सलए िकिं ेतक लगाए जान े क्षमता के होत े हैं। हैं। 2.1.13.2 पयािप्त चास्जगिं िवु विाएिं प्रदान की 2.1.10.4 स्टीयररगिं धगयर पावर प्रणाली की जानी हैं, और जहा िं बटै री को श्रखिंृ ला प्रततरोिक ववफलता और स्टीयररगिं धगयर किंट्रोल प्रणाली के माध्यम िे लाइन वोल्टेज ि े चाज ि ककया की ववफलता के सलए स्टीयररगिं पोजीशन पर जाता है, तो चास्जगिं वोल्टेज लाइन वोल्टेज का श्रव्य और दृश्य अलाम ि िचिं ासलत करने के सलए 20 प्रततशत या उिि े अधिक होन े पर भाग के हैं। उलटा होने के र्खलाफ िरु क्षा प्रदान की जानी चादहए। उच्च वोल्टेज प्रणाली िे चाज ि होने पर 2.1.11 य त्री जलय नों पर आग क पत बटै री को कम वोल्टेज प्रणाली िे अलग करन े लग न,े अल म ा और बझु ने की प्रण ली के सलए िािन भी प्रदान ककए जाने हैं। 2.1.11.1 जहािं ववद्यतु चासलत आपातकालीन फायर पपिं अध्याय 9 के अनिु ार स्थावपत ककए548 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.1.14 हीटटगां और ख न पक ने के उपकरण 2.1.15.3 बाहरी कनेक्शन को मख्ु य स्स्वचबोड ि पर एक िकिं ेतक के िाथ प्रदान ककया जाना है 2.1.14.1 प्रत्येक हीदटगिं या खाना पकाने के ताकक यह ददखाया जा िके कक केबल िकरय है। उपकरण को उपकरण के आिपाि के क्षेत्र में लगे एक बहु-पोल सलक्िं ड स्स्वच द्वारा एक पणू ि 2.1.15.4 आन े वाली आपतू त ि की ध्रुवीयता इकाई के रूप में तनयबिं त्रत ककया जाना है। (प्रत्यक्ष भाग के सलए) या चरण अनरु म (तीन- चरण प्रत्यावती भाग के सलए) की जािंच के सलए 2.1.14.2 छोटे हीटर के मामले में, अलगअलग - िािन प्रदान ककए जाने हैं। यह डडवाइि केबबन या इिी तरह के छोटे िखू े आवाि कनेक्शन बॉक्ि में आन े वाले कनेक्टर और स्थानों के सलए जहािं फश ि कवररगिं , बल्कहेड्ि इिंटरस्प्टिंग डडवाइि के बीच जुड़ा होना चादहए। और छत अस्तर इन्िलु ेट िामग्री के हैं, एक एकल पोल स्स्वच स्वीकाय ि है। 2.1.15.5 कनेक्शन बॉक्ि पर एक नोदटि प्रदान ककया जाना है स्जिमें आपतू त ि की प्रणाली 2.1.14.3 उजागर तत्व प्रकार की हीदटगिं और जलयान की स्थावपत प्रणाली के िामान्य व्यवस्था का उपयोग ककिी भी स्थान पर नही िं वोल्टेज (क भाग के सलए आववृिऔर वकै स्ल्प) ककया जाना है। पर परू ुी जानकारी दी जाएगी। कनेक्शन को प्रभावी करने की प्रकरया का परू ा वववरण इि 2.1.15 अस्थ यी ब हरी आपनू तक्राकन रे कनते शन/ नोदटि पर ददया जाना है। 2.1.15.1 जहािं ककनारे पर या कहीिं और स्रोत ि े 2.1.15.6 अस्थायी बाहरी आपतू त ि प्रदान करन े ववद्यतु शस्क्त की आपतू त ि के सलए व्यवस्था के सलए वकै स्ल्पक व्यवस्था पर ववशषे रूप ि े प्रदान की जाती है, बाहरी स्रोत िे लचील े केबलों ववचार ककया जाएगा। के िवु विाजनक स्वागत के सलए उपयक्ु त तरीके िे आिानी िे िलु भ स्थान पर एक कनेक्शन 2.2 सरां क्षण बॉक्ि स्थावपत ककया जाना है। इि बॉक्ि में एक िककिटिेकर या आइिोलेदटगिं स्स्वच और - 2.2.1 स म न्य उपयक्ु त आकार के टसमनि ल पयािप्त आकार और 2.2.1.1 प्रततष्ठानों को शॉटि िककिट िदहत होने चुादहए ताकक एक ितिं ोषजनक कनेक्शन आकस्स्मक अततप्रवाहों िे िरिं क्षक्षत ककया जाना की िवु विा समल िके। पोटेबल केबल के यािंबत्रक है। िरु क्षात्मक उपकरण की पिदिं , स्थान और तनाव को िीिे िात ु ढािंचे में व्यक्त ककया जाना ववशषे ताओिं को यह ितु नस्श्चत करने के सलए है, न कक ववद्यतु कनेक्टि ि को। कनेक्शन बॉक्ि पणू ि और िमस्न्वत िरु क्षा प्रदान करना है:– में िककिट िेकरआइिोलदे टगिं स्स्वच को मख्ु य / या /क ककए गए स्स्वच औरस्स्वचबोड ि पर सलिं क) प्रणाली को नकु िान और आग के खतरे िककिट बर ेकर ि े जोड़त े हुए उपयक्ु त केबल, को कम करने के सलए दोष का स्थायी रूप ि े तय ककए गए, प्रदान ककए जान े उन्मलू न। हैं। ख) िवविि की तनरिंतरता ताकक िरु क्षात्मक 2.1.15.2 वकै स्ल्पक वतमि ान प्रणासलयों के सलए उपकरणों की भेदभावपणू ि कारिवाई के भिू पिं किन न्यट्रू ल के िाथ तीन-चरणीय बाहरी माध्यम िे, िककिट को आपतू त ि िीिे आपतू त ि के ररिेप्शन के सलए एक भिू पिं किन गलती िे प्रभाववत न हो। टसमनि ल प्रदान ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 549 2.2.2 अचिभ र के णखल फ सरु क्ष जनरेटर की शॉटि िककिट करेंट और मोटरों का योग है; 2.2.2.1 ओवरलोड के र्खलाफ िरु क्षा िककिट- िेकर, स्वचासलत स्स्वच या फ्यजू द्वारा प्रदान क) प्रत्यक्ष वतमि ान प्रणाली की जा िकती है। इन उपकरणों की दट्रवपगिं ख) िामान्य रूप िे जुड़ े जनरेटर के सलए ववशषे ताओिं को प्रणाली के सलए उपयक्ु त होना दि गनु ा पणू ि लोड करिंट (स्पेयर िदहत), चादहए। 320 एस्म्पयर िे ऊपर रेटेड फ्यजू का उपयोग अधिभार के र्खलाफ िरु क्षा के सलए नही िं िवविि में एक िाथ मोटरों के सलए छह गनु ा ककया जाना है, लेककन शॉटििककिट िरु क्षा के - पणू ि लोड करिंट; सलए इस्तमे ाल ककया जा िकता है। वकै स्ल्पक वतमि ान प्रणाली। 2.2.3 शॉटा-सक्रकाट से सरु क्ष िामान्य रूप ि े जुड़ े जनरेटर के सलए दि 2.2.3.1 शॉटि-िककिट करेंट के र्खलाफ िरु क्षा गनु ा पणू ि लोड करिंट (स्पेयर िदहत)-िमसमत िककिट-िेकर या फ्यजू द्वारा प्रदान की जानी है। आरएमएि, 2.2.3.2 प्रत्येक िरु क्षात्मक उपकरण की टूटन े िवविि में एक िाथ मोटरों के सलए तीन की क्षमता शॉटि-िककिट करेंट के अधिकतम मान गनु ा पणू ि लोड करिंट। िे कम नहीिं होनी चादहए जो िपिं कि पथृ क्करण के िमय स्थापना के बबदिं ु पर प्रवादहत हो 2.2.4 सयां तु त सक्रकाटब्रेकर और फ्यजू - िकती है। 2.2.4.1 स्थापना के बबदिं ु पर िभिं ाववत शॉटि- 2.2.3.3 प्रत्येक िककिट-िेकर या स्स्वच की -िककिट करिंट िे कम िेककिंग क्षमता के िककिट तनमािण क्षमता, यदद आवश्यक हो, शॉटि िककिट िेकर के उपयोग की अनमु तत है, बशत े कक यह पर बदिं होने में िक्षम होने का इरादा है, जनरेटर िाइड पर फ्यजू , या कम िे कम स्थापना के बबदिं ु पर शॉटि-िककिट करिंट के आवश्यक िेककिंग क्षमता वाले िककिटिेकर िे - अधिकतम मान िे कम नहीिं होना चादहए। पहले हो। जनरेटर िेकरों का उपयोग इि प्रत्यावती करेंट पर यह अधिकतम मान प्रयोजन के सलए नहीिं ककया जाना है। अधिकतम ववषमता की अनमु तत देने वाल े 2.2.4.2 लोड िाइड िे जुड़ े फ्यजू वाले फ्यजू ड सशखर मान ि े मेल खाता है। िककिटिेकर का उपयोग ककया जा िकता है - 2.2.3.4 प्रत्येक िरु क्षात्मक उपकरण या िेकर और फ्यजू के िचिं ालन को-जहािं िककिट िपिं किकताि जो शॉटि िककिट रुकावट के सलए िमस्न्वत ककया जाता है। असभप्रेत नहीिं है, अधिकतम शॉटि-िककिट करेंट के 2.2.4.3 व्यवस्था की ववशषे ताएिं इि प्रकार हैं:– सलए पयािप्त होना चादहए जो शॉटि िककिट को हटाने के सलए आवश्यक िमय के िबिं ििं में क) जब शॉटििककिट करिंट टूट जाता है-, तो स्थापना के बबदिं ु पर हो िकता है। लोड िाइड पर िककिटिेकर क्षततग्रस्त - नहीिं होना चादहए और आगे की िवविि 2.2.3.5 घणू नि मशीनों के िटीक डटे ा के अभाव में िक्षम होना चादहए, में मशीन टसमनि लों पर तनम्नसलर्खत शॉटि-िककिट करेंट को माना जाना है। शॉटि िककिट करेंट ख) जब िककिटिककिट करेंट पर -िेकर शॉटि- बदिं हो जाता है, तो शषे स्थापना550 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] क्षततग्रस्त नहीिं होती है। हालािंकक, यह 2.2.6.2 िमानािंतर में चलने की व्यवस्था नही िं स्वीकाय ि है कक लोड िाइड पर िककिट- करने वाले जनरेटर के सलए एक मल्टी-पोल िेकर को गलती को िाफ करने के बाद िककिट-िेकर एक िाथ िभी इिंिलु ेटेड पोल िववसि िगिं की आवश्यकता हो िकती है। खोलने के सलए व्यवस्स्थत है या जनरेटर िाइड पर प्रत्येक इिंिलु ेटेड पोल में फ्यजू के िाथ एक 2.2.5 पररपथों क सरां क्षण मल्टी-पोल सलक्िं ड स्स्वच प्रदान ककया जाना है। ऐिे मामलों में फ्यजू रेदटगिं जेनरेटर रेटेड करिंट 2.2.5.1 एक प्रत्यक्ष करेंट प्रणाली के प्रत्यके का अधिकतम 125 प्रततशत होनी चादहए। लाइव पोल में और एक वकै स्ल्पक करेंट प्रणाली के प्रत्येक चरण में शॉटि िककिट िरु क्षा प्रदान की 2.2.6.3 िमानािंतर में चलने की व्यवस्था करन े जानी है। वाले जनरेटर के सलए एक िककिट-िेकर एक िाथ िभी इिंिलु ेटेड पोल खोलने के सलए प्रदान 2.2.5.2 ओवरलोड के र्खलाफ िरु क्षा ककया जाना है। यह िककिट-िेकर प्रदान ककया तनम्नानिु ार प्रदान की जानी है:– जाना है:– क) दोचरण -तार प्रत्यक्ष करेंट या एकल- क) प्रत्यक्ष वतमि ान जनरेटर के सलए, कम िे कम - प्रत्यावती करेंट प्रणाली तात्कासलक ररवि ि करिंट प्रोटेक्शन-15 एक लाइन या चरण, प्रततशत िे अधिक रेटेड करिंट पर काम ख) इिंिलु ेटेड तीन-चरण प्रत्यावती वतमि ान नहीिं कर रहा है, प्रणाली - कम िे कम दो चरण, ख) वकै स्ल्पक वतमि ान जनरेटर के सलए - ग) भिू पिं किन तीन-चरण प्रत्यावती वतमि ान i) एक ररविपि ावर प्रोटेक्शन-, स्जिमें िमय प्रणाली - िभी तीन चरण। में देरी का चयन ककया जाता है और 2.2.5.3 भिू पिं किन किंडक्टर में कोई फ्यजू , नॉन- प्राइममवू ि ि की ववशषे ताओ िं के अनिु ार सलक्िं ड स्स्वच या नॉन-सलक्िं ड िककिट-िेकर नहीिं तनिािररत मान के सलए पणू ि लोड के 2 डाला जाना है। कफट ककया गया कोई भी स्स्वच प्रततशत िे 15 प्रततशत की िीमा के या िककिट-िेकर भिू पिं किन किंडक्टर और इिंिलु ेटेड भीतर तनिािररत ककया जाता है। किंडक्टर में एक िाथ काम करना है। ii) ववपरीत चरण में िमानािंतर कनेक्शन के 2.2.5.4 ये अपेक्षाए िं एक अलग सलकिं के प्रभावों िे िरु क्षा के सलए एक उपकरण। प्राविान (परीक्षण उद्देश्यों के सलए) को केवल 2.2.6.4 ररवि-ि करिंट िरु क्षा नेटवकि िे तनकलन े तभी उपयोग करन े िे नही िं रोकती हैं जब अन्य वाली ररवि-ि करिंट स्स्थततयों िे तनपटने के सलए किंडक्टर अलग होत े हैं। पयािप्त होनी चादहए, उदाहरण के सलए ववचिं िे। 2.2.6 जनरेटर की सरु क्ष प्रत्यावती वतमि ान जनरेटर के सलए तनददिष्ट ररवि-ि पावर िरु क्षा को अन्य उपकरणों द्वारा 2.2.6.1 अततवतमि ान िरिं क्षण के अलावा-, प्रततस्थावपत ककया जा िकता है जो प्राइम मवू ि ि 2.2.6.2 िे 2.2.6.7 के प्राविानों का न्यनू तम की पयािप्त िरु क्षा ितु नस्श्चत करत े हैं। के रूप में पालन ककया जाना है। 2.2.6.5 जनरेटर िककिटिेकर आमतौर पर कम - वोल्टेज ररलीज के िाथ प्रदान ककए जात े हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 551 वद्ृ धि करेंट को िहन करने में िक्षम होना चादहए। 2.2.7 फी र सक्रकाट क सरां क्षण 2.2.9 प्रक श सक्रकाट क सरां क्षण 2.2.7.1 प्रत्येक मख्ु य ववतरण िककिट का अलगाव और िरु क्षा एक बहु-ध्रुव िककिट-िेकर 2.2.9.1 लाइदटगिं िककिट को ओवरलोड और शॉटि या मल्टी-पोल स्स्वच और फ्यजू द्वारा िककिट िरु क्षा प्रदान की जानी है। ितु नस्श्चत की जानी है। 2.2.2, 2.2.3 और 2.2.10 मीटर, प यलट लपैं , कैपेलसटर और 2.2.5 के प्राविानों का अनपु ालन ककया जाना ननयत्रां ण सक्रकाट की सरु क्ष है। िरु क्षात्मक उपकरण मोटरों की िामान्य तजे ी की अवधि के दौरान अततररक्त प्रवाह को 2.2.10.1 वोल्टमीटर, मापने वाले उपकरणों के पाररत करने की अनमु तत देत े हैं। जहािं मल्टी- वोल्टेज कॉइल, भिू पिं किन िकिं ेत उपकरणों और पोल स्स्वच और फ्यजू का उपयोग ककया जाता पायलट लपैं के सलए िरु क्षा प्रदान की जानी है, है, फ्यजू को आम तौर पर बिबार और स्स्वच िाथ ही प्रत्येक इिंिलु ेटेड पोल या चरण में कफट के बीच स्थावपत ककया जाना है। ककए गए िरु क्षात्मक उपकरणों के माध्यम ि े उनके कनेस्क्टिंग लीड भी प्रदान ककए जाने हैं। 2.2.7.2 ओवरलोड िरु क्षा के िाथ ििु स्जजत मोटरों की आपतू त ि करने वाले िककिट को केवल 2.2.10.2 उपकरण की ककिी अन्य वस्त ु के शॉटि-िककिट िरु क्षा प्रदान की जा िकती है। असभन्न अगिं के रूप में स्थावपत एक पायलट लपैं को व्यस्क्तगत रूप िे िरिं क्षक्षत करने की 2.2.7.3 0.5 [ककलोवाट] िे अधिक रेदटगिं वाल े आवश्यकता नहीिं है, बशत े इिे एक ही बाड़ े में मोटरों को ओवरलोड और शॉटि-िककिट के र्खलाफ कफट ककया गया हो। जहािं पायलट लपैं में खराबी व्यस्क्तगत रूप िे िरिं क्षक्षत ककया जाना है। शॉटि- आवश्यक उपकरणों की आपतू त ि को खतरे में डाल िककिट िरु क्षा मोटर और इिकी आपतू त ि केबल देगी, ऐिे लपैं को व्यस्क्तगत रूप िे िरिं क्षक्षत के सलए एक ही िरु क्षात्मक उपकरण द्वारा ककया जाना चादहए। प्रदान की जा िकती है। यदद मासलक द्वारा वािंतछत हो तो अधिभार िरु क्षा को अधिभार 2.2.11 बटै री की सरु क्ष अलाम ि द्वारा प्रततस्थावपत ककया जा िकता है। 2.2.11.1 इिंजन स्टादटिंग बटै री के अलावा अन्य 2.2.8 त्रबजली ट् सां फ मरा की सरु क्ष िचिं यक बटै री को उपकरणों द्वारा शॉटि िककिट िे िरिं क्षक्षत ककया जाना है, प्रत्येक इिंिलु ेटेड पोल 2.2.8.1 ववद्यतु ट्रािंिफामरि ों के प्राथसमक में, बटै री डडब्लबे िे िटे स्स्थतत में रखा जाता है। पररपथों को पररपथ-िेकरों अथवा फ्यजू द्वारा शॉटि-िककिट िे िरु क्षक्षत रखा जाना है। िककिट 2.2.12 सिां र सक्रकाट क सरां क्षण िेकरों के ओवरकरिंट ररलीज के सलए फ्यजू की रेदटगिं या िेदटगिं रेटेड प्राथसमक करेंट के 125 2.2.12.1 प्राथसमक बटै री िे आपतू त ि ककए गए प्रततशत िे अधिक नहीिं होनी चादहए। िचिं ार िककिट को अधिभार और शॉटिट ि े िककि- बचाया जाना है। 2.2.8.2 जब ट्रािंिफामरि को िमानािंतर में िचिं ासलत करने की व्यवस्था की जाती है, तो 2.3 ववद्यतु शक्तत के नवीकरणीय स्रोत द्ववतीयक िककिट के अलगाव के सलए िािन प्रदान ककए जात े हैं। स्स्वच और िककिटिेकर को -552 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.3.1 िौर ऊजा ि प्रणासलयों के सलए िामान्य 2.3.1.6 िौर ववद्यतु प्रणाली के िभी जीवतिं अपेक्षाए िं भागों को तनयमों द्वारा अपेक्षक्षत अवरोिबाड़ े / द्वारा अछूता और िरिं क्षक्षत ककया जाना है। 2.3.1.1 िौर ऊजाि का उपयोग बटै री प्रणाली चाज ि करने के सलए एक अततररक्त स्रोत के रूप 2.3.1.7 पीवी मॉड्यलू के रखरखाव और में ककया जा िकता है। बटै री की चास्जगिं प्रततस्थापन के बारे में तनमािता के तनदेश ितु नस्श्चत करने के सलए उपयक्ु त चेंजओवर ऑनबोड ि उपलब्लि होने चादहए। व्यवस्था प्रदान की जानी है जब फोटोवोस्ल्टक 2.3.1.8 िौर ऊजाि प्रणासलयों के ितिं ोषजनक (पीवी) पनै लों ि े आउटपटु बटै री चाज ि करन े के िचिं ालन को ित्यावपत करने के सलए परीक्षण सलए पयािप्त नहीिं है। और ववचारण ककए जाने हैं। 2.3.1.2 कनेक्टेड बटै री चाज ि करन े के सलए िौर 2.3.1.9 पीवी मॉड्यलू मान्यता प्राप्त मानकों ऊजाि प्रणासलयों के घटकों को उपयक्ु त रूप ि े का पालन करने के सलए ह ैं जैिे: आकार ददया जाना है। (क) आईईिी 61215-1:2021 स्थलीय 2.3.1.3 पीवी पनै ल और िबिं धिं ित पावर प्रणाली फोटोवोस्ल्टक - मॉड्यलू (पीवी) घटक िमिु ी उपयोग के सलए उपयक्ु त होने के डडजाइन योग्यता और प्रकार सलए हैं। भाग - अनमु ोदन1: परीक्षण 2.3.1.4 िौर ऊजाि प्रणाली को डडजाइन और अपेक्षाए िं आकार देत े िमय तनम्नसलर्खत पर ववचार ककया (ख) आईईिी 61215-2: 2021 स्थलीय जाना चादहए: फोटोवोस्ल्टक - मॉड्यूल (पीवी)  पयािवरणीय पररस्स्थततया िं डडजाइन योग्यता और प्रकार भाग - अनुमोदन1: परीक्षण  भौगोसलक पररस्स्थततया िं प्रकरयाए िं  िौर ववककरण (ग) आईईिी 61701:2020 -  रेटेड वोल्टेज और करिंट फोटोवोस्ल्टक - मॉड्यूल (पीवी) नमक िुिंि िक्षिं ारण परीक्षण  फोटोवोस्ल्टक मॉड्यलू रखरखाव (घ) आईईिी 61730-1:2016 - आवश्यकताए िं फोटोवोस्ल्टक मॉड्यूल (पीवी)  भडिं ारण बटै री क्षमता िुरक्षा योग्यता, तनमािण के सलए अपेक्षाए िं 2.3.1.5 प्रचालन, तनरीक्षण और रख-रखाव के सलए पयािप्त स्थान और पहुिंच प्रदान की जानी (ङ) आईईिी 62716:2016 - है। केबलों को केबल टाई, हैंगर या इिी तरह फोटोवोस्ल्टक - मॉड्यूल (पीवी) की कफदटगिं द्वारा िरु क्षक्षत ककया जाना है और -ऑन) अमोतनया िक्षिं ारण परीक्षण उधचत रूप िे टसमनि ेट ककया जाना है। बोड ि अमोतनया वाहक स्थावपत (मॉड्यलू के सलए[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 553 खां 3 केबल 3.1 स म न्य स्टील-तार कवच 3.1.1 केबलों को स्वीकाय ि राष्ट्रीय या स्टील-टेप कवच अतिं रािष्ट्रीय मानक के अनिु ार होना चादहए, जो िात-ु तह कवच (नाईटोकरी ब)ु 1.5 में उस्ल्लर्खत पररवशे की स्स्थततयों को उधचत ध्यान में रखा जा रहा है। रेशदे ार तह 3.2 इन्सलु ेट स मिी 3.3.2 अनशीथ्ड केबल, जिै े रबड़ इिंिलु ेटेड टेप और िेडडे या िमकक्ष, का उपयोग केवल तभी 3.2.1 अधिकतम रेटेड किंडक्टर तापमान के ककया जा िकता है जब किंड्यटू में स्थावपत िाथ अनमु त इन्िलु ेट िामग्री तासलका 3.2.1 में ककया जाए। दी गई है। 3.3.3 गरै िात-ु खोलपॉलीक्लोरोप्रीन यौधगक :, 3.2.2 इन्िलु ेट िामग्री का रेटेड ऑपरेदटगिं पॉलीववनाइल क्लोराइड यौधगक और तापमान अधिकतम पररवेश के तापमान ि े कम क्लोरोिल्फोनेटेड पॉलीथीन का उपयोग अभेद्य िे कम 10िेस्ल्ियि अधिक होना चादहए जो खोल के सलए ककया जा िकता है। अन्य केबल स्थावपत होने के स्थान पर बनाया जा यौधगकों पर उधचत ध्यान ददया जाएगा। िकता है। 3.2.3 जहािं 60िेस्ल्ियि िे अधिक अधिकतम त ललक 3.2.1 : इन्सुलेट स मिी किंडक्टर तापमान के िाथ रबड़ या रबड़ जैिी इन्सुलेट स मिी अचिकतम रेटे कां तटर िामग्री का उपयोग ककया जाता है, तो इिे त पम न सेक्ल्सयस आिानी िे पहचाना जा िके। इल स्टोमेररक यौचगक 3.3 खोल और सरु क्ष त्मक आवरण प्राकृततक या 60 सिथिं ेदटक रबड़ 3.3.1 केबलों को तनम्नसलर्खत में िे एक या (िामान्य अधिक द्वारा िरिं क्षक्षत ककया जाना है, और खोल प्रयोजन) या िरु क्षात्मक आवरण की िामग्री को रबड़ इन्िलु ेशन की िामग्री के िाथ िगिं त होना ब्लयूटाइल रबड़ 80 चादहए-: एधथलीन प्रोपलीन 85 क) खोल रबड़ लीड-समश्र िात ु सिसलकॉन रबड़ 95 थमोप्ल क्स्टक यौचगक तािंबा पॉलीववनाइल 60 गरै -िात ु क्लोराइड िामान्य) ख) िरु क्षात्मक आवरण554 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] प्रयोजन) का उपयोग हाइग्रोस्कोवपक इन्िलु ेशन वाल े केबलों के सलए ककया जाना है। पॉलीववनाइल 75 क्लोराइड (ऊष्मा 3.3.6 3.3.6 िभी केबलों को लौ-रोिी प्रकार प्रततरोि गुणविा) या अस्ग्न-प्रततरोि प्रकार का होना अन्य स मिी चादहए, सिवाय इिके कक गरै -लौ-रोिी केबलों को अतिं तम िककिट के सलए खतनज 95 स्वीकार ककया जा िकता है जहािं केबल दटप्पणी: 25 [सममी] िे अधिक आतिं ररक व्याि 1. सिसलकॉन रबड़ और खतनज इन्िुलेशन का वाले िात ु किंड्यटू में स्थावपत ककए जात े उपयोग उच्च तापमान (सिसलकॉन रबड़ के सलए हैं और बशत े किंड्यटू ववद्यतु और 150 िेस्ल्ियि और खतनज इन्िुलेशन के सलए यािंबत्रक रूप िे तनरिंतर हो। 250 िेस्ल्ियि तक) के सलए ककया जा िकता 3.4 वोल्टेज रेटटगां है, जहािं उन्हें स्थावपत ककया जाता है जहािं कासमकि उनका स्पश ि न कर िकें। ऐिे 3.4.1 ककिी भी केबल का रेटेड वोल्टेज िककिट प्रततष्ठानों के प्रस्तावों पर ववशेष रूप िे ववचार के नाममात्र वोल्टेज िे कम नहीिं होना चादहए ककया जाएगा। स्जिके सलए इिका उपयोग ककया जाता है। 2. किंडक्टर का तापमान भार के कारण पररवेश के 3.4.2 मख्ु य स्स्वचबोड ि बि बार िे स्थापना में तापमान और तापमान वद्ृ धि का ििंयोजन है। ककिी भी बबदिं ु तक वोल्टेज धगरावट जब केबल 3. अन्य इन्िुलेट िामग्री पर ववचार ककया जाएगा। िवविि की िामान्य स्स्थततयों के तहत अधिकतम प्रवाह ल े रहे होत े हैं, नाममात्र वोल्टेज के 6 प्रततशत िे अधिक नहीिं होता है। 3.3.4 रेशदे ार तह कपड़ा :तह, कपाि, गािंजा, 3.5 वतमा न रेटटगां एस्बेस्टि, ग्लाि या अन्य िमकक्ष फाइबर की होनी चादहए, और केबल के 3.5.1 एक केबल द्वारा ककया गया उच्चतम आकार के सलए उपयक्ु त मजबतू ी होनी तनरिंतर भार इिकी वतमि ान रेदटगिं िे अधिक चादहए। इिे प्रभावी रूप ि े एक यौधगक नहीिं है। अधिकतम तनरिंतर भार का अनमु ान के िाथ व्याप्त ककया जाना है जो नमी लगाने के सलए व्यस्क्तगत भार के वववविता के सलए प्रततरोिी है और जो लौ मदिं है। कारक और अधिकतम मािंग की अवधि की 3.3.5 ननम्नललणखत स्थ नों पर लग ए गए अनमु तत दी जा िकती है और अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु योजनाओिं पर ददखाया जाना है। केबल-:  मौिम के िपिं कि में आने वाले डके ; 3.5.2 प्रकाश िककिट की वतमि ान रेदटगिं का आकलन करने में, प्रत्येक लपैं िारक को  बाथरूम; न्यनू तम 60 वॉट के िाथ इििे जुड़ े अधिकतम  कागो पकड़ो; भार पर मल्ू यािंकन ककया जाना चादहए, जब तक  मशीनरी ररक्त स्थान; कक कफदटगिं इतनी जुड़ी न हो कक केवल 60 वॉट िे कम रेटेड लपैं ले िके। या कोई अन्य स्थान जहािं जल िघिं नन या 3.5.3 ववचिं , रेन, ववडिं लािेि और कैपस्टान की हातनकारक वाष्प मौजूद हो (जैिे तले वाष्प) आपतू त ि करने वाले केबलों को उनके कतव्ि य के िकतुा है, वहािं एक अभेद्य खोल होना चादहए। सलए उपयक्ु त रूप ि े रेट ककया जाना है। जब स्थायी रूप िे गीली स्स्थततयों में, िात ु के खोल तक ड्यटू ी ऐिी नहीिं होती है कक लबिं े िमय की[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 555 रेदटगिं की आवश्यकता होती है, तब तक ववचिं या 70 135 115 95 रेन मोटरों के सलए केबलों को मोटरों की आिे 95 165 140 116 घटिं े [ककलोवाट] रेदटगिं के आिार पर आिे घटिं े 120 190 162 133 का रेट ककया जा िकता है। ववडिं लाि और कैपस्टन मोटरों के सलए केबल मोटर की एक 150 220 187 154 घटिं े [ककलोवाट] रेदटगिं के आिार पर एक घटिं े ि े 185 250 213 175 कम रेटेड नहीिं होना चादहए। िभी मामलों में 240 290 247 203 रेदटगिं तनददिष्ट िीमाओ िं के भीतर वोल्टेज धगरावट के अध्यिीन होनी चादहए। 300 335 285 235 3.5.4 तासलका 3.5.1 िे 3.5.5 में दी गई डी.िी. डी.िी डी.िी. वतमि ान रेदटगिं अधिकतम ऑपरेदटगिं किंडक्टर ए.िी. ए.िी. ए.िी. तापमान पर आिाररत है, जो तासलका 3.2.1 में 400 390 332 273 दी गई है। वकै स्ल्पक रूप िे एक स्वीकाय ि 380 323 266 राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय मानक के अनिु ार वतमि ान रेदटगिं लाग ू की जा िकती है। 3.1.1 500 450 383 315 देखें। 430 365 301 त ललक 3.5.1: स म न्य प्रयोजन रबड़ और पीवीसी 630 520 442 364 इन्सुलेशन वतमा न रेटटगां (पररवेश त पम न के आि र 470 400 329 पर45 सेक्ल्सयस न मम त्र एकल कोर 2 कोर 3 य 4 3.6 वतमा न रेटटगां के ललए सिु र क रक िॉस- कोर सेतशन 3.6.1 केबलों का गच्ु छा: जहािं एक ही पररपथ िे िबिं धिं ित छह िे अधिक केबलों को एक िाथ [mm2] एम्पेयर एम्पेयर एम्पेयर जोड़ा जाता है, 0.85 का ििु ार कारक लाग ू ककया जाना है। 1 8 7 6 त ललक 3.5.2 : पीवीसी इन्सुलेशन वतमा न रेटटगां 1.5 12 10 8 क ववरोि करने व ली ऊष्म (पररवेश के त पम न के आ ि र पर45 सेक्ल्सयस 2.5 17 14 12 न मम त्र िॉस- एकल कोर 2 कोर 3 य 4 22 19 15 सेतशन 4 कोर 6 29 25 20 [mm2] एम्पेयर एम्पेयर एम्पेयर 10 40 34 28 1 13 11 9 16 54 46 38 1.5 17 14 12 25 71 60 50 2.5 24 20 17 35 87 74 61 4 32 27 22 50 105 89 74 6 41 35 29556 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 10 57 48 40 6 45 38 32 16 76 65 53 10 63 54 44 25 100 85 70 16 84 71 59 35 125 106 88 25 110 94 77 50 150 128 105 35 140 119 98 70 190 162 133 50 165 140 116 95 230 196 161 70 215 183 151 120 270 230 189 95 260 221 182 150 310 264 215 120 300 255 210 185 350 298 245 150 340 289 238 240 415 353 291 185 390 332 273 300 475 404 333 240 460 391 322 डी.िी. डी.िी. डी.िी. 300 530 450 371 ए.िी. ए.िी. ए.िी. डी.िी. डी.िी. डी.िी. 400 570 485 400 ए.िी. ए.िी. ए.िी. 560 475 390 400 610 519 427 500 650 550 455 590 502 413 620 530 435 500 690 587 483 630 740 630 520 640 544 448 670 570 470 630 790 672 553 690 587 483 त ललक 3.5.3 : ब्यूट इल इन्सुलेशन वतमा न रेटटगां (पररवेश त पम न के आि र पर 45 सेक्ल्सयस त ललक 3.5.4: एचथलीन प्रोपलीन रबड़, िॉस-ललतां पॉलीथीन इन्सुलेशन वतमा न रेटटगां (पररवेश त पम न न मम त्र एकल कोर 2 कोर 3 य 4 के आि र पर 45 सेक्ल्सयस िॉस- कोर सेतशन न मम त्र एकल कोर 2 कोर 3 य 4 [mm2] एम्पेयर एम्पेयर एम्पेयर िॉस- कोर सेतशन 1 15 13 11 [mm2] एम्पेयर एम्पेयर एम्पेयर 1.5 19 16 13 1 16 14 11 2.5 26 22 18 1.5 20 17 14 4 35 30 25 2.5 28 24 20[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 557 4 38 32 27 45 सेक्ल्सयस 6 48 41 34 न मम त्र एकल कोर 2 कोर 3 य 4 िॉस- कोर 10 67 57 47 सेतशन 16 90 77 63 [mm2] एम्पेयर एम्पेयर एम्पेयर 25 120 102 84 1 20 17 14 35 145 123 102 1.5 24 20 17 50 180 153 126 2.5 32 27 22 70 225 191 158 4 42 36 29 95 275 234 193 6 55 47 39 120 320 272 224 10 75 64 53 150 365 310 256 16 100 85 70 185 415 353 291 25 135 115 95 240 490 417 343 35 165 140 116 300 560 476 392 50 200 175 140 डी.िी. डी.िी. डी.िी. 70 255 217 179 ए.िी. ए.िी. ए.िी. 95 310 264 217 400 650 553 445 630 536 441 120 360 306 252 500 740 629 518 150 410 349 287 680 578 476 185 470 400 329 630 840 714 588 240 570 485 400 740 629 516 300 660 560 460 त ललक 3.5.5: लसललकॉन रबड़, खननज इन्सुलेशन वतमा न रेटटगां पररवेश त पम न के आि र पर) त ललक 3.6.1 : त पम न के ललए सुि र क रक रोिन पररवेश के त पम न के ललए सुि र क रक  सेक्ल्सयस 25 30 35 40 45 50 55 रबड़ या पीवीिी 1.53 1.41 1.29 1.15 1.00 0.82 0.58 (िामान्य प्रयोजन)558 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पीवीिी (ऊष्मा 1.29 1.22 1.15 1.08 1.00 0.91 0.82 प्रततरोि गुणविा) ब्लयूटाइल रबड़ 1.25 1.2 1.13 1.07 1.pp 0.93 0.85 एधथलीन प्रोपलीन 1.22 1.17 1.12 1.06 1.00 0.94 0.87 रबड़, रॉिसलक्िं ड - पॉलीथीन खतनज, सिसलकॉन - - - 1.05 1.00 0.95 0.89 रबड़ दटप्पणी: 1 प्रशीततत कक्षों और होल्ड में केबलों के सलए और गैर-उष्णकदटबिंिीय जल में िवविि के सलए प्रततबिंधित जलयानों के सलए, 35 िेस्ल्ियि के सलए िुिार कारक स्वीकाय ि हो िकत े हैं। 2 पररवेश के तापमान के मध्यवती मानों के सलए िुिार कारकों को प्रक्षेप द्वारा पता लगाया जा िकता है। त ललक 3.6.2 : आांतर नयक रेटटगां के ललए सुि र क रक सुि र क रक आिे घांटे की रेटटगां एक घांटे की रेटटगां ि तु खोल के स थ ि तु खोल के त्रबन ि तु खोल के स थ ि तु खोल के त्रबन [mm2] [mm2] [mm2] [mm2] 1.00 20 तक 75 तक 67 तक 230 तक 1.10 21 - 40 76 - 125 68 - 170 231 - 400 1.15 41 - 65 126 - 180 171 - 290 401 - 600 1.20 66 - 95 181 - 250 291 - 430 - 1.25 96 - 120 251 - 320 431 - 600 - 1.30 131 - 170 321 - 400 - - 1.35 171 - 220 401 - 500 - - 1.40 221 - 270 - - - 3.6.2 पररवेश का तापमान: तासलका 3.5.1 ि े 3.6.3 आिंतरातयक िवविि : जहािं लोड आिंतरातयक 3.5.5 में वतमि ान रेदटगिं 45º िेस्ल्ियि के है, तासलका 3.6.2 में ििु ार कारक आिे घटिं े पररवेश के तापमान पर आिाररत है। पररवेश के और एक घटिं े की रेदटगिं के सलए लाग ू ककए जा तापमान के अन्य मानों के सलए तासलका 3.6.1 िकत े हैं। ककिी भी मामले में आिे घटिं े की में ददखाए गए ििु ार कारकों को लाग ू ककया रेदटगिं िे कम रेदटगिं का उपयोग नहीिं ककया जाना है। जाना है, जो भी मध्यस्थता की डडग्री है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 559 3.7 परीक्षण 3.9.3 एक िरु क्षात्मक आवरण वाले केबल जो अन्य केबलों के आवरण को नकु िान पहुिंचा 3.7.1 एक स्वीकाय ि राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय िकत े हैं, उन्हें उन अन्य केबलों के िाथ नही िं मानक के अनिु ार परीक्षण प्रेषण ि े पहल े जोड़ा जाना चादहए। तनमािता के कायों में ककए जाने हैं। 3.9.4 स्थावपत केबलों के मोड़ों की न्यनू तम 3.8 प्रलशक्षक्षत जलय नों के बीि सबां िां आिंतररक बत्रजया आम तौर पर तनम्नसलर्खत के अनिु ार होनी चादहए: 3.8.1 केबलों को अप्रसशक्षक्षत जलयानों के बीच कनेक्शन में उपयोग के सलए उपयक्ु त होना 4डी िेडडगिं , आमरि रगिं या अन्य िात ु चादहए अथाित, लचीला, मजबतू और रॉि- खोल के बबना केबलों के सलए और िेक्शन क्षत्रे के अनरूु प होना चादहए। िमग्र व्याि अधिकतम 25 [सममी]। 3.8.2 कनेक्शन में आउट-ऑफ-बलै ेंि या अथ-ि 6डी अन्य िभी केबलों के सलए फॉल्ट करिंट ररटन ि की तनरिंतरता के सलए प्राविान शासमल हैं। कनेस्क्टिंग डडवाइि में यह (डी = केबल का िमग्र व्याि) ितु नस्श्चत करने के सलए प्राविान शासमल हैं कक यह िककिट लाइव िककिट िे पहले बदिं है, और बाद में खोला गया है। 3.9.5 केबलों को प्रभावी ढिंग िे िमधथति और िरु क्षक्षत ककया जाना है जो उनके आवरण को 3.8.3 टसमनि ल प्लग और िॉकेट, यदद उपयोग नकु िान िे बचाता है। ककए जात े ह,ैं तो उन्हें इि तरह व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए कक ककिी भी उजागर वपन 3.9.6 िबिं ल और िहायक उपकरण मजबतू होन े को िकरय नहीिं ककया जा िकता है। चादहए और िक्षिं ारण प्रततरोिी िामग्री या तनमािण िे पहले उपयक्ु त रूप िे िक्षिं ारण 3.8.4 जहािं हलवापिी प्रणासलयों का उपयोग - बाधित होना चादहए। ककया जाता है, हल ध्रुवीयता िगिं त होनी चादहए। 3.9.7 केबलों के क्षैततज और ऊध्वािि र रन के 3.9 केबलों की स्थ पन सलए िबिं ल के बीच की दरू ी को केबल के 3.9.1 केबल रन, जहािं तक व्यावहाररक, िीिे प्रकारआकार के अनिु ार चुना जाना है/, लेककन और िलु भ होना चादहए और स्जतना िभिं व हो आम तौर पर तासलका 3.9.1 के अनिु ार। उतना ऊिं चा होना चादहए। 3.10 केबलों की य ांत्रत्रक सरु क्ष 3.9.2 ववसभन्न अधिकतमरेटेड किंडक्टर - 3.10.1 यािंबत्रक क्षतत के जोर्खम के िपिं कि में एचर के िाथ इन्िलु ेट िामग्री वाल े -तापमानर आने वाल े केबलों को िात ु चैनलों या आवरण केबलों को एक िाथ नही िं जोड़ा जाना चादहए, द्वारा िरिं क्षक्षत ककया जाना चादहए या स्टील या, जहािं यह व्यावहाररक नहीिं है, केबलों को किंड्यटू में िलिं ग्न ककया जाना चादहए जब तक िचिं ासलत ककया जाना चादहए ताकक कोई भी कक िरु क्षात्मक आवरण (जैिे कवच या खोल) केबल िमहू में िबि े कम तापमानरेटेड केबल - िभिं ाववत क्षतत का िामना करने के सलए पयािप्त के सलए अनमु त तापमान िे अधिक तापमान न हो। तक न पहुिंचे।560 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] त ललक 3.9.1 : सबां ल के बीि की दरू ी जोड़ों और टैवपगिं पर, ितु नस्श्चत की जानी चादहए। केबल क ब हरी गरै - व्य स बख्तरबदां 3.11.3 लीड-खोल केबलों के लीड खोल का बख्तरबदां केबल उपयोग उपकरणों की वस्तओु िं के गरै -वतमि ान ल े केबल अचिकतम जाने वाले दहस्िों को भिू पिं किन पर रखन े के एकमात्र िािन के रूप में नहीिं ककया जाना [लम.मी.] [लम.मी.] [लम.मी.] [लम.मी.] चादहए। - 8 200 250 3.12 केबलों द्व र बल्कहे्स और के क 8 13 250 300 भेदन 13 20 300 350 3.12.1 वाटरटाइट बल्कहेड्ि या डके का भदे न या तो व्यस्क्तगत वाटरटाइट ग्रधिं थयों के िाथ या 20 30 350 400 कई केबलों को ले जान े वाले पकै ककए गए वाटरटाइट बक्िे के िाथ ककया जाना है। ककिी भी मामले में, थोक और डके की वॉटरटाइट 3.10.2 केबल, उन स्थानों पर जहािं यािंबत्रक अखिंडता और मजबतू ी को बनाए रखा जाना है। क्षतत का अिािारण जोर्खम होता है (उदाहरण जहािं पॉलीववनाइल क्लोराइड इन्िलु ेशन वाल े के सलए मौिम डके पर, कागो होल्ड क्षेत्रों में केबल लगाए जा रहे हैं, वहािं वाटरटाइट बल्कहेड और कागो होल्ड के अदिं र) और इिंजन रूम में ग्रधिं थयों की कफदटगिं के दौरान शीधथगिं को फश ि के नीचे भी, उपयक्ु त रूप िे िरिं क्षक्षत ककया नकु िान िे बचने के सलए ववशषे देखभाल की जाना चादहए, भले ही बख्तरबदिं हो, जब तक जानी चादहए। कक स्टील िरिं चना पयाप्ि त िरु क्षा प्रदान न करे। 3.12.2 जहािं केबल गरै -वाटरटाइट बल्कहेड्ि या 3.10.3 केबलों के यािंबत्रक िरिं क्षण के सलए िात ु िरिं चनात्मक स्टील िे गजु रत े हैं, छेद को केबलों आवरण को िक्षिं ारण के र्खलाफ कुशलतापवू कि की रक्षा के सलए, लीड या अन्य अनमु ोददत िरिं क्षक्षत ककया जाना है। िामग्री के िाथ झाड़ी लगाई जानी चादहए जो घषणि द्वारा केबलों को नकु िान को रोक देगा। 3.11 ि त ु आवरण क भसू पां कान यदद स्टील 6 [सममी] मोटा है, तो पयािप्त रूप िे गोल ककनारों को झाड़ी के बराबर स्वीकार 3.11.1 केबलों के िात ु आवरण को केबल के ककया जा िकता है। दोनों सिरों पर प्रभावी ढिंग िे भिू पिं किन पर रखा जाना है, अतिं तम उपिककिट को छोड़कर-, जहािं 3.12.3 डके िे गजु रन े वाले केबलों को डके केवल आपतू त ि के अतिं में भिू पिं किन को पयािप्त ट्यबू ों या नसलकाओिं द्वारा िरिं क्षक्षत ककया जाना माना जाएगा। यह आवश्यक रूप िे इिंस्ट्रूमेंटेशन है। केबलों पर लाग ू नहीिं होता है जहा िं तकनीकी कारणों िे एकल बबदिं ु भिू पिं किन वािंछनीय हो 3.12.4 ग्रधिं थयों और झाडड़यों के सलए उपयोग िकती है। की जाने वाली िामग्री ऐिी होनी चादहए स्जिमें जिंग का कोई खतरा न हो। 3.11.2 केबल की लबिं ाई में केबलों के िभी िात ु आवरणों की ववद्यतु तनरिंतरता, ववशषे रूप ि े[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 561 3.12.5 जहािं आयताकार छेद थोक या 3.13.8 गरै -िास्त्वक डस्क्टिंग या किंड्यटू लौ-रोिी िरिं चनात्मक स्टील में काटे जात े हैं, कोनों को िामग्री का होना चादहए। पीवीिी किंड्यटू का पयािप्त रूप िे गोल ककया जाना है। उपयोग प्रशीततत स्थानों में या खुले डके पर नहीिं ककया जाना चादहए, जब तक कक ववशषे 3.13 प इप और कां्यटू में केबलों की स्थ पन रूप िे अनमु ोददत न हो। 3.13.1 पाइपों और किंड्यटू में केबलों की 3.14 प्रत्य वती करेंट के ललए केबल स्थापना इि तरह िे की जानी है कक केबल कवररगिं को कोई नकु िान न हो। 3.14.1 आम तौर पर, एिी प्रततष्ठानों में मल्टीकोर केबलों का उप-योग ककया जाना है। 3.13.2 िात ु किंड्यटू प्रणासलयों को भिू पिं किन पर जहािं 20 एम्पीयर िे अधिक रेट ककए गए रखा जाना है और जोड़ों में यािंबत्रक और ववद्यतु वकै स्ल्पक करिंट िककिट के सलए सिगिं लकोर - रूप िे तनरिंतर होना चादहए। किंड्यटू की केबलों का उपयोग करना आवश्यक है, 3.14.2 व्यस्क्तगत छोटी लबिं ाई को भिू पिं किन पर रखने िे 3.14.8 की आवश्यकताओिं का अनपु ालन की आवश्यकता नहीिं है। ककया जाना है। 3.13.3 पाइप और किंड्यटू के मोड़ की आिंतररक 3.14.2 केबलों को या तो गरै -बख्तरबदिं या गरै - बत्रजया केबलों के सलए तनिािररत ि े कम नही िं चुिंबकीय िामग्री के िाथ बख्तरबदिं ककया जाना होनी चादहए, बशत े कक 64 [सममी] व्याि ि े चादहए। अधिक पाइप के सलए मोड़ की आिंतररक बत्रजया पाइप के व्याि के दोगनु े ि े कम न हो। 3.14.3 यदद पाइप या किंड्यटू में स्थावपत ककया जाता है, तो एक ही िककिट ि े िबिं धिं ित केबलों 3.13.4 ड्राइिंगपाइप के आिंतररक ) रइन फैक्ट- को एक ही किंड्यटू में स्थावपत ककया जाना है, िेक्शन क्षत्रे के सलए-रॉि, उनके बाहरी व्याि के जब तक कक किंड्यटू या पाइप गरै -चुिंबकीय आिार पर केबलों के रॉििेक्शन क -षत्रे ों के िामग्री का न हो। योग का अनपु ात (0.4 िे अधिक नहीिं है। 3.14.4 केबल स्क्लप में िककिट के िभी चरणों 3.13.5 जहािं आवश्यक हो, ववस्तार जोड़ों को के केबल शासमल होत े ह ैं जब तक कक स्क्लप प्रदान ककया जाना है। गरै -चुिंबकीय िामग्री के न हों। 3.13.6 केबल पाइप और किंड्यटू को िक्षिं ारण के 3.14.5 दो, तीन या चार एकल-कोर केबलों को र्खलाफ पयािप्त और प्रभावी ढिंग िे िरिं क्षक्षत रमशः एकल-चरण िककिट, तीन-चरण िककिट या ककया जाना है। जहािं आवश्यक हो, वाय ु तीन-चरण और न्यट्रू ल िककिट बनात े िमय, पररिचिं रण की अनमु तत देने और पानी के िचिं य केबलों को जहािं तक िभिं व हो एक दिू रे के को रोकने के सलए उच्चतम और तनम्नतम िपिं कि में होना चादहए। ककिी भी मामले में, दो बबदिं ओु िं पर उद्घाटन प्रदान ककए जाने हैं। आिन्न केबलों के बाहरी आवरण के बीच की दरू ी एक व्याि िे अधिक नहीिं होनी चादहए। 3.13.7 जहािं ट्रिंक में केबल बबछाए जात े हैं, ट्रिंक का तनमाणि इि तरह िे ककया जाना चादहए कक 3.14.6 प्रतत चरण दो या दो िे अधिक एक डके या डडब्लबे ि े दिू रे तक आग के सलए िमानािंतर जुड़ े केबलों का उपयोग करने वाल े माग ि न हो। िककिट के मामले में, िभी केबलों में िमान लबिं ाई और पार अनभु ागीय क्षेत्र होना चादहए।562 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.14.7 जहािं 50 एम्पीयर िे अधिक रेदटगिं के िॉकेट, िपिं ीड़न प्रकार के िॉकेट या यािंबत्रक एकल कोर केबलों का उपयोग ककया जाता है, क्लपैं के िाथ कफट ककया जाना है। िक्षिं ारक चुिंबकीय िामग्री को एक िमहू के एकल-कोर फ्लक्ि का उपयोग नहीिं ककया जाना है। केबलों के बीच नहीिं रखा जाना चादहए। यदद य े 3.15.2 हाइग्रोस्कोवपक इन्िलु ेशन (जैिे खतनज केबल स्टील प्लेटों िे गजु रत े ह,ैं तो एक ही इन्िलु ेटेड) वाले केबलों को नमी के र्खलाफ िककिट के िभी केबल प्लेट या ग्रधिं थ िे गजु रत े अपने सिरों को िील करना होता है। हैं ताकक केबलों के बीच कोई चुिंबकीय िामग्री न हो, और केबल कोर और चुिंबकीय िामग्री के 3.15.3 िरु क्षात्मक खोल के नीचे एक परू क बीच उपयक्ु त तनकािी प्रदान की जाती है। यह इन्िलु ेट बेल्ट वाले केबलों में उन बबदिं ओु िं पर तनकािी, जहािं भी व्यावहाररक हो, 75 [सममी] ि े अततररक्त इन्िलु ेशन होता है जहािं प्रत्येक कोर कम नहीिं होनी चादहए जब करेंट 300 एस्म्पयर का इन्िलु ेशन भिू पिं किन िात ु के िाथ िपिं कि िे अधिक हो। 50 एस्म्पयर और 300 एस्म्पयर बनाता है या बना िकता है। के बीच करेंट के सलए तनकािी आनपु ाततक रूप िे कम हो िकती है। 3.16 केबल प्रण ली में जोड़ और ब्र ांि सक्रकाट 3.14.8 यदद 250 एस्म्पयर िे अधिक वतमि ान 3.16.1 केबल रन में आमतौर पर जोड़ों को रेदटगिं के एकलकोर केबलों को स्टील बल्कहेड - शासमल नहीिं ककया जाता है। हालािंकक, यदद एक के िाथ चलाया जाता है, तो जहा िं भी िभिं व हो जोड़ आवश्यक है तो इिे ले जाया जाना चादहए केबलों को स्टील िे दरू रखा जाना चादहए। ताकक िभी किंडक्टर पयाप्ि त रूप िे िरु क्षक्षत, अछूता और वायमु डिं लीय कारिवाई िे िरु क्षक्षत हों। 3.15 केबल छोर केबल रेदटगिं के सलए टसमनि ल और बिबार पयािप्त आयाम के होने चादहए। 3.15.1 4 [सममी2] िे अधिक रॉििेक्शनल - क्षेत्र के िभी किंडक्टरों के सिरों को िोल्डररगिं खां 4 क्स्विबो ा 4.1 स म न्य जाना चादहए। एक असमट लेबल को स्थायी रूप िे हर फ्यजू और हर िककिट िेकर के बगल में 4.1.1 स्स्वचबोड,ि िेक्शन बोड ि और ववतरण बोडों िरु क्षक्षत ककया जाना है और जनरेटर, मोटर या का तनमाणि ककया जाना है, या गरै जवलनशील-, केबल के पणू ि लोड करिंट के वववरण के िाथ गरै िलिं ग्न ककया हाइड्रोस्कोवपक िामग्री के िाथ- धचस्निनत ककया जाना है स्जिे फ्यजू या िककिट जाना है और इिे इि तरह स्थावपत ककया जाना िेकर िरु क्षक्षत करता है। जहािं िककिट िेकर के है कक जीवतिं भागों को पयािप्त रूप िे िरिं क्षक्षत िबिं ििं में व्यत्ु रम िमय िीमा औरया ररवि ि / ककया जाए और रखरखाव के सलए पयािप्त स्थान करिंट डडवाइि प्रदान ककए जात े हैं, इन उपकरणों प्रदान ककया जाए। िाथ ही पाइप आदद के की उपयक्ु त िेदटग्िं ि लेबल पर बताई जानी हैं। माध्यम िे जहािं आवश्यक हो, उन्हें िरिं क्षक्षत नेम प्लेटें जवालारोिी िामग्री की होनी चादहए। ककया जाना है। 4.2 उपकरण 4.1.2 िभी मापने वाले उपकरणों और िभी तत्रिं तनयबिं त्रत िककिट को पहचान उद्देश्यों के सलए 4.2.1 वोल्टेज, करेंट, आववृि को मापन े और स्पष्ट रूप ि े और असमट रूप ि े लेबल ककया 50 [ककलोवाट] िे ऊपर के वकै स्ल्पक वतमि ान[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 563 जनरेटर के सलए पयािप्त उपकरण प्रदान ककए 4.6 परीक्षण जाने हैं। 4.6.1 स्थापना िे पहले, स्स्वचबोड ि पणू ि या िभी 4.2.2 जहािं िमानािंतर में िचिं ासलत करने के घटकों वाले अनभु ागों में तनमािता के कायों में सलए वकै स्ल्पक वतमि ान जनरेटर की आवश्यकता तनम्नसलर्खत परीक्षणों को पाररत करना होता है होती है, सिरिं नाइस्ज़िंग व्यवस्था को कफट ककया और एक प्रमाणपत्र प्रस्ततु ककया जाता है। 60 जाना है। वॉल्ट िे अधिक प्रणासलयों के सलए िभी स्स्वधचगिं और तनयत्रिं ण तत्रिं में एक उच्च वोल्टेज 4.3 उपकरण ट् ांसफ मरा परीक्षण ककया जाना है, स्जिमें 1000 वॉल्ट के परीक्षण वोल्टेज के िाथ 25 और 100 हट्जि के 4.3.1 उपकरण ट्रािंिफामरि के द्ववतीयक वाइिंडडगिं बीच ककिी भी आववृि पर न्यनू तम 2000 वॉल्ट को भिू पिं किन पर लगाया जाना है। के िाथ रेटेड वोल्टेज का दोगनु ा है, (a) एक 4.4 क्स्विचगयर िाथ जुड़ े िभी वतमि ान-वाहक भागों और भिू पिं किन के बीच लाग ू होता है और (b) ववपरीत 4.4.1 िककिट िके र और स्स्वच एयर िेक प्रकार ध्रुवीयता या चरणों के करेंट ले जाने वाले भागों के होने चादहए और एक स्वीकाय ि राष्ट्रीय या के बीच लाग ू होता है। अतिं रािष्ट्रीय मानक के अनिु ार तनसमति ककए जान े चादहए। 4.6.2 60 वॉल्ट या उििे कम की प्रणासलयों के सलए परीक्षण एक समनट के सलए 500 वॉल्ट पर 4.4.2 िककिट िेकरों की क्षमता स्थावपत करन े होगा। के सलए परीक्षणों की ररपोटि आवश्यकता पड़न े पर ववचाराथ ि प्रस्ततु की जानी होती है। 4.6.3 उच्च वोल्टेज परीक्षण के दौरान उपकरणों और िहायक उपकरण को डडस्कनक्े ट ककया जा 4.4.3 ओवरकरिंट ररलीज को िककिटिेकर पर - िकता है। धचस्निनत एस्म्पयर और िेदटग्िं ि में कैसलिटे है। ककया जाना 4.6.4 उच्च वोल्टेज परीक्षण के तरु िंत बाद, (क) भिू पिं किन और भिू पिं किन िे जुड़ े िभी वतमि ान- 4.5 फ़्यज़ू वाहक भागों और (ख) ववपरीत ध्रुवीयता या चरण के करेंट ले जान े वाले भागों के बीच 4.5.1 फ्यजू एक स्वीकाय ि राष्ट्रीय या इन्िलु ेशन प्रततरोि, कम िे कम 500 वोल्ट के अतिं रािष्ट्रीय मानक का पालन करने के सलए हैं। प्रत्यक्ष वतमि ान वोल्टेज के िाथ परीक्षण ककए 4.5.2 फ्यजू सलकिं और फ्यजू बेि को रेटेड जाने पर 1 मेगोहम िे कम नहीिं होगा। करिंट और रेटेड वोल्टेज के वववरण के िाथ 4.6.5 कायाित्मक परीक्षण। ककए जाने वाल े धचस्निनत ककया जाना है। प्रत्येक फ्यजू स्स्थतत कनेक्शन के अनरूु प स्थापना घटकों के िही को स्थायी रूप िे और असमट रूप ि े इिके कायों को यथािभिं व जाचिं ना होगा। द्वारा िरिं क्षक्षत िककिट की वतमि ान वहन क्षमता के िाथ और फ्यजू या बदलने योग्य तत्व के उधचत अनमु ोददत आकार के िाथ लेबल ककया जाना है।564 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 5 कांट्ोल चगयर 5.1 स म न्य और ववफलता के बबना एक समनट तक बनाए रखा जाना है। 5.1.1 किंट्रोल धगयर एक स्वीकाय ि राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय मानक का अनपु ालन करना है, जहािं 5.2.2 55 वोल्ट या उिि े कम पर काम करन े पररवेश के तापमान के सलए आवश्यक हो वाले किंट्रोल धगयर और प्रततरोिकों को एक िशिं ोधित ककया जाता है। समनट के सलए 500 वोल्ट पर परीक्षण ककया जाना है। 5.1.2 स्स्वच को अलग करने और ररवि ि करन े िदहत किंट्रोल धगयर को इि तरह िे व्यवस्स्थत 5.2.3 उच्च वोल्टेज परीक्षण के तरु िंत बाद, (क) ककया जाना है कक पयािप्त तनवहि न पथ प्रदान एक िाथ जड़ु े िभी वतमि ान-वाहक भागों और ककए बबना शटिं फील्ड िककिट डडस्कनक्े ट न हों। भिू पिं किन के बीच और (ख) ववपरीत ध्रुवीयता या चरण के वतमि ान-वाहक भागों के बीच इन्िलु ेशन 5.2 परीक्षण प्रततरोि, कम ि े कम 500 वोल्ट के प्रत्यक्ष वतमि ान वोल्टेज के िाथ परीक्षण ककए जाने पर 5.2.1 किंट्रोल धगयर और प्रततरोिकों का परीक्षण 1 मेगाहोम िे कम नहीिं होना चादहए। तनमािताओिं द्वारा समट्टी के फ्रेम और िभी जीवतिं भागों के बीच लाग ू एक उच्च वोल्टेज के 5.2.4 उच्च वोल्टेज परीक्षण के दौरान उपकरणों िाथ ककया जाना है और इि आशय के सलए और िहायक उपकरण को डडस्कनक्े ट ककया जा उनके द्वारा प्रस्ततु एक प्रमाणपत्र है। 55 वोल्ट िकता है। िे ऊपर के ऑपरेदटगिं वोल्टेज के सलए, परीक्षण वोल्टेज 1000 वोल्ट प्लि न्यनू तम 2000 5.2.5 क य ात्मक परीक्षणककए जाने वाले : वोल्ट के िाथ रेटेड वोल्टेज िे दोगनु ा होना कनेक्शन के अनरूु प स्थापना घटकों के िही चादहए। वोल्टेज को 25 और 100 हट्िज के बीच कायों को यथािभिं व जाचिं ना होगा। ककिी भी आववृि पर बारी-बारी िे होना चादहए खां 6 घणू ना मशीन ननम णा और परीक्षण 6.1 स म न्य हवा या पानी के तापमान पर अपने पणू ि रेटेड आउटपटु पर 6.3 में तापमान वद्ृ धि की िीमा 6.1.1 घणू नि मशीनों का तनमािण स्वीकाय ि को पार ककए बबना तनरिंतर िचिं ालन के सलए राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय मानक के अनिु ार ककया उपयक्ु त है। अन्य जनरेटर और मोटरों को उि जाना है, जो 1.5 में उस्ल्लर्खत पररवशे की कतव्ि य के अनिु ार रेट ककया जाना है जो उन्हें स्स्थततयों को ध्यान में रखत े हुए है। करना है, और जब रेटेड लोड स्स्थततयों के तहत परीक्षण ककया जाता है तो तापमान वद्ृ धि 6.3 6.2 रेटटगां में मानों िे अधिक नहीिं होती है। वकै स्ल्पक रूप 6.2.1 जलयान के िवविि जनरेटर स्जिमें उनके िे एक स्वीकाय ि राष्ट्रीय या अतिं रािष्ट्रीय मानक एक्िाइटि ि शासमल ह,ैं और लगातार रेटेड मोटरों के अनिु ार तापमान वद्ृ धि की िीमा लाग ू की अिीसमत अवधि के सलए अधिकतम शीतलन जा िकती है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 565 6.3 त पम न में वद्ृ चि अततररक्त तापमान के बराबर रासश िे कम ककया जाना है। 6.3.1 िारणी 6.3.1 में तनददिष्ट तापमान वद्ृ धि की िीमाएिं 45िेस्ल्ियि के शीतलन वाय ु 6.3.3 यदद शीतलन माध्यम का तापमान तापमान और 30िेस्ल्ियि के शीतलन जल स्थायी रूप ि े 6.3.1 में ददए गए मान ि े कम तापमान पर आिाररत हैं। माना जाता है, तो अनमु ेय तापमान वद्ृ धि को घोवषत तापमान और 6.3.1 में ददए गए अतिं र 6.3.2 यदद शीतलन माध्यम का तापमान 6.3.1 के बराबर मात्रा िे अधिकतम 15िेस्ल्ियि तक में ददए गए मान िे अधिक माना जाता है, तो बढ़ाया जा िकता है। अनमु ेय तापमान वद्ृ धि को शीतलन माध्यम के त ललक 6.3.1 : त पम न वद्ृ चि की सीम  सेक्ल्सयस में एयरकूल् मशीनों में त पम न - मद मशीनों क टहस्स त पम न म पने वद्ृ चि सेक्ल्सयस इन्सुलेशन श्रेणी की ववचि ए ई बी 1 आर 50 65 70 (क) ए.िी. वाइिंडडगिं टी 40 55 60 (ख) मद 2 और 3 के अलावा डी .िी. आर 50 65 70 .िी.और डी .िी.उिेजना वाली ए टी 40 55 60 ल्ड वाइिंडडगिं मशीनों की फी (ग) कम्यूटेटर वाले आमेचर की वाइिंडडगिं आर 50 65 70 टी 40 55 60 2 डीप्रकार -उिेजना वाले टरबाइन .िी. आर - - 80 वाइिंडडगिं की मशीनों की फील् ड 3 कम प्रततरोि वाले क्षेत्र का एक िे टी,आर 50 65 70 (क) अधिक परतों की कम्पेन्िेदटगिं और वाइिंडडगिं की भरपाई (ख) ददखाई देने वाली ितहों के िाथ टी,आर 55 70 80 एकलपरत वाइिंडडगिं - 4 स्थायी रूप िे शॉटि-िककिट इिंिुलेटेड टी 50 65 70 वाइिंडडगिं 5 स्थायी रूप िे बबना इिंिुलेशन के टी इन भागों की तापमान वद्ृ धि ककिी भी शॉटि-िककिट वाइिंडडगिं मामले में इि तरह के मान तक नहीिं पहुिंचगे ी कक आिन्न भागों पर ककिी भी इन्िुलेट या अन्य िामग्री को छतत होने का खतरा हो566 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6 लोहे के कोर और अन्य करेंट वाइिंडडगिं - इन भागों की तापमान वद्ृ धि ककिी भी के ििंपकि में नहीिं हैं मामले में इि तरह के मान तक नहीिं पहुिंचगे ी कक आिन्न भागों पर ककिी भी इन्िुलेट या अन्य िामग्री को छतत होने का खतरा हो 7 वाइिंडडगिं के ििंपकि में लोहे के कोर टी 50 65 70 और अन्य करेंट 8 कम्यूटेटर और स्स्लपररगिं खुले या - टी 50 60 70 बिंद दटप्पणी: 1 टी = थमािमीटर ववधि आर = प्रततरोि ववधि 2 जब श्रेणी एफ या श्रेणी एच इन्िुलेशन तनयोस्जत ककया जाता है, तो अनुमत तापमान वद्ृ धि रमशः श्रेणी बी इन्िुलेशन के सलए ददए गए मानों िे 20 िेस्ल्ियि और 40 िेस्ल्ियि अधिक होती है। 3 इन्िुलेशन की श्रेर्णयािं आईईिी प्रकाशन 85 (1957) के अनुिार होनी हैं - " िवविि में उनकी थमलि स्स्थरता के ििंबिंि में ववद्युत मशीनरी और उपकरण के इन्िुलेशन के सलए िामग्री के वगीकरण के सलए सिफाररशें"। 6.4 प्रत्यक्ष वतमा न सववसा जनरेटर 6.4.4 प्रत्येक प्रत्यक्ष करेंट जनरेटर के सलए, काय ि िीमा के भीतर ककिी भी तापमान पर, 6.4.1 शटिं वडूिं प्रत्यक्ष वतमि ान जनरेटर अपने प्राइम मवू र द्वारा िचिं ासलत होने के स्वचासलत वोल्टेज तनयामकों के िाथ प्रदान दौरान, प्रदान ककया गया िािन बबना ककिी ककया जाना है। लोड और पणू ि लोड के बीच ककिी भी लोड पर वोल्टेज को िमायोस्जत करने में िक्षम होना 6.4.2 श्रिंखृ ला-ववतनयमन प्रततरोिकों के बबना है-: बटै री चाज ि करने के सलए उपयोग ककए जान े वाले प्रत्यक्ष वतमि ान जनरेटर होने चादहए: - क) 100 [ककलोवाट] ि े कम रेदटगिं वाल े क) शटिं वडूिं , या जनरेटर के सलए रेटेड वोल्टेज का 1.0 प्रततशत, ख) स्स्वच के िाथ कम्पाउिंड वडूिं व्यवस्स्थत ख) 100 [ककलोवाट] िे अधिक रेदटगिं वाल े ककया गया ताकक श्रखिंृ ला वाइिंडडगिं को जनरेटर के सलए रेटेड वोल्टेज का 0.5 िवविि िे बाहर ककया जा िके। प्रततशत। 6.4.3 यदद जेनरेटरों के ितिं ोषजनक िचिं ालन को 6.4.5 िवविि जनरेटर का अतिं तनदि हत ववतनयमन ितु नस्श्चत करने के सलए टसमनि ल वोल्टेज को ऐिा होना चादहए कक तनम्नसलर्खत शत ें परू ी मन्ै यअु ल रूप िे िमायोस्जत करने की हों:– आवश्यकता होती है, तो इि तरह के िमायोजन को िक्षम करने के सलए स्स्वचबोड ि या उधचत क) शटिं या स्स्थर शटिं वडूिं जनरेटर के सलए जब और िवु विाजनक तनयत्रिं ण स्स्थतत में िवु विाए िं वोल्टेज पणू ि लोड पर िेट ककया गया है, तो प्रदान की जानी चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 567 बबना लोड पर स्स्थर वोल्टेज पणू ि लोड मान वोल्टेज ववतनयमन के स्वचासलत िािनों के िाथ के 115 प्रततशत िे अधिक नहीिं होना प्रदान ककया जाना है। चादहए, और लोड के ककिी भी मध्यवती 6.5.2 अपने ववतनयमन उपकरण के िाथ ककिी मान पर प्राप्त वोल्टेज नोलोड मान िे - भी वकै स्ल्पक वतमि ान जनरेटर का वोल्टेज अधिक नहीिं होना चादहए। ववतनयमन ऐिा होना चादहए कक शन्ू य ि े पणू ि ख) पणू ि लोड ऑपरेदटगिं तापमान पर जनरेटर के लोड तक िभी भार पर रेटेड पावर फैक्टर पर िाथ कम्पाउिंड वडूिं जनरेटर के सलए, और वोल्टेज रेटेड वोल्टेज के 2.5 प्रततशत के भीतर रेटेड वोल्टेज के 1 प्रततशत के भीतर स्स्थर पररस्स्थततयों में बनाए रखा जाता है। वोल्टेज के िाथ 20 प्रततशत लोड िे शरूु 6.5.3 िमानािंतर में चलाने के सलए आवश्यक होता है, कफर पणू ि लोड पर वोल्टेज रेटेड वकै स्ल्पक वतमि ान जनरेटर को िमहू के कुल वोल्टेज के 2.5 प्रततशत के भीतर होना ियिं क्ु त पणू ि लोड तक [ककलोवाट]20 प्रततशत चादहए। 20 प्रततशत भार और पणू ि भार के पणू ि लोड िे स्स्थर होना चादहए [ककलोवाट], और बीच आरोही और अवरोही भारवोल्टेज वरों / लोड शये ररगिं ऐिा होना चादहए कक ककिी भी का औित रेटेड वोल्टेज िे4 प्रततशत ि े जनरेटर पर लोड िामान्य रूप िे कुल लोड के अधिक नहीिं होना चादहए। आनपु ाततक दहस्िे िे िबि े बड़ी मशीन के रेटेड 6.4.6 जनरेटर को तनददिष्ट अधिकतम तक िभी आउटपटु के [ककलोवाट]15 प्रततशत िे अधिक पररवेश के तापमान पर पणू ि लोड इिंजन की गतत या 25 प्रततशत िे सभन्न न हो। व्यस्क्तगत िे चलने पर टसमनि लों पर पणू ि लोड करिंट और मशीन का रेटेड आउटपटु [ककलोवाट], जो भी िामान्य रेटेड वोल्टेज को लगातार ववतररत कम हो। करने में िक्षम होना चादहए। 6.5.4 जब जनरेटर िमानातिं र में िचिं ासलत होत े 6.4.7 िमानािंतर में चलाने के सलए आवश्यक ह,ैं तो व्यस्क्तगत उत्पादन िेटों के केवीए भार जनरेटर िमहू के कुल ियिं क्ु त भार तक बबना 0.8 पावर फैक्टर पर काम करत े िमय िबिे लोड िे स्स्थर होना चादहए, और लोड िाझाकरण बड़ी मशीन के रेटेड केवीए आउटपटु के 5 ितिं ोषजनक होना चादहए। प्रततशत िे अधिक कुल केवीए लोड के अपन े आनपु ाततक दहस्िे ि े सभन्न नहीिं होत े हैं। 6.4.8 प्रत्येक दो-तार जनरेटर की श्रिंखृ ला वाइिंडडगिं को नकारात्मक टसमनि ल िे जोड़ा जाना 6.6 ननरीक्षण और परीक्षण है। 6.6.1 आवश्यक िवविि के सलए मशीनों पर 6.4.9 इक्वलाइज़र कनक्े शन में प्रणाली के सलए परीक्षण िबिं धिं ित मानक और तनमािताओिं द्वारा उपयक्ु त एक रॉित्र होना चादहएिेक्शनल क्ष-े , प्रस्ततु प्रमाणपत्र के अनिु ार ककया जाना है। लेककन ककिी भी मामले में जनरेटर ि े 6.6.2 तनमािण और परीक्षण के दौरान स्स्वचबोड ि तक नकारात्मक कनक्े शन के 50 िवेक्षणकताओि िं द्वारा आवश्यक िवविि के सलए प्रततशत िे कम नहीिं। 100 [ककलोवाट] या उिि े अधिक के जनरेटर 6.5 वकै क्ल्पक वतमा न सववसा जनरेटर और मोटरों का तनरीक्षण ककया जाना है। 6.5.1 प्रत्येक प्रत्यावती वतमि ान िवविि जनरेटर, जब तक कक स्वववतनयमन प्रकार का न हो-,568 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 7 ट् ांसफ मरा - ननम ाण और परीक्षण 7.1 स म न्य प्रकार, िीररयल नबिं र, इन्िलु ेशन श्रेणी और ककिी भी अन्य तकनीकी डटे ा के बारे में 7.1.1 ट्रािंिफामरि स्वीकाय ि राष्ट्रीय या अतिं राष्ि ट्रीय जानकारी देती है। मानक के अनिु ार होने चादहए, जो 1.5 में उस्ल्लर्खत पररवेशी स्स्थततयों को उधचत ध्यान 7.4 ववननयम में रखा जा रहा है। 7.4.1 0.8 पावर फैक्टर पर अतिं तनदि हत 7.1.2 ट्रािंिफामरि िखू ,े प्राकृततक एयर कूल्ड ववतनयमन 5 प्रततशत िे अधिक नहीिं होना प्रकार के होने चादहए। सलस्क्वड कूल्ड ट्रािंिफामरि चादहए। के उपयोग के प्रस्ताव ववशषे ववचार के 7.4.2 पणू ि प्रणाली का ववतनयमन 3.4.2 का अध्यिीन होंगे। अनपु ालन करना है। 7.2 सस्ां थ पन 7.5 श टा-सक्रकाट 7.2.1 ट्रािंिफामरि को ककिी भी गिै ीय या एसिड 7.5.1 िभी ट्रािंिफामरि ों का तनमािण बबना ककिी िुएिं िे मक्ु त आिानी िे िलु भ अच्छी तरह ि े क्षतत के, 2 िेकिंड के सलए रेटेड प्राथसमक हवादार स्थानों में रखा जाना है। उन्हें गरै - वोल्टेज और क्षतत के बबना आववृि के िाथ िरिं क्षक्षत प्रजवसलत िामधग्रयों िे मक्ु त होना ककिी भी वाइिंडडगिं टसमनि ल पर शॉटििककिट के - चादहए, और इिसलए पानी, तले , तरल ईंिन, थमलि औरयािंबत्रक प्रभावों का िामना करने के भाप आदद ि े उत्पन्न झटके और ककिी भी सलए ककया जाना है। क्षतत िे बचाने के सलए व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए। 7.6 परीक्षण 7.3 सरां िन 7.6.1 आवश्यक िवविि के सलए ट्रािंिफामरि का परीक्षण तनमािता द्वारा िबिं धिं ित मानक और 7.3.1 मोटर स्टादटिंग को छोड़कर ट्रािंिफामरि आपतू त ि ककए गए परीक्षण प्रमाणपत्रों के अनिु ार दोहरे वडूिं वाले होत े हैं। ककया जाना है। 7.3.2 प्रत्येक ट्रािंिफामरि को िक्षिं ारण प्रततरोिी िात ु की एक नेमप्लटे प्रदान की जानी है जो ट्रािंिफामरि के अनप्रु योग के सलए आवश्यक मेक, खां 8 ववववि उपकरण 8.1 सिां यक बटै री 8.1.1.1 िभी बटै री की कोसशकाओिं को इि तरह िे तनसमति और िरु क्षक्षत ककया जाना है ताकक 8.1.1 सरां िन जलयान की गतत के कारण इलेक्ट्रोलाइट के फैलाव को रोका जा िके और एसिड या क्षारीय स्प्रे के उत्िजनि को रोका जा िके।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 569 8.1.1.2 िभी बटै ररयों को लौ रोिी िामग्री के चादहए जब तक कक नीच े डके िमान रूप ि े दटकाऊ लेबल प्रदान ककए जाने हैं, जो उि िरिं क्षक्षत न हो। एस्प्लकेशन के बारे में जानकारी देत े हैं स्जिके 8.1.3.4 अलमाररयों िदहत िभी डडब्लबों के सलए बटै री की वोल्टेज और क्षमता है। अदिं रूनी दहस्िों को िक्षिं ारण प्रततरोिी पेंट के 8.1.2 स्थ न िाथ धचबत्रत ककया जाना है। 8.1.2.1 वेंट प्रकार की क्षारीय बटै री और लीड 8.1.3.5 डडब्लबे में मक्ु त रोशनी और िूम्रपान को एसिड बटै री को एक ही डडब्लबे में स्थावपत नही िं प्रततबधिं ित करने वाले िभी डडब्लबों में एक स्थायी ककया जाना है। नोदटि लगाया जाना है। 8.1.2.2 बड़ी बटै री को केवल उन्हें िौंपे गए 8.1.3.6 आच ि करन े वाल े स्स्वच, फ्यजू और स्थान में स्थावपत ककया जाना है। डके पर एक अन्य ववद्यतु उपकरण बटै री डडब्लबों में कफट नही िं बॉक्ि इि आवश्यकता को परू ा करेगा यदद ककए जाने हैं। पयािप्त रूप ि े हवादार और पानी के प्रवशे को 8.1.4 वेंटटलेशन रोकने के िािन प्रदान ककए जात े हैं। 8.1.4.1 जवलनशील गिै ों के िचिं य िे बचने के 8.1.2.3 इिंजन स्टादटिंग बटै री को इिंजन के सलए बटै री डडब्लबों, लॉकरों और बक्िों को एक स्जतना व्यवहाय ि हो उतना ही करीब स्स्थत होना स्वतत्रिं वेंदटलदे टगिं प्रणाली द्वारा पयािप्त रूप ि े चादहए। यदद ऐिी बटै री को बटै री डडब्लबे में हवादार ककया जाना है। इि तथ्य पर ववशषे िमायोस्जत नहीिं ककया जा िकता है, तो उन्हें ध्यान ददया जाना चादहए कक ये गिै ें हवा की स्थावपत ककया जाना है ताकक पयाप्ि त वेंदटलेशन तलु ना में हल्की होती हैं और ररक्त स्थान के ितु नस्श्चत हो िके। शीष ि पर जमा होती हैं। 8.1.3 सस्ां थ पन 8.1.4.2 प्राकृततक वेंदटलेशन को तनयोस्जत ककया 8.1.3.1 बटै री को इि तरह व्यवस्स्थत ककया जा िकता है यदद नसलकाओिं को डडब्लबे के शीष ि जाना चादहए कक कोसशकाओिं का प्रत्येक िेल या िे िीिे खुली हवा में चलाया जा िकता है, रेट शीष ि िे और कम िे कम एक तरफ िलु भ स्जिमें वादहनी का कोई दहस्िा ऊध्वाििर िे 45 हो। डडग्री िे अधिक नहीिं होता है। यदद प्राकृततक वेंदटलेशन अव्यावहाररक है, तो यािंबत्रक वेंदटलेशन 8.1.3.2 कोसशकाओिं या रेट को गरै अवशोषक - स्थावपत ककया जाना है। नसलकाओ िं और पखिं ों इन्िलु ेटिबिं ल पर ले जाया जाना है। जलयान की आिंतररक ितहों को िक्षिं ारण प्रततरोिी पेंट के की गतत िे उत्पन्न कोसशकाओ िं के ककिी भी िाथ धचबत्रत ककया जाना है। फैन मोटरों को िचिं लन को रोकने के सलए इिी तरह के एयर स्ट्रीम में स्स्थत नहीिं होना चादहए। इन्िलु ेटर कफट ककए जाने हैं। वाय ु के पररचालन के सलए पयािप्त स्थान ितु नस्श्चत ककया जाना 8.1.4.3 तनस्श्चत भागों के िाथ वेंदटलेशन फैन है। ब्ललेड द्वारा िभिं ाववत िपिं कि के कारण स्पाककिंग को रोकने के सलए आवश्यक िाविानी बरतनी 8.1.3.3 जहािं एसिड का उपयोग इलेक्ट्रोलाइट के होगी। रूप में ककया जाता है, एसिड प्रततरोि िामग्री की एक ट्रे कोसशकाओिं के नीचे प्रदान की जानी570 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 8.1.4.4 वेंदटलेशन ओपतनगिं के अलावा बटै री 8.3 सह यक उपकरण-ननम णा और परीक्षण कम्पाटिमेंट बल्कहेड्ि या डके के माध्यम िे 8.3.1 घेरें िभी खुले स् थान को प्रभावी ढिंग िे िील ककया 8.3.1.1 घेरें िात ु या लौ-रोिी इन्िलु ेट िामग्री जाना है ताकक जलयान में बटै री डडब्लबे िे गिै के होने चादहए। के भागने की िभिं ावना को कम ककया जा िके। 8.3.2 ननरीक्षण और ड्रॉ बॉतस 8.2 रोशनी 8.3.2.1 यदद िात ु किंड्यटू प्रणासलयों का उपयोग 8.2.1 स म न्य ककया जाता है, तो तनरीक्षण और ड्रॉ बॉक्ि िात ु के होने चादहए और किंड्यटू के िाथ कठोर 8.2.1.1 इिंजन के कमरों या इिी तरह के ववद्यतु और यािंबत्रक कनक्े शन में होने चादहए। स्थानों में स्थावपत प्रकाश कफदटगिं जहािं व े 8.3.3 सॉकेट आउटलेट और प्लग यािंबत्रक क्षतत के जोर्खम के िपिं कि में हैं, उन्हें इि तरह के नकु िान के र्खलाफ अपने लपैं और 8.3.3.1 िॉकेट आउटलटे और प्लग का तनमाणि ग्लाि ग्लोब की रक्षा के सलए उपयक्ु त धग्रल्ड इि तरह िे ककया जाना है कक उन्हें आिानी ि े मकै ेतनकल गाड ि प्रदान ककए जाने हैं। शॉटििककिट नहीिं ककया जा िकता है चाहे प्लग - अदिं रहो या बाहर, और ताकक प्लग का एक 8.2.1.2 िाविातनया िं बरती जानी चादहए ताकक वपन िॉकेट आउटलटे के ककिी भी ध्रुव पर एक वोल्टेज के सलए एक लपैं को दिू रे वोल्टेज भिू पिं किन पर नहीिं बनाया जा िके। के सलए लपैं िारक में नहीिं डाला जा िके। 8.3.3.2 वतमि ान रेदटगिं 16 एम्पीयर या उिि े 8.2.1.3 अत् यधिक रोशनी वाले लपैं अधिक के िभी िॉकेट आउटलेट्ि को एक तनम्नसलर्खत के अनिु ार होने चादहए :– स्स्वच प्रदान ककया जाना है। 8.3.3.3 जहािं पोटेबल या पररवहन योग्य बी22 250 वोल्ट और 200 वॉट तक उपकरणों के गरै व-तमि ानले जाने वाले दहस्िों - ई27 250 वोल्ट और 200 वॉट तक को भिू पिं किन पर लाना आवश्यक है, िॉकेट आउटलेट पर भिू पिं किन का एक प्रभावी िािन ई40 210 वोल्ट और 3000 वॉट तक प्रदान ककया जाना है। 8.2.1.4 लपैं िारकों का तनमािण लौ-मदिं और गरै - 8.3.3.4 िभी गीली स्स्थततयों में िॉकेट हाइग्रोस्कोवपक िामग्री िे ककया जाना है। िभी आउटलेट और प्लग को बाररश और स्प्रे के िात ु भागों को मजबतू तनमािण का होना चादहए। र्खलाफ प्रभावी ढिंग िे परररक्षक्षत ककया जाना है गोसलयथ लपैं िारकों (ई40) को िारक में दीपक और प्लग को हटाने के बाद इि गणु विा को को लॉक करने के सलए िािन प्रदान ककए जान े बनाए रखने के सलए िािन प्रदान ककए जाने हैं। हैं। केबल कनेक्शनों का तापमान तासलका 3.2.1 8.4 हीटटगां और ख न पक ने के उपकरण में ददए गए अनिु ार केबल के सलए अनमु त अधिकतम किंडक्टर तापमान िे अधिक नही िं 8.4.1 स म न्य होना चादहए। 8.4.1.1 हीटरों का तनमािण, स्थापना और 8.2.1.5 ट्यबू लर फ्लोरोिटें लपैं की रेदटगिं 250 िरिं क्षण इि प्रकार ककया जाना है कक कपड़,े वोल्ट और 80 वॉट िे अधिक नहीिं होनी चादहए। बबस्तर और अन्य जवलनशील पदाथ ि उनके िपिं कि में इि तरह ि े न आ िकें कक आग[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 571 लगने का खतरा हो। आिन्न बल्कहेड्ि या डके भिू पिं किन पर होता है, 0.02 ऑम िे अधिक का कोई अत्यधिक हीदटगिं नहीिं होना चादहए। नहीिं होता है। 8.5 ववद्यतु कां तटर 8.5.4 बबजली के किंडक्टरों को तनरिंतर तािंबे के टेप और/या रस्िी िे बना होना चादहए, स्जिमें 8.5.1 लाइटतनगिं किंडक्टर को लकड़ी के मस्तलू 100 [सममी2] िे कम का खिंड नहीिं होता है और या िभी लकड़ी, समधश्रत और स्टील जलयानों के इिे तािंबे के ररवेट्ि के िाथ बािंिा जाता है या प्रत्येक मस्तलू पर कफट ककया जाना है। उन्हें तािंबे के क्लपैं के िाथ कम िे कम 13 [सममी] स्टील मस्तलू वाले स्टील जलयानों पर कफट व्याि के उपयक्ु त तािंबे के स्पाइक िे बाििं ा करने की आवश्यकता नहीिं है, जब तक कक जाता है और मस्तलू के शीष ि के ऊपर अतिं तम मस्तलू जलयान के हल िे आसिं शक रूप िे या 150 [सममी] पर प्रोजक्े ट ककया जाता है। बबजली परू ी तरह िे अछूता न हो। किंडक्टर के तनचल े छोर को िरु क्षक्षत रूप ि े कम िे कम 0.2 [एम 2] के क्षत्रे वाली तािंब े की प्लटे 8.5.2 ववद्यतु किंडक्टर को यथािभिं व िीिा पर दबाया जाना है, जो प्रकाश भार वॉटरलाइन चलाया जाना चादहए, और किंडक्टरों में तजे मोड़ के नीचे जलयान के हल पर इि तरह िे तय िे बचना है। उपयोग ककए जाने वाले िभी क्लपैं ककया गया है कक यह एड़ी की िभी स्स्थततयों में पीतल या तािंबे के होत े ह,ैं अधिमानतः िेरेटेड डूबा हुआ है। लकड़ी के मस्तलू ों ि े ििु स्जजत िपिं कि प्रकार के होत े ह,ैं और कुशलता िे बदिं स्टील के जलयानों में, बबजली किंडक्टर के होत े हैं। िोल्डर कनेक्शन स्वीकाय ि नहीिं हैं। तनचले छोर को िरु क्षक्षत रूप िे हल के 8.5.3 लाइटतनगिं किंडक्टर का प्रततरोि, मस्तलू तनकटतम िात ु बनाने वाले दहस्ि े पर दबाया सिर और भिू पिं किन प्लेट या हल पर स्स्थतत के जाना है। बीच मापा जाता है, स्जिमें बबजली किंडक्टर खां 9 परीक्षण 9.1 स म न्य 9.2 इन्सलु ेशन प्रनतरोि म प 9.1.1 इििे पहले कक कोई नई स्थापना, या 9.2.1 इन्िलु ेशन प्रततरोि को एक स्व-तनदहत ककिी मौजूदा स्थापना में कोई पररवतनि या उपकरण का उपयोग करके मापा जाना है जैिे अततररक्त, िवविि में रखा जाता है, इि भाग में कक जनरेटर प्रकार का प्रत्यक्ष रीडडगिं ओम-मीटर तनददिष्ट परीक्षण और परीक्षण ककए जाने हैं। इन कम िे कम 500 वोल्ट का वोल्टेज लाग ू करता परीक्षणों और परीक्षणों का प्रयोजन परू ा होने के है। जहािं एक िककिट में 2 (एफ कुल िाररता) ि े िमय स्थापना की िामान्य स्स्थतत को प्रदसशति अधिक के कैपेसिटर शासमल होत े हैं, िटीक करना है। वे ककिी भी स्वीकृतत परीक्षण के परीक्षण रीडडगिं ितु नस्श्चत करने के सलए एक अततररक्त हैं जो तनमािता के कायों में ककए जा तनरिंतर-वोल्टेज प्रकार के उपकरण का उपयोग िकत े हैं। ककया जाना है। 9.2.2 शस्क्त और प्रकाश िककिट: िभी इिंिलु ेटेड ध्रुवों और भिू पिं किन के बीच इन्िलु ेशन प्रततरोि572 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] और, जहािं व्यवहाय ि हो, ध्रवु ों के बीच, कम ि े 9.4 ननष् प दन कम 1 मेगाहोम होना चादहए। यदद प्रारिंसभक 9.4.1 यह स्थावपत ककया जाना है कक इि उप- परीक्षण इि आकिं ड़ े िे कम पररणाम देत े हैं तो भाग में उस्ल्लर्खत मानदिंडों के िबिं ििं में तनयमों स्थापना को उप-ववभास्जत ककया जा िकता है के प्राविानों का अनपु ालन ककया गया है। और उपकरणों को डडस्कनक्े ट ककया जा िकता 9.4.2 जोड़ों, कनेक्शन, िककिट-िेकर और फ्यजू है। का तापमान। 9.4.3 इिंजन गवनरि , सिरिं नाइस्ज़िंग डडवाइि, 9.2.3 कम वोल्टेज िककिट :55 वोल्ट ि े कम ओवरस्पीड दट्रप, ररवि-ि करिंट, ररवि-ि पावर, पर िचिं ासलत िककिट में कम िे कम 0.33 ओवर-करिंट और अडिं र-वोल्टेज दट्रप और अन्य मेगाहोम का इन्िलु ेशन प्रततरोि होना चादहए। िरु क्षा उपकरणों का िचिं ालन। 9.2.4 स्स्वचबोड,ि िेक्शन बोड ि और ववतरण बोड:ि 9.4.4 पणू ि रेटेड लोड पर एक रन के दौरान प्रत्येक बिबार और भिू पिं किन के बीच और प्रत्येक जनरेटर का ितिं ोषजनक कम्यटू ेशन, बिबार के बीच मापा जाने पर इन्िलु ेशन उिेजना और प्रदशनि । प्रततरोि कम िे कम 1 मेगाहोम होना चादहए। 9.4.5 प्रत्येक जनरेटर का वोल्टेज ववतनयमन यह परीक्षण िभी िककिट-िेकर और स्स्वच खुल,े जब पणू ि रेटेड लोड अचानक फेंक ददया जाता है। पायलट लपैं के सलए िभी फ्यजू सलकिं , 9.4.6 प्रत्यावती करेंट और प्रत्यक्ष वतमि ान भिू पिं किन दोष-िकिं ेत लपैं , वोल्टमीटर आदद के जनरेटर के सलए, ितिं ोषजनक िमानािंतर िाथ ककया जा िकता है, हटा ददया जा िकता िचिं ालन और िभी जनरेटर [ककलोवाट]का लोड है और वोल्टेज कॉइल अस्थायी रूप ि े िाझा करना जो िामान्य कामकाजी भार तक डडस्कनेक्ट कर ददए गए ह,ैं जहािं अन्यथा क्षतत िभी भार पर िमानािंतर में िचिं ासलत होने में हो िकती है। िक्षम है। वकै स्ल्पक वतमि ान जनरेटर के सलए ितिं ोषजनक िमानािंतर िचिं ालन और िामान्य 9.2.5 जनरेटर और मोटरजनरेटर और मोटरों : कामकाजी भार तक िभी भार पर िमानािंतर में लेशन प्रततरोिके इन्ि,ु िामान्य कामकाजी िचिं ासलत होने में िक्षम िभी जनरेटर के केवीए स्स्थतत में और िभी भागों के िाथ, मापा और लोड िाझाकरण। दज ि ककया जाना है। यदद िभिं व हो तो परीक्षण 9.4.7 िभी आवश्यक मोटरों और अन्य मशीन को गम ि करके ककया जाना चादहए। महत्वपणू ि उपकरणों को िवविि शतों में िचिं ासलत जनरेटर और मोटर केबल, फील्ड वाइिंडडगिं और ककया जाना है, हालािंकक आवश्यक रूप िे पणू ि किंट्रोल धगयर का इन्िलु शे न प्रततरोि कम ि े भार पर या एक िाथ, यह प्रदसशति करने के कम 1 मेगाहोम होना चादहए। सलए पयािप्त िमय तक कक वे ितिं ोषजनक हैं। 9.3 भसू पां कान की ननरांतरत 9.5 वोल्टेज में चगर वट 9.5.1 वोल्टेज धगरावट को जहािं आवश्यक हो, 9.3.1 यह ित्यावपत करने के सलए परीक्षण यह ित्यावपत करने के सलए कक यह अत्यधिक ककए जाने हैं कक िभी भिू पिं किन तनरिंतरता नहीिं है, मापा जाना है। किंडक्टर प्रभावी हैं और िात ु किंड्यटू और/या केबलों की खोल की बॉस्न्डगिं और भिू पिं किन प्रभावी है। अध्य य सम प् त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 573 अध्य य 9 स्पेयर गीयर ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य खां 1 स म न्य 1.1 स म न्य 1.2 स्पेयर प टों की त ललक 1.1.1 प्रॉपेसलगिं के सलए पयािप्त स्पेयर पाट्िि 1.2.1 मागदि शनि प्रयोजन के सलए प्रमखु और तथा रखरखाव- और मरम्मत के सलए आवश्यक आनषु धिं गक मशीनरी िस्िं थापना के सलए उपकरणों िदहत आवश्यक आनषु धिं गक मशीनरी मागदि शनि के प्रयोजनाथ ि स्पेयर पाटि उपयोग ककए जाने के सलए आिानी िे उपलब्लि तनम्नसलर्खत तासलका में दशािए गए हैं:- होनी चादहए।  तासलका 1.2.1 - मख्ु य आतरिं रक जवलन 1.1.2 स्पेयर पाट्िि की आपतू त ि की जानी है और इिंजनों के सलए स्पेयर पाटि; उनका स्थान स्वामी की स्जम्मेदारी है लेककन मशीनरी के डडजाइन और व्यवस्था और पोत की  तासलका 1.2.2 - आनषु धिं गक बॉयलरों के आशतयत िेवा और िचिं ालन को ध्यान में रखा सलए स्पेयर पाटि; जाना चादहए। मशीनरी तनमािता की सिफाररशों और पोत के पजिं ीकरण के देश की लाग ू  तासलका 1.2.3 - आनषु धिं गक एयर कम्प्रेिरों विै ातनक आवश्यकताओ िं को भी ध्यान में रखा के सलए स्पेयर पाटि। जाना चादहए। त ललक 1.2.1 : मख्ु य आतरां रक ज्वलन इांजन िम ांक मद स्पेयर प टा म त्र थ्रस्ट ब्ललॉक के एक फेि के सलए पड्ै ि 1 िेट िॉसलड ररगिं टाइप का पणू ि वाइट मेटल थ्रस्ट श ू 1 1 मख्ु य थ्रस्ट ब्ललॉक रोलि ि के िाथ आिंतररक और बानिय रेि, जहा िं रोलर थ्रस्ट 1 बबयररग्िं ि कफट की जाती ह ैं एग्जॉस्ट वाल्व, एक सिलेंडर के सलए आवरण, िीट, स्स्प्रग्िं ि 1 िेट और अन्य कफदटगिं के िाथ पणू ि 2 सिसलडिं र वाल्व एक सिलेंडर के सलए आवरण, िीट स्स्प्रग्िं ि और अन्य कफदटगिं 1 िेट के िाथ पणू ि एयर इनलेट वाल्व574 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्टादटिंग एयर वाल्व, आवरण, िीट, स्स्प्रग्िं ि और अन्य कफदटगिं 1 के िाथ पणू ि ररलीफ वाल्व, पणू ि 1 एक इिंजन के सलए प्रत्येक आकार और प्रकार के ईंिन वाल्व , 1/4 िभी कफदटगिं के िाथ पणू ि िेट एक सिलेंडर के सलए प्रत्येक आकार और प्रकार के ववशषे 3 गिै केट और पकै किंग, सिलेंडर कवर और सिलेंडर लाइनर के 1 िेट सलए कफटेड त ललक 1.2.2 : अनुषांचगक बॉयलर िम ांक मद स्पेयर प टा म त्र 1 ट्यूब स्टॉपि ि अथवा बायलर िुपरहीटर और इकोनोमाइजरों के सलए प्रयोग के प्रत्येक 10 प्लग्ि आकार के सलए ट्यूब स्टॉपि ि अथवा प्लग्ि 2 फायर बाि ि एक बायलर के सलए फायर बािि, जहािं कोयला दहन ककया जाता है आिा िेट 3 आयल फ्यूल बनरि एक बायलर के सलए पूण ि आयल फ्यूल बनरि 1 िेट त ललक 1.2.3 : आनषु ांचगक एयर कांप्रेसर िम ांक मद स्पेयर प टा म त्र 1 वपस्टन ररगिं एक वपस्टन के सलए कफट ककए गए प्रत्येक आकार की ररगिं 1 िेट कफट ककए गए प्रत्येक आकार के िक्शन और डडलीवरी वाल्व्ि, आिा 2 वाल्व पणू ि िेट अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 575 अनबु िां 4 ववननटदाष्ट पोत प्रक र ववषय-वस्त ु अध्य य 1 ड्र ई बल्क कैररयर अध्य य 2 टैंकर अध्य य 3 य त्री जलय न अध्य य 4 टग अध्य य 5 ब ज ा और पटां ून576 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ववषय-वस्त ु अध्य य 1 ड्र ई बल्क क गो कैररयर खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग 1.2 प्रलेखीकरण 1.3 कागो होल्ड्ि में डडजाइन लोड खां 2 बल्क कैररयर 2.1 हल व्यवस्था 2.2 अनदु ैध्य ि मजबतू ी 2.3 बॉटम िरिंचना 2.4 बगली िरिंचना - सिगिं ल स्स्कन 2.5 बगली िरिंचना - डबल स्स्कन 2.6 डके िरिंचना 2.7 ितत अनदु ैध्य ि हैच कोसमगिं 2.8 बल्कहैड्ि खां 3 ओर कैररयर 3.1 हल व्यवस्था[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 577 अध्य य 2 टैंकस ा खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग 1.2 क्लाि नोटेशन खां 2 हल स्कैंटललगां 2.1 िामान्य 2.2 थमलि स्ट्रेि खां 3 सरांिन त्मक व्यवस्थ 3.1 िामान्य 3.2 बॉटम िरिंचना 3.3 बगली िरिंचना 3.4 डके िरिंचना 3.5 टैंक बल्कहैड्ि 3.6 स्वतत्रिं टैंकों वाल े जलयान 3.7 तनमािण वववरण खां 4 जोणखमपणू ा म ल वहन करने व ले टैकरों के ललए स म न्य आवश्यकत एां 4.1 िामान्य 4.2 क्लाि नोटेशन 4.3 जोर्खमपणू ि माल का वगीकरण 4.4 टैंकरों के प्रकार 4.5 जलयान प्रकारों के सलए जोर्खमपणू ि िव्यों का ववतनदेशन 4.6 स्थातयत्व 4.7 कागो की अनमु ोददत िचू ी 4.8 पररभाषाएिं578 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 5 द्रव्य अवस्थ में जोणखमपणू ा क गो व टहत करने व ल े जलय न (ट इप एन और सी के जलय न) 5.1 अनप्रु योग 5.2 प्रस्ततु ककए जाने वाल े दस्तावेज 5.3 तनमािण की िामधग्रयािं 5.4 टाइप एन टैंकि ि के सलए अपेक्षाएिं 5.5 टाइप िी टैंकि ि के सलए अपेक्षाए िं खां 6 द्रव्य अवस्थ में जोणखमपणू ा क गो व टहत करने व ल े जलय न (ट इप जी के जलय न) 6.1 अनप्रु योग 6.2 प्रस्ततु ककए जाने वाल े दस्तावेज 6.3 तनमािण की िामधग्रयािं 6.4 टाइप जी टैंकि ि के सलए अपेक्षाए िं खां 7 जोणखमपणू ा म ल वहन करने व ले टैकरों के ललए अक्ग्न सरु क्ष आवश्यकत एां 7.1 अनप्रु योग 7.2 अस्ग्न शमन व्यवस्थाए-िं 7.3 अस्ग्न और नेकेड लाइट अध्य य 3 य त्री जलय न खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग 1.2 पररभाषा 1.3 िामग्री खां 2 जलय न व्यवस्थ 2.1 स्थातयत्व और फ्रीबोड ि 2.2 िब-डडवीजन और ट्रािंिवि ि बल्कहैड[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 579 2.3 वाटरटाइट दरवाजे और दरवाजे 2.4 र्खड़ककयााँ 2.5 यात्री स्थान 2.6 यात्री स्थानों िे बचाव 2.7 अनधिकृत प्रववस्ष्ट के ववरुद्ि चेतावनी 2.8 यात्री स्थानों के सलए यात्री माग ि 2.9 िपु र-िरिंचानाएिं 2.10 टैंक और कॉफरडम्ि खां 3 मशीनरी और प्रणासलयााँ 3.1 बाइल प्रणाली 3.2 वाय ु और श्रवण पाइप 3.3 क्षतत के मामले में कम्पाटिमेंटों के बीच िचिं ार का तनवारण खां 4 ववद्यतु सस्ां थ पन 4.1 िामान्य 4.2 ववद्यतु पावर का आपातकालीन स्रोत 4.3 प्रकाश व्यवस्था- 4.4 बटै ररया,िं एक्यमु लु ेटि ि और उनके चास्जगिं उपकरण 4.5 आतरिं रक िचिं ार िवु विाएिं 4.6 अलाम ि प्रणासलयााँ 4.7 बचाव मागदि शनि प्रणाली 4.8 वाटरटाइट दरवाजे और दरवाजे खां 5 अक्ग्न सरु क्ष , पहि न और शमन 5.1 िामान्य 5.2 पररभाषाएिं 5.3 अस्ग्न तनवारण 5.4 अस्ग्न पहचान580 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 6 आरओ-आरओ पीएएतस के ललए अनतररतत अपक्षे एां 6.1 िामान्य 6.2 जलयान करार 6.3 हल िरिंचना 6.4 अपन े स्वय िं के प्रणोदन के सलए अपने टैंकों में ईंिन के िाथ मोटर वाहनों की ढुलाई के सलए आरओआरओ ररक्त- स्थान की जल तनकािी 6.5 ववद्यतु िस्िं थापनाएिं 6.6 अस्ग्न िरु क्षा अध्य य 4 टग्स खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग 1.2 प्रलेखीकरण 1.3 िामधग्रयााँ खां 2 हल व्यवस्थ और मजबतू ी 2.1 िामान्य 2.2 बगली िरिंचना 2.3 डके िरिंचना 2.4 मशीनरी केसिगिं , आपातकालीन तनकाि, स्कटल्ि, एयर पाइप, वेंटीलेटि ि और बल्कवाकि आदद 2.5 स्टनफ्रि ेम रडर और स्टीयररगिं गीयर 2.6 फेंडि ि खां 3 टोइांग व्यवस्थ 3.1 िामान्य 3.2 टोइिंग हुक[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 581 खां 4 पलु शगां व्यवस्थ एां 4.1 िामान्य खां 5 स्थ नयत्व 5.1 िामान्य खां 6 ज ांि और परीक्षण 6.1 टोइिंग गीयर 6.2 बोलाड ि पलु परीक्षण पद्यतत अध्य य 5 ब ज ा और पटां ून खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग 1.2 प्रलेखीकरण खां 2 हल व्यवस्थ और मजबतू ी 2.1 िामान्य 2.2 बॉटम िरिंचना 2.3 ट्रि व्यवस्थाएिं खां 3 पसु शगिं , टोइिंग - उपकरण और कनस्े क्टिंग अवयव 3.1 िामान्य खां 4 मशीनरी और ववद्यतु ु् सस्ां थ पन 4.1 िामान्य ववषय-वस्तु सम प्त582 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]\ अध्य य 1 ड्र ई बल्क क गो कैररयस ा ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य 2 बल्क कैररयि ि 3 ओर कैररयि ि खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग ग) िभी पररकस्ल्पत लोडडगिं स्स्थततयों का वववरण स्पष्ट रूप िे ववशषे िवु विाओिं का 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं मख्ु य रूप िे उल्लेख करत े हुए, यदद कोई हो उदाहरण के शष्ु क बल्क कागो की ढुलाई के सलए डडज़ाइन सलए हीप्ि में लोडडगिं । इन िभी लोडडगिं ककए गए एकल डके जलयानों पर लाग ू होती ह ैं स्स्थततयों में स्स्टल वाटर बेंडडग मोमेंट्ि और य े क्लाि की मख्ु य ववशषे ताओ िं के ववतनदेश और िाथ ही लोडडगिं अनलोडडगिं के दौरान/, के सलए दी गई अपेक्षाओ िं की िपिं रू क हैं। यह यदद अधिक दभु रि हो, चलायमान स्स्थततयों तनदहत है कक कागो लोडडगिं काफी हद तक के सलए भी, पररकलन प्रस्ततु ककए जाने हैं। िजातीय होगी, स्जिमें के परू ी तरह भरी हुई स्स्थतत में कोई होल्ड खाली नहीिं होगा। 1.3 क गो होल््स में ड ज इन लो 1.2 प्रलेखीकरण 1.3.1 पररभाषाए िं 1.2.1 अनमु ोदन के सलए तनम्नसलर्खत यथालाग ू एम = जलयान में वदहत ककया जाने वाला अततररक्त दस्तावेज प्रस्ततु ककए जाने हैं : अधिकतम भार [टन] क) जलयान में ले जाए जाने वाले बल्क कागो वी = हैच कोसमगिं के शीष ि तक होल्ड्ि की कुल के अधिकतम िव्यमान और हैच कोसमगिं के मात्रा [एम3] शीष ि तक होल्ड की कुल मात्रा के डडजाइन मल्ू य।  f = होल्ड में ले जाए जाने वाले बल्क कागो के अधिकतम घनत्व का मान, यह मानत े हुए कक ख) पररकस्ल्पत भारी बल्क कागो का अधिकतम कागो को हैच कोसमगिं के शीष ि तक िजातीय रूप घनत्व और ररपोज का तदनरूु पी कोण। िे फाइल ककया गया है अथाित (M/V) [t/m3]  को तनम्नसलर्खत िे कम नहीिं सलया जाना है : f[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 583 = क्लाि नोटेशन वाले जलयानों ”बल्क कैररयर“ 1.3.2 आिंतररक तल की स्कैंटसलगिं और स्लोवपगिं के सलए0.8 [t/m3]. या ऊध्वाििर बल्कहेड प्लदे टगिं और स्स्ट़िनि ि कागो दबाव या नीचे ददए गए फ्लड प्रेशर, जो = क्लाि नोटेशन हैवी कागो के सलए “बल्क भी अधिक हो, पर आिाररत होना चादहए- कैररयरओर “ और ”हैवी कागो के सलए स्ट्रेंथिंड“ ” वाले जलयानों के सलए ”कैररयर1.0 [t/m3]. कागो प्रेशर, p = 12.5 C.q [kN/m2] H = ऊिं चाई [m], लोड प्वाइिंट िे हैच कोसमगिं के फ्लडडगिं प्रेशर, p = 10h [kN/m2] शीष ि तक। जहािं,  = पररकस्ल्पत हैवी बल्क कागो का h अधिकतम घनत्व [t/m3]. िी = आिंतररक तल के सलए 1.0 h = ऊिं चाई [m], लोड पॉइटिं ि े वास्तववक कागो = ऊध्वाििर बल्कहैडों के सलए Tan2 (45 - /2) c ितह तक तदनरूु पी होल्ड जयासमतत, रेपोज़ के  कोण घनत्व पर कागो मात्रा, और लोडडगिं = स्लोवपगिं बल्कहैडों के सलए Sin2α. Tan2(45° h पटै न ि पर ववचार करके तनिािररत उदाहरण के - /2) + Cos2α सलए हीप्ि में लोडडगिं । α = क्षैततज प्लेन के िाथ स्लोवपगिं बल्कहैड का  = बल्क कागो के रेपोज़ का कोण डडग्री में, कोण,[डडग्री] तनम्न िे अधिक नहीिं सलया जाना है : q =  . H [t/m2], अथवा f  = लाइट बल्क कागो के सलए 20° (उदाहरण के सलए ग्रेन, कोयला) =  . h [t/m2]; जो भी अधिक हो। f c = बल्क िीमेंट कागो के सलए 25° h = लोड प्वाइिंट िे बगल पर डके तक ऊध्वाििर दरू ी ।[एम] = हैवी कागो के सलए 35° (उदाहरण के सलए आयरन ओर)।584 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 बल्क कैररयस ा 2.1 हल व्यवस्थ 2.3.2 डबल बॉटम स्पेि में, प्लेट फ्लोर और गडिि ि की दरू ी िामान्यत: रमशः 2.5 [एम] और 2.1.1 बल्क कैररयि ि का तनमािण दो अनदु ैध्य ि 3 [एम] िे अधिक नहीिं होती है। बल्कहेड्ि के िाथ ककया जाना है जो कागो स्पेि को बािंित े हैं या डके के नीचे कफट ककए 2.3.3 अनबु ििं 2, अध्याय 6 और 1.3.2 में ददए गए टॉपिाइड टैंकों के नीचे और टॉपिाइड टैंकों गए डडज़ाइन दबावों के आिार पर भीतरी तल के िहयोग िे सिगिं ल िाइड स्स्कन तनमािण के और हॉपर िाइड प्लेदटगिं और स्स्ट़िनर की िाथ होत े हैं। अनदु ैध्य ि बल्कहेड्ि या हॉपरिाइड स्कैंटसलगिं न्यनू तम अपक्षे ाए िं हैं। यह ध्यान ददया टैंकों के बीच, डबल बॉटम तनमाणि को जाना चादहए कक उन जलयानों के सलए जहा िं िामान्यतअपनाया जाना है। तथावप :, 65 [एम [ कागो को तनयसमत रूप िे ग्रब्लै ि िे तनमक्ुि त तक के जलयानों के सलएप्रत्येक फ्रेम में फश ि ककया जाना होता है, स्थानीय क्षतत और कटाव के िाथ एकल तल तनमाणि स्वीकार ककया जा के जोर्खम को कम करने के सलए स्कैंटसलगिं को िकता है। उपयक्ु त रूप िे बढ़ाना होगा और ऐिा अनबु ििं 2, अध्याय 6, 4.2.3 के अनिु ार होना चादहए। 2.1.2. एल ≥ 65 [एम] के जलयानों के सलए डके पर कागो क्षत्रे के भीतर और डबल बॉटम, 2.3.4 अनबु ििं 2, अध्याय 6 की अपेक्षाओिं के ववगिं स्पेि या हॉपरिाइड और टॉपिाइड टैंक में अलावा, कागो होल्ड में सिगिं ल बॉटम फ्लोर का अनदु ैध्य ि फ़्रेसमगिं प्रणाली को अपनाया जाना है। िेक्शन मॉड्यलू ि भी तनम्न िे कम नहीिं होना चादहए: 2.1.3 अनप्रु स्थ बल्कहैडों की िख्िं या और ववन्याि अनबु ििं 2 अध्याय 9 के अनिु ार होना जैड = 0.006 s le2 ( f . एच – 0.3T) [िेमी3] चादहए। पयािप्त अनप्रु स्थ शस्क्त प्रदान करने के सलए अततररक्त बल्कहैड्ि को िाइड िे या ववगिं - जहािं कागो िदैव ही लवे ल ककया जाना स्पेि में कफट करना पड़ िकता है। है 2.2 अनदु ैध्य ा शक्तत जैड = 0.006 s l e2 (1.25 f . एच – 0.3T) [िेमी3] 2.2.1 1.2.1 के अनिु ार पररकसलत अधिकतम स्स्टल वाटर बेंडडगिं मोमेंट्ि पर ववचार करत े हुए, - जहािं कागो हीप्ि में लोड ककया जाता अनदु ैध्य ि शस्क्त अनबु ििं 2 अध्याय 4 में दी गई है। अपेक्षाओिं के अनिु ार होनी चादहए। जहािं, 2.3 बॉटम सरां िन s = फ्लोरों की स्पसे िगिं [सममी] 2.3.1 िामान्यत:, नीचे ददए गए को छोड़कर, स्कैंटसलगिं और व्यवस्थाए िं अनबु ििं 2, अध्याय 6 l e = फ्लोरों का स्पनै , अनदु ैध्य ि बल्कहैडों के के अनिु ार होनी चादहए। बीच मावपत ।[एम][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 585 अनदु ैध्य ि बल्कहेड्ि के िाथ कनक्े शन के माग ि 2.5.5 आिंतररक तल की प्लेदटगिं को गिटे प्लेट और जहाज़ के बाहर फश ि की शस्क्त को के रूप में ववगिं टैंक िरिं चना में ववस्ताररत ककया अनरु क्षक्षत ककया जाना है। जाना है, अनप्रु स्थ प्राथसमक िदस्यों के रास्त े में एक स्मथू िरिं चनात्मक िरिं मण ितु नस्श्चत करन े 2.4 स इ सरां िन लसगां ल क्स्कन– के सलए व्यवस्स्थत ककया गया है। ववगिं टैंक िरिं चना में आिंतररक तल की प्रभावी स्काकफिंग 2.4.1 स्कैंटसलगिं तथा िाइड शले प्लेदटगिं की प्रदान करन े के सलए गिटे प्लेट पयािप्त चौड़ाई व्यवस्था और स्स्टफतनगिं िामान्यत: अनबु ििं 2, की होनी चादहए। अध्याय 7 के अनिु ार होनी चादहए। होल्ड फ्रेम वेब और उिके तनचले िकै ेट की मोटाई रमशः 2.5.6 ववगिं टैंकों में िभी वॉटरटाइट और गरै - 8 [सममी] और 10 [सममी] िे कम नही िं होनी वॉटरटाइट बल्कहेड्ि को डबल बॉटम स्काकफिंग चादहए। व्यवस्था के रूप में उपयक्ु त रूप िे प्रबसलत ककया जाना है। ववगिं टैंक बल्कहेड्ि में खुल े 2.5 स इ सरां िन – बल क्स्कन स्थानों को इन क्षेत्रों िे दरू रखा जाना चादहए। जहािं डबल स्स्कन िरिं चना उपलब्लि कराई गई है, वहािं तनम्नसलर्खत लाग ू होता है। 2.5.7 अनदु ैध्य ि बल्कहेड्ि के सिरों को आग े और पीछे की िरिं चना में अच्छी तरह ि े बाििं ा 2.5.1 अनदु ैध्य ि बल्कहेड और स्स्टफनेि की जाना चादहए। स्कैंटसलगिं अनलु ग्नक 2, अध्याय 9 के अनिु ार होनी चादहए, जो 1.3.2 में ददए गए स्स्ट़िनर 2.5.8 यह अनशु ििं ा की जाती है कक िाइड शले और डडज़ाइन दबाव के वास्तववक अतिं र पर और अनदु ैध्य ि बल्कहेड के बीच के स्थान को आिाररत है। पयािप्त रूप िे उपववभास्जत ककया जाए ताकक - एक कम्पाटिमेंट में पानी भर जाने पर भी 2.5.2 अनदु ैध्य ि बल्कहेड्ि में िामान्यत: िाइड जलयान तरै ता रहे। शले के िमान फ्रेसमगिं प्रणाली होती है। 2.6 के सरां िन 2.5.3 जहािं अनदु ैध्य ि फ्रेसमगिं को अपनाया जाता 2.6.1 डके िरिं चना की स्कैंटसलगिं और व्यवस्था है, अनदु ैध्य ि का िमथनि करने वाल े अनप्रु स्थों िामान्यत अनबु ििं :2, अध्याय 8 के अनिु ार को डबल बॉटम फ्लोर के अनरूु प व्यवस्स्थत होनी चादहए। ककया जाना है। 2.6.2 डके प्लेदटगिं की मोटाई को हैच ओपतनगिं 2.5.4 जहािं अनप्रु स्थ फ़्रेसमगिं को अपनाया जाता की लबिं ाई पर अनरु क्षक्षत ककए जाना है और है, िाइड शले और अनदु ैध्य ि बल्कहेड के ककिी भी मामले में यह पोत के मध्य में स्स्ट़िनर के िक्े शन मॉड्यलू ि को 20% तक 0.5एल क्षेत्र पर होगी। कम ककया जा िकता है, बशत े स्स्ट़िनर के मध्य स्पनै में एक स्ट्रट लगाया जाए। स्ट्रट में 2.7 ननरांतर अनदु ैध्र्य हैि कोलमग्ां स उतना ही रॉि िक्े शनल एररया होना चादहए स्जििे कक अधिक िे अधिक मेंम्बि ि आपि में 2.7.1 अनबु ििं 2, अध्याय 4, खिंड 3 और जुड़ े हों। अध्याय 11 खिंड 2 की अपेक्षाओिं के अततररक्त;586 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तनम्नसलर्खत आवश्यकताओिं का अनपु ालन ककया 2.8 बल्कहै्स जाना है। 2.8.1 1.3.2 में ददए गए ड्राई बल्क कागो 2.7.2 पयािप्त आकार के एक क्षैततज स्ट्रेनर लोडडगिं को ध्यान में रखत े हुए बल्कहेड्ि की द्वारा ऊपरी ककनारे पर कोसमगिं को कड़ा ककया स्कैंटसलगिं अनबु ििं 2, अध्याय 9 के अनिु ार जाना है। बकसलगिं के ववरुद्ि पयािप्त मजबतू ी होनी चादहए। प्रदान करने के सलए अततररक्त अनदु ैध्य ि स्स्ट़िनर को डके के ऊपर कोसमगिं पर लगाया 2.8.2 जहािं बल्कहेड कोरुगेटेड तनमाणि के होत े जाना है। ह,ैं कोरुगेशन का कोण (अथाित बल्कहेड के प्लेन के िाथ वब्ले ि) 55 डडग्री िे कम नहीिं होना 2.7.3. पयािप्त कोसमगिं स्टेज़ को िामान्यत: 2.0 चादहए। [एम] िे अधिक नहीिं लगाया जाना चादहए। डके िे उनके अटैचमेंट और नीचे स्स्टस्फ्नगिं पर ववशषे ध्यान ददया जाना चादहए। खां 3 ओर कैररयस ा 3.1 हल व्यवस्थ शले और अनदु ैध्य ि बल्कहेड भी, िामान्य रूप ि,े अनदु ैध्य ि रूप िे तयै ार ककए जात े हैं। 3.1.1 ओर वाहकों को कागो होल्ड के माग ि में दो अनदु ैध्य ि बल्कहेड और एक डबल बॉटम 3.1.3 ववगिं टैंकों में, प्राइमरी बॉटम स्ट्रक्चर को प्रदान ककया जाना है। यह माना जाता है कक इि तरह िे व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए अनदु ैध्य ि बल्कहेड्ि के बीच केवल ररक्त स्थान ताकक अनप्रु स्थ ददशा में होल्ड डबल बॉटम का उपयोग कागो होल्ड के रूप में ककया जाता स्ट्रक्चर की िरिं चनात्मक की तनरिंतरता बनी रहे। है। 3.1.4 बल्क वाहकों के सलए िारा 2.2 िे 2.8 3.1.2 हैच ओपतनग्िं ि के बाहर तल और डके को में दी गई अन्य अततररक्त अपक्षे ाएिं अयस्क अनदु ैध्य ि रूप िे तयै ार ककया जाना है। िाइड वाहकों पर भी लाग ू होती हैं। अध्य य सम प्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 587 अध्य य 2 टैंकर ववषय-वस्त ु भ ग 1 िामान्य 2 खोल नमनू ा 3 िरिंचनात्मक व्यवस्था 4 खतरनाक िामान ल ेजाने वाले टैंकरों के सलए िामान्य आवश्यकताएिं 5 तरल प्रकार के खतरनाक कागो ले जाने वाले जलयान (टाइप एन और िी जलयान) 6 गिै ीय प्रकार के खतरनाक कागो ले जाने वाले जलयान (टाइप जी जलयान) 7 खतरनाक िामान ल ेजाने वाले टैंकरों के सलए अस्ग्न िुरक्षा आवश्यकताए िं स म न्य 1.1 अनप्रु योग 1.2 इि अध्याय की आवश्यकताएिं अनबु ििं 1, 2 और 3 की लाग ू आवश्यकताओिं की परू क हैं। 1.1 यह अध्याय टैंकों में तरल कागो की ढुलाई के सलए लक्षक्षत जलयानों पर लाग ू होता है। खोल नमनू 2.2 स म न्य 2.2 थमला तन व 2.1.1 जब तक इि अध्याय में अन्यथा तनददिष्ट न 2.2 जहािं गम ि तरल पदाथ ि टैंक में ले जान े की मशिं ा ककया गया हो, उपयक्ु त डडजाइन भार का उपयोग ह,ै थमलि तनाव की गणना की आवश्यकता होती ह,ै करके अनबु ििं 2 में तनददिष्ट खोल नमनू ा तनिािररत यदद तरल का वाहन तापमान 90 डडग्री िेस्ल्ियि ककया जाना है। िे अधिक हो। सरां िन त्मक व्यवस्थ 3.1 स म न्य कागो टैंक क्षेत्र िे परे आग े और व्यावहाररक रूप ि े आगे तक ववस्ताररत ककया जाना है और प्रभावी रूप 3.1.1 तलछट के खोल, आतिं ररक तल और डके को िे आि-पाि की िरिं चना में बािंिा जाना है। आम तौर पर कागो टैंक क्षेत्र में अनदु ैध्य ि रूप ि े तयै ार ककया जाता है। अनप्रु स्थ फ्रेसमगिं के िाथ 3.1.3 प्राथसमक िदस्यों को इि तरह व्यवस्स्थत प्रदान ककए गए जलयानों पर ववशषे रूप िे ववचार ककया जाना है ताकक टैंक िरिं चना में मजबतू ी की ककया जाएगा। प्रभावी तनरिंतरता ितु नस्श्चत की जा िके। भागों की गहराई में अचानक पररवतनि िे बचा जाना चादहए। 3.1.2 आिंतररक पेंदा और अनदु ैध्य ि पोतभीत को588 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनप्रु स्थ िरिं चना की तनरिंतरता ितु नस्श्चत करने के िकै ेट मोटाई की आवश्यकता हो िकती है। पणू ि सलए अनदु ैध्य ि पोतभीत पर िरिं चना पर ऊध्वाििर प्रवेश वेस्ल्डगिं की आवश्यकता हो िकती है ववशषे जाले को डबल बॉटम फ्लोर, डके ट्रािंिवि ि और रूप िे अतिं तम कोष्ठक के परै की उिंगसलयों के ऊध्वाििर अनप्रु स्थ के अनरूु प व्यवस्स्थत ककया माध्यम िे। जाना है। अनदु ैध्य ि डके गडरि को ऊध्वाििर जाल या 3.4 के सरां िन िमकक्ष द्वारा अनप्रु स्थ पोतभीत पर िमधथति 3.4.1 एक ट्रिंक डके , यदद कफट ककया जाता है, तो ककया जाना है। प्रभावी िमथनि प्रदान करने के सलए कागो टैंक की परू ी लबिं ाई पर ववस्ताररत होना है तनरिंतर गडरि ों की गहराई और अल्पता को बढ़ाया और मख्ु य पेंदा िरिं चना में प्रभावी ढिंग िे स्काफि जाना है। जहा िं िदस्य बल्कहेड या अन्य गहरे ककया जाना है। ट्रिंक डके और पक्षों को अनदु ैध्य ि िदस्यों के दोनों ककनारों पर रहत े ह,ैं वेब और रूप िे तयै ार ककया जाना है और अनप्रु स्थ फेिप्लेट का िरिं ेखण ितु नस्श्चत ककया जाना है। प्राथसमक िदस्यों को आउटबोड ि डके अनप्रु स्थ के िाथ िरिं ेर्खत ककया जाना है। 3.2 तलछट सरां िन 3.4.2 जहािं ट्रिंक डके के रास्त े में बाहरी कठोरता ल े 3.2.1 अनदु ैध्य ि गडरि तनम् नसलर्खत स् थान पर प्रदान जाया जाता है, वहािं अडिं रडके िपोदटिंग िरिं चना के ककए जाने हैं: क) िटें रलाइन (या डक्ट पेंदा) माध्यम िे उपयक्ु त दट्रवपगिं िकै ेट कफट ककए जान े हैं। बाहरी गडरि ों की व्यवस्था और वववरण पर ख) अनदु ैध्य ि बल्कहेड के तहत (या लबिं वत ववशषे रूप िे ववचार ककया जाएगा। नालीदार अनदु ैध्य ि बल्कहेड के मामल े में 3.5 टैंक पोतभीत बल्कहेड मल की ढलान वाली प्लेटें) 3.5.1 अनप्रु स्थ तले तगिं पोतभीत की व्यवस्था ग) हॉपर बगली टैंक की ढलान वाली प्लेट के और कठोरता पाश्व ि तरल दबाव के िाथ-िाथ तलछट जहािं कफट ककया गया है। आिंतररक पेंदा, अनदु ैध्य ि पोतभीत, शले और डके अनदु ैध्य ि के अतिं तम कनक्े शन द्वारा प्रेवषत भार का 3.2.2 प्लेट फश ि को अनप्रु स्थ पोतभीत और कुशलतापवू कि िमथनि करने के सलए है। जहा िं बल्कहेड मल की ढलान वाली प्लेटों के माध्यम ि े अनप्रु स्थ बल्कहेड लबिं वत नालीदार होत े हैं, क्षैततज व्यवस्स्थत ककया जाना है। स्स्ट्रिंगर या िमकक्ष को अनप्रु स्थ िपिं ीड़न बलों के 3.2.3 आिंतररक तल की अनप्रु स्थ तनरिंतरता को सलए पयािप्त प्रततरोि प्रदान करने के सलए कफट आिंतररक पेंदा के बाहर बनाए रखा जाना है। ककया जाना है। 3.2.4 गडरि ों की ररस्क्त भाग 3, अध्याय 6, भाग 3.5.2 अनदु ैध्य ि नालीदार पोतभीत के शीष ि और 6.3 के अनिु ार होनी चादहए। तनचले स्ट्रैक्ि को डके और तलछट िे 0.1 डी की 3.3 बगली सरां िन चौड़ाई िे अधिक िमतल होना है। इि प् लेदटगिं की 3.3.1 ट्रािंिवि ि या गडरि िे जुड़ने के सलए रॉसिटी मोटाई आि-पाि के डके और आिंतररक तल प् लेदटगिं के सिरों पर िकै ेट प्रदान ककए जाने हैं। ट्रािंिवि ि के 75% िे कम नहीिं होनी चादहए। नालीदार और ऊध्वाििर जाले को रॉि टाई वाले जिंक्शनों पर पोतभीत के सलए प्रदान ककए गए स् टूल पर ववशषे दट्रवपगिं िकै ेट के िाथ कफट ककया जाना है। जहा िं रूप िे ववचार ककया जाएगा। रॉि टाई की फेि प्लटे की चौड़ाई वेब के ककिी 3.5.3 डके और आिंतररक तल के कनेक्शन पर भी एक तरफ 150 [सममी[ िे अधिक है, फेि प्लटे मोटाई गणु ों के माध्यम िे ववशषे ध्यान ददया जाना का िमथनि करने के सलए अततररक्त दट्रवपगिं िकै ेट चादहए। प्रदान ककए जाने हैं। 3.5.4 जहािं अनदु ैध्य ि पोतभीत को क्षैततज रूप ि े 3.3.2 रॉि-टाई के अतिं तम कनेक्शन के पयािप्त नालीदार ककया जाता है, कोरुगेशन को िरिं ेर्खत क्षेत्र को ितु नस्श्चत करने के सलए हैं और अततररक्त[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 589 ककया जाना है, और िमतल पर कठोर व्यवस्था की स्थानािंतरण िे बचने के सलए व्यवस्था प्रदान की व्यवस्था की जानी है ताकक कोरुगेशन के फ्लजैं के जानी चादहए जो टेक तनाव को प्रिाररत करन े में माध्यम िे पयािप्त िहायता प्रदान की जा िके। िक्षम है। जहािं अनदु ैध्य ि और अनप्रु स्थ बल्कहेड दोनों क्षतै तज 3.6.4.4 स्वतत्रिं टैंकों के सलए प्लवनशीलता-रोिी रूप ि े नालीदार होत े ह,ैं तनरिंतरता ितु नस्श्चत करन े व्यवस्था प्रदान की जानी है। प्लवनशीलता रोिी के सलए सिरों को जोड़ा जाना चादहए। व्यवस्था एक खाली टैंक के कारण ऊपर की ओर 3.5.5 जहािं अनप्रु स् थ पोतभीत पर क्षैततज गडरि (या बल का िामना करने के सलए उपयक्ु त होनी ऊध् वािि र जाले) एक ररगिं िरिं चना का दहस्िा नही िं चादहए। प्लास्स्टक ववरूपण के बबना पेंदा िरिं चना बनत े हैं, उन्हें आिन्न ऊध्वाििर वेब (या अनप्रु स्थ) को खतरे में डालने की िभिं ावना है। तक फैले एक बट्रेि बनाने वाले पयािप्त अतिं 3.6.4.5 बठै ने और ठहरने की मजबतू ी की जाचिं की कोष्ठक के िाथ व्यवस्स्थत ककया जाना है। बट्रेि जानी है। टैंक की दीवारों में तनाव िाििं ता ि े बचा व्यवस्था में कतरनी और ियिं क्ु त तनाव की ववशषे जाना चादहए और यह ितु नस्श्चत करने के सलए रूप िे जािंच की जानी है। देखभाल की जानी चादहए कक तापमान के पररवहन 3.6 स्वतत्रां टैंकों व ल े जलय न के सलए ठिंडा होने पर टैंक के रखने में बािा न हो। 3.6.1 बगली फ्रेम टैंक के अदिं र या बाहर हो िकत े 3.6.4.6 जब प्रशीततत कागो ले जाया जाता है, तो हैं। जब टैंक अनदु ैध्य ि पक्षों को लबिं वत रूप िे तयै ार बािंिने के सलए उपयोग की जान े वाली िामग्री ककया जाता है, तो कठोरता को शीष ि और तनचल े िबिं धिं ित कम तापमान के सलए उपयक्ु त होती है कठोरता के िाथ तनरिंतर फ्रेम बनाना होता है, चाहे 3.7 सरां िन क वववरण फ्रेम कोष्ठक िे जुड़ े हों या नहीिं। 3.7.1 िदस्यों के पाि पयािप्त अतिं स्स्थरता, पाश्व ि 3.6.2 अनप्रु स्थ पक्षों के ऊध्वाििर या क्षैततज िमथनि और वेब कठोरता ह,ै और िरिं चना को कठोरता को लबिं वत टैंक पक्षों पर वल्े डडे ककया कठोर िब्लबों या तनाव एकाग्रता के अन्य स्रोतों को जाना है, या तो िीिे या वपछले पक्ष के पहल े कम करने के सलए व्यवस्स्थत ककया जाना है। दहस्िे तक फैल े कोष्ठक के माध्यम िे। खोलने पर अच्छी तरह िे गोल कोने और धचकनी 3.6.3 टैंक प्लटे ों और जलयान तल के बीच उधचत ककनारे होने चादहए और प्लेट पनै ल के तनाव िपिं कि ितु नस्श्चत करने के सलए, तलछट की िरिं चना ववतरण और बकसलगिं शस्क्त के िबिं ििं में स्स्थत को पयािप्त रूप िे कठोर ककया जाना है। होना चादहए। 3.6.4 स्वतत्रिं टैंकों को बािंिना 3.7.2 मजबतू ी की तनरिंतरता बनाए रखने के सलए, 3.6.4.1 टैंक रखने के स्थ ल का तनमािण इि तरह रॉि टाई के सिरों पर ट्राििं वि ि या स्स्ट्रिंगर के सलए िे ककया जाना है ताकक जलयान िरिं चना के िबिं ििं पयािप्त क्षैततज और ऊध्वािि र कोष्ठक कफट ककया में टैंकों को स्थानािंतररत करना अिभिं व हो जाए। जाना है। क्षैततज कोष्ठक को रॉि टाई फेि प्लेटों इनके रखन े के स् थान के तलछट उपयक्ु त आिंसशक के िाथ िरिं ेर्खत ककया जाना ह,ै और ऊध्वाििर अतिं गडरि प्रदान ककए जाने हैं। कोष्ठक को रॉि टाई वेब के िाथ िरिं ेर्खत ककया 3.6.4.2 टैंकों को फश ि या तलछट अनदु ैध्य ि द्वारा जाना है। िहार ददया जाना है। 3.6.4.3 जब स्स्ट्रिंगर को कुछ वेब फ्रेम या बगली 3.7.3 एक ररगिं सिस्टम में जहा िं अतिं तम िकै ेट शले ट्रािंिवि ि के माध्यम िे टैंकों में टेक लग जाती िदस्यों के जाल के िाथ असभन्न अगिं ह,ै और फेि है, तो टेक एक बोल्ट अिबें ली में समल िकती है। प्लेट को िदस्यों और िकै ेट के ककनारों के िाथ कठोर लकड़ी या सिथिं ेदटक िामग्री में वेज लगाने के लगातार ले जाया जाता ह,ै िबिे बड़ी फेि प्लेट के मामले में नेववगेशन के दौरान आकस्स्मक पणू ि क्षत्रे को िकै ेट के मध्य बबदिं ु तक बनाए रखा590 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जाना है और कफर िीरे-िीरे छोटी फेि प्लटे ों में 3.7.7 डके और तल के 0.1 डी के भीतर प्राथसमक पतला ककया जाना है। फेि प्लट्े ि में बट को अनदु ैध्य ि िदस्यों में काटे गए छेद, िामान्य रूप ि े कोष्ठक के परै की उिंगसलयों िे अच्छी तरह िे िाफ प्रबसलत होत े हैं। जहािं उच्च तनाव वाले क्षत्रे ों में रखा जाना चादहए। प्राथसमक अनदु ैध्य ि ढाचाँ े में छेद काटे जात े हैं और जहािं प्राथसमक िदस्य उच्च तन्यता स्टील के होत े 3.7.4 अलग-अलग अतिं कोष्ठक की मोटाई आम ह,ैं उन्हें तनाव एकाग्रता को कम करने के सलए तौर पर जुड़ े प्राथसमक िरिं चना वेब की मोटाई ि े अण्डाकार, या िमकक्ष होना चादहए। कम नहीिं होती ह,ै लेककन पादप पर स्थानीय रूप ि े बढ़ाने की आवश्यकता हो िकती है। िकै ेट को 3.7.8 कागो टैंकों की िीमा के भीतर अनदु ैध्य ि को आिन्न दट्रवपगिं िकै ेट, कठोरता या अन्य िमथनि धगट्टी पाइप िक्शन के माध्यम को छोड़कर बबदिं ओु िं तक ववस्ताररत करना है। िकै ेट पादप को बारीकी िे स्पेि ककए गए स्कैलप्ि की अनमु तत अच्छी तरह िे बत्रजया ककया जाना है। जहािं िकै ेट नहीिं है। इन क्षेत्रों में िदृु ढीकरण पर ववशषे रूप ि े एक नालीदार बल्कहेड िे जुड़ा होता ह,ै िकै ेट पादप ववचार ककया जाएगा। छोटे हवा और नाली के छेद, पर चढ़ाना उपयक्ु त रूप ि े प्रबसलत ककया जाना है। इरेक्शन बट पर कट-आउट और इिी तरह के व्यापक रूप िे स्पस्े ड ओपतनगिं , िामान्य रूप ि े 3.7.5 दट्रवपगिं िकै ेट को आम तौर पर अतिं तम अतिं तम कोष्ठक के परै की उिंगसलयों ि े 200 [सममी] कोष्ठक के पादप के करीब कफट ककया जाता ह,ै िे कम स्पष्ट नहीिं होत े ह,ैं िभी ओपतनगिं धचकनी रॉि टाई के माध्यम ि े और आम तौर पर हर ककनारों के िाथ अच्छी तरह िे गोल होनी चादहए। चौथे कठोर स्थान पर। अन्य प्राथसमक िदस्यों के िाथ चौराहे पर दट्रवपगिं को रोकने की व्यवस्था भी 3.7.9 जहािं कॉइल को गम ि करने के सलए छेद काटे की जाए। जात े ह,ैं छेद का तनचला ककनारा आिंतररक तल ि े 100 [सममी] िे कम नहीिं होना चादहए। जहा िं 3.7.6 रॉि टाई और उनके अतिं तम कनेक्शन के अनदु ैध्य ि फ्रेसमगिं के पाररत होने के सलए अनप्रु स्थ माध्यम िे लाइटतनगिं छेद को बगली और अनदु ैध्य ि में बड़ े पायदान काटे जात े ह,ैं जो हीदटगिं कॉइल्ि के बल्कहेड स्स्ट्रिंगर में नही िं काटा जाना चादहए। सलए ओपतनगिं िे िटे होत े ह,ैं अनदु ैध्य ि के सलए अनदु ैध्य ि पोतभीत पर ऊध्वाििर जाले पर और ववगिं पायदान को कॉलर ककया जाना चादहए। धगट्टी टैंक में लाइटतनगिं छेद िे भी बचना चादहए। खतरन क स म न ल े ज ने व ले टैंकरों के ललए स म न्य आवश्यकत एां 4.1 स म न्य देखें: https://www.unece.org/trans/danger/publi/ad 4 1.1.अनप्रु योग n/adn_e.html 4 1.1.1.इि खिंड में आवश्यकताएिं थोक में 4 2.टैंकर प्रक र और क गो टैंक ड ज इन प्रक र खतरनाक िामानों की ढुलाई के सलए लक्षक्षत टैंकरों पर लाग ू होती हैं। 4 2.1.टैंकर का प्रकार 4 1.1.2.थोक में खतरनाक तरल पदाथों की ढुलाई क) भाग 5, 5.4 और अन्य प्रािधिं गक के सलए अतिं देशीय जलमाग ि टैंकरों की आवश्यकताएिं आवश्यकताओिं की आवश्यकताओिं का ियिं क्ु त राष्ट्र के एडीएन तनयमों पर आिाररत हैं। अनपु ालन करने वाले टैंकर टाइप एन होंगे एडीएन खतरनाक वस्तओु िं के पररवहन के तनयम ख) भाग 5, 5.5 और अन्य प्रािधिं गक हैं। आवश्यकताओिं की आवश्यकताओिं का अनपु ालन करने वाले टैंकर टाइप िी होंग े[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 591 ग) भाग 6 और अन्य प्रािधिं गक तनयमों का अनपु ालन करने वाले टैंकरों में ले जाया आवश्यकताओिं की आवश्यकताओिं का जा िकता है: अनपु ालन करने वाले टैंकर टाइप जी होंग े श्रेणी 2 गिै ों दटप्पणी: भाग 6 और एडीएन ववतनयमों के श्रेणी 3 जवलनशील तरल पदाथ ि सलए वकै स्ल्पक आवश्यकताएिं जो असभदहत श्रेणी 6.1 ववषाक्त पदाथ ि प्राधिकरण/वगीकरण िोिायटी को स्वीकाय ि श्रेणी 8 िक्षिं ारक पदाथ ि ह,ैं टाइप जी के सलए लाग ू की जा िकती हैं श्रेणी 9 ववववि खतरनाक पदाथ ि और 4 2.2.कागो टैंक डडजाइन प्रकार वस् तएु िं क) दबाव टैंक : टैंक डडजाइन 1 4 3.3.उत्पाद िचू ी में िचू ीबद्ि उत्पादों (एडीएन ख) बदिं टैंक: टैंक डडजाइन 2 ववतनयमों का भाग 3 तासलका िी देखें) को इि ग) लौ रोिक के िाथ खुला टैंक : टैंक अध्याय की आवश्यकताओिं का अनपु ालन करने वाल े डडजाइन 3 टैंकरों में ले जाने की अनमु तत है। घ) खुला टैंक : टैंक डडजाइन 4 4 2.3.कागो टैंक प्रकार 4 4.टैंकरों के प्रक र क) स्वतत्रिं टैंक: टैंक प्रकार 1 4 4.1.टैंकर द्वारा ले जाए गए कागो के प्रकार के ख) असभन्न टैंक: टैंक प्रकार 2 आिार पर, तीन अलग-अलग टैंकर प्रकारों के बीच ग) जब उपयोग ककए जाने वाले कागो टैंक अतिं र ककया जा िकता है: की दीवारें जलयान के बाहरी पेंदा िे अलग क) टाइप जी: का अथ ि है तरलीकृत गिै ों की ढुलाई होती हैं: टैंक टाइप 3 के सलए एक टैंक जलयान। वाहन दबाव में या 4.2.4 कागो की िचू ी में उस्ल्लर्खत कागो के सलए प्रशीतन के अध्यिीन हो िकती है। अनमु त टैंकर प्रकार और कागो टैंक कॉस्ऩ्िगरेशन के आिार पर, टैंकर प्रकार, कागो टैंक डडजाइन ख) टाइप िी: का अथ ि है तरल पदाथों की ढुलाई के और कागो टैंक प्रकार का एक उपयक्ु त ियिं ोजन सलए एक टैंक जलयान। जलयान डबल-पेंदा िौंपा जाना है। ररक्त स्थान, डबल तल, लेककन ट्रिंक के बबना 4 3.खतरन क वस्तओु ां क वगीकरण फ्लश-डके /डबल-पेंदा प्रकार का होना चादहए। 4 3.1.खतरनाक वस्तओु िं का वगीकरण ियिं क्ु त कागो टैंक जलयान के आिंतररक पेंदा द्वारा राष्ट्र मॉडल ववतनयमों के अनिु ार पररभावषत ककया बनाए जा िकत े हैं या स्वतत्रिं टैंक के रूप में गया है। पकड़ स्थानों में स्थावपत ककए जा िकत े हैं। 4 3.2.तलछट िचू ीबद्ि श्रेर्णयों के तनम्नसलर्खत ग) टाइप एन: का अथ ि है तरल पदाथ ि के वाहन के खतरनाक िामानों को इस्च्छत कागो की ढुलाई के सलए असभप्रते एक टैंक जलयान।592 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] चित्र 1 : ट इप जी के टैंकरों के ललए सभां ववत पेंद कॉक्न्फगरेशन के उद हरण चित्र 2 : ट इप सी के टैंकरों के ललए सभां ववत पेंद कॉक्न्फगरेशन के उद हरण चित्र3 : एन प्रक र के टैंकरों के ललए सभां ववत पेंद कॉक्न्फगरेशन के उद हरण[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 593 4 4.2.कागो टैंक डडजाइन 4 4.3.कागो टैंक प्रकार क) दबाव कागो टैंक (देखें 4.8.11.1) क) स्वतत्रिं कागो टैंक (4.8.12.1 देखें) ख) इिंटीग्रल कागो टैंक (4.8.12.2 देखें) ख) बदिं कागो टैंक (देखें 4.8.11.2) ग) बाहरी पेंदा िे अलग दीवारों के िाथ कागो टैंक ग) लौ अरेस्टर के िाथ खलु ा कागो टैंक (4.8.12.3 देखें) (देखें 4.8.11.2) घ) खुला कागो टैंक (देखें 4.8.11.4) त ललक 1: क गो टैंक ववन्य स की ववववित एँ एन प्रक र टैंकर क गो टैंक प्रक र स्वतांत्र टैंक प्रक र 1 इांटीिल टैंक ब हरी पेंद टैंक ट इप 3 ट इप 2 से अलग दीव र ें दब व टैंक टैंक एक् ि लागू नही िं लागू नहीिं ड ज इन 1 बांद टैंक टैंक ड ज इन एक् ि एक् ि एक् ि न इ ज 2 ड क लौ अरेस्टर टैंक एक् ि एक् ि एक् ि टैं ोग ड ज इन के स थ खुल क टैंक 3 ओपन क गो टैंक टैंक एक् ि एक् ि एक् ि ड ज इन 4 ट इप सी टैंकर इांटीिल टैंक ब हरी पेंद टैंक ट इप 3 ट इप 2 से अलग दीव र ें स्वतांत्र टैंक प्रक र 1 दब व टैंक टैंक ड ज इन एक् ि लागू नहीिं लागू नहीिं 1 बांद टैंक टैंक ड ज इन 2 एक् ि एक् ि लागू नहीिं लौ अरेस्टर टैंक ड ज इन लागू नहीिं लागू नहीिं लागू नहीिं के स थ खुल टैंक 3 ओपन क गो टैंक टैंक लागू नहीिं लागू नहीिं लागू नहीिं ड ज इन 4594 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ट इप जी टैंकर स्वतत्रां टैंक प्रक र इांटीिल टैंक ब हरी पेंद टैंक ट इप 1 ट इप 2 3 स े अलग दीव र ें दब व टैंक टैंक एक् ि लाग ू नहीिं लाग ू नहीिं ड ज इन 1 एक् ि लाग ू नहीिं लाग ू नहीिं न इ बदां टैंक टैंक ड ज इन ाज ड 2 ड क टैं लौ अरेस्टर टैंक लाग ू नहीिं लाग ू नहीिं लाग ू नहीिं ोग ाक ड ज इन के स थ खुल टैंक 3 ओपन क गो टैंक टैंक लाग ू नहीिं लाग ू नहीिं लाग ू नहीिं ड ज इन 4 4 5.जलय न प्रक रों के ललए खतरन क तरल पद थों उपयोग ककए जाने वाल े जलयान का प्रकार अध्याय क पदन म 3.2 की तासलका िी के कॉलम (6) में तनददिष्ट है। एडीएन और 4.5.2.1 िे 4.5.2.7 में। उपयोग ककए 4 5.1.अनमु तत प्राप्त जलयान जाने वाले कागो टैंक डडज़ाइन और कागो टैंक प्रकार 4.5.1.1 3.5.1.1 भाग 5, या 6 की आवश्यकताओ िं रमशः एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी के के अनिु ार टाइप एन, िी और जी के टैंकरों में कॉलम (7) और (8) में उस्ल्लर्खत हैं। खतरनाक पदाथों को ल े जाया जा िकता है। खतरन क स म न वग ा जलय न के प्रक र 2 गिै ों; िपिं ीडड़त, तरलीकृत या दबाव में भगिं ककया जाना टाइप जी टैंकरों में ले जाया जाना है। 3 जवलनशील तरल पदाथ ि आमतौर पर टाइप एन टैंकरों में ले जाया जाता है, जब तक कक उनके गणु ों और वगीकरण के आिार पर, एक उच्च जलयान प्रकार की आवश्यकता न हो। तरल पदाथ ि स्जनके सलए एक तनस्श्चत जलयान प्रकार का अनरु ोि ककया जाता है, उन्हें उच्च जलयान प्रकार में भी ल े जाया जा िकता है। 6.1 जहरीले (ववषाक्त) तरल पदाथ ि टाइप िी के रािायतनक टैंकरों में ले जाया जाना है। इन तरल पदाथों को रमशः टाइप िी या जी टैंकरों में भी ले जाया जा िकता है। 8 िक्षिं ारक तरल पदाथ ि आमतौर पर टाइप एन के टैंकरों में ले जाया जाता है, स्जिमें (तरल पदाथ ि के गणु ों के आिार पर), खुले असभन्न कागो टैंक या खुल े कागो टैंक जलयान की िरिं चना िे स्वतत्रिं होत े हैं। कुछ तरल पदाथों के सलए, उनके गणु ों और वगीकरण के आिार पर, एक उच्च जलयान प्रकार की आवश्यकता हो िकती है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 595 िक्षिं ारक तरल पदाथ ि स्जिके सलए एक तनस्श्चत जलयान प्रकार का अनरु ोि ककया जाता है, उिे उच्च जलयान प्रकार में भी ले जाया जा िकता है। 9 उपरोक्त श्रेर्णयों में वर्णति पररवहन के दौरान िभिं ाववत खतरे वाल े तरल पदाथों को टाइप एन के टैंकरों में ल े जाया जाना है, स्जिमें (तरल पदाथ ि के गणु ों के आिार पर), खुले असभन्न कागो टैंक या खुले कागो टैंक जलयान की िरिं चना ि े स्वतत्रिं हैं। इन तरल पदाथों को रमशः टाइप एन क्लोजड, टाइप िी और टाइप जी के टैंकरों में भी ले जाया जा िकता है। 4 5.2.कागो टैंक में वाहन प्रकार के टैंक जलयान में ले जाना है, बदिं ककया जाना है, उन्हें टैंक जलयानों में भी ले जाया जा 4 5.2.1.पदाथ,ि स्जन्हें एडीएन के अध्याय 3.2 की िकता है। तासलका िी के कॉलम (6) के अनिु ार, एन प्रकार के टैंक जलयान में ले जाना पड़ता है, खुल,े टैंक  टाइप िी या जी ने प्राविान ककया कक जलयान में भी ले जाया जा िकता है। एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी में टाइप एन के टैंक जलयानों के सलए  टाइप एन, खुला, लौ अरेस्टर के िाथ; तनिािररत वाहन की िभी शत ें बदिं हैं, िाथ  टाइप एन, बदिं ; ही इन पदाथों के सलए आवश्यक वाहन की  प्रकार िी या जी ने प्राविान ककया कक अन्य िभी शतों को परू ा ककया जाता है। एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी में प्रकार एन, खुले, िाथ ही इन पदाथों के 4.5.2.4 एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी सलए आवश्यक वाहन की अन्य िभी शतों के कॉलम (6) के अनिु ार, स्जन पदाथों को टाइप के सलए तनिािररत वाहन की िभी शतों को िी के टैंक जलयानों में ले जाना है, उन्हें टैंक परू ा ककया जाए। जलयानों में भी ले जाया जा िकता है। 4 5.2.2.एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी  टाइप जी ने प्राविान ककया कक एडीएन के के कॉलम )6) के अनिु ार, स्जन पदाथों को एन अध्याय 3.2 की तासलका िी में टाइप िी प्रकार के टैंक जलयान में ले जाना है, उन्हें लौ- के टैंक जलयानों के सलए तनिािररत वाहन अरेस्टर के िाथ खुला, टैंक जलयानों में भी ल े की िभी शतों के िाथ-िाथ इन पदाथों के जाया जा िकता है। सलए आवश्यक वाहन की अन्य िभी शतों  टाइप एन, क्लोजड, और टाइप िी या जी को परू ा ककया जाता है। ने प्राविान ककया कक टाइप एन के टैंक 4 5.2.5.जलयान के िचिं ालन िे उत्पन्न तलै ीय जलयानों के सलए तनिारि रत वाहन की िभी और धचकना अपसशष्ट केवल आग प्रततरोिी शत,ें खुली, लौ अरेस्टर के िाथ, िाथ ही ररिेप्टेकल्ि में ले जाया जा िकता है, जो ढक्कन एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी की के िाथ या कागो टैंक में कफट होता है। तासलका िी में इन पदाथों के सलए 4.5.2.6 एक पदाथ ि जो एडीएन के अध्याय 3.2 के आवश्यक वाहन की अन्य िभी शतों को तासलका िी के कॉलम (8) के अनिु ार कागो टैंक परू ा ककया जाए। टाइप 2 (असभन्न कागो टैंक) में ले जाया जाना 4 5.2.3.एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी चादहए, उिे एक में भी ले जाया जा िकता है: के कॉलम (6) के अनिु ार, स्जन पदाथों को एन596 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]  कागो टैंक प्रकार 1 (स्वतत्रिं कागो टैंक) या – डडब्लबों और ररक्त स्थान (कागो टैंक, स्टोर,  • तासलका िी में तनिारि रत जलयान आवाि, आदद) के अिाइन ककए गए प्रकार का कागो टैंक प्रकार 3 (बाहरी पेंदा उपयोग को इिंधगत करन े वाली िामान्य िे अलग दीवारों वाला कागो टैंक) या व्यवस्था और क्षमता योजनाएिं; 4.5.2.1 िे 4.5.2.4 में तनिािररत जलयान – जलयान के लबिं वतों को िदिं सभति करत े प्रकार, बशत े कक इि पदाथ ि के सलए हुए ड्राफ्ट के तनशान की स्स्थतत को आवश्यक ढुलाई की अन्य िभी शत ें एडीएन इिंधगत करने वाला एक स्केच; के अध्याय 3.2 की तासलका िी समलती है। – धगट्टी/बबल्ज पविं पगिं और अततप्रवाह 4 5.2.7.एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी तनवारण प्रणासलयों के सलए एक के कॉलम (8) के अनिु ार एक पदाथ ि स्जिे कागो योजना; टैंक टाइप 3 (बाहरी पेंदा ि े अलग दीवारों के िाथ – डडजाइन दट्रम के अनरूु प हाइड्रोस्टेदटक कागो टैंक) में ले जाया जाना चादहए, उिे एक में वर या तासलकाए,िं और, यदद जलयान भी ले जाया जा िकता है: के िामान्य िचिं ालन के दौरान  एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी में महत्वपणू ि दट्रम कोणों का पवू ािभाि तनिािररत जलयान प्रकार का कागो टैंक ककया जाता है, तो दट्रम की ऐिी िीमा प्रकार 1 (स्वतत्रिं कागो टैंक) या 4.5.2.1 ि े के अनरूु प वर या तासलकाएिं पेश की 4.5.2.4 में तनिािररत जलयान प्रकार या जानी हैं; कागो टैंक प्रकार 2 (असभन्न कागो) के – िामान्य पररचालन स्स्थततयों में िाथ प्रकार िी जलयान में टैंक), बशत े कक प्रत्यासशत ववस्थापन और दट्रम की कम िे कम तनिािररत एन प्रकार ि े िीमाओिं के सलए, मक्ु त दट्रसमगिं आिार िबिं धिं ित ढुलाई की शत ें परू ी हों और एडीएन पर गणना की गई रॉि कव्ि ि या के अध्याय 3.2 की तासलका िी या स्स्थरता की तासलकाए,िं उन मात्राओिं के 4.5.2.1 िे 4.5.2.4 तक इि पदाथ ि के िकिं ेत के िाथ स्जन्हें उत्प्लावन माना सलए आवश्यक ढुलाई की अन्य िभी शत ें जाता है; परू ी हों। – टैंक िाउिंडडगिं टेबल या कव्ि ि िभी 4 5.2.8.एडीएन के भाग 3 की तासलका िी में कागो टैंक, धगट्टी टैंक और डडब्लबों, पीन े तनदहत ववशषे पदाथ ि के सलए िभी आवश्यकताओिं के पानी और िीवेज पानी के टैंक और का अनपु ालन ककया जाना है। पररभावषत कागो की जलयान के िचिं ालन के सलए उत्पादों एक अनमु ोददत िचू ी बोड ि पर ले जाया जाना है। वाले टैंकों के सलए क्षमता, गरुु त्वाकषणि 4 6.क्स्थरत के केंि और मक्ु त ितह डटे ा ददखात े 4 6.1.टाइप जी, िी या एन के टैंकरों की बरकरार ह;ैं या क्षतत स्स्थरता व्यस्क्तगत श्रेर्णयों में दी गई – – लाइटसशप डटे ा (वजन और आवश्यकताओिं के अनिु ार होनी चादहए। गरुु त्वाकषणि का केंि) एक ववस्ततृ िव्यमान 4 6.2.एक स्स्थरता पस्ु स्तका प्रदान की जानी है ितिं लु न या अन्य स्वीकाय ि उपायों के स्जिमें तनम्नसलर्खत वववरण हैं: ियिं ोजन में एक इनक्लाइतनगिं टेस्ट या डडे वेट माप के पररणामस्वरूप होता है। जहा िं  जलयान का िामान्य वववरण: उपयक्ुि त जानकारी एक बहन जलयान ि े[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 597 ली गई है, इि बहन जलयान के िदिं भ ि को  जलयान की िभी तनमािण िामग्री के िाथ स्पष्ट रूप िे इिंधगत ककया जाना है, और स्वीकृत खतरनाक िामानों की िगिं तता, इि बहन जलयान िे िबिं धिं ित अनमु ोददत स्जिमें प्रततष्ठान और उपकरण शासमल ह,ैं इनकलाइतनगिं परीक्षण ररपोटि की एक प्रतत जो कागो के िपिं कि में आत े हैं। शासमल की जानी है; 4 7.2.कागो की एक िचू ी, स्जिके पररवहन के – अनमु ोददत परीक्षण ररपोटि की एक प्रतत सलए जलयान को मजिं ूरी दे दी गई है, िवेक्षण के स्स्थरता पस्ु स्तका में शासमल की जानी प्रमाणपत्र के िाथ िलिं ग्न की जाएगी। है; 4 7.3.केवल उन कागो को ले जाया जा िकता है  िभी प्रािधिं गक वववरणों के िाथ ऑपरेदटगिं जो कागो की अनमु ोददत िचू ी में शासमल हैं। लदाई शत,ें जैि:े 4 7.4.कागो की एक अनमु ोददत िचू ी असभदहत  लाइटसशप डटे ा, टैंक कफसलगिं , स्टोर, चालक प्राधिकरण/वगीकरण िोिायटी द्वारा जारी की दल और बोड ि पर अन्य प्रािधिं गक आइटम जाएगी और एडीएन के भाग 3, अध्याय 3.2की (प्रत्येक आइटम के सलए िव्यमान और तासलका िी पर आिाररत होगी। मापदिंडों में टैंकर गरुु त्वाकषणि का केंि, तरल भार के सलए प्रकार, कागो टैंक डडजाइन और कागो टैंक प्रकार के मक्ु त ितह क्षण); िाथ-िाथ कागो क्षत्रे में कफट ककए गए िभी प्रािधिं गक उपकरणों की ववशषे ताएिं शासमल होंगी।  ड्राफ्ट्ि समडसशप और लबिं वत; तासलका िी की िभी प्रािधिं गक आवश्यकताओ िं को  मक्ु त ितहों के प्रभाव के सलए मेटािदें ट्रक िचू ी के सलए एक आिार के रूप में उपयोग ककया ऊिं चाई को िही ककया गया; जाएगा, स्जिमें कॉलम 20में तनदहत ककिी भी  लीवर मान और वर को िही करना; प्रािधिं गक अततररक्त आवश्यकताएिं शासमल हैं।  पठन-आउट बबदिं ओु िं पर अनदु ैध्य ि झुकन े के 4 8.पररभ ष ए ँ क्षण और कतरनी बल; 4 8.1.आव स का अथ ि है िामान्य रूप िे बोड ि पर  ओपतनगिं के बारे में जानकारी (स्थान, रहने वाले व्यस्क्तयों के उपयोग के सलए लक्षक्षत जकड़न का प्रकार, बदिं होने के िािन); स्थान, स्जिमें व्हीलहाउि को छोड़कर, गलै ी, फूड और स्टोर, शौचालय, वॉशरूम, बाथरूम, लॉन्ड्री, हॉल,  मास्टर के सलए जानकारी; गसलयारें आदद शासमल हैं। 4 8.2.ए ीएन का अथ ि अतिं देशीय जलमागों द्वारा 4 7.क गो की अनमु ोटदत सिू ी खतरनाक वस्तओु िं की अतिं रािष्ट्रीय ढुलाई ि े िबिं धिं ित 4 7.1.असभदहत प्राधिकरण/वगीकरण िोिायटी यरू ोपीय िमझौता है। टैंकरों में ढुलाई के सलए स्वीकार ककए गए/िभी 4 8.3.त्रबल्ज प नी का अथ ि है इिंजन रूम बबल्जेि, खतरनाक िामानों की अनमु ोददत िचू ी देगी। चोटी, कॉफरडमै और डबल-पेंदा ररक्त स्थान ि े िरु क्षक्षत ढुलाई के सलए आवश्यक िीमा तक िचू ी तलै ीय पानी; में कुछ वस्तओु िं के सलए आरक्षण शासमल हो िकता है। 4 8.4.उबलने का अथ ि है वाष्पीकरण के कारण  जलयान की मजबतू ी और स्स्थरता के सलए उबलत े कागो की ितह के ऊपर उत्पन्न वाष्प। यह ऊष्मा के प्रवेश या दबाव में धगरावट के कारण होता मानदिंड; और है;598 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4 8.5.बल्कहे का अथ ि है एक िात ु की दीवार, 4 8.7.2.कागो क्षत्रे (डके के ऊपर मख्ु य भाग) (जब आम तौर पर ऊध्वािि र, जलयान के अदिं र और जो ववस्फोट-रोिी िरु क्षा की आवश्यकता होती है - जोन तलछट, बगली प्लेदटगिं , एक डके , हैचवे कवर या 1 के बराबर) का अथ ि है वह स्थान जो तघरा हुआ ककिी अन्य बल्कहेड िे तघरर होती है; है: 4 8.6.बल्कहे (वाटरटाइट) का अथ ि एक टैंक  ककनारों पर, डके की तरफ िे ऊपर की ओर जलयान है: डके के ऊपर 1[एम] के पानी के दबाव फैली शले चढ़ाना का िामना करने के सलए तनसमति एक बल्कहेड;  कागो क्षेत्र की ओर 45° पर झुके हुए िरातल द्वारा अग्र और अग्रभाग, डके के 4 8.7.क गो क्षेत्र का अथ ि है तनम्नसलर्खत ररक्त तलछट कागो क्षेत्र भाग की िीमा िे शरूु स्थान (धचत्र 4 देखें: कागो क्षेत्र) होता है 4.8.7.1 कागो क्षत्रे (डके के ऊपर अततररक्त भाग)  लबिं वत, डके िे 3 [एम] ऊपर (जब ववस्फोट-रोिी िरु क्षा की आवश्यकता होती है, 4 8.7.3.कागो क्षेत्र (डके के तलछट का दहस्िा) का जोन 1 की तलु ना में) का अथ ि है कक डके के ऊपर अथ ि जलयान के केंि-लाइन िमतल के लबिं वत दो कागो क्षेत्र के मख्ु य भाग में शासमल नहीिं ककए गए ऊध्वाििर िमतल के बीच की जगह है, स्जिमें ररक्त स्थान स्जिमें 1 [एम] बत्रजया गोलाकार खडिं कागो टैंक, होल्ड स्पेि, कॉफरडमै , डबल-पेंदा ररक्त शासमल हैं जो कॉफरडमै के वेंदटलेशन ओपतनगिं पर स्थान और डबल बॉटम शासमल हैं; ये िमतल आम केंदित हैं और डके के तलछट कागो क्षेत्र भाग में तौर पर बाहरी कॉफरडमै पोतभीत के िाथ मेल स्स्थत िवविि स्थान और कागो टैंक के वेंदटलेशन खात े ह ैं या एिंड पोतभीत रखत े हैं। डके के िाथ ओपतनगिं पर केंदित 2 [एम] गोलाकार पपिं -रूम खडिं उनकी चौराहे की रेखा डके के तलछट कागो क्षत्रे हैं। भाग की िीमा के रूप में िदिं सभति है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 599 चित्र. 4: क गो क्षत्रे 4.8.8 कागो पपिं रूम (जब एिंटी-ववस्फोट िरु क्षा की टैंक जो अस्वीकाय ि अततदाब या दबाव में होने ि े आवश्यकता होती है, जोन 1 के बराबर) का अथ ि है रोकता है एक िवविि स्थान जहािं कागो पपिं और स्स्ट्रवपगिं पपिं 4 8.11.3.फ्लेम अरेस्टर के िाथ खुले क गो टैंक अपने पररचालन उपकरणों के िाथ स्थावपत ककए का अथ ि है एक कागो टैंक जो फ्लेम अरेस्टर ि े जात े हैं। लिै डडवाइि के माध्यम िे बाहर के वातावरण ि े 4.8.9 कागो अवशषे ों का अथ ि तरल कागो िे होता जुड़ा हुआ है। है स्जि े स्स्ट्रवपगिं सिस्टम के माध्यम ि े कागो टैंक 4 8.11.4.खुले कागो टैंक का अथ ि होता है बाहरी या पाइवपगिं िे बाहर पपिं नहीिं ककया जा िकता है। वातावरण के िाथ खुले िबिं ििं में एक कागो टैंक। 4.8.10 कागो टैंक (जब ववस्फोट-रोिी िरु क्षा की 4 8.12.क गो टैंक प्रक र आवश्यकता होती है, जोन 0 के बराबर) का अथ ि है 4 8.12.1.स्वतत्रां क गो टैंक का अथ ि है एक कागो एक टैंक जो स्थायी रूप ि े जलयान िे जुड़ा हुआ है टैंक जो स्थायी रूप िे बनाया गया है, लेककन जो और खतरनाक िामानों की ढुलाई के सलए असभप्रेत जलयान की िरिं चना िे स्वतत्रिं है। है। 4 8.12.2.इांटीिल क गो टैंक का अथ ि एक कागो 4 8.11.क गो टैंक ड ज इन टैंक िे होता है जो जलयान की िरिं चना िे ही 4 8.11.1.दब व क गो टैंक का अथ ि है जलयान के गदठत होता है और बाहरी पेंदा या बाहरी पेंदा ि े पेंदा िे स्वतत्रिं एक कागो टैंक, जो 400 [kPa [≥ अलग दीवारों ि े तघरा होता है। कामकाजी दबाव के सलए िमवपति मान्यता प्राप्त 4 8.12.3.ब हरी पेंद स े अलग दीव र के स थ मानकों के अनिु ार बनाया गया है। क गो टैंक का अथ ि है एक असभन्न कागो टैंक 4 8.11.2.बदां क गो टैंक का अथ ि है एक उपकरण स्जिमें िे तलछट और बगली की दीवारें जलयान के माध्यम िे बाहरी वातावरण िे जुड़ा एक कागो600 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] के बाहरी पेंदा या एक स्वतत्रिं कागो टैंक का तनमाणि 4 8.16.ववघटन का अथ ि है एक ववस्फोट जो नहीिं करती हैं। िबिोतनक गतत िे फैलता है (देखें ईएन 13237:2011) ; 4 8.13.क्षेत्रों का वगीकरण (देखें आईईिी प्रकाशन 79-10, यरू ोपीय िघिं के तनदेश 1999/92/िीई): 4 8.17.ड ज इन दब व का अथ ि उि दबाव िे होता है स्जिके आिार पर कागो टैंक या अवसशष्ट कागो  जोन 0: ऐिे क्षेत्र स्जनमें गिै ों, वाष्प या टैंक को डडजाइन और बनाया गया है। स्प्रे के खतरनाक ववस्फोटक वातावरण स्थायी रूप ि े या लबिं ी अवधि के दौरान 4 8.18.ववस्फोट का अथ ि है एक ववस्फोट जो मौजूद होत े ह;ैं िपु रिोतनक गतत िे फैलता है और एक शॉक-वेव  जोन 1: ऐिे क्षेत्र स्जनमें गिै ों, वाष्प या की ववशषे ता है (देखें ईएन 13237: 2011); स्प्रे के खतरनाक ववस्फोटक वातावरण 4 8.19.ववस्फोट का अथ ि है तापमान में वद्ृ धि या कभी-कभी होने की िभिं ावना है; दबाव में या दोनों में एक िाथ ऑक्िीकरण या  जोन 2: ऐिे क्षेत्र स्जनमें गिै ों, वाष्प या अपघटन की अचानक प्रततकरया (देखें ईएन स्प्रे के खतरनाक ववस्फोटक वातावरण 13237: 2011) ; शायद ही कभी होने की िभिं ावना है और 4 8.20.फ्लेम अरेस्टर का अथ ि होता है, एक यदद हा,िं तो केवल छोटी अवधि के सलए। उपकरण जो ककिी प्रततष्ठान के दहस्ि े के वेंट में 4 8.14.प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के ववद्यतु या प्रततष्ठानों की एक प्रणाली के इिंटरकनेस्क्टिंग उपकरण का अथ ि एक ववद्यतु उपकरण िे होता है पाइवपगिं में लगाया जाता है, स्जिका उद्देश्य प्रवाह स्जिे ववस्फोटक वातावरण में िचिं ालन की िरु क्षा के की अनमु तत देना है लके कन लौ के िामन े के प्रिार िबिं ििं में िक्षम प्राधिकारी द्वारा परीक्षण और को रोकना है। इि उपकरण को यरू ोपीय मानक अनमु ोददत ककया गया है। ईएन आईएिओ 16852: 2010 के अनिु ार  आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत उपकरण; परीक्षण ककया जाना है;  लौ-रोिी बाड़ े उपकरण; 4 8.21.फ्लेम अरेस्टर प्लेट स्टैक का अथ ि है फ्लमे  दबाव द्वारा िरिं क्षक्षत उपकरण; अरेस्टर का दहस्िा स्जिका मख्ु य उद्देश्य लौ के  पाउडर भरने का उपकरण; िामने के पाररत होने को रोकना है;  एनकैप्िलु ेशन द्वारा िरिं क्षक्षत उपकरण; 4 8.22.फ्लमे अरेस्टर ह उलसगां का मतलब है  िरु क्षा उपकरण में वद्ृ धि। फ्लेम अरेस्टर का दहस्िा स्जिका मख्ु य उद्देश्य 4 8.15.कॉफर मै ) जब ववस्फोट-रोिी िरु क्षा की फ्लेम अरेस्टर प्लटे स्टैक के सलए एक उपयक्ु त आवश्यकता होती है, जोन 1 के बराबर) का अथ ि है आवरण बनाना और अन्य प्रणासलयों के िाथ एक एक एथवटिसशप कम्पाटिमेंट जो वाटरटाइट पोतभीत यािंबत्रक िबिं ििं ितु नस्श्चत करना है; िे तघरा हुआ है और स्जिका तनरीक्षण ककया जा 4 8.23.फ्लशै -पॉइांट का अथ ि है तरल का िबि े िकता है। कॉ़िरडमै कागो टैंक के अतिं तम पोतभीत कम तापमान स्जि पर इिके वाष्प हवा के िाथ के परू े क्षेत्र में ववस्ताररत होना है। कागो क्षेत्र का एक जवलनशील समश्रण बनात े हैं। िामना नहीिं करने वाले बल्कहेड को जलयान के एक तरफ िे दिू री तरफ और एक फ्रेम िमतल में 4 8.24.गसै (श्रेणी 2 के प्रयोजनों के सलए) का अथ ि तलछट िे डके तक ववस्ताररत करना है। है एक पदाथ ि जो: क) 50 [डडग्री िेस्ल्ियि[ पर वाष्प दबाव 300 [kPa) [3 बार (िे अधिक होता है; अथवा[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 601 ख) 101.3 [kPa] के मानक दबाव के तहत 20 4 8.29.लद ई उपकरण: एक लदाई उपकरण में एक [डडग्री िेस्ल्ियि[ पर परू ी तरह िे गिै ीय किंप्यटू र (हाडवि ेयर) और एक प्रोग्राम (िॉफ्टवेयर) है; होता है और यह ितु नस्श्चत करने की िभिं ावना प्रदान करता है कक हर धगट्टी या लदाई मामल े में: अन्यथा, गिै ों का अथ ि है गिै या वाष्प;  अनदु ैध्य ि शस्क्त के िाथ-िाथ अधिकतम 4 8.25.गसै ड टेतशन लसस्टम का अथ ि है एक अनमु ेय ड्राफ्ट ि े िबिं धिं ित अनमु त मल्ू य तनस्श्चत प्रणाली जो कम ववस्फोट िीमा िे तलछट पार नहीिं होत े ह;ैं और िािंिता में कागो द्वारा दी गई जवलनशील गिै ों की  जलयान की स्स्थरता जलयान पर लाग ू महत्वपणू ि िािंिता का िमय में पता लगाने में आवश्यकताओिं का अनपु ालन करती है। इि िक्षम है और अलाम ि को िकरय करने में िक्षम है; उद्देश्य के सलए, बरकरार स्स्थरता और 4 8.26.उच्ि वेग व ले वेंट व ल्व का अथ ि है एक क्षतत स्स्थरता की गणना की जानी है। दबाव राहत वाल्व जो नाममात्र प्रवाह वेग के सलए 4 8.30.अचिकतम क य ा दब व का अथ ि है ऑपरेशन डडज़ाइन ककया गया है जो जवलनशील समश्रण के के दौरान कागो टैंक या अवसशष्ट कागो टैंक में होन े लौ वेग िे अधिक है, इि प्रकार लौ िचिं रण को वाला अधिकतम दबाव। यह दबाव उच्च वेग वेंट रोकता है। इि प्रकार की स्थापना मानक ईएन वाल्व के ओपतनगिं दबाव के बराबर है। आईएिओ 16852: 2010 के अनिु ार परीक्षण ककया जाना है; 4 8.31.नग्न प्रक श का अथ ि होता है, जवाला का उपयोग करके प्रकाश का एक स्रोत जो लौरोिी बाड़ े 4 8.27.पहि न सख्ां य का अथ ि उि पदाथ ि की में िलिं ग्न नहीिं होता है। पहचान करने की िख्िं या िे होता है स्जिे ियिं क्ु त राष्ट्र का कोई नबिं र नही िं िौंपा गया है या स्जि े 4 8.32.खुलने व ले दब व का अथ ि उन पदाथों की ियिं क्ु त राष्ट्र िख्िं या के िाथ िामदू हक प्रववस्ष्ट के िचू ी में िदिं सभति दबाव ि े होता है स्जन पर उच्च तहत वगीकृत नहीिं ककया जा िकता है। इन वेग वाले वेंट वाल्व खुलत े हैं। िख्िं याओिं में चार आिंकड़ े ह ैं स्जनकी शरुु आत 9 ि े 4 8.33.पक्रै कांग समहू का अथ ि एक िमहू िे होता होती है। है, स्जिे पकै किंग उद्देश्यों के सलए, कुछ पदाथों को 4 8.28.तरल का अथ ि उि पदाथ ि िे होता है स्जिमें उनके खतरे की डडग्री के अनिु ार िौंपा जा िकता 50 [डडग्री िेस्ल्ियि[ पर वाष्प दबाव 300 [kPa] है। पकै किंग िमहू ों के तनम्नसलर्खत अथ ि हैं स्जन्हें (3 बार (ि े अधिक नहीिं होता है, जो 20 [° C] एडीएन के भाग 2 में अधिक ववस्ततृ तरीके ि े और 101.3 [kPa] पर परू ी तरह ि े गिै ीय नही िं िमझाया गया है: होता है, और जो:  पकै किंग िमहू I: उच्च खतरे को पेश करन े क) 101.3 [kPa] के दबाव पर 20 [डडग्री वाले पदाथ;ि िेस्ल्ियि] या उिि े कम का गलनािंक या  पकै किंग िमहू II: मध्यम खतरे को प्रस्ततु प्रारिंसभक गलनािंक है, अथवा करने वाले पदाथ;ि और  पकै किंग िमहू III: कम खतरा पेश करन े ख) एएिटीएम डी 4359-90 परीक्षण ववधि वाले पदाथ।ि के अनिु ार तरल है अथवा 4 8.34.दब व र हत उपकरण का अथ ि है एक ग) तरलता का तनिािरण करने के सलए स्स्प्रगिं -लोडडे डडवाइि जो दबाव द्वारा स्वचासलत परीक्षण पर लाग ू मानदिंडों के अनिु ार पेस्टी रूप िे िकरय होता है स्जिका उद्देश्य कागो टैंक नहीिं है (पेनेट्रोमीटर परीक्षण)602 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] को अस्वीकाय ि अततररक्त आिंतररक दबाव िे बचाना 4 8.41.सववसा स्थ न का अथ ि है एक ऐिा स्थान है; जो जलयान के िचिं ालन के दौरान िलु भ है और जो न तो आवाि का दहस्िा है और न ही कागो 4 8.35.प्रेशर ररसेप्टेकल का अथ ि है एक िामदू हक टैंक का, अग्रभाग के अपवाद के िाथ और सशखर शब्लद स्जिमें सिलेंडर, ट्यबू , प्रेशर ड्रम, क्लोजड के बाद, बशत े इन बाद के स्थानों में कोई मशीनरी रायोजेतनक ररिेप्टेकल्ि, मेटल हाइड्राइड स्टोरेज स्थावपत न की गई हो; सिस्टम, सिलेंडर के बडिं ल और बचाव दबाव ररिेप्टेकल्ि शासमल ह;ैं 4 8.42.स्लॉप्स का अथ ि कागो अवशषे ों और िोन े के पानी, जिंग या कीचड़ का समश्रण है जो पविं पगिं के सलए या तो उपयक्ु त है या उपयक्ु त नहीिं है; 4.8.36 दबाव टैंकों के सलए, िभी प्रकार के दबाव 4 8.43.टैंकर एक जलयान स्जि े थोक में तरल (जैिे काम करने का दबाव, उच्च वेग वेंट वाल्व का पदाथ ि या गिै ों की ढुलाई के सलए ववशषे रूप ि े खुलने का दबाव, परीक्षण दबाव) को kPa (बार) में डडजाइन और तनसमति ककया गया है। गेज दबाव के रूप में व्यक्त ककया जाना है; पदाथों के वाष्प दबाव, हालािंकक, kPa (बार) में एक पणू ि 4 8.44.परीक्षण दब व का अथ ि उि दबाव ि े होता दबाव के रूप में व्यक्त ककया जाना है । है स्जि पर एक कागो टैंक, एक अवसशष्ट कागो टैंक, एक कॉफरडमै या लदाई और माल उतराई 4 8.37.ररसेप्टेकल का अथ ि होता है, पदाथों या पाइप को पहली बार िवविि में लाने िे पहले और वस्तओु िं को प्राप्त करन े और रखने के सलए एक बाद में तनयसमत रूप िे तनिािररत िमय के भीतर तनयत्रिं ण जलयान, स्जिमें बदिं करने का कोई भी परीक्षण ककया जाना है। िािन शासमल है। यह पररभाषा गोले पर लाग ू नही िं होती है (रायोजेतनक ररिप्े टेक, इनर ररिेप्टेकल, 4 8.45.सयां तु त र ष्ट् िख्िं या का अथ ि है ियिं क्ु त ररस्जड इनर ररिप्े टेकल और गिै कादट्रिज भी देखें); राष्ट्र मॉडल ववतनयमों में दशािए गए पदाथ ि या वस्त ु की चार-आकृतत पहचान िख्िं या। 4 8.38.अवलशष्ट उत्प दों के ललए ररसप्े टेक का अथ ि है एक टैंक, मध्यवती थोक किंटेनर या टैंक-किंटेनर 4 8.46.जल क्रफल्म का अथ ि है भगिं रु फ्रैक्चर ि े या पोटेबल टैंक स्जिका उद्देश्य अवसशष्ट कागो, िरु क्षा के सलए पानी की जलप्रलय; िोने के पानी, कागो अवशषे ों या स्लॉप्ि को 4 8.47.व टर स्प्रे सिस्टम का अथ ि है एक ऑन-बोड ि इकट्ठा करना है जो पविं पगिं के सलए उपयक्ु त ह;ैं इिंस्टॉलेशन, जो पानी के एक िमान ववतरण के 4 8.39.स्लॉप्स के ललए ररसेप्टेक का अथ ि है एक माध्यम ि,े जलयान के पेंदा के अग्र और एफ्ट की स्टील ड्रम स्जिका उद्देश्य स्लॉप्ि को इकट्ठा िभी ऊध्वाििर बाहरी ितहों, िपु रस्ट्रक्चर और करना है जो पविं पगिं के सलए अनपु यक्ु त ह;ैं डके हाउि की िभी ऊध्वाििर ितहों और िपु रस्ट्रक्चर, इिंजन रूम और ररक्त स्थान के ऊपर 4 8.40.सरु क्ष व ल्व का अथ ि एक स्स्प्रगिं -लोडडे डके ितहों की रक्षा करने में िक्षम है, स्जिमें डडवाइि िे होता है जो दबाव द्वारा स्वचासलत रूप दहनशील िामग्री िग्रिं हीत की जा िकती है। िे िकरय होता है स्जिका उद्देश्य कागो टैंक को िरिं क्षक्षत क्षेत्र के सलए पानी स्प्रे प्रणाली की क्षमता अस्वीकाय ि अततररक्त आिंतररक दबाव या कम िे कम 10 [एल/एम 2 प्रतत समनट[ होनी नकारात्मक आिंतररक दबाव िे बचाना है (यह भी चादहए। पानी स्प्रे प्रणाली को परू े वष ि के उपयोग के देखें, उच्च वेग वेंट वाल्व, दबाव-राहत उपकरण सलए डडज़ाइन ककया जाना है। स्प्रे सिस्टम और वक्ै यमू वाल्व); व्हीलहाउि और िरु क्षक्षत क्षेत्र ि े िचिं ासलत होना चादहए;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 603 तरल प्रक र के खतरन क क गो ले ज ने व ले जलय न (ट इप एन और सी जलय न) 5.1 अनप्रु योग झ) अकरय गिै प्रणाली िदहत कागो टैंक में गिै मक्ु त प्रणाली 5.1. 1यह खिंड टाइप िी, एन क्लोजड, एन ओपन के प्रोपेल्ड और नॉन-प्रोपेल्ड टैंकरों पर लाग ू होता है, ञ) कागो क्षत्रे में वेंदटलेशन सिस्टम स्जिमें फ्लेम अरेस्टर और एन ओपन, िामान्य ट) कागो क्षत्रे में स्थावपत ववद्यतु उपकरणों रूप िे, थोक में वग ि 3, 6.1, 8 और 9 के का वववरण, स्जिमें प्रमार्णत िरु क्षक्षत खतरनाक तरल तले और रािायतनक कागो की उपकरणों और उपकरणों की िचू ी और कागो ढुलाई के सलए है। टैंक और पाइवपगिं के ववद्यतु िबिं ििं शासमल हैं 5.1.2 जम क्रकए ज ने व ल े दस्त वेज ठ) योजनाबद्ि ववद्यतु तारों का आरेख 5.2 1.माल िे प्रभाववत नहीिं होने वाले जलयान के ड) दबाव ड्रॉप गणना नोट कुछ दहस्िों के सलए तनयमों के अन्य भागों में ढ) गिै का पता लगाने की प्रणाली आवश्यक दस्तावेजों के अलावा तनम्नसलर्खत योजनाएिं और दस्तावजे प्रस्ततु ककए जाने हैं। ण) कागो टैंक इिंस्ट्रूमेंटेशन 5.2.1. 1अनमु ोदन के सलए दस्तावेज त) कागो क्षेत्र में आग अस्ग्न-शमन उपकरणों और प्रणासलयों का वववरण क) गिै -खतरनाक स्थानों और आिन्न क्षेत्रों में वेंदटलेशन डक्ट की व्यवस्था थ) ववसभन्न व्यवस्थाओ,िं ितह को ढिंकन,े पेंट और इिी तरह के सलए मानक अस्ग्न परीक्षण ख) कागो टैंक के रास्त े में पेंदा िरिं चना का ररपोटि के िाथ ववसभन्न फायर पोतभीत और वववरण, स्जिमें टैंक, काठी, एिंटी-फ्लोदटगिं डके की व्यवस्था ड्राइिंग और एिंटी-सलस्फ्टिंग डडवाइि, डके िीसलगिं व्यवस्था, स्वतत्रिं कागो टैंक आदद के सलए द) गिै वापिी प्रणाली िमथनि व्यवस्था शासमल है। 5.2. 1.2जानकारी के सलए दस्तावेज़ ग) बरकरार और क्षतत स्स्थरता गणना क) अधिकतम वाष्प दबाव, अधिकतम तरल घ) कागो तनयत्रिं ण प्रणाली की अल्पता, कागो तापमान और अन्य महत्वपणू ि डडजाइन िामग्री और व्यवस्था। स्स्थततयों िदहत ले जान े वाले उत्पादों की डडजाइन ववशषे ताएिं। ङ) कागो हैंडसलगिं सिस्टम का वववरण, स्जिमें पाइवपगिं और कफदटगिं की व्यवस्था और ख) िामान्य व्यवस्था योजना, कागो टैंक वववरण शासमल ह ैं और ईंिन तले , धगट्टी और अन्य टैंकों के स्थान को दशािती है, शन्ू य स्थान। च) कागो पपिं ों का वववरण ग) कागो टैंक भरन े की िीमा िदहत लदाई छ) तापमान और दबाव तनयत्रिं ण प्रणासलयों और माल उतराई ऑपरेशन वववरण, जहािं का वववरण लाग ू हो। ज) कागो क्षत्रे में बबल्ज और धगट्टी प्रणाली604 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.3 ननम ाण की स मिी o कागो टैंकों की चॉककिंग जो जलयान के पेंदा िे स्वतत्रिं हैं और प्रततष्ठानों और 5.3.1 स्टील की िामग्री और ग्रेड भाग 2 तनरीक्षण उपकरणों की कमी; और िामग्री के परीक्षण की आवश्यकताओिं का पालन करने के सलए हैं और जैिा कक व्यस्क्तगत o मस्तलू और इिी तरह की गोल लकड़ी; जलयान प्रकार द्वारा आवश्यक है। स्वतत्रिं कागो o इिंजन भाग; टैंक का तनमाणि अन्य िामधग्रयों िे भी ककया जा o ववद्यतु स्थापना के कुछ दहस्िे; िकता है, बशत े इनमें तापमान और आग के प्रभावों के र्खलाफ कम िे कम बराबर गणु और o उपकरणों को लोड और माल उतराई; प्रततरोि हो। o बक्िे के ढक्कन जो डके पर रख े जात े 5.3.2 ककिी भी स्थापना और उपकरण िदहत हैं। जलयान का हर दहस्िा जो कागो के िपिं कि में आ  कागो क्षेत्र के भीतर लकड़ी या प्लास्स्टक िकता है, उिमें ऐिी िामग्री शासमल होती है जो िामग्री के उपयोग की अनमु तत केवल न तो कागो िे खतरनाक रूप ि े प्रभाववत हो तनम्नसलर्खत के सलए है: िकती है और न ही कागो के अपघटन का कारण o ककिी भी प्रकार का िमथनि और रोक। बन िकती है या इिके िाथ प्रततकरया कर िकती है ताकक हातनकारक या खतरनाक उत्पाद बन िकें।  कागो क्षेत्र के भीतर प्लास्स्टक िामग्री या यदद जलयान के तनरीक्षण के दौरान इि पहल ू की रबर के उपयोग की अनमु तत केवल जािंच नही िं की गई है, तो कागो की िचू ी में एक तनम्नसलर्खत के सलए है: प्रािधिं गक आरक्षण दज ि ककया जाना है। o कागो टैंक की कोदटगिं और लदाई और 5.3. 3वेंदटगिं पाइवपगिं को िक्षिं ारण के र्खलाफ माल उतराई के सलए पाइवपगिं ; िरिं क्षक्षत ककया जाना है। o o िभी प्रकार के गिै केट (उदाहरण के 5.3 4.कागो क्षत्रे के भीतर लकड़ी, एल्यमू ीतनयम सलए गबुिं द या हैच कवर के सलए); समश्र िातओु िं या प्लास्स्टक िामग्री का उपयोग o बबजली के केबल; तनवषद्ि है, सिवाय इिके कक तलछट या अनमु ोदन o लदाई और माल उतराई के सलए नली के प्रमाणपत्र में स्पष्ट रूप िे अनमु तत दी गई है अिबें ली;  कागो क्षेत्र के भीतर लकड़ी, एल्यमू ीतनयम o कागो टैंक का इन्िलु ेशन और लदाई समश्र िातओु िं या प्लास्स्टक िामग्री के और माल उतराई के सलए पाइवपगिं ; उपयोग की अनमु तत केवल तनम्नसलर्खत के सलए है: o अनमु ोदन के प्रमाणपत्र की फोटो- ऑस्प्टकल प्रततयािं। o गैंगवे और बाहरी िीढ़ी;  फनीचर के अपवाद के िाथ, आवाि या o o उपकरण की चल वस्तएु िं व्हीलहाउि में िभी स्थायी रूप ि े कफट की (एल्यमू ीतनयम गस्े जिंग रॉड, हालािंकक गई िामग्री को आिानी िे प्रजवसलत नही िं अनमु तत दी जाती है, बशत े कक उन्हें पीतल ककया जाना चादहए। यदद वे आग में के परै ों के िाथ कफट ककया जाए या शासमल हैं, तो वे खतरनाक मात्रा में िएु िं स्पाककिंग िे बचने के सलए ककिी अन्य तरीके ि े िरिं क्षक्षत ककया जाए);[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 605 या जहरीली गिै ों को ववकसित नहीिं करत े अधिरचना की दीवार जलयान के एक तरफ हैं। िे दिू री तरफ फैली हुई है और इिमें दरवाजे हैं, स्जनमें िे सिल्ि की ऊिं चाई 5.3 5.कागो क्षेत्र में उपयोग ककया जाने वाला पेंट 0.50 [एम] िे कम नहीिं है। इि दीवार की प्रभाव के मामले में धचगिं ाररयों का उत्पादन करने के ऊिं चाई 2.00 [एम] िे कम नहीिं होनी सलए उिरदायी नहीिं है। चादहए। इि मामले में, अधिरचनाओ िं के 5.3 6.रािायतनक कागो द्वारा कागो टैंक िरिं चना बगलीवॉल में दरवाज े के ओपतनगिं के के िक्षिं ारक हमले ि े बचन े के सलए, यह दृढ़ता ि े तनचले ककनारों और इि दीवार के पीछे अनशु ििं ा की जाती है कक िरिं चना को उपयक्ु त पहुिंच हैच के कोसमगिं की ऊिंचाई 0.10 [एम] अस्तर या कोदटगिं द्वारा िरिं क्षक्षत ककया जाए। िे कम नही िं होनी चादहए। इिंजन रूम के 5.3 7.अस्तर या कोदटगिं की उपयक्ु तता और दरवाजों की सिल और इिके एक्िेि हैच के इस्च्छत कागो के िाथ इिकी िगिं तता बबल्डर और कोसमगिं में हमेशा 0.50 [एम] िे कम मासलक की स्जम्मदे ारी है। असभदहत प्राधिकरण को ऊिं चाई नहीिं होती है । तनमािता की पस्ु ष्ट की आवश्यकता होगी कक कागो 5.4 2.1.3.कागो क्षेत्र में, अधिरचनाओ िं के टैंक िरिं चना की रक्षा के सलए उपयोग की जान े बगलीवॉल में दरवाज े के ओपतनगिं के वाली अस्तर या कोदटगिं कागो की िचू ी में तनचले ककनारों की ऊिं चाई डके के ऊपर कम उस्ल्लर्खत कागो के िाथ िगिं त है। िे कम 0.50 [एम] होनी चादहए और डके 5.4 ट इप एन टैंकरों के ललए आवश्यकत एां के तलछट स्स्थत पररिर के हैच और वेंदटलेशन ओपतनगिं के सिल की ऊिंचाई डके 5.4 1.िामान्य के ऊपर 0.50 [एम] िे कम नहीिं होनी 5.4 1.1.अनप्रु योग चादहए। डबल-पेंदा और डबल बॉटम ररक्त 5.4 1.1.1.इि उपभाग की आवश्यकताएिं टाइप एन स्थान पर एक्िेि ओपतनगिं पर यह टैंकरों पर लाग ू होती हैं। आवश्यकता लाग ू नहीिं होती है। 5.4 2.व्यवस्था 5.4 2.1.4.बलु वाकि, फुट-रेल आदद। पयाप्ि त रूप िे बड़ े ओपतनगिं प्रदान ककए जाने ह ैं 5.4 2.1.गिै ों के प्रवेश के र्खलाफ िरु क्षा-टाइप एन जो िीिे डके के ऊपर स्स्थत हैं। बदिं और टाइप एन फ्लेम अरेस्टर के िाथ खुला 5.4 2.2.वेंदटलेशन 5.4 2.1.1.जलयान को डडजाइन ककया जाना है ताकक गिै ों को आवाि और िवविि स्थानों में प्रवेश 5.4 2.2.1.िामान्य करने िे रोका जा िके। 5.4 2.2.1.1.प्रत्येक होल्ड स्पेि में दो ओपतनगिं 5.4. 2.1.2 कागो क्षत्रे के बाहर, होने चादहए। इन ओपतनगिं के आयाम और स्थान िपु रस्ट्रक्चर के बगलीवॉल में दरवाजे के ऐिे होने चादहए जो होल्ड स्पेि के ककिी भी दहस्ि े ओपतनगिं के तनचले ककनारों और अडिं र-डके के प्रभावी वेंदटलेशन की अनमु तत देत े हैं। यदद इि ररक्त स्थान के सलए पहुिंच हैच के कोसमगिं तरह के कोई ओपतनगिं नहीिं हैं, तो होल्ड स्पेि को की ऊिं चाई डके के ऊपर कम िे कम 0.50 अकरय गिै या िखू ी हवा िे भरना िभिं व है। [एम] होनी चादहए। इि आवश्यकता का 5.4 2.2.1.2.कागो क्षेत्र के भीतर डबल-पेंदा ररक्त अनपु ालन करन े की आवश्यकता नहीिं है स्थान और डबल बॉटम जो धगट्टी के पानी, होल्ड यदद कागो क्षत्रे का िामना करने वाल े606 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्पेि और कॉफरडमै िे भरे होने के सलए व्यवस्स्थत वेंदटलेशन इनलेट ऐिे क्षत्रे के भीतर स्स्थत हो नहीिं हैं, उन्हें वेंदटलेशन सिस्टम प्रदान ककया जाना िकत े हैं। है। 5.4.2.2.2.3 3.12.2.2.2.3 5.4.2.6.4.1, 5.4 2.2.1.3.डके के तलछट कागो क्षेत्र में स्स्थत 5.4.3.2.3, 5.4.3.2.4.2, 5.4.3.2.4.3, 5.4.8.4, ककिी भी िवविि स्थान को स्थान की मात्रा के 5.4.8.5, 5.4.8.6 और 5.4 में पवू ि तनिािररत आिार पर प्रतत घटिं े हवा के कम िे कम 20 जवाला-रोिक .8.7 को इि उद्देश्य के सलए स्वीकृत पररवतनि ितु नस्श्चत करने के सलए पयािप्त शस्क्त के टाइप ककया जाना है। िाथ मजबरू वेंदटलशे न की एक प्रणाली प्रदान की 5.4 2.3.इिंजन के कमरे जानी चादहए। वेंदटलेशन तनकाि नसलकाओ िं को 5.4.2.3.1 जलयान के प्रणोदन के सलए िवविि स्थान के तल ि े 50 [सममी] ऊपर स्स्थत आिंतररक दहन इिंजन के िाथ-िाथ िहायक होना चादहए। ताजी हवा के इनलेट्ि को ऊपरी भाग मशीनरी के सलए आिंतररक दहन इिंजन में स्स्थत ककया जाना है; वे डके ि े 2.0 [एम] ि े कागो क्षत्रे के बाहर स्स्थत होने हैं। इिंजन कम नहीिं होने चादहए, कागो टैंक के ओपतनगिं ि े कमरों के प्रवेश द्वार और अन्य ओपतनगिं 2.0 [एम] िे कम नहीिं और िरु क्षा वाल्व के कागो क्षेत्र िे कम ि े कम 2.0 [एम] की आउटलेट िे 6.0 [एम] िे कम नहीिं। एक्िटेंशन दरू ी पर होने चादहए। इिंजन के कमरे डके पाइप जो आवश्यक हो िकत े हैं, वे दटका प्रकार के िे िलु भ होने के सलए हैं; प्रवेश द्वार हो िकत े हैं। खुले प्रकार के एन जलयानों पर कागो क्षत्रे का िामना नहीिं करना है । वेंदटलेटर पखिं े के बबना अन्य उपयक्ु त प्रततष्ठान पयािप्त हैं। 5.4 2.3.2.दटका कागो क्षेत्र का िामना करने के सलए होत े हैं जब दरवाजे एक 5.4 2.2.1.4.एकोमो-डशे न और िवविि स्पेि का कोने में स्स्थत नहीिं होत े हैं स्जनकी गहराई वेंदटलेशन िभिं व है। कम िे कम दरवाजे की चौड़ाई के बराबर 5.4 2.2.2.टाइप एन के सलए अततररक्त होती है। आवश्यकताएिं बदिं और टाइप एन फ्लेम अरेस्टर के 5.4 2.4.आवाि और िवविि स्थान िाथ खुलती हैं 5.4 2.4.1.आवाि स्थान और व्हीलहाउि को पवू ि 5.4 2.2.2.1.कागो क्षेत्र में उपयोग ककए जाने वाल े ऊध्वाििर िमतल के आगे कागो क्षेत्र के बाहर वेंदटलेटर को डडजाइन ककया जाना है ताकक आवाि स्स्थत होना चादहए या डके के तलछट कागो क्षेत्र के िाथ इम्पेलर ब्ललेड के िपिं कि में आने पर कोई के दहस्ि े को बािंिन े वाले ऊध्वाििर िमतल को आग े धचगिं ाररया िं उत्िस्जति न हों और कोई स्स्थर बबजली बढ़ाना चादहए। व्हीलहाउि की र्खड़ककयािं जो उत्पन्न न हो। व्हीलहाउि के तल िे 1.0 [एम[ िे कम नहीिं स्स्थत 5.4.2.2.2.2 वेंदटलेशन इनलेट्ि पर नोदटि बोड ि ह,ैं आगे झकु िकती हैं। लगाए जाने हैं जो उन स्स्थततयों को दशाित े हैं जब 5.4 2.4.2.ररक्त स्थान के प्रवेश द्वार और उन्हें बदिं ककया जाना है। आवाि और बाहर की अधिरचना के ओपतनगिं कागो क्षेत्र का िामना नही िं ओर जाने वाल े िवविि स्थानों के िभी वेंदटलेशन करत े हैं। दरवाजे बाहर की ओर खुलत े हैं और कोन े इनलेट्ि को फायर फ्लपै िे ििु स्जजत ककया जाना में स्स्थत नहीिं होत े हैं, स्जिकी गहराई कम िे कम है। इि तरह के वेंदटलेशन इनलेट कागो क्षेत्र ि े दरवाजों की चौड़ाई के बराबर होती है, स्जिमें कागो कम िे कम 2 [एम] नहीिं स्स्थत होने चादहए। डके क्षेत्र के िामने उनके दटका होत े हैं। के तलछट कागो क्षत्रे में िवविि स्थानों के[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 607 5.4 2.4.3.डके ि े प्रवेश द्वार और मौिम का 5.4 2.4.5.5.पाइप इिंजन कक्ष और कागो क्षत्रे में िामना करने वाल े स्थानों के ओपतनगिं को बदिं िवविि स्थान के बीच बल्कहेड में प्रवेश कर िकत े करने में िक्षम होना चादहए। तनम्नसलर्खत तनदेश ह,ैं बशत े कक य े इिंजन कक्ष में यािंबत्रक उपकरण और ऐिे स्थानों के प्रवेश द्वार पर प्रदसशति ककया जाना िवविि स्थान के बीच पाइप हैं स्जनके पाि िवविि है: स्थान के भीतर कोई ओपतनगिं नहीिं है और स्जन्हें इिंजन कक्ष में बल्कहेड पर शट-ऑफ उपकरणों के "अनमु नत के त्रबन लद ई, म ल उतर ई य गसै िाथ प्रदान ककया जाता है। मतु त करने के दौर न न खोलें। तरु ांत बदां करें। 5.4 2.4.5.6.5.4.3.1.11 के बावजूद, इिंजन कक्ष ि े 5.4 2.4.4.अधिरचनाओिं और आवाि स्थानों के पाइप कागो क्षत्रे में िवविि स्थान या कॉफरडमै या प्रवेश द्वार और र्खड़ककया िं स्जन्हें खोला जा िकता होल्ड स्पेि या बाहर की ओर एक डबल पेंदा स्थान है और िाथ ही इन स्थानों के अन्य ओपतनगिं िे गजु र िकत े ह,ैं बशत े कक िवविि स्थान या कागो क्षेत्र िे कम िे कम 2.0 [एम] िे कम नहीिं कॉफरडमै के भीतर या स्थान या डबल-पेंदा स्थान होने चादहए। व्हीलहाउि दरवाजे और र्खड़ककया िं वे मोटी दीवार वाले प्रकार के हों और उनके पाि कागो क्षेत्र िे 2.0 [एम] के भीतर स्स्थत नहीिं हैं, कोई फ्लजैं या ओपतनगिं न हो। सिवाय इिके कक व्हीलहाउि और आवाि के बीच कोई िीिा िबिं ििं नहीिं है। 5.4 2.4.6.टाइप एन के सलए अततररक्त आवश्यकताएिं बदिं और टाइप एन फ्लेम अरेस्टर के 2.12.2.4.5प्रवेश िाथ खुलती हैं 5.4 2.4.5.1.बबल्ज या धगट्टी पपिं ों के ड्राइववगिं 5.4 2.4.6.1.जहािं िहायक मशीनरी की एक शाफ्ट िवविि स्पेि और इिंजन रूम के बीच बल्कहेड ड्राइववगिं शाफ्ट डके के ऊपर स्स्थत दीवार के के माध्यम िे प्रवेश कर िकत े हैं, बशत े िवविि माध्यम िे प्रवेश करती है, प्रवेश गिै टाइट होना है। स्पेि की व्यवस्था 5.4.3.1.13 और 5.4.3.1.14 के अनपु ालन में हो। 5.4 2.4.6.2.डके के तलछट कागो क्षेत्र के भीतर स्स्थत एक िवविि स्थान को लदाई और माल 5.4 2.4.5.2.बल्कहेड के माध्यम िे शाफ्ट का उतराई सिस्टम के सलए कागो पपिं रूम के रूप में प्रवेश गिै टाइट होना है और इिे अनमु ोददत ककया उपयोग नहीिं ककया जाना है, सिवाय: जाना है।  कागो पपिं -रूम को इिंजन रूम िे या कागो 5.4 2.4.5.3.आवश्यक ऑपरेदटगिं तनदेश प्रदसशति क्षेत्र के बाहर िवविि स्थानों िे "ए-60" ककए जाने हैं। अस्ग्न िरु क्षा इन्िलु ेशन के िाथ एक 5.4 2.4.5.4.कागो क्षेत्र में इिंजन कक्ष और िवविि कॉफरडमै या बल्कहेड द्वारा या एक िवविि स्थान के बीच बल्कहेड के माध्यम िे प्रवेश, और स्थान या एक होल्ड स्पिे द्वारा अलग इिंजन कक्ष और पकड़ स्थान के बीच थोकहेड को ककया जाता है। मापने, तनयत्रिं ण और अलाम ि सिस्टम के सलए  ऊपर आवश्यक "ए-60" बल्कहेड में ववद्यतु केबल, हाइड्रोसलक और पाइवपगिं के सलए 5.4.2.4.5.1 में िदिं सभति प्रवेश शासमल नही िं प्रदान ककया जा िकता है, बशत े कक प्रवेश को है। मजिं ूरी दी जाए। प्रवेश गिै टाइट होना चादहए। "ए- 60" अस्ग्न िरु क्षा इन्िलु ेशन के िाथ एक बल्कहेड  वेंदटलेशन तनकाि आउटलटे कागो क्षेत्र के के माध्यम ि े प्रवेश में एक िमान अस्ग्न िरु क्षा बाहर आवाि और िवविि स्थानों के प्रवशे होनी चादहए।608 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] द्वार और ओपतनगिं िे कम िे कम 6.0 5.4.2.2.1.3 में तनिािररत वेंदटलेशन सिस्टम में [एम[ िे कम नहीिं स्स्थत ह।ैं िवविि स्थान की कुल मात्रा के आिार पर प्रतत घटिं े हवा के कम िे कम 30 पररवतनि ों की क्षमता नही िं  एक्िेि हैच और वेंदटलेशन इनलेट को बाहर है। िे बदिं ककया जा िकता है। 5.4.2.4.6.3 कागो पपिं रूम के प्रवेश द्वार पर  लदाई और माल उतराई के िाथ-िाथ तनम्नसलर्खत तनदेश प्रदसशति ककया जाना है" :कागो स्स्ट्रवपगिं सिस्टम के िभी पाइपों को पपिं -रूम में प्रवेश करने िे पहले बल्कहेड पर कागो पपिं -रूम में पपिं िक्शन बगली पर शट-ऑफ डडवाइि प्रदान ककए “जािंचें कक क्या यह गिै ों िे मक्ु त है और इिमें जात े हैं। पपिं रूम में तनयत्रिं ण उपकरणों का पयािप्त ऑक्िीजन है। आवश्यक िचिं ालन, पपिं ों की शरुु आत और अनमु तत के बबना दरवाजे और प्रवेश द्वार न खोलें। तरल प्रवाह दर का आवश्यक तनयत्रिं ण डके अलाम ि की स्स्थतत में तरु िंत छोड़ दें”। िे प्रभाववत ककया जाना है कागो पपिं -रूम के बबल्ज को भरन े के स्तर को मापने के 5.4.2.5 तनस्ष्रय िवु विा सलए एक गस्े जिंग डडवाइि िे लिै ककया 5.4.2.5.1 ऐिे मामलों में स्जनमें कागो का जाता है जो कागो पपिं -रूम बबल्ज में तरल तनस्ष्रय या किंबल तनिािररत ककया जाता है, जमा होने पर व्हीलहाउि में एक दृश्य और जलयान को एक तनस्ष्रय प्रणाली िे लिै ककया श्रव्य अलाम ि को िकरय करता है। जाना है।  कागो पपिं रूम को एक स्थायी गिै 5.4.2.5.2 यह प्रणाली तनस्ष्रय होने वाले ररक्त डडटेक्शन सिस्टम प्रदान ककया जाता है जो स्थान में 7 [kPa] (0.07 बार) के स्थायी न्यनू तम स्वचासलत रूप ि े प्रत्यक्ष मापने वाले ििें र दबाव को बनाए रखने में िक्षम है। इिके अलावा, के माध्यम िे ववस्फोटक गिै ों की तनस्ष्रय प्रणाली कागो टैंक में दबाव को उि दबाव उपस्स्थतत या ऑक्िीजन की कमी को िे अधिक नहीिं बढ़ाती है स्जि पर दबाव वाल्व को इिंधगत करता है और जो एक दृश्य और ववतनयसमत ककया जाता है। वक्ै यमू -राहत वाल्व का श्रव्य अलाम ि को िकरय करता है जब गिै तनिािररत दबाव 3.5 [kPa] (0.035 बार) होना है। एकाग्रता कम ववस्फोटक िीमा के 20% 5.4.2.5.3 लदाई या माल उतराई के सलए अकरय तक पहुिंच जाती है। इि प्रणाली के ििें र गिै की पयाप्ि त मात्रा को बोड ि पर ल े जाया या को तलछट और िीिे डके के तलछट उत्पाददत ककया जाना है यदद इिे ककनारे पर प्राप्त उपयक्ु त स्थानों पर रखा जाना है। मापन करना िभिं व नहीिं है। इिके अलावा, वाहन के दौरान तनरिंतर होना चादहए। श्रव्य और दृश्य होने वाले िामान्य नकु िान की भरपाई के सलए अलाम ि व्हीलहाउि और कागो पपिं रूम में पयािप्त मात्रा में अकरय गिै बोड ि पर होनी है। स्थावपत ककए जात े हैं और, जब अलाम ि िकरय होता है, तो लदाई और माल उतराई 5.4.2.5.4 तनस्ष्रय ककए जाने वाले पररिरों को सिस्टम बदिं हो जाता है। गिै डडटेक्शन अकरय गिै और तनगरानी प्रणासलयों को शरूु करन े सिस्टम की ववफलता को तरु िंत व्हीलहाउि के सलए कनक्े शन ि े लिै ककया जाना है ताकक में और डके पर श्रव्य और दृश्य अलाम ि के स्थायी आिार पर िही वातावरण ितु नस्श्चत ककया माध्यम िे िकिं ेत ददया जाना है। जा िके।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 609 5.4.2.5.5 जब गिै ीय चरण में तनस्ष्रय गिै का चलने वाले आिंतररक दहन इिंजन की अनमु तत दबाव या एकाग्रता ककिी ददए गए मान िे तलछट है। धगर जाती है, तो यह तनगरानी प्रणाली व्हीलहाउि 5.4.2.7.2 इिंजन कक्ष के वेंदटलेशन इनलेट्ि में एक श्रव्य और दृश्यमान अलाम ि को िकरय करन े और, जब इिंजन िीिे इिंजन कक्ष िे हवा में के सलए है। जब व्हीलहाउि खाली होता है, तो नहीिं लेत े ह,ैं तो इिंजन के हवा के इिंटेक कागो अलाम ि को चालक दल के िदस्य द्वारा कब्लजा ककए क्षेत्र िे कम ि े कम 2 [एम] िे कम नही िं गए स्थान पर भी श्रव्य होना चादहए। स्स्थत होत े हैं। 5.4.2.6 कॉफरडमै की व्यवस्था 5.4.2.7.3 कागो क्षेत्र के भीतर स्पाककिंग 5.4.2.6 5.4.3.1.13 और 5.4.3.1.14 के अनिु ार िभिं व नहीिं है। िवविि स्थान की व्यवस्था ककए जाने के बाद शषे 5.4.2.7.4 लदाई या माल उतराई ऑपरेशन कॉ़िरडमै या कॉ़िरडमै डडब्लबे एक एक्िेि हैच के के दौरान उपयोग ककए जाने वाले इिंजनों के माध्यम िे िलु भ होने हैं। बाहरी भागों की ितह का तापमान, िाथ ही 5.4.2.6.2 कॉ़िरडमै को पानी िे भरने और पपिं के िाथ उनके एयर इनलेट्ि और तनकाि माध्यम िे खाली करने में िक्षम होना चादहए। नसलकाओिं को ले जाए गए पदाथों के भरने को 30 समनट के भीतर ककया जाना है। ये तापमान वग ि के अनिु ार स्वीकाय ि तापमान ि े आवश्यकताए िं तब लाग ू नहीिं होती हैं जब इिंजन रूम अधिक नहीिं होना चादहए। यह प्राविान िवविि और कॉ़िरडमै के बीच बल्कहेड में अस्ग्न-िरु क्षा स्थानों में स्थावपत इिंजनों पर लाग ू नहीिं होता इन्िलु ेशन "ए-60" शासमल होता है। कॉफरडमै को है बशत े कक 5.4.9.3.7 के प्राविानों का परू ी इनलेट वाल्व के िाथ कफट नहीिं ककया जाना है। तरह िे अनपु ालन ककया गया हो। 5.4.2.6.3 कागो क्षेत्र के बाहर एक कॉफरडमै और 5.4.2.7.5 बदिं इिंजन कक्ष में वेंदटलेशन को जलयान के अन्य पाइवपगिं के बीच कनेक्शन को डडजाइन ककया जाना है ताकक, 20 [डडग्री िकु र करने के सलए कोई तनस्श्चत पाइप नहीिं है। िेस्ल्ियि] के पररवेश के तापमान पर, इिंजन कमरे में औित तापमान 40 [डडग्री 5.4.2.6.4 टाइप एन के सलए अततररक्त िेस्ल्ियि] िे अधिक न हो। आवश्यकताएिं बदिं और टाइप एन फ्लेम अरेस्टर के िाथ खुलती हैं 5.4.2.8 तले ईंिन टैंक 5.4.2.6.4.1 जब जलयान पर पदाथों की 5.4.2.8.1 जब जलयान को पकड़ स्थान िचू ी में ऐिे पदाथ ि होत े हैं स्जनके सलए प्रदान ककया जाता है, तो इन ररक्त स्थानों एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका के भीतर डबल बॉटम को तले ईंिन टैंक के िी के कॉलम (17) में ववस्फोट के र्खलाफ रूप में व्यवस्स्थत ककया जा िकता है, बशत े िरु क्षा की आवश्यकता होती है, तो उनकी गहराई 0.6 [एम[ िे कम न हो। होल्ड कोफरडमै के वेंदटलेशन ओपतनगिं को एक स्पेि में तले ईंिन पाइप और ऐिे टैंकों के जवाला-अरेस्टर के िाथ कफट ककया जाना ओपतनगिं की अनमु तत नहीिं है। चादहए। 5.4.2.8.2 तले ईंिन टैंक के हवा पाइप के 5.4.2.7 इिंजन खुले सिरों को खुले डके िे ऊपर 0.5 [एम] तक बढ़ाया जाना है। उनके खुले सिरों और 5.4.2.7.1 केवल 55 [डडग्री िेस्ल्ियि[ ि े डके पर जाने वाले अततप्रवाह पाइपों के खुल े अधिक के फ्लशै पॉइिंट के िाथ ईंिन पर610 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सिरों को एक िरु क्षात्मक उपकरण प्रदान करके धगट्टी बनाई जाती है और एडक्टर ककया जाना है स्जिमें एक िुिंि डायाफ्राम या का उपयोग करके बबल्ज पविं पगिं की जाती तछदित प्लेट शासमल है। है। 5.4.2.10.2 जहािं डबल बॉटम का उपयोग 5.4.2.9 तनकाि पाइप तले ईंिन टैंक के रूप में ककया जाता है, 5.4.2.9.1 तनकाि को जलयान िे खुली हवा में या इिे बबल्ज पाइवपगिं सिस्टम िे नहीिं जोड़ा तो तनकाि पाइप के माध्यम िे या शले प्लेदटगिं के जाना चादहए। माध्यम िे तनकाला जाना है। तनकाि आउटलेट 5.4.2.10.3 जहािं कागो क्षत्रे में धगट्टी पपिं कागो क्षेत्र िे कम िे कम 2 [एम] नहीिं होना स्थावपत ककया जाता है, धगट्टी के पानी के चादहए। इिंजनों के तनकाि पाइपों को व्यवस्स्थत िक्शन के सलए स्टैंडपाइप और इिका ककया जाना है ताकक तनकाि को जलयान िे दरू ल े आउटबोड ि कनेक्शन कागो क्षेत्र के भीतर जाया जा िके। तनकाि पाइप कागो क्षेत्र के भीतर लेककन कागो टैंक के बाहर स्स्थत होना स्स्थत नहीिं हैं। चादहए। 5.4.2.9.2 तनकाि पाइप को स्पाक्ि ि के पलायन 5.4.2.10.4 डके के तलछट एक कागो पपिं - को रोकने वाले उपकरण के िाथ प्रदान ककया जाना रूम कागो क्षेत्र में स्स्थत एक स्थापना द्वारा है, उदाहरण के सलए स्पाकि अरेस्टर। आपातकालीन स्स्थतत में िखू ा जाने में िक्षम 5.4.2.10 बबल्गे पविं पगिं और धगट्टी की व्यवस्था होना चादहए और ककिी भी अन्य स्थापना ि े 5.4.2.10.1 कागो क्षेत्र के भीतर ररक्त स्थान के स्वतत्रिं होना चादहए। यह स्थापना कागो पपिं सलए बबल्ज और धगट्टी पपिं ऐिे क्षेत्र के भीतर रूम के बाहर प्रदान की जानी है। स्थावपत ककए जाने हैं। 5.4.3 कागो तनयत्रिं ण यह प्राविान इि पर लाग ू नहीिं होता है:  डबल पेंदा ररक्त स्थान और डबल बॉटम 5.4.3.1 कागो टैंक स्जनके पाि कागो टैंक के िाथ एक आम 5.4.3.1.1 कागो टैंक की अधिकतम िीमा दीवार नहीिं है; अनमु ेय क्षमता तनम्नसलर्खत  कॉफरडमै , डबल पेंदा ररक्त स्थान, पकड़ तासलका के अनिु ार तनिािररत की स्थान और डबल बॉटम जहािं कागो क्षत्रे में जानी है अस्ग्नशमन प्रणाली के पाइवपगिं का उपयोग त ललक 2 : टैंक आक र Loa x Boa x D, कागो टैंक की अधिकतम अनमु ेय m3 में क्षमता (m3) ≤ 600 Loa x Boa x D x 0.3 180 + (Loa x Boa x D – 600) x 600 – 3750 0.0635 > 3750 380[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 611 जहा: LOA X BOA X D : टैंक जलयान का उत्पाद मख्ु य आयाम, [m3] में LOA : पेंदा की िमग्र लबिं ाई, [एम] में BOA : [एम] में चरम चौड़ाई D : डक्ट पेंदा के शीष ि और जलयान के ककनारे डके के िबिे तनचले बबदिं ु के बीच िबिे छोटी ऊध्वाििर दरू ी; [एम] में कागो क्षेत्र के भीतर (ढाली गई गहराई)। ट्रिंक डके जलयानों के मामले में, डी’ को डी के सलए प्रततस्थावपत ककया जाना है। 'D' को तनम्न ित्रू द्वारा तनिािररत ककया जाना है: 𝒃 𝒍 𝑫′ = 𝑫+(𝒉 𝒕× 𝑩𝒕 × 𝑳𝒕 ) जहा, ht: ट्रिंक की ऊिंचाई, [एम] में, ट्रिंक की ऊिं चाई (ट्रिंक बगली पर ट्रिंक डके और मख्ु य डके के बीच की दरू ी LOA/2 पर मापा जाता है) bt : ट्रिंक चौड़ाई, [एम] lt : ट्रिंक लबिं ाई, [एम[ 5.4.3.1.2 एडीएन के अध्याय 9, 9.3.4 के यह प्राविान स्वतत्रिं अतिं तनदि हत बेलनाकार टैंक अनपु ालन में वकै स्ल्पक तनमािण स्वीकाय ि हैं। वाले जलयानों पर लाग ू नहीिं होता है स्जनकी लबिं ाई और व्याि का अनपु ात 7 ≤ 5.4.3.1.3 कागो टैंक के डडजाइन में ले जाए जाने वाले पदाथ ि के िापेक्ष घनत्व को ध्यान में 5.4.3.1.6 जलयान के पेंदा िे स्वतत्रिं कागो रखा जाना है। श्रेणी प्रमाणपत्र में अधिकतम टैंक को तय ककया जाना है ताकक वे तैर न िापेक्ष घनत्व इिंधगत ककया जाएगा। िकें। 5.4.3.1.4 जब जलयान को दबाव टैंक प्रदान 5.4.3.1.7 एक िक्शन वेल की क्षमता 0.10 ककए जात े ह,ैं तो इन टैंकों को 400 [kPa] के [m3] िे अधिक तक िीसमत नहीिं होनी चादहए। काम के दबाव के सलए डडज़ाइन ककया जाना है 5.4.3.1.5 कागो टैंक को तनम्नसलर्खत का 5.4.3.1.8 कागो टैंकों को डके के तलछट कागो अनपु ालन करना है: क्षेत्र के बाहर आवाि, इिंजन कक्ष और िवविि  50 [एम] िे अधिक लबिं ाई वाले जलयानों स्थानों िे चौड़ाई में कम िे कम 0.60 [एम] के सलए, कागो टैंक की लबिं ाई 10 [एम] ि े के कॉफरडमै द्वारा अलग ककया जाना है या, अधिक नहीिं होनी चादहए यदद जलयान के सिरों ि े ऐिा कोई आवाि,  50 [एम[ िे अधिक की लबिं ाई वाल े इिंजन कक्ष और िवविि स्थान नहीिं हैं। जहा िं जलयानों के सलए, कागो टैंक की लबिं ाई कागो टैंक एक होल्ड स्पिे में स्थावपत ककए 0.2 एल िे अधिक नहीिं होनी चादहए, जहा िं जात े हैं, ऐिे टैंकों और होल्ड स्पेि के अतिं तम एल जलयान तनयम की लबिं ाई है। पोतभीत के बीच कम ि े कम 0.50 [एम] का स्थान प्रदान ककया जाना है। इि मामले में612 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] श्रेणी "ए-60" की पररभाषा को परू ा करने वाल े इस्तमे ाल ककया जा िकता है, बशत े वे 5.4.2.8 एक इिंिलु ेटेड एिंड बल्कहेड को कॉफरडमै के का अनपु ालन करें। बराबर माना जाता है। दबाव कागो टैंक के 5.4.3.1.13 एक कॉफरडमै , एक कॉफरडमै का सलए, 0.50 [एम] दरू ी को 0.20 [एम] तक कम केंि भाग या कागो क्षत्रे में डके के तलछट एक ककया जा िकता है। अन्य स्थान को एक िवविि स्थान के रूप में 5.4.3.1.9 होल्ड स्पेि, कॉफरडमै और कागो व्यवस्स्थत ककया जा िकता है, बशत े कक टैंक तनरीक्षण करने में िक्षम होने के सलए िवविि स्थान को बाध्य करने वाले पोतभीत िक्षम हैं। लबिं वत रूप िे तलछट तक फैले हों। यह िवविि स्थान केवल डके िे िलु भ होना है। 5.4.3.1.10 कागो क्षत्रे में िभी स्थान हवादार होने में िक्षम होन े के सलए हैं। उनकी गिै 5.4.3.1.14 िवविि स्पेि को इिके एक्िेि हैच मक्ु त स्स्थतत की जािंच के सलए िािन प्रदान और वेंदटलशे न इनलेट्ि के अपवाद के िाथ ककए जाने हैं। वाटरटाइट ककया जाना है। 5.4.3.1.11 कागो टैंक, कॉफरडमै और होल्ड 5.4.3.1.15 जहािं स्वतत्रिं कागो टैंक का उपयोग स्पेि को बािंिने वाले पोतभीत को वाटरटाइट ककया जाता है, या डबल-पेंदा तनमाणि के सलए ककया जाना है। कागो टैंक और कागो क्षत्रे को जहािं कागो टैंक जलयान की िरिं चना में बािंिने वाल े पोतभीत में डके के तलछट कोई एकीकृत होत े ह,ैं जलयान की दीवार और कागो ओपतनगिं या प्रवेश नहीिं होना चादहए। इिंजन टैंक की दीवार के बीच की जगह 0.6 [एम] ि े कक्ष और कॉ़िरडमै या कागो क्षेत्र में िवविि कम नहीिं होनी चादहए। जलयान के तल और स्थान या इिंजन कक्ष और एक होल्ड स्पेि के कागो टैंक के तल के बीच की जगह 0.5 [एम] बीच बल्कहेड को प्रवेश के िाथ कफट ककया जा िे कम नहीिं होनी चादहए। पपिं िम्प्ि के िकता है बशत े कक वे 5.4.2.4.5 और तलछट स्थान को 0.4 [एम] तक कम ककया 5.4.2.4.6.1 (यदद लाग ू हो) के प्राविानों के जा िकता है। कागो टैंक के िक्शन वेल और अनरूु प हों। कागो टैंक और डके के तलछट तलछट की िरिं चनाओिं के बीच ऊध्वाििर स्थान कागो पपिं रूम के बीच बल्कहेड को प्रवेश के 0.1 [एम] िे कम नहीिं होना चादहए। जब कागो िाथ कफट ककया जा िकता है बशत े कक व े क्षेत्र में एक पेंदा का तनमाणि एक डबल पेंदा के 5.4.2.4.6.2 के प्राविानों के अनरूु प हों। कागो रूप में ककया जाता है, स्जिमें स्वतत्रिं कागो टैंक टैंकों के बीच पोतभीत को प्रवेश के िाथ कफट होल्ड स्पेि में स्स्थत होत े हैं, तो उपरोक्त मान ककया जा िकता है, बशत े कक लदाई और माल डबल पेंदा पर लाग ू होत े हैं। यदद इि मामले में उतराई पाइप कागो टैंक में शट-ऑफ उपकरणों 5.4.3.1.17 में िदिं सभति स्वतत्रिं टैंकों के के िाथ कफट ककए जाए,िं जहािं िे व े आत े ह।ैं तनरीक्षण के सलए न्यनू तम मान िभिं व नहीिं हैं, इन पाइपों को तलछट ि े कम िे कम 0.60 तो तनरीक्षण के सलए कागो टैंक को आिानी ि े [एम] ऊपर कफट ककया जाना है। शट-ऑफ हटाना िभिं व होना चादहए। उपकरणों को डके ि े िचिं ासलत ककया जाना है। 5.4.3.1.16 जहािं िवविि स्थान डके के तलछट 5.4.3.1.12 कागो क्षेत्र में डबल पेंदा ररक्त कागो क्षेत्र में स्स्थत हैं, उन्हें आिानी िे िलु भ स्थान और डबल बॉटम को केवल धगट्टी के बनाने के सलए व्यवस्स्थत ककया जाना है और पानी िे भरने की व्यवस्था की जानी है। डबल िरु क्षात्मक कपड़ े और श्वाि उपकरण पहनन े बॉटम, हालािंकक, ईंिन तले टैंक के रूप में वाले व्यस्क्तयों को उिमें तनदहत िवविि[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 613 उपकरणों को िरु क्षक्षत रूप िे िचिं ासलत करन े 5.4.3.2.3 प्रत्येक कागो टैंक या एक िामान्य की अनमु तत दी जानी चादहए। उन्हें डडजाइन वेंदटगिं पाइवपगिं ि े जुड़ े कागो टैंक के िमहू को ककया जाना है ताकक घायल या बेहोश कसमयि ों अस्वीकाय ि ओवरप्रशे र या वक्ै यमू को रोकन े के को बबना ककिी कदठनाई के ऐि े स्थानों ि े सलए िरु क्षा उपकरणों के िाथ कफट ककया जाना हटाने की अनमु तत दी जा िके, यदद आवश्यक है। ये िरु क्षा उपकरण तनम्नानिु ार होने चादहए: हो तो तनस्श्चत उपकरणों के माध्यम िे। 5.4.3.2.3.1 टाइप एन ओपन जलयानों के सलए कागो क्षेत्र के भीतर कॉफरडमै , डबल-पेंदा ररक्त  कागो टैंक में पानी के ककिी भी िचिं य और स्थान, डबल बॉटम, कागो टैंक, होल्ड स्पेि इिके प्रवेश को रोकने के सलए डडज़ाइन और अन्य िलु भ स्थानों की व्यवस्था की जानी ककए गए िरु क्षा उपकरण; है ताकक उन्हें परू ी तरह िे तनरीक्षण और िाफ 5.4.3.2.3.2 फ्लेम अरेस्टर के िाथ टाइप एन ककया जा िके। डबल पेंदा ररक्त स्थान और ओपन के सलए डबल बॉटम को छोड़कर ओपतनगिं के आयाम, स्जनके पाि कागो टैंक ि े िटी दीवार नहीिं है,  फ्लेम अरेस्टर ि े लिै िरु क्षा उपकरण जो श्वाि उपकरण पहनन े वाले व्यस्क्त को लगातार जलने को िहन करने में िक्षम हैं कदठनाइयों के बबना स्थान में प्रवेश करने या और पानी के ककिी भी िचिं य और कागो छोड़ने की अनमु तत देने के सलए पयािप्त हैं। इन टैंक में इिके प्रवेश को रोकने के सलए ओपतनगिं में न्यनू तम रॉि-अनभु ागीय क्षत्रे डडज़ाइन ककए गए हैं। 0.36 [एम 2] और न्यनू तम बगली लबिं ाई 5.4.3.2.3.3 टाइप एन बदिं के सलए 0.50 [एम] होनी चादहए। उन्हें डडजाइन ककया  अस्वीकाय ि अततदाब या वक्ै यमू को रोकन े जाना है ताकक एक घायल या बेहोश व्यस्क्त को के सलए िरु क्षा उपकरण। जहािं एडीएन के कदठनाइयों के बबना ऐि े स्थान के तलछट ि े अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम हटाया जा िके, यदद आवश्यक हो तो तनस्श्चत (17) में ववस्फोट-रोिी िरु क्षा की उपकरणों के माध्यम िे। आवश्यकता होती है, वक्ै यमू को एक लौ इन स्थानों में िदृु ढीकरण के बीच की दरू ी अरेस्टर के िाथ कफट ककया जाना चादहए 0.50 [एम] िे कम नही िं होनी चादहए। डबल जो एक ववघटन को िहन करने में िक्षम बॉटम में यह दरू ी 0.45 [एम] तक कम हो हो और उच्च-वेग वाले वेंट वाल्व के िाथ िकती है। कागो टैंक में 0.68 [एम] िे कम दबाव राहत वाल्व एक लौ अरेस्टर के रूप व्याि के िाथ गोलाकार ओपतनगिं हो िकत े हैं। में काय ि करता है जो लगातार जलने को 5.4.3.2. कागो टैंक खोलना िहन करने में िक्षम है। गिै ों को ऊपर की ओर छोड़ा जाना है। उच्च वेग वाले वेंट 5.4.3.2.1 कागो टैंक ओपतनगिं कागो क्षत्रे में वाल्व के ओपतनगिं दबाव और वक्ै यमू वाल्व डके पर स्स्थत होना है। के ओपतनगिं दबाव को वाल्व पर स्थायी रूप 5.4.3.2.2 0.1 [एम 2] िे अधिक के रॉि- िे धचस्निनत ककया जाना है; िेक्शन के िाथ कागो टैंक ओपतनगिं और  लदाई के दौरान तनष्कासित गिै ों की ओवरप्रेशर को रोकने के सलए िरु क्षा उपकरणों िरु क्षक्षत वापिी के सलए एक कनेक्शन; के ओपतनगिं डके िे कम िे कम 0.5 [एम] ि े ऊपर स्स्थत होना चादहए ।  टैंकों के दबाव कम करने के सलए एक उपकरण। जब जलयान पर पदाथों की िचू ी614 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] में ऐिे पदाथ ि होत े हैं स्जनके सलए एडीएन िहन करने में िक्षम है। इि उपकरण में के अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम शासमल हो िकत े हैं: (17) में ववस्फोट के र्खलाफ िरु क्षा की एक तनस्श्चत प्लेट स्टैक के िाथ ििु स्जजत आवश्यकता होती है, तो इि उपकरण में एक लौ अरेस्टर, जहािं प्रत्येक कागो टैंक को कम िे कम एक अस्ग्न प्रततरोिी लौ एक वक्ै यमू वाल्व के िाथ कफट ककया अरेस्टर और एक स्टॉप वाल्व शासमल होता जाता है जो एक ववघटन और स्स्थर जलन े है जो स्पष्ट रूप िे इिंधगत करता है कक यह के एक उच्च-वेग वाले वेंट वाल्व को िहन खुला है या बदिं है। करने में िक्षम होता है; 5.4.3.2.4. टाइप एन के सलए अततररक्त स्स्प्रगिं -लोडडे प्लेट स्टैक के िाथ ििु स्जजत आवश्यकताएिं बदिं एक लौ अरेस्टर, जहािं प्रत्येक कागो टैंक को 5.4.3.2.4.1 कागो टैंकों के ओपतनगिं को एक वक्ै यमू वाल्व के िाथ कफट ककया 5.4.10.1.3 के अनिु ार परीक्षण दबाव को िहन जाता है जो एक ववघटन को िहन करने में करने में िक्षम गिै टाइट बदिं करने के िाथ कफट िक्षम होता है; ककया जाना है। एक तनस्श्चत या स्स्प्रगिं -लोडडे प्लेट स्टैक के 5.4.3.2.4.2 उच्च-वेग वाले वेंट वाल्व के आउटलेट िाथ एक लौ अरेस्टर डके िे कम िे कम 2 [एम] और आवाि िे कम एक तनस्श्चत प्लटे स्टैक के िाथ एक लौ िे कम 6 [एम] की दरू ी पर और कागो क्षेत्र के अरेस्टर, जहािं दबाव माप उपकरण को बाहर िवविि स्थानों िे स्स्थत होने चादहए। यह 5.4.5.9.2 िे 5.4.5.9.5 के अनिु ार अलाम ि ऊिं चाई तब कम हो िकती है जब उच्च वेग वाल े सिस्टम के िाथ कफट ककया जाता है; वेंट वाल्व के आउटलेट के चारों ओर 1 [एम] की स्स्प्रगिं -लोडडे प्लेट स्टैक के िाथ एक फ्लमे बत्रजया के भीतर, कोई उपकरण नहीिं है, कोई काम अरेस्टर, जहािं दबाव माप उपकरण को नहीिं ककया जा रहा है और िकिं ेत क्षत्रे को इिंधगत 5.4.5.9.2 िे 5.4.5.9.5 के अनिु ार अलाम ि करत े हैं। उच्च-वेग वाले वेंट वाल्व की स्थापना सिस्टम के िाथ कफट ककया जाता है। ऐिी होनी चादहए कक पररवहन िचिं ालन के दौरान व े तब तक नहीिं उड़त े जब तक कक कागो टैंक के केवल पदाथ ि जो समश्रण नहीिं करत े हैं और अधिकतम अनमु ेय कामकाजी दबाव तक नहीिं पहुिंच जो एक दिू रे के िाथ खतरनाक रूप ि े जाता। प्रततकरया नहीिं करत े ह,ैं उन्हें एक िामान्य वेंदटगिं पाइवपगिं िे जुड़ े कागो टैंक में एक 5.4.3.2.4.3 तनम्नसलर्खत में िे एक का अनपु ालन िाथ ले जाया जा िकता है। अथवा ककया जाना है ख. जहािं तक एडीएन के अध्याय 3.2 की क. जहािं तक एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम (17) में ववस्फोट- तासलका िी के कॉलम (17) में ववस्फोट- रोिी िरु क्षा तनिारि रत है, प्रत्येक कागो टैंक रोिी िरु क्षा तनिािररत है, दो या दो ि े के कनेक्शन पर दो या दो िे अधिक कागो अधिक कागो टैंकों को जोड़ने वाले वेदटगिं टैंकों को जोड़ने वाल े वेंदटगिं पाइवपगिं को पाइवपगिं को प्रत्येक कागो टैंक के कनक्े शन कफट ककया जाना है, स्जिमें एक पर कफट ककया जाना है, स्जिमें एक दबाव/वक्ै यमू वाल्व शासमल है स्जिमें एक तनस्श्चत या स्स्प्रगिं -लोडडे प्लेट स्टैक के फ्लेम अरेस्टर शासमल है जो िाथ एक फ्लेम अरेस्टर है, जो ववस्फोट को[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 615 ववस्फोट/ववघटन को िहन करने में िक्षम कागो टैंक में एक िाथ ले जाया जा िकता है ताकक ककिी भी गिै ररलीज को वेंदटगिं है। पाइवपगिं द्वारा हटा ददया जाए। केवल ऐि े 5.4.3.2.5.1 टाइप एन के सलए अततररक्त पदाथ ि जो समश्रण नहीिं करत े हैं और जो आवश्यकताएिं बदिं और टाइप एन फ्लेम अरेस्टर के एक दिू रे के िाथ खतरनाक रूप ि े िाथ खुलती हैं प्रततकरया नहीिं करत े ह,ैं उन्हें एक िामान्य 5.4.3.2.5.1 लदाई या माल उतराई ऑपरेशन के वेंदटगिं पाइवपगिं िे जुड़ े कागो टैंक में एक दौरान आमतौर पर उपयोग ककए जाने वाले बदिं िाथ ले जाया जा िकता है; अथवा होने िे ऑपरेशन होने पर स्पाररगिं नहीिं होती है। ग. जहािं तक एडीएन के अध्याय 3.2 के 5.4.4 स्स्थरता तासलका िी के कॉलम (17) में ववस्फोट- रोिी िरु क्षा तनिािररत है, दो या दो ि े 5.4.4.1 िामान्य अधिक कागो टैंकों को जोड़ने वाले वेंदटगिं 5.4.4.1.1 पयािप्त स्स्थरता का प्रमाण पाइवपगिं को प्रत्येक कागो टैंक के कनक्े शन प्रस्ततु ककया जाना है। पर कफट ककया जाना है, स्जिमें एक 5.4.4.1.2 पयािप्त बरकरार स्स्थरता का वक्ै यमू वाल्व शासमल है, स्जिमें एक फ्लमे प्रमाण लदाई और माल उतराई के िभी अरेस्टर शासमल है जो एक फ्लेम अरेस्टर चरणों के सलए और कागो की िचू ी में को िहन करने में िक्षम है और एक उच्च- तनदहत पदाथों के िभी िापेक्ष घनत्वों के वेग वेंट वाल्व स्जिमें एक लौ अरेस्टर सलए अतिं तम लदाई स्स्थतत के सलए प्रस्ततु शासमल है जो स्स्थर जलन े को िहन करन े ककया जाना है। प्रत्येक लदाई ऑपरेशन के में िक्षम है। कई अलग-अलग पदाथों को सलए, कागो टैंक, धगट्टी टैंक और डडब्लब,े एक िाथ ले जाया जा िकता है। अथवा पीने के पानी और िीवेज टैंक और जलयान घ. जहािं तक एडीएन के अध्याय 3.2 के के िचिं ालन के सलए उत्पादों वाले टैंकों के तासलका िी के कॉलम (17) में ववस्फोट- वास्तववक भरन े और तरै न े की स्स्थतत को रोिी िरु क्षा तनिािररत है, दो या दो ि े ध्यान में रखत े हुए, जलयान को बरकरार अधिक कागो टैंकों को जोड़ने वाले वेंदटगिं और क्षतत स्स्थरता आवश्यकताओिं का पाइवपगिं को प्रत्येक कागो टैंक के कनक्े शन पालन करना है। पर कफट ककया जाना है, स्जिमें एक शट- 5.4.4.1.3 पयािप्त बरकरार स्स्थरता का ऑफ डडवाइि होता है जो ववस्फोट को प्रमाण लदाई और माल उतराई के िभी िहन करने में िक्षम होता है, जहािं प्रत्येक चरणों के सलए और कागो की िचू ी में कागो टैंक को एक वक्ै यमू वाल्व ि े तनदहत पदाथों के िभी िापेक्ष घनत्वों के ििु स्जजत ककया जाता है जो एक ववघटन सलए अतिं तम लदाई स्स्थतत के सलए प्रस्ततु को िहन करने में िक्षम होता है और एक ककया जाना है। प्रत्येक लदाई ऑपरेशन के उच्च-वेग वाला वेंट वाल्व होता है जो सलए, कागो टैंक, धगट्टी टैंक और डडब्लब,े लगातार जलने को िहन करने में िक्षम पीने के पानी और िीवेज टैंक और जलयान होता है। केवल ऐिे पदाथ ि जो समश्रण नही िं के िचिं ालन के सलए उत्पादों वाले टैंकों के करत े हैं और जो एक दिू रे के िाथ वास्तववक भरन े और तरै न े की स्स्थतत को खतरनाक रूप ि े प्रततकरया नहीिं करत े हैं, ध्यान में रखत े हुए, जलयान को बरकरार उन्हें एक िामान्य वेंदटगिं पाइवपगिं िे जड़ु े616 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] और क्षतत स्स्थरता आवश्यकताओिं का बरकरार स्स्थरता के सलए आवश्यकताओिं का पालन करना है। परू ी तरह िे अनपु ालन ककया जाना है। 5.4.4.1.4 प्रचालनों के दौरान मध्यवती 5.4.4.2.2 चौड़ाई में 0.7बी िे अधिक के चरणों को भी ध्यान में रखा जाना है। कागो टैंक वाले जलयानों के सलए, प्रफू पयािप्त स्स्थरता का प्रमाण स्स्थरता प्रस्ततु ककया जाना है कक तनम्नसलर्खत पस्ु स्तका में प्रत्येक ऑपरेदटगिं , लदाई और स्स्थरता आवश्यकताओिं का अनपु ालन ककया धगट्टी की स्स्थतत के सलए ददखाया जाना गया है: है, स्जिे अनमु ोददत ककया जाना है। यदद क) पहले गरै -वॉटरटाइट ओपतनगिं के वविजनि ऑपरेदटगिं , लदाई और धगट्टी की स्स्थततयों तक राइदटगिं लीवर वर के िकारात्मक क्षत्रे की पवू -ि गणना करना अव्यावहाररक है, तो में, राइदटगिं लीवर (जीजेड) 0.1 [एम] ि े एक अनमु ोददत लदाई उपकरण स्थावपत कम नहीिं होना चादहए। और उपयोग ककया जाना है स्जिमें स्स्थरता ख) दाएिं लीवर वर के िकारात्मक क्षेत्र की पस्ु स्तका की िामग्री होती है। ितह पहले गरै -पानी के ओपतनगिं के 5.4.4.1.5 क्षतत के बाद फ्लोटेबबसलटी को वविजनि तक और ककिी भी घटना में एड़ी िबिे प्रततकूल लदाई स्स्थतत के सलए ≤27° के कोण तक 0.024 [मीटर रैड] ि े िाबबत ककया जाना है। इि उद्देश्य के कम नहीिं होनी चादहए। सलए, बाढ़ के महत्वपणू ि मध्यवती चरणों ग) मेटािदें ट्रक ऊिंचाई (जीएम) 0.1 [एम] ि े और बाढ़ के अतिं तम चरण के सलए पयािप्त कम नहीिं होनी चादहए स्स्थरता का पररकसलत प्रमाण स्थावपत ककया जाना है। f) इि शत ि को लदाई और माल उतराई के िभी 5.4.4.2 बरकरार स्स्थरता चरणों के सलए टैंकों में िभी मक्ु त ितह के प्रभाव को ध्यान में रखत े हुए परू ा ककया जाना 5.4.4.2.1 स्वतत्रिं कागो टैंक वाले जलयानों चादहए। के सलए और जलयान के फ्रेम में एकीकृत कागो टैंक के िाथ डबल-पेंदा तनमािण के सलए, क्षतत स्स्थरता गणना के पररणामस्वरूप 5.4.4.3 क्षतत स्स्थरता 5.4.4.3.1 स्वतत्रिं कागो टैंक वाले जलयानों के सलए और जलयान के फ्रेम में एकीकृत कागो टैंक के िाथ डबल पेंदा तनमाणि के सलए, क्षततग्रस्त स्स्थतत के सलए तनम्नसलर्खत मान्यताओिं को ध्यान में रखा जाना चादहए: क) बगली क्षतत की िीमा: g) अनुदैध्य ि िीमा: h) कम ि े कम 0.10 एलओए, लके कन 5 [मीटर] िे कम नही िं i) अनुप्रस्थ िीमा: j) जलयान की तरफ ि े दाईं ओर ि े केंि रेखा तक अधिकतम ड्राफ्ट के अनुरूप स्तर पर 0.59 [मीटर] की दरू ी, या जब लागू हो, तो[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 617 5.4.3.1.2 द्वारा अनुमत दरू ी, 0.01 [मीटर] कम हो जाती है। k) ऊध्वािि र िीमा: l) आिार रेखा िे बबना िीमा के ऊपर की ओर ख) तनचले स्तर के नकु िान की िीमा: m) अनुदैध्य ि िीमा: n) कम ि े कम 0.10 एलओए, लके कन 5 [मीटर] िे कम नही िं o) अनुप्रस्थ िीमा: p) 3 [मीटी] q) ऊध्वािि र िीमा: r) आिार 0.49[मीटर] िे ऊपर की ओर, योग को छोड़कर ग) क्षततग्रस्त क्षेत्र के भीतर ककिी भी बल्कहेड को क्षततग्रस्त माना जाना ह,ै स्जिका अथ ि है कक पोतभीत का स्थान यह ितु नस्श्चत करन े के सलए चुना जाना है कक अनदु ैध्य ि ददशा में दो या दो िे अधिक आिन्न डडब्लबों की बाढ़ के बाद जलयान तरै ता रहे। तनम्नसलर्खत प्राविान लाग ू हैं:  तलछट की क्षतत के सलए, आिन्न एथवटिसशप डडब्लबों को भी बाढ़ ग्रस्त माना जाना चादहए  बाढ़ के अतिं तम चरण में ककिी भी गरै -पानी की पट्टी (जैि े र्खड़ककया,िं दरवाजे और एक्िेि हैचव)े का तनचला ककनारा, क्षतत जलरेखा िे 0.10 [एम] िे कम नहीिं होना चादहए।  िामान्य तौर पर, पारगम्यता को 95% माना जाना चादहए। जहािं ककिी भी डडब्लबे के सलए 95% िे कम की औित पारगम्यता की गणना की जाती है, प्राप्त इि गणना ककए गए मल्ू य का उपयोग ककया जा िकता है। हालािंकक, पारगम्यता के न्यनू तम मान, μ, तलछट ददए गए हैं  उपयोग ककया जाना है। मख्ु य इिंजन कक्ष के सलए, केवल एक-कम्पाटिमेंट मानक को ध्यान में रखा जाना चादहए, अथाित इिंजन कक्ष के अतिं पोतभीत को क्षततग्रस्त नहीिं माना जाना चादहए। त ललक 3: प रगम्यत इिंजन कक्ष 85% आवाि 95% डबल बॉटम, तले ईंिन टैंक, धगट्टी टैंक, 0% या 95% आदद। इि बात पर तनभरि करता है कक, उनके काय ि के अनिु ार, उन्हें अधिकतम अनमु ेय ड्राफ्ट पर तरै ने वाले जलयान के सलए पणू ि या खाली माना जाना चादहए618 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.4.4.3.2 बाढ़ के मध्यवती चरण के सलए 5.4.4.3.4 ितिं लु न के चरण िे परे राइदटगिं तनम्नसलर्खत मानदिंडों को परू ा करना होगा: लीवर वर की िकारात्मक िीमा ≥ 0.0065 [मीटर रैड] के वर के तहत एक  GZ≥0.03[m] क्षेत्र के िाथ समलकर ≥ 0.05 [एम] का  Range of positive GZ: 5˚ एक राइदटगिं लीवर होना है। स्स्थरता के 5.4.4.3.3 ितिं लु न के चरण में (बाढ़ के न्यनू तम मान को पहले गरै -मौिम की चोट अतिं तम चरण में), एड़ी का कोण 12 ° िे के ओपतनगिं के वविजनि तक और ककिी भी अधिक नहीिं होना है। ितिं लु न के चरण तक घटना में एड़ी के कोण तक 27 डडग्री ≤ पहुिंचने िे पहले गरै -जलरोिी ओपतनगिं में ितिं ष्ु ट ककया जाना है। यदद उि चरण ि े बाढ़ नहीिं होनी चादहए। यदद इि तरह के पहले नॉनवाटरटाइट ओपतनगिं को डुबोया ओपतनगिं ितिं लु न के चरण िे पहले डूब े हुए जाता ह,ै तो स्स्थरता गणना के उद्देश्य ि े ह,ैं तो स्स्थरता गणना के उद्देश्य ि े िबिं धिं ित ररक्त स्थान को बाढ़ माना जाना िबिं धिं ित ररक्त स्थान को बाढ़ माना जाना चादहए। चादहए। 5.4.4.3.5 यदद ऐिे तछि स्जनके माध्यम ि े 5.4.5 िरु क्षा और तनयत्रिं ण प्रततष्ठान क्षततग्रस्त डडब्लबों में अततररक्त रूप िे बाढ़ आ 5.4.5.1 कागो टैंक तनम्नसलर्खत उपकरणों के िाथ िकती ह,ै बदिं पानी िे भर जाने में िक्षम ह,ैं तो प्रदान ककए जाने हैं: िमापन उपकरणों को तदनिु ार धचस्निनत ककया क. टैंक के अदिं र एक तनशान 97% के जाना चादहए। तरल स्तर को दशािता ह ै 5.4.4.3.6 जहािं अिमान बाढ़ को कम करने के ख. एक स्तर गेज सलए रॉि-या डाउन-फ्लडडगिं ओपतनगिं प्रदान की जाती ह,ै िमानता का िमय 15 समनट िे अधिक ग. एक स्तर अलाम ि उपकरण जो नहीिं होना चादहए, बशत े बाढ़ के मध्यवती चरणों के नवीनतम िमय में िकरय होता है जब दौरान पयािप्त स्स्थरता िाबबत हुई हो। 90% की भरने की डडग्री तक पहुिंच[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 619 जाता ह ै 5.4.5.4 स्तर अलाम ि डडवाइि िकरय होने पर बोड ि पर एक दृश्य और श्रव्य चेतावनी देने के सलए है। घ. 97.5% की भरने की डडग्री तक पहुिंचने स्तर अलाम ि डडवाइि स्तर गेज िे स्वतत्रिं होना है। पर अततप्रवाह के र्खलाफ िवु विा को िकरय करने के सलए एक उच्च स्तरीय 5.4.5.5 स्तर अलाम ि डडवाइि द्वारा ददए गए दृश्य ििें र और श्रव्य िकिं ेतों को उच्च स्तरीय ििें र िे स्पष्ट रूप िे अलग ककया जाना चादहए। कागो टैंक स्टॉप ङ. टाइप एन बदिं , कागो टैंक के अदिं र वाल्व के डके पर प्रत्येक तनयत्रिं ण स्स्थतत में दृश्य वाष्प चरण के दबाव को मापने के सलए अलाम ि ददखाई देना है। ििें र और इलेस्क्ट्रक िककिट एक उपकरण के कामकाज की आिानी िे जािंच करना िभिं व है च. कागो के तापमान को मापने के सलए या य े "आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत उपकरण" हैं। एक उपकरण यदद एडीएन के अध्याय 5.4.5.6 जब कागो टैंकों के शट-ऑफ उपकरणों के 3.2 के तासलका िी के कॉलम (9) में तनयत्रिं ण तत्व एक तनयत्रिं ण कक्ष में स्स्थत होत े ह,ैं एक हीदटगिं इिंस्टॉलेशन की आवश्यकता तो लदाई पपिं ों को रोकना और तनयत्रिं ण कक्ष में होती है या यदद कॉलम (20) में कागो स्तर गेज को पढ़ना िभिं व होता ह,ै और स्तर को गम ि करने की िभिं ावना की अलाम ि डडवाइि द्वारा दी गई दृश्य और श्रव्य आवश्यकता होती है या यदद अधिकतम चेतावनी, 5.4.5.1 डी में िदिं सभति उच्च स्तरीय तापमान इिंधगत ककया जाता है। ििें र) और कागो के दबाव और तापमान को मापन े छ. बदिं -प्रकार या आिंसशक रूप िे बदिं -प्रकार के सलए उपकरण इिमें ध्यान देने योग्य होत े हैं। के नमनू ा डडवाइि के सलए एक तनयत्रिं ण कक्ष और डके पर। कनेक्शन, और/या कम िे कम एक 5.4.5.7 जब प्रशीततत पदाथों को ले जाया जाता है नमनू ा ओपतनगिं जैिा कक एडीएन के तो िरु क्षा प्रणाली का ओपतनगिं दबाव कागो टैंक के अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम डडजाइन द्वारा तनिारि रत ककया जाना है। उन पदाथों (13) में आवश्यक है। के पररवहन की स्स्थतत में स्जन्हें प्रशीततत प्रकार के 5.4.5.2 जब प्रततशत भरने की डडग्री तनिािररत की ले जाया जाना चादहए, िरु क्षा प्रणाली का ओपतनगिं जाती ह,ै तो 0.5% िे अधिक की त्रदु ट की अनमु तत दबाव 5.4.6.2 के अनिु ार गणना ककए गए नहीिं है। इिकी गणना ववस्तार ट्रिंक िदहत कुल अधिकतम दबाव ि े 25 [kPa] िे कम नहीिं होना कागो टैंक क्षमता के आिार पर की जानी है। चादहए। 5.4.5.3 स्तर गेज ववशषे कागो टैंक के शट-ऑफ 5.4.5.8 उच्च स्तरीय ििें र उपकरणों की तनयत्रिं ण स्स्थतत ि े रीडडगिं की 5.4.5.8.1 ऊपर 5.4.5.1 डी) में िदिं सभति अनमु तत देना है। पदाथों की िचू ी में ददए गए उच्च स्तरीय ििें र बोड ि पर एक दृश्य और अनिु ार 95% और 97% के अनमु ेय अधिकतम श्रव्य अलाम ि देन े के सलए है और िाथ ही भरने के स्तर को प्रत्येक स्तर गजे पर धचस्निनत एक ववद्यतु िपिं कि को िकरय करता है जो ककया जाना है। ओवरप्रेशर और वक्ै यमू का स्थायी बाइनरी सिग्नल के रूप में लदाई िचिं ालन के पठन एक ऐिे स्थान ि े िभिं व है जहािं ि े लदाई या दौरान अततप्रवाह के र्खलाफ ककनारे िवु विा माल उतराई िचिं ालन बाधित हो िकता है। प्रत्यके द्वारा प्रदान ककए गए और र्खलाए गए स्तर गेज पर अनमु ेय अधिकतम ओवरप्रेशर और ववद्यतु प्रवाह लपू को बाधित करता है। वक्ै यमू को धचस्निनत ककया जाना है। रीडडगिं िभी सिग्नल को आईईिी 60309 के अनिु ार 40 मौिम की स्स्थतत में िभिं व है।620 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िे 50 वोल्ट की िीिी िारा, पहचान रिंग सलए उपकरण व्हीलहाउि में एक दृश्य और िफेद, नाक की स्स्थतत 10 घटिं े के सलए एक श्रव्य अलाम ि को िकरय करना है। जब कनेक्टर डडवाइि के वाटरटाइट टू-वपन ल्यगू व्हीलहाउि खाली होता है तो अलाम ि भी के माध्यम िे तट िवु विा में प्रेवषत ककया चालक दल के िदस्य द्वारा कब्लजा ककए गए जाना है। प्लग को स्थायी रूप िे लदाई और स्थान पर श्रव्य होना चादहए। माल उतराई पाइवपगिं के ककनारे कनेक्शन के 5.4.5.9.3 जब लदाई और माल उतराई के करीब जलयान पर कफट ककया जाना है। दौरान दबाव तनिािररत मल्ू य ि े अधिक हो 5.4.5.8.2 उच्च स्तरीय ििें र भी जलयान के जाता ह,ै तो 5.4.5.8 में िदिं सभति प्लग के अपने डडस्चास्जगिं पपिं को बदिं करने में िक्षम माध्यम िे दबाव को मापने के सलए होना चादहए। उपकरण, एक िाथ एक ववद्यतु िपिं कि शरूु करना है जो लदाई और माल उतराई 5.4.5.8.3 उच्च स्तरीय ििें र स्तर अलाम ि ऑपरेशन को बाधित करने के उपायों को डडवाइि िे स्वतत्रिं होना ह,ै लेककन यह स्तर प्रभावी करना है। यदद जलयान के अपन े गेज िे जुड़ा हो िकता है। तनवहि न पपिं का उपयोग ककया जाता ह,ै तो 5.4.5.8.4 ऑन-बोड ि पपिं के माध्यम ि े इिे स्वचासलत रूप िे बदिं कर ददया जाना तनवहि न के दौरान, तट िवु विा के सलए इि े चादहए। बदिं करना िभिं व है। इि उद्देश्य के सलए, 5.4.5.9.4 ओवरप्रेशर या वक्ै यमू को मापन े जलयान द्वारा र्खलाए गए एक स्वतत्रिं के सलए उपकरण नवीनतम िमय में अलाम ि आिंतररक रूप ि े िरु क्षक्षत बबजली लाइन को को िकरय करना है जब दबाव राहत उपकरण ववद्यतु िपिं कि के माध्यम िे ककनारे की के शरुु आती दबाव के 1.15 गनु ा के बराबर िवु विा द्वारा बदिं ककया जाना है। 40 ि े 50 ओवरप्रेशर, या तनमािण वक्ै यमू दबाव के वोल्ट की िीिी िारा, पहचान रिंग िफेद, बराबर वक्ै यमू दबाव लके कन 5 [kPa] िे नाक की स्स्थतत 10 घटिं े के सलए आईईिी अधिक नहीिं होता है। अधिकतम स्वीकाय ि 60309 के अनिु ार एक वाटरटाइट टू-पोल तापमान एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका िॉकेट या कनक्े टर डडवाइि के माध्यम ि े िी के कॉलम (20) में दशािया गया है। इन तट िवु विा के बाइनरी सिग्नल को प्रेवषत अलाम ि के सलए ििें र ििें र के अलाम ि करना िभिं व है। इि िॉकेट को माल उतराई डडवाइि िे जुड़ े हो िकत े ह।ैं पाइवपगिं के ककनारे कनेक्शन के करीब जलयान पर स्थायी रूप ि े कफट ककया जाना 5.4.5.9.5 जब इिे एडीएन के एडीएन है। अध्याय 3.2 की तासलका िी के कॉलम (20) में तनिारि रत ककया जाता ह,ै तो गिै ीय चरण 5.4.5.9 कागो टैंक दबाव और तापमान की के अततदाब को मापने के सलए उपकरण यात्रा तनगरानी के दौरान ओवरप्रशे र 40 [kPa] िे अधिक 5.4.5.9.1 टाइप N क्लोजड पर तनम्नसलर्खत होने पर व्हीलहाउि में एक दृश्यमान और आवश्यकताएाँ लाग ू होती ह ैं श्रव्य अलाम ि को िकरय करना है। जब 5.4.5.9.2 जब दबाव या तापमान एक व्हीलहाउि खाली होता ह,ै तो अलाम ि को तनिािररत मल्ू य िे अधिक हो जाता ह,ै तो चालक दल के िदस्य द्वारा कब्लजा ककए गए कागो टैंक या कागो के तापमान में गिै ीय स्थान पर भी श्रव्य होना चादहए। पानी स्प्र े चरण के वक्ै यमू या ओवरप्रेशर को मापने के सिस्टम के सलए तनयत्रिं ण के िीिे तनकटता में[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 621 गेज को पढ़ना िभिं व है। जल: +32˚ C 5.4.6 कागो दबाव और तापमान तनयत्रिं ण 5.4.6.1.3 कागो भडिं ारण प्रणाली पररवेश डडजाइन तापमान की ऊपरी िीमाओ िं पर कागो के पणू ि वाष्प 5.4.6.1 कागो दबाव और तापमान के रखरखाव दबाव का ववरोि करने में िक्षम ह,ै जो भी प्रणाली के सलए आवश्यकताए िं उबलने वाली गिै ि े तनपटने के सलए अपनाई गई 5.4.6.1.1 जब तक िपिं णू ि कागो सिस्टम को है। इि आवश्यकता को एडीएन के अध्याय 3.2 के पररवेश डडजाइन तापमान की ऊपरी िीमाओ िं तासलका िी के कॉलम (20) में दटप्पणी 37 द्वारा पर कागो के पणू ि प्रभावी वाष्प दबाव का इिंधगत ककया गया है। ववरोि करने के सलए डडज़ाइन नहीिं ककया 5.4.6.2 प्रशीतन प्रणाली जाता ह,ै टैंकों के दबाव को तनम्नसलर्खत िािनों में िे एक या अधिक द्वारा िरु क्षा 5.4.6.2.1 प्रशीतन प्रणाली को ककिमें िदिं सभति वाल्वों के अनमु ेय अधिकतम िेट दबाव ि े ककया जाता है? 5.4.6.1.1 क) एक या अधिक तलछट रखा जाना है: इकाइयों िे बना होना है जो तनिािररत स्तर पर पररवेश डडजाइन तापमान की ऊपरी िीमा क. यािंबत्रक प्रशीतन का उपयोग करके कागो पर कागो के दबाव और तापमान को रखने में टैंक दबाव के ववतनयमन के सलए एक िक्षम है। जब तक असभदहत प्रणाली। प्राधिकरण/वगीकरण िोिायटी द्वारा ख. कागो के तापन या दबाव में वद्ृ धि की ितिं ोषजनक िमझे जाने वाले कागो दबाव और स्स्थतत में िरु क्षा ितु नस्श्चत करने वाली तापमान को ववतनयसमत करने का कोई अन्य प्रणाली। कागो टैंक का इन्िलु ेशन या िािन प्रदान नहीिं ककया जाता ह,ै तब तक डडजाइन दबाव, या इन दो तत्वों का एक या एक िे अधिक स्टैंड-बाय इकाइयों के ियिं ोजन, ऐिा होना चादहए कक ऑपरेदटगिं सलए प्राविान ककया जाना चादहए, स्जनका अवधि और अपक्षे क्षत तापमान के सलए आउटपटु कम िे कम िबिे बड़ी तनिािररत पयािप्त मास्जनि छोड़ ददया जाए; प्रत्येक इकाई के बराबर हो। एक स्टैंड-बाय यतू नट में मामले में प्रणाली को असभदहत एक किंप्रेिर, उिका इिंजन, इिकी तनयत्रिं ण प्राधिकरण/वगीकरण िोिायटी द्वारा प्रणाली और िभी आवश्यक िामान शासमल ह ैं स्वीकाय ि माना जाना है और ऑपरेशन ताकक यह िामान्य रूप ि े उपयोग की जान े अवधि के तीन गनु ा के न्यनू तम िमय के वाली इकाइयों िे स्वतत्रिं रूप िे िचिं ासलत हो सलए िरु क्षा ितु नस्श्चत करना ह;ै िके। एक स्टैंड-बाय हीट-एक्िचेंजर के सलए 5.4.6.1.2 उपयक्ुि त तनिारि रत प्रणासलयों का तनमािण, प्राविान ककया जाना है जब तक कक सिस्टम िस्िं थावपत ककया जाना है और असभदहत के िामान्य हीट-एक्िचेंजर के पाि िबिे बड़ी प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी की ितिं स्ु ष्ट के तनिािररत क्षमता के कम िे कम 25% के अनिु ार परीक्षण ककया जाना है। उनके तनमािण में बराबर अधिशषे क्षमता न हो। अलग पाइवपगिं उपयोग की जाने वाली िामग्री को ले जाने वाल े का प्राविान करना आवश्यक नहीिं है। कागो कागो के िाथ िगिं त होना है। िामान्य िवविि के टैंक, पाइवपगिं और िहायक उपकरण को सलए, ऊपरी पररवेश डडजाइन तापमान िीमाएिं होनी इन्िलु ेटेड ककया जाना है ताकक, िभी कागो चादहए: प्रशीतन प्रणासलयों की ववफलता की स्स्थतत म,ें वाय:ु +45˚ C परू ा कागो कम िे कम 52 घटिं े तक ऐिी स्स्थतत में रहे कक िरु क्षा वाल्व न खुल िकें।622 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.4.6.2.2 िरु क्षा उपकरणों और प्रशीतन ितिं ोषजनक प्रवाह के िाथ स्टैंड-बाय पपिं के प्रणाली िे कनेस्क्टिंग लाइनों को कागो के तरल सलए प्राविान ककया जाना ह;ै यह अन्य चरण के ऊपर कागो टैंक िे जोड़ा जाना है उद्देश्यों के सलए उपयोग ककया जाने वाला पपिं जब टैंक भरने की अधिकतम स्वीकाय ि डडग्री हो िकता है बशत े कक ठिंडा करने के सलए तक भरे जात े हैं। उन्हें गिै ीय चरण के भीतर पानी की आपतू त ि के सलए इिका उपयोग ककिी रहना ह,ै भले ही जलयान म ें 12 डडग्री तक अन्य आवश्यक िवविि को बाधित न करे। की िचू ी हो। 5.4.6.2.6 प्रशीतन प्रणाली तनम्न रूपों में ि े 5.4.6.2.3 जब िभिं ाववत खतरनाक रािायतनक एक ले िकती है: प्रततकरया वाले कई प्रशीततत कागो एक िाथ क. प्रत्यक्ष प्रणाली: कागो वाष्प िपिं ीडड़त, ले जाया जाता ह,ै तो प्रशीतन प्रणासलयों को िघिं तनत होत े ह ैं और कागो टैंक में वापि ववशषे देखभाल दी जानी चादहए ताकक कागो आ जात े हैं। इि प्रणाली का उपयोग के ककिी भी समश्रण को रोका जा िके। ऐि े एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी में कागो की ढुलाई के सलए, प्रत्येक कागो के सलए तनददिष्ट कुछ कागो के सलए नहीिं ककया अलग-अलग प्रशीतन प्रणाली प्रदान की जानी जाना है। यह आवश्यकता एडीएन के ह,ै स्जिमें प्रत्येक कागो के सलए 5.4.6.2.1 में अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम िदिं सभति पणू ि स्टैंड-बाय यतू नट शासमल है। जब, (20) में दटप्पणी 35 द्वारा इिंधगत की गई हालािंकक, एक अप्रत्यक्ष या ियिं क्ु त प्रणाली ह;ै द्वारा प्रशीतन ितु नस्श्चत ककया जाता है और ख. अप्रत्यक्ष प्रणाली: कागो या कागो वाष्प को हीट एक्िचेंजि ि में कोई ररिाव ककिी भी िपिं ीडड़त ककए बबना शीतलक के माध्यम ि े तनकट पररस्स्थतत में कागो के समश्रण का ठिंडा या िघिं तनत ककया जाता है; कारण नहीिं बन िकता ह,ै तो ववसभन्न कागो के सलए अलग-अलग प्रशीतन इकाइयों के सलए ग. ियिं क्ु त प्रणाली: कागो वाष्प को एक कोई प्राविान करने की आवश्यकता नहीिं है। कागो/शीतलक हीट-एक्िचेंजर में िपिं ीडड़त और िघिं तनत ककया जाता है और कागो टैंक 5.4.6.2.4 जब कई प्रशीततत कागो वाहन की में वापि कर ददया जाता है। इि प्रणाली स्स्थततयों के तहत एक दिू रे में घलु नशील का उपयोग एडीएन के अध्याय 3.2 की नहीिं होत े हैं जैिे कक समश्रण की स्स्थतत में तासलका िी में तनददिष्ट कुछ कागो के सलए उनके वाष्प दबाव को एक िाथ जोड़ा जाता ह,ै नहीिं ककया जाना है। इि आवश्यकता को तो कागो के ककिी भी समश्रण को रोकन े के एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका िी के सलए प्रशीतन प्रणासलयों को ववशषे देखभाल दी कॉलम (20) में दटप्पणी 36 द्वारा इिंधगत जानी चादहए। ककया गया है। 5.4.6.2.5 जब प्रशीतन प्रणासलयों को ठिंडा 5.4.6.2.7 िभी प्राथसमक और द्ववतीयक करने के सलए पानी की आवश्यकता होती ह,ै शीतलक तरल पदाथ ि एक दिू रे के िाथ और तो इि उद्देश्य के सलए ववशषे रूप िे उपयोग कागो के िाथ िगिं त होन े के सलए हैं स्जिके ककए जाने वाले पपिं या पपिं द्वारा पयािप्त िाथ वे िपिं कि में आ िकत े हैं। हीट एक्िचेंज मात्रा में आपतू त ि की जानी चादहए। इि पपिं या या तो कागो टैंक िे कुछ दरू ी पर, या कागो पपिं में कम िे कम दो िक्शन पाइप होन े टैंक के अदिं र या बाहर ि े जुड़ े कूसलगिं कॉइल्ि चादहए, जो दो पानी के इिंटेक िे लेकर पोटि का उपयोग करके हो िकता है। तक, दिू रे में स्टारबोड ि तक ले जात े हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 623 5.4.6.2.8 जब प्रशीतन प्रणाली एक अलग दौरान ककया जाता ह,ै िवविि स्थान स्जिमें िवविि स्थान में स्थावपत की जाती ह,ै तो यह यह प्रणाली शासमल ह,ै 5.4.9.3.7.1 की िवविि स्थान 5.4.2.4.6.2 की आवश्यकताओ िं आवश्यकताओिं का परू ी तरह िे पालन करना को परू ा करने के सलए है। है। यह आवश्यकता वेंदटलेशन सिस्टम के इनलेट्ि पर लाग ू नहीिं होती है। इन इनलेट्ि 5.4.6.2.9 िभी कागो प्रणासलयों के सलए, को कागो क्षत्रे ि े 2 [एम] की न्यनू तम दरू ी होस्ल्डगिं िमय के तनिािरण के सलए उपयोग पर और कागो टैंक या अवसशष्ट कागो टैंक, ककए जाने वाले ऊष्मा िचिं रण गणु ािंक को डके पर स्स्थत लदाई पपिं , उच्च वेग वेंट वाल्व गणना द्वारा तनिारि रत ककया जाना है। जलयान के ओपतनगिं , दबाव राहत उपकरणों और लदाई के परू ा होने पर, गणना की शद्ु िता को ऊष्मा और माल उतराई पाइवपगिं के ककनारे कनक्े शन ितिं लु न परीक्षण के माध्यम िे जािंचा जाना है। ि े 6 [एम] की दरू ी पर स्स्थत होना चादहए गणना और परीक्षण असभदहत और डके िे कम िे कम 2 मीटर ऊपर स्स्थत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी द्वारा पयवि क्षे ण होना चादहए। 5.4.9.3.7.1 की आवश्यकताए िं के तहत ककया जाना है। ऊष्मा िचिं रण गणु ािंक 60 डडग्री िेस्ल्ियि या उििे अधिक के को प्रलेर्खत ककया जाना है और बोड ि पर रखा फ्लशै पॉइिंट वाले पदाथों की माल उतराई पर जाना है। अनमु ोदन प्रमाणपत्र के प्रत्यके लाग ू नहीिं होती हैं जब उत्पाद का तापमान नवीकरण पर ऊष्मा िचिं रण गणु ािंक को फ्लशै पॉइिंट पर कम िे कम 15 K कम होता ित्यावपत ककया जाना है। है। 5.4.6.3 कागो हीदटगिं सिस्टम 5.4.6.4 पानी स्प्रे प्रणाली 5.4.6.3.1 कागो को गम ि करने के सलए 5.4.6.4.1 जब एडीएन के अध्याय 3.2 के उपयोग ककए जाने वाले बॉयलरों को 55 डडग्री तासलका िी के कॉलम (9) में पानी के तछड़काव िेस्ल्ियि िे अधिक के फ्लशै पॉइिंट वाले तरल की आवश्यकता होती ह,ै तो परू ी ितह पर पानी ईंिन के िाथ ईंिन ददया जाना है। उन्हें या का तछड़काव करके कागो टैंक के शीष ि को ठिंडा तो इिंजन रूम में या डके के तलछट और करने के उद्देश्य िे डके पर कागो क्षेत्र में एक कागो क्षत्रे के बाहर ककिी अन्य अलग स्थान पानी-स्प्रे सिस्टम स्थावपत ककया जाना है ताकक में रखा जाना ह,ै जो डके िे या इिंजन कक्ष ि े 10 [kPa] पर उच्च-वेग वाले वेंट वाल्व के िलु भ है। िकरयण ि े िरु क्षक्षत रूप ि े बचा जा िके। 5.4.6.3.2 कागो हीदटगिं सिस्टम को डडजाइन 5.4.6.4.2 स्प्रे नोजल को इि तरह िे स्थावपत ककया जाना है ताकक हीदटगिं कॉइल्ि में ररिाव ककया जाना है कक परू े कागो डके क्षत्रे को कवर के मामले में कागो बॉयलर में प्रवेश न कर ककया जाता है और जारी गिै ों को िरु क्षक्षत रूप िके। कृबत्रम ड्राफ्ट के िाथ एक कागो हीदटगिं िे अवक्षवे पत ककया जाता है। सिस्टम को सिस्टम को ववद्यतु रूप िे प्रजवसलत ककया व्हीलहाउि और डके िे िचिं ालन में रखने में जाना है। िक्षम होना चादहए। इिकी क्षमता ऐिी होनी 5.4.6.3.3 इिंजन कक्ष की वेंदटलेशन प्रणाली चादहए कक जब िभी स्प्रे नोजल िचिं ालन में हों, को बॉयलर के सलए आवश्यक हवा को ध्यान तो बदहवािह डके क्षेत्र के 50 लीटर प्रतत वग ि में रखत े हुए डडज़ाइन ककया जाना है। मीटर और प्रतत घटिं े िे कम न हो। 5.4.6.3.4 जहािं कागो हीदटगिं सिस्टम का 5.4.7 पपिं और पाइवपगिं उपयोग लदाई, माल उतराई या गिै -फ्रीिंधग के624 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.4.7.1 कागो पपिं कागो क्षत्रे िे और कागो क्षत्रे के अधिकतम ओवरप्रेशर या वक्ै यमू इिंधगत ककया जाना बाहर एक स्स्थतत िे बदिं होने में िक्षम होना है। रीडडगिं िभी मौिम की स्स्थतत में िभिं व है। चादहए। 5.4.7.10 जब लदाई और माल उतराई के सलए 5.4.7.2 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं पाइवपगिं का उपयोग कागो टैंकों को िोने या धगट्टी जलयान के ककिी भी अन्य पाइवपगिं िे स्वतत्रिं के पानी के िाथ आपतू त ि करने के सलए ककया जाता होना चादहए। है, तो इन पाइपों के चूषण कागो क्षत्रे के भीतर लेककन कागो टैंक के बाहर स्स्थत होत े हैं। िबिं धिं ित 5.4.7.3 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं कनेक्शन के िाथ टैंक िोन े की प्रणाली के सलए पपिं की व्यवस्था की जानी है ताकक, लदाई या माल कागो क्षत्रे के बाहर स्स्थत हो िकत े हैं, बशत े उतराई ऑपरेशन के बाद, इन पाइपों में शषे तरल सिस्टम के तनवहि न पक्ष को इि तरह िे व्यवस्स्थत को िरु क्षक्षत रूप िे हटाया जा िके और या तो ककया जाए कक उि दहस्िे के माध्यम िे िक्शन जलयान के कागो टैंक या टैंक के ककनारे पर िभिं व न हो। टैंक वासशगिं सिस्टम के माध्यम िे प्रवादहत ककया जा िके; कागो क्षत्रे िे ककिी भी गिै को तनष्कासित होने िे 5.4.7.4 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं रोकने के सलए एक स्स्प्रगिं ररटन ि वाल्व -लोडडे नॉन- को अन्य पाइवपगिं िे स्पष्ट रूप िे अलग ककया प्रदान ककया जाना है। जाना चादहए। 5.4.7.11 पानी के िक्शन पाइप और कागो लदाई 5.4.7.5 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं पाइप के बीच जिंक्शन पर एक गरै वापिी वाल्व - के वेंदटगिं पाइवपगिं और ककनारे कनेक्शन के प्रत्येक कफट ककया जाना है। ककनारे कनक्े शन, स्जिके माध्यम िे लदाई या 5.4.7.12 अनमु ेय लदाई और माल उतराई प्रवाह माल उतराई ऑपरेशन ककया जाता है, को शटऑफ - की गणना की जानी है। गणना वेंदटलशे न सिस्टम डडवाइि के िाथ कफट ककया जाना है। हालािंकक, के डडजाइन को ध्यान में रखत े हुए प्रत्येक कागो प्रत्येक ककनारे कनक्े शन को एक ब्ललाइिंड फ्लगैं के टैंक या कागो टैंक के प्रत्यके िमहू के सलए अनमु ेय िाथ कफट ककया जाना चादहए जब यह ऑपरेशन में अधिकतम लदाई और माल उतराई प्रवाह िे नहीिं है। िबिं धिं ित है। ये गणना इि तथ्य को ध्यान में रखने 5.4.7.6 लदाई और माल उतराई और वदे टगिं के सलए है कक तट िवु विा के वाष्प वापिी पाइवपगिं पाइवपगिं के सलए पाइवपगिं , स्लाइडडगिं िील के िाथ के अप्रत्यासशत कटऑफ की स्स्थतत में-, कागो टैंक कफट लचीले कनक्े शन नहीिं हैं। के िरु क्षा उपकरण कागो टैंक में दबाव को 5.4.7.7 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं तनम्नसलर्खत मान िे अधिक होने िे रोकेंगे: के स्टॉप वाल्व या अन्य शटऑफ डडवाइि यह -  ओवर-प्रेशर: उच्च वेग वेंट वाल्व के इिंधगत करने के सलए हैं कक वे खुले हैं या बदिं हैं। ओपतनगिं दबाव का 115%; 5.4.7.8 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं  वक्ै यमू दबाव: तनमािण वक्ै यमू दबाव ि े में, परीक्षण दबाव में, आवश्यक लोच, ररिावरोिीता अधिक नहीिं लेककन 5 [kPa] (0.05 बार) और दबाव के प्रततरोि होना चादहए। िे अधिक नहीिं। 5.4.7.9 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं ववचार ककए जाने वाले मख्ु य कारक तनम्नसलर्खत को पपिं ों के आउटलेट पर प्रशे र गेज के िाथ लगाया ह:ैं जाना है। प्रत्येक मापने वाले उपकरण पर अनमु ेय क. कागो टैंक के वेंदटलेशन सिस्टम के आयाम[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 625 ख. लदाई के दौरान गिै िरिं चना िबिे बड़ े : माल उतराई पाइवपगिं कागो क्षेत्र में स्स्थत लदाई प्रवाह को कम ि े कम1.25 के होना ह ै कारक िे गणु ा करें 5.4.7.15.2 डके पर स्स्थत कागो पपिं कागो ग. 50% आयतन वाय ु के 50% आयतन वाष्प क्षेत्र के बाहर आवाि और िवविि स्थानों के के आिार पर कागो के वाष्प समश्रण का प्रवेश द्वार या ओपतनगिं िे कम िे कम 6 घनत्व; [एम] िे कम नहीिं स्स्थत होने चादहए। घ. वेंदटलेशन पाइप, वाल्व और कफदटगिं के 5.4.7.15.3 कागो टैंक के अदिं र और कागो माध्यम िे दबाव का नकु िान। फ्लेम- पपिं -रूम के अदिं र को छोड़कर डके के तलछट अरेस्टर के जाल के30% क्लॉधगगिं का कोई कागो पाइवपगिं स्स्थत नहीिं ह;ै दहिाब सलया जाएगा; 5.4.7.15.4 ककनारे के कनेक्शन कागो क्षत्रे ङ. िरु क्षा वाल्वों का घड़ी दबाव के बाहर आवाि और िवविि स्थानों के प्रवेश द्वार या ओपतनगिं िे कम िे कम 6 [एम] ि े प्रत्येक कागो टैंक या कागो टैंक के प्रत्येक िमहू के कम नहीिं स्स्थत होने चादहए। सलए अनमु ेय अधिकतम लदाई और माल उतराई प्रवाह एक ऑनबोड ि तनदेश में ददया जाना है।- 5.4.7.15.5. 5.4.7.15.2 और 5.4.7.15.4 में िदिं सभति दरू ी को 3[एम] तक कम ककया जा 5.4.7.13 कागो क्षेत्र या व्हीलहाउि के बाहर िकता है यदद 5.4.2.2.2 का अनपु ालन करन े उत्पन्न िपिं ीडड़त हवा का उपयोग कागो क्षत्रे में वाला अनप्रु स्थ बल्कहेड कागो क्षेत्र के अतिं में स्स्प्रगिं -लोडडे नॉन-ररटन ि वाल्व की स्थापना के स्स्थत है। ओपतनगिं द्वार प्रदान ककए जान े अध्यिीन ककया जा िकता है ताकक यह ितु नस्श्चत हैं। तनम्नसलर्खत िचू ना दरवाजों पर प्रदसशति ककया जा िके कक कोई भी गिै िपिं ीडड़त वाय ु की जानी है: प्रणाली के माध्यम िे कागो क्षेत्र ि े कागो क्षेत्र के बाहर आवाि या िवविि स्थानों में भाग नहीिं िकती "अनमु नत के त्रबन लद ई और म ल उतर ई है। के दौर न न खोलें। 5.4.7.14 यदद जलयान एक दिू रे के िाथ तरु ांत बदां करो। खतरनाक रूप िे प्रततकरया करने के सलए उिरदायी 5.4.7.15.6 लदाई और माल उतराई के सलए कई खतरनाक पदाथों को ले जा रहा ह,ै तो प्रत्येक पाइवपगिं के हर डडब्लबे को पेंदा िे ववद्यतु रूप पदाथ ि के सलए लदाई और माल उतराई के सलए िे जोड़ा जाना है। अपने स्वय िं के पाइवपगिं के िाथ एक अलग पपिं स्थावपत ककया जाना है। पाइवपगिं खतरनाक पदाथों 5.4.7.16 टाइप क्लोजड और टाइप एन के वाले कागो टैंक ि े गजु रन े के सलए नहीिं है स्जिके सलए अततररक्त आवश्यकताएिं फ्लेम अरेस्टर िाथ ववचारािीन पदाथ ि प्रततकरया करने के सलए के िाथ खुलती ह ैं उिरदायी है। 5.4.7.16.1 लदाई के सलए पाइवपगिं कागो 5.4.7.15 िक्षिं ारक गणु ों वाले पदाथों को ले जान े टैंक के तल तक काफी तलछट है। वाले टाइप एन खुल े बतनि के सलए अततररक्त 5.4.8 अवसशष्ट उत्पादों के सलए ररिेप्टेकल्ि और आवश्यकताए,िं फ्लेम अरेस्टर के िाथ टाइप क्लोजड स्लोप्ि के सलए ररिप्े टेकल्ि और टाइप एन ओपन 5.4.8.1 यदद जलयानों को अवसशष्ट उत्पादों के 5.4.7.15.1 पपिं और िहायक लदाई और सलए एक टैंक प्रदान ककया जाता ह,ै तो इि े626 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.4.8.3, 5.4.8.4 ि े 5.4.8.7 के प्राविानों का वाल्व का ओपतनगिं दबाव एडीएन के पालन करना होगा। अवसशष्ट उत्पादों के सलए अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम ररिेप्टेकल्ि और स्लोप्ि के सलए ररिेप्टेकल्ि (10) में तनिािररत शतों को परू ा करता है; केवल कागो क्षत्रे में स्स्थत होना है। अवसशष्ट जब एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका िी उत्पादों के सलए ररिेप्टेकल्ि को भरने के दौरान, के कॉलम (17) में ववस्फोट-रोिी िरु क्षा की ककिी भी ररिाव को इकट्ठा करने के िािनों को आवश्यकता होती है, तो वक्ै यमू -राहत वाल्व भरने वाले कनेक्शन के तहत रखा जाना है। को ववघटन को िहन करन े में िक्षम होना चादहए और उच्च वेग वेंट वाल्व स्स्थर 5.4.8.2 स्लॉप्ि के सलए ररिेप्टेकल्ि को आग जलने का िामना करना पड़ता है; प्रततरोिी होना चादहए और ढक्कन के िाथ बदिं होन े 5.4.8.4.4 भरने की डडग्री को मापने के सलए एक में िक्षम होना चादहए। स्लॉप्ि के सलए उपकरण; ररिेप्टेकल्ि को धचस्निनत ककया जाना चादहए और िभिं ालना आिान होना चादहए। 5.4.8.4.5 कनेक्शन, स्टॉप वाल्व के िाथ, पाइप और नली अिबें ली के सलए 5.4.8.3 अवसशष्ट उत्पादों के सलए एक टैंक की अधिकतम क्षमता 30 [m3] है। 5.4.8.5 अवसशष्ट उत्पादों के सलए ररिेप्टेकल्ि ि े लिै ककया जाना चादहए: 5.4.8.4 अवसशष्ट उत्पादों के सलए टैंक ि े लिै होना चादहए:  एक कनक्े शन जो भरने के दौरान जारी गिै ों को िरु क्षक्षत रूप िे तनकालने में िक्षम बनाता 5.4.8.4.1 खुली प्रणाली के मामले में: ह;ै  दबाव ितिं लु न ितु नस्श्चत करने के सलए एक  भरने की डडग्री को इिंधगत करने की िभिं ावना; उपकरण;  पाइप और नली अिबें ली के सलए शट-ऑफ  एक यलू ेज ओपतनगिं उपकरणों के िाथ कनक्े शन।  पाइप और नली वविानिभाओिं के सलए स्लॉप 5.4.8.6 अवसशष्ट उत्पादों के सलए ररिेप्टेकल्ि को वाल्व के िाथ कनक्े शन; कागो टैंकों के वेंदटगिं पाइवपगिं िे केवल उन्हें भरन े 5.4.8.4.2 एक िरिं क्षक्षत प्रणाली के मामले में: के सलए आवश्यक िमय के सलए जोड़ा जाना है।  दबाव ितिं लु न ितु नस्श्चत करने के सलए एक ररिेप्टेक के भरने के दौरान, जारी गिै ों को िरु क्षक्षत उपकरण, जो एक लौ- अरेस्टर िे ििु स्जजत है रूप िे तनकाला जाना है। जो स्स्थर जलने को िहन करने में िक्षम है; 5.4.8.7 अवसशष्ट उत्पादों के सलए ररिेप्टेकल्ि  एक उल्लािपणू ि ओपतनगिं ; और डके पर रखे गए स्लॉप्ि के सलए ररिप्े टेकल्ि  पाइप और नली अिबें ली के सलए स्टॉप वाल्व को पेंदा िे न्यनू तम दरू ी पर जलयान की चौड़ाई के एक चौथाई के बराबर स्स्थत होना चादहए। के िाथ कनक्े शन; 5.4.9 ववद्यतु प्रततष्ठानों के सलए आवश्यकताए ाँ 5.4.8.4.3 एक बदिं प्रणाली के मामले में:  एक वक्ै यमू वाल्व और उच्च वेग वेंट वाल्व। 5.4.9.1 ववद्यतु प्रततष्ठानों िे िबिं धिं ित दस्तावजे 5.4.9.1.1 अन्य आवश्यक दस्तावजे ों के उच्च वेग वेंट वाल्व को इतना ववतनयसमत अलावा, तनम्नसलर्खत दस्तावेज बोड ि पर होने हैं: ककया जाना चादहए कक वाहन के दौरान न खोला जाए। यह शत ि तब परू ी होती है जब[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 627 क. कागो क्षेत्र की िीमाओ िं और इि क्षेत्र में ववस्फोट िमहू ों और तापमान श्रेर्णयों को ध्यान स्थावपत ववद्यतु उपकरणों के स्थान को में रखा जाना है। इिंधगत करने वाला एक ड्राइिंग; 5.4.9.3 ववद्यतु उपकरणों का प्रकार और स्थान ख. ऊपर (ए) में िदिं सभति ववद्यतु उपकरणों की 5.4.9.3.1 कागो टैंक, अवसशष्ट कागो टैंक, एक िचू ी स्जिमें तनम्नसलर्खत वववरण और लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं शासमल हैं: मशीन या उपकरण, स्थान, में केवल तनम्नसलर्खत उपकरण स्थावपत िरु क्षा का प्रकार, ववस्फोट के र्खलाफ ककए जा िकत े हैं (ज़ोन 0 के बराबर): िरु क्षा का प्रकार, परीक्षण तनकाय और  EEx (ia) प्रकार की िरु क्षा के माप, अनमु ोदन िख्िं या; ववतनयमन और अलाम ि उपकरण। ग. कागो क्षत्रे के बाहर ववद्यतु उपकरणों को 5.4.9.3.2 केवल तनम्नसलर्खत उपकरण इिंधगत करने वाली एक िचू ी या िामान्य को़िरडमै , डबल-पेंदा ररक्त स्थान, डबल योजना स्जिे लदाई, माल उतराई या गिै बॉटम और होल्ड ररक्त स्थान (ज़ोन 1 के मक्ु त करने के दौरान िचिं ासलत ककया जा बराबर) में स्थावपत ककए जा िकत े हैं: िकता है। अन्य िभी ववद्यतु उपकरणों को लाल रिंग में धचस्निनत ककया जाना है।  प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के माप, 5.4.9.3.7.1 और 5.4.9.3.8 देखें। ववतनयमन और अलाम ि उपकरण; 5.4.9.2 ववद्यतु प्रततष्ठान  "लौ-प्रफू बाड़"े या "दबाव द्वारा िरिं क्षक्षत उपकरण" प्रकार की िरु क्षा के प्रकाश 5.4.9.2.1 पेंदा िे वापिी कनेक्शन के बबना केवल उपकरण; ववतरण प्रणासलयों की अनमु तत है।  हमेदटक रूप ि े िील ककए गए इको यह प्राविान इि पर लाग ू नहीिं होता है: िाउिंडडगिं डडवाइि, स्जनमें िे केबलों को  िकरय कैथोडडक िक्षिं ारण िरिं क्षण; मख्ु य डके तक गिै टाइट कनेक्शन के िाथ  कागो क्षेत्र के बाहर स्स्थत प्रततष्ठानों के मोटी दीवार वाले स्टील ट्यबू ों के माध्यम कुछ िीसमत खिंड (उदाहरण के सलए डीजल िे ले जाया जाता ह;ै इिंजनों की शरुु आत के कनक्े शन);  िरु क्षात्मक स्टील ट्यबू ों में शले प्लदे टगिं के  इन्िलु ेशन स्तर की जाचिं के सलए डडवाइि िकरय कैथोडडक िरिं क्षण के सलए केबल तलछट 5.4.9.2.2 में िदिं सभति है। जैिे कक इको िाउिंडडगिं उपकरणों के सलए प्रदान ककए जात े हैं। 5.4.9.2.2 प्रत्येक इिंिलु ेटेड ववतरण नेटवकि को इन्िलु ेशन स्तर की जाचिं के सलए एक दृश्य धगट्टी के सलए उपयोग ककए जाने पर और श्रव्य अलाम ि के िाथ एक स्वचासलत तनम्नसलर्खत उपकरण केवल डबल-पेंदा ररक्त डडवाइि के िाथ कफट ककया जाना है। स्थान और डबल बॉटम में स्थावपत ककए जा िकत े हैं: 5.4.9.2.3 ववस्फोट जोर्खम पेश करने वाल े क्षेत्रों में उपयोग ककए जाने वाले ववद्यतु  प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के तापमान उपकरणों के चयन के सलए, एडीएन के अध्याय तनगरानी के िाथ स्थायी रूप िे 3.2 के तासलका िी के कॉलम (15) और (16) स्स्थर जलमग्न पपिं । के अनिु ार ले जाए गए पदाथों को िौंपे गए 5.4.9.3.3 डके के तलछट कागो क्षेत्र में628 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िवविि स्थानों में केवल तनम्नसलर्खत ग. आवाि या व्हीलहाउि में मोबाइल उपकरण स्थावपत ककए जा िकत े हैं (ज़ोन 1 और तनस्श्चत टेलीफोन इिंस्टॉलेशन; के बराबर): घ. कागो क्षत्रे ों के बाहर आवाि,  प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के माप, व्हीलहाउि या िवविि स्थानों में ववतनयमन और अलाम ि उपकरण; ववद्यतु प्रततष्ठान यदद:  "लौ-प्रफू बाड़"े या "दबाव द्वारा िरिं क्षक्षत क. इन ररक्त स्थानों को एक वेंदटलेशन उपकरण" प्रकार की िरु क्षा के प्रकाश सिस्टम के िाथ कफट ककया जाता है उपकरण; जो 0.1 [kPa] (0.001 बार) का  तापमान की तनगरानी के िाथ धगट्टी पपिं ओवरप्रेशर ितु नस्श्चत करता है और जैिे आवश्यक उपकरण चलाने वाले मोटि;ि कोई भी र्खड़की खोलने में िक्षम वे प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के होने चादहए। नहीिं ह;ै वेंदटलेशन सिस्टम के हवा के इिंटेक को यथािभिं व दरू स्स्थत होना 5.4.9.3.4 ऊपर परै ाग्राफ 5.4.9.3.1, चादहए, हालािंकक, कागो क्षेत्र िे 6 5.4.9.3.2 और 5.4.9.3.3 में िदिं सभति [एम] िे कम नहीिं और डके ि े 2 ववद्यतु उपकरणों के तनयत्रिं ण और िरु क्षात्मक [एम] िे कम नहीिं; उपकरण कागो क्षेत्र के बाहर स्स्थत होन े चादहए यदद व े आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत नही िं ख. ररक्त स्थान ििें र के िाथ गिै का हैं। पता लगाने वाली प्रणाली के िाथ कफट ककए गए हैं: 5.4.9.3.5 डके पर कागो क्षेत्र में ववद्यतु उपकरण (ज़ोन 1 के बराबर) प्रमार्णत i. वेंदटलेशन सिस्टम के िक्शन िरु क्षक्षत प्रकार के होने चादहए। इनलेट्ि पर; 5.4.9.3.6 िचिं ायक कागो क्षेत्र के बाहर ii. िीिे आवाि और िवविि स्थानों स्स्थत होने चादहए। के प्रवेश द्वार के सिल के शीष ि ककनारे पर; 5.4.9.3.7 बधथगिं के दौरान लदाई, माल उतराई और गिै -फ्रीिंगी के दौरान उपयोग ककए ग. गिै एकाग्रता माप तनरिंतर है; जाने वाले ववद्यतु उपकरण और जो कागो घ. जब गिै की िािंिता कम ववस्फोटक क्षेत्र के बाहर स्स्थत ह,ैं कम िे कम "िीसमत िीमा के 20% तक पहुिंच जाती ह,ै ववस्फोट जोर्खम" प्रकार के होने चादहए (जोन तो वेंदटलेटर बदिं हो जात े हैं। ऐि े 2 के बराबर)। मामले में और जब ओवरप्रशे र बनाए 5.4.9.3.7.1 यह प्राविान इि पर लाग ू नही िं नहीिं रखा जाता है या गिै डडटेक्शन होता है: सिस्टम की ववफलता की स्स्थतत म,ें ववद्यतु प्रततष्ठान जो उपरोक्त क. आवाि में प्रकाश प्रततष्ठान, आवाि 5.4.9.3.7 का अनपु ालन नहीिं करत े के प्रवेश द्वार के पाि स्स्वच को ह,ैं उन्हें बदिं कर ददया जाता है। इन छोड़कर; कायों को तरु िंत और स्वचासलत रूप ख. आवाि या व्हीलहाउि में िे ककया जाना है और आवाि, रेडडयोटेलीफोन इिंस्टॉलेशन; व्हीलहाउि और िवविि स्थानों में[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 629 आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था को एक नोदटि बोड ि प्रदसशति ककया जाना है। िकरय करना ह,ै जो कम िे कम 5.4.9.3.10 सिग्नल लाइट और गैंगव े "िीसमत ववस्फोट जोर्खम" प्रकार का लाइदटगिं के कनक्े शन के सलए िॉकेट को अनपु ालन करना है। स्स्वधचगिं -ऑफ स्थायी रूप ि े सिग्नल मास्ट या गैंगव े के को दृश्य और श्रव्य िकिं ेतों द्वारा करीब जलयान पर कफट ककया जाना है। आवाि और व्हीलहाउि में इिंधगत कनेक्ट करना और डडस्कनेक्ट करना तब तक ककया जाना ह;ै िभिं व नहीिं है जब िॉकेट लाइव नहीिं होत े हैं। ङ. वेंदटलेशन सिस्टम, गिै डडटेक्शन 5.4.9.3.11 िरु क्षा और तनयत्रिं ण उपकरणों के सिस्टम और स्स्वच-ऑफ डडवाइि सलए बबजली की आपतू त ि की ववफलता को का अलाम ि परू ी तरह िे ऊपर तरु िंत उन स्थानों पर दृश्य और श्रव्य िकिं ेतों 5.4.9.3.7 की आवश्यकताओिं का द्वारा इिंधगत ककया जाना चादहए जहािं अलाम ि अनपु ालन करता है; आमतौर पर िकरय होत े ह।ैं च. स्वचासलत स्स्वच-ऑफ डडवाइि िेट 5.4.9.4 भिू पिं किन ककया गया है ताकक जलयान के 5.4.9.4.1 कागो क्षेत्र में बबजली के उपकरणों चलने के दौरान कोई स्वचासलत के िात ु भाग जो जीववत नहीिं हैं और िाथ ही स्स्वधचगिं -ऑफ न हो। िरु क्षात्मक िात ु ट्यबू या िामान्य िवविि में छ. अतिं देशीय एआईएि (स्वचासलत केबलों के िात ु म्यान ह,ैं उन्हें तब तक पहचान प्रणाली) आवाि और समट्टी ि े बािंिा जाना चादहए, जब तक कक व्हीलहाउि में स्टेशन हैं यदद उन्हें इि तरह व्यवस्स्थत नहीिं ककया जाता है इलेक्ट्रॉतनक उपकरण के सलए हवाई कक वे स्वचासलत रूप िे जलयान की िात ु का कोई दहस्िा कागो क्षेत्र के ऊपर िरिं चना िे जुड़कर भिू पिं किन पर आ जात े हैं। स्स्थत नहीिं है और यदद एआईएि 5.4.9.4.2 उपरोक्त 5.4.9.4.1 के प्राविान स्टेशनों के सलए वीएचएफ एिंटीना का 50 [वी] िे कम िवविि वोल्टेज वाल े कोई दहस्िा कागो क्षत्रे ि े 2 [एम] उपकरणों पर भी लाग ू होत े हैं। के भीतर स्स्थत नहीिं है। 5.4.9.4.3 स्वतत्रिं कागो टैंकों को भिू पिं किन 5.4.9.3.8 ववद्यतु उपकरण जो ऊपर 5.4.9.3.7.1 पर रखा जाना है। में तनिारि रत आवश्यकताओ िं को परू ा नहीिं करत े ह,ैं उन्हें इिके स्स्वच के िाथ लाल रिंग में धचस्निनत 5.4.9.4.4 अवसशष्ट उत्पादों के सलए ककया जाना चादहए। ऐि े उपकरणों का कनेक्शन ररिेप्टेकल्ि को भिू पिं किन पर होने में िक्षम काटने का काम बोड ि पर एक केंिीकृत स्थान ि े होना चादहए। िचिं ासलत ककया जाना है। 5.4.9.5 बबजली के तार 5.4.9.3.9 एक इलेस्क्ट्रक जनरेटर जो स्थायी रूप 5.4.9.5.1 कागो क्षेत्र में िभी केबलों में एक िे एक इिंजन द्वारा िचिं ासलत होता है और जो िात ु का आवरण होना चादहए। उपरोक्त 5.4.9.3.7.1 की आवश्यकताओिं को परू ा 5.4.9.5.2 कागो क्षेत्र में केबल और िॉकेट नहीिं करता ह,ै उिे जनरेटर के उिेजना को बदिं को यािंबत्रक क्षतत िे बचाया जाना है। करने में िक्षम स्स्वच के िाथ कफट ककया जाना चादहए। स्स्वच के पाि ऑपरेदटगिं तनदेशों के िाथ 5.4.9.5.3 कागो क्षेत्र में जिंगम केबल630 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तनवषद्ि ह,ैं आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत ववद्यतु अध्याय 3.2 में तासलका िी के कॉलम (17) िककिट या सिग्नल लाइट, गैंगवे प्रकाश में कोई एिंटीएक्िप्लोजन िरु क्षा की व्यवस्था की आपतू त ि के सलए आवश्यकता नहीिं ह,ै तो होल्ड स्पेि में केबल प्रवेश की अनमु तत है। 5.4.9.5.4 आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत िककिट के केबल केवल ऐिे िककिट के सलए उपयोग 5.4.10 तनरीक्षण और परीक्षण ककए जात े हैं और उन्हें अन्य केबलों ि े 5.4.10.1 दबाव परीक्षण अलग ककया जाना है जो ऐिे िककिट में 5.4.10.1.1 कागो टैंक, अवसशष्ट कागो टैंक, उपयोग ककए जाने के सलए असभप्रेत नहीिं ह ैं कॉफरडमै , लदाई और माल उतराई की (उदाहरण के सलए उन्हें केबलों की एक ही पाइवपगिं , डडस्चाज ि नली को छोड़कर, िवविि स्स्ट्रिंग में एक िाथ स्थावपत नहीिं ककया जाना में रख े जाने ि े पहल े और उिके बाद है और उन्हें एक ही केबल क्लपैं द्वारा तय तनिािररत अतिं राल पर प्रारिंसभक परीक्षणों के नहीिं ककया जाना है)। अध्यिीन ककया जाता है। 5.4.9.5.5 सिग्नल लाइट, गैंगवे लाइदटगिं के 5.4.10.1.2 जहािं कागो टैंक के अदिं र एक सलए असभप्रेत मवू ेबल केबलों के सलए, हीदटगिं सिस्टम प्रदान ककया जाता ह,ै हीदटगिं आईईिी प्रकाशन-60 245-4 (1994) के कॉइल को िवविि में डालने िे पहले और अनिु ार एच 07 आरएन-एफ प्रकार के केवल उिके बाद तनिािररत अतिं राल पर प्रारिंसभक शीथ्ड केबल या कम िे कम 1.5 [सममी 2] परीक्षणों के अध्यिीन ककया जाता ह ै के रॉि-िेक्शन वाले किंडक्टर वाल े कम ि े कम िमकक्ष डडजाइन के केबलों का उपयोग 5.4.10.1.3 कागो टैंक और अवसशष्ट कागो ककया जाना है। इन केबलों को यथािभिं व टैंक के सलए परीक्षण दबाव डडजाइन दबाव ि े छोटा और स्थावपत ककया जाना चादहए ताकक 1.3 गनु ा िे कम नहीिं होना चादहए। नकु िान होने की िभिं ावना न हो। कॉ़िरडमै और खुले कागो टैंक के सलए परीक्षण दबाव 10 [kPa] गेज दबाव िे कम 5.4.9.5.6. 5.5.9.3.2 और 5.5.9.3.3 में नहीिं होना चादहए। िदिं सभति ववद्यतु उपकरणों के सलए आवश्यक केबलों को कॉफरडमै , डबल-पेंदा ररक्त स्थान, 5.4.10.1.4 लदाई और माल उतराई के सलए डबल बॉटम, होल्ड स्पेि और डके के तलछट पाइवपगिं के सलए परीक्षण दबाव 1000 [kPa] िवविि स्पेि में स्वीकार ककया जाता है। जब गेज दबाव िे कम नहीिं होना चादहए। जलयान केवल उन पदाथों को ले जाने के 5.4.10.1.5 आवधिक टेट्ि के सलए सलए अधिकृत है स्जनके सलए एडीएन के अधिकतम अतिं राल 11 वष ि होना चादहए। 5.5 ट इप सी टैंकरों के ललए आवश्यकत एां 5.5.2.1.1 जलयान को डडजाइन ककया जाना है ताकक गिै ों को आवाि और िवविि 5.5.1 िामान्य स्थानों में प्रवेश करने िे रोका जा िके। 5.5.1.1 अनप्रु योग 5.5.2.1.2 कागो क्षत्रे के बाहर, 5.5.1.1.1 इि उपभाग की आवश्यकताएिं टाइप िपु रस्ट्रक्चर के बगलीवॉल में दरवाजे के िी टैंकरों पर लाग ू होती हैं। ओपतनगिं के तनचले ककनारों और अडिं र-डके 5.5.2 ववन् याि ररक्त स्थान के सलए पहुिंच हैच के कोसमगिं की ऊिं चाई डके के ऊपर कम िे कम 0.50 5.5.2.1 गिै ों के प्रतत िरु क्षा[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 631 [एम] होनी चादहए। इि आवश्यकता का 5.5.2.2.2 कागो क्षत्रे के भीतर डबल-पेंदा अनपु ालन करन े की आवश्यकता नहीिं है ररक्त स्थान और डबल बॉटम जो धगट्टी यदद कागो क्षत्रे का िामना करने वाल े के पानी िे भरे होने के सलए व्यवस्स्थत अधिरचना की दीवार जलयान के एक तरफ नहीिं ह,ैं होल्ड स्पेि और कॉफरडमै को िे दिू री तरफ फैली हुई है और इिमें वेंदटलेशन सिस्टम प्रदान ककया जाना है। दरवाजे ह,ैं स्जनमें िे सिल्ि की ऊिं चाई 5.5.2.2.3 डके के तलछट कागो क्षेत्र में 0.50 [एम] िे कम नहीिं है। इि दीवार की स्स्थत ककिी भी िवविि स्थान को स्थान ऊिं चाई 2.00 [एम] ि े कम नहीिं होनी की मात्रा के आिार पर प्रतत घटिं े हवा के चादहए। इि मामले म,ें अधिरचनाओ िं के कम िे कम 20 पररवतनि ितु नस्श्चत करन े बगलीवॉल में दरवाज े के ओपतनगिं के के सलए पयािप्त शस्क्त के िाथ मजबरू तनचले ककनारों और इि दीवार के पीछे वेंदटलेशन की एक प्रणाली प्रदान की जानी पहुिंच हैच के कोसमगिं की ऊिंचाई 0.10 [एम] चादहए। वेंदटलशे न तनकाि नसलकाओिं को ि े कम नही िं होनी चादहए। इिंजन रूम के िवविि स्थान के तल िे ऊपर 50 [सममी] दरवाजों की सिल और इिके एक्िेि हैच के तक ववस्ताररत करना है। हवा को िवविि कोसमगिं में हमेशा 0.50 [एम] िे कम स्थान के शीष ि पर एक वादहनी के माध्यम ऊिं चाई नहीिं होती है। िे आपतू त ि की जानी है। एयर इनलेट्ि को 5.5.2.1.3 कागो क्षेत्र म,ें अधिरचनाओ िं के डके िे कम ि े कम 2 [एम] की दरू ी पर, बगलीवॉल में दरवाज े के ओपतनगिं के टैंक के ओपतनगिं िे 2 [एम] और िरु क्षा तनचले ककनारों की ऊिं चाई डके के ऊपर कम वाल्व के आउटलेट ि े 6 [एम] िे कम की िे कम 0.50 [एम] होनी चादहए और डके दरू ी पर स्स्थत होना चादहए। एक्िटेंशन के तलछट स्स्थत पररिर के हैच और पाइप, जो आवश्यक हो िकत े ह,ैं दहजिं वेंदटलेशन ओपतनगिं के सिल्ि की ऊिंचाई प्रकार के हो िकत े हैं। डके के ऊपर 0.50 [एम] िे कम नहीिं होनी 5.5.2.2.4 आवाि और िवविि स्थानों का चादहए। यह आवश्यकता डबल-पेंदा और वेंदटलेशन िभिं व होना चादहए। डबल बॉटम ररक्त स्थान पर एक्िेि 5.5.2.2.5 कागो क्षत्रे में उपयोग ककए जान े ओपतनगिं पर लाग ू नहीिं होती है। वाले वेंदटलेटर को डडजाइन ककया जाना है 5.5.2.1.4 बलु वाकि, फुट-रेल आदद। पयाप्ि त ताकक आवाि के िाथ इम्पेलर ब्ललेड के रूप िे बड़ े ओपतनगिं प्रदान ककए जाने ह ैं िपिं कि में आने पर कोई धचगिं ाररयािं उत्िस्जति जो िीिे डके के ऊपर स्स्थत हैं। न हों और कोई स्स्थर बबजली उत्पन्न न 5.5.2.2 वेंदटलेशन हो। 5.5.2.2.1 प्रत्येक होल्ड स्पेि में दो 5.5.2.2.6 वेंदटलेशन इनलेट्ि पर नोदटि ओपतनगिं होने चादहए, स्जनमें िे आयाम बोड ि लगाए जाने हैं जो उन स्स्थततयों को और स्थान ऐि े होने चादहए जो होल्ड स्पेि दशाित े हैं जब उन्हें बदिं ककया जाना है। के ककिी भी दहस्िे के प्रभावी वेंदटलेशन की आवाि और बाहर की ओर जाने वाल े अनमु तत देत े हैं। यदद इि तरह के कोई िवविि स्थानों के ककिी भी वेंदटलेशन ओपतनगिं नहीिं ह,ैं तो होल्ड स्पेि को अकरय इनलेट को फायर फ्लपै के िाथ कफट ककया गिै या िखू ी हवा ि े भरना िभिं व है। जाना चादहए। इि तरह के वेंदटलेशन632 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] इनलेट कागो क्षत्रे िे कम िे कम 2 [एम] ह,ैं स्जिकी गहराई कम िे कम दरवाजों की नही िं स्स्थत होने चादहए। कागो क्षेत्र में चौड़ाई के बराबर होती ह,ै उनके दटका कागो िवविि स्थानों के वेंदटलशे न इनलेट ऐि े क्षेत्र का िामना करत े हैं। क्षेत्र के भीतर स्स्थत हो िकत े हैं। 5.5.2.4.3 डके िे प्रवेश द्वार और मौिम 5.5.2.2.7. 5.5.2.6.4, 5.5.3.2.5, का िामना करने वाले स्थानों के ओपतनगिं 5.5.3.2.6, 5.5.3.2.7, 5.5.8.4, 5.5.8.5, बदिं होने में िक्षम होने के सलए िक्षम हैं। 5.5.8.6 और 5.5.8.7 में तनिािररत फ्लेम- तनम्नसलर्खत तनदेश ऐिे स्थानों के प्रवशे अरेस्टि ि को प्रकार अनमु ोददत ककया जाना द्वार पर प्रदसशति ककया जाना है: है। अनमु नत के त्रबन लद ई, म ल उतर ई 5.5.2.3 इिंजन के कमरे और ड गलै सगां के दौर न न खोलें। 5.5.2.3.1 जलयान के प्रणोदन के सलए तरु ांत बदां करें। आिंतररक दहन इिंजन के िाथ-िाथ िहायक 5.5.2.4.4 अधिरचनाओ िं और आवाि मशीनरी के सलए आिंतररक दहन इजिं न स्थानों के प्रवशे द्वार और र्खड़ककया िं स्जन्हें कागो क्षत्रे के बाहर स्स्थत होना है। इिंजन खोला जा िकता है और िाथ ही इन कमरों के प्रवेश द्वार और अन्य ओपतनगिं स्थानों के अन्य ओपतनगिं कागो क्षेत्र ि े कागो क्षत्रे िे कम िे कम 2 [एम] की दरू ी कम िे कम 2 [एम] िे कम नहीिं स्स्थत पर होने चादहए। इिंजन के कमरे डके ि े हैं। कागो क्षेत्र ि े 2 [एम] के भीतर कोई िलु भ होने के सलए ह;ैं प्रवेश द्वार कागो व्हीलहाउि दरवाजे और र्खड़ककयािं स्स्थत क्षेत्र का िामना नहीिं करना है। नहीिं ह,ैं सिवाय इिके कक व्हीलहाउि और 5.5.2.3.2 जहािं दरवाजे एक कोन े में स्स्थत आवाि के बीच कोई िीिा िबिं ििं नहीिं है। नहीिं हैं स्जनकी गहराई कम िे कम दरवाज े 5.5.2.4.5 प्रवेश की चौड़ाई के बराबर ह,ै दटका कागो क्षेत्र का िामना करना है। 5.5.2.4.5.1 कागो क्षेत्र में बबल्ज या धगट्टी पपिं ों की ड्राइववगिं शाफ्ट िवविि 5.5.2.4 आवाि और िवविि स्थान स्थान और इिंजन कक्ष के बीच बल्कहेड के 5.5.2.4.1 आवाि स्थान और व्हीलहाउि माध्यम िे प्रवेश कर िकती ह,ै बशत े को पवू ि ऊध्वाििर िमतल के आगे कागो िवविि स्थान की व्यवस्था 5.5.3.1.16, क्षेत्र के बाहर स्स्थत होना चादहए या डके के 5.5.3.1.17, 5.5.3.1.18 और 5.5.3.1.19 तलछट कागो क्षेत्र के दहस्ि े को बाििं ने वाल े के अनपु ालन में हो। एफ्ट ऊध्वाििर िमतल को आग े बढ़ाना 5.5.2.4.5.2 बल्कहेड के माध्यम िे शाफ्ट चादहए। व्हीलहाउि की र्खड़ककयािं जो का प्रवेश गिै टाइट होना है और इि े व्हीलहाउि के तल िे 1 [एम] िे कम नही िं अनमु ोददत ककया जाना है। स्स्थत ह,ैं आगे झुक िकती हैं। 5.5.2.4.5.3 आवश्यक ऑपरेदटगिं तनदेश 5.5.2.4.2 ररक्त स्थान के प्रवेश द्वार और प्रदसशति ककए जाने हैं। अधिरचना के ओपतनगिं कागो क्षेत्र का िामना नहीिं करत े हैं। दरवाजे बाहर की 5.5.2.4.5.4 कागो क्षत्रे में इिंजन कक्ष और ओर खुलत े हैं और कोने में स्स्थत नहीिं होत े िवविि स्थान के बीच बल्कहेड के माध्यम[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 633 िे प्रवेश और इिंजन कक्ष और पकड़ स्थान िरु क्षा इन्िलु ेशन या एक िवविि स्थान या के बीच थोकहेड को मापन,े तनयत्रिं ण और एक होल्ड स्पेि के िाथ एक कॉफरडमै या अलाम ि सिस्टम के सलए ववद्यतु केबल, बल्कहेड द्वारा अलग ककया जाता ह;ै हाइड्रोसलक और पाइवपगिं के सलए प्रदान  ऊपर आवश्यक "ए-60" बल्कहेड में ककया जा िकता ह,ै बशत े कक प्रवेश को 6.5.7.5.5.1 में िदिं सभति प्रवेश शासमल नही िं मजिं ूरी दी जाए। प्रवेश गिै टाइट होना ह;ै चादहए। "ए-60" अस्ग्न िरु क्षा इन्िलु ेशन के  वेंदटलेशन तनकाि आउटलटे कागो क्षेत्र के िाथ एक बल्कहेड के माध्यम िे प्रवेश में बाहर आवाि और िवविि स्थानों के प्रवशे एक िमान अस्ग्न िरु क्षा होनी चादहए। द्वार और ओपतनगिं िे कम िे कम 6 5.5.2.4.5.5 पाइप इिंजन कक्ष और कागो [एम] िे कम नहीिं ह;ैं क्षेत्र में िवविि स्थान के बीच बल्कहेड में  एक्िेि हैच और वेंदटलशे न इनलेट्ि को प्रवेश कर िकत े ह,ैं बशत े कक ये इिंजन कक्ष बाहर िे बदिं ककया जा िकता ह;ै में यािंबत्रक उपकरण और िवविि स्थान के बीच पाइप हैं स्जनके पाि िवविि स्थान के  लदाई और माल उतराई के िाथ-िाथ भीतर कोई ओपतनगिं नही िं है और स्जन्हें स्स्ट्रवपगिं सिस्टम के सलए िभी पाइवपगिं को इिंजन कक्ष में बल्कहेड पर शट-ऑफ बल्कहेड पर कागो पपिं -रूम में पपिं िक्शन उपकरणों के िाथ प्रदान ककया जाता है। बगली पर शट-ऑफ डडवाइि प्रदान ककए जात े हैं। पपिं -रूम में तनयत्रिं ण उपकरणों का 5.5.2.4.5.6. 5.5.3.1.14 के बावजूद, आवश्यक िचिं ालन, पपिं ों की शरुु आत और इिंजन कक्ष िे पाइप कागो क्षेत्र में िवविि तरल प्रवाह दर का आवश्यक तनयत्रिं ण डके स्थान या कॉफरडमै या होल्ड स्पेि या िे प्रभाववत ककया जाना ह;ै बाहर की ओर एक डबल-पेंदा स्थान ि े गजु र िकत े ह,ैं बशत े कक िवविि स्थान या  कागो पपिं -रूम का बबल्ज भरने के स्तर को कॉफरडमै के भीतर या स्थान या डबल-पेंदा मापने के सलए एक गस्े जिंग डडवाइि िे लिै स्थान व े मोटी दीवार वाले प्रकार के हों है जो व्हीलहाउि में एक दृश्य और श्रव्य और उनके पाि कोई फ्लजैं या ओपतनगिं न अलाम ि को िकरय करता है जब कागो पपिं - हो। रूम बबल्ज में तरल जमा हो रहा होता ह;ै 5.5.2.4.5.7 जहािं िहायक मशीनरी की एक  कागो पपिं -रूम को एक स्थायी गिै -पहचान ड्राइववगिं शाफ्ट डके के ऊपर स्स्थत दीवार प्रणाली प्रदान की जाती है जो स्वचासलत के माध्यम िे प्रवेश करती ह,ै प्रवेश रूप िे प्रत्यक्ष मापने वाल े ििें र के माध्यम गिै टाइट होना है। िे ववस्फोटक गिै ों की उपस्स्थतत या ऑक्िीजन की कमी को इिंधगत करती है 5.5.2.4.6 डके के तलछट कागो क्षेत्र के और जो एक दृश्य और श्रव्य अलाम ि को भीतर स्स्थत एक िवविि स्थान को लदाई िकरय करती है जब गिै एकाग्रता कम और माल उतराई सिस्टम के सलए कागो ववस्फोटक िीमा के 20% तक पहुिंच जाती पपिं रूम के रूप में उपयोग नहीिं ककया है। इि प्रणाली के ििें र को तलछट और जाना ह,ै सिवाय इिके कक: िीिे डके के तलछट उपयक्ु त स्थानों पर  पपिं रूम को इिंजन रूम िे या कागो क्षेत्र के रखा जाना है। मापन तनरिंतर होना चादहए। बाहर िवविि स्थानों ि े "ए-60" अस्ग्न व्हीलहाउि और कागो पपिं रूम में श्रव्य और634 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दृश्य अलाम ि स्थावपत ककए जात े हैं और, अलावा, वाहन के दौरान होने वाले िामान्य जब अलाम ि िकरय होता ह,ै तो लदाई और नकु िान की भरपाई के सलए पयािप्त मात्रा में माल उतराई सिस्टम बदिं हो जाता है। गिै अकरय गिै बोड ि पर होनी है। डडटेक्शन सिस्टम की ववफलता को तरु िंत 5.5.2.5.4 तनस्ष्रय ककए जाने वाले पररिरों व्हीलहाउि में और डके पर श्रव्य और दृश्य को अकरय गिै और तनगरानी प्रणासलयों को अलाम ि के माध्यम िे िकिं ेत ददया जाना ह;ै शरूु करने के सलए कनक्े शन िे लिै ककया  5.5.2.2.3 में तनिारि रत वेंदटलेशन सिस्टम जाना है ताकक स्थायी आिार पर िही में िवविि स्थान की कुल मात्रा के आिार वातावरण ितु नस्श्चत ककया जा िके। पर प्रतत घटिं े हवा के कम िे कम 30 5.5.2.5.5 जब गिै ीय चरण में तनस्ष्रय गिै पररवतनि ों की क्षमता नहीिं है। का दबाव या एकाग्रता ककिी ददए गए मान 5.5.2.4.7 तनम्नसलर्खत तनदेश कागो पपिं -रूम के िे तलछट धगर जाती ह,ै तो यह तनगरानी प्रवेश द्वार पर प्रदसशति ककया जाना है: प्रणाली व्हीलहाउि में एक श्रव्य और दृश्यमान अलाम ि को िकरय करने के सलए है। क गो पपां -रूम में प्रवेश करने से पहले जब व्हीलहाउि खाली होता ह,ै तो अलाम ि को ज ांिें क्रक तय यह गसै ों से मतु त है और चालक दल के िदस्य द्वारा कब्लजा ककए गए इसमें पय ाप्त ऑतसीजन है। स्थान पर भी बोिगम्य होना चादहए। अनमु नत के त्रबन दरव जे और प्रवेश द्व र न खोलें। 5.5.2.6 कॉफरडमै की व्यवस्था अल म ा की क्स्थनत में तरु ांत छोड़ दें। 5.5.2.6.1 5.5.3.1.16, 5.5.3.1.17, 5.5.3.1.18 और 5.5.3.1.19 के अनिु ार 5.5.2.5 तनस्ष्रय करने की िवु विा िवविि स्थान की व्यवस्था ककए जान े के बाद 5.5.2.5.1 ऐिे मामलों में स्जनमें कागो का शषे कॉ़िरडमै या कॉ़िरडमै डडब्लबों को एक्ििे तनस्ष्रय या किंबल तनिािररत ककया जाता ह,ै हैच के माध्यम िे पहुाँचा जाना है। जलयान को एक तनस्ष्रय प्रणाली िे लिै 5.5.2.6.2 कॉ़िरडमै को पानी िे भरन े और ककया जाना है। पपिं के माध्यम िे खाली करने में िक्षम 5.5.2.5.2 यह प्रणाली तनस्ष्रय होने वाल े होना चादहए। भरने को 30 समनट के भीतर ररक्त स्थान म ें 7 [kPa] (0.07 बार) के ककया जाना है। य े आवश्यकताएिं तब लाग ू स्थायी न्यनू तम दबाव को बनाए रखने में नहीिं होती हैं जब इिंजन रूम और कॉफरडमै िक्षम है। इिके अलावा, तनस्ष्रय प्रणाली के बीच बल्कहेड में अस्ग्न-िरु क्षा इन्िलु ेशन कागो टैंक में दबाव को उि दबाव िे अधिक "ए-60" शासमल होता है या िवविि स्थान के नहीिं बढ़ाती है स्जि पर दबाव वाल्व को रूप में कफट ककया गया हो। कॉफरडमै को ववतनयसमत ककया जाता है। वक्ै यमू -राहत इनलेट वाल्व के िाथ कफट नहीिं ककया जाना वाल्व का तनिािररत दबाव 3.5 [kPa] (0.035 है। बार) होना है। 5.5.2.6.3 कागो क्षेत्र के बाहर एक कॉफरडमै 5.5.2.5.3 लदाई या माल उतराई के सलए और जलयान के अन्य पाइवपगिं के बीच अकरय गिै की पयािप्त मात्रा को बोड ि पर ल े कनेक्शन की अनमु तत देने के सलए कोई जाया या उत्पाददत ककया जाना है यदद इि े तनस्श्चत पाइप नहीिं है। ककनारे पर प्राप्त करना िभिं व नहीिं है। इिके[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 635 5.5.2.6.4 जब जलयान पर पदाथों की िचू ी प्रदान ककया जाता ह,ै इन ररक्त स्थानों के में ऐिे पदाथ ि होत े हैं स्जनके सलए एडीएन के भीतर डबल तल को तले ईंिन टैंक के रूप अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम (17) में व्यवस्स्थत ककया जा िकता ह,ै बशत े में ववस्फोट के र्खलाफ िरु क्षा की आवश्यकता उनकी गहराई 0.6 [एम] िे कम न हो। होल्ड होती ह,ै तो कोफरडमै के वेंदटलेशन ओपतनगिं स्पेि में तले ईंिन पाइप और ऐिे टैंकों के को एक फ्लेम-अरेस्टर के िाथ कफट ककया ओपतनगिं की अनमु तत नहीिं है। जाना चादहए। 5.5.2.8.2 िभी तले ईंिन टैंकों के हवा 5.5.2.7 इिंजन पाइप के खुले सिरों को खलु े डके ि े कम ि े कम 0.5 [एम] तक ववस्ताररत ककया जाना 5.5.2.7.1 केवल 55 डडग्री िेस्ल्ियि ि े है। उनके खुल े सिरों और डके की ओर जान े अधिक के फ्लशै पॉइिंट के िाथ ईंिन पर वाले अततप्रवाह पाइपों के खुले सिरों को एक चलने वाले आिंतररक दहन इिंजन की अनमु तत िरु क्षात्मक उपकरण के िाथ कफट ककया है। जाना है स्जिमें एक िुिंि डायाफ्राम या एक 5.5.2.7.2 इिंजन कक्ष के वेंदटलेशन इनलेट्ि, तछदित प्लेट शासमल है। और जब इिंजन िीिे इिंजन कक्ष िे हवा में 5.5.2.9 तनकाि पाइप नहीिं लेत े ह,ैं तो इिंजन के वाय ु प्रवेश कागो क्षेत्र िे कम ि े कम 2 [एम] िे कम नही िं 5.5.2.9.1 तनकाि को जलयान िे खुली हवा स्स्थत होत े हैं। में या तो तनकाि पाइप के माध्यम ि े या शले प्लेदटगिं के माध्यम ि े तनकाला जाना है। 5.5.2.7.3 कागो क्षेत्र के भीतर स्पाककिंग तनकाि आउटलटे कागो क्षत्रे िे कम िे कम िभिं व नहीिं है। 2 [एम] नहीिं होना चादहए। इिंजनों के तनकाि 5.5.2.7.4 लदाई या माल उतराई ऑपरेशन पाइपों को व्यवस्स्थत ककया जाना है ताकक के दौरान उपयोग ककए जाने वाले इिंजनों के तनकाि को जलयान िे दरू ले जाया जा बाहरी दहस्िों की ितह का तापमान, िाथ ही िके। तनकाि पाइप कागो क्षेत्र के भीतर िाथ उनके एयर इनलेट्ि और तनकाि स्स्थत नहीिं हैं। नसलकाओिं का तापमान ले जाए गए पदाथों 5.5.2.9.2 तनकाि पाइप को स्पाक्ि ि के के तापमान वग ि के अनिु ार स्वीकाय ि तापमान पलायन को रोकने वाले उपकरण के िाथ िे अधिक नही िं है। यह प्राविान िवविि प्रदान ककया जाना ह,ै उदाहरण के सलए स्पाकि स्थानों में स्थावपत इिंजनों पर लाग ू नहीिं होता अरेस्टर। है बशत े कक 5.5.9.3.7 के प्राविानों का परू ी तरह िे अनपु ालन ककया गया हो। 5.5.2.10 बबल्गे पविं पगिं और धगट्टी की व्यवस्था 5.5.2.7.5 बदिं इिंजन कक्ष में वेंदटलेशन को 5.5.2.10.1 कागो क्षेत्र के भीतर ररक्त स्थान डडजाइन ककया जाना है ताकक, 20 डडग्री के सलए बबल्ज और धगट्टी पपिं ऐिे क्षेत्र के िेस्ल्ियि के पररवेश के तापमान पर, इिंजन भीतर स्थावपत ककए जाने हैं। कमरे में औित तापमान 40 डडग्री िेस्ल्ियि यह प्राविान इि पर लाग ू नहीिं होता है: िे अधिक न हो।  डबल-पेंदा ररक्त स्थान और डबल 5.5.2.8 तले ईंिन टैंक बॉटम स्जनके पाि कागो टैंक के िाथ 5.5.2.8.1 जहािं जलयान को पकड़ स्थान एक िामान्य िीमा दीवार नहीिं ह;ै636 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]  कॉफरडमै , डबल-पेंदा ररक्त स्थान, चादहए। होल्ड स्पेि और डबल बॉटम जहा िं 5.5.2.10.4 डके के तलछट एक कागो पपिं - कागो क्षत्रे में अस्ग्नशमन प्रणाली के रूम कागो क्षेत्र में स्स्थत एक स्थापना द्वारा पाइवपगिं का उपयोग करके धगट्टी बनाई आपातकालीन स्स्थतत में िखू ा जाने में िक्षम जाती है और एडक्टर का उपयोग करके होना चादहए और ककिी भी अन्य स्थापना ि े बबल्ज पविं पगिं की जाती है। स्वतत्रिं होना चादहए। यह स्थापना कागो पपिं - 5.5.2.10.2 जहािं डबल बॉटम का उपयोग रूम के बाहर प्रदान की जानी है। तरल तले ईंिन टैंक के रूप में ककया जाता 5.5.3 कागो तनयत्रिं ण ह,ै इिे बबल्ज पाइवपगिं सिस्टम िे नहीिं जोड़ा 5.5.3.1 ररक्त स्थान और कागो टैंक रख ें जाना चादहए। 5.5.3.1.1 कागो टैंक की अधिकतम अनमु ेय 5.5.2.10.3 जहािं कागो क्षेत्र में धगट्टी पपिं क्षमता तनम्नसलर्खत तासलका के अनिु ार स्थावपत ककया जाता ह,ै धगट्टी के पानी के तनिािररत की जानी है: िक्शन के सलए स्टैंडपाइप और इिका आउटबोड ि कनेक्शन कागो क्षेत्र के भीतर लेककन कागो टैंक के बाहर स्स्थत होना त ललक 4: टैंक आक र Loa x Boa x D, Maximum permissible capacity in m3 of a cargo tank (m3) Loa x Boa x D, m3 ≤ 600 Loa x Boa x D x 0.3 600 – 3750 180 + (Loa x Boa x D – 600) x 0.0635 > 3750 380 L X B X D : Product of the tank vessel main dimensions, in [m3] OA OA L : पेंदा की िमग्र लबिं ाई, [एम] में OA B : [एम] में चरम चौड़ाई OA D : पेंदा के शीष ि और जलयान के ककनारे डके के िबिे तनचल े बबदिं ु के बीच िबिे छोटी ऊध्वाििर दरू ी; [एम] में कागो क्षत्रे के भीतर (ढाली गई गहराई)। 5.5.3.1.2 एडीएन के अध्याय 9, 9.3.4 के ह;ै अनपु ालन में वकै स्ल्पक तनमािण स्वीकाय ि ह ैं 5.5.3.1.4 जब जलयान को दबाव कागो टैंक 5.5.3.1.3 कागो टैंक के डडजाइन में ले जाए प्रदान ककया जाता ह,ै तो इन टैंकों को 400 जाने वाले पदाथों के िापक्षे घनत्व को ध्यान [kPa] (4 बार) के कामकाजी दबाव के सलए में रखा जाना है। अनमु ोदन के प्रमाणपत्र में डडज़ाइन ककया जाना ह;ै अधिकतम िापक्षे घनत्व इिंधगत ककया जाना[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 637 5.5.3.1.5 कागो टैंक तनम्नसलर्खत का तनवषद्ि ह;ैं अनपु ालन करना है: 5.5.3.1.10 कागो डके में एक स्थानीय  50 [एम] िे अधिक की लबिं ाई वाले कोना, जो िभी तरफ तनदहत ह,ै 0.1 [एम] ि े अधिक गहराई के िाथ, लदाई और माल जलयानों के सलए, कागो टैंक की लबिं ाई उतराई पपिं को रखने के सलए डडज़ाइन ककया 10 [एम] िे अधिक नहीिं होनी चादहए; गया ह,ै यदद यह तनम्नसलर्खत शतों को परू ा  50 [एम] िे अधिक की लबिं ाई वाले करता है: जलयानों के सलए, कागो टैंक की लबिं ाई  कोना गहराई म ें 1 [एम] िे अधिक नही िं 0.20 एल िे अधिक नहीिं होनी चादहए; होना चादहए; यह प्राविान स्वतत्रिं अतिं तनदि हत बेलनाकार टैंक  कोना कागो क्षत्रे के बाहर प्रवेश द्वार वाले जलयानों पर लाग ू नहीिं होता है स्जनकी और ओपतनगिं िे आवाि और िवविि लबिं ाई िे व्याि का अनपु ात ≤ 7 होता है। स्थानों तक कम िे कम 6 [एम] स्स्थत 5.5.3.1.6 कागो क्षत्रे में (कॉफरडमै को होना चादहए; छोड़कर) जलयान को फ्लश-डके डबल-पेंदा  कोने को बतनि की चौड़ाई के एक चौथाई जलयान के रूप में डडज़ाइन ककया जाना ह,ै के बराबर बगली प्लेदटगिं ि े न्यनू तम दरू ी स्जिमें डबल-पेंदा ररक्त स्थान और डबल पर स्स्थत होना चादहए; बॉटम ह,ैं लेककन ट्रिंक के बबना; जलयान के पेंदा और प्रशीततत कागो टैंक िे स्वतत्रिं कागो  कागो टैंक ि े कोन े को जोड़ने वाले िभी टैंक केवल एक होल्ड स्पेि में स्थावपत ककए पाइपों को िीिे बल्कहेड पर कफट ककए जा िकत े हैं जो तलछट 5.5.3.1.20 के गए शट-ऑफ उपकरणों के िाथ कफट अनिु ार डबल-पेंदा ररक्त स्थान और डबल ककया जाना है; बॉटम ि े तघरा हुआ है। कागो टैंक डके ि े  कोने में स्स्थत उपकरणों के सलए आगे नहीिं बढ़ना है। प्रशीततत कागो टैंक आवश्यक िभी तनयत्रिं ण डके िे िकरय फास्टतनगिं आवश्यकताओ िं 3.6.4 को परू ा ककए जाने ह;ैं करने के सलए हैं।  यदद कोना 0.5 [एम] िे अधिक गहरा ह,ै 5.5.3.1.7 जलयान के पेंदा िे स्वतत्रिं कागो तो इिे एक स्थायी गिै डडटेक्शन टैंक को तय ककया जाना है ताकक व े तरै न सिस्टम प्रदान ककया जाना है जो िकें; स्वचासलत रूप िे प्रत्यक्ष-माप ििें र के 5.5.3.1.8 एक िक्शन वले की क्षमता 0.10 माध्यम िे ववस्फोटक गिै ों की उपस्स्थतत [m3] िे अधिक तक िीसमत नहीिं होनी को इिंधगत करता है और एक दृश्य और चादहए। श्रव्य अलाम ि को िकरय करता है जब गिै एकाग्रता कम ववस्फोट िीमा के 5.5.3.1.9 कागो टैंक की अनदु ैध्य ि दीवारों के 20% तक पहुिंच जाती है। इि प्रणाली के भार-अिर वाले घटकों के िाथ जलयान के ििें र को कोने के तनचले भाग में ककनारों के भार-अिर वाले घटकों को जोड़न े उपयक्ु त स्थानों पर रखा जाना है। माप या िमथनि करने वाले बगली-स्ट्रट्ि और तनरिंतर होना चादहए; टैंक-बॉटम के िाथ जलयान के तल के लोड- अिर घटकों को जोड़ने वाले बगली-स्ट्रट्ि  व्हीलहाउि और डके पर दृश्य और श्रव्य638 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अलाम ि स्थावपत ककए जान े हैं और, जब "ए-60" के सलए कम ि े कम एक अतिं तम अलाम ि िकरय होता ह,ै तो जलयान लदाई बल्कहेड मीदटगिं को एक कॉफरडमै के बराबर और माल उतराई सिस्टम को बदिं करना माना जाना चादहए। दबाव कागो टैंक के सलए, पड़ता है। गिै डडटेक्शन सिस्टम की 0.50 [एम] दरू ी को 0.20 [एम] तक कम ववफलता को दृश्य और श्रव्य अलाम ि के ककया जा िकता ह;ै माध्यम िे व्हीलहाउि और डके पर तरु िंत 5.5.3.1.12 स्थान, कॉ़िरडमै और कागो टैंक िकिं ेत ददया जाना ह;ै का तनरीक्षण करने में िक्षम होना चादहए;  कागो क्षत्रे में डके पर स्थावपत प्रणाली का 5.5.3.1.13 कागो क्षत्रे में िभी स्थान हवादार उपयोग करके कोने को तनकालना िभिं व होने में िक्षम होने के सलए हैं। उनकी गिै है और ककिी अन्य प्रणाली िे स्वतत्रिं है; मक्ु त स्स्थतत की जाचिं के सलए िािन प्रदान  कोने को एक स्तर अलाम ि डडवाइि के ककए जाने हैं। िाथ प्रदान ककया जाना है जो ड्रते नगिं 5.5.3.1.14 कागो टैंक, कॉफरडमै और होल्ड सिस्टम को िकरय करता है और स्पेि को बाििं ने वाले पोतभीत को वाटरटाइट व्हीलहाउि में एक दृश्य और श्रव्य अलाम ि ककया जाना है। कागो टैंक और कागो क्षत्रे को को दट्रगर करता है जब तरल तल पर बािंिने वाले पोतभीत में डके के तलछट कोई जमा होता है; ओपतनगिं या प्रवेश नहीिं होना चादहए। कागो  जब कोना को़िरडमै के ऊपर स्स्थत होता क्षेत्र में या इिंजन कक्ष और एक होल्ड स्पिे है, तो इिंजन रूम बल्कहेड में 'ए-60' के बीच इिंजन कक्ष और एक होल्ड स्पेि के अस्ग्न िरु क्षा इन्िलु ेशन होता ह ै बीच इिंजन कक्ष और एक होल्ड स्पेि के बीच बल्कहेड को प्रवेश के िाथ कफट ककया जा  जब कागो क्षेत्र को पानी-स्प्रे सिस्टम के िकता है बशत े कक वे 5.5.2.4.5 के प्राविानों िाथ कफट ककया जाता ह,ै तो कोने में के अनरूु प हों! कागो टैंक और डके के तलछट स्स्थत ववद्यतु उपकरणों को पानी की कागो पपिं -रूम के बीच बल्कहेड को प्रवेश के घिु पठै के र्खलाफ िरिं क्षक्षत ककया जाना िाथ कफट ककया जा िकता है बशत े कक व े ह;ै 5.5.2.4.6 के प्राविानों के अनरूु प हों। कागो  कोने को पेंदा ि े जोड़ने वाले पाइप कागो टैंकों के बीच पोतभीत को प्रवेश के िाथ कफट टैंक िे नहीिं गजु रत े हैं। ककया जा िकता ह,ै बशत े कक लदाई या माल 5.5.3.1.11 कागो टैंकों को डके के तलछट उतराई पाइवपगिं को कागो टैंक में शट-ऑफ कागो क्षेत्र के बाहर आवाि, इिंजन रूम और उपकरणों के िाथ कफट ककया जाए जहा िं िे व े िवविि स्थानों ि े चौड़ाई में कम िे कम आत े हैं। इन शट-ऑफ उपकरणों को डके ि े 0.60 [एम] के कॉफरडमै द्वारा अलग ककया िचिं ासलत ककया जाना है। जाना है या, यदद ऐिा कोई आवाि नहीिं ह,ै 5.5.3.1.15 कागो क्षेत्र में डबल-पेंदा ररक्त तो इिंजन के कमरे और िवविि स्थान ह,ैं स्थान और डबल बॉटम को केवल धगट्टी के जलयान के सिरों िे। जहािं कागो टैंक एक पानी िे भरन े की व्यवस्था की जानी है। होल्ड स्पेि में स्थावपत ककए जात े ह,ैं ऐि े डबल बॉटम, हालािंकक, तले ईंिन टैंक के रूप टैंकों और होल्ड स्पेि के अतिं तम पोतभीत के में इस्तमे ाल ककया जा िकता ह,ै बशत े व े बीच कम िे कम 0.50 [एम] का स्थान 5.5.2.8 के प्राविानों का पालन करें। प्रदान ककया जाना है। इि मामले में श्रेणी[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 639 5.5.3.1.16 एक कॉफरडमै , एक कॉफरडमै का रॉि-अनभु ागीय क्षेत्र के िाथ एक केंि भाग या कागो क्षत्रे में डके के तलछट फेि प्लेट होनी चादहए; एक अन्य स्थान को एक िवविि स्थान के घ. स्स्ट्रिंगर या अनदु ैध्य ि फ्रेसमगिं सिस्टम रूप में व्यवस्स्थत ककया जा िकता ह,ै बशत े को वेब फ्रेम द्वारा िमधथति ककया कक िवविि स्थान को बाध्य करने वाल े जाना ह,ै और 1.80 [एम] की पोतभीत लबिं वत रूप िे तलछट तक फैले हों। अधिकतम दरू ी पर, लाइटतनगिं छेद के यह िवविि स्थान केवल डके ि े िलु भ होना िाथ कफट ककए गए तनचले गडरि की ह;ै तरह। इन दरूरयों को बढ़ाया जा 5.5.3.1.17 िवविि स्पेि को इिके एक्ििे िकता है यदद अनदु ैध्य ि को तदनिु ार हैच और वेंदटलेशन इनलेट्ि के अपवाद के मजबतू ककया जाता है। िाथ वाटरटाइट ककया जाना है; जब एक जलयान अनप्रु स्थ फ्रेसमगिं 5.5.3.1.18 ऊपर ददए गए 5.5.3.1.16 के सिस्टम के अनिु ार बनाया जाता ह,ै तहत िदिं सभति िवविि स्थान के भीतर लदाई तो ऊपर (िी) के बजाय एक और माल उतराई के सलए कोई पाइवपगिं कफट अनदु ैध्य ि स्स्ट्रिंगर सिस्टम को नहीिं की जानी ह;ै व्यवस्स्थत ककया जाना है। अनदु ैध्य ि स्स्ट्रिंगि ि के बीच की दरू ी 0.80 [एम] 5.5.3.1.19 लदाई और माल उतराई के सलए िे अधिक नहीिं होनी चादहए और पाइवपगिं को डके के तलछट कागो पपिं -रूम में उनकी गहराई 0.15 [एम] िे कम केवल तभी कफट ककया जा िकता है जब वे नहीिं होनी चादहए, बशत े वे परू ी तरह 5.5.2.4.6 के प्राविानों के अनरूु प हों। िे फ्रेम िे जुड़ े हों। फेिबार या 5.5.3.1.20 जलयान की िरिं चना में एकीकृत फेिप्लेट का रॉि-िेक्शनल क्षेत्र 7.0 कागो टैंक के िाथ डबल-पेंदा तनमािण के [िेमी 2] िे कम नहीिं होना चादहए सलए, जलयान की बगली दीवार और कागो जैिा कक ऊपर (िी) में है। जहािं फ्रेम टैंक के अनदु ैध्य ि बल्कहेड के बीच की दरू ी 1 के िाथ कनेक्शन पर स्स्ट्रिंगर में कट- [एम] िे कम नहीिं होनी चादहए। दरू ी को आउट की व्यवस्था की जाती ह,ै 0.80 [एम] तक कम ककया जा िकता ह,ै स्स्ट्रिंगर की वेब गहराई को कट-आउट बशत े कक, तनम्नसलर्खत िदृु ढीकरण ककए गए की गहराई के िाथ बढ़ाया जाना है। हों: डबल बॉटम की औित गहराई 0.70 क. डके स्स्ट्रिंगर प्लेट की मोटाई म ें 25% [एम] िे कम नहीिं होनी चादहए। की वद्ृ धि; हालािंकक, यह कभी भी 0.60 [एम] िे ख. बगली प्लेदटगिं मोटाई म ें 15% की कम नहीिं होना चादहए। चषू ण कुओ िं वद्ृ धि; के तलछट की गहराई 0.50 [एम] ग. जलयान के ककनारे पर एक अनदु ैध्य ि तक कम हो िकती है। फ्रेसमगिं सिस्टम की व्यवस्था, जहािं अनदु ैध्य ि की गहराई 0.15 [एम] ि े एडीएन के अध्याय 9, 9.3.4 के कम नहीिं होनी चादहए और अनदु ैध्य ि अनिु ार वकै स्ल्पक तनमािण स्वीकाय ि में कम िे कम 7.0 [िेमी 2] के हैं।640 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.5.3.1.21 जब एक जलयान को बगली लबिं ाई 0.50 [एम] होनी होल्ड स्पेि या प्रशीततत कागो टैंक में चादहए। उन्हें डडजाइन ककया जाना है स्स्थत कागो टैंक के िाथ बनाया ताकक एक घायल या बेहोश व्यस्क्त जाता ह,ै तो होल्ड स्पेि की दोहरी को कदठनाइयों के बबना ऐिे स्थान दीवारों के बीच की दरू ी 0.80 [एम] के तलछट िे हटाने की अनमु तत दी िे कम नहीिं होनी चादहए और डबल जा िके, यदद आवश्यक हो तो बॉटम की गहराई 0.60 [एम] िे कम तनस्श्चत उपकरणों के माध्यम िे। नहीिं होनी चादहए। इन स्थानों में िदृु ढीकरण के बीच की दरू ी 0.50 [एम] िे कम नहीिं होनी 5.5.3.1.22 जहािं डके के तलछट चादहए। डबल बॉटम में यह दरू ी कागो क्षत्रे में िवविि स्थान स्स्थत ह,ैं 0.45 [एम] तक कम हो िकती है। उन्हें आिानी िे िलु भ बनाने के कागो टैंक में 0.68 [एम] िे कम सलए व्यवस्स्थत ककया जाना है और व्याि के िाथ गोलाकार ओपतनगिं हो िरु क्षात्मक कपड़ े और श्वाि उपकरण िकत े हैं। पहनने वाले व्यस्क्तयों को उिमें तनदहत िवविि उपकरणों को िरु क्षक्षत 5.5.3.2 कागो टैंक के ओपतनगिं रूप िे िचिं ासलत करने की अनमु तत 5.5.3.2.1 कागो टैंक ओपतनगिं कागो क्षत्रे में दी जा िके। उन्हें डडजाइन ककया डके पर स्स्थत होना है। जाना है ताकक घायल या बेहोश 5.5.3.2.2 0.10 [एम 2] िे अधिक के रॉि- कसमयि ों को कदठनाइयों के बबना ऐि े िेक्शन के िाथ कागो टैंक ओपतनगिं और स्थानों िे हटान े की अनमु तत दी जा ओवरप्रेशर को रोकने के सलए िरु क्षा उपकरणों िके, यदद आवश्यक हो तो तनस्श्चत के ओपतनगिं डके िे कम िे कम 0.50 [एम] उपकरणों के माध्यम िे। िे ऊपर स्स्थत होना चादहए। 5.5.3.1.23 कागो क्षेत्र के भीतर 5.5.3.2.3 कागो टैंक के ओपतनगिं को कॉफरडमै , डबल-पेंदा ररक्त स्थान, 5.5.10.1.2 के अनिु ार परीक्षण दबाव को डबल बॉटम, कागो टैंक, होल्ड स्पेि िहन करने में िक्षम गिै टाइट क्लोजर के और अन्य िलु भ स्थानों की व्यवस्था िाथ कफट ककया जाना है। की जानी है ताकक उन्हें परू ी तरह िे तनरीक्षण ककया जा िके और उधचत 5.5.3.2.4 लदाई या माल उतराई ऑपरेशन तरीके िे िाफ ककया जा िके। डबल- के दौरान आमतौर पर उपयोग ककए जान े पेंदा ररक्त स्थान और डबल बॉटम वाले बदिं होने िे िचिं ासलत होने पर स्पाककिंग को छोड़कर ओपतनगिं के आयाम, नहीिं होती है। स्जनके पाि कागो टैंक िे जुड़ी दीवार 5.5.3.2.5 प्रत्येक कागो टैंक या एक नहीिं ह,ै श्वाि उपकरण पहनने वाल े िामान्य वेंदटगिं पाइवपगिं ि े जुड़ े कागो टैंक के व्यस्क्त को कदठनाइयों के बबना िमहू को तनम्नसलर्खत के िाथ कफट ककया स्थान में प्रवेश करने या छोड़ने की जाना है: अनमु तत देने के सलए पयािप्त हैं। इन  अस्वीकाय ि ओवरप्रेशर या वक्ै यमू को रोकने के ओपतनगिं में न्यनू तम रॉि-अनभु ागीय सलए िरु क्षा उपकरण। जब एडीएन के अध्याय क्षेत्र 0.36 [एम 2] और न्यनू तम[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 641 3.2 के तासलका िी के कॉलम (17) में 5.5.3.2.7 तनम्नसलर्खत में िे एक का अनपु ालन ववस्फोट-रोिी िरु क्षा की आवश्यकता होती ह,ै ककया जाना है: तो वक्ै यमू वाल्व को एक लौ अरेस्टर के िाथ 5.5.3.2.7.1 जहािं तक एडीएन के अध्याय कफट ककया जाना चादहए जो एक ववघटन को 3.2 के तासलका िी के कॉलम (17) में िहन करने में िक्षम हो और दबाव-राहत वाल्व ववस्फोट-रोिी िरु क्षा तनिारि रत ह,ै दो या दो एक उच्च-वेग वाले वेंट वाल्व के िाथ स्स्थर िे अधिक कागो टैंकों को जोड़ने वाले वेंदटगिं जलने को िहन करने में िक्षम हो। गिै ों को पाइवपगिं को प्रत्येक कागो टैंक के कनेक्शन ऊपर की ओर छोड़ा जाना है। उच्च वेग वेंट पर कफट ककया जाना ह,ै स्जिमें एक तनस्श्चत वाल्व का ओपतनगिं दबाव और वक्ै यमू वाल्व के या स्स्प्रगिं -लोडडे प्लेट स्टैक के िाथ एक ओपतनगिं दबाव को वाल्व पर असमट रूप ि े फ्लेम अरेस्टर ह,ै जो ववस्फोट को िहन करन े इिंधगत ककया जाना ह;ै में िक्षम है। इि उपकरण में शासमल हो  लदाई के दौरान तनष्कासित गिै ों की िरु क्षक्षत िकत े हैं: वापिी के सलए एक कनक्े शन;  एक तनस्श्चत प्लटे स्टैक के िाथ कफट  टैंकों के िरु क्षक्षत अविादीकरण के सलए एक ककया गया एक फ्लेम अरेस्टर, जहा िं उपकरण। जब जलयान पर पदाथों की िचू ी में प्रत्येक कागो टैंक को एक वक्ै यमू ऐिे पदाथ ि होत े हैं स्जनके सलए एडीएन के वाल्व के िाथ कफट ककया जाता है जो अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम (17) में एक ववघटन और एक उच्च-वेग वाल े ववस्फोट के र्खलाफ िरु क्षा की आवश्यकता वेंट वाल्व को िहन करने में िक्षम होती ह,ै तो इि उपकरण में कम िे कम एक होता है जो स्स्थर जलन े को िहन लौ अरेस्टर शासमल होता है जो स्स्थर जलने को करने में िक्षम होता ह;ै िहन करने में िक्षम होता है और एक स्टॉप  स्स्प्रगिं -लोडडे प्लेट स्टैक के िाथ वाल्व जो स्पष्ट रूप िे इिंधगत करता है कक यह ििु स्जजत एक लौ अरेस्टर, जहािं खुला है या बदिं है। प्रत्येक कागो टैंक को एक वक्ै यमू 5.5.3.2.6 उच्च-वेग वाले वेंट वाल्व के वाल्व के िाथ कफट ककया जाता है जो आउटलेट डके िे कम िे कम 2 [एम] और एक ववघटन को िहन करने में िक्षम आवाि ि े कम ि े कम 6 [एम] की दरू ी पर होता ह;ै और कागो क्षत्रे के बाहर िवविि स्थानों ि े  एक तनस्श्चत या स्स्प्रगिं -लोडडे प्लेट स्स्थत होने चादहए। यह ऊिं चाई तब कम हो स्टैक के िाथ एक लौ अरेस्टर; िकती है जब उच्च वेग वाले वेंट वाल्व के  एक तनस्श्चत प्लटे स्टैक के िाथ एक आउटलेट के चारों ओर 1 [एम] की बत्रजया के लौ अरेस्टर, जहािं दबाव मापने वाल े भीतर, कोई उपकरण नहीिं ह,ै कोई काम नही िं उपकरण को 5.5.5.8.1, 5.5.5.8.2 ककया जा रहा है और िकिं ेत क्षेत्र को इिंधगत और 5.5.5.8.3 के अनिु ार अलाम ि करत े हैं। उच्च-वेग वाले वेंट वाल्व की सिस्टम के िाथ कफट ककया जाता ह;ै स्थापना ऐिी होनी चादहए कक पररवहन िचिं ालन के दौरान वे तब तक नहीिं उड़त े जब जब कागो क्षेत्र में डके पर एक अस्ग्नशमन तक कक कागो टैंक के अधिकतम अनमु ये प्रततष्ठान स्थायी रूप िे लगाया जाता है और कामकाजी दबाव तक नहीिं पहुिंच जाता। इि े डके और व्हीलहाउि िे िवविि में लाया जा िकता ह,ै तो व्यस्क्तगत कागो टैंक के642 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सलए फ्लेम अरेस्टर की आवश्यकता नहीिं होती ऑफ डडवाइि होता है जो ववस्फोट को िहन है। केवल ऐिे पदाथ ि जो समश्रण नहीिं करत े ह ैं करने में िक्षम होता ह,ै जहािं प्रत्येक कागो और जो एक दिू रे के िाथ खतरनाक रूप ि े टैंक को एक वक्ै यमू वाल्व िे ििु स्जजत प्रततकरया नहीिं करत े ह,ैं उन्हें एक िामान्य ककया जाता है जो एक ववघटन को िहन वेंदटगिं पाइवपगिं िे जुड़ े कागो टैंक में एक करने में िक्षम होता है और एक उच्च-वेग िाथ ले जाया जा िकता ह;ै अथवा वाला वेंट वाल्व होता है जो लगातार जलन े को िहन करने में िक्षम होता है। 5.5.3.2.7.2 जहािं तक एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम (17) में 5.5.4 स्स्थरता ववस्फोट-रोिी िरु क्षा तनिारि रत ह,ै दो या दो 5.5.4.1 िामान्य िे अधिक कागो टैंकों को जोड़ने वाले वेदटगिं 5.5.4.1.1 क्षततग्रस्त स्स्थतत में स्स्थरता पाइवपगिं को प्रत्येक कागो टैंक के कनेक्शन िदहत पयािप्त स्स्थरता का प्रमाण प्रस्ततु पर लगाया जाना ह,ै स्जिमें एक ककया जाना है। दबाव/वक्ै यमू राहत वाल्व शासमल है स्जिमें एक फ्लेम अरेस्टर शासमल है जो 5.5.4.1.2 स्स्थरता गणना के सलए मलू ववस्फोट/ववघटन को िहन करने में िक्षम है। मल्ू य, जलयान का हल्का और गरुु त्वाकषणि केवल ऐिे पदाथ ि जो समश्रण नहीिं करत े ह ैं केंि का स्थान, या तो एक िकिं ेत प्रयोग के और जो एक दिू रे के िाथ खतरनाक रूप ि े माध्यम िे या ववस्ततृ िव्यमान और क्षण प्रततकरया नहीिं करत े ह,ैं उन्हें एक िामान्य गणना द्वारा तनिािररत ककया जाना है। बाद वेंदटगिं पाइवपगिं िे जुड़ े कागो टैंक में एक के मामले में जलयान के हल्के वजन को िाथ ले जाया जा िकता ह;ै अथवा गणना द्वारा तनिािररत िव्यमान और ड्राफ्ट रीडडगिं द्वारा तनिारि रत ववस्थापन के बीच ± 5.5.3.2.7.3 जहािं तक एडीएन के अध्याय 5% की िहनशीलता िीमा के िाथ हल्के 3.2 की तासलका िी के कॉलम (17) में परीक्षण के माध्यम िे जाचिं ा जाना है। ववस्फोट-रोिी िरु क्षा तनिािररत ह,ै प्रत्येक कागो टैंक के सलए एक स्वतत्रिं वेंदटगिं 5.5.4.1.3 पयाप्ि त बरकरार स्स्थरता का पाइवपगिं , स्जिमें एक वक्ै यमू वाल्व होता है प्रमाण लदाई और माल उतराई के िभी स्जिमें एक फ्लेम अरेस्टर होता है जो एक चरणों के सलए और कागो की िचू ी में तनदहत फ्लेम अरेस्टर को िहन करने में िक्षम होता पदाथों के िभी िापेक्ष घनत्वों के सलए अतिं तम है और एक उच्च वेग वेंट वाल्व स्जिमें एक लदाई स्स्थतत के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। फ्लेम अरेस्टर शासमल होता ह ै जो स्स्थर प्रत्येक लदाई ऑपरेशन के सलए, मालवाहक जलने को िहन करने में िक्षम होता है। कई टैंक, धगट्टी टैंक और डडब्लबों, पीने के पानी अलग-अलग पदाथों को एक िाथ ले जाया और िीवेज टैंक और जलयान के िचिं ालन के जा िकता ह;ै या, सलए उत्पादों वाले टैंकों के वास्तववक भरन े और तरै ने की स्स्थतत को ध्यान में रखत े हुए, 5.5.3.2.7.4 जहािं तक एडीएन के अध्याय जलयान को बरकरार और क्षतत स्स्थरता 3.2 के तासलका िी के कॉलम (17) में आवश्यकताओ िं का पालन करना है। प्रचालनों ववस्फोट-रोिी िरु क्षा तनिारि रत ह,ै दो या दो के दौरान मध्यवती चरणों को भी ध्यान में िे अधिक कागो टैंकों को जोड़ने वाले वेंदटगिं रखा जाना है। पयािप्त स्स्थरता का प्रमाण पाइवपगिं को प्रत्येक कागो टैंक के कनेक्शन स्स्थरता पस्ु स्तका में प्रत्येक ऑपरेदटगिं , लदाई पर कफट ककया जाना ह,ै स्जिमें एक शट-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 643 और धगट्टी की स्स्थतत के सलए ददखाया जाना स्स्थरता आवश्यकताओिं का अनपु ालन ककया ह,ै स्जिे अनमु ोददत ककया जाना है। यदद गया है: ऑपरेदटगिं , लदाई और धगट्टी की स्स्थततयों क. पहले गरै -वाटरटाइट ओपतनगिं के वविजनि की पवू -ि गणना करना अव्यावहाररक ह,ै तो तक दाएिं लीवर वर के िकारात्मक क्षेत्र म ें एक अनमु ोददत लदाई उपकरण स्थावपत और 0.10 [एम] िे कम का राइदटगिं लीवर उपयोग ककया जाना है स्जिमें स्स्थरता (जीजेड) होना चादहए; पस्ु स्तका की िामग्री होती है। ख. दाएिं लीवर वर के िकारात्मक क्षेत्र की 5.5.4.1.4 क्षतत के बाद फ्लोटेबबसलटी को ितह पहले गरै -पानी के ओपतनगिं के िबिे प्रततकूल लदाई स्स्थतत के सलए िाबबत वविजनि तक और ककिी भी घटना में एड़ी ककया जाना है। इि उद्देश्य के सलए, बाढ़ के के कोण तक 27 डडग्री < 0.024 [मीटर महत्वपणू ि मध्यवती चरणों और बाढ़ के रैड] िे कम नहीिं होना चादहए; अतिं तम चरण के सलए पयािप्त स्स्थरता का ग. मेटािदें ट्रक ऊिं चाई (जीएम) 0.10 [एम] ि े पररकसलत प्रमाण स्थावपत ककया जाना है। कम नहीिं होनी चादहए। 5.5.4.2 बरकरार स्स्थरता लदाई और माल उतराई के िभी 5.5.4.2.1 क्षतत स्स्थरता गणना के चरणों के सलए टैंकों में िभी मक्ु त पररणामस्वरूप बरकरार स्स्थरता के सलए ितहों के प्रभाव को ध्यान में रखत े आवश्यकताओिं का परू ी तरह िे अनपु ालन हुए इन शतों को परू ा ककया जाना है। ककया जाना है। 5.5.4.2.3. 5.5.4.2.1 और 5.5.4.2.2 की 5.5.4.2.2 चौड़ाई म ें 0.70 बी िे अधिक के िबिे कठोर आवश्यकता जलयान पर लाग ू कागो टैंक वाले जलयानों के सलए, प्रफू होती है। प्रस्ततु ककया जाना है कक तनम्नसलर्खत 5.5.4.3 स्स्थरता को नकु िान 5.5.4.3.1 क्षततग्रस्त स्स्थतत के सलए तनम्नसलर्खत मान्यताओिं को ध्यान में रखा जाना चादहए: क. बगली क्षतत की िीमा: अनुदध्ै यब‍सीिा: कि‍से‍कि‍0.10 एिओए, िेक्रकन‍5 [एि]‍से‍कि‍नहीं अनुप्रस्थ‍सीिा: जियान‍की‍तरफ‍से‍दाईं‍ओर‍से‍अलधकति‍ड्राफ्ट‍के‍अनुरूप‍स्तर‍पर‍केंद्र‍रेखा‍तक‍ 0.79 [एि]‍की‍दरू ी, या‍जब‍िागू‍हो, एडीएन‍के‍सेकंड‍अध्याय‍9, 9.3.4 द्वारा‍ अनुित‍दरू ी, 0.01 [एि]‍कि‍हो‍जाती‍ह।ै ऊध्वाबधर‍सीिा: आधार‍रेखा‍से‍लबना‍सीिा‍के‍ऊपर‍की‍ओर644 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ख. तनचले स्तर के नकु िान की िीमा: अनदु ैध्य ि िीमा: कम िे कम 0.10 एलओए, लेककन 5 [एम] िे कम नहीिं अनप्रु स्थ िीमा: 3 [m] 3 [एम] ऊध्वाििर िीमा: आिार 0.59[एम] िे ऊपर की ओर, योग को छोड़कर ग. क्षततग्रस्त क्षेत्र के भीतर ककिी भी बल्कहेड को क्षततग्रस्त माना जाना ह,ै स्जिका अथ ि है कक पोतभीत का स्थान यह ितु नस्श्चत करने के सलए चुना जाना है कक अनदु ैध्य ि ददशा में दो या दो िे अधिक आिन्न डडब्लबों की बाढ़ के बाद जलयान तरै ता रहे। तनम्नसलर्खत प्राविान लाग ू हैं:  तलछट की क्षतत के सलए, आिन्न एथवटिसशप डडब्लबों को भी बाढ़ ग्रस्त माना जाना चादहए  बाढ़ के अतिं तम चरण में ककिी भी गरै -पानी की पट्टी (जैि े र्खड़ककया,िं दरवाजे और एक्िेि हैचवे) का तनचला ककनारा, क्षतत जलरेखा ि े 0.10 [एम] िे कम नहीिं होना चादहए।  िामान्य तौर पर, पारगम्यता को 95% माना जाना चादहए। जहािं ककिी भी डडब्लबे के सलए 95% िे कम की औित पारगम्यता की गणना की जाती ह,ै प्राप्त इि गणना ककए गए मल्ू य का उपयोग ककया जा िकता है। हालािंकक, त ललक 5 में ददए गए पारगम्यता, μ के न्यनू तम मान का उपयोग ककया जाना है। मख्ु य इिंजन कक्ष के सलए, केवल एक-कम्पाटिमेंट मानक को ध्यान में रखा जाना चादहए, अथाित इिंजन कक्ष के अतिं पोतभीत को क्षततग्रस्त नहीिं माना जाना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 645 त ललक 5: प रगम्यत इिंजन कक्ष 85% आवाि 95% डबल बॉटम, तले ईंिन टैंक, धगट्टी 0% अथवा टैंक, आदद। इि बात पर तनभरि करता 95% है कक, उनके काय ि के अनिु ार, उन्हें अधिकतम अनमु ेय ड्राफ्ट पर तरै न े वाले जलयान के सलए पणू ि या खाली माना जाना चादहए 5.4.4.3.2 बाढ़ के मध्यवती चरण के सलए 5.4.4.3.4 ितिं लु न के चरण ि े परे राइदटगिं लीवर तनम्नसलर्खत मानदिंडों को परू ा करना होगा: वर की िकारात्मक िीमा ≥ 0.0065 [मीटर रैड] के वर के तहत एक क्षेत्र के िाथ समलकर ≥ 0.05  GZ≥0.03[m] [एम] का एक राइदटगिं लीवर होना है। स्स्थरता के  Range of positive GZ: 5˚ न्यनू तम मान को पहले गरै -मौिम की चोट के 5.4.4.3.3 ितिं लु न के चरण में (बाढ़ के अतिं तम ओपतनगिं के वविजनि तक और ककिी भी घटना में चरण में), एड़ी का कोण 12° िे अधिक नहीिं होना एड़ी के कोण तक ≤ 27 डडग्री ितिं ष्ु ट ककया जाना है। ितिं लु न के चरण तक पहुिंचने िे पहले गरै - है। यदद उि चरण िे पहले नॉनवाटरटाइट ओपतनगिं जलरोिी ओपतनगिं को बाढ़ नहीिं दी जानी चादहए। को डुबोया जाता ह,ै तो स्स्थरता गणना के उद्देश्य यदद इि तरह के ओपतनगिं ितिं लु न के चरण ि े िे िबिं धिं ित ररक्त स्थान को बाढ़ माना जाना पहले डूबे हुए ह,ैं तो स्स्थरता गणना के उद्देश्य ि े चादहए। िबिं धिं ित ररक्त स्थान को बाढ़ माना जाना चादहए। 5.4.4.3.5 यदद ऐि े तछि स्जनके माध्यम ि े आ िकती ह,ै बदिं पानी िे भर जाने में क्षततग्रस्त डडब्लबों में अततररक्त रूप ि े बाढ़ िक्षम ह,ैं तो िमापन उपकरणों को तदनिु ार646 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] धचस्निनत ककया जाना चादहए। 5.5.5.3 स्तर गेज ववशषे कागो टैंक के शट-ऑफ उपकरणों की तनयत्रिं ण स्स्थतत ि े रीडडगिं की 5.4.4.3.6 जहािं अिमान बाढ़ को कम करन े अनमु तत देना है। पदाथों की िचू ी में ददए गए के सलए रॉि-या डाउन-फ्लडडगिं ओपतनगिं अनिु ार 95% और 97% के अनमु ेय अधिकतम प्रदान की जाती ह,ै िमानता का िमय 15 भरने के स्तर को प्रत्येक स्तर गजे पर धचस्निनत समनट िे अधिक नहीिं होना चादहए, बशत े ककया जाना है। ओवरप्रेशर और वक्ै यमू का स्थायी बाढ़ के मध्यवती चरणों के दौरान पयािप्त पठन एक ऐिे स्थान ि े िभिं व है जहािं ि े लदाई या स्स्थरता िाबबत हुई हो। माल उतराई िचिं ालन बाधित हो िकता है। प्रत्यके 5.5.5 िरु क्षा और तनयत्रिं ण प्रततष्ठान स्तर गेज पर अनमु ेय अधिकतम ओवरप्रेशर और 5.5.5.1 कागो टैंक तनम्नसलर्खत उपकरणों के वक्ै यमू को धचस्निनत ककया जाना है। रीडडगिं िभी िाथ प्रदान ककए जान े हैं: मौिम की स्स्थतत में िभिं व है। क. टैंक के अदिं र एक तनशान 95% के तरल 5.5.5.4 स्तर अलाम ि डडवाइि िकरय होने पर बोड ि स्तर को दशािता ह;ै पर एक दृश्य और श्रव्य चेतावनी देने के सलए है। ख. एक स्तर गेज; स्तर अलाम ि डडवाइि स्तर गेज िे स्वतत्रिं होना है। ग. एक स्तर अलाम ि डडवाइि जो नवीनतम 5.5.5.5 उच्च स्तरीय ििें र िमय में िकरय होता है जब 90% की भरने की 5.5.5.5.1 ऊपर ददए गए 5.5.5.1 डी) में डडग्री तक पहुिंच जाता ह;ै िदिं सभति उच्च स्तरीय ििें र बोड ि पर एक घ. 97.5% की भरने की डडग्री तक पहुिंचने पर दृश्य और श्रव्य अलाम ि देने के सलए है और िाथ ही एक ववद्यतु िपिं कि को िकरय करता नवीनतम िमय में अततप्रवाह के र्खलाफ िवु विा है जो बाइनरी सिग्नल के रूप में ककनारे को िकरय करने के सलए एक उच्च स्तरीय ििें र; िवु विा द्वारा प्रदान ककए गए और र्खलाए ङ. कागो टैंक के अदिं र वाष्प चरण के दबाव गए ववद्यतु प्रवाह लपू को बाधित करता ह,ै को मापने के सलए एक उपकरण; इि प्रकार लदाई िचिं ालन के दौरान च. कागो के तापमान को मापने के सलए एक अततप्रवाह के र्खलाफ ककनारे की िवु विा में उपकरण, यदद एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका उपाय शरूु करता है। सिग्नल को मानक ईएन िी के कॉलम (9) में एक हीदटगिं इिंस्टॉलेशन की 60309 के अनिु ार 40 ि े 50 वोल्ट की आवश्यकता ह,ै या यदद उि िचू ी के कॉलम (20) प्रत्यक्ष िारा, पहचान रिंग िफेद, नाक की में अधिकतम तापमान इिंधगत ककया गया ह;ै स्स्थतत 10 घटिं े के सलए एक कनेक्टर छ. बदिं -प्रकार या आिंसशक रूप िे बदिं -प्रकार के डडवाइि के वाटरटाइट दो-वपन प्लग के माध्यम िे तट िवु विा में प्रेवषत ककया जाना नमनू ा डडवाइि के सलए एक कनेक्शन, और/या कम है। प्लग को स्थायी रूप िे लदाई और माल िे कम एक नमनू ा ओपतनगिं जैिा कक एडीएन के उतराई पाइवपगिं के ककनारे कनेक्शन के करीब अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम (13) में जलयान पर कफट ककया जाना है। आवश्यक है। 5.5.5.5.2 उच्च स्तरीय ििें र भी जलयान के 5.5.5.2 जब प्रततशत भरने की डडग्री तनिािररत की अपने डडस्चास्जगिं पपिं को बदिं करने में िक्षम जाती ह,ै तो 0.5% िे अधिक की त्रदु ट की अनमु तत होना चादहए। नहीिं होती है। इिकी गणना ववस्तार ट्रिंक िदहत कुल कागो टैंक क्षमता के आिार पर की जानी है। 5.5.5.5.3 उच्च स्तरीय ििें र स्तर अलाम ि[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 647 डडवाइि िे स्वतत्रिं होना ह,ै लेककन यह स्तर और श्रव्य िकिं ेतों को उच्च स्तरीय ििें र िे स्पष्ट गेज िे जुड़ा हो िकता है। रूप िे अलग ककया जाना चादहए। कागो टैंक स्टॉप वाल्व के डके पर प्रत्येक तनयत्रिं ण स्स्थतत में दृश्य 5.5.5.5.4 ऑन-बोड ि पपिं के माध्यम ि े अलाम ि ददखाई देना है। ििें र और इलेस्क्ट्रक िककिट तनवहि न के दौरान, तट िवु विा के सलए इि े के कामकाज की आिानी िे जािंच करना िभिं व है बदिं करना िभिं व है। इि उद्देश्य के सलए, या ये "आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत उपकरण" हैं। जलयान द्वारा र्खलाए गए एक स्वतत्रिं आिंतररक रूप ि े िरु क्षक्षत बबजली लाइन को 5.5.5.8 कागो टैंक दबाव और तापमान की ववद्यतु िपिं कि के माध्यम िे ककनारे की तनगरानी िवु विा द्वारा बदिं ककया जाना है। मानक 5.5.5.8.1 जब दबाव या तापमान एक ईएन 60309 के अनिु ार, 40 ि े 50 वोल्ट तनिािररत मल्ू य िे अधिक हो जाता ह,ै तो की प्रत्यक्ष िारा, पहचान रिंग िफेद, नाक की कागो टैंक या कागो के तापमान में गिै ीय स्स्थतत 10 घटिं े के सलए, तट िवु विा के चरण के वक्ै यमू या ओवरप्रेशर को मापने के बाइनरी सिग्नल को वाटरटाइट टू-पोल िॉकेट सलए उपकरण, व्हीलहाउि में एक दृश्य और या कनेक्टर डडवाइि के माध्यम िे प्रेवषत श्रव्य अलाम ि को िकरय करना है। जब करना िभिं व है। इि िॉकेट को माल उतराई व्हीलहाउि खाली होता है तो अलाम ि को पाइवपगिं के ककनारे कनेक्शन के करीब चालक दल के िदस्य द्वारा कब्लजा ककए गए जलयान पर स्थायी रूप ि े कफट ककया जाना स्थान पर भी बोिगम्य होना चादहए। है। 5.5.5.8.2 जब लदाई और माल उतराई के 5.5.5.6 जलयानों के िचिं ालन के सलए आवश्यक दौरान दबाव तनिािररत मल्ू य ि े अधिक हो उत्पादों को ववतररत करने वाले जलयानों को जाता ह,ै तो दबाव को मापने के सलए यरू ोपीय मानक ईएन 12827: 1999 के िाथ िगिं त उपकरण, ऊपर ददए गए 5.5.5.5 और एक ट्रािंिसशपमेंट िवु विा और एक तजे ी ि े िमापन 5.5.5.6 में िदिं सभति प्लग के माध्यम ि,े उपकरण ि े लिै ककया जाना चादहए जो ईंिन भरन े तरु िंत एक ववद्यतु िपिं कि शरूु करना है जो को बाधित करने में िक्षम बनाता है। अततप्रवाह लदाई या माल उतराई ऑपरेशन को बाधित रोकथाम प्रणाली िे ववद्यतु िकिं ेत के माध्यम ि े करने के उपायों को प्रभावी करना है। यदद इि तजे ी िे िमापन उपकरण को िकरय करना जलयान के अपने तनवहि न पपिं का उपयोग िभिं व है। तजे ी िे बदिं करने वाले डडवाइि को ककया जाता ह,ै तो इिे स्वचासलत रूप िे बदिं िकरय करने वाल े ववद्यतु िककिट को वतमि ान कर ददया जाना चादहए। ओवरप्रेशर या सिद्िािंत या अन्य उपयक्ु त त्रदु ट पहचान उपायों के वक्ै यमू को मापने के सलए उपकरण अलाम ि अनिु ार िरु क्षक्षत ककया जाना है। ववद्यतु पररपथों को नवीनतम िमय में िकरय करना है जब के िचिं ालन की स्स्थतत स्जिे वतमि ान सिद्िािंत का एक ओवरप्रेशर दबाव राहत उपकरण के उपयोग करके तनयबिं त्रत नहीिं ककया जा िकता ह,ै शरुु आती दबाव के 1.15 गनु ा के बराबर पहुिंच आिानी िे जािंचने में िक्षम होना चादहए। ववद्यतु जाता ह,ै या तनमािण वक्ै यमू दबाव के बराबर िकिं ेत िे स्वतत्रिं रूप िे तजे ी िे बदिं डडवाइि को वक्ै यमू दबाव होता है लके कन 5 [kPa] (0.05 िकरय करना िभिं व है। रैवपड क्लोस्जगिं डडवाइि बार) िे अधिक नहीिं होता है। अधिकतम बोड ि पर एक दृश्य और श्रव्य अलाम ि को िकरय स्वीकाय ि तापमान एडीएन के अध्याय 3.2 के करना है। तासलका िी के कॉलम (20) में दशािया गया 5.5.5.7 स्तर अलाम ि डडवाइि द्वारा ददए गए दृश्य है। इि परै ाग्राफ में उस्ल्लर्खत अलाम ि के648 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सलए ििें र ििें र के अलाम ि डडवाइि ि े जुड़ े प्रकार के ल े जाया जाना चादहए, िरु क्षा प्रणाली का हो िकत े हैं। ओपतनगिं दबाव 5.5.6.2 के अनिु ार गणना ककए गए अधिकतम दबाव ि े 25 [kPa] (0.25 बार) ि े 5.5.5.8.3 जब इिे एडीएन के अध्याय 3.2 कम नहीिं होना चादहए। के तासलका िी के कॉलम (20) में तनिािररत ककया जाता ह,ै तो गिै ीय चरण के अततदाब 5.5.6 कागो दबाव और तापमान तनयत्रिं ण को मापने के सलए उपकरण व्हीलहाउि में 5.5.6.1 कागो दबाव और तापमान के रखरखाव एक दृश्यमान और श्रव्य अलाम ि को िकरय के सलए आवश्यकताए िं करना है जब यात्रा के दौरान ओवरप्रेशर 40 5.5.6.1.1 जब तक िपिं णू ि कागो सिस्टम को [kPa] (0.4 बार) िे अधिक हो जाता है। जब पररवेश डडजाइन तापमान की ऊपरी िीमाओ िं व्हीलहाउि खाली होता ह,ै तो अलाम ि को पर कागो के पणू ि प्रभावी वाष्प दबाव का चालक दल के िदस्य द्वारा कब्लजा ककए गए ववरोि करने के सलए डडज़ाइन नहीिं ककया स्थान पर भी बोिगम्य होना चादहए। जाता ह,ै टैंकों के दबाव को तनम्नसलर्खत 5.5.5.9 जहािं कागो टैंकों के शट-ऑफ उपकरणों के िािनों में िे एक या अधिक द्वारा िरु क्षा तनयत्रिं ण तत्व एक तनयत्रिं ण कक्ष में स्स्थत होत े ह,ैं वाल्वों के अनमु ेय अधिकतम िेट दबाव ि े वहािं लदाई पपिं ों को रोकना और तनयत्रिं ण कक्ष में तलछट रखा जाना है: स्तर गेज को पढ़ना िभिं व ह,ै और स्तर अलाम ि क. यािंबत्रक प्रशीतन का उपयोग करके कागो टैंक डडवाइि द्वारा दी गई दृश्य और श्रव्य चेतावनी, दबाव के ववतनयमन के सलए एक प्रणाली; 5.5.5.1 डी में िदिं सभति उच्च स्तरीय िेंिर) और कागो के दबाव और तापमान को मापने के सलए ख. कागो के तापन या दबाव में वद्ृ धि की स्स्थतत उपकरण तनयत्रिं ण कक्ष और डके पर। किंट्रोल रूम िे में िरु क्षा ितु नस्श्चत करने वाली प्रणाली। कागो कागो क्षत्रे की ितिं ोषजनक मॉतनटररगिं ितु नस्श्चत टैंक का इन्िलु ेशन या डडजाइन दबाव, या इन की जानी है। दो तत्वों का ियिं ोजन, ऐिा होना चादहए कक ऑपरेदटगिं अवधि और अपेक्षक्षत तापमान के 5.5.5.10 जलयान को इतना ििु स्जजत होना सलए पयािप्त मास्जनि छोड़ ददया जाए; प्रत्येक चादहए कक लदाई या माल उतराई िचिं ालन को मामले में सिस्टम को स्वीकाय ि माना जाना स्स्वच के माध्यम िे बाधित ककया जा िकता ह,ै चादहए और ऑपरेशन अवधि के तीन गनु ा के अथाित लचीले जलयान-टू-शोर कनेस्क्टिंग लाइन पर न्यनू तम िमय के सलए िरु क्षा ितु नस्श्चत करना स्स्थत त्वररत-कारिवाई स्टॉप वाल्व बदिं होन े में है; िक्षम होना चादहए। स्स्वच को जलयान पर दो बबदिं ओु िं (फोर और एएफटी) पर रखा जाना है। यह 5.5.6.1.2 5.5.6.1.1 में तनिािररत प्रणासलयों प्राविान केवल एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका का तनमाणि , िस्िं थावपत और परीक्षण ककया िी के कॉलम (20) में तनिािररत होने पर लाग ू होता जाना है। उनके तनमाणि में उपयोग की जान े है। रुकावट प्रणाली को वतमि ान सिद्िािंत के अनिु ार वाली िामग्री को ले जाने वाले कागो के िाथ डडज़ाइन ककया जाना है। िगिं त होना चादहए। िामान्य िवविि के सलए, ऊपरी पररवेश डडजाइन तापमान िीमाए िं होनी 5.5.5.11 जब प्रशीततत पदाथों को ले जाया जाता चादहए: है तो िरु क्षा प्रणाली का ओपतनगिं दबाव कागो टैंक के डडजाइन द्वारा तनिािररत ककया जाना है। उन Air: +45° C; पदाथों के पररवहन की स्स्थतत में स्जन्हें प्रशीततत Water: +32° C[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 649 5.5.6.1.3 कागो भडिं ारण प्रणाली पररवेश डडजाइन प्रणाली िे कनस्े क्टिंग लाइनों को कागो के तापमान की ऊपरी िीमाओ िं पर कागो के पणू ि वाष्प तरल चरण के ऊपर कागो टैंक ि े जोड़ा जाना दबाव का ववरोि करने में िक्षम ह,ै जो भी प्रणाली है जब टैंक भरने की अधिकतम स्वीकाय ि उबलत े गिै िे तनपटने के सलए अपनाई गई है। डडग्री तक भरे जात े हैं। उन्हें गिै ीय चरण के इि आवश्यकता को एडीएन के अध्याय 3.2 के भीतर रहना ह,ै भले ही जलयान म ें 12 डडग्री तासलका िी के कॉलम (20) में दटप्पणी 37 द्वारा तक की िचू ी हो। इिंधगत ककया गया है। 5.5.6.2.3 जब िभिं ाववत खतरनाक 5.5.6.2 प्रशीतन प्रणाली रािायतनक प्रततकरया वाले कई प्रशीततत कागो एक िाथ ले जाया जाता ह,ै तो कागो 5.5.6.2.1 प्रशीतन प्रणाली को 5.5.6.1.1 ए) के ककिी भी समश्रण को रोकने के सलए में िदिं सभति ककया गया है जो एक या अधिक प्रशीतन प्रणासलयों को ववशषे देखभाल दी इकाइयों िे बना है जो तनिािररत स्तर पर जानी चादहए। ऐिे कागो की ढुलाई के सलए, पररवेश डडजाइन तापमान की ऊपरी िीमा पर प्रत्येक कागो के सलए अलग-अलग प्रशीतन कागो के दबाव और तापमान को रखने में प्रणाली प्रदान की जानी ह,ै स्जिमें प्रत्यके िक्षम है। जब तक असभदहत प्राधिकरण/ कागो के सलए 5.5.6.2.1 में िदिं सभति पणू ि वगीकरण िोिायटी द्वारा कागो दबाव और स्टैंड-बाय यतू नट शासमल है। जब, हालािंकक, तापमान को ववतनयसमत करने का कोई अन्य एक अप्रत्यक्ष या ियिं क्ु त प्रणाली द्वारा िािन ितिं ोषजनक नहीिं माना जाता ह,ै तब प्रशीतन ितु नस्श्चत ककया जाता है और हीट तक एक या एक ि े अधिक स्टैंड-बाय एक्िचेंजि ि में कोई ररिाव ककिी भी तनकट इकाइयों के सलए प्राविान ककया जाना चादहए, पररस्स्थतत में कागो के समश्रण का कारण नही िं स्जनका आउटपटु कम ि े कम िबिे बड़ी बन िकता ह,ै तो ववसभन्न कागो के सलए तनिािररत इकाई के बराबर हो। एक स्टैंड-बाय अलग-अलग प्रशीतन इकाइयों के सलए कोई यतू नट में एक किंप्रेिर, उिका इिंजन, इिकी प्राविान करने की आवश्यकता नहीिं है। तनयत्रिं ण प्रणाली और िभी आवश्यक िामान शासमल हैं ताकक यह िामान्य रूप ि े उपयोग 5.5.6.2.4 जब कई प्रशीततत कागो वाहन की की जाने वाली इकाइयों िे स्वतत्रिं रूप ि े स्स्थततयों के तहत एक दिू रे में घलु नशील िचिं ासलत हो िके। एक स्टैंड-बाय हीट- नहीिं होत े हैं जैिे कक समश्रण की स्स्थतत में एक्िचेंजर के सलए प्राविान ककया जाना है उनके वाष्प दबाव को एक िाथ जोड़ा जाता जब तक कक सिस्टम के िामान्य हीट- ह,ै तो कागो के ककिी भी समश्रण को रोकन े एक्िचेंजर के पाि िबिे बड़ी तनिािररत के सलए प्रशीतन प्रणासलयों को ववशषे क्षमता के कम िे कम 25% के बराबर देखभाल दी जानी चादहए। अधिशषे क्षमता न हो। अलग पाइवपगिं का 5.5.6.2.5 जब प्रशीतन प्रणासलयों को ठिंडा प्राविान करना आवश्यक नहीिं है। कागो टैंक, करने के सलए पानी की आवश्यकता होती ह,ै पाइवपगिं और िहायक उपकरण को इन्िलु ेटेड तो इि उद्देश्य के सलए ववशषे रूप िे ककया जाना है ताकक, िभी कागो प्रशीतन उपयोग ककए जाने वाल े पपिं या पपिं द्वारा प्रणासलयों की ववफलता की स्स्थतत म,ें परू ा पयािप्त मात्रा में आपतू त ि की जानी चादहए। कागो कम िे कम 52 घटिं े तक ऐिी स्स्थतत इि पपिं या पपिं में कम िे कम दो िक्शन में रहे कक िरु क्षा वाल्व न खुल िकें। पाइप होने चादहए, जो दो पानी के इिंटेक िे 5.5.6.2.2 िरु क्षा उपकरणों और प्रशीतन लेकर पोटि तक, दिू रे में स्टारबोड ि तक ल े650 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जात े हैं। ितिं ोषजनक प्रवाह के िाथ स्टैंड-बाय टैंक के अदिं र या बाहर िे जुड़ े कूसलगिं कॉइल्ि पपिं के सलए प्राविान ककया जाना ह;ै यह का उपयोग करके हो िकता है। अन्य उद्देश्यों के सलए उपयोग ककया जान े 5.5.6.2.8 जब प्रशीतन प्रणाली एक अलग वाला पपिं हो िकता है बशत े कक ठिंडा करन े िवविि स्थान में स्थावपत ह,ै तो यह िवविि के सलए पानी की आपतू त ि के सलए इिका स्थान 5.5.2.4.6 की आवश्यकताओिं को परू ा उपयोग ककिी अन्य आवश्यक िवविि को करने के सलए है। बाधित न करे। 5.5.6.2.9 िभी कागो प्रणासलयों के सलए, 5.5.6.2.6 प्रशीतन प्रणाली तनम्न रूपों में ि े होस्ल्डगिं िमय के तनिािरण के सलए उपयोग एक ले िकती है: ककए जाने वाले ऊष्मा िचिं रण गणु ािंक को क. प्रत्यक्ष प्रणाली: कागो वाष्प िपिं ीडड़त, गणना द्वारा तनिािररत ककया जाना है। िघिं तनत होत े हैं और कागो टैंक में वापि जलयान के परू ा होने पर, गणना की शद्ु िता आ जात े हैं। इि प्रणाली का उपयोग को ऊष्मा ितिं लु न परीक्षण के माध्यम िे एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी जािंचा जाना है। गणना और परीक्षण असभदहत में तनददिष्ट कुछ कागो के सलए नही िं प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी द्वारा पयवि क्षे ण ककया जाना है। यह आवश्यकता एडीएन के तहत ककया जाना है। ऊष्मा िचिं रण के अध्याय 3.2 के तासलका िी के गणु ािंक को प्रलर्े खत ककया जाना है और बोड ि कॉलम (20) में दटप्पणी 35 द्वारा पर रखा जाना है। अनमु ोदन प्रमाणपत्र के इिंधगत की गई ह;ै प्रत्येक नवीकरण पर ऊष्मा िचिं रण गणु ाकिं को ित्यावपत ककया जाना है। ख. अप्रत्यक्ष प्रणाली: कागो या कागो वाष्प को िपिं ीडड़त ककए बबना शीतलक के 5.5.6.3 कागो हीदटगिं सिस्टम माध्यम िे ठिंडा या िघिं तनत ककया जाता 5.5.6.3.1 बॉयलर, जो कागो को गम ि करन े ह;ै के सलए उपयोग ककए जात े ह,ैं को 55 डडग्री ग. ियिं क्ु त प्रणाली: कागो वाष्प को एक िेस्ल्ियि िे अधिक के फ्लशै पॉइिंट वाले तरल कागो/शीतलक हीट-एक्िचेंजर में िपिं ीडड़त ईंिन के िाथ ईंिन ददया जाना है। उन्हें या और िघिं तनत ककया जाता है और कागो तो इिंजन रूम में या डके के तलछट और टैंक में वापि कर ददया जाता है। इि कागो क्षत्रे के बाहर ककिी अन्य अलग स्थान प्रणाली का उपयोग एडीएन के अध्याय में रखा जाना ह,ै जो डके िे या इिंजन कक्ष 3.2 की तासलका िी में तनददिष्ट कुछ िे िलु भ है। कागो के सलए नहीिं ककया जाना है। इि 5.5.6.3.2 कागो हीदटगिं सिस्टम को डडजाइन आवश्यकता को एडीएन के अध्याय 3.2 ककया जाना है ताकक हीदटगिं कॉइल्ि में के तासलका िी के कॉलम (20) में ररिाव के मामले में कागो बॉयलर में प्रवेश दटप्पणी 36 द्वारा इिंधगत ककया गया है। न कर िके। कृबत्रम ड्राफ्ट के िाथ एक कागो 5.5.6.2.7 िभी प्राथसमक और द्ववतीयक हीदटगिं सिस्टम को ववद्यतु रूप िे प्रजवसलत शीतलक तरल पदाथ ि एक दिू रे के िाथ और ककया जाना है। कागो के िाथ िगिं त होने के सलए हैं स्जिके 5.5.6.3.3 इिंजन कक्ष की वेंदटलेशन प्रणाली िाथ व े िपिं कि में आ िकत े हैं। हीट एक्िचेंज को बॉयलर के सलए आवश्यक हवा को ध्यान या तो कागो टैंक िे कुछ दरू ी पर, या कागो में रखत े हुए डडज़ाइन ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 651 5.5.6.3.4 जहािं कागो हीदटगिं सिस्टम का सिस्टम को व्हीलहाउि और डके िे िचिं ालन उपयोग लदाई, माल उतराई या गिै -फ्रीिंग के में रखन े में िक्षम होना चादहए। इिकी दौरान ककया जाता ह,ै िवविि स्थान स्जिमें क्षमता ऐिी होनी चादहए कक जब िभी स्प्र े यह प्रणाली शासमल ह,ै 5.5.9.3.7 की नोजल िचिं ालन में हों, तो बदहवािह डके क्षेत्र आवश्यकताओिं का परू ी तरह िे पालन करना के 50 लीटर प्रतत वग ि मीटर और प्रतत घटिं े है। यह आवश्यकता वेंदटलेशन सिस्टम के िे कम न हो। इनलेट्ि पर लाग ू नहीिं होती है। ये इनलेट्ि 5.5.7 पपिं और पाइवपगिं कागो क्षत्रे िे 2 [एम] की न्यनू तम दरू ी पर 5.5.7.1 कागो क्षेत्र में पपिं , किंप्रेिर और और कागो टैंक या अवसशष्ट कागो टैंक, डके एक्िेिरी लदाई और माल उतराई पाइवपगिं पर स्स्थत लदाई पपिं , उच्च वेग वेंट वाल्व के रखी जानी है। कागो पपिं कागो क्षत्रे िे और ओपतनगिं , दबाव राहत उपकरणों और लदाई इिके अलावा, कागो क्षत्रे के बाहर एक और माल उतराई पाइवपगिं के ककनारे स्स्थतत िे बदिं होने में िक्षम होना चादहए। कनेक्शन ि े 6 [एम] की न्यनू तम दरू ी पर डके पर स्स्थत कागो पपिं कागो क्षत्रे के बाहर स्स्थत होना चादहए और डके िे कम िे कम आवाि और िवविि स्थानों के प्रवेश द्वार ि े 2 [एम] ऊपर स्स्थत होना चादहए। कम िे कम 6 [एम] िे कम नही िं होना 5.5.9.3.7. की आवश्यकताएिं 60 [डडग्री चादहए। िेस्ल्ियि] या उिि े अधिक के फ्लशै बबदिं ु वाले पदाथों की माल उतराई पर लाग ू नही िं 5.5.7.2 लदाई और माल उतराई के सलए होती हैं जब उत्पाद का तापमान फ्लशै बबदिं ु पाइवपगिं जलयान के ककिी भी अन्य पाइवपगिं पर कम िे कम 15 K कम होता है। िे स्वतत्रिं होना चादहए। कागो टैंक के अदिं र और कागो पपिं -रूम के अदिं र को छोड़कर डके 5.5.6.4 पानी-स्प्रे प्रणाली के तलछट कोई कागो पाइवपगिं स्स्थत नहीिं है। 5.5.6.4.1 जब एडीएन के अध्याय 3.2 के 5.5.7.3 लदाई और माल उतराई के सलए तासलका िी के कॉलम (9) में पानी के पाइवपगिं की व्यवस्था की जानी है ताकक, तछड़काव की आवश्यकता होती ह,ै तो डके पर लदाई या माल उतराई ऑपरेशन के बाद, इन कागो क्षेत्र में एक पानी-स्प्र े सिस्टम स्थावपत पाइपों में शषे तरल को िरु क्षक्षत रूप ि े ककया जाना है ताकक लदाई िे गिै उत्िजनि हटाया जा िके और या तो जलयान के टैंक को अवक्षेवपत ककया जा िके और परू ी ितह या टैंक के ककनारे प्रवादहत ककया जा िके। पर पानी का तछड़काव करके कागो टैंक के शीष ि को ठिंडा ककया जा िके ताकक 50 [kPa] 5.5.7.4 लदाई और माल उतराई के सलए (0.5 बार) पर उच्च वेग वाले वेंट वाल्व के पाइवपगिं को अन्य पाइवपगिं िे स्पष्ट रूप ि े िकरयण ि े िरु क्षक्षत रूप िे बचा जा िके। अलग ककया जाना चादहए, उदाहरण के सलए गिै वषाि प्रणाली को ककनारे की स्थापना ि े रिंग अकिं न के माध्यम िे। आपतू त ि के सलए एक कनेक्शन डडवाइि के 5.5.7.5 ककनारे के कनेक्शन के अपवाद के िाथ कफट ककया जाना है। िाथ डके पर स्स्थत लदाई और माल उतराई 5.5.6.4.2 स्प्रे नोजल को इि तरह ि े के सलए पाइवपगिं , बाहरी शले िे जलयान की स्थावपत ककया जाना है कक परू े कागो डके चौड़ाई के एक चौथाई ि े कम नहीिं होना क्षेत्र को कवर ककया जाता है और जारी गिै ों चादहए। को िरु क्षक्षत रूप िे अवक्षेवपत ककया जाता है।652 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.5.7.6 ककनारे के कनक्े शन कागो क्षेत्र के पाइवपगिं के स्टॉप वाल्व या अन्य शट-ऑफ बाहर आवाि और िवविि स्थानों के प्रवेश डडवाइि यह इिंधगत करने के सलए हैं कक व े द्वार या ओपतनगिं िे कम िे कम 6 [एम] ि े खुले हैं या बदिं हैं। कम नहीिं स्स्थत होने चादहए। 5.5.7.14 लदाई और माल उतराई के सलए 5.5.7.7 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं म,ें परीक्षण दबाव म,ें आवश्यक पाइवपगिं के वेंदटगिं पाइवपगिं और ककनारे लोच, ररिावरोिीता और दबाव के प्रततरोि कनेक्शन के प्रत्येक ककनारे कनेक्शन, स्जिके होना चादहए। माध्यम िे लदाई या माल उतराई ऑपरेशन 5.5.7.15 लदाई और माल उतराई के सलए ककया जाता ह,ै को शट-ऑफ डडवाइि के िाथ पाइवपगिं को पपिं ों के आउटलेट पर प्रेशर गजे कफट ककया जाना है। हालािंकक, प्रत्येक ककनारे के िाथ लगाया जाना है। प्रत्येक मापने वाले कनेक्शन को एक ब्ललाइिंड फ्लगैं के िाथ कफट उपकरण पर अनमु ेय अधिकतम ओवरप्रेशर ककया जाना चादहए जब यह ऑपरेशन में नही िं या वक्ै यमू मान इिंधगत ककया जाना है। रीडडगिं है। िभी मौिम की स्स्थतत में िभिं व है। 5.5.7.8 फ्लजैं और स्टकफिंग बॉक्ि को एक 5.5.7.16 जब लदाई और माल उतराई के स्प्रे िरु क्षा उपकरण के िाथ प्रदान ककया सलए पाइवपगिं का उपयोग कागो टैंकों को िोन े जाना है। या धगट्टी के पानी के िाथ आपतू त ि करने के 5.5.7.9 लदाई और माल उतराई के सलए सलए ककया जाता ह,ै तो इन पाइपों के चूषण पाइवपगिं , और पाइवपगिं को वेंदटगिं करन े के कागो क्षत्रे के भीतर लके कन कागो टैंक के सलए, स्लाइडडगिं िील के िाथ कफट ककए गए बाहर स्स्थत होत े हैं। िबिं धिं ित कनेक्शन के लचीले कनक्े शन नहीिं हैं। िाथ टैंक िोने की प्रणाली के सलए पपिं कागो क्षेत्र के बाहर स्स्थत हो िकत े ह,ैं बशत े 5.5.7.10 5.5.7.1 और 5.5.7.6 में िदिं सभति सिस्टम के तनवहि न पक्ष को इि तरह िे दरू ी को 3 [एम] तक कम ककया जा िकता है व्यवस्स्थत ककया जाए कक उि दहस्िे के यदद 5.5.2.1.2 का अनपु ालन करने वाला माध्यम िे िक्शन िभिं व न हो। टैंक वासशगिं अनप्रु स्थ बल्कहेड कागो क्षेत्र के अतिं में सिस्टम के माध्यम िे कागो क्षेत्र िे ककिी स्स्थत है। ओपतनगिं द्वार प्रदान ककए जान े भी गिै को तनष्कासित होने िे रोकने के हैं। तनम्नसलर्खत िचू ना दरवाजों पर प्रदसशति सलए एक स्स्प्रगिं -लोडडे नॉन-ररटन ि वाल्व प्रदान की जानी है: ककया जाना है। अनमु नत के त्रबन लद ई और म ल उतर ई 5.5.7.17 पानी के िक्शन पाइप और कागो के दौर न न खोलें। लदाई पाइप के बीच जक्िं शन पर एक गरै - तरु ांत बदां करें। वापिी वाल्व कफट ककया जाना है। 5.5.7.11 लदाई और माल उतराई के सलए 5.5.7.18 अनमु ेय लदाई और माल उतराई पाइवपगिं के प्रत्येक घटक को पेंदा िे ववद्यतु प्रवाह की गणना की जानी है। गणना रूप िे जोड़ा जाना है। वेंदटलेशन सिस्टम के डडजाइन को ध्यान में रखत े हुए प्रत्येक कागो टैंक या कागो टैंक के 5.5.7.12 लदाई के सलए पाइवपगिं कागो टैंक प्रत्येक िमहू के सलए अनमु ेय अधिकतम के तल तक ववस्ताररत करना है। लदाई और माल उतराई प्रवाह िे िबिं धिं ित है। 5.5.7.13 लदाई और माल उतराई के सलए[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 653 ये गणना इि तथ्य को ध्यान में रखने के िपिं ीडड़त वाय ु प्रणाली के माध्यम िे कागो सलए है कक तट िवु विा के वाष्प वापिी क्षेत्र िे कागो क्षेत्र के बाहर आवाि या िवविि पाइवपगिं के अप्रत्यासशत कट-ऑफ की स्स्थतत स्थानों में भाग नहीिं िकती है। म,ें कागो टैंक के िरु क्षा उपकरण कागो टैंक 5.5.7.20 यदद जलयान एक दिू रे के िाथ में दबाव को तनम्नसलर्खत मान िे अधिक खतरनाक रूप िे प्रततकरया करने के सलए होने िे रोकेंगे: उिरदायी कई खतरनाक पदाथों को ले जा  ओवर-प्रेशर: उच्च वेग वाले वेंट वाल्व रहा ह,ै तो प्रत्येक पदाथ ि के सलए लदाई और के शरुु आती दबाव का 115%; माल उतराई के सलए अपन े स्वय िं के पाइवपगिं के िाथ एक अलग पपिं स्थावपत ककया जाना  वक्ै यमू दबाव: तनमािण वक्ै यमू दबाव िे है। पाइवपगिं खतरनाक पदाथों वाल े कागो टैंक अधिक नहीिं लेककन 5 [kPa] (0.05 िे गजु रने के सलए नहीिं है स्जिके िाथ बार) िे अधिक नहीिं। ववचारािीन पदाथ ि प्रततकरया करने के सलए ववचार ककए जाने वाले मख्ु य कारक उिरदायी है। तनम्नसलर्खत हैं: 5.5.8 अवसशष्ट उत्पादों के सलए टैंक और क. कागो टैंक के वेंदटलेशन सिस्टम के ररिेप्टेकल्ि और स्लॉप्ि के सलए ररिप्े टेकल्ि आयाम; 5.5.8.1 यदद जलयानों को अवसशष्ट उत्पादों ख. लदाई के दौरान गिै िरिंचना : िबिे के सलए एक टैंक प्रदान ककया जाता ह,ै तो बड़ े लदाई प्रवाह को 1.25 िे कम के इि े 5.5.8.3, 5.5.8.4, 5.5.8.5, 5.5.8.6 कारक िे गणु ा करें; और 5.5.8.7 के प्राविानों का अनपु ालन ग. 50% आयतन वाष्प और 50% करना होगा। अवसशष्ट उत्पादों के सलए आयतन वाय ु के आिार पर कागो के ररिेप्टेकल्ि भरने के दौरान, ककिी भी ररिाव वाष्प समश्रण का घनत्व; को इकट्ठा करने के िािन को भरने वाल े घ. वेंदटलेशन पाइप, वाल्व और कफदटगिं के कनेक्शन के तहत रखा जाना है। माध्यम िे दबाव का नकु िान। फ्लेम- 5.5.8.2 स्लॉप्ि के सलए ररिेप्टेकल्ि को अरेस्टर के जाल के 30% क्लॉधगगिं का आग प्रततरोिी होना चादहए और ढक्कन के दहिाब सलया जाएगा; िाथ बदिं होने में िक्षम होना चादहए। स्लॉप्ि ङ. िरु क्षा वाल्वों का दबाव कम करना। के सलए ररिप्े टेकल्ि को धचस्निनत ककया जाना चादहए और िभिं ालना आिान होना चादहए। प्रत्येक कागो टैंक या कागो टैंक के प्रत्येक 5.5.8.3 अवसशष्ट उत्पादों के सलए एक टैंक िमहू के सलए अनमु ेय अधिकतम लदाई की अधिकतम क्षमता 30 [m3] है। और माल उतराई प्रवाह एक ऑन-बोड ि तनदेश में ददया जाना है। 5.5.8.4 अवसशष्ट उत्पादों के सलए टैंक ि े लिै होना चादहए: 5.5.7.19 कागो क्षेत्र या व्हीलहाउि के बाहर उत्पन्न िपिं ीडड़त हवा का उपयोग कागो क्षत्रे  दबाव-राहत और वक्ै यमू राहत वाल्व। में स्स्प्रगिं -लोडडे नॉन-ररटन ि वाल्व की स्थापना उच्च वेग वेंट वाल्व को इतना के अध्यिीन ककया जा िकता है ताकक यह ववतनयसमत ककया जाना चादहए कक वाहन ितु नस्श्चत ककया जा िके कक कोई भी गिै के दौरान न खोला जाए। यह शत ि तब654 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] परू ी होती है जब वाल्व का ओपतनगिं दस्तावेज दबाव एडीएन के अध्याय 3.2 के 5.5.9.1.1 अन्य आवश्यक दस्तावजे ों के तासलका िी के कॉलम (10) में तनिािररत अलावा, तनम्नसलर्खत दस्तावेज बोड ि पर होने हैं: शतों को परू ा करता ह;ै जब एडीएन के क. कागो क्षेत्र की िीमाओ िं और इि क्षेत्र में अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम स्थावपत ववद्यतु उपकरणों के स्थान को (17) में ववस्फोट-रोिी िरु क्षा की इिंधगत करने वाला एक ड्राइिंग; आवश्यकता होती ह,ै तो वक्ै यमू -राहत वाल्व को ववघटन को िहन करने में ख. ऊपर (ए) में िदिं सभति ववद्यतु उपकरणों िक्षम होना चादहए और उच्च वेग वेंट की एक िचू ी स्जिमें तनम्नसलर्खत वाल्व स्स्थर जलने का िामना करना वववरण शासमल हैं: मशीन या उपकरण, पड़ता ह;ै स्थान, िरु क्षा का प्रकार, ववस्फोट के  एक स्तर िकिं ेतक; र्खलाफ िरु क्षा का प्रकार, परीक्षण तनकाय और अनमु ोदन िख्िं या;  पाइप और नली अिबें ली के सलए शट- ग. कागो क्षेत्र के बाहर ववद्यतु उपकरणों को ऑफ उपकरणों के िाथ कनेक्शन। इिंधगत करने वाली एक िचू ी या िामान्य 5.5.8.5 अवसशष्ट उत्पादों के सलए योजना स्जिे लदाई, माल उतराई या ररिेप्टेकल्ि िे लिै ककया जाना चादहए: गिै मक्ु त करने के दौरान िचिं ासलत  एक कनक्े शन जो भरन े के दौरान जारी ककया जा िकता है। अन्य िभी ववद्यतु गिै ों को िरु क्षक्षत रूप ि े तनकालने में उपकरणों को लाल रिंग में धचस्निनत ककया िक्षम बनाता ह;ै जाना है। 5.5.9.3.7 और 5.5.9.3.8 देखें।  भरने की डडग्री को इिंधगत करने की िभिं ावना; 5.5.9.2 ववद्यतु प्रततष्ठान  पाइप और नली अिबें ली के सलए शट- 5.5.9.2.1 पेंदा िे वापिी कनेक्शन के ऑफ उपकरणों के िाथ कनेक्शन। बबना केवल ववतरण प्रणासलयों की अनमु तत है। 5.5.8.6 अवसशष्ट उत्पादों के सलए  यह प्राविान इि पर लाग ू नही िं ररिेप्टेकल्ि को कागो टैंकों के वेंदटगिं पाइवपगिं होता है: िे केवल उन्हें भरने के सलए आवश्यक िमय  िकरय कैथोडडक िक्षिं ारण िरिं क्षण; के सलए जोड़ा जाना है। ररिेप्टेक के भरन े के  कागो क्षत्रे के बाहर स्स्थत दौरान, जारी गिै ों को िरु क्षक्षत रूप ि े प्रततष्ठानों के कुछ िीसमत खिंड तनकाला जाना है। (उदाहरण के सलए डीजल इजिं नों की 5.5.8.7 अवसशष्ट उत्पादों के सलए शरुु आत के कनक्े शन); ररिेप्टेकल्ि और डके पर रखे गए स्लॉप्ि के 5.5.9.2.2 इन्िलु ेशन स्तर की जािंच के सलए ररिप्े टेकल्ि को पेंदा िे न्यनू तम दरू ी सलए डडवाइि तलछट 5.5.9.2.2 में पर जलयान की चौड़ाई के एक चौथाई के िदिं सभति है। बराबर स्स्थत होना चादहए। 5.5.9.2.3 प्रत्येक इिंिलु ेटेड ववतरण नेटवकि 5.5.9 ववद्यतु प्रततष्ठानों के सलए आवश्यकताए ाँ को इन्िलु ेशन स्तर की जािंच के सलए एक 5.5.9.1 ववद्यतु प्रततष्ठानों िे िबिं धिं ित[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 655 दृश्य और श्रव्य अलाम ि के िाथ एक धगट्टी के सलए उपयोग ककए जाने पर स्वचासलत डडवाइि के िाथ कफट ककया तनम्नसलर्खत उपकरण केवल डबल-पेंदा ररक्त जाना है। स्थान और डबल बॉटम में स्थावपत ककए जा िकत े हैं: 5.5.9.3 ववस्फोट जोर्खम प्रस्ततु करने वाल े क्षत्रे ों में उपयोग ककए जान े वाल े ववद्यतु उपकरणों के  प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के तापमान चयन के सलए, एडीएन के अध्याय 3.2 के तनगरानी के िाथ स्थायी रूप िे स्स्थर तासलका िी के कॉलम (15) और (16) के जलमग्न पपिं । अनिु ार ले जाए गए पदाथों को िौंपे गए 5.5.9.3.3 डके के तलछट कागो क्षेत्र में ववस्फोट िमहू ों और तापमान श्रेर्णयों को ध्यान िवविि स्थानों में केवल तनम्नसलर्खत में रखा जाना है। उपकरण स्थावपत ककए जा िकत े हैं (ज़ोन 1 5.5.9.3.1 ववद्यतु उपकरणों का प्रकार और के बराबर): स्थान कागो टैंक, अवसशष्ट कागो टैंक, और  प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के माप, लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं में ववतनयमन और अलाम ि उपकरण; केवल तनम्नसलर्खत उपकरण स्थावपत ककए  "लौ-प्रफू बाड़"े या "दबाव द्वारा िरिं क्षक्षत जा िकत े हैं (ज़ोन 0 के बराबर): उपकरण" प्रकार की िरु क्षा के प्रकाश  ईईएक्ि (आईए) प्रकार की िरु क्षा के उपकरण; माप, ववतनयमन और अलाम ि उपकरण।  तापमान की तनगरानी के िाथ धगट्टी 5.5.9.3.2 केवल तनम्नसलर्खत उपकरण पपिं जैिे आवश्यक उपकरण चलान े को़िरडमै , डबल-पेंदा ररक्त स्थान, डबल वाले मोटि;ि वे प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार बॉटम और होल्ड ररक्त स्थान (ज़ोन 1 के के होने चादहए। बराबर) में स्थावपत ककए जा िकत े हैं: 5.5.9.3.4 ऊपर परै ाग्राफ 5.5.9.3.1,  प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के माप, 5.5.9.3.2 और 5.5.9.3.3 में िदिं सभति ववतनयमन और अलाम ि उपकरण; ववद्यतु उपकरणों के तनयत्रिं ण और िरु क्षात्मक  "लौ-प्रफू बाड़"े या "दबाव द्वारा िरिं क्षक्षत उपकरण कागो क्षेत्र के बाहर स्स्थत होन े उपकरण" प्रकार की िरु क्षा के प्रकाश चादहए यदद व े आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत नही िं उपकरण; हैं।  हमेदटक रूप िे िील ककए गए इको 5.5.9.3.5 डके पर कागो क्षेत्र में ववद्यतु िाउिंडडगिं डडवाइि स्जनके केबलों को उपकरण (ज़ोन 1 के बराबर) प्रमार्णत मख्ु य डके तक गिै टाइट कनेक्शन के िरु क्षक्षत प्रकार का होना चादहए। िाथ मोटी दीवार वाले स्टील ट्यबू ों के 5.5.9.3.6 िचिं ायक कागो क्षेत्र के बाहर माध्यम िे ले जाया जाता ह;ै स्स्थत होने चादहए।  िरु क्षात्मक स्टील ट्यबू ों में शले प्लेदटगिं 5.5.9.3.7 बधथगिं के दौरान लदाई, माल के िकरय कैथोडडक िरिं क्षण के सलए उतराई और गिै -फ्रीिंधग के दौरान उपयोग ककए केबल जैिे कक इको िाउिंडडगिं उपकरणों जाने वाले ववद्यतु उपकरण और जो कागो के सलए प्रदान ककए जात े ह।ैं क्षेत्र के बाहर स्स्थत ह,ैं कम िे कम "िीसमत ववस्फोट जोर्खम" प्रकार के होने चादहए (जोन656 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2 के बराबर)। ओवरप्रेशर बनाए नहीिं रखा जाता है या गिै डडटेक्शन सिस्टम की ववफलता की स्स्थतत 5.5.9.3.7.1 यह प्राविान इि पर लाग ू नही िं म,ें ववद्यतु प्रततष्ठान जो उपरोक्त होता है: 5.5.9.3.7 का अनपु ालन नहीिं करत े ह,ैं क) आवाि में प्रकाश प्रततष्ठान, आवाि उन्हें बदिं कर ददया जाता है। इन कायों को के प्रवेश द्वार के पाि स्स्वच को तरु िंत और स्वचासलत रूप िे ककया जाना है छोड़कर; और आवाि, व्हीलहाउि और िवविि स्थानों में आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था को ख) आवाि या व्हीलहाउि में िकरय करना ह,ै जो कम िे कम "िीसमत रेडडयोटेलीफोन इिंस्टॉलेशन; ववस्फोट जोर्खम" प्रकार का अनपु ालन ग) आवाि या व्हीलहाउि में मोबाइल करना है। स्स्वधचगिं -ऑफ को दृश्य और श्रव्य िकिं ेतों द्वारा आवाि और व्हीलहाउि और तनस्श्चत टेलीफोन इिंस्टॉलेशन; में इिंधगत ककया जाना ह;ै घ) आवाि, व्हीलहाउि या कागो क्षेत्रों के ङ. वेंदटलेशन सिस्टम, गिै डडटेक्शन सिस्टम बाहर िवविि स्थानों में ववद्यतु और स्स्वच-ऑफ डडवाइि का अलाम ि परू ी प्रततष्ठान यदद: तरह िे ऊपर 5.5.9.3.7 की आवश्यकताओ िं क. इन ररक्त स्थानों को एक वेंदटलेशन का अनपु ालन करता ह;ै सिस्टम के िाथ कफट ककया जाता है जो च. स्वचासलत स्स्वच-ऑफ डडवाइि िेट ककया 0.1 [kPa] (0.001 बार) का ओवरप्रेशर गया है ताकक जलयान के चलने के दौरान ितु नस्श्चत करता है और कोई भी र्खड़की कोई स्वचासलत स्स्वधचगिं -ऑफ न हो। खोलने में िक्षम नहीिं ह;ै वेंदटलेशन सिस्टम ङ) अतिं देशीय एआईएि (स्वचासलत पहचान के हवा के इिंटेक को यथािभिं व दरू स्स्थत प्रणाली) आवाि और व्हीलहाउि में स्टेशन ह ैं होना चादहए, हालािंकक, कागो क्षेत्र िे 6 यदद इलक्े ट्रॉतनक उपकरण के सलए हवाई का [एम] िे कम नहीिं और डके ि े 2 [एम] ि े कोई दहस्िा कागो क्षेत्र के ऊपर स्स्थत नहीिं है कम नही;िं और यदद एआईएि स्टेशनों के सलए वीएचएफ ख. ररक्त स्थान ििें र के िाथ गिै का पता एिंटीना का कोई दहस्िा कागो क्षत्रे ि े 2 [एम] लगाने वाली प्रणाली के िाथ कफट ककए गए के भीतर स्स्थत नहीिं है। हैं: 5.5.9.3.8 ववद्यतु उपकरण जो 5.5.9.3.7 में i. वेंदटलेशन सिस्टम के िक्शन तनिािररत आवश्यकताओिं को परू ा नहीिं करत े इनलेट्ि पर; ह,ैं उन्हें इिके स्स्वच के िाथ लाल रिंग में ii. िीिे आवाि और िवविि धचस्निनत ककया जाना है। ऐिे उपकरणों का स्थानों के प्रवेश द्वार के सिल कनेक्शन काटने का काम बोड ि पर एक के शीष ि ककनारे पर; केंिीकृत स्थान िे िचिं ासलत ककया जाना है। ग. गिै एकाग्रता माप तनरिंतर ह;ै 5.5.9.3.9 एक इलेस्क्ट्रक जनरेटर जो स्थायी रूप िे एक इिंजन द्वारा िचिं ासलत होता है घ. जब गिै की िािंिता कम ववस्फोटक िीमा और जो उपरोक्त 5.5.9.3.7 की के 20% तक पहुिंच जाती ह,ै तो वेंदटलटे र आवश्यकताओिं को परू ा नहीिं करता ह,ै उि े बदिं हो जात े हैं। ऐिे मामले में और जब[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 657 जनरेटर के उिेजना को बदिं करने में िक्षम 5.5.9.5.2 कागो क्षेत्र में केबल और िॉकेट स्स्वच के िाथ कफट ककया जाना चादहए। को यािंबत्रक क्षतत िे बचाया जाना है। स्स्वच के पाि ऑपरेदटगिं तनदेशों के िाथ एक 5.5.9.5.3 कागो क्षत्रे में मवू ेबल केबल नोदटि बोड ि प्रदसशति ककया जाना है। तनवषद्ि ह,ैं आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत ववद्यतु 5.5.9.3.10 सिग्नल लाइट और गैंगव े िककिट या सिग्नल लाइट, गैंगवे प्रकाश लाइदटगिं के कनक्े शन के सलए िॉकेट को व्यवस्था की आपतू त ि के सलए। स्थायी रूप ि े सिग्नल मास्ट या गैंगव े के 5.5.9.5.4 आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत िककिट करीब जलयान पर कफट ककया जाना है। के केबल केवल ऐिे िककिट के सलए उपयोग कनेक्ट करना और डडस्कनेक्ट करना तब तक ककए जात े हैं और उन्हें अन्य केबलों ि े िभिं व नहीिं है जब िॉकेट लाइव नहीिं होत े हैं। अलग ककया जाना है जो ऐिे िककिट में 5.5.9.3.11 िरु क्षा और तनयत्रिं ण उपकरणों के उपयोग ककए जाने के सलए असभप्रेत नहीिं ह ैं सलए बबजली की आपतू त ि की ववफलता को (उदाहरण के सलए उन्हें केबलों की एक ही तरु िंत उन स्थानों पर दृश्य और श्रव्य िकिं ेतों स्स्ट्रिंग में एक िाथ स्थावपत नहीिं ककया जाना द्वारा इिंधगत ककया जाना चादहए जहािं अलाम ि है और उन्हें एक ही केबल क्लपैं द्वारा तय आमतौर पर िकरय होत े ह।ैं नहीिं ककया जाना है)। 5.5.9.4 भिू पिं किन 5.5.9.5.5 सिग्नल लाइट, गैंगवे लाइदटगिं के सलए असभप्रेत मवू ेबल केबलों के सलए, 5.5.9.4.1 कागो क्षेत्र में बबजली के उपकरणों आईईिी प्रकाशन-60 245-4 (1994) के के िात ु भाग जो जीववत नहीिं हैं और िाथ ही अनिु ार एच 07 आरएन-एफ प्रकार के केवल िरु क्षात्मक िात ु ट्यबू या िामान्य िवविि में शीथ केबल या कम िे कम 1.5 [सममी 2] केबलों के िात ु म्यान ह,ैं उन्हें तब तक के रॉि-िेक्शन वाले किंडक्टर वाल े कम ि े समट्टी ि े बािंिा जाना चादहए, जब तक कक कम िमकक्ष डडजाइन के केबलों का उपयोग उन्हें इि तरह व्यवस्स्थत नहीिं ककया जाता है ककया जाना है। इन केबलों को यथािभिं व कक वे स्वचासलत रूप िे जलयान की िात ु छोटा और स्थावपत ककया जाना चादहए ताकक िरिं चना िे जुड़कर भिू पिं किन पर आ जात े हैं। नकु िान होने की िभिं ावना न हो। 5.5.9.4.2 उपयक्ुि त 5.5.9.4.1 के प्राविान 5.5.9.5.6 5.5.9.3.2 और 5.5.9.3.3 में 50 वोल्ट िे कम िवविि वोल्टेज वाल े िदिं सभति ववद्यतु उपकरणों के सलए आवश्यक उपकरणों पर भी लाग ू होत े हैं। केबलों को कॉफरडमै , डबल-पेंदा ररक्त स्थान, 5.5.9.4.3 स्वतत्रिं कागो टैंकों को भिू पिं किन डबल बॉटम, होल्ड स्पेि और डके के तलछट पर रखा जाना है। िवविि स्पेि में स्वीकार ककया जाता है। जब 5.5.9.4.4 अवसशष्ट उत्पादों के सलए जलयान केवल उन पदाथों को ले जाने के ररिेप्टेकल्ि को भिू पिं किन पर होने में िक्षम सलए अधिकृत है स्जनके सलए एडीएन के होना चादहए। अध्याय 3.2 में तासलका िी के कॉलम (17) में कोई एिंटीएक्िप्लोजन िरु क्षा की 5.5.9.5 बबजली के तार आवश्यकता नहीिं ह,ै तो होल्ड स्पेि में केबल 5.5.9.5.1 कागो क्षेत्र में िभी केबलों में एक प्रवेश की अनमु तत है। िात ु का आवरण होना चादहए। 5.5.10 तनरीक्षण और परीक्षण658 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.5.10.1 दबाव परीक्षण 1.3 गनु ा िे कम नहीिं होना चादहए। कॉ़िरडमै और खुले कागो टैंक के सलए 5.5.10.1.1 कागो टैंक, अवसशष्ट कागो टैंक, परीक्षण दबाव 10 [kPa] (0.10 बार) गजे कॉफरडमै , लदाई और माल उतराई के सलए दबाव िे कम नहीिं होना चादहए। पाइवपगिं को िवविि में डालने िे पहले और उिके बाद तनिािररत अतिं राल पर प्रारिंसभक 5.5.10.1.3 लदाई और माल उतराई के सलए परीक्षणों के अध्यिीन ककया जाना है। जहािं पाइवपगिं के सलए परीक्षण दबाव 1000 [kPa] कागो टैंक के अदिं र एक हीदटगिं सिस्टम प्रदान (10 बार) गजे दबाव ि े कम नहीिं होना ककया जाता ह,ै हीदटगिं कॉइल को िवविि में चादहए। डालने िे पहले और उिके बाद तनिािररत 5.5.10.1.4 आवधिक परीक्षणों के सलए अतिं राल पर प्रारिंसभक परीक्षणों के अध्यिीन अधिकतम अतिं राल 11 वष ि होना चादहए। ककया जाता है। 5.5.10.1.5 दबाव परीक्षण की प्रकरया को 5.5.10.1.2 कागो टैंक और अवसशष्ट कागो अनमु ोददत ककया जाना है। टैंक के सलए परीक्षण दबाव तनमािण दबाव ि े गसै ीय प्रक र के खतरन क क गो ले ज ने व ले जलय न (ट इप जी जलय न) 6.1 अनप्रु योग (घ) गिै -खतरनाक स्थानों और आिन्न क्षेत्रों में वेंदटलेशन नसलका की 6.1.1 यह खिंड प्रकार जी के चासलत और गरै - चासलत टैंकरों पर लाग ू होता ह,ै स्जिका उद्देश्य व्यवस्था। थोक में वग ि 2 के खतरनाक तरल पदाथों की ढुलाई (ङ) कागो टैंकों के रास्त े में पेंदा िरिं चना के सलए है। का वववरण, स्जिमें टैंक, काठी, 6.2 जम क्रकए ज ने व ले दस्त वेज एिंटी-फ्लोदटगिं और एिंटी-सलस्फ्टिंग 6.2.1 माल िे प्रभाववत नहीिं होने वाले जलयान के डडवाइि, डके िीसलगिं व्यवस्था आदद कुछ दहस्िों के सलए तनयमों के अन्य भागों में के सलए िमथनि व्यवस्था शासमल आवश्यक दस्तावेजों के अलावा तनम्नसलर्खत है। योजनाएिं और दस्तावेज प्रस्ततु ककए जान े ह,ैं जैिा कक लाग ू होता है। (च) िभी डडजाइन कागो स्स्थततयों में 6.2.1.1 अनमु ोदन के सलए पेंदा तापमान की गणना। (क) गिै -खतरनाक क्षत्रे ों की योजना। (छ) बरकरार और क्षतत स्स्थरता गणना। (ख) शन्ू य स्थानों का स्थान और (ज) कागो तनयत्रिं ण प्रणाली की अल्पता, खतरनाक क्षेत्रों तक पहुिंच िामग्री और व्यवस्था। (ग) िरु क्षक्षत और खतरनाक क्षेत्रों के बीच (झ) इन्िलु ेशन का वववरण। एयर लॉक। (ञ) टैंकों में िीढ़ी, कफदटगिं और टावरों का वववरण और िापक्षे तनाव ववश्लेषण, यदद कोई हो।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 659 (ट) टैंक गबुिं द और डके िीसलगिं का (ब) कागो टैंक इिंस्ट्रूमेंटेशन, स्जिमें कागो वववरण। और पेंदा तापमान तनगरानी प्रणाली शासमल है। (ठ) िरु क्षा राहत वाल्व की योजनाएिं और गणना। (भ) आपातकालीन शटडाउन प्रणाली। (ड) कागो हैंडसलगिं और वाष्प प्रणाली का (म) कागो क्षत्रे में आग अस्ग्नशमन- वववरण, स्जिमें पाइवपगिं और उपकरणों और प्रणासलयों का कफदटगिं की व्यवस्था और वववरण वववरण। शासमल हैं। कक) ववसभन्न व्यवस्थाओ,िं ितह कवररगिं , (ढ) कागो पपिं और कागो किंप्रेिर का पेंट और इिी तरह के सलए मानक वववरण। अस्ग्न परीक्षण ररपोटि के िाथ ववसभन्न फायर पोतभीत और डके (ण) प्रकरया दबाव जलयानों और िापेक्ष की व्यवस्था ड्राइिंग। वास्ल्वगिं व्यवस्था का वववरण। खख) कागो टैंक भरने की िीमा िदहत (त) कागो क्षत्रे में बबल्ज और धगट्टी लदाई और माल उतराई ऑपरेशन प्रणाली। वववरण। (थ) अकरय गिै प्रणाली िदहत कागो 6.2.1.2 जानकारी के सलए टैंक में गिै मक्ु त प्रणाली। क. अधिकतम घनत्व, अधिकतम वाष्प दबाव, (द) कागो क्षत्रे में वेंदटलेशन सिस्टम। अधिकतम तरल तापमान और अन्य (ि) प्रशीतन ियिं त्रिं प्रणाली आरेख, यदद महत्वपणू ि डडजाइन स्स्थततयों िदहत उत्पादों कोई हो। की डडजाइन ववशषे ताएिं। (न) जल स्प्रे सिस्टम आरेख ख. िामान्य व्यवस्था योजना, कागो टैंक और ईंिन तले , धगट्टी और अन्य टैंकों के (ऩ) कागो क्षत्रे में स्थावपत ववद्यतु स्थान को दशािती है। उपकरणों का वववरण, स्जिमें 6.3 ननम ाण की स मिी प्रमार्णत िरु क्षक्षत उपकरणों और 6.3.1 स्टील की िामग्री और ग्रेड िामग्री के उपकरणों की िचू ी और कागो टैंक तनरीक्षण और परीक्षण के सलए अनबु ििं 1 और पाइवपगिं के ववद्यतु िबिं ििं आवश्यकताओिं की आवश्यकताओिं का अनपु ालन शासमल हैं। करना है और जैिा कक व्यस्क्तगत जलयान प्रकार द्वारा आवश्यक है। स्वतत्रिं कागो टैंक का तनमाणि (प) कागो क्षत्रे में योजनाबद्ि ववद्यतु अन्य िामधग्रयों िे भी ककया जा िकता ह,ै बशत े तारों का आरेख। इनमें तापमान और आग के प्रभावों के र्खलाफ (फ) गिै का पता लगाने की प्रणाली। कम िे कम बराबर गणु और प्रततरोि हो। 6.3.2 कागो के िपिं कि में आने वाले ककिी भी660 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्थापना और उपकरण िदहत जलयान का हर o िभी प्रकार के गिै केट (उदाहरण के दहस्िा ऐिी िामधग्रयों ि े समलकर बनता है जो न सलए गबुिं द या हैच कवर के सलए); तो कागो िे खतरनाक रूप िे प्रभाववत हो िकत े ह ैं o बबजली के केबल; और न ही कागो के अपघटन का कारण बन िकत े o लदाई और माल उतराई के सलए नली हैं या इिके िाथ प्रततकरया कर िकत े हैं ताकक अिबें ली; हातनकारक या खतरनाक उत्पाद बन िकें। यदद जलयान के तनरीक्षण के दौरान इि पहल ू की जािंच o कागो टैंक का इन्िलु ेशन और लदाई नहीिं की गई है तो कागो की िचू ी में एक प्रािधिं गक और माल उतराई के सलए पाइवपगिं ; आरक्षण दज ि ककया जाना है। o अनमु ोदन के प्रमाणपत्र की फोटो- 6.3.3 कागो क्षत्रे के भीतर लकड़ी, एल्यमू ीतनयम ऑस्प्टकल प्रततयािं। समश्र िात ु या प्लास्स्टक िामग्री के उपयोग की  फनीचर के अपवाद के िाथ आवाि या अनमु तत नहीिं ह,ै सिवाय इिके कक तलछट या व्हीलहाउि में िभी स्थायी रूप ि े कफट की अनमु ोदन के प्रमाणपत्र में स्पष्ट रूप िे अनमु तत गई िामग्री, आग में शासमल होने पर दी गई है: खतरनाक मात्रा में िुए िं या जहरीली गिै ों  कागो क्षेत्र के भीतर लकड़ी, एल्यमू ीतनयम को ववकसित नहीिं करना है। समश्र िातओु िं या प्लास्स्टक िामग्री के 6.3.4 कागो क्षेत्र में उपयोग ककया जाने वाला पेंट उपयोग की अनमु तत केवल तनम्नसलर्खत के प्रभाव के मामले में धचगिं ाररयों का उत्पादन करने के सलए है: सलए उिरदायी नहीिं है। o गैंगवे और बाहरी िीढ़ी; 6.3.5 जलयान की नौकाओिं के सलए प्लास्स्टक o उपकरण की चल वस्तएु ;िं िामग्री के उपयोग की अनमु तत केवल िामग्री के सलए है जो आिानी िे प्रजवसलत नहीिं होती है। o कागो टैंकों की चॉककिंग जो जलयान के पेंदा िे स्वतत्रिं हैं और प्रततष्ठानों और 6.3.6 रािायतनक कागो द्वारा कागो टैंक िरिं चना उपकरणों की चॉककिंग; के िक्षिं ारक हमले ि े बचन े के सलए, यह दृढ़ता ि े o मस्तलू और इिी तरह की गोल लकड़ी; अनशु ििं ा की जाती है कक िरिं चना को उपयक्ु त अस्तर या कोदटगिं द्वारा िरिं क्षक्षत ककया जाए। o इिंजन भाग; 6.3.7 अस्तर या कोदटगिं की उपयक्ु तता और o ववद्यतु स्थापना के कुछ दहस्िे; इस्च्छत कागो के िाथ इिकी िगिं तता बबल्डर और o बक्िे के ढक्कन जो डके पर रख े जात े मासलक की स्जम्मेदारी है। वगीकरण िोिायटी को हैं। तनमािता की पस्ु ष्ट की आवश्यकता होगी कक कागो टैंक िरिं चना की रक्षा के सलए उपयोग की जान े  कागो क्षेत्र के भीतर लकड़ी या प्लास्स्टक वाली अस्तर या कोदटगिं कागो की िचू ी में िामग्री के उपयोग की अनमु तत केवल उस्ल्लर्खत कागो के िाथ िगिं त है। तनम्नसलर्खत के सलए है: o ककिी भी प्रकार का िमथनि और रोक। 6.4 Requirements for Type G Vessel ट इप जी जलय न के ललए आवश्यकत एां  कागो क्षेत्र के भीतर प्लास्स्टक िामग्री या 6.4.1 िामान्य रबर के उपयोग की अनमु तत केवल तनम्नसलर्खत के सलए है: 6.4.1.1 अनप्रु योग[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 661 6.4.1.1.1 इि उपभाग की आवश्यकताए िं रूप िे बड़ े ओपतनगिं प्रदान ककए जाने हैं जो टाइप जी टैंकरों पर लाग ू होती हैं। िीिे डके के ऊपर स्स्थत ह।ैं 6.4.2 व्यवस्था 6.4.2.2 वेंदटलेशन 6.4.2.1 गिै ों के प्रवेश के र्खलाफ िरु क्षा 6.4.2.2.1 प्रत्येक होल्ड स्पेि में दो ओपतनगिं होने चादहए। इन ओपतनगिं के आयाम और 6.4.2.1.1 जलयान को डडजाइन ककया जाना स्थान ऐिे होने चादहए जो होल्ड स्पेि के है ताकक गिै ों को आवाि और िवविि स्थानों ककिी भी दहस्िे के प्रभावी वेंदटलेशन की में प्रवेश करने िे रोका जा िके। अनमु तत देत े हैं। यदद इि तरह के कोई 6.4.2.1.2 कागो क्षेत्र के बाहर, िपु रस्ट्रक्चर ओपतनगिं नहीिं ह,ैं तो होल्ड स्पेि को अकरय के बगलीवॉल में दरवाज े के ओपतनगिं के गिै या िखू ी हवा ि े भरना िभिं व है। तनचले ककनारों और अडिं र-डके ररक्त स्थान के 6.4.2.2.2 कागो क्षेत्र के भीतर डबल-पेंदा सलए पहुिंच हैच की ऊिंचाई डके के ऊपर कम ररक्त स्थान और डबल बॉटम जो धगट्टी के िे कम 0.50 [एम] होनी चादहए। इि पानी, होल्ड स्पेि और कॉफरडमै िे भरे होन े आवश्यकता का अनपु ालन करने की के सलए व्यवस्स्थत नहीिं ह,ैं उन्हें वेंदटलेशन आवश्यकता नहीिं है यदद कागो क्षेत्र का सिस्टम प्रदान ककया जाना है। िामना करने वाले अधिरचना की दीवार जलयान के एक तरफ ि े दिू री तरफ फैली 6.4.2.2.3 डके के तलछट कागो क्षेत्र में हुई है और इिमें दरवाज े हैं स्जनमें िे सिल्ि स्स्थत ककिी भी िवविि स्थान को स्थान की की ऊिं चाई 0.50 [एम] िे कम नहीिं है। इि मात्रा के आिार पर प्रतत घटिं े हवा के कम ि े दीवार की ऊिं चाई 2 [एम] िे कम नहीिं होनी कम 20 पररवतनि ितु नस्श्चत करने के सलए चादहए। इि मामले म,ें अधिरचनाओिं के पयािप्त शस्क्त के िाथ मजबरू वेंदटलेशन की बगलीवॉल में दरवाज े के ओपतनगिं के तनचल े एक प्रणाली प्रदान की जानी चादहए। ककनारों और इि दीवार के पीछे पहुिंच हैच के 6.4.2.2.4 वेंदटलेशन तनकाि नसलकाओ िं को कोसमगिं की ऊिं चाई 0.10 [एम] िे कम नहीिं िवविि स्थान के तल ि े 50 [सममी] ऊपर होनी चादहए। इिंजन रूम के दरवाजों की सिल स्स्थत होना चादहए। हवा को िवविि स्थान के और इिके एक्िेि हैच के कोसमगिं में हमेशा शीष ि पर एक वादहनी के माध्यम िे आपतू त ि 0.50 [एम] िे कम ऊिं चाई नहीिं होती है। की जानी है। एयर इनलेट्ि को डके ि े कम 6.4.2.1.3 कागो क्षेत्र म,ें अधिरचनाओिं के िे कम 2 [एम] की दरू ी पर, टैंक के बगलीवॉल में दरवाज े के ओपतनगिं के तनचल े ओपतनगिं िे कम िे कम 2 [एम] की दरू ी पर ककनारों की ऊिंचाई डके के ऊपर कम ि े कम और िरु क्षा वाल्व के आउटलेट ि े कम ि े 0.50 [एम] होनी चादहए और डके के तलछट कम 6 [एम] नहीिं होना चादहए। एक्िटेंशन स्स्थत पररिर के हैच और वेंदटलेशन ओपतनगिं पाइप जो आवश्यक हो िकत े ह,ैं वे दटका के सिल की ऊिंचाई डके के ऊपर 0.50 [एम] प्रकार के हो िकत े हैं। िे कम नहीिं होनी चादहए। डबल-पेंदा और 6.4.2.2.5 आवाि और िवविि स्थानों का डबल बॉटम ररक्त स्थान पर एक्ििे वेंदटलेशन िभिं व होना चादहए ओपतनगिं पर यह आवश्यकता लाग ू नहीिं होती 6.4.2.2.6 कागो क्षत्रे में उपयोग ककए जान े है। वाले वेंदटलेटर को डडजाइन ककया जाना है 6.4.2.1.4 बलु वाकि, फुट-रेल आदद को पयािप्त662 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ताकक आवाि के िाथ इम्पले र ब्ललेड के िपिं कि 6.4.2.4.2 ररक्त स्थान के प्रवेश द्वार और में आने पर कोई धचगिं ाररयािं उत्िस्जति न हों अधिरचना के ओपतनगिं कागो क्षेत्र का िामना और कोई स्स्थर बबजली उत्पन्न न हो। नहीिं करत े हैं। दरवाजे बाहर की ओर खुलत े ह ैं और कोने में स्स्थत नही िं होत े ह,ैं स्जिकी 6.4.2.2.7 वेंदटलेशन इनलेट्ि पर नोदटि गहराई कम िे कम दरवाजों की चौड़ाई के बोड ि लगाए जाने हैं जो उन स्स्थततयों को बराबर होती ह,ै स्जिमें कागो क्षत्रे के िामन े दशाित े हैं जब उन्हें बदिं ककया जाना है। उनके दटका होत े हैं। आवाि और बाहर की ओर जाने वाले िवविि स्थानों के िभी वेंदटलशे न इनलेट्ि को फायर 6.4.2.4.3 डके िे प्रवेश द्वार और मौिम फ्लपै िे ििु स्जजत ककया जाना है। इि तरह का िामना करने वाले स्थानों के ओपतनगिं को के वेंदटलेशन इनलेट कागो क्षेत्र िे कम ि े बदिं करन े में िक्षम होना चादहए। कम 2 [एम] नहीिं स्स्थत होने चादहए। कागो तनम्नसलर्खत तनदेश ऐि े स्थानों के प्रवशे क्षेत्र में िवविि स्थानों के वेंदटलेशन इनलटे द्वार पर प्रदसशति ककया जाना है: ऐिे क्षेत्र के भीतर स्स्थत हो िकत े हैं। "अनुमनत के त्रबन लद ई, म ल उतर ई य 6.4.2.3 इिंजन के कमर े गसै मुतत करने के दौर न न खोलें। 6.4.2.3.1 जलयान के प्रणोदन के सलए तुरांत बदां करो। आिंतररक दहन इिंजन के िाथ-िाथ िहायक 6.4.2.4.4 अधिरचनाओिं और आवाि स्थानों मशीनरी के सलए आिंतररक दहन इिंजन कागो के प्रवेश द्वार और र्खड़ककयािं स्जन्हें खोला क्षेत्र के बाहर स्स्थत होने हैं। इिंजन कमरों के जा िकता है और िाथ ही इन स्थानों के प्रवेश द्वार और अन्य ओपतनगिं कागो क्षत्रे ि े अन्य ओपतनगिं कागो क्षत्रे िे कम िे कम 2 कम िे कम 2 [एम] की दरू ी पर होन े [एम] िे कम नहीिं स्स्थत हैं। व्हीलहाउि चादहए। दरवाजे और र्खड़ककया िं कागो क्षेत्र िे 2 [एम] 6.4.2.3.2 इिंजन के कमरे डके िे िलु भ होन े के भीतर स्स्थत नहीिं ह,ैं सिवाय इिके कक के सलए ह;ैं प्रवेश द्वार कागो क्षत्रे का िामना व्हीलहाउि और आवाि के बीच कोई िीिा नहीिं करना है। दटका कागो क्षेत्र का िामना िबिं ििं नहीिं है। करने के सलए होत े हैं जब दरवाज े एक कोन े 6.4.2.4.5 प्रवेश में स्स्थत नही िं होत े ह ैं स्जनकी गहराई कम ि े कम दरवाजे की चौड़ाई के बराबर होती है। 6.4.2.4.5.1 बबल्ज या धगट्टी पपिं ों के ड्राइववगिं शाफ्ट िवविि स्थान और इिंजन कक्ष 6.4.2.4 आवाि और िवविि स्थान के बीच बल्कहेड के माध्यम िे प्रवेश कर 6.4.2.4.1 आवाि स्थान और व्हीलहाउि को िकत े ह,ैं बशत े िवविि स्थान की व्यवस्था पवू ि ऊध्वाििर िमतल के आगे कागो क्षत्रे के 6.4.3.1.15, 6.4.3.1.16 और 6.4.3.1.17 बाहर स्स्थत होना चादहए या डके के तलछट के अनपु ालन में हो। कागो क्षत्रे के दहस्िे को बाििं ने वाले ऊध्वाििर 6.4.2.4.5.2 बल्कहेड के माध्यम िे शाफ्ट िमतल को आगे बढ़ाना चादहए। व्हीलहाउि का प्रवेश गिै टाइट होना है और इि े की र्खड़ककया िं जो व्हीलहाउि के तल िे 1 अनमु ोददत ककया जाना है। [एम] िे कम नहीिं स्स्थत ह,ैं आग े झुक िकती हैं। 6.4.2.4.5.3 आवश्यक ऑपरेदटगिं तनदेश प्रदसशति ककए जाने हैं।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 663 6.4.2.4.5.4 कागो क्षत्रे में इिंजन कक्ष और छोड़कर: िवविि स्थान के बीच बल्कहेड के माध्यम ि े  पपिं -रूम को इिंजन रूम िे या कागो क्षेत्र के प्रवेश, और इिंजन कक्ष और पकड़ स्थान के बाहर िवविि स्थानों ि े "ए-60" अस्ग्न बीच थोकहेड को मापन,े तनयत्रिं ण और अलाम ि िरु क्षा इन्िलु ेशन के िाथ एक कॉफरडमै या सिस्टम के सलए ववद्यतु केबल, हाइड्रोसलक बल्कहेड द्वारा या एक िवविि स्थान या और पाइवपगिं के सलए प्रदान ककया जा िकता एक होल्ड स्पेि द्वारा अलग ककया जाता ह,ै बशत े कक प्रवेश को मजिं ूरी दी जाए। प्रवशे ह;ै गिै टाइट होना चादहए। "ए-60" अस्ग्न िरु क्षा  ऊपर आवश्यक "ए-60" बल्कहेड में इन्िलु ेशन के िाथ एक बल्कहेड के माध्यम 6.4.2.4.5.1 में िदिं सभति प्रवेश शासमल नही िं िे प्रवेश में एक िमान अस्ग्न िरु क्षा होनी ह;ै चादहए।  वेंदटलेशन तनकाि आउटलटे कागो क्षेत्र के 6.4.2.4.5.5 पाइप इिंजन कक्ष और कागो बाहर आवाि और िवविि स्थानों के प्रवशे क्षेत्र में िवविि स्थान के बीच बल्कहेड में द्वार और ओपतनगिं िे कम िे कम 6.0 प्रवेश कर िकत े ह,ैं बशत े कक ये इिंजन कक्ष [एम] िे कम नहीिं ह;ैं में यािंबत्रक उपकरण और िवविि स्थान के बीच पाइप हैं स्जनके पाि िवविि स्थान के  एक्िेि हैच और वेंदटलशे न इनलेट्ि को भीतर कोई ओपतनगिं नहीिं है और स्जन्हें इिंजन बाहर िे बदिं ककया जा िकता ह;ै कक्ष में बल्कहेड पर शट-ऑफ उपकरणों के  लदाई और माल उतराई के सलए िभी िाथ प्रदान ककया जाता है। पाइवपगिं (िक्शन बगली और डडलीवरी 6.4.2.4.5.6 6.4.3.1.13 के बावजूद, इिंजन बगली पर) पपिं रूम के ऊपर डके के कक्ष िे पाइप कागो क्षेत्र में िवविि स्थान या माध्यम िे ले जाया जाता है। पपिं रूम में कॉफरडमै या होल्ड स्पेि या बाहर की ओर तनयत्रिं ण उपकरणों का आवश्यक िचिं ालन, एक डबल पेंदा स्थान में प्रवेश कर िकत े ह,ैं पपिं या किंप्रेिर की शरुु आत और तरल बशत े कक िवविि स्थान या कॉफरडमै के प्रवाह दर का आवश्यक तनयत्रिं ण डके ि े भीतर या स्थान या डबल-पेंदा स्थान वे मोटी प्रभाववत ककया जाना ह;ै दीवार वाले प्रकार के हों और उनके पाि कोई  सिस्टम परू ी तरह िे गिै और तरल फ्लजैं या ओपतनगिं न हो। पाइवपगिं सिस्टम में एकीकृत ह;ै 6.4.2.4.5.7 जहािं िहायक मशीनरी की एक  कागो पपिं रूम को एक स्थायी गिै ड्राइववगिं शाफ्ट डके के ऊपर स्स्थत दीवार के डडटेक्शन सिस्टम प्रदान ककया जाता है जो माध्यम िे प्रवेश करती ह,ै प्रवेश गिै टाइट स्वचासलत रूप ि े प्रत्यक्ष मापने वाले ििें र होना है। के माध्यम िे ववस्फोटक गिै ों की 6.4.2.4.6 डके के तलछट कागो क्षत्रे के उपस्स्थतत या ऑक्िीजन की कमी को भीतर स्स्थत एक िवविि स्थान का उपयोग इिंधगत करता है और जो एक दृश्य और जलयान की अपनी गिै तनवहि न प्रणाली के श्रव्य अलाम ि को िकरय करता है जब गिै सलए कागो पपिं रूम के रूप में नहीिं ककया एकाग्रता कम ववस्फोटक िीमा के 20% जाना ह,ै उदाहरण के सलए किंप्रेिर या तक पहुिंच जाती है। इि प्रणाली के ििें र किंप्रेिर/हीट एक्िचेंजर/पपिं ियिं ोजन, जहािं को को तलछट और िीिे डके के तलछट664 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] उपयक्ु त स्थानों पर रखा जाना है। मापन अकरय गिै की पयािप्त मात्रा को बोड ि पर ल े तनरिंतर होना चादहए। श्रव्य और दृश्य जाया या उत्पाददत ककया जाना है यदद इि े अलाम ि व्हीलहाउि और कागो पपिं रूम में ककनारे पर प्राप्त करना िभिं व नहीिं है। इिके स्थावपत ककए जात े हैं और, जब अलाम ि अलावा, वाहन के दौरान होने वाले िामान्य िकरय होता ह,ै तो लदाई और माल उतराई नकु िान की भरपाई के सलए पयािप्त मात्रा में सिस्टम बदिं हो जाता है। गिै डडटेक्शन अकरय गिै बोड ि पर होनी है। सिस्टम की ववफलता को तरु िंत व्हीलहाउि 6.4.2.5.4 तनस्ष्रय ककए जाने वाले पररिरों में और डके पर श्रव्य और दृश्य अलाम ि के को अकरय गिै और तनगरानी प्रणासलयों को माध्यम िे िकिं ेत ददया जाना ह;ै शरूु करने के सलए कनक्े शन िे लिै ककया  6.4.2.2.3 में तनिारि रत वेंदटलेशन सिस्टम जाना है ताकक स्थायी आिार पर िही में िवविि स्थान की कुल मात्रा के आिार वातावरण ितु नस्श्चत ककया जा िके। पर प्रतत घटिं े हवा के कम िे कम 30 6.4.2.5.5 जब गिै ीय चरण में तनस्ष्रय गिै पररवतनि ों की क्षमता नहीिं है। का दबाव या एकाग्रता ककिी ददए गए मान 6.4.2.4.7 तनम्नसलर्खत तनदेश कागो पपिं िे तलछट धगर जाती ह,ै तो यह तनगरानी रूम के प्रवेश द्वार पर प्रदसशति ककया जाना प्रणाली व्हीलहाउि में एक श्रव्य और है: दृश्यमान अलाम ि को िकरय करने के सलए है। जब व्हीलहाउि खाली होता ह,ै तो अलाम ि को "क गो पपां -रूम में प्रवेश करने से पहले ज ांिें क्रक चालक दल के िदस्य द्वारा कब्लजा ककए गए तय यह गसै ों से मतु त है और इसमें पय ाप्त स्थान पर भी श्रव्य होना चादहए। ऑतसीजन है। 6.4.2.6 इिंजन अनमु नत के त्रबन दरव जे और प्रवेश द्व र न खोलें। 6.4.2.6.1 केवल 55 [डडग्री िेस्ल्ियि] ि े अल म ा की क्स्थनत में तरु ांत छोड़ दें। अधिक के फ्लशै पॉइिंट के िाथ ईंिन पर 6.4.2.5 तनस्ष्रय िवु विा चलने वाले आिंतररक दहन इिंजन की अनमु तत है। यह प्राविान आिंतररक दहन इिंजनों पर 6.4.2.5.1 ऐिे मामलों में स्जनमें कागो का लाग ू नहीिं होता है जो प्रणोदन और िहायक तनस्ष्रय या किंबल तनिािररत ककया जाता ह,ै प्रणासलयों का दहस्िा हैं। ये प्रणासलया िं जलयान को एक तनस्ष्रय प्रणाली िे लिै असभदहत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी की ककया जाना है। आवश्यकताओिं को परू ा करने के सलए हैं। 6.4.2.5.2 यह प्रणाली तनस्ष्रय होने वाल े 6.4.2.6.2 इिंजन कक्ष के वेंदटलेशन इनलेट्ि ररक्त स्थान में 7 [kPa] (0.07 बार) के और, जब इिंजन िीिे इिंजन कक्ष िे हवा में स्थायी न्यनू तम दबाव को बनाए रखने में नहीिं लेत े ह,ैं तो इिंजन के हवा के इिंटेक कागो िक्षम है। इिके अलावा, तनस्ष्रय प्रणाली क्षेत्र िे कम ि े कम 2 [एम] िे कम नही िं कागो टैंक में दबाव को उि दबाव िे अधिक होना चादहए। नहीिं बढ़ाती है स्जि पर दबाव वाल्व को ववतनयसमत ककया जाता है। वक्ै यमू -ररलीफ 6.4.2.6.3 कागो क्षेत्र के भीतर स्पाककिंग वाल्व का िेट दबाव 3.5 [kPa] (0.035 बार) िभिं व नहीिं है। होना चादहए। 6.4.2.6.4 लदाई या माल उतराई ऑपरेशन 6.4.2.5.3 लदाई या माल उतराई के सलए[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 665 के दौरान उपयोग ककए जाने वाले इिंजनों के पाइपों को व्यवस्स्थत ककया जाना है ताकक बाहरी दहस्िों की ितह का तापमान, िाथ ही तनकाि को जलयान िे दरू ले जाया जा िाथ उनके एयर इनलेट्ि और तनकाि िके। तनकाि पाइप कागो क्षेत्र के भीतर नसलकाओिं को ले जाए गए पदाथों के स्स्थत नहीिं हैं। तापमान वग ि के अनिु ार स्वीकाय ि तापमान ि े 6.4.2.8.2 इिंजनों के तनकाि पाइप को अधिक नहीिं होना चादहए। यह प्राविान िवविि स्पाक्ि ि के पलायन को रोकने वाल े उपकरण स्थानों में स्थावपत इिंजनों पर लाग ू नहीिं होता के िाथ प्रदान ककया जाना ह,ै उदाहरण के है बशत े कक 6.4.8.3.7 के प्राविानों का परू ी सलए स्पाकि अरेस्टर। तरह िे अनपु ालन ककया गया हो। 6.4.2.9 बबल्ज पविं पगिं और बालस्स्टिंग व्यवस्था 6.4.2.6.5 बदिं इिंजन कक्ष में वेंदटलेशन को 6.4.2.9.1 कागो क्षेत्र के भीतर ररक्त स्थान डडजाइन ककया जाना है ताकक, 20 [डडग्री के सलए बबल्ज और धगट्टी पपिं ऐिे क्षेत्र के िेस्ल्ियि] के पररवेश के तापमान पर, इिंजन भीतर स्थावपत ककए जान े हैं। यह प्राविान कमरे में औित तापमान 40 [डडग्री इि पर लाग ू नहीिं होता है: िेस्ल्ियि] िे अधिक न हो।  डबल-पेंदा ररक्त स्थान और डबल बॉटम 6.4.2.7 तले ईंिन टैंक स्जनके पाि कागो टैंक के िाथ एक 6.4.2.7.1 जब जलयान को पकड़ स्थान और िामान्य िीमा दीवार नहीिं ह;ै डबल बॉटम के िाथ कफट ककया जाता ह,ै तो  कोफरडमै और होल्ड स्पेि जहािं कागो क्षत्रे कागो क्षत्रे के भीतर डबल बॉटम को तले में अस्ग्नशमन प्रणाली के पाइवपगिं का ईंिन टैंक के रूप में व्यवस्स्थत ककया जा उपयोग करके धगट्टी बनाई जाती है और िकता ह,ै बशत े उनकी गहराई 0.6 [एम] ि े एडक्टि ि का उपयोग करके बबल्ज-पविं पगिं की कम न हो। होल्ड स्पेि में तले ईंिन पाइप जाती है। और ऐिे टैंकों के ओपतनगिं की अनमु तत नही िं है। 6.4.2.9.2 जहािं डबल बॉटम का उपयोग तरल तले ईंिन टैंक के रूप में ककया जाता ह,ै इिे 6.4.2.7.2 िभी तले ईंिन टैंकों के हवा बबल्ज पाइवपगिं सिस्टम ि े नहीिं जोड़ा जाना पाइप के खुले सिरों को खलु े डके ि े कम ि े चादहए। कम 0.5 [एम] तक ववस्ताररत ककया जाना है। डके की ओर जाने वाल े अततप्रवाह पाइपों 6.4.2.9.3 जहािं कागो क्षेत्र में धगट्टी पपिं के खुल े सिरों और खलु े सिरों को एक स्थावपत ककया जाता ह,ै धगट्टी के पानी के िरु क्षात्मक उपकरण के िाथ कफट ककया िक्शन के सलए स्टैंडपाइप और इिका जाना है स्जिमें एक िुिंि डायाफ्राम या आउटबोड ि कनेक्शन कागो क्षेत्र के भीतर तछदित प्लेट शासमल है। स्स्थत होना है। 6.4.2.8 तनकाि पाइप 6.4.2.9.4 कागो क्षत्रे में स्स्थत एक प्रणाली का उपयोग करके और ककिी अन्य प्रणाली ि े 6.4.2.8.1 तनकाि को जलयान िे खुली हवा स्वतत्रिं एक आपात स्स्थतत में अडिं र-डके पपिं - में या तो तनकाि पाइप के माध्यम ि े या रूम को छीनना िभिं व है। यह स्स्ट्रवपगिं शले प्लेदटगिं के माध्यम ि े तनकाला जाना है। सिस्टम पपिं -रूम के बाहर स्स्थत होना है। तनकाि आउटलटे कागो क्षत्रे िे कम िे कम 2 [एम] नहीिं होना चादहए। इिंजनों के तनकाि 6.4.3 कागो तनयत्रिं ण666 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4.3.1 स्थान और कागो टैंक पकड़ ें 6.4.3.1.1 कागो टैंक की अधिकतम अनमु ेय क्षमता तासलका 6 के अनिु ार तनिािररत की जानी है। त ललक 6: टैंक आक र कागो टैंक की अधिकतम अनमु ेय L x B x H (m3) OA OA क्षमता (m3) < 600 L x B x H x 0.3 OA OA 600 to 3750 600 िे 180 + (L x B x H – 600) x OA OA 3750 0.0635 > 3750 380 L OA X B OA X H : टैंक जलयान का उत्पाद मख्ु य आयाम, एम में,: L : पेंदा की िमग्र लबिं ाई, मीटर में; OA B : पेंदा की चरम चौड़ाई, एम में; OA H : पेंदा के शीष ि के बीच िबिे छोटी ऊध्वािि र दरू ी और जलयान के ककनारे पर डके के िबिे तनचले बबदिं ु (मोल्ड डप्े थ) एम में कागो क्षेत्र के भीतर; ट्रिंक डके जलयानों के मामले में, H के स्थान पर 'H' को प्रततस्थावपत ककया जाना है। H' को तनम्नसलर्खत ित्रू द्वारा तनिारि रत ककया जाना है: 𝒃 𝒍 𝑯′ = 𝑯+(𝒉 𝒕× 𝑩𝒕 × 𝑳𝒕 ) ht: ट्रिंक की ऊिं चाई, मीटर में (ट्रिंक डके और ट्रिंक बगली पर मख्ु य डके के बीच की दरू ी एल/2 पर मापा जाता है) bt : ट्रिंक चौड़ाई, [एम] में lt : ट्रिंक की लबिं ाई, [m] में 6.4.3.1.2 एडीएन के अध्याय 9, 9.3.4 के 6.4.3.1.4 दबाव टैंक + 40 [डडग्री िेस्ल्ियि] अनिु ार वकै स्ल्पक तनमाणि स्वीकाय ि हैं। के कागो तापमान के सलए डडज़ाइन ककया जाना है। 6.4.3.1.3 दबाव टैंकों की लबिं ाई और व्याि का अनपु ात 7 िे अधिक नहीिं होना चादहए। 6.4.3.1.5 कागो क्षेत्र म,ें जलयान को तनम्नानिु ार डडज़ाइन ककया जाना है दटप् पणी1) :[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 667 6.4.3.1.5.1 एक डबल बॉटम-पेंदा और डबल बगलीप्लेदटगिं के बीच की दरू ी 0.80 [एम] ि े बॉटम जलयान के रूप में: कम नहीिं होनी चादहए और तलछट और कागो टैंक के बीच की दरू ी 0.60 [एम] िे 6.4.3.1.5.1.1 जलयान के बगली प्लेदटगिं कम नहीिं होनी चादहए। िक्शन कुओिं के और अनदु ैध्य ि पोतभीत के बीच की आिंतररक तलछट की गहराई 0.50 [एम] तक कम हो दरू ी 0.80 [एम] िे कम नहीिं होनी चादहए, िकती ह;ै 6.4.3.1.5.1.2 डबल तल की ऊिं चाई 0.60 6.4.3.1.5.2.5 कागो टैंक के िक्शन वले [एम] िे कम नहीिं होनी चादहए, और तलछट की िरिं चना के बीच पाश्व ि दरू ी 6.4.3.1.5.1.3 कागो टैंकों को कागो टैंकों की 0.10 [एम] िे कम नहीिं होनी चादहए; क्षैततज केंि रेखा िे कम िे कम 20 डडग्री 6.4.3.1.5.2.6 कागो टैंक िमथनि और तलछट टैंकों के बीच फैले काठी द्वारा फास्स्टिंग कागो टैंक के क्षतै तज केंि रेखा ि े िमधथति ककया जाना है। कम िे कम 10 डडग्री तक ववस्ताररत नही िं 6.4.3.1.5.1.4 प्रशीततत कागो टैंक और है। प्रशीततत तरलीकृत गिै ों के पररवहन के सलए दटप् पणी 1) : वकै स्ल्पक रूप ि,े कागो क्षत्रे में उपयोग ककए जाने वाल े कागो टैंक केवल पेंदा के एक अलग डडजाइन के सलए, गणना डबल-पेंदा ररक्त स्थान और डबल-बॉटम ि े के माध्यम िे प्रमाण प्रस्ततु ककया जाना तघरे होल्ड स्पेि में स्थावपत ककए जाने हैं। चादहए कक िीिे िनषु वाले ककिी अन्य कागो टैंक फास्टतनगिं असभदहत प्राधिकरण/ जलयान के िाथ पाश्व ि टकराव की स्स्थतत म,ें वगीकरण िोिायटी की आवश्यकताओ िं को कागो टैंक और कागो टैंक की ओर जाने वाल े परू ा करने के सलए हैं (देखें 3.6.4)। पाइवपगिं के बबना 22 [एमजे] की ऊजाि को 6.4.3.1.5.2 एकल पेंदा जलयान के रूप में: अवशोवषत ककया जा िकता है। एडीएन के 6.4.3.1.5.2.1 गैंगबोड ि और फश ि प्लेटों के अध्याय 9, 9.3.4 के अनिु ार वकै स्ल्पक शीष ि के बीच जलयान की बगली प्लेदटगिं के तनमािण स्वीकाय ि हैं। िाथ 0.60 [एम] िे अधिक के तनयसमत 6.4.3.1.6 कागो टैंकों को ठीक ककया जाना अतिं राल पर बगली स्स्ट्रिंगर प्रदान ककए जात े है ताकक वे तरै न िकें। ह,ैं जो 2 [एम] िे अधिक के अतिं राल पर 6.4.3.1.7 िक्शन वेल की क्षमता 0.10 स्पेि ककए गए वेब फ्रेम द्वारा िमधथति होत े [m3] िे अधिक तक िीसमत नहीिं होनी ह;ैं चादहए। दबाव कागो टैंक के सलए, हालािंकक, 6.4.3.1.5.2.2 बगली स्स्ट्रिंगर और वेब फ्रेम एक िक्शन वेल की क्षमता 0.20 [m3] हो की ऊिं चाई गहराई के 10% िे कम नहीिं होनी िकती है। चादहए, हालािंकक, 0.30 [एम] िे कम नही;िं 6.4.3.1.8 कागो टैंक की अनदु ैध्य ि दीवारों के 6.4.3.1.5.2.3 बगली स्स्ट्रिंगर और वेब फ्रेम लोड-अिर घटकों के िाथ जलयान के ककनारों को फ्लटै स्टील िे बने फेि प्लेट के िाथ के लोड-अिर घटकों को जोड़ने या िमथनि कफट ककया जाना है और रमशः 7.5 [िेमी करने वाले बगली-स्ट्रट्ि और टैंक तल के 2] और 15 [िेमी 2] िे कम का रॉि- िाथ जलयान के तल के लोड-अिर घटकों िेक्शन नहीिं ह;ै को जोड़न े वाले बगली-स्ट्रट्ि प्रदान नहीिं ककए 6.4.3.1.5.2.4 जलयान और कागो टैंक की जात े हैं।668 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4.3.1.9 कागो टैंकों को-10 [डडग्री पानी िे भरन े की व्यवस्था की जानी है। िेस्ल्ियि] िे तलछट के तापमान पर उत्पादों डबल बॉटम, हालािंकक, ईंिन टैंक के रूप में को शासमल करने के उद्देश्य िे उपयक्ु त रूप इस्तमे ाल ककया जा िकता ह,ै बशत े व े िे अछूता होना चादहए ताकक यह ितु नस्श्चत 6.4.2.7 की आवश्यकताओ िं का पालन करें। ककया जा िके कक जलयान की िरिं चना का 6.4.3.1.15 डके के तलछट कागो क्षत्रे में तापमान न्यनू तम स्वीकाय ि डडजाइन तापमान एक स्थान को एक िवविि स्थान के रूप में िे तलछट न धगरे। इन्िलु ेशन िामग्री को लौ व्यवस्स्थत ककया जा िकता ह,ै बशत े कक प्रिार के सलए प्रततरोिी होना चादहए। िवविि स्थान को बाध्य करने वाला बल्कहेड 6.4.3.1.10 श्रेणी ए-60 फायर प्रोटेक्शन लबिं वत रूप िे तलछट तक फैला हो और इन्िलु ेशन के िाथ प्रदान ककए गए पोतभीत कागो क्षत्रे का िामना न करने वाला बल्कहेड द्वारा डके के तलछट कागो क्षेत्र के बाहर एक फ्रेम िमतल में जलयान के एक तरफ होल्ड स्पेि को आवाि, इिंजन रूम और िे दिू री तरफ तक फैला हो। यह िवविि िवविि स्थानों िे अलग ककया जाना है। कागो स्थान केवल डके िे िलु भ होना है। टैंक और टैंक ररक्त स्थान के टैंक पोतभीत 6.4.3.1.16 िवविि स्पेि को इिके एक्ििे के बीच कम िे कम 0.20 [एम] का स्थान हैच और वेंदटलेशन इनलेट्ि के अपवाद के प्रदान ककया जाना है। जहा िं कागो होस्ल्डगिं में िाथ वाटरटाइट ककया जाना है। िमतल एिंड पोतभीत होत े ह,ैं यह स्थान 6.4.3.1.17 ऊपर ददए गए 6.4.3.1.15 में 0.50 [एम] िे कम नहीिं होना चादहए। उस्ल्लर्खत िवविि स्थान के भीतर लदाई या 6.4.3.1.11 होल्ड स्पेि और कागो टैंक का माल उतराई के सलए कोई पाइवपगिं कफट नही िं िमथनि करने में िक्षम होना चादहए। की जानी है। लदाई और माल उतराई के सलए 6.4.3.1.12 कागो क्षेत्र में िभी ररक्त स्थान पाइवपगिं को डके के तलछट कागो पपिं रूम में हवादार होने में िक्षम होने के सलए हैं। उनकी केवल तभी कफट ककया जा िकता है जब व े गिै मक्ु त स्स्थतत की जाचिं के सलए िािन 6.4.2.4.6 में आवश्यकताओिं का पालन करत े प्रदान ककए जाने हैं। ह ैं 6.4.3.1.13 कागो टैंक, कॉफरडमै और होल्ड 6.4.3.1.18 जहािं िवविि स्थान डके के स्पेि को बािंिने वाले पोतभीत को वाटरटाइट तलछट कागो क्षेत्र में स्स्थत ह,ैं उन्हें आिानी ककया जाना है। कागो टैंक और कागो क्षेत्र को िे िलु भ बनाने के सलए व्यवस्स्थत ककया बािंिन े वाल े पोतभीत में डके के तलछट कोई जाना है और िरु क्षात्मक कपड़ े और श्वाि ओपतनगिं या प्रवेश नहीिं होना चादहए। कागो उपकरण पहनने वाल े व्यस्क्तयों को उिमें क्षेत्र के भीतर या इिंजन कक्ष और एक होल्ड तनदहत िवविि उपकरणों को िरु क्षक्षत रूप ि े स्पेि के बीच इजिं न कक्ष और एक होल्ड िचिं ासलत करने की अनमु तत दी जानी चादहए। स्पेि के बीच इिंजन कक्ष और िवविि स्थान उन्हें डडजाइन ककया जाना है ताकक घायल या के बीच बल्कहेड को प्रवेश के िाथ कफट बेहोश कसमयि ों को बबना ककिी कदठनाई के ककया जा िकता है बशत े कक वे 6.4.2.4.5 ऐिे स्थानों िे हटान े की अनमु तत दी जा के प्राविानों के अनरूु प हों। िके, यदद आवश्यक हो तो तनस्श्चत उपकरणों के माध्यम िे। 6.4.3.1.14 कागो क्षेत्र में डबल-पेंदा ररक्त स्थान और डबल बॉटम को केवल धगट्टी के 6.4.3.1.19 कागो क्षेत्र के भीतर स्थानों और[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 669 अन्य िलु भ स्थानों को व्यवस्स्थत ककया आउटलेट को आवाि िे कम िे कम 6 [एम] जाना है ताकक उन्हें परू ी तरह ि े तनरीक्षण की दरू ी पर और कागो क्षत्रे के बाहर स्स्थत ककया जा िके और उधचत तरीके िे िाफ िवविि स्थानों िे डके िे कम िे कम 2 [एम] ककया जा िके। डबल पेंदा ररक्त स्थान और नहीिं स्स्थत होना चादहए। यह ऊिं चाई तब कम डबल बॉटम को छोड़कर ओपतनगिं के आयाम, हो िकती है जब दबाव राहत वाल्व आउटलटे स्जनमें कागो टैंक िे जड़ु ी दीवार नहीिं ह,ै के चारों ओर 1 [एम] के दायरे में कोई श्वाि उपकरण पहनने वाले व्यस्क्त को उपकरण नहीिं ह,ै कोई काम नहीिं ककया जा कदठनाई के बबना स्थान में प्रवेश करने या रहा है और िकिं ेत क्षत्रे को इिंधगत करत े हैं। छोड़ने की अनमु तत देने के सलए पयाप्ि त हैं। 6.4.3.2.4 आमतौर पर लदाई और माल इन ओपतनगिं में न्यनू तम रॉि-अनभु ागीय उतराई ऑपरेशन में उपयोग ककए जाने वाल े क्षेत्र 0.36 [एम 2] और न्यनू तम बगली िमापन उपकरण िचिं ासलत होने पर धचगिं ारी लबिं ाई 0.50 [एम] होनी चादहए। उन्हें पदै ा करने में िक्षम नहीिं होत े हैं। डडजाइन ककया जाना है ताकक एक घायल या 6.4.3.2.5 प्रत्येक टैंक स्जिमें प्रशीततत बेहोश व्यस्क्त को कदठनाइयों के बबना ऐि े पदाथों को ले जाया जाता ह,ै अनधिकृत स्थान के तलछट िे हटाने की अनमु तत दी वक्ै यमू या ओवरप्रेशर को रोकने के सलए एक जा िके, यदद आवश्यक हो तो तनस्श्चत िरु क्षा प्रणाली िे लिै होना चादहए। उपकरणों के माध्यम िे। इन स्थानों में िदृु ढीकरण के बीच की दरू ी 0.50 [एम] ि े 6.4.4 स्स्थरता कम नहीिं होनी चादहए। डबल बॉटम में यह 6.4.4.1 िामान्य दरू ी 0.45 [एम] तक कम हो िकती है। 6.4.4.1.1 क्षततग्रस्त स्स्थतत में स्स्थरता कागो टैंक में 0.68 [एम] िे कम व्याि के िदहत पयािप्त स्स्थरता का प्रमाण प्रस्ततु िाथ गोलाकार ओपतनगिं हो िकत े हैं। ककया जाना है। 6.4.3.1.20 यदद जलयान में इिंिलु ेटेड कागो 6.4.4.1.2 स्स्थरता गणना के सलए मलू टैंक ह,ैं तो होल्ड स्पेि में नमी के र्खलाफ मल्ू य, जलयान का हल्का और गरुु त्वाकषणि कागो टैंक के इन्िलु शे न की रक्षा के सलए केंि का स्थान, एक अस्पष्ट प्रयोग के केवल िखू ी हवा होती है। माध्यम िे या ववस्ततृ िव्यमान और क्षण 6.4.3.2 कागो टैंक ओपतनगिं गणना द्वारा तनिािररत ककया जाना है। 6.4.3.2.1 कागो टैंक ओपतनगिं कागो क्षेत्र में उिराद्िि मामले में जलयान के हल्के वजन डके पर स्स्थत होना है। 0.10 [एम2] ि े को गणना द्वारा तनिािररत िव्यमान और अधिक रॉि-िेक्शन वाल े कागो टैंक ओपतनगिं ड्राफ्ट रीडडगिं द्वारा तनिािररत ववस्थापन के डके के ऊपर 0.50 [एम] िे कम नहीिं स्स्थत बीच ±5% की िहनशीलता िीमा के िाथ होने चादहए। हल्के वजन परीक्षण के माध्यम िे जािंचा जाना है। 6.4.3.2.2 कागो टैंक खोलने को गिै टाइट बदिं करन े के िाथ कफट ककया जाना है जो 6.4.4.1.3 पयािप्त बरकरार स्स्थरता का 6.4.9.1.1 के प्राविानों का अनपु ालन करत े प्रमाण लदाई और माल उतराई के िभी हैं। चरणों के सलए और कागो की िचू ी में तनदहत पदाथों के िभी िापेक्ष घनत्वों के सलए अतिं तम 6.4.3.2.3 दबाव राहत वाल्व के तनकाि670 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] लदाई स्स्थतत के सलए प्रस्ततु ककया जाना है। आवश्यकताओिं का परू ी तरह िे अनपु ालन प्रत्येक लदाई ऑपरेशन के सलए, कागो टैंक, ककया जाना है। धगट्टी टैंक और डडब्लब,े पीने के पानी और 6.4.4.2.2 चौड़ाई म ें 0.7 बी िे अधिक के िीवेज टैंक और जलयान के िचिं ालन के सलए कागो टैंक वाले जलयानों के सलए, प्रफू उत्पादों वाले टैंकों के वास्तववक भरने और प्रस्ततु ककया जाना है कक तनम्नसलर्खत तरै ने की स्स्थतत को ध्यान में रखत े हुए, स्स्थरता आवश्यकताओिं का अनपु ालन ककया जलयान को बरकरार और क्षतत स्स्थरता गया है: आवश्यकताओ िं का पालन करना है। प्रचालनों क. पहले गरै -वाटरटाइट ओपतनगिं के वविजनि के दौरान मध्यवती चरणों को भी ध्यान में तक राइदटगिं लीवर वर के िकारात्मक क्षत्रे रखा जाना है। पयािप्त स्स्थरता का प्रमाण म,ें राइदटगिं लीवर (जीजेड) 0.1 [एम] िे स्स्थरता पस्ु स्तका में प्रत्येक ऑपरेदटगिं , लदाई कम नहीिं होना चादहए। और धगट्टी की स्स्थतत के सलए ददखाया जाना ह,ै स्जिे अनमु ोददत ककया जाना है। यदद ख. दाएिं लीवर वर के िकारात्मक क्षेत्र की ऑपरेदटगिं , लदाई और धगट्टी की स्स्थततयों ितह पहले गरै -पानी के ओपतनगिं के की पवू -ि गणना करना अव्यावहाररक ह,ै तो वविजनि तक और ककिी भी घटना में एड़ी एक अनमु ोददत लदाई उपकरण स्थावपत और ≤27° के कोण तक 0.024 [मीटर रैड] ि े उपयोग ककया जाना है स्जिमें स्स्थरता कम नहीिं होनी चादहए। पस्ु स्तका की िामग्री होती है। ग. मेटािदें ट्रक ऊिंचाई (जीएम) 0.1 [एम] ि े 6.4.4.1.4 क्षतत के बाद फ्लोटेबबसलटी को कम नहीिं होनी चादहए िबिे प्रततकूल लदाई स्स्थतत के सलए िाबबत इन शतों को लदाई और माल उतराई के िभी ककया जाना है। इि उद्देश्य के सलए, बाढ़ के चरणों के सलए टैंकों में िभी मक्ु त ितह के महत्वपणू ि मध्यवती चरणों और बाढ़ के प्रभाव को ध्यान में रखत े हुए परू ा ककया अतिं तम चरण के सलए पयािप्त स्स्थरता का जाना है। पररकसलत प्रमाण स्थावपत ककया जाना है। 6.4.4.2.3 6.4.4.2.1 और 6.4.4.2.2 की 6.4.4.2 बरकरार स्स्थरता अधिक कठोर आवश्यकता को जलयान पर 6.4.4.2.1 क्षतत स्स्थरता गणना के लाग ू ककया जाना है। पररणामस्वरूप बरकरार स्स्थरता के सलए 6.4.4.3 क्षतत स्स्थरता 6.4.4.3.1 क्षततग्रस्त स्स्थतत के सलए तनम्नसलर्खत मान्यताओिं को ध्यान में रखा जाना चादहए।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 671 क. बगली क्षतत की िीमा: अनदु ैध्य ि िीमा: कम िे कम 0.10 एल, लेककन 5 [m] ि े कम नहीिं अनप्रु स्थ िीमा: जलयान की तरफ ि े दाईं ओर ि े अधिकतम ड्राफ्ट के अनरूु प स्तर पर केंि रेखा तक 0.79 [एम] की दरू ी, या जब लाग ू हो, एडीएन के िेकिंड अध्याय 9, 9.3.4 द्वारा अनमु त दरू ी, 0.01 [एम] कम हो जाती है। ऊध्वाििर िीमा: आिार रेखा ि े बबना िीमा के ऊपर की ओर ख. तनचले स्तर के नकु िान की िीमा: अनदु ैध्य ि िीमा: कम िे कम 0.10 एल, लेककन 5 [एम] िे कम नहीिं अनप्रु स्थ िीमा: 3 [एम] ऊध्वाििर िीमा: आिार 0.59[एम] िे ऊपर की ओर, कुएिं को छोड़कर ग. क्षततग्रस्त क्षेत्र के भीतर ककिी भी बल्कहेड को क्षततग्रस्त माना जाना ह,ै स्जिका अथ ि है कक पोतभीत का स्थान यह ितु नस्श्चत करने के सलए चुना जाना है कक अनदु ैध्य ि ददशा में दो या दो िे अधिक आिन्न डडब्लबों की बाढ़ के बाद जलयान तरै ता रहे। तनम्नसलर्खत प्राविान लाग ू हैं:  तलछट की क्षतत के सलए, आिन्न एथवटिसशप डडब्लबों को भी बाढ़ माना जाता ह;ै  बाढ़ के अतिं तम चरण में ककिी भी गरै -पानी की पट्टी खोलने (जैिे र्खड़ककया,िं दरवाज े और पहुिंच हैचवे) का तनचला ककनारा, क्षतत जलरेखा ि े 0.10 [एम] िे कम नहीिं होना चादहए;  िामान्य तौर पर, पारगम्यता को 95% माना जाना चादहए। जहािं ककिी भी डडब्लबे के सलए 95% िे कम की औित पारगम्यता की गणना की जाती ह,ै प्राप्त इि गणना ककए गए मल्ू य का उपयोग ककया जा िकता है। हालािंकक, तलछट दी गई तासलका में ददए गए पारगम्यता, μ के न्यनू तम मान का उपयोग ककया जाना है। मख्ु य इिंजन कक्ष के सलए, केवल एक-कम्पाटिमेंट मानक को ध्यान में रखा जाना चादहए, अथाित इिंजन कक्ष के अतिं पोतभीत को क्षततग्रस्त नहीिं माना जाना चादहए।672 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] इांजन कक्ष 85% आव स 95% डबल बॉटम, तले ईंिन टैंक, धगट्टी टैंक, 0% or आदद। इि बात पर तनभरि करता है कक, 95% उनके काय ि के अनिु ार, उन्हें अधिकतम अनमु ेय ड्राफ्ट पर तरै ने वाले जलयान के सलए पणू ि या खाली माना जाना चादहए 6.4.4.3.2 बाढ़ के मध्यवती चरण के सलए 6.4.4.3.4 ितिं लु न के चरण िे परे राइदटगिं तनम्नसलर्खत मानदिंडों को परू ा करना होगा: लीवर वर की िकारात्मक िीमा ≥ 0.0065 [मीटर रैड] के वर के तहत एक क्षेत्र के िाथ GZ≥0.03[m] समलकर ≥ 0.05 [एम] का एक राइदटगिं लीवर Range of positive GZ: 5˚ होना है। स्स्थरता के न्यनू तम मान को पहल े 6.4.4.3.3 ितिं लु न के चरण में (बाढ़ के गरै -मौिम की चोट के ओपतनगिं के वविजनि अतिं तम चरण में), एड़ी का कोण 12 ° ि े तक और ककिी भी घटना में एड़ी के कोण अधिक नहीिं होना है। ितिं लु न के चरण तक तक 27 डडग्री ≤ ितिं ष्ु ट ककया जाना है। यदद पहुिंचने िे पहले गरै -जलरोिी ओपतनगिं में बाढ़ उि चरण िे पहले गरै -जलरोिी ओपतनगिं को नहीिं होनी चादहए। यदद इि तरह के ओपतनगिं डुबोया जाता ह,ै तो स्स्थरता गणना के ितिं लु न के चरण िे पहले डूबे हुए ह,ैं तो उद्देश्य िे िबिं धिं ित ररक्त स्थान को बाढ़ स्स्थरता गणना के उद्देश्य िे िबिं धिं ित ररक्त माना जाना चादहए। स्थान को बाढ़ माना जाना चादहए।673 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4.4.3.5 यदद ऐिे तछि स्जनके माध्यम िे क्षततग्रस्त डडब्लबों में अततररक्त रूप िे बाढ़ आ िकती ह,ै बदिं पानी िे भर जाने में िक्षम ह,ैं तो िमापन उपकरणों को तदनिु ार धचस्निनत ककया जाना चादहए। 6.4.4.3.6 जहािं अिमान बाढ़ को कम करने के सलए रॉि-या डाउन-फ्लडडगिं ओपतनगिं प्रदान की जाती ह,ै िमानता का िमय 15 समनट िे अधिक नहीिं होना चादहए, बशत े बाढ़ के मध्यवती चरणों के दौरान पयािप्त स्स्थरता िाबबत हुई हो। 6.4.5 िरु क्षा और तनयत्रिं ण प्रततष्ठान 6.4.5.1 कागो टैंक तनम्नसलर्खत उपकरणों के िाथ प्रदान ककए जाने हैं: क. एक स्तर गेज; ख. एक स्तर अलाम ि उपकरण जो नवीनतम िमय में िकरय होता है जब 86% की भरने की डडग्री तक पहुिंच जाता ह;ै ग. 97.5% की भरने की डडग्री तक पहुिंचने पर अततप्रवाह के र्खलाफ िवु विा को िकरय करन े के सलए एक उच्च स्तरीय ििें र; घ. कागो टैंक के अदिं र गिै चरण के दबाव को मापने के सलए एक उपकरण; ङ. कागो के तापमान को मापने के सलए एक उपकरण; च. ककिी बदिं -प्रकार के नमनू ा डडवाइि के सलए कनक्े शन. 6.4.5.2 जब प्रततशत भरने की डडग्री तनिािररत की जाती ह,ै तो 0.5% िे अधिक की त्रदु ट की अनमु तत नहीिं है। इिकी गणना ववस्तार ट्रिंक िदहत कुल कागो टैंक क्षमता के आिार पर की जानी है। 6.4.5.3 स्तर गेज ववशषे कागो टैंक के शट-ऑफ उपकरणों की तनयत्रिं ण स्स्थतत िे रीडडगिं की अनमु तत देना है। पदाथों की िचू ी में ददए गए अनिु ार 91%, 95% और 97% के अनमु ेय अधिकतम भरने स्तर को प्रत्येक स्तर गेज पर धचस्निनत ककया जाना है। ओवरप्रेशर और वक्ै यमू का स्थायी पठन एक ऐिे स्थान िे िभिं व है जहािं िे लदाई या माल उतराई िचिं ालन बाधित हो िकता है। प्रत्येक स्तर गेज पर अनमु ेय अधिकतम ओवरप्रशे र और वक्ै यमू को धचस्निनत ककया जाना है। रीडडगिं िभी मौिम की स्स्थतत में िभिं व है। 6.4.5.4 स्तर अलाम ि डडवाइि िकरय होन े पर बोड ि पर एक दृश्य और श्रव्य चेतावनी देने के सलए है। स्तर अलाम ि डडवाइि स्तर गेज िे स्वतत्रिं होना है। 6.4.5.5 उच्च स्तरीय ििें र 6.4.5.5.1 ऊपर 6.4.5.1 िी) में िदिं सभति उच्च स्तरीय ििें र बोड ि पर एक दृश्य और श्रव्य अलाम ि देने के सलए है और िाथ ही एक ववद्यतु िपिं कि को िकरय करता है जो बाइनरी सिग्नल के रूप में लदाई िचिं ालन के दौरान अततप्रवाह के र्खलाफ ककनारे िवु विा द्वारा प्रदान ककए गए और र्खलाए गए ववद्यतु प्रवाह लपू को बाधित करता है। सिग्नल को आईईिी 60309 के अनिु ार 40 िे 50 वोल्ट की िीिी िारा, पहचान रिंग िफेद, नाक की स्स्थतत 10 घटिं े के सलए कनेक्टर डडवाइि के वाटरटाइट टू-वपन लगु के माध्यम िे तट िवु विा में प्रेवषत ककया जाना है। प्लग को स्थायी रूप ि े674 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] लदाई और माल उतराई पाइवपगिं के ककनारे कनेक्शन के करीब जलयान पर कफट ककया जाना है। 6.4.5.5.2 उच्च स्तरीय ििें र भी जलयान के अपने डडस्चास्जगिं पपिं को बदिं करने में िक्षम होना चादहए। 6.4.5.5.3 उच्च स्तरीय ििें र स्तर अलाम ि डडवाइि िे स्वतत्रिं होना ह,ै लेककन यह स्तर गेज िे जुड़ा हो िकता है। 6.4.5.5.4 ऑन-बोड ि पपिं के माध्यम िे तनवहि न के दौरान, तट िवु विा के सलए इिे बदिं करना िभिं व है। इि उद्देश्य के सलए, जलयान द्वारा र्खलाए गए एक स्वतत्रिं आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत बबजली लाइन को ववद्यतु िपिं कि के माध्यम िे ककनारे की िवु विा द्वारा बदिं ककया जाना है। िकिं ेत को व्यवस्था के माध्यम िे प्रेवषत ककया जाना है जैिा कक ऊपर 6.4.5.5.1 में दशािया गया है। िॉकेट को स्थायी रूप िे लदाई और माल उतराई पाइवपगिं के ककनारे कनेक्शन के करीब जलयान पर कफट ककया जाना है। 6.4.5.6 स्तर अलाम ि डडवाइि द्वारा ददए गए दृश्य और श्रव्य िकिं ेतों को उच्च स्तरीय ििें र िे स्पष्ट रूप िे अलग ककया जाना चादहए। कागो टैंक स्टॉप वाल्व के डके पर प्रत्येक तनयत्रिं ण स्स्थतत में दृश्य अलाम ि ददखाई देना है। ििें र और इलेस्क्ट्रक िककिट के कामकाज की आिानी िे जािंच करना िभिं व है या ये "अिफल िरु क्षक्षत" डडजाइन के हैं। 6.4.5.7 जब दबाव या तापमान एक तनिािररत मल्ू य िे अधिक हो जाता ह,ै तो कागो के दबाव और तापमान को मापने के सलए उपकरण व्हीलहाउि में एक श्रव्य और दृश्यमान अलाम ि को िकरय करना है। जब व्हीलहाउि खाली होता ह,ै तो अलाम ि को चालक दल के िदस्य द्वारा कब्लजा ककए गए स्थान पर भी श्रव्य होना चादहए। 6.4.5.8 जब लदाई या माल उतराई के दौरान दबाव एक तनिारि रत मल्ू य ि े अधिक हो जाता ह,ै तो दबाव को मापने के सलए उपकरण एक िाथ एक ववद्यतु िपिं कि शरूु करना ह,ै जो ऊपर ददए गए 6.4.5.5 में िदिं सभति प्लग के माध्यम ि,े लदाई और माल उतराई ऑपरेशन को बाधित करने के सलए ककए जाने वाले उपायों को िक्षम बनाता है। यदद जलयान के अपने तनवहि न पपिं का उपयोग ककया जाता ह,ै तो इिे स्वचासलत रूप िे बदिं कर ददया जाना चादहए। ऊपर उस्ल्लर्खत अलामि के सलए ििें र अलाम ि इिंस्टॉलेशन िे जुड़ े हो िकत े हैं। 6.4.5.9 जब कागो टैंकों के शट-ऑफ उपकरणों के तनयत्रिं ण तत्व एक तनयत्रिं ण कक्ष में स्स्थत होत े ह,ैं तो लदाई पपिं ों को रोकना और तनयत्रिं ण कक्ष में स्तर गेज को पढ़ना िभिं व होता ह,ै और स्तर अलाम ि डडवाइि द्वारा दी गई दृश्य और श्रव्य चेतावनी, 6.4.5.1 िी में िदिं सभति उच्च स्तरीय ििें र) और कागो के दबाव और तापमान को मापने के सलए उपकरण ध्यान देने योग्य होत े हैं। तनयिंत्रण कक्ष और डके पर। किंट्रोल रूम ि े कागो की ितिं ोषजनक तनगरानी ितु नस्श्चत की जानी है। 6.4.5.10 जलयान को इतना ििु स्जजत होना चादहए कक लदाई या माल उतराई िचिं ालन को स्स्वच के माध्यम िे बाधित ककया जा िकता ह,ै अथाित लचीली जलयान-िे-ककनारे कनेस्क्टिंग लाइन पर स्स्थत त्वररत-कारिवाई स्टॉप वाल्व बदिं होने में िक्षम होना चादहए। स्स्वच को जलयान पर दो वपटिं (िामने और एएफटी) पर रखा जाना है। रुकावट प्रणासलयों को वतमि ान सिद्िािंत के अनिु ार डडज़ाइन ककया जाना है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 675 6.4.5.11जब प्रशीततत पदाथों को ले जाया जाता है तो िरु क्षा प्रणाली का ओपतनगिं दबाव कागो टैंक के डडजाइन द्वारा तनिािररत ककया जाना है। प्रशीततत प्रकार के ले जाए जाने वाले पदाथों के पररवहन की स्स्थतत में िरु क्षा प्रणाली का प्रारिंसभक दबाव 6.4.6.2 के अनिु ार गणना ककए गए अधिकतम दबाव ि े 25 [kPa] अधिक नहीिं होना चादहए 6.4.5.12 प्रशीततत तरलीकृत गिै ों को ल े जाने के सलए प्रमार्णत जलयानों पर कागो क्षेत्र में तनम्नसलर्खत िरु क्षात्मक उपाय प्रदान ककए जाने हैं: 6.4.5.12.1 डड्रप ट्रे को लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं के ककनारे कनक्े शन के तलछट स्थावपत ककया जाना है स्जिके माध्यम िे लदाई और माल उतराई ऑपरेशन ककया जाना है। वे उन िामधग्रयों िे बने होत े हैं जो कागो के तापमान का ववरोि करने में िक्षम होत े हैं और डके ि े अछूता होत े हैं। डड्रप ट्रे में पयािप्त मात्रा और एक ओवरबोड ि नाली होनी चादहए। 6.4.5.12.2 कवर करने के सलए एक पानी स्प्रे सिस्टम:  कागो टैंक गबुिं दों को उजागर ककया और कागो टैंक के कुछ दहस्िों को उजागर ककया;  जवलनशील या ववषाक्त उत्पादों के सलए ऑन-डके भडिं ारण जलयानों को उजागर करना;  कागो डके क्षेत्र के कुछ दहस्िे जहािं ररिाव हो िकता है। पानी स्प्रे प्रणाली की क्षमता ऐिी होनी चादहए कक जब िभी स्प्र े नोजल िचिं ालन में होत े ह,ैं तो बदहवािह प्रतत घटिं े कागो डके क्षेत्र के 300 [सलट/एम 2] होता है। सिस्टम को व्हीलहाउि और डके िे िचिं ालन में रखने में िक्षम होना चादहए; 6.4.5.12.3 लदाई आम ि या नली को जोड़ने और डडस्कनेक्ट करने के दौरान उपयोग में आने वाल े पाइवपगिं के ककनारे कनेक्शन के रास्त े में पाइवपगिं और सशपबगली की रक्षा के सलए पाइवपगिं के ककनारे कनक्े शन के चारों ओर एक पानी की कफल्म। पानी की कफल्म में पयािप्त क्षमता होनी चादहए। सिस्टम को व्हील हाउि और डके िे िचिं ालन में रखने में िक्षम होना है। 6.4.5.13 लदाई और माल उतराई के दौरान कागो टैंकों को नकु िान को रोकने के उद्देश्य ि े प्रशीततत तरलीकृत गिै ों को ले जाने वाले जलयानों को बोड ि पर रखा जाना ह,ै प्री-कूसलगिं के सलए एक सलर्खत तनदेश। यह तनदेश जलयान को िचिं ालन में डालने िे पहल े और लबिं े िमय तक रखरखाव के बाद लाग ू ककया जाना है। 6.4.6 कागो दबाव और तापमान तनयत्रिं ण 6.4.6.1 कागो दबाव और तापमान के रखरखाव के सलए आवश्यकताए िं 6.4.6.1.1 जब तक िपिं णू ि कागो सिस्टम को पररवशे डडजाइन तापमान की ऊपरी िीमाओिं पर कागो के पणू ि प्रभावी वाष्प दबाव का ववरोि करने के सलए डडज़ाइन नहीिं ककया जाता ह,ै टैंकों के दबाव को तनम्नसलर्खत िािनों में िे एक या अधिक द्वारा िरु क्षा वाल्वों के अनमु ेय अधिकतम िेट दबाव िे तलछट रखा जाना है: क. यािंबत्रक प्रशीतन का उपयोग करके कागो टैंक दबाव के ववतनयमन के सलए एक प्रणाली; ख. कागो के तापन या दबाव में वद्ृ धि की स्स्थतत में िरु क्षा ितु नस्श्चत करने वाली प्रणाली। कागो टैंक का इन्िलु ेशन या डडजाइन दबाव, या इन दो तत्वों का ियिं ोजन, ऐिा होना चादहए कक676 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ऑपरेदटगिं अवधि और अपेक्षक्षत तापमान के सलए पयाप्ि त मास्जनि छोड़ ददया जाए; प्रत्येक मामल े में प्रणाली असभदहत प्राधिकरण/वगीकरण प्राधिकरण द्वारा स्वीकाय ि होनी चादहए और िचिं ालन अवधि के तीन गनु ा के न्यनू तम िमय के सलए िरु क्षा ितु नस्श्चत करना ह;ै ग. जब एलएनजी का उपयोग ईंिन के रूप में ककया जाता ह,ै तो कागो टैंक दबाव के ववतनयमन के सलए एक प्रणाली स्जििे उबलत े वाष्प का उपयोग ईंिन के रूप में ककया जाता ह;ै घ. कोई अन्य प्रणाली, ववशषे ववचार के अध्यिीन 6.4.6.1.2 में तनिारि रत प्रणासलयों का तनमाणि , िस्िं थावपत और परीक्षण असभदहत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी की ितिं स्ु ष्ट के सलए ककया जाना है। उनके तनमािण में उपयोग की जाने वाली िामग्री को ल े जाने वाले कागो के िाथ िगिं त होना चादहए। िामान्य िवविि के सलए, ऊपरी पररवेश डडजाइन तापमान िीमाएिं हैं: हवा: +45 डडग्री िेस्ल्ियि; पानी: +32 डडग्री िेस्ल्ियि। 6.4.6.1.3 कागो भडिं ारण प्रणाली पररवशे डडजाइन तापमान की ऊपरी िीमाओ िं पर कागो के पणू ि वाष्प दबाव का ववरोि करने में िक्षम ह,ै जो भी प्रणाली उबलत े गिै ि े तनपटने के सलए अपनाई गई है। इि आवश्यकता को एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम (20) में दटप्पणी 37 द्वारा इिंधगत ककया गया है। 6.4.6.2 प्रशीतन प्रणाली 6.4.6.2.1 6.4.6.1.1 ए) में िदिं सभति प्रशीतन प्रणाली एक या अधिक इकाइयों िे बनी होती है जो तनिािररत स्तर पर पररवेश डडजाइन तापमान की ऊपरी िीमा पर कागो के दबाव और तापमान को रखने में िक्षम होती है। जब तक ककिी मान्यता प्राप्त वगीकरण िोिायटी/असभदहत प्राधिकरण द्वारा ितिं ोषजनक िमझ े जाने वाल े कागो दबाव और तापमान को ववतनयसमत करने का कोई अन्य िािन प्रदान नहीिं ककया जाता ह,ै तब तक कम िे कम िबिे बड़ी तनिािररत इकाई के बराबर आउटपटु के िाथ एक या अधिक स्टैंड-बाय इकाइयों के सलए प्राविान ककया जाना है। एक स्टैंड- बाय यतू नट में एक किंप्रेिर, उिका इिंजन, इिकी तनयत्रिं ण प्रणाली और िभी आवश्यक िामान शासमल हैं ताकक यह िामान्य रूप िे उपयोग की जाने वाली इकाइयों िे स्वतत्रिं रूप िे िचिं ासलत हो िके। एक स्टैंड-बाय हीट-एक्िचेंजर के सलए प्राविान ककया जाना है जब तक कक सिस्टम के िामान्य हीट-एक्िचेंजर के पाि िबिे बड़ी तनिािररत क्षमता के कम िे कम 25% के बराबर अधिशषे क्षमता न हो। अलग पाइवपगिं का प्राविान करना आवश्यक नहीिं है। कागो टैंक, पाइवपगिं और िहायक उपकरण को इन्िलु ेटेड ककया जाना है ताकक, िभी कागो प्रशीतन प्रणासलयों की ववफलता की स्स्थतत म,ें परू ा कागो कम िे कम 52 घटिं े तक ऐिी स्स्थतत में रहे कक िरु क्षा वाल्व न खुल िकें। 6.4.6.2.2 िरु क्षा उपकरणों और प्रशीतन प्रणाली िे कनेस्क्टिंग लाइनों को कागो के तरल चरण के ऊपर कागो टैंक ि े जोड़ा जाना है जब टैंक भरन े की अधिकतम स्वीकाय ि डडग्री तक भरे जात े हैं। उन्हें गिै ीय चरण के भीतर रहना ह,ै भले ही जलयान में 12 डडग्री तक की िचू ी हो। 6.4.6.2.3 जब िभिं ाववत खतरनाक रािायतनक प्रततकरया वाले कई प्रशीततत कागो एक िाथ ल े[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 677 जाया जाता ह,ै तो प्रशीतन प्रणासलयों को ववशषे देखभाल दी जानी चादहए ताकक कागो के ककिी भी समश्रण को रोका जा िके। ऐिे कागो की ढुलाई के सलए, प्रत्येक कागो के सलए अलग-अलग प्रशीतन प्रणाली प्रदान की जानी ह,ै स्जिमें प्रत्येक कागो के सलए 6.4.6.2.1 में िदिं सभति पणू ि स्टैंड- बाय यतू नट शासमल है। जब, हालािंकक, एक अप्रत्यक्ष या ियिं क्ु त प्रणाली द्वारा प्रशीतन ितु नस्श्चत ककया जाता है और ऊष्मा एक्िचेंजि ि में कोई ररिाव ककिी भी तनकट पररस्स्थतत में कागो के समश्रण का कारण नहीिं बन िकता ह,ै तो ववसभन्न कागो के सलए अलग-अलग प्रशीतन इकाइयों के सलए कोई प्राविान करने की आवश्यकता नहीिं है। 6.4.6.2.4 जब कई प्रशीततत कागो वाहन की स्स्थततयों के तहत एक दिू रे में घलु नशील नहीिं होते हैं जैिे कक समश्रण की स्स्थतत में उनके वाष्प दबाव को एक िाथ जोड़ा जाता ह,ै तो कागो के ककिी भी समश्रण को रोकन े के सलए प्रशीतन प्रणासलयों को ववशषे देखभाल दी जानी चादहए। 6.4.6.2.5 जब प्रशीतन प्रणासलयों को ठिंडा करने के सलए पानी की आवश्यकता होती ह,ै तो इि उद्देश्य के सलए ववशषे रूप िे उपयोग ककए जाने वाले पपिं या पपिं द्वारा पयािप्त मात्रा में आपतू त ि की जानी चादहए। इि पपिं या पपिं में कम ि े कम दो िक्शन पाइप होने चादहए, जो दो पानी के इिंटेक ि े लेकर पोटि तक, दिू रे में स्टारबोड ि तक ले जात े हैं। ितिं ोषजनक प्रवाह के िाथ स्टैंड-बाय पपिं के सलए प्राविान ककया जाना ह;ै यह अन्य उद्देश्यों के सलए उपयोग ककया जाने वाला पपिं हो िकता है बशत े कक ठिंडा करने के सलए पानी की आपतू त ि के सलए इिका उपयोग ककिी अन्य आवश्यक िवविि को बाधित न करे। 6.4.6.2.6 प्रशीतन प्रणाली तनम्न रूपों में िे एक ले िकती है: क. प्रत्यक्ष प्रणाली: कागो वाष्प िपिं ीडड़त, िघिं तनत होत े हैं और कागो टैंक में वापि आ जाते हैं। इि प्रणाली का उपयोग एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी में तनददिष्ट कुछ कागो के सलए नहीिं ककया जाना है। यह आवश्यकता एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम (20) में दटप्पणी 35 द्वारा इिंधगत की गई ह;ै ख. अप्रत्यक्ष प्रणाली: कागो या कागो वाष्प को िपिं ीडड़त ककए बबना शीतलक के माध्यम िे ठिंडा या िघिं तनत ककया जाता ह;ै ग. ियिं क्ु त प्रणाली: कागो वाष्प को एक कागो/शीतलक हीट-एक्िचेंजर में िपिं ीडड़त और िघिं तनत ककया जाता है और कागो टैंक में वापि कर ददया जाता है। इि प्रणाली का उपयोग एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी में तनददिष्ट कुछ कागो के सलए नहीिं ककया जाना है। इि आवश्यकता को एडीएन के अध्याय 3.2 के तासलका िी के कॉलम (20) में दटप्पणी 36 द्वारा इिंधगत ककया गया है। 6.4.6.2.7 िभी प्राथसमक और द्ववतीयक शीतलक तरल पदाथ ि एक दिू रे के िाथ और कागो के िाथ िगिं त होने के सलए ह ैं स्जिके िाथ वे िपिं कि में आ िकत े हैं। हीट एक्िचेंज या तो कागो टैंक िे कुछ दरू ी पर, या कागो टैंक के अदिं र या बाहर िे जुड़ े कूसलगिं कॉइल्ि का उपयोग करके हो िकता है। 6.4.6.2.8 जब प्रशीतन प्रणाली एक अलग िवविि स्थान में स्थावपत की जाती ह,ै तो यह िवविि स्थान 6.4.2.4.6 की आवश्यकताओिं को परू ा करन े के सलए है।678 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4.6.2.9 िभी कागो प्रणासलयों के सलए, होस्ल्डगिं िमय के तनिािरण के सलए उपयोग ककए जान े वाले ऊष्मा िचिं रण गणु ािंक को गणना द्वारा तनिािररत ककया जाना है। जलयान के परू ा होने पर, गणना की शद्ु िता को ऊष्मा ितिं लु न परीक्षण के माध्यम िे जािंचा जाना है। गणना और परीक्षण असभदहत प्राधिकारी/वगीकरण िोिायटी की देखरेख में ककया जाना है। ऊष्मा िचिं रण गणु ाकिं को प्रलेर्खत ककया जाना है और बोड ि पर रखा जाना है। अनमु ोदन प्रमाणपत्र के प्रत्येक नवीकरण पर ऊष्मा िचिं रण गणु ािंक को ित्यावपत ककया जाना है। 6.4.6.3 जल स्प्रे प्रणाली 6.4.6.3.1 जब एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी के कॉलम (9) में पानी के तछड़काव की आवश्यकता होती ह,ै तो पानी का तछड़काव करके कागो द्वारा दी गई गिै ों को कम करने के उद्देश्य िे डके पर कागो क्षेत्र में एक पानी-स्प्रे सिस्टम स्थावपत ककया जाना है। सिस्टम को ककनारे ि े आपतू त ि के सलए एक कनेक्शन डडवाइि के िाथ कफट ककया जाना है। स्प्रे नोजल को इतना स्थावपत ककया जाना है कक जारी गिै ों को िरु क्षक्षत रूप िे अवक्षवे पत ककया जाता है। सिस्टम को व्हीलहाउि और डके ि े िचिं ालन में रखने में िक्षम होना चादहए। पानी-स्प्रे प्रणाली की क्षमता ऐिी होनी चादहए कक जब िभी स्प्रे नोजल िचिं ालन में होत े ह,ैं तो बदहवािह कागो डके क्षेत्र के 50 [सलट/एम 2] और प्रतत घटिं े होता है। 6.4 7.पपिं और पाइवपगिं 6.47..1 कागो क्षत्रे में पपिं , किंप्रेिर और एक्िेिरी लदाई और माल उतराई पाइवपगिं रखी जानी है। कागो पपिं और किंप्रेिर कागो क्षत्रे ि े और इिके अलावा, कागो क्षेत्र के बाहर एक स्स्थतत िे बदिं होन े में िक्षम होना चादहए। डके पर स्स्थत कागो पपिं और किंप्रेिर कागो क्षत्रे के बाहर आवाि और िवविि स्थानों के प्रवेश द्वार िे कम िे कम 6 [एम[ िे कम नहीिं होना चादहए। 6.47..2 पाइवपगिं 6.47..2.1 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं जलयान के ककिी भी अन्य पाइवपगिं ि े स्वतत्रिं होना चादहए। कागो टैंक के अदिं र और जलयान की अपनी गिै तनवहि न प्रणाली की स्थापना के सलए लक्षक्षत िवविि स्थानों को छोड़कर डके के तलछट कोई कागो पाइवपगिं स्स्थत नहीिं है। 6.47..2.2 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं को अन्य पाइवपगिं िे स्पष्ट रूप िे अलग ककया जाना चादहए, उदाहरण के सलए रिंग अकिं न के माध्यम िे। 6.47..2.3 डके पर लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं , ककनारे के कनक्े शन के अपवाद के िाथ वेंदटगिं पाइवपगिं लेककन िरु क्षा वाल्व िदहत, और वाल्व गबुिं दों की बाहरी िीमाओिं द्वारा गदठत अनदु ैध्य ि रेखा के भीतर स्स्थत होना चादहए और बाहरी खोल िे जलयान की चौड़ाई के कम िे कम एक चौथाई िे कम नहीिं होना चादहए। यह आवश्यकता िरु क्षा वाल्व के पीछे स्स्थत राहत पाइपों पर लाग ू नहीिं होती है। यदद, हालािंकक, केवल एक गबुिं द है, तो इन पाइपों और उनके वाल्वों को शले िे कम िे कम 2.7 [एम[ की दरू ी पर स्स्थत होना चादहए। जहािं कागो टैंक को िाथिाथ रखा - जाता है, गबुिं दों के िभी कनेक्शन गबुिं दों के आिंतररक पक्ष पर स्स्थत होत े हैं। बाहरी कनेक्शन गबुिं द के अग्र और अग्र केंि रेखा पर स्स्थत हो िकत े हैं। शटऑफ उपकरणों को िीिे गबुिं द पर या - स्जतना िभिं व हो उतना करीब स्स्थत होना चादहए।लदाई और माल उतराई पाइवपगिं के शटऑफ - उपकरणों को डुस्प्लकेट ककया जाना है, जो ररमोटप डडवाइि द्वारा कारिवाई स्टॉ-तनयबिं त्रत त्वररत- ऑफ डडवाइि का अदिं र का व्याि-गदठत उपकरणों में िे एक है। जब शट50 [सममी[ िे कम होता[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 679 है, तो इि डडवाइि को पाइवपगिं में फटने के र्खलाफ एक िरु क्षा उपकरण के रूप में माना जा िकता है। 6.47..2.4 ककनारे के कनेक्शन कागो क्षत्रे के बाहर आवाि और िवविि स्थानों के प्रवेश द्वार या ओपतनगिं ि े कम िे कम 6 [एम[ िे कम नहीिं होना चादहए। 6.47..2.5 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं के वेंदटगिं पाइवपगिं और ककनारे कनेक्शन के प्रत्येक ककनारे कनक्े शन, स्जिके माध्यम िे लदाई या माल उतराई ऑपरेशन ककया जाता है, को एक शटएक्शन स्टॉप वाल्व के िाथ कफट ककया जाना है। हालािंकक-ि और एक त्वररतऑफ डडवाइ-, प्रत्येक ककनारे कनक्े शन को एक ब्ललाइिंड फ्लगैं के िाथ कफट ककया जाना चादहए जब यह ऑपरेशन में नहीिं है। 6.47..2.6 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं , और पाइवपगिं को वेंदटगिं करना, स्लाइडडगिं िील के िाथ कफट ककए गए लचीले कनक्े शन नहीिं हैं। 6.47..2.7 प्रशीततत तरलीकृत गिै ों के पररवहन के सलए पाइवपगिं 6.47..2.7.1 लदाई और माल उतराई और कागो टैंक के सलए पाइवपगिं को थमलि आदिं ोलन के कारण अत्यधिक तनाव िे और टैंक और पेंदा िरिं चना के आदिं ोलनों िे बचाया जाना है। 6.47..2.7.2 जहािं आवश्यक हो, लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं को आिन्न पेंदा िरिं चना ि े थमलि रूप ि े इन्िलु ेटेड ककया जाना है ताकक पेंदा िामग्री के डडजाइन तापमान ि े तलछट धगरने वाले पेंदा के तापमान को रोका जा िके। 6.47..2.7.3 लदाई और माल उतराई के सलए िभी पाइवपगिं , जो तरल होने पर प्रत्येक (अवशषे ) छोर पर बदिं हो िकती ह,ैं को िरु क्षा वाल्व प्रदान ककया जाना है। इन िरु क्षा वाल्वों को कागो टैंक में तनवहि न करना है और अनजाने में बदिं होने िे िरिं क्षक्षत ककया जाना है। 6.47..3 6.4.7.1 और 6.4.7.2.4 में िदिं सभति दरू ी को 3.00 [एम[ तक कम ककया जा िकता है यदद 6.4.2.1.2 का अनपु ालन करने वाला अनप्रु स्थ बल्कहेड कागो क्षत्रे के अतिं में स्स्थत है। ओपतनगिं द्वार प्रदान ककए जाने हैं। तनम्नसलर्खत िचू ना दरवाजों पर प्रदसशति की जानी है अनमु नत के त्रबन लद ई और म ल उतर ई के दौर न न खोलें। तरु ांत बदां करें। 6.4.7.4 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं के प्रत्येक घटक को पेंदा िे ववद्यतु रूप िे जोड़ा जाना है। 6.4.7.5 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं के स्टॉप वाल्व या अन्य शट-ऑफ डडवाइि यह इिंधगत करने के सलए हैं कक वे खुले हैं या बदिं हैं। 6.4.7.6 लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं में परीक्षण दबाव में, आवश्यक लोच, ररिाव प्रमाणऔर दबाव के प्रततरोि होत े हैं। 6.4.7.7 माल उतराई के सलए पाइवपगिं को पपिं के इनलेट और आउटलटे पर प्रशे र गेज के िाथ कफट ककया जाना है। दबाव गेज का पठन जलयान की अपनी गिै तनवहि न प्रणाली की तनयत्रिं ण स्स्थतत िे िभिं व होना चादहए। अधिकतम अनमु ेय ओवरप्रेशर या वक्ै यमू को मापने वाले उपकरण द्वारा इिंधगत ककया जाना है। रीडडगिं िभी मौिम की स्स्थतत में िभिं व है ।680 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.47..8 धगट्टी के प्रयोजनों के सलए कागो पाइवपगिं का उपयोग िभिं व नहीिं है। 6.47..9 कागो क्षेत्र या व्हीलहाउि के बाहर उत्पन्न िपिं ीडड़त हवा का उपयोग कागो क्षत्रे में स्स्प्रगिं - ररटन ि वाल्व की स्थापना के-लोडडे नॉनअध्यिीन ककया जा िकता है ताकक यह ितु नस्श्चत ककया जा िके कक कोई भी गिै िपिं ीडड़त वाय ु प्रणाली के माध्यम िे कागो क्षेत्र िे कागो क्षेत्र के बाहर आवाि या िवविि स्थानों में भाग नहीिं िकती है। 6.4.8 ववद्यतु प्रततष्ठानों के सलए आवश्यकताए ाँ 6.4.8.1 ववद्यतु प्रततष्ठानों िे िबिं धिं ित दस्तावजे 6.4.8.1.1 अन्य आवश्यक दस्तावेजों के अलावा, तनम्नसलर्खत दस्तावजे बोड ि पर होने हैं: क. कागो क्षेत्र की िीमाओिं और इि क्षेत्र में स्थावपत ववद्यतु उपकरणों के स्थान को इिंधगत करने वाला एक ड्राइिंग; ख. मशीन या उपकरण, स्थान, िरु क्षा के प्रकार, ववस्फोट के र्खलाफ िरु क्षा के प्रकार, परीक्षण तनकाय और अनमु ोदन िख्िं या िदहत ऊपर में िदिं सभति ववद्यतु उपकरणों की एक िचू ी (ए) ग. कागो क्षेत्र के बाहर ववद्यतु उपकरणों को इिंधगत करने वाली एक िचू ी या िामान्य योजना स्जिे लदाई, माल उतराई या गिै मक्ु त करने के दौरान िचिं ासलत ककया जा िकता है। अन्य िभी ववद्यतु उपकरणों को लाल रिंग में धचस्निनत ककया जाना है। 6.4.8.3.7 और 6.4.8.3.8 देखें। 6.4.8.2 ववद्यतु प्रततष्ठान 6.4.8.2.1 पेंदा िे वापिी कनेक्शन के बबना केवल ववतरण प्रणासलयों की अनमु तत है। यह प्राविान इि पर लाग ू नहीिं होता है:  िकरय कैथोडडक िक्षिं ारण िरिं क्षण;  कागो क्षत्रे के बाहर स्थानीय प्रततष्ठान (उदाहरण के सलए डीजल इिंजन के स्टाटिि ि के कनेक्शन);  तलछट 6.4.8.2.2 में िदिं सभति इन्िलु ेशन स्तर की जाचिं करने के सलए डडवाइि: 6.4.8.2.2 प्रत्येक इिंिलु ेटेड ववतरण नेटवकि को इन्िलु ेशन स्तर की जाचिं के सलए एक दृश्य और श्रव्य अलाम ि के िाथ एक स्वचासलत डडवाइि के िाथ कफट ककया जाना है। 6.4.8.2. 3 ववस्फोट जोर्खम पेश करने वाल े क्षेत्रों में उपयोग ककए जाने वाले ववद्यतु उपकरणों के चयन के सलए, पदाथों की िचू ी में ले जाए गए पदाथों को िौंपे गए ववस्फोट िमहू ों और तापमान श्रेर्णयों को ध्यान में रखा जाना है (एडीएन के अध्याय 3.2 की तासलका िी के कॉलम (15) और (16) देखें)। 6.4.8.3 ववद्यतु उपकरणों का प्रकार और स्थान 6.4.8.3.1 कागो टैंक और लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं में केवल तनम्नसलर्खत उपकरण स्थावपत ककए जा िकत े हैं (जोन 0 के बराबर):  ईईएक्ि प्रकार की िरु क्षा के माप (आईए), ववतनयमन और अलाम ि उपकरण।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 681 6.4.8.3. 2 केवल तनम्नसलर्खत उपकरण को़िरडमै , डबल-पेंदा ररक्त स्थान, डबल बॉटम और होल्ड ररक्त स्थान (ज़ोन 1 के बराबर) में स्थावपत ककया जा िकता है  प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के माप, ववतनयमन और अलाम ि उपकरण;  "लौ-प्रफू बाड़"े या "दबाव द्वारा िरिं क्षक्षत उपकरण" प्रकार की िरु क्षा के प्रकाश उपकरण;  हमेदटक रूप िे िील ककए गए इको िाउिंडडगिं डडवाइि स्जनके केबलों को मख्ु य डके तक गिै टाइट कनेक्शन के िाथ मोटी दीवार वाले स्टील ट्यबू ों के माध्यम िे ले जाया जाता है;  िरु क्षात्मक स्टील ट्यबू ों में शले प्लेदटगिं की िकरय कैथोडडक िरु क्षा के सलए केबल जैिे कक इको िाउिंडडगिं उपकरणों के सलए प्रदान ककए गए; धगट्टी के सलए उपयोग ककए जाने पर तनम्नसलर्खत उपकरण केवल डबल-पेंदा ररक्त स्थान और डबल बॉटम में स्थावपत ककए जा िकत े हैं:  प्रमार्णत प्रकार के तापमान तनगरानी के िाथ स्थायी रूप िे स्स्थर जलमग्न पपिं । 6.4.8.3.3 डके के तलछट कागो क्षत्रे में िवविि स्थानों में केवल तनम्नसलर्खत उपकरण स्थावपत ककए जा िकत े हैं (ज़ोन 1 के बराबर):  प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के माप, ववतनयमन और अलाम ि उपकरण;  "लौ-प्रफू बाड़"े या "दबाव द्वारा िरिं क्षक्षत उपकरण" प्रकार की िरु क्षा के प्रकाश उपकरण;  तापमान की तनगरानी के िाथ धगट्टी पपिं जैि े आवश्यक उपकरण चलान े वाले मोटि;ि वे प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के होने चादहए। 6.4.8.3.4 ऊपर ददए गए 6.4.8.3.1, 6.4.8.3.2 और 6.4.8.3.3 में िदिं सभति ववद्यतु उपकरणों के तनयत्रिं ण और िरु क्षात्मक उपकरण कागो क्षेत्र के बाहर स्स्थत होने चादहए यदद व े आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत नहीिं ह।ैं 6.4.8.3.5 डके पर कागो क्षेत्र में ववद्यतु उपकरण (ज़ोन 1 के बराबर) प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार का होना चादहए। 6.4.8.3.6 िचिं ायक कागो क्षेत्र के बाहर स्स्थत होने चादहए। 6.4.8.3.7 बधथगिं के दौरान लदाई, माल उतराई और गिै -फ्रीिंधग के दौरान उपयोग ककए जाने वाले ववद्यतु उपकरण और जो कागो क्षत्रे (जोन 2 के बराबर) के बाहर स्स्थत ह,ैं कम िे कम "िीसमत ववस्फोट जोर्खम" प्रकार के होने चादहए। 6.4.8.3.7.1 6.4.8.3.7 की आवश्यकताए ाँ तनम्नसलर्खत पर लाग ू नहीिं होती हैं: (क) आवाि में प्रकाश प्रततष्ठान, आवाि के प्रवेश द्वार के पाि स्स्वच को छोड़कर; (ख) आवाि या व्हीलहाउि में रेडडयोटेलीफोन इिंस्टॉलेशन; (ग) आवाि या व्हीलहाउि में मोबाइल और तनस्श्चत टेलीफोन इिंस्टॉलेशन; (घ) आवाि, व्हीलहाउि या कागो क्षेत्रों के बाहर िवविि स्थानों में ववद्यतु प्रततष्ठान यदद: क. इन ररक्त स्थानों को एक वेंदटलशे न सिस्टम के िाथ कफट ककया जाता है जो 0.1 [kPa] (0.001 बार) का ओवरप्रेशर ितु नस्श्चत करता है और कोई भी र्खड़की खोलने में िक्षम नहीिं है;682 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] वेंदटलेशन सिस्टम के हवा के इिंटेक स्जतना िभिं व हो उतना दरू स्स्थत हैं, हालािंकक, कागो क्षेत्र ि े 6 [एम] िे कम नहीिं और डके िे 2 [एम] िे कम नहीिं; ख. ररक्त स्थान ििें र के िाथ गिै का पता लगाने वाली प्रणाली के िाथ कफट ककए गए हैं: i. वेंदटलेशन सिस्टम के िक्शन इनलेट्ि पर; ii. िीिे आवाि और िवविि स्थानों के प्रवेश द्वार के सिल के शीष ि ककनारे पर जब गिै चरण में कागो हवा िे भारी होता है; अन्यथा ििें र को छत के करीब कफट ककया जाना चादहए; ग. गिै एकाग्रता माप तनरिंतर है; घ. जब गिै की िाििं ता कम ववस्फोटक िीमा के 20% तक पहुिंच जाती है, तो वेंदटलेटर को बदिं कर ददया जाता है। ऐिे मामल े में और जब ओवरप्रेशर बनाए नहीिं रखा जाता है या गिै डडटेक्शन सिस्टम की ववफलता की स्स्थतत में, ववद्यतु प्रततष्ठान जो उपरोक्त 6.4.8.3.7 का अनपु ालन नहीिं करत े ह,ैं उन्हें बदिं कर ददया जाता है। इन कायों को तरु िंत और स्वचासलत रूप ि े ककया जाना है और आवाि, व्हीलहाउि और िवविि स्थानों में आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था को िकरय करना है, जो कम िे कम कार का अनप्रु "िीसमत ववस्फोट जोर्खम"पालन करना है। स्स्वधचगिं - ऑफ को दृश्य और श्रव्य िकिं ेतों द्वारा आवाि और व्हीलहाउि में इिंधगत ककया जाना है; ङ. वेंदटलेशन सिस्टम, गिै डडटेक्शन सिस्टम और स्स्वच ऑफ डडवाइि के अलाम ि को ऊपर ददए गए- 6.4.8.3.7 की आवश्यकताओिं का परू ी तरह िे पालन करना है; च. स्वचासलत स्स्वच ऑफ डडवाइि को िेट ककया जाना है ताकक-जलयान के चलन े के दौरान कोई स्वचासलत स्स्वधचगिं ऑफ न हो।- (ङ) (ङ) अतिं देशीय एआईएि (स्वचासलत पहचान प्रणाली) आवाि और व्हीलहाउि में स्टेशन ह ैं यदद इलेक्ट्रॉतनक उपकरण के सलए हवाई का कोई दहस्िा कागो क्षत्रे के ऊपर स्स्थत नहीिं है और यदद एआईएि स्टेशनों के सलए वीएचएफ एटिं ीना का कोई दहस्िा कागो क्षेत्र िे 2 [एम] के भीतर स्स्थत नहीिं है। 6.4.8.3.8 ववद्यतु उपकरण जो ऊपर 6.4.8.3.7 में तनिािररत आवश्यकताओ िं को परू ा नही िं करत े हैं, उन्हें इिके स्स्वच के िाथ लाल रिंग में धचस्निनत ककया जाना है। ऐिे उपकरणों का कनक्े शन बोड ि पर एक केंिीकृत स्थान िे िचिं ासलत ककया जाना है। 6.4.8.3.9 एक इलेस्क्ट्रक जनरेटर जो स्थायी रूप ि े एक इिंजन द्वारा िचिं ासलत होता है और जो ऊपर 6.4.8.3.7 की आवश्यकताओिं को परू ा नहीिं करता है, उिे जनरेटर के उिेजना को बदिं करने में िक्षम स्स्वच के िाथ कफट ककया जाना चादहए। स्स्वच के पाि ऑपरेदटगिं तनदेशों के िाथ एक नोदटि बोड ि प्रदसशति ककया जाना है। 6.4.8.3.10 सिग्नल लाइट और गैंगवे लाइदटगिं के कनेक्शन के सलए िॉकेट को स्थायी रूप िे सिग्नल मास्ट या गैंगवे के करीब जलयान पर कफट ककया जाना है। कनेक्ट करना और डडस्कनेक्ट करना भी िभिं व नहीिं है, सिवाय इिके कक जब िॉकेट लाइव नहीिं होत े हैं[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 683 6.4.8.3.11 िरु क्षा और तनयत्रिं ण उपकरणों के सलए बबजली की आपतू त ि की ववफलता को तरु िंत उन स्थानों पर दृश्य और श्रव्य िकिं ेतों द्वारा इिंधगत ककया जाना चादहए जहािं अलाम ि आमतौर पर िकरय होत े हैं। 6.4.8.4 भिू पिं किन 6.4.8.4.1 कागो क्षेत्र में बबजली के उपकरणों के िात ु भाग जो जीववत नहीिं हैं और िाथ ही िरु क्षात्मक िात ु ट्यबू या िामान्य िवविि में केबलों के िात ु म्यान ह,ैं उन्हें तब तक समट्टी िे बािंिा जाना चादहए, जब तक कक उन्हें इि तरह व्यवस्स्थत नहीिं ककया जाता है कक व े स्वचासलत रूप िे जलयान की िात ु िरिं चना िे जुड़कर भिू पिं किन पर आ जात े हैं। 6.4.8.4.2 उपरोक्त 6.4.8.4.1 के प्राविान 50 [वी] िे कम के िवविि वोल्टेज वाले उपकरणों पर भी लाग ू होत े हैं। 6.4.8.4.3 स्वतत्रिं कागो टैंकों को भिू पिं किन पर रखा जाना है। 6.4.8.4.4 अवसशष्ट उत्पादों के सलए ररिेप्टेकल्ि को भिू पिं किन पर होने में िक्षम होना चादहए। 6.4.8.5 ववद्यतु केबल 6.4.8.5.1 कागो क्षत्रे में िभी केबलों में एक िात ु का आवरण होना चादहए। 6.4.8.5.2 कागो क्षत्रे में केबल और िॉकेट को यािंबत्रक क्षतत िे बचाया जाना है। 6.4.8.5.3 कागो क्षत्रे में मवू ेबल केबल तनवषद्ि ह,ैं आिंतररक रूप िे िरु क्षक्षत इलेस्क्ट्रक िककिट या सिग्नल लाइट और गैंगवे लाइदटगिं की आपतू त ि के सलए। 6.4.8.5.4 आिंतररक रूप ि े िरु क्षक्षत िककिट के केबल केवल ऐिे िककिट के सलए उपयोग ककए जात े हैं और उन्हें अन्य केबलों िे अलग ककया जाना है जो ऐिे िककिट में उपयोग ककए जाने के सलए असभप्रेत नहीिं ह ैं (उदाहरण के सलए उन्हें केबलों की एक ही स्स्ट्रिंग में एक िाथ स्थावपत नहीिं ककया जाना है और उन्हें एक ही केबल क्लपैं द्वारा तय नही िं ककया जाना है)। 6.4.8.5.5 सिग्नल लाइट और गैंगवे लाइदटगिं के सलए लक्षक्षत मवू ेबल केबलों के सलए, मानक आईईिी 60 245-4:1994 के अनिु ार टाइप एच 07 आरएनएफ के केवल शीथ केबल या कम िे - कम1.5 [सममी 2] के रॉििेक्शन वाले किंडक्टर वाले कम ि े कम िमकक्ष डडजाइन- के केबलों का उपयोग ककया जाना है। इन केबलों को यथािभिं व छोटा और स्थावपत ककया जाना चादहए ताकक नकु िान होने की िभिं ावना न हो। 6.4.8.5.6 6.4.8.3.2 और 6.4.8.3.3 में िदिं सभति ववद्यतु उपकरणों के सलए आवश्यक केबलों को कॉफरडमै , डबल-पेंदा ररक्त स्थान, डबल बॉटम, होल्ड स्पेि और डके के तलछट िवविि ररक्त स्थान में स्वीकार ककया जाता है। 6.4.9 तनरीक्षण और परीक्षण 6.4.9.1 दबाव परीक्षण 6.4.9.1.1 कागो टैंक और लदाई और माल उतराई के सलए पाइवपगिं दबाव जलयानों िे िबिं धिं ित प्राविानों का पालन करना है।684 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4.9.1.2 िवविि में रखे जाने िे पहले और उिके बाद तनिारि रत अतिं राल पर िभी कॉफरडमै ों की प्रारिंसभक जाचिं की जानी होती है। परीक्षण दबाव 10 [kPa] (0.10 बार) गेज दबाव िे कम नहीिं होना चादहए। 6.4.9.1.3 उपरोक्त 6.4.9.1.1 में िदिं सभति आवधिक परीक्षणों के सलए अधिकतम अतिं राल 11 वष ि होना चादहए। खतरन क स म न ल े ज ने व ले टैंकरों के ललए अक्ग्न सरु क्ष आवश्यकत ए ां 7.1 अनप्रु योग 7.1.1 खतरनाक िामान ल े जाने वाले िभी टैंकरों को इि खिंड की आवश्यकताओ िं को परू ा करना है। 7.2 अक्ग्नशमन- की व्यवस्थ 7.2.1 जलयान पर अस्ग्नशमन- प्रणाली लगाई जानी है। यह प्रणाली तनम्नसलर्खत आवश्यकताओ िं का अनपु ालन करने के सलए है: 7.2.1.1 इिकी आपतू त ि दो स्वतत्रिं अस्ग्न या धगट्टी पपिं ों द्वारा की जानी है, स्जनमें िे एक को ककिी भी िमय उपयोग के सलए तयै ार होना है। इन पपिं ों और प्रणोदन और ववद्यतु उपकरणों के उनके िािनों को एक ही स्थान पर स्थावपत नहीिं ककया जाना है; 7.2.1.2 इिे कागो क्षत्रे या डके के ऊपर व्हीलहाउि में कम िे कम तीन हाइड्रटें के िाथ ििु स्जजत एक पानी का मख्ु य प्रदान ककया जाना है। 12 सममी ि े कम व्याि वाले जटे स्प्र े नोजल के िाथ तीन/ उपयक्ु त और पयाप्ि त रूप िे लबिं ी नली प्रदान की जानी है। वकै स्ल्पक रूप िे एक या अधिक नसलकाओ िं को 12 सममी िे कम व्याि वाले प्रत्यक्ष जेटस्प्रे नोजल द्वारा प्रततस्थावपत ककया जा िकता है। कागो / क्षेत्र में डके के ककिी भी बबदिं ु तक एक िाथ पानी के कम िे कम दो जेट कुे िाथ पहुिंचना िभिं व है जो एक ही हाइड्रेंट ि े नहीिं तनकलत े हैं। यह ितु नस्श्चत करने के सलए एक स्स्प्रगिं ररटन ि वाल्व कफट -डडे नॉनलो- ककया जाना है कक कागो क्षत्रे के बाहर आवाि यािवविि स्थानों में अस्ग्नशमन- वाली प्रणाली के माध्यम िे कोई गिै नहीिं बच िकती है; 7.2.1.3 सिस्टम की क्षमता कम ि े कम पानी के जटे के सलए पयाप्ि त होनी चादहए ताकक बोड ि पर ककिी भी स्थान ि े जलयान की चौड़ाई िे कम की न्यनू तम पहुिंच न हो, स्जिमें एक ही िमय में दो स्प्र े नोजल का उपयोग ककया जा रहा हो; 7.2.1.4 जल आपतू त ि प्रणाली को व्हीलहाउि और डके िे िचिं ालन में रखने में िक्षम होना चादहए; 7.2.1.5 फायरने हैं।मेन और हाइड्रेंट को जमने िे रोकने के उपाय ककए जा- 7.2.2 इिके अलावा, प्रशीतन उपकरण के सलए इिंजन रूम, पपिं -रूम और आवश्यक उपकरण (स्स्वचबोड,ि किंप्रेिर, आदद) यक्ु त िभी ररक्त स्थान, यदद कोई हो, तो तनम्नसलर्खत आवश्यकताओिं को परू ा करन े वाली स्थायी रूप िे तनस्श्चत अस्ग्न-बझु ाने वाली प्रणाली प्रदान की जानी है: 7.2.2.1 अस्ग्न-शमन कारक 7.2.2.1.1 इिंजन रूम, बॉयलर रूम और पपिं रूम में ररक्त स्थान की िरु क्षा के सलए, तनम्नसलर्खत अस्ग्न-शमन कारक का उपयोग करके केवल स्थायी रूप िे तय अस्ग्नशमन प्रणासलयों की अनमु तत है:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 685 (क) CO2 (काबनि डाइऑक्िाइड); (ख) एचएफिी 227 ईए (हेप्टाफ्लोरोप्रोपेन); (ग) आईजी -541 (52% नाइट्रोजन, 40% आगनि , 8% काबनि डाइऑक्िाइड)। (घ) एफके-5-1-12 (डोडके ाफ्लोरो 2-मेधथलपेंटेन-े 3-वन)। 7.2.2.2 वेंदटलेशन, वाय ु तनष्कषणि 7.2.2.2.1 दहन इिंजनों द्वारा आवश्यक दहन हवा जो प्रणोदन ितु नस्श्चत करती है, स्थायी रूप ि े तनस्श्चत अस्ग्नणासलयों द्वारा िरिं क्षक्षत ररक्त स्थान िे नहीिं आना चादहए। यह बझु ाने वाली प्र- आवश्यकता अतनवाय ि नहीिं है यददजलयान में गिै टाइट पथृ क्करण के िाथ दो स्वतत्रिं मख्ु य इिंजन कमरे हैं या यदद, मख्ु य इिंजन कक्ष के अलावा, एक िनषु थ्रस्टर के िाथ एक अलग इिंजन कक्ष स्थावपत है जो मख्ु य इिंजन कक्ष में आग लगन े की स्स्थतत में स्वतत्रिं रूप ि े प्रणोदन ितु नस्श्चत कर िकता है। 7.2.2.2.2 िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में िभी मजबरू वेंदटलेशन सिस्टम को अस्ग्नशमन- वाली प्रणाली िकरय होत े ही स्वचासलत रूप िे बदिं कर ददया जाता है। 7.2.2.2.3 िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में िभी ओपतनगिं जो हवा को प्रवेश करने या गिै को भागने की अनमु तत देत े ह,ैं उन्हें उपकरणों के िाथ कफट ककया जाना चादहए जो उन्हें तजे ी िे बदिं करने में िक्षम बनात े हैं। यह स्पष्ट होना है कक वे खुले हैं या बदिं हैं। 7.2.2.2.4 इिंजन के कमरों में स्थावपत दबाव यक्ु त वाय ु टैंकों के दबावराहत वाल्वों ि े तनकलने - वाली हवा को खुली हवा में खाली ककया जाना है। 7.2.2.2.5 अस्ग्नशमन कारक- के प्रिार के कारण अततदाब या नकारात्मक दबाव िरिं क्षक्षत होने के सलए स्थान के घटक तत्वों को नष्ट नहीिं करता है। दबाव के िरु क्षक्षत िमानीकरण को ितु नस्श्चत करना िभिं व होना चादहए। 7.2.2.2.6 िरिं क्षक्षत स्थानों को अस्ग्नशमन कारक- को तनकालन े के िािन के िाथ प्रदान ककया जाना है। यदद तनष्कषणि उपकरण स्थावपत ककए जात े हैं, तो उन्हें बझु ाने के दौरान शरूु करना िभिं व नहीिं है। 7.2.2.3 फायर अलाम ि सिस्टम 7.2.2.3.1 िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान की तनगरानी एक उपयक्ु त फायर अलाम ि सिस्टम द्वारा की जानी है। अलाम ि सिग्नल व्हीलहाउि, आवाि और िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में श्रव्य होना चादहए। 7.2.2.4 पाइवपगिं प्रणाली 7.2.2.4.1 एक स्थायी पाइवपगिं सिस्टम के माध्यम िे िरिं क्षक्षत होने के सलए अस्ग्नशमन कारक- को स्थान में रूट और ववतररत ककया जाना है। िरिं क्षक्षत की जाने वाली जगह में पाइवपगिं स्थावपत की जानी चादहए और उनकी कफदटगिं स्टील ि े बनाई जानी चादहए। यह टैंक और प्रततपरू क के कनेस्क्टिंग नोजल पर लाग ू नहीिं होता है बशत े कक उपयोग की जाने वाली िामग्री में िमान686 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अस्ग्नरोिी गणु हों। पाइवपगिं को आिंतररक और बाहरी दोनों तरह िे जिंग के र्खलाफ िरिं क्षक्षत ककया जाना है। 7.2.2.4.2 तनवहि न नसलका को इि तरह व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए ताकक अस्ग्नशमन कारक- का तनयसमत प्रिार ितु नस्श्चत ककया जा िके। ववशषे रूप िे, बझु ाने वाला एजेंट फश ि के तलछट भी प्रभावी होना चादहए। 7.2.2.5 दट्रगररगिं डडवाइि 7.2.2.5.1 स्वचासलत रूप िे िकरय अस्ग्नशमन- वाली प्रणासलयों की अनमु तत नहीिं है। 7.2.2.5.2 िरिं क्षक्षत होने के सलए स्थान के बाहर स्स्थत एक उपयक्ु त बबदिं ु िे अस्ग्नशमन- की प्रणाली को िकरय करना िभिं व है। 7.2.2.5.3 दट्रगररगिं उपकरणों को इतना स्थावपत ककया जाना है कक उन्हें आग लगने की स्स्थतत में िकरय ककया जा िके और ताकक िरिं क्षक्षत ककए जान े वाले स्थान में आग या ववस्फोट की स्स्थतत में उनके टूटने का खतरा यथािभिं व कम हो। सिस्टम जो यािंबत्रक रूप िे िकरय नहीिं हैं, उन्हें एक दिू रे ि े स्वतत्रिं दो ऊजा ि स्रोतों िे आपतू त ि की जानी है। इन ऊजा ि स्रोतों को िरिं क्षक्षत करन े के सलए स्थान के बाहर स्स्थत होना चादहए। िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में स्स्थत तनयत्रिं ण लाइनों को इि तरह िे डडज़ाइन ककया जाना चादहए कक कम िे कम 30 समनट के सलए आग लगन े की स्स्थतत में िचिं ालन करने में िक्षम रहें। ववद्यतु प्रततष्ठानों को इि आवश्यकता को परू ा करन े के सलए माना जाता है यदद वे आईईिी 60331-21: 1999 मानक के अनरूु प हैं। जब दट्रगररगिं उपकरणों को इि तरह रखा जाता है कक वे ददखाई न दें, तो उन्हें तछपाने वाले घटक को -अस्ग्न" प्रतीक ले जाना होता है "शमन प्रणाली, प्रत्येक पक्ष की लबिं ाई 10 [िेमी[ िे कम नहीिं होती है, स्जिमें तनम्नसलर्खत पाठ िफेद जमीन पर लाल अक्षरों में होता है: अक्ग्नशमन- की प्रण ली 7.2.2.5.4 यदद अस्ग्नशमन- प्रणाली का उद्देश्य कई स्थानों की रक्षा करना है, तो इिमें प्रत्येक स्थान के सलए एक अलग और स्पष्ट रूप िे धचस्निनत दट्रगररगिं डडवाइि शासमल है। 7.2.2.5.5 तनदेशों को िभी दट्रगररगिं उपकरणों के िाथ पोस्ट ककया जाना है और स्पष्ट रूप ि े दृश्यमान और असमट होना चादहए। तनदेश एक ऐिी भाषा में होना चादहए स्जि े मास्टर पढ़ और िमझ िकता है। वे िबिं धिं ित जानकारी शासमल करने के सलए हैं: (क) अस्ग्न-शमन प्रणाली की िकरयता; (ख) यह ितु नस्श्चत करने की आवश्यकता है कक िभी व्यस्क्तयों ने िरिं क्षक्षत होने के सलए जगह छोड़ दी है; (ग) िकरयण की स्स्थतत में चालक दल का िही व्यवहार और िकरयण या प्रिार के बाद ििंरक्षक्षत ककए जाने वाले स्थान तक पहुिंचत े िमय, ववशषे रूप िे खतरनाक पदाथों की िभिं ाववत उपस्स्थतत के िबिं ििं में;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 687 (घ) अस्ग्न-शमन प्रणाली के ठीक िे काम करने में ववफलता की स्स्थतत में चालक दल का िही व्यवहार । 7.2.2.5.6 तनदेशों में उल्लखे ककया गया है कक अस्ग्नशमन- प्रणाली के िकरय होने िे पहले, स्थान में स्थावपत दहन इिंजन और िरिं क्षक्षत ककए जाने वाल े स्थान िे हवा को बाहर तनकालने के सलए, बदिं ककया जाना है। 7.2.2.6 अलाम ि डडवाइि 7.2.2.6.1 स्थायी रूप ि े तय अस्ग्नबझु ाने वाली प्रणासलयों को एक श्रव्य और दृश्य अलाम ि - ट ककया जाना है।डडवाइि के िाथ कफ 7.2.2.6.2 जैिे ही अस्ग्नशमन- प्रणाली पहली बार िकरय होती है, अलाम ि डडवाइि स्वचासलत रूप िे िेट हो जाता है। अलाम ि डडवाइि को अस्ग्नशमन कारक- को जारी करने ि े पहले उधचत अवधि के सलए काय ि करना है; इिे बदिं करना िभिं व नहीिं है। 7.2.2.6.3 अलाम ि सिग्नल िरु क्षक्षत स्थानों और उनके पहुिंच बबदिं ओु िं में स्पष्ट रूप िे ददखाई देने वाले हैं और उच्चतम िभिं व ध्वतन स्तर के अनरूु प पररचालन स्स्थततयों के तहत स्पष्ट रूप ि े श्रव्य होना चादहए। उन्हें िरिं क्षक्षत करन े के सलए स्थान में अन्य िभी ध्वतन और दृश्य िकिं ेतों ि े स्पष्ट रूप िे अलग करना िभिं व है। 7.2.2.6.4 ध्वतन अलाम ि को आिपाि के स्थानों में भी स्पष- ट रूप िे श्रव्य होना चादहए, िचिं ार दरवाजे बदिं होन े के िाथ, और उच्चतम िभिं व ध्वतन स्तर के अनरूु प पररचालन स्स्थततयों के तहत। 7.2.2.6.5 यदद अलाम ि डडवाइि शॉटि िककिट, टूटे हुए तारों और वोल्टेज में बदूिं ों के र्खलाफ आिंतररक रूप िे िरिं क्षक्षत नहीिं है, तो इिके िचिं ालन की तनगरानी करना िभिं व है। 7.2.2.6.6 एक िफेद पष्ृ ठभसू म पर लाल अक्षरों में तनम्नसलर्खत पाठ के िाथ एक िकिं ेत स्पष्ट रूप िे ककिी भी स्थान के प्रवेश द्वार पर पोस्ट ककया जाना है जो बझु ान े वाला एजेंट पहुिंच िकता है: चेतावनी, अस्ग्नशमन- प्रणाली! इि जगह को तरु िंत छोड़ दें जब (वववरण) ... अलाम ि िकरय है! 7.2.2.7 दबाव वाले टैंक, कफदटगिं और पाइवपगिं 7.2.2.7.1 दाबबत टैंक, कफदटगिं और पाइवपगिं िक्षम प्राधिकारी की आवश्यकताओिं के अनरूु प होने चादहए। 7.2.2.7.2 तनमािता के तनदेशों के अनिु ार दबाव वाले टैंक स्थावपत ककए जाने हैं। 7.2.2.7.3 आवाि में प्रेशराइजड टैंक, कफदटगिं और पाइवपगिं नहीिं लगाई जानी है। 7.2.2.7.4 दबाव वाले टैंकों के सलए अलमाररयों और भडिं ारण स्थानों का तापमान 50 [डडग्री िेस्ल्ियि] िे अधिक नहीिं होना चादहए।688 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 7.2.2.7.5 डके पर अलमाररयााँ या भडिं ारण स्थान िरु क्षक्षत रूप िे रखे जाने हैं और वेंट को इि तरह रखा जाना चादहए कक दबाव वाले टैंक के गिै टाइट न होने की स्स्थतत में, बच तनकलने वाली गिै जलयान में प्रवेश नही िं कर िके। अन्य स्थानों के िाथ िीिे कनेक्शन की अनमु तत नहीिं है। 7.2.2.8 अस्ग्नशमन कारक- की मात्रा 7.2.2.8.1 यदद अस्ग्न-शमन कारक की मात्रा एक िे अधिक स्थान के सलए असभप्रेत है, तो उपलब्लि अस्ग्न-शमन कारक की मात्रा इि प्रकार िरिं क्षक्षत ररक्त स्थानों में िे िबिे बड़ े के सलए आवश्यक मात्रा िे अधिक होने की आवश्यकता नहीिं है। 7.2.2.9 स्थापना, रखरखाव, तनगरानी और दस्तावजे 7.2.2.9.1 सिस्टम का माउिंदटगिं या िशिं ोिन केवल अस्ग्न-शमन प्रणासलयों में ववशषे ज्ञता वाली किंपनी द्वारा ककया जाना है। अस्ग्न-शमन कारक या सिस्टम के तनमाति ा द्वारा प्रदान ककए गए तनदेशों (उत्पाद डटे ा शीट, िरु क्षा डटे ा शीट) का पालन ककया जाना है। 7.2.2.9.2 प्रणाली का तनरीक्षण एक ववशषे ज्ञ द्वारा ककया जाना है: (क) िवविि में लाए जाने िे पहले; (ख) हर बार िकरयण के बाद इिे िवविि में वापि रखा जाता है; (ग) हर िशिं ोिन या मरम्मत के बाद; (घ) तनयसमत रूप ि,े हर दो वष ि िे कम नहीिं। 7.2.2.9.3 तनरीक्षण के दौरान, ववशषे ज्ञ को यह जािंचना आवश्यक है कक सिस्टम 7.2.2 की आवश्यकताओिं के अनरूु प है। 7.2.2.9.4 तनरीक्षण में न्यनू तम के रूप में शासमल होना है: (क) परू े सिस्टम का बाहरी तनरीक्षण; (ख) यह ितु नस्श्चत करने के सलए एक तनरीक्षण कक पाइवपगिं लीकप्रफू है; (ग) यह ितु नस्श्चत करने के सलए एक तनरीक्षण कक तनयत्रिं ण और िकरयण प्रणाली अच्छे काय ि रम में हैं; (घ) टैंकों के दबाव और िामग्री का तनरीक्षण; (ङ) यह ितु नस्श्चत करने के सलए एक तनरीक्षण कक िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान को बदिं करने के िािन लीकप्रफू ह;ैं (च) फायर अलाम ि सिस्टम का तनरीक्षण; (छ) अलाम ि डडवाइि का तनरीक्षण। 7.2.2.10 CO के िाथ काम करने वाली अस्ग्नशमन प्रणाली 2 7.2.2.10.1 7.2.2.1 िे 7.2.2.9 में तनदहत आवश्यकताओिं के अलावा, एक अस्ग्नशमन कारक- के रूप में िीओ 2 का उपयोग करने वाली अस्ग्न बझु ाने वाली प्रणासलयों को तनम्नसलर्खत प्राविानों के अनरूु प होना चादहए:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 689 7.2.2.10.1.1 CO के टैंकों को अन्य स्थानों ि े अलग गिै टाइट स्पेि या कैबबनेट में रखा 2 जाना है। ऐि े भडिं ारण स्थानों और अलमाररयों के दरवाजे बाहर की ओर खुलने के सलए ह;ैं उन्हें लॉक होने में िक्षम होना चादहए और बाहर के प्रतीक को ले जाना है "खतरा :चेतावनी", जो िमान रिंगों और िमान आकार में 5 [िेमी[ ऊिं चा और िीओ" " िे कम नहीिं है; 2 7.2.2.10.1.2 डके के तलछट स्स्थत CO टैंकों के सलए भडिं ारण अलमाररयााँ या ररक्त स्थान 2 केवल बाहर िे िलु भ हैं। इन ररक्त स्थानों में एक्िट्रैक्टर हुड के िाथ एक कृबत्रम वेंदटलेशन सिस्टम होना चादहए और बोड ि पर अन्य वेंदटलेशन सिस्टम िे परू ी तरह ि े स्वतत्रिं होना चादहए; 7.2.2.10.1.3 CO टैंकों को भरने का स्तर 0.75 [kg/l] िे अधिक नहीिं होना चादहए। 2 डडप्रेिराइजड CO की मात्रा 0.56 [m3/kg[ ली जानी चादहए; 2 7.2.2.10.1.4 िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में CO की एकाग्रता स्थान की िकल मात्रा के 2 40% िे कम नहीिं होनी चादहए। इि मात्रा को 120 िेकिंड के भीतर जारी ककया जाना है। यह तनगरानी करना िभिं व है कक प्रिार िही ढिंग िे आगे बढ़ रहा है या नहीिं; 7.2.2.10.1.5 टैंक वाल्व का ओपतनगिं और अलग अलग-अलग वाल्व का तनयत्रिं ण दो अलग- िचिं ालनों के अनरूु प है; 7.2.2.10.1.6 7.2.2.6 बी में उस्ल्लर्खत िमय की उपयक्ु त अवधि (20 िेकिंड िे कम नहीिं होनी चादहए। एक ववश्विनीय स्थापना िीओ 2 के प्रिार के िमय को ितु नस्श्चत करना है। 7.2.2.11 एचएफिी-227 ईए णालीके िाथ काम करने वाली अस्ग्नशमन प्र (हेप्टाफ्लोरोप्रोपेन) 7.2.2.11.1 7.2.2.1 िे 7.2.2.9 की आवश्यकताओिं के अलावा, एक अस्ग्नशमन कारक- के रूप में एचएफिी-227 ईए का उपयोग करके अस्ग्नशमन प्रणाली तनम्नसलर्खत प्राविानों के अनरूु प है: 7.2.2.11.1.1 जहािं अलगअलग िकल मात्रा वाल े कई स्थान ह-ैं , प्रत्येक स्थान को अपनी अस्ग्न- नशम प्रणाली िे लिै ककया जाना है; 7.2.2.11.1.2 िरिं क्षक्षत होन े के सलए स्थान में रखे गए एचएफिी-227 ईए वाले प्रत्येक टैंक को ओवरप्रेशर को रोकने के सलए एक उपकरण के िाथ कफट ककया जाना है। यह उपकरण यह ितु नस्श्चत करने के सलए है कक टैंक की िामग्री को िरु क्षक्षत रूप िे िरिं क्षक्षत करने के सलए स्थान में फैलाया जाता है यदद टैंक आग के अध्यिीन है, जब अस्ग्नशमन- प्रणाली को िवविि में नही िं लाया गया है; 7.2.2.11.1.3 प्रत्येक टैंक को गिै के दबाव के तनयत्रिं ण की अनमु तत देन े वाल े उपकरण के िाथ कफट ककया जाना है; 7.2.2.11.1.4 टैंकों को भरने का स्तर 1.15 [kg/l] िे अधिक नहीिं होना चादहए। डडप्रेशराइजड एचएफिी-227 ईए की ववसशष्ट मात्रा को 0.1374 [m3/kg[ माना जाना है; 7.2.2.11.1.5 िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में एचएफिी-227 ईए की एकाग्रता स्थान की िकल मात्रा के 8% िे कम नहीिं होनी चादहए। इि मात्रा को 10 िेकिंड के भीतर जारी ककया जाना है; 7.2.2.11.1.6 एचएफिी-227 ईए के टैंकों को एक दबाव तनगरानी उपकरण के िाथ कफट ककया जाना है जो प्रणोदक गिै के अतनिािररत नकु िान की स्स्थतत में व्हीलहाउि में एक श्रव्य और दृश्य690 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अलाम ि दट्रगर करता है। जहािं कोई व्हीलहाउि नही िं है, अलाम ि को िरिं क्षक्षत करन े के सलए स्थान के बाहर दट्रगर ककया जाना है; 7.2.2.11.1.7 तनवहि न के बाद, िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में एकाग्रता 10.5% (मात्रा) ि े अधिक नहीिं होनी चादहए; 7.2.2.11.1.8 अस्ग्नशमन- प्रणाली में एल्यमू ीतनयम के पजु े शासमल नहीिं होत े हैं। 7.2.2.12 आईजी-541 िे िचिं ासलत अस्ग्नशमन प्रणाली 7.2.2.12.1 7.2.2.1 िे 7.2.2.9 की आवश्यकताओिं के अलावा, एक अस्ग्न-शमन कारक के रूप में आईजी-541 का उपयोग करने वाली अस्ग्न-बझु ाने वाली प्रणासलयों को तनम्नसलर्खत प्राविानों के अनरूु प होना चादहए: 7.2.2.12.1.1 जहािं अलग-अलग िकल मात्रा वाले कई स्थान हैं, हर जगह को अपनी अस्ग्न-शमन प्रणाली िे लिै ककया जाना है; 7.2.2.12.1.2 िरिं क्षक्षत होने के सलए स्थान में रखे गए आईजी-541 वाले प्रत्येक टैंक को ओवरप्रेशर को रोकने के सलए एक उपकरण के िाथ कफट ककया जाना है। यह उपकरण यह ितु नस्श्चत करने के सलए है कक टैंक की िामग्री को िरु क्षक्षत रूप िे िरिं क्षक्षत करने के सलए स्थान में फैलाया जाता है यदद टैंक आग के अध्यिीन है, जब अस्ग्नशमन- प्रणाली को िवविि में नही िं लाया गया है; 7.2.2.12.1.3 िामग्री की जािंच के सलए प्रत्येक टैंक को एक उपकरण के िाथ कफट ककया जाना है; 7.2.2.12.1.4 टैंकों का भरने का दबाव+15 [डडग्री िेस्ल्ियि] के तापमान पर 200 [बार] ि े अधिक नहीिं होना चादहए; 7.2.2.12.1.5 िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में आईजी-541 की एकाग्रता स्थान की िकल मात्रा के 44% िे कम और 50% िे अधिक नहीिं होनी चादहए। इि मात्रा को 120 िेकिंड के भीतर जारी ककया जाना है। 7.2.2.13 एफके-5-1-12 के िाथ काम करने वाली अस्ग्नशमन प्रणाली 7.2.2.13.1 7.2.2.1 िे 7.2.2.9 की आवश्यकताओिं के अलावा, एक अस्ग्नशमन कारक- के रूप में एफके-5-1-12 का उपयोग करके अस्ग्नशमन प्रणाली तनम्नसलर्खत प्राविानों का पालन करना है: 7.2.2.13.1.1 जहािं अलगअलग िकल मात्रा वाले कई स्थान ह-ैं , हर जगह को अपनी अस्ग्नशमन- प्रणाली िे लिै ककया जाना है; 7.2.2.13.1.2 िरिं क्षक्षत होने के सलए स्थान में रखे गए एफके-5-1-12 वाले प्रत्येक टैंक को ओवरप्रेशर को रोकने के सलए एक उपकरण के िाथ कफट ककया जाना है। यह उपकरण यह ितु नस्श्चत करने के सलए है कक टैंक की िामग्री को िरु क्षक्षत रूप िे िरिं क्षक्षत करने के सलए स्थान में फैलाया जाता है यदद टैंक आग के अध्यिीन है, जब अस्ग्नशमन- प्रणाली को िवविि में नही िं लाया गया है; 7.2.2.13.1.3 प्रत्येक टैंक को गिै के दबाव के तनयत्रिं ण की अनमु तत देन े वाल े उपकरण के िाथ कफट ककया जाना है;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 691 7.2.2.13.1.4 टैंकों को भरने का स्तर 1 [ककग्रा/एल] िे अधिक नहीिं होना चादहए। डडप्रेिराइजड एफके-5-1-12 की ववसशष्ट मात्रा को 0.0719 [एम3/ककग्रा] माना जाना है; 7.2.2.13.1.5 िरिं क्षक्षत ककए जाने वाल े स्थान में एफके-5-1-12 की मात्रा स्थान की िकल मात्रा के 5.5% िे कम नहीिं होनी चादहए। इि मात्रा को 10 िेकिंड के भीतर जारी ककया जाना है; 7.2.2.13.1.6 एफके-5-1-12 के टैंकों में एक दबाव तनगरानी उपकरण लगाया जाना है जो अस्ग्न- शमन कारक के अतनिारि रत नकु िान की स्स्थतत में व्हीलहाउि में एक श्रव्य और दृश्य अलाम ि को दट्रगर करता है। जहािं कोई व्हीलहाउि नहीिं है, अलाम ि को िरिं क्षक्षत करने के सलए स्थान के बाहर दट्रगर ककया जाना है; 7.2.2.13.1.7 तनवहि न के बाद, िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले स्थान में एकाग्रता 10.0% िे अधिक नही िं होनी चादहए। 7.2.3 जलयान को कम िे कम दो अततररक्त हाथ अस्ग्नशामक यत्रिं ों िे लिै ककया जाना है, स्जन्हें कागो क्षेत्र में स्स्थत ककया जाना है। इन अततररक्त हाथ अस्ग्नशामक यत्रिं ों में तनदहत अस्ग्नशामक एजेंट खतरनाक वस्तओु िं ि े जुड़ी आग िे लड़ने के सलए उपयक्ु त होना चादहए। 7.2.4 और स्थायी रूप ि े तय अस्ग्न बझु ाने की प्रणाली में तनदहत मात्रा आग िे लड़ने के सलए-आग अस्ग्नशमन कारक- उपयक्ु त और पयाप्ि त होनी चादहए। 7.3 आग और नग्न प्रक श 7.3.1 ़िनल के आउटलेट कागो क्षेत्र िे कम ि े कम 2 [एम[ िे कम नही िं स्स्थत होने चादहए। धचगिं ाररयों के पलायन और पानी के प्रवेश को रोकने के सलए व्यवस्था प्रदान की जानी है। 7.3.2 हीदटगिं , खाना पकान े और रेकफ्रजरेदटगिं उपकरणों को तरल ईंिन, तरल गिै या ठोि ईंिन के िाथ ईंिन नहीिं ददया जाना चादहए। हालािंकक, इिंजन कक्ष में या तरल ईंिन के िाथ ईंिन वाले हीदटगिं उपकरणों के एक अन्य अलग स्थान में स्थापना की अनमु तत है, स्जिमें 55 [डडग्री िेस्ल्ियि[ िे ऊपर फ्लशै पॉइिंट है। खाना पकाने और रेकफ्रजरेदटगिं उपकरणों को केवल आवाि में अनमु तत दी जाती है-। 7.3.3 केवल बबजली के प्रकाश उपकरणों की अनमु तत है।692 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 3 य त्री जलय न ववषय-सिू ी खां 1 िामान्य 2 जलयान व्यवस्था 3 मशीनरी और प्रणासलयािं 4 ववद्युत िस्िंथापनाएिं 5 अस्ग्न िुरक्षा, पहचान और शमन 6 आरओ-आरओ पीएएक्ि के सलए अततररक्त अपक्षे ाएिं खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग 1.2.3 केत्रबन जलय न: ओवरनाइट यात्री केबबनों वाला यात्री जलयान। 1.1.1 यह अध्याय स्व-प्रणोददत यात्री जलयानों पर लाग ू होता है। 1.2.4 मख्ु य इांजन कक्ष: ऐिा स्थान जहा िं प्रोपल्शन इिंजन िस्िं थावपत हैं। 1.1.2 राष्ट्रीय/स्थानीय प्राधिकरणों की तकनीकी और पररचालन आवश्यकताओिं की ओर ध्यान 1.2.5 इांजन कक्ष: ऐिा स्थान जहािं कम्बशन आकवषति ककया जाता है जहािं पोत पजिं ीकृत है इिंजन िस्िं थावपत हैं। या िचिं ालन कर रहा है। 1.2.6 बॉयलर कक्ष: ऐिा स्थान जहा िं ईंिन- 1.2 पररभ ष एां िचिं ासलत िस्िं थापना को रखा गया है, स्जिे भाप का उत्पादन करने या थमलि िव को गम ि करन े 1.2.1 य त्री जलय न: ड े दट्रप वाला अथवा के सलए डडज़ाइन ककया गया है। केबबन जलयान स्जिे 12 िे अधिक याबत्रयों को ले जाने के सलए तनसमति और ििु स्जजत ककया 1.2.7 व्हीलह उस: वह क्षेत्र स्जिमें जहाज के गया है। िचिं ालन के सलए आवश्यक िभी तनयत्रिं ण और तनगरानी उपकरण रखे होत े हैं। 1.2.2 -े टट्प जलय न: ओवरनाइट यात्री केबबनों के बबना यात्री जलयान। 1.2.8 कमीदल आव स: आमतौर जलयान पर रहने वाले व्यस्क्तयों के उपयोग के सलए ऐिा स्थान, स्जिमें गलै ी, स्टोर रूम, शौचालय और[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 693 वॉसशगिं िवु विा, लािंड्री िवु विा, माग ि शासमल ह,ैं 1.2.14 ननक सी क्षत्रे : जलयान के मस्टर क्षेत्रों लेककन व्हीलहाउि शासमल नहीिं है। का भाग जहािं िे व्यस्क्तयों की तनकािी की जा िकती है। 1.2.9 य त्री स्थ न: जलयान पर याबत्रयों के सलए आशतयत स्थान और िलिं ग्न क्षेत्र जैि े 1.2.15 उच्ि जोणखम स्टोर कक्ष: जवलनशील कायािलयों, दकु ानों, हेयरड्रसे िगिं िलै नू , ड्राइिंग तरल पदाथों के भडिं ारण के सलए स्थान या कक्ष, लॉन्ड्री, िौना, शौचालय, वॉशरूम, आपतू त ि भडिं ारण के सलए 4 [m2] क्षेत्रफल वाला यात्रीमागजि ोड़ने वाले माग ि और िीदढ़यााँ जो कक्ष। दीवारों िे तघरे नहीिं हैं। 1.2.16 य त्री म ग:ा व्यस्क्तयों और िामान के 1.2.10 आव स स्थ न:. चालक दल के आवाि िामान्य िचिं लन के सलए आशतयत क्षेत्र। या यात्री स्थान का रहने का स्थान। ऑन बोड ि यात्री जलयान, गसै लयों को आवाि स्थान नही िं 1.2.17 ननम्न सिां लनत व ल े व्यक्तत: माना जाता है। िावजि तनक पररवहन का उपयोग करत े िमय ववशषे िमस्याओिं का िामना करने वाले व्यस्क्त, 1.2.11स्टेयरवेल: ककिी आतिं ररक स्टेयरकेि जैिे बजु ुग ि और ववकलािंग और िविं दे ी तन:शक्तता अथवा सलफ्ट का वलै । वाले व्यस्क्त, व्हीलचेयर वाले व्यस्क्त, गभवि ती मदहलाएिं और छोटे बच्चों के िाथ आने वाल े 1.2.12 गलै री: ओपन फ्लमे कुककिंग उपकरण या व्यस्क्त। ककिी भी ववद्यतु उस्ष्मत कुककिंग प्लेट या 5 [kW] िे अनधिक पावर वाली हॉट प्लटे ि े 1.3 स मिी ििु स्जजत कमरा। 1.3.1 यात्रीमागों में काचिं के दरवाजे और दीवारें 1.2.13 मस्टर क्षत्रे : जलयान के वे क्षेत्र जो और िाथ ही ववडिं ो पेन्ि भी प्री-स्ट्रेस्ड ग्लाि या ववशषे रूप िे िरिं क्षक्षत हैं और स्जनमें जोर्खम लेसमनेटेड ग्लाि िे तनसमति ककए जाने हैं। उन्हें होने की स्स्थतत में लोगों को इकट्ठा ककया सिथिं ेदटक िामग्री िे भी बनाया जा िकता है। जाता है।694 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 जलय न व्यवस्थ 2.1 स्थ नयत्व और फ्रीबो ा पर स्थावपत ककया जाना है, स्जिका मापन अधिकतम ड्राफ्ट लाइन के िाथ 2.1.1 जलयान की अक्षण्ु ण स्स्थरता, क्षतत हल के इिंटरिेक्शन के एफ्ट बबदिं ु ि े स्स्थरता और फ्रीबोड ि अतिं देशीय जलयान ककया जाता है। (डडजाइन और तनमाणि ) तनयम, 2022 के अध्याय III की प्रािधिं गक िाराओिं के अनिु ार 2.2.3 ट्रािंिवि ि बल्कहैड को बल्कहेड रीिेि के होना चादहए। िाथ कफट ककया जा िकता है, यदद इि रेिेि के िभी भाग उि क्षेत्र के भीतर स्स्थत हैं जो 2.1.2 अधिकतम ड्राफ्ट 2.1.1 की अपेक्षाओिं के बाहरी रूप ि े अधिकतम ड्राफ्ट रेखा में हल के अनपु ालन में होना चादहए और इिे लगभग माग ि के िमानािंतर B WL/5 की दरू ी पर चल रही मध्य लबिं ाई में जलयान की बगलों पर धचस्निनत एक ऊध्वािि र ितह िे तघरा है। ककया जाना चादहए। 2.2.4 बल्कहैड्ि, स्जनमें क्षतत स्स्थरता 2.2 सब-ड वीजन और ट् ांसवस ा बल्कहै पररकलनों में ध्यान में रखा जाता है, जलरोिक होत े हैं और बल्कहेड डके तक ववस्ताररत होत े 2.2.1 बल्कहेडों की िख्िं या और स्स्थतत का हैं। चयन इि प्रकार ककया जाना चादहए कक बाढ़ की स्स्थतत में, जलयान 2.1.1 के अनपु ालन के सलए 2.2.5 ऊपर 2.2.4 में उस्ल्लर्खत बल्कहैड्ि में उपयोग की जाने वाली अपेक्षाओिं के अनिु ार ओपतनग्िं ि की िख्िं या को तनमािण के प्रकार और उत्प्लावक रहता है। आिंतररक िरिं चना का हर जलयान के िामान्य िचिं ालन के अनरूु प भाग, जो ऐिे जलयानों की िब-डडवीजन की न्यनू तम रखा जाना चादहए। ओपतनगिं ों और दक्षता को प्रभाववत करता है, जलरोिक होना पेनेट्रेशनों का बल्कहेड्ि के वाटरटाइट काय ि पर चादहए, और एक ऐिा डडजाइन होना चादहए जो हातनकारक प्रभाव नहीिं पड़ता है। िब-डडवीजन की अखिंडता को बनाए रखे। 2.2.6 कोलीजन बल्कहैडों में कोई ओपतनगिं और 2.2.2 डके तक उठन े वाले बल्कहेडों को कोई दरवाजा नहीिं होना चादहए। तनम्नानिु ार प्रदान ककया जाना है: 2.2.7 इिंजन कक्षों को यात्री स्थान या चालक क) कॉसलजन बल्कहैड: कॉसलजन बल्कहैड दल के आवाि िे अलग करने वाले बल्कहैड्ि और अग्र लबिं वत के बीच की दरू ी में दरवाजों की अनमु तत नहीिं है। न्यनू तम 0.04LWL और अधिकतम 2.2.8 जहािं डबल बॉटम्ि कफट ककए गए हैं, 0.04LWL + 2 [m] होनी चादहए। उनकी ऊिंचाई कम िे कम 0.65 [m] होनी चादहए, और जहा िं ववगिं वड्े ि कफट हैं, उनकी ख) एफ्ट-पीक बल्कहैड, जहा िं जलयान की चौड़ाई कम िे कम 0.65 [m] होनी चादहए। लबिं ाई 25 [m] िे अधिक हो जाती है:: एफ्ट पीक बल्कहैड को 1.4 [m] और 0.04 LWL + 2 [𝑚] के बीच की दरू ी[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 695 2.3 व टरट इट दरव जे और अन्य दरव ज े 2.3.2 2.2.4 में तनददिष्ट बल्कहैडों में दरवाजों, जो लबिं ी अवधि तक खुले रहत े हैं, को 2.3.1 2.2.4 में उस्ल्लर्खत बल्कहैड्ि में ररमोट तनम्नसलर्खत अपक्षे ाओिं का पालन करना होगा: किंट्रोल के बबना मन्ै यअु ल रूप िे िचिं ासलत दरवाजे केवल याबत्रयों के सलए दगु मि क्षेत्रों में क) वे बल्कहैड के दोनों ककनारों ि े और अनमु त हैं। उन्हें: बल्कहैड डके के ऊपर आिानी िे िलु भ बबदिं ु िे बदिं होने में िक्षम हैं; क) हर िमय बदिं रहना चादहए और पहुिंच की ख) ररमोट किंट्रोल िे बदिं होने के बाद, अनमु तत देने के सलए केवल अस्थायी रूप ि े दरवाजा ऐिा होना चादहए कक इिे कफर खोला जाना चादहए; िे स्थानीय रूप िे खोला जा िके और ख) उन्हें जल्दी और िरु क्षक्षत रूप ि े बदिं िरु क्षक्षत रूप िे बदिं ककया जा िके। करने में िक्षम बनाने के सलए उपयक्ु त इिके बदिं होने में कारपेदटगिं , फुट रेल या उपकरणों िे ििु स्जजत होना चादहए; अन्य अवरोिों िे बािा नहीिं होनी चादहए; ग) दरवाजों के दोनों ओर तनम्नसलर्खत ग) ररमोट-तनयबिं त्रत क्लोजर प्रकरया के सलए नोदटि प्रदसशति ककए जाने चादहए: सलया गया िमय कम िे कम 30 [िेकिंड] होना चादहए, लेककन 60 [िेकिंड] ‘गजु रने के ब द दरव जे को तत्क ल बदां िे अधिक नहीिं; कर दें’. घ) बदिं करने की प्रकरया के दौरान दरवाज े यात्री स्थान में मन्ै यअु ल रूप िे तनयबिं त्रत ररमोट पर एक श्रव्य अलाम ि बजना है; तनयबिं त्रत बल्कहेड दरवाजा 45 [m] िे अधिक लबिं ाई के जलयानों पर प्रदान ककया जा िकता है ड.) डोर ड्राइव और अलाम ि को भी ऑन-बोड ि और वह जलयान की मीटर में उि लबिं ाई तक बबजली आपतू त ि ि े स्वतत्रिं रूप ि े याबत्रयों की िीसमत िख्िं या को ले जाने के सलए िचिं ासलत करने में िक्षम होना चादहए। अधिकृत है, यदद: ररमोट किंट्रोल के स्थान पर एक उपकरण होना चादहए जो प्रदसशति करता है कक क) पोत में केवल एक डके है; दरवाजा खुला है या बदिं है। ख) इि दरवाजे तक िीिे डके िे पहुिंचा जा िकता है और डके ि े 10 [m] िे 2.3.3 बल्कहैड्ि में दरवाजे 2.2.4 में िदिं सभति अधिक दरू नहीिं है; ह,ैं और उनके एक्ट्यएू टि ि उि क्षत्रे में स्स्थत ह ैं ग) दरवाजे के खुलने का तनचला ककनारा जो बाहरी रूप िे B WL/5 की दरू ी पर चलन े यात्री स्थान के तल िे कम िे कम 0.3 वाली ऊध्वाििर ितह ि े तघरा हुआ है, जो [m] ऊपर है, और अधिकतम ड्राफ्ट की रेखा में हल के िमानािंतर घ) दरवाजे िे ववभास्जत प्रत्येक डडब्लबे में है। बबल्ज लेवल अलाम ि लगा होता है। 2.3.4 व्हीलहाउि में एक चेतावनी प्रणाली होनी चादहए जो यह बताए कक 2.2.4 में उस्ल्लर्खत बल्कहेड्ि में िे कौन िे दरवाजे खुले हैं।696 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.3.5 2.3.2 के अनिु ार बल्कहेड दरवाजों के तनमािण कम िे कम ख) िे ग) की ररमोट किंट्रोल को स्पष्ट रूप िे इिंधगत ककया अपेक्षाओिं के बराबर है। जाना चादहए। 2.4.3 ओपतनगिं र्खड़के के बबना केबबनों को 2.3.6 कोल्ड-स्टोरेज रूम के दरवाजे बदिं होने पर ककिी िविं ातन प्रणाली के िाथ जोड़ा जाना है। भी अदिं र िे खोले जा िकत े हैं। 2.5 य त्री स्थ न 2.4 णखड़क्रकय ां 2.5.1 य त्री स्थ नों की अवक्स्थनत 2.4.1 ववडिं ोज मास्जनि लाइन के नीचे स्स्थत हो िकत े हैं यदद वे वाटरटाइट हैं, और उन्हें खोला 2.5.1.1 िभी डके ों पर, यात्री स्थान कोलीजन नहीिं जा िकत े है, वे पयािप्त शस्क्त के ह,ैं बल्कहैड के पीछे स्स्थत होना चादहए और, यदद डडे लाइट्ि या पोटेबल कवर द्वारा िरिं क्षक्षत ह ैं वे बल्कहेड डके के नीच े हैं, तो आफ्टर-पीक और 1.6.1 के अनरूु प हैं। बल्कहेड के आगे होने चादहए। 2.4.2 2.4.1 की अपेक्षाओ िं को परू ा माना जाता 2.5.1.2 यात्री स्थानों को गिै -टाइट िीमाओ िं है यदद जलरोिी र्खड़ककयों का तनमाणि द्वारा इिंजन और बॉयलर रूम िे अलग ककया तनम्नसलर्खत उपबििं ों का अनपु ालन करता है: जाना है। क) अतिं रािष्ट्रीय मानक ISO 614: 2012 2.5.1.3 डके क्षेत्र, जो ऑतनग्िं ि या इिी की चल का अनपु ालन करने वाले प्री-स्ट्रेस्ड ग्लाि िस्िं थापनाओिं िे न केवल ऊपर बस्ल्क परू ी तरह का उपयोग ककया जाता है। िे या आिंसशक रूप ि े ककनारे िे तघरे हुए ह,ैं को ख) गोल र्खड़ककयािं अतिं राष्ि ट्रीय मानकों का िलिं ग्न यात्री स्थानों के िमान अपेक्षाओ िं का पालन करती हैं: पालन करना है।  ISO 1751 : 2012, 2.5.2 य त्री स्थ नों के ननक सों की सख्ां य और  िीरीज B: मीडडयम हैवी-ड्यटू ी िौड़ ई र्खड़ककया िं  टाइप : नॉन-ओपतनग़िं र्खड़ककयािं 2.5.2.1 यात्री स्थानों के तनकािों की िख्िं या और चौड़ाई तनम्नसलर्खत अपेक्षाओिं का ग) कोणीय र्खड़ककयािं अतिं रािष्ट्रीय मानकों अनपु ालन करती है: का पालन करती हैं:  ISO 3903 : 2012, क) 30 या अधिक याबत्रयों के सलए डडज़ाइन  िीरीज E: हैवी-ड्यटू ी र्खड़ककया िं या व्यवस्स्थत ककए गए कमरे या कमरों  टाइप : नॉन-ओपतनग़िं र्खड़ककयािं के िमहू स्जिम े 12 या अधिक याबत्रयों के सलए बथ ि भी शासमल है, के सलए कम s) घ) आईएिओ मानक र्खड़ककयों को उन िे कम दो तनकाि होने चादहए। ददन की र्खड़ककयों िे बदला जा िकता है स्जनका यात्रा के जलयानों पर, इन दो तनकािों में[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 697 िे एक को दो आपातकालीन तनकािों ि े प्रत्येक तनकाि की चौड़ाई कम िे कम बदला जा िकता है। केबबन के अपवाद 0.005 [m] प्रतत यात्री होनी चादहए। वाले कमरे, और कमरों के ऐिे िमहू स्जनमें केवल एक तनकाि है, में कम ि े कम एक आपातकालीन तनकाि होना च) आपातकालीन तनकाि कम िे कम 0.6 चादहए। [m] लबिं ा या न्यनू तम व्याि 0.7 [m] वाला होना चादहए। उन्हें तनकाि की ख) यदद कमरे बल्कहैड डके के नीच े स्स्थत ददशा में खोला जाना है और दोनों तरफ ह,ैं तो तनकाि में ि े एक वॉटरटाइट धचस्निनत ककया जाना है। बल्कहेड दरवाजा हो िकता है, (2.3.2 का अनपु ालन करत े हुए), जो एक 2.5.3 य त्री स्थ नों के दरव जे तनकटवती डडब्लबे में जाता है, जहािं िे ऊपरी डके तक िीिे पहुिंचा जा िकता है। 2.5.3.1 यात्री स्थानों के दरवाजों को अन्य तनकाि िीिे या, यदद (क) के तनम्नसलर्खत अपक्षे ाओिं का अनपु ालन करना है: अनिु ार अनमु तत दी जाती है, तो खुली हवा में, या बल्कहैड डके पर क) जोड़ने वाले गसलयारों की ओर जाने वाल े आपातकालीन तनकाि की ओर जात े हैं। दरवाजों के अपवाद के िाथ, वे बाहर की यह अपेक्षा व्यस्क्तगत केबबनों पर लाग ू ओर खुलने या स्लाइडडगिं दरवाजों के रूप नहीिं होती है। में तनसमति होने में िक्षम होने चादहए। ख) केबबन के दरवाजे इि तरह िे बनाए जाने ग) (क) और (ख) के अनिु ार तनकाि को हैं कक उन्हें ककिी भी िमय बाहर िे भी उपयक्ु त रूप ि े व्यवस्स्थत ककया जाना खोला जा िके। चादहए और कम ि े कम 0.8 [m] की ग) इि तत्रिं को बबजली की आपतू त ि की स्पष्ट चौड़ाई और कम ि े कम 2 [एm] ववफलता की स्स्थतत में पावड ि दरवाज े की स्पष्ट ऊिं चाई होनी चादहए। यात्री आिानी िे खुलत े हैं। केबबन और अन्य छोटे कमरों के दरवाजों के सलए, स्पष्ट चौड़ाई को 0.7 [m] तक 2.5.4 गललय रे कम ककया जा िकता है। 2.5.4.1 कनेस्क्टिंग गसलयारों को तनम्नसलर्खत घ) 80 िे अधिक याबत्रयों के सलए कमरों अपेक्षाओिं का अनपु ालन करना है: या कमरों के िमहू ों के मामले में याबत्रयों के सलए िभी तनकािों की चौड़ाई का क) उनकी कम िे कम 0.8 [m] की स्पष्ट योग और जो उनके द्वारा आपात स्स्थतत चौड़ाई होनी चादहए। यदद वे 80 िे में उपयोग ककया जाना है, प्रतत यात्री अधिक याबत्रयों द्वारा उपयोग ककए जान े कम िे कम 0.01 [m] होना चादहए। . वाले कमरों तक ले जात े हैं, तो उन्हें कनेस्क्टिंग गसलयारों की ओर जाने वाल े t) ड.) यदद तनकाि की कुल चौड़ाई याबत्रयों तनकाि की चौड़ाई के िबिं ििं में 2.5.2.1 की िख्िं या िे तनिािररत होती है, तो698 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) और (ड.) में उस्ल्लर्खत उपबििं ों का िीदढ़यों की चौड़ाई कम िे कम 0.01 पालन करना होगा। [m] प्रतत यात्री होनी चादहए। ख) उनकी स्पष्ट ऊिं चाई 2 [m] िे कम नहीिं ग) यदद वे याबत्रयों के सलए बने कमरे तक होगी। पहुाँचने का एकमात्र िािन प्रदान करत े ह,ैं तो उनकी स्पष्ट चौड़ाई कम िे कम ग) 1.5 [m] िे अधिक चौड़ े कनस्े क्टिंग 1 [m] होनी चादहए। गसलयारों पर दोनों ओर हैंडरेल लगी होगी। घ) जलयान की प्रत्येक ओर एक ही कमरे में िीदढ़या ाँ प्रदान की जानी हैं। यदद एक घ) जहािं याबत्रयों के सलए आशतयत जहाज ही कमरे में प्रत्येक तरफ िीदढ़यािं प्रदान के एक भाग या एक कमरे को एक नहीिं की जाती हैं, तो िीदढ़यािं क्षत्रे में एकल कनेस्क्टिंग कॉररडोर द्वारा िेवा होनी चादहए, जो बाहरी रूप िे B /5 WL प्रदान की जाती है, उिकी स्पष्ट चौड़ाई की दरू ी पर चल रही एक ऊध्वाििर ितह कम िे कम 1 [m] होनी चादहए। िे तघरी हुई है, जो अधिकतम ड्राफ्ट क्षेत्र की लाइन में हल के माग ि के ङ) कनेस्क्टिंग गसलयारों को िीदढ़यों िे मक्ु त िमानािंतर है। रखा जाना है। 2.5.6 बल्ु वका और ग ा रेल च) वे केवल डके ों, कमरों और िीदढ़यों की ओर ही जात े हों। 2.5.6.1 याबत्रयों के सलए आशतयत डके के भागों, और वे भी जो िलिं ग्न नहीिं हैं, द्वारा छ) कनेस्क्टिंग गसलयारों में डडै एिंड दो मीटर तनम्नसलर्खत अपक्षे ाओिं का अनपु ालन ककया िे अधिक लम्बे नहीिं होने चादहए। जाएगा: 2.5.5 सीटढय ां और उनकी लडैं गां क) वे कम िे कम 1 [m] ऊिं ची एक तनयत 2.5.5.1 यात्री स्थानों में िीदढ़यों और उनकी बल्ु वकि या गाड ि रेल या आईएि 19448 लडैं डगिं के सलए तनम्नसलर्खत अपक्षे ाओिं का जैिे मान्यताप्राप्त मानक के अनिु ार पालन ककया जाना चादहए: रेसलगिं िे तघरे होने चादहए। क) उनका तनमाणि ककिी मान्यताप्राप्त 2.5.7 एम्ब क्रकिंग और ड सएम्ब क्रकिंग व्यवस्थ राष्ट्रीय/अतिं रािष्ट्रीय मानक के अनिु ार ककया जाना है। 2.5.7.1 याबत्रयों के सलए आशतयत डके के दहस्ि,े और वे दहस्िे जो िलिं ग्न नहीिं हैं, ख) उनकी कम िे कम 0.8 [m] की स्पष्ट तनम्नसलर्खत अपक्षे ाओिं का पालन करेंगे: चौड़ाई होनी चादहए। यदद वे 80 िे अधिक याबत्रयों द्वारा उपयोग ककए जान े क) चढ़ने या उतरने के सलए ओपतनग्िं ि और वाले गसलयारों या क्षेत्रों को जोड़त े हैं, तो उपकरण और एम्बाककिंग या डडिएम्बाककिंग[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 699 के सलए ओपतनग्िं ि ऐिी होने चादहए कक दशािया जाना चादहए। िकिं ेतों को उन्हें िरु क्षक्षत ककया जा िके और कम ि े आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था द्वारा कम 1 [m] की स्पष्ट चौड़ाई हो। प्रकाशमान ककया जाना है। ख) यदद व्हीलहाउि ि े एम्बाककिंग या 2.6.2 बचाव मागों और आपातकालीन तनकाि डडिएम्बाककिंग के सलए ओपतनग्िं ि और के सलए एक उपयक्ु त िरु क्षा मागदि शनि प्रणाली उपकरण नहीिं देख े जा िकत े हैं, तो होनी चादहए (िारा 4, 4.7 देखें)। उपयक्ु त िहायक िािन प्रदान ककए जान े हैं। 2.7 अनचिकृत प्रवेश के ववरुद्ि िेत वनी 2.6 य त्री स्थ नों से बि व 2.7.1 जलयान के भाग याबत्रयों के सलए आशतयत नहीिं ह,ैं ववशषे रूप िे व्हीलहाउि, ववचिं 2.6.1 2.5.4.1 के उपबििं ों के अलावा, तनकािी और इिंजन रूम तक पहुिंच ऐिी होनी चादहए कक मागों द्वारा तनम्नसलर्खत अपेक्षाओिं का भी उन्हें अनधिकृत प्रवेश ि े िरु क्षक्षत ककया जा पालन करना चादहए: िके। ऐिी ककिी भी पहुिंच के ववरुद्ि, ककिी प्रमखु स्थान पर एक चेतावनी प्रतीक/िकिं ेत क) िीदढ़या,िं तनकाि और आपातकालीन प्रदसशति ककया जाना है। तनकाि इि प्रकार व्यवस्स्थत ककए जान े चादहए कक ककिी ददए गए क्षेत्र में आग 2.8 य त्री स्थ नों में य त्रीम ग ा लगने की स्स्थतत में, अन्य क्षेत्रों को िरु क्षक्षत रूप िे खाली ककया जा िके। 2.8.2 पारदशी दरवाजे और पारदशी दीवारें (यदद कफट की गईं हैं) जहा िं तक गसलयारे में फश ि तक ख) बचाव माग ि तनकािी क्षेत्रों के सलए िबि े फैली हुई ह,ैं उन्हें प्रमखु ता िे धचस्निनत ककया छोटे माग ि िे आग े बढ़ने वाले हैं। जाना चादहए। ग) बचाव माग ि इिंजन कक्षों या गसै लयों ि े होकर नहीिं जाने चादहए। 2.9 सपु रसरां िन घ) बाहर तनकलने के माग ि के ककिी भी बबदिं ु 2.9. िपु रिरिं चना (या उनकी छतें) स्जिमें परू ी पर रग्ि, िीदढ़यों या इि तरह की कोई तरह िे पनै ेरोसमक पेंि, ऑतनग्िं ि द्वारा िस्ृजत चीज स्थावपत नहीिं होनी चादहए। शल्े टर या इिी तरह के चल िस्िं थापनाएिं और िाथ ही उनकी उप-िरिं चनाएिं शासमल ह,ैं उनके ङ) बचाव मागों के दरवाजे इि तरह ि े केवल इि तरह िे तनसमति ककया जा िकता है, बनाए जाने चादहए कक 2.5.4.1 (क) या स्जि तरह िे उनका तनमाणि ककया गया है और (घ) में तनददिष्ट तनकािी माग ि की उिमें लगाई गई िामग्री क्षतत की स्स्थतत में न्यनू तम चौड़ाई कम न हो जाए। जलयान पर मौजदू लोगों के सलए चोट लगन े का कोई जोर्खम प्रस्ततु नहीिं करती है। च) िकिं ेतों द्वारा बचाव माग ि और आपातकालीन तनकाि को स्पष्ट रूप ि े700 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.9.2 स्जन कमरों में चालक दल के िदस्यों को रूप िे एक कॉफेडमे द्वारा अलग ककया जाना रखा जाता है, उन्हें इि खिंड के उपबििं ों का है। यथािभिं व पालन करना चादहए। 2.10.2. यात्री, चालक दल और िामान के 2.10 टैंक और कॉफे मे डडब्लबों के बीच उि स्स्थतत में एक कॉफेडमे अतनवाय ि है जब िामान्य बल्कहेड िामान्य िेवा 2.10.1 ईंिन तले /धचकनाई तले वाल े टैंकों को स्स्थततयों के तहत स्स्थर तरल दबाव के अिीन यात्री, चालक दल और िामान के डडब्लबों ि े एक होता है। गिै टाइट और वाटरटाइट िीमा या वकै स्ल्पक खां 3 मशीनरी और प्रण ललय ां 3.1 त्रबल्ज प्रण ली स्जनमें जलयान में बाढ़ आ िकती है। यह अपेक्षा परू ी हो जाएगी यदद: 3.1.1 स म न्य 3.1.1.1 अनबु ििं 3, अध्याय 3, खिंड 2 की अपेक्षाओिं के अततररक्त, इि उप-खिंड की u) क) पपिं ों में िे एक पनडुब्लबी प्रकार का अपेक्षाओिं का भी अनपु ालन ककया जाना है। एक आपातकालीन पपिं है स्जिमें बल्कहेड डके के ऊपर स्स्थत शस्क्त का स्रोत होता 3.1.1.2 स्थायी रूप ि े स्थावपत पाइप काय ि के है; िाथ एक बबल्ज पस्म्पगिं प्रणाली प्रदान की जानी है। अथवा 3.1.1.3 बबल्ज पस्म्पगिं प्लािंट ियिं त्रिं दघु टि ना के v) ख) पपिं और उनके शस्क्त के स्रोत का बाद िभी व्यावहाररक पररस्स्थततयों में ककिी भी जलयान की परू ी लबिं ाई में इि तरह ि े वाटरटाइट डडब्लबे को तनकालने में िक्षम होना ककया जाता है कक, बाढ़ की ककिी भी चादहए, चाहे जलयान अपराइट हो या सलस्टेड। स्स्थतत में, स्जिका कक जलयान िामना करना अपेक्षक्षत है, एक डडब्लबे में कम ि े 3.1.2 पम्पों की सख्ां य कम एक अक्षततग्रस्त पम्प उपलब्लि 3.1.2.1 दो स्वतत्रिं ववद्यतु चासलत बबल्ज पपिं होगा। प्रदान ककए जाने हैं। 3.1.3 त्रबल्ज पपां ों और त्रबल्ज मेन की व्यवस्थ 3.1.3.2 त्रबल्ज मेन 3.1.3.1 त्रबल्ज पम्प 3.1.3.2.1 बबल्ज मेन को इि तरह िे 3.1.3.1.1 पावर बबल्ज पपिं ों को अलग-अलग व्यवस्स्थत ककया जाना है कक कोई भी भाग पोत जलरोिी डडब्लबों में रखा जाना चादहए, जो िमान के ककनारे के पाि स्स्थत नहीिं हो, तब B/5 की क्षतत िे आिानी ि े नहीिं भरेंगे। तलु ना में िबिे गहरी लोड लाइन के स्तर पर 3.1.3.1.2 व्यवस्था ऐिी होनी चादहए कक कम केंि रेखा के िमकोण पर मापा जाता है, जहािं B िे कम एक पावर पपिं उन िभी िामान्य पोत की चौड़ाई है। पररस्स्थततयों में उपयोग के सलए उपलब्लि हो,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 701 3.1.3.2.2 जहािं कोई बबल्ज पपिं या बबल्ज मेन िाथ प्रदान ककया जाना है कक स्जिमें यह इिंधगत िे इिका पाइप कनेक्शन लाइन B/5 के बाहर ककया गया हो कक यह खुला है या बदिं है। स्स्थत है, तो बबल्ज मेन के िाथ जिंक्शन पर पाइप कनेक्शन में एक नॉन-ररटन ि वाल्व प्रदान 3.1.4 त्रबल्ज पम्प और त्रबल्ज सतशन की ककया जाना है। आपातकालीन बबल्ज पपिं और आवश्यकत इिके कनेक्शन बबल्ज मने िे इि तरह ि े व्यवस्स्थत ककए जाने चादहए कक वे लाइन B/5 3.1.4.1 प्रदान कराया गया प्रत्येक बबल्ज पम्प के अदिं र स्स्थत हों। स्व-प्राइसमगिं का होना चादहए। 3.1.3.3 त्रबल्ज व ल्व 3.1.4.2. प्रत्येक स्वतत्रिं बबल्ज पपिं में उि 3.1.3.3.1 बबल्ज पस्म्पगिं व्यवस्था के िबिं ििं में स्थान िे िीिे बबल्ज िक्शन ककया जाना होता कफट ककए गए िभी मतै नफोल्ड और वाल्व ऐिी है स्जिमें यह स्स्थत है, लेककन ककिी एक स्स्थतत में स्स्थत होने चादहए जो िामान्य स्थान पर दो िे अधिक ऐिे िक्शन की पररस्स्थततयों में हर िमय आिानी िे िलु भ हों। आवश्यकता नहीिं होती है। जहािं दो या दो िे यदद ऐिे ककिी भी पोत में ऐिे िभी पपिं ों के अधिक िक्शन प्रदान ककए जात े ह,ैं वहािं स्थान सलए बबल्ज पाइपों की केवल एक ही प्रणाली है, की दोनों ओर कम िे कम एक िक्शन होना तो बबल्ज िक्शन को तनयबिं त्रत करने के सलए चादहए। आवश्यक वाल्वों को पोत के बल्कहेड डके के ऊपर िे िचिं ासलत करने में िक्षम होना चादहए। 3.1.4.3 िभी बबल्ज िक्शन को आिानी ि े िलु भ स्ट्रेनि ि के िाथ कफट ककया जाना है ताकक 3.1.3.3.2 जहा,िं मख्ु य बबल्ज पस्म्पगिं प्रणाली के उन्हें तनयसमत रूप िे जाचिं ा और िाफ ककया जा अलावा, एक आपातकालीन बबल्ज पस्म्पगिं िके। प्रणाली प्रदान की जाती है, तो उिे मख्ु य प्रणाली िे स्वतत्रिं होना चादहए और इि तरह 3.1.4.4 पाइप के फट जाने, या टक्कर द्वारा व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए कक एक पपिं पानी अन्यथा क्षततग्रस्त होने या ककिी अन्य भर जाने की स्स्थतत में ककिी भी कम्पाटिमेंट पर कम्पाटिमेंट में ग्राउिंडडगिं की स्स्थतत में ककिी भी काम करने में िक्षम है; इि मामले में, बबल्ज िक्शन पाइप द्वारा िेवा प्रदान ककए जा आपातकालीन प्रणाली के िचिं ालन के सलए रहे कम्पाटिमेंट को उिमें पानी भर जान े ि े आवश्यक वाल्व और कॉक बल्कहेड डके के ऊपर बचाने के सलए प्राविान ककया जाना है। इि िे िचिं ासलत होने में िक्षम होने चादहए। प्रयोजन के सलए, जहािं पाइप ककिी भी दहस्िे में विै ल की िाइड िे B/5 िे तनकट या बॉटम के 3.1.3.3.3 प्रत्येक वाल्व स्जिे बल्कहेड डके के ऊपर 0.5 [m] िे कम पर स्स्थत है, कम्पाटिमेंट ऊपर िे िचिं ासलत करने की आवश्यकता होती है, में खुला छोर रखने वाले एक नॉन-ररटन ि वाल्व उिके िचिं ालन के स्थान पर उिके तनयत्रिं ण के को पाइप में कफट ककया जाना है अपेक्षक्षत है। िािन होने चादहए, स्जनमें यह स्पष्ट रूप ि े 3.1.5 त्रबल्ज अल म ा धचस्निनत ककया जाना चादहए कक यह ककि 3.1.5.1 बबल्ज अलाम ि कफट ककया जाना है: उद्देश्य िे काम करता है और इिे कैिे खोला और बदिं ककया जा िकता है। इिे एक िािन के702 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] w) क) प्रणोदन मशीनरी वाले ककिी भी ee) डडब्लब े में; और ff) ग) तले टैंकों को लबु िकेट करने के सलए एक x) अततररक्त छोटे व्याि वाले िेल्फ-क्लोस्जिंग टेस्ट कॉक की आवश्यकता नहीिं होती है। y) ख) ककिी अन्य डडब्लबे में जहािं बबल्ज पानी जमा होने की िभिं ावना है। 3.2.2 एल्बो िाउिंडडगिं पाइपों की अनमु तत नही िं है। z) aa) ग) अलाम ि तनयत्रिं ण स्स्थतत में प्रत्येक 3.2.3 फ्यलू टैंक के िाउिंडडगिं पाइप आवाि या यात्री स्थानों में िमाप्त नहीिं होने चादहए। िरिं क्षक्षत स्थान के सलए एक श्रव्य चेतावनी और एक अलग दृश्य चेतावनी 3.3 क्षनत के प्रत्येक म मले में ड ब्बों के बीि प्रदान करना है। एक बार िकरय होने पर सिां र क ननव रण श्रव्य अलाम ि को उिे िनु े जाने तक 3.3.1 ओपन एिंडडे पाइप और वेंदटलेशन ड्क्ट्ि ध्वतन जारी रखना है। की व्यवस्था इि तरह की जानी चादहए कक जल 3.2 एयर और स उांड गां प इप भराव की ककिी भी स्स्थतत में पानी अन्य जलरोिी डडब्लबों में प्रवेश न कर िके: 3.2.1 शॉटि िाउिंडडगिं पाइप्ि केवल िाउिंडडगिं कॉफरडमै और मशीनरी स्पेि में स्स्थत डबल gg) क) यदद कई कम्पाटिमेंट खुल े बॉटम टैंक के सलए अनमु ेय हैं, और िभी छोर वाली पाइपलाइनों या वेंदटलेशन मामलों में िेल्फ क्लोस्जिंग कॉक के िाथ लगाए डक्ट्ि के माध्यम िे जुड़ े हुए हैं तो उन्हें जाने चादहए जैिा कक अनबु ििं 3, अध्याय 3, इि तरह िे व्यवस्स्थत ककया जाना 3.3.4 में वर्णति है। इिके अलावा: चादहए कक खुल े सिरे अधिकतम bb) क) ईंिन तले के सलए शॉटि िाउिंडडगिं अनमु ातनत क्षतत की स्स्थतत ि े ऊपर स्स्थत हों। पाइप, (फ्लशै प्वाइिंट 55 डडग्री िेस्ल्ियि ि े कम नहीिं), स्नेहन तले टैंक और अन्य ख) पाइपलाइनों/वेंदटलेशन ड्क्ट्ि को जवलनशील तले टैंक (फ्लशै प्वाइिंट 55 डडग्री उपरोक्त (क) का अनपु ालन करने की िेस्ल्ियि िे कम नहीिं) को एक अततररक्त आवश्यकता नहीिं है यदद उन्हें बल्कहेड डके छोटे व्याि वाल े िेल्फ क्लोस्जिंग टेस्ट कॉक के ऊपर िे िचिं ासलत होने में िक्षम शट- के िाथ यह ितु नस्श्चत करने के सलए कफट ऑफ वाल्व प्रदान ककए जात े हैं। बल्कहेड ककया जाना है कक िाउिंडडगिं कॉक को खोलन े डके के ऊपर शट-ऑफ डडवाइि को इि िे पहले िाउिंडडगिं पाइप तले के दबाव में तरह स्पष्ट रूप िे इधिं गत ककया जाना नहीिं है। चादहए। cc) ग) स्जन पाइपलाइनों का कोई खुला सिरा नहीिं है उन्हें क्षततग्रस्त नहीिं माना जाना dd) ख) यह ितु नस्श्चत करने के सलए चादहए यदद वे लाइन B/5 के भीतर प्राविान ककया जाना चादहए कक इि परीक्षण स्स्थत हैं और बॉटम ि े दरू ी 0.5 [m] ि े अधिक है। कॉक के माध्यम िे तले का तनवहि न प्रजवलन जोर्खम पेश नहीिं करता है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 703 खां 4 ववद्यतु सस्ां थ पन ए ां 4.1 स म न्य 4.2.2 ववद्यतु के आप तक ली स्रोत की अपेक्ष रख्नने व ले उपकरण/प्रण ललय ां 4.1.1 बबजली के उपकरण और िस्िं थापनाए िं (प्रणोदन के ककिी भी ववद्यतु िािन िदहत) 4.2.2.1 तनम्नसलर्खत की आपतू त ि िलु भ करन े इि तरह की होनी चादहए कक जलयान और उि के सलए ववद्यतु का आपातकालीन स्रोत उपलब्लि पर मौजूद िभी व्यस्क्त बबजली के जोर्खमों ि े कराया जाना चादहए: िरु क्षक्षत रहें। क) नौवहन प्रकाश; 4.1.2 बबजली के उपकरणों और िस्िं थापनाऑ ख) िच ि लाइट को यह ितु नस्श्चत करन े के सलए िमधु चत अनरु क्षक्षत ककया जाना चादहए कक जलयान ‍‍‍‍‍‍ग) श्रव्य चेतावनी उपकरण; प्रचालन और आवाियोग्य स्स्थतत में है। ‍‍‍‍‍‍घ) आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था; 4.1.3 ववद्यतु शस्क्त का मख्ु य स्रोत िहायक या मख्ु य प्रणोदन इिंजन द्वारा िचिं ासलत हो ‍‍‍‍‍ड.) रेडडयोटेलीफोन िस्िं थापनाएिं; िकता है। वह याबत्रयों या चालक दल द्वारा िामान्य रूप ि े िलु भ और उपयोग ककए जान े ‍‍‍‍च) िामान्य अलाम,ि पीए सिस्टम और पोत वाले जलयान के ककिी भी भाग में पयाप्ि त की िरु क्षा और िचिं ालन के सलए आवश्यक प्रकाश करने में िक्षम होना चादहए, और यह ऑन-बोड ि िदिं ेश िचिं ार प्रणाली; उन मख्ु य ववद्यतु प्रणासलयों को ववद्यतु प्रदान करता हो, जो ववद्यतु के आपातकालीन स्रोत के ‍‍‍‍‍‍छ) ‍यात्री और चालक दल चेतावनी प्रणाली; बबना िचिं ासलत होती हैं। ‍‍‍‍‍ज) आग का पता लगाने और अलाम ि 4.2 ववद्यतु ऊज ा के आप तक लीन स्रोत सिस्टम; 4.2.1 स म न्य ‍‍‍ ‍झ) ‍‍आग बझु ाने की प्रणाली और आग बझु ाने वाला मीडडया अलाम ि चाल ू करता 4.2.1.1 िभी यात्री जलयानों को ववद्यतु ऊजा ि है; का एक आपातकालीन स्रोत प्रदान ककया जाना है। ‍‍‍‍‍ञ) स्वचासलत स्स्प्रकिं लर सिस्टम; 4.2.1.2 मख्ु य या आपातकालीन ववद्यतु ट) ववद्यतु िचिं ासलत जलरोिी द्वारों और उपकरण की ववफलता प्रततष्ठानों की पररचालन अस्ग्न द्वारों का तनयत्रिं ण और िरु क्षा को पारस्पररक रूप िे प्रभाववत नहीिं ववद्यतु व्यवस्था और उनकी स्स्थतत के करती हों। िकिं ेत;704 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ठ) कम गततशीलता वाल े व्यस्क्तयों के िके कक बाढ़ की स्स्थतत में, इन ऊजाि स्रोतों में सलए तनकािी उद्देश्यों के सलए प्रदान भी पानी नहीिं भरा जाता है। की गई कासमकि सलफ्ट और सलस्फ्टिंग उपकरण; 4.2.4.2 आपातकाल की स्स्थतत में ववद्यतु िस्िं थापनाओिं की फीडडगिं केबल्ि को इि तरह ि े ङ) ररमोट तनयबिं त्रत बबल्ज वाल्व के स्थावपत और रूट ककया जाना चादहए ताकक आग िचिं ालन के सलए आवश्यक या बाढ़ की स्स्थतत में मख्ु य बबजली आपतू त ि आपातकालीन बबल्ज पपिं और प्रभाववत होने की स्स्थतत में इन िस्िं थापनाओ िं उपकरण; और की आपतू त ि की तनरिंतरता बनी रहे। जब तक कक 4.2.3.1 में तनयत की गई अवधि के सलए ढ) आपातकालीन उपयोग और बचाव आपातकालीन बबजली के तारों को आग और लौ नौकाओ िं के सलए इस्च्छत गैंगवे के िे उपयक्ु त रूप िे िरिं क्षक्षत नहीिं ककया जाता है, सलए डवे वट्ि और उत्थापन धगयर, तब तक उन्हें मख्ु य इिंजन कक्ष, गसै लयों या उि जहािं स्थावपत ककए गए हैं। जगह िे नहीिं गजु ारा जाना चादहए जहािं मख्ु य 4.2.3 आप तक लीन ववद्यतु आपनू त ा की प्रि लन ववद्यतु स्रोत और अनषु गिं ी उपकरण स्थावपत ह,ैं अवचि सिवाय इिके कक जहािं आवश्यक हो, ऐिे क्षेत्रों में आपातकालीन उपकरणों को बबजली प्रदान 4.2.3.1 ववद्यतु का आपातकालीन स्रोत करने के सलए ऐिा ककया जाना आवश्यक है। 4.2.2.1 में िचू ीबद्ि वस्तओु िं को ईंिन भरन े या ररचाज ि ककए बबना जलयान के प्रयोजन के 4.2.4.3 आपातकालीन स्स्वचबोड ि को बबजली के आिार पर अनमु ातनत पररचालन अवधि के सलए आपातकालीन स्रोत के स्जतना िभिं व हो िके और राष्ट्रीय/स्थानीय प्राधिकरण द्वारा िहमतत िमीप िस्िं थावपत ककया जाना है। के अनिु ार िक्षम होना है। ककिी भी मामले में, 4.2.5 ववद्यतु ऊज ा के आप तक लीन स्रोतों के बबजली की आपातस्स्थतत की पररचालन अवधि प्रक र 60 [समनट] िे कम नहीिं होनी चादहए। 4.2.5.1 ववद्यतु के आपातकालीन स्रोत के रूप में प्रयोग ककए जाने के सलए तनम्नसलर्खत 4.2.4 व्यवस्थ अनमु ेय हैं: क) अनषु गिं ी जनरेटर िेट अपने स्वय िं की 4.2.4.1 आपातकालीन ववद्यतु ियिं त्रिं को मख्ु य स्वतत्रिं ईंिन आपतू त ि (फ्लशै बबदिं ु [43 डडग्री इिंजन कक्ष के बाहर, मख्ु य ववद्यतु स्रोतों वाल े िेस्ल्ियि] िे कम नही)िं और स्वतत्रिं कक्षों के बाहर और उि कक्ष के बाहर स्थावपत शीतलन प्रणाली के िाथ, जो बबजली की ककया जाना है जहािं मख्ु य स्स्वचबोड ि स्स्थत है; ववफलता की स्स्थतत में, 30 [िेकिंड] के इिे खिंड 5 के अनिु ार ववभाजन द्वारा इन भीतर स्वचासलत रूप िे चाल ू हो जाता है कमरों िे अलग ककया जाना है। आपातकालीन और बबजली की आपतू त ि शरूु कर देता है ववद्यतु ियिं त्रिं को मास्जनि लाइन के ऊपर या अथवा, यदद वे व्हीलहाउि के तत्काल मख्ु य ववद्यतु स्रोतों िे यथािभिं व दरू स्थावपत आिपाि के क्षेत्र में स्स्थत हैं या चालक ककया जाना है, ताकक यह ितु नस्श्चत ककया जा दल के िदस्यों द्वारा स्थायी रूप ि े ककिी अन्य स्थान पर स्स्थत हैं, तो उन्हें[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 705 मन्ै यअु ल रूप िे िचिं ालन में लाया जा 4.2.6.4 4.2.5 के अनिु ार कफट की गई ककिी िकता है; या िचिं ायक बटै री के डडस्चाज ि होने पर इि स्स्थतत को इिंधगत करने के सलए मशीनरी स्पेि में या ख) िचिं ायक बटै ररया,िं जो, बबजली गलु होन े व्हीलहाउि में एक इिंडडकेटर लगाया जाना की स्स्थतत में, स्वचासलत रूप िे कनक्े ट चादहए। हो जाती हैं या, यदद व े व्हीलहाउि या चालक दल के िदस्यों द्वारा स्थायी रूप िे िचिं ासलत ककिी अन्य स्थान के 4.3 प्रक श-व्यवस्थ आिपाि स्स्थत ह,ैं तो उन्हें मन्ै यअु ल 4.3.1 स म न्य रूप िे जोड़ा जा िकता है। िचिं ायक बटै री बकैं पथृ क ककए जाने में िक्षम 4.3.1.1 प्रकाश-व्यवस्था के सलए केवल ववद्यतु होने चादहए। वे 4.2.2.1 में उस्ल्लर्खत उपकरणों की ही अनमु तत है। ववद्यतु उपभोक्ताओिं को तनिािररत अवधि के दौरान बबना ररचाज ि और बबना 4.3.1.2 जब इिंजन रूम या बॉयलर रूम में दो अस्वीकाय ि वोल्टेज कटौती के बबजली या दो िे अधिक प्रकाश उपकरण स्थावपत होत े देने में िक्षम होने चादहए। ह,ैं तो उन्हें कम िे कम दो िककिटों के बीच ववतररत ककया जाना चादहए। यह आवश्यकता चालक दल को उपरोक्त क) या ख) िचिं ासलत उन कक्षों पर भी लाग ू होती है जहााँ कूसलगिं करने के सलए िक्षम बनान े के प्रयोजनाथ,ि वर्ण‍ि मशीनरी, हाइड्रोसलक मशीनरी या इलेस्क्ट्रक त बबजली आपतू त ि के आपातकालीन िािनों के मोटर स्थावपत हैं। रूप में आपातकालीन बटै री प्रकाश प्रदान ककया जाना है। ऐिा पाि के आिानी िे िलु भ स्थान 4.3.1.3 नीच े उस्ल्लर्खत महत्वपणू ि स्थानों में पर रखी टॉचों के उपयोग िे ककया जा िकता प्रकाश की आपतू त ि कम ि े कम दो अलग-अलग है। िककिटों द्वारा की जानी है: 4.2.6 ननयत्रां ण और ननगर नी क) यात्रीमाग,ि 4.2.6.1 जहािं आपातकालीन जनरेदटगिं िेट ख) बोट डके , और िावजि तनक स्थानों लगाए जात े हैं, वे ठिंड े होने पर आिानी िे चाल ू तथा याबत्रयों और पोत कमीदल के होने में िक्षम होत े हैं। सलए ड-े रूम्ि की ओर जाने वाली 4.2.6.2 िामान्य प्रचालन के दौरान मख्ु य िीदढ़या,िं स्स्वचबोड ि िे आपातकालीन स्स्वचबोड ि की आपतू त ि ग) ववशाल गलै े। की जा िकती है। 4.2.6.3 जहािं बबजली का आपातकालीन स्रोत एक िचिं ायक बटै री है, वहािं व्यवस्था ऐिी होनी लम्ै पों को इि प्रकार व्यवस्स्थत ककया जाना चादहए कक मख्ु य प्रकाश आपतू त ि के ववफल होन े चादहए कक यदद कोई एक िककिट ववफल हो जाए पर आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था स्वचासलत तो भी पयािप्त प्रकाश व्यवस्था बनी रहे। रूप िे चाल ू हो जाए।706 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.3.1.4 यदद ककिी जलयान को अस्ग्न क्षेत्रों में ग) बचाव मागों और आपातकालीन तनकािों ववभास्जत ककया जाता है, तो प्रत्येक अस्ग्न क्षत्रे पर माककिंग; की रोशनी के सलए कम ि े कम दो िककिट प्रदान ककए जाने चादहए और इनमें िे प्रत्येक की घ) तनम्न िचिं लनता वाले व्यस्क्तयों के अपनी ववद्यतु आपतू त ि लाइन होनी चादहए। प्रयोग के सलए आशतयत अन्य क्षेत्रों में; आपातकालीन शस्क्त स्रोत िे एक िककिट की आपतू त ि की जानी है। आपतू त ि लाइनों को इि ड.) प्रचालन कक्ष, इिंजन कक्ष, स्टीररगिं तरह स्स्थत ककया जाना चादहए कक एक मख्ु य अस्ग्न क्षत्रे में आग लगन े की स्स्थतत में, अन्य उपकरण कक्ष और उनके तनकाि माग;ि क्षेत्रों में, जहािं तक िभिं व हो, प्रकाश व्यवस्था बनाई रखी जा िके। च) व्हीलहाउि; छ) आपातकालीन ववद्यतु ऊजाि स्रोत कक्ष; 4.3.2 मख्ु य प्रक श-व्यवस्थ ज) ऐिे बबदिं ु स्जन पर अस्ग्नशामक और 4.3.2.1 ववद्यतु शस्क्त के मख्ु य स्रोत द्वारा अस्ग्नशमन उपकरण स्स्थत हैं; आपतू त ि की जाने वाली एक मख्ु य प्रकाश- व्यवस्था होनी चादहए और याबत्रयों और चालक झ) ऐिे क्षेत्र स्जनमें यात्री, सशपबोड ि कासमकि दल के सलए िामान्य रूप िे िलु भ जहाज के और चालक दल के िदस्य खतरे के िभी दहस्िों में िमधु चत प्रकाश िलु भ कराया िमय एकत्र होत े ह;ैं और जाना चादहए। ञ) एम्बाकिशन स्टेशन और ओवरिाइड्ि। 4.3.3 आप तक लीन प्रक श-व्यवस्थ 4.3.3.1 एक आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था 4.3.3.3 ववद्यतु आपतू त ि और आपतू त ि की अवधि स्थावपत की जानी है, स्जिकी िीमा 4.3.3.2 के 4.2 के अनरूु प होगी। अनरूु प है। 4.3.3.4 जहािं तक िभिं व हो, आपातकालीन 4.3.3.2 तनम्नसलर्खत कमरों और स्थानों के प्रकाश व्यवस्था को इि तरह िे स्थावपत ककया सलए, पयािप्त प्रकाश-व्यवस्था और आपातकालीन जाना चादहए कक यह उन कमरों में आग लगन े प्रकाश-व्यवस्था प्रदान की जानी चादहए: या अन्य घटना के कारण अनपु योगी न हो जाए स्जनमें ववद्यतु शस्क्त का मख्ु य स्रोत, ककिी भी िबिं द्ि ट्रािंिफामरि , मख्ु य स्स्वचबोड ि और मख्ु य क) ऐिे स्थान जहािं जीवन रक्षक उपकरण प्रकाश ववतरण पनै ल िस्िं थावपत है। रखे जात े हैं और जहािं ऐिे उपकरण िामान्य रूप िे उपयोग के सलए तयै ार ककए जात े ह;ैं 4.3.3.5 मख्ु य बबजली आपतू त ि की ववफलता के ख) बचाव माग,ि याबत्रयों के सलए पहुिंच, बाद आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था को गैंगवे, प्रवेश और तनकाि िदहत, स्वचासलत रूप िे आरिंभ ककया जाना है। गसलयारों को जोड़न,े सलफ्ट और आवाि स्थानीय स्स्वच केवल वहीिं प्रदान ककए जान े क्षेत्र िाथी माग,ि केबबन क्षत्रे और आवाि चादहए जहािं आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था को क्षेत्र;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 707 बदिं करना आवश्यक हो (उदाहरण के सलए िाथ सलकिं रेडडयो-टेलीफोन प्रकार का हो िकता व्हीलहाउि में)। है 4.3.3.6 आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था के सलए 4.5.2 स वजा ननक उद्घोषण प्रण ली प्रकाश कफदटगिं को इि प्रकार धचस्निनत ककया 4.5.2.1 अपेक्षक्षत जन उद्घोषणा प्रणासलयों जाना है। द्वारा उपयक्ु त विै ातनक प्राधिकरण की प्रािधिं गक 4.4 बटै ररय ,ां एतयमु लु ेटस ा और उनके ि क्जगिं अपेक्षाओिं और तनम्नसलर्खत अपक्षे ाओिं का उपकरण अनपु ालन ककया जाना है। 4.4.1 व्हीलहाउि, आवाि क्षेत्र और होल्ड, यात्री 4.5.2.2 िावजि तनक उद्घोषणा प्रणाली को स्थान, केबबन और गसै लयों में एक्यमु लु ेटि ि व्हीलहाउि िे िदिं ेश प्रिाररत करने में िक्षम िस्िं थावपत नहीिं ककए जाने चादहए। उपरोक्त होना चादहए: अपेक्षा एक्यमु लु ेटि ि के सलए लाग ू नहीिं है: क) िभी यात्री स्थान; क) मोबाइल उपकरणों में, अथवा ख) तनयत्रिं ण स्टेशन जहा िं व्हीलहाउि ि े ख) 0.2 [kW] िे कम की चास्जगिं पावर में। िचिं ार का कोई अन्य िीिा िािन नहीिं है; और 4.5 आतां ररक सिां र सवु वि एां ग) याबत्रयों के सलए पहुिंच और तनकािी 4.5.1 स्टीररगां क्स्थनत से सिां र क्षेत्रों में। 4.5.1.1 िभी यात्री जलयानों में 4.5.1.2 के लाउडस्पीकरों को यात्री स्थानों में अनिु ार आिंतररक िचिं ार िवु विाएिं स्थावपत की छोड़ा जा िकता है जहा िं यह प्रदसशति जानी हैं। ककया जा िकता है कक व्हीलहाउि 4.5.1.2 स्टीयररगिं पोजीशन िे तनम्न के िाथ और यात्री स्थानों के बीच प्रभावी िचिं ार सलकिं स्थावपत करना िभिं व होना चादहए: िीिा िचिं ार िभिं व है। क) जलयान की बो के िाथ; 4.5.2.3 प्रणाली को इि तरह िे डडज़ाइन ककया ख) जलयान की स्टेम के िाथ यदद जाना है कक यह ितु नस्श्चत ककया जा िके कक स्टीयररगिं स्स्थतत िे कोई िीिा िचिं ार प्रेवषत िचू ना को पष्ृ ठभसू म िे उठने वाले शोर ि े िभिं व नहीिं है, स्पष्ट रूप िे अलग ककया जा िके। ग) चालक दल के आवाि के िाथ; 4.6 अल म ा प्रण ली घ) मास्टर के केबबन के िाथ, 4.6.1 य त्री और कमीदल िेत वनी प्रण ली ङ) िेवा स्थानों के िाथ, 4.6.1.1 जलयान को एक अलाम ि सिस्टम ि े लिै ककया जाना है जो याबत्रयों, चालक दल के च) इिंजन कक्ष (तनयत्रिं ण मचिं ) के िाथ, और िदस्यों और जलयान के कसमयि ों को पोत के छ) याबत्रयों के सलए मस्टर क्षेत्रों के िाथ, कमािंड और चालक दल को ितकि करने में इन आिंतररक िचिं ार सलकिं ों के िभी स्थानों पर िक्षम बनाता है। यह अलाम ि केवल जलयान के ररिेप्शन लाउडस्पीकर के माध्यम िे होना है, कमािंड और चालक दल को िौंपे गए क्षत्रे ों में और प्रिारण एक तनस्श्चत माइरोफोन के प्रदान ककया जाना है; यह केवल जलयान की माध्यम िे होना है। जहाज की बो और स्टेम के कमािंड के सलए िभिं व होना चादहए कक अलाम ि708 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] को बदिं ककया जा िके। अलाम ि को कम िे कम 4.6.2.3 जलयान को एक स्वतत्रिं अलाम ि सिस्टम तनम्नसलर्खत स्थानों िे चाल ू होने में िक्षम िे लिै ककया जाना है, जो जहाज के कमािंड को होना चादहए: कमीदल और सशपबोड ि कसमयि ों को आवाि, इिंजन क) प्रत्येक केबबन में; रूम और जहािं उपयक्ु त हो, पपिं रूम में अलटि ितकि करन े में िक्षम बनाता है। जलयान के ख) गसलयारों, सलफ्टों और िीदढ़यों में, कमचि ाररयों के सलए मनोरिंजन कक्षों, कोल्ड- तनकटतम दट्रगर की दरू ी 10 [m] िे स्टोरेज कमरों और उच्च जोर्खम वाले अन्य अधिक नहीिं है और कम ि े कम एक दट्रगर प्रतत वाटरटाइट डडब्लब े के िाथ है; स्टोर रूमों तक पहुाँचने के सलए भी अलाम ि सिस्टम मौजूद होना चादहए। अलाम ि दट्रगि ि को ग) आवाि क्षेत्र, भोजन कक्ष और इिी तरह अनजाने में उपयोग के र्खलाफ िरिं क्षक्षत ककया के मनोरिंजन कक्ष में; जाना है। घ) शौचालयों में, कम गततशीलता वाले 4.6.2.4 4.6.2.2 द्वारा अपेक्षक्षत यात्री स्थानों व्यस्क्तयों द्वारा उपयोग के सलए के सलए अलाम ि िे अपेक्षक्षत है कक वह स्वतत्रिं आशतयत है; रूप िे 4.6.2.3 द्वारा अपेक्षक्षत अलाम ि को ङ) इिंजन रूम, गसै लयों और इिी तरह के ध्वतन करने में िक्षम हो स्जिके सलए प्रणाली कमरों में जहािं आग लगने का खतरा हो; को अनमु तत देने के सलए िािन प्रदान ककए च) कोल्ड-स्टोरेज रूम और उच्च जोर्खम जाने हैं। वाले अन्य स्टोर रूमों में। 4.7 बि व म गदा शना प्रण ली अलाम ि दट्रगि ि को अनजाने में उपयोग के 4.7.1 जब िुएिं के कारण िामान्य आपातकालीन र्खलाफ िरिं क्षक्षत ककया जाना चादहए और इि े प्रकाश-व्यवस्था कम प्रभावी होती है, तो यात्री 0.85 [m] िे 1.10 [m] की मस्िं जल िे ऊपर की जलयानों में तनकािी मागों और आपातकालीन ऊिं चाई पर स्थावपत ककया जाना चादहए; तनकाि की स्पष्ट रूप ि े पहचान करने के सलए 4.6.2 स म न्य आप तक ल अल म ा प्रण ली उपयक्ु त मागदि शनि प्रणाली होनी चादहए। ऐिी 4.6.2.1 िामान्य आपातकालीन अलाम ि सिग्नल मागदि शनि प्रणासलयााँ लो-लोकेशन लाइदटगिं बजने के सलए अपेक्षक्षत ववद्यतु िचिं ासलत घटिं ी (एलएलएल) का रूप ले लेंगी। या अन्य िमकक्ष चेतावनी प्रणाली द्वारा 4.7.2 4.3.3 द्वारा अपेक्षक्षत आपातकालीन िमधु चत विै ातनक प्राधिकरण की प्रािधिं गक प्रकाश व्यवस्था के अलावा, तनकाि माग,ि अपेक्षाओिं और इि उप-िारा की अपेक्षाओिं का स्जिमें िीदढ़या,ाँ तनकाि और आपातकालीन अनपु ालन ककया जाएगा। तनकाि शासमल ह,ैं को परू े तनकाि माग ि में, 4.6.2.2 जलयान को एक अलाम ि सिस्टम ि े ववशषे रूप िे कोनों और चौराहों पर लो-लोकेशन लिै ककया जाना है स्जििे जलयान के कमािंड लाइदटगिं (एलएलएल) द्वारा धचस्निनत ककया को याबत्रयों को ितकि करन े में िक्षम बनाया जा जाना है। िके। यह अलाम ि याबत्रयों के सलए िलु भ िभी कमरों में िाफ-िाफ और बबना ककिी भ्रातिं त के 4.8 मौसमरोिी दरव जे और अन्य दरव जे श्रव्य होना चादहए। इि े व्हीलहाउि ि े और स्थायी रूप िे कमचि ारी वाले स्थान िे दट्रगर 4.8.1 जलरोिी दरवाजों और दरवाजों की करने में िक्षम बनाया जाना है। अपेक्षओिं के सलए खिंड 2 का िदिं भ ि लें।709 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 5 अक्ग्न सरु क्ष , पहि न और शमन 5.1 स म न्य क) अस्ग्न परीक्षण प्रकरयाओिं के सलए कोड, अनबु ििं 1 भाग 5 (ितह जवलनशीलता 5.1.1 स ांववचिक अपक्षे ए ां के सलए परीक्षण - ितह िामग्री और 5.1.1.1 राष्ट्रीय/स्थानीय प्राधिकरणों की अस्ग्न प्राथसमक डके कवररगिं के सलए परीक्षण), िरु क्षा अपेक्षाओिं की ओर ध्यान आकवषति ककया ख) अस्ग्न परीक्षण प्रकरयाओिं के सलए कोड, जाता है जहािं जलयान पजिं ीकृत है या िचिं ालन अनबु ििं 1 भाग 7 (ऊध्व ि रूप िे कर रहा है। िमधथति वस्त्रों और कफल्मों के सलए 5.1.2 प्रलेखीकरण परीक्षण), 5.1.2.1 यात्री जलयानों की अस्ग्न िरु क्षा के ग) अस्ग्न परीक्षण प्रकरयाओिं के सलए कोड, सलए अततररक्त योजनाएाँ और िचू नाएाँ नीचे ददए अनबु ििं 1 भाग 8 (अपहोल्स्टड ि फनीचर गए वववरण के अनिु ार अनमु ोदन के सलए के सलए परीक्षण), प्रस्ततु की जानी हैं: घ) अस्ग्न परीक्षण प्रकरयाओिं के सलए कोड, क) िरिं चनात्मक अस्ग्न िरु क्षा, अनबु ििं 1 भाग 9 (बेडडगिं अवयवों के जलयानों के ववसभन्न स्थानों के सलए परीक्षण)। तनमािण की पद्यतत, उद्देश्य और श्रेणी, बल्कहेड्ि और डके की अस्ग्न रेदटगिं , ओपतनगिं डडवीजनों 5.2.3 स्वत:-श मक: ककिी जवलनशील पदाथ ि के बदिं होने के िािन, ड्राफ्ट की ववशषे ता स्जिमें एक बार जवलन स्रोत को स्टॉप। हटा ददए जाने के बाद, वह थोड़ े िमय के भीतर ख) डडवीजनों पर पेनेट्रेशन, डम्ै परों की अपने आप ही बझु जाता है, अथाित जलना जारी नहीिं रहता है; अवस्स्थतत, क्लोस्जिंग के िािन, आदद को दशािने वाली िविं ातन प्रणासलयािं। 5.2.4 अक्ग्न-प्रनतरोिक: तनम्नसलर्खत परीक्षण ग) बचाव योजना। प्रकरया द्वारा प्रमार्णत िरिं चनात्मक अवयवों या उपकरणों की ववशषे ता: 5.2 पररभ ष एां क) अस्ग्न परीक्षण प्रकरयाओिं के सलए कोड, 5.2.1 गरै -ज्वलनशील: ऐिा पदाथ ि जो न तो अनबु ििं 1 भाग 3 (भाग 7 – परीक्षण जलता है और न ही इतनी मात्रा में जवलनशील ‘ए’, ‘बी’ और ‘एफ’ क्लाि डडवीजन)। वाष्प उत्पन्न करता है कक वह लगभग 750 [°C] तक गम ि होने पर अनायाि ही प्रजवसलत हो जात े हैं; 5.2.5 अक्ग्न परीक्षण प्रक्रिय ओ ां के ललए को : 5.2.2 ज्व ल -मदां क: िामग्री जो आिानी ि े अतिं रािष्ट्रीय िमिु ी िगिं ठन (आईएमओ) की आग नहीिं पकड़ती है, या स्जिकी ितह कम ि े िमिु ी िरु क्षा िसमतत द्वारा िकिं ल्प कम तनम्नसलर्खत परीक्षण प्रकरयाओ िं के अनिु ार एएििी.307 (88) के अतिं गति अपनाई गई लपटों के प्रिार को प्रततबधिं ित करती है:710 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अस्ग्न परीक्षण प्रकरयाओ िं (एफटीपी कोड) के अपेक्षाए िं 24 [m] िे कम लबिं ाई के ड े दट्रप अनप्रु योग के सलए अतिं रािष्ट्रीय कोड। जलयानों पर लाग ू नहीिं होती हैं। 5.3.2.2 24 [m] िे कम लबिं ाई के ड े दट्रप जलयानों में, मशीनरी स्थान की िीमाएिं स्टील 5.3 अक्ग्न ननव रण (रेटेड A0) या िमकक्ष िामग्री िे तनसमति की 5.3.1 परीक्षण जानी हैं। इिंजन स्थान बदिं ककए जान े में िक्षम 5.3.1.1 उपयक्ु त परीक्षण पद्यततयों के आिार होना चादहए ताकक आग बझु ाने वाला माध्यम पर ककिी मान्यताप्राप्त परीक्षण िस्िं थान द्वारा छूट न जाए। जहािं मशीनरी के सलए जगह होना िामग्री और अवयवों की अस्ग्न िरु क्षा के सलए व्यावहाररक नहीिं है, वहािं इिंजन को एक बॉक्ि में उपयक्ु तता स्थावपत की जानी है। बदिं करना होता है। बॉक्ि को वही काय ि करना है जो पवू ि िदिं सभति मशीनरी स्पेि बाउिंड्रीज़ द्वारा 5.3.2 सरां िन त्मक अक्ग्न सरां क्षण ककया जाता है। गलै ी, जवलनशील तरल पदाथ ि 5.3.2.1 िभी बल्कहेड्ि और डके की न्यनू तम वाले उच्च जोर्खम स्टोर रूम और अन्य क्षेत्रों के अपेक्षक्षत अस्ग्न अखिंडता तासलका 5.3.2.1 (क) बीच ववभाजन भी प्रकार A0 या िमकक्ष िामग्री या 5.3.2.1 (ख) में लाग ू होती है। तासलका के होने चादहए। 5.3.2.1 (क) और 5.3.2.1 (ख) में दी गई त ललक 5.3.2.1(क) : कक्षों की बीि प टीशन, क्जनमें अनुबांि 2, अध्य य 9,4.2 के अनुस र कोई दब वीकृत क्स्प्रांतलर प्रण ली सांस्थ वपत नही ां की गई है कक्ष ननयांत्रण स्टेयरवॉल एकत्र होन े आव स स्थ न इांजन कक्ष गैललय ां उच्ि जोणखम केंद्र क क्षेत्र स्टोर रूम तनयिंत्रण केंि - A0 A0/B151) A30 A60 A60 A0/A605) स्टेयरवॉल - A0 A0 A60 A0 A0/A305) एकत्र होन े का क्षेत्र - A0/B152) A60 A30 A0/A605) आवाि स्थान -/A0/B03) A60 A30 A0/A305) इिंजन कक्ष A60/A04) A60 A60 गैसलयािं A0 A30/A0/B1 56) उच्च जोर्खम स्टोर - रूम[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 711 त ललक 5.3.2.1(ख) : कक्षों की बीि प टीशन, क्जनमें अनबु िां 3, अध्य य 9,4.2 के अनसु र कोई दब वीकृत क्स्प्रतां लर प्रण ली सस्ां थ वपत नहीां की गई है कक्ष ननयत्रां ण स्टेयरवॉल एकत्र आव स स्थ न इांजन गलै लय ां उच्ि केंद्र होने क कक्ष जोणखम क्षेत्र स्टोर रूम तनयत्रिं ण केंि - A0 A0/B15 A0 A60 A30 A0/A305) 1) स्टेयरवॉल - A0 A0 A60 A0 A0 एकत्र होने का - A0/B152) A60 A0 A0/A305) क्षेत्र आवाि स्थान -/B15/B03) A60 A0 A0 इिंजन कक्ष A60/A04) A60 A60 गसै लयािं - A0/B156) उच्च जोर्खम - स्टोर रूम 1) तनयत्रिं ण केंिों और आिंतररक एकत्रीकरण क्षेत्रों के बीच ववभाजन टाइप A0 के अनरूु प हैं, लेककन बाहरी एकत्रीकरण क्षेत्र केवल टाइप B15 के सलए हैं। 2) आवाि स्थानों और आतिं ररक एकत्रीकरण क्षत्रे ों के बीच ववभाजन टाइप A0 के अनरूु प ह,ैं लेककन बाहरी एकत्रीकरण क्षेत्र केवल टाइप B15 के सलए हैं। 3) केबबनों और गसलयारों के बीच ववभाजन को टाइप B0 का अनपु ालन करना है। केबबन और िौना के बीच ववभाजनों को टाइप A0 का अनपु ालन करना है, ऐिे कमरों, स्जनमें दबावीकृत स्स्प्रक्िं लर प्रणासलया िं कफट की गई ह,ैं को टाइप B15 का अनपु ालन करना है। 4) 4.2.4.1 के अनिु ार इिंजन रूमों के बीच ववभाजनों को टाइप A60 का अनपु ालन करना है; अन्य मामलों में, उन्हें टाइप A0 का अनपु ालन करना है। 5) जवलनशील तरल पदाथों के भडिं ारण के सलए स्टोर रूम और तनयत्रिं ण केंिों/एकत्रीकरण क्षेत्रों के बीच ववभाजनों कक टाइप A60 का अनपु ालन करना है, दबावीकृत स्स्प्रकिं लर प्रणासलयों िे ििु स्जजत कमरों के सलए A30 लाग ू है। जवलनशील तरल पदाथों के भडिं ारण के सलए स्टोर रूम और िीढ़ी/आवाि स्थान के बीच ववभाजन A30 प्रकार का होना चादहए। 6) जवलनशील तरल पदाथों और गसै लयों के भडिं ारण के सलए स्टोर रूम के बीच ववभाजन A30 और A0 प्रकार के होत े हैं जहािं दबावीकृत स्स्प्रकिं लर लगे होत े हैं। उच्च जोर्खम वाल े अन्य स्टोर रूम और गसै लयों के बीच ववभाजन A0 प्रकार का होना चादहए। टाइप बी 15 गलै ी एक ओर गसै लयों के बीच ववभाजन के सलए, और दिू री तरफ कोल्ड-स्टोरेज रूम और हाई ररस्क के फूड स्टोर रूम के सलए पयािप्त है।712 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 7) मस्टर क्षेत्रों/एम्बकेशन स्टेशनों के नीचे की र्खड़ककयों में अस्ग्न इिंटीधग्रटी उिी प्रकार की होनी चादहए स्जि िरिं चना पर इिे कफट ककया गया है। 5.3.2.3 आिन्न स्थानों के बीच की िीमाओ िं के सलए 4 [m2] िे अधिक क्षेत्र वाला पर लाग ू होन े वाले उपयक्ु त अस्ग्न अखिंडता कमरा। मानक को तनिािररत करने के उद्देश्य ि,े ऐि े 5.3.2.4 टाइप ए ववभाजन बल्कहेड्ि, दीवारें, स्थानों को उनके अस्ग्न जोर्खम के अनिु ार डके , छत या फेसिगिं हैं, जो तनम्नसलर्खत तनम्नसलर्खत श्रेर्णयों में वगीकृत ककया गया है। अपेक्षाओिं को परू ा करत े हैं: प्रत्येक श्रेणी का शीषकि प्रततबधिं ित होन े के स्थान क) वे स्टील या अन्य िमान िामग्री िे बन े पर िामान्य होना आशतयत है। होत े हैं; क) तनयत्रिं ण केंि: एक व्हीलहाउि और एक ख) वे उपयक्ु त रूप िे कठोर ह;ैं ऐिा क्षेत्र स्जिमें आपातकालीन ववद्यतु ऊजाि ियिं त्रिं या उिके उपकरण ग) वे एक अनमु ोददत गरै -दहनशील िामग्री िस्िं थावपत हों या एक ऐिा क्षेत्र स्जिमें के िाथ इि प्रकार इन्िलु टे ककए जात े चालक दल का स्थायी रूप िे कब्लजा हो, हैं कक आग ि े दरू वाली बगल का जैिे कक आग अलाम ि उपकरण, दरवाजों औित तापमान प्रारिंसभक तापमान िे के ररमोट किंट्रोल या फायर डम्ै पि;ि 140 [°C] िे अधिक नहीिं होता है और ककिी भी बबदिं ु पर, स्जिमें जोड़ों में ख) स्टेयरवलै : ककिी आिंतररक स्टेयरकेि अतिं राल शासमल ह,ैं तनम्नसलर्खत अथवा ककिी सलफ्ट का वलै ; तनददिष्ट अवधियों के भीतर प्रारिंसभक ग) मस्टर क्षत्रे : जलयान के वे क्षेत्र जो तापमान के ऊपर 180 [°C] िे अधिक ववशषे रूप ि े िरिं क्षक्षत ह ैं और स्जनमें की तापमान वद्ृ धि नहीिं होती है: खतरे की स्स्थतत में व्यस्क्त एकत्र ककए जात े हैं; टाइप A60 : 60 समनट घ) आवाि स्थान: आवाि का कमरा या टाइप A30 : 30 समनट यात्री स्थान। ऑन-बोड ि यात्री जलयानों, टाइप A0 : 0 समनट; गसै लयों को आवाि स्थान के रूप में नहीिं माना जाता है। घ) उनका तनमाणि इि तरह ि े ककया जाता ड.) इिंजन कक्ष: वह स्थान जहािं दहनशील है कक एक घटिं े की मानक अस्ग्न परीक्षा इिंजन िस्िं थावपत ककए जात े हैं। के अतिं तक िुए िं और लपटों के िचिं रण को रोका जा िके; च) गलै ी: ओपन फ्लेम कुककिंग उपकरण या कोई भी ववद्यतु उस्ष्मत कुककिंग प्लेट 5.3.2.5 टाइप बी ववभाजन बल्कहेड्ि, दीवारें, या 5 [kW] िे अधिक की ऊजाि के िाथ डके , छत या फेसिगिं हैं, जो तनम्नसलर्खत गम ि प्लेट िे ििु स्जजत कमरा; अपेक्षाओिं को परू ा करत े हैं: छ) उच्च जोर्खम वाला स्टोर रूम: जवलनशील तरल पदाथों के भडिं ारण क) वे एक अनमु ोददत गरै -दहनशील िामग्री के सलए कमरा या आपतू त ि के भडिं ारण िे बने होत े हैं। इिके अलावा, ववभाजन[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 713 के तनमािण और अिबें ली में उपयोग की ह,ैं जहािं इन आवाि स्थानों में अनबु ििं 3, जाने वाली िभी िामधग्रया िं गरै -दहनशील अध्याय 9, 4.2 के अनिु ार दबावयक्ु त तछड़काव होनी चादहए, केवल फेसिगिं को छोड़कर, प्रणाली नहीिं है, उन्हें उनकी ितहों के अपवाद के जो कम िे कम जवाला मदिं क होनी िाथ गरै -दहनशील िामधग्रयों िे तनसमति ककया चादहए; जाना है, स्जन्हें कम िे कम लौ-मदिं क होना चादहए। यह अपेक्षा िौना पर लाग ू नहीिं होती है। ख) वे एक इन्िलु ेशन मान प्रदसशति करत े ह ैं जैिे कक आग िे दरू का औित 5.3.2.8 आवाि स्थान में फनीचर और कफदटगिं , तापमान प्रारिंसभक तापमान िे 140 [°C] जो एकत्रीकरण क्षत्रे ों के रूप में काम करत े हैं, िे अधिक नहीिं होता है और ककिी भी जहािं अनबु ििं 3, अध्याय 9, 4.2 के अनिु ार एक बबदिं ु पर, स्जिमें जोड़ों में अतिं राल दबावयक्ु त तछड़काव प्रणाली कफट नहीिं है, गरै - शासमल है, तनम्नसलर्खत तनददिष्ट दहनशील िामग्री िे तनसमति की जानी है। अवधियों के भीतर प्रारिंसभक तापमान के ऊपर 225 [°C] ि े अधिक तापमान 5.3.2.9 आविृ आिंतररक ितहों पर उपयोग ककए वद्ृ धि नहीिं होती है: जाने वाले पेंट, लाख और अन्य िामग्री अत्यधिक मात्रा में िुएिं या ववषाक्त पदाथों का टाइप B15 : 15 समनट उत्िजनि नहीिं करत े हैं। इिे अस्ग्न परीक्षा टाइप B0 : 0 समनट; प्रकरयाओिं की िदिं हता के अनिु ार सिद्ि ककया जाना है। ग) उनका तनमाणि इि तरह िे ककया जाता 5.3.2.10 आवाि स्थानों में इन्िलु ेशन िामग्री है कक मानक अस्ग्न परीक्षा के पहल े गरै -दहनशील होनी चादहए। यह कूलेंट वहन आिे घटिं े के अतिं तक लपटों के िचिं रण करने वाली पाइपों पर प्रयक्ु त इन्िलु ेशन पर को रोका जा िके। लाग ू नहीिं होता है। इन पाइपों पर उपयोग की जाने वाली इन्िलु ेशन िामग्री की ितह कम ि े 5.3.2.6 इिंजन रूम और उच्च जोर्खम वाल े कम लौ-मदिं क होनी चादहए। स्टोर रूम को छोड़कर कमरों में उपयोग ककए जाने वाले पेंट्ि, लकै ि ि और अन्य ितह उपचार 5.3.2.11 एवतनग्िं ि और इिी तरह की मोबाइल उत्पादों के िाथ-िाथ डके कवररगिं जवाला- िस्िं थापनाएिं स्जनके िाथ डके क्षेत्र परू ी तरह या प्रततरोिी होनी चादहए। कालीन, कपड़,े पदे और आिंसशक रूप िे जुड़ े हुए हैं और उनकी अन्य हैंधगगिं टेक्िटाइल िामग्री के िाथ-िाथ उपिरिं चनाएिं कम िे कम लौ-प्रततरोिी हैं। अपहोल्िटर फनीचर और बेडडगिं के घटक लौ- मदिं क होने चादहए, यदद स्जन कमरों में वे स्स्थत 5.3.2.12 5.3.2.1 के अनिु ार ववभाजनों में ह,ैं वे अनबु ििं 3, अध्याय 9, 4.2 के अनिु ार दरवाजों द्वारा तनम्नसलर्खत अपेक्षाओिं की पतू त ि एक दबावयक्ु त स्स्प्रकिं लर सिस्टम िे ििु स्जजत की जानी चादहए: नहीिं हैं। । क) उन्हें 5.3.2.1 में तनिािररत उन्ही िं 5.3.2.7 आवाि स्थानों की छत और वॉल अपेक्षाओिं को परू ा करना है स्जनकी क्लडै डगिं , स्जिमें उनकी उप-िरिं चनाएिं भी शासमल714 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पतू त ि स्वय िं ववभाजनों द्वारा की जाती 5.3.2.15 छत के ऊपर, फश ि के नीचे और वॉल है। क्लडै डगिं के पीछे हॉलो को गरै -दहनशील ड्राफ्ट स्टॉप द्वारा 14 [m] िे अधिक के अतिं राल पर ख) वे 5.3.2.13 के अनिु ार ववभाजन की अलग नहीिं ककया जाना चादहए, जो आग लगन े दीवारों में स्स्थत दरवाजों के मामले की स्स्थतत में भी एक प्रभावी अस्ग्नरोिक िील में या इिंजन कक्षों, गसै लयों और प्रदान करता है। िीदढ़यों के आिपाि ववद्यमान एिंक्लोजरों के मामले में स्वतः बदिं 5.3.2.16 िीदढ़यााँ स्टील या अन्य िमान गरै - होने वाले हैं। दहनशील िामग्री िे बनी होनी चादहए। ग) स्व-बदिं होने वाल े दरवाजे जो िामान्य 5.3.2.17 आिंतररक िीदढ़यों और सलफ्टों को प्रचालन के दौरान खुले रहत े हैं, ऐि े 5.3.2.1 के अनिु ार िभी स्तरों पर दीवारों ि े होने चादहए कक उन्हें चालक दल घेरा जाना है। तनम्नसलर्खत अपवादों की द्वारा स्थायी रूप िे अधिभोग के अनमु तत है: स्थान िे बदिं ककया जा िके; जब एक बार एक दरवाजा दरू िे बदिं कर क) केवल दो डके को जोड़ने वाले ककिी ददया गया है, इिे कफर िे खोलना स्टेयरकेि को घेरने की आवश्यकता नही िं और मौके पर िरु क्षक्षत रूप िे बदिं है, यदद ककिी डके पर स्टेयरकेि करना िभिं व होना चादहए। 5.3.2.1 के अनिु ार घेरी गई है; घ) खिंड 2 के अनिु ार जलरोिी दरवाजों को इिंिलु ेटेड ककए जाने की ख) ककिी आवाि स्थान में, िीदढ़यों को आवश्यकता नहीिं है। घेरने की आवश्यकता नहीिं है यदद वे परू ी तरह िे इि कमरे के भीतर स्स्थत 5.3.2.13 5.3.2.1 के अनिु ार दीवारें डके ि े ह,ैं और डके तक तनरिंतर होनी चादहए या तनरिंतर छत पर िमाप्त होनी चादहए, जो 5.3.2.1 में i) यदद यह कमरा केवल दो डके िदिं सभति िमान अपक्षे ाओिं को परू ा करती हों। तक फैला हुआ है, या 5.3.2.14 तनम्नसलर्खत यात्री स्थानों को कम ि े ii) यदद अनबु ििं 3, अध्याय 9, 4.2 कम A-0 अस्ग्न अखिंडता के ऊध्वाििर ववभास्जत के अनिु ार इि कमरे में िभी डके और डके िे डके तक तनरिंतर ववभास्जत ककया पर एक दबावयक्ु त स्स्प्रक्िं लर प्रणाली जाना है (5.3.2.1 भी देखें): स्थावपत है, और इि कमरे में क) यात्री स्थान स्जनका कुल ितह क्षेत्रफल 5.3.4 के अनिु ार एक िआु िं 800 [m2] िे अधिक है ; तनकािी प्रणाली है और कमरे में िभी डके पर एक िीढ़ी तक पहुिंच ख) यात्री स्थान स्जनमें 40 [m] िे अनधिक है। अतिं राल पर केबबन स्स्थत हों। 5.3.3 सवां तन प्रण ली[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 715 ii) 0.02 [m2] िे अधिक रॉि िेक्शनल 5.3.3.1 िविं ातन प्रणासलयािं और वाय ु आपतू त ि क्षेत्र के िाथ, लेककन 0.075 [m2] िे प्रणासलया िं तनम्नसलर्खत अपेक्षाओिं की पतू त ि अधिक नही,िं ओपतनगिं को स्टील शीट करेंगी: स्लीव के िाथ रेखािंककत ककया जाना है। बल्कहेड्ि िे गजु रत े िमय स्लीव क) उन्हें इि तरह िे डडजाइन ककया जाना की मोटाई कम िे कम 3 [mm] चादहए कक यह ितु नस्श्चत ककया जा िके और लबिं ाई कम िे कम 900 [mm] कक वे स्वय िं आग और िएु िं के प्रिार का होनी चादहए, इि लबिं ाई को बल्कहेड कारण न बनें; के प्रत्येक तरफ 450 [mm] में ववभास्जत ककया जाना चादहए। इन ख) वाय ु इिंटेक और तनष्कषणि तथा वाय ु डक्ट्ि, या ऐिे डक्ट्ि की लाइतनगिं आपतू त ि प्रणासलयों के सलए द्वार ऐिे हों करने वाली स्लीव्ि को अस्ग्न कक उन्हें बदिं ककया जा िके; इन्िलु ेशन प्रदान ककया जाना है। इिंिलु ेशन में कम िे कम उतनी ही ग) वेंदटलेशन डक्ट्ि स्टील या िमकक्ष गरै - अस्ग्न अखिंडता होनी चादहए स्जतनी दहनशील िामग्री िे बनाई जानी चादहए कक उि डडवीजन ि े होती है स्जिि े और वे िरु क्षक्षत रूप िे एक दिू रे िे और होकर डक्ट गजु रती है। पोत की िपु र-िरिं चना िे जुड़ी होनी चादहए; iii) 0.075 [m2] िे अधिक रॉि- िेक्शनल क्षत्रे के िाथ स्वचासलत घ) जब वेंदटलेशन डक्ट्ि को टाइप ए के फायर डम्ै पि ि के िाथ कफट ककए 5.3.2.1 के अनिु ार ववभाजन या जाने के सलए स्जिे चालक दल द्वारा 5.3.2.14 के अनिु ार ववभाजन के स्थायी रूप ि े िचिं ासलत ककया जा माध्यम िे गजु ारा जाता है, तो व े िकता है। तनम्नसलर्खत अपक्षे ाओिं की पतू त ि करती हैं: ङ) गसै लयों और इिंजन कमरों के सलए i) 0.02 [m2] के बराबर या उििे कम वेंदटलेशन प्रणाली को वेंदटलेशन सिस्टम के रॉि-िेक्शनल क्षत्रे के िाथ, कम िे अलग ककया जाना है जो अन्य क्षत्रे ों िे कम 3 [mm] की मोटाई और की आपतू त ि करती हैं; कम िे कम 200 [mm] की लबिं ाई वाली स्टील शीट स्लीव के िाथ च) तनरीक्षण और िफाई के सलए वाय ु लगाया जाना चादहए, स्जिे बल्कहेड तनष्कषणि डक्ट्ि को लॉक करने योग्य के दोनों तरफ अधिमानतः 100 ओपतनग्िं ि के िाथ प्रदान ककया जाना है। [mm] में ववभास्जत ककया गया है ये ओपतनग्िं ि फायर डम्ै पि ि के िमीप या, डके के मामले में, पेनेट्रेटेड डके स्स्थत होनी चादहए; के तनचले दहस्िे पर पणू ति : बबछाया गया है;716 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] छ) बबल्ट-इन वेंदटलेटर इि तरह के होने ङ) यािंबत्रक िुआ ाँ तनष्कषणि प्रणासलया ाँ चादहए कक उन्हें इिंजन कक्ष के बाहर एक अततररक्त रूप ि े ऐिी होनी चादहए कक केंिीय स्थान िे बदिं ककया जा िके। उन्हें स्थायी रूप ि े चालक दल के कब्लज े वाले स्थान िे िचिं ासलत ककया जा िके; 5.3.3.2 गसै लयों को वेंदटलेशन सिस्टम और एक्िट्रैक्टि ि यक्ु त स्टोव के िाथ कफट ककया च) प्राकृततक िुआ ाँ तनष्कषणि प्रणासलयों को जाना है। एक्िट्रैक्टि ि की वाय ु तनष्कषणि डक्ट एक ओपतनगिं तत्रिं के िाथ कफट ककया 5.3.3.1 के अनिु ार तनददिष्ट अपेक्षाओ िं को परू ा जाना है, जो या तो मन्ै यअु ल रूप िे या करने के सलए हैं और इिके अलावा, इनमें तनष्कषणि प्रणाली के भीतर एक शस्क्त इनलेट की ओपतनगिं पर मन्ै यअु ल रूप िे स्रोत द्वारा िचिं ासलत होता है; िचिं ासलत फायर डम्ै पि ि कफट ककए गए हैं। गलै ी डक्ट्ि पर इन्िलु ेशन गलै ी के सलए 5.3.2.1 की छ) मन्ै यअु ल रूप ि े िचिं ासलत दट्रगररगिं लाग ू अपेक्षाओिं के अनिु ार होना चादहए। डडवाइि और ओपतनगिं मकै ेतनजम िरिं क्षक्षत ककए जाने वाले कमरे के अदिं र 5.3.4 स्मोक स्प्रे क ननयत्रां ण या बाहर िे िलु भ होना चादहए। 5.3.4.1 24 मीटर और उििे अधिक लबिं ाई के 5.4 अक्ग्न पहि न जलयानों में, तनयत्रिं ण केंि, स्टेयरवलै और आिंतररक मस्टर क्षत्रे ों को प्राकृततक या यािंबत्रक 5.4.1 स म न्य िुआ ाँ तनष्कषणि प्रणासलयों िे ििु स्जजत ककया जाना है। िआु ाँ तनकालने वाली प्रणासलयों द्वारा 5.4.1.1 आवाि स्थान, गलै ी, इिंजन कक्ष और तनम्नसलर्खत अपक्षे ाओिं की पतू त ि की जानी है: आग लगन े के जोर्खम वाले अन्य कमरों को क) उन्हें पयािप्त क्षमता और ववश्विनीयता अस्ग्न चेतावनी प्रणाली ि े जोड़ा जाना चादहए प्रदान करनी है; (अनबु ििं 3 अध्याय 9, खिंड 3 देखें)। चालक दल ख) उन्हें यात्री जहाजों के िचिं ालन की शतों के िदस्यों द्वारा ककिी स्थायी रूप िे िचिं ासलत का पालन करना है; स्थान पर आग और उिके िटीक स्थान का अस्स्तत्व स्वचासलत रूप ि े प्रदसशति ककया जाना ग) यदद िआु ाँ तनकालने वाली प्रणासलया ाँ है। चालक दल द्वारा लगातार तनगरानी ककए कमरों के सलए िामान्य िविं ातक के जाने वाले आवाि स्थानों के सलए फायर अलाम ि रूप में भी काम करती ह,ैं तो यह आग सिस्टम के प्राविान पर ववशषे रूप िे ववचार लगने की स्स्थतत में िआु ाँ तनकालन े ककया जा िकता है। वाली प्रणासलयों के रूप में उनके काय ि में बािा नहीिं डालेगी; 5.4.1.2 यात्री जलयानों पर, स्जनमें व्यस्क्तगत दरू स्थ पहचान अस्ग्न डडटेक्टरों के िाथ आग की घ) िूम्रपान तनष्कषणि प्रणासलयों में पहचान करने की प्रणाली नहीिं है, आग की मन्ै यअु ल रूप िे िचिं ासलत दट्रगररगिं पहचान करने वाले खिंड के िबिं ििं में 5.3.2.14 डडवाइि होना चादहए; के अनिु ार गदठत क्षेत्र ि े अधिक शासमल नही िं होना चादहए है। इि अस्ग्न पहचान िेक्शन में[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 717 एक व्यस्क्तगत केबबन में फायर डडटेक्टर की 3.2.2.2.2 के अनिु ार होनी चादहए। अनबु ििं 3, िकरयता स्थावपत करत े हुए, उि केबबन के अध्याय 9, 3.2.2.2 की अपेक्षाओिं के िबिं ििं में, बाहर माग ि में एक दृश्य और ध्वतनक िकिं ेत 25 [m] लबिं ाई तक के एक ददन के दट्रप वाल े प्रणाली को स्थावपत ककया जाना है। जलयानों पर, एक अलग आपातकालीन बबजली की आपतू त ि पयािप्त है। 5.4.1.3 फायर अलाम ि प्रणाली के सलए बबजली आपतू त ि की अपेक्षाएिं अनबु ििं 3, अध्याय 9, खां 6 रो-रो पीएएस्क के ललए अनतररतत अपेक्ष एां 6.1 स म न्य 6.1.1 अनप्रु योग 6.1.1.1 यह खिंड रो-रो पीएएक्ि जलयानों पर लाग ू होता है। 6.1.2 पररभ ष ए ां 6.1.2.1 ववशषे श्रेणी के स्थान ऐिे स्थान हैं जो बल्कहेड डके के ऊपर और नीचे पररबद्ि वाहन स्थान ह,ैं स्जनमें िे वाहनों को चलाया जा िकता है और स्जन तक याबत्रयों की पहुिंच है। ववशषे श्रेणी के स्थान एक िे अधिक डके पर रख े जा िकत े हैं। 6.1.3 प्रस्ततु क्रकए ज ने व ले दस्त वेज 6.1.3.1 आवश्यक प्रलेखीकरण के अलावा तनयमों के अन्य भागों में तनम्नसलर्खत जानकारी प्रस्ततु की जानी है: क) िरिं चनात्मक और पररचालन व्यवस्था और परीक्षण स्स्थततयों िदहत वाहन/कागो हैंडसलगिं के सलए रैंप, सलफ्ट की योजनाएिं। ख) मोटर वाहनों, रेलवे कारों और/या अन्य प्रकार के वाहनों की व्यवस्था की योजना, जो इन्हें लाने-ले जान े के सलए आशतयत है और िरु क्षक्षत और भार वहन करने की व्यवस्था का िकिं ेत देती है ग) मोटर वाहनों, रेलवे कारों और/या अन्य प्रकार के वाहनों की ववशषे ताए िं स्जन्हें ल े जाया जाना आशतयत है: (जैिा लाग ू हो) एक्िल लोड, एक्िल स्पसे िगिं , प्रतत एक्िल पदहयों की िख्िं या, व्हील स्पेसिगिं , टायर वप्रटिं का आकार। घ) खतरनाक क्षेत्रों की योजना, उन जलयानों की जो टैंकों में ईंिन के िाथ मोटर वाहनों की ढुलाई के सलए आशतयत हैं। 6.2 वसै ल व्यवस्थ ए ां 6.2.1 रो-रो के718 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.2.1.1 जहािं बल्कहेड डके के नीच े ररक्त स्थान तक पहुिंच प्रदान करने के सलए वाहन रैंप स्थावपत ककए गए हैं, उनकी ओपतनगिं नीचे पानी के प्रवेश को रोकने के सलए मौिमरोिी रूप में बदिं ककए जाने में िक्षम होनी चादहए। नेववगशे न पलु के सलए श्रव्य और दृश्य िकिं ेत के िाथ इि तरह के ओपतनगिं के बारे में चेतावनी की जानी चादहए। 6.3 हल सरां िन 6.3.1 फ्रेलमगां 6.3.1.1 िामान्य तौर पर, कार के डके या प्लेटफॉम ि को अनदु ैध्य ि रूप िे फ्रेम ककया जाना चादहए। जहा िं अनप्रु स्थ फ़्रेसमगिं प्रणाली अपनाई जाती है, उि पर असभदहत प्राधिकारी द्वारा मामला-दर-मामला आिार पर ववचार ककया जाना है। 6.4 ऐसे मोटर व हनों क्जनके टैंकों में उनके स्वय ां के प्रणोदन के ललए ईंिन है, के वहन के ललए आशनयत रो-रो स्थ नों की ड्रने ेज 6.4.1 स्कपर ड्रने नगां 6.4.1.1 अपने स्वय िं के प्रणोदन के सलए टैंकों में ईंिन रखने वाल े मोटर वाहनों के वहन के सलए आशतयत कागो स्थानों िे स्कपि ि को मशीनरी या ऐिे अन्य स्थानों पर नहीिं ले जाया जाना चादहए जहा िं प्रजवलन के स्रोत मौजूद हो िकत े हैं। 6.5 ववद्यतु सस्ां थ पन ए ां 6.5.1 क र के ों पर सरां क्षण उप य 6.5.1.1 बल्कहै के के ऊपर क्स्थत ववशषे श्रेणी के स्थ नों में सस्ां थ पन 6.5.1.1.1 ककिी भी डके या प्लेटफॉम ि पर, यदद कफट ककया गया है, स्जि पर वाहनों को ले जाया जाता है और स्जि पर ववस्फोटक वाष्प जमा होने की िभिं ावना हो िकती है, पयािप्त आकार की ओपतनगिं वाल े प्लेटफॉम ि को छोड़कर, जो ईंिन गिै ों को नीचे की ओर प्रवेश करने की अनमु तत देता है, बबजली के उपकरण और केबल डके या प्लेटफॉम ि िे कम िे कम 450 [सममी] ऊपर स्थावपत ककए जाने चादहए। जहािं जहाज के िरु क्षक्षत िचिं ालन के सलए डके या प्लटे फॉम ि के ऊपर 450 [सममी] िे कम पर बबजली के उपकरण और केबल की स्थापना आवश्यक मानी जाती है, बबजली के उपकरण 6.5.1.1.2 में बताए गए अनिु ार प्रमार्णत िरु क्षक्षत प्रकार के होने चादहए और न्यनू तम ववस्फोट िमहू IIA और तापमान वग ि T3 होना। ववद्यतु उपकरण 6.5.1.1.3 में वर्णति ककए गए अनिु ार होना चादहए। 6.5.1.1.2 सशपबोड ि उपयोग के सलए उपयक्ु त प्रकार के ववस्फोट-िरिं क्षक्षत उपकरण के अपवाद के िाथ, ववद्यतु उपकरण को ववस्फोट के खतरे के अिीन क्षत्रे ों में स्थावपत या िचिं ासलत नहीिं ककया जाना चादहए। बबजली के उपकरणों को ववस्फोट िे िरु क्षक्षत माना जाता है, अगर वे ककिी मान्यताप्राप्त मानक जैि े IEC 60079 पस्ब्ललकेशन या EN 50014-50020 के सलए तनसमति होत े हैं, और यदद व े असभदहत[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 719 प्राधिकारी द्वारा मान्यताप्राप्त परीक्षण प्राधिकरण द्वारा परीक्षक्षत और अनमु ोददत ककए गए हैं। प्रमाण-पत्र पर नोट्ि और प्रततबििं ों का पालन करना होगा। केबलों को आमडि ि या स्रीन ककया जाना है, या िात ु ट्यबू के अदिं र चलाना है। 6.5.1.1.3 इन क्षेत्रों में उपकरण के सलए िरु क्षात्मक उपाय ककए जाने ह,ैं स्जनमें उपकरण के प्रकार और उद्देश्य के आिार पर तनम्न शासमल हो िकत े हैं, जैिे:  ववस्फोट-िरिं क्षक्षत िवु विाए,िं या  टाइप Ex n िरिं क्षण की िवु विाओ िं का प्रयोग, या  िवु विाओिं का उपयोग जो प्रचालन में कोई धचगिं ारी पदै ा नहीिं करत े हैं और स्जनकी ितहें, जो खुली हवा के सलए िलु भ ह,ैं ककिी भी अस्वीकाय ि तापमान हासिल नहीिं करती ह,ैं या  िवु विाएिं जो एक िरलीकृत तरीके िे अधिक दबाव ि े तघरी हुई हैं या फ्यमू ेटटाइट-एनकैप्िलु ेटेड हैं (न्यनू तम िरु क्षा प्रकार आईपी 55) और स्जनकी ितहें ककिी भी अस्वीकाय ि तापमान हासिल नहीिं करती हैं। 6.5.1.2 बल्कहै के नीिे क्स्थत ववशषे श्रेणी के स्थ नों में सस्ां थ पन एां 6.5.1.2.1 िस्िं थावपत ककया गया ववद्यतु उपकरण 6.5.1.1.2 में यथावर्णति होना चादहए और इिमें न्यनू तम ववस्फोट िमहू IIA और तापमान वग ि T3 होना चादहए। 6.5.1.3 सवां तन 6.5.1.3.1 तनकाि िविं ातन नसलकाओिं में ववद्यतु उपकरण और केबल 6.5.1.1.2 में बताए गए हैं और उनमें न्यनू तम ववस्फोट िमहू IIA और तापमान वग ि T3 होना चादहए। 6.6 अक्ग्न सरु क्ष 6.6.1 अक्ग्न सरां क्षण 6.6.1.1 रो-रो डके स्पेि के आिपाि के बाउिंड्री बल्कहेड और डके को A60 मानक के सलए इिंिलु ेटेड ककया जाना है। हालािंकक, जहािं कोई खुला डके स्थान (जो एक यात्री स्थान, मस्टर स्टेशन या तनकािी स्टेशन नहीिं है), ितै नटरी या िमान स्थान, शन्ू य या िहायक मशीनरी स्थान स्जिमें आग लगने का कम या कोई जोर्खम नहीिं है, डडवीजन के एक तरफ है, यह मानक A0 तक कम ककया जा िकता है। 6.6.1.2 ववशषे श्रेणी के स्थानों में पयािप्त िविं ातन की व्यवस्था की जानी चादहए, जो प्रतत घटिं े कम िे कम 10 वाय ु पररवतनि देन े के सलए पयाप्ि त हो। 6.6.2 अक्ग्न-शमन720 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.6.2.1 पररबद्ि रो-रो डके स्थानों को मनै अु ल ऑपरेशन के सलए एक अनमु ोददत तनस्श्चत दबाव जल- तछड़काव प्रणाली के िाथ कफट ककया जाना है, जो कक ऐिे स्थानों में ककिी भी डके और वाहन प्लेटफॉम ि के िभी भागों की िरु क्षा के सलए है। 6.6.2.2 स्स्थरता के गभिं ीर नकु िान को ध्यान में रखत े हुए, जो डके या डके ों पर तनस्श्चत दबाव वाली जल-तछड़काव प्रणाली के िचिं ालन के पररणामस्वरूप बड़ी मात्रा में पानी जमा होने के कारण उत्पन्न हो िकता है, स्कूपि ि को कफट ककया जाना चादहए ताकक यह ितु नस्श्चत हो िके कक इि तरह के पानी का िीिे ओवरबोड ि की ओर तजे ी िे तनवहि न हो िके।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 721 अध्य य 4 टग्स ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य 2 हल व्यवस्था और मजबूती 3 टोइिंग व्यवस्था 4 पुसशगिं व्यवस्था 5 स्थातयत्व 6 जािंच और परीक्षण खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग टोइिंग हुक 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं टगों पर लाग ू - इिके िलिं ग्नक और हल िरिं चना, स्स्लप होती हैं तथा ये अनबु ििं 2 में दी गई अपेक्षाओ िं व्यवस्थाओिं की तदनरूु पी मजबतू ी। की अनपु रू क हैं। बोल ा पलु ज ांि क यिा म कोई टग मख्ु य रूप ि े अन्य जलयानों को - मदें खिंड 6 में तनददिष्ट की गई हैं। खीिंचने के सलए डडज़ाइन ककया गया जलयान है, 1.2.2 अनमु ोदन के अततररक्त प्रमाण-पत्र तनम्न स्जिमें इि उद्देश्य के सलए व्यवस्स्थत होने पर के सलए प्रस्ततु ककए जाने हैं:- कभी-कभी पसु शगिं कतव्ि यों को हटाता नहीिं है। क) िलिं ग्नकों के िाथ टोइगिं हुक पशु र टग ऐिा जलयान है स्जिे मख्ु य रूप िे अन्य जलयानों को िक्का देने के सलए डडजाइन ख) टोलाइन। ककया गया है। 1.3 स मिी 1.2 प्रलेखीकरण 1.3.1 इिके िलिं ग्नकों िदहत टोइिंग हुक फोजड ि 1.2.1 तनम्नसलर्खत अततररक्त योजनाओ िं और स्टील, ववशषे गणु विा वाल े काबनि और काबनि - दस्तावेजों को यथालाग ू अनमु ोदन के सलए मगैं नीज स्टील कास्स्टिंग ि े बना होना चादहए या प्रस्ततु ककया जाना है। रोल्ड स्टील उत्पादों िे तनसमति होना चादहए और इिका अनबु ििं -1 के अनिु ार तनसमति और टोइिंग व्यवस्था परीक्षण ककया गया है।। - अधिकतम और तनरिंतर बोलाड ि पलु और टो रोप की टूटने की क्षमता।722 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 2 हल व्यवस्थ और मजबतू ी 2.1 स म न्य 2.4 मशीनरी केलसगां , आप तक लीन ननक स, स्कटल्स, एयर प इप, सवां तक और बल्ु व का 2.1.1 ड्रॉट टी, स्कैंटसलगिं के तनिािरण के सलए आटद प्रयक्ु त, 0.90 डी िे कम नहीिं ली जानी चादहए। 2.4.1 अनावतृ मशीनरी आवरण आमतौर पर 2.1.2 पसु शगिं ऑपरेशन िे उत्पन्न होने वाले डके की ऊपरी ितह िे 900 [सममी] िे कम बलों के ववरुद्ि फोरबॉडी और आफ्टरबॉडी में नहीिं होना चादहए। पानी के प्रवेश के प्रतत िरु क्षा िरिं चना को पयािप्त रूप ि े मजबतू ककया जाना के आिार पर टोलाइन को कम करन े की िवु विा है। के सलए कम ऊिंचाई के प्रस्तावों पर व्यस्क्तगत 2.1.3 अनदु ैध्य ि और अनप्रु स्थ शस्क्त की रूप िे ववचार ककया जाएगा। तनरिंतरता ितु नस्श्चत करने के सलए प्रणोदन एक्िपोजड मशीनरी केसिगिं की स्कैंटसलगिं एक ही इकाइयों के की कफटमेंट के सलए प्रदान की गई स्थान पर खुल े डके हाउि के सलए आवश्यक ि े ओपतनगिं के माग ि की िरिं चना को िदृु ढ़ ककया 20% अधिक होनी चादहए और केसिगिं स्ट्रेनर जाना है। को दोनों सिरों पर बीम ि े जोड़ा जाना चादहए। 2.1.4 मशीनरी स्पेि िे अलग सिगिं ल बॉटम 2.4.2 मशीनरी स्थान ि े डके तक आपातकालीन फ्लोर फेि प्लेट के स्थान पर फ्लजैं ड ककए जान े तनकाि को हील के चरम कोणों पर उपयोग चादहए। करने में िक्षम होना चादहए और जलयान की 2.2 बगली सरां िन केंि रेखा पर या उिके पाि स्स्थत होना चादहए। 2.2.1 फोर पीक स्थान में, ऊध्व ि पीक फ्रेमों को कोसमगिं की ऊिं चाई 450 [सममी] िे कम नहीिं िहायता देने वाल े िाइड स्स्ट्रिंजर मध्य-ऊिं चाई पर होनी चादहए। हैच कवर में दहजिं ों की व्यवस्था कफट ककए जाने हैं। की गई है और यह दोनों ओर िे वाटरटाइट खुलने और बदिं होने में िक्षम है। 2.2.2 बधथगिं िचिं ालन में लगे टगों के सलए, िपिं कि के ववरुद्ि अततररक्त कठोरता प्रदान 2.4.3 मख्ु य डके के नीचे िाइड स्कटल की करने के सलए उपयक्ु त ऊिंचाई पर पोत के चारों अनमु तत नहीिं है, सिवाय ववशषे ववचारण के जब ओर एक स्स्ट्रिंगर प्रदान करने की सिफाररश की िाइड स्कटल के तनचले ककनारे िे वॉटरलाइन जाती है। तक की दरू ी कम ि े कम 750 [सममी] हो और नॉन-ओपतनगिं प्रकार के स्कटल अदिं र की 2.3 के सरां िन डडे लाइट के िाथ आवश्यकताओिं को परू ा करत े 2.3.1 टोइिंग ववचिं और टोइिंग हुक की नीिंव को हों। आईएिओ सिफाररश 1751 के अनिु ार बबना ककिी स्थायी ववकृतत के टोलाइन की टाइप ए (भारी) स्कूटल्ि प्रदान ककए जात े हैं। िेककिंग स्ट्रेंथ को झेलन े में िक्षम होना चादहए। डके पर स्काइलाट की कफक्स्ड लाइटों की उनके इन नीिंवों के तहत और भारी शल्ु क वाल े बोलाडों स्थान के सलए काचिं की मोटाई उपयक्ु त होती है, के तहत िरिं चनाओ िं का डडज़ाइन टो लाइन द्वारा जैिा कक िाइड स्कटल के सलए आवश्यक होता इिकी िेककिंग स्ट्रेंथ पर लगाए गए अततररक्त है, और वदै र िाइड पर दहजिं ड डडे लाइट लगा भार पर आिाररत होना है। होता है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 723 2.4.4 टो हुक के पीछे के क्षेत्र में, हवा के पाइप 2.5 स्टेनफ्रा ेम, र र और स्टीररगां गीयर और वेंट पाइप को इि तरह िे व्यवस्स्थत ककया 2.5.1 35 डडग्री िे अधिक अधिकतम हेल्म जाना चादहए कक टोलाइन की क्षतत को रोका जा कोण के सलए डडज़ाइन ककए गए टग के मामल े िके और डाउनफ्लडडगिं का अधिकतम में, रडर, रडर स्टॉक, स्टन ि फ्रेम और स्टीयररगिं व्यावहाररक कोण प्रदान ककया जा िके। ऊपरी धगयर के स्कैटसलग्िं ि पर ववशषे रूप िे ववचार डके पर वाय ु पाइपों पर बिंद करने वाले उपकरण ककया जाएगा। स्जनका ऊपरी सिरा 30° के कोण पर डूब िकता 2.6 फें स ा है, स्वचासलत प्रकार के होन े हैं। 2.6.1 पसु शगिं प्रचालनों के सलए प्रदान की जान े 2.4.5 िपिं कि के कारण होने वाली क्षतत को वाली ववशषे फेंडररगिं के अलावा, डके स्तर पर टालने के सलए बल्कवाकि पोत की ओर ढाल वाल े जलयानों की ओर चारों तरफ एक कुशल फेंडर बनाए जाने हैं। लगाया जाना है। खां 3 टोइांग व्यवस्थ 3.1 स म न्य 3.2 टोइांग हुक 3.1.1 टोलाइन अनबु ििं 2, अध्याय 13, खिंड 3.2.1 हील के कोण और टोलाइन की ददशा पर 3.2 के अनरूु प होगी। ध्यान ददए बबना टोलाइन को छोड़ने को िकु र बनाने के सलए टोइिंग हुक के सलए एक कुशल 3.1.2 टोइिंग हुक या टोइिंग ववचिं की स्स्थतत को स्स्लप व्यवस्था प्रदान की जानी चादहए। िाविानीपवू कि चुना जाना चादहए ताकक टो रोप ररलीस्जिंग डडवाइि को बिज िे भी ऑपरेट ककया द्वारा लगाए गए पलु के कारण हीसलगिं मोमेंट जाना है। हुक की िेककिंग स्ट्रेंथ, या इिके के िाथ-िाथ गदटिंग के जोर्खम को कम ककया िमकक्ष, तौसलये की तलु ना में कम िे कम 50 जा िके। प्रततशत अधिक होनी चादहए। खां 4 पलु शगां व्यवस्थ 4.1 स म न्य जलयान में स्लॉट में कफट करने के सलए डडज़ाइन नहीिं ककया जाता है, तब तक एक 4.1.1 पसु शगिं के सलए िीिे िपिं कि पर तनभरि ट्ववन पशु स्टेम/नी की सिफाररश की जाती है। पशु र टग्ि को पशु स्टेम्ि या पशु नीज़ के िाथ पशु स्टेम या पसु शगिं नीज़ को पयािप्त रूप िे लगाया जाना चादहए और पयािप्त कपसलगिं िमधथति और अग्र सशखर िरिं चना में एकीकृत व्यवस्थाए,िं जैिे कक ववचिं ज़े और वायि,ि प्रदान ककया जाना है। की जानी चादहए। जब तक स्टेम को िकेले गए724 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.1.2 जहािं पशु र टग िे पशु ककए जाने वाल े िाथ िाथ उनकी िहायक हल िरिं चना अध्याय- जलयानों िे बलों के िचिं रण को कठोर या अि-ि 5, खिंड 3 के अनिु ार होनी चादहए। कठोर ट्ववतनगिं व्यवस्था के माध्यम ि े व्यवस्स्थत ककया जाता है, कनेस्क्टिंग डडवाइि के खां 5 स्थ नयत्व 5.1 स म न्य जीजैड’ = राइदटगिं लीवर जीजैड, [एम], डके इमरशन के कोण पर या डडग्री पर 30, जो भी 5.1.1 िामान्य आवश्यकताओिं के अलावा, टग कम हो. की स्स्थरता का मल्ू याकिं न अनप्रु स्थ हीसलगिं बल के प्रभाव को देखत े हुए ककया जाना चादहए, जब एफ t = ट्रािंिवि ि हीसलगिं बल, [टन], िामान्यत : टो रस्िी टग की अनदु ैध्य ि केंि रेखा के अनरूु प 0.5 बीपी अधिकतम पर सलया जाएगा. नहीिं होती है। न्यनू तम के रूप में तनम्नसलर्खत मानदिंडों के अनपु ालन की अनशु ििं ा की जाती है: I v = ऊध्व ि दरू ी, [एम], प्रणोदक के केंि ि े टोलाइन के केंि तक. जीजैड’ > 1.5 (एफ . l ) / (ववस्थापन) [एम] t v खां 6 ज ांि और परीक्षण 6.1 टोइांग गीयर 6.2.3 जािंच जलयान के अपने प्रोपेलर के िाथ ही की जानी है। िभी िहायक मशीनरी जो आम 6.1.1 तनमािता के कायों की जािंच के अलावा, तौर पर मख्ु य इिंजन या प्रोपेलर शा (एि)फ्ट टोइिंग हुक, ववचिं और उनकी आपातकालीन िे िचिं ासलत होती ह ैं (ओ)िं , जािंच के दौरान जोड़ी ररलीज प्रणासलयों िदहत टोइिंग धगयर का जानी चादहए। परीक्षण स्थापना के बाद ककया जाना है। 6.2.4 जािंच िाफ मौिम में और ऐि े स्थान पर 6.2 बोल ा पलु ज िां पद्यनत की जानी है जहािं पयािप्त पानी की गहराई और टग और ककनारे के बोलाड ि के बीच की दरू ी 6.2.1 जािंच ि े पवू ि प्रस्ताववत जाचिं कायरि म उपलब्लि हो। ककिी भी स्स्थतत में बोलाड ि पलु के प्रस्ततु ककया जाना है। मापा मल्ू यों में ििु ार स्वीकाय ि नहीिं होगा। 6.2.2 लगातार िचिं ालन के सलए इिंजन बबल्डर 6.2.5 अधिमानतः एक तनरिंतर रीड-आउट देन े द्वारा अनशु सिं ित अधिकतम आरपीएम और टॉकि वाला अनमु ोददत और अशािंककत लोड मापन िे अधिक जाए बबना अधिकतम प्राप्य इिंजन उपकरण, टोलाइन और बोलाड ि की आई के बीच आरपीएम पर चलने वाले मख्ु य इिंजनों के िाथ लगाया जाना है। तनरिंतर बोलाड ि पलु के सलए जािंच की जानी है।[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 725 6.2.6 जािंच के दौरान, बोलाड ि पलु को ररकॉड ि 6.2.8 बबना ककिी धगरावट की प्रववृि के करने वाले जलयान और तट कसमयि ों के बीच न्यनू तम 10 समनट के सलए िमान रूप िे कुशल िचिं ार अनरु क्षक्षत ककया जाना है। अनरु क्षक्षत पलु पोत के तनरिंतर बोलाड ि पलु के रूप में प्रमार्णत ककया जाएगा। जो आपतू त ि की 6.2.7 जलयान को कम िे कम 10 समनट के गई टोलाइन की िेककिंग स्ट्रेंथ के 50% की िीमा सलए एक तनस्श्चत माग ि अनरु क्षक्षत करना है के अध्यिीन होगा। स्जिके दौरान बोलाड ि पलु को दज ि ककया जाना है। अध्य य सम प्त726 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अध्य य 5 ब ज ा और पटां ून ववषय-वस्त ु खां 1 िामान्य 2 हल व्यवस्था और शस्क्त 3 पुसशगिं , टोइिंग – उपकरण और कनस्ेक्टिंग अवयव 4 मशीनरी और ववद्युत िस्िंथापना खां 1 स म न्य 1.1 अनप्रु योग - अडिं र डके स्ट्रेतनगिं के िाथ टोइिंग व्यवस्था 1.1.1 इि अध्याय की अपेक्षाएिं मानवयक्ु त या और टोइिंग िकै ेट्ि, बोलाड्िि और अन्य मानवरदहत नौकाओिं और पटिं ूनों पर लाग ू होती हैं कफदटग्िं ि का वववरण। और ये वग ि की मख्ु य ववशषे ताओिं के िमनदु ेशन - िरिं चना और कफदटगिं का वववरण, यदद कोई के सलए दी गई अपक्षे ाओिं की परू क हैं। हो, स्जििे डके कागो सिक्यरू रगिं लसै शगिं बाज ि गरै -स्व-प्रणोददत पोत होत े हैं स्जन्हें होल्ड आदद जुड़ े हुए हैं। में शष्ु क कागो या टैंकों में तरल कागो की ढुलाई - पशु र टग्ि या इिंटीग्रल टगबाज ि सिस्टम या / के सलए डडज़ाइन और तनसमति ककया जाता है। स्जनमें अनेक ियिं ोजन इकाइयों के मामले में पटिं ून गरै -स्व-चासलत पोत हैं स्जन्हें डके पर गरै - मॉड्यलू शासमल हैं, कनेस्क्टिंग अवयवों, नाशवान कागो या उपकरण की ढुलाई के सलए अनलु ग्नकों और िहायक िरिं चनाओिं का डडज़ाइन और तनसमति ककया गया है। वववरण। 1.2 प्रलेखीकरण 1.2.1 तनम्नसलर्खत अततररक्त योजनाओ िं और दस्तावेजों, जैिा लाग ू हो, को अनमु ोदन के सलए प्रस्ततु ककया जाना है:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 727 खां 2 हल व्यवस्थ और शक्तत 2.1 स म न्य हुए ततरछे िेसिगिं के िाथ स्टैंधचयन के बीच प्रत्येक स्थान में िलिं ग्न होत े हैं। 2.1.1 जहािं रडर कफट नही िं की गई है, रूल की लबिं ाई, एल, को ड्राफ्ट टी पर लोड वॉटरलाइन 2.3.2 2.3.3 में तनददिष्ट के अलावा, प्लेदटगिं , की लबिं ाई के 97% के रूप में सलया जाना है। स्स्टफनर और गडिि ि की स्कैंटसलगिं नीचे अनबु ििं 2 में दी गई िामान्य आवश्यकताओिं िे कम पशु र टगबाज ि इकाइयों के मामले में/, ररस्जड नहीिं होनी चादहए। कनेक्शन के िाथ, रूल की लबिं ाई, एल, टग और बाज ि की ियिं क्ु त लबिं ाई पर आिाररत होनी 2.3.3 बॉटम गडिि ि का िक्े शन मॉडुलि अनबु ििं चादहए है। 2, अध्याय 6, खिंड 5 द्वारा अपेक्षक्षत गणु ाकिं 'm' के मान को 6 लेत े हुए, उििे कम नही िं 2.2 बॉटम सरां िन होना चादहए। 2.2.1 फ्लोर का उठाव न रखने वाले बाजों और डके गडिि ि का िेक्शन मॉड्यलू ि गणु ािंक 'm' का पटिं ूनों के सलए, कील प्लेट की मोटाई बगल के मान 8 लेत े हुए अनबु ििं 2, अध्याय 8, खिंड 5 तनचले शलै के िमान हो िकती है। द्वारा अपेक्षक्षत िे कम नही िं होना चादहए। 2.2.2 हाड ि धचन विै ल्ि पर, जहािं नकल्ि पर 2.3.4 स्टेंधचयन की स्केंटसलगिं नीचे के बाहरी एक ठोि गोल बार प्रदान ककया जाता है, गोल दबाव या डके पर स्स्थर कागो भार, जो भी धचन बार के व्याि को तनचली प्लटे की मोटाई अधिक हो, और अनबु ििं 2, अध्याय 3, खिंड 6 के तीन गनु ा िे कम नहीिं होना चादहए। में दी गई बकसलगिं अपक्षे ाओिं पर आिाररत होती है। आिंतररक दबाव के कारण होने वाले तनाव के 2.3 ट्स व्यवस्थ सलए टैंक स्थानों में स्टेंधचयन की भी जााँच की जानी है। 2.3.1 ट्रि आिंतररक फ़्रेसमगिं मेंबरों की एक प्रणाली है स्जिमें डके और नीचे गडिि ि शासमल 2.3.5 ववकणों का अनप्रु स्थ काट क्षत्रे फल होत े हैं जो तनयसमत रूप िे दरू ी वाले स्टैस्न्चयन तनकटस्थ स्टेंधचयन का लगभग 50% हो िकता और क्षैततज के िाथ लगभग 45 डडग्री पर झकु े है।728 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] खां 3 पलु शगां , टोइांग – उपकरण और कनेक्तटांग अवयव 3.1 स म न्य 3.1.2 इन उपकरणों और अवयवों के िाथ-िाथ उनकी िहायक िरिं चनाओिं की स्कैंटसलगिं 3.1.1 सलक्िं ड बाजों की पसु शगिं और टोइिंग के तनम्नसलर्खत अनमु ेय तनावों पर आिाररत होनी सलए उपकरणों के िाथिाथ मॉ-ड्यलू र इकाइयों चादहए: को कनेक्ट करने वाल े अवयवों को िभी िभिं ाववत लोड ियिं ोजनों पर ववचार करत े हुए बेंडडगिं और िामान्य तनाव  = 100/k पररकसलत ककए गए प्रयक्ु त बानिय बलों की [N/mm2] गणना के सलए पयािप्त आयाम प्रदान ककया जाना चादहए। ववस्थापन और टोइिंग की गतत को शीयर तनाव  = 60/k [N/mm2] देखत े हुए अनमु ातनत टोइिंग पलु के सलए टोइगिं धगयर, िेकेट्ि और बोलाड ि पयािप्त रूप ि े िमकक्ष तनाव, आयासमत होने चादहए। 2 32 = 120/k [N/mm2]. खां 4 मशीनरी और ववद्यतु सस्ां थ पन 4.1 स म न्य 4.1.1 मशीनरी और ववद्यतु िस्िं थापनाए,िं जब उपलब्लि कराई जाती हैं, उनके द्वारा अनबु ििं 3 की अपेक्षाओिं का अनपु ालन ककया जाना है। अध्य य सम प्त ‍[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 729 MINISTRY OF PORTS, SHIPPING AND WATERWAYS NOTIFICATION New Delhi, the 16th August, 2023 G.S.R. 605(E).—The draft of the Inland Vessels (Design and Construction) Rules 2023, which the Central Government proposes to make, in the exercise of the powers conferred by sub-section (1) of section 106 of the Inland Vessels Act of 2021 (24 of 2021), is hereby published for the information of all persons likely to be affected thereby; and notice is hereby given that the said draft shall be taken into consideration after thirty days from the date on which the copies of this notification as published in the Official Gazette are made available to the public; Objections or suggestions, if any, to these draft rules may be sent to the Director (IWT), Ministry of Ports, Shipping & Waterways, Room No. 251, Transport Bhawan, 1-Parliament Street, New Delhi-110001, or by email at avneet.kaur@nic.in and uttam.mishra27@gov.in within the period specified above; The objections or suggestions which may be received from any person concerning the said draft rules, within the period so specified will be considered by the Central Government. CHAPTER I PRELIMINARY 1. Short title and commencement. – (1) These rules may be called the Inland Vessels (Design and Construction) Rules 2023. (2) They shall come into force on the date of their publication in the Official Gazette. 2. Scope and application.- Unless otherwise specified in these rules, these rules shall be applicable to inland vessels, which are obligated to be registered under the Inland Vessels Act, 2021or those vessels that are operating in the inland waters of India. 3. Definitions. - (1) In these rules, unless the context otherwise requires, (a) “act “means the Inland Vessels Act, 2021(24 of 2021); (b) “cargo vessel” means any mechanically propelled inland vessel which is not a passenger vessel; (c) “decked vessel” means vessel with a continuous watertight weather deck that extends from stem to stern; (d) “existing vessel” or “existing inland vessel” means any inland vessel which is not any new inland vessel that falls within the ambit of the definition provided under clause (l); (e) “freeboard” means the distance measured vertically downwards from the lowest point of the upper edge of the weather deck to the waterline in still water or, for an open boat, the distance measured vertically downwards from the lowest point of the gunwale to the waterline; (f) “freeboard deck” is the uppermost complete deck exposed to weather and waves, which has permanent means of closing all openings in the weather part thereof, and below which all openings in the sides of the vessel are fitted with permanent means of watertight closing: Explanation: In an inland vessel having a discontinuous freeboard deck, the lowest line of the exposed deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck. (g) “high-speed vessels” are vessels capable of reaching speeds over 21 Nautical miles per hour in relation to water; (h) “load water line” means the load line defined under section 3 (u) of the Act; (i) ‘length’ or ‘𝐿’is the maximum length of the hull in metres; (j) ‘length’ of waterline’ or ‘𝐿wl’is the length of the hull in metres, measured at the maximum draught; (k) “major conversion or modification” means any of the following- (i) change in Gross Tonnage of the vessel by more than ten per centum; (ii) change of vessel type; (iii) change of propulsion system or main engines or type of fuel. (l) “new inland vessel” means any inland vessel whose keel is laid or which is at a similar stage of construction on or after the date of coming into force of the rules; (m) “open vessel/boat” means a vessel which within its length is: -730 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) not fitted with a watertight weather deck; or (ii) is fitted with a watertight weather deck over part of its length; or (iii) is fitted with a watertight weather deck over the whole of its length but the freeboard to the deck does not meet the minimum requirement for freeboard; (n) ‘residual freeboard’ is the vertical clearance available, in the event of the vessel heeling over, between the water level and the upper surface of the deck at the lowest point of the immersed side or, if there is no deck, the lowest point of the upper surface of the fixed vessel's side; (o) “the standards for design, construction of Inland vessels will be the standards as prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule. “Sister vessel” is a vessel built from the same plans; (p) “Gross Tonnage of a vessel” is the Gross tonnage calculated as per the International Tonnage Convention,1969; (q) “Classification societies” are all those organizations which are. Member of International Association of Classification Societies. (2) Words and expressions used and not defined in these rules but defined in the Act, shall have the meanings respectively assigned to them in the Act. CHAPTER II CATEGORISATION AND COMPLIANCE 4. Categorisation of inland vessels. - For the purpose of these rules, Inland vessels shall be classified as per the following categories: - (1) Category ‘A’ vessels which are decked vessels of any of the following types and are operating in Zone 1- (a) vessels, other than houseboats, that are more than 24 metres in length and houseboats that are more than 30 metres in length; (b) vessels that carry more than 50 passengers on board; (c) all vessels equipped for towing other vessels, having a bollard pull capacity exceeding 10 tonnes; (d) vessels designed and constructed to carry petroleum goods, chemicals or liquefied gases bulk as cargo; (e)vessels carrying dangerous goods; and (f) vessels of 300 GT and above. (2) Category ‘A’ vessels shall be designed, constructed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule (3) Category ‘B’: Vessels not covered under Category ‘A’ or Category ‘C’. (4) Category ‘B’ vessels shall be designed and constructed under the survey of classification society, which is a member of the International Association of Classification Societies and or designed, constructed and maintained under the survey of the designated authority. (5) Category ‘C’: Vessels of length less than 10 metres. (6) Category ‘C’ vessels shall be designed, constructed and maintained according to the standards prescribed by the designated authority and maintained under the survey of the designated authority. (7) Open Vessels operating in Zones 1 and 2, provided that due regard is paid by the master towards any operational restrictions imposed by the local authorities. 5. Threshold of compliance. – (1) All existing inland vessels shall comply with the requirements existing prior to coming into force of Inland Vessels Design and Construction Rules 2022; Provided that the existing inland vessels that undergo major conversion or modification shall comply with the requirements specified in these rules, as far as it is considered reasonable and practicable by the Designated authority, and provided that in the case of change of propulsion system or main engines or type of fuel etc, the new rules shall apply to that equipment and systems only. (2) Notwithstanding anything contained in sub rule (1), existing inland vessels have to comply with the requirements of stability information and calculation of freeboard mentioned in rules 13 and 15 within two years of coming into force of these rules. (3) Subject to sub-rule (1), the owner or operator and master of the new vessel, shall ensure that the vessel is constructed, maintained and operated under the requirements of these rules and the vessel is suitable for its intended[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 731 service. (4) No new inland vessel shall be issued with the certificate of survey under the Act, unless such vessel complies with the standards of design and construction requirements. 6. Materials. - (1) For Category ‘A’ and Category ‘B’ vessels, all materials used for construction shall conform to the requirements and testing standards as prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule (2) Materials used for the construction of Category ‘C’ vessels shall conform to the standards considered appropriate by the designated authority. 7. Equipment standards and guidance.- Equipment and types of machinery are required to be carried on board, shall be under Bureau of Indian Standards or International Standards Organization norms. CHAPTER III SHIPBUILDING, FITTING OUT AND EQUIPMENT 8. General applicability.- (1) The requirements in this Chapter include minimum requirements related to Structure, Strength, Freeboard, Subdivision and Stability, Machinery, Bilge Systems, and Electrical Installations. (2) notwithstanding anything contained in sub-rule (1) above, additional requirements which are applicable to specific types of vessels are included in Part B of these Rules. (3) This Chapter specifies minimum requirements, which the vessels shall satisfy, and for Category ‘A’ vessels, they are not an alternative to full compliance of the requirements as prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule. 9. Design, strength and structural arrangements.– (1) The structural strength of mechanically propelled inland vessel shall be suitable for the intended service and area of operation and Category ‘A’ vessels shall comply with the structural requirements of prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule (2) The structural strength and scantlings of Category ‘C’ vessels of fibre reinforced plastic and wood material shall be under the requirements of a Class Society which is a member of International Association of Classification Societies or International Standards such as International Standards Organisation acceptable to the designated authority. (3) The general structure, scantlings and construction of the main structural elements of the hull shall be constructed in conformity with the following criteria- (a) the nature and characteristics of the materials used, their application and method of assembly; (b) the type of vessel, its dimensions, its internal arrangements, and the permitted maximum operational draught; (c) the conditions under which it is operated and any particular distribution of weight on board and the category of navigation; (4) The maximum permitted draught corresponding to the strength of the vessel, shall remain compatible with the freeboard assigned to the vessel. 10. Watertight sub-division and general arrangement.– (1) Subdivision bulkheads terminating at the freeboard deck or, where there is no deck, up to the gunwale, shall be installed at the following instance: (a) a collision bulkhead shall be installed at a distance of between 0.04 L and 0.1 L m measured from the forward perpendicular in the plane of maximum draught and, if the bulkhead is fitted aft of the limits prescribed above, it shall be proved by calculation that in case of flooding of the space forward of the collision bulkhead, the vessel will continue to be buoyant with a residual freeboard of at least 100 millimeters (b) an aft-peak bulkhead shall be installed at a distance of between 1.4 m and 0.04 L + 2 m measured from the aft point of the intersection of the hull with the maximum draught line and, if the bulkhead is fitted forward of the limits prescribed above, it shall be proved by calculation that in case of flooding of the space aft of the aft-peak bulkhead, the vessel will continue to be buoyant with a residual freeboard of at least 100 millimeters. (2) No accommodation spaces or installations needed for vessel safety or operation, except anchoring and steering equipment, shall be located ahead of the plane of the collision bulkhead or aft of the aft-peak bulkhead. (3) Accommodation spaces, engine rooms, boiler rooms and the workspaces forming part of these shall be separated from cargo holds by watertight transverse bulkheads that extend up to the freeboard deck. (4) Accommodation spaces shall be separated from engine rooms; boiler rooms and holds and shall be directly732 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] accessible from the deck. (5) If such arrangement is not provided, an emergency exit that leads directly to the open deck shall be provided in addition to the normal means of access. (6) The bulkheads mentioned in sub-rule (1) and for the separation of areas specified in sub-rule (3) shall not contain any openings subject to- (a) the number of pipes piercing the collision bulkhead shall be as small as possible and shall be fitted with suitable valves operable from above the freeboard deck and the valve chest shall be secured at the bulkhead inside the forepeak: Provided that the designated authority may permit the fitting of suitable valves on the rear of the collision bulkhead if such valves are readily accessible and the space in which they are located is not cargo space; (b) doors in the aft-peak bulkhead and penetrations, in particular for shafts, ventilation trunks and pipe work, shall be permitted where they are so designed that the effectiveness of those bulkheads and the separation of areas is not impaired and doors in the aft-peak bulkhead shall be permitted only if it can be determined by remote monitoring in the wheelhouse whether they are open or closed and shall bear the following readily legible instruction on both sides ‘Door to be closed immediately after use’. (7) Each watertight subdivision bulkhead, whether transverse or longitudinal, shall be constructed in such a manner that it shall be capable of supporting, with a proper margin of resistance, the pressure due to a head of water up to the freeboard deck. (8) Steps and recesses in subdivision bulkheads shall be watertight and as strong as the bulkhead at the place where they are located. (9) Where frames or beams pass through a watertight deck or bulkhead, such deck or bulkhead shall be made structurally watertight. (10) Watertight decks, trunks, tunnels, duct keels and ventilation trunks shall be of a type equivalent to the watertight bulkheads located at the same level and the method of construction used to ensure that such elements are watertight, and the arrangements adopted to allow closing of the openings, shall be to the satisfaction of the designated authority. (11) Watertight ventilation ducts and trunks shall extend at least to the level of the freeboard deck. (12) The flooding test of main compartments is not compulsory and when a flooding test is not carried out, a hose test shall be done. (13) The tests provided in sub-rule (12), shall be carried out at an advanced stage of fitting out of the vessel and, a detailed inspection of the watertight bulkhead shall, in any case, be carried out. (14) The forepeak, double bottom including duct keels and double hulls, where fitted, shall be tested to a pressure corresponding to the requirements provided under sub-rule (6) above. (15) Tanks intended to hold liquids and form part of the watertight subdivision of the vessel, shall be tested for tightness and structural strength with water to a head corresponding to its design pressure and the water head shall in no case be less than the top of the air pipes or to a level of 1 m above the top of the tank, whichever is the greater. 11. Stability. - (1) The stability particulars of inland vessels shall be adequate to ensure the safe operation of vessels by minimising the risk to the vessel, to the personnel on board and the environment, due regard being given to the vessel’s intended service and area of operation. (2) The requirements for stability as contained in this Chapter apply to all vessels, and shall be subject to those requirements as provided in Chapter IV of these Rules. (3) When voyage commences, care should be taken to ensure that cargo and sizeable pieces of equipment have been properly stowed and lashed to minimize the possibility of both longitudinal and lateral shifting, under the effect of acceleration caused by rolling and pitching. (4) The number of partially filled or slack tanks should be kept to a minimum to avoid adverse effect on stability. 12. General intact stability criteria for non-passenger vessels. - (1) For non-passenger vessels, proof shall be furnished that the following stability requirements have been complied with:- a) in the positive area of the righting lever curve up to the first non-weathertight opening there shall be a righting lever (GZ) of not less than 0.10 m; b) the area of the righting lever curve up to immersion of the first non-weathertight opening and in any event up to an angle of heel of 27 degrees shall not be less than 0.024 m.rad; c) the meta centric height (GM) shall not be less than 0.15 m. (2) the conditions provided under this rule shall be met, bearing in mind the influence of all free surfaces in tanks[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 733 for all stages of loading and unloading. (3) for Category ‘C’ vessels of less than six metres in length, alternatively, the requirements in International Standards Organisation 12217-3 may be applied instead of the criteria mentioned in sub-rule (1). 13. Stability information. - (1) Stability data and associated plans are to be drawn up in the working language of the vessels and any other language as may be required by the designated authority of the State Government in which the vessel is intended to be registered. (2) All translations of the stability booklet should be approved by the designated authority; and for Category ‘A’ vessels, the English version of the booklet shall be approved by a Classification society, which is a member of International Association of Classification Societies and versions in any other language shall be approved by designated authority. (3) The approved stability booklet shall contain sufficient information to enable the master to operate the vessel in compliance with the applicable stability requirements of these rules. (4) In case of Category ‘A’ vessels with unusual or non-uniform weight or cargo distribution; and for all vessels of L ≥ 60m vessels. (5) The stability booklet shall also include loading guidance information, and information on longitudinal strength. (6) The information provided in sub-rules (3) to (5) shall be made available to the master to assist in loading the vessel within its structural design limits and such information shall comprise of: (a) the longitudinal strength analysis of the most onerous loading conditions anticipated; (b) maximum permissible still water bending moments, in both hogging and sagging conditions; and (c) such other details as may be required by the respective designated authority of the State Government in which the vessel is intended to be registered. (7) The format of stability booklet and the information shall vary depending on the vessel type and operational profile and in general, the following information should be included, as a minimum: (a) principal particulars of the vessel; (b) instructions on the use of the booklet; (c) general arrangement plans showing watertight compartments, closures, vents, down-flooding angles, permanent ballast, allowable deck loadings and free board diagrams; (d) hydrostatic curves or tables and cross curves of stability calculated on a free-trimming basis, for the ranges of displacement and trim anticipated in normal operating conditions; (e) capacity plan or tables showing capacities and centres of gravity for each cargo stowage space; (f) tank sounding tables showing capacities, centres of gravity, and free surface data for each tank; (g) information on loading restrictions, such as maximum KG or minimum GM curve or table that can be used to determine compliance with the applicable stability criteria, taking into account damage stability, where applicable and such information should be supplemented by the loading guidance information provided in sub-rules (3) to (5); (h) standard operating conditions and examples for developing other acceptable loading conditions using the information contained in the stability booklet; (i) a brief description of the stability calculations done including assumptions; (j) general precautions for preventing unintentional flooding; (k) general precautions against capsizing and the responsibility of the master; (l) vessels required to comply with damage stability criteria, information concerning the use of special cross- flooding fittings with descriptions of damage conditions which may require cross-flooding; (m) other necessary guidance for the safe operation of the vessel under normal and emergency conditions; (n) a table of contents and index for each booklet; (o) inclining test report for the vessel, or: (i) where the stability data is based on sister vessel, the inclining test report of that sister vessel along with the lightship measurement report for the vessel; or (ii) where lightship particulars are determined by other methods than from inclining of the vessel or its sister, a summary of the method used to determine those particulars;734 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (p) recommendations for determination of the vessel’s stability employing an in-service inclining test; (q) in permanent ballast, location and weight of the vessel should be noted in the vessel's stability booklet, located such that it does not shift during the normal operation of the vessel and permanent ballast should not be removed from the vessel or relocated within the vessel without the approval of the designated authority. (8) The alterations affecting stability are made, revised stability calculations shall be prepared and submitted for approval and such revised stability information shall be re-approved by the designated authority. (9) For Category ‘B’ and Category ‘C’ vessels, the provisions contained in sub-rules (1) to (8) shall apply only in so far as it is deemed reasonable, by the designated authority, considering the type, size and intended operational profile of the vessel. 14. Damage stability.- (1) Inland vessels may be required to show compliance with damage stability contained in these rules. (2) Inland vessel to which the requirements of damage stability apply, there shall be permanently exhibited for the information of the officer in charge of the vessel, plans showing clearly for each deck and hold, the boundaries of the watertight compartments, the openings therein, the means of closing such openings, the position of the controls and the arrangements for the correction of any list due to flooding. 15. Calculation of freeboard.– (1) For all vessels, the assigned freeboard shall be the freeboard of the deepest approved loading condition recorded in the intact or damage stability information booklets; (2) Notwithstanding anything contained in sub-rule (1) the freeboard assigned shall in no case be less than 150 mm for cargo vessels and 300 mm for passenger vessels. 16. Cargo hatches and conditions of assignment of freeboard.- (1) The height of cargo hatch coamings above decks shall not less than: (a) 300 [mm] for Zones 1 and 2; and (b) 200 [mm] for Zone 3; (2) In addition, the height of hatch coaming above load water line is to be not less than given in the Table below: TABLE Height of Hatch coamings above load waterline Zone 1 Zone 2 Zone 3 With weathertight 1000 600 300 hatch cover Without 1700 1000 500 weathertight hatch cover (3) For Category ‘A’ vessels, the type and strength of hatch-covers, where fitted, shall comply with the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex- 1 of this Rule for the vessels intended service and area of operation. 17. Manholes.- (1) Manholes on the weather decks are to be closed by substantial covers capable of closing them watertight. (2) The strength and construction of manholes shall be commensurate with their location, and surrounding structure. 18. Companionways, doors and accesses on weather decks.- (1) Companionways on exposed deck are to be equivalent in strength and weather tightness to a deckhouse in the same portion and the height of the doorway sills above deck is not to be less than 100 [mm] for Zone 3 and 150 [mm] for Zone 1 and 2 on exposed locations. (2) For doorways directly leading to the engine room the sill height above deck shall not be less than 400 [mm]. (3) In addition, the sill heights above load waterline should not be less than the values mentioned below: (a) Zone 1 - 1000 [mm]; (b) Zone 2 - 600 [mm]; (c) Zone 3 - 300 [mm]. 19. Openings on engine casing.- (1) Machinery space openings shall have efficient closing appliances and the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 735 openings and coamings for fiddley, funnel and machinery space ventilators in the casing shall be provided with strong covers of steel and other equivalent material permanently attached in their proper positions and capable of being secured weathertight. (2) Skylights shall be of substantial construction and secured firmly to the deck and the following standards shall be complied with, namely: (a) for skylights the coaming height is not to be less than the required height for hatch coamings; (b) efficient means are to be provided for closing and securing the hinged scuttles; (c) the thickness of glasses in fixed or opening skylights is to be appropriate to their position and size as required for side scuttles. (d) glasses are to be protected against mechanical damage and shall be fitted with deadlights or storm covers permanently attached unless they are fitted at a height above waterline specified in sub-rule (2) of rule 16. (3) Side scuttles in the engine casings shall be fitted with fireproof glass. 20. Windows and side scuttles.- (1) Side scuttles and windows shall be made and tested according to acceptable standards of Bureau of Indian Standards/ or International Standards Organization. (2) Side scuttles in the shell below freeboard deck are to be non-opening type with deadlights and the lower edge of glass is to be at least 500 [mm] above the load waterline in any condition of list or trim and such scuttles are to be adequately protected against damage by direct contact. (3) However, heavy duty type windows or side scuttles conforming to Bureau of Indian Standards or International Standards Organization standards may be accepted without deadlights. (4) Side scuttles and windows above deck may be fitted without deadlight or portable covers provided the height of lower edge of glass above waterline is not less than specified in Table below provided under this sub-rule: TABLE Height of Side Scuttles [mm] Zone Height [mm] 1 1700 2 1000 3 500 (5) However, heavy duty type windows or side scuttles conforming to Bureau of Indian Standards or International Standards Organization standards need not comply with the height requirement mentioned in sub- rule (4) 21. Ventilators – general.- (1) The scantlings of exposed ventilator coamings are to be equivalent to the scantlings of deckhouses in the same position. (2) The ventilator trunks are to be well protected in cargo spaces and other areas where mechanical damage is likely to happen. 22. Coaming heights.- (1) Ventilators on exposed decks are to have the lower edge of openings at a height of not less than 300 [mm] above deck. (2) In addition, the heights of lower edge of openings above waterline are to be not less than specified in Table below: TABLE Ventilator Coaming Heights [mm] With closing appliances Without closing appliances Zone 1 1000 1700 Zone 2 600 1000 Zone 3 300 500736 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 23. Closing appliances.- (1) Ventilator openings are to be fitted with efficient weathertight closing appliances, if applicable as specified in Table provided under sub-rule (2) of rule 22. (2) Ventilators not provided with weathertight closing appliances, or which are required to remain open for the continuous operation of machinery, are to be taken as down-flooding points in stability calculations. 24. Air and sounding pipes.- (1) Arrangements shall be made to allow for ventilation and sounding of spaces intended to hold liquids, and any spaces not easily accessible at all times. (2) Sounding pipes shall lead above the freeboard deck to easily accessible places and shall have efficient means of closure and short sounding pipes are to be fitted with self-closing cocks. (3) Notwithstanding anything contained in sub-rule (2), in machinery spaces and tunnels, when it is not possible to implement the requirement provided in sub-rule (2), the sounding pipes may lead above the deck into easily accessible places and when such sounding pipes serve tanks containing fuel or lubricating oil, they shall not lead near boilers, generators, electric motors or switchboards and shall be provided with automatic closing appliances. (4) Sounding pipes may be replaced by a system of liquid filling level indicators. (5) For tank spaces, air pipes shall also be provided to act as overflows leading above the freeboard deck. (6) Sounding pipes shall be suitably protected throughout their length against damage and accidental shocks. (7) Those sounding pipes passing through refrigerated spaces shall also be appropriately lagged. (8) Precautions shall be taken to ensure that repeated soundings do not give rise to excessive local deterioration of plating. (9) Striking plates of suitable thickness, or their equivalent, are to be fitted under all sounding pipes. (10) The division, number and position of air pipes shall be arranged to avoid air locks and overpressure during filling operations and shall be arranged to avoid any accidental admission of water to the fuel tanks. (11) The provision in sub-rule (10) shall apply to compartments situated outside the double bottom if they can be filled by a pumping system. (12) Air and sounding pipes leading through cargo containment areas or other spaces where mechanical damage is likely to occur, are to be well protected. 25. Height of air pipes.- (1) The height of air pipes from the upper surface of decks exposed to the weather, to the point from where water may have access below, is not normally to be less than 300 [mm]. (2) The heights above load waterline of air pipes with and without closing appliances are not to be less than as specified in Table under sub-rule (2) of rule 22 for ventilators. (3) Lower heights may be approved in cases where these are essential for the working of the vessel, provided closing appliances are of an approved automatic type. (4) Air pipes not provided with weather tight closing appliances are to be taken as down-flooding points in stability calculations. 26. Closing appliances for Sounding Pipes.- (1) Permanently attached closing appliances are to be fitted in sounding pipes to prevent free entry of water. (2) In case the closing appliances are not of an automatic type, provision is to be made for relieving vacuum when the tanks are being pumped out. 27. Scuppers and sanitary discharges.- (1) Scuppers sufficient in number and size to provide effective drainage are to be fitted in all-weather decks. (2) Scuppers draining weather decks and spaces within superstructures or deckhouses not fitted with efficient weather tight doors are to be led overboard. (3) Scuppers and discharges which drain spaces below the freeboard deck, or spaces within intact superstructures or deckhouses on the freeboard deck fitted with efficient weather tight doors, may be led to the bilges in the case of scuppers or suitable sanitary tanks in the case of sanitary discharges and alternatively, they may be led overboard: Provided that the spaces drained are above the load waterline, and the pipes are fitted with efficient and accessible means of preventing water from passing inboard as required in sub-rule (1) of rule 26. (4) Scuppers and discharge pipes should not pass-through fuel oil or cargo oil tanks and where scuppers and discharge pipes pass, unavoidably, through fuel oil or cargo oil tanks and should be led through the shell within the tanks, the thickness of the piping should be as thick as shell plating.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 737 (5) All piping shall be adequately supported. 28. Closing appliances for scupper and discharges.- (1) Where the inboard end of scuppers and discharges are below main deck, normally a screw down non-return value in an accessible location is to be fitted to prevent water from passing inboard. (2) Where the inboard end is above the main deck, a non-return valve is to be fitted at the shell, if the height of the inboard end above waterline is lower than the following: (a) Zone 1 - 1000 [millimeters]; (b) Zone 2 - 600 [millimeters]; and (c) Zone 3 - 300 [millimeters]. 29. Materials for valves, fittings and pipes.- (1) All shell fittings and valves required under rule 26 & 28 are to be of steel, bronze or other approved ductile material; ordinary cast iron or similar material is not acceptable. (2) Metals mentioned in sub-rule (1) made of steel or other approved material with low corrosion resistance, are to be suitably protected against wastage. (3) The lengths of pipe attached to the shell fittings, elbow pieces or valves are to be of galvanized steel or other equivalent approved material. 30. Freeing ports for vessels operating in Zone-1.- (1) For Vessels operating in Zone 1:- (a) the minimum freeing port area on each side of the freeboard deck shall be given by the formula: A = 0.75 (0.7 + 0.035l ) square metres: Explanation: Where ‘l’ is the length of the bulwark in the well or the length of the superstructure. (b) the designated authority may consider it necessary to increase the freeing port area for any vessel. (c) the lower edges of the freeing ports shall be at deck level or as near the deck as possible. (2) Freeing ports over 300 millimeters in height shall be fitted with bars spaced not more than 230 millimeters apart or other appropriate protective appliances. (3) If freeing ports are fitted with hinged shutters, ample clearance shall be provided to prevent jamming and hinge pins or bearings shall be of non-corrodible material and such shutters shall not have locking appliances. 31. Draught marks.- (1) All Category ‘A’ vessels shall show on the bow and the stern, on each side, a draught scale, with 10 centimeter intervals, with figures of a height such that their complete submersion means an increase in draught of 10 centimeter and the accuracy of the draught marks shall be witnessed and confirmed by the designated authority. (2) Draught marks on Category ‘B’ vessels shall be to the satisfaction of the designated authority. 32. Freeboard marking.- (1) Every vessel, to which a freeboard is assigned, shall be marked on each side of the vessel at amidships with its assigned freeboard and the marks shall consist of horizontal lines 25 millimeters in breadth and 300 millimeters in length. (2) The location and accuracy of the freeboard mark shall be witnessed and confirmed by the designated authority and the freeboard mark shall be centered at amidships. (3) In the event, the freeboard mark cannot be done as provided in sub-rule (2), for any reason it shall be placed as near to that point as possible, and the distance of any deviation recorded. (4) The freeboard marks shall be affixed under the control of the designated authority. 33. Equipment of vessels - anchors, chain cables, mooring equipment and associated deck machinery. - (1) Every inland vessel shall be provided with anchors and chain cables as are sufficient in number and strength having regard to the size and intended service of the vessel. (2) For Category ‘A’ vessels, the provision and testing of anchors, chain cables, chain lockers, mooring equipment, all associated deck fittings and deck machinery shall meet the requirements as prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule. of (3) Category ‘B’ and ‘C’ vessels shall be provided with anchoring and mooring equipment following Bureau of Indian Standards or International Standards Organization and conform to industry best practice and such equipment shall commensurate with the size and type of vessel, and area of operation. (4) In general, windlasses, capstans, winches, bollards, mooring posts and other means necessary for anchoring, mooring, towing or lifting the vessel shall be:738 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) designed to meet operating requirements and conditions that it may encounter; (b) properly fitted; and (c) fixed to a part of its structure with adequate strength. (5) Inland vessels fitted with towing equipment shall meet the additional requirements specified in Chapter IV of these rules. 34. Standards of fire protection.- (1) The requirements shall apply to Category ‘A’ vessels and these provisions shall apply to Category ‘B’ and Category ‘C’ vessels, in so far as deemed reasonable by the designated authority, giving due consideration to their size and intended service. Explanation: For the provisions on fire protection and escape as provided under these rules; wherever the words "steel or other equivalent material" occur, "equivalent material" means any non-combustible material which, by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable exposure to the standard fire test. (2) For the provisions on fire protection and escape as provided under these rules; ‘Class A’- divisions are those divisions formed by bulkheads and decks shall comply with the following: (a) they shall be constructed of steel or other equivalent material; (b) they shall be suitably stiffened; (c) they shall be constructed as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one- hour standard fire test; (d) they shall be insulated with an approved non-combustible material such that the average temperature on the side facing away from the fire rises to not more than 140 °Celsius above the initial temperature and at no point, including the gaps at the joints, does a temperature increase of more than 180 °Celsius above the initial temperature occur within the following specified periods: (i) Class A 60 - 60 minutes; (ii) Class A 30 - 30 minutes; and (iii) Class A 0 - 0 minutes. (3) Type ‘B’ partitions are bulkheads, walls, decks, ceilings that meet the following requirements: (a) they are made of approved non-combustible material. (b) furthermore, all materials used in the manufacture and assembly of partitions shall be non-combustible, except for the facing, which shall be at least flame retardant; (c) they demonstrate an insulation value such that the average temperature on the side facing away from the fire rises to not more than 140 °Celsius above the initial temperature and at no point, including the gaps at the joints, does a temperature increase of more than 225 °Celsius above the initial temperature occur within the following specified periods: (i) Class B15 -15 minutes (ii) Class B 0 - 0 minutes; (d) they are constructed in such a way as to prevent the transmission of flames until the end of the first half- hour of the standard fire test. (4) "F" class divisions are those divisions formed by bulkheads, decks, ceilings and linings which comply with the following: (a)they shall be constructed as to be capable of preventing the passage of flame to the end of the first half-hour of the standard fire test; and (b)they shall have an insulation value such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140°Celsius above the original temperature, nor will the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 225°Celsius above the original temperature, to the end of the first half-hour of the standard fire test. 35. Fire protection of machinery spaces.- (1) All machinery spaces located under-deck or remote from the control position shall be fitted with a fire detection system comprising of smoke or heat detectors which will produce an audible alarm at the control position and consideration shall be given for waiver of this requirement in continuously manned machinery spaces. (2) Decks and bulkheads divisions that separate machinery spaces from cargo spaces, accommodation, service areas, control stations vessel, shall be:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 739 (a) of Class A-30 class for vessels constructed of steel or equivalent material; (b) specially considered for vessels constructed of aluminium alloys; (c) of F class for vessels constructed of combustible materials. (3) In the case of passenger vessels, boundary bulkheads of propulsion machinery spaces are to be of Class A - 60 standard. (4) A sub division may be accepted as equivalent to an ‘F’ class division if it consists of a combustible wall coated with a layer of 100 mm or two separate layers of 50 mm of mineral wool. Explanation1: The mineral wool shall have a density of at least 96 kg/m3. Explanation 2: The external surface of the mineral wool shall be suitably protected against splashes of oil and other flammable liquids. (5) Doors and hatches of other openings in bulkheads shall be constructed such as to maintain the integrity of the bulkheads in which they are located. (6) Pipes, ducts and controls which pass through a fire-resistant bulkhead shall not reduce its resistance to fire. 36. Fire protection of accommodation areas.- (1) In all enclosed accommodation the bulkheads, linings, ceilings and their associated grounds shall be constructed of non-combustible materials and their exposed surfaces shall have low flame spread. (2) All vessels with passenger sleeping accommodation shall be fitted with a fixed fire detection system installed and arranged to detect the presence of fire in such spaces, as well as corridors, stairways and escape routes within accommodation areas. (3) Appliances with naked flames or unprotected resistors for lighting and heating of accommodation shall not be used. 37. Fire protection of galleys. - (1) For cargo vessels, all galleys shall be enclosed by a Type A-0 standard steel boundary or equivalent, with self-closing steel doors and for passenger vessels, bulkheads around galleys shall be of steel or equivalent material, and meeting a Class A-30 standard; or of F class. (2) Any serving hatches must be fitted with steel shutters. (3) A readily accessible fire blanket is to be provided in the galley. 38. Arrangements for combustible fuel, lubricating oil and other flammable oils. - (1) In general, combustible liquid used as fuel shall have a flashpoint, determined by an approved test, more than 55°Celsius through Closed Crucible test, except in emergency generators, in which case the flashpoint shall be not less than 43°Celsius. (2) Where oil fuel having a flashpoint of less than 55°C but not less than 43°C are used the conditions for use of such fuel as specified prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule or by the Classification Society are to be complied with. (3) When low flashpoint fuels are used, such vessels shall be considered as special category vessels, and are to comply with the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule or of a Classification Society, which is a Member of International Association of Classification Societies and any additional provisions applicable to such vessels as prescribed by the Central Government. (4) Safe and efficient means of ascertaining the amount of fuel contained in any tank shall be provided. (5) If such means consist of sounding pipes, their upper ends shall be located in safe positions and fitted with appropriate shutoff devices. (6) Precautions shall be taken to prevent overpressure on fuel tanks including filling pipes and outlet valves and air or overflow pipes shall discharge the fuel into a safe place to avoid peril. (7) Pumps of the oil fuel lines shall be separate from any other lines. (8) No oil fuel tank shall be situated where spillage or leakage therefrom can constitute a hazard by falling on heated surfaces and precautions shall be taken to prevent any oil that may escape under pressure from any pump, filter or heater from coming into contact with heated surfaces. (9) Oil fuel pipes and connected valves and fittings shall be of steel or other approved material, except that the restricted use of flexible pipes may be permitted by the designated authority and such flexible pipes and end attachments shall be of approved fire-resisting materials or layered with fire-resisting coatings. (10) Oil fuel lines shall be suitably protected to avoid oil spray or oil leakages onto hot surfaces or into machinery air intakes and the number of joints in such piping systems shall be kept in minimum.740 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (11) The arrangements for the storage, distribution and utilization of oil used in the pressure lubrication systems and other flammable oils, shall be in accordance with the requirements as prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule or of the classification society. (12) Oil fuels, lubricating oils and other flammable oils shall not be carried in forepeak tanks and oil fuels shall not be stored forward of the collision bulkhead or its extension. (13) Compartments intended to contain oil fuels with a flashpoint less than or equal to 55°Celsius but not less than 43°Celsius shall be insulated from continuous compartments intended for oil fuels with different flashpoints by cofferdams with air pipes and sounding pipes. 39. Means of escape. - (1) There should be at least two means of escape, as widely separated, from each section of normally occupied spaces and the designated authority may dispense with one of the means of escape for service spaces that are entered only occasionally, provided that the escape route does not pass through the galley, machinery space or watertight door. (2) All escape routes are to be marked for effortless identification. (3) In a passenger vessel, the sum of the width of all doors and passageways used as means of escape from a space shall not be less than 5 millimeters multiplied by the number of passengers for which the space is designed with a minimum clear opening of not less than 800 millimetres and the doors of small passenger cabins shall have a clear opening not less than 700 millimeters. 40. Bilge pumping arrangements. - (1) The requirements of these rules generally apply to vessels of Category ‘A’, and the provisions shall apply to Category ‘B’ vessels, in so far as deemed reasonable by the designated authority, giving due consideration to their size and operational profile of the vessels. (2) Inland vessels shall be provided with appliances for draining water from all compartments and bilges. (3) Arrangements shall be made such that the water in the compartment concerned can flow freely to the suction outlet or outlets. (4) Drainage from particular compartment considered undesirable may be omitted, provided it can be shown by calculations that the safety of the vessel will not be impaired. (5) Category ‘A’ vessels shall comply with the bilge pumping standards prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule or of Classification Societies appropriate for the type of service. 41. Bilge pumps.- (1) Category ‘A’ vessels with engine power exceeding 220 kilo Watts and passenger vessels shall be fitted with at least two power-driven bilge pumps, each powered by a different power source, one of which may be driven by the propulsion machinery. (2) At least one power driven pump shall be provided in vessels with engine power up to 220 kilowatts driven by the main engine and in addition, hand pump suctions are to be fitted. (3) In passenger vessels, the bilge pumps are to be placed in separate watertight compartments and suction pipes shall be arranged so that any compartment can be effectively drained. Explanation: One bilge pump may be the fire pump complying with the relevant firefighting requirements. (4) Bilge pumps provided for peak spaces and chain lockers shall be hand pumps, operated from a point located above the freeboard deck. (5) Each bilge pump shall be placed aft of the collision bulkhead and placed to pump water from any compartment except as specified in sub-rule (4) and special appliances shall be installed to start the pumps. (6) Bilge pump installed shall be of self-priming type. 42. Bilge pipes. - (1) The arrangement of the bilge and ballast pumping systems shall be such as to prevent the possibility of water passing into the compartments of the vessel or from one compartment to another. (2) In machinery spaces, bilge pipes and accessories shall be of steel or any other material the characteristics of which are accepted as equivalent for the intended application. (3) The pumping systems in machinery spaces or cargo holds shall be completely separate from sea inlet pipes or from pipes normally used for filling or emptying compartments intended to hold water or liquid fuel. (4) Bilge suction piping up to the connection to the pumps shall be independent of other piping and all bilge pipes shall be of steel or equivalent material. (5) Bilge suction pipes shall not be led through oil tanks except in the case of double bottom tanks, and in case of bilge suction pipes passing through freshwater tanks, such pipes shall be of heavy gauge and pipe joints shall be of the fully welded type and the number of pipe joints shall be kept to a minimum.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 741 (6) The diameter of the bilge main shall satisfy the requirements of the rules prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule or the requirements acceptable to the designated authority in the case of category ‘C’ vessels. 43. Direct suction by pumps.- (1) In the machinery compartment, a suction duct shall be directly connected to a bilge pump. (2) The diameter of the duct shall be atleast equal to that of the bilge main. (3) Direct suction shall be through fixed pipe or reinforced flexible hose, in case, the suction is through a fixed pipe, it shall be placed as low as possible; in a way accessible for cleaning and fitted with a non-return valve. (4) In the case of passenger vessels, each independent power bilge pump shall have a direct suction from the space where it is situated: Provided that not more than two direct suctions shall be required in one space and where two or more such suctions are provided in a single space, they shall be positioned on either side of the vessel or space. 44. Bilge system accessories. - (1) In passenger vessels, all distribution boxes and valves fitted in connection with the bilge pumping arrangements shall be in positions which are accessible at all times in ordinary circumstances and if in any such vessel there is only one system of pipes common to all such pumps, the necessary valves for controlling the bilge suctions shall be capable of being operated from above the vessel’s freeboard deck. (2) In passenger vessels, every valve which is required by these rules to be operated from above the freeboard deck shall have its control, at its place of operation, clearly marked to show the purpose it serves and how it may be opened and closed and it shall be provided with a means to indicate whether it is open or closed. (3) Suction ducts shall, as far as possible, be placed at the lowest points in the corresponding compartments and they shall be fitted with grills of substantial construction, placed in a readily visible location and cleaned, without it being necessary to first dismantle the connections in the suction ducting. 45. Plan of the bilge-pump and water drainage system. - (1) A detailed plan of the bilge pump system shall be clearly exhibited in a place where personnel can read it easily. (2) The graphic symbols used shall conform to standards in force unless the meaning of the symbols used is clearly indicated. (3) Scuppers or appropriate arrangements shall be provided in areas of the vessel where water is likely to accumulate dangerously during fire-fighting operations. 46. Alternative arrangements for small vessels. - For inland vessels of less than 24 metres in length, where the fitting of a bilge main is not practical, the requirements of this rule may be satisfied by the use of individual submersible pumps. 47. General Rules of Machinery. - (1) The inland vessel must comply with the relevant machinery standards of the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule or the requirements acceptable to the designated authority in the case of Category ‘C’ vessels, suitable for the vessel type and its operational profile; and the minimum requirements for machinery specified in this rule shall not be construed as an alternative to full compliance with the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule. (2) The ambient reference conditions shall be of that the rating of the main and auxiliary machinery is to be suitable for the temperature conditions associated with the geographical limits of the restricted service. (3) Machinery installations are to be designed such as to ensure proper operations under the conditions as under: (a) list of 10°; (b) trim of 5°. 48. Machinery requirements.- (1) The machinery, boilers and other pressure vessels, associated piping systems and fittings shall be of a design and construction adequate for the service for which they are intended and shall be so installed and protected as to reduce to a minimum any danger to persons on board, with due regard being paid to moving parts, hot surfaces and other hazards and the design shall have regard to the materials used in construction, the purpose for which the equipment is intended, the working conditions to which it will be subjected and the environmental conditions on board. (2) All boilers, all parts of machinery, all steam, hydraulic, pneumatic and other systems and their associated fittings which are under pressure shall be subjected to appropriate tests including a pressure test before being put into service for the first time. (3) Means shall be provided to ensure that the machinery can be brought into operation from the dead vessel condition without external aid.742 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) Provision shall be made to facilitate cleaning, inspection and maintenance of main propulsion and auxiliary machinery including boilers and pressure vessels. (5) Where risk from over speeding of machinery exists, means shall be provided to ensure that the safe speed is not exceeded. (6) Where main or auxiliary machinery, including pressure vessels or any parts of such machinery, are subject to internal pressure and may be subject to dangerous overpressure, means shall be provided where practicable to protect against such excessive pressure. (7) All gearing and every shaft and coupling used for transmission of power to machinery essential for the propulsion and safety of the vessel or the safety of persons on board shall be so designed and constructed that they shall withstand the maximum working stresses to which they may be subjected in all service conditions. (8) Main propulsion machinery and auxiliary machinery shall be provided with automatic shut-off arrangements in the case of failures such as lubricating oil supply failure which could rapidly lead to complete breakdown, serious damage or explosion. (9) Internal combustion engines of a cylinder diameter more than 200 millimeters or a crankcase volume of at least 0.6 cubic metres shall be provided with crankcase explosion relief valves of a suitable type with a sufficient relief area and the relief valves shall be arranged or provided with means to ensure that the discharge from them is so directed as to minimize the possibility of injury to personnel. 49. Machinery controls. - Main and auxiliary machinery essential for the propulsion and safety of the vessel shall be provided with effective means for its operation and control. 50. Remote control of propulsion machinery. - Where remote control of propulsion machinery from the navigation bridge is provided, the speed, direction of thrust and if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigation bridge under all sailing conditions, including manoeuverings. 51. Ventilating systems in machinery spaces. - (1) All machinery spaces shall be adequately ventilated, ensure that when the machinery or boilers therein are operating at full power in all weather conditions, under adequate supply of air is maintained to the spaces for the safety and comfort of personnel and the operation of the machinery. (2) In addition, the ventilation of machinery spaces shall be adequate, under normal conditions, to prevent the accumulation of hydrocarbon vapour. 52. Protection against noise. - (1) Measures shall be taken to reduce machinery noise in machinery spaces to acceptable levels and if this noise cannot be sufficiently reduced, the source of the excessive noise shall be suitably insulated or isolated, or a refuge from noise shall be provided if the spaces are required to be manned. (2) Ear protectors shall be provided for personnel required to enter such spaces. 53. Means of manoeuvring and going astern. - (1) Sufficient power for going astern shall be provided to secure proper control of the vessel in all normal circumstances. (2) The ability of the machinery to reverse the direction of thrust of the propeller within sufficient time and so to bring the vessel to rest within a reasonable distance from maximum ahead service speed, shall be demonstrated and recorded. (3) The stopping times, vessel headings and distances recorded on trials, shall be available onboard for the use of the master or designated personnel. (4) The effective operation of any supplementary means of stopping or manoeuverings the vessel shall be demonstrated and recorded 54. Steering gear. - (1) Every inland vessel of Category ‘A’ shall be provided with a main steering gear and an auxiliary steering gear and the main steering gear and the auxiliary steering gear shall be so arranged that the failure of one of them will not render the other one inoperative. (2) The auxiliary steering gear shall be capable of being rapidly brought into action and shall be of adequate strength and of sufficient power to enable the vessel to be steered at navigable speed. (3) Category ‘B’ and Category ‘C’ vessels are to be provided with reliable steering systems. In the case of Category ‘C’ vessels, only a hand tiller may be provided for steering, if acceptable to the designated authority. If a fully powered steering gear is fitted in Category ‘B’ and Category ‘C’ vessels, an independent secondary means of steering is to be provided. (4) Communication devices shall be provided to enable orders to be transmitted from the bridge to any alternative steering position. (5) Steering systems shall comply with the following requirements: (a) for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 743 (b) for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range. (6) This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard. (7) In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of the maximum angle at maximum propulsion power. (8) For other types of steering systems, these requirements are to be correspondingly applied. 55. Engineers' alarm.- In case of vessels with periodically unattended engine rooms, an engineer’s alarm shall be operated from the engine control room or at the manoeuvring platform as appropriate, and shall be clearly audible in the engineers accommodation: Provided that the designated authority may exempt any vessel of less than 1000 GT and carrying less than hundred passengers from this requirement if it considers that such an alarm is not necessary taking into account the proximity of the engine control room or station to the engineers' accommodation. 56. Means for stopping machinery, shutting off flammable oil supply pipes, pumps and closing of openings.- (1) Means shall be provided - (a) for stopping ventilating fans serving machinery and accommodation spaces; (b) for closing all doorways, ventilators, and other openings to such spaces; and (c) to permit the release of smoke from machinery spaces. (2) Means provided under sub-rule (1) shall be capable of being operated from positions outside the spaces and which would not be made inaccessible by a fire within such spaces. (3) Means shall be provided for shutting off fuel, lubricating oil, hydraulic oil supplies, and associated pumps and shall be readily accessible, situated outside the machinery space and shall be clearly labelled. (4) The means of stopping machinery, shutting off flammable oil supply pipes, pumps and closing of openings, for other types of propulsion shall be considered. 57. Fuel and associated pipework.- (1) Oil fuel lines shall not be located immediately above or near units of high temperature, including boilers, steam pipelines, exhaust manifolds, silencers and as far as practicable, oil fuel lines shall be arranged apart from hot surfaces, electrical installations or other sources of ignition and shall be screened or otherwise suitably protected to avoid oil spray or oil leakage onto the sources of ignition. (2) Components of a diesel engine fuel system shall be designed considering the maximum peak pressure which shall be experienced in service, including any high-pressure pulses which are generated and transmitted back into the fuel supply and spill lines by the action of fuel line injection pumps and the connections within the fuel supply and spill lines shall be constructed having regard to their ability to prevent pressurised oil fuel leaks while in service and after maintenance. 58. Flexible fuel pipes.- (1) Minimum length of flexible hoses may be used where necessary to allow for relative movements and vibration between machinery and fixed piping systems and the hoses and any couplings shall be suitable for the intended purpose. (2) Documentary evidence shall be provided to show that the pipework complies with the Bureau of Indian Standards or International Standards Organization standards. (3) Flexible fuel pipework shall be installed in accordance with the manufacturer's instruction and correctly supported. (4) The pipework shall be provided with sufficient free movement to accommodate vibration and to avoid contact with any structure and where protective sleeves are fitted, the sleeve shall be extended beyond the length of the pipe, with appropriate leak proof end connections. (5) Flexible fuel pipework shall be renewed according to the pipe manufacturer’s instructions and records of the most recent pipe renewal shall be kept onboard and ashore. 59. Electrical equipment and installations.- (1) Electrical equipment and installations of all mechanically propelled inland vessels shall comply with the relevant electrical standards prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule or of the Classification Society or other National or International Standards which provide an equivalent level of safety; and the standards included in these rules specify minimum requirements that shall be satisfied. (2) The electrical equipment and installations (including any electrical means of propulsion) shall be such that the vessel and all persons onboard are protected against electrical hazards.744 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) The electrical equipment and installations shall be maintained to ensure the vessel is in an operational and habitable condition. (4) The main source of electrical power shall be capable of illuminating any part of the vessel normally accessible to and used by the passengers or crew. (5) Electrical services essential for safety shall be ensured under various emergency conditions. (6) All exposed metal parts of electrical machines or equipment which are not intended to be live but which are liable under fault conditions to become live shall be earthed unless the machines or equipment are: (a) supplied at a voltage not exceeding 55 V direct current or 55 V root mean square between conductors. Auto- transformers shall not be used for the purpose of achieving this voltage; or (b) supplied at a voltage not exceeding 250 V by safety isolating transformers supplying only consuming device; or (c)constructed in accordance with the principle of double insulation. (7) Electrical circuits shall be provided with adequate protection against short circuit and overload. (8) Accumulator batteries shall be suitably housed, and compartments used primarily for their storage shall be properly constructed and efficiently ventilated and they shall not be stored in sleeping quarters. (9) No electrical equipment shall be installed in any space where flammable mixtures are liable to collect including those on-board tankers or barges carrying flammable liquids in bulk or in compartments assigned primarily to accumulator batteries, in paint lockers, acetylene stores or similar spaces, unless the designated authority is satisfied that such equipment is— (a) essential for operational purposes; (b) of a type which will not ignite the mixture concerned; (c) appropriate to the space concerned; and (d) appropriately certified for safe usage in the dusts, vapour or gases likely to be encountered. (10) Lightning conductors shall be installed on masts and mastheads constructed with non-conducting materials. (11) If the vessel is constructed with non-conducting materials, the lightning conductors shall be connected to copper plates fitted to the vessel's hull and running well below the water line. 60. Electrical cables.- (1) All electric cables and external wiring to the equipment shall be at least of flame- retardant type. (2) Cables and wiring which is serving essential or emergency power, lighting, internal communications or signals shall be routed clear of galleys, laundries, machinery spaces and their housings and other high fire risk areas. (3) Where cables which are installed in hazardous areas introduce the risk of fire or explosion in the event of an electrical fault in such areas, special precautions against such risks shall be taken such as are considered necessary by designated authorities. (4) Cables and wiring shall be installed and supported in such a manner so as to avoid chafing or other damage. (5) Terminations and joints in all conductors shall be so made as to retain the original electrical, mechanical, flame- retarding and, where necessary, fire-resisting properties of the cable. 61. Stores, spare Gear and Tools.- Every inland vessel shall be provided with stores, spare gear and tools as may be necessary and sufficient for the intended service of the vessel. CHAPTER IV SPECIAL PROVISIONS APPLICABLE TO PASSENGER VESSELS 62. Application and stability rules. - (1) The requirements under this rule shall apply to decked Category ‘A’ passenger vessels, which carries more than 50 passengers and these provisions shall be applied to vessels of Category ‘B’ and Category ‘C’, in so far as they are considered reasonable and practicable, by the designated authority. (2) Alternatively, vessels of Category ‘B’ may comply with the requirements of ISO 12217-1 and vessels of Category ‘C’ of less than 6 metres in length may comply with the requirements of ISO 12217-3 for stability and buoyancy. (3) The intact stability shall be proven for the following standard loading conditions— (a) at the start of the voyage:100 % passengers, 98 % fuel and fresh water, 10 % waste water; (b) during the voyage:100 % passengers, 50 % fuel and fresh water, 50 % waste water; (c) at the end of the voyage:100 % passengers, 10 % fuel and fresh water, 98 % waste water; (d) unladen vessel: no passengers, 10 % fuel and fresh water, no waste water.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 745 Explanation: For all standard loading conditions, the ballast tanks shall be considered as either empty or full in accordance with normal operational conditions. (4) In addition, the requirements of clause (d) of sub-rule (3) of this rule are to be proved for the loading condition involving 100% Passengers, 50% fuel and fresh water, 50% waste water, all other liquid (including ballast) tanks are considered filled to 50%. (5) Stability calculations for additional loading conditions may need to be submitted, in case it is necessary to verify the safety of the vessel. (6) The proof of adequate intact stability by means of a calculation is to be produced using the following definitions for the intact stability and for the standard loading conditions mentioned in sub-rule (3) and sub-rule (4): (a) the maximum righting lever ℎ𝑚𝑎𝑥 is to occur at a heeling angle of 𝜑𝑚𝑎𝑥 ≥(𝜑𝑚𝑜𝑚+3°) and is not to be less than 0.2 [m]. However, in case 𝜑𝑓<𝜑𝑚𝑎𝑥 the righting lever at the down flooding angle 𝜑𝑓 is not to be less than 0.2 [m]; (b) the down flooding angle 𝜑𝑓 is not to be less than (𝜑𝑚𝑜𝑚+3°); (c) the area 𝐴 under the curve of the righting levers is to, depending on the position of 𝜑𝑓 and 𝜑𝑚𝑎𝑥, reach at least the following values mentioned in the table below: TABLE Intact Stability Criteria Case Area 1 φmax ≤ 15˚ or φf ≤ 15˚ 0.05 [m.rad] up to the smaller of the angles φmaxor φf 2 15˚ <φmax< 30˚ φmax≤ φf 0.035 + 0.001 (30 - φmax) [m.rad] up to the angle φmax 3 15˚ <φf< 30˚ φmax>φf 0.035 + 0.001 (30 - φf) [m.rad] up to the angle φf 4 φmax≥ 30˚ and 0.035 [m.rad] up to the angle φ=30˚ φf≥ 15˚ Explanation.— Where, hmax: is the maximum lever φ : the heeling angle; φf : the down flooding angle, that is the heeling angle, at which openings in the hull, in the superstructure or deck houses which cannot be closed so as to be weathertight , submerge; φmom : the maximum heeling angle according to e); φmax : the heeling angle at which the maximum righting lever occurs; A: the area under the curve of the righting levers. (d) the initial metacentric height, 𝐺𝑀𝑜, corrected by the free surface effect in liquid tanks, is not to be less than 0.15 [m]; (e)in each of the following two cases the heeling angle 𝜑𝑚𝑜𝑚 is not to exceed 12°: (i) in application of the heeling moment due to persons and wind according to Rules 63 and 64; (ii) in application of the heeling moment due to persons and turning according to Rules 63 and 65 (f) for a heeling moment resulting from moments due to persons, wind and turning according to Rules 63, 64 and 65, the residual freeboard is to be not less than 0.2 [m]; (g) for vessels with windows or other openings in the hull located below the bulkhead decks and not closed watertight, the residual safety clearance is to be at least 0.1 [m] on the application of the three heeling moments resulting from (f) above.746 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 63. Heeling moment due to accumulation of persons.- (1) The heeling moment Mp [kN-m], caused by accumulation of persons on one side of the vessel, is the sum of individual heeling moments on various decks occupied by passengers, and, is to be calculated according to the following formula: (a) 𝑀𝑝 = 𝑔 𝑃 𝑦 = 𝑔 ∑ 𝑃𝑖 𝑦𝑖 [𝑘𝑁𝑚] Explanation 1.— P = total mass of persons on board in [t], calculated by adding up the maximum permitted number of passengers and the maximum number of shipboard personnel and crew under normal operating conditions, assuming an average mass per person of 0.075 [t] y = lateral distance of center of gravity of total mass of persons P from Centre line in [m] g = acceleration of gravity ( g = 9.81 [m/s2]) Pi = mass of persons accumulated on area Ai ; (b) 𝑃𝑖 = 𝑛𝑖 0.075 𝐴𝑖 [𝑡] Explanation 2.— Where, Ai = area occupied by the persons in [m2] ni = number of persons per square meter: ni = 3.75 for free deck areas; for deck areas with fixed seating furniture such as benched, ni is to be calculated by assuming as area of 0.5 [m] in width and 0.75 [m] in seat depth per person. yi = lateral distance of geometrical Centre of area Ai from Centre line in [m] (2) The calculation is to be carried out for accumulation of persons both to starboard and to the port. (3) The distribution of persons shall correspond to the most unfavourable one from the point of view of stability and cabins are to be assumed unoccupied for the calculation of the persons' moment. (4) For the calculation of the loading cases, the Centre of gravity of a person is to be taken as 1 [m] above the lowest point of the deck at 0.5 Lwl, ignoring any deck curvature and assuming a mass of 0.075 [t] per person. (5) A detailed calculation and plan of deck areas which are occupied by persons may be dispensed with, if the value of y is considered as 0.45 of the breadth. 64. Heeling moment due to Wind.- (1) The heeling moment due to wind pressure Mw is to be calculated as follows: 𝑇 𝑀𝑤 = 𝑝𝑤𝐴𝑤 (𝐿𝑤 + ) [𝑘𝑁𝑚] 2 Explanation: Where: 𝑝𝑤 = 0.25 [kN/m²]; However, the value for pw may be taken as per actual prevailing wind conditions in the relevant service area of the vessel and not less than 0.1 [kN/m2]. Any operating restrictions are to be indicated in the Stability Booklet and the Certificate of Survey.” 𝐴𝑤= lateral plane of the vessel above the plane of draught according to the considered loading condition in [m²]; L𝑤 = distance of the Centre of gravity of the lateral plane 𝐴𝑤 from the plane of draught according to the considered loading condition in [m]. (2)In calculating the lateral plane, account is to be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations. 65. Heeling moment due to turning.- (1) The moment due to centrifugal force 𝑀𝑑𝑟, caused by the turning of the vessel, is to be calculated as follows:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 747 𝐷 𝑇 𝑀 =𝑐 𝐶 𝑣2 (𝐾𝐺− ) [𝑘𝑁𝑚] 𝑑𝑟 𝑑𝑟 𝐵 𝐿 2 𝑊𝐿 Explanation.— Where, 𝐶𝑑𝑟 = a coefficient of 0.045; 𝐶𝐵 = block coefficient (if not known, taken as 1.0); 𝑣 = maximum speed of the vessel in [m/s]; 𝐾𝐺 = distance between the Centre of gravity and the keel line in [m]. (2) For passenger vessels with rudder-propeller, water-jet, cycloidal-propeller and bow-thruster propulsion systems, 𝑀𝑑𝑟 is to be derived from full-scale or model tests or else from corresponding calculations. 66. Damage stability.- (1) It is to be proved by calculation that the damage stability of the vessel is appropriate and the calculation of the final stage of flooding shall be based on the method of “lost buoyancy” and the interim states of flooding should be calculated on the basis of the method of “added mass”. Explanation. — All calculations are to be carried out free to trim and sinkage. (2) Buoyancy of the vessel in the event of flooding is to be proven for the standard loading conditions specified in sub-rule (3) of rule 62 and accordingly, mathematical proof of sufficient stability is to be determined for the three intermediate stages of flooding (25, 50 and 75 % of flood build-up) and for the final stage of flooding. (3) Passenger vessels are to comply with the one-compartment status and the two-compartment status. (4) The following assumptions in table below concerning the extent of damage are to be taken into account in the event of flooding— TABLE Extent of damage One-Compartment Status Two-Compartment Status2 Dimension of the side damage Longitudinal l [m] 0.10 LWL , however not less than 0.05 LWL , however not less than 4 [m]3 2.25 [m] Transverse b [m] B/5 0.59 Vertical h [m] From vessel bottom to top without delimitation Dimension of the bottom damage Longitudinal l [m] 0.10 LWL , however not less than 0.05 LWL , however not less than 4 [m]3 2.25 [m] Transverse b [m] B/5 Vertical h [m] 0.59; pipework are to be deemed intact1 1) Where a pipework system has no open outlet in a compartment, the pipework shall be regarded as intact in the event of this compartment being damaged, if it runs within the safe area and is more than 0.50 [m] off the bottom of the vessel. 2) Passenger vessels with a length 𝐿 of not more than 45 [m] and authorized to carry up to a maximum of 250 passengers do not need to have 2 compartment status. 3) For vessels less than 24 m in length, this value may be taken as“0.10 LWL”748 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) for One-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length and longitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 to the hull, measured perpendicular to the Centre line from the shell plating at the maximum draft are not to be taken into account for calculation purposes. Explanation: A bulkhead recess in a transverse bulkhead that is longer than 2.5 [m], is considered a longitudinal bulkhead. (b) for Two-compartment status each bulkhead within the extent of damage will be assumed to be damaged and this means that the position of the bulkheads is to be selected in such a way as to ensure that the passenger vessel remains buoyant after flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction. (c ) the lowest point of every non-watertight opening (e.g. doors, windows, access hatchways) is to lie at least 0.1 [m] above the damaged waterline and the bulkhead deck is not to be immersed in the final stage of flooding. (d) permeability is assumed to be 95 %. If it is proven by a calculation that the average permeability of any compartment is less than 95 %, the calculated value can be used instead. The values to be adopted are not to be less than those indicated in the below Table:- TABLE Permeability Values Lounges 95% Engine and boiler room 85% Luggage and store room 75% Double bottoms, fuel bunkers, ballast and other tanks, depending on whether, according to their 0% or intended purpose, they are to be assumed to be full or empty for the vessel floating at the plane of 95% maximum draught (e) if damage of a smaller dimension than specified above produces more detrimental effects with respect to heeling or loss of metacentric height, such damage is to be taken into account for calculation purposes. (5) For all intermediate stages of flooding referred to in sub rule (2), the following criteria shall be met: (a) the heeling angle 𝜑 at the equilibrium position of the intermediate stage in question is to not exceed 15°. (b) beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve is to display a righting lever value of 𝐺𝑍 ≥0.02 [𝑚] before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle 𝜑 of 25° is reached. (c ) non-watertight openings are not to be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached. (d) the calculation of the free surface effect in all intermediate stages of flooding is to be based on the gross surface area of the damaged compartments. (6) During the final stage of flooding, the following criteria are to be met taking into account the heeling moment in accordance with Rule 62 (a) the heeling angle 𝜑𝐸 is to not exceed 10°. (b) beyond the equilibrium position the positive part of the righting lever curve is to display a righting lever value of 𝐺𝑍𝑅 ≥0.02 [𝑚] with an area 𝐴 ≥0.0025 [𝑚 ∙𝑟𝑎𝑑] and these minimum values for stability are to be met until the immersion of the first unprotected opening or in any case before reaching a heeling angle of 25°. (c) non-watertight openings are not to be immersed before the equilibrium position has been reached and if such openings are immersed before this point, the rooms affording access are deemed to be flooded for damage stability calculation purposes. (d) the shut-off devices which are to be able to be closed watertight are to be marked accordingly.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 749 Figure Damage Stability (7) Passenger vessels authorised to carry up to a maximum of 50 passengers and with a length of not more than 25 (m) are to prove adequate stability after damage as per sub-rules (1) to (5) or, as an alternative, prove that they comply with the following criteria after symmetrical flooding of the entire vessel— (a) the immersion of the vessel is not to exceed the margin line (notional line drawn on the shell 100 [mm] below the top of the bulkhead deck at side. Where, in a part of the ship, the bulkhead deck is stepped below or not fitted, the margin line is to be drawn 100 [mm] below the level up to which both the transverse bulkheads and side shell are watertight); and (b) the residual metacentric height 𝐺𝑀𝑅 is not to be less than 0.10 [m]. (8) The necessary residual buoyancy is to be assured through the appropriate choice of material used for the construction of the hull or by means of highly cellular foam floats, solidly attached to the hull. (9) In the case of vessels with a length of more than 15 [m], residual buoyancy can be ensured by a combination of floats and subdivision complying with the One- compartment status. 67. Cross flooding arrangements.- (1) If cross-flood openings to reduce asymmetrical flooding are provided, they have to meet the following conditions, namely: (a) for the calculation of cross-flooding, IMO Resolution MSC.245(83) is to be applied; (b) they are to be self-activating; (c) they are not to be equipped with shut-off devices; (d) the total time allowed for compensation is not to exceed 15 minutes. 68. Watertight integrity.- (1) Watertight doors in bulkheads which normally remain open are to be fitted with local controls on either side of the bulkhead and remote control in an accessible place above the bulkhead deck and the following requirements are also to be complied with: (a) the remote control is to be fitted with an indicator showing whether the door is open or closed; (b) in addition, indicators are to be fitted in the wheelhouse, showing whether these doors are open or closed; (c) an automatic audible alarm is to be fitted at the door, sounding during the closing of the door; (d) the operation of watertight doors and automatic alarms is to be possible independent from the vessel’s normal electrical system; and (e) the closing time of the doors is to be not less than 30 seconds and not more than 60 seconds.750 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) Watertight doors, which are not remotely operated are permitted, only in those spaces which are not accessible to passengers. (3) Such doors are to be kept closed and may only be opened for passage and are to be closed again immediately. (4) All watertight doors with their local and remote controls as well as alarm arrangements are to be located inboard of the assumed transverse extent of damage. (5) Piping systems and ventilation ducts with open ends are to be so arranged that flooding of the compartment under consideration shall not result in the flooding of any other space or tank. (6) Where several compartments are in open connection through pipe lines or ventilation ducts, the pipes and ducts are to be led through the watertight bulkheads, above the water line in the most unfavourable conditions of flooding. (7) Where this is not possible, valves which are remotely controlled from above the bulkhead deck are to be fitted at the watertight bulkheads. (8) When a pipe system has no open end in a compartment, this pipe line shall be considered undamaged in the case of flooding of that compartment provided it is situated inboard of the assumed transverse extent of damage and 0.5 [m] above the vessels bottom. (9) Cables which are to pass through watertight bulkheads are to be so arranged that the watertight integrity of the bulkheads is not impaired. (10) All watertight portlights to be fitted below the damaged waterline are to be of the non-opening type and of adequate strength and fitted with deadlights. (11) No window is to be fitted below the damaged waterline. 69. Emergency power.- (1) Every inland passenger vessel shall be provided with an emergency power supply for the following things: (a) navigation lights; (b) audible warning devices; (c) emergency lighting; (d) fixed Very High Frequency installations; (e) alarm and public address systems; (f) searchlights; (g) fire alarm system; (h) other safety equipment such as automatic pressurised sprinkler systems or fire pumps; (i) emergency bilge pumping systems; (j) electronically powered signage where fitted; and (k) survival craft launching system, where appropriate. (2) The following are admissible for use as an emergency power source— (a) auxiliary generator sets with their own independent fuel supply and independent cooling system which, in the event of a power failure, start and take over the supply of power within 45 seconds automatically or, if they are located in the immediate vicinity of the wheelhouse or any other location permanently manned by crew members, can be brought into operation within 45 seconds; or (b) accumulator batteries, which, in the event of a power failure, connect automatically or, if they are located in the immediate vicinity of the wheelhouse or any other location permanently manned by crew members, can be connected manually; (c) they shall be capable of powering the items listed in sub-rule (1) above, without recharging and without an unacceptable voltage reduction throughout the projected operating period; and (d) the projected operating period for the emergency power supply shall not be less than 60 minutes. (3) In the case of vessels of length 24 m and above, the emergency power source and any associated switchboard plant shall be in a separate space to the main power supply and cables feeding the electrical installations in the event of an emergency shall be installed and routed in such a way as to maintain the continuity of supply of these installations in the event of fire or flooding;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 751 (4) Such cables shall never be routed through the main engine room, galleys or space where the main power source and connected equipment is installed, except where necessary to provide emergency equipment in such areas. (5) The emergency power source shall be installed above the line of the bulkhead deck of sub divided vessels and as high as possible in open vessels. (6) For the following rooms and locations, emergency lighting shall be provided: (a) locations where life-saving equipment is stored and where such equipment is normally prepared for use; (b) escape routes, access for passengers, including gangways, entrances and exits, connecting corridors, lifts and accommodation areas companionways, cabin areas and accommodation areas; (c) markings on the escape routes and emergency exits; (d) in other areas intended for use by persons with reduced mobility; (e) operation rooms, engine rooms, steering equipment rooms and their exits; (f) wheelhouse; (g) spaces containing the emergency power supply source other than battery lockers; (h) points at which extinguishers and fire extinguishing equipment controls are located; and (i) areas in which passengers, shipboard personnel and crew muster in the event of danger. CHAPTER V SPECIAL PROVISIONS APPLICABLE TO TANKERS 70. General rules. – (1) These rules apply to vessels which are intended to carry the following liquid cargoes having flash point above 60° Celsius; (a) Non-petroleum, non-hazardous liquid cargoes having flash point of above 60 degrees Celsius; (b) Petroleum products having flash point of above 60 degrees Celsius; (c) Vegetable oils of the following types— (i) Castor oil; (ii) Coconut oil; (iii) Corn oil; (iv) Cotton seed oil; (v) Groundnut oil; (vi) Illipe oil; (vii) Linseed oil; (viii) Mango kernel oil; (ix) Palm kernel oil; (x) Palm kernel olein; (xi) Palm mid fraction; (xii) Palm oil; (xiii) Palmolein; (xiv) Palm stearin; (xv) Rapeseed oil; (xvi) Rice bran oil; (xvii) Safflower oil;752 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (xviii) Soyabean oil; (xix) Sunflower seed oil; (xx) Tallow; and (xxi) Tung oil. (2) Tankers carrying liquid cargoes with a flashpoint below 60° shall be specially considered by the designated authority and such vessels shall as a minimum meet the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule or of a classification society. 71. Configuration of cargo tanks, longitudinal bulkheads.- (1) Where the cargo tank breadth exceeds 0.7B, cargo tanks are normally to be provided with Centre longitudinal bulkheads and where the tank breadth is greater than the 0.7B and Centre longitudinal bulkheads are not fitted, proof of sufficient stability need to be documented. (2) Tankers carrying petroleum oils and vegetable oils are to be provided with a double bottom having height a minimum height of 500 mm. (3) For tankers carrying petroleum oils and vegetable oils, wing tanks of minimum width 600 mm shall be provided on the sides of the cargo area and wing tanks or spaces shall extend either for the full depth of the vessel's side or from the top of the double bottom to the uppermost deck, disregarding a rounded gunwale where fitted. (4) Cargo tanks are to be fitted with a visual and audible high-level alarm which indicates when the liquid level in the cargo tank approaches the normal full condition. (5) The alarm is to be capable of being tested prior to loading. 72. Hull Scantlings, strength.- Hull scantlings and strength of tankers shall comply with the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule, for the intended service of the vessel. 73. Thermal stresses.- (1) When liquids carried in tanks require heating and the temperature is more than 90°C, calculations of thermal stresses are required. (2) The calculations are to give the resultant stresses in the hull structure based on a water temperature of 5°C and an air temperature of 10°C 74. Access and Ventilation.- All cargo zone areas are well ventilated and accessible for surveys and maintenance. 75. Damage Stability.- (1) For vessels with independent cargo tanks and for double hull constructions with cargo tanks integrated in the frames of the vessel, the following assumptions are to be taken into consideration for the damaged condition: (a) extent of side damage as given in the table below: TABLE Longitudinal extent: At least 0.10 LOA, but not less than 5 [m] Transverse extent: 0.59 [m] inboard from the vessel’s side at right angles to the centerline at the level corresponding to the maximum draught, or when applicable, the distance allowed by 5.4.3.1.2, reduced by 0.01[m] Vertical extent: From the base line upwards without limit (b) extent of bottom damage as given in the table below: TABLE Longitudinal extent: At least 0.10 LOA, but not less than 5 [m][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 753 Transverse extent: 3 [m] Vertical extent: From the base 0.49[m] upwards, the sump excepted (c) any bulkhead within the damaged area is to be assumed damaged, which means that the location of bulkheads is to be chosen to ensure that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction. (2) The following shall be applicable: (a) for bottom damage, adjacent athwartship compartments are also to be assumed flooded; (b) the lower edge of any non-watertight opening (e.g. windows, doors and access hatchways), at the final stage of flooding, is to be not less than 0.10 [m] above the damage waterline; (c) permeability is to be assumed to be 95 percent. Where an average permeability of less than 95 percent is calculated for any compartment, this calculated value obtained may be used; (d) however, minimum values of permeability, μ, given in the following Table are to be used; and (e) For the main engine room, only the one-compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room are to be assumed as not damaged. TABLE Engine Room 85% Accommodation 95% Double Bottom, Oil Fuel Tanks, Ballast Tanks etc. depending on whether according 0% or 95% to their function they have to be assumed as full or empty for vessel floating at the maximum permissible draft (3) For the intermediate stage of flooding the following criteria have to be fulfilled— (a) GZ≥0.03[m] (b) range of positive GZ: 5˚ (4) At the stage of equilibrium (in the final stage of flooding), the angle of heel is not to exceed 12° and non- watertight openings are not to be flooded before reaching the stage of equilibrium; and if such openings are immersed before the stage of equilibrium, the corresponding spaces are to be considered flooded for the purpose of stability calculation. (5) The positive range of the righting lever curve beyond the stage of equilibrium as per below graph is to have a righting lever of ≥ 0.05[m] in association with an area under the curve of ≥ 0.0065 [m.rad] and the minimum values of stability are to be satisfied up to immersion of the first non-weathertight openings and in any event up to an angle of heel ≤ 27°. Explanation: If non-weathertight openings are immersed before that stage, the corresponding spaces are to be considered flooded for the purpose of stability calculation.754 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) If openings through which undamaged compartments may additionally become flooded are capable of being closed watertight, the closing appliances are to be marked accordingly. (7) Where cross- or down-flooding openings are provided for reduction of unsymmetrical flooding, the time of equalization is not to exceed 15 minutes, provided during the intermediate stages of flooding sufficient stability has been proved. 76. Cargo pump rooms.- (1) Separate pump rooms are not required for cargo pumps. (2) They shall have direct access from open deck and be adequately ventilated to prevent accumulation of oil vapour. 77. Piping systems for bilge, ballast, oil fuel etc.- (1) Cofferdams and void spaces located within the cargo area and not intended to be filled with water ballast are to be fitted with suitable means of drainage. (2) Ballast piping is not to pass through cargo tanks as far as possible and is not to be connected to cargo oil piping and facilities may, however, be made for emergency discharge of water ballast by means of a portable spool connection to a cargo oil pump and where this is arranged, a non-return valve is to be fitted in the ballast suction to the cargo oil pump. (3) For the purpose of sub-rule (2), the portable spool piece is to be mounted in a conspicuous position in the pump room and a permanent notice restricting its use is to be prominently displayed adjacent to it and the shut-off valves shall be provided to shut-off the cargo and ballast lines before the spool piece is removed. 78. Separation of fuel oil and cargo systems.- (1) The system of storage, transfer, combustion and air pipes for fuel oil for vessel’s use shall be entirely separate from system of loading, un-loading and air pipes for cargo oil. (2) Cargo pumping and piping systems shall comply with the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule 79. Special Requirements for vessels carrying vegetable oil.- (1) Vessels carrying vegetable oils are to comply with the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule for this vessel type. (2) The entire cargo length shall be protected by ballast tanks or spaces other than that for carrying oil as follows— (a)wing tanks or spaces shall be arranged such that cargo tanks are located inboard of the moulded line of the side shell plating nowhere less than 600 mm; and (b) double bottom tanks or spaces shall be arranged such that the distance between the bottom of the cargo tanks and the moulded line of the bottom shell plating is not less than 500 mm.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 755 CHAPTER VI SPECIAL PROVISIONS APPLICABLE TO VESSELS CARRYING DANGEROUS GOODS 80. Special provisions for vessels carrying dangerous goods. - Inland vessels carrying dangerous goods shall, comply with the requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule, as applicable to such vessels. CHAPTER VII SPECIAL PROVISIONS APPLICABLE TO CRAFT INTENDED TO FORM PART OF A PUSHED OR TOWED CONVOY OR OF A SIDE-BY-SIDE FORMATION 81. Pushed Convoys.- (1) Craft intended to be propelled in convoys shall be equipped with coupling devices, bollards or equivalent devices which, as a result of their number and arrangement, ensure a safe connection toother craft in the convoy: Provided that it shall not apply to crafts solely giving pushing assistance to crafts for berthing. (2) Category ‘A’ vessels, which are engaged in towing or pushing operations shall, in addition to these rules, shall comply with the detailed rule requirements prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule for these types of vessels. 82. Craft suitable for pushing.- (1) Craft which are to be used for pushing purposes shall incorporate a suitable pushing device and they shall be designed and equipped in such a way as to prevent relative movement between the crafts themselves. (2) If the craft are joined together with cables the pusher craft shall be equipped with at least two special winches or equivalent coupling devices for tensioning the cables. (3) The coupling devices shall enable a rigid assembly to be formed with the pushed craft. (4) Where convoys consist of a pusher craft and a single pushed craft the coupling devices may permit controlled articulation and the necessary drive units shall easily absorb the forces to be transmitted and shall be capable of being controlled easily and safely. (5) The collision bulkhead referred to in clause (a) of sub-rule (1) of Rule 10 shall be dispensed with for vessels being used dedicatedly as pusher crafts. 83. Craft suitable for being pushed.- (1) If steering systems, accommodation, engine or boiler rooms are present the relevant requirements of these rules shall apply to them. (2) The pushed craft shall comply with the collision bulkhead requirements of clause (a) of sub-rule (1) of Rule 10; (3) Craft intended for being pushed shall be fitted with coupling devices ensuring a safe connection to other craft. 84. Craft suitable for operating in towed convoys. - Craft intended for towing shall meet the following requirements:— (1) The towing devices shall be arranged in such a way that their use does not compromise the safety of the craft, crew or cargo. (2) Tugging and towing craft shall be fitted with a tow hook which shall be capable of being released safely from the wheelhouse; this shall not apply if the design or other fittings prevent capsizing. (3) Towing devices shall consist of winches or a tow hook. (4) The towing devices shall be located ahead of the propeller plane. (5) This requirement shall not apply to craft that are steered by their propulsion units such as rudder propellers or cycloidal propellers. (6) For craft solely giving towing assistance to motorised craft for berthing, a towing device such as a bollard or an equivalent device shall suffice. (7) Where the towing cables could snag on the stern of the vessel, deflector hoops with cable catchers shall be provided. 85. Craft suitable for propelling side-by-side formations. - The requirements for crafts propelled in a side-by- side formation shall be specially considered by the vessel on case-to-case basis. 86. Navigation tests on convoys. - (1) Navigability and manoeuvrability shall be checked by means of navigation tests and in order to authorise a pusher or motor vessel to propel a rigid convoy, and to enter this on the Certificate of Survey, the designated authority shall decide which formations are to be presented and shall conduct navigation tests with the convoy in the formations applied for, which the designated authority body regards to be the least favourable ones.756 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) For the purposes of sub-rule (1), the designated authority shall check that the rigid connection of all craft in the convoy is maintained during the manoeuvres. CHAPTER VIII SPECIAL PROVISIONS APPLICABLE TO VESSELS CARRYING DECK CARGOES 87. Stability.- (1) Stability documents shall provide the master with comprehensible information on: (a) vessel stability for each loading condition. Stability documents shall additionally include a template for calculation of the vessels Longitudinal Centre of Gravity and KG based on the weights and configuration of cargo loaded on deck. (b) permissible heights for the Centre of gravity of the deck cargo, at which all stability requirements for the craft are satisfied. (2) The master is to be additionally provided with details regarding the securing arrangements for cargoes, commensurate for the area of operation of the vessel and the strength of such securing arrangements shall be in accordance with the requirements of the designated authority or any classification society. CHAPTER IX SPECIAL PROVISIONS APPLICABLE TO HIGH-SPEED VESSELS 88. Construction of High Speed Vessels. – (1) High-speed vessels shall not be constructed with sleeping accommodation for passengers. (2) High-speed vessels shall be constructed and maintained under the supervision and in accordance with the applicable rules of the classification society which has special rules for high-speed vessels and as applicable to inland vessels. 89. Seats and safety belts. - Seats shall be available for the maximum number of passengers permitted on board and seats shall be fitted with safety belts. 90. Freeboard. - Freeboard of high-speed vessels shall be at least 500 mm. 91. Buoyancy, stability and subdivision. - For high-speed vessels, sufficient proof shall be provided, by calculations or trials, for:- (1) buoyancy and stability characteristics adequate for safety where the craft is operated in the displacement mode, both when intact and when damaged. The intact and damage stability criteria shall be as applicable to a conventional vessel as per the rules; (2) stability characteristics and stabilising systems adequate for safety where the craft is operated in the dynamic buoyancy phase and the transition phase; and (3) stability characteristics adequate for safety where the craft is operated in the dynamic buoyancy phase and the transitional phase, and allow to transfer the craft safely to displacement mode in case of any system malfunction. 92. Wheelhouse. - (1) The area of obstructed vision for the helmsman in a seated position ahead of the vessel shall not exceed two vessel lengths, irrespective of the loading conditions. (2) The sum of the blind sector arcs from dead ahead to 22.5° abaft the beam, on either side, shall not exceed 20° and each individual blind sector shall not exceed 5°. The sector of visibility between two blind sectors shall not be less than 10°. 93. Windows. - Reflections shall be avoided and a means for avoiding dazzle by sunlight shall be provided. 94. Surface materials. - The use of reflective surface materials in the wheelhouse shall be avoided. 95. Enclosed areas. - (1) Public rooms and accommodation and the equipment they contain shall be designed so that any person making proper use of those facilities shall not suffer injury during a normal and emergency start or stop, or during manoeuvring in normal cruise and in failure or malfunction conditions. (2) For the purpose of informing passengers of safety measures, all passenger vessels shall be fitted with optic and acoustic installations visible and audible to everyone on board. (3) The installations described under sub rule (2) above shall enable the master to give instructions to passengers. (4) Every passenger shall have access to instructions for emergency situations close to their seat, including a plan of the vessel showing all exits, escape routes, emergency equipment, life-saving equipment and instructions for the use of life jackets. 96. Exits and escape routes. - (1) Exits and escape routes shall satisfy the following requirements:- (a) there shall be easy, safe and quick access from the steering position to rooms and accommodation[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 757 accessible to the public. (b) escape routes leading to emergency exits shall be clearly and permanently marked. (c) all exits shall be properly marked. The operation of the opening mechanism shall be obvious from the outside and the inside. (d) the escape routes and emergency exits shall have a suitable safety guidance system. (e) sufficient space for a member of the crew shall be left next to exits. CHAPTER X SPECIAL PROVISIONS APPLICABLE TO ROLL-ON ROLL-OFF VESSELS 97. Requirement of Roll On-Roll Off Vessels. - (1) The requirements of this rule shall apply to mechanically propelled inland vessels which are equipped to ferry passengers and vehicles on open decks. (2) Vessels which carry vehicles in spaces other than open decks shall be specially considered by the Designated authority on a case-by-case basis (3) These requirements only address the transportation of vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion, and do not cover the carriage of vehicles fitted with cargo tanks for the transportation of flammable liquids or dangerous goods. (4) In addition to the requirements in this rule, all Crafts are to comply with the relevant requirements of the classification society’s Rules. Explanation: For the purpose of this rule, ‘vehicle’ means an automobile powered by internal combustion engines burning petrol or diesel and the carriage of vehicles powered by electric cells, hydrogen or natural gas shall be specially considered. 98. Documentation. - The vessel is to carry sufficient documentation onboard to guide the master regarding: - (1) Maximum vehicle loading and number of passengers that the vessel can carry. (2) Stowage and securing arrangements for vehicles on deck. (3) Accommodation areas and other areas considered safe for passenger access during voyage. (4) Safety instructions and fire safety or evacuation or life-saving and other emergency plans. (5) Operational instructions for vehicle doors and ramps. (6) Arrangement of fire detectors and call points unless shown on other drawings. 99. Accommodation arrangements for passengers. - Crafts carrying passengers are to be provided with seating or sleeping accommodation, in accordance with Inland Waterways (Crew and Passenger Accommodation) Rules 2022. 100. General safety requirements for crafts equipped for the carriage of vehicles. - (1) Vehicle decks shall be structurally separated from the Control stations, passenger accommodation or seating spaces and evacuation routes as effectively as practical and if the adjacent arrangement of these spaces is permitted, provision shall be made for easy evacuation of the passenger accommodation away from the vehicle stowage area. (2) Ramps used for embarkation or disembarkation of passengers to be fitted with suitable portable handrails. (3) No Smoking signs shall be posted at all entries to vehicle stowage area. (4) No Smoking signs are to be prominently displayed in the vehicle space. (5) Any equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted to be stowed close to the vehicle stowage area (6) Scuppers from vehicle decks shall not be led to machinery or other spaces where sources of ignition may be present. 101. Wheel loadings and car deck structure. - Decks intended to carry vehicles have sufficient strength to withstand the loads that they will be subjected to, in the worst anticipated operating conditions of the craft. 102. Stability. - In the calculation of stability, it is to be demonstrated that the vessel has adequate intact stability in the worst anticipated environmental conditions, considering all anticipated stowage arrangement of vehicles. 103. Drainage. - Vehicle stowage spaces above bulkhead deck to be fitted with adequate freeing arrangements (scuppers in addition to freeing ports, in areas where the stowage of vehicles may form a temporary well) that shall ensure that the water is rapidly discharged directly overboard.758 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 104. Fire Safety and access to open vehicle decks and escape. - (1) In open vehicle decks to which any passengers carried can have access, the number and locations of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall provide safe access to the embarkation deck and the parking arrangements for the vehicles shall maintain the escape routes clear at all times. (2) One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to the vehicle stowage area. 105. Structural fire protection. - (1) Boundaries between vehicle stowage areas and control stations or machinery spaces shall be of Class A-60 fire integrity. (2) Boundaries between vehicle spaces and spaces meant for accommodation, escape, stores, and other cargo spaces shall be insulated to Class A-30 fire integrity. 106. Firefighting. - (1) For all vessels with vehicle spaces, fire monitors (water cannons) effectively covering the full area of the weather deck where vehicles are stowed, are to be fitted and these devices may be either manually or remotely operated. (2) Arrangements shall be made to ensure immediate availability of a supply of water from the fire main at the required pressure either by permanent pressurization or by suitably placed remote arrangements for the fire pumps. (3) Adequate freeing arrangements, including scuppers where necessary, shall be fitted so as to ensure that such water is rapidly discharged directly overboard. (4) The number of nozzles, their size and water pressures shall be in accordance with the prescribed under the Rules and Regulations for the Design and Construction of Steel Inland Vessels given at Annex-1 of this Rule. 107. Portable fire extinguishers. - An adequate number of portable fire extinguishers shall be carried onboard commensurate with the size of the vessel and the size of the vehicle stowage area. 108. Certification. - Upon compliance with these Rules, the designated authority shall issue the certificate of survey under the Act (Form 5 & 6 of the Inland Vessels Survey and Certification Rules, 2022). [F. No. IWT-11011/91/2021-IWT] R. LAKSHMANAN, Jt. Secy. (IWT, Admn & Coord) Annex 1 Requirements for inspection and testing of materials Contents Chapter 1 General Requirements Chapter 2 Mechanical Testing Procedures Chapter 3 Rolled Steel Plates, Strips, Sections and Bars Chapter 4 Steel Castings Chapter 5 Steel Forgings Chapter 6 Steel Pipes and Tubes Chapter 7 Iron Castings Chapter 8 Copper Alloys Chapter 9 Aluminium Alloys Chapter 10 Equipment Chapter 11 Approval of Welding Consumables for use in Ship Construction Annex 1 Contents Chapter 1 : General Requirements Section 1 : Conditions for Manufacture, Survey 1.2 Information to be supplied to the manufac-turer and Certification 1.3 Manufacture 1.1 Scope 1.4 Survey procedure[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 759 1.5 Chemical composition 1.10 Retest procedures 1.6 Heat treatment 1.11 Visual and non-destructive examination 1.7 Test material 1.12 Rectification of defective material 1.8 Mechanical tests 1.13 Identification of materials 1.9 Definitions Chapter 2 : Mechanical Testing Procedures Section 1 : General Requirements Section 5 : The Brittle Crack Arrest Toughness Test 1.1 General 5.1 Scope 1.2 Selection of test samples 5.2 Symbols 1.3 Preparation of test specimens 5.3 Testing Equipment 1.4 Discarding of test specimens 5.4 Test Specimens Section 2 : Tensile Testing 5.5 Test Methods 2.1 Dimensions of tensile test specimens 5.6 Test Procedures 2.2 Fracture elongation 5.7 Determination of arrest toughness 2.3 Definition of yield stress 5.8 Reporting 2.4 Procedure for tensile testing at ambient temperature Appendix A : Method for obtaining K at a specific ca temperature and the evaluation 2.5 Procedure for tensile testing at elevated temperatures Appendix B : Double Tension Type Arrest Test Section 3 : Impact Tests Section 6 : Isothermal Crack Arrest Temperature (CAT) Test 3.1 Dimensions of test pieces 6.1 Scope 3.2 Testing procedure 6.2 Symbols Section 4 : Ductility Testing of Pipes and Tubes 6.3 Testing equipment 4.1 Bend tests a) 6.4 Test specimens 4.2 Flattening tests 6.5 Test Method 4.3 Drift expanding test 6.6 Measurements after test and test validation 4.4 Flanging tests judgement 4.5 Ring expanding test 6.7 Judgement of ‘arrest’ or ‘propagate’ 4.6 Ring tensile test b) 6.8 T , T and CAT determination test arrest 6.9 Reporting 6.10 Use of test for material qualification testing Chapter 3 : Rolled Steel Plates, Strips, Sections and Bars Section 1 : General Requirements 1.6 Test material 1.1 Scope 1.7 Mechanical test specimens 1.2 Manufacture 1.8 Surface inspection and dimensions 1.3 Quality of materials 1.9 Freedom from defects 1.4 Thickness tolerance of plates and wide flats with 1.10 Special quality plate material (‘z’ quality) width  600 [mm] 1.11 Branding of materials 1.5 Heat treatment, condition of supply 1.12 Test certificates or other documentation760 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 2 : Normal Strength Steels for Ship 4.5 Delivery condition – Rolling process and heat Structures treatment 2.1 General 4.6 Mechanical properties 2.2 Approval 4.7 Tolerances 2.3 Method of manufacture 4.8 Surface quality 2.4 Chemical composition 4.9 Internal soundness 2.5 Condition of supply 4.10 Stress relieving heat treatment and other heat treatments 2.6 Mechanical properties 4.11 Facilities for inspection 2.7 Surface quality 4.12 Identification of materials 2.8 Internal soundness 4.13 Branding 2.9 Tolerances 4.14 Documentation of inspection tests 2.10 Identification of materials Section 5 : Steel for Low Temperature Service 2.11 Testing and inspection 5.1 General 2.12 Test material 5.2 Deoxidation and chemical composition 2.13 Mechanical test specimens 5.3 Heat treatment 2.14 Number of test specimens 5.4 Mechanical tests 2.15 Retest procedures Section 6 : Steels for Boilers and Pressure Vessels 6.1 General Section 3 : Higher Strength Steels for Ship Structures 6.2 Deoxidation and chemical composition 3.1 General 6.3 Heat treatment, condition of supply 3.2 Approval 6.4 Mechanical tests 3.3 Method of manufacture 6.5 Mechanical properties for design purposes at elevated temperatures 3.4 Chemical composition 3.5 Condition of supply Section 7 : Steels for Machinery Structures 3.6 Mechanical properties 7.1 General 3.7 Surface quality 3.8 Internal Soundness Section 8 : Plates with Specified minimum 3.9 Tolerances through Thickness Properties (‘Z’ Quality) 3.10 Identification of Materials 8.1 General 3.11 Testing and Inspection 8.2 Manufacture 3.12 Test Material 8.3 Test material 3.13 Mechanical tests specimens 8.4 Dimensions of through thickness tensile test 3.14 Number of Test Specimens specimens 3.15 Manufacturing approval scheme for EH47 steels 8.5 Mechanical tests 3.16 Retest Procedures 8.6 Non-destructive examination Section 4 : High Strength Steels for Welded Section 9 : Austenitic and Duplex Stainless Steels Structures 9.1 Scope 4.1 General 9.2 Chemical composition 4.2 Approval 9.3 Heat treatment 4.3 Method of manufacture 9.4 Mechanical tests 4.4 Chemical composition 9.5 Through thickness tests[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 761 9.6 Intergranular corrosion tests 9.10 Certification of materials 9.7 Dimensional tolerances Section 10 : Brittle Crack Arrest Steels 9.8 Clad plates 10.1 General 9.9 Identification of materials 10.2 Manufacturing Approval Scheme Chapter 4 : Steel Castings Section 1 : General Requirements 4.2 Foundry Approval 1.1 Scope 4.3 Quality of castings 1.2 Manufacture 4.4 Dimensions, dimensional and geometrical tolerances 1.3 Quality of castings 4.5 Chemical Composition 1.4 Chemical composition 4.6 Heat treatment 1.5 Inspection 4.7 Mechanical properties 1.6 Hydraulic pressure testing 4.8 Definition of skew, severity zones 1.7 Rectification of defective castings 4.9 Non-destructive examination 1.8 Identification of castings 4.10 Acceptance criteria for liquid penetrant testing 1.9 Certification and magnetic particle testing Section 2 : Hull and Machinery Steel Castings for 4.11 Repair of defects General Applications 4.12 Welding repair procedure 2.1 Scope 4.13 Identification and marking 2.2 Chemical composition 4.14 Document and Certification 2.3 Heat treatment 4.15 Welding procedure qualification test for repair 2.4 Mechanical tests of cast steel propeller 2.5 Mechanical properties Section 5 : Austenitic Stainless Steel Castings Section 3 : Ferritic Steel Castings for Low 5.1 Scope Temperature Services 5.2 Chemical composition 3.1 General 5.3 Heat treatment 3.2 Chemical composition 5.4 Mechanical tests 3.3 Heat treatment 5.5 Intergranular corrosion tests 3.4 Mechanical tests 5.6 Non-destructive examination 3.5 Non-destructive testing Section 4 : Steel Castings for Propellers Section 6 : Castings for other Applications 4.1 Scope 6.1 General Chapter 5 : Steel Forgings Section 1 : General Requirements 1.7 Inspection 1.1 Scope 1.8 Rectification of defective forgings 1.2 Manufacture 1.9 Identification of forgings 1.3 Quality of forgings 1.10 Certification 1.4 Chemical composition 1.5 Heat treatment (including surface hardening and Section 2 : Hull and Machinery Steel Forgings for straightening) General Applications 1.6 Mechanical tests 2.1 Scope762 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.2 Chemical composition 3.3 Heat treatment 2.3 Mechanical tests 3.4 Mechanical tests 2.4 Mechanical properties 3.5 Pressure tests Section 4 : Austenitic Stainless Steel Forgings Section 3 : Ferritic Steel Forgings for Low 4.1 General Temperature Service 4.2 Mechanical properties for design purposes 3.1 Scope 4.3 Non-destructive testing 3.2 Chemical composition 4.4 Intergranular corrosion tests Chapter 6 : Steel Pipes and Tubes Section 1 : General Requirements 3.4 Mechanical tests 1.1 Scope 3.5 Mechanical properties for design 1.2 Manufacture Section 4 : Boiler and Superheater Tubes 1.3 Quality 4.1 General 1.4 Chemical composition 4.2 Manufacture and chemical composition 1.5 Heat treatment 4.3 Heat treatment 1.6 Test material 4.4 Mechanical tests 1.7 Test specimens and testing procedures 4.5 Mechanical properties for design 1.8 Visual and non-destructive testing Section 5 : Tubes and Pipes for Low Temperature Services 1.9 Hydraulic tests 5.1 Scope 1.10 Rectification of defects 5.2 Manufacture 1.11 Identification 5.3 Chemical composition 1.12 Certification 5.4 Heat treatment Section 2 : Seamless Pressure Pipes 5.5 Mechanical tests 2.1 General Section 6 : Austenitic Stainless Steel Pressure 2.2 Manufacture and chemical composition Pipes 2.3 Heat treatment 6.1 Scope 2.4 Mechanical tests 6.2 Manufacture and chemical composition 2.5 Mechanical properties for design 6.3 Heat treatment Section 3 : Welded Pressure Pipes 6.4 Mechanical tests 3.1 General 6.5 Intergranular corrosion tests 3.2 Manufacture and chemical composition 6.6 Fabricated pipework 3.3 Heat treatment Chapter 7 : Iron Castings Section 1 : General Requirements 1.7 Mechanical properties 1.1 Scope 1.8 Visual and non-destructive examination 1.2 Manufacture 1.9 Metallographic examination 1.3 Quality of castings 1.10 Rectification of defective castings 1.4 Chemical composition 1.11 Identification of castings 1.5 Heat treatment 1.12 Certification 1.6 Mechanical tests[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 763 Chapter 8 : Copper Alloys Section 1 : General Requirements 3.7 Mechanical properties and tests 1.1 Scope 3.8 Definition of skew, severity zones Section 2 : Castings for Valves and Fittings 3.9 Non-destructive testing 2.1 Scope 3.10 Acceptance criteria for liquid penetrant testing 2.2 Manufacture 3.11 Repair of defects 2.3 Quality of castings 3.12 Welding repair procedure 2.4 Chemical composition 3.13 Straightening 2.5 Heat treatment 3.14 Identification and marking 2.6 Mechanical tests 3.15 Manufacturer’s Certificates 2.7 Visual examination 3.16 Welding procedure qualification tests for repair of cast copper alloy propeller 2.8 Pressure testing Section 4 : Tubes 2.9 Rectification of defective castings 4.1 Scope 2.10 Identification 4.2 Manufacture 2.11 Certification 4.3 Quality Section 3 : Castings for Propellers 4.4 Chemical composition 3.1 Scope 4.5 Heat treatment 3.2 Foundry approval 4.6 Mechanical tests 3.3 Moulding and casting 4.7 Visual examination 3.4 Quality of castings 4.8 Stress cracking test 3.5 Dimensions, dimensional and geometrical tolerances 4.9 Hydraulic test 3.6 Chemical composition and metallurgical 4.10 Identification characteristics 4.11 Certification Chapter 9 : Aluminium Alloys Section 1 : General 2.13 Number of test specimens 1.1 Scope 2.14 Retest procedures Section 2 : Wrought Aluminium Alloys 2.15 Visual and non-destructive examination 2.1 Scope 2.16 Rectification of defects 2.2 Manufacture 2.17 Identification 2.3 Quality of materials 2.18 Certification 2.4 Dimensional tolerances Section 3 : Aluminium Alloy Castings 2.5 Chemical composition 3.1 Scope 2.6 Heat treatment 3.2 Manufacture 2.7 Test material 3.3 Quality of castings 2.8 Testing and inspection 3.4 Chemical composition 2.9 Freedom from defects 3.5 Heat treatment 2.10 Corrosion testing 3.6 Mechanical tests 2.11 Test materials 3.7 Visual examination 2.12 Mechanical test specimens 3.8 Rectification of defective castings764 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.9 Pressure testing 4.2 Manufacture 3.10 Identification 4.3 Visual and non-destructive examination 3.11 Certification 4.4 Mechanical tests 4.5 Identification Section 4 : Aluminium/Steel Transition Joints 4.6 Certification 4.1 Scope Chapter 10 : Equipment Section 1 : Anchors Section 4 : Steel Wire Ropes 1.1 Scope 4.1 General 1.2 Manufacture 4.2 Materials 1.3 Dimensions and tolerances 4.3 Zinc coating tests 1.4 Proof test of anchors 4.4 Test on completed ropes 1.5 Inspections and other tests 4.5 Identification 1.6 Identification Section 5 : Offshore Mooring Chains 1.7 Painting 5.1 Scope 5.2 Chain grades Section 2 : Stud Link Chain Cables 5.3 Approval of chain manufacturers 2.1 Scope 5.4 Approval of quality system at chain and accessory manufacturers 2.2 Manufacture 5.5 Approval of steel mills - rolled bar 2.3 Design and tolerances 5.6 Approval of forge shops and foundries - 2.4 Material for welded chain cables and accessories accessories 2.5 Material for cast chain cables and accessories 5.7 Rolled steel bars 2.6 Material for forged chain cables and accessories 5.8 Forged steel 2.7 Heat treatment of completed chain cables 5.9 Cast steel 2.8 Materials and welding of studs 5.10 Materials for studs 2.9 Testing of completed chain cables 5.11 Design and manufacture 2.10 Accessories for chain cables 5.12 Chain cable manufacturing process 2.11 Identification 5.13 Testing and inspection of finished chain 5.14 Testing and inspection of accessories Section 3 : Short Link Chain Cables 5.15 Chafing chain for single point mooring 3.1 General arrangements 3.2 Testing and inspection of chain cables Chapter 11 : Approval of Welding Consumables for Use in Ship Construction Section 1 : General 1.5 Test assemblies 1.1 Scope 1.6 Annual inspection and tests 1.2 Manufacture 1.7 Upgrading and uprating 1.3 Grading 1.8 Dimensions of test specimens 1.4 Approval procedure 1.9 Testing procedures[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 765 1.10 Re-test procedures 5.4 Approval tests for multi-run automatic welding 1.11 Chemical composition 5.5 Annual tests Section 2 : Electrodes for Normal Penetra-tion 5.6 Upgrading and uprating Manual Welding Section 6 : Consumables for use in Electro-slag 2.1 General and Electro-gas Vertical Welding 2.2 Deposited metal tests 6.1 General 2.3 Butt weld tests 6.2 Butt weld tests 2.4 Fillet weld tests 6.3 Annual tests 2.5 Hydrogen test 6.4 Upgrading and uprating 2.6 Covered electrodes for gravity or contact welding Section 7 : Welding Consumables for High Strength Steels for Welded Structures 2.7 Annual tests 7.1 General 2.8 Upgrading and uprating 7.2 Testing of the weld metal 2.9 Certification 7.3 Testing on welded joints Section 3 : Deep Penetration Electrodes for Manual Welding 7.4 Hydrogen test 3.1 General 7.5 Annual tests 3.2 Deep penetration butt weld tests Section 8 : Consumables for Welding of Aluminium Alloys 3.3 Deep penetration fillet weld test 8.1 General 3.4 Electrodes designed for gravity or contact welding 8.2 Initial approval tests for manual, semi-automatic and automatic multi-run techniques 3.5 Annual tests 8.3 Deposited metal test assemblies 3.6 Certification 8.4 Butt weld test assemblies Section 4 : Wire-flux Combinations for Submerged Arc Automatic Welding 8.5 Fillet weld test assemblies 4.1 General 8.6 Initial approval tests for two-run technique 4.2 Multi-run technique 8.7 Annual tests 4.3 Deposited metal tests 4.4 Butt weld test (two-run technique) 4.5 Butt weld test (multi-run technique) 4.6 Annual tests 4.7 Upgrading and uprating Section 5 : Wires and Wire-gas Combina-tions for Semi-automatic and Automatic Welding 5.1 General 5.2 Approval tests for two-run automatic welding 5.3 Approval tests for semi-automatic multi-run welding Chapter 1 General Requirements Contents Section 1 Conditions for Manufacture, Survey and Certification 2 Certification of Materials Based on Alternative Certification Scheme766 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 1 Conditions for Manufacture, Survey and Certification 1.1 Scope Surveyors with details of the order specification and any special conditions additional to the requirements. 1.1.1 Materials, used for the construction or repair of the hull and machinery are to be manufactured, tested 1.4.3 Before final acceptance, all materials are to be and inspected in accordance with the requirements of submitted to specified tests and examinations under this annex. conditions acceptable to the Surveyors. The results are to comply with the requirements and all materials 1.1.2 Materials complying with recognized national are to be to the satisfaction of the Surveyors. or international standards with specifications equivalent to the requirements of this annex may be 1.4.4 The specified tests and examinations are to be accepted. carried out prior to the dispatch of all finished materials from the manufacturer's works. Where 1.2 Information to be supplied to the materials are supplied in the rough or unfinished manufacturer condition, as many as possible of the specified tests are to be carried out by the manufacturer and any 1.2.1 The ship or machinery builder is to provide the tests or examinations not completed are to be carried manufacturer with such information as is necessary out in consultation with the Surveyors, at a to ensure that inspection and testing can be carried subsequent stage of manufacture. out in accordance with these requirements. 1.4.5 In the event of any material proving 1.3 Manufacture unsatisfactory, during subsequent working, machining or fabrication, it is to be rejected, not 1.3.1 Materials used for the construction or repair of withstanding any previous certification. the hull and machinery of ships are to be made at works which have been approved by Designated 1.5 Chemical composition Authority/Classification Society the type of the product being supplied. 1.5.1 The chemical composition of the ladle samples is to be determined by the manufacturer in an 1.3.3 The manufacturer should demonstrate to the adequately equipped and competently staffed satisfaction of Designated Authority/Classification laboratory. The manufacturer's analysis will be Society the necessary manufacturing and testing accepted, but may be subject to occasional facilities are available and are supervised by qualified independent checks if required by the Surveyors. personnel. 1.5.2 At the discretion of the Surveyors, a check 1.3.4 Approval of manufacturers with respect to the chemical analysis of suitable samples from products materials and grades covered by this annex will be may also be required. These samples are to be taken considered by Designated Authority/Classification from the material used for mechanical tests, but Society the basis of a detailed description of the where this is not practicable an alternative procedure manufacturing process and inspection routines, for obtaining a representative sample is to be agreed results from testing of materials and a report made by with the manufacturer. Surveyors confirming the information given by the works and results. 1.6 Heat treatment 1.3.5 Where the manufacturer has more than one 1.6.1 Materials are to be supplied in the condition works, approval for individual works would be specified in, or permitted by the requirements. Heat required. treatment is to be carried out in properly constructed furnaces which are efficiently maintained and have 1.4 Survey procedure adequate means for control and recording of temperature. The furnace dimensions are to be such 1.4.1 The Surveyors are to be allowed access to all as to allow the whole item to be uniformly heated to the relevant parts of the works and are to be provided the necessary temperature. In the case of very large with necessary facilities and information to enable components which require heat treatment, alternative them to verify that manufacture is being carried out methods will be specially considered. in accordance with the approved procedure. Adequate facilities are also to be provided for the 1.7 Test material selection of test materials, the witnessing of mechanical tests and the examination of materials, as 1.7.1 Sufficient test material is to be provided for the required by these Requirements. preparation of the tests detailed in the specific requirements. It is, however, in the interests of 1.4.2 Prior to the submission of material for manufacturers to provide additional material for any acceptance, manufacturers are to provide the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 767 retests which may be necessary, as insufficient or 1.8 Mechanical tests unacceptable test material may be a cause for rejection. 1.8.1 The number and direction of test specimens and their dimensions are to be in accordance with the 1.7.2 The test material is to be representative of the requirements of subsequent chapters of this Annex item or batch and is not to be separated until all the and the specific requirements for the product. specified heat treatment has been completed, except where provision for an alternative procedure is made 1.8.2 Where Charpy impact tests are required, a set in the subsequent chapters of this Annex. of three test specimens are to be prepared and the average energy value is to comply with the In case of castings where separately cast test samples requirements of subsequent Chapters of this annex. are accepted, the test samples are to be cooled down One individual value may be less than the required under the same conditions as the castings. average value provided that it is not less than 70 per cent of that value. 1.7.3 All test material is to be selected by the surveyor and identified by suitable markings which 1.8.3 Where metric or imperial units are to be used are to be maintained during the preparation of the test for acceptance testing, the specified values are to be specimen. converted in accordance with the appropriate conversions given in Table 1.8.1. Table 1.8.1 : Conversion of SI units to metric and imperial units 1 N/mm2 or Mpa = 0.102 kgf/mm2 1 N/mm2 or Mpa = 0.0647 tonf/in2 1 N/mm2 or Mpa = 0.145 x 103 lbf/in2 1 J = 0.102 Kgf m 1 J = 0.738 ft Ibs 1 Kgf/mm2 = 9.81 N/mm2 or MPa 1 tonf/in2 = 15.45 N/mm2 or MPa 1 Ibf/in2 = 6.89 x 10-3 MPa 1 kgf m = 9.81 J 1 ft lbf = 1.36 J Notes : The conversions may be rounded to the nearest multiples as follows : 1 For tensile strength values at ambient temperature 1 Kgf/mm2 0.5 tonf/in2 1 x 103 lbf.in2 10N/mm2 2 For yield and proof stress values at ambient temperature 0.5 kgf/mm2 0.2 tonf/in2 0.5 x 103 lbf/in2 5 N/mm2768 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3 For lower yield or proof stress values at elevated 0.1 kgf/mm2 temperatures and stress to rupture. 0.05 tonf/in2 0.1 x 103 lbf/in2 1 N/mm2 4 For impact energy values 0.1 kgf m 1 ft lbf 1 J 1.9 Definitions 1.10.5 When a batch is rejected, the remaining items or pieces in the batch may be re-submitted 1.9.1 The following definitions are applicable to this individually for test, and those which give Part: satisfactory results may be considered for acceptance Item A single forging, casting, plate, tube or by the Surveyors. other rolled product as delivered. 1.10.6 At the option of the manufacturer, rejected Piece The rolled product from a single slab or material may be re-submitted as another grade and billet or from a single ingot if this is rolled directly may then be considered for acceptance by the into plates, strips, sections or bars. Surveyors, provided that the test results comply with the appropriate requirements. Batch A number of similar items or pieces presented as a group for acceptance testing. 1.10.7 When material which is intended to be supplied in the ''as rolled" or "hot finished" condition 1.10 Retest procedures fails test, it may be suitably heat treated and re- 1.10.1 Where the result of any test, other than an submitted for test, with the prior concurrence of the impact test, does not comply with the requirements, ship or machinery builder. Similarly materials two additional tests of the same type may be taken. supplied in the heat-treated condition may be re-heat For acceptance of the material satisfactory results are treated and re-submitted for test. to be obtained from both of these tests. 1.11 Visual and non-destructive examination 1.10.2 Where the results from a set of three impact 1.11.1 Prior to the final acceptance of materials, test specimens do not comply with the requirements, surface inspection, verification of dimensions and an additional set of three impact test specimens may non-destructive examination are to be carried out in be tested provided that not more than two individual accordance with the requirements detailed in values are less than the required average value and, subsequent chapters of this annex. of these, not more than one is less than 70 per cent of this average value. The results obtained are to be 1.11.2 When there is visible evidence to doubt the combined with the original results to form a new soundness of any material or component, such as average which, for acceptance, is not to be less than flaws in test specimens or suspicious surface marks, the required average value. Additionally, for these the manufacturer is expected to prove the quality of combined results, not more than two individual the material by any acceptable method. values are to be less than the required average value 1.12 Rectification of defective material and, of these, not more than one is to be less than 70 per cent of this average value. 1.12.1 Small surface imperfections may be removed by mechanical means provided that, after such 1.10.3 The additional tests detailed in 1.10.1 and treatment, the dimensions are acceptable, the area is 1.10.2 are, where possible, to be taken from material proved free from defects and the rectification has adjacent to the original tests. For castings, however, been completed in accordance with applicable where insufficient material remains in the original requirements of subsequent chapters of this annex test samples, the additional tests may be prepared and to the satisfaction of Surveyors. from other test samples representative of the castings. 1.12.2 The repair of defects by welding can be 1.10.4 When unsatisfactory results are obtained from accepted only when permitted by the appropriate tests representative of a batch of material, the item or specific requirements and provided that the piece from which the tests were taken is to be agreement of the Surveyor is obtained before the rejected. The remainder of the batch may be accepted work is commenced. When a repair has been agreed, provided that two further items or pieces are selected it is necessary in all cases to prove by suitable and tested with satisfactory results. If the tests from methods of non-destructive examination that the one or both of these additional items or pieces give defects have been completely removed before unsatisfactory results, the batch is to be rejected. welding is commenced. Welding procedures and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 769 inspection on completion of the repair are to be in place with the particulars detailed in the appropriate accordance with the appropriate specific requirement specific requirements. and are to be to the satisfaction of the Surveyor. 1.13.3 Hard stamping is to be used except where this 1.13 Identification of materials may be detrimental to the material, in which case stenciling, painting or electric etching is to be used. 1.13.1 The manufacturer is to adopt a system of Paints used to identify alloy steels are to be free from identification which will enable all finished material lead, copper, zinc or tin, i.e., the dried film is not to to be traced to the original cast, and the Surveyors are contain any of these elements in quantities more than to be given all facilities for so tracing the material 250 ppm. when required. When any item has been identified by the personal mark of a Surveyor, or his deputy, this is 1.13.4 Where a number of identical items are not to be removed until an acceptable new securely fastened together in bundles, the identification mark has been made. Failure to comply manufacturer need only brand the top of each bundle. with this condition will render the item liable to Alternatively a durable label giving the required rejection. particulars may be attached to each bundle. 1.13.2 Before any item is finally accepted it is to be clearly marked by the manufacturer in at least one Chapter 2 Mechanical Testing Procedures Contents Section 1 General Requirements 2 Tensile Testing 3 Impact Tests 4 Ductility Testing of Pipes and Tubes Section 1 General Requirements 1.1 General 1.2 Selection of test samples 1.1.1 All tests are to be carried out by competent 1.2.1 Test samples are to be selected by the Surveyor personnel. The machines are to be maintained in unless otherwise agreed. satisfactory and accurate condition and are to be 1.2.2 All materials in a batch presented for testing are recalibrated at approximately annual intervals. This to be of the same product form (e.g. plates, sections, calibration is to be carried out by a nationally bars). Normally, the materials are to be from the recognized Authority or other organization of same cast and in the same condition of heat standing and is to be carried out to the satisfaction of treatment. Surveyors. The accuracy of test machines is to be within  one per cent. A record of all calibrations is 1.3 Preparation of test specimens to be kept available in the test house. 1.3.1 If test samples are cut from material by flame Testing machines are to be calibrated in accordance cutting or shearing, a reasonable margin is required with the following or other equivalent recognized to enable sufficient material to be removed from the standards: cut edges during final machining. a) Tensile / compression testing : ISO 7500-1 1.3.2 Test specimens are to be cut and prepared in a manner which does not affect their properties, i.e. not b) Impact testing : ISO 148-2 subjected to any significant cold straining or heating.770 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.3.3 Where possible, test specimens from rolled 1.4.1 If a test specimen fails because of faulty materials are to retain their rolled surface on both manufacture, visible defects, or incorrect operation of sides. the testing machine, it may be discarded at the Surveyor's discretion and replaced by a new test 1.4 Discarding of test specimens specimen prepared from material adjacent to the original test. Section 2 Tensile Testing 2.1 Dimensions of tensile test specimens 2.1.2 For the purpose of determining the different parameters related to tensile testing, three different 2.1.1 Generally, proportional test specimens with a types of test specimens may be used : gauge length of 5.65S (where S is the cross- o o sectional area of the test length) are to be used. - Round test specimens; Where it is not possible to use such specimens, non- - Flat test specimens; and proportional specimens may be considered. - Full cross-section test specimens. See also Fig.2.1.1. 2.1.2.1 The following symbols have been used in the R = Transition radius figure and in subsequent paragraphs:- D =External tube diameter d =diameter t = plate thickness a =thickness of specimen 2.1.2.2 The gauge length may be rounded off to the b =width nearest 5 [mm] provided that the difference between this length and Lo is less than 10% of Lo. Lo = Original gauge length 2.1.2.3 For plates with thickness equal to and greater Lc = Parallel length than 3 [mm], test specimen according to alternatives So = Original cross-sectional area A or B given below are to be used. Where the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 771 capacity of the available testing machine is 2.1.2.8 If for special reasons, other dimensions are to insufficient to allow the use of a test specimen of full be used, they will have to conform with the following thickness, this may be reduced by machining one of geometric relationship: the rolled surfaces. Lo =5d; Alternatively for materials over 40 [mm] thick, Lc =Lo + d: proportional round test specimens with dimensions as specified in C below may be used. R=10 [mm], except for materials with a specified minimum elongation A  10 per cent, where R is to Alternative A, Non-proportional flat test specimen be 1.5 x d. a = t 2.1.2.9 For tubes, test specimen according to b =25 [mm] alternative A or B below are to be used: Lo =200 [mm] Alternative A :- Full cross-section test specimens with plugged ends - Lc  212.5 [mm] Lo = 5.65 S R =25 [mm] o Lc  Lo + D/2 Alternative B, Proportional flat test specimen Lc is the distance between the grips or the plugs, a = t whichever is smaller. b =25 [mm] Lo = 5.65 S o Alternative B :- Strip Lc Lo + 2 S o a =wall thickness of tube R =25 [mm] b  12 [mm] Alternative C, round test specimen Lo = 5.65 S o d =14 [mm] in general, but in no case less than 10 Lc = Lo + 2b mm nor more than 20 [mm]. The parallel test length is not to be flattened. but the Lo = 5d [mm enlarged ends may be flattened for gripping in the Lc  Lo + d/2 [mm] testing machine. R =10 [mm], in general Round test specimens may also be used provided that the wall thickness is sufficient to allow the  1.5 d [mm], for nodular cast iron and materials machining of such specimens to the dimensions in with a specified elongation of less than 10%. alternative C in 2.1.2.3 above with their axes located 2.1.2.4 The round test specimen is to be located with at the midwall thickness. its center t/4 from the plate surface or as close to this 2.1.2.10 The above is subject to any specific position as possible. dimensions or minimum cross-sectional area 2.1.2.5 For sheets and strips with thickness less than requirements, with respect to test specimens, given in 3 [mm] any subsequent Chapters of this Part. a = t 2.1.2.11 Tensile test specimens for grey cast iron are to be machined to the dimensions shown in Fig.2.1.2. b =12.5 [mm] Usually test specimens are machined from separately Lo =50 [mm] cast standard test coupons with 30 [mm] diameter. Lc 75 [mm] R =25 [mm] 2.1.2.6 Wires: Full cross sectional test specimen with the following dimensions is to be used: Lo =200 [mm] Lc =Lo + 50 [mm]. 2.1.2.7 For forgings, castings (excluding grey cast iron) and bars round test specimens with dimensions as specified in alternative C of 2.1.2.3 are usually to be used.772 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.1.2.12 The tolerances on specimen dimensions are 2.4 Procedure for tensile testing at ambient to be in accordance with ISO 6892-98 or other temperature recognised standards as appropriate. 2.4.1 Unless otherwise specified, the test is to be 2.2 Fracture elongation carried out at ambient temperature between 100C and 350C. 2.2.1 Unless otherwise specified, the elongation values in this part correspond to those required for 2.4.2 Yield stress (Yield point) is to be taken as the proportional test specimens over a gauge length 5.65 value of stress measured at the commencement of S . plastic deformation at yield or the value of the stress o measured at the first peak obtained during yielding If any part of the fracture takes place outside of the even when the peak is equal to or less than any middle one-third of the original gauge length, the subsequent peaks observed during plastic elongation value obtained may not be representative deformation at yield. The tensile test is to be carried of the material. In such cases if the elongation out with an elastic stress rate within the limits measured is less than the minimum requirements, the indicated in Table 2.4.2. test result may be discarded and a retest carried out. 2.2.2 If the material is ferritic steel of low or medium strength and not cold worked the elongation may also Table 2.4.2 be measured on a non- proportional gauge length after agreement with Designated Authority/Classification Society. Modulus of Rate of stressing elasticity of the [N/mm2] per second In that case the elongation required is to be calculated material (E) from the following formula: Min. Max. [N/mm2] < 150 000 2 20 0.4  S   150 000 6 60 A 2 x A  o  o s  L o  2.4.3 After reaching the yield or proof load, the straining rate may be increased to a maximum of 0.008 per second for the determination of tensile strength. where, 2.4.4 For steel, the upper yield stress is to be A = Required elongation for the non- o calculated from : proportional test specimen a) the load immediately prior to a distinct drop in A = Specified elongation on a gauge length of s the testing machine lever; or 5.65S o b) the load immediately prior to a fall back in the S = Cross-sectional area of test specimen o movement of the pointer or the load at a marked L = Gauge length of test specimen. hesitation of this pointer; or o 2.3 Definition of yield stress c) a load/extension diagram using the value of load measured either at the commencement of plastic 2.3.1 The yield phenomenon is not exhibited by all deformation or yield or at the first peak obtained the steels detailed in this Part but, for simplification during yielding even when that peak is equal to the term "Yield Stress" is used throughout when or less than any subsequent peaks observed. requirements are specified for acceptance testing at ambient temperature. 2.4.5 The 0.2 or 1.0 per cent proof stress (non- proportional elongation) is to be determined from an 2.3.2 Where reference is made to "Yield Stress" in accurate load/extension diagram by drawing a line the requirements for carbon, carbon-manganese and parallel to the straight elastic portion and distant from alloy steel products and in the requirements for the it by an amount representing 0.2 or 1.0 per cent of approval of welding consumables, either the upper extensometer gauge length. The point of intersection yield stress or the 0.2 per cent proof stress under load of this line with the plastic portion of the diagram is to be determined. represents the proof load, from which 0.2 or 1.0 per 2.3.3 For austenitic and duplex stainless steel cent proof stress can be calculated. products and welding consumables, both the 0.2 per 2.5 Procedure for tensile testing at elevated cent and 1.0 per cent proof stresses are to be temperatures determined. 2.5.1 The test specimens used for the determination of lower yield or 0.2 per cent proof stress at elevated[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 773 temperatures are to have an extensometer gauge 2.5.3 The straining rate when approaching the lower length of not less than 50 [mm] and a cross sectional yield or proof load is to be controlled within the area of not less than 65 [mm2]. Where, however, this range 0.1 to 0.3 per cent of the extensometer gauge is precluded by the dimensions of the product or by length per minute. the test equipment available, the test specimen is to 2.5.4 The time intervals used for estimation of strain be of the largest practical dimensions. rate from measurements of strain are not to exceed 6 2.5.2 The heating apparatus is to be such that the seconds. temperature of the specimen during testing does not deviate from that specified by more than  5°C. Section 3 Impact Tests 3.1 Dimensions of test pieces 3.1.2 For material under 10 [mm] in thickness the largest possible size of standard subsidiary charpy V- 3.1.1 Impact tests are to be of either the charpy V- notch is to be prepared with the notch cut in the notch or the charpy U-notch type as required by the narrow face. Generally, impact tests are not required subsequent Chapters. The test specimens are to be when the thickness of material is less than 5 [mm] machined to the dimensions and tolerances given in (less than 6 [mm] for pipes and tubes). Table 3.1.1 and Table 3.1.2 and are to be carefully checked for dimensional accuracy. Table 3.1.1 : Dimensions and tolerances for charpy V-notch impact test specimens Dimensions Nominal Tolerance Length [mm] 55  0.60 Width [mm] - standard specimen 10  0.11 - subsize specimen 7.5  0.11 - subsize specimen 5  0.06 Thickness [mm] 10  0.06 Angle of notch 45o  2 Depth below notch [mm] 8  0.06 Root radius [mm] 0.25  0.025 Distance of notch from end of specimen [mm] 27.5  0.42 Angle between plane of symmetry of notch and longitudinal axis 90o  2 of test specimen Ref. Fig.3.1.1 Fig.3.1.1774 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 3.1.2 : Dimensions and tolerances for charpy U-notch impact test specimens Dimensions Nominal Tolerance Length [mm] 55  0.60 Width [mm] 10  0.11 Thickness [mm] 10  0.11 Depth of notch [mm] 5  0.09 Root radius [mm] 1  0.07 Distance of notch from end of test specimen [mm] 27.5  0.42 Angle between plane of symmetry of notch and longitudinal axis of test 90  2 specimen Ref. Fig.3.1.1 3.2 Testing procedure 3.2.2 Charpy U-notch impact tests are generally to be carried out at ambient temperature. Charpy V- notch 3.2.1 All impact tests are to be carried out on Charpy impact tests may be carried out at ambient or lower machines having a striking energy of not less than temperatures in accordance with specific 150J and complying with following requirements:- requirements given in subsequent Chapters. Where a) Distance between supports 40 + 5 [mm] the test temperature is other than ambient, the temperature of the test specimen is to be controlled to - 0 within  2°C for sufficient time to ensure uniformity b) Radius of curvature of throughout the cross section of the test specimen, and suitable precautions are to be taken to prevent any supports 1 -1.5 [mm] significant change in temperature during the actual c) Taper of supports 1 in 5 test. In cases of dispute, ambient temperature is to be considered as 18°C -27°C. d) Angle at tip of hammer 30  1° 3.2.3 When reporting results, the units used for e) Radius of curvature of 1.0 -2.5 [mm] expressing the energy absorbed and the testing hammer temperature are to be clearly stated. It is preferred that energy values for both charpy V-notch and f) Speed of hammer at the charpy U-notch impact tests be expressed in Joules instant of striking 4.5 - 7 [m/sec]. and not [J/cm2]. 3.2.4 The minimum average values for specimens are as given in Table 3.2.4. Table 3.2.4 Charpy V-notch specimen size Minimum energy, average of 3-specimens 10 mm x 10 mm E 10 mm x 7.5 mm 5E/6 10 mm x 5.0 mm 2E/3 Notes: E = the values of energy specified for full thickness 10 mm x 10 mm specimens All other dimensions and tolerances are to be as specified in Table 3.1.1. Only one individual value may be below the specified average value provided it is not less than 70% of that value. In all cases, the largest size Charpy specimens possible for the material thickness shall be machined[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 775 Section 4 Ductility Testing of Pipes and Tubes 4.1 Bend tests 4.3 Drift expanding test 4.1.1 The test specimens are to be cut as circum- 4.3.1 The test specimens are to be cut with the ends ferential strips of full wall thickness and with a width perpendicular to the axis of the tube. The edges of the of not less than 40 [mm]. For thick walled pipes, the end to be tested may be rounded by filing. thickness of the test specimens may be reduced to 20 Metallic tubes: The length 'L' equal to twice the [mm] by machining. The edges of specimen may be external diameter 'D' of the tube if the angle of the rounded to a radius of 1.6 [mm]. drift is 30° and L equal to 1.5D if the angle of the 4.1.2 Testing is to be carried out at ambient drift is 45° or 60°. (Reference ISO 8493). The test temperature, and the specimens are to be doubled piece may be shorter if after testing the remaining over, in the direction of the original curvature, cylindrical portion is not less than 0.5D. around a former. The diameter of the former is to be The rate of penetration of the mandrel is not to in accordance with the specific requirements for the exceed 50 [mm]/minute. material. The test is to be considered satisfactory if, after bending, the specimens are free from cracks and 4.3.2 Testing is to be carried out at ambient laminations. Small cracks at the edges of the test temperature and is to consist of expanding the end of specimen are to be disregarded. the tube symmetrically by means of a hardened conical steel mandrel having a total included angle of 4.2 Flattening tests 45° or 60°. The mandrel is to be forced into the test 4.2.1 The test specimens are to be cut with the ends specimen until the percentage increase in the outside perpendicular to the axis of the pipe or tube. The diameter of the end of the test specimen is not less length of the specimen is to be not less than 10 [mm] than the value given in the specific requirements for or greater than 100 [mm]. boiler and superheater tubes. The mandrel is to be lubricated, but there is to be no rotation of the tube or 4.2.2 Testing is to be carried out at ambient mandrel during the test. The expanded portion of the temperature and is to consist of flattening the tube is to be free from cracks or other flaws. specimens in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the pipe. (Reference is made to 4.4 Flanging tests ISO 8492). Flattening is to be carried out between 4.4.1 The test specimens are to be cut with the ends two plain parallel and rigid platens which extend perpendicular to the axis of the tube. The length of over both the full length and width after flattening of the specimens is to be approximately 1.5D. The the test specimen. Flattening is to be continued until length may be shorter provided that after testing the the distance between the platens, measured under remaining cylindrical portion is not less than O.5D load, is not greater than the value given by the (Reference ISO 8494). The edges of the end to be formula:- tested may be rounded by filing. The rate of penetration shall not exceed 50 [mm]/minute. t(1C) 4.4.2 Testing is to be carried out at ambient H t temperature and is to consist of flanging the end of C the tube symmetrically by means of hardened conical D steel mandrels. where, 4.4.3 The first stage of flanging is to be carried out H = distance between platens [mm]; with a conical angled mandrel having an included t = specified thickness of the pipe [mm]; angle of approximately 90° (See Fig.4.4.3(a)) The completion of the test is achieved with a second D = Specified outside diameter [mm]; forming tool as shown in Fig.4.4.3(b). The mandrels C = a constant dependent on the steel type and are to be lubricated and there is to be no rotation of detailed in the specific requirements. the tube or mandrels during the test. The test is to continue until the drifted portion has formed a flange After flattening, the specimens are to be free from perpendicular to the axis of the test specimens. The cracks or other flaws. Small cracks at the ends of the percentage increase in the external diameter of the test specimens may be disregarded. end of specimens is not to be less than the value 4.2.3 For welded pipes or tubes, the weld is to be given in the specific requirements for boiler and placed at an angle of 90° to the direction of the superheater tubes. The cylindrical and flanged pressure. portion of the tube is to be free from cracks or other flaws.776 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.5 Ring expanding test 4.6.1 The ring is to have a length of about 15 [mm] with plain and smoothed ends cut perpendicular to 4.5.1 The test piece consists of a ring having a length the tube axis. The ring is to be drawn to fracture by of between 10 to 16 [mm]. (Reference ISO 8495). means of two mandrels placed inside the ring and The rate of penetration of the mandrel is not to pulled in tensile testing machine. The rate shall not exceed 30 [mm]/second. exceed 5 [mm]/second. (Reference ISO 8496). 4.6 Ring tensile test Chapter 3 Rolled Steel Plates, Strips, Sections and Bars Contents Section 1 General Requirements 2 Normal Strength Steels for Ship Structures 3 Higher Strength Steels for Ship Structures 4 High Strength Steels for Welded Structures 5 Steel for Low Temperature Service 6 Steels for Boilers and Pressure Vessels 7 Steels for Machinery Structures 8 Plates with Specified minimum through Thickness Properties (‘Z’ quality) 9 Austenitic and Duplex Stainless Steels Section 1 General Requirements 1.1 Scope vessels and machinery structures. These requirements are also applicable to hot rolled bars, except where 1.1.1 This Chapter gives general requirements for hot such materials are intended for the manufacture of rolled plates, wide flats, strips and sections intended bolts, shafts, etc. by machining operations only. for use in the construction of ships, boilers, pressure[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 777 When used for this purpose hot rolled bars are to These requirements do not apply to products intended comply with the requirements of Ch. 5. for the construction of lifting appliances. 1.2 Manufacture 1.4.2 The tolerance on thickness of a given product are defined as follows: 1.2.1 The steel is to be manufactured at the approved works by the open hearth, electric furnace or one of a) Minus tolerance is the lower limit of the the basic oxygen processes or by other processes acceptable range below the nominal thickness. specially approved by Designated b) Plus tolerance is the upper limit of the acceptable Authority/Classification Society. range above the nominal thickness. Note : Nominal thickness is stated by the purchaser at 1.2.2 The suitability of each grade of steel for the time of enquiry and order. forming and welding is to be demonstrated during the 1.4.3 The minus tolerance for products for normal initial approval tests at the steel works. The type and strength, higher strength and high strength quenched the extent of testing required is at the discretion of and tempered steels is 0.3 [mm] irrespective of Designated Authority/Classification Society. nominal thickness. 1.2.3 It is the manufacturer's responsibility to assure 1.4.4 The minus tolerance for products intended for that effective process and production controls in machinery structures are to be in accordance with operation are adhered to in accordance with the Table 1.4.4. manufacturing specifications. Where control imperfection that may lead to inferior quality of 1.4.5 The tolerance for thickness below 5 [mm] is to product occurs, the manufacturer is to identify the be in accordance with a national or international cause and establish counter measure to prevent its standard, e.g. Class B of ISO 7452:2013. However, occurrence. Also the complete investigation report is the minus tolerance is not to exceed 0.3 [mm]. to be submitted to the Surveyor. Each affected piece Table 1.4.4 considered for further usage is to be tested to the Surveyor's satisfaction. Minus tolerance on Nominal thickness nominal thickness The frequency of testing may be increased to gain [mm] [mm] confidence for subsequent products as considered ≥ 3 to < 5 -0.3 necessary.  5 to < 8 -0.4 1.3 Quality of materials  8 to < 15 -0.5 1.3.1 Defects not prejudicial to the proper application of steel are not, except by special  15 to < 25 -0.6 agreement, to be grounds for rejection. Where  25 to < 40 -0.7 necessary, suitable methods of non-destructive  40 to < 80 -0.9 examination may be used for the detection of harmful surface and internal defects. The extent of this ≥ 80 to < 150 -1.1 examination, together with appropriate acceptance ≥ 150 to < 250 -1.2 standards, is to be agreed between the purchaser, ≥ 250 -1.3 manufacturer and Surveyors. 1.4 Thickness tolerance of plates and wide flats with width  600 [mm] 1.4.6 The plus tolerance on nominal thickness is to be in accordance with a recognized national or 1.4.1 Following requirements are applicable to the international standard or as specified. tolerance on thickness of steel plates and wide flats with widths of 600 [mm] or greater (herein after 1.4.7 The tolerance on sections (except for wide referred to as: product or products) with thickness of flats) are to be in accordance with the requirements 5 [mm] and over, covering the following : of recognized international or national standard. (i) Normal and higher strength hull structural 1.4.8 The tolerances on nominal thickness are not steels (Refer Sec 2, and Sec 3) applicable to areas repaired by grinding. For areas repaired by grinding, the requirements of Sec.2, (ii) High strength steels for welded structure ( 2.7.4.1 are to be applied, unless stricter requirements Refer Sec 4) as per a recognized standard are specified by the (iii) Steel for machinery structures (Refer Sec 7) purchaser. These requirements do not apply to products intended 1.4.9 For materials intended for applications as for the construction of boilers, pressure vessels and detailed in Sec. 5 and 6, no minus tolerance is independent tanks, e.g. for the transportation of permitted in the thickness of plates and strip. liquefied gases or chemicals.778 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.4.10 The responsibility for verification and 1.4.14.3 The procedure and the records of maintenance of the production within the required measurements are to be made available to the tolerance rests with the manufacturer. The Surveyor Surveyor and copies provided on request. may require to witness some measurements. 1.4.15 Thickness measuring locations 1.4.11 The responsibility for storage and 1.4.15.1 The requirements of 1.4.15.2 are to be maintenance of the delivered products with applied to the thickness measuring locations for the acceptable level of surface conditions rests with the thickness tolerance and the average thickness of the shipyard before the products are used in fabrication. product. 1.4.12 Where zero minus tolerance is applied in 1.4.15.2 At least two lines among Line 1, Line 2 or accordance with Class C of ISO 7452-2013 or Line 3 as shown in Fig.1.4.15.2 are to be selected for equivalent national or international standards, the the thickness measurements and at least three points requirements of 1.4.13 to 1.4.15 need not be applied. on each selected line are to be selected for thickness Additionally, if Class C of ISO 7452-2013 is applied, measurement. If more than three points are taken on it is required that the steel mill demonstrates to the each line the number of points are to be equal on satisfaction of Designated Authority/Classification each line. Society that the number of measurements and Note : The measurement locations apply to a product measurement distribution is appropriate to establish rolled directly from one slab or steel ingot even if the that the mother plates produced are at or above the product is to be later cut by the manufacturer. specified nominal thickness. Examples of the original measurements relative to 1.4.13 Average thickness later cut products are shown in Fig.1.4.15.2b), It is to be noted that the examples shown are not 1.4.13.1 The average thickness of products is defined representative of all possible cutting scenarios. as the arithmetic mean of the measurements made in accordance with the requirements of 1.4.14. For automated methods, the measuring points at sides are to be located not less than 10 [mm] but not 1.4.13.2 The average thickness of products for hull greater than 300 [mm] from the transverse or structural steels is not to be less than the nominal longitudinal edges of the product. thickness. For manual methods, the measuring points at sides 1.4.14 Thickness measurements are to be located not less than 10 [mm] but not 1.4.14.1 The thickness is to be measured at locations greater than 100 [mm] from the transverse or of products as defined in 1.4.15. longitudinal edges of the product. 1.4.14.2 Automated method or manual method may be applied to the thickness measurements. Line 1 A A A 1 2 3 Line 2 B B B 1 2 3 C C C 1 2 3 Line 3 : Measurement points Rolling direction Fig. 1.4.15.2a) : Locations of Thickness Measuring Points for the Original Steel Plates[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 779 Fig. 1.4.15.2b) : Locations of Thickness Measuring Points for the Cut Steel Products Line 1 A A A 1 2 3 (i) Line 2 B 1 B 2 B 3 C C C Line 3 1 2 3 : Measurement points Rolling direction Line 1 A A A 1 2 3 B B B (ii) Line 2 1 2 3 Line 3 C 1 C 2 C 3 : Measurement points Rolling direction Line 1 Line 2 Line 3 : Measurement points Rolling direction780 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.5 Heat treatment, condition of supply Tempering subsequent to quenching is a process in which the steel is reheated to an appropriate 1.5.1 All materials are to be supplied in the heat temperature not higher than the Ac1, maintained treated conditions described in the subsequent at that temperature for a specific period of time sections of this chapter unless supply in the as-rolled to restore toughness properties by improving the condition is allowed. microstructure and reduce the residual stress 1.5.2 Where the material is supplied in the as rolled caused by the quenching process. condition and intended for subsequent hot forming, e) Thermo-mechanical Rolling, TM – Thermo- the manufacturer is to carry out any heat treatment mechanical controlled processing - this is a which may be necessary to prevent hydrogen procedure which involves the strict control of cracking or make the material in a safe condition for both the steel temperature and the rolling transit and Surveyors are to be advised of any such reduction. Generally, a high proportion of the heat treatment carried out. This requirement is rolling reduction is carried out close to or below applicable mainly to carbon and carbon-manganese the AR3 transition temperature and may involve steel products over 50 [mm] thick and to alloy steel rolling towards the lower end of the temperature products. range of the inter critical duplex phase region 1.5.3 Where controlled rolling or thermo-mechanical thus permitting little if any recrystallisation of processing is permitted as an alternative to the austenite. Unlike controlled rolled normalising, these procedures may be used subject to (normalised rolling) the properties conferred by full details being submitted and a test program being TM (TMCP) cannot be reproduced by carried out under the supervision of the Surveyors subsequent normalising or other heat treatment. and the test results being found satisfactory by The use of accelerated cooling on completion of Designated Authority/Classification Society. These TM-rolling may also be accepted subject to the rolling processes are defined as follows: special approval of Designated (See Fig.1.5.3). Authority/Classification Society. The same applies for use of tempering after completion of a) As Rolled, AR - this procedure involves steel the TM-rolling. being cooled as it is rolled with no further heat treatment. The rolling and finishing temperatures f) Accelerated cooling AcC - accelerated cooling is are typically in the austenite recrystalisation a process, which aims to improve mechanical region and above the normalising temperature. properties by controlled cooling with rates The strength and toughness properties of steel higher than air cooling immediately after the produced by this process are generally less than final TM-rolling operation. Direct quenching is steel heat treated after rolling or than steel excluded from the accelerated cooling. produced by advanced processes. The material properties conferred by TM and b) Normalising, N - normalising involves heating AcC cannot be reproduced by subsequent rolled steel above the critical temperature, Ac3 normalising or other heat treatment. and in the lower end of the austenite 1.5.3.1 Where NR (CR) and TM with/without AcC recrystalisation region for a specific period of are applied, the programmed rolling schedules are to time, followed by air-cooling. The process be verified by Designated Authority/Classification improves the mechanical properties of as rolled Society at the steel works and are to be made steel by refining the grain size and available when required by the attending Surveyor. homogenizing the microstructure. On the manufacturer's responsibility, the c) Controlled rolling, CR (Normalizing Rolling, programmed rolling schedules are to be adhered to NR) - A rolling procedure in which the final during the rolling operation. (Refer 1.2.3). To this deformation is carried out in the normalising effect, all the records of actual rolling are to be temperature range, allowed to cool in air, reviewed by the manufacturer and occasionally by resulting in a material condition generally the Surveyor. equivalent to that obtained by normalising. When deviation from the programmed rolling d) Quenching and Tempering, QT – Quenching schedules or normalizing or quenching and involves a heat treatment process in which tempering procedures occurs, the manufacturer shall take further measures required in 1.2.3 to the steel is heated to an appropriate temperature Surveyor's satisfaction. above the Ac3, held for specific period of time and then cooled with an appropriate coolant for the purpose of hardening the microstructure.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 781 Notes: AR: As Rolled N: Normalizing CR(NR): Controlled Rolling (Normalizing Rolling) QT: Quenching and Tempering TM: Thermo-Mechanical Rolling (Thermo-Mechanical Controlled Process) R: Reduction (*): Sometimes rolling in the dual-phase temperature region of austenite and ferrite AcC: Accelerated Cooling Fig.1.5.3 : Schematic Diagrams of Thermo-Mechanical and Conventional Processes782 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.5.3.2 The conditions of supply and the impact test specimens are to be taken from one end at a position requirements are detailed in subsequent sections of approximately one third from the outer edge (See the Chapter. Figs.1.6.1 b,c,d), or in the case of small sections as near as possible to this position. In the case of 1.6 Test material channels, beams or bulb angles the test samples may alternatively be taken from a position approximately 1.6.1 All material in a batch presented for acceptance one quarter of the width from the web centreline or tests are to be of the same product form e.g. plates, axis (See Fig.1.6.1 c). The tensile test specimens may flats, sections. etc., from the same cast and in the be prepared with their longitudinal axis either parallel same condition of supply. or transverse to the final direction of rolling. 1.6.2 Test samples 1.6.3.3 Bars and other similar products: The test specimens are to be taken so that the axis of a) The test samples are to be fully representative of the material and, where appropriate, are not the test specimen is parallel to the direction of to be cut from the material until heat treatment rolling. For small sizes, the test specimen may has been completed. consist of a suitable length of the full cross section of the product (the impact test specimen receiving b) The test specimens are not to be separately heat nevertheless the necessary machining). For larger treated in any way. sizes, the test samples are to be taken so that the axis 1.6.3 Unless otherwise agreed, the test samples are to of the test specimen lies as near as possible to the be taken from the following position : following : 1.6.3.1 Plates and flats with a width  600 [mm] : a) for non-cylindrical sections, at one third of the The test samples are to be taken from one end at a half diagonal from the outside. position approximately midway between the axis in b) for cylindrical sections, at one third of the radius the direction of the rolling and the edge of the rolled from outside (See Fig.1.6.1 e). product (See Fig.1.6.1 a). Unless otherwise agreed the tensile test specimens are to be prepared with 1.6.3.4 For plates and flats with thicknesses in excess their longitudinal axis transverse to the final direction of 40 [mm], full thickness specimens may be of rolling. prepared, but when instead a machined round specimen is used then the axis is to be located at a 1.6.3.2 Flats with a width < 600 [mm], bulb flats position lying one-quarter of the product thickness and other sections : For flats having a width of 600 from the surface as shown in Fig.1.6.1.f. [mm] or less, bulb flats and other sections the test[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 783 1.7 Mechanical test specimens 1.8 Surface inspection and dimensions Fig.1.6.1 : Samples for testing 1.7.1 The tensile test specimens are to be machined 1.8.1 Surface inspection and verification of to the dimensions detailed in Ch. 2. dimensions are the responsibility of the steel-maker, and acceptance by the Surveyors of material later 1.7.2 Impact test specimens: The impact test found to be defective shall not absolve the steel specimens are to be of the charpy V-notch type maker from this responsibility. The manufacturer is machined to the dimensions detailed in Ch. 2 and cut also responsible for compliance with the general with their longitudinal axis either parallel or requirements concerning freedom from harmful transverse to the final direction of rolling of the internal defects. material. They are to be taken from a position close to one of the rolled surfaces, except that for plates 1.9 Freedom from defects and sections over 40 [mm] thick the axis of test 1.9.1 All products must have a workmanlike finish specimens are to be one quarter of the thickness from and must be free from defects and imperfections one of the rolled surfaces. For bars and other similar which may impair their proper workability and use. products the axis of the test specimens are to be as This may however, include some discontinuties of a specified in 1.6.3.3. The notch is to be cut in a face of harmless nature, minor imperfections e.g. pittings, the test specimen which was originally perpen- rolling in scale, indentations, roll marks, scratches dicular to the rolled surface. The position of the and grooves which cannot be avoided completely notch is to be not nearer than 25 [mm] to a flame-cut despite proper manufacturing and which will not be or sheared edge. objected to provided they do not exceed the acceptable limits contained herein.784 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.9.2 Imperfections : Notwithstanding this, the - Upper surface of inner bottom plating and products may have imperfections exceeding the surrounding structures; RCB discontinuities inherent to the manufacturing process, - For both strength deck and inner bottom as defined under 1.9.1. In such cases, limits for their plating; RCW acceptability are to be agreed with Designated Authority/Classification Society, taking the end use 1.11.2 Products complying with the requirements of of the product into consideration. Sec. 8 are to be marked "Z 25" or ‘Z 35’ as appropriate, in addition to the material grade 1.9.3 Defects : Cracks, shells, sand patches and sharp designation e.g. ‘EH36Z25’ or ‘EH36Z35’. edged seams are always considered defects which would impair the end use of the product and which 1.11.3 The above particulars, but excluding the require rejection or repair, irrespective of their size manufacturer's name or trade mark where this is and number. The same applies to other imperfection embossed on finished products, are to be encircled exceeding the acceptable limits. with paint or otherwise marked so as to be easily recognizable. 1.10 Special quality plate material (‘z’ quality) 1.11.4 In the event of any material failing to comply 1.10.1 When plate material, intended for welded with the test requirements, the mark is to be construction, will be subject to significant strains in a unmistakably defaced. direction perpendicular to the rolled surfaces, it is recommended that consideration be given to the use 1.12 Test certificates or other documentation of special plate material with specified through 1.12.1 The Surveyor is to be supplied, in duplicate, thickness properties. These strains are usually copies of the test certificates or other documentation associated with thermal contraction and restraint for all accepted materials, Designated during welding, particularly for full penetration "T"- Authority/Classification Society may require separate butt welds, but may also be associated with loads documents for each grade of steel. These documents applied in service or during construction. are to contain, in addition to the description, Requirements for these materials are detailed in Sec. dimensions, etc. of the material at least the following 8 and it is the responsibility of shipbuilder or particulars: fabricator to make provision for the use of this material. a) Purchaser's order number and if known the ship number for which the material is intended; 1.11 Branding of materials b) Identification number and/or initials; 1.11.1 Every finished item is to be clearly marked by the manufacturer in at least one place with and the c) Identification of steel works; following particulars: d) Identification of the grade of steel; a) The manufacturer's name or trade mark; e) Cast number and ladle analysis; b) Identification mark for the grade of steel, f) For steel with a corrosion resistant steel (material supplied in the thermo-mechanically designation the weight percentage of each controlled process condition is to have the letter element added or intentionally controlled for TM added after the identification mark) ; improving corrosion resistance. c) Cast or identification number and/or initials g) Condition of supply when other than as rolled which enable the full history of the item to be e.g. normalized or controlled rolled; traced; h) If the material is of rimming quality, this should d) If required by the purchaser, his order number or be stated; other identification marks. i) Test results. e) Steels, which have been specially approved and which differ from the requirements given in this In the case of ‘Z’ quality steel, notation ‘Z25’ or Chapter are to have the letter "S" marked after ‘Z35’ as appropriate, is to be indicated with the steel the agreed identification mark. grade and test results are to include through thickness reduction in area (%). f) Steel plates that have complied with the requirements for corrosion resistant steel will be 1.12.2 Before the test certificates or shipping identified by adding a corrosion designation to statements are signed by the Surveyor, the the unified identification mark for the grade of manufacturer is required to furnish him with a steel. The corrosion resistant steel is to be written declaration stating that the material has been designated according to its area of application as made by an approved process and that it has been follows: subjected to and has withstood satisfactorily the required tests in the presence of the Surveyor or his - Lower surface of strength deck and authorized deputy. The following form of declaration surrounding structures; RCU will be accepted if stamped or printed on each test[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 785 certificate or shipping statement with the name of Surveyor at the rolling mill stating the process by steelworks and initialed by the makers or an which it was manufactured and the name of the authorized deputy: manufacturer, the number of cast from which it was made and the ladle analysis. The Surveyors are to "We hereby certify that the material has been made have access to the works at which the steel was by an approved process and has been tested produced and the works must be approved by satisfactorily in the presence of the surveyors of Designated Authority/Classification Society. Also Designated Authority/Classification Society". refer Chapter 1, Section1, Cl. 1.3.2. 1.12.3 When steel is not produced at the works at which it is rolled a certificate is to be supplied to the Section 2 Normal Strength Steels for Ship Structures 2.1 General allowed as approved by Designated Authority/Classification Society. 2.1.1 Requirements of this section are applicable to weldable normal strength hot-rolled steel plates, wide 2.4.2 The manufacturer’s declared analysis will be flats, sections and bars intended for use in hull accepted subject to occasional checks if required by construction. Steel differing in chemical composition, the surveyor. deoxidation practice, heat treatment or mechanical 2.5 Condition of supply properties may be accepted, subject to special agreement by Designated Authority/Classification 2.5.1 All materials are to be supplied in a condition Society. complying with Table 2.5.1 and Table 2.5.2. Where alternative arrangements are permitted these are at 2.1.2 These requirements are primarily intended to the option of the steelmaker, unless otherwise apply to steel plates and wide flats not exceeding 100 expressly stated in the order for the material. [mm] in thickness and sections and bars not exceeding 50 [mm] in thickness. For greater 2.6 Mechanical Properties thickness, certain variations in the requirements may 2.6.1 For tensile test either the upper yield stress be allowed or required in particular cases after (ReH) or where ReH cannot be determined, the 0.2 consideration of the technical circumstances percent proof stress (Rp 0.2) is to be determined and involved. the material is considered to comply with the 2.2 Approval requirements if either value meets or exceeds the specified minimum value for yield strength (Re). 2.2.1 Normal strength steel for ship hull structure is to be approved in accordance with requirements 2.6.2 Results obtained from tensile tests are to given in Section 1. comply with the appropriate requirements of Table 2.6.1. 2.6.3 Minimum average energy values are specified 2.3 Method of Manufacture for Charpy V-notch impact test specimens taken in 2.3.1 Steel is to be manufactured by the basic either the longitudinal or transverse directions. oxygen, electric furnace or open hearth processes or Generally, only longitudinal test specimens need be by other processes specially approved. prepared and tested except for special applications where transverse test specimens may be required. 2.3.2 The definitions of applicable rolling procedures Transverse test results are to be guaranteed by the and the schematic diagrams are given in Sec 1. manufacturer. The tabulated values are for standard 2.3.3 The de-oxidation practice used for each grade is specimens 10 [mm] x 10 [mm]. For plate thicknesses to comply with the appropriate requirements of Table lower than 10 [mm], sub-size specimens may be used 2.4.1. with reduced requirements as follows: 2.3.4 The rolling practice applied for each grade is to Specimen 10 x 7.5 [mm] : 5/6 of tabulated energy comply with the appropriate condition of supply of Specimen 10 x 5 [mm] : 2/3 of tabulated energy. Table 2.5.1 2.6.4 For impact tests, the average value obtained 2.4 Chemical composition from one set of three impact tests is to comply with 2.4.1 The chemical composition of samples taken the requirements given in Table 2.6.1. One individual from each ladle of each cast is to be determined by value may be less than the required average value the manufacturer in an adequately equipped and provided that it is not less than 70 per cent of this competently staffed laboratory and is to comply with average value. See also Chapter 1. appropriate requirements of Table 2.4.1. For steel 2.6.5 Generally, impact tests are not required when plates and wide flats over 50 [mm] thick, slight the nominal plate thickness is less than 6 [mm]. deviations in the chemical composition may be786 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 2.4.1 : Deoxidation and chemical composition Grade A B D E Deoxidation practice For t ≤ 50 mm For t ≤ 50 mm For t  25 [mm] killed, Killed and fine Any method grain treated Any method except rimmed except rimmed steel1 steel For t > 50 mm For t > 50 mm For t > 25 mm Killed Killed Killed and fine grain treated Chemical composition per cent 4,7,8 (ladle samples) Carbon max. 0.212 0.21 0.21 0.18 Manganese min 2.5 x Carbon % 0.803 0.60 0.70 Silicon max 0.50 0.35 0.35 0.10 - 0.35 Phosphorus max 0.035 0.035 0.035 0.035 Sulphur max 0.035 0.035 0.035 0.035 Aluminium - - 0.0155,6 0.0156 (acid soluble min) Carbon + 1/6 of the manganese content is not to exceed 0.40 per cent Notes : 1 Grade A sections up to thickness of 12.5 mm may be accepted in rimmed steel subject to the special approval of Designated Authority/Classification Society. 2 Max. 0.23% for sections. 3 When Grade B steel is impact tested the minimum manganese content may be reduced to 0.60% 4 When any grade of steel is supplied in the thermo-mechanically rolled condition variations in the specified chemical composition may be allowed or required by Designated Authority/Classification Society. 5 Aluminium is required for thickness above 25 [mm]. 6 The total aluminium content may be determined instead of the acid soluble content. In such cases the total aluminium content is to be not less than 0.020 per cent. 7 Designated Authority/Classification Society may limit the amount of residual/trace elements which may have an adverse effect on the working and use of the steel, e.g. copper and tin. 8 Where additions of any other element have been made as part of the steelmaking practice, the content is to be specified. Table 2.5.1 : Condition of supply for normal strength steel (1) Grades Thickness Condition of supply  50 mm Any A Normalized, controlled rolled or thermo- > 50 mm  100 mm mechanically rolled (2) B  50 mm Any[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 787 Normalized, controlled rolled or thermo- > 50 mm  100 mm mechanically rolled (2)  35 mm Any D Normalized, controlled rolled or thermo- > 35 mm  100 mm mechanically rolled (3) E  100 mm Normalized or thermo-mechanically rolled (3) Notes: 1) These conditions of supply and the impact test requirements are summarised in Table 2.5.2 2) Subject to the special approval of Designated Authority/Classification Society, Grades A and B steel plates may be supplied in the as rolled condition. See 2.14.2.2. 3) Subject to the special approval of Designated Authority/Classification Society, sections in Grade D steel may be supplied in the as rolled condition provided satisfactory results are consistently obtained from Charpy V- notch impact tests. Similarly sections in Grade E steel may be supplied in the as rolled or controlled rolled condition. For the frequency of impact tests see 2.14.3.2 and 2.14.3.3. Table 2.5.2 : Required condition of supply and number of impact tests for normal strength steels Condition of supply (batch for impact tests) (1)(2) Pro- Grade Deoxidation Practice Thickness [mm] ducts 10 12.5 20 25 30 35 40 50 100 Rimmed Sections A(-) Not applicable For t  50 mm Plates A(-) N(-) A Any method except rimmed TM(-)3 CR(50), AR*(50) For t > 50 mm Sections A(-) Not applicable Killed For t  50 mm Plates A(-) A ( 5 0 ) N(50) Any method except rimmed TM(50) B CR(25), AR*(25) For t > 50 mm Sections A(-) A (50) Not applicable Killed Killed Plates A(50) Not applicable D Sections D Plates Plates A(50) N ( 5 0 ) N ( 5 0 ) CR(50) TM(50) Killed and fine grain treated TM(50) CR(25) D Sections A(50) N ( 5 0 ) Not applicable C R(50) TM(50) AR*(25) Killed and fine grain treated Plates N(Each piece) TM(Each piece) E Sections N(25) N o t a p p l i cable TM(25) AR*(15), CR*(15)788 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Remarks: 1. Condition of Supply A - Any (Not Specified) N - Normalised Condition CR - Controlled Rolled Condition TM - Thermo-Mechanical Rolling AR* - As Rolled Condition subject to special approval of Designated Authority/Classification Society CR* - Controlled Rolled Condition subject to special approval of Designated Authority/Classification Society. 2. Number of Impact Tests One set of impact tests is to be taken from each batch of the specified weight in ( ) in tones or fraction thereof. 3. See Note 5 of Table 2.6.1 Table 2.6.1 : Mechanical properties for normal strength steels Impact Test Yield Tensile Elon-gation Average impact energy (J) min. strength Gra- strength ReH 5.65 S Test de Rm o t  50 mm 50 < t  70 mm 70 < t  100 mm [N/mm2] Temp. [N/mm2] A5 (%) min. C Long Trans Long Trans Long Trans (3) (3) (3) (3) (3) (3) A +20 - - 34(5) 24(5) 41(5) 27(5) B 0 27(4) 20(4) 34 24 41 27 235 400/520 (1) 22(2) D -20 27 20 34 24 41 27 E -40 27 20 34 24 41 27 Notes: 4) For all thicknesses of Grade A sections the upper limit for the specified tensile strength range may be exceeded at the discretion of Designated Authority/Classification Society. 5) For full thickness flat tensile test specimens with a width of 25 mm and a gauge length of 200 mm the elongation is to comply with the following minimum values: > 5 > 10 > 15 > 20 > 25 > 30 > 40 Thickness [mm]  5  10  15  20  25  30  40  50 Elongation 14 16 17 18 19 20 21 22 6) See 2.6.3. 7) Charpy V-notch impact tests are generally not required for Grade B steel with thickness of 25 mm or less. 8) Impact tests for Grade A over 50 mm thick are not required when the material is produced using fine grain practice and furnished normalised. TM rolling may be accepted without impact testing at the discretion of Designated Authority/Classification Society. 2.7 Surface Quality application. The finished material is to have a surface quality in accordance with a recognized standard 2.7.1 The steel is to be free from surface defects such as EN 10163 parts 1, 2 and 3, or an equivalent prejudicial to the use of the material for the intended[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 789 standard accepted by Designated 2.7.4.1.1 Grinding may be applied provided all the Authority/Classification Society, unless otherwise conditions below are adhered to: specified in this section. (a) The nominal product thickness will not 2.7.2 The responsibility for meeting the surface finish be reduced by more than 7% or 3 mm, requirements rests with the manufacturer of the whichever is the less. material, who is to take the necessary manufacturing (b) Each single ground area does not exceed precautions and is to inspect the products prior to 0.25 [m2]. delivery. At that stage, however, rolling or heat treatment scale may conceal surface discontinuities (c) All ground areas do not exceed 2% of and defects. If, during the subsequent descaling or the total surface in question. working operations, the material is found to be (d) Ground areas lying in a distance less defective, Designated Authority/Classification than their average breadth to each other are Society may require materials to be repaired or to be regarded as one single area. rejected. (e) Ground areas lying opposite each other 2.7.2.1 The surface quality inspection method is to be on both surfaces are not to decrease the in accordance with recognized national or product thickness by values exceeding the international standards agreed between purchaser and limits as indicated in (a). manufacturer, accepted by Designated Authority/Classification Society. Defects or unacceptable imperfections are to be completely removed by grinding and the remaining 2.7.2.2 If agreed between the manufacturer and plate or wide flat thickness is to remain within the purchaser, steel may be ordered with improved average allowable minus thickness tolerance surface finish over and above these requirements. specified in Sec.1, 1.4. The ground areas are to be a 2.7.3 Acceptance Criteria smooth transition to the surrounding surface of the product. Complete elimination of the defect is to be 2.7.3.1 Imperfections verified by magnetic particle or by liquid penetrant 2.7.3.1.1 Imperfections of a harmless nature, for testing. example pitting, rolled-in scale, indentations, roll 2.7.4.2 Welding repair marks, scratches and grooves, regarded as being inherent of the manufacturing process, are 2.7.4.2.1 Weld repair procedures and the method are permissible irrespective of their number, provided to be reported and be approved by the Designated Authority/Classification Society. Repair of defects the maximum permissible limits of Class A of EN such as unacceptable imperfections, cracks, shells or 10163-2 or limits specified in a recognized seams are to be followed by magnetic particle or equivalent standard accepted by Designated liquid penetrant testing. Local defects which cannot Authority/Classification Society, are not exceeded be repaired by grinding as stated in 2.7.4.1 may be and the remaining plate or wide flat thickness repaired by welding with the agreement of remains within the average allowable minus Designated Authority/Classification Society subject thickness tolerance specified in Sec 1, 1.4. Total to the following conditions: affected area with imperfection not exceeding the specified limits are not to exceed 15 % of the total (a) Any single welded area is not to exceed surface in question. 0.125 [m2] and the sum of all areas is not to exceed 2% of the surface side in question. 2.7.3.2 Defects (b) The distance between two welded areas 2.7.3.2.1 Affected areas with imperfections with a is not to be less than their average width. depth exceeding the limits of Class A of EN 10163-2 or the maximum permissible limits specified in a (c) The weld preparation is not to reduce the recognized equivalent standard accepted by thickness of the product below 80% of the Designated Authority/Classification Society, are to nominal thickness. For occasional defects be repaired irrespective of their number. Cracks, with depths exceeding the 80% limit, special injurious surface flaws, shells (over lapping material consideration at the Surveyor’s discretion with non-metallic inclusion), sand patches, will be necessary. laminations and sharp edged seams (elongated (d) If weld repair depth exceeds 3 [mm], UT defects) visually evident on surface and/or edge of may be requested by Designated plate are considered defects, which would impair the Authority/Classification Society. If required, end use of the product and which require rejection or UT is to be carried out in accordance with repair, irrespective of their size and number. an approved procedure. 2.7.4 Repair (e) The repair is to be carried out by 2.7.4.1 Grinding repair qualified welders using an approved procedure for the appropriate steel grade. The electrodes are to be of low hydrogen790 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] type and are to be dried in accordance with Surveyor does not absolve the steel maker from this the manufacturer’s requirements and responsibility. protected against re-humidification before 2.12 Test Material and during welding. 2.12.1 Definitions 2.7.5 The surface quality and condition requirement herein are not applied to products in forms of bars 2.12.1.1 Refer to Ch1 for the definitions of piece and and tubulars, which will be subject to manufacturers’ batch. conformance standards. 2.12.2 Test Samples 2.8 Internal soundness 2.12.2.1 Refer to Sec 1, for the requirements related 2.8.1 If plates and wide flats are ordered with to test samples. ultrasonic inspection, this is to be made in 2.13 Mechanical Test specimens accordance with an accepted standard at the discretion of Designated Authority/Classification 2.13.1 Tensile Test Specimens. The dimensions of Society. the tensile test specimens are to be in accordance with Ch.2. Generally, for plates, wide flats and 2.8.2 Verification of internal soundness is the sections flat test specimens of full product thickness responsibility of the manufacturer. The acceptance of are to be used. Round test specimens may be used internal soundness by surveyor does not absolve the when the product thickness exceeds 40 [mm] or for manufacturer from this responsibility. bars and other similar products. Alternatively, for 2.9 Tolerances small sizes of bars, etc. test specimens may consist of a suitable length of the full cross section of the 2.9.1 Unless otherwise agreed or specially required product. the thickness tolerances as per Sec.1, 1.4 are applicable. 2.13.2 Impact Test Specimens. The impact test specimens are to be of the Charpy V-notch type cut 2.10 Identification of Materials with their edge within 2 [mm] from the “as rolled” 2.10.1 The steelmaker is to adopt a system for the surface with their longitudinal axes either parallel identification of ingots, slabs and finished pieces (indicated “Long” in Table 2.6.1) or transverse which will enable the material to be traced to its (indicated "Trans" in Tables 2.6.1) to the final original cast. direction of rolling of the material. The notch is to be cut in a face of the test specimen which was 2.10.2 The Surveyor is to be given full facilities for originally perpendicular to the rolled surface. The so tracing the material when required. position of the notch is not to be nearer than 25 [mm] 2.11 Testing and Inspection to a flame cut or sheared edge (see also 2.6.3). Where the product thickness exceeds 40 [mm], the impact 2.11.1 Facilities for Inspection test specimens are to be taken with their longitudinal 2.11.1.1 The manufacturer is to afford the Surveyor axis at a quarter thickness position. all necessary facilities and access to all relevant parts 2.14 Number of Test Specimens of the works to enable him to verify that the approved process is adhered to, for the selection of 2.14.1 Number of Tensile Tests test materials, and the witnessing of tests, as required 2.14.1.1 For each batch presented. except where by the requirementss, and for verifying the accuracy specially agreed by Designated of the testing equipment. Authority/Classification Society. one tensile test is to 2.11.2 Testing Procedures be made from one piece unless the weight of finished material is greater than 50 tonnes in which case one 2.11.2.1 The prescribed tests and inspections are to extra test piece is to be made from a different piece be carried out at the place of manufacture before from each 50 tonnes or fraction thereof. Additional dispatch. The test specimens and procedures are to be tests are to be made for every variation of 10 [mm] in in accordance with Ch.2. All the test specimens are to thickness of plate or diameter of products from the be selected and stamped by the Surveyor and tested same cast. For sections the thickness to be considered in his presence, unless otherwise agreed. is the thickness of the product at the point at which 2.11.3 Through Thickness Tensile Tests samples are taken for mechanical tests. 2.11.3.1 If plates and wide flats with thickness of 15 2.14.2 Number of Impact Tests (except for Grade E) [mm] and over are ordered with through thickness 2.14.2.1 For each batch presented, except where properties, the through thickness tensile test in specially agreed by Designated Authority/ accordance with Sec.8 is to be carried out. Classification Society at least one set of three 2.11.4 Dimensions Charpy V-notch test specimens is to be made from 2.11.4.1 Verification of dimensions are the one piece unless the weight of finished material is responsibility of the steel maker. The acceptance by greater than 50 tonnes in which case one extra set of[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 791 three test specimens is to be made from a different 2.14.3 Number of Impact Tests (for Grade E) piece from each 50 tonnes or fraction thereof. The 2.14.3.1 For steel plates supplied in the normalized or piece selected for the preparation of test specimen is TM condition, one set of impact test specimens is to to be the thickest of each batch. Where steel plates be taken from each piece. except for Grade 'A' steel over 50 [mm] in thickness is supplied in the controlled rolled condition, the 2.14.3.2 For sections, one set of impact tests is to be frequency of impact test is to be made from a taken from each batch of 25 tonnes or fraction different piece from each 25 tonnes or fraction thereof. thereof. 2.14.3.3 When, subject to the special approval of 2.14.2.2 When subject to the special approval of Designated Authority/Classification Society, sections Designated Authority/Classification Society, material are supplied in the as-rolled or controlled rolled is supplied in the as rolled condition the frequency of condition.one set of impact tests is to be taken from impact tests is to be increased to one set from each each batch of 15 tonnes or fraction thereof. batch of 25 tonnes or fraction thereof. However, for 2.14.3.4 For 2.14.3.2 and 2.14.3.3 above the piece Grade 'A' steel over 50 [mm] thickness when selected for the preparation of the test specimens is to supplied in the "as rolled" condition, one set of three be the thickest in each batch. charpy V-notch test specimens may be taken from each batch of 50 tonnes or fraction thereof. 2.15 Retest Procedures 2.14.2.3 The piece selected for the preparation of the 2.15.1 Retest procedures are to be as per the test specimens is to be the thickest in each batch. requirements provided in Chapter 1. Section 3 Higher Strength Steels for Ship Structures 3.1 General 3.2 Approval 3.1.1 Requirements of this section is applicable to 3.2.1 Higher strength steel for ship hull structure is to weldable higher strength hot-rolled steel plates, wide be approved in accordance with requirements given flats, sections and bars intended for use in hull in Section 1. construction. 3.2.2 It should be noted that when fatigue loading is 3.1.2 The requirements of this section are primarily present, the effective fatigue strength of a welded intended to apply to plates and wide flats not construction of higher strength steels may not be exceeding 100 [mm] in thickness in general, and greater than that of a construction fabricated from the sections and bars not exceeding 50 [mm] in normal strength steels. Precautions against corrosion thickness. For greater thickness, these requirements fatigue may also be necessary. may be applied with certain variations, as may be Note: Before subjecting steels produced by thermo- agreed by Designated Authority/Classification mechanical rolling to further heating for forming or Society. stress relieving or using high heat-input welding, 3.1.3 Steel differing in chemical composition, special consideration must be given to the possibility deoxidation practice, heat treatment or mechanical of a consequent reduction in mechanical properties. properties may be accepted, subject to special 3.3 Method of Manufacture approval by Designated Authority/Classification Society. Such steel is to be given special designation. 3.3.1 Steel is to be manufactured by the basic oxygen, electric furnace or open hearth processes or 3.1.4 Provision is made for three strength levels (315, by other processes specially approved by Designated 355 and 390 N/mm2) each subdivided into four Authority/Classification Society. grades, AH, DH, EH and FH based on impact test temperature. 3.3.2 The definitions of applicable rolling procedures and the schematic diagrams are given in Sec 1. The additional requirements for high strength plates having specified minimum yield point of 460 3.3.3 The deoxidation practice used for each grade is [N/mm2] with thickness over 50 [mm] and not to comply with the appropriate requirements of Table greater than 100 [mm] for use in longitudinal 3.4.1. structural members in the upper deck region of 3.3.4 The rolling practice applied for each grade is to container ships (such as hatch side coaming, hatch comply with the appropriate condition of supply of coaming, hatch coaming top and attached Table 3.5.1 longitudinals) and denoted by Grade EH47 are also given in this section. 3.4 Chemical composition 3.4.1 The chemical composition of samples taken from each ladle of each cast is to be determined by792 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] the manufacturer in an adequately equipped and 3.4.3 When required, the carbon equivalent value is competently staffed laboratory and is to comply with to be calculated from the ladle analysis using the appropriate requirements of Table 3.4.1. For steel following formula. plates and wide flats over 50 [mm] thick, slight deviations in the chemical composition may be Mn Cr  Mo  V Ni  Cu allowed as approved by Designated Carbone q . C    % Authority/Classification Society. 6 5 15 Note: This formula is applicable only to steels which The chemical composition of EH 47 steel plates are basically of the carbon manganese type and gives would be specially considered. a general indication of the weldability of the steel. 3.4.2 The manufacturer’s declared analysis will be accepted subject to occasional checks if required by the surveyor. Table 3.4.1 : Chemical composition and deoxidation practice for higher strength steels AH32/DH32/EH32 FH32 Grade1) AH36/DH36/EH36 FH36 EH47 AH40/DH40/EH40 FH40 Deoxidation Fully killed and fine grain refined practice Chemical Composition per cent (Ladle sample)5),6) C max. 0.18 0.16 0.18 Mn 0.90 - 1.602) 0.90 - 1.60 0.9 – 2.00 Si max. 0.50 0.50 0.55 P max. 0.035 0.025 0.020 S max. 0.035 0.025 0.020 Grain refining elements5) Al (acid 0.0153),4) soluble) min. Nb 0.02 - 0.054) V 0.05 - 0.104) Ti max. 0.02 Total (Nb + 0.12 max. V + Ti) Residual elements 0.35 Cu max. 0.35 0.35 0.20 Cr max. 0.20 0.25 0.80 Ni max. 0.40 1.0 0.08 Mo max. 0.08 0.08 0.009 (0.012 if Al is N max. - - present) Notes: 1) The number following the grade designation indicates the yield point to which the steel is ordered or produced in [Kg/mm2].[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 793 2) For thickness upto and including 12.5 [mm] the minimum manganese content may be reduced to 0.70 percent. 3) The total aluminium content may be determined instead of the acid soluble content. In such cases the total aluminium content is to be not less than 0.020 percent 4) The steel is to contain aluminium, niobium, vanadium or other suitable grain refining elements, either single or in combination. When used singly the steel is to contain the specified minimum content of the grain refining element. When used in combination, the specified minimum content of a fine graining element is not applicable. 5) When any grade of higher strength steel is supplied in the thermo-mechanically rolled condition variations in the specified chemical composition may be allowed or required by Designated Authority/Classification Society 6) Where additions of any other element have been made as part of the steel making practice, the content is to be indicated. 3.4.4 For TM (TMCP) steels the following special Note: requirements apply: 1) It is a matter for the manufacturer and shipbuilder i) The carbon equivalent value is to be calculated to mutually agree in individual cases as to whether they wish to specify a more stringent carbon from the ladle analysis using the following formula equivalent. and to comply with the requirements of the following table: Mn CrMoV NiCu Carbon eq.  C    % Carbon equivalent for higher strength steels upto 6 5 15 100 mm in thickness produced by TM ii) Other means such as cold cracking susceptibility Carbon equivalent P cm (in %), may be considered instead of the carbon equivalent for evaluating the weldability. Grade Max. (%)1) Si Mn Cu Ni Cr Mo V t  50 50 < t  100 P C       5B cm 30 20 20 60 20 15 10 AH32, DH32, 0.36 0.38 EH32, FH32 3.4.5 The carbon equivalent of EH47 grade steel AH36, DH36, 0.38 0.40 calculated as per 3.4.3 is not to exceed 0.49%. The EH36, FH36 cold cracking susceptibility P calculated using the cm formula mentioned in 3.4.4.(ii) is not to exceed AH40, DH40, 0.40 0.42 0.22%. EH40, FH40 3.5 Condition of supply EH47 NA 0.49 3.5.1 All materials are to be supplied in a condition t = thickness [mm] complying with the requirements given in Table 3.5.1. Table 3.5.1 : Condition of supply for Higher strength steel 1) Grades Grain Refining Thickness Condition of supply Elements Used ≤ 12.5 mm Any Nb and/or V Normalized, controlled rolled or thermo- > 12.5 mm ≤ 100 mm mechanically rolled (3) A32 ≤ 20 mm Any A36 Any, as rolled subject to special approval of Al alone > 20 mm ≤ 35 mm Designated Authority/Classification Society (2) or with Ti Normalized, controlled rolled or thermo- > 35 mm ≤ 100 mm mechanically rolled (3)794 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ≤ 12.5 mm Any Normalized, controlled rolled or thermo- > 12.5 mm ≤ 50 mm A40 Any mechanically rolled Normalized, thermo-mechanically rolled or > 50 mm ≤ 100 mm quenched and tempered ≤ 12.5 mm Any Nb and/or V Normalized, controlled rolled or thermo- > 12.5 mm ≤ 100 mm mechanically rolled (3) D32 ≤ 20 mm Any D36 Any, as rolled subject to special approval of Al alone > 20 mm ≤ 25 mm Designated Authority/Classification Society (2) or with Ti Normalized, controlled rolled or thermo- > 25 mm ≤ 100 mm mechanically rolled (3) Table 3.5.1 : (Contd.) Grades Grain Refining Thickness Condition of supply Elements Used Normalized, controlled rolled or thermo- ≤ 50 mm mechanically rolled D40 Any Normalized, thermo-mechanically rolled or > 50 mm ≤ 100 mm quenched and tempered E32 ≤ 50 mm Normalized or thermo-mechanically rolled (3) Any E36 > 50 mm ≤ 100 mm Normalized, thermo-mechanically rolled Normalized, thermo-mechanically rolled or ≤ 50 mm quenched and tempered E40 Any Normalized, thermo-mechanically rolled or > 50 mm ≤ 100 mm quenched and tempered Normalized, thermo-mechanically rolled or F32 ≤ 50 mm quenched and tempered (4) F36 Any Normalized, thermo-mechanically rolled or F40 > 50 mm ≤ 100 mm quenched and tempered Notes: (1) These conditions of supply and the requirements for impact tests are summarised in Table 3.5.2. (2) The frequency of impact tests is to be in accordance with 3.14.2 (ii). (3) Subject to the special approval of Designated Authority/Classification Society, sections in Grades AH32, AH36, DH32 and DH36 steels may be supplied in the as rolled condition provided satisfactory results are consistently obtained from Charpy V-notch impact tests. Similarly sections in Grades EH32 and EH36 steels maybe supplied in the as rolled or controlled rolled condition. The frequency of impact tests is to be in accordance with 3.14.2 (ii) and 3.14.2 (iii) respectively. (4) Subject to the special approval of Designated Authority/Classification Society, sections in Grades FH32 and FH36 steels may be supplied in the controlled rolled condition. The frequency of impact tests is to be in accordance with 3.14.3 (iii). Table 3.5.2 : Required condition of supply and number of impact tests for higher strength steels[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 795 Condition of supply (batch for impact tests) (1)(2) Deoxi- Grain Pro- Grade dation Refining Thickness [mm] ducts Practice Elements 10 12.5 20 25 30 35 40 50 100 Plates A(50) N ( 5 0 ) N ( 5 0 ) , C R ( 2 5 ) , CR(50),TM(50) TM(50) Nb and/or Sections A(50) N ( 5 0 ) N o t a p p l i c a b l e V CR(50),TM(50) AR*(25) AH32 Killed and fine Plates A(50) A R * ( 2 5 ) N o t a p p l i c a b l e AH36 grain N(50), CR(50) N(50), CR(25) treated TM(50) TM(50) Al alone or with Ti Sections A(50) N ( 5 0 ) N o t a p p l i c a b l e CR(50) TM(50) AR*(25) Any Plates A(50) N ( 5 0 ) N ( 5 0 ) C R ( 5 0 ) T M ( 5 0 ) Killed TM(50) Q T ( E a c h l e n g t h a s and fine AH40 heat treated) grain treated Sections A(50) N ( 5 0 ) N o t a p p l i c a b l e CR(50) TM(50) Plates A(50) N ( 5 0 ) N ( 5 0 ) , C R ( 2 5 ) ,T M ( 5 0 ) CR(50),TM(50) Nb and/or Sections A(50) N ( 5 0 ) N o t a p p l i c a b l e V CR(50),TM(50) AR*(25) Killed DH32 and fine Plates A(50) A R * ( 2 5 ) N o t a p p l i c a b l e grain DH36 N(50), CR(50) N(50), CR(25) treated TM(50) TM(50) Al alone or with Ti Sections A(50) N ( 5 0 ) N o t a p p l i c a b l e CR(50) TM(50) AR*(25) Plates N(50) N(50) CR(50) TM(50) Killed TM(50) QT (Each length as and fine heat treated) DH40 Any grain treated Sections N(50) N o t a p p l i c a b l e CR(50) TM(50) EH32 Killed Plates N(Each piece) and fine Any EH36 TM(Each piece) grain796 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] treated Sections N(25) N o t a p p l i c a b l e TM(25) AR*(15) CR*(15) Killed Plates N(Each piece) and fine TM(Each piece) grain treated QT(Each length as heat treated) EH40 Any Sections N(25) N o t a p p l i c a b l e TM(25) QT(25) Table 3.5.2 : (Contd.) Grade Deoxi- Grain Products Condition of supply (Batch for impact tests (1)(2) dation refining Thickness [mm] practice elements 10 12.5 20 25 30 35 40 50 100 N(Each piece) Plates TM(Each piece) Not applicable QT(Each length as heat treated) FH32 Killed and fine grain Any N(25) FH36 treated TM(25) Section Not applicable QT(25) CR*(15) N(Each piece) Plates TM(Each piece) Not applicable Killed and QT(Each length as heat treated) FH40 fine grain Any treated N(25) Sections TM(25) Not applicable QT(25) Remarks 1. Condition of Supply A - Any (Not Specified) N - Normalised Condition CR - Controlled Rolled Condition TM - Thermo-Mechanical Rolling QT - Quenched and Tempered Condition AR* - As Rolled Condition subject to special approval of Designated Authority/Classification Society CR* - Controlled Rolled Condition subject to special approval of Designated Authority/Classification Society. 2. Number of Impact Tests One set of impact tests is to be taken from each batch of the "specified weight" in ( ) in tones or fraction thereof. For Grades A32 and A36 steels charpy impact tests are not generally required provided that satisfactory results are obtained from occasional check tests selected by the Surveyor.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 797 3.6 Mechanical Properties requirements if either value meets or exceeds the specified minimum value for yield strength (Re). 3.6.1 For tensile test either the upper yield stress (ReH) or where ReH cannot be determined, the 0.2 3.6.2 Results obtained from tensile tests are to percent proof stress (Rp 0.2) is to be determined and comply with the appropriate requirements of Table the material is considered to comply with the 3.6.1. Table 3.6.1 : Mechanical properties for higher strength steels Impact Test Yield Tensile Average impact energy (J) min. stren-gth Elon- Grade ReH strength gation 5.65 Test [N/mm2] Rm S A5 (%) Temp. t  50 mm 50 < t  70 mm 70 < t  100 mm [N/mm2] o min. C Long Trans Long Trans Long Trans (2) (2) (2) (2) (2) (2) AH32 315 440/570 22(1) 0 31(3) 23(3) 38 26 46 31 DH32 -20 31 22 38 26 46 31 EH32 -40 31 22 38 26 46 31 FH32 -60 31 22 38 26 46 31 AH36 355 490/630 21(1) 0 34(3) 24(3) 41 27 50 34 DH36 -20 34 24 41 27 50 34 EH36 -40 34 24 41 27 50 34 FH36 -60 34 24 41 27 50 34 AH40 390 510/660 20(1) 0 39 27 46 31 55 37 DH40 -20 39 27 46 31 55 37 EH40 -40 39 27 46 31 55 37 FH40 -60 39 27 46 31 55 37 t = thickness [mm] NOTES: 1) For full thickness flat tensile test specimens with a width of 25 [mm] and a gauge length of 200 [mm] the elongation [%] is to comply with the following minimum values: Thickness [mm] > 5 > 10 > 15 > 20 > 25 > 30 > 40 Grade  5  10  15  20  25  30  40  50 AH32, DH32, EH32 & FH32 14 16 17 18 19 20 21 22 AH36, DH36, EH36 & FH36 13 15 16 17 18 19 20 21 AH40, DH40, EH40 & FH40 12 14 15 16 17 18 19 20 2) See 3.6.3. 3) For Grades AH32 and AH36 steels a relaxation in the number of impact tests for acceptance purposes may be permitted by special agreement with Designated Authority/Classification Society provided that satisfactory results are obtained from occasional check tests.798 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 3.6.2 : Conditions of supply, grade and mechanical properties for EH47 steel plates Supply Grade Mechanical Properties Impact Test Condition Yield Tensile Elongation Test Average Impact Energy [J] min. Strength (%) min. Temp. Strength [N/mm2]min (oC) 50<t≤ 70<t≤85 85<t≤ [N/mm2] 70 100 TMCP EH 47 460 570/720 17 -40oC 53 64 75 Note : t: Thickness [mm] 1). The additional requirements for EH47 steel with brittle crack arrest properties are specified in Section 10. c) 3.6.3 Minimum average energy values are specified 3.11 Testing and Inspection for Charpy V-notch impact test specimens taken in either the longitudinal or transverse directions. 3.10.1 Requirements of 2.11 are applicable Generally, only longitudinal test specimens need be prepared and tested except for special applications 3.12 Test Material where transverse test specimens may be required. Transverse test results are to be guaranteed by the 3.12.1 Requirements of 2.12 are applicable manufacturer. The tabulated values are for standard specimens 10 [mm] x 10 [mm]. For plate thicknesses 3.13 Mechanical tests specimens lower than 10 [mm], sub-size specimens may be used with reduced requirements as follows : 3.13.1 Tensile Test Specimens. The dimensions of the tensile test specimens are to be in accordance Specimen 10 x 7.5 [mm] : 5/6 of tabulated energy Ch.2. Generally for plates, wide flats and sections flat test specimens of full product thickness are to be Specimen 10 x 5 [mm] : 2/3 of tabulated energy. used. Round test specimens may be used when the product thickness exceeds 40 [mm] or for bards and 3.6.4 For impact tests, the average value obtained other similar products. Alternatively for small sizes from one set of three impact tests is to comply with of bars, etc. test specimens may consist of a suitable the requirements given in Table 3.6.1. One individual length of the full cross section of the product. value may be less than the required average value provided that it is not less than 70 per cent of this 3.13.2 Impact Test Specimens. The impact test average value. See also Chapter 1. specimens are to be of the Charpy V-notch type cut with their edge within 2 [mm] from the “as rolled” 3.6.5 Generally, impact tests are not required when surface with their longitudinal axes either parallel the nominal plate thickness is less than 6 [mm]. (indicated “Long” in Table 3.6.1) or transverse (indicated "Trans" in Table 3.6.1) to 3.7 Surface Quality the final direction of rolling of the material. The 3.7.1 Requirements of 2.7 are applicable. notch is to be cut in a face of the test specimen which was originally perpendicular to the rolled surface. 3.8 Internal Soundness The position of the notch is not to be nearer than 25 [mm] to a flame cut or sheared edge (see also 3.6.3). 3.8.1 Requirements of 2.8 are applicable. Where the product thickness exceeds 40 [mm], the impact test specimens are to be taken with their 3.9 Tolerances longitudinal axis at a quarter thickness position. 3.9.1 Requirements of 2.9 are applicable. 3.14 Number of Test Specimens 3.14.1 Number of Tensile Tests. For each batch 3.10 Identification of Materials presented, except where specially agreed by Designated Authority/Classification Society, one 3.10.1 Requirements of 2.10 are applicable tensile test is to be made from one piece unless the weight of finished material is greater than 50 tonnes[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 799 in which case one extra test piece is to be made from tests is to be increased to one set from each batch of a different piece from each 50 tonnes or fraction 25 tonnes or fraction thereof. thereof. Additional tests are to be made for every iv) The piece selected for the preparation of test variation of 10 [mm] in thickness of plate or diameter specimens is to be the thickest in each batch. of products from the same cast. For sections, the thickness to be considered is the thickness of the 3.14.3 Number of Impact Tests (Grades EH32, product at the point at which samples are taken for EH36, EH40, FH32, FH36 and FH40): mechanical tests. i) For plates supplied in the normalized or TM 3.14.2 Number of Impact Tests (except for Grades condition one set of three Charpy V-notch impact test EH32, EH36, EH40, EH47, FH32, FH36 and FH40): specimens is to be taken from each piece. For quenched and tempered steel plates one set of impact i) Except where otherwise specified or specially test specimens is to be taken from each length as heat agreed by Designated Authority/Classification treated. Society, for each batch presented, at least one set of three Charpy V-notch impact test specimen is to be ii) For sections one set of impact tests is to be taken made from one piece unless the weight of finished from each batch of 25 tonnes or fraction thereof. material is greater than 50 tonnes, in which case one iii) When, subject to special approval of Designated extra set of three test specimens is to be made from a Authority/Classification Society, sections other than different piece from each 50 tonnes or fraction Grades EH40 and FH40 are supplied in the as-rolled thereof. When steel plates over 50 [mm] in thickness or controlled rolled condition, one set of impact tests is supplied in the controlled rolled condition, the is to be taken from each batch of 15 tonnes or frequency of impact test is to be made from a fraction thereof. different piece from each 25 tonnes or fraction therof. iv) For (ii) and (iii) above the piece selected for the ii) For steel plates of Grades AH40 and DH40 with preparation of test specimens is to be the thickest in thickness over 50 [mm] in normalized or TM each batch. condition, one set of impact test specimens is to be taken from each batch of 50 tonnes or fraction thereof. For those in QT condition, one set of impact 3.16 Retest Procedures test specimens is to be taken from each length as heat treated. iii) When, subject to special approval of Designated 3.16.1 Retest procedures are to be as per the Authority/Classification Society, material is supplied requirements provided in Chapter 1. in the as rolled condition, the frequency of impact Section 4 High Strength Steels for Welded Structures 4.1 General AH620 DH620 EH620 FH620 4.1.1 These requirements apply to hot-rolled, fine- AH690 DH690 EH690 FH690 grain, weldable high strength structural steels, AH890 DH890 EH890 intended for use in marine and offshore structural applications. These requirements do not apply to AH960 DH960 EH960 steels intended for hull structure of commercial ships whose requirements are specified in previous sections. 4.1.3 Steels covered by the scope may be delivered in Normalized (N)/Normalized rolled (NR); Thermo- 4.1.2 The steel covered by the scope of these mechanical controlled rolled (TM) or Quenched and requirements are specified in yield strength levels of Tempered (QT) condition. 420, 460, 500, 550, 620, 690,890 and 960 [N/mm2]. For each yield strength level grades AH, DH, EH and Note: TM is a generic delivery condition that may FH are specified, based on the impact test not include accelerated cooling, and may or may not temperature, except for yield strength level of 890 include direct quenching followed by tempering after and 960 [N/mm2] for which grade F is not applicable. TM-rolling. The full list of grades are: 4.1.4 Product forms include plates, wide flats, AH420 DH420 EH420 FH420 sections bars and seamless tubulars. AH460 DH460 EH460 FH460 4.1.5 Steels with a thickness beyond the maximum thicknesses as given in Table 4.5.3 may be approved AH500 DH500 EH500 FH500 at the discretion of the Designated Authority/ AH550 DH550 EH550 FH550 Classification Society.800 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.1.6 Steels differing in chemical composition, 4.3.3.1 The steel is to be fine grain treated, and is to deoxidation practice, delivery condition and have a fine grain structure. The fine grain practice is mechanical properties may be accepted, subject to to be as detailed in the manufacturing specification. the special approval of the Designated Note: A fine grain structure has an equivalent index ≥ Authority/Classification Society. Such steels are to 6 determined by micrographic examination in be given a special designation. accordance with ISO 643 or alternative test method. 4.2 Approval 4.3.4 Nitrogen control 4.2.1 All steels are to be manufactured at steel works 4.3.4.1 The steels are to contain nitrogen binding which have been approved by Designated elements as detailed in the manufacturing Authority/Classification Society for the type and specification. Also see note 4 in Table 4.4.1. grade of steel which is being supplied. Refer Chapter 4.4 Chemical composition 1, Section 1, Cl. 1.3.2. 4.4.1 The chemical composition is to be determined 4.2.2 It is the steelmaker’s responsibility to assure by the steel maker, in an adequately equipped that effective quality, process and production controls competently staffed laboratory. The method of during manufacturing are adhered to within the sampling is to follow that carried out for the initial manufacturing specification. The manufacturing approval tests, either from the ladle, the tundish or specification is to be submitted to Designated the mould in the case of continuous casting. The aim Authority/Classification Society at the time of initial analysis is to be in accordance with the approval. manufacturing specification. All the elements listed 4.2.3 Where non-conformities arise, the manufacturer in the Table 4.4.1 are to be reported. is to identify the root cause and establish 4.4.2 Elements used for alloying, nitrogen binding, countermeasures to prevent its recurrence. The non- and fine grain treatment, and as well as the residual conformities and the countermeasures are to be elements are to be as detailed in the manufacturing documented and reported to Designated specification, e.g. When boron is deliberately added Authority/Classification Society. for enhancement of hardenability of the steels, the 4.2.4 When the semi-finished products were not maximum content of the boron content is not to be manufactured by the approved manufacturer of the higher than 0.005%; and the analysis result is to be finish rolled and heat treated products, the reported. manufacturer of the semi-finished product is also to 4.4.3 The carbon equivalent value is to be calculated be subject to approval by Designated from the ladle analysis. Maximum values are Authority/Classification Society. specified in Table 4.4.2. Note 1: The attention of the users must be drawn to a) For all steel grades the following formula of the fact that when fatigue loading is present, the IIW may be used: effective fatigue strength of a welded joint of high strength steel may not be greater than that of a 𝑀𝑛 𝐶𝑟+𝑀𝑜+𝑉 𝑁𝑖+𝐶𝑢 𝐶𝑒𝑞 =𝐶+ + + (%) welded joint in normal strength steels. 6 5 15 Note 2: Before subjecting steels produced by b) For steel grades H460 and higher, CET may thermos-mechanical rolling or quenched and be used instead of Ceq at the discretion of tempered after rolling to further heating for forming the manufacturer, and is to be calculated or stress relieving, or using high heat-input welding, according to the following formula: special consideration must be given to the possibility (𝑀𝑛+𝑀𝑜) (𝐶𝑟+𝐶𝑢) 𝑁𝑖 of a consequent reduction in mechanical properties 𝐶𝐸𝑇=𝐶+ + + (%) 10 20 40 4.3 Method of manufacture Note: The CET is included in the standard 4.3.1 Steel making process EN 10011-2:2001 used as one of the parameters for pre-heating temperature 4.3.1.1 The steel is to be manufactured by the basic determination which is necessary for oxygen, basic electric arc furnace or by processes avoiding cold cracking. specially approved by Designated Authority/ Classification Society. c) For TM and QT steels with carbon content not more than 0.12%, the cold cracking 4.3.1.2 Vacuum degassing is to be used for any of the susceptibility Pcm for evaluating following: weldability may be used instead of carbon a) all steels with enhanced through-thickness equivalent of Ceq or CET at manufacturer’s properties, and discretion and is to be calculated using the b) all steels of grade H690, H890 and H960. following formula: 4.3.2 Deoxidation P CSi Mn Cu Ni Cr Mo  V 5B 4.3.2.1 The steel shall be fully killed . cm 30 20 20 60 20 15 10 4.3.3 Grain size[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 801 Table 4.4.1 : Chemical composition Delivery condition1) N/NR TM QT AH420 EH420 AH420 EH420 AH420 EH420 DH420 EH460 DH420 FH420 DH420 FH420 AH460 AH460 EH460 AH460 EH460 DH460 DH460 FH460 DH460 FH460 AH500 EH500 AH500 EH500 DH500 FH500 DH500 FH500 Steel grade AH550 EH550 AH550 EH550 DH550 FH550 DH550 FH550 AH620 EH620 AH620 EH620 Chemical DH620 FH620 DH620 FH620 Composition2) AH690 EH690 AH690 EH690 DH690 FH690 DH690 FH690 AH890 DH890 AH890 DH890 EH890 AH960 EH890 DH960 EH960 Carbon % max 0.20 0.18 0.16 0.14 0.18 Manganese % 1.0~1.70 1.0~1.70 1.70 Silicon % max 0.60 0.60 0.80 Phosphorus % max3) 0.030 0.025 0.025 0.020 0.025 0.020 Sulphur % max3) 0.025 0.020 0.015 0.010 0.015 0.010 Aluminium % min4) 0.02 0.02 0.018 total Niobium % max5) 0.05 0.05 0.06 Vanadium % max5) 0.20 0.12 0.12 Titanium % max5) 0.05 0.05 0.05 Nickel % max6) 0.80 2.006) 2.006) Copper % max 0.55 0.55 0.50 Chromium % max5) 0.30 0.50 1.50 Molybdenum % max5) 0.10 0.50 0.70 Nitrogen % max 0.025 0.025 0.015 Oxygen ppm max7) Not 50 Not 30 Not applicable applicable applicable Note 1 See section 4.5 for definition of delivery conditions Note 2 The chemical composition is to be determined by ladle analysis and is to meet the approved manufacturing specification at the time of approval. Note 3 For sections the P and S content can be 0.005 % higher than the value specified in the table. Note 4 The total aluminium to nitrogen ratio shall be a minimum of 2:1. When other nitrogen binding elements are used, the minimum Al value and Al/N ratio do not apply. Note 5 Total Nb+V+Ti ≤ 0.26 % and Mo+Cr ≤0.65%, not applicable for QT steels. Note 6 Higher Ni content may be approved at the discretion of Designated Authority/Classification Society. Note 7 The requirement on maximum Oxygen content is only applicable to DH890; EH890; DH960 and EH960.802 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 4.4.2 : Maximum Ceq, CET and Pcm values Carbon Equivalent (%) Ceq CET Pcm Steel grade & Plates Sections Bars Tubulars all all delivery condition t≤250 t≤50 50<t≤100 100<t≤250 t≤50 t≤65 or d≤250 all all (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) H420N/NR 0.46 0.48 0.52 0.47 0.53 0.47 N.A N.A H420TM 0.43 0.45 0.47 0.44 N.A N.A N.A N.A H420QT 0.45 0.47 0.49 N.A N.A 0.46 N.A N.A H460N/NR 0.50 0.52 0.54 0.51 0.55 0.51 0.25 N.A H460TM 0.45 0.47 0.48 0.46 N.A N.A 0.30 0.23 H460QT 0.47 0.48 0.50 N.A N.A 0.48 0.32 0.24 H500TM 0.46 0.48 0.50 N.A N.A N.A 0.32 0.24 H500QT 0.48 0.50 0.54 N.A N.A 0.50 0.34 0.25 H550TM 0.48 0.50 0.54 N.A N.A N.A 0.34 0.25 H550QT 0.56 0.60 0.64 N.A N.A 0.56 0.36 0.28 H620TM 0.50 0.52 N.A N.A N.A N.A 0.34 0.26 H620QT 0.56 0.60 0.64 N.A N.A 0.58 0.38 0.30 H690TM 0.56 N.A N.A N.A N.A N.A 0.36 0.30 H690QT 0.64 0.66 0.70 N.A N.A 0.68 0.40 0.33 H890TM 0.60 N.A N.A N.A N.A N.A 0.38 0.28 H890QT 0.68 0.75 N.A N.A N.A N.A 0.40 N.A H960QT 0.75 N.A N.A N.A N.A N.A 0.40 N.A Note: N.A = Not applicable 4.5 Delivery Condition - Rolling Process and Heat Note: Direct quenching after hot-rolling followed by Treatment tempering is considered equivalent to conventional quenching and tempering. 4.5.1 Steel is to be delivered in accordance with the processes approved by Designated Authority/ 4.5.2 Rolling reduction ratio Classification Society. These processes include: 4.5.2.1 The rolling reduction ratio of slab, billet,  Normalized (N)/Normalized rolled (NR) bloom or ingot is not to be less than 3:1 unless agreed at the time of approval.  Thermo-mechanical controlled rolled (TM)/with Accelerated cooling 4.5.3 Thickness limits for approval (TM+AcC)/with direct quenching followed 4.5.3.1 The maximum thickness of slab, billet or by tempering (TM+DQ), or bloom from the continuous casting process is to be at  Quenched and Tempered condition (QT) the manufacturer’s discretion. The definition of these delivery conditions are 4.5.3.2 Maximum thickness of plates, sections, bars defined in previous sections. and tubulars over which a specific delivery condition is applicable are shown in Table 4.5.3.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 803 Table 4.5.3 : Maximum thickness limits Maximum thickness (mm) Delivery condition Plates Sections Bars Tubulars N 2502) 50 250 65 NR 150 1) TM 150 50 Not applicable Not applicable QT 1502) 50 Not applicable 50 Note 1 The maximum thickness limits of sections, bars and tubulars produced by NR process route are less than those manufactured by N route, and are to be at the discretion of Designated Authority/Classification Society. Note 2 Approval for N steels with thickness larger than 250 [mm] and QT steels with thickness larger than 150 [mm] is subject to the special consideration of Designated Authority/Classification Society. 4.6 Mechanical Properties side. When the capacity of the test machine is exceeded by the use of a full thickness specimen, 4.6.1 Test specimens and test procedures for sub-sized flat tensile specimens representing either mechanical properties are in accordance with Chapter the full thickness or half of the product thickness 2 and Section 3 of this chapter. retaining one rolled surface are to be used. 4.6.2 Tensile test Alternatively, machined round test specimens may be used. The specimens are to be located at a position 4.6.2.1 Test specimens are to be cut with their lying at a distance of t/4 from the surface and longitudinal axes transverse to the final direction of additionally at t/2 for thickness above 100 [mm] or as rolling, except in the case of sections, bars, tubulars near as possible to these positions. and rolled flats with a finished width of 600 [mm] or less, where the tensile specimens may be taken in the 4.6.2.3 The results of the tests are to comply with the longitudinal direction. appropriate requirements of Table 4.6.2.3. In the case of product forms other than plates and wide flats 4.6.2.2 Full thickness flat tensile specimens are to be where longitudinal tests are agreed, the elongation prepared. The specimens are to be prepared in such a values are to be 2 percentage units above those manner as to maintain the rolling scale at least at one transverse requirements as listed in Table 4.6.2.3. Table 4.6.2.3 : Tensile properties at ambient temperature for all steel grades Minimum yield strength Ultimate tensile strength Minimum Charpy V-notch ReH1) Rm impact test Percentage (N/mm2) (N/mm2) elongation After fracture (%) Mechanical properties Nominal thickness Nominal thickness L 0=5.65√S 0 2) Test Minimum temp Steel grade (mm)4) (mm)4) (Joules) (°C) & delivery condition ≥3 >50 >100 ≥3 >100 T L3) T L ≤50 ≤ 100 ≤250 ≤100 ≤250 H420N/NR A 0 H420TM D -20 420 390 365 520~680 470~650 19 21 28 42 H420QT E -40 F -60 H460N/NR A 0 H460TM D -20 460 430 390 540~720 500~710 17 19 31 46 H460QT E -40 F -60 H500TM A 0 500 480 440 590~770 540~720 17 19 33 50 H500QT804 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] D -20 E -40 F -60 H550TM A 0 H550QT D -20 550 530 490 640~820 590~770 16 18 37 55 E -40 F -60 H620TM A 0 H620QT D -20 620 580 560 700~890 650~830 15 17 41 62 E -40 F -60 H690TM A 0 H690QT D -20 690 650 630 770~940 710~900 14 16 46 69 E -40 F -60 H890TM AD 0 Not Not H890QT E 890 830 940~1100 11 13 -20 46 69 applicable applicable -40 H960QT ADE 0 Not Not Not 960 980~1150 10 12 -20 46 69 applicable applicable applicable -40 Note 1 For tensile test either the upper yield stress (R ) or where R cannot be determined, the 0.2 percent proof stress (Rp0.2) eH eH is to be determined and the material is considered to comply with the requirement if either value meets or exceeds the specified minimum value of yield strength. Note 2 For full thickness flat test specimens with a width of 25 [mm] and a gauge length of 200 [mm] the elongation is to comply with the minimum values shown in Table 4.6.2.4. Note 3 In the case that the tensile specimen is parallel to the final rolling direction, the test result shall comply with the requirement of elongation for longitudinal (L) direction. Note 4 For plates and sections for applications, such as racks in offshore platforms etc, where the design requires that tensile properties are maintained through the thickness, a decrease in the minimum specified tensile properties is not permitted with an increase in the thickness. Table 4.6.2.4 : Elongation minimum values for a width of 25 [mm] and a 200 [mm] gauge length1) Thickness [mm] Strength Grade  10 > 10  15 > 15  20 > 20  25 > 25  40 > 40  50 > 50  70 H420 11 13 14 15 16 17 18 H460 11 12 13 14 15 16 17 H500 10 11 12 13 14 15 16 H550 10 11 12 13 14 15 16 H620 9 11 12 12 13 14 15 H690 92) 102) 112) 11 12 13 14 Note 1 The tabulated elongation minimum values are the requirements for testing specimen in transverse direction. H890 and 960 specimens and specimens which are not included in this table is to be proportional[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 805 specimens with a gauge length of L =5.65√S . 0 0 Note 2 For H690 plates with thickness ≤ 20 [mm], round specimen in accordance with Chapter 2 may be used instead of the flat tensile specimen. The minimum elongation for testing specimen in transverse direction is 14%. 4.6.3 Impact test 4.6.6 Re-test procedures 4.6.3.1 The Charpy V-notch impact test specimens 4.6.6.1 Re-test procedures for tensile tests and for plates and wide flats over 600 [mm] in width are Charpy impact tests are to be in accordance with to be taken with their axes transverse to the final Chapter 2. rolling direction and the results should comply with 4.6.7 Through thickness tensile test the appropriate requirements for transverse direction of Table 4.6.2.3. For other product forms, the impact 4.6.7.1 For steels designated with improved through tests are to be in the longitudinal direction, the results thickness properties, through thickness tensile tests of the tests are to comply with the appropriate are to be performed in accordance with Section 8. requirements for longitudinal direction of Table 4.6.7.2 Subject to the discretion of Designated 4.6.2.3. Authority/Classification Society, through thickness 4.6.3.2 Sub-surface test specimens will be taken in tensile strength may be required to be not less than such a way that one side is not further away than 2 80% of the specified minimum tensile strength. [mm] from a rolled surface, however, for material 4.7 Tolerances with a thickness in excess of 50 [mm], impact tests are to be taken at the quarter thickness (t/4) location 4.7.1 Unless otherwise agreed or specially required, and mid-thickness (t/2). the thickness tolerances in Sec 1, 1.4 are applicable. 4.6.3.3 Impact test for a nominal thickness less than 6 4.8 Surface Quality [mm] are normally not required. 4.8.1 All materials are to be free from cracks, 4.6.4 Test frequency injurious surface flaws, injurious laminations and similar defects. 4.6.4.1 Tensile test sample is to be randomly selected from each batch, as defined in section 3, that is to be 4.8.2 The surface quality inspection method is to be less than or equal to 25 tonnes, and to be from the in accordance with recognised national or same cast, in the same delivery condition and of the international standards agreed between purchaser and same thickness. manufacturer. 4.6.4.2 Impact test a) Welding repair procedures and the method for reporting repairs are to be a) For steels plates in N/NR or TM condition approved by the Designated Authority/ test sample is to be taken from each piece. Classification Society. b) For steels in QT condition test sample is to b) Where repair by grinding is carried out be taken from each individually heat treated then the remaining plate thickness below the part thereof. ground area must be within the allowable c) For sections, bars and tubulars, test sample under thickness tolerance. is to be taken from each batch of 25 tonnes 4.8.3 Surface finish requirement are to be in or fraction thereof. accordance with the relevant requirements in Section Note 1: If the mass of the finished material is greater 3. than 25 tonnes, one set of tests from each 25 tonnes 4.8.4 Surface inspection is the responsibility of the and/or fraction thereof is required. (e.g. for manufacturer. The acceptance by Designated consignment of 60 tonnes would require 3 plates to Authority/Classification Society’s Surveyor of be tested). material later found to be defective shall not absolve Note 2: For continuous heat treated product special the manufacturer of this responsibility. consideration may be given to the number and 4.9 Internal Soundness location of test specimens required by the manufacturer to be agreed by Designated 4.9.1 Verification of internal soundness is the Authority/Classification Society. responsibility of the manufacturer. The acceptance by the Designated Authority/Classification Society’s 4.6.5 Traceability Surveyor shall not absolve the manufacturer of this 4.6.5.1 Traceability of test material, specimen responsibility. sampling and test procedures including test equipment with respect to mechanical properties testing, is to be in accordance with section 3.806 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.9.2 Ultrasonic examination b) Unified identification mark for the grade of steel (e.g. EH620) 4.9.2.1 If required by the Designated Authority/Classification Society, ultrasonic c) Name or initials to identify the steelworks examination should be carried out in accordance with d) Cast number/Heat number, plate number or Section 2 for the requirement of internal soundness, equivalent identification mark and is to be performed in accordance with an approved standard. e) Delivery condition (N/NR, TM/TM+AcC/TM+DQ or Q&T) 4.10 Stress relieving heat treatment and other heat treatments The entire markings are to be encircled with paint or otherwise marked so as to be easily recognised. 4.10.1 Steels approved with respect to Heat Steels which have been specially approved by Treatment are suitable for stress relieving heat Designated Authority/Classification Society and treatment such as post-weld heat treatment and stress which differ from these requirements (see 4.1.6) are relieving heat treatment after cold forming for the to have the letter “S” after the identification mark purpose of reducing the risk of brittle fracture, (e.g. EH620S) increasing the fatigue lifetime and dimensional stability for machining. 4.14 Documentation of Inspection Tests Note: Products can be susceptible to deterioration in 4.14.1 The Surveyor is to be supplied with two mechanical strength and toughness if they are copies, of the test certificates or shipping statements subjected to incorrect post-weld heat treatment for all accepted materials. In addition procedures or other processes involving heating such to the description, dimensions, etc., of the material, as flame straightening, rerolling, etc. where the the following particulars are to be included: heating temperature and the holding time exceed the limits given by the manufacturer. a) Purchaser's order number 4.11 Facilities for Inspection b) Identification of the cast and piece 4.11.1 Testing is to be carried out under the witness c) Manufacturer’s identification of the Surveyor, or an authorised deputy, in order to d) Identification of the grade of steel verify whether the test results meet the specified requirements. e) Chemical analysis, Ceq, CET or Pcm value 4.11.2 The manufacturer is to afford the Surveyor all f) Delivery condition with heat treatment necessary facilities and access to all relevant parts of temperatures the steel works to enable him to verify the approved g) Mechanical properties test results, including process is adhered to, for the selection of test traceable test identification materials, and the witnessing of tests, as required by this Section. Also for verifying the accuracy of the h) Surface quality and inspection results testing, calibration of inspection equipment and i) UT result, where applicable traceability of materials. 4.14.2 Before the test certificates are signed by the 4.12 Identification of Materials Surveyor, the steelmaker is required to provide a 4.12.1 The manufacturer is to adopt a system for the written declaration stating that the material has been identification of ingots, slabs, billet or bloom and made by an approved process, and that it has been finished products, which will enable the material to subjected to and has withstood satisfactorily the be traced to its original cast. The Surveyor is to be required tests in the presence of the Surveyor, or an given full facilities for so tracing the material when authorised deputy. The following form of declaration required. will be accepted if stamped or printed on each test certificate with the name of the steelworks and 4.13 Branding signed by an authorised representative of the 4.13.1 Each finished piece is to be clearly marked by manufacturer: the manufacturer with the following particulars: “We hereby certify that the material has been made a) Designated Authority/Classification Society’s by an approved process and has been satisfactorily brand mark tested in accordance with the requirements of Designated Authority/Classification Society”.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 807 Section 5 Steel for Low Temperature Service 5.1 General 5.2 Deoxidation and chemical composition 5.1.1 This section gives specific requirements for 5.2.1 All steels are to be in the fully killed and fine carbon-manganese and nickel alloy steels with grain refined condition. toughness properties at low temperatures and 5.2.2 The chemical composition of carbon- intended for use in the construction of cargo tanks manganese steels are to comply with the appropriate and process pressure vessels for liquefied gases. requirements of grades AH, DH, EH 5.1.2 The requirements of this section are also and FH strength levels 32, 36 and 40 (See Table applicable for other types of pressure vessels where 3.2.1). However, these grades are to be designated as the use of steels with guaranteed impact properties at L T -AH, L T -DH, L T -EH and L T -FH low temperature is required. respectively for the uses defined in 5.1.1. 5.1.3 Provision is made for plates and sections up to 5.2.3 The chemical compositions of nickel alloy 40 [mm] thick. steels are to comply with the appropriate 5.1.4 Steel differing in chemical composition, requirements of Table 5.2.1. condition of supply or mechanical properties may be accepted, subject to special agreement by Designated Authority/Classification Society. Table 5.2.1 : Chemical composition of nickel alloy steels Elements 1.5 Ni 3.5 Ni 5 Ni 9 Ni C max. 0.18 0.15 0.12 0.10 Si 0.10 - 0.35 0.10 - 0.35 0.10 - 0.35 0.10 - 0.35 Mn 0.30 - 1.50 0.30 - 0.90 0.30 - 0.90 0.30 - 0.90 Ni 1.30 - 1.70 3.20 - 3.80 4.70 - 5.30 8.50 - 10.0 P max. 0.025 0.025 0.025 0.025 S max. 0.020 0.020 0.020 0.020 Al min. (acid soluble)1) 0.015 0.015 0.015 0.015 Residual elements Cr max. 0.25 0.25 0.25 0.25 Cu max. 0.35 0.35 0.35 0.35 Mo max. 0.08 0.08 0.08 0.08 Total of residual 0.60 0.60 0.60 0.60 elements max. 1) The total aluminium content may be determined by other methods instead of the acid soluble method. In such cases the total aluminium content is to be not less than 0.020 percent. 5.3 Heat treatment 5.3.1 All materials are to be supplied in a condition complying with Table 5.3.1. Table 5.3.1 : Conditions of supply Grade Plates Sections and Bars LT-AH N, TMCP Any LT-DH N, TMCP Any LT-EH N2, TMCP, QT N, TMCP LT-EH N2, TMCP, QT N, TMCP808 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.5 Ni N2, QT, normalized and tempered 3.5 Ni N2, QT, normalized and tempered 5 Ni N2, QT, normalized and tempered 9 Ni QT, Double normalized and tempered 1 N = Normalized TMCP = Thermo-mechanically controlled process QT = Quenched and tempered 2 The term "Normalized" does not include normalized rolling. test specimens are to be taken for each tensile test specimen required. For plates, these are to be cut 5.4 Mechanical tests with their principal axis perpendicular to the final 5.4.1 Test pieces for tensile testing of plates are to be direction of rolling and for sections. these are to be cut with their principal axes transverse to the final taken longitudinally. direction of rolling. 5.4.5 The results of all tensile tests are to comply 5.4.2 For each batch of plate presented, one tensile with appropriate requirements given in Table 5.4.1. test is to be made from one end of each piece unless The ratio between the yield stress and the tensile the mass and length of the piece exceeds 5 tonnes strength is not to exceed 0.9 for normalized and and 15 m in which case test pieces are to be taken TMCP steels and 0.94 for Q & T steels. from both ends of each piece. 5.4.6 The average energy value from each set of three 5.4.3 Sections and bars are to be presented for impact tests are to comply with appropriate acceptance test in batches containing not more than requirements given in Table 5.4.1. 50 lengths, as supplied. The material in each batch is 5.4.7 When standard subsidiary impact specimens are to be of the same section size, from the same cast and necessary (See Sec. 2). in the same condition of supply. One tensile test specimen is to be taken from material representative 5.4.8 When steel with improved through thickness of each batch, except that additional tests are to be properties is required or specified in the order, the taken when the mass of a batch exceeds 10 tonnes. materials are to be tested as detailed in Sec. 8. 5.4.4 One set of three Charpy V-notch impact Table 5.4.1 : Mechanical properties for acceptance purposes Tensile Elongation Charpy V-notch impact test Yield stress Grade of Steel [N/mm2] min. strength on 5.65S o % Impact [N/mm2] min. Test temp.C Energy min. LT-AH 32 315 440 - 590 22 0 36 355 490 - 620 21 40 390 510 - 650 20 LT-DH 32 315 440 - 590 22 -20 Plates 36 355 490 - 620 21 transverse tests Average 40 390 510 - 650 20 energy 27 J LT-EH 32 315 440 - 590 22 -40 Sections and bars 36 355 490 - 620 21 longitudinal 40 390 510 - 650 20 tests Average energy 41 J LT-FH 32 315 440 - 590 22 -60 36 355 490 - 620 21 40 390 510 - 650 20 1.5 Ni 275 490 - 640 22 -80[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 809 3.5 Ni 285 450 - 610 21 -95 5 Ni 390 540 - 740 21 -110 9 Ni 490 640 - 790 18 -196 Notes: 1 These requirements are applicable to products not exceeding 40 [mm] in thickness. The requirements for thicker products are subject to agreement. 2 The minimum design temperatures at which plates of different thicknesses in the above grades may be used are given in Pt.3, Ch.2, Table 2.4.1 and Pt.5, Ch.4, Table 6.1.2 and Table 6.1.3. Consideration will be given to the use of thicknesses greater than those in the table or to the use of temperatures below - 165C Section 6 Steels for Boilers and Pressure Vessels 6.1 General than 490 [N/mm2] but not exceeding 520 [N/mm2] may be accepted provided that details of proposed 6.1.1 The following requirements are for carbon, specifications are submitted for approval. carbon-manganese and alloy steels intended for use in the construction of boilers and pressure vessels. In 6.1.4 Where it is proposed to use alloy steels other addition to specifying mechanical properties at than those specified herein, details of the ambient temperature for the purpose of acceptance specifications are to be submitted for approval. In testing, these requirements also give details of such cases the specified minimum tensile strength is appropriate mechanical properties at elevated not to exceed 600 [N/mm2]. temperatures which may be used for design purposes. 6.1.5 Materials intended for use in the construction of 6.1.2 Where it is proposed to use a carbon or carbon- the cargo tanks and process pressure vessels, storage manganese steel with a specified minimum tensile tanks for liquefied gases and for other low strength intermediate to the following specified temperature applications are to comply with the properties, corresponding minimum values for yield requirements of Sec. 5. and elongation and mechanical properties at elevated 6.2 Deoxidation and chemical composition temperatures may be obtained by interpolation. 6.2.1 The method of deoxidation and the chemical 6.1.3 Carbon and carbon-manganese steels with a analysis of ladle samples is to comply with the specified minimum tensile strength of greater requirements of Table 6.2.1. Table 6.2.1 : Deoxidation and chemical composition Grade of Chemical composition per cent steel Deoxidation C and C- P Residual C max. Si Mn S max. Al Mn steel max. elements 360 AR 0.18 0.50 max. 0.40-1.30 0.040 0.04 - Any method 410 AR except 0.21 0.50 max. 0.40-1.30 0.040 0.040 - Cr 0.25 rimmed steel 460 AR 0.23 0.50 max. 0.80-1.50 0.040 0.040 - max. 360 0.17 0.35 max. 0.40-1.20 0.035 0.035 Cu 0.30 Any method - max. 410 except 0.20 0.35 max. 0.50-1.30 0.035 0.035 rimmed steel - Mo 0.10 460 0.201 0.40 max. 0.80-1.40 0.035 0.035 Killed - max. 490 0.201 0.10-0.50 0.90-1.60 0.035 0.035 Ni 0.30 360 FG 0.17 0.35 max. 0.40-1.20 0.035 0.035 See note 2 max. 410 FG Killed fine 0.20 0.35 max. 0.50-1.30 0.035 0.035 See note 2 Total 0.70 max. 460 FG grained 0.201 0.40 max. 0.80-1.50 0.035 0.035 See note 2 490 FG 0.201 0.10-0.50 0.90-1.60 0.035 0.035 See note 2810 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Deoxi- P S Residual Alloy steels C Si Mn Al Cr Mo dation max. max. elements 1 Cr 1/2 Mo 0.10- 0.15- See 0.70- 0.40- 0.4-0.8 0.035 0.035 470 0.18 0.35 note 3 1.30 0.60 Cu 0.30 Killed max. Ni 2 1/4 Cr 1 0.08- 0.15- See 2.00- 0.90- 0.30 max. 0.4-0.8 0.035 0.035 Mo 480 0.18 0.50 note 3 2.50 1.10 Notes: 1 For thickness greater than 30 [mm], carbon 0.22 percent max. 2 Aluminium (acid soluble) 0.015 per cent min, or Aluminium (total) 0.018 percent min. Niobium, Vanadium or other suitable grain refining elements may be used either in place of or in addition to aluminium. 3 Aluminium (acid soluble or total) 0.020 percent max. 6.3 Heat treatment, condition of supply However, when agreed, material intended for hot forming may be supplied in the as rolled condition. 6.3.1 All materials are to be supplied in a condition complying with the requirements of Table 6.3.1. Table 6.3.1 : Heat treatment Grade of steel Condition of supply Carbon and carbon- manganese 360 AR to 460 As rolled, maximum thickness or diameter is 40 [mm] AR Carbon and carbon- manganese 360 to 490 Normalized or controlled rolled Carbon and carbon- manganese 360 FG to 490 FG Normalized or controlled rolled 1Cr 1/2 Mo 470 Normalized and tempered 2 1/4 Cr 1 Mo 480 Normalized and tempered 6.4 Mechanical tests 6.4.4 Where plates are required for hot forming and it has been agreed that the heat treatment will be 6.4.1 For plates a tensile test specimen is to be taken carried out by the fabricator, the tests at the steel from one end of each piece when the weight does not works are to be made on material which has been cut exceed 5 tonnes and the length does not exceed 15 from the plates and given a normalizing or [m]. When either of these limits is exceeded, tensile normalizing and tempering heat treatment in a test specimens are to be taken from both ends of each manner simulating the treatment which will be piece. A piece is to be regarded as the rolled product applied to the plates. from a single slab or a single ingot, if this is rolled directly into plates. 6.4.5 If required by the Surveyors or by the fabricator test material may be given a simulated stress 6.4.2 For strips, tensile test specimens are to be taken relieving heat treatment prior to the preparation of from both ends of each coil. the test specimens. This has to be stated on the order together with agreed details of the simulated heat 6.4.3 Sections and bars are to be presented for treatment and the mechanical properties which can be acceptance tests in batches containing not more than accepted. 50 lengths, as supplied. The material in each batch is to be of the same section size, from the same cast and 6.4.6 The results of the tensile tests are to comply in the same condition of supply. One tensile test with the appropriate requirements given in Table specimen is to be taken from material representative 6.4.1, Table 6.4.2 and Table 6.4.3. of each batch, except that additional tests are to be taken when the weight of a batch exceeds 10 tonnes.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 811 Table 6.4.1 : Mechanical properties for acceptance purposes : carbon and carbon-manganese steels - as rolled Grade of steel Thick-ness [mm] Yield stress Tensile strength Elonga-tion on [N/mm2] min. [N/mm2] 5.65So % min. 360 AR  40 190 360-480 24 410 AR  40 215 410-530 22 460 AR  40 240 460-580 21 Table 6.4.2 : Mechanical properties for acceptance purposes : carbon and carbon-manganese steels- normalized or controlled rolled Thickness [mm] Yield stress Tensile strength Elongation on Grade of steel (see Note) [N/mm2] min. [N/mm2] 5.65So % min. > 3  16 205 26 360 > 16  40 195 360 - 480 26 > 40  63 185 25 > 3  16 235 24 410 > 16  40 225 410 - 530 24 > 40  63 215 23 > 3  16 285 22 460 > 16  40 255 460 - 580 22 > 40  63 245 21 > 3  16 305 21 490 > 16  40 275 490 - 610 21 > 40  63 265 20 > 3  16 235 26 360 FG > 16  40 215 360 - 480 26 > 40  63 195 25 > 3  16 265 24 410 FG > 16  40 245 410 - 530 24 > 40  63 235 23 > 3  16 295 22 460 FG > 16  40 285 460 - 580 22 > 40  63 275 21 > 3  16 315 21 490 FG > 16  40 315 490 - 610 21 > 40  63 305 21 Note: For thicknesses greater than 63 [mm], the minimum values for yield stress may be reduced by 1 per cent for each 5 [mm] increment in thickness over 63 [mm]. The minimum elongation values may also be reduced one unit, e.g. 20 percent reduced to 19 percent for all thicknesses over 63 [mm]. For thicknesses over 100 [mm], the above values are to be agreed.812 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 6.4.3 : Mechanical properties for acceptance purposes : alloy steels-normalized and tempered Thickness [mm] Yield stress Tensile strength Elongation on Grade of steel (see Note) [N/mm2] min. [N/mm2] 5.65So % min. > 3  16 305 20 1 CR 1/2 Mo 470 > 16  40 305 470 - 620 20 > 40  63 305 19 > 3  16 275 18 2 1/4 Cr 1 Mo 480 > 16  40 265 480 - 630 18 > 40  63 265 17 Table 6.4.3 (Contd.) Note: For thicknesses greater than 63 [mm], the minimum values for yield stress may be reduced by 1 per cent for each 5 [mm] increment in thickness over 63 [mm]. The minimum elongation values may also be reduced one unit, e.g. 20 percent reduced to 19 percent for all thicknesses over 63 [mm]. For thicknesses over 100 [mm], the above values are to be agreed. 6.5 Mechanical properties for design purposes at Table 6.5.3 Alloy steels. Normalized and elevated temperatures tempered. 6.5.1 Nominal values for the minimum lower yield or 6.5.2 These values are intended for design purposes 0.2 per cent proof stress at temperatures of 50°C and only and verification is not required except for higher are given in the following tables : materials complying with National or proprietary specifications where the elevated temperature Table 6.5.1 Carbon and carbon manganese properties used for design purposes are higher than steels - As rolled (applicable only those given in Table 6.5.1 to Table 6.5.3. The extent when the design temperature does of testing in such cases would have to be specially not exceed 350°C). agreed by Designated Authority/Classification Table 6.5.2 Carbon and carbon-manganese Society. steels normalized or controlled 6.5.3 Values for the estimated average stress to rolled. rupture in 100,000 hours are given in Table 6.5.4 and may be used for design purposes. Table 6.5.1 : Mechanical properties for design purposes - Carbon and carbon - manganese steels - as rolled Grade Thickness Design temperatureC (See Note) of steel [mm] 50 10 150 200 250 300 350 Nominal minimum lower yield or 0.2 percent proof stress [N/mm2] 360 AR 154 153 152 145 128 108 102 410 AR  40 186 183 181 174 155 134 127 460 AR 218 213 210 203 182 161 153 Note : Maximum permissible design temperature is 350C[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 813 Table 6.5.2 : Mechanical properties for design purposes - carbon and carbon - manganese steels - normalized or controlled rolled Grade of Thickness Design temperature C steel [mm] (see 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Note) Nominal minimum lower yield or 0.2 percent proof stress [N/mm2] > 3  16 183 175 172 168 150 128 117 115 113 360 > 16  40 173 171 169 162 144 124 117 115 113 > 40  63 166 162 158 152 141 124 117 115 113 > 3  16 220 211 208 201 180 150 142 138 136 410 > 16  40 204 201 198 191 171 150 142 138 136 > 40  63 196 192 188 181 168 150 142 138 136 > 3  16 260 248 243 235 210 176 168 162 158 460 > 16  40 235 230 227 220 198 176 168 162 158 > 40  63 227 222 218 210 194 176 168 162 158 > 3  16 280 270 264 255 228 192 183 177 172 490 > 16  40 255 248 245 237 214 192 183 177 172 > 40  63 245 240 236 227 210 192 183 177 172 > 3  16 214 204 185 165 145 127 116 110 106 360 FG > 16  40 200 196 183 164 145 127 116 110 106 > 40  63 183 179 172 159 145 127 116 110 106 > 3  16 248 235 216 194 171 152 141 134 130 410 FG > 16  40 235 228 213 192 171 152 141 134 130 > 40  63 222 215 204 188 171 152 141 134 130 > 3  16 276 262 247 223 198 177 167 158 153 460 FG > 16  40 217 260 242 220 198 177 167 158 153 > 40  63 262 251 236 217 198 177 167 158 153 > 3  16 297 284 265 240 213 192 182 173 168 490 FG > 16  40 293 279 260 237 213 192 182 173 168 > 40  63 286 272 256 234 213 192 182 173 168 Note : For thicknesses greater than 63 [mm], the values for lower yield or 0.2 percent stress are to be reduced by 1 percent for each 5 [mm] increment in thickness upto 100 [mm]. For thicknesses over 100 [mm], the values are to be agreed and verified by test. Table 6.5.3 : Mechanical properties for design purposes : alloy steels-normalized tempered Grade of steel Thickness Design temperature C [mm] (see 50 100 200 300 350 400 450 500 550 600 Note) Nominal minimum lower yield or 0.2 percent proof stress [N/mm2] 1 Cr 1/2 Mo 470 3  63 284 270 248 216 203 199 194 188 181 174 2 1/4 Cr 1 Mo 480 3  63 255 249 233 219 212 207 194 180 160 137 Note : For thicknesses greater than 63 [mm], the values for lower yield or 0.2 percent stress are to be reduced by 1 percent for each 5 [mm] increment in thickness upto 100 [mm]. For thicknesses over 100 [mm], the values are to be agreed and verified by test. Table 6.5.4 : Mechanical properties for design purposes : estimated average values for stress to rupture in 100,000 hours [N/mm2] Grades of steel Temp. C Carbon and carbon-manganese Alloy Steels814 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 360 FG 360 490 410 FG 410 490 FG 1 Cr 1/2 Mo 470 2 1/4 Cr 1 Mo 480 460 FG 460 510 FG 380 171 219 227 - - 390 155 196 203 - - 400 141 173 179 - - 410 127 151 157 - - 420 114 129 136 - - 430 102 109 117 - - 440 90 92 100 - - 450 78 78 85 - 221 460 67 67 73 - 204 470 57 57 63 - 186 480 47 48 55 210 170 490 36 - 47 177 153 500 - - - 146 137 510 - - - 121 122 520 - - - 99 107 530 - - - 81 93 540 - - - 67 79 550 - - - 54 69 560 - - - 43 59 570 - - - 35 51 580 - - - - 44 Section 7 Steels for Machinery Structures 7.1 General a) Any grade of normal strength structural steel or high strength structural steel as detailed in Sec. 2 7.1.1 Steel plates, strips, sections or bars intended for and 3. use in the construction of welded machinery structures are to comply with one of the following b) Any grade of carbon or carbon-manganese steel alternatives: as detailed in Sec. 6 except that for this application batch testing is acceptable and the same is to be carried out in accordance with the requirements of Sec. 2. Section 8 Plates with Specified minimum through Thickness Properties (‘Z’ quality) 8.1 General 8.1.2 The use of this material known as ‘Z’ quality steel, is recommended when plate material, intended 8.1.1 Following requirements are for special quality for welded construction, will be subject to significant plate material with improved ductility in the through strain in a direction perpendicular to the rolled thickness or "Z direction. surfaces. These strains are usually associated with[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 815 thermal contraction and restraint during welding, 8.2 Manufacture particularly for full penetration "T"- butt welds but 8.2.1 All plates are to be manufactured at works may also be associated with loads applied in service which have been approved by Designated or during construction. Where these strains are of Authority/Classification Society for this quality of sufficient magnitude, lamellar tearing may occur. material. Also refer Chapter 1, Section 1, Cl. 1.3.2. Two ‘Z’ quality steels are specified; Z25 for normal ship applications and ‘Z35’ for more severe 8.2.2 The sulphur content is not to exceed 0.008 per applications. cent, as determined by ladle analysis. It is recommended that the steel should be efficiently Through thickness properties are characterized by vacuum de-gassed. specified values for reduction of area in a through thickness tensile test. 8.3 Test material 8.1.3 This special quality material is to comply with 8.3.1 Unless otherwise agreed, through thickness the requirements of Sec. 2, 3, 4, 5, 6 and 7 as tensile tests are only required for plate materials appropriate and the following additional where the thickness exceeds 15 [mm]. A test sample requirements. large enough to provide six test specimens are to be cut from the centre of one end of each rolled piece representing the batch. (See Fig.8.3.1). Where appropriate the end selected should be representative of the top end of an ingot or the start of a concast strand. Generally three through thickness tensile test specimens are to be prepared while the rest of the sample remains for possible retests. 8.3.2 The batch size is to be determined depending on the product and sulphur content as given in Table 8.3.2. Fig.8.3.1 : Plate and wide flat sampling position Table 8.3.2 : Batch size dependent on product and sulphur content Product S > 0.005% S  0.005% Plates Each piece (parent plate) Maximum 50t of products of the same cast, thickness and heat treatment Wide flats of nominal thickness  Maximum 10t of products of the Maximum 50t of products of the 25 mm same cast, thickness and heat same cast, thickness and heat treatment treatment Wide flats of nominal thickness > Maximum 20t of products of the Maximum 50t of products of the 25 mm same cast, thickness and heat same cast, thickness and heat treatment treatment 8.4 Dimensions of through thickness tensile test 8.4.1 At the option of the steel maker test specimens specimens (Fig.8.4.1a) or test specimens with welded extensions (Fig.8.4.1b) may be used. For both types of test specimens, the diameter of the parallel portion is not816 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] to be less than 6 [mm] when plate thickness is less 8.4.2 The tolerances on specimen dimensions are to than or equal to 25 [mm] and 10 [mm] when the plate be in accordance with ISO 6892-98 or other thickness is greater than 25 [mm]. recognised standards as appropriate. Alternatively, round test specimens, including those with welded extensions, may be prepared in accordance with a recognized standard. 8.5 Mechanical tests 8.5.1 The acceptable minimum average value for the 8.5.2 A value less than minimum individual value reduction of area of the three tensile test specimens will require rejection of the piece. However, in case taken in the through thickness direction are given in of batch testing each remaining piece in the batch Table 8.5.1. Only one individual value may be below may be individually tested. the minimum average, but not less than the minimum 8.5.3 Depending on the test results, retest may be individual value for the appropriate grade. permitted in the cases shown in Fig.8.5.3. In these instances, three more tensile tests are to be taken from the remaining test sample. The average of all 6 Table 8.5.1 : Reduction of area acceptance tensile tests is to be greater than the required values minimum average with not more than two results Grade Z25 Z35 below the minimum average. Minimum average 25% 35% In case of failure after retest, either the batch represented by the piece is rejected or each piece Minimum individual 15% 25% within batch may be retested.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 817 Fig.8.5.3 : Diagram showing acceptance / rejection and retest criteria 8.6 Non-destructive examination with a probe of frequency 4 MHz. The ultrasonic testing is to be carried out in accordance with either 8.6.1 All special ‘Z’ quality plates are to be EN 10160:1999 Level S1/E1 or ASTM A578:2017 ultrasonically tested in the final supply condition, Level C. Section 9 Austenitic and Duplex Stainless Steels 9.1 Scope steels below 0C will be subject to special consideration. 9.1.1 This section gives the requirements for rolled products in austenitic and duplex (austenite plus 9.1.5 Duplex stainless steels are also suitable for ferrite) stainless steels intended for use in the service at temperatures upto 300C and for such construction of cargo tanks, storage tanks and applications the proposed specification should process pressure vessels for chemicals and liquefied include, in addition to the requirements of 9.1.6, a gases. minimum value for 0.2 per cent proof stress at the design temperature. 9.1.2 Austenitic stainless steels are suitable for applications where the lowest design temperature is 9.1.6 A specification giving details of the chemical not lower than –165C. composition, heat treatment and mechanical properties, including for the austenitic grades, both 9.1.3 Austenitic stainless steels are also suitable for the 0.2 and 1.0 percent proof stresses, is to be service at elevated temperatures and for such submitted for consideration and approval. applications the proposed specification should contain, in addition to the requirements of 9.1.6, minimum values for 0.2 and 1.0 per cent proof stresses at the design temperature. 9.1.4 Duplex stainless steels are suitable for applications where the lowest design temperature is above 0C. Any requirement to use duplex stainless818 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 9.2 Chemical composition 9.3 Heat treatment 9.2.1 The chemical composition of ladle samples is 9.3.1 All materials are to be supplied in the solution to comply with the requirements given in Table 9.2.1. treated condition. Table 9.2.1 : Chemical composition Type and grade Chemical composition % (see Note) of steel C max Si Mn P max S max Cr Ni Mo N Other max max Austenitic 0.03 } } } } 17.0-20.0 8.0-13.0 - 0.10 - 304L “ } } } } 17.0-20.0 3.0-12.0 - 0.10-0.22 - 304LN “ } } } } 16.0-18.5 10.0-15.0 2.0-3.0 0.10 - 316L “ 1.0 2.0 0.045 0.03 16.0-18.5 10.0-14.5 2.0-3.0 0.10-0.22 - 316LN “ } } } } 18.0-20.0 11.0-15.0 3.0-4.0 0.10 - 317L “ } } } } 18.0-20.0 12.5-15.0 3.0-4.0 0.10-0.22 - 317LN 0.06 } } } } 17.0-19.0 9.0-12.0 - 0.10 5xCTi0.7 321 0.06 } } } } 17.0-19.0 9.0-13.0 - 0.10 10xCNb1.0 347 Duplex 0.03 1.0 2.0 0.03 0.02 21.0-23.0 4.5-6.5 2.5-3.5 0.08-0.20 - UNS S31803 0.03 0.80 1.2 0.035 0.02 24.0-26.0 6.0-8.0 3.0-5.0 0.24-0.32 Cu 0.50 max. UNS S32750 9.4 Mechanical tests 9.4.3 Where standard subsidiary Charpy V-notch test specimens are necessary, see Chapter 2, Sec.3.1.2. 9.4.1 Tensile test specimens are to be taken in accordance with the appropriate requirements of 5.4 9.4.4 The results of all tensile tests are to comply and 6.4.1. with the requirements of Table 9.4.1 or the approved specification. 9.4.2 For the duplex grades, one set of three Charpy V-notch impact test specimens machined in the 9.5 Through thickness tests longitudinal direction from each tensile test piece is 9.5.1 Where material will be strained in a through to be tested at –20C. The average energy value of thickness direction during welding or in service, the three specimens is to be not less than 41 Joules. through thickness tests are required on plates over 10 For austenitic grades of steel, impact tests are only [mm] thick in all the grades of steels listed in Table required for design temp. below –105C. In such 9.2.1, apart from Grades 304L, 304LN, 321 and 347. cases, impact tests carried out at a temperature of – 9.5.2 Testing is to conform with the requirements of 196C on a set of three charpy V-notch specimens Section 8, with the exception given in 9.5.3. are to comply with the following: 9.5.3 When the reduction in area is less than 35 per a) Plates : Transverse test pieces; minimum cent, metallographic or other evidence is required to average energy value 27 Joules. show that no significant amount of any detrimental b) Strips, sections and bars : Longitudinal test phase, such as sigma, is present. pieces, minimum average energy value 41 Joules. Table 9.4.1 : Mechanical properties for acceptance purposes Type and grade of 0.2% proof stress 1% proof stress Tensile strength Elongation on 5.65 steel [N/mm2] minimum [N/mm2] minimum [N.mm2] minimum S o % minimum Austenitic 304L 170 210 485 40[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 819 304LN 205 245 515 40 316L 170 210 485 40 316LN 205 245 515 40 317L 205 245 515 40 317LN 240 280 550 40 321 205 245 515 40 347 205 245 515 40 Duplex UNS S 31803 450 - 620 25 UNS S 32750 550 - 795 15 9.6 Intergranular corrosion tests 9.8.2 The carbon or carbon-manganese steel base plates are to comply with the requirements of Section 9.6.1 For certain specific applications such as storage 6 and the austenitic or duplex cladding material tanks for chemicals, it may be necessary to generally with the requirements of this section. demonstrate that the material used is not susceptible to intergranular corrosion resulting from grain 9.8.3 The process of manufacture is to be specially boundary precipitation of chromium-rich carbides. approved and may be either by roll cladding or by explosive bonding. 9.6.2 When required, one test of this type is to be carried out for each tensile test. The testing is to be 9.8.4 Where the use of clad materials is proposed, the carried out in accordance with ASTM A262, practice material specification is to be submitted for E, copper-copper sulphate-sulphuric acid or another consideration, together with details of the extent and recognized standard. The bent specimen is to be free the acceptance standards for non-destructive from cracks indicating the presence of intergranular examination. attack. The material for the test is to be taken 9.9 Identification of materials adjacent to that for the tensile test. 9.9.1 The particulars detailed in 1.12 are to be 9.7 Dimensional tolerances marked on all materials which have been accepted. 9.7.1 The minimum tolerance on thickness is to be as 9.10 Certification of materials given in Table 1.4.1. 9.10.1 Each test certified or shipping statement is to 9.8 Clad plates give the information detailed in 1.13, together with 9.8.1 Carbon or carbon-manganese steel plates, clad general details of heat treatment and where on one or both surfaces with a suitable grade of applicable, the results obtained from intercrystalline austenitic or duplex stainless steel, may be used for corrosion tests. The chemical composition is to the construction of cargo or storage tanks for include the content of all the elements detailed in chemicals. Table 9.2.1. Chapter 4 Steel Castings Contents Section 1 General Requirements 2 Hull and Machinery Steel Castings for General Applications 3 Ferritic Steel Castings for Low Temperature Services 4 Steel Castings for Propellers 5 Austenitic Stainless Steel Castings 6 Castings for other applications820 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 1 General Requirements 1.1 Scope 1.4.1 All castings are to be made from killed steel and the chemical composition is to be appropriate for 1.1.1 All important steel castings, as defined in the the type of steel and the mechanical properties relevant construction rules are to be manufactured specified for the castings. The chemical composition and tested in accordance with the requirements of of each heat is to be determined by the manufacturer this Chapter. on a sample taken preferably during the pouring to 1.1.2 Where required by the relevant requirements the heat. When multiple heats are tapped into a dealing with design and construction, castings are to common ladle, the ladle analysis shall apply. be manufactured and tested in accordance with Ch.1 1.5 Inspection and Ch.2, together with the general requirements given in this Section and the appropriate specific 1.5.1 All castings are to be cleaned and adequately requirements given in Sec.2 to 5. prepared for examination; suitable methods include pickling, caustic cleaning, wire brushing, local 1.1.3 As an alternative to 1.1.3, castings which grinding, shot or sand blasting. The surfaces are not comply with national or proprietary specifications to be hammered, peened or treated in any way which may be accepted provided that these specifications may obscure defects. give reasonable equivalence to the requirements of this chapter or alternatively are approved for a 1.5.2 Before acceptance all castings are to be specific application. Generally, survey and presented to the Surveyors for visual examination. certification are to be carried out in accordance with Where applicable, this is to include the examination the requirements of Ch.1. of internal surfaces. Unless otherwise agreed, the verification of dimensions is the responsibility of the 1.2 Manufacture manufacturer. 1.2.1 Castings are to be made by manufacturer 1.5.3 When required by the relevant construction approved by Designated Authority/Classification Rules, or by the approved procedure for welded Society. Also refer Chapter 1, Section 1, Cl. 1.3.2. composite components appropriate non-destructive 1.2.2 The steel is to be manufactured by a process testing is also to be carried out before acceptance and approved by Designated Authority/Classification the results are to be reported by the manufacturer. Society. 1.5.4 When required by the relevant construction 1.2.3 All flame cutting, scarfing or arc-air gouging to Rules castings are to be pressure tested before final remove surplus metal is to be undertaken in acceptance. These tests are to be carried out in the accordance with recognized good practice and is to presence of the Surveyors and are to be to their be carried out before the final heat-treatment. satisfaction. Preheating is to be employed when necessitated by 1.5.5 In the event of any casting proving defective the chemical composition and/or thickness of the during subsequent machining or testing, it is to be castings. If necessary, the affected areas are to be rejected notwithstanding any previous certification. either machined or ground smooth. 1.6 Hydraulic pressure testing 1.2.4 For certain components including steel castings subjected to surface hardening process, the proposed 1.6.1 When required by the relevant construction method of manufacture may require special approval Rules, castings are to be pressure tested before final by Designated Authority/Classification Society. acceptance. These tests are to be carried out in the presence of the Surveyors and are to be to their 1.2.5 When two or more castings are joined by satisfaction. welding to form a composite the proposed welding procedure is to be submitted for approval. Welding 1.7 Rectification of defective castings procedure qualification tests may be required. 1.7.1 General 1.3 Quality of castings i) Steel casting defects are to be removed with or 1.3.1 All castings are to be free from surface or without weld repair before considering suitable for internal defects which would be prejudicial to their use subject to approval of Designated proper application in service. The surface finish is to Authority/Classification Society. be in accordance with good practice and any specific ii) Where the defective area is to be repaired by requirements of the approved plan. welding, the excavations are to be suitably shaped to 1.3.2 The surfaces are not to be treated in any way allow good access for welding. The resulting grooves which may obscure defects. are to be subsequently ground smooth and complete elimination of the defective material is to be verified 1.4 Chemical composition by MT or PT.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 821 iii) Shallow grooves or depressions resulting from the area is small and machining of the casting has removal of defects may be accepted provided that reached an advanced stage. they will cause no appreciable reduction in the vii) On completion of heat treatment the weld repairs strength of the casting. The resulting groves or and adjacent material are to be ground smooth and depressions are to be subsequently ground smooth examined by magnetic particle or liquid penetrant and complete elimination of the defective material is testing. Supplementary examination by ultrasonics or to be verified by MT or PT. Small surface radiography may also be repaired depending on the irregularities sealed by welding are to be treated as dimensions and nature of the original defect. weld repairs. Satisfactory results are to be obtained from all forms iv) The manufacturer is to maintain full records of non-destructive testing used. detailing the extent and location of repairs made to 1.8 Identification of castings each casting and details of weld procedures and heat treatments applied for repairs. These records are to be 1.8.1 The manufacturer is to adopt a system of available to the Surveyor and copies provided on identification which will enable all finished castings request. to be traced to the original cast and Surveyors are to be given full facilities for so tracing the castings 1.7.2 Weld repairs when required. When it has been agreed that a casting can be 1.8.2 Before acceptance, all castings which have repaired by welding the following requirements been tested and inspected with satisfactory results are apply: to be clearly marked by the manufacturer with the i) Before welding is started, full details of the extent following particulars: and location of the repair, the proposed welding i) Steel quality. procedure, heat treatment and subsequent inspection procedures are to be submitted for approval: ii) Identification number, cast number or other marking which will enable the full history of the ii) All castings in alloy steels and all castings for casting to be traced. crankshafts are to be suitably pre-heated prior to welding. Castings in carbon or carbon-manganese iii) Manufacturer’s name or trade mark. steel may also require to be pre-heated depending on iv) The Designated Authority/Classification Society their chemical composition and the dimensions and brand name. position of the weld repairs. v) Abbreviated name of the Designated iii) Welding s to be done under cover in positions Authority/Classification Society local office. free from draughts and adverse weather conditions by qualified welders with adequate supervision. As far vi) Personal stamp of Surveyors responsible for as possible, all welding is to be carried out in the inspection. downhand (flat) position. vii) Where applicable, test pressure. iv) The welding consumables used are to be of an 1.8.3 When small castings are manufactured in large appropriate composition, giving a weld deposit with numbers, modified arrangements for identification mechanical properties similar and in no way inferior may be specially agreed with Designated to those of the parent castings. Welding procedure Authority/Classification Society. tests are to be carried out by the manufacturer to demonstrate that satisfactory mechanical properties 1.9 Certification can be obtained after heat treatment as detailed in 1.9.1 The manufacturer is to provide the Surveyor Sec.2. with a test certificate or shipping statement giving the v) After welding has been completed the castings are following particulars for each casting or batch of to be given either a suitable heat treatment in castings which has been accepted:- accordance with the requirements of Sec.2 or a stress a) Purchaser's name and order number; relieving heat treatment at a temperature of not less than 550C. The type of heat treatment employed b) Description of castings and steel quality; will be dependent on the chemical composition of the c) Identification number; casting and he dimensions, positions and nature of the repairs. d) Steel making process, cast number and chemical analysis of ladle samples; vi) Subject to the prior agreement of Designated Authority/Classification Society special e) Results of mechanical testing; consideration may be given to the omission of f) General details of heat treatment; postweld heat treatment or to the acceptance of local stress relieving heat treatment where the repaired g) Where applicable, test pressure.822 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 2 Hull and Machinery Steel Castings for General Applications 2.1 Scope proposed full details of the chemical composition, heat treatment, mechanical properties, testing 2.1.1 The requirements given in this section are inspection and rectification are to be submitted for applicable to steel castings intended for hull and approval of Designated Authority/Classification machinery applications such as stern frames, rudder Society. frames, crankshafts, turbine casings, bedplates, etc. 2.2 Chemical composition 2.1.2 These requirements are applicable only to steel castings where the design and acceptance tests are 2.2.1 For carbon and carbon-manganese steel related to mechanical properties at ambient castings the chemical composition is to comply with temperature. For other applications, additional the overall limits given in Table 2.2.1 or where requirements may be necessary, especially when the applicable, the requirements of the approved castings are intended for service at low or elevated specification. temperatures. 2.2.2 Unless otherwise required, suitable grain 2.1.3 Where the use of alloy steel castings is refining elements such as aluminium may be used at the discretion of the manufacturer. The content of such elements is to be reported. Table 2.2.1 : Chemical composition limits for hull and machinery steel castings (%) Steel Applications C Si Mn S P Residual elements (max.) Total type (max.) (max.) (max.) (max.) residuals Cu Cr Ni Mo (max.) Castings for 0.40 0.60 0.50 – 0.040 0.040 0.30 0.30 0.40 0,15 0.80 non-welded 1.60 construction C, C-Mn Castings for 0.23 0.60 1.60 0.040 0.040 0.30 0.30 0.40 0.15 0.80 welded max. construction Authority/Classification Society. Sufficient thermocouples are to be connected to the furnace 2.3 Heat treatment charge to measure and record that its temperature is 2.3.1 Castings are to be supplied in one of the adequately uniform unless the temperature following conditions: uniformity of the furnace is verified at regular intervals. Fully annealed 2.3.4 If a casting is locally reheated or any Normalised straightening operation is performed after the final Normalised and tempered heat treatment, a subsequent stress relieving heat treatment may be required in order to avoid the Quenched and tempered possibility of harmful residual stresses. The tempering temperature is not less than 550C. 2.3.5 The manufacturer’s works is to maintain 2.3.2 Castings or component such as crankshafts and records of heat treatment identifying the furnace engine bedplates, where dimensional stability and used, furnace charge, date, temperature and time at freedom from internal stresses are important are to be temperature. The records are to be presented to the given a stress relief heat treatment. This is to be Surveyor on request. carried out at a temperature of not less than 550C 2.4 Mechanical tests followed by furnace cooling to 300C or lower. 2.4.1 Test material, sufficient for the required tests 2.3.3 Heat treatment is to be carried out in properly and for possible retest purposes is to be provided for constructed furnaces which are efficiently maintained each casting or batch of castings. and have adequate means for control and recording 2.4.2 At least one test sample is to be provided for of temperature. The furnace dimensions are to be each casting. Unless otherwise agreed these test such as to allow the whole casting to be uniformly samples are to be either integrally cast or gated to the heated to the necessary temperature. In the case of castings and are to have a thickness of not less than very large castings alternative methods for heat 30 [mm]. treatment will be specially considered by Designated[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 823 2.4.3 Where the casting is of complex design or additional requirements of the relevant construction where the finished mass exceeds 10 tonnes, two test rules. samples are to be provided. Where large castings are 2.5.3 The mechanical properties are to comply with made from two or more casts, which are not mixed in the requirements of Table 2.5.1, appropriate to the a ladle prior to pouring, two or more test samples are specified minimum tensile strength or, where to be provided corresponding, the number of the casts applicable, the requirements of the approved involved. These are to be integrally cast at locations specification. as widely separated as possible. 2.5.4 Where the result of a tensile test does not 2.4.4 For castings where the method of manufacture comply with the requirements, two additional tests has been specially approved by Designated may be taken. If satisfactory results are obtained Authority/Classification Society in accordance with from both of these additional tests the casting or 1.2.4, the number and position of test samples is to be batch of castings is acceptable. If one or both retests agreed with Designated Authority/Classification fail the castings or batch of castings is to be rejected. Society having regard to the method of manufacture employed. 2.5.5 The additional tests detailed in 2.5.4 are to be taken, preferably from the same, but alternatively 2.4.5 As an alternative to 2.4.2, where a number of from another, test sample representative of the small castings of about the same size, each of which casting or batch of castings. is under 1000 [kg] in mass are made from one cast and heat treated in the same furnace charge, a batch 2.5.6 At the option of the manufacturer, when a testing procedure may be adopted using separately casting or batch of castings has failed to meet the test cast test samples of suitable dimensions. At least one requirements, it may be reheat treated and re- test sample is to be provided for each batch of submitted for acceptance tests. castings. Table 2.5.1 : Mechanical properties for hull and 2.4.6 The test samples are not to be detached from machinery steel castings the casting until the specified heat treatment has been Specified Yield Elongation Reduction completed and they have been properly identified. minimum stress on 5.65 of area 2.4.7 One tensile test specimen is to be taken from tensile [N/mm2] So (%) (%) min. each test sample. strength min. min. (1) 2.4.8 The preparation of test specimens and the [N/mm2] procedures used for mechanical testing are to comply with the relevant requirements of Ch.2. Unless 400 200 25 40 otherwise agreed all tests are to be carried out in the presence of the Surveyors. 440 220 22 30 2.5 Mechanical properties 480 240 20 27 2.5.1 Table 2.5.1 gives the minimum requirements 520 260 18 25 for yield stress, elongation and reduction of area 560 300 15 20 corresponding to different strength levels. Where it is proposed to use a steel with a specified minimum 600 320 13 20 tensile strength intermediate to those given, Note: corresponding minimum values for the other properties may be obtained by interpolation. (1) A tensile strength range of 150 [N/mm2] may additionally be specified. 2.5.2 Castings may be supplied to any specified minimum tensile strength selected within the general limits detailed in Table 2.5.1 but subject to any Section 3 Ferritic Steel Castings for Low Temperature Services 3.1 General 3.1.2 Other steel types may also be accepted upon consideration in each case. 3.1.1 This Section gives the requirements for castings in carbon-manganese and nickel alloy steels intended 3.2 Chemical composition for use in liquefied gas piping systems where the 3.2.1 The chemical composition of ladle samples is design temperature is lower than 0C and for other to comply with the overall limits given in Table applications where guaranteed impact properties at 3.2.1. The carbon-manganese steel is to be fine grain low temperatures is required. treated.824 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 3.2.1 : Chemical composition of ferritic steel castings for low temperature service Chemical composition % Type of Residual steel C max. Si max. Mn S max. P max. Ni elements max. Carbon- 0.25 0.60 0.70-1.60 0.030 0.030 0.80 max. manganese 21 N i 0.25 0.60 0.50-0.80 0.025 0.030 2.00-3.00 Cr 0.25 4 Cu 0.30 31 N i 0.15 0.60 0.50-0.80 0.020 0.025 3.00-4.00 2 Mo 0.15 V 0.03 Total 0.60 3.4.2 The tensile test is to be carried out at ambient temperature and the impact tests are to be carried out at the temperature specified in the table. 3.3 Heat treatment 3.4.3 The average energy value from a set of three 3.3.1 Castings are to be supplied in one of the charpy V-notch impact test specimens is not to be following conditions : lower than the required average value given in Table 3.4.1. One individual value may be less than the a) normalized. required average value provided that it is not less b) normalized and tempered. than 70 per cent of this average value. c) quenched and tempered. 3.5 Non-destructive testing 3.4 Mechanical tests 3.5.1 The non-destructive testing of castings is to be carried out in accordance with the appropriate 3.4.1 The mechanical properties of steel castings are requirements of 1.7 and additionally agreed between to comply with requirements given in Table 3.4.1. the manufacturer, purchaser and Surveyor. Table 3.4.1 : Mechanical properties for acceptance purposes : ferritic steel castings for low temperature service Charpy V-notch impact Tensile Elongation on test Yield stress Reduction of Type of steel Grade [N/mm2] min. strength 5.65So% area % min. Average [N/mm2] min. Test energy J temp.oC min. Carbon- 400 200 400 - 550 25 40 -60 manganese 430 215 430 - 580 23 35 (see Note) 27 450 230 460 - 610 22 30 21 N i 490 275 490 - 640 20 35 -70 34 4 31 N i 490 275 490 - 640 20 35 -95 34 2 Note : The temperature for carbon-maganese steels may be 5oC below the design temperature if the latter is above -55oC, with a maximum test temperature of -20oC. Section 4 Steel Castings for Propellers 4.1 Scope properties and heat treatment are to be submitted for approval. 4.1.1 These requirements are applicable to the manufacture, inspection and repair procedures of cast 4.1.3 These requirements may also be used for the steel propellers, blades and bosses. repair of propellers damaged in service, subject to prior approval of Designated Authority/Classification 4.1.2 Where the use of alternative alloys is proposed, Society. particulars of chemical composition, mechanical[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 825 4.2 Foundry Approval 4.3.2 Removal of defects 4.2.1 All propellers, blades and bosses are to be 4.3.2.1 Casting defects which may impair the service manufactured by foundries approved in accordance performance of the castings, e.g. major non-metallic with Ch.1. Also refer Chapter 1, Section 1, Cl. 1.3.2. inclusions, shrinkage cavities, blow holes and cracks, The castings are to be manufactured and tested in are not permitted. They may be removed by one of accordance with the requirements of this Section. the methods described in 4.11 and repaired within the 4.2.2 It is the manufacturer’s responsibility to assure limits and restrictions for the severity zones. Full that effective quality, process and production controls description and documentation must be available for during manufacturing are adhered to within the the surveyor. manufacturing specification. The manufacturing specification is to be submitted to Designated Authority/Classification Society at the time of initial approval, and is to at least include the following particulars: a) description of the foundry facilities, b) steel material specification, c) runner and feeder arrangements, d) manufacturing procedures, e)non-destructive testing and repair procedures. 4.2.3 The scope of the approval test is to be agreed with Designated Authority/Classification Society. This is to include the presentation of cast test coupons of the propeller materials in question for approval testing in order to verify that the chemical composition and the mechanical properties of these materials comply with this section. 4.2.4 The foundry is to have an adequately equipped laboratory, manned by experienced personnel, for the testing of moulding materials chemical analyses, mechanical testing, microstructural testing of metallic materials and non-destructive testing. Where testing activities are assigned to other companies or other laboratory, additional information required by Designated Authority/Classification Society is to be included. 4.3 Quality of castings 4.3.1 Freedom from defects 4.3.1.1 All castings are to have a workmanlike finish and are to be free from imperfections and defects which would be prejudicial to their proper application in service. Minor casting defects which may still be visible after machining such as small sand and slag inclusions, small cold shuts and scabs are to be trimmed off by the manufacturer in accordance with 4.11. Table 4.2.1 : Typical chemical composition for steel propeller castings Alloy type C max. (%) Mn max. (%) Cr (%) Mo1) max. (%) Ni (%) Martensitic (12 Cr 1 Ni) 0.15 2.0 11.5 - 17.0 0.5 Max. 2.0 Martensitic (13 Cr 4 Ni) 0.06 2.0 11.5 - 17.0 1.0 3.5 - 5.0 Martensitic (16 Cr 5 Ni) 0.06 2.0 15.0 - 17.5 1.5 3.5 - 6.0 Austenitic (19 Cr 11 Ni) 0.12 1.6 16.0 - 21.0 4.0 8.0 - 13.0 Note 1) Minimum values are to be in accordance with recognised national or international standards826 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 4.2.2 : Mechanical properties for steel propeller castings Alloy type Proof stress Tensile strength Elongation A Red. Of area Charpy 5 R min. R min. min. (%) Z min. (%) p0.2 m V-notch1) Energy [N/mm2] [N/mm2] min. (J) (12 Cr 1 Ni) 440 590 15 30 20 (13 Cr 4 Ni) 550 750 15 35 30 (16 Cr 5 Ni) 540 760 15 35 30 (19 Cr 11 Ni) 1802) 440 30 40 - Notes: 1) Not required for general service and the lowest ice class notations. For other ice class notations, tests are to be made -10oC. 2) R value is 205 [N/mm2]. p1.0 4.7.3 The test bars are not to be detached from the casting until the final heat treatment has been carried 4.4 Dimensions, dimensional and geometri-cal out. Removal is to be by non-thermal procedures. tolerances 4.7.4 Separately cast test bars may be used subject to 4.4.1 The verification of dimensions, the dimensional prior approval of Designated Authority/Classification and geometrical tolerances is the responsibility of the Society. The test bars are to be cast from the same manufacturer. The report on the relevant heat as the castings represented and heat treated with examinations is to be submitted to the Surveyor, who the castings represented. may require checks to be made in his presence. 4.7.5 At least one set of mechanical tests is to be 4.4.2 Static balancing is to be carried out on all made on material representing each casting in propellers in accordance with the approved accordance with Ch.2. drawing. Dynamic balancing may be necessary for 4.7.6 As an alternative to 4.7.5, where a number of propellers running above 500 rpm. small propellers of about the same size, and less than 4.5 Chemical Composition 1[m] in diameter, are made from one cast and heat treated in the same furnace charge, a batch testing 4.5.1 Typical cast steel propeller alloys are grouped procedure may be adopted using separately cast test into four types depending on their chemical samples of suitable dimensions. At least one set of composition as given in Table 4.2.1. Cast steel whose mechanical tests is to be provided for each multiple chemical composition deviate from the typical values of five castings in the batch. of Table 4.2.1 must be specially approved by Designated Authority/Classification Society. 4.8 Definition of skew, severity zones 4.5.2 The manufacturer is to maintain records of the 4.8.1 In order to relate the degree of inspection to the chemical analyses of the production casts, which are criticality of imperfections in propeller blades and to to be made available to the Surveyor so that he can help reduce the risk of failure by fatigue cracking satisfy himself that the chemical composition of each after repair, propeller blades are divided into three casting is within the specified limits. severity zones designated 4.6 Heat treatment A, B and C. Definition of skew, and, severity zones are given in Ch.8, 3.9. 4.6.1 Martensitic castings are to be austenitized and tempered. Austenitic castings should be solution 4.9 Non-destructive examination treated. 4.9.1 Qualification of personnel involved in NDT 4.7. Mechanical properties 4.9.1.1 Personnel involved in NDT are to be qualified 4.7.1 The mechanical properties are to comply with according to the requirements of Designated values given in Table 4.2.2. These values refer to the Authority/Classification Society. test specimens machined from integrally cast test 4.9.2 Visual Testing coupons attached to the hub or on the blade. The thickness of test coupon is to be in accordance with a 4.9.2.1 All finished castings are to be 100% visually recognized standard. inspected by the manufacturer. Castings are to be free from cracks, hot tears or other imperfections which, 4.7.2 Where possible, the test coupons attached on due to their nature, degree or extent, will interfere blades are to be located in an area between 0.5 to with the use of the castings. A general visual 0.6R, where R is the radius of the propeller. examination is to be carried out by the Surveyor.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 827 4.9.3 Liquid penetrant testing 4.10.1 Definitions of liquid penetrant indications 4.9.3.1 Liquid penetrant testing procedure is to be 4.10.1.1 Indication: In the liquid penetrant testing an submitted to Designated Authority/Classification indication is the presence of detectable bleed-out of Society and is to be in accordance with ISO 3452- the penetrant liquid from the material discontinuities 1:2013 or a recognized standard. The acceptance appearing at least 10 minutes after the developer has criteria are specified in 4.10. been applied. 4.9.3.2 For all propellers, separately cast blades and 4.10.1.2 Relevant indication: only indications which hubs, the surfaces covered by severity zones A, B have any dimension greater than 1.5mm shall be and C are to be liquid penetrant tested. Testing of considered relevant for the categorization of zone A is to be undertaken in the presence of the indications. Surveyor, whilst testing of zone B and C may be 4.10.1.3 Non-linear indication: an indication with a witnessed by the Surveyor upon his request. largest dimension less than three times its smallest 4.9.3.3 If repairs have been made either by grinding dimension (i.e. l < 3 w). or by welding, the repaired areas are additionally to 4.10.1.4 Linear indication: an indication with a be subjected to the liquid penetrant testing largest dimension three or more times its smallest independent of their location and/or severity zone. dimension (i.e. l ≥ 3 w). Weld repairs are, independent of their location, always to be assessed according to zone A. 4.10.1.5 Aligned indications: 4.9.4 Magnetic particle testing a) Non-linear indications form an alignment when the distance between indications is less than 2 4.9.4.1 Magnetic particle testing may be used in lieu [mm] and at least three indications are aligned. An of liquid penetrant testing for examination of alignment of indications is considered to be a martensitic stainless steels castings. Magnetic unique indication and its length is equal to the particle testing procedure is to be submitted to overall length of the alignment. Designated Authority/Classification Society and is to be in accordance with ISO 9934-1:2016 or a b) Linear indications form an alignment when the recognized standard. distance between two indications is smaller than the length of the longest indication. 4.9.5 Radiographic and ultrasonic testing Illustration of liquid penetrant indications is given in 4.9.5.1 When required by Designated Fig. 4.10.1. Authority/Classification Society or when deemed necessary by the manufacturer, further non- 4.10.2 Acceptance standard destructive testing (e.g. radiographic and/or 4.10.2.1 The surface to be inspected is to be divided ultrasonic testing) are to be carried out. The into reference areas of 100 [cm2]. Each reference area acceptance criteria or applied quality levels are then may be square or rectangular with the major to be agreed between the manufacturer and dimension not exceeding 250 [mm]. The area is to be Designated Authority/Classification Society in taken in the most unfavourable location relative to accordance with a recognized standard. the indication being evaluated. Note: due to the attenuating effect of ultrasound 4.10.2.2 The relevant indications detected with within austenitic steel castings, ultrasonic testing may respect to their size and number, are not to exceed the not be practical in some cases, depending on the values given in the Table 4.10.1. Areas which are shape/type/thickness, and grain-growth direction of prepared for welding are independent of their the casting. location always to be assessed according to zone A. 4.10 Acceptance criteria for liquid penetrant The same applies to the welded areas after being testing and magnetic particle testing finished machined and/or grinded.828 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Fig.4.10.1 : Shape of indications Table 4.10.1 : Allowable number and size of relevant indications in a reference area of 100 cm2, depending on severity zones Severity zone Max. total number Type of Indication Max. number for Max. dimension of of indications each type1),2) indication [mm] Non-linear 5 4 A 7 Linear 2 3 Aligned 2 3 Non-linear 10 6 B 14 Linear 4 6 Aligned 4 6 Non-linear 14 8 C 20 Linear 6 6 Aligned 6 6[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 829 Table 4.10.1 (Contd.) Notes: 1) Single non-linear indications less than 2 [mm] in Zone A and less than 3 [mm] for the other zones are not considered relevant. 2) The total number of non-linear indications may be increased to the maximum total number, or part thereof, represented by the absence of linear or aligned indications. 4.11 Repair of defects 4.12 Welding repair procedure 4.11.1 Defective castings are to be repaired in 4.12.1 Before welding is started, manufacturer is to accordance with the requirements given in 4.11.2 to submit to Designated Authority/Classification 4.11.7 and, where applicable, the requirements of Society a detailed welding procedure specification 4.12. covering the weld preparation, welding positions, welding parameters, welding consumables, 4.11.2 In general the repairs are to be carried out by preheating, post weld heat treatment and inspection mechanical means, e.g. by grinding, chipping or procedures. milling. The resulting grooves are to be blended into the surrounding surface so as to avoid any sharp 4.12.2 All weld repairs are to be carried out in contours. Complete elimination of the defective accordance with qualified procedures, and by welders material is to be verified by liquid penetrant testing, who are qualified to a recognized standard. Welding or magnetic particle testing, if applicable. Procedure Qualification Tests are to be carried out in accordance with 4.15 and witnessed by the Surveyor. 4.11.3 Weld repairs are to be undertaken only when Defects to be repaired by welding are to be ground to they are considered to be necessary and have prior sound material according to 4.10. The welding approval of the Surveyor. grooves are to be prepared in such a manner which 4.11.4 The excavations are to be suitably shaped to will allow a good fusion of the groove bottom. The allow good access for welding. The resulting grooves resulting ground areas are to be examined in the are to be subsequently ground smooth and complete presence of the Surveyor by liquid penetrant testing elimination of the defective material is to be verified in order to verify the complete elimination of by liquid penetrant testing. Welds having an area less defective material. than 5 [cm2] are to be avoided. 4.12.3 Welding is to be done under controlled 4.11.5 Grinding in severity Zone A may be carried conditions free from draughts and adverse weather. out to an extent that maintains the blade thickness. 4.12.4 Metal arc welding with electrodes or filler Repair welding is generally not permitted in severity wire used in the procedure tests is to be used. The Zone A and will only be allowed after special welding consumables are to be stored and handled in consideration. accordance with the manufacturer's 4.11.6 Defects in severity Zone B that are not deeper recommendations. than t/40 [mm] ("t" is the minimum local thickness 4.12.5 Slag, undercuts and other imperfections are to according to the Rules) or 2 [mm], whichever is be removed before depositing the next run. greatest, are to be removed by grinding. Those defects that are deeper may be repaired by welding 4.12.6 The martenistic steels are to be furnace re- subject to prior approval from Designated tempered after weld repair. Subject to prior approval, Authority/Classification Society. however, local stress relieving may be considered for minor repairs. 4.11.7 Repair welding is generally permitted in severity Zone C. 4.12.7 On completion of heat treatment the weld repairs and adjacent material are to be ground 4.11.8 Repair documentation smooth. All weld repairs are to be liquid penetrant 4.11.8.1 The foundry is to maintain records of tested. inspections, welding, and any subsequent heat 4.13 Identification and marking treatment, traceable to each casting. Before welding is started, full details of the extent and location of the 4.13.1 The manufacturer is to adopt a system for the repair, the proposed welding procedure, heat identification of all castings, which enable the treatment and subsequent inspection procedures are material to be traced to its original cast. The to be submitted to the Designated Surveyor is to be given full facilities for so tracing Authority/Classification Society for approval. the castings when required. Each finished casting propeller is to be marked by the manufacturer at least with the following particulars:830 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] a) Heat number or other marking which will enable j) Results of the mechanical tests. the full history of the casting to be traced; k) Results of non-destructive tests and details of b) Grade of cast material or corresponding test procedure where applicable. abbreviated designation 4.15 Welding procedure qualification test for c) The Designated Authority/Classification Society repair of cast steel propeller certificate number and abbreviated name of local 4.15.1 General Designated Authority/Classification Society office; 4.15.1.1 This sub-section provides requirements for qualification tests of welding procedures intended for d) Ice class symbol, where applicable; the repair of cast steel propellers. e) Skew angle for high skew propellers; 4.15.1.2 For the welding procedure approval the f) Date of final inspection. welding procedure qualification tests are to be carried out with satisfactory results. The qualification tests 4.13.2 The designated stamp is to be put on when the are to be carried out with the same welding process, casting has been accepted. filler metal, preheating and stress-relieving treatment 4.14 Document and Certification as those intended applied by the actual repair work. Welding procedure specification is to refer to the test 4.14.1 The manufacturer is to provide the Surveyor results achieved during welding procedure with an inspection certificate giving the following qualification testing. particulars for each casting which has been accepted: 4.15.1.3 Welding procedures qualified at a a) Purchaser's name and order number; manufacturer are valid for welding in workshops b) Vessel identification, where known; under the same technical and quality management. c) Description of the casting with drawing number; 4.15.2 Test piece and welding of sample d) Diameter, number of blades, pitch, direction of 4.15.2.1 The test assembly, consisting of cast turning; samples, is to be of a size sufficient to ensure a reasonable heat distribution and according to Fig. e) Skew angle for high skew propellers; 4.15.2.1 with the minimum dimensions. The f) Final weight; dimensions and shape of the groove is to be representative of the actual repair work. g) Alloy type, heat number and chemical composition; 4.15.2.2 Preparation and welding of test pieces are to be carried out in accordance with the general h) Casting identification number; condition of repair welding work which it represents. i) Details of time and temperature of heat 4.15.2.3 Welding of the test assemblies and testing of treatment; test specimens are to be witnessed by the Surveyor. 1: Joint preparation and fit-up as detailed in the preliminary Welding Procedure Specification a: minimum value 150mm[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 831 b: minimum value 350mm t: material thickness Fig.4.15.2.1 : Test piece for welding repair procedure 4.15.3 Examinations and tests weld and one set with the notch positioned in the HAZ (i.e. the mid-point of the notch is to be at 1 4.15.3.1 Test assembly is to be examined non- [mm] to 2 [mm] from the fusion line), respectively. destructively and destructively in accordance with The test temperature, and impact energy are to Table 4.15.3.1 and Fig. 4.15.3.1. comply with the requirement specified for the base 4.15.3.2 Non-destructive testing material. .1 Test assembly is to be examined by visual and 4.15.3.7 Hardness test liquid penetrant testing, or magnetic particle testing if .1 The macro-section representing the start of applicable, prior to the cutting of test specimen. In welding is to be used for HV 10 hardness testing. case, that any post-weld heat treatment is required or Indentations are to traverse 2 [mm] below the specified, non-destructive testing is to be performed surface. At least three individual indentations are to after heat treatment. No cracks are permitted. be made in the weld metal, the HAZ (both sides) and Imperfections detected by liquid penetrant testing, or in the base metal (both sides). The values are to be magnetic particle testing if applicable, are to be reported for information. assessed in accordance with 4.10. 4.15.3.8 Re-testing 4.15.3.3 Tensile test .1 If the test piece fails to comply with any of the .1 Two flat transverse tensile test specimens are be requirements for visual or non-destructive testing one prepared. Testing procedures are to be in accordance further test piece is to be welded and with Ch.2. Alternatively tensile test specimens according to recognized standards acceptable to subjected to the same examination. If this additional Designated Authority/Classification Society may be test piece does not comply with the relevant used. The tensile strength is to meet the specified requirements, the pWPS (preliminary welding minimum value of the base material. The location of procedure specification) is to be regarded as not fracture is to be reported, i.e. weld metal, HAZ or capable of complying with the requirements without base material. modification. 4.15.3.4 Bend test .2 If any test specimens fail to comply with the relevant requirements for destructive testing due to .1 Transverse bend tests for butt joints are to be in weld imperfections only, two further test specimens accordance with Ch.2, or, according to a recognized are to be obtained for each one that failed. These standard. The mandrel diameter shall be 4 x thickness specimens can be taken from the same test piece if except for austenitic steels, in which case the mandrel there is sufficient material available or from a new diameter is to be 3 x thickness. The bending angle is test piece, and are to be subjected to the same test. If to be 180°. After testing, the test specimens are not to either of these additional test specimens does not reveal any open defects in any direction greater than comply with the relevant requirements, the pWPS is 3 [mm]. Defects appearing at the corners of a test to be regarded as not capable of complying with the specimen during testing are to be investigated case requirements without modification. by case. Two root and two face bend specimens are to be tested. For thickness 12 [mm] and over, four .3 If a tensile test specimen fails to meet the side bend specimens may alternatively be tested. requirements, the re-testing is to be in accordance with Ch.2. 4.15.3.5 Macro-examination .4 If there is a single hardness value above the .1 Two macro-sections are to be prepared and etched maximum values allowed, additional hardness tests on one side to clearly reveal the weld metal, the are to be carried out (on the reverse of the specimen fusion line, and the heat affected zone. Cracks and or after sufficient grinding of the tested surface). lack of fusion are not permitted. Imperfections such None of the additional hardness values is to exceed as slag inclusions, and pores greater than 3 [mm] are the maximum hardness values required. not permitted. .5 The re-testing of Charpy impact specimens are to 4.15.3.6 Impact test be carried out in accordance with Ch.2. .1 Impact test is required, where the base material is .6 Where there is insufficient welded assembly impact tested. Charpy V-notch test specimens are to remaining to provide additional test specimens, a be in accordance with Ch.2. Two sets are to be taken, further assembly is to be welded using the same one set with the notch positioned in the center of the procedure to provide the additional specimens.832 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 4.15.3.1 Type of tests and extent of testing Type of test Extent of testing Visual testing 100% as per 4.15.3.2 Liquid penetrant testing (1) 100% as per 4.15.3.2 Transverse tensile test Two specimens as per 4.15.3.3 Bend test (2) Two root and two face specimens as per 4.15.3.4 Macro examination Three specimens as per 4.15.3.5 Impact test Two sets of three specimens as per 4.15.3.6 Hardness test As per 4.15.3.7 (1) Magnetic particle testing may be used in lieu of liquid penetrant testing for martensitic stainless steels. (2) For t≥12mm, the face and root bend may be substituted by 4 side bend test specimens. Fig.4.15.3.1 : Weld test assembly[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 833 4.15.4 Test record 15<t≤30 3mm to 2t 4.15.4.1 Welding conditions for test assemblies and t>30 0.5t to 2t or 200mm, test results are to be recorded in welding procedure whichever is the greater qualification. Forms of welding procedure qualification records may be in accordance with recognised standards. 4.15.5.4 Welding position 4.15.4.2 A statement of the results of assessing each .1 Approval for a test made in any position is test piece, including repeat tests, is to be made for restricted to that position. each welding procedure qualification records. The 4.15.5.5 Welding process relevant items listed for the WPS are to be included. .1 The approval is only valid for the welding process 4.15.4.3 The welding procedure qualification record used in the welding procedure test. Single run is not is to be signed by the Surveyor witnessing the test qualified by multi-run butt weld test used in this and is to include IR identification. Section. 4.15.5 Range of approval 4.15.5.6 Filler metal 4.15.5.1 General .1 The approval is only valid for the filler metal used .1 All the conditions of validity stated below are to be in the welding procedure test. met independently of each other. Changes outside of 4.15.5.7 Heat input the ranges specified are to require a new welding procedure test. A qualification of a WPS obtained by .1 The upper limit of heat input approved is 15% a manufacturer is valid for welding in workshops or greater than that used in welding the test piece. The sites under the same technical and quality control of lower limit of heat input approved is 15% lower than that manufacturer. that used in welding the test piece. 4.15.5.2 Base metal 4.15.5.8 Preheating and interpass temperature .1 Range of approval for steel cast propeller is .1 The minimum preheating temperature is not to be limited to steel grade tested. less than that used in the qualification test. The maximum interpass temperature is not to be higher 4.15.5.3 Thickness than that used in the qualification test. .1 The qualification of a WPS carried out on a weld 4.15.5.9 Post-weld heat treatment assembly of thickness t is valid for the thickness range given in Table 4.15.5.3. .1 The heat treatment used in the qualification test is to be specified in pWPS. Holding time may be Table 4.15.5.3 Range of qualification for adjusted as a function of thickness. thickness Thickness of the test Range of approval piece, t (mm) Section 5 Austenitic Stainless Steel Castings 5.1 Scope steels, particulars of the specified chemical composition, mechanical properties and heat 5.1.1 This section gives the requirements for castings treatment are to be submitted for approval. in austenitic stainless steels for piping systems in ships for liquefied gases where the design 5.2 Chemical composition temperature is not lower than –165C and in bulk 5.2.1 The chemical composition of ladle samples is chemical carriers. to comply with the requirements given in Table 5.2.1. 5.1.2 Where it is proposed to use alternative Table 5.2.1 : Chemical composition of austenitic stainless steel castings Type Chemical composition % of steel C max. Si Mn S P Cr Mo Ni Others 304L 0.03 0.20-1.5 0.50-2.0 0.40 max. 17.0- - 8.0-12.0 -834 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 304 0.08 21.0 - 8.0-12.0 - 316L 0.03 2.0-3.0 9.0-13.0 - 316 0.08 2.0-3.0 9.0-13.0 - 317 0.08 3.0-4.0 9.0-12.0 - 347 0.06 - 9.0-12.0 Nb (see 8xC0.90 Note) Note: When guaranteed impact values at low temperature are not required, the maximum carbon content may be 0.08% and the maximum niobium may be 1.00%. 5.3 Heat treatment notch impact test specimens is to be prepared. 5.3.1 All castings are to be solution treated at a 5.4.2 The tensile test is to be carried out at ambient temperature of not less than 1000C and cooled temperature and the results are to comply with the rapidly in air, oil or water. requirements given in Table 5.4.2. 5.4 Mechanical tests 5.4.3 The average value for impact test specimens is to comply with the appropriate requirements given in 5.4.1 One tensile test specimen is to be prepared from Table 5.4.2. One individual value may be less than material representing each casting or batch of the required average value provided that it is not less castings. In addition, where the castings are intended than 70 percent of this average value. See Ch.1, 1.10 for liquefied gas applications, where the design for re-test procedures. temperature is lower than –55C, one set of three Charpy V- Table 5.4.2 : Mechanical properties for acceptance purposes : austenitic stainless steel castings Type of steel Tensile 1.0% proof Elongation on Reduction of Charpy V-notch impact tests strength stress [N/mm2] 5.65 S o % area % Test temp. C Average [N/mm2] minimum minimum minimum energy J minimum minimum 304L 430 215 26 40 -196 41 304 480 220 316L 430 215 26 40 -196 41 317 480 240 347 480 215 22 35 -196 41 5.5 Intergranular corrosion tests 5.6 Non-destructive examination 5.5.1 Where corrosive conditions are anticipated in 5.6.1 The non-destructive examination of castings is service, intergranular corrosion tests are required on to be carried out in accordance with the appropriate castings in grades 304, 316 and 317. Such tests may requirements of Designated Authority/Classification not be required for grades 304L, 316L and 347. Society and as agreed between the manufacturer, purchaser and Surveyor. 5.5.2 Where an intergranular corrosion test is specified, it is to be carried out in accordance with the standard referred in 9.6.2 of Chapter 3. Section 6 Castings for other Applications 6.1 General crankshafts and those intended for elevated temperature service are to be submitted for approval 6.1.1 Details of chemical composition, heat of Designated Authority/Classification Society. treatment, mechanical properties of steel castings for[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 835 Chapter 5 Steel Forgings Contents Section 1 General Requirements 2 Hull and Machinery Steel Forgings for General Applications 3 Ferritic Steel Forgings for Low Temperature Service 4 Austenitic Stainless Steel Forgings Section 1 General Requirements 1.1 Scope 1.2 Manufacture 1.1.1 All important steel forgings, as defined in the 1.2.1 Forgings are to be made at the works approved relevant construction Rules, are to be manufactured by Designated Authority/Classification Society. Also and tested in accordance with the requirements of refer Chapter 1, Section 1, Cl. 1.3.2. this Chapter. 1.2.2 The steel used in the manufacture of forgings is 1.1.2 Where required by the relevant Rules dealing to be made by a process approved by Designated with design and construction, forgings are to be Authority/Classification Society. manufactured and tested in accordance with Ch.1 and 1.2.3 Adequate top and bottom discards are to be 2, together with the general requirements given in made to ensure freedom from piping and harmful this Chapter. segregations in the finished forgings. 1.1.3 Alternatively, forgings which comply with 1.2.4 The plastic deformation is to be such as to National or proprietary specifications may be ensure soundness, uniformity of structure and accepted provided such specifications give satisfactory mechanical properties after heat reasonable equivalence to these requirements or are treatment. The reduction ratio is to be in accordance otherwise specially approved for a specific with the following Table: application by Designated Authority/Classification Society. Method of manufacture Total reduction ratio (See Notes 1, 2 & 3) Made directly from ingots or forged blooms or billets 3:1 where L > D 1.5:1 where L  D Made from rolled products 4:1 where L > D 2:1 where L  D Notes 1 L and D are the length and diameter respectively of the part of the forging under consideration. 2 the reduction ratio is to be calculated with reference to the average cross-sectional area of the ingot. Where an ingot is initially upset, this reference area may be taken as the average cross-sectional area after this operation. 3 For rolled bars used as a substitute for forgings (see 1.1.1) the reduction ratio is not to be less than 6 : 1 4 For forgings made by upsetting, the length after upsetting is to be not more than one-third of the length before upsetting or, in the case of an initial forging reduction of at least 1.5:1, not more than one half of the length before upsetting. cases, tests may be required to demonstrate that a 1.2.5 For crankshafts, where grain flow is required in satisfactory structure and grain flow are obtained. the most favourable direction having regard to the mode of stressing in service, the proposed method of 1.2.6 The shaping of forgings or rolled slabs and manufacture may required special approval by billets by flame cutting, scarfing or arc-air gouging is Designated Authority/Classification Society. In such to be undertaken in accordance with recognized good836 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] practice and unless otherwise approved, is to be 1.5.3 Alternatively, alloy steel forgings may be carried out before the final heat treatment. Preheating supplied in the normalized and tempered condition, is to be employed when necessitated by the in which case the specified mechanical properties are composition and/or thickness of the steel. to be agreed with Designated Authority Classification Society. 1.2.7 For certain components, subsequent machining of all flame cut surfaces may be required. Sufficient thermocouples are to be connected to the furnace charge to measure and record that its 1.2.8 When two or more forgings are joined by temperature is adequately uniform unless the welding to form a composite component the temperature uniformity of the furnace is verified at proposed welding procedure specification is to be regular intervals. submitted for approval. Welding procedure 1.5.4 If for any reasons a forging is subsequently qualification tests may be required. heated for further hot working the forging is to be re- 1.3 Quality of forgings heat treated. 1.3.1 All forgings are to be free from surface or 1.5.5 If any straightening operation is performed after internal defects which would be prejudicial to their the final heat treatment, a subsequent stress relieving proper application in service. heat treatment to avoid harmful residual stresses is to be carried out, unless otherwise agreed. 1.4 Chemical composition 1.5.6 Where it is intended to surface harden forgings, 1.4.1 All forgings are to be made from killed steel, full details of the proposed procedure and and the chemical composition is to be appropriate for specification are to be submitted for the approval of the type of steel, dimensions and required mechanical Designated Authority/Classification Society. For the properties of the forgings being manufactured. purpose of this approval, the manufacturer may be 1.4.2 The chemical composition of each heat is to be required to demonstrate by test that the proposed determined by the manufacturer on a sample taken procedure gives a uniform surface layer of the preferably during the pouring of the heat. When required hardness and depth and that it does not multiple heats are tapped into a common ladle, the impair the soundness and properties of the steel. ladle analysis is applicable. 1.5.7 Where induction hardening or nitriding is to be 1.5 Heat treatment (including surface hardening carried out after machining, forgings are to be heat and straightening) treated at an appropriate stage to a condition suitable for this subsequent surface hardening. 1.5.1 At an appropriate stage of manufacture, after completion of all hot working operations, forgings 1.5.8 Where carburizing is to be carried out after are to be suitably heat treated to refine the grain machining, forgings are to be heat treated at an structure and to obtain the required mechanical appropriate stage (generally either by full annealing properties. Heat treatment is to be carried out in or by normalising and tempering) to a condition properly constructed furnaces which are efficiently suitable for subsequent machining and carburizing. maintained and have adequate means for control and 1.5.9 If a forging is locally reheated or any recording of temperature. The furnace dimensions are straightening operation is performed after the final to be such as to allow the whole furnace charge to be heat treatment, consideration is to be given to a uniformly heated to the necessary temperature. In the subsequent stress relieving heat treatment. case of very large forgings alternative methods of 1.5.10 The manufacturer is to maintain records of heat treatment will be specially considered by heat treatment identifying the furnace used, furnace Designated Authority/Classification Society. charge, date, temperature and time at the beginning 1.5.2 Except as provided in 1.5.7 and 1.5.8 forgings and end of heat treatment cycle. The records are to be are to be supplied in one of the following conditions: presented to the Surveyor on request. a) Carbon and carbon-manganese steels 1.6 Mechanical tests Fully annealed 1.6.1 The requirements of Mechanical tests and mechanical properties are given in Section 2 and 3. Normalized 1.7 Inspection Normalized and tempered 1.7.1 Before acceptance, all forgings are to be Quenched and tempered presented to the Surveyors for visual examination. b) Alloy steels Where applicable, this is to include the examination of internal surfaces and bores. Unless otherwise Quenched and tempered agreed, the verification of the dimensions is the For all types of steel the tempering temperature is not responsibility of the manufacturer. less than 550C. Where forgings for gearing are not 1.7.2 When required by the relevant construction intended for surface hardening tempering at lower Rules, or by the approved procedure for welded temperature may be allowed.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 837 composite components appropriate non-destructive d) Results of mechanical tests; testing is also to be carried out before acceptance and e) General details of heat treatment; the results are to be reported by the manufacturer. f) Identification number. The forgings to be examined in accordance with the requirements of the Designated 1.9 Identification of forgings Authority/Classification Society. 1.9.1 Before acceptance, all forgings, which have 1.7.3 When required by the conditions of approval been tested and inspected with satisfactory results, for surface hardened forgings, (1.5.6) additional test are to be clearly marked in at least one place with the samples are to be processed at the same time as the Designated Authority/Classification Society brand forgings which they represent. These test samples are and the following particulars: subsequently to be sectioned in order to determine a) The manufacturer's name or trade mark; the hardness, shape and depth of the locally hardened zone and which are to comply with the requirements b) Identification mark for the grade of steel; of the approved specification. c) Identification number and/or initials which enable 1.7.4 In the event of any forging proving defective the full history of the forging to be traced; during subsequent machining or testing, it is to be d) Personal stamp of Surveyor responsible for rejected notwithstanding any previous certification. inspection; 1.8 Rectification of defective forgings e) Test pressure, where applicable; 1.8.1 Defects may be removed by grinding or f) Date of final inspection; chipping and grinding provided the component dimensions are acceptable. g) The ' Designated Authority/Classification Society ' name; The resulting grooves are to have a bottom radius of approximately three times the groove depth and are h) Abbreviated name of Designated to be blended into the surrounding surface so as to Authority/Classification Society local office. avoid any sharp contours. Complete elimination of 1.9.2 Where small forgings are manufactured in large the defective material is to be verified by magnetic numbers, modified arrangements for identification particle testing or liquid penetrant testing. may be specially agreed with Designated 1.8.2 Repair welding of crankshaft forgings is not Authority/Classification Society. permitted. In the case of other forgings repair 1.10 Certification welding may be allowed subject to prior approval of Designated Authority/Classification Society. In such 1.10.1 The manufacturer is to provide the Surveyor, cases, full details of the extent and location of the in duplicate, with a test certificate or shipping repair, the proposed welding procedure, heat statement giving the following particulars for each treatment and subsequent inspection procedures are forging or batch of forgings which has been to be submitted for the approval. accepted: 1.8.3 The forging manufacturer is to maintain records a) Purchaser's name and order number; of repairs and subsequent inspections traceable to b) Description of forgings and steel quality each forging repaired. The records are to be identification number; presented to the Surveyor on request. c) Steel making process, cast number and chemical a) Purchaser's name and order number; analysis of ladle sample; b) Description of forgings and steel quality d) Results of mechanical tests; identification number; e) General details of heat treatment; c) Steel making process, cast number and chemical analysis of ladle sample; f) Identification number. Section 2 Hull and Machinery Steel Forgings for General Applications 2.1 Scope to rolled bars intended to be machined into components of simple shape. 2.1.1 The requirements given in this section are applicable to steel forgings intended for hull and 2.1.2 These requirements are applicable only to steel machinery applications such as rudder stocks, pintles, forgings where the design and acceptance tests relate propeller shafts, crankshafts, connecting rods, piston to mechanical properties at ambient temperature. For rods, gearing etc. Where relevant, these requirements other applications, additional requirements may be are also applicable to material for forging stock and necessary especially when the forgings are intended for service at low or elevated temperatures.838 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.2 Chemical Composition or vanadium may be added. The content of such elements is to be reported. 2.2.1 The chemical composition is to comply with the overall limits given in Tables 2.2.1 and Table 2.2.3 Elements designated as residual elements in the 2.2.2 or, where applicable, the requirements of the individual specifications are not to be intentionally approved specification. added to the steel. The content of such elements is to be reported. 2.2.2 At the option of the manufacturer, suitable grain refining elements such as aluminium, niobium Table 2.2.1 : Chemical composition limits 1) for hull steel forgings 6) Steel C Si Mn P S Cr Mo Ni Cu 4) Total type residuals C, C-Mn 0.23 2), 3) 0.45 0.20- 0.035 0.035 0.30 4) 0.15 4) 0.40 4) 0.30 0.85 1.50 Alloy 5) 0.45 5) 0.035 0.035 5) 5) 5) 0.30 - 1) Composition in percentage mass by mass maximum unless shown as a range. 2) The carbon content may be increased above this level provided that the carbon equivalent (Ceq) is not more than 0.41%, calculated using the following formula: Mn Cr  Mo  V Ni  Cu Ceq  C    (%) 6 5 15 3) The carbon content of C and C-Mn steel forgings not intended for welded construction may be 0.65 maximum. 4) Elements are considered as residual elements. 5) Specification is to be submitted for approval. 6) Rudder stocks and pintles should be of weldable quality. Table 2.2.2 : Chemical composition limits 1) for machinery steel forgings Steel C Si Mn P S Cr Mo Ni Cu 3) Total type residuals C, C-Mn 0.65 2) 0.45 0.30- 0.035 0.035 0.30 3) 0.15 3) 0.40 3) 0.30 0.85 1.50 Alloy 4) 0.45 0.45 0.30- 0.035 0.035 Min Min Min 0.30 - 1.00 0.40 5) 0.15 5) 0.40 5) 1) Composition in percentage mass by mass maximum unless shown as a range or as a minimum. 2) The carbon content of C and C-Mn steel forgings intended for welded construction is to be 0.23 maximum. The carbon content may be increased above this level provided that the carbon equivalent (Ceq) is not more than 0.41%. 3) Elements are considered as residual elements unless shown as a minimum. 4) Where alloy steel forgings are intended for welded constructions, the proposed chemical composition is subject[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 839 to approval by Designated Authority/Classification Society. 5) One or more of the elements is to comply with the minimum content. the journal (test position C in Fig.2.3.5d). If however, 2.3 Mechanical tests the journal diameter is 200 [mm] or less the tests are to be taken in a longitudinal direction (test position A 2.3.1 Adequate number of test coupons are to be in Fig.2.3.5d). Where the finished length of the provided for carrying out tests including for retest toothed portion exceed 1.25 [m], one set of tests is to purposes, with a cross-sectional area of not less than be taken from each end. that part of the forging which it represents. This test material is to be integral with each forging except as c) Small pinions - Where the finished diameter of the provided in 2.3.7 and 2.3.10. Where batch testing is toothed portion is 200 [mm] or less one set of tests is permitted according to 2.3.10 the test material may to be taken in a longitudinal direction (test position A alternatively be a production part or separately in Fig.2.3.5d). forged. Separately forged test material is to have a d) Gear wheels - One set of tests is to be taken from reduction ratio similar to that used for the forgings each forging in tangential direction (test position A represented. or B in Fig.2.3.5e). 2.3.2 For the purpose of these requirements a set of e) Gear wheel rims (made by expanding) tests is to consist of one tensile test specimen and when required in other sections of Rules three One set of tests is to be taken from each forging in a Charpy V-notch impact test specimens. tangential direction (test position A or B in Fig.2.3.5.f). Where the finished diameter exceeds 2.5 2.3.3 Test specimens are normally to be cut with their [m] or the mass (as heat treated excluding test axes either parallel (longitudinal test) or tangential material) exceeds 3 tonnes, two sets of tests are to be (tangential test) to the principal axial direction of taken from diametrically opposite positions (test each product. positions A and B in Fig. 2.3.5f). The mechanical 2.3.4 Unless otherwise agreed, the longitudinal axis properties for longitudinal test are also to be applied. of test specimens is to be positioned as follows: f) Pinion sleeves - One set of tests is to be taken from a) for thickness or diameter upto maximum 50 each forging in tangential direction (test position A [mm], the axis is to be at the mid-thickness or or B in Fig.2.3.5g). Where the finished length the center of the cross section. exceeds 1.25 [m] one set of tests is to be taken from each end. b) for thickness or diameter greater than 50 [mm], the axis is to be at one quarter thickness (mid- g) Crankwebs radius) or 8- [mm], whichever is less, below any One set of tests is to be taken from each forging in a heat treated surface. tangential direction. 2.3.5 Except as provided in 2.3.10 the number and h) Solid open die forged crankshafts direction of tests is to be as follows: One set of tests is to be taken in a longitudinal a) Hull components such as rudder stocks, pintles etc. direction from the driving shaft end of each forging General machinery components such as shafting, (test position A in Fig.2.3.5h). connecting rods, etc. Where the mass (as heat treated but excluding test One set of tests is to be taken from the end of each material) exceeds 3 tonnes tests in a longitudinal forging in a longitudinal direction except that, at the direction are to be taken from each end (test positions discretion of the manufacture the alternative A and B in Fig.2.3.5h). Where, however, the directions or positions as shown in Fig.2.3.5a, crankthrows are formed by machining or flame Fig.2.3.5b and Fig.2.3.5c may be used. Where a cutting, the second set of tests is to be taken in a forging exceeds both 4 tonnes in mass and 3 [m] in tangential direction from material removed from the length one set of tests is to be taken from each end. crankthrow at the end opposite the driving shaft end These limits refer to the ‘as forged’ mass and length (test position C in Fig.2.3.5h). but excluding the test material. 2.3.6 For closed die crankshaft forgings and b) Pinions - Where the finished machined diameter of crankshaft forgings where the method of manufacture the toothed portion exceeds 200 [mm] one set of tests has been specially approved in accordance with is to be taken from each forging in a tangential 1.2.5, the number and position of test specimens is to direction adjacent to the toothed portion (test position be agreed with Designated Authority/Classification B in Fig.2.3.5d). Where the dimensions preclude the Society having regard to the method of manufacture preparation of tests from this position, tests in a employed. tangential direction are to be taken from the end of840 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)][भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 841842 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.3.7 When a forging is subsequently divided into a For preliminary tests, one set of test material should number of components, all of which are heat treated be given a blank carburizing and it should undergo together in the same furnace charge, for test purposes same heat treated cycle which the forged material this may be regarded as one forging and the number will be subjected to. of tests required is to be related to the total length and For final acceptance tests, the second set of test mass of the original multiple forging. material is to be blank carburized and heat treated 2.3.8 Except for components which are to be along with the forgings which they represent. carburized or for hollow forgings where the ends are At the discretion of the forge master or gear to be subsequently closed, test material is not to be manufacturer test samples of larger cross section may cut from a forging until all heat treatment has been be either carburized or blank carburized, but these are completed. to be machined to the required diameter prior to the 2.3.9 When forgings are to be carburized sufficient final quenching and tempering heat treatment. test material is to be provided for both preliminary Alternative procedures for testing of forgings which tests in the as forged condition and for final tests are to be carburized may be specially agreed with after completion of carburizing. Designated Authority/Classification Society. For this purpose duplicate sets of test material are to 2.3.10 Normalized forgings with mass upto 1000 [kg] be taken from positions as detailed in 2.3.5, except each and quenched and tempered forgings with mass that irrespective of the dimensions or mass of the upto 500 [kg] each may be batch tested. A batch is to forging, tests are required from one position only and consist of forgings of similar shape and dimensions, in the case of forgings with integral journals, are to made from the same heat of steel, heat treated in the be cut in a longitudinal direction. same furnace charge and with a total mass not This test material is to be machined to a diameter of exceeding 6 tonnes for normalized forgings and 3 D/4 or 60 [mm], whichever is less, where D is the tonnes for quenched and tempered forgings finished diameter of the toothed portion. respectively.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 843 2.3.11 A batch testing procedure may also be used determined at eight positions at each end of the for hot rolled bars. A batch is to consist of either: forging. i) material from the same rolled ingot or ii) Small crankshaft and gear forgings which have bloom provided that where this is cut into been batch tested: individual lengths, these are all heat treated In such cases at least one hardness test is to be in the same furnace charge, or carried out on each forging. ii) bars of the same diameter and heat, heat The results of hardness tests are to be reported and, treated in the same furnace charge and with for information purposes, typical Brinell hardness a total mass not exceeding 2.5 tonnes. values are given in Table 2.4.2. 2.3.12 The preparation of test specimens and the 2.4.5 Hardness tests may also be required on forgings procedures used for mechanical testing are to comply which have been induction hardened, nitrided or with the relevant requirements of Ch.2 of this annex. carburized. For gear forgings these tests are to be Unless otherwise agreed all tests are to be carried out carried out on the teeth after, where applicable, they in the presence of the Surveyor. have been ground to the finished profile. The results 2.4 Mechanical properties of such tests including depth of hardening are to comply with the approved specifications. (See 1.5.6). 2.4.1 Table 2.4.1 and Table 2.4.2 gives the minimum requirements for yield stress, elongation, reduction of 2.4.6 Where the result of a tensile test does not area and impact test energy values corresponding to comply with the requirements, two additional tests different strength levels but it is not tended that these may be taken. If satisfactory results are obtained should necessarily be regarded as specific grades. from both of these additional tests the forging or Where it is proposed to use a steel with a specified batch of forgings is acceptable. If one or both retests minimum tensile strength intermediate to those fail the forging or batch of forgings is to be rejected. given, corresponding minimum values for the other 2.4.7 Where the results from a set of three impact test properties may be obtained by interpolation. specimens do not comply with the requirements an 2.4.2 Forgings may be supplied to any specified additional set of three impact test specimens may be minimum tensile strength selected within the general taken provided that not more than two individual limits detailed in Table 2.4.1 and Table 2.4.2 but values are less than the required average value and of subject to any additional requirements of the relevant these not more than one is less than 70% of this construction rules. average value. The results obtained are to be combined with the original results to form a new 2.4.3 The mechanical properties are to comply with average which, for acceptance of the forgings or the requirements of Table 2.4.1 and Table 2.4.2 batch forgings, is to be not less than the required appropriate to the specified minimum tensile strength average value. or, where applicable the requirements of the approved specification. Additionally, for these combined results not more than two individual values are to be less than the 2.4.4 At the discretion of Designated required average value and of these not more than Authority/Classification Society hardness tests may one is to be less than 70% of this average value. be required in the following cases: 2.4.8 The additional tests detailed in 2.4.6 and i) Gear forgings after completion of heat treatment 2.4.7 are to be taken, preferably from material and prior to machining the gear teeth: adjacent to the original tests, but alternatively from The hardness is to be determined at four positions another test position or sample representative of the equally spaced around the circumference of the forging or hatch of forgings. surface where teeth will subsequently be cut. Where 2.4.9 At the option of the manufacturer, when a the finished diameter of the toothed portion exceeds forging or a batch of forgings has failed to meet the 2.5 [m], the above number of test positions is to be test requirements, it may be re- heat treated and re- increased to eight. Where the width of a gear wheel submitted for acceptance tests. rim forging exceeds 1.25 [m], the hardness is to be Table 2.4.1 : Mechanical properties for hull steel forgings Steel type Tensile Yield stress Elongation as min. % Reduction of area Z min. % strength 1) R min. e Long. Tang. Long. Tang. R min. [N/mm2] m [N/mm2] C and 400 200 26 19 50 35 C-Mn 440 220 24 18 50 35844 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 480 240 22 16 45 30 520 260 21 15 45 30 560 280 20 14 40 27 600 300 18 13 40 27 Alloy 550 350 20 14 50 35 600 400 18 13 50 35 650 450 17 12 50 35 1) The following ranges for tensile strength may be additionally specified: specified minimum tensile strength : < 600 [N/mm2]  600 [N/mm2] tensile strength range : 120 [N/mm2] 150 [N/mm2] Table 2.4.2 : Mechanical properties for machinery steel forgings 2) Steel type Tensile Yield stress Elongation As min % Reduction of area Z min. Hardness 3) strength1) Re min. % (Brinell) Rm min. [N/mm2] [N/mm2] Long. Tang. Long. Tang. C and C-Mn 400 200 26 19 50 35 110-150 440 220 24 18 50 35 125-160 480 240 22 16 45 30 135-175 520 260 21 15 45 30 150-185 560 280 20 14 40 27 160-200 600 300 18 13 40 27 175-215 640 320 17 12 40 27 185-230 680 340 16 12 35 24 200-240 720 360 15 11 35 24 210-250 760 380 14 10 35 24 225-265 Alloy 600 360 18 14 50 35 175-215 700 420 16 12 45 30 205-245 800 480 14 10 40 27 235-275 900 630 13 9 40 27 260-320 1000 700 12 8 35 24 290-365 1100 770 11 7 35 24 320-385 Table 2.4.2 (Contd.) 1) The following ranges for tensile strength may be additionally specified: specified minimum tensile strength : < 600 [N/mm2]  600 [N/mm2] tensile strength range : 120 [N/mm2] 150 [N/mm2] 2) For propeller shafts intended for ships with ice class notation except the lowest one, Charpy V-notch impact testing is to be carried out for all steel types at –10C and the average energy value is to be minimum 27J (longitudinal test). One individual value may be less than the required average value provided that it is not less than 70% of this average value. 3) The hardness values are typical and are given for information purposes only.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 845 Section 3 Ferritic Steel Forgings for Low Temperature Service 3.1 Scope 3.4.1 At least one tensile and three V-notch impact test specimens are to be taken from each forging or 3.1.1 The requirements for carbon-manganese and each batch of forgings. Where nickel steels suitable for low temperature service are detailed in this section. They are applicable to all the dimensions and shape allow, the test specimens forgings with material thickness up to and including are to be cut in a longitudinal direction. 50 [mm] used for the construction of cargo tanks, 3.4.2 The impact tests are to be carried out at a storage tanks and process pressure vessels for temperature appropriate to the type of steel and for liquefied gases and where the design temperature is the proposed application. Where forgings are less than 0C, to forgings for the piping systems. intended for ships for liquefied gases the test 3.1.2 The requirements are also applicable to temperature is to be in accordance with the forgings for other pressure vessels and pressure requirements given in Table 5.4.1 of Ch.3, Sec.5. piping systems where the use of steels with 3.4.3 The results of all tensile tests are to comply guaranteed impact properties at low temperatures is with the approved specification. required. 3.4.4 The average energy values for impact tests are 3.2 Chemical composition also to comply with the approved specification and 3.2.1 The chemical composition of ladle samples is, generally with the requirements of Ch.3, Sec.5. See in general, to comply with the requirements given in also Ch.2. Table 3.2.1 of Ch.3. 3.4.5 For material thickness above 50 [mm], the 3.3 Heat treatment material properties are to be agreed. 3.3.1 Forgings are to be normalized, normalized and 3.5 Pressure tests tempered or quenched and tempered in accordance 3.5.1 When applicable, pressure tests are to be with the approved specification. carried out in accordance with the requirements of 3.4 Mechanical tests the relevant construction Rules. Section 4 Austenitic Stainless Steel Forgings 4.1 General stress at temperatures of 100C and higher given in Table 4.2.1 may be used for design purposes. 4.1.1 Forgings in austenitic stainless steels are Verification of these values is not required except for acceptable for use in the construction of cargo tanks, material complying with a National or proprietary storage tanks and piping systems for chemicals and specification in which the elevated temperature liquefied gases. They may also be accepted for properties proposed for design purposes are higher elevated temperature service in boilers. than those given in Table 4.2.1. 4.1.2 Where it is proposed to use forgings in these 4.3 Non-destructive testing types of steels, details of the chemical composition, heat treatment and mechanical properties are to be 4.3.1 Non-destructive testing is to be carried out in submitted for approval. These are to comply in accordance with the requirements of Designated general, with the requirements of Chapter 3, Section Authority/Classification Society and as agreed 9 for austenitic steel plates. between the manufacturer, purchaser and Designated Authority/Classification Society. 4.1.3 Unless otherwise specified, impact tests are not required for acceptance purposes. Where they are 4.4 Intergranular corrosion tests required tests are to be made on longitudinal specimens at minus 196C and the minimum average 4.4.1 Where corrosive conditions are anticipated in energy requirements is to be 41J. service, intergranular corrosion tests are required on forgings in Grades 304, 316 and 317. Such tests may 4.2 Mechanical properties for design purposes not be required for Grades 304L, 316L, 321 and 347. 4.2.1 Where austenitic stainless steel forgings are 4.4.2 When an intergranular corrosion test is intended for service at elevated temperatures, the specified, it is to be carried out in accordance with nominal values for the minimum one per cent proof the standard referred in Section 9.6.2 of Chapter 3.846 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 4.2.1 : Mechanical properties for design purposes : austenitic stainless steels Nominal 1% proof stress [N/mm2] at a temperature Grade 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 C C C C C C C C C C C C C 304L 168 150 137 128 122 116 110 108 106 102 100 96 93 316L 177 161 149 139 133 127 123 119 115 112 110 107 105 316L 238 208 192 180 172 166 161 157 152 149 144 142 138 N 321 192 180 172 164 158 152 148 144 140 138 135 130 124 347 204 192 182 172 166 162 159 157 155 153 151 - - Chapter 6 Steel Pipes and Tubes Contents Section 1 General Requirements 2 Seamless Pressure Pipes 3 Welded Pressure Pipes 4 Boiler and Superheater Tubes 5 Tubes and Pipes for Low Temperature Services 6 Austenitic Stainless Steel Pressure Pipes Section 1 General Requirements 1.1 Scope 1.1.5 Pipes and tubes, which comply with national or proprietary specifications may be accepted provided 1.1.1 The requirements of this Chapter are applicable that these specifications give reasonable equivalence to boiler tubes, superheater tubes and pipes intended to the requirements of this Section or are otherwise for use in the construction of boilers, pressure vessels specially approved for a specific application and and ship and machinery pressure piping systems. provided that survey is carried out in accordance with 1.1.2 In addition to specifying mechanical properties Ch.1 of this Annex. for the purpose of acceptance testing, these 1.1.6 At the discretion of the Surveyor, a modified requirements give details of appropriate mechanical testing procedure may be adopted for small quantities properties at elevated temperatures to be used for of materials. In such cases, these may be accepted on design purposes. the manufacturer's declared chemical composition 1.1.3 Except for pipes for Class III pressure systems and hardness tests or other evidence of satisfactory (as defined in Annex3, Ch.2) all pipes and tubes are properties. to be manufactured and tested in accordance with the 1.1.7 Pipes for Class III pressure systems are to be requirements of Ch.1 and 2 of this Part, the general manufactured and tested in accordance with the requirements of this Section and the appropriate requirements of an acceptable national specification. requirements given in Sec.1 to 5. The manufacturer's test certificate will be acceptable 1.1.4 Steels, intended for the cargo and process and is to be provided for each consignment of piping systems of ships for liquefied gases where the material. Forge butt welded pipes are not acceptable design temperature is less than 0C, are to comply for certain applications as detailed in Annex 3 Ch.2 with specific requirements of Sec.5. and Annex 4, Ch.2.3.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 847 1.2 Manufacture 1.6.3 Where no heat treatment has been carried out, a batch is to consist of pipes or tubes of the same size 1.2.1 Pipes for Class I and II pressure systems, manufactured by the same method from material of boilers and superheater tubes are to be manufactured the same type of steel. at works approved by Designated Authority/Classification Society. Also refer Chapter 1.6.4 For pipes for class I pressure systems and boiler 1, Section 1, Cl. 1.3.2. The steel used is to be and superheater tubes, at least 2 per cent of the manufactured in accordance with Ch.3, Sec.1. number of lengths in each batch is to be selected at random for the preparation of tests at ambient 1.2.2 Unless a particular method is requested by the temperature. purchaser, pipes and tubes may be manufactured by any of the following methods:- 1.6.5 For pipes for class II pressure systems, each batch is to contain not more than the number of a) hot finished seamless; lengths given in the following Table. Tests are to be b) cold finished seamless; carried out on at least one pipe selected at random from each batch or part thereof. c) electric resistance or induction welded; d) cold finished electric resistance or induction welded; Outside diameter Number of pipes e) electric fusion welded. [mm] in a batch 1.2.3 Care is to be taken during manufacture that the  323.9 200 pipes as made pipe or tube surfaces coming in contact with any non- > 323.9 100 pipes as made ferrous metals or their compounds are not contaminated to such an extent as could prove harmful during subsequent fabrication and operation. 1.7 Test specimens and testing procedures 1.3 Quality 1.7.1 The procedures for mechanical tests and the 1.3.1 All pipes and tubes are to have a workmanlike dimensions of the test specimens are to be in finish and are to be clean and free from such surface accordance with Ch.2. and internal defects as can be established by the specified tests. 1.8 Visual and non-destructive testing 1.3.2 All pipes and tubes are to be reasonably 1.8.1 All pipes for Class I and II pressure systems, straight. The ends are to be cut nominally square with boiler and superheater tubes are to be presented for the axis of the pipes or tubes, and are to be free from visual examination and verification of dimensions. excessive burrs. The manufacturer is to provide adequate lighting conditions to enable an internal and external 1.3.3 The tolerances on the wall thickness and examination of the pipes and tubes to be carried out. diameter of pipes and tubes are to be in accordance with an acceptable national / international standards. 1.8.2 For welded pipes and tubes the manufacturer is to employ suitable non-destructive methods for the 1.4 Chemical composition quality control of the welds. It is preferred that this examination is carried out on a continuous basis. 1.4.1 The requirements for the chemical composition of the ladle sample and the acceptable method of de- 1.9 Hydraulic tests oxidation is to comply with the requirements detailed in the relevant Section of this Chapter. 1.9.1 Each pipe and tube is to be subjected to a hydraulic test at the manufacturer's works. 1.5 Heat treatment 1.9.2 The hydraulic test pressure is to be determined 1.5.1 All pipes and tubes are to be supplied in the by the following formula, except that the maximum condition detailed in the relevant specific test pressure need not exceed 14 [N/mm2]. requirements. 2st P  1.6 Test material D 1.6.1 Pipes and tubes are to be presented for test in batches. The size of a batch and the number of tests where, to be performed are dependent on the application. P = test pressure [N/mm2]; 1.6.2 Where heat treatment has been carried out, a D = nominal outside diameter [mm]; batch is to consist of pipes or tubes of the same size, manufactured from the same type of steel and t = nominal wall thickness [mm]; subjected to the same finishing treatment in a s = 80 per cent of the specified minimum yield continuous furnace, or heat treated in the same furnace charge in a batch type furnace.848 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] stress [N/mm2], for ferritic steels and 70 per cent e) The personal stamp of the Surveyor responsible of the specified minimum 1.0 per cent proof for the final inspection. stress [N/mm2] for austenitic steels. These relate 1.11.2 It is recommended that hard stamping be to the values specified for acceptance testing at restricted to the end face, but it may be accepted in ambient temperature. other positions in accordance with national standards 1.9.3 The test pressure is to be maintained for and practices. sufficient time to permit proof and inspection. Unless 1.12 Certification otherwise agreed, the manufacturer's certificate of satisfactory hydraulic test will be accepted. Where it 1.12.1 The manufacturer is to provide the Surveyor is proposed to adopt a test pressure other than with copies of test certificate or shipping statement determined as in 1.9.2, the proposal will be subject to for all material which has been accepted. special consideration. 1.12.2 Each test certificate is to contain the following 1.10 Rectification of defects particulars:- 1.10.1 Surface imperfections may be removed by a) Purchaser's name and order number; grinding provided that the thickness of the pipe or b) The yard number for which the material is tube after dressing is not less than the required intended, if known; minimum thickness. The dressed area is to be blended into the contour of the tube. c) Address to which material is despatched; 1.10.2 By agreement with the Surveyor, the repair of d) Specification or the grade of material; minor defects by welding can be accepted. Welding e) Description and dimensions; procedures, including preheating, post weld heat treatment and inspection, are to be to the complete f) Identification number and/or initials; satisfaction of the Surveyor. In all cases, the area is g) Cast number and chemical composition of ladle to be tested by magnetic particle examination, or in samples; case of austenitic steels, by liquid penetrant examination on completion of welding, heat h) Mechanical test results, and results of the treatment and surface grinding. intercrystalline corrosion tests where applicable; 1.11 Identification i) Condition of supply. 1.11.1 Pipes and tubes are to be clearly marked by 1.12.3 The chemical composition stated on the the manufacturer in accordance with the certificate is to include the content of all the elements requirements of Ch.1. The following details are to be detailed in the specific requirements. Where rimmed shown on all materials which have been accepted:- steel is supplied, this is to be stated on the certificate. a) Designated Authority/Classification Society 1.12.4 When steel is not produced at the pipe or tube mark mill, a certificate is to be supplied by the steelmaker stating the process of manufacture, the cast number b) Manufacturer's name or trade mark; and the ladle analysis. c) Identification mark for the specification or grade 1.12.5 The works at which the steel was produced of steel; must be approved by Designated d) Identification number and/or initials which will Authority/Classification Society. Also refer Chapter enable the full history of the item to be traced; 1, Section 1, Cl. 1.3.2. Section 2 Seamless Pressure Pipes 2.1 General 2.2 Manufacture and chemical composition 2.1.1 Following requirements are applicable for 2.2.1 Tubes are to be manufactured by a seamless seamless pressure pipes in carbon, carbon-manganese process and may be hot or cold finished. and low alloy steels. 2.2.2 The method of de-oxidation and the chemical 2.1.2 Where pipes are used for the manufacture of composition of ladle samples are to comply with the pressure vessel shells and headers, the requirements appropriate requirements given in Table 2.2.1. of forgings in Ch.5 are applicable where the wall 2.3 Heat treatment thickness exceeds 40 [mm]. 2.3.1 Pipes are to be supplied in the condition given in Table 2.3.1.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 849 Table 2.3.1 : Heat treatment Type of steel Condition of supply Carbon and carbon-manganese Hot finished Not finished1 Normalized2 Cold finished Normalized2 Alloy steels 1 Cr 1 Mo Normalized and tempered 2 21 Cr 1 Mo 4 Grade 410 Fully annealed Grade 490 Normalized and tempered 650-750C 1 Cr 1 Mo 1 V Normalized and tempered 2 2 4 Notes: 1. Provided that the finishing temperature is sufficiently high to soften the material. 2. Normalized and tempered at the option of the manufacturer. Table 2.2.1 : Chemical composition of seamless pressure pipes Type of Grade Method Chemical composition of ladle samples % steel of C Si Mn S max P max deoxi- Residual elements dation 320 Semi-  - 0.40-0.70 0.050 0.050 0.16 killed or   Ni 0.30 max., 360 killed 0.40-0.80 0.045 0.045 0.17 0.35 Cr 0.25 max., Carbon and   carbon- 410 Killed 0.40-1.20 0.045 0.045 Mo 0.10 max., 0.21 0.35 manganese Cu 0.30 max.   460 Killed 0.80-1.40 0.045 0.045 0.22 0.35 Total 0.70 max.   490 Killed 0.80-1.50 0.045 0.045 0.23 0.35 Ni Cr Mo Cu Sn V Al 1 Cr 1 0.10- 0.10- 0.40- 0.30 0.70- 0.45- 0.25 0.03  2 440 Killed 0.040 0.040 - 0.18 0.35 0.70 max. 1.10 0.65 max. max. 0.020 Mo 2 1 Cr 410 0.08- 0.10- 0.40- 0.30 2.0- 0.90- 0.25 0.03  4 Killed 0.040 0.040 - 490 0.15 0.50 0.70 max. 2.5 1.20 max. max. 0.020 1 Mo 1 Cr 1 2 2 0.10- 0.10- 0.40- 0.30 0.30- 0.50- 0.25 0.03 0.22-  460 Killed 0.040 0.040 Mo 1 V 0.18 0.35 0.70 max. 0.60 0.70 max. max. 0.32 0.020 4850 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.4 Mechanical tests test specimen is to be taken from material adjacent to that used for tests at ambient temperature and tested 2.4.1 All pipes are to be presented in batches as in accordance with the procedures given in Ch.2. If defined in Sec.1. tubes or pipes of more than one thickness are 2.4.2 Each pressure pipe selected for test is to be supplied from one cast, the test is to be made on the subjected to tensile and flattening or bend tests. thickest tube or pipe. 2.4.3 The results of all mechanical tests are to 2.5.3 As an alternative to 2.5.2, a manufacturer may comply with the appropriate requirements given in carry out an agreed comprehensive test program for a Table 2.4.1. stated grade of steel to demonstrate that the specified minimum mechanical properties at elevated 2.5 Mechanical properties for design temperatures can be consistently obtained. This test 2.5.1 Values for nominal minimum lower yield or 0.2 program is to be carried out under the supervision of per cent proof stress at 50C and higher are given in the Surveyors, and the results submitted for Table 2.5.1 and are intended for design purposes assessment and approval. When a manufac-turer is only. Verification of these values is not required, approved on this basis, tensile tests at elevated except for materials complying with national or temperatures are not required for acceptance proprietary specifications where the elevated purposes, but at the discretion of the Surveyors, temperature properties used for design are higher occasional check tests of this type may be requested. than those given in Table 2.5.1. 2.5.4 Values for the estimated average stress to 2.5.2 In such cases, at least one tensile test at the rupture in 100,000 hours are given in Table 2.5.2 and proposed design or other agreed temperature is to be may be used for design purposes. made on each cast. The Table 2.4.1 : Mechanical properties for acceptance purposes : Seamless pressure pipes (maximum wall thickness 40 mm) Type of steel Grade Yield stress Tensile Elongation Flattening Bend test [N/mm2] strength on 5.65S % test constant diameter of o min. [N/mm2] min. C former ( t = thickness) Carbon and 320 195 320-440 25 0.10 4t carbon- 360 215 360-480 24 0.10 4t manganese 410 235 410-530 22 0.08 4t 460 265 460-580 21 0.07 4t 490 285 490-610 21 0.07 4t 1 Cr 440 275 440-590 22 0.07 4t 1 Mo 2 21 Cr 410 1 135 410-560 20 0.07 4t 4 490 2 275 490-640 16 0.07 4t 1 Mo 1 Cr 1 Mo 2 2 460 275 460-610 15 0.07 4t 1 V 4 Notes: 1 Annealed condition 2 Normalized and tempered condition[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 851 Table 2.5.1 : Mechanical properties for design purposes : Seamless pressure pipes Nominal minimum lower yield or 0.2% proof stress [N/mm2] Type of Grad Temperature C steel e 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 320 172 168 158 147 125 100 91 88 87 - - - Carbon 360 192 187 176 165 145 122 111 109 107 - - - and carbon- 410 217 210 199 188 170 149 137 134 132 - - - manganes 460 241 234 223 212 195 177 162 159 156 - - - e 490 256 249 237 226 210 193 177 174 171 - - - 1 Cr 1 2 440 254 240 230 220 210 183 169 164 161 156 151 - Mo 21 Cr 1 410 1 121 108 99 92 85 80 76 72 69 66 64 62 4 Mo 490 2 268 261 253 245 236 230 224 218 205 189 167 145 1 Cr 1 2 2 460 266 259 248 235 218 192 184 177 168 155 148 - Mo 1 V 4 Notes: 1 Annealed condition 2 Normalized and tempered condition Table 2.5.2 : Mechanical properties for design purposes : Seamless pressure pipes - estimated values for stress to rupture in 100 000 hours (units [N/mm2]) 1 Cr 1 Mo Carbon and carbon- 1 Cr 1 Mo 21 Cr 1 Mo 2 2 manganese 2 4 1 V 4 Temperatu Grade 490 re C Normalized Grade 320, Grade 460, Grade 410 Grade 440 and Grade 460 360, 410 490 Annealed tempered (see Note) 380 171 227 - - - - 390 155 203 - - - - 400 141 179 - - - - 410 127 157 - - - - 420 114 136 - - - - 430 102 117 - - - - 440 90 100 - - - - 450 78 85 - 196 221 - 460 67 73 - 182 204 - 470 57 63 - 168 186 - 480 47 55 210 154 170 218852 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 490 36 47 177 141 153 191 500 - 41 146 127 137 170 510 - - 121 115 122 150 520 - - 99 102 107 131 530 - - 81 90 93 116 540 - - 67 78 79 100 550 - - 54 69 69 85 560 - - 43 59 59 72 570 - - 35 51 51 59 580 - - - 44 44 46 Note : When tempering temperature exceeds 750C, the values for Grade 410 are to be used. Section 3 Welded Pressure Pipes 3.1 General electric or induction welding process and, if required, may be subsequently hot reduced or cold finished. 3.1.1 Following requirements are applicable to welded pressure pipes in carbon, carbon-manganese 3.2.2 The method of de-oxidation and the chemical and low alloy steels. composition of ladle samples are to comply with the appropriate requirements given in Table 3.2.1. 3.1.2 Where it is proposed to use submerged arc longitudinally welded pipes, details of the 3.2.3 Where rimmed steel is used, the strips are to be specification are to be submitted. rolled in single widths and not slit longitudinally, except to trim the edges. 3.2 Manufacture and chemical composition 3.2.1 Pipes are to be manufactured by the Table 3.2.1 : Chemical composition of welded pressure pipes Type of Grad Metho Chemical composition of ladle samples % steel e d of C Si Mn S P deoxi- Residual elements max. max. dation  0.30- 320 Any - 0.050 0.050 0.70 method 0.16 Ni 0.30 max., Carbon (see   0.40- Cr 0.25 max., and 360 Note) 0.045 0.045 0.17 0.35 1.00 carbon- Mo 0.10 max., manga-   0.40- 410 Killed 0.045 0.045 Cu 0.30 max. nese 0.21 0.35 1.20 Total 0.70 max.   0.80- 460 Killed 0.045 0.045 0.22 0.35 1.40 Ni Cr Mo Cu Sn Al 0.30 0.25 0.03 1 Cr 1 Kille 0.10- 0.10- 0.40- 0.70- 0.45-  2 440 0.040 0.040 max max max Mo d 0.18 0.35 0.70 . 1.10 0.65 . . 0.020 Note : For rimmed steels the carbon content may be increased to 0.19% max.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 853 3.3 Heat treatment 3.4 Mechanical tests 3.3.1 Pipes are to be supplied in the heat treated 3.4.1 All pipes are to be presented in batches as condition given in Table 3.3.1. defined in Sec.1. Table 3.3.1 : Heat treatment : Welded pressure 3.4.2 Each pressure pipe selected for test is to be pipes subjected to tensile and flattening or bend tests. Type of steel Condition of supply 3.4.3 The results of all mechanical tests are to comply with the appropriate requirements given in Carbon and Normalized (Normalized and Table 3.4.1. carbon- tempered at manganese 3.5 Mechanical properties for design the option of the manufacturer) 3.5.1 The mechanical properties at elevated temperature for carbon and carbon-manganese steels 1 Cr 1 2 Mo Normalized and tempered in Grades 320 [N/mm2] to 460 [N/mm2] and 1 Cr 1 2 Mo steel can be taken from the appropriate Tables in Sec.2. 3.5.2 Where rimmed steel is used, the design temperature is limited to 400C. Table 3.4.1 : Mechanical properties for acceptance purposes : Welded pressure pipes Type of steel Grade Yield stress Tensile Elongation on Flattening test [N/mm2] strength 5.65S % constant C o [N/mm2] minimum 320 195 320 - 440 25 0.10 Carbon and 360 215 360 - 480 24 0.10 carbon- manganese 410 235 410 - 530 22 0.08 460 265 460 - 580 21 0.07 1 Cr 1 Mo 440 275 440 - 590 22 0.07 2 Section 4 Boiler and Superheater Tubes 4.1 General 4.3 Heat treatment 4.1.1 The following requirements are applicable for 4.3.1 All tubes are to be supplied in accordance with boiler and superheater tubes in carbon, carbon- the requirements given in Table 2.3.1 or Table 3.3.1 manganese and low alloy steels. as appropriate, except that 1 Cr 1 Mo steel may be 2 4.1.2 Austenitic stainless steels may also be used for supplied in the normalized only condition when the this type of service. Where such applications are carbon content does not exceed 0.15 per cent. proposed, details of the chemical composition, heat 4.4 Mechanical tests treatment and mechanical properties are to be submitted for consideration and approval. 4.4.1 Tubes are to be presented for test in batches as defined in Sec.1. 4.2 Manufacture and chemical composition 4.4.2 Each boiler and superheater tube selected for 4.2.1 Tubes are to be seamless or welded and are to test is to be subjected to at least the following: be manufactured in accordance with the requirements of Sec.2 and 3 respectively. a) Tensile test; 4.2.2 The method of de-oxidation and the chemical b) Flattening or bending tests at the manufacturer's composition of ladle samples are to comply with the option; requirements given in Table 2.2.1 or Table 3.2.1, as c) Expanding or flanging tests at the manufacturer's appropriate. option.854 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.4.3 The results of all mechanical tests are to in Grades 320 [N/mm2] to 460 [N/mm2], 1 Cr 1 Mo comply with the appropriate requirements given in 2 Table 4.4.1. and 2 1 Cr 1 Mo steels can be taken from the 4 appropriate Tables in Sec.2. 4.5 Mechanical properties for design 4.5.2 Where rimmed steel is used, the design 4.5.1 The mechanical properties at elevated temperature is limited to 400C. temperature for carbon and carbon-manganese steels Table 4.4.1 : Mechanical properties for acceptance purposes : Boilers and superheater tubes Drift expanding and flanging test Bend test minimum % increase in outside Elongatio Flatten- diame- diameter Yield Tensile Type of n on ing test ter of Grade stress strength Ratio : Inside diameter / Outside steel 5.65S % con-stant former [N/mm2] [N/mm2] o diameter minimum C (t=thickn ess) > 0.6   0.6 > 0.8 0.8 320 195 320-440 25 0.10 4t 12 15 19 Carbon and 360 215 360-480 24 0.10 4t 12 15 19 carbon- man- 410 235 410-530 22 0.08 4t 10 12 17 ganese 460 265 460-580 21 0.07 4t 8 10 15 1 Cr 1 2 440 275 440-590 22 0.07 4t 8 10 15 Mo 2 1 Cr 1 410 1 135 410-560 20 0.07 4t 8 10 15 4 Mo 490 2 275 490-640 16 0.07 4t 8 10 15 Notes: 1. Annealed condition 2. Normalized and tempered condition Section 5 Tubes and Pipes for Low Temperature Services 5.1 Scope 5.2 Manufacture 5.1.1 This Section gives the requirements for 5.2.1 The pipes are to be manufactured seamless or seamless and welded carbon, carbon-manganese and by a welding process, and may be hot or cold nickel alloy steel pipes not exceeding 25 [mm] in finished. thickness intended for use in liquefied gas piping 5.3 Chemical composition systems where the design temperature is lower than 0C and also for other pressure piping systems where 5.3.1 The chemical composition of ladle samples is guaranteed impact properties at low temperature is in general to comply with the requirements given in required. Table 5.3.1. Steels for the production of tubes and pipes are to be killed. Table 5.3.1 : Chemical composition Chemical composition of ladle sample % Method Type of Grad of deoxi- steel e C Residual dation max. Si Mn P max. S max. Ni Al met Elements Fully 0.10- 0.40-  0.015 Carbon 360 0.17 0.045 0.045 - Cr 0.25 killed 0.35 1.00 see note[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 855 Cu 0.30 Carbon- 410 0.10- 0.60-  0.015 Mo 0.10 manganes & 0.2 0.045 0.045 - e 460 0.35 1.40 see note Ni 0.30 Total 0.70 0.15- 0.30- 3.25- Cr 0.25 3.5 Ni 440 0.15 0.040 0.040 - 0.35 0.90 3.75 Cu 0.30 0.15- 0.30- 8.50- Mo 0.10 9 Ni 690 0.3 0.040 0.040 - 0.30 0.90 9.50 Total 0.60 Note : Where a minimum Al of 0.015% is specified, the determination of the total aluminium is acceptable provided that the met result is not less than 0.018%. 5.4 Heat treatment - one drift or one ring expanding test where appropriate. 5.4.1 Pipes are to be supplied in the condition given in Table 5.4.1. - Welded tubes and pipes: - one tensile test on the base material Table 5.4.1 : Heat treatment - one tensile test on the weld for pipes with D Type of Steel Condition of Supply  508 [mm] Carbon and Hot finished - one set of impact tests Carbon-manganese Normalized - two flattening tests or bend tests or one ring Normalized and tensile test (ERW and IW) tempered - one drift or one ring expanding test (ERW 3.5 Ni Normalized and IW) -two bend tests (SAW). Normalized and 5.5.4 Ring tensile test may be carried out in tempered conformity with ISO 8495 or other equivalent 9 Ni Double normalized and standard. tempered 5.5.5 The impact tests are to consist of a set of three Quenched and tempered Charpy V-notch test specimens cut in the longitudinal direction with the notch perpendicular to 5.5 Mechanical tests the original surface of the pipe. The dimension of the test specimens are to be in accordance with the 5.5.1 All pipes are to be presented for test in batches requirements of Ch.2. Impact testing is not required as defined in Sec.1 pressure piping systems. for wall thickness below 6 [mm]. 5.5.2 At least two percent of the number of lengths in 5.5.6 The impact values are to be determined at the each batch is to be selected at random for the lowest test temperature specified for the steel grade preparation of the tests. and the wall thickness in question. 5.5.7 The results of all mechanical tests are to 5.5.3 Each pipe or tube selected for test is to be comply with the appropriate values given in Table subjected to following tests: 5.5.1. - Seamless pipes and tubes: 5.5.8 The energy value from a set of three Charpy V- - one tensile test notch impact test specimens is not to be lower than the required average value given in Table 5.5.1. One - one set of impact tests individual value may be less than the required - one flattening test or bend test or ring tensile average value provided that it is not less than 70 per test cent of this average value. Table 5.5.1 : Mechanical properties for acceptance purposes Charpy V-notch impact Bend test tests Tensile Elonga-tion Flattening diameter Type of Yield stress steel Grade [N/mm2] strength on 5.65 test of former Test Average [N/mm2] S o% min. constant C (t=thick- tempera- energy J ness) ture C minimum Carbon 360 210 360-480 24 0.10 4t -40 27 Carbon- 410 235 410-530 22 0.08 4t -50 27856 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] manga- 460 260 460-580 21 0.07 -50 27 nese 3.5 Ni 440 245 440-590 16 0.08 4t -100 27 9 Ni 690 510 690-840 15 0.08 4t -196 39 Section 6 Austenitic Stainless Steel Pressure Pipes 6.1 Scope pipes in the direct quenched condition, a programme of tests for approval is to be carried out under the 6.1.1 This section gives the requirements for supervision of the Surveyors, and the results are to be austenitic stainless steel pipes suitable for use in the to the satisfaction of Designated construction of the piping systems for chemicals and Authority/Classification Society. for liquefied gases where the design temperature is not less than –165C. 6.2 Manufacture and chemical composition 6.1.2 Austenitic stainless steels are also suitable for 6.2.1 Pipes are to be manufactured by a seamless or a service at elevated temperatures. Where such continuous automatic electric fusion welding process. applications are proposed, details of the chemical 6.2.2 Welding is to be in a longitudinal direction, composition, heat treatment and mechanical with or without the addition of filler metal. properties are to be submitted for consideration and approval. See also Annex 3, Ch.2, 1.9.5. 6.2.3 The chemical composition of the ladle samples is to comply with the appropriate requirements of 6.1.3 Where it is intended to supply seamless Table 6.2.1. Table 6.2.1 : Chemical composition Type Grade Chemical composition of ladle sample % of steel C Si Mn P S Cr Mo Ni Others max. max. max. 304L 490 0.03 <1.00 <2.00 0.045 0.030 17.0-19.0 - 9.0-13.0 - 316L 490 0.03 <1.00 <2.00 0.045 0.030 16.0-18.5 2.0-3.0 11.0-14.5 - 321 510 0.08 <1.00 <2.00 0.045 0.030 17.0-19.0 - 9.0-13.0 Ti  5 xC  0.80 347 510 0.08 <1.00 <2.00 0.045 0.030 17.0-19.0 - 9.0-13.0 Nb10 x C1.00 6.3 Heat treatment 6.4.2 Each pipe selected for test is to be subjected to tensile and flattening or bend tests. 6.3.1 Pipes are generally to be supplied by the manufacturer in the solution treated condition over 6.4.3 The results of all mechanical tests are to their full length. comply with the appropriate requirements given in Table 6.4.1. 6.3.2 Alternatively, seamless pipes may be direct quenched immediately after hot forming, while the Where the design temperature is less than – temperature of the pipes is not less than the specified 105C, impact tests are to be carried out on a set of minimum solution treatment temperature. three Charpy V-notch specimens. The tests are to be made on longitudinal specimens at –196C and the 6.4 Mechanical tests average energy is to be not less than 41 Joules. 6.4.1 All pipes are to be presented in batches as defined in Section 1 for Class I and II piping systems.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 857 Table 6.4.1 : Mechanical properties for acceptance purposes Type of Grade 0.2% 1.0% Tensile Elongation Flattening Bend test steel proof proof strength on 5.65 S test diameter of o stress stress [N/mm2] % constant former [N/mm2] [N/mm2] minimum (t=thickness) (see Note) 304L 490 175 205 490-690 30 0.09 3t 316L 490 185 215 490-690 30 0.09 3t 321 510 195 235 510-710 30 0.09 3t 347 510 205 245 510-710 30 0.09 3t Note : The 0.2% proof stress values given for information purposes and unless otherwise agreed are not required to be verified by test. 6.5 Intergranular corrosion tests Chapter 2. The strip test specimens are to be subjected to a bend test through 90 over a mandrel 6.5.1 For materials used for piping systems for of diameter equal to twice the thickness of the test chemicals, intercrystalline corrosion tests are to be specimen. carried out on one per cent of the number of pipes in each batch, with a minimum of one pipe. 6.6 Fabricated pipework 6.5.2 For pipes with an outside diameter not 6.6.1 Fabricated pipework is to be produced from exceeding 40 [mm], the test specimens are to consist material manufactured in accordance with 6.2, 6.3, of a full cross section. For larger pipes, the test 6.4 and 6.5. specimens are to be cut as circumferential strips of 6.6.2 Welding is to be carried out in accordance with full wall thickness and having a width of not less an approved and qualified procedure by suitably than 12.5 [mm]. In both cases, the total surface areas is to be between 15 and 35 [cm2]. qualified welders. 6.6.3 Fabricated pipework may be supplied in the as- 6.5.3 When required, one test of this type is to be welded condition without subsequent solution carried out for each tensile test. The testing is to be treatment provided that welding procedure tests have carried out in accordance with ASTM A262, practice demonstrated satisfactory material properties E, copper-copper sulphate-sulphuric acid or another including resistance to intercrystalline corrosion. recognized standard. The bent specimen is to be free from cracks indicating the presence of intergranular 6.6.4 In addition, butt welds are to be subjected to 5 attack. The material for the test is to be taken per cent radiographic examination for Class I and 2 adjacent to that for the tensile test. per cent for Class II pipes. 6.5.4 After immersion, the full cross-section test 6.6.5 Fabricated pipework in the as-welded condition specimens are to be subjected to a flattening test in and intended for systems located on deck is to be accordance with the requirements of protected by a suitable corrosion control coating. Chapter 7 Iron Castings Contents Section 1 General Requirements Section 1 General Requirements 1.1 Scope 1.1.2 All important iron castings, as defined in the relevant parts of the Rules dealing with design and 1.1.1 This Chapter gives the requirements for both construction, are to be manufactured and tested in grey and spheroidal or nodular graphite iron castings accordance with the requirements of Ch.1 and 2 and intended for ship and machinery construction. the requirements given in the following paragraphs.858 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.1.3 As an alternative to 1.1.2, castings which 1.5.3 Where it is proposed to locally harden the comply with National or Proprietary specifications surface of castings, full details of the proposed may be accepted, provided that such specifications procedure and specifications are to be submitted for give reasonable equivalence to these requirements or approval by Designated Authority/Classification otherwise are specially approved or required by Society. Designated Authority/Classification Society. 1.6 Mechanical tests 1.1.4 Where small castings are produced in large 1.6.1 Separately cast test samples are to be used quantities, the manufacturer may adopt alternative unless otherwise agreed between the manufacturer procedure for testing and inspection, subject to the and the purchaser. The test samples are generally to approval of Designated Authority/Classification be one of the standard types detailed in Fig.1.6.1, Society. Fig.1.6.2 and Fig.1.6.3 with a thickness of 25 [mm]. 1.1.5 These requirements are applicable only to Test samples of dimensions, other than as detailed in castings where the design and acceptance tests are Fig.1.6.1 to Fig.1.6.3 may, however, be specially related to mechanical properties at ambient required for some components. For grey cast iron the temperature. For other applications additional test samples are to be in the form of cylindrical bars requirements may be necessary, especially when the of 30 [mm] diameter and of suitable length. When castings are intended for service at low or elevated two or more test samples are cast simultaneously in a temperatures. single mould, the bars are to be at least 50 [mm] apart as indicated in Fig.1.6.4. 1.2 Manufacture 1.6.2 Integrally cast samples may be used when a 1.2.1 All castings, as designated in1.1.2, are to be casting is more than 20 [mm] thick and its mass manufactured at foundries approved by Designated exceeds 200 [kgs] subject to agreement between the Authority/Classification Society. manufacturer and the purchaser. The type and 1.2.2 Suitable mechanical methods are to be location of the test sample are to be selected to employed for the removal of surplus material from provide approximately the same cooling conditions the castings. Thermal cutting processes are not as for the casting it represents. acceptable, except as a preliminary operation to the 1.6.3 At least one test sample is to be provided for mechanical methods. each casting or batch of castings. A batch consists of 1.2.3 Where castings of the same type are regularly castings poured from a single ladle of metal provided produced in quantity, the manufacturer is to make they are all of similar type and dimensions. A batch any tests necessary to prove the quality of the should not normally exceed two tonnes of fettled prototype castings and is also to make periodical castings and a single casting will constitute a batch if examinations to verify the continued efficiency of the its mass is two tonnes or more. manufacturing technique. The Surveyor is to be 1.6.4 For continuous melting of same grade of cast given the opportunity to witness these tests. iron in large tonnages the mass of the batch may be 1.3 Quality of castings increased to the output of two hours of pouring. If 1.3.1 Castings are to be free from surface or internal production is carefully monitored by systematic defects which could be prejudicial to their proper checking of the melting process, such as chill testing, application in service. The surface finish is to be in chemical analysis or thermal analysis, test samples accordance with good practice and any specific may be taken at longer intervals. requirements of the approved plan. 1.6.5 For large castings where more than one ladle of 1.4 Chemical composition treated metal is used, additional test samples are to be provided so as to be representative of each ladle 1.4.1 The chemical composition of the iron used is used. left to the discretion of the manufacturer, who is to ensure that it is suitable to obtain the mechanical 1.6.6 All test samples are to be suitably marked to properties specified for the castings. identify them with the castings which they represent. 1.5 Heat treatment 1.6.7 Where castings are supplied in the heat treated condition, the test samples are to be heat treated 1.5.1 Except as required by 1.5.2, castings may be together with the castings which they represent. supplied in either the as cast or heat treated condition. 1.6.8 The test samples are to be cast in moulds made from the same type of material as used for the 1.5.2 For some applications, such as high castings and are not to be stripped from the moulds temperature service or where dimensional stability is until the metal temperature is below 500C. important, castings may be required to be given a suitable tempering or stress relieving heat treatment. 1.6.9 One tensile test specimen is to prepared from This is to be carried out after any refining heat each test sample. The dimensions of the test treatment and before machining. The special qualities specimens and the testing procedures used are to be with 350 [N/mm2] and 400 [N/mm2] nominal tensile in accordance with Ch.2. strength and impact test are to undergo ferritizing heat treatment.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 859 Fig.1.6.4 : Test sample for grey cast iron 1.7 Mechanical properties 1.7.1 For grey iron castings, only the tensile strength is to be determined and the results obtained are to comply with the minimum value specified for the castings being supplied. The specified minimum tensile strength is to be not less than 200 [N/mm2] and not more than 350 [N/mm2]. The fractured surfaces of all tensile test specimens are to be granular and grey in appearance. 1.7.2 For spheroidal or nodular graphite iron castings the tensile strength and elongation are to be determined. The results of all tests are to comply with the requirements of Table 1.7.1, but subject to any additional requirements of the relevant construction rules. Typical ranges of hardness values are also given in Table 1.7.1 and are intended for information purposes. 1.7.3 Retest requirements for tensile tests are to be in accordance with 1.10 of Chapter 1. 1.8 Visual and non-destructive examination 1.8.1 All castings are to be cleaned and adequately prepared for examination. The surfaces are not to be hammered, peened or treated in any way which may obscure defects.860 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 1.7.1 : Mechanical properties for acceptance purposes (spheroidal or nodular graphite iron) Typical Impact Energy 0.2% proof Specified Minimum Elongation Hardness Typical structure stress (see Test Tensile Strength on 5.65S Brinell of matrix (see [N/mm2] Note) % min. o (see para Temp. J Min.2 para 1.9.2) [N/mm2] 1.7.2) C 370 230 17 120 - 180 - - Ferrite 400 250 12 140 - 200 - - Ferrite 500 320 7 170 - 240 - - Ferrite/Pearlite Ordinary 600 370 3 190 - 270 - - Ferrite/Pearlite qualities 700 420 2 230 - 300 - - Pearlite 800 480 2 250 - 350 - - Pearlite or Tempered Structure Special 350 220 223 110 - 170 20 17(14) Ferrite qualities 400 250 183 140 - 200 20 14(11) Ferrite Notes: 1. For intermediate values of specified minimum tensile strength, the minimum values for 0.2% proof and elongation may be obtained by interpolation. 2. The average value measured on 3 Charpy V-notch specimens. One result may be below the average value but not less than the minimum shown in brackets. 3. In the case of integrally cast samples, the elongation may be 2 percentage points less. 1.8.2 Before acceptance, all castings are to be arrangement for the provision of the samples may be visually examined including, where applicable, the adopted provided that they are taken from the ladle examination of internal surfaces. Unless otherwise towards the end of the casting period. agreed the verification of dimensions is the 1.9.2 Examination of the samples is to show that at responsibility of the manufacturer. least 90 per cent of the graphite is in a dispersed 1.8.3 Supplementary examination of castings by spheroidal or nodular form. Details of the typical suitable non-destructive testing procedures is matrix structure are given in Table 1.7.1 and are generally not required except in circumstances where intended for information purposes only. there is reason to suspect the soundness of the 1.10 Rectification of defective castings casting. 1.10.1 At the discretion of the Surveyor, small 1.8.4 When required by the relevant construction surface blemishes may be removed by local grinding. Rules, castings are to be pressure tested before final acceptance. 1.10.2 Subject to the prior approval of the Surveyor, castings containing local porosity may be rectified by 1.8.5 Cast crankshafts are to be subjected to a impregnation with a suitable plastic filler, provided magnetic particle inspection. Crack like indications that the extent of the porosity is such that it does not are not permitted. adversely affect the strength of the castings. 1.10.3 Repairs by welding are generally not 1.9 Metallographic examination permitted, but may be considered in special circumstances. In such cases, full details of the 1.9.1 For spheroidal or nodular graphite iron proposed repair procedure are to be submitted for castings, a representative sample from each ladle of approval prior to commencement of the proposed treated metal is to be prepared for metallographic rectification. examination. These samples may conveniently be taken from the tensile test specimens but alternative[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 861 1.11 Identification of castings g) Date of final inspection. 1.11.1 The manufacturer is to adopt a system of 1.11.3 Where small castings are manufactured in identification which will enable all finished castings large numbers, modified arrangements for to be traced to the original ladle of treated metal and identification may be specially agreed with the Surveyor is to be given full facilities for so Designated Authority/Classification Society. tracing the castings when required. 1.12 Certification 1.11.2 Before acceptance, all castings which have 1.12.1 The manufacturer is to provide the Surveyor been tested and inspected with satisfactory results are with a written statement giving the following to be clearly marked by the manufacturer with the particulars for each casting or batch of castings following particulars:- which has been accepted:- a) Grade of cast iron; a) Purchaser's name and order no; b) Identification number, or other marking which b) Description of castings and quality of cast iron; will enable the full history of the casting to be traced; c) Identification number; c) Manufacturer's name or trade mark; d) Results of mechanical tests; d) Designated Authority/Classification Society e) Where applicable, details of heat treatment; mark the abbreviated name of the local office of f) Where specially required, the chemical analysis Designated Authority/Classification Society; of the ladle sample; e) Personal stamp of the Surveyor responsible for g) Where applicable, test pressure. inspection; f) Where applicable, test pressure; Chapter 8 Copper Alloys Contents Section 1 General Requirements 2 Castings for Valves and Fittings 3 Castings for Propellers 4 Tubes Section 1 General Requirements 1.1 Scope 1.1.3 Alternatively, tubes and castings which comply with National or proprietary specifications may be 1.1.1 The requirements in this Chapter apply to accepted provided these specifications give copper alloys used in castings for valves and fittings, reasonable equivalence to the requirements of this propeller castings and tubes. Chapter and provided that survey is carried out in 1.1.2 When required by the relevant parts, dealing accordance with the requirements of Ch.1. with design and construction, tubes and castings are 1.1.4 Where it is proposed to use an alloy which is to be manufactured and tested in accordance with the not specified in this Chapter, details of chemical appropriate requirements of Ch.1 and 2 and the composition, heat treatment and mechanical requirements of this Chapter. properties are to be submitted for approval. Section 2 Castings for Valves and Fittings 2.1 Scope 2.2 Manufacture 2.1.1 Following requirements make provision for 2.2.1 Approval of Works, as required by Ch.1, for the copper alloy castings for valves, liner bushes and manufacture of castings, covered by this Section, is other fittings intended for use in ship and machinery not required. construction.862 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.3 Quality of castings 2.4.2 Where a cast is wholly prepared from ingots for which an analysis is already available, and provided 2.3.1 All castings are to be free from surface or that no significant alloy additions are made during internal defects, which could be prejudicial to their melting, the ingot maker's certified analysis may be proper application in service. accepted subject to occasional check tests as 2.4 Chemical composition requested by the Surveyors. 2.4.1 The chemical composition is to comply with the appropriate requirements of Table 2.4.1. Table 2.4.1 : Chemical composition Chemical composition % Designation Cu Sn Zn Pb Ni Mn P Fe Al 90/10 Cu-Sn 9.0- 0.5 0.75 0.5 0.50 Remainder - - - Phosphor-bronze 11.0 max. max. max. max. 85/5/10 Leaded 2.0 9.0- 2.0 0.10 Remainder 4.0-6.0 - - - bronze max. 11.0 max. max. 8.5- 1.5 1.0 88/10/2 Gunmetal Remainder 1.0-3.0 - - - - 11.0 max. max. 87/7/3/3 Leaded 2.0 Remainder 6.0-8.0 1.5-3.0 2.5-3.5 - - - - Gunmetal max. 85/5/5/5 Leaded 2.0 Remainder 4.0-6.0 4.0-6.0 4.0-6.0 - - - - Gunmetal max. 29.0- 0.5- 70/30 Cu-Ni-Fe Remainder - - - - 0.4-1.0 - 32.0 1.50 9.0- 90/10 Cu-Ni-Fe Remainder - - - 0.5-1.0 - 1.0-1.8 - 11.0 0.10 1.0 0.03 7.0- Ni-Al-bronze Remainder 3.0-6.0 0.5-4.0 - 2.0-6.0 max. max. max. 11.0 2.5 Heat treatment Surveyor. For liners and bushes, the test material may be cut from the ends of the casting. 2.5.1 At the option of the manufacturer castings may be supplied in the 'as cast' or heat treated condition. 2.6.2 Where castings are supplied in a heat treated condition, the test samples are to be similarly heat 2.6 Mechanical tests treated prior to the preparation of the tensile 2.6.1 The test material may be separately cast as a specimens. keel block sample in accordance with Fig.3.6.1 or as 2.6.3 The results of all tests are to comply with the otherwise agreed with the appropriate requirements given in Table 2.6.1. Table 2.6.1 : Mechanical properties for acceptance purposes Designation 0.2% proof stress Tensile Strength [N/mm2] Elongation on 5.65S % o [N/mm2] minimum (see minimum minimum Note) 90/10 Cu-Sn Phosphor-bronze 120 250 15 85/5/10 Leaded bronze 100 200 16 88/10/2 Gunmetal 130 270 13 87/7/3/3 Leaded Gunmetal 130 250 16 85/5/5/5 Leaded Gunmetal 100 200 16 70/30 Cu-Ni-Fe 220 420 20 90/10 Cu-Ni-Fe 160 320 20 Ni-Aluminium bronze 240 590 16[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 863 Note: The 0.2% proof stress values are given for information purposes only and, unless otherwise agreed, are not required to be verified by test. 2.7 Visual examination 2.10 Identification 2.7.1 All castings must be supplied in a clean fettled condition. 2.10.1 Before acceptance, all castings which have been tested and inspected with satisfactory results are 2.7.2 Before acceptance, all castings are to be to be clearly marked with the following details: presented for visual examination by the Surveyor. This is to include the examination of internal surfaces a) Identification number, cast number or other where applicable. markings which will enable the full history of the casting to be traced; 2.7.3 The accuracy and verification of dimensions are the responsibility of the manufacturer, unless b) Brand mark and the abbreviated name of the otherwise agreed. Designated Authority/Classification Society; 2.8 Pressure testing c) Personal stamp of the Surveyor responsible for inspection; 2.8.1 Where required by the relevant construction Rules, castings are to be pressure tested before final d) Test pressure, where applicable; acceptance. Unless otherwise agreed, these tests are e) Date of final inspection. to be carried out in the presence of the Surveyors and are to be to their satisfaction. 2.10.2 Where small castings are manufactured in large numbers, modified arrangements for 2.9 Rectification of defective castings identification may be specially agreed with the 2.9.1 Minor surface defects may be removed by Surveyor. grinding provided that the dimensional tolerances are 2.11 Certification not exceeded. 2.11.1 The manufacturer is to provide the Surveyor 2.9.2 Proposal to repair a defective casting by with a written statement giving the following welding are to be submitted to the Surveyor for particulars for each casting or batch of castings approval before this work is commenced. Such which has been accepted:- proposals are to include details of the extent and positions of all defects. The Surveyor is to satisfy (b) Purchaser's name and order no.; himself the number and size of the defects are such that castings can be efficiently repaired. (c) Description of castings and alloy type; 2.9.3 A statement and/or sketch detailing the extent (d) Identification number and position of all weld repairs is to be prepared by the manufacturer as permanent record. (e) Type of heat treatment, where applicable; 2.9.4 Weld repairs to liners in copper alloys (f) Ingot or cast analysis. containing more than 0.5 per cent lead are not 2.11.2 In addition to 2.11.1 the manufacturer is to permitted. provide a signed statement and/or sketch detailing the extent and position of all weld repairs made to each casting.864 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 3 Castings for Propellers 3.1 Scope destructive testing. Where testing activities are assigned to other companies or other laboratory, 3.1.1 These requirements are applicable to the additional information required by Designated manufacture, inspection and repair procedures of cast Authority/Classification Society is to be included. copper alloys propellers, blades and bosses. 3.3. Moulding and casting 3.1.2 These requirements may also be used for the repair of propellers damaged in service, subject to 3.3.1 Pouring prior agreement with Designated 3.3.1.1 The pouring is to be carried out into dried Authority/Classification Society moulds using degassed liquid metal. The pouring is 3.1.3 Where the use of alternative alloys is proposed, to be controlled as to avoid turbulences of flow. particulars of chemical composition, mechanical Special devices and/or procedures must prevent slag properties and heat treatment are to be submitted for flowing into the mould. approval. 3.3.2 Stress relieving 3.2 Foundry approval 3.3.2.1 Subsequent stress relieving heat treatment 3.2.1 Approval may be performed to reduce the residual stresses. For this purpose, the manufacturer is to submit a 3.2.1.1 All propellers and propeller components are specification containing the details of the heat to be manufactured by foundries approved in treatment to Designated Authority/Classification accordance with Ch.1. Also refer Ch.1, Sec.1, Society for approval. For stress relieving Cl.1.3.2. The castings are to be manufactured and temperatures and holding times see Tables 3.12.3(a) tested in accordance with the requirements of these and (b). requirements. 3.4 Quality of castings 3.2.2 Application for approval 3.4.1 Freedom from defects 3.2.2.1 It is the manufacturer’s responsibility to assure that effective quality, process and production 3.4.1.1 All castings must have a workmanlike finish controls during manufacturing are adhered to within and are to be free from defects which would be the manufacturing specification. The manufacturing prejudicial to their proper application in service. specification is to be submitted to Designated Minor casting defects which may still be visible after Authority/Classification Society at the time of initial machining such as small sand and slag inclusions, approval, and is to at least include the following cold shuts and scabs are to be trimmed off by the particulars: manufacturer in accordance with 3.11. (a) description of the foundry facilities, 3.4.2 Removal of defects (b) copper alloy material specification, 3.4.2.1 Casting defects which may impair the serviceability of the castings, e.g. major non-metallic (c) runner and feeder arrangements, inclusions, shrinkage cavities, blow holes and cracks, d) manufacturing procedures, are not permitted. They may be removed by one of the methods described in 3.11 and repaired within the e) non-destructive testing limits and restrictions for the severity zones. Full f) inspection procedures, and description and documentation are to be available for the surveyor. g) repair procedures. 3.5 Dimensions, dimensional and geometrical 3.2.3 Scope of the approval test tolerances 3.2.3.1 The scope of the approval test is to be agreed 3.5.1 The verification of dimensions, the dimensional upon with Designated Authority/Classification and geometrical tolerances is the responsibility of the Society. This is to include the presentation of cast manufacturer. The report on the relevant test coupons of the propeller materials in question for examinations is to be submitted to the Surveyor, who approval testing in order to verify that the chemical may require checks to be made in his presence. composition and the mechanical properties of these materials comply with these requirements. 3.5.2 Static balancing is to be carried out on all propellers in accordance with the approved drawing. 3.2.4 Inspection facilities Dynamic balancing is necessary for propellers 3.2.4.1 The foundry is to have an adequately running above 500 rpm. equipped laboratory, manned by experienced 3.6 Chemical composition and metallurgical personnel, for the testing of moulding materials characteristics chemical analyses, mechanical testing, and microstructural testing of metallic materials and non- 3.6.1 Chemical composition[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 865 3.6.1.1. Typical copper propeller alloys are grouped 3.6.2.2 The structure of CU 1 and CU 2 type alloys into the four types CU 1, CU 2, CU 3 and CU 4 must contain an alpha phase component of at least 25 depending on their chemical composition as given in % as measured on a test bar by the manufacturer. The Table 3.6.1. Copper alloys whose chemical zinc equivalent defined by the following formula is composition deviate from the typical values of Table not to exceed a value of 45 %: 3.6.1 are to be specially approved by Designated 100 x %Cu Authority/Classification Society. The manufacturer is Zinc equivalent  100 - to maintain records of the chemical analyses of the 100  A production casts, which are to be made available to where A is the algebraic sum of the following: the Surveyor. 1 x % Sn 3.6.2 Metallurgical characteristics 5 x % Al 3.6.2.1 The main constituents of the microstructure in the copper-based alloys categories CU 1 and CU 2 - 0.5 x % Mn are alpha and beta phase. Important properties such - 0.1 x % Fe as ductility and resistance to corrosion fatigue are strongly influenced by the relative proportion of beta - 2.3 x % Ni. phase (too high a percentage of beta phase having a The negative sign in front of the elements Mn, Fe and negative effect on these properties). To ensure Ni signifies that these elements tend to reduce the adequate cold ductility and corrosion fatigue proportion of beta phase. resistance, the proportion of beta phase is to be kept low. The concept of the zinc equivalent is to be used The micro structure of alloy types CU 1 and CU 2 is as control since it summarizes the effect of the to be verified by determining the proportion of alpha tendency of various chemical elements to produce phase. For this purpose, at least one specimen is to be beta phase in the structure. taken from each heat. The proportion of alpha phase is to be determined as the average value of 5 counts. Table 3.6.1 : Typical chemical compositions of cast copper alloy for propellers Chemical composition of ladle samples % Alloy Designation Cu Sn Zn Pb Ni Fe Al Mn Grade CU1 Manganese 1.5 0.5 1.0 Bronze (high strength 52 - 62 35 - 40 0.5-2.5 0.5-3.0 0.5-4.0 max. max. max. brass) Grade CU2 Ni- 1.5 0.5 Manganese Bronze (high 50 - 57 33 - 38 3.0-8.0 0.5-2.5 0.5-2.0 1.0-4.0 max. max. strength brass) Grade CU3 Ni- 0.1 1.0 0.03 77 - 82 3.0-6.0 2.0-6.0 7.0-11.0 0.5-4.0 Aluminium Bronze max. max. max. Grade CU4 Mn - 1.0 6.0 0.05 70 - 80 1.5-3.0 2.0-5.0 6.5-9.0 8.0-20.0 Aluminium Bronze max. max. max. 3.7 Mechanical properties and tests 3.7.2 Other alloys 3.7.1 The mechanical properties are to comply with 3.7.2.1 The mechanical properties of alloys not the values in Table 3.7.1. These values are applicable meeting the minimum values of Table 3.7.1 are to to test specimens taken from separately cast samples comply with a specification approved by Designated in accordance with Figure 3.7.1 or with a recognised Authority/Classification Society. standard. 3.7.3 Tensile tests and specimens Note : These properties are a measure of the mechanical quality of the metal in each heat and they are generally not representative of the mechanical 3.7.3.1 Tensile tests and specimens are to be in properties of the propeller casting itself which may accordance with Ch.2. be upto 30% lower than that of a separately cast test 3.7.3.2 Generally, the specimens are to be taken from coupon. For integrally cast test specimens the separately cast sample pieces in accordance with requirements are to be specially agreed with 3.7.1. The test samples are to be cast in moulds made Designated Authority/Classification Society. of the same material as the mould for the propeller866 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] and they are to be cooled down under the same subject of special agreement with Designated conditions as the propeller. At least one tensile test Authority/Classification Society. Wherever possible, specimen is to be taken from each ladle. If propellers the test samples are to be located on the blades in an are subjected to a heat treatment the test samples are area lying between 0.5 to 0.6 R, where R is the radius to be heat treated together with them. of the propeller. The test sample material is to be removed from the casting by non thermal procedures. 3.7.3.3 Where test specimens are to be taken from integrally cast test samples, these are to be the H= 100 mm, B=50 mm, L>150 mm, T=15 mm and D = 25 mm Fig.3.7.1 : Test sample casting Table 3.7.1 : Mechanical properties of cast copper alloys for propellers ( separately cast test coupons) Alloy Designation 0.2% proof stress Tensile Strength Elongation on [N/mm2] minimum [N/mm2] minimum 5.65S % minimum o Grade CU1 Manganese bronze 175 440 20 Grade CU2 Ni-Manganese bronze 175 440 20 Grade CU3 Ni-Aluminium bronze 245 590 16 Grade CU4 Mn-Aluminium bronze 275 630 18 tip and the shaft centreline and a second line through the shaft centreline which acts as a tangent to the 3.8 Definition of skew, severity zones locus of the mid-points of the helical blade section. 3.8.1 Definition of skew See Fig.3.8.1. 3.8.1.1 The skew of a propeller is defined as follows: High skew propellers have a skew angle greater than 25, low skew propellers a skew angle of up to 25. The maximum skew angle of a propeller blade is defined as the angle, in projected view of the blade, between a line drawn through the blade[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 867 Fig.3.8.1 : Definition of skew angle 3.8.2 Severity zones Complete details of the defect / damage and the intended repair procedure are to be submitted for In order to relate the degree of inspection to the each instance in order to obtain such approval. criticality of defects in propeller blades and to help reduce the risk of failure by fatigue cracking after Zone C is a region in which the operating stresses are repair, propeller blades are divided into the three low and where the blade thicknesses are relatively severity zones designated A, B and C. small so that repair welding is safer and, if made in accordance with an approved procedure is freely Zone A is the region carrying the highest operating permitted. stresses and which, therefore, requires the highest degree of inspection. Generally, the blade thicknesses 3.8.2.1 Low-skew propellers are greatest in this area giving the greatest degree of Zone A is in the area on the pressure side of the restraint in repair welds and this in turn leads to the blade, from and including the fillet to 0.4R, and highest residual stresses in and around any repair bounded on either side by lines at a distance 0,15 welds. High residual tensile stresses frequently lead times the chord length Cr from the leading edge and to fatigue cracking during subsequent service so that 0.2 times Cr from the trailing edge, respectively (see relief of these stresses by heat treatment is essential Fig. 3.8.2).Where the hub radius (Rb) exceeds 0.27R, for any welds made in this zone. Welding is the other boundary of zone A is to be increased to generally not permitted in Zone A and will only be 1.5Rb. allowed after special consideration. Every effort is to be made to rectify a propeller which is either Zone A also includes the parts of the separate cast defective or damaged in this area without recourse to propeller hub which lie in the area of the windows as welding even to the extent of reducing the scantlings, described in Fig. 3.8.4 and the flange and fillet area if this is acceptable. If a repair using welding is of controllable pitch and built-up propeller blades as agreed, postweld stress relief heat treatment is described in Fig. 3.8.5. mandatory. Zone B is on the pressure side the remaining area up Zone B is a region where the operating stresses may to 0.7R and on the suction side the area from the be high. Welding is to preferably be avoided but fillet to 0.7R (see Fig. 3.8.1). generally is allowed subject to prior approval from Zone C is the area outside 0.7R on both sides of the Designated Authority/Classification Society. blade. It also includes the surface of the hub of a monoblock propeller and all the surfaces of the hub of a controllable pitch propeller other than those designated Zone A above.868 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Fig.3.8.2 : Severity zones for integrally cast low skew propellers 3.8.2.2 High-skew propellers of the chord length from the leading edge at 0.4 R. It also includes an area along the trailing edge on the Zone A is the area on the pressure face contained suction side of the blade from the root to 0.9 R and within the blade root-fillet and a line running from with its inner boundary at 0.15 of the chord lengths the junction of the leading edge with the root fillet to from the trailing edge. Zone B constitutes the whole the trailing edge at 0.9 R and at passing through the of the remaining blade surfaces. Zone A and B are mid-point of the blade chord at 0.7 R and a point illustrated in Fig. 3.8.3. situated at 0.3[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 869 Fig.3.8.3 : Severity zones in blades with skew angles greater than 25o Fig.3.8.4 : Severity zones for controllable pitch propeller boss Fig.3.8.5 : Severity zones for controllable pitch and built-up propeller870 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Note: The remaining surface of the propeller blades is to be divided into the severity zones as given for solid cast propellers (Fig. 3.8.2 and Fig. 3.8.3) 3.9 Non-destructive testing be practical in some cases, depending on the shape/type/thickness, and grain-growth direction of 3.9.1 Qualification of personnel involved in NDT the casting. 3.9.1.1 personnel involved in NDT are to be qualified In such cases, effective ultrasound penetration into according to the requirements of the Designated the casting is to be practically demonstrated on the Authority/Classification Society. item. This would normally be determined by way of 3.9.2 Visual testing back-wall reflection, and/or target features within the casting. 3.9.2.1 All finished castings are to be 100% visually inspected by the manufacturer. Castings are to be free 3.10 Acceptance criteria for liquid penetrant from cracks, hot tears or other imperfections which, testing due to their nature, degree or extent, will interfere 3.10.1 Definitions of liquid penetrant indications with the use of the castings. A general visual examination is to be carried out by the Surveyor. Indication: In the liquid dye penetrant inspection testing an indication is the presence of detectable 3.9.3 Liquid penetrant testing bleed-out of the penetrant liquid from the material 3.9.3.1 Liquid penetrant testing procedure is to be discontinuities appearing at least 10 minutes after the submitted to Designated Authority/Classification developer has been applied. Society and is to be in accordance with ISO 3452- Relevant indication: Only indications which have 1:2013 or a recognized standard. The acceptance any dimension greater than 1.5 mm are to be criteria are specified in 3.10. The severity zone A is considered relevant for the categorization of to be subjected to a liquid penetrant testing in the indications. presence of the Surveyor. Non-linear indication: an indication with a largest In zones B and C the liquid penetrant testing is to be dimension less than three times its smallest performed by the manufacturer and may be witnessed dimension (i.e. l < 3 w). by the Surveyor upon his request. If repairs have been made either by grinding, straightening or by Linear indication: an indication with a largest welding the repaired areas are additionally to be dimension three or more times its smallest dimension subjected to the liquid penetrant testing independent (i.e. l ≥ 3 w). of their location and/or severity zone. Aligned indications: 3.9.4 Radiographic and ultrasonic testing a) Non-linear indications form an alignment when 3.9.4.1 When required by Designated the distance between indications is less than 2 Authority/Classification Society or when deemed [mm] and at least three indications are aligned. An necessary by the manufacturer, further non- alignment of indications is considered to be a destructive testing (e.g. radiographic and/or unique indication and its length is equal to the ultrasonic testing) are to be carried out. The overall length of the alignment. acceptance criteria or applied quality levels are to be b) Linear indications form an alignment when the agreed between the manufacturer and Designated distance between two indications is smaller than Authority/Classification Society in accordance with a the length of the longest indication. recognized standard. Illustration of liquid penetrant indication is given in Note: due to the attenuating effect of ultrasound Fig. 3.10.1. within cast copper alloys, ultrasonic testing may not[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 871 Fig.3.10.1 : Shape of indications Table 3.10.2 : Allowable number and size of relevant indications in a reference area of 100 [cm2], depending on severity zones1) Severity zones Max. total number Type of indication Max. number of Max. acceptable of indications each type 1)2) value for "a" or "l" of indications [mm] A 7 Non-Linear 5 4 Linear 2 3 Aligned 2 3 B 14 Non-Linear 10 6 Linear 4 6 Aligned 4 6 C 20 Non-Linear 14 8 Linear 6 6 Aligned 6 6872 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Notes: 1) Singular non-linear indications less than 2 [mm] for zone A and less than 3 [mm] for the other zones are not considered relevant. 2) The total number of non-linear indications may be increased to the max. total number, or part thereof, represented by the absence of linear or aligned indications. 3.10.2 Acceptance standard based on detailed hydrodynamic load and stress analysis for consideration by Designated 3.10.2.1 The surface to be inspected is to be divided Authority/Classification Society. into reference areas of 100 [cm2] . Each reference area may be square or rectangular with the major b) Grinding may be carried out to an extent which dimension not exceeding 250mm. maintains the blade thickness of the approved drawing. The area is to be taken in the most unfavourable location relative to the indication being evaluated. c) The possible repair of defects which are deeper than those referred to above will be specially The relevant indications detected, with respect to considered by Designated their size and number, are not to exceed the values Authority/Classification Society. given in the Table 3.10.2. 3.11.4 Repair of defects in zone B 3.10.2.2 Areas which are prepared for welding are, independent of their location, always to be assessed a) Defects that are not deeper than dB = (t/40) according to Zone A. The same applies to the welded [mm] (t = minimum local rule thickness [mm]) areas after being finished machined and/or ground. or 2 [mm] (whichever is greater) below minimum local rule thickness is to be removed 3.11 Repair of defects by grinding. 3.11.1 Definitions b) Those defects that are deeper than allowable for 3.11.1.1 Indications exceeding the acceptance removal by grinding may be repaired by standard of Table 3.10.2, cracks, shrinkage cavities, welding. sand, slag and other non-metallic inclusions, blow 3.11.5 Repair of defects in zone C holes and other discontinuities which may impair the safe service of the propeller are defined as defects In zone C, repair welds are generally permitted. and must be repaired. 3.11.6 Repair documentation 3.11.2 Repair procedures 3.11.6.1 The foundry is to maintain records of a) In general the repairs are to be carried out by inspections, welding, and any subsequent heat mechanical means, e.g. by grinding, chipping or treatment, traceable to each casting. Before welding milling. Welding may be applied subject to the is started, full details of the extent and location of the agreement with Designated repair, the proposed welding procedure, heat Authority/Classification Society if requirements treatment and subsequent inspection procedures are of 3.11.3, 3.11.4 and/or 3.11.5 will be complied to be submitted to Designated with. Authority/Classification Society for approval. b) After milling or chipping grinding is to be 3.12 Welding repair procedure applied for such defects which are not to be 3.12.1 General requirements welded. Grinding is to be carried out in such a manner that the contour of the ground depression 3.12.1.1 Before welding is started, manufacturer is to is as smooth as possible in order to avoid stress submit to Designated Authority/Classification concentrations or to minimise cavitation Society a detailed welding procedure specification corrosion. Complete elimination of the defective covering the weld preparation, welding parameters, material is to be verified by liquid penetrant filler metals, preheating and post weld heat treatment testing. and inspection procedures. c) Welding of areas less than 5 [cm2] is to be 3.12.1.2 All weld repairs are to be carried out in avoided. accordance with qualified procedures, and, by welders who are qualified to a recognized standard. 3.11.3 Repair of defects in zone A Welding Procedure Qualification Tests are to be a) In zone A, repair welding will generally not be carried out in accordance with 3.16 and witnessed by allowed unless specially approved by Designated the Surveyor. Authority/Classification Society. In some cases 3.12.2 Defects to be repaired by welding are to be the propeller designer may submit technical ground to sound material according to 3.11.2. documentation to propose a modified zone A[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 873 3.12.2.1 The welding grooves are to be prepared in Recommended filler metals, pre-heating and stress such a manner which will allow a good fusion of the relieving temperatures are listed in Table 3.12.3(a). groove bottom. The resulting ground areas are to be 3.12.3.2 All propeller alloys are generally to be examined in the presence of the Surveyor by liquid welded in down-hand (flat) position. Where this penetrant testing in order to verify the complete cannot be done, gas-shielded metal arc welding is to elimination of defective material. be carried out. 3.12.3 Welding repair procedure The section to be welded is to be clean and dry. Flux- 3.12.3.1 Metal arc welding is recommended to be coated electrodes are to be dried before welding used for all types of welding repair on cast copper according to the maker's instructions. alloy propellers. To minimize distortion and the risk of cracking, Arc welding with coated electrodes and gas-shielded interpass temperatures are to be kept low especially metal arc process (GMAW) are generally to be in the case of CU3 alloys. applied. Argon-shielded tungsten welding (GTAW) Slag, undercuts and other defects are to be removed is to be used with care due to the higher specific heat before depositing the next run. input of this process. Table 3.12.3(a) : Recommended filler metals and heat treatments Alloy type Filler metal Preheat Interpass Stress relief Hot temp.C [min] temp.C [max] temp.C straightening temp.C Al-bronze 1) CU1 150 300 350 - 500 500 - 800 Mn-bronze Al-bronze CU2 150 300 350 - 550 500 - 800 Ni-Mn-bronze Al-bronze CU3 Ni-Al-bronze 2) 50 250 450 - 500 700 - 900 Mn-Al-bronze CU4 Mn-Al-bronze 100 300 450 - 600 700 - 850 Notes: 1) Ni-Al-bronze and Mn-Al-bronze are acceptable. 2) Stress relieving not required, if filler metal Ni-Al-bronze is used. Table 3.12.3(b) : Soaking times for stress relief heat treatment of copper alloy propellers Alloy grade CU1 and CU2 Alloy grade CU3 and CU4 Max. Max. Stress relief Hours per 25 [mm] Hours per 25 [mm] recommended total recommended total temp.C thickness thickness time hours time hours 350 5 15 - - 400 1 5 - - 450 1/2 2 5 15 500 1/4 1 1 5 550 1/4 1.2 1/2 1) 2 1) 600 - - 1/4 1) 1 1) Note 1) 550C and 600C only applicable for CU4 alloys874 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.12.3.3 All welding work is to be carried out Surveyor is to be given full facilities for so tracing preferably in the shop free from draughts and the castings when required. influence of the weather. 3.14.2 Marking 3.12.3.4 With the exception of alloy CU3 (Ni-Al- 3.14.2.1 Each finished casting propeller is to be bronze) all weld repairs are to be stress relief heat marked by the manufacturer at least with the treated, in order to avoid stress corrosion cracking. following particulars: However, stress relief heat treatment of alloy CU3 propeller castings may be required after major repairs a) Grade of cast material or corresponding in zone B (and specially approved welding in Zone abbreviated designation A) or if a welding consumable susceptible to stress b) Manufacturer’s mark corrosion cracking is used. In such cases the propeller is to be either stress relief heat treated in the c) Heat number, casting number or another mark temperature 450 to 500C or annealed in the enabling the manufacturing process to be traced back temperature range 650 - 800C, depending on the d) Date of final inspection extent of repair, see Table 3.12.3(a). e) Designated Authority/Classification Society 3.12.3.5 The soaking times for stress relief heat certificate number treatment of copper alloy propellers is to be in accordance with Table 3.12.3(b). The heating and f) Ice class symbol, where applicable cooling is to be carried out slowly under controlled g) Skew angle for high skew propellers. conditions. The cooling rate after any stress relieving heat treatment is not to exceed 50C/hr until the 3.15 Manufacturer’s Certificates temperature of 200C is reached. 3.15.1 For each casting propeller the manufacturer is 3.13 Straightening to supply to the Surveyor a certificate containing the following details: 3.13.1 Application of load a) Purchaser and order number For hot and cold straightening purposes, static loading only is to be used. b) Shipbuilding project number, if known 3.13.2 Hot straightening c) Description of the casting with drawing number Weld repaired areas may be subject to hot d) Diameter, number of blades, pitch, direction of straightening, provided it can be demonstrated that turning weld properties are not impaired by the hot e) Grade of alloy and chemical composition of each straightening operations. heat Straightening of a bent propeller blade or a pitch f) Heat or casting number modification is to be carried out after heating the bent region and approximately 500 [mm] wide zones on g) Final weight either side of it to the suggested temperature range h) Results of non-destructive tests and details of test given in Table 3.12.3.(a). procedure where applicable The heating is to be slow and uniform and the i) Portion of alpha-structure for CU 1 and CU 2 concentrated flames such as oxy-acetylene and oxy- alloys propane are not to be used. Sufficient time is be allowed for the temperature to become fairly uniform k) Results of the mechanical tests through the full thickness of the blade section. The l) Casting identification Number. temperature is to be maintained within the suggested range throughout the straightening operation. A m) Skew angle for high skew propellers, see 3.8.1. thermocouple instrument or temperature indicating 3.16 Welding procedure qualification tests for crayons are to be used for measuring the temperature. repair of cast copper alloy propeller 3.13.3 Cold straightening 3.16.1 General Cold straightening is to be used for minor repairs of 3.16.1.1 This sub-section includes the requirements tips and edges only. Cold straightening on CU1, CU2 for qualification tests of welding procedures intended and CU4 bronze is always to be followed by a stress for the repair of cast copper alloy propellers. relieving heat treatment, See Table 3.12.3(a). 3.16.1.2 For the welding procedure approval the 3.14 Identification and marking welding procedure qualification tests are to be carried 3.14.1 Identification out with satisfactory results. The qualification tests are to be carried out with the same welding process, 3.14.1.1 The manufacturer is to adopt a system for filler metal, preheating and stress-relieving treatment the identification of all castings, which enable the as those intended applied by the actual repair work. material to be traced to its original cast. The Welding procedure specification (WPS) is to refer to[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 875 the test results achieved during welding procedure of Designated Authority/Classification Society. qualification testing. 3.16.1.3 Welding procedures qualified at a manufacturer are valid for welding in workshops under the same technical and quality management. 3.16.2 Test piece and welding of sample 3.16.2.1 The test assembly, consisting of cast samples, is to be of a size sufficient to ensure a reasonable heat distribution and according to Fig. 3.16.2.1 with the minimum dimensions. A test sample of minimum 30 mm thickness is to be used. 3.16.2.2 Preparation and welding of test pieces are to be carried out in accordance with the general condition of repair welding work which it represents. 3.16.2.3 Welding of the test assemblies and testing of test specimens are to be witnessed by the Surveyor. Fig.3.16.3.1 : Test Specimen 3.16.3.2 Non-destructive testing .1 The test assembly is to be examined by visual and liquid penetrant testing prior to the cutting of test specimen. In case, that any post-weld heat treatment is required or specified, non-destructive testing is to be performed after heat treatment. No cracks are permitted. Imperfections detected by liquid penetrant testing are to be assessed in accordance with 3.10. 1: Joint preparation and fit-up as detailed in the 3.16.3.3 Tensile test: preliminary welding procedure specification .1 Two tensile tests are to be prepared as shown in a: minimum value 150mm Ch.2. Alternatively tensile test specimens according to recognized standards acceptable to Designated b: minimum value 300mm Authority/Classification Society may be used. The t: material thickness. tensile strength is to meet the values given in Table 3.16.3.3. Fig.3.16.2.1 : Test piece for welding repair procedure 3.16.3.4 Macroscopic examination 3.16.3 Examination and tests Three test specimens are to be prepared and etched on one side to clearly reveal the weld metal, the 3.16.3.1 Test assembly is to be examined non- fusion line and the heat affected zone (Figure destructively and destructively in accordance with 3.16.3.1). A suitable etchant for this purpose is: the Table 3.16.3.1 and Fig. 3.16.3.1. 5 g iron (III) chloride Table 3.16.3.1 : Type of tests and extent of testing 30 ml hydrochloric acid (cone) Type of test 1) Extent of testing 100 ml water. Visual testing 100% as per 3.16.2 The test specimens are to be examined for imperfections present in the weld metal and the heat Liquid penetrant testing 100% as per 3.16.2 affected zone. Cracks and lack of fusion are not Transverse tensile test Two specimens as per permitted. Imperfections such as 3.16.3 pores, or slag inclusions, greater than 3 [mm] are not Macro examination Three specimens as per permitted. 3.16.4 Note 1: bend or fracture test are at the discretion876 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 3.16.3.3 : Required tensile strength values 3.16.4.3 The welding procedure qualification record is to be signed by the Surveyor witnessing the test Alloy Type Tensile strength [N/mm2] and is to include the IR identification. min 3.16.5 Range of approval CU 1 370 3.16.5.1 General CU 2 410 .1 All the conditions of validity stated below are to be CU 3 500 met independently of each other. Changes outside of the ranges specified are to require a new welding CU 4 550 procedure test. A qualification of a WPS obtained by a manufacturer is valid for welding in workshops or sites under the same technical and quality control of 3.16.3.5 Re-testing that manufacturer. .1 If the test piece fails to comply with any of the 3.16.5.2 Base metal requirements for visual or non-destructive testing one further test piece is to be welded and subjected to the .1 The range of qualification related to base metal is same examination. If this additional test piece does given in Table 3.16.5.2. not comply with the relevant requirements, the pWPS Table 3.16.5.2 : Range of qualification for base (preliminary welding procedure specification) is to metal be regarded as not capable of complying with the requirements without modification. Copper alloy material Range of approval .2 If any test specimens fail to comply with the grade used for relevant requirements for destructive testing due to qualification weld imperfections only, two further test specimens CU1 CU1 are to be obtained for each one that failed. These specimens can be taken from the same test piece if CU2 CU1& CU2 there is sufficient material available or from a new CU3 CU3 test piece, and are to be subjected to the same test. If either of these additional test specimens does not CU4 CU4 comply with the relevant requirements, the pWPS is to be regarded as not capable of complying with the requirements without modification. 3.16.5.3 Thickness .3 If a tensile test specimen fails to meet the .1 The qualification of a WPS carried out on a weld requirements, the re-testing is to be in accordance assembly of thickness t is valid for the thickness with Ch.2. range given in Table 3.16.5.3. .4 If there is a single hardness value above the maximum values allowed, additional hardness tests Table 3.16.5.3 : Range of qualification for are to be carried out (on the reverse of the specimen thickness or after sufficient grinding of the tested surface). None of the additional hardness values is to exceed Thickness of the test Range of approval the maximum hardness values required. piece, t (mm) .5 The re-testing of Charpy impact specimens are to 30≤t ≥3 mm be carried out in accordance with Ch.2. .6 Where there is insufficient welded assembly remaining to provide additional test specimens, a 3.16.5.4 Welding position further assembly is to be welded using the same .1 Approval for a test made in any position is procedure to provide the additional specimens. restricted to that position. 3.16.4 Test record 3.16.5.5 Welding process 3.16.4.1 Welding conditions for test assemblies and .1 The approval is only valid for the welding process test results are to be recorded in welding procedure used in the welding procedure test. Single run is not qualification record. Forms of welding procedure qualified by multi-run butt weld test used in this qualification records may be in accordance with section recognised standards. 3.16.5.6 Filler metal 3.16.4.2 A statement of the results of assessing each test piece, including repeat tests, is to be made for .1 The approval is only valid for the filler metal used each welding procedure qualification records. The in the welding procedure test. relevant items listed for the WPS are to be included. 3.16.5.7 Heat input[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 877 .1 The upper limit of heat input approved is 25% maximum interpass temperature is not to be higher greater than that used in welding the test piece. The than that used in the qualification test. lower limit of heat input approved is 25% lower than 3.16.5.9 Post-weld heat treatment that used in welding the test piece. The heat treatment used in the qualification test is to 3.16.5.8 Preheating and interpass temperature be specified in pWPS. Soaking time may be adjusted .1 The minimum preheating temperature is not to be as a function of thickness. less than that used in the qualification test. The Section 4 Tubes 4.1 Scope 4.3.2 The tubes are to be supplied in straight lengths, and the ends are to be cut clean and square with the 4.1.1 Following requirements make provision for axis of the tube. copper and copper alloy tubes intended for use in heat exchangers, condensers and pressure piping 4.3.3 The tolerance on wall thickness and diameter of systems. pipes and tubes are to be in accordance with an acceptable national/ international standard. 4.1.2 Except for pipes for Class lll pressure systems (as defined in Annex 3, Ch.2) all pipes and tubes are 4.4 Chemical composition to be manufactured and tested in accordance with the 4.4.1 The chemical analysis is to comply with the requirements of Ch.1 and 2 of this Part and the requirements of Table 4.4.1. Residual elements are requirements of this Section. not to be present in amounts greater than specified in 4.1.3 Pipes and tubes which comply with an acceptable national/international standard. national/international or proprietary specifica-ions 4.5 Heat treatment may be accepted provided that these specifications give reasonable equivalence to the requirements of 4.5.1 All tubes are to be supplied in the annealed this Section or are otherwise specifically approved condition. Aluminium brass tubes may additionally for a specific application and provided that survey is be required to be given a suitable stress relieving heat carried out in accordance with Ch.1 of this Annex. treatment when subjected to a cold straightening operation after annealing. 4.1.4 At the discretion of the Surveyor, modified testing procedure may be adopted for small quantities 4.6 Mechanical tests of materials. In such cases, these may be accepted on 4.6.1 The tubes are to be presented in lots of 600 the manufacturer's declared chemical composition tubes or 900 [Kg], whichever is greater. Each lot is to and hardness tests or other evidence of satisfactory contain tubes of the same dimensions, material grade properties. and in the same state of heat treatment. From each lot 4.1.5 Pipes for Class lll pressure systems are to be 2 tubes are to be selected for testing. manufactured and tested in accordance with the 4.6.2 Following tests are to be carried out on each requirements of an acceptable national/ international tube selected for testing in accordance with the specification. The manufacturer's test certificate will requirements of Ch.2: be acceptable and is to be provided for each consignment of material. a) Tensile test; 4.2 Manufacture b) Flattening test; 4.2.1 Approval of Works, as required by Ch.1, for the c) Drift Expanding test. manufacture of copper and copper alloy tubes is 4.6.3 Flattening test is to be carried out until the generally not required. interior surfaces of the tube meet. 4.2.2 Unless otherwise agreed tubes shall be solid 4.6.4 For the drift-expanding test, the mandrel is to drawn. have an included angle of 45. 4.3 Quality 4.6.5 The results of all mechanical tests are to 4.3.1 Tubes are to have a workmanlike finish and are comply with the requirements of Table 4.6.1. to be clean and free from such surface and internal defects as can be established by the specified tests.878 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 4.4.1 : Chemical composition of tubes 1) Chemical composition % Designation Cu Fe Ni Zn As Al Mn P Pb Phosphorus 99.90 2) 0.013- deoxidised non- - - - - - - - min. 0.050 arsenical copper Phosphorus 99.20 2) 0.30- 0.013- deoxidised - - - - - - min. 0.50 0.050 arsenical copper 0.02- 1.8- Al-brass 76.0-79.0 - - Remainder - - - 0.06 2.3 Copper-nickel 9.0- Remainder 1.0-1.8 - - - 0.5-1.0 - - 90/10 11.0 Copper-nickel 30.0- Remainder 0.4-1.0 - - - 0.5-1.5 - - 70/30 32.0 Notes: 1) Table shows essential alloying elements only 2) Includes silver also. Table 4.6.1 : Mechanical properties for acceptance purposes Designation 0.2% proof Tensile strength 5.65S % Drift expansion o stress [N/mm2] [N/mm2] minimum minimum test % minimum minimum Phosphorus deoxidised non- 100 220 35 30 arsenical copper Phosphorus deoxidised arsenical 100 220 35 30 copper Al-brass 110 320 35 30 Copper-nickel 90/10 100 270 30 30 Copper-nickel 70/30 120 360 30 30 4.7 Visual examination 4.8.2 Should a specimen reveal cracks when tested, the manufacturing batch shall be rejected. The 4.7.1 All pipes are to be presented for visual manufacturer shall be free to submit the batch to examination and verification of dimensions. The renewed heat treatment before presenting it for manufacturer is to provide adequate lighting retesting. conditions to enable an internal and external examination of the tubes to be carried out. 4.9 Hydraulic test 4.8 Stress cracking test 4.9.1 All tubes are to be hydraulically tested by the manufacturer to the following pressure: 4.8.1 This test is applicable to aluminium brass only. Mercurous Nitrate Test or alternatively at the express 5 x t x Rm agreement between purchaser and manufacturer P  Ammonia Vapour Cracking Test are to be carried out D on test specimen to prove that the tubes are free from where, internal stresses. The tests are to be carried out in P = Test pressure; accordance with an acceptable national/international standard. t = nominal wall thickness; D = nominal outside diameter;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 879 Rm = Tensile strength in accordance with Table b) Manufacturer's name or trade mark; 4.6.1. c) Grade of material. Unless otherwise stated the pressure need not be 4.10.2 Identification is to be by rubber stamp or greater than 7.0 [N/mm2]. stencil. Hard stamping is not to be used. 4.9.2 The test pressure is to be maintained for 4.11 Certification sufficient time to permit proof and inspection. Unless otherwise agreed, the manufacturer's certificate of 4.11.1 The manufacturer is to provide the Surveyor satisfactory hydraulic test will be accepted subject to with a written statement giving the following 10 per cent of the tubes being retested in the presence particulars for each lot of material accepted:- of the Surveyor. If one of the tubes in a batch does a) Purchaser's name and Order no.; not pass the test, it will be rejected, and all other tubes in the batch are to be retested. b) Grade of material; 4.10 Identification c) Description and dimensions; 4.10.1 Tubes are to be clearly marked by the d) Cast number and chemical composition; manufacturer in accordance with the requirements of e) Mechanical test results and results of stress Ch.1, with at least the following details: cracking tests where applicable. a) Designated Authority/Classification Society mark Chapter 9 Aluminium Alloys Contents Section 1 General 2 Wrought Aluminium Alloys 3 Aluminium Alloy Castings 4 Aluminium/Steel Transition Joints Section 1 General 1.1 Scope 1.1.4 The numerical designation (grade) of aluminium alloys and the temper designation are 1.1.1 This Chapter specifies the requirements for based on those of the Aluminium Association. wrought aluminium alloys for structural applications, aluminium alloy castings and aluminium/steel Temper conditions (delivery heat treatment) are as transition joints intended for use in ship and defined in EN 515:2017 Or ANSI H35.1:2017. machinery construction. 1.1.5 When required by the relevant Chapters of the 1.1.2 This Chapter is not applicable to aluminium Rules dealing with design and construction, structural alloys for forgings and to the use of aluminium alloys aluminium alloys, aluminium alloy castings and at low temperature for cryogenic applications. For aluminium/steel transition joints are to be these products suitable alloys which comply with manufactured and tested in accordance with the recognized standards may be used. appropriate requirements of Ch.1 and 2 and those detailed in this Chapter. 1.1.3 These requirements are applicable to wrought aluminium alloy products within a thickness range of 1.1.6 Consideration may be given to aluminium 3 [mm] and 50 [mm] inclusive. The application of alloys not specified in this chapter and to alternative aluminium alloys products outside this thickness temper conditions, complying with recognized range requires prior agreement of Designated national or international standards with specifications Authority/Classification Society. equivalent to the requirements of this chapter.880 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 2 Wrought Aluminium Alloys 2.1 Scope finished. Bars and sections may be formed by rolling, extrusion or drawing. 2.1.1 This Section deals with wrought aluminium alloys for structural applications including plates, 2.3 Quality of materials sections, tubes, bars and rivet bars and rivets. 2.3.1 Materials are to be free from surface or internal 2.1.2 Wrought aluminium alloys are to have a defects of such a nature as would be harmful in satisfactory resistance to corrosion in marine service. environment. Grades for welded structures are to be 2.4 Dimensional tolerances weldable, applying one of the welding methods approved by Designated Authority/Classification 2.4.1 The dimensional tolerances are to be in Society. accordance with Table 2.4.1, Table 2.4.2 and Table 2.4.3 and are minimum requirements. 2.1.3 The alloy grades 6005A, 6061 of the 6000 series should not be used in direct contact with sea 2.4.2 Dimensional tolerances other than those given water unless protected by anodes and/or paint in Table 2.4.1, Table 2.4.2 and Table 2.4.3 are to system. comply with a recognized national or international standard. 2.2 Manufacture 2.5 Chemical composition 2.2.1 Aluminium alloys are to be manufactured at Works approved by Designated 2.5.1 Samples for chemical analysis are to be taken Authority/Classification Society. Also refer Chapter representative of each cast, or the equivalent where a 1, Section 1, Cl. 1.3.2. continuous melting process is involved. 2.2.2 The alloys may be cast either in ingot moulds 2.5.2 The chemical composition of these samples is or by an approved continuous casting process. Plates to comply with the requirements of Table 2.5.1. are to be formed by rolling and may be hot or cold Table 2.4.1 : Under thicknesses tolerances for rolled products Thickness tolerances for nominal width [mm] Nominal thickness [t] w  1500 1500 < w  2000 2000 < w  3500 [mm] 3.0  t < 4.0 0.10 0.15 0.15 4.0  t < 8.0 0.20 0.20 0.25 8.0  t < 12.0 0.25 0.25 0.25 12.0  t < 20.0 0.35 0.40 0.50 20.0  t < 50.0 0.45 0.50 0.65 Table 2.4.2 : Under thicknesses tolerances for extruded open profiles Thickness tolerances for nominal thicknesses for a diameter of the circumscribing circle [mm] Nominal thickness [mm] Upto 250 From 250 to 400 Above 400 From 3 to 6 0.25 0.35 0.40 From 6 to 50 0.30 0.40 0.45 Table 2.4.3 : Under thicknesses tolerances for extruded closed profiles Nominal thickness [mm] Thickness tolerances [mm] From 3 to 6 0.25 From 6 to 50 0.30[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 881 Table 2.5.1 : Chemical composition Oth- Oth- Al Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti ers (2) ers (2) Grade Misc. Each Total % % % % % % % % % % % 0.40- 5059 Remainder 0.45 0.50 0.25 0.6-1.2 5.0-6.0 0.25 0.90 0.20 0.05 3) 0.15 4) 0.05- 5083 Remainder  0.40  0.40  0.10 0.4-1.0 4.0-4.9  0.25  0.15  0.05  0.15 0.25 0.20- 0.05- 5086 Remainder  0.40  0.50  0.10 3.5-4.5  0.25  0.15  0.05  0.15 0.7 0.25 5383 Remainder 0.25 0.25 0.20 0.7-1.0 4.0-5.2 0.25 0.40 0.15 0.05 3) 0.15 3) 0.10  Mn + 5754 Remainder  0.40  0.40  0.10  0.50 2.6-3.6  0.30  0.20  0.15  0.05  0.15 Cr  0.60 Remainder 0.50 – 4.7 – 0.05 – 5456 0.25 0.40 0.10 0.25 0.20 0.05 0.15 1.0 5.5 0.20 0.12  0.50- 0.040- Mn + 6005-A Remainder  0.35  0.30  0.50  0.30  0.20  0.10  0.05  0.15 0.9 0.7 Cr  0.50 0.40- 0.15- 0.04- 6061 Remainder  0.7  0.15 0.8-1.2  0.25  0.15  0.05  0.15 0.8 0.40 0.35 0.40- 6082 Remainder 0.7-1.3  0.50  0.10 0.6-1.2  0.25  0.20  0.10  0.05  0.15 1.0 Notes: 1. Slight variations in the content of some elements, compared with values indicated in this Table may be accepted with Designated Authority/Classification Society 's agreement. 2. Other metallic elements such as Ni, Ga.V are considered as impurities. The regular analysis need not be made for these elements. 3. Zr: maximum 0.20. The total for other elements does not include Zirconium. 4. Zr: 0.05-0.25. The total for other elements does not include Zirconium. 2.5.3 The manufacturer’s declared analysis will be one lot are to be of the same dimensions and in the accepted subject to occasional checks if required by same delivery condition. Artificially aged grades are Designated Authority/Classification Society to be from the same furnace batch. Surveyor, particularly, product analysis may be 2.7.2 Wherever practicable, the tensile test pieces for required where the final product chemistry is not well rolled and extruded sections are to be of full section represented by the analysis from the cast. of material. Otherwise, the pieces are to be taken in 2.5.4 When the aluminium alloys are not cast in the the range one third to half the distance from the edge same works in which they are manufactured into to center of the predominant or thickest part of the semi finished products, the works is to give a section. certificate detailing the chemical composition and 2.8 Testing and inspection heat number. 2.8.1 Testing procedures 2.6 Heat treatment The test specimens and procedures are to be in 2.6.1 Temper conditions (delivery heat treatment) are accordance with Ch.2. defined in Table 2.8.1. 2.8.2 Verification of proper fusion of press welds for 2.7 Test material closed profiles. 2.7.1 All materials in a lot forwarded for sampling The Manufacturer has to demonstrate by are to be of the same alloy, production batch and macrosection tests or drift expansion tests of closed product form (plates, sections etc.). The materials in882 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] profiles performed on each batch of closed profiles 2.8.3.6 The sample is considered to be unacceptable that there is no lack of fusion at the press welds. if the sample fails with a clean split along the weld line which confirms lack of fusion. 2.8.3 Drift expansion tests 2.8.4 Requirements of mechanical properties for 2.8.3.1 Every fifth profile is to be sampled after final rolled products in different delivery conditions are heat treatment. given in Table 2.8.1 and are applicable for thickness One sample is to be selected from the batches of five within the range 3 [mm] to 50 [mm]. For thickness profiles or less. above 10 [mm], however, lower mechanical properties may be accepted. Every profile is to be selected if the length exceeds 6 [m]. 2.8.5 Requirements of mechanical properties for extruded products in different delivery conditions are 2.8.3.2 Two samples are to be cut from the front and given in Table 2.8.2 and are applicable for thickness back end of each production profile. within the range 3 [mm] to 50 [mm]. 2.8.3.3 The test specimens are to be cut with the ends 2.8.6 Requirements of mechanical properties and perpendicular to the axis of the profile. The edges of delivery conditions for extruded closed profiles are the end may be rounded by filing. given in Table 2.8.3. 2.8.3.4 The length of the specimen is to be in 2.8.7 Other delivery conditions with related accordance with details given in Chapter 2. mechanical properties may be accepted by 2.8.3.5 Testing is to be carried out at ambient Designated Authority/Classification Society, in each temperature and is to consist of expanding the end of particular case. the profile by means of a hardened conical steel mandrel having an included angle of at least 60. Table 2.8.1 : Mechanical properties for rolled products 3 [mm]  t  50 [mm] Elongation % minimum 1) Temper 3) Thickness, 0.2% proof Tensile Grade stress strength On gauge On gauge condition [t] [N/mm2] [N/mm2] length of 50 length of 5 x [mm] dia O 3  t  50 mm 125 275-350 16 14 H111 3  t  50 mm 125 275-350 16 14 H112 3  t  50 mm 125 275 12 10 5083 H116 3  t  50 mm 215 305 10 10 H321 3  t  50 mm 215-295 305-385 12 10 O 3  t  50 mm 145 290 - 17 H111 3  t  50 mm 145 290 - 17 5383 H116 3  t  50 mm 220 305 10 10 H321 3  t  50 mm 220 305 10 10 O 3  t  50 mm 160 330 24 24 H111 3  t  50 mm 160 330 24 24 3  t  20 mm 270 370 10 10 5059 H116 20 < t  50 mm 260 360 - 10 3  t  20 mm 270 370 10 10 H321 20 < t  50 mm 260 360 - 10[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 883 O 3  t  50 mm 95 240-305 16 14 H111 3  t  50 mm 95 240-305 16 14 3  t  12.5 mm 125 250 8 5086 H112 12.5 < t  50 mm 105 240 9 H116 3  t  50 mm 195 275 10 2) 9 O 3  t  50 mm 80 190-240 18 17 5754 H111 3  t  50 mm 80 190-240 18 17 Table 2.8.1 : (Contd.) Elongation % minimum 1) Temper 3) Thickness, 0.2% proof Tensile Grade stress strength On gauge condition t [N/mm2] [N/mm2] length of 50 On gauge length of 5 x dia [mm] 3  t  6.3 mm 130-205 290-365 16 O 6.3 < t  50 mm 125-205 285-360 16 14 3  t  30 mm 230 315 10 10 H116 30 < t  40 mm 215 305 10 5456 40 < t  50 mm 200 285 10 3  t  12.5 mm 230-315 315-405 12 H321 12.5 < t  40 mm 215-305 305-385 10 40 < t  50 mm 200-295 285-370 10 Notes: 1) Elongation in 50 mm apply for thicknesses upto and including 12.5 mm and in 5d for thicknesses over 12.5 mm. 2) 8% for thicknesses upto and including 6.3 mm. 3) The mechanical properties for the O and H111 tempers are the same. However, they are separated to discourage dual certification as these tempers represent different processing. Designation Condition F As fabricated O Annealed, soft H1 Strain hardened only H2 Strain hardened and partially annealed H3 Strain hardened and thermally stabilized H321 Strain hardened and stabilized H11 Strain hardened to specified strength H12 Strain hardened to specified strength H13 Strain hardened to specified strength884 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] H111 Less strain hardened than H11 e.g. by straightening or stretching H112 No controlled strain hardening, but there are mechanical property limits H116 Treatment against exfoliation corrosion T5 Cooled from an elevated temperature shaping process and then artificially aged T6 Solution heat treated and then artificially aged. Table 2.8.2 : Mechanical properties for extruded products 3 [mm]  t  50 mm Elongation % minimum 1) Temper Thickness, 0.2% proof Tensile Grade strength On gauge condition t stress [N/mm2] [N/mm2] length of 50 On gauge length of 5 x dia [mm] O 3  t  50 mm 110 270-350 14 12 5083 H/111 3  t  50 mm 165 275 12 10 H112 3  t  50 mm 110 270 12 10 O 3  t  50 mm 145 290 17 17 5383 H111 3  t  50 mm 145 290 17 17 H112 3  t  50 mm 190 310 13 5059 H112 3  t  50 mm 200 330 10 O 3  t  50 mm 95 240-315 14 12 5086 H111 3  t  50 mm 145 250 12 10 H112 3  t  50 mm 95 240 12 10 T5 3  t  50 mm 215 260 9 8 6005A 3  t  10 mm 215 260 8 6 T6 10  t  50 mm 200 250 8 6 6061 T6 3  t  50 mm 240 260 10 8 T5 3  t  50 mm 230 270 8 6 6082 3  t  50 mm 250 290 6 T6 3  t  50 mm 260 310 10 8 Notes: 1) The values are applicable for longitudinal and transverse tensile test specimens as well. 2) Elongation in 50 mm applies for thicknesses upto and including 12.5 mm and in 5d for thicknesses over 12.5 mm.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 885 Table 2.8.3 : Mechanical properties for extruded closed profiles (testing transverse to extruding direction) Grade Temper 0.2% proof stress Tensile strength Elongation % min [N/mm2] [N/mm2] on gauge length of condition 5 x dia 6061 T5/T6 205 245 4 6005A T5/T6 215 250 5 6082 T5/T6 240 290 5 2.9 Freedom from defects Other test methods may also be accepted at the discretion of Designated Authority/Classification 2.9.1 The finished material is to have a good finish Society. and is to be free from internal and surface defects prejudicial to the use of the concerned material for 2.10.3 For batch acceptance of 5xxx-alloys in the the intended application. H116 and H321 tempers, metallographic examination of one sample selected from mid width at one end of 2.9.2 Slight surface imperfections may be removed a coil or random sheet or plate is to be carried out. by smooth grinding or machining as long as the The microstructure of the sample is to be compared thickness of the material remains within the to the reference photomicrograph of acceptable tolerances given in 2.4. material in the presence of the Surveyor. A 2.10 Corrosion testing longitudinal section perpendicular to the rolled surface is to be prepared for metallographic 2.10.1 Rolled 5xxx-alloys of type 5083, 5383, 5059, examination under the conditions specified in ASTM 5086 and 5456 in the H116 and H321 tempers B928:2015, Section 9.6.1. If the microstructure intended for use in marine hull construction or in shows evidence of continuous grain boundary marine applications where frequent direct contact network of aluminium-magnesium precipitate in with seawater is expected, are to be corrosion tested excess of the reference photomicrographs of with respect to exfoliation and intergranular acceptable material, the batch is either to be rejected corrosion resistance. or tested for exfoliation-corrosion resistance and 2.10.2 The manufacturers are to establish the intergranular corrosion resistance subject to the relationship between microstructure and resistance to agreement of the Surveyor. The corrosion tests are to corrosion when the above alloys are approved. A be in accordance with ASTM G66:2018 and reference photomicrograph taken at 500x under the G67:2018 or equivalent standards. Acceptance conditions specified in ASTM B928:2015, Section criteria are as noted below: 9.4.1, is to be established for each of the alloy- i) The sample is to exhibit no evidence of tempers and relevant thickness ranges. The reference exfoliation corrosion photographs are to be taken from samples which have exhibited no evidence of exfoliation corrosion ii) The pitting rating of the sample is to be PB and a pitting rating of PB or better, when subjected to or better when subjected to ASTM the test described in ASTM G66:2018 “Standard test G66:2018 ASSET test method for visual assessment of exfoliation, iii) The sample is to exhibit resistance to corrosion susceptability of 5xxx series aluminium intergranular corrosion at a mass loss no alloys” (ASSET Test). The samples are also to have greater than 15 [mg/cm2] when subjected to exhibited resistance to intergranular corrosion at a ASTM G67:2018 NAMLT test. mass loss not greater than 15 [mg/cm2], when subjected to tests described in ASTM G67:2018 If the results from testing satisfy the acceptance “Standard test method for determining the criteria the batch is accepted, else it is to be rejected. susceptibility to intergranular corrosion of 5xxx As an alternative to metallographic examination, series aluminium alloys by mass loss after exposure each batch may be tested for exfoliation-corrosion to nitric acid” (NAMLT). Upon satisfactory resistance and intergranular corrosion resistance, in establishment of the relationship between accordance with ASTM G66:2018 and G67:2018 microstructure and resistance to corrosion, the master under the conditions specified in ASTM B928:2015 photomicrographs and the results of the corrosion or equivalent standards. If this alternative is used, tests are to be approved by Designated then the results of the test must satisfy the acceptance Authority/Classification Society. Production criteria stated above. practices are not to be changed after approval of the reference micrographs.886 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.11 Test materials fraction thereof, in each batch. For nominal weights between 1 and 5 [kg/m], one tensile 2.11.1 Definition of batches test specimen is to be taken from each 2000 Each batch is made up of products: [kg] or fraction hereof, in each batch. If the nominal weight exceeds 5 [kg/m], one - of the same alloy grade and from the same tensile test specimen is to be taken for each cast 3000 [kg] of the product or fraction thereof, - of the same product form and similar in each batch. dimensions (for plates, the same thickness) 2.13.2 Corrosion tests - manufactured by the same process For rolled plates of grade 5083, 5383, 5059 and 5086 - having been submitted simultaneously to the delivered in the tempers H116 or H321, one sample same temper condition. is to be tested per batch. 2.11.2 The test samples are to be taken 2.14 Retest procedures - at one third of the width from a longitudinal 2.14.1 When the tensile test from the first piece edge of rolled products. selected in accordance with Sec.11 fails to meet the requirements, two further tensile tests may be made - in the range 1/3 to 1/2 of the distance from from the same piece. If both of these additional tests the edge to the centre of the thickest part of are satisfactory, this piece and the remaining pieces extruded products. from the same batch may be accepted. 2.11.3 Test samples are to be taken so that the 2.14.2 If one or both the additional tests referred to orientation of test specimens is as follows: above are unsatisfactory, the piece is to be rejected, a) Rolled products but the remaining material from the same batch may be accepted provided that two of the remaining Normally, tests in the transverse direction are pieces in the batch selected in the same way, are required. If the width is insufficient to obtain tested with satisfactory results. If unsatisfactory transverse test specimen, or in the case of strain results are obtained from either of these two pieces hardening alloys, tests in the longitudinal then the batch of material is to be rejected. direction will be permitted. 2.14.3 In the event of any material bearing the b) Extruded products Designated Authority/Classification Society brand The extruded products are tested in longitudinal failing to comply with the test requirements, the direction. brand mark is to be unmistakably defaced by the manufacturer. 2.11.4 After removal of test samples, each test specimen is to be marked in order that its original 2.15 Visual and non-destructive examination identity, location and orientation is maintained. 2.15.1 Surface inspection and verification of 2.12 Mechanical test specimens dimensions are the responsibility of the manufacturer, and acceptance by the Surveyors of 2.12.1 Type and location of tensile test specimens are material later found to be defective shall not absolve to be in accordance with details given in Ch.2. the manufacturer from this responsibility. 2.13 Number of test specimens 2.15.2 In general, the non-destructive examination of 2.13.1 Tensile test materials is not required for acceptance purposes. Manufacturers are expected, however to employ a) Rolled products suitable methods of non-destructive examination for - One tensile test specimen is to be taken the general maintenance of quality standards. from each batch of the product. If the weight 2.15.3 For applications where the non-destructive of one batch exceeds 2000 [kg], one extra examination of materials is considered to be tensile test specimen is to be taken from necessary, the extent of this examination, together every 2000 [kg] of the product or fraction with appropriate acceptance standards, are to be thereof, in each batch. agreed between the purchaser, manufacturer and - For single plates or for coils weighing more Surveyor. than 2000 [kg] each, only one tensile test 2.16 Rectification of defects specimen per plate or coil shall be taken. 2.16.1 Local surface defects may be removed by b) Extruded products machining or grinding, provided the thickness of the - For the products with a nominal weight of material remains within the tolerances given in para less than 1 [kg/m], one tensile test specimen 2.4. The extent of repairs is to be agreed upon with the Surveyor, and all repairs are to be carried out is to be taken from each 1000 [kg], or[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 887 under Surveyor's supervision, unless otherwise e) Personal stamp of the Surveyor responsible for arranged. the final inspection and also Designated Authority/Classification Society’s stamp. 2.16.2 Surface defects which cannot be dealt with as in 2.12.1 are not allowed to be repaired, unless it can f) Tempered grades that are corrosion tested in be ensured that repair by welding does not affect the accordance with 2.12 are to be marked “M” after strength and stability of the piece for the intended the temper condition, e.g. 5083 H321 M. purpose. Any case of repair by welding is to be 2.17.3 When extruded products are bundled together specified in detail for consideration and approval by or packed in crates for delivery, the marking the Surveyor. Prior to any such repair welding, the specified in para 2.17.2 are to be affixed by a defect is to be removed by machining or grinding. securely fastened tag or label. After complete removal of the defect and before welding the thickness of the piece at no place is to be 2.18 Certification reduced by more than 20 per cent. The welding is to 2.18.1 Each test certificate or shipping statement is to be carried out by approved welders. The weld is to be include the following particulars : ground flush with the surrounding piece surface. Before repair welding is commenced and after a) Purchaser's name and order number; grinding the weld bead, suitable non destructive b) Contract number; testing may be required at the discretion of the Surveyor. c) Address to which material is to be dispatched; 2.17 Identification d) Description and dimensions; 2.17.1 The manufacturer is to adopt a system of e) Specification or grade of alloys; identification which will ensure that all finished f) Identification mark which will enable the full material in a batch presented for test is of the same history of the item to be traced; nominal chemical composition. g) Chemical composition; 2.17.2 Products are to be clearly marked by the manufacturer in accordance with the requirements of h) Mechanical test results (Not required on Ch.1. The following details are to be shown on all shipping statement); materials which have been accepted: i) Details of heat treatment, where applicable; and a) Manufacturer's name or trade mark; j) Corrosion test results (if any). b) Grade of alloy; 2.18.2 Where the alloy is not produced at the works c) Identification mark which will enable the full at which it is wrought, a certificate is to be supplied history of the item to be traced; by the Manufacturer of the alloy stating the cast number and chemical composition. The works at d) Abbreviated designation of temper condition in which alloys are produced must be approved by accordance with para 2.6; Designated Authority/Classification Society. Also refer Chapter 1, Section 1, Cl. 1.3.2. Section 3 Aluminium Alloy Castings 3.1 Scope specifications may be accepted provided that these specifications give reasonable equivalence to the 3.1.1 Provision is made in this section for aluminium requirements of this Section or are approved for a alloy castings intended for use in the construction of specific application. Generally survey and ships, ships for liquid chemicals and other marine certification are to be carried out in accordance with structures, liquefied gas piping systems where the the requirements of Ch.1. design temperature is not lower than minus 165C. These materials should not be used for piping outside 3.2 Manufacture cargo tanks except for short lengths of pipes attached 3.2.1 Castings are to be manufactured at foundries to cargo tanks in which case fire resisting insulation approved by Designated Authority/Classification should be provided. Society. 3.1.2 Castings are to be manufactured and tested in 3.3 Quality of castings accordance with Ch.1 and Ch.2 and also with the requirements of this Section. 3.3.1 All castings are to be free from surface or internal defects which would be prejudicial to their 3.1.3 As an alternative to 3.1.2, castings which proper application in service. comply with National/International and proprietary888 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.4 Chemical composition treatment and mechanical properties are to be submitted for approval. 3.4.1 The chemical composition of a sample from each cast is to comply with the requirements given in 3.4.3 When a cast is wholly prepared from ingots for Table 3.4.1. Suitable grain refining elements may be which an analysis is already available, and provided used at the discretion of the Manufacturer. The that no significant alloy additions are made during content of such elements is to be reported in ladle melting, the ingot maker's certified analysis can be analysis. accepted subject to occasional checks as required by the Surveyor. 3.4.2 Where it is proposed to use alloys not specified in Table 3.4.1 details of chemical composition, heat Table 3.4.1 : Chemical composition for aluminium alloy castings Grade Alloy Element % AlMg3 AlSi12 AlSi10Mg AlSi7 High purity Copper 0.1 max 0.1 max. 0.1 max. 0.1 max. Magnesium 2.5 - 4.5 0.1 max. 0.15 - 0.4 0.25 - 0.45 Silicon 0.5 max. 11.0 - 13.5 9.0 - 11.0 6.5 - 7.5 Iron 0.5 max. 0.7 max. 0.6 max. 0.2 max. Manganese 0.6 max. 0.5 max. 0.6 max. 0.1 max. Zinc 0.2 max. 0.1 max. 0.1 max. 0.1 max. Chromium 0.1 max. - - - Titanium 0.2 max. 0.2 max. 0.2 max. 0.2 max. Others each 0.05 max. 0.05 max. 0.05 max. 0.05 max. Total 0.15 max. 0.15 max. 0.15 max. 0.15 max. Aluminium Remainder Remainder Remainder Remainder 3.5 Heat treatment 3.6.2 The test samples are to be separately cast in moulds made from the same type of material as used 3.5.1 Castings are to be supplied in the following for the castings. These moulds should conform to conditions: National Standards. Grade Al-Mg 3 As manufactured 3.6.3 The methods and procedures for the Grade Al-Si 12 As manufactured identification of the test specimens, and the castings they represent, are to be agreed with the Surveyor. Grade Al-Si 10 Mg As manufactured or The identification marks are to be maintained during solution heat treated and the preparation of test specimens. precipitation hardened 3.6.4 Where castings are supplied in the heat treated Grade Al-Si 7 Mg Solution heat treated and condition, the test samples are to be heat treated precipitation (high purity) together with the castings which they represent prior hardened to testing. 3.6 Mechanical tests 3.6.5 The results of all tensile tests are to comply 3.6.1 At least one tensile specimen is to be tested with the appropriate requirements given in Table from each cast, where heat treatment is involved, for 3.6.1 and/or Table 3.6.2. each treatment batch from each cast. Where continuous melting is employed 500 [kgs] of fettled castings may be regarded as a cast.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 889 Table 3.6.1 : Minimum mechanical properties for acceptance purpose of sand cast and investment cast reference test pieces Alloy Temper (see Note) Tensile strength [N/mm2] Elongation % AlMg3 M 150 5 AlSi12 M 150 3 AlSi10Mg M 150 2 AlSi10Mg TF 220 1 AlSi7Mg TF 230 5 Note M - As cast condition TF - Solution heat treated and precipitation hardened condition Table 3.6.2 : Minimum mechanical properties for acceptance purpose of chill cast reference test pieces Alloy Temper (see Note) Tensile strength [N/mm2] Elongation % AlMg3 M 150 5 AlSi12 M 170 3 AlSi10Mg M 170 3 AlSi10Mg TF 240 1.5 AlSi7Mg TF 250 5 Note M - As cast condition TF - Solution heat treated and precipitation hardened condition 3.7 Visual examination to be carried out in the presence and to the satisfaction of the Surveyor. 3.7.1 All castings are to be cleaned and adequately prepared for inspection. 3.10 Identification 3.7.2 The accuracy and verification of dimensions are 3.10.1 The manufacturer is to adopt a system of the responsibility of the manufacturer, unless identification which will enable all finished castings otherwise agreed. to be traced to the original cast and the Surveyor is to be given full facilities for tracing the casting when 3.7.3 Before acceptance, all castings are to be required. presented to the Surveyor for visual examination. 3.10.2 All castings which have been tested and 3.8 Rectification of defective castings inspected with satisfactory results are to be clearly 3.8.1 At the discretion of the Surveyor, small surface marked with following details : blemishes may be removed by local grinding. a) Identification number, cast number or other 3.8.2 Where appropriate, repair by welding may be numbers which will enable the full history of the accepted at the discretion of the Surveyor. Such casting to be traced; repair is to be made in accordance with an approved b) the abbreviated name of local office of procedure. Designated Authority/Classification Society; 3.9 Pressure testing c) Personal stamp of the surveyor responsible for 3.9.1 Where required by the relevant construction the inspection; rules, castings are to be pressure tested before final d) Test pressure where applicable; and acceptance. Unless otherwise agreed, these tests are890 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] e) Date of final inspection. a) Purchaser name and order number; 3.10.3 Where small castings are manufactured in b) Description of castings and alloy type; large numbers, modified arrangements for c) Identification number; identification may be specially agreed with the Surveyor. d) Ingot or Cast analysis; 3.11 Certification e) General details of heat treatment where applicable; 3.11.1 The manufacturer is to provide the Surveyor with a written statement giving the following f) Results of mechanical tests; and particulars for each casting or batch of castings g) Test pressure, where applicable. which have been accepted : Section 4 Aluminium/Steel Transition Joints 4.1 Scope strength. One shear and one tensile test specimen from each end are to be tested at ambient temperature 4.1.1 Provision is made in this section for explosion after heating to the maximum allowable interface bonded composite aluminium/steel transition joints temperature; the other two specimens are to be tested used for connecting aluminium structures to steel without heat treatment. plating. 4.4.2 Shear tests may be made on a specimen as 4.1.2 Each design is to be separately approved by shown in Fig.4.4.1 or an appropriate equivalent. Designated Authority/Classification Society. Tensile tests may be made across the interface by 4.2 Manufacture welding extension pieces to each surface or by the ram method shown in Fig.4.4.2 or by an appropriate 4.2.1 Transition joints are to be manufactured by an alternative method. approved producer in accordance with an approved specification which is to include the maximum 4.4.3 The shear and tensile strengths of all the test temperature allowable at the interface during specimens are to comply with the requirements of the welding. manufacturing specification. 4.2.2 The aluminium material is to comply with the 4.4.4 If either the shear or tensile test strength of the requirements of Sec.1 and the steel is to be of an bond is less than the specified minimum but not less appropriate grade complying with the requirements than 70 per cent of the specified minimum, two of Ch.3. additional shear and two tensile test specimens from each end of the composite plate are to be tested and, 4.2.3 Alternative materials which comply with in addition bend tests as described in 4.4.6 and Table International, National or proprietary specifications 4.4.1 are to be conducted. may be accepted provided that they give reasonable equivalence to the requirements of 4.2.2 or are 4.4.5 If either the shear or the tensile strength of the approved for a specific application. bond is less than 70 per cent of the specified minimum the case is to be investigated. After 4.2.4 Intermediate layers between aluminium and evaluation of the results of this investigation steel may be used, in which case the material of any Designated Authority/Classification Society will such layer is to be specified by the manufacturer and consider the extent of composite plate which is to be will be recorded in the approval certificate. Any such rejected. intermediate layer is then to be used in all production joints. 4.3 Visual and non-destructive examination 4.3.1 Each composite plate is to be subjected to 100 per cent visual and ultrasonic examination in accordance with a relevant National/ International standard to determine the extent of any unbounded areas. The unbounded areas are unacceptable and any such area and the surrounding 25 [mm] area is to be discarded. 4.4 Mechanical tests 4.4.1 Two shear test specimens and two tensile test specimens are to be taken from each end of each composite plate for tests to be made on bond[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 891 4.4.6 Bend tests, when required, are to be made under the following conditions, as listed in Table 4.4.1 : a) the aluminium plate is in tension; b) the steel plate is in tension; and c) a side bend is applied. Table 4.4.1 : Bend tests on explosion bonded aluminium / steel transition joints Type of test Minimum bend, degrees Diameter of former Aluminium in tension 90 3T Steel in tension 90 3T Side bend 90 6T 4.5 Identification The particulars are to be stamped on the aluminium surface at one end of the strip. 4.5.1 Each acceptable transition strip is to be clearly marked with Designated Authority/Classification 4.6 Certification Society brand and the following particulars : 4.6.1 Each test certificate or shipping statement is to a) Manufacturers name or trade mark; include the following particulars : b) Identification mark for the grade of aluminium; a) Purchaser's name and order number; and b) The contract number for which the material is c) Identification mark for the grade of steel. intended, if known; c) Address to which the material is dispatched;892 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] d) Description and dimensions of the material; g) Identification number of the composite plate; and e) Specification or grades of both the aluminium alloy and the steel and any intermediate layer; h) Mechanical test results (not required on the shipping statement). f) Cast numbers of steel and aluminium plates; Chapter 10 Equipment Contents Section 1 Anchors 2 Stud Link Chain Cables 3 Short Link Chain Cables 4 Steel Wire Ropes Section 1 Anchors 1.1 Scope II in Annex 2, Chapter 2 'Materials of Construction' Section 2 'Use of Steel Grades'. 1.1.1 The following paragraphs give requirements for cast, forged or fabricated steel anchor heads, shanks 1.2.4 The welding consumables are to meet the and anchor shackles. The requirements given in this toughness for the base steel grades in accordance section are applicable to the following types of with Chapter 11 'Approval of Welding Consumables anchors: for Use in Ship Construction' of this annex. a) Ordinary stockless and stocked anchors 1.2.5 Fabrication is to be carried out by qualified welders using approved welding procedure. b) High Holding Power (HHP) anchors, and 1.2.6 The toughness of the anchor shackles for SHHP c) Super High Holding Power (SHHP) anchors anchors is to meet that for Grade CC3 anchor chain not exceeding 1500 [kg] in mass. given in Section 2. The toughness of steel castings 1.2 Manufacture for SHHP anchors is to be not less than charpy V- notch energy average of 27 J at 0C. 1.2.1 Cast steel anchor heads, shanks and shackles are to be manufactured and tested in accordance with 1.2.7 Hardness values of mating parts are to be such the relevant requirements for castings for welded that the more easily replaceable part wears faster. construction of Ch.4. The steel is to be fine grain 1.3 Dimensions and tolerances treated with aluminium. The toughness of steel castings for SHHP anchors is to be not less than 1.3.1 Anchors are to be manufactured as per charpy V-notch energy average of 27 J at 0C. approved drawings or as per internationally recognised designs meeting the tolerances specified 1.2.2 Forged steel anchor heads, shanks, shackles and in such documents. In addition the following anchor crown pins are to be manufactured in dimensional tolerances are also to be applied: accordance with the requirements for forgings of weldable quality of Ch.5. - the clearance either side of the shank within the shackle jaws is not to be more than 3 [mm] for 1.2.3 Plate material and bars used for the anchors upto 3000 [kg] mass, 4 [mm] for manufacture of fabricated parts of steel anchors are anchors upto 5000 [kg] mass, 6 [mm] for to comply with the requirements of Ch.3. anchors upto 7000 [kg] mass and 12 [mm] for For welded super high holding power (SHHP) larger anchors. anchors, the base steel grades are to be selected with - the shackle pin is to be push fit in the eyes of the respect to the material grade requirements for Class shackle, which are to be chamfered on the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 893 outside to ensure tightness when the pin is d) For super high holding power anchors - a clenched over. The shackle pin to hole clearance nominal mass equal to 2.0 times the actual mass is not to be more than 0.5 [mm] for pins upto 57 of the anchor. [mm] and not more than 1 [mm] for pins of 1.4.3 The proof load is to be applied on the arm or on larger diameter the palm at a spot which, measured from the - the anchor crown pin is to be snug fit within the extremity of the bill, is one-third of the distance chamber and long enough to prevent horizontal between it and the centre of the crown. movement. The gap is not to be more than 1% of In the case of the stockless anchors, both arms are to the chamber length. be tested at the same time, first on one side of the - The lateral movement of the shank should not shank, then reversed and tested on the other. exceed 3 degrees. 1.4.4 Before application of proof test load the 1.4 Proof test of anchors anchors are to be examined to be sure that castings are reasonably free of surface imperfections of 1.4.1 Anchors of all sizes are to be proof load tested harmful nature. with the load specified in Table 1.4.1. Anchors inclusive of stock, having a mass of 75 [kgs] or more On completion of the proof load tests the anchors are (56 [kgs] in case of high holding power anchors) are to be examined for cracks and other defects and for to be tested at a proving establishment recognized by anchors made in more than one piece, the anchors are Designated Authority/Classification Society. to be examined for free rotation of their heads over the complete angle. 1.4.2 The proof test load is to be as given in Table 1.4.1. The mass to be used in the Table is to be as In every test the difference between the gauge follows:- lengths (shown in Fig.1.4.4), where one-tenth of the required load was applied first and where the load a) For stockless anchors - the total mass of the has been reduced to one-tenth of the required load anchor; from the full load, is not to exceed one percent (1%). b) For stocked anchors - the mass of the anchor 1.4.5 In addition to the requirements given in this excluding the stock; Chapter attention must be given to any relevant c) For high holding power anchors - a nominal statutory requirements of the National Authority of mass equal to 1.33 times the actual mass of the the country in which the ship is to be registered. anchor; Table 1.4.1 : Proof loads for anchors Mass of Proof load* Mass of anchor Proof load* Mass of anchor Proof load* anchor [kg] [kN] [kg] [kN] [kg] [kN] (1) (2) (1) (2) (1) (2) 50 23.2 2000 349.0 7000 804.0 55 25.2 2100 362.0 7200 818.0 60 27.1 2200 376.0 7400 832.0 65 28.9 2300 388.0 7600 845.0 70 30.7 2400 401.0 7800 861.0 75 32.4 2500 414.0 8000 877.0 80 33.9 2600 427.0 8200 892.0 90 36.3 2700 438.0 8400 908.0 100 39.1 2800 450.0 8600 922.0 120 44.3 2900 462.0 8800 936.0 140 49.0 3000 474.0 9000 949.0 160 53.3 3100 484.0 9200 961.0 180 57.4 3200 495.0 9400 975.0 200 61.3 3300 506.0 9600 987.0 225 65.8 3400 517.0 9800 998.0 250 70.4 3500 528.0 10000 1010.0 275 74.9 3600 537.0 10500 1040.0 300 79.5 3700 547.0 11000 1070.0 325 84.1 3800 557.0 11500 1090.0894 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 350 88.8 3900 567.0 12000 1110.0 375 93.4 4000 577.0 12500 1130.0 400 97.9 4100 586.0 13000 1160.0 425 103.0 4200 595.0 13500 1180.0 450 107.0 4300 604.0 14000 1210.0 475 112.0 4400 613.0 14500 1230.0 500 116.0 4500 622.0 15000 1260.0 550 125.0 4600 631.0 15500 1270.0 600 132.0 4700 638.0 16000 1300.0 650 140.0 4800 645.0 16500 1330.0 700 149.0 4900 653.0 17000 1360.0 750 158.0 5000 661.0 17500 1390.0 800 166.0 5100 669.0 18000 1410.0 850 175.0 5200 677.0 18500 1440.0 900 182.0 5300 685.0 19000 1470.0 950 191.0 5400 691.0 19500 1490.0 1000 199.0 5500 699.0 20000 1520.0 1050 208.0 5600 706.0 21000 1570.0 1100 216.0 5700 713.0 22000 1620.0 1150 224.0 5800 721.0 23000 1670.0 1200 231.0 5900 728.0 24000 1720.0 1250 239.0 6000 735.0 25000 1770.0 1300 247.0 6100 740.0 26000 1800.0 1350 255.0 6200 747.0 27000 1850.0 1400 262.0 6300 754.0 28000 1900.0 1450 270.0 6400 760.0 29000 1940.0 1500 278.0 6500 767.0 30000 1990.0 1600 292.0 6600 773.0 31000 2030.0 1700 307.0 6700 779.0 32000 2070.0 1800 321.0 6800 786.0 34000 2160.0 1900 335.0 6900 794.0 36000 2250.0 Table 1.4.1 : Proof loads for anchors (Contd.) Mass of Proof load* Mass of anchor Proof load* Mass of anchor Proof load* anchor [kg] [kN] [kg] [kN] [kg] [kN] (1) (2) (1) (2) (1) (2) 38000 2330.0 42000 2490.0 46000 2650.0 40000 2410.0 44000 2570.0 48000 2730.0 Proof loads for intermediate masses are to be determined by linear interpolation Notes Where ordinary anchors have a mass exceeding 48 000 [kg], the proof loads are to be taken as 2.059 (mass of anchor in kg)2/3 [kN]. Where high holding power anchors have a mass exceeding 38 000 [kg], the proof loads are to be taken as 2.452 (actual mass of anchor in kg)2/3 [kN].[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 895 1.5 Inspections and other tests 1.5.2 Drop test is to be carried out by dropping each anchor component individually from a height of 4 1.5.1 Inspection and testing of anchor components is [m] to an iron or steel slab. The iron or steel slab to be carried out as per the following: should be able to resist the impact. The component a) Cast components are to be tested as per under test should not fracture. Test Programme A 1.5.3 Hammering test is to be carried on each fluke and shank, after the drop test, by hammering the or component, hung clear off the ground using a non- Test Programme B, where the Charpy V notch metallic sling, with a hammer of not less than 3 [kg] energy average of the cast material at 0C is not less mass, to check the soundness. than 27J. 1.5.4 Visual inspection is to be carried out of all b) Forged / fabricated components are to be tested accessible surfaces after the proof load test. as per Test Programme B. 1.5.5 General non-destructive examination is to be Test Programme A is to consist of Drop Test, carried out, after proof load testing, as per Table Hammering Test, Visual Inspection and General 1.5.5. NDE as described below. 1.5.6 Extended non-destructive examination is to be Test Programme B is to consist of Visual carried out, after proof load testing, as per Table Inspection, general NDE and Extended NDE as 1.5.6. described in 1.5.5 and 1.5.6 below. Table 1.5.5 : General NDE for Anchors Location Method of NDE SHHP Ordinary / HHP Feeders of castings DP or MP and UT DP or MP Risers of castings DP or MP and UT DP or MP All surfaces of castings DP or MP Not required Weld repairs DP or MP DP or MP Forged components Not required Not required Fabrication welds DP or MP DP or MP DP : Dye Penetrant Test MP : Magnetic Particle Test UT : Ultrasonic Testing896 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 1.5.6 : Extended NDE for ordinary, HHP and SHHP anchors Location Method of NDE Feeders of castings DP or MP and UT Risers of castings DP or MP and UT All surfaces of castings DP or MP Random areas of castings UT Weld repairs DP or MP Forged components Not required Fabrication welds DP or MP DP : Dye Penetrant Test MP : Magnetic Particle Test UT : Ultrasonic Testing 1.6 Identification e) Mass of stock (in case of stocked anchors); 1.6.1 All identification marks are to be stamped on f) Personal stamp of Surveyor responsible for one side of the anchor, on the shank and the fluke, at inspection. locations reserved solely for this purpose. g) Manufacturer’s mark 1.6.2 The following details are to be marked on all h) Unique cast identification number of shank and the anchors:- fluke, if applicable. a) Brand mark and the abbreviated name of 1.6.3 In addition to the markings detailed in 1.6.2, Designated Authority/Classification Society each important part of the anchor is to be plainly issuing the certificate; marked with the words 'forged steel' or 'cast steel' as b) Number of the certificate; appropriate. c) Month and year of test; 1.7 Painting d) Mass (also the letters 'HHP/SHHP', when 1.7.1 Anchors are to be painted only on completion approved for as high holding power anchor/super of all inspections and tests. high holding power anchor); Section 2 Stud Link Chain Cables 2.1 Scope type of chain cable, size and method of manufacture. Also refer Chapter 1, Section 1, Cl. 1.3.2. 2.1.1 The following requirements apply to the materials, design, manufacture and testing of stud 2.2.2 Chain cables are to be preferably manufactured link anchor chain cables and accessories used for by flash butt welding using material suitable for CC1, ships. CC2 or CC3 grades of chain cables. Chain cables may also be manufactured by drop forging or casting. 2.1.2 Depending upon the nominal tensile strength of the chain cable steel used for manufacture, stud link Accessories such as shackles, swivels and swivel chain cables are subdivided in to three grades, shackles are to be forged or cast in steel of at least namely CC1, CC2 and CC3. grade CC2 material. The welded construction of these components will be specially considered. 2.2 Manufacture 2.2.3 Details of the method of manufacture and the 2.2.1 Chain cables and accessories are to be specification of the steel are to be submitted for manufactured at Works approved by Designated approval. Authority/Classification Society for the pertinent[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 897 2.2.4 All materials used for the manufacture of chain in Fig.2.3.7) and one perpendicular to the plane cables and accessories are to be supplied by of the link. The cross sectional area at the crown manufacturer’s works approved by Designated is to be calculated using the average of the Authority/Classification Society. Also refer Chapter diameters with negative and plus tolerance 1, Section 1, Cl. 1.3.2. However, for Grade CC1 steel The cross sectional area at the crown must not bars, approval of material manufacturer is not have any negative tolerance. For diameters of 20 required. [mm] or greater, the plus tolerance may be upto For Grade CC3 steel bars, detailed material 5 per cent of the nominal diameter. For specifications including manufacturing procedure, diameters less than 20 [mm] the plus tolerance is deoxidation practice, specified chemical to be agreed with Designated composition, heat treatment and mechanical Authority/Classification Society at the time of properties are to be submitted. approval; 2.3 Design and tolerances Diameter measured at locations other than the crown is to have no negative tolerance. Plus 2.3.1 The form and proportion of chain cable links tolerance may be up to 5 per cent of the nominal and shackles are to be in accordance with ISO diameter except at the butt weld where it is to be 1704:2008 (see Figs.2.3.1 to 2.3.6). All dimensions in accordance to manufacturer’s specification, in the figures are shown in multiples of the nominal which is to be agreed with Designated diameter d of the common link. The dimensions in Authority/Classification Society. For diameters brackets may be chosen for studless links in outboard less than 20[mm], the plus tolerance is to be end swivel pieces. Where designs do not comply with agreed with Designated Authority/Classification this and where accessories are of welded Society at the time of approval. construction, plans giving full details of the design, manufacturing process and heat treatment are to be a) The maximum allowable tolerance on assembly submitted for approval. measured over a length of 5 links may equal +2.5 per cent but may not be negative (measured 2.3.2 The following tolerances are applicable to links with the chain under tension after proof load with the provision that the plus tolerance may be up test); to 5 per cent of the nominal diameter: b) All other dimensions are subject to a manufacturing tolerance of  2.5 per cent, provided that all of the final link parts fit a) Nominal diameter Max. minus together properly; Measured at the tolerance Crown (see note) c) Studs must be located in the links centrally and at right angles to the sides of the link, although Upto 40 [mm] 1 [mm] the studs at each end of any length may also be Over 40 and upto 84 2 [mm] located off-centre to facilitate the insertion of the [mm] joining shackle. The following tolerances are regarded as being inherent in the method of Over 84 and upto 122 3 [mm] manufacture and will not be objected to provided [mm] the stud fits snugly and its ends lie practically flush against the inside of the link. Over 122 and upto 152 4 [mm] [mm] Over 152 and upto 184 6 [mm] Maximum off-centre 10 per cent of the [mm] distance 'X' nominal diameter d Over 184 and upto 222 7.5 [mm] Maximum deviation 4 [mm] "" from the 90 position Note : Two measurements are to be taken at the same location: one in the plane of the link (see d p898 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] The tolerances are to be measured in radius from the outer surface as shown in Fig.2.4.1. accordance with Fig.2.3.7. For smaller diameters the test specimens are to be taken as close as possible to these positions. 2.3.3 The following tolerances are applicable to accessories : 2.4.6 The cross-sectional area of the tensile test specimen is to be not less than 150 [mm2]. Nominal diameter : + 5 per cent, - 0 per cent Alternatively, the tensile test specimen may be a suitable length of bar tested in full cross-section. Other diameter :  2.5 per cent. 2.4.7 The impact test specimens are to be notched in 2.4 Material for welded chain cables and the radial direction as shown in Fig.2.4.1. accessories 2.4.8 The results of all the mechanical testing are to 2.4.1 Bar material intended for the manufacture of comply with the requirements of Table 2.4.1. welded chain cables is to be in accordance with the appropriate requirements of Ch.3. Rimming steel is 2.4.9 The average value obtained from one set of not acceptable for this application. three impact test specimens is to comply with the requirements given in Table 2.4.1. One individual 2.4.2 Bars of the same nominal diameter are to be value only may be below the specified average value presented for test in batches of 50 tonnes or fraction provided it is not less than 70% of that value. thereof from the same cast. A suitable length from one bar in each batch is to be selected for test If the Charpy V-notch impact test requirements are purposes. not achieved, a retest of three further specimens selected from the same sample as per 1.10.2 of 2.4.3 In order to evaluate the suitability of the bar Chapter 1 shall be permissible. Failure to meet the material the sample selected from each batch is to be requirements will result in rejection of the test unit tested in a heat treatment condition equivalent to that represented unless it can be clearly attributable to of the finished chain cable and accessories. For this improper simulated heat treatment. purpose only the sample need be heat treated. If the tensile test requirements are not achieved, a 2.4.4 For all grades, one tensile test is to be taken retest of two further specimens selected from the from each sample selected. Additionally one set of same sample shall be permissible. Failure to meet the three Charpy V-notch impact test specimens is to be specified requirements in either of the additional tests prepared and tested as required in Table 2.4.1. will result in rejection of the test unit represented 2.4.5 Where the dimensions allow, the test specimens unless it can be clearly attributable to improper are to be taken at approximately one-third of the simulated heat treatment.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 899900 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 2.4.1 : Mechanical properties of rolled steel bars for acceptance purposes Impact Tests Yield Tensile Elongation Reduction strength Designation strength on 5.65 of area % Test temp.C Average [N/mm2] [N/mm2] S % min. min. energy J min. o min.1 Grade CC1 370 - 490 - 25 - - - Grade CC2 490 - 690 295 22 - 0 271 Grade CC3 Min. 690 410 17 40 02 60 -20 35 1 The impact test of grade CC2 material may be waived, if the chain is to be supplied in a heat treated condition as per Table 2.9.1. 2 The impact testing is normally to be carried out at 0C. Table 2.4.2 : Chemical composition of rolled steel bars Chemical Composition Designation C Si Mn P S Al (Total)1 min. max. max. max. Grade CC1 0.20 0.15 - 0.35 min. 0.40 0.040 0.040 - Grade CC22 0.24 0.15 - 0.55 max. 1.60 0.035 0.035 0.020 Grade CC3 3 To be specially considered in each case 1 Aluminium may be replaced partly by other grain refining elements. 2 Subject to special consideration, additional alloying elements may be added. 3 To be killed and of fine grain. Table 2.4.3 : Dimensional tolerance of rolled steel bars Nominal diameter [mm] Tolerance on diameter [mm] Tolerance on roundness (dmax - dmin) [mm] Less than 25 -0 + 1.0 0.6 25 – 35 -0 +1.2 0.8 36 – 50 -0 + 1.6 1.1 51 – 80 -0 + 2.0 1.5 81 – 100 -0 +2.6 1.95 101 – 120 -0 + 3.0 2.25 121 – 160 -0 + 4.0 3.0 161 – 210 -0 + 5.0 4.0[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 901 2.4.10 If failure to pass the tensile test or the Charpy - Details of heat treatment of the test sample V-notch impact test is definitely attributable to (where applicable) improper heat treatment of the test sample, a new test - Results of mechanical tests (where applicable) sample may be taken from the same piece and re-heat treated. The complete test (both tensile and impact - Number of test specimens (where applicable). test) is to be repeated and the original results 2.5 Material for cast chain cables and accessories obtained may be disregarded. 2.5.1 Manufacture of cast steel chain cables is 2.4.11 The chemical composition of the steel bars is generally to be in accordance with Ch.4, as to be generally within the limits given in Table 2.4.2. appropriate. 2.4.12 The tolerances on diameter and roundness of 2.5.2 All castings must be properly heat treated i.e. rolled steel bars are to be within the limits specified normalized, normalized and tempered or quenched in Table 2.4.3 unless otherwise agreed. and tempered, as specified in Table 2.7.1 for the 2.4.13 The minimum markings required for the steel relevant grade of steel. bars are the manufacturers’ brandmark, the steel 2.6 Material for forged chain cables and grade and an abbreviated symbol of the heat. Steel accessories bars having diameters of up to and including 40 mm and combined into bundles, may be marked on 2.6.1 The procedure for the manufacture of drop permanently affixed labels. forgings for chain cables will be specially considered, but is generally to be in accordance with 2.4.14 Material certification : Bar material for Grade the appropriate requirements of Ch.5. 2 or Grade 3 is to be certified by Designated Authority/Classification Society. For each 2.6.2 The stock material may be supplied in the as consignment, manufacturers shall forward to the rolled condition. Finished forgings are to be properly Surveyor a certificate containing at least the heat treated, i.e. normalized, normalized and following data: tempered or quenched and tempered, as specified for the relevant grade of steel in Table 2.7.1. - Manufacturer’s name and/or purchaser’s order no. 2.7 Heat treatment of completed chain cables - Number and dimensions of bars and weight of 2.7.1 The completed chain cable and accessories are consignment to be heat treated in accordance with Table 2.7.1, for the appropriate grade of cable. - Steel specification and chain grade 2.7.2 In all cases, heat treatment is to be carried out - Heat number prior to the proof, load test, breaking load test and all - Manufacturing procedure mechanical testing. - Chemical composition Table 2.7.1 : Condition of supply of chain cables and accessories Grade Chain cables Accessories CC1 As welded or normalized NA CC2 As welded or normalized 1) Normalized CC3 Normalized, Normalized and tempered or Normalized, normalized and tempered or Quenched and tempered Quenched and tempered 1) Grade CC2 chain cables made by forging or casting are to be supplied in the normalized condition NA = Not Applicable. 2.8 Materials and welding of studs 2.8.2 The welding of studs is to be in accordance with an approved procedure subject to following : 2.8.1 The studs are to be made of steel corresponding to that of the chain cable or from rolled, cast or a) The studs being of weldable steel; forged mild steels. The use of other materials, e.g. b) The studs being welded at one end only, i.e. grey or nodular cast iron is not permitted. opposite to the weldment of the link. The stud902 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ends must fit inside of the link without Authority of the country in which the ship is to be appreciable gap; registered. c) The welds, preferably in the horizontal position, 2.9.2 The design and/or standard breaking loads and are to be executed by qualified welders using proof loads of stud link chain cables are given in suitable welding consumables; Table 2.9.1 (a). The test loads rounded off from the loads in 2.9.1 (a) to be used for testing and d) All the welds are to be completed before the acceptance of chain cables, are given in Table 2.9.1 final heat treatment of the chain cable; and (b). Each length of chain is to be subjected to a proof e) The welds are to be free from defects liable to loading test in an approved testing machine and is to impair the proper use of the chain. withstand the load given in Table 2.9.1 for the appropriate grade and size of cable. On completion of 2.9 Testing of completed chain cables the test, each length of cable is to be examined and is 2.9.1 Finished chain cables are to be tested in the to be free from significant defects. presence of a Surveyor, at a proving establishment Should a proof load test fail, the defective link(s) is recognized by Designated Authority/Classification (are) to be replaced, a local heat treatment to be Society. For this purpose the chain cables must be carried out on the new link(s) and the proof load test free from paint and anti-corrosive media. Special is to be repeated. In addition, an investigation is to be attention would be given to the visual inspection of made to identify the cause of the failure. the flash-butt-weld, if present. In addition to the requirements of this Chapter, attention must be given to any relevant statutory requirements of the National Table 2.9.1(a) : Formulae for proof loads and breaking loads of stud link chain cables Test Grade CC1 Grade CC2 Grade CC3 Proof load (kN) 0.00686d2 (44 – 0.08d) 0.00981d2 (44 – 0.08d) 0.01373d2 (44 – 0.08d) Breaking load (kN) 0.00981d2 (44 – 0.08d) 0.01373d2 (44 – 0.08d) 0.01961d2 (44 – 0.08d) Note d = nominal diameter [mm] Table 2.9.1(b) : Test load values for stud link chain cables Grade CC1 Grade CC2 Grade CC3 Chain cable Proof load Breaking Proof load Breaking Proof load Breaking load diameter load load (kN) (mm) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 1 2 3 4 5 6 7 11 36 51 51 72 72 102 12.5 46 66 66 92 92 132 14 58 82 82 116 116 165 16 76 107 107 150 150 216 17.5 89 127 127 179 179 256 19 105 150 150 211 211 301 20.5 123 175 175 244 244 349 22 140 200 200 280 280 401 24 167 237 237 332 332 476 26 194 278 278 389 389 556 28 225 321 321 449 449 642 30 257 368 368 514 514 735 32 291 417 417 583 583 833 34 328 468 468 655 655 937[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 903 Table 2.9.1(b) : Test load values for stud link chain cables Grade CC1 Grade CC2 Grade CC3 Chain cable Proof load Breaking Proof load Breaking Proof load Breaking load diameter load load (kN) (mm) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 1 2 3 4 5 6 7 36 366 523 523 732 732 1050 38 406 581 581 812 812 1160 40 448 640 640 896 896 1280 42 492 703 703 981 981 1400 44 583 769 769 1080 1080 1540 46 585 837 837 1170 1170 1680 48 635 908 908 1270 1270 1810 50 686 981 981 1370 1370 1960 52 739 1060 1060 1480 1480 2110 54 794 1140 1140 1590 1590 2270 56 851 1220 1220 1710 1710 2430 58 909 1290 1290 1810 1810 2600 60 969 1380 1380 1940 1940 2770 62 1030 1470 1470 2060 2060 2940 64 1100 1560 1560 2190 2190 3130 66 1160 1660 1660 2310 2310 3300 68 1230 1750 1750 2450 2450 3500 70 1290 1840 1840 2580 2580 3690 73 1390 1990 1990 2790 2790 3990 76 1500 2150 2150 3010 3010 4300 78 1580 2260 2260 3160 3160 4500 81 1690 2410 2410 3380 3380 4820 84 1800 2580 2580 3610 3610 5160 87 1920 2750 2750 3850 3850 5500 90 2050 2920 2920 4090 4090 5840 92 2130 3040 3040 4260 4260 6080 95 2260 3230 3230 4510 4510 6440 97 2340 3340 3340 4680 4680 6690904 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 2.9.1(b) : Test load values for stud link chain cables Grade CC1 Grade CC2 Grade CC3 Chain cable Proof load Breaking Proof load Breaking Proof load Breaking load diameter load load (kN) (mm) (kN) (kN) (kN) (kN) (kN) 1 2 3 4 5 6 7 100 2470 3530 3530 4940 4940 7060 102 2560 3660 3660 5120 5120 7320 105 2700 3850 3850 5390 5390 7700 107 2790 3980 3980 5570 5570 7960 111 2970 4250 4250 5940 5940 8480 114 3110 4440 4440 6230 6230 8890 117 3260 4650 4650 6510 6510 9300 120 3400 4850 4850 6810 6810 9720 122 3500 5000 5000 7000 7000 9990 124 3600 5140 5140 7200 7200 10280 127 3750 5350 5350 7490 7490 10710 130 3900 5570 5570 7800 7800 11140 132 4000 5720 5720 8000 8000 11420 137 4260 6080 6080 8510 8510 12160 142 4520 6450 6450 9030 9030 12910 147 4790 6840 6840 9560 9560 13660 152 5050 7220 7220 10100 10100 14430 157 5320 7600 7600 10640 10640 15200 162 5590 7990 7990 11170 11170 15970 Table 2.9.2 : Number of mechanical test specimens for finished chain cables and accessories Grade Manufacturing Condition of Number of test specimens method supply 1) Tensile test for Charpy V-notch impact test base metal Base metal Weldment Flash-butt welded AW NR NR NR CC1 N Flash-butt welded AW 1 3 3 -------------------- -------------------- -------------------- -------------------- CC2 N NR NR NR Forged or Cast N 1 3 2) NA[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 905 Flash-butt welded N NT 1 3 3 QT CC3 Forged or Cast N NT 1 3 NA QT 1) AW = As Welded, N = Normalized, NT = Normalized and Tempered, QT = Quenched and Tempered 2) For chain cables, Charpy V-notch impact test is not required. NR = Not required NA = Not applicable Table 2.9.3 : Mechanical properties of finished chain cables and accessories Grade Yield Tensile Elongation Reduction Charpy V-notch impact test strength strength on 5.65 So of area % Test Absorbed energy, in [N/mm2] [N/mm2] % min. min. tempera- Joules min. min. min. ture, in C Base Weldment metal CC1 NR NR NR NR NR NR NR CC2 295 490 – 690 22 NR 0 27 27 CC3 410 690 min. 17 40 0 1) 60 50 -20 35 27 1) Testing is normally to be carried out at 0C. NR = Not required. 2.9.3 Sample lengths comprising of at least three testing machines, special consideration will be given links are to be taken from every four lengths or to acceptance of other alternative testing procedure. fraction of chain cables and tested at the breaking 2.9.6 Mechanical test specimens required in Table loads given in Table 2.9.1. The breaking load is to be 2.9.2 are to be taken from every four lengths in maintained for a minimum of 30 seconds. The links accordance with 2.9.7. For forged or cast chain concerned are to be made in a single manufacturing cables where the batch size is less than four lengths, cycle together with the chain cable and must be the sampling frequency is to be by heat treatment welded and heat treated together with it. Only after charge. Mechanical tests are to be carried out in the this these may be separated from the chain cable in presence of the Surveyor. The test specimens and the presence of the Surveyor. their location are to be according to 2.4.5 to 2.4.7 and 2.9.4 Where a breaking load test specimen fails, a Fig.2.4.1. Testing and re-testing are to be carried out further specimen is to be cut from the same length of as given in 2.4.9. cable and subjected to test. If this re-test fails, the 2.9.7 An additional link (or where the links are small, length of cable from which it was taken is to be several links) for mechanical test specimen removal rejected. When this test is also representative of other is to be provided in a length of chain cable not lengths, each of the remaining lengths in the batch is containing the specimen for the breaking test. The to be individually tested and is to meet the specimen link must be manufactured and heat treated requirements of the breaking load test. together with the length of chain cable. 2.9.5 For large diameter cables where the required breaking load is greater than the capacity of the906 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.10 Accessories for chain cables b) The mechanical properties of each manufacturing batch are approved, and 2.10.1 End and joining shackles, attachment links, adapter pieces, swivels and other fittings are to be c) The parts are subjected to suitable non- subjected to the proof and breaking loads appropriate destructive testing. to the grade and size of cable for which they are 2.10.4 Unless otherwise specified, the forging or intended in accordance with the requirements of casting must at least comply with the mechanical Table 2.9.1. properties given in Table 2.9.3, when properly heat 2.10.2 The breaking load is to be applied to at least treated. For test sampling, forgings or castings of one item out of every 25 (one in 50 for lugless similar dimensions originating from the same heat shackles). The items need not necessarily be treatment charge and the same heat of steel are to be representative of each heat of steel or individual combined into one test unit. From each test unit, one purchase order. Enlarged links and end links need not tensile test specimen and the Charpy V-notch impact be tested provided that they are manufactured and test specimens are to be taken in accordance with heat treated together with the chain cable. The tested Table 2.9.2. Mechanical tests are to be carried out in item is to be destroyed and not used as part of an the presence of the Surveyor. Location of test outfit, in general. However, the accessories, which specimens and test procedure are to be as given in have been successfully tested at the prescribed 2.4.5 to 2.4.7 and Fig.2.4.1. Testing / re-testing is to breaking load appropriate to the chain, may be used be carried out as per 2.4.9. Enlarged links and end in service at the discretion of Designated links need not be tested provided they are Authority/Classification Society where the manufactured and heat treated together with the chain accessories are manufactured with the following: cable. a) material having higher strength characteristics 2.11 Identification than those specified for the part in question (e.g. 2.11.1 All lengths of cables and accessories are to be grade 3 material for accessories for grade 2 stamped with the following identification marks:- chain). a) Brand mark and the abbreviated name of the b) or alternatively, same grade material as the chain Designated Authority/Classification Society but with increased dimensions and it is verified issuing the certificate; by procedure tests that such accessories are so b) Number of certificate; designed that the breaking strength is not less than 1.4 times the prescribed breaking load of c) Date of test; the chain for which they are intended. d) Proof load and grade of chain; 2.10.3 The breaking load test may be waived if – e) Personal stamp of the Surveyor responsible for a) The breaking load has been demonstrated on the inspection. occasion of the approval testing of parts of the same design, and Section 3 Short Link Chain Cables 3.1 General the whole of the chain is to be subjected to the appropriate proof load specified in Table 3.2.1. 3.1.1 Details regarding the form and proportions of short link chain cable, materials, method of 3.2.4 The whole of the chain is to be inspected after manufacture and testing are to be submitted for the proof load test and is to be free from significant special consideration by Designated defects. Authority/Classification Society. 3.2.5 At least one sample, consisting of seven or 3.1.2 In general the short link chain cables are to more links, is to be selected by the Surveyor from comply with the grades L(3) and M(4) of ISO 1834. each 200 [m] or less of chain for breaking load tests. Two additional links may be required for engagement 3.2 Testing and inspection of chain cables in the jaws of the testing machine. These extra links 3.2.1 All chain cable of 12.5 [mm] diameter and are not to be taken into account in determining the above, and all steering chains irrespective of total elongation (See 3.2.7). diameter are to be tested at a proving establishment 3.2.6 The breaking load is to comply with the recognised by Designated Authority/Classification appropriate requirements of Table 3.2.1. Society. 3.2.7 The total elongation of the breaking load 3.2.2 For chain of diameter less than 12.5 [mm], sample at fracture, expressed as a percentage of the other than steering chains, the manufacturer's tests original inside length of the sample after proof will be accepted. loading, is to be not less than 20 per cent. 3.2.3 After completion of all manufacturing processes, including heat treatment and galvanising,[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 907 Table 3.2.1 : Mechanical test requirements for short link chain cables Grade L(3) Grade M(4) Chain diameter [mm] Breaking load min. Breaking load min. Proof load [kN] Proof load [kN] [kN] [kN] 5 - - 7.9 15.8 6 9 18 - - 6.3 - - 12.5 25 7.1 - - 15.9 31.8 8 16 32 20.2 40.4 9 - - 25.5 51 10 25 50 31.5 63 11.2 - - 39.5 79 12 35.5 71 - - 12.5 - - 49.1 98.2 14 - - 63 126 16 - - 81 162 18 - - 102 204 20 - - 126 252 22.4 - - 158 316 25 - - 197 394 28 - - 247 494 32 - - 322 644 36 - - 408 816 40 - - 503 1006 45 - - 637 1274 Section 4 Steel Wire Ropes 4.1 General and mooring lines used in association with mooring winches be of wire rope core. 4.1.1 Steel wire ropes are to be manufactured at Works approved by Designated Authority/ 4.2 Materials Classification Society. Also refer Chapter 1, Section 4.2.1 The wire used in the manufacture of the rope is 1, Cl. 1.3.2. to be drawn from steel made in accordance with the 4.1.2 The wire ropes are to be of six strand type with requirements of Ch.3. minimum of 16 wires in each strand. In addition to Table 4.2.1 : Torsion test - Speed of testing complying with the requirements of this Chapter, the details regarding form of construction and minimum breaking strength are to be in accordance with IS: Diameter of coated Maximum speed of testing 2266-1989. Alternative type of wire ropes will be wire [mm] twists per minute specially considered on the basis of an equivalent breaking load and the suitability of the construction < 1.5 90 for the purpose intended.  1.5 < 3.0 60 4.1.3 It is recommended that the wire ropes intended for stream wires, towlines and mooring lines be of  3.0 < 4.0 30 fiber core construction and wire ropes for towlines908 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.2.2 The tensile strength is generally to be within the Additionally, tests to determine the uniformity of the ranges 1420 to 1570 [N/mm2]; 1570 to 1770 zinc coating are to be carried out. [N/mm2] or 1770 to 1960 [N/mm2]. 4.2.5 As an alternative to test specimens taken as 4.2.3 The wire is to be galvanized by a hot dip or detailed in 4.2.4, tests may be carried out on the wire electrolytic process to give a uniform coating which before the rope is stranded. may be any of the following grades:- 4.2.6 For the torsion test, the length of the sample is Grade 1 : heavy coating, drawn after to be such as to allow a length between the grips of galvanizing; 100 times the wire diameter or 300 [mm], whichever is less. The wire is to be twisted by causing one or Grade 2 : heavy coating, finally galvanized; both of the vices to be revolved until fracture occurs. Grade 3 : light coating, drawn after The speed of testing is not to exceed, for a length galvanizing. equal to 100 times the diameter, that given in Table 4.2.1 (a tensile load not exceeding 2 per cent of the 4.2.4 Torsion and zinc coating tests are to be carried breaking load of the wire may be applied to keep the out on wire samples taken from a suitable length of wire stretched). The wire is to withstand, without the completed rope. After unstranding and fracture on a length of 100 times the diameter of straightening, six wires are to be subjected to both a wire, the number of complete twists given in Table torsion test and a wrap test for adhesion of coating. 4.2.2. Table 4.2.2 : Torsion test - Minimum number of twists Minimum number of twists Diameter of coated Grade 2 Grade 1 or 3 wire [mm] Tested before Tested after Tested before Tested after stranding stranding stranding stranding < 1.3 15 13 27 24  1.3 < 2.3 15 13 26 23  2.3 < 3.0 14 12 23 20  3.0 < 4.0 12 10 21 18 4.3 Zinc coating tests recognised standard and is to comply with the minimum values given in Table 4.3.1. 4.3.1 The mass per unit area of the zinc coating is to be determined in accordance with a Table 4.3.1 : Zinc coating Zinc coating [grams/m2] Diameter of coated wire [mm] Grade 1 or 2 Grade 3  0.40 < 0.50 75 40  0.50 < 0.6 90 50  0.6 < 0.8 110 60  0.8 < 1.0 130 70  1.0 < 1.2 150 80  1.2 < 1.5 165 90  1.5 < 1.9 180 100  1.9 < 2.5 205 110  2.5 < 3.2 230 125  3.2 < 4.0 250 135 4.3.2 The uniformity of the zinc coating is to be for 10 complete turns. The ratio between the diameter determined by a dip test carried out in accordance of the mandrel and that of the wire is to be as in with the requirements of a recognized standard. Table 4.3.2. After wrapping on the appropriate mandrel the zinc coating is to have neither flaked nor 4.3.3 The adhesion of the coating is to be tested by cracked to such an extent that any zinc can be wrapping the wire round a cylindrical mandrel removed by rubbing with bare fingers.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 909 Table 4.3.2 : Wrap test for adhesion of zinc coating Coating Diameter coated wire [mm] Max. ratio of mandrel to wire diameter Grade 1 and 2 < 1.5 4  1.5 6 Grade 3 < 1.5 2  1.5 3 4.4 Test on completed ropes 4.4.2 The actual breaking load is not to be less than that given in the appropriate approved standard. 4.4.1 The breaking load is to be determined by testing to destruction a sample cut from the 4.5 Identification completed rope. This sample is to be of sufficient 4.5.1 All completed ropes are to be identified with length to provide a clear test length of at least 36 attached labels detailing the rope type, diameter and times the rope diameter between the grips. length. Chapter 11 Approval of Welding Consumables for Use in Ship Construction Contents Section 1 General 2 Electrodes for Normal Penetration Manual Welding 3 Deep Penetration Electrodes for Manual Welding 4 Wire-flux Combinations for Submerged Arc Automatic Welding 5 Wires and Wire-gas Combinations for Semi-automatic and Automatic Welding 6 Consumables for use in Electro-slag and Electro-gas Vertical Welding 7 Welding Consumables for High Strength Steels for Welded Structures 8 Consumables for Welding of Aluminium Alloys Section 1 General 1.1 Scope (f) Higher strength steels for welded structures. 1.1.1 This Chapter gives the requirements for (g) Aluminium alloys (See Ch.9). approval and inspection of welding consumables 1.2 Manufacture such as electrodes, wires, fluxes etc. intended for welding of the following types of materials used in 1.2.1 The manufacturer's plant and method of ship construction: production of welding consumables are to be such as to ensure reasonable uniformity in manufacture. (b) Normal strength steel for ship structures, Designated Authority/Classification Society is to be Grades A, B, D and E (See Ch.3). notified of any alteration proposed to be made in the (c) Higher strength steels for ship structures process of manufacture subsequent to approval. Grades AH32, DH32, EH32, AH36, DH36 and 1.3 Grading EH36 (See Ch.3). 1.3.1 Welding consumables for steel materials (d) Higher strength steels for ship structures with specified in 1.1.1 a) to d) above. minimum yield strength 390 [N/mm2] : Grades AH40, DH40 and EH40 (See Ch.3). These consumables are divided into 3 strength groups each of which is further graded as per the Charpy (e) Higher strength steels for ship structures for V-notch impact test requirements as shown below: low temperature application : Grades FH32, FH36 and FH40 (See Ch.3).910 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Groups Grading Normal strength steel 1, 2, 3 Higher strength steel : yield strength upto 355 [N/mm2] 1Y, 2Y, 3Y, 4Y Higher strength steels : yield strength upto 390 [N/mm2] 2Y40, 3Y40, 4Y40, 5Y40 Hydrogen marks Welding consumables of Grades 2 and 3; and of Grades 2Y, 3Y and 4Y and of Grades 2Y40, 3Y40, 4Y40 and 5Y40 for which hydrogen content has been controlled in accordance with Sec.2.5 are identified by the mark H15, H10 or H5 The following suffixes are added after the Grade mark as applicable: S : Semi-automatic T : Two-run technique M : Multi-run technique TM : Both two-run and multi-run technique V : Vertical See Table 1.3.1 for correlation of welding 1.3.3 For grading of consumables for welding consumables to hull structural steel grades. aluminium alloys indicated in 1.1.1 f) above, refer to Sec.8. 1.3.2 For grading of consumables for welding higher strength quenched and tempered steels indicated in 1.1.1 e) above, refer to Sec. 7. Table 1.3.1 : Correlation of welding consumables to hull structural steel grades Grades of Hull structural steel Grades 1) Welding Consumables (see A B D E AH32/36 DH32/36 EH32/36 FH32/36 AH40 DH40 EH40 FH40 notes) 1, 1S, 1T, 1M, X 1TM, 1V 1YS, 1YT, 1YM, X X 3) 1YTM, 1YV 2, 2S, 2T, 2M, X X X 2TM, 2V 2Y, 2YS, 2YT, X X X X X 2YM, 2YTM, 2YV 2Y40, 2Y40S, 2Y40T, 2Y40M, 2) 2) 2) X X X X 2Y40TM, 2Y40V 3, 3S, 3T, 3M, X X X X 3TM, 3V 3Y, 3YS, 3YT, X X X X X X X 3YM, 3YTM, 3YV 3Y40, 3Y40S, 3Y40T, 3Y40M, 2) 2) 2) 2) X X X X X X 3Y40TM, 3Y40V 4Y, 4YS, 4YT, X X X X X X X X 4YM, 4YTM, 4YV 4Y40, 4Y40S, 4Y40T, 4Y40M, 2) 2) 2) 2) X X X X X X X X 4Y40TM, 4Y40V 5Y40, 5Y40S, 5Y40T, 5Y40M, 2) 2) 2) 2) X X X X X X X X 5Y40TM, 5Y40V[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 911 1) Requirements for other grades of steels given in ch.3 but not included here will be specially considered. 2) See Note d) 3) See Note e) (a) When joining normal to higher strength structural steel, consumables of the lowest acceptable grade for either material being joined may be used. (b) When joining steels of same strength level but of different toughness grade, consumables of the lowest acceptable grade for either material being joined may be used. (c) It is recommended that controlled low hydrogen type consumables are to be used when joining higher strength structural steels to the same or lower strength level, except that other consumables may be used when the carbon equivalent is below or equal to 0.41%. When other than controlled low hydrogen type electrodes are used appropriate procedure test for hydrogen cracking may be conducted subject to approval of Designated Authority/Classification Society. (d) The welding consumables approved for steel Grades AH40, DH40, EH40 and/or FH40 may also be used for welding of the corresponding grades of normal strength steels subject to the approval of Designated Authority/Classification Society. (e) When joining higher strength steels using Grade 1Y welding consumables, the material thicknesses is not to exceed 25 [mm]. 1.4 Approval procedure 1.5.3 The welding conditions used such as amperage, voltage, travel speed, etc. are to be within the range 1.4.1 Approval of welding consumables will be recommended by the manufacturer for normal and considered on the basis of the manufacturer's good welding practice. Where a welding consumable description of the works and detailed description of is suitable for both alternating current (AC) and the method of production control, satisfactory direct current (DC), AC is to be used for the inspection of the works by the Surveyors and preparation of test assemblies. compliance with the test requirements detailed in subsequent paragraphs of this Chapter. 1.6 Annual inspection and tests 1.4.2 When a welding consumable is manufactured in 1.6.1 All establishments, where approved welding several locations of the same company, the complete consumables are manufactured, and the associated series of approval tests would be carried out in one quality control procedures, are to be subjected to Works only. In other locations, a reduced test annual inspection. On these occasions, samples of the programme based upon the requirements of annual approved consumables are to be selected by the testing may be accepted subject to the manufacturer Surveyor and subjected to the tests detailed in the certifying that the materials and the fabrication subsequent paragraphs of this Chapter. process used are identical with those of the main unit. 1.7 Upgrading and uprating This requirement is also applicable to all 1.7.1 Upgrading and uprating of welding manufacturers of welding consumables under license. consumables will be considered only at the Note : In case of wire flux combination for manufacturer's request, preferably at the time of submerged arc welding where a unique powder flux annual testing. Generally, for this purpose, tests from is combined with different wires coming from several butt weld assemblies will be required in addition to factories belonging to the same firm only one test the normal annual approval tests. series may be carried out provided the wires conform 1.7.2 Upgrading refers to notch toughness of the to the same technical specification. welding consumable while uprating refers to 1.4.3 The test assemblies are to be prepared under the extension to cover higher strength level steels. supervision of the Surveyor, and all tests are to be 1.7.3 Any alteration to the approved consumable carried out in his presence. which may result in a change in the chemical 1.4.4 Designated Authority/Classification Society composition and the mechanical properties of the may require, in any particular case, such additional deposited metal, must be immediately notified by the tests or spacing requirements as may be necessary. manufacturer. Additional tests may be necessary. 1.5 Test assemblies 1.8 Dimensions of test specimens 1.5.1 The test assemblies are to be prepared and 1.8.1 Deposited metal tensile test specimens are to be tested under the supervision of the Surveyor(s). machined to the dimensions shown in Fig.1.8.1. Care is to be taken to ensure that the longitudinal axis of 1.5.2 When a welded joint is performed, the edges of the test piece coincides with the centre of the weld the plates are to be bevelled either by mechanical and midthickness of the plates. The test piece may be machining or by oxygen cutting; in the latter case, a heated to a temperature not exceeding 250C for a descaling of the edges is necessary.912 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] period not exceeding 16 hours for hydrogen removal, One specimen from each welded assembly is to be prior to testing. tested with the face of the weld in tension and the other with the root of the weld in tension. The test pieces can be considered as complying with the requirements if, on completion of the test, no crack or defect at the outer surface of the test specimen can be seen. 1.9.3 Tensile Tests : On deposited metal test specimens, the values of tensile strength, yield stress and elongation are to be recorded. On butt weld specimens, the values of tensile strength and the position of fracture are to be recorded. 1.9.4 Charpy V-notch Impact Tests : A set of three test specimens is to prepared and tested. The average absorbed energy value is to comply with the Fig.1.8.1 : Deposited metal tensile test requirements of subsequent sections. One individual value may be less than the required average value provided that it is not less than 70 per cent of this value. The test temperature for Grades 2, 2Y, 2Y40, 3, 3Y, 3Y40, 4Y, 4Y40 and 5Y40 test pieces is to be controlled within ±2C of the prescribed temperature. 1.10 Re-test procedures 1.10.1 Where the results of a tensile or bend test do not comply with the requirements, duplicate test Fig.1.8.2 : Butt weld tensile test specimen specimens of the same type are to be prepared and are to be satisfactorily tested. Where insufficient 1.8.2 Butt weld tensile test specimens are to be original welded assembly is available, a new machined to the following dimensions (see assembly is to be prepared using welding Fig.1.8.2). consumables from the same batch. If the new a = thickness of plate ‘t’ assembly is made with the same procedure b = 12 for t  2 [mm] (particularly the number of runs) as the original assembly, only the duplicate re-test specimens need = 25 for t > 2 [mm] to be tested. Otherwise, all test specimens are to be L = width of weld + 60 [mm] prepared and re-tested. c R > 25 [mm]. 1.10.2 Where the results from a set of three impact The upper and lower surfaces of the weld are to be test specimens do not comply with the requirements, filed, ground or machined flush with the surface of an additional set of three impact test specimens may be taken provided that not more than two individual the plates. values are less than the required average value and, 1.8.3 Butt weld bend test specimens are to be 30 of these, not more than one is less than 70 per cent of [mm] in width. Upper and lower surfaces of the weld the average value. The results obtained are to be are to be filed, ground or machined flush with the combined with the original results to form a new surfaces of the plates and sharp corners of the average which, for acceptance, is to be not less than specimens are to be rounded to a radius not the required value. Additionally, for these combined exceeding 2 [mm]. results not more than two individual values are to be 1.8.4 All impact test specimens are to be of the less than the required average value, and of these, standard 10 [mm] x 10 [mm] Charpy V-notch type, not more than one is to be less than 70 per cent of the machined to the dimensions and tolerances detailed average value. Further retests may be made at the in Ch.2. Surveyor's discretion, but these must be made on a new welded assembly and must include all tests 1.9 Testing procedures required for the original assembly, even those which 1.9.1 The procedures used for all tensile and impact were previously satisfactory. tests are to comply with the requirements of Ch.2. 1.11 Chemical composition 1.9.2 Butt weld bend test specimens are to be tested at ambient temperature. The test specimens are to be 1.11.1 The chemical analysis of the weld metal made capable of withstanding, without fracture, being bent by the electrode is to be supplied by the through an angle of 120 degrees over a former having manufacturer. a diameter three times the thickness of the specimen.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 913 Section 2 Electrodes for Normal Penetration Manual Welding 2.1 General steel may be used for the preparation of these test assemblies. 2.1.1 Based on the results of the Charpy V-notch impact tests, electrodes are divided into the following 2.2.2 The weld metal is to be deposited in single or grades:- multi-run layers according to normal practice and the direction of each layer is to alternate from each end For normal strength steel - Grades 1, 2 and 3 of the plate, each run of the weld metal being not less than 2 [mm] and not more than 4 [mm] thick. For higher strength steel with minimum yield strength upto 355 [N/mm2] - Grades 2Y, 3Y and 4Y. Between each run the assembly is to be left in still air until it has cooled to 250C but not less than 100C, (Grade 1Y not applicable for manual welding). the temperature being taken in the centre of the weld, For higher strength steels with minimum yield on the surface of the seam. After being welded the strength upto 390 [N/mm2] - Grades 2Y40, 3Y40, test assemblies are not to be subjected to any heat 4Y40 and 5Y40. treatment. 2.1.2 If the electrodes are in compliance with the 2.2.3 One tensile and three impact test specimens are requirements of the hydrogen test given in 2.5, a to be taken from each test assembly as shown in suffix H15, H10 or H5 will be added to the grade Fig.2.2.1. The impact test specimens are to be cut mark. perpendicular to the weld, with their axes 10 [mm] from the upper surface of the plate. The notch is to be 2.1.3 For initial approval the tests specified in this positioned in the centre of the weld and cut in the Section including hydrogen test, if applicable, are to face of the test specimen perpendicular to the surface be carried out. of the plate. 2.2 Deposited metal tests 2.2.4 The chemical analysis of the deposited weld metal in each test assembly is to be supplied by the 2.2.1 Two deposited metal test assemblies are to be manufacturer and is to include the content of all prepared in the downhand position as shown in significant alloying elements. Fig.2.2.1, one using 4 [mm] electrodes and the other using the largest size manufactured. If an electrode is 2.2.5 The results of all tests are to comply with the manufactured in one diameter only, one test requirements of Table 2.2.1 as appropriate. assembly is sufficient. Any grade of ship structural Table 2.2.1 : Requirements for deposited metal tests (covered electrodes) Minimum Impact Tests Yield stress Tensile strength elongation on Grade [N/mm2] min. [N/mm2] 50 mm gauge Average energy Test temp. C length [%] J min. 1 20 2 305 400 - 560 22 0 47 3 -20 2Y 0 3Y 375 490 - 660 22 -20 47 4Y -40 2Y40 0 3Y40 -20 400 510 - 690 22 47 4Y40 -40 5Y40 -60914 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Fig.2.2.1 : Deposited metal test assembly 2.3 Butt weld tests recommended by the manufacturer, except that electrodes satisfying the requirements for downhand 2.3.1 Butt weld assemblies as shown in Fig.2.3.1 are and vertical-upward positions will be considered as to be prepared for each welding position (downhand, also complying with the requirements for the horizontal-vertical, vertical-upward, vertical- horizontal-vertical position. downward and overhead) for which the electrode is Fig.2.3.1 : Butt weld test assembly Table 2.3.1 : Requirements for butt weld test (covered electrodes) Charpy V-notch impact test Tensile strength Average energy J min. Grade [N/mm2] min. (transverse test) Test temp. C Down-hand Vertical (upward and down- horizon-tal vertical, ward) over-head 1 20 2 400 0 47 34 3 -20[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 915 2Y 0 3Y 490 -20 47 34 4Y -40 2Y40 0 3Y40 -20 510 47 39 4Y40 -40 5Y40 -60 2.3.2 Where the electrode is only to be approved in First run with 4 [mm] diameter electrode. Next run the downhand position an additional test assembly is with an intermediate size electrode 5 [mm] or 6 [mm] to be prepared in that position. diameter and the remaining runs with the largest size of electrode manufactured. 2.3.3 The grades of steels used for the preparation of the test assemblies are to be as follows: HORIZONTAL-VERTICAL Grade 1 electrodes A First run with 4 [mm] or 5 [mm] diameter electrode, subsequent runs with 5 [mm] diameter electrodes. Grade 2 electrodes A, B, D VERTICAL UPWARDS AND OVERHEAD Grade 3 electrode A, B, D, E First run with 3.25 [mm] diameter electrode. Grade 2Y electrode AH32, AH36, Remaining runs with 4 [mm] diameter electrodes or D32, D36 possibly 5 [mm] diameter electrodes if this is Grade 3Y electrode AH32, AH36, recommended by the manufacturer for the positions DH32, DH36, concerned. EH32, EH36 VERTICAL DOWNWARD Grade 4Y electrodes AH32, AH36, The method to be adopted is to be as recommended DH32, DH36, by the manufacturer. EH32, EH36, FH32, FH36 2.3.6 In all cases the back sealing runs are to be made with 4 [mm] diameter electrodes in the welding Grade 2Y40 electrodes AH40, DH40 position appropriate to each test sample after cutting Grade 3Y40 electrodes AH40, DH40, out the root run to clean metal. For electrodes EH40 suitable for downhand welding only, the test assemblies may be turned over to carry out the back Grade 4Y40 electrodes AH40, DH40, sealing run. EH40, FH40 2.3.7 The butts are to be welded using normal Grade 5Y40 electrodes AH40, DH40, welding practice and between each run the assembly EH40, FH40 is to be left in still air until it has cooled to 250C but 2.3.4 Where higher strength steel with minimum not below 100C, the temperature being taken in the yield strength 315 [N/mm2] is used for grade 2Y, 3Y centre of the weld, on the surface of the seam. and 4Y electrodes, the actual tensile strength of the 2.3.8 After being welded, the test assemblies are not steel is to be not less than 490 [N/mm2]. The to be subjected to any heat treatment. chemical composition including the content of grain refining elements is to be reported. 2.3.9 It is recommended that the welded assemblies be subjected to a radiographic examination to 2.3.5 The following welding procedure should be ascertain any defects in the weld prior to testing. adopted in making the test assemblies:- 2.3.10 From each test assembly one tensile, one face DOWNHAND (a) and one root bend and a set of three Charpy V-notch First run with 4 [mm] diameter electrode. Remaining test specimens are to be prepared, except that the runs (except last two layers) with 5 [mm] diameter impact test specimens need not be prepared for test electrodes or above according to the normal welding assemblies welded in the overhead position. practice with the electrodes. The runs of the last two 2.3.11 The results of all mechanical testing are to layers with the largest size of electrode comply with the requirements of Table 2.3.1. The manufactured. position of the fracture in the transverse tensile test is DOWNHAND (b) to be reported. The bend test specimens can be considered as complying with the requirements if, Where a second downhand test is required:- after bending, no crack or defect having dimensions916 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] exceeding 3 [mm] can be seen on the outer surface of the test specimen. 2.4 Fillet weld tests 2.4.1 When an electrode is submitted for approval for fillet welding only and to which butt weld tests, as per 2.3, are not considered applicable, the initial approval tests are to consist of the fillet weld test, described herein, and the deposited metal test as per 2.2. When the electrode is submitted for approval for both butt and fillet welding, the initial approval is to include one fillet weld test as detailed hereunder and welded in the horizontal-vertical position in addition to the tests required by 2.2 and 2.3. 2.4.4 The hardness of both heat affected zone and 2.4.2 Fillet weld assemblies as shown in Fig.2.4.1 are base metal is also to be determined and is to be to be prepared for each welding position (horizontal- reported for information. vertical, vertical-upwards, vertical- downwards or 2.4.5 One of the remaining sections of the assembly overhead) for which the electrode is recommended is to have the weld on the first side gouged or by the manufacturer. The grade of steel used is to be machined to facilitate breaking the fillet weld on the in accordance with 2.3.3 as appropriate. The test second side by closing the two plates together, assemblies are to be welded using an electrode of a subjecting the root of the weld to tension. On the diameter recommended by the manufacturer. The other remaining section the weld on the second side length of the test assembly, L, is to be sufficient to is to be gouged or machined and the section fractured allow at least the deposition of the entire length of using the same procedure. The fractured surfaces are the electrode being tested. to be examined and there should be no evidence of incomplete penetrations, nor internal cracking and they should be reasonably free from porosity. 2.5 Hydrogen test 2.5.1 At the request of the manufacturer, electrodes may be submitted to a hydrogen test. A suffix H15, H10 or H5 will be added to the grade number to indicate compliance with the requirements of this test. 2.5.2 The mercury method or thermal conductivity detector method according to standard ISO 3690:2018 is to be used. Four weld assemblies are to be prepared. The temperature of the specimens and minimum holding time are to be complied with following, according to the measuring method respectively: The first side is to be welded using the maximum size of electrode manufactured and the second side is Measuring Method Test Minimum to be welded using the minimum size of electrode Temp Holding manufactured and recommended for fillet welding. (° C) Time The fillet size will in general be determined by the electrode size and the welding current employed Thermal Gas 45 72 during testing. Conductivi Chromat 150 6 ty Detector ography 2.4.3 The assembly is to be sectioned to form three Method 1 macro sections each about 25 [mm] thick and the hardness readings are to be made in each section as Note 1 - The use of hot carrier gas extraction indicated in Fig.2.4.2. The hardness of the weld is to method may be considered subject to verification of be determined and is to meet the following listed the testing procedure to confirm that collection and equivalent values:- measurement of the hydrogen occurs continuously until all of the diffusible hydrogen is quantified. (a) Diamond Pyramid Hardness (98 N load) = 150 minimum (b) Rockwell (980 N load) B = 80 minimum Alternatively, the glycerine method as described below is to be used.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 917 2.5.3 Glycerine method 2.6 Covered electrodes for gravity or contact welding (a) Four test specimens are to be prepared measuring 12 x 25 [mm] in cross- section by 2.6.1 Where an electrode is submitted solely for about 125 [mm] in length. The parent metal may approval for use in contact welding using automatic be any grade of ship building steel and, before gravity or similar welding devices, deposited metal welding, the specimens are to be weighed to the tests (see 2.2), fillet weld tests (see 2.4) and, where nearest 0.1 gram. On the 25 [mm] surface of appropriate, butt weld tests (see 2.3) similar to those each test specimen a single bead of welding is to for normal manual electrodes are to be carried out be deposited about 100 [mm] in length by a 4 using the process for which the electrode is [mm] electrode using about 150 [mm] of the recommended by the manufacturer. electrode. The welding is to be carried out with 2.6.2 Where an electrode is submitted for approval as short an arc as possible and with a current of for use in contact welding using automatic gravity or about 150 amperes. The electrode prior to similar welding devices in addition to normal manual welding, can be submitted to the normal drying welding, fillet weld tests (see 2.4) and, where process recommended by the manufacturer. appropriate, butt weld tests (see 2.3) similar to those (b) Within thirty seconds of the completion of for normal manual electrodes are to be carried out welding of each specimen the slag is to be using the process for which the electrode is removed and the specimen quenched in water at recommended by the manufacturer and these tests are approximately 20C. After a further thirty to be in addition to the normal approval tests. seconds the specimens are to be cleaned and 2.6.3 In the case of approval of a fillet welding placed in an apparatus suitable for the collection electrode using automatic gravity or similar contact of hydrogen by displacement of glycerine. The welding devices, the fillet welding is to be carried out glycerine is to be kept at a temperature of 45C using the welding process recommended by the during the test. All the four specimens are to be manufacturer, with the longest size of electrode welded and placed in the hydrogen collecting manufactured. The manufacturer's recommended apparatus within 30 minutes. current range is to be reported for each electrode. (c) The specimens are to be kept immersed in the 2.6.4 Where approval is requested for the welding of glycerine for a period of 48 hours and, after both normal strength and higher tensile steels, the removal, are to be cleaned in water and spirit, assemblies are to be prepared using higher tensile dried and weighed to the nearest 0.1 gram to steel. determine the amount of weld deposited. The amount of gas evolved is to be measured to the 2.7 Annual tests nearest 0.05 [cm3] and corrected for temperature 2.7.1 For normal penetration electrodes, the annual and pressure to 20C and 760 [mm] Hg. tests are to consist of two deposited metal test 2.5.4 The individual and average diffusible hydrogen assemblies. These are to be prepared and tested in contents of the four specimens are to be reported, and accordance with 2.2. If an electrode is available in the average value in [cm3] per 100 grams is not to one diameter only, one test assembly is sufficient. exceed the following: 2.7.2 Where an electrode is approved solely for Mark Diffusible Measuring Method gravity or contact welding, the annual test is to Hydrogen consist of one deposited metal test assembly using Contents the gravity or other contact device as recommended by the manufacturer. H15 151 Mercury Method 2.8 Upgrading and uprating H10 102 Thermal Conductivity Detector Method 2.8.1 Upgrading and uprating will be considered only at the manufacturer's request and preferably at the Glycerine Method time of annual testing. Tests on butt weld assemblies, H5 5 Mercury Method in addition to the requirements of annual testing, are to be carried out. Thermal Conductivity Detector Method 2.9 Certification 1 – 10 cm3 per 100 gms where the glycerine 2.9.1 Each carton or package of approved electrode is to contain a certificate from the manufacturer method is used generally in accordance with the following:- 2 – 5 cm3 per 100 gms where the glycerine method "The .......... company certifies that composition and is used quality of these electrodes conform with those of the Note :- The glycerine method is not to be used for electrodes used in making the test pieces submitted to welding consumables with H5 mark. and approved by Indian Register of Shipping."918 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 3 Deep Penetration Electrodes for Manual Welding 3.1 General 3.2 Deep penetration butt weld tests 3.1.1 Where an electrode is designed solely for the 3.2.1 Two plates of thickness equal to twice the deep penetration welding of downhand butt joints diameter of the core of the electrode plus 2 [mm] are and horizontal-vertical fillets, only the test detailed in to be butt welded together with one downhand run of 3.2 and 3.3 are required for initial approval purposes. welding from each side. The plates are to be not less than 100 [mm] wide and of sufficient length to allow 3.1.2 Deep penetration electrodes will only be the cutting out of the test specimens of the correct approved as complying with Grade 1 requirements. number and size as shown in Fig.3.2.1. Grade A steel The suffix D.P. will be added. is to be used for these test assemblies. The joint 3.1.3 Where a manufacturer recommends that an edges are to be prepared square and smooth and, after electrode having deep penetrating properties can also tacking, the gap is not to exceed 0.25 [mm]. be used for downhand butt welding of thicker plates 3.2.2 The test assembly is to be welded using a 8 with prepared edges, the electrode will be treated as [mm] diameter electrode or the largest diameter size normal penetration electrode, and the full series of manufactured if this is less than 8 [mm]. tests in the downhand position is to be carried out as per normal penetration electrode, together with deep 3.2.3 After welding the test assembly is to be cut to penetration tests given in 3.2 and 3.3. form two transverse tensile test pieces, two bend test pieces and three Charpy V-notch test pieces as shown 3.1.4 Where a manufacturer desires to demonstrate in Fig.3.2.1. The results of tensile and impact testing that an electrode in addition to its use as normal are to comply with the requirements of Table 2.3.1 penetration electrode also has deep penetrating for Grade 1 electrodes. properties when used for downhand butt welding and horizontal - vertical fillet welding, the additional tests 3.2.4 The discards at the end of the welded given in 3.2 and 3.3 are to be carried out. assemblies are to be not more than 35 [mm] wide. The joints of these discards are to be polished and 3.1.5 Where the manufacturer prescribes a different etched and must show complete fusion and welding current and procedure for the electrode when interpenetration of the welds. At each cut in the test used as a deep penetration electrode and a normal assembly the joints are also to be examined to ensure penetration electrode, the recommended current and that complete fusion has taken place. procedure are to be used when making the test specimens in each case. Thickness of plate twice core of electrode plus 2 mm m Discard m 5 3 Charpy V-notch m Face bend m 0 3 m Root bend m 0 3 m Transverse tensile m 0 5 m Transverse tensile m 0 5 m Discard m 5 3 0.25 mm max. 100 mm min. 100 mm min. Fig. 3.2.1 : Deep penetration butt weld test assembly[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 919 3.3 Deep penetration fillet weld test 3.3.1 A fillet weld assembly is to be prepared as shown in Fig.3.3.1 with plates about 12.5 [mm] in thickness. The welding is to be carried out with one run for each fillet with plate A in the horizontal plane during the welding operations. The length of the fillet is to be 160 [mm] and the gap between the plates is to be not more than 0.25 [mm]. Grade A steel is to be used for these test assemblies. 3.3.2 The fillet weld on one side of the assembly is to be carried out with 4 [mm] electrode and that on the other side with the maximum size of the electrode manufactured. The welding current used is to be within the range recommended by the manufacturer and the welding is to be carried out using normal welding practice. tests, using gravity or other contact device as 3.3.3 The welded assembly is to be cut by sawing or recommended by the manufacturer, are to be carried machining within 35 [mm] of the ends of the fillet out in addition to the normal approval tests. welds and the joints are to be polished and etched. The welding of the fillet made with a 4 [mm] 3.5 Annual tests electrode is to show a penetration of 4 [mm] (See 3.5.1 Where an electrode is approved only for deep Fig.3.3.1) and the corresponding penetration of the penetration welding, the annual test is to consist of fillet made with the maximum size of electrode one butt welded test assembly in accordance with manufactured is to be reported. 3.2. 3.4 Electrodes designed for gravity or contact 3.5.2 Where an electrode is approved for both normal welding and deep penetration welding, annual tests are to 3.4.1 This type of approval is available for welding consist of following:- only normal strength and higher tensile steels with (a) Two deposited metal test assemblies in minimum specified yield strengths up to 345 accordance with 2.2; and [N/mm2]. (b) One butt welded test assembly in accordance 3.4.2 Where an electrode is submitted solely for with 3.2. approval for use in contact welding using automatic gravity or similar welding devices, deposited metal 3.5.3 Where an electrode is approved solely for tests, and where appropriate, fillet weld tests similar gravity or contact welding, the annual test is to to those for normal manual electrodes are to be consist of one deposited metal test assembly using carried out using the process for which the electrode the gravity or other contact device as recommended is recommended by the manufacturer. by the manufacturer. 3.4.3 Where an electrode is submitted for approval 3.6 Certification for use in contact welding using automatic gravity or 3.6.1 Each carton or package of approved electrodes similar welding devices in addition to normal manual is to contain a certificate from the manufacturer welding, butt weld and, where appropriate, fillet weld generally in accordance with 2.9. Section 4 Wire-flux Combinations for Submerged Arc Automatic Welding 4.1 General Wire-flux combinations for multiple electrode submerged arc welding will be subject to separate 4.1.1 Wire-flux combinations for single electrode approval tests. They are to be carried out generally in submerged-arc automatic or semi-automatic welding accordance with the requirements of this section. are divided into following two categories:- 4.1.2 Dependent on the results of impact tests, wire- (a) For use with multi-run technique; flux combinations are divided into the following (b) For use with two-run technique. grades:- Where wire-flux combinations are suitable for For normal strength steel - Grades 1, 2 or 3; welding with both the techniques, tests are to be carried out for each technique.920 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] For higher strength steel with minimum yield 200 strength upto 355 [N/mm2] - Grades 1Y, 2Y, 3Y or 10° 4Y. For higher strength steels with minimum yield 0 strength upto 390 [N/mm2] - Grades 2Y40, 3Y40, 2 4Y40 or 5Y40. 2 1 Tack weld 16 4.1.3 The suffixes T, M or TM will be added to the grade mark to indicate two-run technique, multi-run 50 technique or both techniques respectively. 4.1.4 The welding current may be either a.c. or d.c. (electrode positive or negative) according to the recommendation of the manufacturer. If both a.c. and Tensile d.c. are recommended, a.c. is to be used for the tests. 4.2 Multi-run technique 4.2.1 When approval for use with multi-run 0 3 technique is required, deposited metal and butt weld 0 tests are to be carried out in accordance with 4.3 and 1 0 4.4 respectively. 1 Impact 0 1 4.3 Deposited metal tests 0 1 0 1 4.3.1 An all weld metal test assembly is to be prepared in the downhand position as shown in Fig.4.3.1, using any grade of hull structural steel. Line of cut Tensile 4.3.2 The bevelling of the plate edges is to be carried out by machining or mechanized gas cutting. In the latter case any remaining scale is to be removed from the bevelled edges. 30 4.3.3 The direction of deposition of each run is to alternate from each end of the plate and after All dimensions in mm unless otherwise indicated completion of each run the flux and welding slag is Fig. 4.3.1 : Deposited metal test assembly to be removed. Between each run the assembly is to be left in still air until it has cooled to 250C but not 4.3.5 The welded assembly is to be cut longitudinally below 100C, the temperature being taken in the at a distance of 30 [mm] from the edges of the weld centre of the weld, on the surface of the seam. The and then cut transversely. thickness of the layer is to be not less than the 4.3.6 Two longitudinal tensile and three impact test diameter of the wire but not less than 4 [mm]. specimens are to be taken from each test assembly as 4.3.4 The welding conditions (amperage, voltage and shown in Fig.4.3.1. Care is to be taken that the axes rate of travel) are to be in accordance with the of the tensile test specimens coincide with the centre recommendations of the manufacturer and are to of the weld and the midthickness of the plates. The conform with normal good welding practice for impact test specimens are to be cut perpendicular to multi-run welding. the weld with their axes 10 [mm] from the upper surface. The notch is to be positioned in the centre of the weld and cut in the face of the test specimen perpendicular to the surface of the plate. 4.3.7 The results of all tests are to comply with requirements of Table 4.3.1 as appropriate. The chemical analysis of the deposited weld metal including the content of the significant alloying elements is to be submitted by the manufacturer.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 921 4.4 Butt weld test (two-run technique) Table 4.3.1 : Requirements for deposited metal 4.4.1 Two welded assemblies for each grade of wire- tests (wire-flux combinations) flux combination are to be prepared in accordance with Fig.4.4.1, using the following plate thicknesses:- Charpy V- Elon- notch 12 to 15 [mm] and 20 to gatio For Grades 1 and 1Y impact 25 [mm] n on Tensile Yield stren- 50 Avg For Grades 2, 2Y, 3, 3Y 20 to 25 [mm] and 30 to Grad stress gth mm . and 4Y 35 [mm] e [N/mm [N/mm gaug Test ene 2] 2] e temp. rgy For Grades 2Y40, 20 to 25 [mm] and 30 to lengt 3Y40, 4Y40 and 5Y40 35 [mm] C - J h % min min. . A limitation of the approval to the medium range 1 20 (upto the maximum welded plate thickness) may be 400 - agreed in which case the test assemblies are to be 2 305 22 0 34 560 welded using plates of 12 to 15 [mm] and 20 to 25 3 -20 [mm] irrespective of the grade for which the approval is requested. 1Y 20 Where approval is requested for welding of both 2Y 490 - 0 normal strength and higher tensile steel, two 375 22 34 3Y 660 -20 assemblies are to be prepared using higher tensile steel. 4Y -40 4.4.2 The maximum diameter of wire, grades of steel 2Y40 0 plate and edge preparation to be used are to be in 3Y40 510 - -20 accordance with Table 4.4.2. Small deviations in the 400 22 39 edge preparation may be allowed if requested by the 4Y40 690 -40 manufacturer. The bevelling of the plate edges is to 5Y40 -60 be performed by machining or mechanized gas cutting. In the latter case any remaining scale is to be removed from the bevelled edges. The root gap should not exceed 1.0 [mm]. Table 4.4.2 : Butt weld test assemblies (two-run technique) Plate Recommended preparation Max. Grade of Grade of Grade of higher strength steel thick- [mm] diameter of wire-flux normal ness wire [mm] combi- strength steel [mm] nation 1 A - About 5 12 -15 AH32 1Y - AH36 1 A - 1Y - AH32, AH36 2 A,B or D - About 6 20 - 25 2Y - AH32, AH36, DH32, DH36 2Y40 - AH40, DH40 3 A,B,D or E -922 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] AH32, AH36, DH32 3Y - DH36, EH32, EH36 3Y40 - AH40, DH40, EH40 AH32, AH36, DH32, DH36 4Y - EH32, EH36, FH32, FH36 4Y40 - AH40, DH40, EH40, FH40 5Y40 - AH40, DH40, EH40, FH40 2 A, B or D - 2Y - AH32, AH36, DH32, DH36 2Y40 - AH40, DH40 3 A, B, D or E - H32, AH36, DH32, DH36, About 3Y - 7 EH32, EH36 30 - 35 3Y40 - AH40, DH40, EH40 AH32, AH36, DH32, DH36, 4Y - EH32, EH36, FH32, FH36 4Y40 - AH40, DH40, EH40, FH40 5Y40 - AH40, DH40, EH40, FH40 Fig.4.4.1 : Butt weld test assembly (two- run technique)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 923 4.4.3 The welding current may be either a.c. or d.c. 4.4.7 The assemblies are to be cut transversely, to (electrode positive or negative) according to the form two tensile test pieces and two bend test pieces recommendation of the manufacturer. If both a.c. and as shown in Fig.4.4.1, three impact test pieces as d.c. are recommended a.c. is to be used for test shown in Fig.4.4.1 and Fig.4.4.3. The edges of all pieces. test pieces and also the discards are to be examined to ensure complete fusion and interpenetration of 4.4.4 Each butt weld is to be welded in two runs, one welds. from each side, using amperages, voltages and travel speeds in accordance with the recommendations of 4.4.8 Where the wire-flux combination is to be used the manufacturer and normal good welding practice. for two-run technique only, a longitudinal test is also to be made in accordance with Fig.4.5.1 on the 4.4.5 After completion of the first run, the flux and thicker plate tested. welding slag are to be removed and the assembly is to be left in still air until it has cooled to 100C, the 4.4.9 The results of the transverse tensile and impact temperature being taken in the centre of the weld, on tests are to comply with the requirements of Table the surface of the seam. After being welded the test 4.5.1 as appropriate. The results of longitudinal assemblies are not to be subjected to any heat tensile test are to comply with the requirements of treatment. Table 4.3.1 as appropriate except that for Grades 1Y, 2Y and 3Y the tensile strength is not to be less than 4.4.6 It is recommended that welded assemblies be 490 [N/mm2]. subjected to radiographic examination to ascertain any defects in the weld prior to testing. 4.5 Butt weld test (multi-run technique) 4.5.1 A butt weld assembly, as shown in Fig.4.5.1, is to be prepared in the downhand position by welding together two 20 [mm] thick plates of not less than 150 [mm] in width and of sufficient length to allow the cutting out of test specimens of the prescribed number and size. 4.5.2 The grade of steel used for the preparation of the test assembly is to be as follows:- Grade 1 wire-flux combination Grade A Grade 2 wire-flux combinations Grade A, B, D Grade 3 wire-flux combinations Grade A, B, D, E Grade 1Y wire-flux combinations Grade AH32, AH36 Grade 2Y wire-flux combinations AH32, AH36, DH32, DH36 Grade 3Y wire-flux combinations AH32, AH36, DH32, DH36, EH32, EH36 Grade 4Y wire-flux combinations AH32, AH36, DH32, DH36, EH32, EH36, FH32, FH36 Grade 2Y40 wire-flux combinations AH40, DH40 Grade 3Y40 wire-flux combinations AH40, DH40, EH40 Grade 4Y40 wire-flux combinations AH40, DH40, EH40, FH40 Grade 5Y40 wire-flux combinations AH40, DH40, EH40, FH40924 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Fig 4.5.1 Multi-run butt weld test assembly (Submerged arc welding) 4.5.3 Welding is to be carried out in the downhand 4 [mm]. The bevelling of the plate edges is to be position, and the direction of deposition of each run carried out by machining or mechanized gas cutting. is to alternate from each end of the plate. After In the latter case, any remaining scale is to be completion of each run, the flux and welding slag is removed from the bevelled edges. to be removed. Between each run the assembly is to 4.5.5 The welding is to be carried out by the multi- be left in still air until it has cooled to less than run technique and the welding conditions are to be 250C but not below 100C, the temperature being the same as those adopted for the deposited metal test taken in the centre of the weld, on the surface of the assembly. seam. The thickness of the layer is to be not less than the diameter of the wire nor less than 4 [mm]. 4.5.6 The back sealing run is to be applied in the downhand position after cutting out the root run to 4.5.4 The plate edges are to be prepared to form a clean metal. After being welded the test assembly is single vee joint, the included angle between the not to be subjected to any heat treatment. fusion faces being 60 degrees and the root face being[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 925 4.5.7 It is recommended that the welded assembly be 4.5.9 The results of all tensile and impact test subjected to radiographic examination to ascertain specimens are to comply with the requirements of any defects in the weld prior to testing. Table 4.5.1 as appropriate. The position of the fracture of the transverse tensile test is to be reported. 4.5.8 The test assembly is to be cut to form two tensile; two face bend; two root bend; three impact test pieces as shown in Fig.4.5.1. Table 4.5.1 : Requirements for butt weld tests (wire flux-combination) Charpy V-notch impact test Tensile strength (transverse Grade Avg. energy J min. test) [N/mm2] min. Test temp. C (See note) 1 20 2 400 0 34 3 -20 1Y 20 2Y 0 490 34 3Y -20 4Y -40 2Y40 0 3Y40 -20 510 39 4Y40 -40 5Y40 -60 Note : No individual impact test value is to be less than 23J 4.6 Annual tests (b) For multi-run technique :- Deposited metal Tests - One tensile and three impact tests in 4.6.1 Following tests on wire-flux combinations are accordance with 4.3. to be carried out at the time of annual inspection:- 4.6.2 The specimens are to be prepared and tested in (a) For two-run technique :- On butt weld assembly accordance with, and on grades of steel specified for with 20 [mm] minimum plate thickness : One initial approval tests and the results are to comply transverse tensile, two transverse bends and with the results of the approved grade. three impact tests. One longitudinal tensile test specimen is also to be prepared where the wire- 4.7 Upgrading and uprating flux combination is approved solely for the two- 4.7.1 Requests for upgrading and uprating will run technique. generally be considered at the time of annual testing and additional tests in accordance with the requirements of 2.8 would be required. Section 5 Wires and Wire-gas Combinations for Semi-automatic and Automatic Welding 5.1 General (a) For use in semi-automatic multi-run welding; 5.1.1 Wire-gas combinations and flux-cored or flux- (b) For use in single electrode multi-run automatic coated wires (for use with or without a shielding gas) welding; and are divided into following categories for the purposes (c) For use in single electrode two-run automatic of approval testing:- welding.926 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.1.2 The term 'semi-automatic' is used to describe 5.1.5 For wires intended for both semi-automatic and processes in which the weld is made manually by a automatic welding, the suffixes will be added in welder holding a gun through which the wire is combination. continuously fed. A suffix S will be added after the 5.1.6 Where applicable, the composition of the grade mark to indicate approval for semi-automatic shielding gas is to be reported. Unless otherwise multi-run welding. agreed, additional approval tests are required when 5.1.3 Dependent on the results of impact tests, wires the shielding gas is different from that used for the and wire-gas combinations are divided into the original approval tests. following grades:- Where a wire in combination with any particular gas For normal strength steel Grades 1, 2 and 3 has been approved, usage of the same wire with another gas in the same group as defined in Table For higher strength steel Grades 1Y, 2Y, 5.1.6 may be considered. with minimum yield 3Y and 4Y. strength upto 355 [N/mm2] 5.1.7 Flux-cored or flux-coated wires which have satisfied the requirements for Grades 2, 2Y, 2Y40, 3, For higher strength steels Grades 2Y40, 3Y, 3Y40, 4Y, 4Y40 and 5Y40 may, at the option of with minimum yield 3Y40, 4Y40 and the manufacturer, be submitted to the hydrogen test strength upto 390 [N/mm2] 5Y40 as detailed in 2.5 using the manufacturer's recommended welding condi-tions and adjusting the deposition rate to give a weight of weld deposit per 5.1.4 For wires intended for automatic welding, the sample similar to that deposited when using manual suffixes T, M or TM will be added after the grade electrodes. A suffix H15, H10 or H5 will be added to mark to indicate approval for two-run, multi- run or the grade mark, in the same conditions as for manual both welding techniques, respectively. arc welding electrodes to indicate compliance with the requirements of the test. Table 5.1.6 : Compositional limits of designated groups of gas types and mixtures Group Gas Composition (Vol. %) CO O H Ar 2 2 2 M1 1 > 0 to 5 - > 0 to 5 2 > 0 to 5 - - Rest 1) 2) 3 - > 0 to 3 - 4 > 0 to 5 > 0 to 3 - M1 1 > 5 to 25 - - 2 - 3 to 10 - Rest 1) 2) 3 > 5 to 25 > 0 to 3 - M1 1 > 25 to 50 - - 2 - > 10 to 15 - Rest 1) 2) 3 > 5 to 50 > 8 to 15 - C 1 100 - - Rest 1) 2) 2 Rest > 0 to 30 - 1) Argon may be substituted by Helium upto 95% of the Argon content. 2) Approval covers gas mixtures with equal or higher Helium contents only.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 927 5.2 Approval tests for two-run automatic welding manufactured, only one deposited metal assembly is to be prepared. 5.2.1 Approval tests for two-run automatic welding are to be carried out generally in accordance with the 5.3.3 Butt weld assemblies as shown in Fig.2.3.1 are requirements of Sec.4 using the two-run automatic to be prepared for each welding position (downhand, welding technique for the preparation of all test horizontal-vertical, vertical-upwards, vertical- assemblies. downwards and overhead) for which the wire is recommended by the manufacturer. 5.3.4 The downhand assembly is to be welded using, for the first run, wire of 1.2 [mm] diameter or of the smallest diameter manufactured and, for the remaining runs, wire of 2.4 [mm] diameter or the largest diameter manufactured. 5.3.5 Where approval is requested only in the downhand position, an additional butt weld assembly is to be prepared in that position using wires of different diameter from those required by 5.3.4. 5.3.6 The butt weld assemblies, in positions other than downhand, are to be welded using for the first run, wire of 1.2 [mm] diameter or of the smallest diameter manufactured, and for the remaining runs, Fig.5.2.1 : Recommended edge the largest diameter of wire recommended by the preparation for two-run butt weld test manufacturer for the position concerned. assemblies 5.3.7 Fillet weld test in accordance with Sec.2 is to be carried out. 5.2.2 Two butt weld test assemblies are to be 5.4 Approval tests for multi-run automatic prepared generally as detailed in 4.4.1 and 4.4.2 welding using plates 12-15 [mm] and 20-25 [mm] in thickness. 5.4.1 Approval tests for multi-run automatic welding are to be carried out generally in accordance with the 5.2.3 If approval is requested for welding plates requirements of Sec.4 using the multi-run automatic thicker than 25 [mm], one assembly is to be prepared welding technique for the preparation of all test using plates approximately 20 [mm] in thickness and assemblies. the other using plates of maximum thickness for which approval is requested. 5.4.2 One deposited metal test assembly is to be prepared as shown in Fig.4.3.1. Welding is to be as 5.2.4 The edge preparation of test assemblies is to be detailed in Sec.4 except that thickness of each layer as shown in Fig.5.2.1. Small deviations in the edge is to be not less than 3 [mm]. preparation may be allowed, if requested by the manufacturer. For assemblies using plates over 25 5.4.3 A butt weld assembly is to be prepared, as [mm] in thickness, the edge preparation is to be shown in Fig.4.5.1. reported for information. 5.5 Annual tests 5.3 Approval tests for semi-automatic multi-run 5.5.1 The annual tests are to consist of at least the welding following:- 5.3.1 Approval tests for semi-automatic multi-run (a) Wires approved for semi-automatic or for both welding are to be carried out generally in accordance semi-automatic and automatic multi-run with the requirements of Sec.2, using the semi- welding: One deposited metal test assembly automatic multi-run technique for the preparation of prepared in accordance with 5.3 using a wire of all test assemblies. diameter within the range intended for the 5.3.2 Two deposited metal test assemblies are to be welding of the ship structures; prepared in the downhand position as shown in (b) Wires approved for automatic multi-run Fig.2.2.1, one using the smallest diameter, and the welding: One deposited metal test assembly other using the largest diameter of the wire intended prepared in accordance with 5.4 using a wire of for the welding of ship structures. The weld metal is diameter within the range intended for the to be deposited according to the practice welding of the ship structure; recommended by the manufacturer, and the thickness of each layer of weld metal is to be between 2 [mm] (c) Wires approved for two-run automatic welding: and 6 [mm]. Where only one diameter is One butt weld test assembly prepared in accordance with 5.2 using plates 20 to 25 [mm]928 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] in thickness. The diameter of the wire used is to longitudinal tensile test is also required where be reported. the wire is approved solely for two-run automatic welding. 5.5.2 From the test assemblies prepared in accordance with 5.5.1, only the following tests are to 5.6 Upgrading and uprating be carried out:- 5.6.1 Requests for upgrading and uprating will (a) For deposited metal assemblies: One tensile and generally be considered at the time of annual testing three impact tests; and additional tests in accordance with the requirements of 2.8 would be required. (b) For butt weld assemblies: One transverse tensile, two bend and three impact tests. One Section 6 Consumables for use in Electro-slag and Electro-gas Vertical Welding 6.1 General - welding consumable manufacturer and are to be reported. 6.1.1 The requirements for the two-run technique as detailed in Sec.4 are applicable for the approval of 6.2.2 Radiographic examination special consumable used in electro-slag and electro- It is recommended that the welded assemblies be gas vertical welding with or without consumable subjected to a radiographic examination to ascertain nozzles except as otherwise required by the following if there are any defects in the weld prior to the requirements especially as regards the number and preparation of test specimens. kind of the test-pieces used for the mechanical tests and taken from the butt welded assemblies. 6.2.3 Test series 6.1.2 For Grades 1Y, 2Y, 3Y, 4Y, 2Y40, 3Y40, - Each assembly shall be cut to give test specimens 4Y40 and 5Y40 approval of the consumables may be according to Fig.6.2.1. restricted for use only with specific types of higher The length of the assembly should be sufficient to tensile steel. This is in respect of the content of grain allow the selection of all the following test refining elements, and if general approval is required, specimens: a niobium treated steel is to be used for the approval tests. 6.1.3 For these special welding consumables, the 250 mm min. 250 mm min. requirements of 1.3 may not be entirely applicable for technical reasons. Where approval is requested for welding of both Longitudinal tensile test specimen normal strength and higher tensile steel two (centre of weld) assemblies are to be prepared using higher tensile Transverse tensile steel. Two assemblies prepared using normal strength test specimen steel may also be required at the discretion of Side bend test specimen Designated Authority/Classification Society. Macrography 6.2 Butt weld tests 1 set of 3 charpy n V-notch test specimen im (centre line) 6.2.1 Preparation of test assemblies m m 1 set of 3 charpy - Two butt weld test assemblies are to be 0051 (V 2- n mo mtc h fr ote ms t f usp sie oc nim lie nn e) prepared, one of them with plates 20/25 [mm] Transverse tensile thick, the other with plates 35/40 [mm] thick or test specimen more. The grade of the steel to be used for each Side bend test specimen one of these assemblies must be selected according to the requirements given in the Table Longitudinal tensile test specimen 4.4.2. (centre of weld) - The chemical composition of the plate, including Macrography the content of grain refining elements is to be reported. Fig. 6.2.1 : Butt weld test assembly - The welding conditions and the edges preparation are to be those recommended by the - 2 longitudinal tensile test specimens with their axis at the centre of the weld;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 929 - 2 transverse tensile test specimens; - 1 transverse tensile specimen; - 2 side bend test specimens; - 2 side bend specimens; - 2 sets of 3 Charpy-V notch impact test - 3 Charpy-V specimens notched at the centre specimens in accordance with Fig.6.2.1 of the weld (position 1 Fig.6.3.1); comprising of : - 3 Charpy-V specimens cut out transverse to - 1 set with the notch in the axes of the weld; the weld with their notches at 2 [mm] from the fusion line, in the weld; and - 1 set with the notch at 2 [mm] from the fusion line in the deposited metal; and - macro section. - 2 macro-sections of the weld (towards the 6.3.2 The results to be obtained should meet the middle of the weld and towards one end). requirements given in 4.4 (two-run welding) for the class of the consumables in question. 6.2.4 Results to be obtained The results of the tensile, bend and impact tests are to comply with the requirements of 4.4 (two-run 6.4 Upgrading and uprating welding) for the class of filler product in question. 6.4.1 Upgrading and uprating will be considered only 6.3 Annual tests at the manufacturers request, preferably at the time of annual testing. Generally, for this purpose, full tests 6.3.1 One test assembly must be prepared from plates from butt weld assemblies as indicated in 6.2 will be 20/25 [mm] thick, and tested as indicated in 6.2. required, irrespective of the other tests requested if The following specimens are to be selected : the concerned consumable is also approved (and possibly upgraded or uprated) according to Sec.4 or - 1 longitudinal tensile specimen from the Sec.5. axis of the weld:930 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 7 Welding Consumables for High Strength Steels for Welded Structures 7.1 General charpy V-notch impact test requirements (test temperatures): 7.1.1 Scope 7.1.1.1 These requirements supplement the requirements of Sections 1 to 6 and give the Grade Test temperature conditions of approval and inspection of welding 3 - 20C consumables used for high strength steels for welded structures according to Ch.3, Sec.4 with yield 4 - 40C strength levels from 420 [N/mm2] upto 960 [N/mm2] and impact grades AH, DH, EH and FH, except 5 - 60C impact grade FH is not applicable for 890 [N/mm2] and 960 [N/mm2] yield strength levels. 7.1.2.3 Analogously to the designation scheme used Where no special requirements are given, those of in Section 1 to 6 the welding consumables for high Sections 1 to 6 apply in analogous manner. strength steels are subject to additional designation 7.1.1.2 The welding consumables preferably to be and approval as follows: used for the steels concerned are divided into several - According to 7.1.2.2 with the quality grades 3, 4 categories as follows: or 5. - covered electrodes for manual welding, - With the added symbol Y and an appended code - wire-flux combinations for multirun sub-merged number designating the minimum yield strength arc welding, of the weld metal corresponding to 7.1.2.1 : Y42, Y46, Y50, Y55, Y62, Y69, Y89 and Y96. - solid wire-gas combinations for arc welding (including rods for gas tungsten arc welding), - With the added symbol H10 or H5 for controlled hydrogen content of the weld metal. - flux cored wire with or without gas for arc welding. - With the added symbol S (= semi-automatic) for semi-mechanised welding. 7.1.2 Grading, Designation - With the added symbol M designating multirun 7.1.2.1 Based on the yield strength of the weld metal, technique and is applicable only to welding the welding consumables concerned are divided into consumables for fully mechanised welding). eight (yield) strength groups: 7.1.2.4 Each higher quality grade includes the one (or Y42 for welding steels with minimum yield those) below, AH, DH steels according to Ch.3, strength 420 [N/mm2] Sec.4 are to be welded using welding consumables of Y46 for welding steels with minimum yield at least quality grade, 3, grade EH steels using at strength 460 [N/mm2] least quality grade 4 and grade FH steels using at least quality grade 5, as per the following table: Y50 for welding steels with minimum yield strength 500 [N/mm2] Y55 for welding steels with minimum yield Consumables Grade Steel Grades covered strength 550 [N/mm2] 3Y.. DH.. Y62 for welding steels with minimum yield strength 620 [N/mm2] 4Y.. EH..and FH.. 5Y.. FH.., EH.. and DH.. Y69 for welding steels with minimum yield strength 690 [N/mm2] Y89 for welding steels with minimum yield 7.1.2.5 Welding consumables approved with strength 890 [N/mm2] grades.Y42, ..Y46 and ..Y50 are also considered suitable for welding steels in the two strength levels Y96 for welding steels with minimum yield strength 960 [N/mm2]. below that for which they have been approved. Welding consumables approved with grades ..Y55, Wire-flux combinations for single or two-run ..Y62 and ..Y69 are also considered suitable for technique are subject to special consideration of welding steels in the one strength level below that for Designated Authority/Classification Society. which they have been approved. Welding consumables with grade Y89 are considered suitable 7.1.2.2 Each of the eight (yield) strength groups is for welding steels in the same strength level only. further divided into three main grades in respect of Welding consumables with grade Y96 are also[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 931 considered suitable for welding steels in the one 7.2.4 The mechanical properties must meet the strength level below that for which they have been requirements stated in Table 7.2.1 and Table 7.2.2. approved. For grade Y89 and Y96, where the design The provisions of Sections 1 to 6 apply in analogous requirements permit undermatching weld joint, then manner to the performance of the tests, including in welding consumables within the scope of this section particular the maintenance of the test temperature in can be considered subject to Designated the notched bar impact test and the carrying out of Authority/Classification Society’s discretion and results. Manufacturer’s recommendations. 7.2.5 Specifications of welding consumables used for 7.1.2.6 Designated Authority/Classification Society welding high strength extremely thick steel plates of may, in individual cases, restrict the range of thickness more than 50 [mm] but not exceeding application in (up to) such a way, that approval for 100[mm] of EH47 grade used in container carriers any one strength level does not justify approval for are to be in accordance with Table 7.2.3 any other strength level. 7.2.6 Welding consumables for brittle crack arrest 7.1.3 Manufacture, testing and approval steels are to be in accordance with the relevant procedure requirements for each steel grade excluding suffix “BCA1” or “BCA2” specified in Table 10.1.3 of 7.1.3.1 Manufacturer's plant, production methods and Chapter 3, Section 10. quality control measures shall be such as to ensure reasonable uniformity in manufacture, see also Sec.1. 7.3 Testing on welded joints 7.1.3.2 Testing and approval procedure shall be in 7.3.1 Depending on the type of the welding accordance with Sec.1 and as required in Section 1 to consumables (and according to the welding process), 6 for the individual categories (types) of welding the testing on the welded joints shall be performed on consumables mentioned in 7.1.1.2 above. butt-weld test pieces in a manner analogous to that called for in Sections 1 to 6. 7.2 Testing of the weld metal 7.3.2 Depending on the type of the welding 7.2.1 For testing the deposited weld metal, test pieces consumables (and according to the welding process), analogous to those called for in Sections 1 to 6 the butt-weld test pieces called for in para 7.3.1 shall respectively shall be prepared, depending on the type be welded in a manner analogous to that prescribed of the welding consumables (and according to the in Sections 1 to 6. The base metal used shall be a welding process). The base metal used shall be a high-strength fine-grained structural steel with a fine-gained structural steel minimum yield strength and tensile strength compatible with the properties of the weld metal, or matching the consumable grade being approved and the side walls of the weld shall be buttered with a compatible with the added symbol for which weld metal of the same composition. application is made. 7.2.2 The chemical composition of the deposited 7.3.3 Depending on the type of the welding weld metal shall be determined and certified in a consumables (and according to the welding process), manner analogous to that prescribed in Sec.2, the test specimens described in Sections 1 to 6 shall Cl.2.2.4. The results of the analysis shall not exceed be taken from the butt-weld test pieces. the limit values specified in the standards or by the 7.3.4 The mechanical properties must meet the manufacturer, the narrower tolerances being applicable in each case. requirements stated in Table 7.3.1. The provisions of Sections 1 to 6 apply in analogous manner to the 7.2.3 Depending on the type of the welding performance of the tests, including in particular the consumables (and according to the welding process), maintenance of the test temperatures in the notched the test specimens prescribed in Sections 1 to 6 bar impact test and the requirements regarding the respectively shall be taken from the weld metal test retest specimens. pieces in a similar manner. Table 7.2.1 : Required toughness properties of the weld metal Quality Grade Test temp.C Min. notch impact energy [J]1) 3 - 20 Y42:  47 Y46:  47 4 - 40 Y50:  50 Y55:  55 5 - 60 Y62:  62932 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Y69:  69 Y89:  692) Y96:  692) 1) Charpy V-notch impact test specimen, mean value of three specimens; for requirements regarding minimum individual values and retests, See Section 1, 1.10 2) Quality grade 5 is not applicable for Y89 and Y96 grade consumables. Table 7.2.2 : Required strength properties of the weld metal Symbols added to Min. yield strength or Tensile Strength Minimum elongation quality grade 0.2% proof stress [N/mm2] [%] [N/mm2] Y42 420 520 - 680 20 Y46 460 540 - 720 20 Y50 500 590 - 770 18 Y55 550 640 – 820 18 Y62 620 700 - 890 18 Y69 690 770 - 940 17 Y89 890 940 - 1100 14 Y96 960 980 - 1150 13 Table 7.2.3 : Required strength properties for deposited metal used to weld high strength extremely thick steel plates of thickness more than 50[mm] but not exceeding 100[mm], of EH47 grade used in container carriers, Mechanical Properties Impact Test Yield Strength Tensile Strength Elongation (%) min Test Temp. [oC] Average Impact [N/mm2] min. [N/mm2] Energy [J] min. 460 570 - 720 19 -20 64 7.3.5 Where the bending angle required in Table 7.3.6 Mechanical Properties for Butt weld tests for 7.3.1 is not achieved, the specimen may be high strength extremely thick steel plates of thickness considered as fulfilling the requirements, if the more than 50[mm] but not exceeding 100[mm], of bending elongation on a gauge length Lo fulfills the EH47 grade used in container carriers are to be as per minimum elongation requirements stated in Table Table 7.3.2 7.2.2. The gauge length Lo = Ls + t (Ls = width of weld, t = specimen thickness), see Fig.7.3.1.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 933 Table 7.3.1 : Required properties of welded joints Quality Grade Added symbol Min. tensile Min. notch impact Minimum Bend ratio strength energy, test bending D/t 2) [N/mm2] temperature angle 1) Y42 520 4 Y46 540 4 3 to 5 in Y50 590 Depending on the 4 accordance Y55 640 quality grade and yield 5 120 with Table Y62 700 strength in accordance 5 7.2.1 Y69 770 with Table 7.2.1 5 Y89 940 6 Y96 980 7 1) Bending angle attained before the first incipient crack, minor pore exposures upto a maximum length of 3 mm allowed. 2) D = Mandrel diameter, t = specimen thickness Table 7.3.2 : Mechanical Properties for Butt weld tests for high strength extremely thick steel plates of thickness more than 50[mm] but not exceeding 100[mm], of EH47 grade used in container carriers Tensile Strength Bend Test Ratio: D/t Charpy V-notch Impact Tests [N/mm2] Test Temperature Average Energy (J) min. (oC) 570-720 4 -20 64 Fig.7.3.1 : Required proportion of welded joints 7.4 Hydrogen test gas chromatographic method which correlates with that method, in respect of cooling rate and delay 7.4.1 The welding consumables, other than solid times during preparation of the weld samples, and the wire-gas combinations, shall be subjected to a hydrogen volume determinations. hydrogen test in accordance with the mercury method to ISO 3690:2018, or any other method such as the934 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 7.4.2 The diffusible hydrogen content of the weld metal determined in accordance with the provisions of Sec.2, Para 2.5 shall not exceed the limits given in Table 7.4.1. Table 7.4.1 : Allowable diffusible hydrogen content Yield strength group Hydrogen symbol Max. hydrogen content [cm3/100 g deposited weld metal] Y42 Y46 H 10 10 Y50 Y55 Y62 H 5 5 Y69 Y89 H 5 5 Y96 7.5 Annual tests Y69 to Y96 annual hydrogen test is required. In special cases, 7.5.1 The annual repeat tests specified in Sections 1 to 6 shall entail the preparation and testing of weld Designated Authority/Classification Society may metal test pieces as prescribed under 7.2. For grades require more extensive tests. Section 8 Consumables for Welding of Aluminium Alloys 8.1 General W = wire electrode, wire - gas combinations for metal arc inert gas welding (MIG, 131 according to 8.1.1 Tests for the approval of consumables intended ISO 4063:2009), tungsten inert gas welding (TIG, for welding the aluminium alloys detailed in Ch.9 are 141) or plasma arc welding (15) to be carried out generally in accordance with the requirements of Secs.1,2 and 5, except as otherwise R = rod - gas combinations for tungsten inert gas arc detailed in this Section. welding (TIG, 141) or plasma arc welding (15) 8.1.2 The welding consumables are divided into two 8.1.3 Approval will be indicated by the grade as categories as follows: shown in Table 8.1.3. Table 8.1.3 : Consumables grades and base materials for the approval test Consumable quality Base material for the tests grade (Symbol) Alloy Designation Numerical Chem-Symbol RA/WA 5754 AlMg3 RB/WB 5086 AlMg4 RC/WC 5083 AlMg4.5 Mn0.7 5383 AlMg4.5 Mn0.9 5456 AlMg5 5059 - RD/WD 6082 AlSi1MgMn 6005A AlSiMg(A) 6061 AlMg1SiCu Note: Approval on higher strength AlMg base materials covers also the lower strength AlMg grades and their combination with AlSi grades[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 935 8.1.4 The welding technique will be indicated in the approval grading by a letter as under: m - manual multi-run welding (GTAW); S - semi-automatic multi-run welding (GMAW); M - automatic multi-run welding (GTAW or GMAW); T - automatic two-run welding (GMAW). 8.1.5 The compositions, of the shielding gas and the filler/electrode wire are to be reported. 8.1.6 Approval of a wire or a rod will be granted in conjunction with a specific shielding gas according to Table 8.1.6 or defined in terms of composition and purity of "special" gas to be designated with group sign "S". The composition of the shielding gas is to be reported. Where a wire in combination with any particular gas has been approved, usage of the same wire with another gas in the same group as defined in Table 8.1.6 may be considered. Table 8.1.6 : Compositional limits of shielding gases and mixtures to be used Group Gas composition (Vol.%)1) Argon Helium I - 1 100 - I - 2 - 100 I - 3 Rest > 0 to 33 I - 4 Rest > 33 to 66 I - 5 Rest > 66 to 95 S Special gas, composition to be specified, See 8.1.6 1) Gases of other chemical composition (mixed gases) may be considered as "special gases" and covered by a separate test. 8.1.7 On completion of welding, assemblies must be 8.2.3 Welded assemblies are to be prepared and allowed to cool naturally to ambient temperature. tested in accordance with 8.3, 8.4 and 8.5. Welded test assemblies and test specimens must not 8.3 Deposited metal test assemblies be subjected to any heat treatment after welding except for the alloy Grades 6005A, 6061 and 6082. 8.3.1 One assembly is to be prepared in the These are to be allowed to naturally age at ambient downhand position as shown in Fig.8.3.1. temperature for a period of 72 hours from the 8.3.2 The chemical composition of the plate used for completion of welding, before the testing is carried the assembly is to be compatible with the weld metal. out. A second solution heat treatment is not permitted. The time and temperature of any ageing 8.3.3 The thickness of the plate used and the length treatment is to be reported in detail. of the assembly are to be appropriate to the welding process. The plate thickness is to be not less than 12 8.2 Initial approval tests for manual, semi- [mm]. automatic and automatic multi-run techniques 8.3.4 For the approval of filler wire/gas and electrode 8.2.1 Plate of the corresponding type of aluminium wire/gas combinations for manual or semi-automatic alloy and of appropriate thickness is to be used for welding by GTAW or GMAW, one test assembly is the preparation of the weld test assemblies. to be welded using any size of wire within the range 8.2.2 The welding current and power requirements for which approval is sought. are to be within the range recommended by the manufacturer and are to be reported.936 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 8.3.5 For automatic multi-run approval, one test The elements reported will be dependent on the type assembly is to be welded by the respective process of aluminium alloy for which approval of the using the recommended diameter of wire. consumables is requested. The results of the analysis are to be within the tolerances specified in the 8.3.6 The weld metal is to be deposited in multi-run standards and by the manufacturer. layers in accordance with normal practice. The direction of deposition of each layer is to alternate 8.4 Butt weld test assemblies from each end of the plate. 8.4.1 Plate of the corresponding type of aluminium 8.3.7 The deposited weld metal in each test assembly alloy and of an appropriate thickness is to be used for is to be analysed and reported including the contents the preparation of the test assemblies. of all significant elements. Table 8.4.1 : Requirements for the transverse tensile and bend tests Grade Base material Tensile Former Bending angle 1) strength R diameter [] min. used for the test m [N/mm2] min. RA/WA 5754 190 3t RB/WB 5086 240 6t RC/WC 5083 275 5383 or 5456 290 6t 180 5059 330 RD/WD 6061, 6005A or 6082 170 6t 1) During testing, the test specimen shall not reveal any one single flaw greater than 3 [mm] in any direction. Flaws appearing at the corners of a test specimen shall be ignored in the evaluation, unless there is evidence that they result from lack fusion. 8.4.2 In order to ensure sound and representative 8.4.3 One additional assembly, as shown in Fig.8.4.3, welds, it is essential that test assemblies are cleaned is to be prepared for welding in the downhand and degreased prior to welding. Assemblies as shown position. The assembly is to be welded using, for the in Fig.8.4.2 are to be prepared for each welding first run, wire of the smallest diameter recommended position (downhand, horizontal-vertical, vertical- by the manufacturer and for the remaining runs, wire upward, vertical-downward and overhead) for which of the largest diameter to be approved. the consumable is recommended by the 8.4.4 The manufacturer's recommended procedures manufacturer; except that consumables satisfying the are to be used in making the welds and are to be requirements for downhand and vertical-upward reported. positions will be considered as also complying with the requirements for the horizontal-vertical position. 8.4.5 The welded assemblies should be subjected to both radiographic and visual examination, aided Back sealing runs are allowed in single V weld where necessary by dye penetrant testing, to ensure assemblies. In case of double V assembly both sides that the welds are free from cracks and porosity. shall be welded with the same welding position.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 937938 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 8.4.6 The test specimens are to be taken from the be as large as the maximum single bead size welded assemblies as shown in Fig.8.4.2 and recommended by the manufacturer for fillet welding. Fig.8.4.3. For each assembly they are to comprise: 8.5.2 The results of examination of the macro 2 transverse tensile specimens; specimens and the fractured fillet welds are to be reported in accordance with 2.4.3 and 2.4.5. 1 macro specimen; Particular attention is to be given to the presence of 2 face bend specimens; and any porosity. 2 root bend specimens. 8.6 Initial approval tests for two-run technique 8.4.7 All tensile test specimens should have a tensile 8.6.1 Two butt weld test assemblies are to be strength not less than the respective value shown in prepared using the following plate thicknesses as Table 8.4.1. The position of each fracture is to be shown in Fig.8.7.1: reported. क) one with the maximum thickness for which 8.4.8 The bend test specimens are to be bent around a approval is requested; former having a diameter not more than the number of times the thickness (t) of the test specimen as ख) one with a thickness approximately one half to shown in Table 8.4.1. two thirds that of the maximum thickness. 8.5 Fillet weld test assemblies 8.7 Annual tests 8.5.1 Assemblies are to be prepared and tested in 8.7.1 Annual repeat tests are to consist of preparation accordance with the appropriate requirements of 2.4 and testing of the deposited weld metal test assembly except that the plates are to be of the aluminium alloy as prescribed in 8.3 (Fig.8.3.1) and of the downhand for which approval is required, that no hardness tests buttweld assembly according to 8.4 (Fig.8.4.2). are required and that for automatic multi-run approval only one fillet weld bead is to be made using the recommended wire diameter. In this case, the bead size should[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 939 Annex 2 General Hull Requirements Contents Chapter 1 General, Definitions, Documentation Chapter 2 Materials of Construction Chapter 3 Principles for Scantlings and Structural Details Chapter 4 Longitudinal Strength Chapter 5 Bar Keel, Stem and Sternframes Chapter 6 Bottom Structure Chapter 7 Side Structure Chapter 8 Deck Structure Chapter 9 Bulkheads Chapter 10 Superstructures, Deckhouses and Bulwarks Chapter 11 Openings and Closing Appliances, Ventilators, Air Pipes and Discharges Chapter 12 Rudders Chapter 13 Anchoring and Mooring Equipment Chapter 14 Welding Chapter 15 Hull Inspection, Workmanship and Testing Annex 2 Contents Chapter 1 General, Definitions, Documentation Section 1 2.3 Material factor General 1.1 Scope Section 3 1.2 Equivalence Documentation 1.3 Assumptions 3.1 General 3.2 Plans for information Section 2 3.3 Additional information Definitions 3.4 Plans for approval 2.1 Principal particulars 3.5 Plans to be kept on board 2.2 Structural terms Chapter 2 Materials of Construction Section 1 1.3 Grades of steel General 1.4 Aluminium 1.1 Scope Section 2 1.2 Steel Corrosion Protection940 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.1 General 2.5 Corrosion protection coatings for salt water ballast spaces 2.2 Surface preparation, prefabrication primers and paints or coatings Section 3 2.3 Internal cathodic protection Deck Covering 2.4 Aluminium and magnesium anodes 3.1 General Chapter 3 Principles for Scantlings and Structural Details Section 1 Stiffeners and Girders General 4.1 Determination of span 1.1 Application 4.2 Effective width of attached plating 1.2 Symbols 4.3 Scantlings of stiffeners 1.3 Frame spacing 4.4 Scantlings of girders Section 2 Section 5 Corrosion Additions End Attachments 2.1 General 5.1 End attachments of stiffeners 5.2 End attachments of girders Section 3 Plating Section 6 3.1 General Buckling 6.1 General Section 4 6.2 Ideal elastic buckling stress Chapter 4 Longitudinal Strength Section 1 2.2 Wave load conditions General Section 3 1.1 Application Hull Section Modulus and Moment of Inertia 1.2 Symbols 3.1 Calculation of section properties 3.2 Extent of high tensile steel Section 2 3.3 Section modulus requirement Vertical Bending Moments 3.4 Moment of inertia requirement 2.1 Still water bending moment[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 941 Section 4 4.2 Reinforcements Openings in Longitudinal Strength Members 4.3 Hatchway corners 4.1 Locations Chapter 5 Bar Keel, Stem and Sternframes Section 1 Stem General 3.1 Bar stem 1.1 Scope 3.2 Plate stem 1.2 Material 1.3 Symbols Section 4 Stern Frames Section 2 4.1 General Bar Keel 4.2 Sternframes 2.1 Scantlings 4.3 Sole piece 4.4 Shaft brackets Section 3 Chapter 6 Bottom Structure Section 1 4.1 Keel plate General 4.2 Bottom, bilge and inner bottom plating 1.1 Scope Section 5 1.2 Symbols Single Bottom 5.1 Transverse framing Section 2 5.2 Longitudinal framing Structural Arrangement and Details 2.1 General Section 6 2.2 Access, ventilation and drainage Double Bottom Section 3 6.1 General Design Loads 6.2 Transverse framing 3.1 Bottom shell 6.3 Longitudinal framing 3.2 Watertight floors and girders 3.3 Inner bottom Section 7 Engine Seatings Section 4 7.1 General Bottom and Inner Bottom Plating 7.2 Recommended scantlings Chapter 7 Side Structure Section 1 General Section 2 1.1 Scope Structural Arrangement and Details 1.2 Symbols 2.1 General942 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.2 Sheer strake 4.1 Side shell plating 4.2 Side shell longitudinals Section 3 4.3 Main frames Design Loads 4.4 Superstructure frames 3.1 External pressure 4.5 Peak frames 3.2 Internal tank pressure Section 5 Section 4 Girders Side Shell Plating and Stiffeners 5.1 General Chapter 8 Deck Structure Section 1 Section 5 General Deck Girders and Pillars 1.1 Scope 5.1 Girders 1.2 Symbols 5.2 Cantilevers Section 2 5.3 Pillars Structural Arrangement and Details Section 6 2.1 General Decks for Wheel Loading Section 3 6.1 General Design Loads 6.2 Wheel loads 3.1 Weather deck 6.3 Deck plating 3.2 Accommodation decks 6.4 Deck stiffeners 3.3 Decks forming tank boundaries 6.5 Deck girders Section 4 Deck Plating and Stiffeners 4.1 Deck platings 4.2 Deck stiffeners Chapter 9 Bulkheads Section 1 2.4 Cofferdams General Section 3 1.1 Scope Structural Arrangement and Details 1.2 Symbols 3.1 General 3.2 Wash bulkheads Section 2 3.3 Supporting bulkheads Subdivision and Arrangement Section 4 2.1 Number of bulkheads Design Loads 2.2 Position and height of bulkheads 4.1 Watertight bulkhead loads 2.3 Openings in watertight bulkheads and closing 4.2 Tank bulkhead loads appliances 4.3 Wash bulkheads loads[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 943 Section 5 5.4 Vertical and transverse stiffeners on ordinary watertight bulkheads Plating and Stiffeners 5.1 Bulkhead plating Section 6 5.2 Longitudinals Girders 5.3 Vertical and transverse stiffeners on tank bulkheads, collision bulkheads, dry bulk cargo 6.1 General bulkheads and wash bulkheads Chapter 10 Superstructures, Deckhouses and Bulwarks Section 1 Section 3 General Structural Arrangement and Details 1.1 Scope 3.1 Structural continuity 1.2 Definitions 1.3 Symbols Section 4 Bulwarks and Guard Rails Section 2 4.1 General requirements Scantlings 4.2 Bulwark construction 2.1 End bulkheads and exposed sides of deckhouses 4.3 Bulwark scantlings 2.2 Protected machinery casings 4.4 Guard rails Chapter 11 Openings and Closing Appliances, Ventilators, Air Pipes and Discharges Section 1 3.3 Hatchcover plating General 3.4 Stiffeners and girders 1.1 Scope 3.5 Hatch cover edges 3.6 Wooden hatch covers Section 2 3.7 Portable hatch beams Hatch Coamings 3.8 Direct calculations 2.1 Hatch coaming construction 3.9 Hatch cover securing arrangement 2.2 Coaming scantlings Section 3 Hatch Covers 3.1 General 3.2 Design loads Chapter 12 Rudders Section 1 1.3 Testing General Section 2 1.1 Scope Arrangement and Details 1.2 Material 2.1 General944 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 3 Section 5 Design Loads Rudder Stock and Pintles 3.1 Rudder force 5.1 Rudder stock 3.2 Rudder torque 5.2 Pintles and bearings 3.3 Bending moments, shear forces and reactions Section 6 Section 4 Rudder Couplings Rudder Blades 6.1 Horizontal bolted couplings 4.1 Construction details 6.2 Vertical flange couplings 4.2 Double plated rudders 4.3 Single plated rudders Chapter 13 Anchoring and Mooring Equipment Section 1 Section 4 General Anchor Chain Cables 1.1 Introduction 4.1 General 1.2 Documentation 4.2 Manufacture and testing 1.3 Symbols 4.3 Minimum Breaking Strength Section 2 4.4 Length of Chain Cables Structural Arrangement for Anchoring Section 5 Equipment Towlines and Mooring Lines 2.1 General 5.1 General Section 3 5.2 Manufacture and testing Anchors 5.3 Mooring arrangement 3.1 General 5.4 Towing lines 3.2 Manufacture and testing Section 6 3.3 Bow Anchors Windlass 3.4 Stern Anchors 6.1 General 3.5 Mass Reduction 6.2 Testing 3.6 Number of Anchors Chapter 14 Welding Section 1 2.5 Approval of procedures General 2.6 Inspection of welds 1.1 Scope Section 3 1.2 Documentation Welded Connections Section 2 3.1 Butt welds Welding 3.2 'T' connections 2.1 Welders and supervision 3.3 Lap connections 2.2 Welding electrodes 3.4 Slot weld 2.3 Preparation for welding 3.5 End connection 2.4 Welding procedure[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 945 Chapter 15 Hull Inspection, Workmanship and Testing Section 1 Testing Hull Inspection 3.1 Definitions 1.1 Approval of works 3.2 Application 1.2 Inspection facilities 3.3 Structural testing Section 2 3.4 Leak testing Workmanship 3.5 Hose testing 2.1 General 3.6 Hydropneumatic testing 2.2 Plate edges and cut-outs 3.7 Other testing methods 2.3 Cold forming 3.8 General testing requirements 2.4 Hammering, bending and straightening 3.9 Additional requirements for special type vessels/tanks Section 3 Chapter 1 General, Definitions, Documentation Contents Section 1 General 2 Definitions 3 Documentation Section 1 General 1.1 Scope 1.2 Equivalence 1.1.1 The requirements in this part apply to all- 1.2.1 Alternative arrangements, scantlings and welded, single hull steel ships of normal form, equipment may be accepted provided they can be proportions and speed for operation in inland shown to be equivalent to the overall safety and waterways. strength standard of the requirements. Direct calculations for the derivation of the scantlings as an 1.1.2 For additional class notations relating to various alternative to those derived by the formulae, may be ship types, requirements as per Pt.5 are to be accepted on special consideration. The calculation complied with. procedure and the assumptions made are to be 1.1.3 Ships of unconventional forms and proportions submitted for approval. or intended for carriage of cargoes not covered by the requirements or to be engaged in special service will receive individual consideration based on the general 1.3 Assumptions principles. In these cases, however, additional 1.3.1 It is assumed that significant dynamic calculations and/or model testing may be required to excitation of major orders from propellers and be carried out and submitted for approval. machinery do not fall close to any natural frequency 1.1.4 Proposals for use of alternative materials e.g. of the hull. aluminium, wood, etc. for some parts of the ship 1.3.2 It is assumed that the ships will be competently shall receive special consideration. handled and loaded as per the approved loading manuals.946 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 2 Definitions 2.1 Principal particulars  Superstructure : A decked structure on freeboard deck extending from side to side of the ship or 2.1.1 The forward perpendicular, F.P., is the with the side plating not inboard of shell plating perpendicular drawn at the intersection of the by more than 4 per cent of the breadth B. maximum load water line with the fore side of the stem.  Deckhouse : A decked structure above the freeboard deck with the side plating being In ships with unusual bow arrangement the position inboard of the shell plating by more than 4 per of the F.P. will be specially considered. cent of the breadth B. 2.1.2 The after perpendicular, A.P., is the  Bottom Structure : Shell plating with stiffeners perpendicular drawn at the intersection of the and girders below the upper turn of bilge and all maximum load waterline with the after side of the other elements below and including the inner rudder post or the centreline of the rudder stock if bottom plating in case of the double bottom. there is no rudder post. Sloping hopper tank top is to be regarded as a In ships with unusual stern arrangement the position bulkhead. of the A.P. will be specially considered.  Side Structure : Shell plating with stiffeners and 2.1.3 Rule length, L, is the distance, [m], between the girders between the upper turn of bilge and the forward and after perpendiculars. However L is to be uppermost continuous deck at side. A rounded not less than 96 per cent, and need not be greater than gunwale is included in the side structure. 97 per cent of the extreme length on the maximum load waterline.  Deck Structure : Deck plating with stiffeners, girders, and supporting pillars. In ships with unusual bow and/or stern arrangement the Rule length, L, will be specially considered.  Girder : A collective term for the primary supporting members, other terms include : 2.1.4 "Amidship" is at 0.5L aft of the F.P.  Transverses - transverse girders under the 2.1.5 Breadth, B, is the greatest moulded breadth [m]. deck. 2.1.6 Depth, D, is the moulded depth [m], measured  Web frames - side vertical girders. amidships from top of the keel to the moulded deck line of the uppermost continuous deck at side. When  Hatch end beams - transverse deck girders at a rounded gunwale is arranged the depth is to be the ends of the hatch. measured to the continuation of the moulded deck  Stringers - horizontal girders. line.  Cross-ties - girders connecting two vertical 2.1.7 Draught, T, is the moulded draught amidships girders in a deep tank. corresponding to the maximum load waterline, [m]. 2.1.8 The block co-efficient, C , is the moulded block  Floor - bottom transverse girders. b co-efficient calculated as follows :-  Stiffener : A collective term for secondary supporting members; other terms being : mouldeddisplacement[m3]atdraughtT C  b LBT  Frames.  Bottom, inner bottom, side or deck longitudinals. 2.1.9 Speed, V, is the maximum service speed in knots on draught T.  Reverse frame - transverse stiffener on the inner bottom. 2.2 Structural terms  Horizontal or vertical bulkhead stiffeners. 2.2.1 The general terms used in the requirements for various structural parts of the ships are defined as  Other terms are defined in the appropriate under: Chapters.  Strength Deck : In general the uppermost 2.3 Material factor continuous deck. Where a superstructure deck has within 0.4L amidships, a continuous length 2.3.1 Material factor, k, a factor depending on equal to or greater than (1.5B + 3H), it is to be material strength is defined in Ch.2. regarded as the strength deck instead of the covered part of the uppermost continuous deck. (H is the height of the superstructure, [m]).[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 947 Section 3 Documentation 3.1 General 3.1.1 Documentation is to be submitted as per the following paragraphs. In case of certain ship types additional documentation may be required as per Pt.5. 3.1.2 The documents should be submitted in triplicate, one copy of which shall be returned. 3.2 Plans for information 3.2.1 The following supporting plans and calculations are to be submitted for information :  General arrangement.  Tank plan.  Capacity plan.  Lines plan and Hydrostatic curves or tables.  Docking plan. 3.3 Additional information 3.3.1 The following additional information is to be submitted as necessary for strength calculations:  Maximum values of still water bending moments and shear forces.  Lightship weight and its longitudinal distribution.  Bonjeans data.  Stowage factor and angle of repose of bulk cargoes to be carried.  Masses and unbalanced moments of heavy machinery components e.g. engines, cranes, winches etc. 3.4 Plans for approval 3.4.1 Plans as relevant are to be submitted for approval as indicated in Table 3.4.1. These should as far as practicable be complete in all necessary details. 3.5 Plans to be kept on board 3.5.1 A copy of the final approved loading manual and suitable scantlings plans including details of corrosion control system; if any, are to be placed on board the ship. 3.5.2 To facilitate the ordering of materials for repairs, plans showing the disposition and extent of high tensile steel and steel of grades other than Grade A, along with the information relating to their physical and mechanical properties, recommended working, treatment and welding procedures etc. are to be placed on board.948 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 3.4.1 : Plans for approval Plan Including Information On Loading manual 1) details of loading in all contemplated loading conditions and resulting SWBM, SF & Torsional Moments (TM) design values of SWBM, SF & TM Midship section main particulars (L,B,D,T,C ,V) b Other transverse sections equipment specification Longitudinal sections & decks complete class notation applied for Shell expansion & framing plan spacing of stiffeners deck Loads, if other than those specified in the requirements openings on the deck openings on the shell material grades Double bottom indication of access height and location of overflows loading on inner bottom Watertight subdivision bulkheads & openings and their closing appliances watertight tunnels Aft-end structure propeller outline Sternframe or sternpost propeller thrust Propeller shaft brackets structural details in way of rudder and propeller bearings Aft peak tank height and location of overflow Engine room structure type, power and r.p.m. of propulsion machinery Engine and thrust block seatings weight of machinery, boilers, etc. Fore-end construction openings on non-watertight bulkheads and diaphragm plates Fore peak tank height and location of overflows Oil tight/water tight and partition intended tank contents & their densities bulkheads in cargo tanks, ballast tanks and height and location of overflow/air pipes deep tanks tanks intended to be partially filled corrosion protection; if any Superstructures, deckhouses and height of sills from deck and closing appliances for companion machinery casings ways Hatchways position and type Hatch covers loads if different from those specified in the requirements sealing and securing arrangement, spacing of bolts or wedges Rudder, stock and tiller speed of the ship (ahead & astern) Steering gear arrangement material of bearings, coupling bolts, stock and the locking device rudder carrier. Masts & derrick posts derrick length and loading Support structure for masts, derrick posts dimensions and positions of stays and shrouds & cranes quality of material[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 949 Testing plan of tanks & bulkheads Welding details Notes: 1) See Chapter 5, Section 6. 2) One drawing may contain more than one of the items from each group Chapter 2 Materials of Construction Contents Section 1 General 2 Corrosion Protection 3 Deck Covering Section 1 General 1.1 Scope 1.2.3 Where steel castings or forgings are used for sternframes, rudderframes, rudder stocks, propeller 1.1.1 The requirements relate, in general, to the shaft brackets and other major structural items, they construction of steel ships. Consideration will are to comply with Annex 1 - Requirements for however be given to the use of other materials also. inspection and testing of materials. 1.1.2 The materials used in the construction of the 1.3 Grades of steel ship are to be manufactured and tested in accordance with the requirements of Annex 1 - Requirements for 1.3.1 The ships covered by these Rules are generally inspection and testing of materials. Materials for to be constructed of Grade 'A' steel. However, for which provision is not made may be accepted, materials of over 20 [mm] in thickness used in highly provided that they comply with an approved stressed areas, grades of steel with higher levels of specification and such tests as may be considered notch toughness (Grades 'B', 'D' or 'E') may be necessary. required dependent on the stress pattern associated with its location. 1.2 Steel 1.4 Aluminium 1.2.1 Ordinary hull structural steel is a hull structural steel with a minimum yield stress of 235 [N/mm2] 1.4.1 Where seawater resisting aluminium alloys and a tensile strength generally in the range of 400- manufactured and tested in accordance with the 490 [N/mm2]. requirements of Annex 1 - Requirements for inspection and testing of materials are used for For ordinary hull structural steel, the material factor superstructures, deckhouses, hatch covers or other `k' is to be taken as 1.0. structural components, scantlings equivalent to steel 1.2.2 Steels having a yield stress of 265 [N/mm2] and are to be derived as follows: higher, are regarded as higher tensile steels. Where higher tensile steel is used, the hull girder section plating thickness, t = t k a s a modulus and the local scantlings may be reduced in accordance with the relevant requirement. For this section modulus of stiffeners, Z a = Z s . k a purpose, a material factor 'k', is to be taken as where, follows: t, t = plating thickness of aluminium and mild steel a s k = 0.78 for steel with a minimum yield stress of 315 respectively. [N/mm2] Z, Z = section modulus of aluminium and mild steel a s k = 0.72 for steel with minimum yield stress of 355 stiffeners respectively. [N/mm2]950 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 235 1.4.2 The smaller modulus of elasticity of aluminium k  is to be taken into account, when determining the a  a buckling strength of structural elements subjected to compression and the deflections, where relevant.  = 0.2% proof stress or 70% of the ultimate a strength of the aluminium material, whichever is lesser [N/mm2]. Section 2 Corrosion Protection 2.1 General 2.2.6 In ships intended for the carriage of oil cargoes having a flash point below 60C (closed cup test), 2.1.1 All steelwork, except inside tanks intended for paint containing aluminium should not in general be the carriage of oil or bitumen, is to be protected used in cargo tanks, adjacent ballast tanks, against corrosion by application of suitable coating. cofferdams, pump rooms as well as on deck above For protection required in salt water ballast spaces, the mentioned spaces, nor in any other areas where See 2.5. cargo vapours may accumulate, unless it has been shown by appropriate tests that the paint to be used For protection required in holds of dry bulk cargo does not increase the incendive sparking hazard. carriers, see Pt.5, Ch.1. 2.3 Internal cathodic protection For the protection required in tanks carrying chemicals or other special cargoes, see Pt.5, Ch.3. 2.3.1 Impressed current cathodic protection systems are not permitted in any tank. 2.1.2 Where bimetallic connections are made, measures are to be incorporated to preclude galvanic When a cathodic protection system is to be fitted in corrosion. tanks for the carriage of liquid cargo with flash point not exceeding 60C, a plan showing details of the 2.2 Surface preparation, prefabrication pri-mers, locations and attachment of anodes is to be and paints or coatings submitted. The arrangements will be considered for safety against fire and explosion aspects only. 2.2.1 Steelwork is to be cleared of millscale and suitably cleaned before the application of surface 2.3.2 Particular attention is to be given to the paints and coatings. It is recommended that blast locations of anodes in relation to the structural cleaning or other equally effective means be arrangements and openings of the tank. employed for this purpose. 2.3.3 Anodes are to be of approved design and 2.2.2 Where a primer is used to coat steel after sufficiently rigid to avoid resonance in the anode surface preparation and prior to fabrication, the support. Weldable steel cores are to be fitted, and composition of the coating is to be such that it will these are to be so designed as to retain the anode have no significant deleterious effect on subsequent even when the anode is wasted. welding work and that it is compatible with the paints or other coatings subsequently applied. Unless the 2.3.4 Anodes are to be attached to the structure in primer used is type approved for this purpose, tests such a way that they remain secure both initially and during service. The following methods of attachment are to be made to determine the influence of the primer coating on the characteristics of the weld. would be acceptable : 2.2.3 Paints or other coatings are to be suitable for a) Steel core connected to the structure by the intended purpose in the locations where they are continuous welding of adequate section. to be used. Unless previously agreed, at least two b) Steel core bolted to separate supports, provided coats are to be applied. that a minimum of two bolts with lock nuts are 2.2.4 The paint or coating is to be compatible with used at each support. The separate supports are any previously applied primer, See 2.2.2. to be connected to the structure by continuous welding of adequate section. 2.2.5 Paints, varnishes and similar preparations having a nitrocellulose or other highly flammable c) Approved means of mechanical clamping. base, are not to be used in accommodation or 2.3.5 Anodes are to be attached to stiffeners, or may machinery spaces. be aligned in way of stiffeners on plane bulkhead[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 951 plating, but they are not to be attached to the shell. 2.4.2 The height of the anode is, in general, to be The two ends are not to be attached to separate measured from the bottom of the tank to the centre of members which are capable of relative movement. the anode. Where the anode is located on or closely above a horizontal surface (such as a bulkhead 2.3.6 Where cores or supports are welded to the main girder) not less than 1 [m] wide, provided with an structure, they are to be kept clear of the toes of upstanding flange or face plate projecting not less brackets and similar stress raisers. Where they are than 75 [mm] above the horizontal surface, the height welded to asymmetrical stiffeners, they are to be of the anode may be measured above that surface. connected to the web with the welding kept at least 25 [mm] away from the edge of the web. In the case 2.4.3 Aluminium anodes are not to be located under of stiffeners or girders with symmetrical face plates, tank hatches or tank cleaning openings unless the connection may be made to the web or to the protected by adjacent structure. centreline of the face plate but well clear of the free 2.4.4 Magnesium or magnesium alloy anodes are edges. However, it is recommended that anodes are permitted only in tanks intended solely for water not fitted to face plates of high tensile steel ballast. longitudinals. 2.5 Corrosion protection coatings for salt water 2.4 Aluminium and magnesium anodes ballast spaces 2.4.1 Aluminium and aluminium alloy anodes are 2.5.1 In case of ships which normally carry salt water permitted in tanks used for the carriage of oil, but for ballast purposes, all ballast spaces, having only at locations where the potential energy does not boundaries formed by the hull envelope, are to have a exceed 275 [J] (i.e. 28 [kgf m]). The weight of the suitable corrosion protection coating applied in anode is to be taken as the weight at the time of accordance with the manufacturer's requirements. fitting, including any inserts and fitting devices. Section 3 Deck Covering 3.1 General 3.1.1 Where plated decks are sheathed with wood or an approved composition, reductions in plate thickness may be allowed. 3.1.2 The steel deck is to be coated with a suitable material in order to prevent corrosive action, and the sheathing or composition is to be effectively secured to the deck. 3.1.3 Deck coverings in the following positions are to be of a type which will not readily ignite where used on decks : a) forming the crown of machinery or cargo spaces within accommodation spaces of cargo ships b) within accommodation spaces, control stations, stairways and corridors of passenger ships.952 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 3 Principles for Scantlings and Structural Details Contents Section 1 General 2 Corrosion Additions 3 Plating 4 Stiffeners and Girders 5 End Attachments 6 Buckling Section 1 General 1.1 Application l = span of the stiffener, [m], in accordance with 4.1.1. 1.1.1 Scantlings of various platings, stiffeners and girders to meet the local strength requirements are to r = radius of curvature [mm]. be determined in accordance with the general S = span of the girder [m], in accordance with 4.1.2. principles given in this Chapter. b = mean breadth [m], of the load area supported by The design values of loads are given in chapters the girder. relevant to the structures under consideration. h = height of web, [mm]. 1.1.2 Scantlings of hull members contributing to the w longitudinal strength are also to comply with the b = width of flange, [mm]. f requirements of Ch.4.  = allowable bending stress, [N/mm2] as given in 1.1.3 Scantlings of hull members subjected to the relevant Chapters. compressive stresses are also to comply with the  = minimum yield stress of material, [N/mm2], may requirements of Sec.6. y be taken as 235 [N/mm2] for normal strength steel. 1.2 Symbols p = design pressure [kN/m2] as given in the relevant k = material factor as defined in Ch.2, Sec.1.2. chapters calculated at the loadpoint as given below: E = modulus of elasticity, 2.06 x 105 [N/mm2] for Loadpoint for plates: steel.  midpoint of horizontally stiffened plate field 1.3 Frame spacing  half the stiffener spacing above the lower support 1.3.1 The normal frame spacing between aft peak and of vertically stiffened plate field, or at the lower 0.2L from F.P. may be taken as: edge of plate when the thickness is changed within the plate field. 450 + 2L [mm] for transverse framing 550 + 2L [mm] for longitudinal framing. Loadpoint for stiffeners: 1.3.2 In aft peak and fore peak the frame spacing is not to exceed 600 [mm] or that given in 1.3.1,  midpoint of span. whichever is less. Loadpoint for girders 1.3.3 Where the actual frame spacing is higher than  midpoint of load area supported by the girder. that mentioned above, the minimum thicknesses of various structural members as given in the s = stiffener spacing [mm], measured along the requirements may require to be increased. plating.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 953 Section 2 Corrosion Additions 2.1 General 2.1.2 The required corrosion addition 'Z ' to the c section modulus of stiffeners and girders due to the 2.1.1 The thickness of plates, stiffeners and girders in thickness addition 't ' mentioned above may be tanks for water ballast and/or cargo oil and in holds c approximated as: of dry bulk cargo carriers is to be increased by a corrosion addition 't ' as given in t h (b 0.3h ) c Z  c w f w [cm3] Table 2.1.1. c 1000 Table 2.1.1 : Corrosion addition t c [mm] Item Space Category t c Ballast tank 1.5 1) Internal members within and plate boundary between spaces of the Cargo oil tank 1.5 given category Hold of dry bulk cargo carriers 2 Ballast tank/Cargo oil tank 1.5 1) Ballast tank/Hold of dry bulk cargo 2 carrier Plate boundary between the two Ballast tank/Other category space 1.0 given space categories Cargo oil tank/Other category space 1.0 Hold of dry bulk cargo carrier/Other 1.0 category space Notes: 1) Where the relevant ballast or liquid cargo tanks extend upto the exposed weather deck the minimum corrosion addition in the region extending upto 1.5 [m] below the weather deck corrosion addition is to be increased by 0.5 [mm]. 2) Other category space denotes the hull exterior and all spaces other than water ballast and cargo oil tanks and holds of dry bulk cargo carriers. Section 3 Plating 3.1 General 15.8s p t  x103 t [mm] 3.1.1 Minimum requirements of thickness of various c  platings are given in relevant chapters. 3.1.3 Any tapering of thickness of platings 3.1.2 The thickness 't' of plating subjected to lateral contributing to the longitudinal strength is to be pressure is not to be less than based upon linear variation of stress s allowed at specified regions. Section 4 Stiffeners and Girders 4.1 Determination of span members less the depth of stiffener on crossing panel if any. Where brackets larger than those required in 4.1.1 For stiffeners, the span 'l' [m] is to be taken as 5.1.2 are fitted, the span may be determined as shown the length of the stiffener between the two supporting in Fig.4.1.1.954 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] For curved stiffeners, 'l' may be based on the chord 4.2.2 The effective width of plating attached to a length. stiffener may be taken as the mean of spacings on either side of the stiffener. 4.1.2 For girders, the span 'S' [m] is to be taken as the length of the girder between the two supporting 4.2.3 The effective width of plating attached to a members, less the web height of in-plane girder if girder, 'b' is to be taken as per the following: e any, and the correction for bracket 'b ', as shown in c b = c . b Fig.4.1.2. e where, 4.2 Effective width of attached plating c = c , for girders with uniformly distributed loads or 4.2.1 The area of the attached plating, to be used in 1 with six or more evenly spaced point loads the calculation of sectional properties of the stiffeners and girders, is to be taken as the cross-sectional area = c , for girders with three or less evenly spaced 2 within the effective width of the attached plating. point loads. Table 4.2.3 : Values of "c" a/b 0.5 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0  7.0 c 0.19 0.38 0.67 0.84 0.93 0.97 0.99 1.00 1 c 0.11 0.22 0.40 0.52 0.65 0.73 0.78 0.80 2 For intermediate values of a/b and number of point = 60 per cent of span of the girder, for girders fixed loads, values of 'c' may be obtained by interpolation. at both ends, [m]. a = span of the girder, for simply supported girders, 4.2.4 In case of girders on corrugated bulkheads [m]. which run across the corrugations, the effective width of attached plating is to be taken as 10% of that obtained from 4.2.3.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 955956 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.2.5 The effective cross sectional area of the conforming to the general beam theory are to satisfy attached plating is not to be less than that of the face the requirement given in 4.4.2. plate. 4.4.2 The section modulus 'Z' of girders subjected to 4.3 Scantlings of stiffeners lateral pressure is not to be less than: 4.3.1 The section modulus 'Z' of stiffeners subjected b.p.S2.103 to lateral pressure is not to be less than: Z Z [cm3] m c s.p.l2 Z Z [cm3] where, m c m = bending moment factor depending upon the where, arrangement at supports and variation of lateral m = bending moment factor depending on the pressure as given in the relevant chapters. Where not arrangement at the supports and variation of lateral stated, the 'm' value may generally be taken as 12 for pressure as given in the relevant chapters. Where not continuous longitudinal girders and 10 for all other stated, the `m' value may generally be taken as: girders. = 12 for continuous longitudinal stiffeners 4.4.3 Where openings are cut in the girder web, they are to be away from the girder ends and scallops for = 10 for transverse, vertical and non-continuous stiffeners; with their centre located as near to the longitudinal stiffeners fixed at both ends. neutral axis of the girder as practicable. Openings of = 8 for stiffeners simply supported at both ends. depth exceeding 25% of the girder depth or 300 4.3.2 Where stiffeners are not perpendicular to the [mm] and, of length exceeding the depth of the girder plating, the section modulus as obtained from 4.3.1 is or 60% of the secondary stiffener spacing, are to be to be increased by the factor (1/cos ),  being the reinforced all around at the edge; or alternatively by angle between the stiffener web providing horizontal and vertical stiffeners. and the plane perpendicular to the plating. 4.4.4 Girders are to be provided with adequate lateral stability by tripping brackets fitted generally at every 4.4 Scantlings of girders fourth stiffener. Tripping brackets are also to be fitted 4.4.1 The scantlings of simple girders subjected to at the toes of end brackets and in way of concentrated lateral pressure which can be considered as loads such as heels of pillars or cross ties. Section 5 End Attachments 5.1 End attachments of stiffeners where, 5.1.1 Continuity of all stiffeners participating in Z is the section modulus [cm3], of the smaller longitudinal strength is to be maintained over stiffener, being connected. transverse members within 0.5L amidships. 5.2 End attachments of girders Longitudinals abutting at transverse members may be 5.2.1 The end attachments and supporting structure accepted provided the brackets connecting the ends of the girders are to provide adequate resistance of the longitudinals are of adequate size and are against rotation and displacement of the joint and either continuous or properly aligned. effective distribution of the load from the member. 5.1.2 Scantlings of brackets fitted on stiffeners not Supporting members to which the girders are being participating in the longitudinal strength are not to be connected, may require additional strengthening to less than the following: provide adequate stiffness to resist rotation of the  The arm lengths, 'a and b' (See Fig.4.1.1) are to joint. Where the end attachment provides only a low be such that: degree of restraint against rotation, the girder is generally to be extended beyond the point of support i) a, b  0.8 l b by at least two frame spaces before being gradually and tapered. ii) a+b  2.0 l . b Connections between girders forming a ring system where, are to be such as to minimize stress concentrations at l = 24 Z + 75 [mm] the junctions Integral brackets are generally to be b radiused or well rounded at the toes.  Thickness of unflanged bracket is to be not less Where the face plate of the girder is not continuous than: over the bracket, the free edge of the bracket is to be t = (4.0 + 0.3 Z) + t [mm] c stiffened and the face plate of the girder is to be  Thickness of flanged bracket is to be not less extended well beyond the toe of the bracket. than: 5.2.2 The thickness 't' of brackets on girder is not to t = (3.0 + 0.25 Z) + t [mm] be less than that of the girder web. c  Width of flange, w  40 + Z/25 [mm], but not to The arm length 'a' including the depth of girder is not be less than 50 [mm]. to be less than:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 957 A = 0.001 l t [cm2] a = 83 (Z/t) [mm]; f f where, l is the length [mm], of the free edge of the f where, bracket. Z = the section modulus [cm3], of the girder to which Additional stiffeners parallel to the bracket face plate the bracket is connected. are to be fitted on webs of large brackets. The arm The cross sectional area 'A' of the face plate on the length of an unstiffened triangular end panel of f girder bracket is not to be less than: bracket is generally not to exceed 100 t [mm]. Section 6 Buckling 6.1 General  for platings with stiffeners in the direction perpendicular to the compressive stress 6.1.1 The critical buckling stress ' ' of plate panels cr and other members subjected to compressive loads is  = ratio between the smaller and the larger values of to be such that: the compressive stress assuming a linear variation (See Fig.6.2.1)    c C = 1.30 when plating is stiffened by floors or deep cr  girders where, = 1.21 when stiffeners are angles or T sections  = applied compressive stress = 1.10 when stiffeners are bulb flats c  = 1.0 for deck, longitudinally stiffened side shell and single bottom plating = 0.9 for bottom, inner bottom plating in double bottom and transversely stiffened side shell plating 0.7  (need not be taken smaller than 0.3); 1l /i m  for axially loaded members such as pillars, cross- ties, panting beams etc., in general. - to be reduced by 15 per cent where the loads are primarily dynamic in nature. = 1.05 when stiffeners are flat bars  for 'l ' and 'i' See 6.2.2. m 6.1.2 The critical compressive buckling stress ' ' s = shorter side of plate panel, [mm] cr determined as follows is not to be less than the l = longer side of plate panel, [m] maximum compressive stress developed in the members under consideration. 6.2.2 The value for axially loaded members may be taken as:  =  when   0.5  cr E E y  E = 0.001 C E (i/l m)2 [N/mm2]    C = 1.0 for both ends hinged   1 y  when 0.5 y 4  E y = 2.0 for one end fixed   E = 4.0 for both ends fixed where,  = ideal elastic buckling stress as per Sec.6.2. i = radius of gyration of the member, [cm]. E 6.2 Ideal elastic buckling stress = (/a) 6.2.1 The  value for platings may be taken as: E  0.9KE t t  /s2 [N/mm2] I = moment of inertia of the member, [cm4], E c about the axis perpendicular to the direction of buckling being considered where, 8.4 a = cross sectional area of the member, [cm2] K 1.1 l = length of the member, [m]. m Where end connections of a member are  for plating with stiffeners in the direction of the different with respect to the two principal axes, compressive stress  is to be found out for both cases using 2 E   s 2 2.1 appropriate values of 'C' and 'I'. C1     1000xl  1.1  958 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 4 Longitudinal Strength Contents Section 1 General 2 Vertical Bending Moments 3 Hull Section Modules and Moment of Inertia 4 Openings in Longitudinal Strength Members Section 1 General 1.1 Application 1.2 Symbols 1.1.1 Scantlings of hull members contributing to L, B, T, k as defined in Ch.1, Sec.2. longitudinal strength are to comply with the I = moment of inertia of hull girder, [cm4], about the n requirements given in this Chapter. These members transverse neutral axis at the section under are also to comply with the requirements of buckling consideration. strength given in Ch.3, Sec.6 and of local strength Z = vertical distance [m] of the horizontal neutral given in relevant chapters. n axis above base line. 1.1.2 Still water bending moments are to be M = design still water bending moment [kN-m] as calculated for all ships with unusual or non-uniform s given in 2.1.2. weight or cargo distribution and for other ships of M = rule wave bending moment [kN-m] as given in L  60 m. w 2.2.1. Such ships are to be provided with an approved loading manual which describes the loading conditions on which the design is based and also gives the values of still water bending moments and permissible limits. Section 2 Vertical Bending Moments 2.1 Still water bending moment 2.2 Wave load conditions 2.1.1 Still water bending moments are to be 2.2.1 The rule vertical wave bending moment M for w calculated for the following loading conditions as a 0.4L amidships is to be taken as minimum: M CL2B [kNm] a) Fully loaded condition with design cargo w distribution(s) where, b) Light condition with full consumables, stores, C = coefficient as per Table 2.2.1. crew and ballast, if any. Table 2.2.1 In addition other loading conditions which may be Zone Coefficient C more onerous, e.g. intermediate conditions of special loading or discharging sequences, are to be 1 0.30 for L  20 m investigated. 0.3 + 0.005 (L-20) for 20 < L < 60 2.1.2 The design value of still water bending moment Ms at 0.4L amidships is to be taken as the greater of 0.5 for L  60 m the following: 2 0.3 a) The maximum of sagging or hogging still water bending moments obtained for the loading 3 0.15 conditions specified in Sec.2.1.1, and At locations outside 0.4L amidships, the value of rule b) 0.375 L2B [kN-m] wave bending moment Mw is to be linerally reduced At locations outside 0.4L amidships the design value to zero at perpendiculars. of still water bending moment Ms may be linerally reduced to zero at perpendiculars.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 959 Section 3 Hull Section Modulus and Moment of Inertia 3.1 Calculation of section properties 3.2 Extent of high tensile steel 3.1.1 When calculating the moment of inertia and 3.2.1 Where high tensile steels are used in the main section moduli, the net sectional area (after deduction hull structure in order to reduce the section modulus for openings) of all continuous longitudinal strength requirement, the vertical and longitudinal extent of members is to be taken into account. Small isolated its use is to be such that adjacent structure made of lightening holes in girders need not be deducted. ordinary hull structural steel is not stressed beyond the stress level permissible for ordinary steel. Superstructures not forming strength deck (See Ch.1, Sec.2.2), deckhouses, bulwarks and non-continuous 3.3 Section modulus requirement longitudinal hatch coamings are not to be included in 3.3.1 At any transverse section, the hull section the above calculations. modulus Z, about the transverse neutral axis for the In case of ships with continuous trunks or still water bending moments M given in 2.1 and s longitudinal hatch coamings, their net sectional area wave bending moments M given in 2.2, is not to be w may be included in the calculations provided they are less than: effectively supported by longitudinal bulkheads or deep girders. The section modulus at deck however, M M  is then to be calculated as given in 3.1.3. Z  s w  x 103 [cm3]    L 3.1.2 The main strength members included in the calculation of hull moment of inertia and section where, modulus are to extend continuously through the  = 175/k [N/mm2] within 0.4L amidships cargo region and sufficiently far towards the ends of L the ship. Longitudinal bulkheads are to terminate at = 125/k [N/mm2] within 0.1L from A.P. and F.P. effective transverse bulkheads and large transition Between the specified regions  is to be obtained by brackets are to be fitted in line with the longitudinal L linear interpolation. bulkheads. 3.3.2 Scantlings of all continuous longitudinal 3.1.3 The midship section modulus 'Z' at deck or members of hull girder based on the section modulus bottom about the transverse neutral axis is to be requirement in 3.3.1 are to be maintained within 0.4L obtained as follows: amidships. Z = I / (100.z) [cm3] n In the region outside 0.4L amidships, the scantlings where, are to be gradually tapered to the local requirements at ends. z = the vertical distance [m] from the horizontal neutral axis upto the strength deck at side or the base 3.4 Moment of inertia requirement line, as relevant. 3.4.1 The moment of inertia I of the hull section n However, in case of ships where continuous trunks or about the transverse neutral axis, at midship, is not to longitudinal hatch coamings are to be included in the be less than: section modulus calculation as per Sec.3.1.1, the I = 3 L . Z [cm4] distance z for calculation of modulus at deck is to be n taken as the greater of the following: where, z = z as above Z = Hull section modulus amidships as required by 3.3.1. z = z [0.9 + 0.2 y/B] n where, z = the vertical distance from the horizontal neutral n axis to top of continuous strength number. y = athwartship distance from the centreline of the ship to the side of the strength member. z and y are to be measured to the point giving the n largest value of z.960 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 4 Openings in Longitudinal Strength Members 4.1 Locations reinforced as given in 4.2.2 irrespective of the size of opening. 4.1.1 As far as practicable, openings are to be avoided in the keel plate and in the bilge plate within 4.3 Hatchway corners 0.6L amidships. 4.3.1 Where corners are of circular shape, the radius r 4.1.2 Openings in the strength deck within 0.6L within 0.6L amidships is not to be less than amidships are as far as practicable to be located r = 0.05 b [m], minimum 0.3 [m] inside the line of large hatch openings. Necessary openings outside this line are to be kept well clear of where, the ship's side and hatch corners. b = breadth of the hatchway [m] 4.1.3 Small openings are generally to be kept well 4.3.2 Where corners are of streamlined shape, as clear of other openings in the longitudinal strength given by Fig. 4.3.2, the transverse extension of the members. curvature, a, is not to be less than 4.2 Reinforcements a = 0.05 b [m], minimum 0.3 [m] 4.2.1 All openings are to be adequately framed and arrangements in way of corners and openings are to be such as to maintain structural continuity and minimize the creation of stress concentrations. Corners of hatchways are to be reinforced as given in Ch.8, Sec.2. Smaller openings in the strength deck and outer bottom within 0.6L amidships are to be reinforced as given in 4.2.2 to 4.2.5 below. The area of these reinforcements is not to be included in the sectional areas used in the section modulus calculation. 4.2.2 Circular openings with diameter equal to or greater than 0.325 [m] are to have edge reinforcement having sectional area A not to less than: Ordinates of steamlined corner A = 2.5 b.t. [cm2] Point Abscissa, x Ordinate, y where, 1 1.793a 0.0 b = diameter of the opening [m] 2 1.381a 0.002a t = thickness of the plating [mm]. 3 0.987a 0.021a 4.2.3 Elliptical openings are to have their major axis 4 0.802a 0.044a in the fore and aft direction. Where the ratio of the major axis to minor axis is less than 2, the openings 5 0.631a 0.079a are to be reinforced as given in 4.2.2 taking b as the breadth of the opening (minor axis). 6 0.467a 0.131a 4.2.4 Rectangular openings are to have their corners 7 0.339a 0.201a well rounded. Where corners are of circular shape the 8 0.224a 0.293a radius is not to be less than 20 per cent of the breadth of the opening and the edges are to be reinforced as 9 0.132a 0.408a given in 4.2.2 taking b as the breadth of the opening. 10 0.065a 0.548a Where corners are of elliptical shape as given in 4.2.3 11 0.022a 0.712a or of streamlined shape as given in 4.3, the reinforcement will generally not be required provided 12 0.002a 0.899a that the transverse extension of the curvature, a, 13 0.0 1.000a shown in Fig. 4.3.2 is not less than: a = 0.15b [m] 4.2.5 Openings in side shell subjected to large shear Fig.4.3.2 : Streamlined deck corner stresses are to be of circular shape and are to be[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 961 Chapter 5 Bar Keel, Stem and Sternframes Contents Section 1 General 2 Bar Keel 3 Stem 4 Stern Frames Section 1 General 1.1 Scope 1.2.2 Bar keels and stems may either be steel castings or forgings or rolled plates or bars. 1.1.1 This chapter provides requirements for bar keel, bar stem, stern frames and shaft brackets. 1.2.3 Sternframes, rudder horns and shaft brackets may be constructed of cast or forged steel or may be 1.2 Material fabricated from plates. 1.2.1 All steel plates and sections, castings and 1.3 Symbols forgings used in the constructions are to be tested and approved in accordance with the requirements of 1.3.1 L, T as defined in Ch.1, Sec.2. Ch.3, Ch.4 and Ch.5 of Annex 1. Material grades for plates and sections are to be selected as per Ch.2. Section 2 Bar Keel 2.1 Scantlings Thickness = 10 + 0.4 L [mm] 2.1.1 The scantlings of bar keel are not to be less than Minor deviations from the above values may be : accepted provided the required sectional area is maintained. Depth = 75 + 0.75 L [mm] Section 3 Stem 3.1 Bar stem t = ( 0.08 L + 5.0 ) [mm] 3.1.1 The cross sectional area 'A' of a bar stem, 3.2.2 The thickness of the plate stem may be below the summer load waterline, is not to be less gradually reduced to that of the side shell at the stem than head. A = 0.6L [cm2]; or 12 [cm2] 3.2.3 The plate stems are to be supported by horizontal diaphragms spaced not more than 1.0 [m] - whichever is greater. apart. Where the stem plate radius is large, a 3.2 Plate stem centreline stiffener or web is to be provided. 3.2.1 The thickness 't' of the plate stem below the summer load waterline is not to be less than: Section 4 Stern Frames 4.1 General 4.1.2 In castings, sudden changes of section or possible constrictions to the flow of metal during 4.1.1 Sternframes, shaft brackets etc. are to be castings are to be avoided. All fillets are to have designed such that they are effectively integrated into adequate radii, which in general should not be less the ship's structure.962 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] than 50 to 75 [mm], depending on the size of the Forged propeller posts (see Fig. 4.2.1 (a)) casting. A = (8 + 0.4L) T [cm2] for L < 60 [m] 4.1.3 Fabricated and cast steel sternframes are to be = 32 T [cm2] for L > 60 [m] strengthened at intervals by webs spaced not more than 700 [mm] apart. In way of the upper part of the Fabricated propeller posts (see Fig. 4.2.1 (b)) sternframe arch, these webs are to line up with the l = 150 T [mm] floors. w = 100 T [mm] 4.1.4 Rudder posts and propeller posts are to be connected to floors of increased thickness. r = 18 T [mm] 4.1.5 It is recommended that the after body of the t = 11 T [mm] 1 ship be so shaped as to ensure adequate flow of water to the propeller so as to prevent uneven formation of t = 5 T [mm] w eddies, as far as possible. Cast steel propeller posts ( see Fig. 4.2.1 (c)) 4.2 Sternframes l = 125 T [mm] 4.2.1 The scantlings of the propeller posts are not to w = 85 T [mm] be less than the following: r = 20 T [mm] t = 12 T [mm] 1 t = 14 T [mm] 2 t = 7 T [mm]. w Where the sections adopted differ from the above, the In fabricated stern frames the connection of the section modulus about the longitudinal axis is to be propeller post to the boss is to be by full penetration equivalent to that with the Rule scantlings. welds. On sternframes without solepieces, the modulus of 4.3 Sole piece the propeller post, about the longitudinal axis, may 4.3.1 The section modulus 'ZT' of the sole piece be gradually reduced by 15 per cent below the against transverse bending is not to be less than propeller boss, provided the thicknesses are maintained as above. 1 cF x Z  r [cm3] 4.2.2 The wall thickness of the boss 't b' in the T 90 b propeller post is not to be less than : where, t = 0.25 d + 12 [mm] b ts F = Rudder force [N] as defined in Pt.3, Ch.12, Sec. r where, 3 d ts = Rule diameter of tail shaft, [mm]. x = distance of the cross section under consideration from the centre line of rudder stock, [m]. 'x' is not to be taken as less than a/2.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 963 a, b, c = as shown in Figures 4.3.1 (a) and (b) [m]. The connection of the bracket arms to the shell plating is to be by full penetration welding. The above requirement of Z is to be increased by 15 T per cent for cast steel solepieces. 4.4.4 The scantlings of solid or built-up shaft brackets are to comply with the following: t = 0.4 d [mm] ts A = 4.5 d 2 . 10-3 [cm2] ts Z = 30 d 3 . 10-6 [cm3] T ts where, t = thickness of the bracket arms A = cross sectional area of the bracket arms Z = Section modulus of the bracket arms against T transverse bending 4.3.2 The section modulus 'Z ' of the sole piece v against vertical bending is not to be less than : Z Z  T [cm3] v 2 4.3.3 The sectional area of sole piece is not to be less than: 1 c.F A  . r [cm2] s 5400 b 4.3.4 The sole piece is to extend at least two frame spaces forward of the forward edge of the propeller boss and beyond this, the cross section of the extension is to be gradually reduced to that necessary for an efficient connection to the keel plate. Fabricated solepieces are to have adequate internal stiffening. 4.4 Shaft brackets 4.4.1 Where the propeller shafting is exposed to the sea for some distance clear of the main hull, it is generally to be supported adjacent to the propeller by independent brackets having two arms. It is recommended that the angle included between the arms differs from the angle included between the propeller blades. In very small ships the use of single arm brackets will be considered. 4.4.2 Fabricated brackets are to be designed to avoid or reduce the effects of hard spots and ensure a satisfactory connection to the hull structure. The connection of the arms to the bearing boss is to be by full penetration welding. 4.4.3 Generally, bracket arms are to be carried through the shell plating and attached to floors or girders of increased thickness. The shell plating in way of shaft brackets is to be increased in thickness to a minimum of 1.5 times the Rule bottom shell plating thickness amidships.964 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 6 Bottom Structure Contents Section 1 General 2 Structural Arrangement and Details 3 Design Loads 4 Bottom and Inner Bottom Plating 5 Single Bottom 6 Double Bottom 7 Engine Seatings Section 1 General 1.1 Scope t, Z are corrosion additions to the thickness and c c section modulus respectively, as given in Ch.3, 1.1.1 The scantlings and arrangement of bottom Sec.2.1. structure as defined in Ch.1, Sec.2 are to comply with the requirements given in this Chapter. Z f  R 1.2 Symbols B Z B L,B,T,C ,k as defined in Ch.1, Sec.2. b where, s = spacing of stiffeners, [mm] Z = Rule midship section modulus [cm3] as required R l = span of stiffeners, [m] by Ch.4. b = spacing of girders, [m] Z = Actual midship section modulus [cm3] provided B at bottom. S = span of girders, [m] Section 2 Structural Arrangement and Details 2.1 General the lightening hole exceeds 50 percent of the web height adequate reinforcements are to be provided. 2.1.1 Depth of wells constructed in the double The diameter of lightening holes in the bracket floors bottom, in connection with the drainage arrangement is not to exceed 1/3 of the breadth of the brackets. of holds, is to be kept in the minimum. Lightening holes or manholes are normally not to be 2.1.2 The continuity of the bottom, bilge and inner cut in floors or girders towards their ends and under bottom longitudinals is to be maintained in large pillars or supporting structures. Manholes in accordance with Ch.3, Sec.5.1.1. innerbottom are to have reinforcement rings, and the man hole covers in the inner bottom plating in cargo 2.1.3 The bilge keel and the ground bar to which it is holds are to be effectively protected. The edges of all attached, are to be gradually tapered at ends and holes are to be smooth. arranged to finish in way of suitable internal stiffening. 2.2.2 To ensure the free passage of air and water from all parts of the tanks to air pipes and suctions, Butt welds in the bilge keel and the ground bar are to air and drain holes are to be provided in all non- be well clear of each other and those in the shell watertight members. The air holes are to be placed as plating. near to the inner bottom as possible and their total 2.1.4 The weld connections are to comply with the area is to be greater than the area of the filling pipes. requirements of Ch.16. The drain holes are to be placed as near to the bottom as possible. 2.2 Access, ventilation and drainage 2.2.3 The access opening to pipe tunnel is to be 2.2.1 Adequate access is to be provided to all parts of visible above the floor plates and is to be fitted with a the double bottom. Where the vertical dimension of rigid watertight closing device. A notice board[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 965 stating that the access opening to the pipe tunnel is to opening is to be regarded as an opening in watertight be kept closed, is to be fitted near the opening. The bulkhead. Section 3 Design Loads 3.1 Bottom shell 3.2 Watertight floors and girders 3.1.1 The design pressure 'p' [kN/m2] on outer bottom 3.2.1 The design pressure 'p' on watertight floors and is to be taken as girders in double bottom tanks is to be taken as the greater of: p = 10 T [kN/m2] 1 p = 6.7 h [kN/m2] T to be obtained from Table 3.1.1. p 1 p = 10 (h + 1) [kN/m2] s where, h = vertical distance [m], from the load point to the Table 3.1.1 : Values of T p 1 top of air pipe. h = vertical distance [m], from the load point to top s Zone T of the tank. 1 T+1.0 [m] for L > 60 [m] 3.3 Inner bottom 1 T+0.6 [m] for L < 20 [m] 3.3.1 The design pressure 'p' on the inner bottom is to be taken as the greater of that given in 3.2.1 and the 2 T+0.6 [m] following: 3 T+0.3 [m] In way of cargo holds, the design pressure 'p' is not to be taken as less than: For intermediate values of L in Zone 1, T to be 1 linearly interpolated p = 12.5 H [kN/m2] where, In way of tanks, the design pressure is not to be taken  = cargo density [t/m3] normally not to be taken as less than internal pressure 'p' given in 3.2.1. less than 0.7 [t/m3] H = height [m], to deck or top of hatchway coaming. Section 4 Bottom and Inner Bottom Plating 4.1 Keel plate = 4.0 [mm] for inner bottom plating where wooden ceiling of 50 [mm] thickness is fitted. 4.1.1 The width of the plate keel is not to be less than (400+10L) [mm]. The thickness is to be 1 [mm] 4.2.2 The bottom, bilge and innerbottom plating is greater than that required for the adjacent bottom also to comply with the requirements of buckling plating. strength given in Ch.3, Sec.6. 4.2 Bottom, bilge and inner bottom plating 4.2.3 For ships discharged by grabs and where no ceiling is fitted, the plating thickness 't' of the inner 4.2.1 The thickness of the bottom and inner bottom bottom and exposed parts of sloping bulkheads is not plating is to be not less than: to be less than: - for bottom plating 𝑡 =0.62√𝑠.𝑘(𝑀𝐺𝑅𝐴𝐵)0.25 +𝑡 [𝑚𝑚] t = (t +0.04L) k + t [mm] 1 20 𝑐 o c s = spacing of stiffeners [mm] - for inner bottom plating. M = Mass of unladen grab [t]; M is not to be t = (t +0.03L) k + t [mm] but not less than 6.0 GRAB GRAB o c taken less than 7 tonnes [mm] 4.2.4 Where the inner bottom is subjected to wheel where, loads from cargo handling vehicles, the scantlings are t = 4.0 [mm], in general. also to comply with the requirements given in Ch.8, o Sec.6. = 6.0 [mm], for inner bottom plating where ceiling is not fitted.966 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 5 Single Bottom 5.1 Transverse framing longitudinal girders, the scantlings of the frames and longitudinal girders are to be determined in 5.1.1 Plate floors of following scantlings are to be accordance with 6.2.3 and 5.2.3, 5.2.4 respectively. fitted at every frame 5.2 Longitudinal framing depth at centreline d = 40B [mm] in general 5.2.1 The spacing of bottom transverses is normally thickness of web, t = d/100 + 2.5 [mm] not to exceed 3.0 [m]. The bottom transverses are to Section modulus be supported by primary girders or longitudinal bulkheads. Where the design does not incorporate a Z = 0.006 s.l2 . T [cm3] in cargo holds f 1 centreline bulkhead, at least a docking girder is to be = 0.0072 s.l2 . T [cm3] in machinery and other provided. The scantlings of simple girders and f 1 spaces transverses are to be obtained in accordance with 5.2.3. The scantlings of a complex girder system are where, to be based on a direct stress analysis. l = span of floor, measured on the top of floor plate f 5.2.2 The section modulus 'Z' of the bottom from side to side longitudinals is not to be less than: = longitudinal bulkheads are provided the span, l not f spl2 to be taken less than 0.4B. Z Z [cm3] 12σ c T is as defined in 3.1.1. 1 The thickness of face plate is not to be less than 1/15 where, of the face width. p = applicable design pressure [kN/m2], as given in The top of floors, in general, is to be level from side 3.1.1. to side. However, in ships having considerable rise of  = (215 - 140 f )/k, max.160/k [N/mm2] floor, the depth of web at 10 per cent of the span B from ends, is not to be less than half the depth at within 0.4L amidships centreline. = 160/k [N/mm2] within 0.1L from ends. If the height of floors between engine girders is Elsewhere  may be obtained by linear interpolation. reduced in way of crankcase, the face plate area is to be suitably increased, however the reduced height is 5.2.3 The section modulus 'Z' of bottom girders is not normally not to be less than 2/3 of 'd' as given above. to be less than: 5.1.2 On all ships one centre girder is to be fitted and 103 bpS2 in addition side girders are to be fitted such that the Z Z [cm3] spacing of girders does not exceed 3.0 [m]. The m c girders are to extend as far forward and aft as practicable and where they are cut at transverse where, bulkheads the longitudinal continuity is to be m = 10 in general maintained. Where the bottom structure changes into a double bottom structure, the bottom girders are to p = applicable design pressure [kN/m2], as given in extend at least 3 frame spaces into double bottom 3.1.1. structures.  = (190 - 130 f )/k, max160/k [N/mm2] B The scantlings of the centre girders and side girders for continuous longitudinal girders within are to be not less than that of the floors. 0.4L amidships. The thickness of face plates is not to be less than 1/15 = 160/k [N/mm2] of the face width. for longitudinal girder within 0.1L from 5.1.3 In the after peak of single screw ships, the ends and for transverse girders in general. height of the floors is to be increased such that their upper edge is well above the stern tube. Elsewhere  may be obtained by linear interpolation. 5.1.4 Where single bottom in the cargo region is 5.2.4 Tripping brackets are to be fitted in accordance stiffened by transverse frames supported by with the requirements given in Ch.3, Sec.4.4.4.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 967 Section 6 Double Bottom 6.1 General 6.2.3 Where bracket floors are fitted the section modulus 'Z' of the bottom frames and reverse frames 6.1.1 Where double bottom spaces are used as tanks, is not to be less than: the centre girder is to be watertight unless the double bottom is divided by watertight side girders or the spl2k tanks are narrow. Z x103 Z [cm3] 1.6 c The depth 'd' of the centre girder is not to be less than: where, d = 250 + 20B + 50T [mm], p = applicable design pressure [kN/m2], as given in 3.1.1 and 3.3.1 for bottom frames and reverse frames with a minimum of 650 [mm]. respectively. In case of ships with considerable rise of floors the l = span of frames [m] measured between girder or depth 'd' may have to be increased. brackets. 6.1.2 The thickness 't' of the bottom girders and Where vertical struts according to 6.2.4 are fitted, the floors is not to be less than section modulus of bottom and reverse frames may t = (0.007d + 3) k [mm]. be reduced by 35 per cent. 6.1.3 The section modulus 'Z' of the stiffeners on 6.2.4 The cross sectional area 'A' of the struts is not girders and floors forming boundaries of double to be less than bottom tanks is not to be less than: A = c . k . l . s . T . [cm2] spl2 Z Z [cm3] where, 10 c c = 7x10-4 in way of ballast tanks where, = 6x10-4 elsewhere p = design pressure [kN/m2], as given in 3.2.1; l = actual span [m], without considering the strut.  = (210 - 130 f )/k, max. 160/k [N/mm2] The moment of inertia I of the struts is not to be less B than: for longitudinal stiffeners within 0.4L amidships I = 2.5 A . d2 x 10-6 [cm4] = 160/k [N/mm2] where, for longitudinal stiffeners within 0.1L from ends and for transverse or vertical stiffeners in general. d = depth of double bottom, [mm]. Between the regions specified above  for 6.2.5 The bottom frames and reverse frames are to be longitudinal stiffeners may be obtained by linear attached to the centre girder and margin plate by interpolation. means of brackets of same thickness as that of the plate floors. The breadth of the brackets is not to be Longitudinal stiffeners are to have end connections, less than 0.75 times the depth of the centre girder and other stiffeners may be sniped at ends provided the the brackets are to be flanged 75 [mm] at their free section modulus Z is increased by 40 per cent. edges. 6.1.4 The longitudinal girders are to be satisfactorily 6.3 Longitudinal framing stiffened against buckling in accordance with the requirements given in Ch.3, Sec.6. 6.3.1 The side girders are normally to be fitted at a spacing not exceeding 5.0 [m] and are to be extended 6.2 Transverse framing as far forward and aft as practicable. 6.2.1 The side girders are normally to be fitted at a 6.3.2 The plate floors are to be fitted under spacing not exceeding 4.0 [m] and are to be extended bulkheads, pillars, thrust seating and boiler bearers. as far forward and aft as practicable. The girders are In engine room, plate floors are to be fitted at every to be stiffened at every bracket floor by a vertical second side frames. Additionally, under the main stiffener of depth same as that of reverse frame and engine seatings, floors extending to the first side thickness that of the girder. girder outside the engine seating, are to be fitted at 6.2.2 Plate floors are to be fitted under bulkheads, intermediate frames. The spacing of floors is pillars, thrust seating, boiler bearers and in way of normally not to exceed 3.0 [m]. change of depth of double bottom. In engine room, 6.3.3 The plate floors are to be stiffened at every plate floors are to be fitted at every frame. Elsewhere longitudinal by a vertical stiffener of depth same as plate floors are to be fitted at least every fifth frame, that of the inner bottom longitudinal and thickness as the spacing not exceeding 3.0 [m].968 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] that of the floor. Between plate floors, transverse l = span of longitudinals [m], measured between the brackets are to be fitted at every frame at the margin plate floors plate and at a spacing not exceeding 1.25 [m] on  = (210 - 140 f )/k [N/mm2], maximum 160/k either side of the centre girder. The thickness of B [N/mm2] for bottom longitudinals within 0.4L brackets is to be same as that of the plate floors. The amidships brackets are to extend upto the adjacent longitudinal and are to be flanged 75 [mm] at their free edges. = (210 - 100 f )/k [N/mm2], maximum 160/k B [N/mm2] for inner bottom longitudinals within 0.4L 6.3.4 The section modulus 'Z' of the bottom and inner amidships bottom longitudinals is not to be less than: Z spl2 Z [cm3]  = 160/k [N/mm2] within 0.1L from ends. 12 c Between the regions specified above,  may be where, obtained by linear interpolation. p = applicable design pressure [kN/m2], as given in Where vertical struts according to 6.2.4 are fitted, the 3.1.1 and 3.3.1 for bottom longitudinals and inner section modulus of the bottom and inner bottom bottom longitudinals respectively; longitudinals may be reduced by 35 per cent. Section 7 Engine Seatings 7.1 General 7.1.1 It is recommended that the depth of the floors or double bottom in way of engine foundations be increased. 7.1.2 Sufficient fore and aft girders are to be arranged in way of the main machinery to effectively distribute its weight and to ensure adequate rigidity of the structure. The girders are generally to extend 7.2 Recommended scantlings over the full length of the engine room and are to be 7.2.1 For engines of power less than 1500 kW and suitably scarphed into the bottom structure beyond. RPM greater than 1200, the scantlings of engine 7.1.3 The scantlings of engine seatings are to be girder face plate, web and floors in way of engine adequate to resist gravitational, thrust, torque, seatings may be calculated as given below. dynamic and vibratory forces which may be imposed Scantlings for other engines will be specially on them. The recommendations given by the engine considered. manufacturer are also to be taken into account.  P  Top plate area; A = 20 + 120   [cm2] R  7.1.4 Where the top plate of the engine seating is Thickness of top plate; t = 0.1A + 14 [mm] situated above the floors or the inner bottom, p adequate transverse strength by means of brackets in Girder web thickness; t = 0.043A + 7 [mm] g line with the floors is to be ensured. In way of the Floor web thickness; t = 0.02A + 6 [mm] recess for crankcase, brackets as large as practicable f are to be fitted. where, 7.1.5 Lightening holes in engine foundations are to P = maximum power of the engine [kW] be kept as small as practicable and the edges are to be suitably reinforced. R = rpm of engine at maximum power[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 969 Chapter 7 Side Structure Contents Section 1 General 2 Structural Arrangement and Details 3 Design Loads 4 Side Shell Plating and Stiffeners 5 Girders Section 1 General 1.1 Scope Z f  R 1.1.1 The scantlings and arrangement of side D Z D structure as defined in Ch.1, Sec.2 and also those of sides of the superstructures are Z f  R to comply with the requirements of this Chapter. B Z B 1.2 Symbols f = f for side shell area above neutral axis S D L, B, T, C , k as defined in Ch.1, Sec.2. b = f for side shell area below neutral axis B s = spacing of stiffeners, [mm]. where, l = span of stiffeners, [m]. Z = Rule midship section modulus [cm3] as required R b = spacing of girders, [m]. by Ch.4. S = span of girders, [m]. Z , Z = Actual midship section moduli [cm3] D B provided at deck and bottom respectively. t, Z = corrosion additions to thickness and section c c modulus respectively, as given in Ch.3, Sec.2.1 Section 2 Structural Arrangement and Details 2.1 General reinforcements in way of anchor pockets, hawse pipes etc. refer to Ch.13. 2.1.1 The ship's side shell may be stiffened longitudinally or vertically. 2.1.6 The weld connections are to comply with the requirements of Ch.14. 2.1.2 Where the side shell is stiffened longitudinally, the continuity of the side longitudinals within a 2.2 Sheer strake distance of 0.15D from bottom or from strength deck 2.2.1 The thickness of sheer strake as obtained from is to be maintained in accordance with Ch.3, 4.1.1 is to be increased by 30 per cent on each side of Sec.5.1.1. The web frames are to be fitted in line with a superstructure end bulkhead located within 0.5L the bottom transverses or plate floors. amidships if the superstructure deck is a partial 2.1.3 The position, shape and reinforcement of sea strength deck. inlets or other openings in side shell are to be in 2.2.2 Where a rounded sheer strake is adopted, the accordance with the requirements of Ch.4. radius in general, is not to be less than 15 times the 2.1.4 In the case of superstructures exceeding 0.15L plate thickness. in length and ending within 0.5L amidships, the side 2.2.3 Bulwarks are generally not to be welded to the plating of the superstructures is to be increased by 25 top of the sheer strake within 0.6L amidships. per cent in way of the break. 2.2.4 Where the sheer strake extends above the deck 2.1.5 The thickness of the shell plating is to be stringer plate, the top edge of the sheer strake is to be increased locally by 50 per cent in way of sternframe, kept free from notches and drainage openings if any, propeller brackets and rudder horn. For are to have smooth transition in the longitudinal direction.970 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 3 Design Loads 3.1 External pressure greater of external pressure given by 3.1.1 and the internal tank pressure 'p' given by 3.2.2. 3.1.1 The design pressure 'p' on side shell is to be i taken as per Table 3.1.1. 3.2.2 The internal tank pressure 'p' is to be taken as i the greater of: 3.2 Internal tank pressure p = 10 (h + 1) [kN/m2], or 3.2.1 Where the side shell forms a boundary of a i s tank, the design pressure 'p' is to be taken as the = 6.7 h [kN/m2] p Table 3.1.1 Zone Design pressure 'p' pkN/m2] a) For load points below the max. load For load points above the max. load waterline waterline  h  L  60 [m] 10h 155 o  15 - 10 h o  T  o 1  h  L  20 [m] b) 10h 93 o  9 - 10 h o  T  o  h  2 10h 93 o  9 - 10 h o  T  o  h  3 10h 52 o  5 o  T  a) 'p' is not to be taken as less than 5 [kN/m2] b) For intermediate lengths (L) in Zone 1, the value of 'p' is to be linearly interpolated h = vertical distance [m], from the maximum load waterline to the loadpoint. o h = vertical distance [m], from the load point to the p top of air pipe. where, For very large tanks which may be partially filled, h = The vertical distance [m] from the load point to s sloshing pressures may have to be considered. the top of tank Section 4 Side Shell Plating and Stiffeners 4.1 Side shell plating 4.1.3 The breadth of the sheer strake is not to be less than 100 D [mm]. 4.1.1 The thickness 't' of side shell is not to be less than: Where the thickness of the strength deck plating is greater than that required for side plating, the sheer t = (4 + 0.04L) k + t [mm] c strake thickness is not to be less than the mean of the 4.1.2 The side shell plating is also to comply with the two values. requirements of buckling strength given in Ch.3, Sec.6.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 971 4.2 Side shell longitudinals Where the free edge of the bracket exceeds 40 times the bracket thickness, the brackets are to be flanged. 4.2.1 The section modulus 'Z' of side longitudinals is The flange width is to be at least 1/15 of the length of not to be less than the free edge. spl2 4.3.3 Brackets at ends of the main frame may be Z Z [cm3] 12σ c omitted provided the frame is carried through the supporting members and the section modulus where, obtained as per 4.3.1 is increased by 75 per cent. p = applicable design pressure at midpoint of the 4.4 Superstructure frames span [kN/m2]. 4.4.1 Superstructure frames located between the  = (215 - 145 f )/k, maximum 160/k [N/mm2] collision bulkhead and the after peak bulkhead are to S have section modulus 'Z' not less than: for side longitudinals at deck/bottom level within 0.4L amidships. Z = 0.005 s l2 k [cm3] = 160/k [N/mm2] at neutral axis within 0.4L 4.4.2 The lower end of the superstructure frame is to amidships be connected to the bracket or frame below or else it is to be bracketed above the deck. The upper end is to = 160/k [N/mm2] within 0.1L from ends and at the be bracketed to the deck beam or longitudinal. level of short superstructure decks. 4.5 Peak frames Between the regions specified above `σ' may be obtained by linear interpolation. 4.5.1 Vertical peak frames forward of the collision bulkhead and aft of the after peak bulkhead are to 4.3 Main frames have section modulus 'Z' not less than 4.3.1 The section modulus 'Z' of the main frames spl2k bracketed at both ends as per 4.3.2 is not to be less Z Z [cm3] and than : 1600 c 𝑠𝑝𝑙2𝑘 𝑍= +𝑍 [𝑐𝑚3] 𝑎𝑛𝑑 5.5 (L.k) [cm3] 2400 𝑐 =5.5√𝐿𝑘 [𝑐𝑚3] where, where, p = applicable design pressure [kN/m2], as given in Sec.3. p = applicable design pressure at midpoint of the span or mean of the pressures at two ends, whichever 4.5.2 Peak frames are to be bracketed at top and is greater, [kN/m2]. bottom and in way of side stringers, the connection is to provide adequate shear strength. 4.3.2 Main frame brackets are to be as follows: length of the bracket : - for upper bracket : 70 l [mm] - for lower bracket : 120 l [mm] section modulus at end (including bracket) : - for upper bracket : 1.7 Z [cm3] - for lower bracket : 2.0 Z [cm3] where, Z = section modulus of main frame as given in 4.3.1 Section 5 Girders 5.1 General frames and side stringers is to be obtained as per 5.1.5 taking 'b' as the mean of the web frame or 5.1.1 Web frames are to be fitted in way of hatch end stringer spacings respectively, on either side. The beams and deck transverses. depth of the webs and stringers are not to be less than 5.1.2 In the engine room, web frames are to be fitted 2.5 times the depth of the ordinary frames. at the forward and aft end of the engine and every 5th Adequate deep beams are to be provided in line with frame in general. The section modulus `Z' of the web the web frames.972 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.1.3 In peak spaces, side stringers supporting m = 12 for continuous longitudinal girders with end vertical peak frames are normally to be fitted at every attachments in accordance with Ch.3, Sec.5. 2.6 [m]. The section modulus `Z' of the stringers is to = 10 for other girders with end attachments in be obtained as per Sec.5.1.5. The stringers are to be accordance with Ch.3, Sec.5. supported by web frames.  = (190 - 145 f )/k, max 160/k [N/mm2], for 5.1.4 The scantlings of simple girders and web S continuous longitudinal girders within 0.4L frames supporting frames and longitudinals are to be amidships. in accordance with 5.1.5. The scantlings of webs supporting fully effective side stringers are to based = 160/k [N/mm2] for longitudinal girders within 0.1L on point loadings and '' values given in 5.1.5. The from ends and for web frames in general. scantlings of the complex girder system are to be Between the regions specified above, s may be based on a direct stress analysis. The buckling obtained by linear interpolation. strength of the cross ties, where fitted, is to comply with the requirements given in Ch.3, Sec.6. 5.1.6 The net cross sectional area 'A' of the girder web at ends is not to be less than 5.1.5 The section modulus 'Z' of simple girders and web frames is not to be less than : A = 0.06 Sbpk + 0.01 h t [cm2] for stringers and c upper ends of the web frames. bpS2.103 Z Z [cm3] = 0.08 Sbpk + 0.01 h t [cm2] for lower ends of the m c c web frames. where, where, p = applicable design pressure [kN/m2], as given in h = girder height [mm]. Sec 3. 5.1.7 Tripping brackets are to be fitted in accordance with the requirements given in Ch.3, Sec.4.4.4.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 973 Chapter 8 Deck Structure Contents Section 1 General 2 Structural Arrangement and Details 3 Design Loads 4 Deck Plating and Stiffeners 5 Deck Girders and Pillars 6 Decks for Wheel Loading Section 1 General 1.1 Scope where, 1.1.1 The scantlings and arrangement of deck Z = Rule midship section modulus [cm3], as R structure as defined in Ch.1, Sec.2 are to comply with required by Ch.4. the requirements given in this Chapter. Z = actual midship section modulus [cm3], provided D 1.2 Symbols at deck calculated as per Ch.4. 𝑧 L,B,T,C ,k as defined in Ch.1, Sec.2. b 𝑓 = 𝑧 𝑧 s = spacing of stiffeners, [mm]. 𝑛 where, l = span of stiffeners, [m]. z = vertical distance [m], from the neutral axis of the b = spacing of girders, [m]. n hull girder to the strength deck, in general. For ships S = span of girders, [m]. with continuous trunks refer to Ch.4, Sec.3.1.3. t, Z = corrosion additions to thickness and section z = vertical distance [m], from the neutral axis of the c c modulus respectively as given in Ch.3, Sec.2.1. hull girder to the deck under consideration or to the free flange of the deck longitudinal or girder as Z relevant. f  R D Z D Section 2 Structural Arrangement and Details 2.1 General 2.1.4 In ships with large hatch openings, the effective cross-sectional area of the deck between the 2.1.1 In tankers, the deck is normally to be stiffened hatchways is to be sufficient to withstand the longitudinally in the cargo tank region, however, transverse load acting on the ship's sides. where L does not exceed 75 [m], consideration may be given to transversely stiffened decks. 2.1.5 The weld connections are to comply with the requirements of Ch.14. 2.1.2 The continuity of the deck longitudinals is to be maintained in accordance with Ch.3, Sec.5.1.1. 2.1.6 Hatchway corners are to be of streamlined, elliptical or circular shape as given in Ch.4. Where 2.1.3 The deck within the line of hatchway openings shapes other than the streamlined shape or equivalent is preferably to be stiffened transversely or are adopted, insert plates are to be fitted at the hatch alternatively the arrangements are to provide corners in strength deck. The insert plates are to be adequate transverse buckling strength. Where the 25 per cent thicker than the deck plating outside the deck outside the line of hatchway openings is framed line of hatchways and are to extend as shown in longitudinally, the transverse beams or buckling Fig.2.1.6. The butts of insert plates are to be well stiffeners between the hatchways are to extend at clear of those in coaming. least upto the second longitudinal from the hatch side or equivalent.974 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 3 Design Loads 3.1 Weather deck where 'q' is deck cargo loading [t/m2]. 3.1.1 The design pressure 'p' on exposed decks is to 3.1.3 For weather decks forming crowns of tanks, the be taken as: design pressure 'p' is to be taken as the greater of that given by 3.1.1 and 3.3.1. p = H - 10 h [kN/m2], minimum 5 [kN/m2] 1 o 3.2 Accommodation decks where, 3.2.1 The design pressure 'p' on accommodation h = vertical distance [m], from the maximum o decks is to be taken as : load waterline to the deck. p = 4.5 [kN/m2] H = as given in Table 3.1.1. 1 3.2.2 For decks forming crowns of tanks the design pressure 'p' is to be taken as the greater of that given by 3.2.1 and 3.3.1. Table 3.1.1 3.3 Decks forming tank boundaries Zone H 1 3.3.1 The design pressure 'p' for decks forming the 9 for L  20 [m] bottom or crown of a tank may be taken as the greater of the following: 1 9 + 0.15 (L-20) for 20 < L < 60 p = 6.7 h [kN/m2] or 15 for L  60 [m] p = 10 (h + 1) [kN/m2] 2 9 s where, 3 5 h = vertical distance [m], from the deck to the top of p air pipe 3.1.2 For decks subjected to cargo loading the design h = vertical distance [m], from the deck to the top of pressure is to be taken as: s the tank. p = 12.5 q [kN/m2] Section 4 Deck Platings and Stiffeners 4.1 Deck platings 4.1.2 The thickness 't' of deck platings is not to be less than: 4.1.1 The thickness of the strength deck plating outside the line of hatchway openings is to be t = (t +0.02L) k + t [mm] o c adequate to give the necessary hull section modulus where, and moment of inertia required by Ch.4.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 975 t = 5 for strength decks and forecastle decks  = (215 - 145f .f)/k, max. 160/k [N/mm2] for o D z strength deck and decks of long super- = 4.0 for other decks. structures/deckhouses within 0.4L amidships. 4.1.3 The strength deck plating outside the line of = (225 - 145f .f)/k, max. 160/k [N/mm2] for hatchways is also to comply with the requirements of D z continuous decks below strength deck within 0.4L buckling strength given in Ch.3, Sec.6. amidships. 4.1.4 In way of ends of bridges, poops and = 160/k [N/mm2] within 0.1L from ends and for short forecastles, the thickness of the strength deck stringer decks. strake is to be increased by 20 per cent over four frame spaces fore and also aft of the end bulkheads. Elsewhere,  may be obtained by linear interpolation. 4.2 Deck stiffeners The longitudinals are also to comply with the requirements of buckling strength given in Ch.3, 4.2.1 The section modulus 'Z' of deck longitudinals is Sec.6. not to be less than: 4.2.2 The section modulus 'Z' of transverse beams is spl2 Z Z [cm3] not to be less than: 12 c where, 𝑠𝑝𝑙2𝑘 𝑍 = +𝑍 [𝑐𝑚3] p = applicable design pressure [kN/m2] as given in 1600 𝑐 Sec.3. where, p = applicable design pressure [kN/m2] as given in Sec.3. Section 5 Deck Girders and Pillars 5.1 Girders 5.1.4The net cross sectional area 'A' of the girder web at ends 5.1.1 Deck girders and transverses are to be arranged in line with vertical members of scantlings sufficient is not to be less than: to provide adequate support. A = 0.07 . S.b.p k + 0.01h t [cm2] c 5.1.2 The scantlings of simple girders and transverses where, are to be in accordance with 5.1.3. The scantlings of a complex girder system are to be based on a direct h = girder height [mm]. stress analysis. 5.1.5 The girders are to be satisfactorily stiffened 5.1.3 The section modulus 'Z' of deck girders is not to against buckling in accordance with the requirements be less than: given in Ch.3, Sec.6. Tripping brackets are to be fitted in accordance with the requirements given in bpS2.103 Z Z [cm3] Ch.3, Sec.4.4.4. m c 5.2 Cantilevers where, 5.2.1 The scantlings of cantilever beams and p = applicable design pressure [kN/m2] as given in supporting frames will be specially considered. Sec.3. 5.3 Pillars m = 12 for continuous longitudinal girders with end 5.3.1 The scantlings of the pillars are to be in attachments in accordance with Ch.3. accordance with the requirements of Ch.3, Sec.6. Axial load, if any, from pillars above is to be added = 10 for other girders with end attachments in to the load from deck girders. accordance with Ch.3.  = (190 - 145f f)/k, max. 160/k [N/mm2] for The minimum wall thickness 't' [mm], of the tubular D z pillars is not to be less than: continuous longitudinal girders within 0.4L amidships. t = 4.5 + 0.015 d for d < 300 [mm] = 160/k [N/mm2] for longitudinal girders within 0.1L = 0.03d for d  300 [mm] from ends and for transverse girders in general. where, Elsewhere, `' may be obtained by linear d = diameter of the pillar [mm]. interpolation. 5.3.2 Pillars are to be fitted in the same vertical line wherever possible, and arrangements are to be made976 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] to effectively distribute the load at the heads and 5.3.5 Inside tanks, hollow pillars are not to be used heels. Where pillars support eccentric loads, they are and strengthening at the heads and heels of pillars is to be strengthened for the additional bending not to be obtained by means of doubling plates. moments imposed upon them. Doubling or insert Where hydrostatic pressure may give rise to tensile plates are generally to be fitted at the head and heel stresses in the pillars, their sectional area 'A' is not to of hollow pillars. be less than 5.3.3 The pillars are to have a bearing fit and are to A = 0.07 . A .p [cm2] L be attached to the head and heel plates by continuous where, welding. p = design pressure as given in Sec.3, causing the 5.3.4 Where the heels of hold pillars are not directly tensile stress in pillar above the intersection of plate floors and girders, partial floors and intercostal girders are to be fitted as A = load area of deck [m2], being supported by the L necessary to support the pillars. Lightening holes or pillar. manholes are not to be cut in the floors and girders below the heels of pillars. Section 6 Decks for Wheel Loading 6.1 General 6.1.1 Where it is proposed either to stow wheeled where, vehicles on the deck or to use wheeled vehicles for W = maximum axle load, [t]. For fork lift trucks, the cargo handling, the requirements of this section are to total weight is to be taken as the axle load. be complied with in addition to those given in the preceding sections. n = number of "load areas" per axle 6.1.2 The requirements given below are based on the a = extent [mm], of the load area parallel to the assumption that the considered element (Deck plating stiffener (see Fig. 6.2.1) and/or stiffener) is subjected to one load area only, b = extent [mm], of the load area perpendicular to the and that the element is continuous over several stiffener (see Fig.6.2.1) evenly spaced supports. The requirements for other loads and/or boundary conditions will be specially considered. A "load area" is the tyre print area of individual wheels; for closely spaced wheels it may be taken as the enveloped area of the wheel group. 6.1.3 The details of wheel loadings are to be forwarded by the shipbuilder. These details are to include the proposed arrangement and dimensions of tyre prints, axle and wheel spacings, maximum axle load and tyre pressure. 6.2 Wheel loads 6.2.1 The pressure 'p' from the wheels on deck is to be taken as: 12.5W p x106 [kN/m2] n.a.b 6.3 Deck plating  for stowed vehicles in sailing 6.3.1 The thickness 't' of deck plating subjected to condition; and wheel loadings is not to be less than: W  3  p n.a.b 9.81 W   106 [kN/m2] t c 1f a c 2bsp mk.103 t c [mm]  for cargo handling vehicles in harbour condition[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 977 where, = As per Table 6.4.1 for deck longitudinals within 0.4L amidships, but not exceeding the above general f = (1.1 - 0.25 s/l) for s  l, however need not be a values. taken as greater than 1.0 For deck longitudinals between 0.4L amidships and a,b,s,l = deck panel dimensions [mm] (see Fig.6.2.1) 0.1L from ends,  is to be varied linearly. c = 0.137 in general for sailing conditions 1 = 0.127 in general for harbour conditions = As per Table 6.3.1 for upper deck within 0.4L Table 6.4.1 -  Values for longitudinals within amidships. 0.4L amidships Condition [N/mm2] Table 6.3.1 : c values for upper deck plating 1 Sailing (215 - 145f .f)/k within 0.4L amidships D z Harbour (225 - 90 f .f)/k D z Framing Sailing Harbour system conditions conditions 6.5 Deck girders Longitudinal 0.145 0.130 6.5.1 The scantlings of girders will be specially considered based on the most severe condition of Transverse 0.180 0.145 moving or stowed vehicles. Also see Sec.6.1.3. For upper deck plating between 0.4L amidships and 0.1L from ends, c is to be varied linearly. 1 4.2 c 1.3 , 2 (a/s1.8)2 however, need not be taken as greater than 1.0 38 m for bs (b/s)2 4.7(b/s)6.5 6.4 Deck stiffeners 6.4.1 The section modulus 'Z' of deck beams and longitudinals subjected to wheel loadings is not to be less than: c .a.b.l.p106 Z 3 Z [cm3] m c where, c = (1.15 - 0.25 b/s) for b  s, however need not be 3 taken as greater than 1.0 r m (a/l)2 4.7a/l6.5 r = 29 for continuous stiffeners supported at girders = 38 when the continuous stiffeners can be considered as rigidly supported at girders against rotation.  = 160/k [N/mm2] in general, for sailing conditions = 180/k [N/mm2] in general, for harbour conditions978 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 9 Bulkheads Contents Section 1 General 2 Subdivision and Arrangement 3 Structural Arrangement and Details 4 Design Loads 5 Plating and Stiffeners 6 Girders Section 1 General 1.1 Scope Z f  R 1.1.1 The requirements of this chapter cover the D Z D arrangement and scantlings of watertight and deep tank bulkheads. Z f  R 1.1.2 The requirements also cover the non-watertight D Z bulkheads and shaft tunnels. D where, Z = Rule midship section modulus [cm3] as required 1.2 Symbols R by Ch.4. L, B, T, C , k as defined in Ch.1, Sec.2. b Z , Z = Actual midship section moduli in [cm3] D s = spacing of stiffeners [mm] provided at deck and bottom respectively calculated as per Ch.4. l = span of stiffeners [m] f =f for side shell area above neutral axis b = spacing of girders [m] s D f = f for side shell area below neutral axis. S = span of girders [m] s B t, Z = corrosion additions to thickness and section c c modulus respectively as given in Ch.3, Sec.2.1 Section 2 Subdivision and Arrangement 2.1 Number of bulkheads 2.1.2 The ordinary transverse watertight bulk-heads in the holds should be spaced at reasonably uniform 2.1.1 The following transverse watertight bulk-heads intervals. Where non-uniform spacing is unavoidable are to be fitted in all ships: and the length of a hold is unusually large, the  A collision bulkhead; transverse strength of the ship is to be maintained by providing additional web frames, increased framing  An aftpeak bulkhead; etc.  A bulkhead at each end of the machinery 2.2 Position and height of bulkheads space. 2.2.1 he collision bulkhead is to be fitted at a distance In ships with machinery aft, the aftpeak bulkhead of 0.04L to 0.1L from the F.P. Any recesses or steps may form the aft boundary of the machinery space. in collision bulkheads are to fall within the limits. Additional transverse watertight bulkheads are to be 2.2.2 Consideration will however be given to fitted to ensure adequate transverse strength. proposals for the collision bulkhead positioned aft of the limits given in 2.2.1, provided that the application is accompanied by calculations showing that with the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 979 ship fully loaded to maximum draught on even keel, openings is kept to a minimum compatible with the flooding of space forward of the collision bulkhead design and proper working of the ship. Where will not result in any part of the main deck becoming penetrations of watertight bulkheads are necessary submerged, nor result in any unacceptable loss of for access, piping, ventilation, electrical cables, etc., stability. arrangements are to be made to maintain the watertight integrity. In way of openings, suitable 2.2.3 All ships are to have an after peak bulkhead reinforcements are to be provided to ensure that the generally enclosing the sterntube and rudder trunk in strength is at least equal to that of the unpierced a watertight compartment. In twin screw ships where bulkhead. the bossing ends forward of the after peak bulkhead, the sterntubes are to be enclosed in suitable 2.4 Cofferdams watertight spaces. 2.4.1 Cofferdams are to be provided between the 2.2.4 The watertight bulkheads are in general to following spaces to separate them from each other: extend to the uppermost continuous deck.  tanks for fuel oil or lubricating oil 2.2.5 For passenger ships the number and position of  tanks for edible oil the bulkheads will normally be governed by the requirements of trim and stability in damaged  tanks for fresh water and feed water. condition given in Pt.5, Ch.4. 2.4.2 Tanks for lubricating oil are also to be 2.3 Openings in watertight bulkheads and closing separated by cofferdams from those carrying fuel oil. appliances However, these cofferdams need not be fitted provided that the common boundaries have full 2.3.1 Doors, manholes, permanent access openings or penetration welds and the head of oil is generally not ventilation ducts are not to be cut in the collision in excess of that in the adjacent lubricating oil tanks. bulkhead below the uppermost continuous deck. 2.3.2 Openings may be accepted in other watertight bulkheads provided the number and the size of Section 3 Structural Arrangement and Details 3.1 General 3.2 Wash bulkheads 3.1.1 Oil fuel or oil carried as cargo in the deep tanks 3.2.1 A centreline wash bulkhead is to be fitted in is to have a flash point of 60C and above in closed peak spaces used as tanks, where the breadth of the cup test. Where tanks are intended for other liquid tank exceeds 0.5B and also in deep tanks used for cargoes of a special nature the scantlings and fuel oil extending from side to side. arrangements will be considered in relation to the 3.2.2 The area of perforations is generally to be nature of the cargo. between 5% to 10% of the total area of bulkhead. 3.1.2 The continuity of bulkhead longitudinals within The plating is to be suitably stiffened in way of the a distance of 0.15D from the bottom or the strength openings. deck is to be maintained in accordance with Ch.3, 3.3 Supporting bulkheads Sec.5.1.1. 3.3.1 Bulkheads or parts thereof supporting deck 3.1.3 Carlings, girders or floors are to be fitted below structure are also to be designed as pillars. The the corrugated bulkheads at their supports. These permissible axial loads and buckling strength are to supporting members are to be aligned to the face be calculated in accordance with Ch.3, Sec.6. In plate strips of the corrugations. calculating sectional properties the width of attached 3.1.4 The weld connections are to comply with the plating is not to be taken in excess of 40 times the requirements of Ch.16. plate thickness. Also see Ch.8, Sec.5.1.1. Section 4 Design Loads 4.1 Watertight bulkhead loads h = the vertical distance [m] from the loadpoint to the uppermost continuous deck. 4.1.1 The design pressure 'p', for ordinary watertight bulkheads is given by: 4.1.2 For bulkheads bounding cargo spaces intended to carry dry bulk cargoes, the design pressure 'p' is to p = 10 h [kN/m2] be taken as the higher of that given in 4.1.1 and the where, pressure due to bulk cargo as given below:980 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] p = 12.5 C  h [kN/m2] 4.2 Tank bulkhead loads c where, 4.2.1The design pressure 'p' for tank bulkheads are normally to be taken as the greater of C = Sin2 Tan2(45 - /2)+Cos2 p = 12.5 h [kN/m2] s = 6.7 h [kN/m2] p  = angle made by the panel under consideration with the horizontal plane [deg.] = 10 (h s + 1) [kN/m2] where,  = angle of repose of cargo [deg.] not to be taken greater than the following h = vertical distance [m] from the loadpoint to the p top of the air pipe.  20 for light bulk cargo (e.g. coal, grain) h = vertical distance [m] from the loadpoint to the  25 for bulk cement cargo s top of the tank or hatchway.  35 for heavy bulk cargo (e.g. ore) For very large tanks which may be partially filled, h = vertical distance [m], from the loadpoint to the sloshing pressures may have to be considered. c mean horizontal plane corresponding to actual 4.2.2 The pressure 'p' on girder web panels in cargo volume of cargo being considered tanks or ballast tanks is not to be taken as less than  = density of cargo [t/m3]. 20 [kN/m2]. For vessels designed to carry heavy bulk cargoes 4.3 Wash bulkheads loads which are also required to carry lighter cargoes, the 4.3.1 The design pressure 'p' for wash bulk-heads pressure 'p' based on maximum mass of cargo to be may be taken as 50% of that for boundary bulkhead carried in the hold and filled up to the top of hatch in the same location. coaming would also require to be considered. Section 5 Plating and Stiffeners 5.1 Bulkhead plating = 220/k for ordinary transverse watertight bulkheads. 5.1.1 The thickness 't' of the bulkhead plating is not = 190/k for transverse dry bulk cargo bulkheads to be less than the minimum thickness given in 5.1.2 5.1.2 The minimum thickness requirement of the nor less than bulkhead plating is given by t15.8s p/ x 103 t [mm] t = (4.0 + 0.01L) + t [mm] c c where, 5.1.3 The plate thickness of corrugated bulkheads is not to be less than that required according to 5.1.1 p = applicable design pressure as given in Sec.4. and 5.1.2. The spacing 's' to be used in the calculation of the plating thickness is to be taken as the greater of  = as per Table 5.1.1 for longitudinal bulkheads. 'b' or 'c' where 'b' and 'c' are indicated in Fig. 5.1.3. = 160/k for transverse tank bulkheads and collision For built up corrugation bulkheads, where the bulkhead; thickness of the flange and web are different, the thickness of the wider plating is also not to be less than : Table 5.1.1 : '' values for longitudinal bulkhead plating Between neutral axis At strength deck or Region Framing system At neutral axis and strength deck or at bottom bottom (175-130 f)/k max. To be obtained by Vertical 140/k s 120/k linear interpolation 0.4L amidships (185-105 f)/k max. To be obtained by Longitudinal 160/k s 120/k linear interpolation Within 0.1L from 160/k 160/k 160/k ends to be obtained by linear interpolation between allowable values Elsewhere at regions specified above.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 981 5.2.4 The actual section modulus of a corrugated s2.p t  (t t )2 t [mm] bulkhead element may be obtained in accordance 2 a c c with the following: t.d(bc/3) where, Z  [cm3] actual 2000 t = thickness of adjacent plating [mm] not to be a taken greater than t. where, t,d,b and c [mm], are as shown in Fig. 5.1.3. 5.3 Vertical and transverse stiffeners on tank bulkheads, collision bulkheads, dry bulk cargo bulkheads and wash bulkheads 5.3.1 The section modulus of bulkhead stiffeners is not to be less than: spl2 Z Z [cm3] m c where, p = applicable design pressure [kN/m2] given in Sec.4. m = 10 for transverse stiffeners and vertical stiffeners which may be considered fixed at both ends 5.1.4 The longitudinal bulkhead plating within 0.1D from bottom or strength deck is also to comply with = 7.5 for vertical stiffeners simply supported at one the requirements of buckling strength given in Ch.3, or both ends Sec.6. = 10 for horizontal corrugation fixed at ends 5.1.5 In way of stern tubes, doubling plate of same = 13 for fixed upper end of vertical corrugation thickness as the corresponding strake is to be fitted, or the strake thickness is to be increased by at least = 20 for non-fixed upper end of vertical corrugation 60 per cent. = 10 for lower end of vertical corrugation 5.2 Longitudinals  = 160/k for tank bulkhead and collision bulkhead 5.2.1 The section modulus of continuous longitudinal stiffeners and corrugations is not to be less than: = 210/k for dry bulk cargo bulkheads. 5.3.2 The thickness of web and flange is to be as spl2 Z Z [cm3] required in 5.1.2. m c 5.3.3 Actual section modulus of corrugations is to be where, obtained as per 5.2.4. p = applicable design pressure given in Sec.4. 5.3.4 Brackets are normally to be fitted at the ends of non-continuous stiffeners. Where stiffeners are m = 12 sniped at the ends, the thickness of the plating  = (215 - 145 f)/k, max. 160/k [N/mm2] at supported by the stiffeners is not to be less than: s deck/bottom level within 0.4L amidships t = 0.0395 [(l - 0.0005s) s.p.k] + t [mm] c = 160/k at neutral axis within 0.4L amidships 5.4 Vertical and transverse stiffeners on ordinary = 160/k for longitudinals within 0.1L from ends. watertight bulkheads For longitudinals between the regions specified 5.4.1 The section modulus of bulkhead stiffeners is above  may be obtained by linear interpolation. not be less than 5.2.2 The thickness of the web and flange is not to be spl2 less than the minimum plating thickness Z m requirements stipulated in 5.1.2. where, 5.2.3 The rule section modulus of a corrugated bulkhead element is to be obtained according to 5.2.1 taking 's' as shown in Fig. 5.1.3.982 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] p = applicable design pressure given in Sec.4.  = 220/k m = 16 for stiffeners fixed at both ends 5.4.2 The thickness of web and flange is to be as required in 5.1.2. For sniped ends, the thickness of = 12 for stiffeners fixed at one end (lower end in case bulkhead plating is to be as per 5.3.4. of vertical stiffeners) and simply supported at the other end. 5.4.3 Actual section modulus of corrugations is to be obtained as per 5.2.4. = 8 for stiffeners simply supported at both ends. Section 6 Girders 6.1 General 6.1.1 Bulkhead stringers and deep transverses are to be arranged in line with other primary supporting structure to the adjoining deck, side shell and bottom so as to facilitate the formation of continuous ring structures. Otherwise equivalent scarphing arrangement is to be provided. 6.1.2 The section modulus requirement 'Z' of simple girders is not to be less than: b.p.S2 x103 Z Z [cm3] m c where, m = 12 for continuous longitudinal girders with end attachments in accordance with Ch.3, Sec.5. = 10 for other girders with end attachments in accordance with Ch.3, Sec.5.  = (190 - 45f ), max 160/k [N/mm2], for continuous S longitudinal girders within 0.4L amidships. = 160/k [N/mm2] for continuous longitudinal girders within 0.1L from ends and for vertical or transverse girders on tank and collision bulkheads. = 210/k for vertical and transverse girders, in general. For continuous longitudinal girders between the regions specified above, '' may be obtained by linear interpolation. 6.1.3 The depth of the girders should not be less than 2.5 times the depth of the cutout (if any) for the passage of continuous stiffeners. The net cross sectional area 'A' of the girder web at ends is not to be less than A = CkSbp + 0.01 d t [cm2] w c where, C = 0.060 for tank and collision bulkheads C = 0.045 for other watertight bulkheads d = depth of web [mm]. w However, for lower end of vertical girders value of C to be taken as 0.08 and 0.06 respectively. 6.1.4 Tripping brackets are to be fitted in accordance with the requirements given in Ch.3, Sec.4.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 983 Chapter 10 Superstructures, Deckhouses and Bulwarks Contents Section 1 General 2 Scantling 3 Structural Arrangement and Details 4 Bulwarks and Guard Rails Section 1 General 1.1 Scope 1.2.2 The lowest tier is normally the tier that is directly situated on the deck to which the rule depth 1.1.1 The scantlings of the bulwarks and of the 'D' is measured or on superstructures which are less exposed bulkheads of the superstructures and than 1.8 [m] in height. deckhouses are to comply with the requirements of this chapter. The scantlings of the decks of the 1.3 Symbols superstructures and deckhouses are to be in 1.3.1 L and k as defined in Ch.1, Sec.2. accordance with the requirements of Ch.8, and those of the sides of the superstructures are to be in s = spacing of stiffeners [mm]. accordance with the requirements of Ch.7. l = span of stiffener [m]. 1.2 Definitions 1.2.1 For definitions of the terms 'Superstructure' and 'Deckhouse' refer to Ch.1. Section 2 Scantlings 2.1 End bulkheads and exposed sides of at the rate of 15% per tier fitted above the tier under deckhouses consideration. 2.1.1The thickness 't' of steel plating of the fronts, 2.1.3 The upper end of stiffeners on all erections are sides and aft ends of deckhouses and the front and aft to be bracketed to the deck beams or longitudinals ends of superstructures is not to be less than: and the lower end is to be welded to the deck below. t = (0.004 s + 2.5) k - for lowest tier 2.2 Protected machinery casings = (0.004 s + 1.5) k - for upper tiers 2.2.1 The thickness of plating is not to be less than: 2.1.2 The section modulus Z of stiffeners on fronts, t = (0.003 s + 1.5) k [mm] sides and aft ends of deck houses and the front and 2.2.2 The section modulus 'Z' of stiffeners is not to be aft ends of superstructures is not to be less than: less than: Z = 3.6 sl2 x 10-3 . k [cm3] - for uppermost tier Z = 0.003 sl2 k [cm3] I is not to be taken less than 2.0 [m]. where, l is not to be taken less than 2.0 [m]. When a multiple tier erection is fitted, the section 2.2.3 Casings supporting one or more decks above modulus of stiffeners on lower tiers is to be increased are to be adequately strengthened. Section 3 Structural Arrangement and Details 3.1 Structural continuity 3.1.2 The front and the after end bulkheads of large superstructures and deckhouses are to be effectively 3.1.1 Adequate transverse strength is to be provided supported below by a transverse bulkhead or by a to the deckhouses and superstructures by means of combination of partial bulkheads, girders and pillars. transverse bulkheads, girders and web frames. Similarly, the exposed sides of various tiers of984 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] erections are to be supported by bulkheads, girders or 3.1.4 At the ends of superstructures, which have no carlings below. set-in from the ships' side, the side plating is to extend beyond the ends of the superstructure, and is 3.1.3 All openings cut on the sides are to be to be gradually reduced in height down to the sheer substantially framed and have well rounded corners. strake. The extended plating is to be adequately stiffened, particularly at its upper edge. Section 4 Bulwarks and Guard Rails 4.1 General requirements 4.3 Bulwark scantlings 4.1.1 Bulwarks or guard rails are to be provided on 4.3.1 The thickness of the bulwark plating is not to the exposed parts of the freeboard and superstructure be less than 4.0 [mm]. decks and also on all upper deck spaces normally 4.3.2 The section modulus 'Z' at the bottom of the accessible to crew and passengers. The height of the bulwark stay is not to be less than: bulwarks or guard rails measured above the sheathing, if any, should not be less than the Z = (33 + 0.44 L) h2 s [cm3] following: where, For all passenger ships : h = height of the bulwark [m].  For all Zones : 900 [mm] s = spacing of bulwark stays [m]. For all other ships : In the calculation of section modulus 'Z', only the  For Zone 1 : 900 [mm] material connected to the deck is to be included. The contribution from bulwark plating and/or stay flange  For Zone 2 : 600 [mm] may be considered depending upon the construction  For Zone 3 : 300 [mm]. details. Consideration will be given to cases where this 4.4 Guard rails height would interfere with the normal operation of 4.4.1 The guard rails are to be supported by the ship. stanchions fitted not more than 3.0 [m] apart; 4.1.2 Bulwarks or guard rails as required by 4.1.1 At least every third stanchion is to be supported by a may be dispensed with in way of hatch side coamings bracket or stay. fitted with suitable handrails. 4.4.2 Lengths of chain may be accepted in lieu of 4.1.3 Where bulwarks on the weather portion of guard rails if they are fitted between two fixed freeboard or superstructure decks form wells, stanchions and/or bulwarks. provision is to be made for rapidly freeing the decks of water. 4.4.3 The clear opening below the lowest course of the guard rails is not to exceed 230 [mm]. 4.2 Bulwark construction 4.2.1 Bulwarks are to be stiffened at the upper edge by a strong rail section and supported by stays from the deck, spaced not more than 2.0 [m] apart. Where bulwarks are cut in way of a gangway or other openings, stays of increased strength are to be fitted at the ends of the openings. Bulwark stays are to be supported by, or are to be in line with, suitable underdeck stiffening, which is to be connected by double continuous fillet welds in way of the bulwark stay connection. Bulwarks are to be adequately strengthened in way of the eyeplates for cargo gear. In way of the mooring pipes, the plating is to be increased in thickness and also adequately stiffened. 4.2.2 Bulwarks are generally not to be welded to the top of the sheerstrake within 0.6L amidships and so arranged as to ensure their freedom from main structural stresses.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 985 Chapter 11 Openings and Closing Appliances, Ventilators, Air Pipes and Discharges Contents Section 1 General 2 Hatch Coamings 3 Hatch Covers 4 Miscellaneous Openings 5 Ventilators 6 Air and Sounding Pipes 7 Scuppers and Sanitary Discharges Section 1 General 1.1 Scope 1.1.3 For the purpose of this section, weathertightness of hatch covers means that closing 1.1.1 This Chapter applies to all ship types in appliances do not permit entry of water into the ship general. Additional requirements pertaining to which may prejudice the safety of the vessel under special ship types are given in Annex 4. the navigational conditions envisaged. Section 2 Hatch Coamings 2.1 Hatch coaming construction 2.1.5 Extension brackets or rails arranged approximately in line with the cargo hatch side 2.1.1 Hatchside coamings are to extend to the lower coamings and intended for the stowage of steel hatch edge of the deck beams. Side coamings not forming a covers are not to be welded to deckhouse, masthouse part of continuous girders, are to extend two frame or to each other unless they form a part of the spaces beyond the hatch ends below the deck. longitudinal strength members. The ends of supporting structures of hatch cover stowage rails are not to end abruptly and are to be tapered by suitable 2.1.2 Hatch end coamings when not in line with the end brackets. deck transverses are to extend below the deck, at least three longitudinal frame spaces beyond the side 2.2 Coaming scantlings coaming. 2.2.1 The scantlings of hatch coaming plating and 2.1.3 Continuous hatchway coamings or coamings stiffeners are to be not less than that required for the forming an effective part of the deck girder system adjacent deck. are to be made from steel of same tensile strength as 2.2.2 Hatchway coamings 300 [mm] and above are to that of the deck plating. be stiffened in their upper edge. 2.1.4 If the junction of hatch coamings forms a sharp Coaming stays are to be fitted at spacing of not more corner, the side and end coamings are to be extended than 3.0 [m]. The stays are to end on stiffened in the form of tapered brackets in longitudinal and plating. The coamings are to be satisfactorily transverse directions respectively. stiffened against buckling. Section 3 Hatch Covers 3.1 General 'a' : Steel plated cargo hatch covers stiffened by webs or stiffeners and secured by clamping devices. 3.1.1 Hatch covers, where fitted, may be of the types Weathertightness is to be ensured by means of a) to e) as described below. gaskets. Hatch covers used for holds containing Hatch Cover Types : liquid cargoes are also included in this category.986 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 'b' : Steel plated pontoon type cargo hatch covers where, with internal webs and stiffeners extending over the p = design pressure as per 3.2 full width of the hatchway. Weather- tightness is to be achieved by tarpaulins. = 160/k [N/mm2] 'c' : Wood or steel hatch covers used in conjunction Hatch covers of G.I. sheet and other material will be with the portable beams. Weathertightness to be specially considered. obtained by tarpaulins. 3.3.2 The plating of hatch covers acting as 'd' : Access hatch covers for cargo oil tanks and compression flanges for the hatch cover stiffeners adjacent spaces. The hatch covers are to be of steel and girders is to be effectively stiffened against and gasketed. buckling. 'e' : Access hatch covers other than 'd'. The covers are In the middle part of the simply supported span the to be of steel or wood and weathertight. Escape critical buckling stress s is to be such that: c hatches are to be operable from both sides.   1.15  [N/mm2] c b 3.1.2 Materials for steel hatch covers are to satisfy where, the requirements of hull structural steel. Where other approved materials are used, equivalent strength and  = calculated bending stress in the compression b stiffness are to be provided. flange corresponding to the design load as given in 3.2. 3.2 Design loads 3.2.1 The design weather load on the weather deck  c = the critical buckling stress as per Ch.3, Sec.6. hatchcovers is to be taken as: 3.4 Stiffeners and girders p = H - 10 h [kN/m2], minimum 3 [kN/m2] 1 o 3.4.1 The section modulus of the stiffeners and where, girders is not to be less than the following : h = Vertical distance [m] from the maximum load 6.25spl2 wo aterline to the top of hatch covers. Z [cm3] m H = as given in Table 3.2.1. 1 where, l = the member span between effective supports [m] Table 3.2.1 s = the member spacing [m] Zone H 1 m = 8 for members simply supported at ends 1 9 for L  20 [m] = 12 for members which can be considered as fixed 9 + 0.15 (L-20) for 20 < l < 60 at both ends. 15 for L  60 m The moment of inertia of stiffeners and girders is not to be less than: 2 0 I = 2.1 Zl [cm4] 3 5 For other materials the requirement will be specially considered. 3.2.2 For hatch covers subjected to cargo loading the 3.4.2 For covers above cargo and ballast tanks, fillet design pressure is to be taken as: welds on tank side are to be double continuous. p = 12.5 q [kN/m2] 3.5 Hatch cover edges where, 3.5.1 The cover edges are to be adequately stiffened q = specified cargo loading [t/m2] on the hatch cover. to withstand the forces imposed upon them during opening and closing of the hatches. 3.2.3 The design internal pressure on hatch covers 3.6 Wooden hatch covers above tanks are to be determined as per the design pressure on deck structure given in Ch.8. 3.6.1 Wooden hatch cover planks are to have a finished thickness not less than 1/24th of the 3.3 Hatchcover plating unsupported span, with a minimum of 20 [mm]. The 3.3.1 The thickness of steel hatch cover plating is not planks of wood covers are to be connected at their to be less than: underside by cross planks spaced not more than 1.5 [m]. t 15.8s p/ x103 t [mm],or c 3.6.2 The ends of all wooden hatch covers are to be 3 [mm] whichever is greater protected by encircling with galvanized steel bands.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 987 3.7 Portable hatch beams 3.8 Direct calculations 3.7.1 The section modulus and the moment of inertia 3.8.1 Hatchcovers of special construction and of the portable hatch beams stiffened at their upper arrangement e.g. covers designed and constructed as and lower edges by continuous flat bars are to satisfy a grillage, covers supported along more than two the requirements of 3.4. opposite edges and covers supporting other covers, may require submission of direct strength calculation 3.7.2 Carriers or sockets, or other suitable taking into account the arrangement of stiffeners and arrangements are to be provided as means of the the supporting members. efficient fitting and securing of portable 3.9 Hatch cover securing arrangement hatch beams. 3.9.1 The gaskets and the securing arrangements are 3.7.3 Sliding hatch beams are to be provided with an to be designed for the expected relative movement efficient device for locking them in their correct fore between cover and coaming or special devices are to and aft positions when the hatchway is closed. be fitted to restrict such movement. 3.9.2 Securing arrangements together with suitable gasketting material are to ensure weathertightness of the covers to the satisfaction of the surveyors. 3.9.3 The gasket material is to be of satisfactory air, seawater and if necessary oil resistant quality. It is to be effectively secured along the edges of the cover in a manner as to ensure that the forces from the hatch covers or cargo stowed on top of the hatchcovers are transferred to the coaming or to the deck by direct contact without the load coaming on the gaskets. The sealing is to be achieved by relatively soft packing. The hatch coaming or steel parts on the adjacent covers in contact with the packing are to be well rounded where necessary. A metallic contact is to be kept between the hatchcover and the hull to effect electrical earthing. 3.9.4 Where tarpaulins are fitted to make hatch covers weathertight. They are to be free from jute, and are to be waterproof and of ample strength. At least two layers of tarpaulins are to be provided and these are to be secured by battens and wedges or equivalent arrangements.988 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 12 Rudders Contents Section 1 General 2 Arrangement and Details 3 Design Loads 4 Rudder Blades 5 Rudder Stock and Pintles 6 Rudder Couplings Section 1 General 1.1 Scope or lignum vitae. If stainless steel is proposed to be used for liners or bushes for the rudder stocks and 1.1.1 The requirements of this Chapter apply to pintles, the chemical composition is to be submitted arrangement and scantlings of normal streamlined or for approval. plate rudders and their supporting structure. Rudders fitted with special features e.g. special profiles, fins, Hardness of the material of the bushing is to be at flaps, steering propellers etc. to increase the lift force least 65 Brinell lower than that of the liner or the will be specially considered. rudder stock or pintle. 1.2 Material Synthetic bush materials are to be of approved type. Arrangement is to be provided for adequate supply of 1.2.1 All materials used in the construction of the sea-water to these bearings. rudder are to be tested and approved in accordance with Annex 1. 1.3 Testing 1.2.2 Material grades for plates and sections for the 1.3.1 Bodies of the rudders are to be tested in rudder blade are to be selected as per Ch.2, Sec.1.3. accordance with the requirements given in Ch.15. 1.2.3 Bearing materials for bushings are to be stainless steel, bronze, white metal, synthetic material Section 2 Arrangement and Details 2.1 General support is provided by a carrier bearing attached to the rudder head, the structure in way of the bearing is 2.1.1 Various types of rudder arrangement are shown to be adequately strengthened. The plating under all in Fig. 2.1.1; other combinations of couplings and rudder head bearings or rudder carriers is to be bearings may, however, be proposed. increased in thickness. 2.1.2 Effective means are to be provided for supporting the weight of the rudder. Where the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 989 2.1.3 All rudder bearings are to be accessible for gear flat) is more than 300 [mm] above the deepest measuring wear without lifting or unshipping the waterline in way trimmed condition. When the rudder. rudder carrier is fitted below the deepest load water line, two separate seals or stuffing boxes are to be 2.1.4 Satisfactory arrangement is to be provided to provided. prevent water from entering the steering gear compartment and lubricant from being washed away 2.1.5 Suitable arrangement is to be provided to from the rudder carrier. A seal or stuffing box is to prevent the rudder from lifting and accidental be fitted above the deepest load water line for this unshipping. purpose unless the top of the rudder trunk (steering Section 3 Design Loads 3.1 Rudder force  = b2/A; where b is the mean height of the rudder t area [m] and A, the sum of rudder blade area and 3.1.1 The rudder force, upon which rudder scantlings t area of rudder post or rudder horn, if any, within the are to be based, is to be determined from the height b [m2] following formula: Mean breadth C [m] and mean height b [m] of rudder F = 132 . K . K . K . A . V2 [N] are calculated according to the co-ordinate system in r 1 2 3 Fig.3.1.1. where, F = rudder force [N] r A = area of rudder blade [m2] V = maximum achievable ship speed (knots) in the lightest operating condition in which the rudder is fully immersed. V is not to be taken as less than 6 knots. For astern condition, the maximum astern speed is to be used, but in no case less than: V = 0.5V astern K = ( + 2)/3; with  not to be taken greater than 2. 1990 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] K = Factor depending on the kind of rudder profile the centres of the upper bearing and the neck bearing. 2 as per Table 3.1.1. In case of rudders supported by the sole piece or rudder horn the flexibility of the sole piece or rudder K = 0.80 for rudders outside the propeller jet 3 horn, and rudder and rudder stock is to be taken into = 1.15 for rudders behind a fixed propeller nozzle consideration. = 1.0 otherwise. 3.3.2 For common types of rudders , the following approximate values may be used: Table 3.1.1 - For balanced rudders with heel support :- K 2 Profile type F .b ahead astern BM  r [Nm] 8 NACA:00 1.1 0.80 at mid-height of the rudder blade; Gottingen profiles F .b Hollow profiles 1.35 0.90  r [Nm] 7 Flat side profiles 1.1 0.90 at centre of neck bearing. SF = 0.6 F [N] 3.2 Rudder torque r at top and bottom ends of the rudder blade; 3.2.1 The rudder torque on regular shaped rudders in both the ahead and astern conditions of travel is to be = 0.1 F [N] r calculated as follows: at mid-height of the rudder blade. Q = F . r [N-m]; r r R = 0.6 F [N] r where, at the heel pintle bearing; r = x - f [m]; but not to be taken less than 0.1C. c = 0.7 F [N] r x = the distance of the point of application of the c at the neck bearing/stern pintle; design force Fr from the leading edge = 0.1 F [N] = 0.33 C in ahead condition r at the upper bearing. = 0.66 C in astern condition. - For spade rudders :- C = Mean breadth of rudder area [m] See Fig. 3.1.1. f = C . A/A where A is the portion of the rudder F .A .b f f BM  r 1 1 [Nm] blade area situated ahead of the centre line of the A rudder stock. at any cross section below and including the neck 3.2.2 In case of rudder blades with stepped contours bearing. the total rudder torque is to be obtained as follows: F .A Q r = Q ri for i = 1,2,3,..... SF r 1 [N] A where, at any cross section upto the centre of the neck Q = F .r; individual torque component from each ri ri i bearing. part Ai of the total rudder area. F = F. A/A b b ri r i R  2 3 . F [Nm] r = x f; but not to be taken less than 0.1 C. b r i ci i i 3 x ci, f i and C i are to be taken as x c, f and C as in 3.2.1 at the neck bearing; for each discrete part except that for those rudder parts immediately aft of rudder horn x is to be taken b ci  2 . F [N] as 0.25C i and 0.55C i in ahead and astern conditions b r respectively. 3 3.3 Bending moments, shear forces and reactions at upper bearing; 3.3.1 The bending moment (BM) and shear force where, (SF) distributions along the entire height of the A = rudder area below the cross section under 1 rudder blade and rudder stock as well as the bearing consideration; reactions (R) may be obtained by direct calculation. The rudder is to be assumed as simply supported at[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 991 b = vertical distance from the centroid of A to the 3.3.3 At upper bearings the bending moments are to 1 1 cross section; be taken as zero and between the upper bearing and the neck bearing the bending moments may be varied b = vertical distance from the centroid of rudder area 2 linearly. A to the centre of the neck bearing, and b = vertical distance between the centres of the 3 upper and lower bearings. Section 4 Rudder Blades 4.1 Construction details f  1.10.5(s/1000.l)2 ; max.1.00 a 4.1.1 Care is to be taken to avoid notch effects and to maintain continuity of strength around cut-outs and s = the smaller of the distances between the openings in the side plating. The plating thickness is horizontal or the vertical web plates [mm]. to be increased suitably and corners are to be well l = the larger of the distances between the horizontal rounded and ground smooth. or the vertical web plates [m]. 4.1.2 Side plating and vertical webs transmitting the The thickness 't' is however not to be less than the torque are to be welded to the coupling flange by full minimum side shell thickness as per Pt.3, Ch.7. penetration welds. For nose plates the thickness is to be increased to 4.1.3 In general, welds between plates and heavy 1.25 t. pieces are to be made as full penetration welds. Where back welding is not practicable, welding is to 4.2.2 The thickness of the vertical and horizontal be performed against backing bar or equivalent. webs is not to be less than 70 per cent of the requirement given in 4.2.1 with a minimum of 7 4.1.4 Webs are to be connected to the side plating in [mm]. accordance with Ch.14. Where fillet welding is not practicable, side plating is to be connected by means 4.2.3 The thickness of side plating and vertical webs of slot welding to flat bars welded to the webs. forming the main piece may have to be increased Normally slots of length 75 [mm], breadth at least locally in way of the coupling and cut-outs or twice the side plating thickness and spaced 200 [mm] openings, if any. centre to centre will be accepted. The ends of the 4.3 Single plated rudders slots are to be well rounded. In areas subjected to 4.3.1 Rudder blade thickness is not to be less than: large bending stresses, horizontal slots may require to be replaced by continuous weld. t = 1.5 . y. V √𝑘. 10-3 + 2.5 [mm] 4.1.5 Arrangement is to be provided to drain the where y is the spacing of horizontal arms, [mm]; and rudders completely. Drain plugs are to be provided V, the speed in knots as per 3.1.1. with efficient packing. 4.3.2 Rudder blade is to be stiffened by horizontal arms spaced not more than 1000 [mm] apart. The 4.1.6 Internal surfaces of rudders are to be efficiently arms are to be efficiently attached to the main piece. coated for corrosion resistance after completion of The thickness of the arms is not to be less than the fabrication and testing. Where it is intended to fill blade thickness. The section modulus of the arms in the rudder with plastic foam, details of the foam way of main piece is not to be less than: material are to be submitted. Z = 0.5 . y . x2 V2 k. 10-3 [cm3] 4.2 Double plated rudders where, 4.2.1 Thickness 't' of the rudder side, top and bottom x is the distance from the centre line of the stock to plating is not to be less than: the after end of the rudder [m]. 𝐹 4.3.3 The diameter of the mainpiece at top end is not 𝑡 =5.5𝑠𝑓 𝑎√𝑘(𝑇+ 𝐴𝑟 10−4) 10−3+2.5 [𝑚𝑚] to be less than that of the lower rudder stock, and it may be gradually reduced towards lower end. where, Section 5 Rudder Stock and Pintles 5.1 Rudder stock   2 32 138 [N/mm2] e t 5.1.1 Diameter of the rudder stocks, when obtained by direct calculation, are normally to give an where, equivalent stress se not exceeding 138 [N/mm2] i.e.  is the bending stress [N/mm2],992 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]  is the torsional shear stress [N/mm2]. efficiently secured. An effective sealing against sea t water is to be provided at both ends of the cone. This requirement is regardless of the liners; and both ahead and astern conditions are to be considered. 5.2.3 The length of pintle housing in the gudgeon is not to be less than the pintle diameter d . The 5.1.2 The diameter of the rudder stock at and above p thickness of the pintle housing is not to be less than rudder carrier is given by 0.25 d . p d 4.03 (Q ) [mm] 5.2.4 Where liners are fitted to pintles, they are to be u r shrunk on or otherwise efficiently secured. If liners 5.1.3 The diameter of rudder stock at any other cross are to be shrunk on, the shrinkage allowance is to be section is given by indicated on the plans. Where liners are formed by stainless steel weld deposit, the pintles are to be of  4 BM2  weldable quality steel, and details of the procedure d s d u . 6 1 3. Q2  [mm] are to be submitted. Bushing is to be effectively  r  secured against movement. where BM is the bending moment at the cross section 5.2.5 Pintle clearances are normally to be as given in under consideration obtained as per 3.3. Table 5.2.5. 5.1.4 The diameter of the rudder stock at neck Attention is to be paid to the manufacturer's bearing is to be maintained to a point as far as recommendations particularly where bush material practicable above the top of the neck bearing and requires pre-soaking. may subsequently be tapered to that required at the rudder carrier. The length of the taper is to be at least three times the reduction in diameter. Particular care is to be taken to avoid the formation of a notch at the Table 5.2.5 : Pintle Clearances upper end of the taper. 5.1.5 Sudden changes of section or sharp corners in way of the rudder coupling, jumping collars and - For metal 0.001 d + 1.0 [mm] p shoulders for rudder carriers are to be avoided. bearing Jumping collars are not to be welded to the rudder material stock. Keyways in the rudder stock are to have - For synthetic To be specially determined rounded ends and the corners at the base of the bearing considering the swelling and keyway are to be adequately radiused. material thermal expansion properties 5.2 Pintles and bearings of the material, but not less than 1.5 [mm]. 5.2.1 The diameter d of the pintles, measured on the p inside of liners where fitted, is not to be less than: d p = 0.35 R [mm] 5.2.6 The bearing pressure 'p', due to reaction 'R' on projected bearing area is not to exceed the values where, given in Table 5.2.6. For the purpose of this R = Reaction force [N] at the pintle bearing, obtained calculation, the bearing length is not to be taken as per Sec.3.3. greater than 1.2 times the rudder stock or pintle diameter measured outside of liners, if fitted. Higher 5.2.2 Pintles are to have a conical attachment to the values than given in the table may be taken on gudgeons and the taper on diameter is generally to verification by tests. range between 1:8 to 1:12. The slugging nut is to be Table 5.2.6 : Bearing pressure Bearing Materials P [N/mm2] Steel or bronze against lignum vitae 2.5 Steels against white metal, oil lubricated 4.5 Steel against synthetic material with hardness between 5.5 60 and 70 shore D(1) Steel against stainless steel, bronze and hot pressed 7.0 bronze-graphite materials Note : (1) Indentation hardness test at 23C and with 50% moisture, according to a recognised standard. Synthetic bearing materials to be of approved type.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 993 Section 6 Rudder Couplings 6.1 Horizontal bolted couplings 6.1.1 The diameter of the coupling bolts is not to be less than: 𝑑3 𝑘 1⁄2 𝑠 𝑏 𝑑 =0.62[ ] [𝑚𝑚] 𝑏 𝑛𝑒 𝑘 𝑚 𝑠 where, d = Rule stock diameter [mm] in way of the s coupling flange; k = material factor for the rudder stock material; s k = material factor for the bolt material b n = total number of bolts; e = mean distance of the bolt axis from the centre of m the bolt system [mm]. 6.1.2 Coupling bolts are to be fitted bolts and a minimum of six (6) bolts are to be provided. Their nuts are to be effectively locked. 6.1.3 Mean distance em from the centre of the bolts to the centre of the bolt system is not to be less than 0.9 d [mm]. In addition, where the coupling is s subjected to bending stress the mean athwartship distance from the centre of bolts to the longitudinal centreline of the coupling is not to be less than 0.6 d s [mm]. 6.1.4 The thickness of coupling flanges is not to be less than the diameter of the coupling bolts. 6.1.5 The width of material outside the bolt holes is not to be less than 0.67 d [mm]. b 6.2 Vertical flange couplings 6.2.1 The diameter of the coupling bolts is not to be less than: 𝑑3 𝑘 1⁄2 𝑠 𝑏 𝑑 =0.81[ ] [𝑚𝑚] 𝑏 𝑛 𝑘 𝑠 where, d = Rule stock diameter [mm] in way of the s coupling flange k = material factor for the rudder stock material; s k = material factor for the bolt material b n = total number of bolts, not to be less than 8. 6.2.2 The first moment of area of the bolts about the centre of the coupling to be not less than: m = 0.00043 d3 [cm3] s 6.2.3 The thickness of the coupling flanges must be at least equal to the bolt diameter; and the width of the flange material outside the bolt holes must be greater than or equal to 0.67 d . b994 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 13 Anchoring and Mooring Equipment Contents Section 1 General 2 Structural Arrangement for Anchoring Equipment 3 Anchors 4 Anchor Chain Cables 5 Towlines and Mooring Lines 6 Windlass Section 1 General 1.1 Introduction mooring equipment specified in this Section are intended for vessels operating purely in Inland These requirements are based on maximum current Waterways. of 8 [km/hr], water depth of 5-7 [m] and good holding ground conditions. Where environmental 1.2 Documentation conditions are different from those specified above, 1.2.1 The arrangement of anchoring and mooring the anchoring and mooring equipment would be equipment and Equipment calculations are to be specially considered based on actual conditions. submitted for information. 1.1.2 For tugs intended for towing other ships, having 1.2.2 Following details of the proposed equipment onboard suitable lines for the same purpose, the are to be submitted for approval:- requirement of towline may be waived with written concurrence from the Owners. 1) Number, weight, type and design of anchors. 1.1.3 The requirements for anchoring and 2) Length, diameter, grade and type of chain cables. 3) Type and breaking load of steel and fibre ropes. 1.3 Symbols 1.3.1 L,B,T as defined in Ch.1, Sec.2. Section 2 Structural Arrangement for Anchoring Equipment 2.1 General 2.1.2 The shell plating and framing in way of the hawse pipes are to be reinforced as necessary. 2.1.1 The fore end of the vessel is to be arranged in such a way that the anchors do not protrude beyond 2.1.3 When two chain cables are used, the chain the side shell. The anchors are normally to be housed locker is to be divided into two compartments, each in hawse pipes and anchor pockets of adequate size, capable of housing the full length of one line. The scantlings and suitable form to prevent movement of chain locker is to have adequate capacity and depth anchor and chain due to wave action. to provide an easy direct lead for the cable into the chain pipes, when the cable is fully stowed. The The arrangements are to provide an easy lead of chain pipes are to be of suitable size and chain cable from windlass to the anchors. Upon provided with chafing lips. The chain lockers release of the brake, the anchors are to immediately boundaries are to be watertight. Provisions are to be start falling by their own weight. Substantial chafing made to minimize the ingress of water to the chain lips are to be provided at shell and deck. These are to locker in bad weather. Adequate arrangement for have sufficiently large, radiused faces to minimise drainage of chain lockers is to be provided. the probability of cable links being subjected to large bending stresses. Alternatively, roller fairleads of Provisions are to be made for securing the inboard suitable design may be fitted. ends of the chains to the structure. The strength of this attachment should be between 15 per cent to 30 Alternative arrangements for housing of anchors will per cent of the breaking strength of the chain cable. It be specially considered. is recommended that suitable arrangements be provided so that in an emergency the chain can be[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 995 readily made to slip from an accessible position .1 The gross thickness of the hawse pipes is not to be outside the chain locker. less than: 2.1.4 The windlass and chain stoppers are to be — for t <10 mm; t = min (t + 2; 10) 0 0 efficiently bedded and secured to deck. The thickness — for t ≥ 10 mm; t = t of deck plating is to be increased in way of the 0 0 windlass and chain stoppers and adequate stiffening Where t = gross thickness of adjacent shell plating 0 underneath is to be provided. [mm] 2.1.5 Hawse pipe scantlings Section 3 Anchors 3.1 General anchors, the mass of each such anchor may be reduced as indicated in 3.5.1. Approval of other HHP 3.1.1 Anchors are to be of an approved design and of anchors will be specially considered. a type suitable for the intended service. Cast iron anchors are not permitted to be used. 3.1.7 Anchor shackles are to be of a design and material suitable to the service for which the anchor 3.1.2 The mass of each bower anchor as required in is intended. this Section is for anchors of equal mass. The masses of individual anchors may vary by  7 per cent of the 3.2 Manufacture and testing calculated masses, provided that the total mass of the 3.2.1 Anchors and anchor shackles are to be anchors is not less than would have been required for manufactured and tested in accordance with the anchors of equal mass. requirements of Annex 1. 3.1.3 Where the maximum current expected in 3.3 Bow Anchors service differs considerably from 8 [km/hr], the anchor weight is to be suitably modified. Where the 3.3.1 Cargo Vessels maximum current expected in service considerably 3.3.1.1 The total mass ‘P’ of the bow anchors of exceeds 8 [km/hr] or 4.32 [knots], the calculated cargo carriers is to be calculated in accordance with anchor mass is to be increased by the factor: the following: Curent speed in km/hr 1.875 𝑃 =𝑘𝐵𝑇 ( ) 8 𝐿𝑜𝑎 0.5 Where, 𝑘 =𝑐 ( ) 8𝐵 Curent speed in knots 1.875 L is the length overall oa ( ) 4.32 c is a coefficient defined in Table 3.3.1.1 Where the maximum current expected in service is For pushed barges, k = c less than 8 [km/hr] or 4.32 [knots], the calculated anchor mass may be reduced by the factor: The breath B, to be considered for the application of these requirements to multi-hull vessels is to be Current speed in km/hr 0.5 determined using the following formula: ( ) 8 𝐵 = ∑𝐵𝑖 Current speed in knots 0.5 where Bi is the individual breadth of each hull. ( ) 4.32 Table 3.3.1.1 : Value of Coefficient ‘c’ 3.1.4 The mass of the head, including pins and fittings, of an ordinary stockless anchor is not to be less than 60 per cent of the total mass of the anchor. Deadweight [tonnes] c 3.1.5 The mass 'ex stock' of stocked bower or stream ≤ 400 45 anchors is not to be less than 80 per cent of the tabular mass of ordinary stockless bower anchors. > 400 ≤ 650 55 The mass of the stock is to be 25 per cent of the total > 650 ≤ 1000 65 mass of the anchor including the shackle etc. but excluding the stock. > 1000 70 3.1.6 When anchors of a design approved for the designation 'High Holding Power' are used as bower996 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.3.2 Passenger vessels and vessels not intended for • vessels for which the calculated stern carriage of goods (e.g. launches) anchor mass will be less than 150 [kg] 3.3.2.1 Passenger vessels and vessels not intended for • vessels intended to operate on reservoirs, the carriage of goods, apart from pushers, are to be lakes; fitted with bow anchors whose total mass ‘P’ is • pushed barges and pontoons; obtained from the formula in 3.3.1.1 where: • tugs intended for towing operations only. k: Coefficient corresponding to 3.3.1.1 but, where, in order to obtain the value of the empirical coefficient 3.5 Mass Reduction c, the maximum displacement, in m3, is to be taken 3.5.1 The anchor masses calculated in accordance instead of the deadweight tonnage. with 3.3 and 3.4 may be reduced for certain special 3.3.3 Increased bower anchor mass anchors, such as high holding power anchors. Examples of such anchors and the permissible mass 3.3.3.1 For passenger vessels, and for vessels having reduction is specified in Table 3.5.1 a large windage area (such as container vessels), the bow anchor mass is to be increased as follows: 𝑃 =𝑃+4 𝐴 Table 3.5.1 : High Holding Power Anchors 𝑖 𝑓 where, 𝐴 is the Transverse profile view (windage 𝑓 area) of the hull above waterline at the draught T, in Anchor Type Mass Reduction m2. For calculating the area 𝐴 , all superstructures, HA-DU 30% 𝑓 deckhouses and cargoes (e.g. containers) having a D’Hone Special 30% breadth greater than B/4 are to be taken into account. Pool 1 (hol) 35% Parts of windscreens or bulwarks which are more than 0.8 [m] in height are to be regarded as parts of Pool 2 (massief) 40% houses when determining𝐴 . 𝑓 De Biesbosch-Danforth 50% 3.4 Stern Anchors Vicinay-Danforth 50% 3.4.1 Stern anchors are to be fitted in compliance Vicinay AC 14 25% with the requirements of 3.4.4 to 3.4.8. Vicinay Typ 1 45% 3.4.2 The requirement for stern anchors may be specially considered in certain cases depending on Vicinay Typ 2 45% specified operating conditions regarding, for Vicinay Typ 3 40% instance, current speed or vessel positioning. Stockes 35% 3.4.3 Self-propelled vessels are to be fitted with stern anchors whose total weight is equal to 25% of the D'Hone-Danforth 50% mass P calculated in accordance with 3.3. Schmitt high holding anchor 40% 3.4.4 Vessels whose maximum length L exceeds 86 oa [m] are to, however, be fitted with stern anchors SHI high holding anchor, 30% whose total mass is equal to 50% of the mass P or Pi type ST (standard) calculated in accordance with 3.3. SHI high holding anchor, 30% 3.4.5 Pushers type FB (fully balanced) Vessels intended to propel rigid convoys not more Klinsmann anchor 30% than 86 [m] in length are to be fitted with stern HA-DU-POWER anchor 50% anchors whose total mass is equal to 25% of the maximum mass P calculated in accordance with 3.3.1.1 for the largest formation considered as a 3.6 Number of Anchors nautical unit. 3.6.1 The total mass P specified for bow anchors may 3.4.6 Vessels intended to propel downstream rigid be distributed among one or two anchors. It may be convoys that are longer than 86 [m] are to be fitted reduced by 15% where the vessel is equipped with with stern anchors whose total mass equals 50% of only a single bow anchor. the greatest mass P calculated in accordance with 4.3.1.1 for the largest formation considered as a 3.6.2 The required total weight of stern anchors nautical unit. 3.4.7 Stern anchors requirements are not applicable to the following:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 997 for pushers and vessels whose maximum length 3.6.3 The mass of the lightest anchor is not to be less exceeds 86 [m] may be distributed between one or than 45% of that total mass. two anchors. Section 4 Anchor Chain Cables 4.1 General independent wire core in accordance with Annex 1 Chapter 10 is to be used. Wire rope terminal fittings 4.1.1 Chain cables may be either short link or stud are to comply with a recognised standard. link and of mild steel or special quality steel meeting the requirements of breaking strength and the length 4.2 Manufacture and testing as given in 4.3. The required chain diameter is to be 4.2.1 Chain cables, steel wire ropes and shackles are obtained by using tables of chain breaking strength to be manufactured and tested in accordance with the given in Annex 1 Ch.10. requirements of Annex 1. 4.1.2 In conjunction with HHP anchors, only Grade 4.3 Minimum Breaking Strength CC2 or ISO Grade 40 chain cable is to be used, however, for HHP anchors having a mass of 300 [kg] 4.3.1 The minimum breaking load of chain cables is or less, Grade CC1 chain cable may be accepted to be calculated by the formulae given in Table 4.3.1. provided the diameter of Grade CC1 cable required is The breaking loads of short-link chains and stud-link increased by ten per cent. chains may be determined in accordance with Annex 4.1.3 When desired by the Owners, steel wire ropes 1 Chapter 10. may be used instead of chain cables. Steel wire ropes 4.3.2 Where the anchors have a mass greater than are to have a breaking strength not less than that that required in 3.3.1 to 3.3.3, the breaking load of required for chain cables and their length is to be not the anchor chain cable is to be determined as a less than 20 per cent in excess of the length required function of that highest anchor mass. for chain cable. 4.3.3 The attachments between anchor and chain are In such cases it is recommended that a short length of to withstand a tensile load 20% higher than the chain or a swivel is fitted between the anchor and the tensile strength of the corresponding chain. wire rope, having a length equal at least the distance from the anchor in the stowed position to the winch. 4.1.4 Where wire rope is used in lieu of chain cable for anchoring, galvanised wire rope with an Table 4.3.1: Breaking load R of chain cable Anchor Mass [kg] R [kN] ≤ 500 0.35 P’ 𝑃′−500 > 500 and ≤ 2000 𝑅 = (0.35− ) 𝑃′ 15000 > 2000 0.25P’ Note: P’ is the theoretical mass of the anchor as established in accordance with 3.3 and 3.4 Where the actual anchor mass is greater than required, P ’ is to be taken as the actual anchor mass Where the actual anchor is an anchor of the High Holding Power type, the equivalent mass of a normal anchor is to be used for P’ Table 4.4.1 Minimum length of chain cable per anchor Minimum length of chain cable [m] Loa [m] Zones 2 & 3 Zone 1 < 30 40 Loa + 10 with a minimum of 40 [m]998 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ≥ 30 and ≤ 50 Loa + 10 and need not be greater than 100 [m]. > 50 60 4.4 Length of Chain Cables 4.4.2 Stern anchor chain cables 4.4.1 Bow anchor chain cables The length of stern anchor chain cables is not to be less than 40 [m]. However, where vessels need to Refer to Table 4.4.1 for the minimum length of bow stop facing downstream they are to be equipped with anchor chain cables. a stern anchor chain of not less than 60 [m] in length. Section 5 Towlines and Mooring Lines 5.1 General 5.2 Manufacture and testing 5.1.1 Towlines and mooring lines may be of steel 5.2.1 Steel wire ropes are to be manufactured and wire, natural fibre or synthetic fibre and are to be tested in accordance with the requirements of Annex made by an approved manufacturer. During loading 1 Ch.10. and unloading of tank vessels carrying inflammable 5.3 Mooring arrangement liquids, steel wire ropes only are to be used for mooring purposes. 5.3.1 Means are to be provided to enable mooring lines to be efficiently secured on board ship by an 5.1.2 Vessels are to be equipped with three mooring adequate number of suitably placed bollards on either lines. The length and breaking strength of mooring side of the ship. lines are to be as required by Table 5.1.2 and Table 5.1.3 respectively. Also see Sec.1.1.2. 5.3.2 Every vessel is to be equipped with one double bollard each on the fore and after body on port and Ropes and lines should preferably be of the starboard side. In between, depending on the vessel’s following type: size, one to three single bollards are to be arranged — 6 × 24 wires + 7 fibre cores for towing ropes and on either side of the vessel. mooring lines. 5.3.3 Mooring winches should be fitted with drum 5.1.3 The diameter of a fibre rope is not to be less brakes of sufficient strength to prevent unreeling of than 20 [mm] the mooring lines. Table 5.1.2 : Mooring Lines 5.3.4 Adequate stiffening is to be provided in way of Mooring line Minimum length [m] Bollards, Mooring winches etc. l’ = min (l , l ) 1 2 5.4 Towing lines 1st line l = L + 20 1 oa l 2 = l max1 5.4.1 Tugs are to be equipped with a number of lines that are suitable for their operation. However, the 2nd line l’’ = 2/3 * l’ main cable is to be at least 100 [m] long and have a breaking strength, in [kN], not less than one third of 3rd line2 l’’ = 1/3 * l’ the total power, in [kW], of the main engine(s). 1. l = 100 [m] max 5.4.2 Self-propelled vessels and pushers that are also 2. This line is not required on vessels with L < 20 oa intended to tow are to be equipped with an at least [m]. 100 [m] long towing line whose breaking strength in [kN], is not less than one quarter of the total power, in [kW], of the main engine(s). Table 5.1.3 : Minimum breaking strength of mooring lines, Rs Rs [kN] Loa *B * T 𝐿𝑜𝑎∗𝐵∗𝑇 𝑅𝑠=60+ ≤ 1000 [m3] 10 𝐿𝑜𝑎∗𝐵∗𝑇 > 1000 [m3] 𝑅𝑠=150+ 100 5.1.4 Pushed barges may be equipped with atleast least four wire ropes having a theoretical breaking strength of 440 [kN] instead of the towing ropes.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 999 Section 6 Windlass 6.1 General 6.1.4 A power operated windlass is to be capable of exerting, for a period not less than 30 minutes, a 6.1.1 The requirements of 6.1.2 to 6.1.5 apply continuous duty pull of 28 d2 [N] and to raise one equally to bow and stern anchor winches. c anchor with chain cable at a mean speed of not less 6.1.2 On ships equipped with anchors having a mass than 9 [m/min], d [mm] being the diameter required c of over 50 [kg], windlass(es) of sufficient power and for Grade CC1 chain cable. suitable for the type and size of chain cable are to be 6.1.5 Winches suitable for operation by hand as well fitted. Arrangements for anchor davits will be as by external power are to be so constructed that the specially considered. power drive cannot activate the hand drive. 6.1.3 The windlasses may be hand or power operated. 6.2 Testing Hand operated windlasses are acceptable only if the effort required at the handle does not exceed 15 [kgf] 6.2.1 After installation on board, anchoring tests are for raising one anchor at a speed of not less than 2 to be carried out to demonstrate satisfactory working. [m/min] and making about 30 turns of the handle per minute. Chapter 14 Welding Contents Section 1 General 2 Welding 3 Welded Connections Section 1 General 1.1 Scope clearly indicated on the plans submitted for approval. An explanation of all symbols or abbreviations used 1.1.1 Welding in steel hull construction of all types in detailing the weld connections should be included of ships is to comply with the requirements of this on the plans. Chapter. Details of proposed welding procedure is to be Welding in aluminium structures will be specially submitted indicating preheating temperature and any considered. postwelding heat treatment, if employed. Extent to 1.2 Documentation which automatic welding, including deep penetration 1.2.1 Connection details of the welded structural welding, is to be employed should also be indicated. members, including type and size of welds are to be Section 2 Welding 2.1 Welders and supervision requirements of Annex 1, Ch.11 and suitable for the type of joint and grade of steel, are to be used. 2.1.1 Welders are to be proficient in the type of work on which they are to be engaged. The records of their 2.2.2 For the connection of two different grades of tests and qualifications are to be kept by the builders steel of the same tensile strength properties, and made available to the Surveyors. A sufficient electrodes suitable for the lower grade will be number of skilled supervisors are to be employed to generally acceptable except at structural ensure effective control at all stages of assembly and discontinuities or other points of stress concentration. welding operations. 2.2.3 For the connection of steel of different tensile 2.2 Welding electrodes strengths, the electrodes are to be suitable for the tensile strength of the component, on the basis of 2.2.1 Electrodes and welding consumables approved which the weld fillet size has been determined in by Designated Authority in accordance with the Sec.3.1000 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.3 Preparation for welding 2.4.4 Adequate precautions are to be taken to ensure that the welding site is protected from the deleterious 2.3.1 The parts to be welded are to be fitted in effects of high moisture, severe wind and extreme accordance with the approved joint detail. The edge cold. preparation is to be accurate and uniform. Means are to be provided for maintaining the parts to be welded, 2.5 Approval of procedures in correct position during the welding operations. 2.5.1 Unless previously approved, welding Excessive force is not to be employed in aligning the procedures are to be established by the yard and parts before welding and the means employed in forwarded to Designated Authority for approval. The maintaining the alignment are to be so arranged as to welding procedure specifications are to include allow for expansion and contraction during the detailed description of the base material, primer, welding operation. All methods employed in plate thickness range, joint/groove design, welding correcting improper alignment are to be to the consumable, welding position, welding techniques, satisfaction of the Surveyor. welding parameters, preheating/ interpass 2.3.2 All surfaces to be welded are to be clean, dry temperature and post heat treatment if any. and free from rust, scale and grease. The surface and The welding for procedure qualification and boundaries of each run of deposit are to be subsequent testing, are to be witnessed by the thoroughly cleaned and freed from slag before the Surveyor of the Designated Authority. next run is applied. Before a manual sealing run is applied to the back of a weld, the original root 2.6 Inspection of welds material is to be gouged out to sound metal. 2.6.1 Effective arrangements are to be provided for 2.3.3 Tack welding is to be kept to a minimum, and the inspection of finished welds to ensure that all where used, should be equal in quality to that of the welding has been satisfactorily completed. finished welds. Any defective tack weld is to be cut 2.6.2 All finished welds are to be visually inspected out before completing the finished welds. Care is to and are to be sound, uniform and substantially free be taken in removing the tack welds to ensure that from slag inclusions, porosity, undercutting or other the structure is not damaged in doing so. defects. Welds and adjacent base metal are to be free 2.4 Welding procedure from injurious arc strikes. 2.4.1 Only approved welding procedures are to be 2.6.3 For the examination of important structural used, See 2.5. welds, visual inspection is to be supplemented by radiography or other acceptable non- destructive 2.4.2 Structural arrangements are to be such as to crack or flaw detection methods. The extent of such allow adequate access for satisfactory completion of examination is to be to the Surveyors' satisfaction, all welding operations. Welded joints are to be so but particular attention is to be given to the following arranged so as to facilitate downhand welding locations: wherever possible. a) Junction and crossings of seams and butts in 2.4.3 The sequence of welding is to be so planned strength deck, sheer strake, side and bottom shell that any restraint during welding operations is within 0.4L amidships. reduced to a minimum. The ends of the frames and stiffeners should be left unattached to the plating at b) Butts of keel plating and rounded sheerstrake the subassembly stage until connecting welds are within 0.4L amidships. made, in the intersecting systems of plating, framing c) Insert plates in way of hatch openings on the and stiffeners, at the erection stage. strength deck. Where a butt meets a seam, the welding of the seam d) Butts of longitudinal framing and longitudinal should be interrupted well clear of the junction and bulkhead stiffeners within 0.4L amidships. not be continued until the butt is completed. Welding of the butt should continue past the open seam and 2.6.4 Defective sections of welds as found by visual the weld be chipped out for the seam to be welded or non- destructive examination or leakages under straight through. hydrostatic tests, are to be gouged out as necessary and carefully rewelded. Section 3 Welded Connections 3.1 Butt welds 3.1.2 For joints of plates with difference in thickness of more than 4 [mm], the thicker plate is to be 3.1.1 Plates of equal thickness may be manually butt tapered. The taper is not to exceed 1:3. Edge welded as per Fig.3.1.1. For automatic welding preparation after the tapering is to be as indicated in procedures and special welding techniques, the Sec.3.1.1. welding procedure will be specially considered. 3.1.3 All manual butt welds are normally to be welded from both sides. Where a back ceiling run is[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1001 not practicable or in certain cases when the stress throat thickness = t . weld factor . d/s p level in the members is very low, welding on one where, side may be permitted provided the welding process is found satisfactory. t = thickness [mm], of the thinner of the two parts p being connected. 3.1.4 Where stiffening members, attached by continuous fillet welds, cross the finished butt or d = distance [mm], between the successive weld seam welds, these welds are to be made flush in way fillets. of the faying surface. Similarly for butt welds in s = length [mm], of the correctly proportioned weld webs of stiffening members, the butt weld is to be fillets, clear of end craterss is not to be less than 75 first completed and made flush with the stiffening [mm]. member before the stiffener is connected to the plating by fillet weld. The ends of the flush portion The weld factors for various connections are are to run out smoothly without notches or any generally to be as given in Table - 3.2.1. sudden change of section. Where such conditions can Where an approved automatic deep penetration not be complied with, a scallop is to be arranged in procedure is used, the weld factors may be reduced the web of the stiffening member. Scallops are to be by 15 per cent of such size and in such a position, that a satisfactory weld can be made. 3.2.2 The throat thickness is not to be less than 3.0 [mm] and generally not to be greater than 0.44 t for 3.2 'T' connections p double continuous welds and the greater of 0.44 t or p 3.2.1 The throat thickness (See Fig.3.2.1) of the fillet 4.5 [mm] for intermittent welds. welds is given by: Table 3.2.1 : Weld factors for fillet welds Weld Int.wel Structural items d.c. Remarks Factors d Single Bottom Centre girder to keel plate or bar keel 0.3 * to face plate 0.15 * Side girder to bottom shell 0.15 * to face plate 0.13 * to floors 0.20 * Floors to keel plate 0.15 * to shell plating 0.15 *1002 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] to centre girder 0.35 * to longitudinal bulkheads 0.35 * to face plate 0.15 * sterntube covering 0.15 * Bottom longitudinal to shell plating 0.13 * Double Bottom, See Note 1 Centre girder or to keel plate 0.3 * duct keel to inner bottom 0.25 * Side girder to bottom shell 0.15 * to inner bottom 0.15 * to floors 0.15 * Floors to shell plating 0.15 * to inner bottom/margin plate 0.15 * to centre girder/keel plate 0.20 * Margin plate to shell plating 0.4 * to inner bottom 0.4 * Inner bottom to side shell 0.4 * Tank side brackets to shell plating 0.3 * to margin plate 0.3, * Bracket floor to inner bottom/bottom shell 0.15 * to centre girder 0.25 * to side shell/margin plate 0.25 * Bottom frames to shell plating 0.13 * Reverse frames to inner bottom 0.13 * Longitudinals to shell plating 0.13 * to inner bottom 0.13 * Tank boundaries 0.40 * and bilge wells Stiffeners to floors and girders 0.13 * Weld Int.wel Structural items d.c. Remarks Factors d Structure in Machinery Space Floors and girders to shell & inner bottom 0.3 * to face plate 0.2 *[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1003 Transverse & to shell plating 0.15 * longitudinal frames Floors to centre girder in way of engine, thrust blocks & boiler seatings  in single bottom 0.50 *  in double bottom 0.30 * Main engine to top plate 0.5 * See Note 2 foundation girders to hull structure 0.4 * Floors to engine girder 0.4 * Brackets etc. to engine girders 0.3 * Side Structure Transverse frames to side shell  in tanks 0.13 *  elsewhere 0.11 * Side longitudinals to shell plating 0.13 * Web frames & side to shell plating stringers  within 0.2 x span from ends 0.35 *  elsewhere 0.20 * to face plate and tripping 0.15 * bracket Web frames to side stringers 0.3 * Bilge keel to ground bars 0.2 * Bilge keel ground to side shell 0.35 * Single cont. bar Deck Structure Strength deck to shell F.P. See Note 3 Other decks to shell and bulkheads 0.3 * Generally Deck beams to deck plating  in tanks 0.13 *  elsewhere 0.11 * Deck longitudinals to decks 0.13 * Deck girders to deck plating  within 0.2 x span from ends 0.35 *  elsewhere 0.20 *1004 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] to face plating and tripping 0.15 * brackets Cantilever webs to shell, decks, face plates and 0.35 * longitudinal girders at ends Pillars to deck, inner bottom and pillar 0.40 * brackets Weld Int.wel Structural items d.c. Remarks Factors d Construction in 0.25L from F.P. Floors & girders to shell 0.25 * to inner bottom 0.25 * Bottom to shell 0.15 * longitudinals Shell to transverse & longitudinal side 0.15 * framing Panting stringers to shell & frames 0.30 * All internal in fore peak (unless a higher 0.13 * structure factor is specified) Aft Peak Construction All internal on bottom, side shell & aft peak 0.3 * See 3.2.5 structure bulkhead Bulkheads and Partitions Boundaries of watertight, oiltight & wash 0.4 * To be specially bulkheads and shaft tunnels considered for chemical cargo tanks Stiffeners on tank & wash bulkheads 0.13 * on pillar bulkheads 0.13 * on ordinary bulkheads 0.11 * Vertical & to bulkhead plating horizontal girders in tanks & wash bulkheads  within 0.2 x span from ends 0.40 *  elsewhere 0.40 *  to faceplate 0.30 *  to tripping brackets 0.30 * Vertical & to bulkhead plating 0.15 horizontal girders elsewhere  within 0.2 x span from ends 0.35 *[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1005  elsewhere 0.20 * to faceplate & tripping brackets 0.15 * Primary Structures in Cargo Tanks Webs to shell, deck & bulkheads  within 0.2 x span from ends 0.4 *  elsewhere 0.3 * * Webs to face plates 0.3 * Webs to webs of other primary 0.3 * members Boundaries of tripping brackets 0.15 * Superstructures & deckhouses External bulkheads to deck  on 1st and 2nd tiers 0.40 *  elsewhere 0.25 * Internal bulkheads boundaries 0.13 * Stiffeners to external bulkheads 0.10 * Weld Int.wel Structural items d.c. Remarks Factors d Hatchways and closing appliances Hatch coaming to deck at corners 0.5 * to deck elsewhere 0.4 * to face plate 0.4 * to hatch cover rest bar 0.16 * Hatch cover to stiffeners 0.12 * Rudders & Nozzles Rudders See Note 4 Main piece to coupling flange F.P. * members to each other 0.44 * Rudder plating to rudder webs, elsewhere 0.20 * Nozzles generally as for rudders Miscellaneous fittings & equipment Framing ring for to deck & bulkhead 0.4 * manhole type covers Framing around to plating 0.4 * ports and W.T./oiltight doors Sea-chest boundary exposed to sea 0.5 *1006 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] welds elsewhere 0.4 * Ventilators, air to deck 0.4 * pipes etc. Bulwark stays to deck 0.4 * to bulwark plating 0.2 * Fabricated anchors F.P. Masts, derrick posts, crane pedestals, deck machinery To be considered in each individual case & mooring equipment seating - to deck etc. d.c double continuous F.P. Full penetration weld Note 1 For tank boundaries see 3.2.5. Note 2 Preferably to be deep penetration or full penetration weld depending on the thickness of the engine girders. Note 3 Generally full penetration, but alternative proposals may be considered. Note 4 See Chapter 12, Section 4.1.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1007 3.2.3 The leg length is not to be less than √2 times distance between the slots is not to exceed 150 [mm]. the specified throat thickness. Complete filling of the slots is normally not permitted. 3.2.4 Where the connection is highly stressed, deep penetration or full penetration welding may be 3.5 End connection required. Where full penetration welding s required, 3.5.1 In way of the end connections of girders double the abutting plate may require to be beveled. continuous welding is to be used all around. The 3.2.5 Continuous welding is to be adopted in the weld area is not to be less than the cross-sectional following locations and in any other region of high area of the member, and the throat thickness not less dynamic loading:- than that given by Table 3.2.1 for girder ends. a) Boundaries of weathertight decks and erections, 3.5.2 Where stiffeners have bracketed end including hatch coamings, companionways and connections, bracket arms are to be welded all around other openings. and the throat thickness is not to be less than 0.35 times the thickness of bracket. b) Boundaries of tanks and watertight compartments. 3.5.3 Where stiffeners are continuous at girder, they are to be connected to the webs, either directly and/or c) All structures in the afterpeak and the afterpeak by means of lugs. The weld area is to be such that the bulkhead stiffeners. shear stress does not exceed 80/k [N/mm2]. Where d) All framing within holds of bulk carriers the shear forces are high, a double sided connection intended for carriage of coal. to the web and/or a web stiffener welded on top of the continuous stiffener may be required. e) All welding inside tanks intended for chemicals or edible liquid cargoes. f) All lap welds in tanks. g) Primary and secondary members to plating in way of end connections and end brackets to plating in the case of lap connection. h) Other connections as given in Table - 3.2.1. 3.2.6 Where intermittent welding is used, the welding is to be made continuous around the ends of brackets, lugs, scallops and at other orthogonal connections with other members. In tanks for water ballast, cargo oil or fresh water, only scalloped welding is to be used. 3.2.7 Where structural members pass through the boundary of a tank, and leakage into the adjacent space could be hazardous or undesirable, full penetration welding is to be adopted for the members for at least 150 [mm] on each side of the boundary. Alternatively, a small scallop of suitable shape may be cut in the member close to the boundary outside the compartment, and carefully welded all round. 3.3 Lap connections 3.3.1 Overlaps are not to be used to connect plates which may be subjected to high tensile or compressive loading. However, where they are adopted, the width of overlap is to be adequate to ensure a good weld, the surfaces are to be in close contact and the joints should be closed all round by continuous fillet weld. 3.4 Slot weld 3.4.1 For the connection of plating to internal webs, where access for welding is not practicable, the closing plating is to be attached by continuous full penetration or slot welds to flat bars fitted to the webs. Slots are to be well rounded at ends, to have a minimum length of 75 [mm] and in general, a minimum width of twice the plating thickness. The1008 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 15 Hull Inspection, Workmanship and Testing Contents Section 1 Hull Inspection 2 Workmanship 3 Testing Section 1 Hull Inspection 1.1 Approval of works equipment can be considered favourably in this regard. 1.1.1 The builders are to demonstrate their capability to carry out the fabrication to acceptable quality 1.2 Inspection facilities standards before the commencement of the 1.2.1 Adequate facilities are to be provided to enable fabrication. Similar approval procedure shall apply to the Surveyor to carry out a satisfactory inspection of subcontractor's works also. Previous experience in all components during each stage of prefabrication the building and repair of relevant structures and and construction. Section 2 Workmanship 2.1 General 2.3 Cold forming 2.1.1 All workmanship is to be of good quality and in 2.3.1 Flanging and bending of plates while cold accordance with good shipbuilding practice. Any forming are not to have an average bending radius defect is to be rectified to the satisfaction of the less than three times the plating thickness. The Surveyor before being covered with paint, cement or minimum radius is not to be less than twice the other composition. plating thickness. 2.1.2 The assembly sequence and welding sequence 2.3.2 During joggling of plates and profiles, the depth are to be agreed prior to construction and are to be to of joggle is not to be less than four times and the the satisfaction of the Surveyor. bending radius not less than twice the web thickness. 2.2 Plate edges and cut-outs 2.4 Hammering, bending and straightening 2.2.1 Openings, holes and other cut-outs in the main 2.4.1 Steel being worked on when hot, is not to be structural components are to be rounded off by overheated, and it is to be hammered and bent in the adequately large radii. The free edges of cut-outs, appropriate heat condition. Steel which is burnt, is hatch corners etc. are to be properly prepared and are not to be used. to be free from notches. All edges should be faired. 2.4.2 Flame heating may be employed to straighten buckled plating when the buckling is not severe. Section 3 Testing 3.1 Definitions feasible (for example when it is difficult, in practice, to apply the required head at the top of the tank), 3.1.1 Shop primer is a thin coating applied after hydropneumatic testing may be carried out instead. surface preparation and prior to fabrication as a When a hydropneumatic testing is performed, the protection against corrosion during fabrication. conditions should simulate, as far as practicable, the Protective coating is a final coating protecting the actual loading of the tank. structure from corrosion. 3.1.3 Hydropneumatic testing is a combination of 3.1.2 Structural testing is a hydrostatic test carried hydrostatic and air testing, consisting of filling the out to demonstrate the tightness of the tanks and the tank with water up to its top and applying an structural adequacy of the design. Where practical additional air pressure. The value of the additional air limitations prevail and hydrostatic testing is not pressure is to be at least as given in Sec.3.4.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1009 3.1.4 Leak testing is an air or other medium test 3.4.2 Welds are to be coated with an efficient carried out to demonstrate the tightness of the indicating liquid. structure. 3.4.3 A U-tube filled with water up to a height 3.1.5 Hose testing is carried out to demonstrate the corresponding to the test pressure is to be fitted to tightness of structural items not subjected to avoid overpressure of the compartment tested and to hydrostatic or leak testing and to other components verify the test pressure. The U-tube should have a which contribute to the watertight or weathertight cross section larger than that of the pipe supplying integrity of the hull. air. 3.2 Application In addition, the test pressure is also to be verified by means of one master pressure gauge. Alternative The requirements of this Section apply to: means which are considered to be equally reliable,  tanks, including independent tanks may be accepted.  watertight or weathertight structures. 3.4.4 Where leak testing is carried out it should be prior to the application of a protective coating, on all The purpose of these tests is to check the tightness fillet weld connections on tank boundaries, and/or the strength of structural elements. penetrations and erection welds on tank boundaries Tests are to be carried out in the presence of the excepting welds made by automatic processes. Surveyor at a stage sufficiently close to completion Selected locations of automatic erection welds and so that any subsequent work would not impair the pre-erection manual or automatic welds may require strength and tightness of the structure. to be similarly tested at the discretion of the Surveyor, taking account of the quality control For the general testing requirements, See Sec.3.8 and procedures operating in the shipyard. For other Sec.3.9. welds, leak testing may be carried out after the protective coating has been applied, provided that 3.3 Structural testing these welds were carefully inspected visually to the 3.3.1 Structural testing as required in Table 3.3.1 satisfaction of the Surveyor. may be carried out before or after launching. Any other recognized method may be accepted to the Shop primer may be applied before carrying out the satisfaction of the Surveyor. structural testing. 3.5 Hose testing 3.3.2 Structural testing may be carried out after the protective coating has been applied, provided that When hose testing is required to verify the tightness one of the following two conditions is satisfied: of the structures, as defined in Table 3.3.1, a minimum pressure in the hose of at least 200 a) all the welds are completed and carefully [KN/m2] is to be applied at a maximum distance of inspected visually to the satisfaction of the 1.5 [m]. The nozzle diameter is not to be less than 12 Surveyor, prior to the application of the [mm]. protective coating, 3.6 Hydropneumatic testing b) leak testing is carried out prior to the application of the protective coating. When hydropneumatic testing is performed, the same safety precautions as for leak testing (See Sec.3.4) However, when leak testing is not carried out, are to be adopted. protective coating in way of the following welds should be applied only after the structural testing has 3.7 Other testing methods been satisfactorily completed: Other testing methods may be accepted, at the discretion of the Designated Authority, based upon  all erection welds, both manual and equivalency considerations. automatic 3.8 General testing requirements  all manual fillet weld connections on tank boundaries and manual penetration welds. General requirements for testing are given in Table 3.3.1. 3.4 Leak testing 3.9 Additional requirements for special type 3.4.1 Where leak testing is carried out in accordance with Table 3.3.1, an air pressure of 7 [KN/m2] is to vessels/tanks be applied during the test. In addition to the requirements of Table 3.3.1, particular requirements for testing of certain spaces Prior to inspection, it is recommended that the air pressure in the tank is raised to 10 [KN/m2] and kept within the cargo area of following types of vessels are given in Table 3.9.1. at this level for about 1 hour to reach a stabilized state, with a minimum number of personnel in the  edible liquid carriers vicinity of the tank, and then lowered to the test pressure.  chemical carriers1010 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] These requirements intend generally to verify the on the loading conditions on which the scantlings of adequacy of the structural design of the tank, based the tank structure were determined. Table 3.3.1 : General testing requirements Item Structure to be Type of testing Structural test pressure Remarks number tested 1 Double bottom tanks Structural The greater of the following: Tank boundaries testing[a] tested from at least  head of water up to the top of one side overflow  head of water up to the uppermost continuous deck 2 Double side tanks Structural The greater of the following: Tank boundaries testing[a] tested from at least  head of water upto the top of one side overflow  1.0 [m] head of water above highest point of tank 3 Tank bulkheads, deep Structural The greater of the following[b]: Tank boundaries tanks testing[a] tested from at least  head of water up to the top of one side Fuel oil bunkers Structural testing overflow  1.0 [m] head of water above highest point of tank  setting pressure of the safety relief valves, where relevant 4 Fore peak and after Structural testing The greater of the following: Test of the after peak used as tank peak carried out  head of water up to the top of after the stern tube overflow has been fitted  1.0 [m] head of water above highest point of tank Fore peak not used as Structural testing  head of water upto the tank uppermost continuous deck for cargo ships and bulkhead deck for passenger ships After peak not used Leak testing as tank 5 Watertight bulkheads Hose testing[c] Thorough inspection of bulkhead to be carried out 6 Watertight doors Structural  Water pressure head upto the below uppermost testing[d] uppermost continuous deck continuous deck or for cargo ships and bulkhead bulkhead deck deck for passenger ships 7 Double plate rudders Leak testing 8 Shaft tunnel clear of Hose testing deep tanks 9 Shell doors Hose testing 10 Weathertight Hose testing hatchcovers and closing appliances[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1011 11 Chain locker (if aft of Structural testing Head of water up to the top collision bulkhead), 12 Independent tanks Structural testing Head of water upto the top of overflow, but not less than 0.9 [m], 13 Ballast ducts Structural testing Ballast pump maximum pressure Notes: [a] Leak or hydropneumatic testing may be accepted under the conditions specified in 3.4, provided that at least one tank for each type is structurally tested. This however does not apply to cargo space boundaries in tankers and tanks for segregated cargoes or pollutants. If the structural test reveals weakness or severe faults not detected by the leak test, all tanks are to be structurally tested. [b] Where applicable, the highest point of tank is to be measured to the deck and excluding hatches. [c] When hose test cannot be performed without damaging possible outfitting (machinery, cables, switchboards, insulation, etc.) already installed, it may be replaced, at the discretion of the Designated Authority by a careful visual inspection of all the crossings and welded joints; where necessary, dye penetrant test or ultrasonic leak test may be required. [d] The test may be made before or after the door is fitted. In case test is done before, hose testing is to be carried out in place after the door is fitted. Table 3.9.1 : Additional testing requirements for spaces within the cargo area of certain types of ships Item No. Types of ships Structure to be Testing Structural test Remarks tested requirements pressure 1 Edible liquid Independent Structural Head of water up to the carriers tanks testing top of overflow without being less than 0.9 [m] 2 Chemical carriers Integral or Structural The greater of the independent testing of cargo following: tanks tanks  1.0 [m] head of boundaries from water above at least one side highest point of tank  setting pressure of the safety relief valves, where relevant1012 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Annex 3 Main and Auxiliary Machinery Contents Chapter 1 General Requirements for the Design and Construction of Machinery Chapter 2 Piping Design Requirements Chapter 3 Pumping and Piping Chapter 4 Prime Movers and Propulsion Shafting Systems Chapter 5 Boilers and Pressure Vessels Chapter 6 Steering Gear Chapter 7 Control Engineering Systems Chapter 8 Electrical Installations - Equipment and Systems Chapter 9 Spare Gear Annex 3 Contents Chapter 1 General Requirements for the Design and Construction of Machinery Section 1 Section 2 General Machinery Room Arrangements 1.1 Scope 2.1 General 1.2 Machinery to be constructed under survey 2.2 Accessibility 1.3 Extent of survey 2.3 Fire protection 1.5 Plans and particulars 2.4 Ventilation 1.6 Availability of machinery for operation 2.5 Communications 1.7 Ambient reference conditions 1.8 Power ratings Section 3 1.9 Units Trials 1.10 Power conditions for generator sets 3.1 General 1.11 Fuel 3.2 Trials 1.12 Astern power Chapter 2 Piping Design Requirements Section 1 Section 2 General Carbon and Low Alloy Steel Pipes and Fittings 1.1 Scope 2.1 Materials 1.2 Classes of pipes 2.2 Minimum thickness of steel pipes and bends 1.3 Design pressure 2.3 Flange connections 1.4 Design temperature 2.4 Threaded sleeve joints 1.5 Design symbols 2.5 Non-destructive examination of welded pipes 1.6 Heat treatment 2.6 Post-weld heat treatment[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1013 Section 3 5.2 Applications Copper and Copper Alloys Pipes and Fittings 5.3 Intactness of bulkheads and decks 3.1 Materials 5.4 Design and construction 3.2 Minimum thickness of pipes 3.3 Heat treatment Section 6 Flexible Hoses Section 4 6.1 General Cast Iron Pipes and Fittings 6.2 Applications 4.1 Spheroidal or nodular graphite cast iron 4.2 Grey cast iron Section 7 Hydraulic Tests on Pipes and Fittings Section 5 7.1 Hydraulic tests before installation on board Plastic Pipes 7.2 Testing after assembly on board 5.1 General Chapter 3 Pumping and Piping Section 1 2.11 Ballast system General 1.1 Scope Section 3 1.2 Plans Air and Sounding Piping Systems 1.3 Materials 3.1 General 1.4 Design pressure 3.2 Air pipes 1.5 Design temperature 3.3 Sounding arrangements 1.6 Redundancy 1.7 Valves and cocks Section 4 1.8 Shipside fittings (other than sanitary discharges Fuel Oil Systems and scuppers) 4.1 General 1.9 Piping installation 4.2 Oil fuel tanks 4.3 Oil fuel piping Section 2 4.4 Arrangement of valves, cocks, pumps and fittings Bilge and Ballast Piping Systems 4.5 Filling arrangements 2.1 General 4.6 Oil fuel burning arrangements 2.2 Drainage of cargo holds 4.7 Remote stop of oil fuel pumps and fans 2.3 Drainage from fore and aft peaks 2.4 Drainage from tanks, cofferdams and void spaces Section 5 2.5 Drainage from spaces above fore and after peaks Engine Cooling Water Systems and above machinery spaces 5.1 General 2.6 Drainage from machinery spaces 5.2 Cooling water main supply 2.7 Sizes of bilge suctions 5.3 Cooling water standby supply 2.8 Bilge pumps and ejectors 5.4 Relief valves on cooling water pumps 2.9 Pump types 5.5 Sea inlets for cooling water pumps 2.10 Bilge piping arrangements and fittings1014 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 6 Section 7 Lubricating Oil Piping Systems Engine Exhaust Gas Piping Systems 6.1 General 7.1 General 6.2 Pumps Section 8 6.3 Control of pumps and alarms Pumping and Piping Systems for Vessels not Fitted with Propelling Machinery 6.4 Filters 8.1 Scope 6.5 Valves and cocks on lubricating oil tanks 8.2 Vessels without auxiliary power 8.3 Vessels with auxiliary power Chapter 4 Prime Movers and Propulsion Shafting Systems Section 1 Section 3 General Propellers 1.1 General 3.1 Scope 1.2 Materials 3.2 Plans and particulars 1.3 Primemovers and reduction gearing 3.3 Materials 1.4 Turning Gear 3.4 Design 3.4.1 Minimum blade thickness Section 2 3.4.2 Keyless propellers Main Propulsion Shafting 3.4.3 Controllable pitch propellers 2.1 Scope 3.5 Fitting of propellers 2.2 Plans and particulars 2.3 Materials for shafting Section 4 2.4 Intermediate and thrust shafts Vibrations and Alignment 2.5 Tailshafts and tube shafts 4.1 Scope 2.6 Hollow shafts 4.2 Basic system requirements 2.7 Integral couplings 4.3 Resilient mountings 2.8 Demountable couplings 4.4 Torsional vibration 2.9 Coupling bolts 4.5 Axial vibrations 2.10 Tailshaft liners 4.6 Lateral vibrations 2.11 Keys and keyways 4.7 Shaft alignment 2.12 Stern tube and bearings Chapter 5 Boilers and Pressure Vessels Section 1 1.5 Classification of pressure vessels General 1.6 Materials 1.1 Scope 1.7 Pressure parts of irregular shape 1.2 Design pressure 1.8 Adverse working conditions 1.3 Metal temperature 1.9 Design 1.4 Plans and particulars 1.10 Manufacture[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1015 Chapter 6 Steering Gears Section 1 2.2 Fully powered steering gear General 2.3 Manual drive 1.1 General 2.4 Rudder position 2.5 Rudder propellers and Voith Schneider equipment Section 2 2.6 Tillers, quadrants and connecting rods Design Criteria 2.7 Locking or brake gear and springs 2.1 General 2.8 Rudder stops Chapter 7 Control Engineering Systems Section 1 2.5 Computer based systems General Requirements 2.6 Fire detection alarms systems 1.1 General Section 3 1.2 Plans Control and Supervision of Machinery 1.3 Alarm and control equipment 3.1 General 1.4 Alterations or additions 3.2 Oil engines for propulsion purposes Section 2 3.3 Boilers Essential Features for Control and Alarm Systems 3.4 Auxiliary engines 2.1 General 3.5 Remote control for propulsion machinery 2.2 Control station(s) for machinery 3.6 Controllable pitch propellers and transverse thrust units 2.3 Alarm system 3.7 Steering gear 2.4 Control systems 3.8 Main propulsion shafting Chapter 8 Electrical Installations - Equipment and Systems Section 1 2.1.3 Number and rating of generating sets General Requirements 2.1.4 Essential services 1.1 General 2.1.5 Diversity factor 1.2 Plans 2.1.6 Lighting circuits 1.3 Additions or alterations 2.1.7 Motor circuits 1.4 Application 2.1.8 Motor control 1.5 Ambient reference conditions 2.1.9 Remote stops for ventilation fans and pumps 1.6 Location and Construction 2.1.10 Steering gear 1.7 Earthing 2.1.11 Fire detection, alarm and extinguishing 1.8 Creepage and Clearance systems on passenger ships 1.9 Electrical equipment for use in explosive gas 2.1.12 Navigation Lights atmospheres 2.1.13 Size of batteries and charging facilities Section 2 2.1.14 Heating and cooking equipment System Design 2.1.15 Temporary external supply/shore connection 2.1 Design 2.2 Protection 2.1.1 Supply and distribution systems 2.2.1 General 2.1.2 Earth indication 2.2.2 Protection against overload1016 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.2.3 Protection against short-circuit 5.1 General 2.2.4 Combined circuit-breakers and fuses 5.2 Testing 2.2.5 Protection of circuits Section 6 2.2.6 Protection of generators Rotating Machines Construction and Testing 2.2.7 Protection of feeder circuits 6.1 General 2.2.8 Protection of power transformers 6.2 Rating 2.2.9 Protection of lighting circuits 6.3 Temperature rise 2.2.10 Protection of meters, pilot lamps, capacitors 6.4 Direct current service generators and control circuits 6.5 Alternating current service generators 2.2.11 Protection of batteries 6.6 Inspection and testing 2.2.12 Protection of communication circuits Section 7 2.3 Renewable sources of electrical power Transformers - Construction and Testing 2.3.1 General requirements for solar power systems 7.1 General Section 3 7.2 Installation Cables 7.3 Construction 3.1 General 7.4 Regulation 3.2 Insulating Materials 7.5 Short circuit 3.3 Sheaths and protective coverings 7.6 Tests 3.4 Voltage rating Section 8 3.5 Current rating Miscellaneous Equipment 3.6 Correction factors for current rating 8.1 Accumulator Batteries 3.7 Testing 8.1.1 Construction 3.8 Connections between entrained ships 8.1.2 Location 3.9 Installation of cables 8.1.3 Installation 3.10 Mechanical protection of cables 8.1.4 Ventilation 3.11 Earthing of metal coverings 8.2 Luminaries 3.12 Penetration of bulkheads and decks by cables 8.2.1 General 3.13 Installation of cables in pipes and conduits 8.3 Accessories - Construction and testing 3.14 Cables for alternating current 8.3.1 Enclosures 3.15 Cable ends 8.3.2 Inspection and draw boxes 3.16 Joints and branch circuits in cable systems 8.3.3 Socket outlets and plugs Section 4 8.4 Heating and cooking equipment Switchboards 8.4.1 General 4.1 General 8.5 Lightning conductors 4.2 Instruments Section 9 4.3 Instrument transformers 4.4 Switchgear Trials 4.5 Fuses 9.1 General 4.6 Testing 9.2 Insulation resistance measurement 9.3 Earth continuity Section 5 9.4 Performance Control Gear 9.5 Voltage drop Chapter 9 Spare Gear Section 1 General 1.1 General 1.2 Table of spare parts[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1017 Chapter 1 General Requirements for the Design and Construction of Machinery Contents Section 1 General 2 Machinery Room Arrangements 3 Trials 4 Certification of Machinery and Components based upon Quality management Systems Section 1 General 1.1 Scope  Alarm and control equipment as detailed in Ch.7; and 1.1.1 The requirements of this Chapter and those given in Ch.2 to 10 apply to the construction and  Electrical equipment and electrical propelling installation of main propulsion and auxiliary machinery as detailed in Ch.8. machinery systems, together with their associated equipment, boilers, pressure vessels and pumping 1.3 Extent of survey and piping arrangements. 1.3.1 The Surveyors are to examine and test the 1.2 Machinery to be constructed under survey materials and workmanship from the commencement of work until the final test of the machinery under 1.2.1 In ships intended to be built under Special full power working conditions. Any defects, etc., are Survey, all important units of equipment are to be to be indicated as early as possible. surveyed at the manufacturer's works. The workmanship is to be to the Surveyor's satisfaction 1.5 Plans and particulars and the Surveyor is to be satisfied that the 1.5.1 Before the work is commenced, plans in components are suitable for the intended purpose and triplicate of all machinery items, as detailed in the duty. Examples of such units are : Ch.2 to 9 giving the requirements for individual  Main propulsion engines, including their systems, are to be submitted for approval. The associated gearing, flexible couplings, scavenge particulars of the machinery, including power ratings blowers and superchargers; and design calculations, where applicable, necessary to verify the design, are also to be submitted. Any  Boilers supplying steam for propulsion or for subsequent modifications are subject to approval services essential for the safety or the operation before being put in to operation. of the ship at sea, including superheaters, 1.5.2 The strength requirements for rotating parts of economisers, desuperheaters, steam receivers. the machinery, as specified in Ch.4 to 8, are based All other boilers having working pressures upon strength consideration only and their exceeding 3.5 bar, and having heating surfaces greater than 4.65 [m2]; application does not relieve the manufacturer from the responsibility for the presence of dangerous  Auxiliary engines of 110 [kW] (150 shp) and vibrations in the installation at speeds within the over which are the source of power for services operating range. essential for safety or for the operation of the 1.6 Availability of machinery for operation ship. 1.6.1 The design and arrangement is to be such that  Steering machinery; the machinery can be started and controlled on board  Athwartship thrust units, their prime movers and ship without external aid, so that operating conditions control mechanisms; can be maintained under all circumstances.  All pumps necessary for the safety of vessel, e.g. 1.7 Ambient reference conditions bilge, ballast, fire pumps, etc.; 1.7.1 The rating of the main and auxiliary machinery is to be suitable for the temperature conditions  Air compressors, air receivers and other pressure associated with the geographical limits of the vessels necessary for the operation of main restricted service. propulsion and essential machinery.1018 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.7.2 Machinery installations are to be designed such 1.10.1 Auxiliary engines coupled to electrical as to ensure proper operations under the conditions as generators are to be capable under service conditions under: of developing continuously the power to drive the generators at full rated output and, if developing for a  Permanent list of 10 short period (15 minutes) an overload power of not  Permanent trim of 5 less than 10 per cent. 1.8 Power ratings 1.10.2 Engine builders are to satisfy the Surveyors by tests on individual engines that the above 1.8.1 In the following Chapters, where the requirements, as applicable, can be complied with, dimensions of any particular component are due account being taken of the deference between the determined from shaft power, P in [kW] (H, in shp), temperature under test conditions and those specified and revolutions per minute, R, the values to be used in 1.7.1. Alternatively, where it is not practicable to are to be derived from the following : test the engine/generator set as a unit, type tests (e.g. against a brake) representing a particular size and  For main propelling machinery, the maximum range of engines may be accepted. With oil engines shaft power and corresponding revolutions per any fuel stop fitted is to be set to permit the short minute giving the maximum torque for which the period overload power of not less than 10 per cent machinery is to be classed; and above full rated output being developed.  For auxiliary machinery, the maximum 1.11 Fuel continuous shaft power and corresponding revolutions per minute which will be used in 1.11.1 The flash point (closed cup test) of oil fuel is service. to be not less than 55C, unless specially approved. 1.9 Units 1.11.2 Fuels with flash points lower than 55C, but not less than 43C, unless specially approved, may be 1.9.1 Units and formulae included in the used in ships intended for service restricted to certain requirements are shown in SI units followed by geographical limits, where it can be ensured that the metric units in brackets, where appropriate. temperature of the machinery spaces will always be 1.9.2 Where the metric version of shaft power, i.e. 10C below the flash point of the fuel. (shp), appears in the requirements, 1 shp is In such cases, safety precautions and the equivalent to 75 [kgf metre/sec] or 0.735 [kW]. arrangements for storage and pumping will be 1.9.3 Pressure gauges may be calibrated in bar, specially considered. where, 1.12 Astern power 1 bar = 0.1 [N/mm2] = 1.02 [kgf/cm2] 1.12.1 Sufficient astern power is to be provided to maintain control of the ship in all normal 1.10 Power conditions for generator sets circumstances. Section 2 Machinery Room Arrangements 2.1 General impingement of flammable liquids may occur are to be effectively shielded to prevent ignition. Where 2.1.1 The machinery is to be so designed, installed insulation covering these surfaces is oil absorbing or and protected that risks of fire, explosions, accidental may permit penetration of oil, the insulation is to be pollution, leakages and accidents thereof, and encased in steel or equivalent. accidents to personnel working in machinery spaces will be minimised. 2.3.2 Flammable or oil absorbing materials are not to be used in floors, gratings, etc. in boiler and engine 2.1.2 The design and arrangement of machinery rooms, shaft tunnels or in compartments where foundations, shaft connections, piping and ducting is settling tanks are installed. to take into account the effects of thermal expansion, vibrations, mis-alignment and hull interaction to 2.4 Ventilation ensure operation within safe limits. Bolts and nuts 2.4.1 All spaces, including engine and cargo pump exposed to dynamic forces and vibrations are to be spaces, where flammable or toxic gases or vapours properly secured. may accumulate, are to be provided with adequate 2.2 Accessibility ventilation under all conditions. 2.2.1 Accessibility, for attendance and maintenance 2.5 Communications purposes, is to be provided for machinery plants. 2.5.1 At least one independent means of 2.3 Fire protection communication is to be provided between the bridge and engine room control station. 2.3.1 All surfaces of machinery where the surface temperature may exceed 220C and where[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1019 Section 3 Trials 3.1 General 3.2.3 Where controllable pitch propellers are fitted, the free route astern trial is to be carried out with the 3.1.1 Tests of components and trials of machinery, as propeller blades set in full pitch astern position. detailed in the Chapters giving the requirements for Where emergency manual pitch setting facilities are individual systems are to be carried out to the provided, their operation is to be demonstrated to the satisfaction of the Surveyors. satisfaction of the Surveyors. 3.2 Trials 3.2.4 All trials are to be to Surveyor's satisfaction. 3.2.1 For all types of installations, the trials are to be of sufficient duration, and carried out under normal maneuvering conditions, to prove the machinery under power. The trials are also to demonstrate that any vibration which may occur within the operating speed range is acceptable. 3.2.2 The trials are to include demonstrations of the following :  The adequacy of the starting arrangements to provide the required number of starts of the main engines;  The ability of the machinery to reverse the direction of thrust of the propeller in sufficient time, under normal maneuvering conditions, and so bring the ship to rest from maximum ahead rated speeds.1020 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 2 Piping Design Requirements Contents Section 1 General 2 Carbon and Low Alloy Steel Pipes and Fittings 3 Copper and Copper Alloy Pipes and Fittings 4 Cast Iron Pipes and Fittings 5 Plastic Pipes 6 Flexible Hoses 7 Hydraulic Tests on Pipes and Fittings Section 1 General 1.1 Scope 1.2.3 In addition to the pressure piping systems in Table 1.2.1, Class III pipes may be used for open 1.1.1 The requirements of this Chapter apply to the ended piping, e.g. overflows, vents, boiler waste design and construction of piping systems, including steam pipes, open ended drains etc. pipe fittings forming parts of such systems but excluding steam piping systems and systems where 1.3 Design pressure the temperature exceeds 300C. 1.3.1 The design pressure, P, is the maximum 1.1.2 Steam piping systems and systems having permissible working pressure and is to be not less temperatures greater than 300C will be specially than the highest set pressure of the safety valve or considered. relief valve. 1.2 Classes of pipes 1.3.2 The design pressure of feed piping and other piping on the discharge from pumps is to be taken as 1.2.1 For the purpose of testing, type of joints to be the pump pressure at full rated speed against a shut adopted, heat treatment and welding procedure, valve. Where a safety valve or other protective piping systems are divided into three classes, as device is fitted to restrict the pressure to a lower given in Table 1.2.1. value than the shut valve load, the design pressure is . to be the highest set pressure of the protective device. Table 1.2.1 : Classes of piping systems Piping system Class I Class II Class III Fuel oil P > 16 or T > 150 P  16 and T  150 P  7 and T  60 Other media P > 49 or T > 300 P  40 and T  300 P  16 and T  200 1.4 Design temperature d = inside diameter of pipe [mm] (see 1.5.3); 1.4.1 The design temperature is to be taken as the e = weld efficiency factor (see 1.5.4); maximum temperature of the internal fluid, but in no P = design pressure, in [N/mm2]; case is it to be less than 50C. Pt = hydraulic test pressure, in [N/mm2]; 1.5 Design symbols R = radius of curvature of a pipe bend at the 1.5.1 The symbols used in this Chapter are defined as centreline of the pipe [mm]; follows : T = design temperature, in C; a = percentage negative manufacturing tolerance on thickness; t = the minimum thickness of a straight pipe [mm] including corrosion allowance and negative b = bending allowance [mm]; tolerance, where applicable; c = corrosion allowance [mm]; t = the minimum thickness of a straight pipe to be b D = outside diameter of pipe [mm] (see 1.5.2); used for a pipe bend [mm] including bending[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1021 allowance, corrosion allowance and negative 1.5.4 The weld efficiency factor, e, is to be taken tolerance, where applicable; as1.0 for seamless and electric resistance and induction welded steel pipes. Where other methods  = maximum permissible design stress, in [N/mm2]. of pipe manufacture are proposed, the value of e will 1.5.2 The outside diameter, D, is subject to be specially considered. manufacturing tolerance, but these are not to be used 1.6 Heat treatment in the evaluation of formulae. 1.6.1 Method of heat treatment and means of 1.5.3 The inside diameter, d, is not to be confused temperature control and recording are to be to the with nominal size, which is an accepted designation satisfaction of Surveyors. associated with outside diameters of standard rolling sizes. Section 2 Carbon and Low Alloy Steel Pipes and Fittings 2.1 Materials 150 99 110 124 139 148 2.1.1 Materials for Class I and Class II piping 200 92 103 117 132 141 systems, also for ship-side valves and fittings and valves on the collision bulkhead, are to be 250 78 91 106 122 131 manufactured and tested in accordance with the 300 62 76 93 111 121 appropriate requirements of Annex 1 Ch.8. 2.1.2 Materials for Class III piping systems may be manufactured and tested in accordance with the 2.2.2 The minimum thickness, t, of straight steel requirements of acceptable national /international pipes is to be determined by the following formula :- specifications. Pipes having forge butt welded longitudinal seams are not to be used for oil fuel  PD  100 systems, for heating coils in oil tanks, or for t   c  [mm] 2e P 100a pressures exceeding 0.4 [N/mm2]. The manufacturer's test certificate will be acceptable and is to be where, provided for each consignment of material. P, D, e and a are defined in Sec.1, Cl.1.5.1 2.2 Minimum thickness of steel pipes and bends  is defined in 2.2.1 and also obtained from Tables 2.2.1 The maximum permissible design stress, , is 2.2.1. to be taken as the lowest of the following values :- c is obtained from Table 2.2.2. Et R S  or  20 or R Table 2.2.2 : Values of c for steel pipes 1.6 2.7 1.6 where, C [mm] (See Piping service Et = specified minimum lower yield or 0.2 per cent Note) proof stress at the design temperature, Compressed air systems 1.0 R = specified minimum tensile strength at ambient 20 temperature, Hydraulic/Lubricating oil systems 0.3 S = average stress to produce rupture in 100,000 Fuel oil systems 1.0 R hours at the design temperature. Cargo oil systems 2.0 Refrigerating plants 0.3 Table 2.2.1 : Carbon and carbon-manganese Fresh water systems 0.8 steel pies : Maximum permissible stress [N/mm2] Note: Specified minimum tensile strength Design [N/mm2] For pipes passing through tanks an additional temp.C corrosion allowance is to be considered according 320 360 410 460 490 to the figures given in Table and depending upon 50 107 120 136 151 160 the external medium in order to account for the external corrosion. 100 105 117 131 146 1561022 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 70 2.6 4.5 2.2.3 The minimum thickness, t , of a straight steel 76.1 - 82.5 2.6 4.5 b pipe to be used for a pipe bend is to be determined by 88.9 - 108 2.9 4.5 the following formula, except where it can be demonstrated that the use of a thickness less than t b 114.3 - 127 3.2 4.5 would not reduce the thickness below 't' at any point after bending :- 133 - 139.7 3.6 4.5 152.4 - 168.3 4 4.5  PD  100 t b   2e P bc  100a [mm] 177.8 4.5 5 193.7 4.5 5.4 where, 219.1 4.5 5.9 P, D, R, e, b and a are defined in Sec.1, Cl.1.5.1; 244.5 - 273 5 6.3  and c are defined in tables 2.2.1 and 2.2.2 298.5 - 368 5.6 6.3 respectively; 406.4 - 457.2 6.3 6.3 D  PD  b   [mm] 2.5R2e P 2.3 Flange connections In general, R, is to be not less than 3D. 2.3.1 Flanges with their pressure-temperature ratings 2.2.4 The minimum thickness calculated in in accordance with recognized national/international accordance with 2.2.2 and 2.2.3 is not to be less than standards will normally be accepted. that given in Table 2.2.4. Where the pipes are 2.3.2 Flanges may be cut from plates or may be efficiently protected against corrosion, the thickness forged or cast. The material is to be suitable for the may be reduced by not more than 1.0 [mm]. For design temperature. Flanges may be attached to the threaded pipes, where permitted, the thickness is to branches by screwing and expanding or by welding. be measured at the bottom of the threads. Alternative methods of flange attachment may be Table 2.2.4 : Minimum pipe thicknesses, accepted provided details are submitted for consideration. t [mm] (see note) 2.3.3 Examples of accepted flanged connections and their uses are given in Fig. 2.3.1 and Table 2.3.1 Venting respectively. External overflow & Pipes in diameter D sounding pipes general [mm] for structural tanks 10.2 - 12 1.6 - 13.5 - 19.3 1.8 - 20 2 - 21.3 - 25 2 - 26.9 - 33.7 2 - 38 - 44.5 2 4.5 48.3 2.3 4.5 51 - 63.5 2.3 4.5[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1023 Fig. 2.3.1 Table 2.3.1 : Type of flange connections Lub. and fuel oil Other media Class of piping Typical flange Typical flange tC application application A - B - C II A - B - C > 250  250 A - B - C - D - E III A - B - C - E A - B - C -D - E 2.3.4 Where flanges are secured by screwing, as The vanishing thread on a pipe is to be not less than indicated in Fig.2.3.1, the pipe and flange are to be three pitches in length, and the diameter at the root of screwed with a vanishing thread and the diameter of the thread is to increase uniformly from the standard the screwed position of pipe over the thread is not to root diameter to the diameter at the top of the thread. be appreciably less than the outside diameters of the This may be produced by suitably grinding the dies, unscrewed pipe. After the flange has been screwed and the flange should be tapered out to the same hard home, the pipe is to be expanded into the flange. formation.1024 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.4 Threaded sleeve joints butt and fillet welds is to be carried out in accordance with 2.5.2 to 2.5.4 to the satisfaction of the 2.4.1 Threaded sleeve joints, in accordance with Surveyors. national or other established standards, may be used with carbon steel pipes within the limits given in 2.5.2 Selected butt welds of pipes of outside diameter Table 2.4.1 and for services other than pipe systems of 101.6 [mm] and over in Class II piping systems conveying combustible fluids. are to be radiographed at Surveyor's discretion. Use of ultrasonic examination in lieu of radiography will be specially considered. 2.5.3 Selected fillet welds in pipes of 101.6 [mm] Table 2.4.1 : Limiting design conditions for outside diameter and over in Class II piping systems threaded sleeve joints are to be examined by magnetic particle or liquid penetrant flaw testing at Surveyor's discretion. 2.5.4 Defects in welds are to be rectified and re- Maximum Maximum Nominal bore examined by the appropriate test method, all to the pressure temperature [mm] satisfaction of the Surveyors. [N/mm2] C 2.6 Post-weld heat treatment  25 1.2 260 2.6.1 Carbon and carbon-manganese steel pipes and > 25  40 1.0 260 fabricated branch pieces, manufactured from material having a carbon content not exceeding 0.25 per cent > 40  80 0.85 260 and having a thickness exceeding 30 [mm], are to be > 80  100 0.7 260 given a stress relieving heat treatment on completion of welding. All pipes and branches having a carbon content in excess of 0.25 per cent are to be given a stress relieving heat treatment. Where oxy-acetylene 2.5 Non-destructive examination of welded pipes welding has been employed, however, all the pipes 2.5.1 In addition to visual examination of pipe welds and branch pieces are to be normalised on by the Surveyors, non-destructive examination of completion of welding. Section 3 Copper and Copper Alloys Pipes and Fittings 3.1 Materials requirements of Annex 1 Ch.8 may be accepted up to 260C. 3.1.1 Materials for Class II piping systems and shipside valves and fittings and valves on the 3.2 Minimum thickness of pipes collision bulkhead are to be manufactured and tested 3.2.1 The minimum thickness, t, of straight copper in accordance with the requirements of Annex 1 and copper alloy pipes is to be determined by the Ch.8. following formula :- 3.1.2 Materials for Class III piping systems are to be manufactured and tested in accordance with the  PD  100 requirements of acceptable national/ international t   c  [mm] 2e P 100a specifications. The manufacturer's test certificate will be acceptable and is to be provided for each where P, D and a are as defined in Sec.1, Cl.1.5.1; consignment of material.  = maximum permissible design stress, in [N/mm2], 3.1.3 Pipes are to be seamless and branches are to be from Table 3.2.1; Intermediate values of stresses may provided by cast or stamped fittings, pipe pressings be obtained by linear interpolation; or other approved fabrications. c = corrosion allowance; 3.1.4 Brazing and welding materials are to be suitable for the operating temperature and for the = 0.8 [mm] for copper, aluminium brass and copper- medium being carried. All brazing and welding are to nickel alloys where the nickel content is less than 10 be carried out to the satisfaction of the Surveyors. per cent; 3.1.5 In general, the maximum permissible service = 0.5 [mm] for copper-nickel alloys where the nickel temperature of copper and copper alloy pipes, valves content is 10 per cent or greater; and fittings is not to exceed 200C for copper and = 0 where the media are non-corrosive relative to the aluminium brass, and 300C for copper nickel. Cast pipe material. bronze valves and fittings complying with the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1025 Table 3.2.1 : Copper and copper alloy pipes Specifie Permissible stress [N/mm2] d min. Condition of Pipe material tensile Maximum design temperature C supply strength [N/mm2] 50 75 100 125 150 175 Copper Annealed 220 41.2 41.2 40.2 40.2 34.3 27.5 Aluminium Annealed 320 78.5 78.5 78.5 78.5 78.5 51.0 brass 90/10 copper Annealed 270 68.6 68.6 67.7 65.7 63.7 61.8 nickel iron 70/30 copper Annealed 360 81.4 79.4 77.5 75.5 73.5 71.6 nickel Maximum design temperature C 200 225 250 275 300 Copper Annealed 220 18.6 - - - - Aluminium Annealed 320 24.5 - - - - brass 90/10 copper Annealed 270 58.8 55.9 52.0 48.1 44.1 nickel iron 70/30 copper Annealed 360 69.6 67.7 65.7 63.7 61.8 nickel 3.2.2 The minimum thickness, t , of a straight 25 to 44.5 1.5 1.2 b seamless copper or copper alloy pipe to be used for a 50 to 76.1 2.0 1.5 pipe bend is to be determined by the formula below, except where it can be demonstrated that the use of a 88.9 to 108 2.5 2.0 thickness less than t b would not reduce the thickness 133 to 159 3.0 2.5 below `t` at any point after bending : 193.7 to 267 3.5 3.0  PD  100 273 to 457.2 4.0 3.5 t b   2e P bc  100a [mm] 508 4.5 4.0 where P, D, b and c are defined in Sec.1, Cl.1.5.1, 3.2.3 Where the minimum thickness calculated by and e and c are defined in 3.2.1 3.2.1 or 3.2.2 is less than shown in Table 3.2.2, the D  PD  minimum nominal thickness for the appropriate b   [mm] standard pipe size shown in the Table is to be used. 2.5R 2e P No allowance is required for negative tolerance or reduction in thickness due to bending on this nominal In general, R is to be not less than 3D. thickness. For threaded pipes, where permitted, the minimum thickness is to be measured at the bottom Table 3.2.2 : Limiting design conditions for of the thread. threaded sleeve joints Standard pipe Minimum overriding nominal 3.3 Heat treatment sizes (outside thickness [mm] 3.3.1 Pipes which have been hardened by cold diameter) bending are to be suitably heat treated on completion Copper Copper alloy [mm] of fabrication and prior to being tested by hydraulic 8 to 10 1.0 0.8 pressure. Copper pipes are to be annealed and copper alloy pipes are to be either annealed or stress relief 12 to 20 1.2 1.0 heat treated.1026 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 4 Cast Iron Pipes and Fittings 4.1 Spheroidal or nodular graphite cast iron 4.2.2 Grey cast iron is not to be used for the 4.1.1 Spheroidal or nodular graphite iron castings for following: pipes, valves and fittings in Class II and III piping a) Pipes for steam systems and fire extinguishing systems are to be made in a grade having a specified systems; minimum elongation not less than 12 per cent on b) Pipes, valves and fittings for boiler blow down gauge length of 5.65So, where So is the actual systems and other piping systems subject to cross-sectional area of the test piece. shock or vibration; 4.1.2 Castings for Class II and III systems, also for c) Ship-side valves and fittings; ship-side valves and fittings and valves on collision d) Valves fitted on collision bulkhead; bulkhead, are to be manufactured and tested in e) Clean ballast lines through cargo oil tanks to accordance with the requirements of acceptable forward ballast tanks; national specifications. A manufacturer's test certificate will be accepted and is to be provided for f) Bilge lines in tanks; each consignment of material. g) Outlet valves of fuel tanks with static head. 4.1.3 Where the elongation is less than the minimum 4.2.3 Grey iron castings for piping systems are to required by 4.1.1, the material is, in general, to be comply with acceptable national/international subject to the same limitations as grey cast iron. specifications. 4.2 Grey cast iron 4.2.1 Grey cast iron pipes, valves and fittings will, in general, be accepted in Class III piping systems except as stated in 4.2.2. Section 5 Plastic Pipes 5.1 General d) Scupper pipes draining inboard provided they 5.1.1 Proposals to use plastics material in shipboard are not led within the boundaries of refrigerated piping systems will be considered in relation to the chambers. The first two items (a and b) are not properties of the materials, the operating conditions applicable to passenger ships. of temperature and pressure, and the intended 5.2.2 Plastics pipes may be used for domestic and service. Any proposed service for plastics pipe not similar services for which there are no Rule mentioned in these requirements is to be submitted requirements, such as for the following: for special consideration. a) Domestic cold sea and fresh water systems; 5.1.2 The specification of the plastics material, b) Sanitary systems; including mechanical and thermal properties and c) Sanitary and domestic waste pipes wholly chemical resistance data, is to be submitted for situated above the freeboard deck; and consideration. d) Water pipes associated with air conditioning 5.1.3 These requirements are applicable to thermo- plants. plastic pipes but, where appropriate, may also be applied to pipes manufactured in fibre-reinforced Not withstanding the foregoing, plastics pipes are not thermosetting resins. to be used in sea water systems where leakage or failure of the pipes could give rise to the danger of 5.1.4 Plastics pipes are not to be used where they will flooding. be subjected to temperatures above 60C or below 5.2.3 Since plastics materials are generally heat 0C. Special consideration will be given to particular sensitive and very susceptible to fire damage, plastics materials in appropriate applications at higher pipes will not be acceptable for service essential to temperatures. safety, such as the following : 5.2 Applications a) Fire extinguishing pipes; 5.2.1 Plastics pipes of approved type may be used for b) Bilge pipes in cargo holds; the following c) Bilge and ballast pipes in the machinery space; services: a) Air and sounding pipes to tanks used exclusively d) Main and auxiliary water circulating pipes; for carrying water ballast or fresh water, with the e) Feed and condensate pipes; and exception of the portion above deck; f) Pipes carrying oil or other flammable liquids. b) Sounding pipes to cargo holds; c) Water ballast and fresh water pipes situated 5.3 Intactness of bulkheads and decks inside tanks used exclusively for carrying water 5.3.1 Where plastics pipes are arranged to pass ballast or fresh water; and through watertight or fire- resisting bulkheads or[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1027 decks, provision is to be made for maintaining the steel structure, the coefficient of thermal expansion integrity of the bulkhead or deck in the event of pipe for plastics being eight or more times that of steel. failure. Details of the arrangements are to be 5.4.3 All fittings and branches are to be suitable for submitted for approval. the intended service and are to have joints of 5.4 Design and construction cemented, flanged or other approved types. 5.4.1 Pipes and fittings are to be of robust 5.4.4 The strength of the pipes and fittings and the construction and are to comply with the requirements acceptability of any jointing system employed is to of such national/international standards as may be be check tested at the Surveyor's discretion. The consistent with their intended use. Particulars of strength of pipes, fittings, joints between pipes and scantlings and joints are to be submitted for joints between pipes and fittings, as appropriate, is to consideration. be determined by hydraulic pressure tests to destruction of sample assemblies. The pressure is to 5.4.2 All pipes are to be adequately but freely be so applied that failure of the test sample assembly supported. Suitable provision for expansion and occurs in not less than 5 minutes. Deformation of the contraction is to be made in each range of pipes to pipes and fittings during tests is acceptable. allow for large movements between plastics pipe and Section 6 Flexible Hoses 6.1 General and in no case is the bursting pressure to be less than five times the maximum working pressure in service. 6.1.1 Short joining lengths of flexible hoses of approved type may be used, where necessary to accommodate relative movement between various 6.2 Applications items of machinery connected to permanent piping systems. 6.2.1 Synthetic rubber hoses, with integral cotton or similar braid reinforcement, may be used in fresh and 6.1.2 For the purpose of approval for the applications sea water cooling systems. In the case of sea water in 6.2, details of the materials and construction of the systems, where failure of the hoses could give rise to hoses, and the method of attaching the end fittings, the danger of flooding, the hoses are to be suitably are to be submitted for consideration. enclosed. 6.1.3 In general, the use of hose clips as a means of 6.2.2 Synthetic rubber hoses, with single or double securing the ends of hoses is to be restricted to the closely woven integral wire braid reinforcement, or engine cooling water system, where the hose consists convoluted metal pipes with wire braid protection, of a short, straight length joining two metal pipes, may be used in bilge, ballast, compressed air, fresh between two fixed points on the engine. water, sea water, fuel oil and lubricating oil systems. 6.1.4 Prototype pressure tests are to be carried out on Where synthetic rubber hoses are used for fuel oil each new type of hose, complete with end fittings, supply to burners, the hoses are to have external wire braid protection in addition to the integral wire braid. Section 7 Hydraulic Tests on Pipes and Fittings 7.1 Hydraulic tests before installation on board 7.2 Testing after assembly on board 7.1.1 All Class II pipes and their associated fittings 7.2.1 Heating coils in tanks and fuel oil piping are to are to be tested by hydraulic pressure to the be tested by hydraulic pressure, after installation on Surveyor's satisfaction. Further, all steam, feed, board, to 1.5 times the design pressure but in no case compressed air and fuel oil pipes, together with their to less than 0.35 [N/mm2]. fittings, are to be similarly tested where the design 7.2.2 Where bilge pipes are accepted in way of pressure is greater than 0.35 [N/mm2]. The test is to double bottom tanks or deep tanks, the pipes after be carried out after completion of manufacture and fitting are to be tested by hydraulic pressure to the before installation on board and, where applicable, same pressure as the tanks through which they pass. before insulating and coating. 7.1.2 The test pressure is to be 1.5 times the design pressure. 7.1.3 All valve bodies are to be tested by hydraulic pressure to 1.5 times the nominal pressure rating at ambient temperature. However, the test pressure need not be more than 7 [N/mm2] above the design pressure specified for the design temperature.1028 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 3 Pumping and Piping Contents Section 1 General 2 Bilge and Ballast Piping Systems 3 Air and Sounding Piping Systems 4 Fuel Oil Systems 5 Engine Cooling Water Systems 6 Lubricating Oil Piping Systems 7 Engine Exhaust Gas Piping Systems 8 Pumping and Piping Systems for Vessels not Fitted with Propelling Machinery Section 1 General 1.1 Scope 1.3 Materials 1.1.1 The requirements of this Chapter are applicable 1.3.1 The materials to be used in piping systems are to all ships except where otherwise stated. to be suitable for the service intended. In general, except where otherwise stated, pipes, valves and 1.1.2 Piping systems layouts, for which no fittings are to be made of steel, cast iron, copper, requirements are given herein, will be specially copper alloy or other approved material. considered. 1.3.2 Cast iron is not to be used for: 1.2 Plans a) Shipside and collision bulkhead fittings; 1.2.1 The following plans in diagrammatic form are to be submitted for consideration before proceeding b) Outlet valves of fuel tanks with static head; with the work. c) Bilge and ballast lines passing through double a) General arrangement of pumps and piping bottom tanks, pipe tunnel and cargo oil tanks; systems; d) Any piping which can be subjected to shock b) Fuel oil filling, transfer and service piping such as water hammer. systems; 1.3.3 Materials sensitive to heat such as aluminium, c) Bilge and ballast piping systems; lead or plastics, are not to be used in systems essential to the safe operation of the ship. d) Lubricating-oil piping systems; 1.4 Design pressure e) Liquid cargo pumping systems; 1.4.1 The design pressure is considered to be, the f) Hydraulic power piping systems for essential most severe condition of co-incident pressure and services; temperature expected in normal operation. For this g) Compressed air piping systems; purpose the maximum difference in pressure between inside and outside of the part is to be considered. h) Steering gear piping systems; 1.5 Design temperature i) Sea water and fresh water service piping systems; 1.5.1 Unless otherwise specified the tempe-rature used in design is to be not less than the mean metal j) Air and sounding piping systems; temperature (through the thickness) expected under k) Steam and feed water piping systems operating conditions for the part considered. l) Sanitary piping systems; 1.5.2 When sudden cyclic changes in tempe-rature are apt to occur in normal operation with only minor m) Fire main and fire extinguishing piping systems. pressure fluctuations, the design is to be governed by 1.2.2 The plans are to include the information like, the highest probable operating temperature and wall thickness, maximum working pressure corresponding pressure. temperature and material of all pipes and type, size and material of the valves and fittings.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1029 1.6 Redundancy 1.8.5 Ship side valves and fittings, if made of steel or material with low corrosion resistance, are to be 1.6.1 Redundancy is the ability of a system or a suitably protected against wastage. component thereof to maintain or restore its function when one failure has occurred. This can be achieved 1.8.6 Gratings are to be fitted at all openings in ship's for instance by installation of more units or side for inlet of seawater. The net area through the alternative means for performing the function. gratings is to be at least twice the area of the valves connected to the opening. 1.7 Valves and cocks 1.8.7 The scantlings of valves and valve stools fitted 1.7.1 All the valves and cocks are to be so designed with steam, or compressed air clearing connections and constructed so that the valve covers or glands are to be suitable for the maximum pressure to which will not slacken up when the valves are operated. the valves and stools may be subjected. 1.7.2 All the valves are to be designed to close with 1.9 Piping installation right hand (clockwise when facing the end of the stem) motion of the wheel of the valve. 1.9.1 Heavy pipes and valves are to be so supported that their weight is not taken up by connected pumps 1.7.3 All the valves and cocks are to be fitted in and fittings. places where they are easily accessible at all times and are to be fitted with legible nameplates indicating 1.9.2 Support of the pipes is to be such that their function in the system and their installation is to detrimental vibrations do not arise in the system. be such that it can be readily observed that they are 1.9.3 Where pipes are carried through watertight open or closed. bulkheads or tank tops, means are to be made to 1.7.4 All the valves and cocks fitted with remote ensure the integrity of the watertightness of the control are to be provided with local manual control compartment. independent of the remote operating mechanism. The 1.9.4 As far as possible, installation of pipes for operation of the local control is not to render the water, oil, or steam, is to be avoided near electric remote control system inoperable. switchboards. If this is impracticable, all the joints in 1.7.5 The valves, cocks and other fittings which are pipe line and valves are to be at a safe distance from attached directly to plating, which is required to be of the switchboards and shielded to prevent damage to watertight construction, are to be secured to the switchboard. plating by means of studs screwed into the plating 1.9.5 Provision is to be made to take care of and not by bolts passing through clearance holes. expansion or contraction stresses in pipes due to Alternatively the studs may be welded to the plating. temperature stresses or working of the hull. 1.8 Shipside fittings (other than sanitary 1.9.6 Expansion pieces of approved type, made of oil discharges and scuppers) resistant re-inforced rubber or other approved 1.8.1 All sea inlet and overboard discharge valves are material may be used in circulating water systems in to be fitted in either of the following ways: machinery spaces. a) directly on the shell plating; 1.9.7 All piping systems, where a pressure greater than the designed pressure could be developed, are to b) to the plating of fabricated steel water boxes of be protected by suitable relief valves. rigid construction integral with the ship's plating; 1.9.8 All pipes, situated in cargo spaces, fish holds or c) to short, rigid distance pieces welded to the shell other spaces, where they can be damaged plating. mechanically, are to be suitably protected. 1.8.2 Valves for ship-side applications are to be 1.9.9 All pipes which pass through chambers installed such that the section of piping immediately intended for the carriage or storage of refrigerated inboard of the valve can be removed without cargo are to be well insulated. In case the affecting the watertight integrity of the hull. temperature of the chamber is below 0C the pipes are 1.8.3 All valves and cocks fitted directly to the shell to be insulated from the ship's structure also, except plating are to have spigots extending through the at positions where the temperature of the ship's plating. These spigot on valves may however be structure is always above 0C and is controlled by omitted, if valves are fitted on pads which themselves outside temperature. form spigots in way of plating. Air refreshing pipes leading to and from refrigerated 1.8.4 Valves and cocks are to be attached to the shell chambers need not be insulated from the ship's plating by bolts tapped into the plating and fitted with structure. countersunk heads, or by studs screwed into heavy steel pads fitted to the plating. The stud holes are not to penetrate the pad plating.1030 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 2 Bilge and Ballast Piping Systems 2.1 General operated from above the bulkhead deck and the chest of the valve is to be secured to the collision bulkhead 2.1.1 All ships are to be provided with necessary inside the tank except as permitted by 2.3.5. An pumps, suction and discharge piping and means of indicator is to be provided to indicate whether the drainage so arranged that any compartment can be valve is open or shut. pumped out effectively, when the ship is on an even keel and is either upright or has a list of not more 2.3.4 In ships, other than passenger vessels, where than 5 degrees, through at least one suction, except the forepeak is divided into two compartments, the from machinery spaces where at least two suctions collision bulkhead may be pierced by two pipes, i.e. are required, one of which is to be a branch bilge one for each compartment and fitted as in 2.3.3. suction and the other is to be a direct bilge suction. 2.3.5 In ships other than passenger ships, the valve Wing suctions will, generally, be necessary for this required by 2.3.3 may be fitted on the after side of purpose, except for short narrow compartments, the collision bulkhead, provided the valve is readily where a single suction may be sufficient. accessible at all time and is not subject to mechanical 2.1.2 All passenger ships are to be provided with an damage. efficient bilge pumping plant capable of pumping 2.4 Drainage from tanks, cofferdams and void from and draining any watertight compartment under spaces all practicable conditions after a casualty whether the ship is upright or listed. 2.4.1 All the tanks except self-draining tanks, whether for water ballast, oil fuel, liquid cargoes, etc. 2.1.3 Attention is drawn to any relevant statutory are to be provided with suction pipes led to suitable requirements of the National Authority of the country power pumps. The pumping plant is to be so in which the ship is to be registered. arranged that any water or liquid within any 2.2 Drainage of cargo holds compartment of the ship can be pumped out through at least one suction, when the ship is on an even keel 2.2.1 In ships having only one hold, and this over 30 and is either upright or has a list of not more than 5 [m] in length, bilge suctions are to be provided in the degrees. fore and after sections of the hold. 2.4.2 Where the length of the ballast tank exceeds 30 2.2.2 In ships having a flat bottom with breadth [m], an additional suction is to be provided at the exceeding 5 [m], bilge suctions are to be fitted at the forward end of the tank. Where the width of the tank wings. is unusually large, suctions near the centreline in 2.2.3 Where close ceilings or continuous gusset addition to wing suctions may be required. plates are fitted over the bilges, arrangements are to 2.4.3 Suction pipes from the cofferdams and void be made whereby the water in the hold may find its spaces are to be led to the main bilge line. way to the suction pipes. 2.4.4 In ships where deep tanks may be used for 2.2.4 In ships fitted with double bottoms, suitably either water ballast or dry cargo, provision is to be located bilge wells are to be provided. made for blanking the water ballast suction and 2.3 Drainage from fore and aft peaks filling when the tank is being used for carrying cargo and for blanking the bilge line when the tank is being 2.3.1 Where the peaks are used as tanks, a power used for carriage of water ballast. pump suction is to be led to each tank, except in case of small tanks (generally not exceeding 2 [m3] used 2.5 Drainage from spaces above fore and after for the carriage of domestic fresh water where hand peaks and above machinery spaces pumps may be used. 2.5.1 Provision is to be made for the drainage of 2.3.2 The peaks may be drained by hand pumps chain locker and watertight compartments above the provided the peaks are not used as tanks and they are fore peak tank by hand or power pump suctions. not connected to bilge main. The suction lift is to be 2.5.2 Steering gear compartments or other small well within the capacity of the hand pumps and is not enclosed spaces situated above the after peak tank are to exceed 7.3 [m]. to be provided with suitable means of drainage, either The after peak may be drained by means of a self by hand or power bilge suctions. closing cock situated in a well lighted and accessible 2.5.3 If the compartments referred to in 2.5.2 are position, and draining into engine room or tunnel. adequately isolated from the adjacent 'tween decks, 2.3.3 The collision bulkhead is not to be pierced they may be drained by scuppers of not less than 38 below the bulkhead deck by more than one pipe for [mm] bore, discharging into the tunnel (or machinery dealing with the contents inside the fore peak tank spaces in case of ships with machinery aft) and fitted except as permitted in 2.3.4. The pipe is to be with self-closing cocks situated in well lighted and provided with a screw down valve capable of being visible positions. These arrangements are not[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1031 applicable to passenger ships unless they are 2.7.5 The area of each branch pipe connecting the specially approved in relation to subdivision bilge main to a distribution chest is to be not less than considerations. the sum of the areas required by the rules for the two largest branch bilge suction pipes connected to that 2.5.4 Accommodation spaces which overhang chest, but need not be greater than that required for machinery spaces may also be drained as in 2.5.3. the main bilge line. 2.6 Drainage from machinery spaces 2.8 Bilge pumps and ejectors 2.6.1 The bilge drainage arrangements for machinery 2.8.1 In ships with main propulsion engines up to 220 spaces are to be in accordance with the requirements [kW] (300 shp), at least one power bilge is to be of 2.1. provided which may be driven by the main engines. 2.6.2 In ships in which the propelling machinery is In addition hand pump suctions are to be fitted. In situated at the after end of the ship, it will generally ships where the main propulsion engines power be necessary for the bilge suctions to be fitted in the exceeds 220 [kW] (300 shp), at least two power bilge forward wings as well as in the after end of the pumps are to be provided and at least one of which is machinery space, but each case will be dealt with to be independently driven. See Annex 4 Chapter 3 according to the size and structural arrangements of for requirements regarding passenger ships. the compartment. 2.8.2 The capacity of the bilge pump may be found 2.6.3 Where the machinery space is divided into by the following formula: watertight compartments, the drainage system for all Q = 5.75 x 10-3 x d2 [m3/hour] compartments except for main engine room is to be same as for cargo holds except that one direct bilge where, suction from each watertight compartment would Q = capacity of pump [m3/hour] also be required. d = rule diameter of bilge main [mm]. 2.7 Sizes of bilge suctions 2.8.3 In ships, other than passenger ships, where one 2.7.1 The internal diameter of the bilge pipes is not to bilge pump is of slightly less than rule capacity, the be less than that found by the following formula to deficiency may be made good by an excess capacity the nearest 5 [mm] commercial size available: of the other pump. In general this deficiency is to be limited to 30 percent. 2.8.4 An ejector in conjunction with a sea water a) d = 1.5 L(BD) + 25 [mm] m pump may be accepted as a substitute for independent power bilge pump. This however, is not b) d m = 2.0 C(BD) + 25 [mm] acceptable on passenger ships. where, 2.9 Pump types d = internal diameter of bilge main [mm]; 2.9.1 The bilge pumps required by the rules are to be m of self-priming type, unless an approved priming d = internal diameter of branch bilge [mm]; b system is provided for these ships. L = Rule length of ship [m]; 2.9.2 General service pumps and ballast pumps may B = Moulded breadth of ship [m]; be accepted as independent power bilge pumps provided: C = Length of the compartment [m]; a) Their capacity is adequate and in accordance D = Moulded depth to bulkhead deck [m]. with 2.8.2; 2.7.2 In any case, bilge main suction line and branch b) These pumps, together with the pipelines to bilge suction line diameters are not to be less than 40 which they are connected, are fitted with [mm] and the diameter of the main bilge line is not necessary devices to ensure that there is no risk be less than that of the branch bilge line. of entry of water or oil fuel in the holds or 2.7.3 The internal diameter of the direct bilge suction machinery spaces. is not to have less than the main bilge line when 2.10 Bilge piping arrangements and fittings connected to a power pump and not less than branch bilge suction when connected to a hand pump. 2.10.1 Bilge pipes are not, as far as possible, to pass through double bottom tanks. If un-avoidable, such 2.7.4 In oil tankers and similar ships, where the bilge pipes are to be of heavy gauge, with welded engine room pumps do not deal with bilge drainage joints or heavy flanged joints and are to be tested outside the machinery spaces, the rule diameter of the after fitting to the same pressure as the tanks through bilge main may be reduced provided the proposed which they pass. cross-sectional area of the bilge main is not less than twice that required for the branch bilge suction in 2.10.2 The parts of bilge pipes passing through deep machinery spaces. tanks, intended to carry water ballast, fresh water,1032 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] liquid cargo or fuel oil are normally to be contained purpose the bilge suction, pipe of any pump also in a pipe tunnel, but where this is not done, the pipes having sea suction is to be fitted with a non-return are to be of heavy gauge with welded or heavy valve which cannot permit communication between flange joints. The open ends of such pipes are to be the bilges and the sea or the compartments in use as fitted with non-return valves. The pipes are to be tanks. tested, after fitting, to a pressure of not less than the 2.10.10 Screw-down non-return valves are to be maximum head to which the tanks may be subjected. provided in the following fittings: 2.10.3 Expansion bends, not glands, are to be fitted to a) Bilge distribution chest valves; pipes passing through double bottom tanks or deep tanks. b) Direct bilge suction and bilge pump connection to main line; 2.10.4 The intactness of the machinery spaces, bulkheads and of tunnel plating is not to be impaired c) Bilge suction hose connections on the pumps or by fitting of scuppers discharging into machinery on the main line; spaces or tunnel from adjacent compartments which d) Emergency bilge suctions. are situated below the bulkhead deck. These scuppers may, however, be led into a strongly built scupper 2.10.11 Bilge suction pipes from machinery spaces drain tank situated in the machinery space or tunnel and shaft tunnel, except emergency bilge suction, are but closed to these spaces and drained by means of a to be led from easily accessible mud boxes fitted with suction of appropriate size led from the main bilge straight tail pipes to the bilges. The open ends of the line through a screw-down non-return valve. tail pipes are not to be fitted with strum boxes. The mud boxes are to be provided with covers which can a) The scupper tank air pipe is to be led above the be easily opened and closed for cleaning purposes. bulkhead deck and provision is to be made for ascertaining the level of the water in the tank; 2.10.12 Strum boxes are to be fitted to the open ends of bilge suction pipes from the cargo holds. The b) Where one tank is used for the drainage of diameter of holes from these strum boxes is not to be several watertight compartments, the scupper more than 10 [mm] and the total area of the holes is pipes are to be provided with screw-down non- not to be less than twice the area of the pipes. return valves. 2.10.13 Where access manholes to bilge wells are 2.10.5 No drain valve or cock is to be fitted to the necessary, they are to be fitted as near to the suction collision bulkhead. Drain valves or cocks are not to strums as practicable. be fitted to other watertight bulkheads if alternative means of drainage are practicable. These 2.10.14 Adequate distance is to be provided between arrangements are not permissible in passenger ships. the open ends of suction pipes and bilge well bottom to permit adequate and easy flow of water and to 2.10.6 Where drain valves or cocks are fitted to facilitate cleaning. bulkheads other, than collision bulkhead, as permitted by 2.10.5, the drain valves or cocks are to 2.10.15 All the valves, cocks and mud boxes are to be at all times readily accessible and are to be be located in easily accessible positions above or at capable of being shut off from positions above the the same level as the floor plates. Where this is bulkhead deck. Indicators are to be provided to show unavoidable, they may be fitted immediately below whether the drains are open or shut. the floor plates provided the floor plates are capable of being opened and closed easily and suitable name 2.10.7 Bilge pipes which are required for draining plates are fitted indicating the fittings below. cargo or machinery spaces are to be entirely distinct from sea inlet pipes or from pipes which may be used 2.10.16 Where relief valves are fitted to pumps for filling or emptying spaces where water or oil is having sea connections, these valves are to be fitted carried. This does not, however, exclude a bilge in readily visible positions above the platform. The ejection connection, a connecting pipe from a pump arrangement is to be such that any discharge from the to its suction valve chest, or a deep tank suction pipe relief valves will also be readily visible. suitably connected through a change-over device to 2.10.17 Where non-return valves are fitted to the bilge, ballast or oil line. open ends of bilge suction pipes in cargo holds in 2.10.8 The arrangement of pumps, valves and piping order to decrease the risk of flooding, they are to be is to be such that any pump could be opened up for of an approved type which does not offer undue overhaul and repairs without affecting the operation obstruction to the flow of water. of the other pumps. 2.11 Ballast system 2.10.9 The arrangement of valves, pumps, cocks and 2.11.1 Provision is to be made for ballasting and their pipe connections is to be such as to prevent the deballasting all the ballast tanks by pipe lines which possibility of placing one watertight compartment in are entirely separate and distinct from pipe lines used communication with another, or of cargo spaces, for bilging. machinery spaces or other dry spaces coming in communication with the sea or the tanks. For this[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1033 2.11.2 Where the length of the ballast tanks exceeds is unusually large, suction near the centreline in 30 [m], an additional suction is to be provided at the addition to wing suctions may be required. forward end of the tanks. Where the width of the tank Section 3 Air and Sounding Piping Systems 3.1 General 3.2.9 In the case of all tanks which can be pumped up either by ship's pumps or by shore pumps through a 3.1.1 Reference to oil in this Section is to be taken to filling main, the total cross-sectional area of the vent mean oil which has a flash point of 60C or above pipes to each tank, or of the overflow pipes where an (closed cup test). overflow system is provided, is to be not less than 25 3.1.2 The portions of vent, overflow and sounding per cent greater than the effective area of the pipes fitted above the weather deck are to be of steel. respective filling pipes. 3.1.3 Name plates are to be affixed to the upper ends 3.3 Sounding arrangements of all vent and sounding pipes. 3.3.1 All tanks, cofferdams and pipe tunnels are to be 3.2 Air pipes provided with sounding pipes or other approved means for ascertaining the level of liquid in the tanks. 3.2.1 Vent pipes are to be fitted to all tanks, Bilges of compartments which are not at all times cofferdams, tunnels and other compartments which readily accessible are to be provided with sounding are not fitted with alternative ventilation pipes. The soundings are to be taken as near the arrangements. suction pipes as practicable. 3.2.2 The vent pipes are to be fitted at the opposite 3.3.2 Where gauge glasses are used for indicating the end of the tank to which the filling pipes are placed level of liquid in tanks containing lubricating oil, oil and/or at the highest part of the tank and are to be of fuel or other flammable liquid, the glasses are to be the self draining type. Where the tank top is of of heat resisting quality, adequately supported, unusual or irregular profile, special consideration will protected from mechanical damage and fitted with be given to the number and positions of the vent self-closing valves at the lower ends and at the top pipes. ends if these are connected to the tanks below the 3.2.3 Tanks provided with anodes for cathodic maximum liquid level. protection are to be provided with vent pipes at 3.3.3 Except as permitted by 3.3.4 sounding pipes are forward and aft ends. to be led to positions above the bulkhead deck which 3.2.4 Vent pipes to double bottom tanks, deep tanks are at all times accessible and in the case of oil fuel extending to the shell plating or tanks which can be tanks, cargo oil tanks and lubricating oil tanks, the run up from the sea and sea chests are to be run up sounding pipes are to be led to safe positions on the from the sea and sea chests are to be led above the open deck. bulkhead deck. 3.3.4 Short sounding pipes may be fitted to double 3.2.5 Vent pipes to oil fuel and cargo oil tanks, bottom tanks and cofferdams in shaft tunnels and cofferdams, all tanks which can be pumped up, shaft machinery spaces provided the pipes are readily tunnels and pipe tunnels are to be led above the accessible. Short sounding pipes to oil fuel tanks, bulkhead deck and to open air. cargo oil tanks and lubricating oil tanks are not to be placed in the vicinity of boilers, preheaters, heated 3.2.6 Vent pipes from lubricating oil storage tanks surfaces, electric generators or motors with may terminate in the machinery spaces, provided that commutator or collector rings or electric appliances the open ends are so situated that issuing oil cannot which are not totally enclosed. The short sounding come into contact with electrical equipment or heated pipes are to be arranged in such a way that overflow surfaces. or oil spray will not reach any of machinery 3.2.7 The open ends of vent pipes to oil fuel and components mentioned above. The short sounding cargo oil tanks are to be situated where no danger pipes are to be fitted with self-closing cocks having will be incurred from issuing oil or vapour when the cylindrical plugs with weight loaded levers tank is being filled. permanently attached and with pedals for opening or other approved arrangements. Short sounding pipes 3.2.8 The open ends of vent pipes to oil fuel, cargo to tanks not intended for oil are to be fitted with oil and ballast tanks fitted with anodes for cathodic screw caps attached by chain to the pipe or with shut protection, are to be fitted with a wire gauze off cocks. diaphragm of incorrodible material which can be readily removed for cleaning. The clear area through 3.3.5 In passenger ships, short sounding pipes are the wire gauze is to be at least equal to the area of the permissible only for sounding cofferdams and double vent pipe. bottom tanks situated in the machinery space and are1034 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] in all cases to be fitted with self closing cocks as 3.3.7 The upper ends of all sounding pipes are to be described in 3.3.4. provided with efficient closing devices. The sounding pipes are to be arranged to be as straight as 3.3.6 Striking plates of adequate thickness and size practicable, and if curved, the curvature is to be large are to be fitted under open ended sounding pipes. enough to permit easy passage of sounding rod/chain. Where slotted pipes having closed ends are employed, the closing plugs are to be of substantial construction. Section 4 Fuel Oil Systems 4.1 General oil fuel pipes to be led through tanks containing such cargoes. 4.1.1 Oil fuel for machinery and boilers is normally to have a flash point not lower than 60C (closed cup 4.3.5 In passenger ships, provision is to be made for test). For emergency generator engines, the oil fuel is the transfer of oil fuel from any oil fuel storage or to have a flash point not lower than 43C (closed cup settling tank to any other oil fuel storage tank. test). 4.4 Arrangement of valves, cocks, pumps and 4.1.2 Fuels with flash point lower than 60C may be fittings used in ships intended for service restricted to 4.4.1 The oil fuel and pumping piping arrangements geographical limits where it can be ensured that the are to be distinct from other pumping systems as far temperature of the machinery and boiler spaces will as practicable and the means provided for preventing always be 10C below the flash point of the fuel. In dangerous interconnection in service are to be such cases safety precautions and the arrangements thoroughly effective. for storage and pumping will be specially considered. However, the flash point of the fuel is not to be less 4.4.2 All valves and cocks forming part of the oil fuel installation are to be capable of being controlled from than 43C unless specially approved. readily accessible positions which, in the machinery 4.2 Oil fuel tanks spaces are to be above the working platform. 4.2.1 Oil fuel tanks are to be separated from fresh 4.4.3 Every oil fuel suction pipe from a double water and lubricating oil tanks by means of bottom tank is to be fitted with a valve or a cock. cofferdams. 4.4.4 For oil fuel tanks which are situated above the 4.2.2 Oil fuel tanks are not to be located directly double bottom tanks, the inlet and outlet, pipes which above the highly heated surfaces. are connected to the tank at a point lower than the outlet of the overflow pipe or below the top of the 4.3 Oil fuel piping tanks without an overflow pipe, are to be fitted with 4.3.1 Oil fuel pressure pipes are to be led, where shut off valves located on the tank itself. practicable, remote from heated surfaces and 4.4.5 In the machinery spaces valves, mentioned in electrical appliances, but where this is impracticable 4.4.4, are to be capable of being closed locally and the pipes are to have a minimum number of joints from positions outside these spaces which will and are to be led in well lighted and readily visible always be accessible in the event of fire occurring in positions. these spaces. Instructions for closing the valves are to 4.3.2 Transfer, suction and other low pressure oil be indicated at the valves and at the remote control pipes and all pipes passing through oil storage tanks positions. are to be made of cast iron or steel, having flanged 4.4.6 Settling tanks are to be provided with means for joints suitable for a working pressure of not less than 0.69 [N/mm2]. The flanges are to be machined and draining water from the bottom of the tanks. If the settling tanks are not provided, the oil fuel bunkers or the jointing material is to be impervious to oil. Where daily service tanks are to be fitted with water drains. the pipes are 25 [mm] bore or less, they may be seamless copper or copper alloy, except those which Open drains for removing water from oil tanks are to pass through storage tanks. be fitted with valves or cocks of self-closing type and suitable provision is to be made for collecting the 4.3.3 Pipes in connection with compartments storing oily discharge. fresh water are to be separate and distinct from any pipes which may be used for oil or oily water and are 4.4.7 Where a power driven pump is necessary for not to be led through tanks which contain oil, nor are transferring oil fuel, a stand by pump is to be oil pipes to be led through fresh water tanks. provided and connected ready for use, or, alternatively, emergency connections may be made to 4.3.4 Pipes conveying vegetable oils or similar cargo another suitable power driven pump. oils are not to be led through oil fuel tanks, nor are[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1035 4.4.8 All pumps which are capable of developing a 4.7 Remote stop of oil fuel pumps and fans pressure exceeding the design pressure of the system 4.7.1 Emergency stop of power supply to the are to be provided with relief valves. Each relief following pumps and fans is to be arranged from a valve is to be in close circuit, i.e. arranged to central place outside the engine and boiler room: discharge back to the suction side of the pump and to effectively limit the pump discharge pressure to the  oil fuel transfer pump; design pressure of the system.  oil fuel booster pump; 4.4.9 Valves or cocks are to be interposed between the pumps on the suction and discharge pipes in order  nozzle cooling pumps when oil fuel is used that any pump may be shut off for opening up and as coolant; overhaul.  oil fuel purifiers; 4.4.10 Drip trays are to be fitted under all oil fuel  pumps for oil-burning installations; appliances which are required to be opened up frequently for cleaning or adjustment.  fans for ventilation of engine rooms. 4.5 Filling arrangements 4.5.1 The bunkering of the ship is to be carried out through a permanently fitted pipeline, provided with the required fittings and ensuring fuel delivery to all storage tanks. The open end of the fitting pipe is to be led to the tank bottom. In passenger ships fuel bunkering stations are to be isolated from other spaces and are to be efficiently drained and ventilated. 4.5.2 Provision is to be made against over-pressure in the filling pipes, and any relief valve fitted for this purpose is to be discharge in to an overflow tank or other safe position. 4.6 Oil fuel burning arrangements 4.6.1 Filters are to be fitted in the supply lines to the main and auxiliary machinery. For non-redundant units for essential services, it must be possible to clean the filters without stopping the unit or reducing the supply of filtered oil to the unit. For auxiliary engines one single oil fuel filter for each engine may be accepted. 4.6.2 Where an oil fuel booster pump is fitted, which is essential to the operation of the main engine(s), a standby pump is to be provided. The standby pump is to be connected ready for immediate use but where two or more main engines are fitted, each with its own pump, a complete spare pump may be accepted provided that it readily accessible and can be easily installed. 4.6.3 Where pumps are provided for fuel valve cooling, the arrangements are to be as in 4.6.2. Section 5 Engine Cooling Water Systems 5.1 General and essential auxiliary engines, also to lubricating oil and fresh water coolers, where these coolers are 5.1.1 Centrifugal cooling water pumps are to be fitted. The cooling water pump(s) may be worked installed as low as possible in the ship. from the engines or be driven independently. 5.2 Cooling water main supply 5.3 Cooling water standby supply 5.2.1 Provision is to be made for an adequate supply of cooling water to the main propelling machinery1036 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.3.1 Provision is also to be made for a separate 5.5 Sea inlets for cooling water pumps supply of cooling water from a suitable independent 5.5.1 Sea-water cooling systems for main and pump of adequate capacity. auxiliary machinery are to be connected to at least 5.3.2The following arrangements are acceptable, two cooling water inlets, preferably on opposite sides depending on the purpose for which the cooling of the ship. water is intended: 5.5.2 Where sea water is used for the direct cooling a) Where only one main engine, with power of main engines and auxiliaries, the sea water suction exceeding 370 [kW] (500 shp), is fitted, the pipes are to be provided with strainers which can be standby pump is to be connected ready for cleaned without interrupting the cooling water immediate use; supply. b) Where more than one main engine is fitted, each with its own pump, a complete spare pump of each type may be accepted; c) Where fresh water cooling is employed for main/auxiliary engines, a standby means of cooling need not be fitted if there are suitable emergency connections from a salt water system; d) Where each auxiliary is fitted with a cooling water pump, standby means of cooling need not be provided for auxiliaries. Where, however a group of auxiliaries is supplied with cooling water from a common system, a standby cooling water pump is to be provided for this system. This pump is to be connected ready for immediate use and maybe a suitable general service pump. 5.3.3 When selecting a pump for standby purposes, consideration is to be given to the maximum pressure which it can develop if the overboard discharge valve is partly or fully closed and, when necessary, condenser doors, water boxes, etc. are to be protected by an approved device against inadvertent over pressure. 5.4 Relief valves on cooling water pumps 5.4.1 Where cooling water pumps can develop a pressure head greater than the design pressure of the system, they are to be provided with relief valves on the pump discharge to effectively limit the pump discharge pressure to the design pressure of the system. Section 6 Lubricating Oil Piping Systems 6.1 General 6.2.2 Satisfactory lubrication of the engines is to be 6.1.1 Lubricating oil systems are to be entirely ensured while starting and maneuvering. separated from other systems. This requirement, 6.2.3 Similar provisions to those of 6.2.1 and 6.2.2 however, does not apply to hydraulic governing and are to be made where separate lubricating oil systems maneuvering systems for main and auxiliary engines. are employed for piston cooling, reduction gearing, 6.1.2 Lubricating oil tanks are to be separated from oil operated couplings and controllable pitch other tanks containing water, fuel oil or cargo oil by propellers, unless approved alternative arrangements means of cofferdams. are provided. Where the oil glands for stern tubes are provided with oil circulating pump, and the 6.2 Pumps continuous running of this pump is necessary during 6.2.1 Where lubricating oil for the main engine(s) is normal operation, then a standby pump for this circulated under pressure, a standby lubricating oil purpose is to be provided. pump is to be provided where one main engine is 6.2.4 Independently driven rotary type pumps are to fitted and the output of the engine exceeds 370 [kW] be fitted with non-return valves on the discharge side (500 shp). of the pumps.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1037 6.2.4 A relief valve in close circuit is to be fitted on alarms are to be actuated from the outlet side of any the pump discharge if the pump is capable of restrictions, such as filters, coolers, etc. developing a pressure exceeding the design pressure 6.4 Filters of the system, the relief valve is to effectively limit 6.4.1 In systems, where lubricating oil is circulated the pump discharge pressure to the design pressure of under pressure, provision is to be made for efficient the system. filtration of the oil. For non-redundant units, for 6.3 Control of pumps and alarms essential services, it must be possible to clean the 6.3.1 The power supply, to all independently driven filters without stopping the unit or reducing the lubricating oil pumps is to be capable of being supply of filtered oil to the units. stopped from a position outside the space which will 6.5 Valves and cocks on lubricating oil tanks always be accessible in the event of fire occurring in 6.5.1 Outlet valves and cocks on lubricating oil the compartment in which they are situated, as well service tanks, other than double bottom tanks, as from the compartment itself. situated in machinery spaces are to be capable of 6.3.2 All main and auxiliary engines intended for being closed locally and from positions outside the essential services are to be provided with means of space which will always be accessible in the event of indicating the lubricating oil pressure supply to them. fire occurring in these spaces. Remote controls need Where such engines and turbines are of more than 75 only be fitted to outlet valves and cocks which are [kW] (100 shp), audible and visual alarms are to be open in normal service and are not required for other fitted to given warning of an appreciable reduction in outlets such as those on storage tanks. pressure of the lubricating oil supply. Further, these Section 7 Engine Exhaust Gas Piping Systems 7.1 General cooled by water spray, the exhaust pipes are to be 7.1.1 Where the surface temperature of the exhaust self-draining overboard. pipes and silencer may exceed 220C, they are to be 7.1.4 Exhaust pipes of two or more engines are not to water cooled or efficiently lagged. be connected together, but are to be led separately to the atmosphere unless arranged to prevent the return 7.1.2 Where lagging covering the exhaust piping of gases to an idle engine. including flanges, is oil-absorbing or may permit penetration of oil, the lagging is to be encased in 7.1.5 In two-stroke engines fitted with exhaust gas sheet metal or equivalent. In locations where the turbo-chargers which operate on the impulse systems, Surveyor is satisfied that oil impingement could not provision is to be made to prevent broken piston occur, the lagging need not be encased. rings entering the turbine casing and causing damage to blades and nozzle rings. 7.1.3 Exhaust pipes which are led overboard near the waterline are to be protected against the possibility of water finding its way inboard. Where the exhaust is Section 8 Pumping and Piping Systems for Vessels not Fitted with Propelling Machinery 8.1 Scope 8.2.4 The pump capacity is to be based upon the 8.1.1 Following requirements are applicable to diameter of the suction pipe required for the vessels not fitted with propelling machinery. compartment and as determined in Sec.2. 8.2 Vessels without auxiliary power 8.3 Vessels with auxiliary power 8.2.1 Hand pumps are to be fitted in number and 8.3.1 In vessels in which auxiliary power is available position, as may be required for the efficient drainage on board, power pump suctions are to be provided for of the vessel. dealing with the drainage of tanks and of the bilges of the principal compartments. 8.2.2 In general, one hand pump is to be provided for each compartment. Alternatively, two pumps 8.3.2 The pumping arrangements are to be as connected to a bilge main, having at least one branch required for self propelled vessels, so far as these to each compartment are to be provided through non- requirements are applicable. return valves. 8.2.3 The hand pumps are to be capable of being worked from the upper deck or from positions above the load waterline which are at all times readily accessible. The suction lift is not to exceed 7.3 [m] and is to be well within the capacity of the pump.1038 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 4 Prime Movers and Propulsion Shafting Systems Contents Section 1 General 2 Main Propulsion Shafting 3 Propellers 4 Vibrations and Alignment Section 1 General 1.1 General 1.3 Primemovers and reduction gearing 1.1.1 The requirements of this Chapter are applicable 1.3.1 Prime movers and reduction gearings are to be to all ships but may be modified for ships intended designed, manufactured and tested in accordance for special services. with the requirements of Designated Authority/Classification Society. 1.1.2 Prime movers of electric generators of less than 50 [kW] capacity, supplying power for lighting loads only, when the ship is in harbour, need not be built 1.3.2 Engines below 100 [kW] including gear boxes under survey. used for propulsion and for essential auxiliary machinery may be accepted based on certificate from 1.1.3 Attention is drawn to any relevant statutory approved manufacturers. Such engines between 100 requirements of the country in which the ship is to be [kW] and 300 [kW] are to be type approved. Engines registered. of 300 [kW] and over including gear boxes used for 1.1.4 Power transmission systems not specified in propulsion and for essential auxiliary machinery, are this Chapter will be specially considered. to be type approved and undergo unit certification. 1.4 Turning Gear 1.2 Materials 1.4.1 Arrangements are to be provided to turn the 1.2.1 Materials intended for the main parts of the primemover of main propulsion systems and prime movers and power transmission systems are to auxiliary drives. be manufactured and tested in accordance with the requirements of Annex 1. Section 2 Main Propulsion Shafting 2.1 Scope  Thrust shaft; 2.1.1 The requirements of this Section relate, in  Intermediate shafting; particular, to formulae for determining the diameters  Tube shaft, where applicable; of shafting for main propulsion installations, but requirements for couplings, coupling bolts, keys,  Tail shaft; keyways, sternbushes and associated components are  Stern bush. also included. The diameter of shafting as calculated 2.2.2 The specified minimum tensile strength of each may require to be modified as a result of alignment shaft is to be stated. considerations and vibration characteristics (See Sec.8) or the inclusion of stress raisers, other than 2.2.3 A shafting arrangement plan indicating the those contained in this section. relative position of the main engines, flywheel, flexible coupling, gearing, thrust block, line shafting 2.2 Plans and particulars and bearings, stern tube, 'A' brackets and propeller, 2.2.1 The following plans, in triplicate, together with as applicable, is to be submitted for information. the necessary particulars of the machinery, including 2.3 Materials for shafting the maximum power and revolutions per minute, are 2.3.1 The materials are to comply with the relevant to be submitted for approval before the work is requirements of Annex 1 Ch.5. The specified commenced: minimum tensile strength of forgings is to be selected  Final gear shaft; within the following general limits :[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1039 a) Carbon and carbon-manganese steel - 400-600 = 1.26 for a shaft carrying a keyed propeller, and [N/mm2] where the shaft is fitted with a continuous liner or is oil lubricated and provided with an approved type of b) Alloy steels - Not exceeding 800 [N/mm2] oil sealing gland; 2.3.2 Ultrasonic tests are required on shaft forgings = 1.25 for a shaft carrying a keyless propeller, or where the diameter is 250 [mm] or greater. where the propeller is attached to an integral flange 2.4 Intermediate and thrust shafts and is fitted with water lubricated bearings with non- continuous shaft liners; 2.4.1 The diameter, d, of the shaft is to be not less than determined by the following formula : = 1.29 for a shaft carrying a keyed propeller and is fitted with water lubricated bearings with non- 410P continuous shaft liners; d103.5ka 3 [mm] (U160)R U = Specified minimum tensile strength of the shaft [N/mm2], but is not to be taken greater than 600 where, [N/mm2]; a = 0.95 for turbine installations, electric propulsion P, a and R are defined in 2.4.1. installations and oil engine installations with slip type 2.5.2 The diameter, d of the tailshaft determined in couplings; p accordance with the formula in 2.5.1 is to extend = 1.0 for other oil engine installations; over a length not less than that to the forward edge of the bearing immediately forward of the propeller or k = 1.0 for shafts with integral coupling flanges 2.5 d whichever is the greater. complying with 2.7 or shrink fit couplings; p 2.5.3 The diameter of the portion of the tailshaft and = 1.10 for shafts with keyways, where the fillet radii tubeshaft forward of the length required by 2.5.2 to in the transverse section of the bottom of the keyway the forward end of the forward sterntube seal is to be are not to be less than 0.0125 d; after a length of 0.2 determined in accordance with the formula in 2.5.1 d from the end of the keyway, the shaft diameter may except that: be reduced to the diameter calculated with k = 1.0; k = 1.15, when k = 1.22 or 1.26 as required by 2.5.1 = 1.10 for shafts with transverse or radial holes, where the diameter of the hole is not greater than 0.3 k = 1.18, when k = 1.25 or 1.29 as required by 2.5.1 d; The change of diameter from that required by 2.5.1 to = 1.20 for shafts with longitudinal slots having a that required by this clause should be gradual. length of not more than 1.4 d and a width of not more 2.5.4 The taper of the shaft cone is normally not to be than 0.2 d, where d is calculated with k=1.0; steeper than 1:12 on diameter in case of keyed shafts U = Specified minimum tensile strength of the and 1:15 on diameter in case of keyless shafts. material [N/mm2] 2.5.5 Tailshafts which run in sterntubes and tube P = maximum shaft power [kW]; shafts may have the diameter forward of the forward stern tube seal gradually reduced to the diameter of R = Revolutions per minute corresponding to the intermediate shaft. Abrupt changes in shaft maximum shaft power giving maximum torque. section at the tailshaft/ tubeshaft to intermediate shaft 2.4.2 For shafts with design features other than stated couplings is to be avoided. in 2.4.1, the value of k will be specially considered. 2.6 Hollow shafts 2.5 Tailshafts and tube shafts 2.6.1 For hollow shafts where the bore exceeds 40 2.5.1 The diameter, d , of the tailshaft immediately per cent of the outside diameter the minimum shaft p forward of the forward face of the propeller boss or, diameter is not to be less than that given by the if applicable, the forward face of the tailshaft flange, following equation : is to be not less than determined by the following formula : 1 d d [mm] o 4 410P 3 d  d 103.5ka 3 [mm] 1-  i  p (U160)R d  o where, where, k = 1.22 for a shaft carrying a keyless propeller, or d = outside diameter [mm], o where the propeller is attached to an integral flange, d = Rule size diameter of shaft [mm], calculated in and where the shaft is fitted with continuous liner or accordance with 2.4 or 2.5 is oil lubricated and provided with an approved type of oil sealing gland; d = diameter of central hole [mm]. i1040 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.6.2 Where the diameter of central hole does not 2.9.2 The diameter of the non-fitted bolts will be exceed 0.4 times the outside diameter, no increase specially considered upon the submittal of detailed over Rule size need be provided. pre-loading and stress calculations and fitting instructions. 2.7 Integral couplings 2.10 Tailshaft liners 2.7.1 The thickness of coupling flanges is not to be less than the minimum required diameter of the 2.10.1 The thickness, t, of bronze or gunmetal liners coupling bolts calculated as in para 2.9, where U = fitted on tail shafts, in way of bearings, is not to be B U or 0.2 times the rule diameter of the shaft under less than given by following formula : consideration, whichever is greater. 168d 2.7.2 The fillet radius at the base of the coupling t  p [mm] 28 flange is to be not less than 0.08 of the diameter of the shaft at the coupling. The fillets are to have a where, smooth finish and are not to be recessed in way of nuts and bolt heads. t = thickness of liner [mm]; 2.7.3 Where the propeller is attached by means of a d = diameter of tail shaft under the liner [mm]. p flange, the thickness of the flange is to be not less 2.10.2 The thickness of the continuous liner between than 0.25 times the actual diameter of the adjacent the bearings is not to be less than 0.75t. part of the tailshaft. The fillet radius at the base of the coupling flange is to be not less than 0.125 times the 2.10.3 Continuous liners are preferably to be cast in diameter of the shaft at the coupling. one length. If made of several lengths, the joining of the separate pieces is to be made by welding through 2.8 Demountable couplings the whole thickness of liner before shrinking. In 2.8.1 Couplings are to be made of steel or other general, the lead content of the gunmetal of each approved ductile material. The strength of length forming a butt welded liner is not to exceed demountable couplings and keys is to be equivalent 0.5 per cent. The composition of the electrode or to that of the shaft. Couplings are to be accurately filler rods is to be substantially lead free. fitted to the shaft. 2.10.4 The liners are to withstand a hydraulic 2.8.2 Hydraulic and other shrink fit couplings will be pressure of 0.2 [N/mm2] after rough machining. specially considered upon submittal of detailed pre- 2.10.5 The liners are to be carefully shrunk or forced loading and stress calculations and fitting upon the shaft by hydraulic pressure, and they are not instructions. In general, the torsional holding to be secured by pins. capacity is to be at least 2.8 times the transmitted torque and pre-load stress is not to exceed 70 per cent 2.10.6 Effective means are to be provided for of the yield strength. preventing water from reaching the shaft at the part between the after end of the liner and the propeller 2.8.3 Provision is to be made to resist astern pull. boss. 2.9 Coupling bolts 2.10.7 If the liner does not fit the shaft tightly 2.9.1 The diameter of the coupling bolts of the fitted between the bearing portions in the stern tube, the type at the joining faces of the coupling is to be not space between the shaft and the liner is to be filled less than that given by the following formula: with a plastic insoluble non- corrosive compound. 2.11 Keys and keyways 0.427d3(U155) d  [mm] 2.11.1 Round ended or sled-runner ended keys are to b NDU B be used, and the key ways in the propeller boss and cone of the tail shaft are to be provided with a where, smooth fillet at the bottom of the keyways. The d = diameter of the fitted coupling bolts [mm]; radius of the fillet is to be at least 0.0125 of the b diameter of the tail shaft at the top of the cone. The d = required diameter [mm] for the shaft in sharp edges at the top of the keyways are to be accordance with 2.4 or 2.5 as appropriate calculated removed. by taking the value of k as 1.0; 2.11.2 Two screwed pins are to be provided for U = specified minimum tensile strength of the shaft securing the key in the keyway, and the forward pin material in [N/mm2]; is to be placed at least one-third of the length of the U = specified minimum tensile strength of the bolt key from the end. The depth of the tapped holes for B material in [N/mm2]; the screwed pins is not to exceed the pin diameter and the edges of the holes are to be slightly beveled. and also U  U  1.7U; B 2.11.3 The distance between the top of the cone and N = Number of bolts in the coupling; the forward end of the keyway is to be not less than D = Pitch circle diameter of bolt holes [mm].[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1041 0.2 of the diameter of the tailshaft at the top of the d) For bearings which are grease lubricated; the cone. length of bearing is to be not less than 4 times the rule diameter required for the tailshaft; 2.11.4 The effective sectional area of the key in d3 e) For water lubricated bearings lined with two or shear, is to be not less than [mm2] more circumferentially spaced sectors of an 2.6d approved plastics material, in which it can be 1 shown that the sectors operate on hydrodynamic where, principles, the length of the bearing is to be such d = diameter [mm], required for the intermediate that the nominal bearing pressure will not exceed shaft determined in accordance with 2.4, based on 0.55 [N/mm2]. The length of the bearing is not to material having a specified minimum tensile strength be less than twice actual diameter of shaft. of 400 [N/mm2]; 2.12.2 Forced water lubrication is to be provided for d = diameter of shaft at mid-length of the key [mm]. all bearings lined with rubber or plastics and for 1 those bearings lined with lignum vitae where the 2.12 Stern tube and bearings shaft diameter is 380 [mm] or over. The supply water may come from a circulating pump or other pressure 2.12.1 The length of the bearing in the sternbush next source. The water grooves in the bearings are to be of to and supporting the propeller is to be as follows : ample section and of a shape which will be little a) For water lubricated bearings which are lined affected by weardown, particularly for bearings of with lignum vitae, rubber composition or staves the plastic type. of approved plastic material; the length is to be 2.12.3 The shut off valve or cock controlling the not less than 4 times the rule diameter required supply of water is to be fitted direct to the after peak for the tailshaft under the liner; bulkhead, or to the sterntube where the water supply b) For bearings which are white-metal lined, oil enters the sterntube forward of the bulkhead. lubricated and provided with an approved type 2.12.4 Where a tank supplying lubricating oil to the of oil sealing gland; the length of the bearing is sterntube is fitted, it is to be located above the load to be approximately twice the rule diameter water line and is to be provided with a low level required for the tailshaft and is to be such that alarm device in the engine room. the nominal bearing pressure will not exceed 0.8 [N/mm2]. The length of the bearing is to be not 2.12.5 Where sternbush bearings are oil lubricated, less than 1.5 times its rule diameter; provision is to be made for cooling the oil by maintaining water in the after peak tank above the c) For bearings of cast iron, bronze which are oil level of the sterntube or by other approved means. lubricated and fitted with an approved oil sealing Means of ascertaining the temperature of the oil in gland; the length of the bearing is, in general, to the sternbush are also to be provided. be not less than 4 times the rule diameter required for tailshaft; 2.12.6 The oil sealing glands used for sterntube bearings, which are oil lubricated, are to be of approved type. Section 3 Propellers 3.1 Scope f) Pitch at 70 per cent radius, P , [m]; 0.7 3.1.1 The requirements of this Section cover the g) Length of blade section of the expanded construction, materials and inspection of propellers. cylindrical section at 25 per cent radius (for solid propeller only), L , [mm]; 3.2 Plans and particulars 0.25 h) Length of blade section of expanded cylindrical 3.2.1 A plan, in triplicate, of the propeller is to be section art 35 per cent radius (for controllable submitted for approval, together with the following pitch propellers only) L , in [mm]; particulars: 0.35 i) Rake at blade tip measured at shaft axis a) Maximum shaft power, P, in [kW]; (backward rake positive, forward rake negative), b) Revolutions per minute of the propeller at K, in [mm]; maximum power, R; j) Number of blades, N; c) Propeller diameter, D [m]; k) Developed area ratio, a. d) Pitch at 25 per cent radius (for solid propellers 3.3 Materials only), P [m]; 0.25 3.3.1 Castings for propellers and propeller blades are e) Pitch at 35 per cent radius (for controllable pitch to comply with the requirement of Annex 1 Ch.8. propellers only), P [m]; 0.351042 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] The specified minimum tensile strength is to be not a less than stated in Table 3.4.1.  s LT 3.3.2 When it is proposed to use materials which are not included in Table 3.4.1, details of the chemical a = area of the expanded cylindrical Section at 25 s composition, mechanical properties and density are per cent radius or 35 per cent radius, as applicable to be submitted for approval. [mm2]; 3.4 Design f = material constant as per Table 3.4.1; 3.4.1 Minimum blade thickness w = material constant as per Table 3.4.1; 3.4.1.1 Where the propeller blades are of a) For fixed-pitch propellers conventional design, the thickness, t, of the propeller 6.0D 4.3P blades at 25 per cent radius for solid propellers, at 35 A1.0  0.25 per cent for controllable pitch propellers, neglecting p D any increase due to fillets, is to be not less than : 0.7 a) For fixed propellers 4300wa  R 2  D 3 B      AP 0.024BKC  N  100 20 t 1003  s [mm] 0.25 C CRN CC n n C 11.5P 0.25   L f B  D  0.25 b) For controllable pitch propellers b) For controllable pitch propellers AP 0.015BKC t 805  s [mm] 6.0D 3.0P 0.25 C CRN CC A1.0  0.35 n n p D 0.7 where, 2 3 t = minimum blade thickness required at 25 per 4900wa  R   D  c0 e.2 n5 t radius; B       N  100 20 t = minimum blade thickness required at 35 per 0.35 cent radius;  1.5P  C1 0.35   L f B C n = Section modulus coefficient at 25 per cent  D  0.35 radius or 35 per cent radius as applicable; 3.4.1.2 Propellers of unusual design or application will be subject to special consideration upon l submittal of detailed stress calculations.  o and is not to be taken U LT2 3.4.1.3 Fillets at the root of the blades are not to be f considered in the determination of blade thickness. greater than 0.10; I = Moment of inertia of the expanded cylindrical o section at 25 per cent radius or 35 per cent radius, as applicable, about a straight line passing through the Table 3.4.1 : Material constants center of gravity parallel to the pitch line or to the nose-tail line, in [mm4]; Specified U = maximum normal distance from the moment of f Materials min. UTS f w inertia axis to points on the face boundary (tension [N/mm2] side) of the Section at 25 per cent radius or 35 per cent radius, as applicable [mm]; Manganese bronze 440 22.6 8.3 Grade Cu 1 L = Length of the blade Section of the expanded cylindrical Section at 25 per cent radius or 35 per Ni-Manganese cent radius, as applicable, [mm]; bronze Grade Cu 2 440 22.9 8.0 T = Maximum thickness of the expanded cylindrical Ni-Aluminium Section as approved at 25 per cent or 35 per cent 590 25.7 7.5 bronze Grade Cu 3 radius, as applicable [mm]; Mn-Aluminium C = Section area coefficient at 25 per cent radius or 630 25.6 7.5 s bronze Grade Cu 4 35 per cent radius as applicable;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1043 Cast iron 250 11.77 7.2 is to be sealed at the forward end with a well-fitted soft rubber packing ring. When the rubber ring is Carbon and low fitted in an external gland, the hub counterbore is to 400 14.0 7.9 alloy steels be filled with suitable material, and clearances between shaft liner and hub counterbore are to be Note: The value of f may be increased by 10 kept to a minimum. When the rubber ring is fitted percent for twin screw and outboard propellers of internally, ample clearance is to be provided between triple screw ships liner and hub and the ring is to be sufficiently sized to squeeze in to the clearance space when the propeller is driven up on the shaft; and, where 3.4.2 Keyless propellers necessary, a filler piece is to be fitted in the propeller 3.4.2.1 Where propellers are fitted without keys, - hub keyway to provide a flat unbroken seating for detailed stress calculations and fitting instructions are the ring. The recess formed at the small end of the to be submitted for approval. taper by the over hanging propeller hub is to be packed with red lead putty or rust-preventing 3.4.3 Controllable pitch propellers compound before the propeller nut is put on. 3.4.3.1 In the case of controllable - pitch propellers, 3.5.3 Effective means are to be provided to prevent means are to be provided to lock the blades in ahead the slackening of the propeller nut. position in case of the failure of the pitch operating mechanism. 3.4.3.2 A propeller pitch indicator is to be fitted at each station from which it is possible to control the pitch of the propeller. 3.5 Fitting of propellers 3.5.1 The propeller boss is to be a good fit on the tailshaft cone. The forward edge of the bore of the propeller boss is to be rounded to about 6 [mm] radius. 3.5.2 The exposed part of the tailshaft is to be protected from the action of water by filling all spaces between propeller hub, cap and shaft with a suitable filling material. The propeller assembly Section 4 Vibrations and Alignment 4.1 Scope transient) is not to exceed the limiting values agreed with the manufacturers of the machinery nor those of 4.1.1 The requirements of this Section are applicable the resilient mountings. to main propulsion systems with power exceeding 200 [kW] and auxiliary machinery systems for 4.3.2 Misalignment arising from such vibration is not essential services with powers exceeding 200 [kW]. to impose excessive loading on machinery components within the system. 4.1.2 Unless otherwise advised, it is the responsibility of the Shipbuilder as the main 4.4 Torsional vibration contractor to ensure, in co-operation with the Engine 4.4.1 Torsional vibration calculations, including an builders, that the information required by this Section analysis of the vibratory torques and stresses for the is prepared and submitted. dynamic systems formed by the oil engines, turbines, 4.2 Basic system requirements motors, generators, flexible couplings, gearing, shafting and propeller, where applicable, including 4.2.1 The systems are to be free from excessive all branches, are to be submitted for approval torsional, axial and lateral vibration, and are to be together with the associated plans. aligned in accordance with tolerances agreed with the respective manufacturers. 4.4.2 Particulars of the division of power developed throughout the speed range for turbines, or from all 4.2.2 Where changes are subsequently made to a intended combinations of operation in oil engine dynamic system which has been approved, revised installations having more than one engine and/or with calculations are to be submitted for consideration. power take-off systems are to be submitted. 4.3 Resilient mountings 4.4.3 Any special speed requirements for prolonged 4.3.1 Where the machinery is installed on resilient periods in service are to be indicated, e.g., range of mountings, linear vibration (steady state and trawling revolutions per minute, range of operation1044 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] revolutions per minute with a controllable pitch all critical speeds which may result in significant propeller, idling speed, etc. amplitudes within the speed range, and are to indicate relative deflections and bending moments throughout 4.4.4 The calculations and/or measurements carried the shafting system. out on oil engine installations containing transmission items sensitive to vibratory torque, e.g. 4.6.3 The results of these calculations, or the gearing, flexible couplings, or generator rotors and evidence of previous experience, is to be submitted their drives, are to take into account the effects of for consideration. engine malfunction commonly experienced in 4.6.4 Where calculations indicate the possibility of service, such as cylinder(s) not firing. excessive lateral vibration amplitudes within the 4.4.5 Restricted speed ranges will be imposed in range of working speeds, measurements using an regions of speed where stresses are considered to be appropriate recognized technique may be required to excessive for continuous running. Similar restrictions be taken from the shafting system for the purpose of will be imposed, or other protective measures determining the need for restricted speed ranges. required to be taken, where vibratory torques are 4.7 Shaft alignment considered to be excessive for particular machinery items. 4.7.1 For main propulsion installations, the shafting is to be aligned to give acceptable bearing reactions, 4.4.6 Where calculations indicate the possibility of and bending moments at all conditions of ship excessive torsional vibration within the range of loading and operation. The Shipbuilder is to position working speeds, torsional vibration measurements, the bearings and construct the bearing seatings to using the appropriate recognized techniques, may be minimize the effects of movements under all required to be taken from the machinery installation operating conditions. for the purpose of determining the need for restricted speed ranges. 4.7.2 For geared installations, where two or more pinions are driving the final reduction wheel, 4.5 Axial vibrations calculations are to be submitted to verify that shaft 4.5.1 For all main propulsion shafting systems, the alignment is such that proper bearing reactions are Shipbuilders are to ensure that amplitudes due to maintained under all operating conditions. axial vibrations are satisfactory throughout the speed 4.7.3 Shaft alignment is to be verified by range, so far as practicable. Where appropriate, measurement. amplitudes may be reduced by the use of suitable vibration dampers or phasing of propeller and engine, etc. 4.5.2 Unless previous experience of similar installation shows it to be unnecessary, calculations of the shafting system are to be carried out. These calculations are to include the effect of the thrust block seating and the surrounding hull structure taking part in the vibration. The result of these calculations or the evidence of previous experience is to be submitted for consideration. 4.5.3 Where calculations indicate the possibility of excessive axial vibration amplitudes within the range of working speeds, measurements using an appropriate recognized technique may be required to be taken from the shafting systems for the purpose of determining the need for restricted speed ranges. 4.6 Lateral vibrations 4.6.1 For all main propulsion shafting systems, the Shipbuilders are to ensure that amplitudes due to lateral vibrations are satisfactory throughout the speed range. 4.6.2 Unless previous experience of similar installations shows it to be unnecessary, calculations of lateral, or bending, vibration characteristics of the shafting system are to be carried out. These calculations, taking account of dynamic bearing stiffnesses, are to cover the frequencies giving rise to[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1045 Chapter 5 Boilers and Pressure Vessels Contents Section 1 General Section 1 General 1.1 Scope vessels not heated by hot gases and adequately protected by insulation, the metal temperature, T 1.1.1 The requirements of this Chapter are applicable is to be taken as the maximum temperature of to pressure vessels of seamless and fusion welded the internal fluid; construction, and their mountings and fittings, for the following uses : b) For pressure parts heated by hot gases, T is to be taken as not less than 25C in excess of the a) Fired boilers; maximum temperature of the internal fluid; b) Exhaust gas heated boilers; c) For combustion chambers of the type used in c) Economizers, superheaters, reheaters and steam horizontal wet-back boilers, T is to be taken as receivers for, and associated with (a) and(b); not less than 50C in excess of the maximum temperature of the internal fluid; d) Steam heated steam generators; d) For furnaces, fire boxes, rear-tube plates of dry- e) Other pressure vessels, not included in (a) to (d). back boilers and pressure parts subject to similar 1.1.2 Consideration will be given to arrangements or rates of heat transfer, T is to be taken as not less details of boilers, pressure vessels and equipment than 90C in excess of the maximum which can be shown to comply with other recognized temperature of the internal fluid; standards, provided they are not less effective. e) For boiler, superheater, reheater and economizer 1.2 Design pressure tubes, the design temperature is to be taken as under : 1.2.1 The design pressure is the maximum permissible working pressure and is to be not less  For boiler tubes the design temperature is to than the highest set pressure of any safety valve. be taken as not less than saturated steam temperature plus 25C for tubes mainly 1.2.2 The calculations made to determine the scantlings of the pressure parts are to be based on the subject to convection heat, or plus 50C for design pressure, adjusted where necessary to take tubes mainly subject to radiant heat; account of pressure variations corresponding to the  For superheater and reheater tubes, the most severe operational conditions. design temperature is to be taken as not less 1.2.3 It is desirable that there should be a margin than steam temperature expected in the part between the normal pressure at which the boiler or being considered, plus 35C for tubes pressure vessel operates and the lowest pressure at mainly subject to convection heat. For tubes which any safety valve is set to lift, to prevent mainly subject to radiant heat the design unnecessary lifting of the safety valve. temperature is to be taken as not less than the steam temperature expected in the part 1.3 Metal temperature being considered, plus 50C, but the actual 1.3.1 The metal temperature, T, used to evaluate the metal temperature expected is to be stated allowable stress is to be taken as the actual metal when submitting plans; temperature expected under operating conditions for  The design temperature for economizer the pressure part concerned, and is to be stated by the tubes is to be taken as not less than 35C in manufacturer when plans of the pressure parts are excess of the maximum temperature of the submitted for consideration. internal fluid. 1.3.2 For boilers, the design metal temperature is not 1.3.3 In general, any part of boiler drums or headers to be taken less than the following values, unless not protected by tubes, and exposed to radiation from justified by an exact calculation of the temperature the fire or to the impact of hot gases, is to be drop and is in no case to be taken less than 250C: protected by a shield of good refractory material or a) For steam heated steam generators, secondary by other approved means. drums of double evaporation boilers, steam receivers and pressure parts of fired pressure1046 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1.3.4 Drums and headers of thickness greater than 30 k) Calculations of thicknesses, when required; [mm] are not to be exposed to combustion gases l) Test pressures. having an anticipated temperature in excess of 650C unless they are efficiently cooled by closely arranged 1.5 Classification of pressure vessels tubes. 1.5.1 For Rule purposes, boilers and pressure vessels 1.4 Plans and particulars are graded as shown in Table 1.5.1. 1.4.1 The following plans, in triplicate, for boiler and 1.5.2 Pressure vessels which are constructed in pressure vessels are to be submitted for approval, in accordance with the requirements of Class 2 or so far as applicable: Class 3 will, if manufactured in accordance with the requirements of a superior class, be approved with a) General arrangement, including arrangement of the scantlings appropriate to that class. valves and fittings; b) Sectional assembly; c) Seating arrangements; d) Steam, water drum and header details; e) Water wall details; f) Steam and superheater tubing, including the tube support arrangements; g) Economizer details; h) Casing arrangement; i) Reheat section; j) Fuel oil burning arrangement; k) Forced draft system; l) Boiler mountings including steam stop valves, safety valves and their relieving capacities, feed water connections, blow-off arrangements, watergauges, test cocks, etc. 1.4.2 The plans are to include the following particulars, in so far as applicable : a) Scantlings; b) Materials; c) Weld details; d) Design pressures and temperatures; e) Heating surface areas of boilers and superheaters; f) Estimated pressure drop through superheater; g) Estimated evaporation rate; h) Proposed setting pressure of safety valves on steam drum and superheater; i) Pressure vessel class; j) Details of heat treatment and testing of welds; Table 1.5.1 : Grading of pressure vessels Steam-heated steam Boilers Other pressure vessels generators 15  Class 1 p > 3.5 D i >  1 1000 P > 50 or t > 38  p [भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1047 20  Class 2 p  3.5 D i < 15 1  1000 P  50 or D i >   p 1  1000 and 16 < t   p  38 or material temperature > 150C 20  Class 3 D i    p 1  1000 and t  16 and material temperature  150C Notes: P = design pressure, in bar D = internal diameter [mm] t = shell thickness [mm] i 1.5.3 In special circumstances relating to service properties and chemical composition of the deposited conditions, materials, operating temperature, the weld metal, are to be submitted for approval. carriage of dangerous gases and liquids, etc., it may 1.7 Pressure parts of irregular shape be required that certain pressure vessels be 1.7.1 Where pressure parts are of such irregular manufactured in accordance with the requirements of shape that it is impracticable to design their a superior class. scantlings by the application of formulae given in 1.6 Materials this Chapter, the suitability of their construction is to 1.6.1 Materials used in the construction of boilers be determined by hydraulic proof test of a prototype and pressure vessels are to be manufactured in or by an agreed alternative method. accordance with the requirements of Annex 1. 1.8 Adverse working conditions 1.6.2 The specified minimum tensile strength of 1.8.1 Where working conditions are adverse, special carbon and carbon manganese steel plates, pipes, consideration may be required to be given to forgings and castings is to be within the following increasing the scantlings derived from the formulae, general limits : e.g. by increasing the corrosion or other allowance at a) For seamless and Class 1 and Class 2 fusion present shown in the formulae, or by adopting a welded pressure vessels - 340 - 520 [N/mm2]; design pressure higher than defined in 1.2, to offset the possible reduction of life in service caused by the b) For boiler furnaces, combustion chambers and flanged plates - 400 - 520 [N/mm2]. adverse conditions. In this connection, where necessary, account should also be taken of any excess 1.6.3 The specified minimum tensile strength of low of loading resulting from : alloy steel plates, pipes, forgings and castings is to be within the general limits of 400 - 500 [N/mm2], and a) impact loads, including rapidly fluctuating pressures; pressure vessels made in these steels are to be either seamless or Class 1 fusion welded. b) weight of the vessel and normal contents under operating and test conditions; 1.6.4 The specified minimum tensile strength of boiler and superheater tubes is to be within the c) superimposed loads such as other pressure following general limits : vessels, operating equipment, insulation, corrosion-resistant or erosion-resistant linings क) Carbon and carbon-manganese steels - 320 - 460 and piping; [N/mm2]; d) reactions of supporting lugs, rings, saddles or ख) Low alloy steels - 400 - 500 [N/mm2]. other types of supports; 1.6.5 Where it is proposed to use materials other than or those specified in Annex 1, details of the chemical e) the effect of temperature gradients on maximum compositions, heat treatment and mechanical stress. properties are to be submitted for approval. In such 1.9 Design cases the values of the mechanical properties used for deriving the allowable stress are to be subject to 1.9.1 The boilers and pressure vessels are to be agreement by Designated Authority. designed in accordance with the requirements of Designated Authority/Classification Society. 1.6.6 Where a fusion welded pressure vessel is to be made of alloy steel and approval of the scantlings is 1.10 Manufacture required on the basis of the high temperature 1.10.1 The manufacture of boilers and pressure properties of the material, particulars of the welding vessels is to be carried out in accordance with the consumables to be used, including typical mechanical requirements of Designated Authority/Classification Society.1048 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 6 Steering Gears Contents Section 1 General 2 Design Criteria Section 1 General 1.1 General 1.1.4 The steering gear is to be so designed that the rudder cannot change position when not intended to 1.1.1 All ships are to be provided with reliable do so. steering systems which would allow the vessel to be steered safely having regard to the use and principal 1.1.5 Steering gears may be manually operated dimensions of the ship. This requirement does not (steering chains and rods or hand/hydraulic) or fully apply to ships intended to be pushed only. Proposals powered (electric or electric/hydraulic). However, to fit a hand tiller only will receive special when the rule diameter of the rudderstock exceeds consideration. 150 [mm] in way of tiller, a fully powered steering gear is to be provided. 1.1.2 For ships not fitted with rudders but equipped with steering propellers/nozzles or Voith-Schneider 1.1.6 Manually operated gears or power assisted propellers, see 2.5. For ships fitted with rudders, a gears are only acceptable when the operation does steering gear is to be provided. not require an effort exceeding 16 [kgf] under normal conditions. 1.1.3 The steering gear is to be secured to the seating by fitted bolts, and suitable chocking arrangements 1.1.7 If a fully powered steering gear is fitted an are to be provided. The seating is to be of substantial independent secondary means of steering is to be construction. provided. 1.1.8 Requirements for chemical tankers, gas carriers and similar vessels will be specially considered. Section 2 Design Criteria 2.1 General when the rudder is fully immersed and with the ship at full speed. 2.1.1 The entire steering gear is to be designed, constructed and installed to allow for a permanent 2.1.6 Where fully powered steering gear is provided transverse list of up to 15 and for ambient with a second, manually operated gear, the latter is to temperatures commensurate with the area in which permit the ship to proceed to a mooring at reduced he ship is to operate. speed. 2.1.2 The parts comprising the steering gear are to be 2.2 Fully powered steering gear so dimensioned that they can withstand all the 2.2.1 Fully powered steering gears may be of the maximum stresses to which they will be subjected in direct electric or electric/hydraulic type. normal operating conditions. The steering gear is to be sufficiently strong so that in the event of rudder 2.2.2 Powered steering gears are to be fitted with touching the bottom or bank, the maximum damage means to limit the torque exerted by the drive. would be limited to deformation or fracturing of the 2.2.3 In case of failure of the main drive and the rudder stock. secondary drive not engaging automatically, it is to 2.1.3 The steering gear is to be so designed that a be possible to engage the secondary drive by hand at rudder angle of not less than 35 on either side can be the steering position within 5 seconds, with the obtained. rudder in any position. 2.1.4 Where the steering gear is manually operated, 2.2.4 At the steering station, automatic indication is on an average one complete turn of the hand wheel is to be provided as to which drive is in operation. to correspond to at least 3 of rudder angle. 2.2.5 If the independent secondary drive is manual 2.1.5 Where the steering gear is fully powered, it is to the power drive is not to actuate the hand wheel. A be capable of turning the rudder at an average rate of device is to be fitted to prevent inadvertent turning of 4 degree per second through the entire rudder arc[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1049 the hand wheel when the manual drive is engaged other power transmitting components is not to exceed automatically. 138 [N/mm2], i.e. 2.2.6 Where the main steering gear is power   2 32 138 [N/mm2] hydraulically operated whilst the secondary steering e is a manually operated hydraulic system, the piping where, of both systems is to be completely separate, and the main installation is to operate without using the  = The combined equivalent stress, [N/mm2] e steering wheel pump of the secondary installation.  = The bending stress, [N/mm2] 2.2.7 Where both the main and secondary drive are = The torsional shear stress, [N/mm2] power hydraulic, the respective pumps must be driven independently. Q = The rudder torque [N-m] calculated as per r Annex 2, Ch.12, Sec.3.2; 2.2.8 Where the secondary pump is driven by an engine which does not operate continuously whilst 2.6.3 The section modulus 'Z' [cm3] and the sectional the ship is in motion, means are to be provided to area 'A' [cm2] of the tiller arms is not to be less than operate the steering gear instantly whilst the the following : emergency engine is gaining the required speed.  x  2.2.9 The two installations are to have separate pipes, Z0.012Q 1  [cm3] valves, controls, etc. Where the independent r  R functioning of the two installations is ensured, they may have common components. Q A2.0 r x104 [cm2] 2.3 Manual drive R 2.3.1 Where the sole steering installation is a manually operated system, an independent secondary where, steering system is not required, provided that in the case of a hydraulic system, the dimensioning, R = The distance [m] from the point of application of construction and layout of the piping precludes the effort on the tiller to the centre of rudder stock; deterioration through mechanical action or fire, and and the construction of the steering wheel pump ensures x = The distance [m] from the section under faultless operation. consideration to the centre of the rudder stock. 2.4 Rudder position 2.6.4 The boss may be fitted on the rudder stock by 2.4.1 If the position of the rudder(s) is not clearly shrinking with/without key or may be of the split perceivable from the steering station, a reliable type. The ratio between the mean of outer and inner rudder angle indicator is to be provided at the diameters of the boss is to be not less than 1.75 and steering station. the height of the boss is not to be less than the inner diameter of the boss. 2.4.2 Any rudder angle indicator fitted, is to function for both the main and secondary steering gear. 2.6.5 Co-efficient of friction for shrink fitting is not to be taken greater than 0.17 for dry fitting and 0.15 2.5 Rudder propellers and Voith Schneider for oil injection fitting. equipment 2.6.6 In case of split type boss, the total number of 2.5.1 Where a steering propeller/nozzle or Voith joining bolts is to be at least 4. The distance of the Schneider propeller is fitted, two independent control centre of the bolts from the centre of the rudder stock systems are to be provided between the steering is generally to be 1.15du and the thickness of the station and the propulsion installation. coupling flange is to be at least 1.1 times the required 2.5.2 Where two or more independent steering bolt diameter. The thickness of shim to be fitted propulsion installations are fitted, a secondary between two halves before machining is to be independent control system is not required provided 0.0015du. The diameter of the coupling bolt, d is to b the ship remains sufficiently maneuverable in the be not less than : event of one of the installations failing. d 2.6 Tillers, quadrants and connecting rods d 0.60 u [mm] b n 2.6.1 For the requirements regarding rudder, rudder stock, See Annex 2, Ch.12. where, 2.6.2 All components transmitting mechanical forces d u = The rudder stock diameter in way of the tiller to the rudder stock are to have a strength of at least calculated in accordance with Annex 2 Ch.12, Sec.3; equivalent to the rudder stock in way of the tiller. n = Total number of joining bolts. The combined resultant stress, , caused by the e transmission of rudder torque, Q, in tillers, vanes and r1050 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.6.7 The shear area of the key, As, is not to be less 2.8 Rudder stops than : 2.8.1 Suitable stopping arrangements are to be 0.18Q provided for the rudder. Cut-outs on the steering A  r [cm2] engine are to be arranged to operate at a smaller s d m angle of helm than those for the rudder. where, d = diameter of the conical part of the rudderstock m at midway of key, [mm] The keyway is to extend over the full depth of the tiller and have rounded edges. The abutting surface area of the key, A , (discounted rounded edges) b between the key and the rudder stock or the key and the tiller boss is not to be less than: A  0.5 A b s 2.6.8 Where higher tensile bolts are used on bolted tillers and quadrants, the yield and ultimate tensile stresses of the bolt material are to be stated on the plans submitted for approval, together with full details of the methods to be adopted to obtain the required setting-up stress. Where patent nuts or systems are used, the manufacturer's instructions for assembly should be adhered to. 2.6.9 In bow rudders having a vertical locking pin operated from the deck above, positive means are to be provided to ensure that the pin can be lowered only when the rudder is exactly central. In addition, an indicator is to be fitted at the deck to show when the rudder is exactly central. 2.6.10 Steel-wire rope, chain and other mechanical systems, when these are used for rudder stock diameters of 120 [mm] and less but excluding allowance for strengthening in ice, will be specially considered. In general the breaking strength of rods/chains etc. is not to be less than: Q Breaking strength  6 r [ N ] R Where R is defined in 2.6.3. 2.7 Locking or brake gear and springs 2.7.1 An efficient locking or brake arrangement is to be fitted to all gears to keep the rudder steady when necessary. In the case of hydraulic steering gears which are fitted with isolating valves on the body of the gear and duplicate power units, an additional mechanical brake need not be fitted. 2.7.2 In bow rudders having a vertical locking pin operated from the deck above, positive means are to be provided to ensure that the pin can be lowered only when the rudder is exactly central. In addition, an indicator is to be fitted at the deck to show when the rudder is exactly central. 2.7.3 The steering gear, unless hydraulically powered, is to be protected by means of springs or buffers from damage by impact on the rudder.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1051 Chapter 7 Control Engineering Systems Contents Section 1 General Requirements 2 Essential Features for Control and Alarm Systems 3 Control and Supervision of Machinery Section 1 General Requirements 1.1 General  Controllable pitch propellers. 1.1.1 This Chapter applies to all ships and is in  Electrical generating plant. addition to other relevant Chapters of the Rules.  Fire detection systems. 1.1.2 Attention should also be given to any relevant requirements of National, International or Local  Main propelling machinery including essential Authorities which would apply to the ships in auxiliaries. service.  Steam raising plant. 1.1.3 This Chapter states requirements for systems of  Transverse thrust units. automatic or remote control which may be used for controlling the machinery contained in 1.2.2. The  Steering gear plant. design and installation of other control equipment is  Inert gas generators. to be such that there is no risk of danger due to failure. 1.2.3 Alarm systems. Details of the overall alarm system linking engine room, wheelhouse and, where 1.1.4 The details of control systems will vary with applicable, accommodation spaces are to be the type of machinery being controlled and special submitted. consideration will be given to each case. 1.2.4 Control Station. Location and details of 1.2 Plans control station are to be submitted, e.g. control 1.2.1 Where control systems are applied to essential panels. machinery or equipment as listed in 1.2.2, plans are 1.2.5 Standard system. Where it is intended to to be submitted in triplicate. They are to include or to employ a system which has been previously be accompanied by: approved, plans may not be required to be submitted.  Details of operating medium, i.e. pneumatic, 1.2.6 Computer based systems. In addition to hydraulic or electric, including standby sources documentation specified at 1.2.2 following plans/ of power. documents are to be submitted as applicable:  Description and/or block diagram showing - System requirement specification method of operation. - System block diagram showing details of  Line diagrams of control circuits. hardware  Lists of points monitored. - Software quality plans when requested  List of alarm points. - Factory acceptance test procedures.  List of control points. 1.3 Alarm and control equipment  Test facilities provided. 1.3.1 Major units of equipment associated with control, alarm and safety systems as defined in 1.2  Test schedules. are to be surveyed at the manufacturers' works and 1.2.2 Control systems. Plans are required for the the inspection and testing is to be to the Surveyor's following: satisfaction.  Ballast systems. 1.3.2 Equipment used in control, alarm and safety systems should be type approved.  Bilge systems. 1.3.3 Assessment of performance parameters, such as  Cargo pumping systems for tankers. accuracy, repeatability and the like, are to be in1052 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] accordance with an acceptable National or 1.4.2 Any changes in software are to be submitted for International Standard. consideration. Where considered necessary, validation tests may be required to be carried out to 1.4 Alterations or additions verify the software performance. Software version 1.4.1 When an alteration or addition to the approved changes are to be identified and submitted to system(s) is proposed, plans are to be submitted for surveyor on request. approval. The alterations or additions are to be carried out under survey, and the inspection, testing and installation is to be to the Surveyor's satisfaction. Section 2 Essential Features for Control and Alarm Systems 2.1 General 2.3.11 The alarm system is to be designed with self- monitoring capabilities. 2.1.1 Where it is proposed to install control and alarm systems to the equipment defined in 1.2.2 the 2.3.12 In wheelhouse illumination of all indications applicable features contained in 2.2 to 2.5 are to be and controls are to be provided with dimming incorporated in the system design. facility. 2.2 Control station(s) for machinery 2.4 Control systems 2.2.1 A system of alarm displays and controls are to 2.4.1 Control systems for machinery operations are to be provided which readily ensure identification of be stable throughout their operating range. faults in the machinery and satisfactory supervision 2.4.2 Failure of the power supply to a control system of related equipment. for propulsion machinery and associated systems is 2.3 Alarm system to operate an audible and visual alarm. 2.3.1 Where an alarm system, which will provide 2.4.3 When remote or automatic controls are warning of faults in the machinery and control provided, sufficient instrumentation is to be fitted at systems is installed, the requirements of 2.3.1 to the relevant control stations to ensure effective 2.3.10 are to be satisfied. control and indicate that the system is functioning correctly. 2.3.2 Machinery and control system faults are to be indicated at the relevant control station to advise duty 2.4.4 Where valves are operated by remote or personnel of a fault condition. automatic control, the system of control should include the following safety features: 2.3.3 Individual alarm channels may be displayed as group alarms at the main control station (if fitted) or (a) Failure of actuator power should not permit a alternatively at subsidiary control stations. closed valve to open inadvertently. 2.3.4 All alarms are to be both audible and visual. If (b) Positive indication is to be provided at the arrangements are made to silence audible alarms they remote control station for the service to show the are not to extinguish visual alarms. actual valve position or alternatively that the valve is fully open or closed. Valve position 2.3.5 If an alarm has been acknowledged and a indicating systems are to be of an approved type. second fault occurs before the first was rectified then audible and visual alarms are again to operate. (c) Equipment located in places which may be flooded should be capable of operating when 2.3.6 Failure of the power supply to the alarm system submerged. is to be indicated. (d) A secondary means of operating the valves, 2.3.7 The alarm system should be designed with self- which may be local manual control is to be monitoring properties. As far as practical, any fault in provided. the alarm system should cause it to fail to the alarm condition. 2.5 Computer based systems 2.3.8 The alarm system is to be designed as far as 2.5.1 The requirements specified in this sub-section practical to function independently of control are to be complied with for equipment, which are systems, such that a failure or malfunction in these intended to be used for essential services and safety systems will not prevent the alarm from operating. critical equipment, which incorporate computer based systems. 2.3.9 Disconnection or manual overriding of any part of the alarm system should be clearly indicated. 2.5.2 Computer based systems are to be provided with self-monitoring facilities 2.3.10 The alarm system is to be capable of being tested. 2.5.3 Systems is to revert to a defined safe state on initial startup or restart in the event of failure.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1053 2.5.4 In the event of failure of any programmable 2.6.2 A fire detector indicator panel is to be located electronic equipment the system is to fail to a defined in such a position that a fire in the machinery spaces safe state or maintain safe operation, as applicable. will not render it inoperative. 2.5.5 Where software is used for control of essential 2.6.3 The audible fire alarm is to have a characteristic equipment, the software is to be certified towards tone which distinguishes it from any other alarm software quality assurance. system. The audible fire alarm is to be audible on all parts of the bridge and in the accommodation areas. 2.6.4 The alarm system should, so far as practicable, 2.5.6 Alternate means of back-up fully independent be designed with self-monitoring properties. and hard wired are to be provided. Alternatively, if they are dependent on software then the software is 2.6.5 Failure of power supply to the alarm system is to be certified by Designated Authority/Classification to be indicated. Society towards software quality assurance. 2.6.6 Detector heads of an approved type are to be 2.5.7 Failure of power supply is to initiate an alarm. located in the machinery spaces so that all potential fire outbreak points are guarded. 2.5.8 Emergency stop systems are to be hard wired and where they are implemented through computer 2.6.7 The fire detection system is to be capable of based system, then the software is to be certified by being tested. Designated Authority/Classification Society. 2.6.8 It is to be demonstrated to the Surveyor's 2.5.9 Essential equipment in integrated system are to satisfaction that detector heads are so located that air be able to operate independently. currents will not render the system ineffective. 2.5.10 Failure of one part of integrated system is not 2.6.9 A drawing showing the location of the fire to affect the functionality of other parts of the detector heads and the fire indicator panel, is to be integrated system. submitted. 2.6 Fire detection alarms systems 2.6.1 Where an automatic fire detection system is to be fitted in a machinery space the requirements of 2.6.2 to 2.6.9 are to be satisfied. Section 3 Control and Supervision of Machinery 3.1 General at complete loss of lubricating oil the engine is to be stopped automatically or alternatively a second and 3.1.1 When machinery, as defined in 1.2.2, is fitted separate alarm is to be provided giving audible and with automatic or remote controls so that under visible warning in the wheelhouse and in the engine normal operating conditions it does not require any room. The circuit and sensor employed for this manual intervention by the operators then it is to be automatic stop or alarm are to be additional to the provided with the arrangements specified in 3.2 to alarm circuit and sensor required by 3.2.1. 3.7. Alternative arrangements which provide equivalent safeguards will be considered. 3.2.3 In the case of cooling system(s), in addition to the alarm indication as required by 3.2.1, a shutdown 3.2 Oil engines for propulsion purposes system for excessively high temperatures may be 3.2.1 The following systems are to be provided with fitted, which is to be independent of the alarm alarms: system. 3.2.4 Prolonged running in a restricted speed range is to be prevented automatically; alternatively, System Alarm indication of restricted speed ranges is to be provided Lubricating oil pressure for at each control station. Low the engine including gearing 3.3 Boilers Lubricating oil pressure for Failure, see 3.2.2 3.3.1 A system of water level detection is to be fitted the engine including gearing which will operate alarms and shut off automatically Cooling system(s) temperature High the oil supply to the burners when the water level falls to a predetermined low level. Excessively high, Cooling system(s) temperature 3.3.2 The oil fuel is to be shut off automatically from see 3.2.3 the burners, and alarms are to operate on flame failure and failure of combustion air supply detected by either low pressure at the fan outlet or stopping of 3.2.2 In the case of the lubricating oil system, in the fan motor. addition to the alarm indication as required by 3.2.1,1054 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.3.3 Where the burner flame(s) is/are extinguished and reignited automatically in response to steam System Alarm demand then after total flame failure re-ignition shall not take place until the furnace has been purged of Hydraulic system pressure Low explosive gases. Power supply to the control 3.4 Auxiliary engines system between the remote Loss of supply control station and hydraulic 3.4.1 The following systems for auxiliary engines of actuator more than 37 kW (50 shp) are to be provided with alarms: System Alarm 3.7 Steering gear Lubricating oil pressure Low * 3.7.1 For power operated steering gear, safeguards and alarms are to be provided as indicated in 3.7.2 Cooling system temperature High * and 3.7.5. * These alarms may be combined with an automatic 3.7.2 Provision should be made at the bridge to shutdown system, if fitted ensure that the steering gear may be rapidly and effectively transferred to an alternative power and control system, which may be manual. 3.5 Remote control for propulsion machinery 3.7.3 Where the alternative steering gear system is 3.5.1 The following systems are to be provided with also power operated this system should be alarms: independent of the main power system. 3.7.4 The control system for the alternative steering System Alarm gear system required by 3.7.2 is to be independent of the main steering gear control system. Operating medium for hydraulic or pneumatic coupling in Low pressure 3.7.5 The following systems are to be provided with propulsion system alarms: Operating medium for hydraulic System Alarm or pneumatic remote control Low pressure Steering gear power system(s) Failure system for main engine Steering gear control system(s) Failure Electrical supply to remote Loss of supply control system for main engine Steering gear hydraulic oil tank Low level 3.6 Controllable pitch propellers and trans-verse thrust units 3.8 Main propulsion shafting 3.6.1 Preferred alarms and safeguards are indicated in 3.8.1 Where a tank supplying lubricating oil to the 3.6.2 to 3.6.4. sternbush is fitted, it is to be located above the load waterline and is to be provided with a low level 3.6.2 In the case of main propulsion systems, means alarm. are to be provided to prevent the engines and shafting being subjected to excessive torque due to changes in propeller pitch, alternatively an engine overload indicator may be fitted at each station for which it is possible to control the pitch of the propeller. 3.6.3 Where transverse thrust units are remotely controlled, means are to be provided at the remote control station to stop the propulsion unit. 3.6.4 The following systems are to be provided with alarms:[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1055 Chapter 8 Electrical Installations - Equipment and Systems Contents Section 1 General Requirements 2 System Design 3 Cables 4 Switchboards 5 Control Gear 6 Rotating Machines - Construction and Testing 7 Transformers - Construction and Testing 8 Miscellaneous Equipment 9 Trials Section 1 General Requirements 1.1 General 1.2.3 Oil tankers, and similar vessels: A general arrangement of the ship showing hazardous zones or 1.1.1 The requirements of this Chapter apply to self- spaces and the location of electrical equipment in propelled and non self-propelled ships for service on such zones or spaces. A schedule of safe type inland waterways unless otherwise stated. electrical equipment located in hazardous zones or 1.1.2 In passenger ships, services essential for safety spaces giving details of the type of equipment fitted, are to be maintained under emergency conditions and the Certifying Authority, the certificate number and the safety of ship and personnel from electrical copies of the certificate. hazards is to be assured. 1.2.4 Centralised, remote or automatic controls: 1.1.3 Electrical installations are to be constructed and See Ch.7. installed in accordance with the relevant sections of 1.3 Additions or alterations this Chapter and are to be inspected and tested by the Surveyors. Compliance with the requirements of an 1.3.1 Additions or alterations, (temporary or acceptable National or International Standard may be permanent) to the approved load of an existing accepted as meeting the requirements of this Chapter, installation are not to be made until it has been subject to inspection and testing by the Surveyors. ascertained that the current carrying capacity and the condition of the existing accessories, conductors and 1.1.4 Consideration will be given to the electrical switchgear are adequate for the proposed arrangements of small ships and ships to be assigned modification. class notation for a specified limited service. 1.3.2 Plans for the proposed modifications are to be 1.1.5 In addition to the requirements of this Chapter, submitted for approval and the alterations or vessels using batteries as the main and/ or additional additions are to be carried out under the inspection, source of power for propulsion are also to be in and to the satisfaction of the Surveyors. accordance with requirements of Designated Authority/Classification Society. 1.4 Application 1.2 Plans 1.4.1 Except where a specific statement is made to the contrary, all requirements of this Chapter are 1.2.1 The plans and particulars in 1.2.2 to 1.2.4 are to applicable to both alternating current and direct be submitted in triplicate for approval. current installations. 1.2.2 Electrical Equipment: The arrangement plan 1.4.2 Direct current equipment is to operate and circuit diagram of the switchboard(s). Diagrams satisfactorily under voltage fluctuations of plus 6 per of the wiring system including cable sizes, type of cent and minus 10 per cent. insulation, normal working current in the circuits and the capacity, type and make of protective devices. 1.4.3 Alternating current equipment is to operate Calculations of short circuit currents at main busbars satisfactorily under voltage fluctuations of plus 6 per and the secondary side of transformers are to be cent and minus 10 per cent at rated frequency, and submitted.1056 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] under frequency fluctuations of  5 per cent at rated 1.7.3 In general earthing connections are to be equal voltage. to the cross section of the current-carrying conductor up to 16 [mm2]. Above this figure they are to be 1.4.4 Contactors and similar electromagnetic equal to at least half the cross section of the current equipment are not to drop out at or above 85 per cent carrying conductor with a minimum of 16 [mm2]. rated voltage. Earthing connections which are not made of copper 1.4.5 For D.C. installations supplied by batteries, are to have a conductance not less than that specified consideration is to be given to the supply voltage for a copper earthing connection. These are to be variations between the battery's full charged and securely installed and protected where necessary minimum charged voltages. For installations with against mechanical damage and electrolytic float charging, the maximum charging voltage is also corrosion. These are to be made in an accessible to be considered. location and secured at both ends by corrosion resistant screws or clamps with cross section 1.5 Ambient reference conditions corresponding to the earth conductor. Such screws or 1.5.1 The rating of electrical equipment is to be clamps are not to be used for other purposes. Suitable suitable for the temperature conditions associated washers and conductor terminals are to be used so with the geographical limits of the intended service. that a reliable contact is ensured. See also Ch.1. 1.7.4 The metallic sheaths of cables other than the 1.6 Location and construction measuring circuits are to be earthed at their two ends. 1.6.1 Electrical equipment is to be placed in 1.8 Creepage and clearance accessible and adequately lighted spaces clear of 1.8.1 Distance between live parts and between live flammable material and heat sources. The spaces parts and earthed metal, whether across surfaces or in should be well ventilated, and the equipment should air, are to be adequate for the working voltages not be exposed to risk of mechanical injury or considering the nature of the insulating material and damage from water, excessive moisture, steam, oil or the transient over voltages developed by switch and any other dangerous fluid. Where necessarily fault conditions. exposed to such hazards, the equipment is to be suitably constructed or enclosed. 1.9 Electrical equipment for use in explosive gas atmospheres 1.6.2 Live parts are to be efficiently shielded from any accidental contact. 1.9.1 Where the Rules require electrical equipment to be of a "safe type", such equipment is to be certified 1.6.3 All electrical apparatus and equipment is to be for the gases/vapours involved. The equipment constructed and installed so as to avoid injury or should conform to IEC publication 79, "Electrical electrical shock when handled or touched in the Apparatus for Explosive Gas Atmospheres", or an course of normal operation. equivalent national standard. 1.6.4 All nuts and bolts/screws used to connect or 1.9.2 Copies of type test certificate by a competent secure current- carrying parts and working parts are independent Testing Authority are to be made to be effectively locked, to prevent them from available. working loose during operation. 1.9.3 When "safe type" equipment is permitted in 1.7 Earthing hazardous zones or spaces all switches and protective 1.7.1 All non-current-carrying exposed metal parts of devices are to interrupt all lines or phases and, where electrical machines or equipment are to be effectively practicable, are to be located in a non-hazardous zone earthed. or space unless specifically permitted otherwise. Appropriate labels of non-flammable material are to 1.7.2 All accessible non-current-carrying metal parts be permanently affixed to such equipment, switches of portable electrical apparatus rated in excess of 55 and protective devices for identification purposes. volts are to be earthed through a suitable conductor unless equivalent safety provisions are made such as by double insulation or by an isolating transformer. Section 2 System Design 2.1 Design क) d.c. two-wire insulated, 2.1.1 Supply and distribution systems ख) a.c. single-phase two-wire insulated, 2.1.1.1 The following systems of generation and distribution are acceptable for parallel systems at ग) a.c. three-phase, three-wire insulated, constant voltage (refer Table 2.1.1 for details):-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1057 घ) a.c. three-phase, four-wire with neutral earthed  250 V for lighting, heaters in cabins and public rooms, and other applications not but without hull return. mentioned above. System voltages for both alternating current and 2.1.1.2 Systems of generation and distribution, direct current are not to exceed: having voltages other than those specified above,  500 V for generation, power, cooking will, upon application, be given special and heating equipment permanently consideration. connected to fixed wiring. Table 2.1.1 : Systems of generation and distribution Description Tankers intended for the carriage in bulk of oil, Other vessels liquefied gases and other hazardous liquids having a flashpoint not exceeding 60C (closed cup test) d.c. two wire insulated system Acceptable Acceptable (See Note 1) a.c., single-phase, two wire Acceptable Acceptable insulated system (See Note 1) a.c., three-phase, three wire Acceptable Acceptable insulated system (See Note 2) a.c. or d.c. earthed systems Normally not acceptable (See Note 3) Acceptable a.c. three-phase, four wire system Not acceptable Acceptable upto 1000V with neutral earthed but without hull return Hull return system of distribution Normally not acceptable Normally not acceptable (a.c. or d.c.) (See Notes 4 and 5) (See Notes 4 and 5) Note 1 : None of the poles/phases is earthed (see also para 2.1.2). Note 2 : Neutral is not earthed. Note 3 : This may be acceptable for - क) Power supplied control circuits and instrumentation circuits, where technical or safety reasons require connection to earth, provided the current in the hull is limited to not more than 5 amps in both normal and fault conditions. ख) Earthed intrinsically safe circuits. ग) Limited and locally earthed systems, provided that any possible resulting current does not flow directly through any of the dangerous spaces. Note 4 : This may be acceptable for - क) Impressed current cathodic protection systems. ख) Limited and locally earthed systems, such as starting and ignition systems of internal combustion engines, provided that any possible resulting current does not flow directly through any of the dangerous spaces. ग) Insulation level monitoring devices, provided the circulation current does not exceed 30 mA under the most unfavourable conditions. Note 5 : All final sub-circuits, i.e. all circuits fitted after the last protective device are to be of two insulated wires the hull return being achieved by connecting to the hull, one of the busbars of the distribution board from which wires originate. 2.1.2 Earth indication state of electrical insulation from earth and to give an alarm in case of abnormally low insulated values. 2.1.2.1 Every insulated distribution system is to be Where lamp indicators are used, the lamps are to be provided with lamps or other devices to indicate the1058 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] of the metal filament type and their power is not to 10 for 24 - 55 V circuits exceed 30 watts. 14 for 110 - 127 V circuits 2.1.3 Number and rating of generating sets 18 for 220 - 250 V circuits 2.1.3.1 The number and rating of service generating This provision is not applicable to final sub-circuits sets are to be adequate to ensure the operation of for cornice lighting, panel lighting and electric signs services essential for the propulsion and safety of the where lampholders are closely grouped. In such ship. The power source can be in the form of: cases, the number of points is unrestricted provided a) two diesel alternator sets the maximum operating current in the sub-circuit does not exceed 10 amperes. b) one diesel generator and battery. The battery is to be capable of supplying all essential services for a 2.1.6.4 Lighting of unattended spaces, such as cargo period of at least 30 minutes. Means are to be spaces is to be controlled by multi-pole linked provided to charge the batteries even when main switches located outside such spaces. Provision is to engine is stationary. be made for the complete isolation of these circuits and locking in the "OFF" position of the means of Note: Generator driven by main propulsion unit is control. accepted as main source of power provided that a battery source is arranged in 2.1.3.1 (b) as back up 2.1.6.5 Emergency lighting where required to be source. The generator voltage is to regulated. provided for passenger vessels, is to be fitted in accordance with Part 5, Chapter 3. 2.1.3.2 On oil tankers and similar vessels, where electrical power is required for essential equipment, 2.1.6.6 Where more than one light is installed in a the generating plant and converting plant is to be of space, the lighting is to be supplied from at least two such capacity that this essential equipment can be final sub-circuits in such a way that failure of one of operated satisfactorily even with one generating set the circuits does not leave the space in darkness. or converting set out of action. 2.1.6.7 In general, main and emergency lighting are 2.1.4 Essential services to be provided at the following locations, where required by the Rules/ statutory authorities, as 2.1.4.1 Where essential services are duplicated, they applicable: are to be served by individual circuits separated throughout their length as widely as is practicable (a) at all stowage and designated preparation and without the use of common feeders, protective positions for life-saving appliances; devices or control circuits. (b) at all muster stations and, where applicable, 2.1.5 Diversity factor embarkation stations and over sides; 2.1.5.1 Circuits supplying two or more final sub- (c) escape route alleyways, stairways and exits; circuits are to be rated in accordance with the total (d) accommodation areas, cabins and personnel lift connected load subject, where justified, to the cars; application of a diversity factor. Where spare ways (feeders) are provided on a section or distribution (e) in other areas intended for use by persons with board, an allowance for future increase of load is to reduced mobility; be added to the total connected load before (f) in the machinery spaces and main generating application of any diversity factor. stations, including their control positions and their 2.1.5.2 The diversity factor may be applied when exits; calculating cable size and when calculating the rating (g) in the wheelhouse; of switchgear and fusegear. (h) at all stowage positions for fireman’s outfits. 2.1.5.3 The diversity factors are not applicable to supply cables to distribution switchboards for 2.1.7 Motor circuits lighting and heating. 2.1.7.1 A separate final sub-circuit is to be provided 2.1.6 Lighting circuits for every motor required for essential services and for every motor of 1 [kW] or more. 2.1.6.1 Lighting circuits are to be supplied by final sub-circuits, which are separate from those for 2.1.8 Motor control heating and power. This provision need not be 2.1.8.1 Every electric motor is to be provided with an applied to cabin fans and small wardrobe heaters. efficient means of starting and stopping so placed as 2.1.6.2 A final sub-circuit of rating exceeding 15 to be easily accessible to the person controlling the amperes is not to supply more than one point. motor. 2.1.6.3 A final sub-circuit of rating 15 amperes or 2.1.8.2 Every motor required for essential services less is not to supply more than the following number and every motor of 0.5 [kW] or more is to be of lighting points:- provided with the control apparatus as mentioned in 2.1.8.4 to 2.1.8.8.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1059 2.1.8.3 When motor control gear is being selected, 2.1.10 Steering gear the maximum current of the motor is to be taken as 2.1.10.1 Where electrical control of the steering its rated full load current. system is fitted, an independent alternative control 2.1.8.4 Efficient means of isolation are to be system is to be installed. This may be a duplicate provided so that all voltage may be cut off from the electrical control system or control by other means. motor and any associated apparatus including any 2.1.10.2 Provision is to be made on the bridge to automatic circuit breaker. transfer the steering control instantaneously to the 2.1.8.5 Where the primary means of isolation (viz. alternative means of control. that provided at the switchboard, section board or 2.1.10.3 Indicators for running indication of steering distribution fuse board) is remote from a motor, one gear motors are to be installed on the bridge. of the following provisions is to be made :- 2.1.10.4 Audible and visual alarms are to operate at क) An additional means of isolation fitted adjacent the steering positions for failure of steering gear to the motor; or power system and failure of steering gear control ख) Provision made for locking the primary means of system. isolation in the OFF position; or 2.1.11 Fire detection, alarm and extinguishing ग) Provision made so that the fuses in each line can systems on passenger ships be readily removed and retained by authorized 2.1.11.1 Where electrically driven emergency fire personnel. pumps are installed in accordance with Ch.9 the 2.1.8.6 Means to prevent the undesired restarting supply to such pumps is not to pass through the main after a stoppage due to low volts or complete loss of machinery space. volts are to be provided. This does not apply to 2.1.11.2 Any fire alarm system is to operate both motors where a dangerous condition might result audible and visual signals at the fire detection control from the failure to restart automatically e.g. steering station(s). gear motor. It is, however, to be ensured that the total starting current of motors having automatic re-start 2.1.12 Navigation lights will not cause excessive voltage drop or overcurrent 2.1.12.1 Each navigation light is to be controlled and on the installation. protected in each insulated pole by a switch and fuse 2.1.8.7 Means for automatic disconnection of the or circuit breaker mounted in the distribution board. supply in the event of excess current due to 2.1.12.2 Automatic indication of failure is to be mechanical overloading of the motor are to be provided unless the lights are visible from the bridge. provided. (This does not apply to steering gear motors). 2.1.12.3 Any statutory requirements of the country of registration are to be complied with and may be 2.1.8.8 Where fuses are installed to protect accepted as an alternative to the above. polyphaser motor circuits, means are to be provided to protect the motor against unacceptable 2.1.13 Size of batteries and charging facilities overload in the case of single phasing. 2.1.13.1 Where batteries are used for starting main 2.1.9 Remote stops for ventilation fans and pumps engines, they are to be of adequate capacity to meet the requirements of Ch.4. 2.1.9.1 Ventilating fans for machinery and cargo spaces are to be provided with means for stopping 2.1.13.2 Adequate charging facilities are to be them from easily accessible control stations located provided, and where batteries are charged from line outside such spaces. voltage by means of a series resistor, protection against reversal of current is to be provided when the 2.1.9.2 Motors driving forced and induced draught charging voltage is 20 per cent of line voltage or fans, independently driven pumps delivering oil to higher. Means are also to be provided to isolate the main propulsion machinery for bearing lubrication batteries from the low voltage system when being and piston cooling, oil fuel transfer pumps, oil fuel charged from a higher voltage system. unit pumps and other similar fuel pumps, fuel and lubricating oil purifiers and their attached pumps are 2.1.14 Heating and cooking equipment to be fitted with remote controls situated outside the 2.1.14.1 Every heating or cooking appliance is to be space concerned so that the electrical supply thereto controlled as a complete unit by a multi-pole linked can be disconnected in the event of fire arising in the switch mounted in the vicinity of the appliance. space in which they are located. 2.1.14.2 In the case of small heaters, for individual 2.1.9.3 In passenger ships all power ventilation cabins or similar small dry accommodation spaces systems, except cargo and machinery spaces where the floor coverings, bulkheads and ceiling ventilation, which is to be in accordance with 2.1.9.1, linings are of insulating materials, a single pole are to be fitted with master controls so that all fans switch is acceptable. may be stopped from either of two separate positions which are to be situated as far apart as practicable.1060 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.1.14.3 Heating arrangements of the exposed 2.2.2 Protection against overload element type are not to be used in any location. 2.2.2.1 Protection against overloads may be provided 2.1.15 Temporary external supply/shore by circuit-breakers, automatic switches or fuses. The connection tripping characteristics of these devices are to be appropriate to the system. Fuses rated above 320 2.1.15.1 Where arrangements are provided for the amperes are not to be used for protection against supply of electric power from a source on shore or overload, but may be used for short- circuit elsewhere, a connection box is to be installed in an protection. easily accessible location in a manner suitable for 2.2.3 Protection against short-circuit the convenient reception of flexible cables from the external source. This box should contain a circuit- 2.2.3.1 Protection against short-circuit currents is to breaker or isolating switch and fuses and terminals of be provided by circuit-breakers or fuses. ample size and suitable shape to facilitate a 2.2.3.2 The breaking capacity of every protective satisfactory connection. The mechanical stress of the device is to be not less than the maximum value of portable cable is to be conveyed directly to the the short-circuit current which can flow at the point metallic framework and not to electrical connectors. of installation at the instant of contact separation. Suitable cables, permanently fixed, are to be provided, connecting the circuit breaker/isolating 2.2.3.3 The making capacity of every circuit-breaker switch in the connection box to a linked switch or switch intended to be capable of being closed, if and/or circuit breaker at the main switchboard. necessary, on short circuit, is to be not less than the maximum value of the short-circuit current at the 2.1.15.2 For alternating current systems an earthed point of installation. On alternating current this terminal is to be provided for the reception of three- maximum value corresponds to the peak value phase external supplies with earthed neutrals. allowing for maximum asymmetry. 2.1.15.3 The external connection is to be provided 2.2.3.4 Every protective device or contactor not with an indicator at the main switchboard in order to intended for short circuit interruption is to be show when the cable is energized. adequate for the maximum short-circuit current which can occur at the point of installation having 2.1.15.4 Means are to be provided for checking the regard to the time required for the short circuit to be polarity (for direct current) or the phase sequence removed. (for three-phase alternating current) of the incoming supply. This device should be connected between the 2.2.3.5 In the absence of precise data of rotating incoming connectors and the interrupting device in machines the following short-circuit currents at the the connection box. machine terminals are to be assumed. The short circuit current is to be the sum of short circuit 2.1.15.5 A notice is to be provided at the connection currents of generators and that of motors; box giving complete information on the system of supply and the normal voltage (and frequency for क) Direct current systems alternating current) of the ship's installed system. Full Ten times full load current for generators details of the procedure for effecting the connection normally connected (including spare), are to be given on this notice. Six times full load current for motors 2.1.15.6 Alternate arrangements for providing a simultaneously in service; temporary external supply will be specially considered. ख) Alternating current systems. 2.2 Protection Ten times full load current for generators normally connected (including spare) - 2.2.1 General symmetrical RMS, 2.2.1.1 Installations are to be protected against Three times full load current for motors accidental over- currents including short circuits. The simultaneously in service. choice, location and characteristics of the protective 2.2.4 Combined circuit-breakers and fuses device are to provide complete and co-ordinated protection to ensure:- 2.2.4.1 The use of a circuit-breaker of breaking capacity less than the prospective short-circuit क) Elimination of the fault to reduce damage to the current at the point of installation is permitted, system and hazard of fire. provided that it is preceded on the generator side by fuses, or by a circuit-breaker having at least the ख) Continuity of service so as to maintain, through necessary breaking capacity. The generator breakers the discriminative action of the protective are not to be used for this purpose. devices, the supply to circuits not directly affected by the fault. 2.2.4.2 Fused circuit-breakers with fuses connected to the load side may be used where operation of the circuit-breaker and fuses is co-ordinated.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1061 2.2.4.3 The characteristics of the arrangement are to to a value fixed in accordance with be such that:- characteristics of primemovers. क) When the short-circuit current is broken, the ii) A device for protection against the circuit-breaker on the load side is not to be effects of parallel connection in damaged and is to be capable of further service, opposite phase. ख) When the circuit-breaker is closed on the short- 2.2.6.4 The reverse-current protection is to be circuit current, the remainder of the installation adequate to deal with the reverse-current conditions is not to be damaged. However, it is admissible emanating from the network, e.g. from winches. The that the circuit-breaker on the load side may reverse-power protection specified for alternating require servicing after the fault has been cleared. current generators may be replaced by other devices ensuring adequate protection of the prime movers. 2.2.5 Protection of circuits 2.2.6.5 Generator circuit-breakers are normally to be 2.2.5.1 Short circuit protection is to be provided in provided with under voltage release. each live pole of a direct current system and in each phase of an alternating current system. 2.2.7 Protection of feeder circuits 2.2.5.2 Protection against overloads is to be provided 2.2.7.1 Isolation and protection of each main as follows:- distribution circuit is to be ensured by a multi-pole circuit-breaker or multi-pole switch and fuses. The क) Two-wire direct current or single-phase provisions of 2.2.2, 2.2.3 and 2.2.5 are to be alternating current system - at least one line or complied with. The protective devices are to allow phase, excess current to pass during the normal accelerating ख) Insulated three-phase alternating current system period of motors. Where multi-pole switch and fuses - at least two phases, are used, the fuses are generally to be installed between the busbars and the switch. ग) Earthed three-phase alternating current system - all three phases. 2.2.7.2 Circuits which supply motors fitted with overload protection may be provided with short- 2.2.5.3 No fuse, non-linked switch or non-linked circuit protection only. circuit-breaker is to be inserted in an earthed conductor. Any switch or circuit-breaker fitted is to 2.2.7.3 Motors of rating exceeding 0.5 [kW] are to be operate simultaneously in the earthed conductor and protected individually against overload and short- the insulated conductors. circuit. The short-circuit protection can be provided by the same protective device for the motor and its 2.2.5.4 These requirements do not preclude the supply cable. The overload protection may be provision (for test purposes) of an isolating link to be replaced by an overload alarm, if desired by the used only when the other conductors are isolated. Owner. 2.2.6 Protection of generators 2.2.8 Protection of power transformers 2.2.6.1 In addition to over-current protection, the 2.2.8.1 The primary circuits of power transformers provisions of 2.2.6.2 to 2.2.6.7 are to be adhered to as are to be protected against short-circuit by circuit- a minimum. breakers or fuses. The rating of fuses or the setting for overcurrent releases of circuit breakers is not to 2.2.6.2 For generators not arranged to run in parallel exceed 125 per cent of rated primary current. a multi-pole circuit-breaker arranged to open simultaneously all insulated poles or in the case of 2.2.8.2 When transformers are arranged to operate in generators rated at less than 50 [kW] a multi-pole parallel, means are to be provided for isolation of the linked switch with a fuse in each insulated pole on secondary circuits. Switches and circuit-breakers are the generator side is to be provided. The fuse rating to be capable of withstanding surge currents. in such cases is to be maximum 125 per cent of the generator rated current. 2.2.9 Protection of lighting circuits 2.2.6.3 For generators arranged to run in parallel a 2.2.9.1 Lighting circuits are to be provided with circuit-breaker arranged to open simultaneously all overload and short- circuit protection. insulated poles is to be provided. This circuit-breaker 2.2.10 Protection of meters, pilot lamps, is to be provided with:- capacitors and control circuits क) For direct current generators, instantaneous 2.2.10.1 Protection is to be provided for voltmeters, reverse-current protection operating at not more voltage coils of measuring instruments, earth than 15 per cent rated current, indicating devices and pilot lamps, together with their connecting leads by means of protective devices ख) For alternating current generators - fitted to each insulated pole or phase. i) A reverse-power protection, with time 2.2.10.2 A pilot lamp installed as an integral part of delay selected and set within the limits another item of equipment need not be individually of 2 per cent to 15 per cent of full load1062 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] protected, provided it is fitted in the same enclosure.  photovoltaic module maintenance Where a fault in a pilot lamp would jeopardise the requirements supply to essential equipment such lamps are to be  storage battery capacity individually protected. 2.3.1.5 Adequate space and access is to be provided 2.2.11 Protection of batteries for operation, inspection and maintenance. Cables are 2.2.11.1 Accumulator batteries other than engine to be secured by cable ties, hangers or similar fittings starting batteries are to be protected against short and terminated appropriately. circuit by devices, in each insulated pole, placed at a 2.3.1.6 All live parts of the solar power system are to position adjacent to the battery compartment. be insulated and protected by barrier/ enclosure, 2.2.12 Protection of communication circuits where required by the Rules. 2.2.12.1 Communication circuits other than those 2.3.1.7 Manufacturer’s instructions regarding supplied from primary batteries are to be protected maintenance and replacement of PV modules are to against overload and short-circuit. be available onboard. 2.3 Renewable sources of electrical power 2.3.1.8 Tests and trials are to be carried out to verify satisfactory operation of solar power systems. 2.3.1 General requirements for solar power systems 2.3.1.9 PV modules are to comply with recognised 2.3.1.1 Solar power may be used as an additional standards such as: source for charging battery systems. Suitable changeover arrangements are to be provided to (a) IEC 61215-1:2021 Terrestrial ensure charging of the batteries when the output from photovoltaic (PV) modules - Design photovoltaic (PV) panels is not sufficient to charge qualification and type approval - Part 1: the batteries. Test requirements 2.3.1.2 The components of solar power systems are (b) IEC 61215-2:2021 Terrestrial to be suitably sized for charging the connected photovoltaic (PV) modules - Design batteries. qualification and type approval - Part 1: Test procedures 2.3.1.3 The PV panels and associated power system components are to be suitable for marine use. (c) IEC 61701:2020 - Photovoltaic (PV) modules - Salt mist corrosion testing 2.3.1.4 Following are to be considered while designing and sizing the solar power system: (d) IEC 61730-1:2016 – Photovoltaic (PV) module safety qualification, Requirements  environmental conditions for construction  geographical conditions (e) IEC 62716:2016 – Photovoltaic (PV)  solar radiation modules - Ammonia corrosion testing  rated voltage and current (for modules installed on-board ammonia carriers) Section 3 Cables 3.1 General 3.2.3 Where a rubber or rubber like material with maximum conductor temperature greater than 60C 3.1.1 Cables are to be in accordance with an is used, it is to be readily identifiable. acceptable National or International Standard, due regard being given to the ambient conditions stated in 3.3 Sheaths and protective coverings 1.5. 3.3.1 Cables are to be protected by one or more of the 3.2 Insulating materials following, and the material of the sheath or protective covering is to be compatible with the material of the 3.2.1 Permitted insulating materials with maximum insulation:- rated conductor temperatures are given in Table 3.2.1. (a) Sheath 3.2.2 The rated operating temperature of the Lead-alloy insulating material is to be at least 10C higher than Copper the maximum ambient temperature liable to be produced in the space where the cable is installed. Non-metallic (b) Protective covering Steel-wire armour[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1063 Steel-tape armour  Decks exposed to weather; Metal-braid armour (basket weave)  Bathrooms; Fibrous braid  Cargo holds; 3.3.2 Unsheathed cables, e.g. rubber insulated taped  Machinery spaces; and braided or equivalent, may be used only if installed in conduit. or any other location where water condensation or harmful vapour (e.g. oil vapour) may be present are 3.3.3 Non-metallic sheath : Polychloroprene to have an impervious sheath. In permanently wet compound, polyvinyl chloride compound and situations, metallic sheaths are to be used for cables chlorosulphonated polyethylene may be used for with hygroscopic insulation. impervious sheaths. Other compounds will be given due consideration. 3.3.6 All cables are to be of flame-retardant type or fire-resisting type, except that non flame-retardant Table 3.2.1 : Insulating materials cables may be accepted for final circuits only where cables are installed in metallic conduits having Max. rated internal diameter not exceeding 25 [mm] and Insulating materials conductor provided the conduits are electrically and temp.C mechanically continuous. Elastomeric Compounds 3.4 Voltage rating Natural or synthetic rubber 60 3.4.1 The rated voltage of any cable is to be not (general purpose) lower than the nominal voltage of the circuit for Rubber which it is used. Butyl rubber 80 3.4.2 The voltage drop from the main switchboard bus bars to any point in the installation when the Ethylene propylene rubber 85 cables are carrying maximum current under normal Silicone rubber 95 conditions of service is not to exceed 6 per cent of the nominal voltage. Thermoplastic Compounds 3.5 Current rating Polyvinyl chloride (general 60 3.5.1 The highest continuous load carried by a cable purpose) is not to exceed its current rating. The diversity factor Polyvinyl chloride (heat of the individual loads and the duration of the 75 resisting quality) maximum demand may be allowed for in estimating the maximum continuous load and is to be shown on Other Materials the plans submitted for approval. Minerals 95 3.5.2 In assessing the current rating of lighting Notes: circuits, every lampholder is to be assessed at the maximum load likely to be connected to it, with a 1. Silicone rubber and mineral insulation may be minimum of 60 W, unless the fitting is so connected used for higher temperatures (upto 150C for as to take only a lamp rated at less than 60 W. silicone rubber and upto 250C for mineral insulation) when installed where they are not 3.5.3 Cables supplying winches, cranes, windlasses liable to be touched by personnel. Proposals for and capstans are to be suitably rated for their duty. such installations will be specially considered. Unless the duty is such as to require a longer time rating, cables for winch or crane motors may be half 2. The temperature of the conductor is the hour rated on the basis of the half hour [kW] rating of combination of ambient temperature and the motors. Cables for windlass and capstan motors temperature rise due to load. are to be not less than one hour rated on the basis of 3. Other insulating materials will be considered. the one hour [kW] rating of the motor. In all cases the rating is to be subject to the voltage drop being within the specified limits. 3.5.4 The current ratings given in Tables 3.5.1 to 3.5.5 are based on the maximum operating conductor 3.3.4 Fibrous braid : Textile braid is to be of cotton, temperatures, given in Table 3.2.1. Alternatively hemp, asbestos, glass or other equivalent fiber, and is current rating in accordance with an acceptable to be of strength suitable for the size of the cable. It is National or International Standard may be applied. to be effectively impregnated with a compound See 3.1.1. which is resistant to moisture and which is flame retarding. 3.3.5 Cables fitted in the following locations:-1064 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Table 3.5.1 : General purpose rubber and PVC 2.5 24 20 17 insulation current rating (Based on ambient temp. 45C) 4 32 27 22 Nominal Single 6 41 35 29 cross- 2 core 3 or 4 core core section 10 57 48 40 [mm2] amperes amperes amperes 1 8 7 6 16 76 65 53 1.5 12 10 8 25 100 85 70 2.5 17 14 12 4 22 19 15 35 125 106 88 6 29 25 20 50 150 128 105 10 40 34 28 70 190 162 133 16 54 46 38 25 71 60 50 95 230 196 161 35 87 74 61 120 270 230 189 50 105 89 74 70 135 115 95 150 310 264 215 95 165 140 116 185 350 298 245 120 190 162 133 240 415 353 291 150 220 187 154 185 250 213 175 300 475 404 333 240 290 247 203 d.c. a.c. d.c. a.c. d.c. a.c. 300 335 285 235 d.c. a.c. d.c. a.c. d.c. a.c. 400 570 560 485 475 400 390 400 390 380 332 323 273 266 500 650 620 550 530 455 435 500 450 430 383 365 315 301 630 520 470 442 400 364 329 630 740 670 630 570 520 470 3.6 Correction factors for current rating Table 3.5.3 : Butyl insulation current rating 3.6.1 Bunching of cables : Where more than six (Based on ambient temp. 45C) cables belonging to the same circuit are bunched together a correction factor of 0.85 is to be applied. Nominal Table 3.5.2 : Heat resisting PVC insulation Single cross- 2 core 3 or 4 core current rating core section (Based on ambient temp. 45C) Nominal [mm2] amperes amperes amperes Single cross- 2 core 3 or 4 core core section 1 15 13 11 [mm2] amperes amperes amperes 1.5 19 16 13 1 13 11 9 2.5 26 22 18 1.5 17 14 12 4 35 30 25[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1065 6 45 38 32 25 120 102 84 10 63 54 44 35 145 123 102 16 84 71 59 50 180 153 126 25 110 94 77 70 225 191 158 35 140 119 98 95 275 234 193 50 165 140 116 120 320 272 224 70 215 183 151 150 365 310 256 95 260 221 182 185 415 353 291 120 300 255 210 240 490 417 343 300 560 476 392 150 340 289 238 d.c. a.c. d.c. a.c. d.c. a.c. 185 390 332 273 400 650 630 553 536 445 441 240 460 391 322 500 740 680 629 578 518 476 300 530 450 371 630 840 740 714 629 588 516 d.c. a.c. d.c. a.c. d.c. a.c. 400 610 590 519 502 427 413 Table 3.5.5 : Silicon rubber, mineral insulation 500 690 640 587 544 483 448 current rating (Based on ambient temp. 45C) 630 790 690 672 587 553 483 Nominal Single cross- 2 core 3 or 4 core core section Table 3.5.4 : Ethylene propylene rubber, cross- linked polyethylene insulation current rating [mm2] amperes Amperes amperes (Based on ambient temp. 45C) 1 20 17 14 Nominal Single cross- 2 core 3 or 4 core core 1.5 24 20 17 section [mm2] amperes Amperes amperes 2.5 32 27 22 1 16 14 11 4 42 36 29 1.5 20 17 14 6 55 47 39 2.5 28 24 20 10 75 64 53 4 38 32 27 16 100 85 70 6 48 41 34 25 135 115 95 10 67 57 47 35 165 140 116 16 90 77 631066 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 50 200 175 140 185 470 400 329 70 255 217 179 240 570 485 400 95 310 264 217 300 660 560 460 120 360 306 252 150 410 349 287 Table 3.6.1 : Correction factors for temperature Correction factor for ambient temperature in C Insulation 25 30 35 40 45 50 55 Rubber or PVC (general 1.53 1.41 1.29 1.15 1.00 0.82 0.58 purpose) PVC (heat-resisting quality) 1.29 1.22 1.15 1.08 1.00 0.91 0.82 Butyl rubber 1.25 1.2 1.13 1.07 1.pp 0.93 0.85 Ethylene propylene rubber, 1.22 1.17 1.12 1.06 1.00 0.94 0.87 cross-linked polyethylene Mineral, silicone rubber - - - 1.05 1.00 0.95 0.89 Notes: 1 For cables in refrigerated chambers and holds and for vessels restricted to service in non-tropical waters, correction factors for 35C may be acceptable. 2 Correction factors for intermediate values of the ambient temperature can be ascertained by interpolation. Table 3.6.2 : Correction factors for intermittent rating Half-hour rating One-hour rating Correction factor With metallic Without metallic With metallic Without metallic sheath [mm2] sheath [mm2] sheath [mm2] sheath [mm2] 1.00 Upto 20 Upto 75 Upto 67 Upto 230 1.10 21 - 40 76 - 125 68 - 170 231 - 400 1.15 41 - 65 126 - 180 171 - 290 401 - 600 1.20 66 - 95 181 - 250 291 - 430 - 1.25 96 - 120 251 - 320 431 - 600 - 1.30 131 - 170 321 - 400 - - 1.35 171 - 220 401 - 500 - - 1.40 221 - 270 - - -[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1067 3.6.2 Ambient temperature : The current ratings in 3.9.5 Cables, are to be effectively supported and Table 3.5.1 to 3.5.5 are based on an ambient secured in a manner that prevents damage to their temperature of 45C. For other values of ambient coverings. temperature the correction factors shown in Table 3.9.6 Supports and accessories are to be robust and 3.6.1, are to be applied. are to be of corrosion-resistant material or suitably 3.6.3 Intermittent service : Where the load is corrosion inhibited before erection. intermittent, the correction factors in Table 3.6.2 may 3.9.7 The distance between supports, for horizontal be applied for half hour and one hour ratings. In no as well as vertical runs of cables, is to be chosen case is a shorter rating than one half hour rating to be according to the type/size of cable, but generally in used, whatever the degree of intermittency. accordance with Table 3.9.1. 3.7 Testing 3.10 Mechanical protection of cables 3.7.1 Tests in accordance with an acceptable National 3.10.1 Cables exposed to risk of mechanical damage or International Standard are to be made at the are to be protected by metal channels or casing or manufacturer's works prior to dispatch. enclosed in steel conduit unless the protective 3.8 Connections between entrained ships covering (e.g. armour or sheath) is adequate to withstand the possible damage. 3.8.1 Cables are to be suitable for use in the connections between entrained ships i.e., are to be Table 3.9.1 : Distance between supports flexible, robust and of commensurate cross-section External diameter of area. cable Non- Armoured 3.8.2 The connection is to include provisions for the armoured cables continuity of out-of-balance or earth-fault current Excee- Not excee- cables ding ding return. The connecting device is to include provisions to ensure that this circuit is closed before, and opened [mm] [mm] [mm] [mm] after, the live circuits. - 8 200 250 3.8.3 Terminal plugs and sockets, if used, are to be so arranged that any exposed pins cannot be energized. 8 13 250 300 3.8.4 Where hull-return systems are used, hull 13 20 300 350 polarity is to be compatible. 20 30 350 400 3.9 Installation of cables 3.9.1 Cable runs are to be, as far as practicable, 3.10.2 Cables, in spaces where there is exceptional straight and accessible and as high as possible above risk of mechanical damage (e.g. on weather decks, in bilges. cargo hold areas and inside the cargo holds) and also 3.9.2 Cables having insulating materials with below the floor in engine room, are to be suitably different maximum-rated conductor temper-atures protected, even if armoured, unless the steel structure are not to be bunched together, or, where this is not affords adequate protection. practicable, the cables are to be operated so that no 3.10.3 Metal casings for mechanical protection of cable reaches temperature higher than that permitted cables are to be efficiently protected against for the lowest temperature-rated cable in the group. corrosion. 3.9.3 Cables having a protective covering which may 3.11 Earthing of metal coverings damage the covering of other cables are not to be bunched with those other cables. 3.11.1 Metal coverings of cables are to be effectively earthed at both ends of the cable, except in final sub- 3.9.4 The minimum internal radius of bends of circuits, where earthing at the supply end only will be installed cables is to be generally in accordance with considered adequate. This does not necessarily apply following : to instrumentation cables where single point earthing may be desirable for technical reasons. 4d for cables without braiding, armouring 3.11.2 The electrical continuity of all metal coverings or other metal sheath and with an of cables throughout the length of the cable, overall diameter not exceeding 25 particularly at joints and tappings, is to be ensured. [mm] 3.11.3 The lead sheath of lead-sheathed cables is not 6d for all other cables to be used as the sole means of earthing the non- current carrying parts of items of equipment. (d = overall diameter of cable) 3.12 Penetration of bulkheads and decks by cables1068 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.12.1 Penetration of watertight bulkheads or decks is 3.14 Cables for alternating current to be carried out with either individual watertight 3.14.1 Generally, multi-core cables are to be used in glands or with packed watertight boxes carrying A.C. installations. Where it is necessary to use several cables. In either case, the watertight integrity single-core cables for alternating current circuits and strength of the bulkheads and decks are to be rated in excess of 20 amperes the requirements of maintained. Where cables with polyvinyl chloride 3.14.2 to 3.14.8 are to be complied with. insulation are being installed, particular care is to be taken to avoid damage to the sheathing during the 3.14.2 Cables are to be either non-armoured or fitting of watertight bulkhead glands. armoured with non- magnetic material. 3.12.2 Where cables pass through non-watertight 3.14.3 If installed in pipe or conduit, cables bulkheads or structural steel, the holes are to be belonging to the same circuit are to be installed in the bushed, in order to protect the cables, with lead or same conduit, unless the conduit or pipe is of non- other approved material which will prevent damage magnetic material. to the cables by abrasion. If the steel is 6 [mm] thick, 3.14.4 Cable clips are to include cables of all phases adequately rounded edges may be accepted as the of a circuit unless the clips are of non-magnetic equivalent of bushing. material. 3.12.3 Cables passing through decks are to be 3.14.5 When installing two, three or four single-core protected by deck tubes or ducts. cables forming respectively single-phase circuits, 3.12.4 Materials used for glands and bushings are to three-phase circuits or three-phase and neutral be such that there is no risk of corrosion. circuits, the cables are to be in contact with one another, as far as possible. In any case, the distance 3.12.5 Where rectangular holes are cut in bulkheads between the external covering of two adjacent cables or structural steel the corners are to be adequately is not to be greater than one diameter. rounded. 3.14.6 In the case of circuits using two or more 3.13 Installation of cables in pipes and conduits parallel connected cables per phase, all cables are to 3.13.1 Installation of cables in pipes and conduits is have the same length and cross sectional area. to be carried out in such a manner that there is no 3.14.7 Where single core cables of rating exceeding damage to the cable covering. 50 amperes are used, magnetic material is not to be 3.13.2 Metal conduit systems are to be earthed and placed between single-core cables of a group. If these are to be mechanically and electrically continuous cables pass through steel plates, all cables of the across joints. Individual short lengths of conduit need same circuit are to pass through the plate or gland so not be earthed. constructed that there is no magnetic material between the cables, and suitable clearance is 3.13.3 The internal radius of bend of pipes and provided between the cable core and magnetic conduit is to be not less than that laid down for material. This clearance, wherever practicable, is not cables, provided that for pipes exceeding 64 [mm] to be less than 75 [mm] when the current exceeds diameter the internal radius of bend is not less than 300 amperes. For currents between 50 amperes and twice the diameter of the pipe. 300 amperes the clearance may be proportionately 3.13.4 The drawing-in factor (ratio of the sum of the reduced. cross-sectional areas of the cables, based on their 3.14.8 If single-core cables of current rating greater external diameter, to the internal cross-section area of than 250 amperes are run along a steel bulkhead, the pipe) is not to exceed 0.4. wherever practicable the cables should be spaced 3.13.5 Expansion joints are to be provided where away from the steel. necessary. 3.15 Cable ends 3.13.6 Cable pipes and conduits are to be adequately 3.15.1 The ends of all conductors of cross-sectional and effectively protected against corrosion. Where area greater than 4 [mm2] are to be fitted with necessary, openings are to be provided at the highest soldering sockets, compression type sockets or and lowest points to permit air circulation and to mechanical clamps. Corrosive fluxes are not to be prevent accumulation of water. used. 3.13.7 Where cables are laid in trunks, the trunks are 3.15.2 Cables having hygroscopic insulation (e.g. to be so constructed as not to afford passage for fire mineral insulated) are to have their ends sealed from one deck or compartment to another. against ingress of moisture. 3.13.8 Non-metallic ducting or conduit is to be of 3.15.3 Cables with a supplementary insulating belt flame-retardant material. PVC conduit is not to be beneath the protective sheath are to have additional used in refrigerated spaces or on open decks, unless insulation at those points where the insulation of each specially approved. core makes or may make contact with earthed metal.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1069 3.16 Joints and branch circuits in cable systems that all conductors are adequately secured, insulated and protected from atmospheric action. Terminals 3.16.1 Cable runs are normally not to include joints. and busbars are to be of dimensions adequate for the However, if a joint is necessary it is to be carried so cable rating. Section 4 Switchboards 4.1 General 4.4.3 Overcurrent releases are to be calibrated in amperes and settings marked on the circuit-breaker. 4.1.1 Switchboards, section boards and distribution boards are to be constructed of, or enclosed with non- 4.5 Fuses flammable, non-hydroscopic material and are to be 4.5.1 Fuses are to comply with an acceptable so installed that live parts are sufficiently guarded National or International Standard. and adequate space is provided for maintenance. Also they are to be protected where necessary in way 4.5.2 Fuse links and fuse bases are to be marked with of pipes etc. particulars of rated current and rated voltage. Each fuse position is to be permanently and indelibly 4.1.2 All measuring instruments and all apparatus labeled with the current carrying capacity of the controlling circuits are to be clearly and indelibly circuit protected by it and with the appropriate labeled for identification purposes. An indelible label approved size of fuse or replaceable element. is to be permanently secured adjacent to every fuse and every circuit breaker and marked with particulars 4.6 Testing of the full load current of the generator, motor or 4.6.1 Before installation, switchboards complete or in cable which the fuse or circuit breaker protects. sections with all components are to pass the Where inverse time limit and/or reverse current following tests at the manufacturer's works and a devices are provided in connection with a circuit certificate furnished. A high voltage test is to be breaker, the appropriate settings of these devices are carried out in all switching and control apparatus for to be stated on the label. Name plates are to be of systems greater than 60V with a test voltage of flame retardant material. 1000V plus twice the rated voltage with a 4.2 Instruments minimum of 2000V at any frequency between 25 and 100 Hz for one minute applied between (a) all 4.2.1 Sufficient instrumentation is to be provided for current-carrying parts connected together and earth measuring voltage, current, frequency and, for and (b) between current carrying parts of opposite alternating current generators above 50 [kW]. polarity or phases. 4.2.2 Where alternating current generators are 4.6.2 For systems of 60V or less the test shall be at required to operate in parallel, synchronising 500V for one minute. arrangements are to be fitted. 4.6.3 Instruments and ancillary apparatus may be 4.3 Instrument transformers disconnected during the high voltage test. 4.3.1 The secondary windings of instrument 4.6.4 Immediately after the high voltage test, the transformers are to be earthed. insulation resistance between (a) all current-carrying 4.4 Switchgear parts connected together and earth and (b) between current carrying parts of opposite polarity or phase, 4.4.1 Circuit breakers and switches are to be of the shall not be less than 1 Megohm when tested with a air break type and are to be constructed in accordance direct current voltage of at least 500V. with an acceptable National or International Standard. 4.6.5 Functional tests. The correct functions of the installation components in line with the connections 4.4.2 Report of tests to establish the capacity of intended to be made have to be checked as far as circuit-breakers are to be submitted for consideration possible. when required. Section 5 Control Gear 5.1 General are not disconnected without adequate discharging path being provided. 5.1.1 Control gear is to comply with an acceptable National or International Standard, amended where 5.2 Testing necessary for ambient temperature. 5.2.1 Control gear and resistors are to be tested by 5.1.2 Control gear, including isolating and reversing the manufacturers with a high voltage applied switches, is to be so arranged that shunt field circuits between the earthed frame and all live parts and a1070 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] certificate furnished by them to this effect. For parts connected together and earth, and (b) between operating voltages above 55 V, the test voltage is to current-carrying parts of opposite polarity or phase, be 1000 V plus twice the rated voltage with a is not to be less than 1 megaohm when tested with a minimum of 2000 V. The voltage is to be alternating direct current voltage of at least 500 V. at any frequency between 5.2.4 Instruments and ancillary apparatus may be 25 and 100 Hz and is to be maintained for one minute disconnected during the high voltage test. without failure. 5.2.5 Functional Test : The correct functions of the 5.2.2 Control gear and resistors operating at 55 V or installation components in line with the connections below are to be tested to 500 V for one minute. intended to be made, have to be checked as far as possible. 5.2.3 Immediately after the high voltage test, the insulation resistance between (a) all current-carrying Section 6 Rotating Machines Construction and Testing 6.1 General 6.3 Temperature rise 6.1.1 Rotating machines are to be constructed in 6.3.1 The limits of temperature rise specified in accordance with an acceptable National or Table 6.3.1 are based on a cooling air temperature of International Standard, due regard being given to the 45C and a cooling water temperature of 30C. ambient conditions stated in 1.5. 6.3.2 If the temperature of the cooling medium is 6.2 Rating known to exceed the value given in 6.3.1, the permissible temperature rise is to be reduced by an 6.2.1 Ship's service generators including their amount equal to the excess temperature of the exciters, and continuously rated motors are to be cooling medium. suitable for continuous duty at their full rated output at maximum cooling air or water temperature for an 6.3.3 If the temperature of the cooling medium is unlimited period, without the limits of temperature known to be permanently less than the value given in rise in 6.3 being exceeded. Other generators and 6.3.1, the permissible temperature rise may be motors are to be rated in accordance with the duty increased by an amount equal to the difference which they are to perform, and when tested under between the declared temperature and that given in rated load conditions the temperature rise is not to 6.3.1 upto a maximum of 15C. exceed the values in 6.3. Alternatively limits of temperature rise in accordance with an acceptable National or International Standard may be applied. Table 6.3.1 : Limits of temperature rise in C Temperature rise in air-cooled machines Method of Item Part of machines measurement of C Insulation Class temperature A E B 1 (a) a.c. windings R 50 65 70 T 40 55 60 (b) Field windings of a.c. and d.c. R 50 65 70 machines having d.c. excitation other than those in Items 2 and 3 T 40 55 60 (c) Windings of armatures having R 50 65 70 commutators T 40 55 60 2 Field windings of turbine-type R - - 80 machines having d.c. excitation 3 (a) Low-resistance field windings of more than one layer and T,R 50 65 70 compensating windings (b) Single-layer windings with exposed T,R 55 70 80 bare surfaces[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1071 4 Permanently short-circuited insulated T 50 65 70 windings 5 Permanently short-circuited windings The temperature rise of these parts shall in uninsulated no case reach such a value that there is a T risk of injury to any insulating or other material on adjacent parts 6 Iron core and other parts not in The temperature rise of these parts shall in contact with windings no case reach such a value that there is a - risk of injury to any insulating or other material on adjacent parts 7 Iron core and other parts in contact T 50 65 70 with windings 8 Commutators and slip-rings open or T 50 60 70 enclosed Notes: 1 T = Thermometer method R = Resistance method 2 When Class F or Class H insulation is employed, the permitted temperature rises are respectively 20C and 40C higher than the values given for Class B insulation. 3 Classes of insulation are to be in accordance with IEC Publication 85 (1957) - "Recommendations for the Classification of Material for the Insulation of Electrical Machinery and Apparatus in relation to their Thermal Stability in Service". 6.4 Direct current service generators 6.4.5 The inherent regulation of service generators is to be such that the following conditions are fulfilled:- 6.4.1 Shunt wound direct current generators are to be provided with automatic voltage regulators. (a) For shunt or stabilised shunt wound generators when the voltage has been set at full load, the 6.4.2 Direct current generators used for charging steady voltage at no load is not to exceed 115 batteries without series-regulating resistors are to be per cent of the full load value, and the voltage either:- obtained at any intermediate value of load is not (a) Shunt wound, or to exceed the no-load value. (b) Compound wound with switches arranged so (b) For compound wound generators with the that the series winding can be switched out of generator at full load operating temperature, and service. starting at 20 per cent load with voltage within 1 per cent of rated voltage, then at full load the 6.4.3 If terminal voltage is required to be manually voltage is to be within 2.5 per cent of rated adjusted to ensure satisfactory operation of voltage. The average of the ascending and generators, then, facilities are to be provided at the descending load/voltage curves between 20 per switchboard or at an appropriate and convenient cent load and full load is not to vary more than 4 control position to enable such adjustments to be per cent from rated voltage. made. 6.4.6 Generators are to be capable of delivering 6.4.4 For each direct current generator, whilst being continuously the full load current and normal rated driven by its prime mover, at any temperature within voltage at the terminals when running at full load the working range, the means provided is to be engine speed at all ambient temperatures up to the capable of adjusting the voltage at any load between specified maximum. no load and full load to within:- 6.4.7 Generators required to run in parallel are to be क) 1.0 per cent of rated voltage for generators of stable from no load up to the total combined load of rating less than 100 [kW], the group, and load sharing is to be satisfactory. ख) 0.5 per cent of rated voltage for generators of 6.4.8 The series winding of each two-wire generator rating exceeding 100 [kW]. is to be connected to the negative terminal.1072 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4.9 Equalizer connections are to have a cross- proportionate share of the total load by more than 15 sectional area appropriate to the system but in no per cent of the rated output [kW] of the largest case less than 50 per cent of that of the negative machine or 25 per cent of the rated output [kW] of connection from the generator to the switchboard. the individual machine, whichever is less. 6.5 Alternating current service generators 6.5.4 When generators are operated in parallel, the KVA loads of the individual generating sets are not 6.5.1 Each alternating current service generator, to differ from their proportionate share of the total unless of the self regulating type, is to be provided KVA load by more than 5 per cent of the rated KVA with automatic means of voltage regulation. output of the largest machine when operating at 0.8 6.5.2 The voltage regulation of any alternating power factor. current generator with its regulating equipment is to 6.6 Inspection and testing be such that at all loads from zero to full load the voltage at rated power factor is maintained under 6.6.1 On machines for essential services tests are to steady conditions within 2.5 per cent of rated voltage. be carried out in accordance with the relevant standard and a certificate furnished by the 6.5.3 Alternating current generators required to run in manufacturers. parallel are to be stable from 20 per cent full load [kW] up to the total combined full load [kW] of the 6.6.2 Generators and motors of 100 [kW] or over group, and load sharing is to be such that the load on intended for essential services are to be inspected by any generator does not normally differ from its the Surveyors during manufacture and testing. Section 7 Transformers - Construction and Testing 7.1 General information on make, type, serial number, insulation class and any other technical data necessary for the 7.1.1 Transformers are to be in accordance with an application of the transformer. acceptable National or International Standard, due regard being given to the ambient conditions stated in 7.4 Regulation 1.5. 7.4.1 The inherent regulation at 0.8 power factor is 7.1.2 Transformers are to be of the dry, natural air not to exceed 5 per cent. cooled type. Proposals for the use of liquid cooled 7.4.2 Regulation of the complete system is to comply transformers will be subject to special consideration. with 3.4.2. 7.2 Installation 7.5 Short circuit 7.2.1 Transformers are to be placed in easily 7.5.1 All transformers are to be constructed to accessible well ventilated spaces free from any withstand, without damage, the thermal and gaseous or acid fumes. They are to be clear of non- mechanical effects of a short-circuit at the terminals protected ignitable materials, and so arranged as to be of any winding for 2 seconds with rated primary protected against shocks and any damage resulting voltage and frequency without damage. from water, oil, liquid fuel, steam etc. 7.6 Tests 7.3 Construction 7.6.1 Transformers for essential services are to be 7.3.1 Transformers are to be double wound except tested by the manufacturer in accordance with the those for motor starting. relevant standard and test certificates supplied. 7.3.2 Each transformer is to be provided with a nameplate of corrosion-resistant metal giving Section 8 Miscellaneous Equipment 8.1 Accumulator batteries 8.1.2 Location 8.1.1 Construction 8.1.2.1 Alkaline batteries and lead acid batteries of the vented type are not to be installed in the same 8.1.1.1 The cells of all batteries are to be so compartment. constructed and secured as to prevent spilling of the electrolyte due to the motion of the ship and to 8.1.2.2 Large batteries are to be installed in a space prevent emission of acid or alkaline spray. assigned to them only. A box on deck would meet this requirement if adequately ventilated and 8.1.1.2 All batteries are to be provided with durable provided with means to prevent ingress of water. labels of flame retardant material, giving information on the application for which the battery is intended, 8.1.2.3 Engine starting batteries are to be located as voltage and capacity. close as practicable to the engine(s) served. If such[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1073 batteries cannot be accommodated in the battery 8.2.1.2 Precautions are to be taken so that a lamp for compartment, they are to be installed so that adequate one voltage cannot be inserted in a lampholder for ventilation is ensured. another voltage. 8.1.3 Installation 8.2.1.3 Incandescent lamps are to be in accordance with the following :- 8.1.3.1 Batteries should be so arranged that each cell or crate of cells is accessible from the top and at least B22 upto 250 V and 200 W one side. E27 upto 250 V and 200 W 8.1.3.2 Cells or crates are to be carried on non- E40 upto 210 V and 3000 W absorbent insulating supports. Similar insulators are to be fitted to prevent any movement of cells arising 8.2.1.4 Lampholders are to be constructed of flame- from the motion of the vessel. Adequate space for retarding and non- hygroscopic material. All metal circulation of air is to be ensured. parts are to be of robust construction. Goliath lampholders (E40) are to be provided with means for 8.1.3.3 Where acid is used as the electrolyte a tray of locking the lamp in the holder. The temperature of acid resisting material is to be provided below the cable connections is not to exceed the maximum cells unless the deck below is similarly protected. conductor temperature permitted for the cable as 8.1.3.4 The interiors of all compartments including given in Table 3.2.1. the shelves, are to be painted with corrosion resistant 8.2.1.5 The ratings of tubular fluorescent lamps are paint. not to exceed 250 V and 80 W. 8.1.3.5 A permanent notice is to be fitted to all 8.3 Accessories - Construction and testing compartments prohibiting naked lights and smoking in the compartment. 8.3.1 Enclosures 8.1.3.6 Switches, fuses and other electrical 8.3.1.1 Enclosures are to be of metal or of flame- equipment liable to cause an arc are not to be fitted in retardant insulating materials. battery compartments. 8.3.2 Inspection and draw boxes 8.1.4 Ventilation 8.3.2.1 If metal conduit systems are used, inspection 8.1.4.1 Battery compartments, lockers and boxes are and draw boxes are to be of metal and are to be in to be adequately ventilated by an independent rigid electrical and mechanical connection with the ventilating system to avoid accumulation of conduits. flammable gases. Particular attention should be given 8.3.3 Socket outlets and plugs to the fact that these gases are lighter than air and tend to accumulate at the top of the spaces. 8.3.3.1 Socket outlets and plugs are to be so constructed that they cannot be readily short- 8.1.4.2 Natural ventilation may be employed if ducts circuited whether the plug is in or out, and so that a can be run directly from the top of the compartment pin of the plug cannot be made to earth either pole of to the open air with no part of the duct more than 45 the socket outlet. degrees from the vertical. If natural ventilation is impracticable, mechanical ventilation is to be 8.3.3.2 All socket outlets of current rating 16 installed. Interior surfaces of ducts and fans are to be amperes or more are to be provided with a switch. painted with corrosion-resistant paint. Fan motors are 8.3.3.3 Where it is necessary to earth the non-current- not to be located in the air stream. carrying parts of portable or transportable equipment, 8.1.4.3 Necessary precautions are to be taken to an effective means of earthing is to be provided at the prevent sparking due to possible contact by the socket outlet. ventilation fan blades with fixed parts. 8.3.3.4 In all wet situations socket outlets and plugs 8.1.4.4 All openings through the battery compartment are to be effectively shielded against rain and spray bulkheads or decks, other than ventilation openings, and are to be provided with means for maintaining are to be effectively sealed to reduce the possibility this quality after removal of the plug. of escape of gas from the battery compartment into 8.4 Heating and cooking equipment the ship. 8.4.1 General 8.2 Luminaries 8.4.1.1 Heaters are to be so constructed, installed and 8.2.1 General protected that clothing, bedding and other 8.2.1.1 Lighting fittings installed in engine rooms or inflammable material cannot come in contact with similar spaces where they are exposed to the risk of them in such a manner as to cause risk of fire. There mechanical damage are to be provided with suitable is to be no excessive heating of adjacent bulkheads or grilled mechanical guards to protect their lamps and decks. glass globes against such damage. 8.5 Lightning conductors 8.5.1 Lightning conductors are to be fitted to each mast of all wood, composite and steel ships having1074 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] wooden masts or topmasts. They need not be fitted to 8.5.4 The lightning conductors are to be composed of steel ships having steel masts, unless the mast is continuous copper tape and/or rope, having a section partly or completely insulated from the ship's hull. not less than 100 [mm2] and are to be riveted with copper rivets or fastened with copper clamps to an 8.5.2 Lightning conductors are to be run as straight as appropriate copper spike of not less than 13 [mm] in possible, and sharp bends in the conductors are to be diameter and projecting at last 150 [mm] above the avoided. All clamps used are to be of brass or copper, top of the mast. The lower end of the lightning preferably of the serrated contact type, and efficiently conductor is to be securely clamped to a copper plate locked. Soldered connections are not acceptable. having an area of at least 0.2 [m2], fixed to the ship's 8.5.3 The resistance of the lightning conductors, hull well below the light load waterline in such a measured between the mast head and the position on manner that it is immersed under all conditions of the earth plate or hull to which the lightning heel. In steel ships fitted with wooden masts, the conductor is earthed, is not to exceed 0.02 ohms. lower end of the lightning conductor is to be securely clamped to the nearest metal forming part of the hull. Section 9 Trials 9.1 General 9.3 Earth continuity 9.1.1 Before a new installation, or any alteration or 9.3.1 Tests are to be made to verify that all earth addition to an existing installation, is put into service continuity conductors are effective and that the the tests and trials specified in this Section are to be bonding and earthing of metallic conduit and/or carried out. These tests and trials are intended to sheathing of cables is effective. demonstrate the general condition of the installation 9.4 Performance at the time of completion. They are in addition to any acceptance tests which may have been carried out at 9.4.1 It is to be established that the provisions of the the manufacturer's works. Rules have been complied with respect to the criteria mentioned in this sub-section. 9.2 Insulation resistance measurement 9.4.2 Temperatures of joints, connections, circuit- 9.2.1 Insulation resistance is to be measured using a breakers and fuses. self-contained instrument such as a direct reading ohm-meter of the generator type applying a voltage 9.4.3 The operation of engine governors, of at least 500 V. Where a circuit incorporates synchronising devices, overspeed trips, reverse- capacitors of more than 2F total capacitance, a current, reverse-power, over-current and under- constant-voltage type instrument is to be used to voltage trips and other safety devices. ensure accurate test readings. 9.4.4 Satisfactory commutation, excitation and 9.2.2 Power and light circuits : The insulation performance of each generator throughout a run at resistance between all insulated poles and earth and, full rated load. where practicable, between poles, is to be at least 1 9.4.5 Voltage regulation of every generator when full megaohm. The installation may be subdivided and rated load is suddenly thrown off. appliances may be disconnected if initial tests 9.4.6 For alternating current and direct current produce results less than this figure. generators, satisfactory parallel operation and [kW] 9.2.3 Low voltage circuits : Circuits operating at less load sharing of all generators capable of being than 55 V are to have an insulation resistance of at operated in parallel at all loads up to normal working least 0.33 megaohm. load. For alternating current generators satisfactory 9.2.4 Switchboards, Section boards and distribution parallel operation and KVA load sharing of all boards : The insulation resistance is to be at least 1 generators capable of being operated in parallel at all megaohm when measured between each busbar and loads up to normal working load. earth and between busbars. This test may be made 9.4.7 All essential motors and other important with all circuit-breakers and switches open, all fuse equipment are to be operated under service links for pilot lamps, earth fault-indicating lamps, conditions, though not necessarily at full load or voltmeters, etc., removed and voltage coils simultaneously, for a sufficient length of time to temporarily disconnected, where otherwise damage demonstrate that they are satisfactory. may result. 9.5 Voltage drop 9.2.5 Generators and motors : The insulation resistance of generators and motors, in normal 9.5.1 Voltage drop is to be measured, where working condition and with all parts in place, is to be necessary, to verify that this is not excessive. measured and recorded. The test should be carried out with the machine hot, if possible. The insulation resistance of generator and motor cables, field windings and control gear is to be at least 1 megaohm.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1075 Chapter 9 Spare Gear Contents Section 1 General Section 1 General 1.1 General any applicable statutory requirements of the country 1.1.1 Adequate spare parts for the propelling and of registration of the ship. essential auxiliary machinery together with necessary 1.2 Table of spare parts tools for maintenance and repair are to be readily 1.2.1 For guidance purposes spare parts for main and available for use. auxiliary machinery installations are shown in the 1.1.2 Spare parts are to be supplied and their location following Tables:- is to be the responsibility of the Owner but must take  Table 1.2.1 - Spare parts for main internal in to account the design and arrangements of the combustion engines; machinery and the intended service and operation of  Table 1.2.2 - Spare parts for auxiliary boilers; the ship. Account should also be taken of the recommendations of the machinery manufacturer and  Table 1.2.3 - Spare parts for auxiliary air compressors. Table 1.2.1 : Main internal combustion engines Sr.No. Item Spare Part Qty. Pads for one face of thrust block 1 set Complete white metal thrust shoe of solid ring type 1 1 Main thrust block Inner and outer race with rollers, where roller thrust bearings are 1 fitted Exhaust valves, complete with casings, seats, springs and other 1 set fittings for one cylinder Air inlet valves, complete with casings, seats springs and other 1 set fittings for one cylinder 2 Cylinder valves Starting air valve, complete with casing, seat, springs and other 1 fittings Relief valve, complete 1 Fuel valves of each size and type fitted complete with all fittings, for 1/4 set one engine Special gaskets and packing of each size and type fitted for cylinder 3 1 set cover and cylinder liner for one cylinder Table 1.2.2 : Auxiliary boilers Sr.No. Item Spare Part Qty. Tube stoppers or Tube stoppers or plugs, of each size used, for boiler superheater and 1 10 plugs economiser tubes 2 Fire bars Fire bars for one boiler, where coal fired Half set 3 Oil fuel burners Oil fuel burners complete, for one boiler 1 set Table 1.2.3 : Auxiliary air compressor Sr.No. Item Spare Part Qty. 1 Piston rings Rings of each size fitted for one piston 1 set 2 Valves Suction and delivery valves, complete, of each size fitted Half set1076 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Annex 4 Specific Ship Types Contents Chapter 1 Dry Bulk Carriers Chapter 2 Tankers Chapter 3 Passenger Vessels Chapter 4 Tugs Chapter 5 Barges and Pontoons Contents Chapter 1 Dry Bulk Cargo Carriers Section 1 2.3 Bottom structure General 2.4 Side structure – single skin 1.1 Application 2.5 Side structure – double skin 1.2 Documentation 2.6 Deck structure 1.3 Design loads in cargo holds 2.7 Continuous longitudinal hatch coamings 2.8 Bulkheads Section 2 Bulk Carriers Section 3 2.1 Hull arrangement Ore Carriers 2.2 Longitudinal strength 3.1 Hull arrangement Chapter 2 Tankers Section 1 Section 3 General Structural Arrangement 1.1 Application 3.1 General 1.2 Class Notation 3.2 Bottom structure 3.3 Side structure Section 2 3.4 Deck structure Hull Scantlings 3.5 Tank bulkheads 2.1 General 3.6 Vessels with independent tanks 2.2 Thermal stress 3.7 Construction details[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1077 Section 4 5.3 Materials of construction General Requirements for Tankers Carrying 5.4 Requirements for Type N tankers Dangerous Goods 5.5 Requirements for Type C tankers 4.1 General Section 6 4.2 Class Notations Vessels Carrying Dangerous Cargoes in Gaseous 4.3 Classification of dangerous goods State ( Type G Vessels ) 4.4 Types of tankers 6.1 Application 4.5 Designation of dangerous liquids to vessel types 6.2 Documents to be submitted 4.6 Stability 6.3 Materials of construction 4.7 Approved list of cargoes 6.4 Requirements for Type G vessel 4.8 Definitions Section 7 Section 5 Fire Safety Requirements for Tankers Carrying Dangerous Goods Vessels Carrying Dangerous Cargoes in Liquid State ( Type N & C Vessels ) 7.1 Application 5.1 Application 7.2 Fire-extinguishing arrangements 5.2 Documents to be submitted 7.3 Fire and naked light Chapter 3 Passenger Vessels Section 1 Section 4 General Electrical Installations 1.1 Application 4.1 General 1.2 Definition 4.2 Emergency source of electrical power 1.3 Material 4.3 Lighting Section 2 4.4 Batteries, accumulators and their charging devices Vessel Arrangement 4.5 Internal communication facilities 2.1 Stability and freeboard 4.6 Alarm system 2.2 Subdivision and transverse bulkheads 4.7 Escape guidance system 2.3 Watertight doors and doors 4.8 Watertight doors and doors 2.4 Windows Section 5 2.5 Passenger spaces Fire Protection, Detection and Extinction 2.6 Escape from passenger spaces 5.1 General 2.7 Warning against unauthorized entry 5.2 Definitions 2.8 Passageways in passenger spaces 5.3 Fire prevention 2.9 Superstructure 5.4 Fire detection 2.10 Tanks and cofferdams Section 6 Section 3 Additional Requirements for Ro-Ro PAX Machinery and Systems 6.1 General 3.1 Bile system 6.2 Vessel arrangements 3.2 Air and sounding pipes 6.3 Hull structure 3.3 Prevention of communication between compartments in the event of damage1078 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4 Drainage of ro-ro spaces, intended for the 6.5 Electrical installations carriage of motor vehicles with fuel in their tanks for 6.6 Fire safety their own propulsion Chapter 4 Tugs Section 1 Section 3 General Towing Arrangement 1.1 Application 3.1 General 1.2 Documentation 3.2 Towing hook 1.3 Materials Section 4 Section 2 Pushing Arrangements Hull Arrangement and Strength 4.1 General 2.1 General Section 5 2.2 Side structure Stability 2.3 Deck structure 5.1 General 2.4 Machinery casings, emergency exits, scuttles, air Section 6 pipes, ventilators and bulwark etc. Tests and Trials 2.5 Sternframe, rudder and steering gear 6.1 Towing gear 2.6 Fenders 6.2 Bollard pull test procedure Chapter 5 Barges and Pontoons Section 1 2.3 Truss arrangements General Section 3 1.1 Application Pushing, Towing – Devices and Connecting Elements 1.2 Documentation 3.1 General Section 2 Section 4 Hull Arrangement and Strength Machinery and Electrical Installation 2.1 General 4.1 General 2.2 Bottom structure Chapter 1 Dry Bulk Cargo Carriers Contents Section 1 General 2 Bulk Carriers 3 Ore Carriers[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1079 Section 1 General 1.1 Application = 1.0 [t/m3] for vessels with class notation, “Bulk carrier” “Strengthened for heavy cargoes” and for 1.1.1 The requirements of this chapter apply to single “Ore carriers”. deck vessels designed primarily for carriage of dry bulk cargoes and are supplementary to those given H = height [m], from the load point to the top of for the assignment of main characters of class. It is hatch coaming. implied that the cargo loading would largely be  = Maximum density of heavy bulk cargo homogeneous, without any hold being empty in fully h envisaged [t/m3]. loaded condition. h = height [m], from the load point to the actual 1.2 Documentation c cargo surface determined by considering the 1.2.1 The following additional documents are to be corresponding hold geometry, cargo volume at submitted for approval, as applicable: density  angle of repose and the loading pattern e.g. h loading in heaps. a) Design values of maximum mass of bulk cargo to be carried in the vessel and total volume of  = angle of repose of bulk cargo in degrees, not to holds upto top of the hatch coaming. be taken greater than: b) Maximum density of heavy bulk cargo  = 20° for light bulk cargo (e.g. grain, coal) envisaged and the corresponding angle of repose. = 25° for bulk cement cargo c) Details of all envisaged loading conditions = 35° for heavy bulk cargo (e.g. iron ore). clearly stating special features if any e.g. loading 1.3.2 The scantlings of inner bottom and sloping or in heaps. Calculations of still water bending vertical bulkhead plating and stiffeners are to be moments in all these loading conditions and also based on the cargo pressure or the flooding pressure for transient conditions during loading / given below, whichever is greater. unloading, if more onerous, are to be submitted. Cargo pressure, p = 12.5 C.q [kN/m2] 1.3 Design loads in cargo holds Flooding pressure, p = 10h [kN/m2] 1.3.1 Definitions where, M = maximum mass [tonnes], to be carried in the vessel C = 1.0 for inner bottom V = Total volume of the holds upto the top of hatch = Tan2 (45 - /2) for vertical bulkheads coaming [m3] = Sin2α . Tan2(45° - /2) + Cos2α for sloping  = value of maximum density of bulk cargo to be bulkheads f carried in the holds assuming the cargo is filed α = angle of sloping bulkhead with the horizontal homogeneously upto the top of hatch coaming i.e. plane, [degrees] (M/V) [t/m3]. q =  . H [t/m2], or  is not to be taken less than the following: f f =  . h [t/m2]; whichever is greater. = 0.8 [t/m3] for vessels with class notation “Bulk f c carrier”. h = vertical distance from load point to the deck at side [m]. Section 2 Bulk Carriers 2.1 Hull arrangement 2.1.2 For vessels of L ≥ 65 [m] longitudinal framing system is to be adopted within the cargo region on 2.1.1 Bulk carriers are to be constructed with two deck and in the double bottom, wing spaces or longitudinal bulkheads bounding the cargo space or hopperside and topside tanks. with single side skin construction in association with hopperside tanks at the bottom and topside tanks 2.1.3 The number and disposition of transverse fitted below the deck. Between the longitudinal bulkheads are to be as per Annex 2 Ch.9. Additional bulkheads or hopperside tanks, double bottom bulkheads may have to be fitted from side to side or construction is generally to be adopted. However, for in wing spaces to provide sufficient transverse vessels upto 65 [m] in length single bottom strength. construction with floors at each frame may be accepted.1080 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2.2 Longitudinal strength 2.5.3 Where longitudinal framing is adopted, transverses supporting longitudinal are to be arranged 2.2.1 The longitudinal strength is to be in accordance in line with double bottom floors. with the requirements given in Annex 2 Ch.4, considering the maximum of still water bending 2.5.4 Where transverse framing is adopted, the moments calculated as per 1.2.1. section modulus of the stiffeners of side shell and longitudinal bulkhead may be reduced by 20% 2.3 Bottom structure provided a strut is fitted at mid span of the stiffeners. 2.3.1 The scantlings and arrangements are, in The strut is to have the same cross sectional area as general, to be as per Annex 2, Ch.6, except as given the greater of the members interconnected. below. 2.5.5 The inner bottom plating is to be extended into 2.3.2 In double bottom spaces, the spacing of plate the wing tank structure in the form of a gusset plate, floors and girders is generally not to exceed 2.5 [m] arranged to ensure a smooth structural transition in and 3 [m], respectively. way of transverse primary members. The gusset plate is to be of sufficient width to provide effective 2.3.3 The scantlings of inner bottom and hopper side scarfing of the inner bottom into the wing tank plating and stiffeners based on Annex 2, Ch.6 and structure. design pressures given in 1.3.2 are minimum requirements. It should be noted that for vessels 2.5.6 All watertight and non-watertight bulkheads in where cargoes are to be regularly discharged by wing tanks are to be suitably reinforced in way of grabs, the scantlings would require to be increased double bottom scarfing arrangements. Openings in suitably to reduce the risk of local damage and wing tank bulkheads are to be kept clear of these erosion and are to be as per Annex 2, Ch.6, 4.2.3.. areas. 2.3.4 In addition to the requirements of Annex 2, 2.5.7 Ends of longitudinal bulkheads are to be well Ch.6, the section modulus of single bottom floors in scarfed into the fore and aft structure. cargo holds is also to be not less than the following: 2.5.8 It is recommended that the space between the Z = 0.006 s le2 ( . H – 0.3T) [cm3] side shell and longitudinal bulkhead be adequately f subdivided such that the vessel remains afloat even - Where the cargo is always to be leveled when one of the compartments is flooded. Z = 0.006 s l2 (1.25 . H – 0.3T) [cm3] e f 2.6 Deck structure - Where the cargo is loaded in heaps. 2.6.1 The scantlings and arrangements of the deck where, structure are generally to be as per Annex 2, Ch.8. s = spacing of floors [mm] 2.6.2 The thickness of the deck plating is to be maintained over the length of hatch opening and in l e = span of floors, measured between longitudinal any case over 0.5L region amidships. bulkheads [m]. 2.7 Continuous longitudinal hatch coamings The strength of floors is to be maintained in way of and outboard of the connection with longitudinal 2.7.1 In addition to the requirements of Annex 2, bulkheads. Ch.4, Sec.3 and Ch.11, Sec.2; the following requirements are to be complied with. 2.4 Side structure – single skin 2.7.2 Coamings are to be stiffened at the upper edge 2.4.1 The scantlings and arrangement of side shell by a horizontal stiffener of substantial size. plating and stiffening is to be, in general, as per Additional longitudinal stiffeners are to be fitted on Annex 2, Ch.7. The thickness of hold frame web and the coaming above deck to provide sufficient strength its lower bracket is not to be less than 8 [mm] and 10 against buckling. [mm] respectively. 2.7.3 Substantial coaming stays are to be fitted 2.5 Side structure – double skin generally not more than 2.0 [m] apart. Special attention is to be paid to their attachment to deck and stiffening below. The following apply to vessels where double skin structure is provided. 2.8 Bulkheads 2.5.1 Scantlings of the longitudinal bulkhead plating 2.8.1 The scantlings of bulkheads are to be as per and stiffening is to be as per Annex 2, Ch.9 based on Annex 2, Ch.9, taking into account the dry bulk the actual spacing of stiffeners and design pressure cargo loading given in 1.3.2. given in 1.3.2. 2.8.2 Where bulkheads are of corrugated 2.5.2 The longitudinal bulkheads are generally to construction, the angle of corrugation (i.e. of webs have the same framing system as the side shell. with the plane of bulkheads) is not to be less than 55°.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1081 Section 3 Ore Carriers 3.1 Hull arrangement shell and longitudinal bulkheads also, in general, are to be longitudinally framed. 3.1.1 Ore carriers are to be provided two longitudinal bulkheads and a double bottom in way of the cargo 3.1.3 In wing tanks, primary bottom structure is to be holds. It is assumed that only spaces between the so arranged as to maintain structural continuity of the longitudinal bulkheads are used as cargo holds. hold double bottom structure in the transverse direction. 3.1.2 The bottom and deck outside the hatch openings are to be longitudinally framed. The side 3.1.4 Other additional requirements given in Sec.2.2 to 2.8 for bulk carriers, also apply to ore carriers.1082 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 2 Tankers Contents Section 1 General 2 Hull Scantlings 3 Structural Arrangement 4 General Requirements for Tankers Carrying Dangerous Goods 5 Vessels Carrying Dangerous Cargoes in Liquid State ( Type N & C Vessels) 6 Vessels Carrying Dangerous Cargoes in Gaseous State ( Type G Vessels) 7 Fire Safety Requirements for Tankers Carrying Dangerous Goods General 1.1 Application 1.1.1 This chapter applies to vessels intended for carriage of liquid cargo in tanks. 1.1.2 The requirements in this chapter are supplementary to the applicable requirements of Annex 1, 2, and 3. Hull Scantlings 2.1 General 2.2 Thermal Stress 2.1.1 Hull scantlings are to be determined as 2.2.1 Where heated liquids are intended to be specified in Annex 2 using appropriate design carried in tanks, a calculation of thermal stresses loads, unless otherwise specified in this chapter. is required, if carriage temperature of liquid exceeds 90 degree Celsius. Structural Arrangement 3.1 General transverse bulkheads by vertical webs or equivalent. The depth and scantlings of the 3.1.1 The bottom shell, inner bottom and deck continuous girders are to be increased in way to are generally to be longitudinally framed in the provide effective support. Where members abutt cargo tank region. Vessels provided with on both sides of bulkhead or other deeper transverse framing will be specially considered. members, the alignment of webs and faceplates 3.1.2 Inner hull and longitudinal bulkheads are to are to be ensured. extend beyond the cargo tank region as far 3.2 Bottom Structure forward and aft as practicable and are to be 3.2.1 Longitudinal girders are to be provided at effectively scarfed into the adjoining structure. a) centerline (or duct keel) 3.1.3 Primary members are to be so arranged as b) under longitudinal to ensure effective continuity of strength bulkhead (or sloping plates throughout the tank structure. Abrupt changes in of bulkhead stool in case of depth of sections are to be avoided. Vertical webs vertically corrugated on structure are to be arranged in line with the longitudinal bulkheads) double bottom floors, deck transverses and vertical transverses at the longitudinal bulkheads c) under sloping plate of to ensure continuity of transverse structure. hopper side tank where fitted. Longitudinal deck girders are to be supported at[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1083 3.2.2 Plate floors are to be arranged in way of 3.5.4 Where longitudinal bulkheads are transverse bulkheads and sloping plates of corrugated horizontally, the corrugations are to be bulkhead stools. aligned, and stiffening arrangements on plane members are to be arranged to provide adequate 3.2.3 Transverse continuity of inner bottom is to be maintained outboard of inner hull. support in way of flanges of abutting corrugations. Where both the longitudinal and 3.2.4 Spacing of girders is to be in accordance transverse bulkheads are horizontally corrugated, with Part 3, Ch 6, Sec 6.3. the ends are to be connected to ensure continuity. 3.3 Side Structure 3.5.5 Where horizontal girders (or vertical webs) 3.3.1 Brackets are to be provided at the ends of on the transverse bulkheads do not form part of a the crossties to connect to the transverses or ring structure, they are to be arranged with girders. Transverses and vertical webs are to be substantial end brackets forming a buttress fitted with tripping brackets at the junctions with extending to the adjacent vertical web (or cross ties. Where the width of the face plate of transverse). The shear and combined stresses in the cross ties exceeds 150 [mm] on any one side the buttress arrangement is to be specially of the web, additional tripping brackets are to be examined. provided to support the face plate. 3.3.2 End connections of cross-ties are to ensure 3.6 Vessels with independent tanks adequate area of connection and may require 3.6.1 The side frames may be inside or outside additional bracket thickness. Full penetration the tank. When tank longitudinal sides are framed welding may be required particularly in way of vertically, stiffeners are to form continuous toes of the end brackets. frames with the top and bottom stiffeners, 3.4 Deck Structure whether the frames are connected or not by brackets. 3.4.1 A trunk deck, if fitted is to extend over the full length of the cargo tanks and is to be 3.6.2 The vertical or horizontal stiffeners of effectively scarfed into the main hull structure. transverse sides are to be welded on to the The trunk deck and the sides are to be perpendicular tank sides, either directly or by longitudinally framed and the transverse primary means of brackets extending up to the first of members are to be aligned with the outboard deck previous side. transverses. 3.6.3 Bottom structure is to be adequately 3.4.2 Where external stiffening is carried in way stiffened, to ensure proper contact between tank of the trunk deck, appropriate tripping brackets plates and vessel bottom. are to be fitted in way of the underdeck supporting structure. The arrangement and details 3.6.4 Fastening of Independent tanks of the external girders will be specially 3.6.4.1 The tank seatings are to be constructed considered. in such a manner so as to make it impossible for 3.5 Tank Bulkheads the tanks to move in relation to the vessel structure. Suitable partial girders are to be 3.5.1 The arrangement and stiffening of provided below this seatings. transverse oil tight bulkheads are to efficiently support the lateral liquid pressure as well as the 3.6.4.2 The tanks are to be supported by the loads transmitted by end connection of inner hull, floors or bottom longitudinals. longitudinal bulkheads, shell and deck 3.6.4.3 When stringer is chocked against tanks longitudinal. Where transverse bulkheads are in way of some web frames or side shell vertically corrugated, horizontal stringers or transverses, chocking may consist in a bolted equivalent is to be fitted to provide adequate assembly. Arrangements are to be provided to resistance to transverse compressive forces. avoid an accidental shifting during navigation 3.5.2 The top and bottom strakes of longitudinal in case of applying wedges in hard wood or corrugated bulkheads are to be plane over width synthetic material capable of transmitting the of 0.1D from the deck and bottom. The thickness chocking stress. of this plating is not to be less than 75% of the 3.6.4.4 Anti-flotation arrangements are to be adjoining deck and inner bottom plating. Stools provided for independent tanks. The anti- provided for corrugated bulkheads will be flotation arrangements are to be suitable to specially considered. withstand an upward force caused by an empty 3.5.3 Particular attention is to be paid to the tank in a hold space flooded to the damage through thickness properties at the connection to draught of the vessel, without plastic the deck and inner bottom. deformation likely to endanger the hull structure.1084 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.6.4.5 Strength check of the seatings and stays Bracket toes are to be well radiused. Where the is to be done. Stress concentrations in the tank bracket is attached to a corrugated bulkhead, the walls are to be avoided and care is to be taken plating at the bracket toe is to be suitably to ensure that the tank seatings do not impede reinforced. the contraction of the tank when cooled down 3.7.5 Tripping brackets are generally to be fitted to transport temperature. close to the toes of end brackets, in way of cross 3.6.4.6 When refrigerated cargo is carried, ties and generally at every fourth stiffener material used for fastening is to be suitable for elsewhere. Arrangements should also be made to the corresponding lower temperature prevent tripping at the intersection with other primary members. 3.7 Construction Details 3.7.6 In way of cross ties and their end 3.7.1 The members are to have adequate end connections lightening holes are not to be cut in fixity, lateral support and web stiffening, and the side and longitudinal bulkhead stringers. structure is to be arranged to minimize hard spots Lightening holes are also to be avoided on or other sources of stress concentration. Openings vertical webs on longitudinal bulkheads and in are to have well rounded corners and smooth wing ballast tanks. edges and are to be located having regard to the stress distribution and buckling strength of the 3.7.7 Holes cut in primary longitudinal members plate panel. within 0.1D of deck and bottom are, in general to be reinforced. Where holes are cut in primary 3.7.2 To maintain continuity of strength, longitudinal members in areas of high stress and substantial horizontal and vertical brackets are to where primary members are of higher tensile be fitted to transverses or stringers at the ends of steel, they are to be elliptical, or equivalent, to the cross ties. Horizontal brackets are to be minimise stress concentration. aligned with the cross tie face plates, and vertical end brackets are to be aligned with the cross tie 3.7.8 Longitudinals within the range of cargo web. tanks are not permitted to have closely spaced scallops except in way of ballast pipe suctions. 3.7.3 In a ring system where the end bracket is Reinforcement in these areas will be specially integral with the webs of the members, and the considered. Small air and drain holes, cut-outs at face plate is carried continuously along the edges erection butts and similar widely spaced openings of the members and the bracket, the full area of are, in general not to be less than 200 [mm] clear the largest face plate is to be maintained upto the of the toes of end brackets, intersections with mid-point of the bracket and then gradually primary supporting members and other areas of tapered to the smaller face plates. Butts in face high stress. All openings are to be well rounded plates are to be kept well clear of the toes of with smooth edges. brackets. 3.7.9 Where holes are cut for heating coils, the 3.7.4 The thickness of separate end brackets is lower edge of the hole is to be not less than 100 generally to be not less than that of the thicker of [mm] from the inner bottom. Where large notches the primary member webs being connected, but are cut in the transverses for the passage of may be required to be locally increased at the longitudinal framing, adjacent to openings for toes. The bracket is to extend to adjacent tripping heating coils, the notches for longitudinals are to brackets, stiffeners or other support points. be collared. General Requirements for Tankers Carrying Dangerous Goods 4.1 General Refer: https://www.unece.org/trans/danger/publi/adn/ 4.1.1 Application adn_e.html 4.1.1.1 The requirements in this section apply 4.2 Tanker types and cargo tank to tankers intended for carriage of dangerous design types goods in bulk. 4.2.1 Tanker Type 4.1.1.2 The requirements of Inland Waterways tankers intended for the carriage of dangerous a) tankers complying with the liquids in bulk are based on the United Nation’s requirements of Section 5, 5.4 and ADN regulations. The ADN are the regulations other relevant requirements will be for the transport of dangerous goods. TYPE N b) tankers complying with the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1085 requirements of Section5, 5.5 and 4.3.2 The following dangerous goods of the other relevant requirements will be classes listed below may be carried in tankers TYPE C complying with the rules for carriage of the intended cargo: c) tankers complying with the requirements of Section 6 and other relevant requirements will be TYPE Class 2 Gases G Class 3 Flammable Liquids Note: Alternative requirements to section 6 and ADN regulations as Class 6.1 Toxic Substances acceptable to the Designated Class 8 Corrosive Substances Authority/ Classification Society may be applied for Type G Class 9 Miscellaneous dangerous substances and articles 4.2.2 Cargo Tank Design Types 4.3.3 Products listed in the product list (see Part a) pressure tank : TANK DESIGN 3 Table C of ADN Regulations) are permitted to 1 be carried in tankers complying with the b) closed tank :TANK DESIGN 2 requirements of this chapter. c) open tank with flame arresters : 4.4 Types of Tankers TANK DESIGN 3 4.4.1 Based on type of cargo carried by the d) open tank: TANK DESIGN 4 tanker, a distinction can be made between three different tanker types: 4.2.3 Cargo Tank Type a) Type G: means a tank vessel intended for a) Independent tank: TANK TYPE 1 carriage of liquefied gases. Carriage may b) integral tank: TANK TYPE 2 be under pressure or under refrigeration. c) When walls of cargo tank used are b) Type C: means a tank vessel intended for distinct from outer hull of vessel: the carriage of liquids. The vessel is to be TANK TYPE 3 of the flush-deck/double-hull type with double-hull spaces, double bottoms, but 4.2.4 Based on allowed tanker type and cargo without trunk. The cargo tanks may be tank configuration for the cargoes mentioned in formed by the vessel’s inner hull or may list of cargoes, an appropriate combination of be installed in the hold spaces as Tanker Type, Cargo Tank Design and Cargo independent tanks. Tank Type is to be assigned. c) Type N: means a tank vessel intended for 4.3 Classification of Dangerous the carriage of liquids. Goods 4.3.1 Classification of dangerous goods are defined according to the UN Model Regulations. Fig.1 : Examples of possible hull configurations for Tankers of the Type G1086 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Fig.2 : Examples of possible hull configurations for Tankers of the Type C Fig.3 : Examples of possible hull configurations for Tankers of the Type N 4.4.2 Cargo Tank Design d) Open cargo tank (see 4.8.11.4) a) Pressure cargo tank (see 4.8.11.1) 4.4.3 Cargo Tank Type b) Closed cargo tank (see a) Independent cargo tank (see 4.8.11.2) 4.8.12.1) c) Open cargo tank with b) Integral cargo tank (see 4.8.12.2) flame arrester (see c) Cargo tank with walls distinct from 4.8.11.3) the outer hull (see 4.8.12.3)[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1087 Table 1: Variations of Cargo Tank Configurations Type N Tankers Cargo Tank Type Walls Distinct from Independent Integral outer hull TANK TYPE 1 TANK TYPE 2 TANK TYPE 3 Pressure Tank X N.A N.A TANK DESIGN 1 n g is e Closed Tank X X X D TANK DESIGN 2 k n a Open Tank with flame arresters T o X X X g TANK DESIGN 3 r a C Open Cargo Tank X X X TANK DESIGN 4 Type C Tankers Walls Distinct from Independent Integral outer hull TANK TYPE 1 TANK TYPE 2 TANK TYPE 3 Pressure Tank X N.A N.A TANK DESIGN 1 n g is e Closed Tank X X N.A D TANK DESIGN 2 k n a Open Tank with flame arresters T o N.A N.A N.A g TANK DESIGN 3 r a C Open Cargo Tank N.A N.A N.A TANK DESIGN 4 Type G Tankers Walls Distinct from Independent Integral outer hull TANK TYPE 1 TANK TYPE 2 TANK TYPE 3 Pressure Tank X N.A N.A TANK DESIGN 1 n g is e Closed Tank X N.A N.A D TANK DESIGN 2 k n a Open Tank with flame arresters T o N.A N.A N.A g TANK DESIGN 3 r a C Open Cargo Tank N.A N.A N.A TANK DESIGN 41088 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.5 Designation of dangerous vessel to be used is specified in Column (6) of liquids to vessel types Table C of Chapter 3.2 of ADN and in 4.5.2.1 to 4.5.2.7. Cargo tank design and cargo tank 4.5.1 Permitted Vessels type to be used are mentioned in column (7) 4.5.1.1 Dangerous substances may be carried in and (8) of Table C of Chapter 3.2 of ADN tankers of Type N, C and G in accordance with respectively. the requirements of Sec 5, or 6. The type of Dangerous Goods Vessel Type Class 2 Gases; compressed, liquefied or dissolved under pressure are to be carried in Type G tankers. 3 Flammable liquids are generally to be carried in Type N tankers unless, depending on their properties and classification, a higher vessel type is required. Liquids for which a certain vessel type is requested may also be carried in a higher vessel type. 6.1 Poisonous (toxic) liquids are to be carried in Chemical tankers of Type C. These liquids may also be carried in Type C or G tankers respectively. 8 Corrosive liquids are generally to be carried in Tankers of Type N, having, (depending on the properties of the liquids), open integral cargo tanks or open cargo tanks independent from the vessel’s structure. For some liquids, depending on their properties and classification, a higher vessel type may be required. Corrosive liquids for which a certain vessel type is requested may also be carried in a higher vessel type. 9 Liquids having a potential hazard during transport not described in the above categories are to be carried in Tankers of Type N, having, (depending on the properties of the liquids), open integral cargo tanks or open cargo tanks independent from the vessel’s structure. These liquids may also be carried in tankers of Type N Closed, Type C and Type G respectively. 4.5.2 Carriage in Cargo Tanks be carried in a tank vessel of type N, closed, may also be carried in tank vessels of 4.5.2.1 Substances, which according to column (6) of Table C of Chapter 3.2 of ADN, have to  type C or G provided that all be carried in a tank vessel of type N, open, may conditions of carriage prescribed for also be carried in a tank vessel of tank vessels of type N, closed, as well as all other conditions of carriage  type N, open, with flame arresters; required for these substances in Table  type N, closed; C of Chapter 3.2 of ADN are met.  types C or G provided that all 4.5.2.4 Substances which, according to column conditions of carriage prescribed for (6) of Table C of Chapter 3.2 of ADN have to tank vessels of type N, open, as well be carried in tank vessels of type C may also be as all other conditions of carriage carried in tank vessels of required for these substances in Table  type G provided that all conditions of C of Chapter 3.2 of ADN are met. carriage prescribed for tank vessels of 4.5.2.2 Substances which, according to column type C as well as all other conditions (6) of Table C of Chapter 3.2 of ADN have to of carriage required for these be carried in a tank vessel of type N, open, with substances in Table C of Chapter 3.2 flame-arresters, may also be carried in tank of ADN are met. vessels of 4.5.2.5 Oily and greasy wastes resulting from  type N, closed, and types C or G the operation of the vessel may only be carried provided that all conditions of in fire-resistant receptacles, fitted with a lid, or carriage prescribed for tank vessels of in cargo tanks. type N, open, with flame arresters, as 4.5.2.6 A substance which according to column well as all other conditions of carriage (8) of Table C of Chapter 3.2 of ADN must be required for these substances in Table carried in cargo tank type 2 (integral cargo C of Chapter 3.2 of ADN are met. tank), may also be carried in a : 4.5.2.3 Substances which, according to column  cargo tank type 1 (independent cargo (6) of Table C of Chapter 3.2 of ADN have to tank) or[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1089  cargo tank type 3 (cargo tank with ranges of displacement and trim walls distinct from the outer hull) of anticipated in normal operating the vessel type prescribed in Table C conditions, with an indication of the or a vessel type prescribed in 4.5.2.1 volumes which have been considered to 4.5.2.4, provided that all other buoyant; conditions of carriage required for – Tank sounding tables or curves showing this substance by Table C of Chapter capacities, centres of gravity, and free 3.2 of ADN are met. surface data for all cargo tanks, ballast 4.5.2.7 A substance which according to column tanks and compartments, drinking water (8) of Table C of Chapter 3.2 of ADN must be and sewage water tanks and tanks carried in cargo tank type 3 (cargo tank with containing products for the operation of walls distinct from the outer hull), may also be the vessel; carried in a : – Lightship data (weight and centre of  cargo tank type 1 (independent cargo gravity) resulting from an inclining test or tank) of the vessel type prescribed in deadweight measurement in combination Table C of Chapter 3.2 of ADN or a with a detailed mass balance or other vessel type prescribed in 4.5.2.1 to acceptable measures. Where the above- 4.5.2.4 or in a type C vessel with mentioned information is derived from a cargo tank type 2 (integral cargo sister vessel, the reference to this sister tank), provided that at least the vessel is to be clearly indicated, and a conditions of carriage concerning the copy of the approved inclining test report prescribed N type are met and all relevant to this sister vessel is to be other conditions of carriage required included; for this substance by Table C of – A copy of the approved test report is to be Chapter 3.2 of ADN or 4.5.2.1 to included in the stability booklet; 4.5.2.4 are met.  Operating loading 4.5.2.8 All requirements for the particular conditions with all substance as contained in Table C of Part 3 of relevant details, such as: the ADN are to be complied with. An approved  Lightship data, tank list of defined cargoes is to be carried on board. fillings, stores, crew and 4.6 Stability other relevant items on board (mass and centre 4.6.1 The intact or damage stability of tankers of of gravity for each item, Type G, C or N is to be in accordance with free surface moments requirements given in the individual sections. for liquid loads); 4.6.2 A stability booklet is to be provided  Draughts amidships and containing the following details: at perpendiculars;  General description of the vessel:  Metacentric height corrected for free – General arrangement and capacity plans surfaces effect; indicating the assigned use of compartments and spaces (cargo tanks,  Righting lever values stores, accommodation, etc.); and curve;  Longitudinal bending – A sketch indicating the position of the moments and shear draught marks referring to the vessel’s forces at read–out perpendiculars; points; – A scheme for ballast/bilge pumping and  Information about overflow prevention systems; openings (location, type – Hydrostatic curves or tables corresponding of tightness, means of to the design trim, and, if significant trim closure); and angles are foreseen during the normal  Information for the operation of the vessel, curves or tables master; corresponding to such range of trim are to 4.7 Approved List of cargoes be introduced; 4.7.1 Designated Authority/Classification – Cross curves or tables of stability Society will give approved list of all the calculated on a free trimming basis, for the1090 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] dangerous goods accepted for carriage in tankers. 4.8.5 Bulkhead means a metal wall, generally To the extent required for safe carriage the list vertical, inside the vessel and which is bounded can contain reservation for certain goods by the bottom, the side plating, a deck, the regarding hatchway covers or by another bulkhead;  the criteria for strength and stability 4.8.6 Bulkhead (watertight) means in a tank of the vessel; and vessel: a bulkhead constructed to withstand a water pressure of 1[m] above the deck;  the compatibility of the accepted dangerous goods with all the 4.8.7 Cargo area means the whole of the construction materials of the vessel, following spaces( Refer to Fig.4: Cargo Area) including installations and equipment, 4.8.7.1 Cargo area (additional part above which come into contact with the deck) (when anti-explosion protection is cargo. required, comparable to Zone 1) means the 4.7.2 A list of cargoes, for the carriage of which spaces not included in the main part of the the vessel has been approved, will be attached to cargo area above deck comprising 1 [m] radius the Certificate of Survey. spherical segments centred over the ventilation openings of the cofferdams and the service 4.7.3 Only those cargoes which are included in spaces located in the cargo area part below the the approved list of cargoes may be carried. deck and 2 [m] spherical segments centred over 4.7.4 An approved list of cargoes will be issued the ventilation openings of the cargo tanks and by Designated Authority/Classification Society the opening of the pump-rooms. and will be based on Table C of Part 3, Chapter 4.8.7.2 Cargo area (main part above deck) 3.2 of the ADN. Parameters will include the (when anti-explosion protection is required – tanker type, cargo tank design and cargo tank comparable to Zone 1) means the space which type as well as the characteristics of all relevant is bounded: equipment fitted in the cargo zone. All relevant requirements of Table C will be used as a basis  At the sides, by the shell plating for the list, including any relevant additional extending upwards from the deck requirements contained in column 20. sides 4.8 Definitions  Fore and aft, by planes inclined at 45˚ towards the cargo area, starting at the 4.8.1 Accommodation means spaces intended boundary of the cargo area part below for the use of persons normally living on board, deck including galleys, food stores, lavatories, washrooms, bathrooms, laundries, halls,  Vertically, 3 [m] above the deck alleyways, etc., but excluding the wheelhouse. 4.8.7.3 Cargo area (part below deck) means 4.8.2 ADN means European agreement the space between two vertical planes concerning the International Carriage of perpendicular to the centre-line plane of the Dangerous Goods by Inland Waterways. vessel, which comprises cargo tanks, hold spaces, cofferdams, double-hull spaces and 4.8.3 Bilge water means oily water from the double bottom; these planes normally coincide engine room bilges, the peak, the cofferdams and with the outer cofferdam bulkheads or hold end the double-hull spaces; bulkheads. Their intersection line with the deck 4.8.4 Boil-off means the vapour produced above is refers to as the boundary of the cargo area the surface of a boiling cargo due to evaporation. part below deck. It is caused by heat ingress or a drop in pressure;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1091 Fig.4: Cargo Area 4.8.8 Cargo pump room (when anti-explosion 4.8.12 Cargo tank type protection is required, comparable to Zone 1) 4.8.12.1 Independent cargo tank means a means a service space where the cargo pumps cargo tank which is permanently built in, but and stripping pumps are installed together with which is independent of the vessel’s structure. their operational equipment. 4.8.12.2 Integral cargo tank means a cargo 4.8.9 Cargo residues means liquid cargo which tank which is constituted by the vessel’s cannot be pumped out of the cargo tanks or structure itself and bounded by the outer hull or piping by means of the stripping system. by walls separate from the outer hull. 4.8.10 Cargo tank (when anti-explosion protection is required, comparable to zone 0) 4.8.12.3 Cargo tank with wall distinct from means a tank which is permanently attached to the outer hull means an integral cargo tank of the vessel and intended for the carriage of which the bottom and side walls do not form dangerous goods. the outer hull of the vessel or an independent cargo tank. 4.8.11 Cargo Tank Design 4.8.13 Classification of zones (see IEC 4.8.11.1 Pressure cargo tank means a cargo publication 79-10, EU directive 1999/92/CE ): tank independent of the vessel’s hull, built according to dedicated recognized standards for  Zone 0: areas in which dangerous a working pressure ≥ 400 [kPa] explosive atmospheres of gases, vapours or sprays exist permanently 4.8.11.2 Closed cargo tank means a cargo tank or during long periods; connected to the outside atmosphere through a device preventing unacceptable overpressure or  Zone 1: areas in which dangerous under pressure explosive atmospheres of gases, vapours or sprays are likely to occur 4.8.11.3 Open cargo tank with flame arrester occasionally; means a cargo tank connected to the outside atmosphere through a device fitted with a flame  Zone 2: areas in which dangerous arrester. explosive atmospheres of gases, 4.8.11.4 Open cargo tank means a cargo tank vapours or sprays are likely to occur in open connection with the outside rarely and, if so, for short periods atmosphere. only.1092 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 4.8.14 Certified safe type electrical apparatus a flammable mixture with air. means an electrical apparatus which has been 4.8.24 Gas (for the purposes of Class 2) means a tested and approved by the competent authority substance which: regarding its safety of operation in an explosive atmosphere, e.g. a) at 50 [° C] has a vapour pressure greater than 300 [kPa] (3 bar); or  intrinsically safe apparatus; b) is completely gaseous at 20 [° C]  flameproof enclosure apparatus; under standard pressure of 101.3  apparatus protected by pressurization; [kPa];  powder filling apparatus; Otherwise, Gases means gases or vapours; 4.8.25 Gas detection system means a fixed  apparatus protected by encapsulation; system capable of detecting in time significant  increased safety apparatus. concentrations of flammable gases given off by the cargoes at concentrations below the lower 4.8.15 Cofferdam (when anti-explosion explosion limit and capable of activating the protection is required, comparable to zone 1) alarms; means an athwartship compartment which is bounded by watertight bulkheads and which can 4.8.26 High-velocity vent valve means a be inspected. The cofferdam is to extend over the pressure relief valve designed to have nominal whole area of the end bulkheads of the cargo flow velocities which exceed the flame velocity tanks. The bulkhead not facing the cargo area is of the flammable mixture, thus preventing flame to extend from one side of the vessel to the other transmission. This type of installation is to be and from the bottom to the deck in one frame tested in accordance with standard EN ISO plane. 16852:2010; 4.8.16 Deflagration means an explosion which 4.8.27 Identification number means the propagates at subsonic speed (see EN number for identifying a substance to which no 13237:2011); UN number has been assigned or which cannot be classified under a collective entry with a UN 4.8.17 Design pressure means the pressure on number. These numbers have four figures the basis of which the cargo tank or the residual beginning with 9. cargo tank has been designed and built. 4.8.28 Liquid means a substance which at 50 [° 4.8.18 Detonation means an explosion which C] has a vapour pressure of not more than 300 propagates at supersonic speed and is [kPa] (3 bar) which is not completely gaseous at characterized by a shock-wave (see EN 20 [° C] and 101.3 [kPa], and which: 13237:2011); a) has a melting point or initial melting 4.8.19 Explosion means a sudden reaction of point of 20 [° C] or less at a pressure oxidation or decomposition with an increase in of 101.3 [kPa], or temperature or in pressure or both simultaneously (see EN 13237:2011); b) is liquid according to the ASTM D 4359-90 test method or 4.8.20 Flame arrester means a device mounted in the vent of part of an installation or in the c) is not pasty according to the criteria interconnecting piping of a system of applicable to the test for determining installations, the purpose of which is to permit fluidity (penetrometer test) flow but prevent the propagation of a flame front. 4.8.29 Loading instrument: A loading This device is to be tested according to the instrument consists of a computer (hardware) and European standard EN ISO 16852:2010; a programme (software) and offers the possibility 4.8.21 Flame arrester plate stack means the of ensuring that in every ballast or loading case: part of the flame arrester the main purpose of  the permissible values concerning which is to prevent the passage of a flame front; longitudinal strength as well as the 4.8.22 Flame arrester housing means the part maximum permissible draught are not of a flame arrester the main purpose of which is exceeded; and to form a suitable casing for the flame arrester plate stack and ensure a mechanical connection  the stability of the vessel complies with other systems; with the requirements applicable to the vessel. For this purpose, intact 4.8.23 Flash-point means the lowest stability and damage stability are to temperature of a liquid at which its vapours form be calculated.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1093 4.8.30 Maximum working pressure means the slops which are suitable for pumping; maximum pressure occurring in a cargo tank or a 4.8.39 Receptacle for slops means a steel drum residual cargo tank during operation. This intended to collect slops which are unsuitable for pressure equals the opening pressure of high pumping; velocity vent valves. 4.8.40 Safety valve means a spring-loaded 4.8.31 Naked light means a source of light using device which is activated automatically by a flame which is not enclosed in a flameproof pressure the purpose of which is to protect the enclosure. cargo tank against unacceptable excess internal 4.8.32 Opening pressure means the pressure pressure or negative internal pressure (see also, referred to in a list of substances at which the High velocity vent valve, Pressure-relief device high velocity vent valves open. and Vacuum valve); 4.8.33 Packing group means a group to which, 4.8.41 Service space means a space which is for packing purposes, certain substances may be accessible during the operation of the vessel and assigned in accordance with their degree of which is neither part of the accommodation nor danger. The packing groups have the following of the cargo tanks, with the exception of the meanings which are explained in a more detailed forepeak and after peak, provided no machinery manner in Part 2 of the ADN: has been installed in these latter spaces;  Packing group I: Substances 4.8.42 Slops means a mixture of cargo residues presenting high danger; and washing water, rust or sludge which is either  Packing group II: Substances suitable or not suitable for pumping; presenting medium danger; and 4.8.43 Tanker. A vessel which has been  Packing group III: Substances specially designed and constructed for the presenting a lower danger. carriage of liquids or gases in bulk. 4.8.34 Pressure relief device means a spring- 4.8.44 Test pressure means the pressure at loaded device which is activated automatically by which a cargo tank, a residual cargo tank, a pressure the purpose of which is to protect the cofferdam or the loading and unloading pipes is cargo tank against unacceptable excess internal to be tested prior to being brought into service for pressure; the first time and subsequently regularly within prescribed times. 4.8.35 Pressure receptacle means a collective term that includes cylinders, tubes, pressure 4.8.45 UN number means the four-figure drums, closed cryogenic receptacles, metal identification number of the substance or article hydride storage systems, bundles of cylinders and as indicated in the United Nations Model salvage pressure receptacles; Regulations 4.8.36 Pressures. For tanks, all kinds of 4.8.46 Water film means a deluge of water for pressures (e.g. working pressure, opening protection against brittle fracture; pressure of the high velocity vent valves, test 4.8.47 Water spray system means an on-board pressure) are to be expressed as gauge pressures installation that, by means of a uniform in kPa (bar); the vapour pressure of substances, distribution of water, is capable of protecting all however, is to be expressed as an absolute the vertical external surfaces of the vessel’s hull pressure in kPa (bar). fore and aft, all vertical surfaces of 4.8.37 Receptacle means a containment vessel superstructures and deckhouses and deck surfaces for receiving and holding substances or articles, above the superstructures, engine rooms and including any means of closing. This definition spaces in which combustible materials may be does not apply to shells (see also Cryogenic stored. The capacity of the water spray system for receptacle, Inner receptacle, Rigid inner the area to be protected should be at least 10 [l/m2 receptacle and Gas cartridge); per minute]. The water spray system is to be designed for full-year use. The spray system 4.8.38 Receptacle for residual products means should be operable from the wheelhouse and the a tank, intermediate bulk container or tank- safe area; container or portable tank intended to collect residual cargo, washing water, cargo residues or1094 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Vessels Carrying Dangerous Cargoes in Liquid State (Type N & C Vessels) 5.1 Application appliances and systems in cargo area 5.1.1 This section applies to propelled and non- q) Arrangement drawing of the various propelled tankers of Types C, N Closed, N Open fire bulkheads and decks with with flame arrestors and N Open, in general, standard fire test reports for the intended for the carriage of dangerous liquid oil various arrangements, surface and chemical cargoes of Classes 3, 6.1, 8 and 9 in coverings, paints and similar bulk. r) Gas return system 5.2 Documents to be submitted 5.2.1.2 Documents for Information 5.2.1 Following plans and documents are to be a) Design characteristics of products to submitted in addition to the documentation be carried, including maximum required in the other Parts of the Rules for the vapour pressure, maximum liquid parts of the vessel not affected by the cargo, as cargo temperature and other applicable. important design conditions 5.2.1.1 Documents for Approval b) General arrangement plan, showing a) Ventilation duct arrangement in gas- location of cargo tanks and fuel oil, dangerous spaces and adjacent zones ballast and other tanks, void spaces b) Details of hull structure in way of c) Loading and unloading operation cargo tanks, including support description, including cargo tank arrangement for tanks, saddles, anti- filling limits, where applicable floating and anti-lifting devices, deck 5.3 Materials of Construction sealing arrangements, independent cargo tanks, etc. 5.3.1 Materials and grades of steel are to comply with the requirements of Part 2 Inspection and c) Intact and damage stability Testing of Materials and as required by the calculations individual vessel type. The independent cargo d) Scantlings, material and arrangement tanks may also be constructed of other materials, of the cargo containment system. provided these have at least equivalent properties and resistance against the effects of temperature e) Details of cargo handling system, and fire. including arrangements and details of piping and fittings 5.3.2 Every part of the vessel including any installation and equipment which may come into f) Details of cargo pumps contact with the cargo is to consist of materials g) Details of temperature and pressure which can neither be dangerously affected by the control systems cargo nor cause decomposition of the cargo or react with it so as to form harmful or hazardous h) Bilge and ballast system in cargo products. In case this aspect has not been area examined during inspection of the vessel a i) Gas freeing system in cargo tanks relevant reservation is to be entered in the list of including inert gas system cargoes. j) Ventilation system in cargo area 5.3.3 Venting piping is to be protected against corrosion. k) Details of electrical equipment installed in cargo area, including the 5.3.4 The use of wood, aluminium alloys or list of certified safe equipment and plastic materials within the cargo area is apparatus and electrical bonding of prohibited except where explicitly permitted as cargo tanks and piping below or in the certificate of approval l) Schematic electrical wiring diagram  The use of wood, aluminium alloys or plastic materials within the cargo area m) Pressure drop calculation note is only permitted for: n) Gas detection system o gangways and external o) Cargo tank instrumentation ladders; p) Details of fire-extinguishing[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1095 o movable items of equipment suitable lining or coating. (aluminium gauging rods are, 5.3.7 The suitability of the lining or coating and however permitted, provided its compatibility with the intended cargoes is the that they are fitted with brass responsibility of the Builder and Owner. feet or protected in another Designated Authority will require the way to avoid sparking); confirmation of the manufacturer that the lining o chocking of cargo tanks or coating used to protect the cargo tank structure which are independent of the is compatible with the cargoes mentioned in list vessel’s hull and chocking of of cargoes. installations and equipment; 5.4 Requirements for Type N o masts and similar round Tankers timber; 5.4.1 General o engine parts; 5.4.1.1 Application o parts of the electrical 5.4.1.1.1 Requirements of this installation; subsection are applicable to Type N o loading and unloading tankers. appliances; 5.4.2 Arrangement o lids of boxes which are 5.4.2.1 Protection against the penetration of placed on the deck. gases - Type N closed and Type N open with  The use of wood or plastic materials flame arrester within the cargo area is only permitted 5.4.2.1.1 The vessel is to be for: designed so as to prevent gases o supports and stops of any from penetrating into the kind. accommodation and the service spaces.  The use of plastic materials or rubber within the cargo area is only permitted 5.4.2.1.2 Outside the cargo area, the for: lower edges of door-openings in the sidewalls of superstructures and the o coating of cargo tanks and of coamings of access hatches to piping for loading and under-deck spaces are to have a unloading; height of not less than 0.50 [m] o all kinds of gaskets (e.g. for above the deck. This requirement dome or hatch covers); need not be complied with if the wall of the superstructures facing o electric cables; the cargo area extends from one o hose assemblies for loading side of the vessel to the other and and unloading; has doors the sills of which have a height of not less than 0.50 [m]. The o insulation of cargo tanks and height of this wall is not to be less of piping for loading and than 2.00 [m]. In this case, the unloading; lower edges of door-openings in the o photo-optical copies of the sidewalls of superstructures and of certificate of approval. coamings of access hatches behind this wall are to have a height of not  All permanently fitted materials in the less than 0.10 [m]. The sills of accommodation or wheelhouse, with engine room doors and the the exception of furniture, are not to coamings of its access hatches are readily ignite. They are not to evolve to, however, always have a height fumes or toxic gases in dangerous of not less than 0.50 [m]. quantities, if involved in a fire. 5.4.2.1.3 In the cargo area, the 5.3.5 The paint used in the cargo area is not to be lower edges of door-openings in the liable to produce sparks in case of impact. sidewalls of superstructures are to have a height of not less than 0.50 5.3.6 To avoid corrosive attack of the cargo tank [m] above the deck and the sills of structure by chemical cargoes, it is strongly hatches and ventilation openings of recommended the structure be protected by1096 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] premises located under the deck are All ventilation inlets of accommodation and to have a height of not less than service spaces leading outside are to be 0.50 [m] above the deck. This fitted with fire flaps. Such ventilation inlets requirement does not apply to are to be located not less than 2 [m] from access openings to double-hull and the cargo area. Ventilation inlets of service double bottom spaces. spaces in the cargo area below deck may be located within such area. 5.4.2.1.4 The bulwarks, foot-rails, etc. are to be provided with 5.4.2.2.2.3 The flame-arresters pre-scribed sufficiently large openings which in 5.4.2.6.4.1, 5.4.3.2.3, 5.4.3.2.4.2, are located directly above the deck. 5.4.3.2.4.3, 5.4.8.4, 5.4.8.5, 5.4.8.6 and 5.4.8.7 are to be type approved for this 5.4.2.2 Ventilation purpose. 5.4.2.2.1 General 5.4.2.3 Engine rooms 5.4.2.2.1.1 Each hold space is to have two 5.4.2.3.1 Internal combustion openings. The dimensions and location of engines for the vessel’s propulsion these openings are to be such as to permit as well as internal combustion effective ventilation of any part of the hold engines for auxiliary machinery are space. If there are no such openings, it is to to be located outside the cargo area. be possible to fill the hold spaces with inert Entrances and other openings of gas or dry air. engine rooms are to be at a distance 5.4.2.2.1.2 Double-hull spaces and double of not less than 2.0 [m] from the bottoms within the cargo area which are not cargo area. The engine rooms are to arranged for being filled with ballast water, be accessible from the deck; the hold spaces and cofferdams, are to be entrances are not to face the cargo provided with ventilation systems. area. 5.4.2.2.1.3 Any service spaces located in the 5.4.2.3.2 The hinges are to face the cargo area below deck are to be provided cargo area when the doors are not with a system of forced ventilation with located in a recess whose depth is at sufficient power for ensuring at least 20 least equal to the door width. changes of air per hour based on the volume 5.4.2.4 Accommodation and Service Spaces of the space. The ventilation exhaust ducts are to be located up to 50 [mm] above the 5.4.2.4.1 Accommodation spaces bottom of the service space. The fresh air and the wheelhouse are to be inlets are to be located in the upper part; located outside the cargo area they are not to be less than 2.0 [m] above forward of the fore vertical plane or the deck, not less than 2.0 [m] from the abaft the aft vertical plane bounding openings of the cargo tanks and not less the part of cargo area below deck. than 6.0 [m] from the outlets of safety Windows of the wheelhouse which valves. The extension pipes which may be are located not less than 1.0 [m] necessary may be of the hinged type. On above the bottom of the wheelhouse board open type N vessels other suitable may tilt forward. installations without ventilator fans are 5.4.2.4.2 Entrances to spaces and sufficient. openings of superstructures are not 5.4.2.2.1.4 Ventilation of accommo-dation to face the cargo area. Doors and service spaces is to be possible. opening outward and not located in a recess the depth of which is at 5.4.2.2.2 Additional requirements least equal to the width of the doors for Type N closed and Type N open are to have their hinges facing the with flame arrester cargo area. 5.4.2.2.2.1 Ventilators used in the cargo 5.4.2.4.3 Entrances from the deck area are to be designed so that no sparks and openings of spaces facing the may be emitted on contact of the impeller weather are to be capable of being blades with the housing and no static closed. The following instruction is electricity may be generated. to be displayed at the entrance of 5.4.2.2.2.2 Notice boards are to be fitted at such spaces: the ventilation inlets indicating the conditions when they are to be closed.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1097 "DO NOT OPEN DURING LOADING, hull space they are of the thick-walled type UNLOADING OR GAS-FREEING and have no flanges or openings. WITHOUT PERMISSION. 5.4.2.4.6 Additional requirements CLOSE IMMEDIATELY." for Type N closed and Type N open with flame arrester 5.4.2.4.4 Entrances and windows of superstructures and accommodation 5.4.2.4.6.1 Where a driving shaft of spaces which can be opened as well auxiliary machinery penetrates through a as other openings of these spaces wall located above the deck the penetration are to be located not less than 2.0 is to be gastight. [m] from the cargo area. 5.4.2.4.6.2 A service space located within Wheelhouse doors and windows are the cargo area below deck is not to be used not to be located within 2.0 [m] as a cargo pump room for the loading and from the cargo area, except when unloading system, except where: there is no direct connection between the wheelhouse and the  the cargo pump-room is accommodation. separated from the engine room or from service 5.4.2.4.5 Penetrations spaces outside the cargo 5.4.2.4.5.1 Driving shafts of the bilge or area by a cofferdam or a ballast pumps may penetrate through the bulkhead with an “A-60” bulkhead between the service space and the fire protection insulation, engine room, provided the arrangement of or by a service space or a the service space is in compliance with hold space 5.4.3.1.13 and 5.4.3.1.14.  the “A-60” bulkhead 5.4.2.4.5.2 The penetration of the shaft required above does not through the bulkhead is to be gastight and is include penetrations to be approved. referred to in 5.4.2.4.5.1 5.4.2.4.5.3 The necessary operating  ventilation exhaust outlets instructions are to be displayed. are located not less than 6.0 [m] from entrances and 5.4.2.4.5.4 Penetrations through the openings of the bulkhead between the engine room and the accommodation and service space in the cargo area, and the service spaces outside the bulkhead between the engine room and the cargo area hold spaces may be provided for electrical cables, hydraulic and piping for measuring,  the access hatches and control and alarm systems, provided that the ventilation inlets can be penetrations are approved. The penetrations closed from the outside are to be gastight. Penetrations through a bulkhead with an “A-60” fire protection  all pipes for loading and insulation are to have an equivalent fire unloading as well as those protection. of stripping systems are provided with shut-off 5.4.2.4.5.5 Pipes may penetrate the devices at the pump bulkhead between the engine room and the suction side in the cargo service space in the cargo area provided that pump-room immediately at these are pipes between the mechanical the bulkhead. The equipment in the engine room and the necessary operation of the service space which do not have any control devices in the openings within the service space and which pump room, starting of are provided with shut-off devices at the pumps and necessary bulkhead in the engine room. control of the liquid flow 5.4.2.4.5.6 Notwithstanding Error! rate is to be effected from eference source not found., pipes from the the deck engine room may pass through the service space in the cargo area or a cofferdam or a hold space or a double hull space to the outside provided that within the service space or cofferdam or hold space or double-1098 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]  the bilge of the cargo LEAVE IMMEDIATELY IN EVENT pump-room is equipped OF ALARM.” with a gauging device for 5.4.2.5 Inerting Facility measuring the filling level which activates a visual 5.4.2.5.1 In cases in which inerting and audible alarm in the or blanketing of the cargo is wheelhouse when liquid is prescribed, the vessel is to be accumulating in the cargo equipped with an inerting system. pump-room bilge 5.4.2.5.2 This system is to be capable of maintaining a permanent  the cargo pump room is minimum pressure of 7 [kPa] (0.07 provided with a permanent bar) in the spaces to be inerted. In gas detection system which addition, the inerting system is not automatically indicates the to increase the pressure in the cargo presence of explosive tank to a pressure greater than that gases or lack of oxygen by at which the pressure valve is means of direct-measuring regulated. The set pressure of the sensors and which actuates vacuum-relief valve is to be 3.5 a visual and audible alarm [kPa] (0.035 bar). when the gas concentration has reached 20% of the 5.4.2.5.3 A sufficient quantity of lower explosive limit. The inert gas for loading or unloading is sensors of this system are to be carried or produced on board to be placed at suitable if it is not possible to obtain it on positions at the bottom and shore. In addition, a sufficient directly below the deck. quantity of inert gas to offset Measurement is to be normal losses occurring during continuous. The audible carriage is to be on board. and visual alarms are 5.4.2.5.4 The premises to be inerted installed in the wheelhouse are to be equipped with connections and in the cargo pump for introducing the inert gas and room and, when the alarm monitoring systems so as to ensure is actuated, the loading and the correct atmosphere on a unloading system is shut permanent basis. down. Failure of the gas 5.4.2.5.5 When the pressure or the detection system is to be concentration of inert gas in the immediately signalled in gaseous phase falls below a given the wheelhouse and on value, this monitoring system is to deck by means of audible activate an audible and visible alarm and visual alarms in the wheelhouse. When the  the ventilation system wheelhouse is unoccupied, the prescribed in Error! alarm is also to be audible in a eference source not location occupied by a crew found. has a capacity of member. not less than 30 changes of 5.4.2.6 Cofferdam Arrangements air per hour based on the 5.4.2.6.1 Cofferdams or cofferdam total volume of the service compartments remaining once a space. service space has been arranged in 5.4.2.4.6.3 The following instruction is to accordance with 5.4.3.1.13 and be displayed at the entrance of the cargo 5.4.3.1.14 are to be accessible pump room: through an access hatch. 5.4.2.6.2 Cofferdams are to be “ BEFORE ENTERING THE CARGO capable of being filled with water PUMP-ROOM CHECK WHETHER and emptied by means of a pump. IT IS FREE FROM GASES AND Filling is to be effected within 30 CONTAINS SUFFICIENT OXYGEN. minutes. These requirements are not DO NOT OPEN DOORS AND applicable when the bulkhead ENTRANCE OPENINGS WITHOUT between the engine room and the PERMISSION. cofferdam comprises fire-protection insulation “A- 60”. The cofferdams[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1099 are not to be fitted with inlet valves. pipes of oil fuel tanks are to extend 5.4.2.6.3 No fixed pipe is to permit to 0.5 [m] above the open deck. connection between a cofferdam Their open ends and the and other piping of the vessel outside the cargo area. 5.4.2.6.4 Additional requirements for Type N closed and Type N open with flame arrester 5.4.2.6.4.1 When the list of substances on the vessel contains substances for which protection against explosion is required in column (17) of Table C of Chapter 3.2 of ADN, the ventilation openings of cofferdams are to be fitted with a flame- arrester withstanding a deflagration 5.4.2.7 Engines 5.4.2.7.1 Only internal combustion engines running on fuel with a flashpoint of more than 55 [°C] are allowed. 5.4.2.7.2 Ventilation inlets of the engine room and, when the engines do not take in air directly from the engine room, the air intakes of the engines are to be located not less than 2 [m] from the cargo area. 5.4.2.7.3 Sparking is not to be possible within the cargo area. 5.4.2.7.4 The surface temperature of the outer parts of engines used during loading or unloading operations, as well as that of their air inlets and exhaust ducts are not to exceed the allowable temperature according to the temperature class of the substances carried. This provision does not apply to engines installed in service spaces provided the provisions of 5.4.9.3.7 are fully complied with. 5.4.2.7.5 The ventilation in the closed engine room is to be designed so that, at an ambient temperature of 20 [°C], the average temperature in the engine room does not exceed 40 [°C]. 5.4.2.8 Oil fuel tanks 5.4.2.8.1 When the vessel is provided with hold spaces, the double bottoms within these spaces may be arranged as oil fuel tanks, provided their depth is not less than 0.6 [m]. Oil fuel pipes and openings of such tanks are not permitted in the hold space. 5.4.2.8.2 The open ends of the air1100 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] open ends of overflow pipes leading 5.4.3 Cargo Containment on the deck are to be provided with 5.4.3.1 Cargo Tanks a protective device consisting of a gauze diaphragm or a perforated 5.4.3.1.1 The maximum permissible plate. capacity of a cargo tank is to be determined in accordance with the 5.4.2.9 Exhaust pipes following table 5.4.2.9.1 Exhausts are to be evacuated from the vessel into the open air either upwards through an exhaust pipe or through the shell plating. The exhaust outlet is to be located not less than 2 [m] from the cargo area. The exhaust pipes of engines are to be arranged so that the exhausts are led away from the vessel. The exhaust pipes are not to be located within the cargo area. 5.4.2.9.2 Exhaust pipes are to be provided with a device preventing the escape of sparks, e.g. spark arresters. 5.4.2.10 Bilge pumping and ballasting arrangements 5.4.2.10.1 Bilge and ballast pumps for spaces within the cargo area are to be installed within such area. This provision does not apply to:  double hull spaces and double bottoms which do not have a common boundary wall with the cargo tanks;  cofferdams, double hull spaces, hold spaces and double bottoms where ballasting is carried out using the piping of the fire fighting system in the cargo area and bilge pumping is performed using eductors. 5.4.2.10.2 Where the double bottom is used as oil fuel tank, it is not to be connected to the bilge piping system. 5.4.2.10.3 Where the ballast pump is installed in the cargo area, the standpipe and its outboard connection for suction of ballast water is to be located within the cargo area but outside the cargo tanks. 5.4.2.10.4 A cargo pump-room below deck is to be capable of being drained in an emergency by an installation located in the cargo area and independent from any other installation. This installation is to be provided outside the cargo pump room.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1101 Table 2 : Tank Sizes Loa x Boa x D, in Maximum permissible capacity of a cargo tank m3 (m3) ≤ 600 Loa x Boa x D x 0.3 600 – 3750 180 + (Loa x Boa x D – 600) x 0.0635 > 3750 380 where: L X B X D : Product of the tank vessel main dimensions, in [m3] OA OA L : overall length of the hull, in [m] OA B : extreme breadth in [m] OA D : Shortest vertical distance between the top of the keel and the lowest point of the deck at the side of the vessel; (moulded depth) within the cargo area in [m]. In the case of trunk deck vessels, D’ is to be substituted for D. D’ is to be determined by the following formula: 𝒃 𝒍 𝑫′ =𝑫+(𝒉 × 𝒕 × 𝒕 ) 𝒕 𝑩 𝑳 Where, h: Height, in [m], of trunk (distance between trunk deck and main deck on trunk side t measured at L /2) OA b : Trunk breadth, in [m] t l : Trunk length, in [m] t 5.4.3.1.2 Alternative constructions This provision does not apply to vessels in compliance with Chapter 9, 9.3.4 with independent built-in cylindrical tanks of ADN are acceptable.. having a length to diameter ratio ≤ 7 5.4.3.1.3 The relative density of the 5.4.3.1.6 The cargo tanks substance to be carried is to be independent of the vessel’s hull are taken into consideration in the to be fixed so that they cannot float. design of the cargo tanks. The 5.4.3.1.7 The capacity of a suction maximum relative density will be well is to be limited to not more indicated in the class certificate. than 0.10 [m3]. 5.4.3.1.4 When the vessel is 5.4.3.1.8 The cargo tanks are to be provided with pressure tanks, these separated by cofferdams of at least tanks are to be designed for working 0.60 [m] in width from the pressure of 400 [kPa] accommodation, engine room and 5.4.3.1.5 The cargo tank is to service spaces outside the cargo comply with the following: area below deck or, if there are no such accommodation, engine room  for vessels with a length not more and service spaces, from the than 50 [m], the length of a cargo tank vessel’s ends. Where the cargo is not to exceed 10 [m] tanks are installed in a hold space, a  for vessels with a length of more than space of not less than 0.50 [m] is to 50 [m], the length of a cargo tank is be provided between such tanks and not to exceed 0.2 L, where L is the the end bulkheads of the hold space. vessel rule length. In this case an insulated end bulkhead meeting the definition for1102 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Class “A-60”, is deemed equivalent watertight with the exception of its to a cofferdam. For pressure cargo access hatches and ventilation tanks, the 0.50 [m] distance may be inlets. reduced to 0.20 [m]. 5.4.3.1.15 Where independent cargo 5.4.3.1.9 Hold spaces, cofferdams tanks are used, or for double-hull and cargo tanks are to be capable of construction where the cargo tanks being inspected. are integrated in the vessel’s structure, the space between the 5.4.3.1.10 All spaces in the cargo wall of the vessel and wall of the area are to be capable of being cargo tanks is to be not less than 0.6 ventilated. Means for checking their [m]. The space between the bottom gas-free condition are to be of the vessel and the bottom of the provided. cargo tanks is not to be less than 0.5 5.4.3.1.11 The bulkheads bounding [m]. The space may be reduced to the cargo tanks, cofferdams and 0.4 [m] under the pump sumps. The hold spaces are to be watertight. vertical space between the suction The cargo tanks and the bulkheads well of a cargo tank and the bottom bounding the cargo area are to have structures is to be not less than 0.1 no openings or penetrations below [m]. When a hull is constructed in deck. The bulkhead between the the cargo area as a double hull with engine room and the cofferdam or independent cargo tanks located in service space in the cargo area or hold spaces, the above values are between the engine room and a hold applicable to the double hull. If in space may be fitted with this case the minimum values for penetrations provided that they the inspections of independent tanks conform to the provisions of referred to in Error! Reference 5.4.2.4.5 and 5.4.2.4.6.1(if ource not found. are not feasible, it applicable). The bulkhead between must be possible to remove the the cargo tank and the cargo pump cargo tanks easily for inspection. room below deck may be fitted with 5.4.3.1.16 Where service spaces are penetrations provided that they located in the cargo area under conform to the provisions of deck, they are to be arranged so as 5.4.2.4.6.2. The bulkheads between to be easily accessible and to permit the cargo tanks may be fitted with persons wearing protective clothing penetrations provided that the and breathing apparatus to safely loading and unloading pipes are operate the service equipment fitted with shut-off devices in the contained therein. They are to be cargo tank from which they come. designed so as to allow injured or These pipes are to be fitted at least unconscious personnel to be 0.60 [m] above the bottom. The removed from such spaces without shut-off devices are to be operable difficulty, if necessary by means of from the deck. fixed equipment. 5.4.3.1.12 Double hull spaces and 5.4.3.1.17 Cofferdams, double-hull double bottoms in the cargo area are to be arranged for being filled with spaces, double bottoms, cargo tanks, ballast water only. Double bottoms hold spaces and other accessible may, however, be used as fuel oil spaces within the cargo area are to tanks, provided they comply with be arranged so that they may be 5.4.2.8. completely inspected and cleaned. 5.4.3.1.13 A cofferdam, the centre The dimensions of openings except part of a cofferdam or another space for those of double hull spaces and below deck in the cargo area may be double bottoms which do not have a arranged as a service space, wall adjoining the cargo tanks are to provided the bulkheads bounding be sufficient to allow a person the service space extend vertically wearing breathing apparatus to enter to the bottom. This service space is or leave the space without only to be accessible from the deck. difficulties. These openings are to 5.4.3.1.14 The service space is to be have a minimum cross-sectional[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1103 area of 0.36 [m2] and a minimum Where anti-explosion side length of 0.50 [m]. They are to protection is required in be designed so as to allow an column (17) of Table C injured or unconscious person to be of Chapter 3.2 of ADN, removed from the bottom of such a the vacuum is to be fitted space without difficulties, if with a flame arrestors necessary by means of fixed capable of withstanding a equipment. In these spaces the deflagration and the distance between the reinforcements pressure relief valve with is not to be less than 0.50 [m]. In a high-velocity vent double bottoms this distance may be valve acting as a flame reduced to 0.45 [m]. Cargo tanks arrester capable of may have circular openings with a withstanding steady diameter of not less than 0.68 [m]. burning. Gases are to be discharged upwards. The 5.4.3.2 Cargo tank opening opening pressure of the 5.4.3.2.1 Cargo tank openings are to high-velocity vent valves be located on deck in the cargo area. and the opening pressure 5.4.3.2.2 Cargo tank openings with of the vacuum valve is to a cross-section of more than 0.1 be permanently marked [m2] and openings of safety devices on the valves.; for preventing overpressures are to  A connection for the safe be located not less than 0.5 [m] return ashore of gases above deck. expelled during loading; 5.4.3.2.3 Each cargo tank or group  A device for of cargo tanks connected to a depressurization of the common venting piping is to be tanks. When the list of fitted with safety devices for substances on the vessel preventing unacceptable contains substances for overpressures or vacuums. These which protection against safety devices are to be as follows explosion is required in 5.4.3.2.3.1 For Type N Open vessels column (17) of Table C  Safety devices designed of Chapter 3.2 of ADN, to prevent any this device is to include accumulation of water at least a fire-resistant and its penetration into flame arrester and a stop the cargo tanks; valve which clearly indicates whether it is 5.4.3.2.3.2 For Type N Open with flame open or shut. arrestors 5.4.3.2.4 Additional requirements  Safety equipment fitted for Type N closed with flame arrestors capable of withstanding 5.4.3.2.4.1 Cargo tanks openings are to be steady burning and fitted with gastight closures capable of designed to prevent any withstanding the test pressure in accordance accumulations of water with 5.4.10.1.3 . and its penetration into 5.4.3.2.4.2 The outlets of high-velocity vent the cargo tanks. valves are to be located not less than 2 [m] 5.4.3.2.3.3 For Type N closed above the deck and at a distance of not less  Safety devices for than 6 [m] from the accommodation and preventing unacceptable from the service spaces outside the cargo overpressure or vacuum. area. This height may be reduced when1104 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] within a radius of 1 [m] round the outlet of Only substance which do not mix the high-velocity vent valve, there is no and which do not react equipment, no work is being carried out and dangerously with each other may signs indicate the area. The setting of the be carried simultaneously in high-velocity vent valves is to be such that cargo tanks connected to a during the transport operation they do not common venting piping. Or, blow off until the maximum permissible B. Insofar as anti-explosion protection is working pressure of the cargo tanks is prescribed in column (17) of Table C reached. of Chapter 3.2 of ADN, venting 5.4.3.2.4.3 One of the following are to be piping connecting two or more cargo complied with: tanks are to be fitted, at the connection to each cargo tank, with a A. Insofar as anti-explosion protection is pressure/vacuum valve incorporating prescribed in column (17) of Table C a flame arrester capable of of Chapter 3.2 of ADN, venting withstanding a piping connecting two or more cargo detonation/deflagration so that any tanks are to be fitted, at the gas releases is removed by the connection to each cargo tank, with a venting piping. Only substances flame arrester with a fixed or spring- which do not mix and which do not loaded plate stack, capable of react dangerously with each other withstanding detonation. This may be carried simultaneously in equipment may consist of: cargo tanks connected to a common a) A flame arrester fitted with a venting piping; Or, fixed plate stack, where each C. Insofar as anti-explosion protection is cargo tank is fitted with a prescribed in column (17) of Table C vacuum valve capable of of Chapter 3.2 of ADN, venting withstanding a deflagration piping connecting two or more cargo and a high-velocity vent tanks are to be fitted, at the valve of withstanding steady connection to each cargo tank, fitted burning; with a vacuum valve incorporating a b) A flame arrester fitted with a flame arrester capable of withstanding spring-loaded plate stack, a deflagration and a high-velocity where each cargo tank is vent valve incorporating a flame fitted with a vacuum valve arrester capable of withstanding capable of withstanding a steady burning. Several different deflagration; substances may be carried c) A flame arrester with a fixed simultaneously. Or, or spring-loaded plate stack D. Insofar as anti-explosion protection is d) A flame arrester with a fixed prescribed in column (17) of Table C plate stack, where the of Chapter 3.2 of ADN, venting pressure measurement piping connecting two or more cargo device is fitted with an alarm tanks are to be fitted, at the system in accordance with connection to each cargo tank, with a 5.4.5.9.2 to 5.4.5.9.5; shut-off device capable e) A flame arrester with a spring-loaded plate stack, where the pressure measurement device is fitted with an alarm system in accordance with 5.4.5.9.2 to 5.4.5.9.5.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1105 of withstanding a detonation, where Intermediate stages during each cargo tank is fitted with a operations are also to be taken into vacuum valve capable of consideration. The proof of withstanding a deflagration and a sufficient stability is to be shown high-velocity vent valve capable of for every operating, loading and withstanding steady burning. Only ballast condition in the stability substances which do not mix and booklet, to be approved. If it is which do not react dangerously with unpractical to pre-calculate the each other may be carried operating, loading and ballast simultaneously in cargo tanks conditions, an approved loading connected to a common venting instrument is to be installed and piping. used which contains the contents of the stability booklet. 5.4.3.2.5 Additional requirements for Type N closed and Type N open 5.4.4.1.4 Floatability after damage with flame arrester is to be proved for the most unfavorable loading condition. For 5.4.3.2.5.1 Closures which are normally this purpose, calculated proof of used during loading or unloading operations sufficient stability is to be are not to cause sparling when operated. established for critical intermediate 5.4.4 Stability stages of flooding and for the final stage of flooding. 5.4.4.1 General 5.4.4.2 Intact Stability 5.4.4.1.1 Proof of sufficient stability is to be submitted. 5.4.4.2.1 For vessels with independent cargo tanks and for 5.4.4.1.2 The basic value for the double-hull constructions with stability calculation, the vessel’s cargo tanks integrated in the frames lightweight and location of centre of of the vessel, the requirements for gravity, is to be determined wither intact stability resulting from the by means of an inclining experiment damage stability calculation is to be or by detailed mass and moment fully complied with. calculation. In latter case the light weight of the vessel is to be checked 5.4.4.2.2 For vessels with cargo by means of a light weight test with tanks of more than 0.7B in width, a tolerance limit of ±5% between proof is to be submitted that the the mass determined by calculation following stability requirements and the displacement determined by have been complied with: the draught readings. a) In the positive area of the righting 5.4.4.1.3 Proof of sufficient intact lever curve up to immersion of the stability is to be submitted for all first non-watertight opening, righting stages of loading and unloading and lever(GZ) is not to be less than 0.1 for the final loading condition for [m] all the relative densities of the b) The surface of the positive area of the substances transported contained in righting lever curve up to immersion the list of cargoes. For every of the first non-watertight opening loading operation, taking account of and in any event up to an angle of the actual fillings and floating heel ≤27˚ is not to be less than 0.024 position of cargo tanks, ballast tanks [m rad] and compartment, drinking water and sewage tanks and tanks c) The metacentric height (GM) should containing products for the not be less than 0.1 [m] operation of the vessel, the vessel is This condition are to be meet bearing in to comply with the intact and mind the influence of all free surface in damage stability requirements. tanks for all stages of loading and unloading.1106 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.4.4.3 Damage Stability 5.4.4.3.1 For vessels with independent cargo tanks and for double hull constructions with cargo tanks integrated in the frames of the vessel, the following assumptions are to be taken into consideration for the damaged condition. a) extent of side damage: a) Longitudinal extent b) At least 0.10 L , but not less than 5 OA : [m] c) d) c) Transverse extent: d) 0.59 [m] inboard from the vessel’s side at right angles to the centerline at the level corresponding to the maximum draught , or when applicable, the distance allowed by 5.4.3.1.2, reduced by 0.01[m] e) f) e) Vertical extent : f) From the base line upwards without limit b) extent of bottom damage: g) Longitudinal extent: h) At least 0.10 L , but not less than 5 OA [m] i) Transverse extent: j) 3 [m] k) l) j) Vertical extent: k) From the base 0.49[m] upwards, the sump excepted c) Any bulkhead within the damaged area is to be assumed damaged, which means that the location of bulkheads is to be chosen to ensure that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction. The following provisions are applicable:  For bottom damage, adjacent athwartship compartments are also to be assumed flooded  the lower edge of any non-watertight opening (e.g. windows, doors and access hatchways), at the final stage of flooding, is to be not less than 0.10 [m] above the damage waterline.  In general, permeability is to be assumed to be 95%. Where an average permeability of less than 95% is calculated for any compartment, this calculated value obtained may be used. However, minimum values of permeability, μ, given in  are to be used. For the main engine room, only the one-compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room are to be assumed as not damaged. Table 3: Permeability Engine Room 85% Accommodation 95% Double Bottom, Oil Fuel Tanks, Ballast Tanks, 0% or 95% etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for vessel floating at the maximum permissible draft[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1107 5.4.4.3.2 For the intermediate stage 5.4.4.3.4 The positive range of the of flooding the following criteria righting lever curve beyond the have to be fulfilled: stage of equilibrium is to have a  GZ≥0.03[m] righting lever of ≥ 0.05 [m] in association with an area under the  Range of positive GZ: 5˚ curve of ≥ 0.0065 [m.rad]. The 5.4.4.3.3 At the stage of equilibrium minimum values of stability are to (in the final stage of flooding), the be satisfied up to immersion of the angle of heel is not to exceed 12°. first non-weathertight openings and Non-watertight openings are not to in any event up to an angle of heel ≤ be flooded before reaching the stage 27°. If nonwatertight openings are of equilibrium. If such openings are immersed before that stage, the immersed before the stage of corresponding spaces are to be equilibrium, the corresponding considered flooded for the purpose spaces are to be considered flooded of stability calculation. for the purpose of stability calculation. 5.4.4.3.5 If openings through which of filling of 90% is reached undamaged compartments may d) a high level sensor for actuating the additionally become flooded are facility against overflowing when a capable of being closed watertight, degree of filling of 97.5% is reached the closing appliances are to be marked accordingly. e) for Type N closed, an instrument for measuring the pressure of the vapour 5.4.4.3.6 Where cross- or down- phase inside the cargo tank flooding openings are provided for reduction of unsymmetrical f) an instrument for measuring the flooding, the time of equalization is temperature of the cargo if in column not to exceed 15 min, provided (9) of Table C of Chapter 3.2 of ADN during the intermediate stages of a heating installation is required or if flooding sufficient stability has been in column (20) a possibility of heating proved. the cargo is required or if a maximum temperature is indicated. 5.4.5 Safety and Control Installations g) a connection for a closed-type or 5.4.5.1 Cargo tanks are to be provided with the partly closed-type sampling device, following equipment: and/or at least one sampling opening a) a mark inside the tank indicating the as required in column (13) of Table C liquid level of 97% of Chapter 3.2 of ADN. b) a level gauge 5.4.5.2 When the degree of filling in percent is determined, an error of not more than 0.5% is c) a level alarm device which is permitted. It is to be calculated on the basis of activated at the latest when a degree1108 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] the total cargo tank capacity including the a watertight two-pin lug of a expansion trunk. connecter device in accordance with IEC 60309 for direct current of 40 5.4.5.3 The level gauge is to allow readings to 50 volts, identification color from the control position of the shut-off devices white, position of the nose 10 h. The of the particular cargo tank. The permissible plug is to be permanently fitted to maximum filling level of 95% and 97%, as the vessel close to the shore given in list of substances is to be marked on connections of the loading and each level gauge. Permanent reading of the unloading piping. overpressure and vacuum is to be possible from a location from which loading or unloading 5.4.5.8.2 The high level sensor is operations may be interrupted. The permissible also to be capable of switching off maximum overpressure and vacuum is to be the vessel’s own discharging pump. marked on each level gauge. Readings are to be 5.4.5.8.3 The high level sensor is to possible in all weather conditions. be independent of the level alarm 5.4.5.4 The level alarm device is to give a device, but it may be connected to visual and audible warning on board when the level gauge. actuated. The level alarm device is to be 5.4.5.8.4 During discharging by independent of the level gauge. means of the on-board pump, it is to 5.4.5.5 The visual and audible signals given by be possible for the shore facility to the level alarm device are to be clearly switch it off. For this purpose, an distinguishable from those of the high level independent intrinsically safe power sensor. The visual alarm is to be visible at each line, fed by the vessel, is to be control position on deck of the cargo tank stop switched off by the shore facility by valves. It is to be possible to easily check the means of an electrical contact. It is functioning of the sensors and electric circuits to be possible for the binary signal or these are to be “intrinsically safe apparatus”. of the shore facility to be transmitted via a watertight two- 5.4.5.6 When the control elements of the shut- pole socket or a connecter device in off devices of the cargo tanks are located in a accordance with IEC 60309 for control room, it is to be possible to stop the direct current of 40 to 50 volts, loading pumps and read the level gauges in the identification color white, position control room, and the visual and audible of the nose 10 h. This socket is to be warning given by the level alarm device, the permanently fitted to the vessel high level sensor referred to in 5.4.5.1 d) and close to the shore connections of the the instruments for measuring the pressure and unloading piping. temperature of the cargo is to be noticeable in the control room and on deck. 5.4.5.9 Cargo tank pressure and temperature monitoring 5.4.5.7 When refrigerated substances are carried the opening pressure of the safety 5.4.5.9.1 Following requirements system is to be determined by the design of the are applicable to Type N closed cargo tanks. In the event of the transport of 5.4.5.9.2 When the pressure or substances that must be carried in a refrigerated temperature exceeds a set value, state the opening pressure of the safety system instruments for measuring the is not to be less than 25 [kPa] greater than the vacuum or overpressure of the maximum pressure calculated according to gaseous phase in the cargo tank or 5.4.6.2. the temperature of the cargo is to 5.4.5.8 High Level Sensor activate a visual and audible alarm in the wheelhouse. When the 5.4.5.8.1 The high level sensor wheelhouse is unoccupied the alarm referred in 5.4.5.1 d) above is to also is also to be audible in a give a visual and audible alarm on location occupied by a crew board and at the same time actuate member. an electrical contact which in the form of a binary signal interrupts 5.4.5.9.3 When the pressure the electric current loop provided exceeds the set value during loading and fed by the shore facility against and unloading, the instrument for overflowing during loading measuring the pressure by means of operations. The signal is to be the plug referred to in Error! transmitted to the shore facility via eference source not found., is to[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1109 initiate simultaneously an electrical two elements, is to be such as to contact which is to put into effect leave an adequate margin for the measures to interrupt the loading operating period and the and unloading operation. If the temperatures expected; in each case vessel’s own discharge pump is the system is to be deemed used, it is to be switched off acceptable by Designated automatically. Authority/Classification Society and is to ensure safety for a minimum 5.4.5.9.4 The instrument for time of three times the operation measuring the overpressure or period; vacuum is to activate the alarm at latest when an overpressure equal to 5.4.6.1.2 The systems prescribed 1.15 times the opening pressure of above are to be constructed, the pressure relief device, or a installed and tested to the vacuum pressure equal to the satisfaction of Designated construction vacuum pressure but Authority/Classification Society. not exceeding 5 [kPa]. The The materials used in their maximum allowable temperature is construction is to be compatible indicated in column (20) of Table C with the cargoes to be carried. For of ADN Chapter 3.2 of ADN. The normal service, the upper ambient sensors for these alarms may be design temperature limits are to be: connected to the alarm device of the Air: +45˚ C sensor. Water : +32˚ C 5.4.5.9.5 When it is prescribed in column (20) of Table C of ADN 5.4.6.1.3 The cargo storage system Chapter 3.2 of ADN, the instrument is to be capable of resisting the full for measuring the overpressure of vapour pressure of the cargo at the gaseous phase is to activate a upper limits of the ambient design visible and audible alarm in the temperatures, whatever the system wheelhouse when the overpressure adopted to deal with the boil-off exceeds 40 [kPa] during the voyage. gas. This requirement is indicated When the wheelhouse is by remark 37 in column (20) of unoccupied, the alarm is also to be Table C of Chapter 3.2 of ADN. audible in a location occupied by a 5.4.6.2 Refrigeration system crew member. It is to be possible to read the gauges in direct proximity 5.4.6.2.1 The refrigeration system to the control for the water spray referred to in 5.4.6.1.1 a) is to be system. composed of one or more units capable of keeping the pressure and 5.4.6 Cargo pressure and temperature Control temperature of the cargo at the 5.4.6.1 Requirements for maintenance of cargo upper limits of the ambient design pressure and temperature temperatures at the prescribed level. Unless another means of regulating 5.4.6.1.1 Unless the entire cargo cargo pressure and temperature system is designed to resist the full deemed satisfactory by Designated effective vapour pressure of the Authority/Classification Society is cargo at the upper limits of the provided, provision is to be made ambient design temperatures, the for one or more stand-by units with pressure of the tanks is to be kept an output at least equal to that of the below the permissible maximum set largest prescribed unit. A stand-by pressure of the safety valves, by one unit is to include a compressor, its or more of the following means: engine, its control system and all a) A system for the regulation of cargo necessary accessories to enable it to tank pressure using mechanical operate independently of the units refrigeration. normally used. Provision is to be made for a stand-by heat-exchanger b) A system ensuring safety in the unless the system’s normal heat- event of the heating or increase in exchanger has a surplus capacity pressure of the cargo. The insulation equal to at least 25% of the largest or the design pressure of the cargo prescribed capacity. It is not tank, or the combination of these1110 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] necessary to make provision for pump used for other purposes separate piping. Cargo tanks, piping provided that its use for supplying and accessories are to be insulated water for cooling does not impair so that, in the event of a failure of any other essential service. all cargo refrigeration systems, the 5.4.6.2.6 The refrigeration system entire cargo remains for at least 52 may take one of the following hours in a condition not causing the forms: safety valves to open. a) Direct system: the cargo 5.4.6.2.2 The security devices and vapours are compressed, the connecting lines from the condensed and returned to refrigeration system are to be the cargo tanks. This connected to the cargo tanks above system is not to be used for the liquid phase of the cargo when certain cargoes specified in the tanks are filled to their Table C of Chapter 3.2 of maximum permissible degree of ADN. This requirement is filling. They are to remain within indicated by remark 35 in the gaseous phase, even if the vessel column (20) of Table C of has a list up to 12 degrees. Chapter 3.2 of ADN; 5.4.6.2.3 When several refrigerated b) Indirect system: the cargo cargoes with a potentially or the cargo vapours are dangerous chemical reaction are cooled or condensed by carried simultaneously, particular means of a coolant without care is to be given to the being compressed; refrigeration systems so as to prevent any mixing of the cargoes. c) Combined system: the For the carriage of such cargoes, cargo vapours are separate refrigeration systems, each compressed and condensed including the full stand-by unit in a cargo/coolant heat- referred to in Error! Reference exchanger and returned to ource not found., is to be provided the cargo tanks. This for each cargo. When, however, system is not to be used for refrigeration is ensured by an certain cargoes specified in indirect or combined system and no Table C of Chapter 3.2 of leak in the heat exchangers can ADN. This requirement is under any foreseeable indicated by remark 36 in circumstances lead to the mixing of column (20) of Table C of cargoes, no provision need be made Chapter 3.2 of ADN. for separate refrigeration units for 5.4.6.2.7 All primary and the different cargoes. secondary coolant fluids are to be 5.4.6.2.4 When several refrigerated compatible with each other and with cargoes are not soluble in each other the cargo with which they may under conditions of carriage such come into contact. Heat exchange that their vapour pressures are may take place either at a distance added together in the event of from the cargo tank, or by using mixing, particular care is to be cooling coils attached to the inside given to the refrigeration systems to or the outside of the cargo tank. prevent any mixing of the cargoes. 5.4.6.2.8 When the refrigeration 5.4.6.2.5 When the refrigeration system is installed in a separate systems require water for cooling, a service space, this service space is sufficient quantity is to be supplied to meet the requirements of by a pump or pumps used 5.4.2.4.6.2. exclusively for the purpose. This 5.4.6.2.9 For all cargo systems, the pump or pumps are to have at least heat transmission coefficient as two suction pipes, leading from two used for the determination of the water intakes, one to port, the other holding time is to be determined by to starboard. Provision is to be calculation. Upon completion of the made for a stand-by pump with a vessel, the correctness of the satisfactory flow; this may be a calculation is to be checked by[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1111 means of a heat balance test. The required in column (9) of Table C of calculation and test is to be Chapter 3.2 of ADN, a water-spray performed under supervision by system is to be installed in the cargo Designated Authority/Classification area on deck for the purpose of Society. The heat transmission cooling the tops of cargo tanks by coefficient is to be documented and spraying water over the whole kept on board. The heat surface so as to avoid safely the transmission coefficient is to be activation of the high-velocity vent verified at every renewal of the valve at 10 [kPa] or as regulated. certificate of approval. 5.4.6.4.2 The spray nozzles are to 5.4.6.3 Cargo heating system be so installed that the entire cargo deck area is covered and the gases 5.4.6.3.1 Boilers which are used for released are precipitated safely. The heating the cargo are to be fuelled system is to be capable of being put with a liquid fuel having a into operation from the wheelhouse flashpoint of more than 55 °C. They and from the deck. Its capacity is to are to be placed either in the engine be such that when all the spray room or in another separate space nozzles are in operation, the outflow below deck and outside the cargo is not less than 50 litres per square area, which is accessible from the metre of deck area and per hour. deck or from the engine room. 5.4.7 Pumps and piping 5.4.6.3.2 The cargo heating system is to be designed so that the cargo 5.4.7.1 Cargo pumps are to be capable of being cannot penetrate into the boiler in shut down from the cargo area and from a the case of a leak in the heating position outside cargo area. coils. A cargo heating system with 5.4.7.2 Piping for loading and unloading is to artificial draught is to be ignited be independent of any other piping of the electrically. vessel. 5.4.6.3.3 The ventilation system of 5.4.7.3 The piping for loading and unloading is the engine room is to be designed to be arranged so that, after loading or taking into account the air required unloading operations, the liquid remaining in for the boiler. these pipes may be safely removed and may 5.4.6.3.4 Where the cargo heating flow either into the vessel’s cargo tanks or the system is used during loading, tanks ashore; unloading or gas-freeing, the service 5.4.7.4 Piping for loading and unloading is to space which contains this system is be clearly distinguishable from other piping. to fully comply with the requirements of 5.4.9.3.7.1. This 5.4.7.5 Each shore connection of the venting requirement does not apply to the piping and shore connections of the piping for inlets of the ventilation system. loading and unloading, through which the These inlets are to be located at a loading or unloading operation is carried out, is minimum distance of 2 [m] from the to be fitted with a shut-off device. However, cargo area and 6 [m] from the each shore connection is to be fitted with a openings of cargo tanks or residual blind flange when it is not in operation. cargo tanks, loading pumps situated 5.4.7.6 Piping for loading and unloading and on deck, openings of high velocity venting piping, is not to have flexible vent valves, pressure relief devices connections fitted with sliding seals. and shore connections of loading and unloading piping and must be 5.4.7.7 The stop valves or other shut-off located not less than 2 m above the devices of the piping for loading and unloading deck. The requirements of are to indicate whether they are open or shut. 5.4.9.3.7.1 are not applicable to the 5.4.7.8 The piping for loading and unloading is unloading of substances having a to have, at the test pressure, the required flashpoint of 60 °C or more when elasticity, leakproofness and resistance to the temperature of the product is at pressure. least 15 K lower at the flashpoint. 5.4.7.9 The piping for loading and unloading is 5.4.6.4 Water spray system to be fitted with pressure gauges at the outlet of 5.4.6.4.1 When water-spraying is the pumps. The permissible maximum1112 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] overpressure or vacuum is to be indicated on The permissible maximum loading and each measuring device. Readings are to be unloading flows for each cargo tank or for each possible in all weather conditions. group of cargo tanks is to be given in an on- board instruction. 5.4.7.10 When piping for loading and unloading are used for supplying the cargo 5.4.7.13 Compressed air generated outside the tanks with washing or ballast water, the cargo area or wheelhouse can be used in the suctions of these pipes are to be located within cargo area subject to the installation of a spring- the cargo area but outside the cargo tanks. loaded non-return valve to ensure that no gases Pumps for tank washing systems with can escape from the cargo area through the associated connections may be located outside compressed air system into accommodation or the cargo area, provided the discharge side of service spaces outside the cargo area. the system is arranged in such a way that the 5.4.7.14 If the vessel is carrying several suction is not possible through that part. A dangerous substances liable to react spring-loaded non-return valve is to be dangerously with each other, a separate pump provided to prevent any gases from being with its own piping for loading and unloading is expelled from the cargo area through the tank to be installed for each substance. The piping is washing system. not to pass through a cargo tank containing 5.4.7.11 A non-return valve is to be fitted at the dangerous substances with which the substance junction between the water suction pipe and the in question is liable to react. cargo loading pipe. 5.4.7.15 Additional requirements for Type N 5.4.7.12 The permissible loading and unloading open vessel carrying substances having flows are to be calculated. Calculations concern corrosive properties, Type Closed and Type N the permissible maximum loading and open with flame arrester unloading flow for each cargo tank or each 5.4.7.15.1 Pumps and accessory group of cargo tanks, taking into account the loading and unloading piping is to design of the ventilation system. These be located in the cargo area calculations are to take into consideration the fact that in the event of an unforeseen cut-off of 5.4.7.15.2 Cargo pumps situated on the vapour return piping of the shore facility, deck are to be located not less than the safety devices of the cargo tanks will 6 [m] from entrances to or openings prevent pressure in the cargo tanks from of, the accommodation and service exceeding the following values: spaces outside the cargo area.  over-pressure: 115% of the opening 5.4.7.15.3 No cargo piping is to be pressure of the high-velocity vent located below deck, except those valve; inside the cargo tanks and inside the cargo pump-room;  vacuum pressure: not more than the construction vacuum pressure but not 5.4.7.15.4 The shore connections exceeding 5 [kPa] (0.05 bar). are to be located not less than 6 [m] from the entrances to, or openings The main factors to be considered are the of, the accommodation and services following: spaces outside the cargo area. a) Dimensions of the ventilation system 5.4.7.15.5 The distance referred to of the cargo tanks in 5.4.7.15.2 and 5.4.7.15.4 may be b) Gas formation during loading: reduced to 3[m] if a transverse multiply the largest loading flow by a bulkhead complying with 5.4.2.2.2 factor of not less than 1.25 is situated at the end of the cargo area. The openings are to be c) Density of the vapour mixture of the provided with doors. The following cargo based on 50% volume vapour of notice is to be displayed on the 50% volume air; doors: d) Loss of pressure through ventilation “DO NOT OPEN DURING pipes, valves and fittings. Account will LOADING AND UNLOADING be taken of a 30% clogging of the WITHOUT PERMISSION. mesh of the flame-arrester; CLOSE IMMEDIATELY.” e) Clocking pressure of the safety valves 5.4.7.15.6 Every compartment of the piping for loading and unloading[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1113 is to be electrically connected to the opening pressure of the valve hull. meets the conditions set out in column (10) of Table C of 5.4.7.16 Additional requirements for Type Chapter 3.2 of ADN; When Closed and Type N open with flame arrester anti-explosion protection is 5.4.7.16.1 The piping for loading is required in column (17) of to extent down to the bottom of the Table C of Chapter 3.2 of cargo tanks. ADN, the vacuum-relief valve is to be capable of 5.4.8 Receptacles for residual products and withstanding deflagrations receptacles for slops and the high velocity vent 5.4.8.1 If vessels are provided with a tank for valve is to withstand steady residual products, it is to comply with the burning; provisions of 5.4.8.3 , 5.4.8.4 to 5.4.8.7. 5.4.8.4.4 a device for measuring the Receptacles for residual products and degree of filling; receptacles for slops are to be located only in the cargo area. During the filling of the 5.4.8.4.5 connections, with stop receptacles for residual products, means for valves, for pipes and hose collecting any leakage are to be placed under assemblies the filling connections. 5.4.8.5 Receptacles for residual products are to 5.4.8.2 Receptacles for slops are to be fire be equipped with: resistant and are to be capable of being closed  a connection enabling gases released during filling to with lids. The receptacles for slops are to be be evacuated safely; marked and be easy to handle.  a possibility of indicating the degree of filling; 5.4.8.3 The maximum capacity of a tank for residual products is 30 [m3].  connections with shut-off devices, for pipes and hose assemblies. 5.4.8.4 The tank for residual products is to be equipped with: 5.4.8.6 Receptacles for residual products are to be connected to the venting piping of cargo 5.4.8.4.1 in the case of open system: tanks only for the time necessary to fill them.  A device for ensuring During the filling of the receptacle, released pressure equilibrium; gases are to be safely evacuated.  An ullage opening 5.4.8.7 Receptacles for residual products and receptacles for slops placed on the deck are to  Connections, with slop be located at a minimum distance from the hull valves, for pipes and hose equal to one quarter of the vessel’s breadth. assemblies; 5.4.9 Requirements for Electrical Installations 5.4.8.4.2 in the case of a protected 5.4.9.1 Documents concerning electrical system: installations  A device for ensuring 5.4.9.1.1 In addition to the other pressure equilibrium, fitted required documentations, the with a flame-arrester capable following documents are to be on of withstanding steady board: burning; a) a drawing indicating the boundaries  An ullage opening; of the cargo area and the location of the electrical equipment installed in  Connections, with stop this area; valves, for pipes and hose b) a list of the electrical equipment assemblies; referred to in (a) above including the 5.4.8.4.3 in case of a closed system: following particulars: machine or appliance, location, type of  A vacuum valve and high- protection, type of protection against velocity vent valve. explosion, testing body and approval The high velocity vent valve number; is to be so regulated as not to c) a list of or general plan indicating the open during carriage. This electrical equipment outside the cargo condition is met when the1114 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] area which may be operated during “apparatus protected by loading, unloading or gas-freeing. All pressurization” type of other electrical equipment is to be protection; marked in red. See 5.4.9.3.7.1 and  hermetically sealed echo 5.4.9.3.8. sounding devices the cables 5.4.9.2 Electrical installations of which are led through 5.4.9.2.1 Only distribution systems thick-walled steel tubes with without return connection to the hull gastight connections up to are permitted. the main deck; This provision does not apply to:  cables for the active cathodic protection of the shell  active cathodic corrosion plating in protective steel protection; tubes such as those provided  certain limited sections of the for echo sounding devices. installations situated outside the The following equipment may be cargo area (e.g. connections of installed only in double-hull spaces starters of diesel engines); and double bottoms if used for ballasting:  the device for checking the insulation level referred to in  Permanently fixed submerged 5.4.9.2.2 below. pumps with temperature 5.4.9.2.2 Every insulated monitoring, of the certified distribution network is to be fitted safe type. with an automatic device with a 5.4.9.3.3 Only the following visual and audible alarm for equipment may be installed in the checking the insulation level. service spaces in the cargo area 5.4.9.2.3 For the selection of below deck (comparable to zone 1): electrical equipment to be used in  measuring, regulation and zones presenting an explosion risk, alarm devices of the certified the explosion groups and safe type; temperature classes assigned to the substances carried in accordance  lighting appliances of the with columns (15) and (16) of Table “flame-proof enclosure” or C of Chapter 3.2 of ADN is to be “apparatus protected by taken into consideration. pressurization” type of protection; 5.4.9.3 Type and location of electrical equipment  motors driving essential equipment such as ballast 5.4.9.3.1 Only the following pumps with temperature equipment may be installed in cargo monitoring; they are to be of tanks, residual cargo tanks, and the certified safe type. piping for loading and unloading (comparable to zone 0): 5.4.9.3.4 The control and protective equipment of the electrical  measuring, regulation and equipment referred to in paragraphs alarm devices of the EEx (ia) 5.4.9.3.1,5.4.9.3.2 and 5.4.9.3.3 type of protection. above is to be located outside the 5.4.9.3.2 Only the following cargo area if they are not equipment may be installed in the intrinsically safe. cofferdams, double-hull spaces, 5.4.9.3.5 The electrical equipment double bottoms and hold spaces in the cargo area on deck (comparable to zone 1): (comparable to zone 1) are to be of  measuring, regulation and the certified safe type. alarm devices of the certified 5.4.9.3.6 Accumulators are to be safe type; located outside the cargo area.  lighting appliances of the 5.4.9.3.7 Electrical equipment used “flame-proof enclosure” or during loading, unloading and gas-[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1115 freeing during berthing and which b) radiotelephone installations in are located outside the cargo area the accommodation or the are to (comparable to zone 2) be at wheelhouse; least of the “limited explosion risk” c) mobile and fixed telephone type. installations in the 5.4.9.3.7.1 This provision does not apply to: accommodation or the wheelhouse; a) lighting installations in the accommodation, except for d) electrical installations in the switches near entrances to accommodation, the accommodation; wheelhouse or the service spaces outside the cargo areas if: A. These spaces are fitted with a ventilation system ensuring an overpressure of 0.1 [kPa] (0.001 bar) and none of the windows is capable of being opened; the air intakes of the ventilation system are to be located as far away as possible, however, not less than 6 [m] from the cargo area and not less than 2 [m] above the deck; B. The spaces are fitted with a gas detection system with sensors: i. at the suction inlets of the ventilation system; ii. directly at the top edge of the sill of the entrance doors of the accommodation and service spaces; C. The gas concentration measurement is continuous; D. When the gas concentration reaches 20% of the lower explosive limit, the ventilators are switched off. In such a case and when the overpressure is not maintained or in the event of failure of the gas detection system, the electrical installations which do not comply with 5.4.9.3.7 above, are to be switched off. These operations are to be performed immediately and automatically and1116 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] activate the emergency except when the sockets are not lighting in the live. accommodation, the 5.4.9.3.11 The failure of the power wheelhouse and the supply for the safety and control service spaces, which is to equipment is to be immediately comply at least with the indicated by visual and audible “limited explosion risk” signals at the locations where the type. The switching-off is alarms are usually actuated. to be indicated in the accommodation and 5.4.9.4 Earthing wheelhouse by visual and 5.4.9.4.1 The metal parts of audible signals; electrical appliances in the cargo E. The ventilation system, area which are not live as well as the gas detection system protective metal tubes or metal and the alarm of the sheaths of cables in normal service switch-off device fully are to be earthed, unless they are so comply with the arranged that they are automatically requirements of 5.4.9.3.7 earthed by bonding to the metal above; structure of the vessel. F. The automatic switch-off 5.4.9.4.2 The provisions of 5.4.9.4.1 device is set so that no above apply also to equipment automatic switching-off having service voltages of less than may occur while the 50 [V]. vessel is under way. 5.4.9.4.3 Independent cargo tanks e) Inland AIS (automatic are to be earthed. identification systems) stations 5.4.9.4.4 Receptacles for residual in the accommodation and in products are to be capable of being the wheelhouse if no part of an earthed. aerial for electronic apparatus is situated above the cargo area 5.4.9.5 Electrical cables and if no part of a VHF antenna 5.4.9.5.1 All cables in the cargo for AIS stations is situated area are to have a metallic sheath. within 2 [m] from the cargo area. 5.4.9.5.2 Cables and sockets in the cargo area are to be protected 5.4.9.3.8 The electrical equipment against mechanical damage. which does not meet the requirements set out in 5.4.9.3.7.1 5.4.9.5.3 Movable cables are above together with its switches are prohibited in the cargo area, except to be marked in red. The for intrinsically safe electric circuits disconnection of such equipment is or for the supply of signal lights, to be operated from a centralised gangway lighting location on board. 5.4.9.5.4 Cables of intrinsically safe 5.4.9.3.9 An electric generator circuits are only to be used for such which is permanently driven by an circuits and are to be separated from engine and which does not meet the other cables not intended for being requirements of 5.4.9.3.7.1 above, is used in such circuits (e.g. they are to be fitted with a switch capable of not to be installed together in the shutting down the excitation of the same string of cables and they are generator. A notice board with the not to be fixed by the same cable operating instructions is to be clamps). displayed near the switch. 5.4.9.5.5 For movable cables 5.4.9.3.10 Sockets for the intended for signal lights, gangway connection of signal lights and lighting, only sheathed cables of gangway lighting are to be type H 07 RN-F in accordance with permanently fitted to the vessel IEC publication-60 245-4 (1994) or close to the signal mast or the cables of at least equivalent design gangway. Connecting and having conductors with a cross- disconnecting is not to be possible section of not less than 1.5 [mm2] is[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1117 to be used. These cables are to be as 5.5.2 Arrangement short as possible and installed so 5.5.2.1 Protection against the penetration of that damage is not likely to occur. gases 5.4.9.5.6 The cables required for the 5.5.2.1.1 The vessel is to be electrical equipment referred to in designed so as to prevent gases 5.5.9.3.2 and 5.5.9.3.3 are accepted from penetrating into the in cofferdams, double-hull spaces, accommodation and the service double bottoms, hold spaces and spaces. service spaces below deck. When the vessel is only authorized to 5.5.2.1.2 Outside the cargo area, the carry substances for which no lower edges of door-openings in the antiexplosion protection is required sidewalls of superstructures and the in column (17) of Table C in coamings of access hatches to Chapter 3.2 of ADN, cable under-deck spaces are to have a penetration is permitted in the hold height of not less than 0.50 [m] spaces. above the deck. This requirement need not be complied with if the 5.4.10 Inspection and Testing wall of the superstructures facing the cargo area extends from one 5.4.10.1 Pressure tests side of the vessel to the other and 5.4.10.1.1 The cargo tanks, residual has doors the sills of which have a cargo tanks, cofferdams, piping of height of not less than 0.50 [m]. The loading and unloading, with the height of this wall is not to be less exception of discharge hoses are than 2.00 [m]. In this case, the subjected to initial tests before lower edges of door-openings in the being put into service and thereafter sidewalls of superstructures and of at prescribed intervals. coamings of access hatches behind this wall are to have a height of not 5.4.10.1.2 Where a heating system less than 0.10 [m]. The sills of is provided inside the cargo tanks, engine room doors and the the heating coils are to be subjected coamings of its access hatches are to initial tests before being put into to, however, always have a height service and thereafter at prescribed of not less than 0.50 [m]. intervals 5.5.2.1.3 In the cargo area, the 5.4.10.1.3 The test pressure for the lower edges of door-openings in the cargo tanks and residual cargo tanks sidewalls of superstructures are to is not to be less than 1.3 times the have a height of not less than 0.50 design pressure. The test pressure [m] above the deck and the sills of for the cofferdams and open cargo hatches and ventilation openings of tanks is to be not less than 10 [kPa] premises located under the deck are gauge pressure. to have a height of not less than 0.50 [m] above the deck. This 5.4.10.1.4 The test pressure for requirement does not apply to piping for loading and unloading is access openings to double-hull and to be not less than 1000 [kPa] gauge double bottom spaces. pressure. 5.5.2.1.4 The bulwarks, foot-rails, 5.4.10.1.5 The maximum intervals etc. are to be provided with for the periodic teats is to be 11 sufficiently large openings which years. are located directly above the deck. 5.5 Requirements for Type C 5.5.2.2 Ventilation Tankers 5.5.2.2.1 Each hold space is to have 5.5.1 General two openings, the dimensions and location of which are to be such as 5.5.1.1 Application to permit effective ventilation of any part of the hold space. If there 5.5.1.1.1 Requirements of this are no such openings, it is to be subsection are applicable to Type C possible to fill the hold spaces with tankers. inert gas or dry air.1118 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.5.2.2.2 Double-hull spaces and Entrances and other openings of double bottoms within the cargo engine rooms are to be at a distance area which are not arranged for of not less than 2 [m] from the being filled with ballast water, hold cargo area. The engine rooms are to spaces and cofferdams are to be be accessible from the deck; the provided with ventilation systems. entrances are not to face the cargo area. 5.5.2.2.3 Any service spaces located in the cargo area below deck are to 5.5.2.3.2 Where the doors are not be provided with a system of forced located in a recess whose depth is at ventilation with sufficient power for least equal to the door width, the ensuring at least 20 changes of air hinges are to face the cargo area. per hour based on the volume of the 5.5.2.4 Accommodation and service spaces space. The ventilation exhaust ducts are to extend down to 50 [mm] 5.5.2.4.1 Accommodation spaces above the bottom of the service and the wheelhouse are to be space. The air is to be supplied located outside the cargo area through a duct at the top of the forward of the fore vertical plane or service space. The air inlets are to abaft the aft vertical plane bounding be located not less than 2 [m] above the part of the cargo area below the deck, at a distance of not less deck. Windows of the wheelhouse than 2 [m] from tank openings and 6 which are located not less than 1 [m] from the outlets of safety [m] above the bottom of the valves. The extension pipes, which wheelhouse may tilt forward. may be necessary, may be of the 5.5.2.4.2 Entrances to spaces and hinged type. openings of superstructures are not 5.5.2.2.4 Ventilation of to face the cargo area. Doors accommodation and service spaces opening outward and not located in is to be possible. a recess the depth of which is at least equal to the width of the doors 5.5.2.2.5 Ventilators used in the are to have their hinges face the cargo area are to be designed so that cargo area. no sparks may be emitted on contact of the impeller blades with the 5.5.2.4.3 Entrances from the deck housing and no static electricity and openings of spaces facing the may be generated. weather are to be capable of being closed. The following instruction is 5.5.2.2.6 Notice boards are to be to be displayed at the entrance of fitted at the ventilation inlets such spaces: indicating the conditions when they are to be closed. Any ventilation DO NOT OPEN DURING LOADING, inlets of accommodation and UNLOADING AND DEGASSING service spaces leading outside are to WITHOUT PERMISSION. be fitted with fire flaps. Such ventilation inlets are to be located CLOSE IMMEDIATELY. not less than 2 [m] from the cargo 5.5.2.4.4 Entrances and windows of area. Ventilation inlets of service superstructures and accommodation spaces in the cargo area may be spaces which can be opened as well located within such area. as other openings of these spaces 5.5.2.2.7 The flame-arresters are to be located not less than 2 [m] prescribed in 5.5.2.6.4, 5.5.3.2.5, from the cargo area. No wheelhouse 5.5.3.2.6, 5.5.3.2.7, 5.5.8.4, Error! doors and windows are to be located eference source not found., 5.5.8.6 within 2 [m] from the cargo area, and 5.5.8.7 are to be type approved. except where there is no direct connection between the wheelhouse 5.5.2.3 Engine rooms and the accommodation. 5.5.2.3.1 Internal combustion 5.5.2.4.5 Penetrations engines for the vessel’s propulsion as well as internal combustion 5.5.2.4.5.1 Driving shafts of the bilge or engines for auxiliary machinery is ballast pumps in the cargo area may to be located outside the cargo area. penetrate through the bulkhead between the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1119 service space and the engine room, provided does not include penetrations the arrangement of the service space is in referred to in 6.5.7.5.1; compliance with 5.5.3.1.16, 5.5.3.1.17,  ventilation exhaust outlets are 5.5.3.1.18 and 5.5.3.1.19. located not less than 6 [m] from 5.5.2.4.5.2 The penetration of the shaft entrances and openings of the through the bulkhead is to be gastight and is accommodation and service spaces to be approved. outside the cargo area; 5.5.2.4.5.3 The necessary operating  the access hatches and ventilation instructions are to be displayed. inlets can be closed from the outside; 5.5.2.4.5.4 Penetrations through the bulkhead between the engine room and the  all piping for loading and unloading service space in the cargo area and the as well as those of stripping systems bulkhead between the engine room and the are provided with shut-off devices hold spaces may be provided for electrical at the pump suction side in the cables, hydraulic and piping for measuring, cargo pump-room immediately at control and alarm systems, provided that the the bulkhead. The necessary penetration are approved. The penetrations operation of the control devices in are to be gastight. Penetrations through a the pump-room, starting of pumps bulkhead with an “A-60” fire protection and necessary control of the liquid insulation are to have an equivalent fire flow rate is to be effected from the protection. deck; 5.5.2.4.5.5 Pipes may penetrate the  the bilge of the cargo pump-room is bulkhead between the engine room and the equipped with a gauging device for service space in the cargo area provided that measuring the filling level which these are pipes between the mechanical activates a visual and audible alarm equipment in the engine room and the in the wheelhouse when liquid is service space which do not have any accumulating in the cargo pump- openings within the service space and which room bilge; are provided with shut-off devices at the bulkhead in the engine room.  the cargo pump-room is provided with a permanent gas–detection 5.5.2.4.5.6 Notwithstanding Error! system which automatically eference source not found., pipes from the indicates the presence of explosive engine room may pass through the service gases or lack of oxygen by means of space in the cargo area or a cofferdam or a direct-measuring sensors and which hold space or a double-hull space to the actuates a visual and audible alarm outside provided that within the service when the gas concentration has space or cofferdam or hold space or reached 20% of the lower explosive doublehull space they are of the thick- limit. The sensors of this system are walled type and have no flanges or to be placed at suitable positions at openings. the bottom and directly below the 5.5.2.4.5.7 Where a driving shaft of deck. Measurement is to be auxiliary machinery penetrates through a continuous. The audible and visual wall located above the deck the penetration alarms are installed in the is to be gastight. wheelhouse and in the cargo pumproom and, when the alarm is 5.5.2.4.6 A service space located actuated, the loading and unloading within the cargo area below deck is system is shut down. Failure of the not to be used as a cargo pump gas detection system is to be room for the loading and unloading immediately signalled in the system, except where: wheelhouse and on deck by means of audible and visual alarms;  the pump room is separated from the engine room or from service  the ventilation system prescribed in spaces outside the cargo area by a Error! Reference source not cofferdam or a bulkhead with an ound. has a capacity of not less than “A-60” fire protection insulation or 30 changes of air per hour based on by a service space or a hold space; the total volume of the service space.  the “A-60” bulkhead required above1120 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.5.2.4.7 The following instruction compartments remaining once a is to be displayed at the entrance of service space has been arranged in the cargo pump-room: accordance with 5.5.3.1.16, 5.5.3.1.17, 5.5.3.1.18 and 5.5.3.1.19 BEFORE ENTERING THE CARGO are to be accessible through an PUMP-ROOM CHECK WHETHER access hatch. IT IS FREE FROM GASES AND 5.5.2.6.2 Cofferdams are to be CONTAINS SUFFICIENT OXYGEN. capable of being filled with water DO NOT OPEN DOORS AND and emptied by means of a pump. ENTRANCE OPENINGS WITHOUT Filling is to be effected within 30 minutes. These requirements are not PERMISSION. applicable when the bulkhead LEAVE IMMEDIATELY IN THE between the engine room and the EVENT OF ALARM. cofferdam comprises fire-protection insulation “A-60” or has been fitted 5.5.2.5 Inerting facility out as a service space. The 5.5.2.5.1 In cases in which inerting cofferdams are not to be fitted with or blanketing of the cargo is inlet valves. prescribed, the vessel is to be 5.5.2.6.3 No fixed pipe is to permit equipped with an inerting system. connection between a cofferdam 5.5.2.5.2 This system is to be and other piping of the vessel capable of maintaining a permanent outside the cargo area. minimum pressure of 7 [kPa] (0.07 5.5.2.6.4 When the list of bar) in the spaces to be inerted. In substances on the vessel contains addition, the inerting system is not substances for which protection to increase the pressure in the cargo against explosion is required in tank to a pressure greater than that column (17) of Table C of Chapter at which the pressure valve is 3.2 of ADN, the ventilation regulated. The set pressure of the openings of cofferdams are to be vacuum-relief valve is to be 3.5 fitted with a flame-arrester [kPa] (0.035 bar). withstanding a deflagration. 5.5.2.5.3 A sufficient quantity of 5.5.2.7 Engines inert gas for loading or unloading is to be carried or produced on board 5.5.2.7.1 Only internal combustion if it is not possible to obtain it on engines running on fuel with a shore. In addition, a sufficient flashpoint of more than 55º C are quantity of inert gas to offset allowed. normal losses occurring during 5.5.2.7.2 Ventilation inlets of the carriage is to be on board. engine room, and when the engines 5.5.2.5.4 The premises to be inerted do not take in air directly from the are to be equipped with connections engine room, air intakes of the for introducing the inert gas and engines are to be located not less monitoring systems so as to ensure than 2 [m] from the cargo area. the correct atmosphere on a 5.5.2.7.3 Sparking is not to be permanent basis. possible within the cargo area. 5.5.2.5.5 When the pressure or the 5.5.2.7.4 The surface temperature of concentration of inert gas in the the outer parts of engines used gaseous phase falls below a given during loading or unloading value, this monitoring system is to operations, as well as that of their activate an audible and visible alarm air inlets and exhaust ducts is not to in the wheelhouse. When the exceed the allowable temperature wheelhouse is unoccupied, the according to the temperature class alarm is to also be perceptible in a of the substances carried. This location occupied by a crew provision does not apply to engines member. installed in service spaces provided 5.5.2.6 Cofferdam Arrangements the provisions of 5.5.9.3.7 are fully complied with. 5.5.2.6.1 Cofferdams or cofferdam[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1121 5.5.2.7.5 The ventilation in the 5.5.2.10.1 Bilge and ballast pumps closed engine room is to be for spaces within the cargo area are designed so that, at an ambient to be installed within such area. temperature of 20 °C, the average This provision does not apply to: temperature in the engine room does not exceed 40º C.  double-hull spaces and double bottoms which do not have a 5.5.2.8 Oil fuel tanks common boundary wall with the 5.5.2.8.1 Where the vessel is cargo tanks; provided with hold spaces, the  cofferdams, double-hull spaces, double bottoms within these spaces hold spaces and double bottoms may be arranged as oil fuel tanks, where ballasting is carried out provided their depth is not less than using the piping of the fire- 0.6 [m]. Oil fuel pipes and openings fighting system in the cargo area of such tanks are not permitted in and bilge pumping is performed the hold space. using eductors. 5.5.2.8.2 The open ends of the air 5.5.2.10.2 Where the double bottom pipes of all oil fuel tanks are to is used as a liquid oil fuel tank, it is extend to not less than 0.5 [m] not to be connected to the bilge above the open deck. Their open piping system. ends and the open ends of overflow pipes leading to the deck are to be 5.5.2.10.3 Where the ballast pump fitted with a protective device is installed in the cargo area, the consisting of a gauze diaphragm or standpipe and its outboard a perforated plate. connection for suction of ballast water is to be located within the 5.5.2.9 Exhaust pipes cargo area but outside the cargo 5.5.2.9.1 Exhausts are to be tanks. evacuated from the vessel into the 5.5.2.10.4 A cargo pump-room open air either upwards through an below deck is to be capable of being exhaust pipe or through the shell drained in an emergency by an plating. The exhaust outlet is to be installation located in the cargo area located not less than 2 [m] from the and independent from any other cargo area. The exhaust pipes of installation. This installation is to be engines are to be arranged so that provided outside the cargo pump- the exhausts are led away from the room. vessel. The exhaust pipes are not to be located within the cargo area. 5.5.3 Cargo Containment 5.5.2.9.2 Exhaust pipes are to be 5.5.3.1 Hold spaces and cargo tanks provided with a device preventing 5.5.3.1.1 The maximum the escape of sparks, e.g. spark permissible capacity of a cargo tank arresters. is to be determined in accordance 5.5.2.10 Bilge pumping and ballasting with the following table: arrangements Table 4: Tank Sizes Loa x Boa x D, Maximum permissible capacity in m3 of a cargo tank (m3) ≤ 600 Loa x Boa x D x 0.3 600 – 3750 180 + (Loa x Boa x D – 600) x 0.0635 > 3750 380 where: L X B X D : Product of the tank vessel main dimensions, in [m3] OA OA L : overall length of the hull, in [m] OA1122 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] B : extreme breadth in [m] OA D : Shortest vertical distance between the top of the keel and the lowest point of the deck at the side of the vessel; (moulded depth) within the cargo area in [m]. 5.5.3.1.2 Alternative constructions vessel with the load-bearing in compliance with Chapter 9, 9.3.4 components of the longitudinal of ADN are acceptable walls of cargo tanks and side–struts linking the load-bearing 5.5.3.1.3 The relative density of the components of the vessel’s bottom substances to be carried is to be with the tank-bottom are prohibited; taken into consideration in the design of the cargo tanks. The 5.5.3.1.10 A local recess in the maximum relative density is to be cargo deck, contained on all sides, indicated in the certificate of with a depth greater than 0.1 [m], approval; designed to house the loading and unloading pump, is permitted if it 5.5.3.1.4 When the vessel is fulfils the following conditions: provided with pressure cargo tanks, these tanks are to be designed for a  The recess is not to be greater than 1 working pressure of 400 [kPa] (4 [m] in depth; bar);  The recess is to be located not less 5.5.3.1.5 The cargo tank is to than 6 [m] from entrances and comply with the following: openings to accommodation and service spaces outside the cargo area;  For vessels with a length of not more than 50 [m], the length of a cargo tank  The recess is to be located at a is not to exceed 10 [m]; minimum distance from the side plating equal to one quarter of the  For vessels with a length of more than vessel’s breadth; 50 [m], the length of a cargo tank is  All pipes linking the recess to the not to exceed 0.20 L; cargo tanks are to be fitted with shut- This provision does not apply to off devices fitted directly on the vessels with independent built–in bulkhead; cylindrical tanks having a length to  All the controls required for the diameter ratio ≤ 7. equipment located in the recess are to 5.5.3.1.6 In the cargo area (except be activated from the deck; cofferdams) the vessel is to be  If the recess is deeper than 0.5 [m], it designed as a flush–deck double- is to be provided with a permanent hull vessel, with double-hull spaces gas detection system which and double bottoms, but without a automatically indicates the presence trunk; Cargo tanks independent of of explosive gases by means of direct- the vessel’s hull and refrigerated measuring sensors and actuates a cargo tanks may only be installed in visual and audible alarm when the gas a hold space which is bounded by concentration has reached 20% of the double-hull spaces and double lower explosion limit. The sensors of bottoms in accordance with this system are to be placed at suitable 5.5.3.1.20 below. The cargo tanks positions at the bottom of the recess. are not to extend beyond the deck. Measurement is to be continuous; Refrigerated cargo tank fastenings  Visual and audible alarms are to be are to meet the requirements 3.6.4. installed in the wheelhouse and on 5.5.3.1.7 The cargo tanks deck and, when the alarm is actuated, independent of the vessel’s hull are the vessel loading and unloading to be fixed so that they cannot float; system is to be shut down. Failure of the gas detection system is to be 5.5.3.1.8 The capacity of a suction immediately signalled in the well is to be limited to not more wheelhouse and on deck by means of than 0.10 [m3]. visual and audible alarms; 5.5.3.1.9 Side–struts linking or  It is to be possible to drain the recess supporting the load-bearing using a system installed on deck in components of the sides of the the cargo area and independent of any[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1123 other system; space may be fitted with penetrations provided that they  The recess is to be provided with a conform to the provisions of level alarm device which activates the 5.5.2.4.5. The bulkhead between the draining system and triggers a visual cargo tank and the cargo pump- and audible alarm in the wheelhouse room below deck may be fitted with when liquid accumulates at the penetrations provided that they bottom; conform to the provisions of  When the recess is located above the 5.5.2.4.6. The bulkheads between cofferdam, the engine room bulkhead the cargo tanks may be fitted with is to have an ‘A-60’ fire protection penetrations provided that the insulation loading or unloading piping are fitted with shut-off devices in the  When the cargo area is fitted with a cargo tank from which they come. water-spray system, electrical These shut-off devices are to be equipment located in the recess is to operable from the deck. be protected against infiltration of water; 5.5.3.1.15 Double-hull spaces and double bottoms in the cargo area are  Pipes connecting the recess to the hull to be arranged for being filled with are not to pass through the cargo ballast water only. Double bottoms tanks. may, however, be used as oil fuel tanks, provided they comply with 5.5.3.1.11 The cargo tanks are to be the provisions of 5.5.2.8. separated by cofferdams of at least 0.60 [m] in width from the 5.5.3.1.16 A cofferdam, the centre accommodation, engine rooms and part of a cofferdam or another space service spaces outside the cargo below deck in the cargo area may be area below deck or, if there are no arranged as a service space, such accommodation, engine rooms provided the bulkheads bounding and service spaces, from the the service space extend vertically vessel’s ends. Where the cargo to the bottom. This service space is tanks are installed in a hold space, a only to be accessible from the deck; space of not less than 0.50 [m] is to 5.5.3.1.17 The service space is to be be provided between such tanks and watertight with the exception of its the end bulkheads of the hold space. access hatches and ventilation In this case an end bulkhead inlets; meeting at least the definition for 5.5.3.1.18 No piping for loading Class “A-60” is to be deemed and unloading is to be fitted within equivalent to a cofferdam. For the service space referred to under pressure cargo tanks, the 0.50 [m] 5.5.3.1.16 above; distance may be reduced to 0.20 [m]; 5.5.3.1.19 Piping for loading and unloading may be fitted in the cargo 5.5.3.1.12 Hold spaces, cofferdams pump-rooms below deck only when and cargo tanks are to be capable of they conform to the provisions of being inspected; 5.5.2.4.6. 5.5.3.1.13 All spaces in the cargo 5.5.3.1.20 For double-hull area are to be capable of being construction with the cargo tanks ventilated. Means for checking their integrated in the vessel’s structure, gas-free condition is to be provided. the distance between the side wall 5.5.3.1.14 The bulkheads bounding of the vessel and the longitudinal the cargo tanks, cofferdams and bulkhead of the cargo tanks is to be hold spaces are to be watertight. not less than 1 [m]. The distance The cargo tanks and the bulkheads may be reduced to 0.80 [m], bounding the cargo area are to have provided that, the following no openings or penetrations below reinforcements have been made: deck. The bulkhead between the a) 25% increase in the thickness of engine room and the cofferdam or the deck stringer plate; service space in the cargo area or b) 15% increase in the side plating between the engine room and a hold1124 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] thickness; and breathing apparatus to safely operate the service equipment c) Arrangement of a longitudinal contained therein. They are to be framing system at the vessel’s side, designed so as to allow injured or where depth of the longitudinals unconscious personnel to be are to be not less than 0.15 [m] and removed from such spaces without the longitudinals are to have a face difficulties, if necessary by means plate with the cross-sectional area of fixed equipment. of at least 7.0 [cm2]; 5.5.3.1.23 Cofferdams, double-hull d) The stringer or longitudinal spaces, double bottoms, cargo tanks, framing systems are to be hold spaces and other accessible supported by web frames, and like spaces within the cargo area are to bottom girders fitted with be arranged so that they may be lightening holes, at a maximum completely inspected and cleaned in spacing of 1.80 [m]. These an appropriate manner. The distances may be increased if the dimensions of openings except for longitudinals are strengthened those of double-hull spaces and accordingly. double bottoms which do not have a When a vessel is built according to wall adjoining the cargo tanks are to the transverse framing system, a be sufficient to allow a person longitudinal stringer system is to wearing breathing apparatus to enter be arranged instead of (c) above. or leave the space without The distance between the difficulties. These openings are to longitudinal stringers is not to have a minimum cross-sectional exceed 0.80 [m] and their depth is area of 0.36 [m2] and a minimum to be not less than 0.15 [m], side length of 0.50 [m]. They are to provided they are completely be designed so as to allow an welded to the frames. The cross- injured or unconscious person to be sectional area of the facebar or removed from the bottom of such a faceplate is to be not less than 7.0 space without difficulties, if [cm2] as in (c) above. Where cut- necessary by means of fixed outs are arranged in the stringer at equipment. In these spaces the the connection with the frames, the distance between the reinforcements web depth of the stringer is to be are not to be less than 0.50 [m]. In increased with the depth of cut- double bottoms this distance may be outs. reduced to 0.45 [m]. Cargo tanks may have circular openings with a The mean depth of the double diameter of not less than 0.68 [m]. bottoms is to be not less than 0.70 [m]. It is to be, however, never be 5.5.3.2 Cargo tank openings less than 0.60 [m]. The depth 5.5.3.2.1 Cargo tank openings are to below the suction wells may be be located on deck in the cargo area. reduced to 0.50 [m]. 5.5.3.2.2 Cargo tank openings with Alternative constructions in a cross-section of more than 0.10 accordance with Chapter 9, 9.3.4 of [m2] and openings of safety devices ADN are acceptable. for preventing overpressures are to 5.5.3.1.21 When a vessel is built be located not less than 0.50 [m] with cargo tanks located in a hold above deck. space or refrigerated cargo tanks, 5.5.3.2.3 Cargo tank openings are to the distance between the double be fitted with gastight closures walls of the hold space is to be not capable of withstanding the test less than 0.80 [m] and the depth of pressure in accordance with the double bottom is to be not less 5.5.10.1.2. than 0.60 [m]. 5.5.3.2.4 Closures which are 5.5.3.1.22 Where service spaces are normally used during loading or located in the cargo area under unloading operations are not to deck, they are to be arranged so as cause sparking when operated. to be easily accessible and to permit persons wearing protective clothing 5.5.3.2.5 Each cargo tank or group[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1125 of cargo tanks connected to a Table C of Chapter 3.2 of ADN, venting common venting piping are to be piping connecting two or more cargo tanks fitted with: is to be fitted, at the connection to each cargo tank, with a flame arrester with a  safety devices for preventing fixed or spring-loaded plate stack, capable unacceptable overpressures or of withstanding a detonation. This vacuums. When anti-explosion equipment may consist of: protection is required in column (17) of Table C of Chapter 3.2 of  a flame arrester fitted with a ADN, the vacuum valve is to be fixed plate stack, where each fitted with a flame arrester capable cargo tank is fitted with a of withstanding a deflagration and vacuum valve capable of the pressure–relief valve with a withstanding a deflagration and high-velocity vent valve capable a high-velocity vent valve of withstanding steady burning. capable of withstanding steady The gases are to be discharged burning; upwards. The opening pressure of  a flame arrester fitted with a the high velocity vent valve and spring-loaded plate stack, the opening pressure of the where each cargo tank is fitted vacuum valve is to be indelibly with a vacuum valve capable of indicated on the valves; withstanding a deflagration;  a connection for the safe return  a flame arrester with a fixed or ashore of gases expelled during spring-loaded plate stack; loading;  a flame arrester with a fixed  a device for the safe plate stack, where the pressure– depressurization of the tanks. measuring device is fitted with When the list of substances on the an alarm system in accordance vessel contains substances for with 5.5.5.8.1, 5.5.5.8.2 and which protection against 5.5.5.8.3; explosion is required in column (17) of Table C of Chapter 3.2 of When a fire-fighting ADN, this device is to include at installation is permanently least a flame arrester capable of mounted on deck in the cargo withstanding steady burning and a area and can be brought into stop valve which clearly indicates service from the deck and from whether it is open or shut. the wheelhouse, flame arresters need not be required for 5.5.3.2.6 The outlets of high- individual cargo tanks. Only velocity vent valves are to be substances which do not mix located not less than 2 [m] above and which do not react the deck and at a distance of not less dangerously with each other than 6 [m] from the accommodation may be carried simultaneously and from the service spaces outside in cargo tanks connected to a the cargo area. This height may be common venting piping; or, reduced when within a radius of 1 [m] round the outlet of the high- 5.5.3.2.7.2 Insofar as anti-explosion velocity vent valve, there is no protection is prescribed in column (17) of equipment, no work is being carried Table C of Chapter 3.2 of ADN, venting out and signs indicate the area. The piping connecting two or more cargo tanks setting of the high-velocity vent are to be fitted, at the connection to each valves is to be such that during the cargo tank, with a pressure/vacuum relief transport operation they do not blow valve incorporating a flame arrester capable off until the maximum permissible of withstanding a detonation/deflagration. working pressure of the cargo tanks Only substances which do not mix and is reached. which do not react dangerously with each other may be carried simultaneously in 5.5.3.2.7 One of the following is to cargo tanks connected to a common venting be complied with: piping; or, 5.5.3.2.7.1 Insofar as anti-explosion 5.5.3.2.7.3 Insofar as anti-explosion protection is prescribed in column (17) of1126 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] protection is prescribed in column (17) of operation of the vessel, the vessel is Table C of Chapter 3.2 of ADN, an to comply with the intact and independent venting piping for each cargo damage stability requirements. tank, fitted with a vacuum valve Intermediate stages during incorporating a flame arrester capable of operations are also to be taken into withstanding a deflagration and a high consideration. The proof of velocity vent valve incorporating a flame sufficient stability is to be shown arrester capable of withstanding steady for every operating, loading and burning. Several different substances may ballast condition in the stability be carried simultaneously;or, booklet, to be approved. If it is unpractical to pre-calculate the 5.5.3.2.7.4 Insofar as anti-explosion operating, loading and ballast protection is prescribed in column (17) of conditions, an approved loading Table C of Chapter 3.2 of ADN, venting instrument is to be installed and piping connecting two or more cargo tanks used which contains the contents of are to be fitted, at the connection to each the stability booklet. cargo tank, with a shut-off device capable of withstanding a detonation, where each cargo 5.5.4.1.4 Floatability after damage tank is fitted with a vacuum valve capable is to be proved for the most of withstanding a deflagration and a high- unfavourable loading condition. For velocity vent valve capable of withstanding this purpose, calculated proof of steady burning. sufficient stability is to be established for critical intermediate Only substances which do not mix and stages of flooding and for the final which do not react dangerously with each stage of flooding. other may be carried simultaneously in cargo tanks connected to a common venting 5.5.4.2 Intact stability piping. 5.5.4.2.1 The requirements for 5.5.4 Stability intact stability resulting from the damage stability calculation are to 5.5.4.1 General be fully complied with. 5.5.4.1.1 Proof of sufficient stability 5.5.4.2.2 For vessels with cargo is to be submitted including for tanks of more than 0.70 B in width, stability in damaged condition. proof is to be submitted that the 5.5.4.1.2 The basic values for the following stability requirements stability calculation, the vessel’s have been complied with: lightweight and location of the a) In the positive area of the centre of gravity, are to be righting lever curve up to determined either by means of an immersion of the first non- inclining experiment or by detailed watertight opening there is to be mass and moment calculation. In a righting lever (GZ) of not less the latter case the lightweight of the than 0.10 [m]; vessel is to be checked by means of a lightweight test with a tolerance b) The surface of the positive area limit of ± 5% between the mass of the righting lever curve up to determined by calculation and the immersion of the first non- displacement determined by the watertight opening and in any draught readings. event up to an angle of heel < 27°is not to be less than 0.024 5.5.4.1.3 Proof of sufficient intact [m.rad]; stability is to be submitted for all stages of loading and unloading and c) The metacentric height (GM) is for the final loading condition for to be not less than 0.10 [m]. all the relative densities of the These conditions are to be met substances transported contained in bearing in mind the influence of the list of cargoes. For every all free surfaces in tanks for all loading operation, taking account of stages of loading and unloading. the actual fillings and floating 5.5.4.2.3 The most stringent position of cargo tanks, ballast tanks requirement of 5.5.4.2.1 and and compartments, drinking water 5.5.4.2.2 is applicable to the vessel. and sewage tanks and tanks containing products for the[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1127 5.5.4.3 Damage stability 5.5.4.3.1 The following assumptions are to be taken into consideration for the damaged condition: a) extent of side damage: l) Longitudinal m) At least 0.10 LOA, but not less than 5 [m] extent: n) o) p) Transverse q) 0.79 [m] inboard from the vessel’s side at right angles to extent : the centerline at the level corresponding to the maximum draught , or when applicable, the distance allowed by sec Chapter 9, 9.3.4 of ADN, reduced by 0.01[m] r) s) t) Vertical extent : u) From the base line upwards without limit b) extent of bottom damage: Longitudinal extent: At least 0.10 L , but not less than 5 [m] OA Transverse extent : 3 [m] Vertical extent : From the base 0.59[m] upwards, the sump excepted c) Any bulkhead within the damaged area is to be assumed damaged, which means that the location of bulkheads is to be chosen to ensure that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction. The following provisions are applicable:  For bottom damage, adjacent athwartship compartments are also to be assumed flooded  the lower edge of any non-watertight opening (e.g. windows, doors and access hatchways), at the final stage of flooding, is to be not less than 0.10 [m] above the damage waterline.  In general, permeability is to be assumed to be 95%. Where an average permeability of less than 95% is calculated for any compartment, this calculated value obtained may be used. However, minimum values of permeability, μ, given in Table 5 are to be used. For the main engine room, only the one-compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room are to be assumed as not damaged. Table 5: Permeability Engine Room 85% Accommodation 95% Double Bottom, Oil Fuel Tanks, Ballast 0% or 95% Tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for vessel floating at the maximum permissible draft1128 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.5.4.3.2 For the intermediate stage 5.5.4.3.4 The positive range of the of flooding the following criteria righting lever curve beyond the have to be fulfilled: stage of equilibrium is to have a righting lever of ≥ 0.05 [m] in GZ≥0.03[m] association with an area under the Range of positive GZ: 5˚ curve of ≥ 0.0065 [m.rad]. The minimum values of stability are to 5.5.4.3.3 At the stage of equilibrium be satisfied up to immersion of the (in the final stage of flooding), the angle of heel is not to exceed 12°. first non-weathertight openings and Non-watertight openings are not to in any event up to an angle of heel ≤ be flooded before reaching the stage 27°. If nonwatertight openings are of equilibrium. If such openings are immersed before that stage, the immersed before the stage of corresponding spaces are to be equilibrium, the corresponding considered flooded for the purpose spaces are to be considered flooded of stability calculation. for the purpose of stability calculation. 5.5.4.3.5 If openings through which liquid level of 95%; undamaged compartments may b) a level gauge; additionally become flooded are capable of being closed watertight, c) a level alarm device which is the closing appliances are to be activated at the latest when a degree marked accordingly. of filling of 90% is reached; 5.5.4.3.6 Where cross- or down- d) a high level sensor for actuating the flooding openings are provided for facility against overflowing at the reduction of unsymmetrical latest when a degree of filling of flooding, the time of equalization is 97.5% is reached; not to exceed 15 min, provided e) an instrument for measuring the during the intermediate stages of pressure of the vapour phase inside flooding sufficient stability has been the cargo tank; proved. f) an instrument for measuring the 5.5.5 Safety and control installations temperature of the cargo, if in 5.5.5.1 Cargo tanks are to be provided with the column (9) of Table C of Chapter following equipment: 3.2 of ADN a heating installation is required, or if a maximum a) a mark inside the tank indicating the temperature is indicated in column[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1129 (20) of that list; 5.5.5.5.4 During discharging by means of the on-board pump, it is to g) a connection for a closed-type or be possible for the shore facility to partly closed-type sampling device, switch it off. For this purpose, an and/or at least one sampling independent intrinsically safe power opening as required in column (13) line, fed by the vessel, is to be of Table C of Chapter 3.2 of ADN. switched off by the shore facility by 5.5.5.2 When the degree of filling in per cent is means of an electrical contact. It is determined, an error of not more than 0.5% is to be possible for the binary signal permitted. It is to be calculated on the basis of of the shore facility to be the total cargo tank capacity including the transmitted via a watertight two– expansion trunk. pole socket or a connector device in accordance with standard EN 5.5.5.3 The level gauge is to allow readings 60309, for direct current of 40 to 50 from the control position of the shut-off devices volts, identification colour white, of the particular cargo tank. The permissible position of the nose 10 h. This maximum filling levels of 95% and 97%, as socket is to be permanently fitted to given in the list of substances, are to be marked the vessel close to the shore on each level gauge. Permanent reading of the connections of the unloading piping. overpressure and vacuum is to be possible from a location from which loading or unloading 5.5.5.6 Vessels which may be delivering operations may be interrupted. The permissible products required for operation of vessels are to maximum overpressure and vacuum are to be be equipped with a transhipment facility marked on each level gauge. Readings are to be compatible with European standard EN possible in all weather conditions. 12827:1999 and a rapid closing device enabling refuelling to be interrupted. It is to be possible 5.5.5.4 The level alarm device is to give a to actuate this rapid closing device by means of visual and audible warning on board when an electrical signal from the overflow actuated. The level alarm device is to be prevention system. The electrical circuits independent of the level gauge. actuating the rapid closing device are to be 5.5.5.5 High Level Sensors secured according to the quiescent current 5.5.5.5.1 The high level sensor principle or other appropriate error detection referred to in 5.5.5.1d) above is to measures. The state of operation of electrical give a visual and audible alarm on circuits which cannot be controlled using the board and at the same time actuate quiescent current principle are to be capable of an electrical contact which in the being easily checked. It is to be possible to form of a binary signal interrupts actuate the rapid closing device independently the electric current loop provided of the electrical signal. The rapid closing device and fed by the shore facility, thus is to actuate a visual and audible alarm on initiating measures at the shore board. facility against overflowing during 5.5.5.7 The visual and audible signals given by loading operations. The signal is to the level alarm device are to be clearly be transmitted to the shore facility distinguishable from those of the high level via a watertight two–pin plug of a sensor. The visual alarm is to be visible at each connector device in accordance with control position on deck of the cargo tank stop standard EN 60309 for direct valves. It is to be possible to easily check the current of 40 to 50 volts, functioning of the sensors and electric circuits identification colour white, position or these are to be “intrinsically safe apparatus”. of the nose 10 h. The plug is to be 5.5.5.8 Cargo tank pressure and temperature permanently fitted to the vessel monitoring close to the shore connections of the loading and unloading piping. 5.5.5.8.1 When the pressure or temperature exceeds a set value, 5.5.5.5.2 The high level sensor is instruments for measuring the also to be capable of switching off vacuum or overpressure of the the vessel’s own discharging pump. gaseous phase in the cargo tank or 5.5.5.5.3 The high level sensor is to the temperature of the cargo, is to be independent of the level alarm activate a visual and audible alarm device, but it may be connected to in the wheelhouse. When the the level gauge. wheelhouse is unoccupied the alarm1130 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] is also to be perceptible in a location action stop valve located on the flexible vessel– occupied by a crew member. to–shore connecting line must be capable of being closed. The switch is to be placed at two 5.5.5.8.2 When the pressure exceeds points on the vessel (fore and aft). This the set value during loading and provision applies only when prescribed in unloading, the instrument for column (20) of Table C of Chapter 3.2 of ADN. measuring the pressure is to, by The interruption system is to be designed means of the plug referred to in according to the quiescent current principle. 5.5.5.5 and Error! Reference ource not found. above, initiate 5.5.5.11 When refrigerated substances are immediately an electrical contact carried the opening pressure of the safety which is to put into effect measures system is to be determined by the design of the to interrupt the loading or unloading cargo tanks. In the event of the transport of operation. If the vessel’s own substances that must be carried in a refrigerated discharge pump is used, it is to be state the opening pressure of the safety system switched off automatically. The is to be not less than 25 [kPa] (0.25 bar) greater instrument for measuring the than the maximum pressure calculated overpressure or vacuum is to according to 5.5.6.2. activate the alarm at latest when an 5.5.6 Cargo Pressure and Temperature Control overpressure is reached equal to 1.15 times the opening pressure of 5.5.6.1 Requirements for maintenance of cargo the pressure relief device, or a pressure and temperature vacuum pressure equal to the 5.5.6.1.1 Unless the entire cargo construction vacuum pressure but system is designed to resist the full not exceeding 5 [kPa] (0.05 bar). effective vapour pressure of the The maximum allowable cargo at the upper limits of the temperature is indicated in column ambient design temperatures, the (20) of Table C of Chapter 3.2 of pressure of the tanks is to be kept ADN. The sensors for the alarms below the permissible maximum set mentioned in this paragraph may be pressure of the safety valves, by one connected to the alarm device of the or more of the following means: sensor. a) a system for the regulation of cargo 5.5.5.8.3 When it is prescribed in tank pressure using mechanical column (20) of Table C of Chapter refrigeration; 3.2 of ADN, the instrument for measuring the overpressure of the b) a system ensuring safety in the event gaseous phase is to activate a visible of the heating or increase in pressure and audible alarm in the wheelhouse of the cargo. The insulation or the when the overpressure exceeds 40 design pressure of the cargo tank, or [kPa] (0.4 bar) during the voyage. the combination of these two When the wheelhouse is elements, is to be such as to leave an unoccupied, the alarm is also to be adequate margin for the operating perceptible in a location occupied period and the temperatures by a crew member. expected; in each case the system is to be deemed acceptable and is to 5.5.5.9 Where the control elements of the shut- ensure safety for a minimum time of off devices of the cargo tanks are located in a three times the operation period; control room, it is to be possible to stop the loading pumps and read the level gauges in the 5.5.6.1.2 The systems prescribed in control room, and the visual and audible 5.5.6.1.1 are to be constructed, warning given by the level alarm device, the installed and tested. The materials high level sensor referred to in 5.5.5.1d) and the used in their construction are to be instruments for measuring the pressure and compatible with the cargoes to be temperature of the cargo are to be noticeable in carried. For normal service, the the control room and on deck. Satisfactory upper ambient design temperature monitoring of the cargo area is to be ensured limits are to be: from the control room. Air: +45° C; 5.5.5.10 The vessel is to be so equipped that Water: +32° C. loading or unloading operations can be interrupted by means of switches, i.e. the quick- 5.5.6.1.3 The cargo storage system[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1131 is to be capable of resisting the full mixing of the cargoes. For the vapour pressure of the cargo at the carriage of such cargoes, separate upper limits of the ambient design refrigeration systems, each temperatures, whatever the system including the full stand-by unit adopted to deal with the boil-off referred to in Error! Reference gas. This requirement is indicated ource not found., is to be provided by remark 37 in column (20) of for each cargo. When, however, Table C of Chapter 3.2 of ADN. refrigeration is ensured by an indirect or combined system and no 5.5.6.2 Refrigeration system leak in the heat exchangers can 5.5.6.2.1 The refrigeration system under any foreseeable referred to in 5.5.6.1.1a) is to be circumstances lead to the mixing of composed of one or more units cargoes, no provision need be made capable of keeping the pressure and for separate refrigeration units for temperature of the cargo at the the different cargoes. upper limits of the ambient design 5.5.6.2.4 When several refrigerated temperatures at the prescribed level. cargoes are not soluble in each other Unless another means of regulating under conditions of carriage such cargo pressure and temperature that their vapour pressures are deemed satisfactory by Designated added together in the event of Authority/Classification Society, mixing, particular care is to be provision is to be made for one or given to the refrigeration systems to more stand-by units with an output prevent any mixing of the cargoes. at least equal to that of the largest prescribed unit. A stand-by unit is to 5.5.6.2.5 When the refrigeration include a compressor, its engine, its systems require water for cooling, a control system and all necessary sufficient quantity is to be supplied accessories to enable it to operate by a pump or pumps used independently of the units normally exclusively for the purpose. This used. Provision is to be made for a pump or pumps are to have at least stand-by heat-exchanger unless the two suction pipes, leading from two system’s normal heat-exchanger has water intakes, one to port, the other a surplus capacity equal to at least to starboard. Provision is to be made 25% of the largest prescribed for a stand-by pump with a capacity. It is not necessary to make satisfactory flow; this may be a provision for separate piping. Cargo pump used for other purposes tanks, piping and accessories are to provided that its use for supplying be insulated so that, in the event of a water for cooling does not impair failure of all cargo refrigeration any other essential service. systems, the entire cargo remains 5.5.6.2.6 The refrigeration system for at least 52 hours in a condition may take one of the following not causing the safety valves to forms: open. a) Direct system: the cargo 5.5.6.2.2 The security devices and vapours are compressed, the connecting lines from the condensed and returned to refrigeration system are to be the cargo tanks. This connected to the cargo tanks above system is not to be used for the liquid phase of the cargo when certain cargoes specified in the tanks are filled to their Table C of Chapter 3.2 of maximum permissible degree of ADN. This requirement is filling. They are to remain within indicated by remark 35 in the gaseous phase, even if the vessel column (20) of Table C of has a list up to 12 degrees. Chapter 3.2 of ADN; 5.5.6.2.3 When several refrigerated b) Indirect system: the cargo cargoes with a potentially or the cargo vapours are dangerous chemical reaction are cooled or condensed by carried simultaneously, particular means of a coolant without care is to be given to the being compressed; refrigeration systems to prevent any1132 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] c) Combined system: the cannot penetrate into the boiler in cargo vapours are the case of a leak in the heating compressed and condensed coils. A cargo heating system with in a cargo/coolant heat- artificial draught is to be ignited exchanger and returned to electrically. the cargo tanks. This 5.5.6.3.3 The ventilation system of system is not to be used for the engine room is to be designed certain cargoes specified in taking into account the air required Table C of Chapter 3.2 of for the boiler. ADN. This requirement is indicated by remark 36 in 5.5.6.3.4 Where the cargo heating column (20) of Table C of system is used during loading, Chapter 3.2 of ADN. unloading or gas-freeing, the service space which contains this system is 5.5.6.2.7 All primary and to fully comply with the secondary coolant fluids are to be requirements of 5.5.9.3.7. This compatible with each other and with requirement does not apply to the the cargo with which they may inlets of the ventilation system. come into contact. Heat exchange These inlets are to be located at a may take place either at a distance minimum distance of 2 [m] from the from the cargo tank, or by using cargo area and 6 [m] from the cooling coils attached to the inside openings of cargo tanks or residual or the outside of the cargo tank. cargo tanks, loading pumps situated 5.5.6.2.8 When the refrigeration on deck, openings of high velocity system is installed in a separate vent valves, pressure relief devices service space, this service space is and shore connections of loading to meet the requirements of and unloading piping and must be 5.5.2.4.6. located not less than 2 [m] above the deck. The requirements of 5.5.6.2.9 For all cargo systems, the 5.5.9.3.7.are not applicable to the heat transmission coefficient as unloading of substances having a used for the determination of the flash point of 60 [°C] or more when holding time is to be determined by the temperature of the product is at calculation. Upon completion of the least 15 K lower at the flash point. vessel, the correctness of the calculation is to be checked by 5.5.6.4 Water-spray system means of a heat balance test. The 5.5.6.4.1 When water-spraying is calculation and test is to be required in column (9) of Table C of performed under supervision by Chapter 3.2 of ADN, a water-spray Designated Authority/Classification system is to be installed in the cargo Society. The heat transmission area on deck to enable gas coefficient is to be documented and emissions from loading to be kept on board. The heat precipitated and to cool the tops of transmission coefficient is to be cargo tanks by spraying water over verified at every renewal of the the whole surface so as to avoid certificate of approval. safely the activation of the high- 5.5.6.3 Cargo heating system velocity vent valve at 50 [kPa] (0.5 bar). The gas precipitation system is 5.5.6.3.1 Boilers, which are used for to be fitted with a connection device heating the cargo, are to be fueled for supply from a shore installation. with a liquid fuel having a flashpoint of more than 55 °C. They 5.5.6.4.2 The spray nozzles are to are to be placed either in the engine be so installed that the entire cargo room or in another separate space deck area is covered and the gases below deck and outside the cargo released are precipitated safely. The area, which is accessible from the system is to be capable of being put deck or from the engine room. into operation from the wheelhouse and from the deck. Its capacity is to 5.5.6.3.2 The cargo heating system be such that when all the spray is to be designed so that the cargo nozzles are in operation, the outflow[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1133 is not less than 50 litres per square PERMISSION. metre of deck area and per hour. CLOSE IMMEDIATELY. 5.5.7 Pumps and piping 5.5.7.11 Every component of the piping for 5.5.7.1 Pumps, compressors and accessory loading and unloading are to be electrically loading and unloading piping are to be placed connected to the hull. in the cargo area. Cargo pumps are to be 5.5.7.12 The piping for loading is to extend capable of being shut down from the cargo area down to the bottom of the cargo tanks. and, in addition, from a position outside the cargo area. Cargo pumps situated on deck are to 5.5.7.13 The stop valves or other shut-off be located not less than 6 [m] from entrances to, devices of the piping for loading and unloading or openings of, the accommodation and service are to indicate whether they are open or shut. spaces outside the cargo area. 5.5.7.14 The piping for loading and unloading 5.5.7.2 Piping for loading and unloading is to is to have, at the test pressure, the required be independent of any other piping of the elasticity, leakproofness and resistance to vessel. No cargo piping is to be located below pressure. deck, except those inside the cargo tanks and 5.5.7.15 The piping for loading and unloading inside the cargo pump-room. is to be fitted with pressure gauges at the outlet 5.5.7.3 The piping for loading and unloading is of the pumps. The permissible maximum to be arranged so that, after loading or overpressure or vacuum value is to be indicated unloading operations, the liquid remaining in on each measuring device. Readings are to be these pipes may be safely removed and may possible in all weather conditions. flow either into the vessel’s tanks or the tanks ashore. 5.5.7.16 When piping for loading and unloading are used for supplying the cargo 5.5.7.4 Piping for loading and unloading is to tanks with washing or ballast water, the be clearly distinguishable from other piping, suctions of these pipes are to be located within e.g. by means of colour marking. the cargo area but outside the cargo tanks. 5.5.7.5 The piping for loading and unloading Pumps for tank washing systems with located on deck, with the exception of the shore associated connections may be located outside connections, is to be located not less than a the cargo area, provided the discharge side of quarter of the vessel's breadth from the outer the system is arranged in such a way that the shell. suction is not possible through that part. A 5.5.7.6 The shore connections are to be located spring-loaded non-return valve is to be not less than 6 [m] from the entrances to, or provided to prevent any gases from being openings of, the accommodation and service expelled from the cargo area through the tank spaces outside the cargo area. washing system. 5.5.7.7 Each shore connection of the venting 5.5.7.17 A non-return valve is to be fitted at the piping and shore connections of the piping for junction between the water suction pipe and the loading and unloading, through which the cargo loading pipe. loading or unloading operation is carried out, is 5.5.7.18 The permissible loading and unloading to be fitted with a shut-off device. However, flows are to be calculated. Calculations concern each shore connection is to be fitted with a the permissible maximum loading and blind flange when it is not in operation. unloading flow for each cargo tank or each 5.5.7.8 The flanges and stuffing boxes are to be group of cargo tanks, taking into account the provided with a spray protection device. design of the ventilation system. These 5.5.7.9 Piping for loading and unloading, and calculations are to take into consideration the venting piping, are not to have flexible fact that in the event of an unforeseen cut–off of connections fitted with sliding seals. the vapour return piping of the shore facility, the safety devices of the cargo tanks will 5.5.7.10 The distance referred to in 5.5.7.1 and prevent pressure in the cargo tanks from 5.5.7.6 may be reduced to 3 [m] if a transverse exceeding the following values: bulkhead complying with Error! Reference ource not found. is situated at the end of the  over–pressure: 115% of the opening cargo area. The openings are to be provided pressure of the high-velocity vent with doors. The following notice is to be valve; displayed on the doors:  vacuum pressure: not more than the DO NOT OPEN DURING LOADING AND construction vacuum pressure but not UNLOADING WITHOUT1134 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] exceeding 5 [kPa] (0.05 bar). marked and be easy to handle. The main factors to be considered are 5.5.8.3 The maximum capacity of a tank for the following: residual products is 30 [m3]. a) Dimensions of the ventilation 5.5.8.4 The tank for residual products is to be system of the cargo tanks; equipped with: b) Gas formation during loading:  pressure-relief and vacuum relief multiply the largest loading flow valves. by a factor of not less than 1.25; The high velocity vent valve is to be c) Density of the vapour mixture of so regulated as not to open during the cargo based on 50% volume carriage. This condition is met when vapour and 50% volume air; the opening pressure of the valve meets the conditions set out in d) Loss of pressure through column (10) of Table C of Chapter ventilation pipes, valves and 3.2 of ADN; When anti-explosion fittings. Account will be taken of protection is required in column (17) a 30% clogging of the mesh of of Table C of Chapter 3.2 of ADN, the flame-arrester; the vacuum-relief valve is to be e) Chocking pressure of the safety capable of withstanding deflagrations valves. and the highvelocity vent valve is to withstand steady burning; The permissible maximum loading and unloading flows for each cargo tank or  a level indicator; for each group of cargo tanks are to be  connections with shut-off devices, for given in an on-board instruction. pipes and hose assemblies. 5.5.7.19 Compressed air generated outside the 5.5.8.5 Receptacles for residual products are to cargo area or wheelhouse can be used in the be equipped with: cargo area subject to the installation of a spring-loaded non-return valve to  a connection enabling gases released during filling to be evacuated safely; ensure that no gases can escape from the cargo area through the compressed air system into  a possibility of indicating the degree accommodation or service spaces outside the of filling; cargo area.  connections with shut-off devices, for 5.5.7.20 If the vessel is carrying several pipes and hose assemblies. dangerous substances liable to react dangerously with each other, a separate pump 5.5.8.6 Receptacles for residual products are to with its own piping for loading and unloading is be connected to the venting piping of cargo to be installed for each substance. The piping is tanks only for the time necessary to fill them. not to pass through a cargo tank containing During the filling of the receptacle, released dangerous substances with which the substance gases are to be safely evacuated. in question is liable to react. 5.5.8.7 Receptacles for residual products and 5.5.8 Tanks and receptacles for residual products receptacles for slops placed on the deck are to and receptacles for slops be located at a minimum distance from the hull equal to one quarter of the vessel’s breadth. 5.5.8.1 If vessels are provided with a tank for residual products, it is to comply with the 5.5.9 Requirements for Electrical Installations provisions of 5.5.8.3, 5.5.8.4, Error! 5.5.9.1 Documents concerning electrical eference source not found., 5.5.8.6 and installations 5.5.8.7.Receptacles for residual products and receptacles for slops are to be located only in 5.5.9.1.1 In addition to the other the cargo area. During the filling of the required documentations, the receptacles for residual products, means for following documents are to be on collecting any leakage is to be placed under the board: filling connections. a) a drawing indicating the boundaries 5.5.8.2 Receptacles for slops are to be fire of the cargo area and the location of resistant and are to be capable of being closed the electrical equipment installed in with lids. The receptacles for slops are to be this area;[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1135 b) a list of the electrical equipment  measuring, regulation and alarm referred to in (a) above including the devices of the certified safe type; following particulars: machine or  lighting appliances of the “flame- appliance, location, type of proof enclosure” or “apparatus protection, type of protection against protected by pressurization” type of explosion, testing body and approval protection; number;  hermetically sealed echo sounding c) a list of or general plan indicating the devices the cables of which are led electrical equipment outside the cargo through thick-walled steel tubes with area which may be operated during gastight connections up to the main loading, unloading or gas-freeing. All deck; other electrical equipment is to be marked in red. See 5.5.9.3.7 and  cables for the active cathodic 5.5.9.3.8. protection of the shell plating in protective steel tubes such as those 5.5.9.2 Electrical installations provided for echo sounding devices. 5.5.9.2.1 Only distribution systems The following equipment may be installed without return connection to the hull only in double-hull spaces and double are permitted. bottoms if used for ballasting: This provision does not apply to:  Permanently fixed submerged pumps  active cathodic corrosion with temperature monitoring, of the protection; certified safe type.  certain limited sections of the 5.5.9.3.3 Only the following installations situated outside the equipment may be installed in the cargo area (e.g. connections of service spaces in the cargo area starters of diesel engines); below deck (comparable to zone 1):  the device for checking the  measuring, regulation and alarm insulation level referred to in devices of the certified safe type; 5.5.9.2.2 below.  lighting appliances of the “flame- 5.5.9.2.2 Every insulated proof enclosure” or “apparatus distribution network is to be fitted protected by pressurization” type of with an automatic device with a protection; visual and audible alarm for  motors driving essential equipment checking the insulation level. such as ballast pumps with 5.5.9.2.3 For the selection of temperature monitoring; they are to electrical equipment to be used in be of the certified safe type. zones presenting an explosion risk, 5.5.9.3.4 The control and protective the explosion groups and equipment of the electrical temperature classes assigned to the equipment referred to in paragraphs substances carried in accordance 5.5.9.3.1, 5.5.9.3.2 and 5.5.9.3.3 with columns (15) and (16) of Table above is to be located outside the C of Chapter 3.2 of ADN is to be cargo area if they are not taken into consideration. intrinsically safe. 5.5.9.3 Type and location of electrical 5.5.9.3.5 The electrical equipment equipment in the cargo area on deck 5.5.9.3.1 Only the following (comparable to zone 1) is to be of equipment may be installed in cargo the certified safe type. tanks, residual cargo tanks, and 5.5.9.3.6 Accumulators are to be piping for loading and unloading located outside the cargo area. (comparable to zone 0): 5.5.9.3.7 Electrical equipment used  measuring, regulation and during loading, unloading and gas- alarm devices of the EEx freeing during berthing and which (ia) type of protection. are located outside the cargo area 5.5.9.3.2 Only the following are to (comparable to zone 2) be at equipment may be installed in the least of the “limited explosion risk” cofferdams, double-hull spaces, type. double bottoms and hold spaces 5.5.9.3.7.1 This provision does not apply to: (comparable to zone 1):1136 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] a) lighting installations in the b) radiotelephone installations in the accommodation, except for switches accommodation or the wheelhouse; near entrances to accommodation; c) mobile and fixed telephone installations in the accommodation or the wheelhouse; d) electrical installations in the accommodation, the wheelhouse or the service spaces outside the cargo areas if: A. These spaces are fitted with a ventilation system ensuring an overpressure of 0.1 [kPa] (0.001 bar) and none of the windows is capable of being opened; the air intakes of the ventilation system are to be located as far away as possible, however, not less than 6 [m] from the cargo area and not less than 2 [m] above the deck; B. The spaces are fitted with a gas detection system with sensors: i. at the suction inlets of the ventilation system; ii. directly at the top edge of the sill of the entrance doors of the accommodation and service spaces; C. The gas concentration measurement is continuous; D. When the gas concentration reaches 20% of the lower explosive limit, the ventilators are switched off. In such a case and when the overpressure is not maintained or in the event of failure of the gas detection system, the electrical installations which do not comply with 5.5.9.3.7 above, are to be switched off. These operations are to be performed immediately and automatically and activate the emergency lighting in the accommodation, the wheelhouse and the service spaces, which is to comply at least with the “limited explosion risk” type. The switching-off is to be indicated in the accommodation and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1137 wheelhouse by visual and 5.5.9.4 Earthing audible signals; 5.5.9.4.1 The metal parts of E. The ventilation system, the gas electrical appliances in the cargo detection system and the alarm area which are not live as well as of the switch-off device fully protective metal tubes or metal comply with the requirements sheaths of cables in normal service of 5.5.9.3.7 above; are to be earthed, unless they are so arranged that they are automatically F. The automatic switch-off earthed by bonding to the metal device is set so that no structure of the vessel. automatic switching-off may occur while the vessel is under 5.5.9.4.2 The provisions of 5.5.9.4.1 way. above apply also to equipment having service voltages of less than e) Inland AIS (automatic identification 50 V. systems) stations in the accommodation and in the 5.5.9.4.3 Independent cargo tanks wheelhouse if no part of an aerial for are to be earthed. electronic apparatus is situated above 5.5.9.4.4 Receptacles for residual the cargo area and if no part of a VHF products are to be capable of being antenna for AIS stations is situated earthed. within 2 [m] from the cargo area. 5.5.9.5 Electrical cables 5.5.9.3.8 The electrical equipment which does not meet the 5.5.9.5.1 All cables in the cargo requirements set out in 5.5.9.3.7 area are to have a metallic sheath. above together with its switches are 5.5.9.5.2 Cables and sockets in the to be marked in red. The cargo area are to be protected disconnection of such equipment is against mechanical damage. to be operated from a centralised location on board. 5.5.9.5.3 Movable cables are prohibited in the cargo area, except 5.5.9.3.9 An electric generator for intrinsically safe electric circuits which is permanently driven by an or for the supply of signal lights, engine and which does not meet the gangway lighting. requirements of 5.5.9.3.7 above, is to be fitted with a switch capable of 5.5.9.5.4 Cables of intrinsically safe shutting down the excitation of the circuits are only to be used for such generator. A notice board with the circuits and are to be separated from operating instructions is to be other cables not intended for being displayed near the switch. used in such circuits (e.g. they are not to be installed together in the 5.5.9.3.10 Sockets for the same string of cables and they are connection of signal lights and not to be fixed by the same cable gangway lighting are to be clamps). permanently fitted to the vessel close to the signal mast or the 5.5.9.5.5 For movable cables gangway. Connecting and intended for signal lights, gangway disconnecting is not to be possible lighting, , only sheathed cables of except when the sockets are not type H 07 RN-F in accordance with live. IEC publication-60 245-4 (1994) or cables of at least equivalent design 5.5.9.3.11 The failure of the power having conductors with a cross- supply for the safety and control section of not less than 1.5 [mm2] is equipment is to be immediately to be used. These cables are to be as indicated by visual and audible short as possible and installed so signals at the locations where the that damage is not likely to occur. alarms are usually actuated. 5.5.9.5.6 The cables required for the electrical equipment referred to in 5.5.9.3.2 and 5.5.9.3.3 are accepted in cofferdams, double-hull spaces,1138 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] double bottoms, hold spaces and being put into service and thereafter service spaces below deck. When at prescribed intervals. the vessel is only authorized to 5.5.10.1.2 The test pressure for the carry substances for which no cargo tanks and residual cargo tanks antiexplosion protection is required is to be not less than 1.3 times the in column (17) of Table C in construction pressure. The test Chapter 3.2 of ADN, cable pressure for the cofferdams and penetration is permitted in the hold open cargo tanks is to be not less spaces. than 10 [kPa] (0.10 bar) gauge 5.5.10 Inspection and Testing pressure. 5.5.10.1 Pressure tests 5.5.10.1.3 The test pressure for piping for loading and unloading is 5.5.10.1.1 The cargo tanks, residual to be not less than 1000 [kPa] (10 cargo tanks, cofferdams, piping for bar) gauge pressure. loading and unloading are to be subjected to initial tests before 5.5.10.1.4 The maximum intervals being put into service and thereafter for the periodic tests is to be 11 at prescribed intervals. Where a years. heating system is provided inside 5.5.10.1.5 The procedure for the cargo tanks, the heating coils are pressure test is to be approved. to be subjected to initial tests before Vessels Carrying Dangerous Cargoes in Gaseous State (Type G Vessels) 6.1 Application relative stress analysis, if any. 6.1.1 This section applies to propelled and non- k) Details of tank domes and deck sealings. propelled tankers of Types G, intended for the l) Plans and calculations of safety relief valves. carriage of dangerous liquids of Class 2 in bulk. m) Details of cargo handling and vapour system, 6.2 Documents to be Submitted including arrangements and details of piping and 6.2.1 Following plans and documents are to be fitting. submitted in addition to the documents required n) Details of cargo pumps and cargo compressors. in the other parts of the rules for the parts of the vessel not affected by the cargo, as applicable. o) Details of process pressure vessels and relative valving arrangement. 6.2.1.1 For Approval p) Bilge and ballast system in cargo area. a) Gas-dangerous zones plan. q) Gas freeing system in cargo tanks including inert b) Location of void spaces and accesses to dangerous gas system. zones r) Ventilation system in cargo area. c) Air locks between safe and dangerous zones. s) Refrigeration plant system diagram, if any. d) Ventilation duct arrangement in gas-dangerous spaces and adjacent zones. t) Water spray system diagram. e) Details of hull structure in way of cargo tanks, u) Details of electrical equipment installed in cargo including support arrangement for tanks, saddles, area, including the list of certified safe equipment anti-floating and anti-lifting devices, deck sealing and apparatus and electrical bonding of cargo arrangements, etc. tanks and piping. f) Calculation of the hull temperature in all the v) Schematic electrical wiring diagram in cargo area. design cargo conditions. w) Gas detection system. g) Intact and damage stability calculations. x) Cargo tank instrumentation, including cargo and h) Scantlings, material and arrangement of the cargo hull temperature monitoring system. containment system. y) Emergency shutdown system. i) Details of insulation. z) Details of fire-extinguishing appliances and j) Details of ladders, fittings and towers in tanks and systems in cargo area.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1139 aa) Arrangement drawing of the various fire o masts and similar round bulkheads and decks with standard fire test reports timber; for the various arrangements, surface coverings, o engine parts; paints and similar. o parts of the electrical bb) Loading and unloading operation description, installation; including cargo tank filling limits. o lids of boxes which are 6.2.1.2 For Information placed on the deck. a) Design characteristics of  The use of wood or plastic products to be carried, including materials within the cargo area maximum density, maximum is only permitted for: vapour pressure, maximum liquid temperature and other o supports and stops of important design conditions. any kind. b) General arrangement plan,  The use of plastic materials or showing location of cargo tanks rubber within the cargo area is and fuel oil, ballast and other only permitted for: tanks. o all kinds of gaskets 6.3 Materials of Construction (e.g. for dome or hatch covers); 6.3.1 Materials and grades of steel are to comply with the requirements of Annex 1 requirements o electric cables; for Inspection and Testing of Materials and as o hose assemblies for required by the individual vessel type. The loading and unloading; independent cargo tanks may also be constructed of other materials, provided these have at least o insulation of cargo equivalent properties and resistance against the tanks and of piping for effects of temperature and fire. loading and unloading; 6.3.2 Every part of the vessel including any o photo-optical copies of installation and equipment which may come into the certificate of contact with the cargo is to consist of materials approval. which can neither be dangerously affected by the cargo nor cause decomposition of the cargo or  All permanently fitted material react with it so as to form harmful or hazardous in the accommodation or products. In case this aspect has not been wheelhouse, with the exception examined during inspection of the vessel a of furniture, is not to evolve relevant reservation is to be entered in the list of fumes or toxic gases in cargoes . dangerous quantities, if involved in a fire. 6.3.3 The use of wood, aluminium alloys or plastic materials within the cargo area is not 6.3.4 The paint used in the cargo area is not to be allowed, except where explicitly permitted as liable to produce sparks in case of impact. below or in the certificate of approval: 6.3.5 The use of plastic materials for the vessel’s boats is permitted only of the material does not  The use of wood, aluminium readily ignite. alloys or plastic materials within the cargo area is only permitted 6.3.6 To avoid corrosive attack of the cargo tank for: structure by chemical cargoes, it is strongly o gangways and external recommended the structure be protected by suitable lining or coating. ladders; o movable items of 6.3.7 The suitability of the lining or coating and equipment; its compatibility with the intended cargoes is the responsibility of the Builder and Owner. o chocking of cargo tanks Designated Authority/Classification Society will which are independent require the confirmation of the manufacturer that of the vessel’s hull and the lining or coating used to protect the cargo chocking of tank structure is compatible with the cargoes installations and mentioned in list of cargoes. equipment;1140 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4 Requirements for Type G 6.4.2.2 Ventilation Vessel 6.4.2.2.1 Each hold space is to have 6.4.1 General two openings. The dimensions and location of these openings are to be 6.4.1.1 Application such as to permit effective 6.4.1.1.1 Requirements of this ventilation of any part of the hold subsection are applicable to Type G space. If there are no such openings, tankers. it is to be possible to fill the hold spaces with inert gas or dry air. 6.4.2 Arrangement 6.4.2.2.2 Double-hull spaces and 6.4.2.1 Protection against Penetration of Gases double bottoms within the cargo 6.4.2.1.1 The vessel is to be area which are not arranged for designed so as to prevent gases being filled with ballast water, hold from penetrating into the spaces and cofferdams, are to be accommodation and the service provided with ventilation systems. spaces. 6.4.2.2.3 Any service spaces located in the cargo area below deck are to 6.4.2.1.2 Outside the cargo area, the be provided with a system of forced lower edges of door-openings in the ventilation with sufficient power for sidewalls of superstructures and the ensuring at least 20 changes of air coaming of access hatches to under- per hour based on the volume of the deck spaces are to have a height of space. not less than 0.50 [m] above the deck. This requirement need not be 6.4.2.2.4 The ventilation exhaust complied with if the wall of the ducts are to be located up to 50 superstructures facing the cargo [mm] above the bottom of the area extends from one side of the service space. The air is to be vessel to the other and has doors the supplied through a duct at the top of sills of which have a height of not the service space. The air inlets are less than 0.50 [m]. The height of to be located not less than 2 [m] this wall is not to be less than 2 [m]. above the deck, at a distance of not In this case, the lower edges of less than 2[m] from tank openings door-openings in the sidewalls of and not less than 6 [m] from the superstructures and the coamings of outlets of safety valves. The access hatches behind this wall are extension pipes which may be to have a height of not less than necessary may be of the hinged 0.10 [m]. The sills of engine room type. doors and the coamings of its access hatches are to, however, always 6.4.2.2.5 Ventilation of have a height of not less than 0.50 accommodation and service spaces [m]. is to be possible 6.4.2.2.6 Ventilators used in the 6.4.2.1.3 In the cargo area, the cargo area are to be designed so that lower edges of door-openings in the no sparks may be emitted on contact sidewalls of superstructures are to of the impeller blades with the have a height of not less than 0.50 housing and no static electricity [m] above the deck and the sills of may be generated. hatches and ventilation openings of premises located under the deck are 6.4.2.2.7 Notice boards are to be to have a height of not less than fitted at the ventilation inlets 0.50 [m] above the deck. This indicating the conditions when they requirement does not apply to are to be closed. All ventilation access openings to double-hull and inlets of accommodation and double bottom spaces. service spaces leading outside are to be fitted with fire flaps. Such 6.4.2.1.4 The bulwarks, foot-rails, ventilation inlets are to be located etc are to be provided with not less than 2 [m] from the cargo sufficiently large openings which area. Ventilation inlets of service are located directly above the deck. spaces in the cargo area may be located within such area.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1141 6.4.2.3 Engine rooms 6.4.2.4.5 Penetrations 6.4.2.3.1 Internal combustion 6.4.2.4.5.1 Driving shafts of the bilge or engines for the vessel’s propulsion ballast pumps may penetrate through the as well as internal combustion bulkhead between the service space and the engines for auxiliary machinery are engine room, provided the arrangement of to be located outside the cargo area. the service space is in compliance with Entrances and other openings of 6.4.3.1.15, 6.4.3.1.16 and 6.4.3.1.17. engine rooms are to be at a distance 6.4.2.4.5.2 The penetration of the shaft of not less than 2 [m] from the through the bulkhead is to be gastight and is cargo area. to be approved. 6.4.2.3.2 The engine rooms are to 6.4.2.4.5.3 The necessary operating be accessible from the deck; the instructions are to be displayed. entrances are not to face the cargo 6.4.2.4.5.4 Penetrations through the area. The hinges are to face the bulkhead between the engine room and the cargo area when the doors are not service space in the cargo area, and the located in a recess whose depth is at bulkhead between the engine room and the least equal to the door width. hold spaces may be provided for electrical 6.4.2.4 Accommodation and Service Spaces cables, hydraulic and piping for measuring, 6.4.2.4.1 Accommodation spaces control and alarm systems, provided that the and the wheelhouse are to be penetrations are approved. The penetrations located outside the cargo area are to be gastight. Penetrations through a forward of the fore vertical plane or bulkhead with an “A-60” fire protection abaft the aft vertical plane bounding insulation are to have an equivalent fire the part of cargo area below deck. protection. Windows of the wheelhouse which 6.4.2.4.5.5 Pipes may penetrate the are located not less than 1 [m] bulkhead between the engine room and the above the bottom of the wheelhouse service space in the cargo area provided that may tilt forward. these are pipes between the mechanical 6.4.2.4.2 Entrances to spaces and equipment in the engine room and the openings of superstructures are not service space which do not have any to face the cargo area. Doors openings within the service space and which opening outward and not located in are provided with shut-off devices at the a recess the depth of which is at bulkhead in the engine room. least equal to the width of the doors 6.4.2.4.5.6 Notwithstanding 6.4.3.1.13, are to have their hinges facing the pipes from the engine room may penetrate cargo area. the service space in the cargo area or a 6.4.2.4.3 Entrances from the deck cofferdam or a hold space or a double hull and openings of spaces facing the space to the outside provided that within the weather are to be capable of being service space or cofferdam or hold space or closed. The following instruction is double-hull space they are of the thick- to be displayed at the entrance of walled type and have no flanges or such spaces: openings. "DO NOT OPEN DURING LOADING, 6.4.2.4.5.7 Where a driving shaft of UNLOADING OR GAS-FREEING auxiliary machinery penetrates through a WITHOUT PERMISSION. wall located above the deck the penetration CLOSE IMMEDIATELY." is to be gastight. 6.4.2.4.4 Entrances and windows of 6.4.2.4.6 A service space located superstructures and accommodation within the cargo area below deck is spaces which can be opened as well not to be used as a cargo pump as other openings of these spaces room for the vessel’s own gas are to be located not less than 2 [m] discharging system, e.g. from the cargo area. Wheelhouse compressors or the compressor/ heat doors and windows are not to be exchanger/ pump combination, located within 2 [m] from the cargo except where: area, except when there is no direct  the pump-room is connection between the wheelhouse separated from the engine and the accommodation. room or from service1142 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] spaces outside the cargo is actuated, the loading and area by a cofferdam or a unloading system is shut bulkhead with an “A-60” down. Failure of the gas fire protection insulation or detection system is to be by a service space or a immediately signalled in hold space; the wheelhouse and on deck by means of audible  the “A-60” bulkhead and visual alarms; required above does not include penetrations  the ventilation system referred to in 6.4.2.4.5.1; prescribed in 6.4.2.2.3 has a capacity of not less than  ventilation exhaust outlets 30 changes of air per hour are located not less than based on the total volume 6.0 [m] from entrances and of the service space. openings of the 6.4.2.4.7 The following instruction accommodation and is to be displayed at the entrance of service spaces outside the the cargo pump room: cargo area; “BEFORE ENTERING THE CARGO  the access hatches and PUMP-ROOM CHECK WHETHER ventilation inlets can be IT IS FREE FROM GASES AND closed from the outside; CONTAINS SUFFICIENT OXYGEN.  all piping for loading and DO NOT OPEN DOORS AND unloading (at the suction ENTRANCE OPENINGS WITHOUT side and delivery side) are PERMISSION. led throught the deck LEAVE IMMEDIATELY IN EVENT above the pump room. The OF ALARM.” necessary operation of the control devices in the 6.4.2.5 Inerting Facility pump room, starting of 6.4.2.5.1 In cases in which inerting pumps or compressors and or blanketing of the cargo is necessary control of the prescribed, the vessel is to be liquid flow rate is to be equipped with an inerting system. effected from the deck; 6.4.2.5.2 This system is to be  the system is fully capable of maintaining a permanent integrated in the gas and minimum pressure of 7 [kPa] (0.07 liquid piping system; bar) in the spaces to be inerted. In addition, the inerting system is not  the cargo pump room is to increase the pressure in the cargo provided with a permanent tank to a pressure greater than that gas detection system which at which the pressure valve is automatically indicates the regulated. The set pressure of the presence of explosive vacuum-relief valve is to be 3.5 gases or lack of oxygen by [kPa] (0.035 bar). means of direct-measuring 6.4.2.5.3 A sufficient quantity of sensors and which actuates inert gas for loading or unloading is a visual and audible alarm to be carried or produced on board when the gas concentration if it is not possible to obtain it on has reached 20% of the shore. In addition, a sufficient lower explosive limit. The quantity of inert gas to offset sensors of this system are normal losses occurring during to be placed at suitable carriage is to be on board. positions at the bottom and directly below the deck. 6.4.2.5.4 The premises to be inerted Measurement is to be are to be equipped with connections continuous. The audible for introducing the inert gas and and visual alarms are monitoring systems so as to ensure installed in the wheelhouse the correct atmosphere on a and in the cargo pump permanent basis. room and, when the alarm[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1143 6.4.2.5.5 When the pressure or the 6.4.2.7.2 Open ends of air pipes of concentration of inert gas in the all oil fuel tanks are to extend to not gaseous phase falls below a given less than 0.5 [m] above the open value, this monitoring system is to deck. The open ends and the open activate an audible and visible alarm ends of overflow pipes leading to in the wheelhouse. When the the deck are to be fitted with a wheelhouse is unoccupied, the protective device consisting of a alarm is also to be audible in a gauze diaphragm or a perforated location occupied by a crew plate. member. 6.4.2.8 Exhaust Pipes 6.4.2.6 Engines 6.4.2.8.1 Exhausts are to be 6.4.2.6.1 Only internal combustion evacuated from the vessel into the engines running on fuel with a open air either upwards through an flashpoint of more than 55 [°C] are exhaust pipe or through the shell allowed. This provision does not plating. The exhaust outlet is to be apply to internal combustion located not less than 2 [m] from the engines which are part of propulsion cargo area. The exhaust pipes of and auxiliary systems. These engines are to be arranged so that systems are to meet the the exhausts are led away from the requirements of Designated vessel. The exhaust pipes are not to Authority/ Classification Society. be located within the cargo area. 6.4.2.6.2 Ventilation inlets of the 6.4.2.8.2 Exhaust pipes of engines engine room and, when the engines are to be provided with a device do not take in air directly from the preventing the escape of sparks, e.g. engine room, the air intakes of the spark arresters. engines are to be located not less 6.4.2.9 Bilge Pumping and Ballasting than 2 [m] from the cargo area. Arrangements 6.4.2.6.3 Sparking is not to be 6.4.2.9.1 Bilge and ballast pumps possible within the cargo area. for spaces within the cargo area are 6.4.2.6.4 The surface temperature of to be installed within such area. the outer parts of engines used This provision does not apply to: during loading or unloading  double-hull spaces and operations, as well as that of their double bottoms which do air inlets and exhaust ducts are not not have a common to exceed the allowable temperature boundary wall with the according to the temperature class cargo tanks; of the substances carried. This provision does not apply to engines  cofferdams and hold installed in service spaces provided spaces where ballasting is the provisions of 6.4.8.3.7 are fully carried out using the piping complied with. of the fire-fighting system in the cargo area and 6.4.2.6.5 The ventilation in the bilge–pumping is closed engine room is to be performed using eductors. designed so that, at an ambient temperature of 20 [°C], the average 6.4.2.9.2 Where the double bottom temperature in the engine room does is used as a liquid oil fuel tank, it is not exceed 40 [°C]. not to be connected to the bilge piping system. 6.4.2.7 Oil Fuel Tanks 6.4.2.9.3 Where the ballast pump is 6.4.2.7.1 When the vessel is fitted installed in the cargo area, the with hold spaces and double standpipe and its outboard bottoms, double bottoms within the connection for suction of ballast cargo area may be arranged as oil water is to be located within the fuel tanks, provided their depth is cargo area. not less than 0.6 [m]. Oil fuel pipes and openings of such tanks are not 6.4.2.9.4 It is to be possible for an permitted in the hold space. under-deck pump-room to be1144 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] stripped in an emergency using a 6.4.3.1 Hold Spaces and Cargo Tanks system located in the cargo area and 6.4.3.1.1 The maximum permissible independent of any other system. capacity of a cargo tank is to be This stripping system is to be determined in accordance with located outside the pump-room. Table 6. 6.4.3 Cargo Containment where Table 6: Tank Sizes Maximum permissible capacity of a cargo L x B x H (m3) OA OA tank (m3) < 600 L x B x H x 0.3 OA OA 600 to 3750 180 + (L x B x H – 600) x 0.0635 OA OA > 3750 380 L X B X H : Product of the tank vessel main dimensions, in m, where : OA OA L : overall length of the hull, in m; OA B : Extreme breadth of the hull, in m; OA H : Shortest vertical distance between the top of the keel and the lowest point of the deck at the side of the vessel (moulded depth) within the cargo area in m; where In the case of trunk deck vessels, H’ is to be substituted for H. H’ is to be determined by the following formula: 𝒃 𝒍 𝑯′ =𝑯+(𝒉 × 𝒕 × 𝒕 ) 𝒕 𝑩 𝑳 Where, ht: Height, in m, of trunk (distance between trunk deck and main deck on trunk side measured at L/2) bt : Trunk breadth, in [m] lt : Trunk length, in [m] between the side platings of the vessel and the longitudinal bulkheads is not to be less 6.4.3.1.2 Alternative constructions than 0.80 [m], in accordance with Chapter 9, 9.3.4 of ADN are acceptable. 6.4.3.1.5.1.2 The height of the double bottom is not to be less than 0.60 [m], 6.4.3.1.3 Length to diameter ratio of pressure tanks is not to exceed 7. 6.4.3.1.5.1.3 The cargo tanks are to be supported by saddles extending 6.4.3.1.4 The pressure tanks are to between the tanks to not less than 20° be designed for a cargo temperature below the horizontal centreline of the of + 40 [°C]. cargo tanks. 6.4.3.1.5 In the cargo area, the 6.4.3.1.5.1.4 Refrigerated cargo tanks vessel is to be designed as follows and cargo tanks used for the transport of Note 1) : refrigerated liquefied gases are to be 6.4.3.1.5.1 As a double bottom-hull and installed only in hold spaces bounded by double bottom vessel: double-hull spaces and double-bottom. Cargo tank fastenings are to meet the 6.4.3.1.5.1.1 The internal distance requirements of Designated[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1145 Authority/Classification Society (See 6.4.3.1.5.2.2 The side stringers and 3.6.4). the web frames are to have a height of not less than 10% of the depth, however, not 6.4.3.1.5.2 As a single-hull vessel: less than 0.30 [m]; 6.4.3.1.5.2.1 With the side platings of 6.4.3.1.5.2.3 The side stringers and the vessel between gangboard and top of web frames are to be fitted with a face floor plates provided with side stringers at plate made of flat steel and having a cross- regular intervals of not more than 0.60 [m] section of not less than that of 7.5 [cm2] which are supported by web frames and 15 [cm2], respectively; spaced at intervals of not more than 2 [m]; 6.4.3.1.5.2.4 The distance between the sideplating of the vessel and the cargo tanks are to be not less than 0.80 [m]and between the bottom and the cargo tanks not less than 0.60 [m]. The depth below the suction wells may be reduced to 0.50 [m]; 6.4.3.1.5.2.5 The lateral distance between the suction well of the cargo tanks and the bottom structure is to be not less than 0.10 [m]; 6.4.3.1.5.2.6 The cargo tank supports and fastenings are to extend not less than 10° below the horizontal centreline of the cargo tanks. Note 1) : Alternatively, for a different design of the hull in the cargo area, proof is to be submitted by way of calculations that in the event of a lateral collision with another vessel having a straight bow, an energy of 22 [MJ] can be absorbed without any rupture of the cargo tanks and the piping leading to the cargo tanks. Alternative construction in accordance with Chapter 9, 9.3.4 of ADN are acceptable. 6.4.3.1.6 The cargo tanks are to be fixed so that they cannot float. 6.4.3.1.7 The capacity of suction well is to be limited to not more than 0.10 [m3]. For pressure cargo tanks, however, the capacity of a suction well may be of 0.20 [m3]. 6.4.3.1.8 Side-struts linking or supporting the load-bearing components of the sides of the vessel with the load-bearing components of the longitudinal walls of cargo tanks and side-struts linking the load-bearing components of the vessel’s bottom with the tank bottom are not to be provided. 6.4.3.1.9 Cargo tanks intended to contain products at a temperature below -10 [°C] are to be suitably1146 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] insulated to ensure that the watertight with the exception of its temperature of the vessel’s structure access hatches and ventilation does not fall below the minimum inlets. allowable design temperature. The 6.4.3.1.17 No piping for loading or insulation material is to be resistant unloading is to be fitted within the to flame spread. service space referred to in 6.4.3.1.10 The hold spaces are to be 6.4.3.1.15 above. Piping for loading separated from the accommodation, and unloading may be fitted in the engine rooms and service spaces cargo pump rooms below deck only outside the cargo area below deck when they comply with the by bulkheads provided with a Class requirements in 6.4.2.4.6 A-60 fire protection insulation. A 6.4.3.1.18 Where service spaces are space of not less than 0.20 [m] is to located in the cargo area under be provided between the cargo tanks deck, they are to be arranged so as and the tank bulkheads of the tank to be easily accessible and to permit spaces. Where the cargo holds have persons wearing protective clothing plane end bulkheads, this space is and breathing apparatus to safely not to be less than 0.50[m]. operate the service equipment 6.4.3.1.11 The hold spaces and contained therein. They are to be cargo tanks are to be capable of designed so as to allow injured or being supported. unconscious personnel to be removed from such spaces without 6.4.3.1.12 All spaces in the cargo difficulty, if necessary by means of region are to be capable of being fixed equipment. ventilated. Means for checking their gas free condition are to be 6.4.3.1.19 Hold spaces and other provided. accessible spaces within the cargo area are to be arranged so that they 6.4.3.1.13 The bulkheads bounding may be completely inspected and the cargo tanks, cofferdams and cleaned in an appropriate manner. hold spaces are to be watertight. The dimensions of openings except The cargo tanks and the bulkheads for those of double hull spaces and bounding the cargo area are to have double bottoms which do not have a no openings or penetrations below wall adjoining the cargo tanks are to deck. The bulkhead between the be sufficient to allow a person engine room and the service spaces wearing breathing apparatus to enter within the cargo area or between the or leave the space without engine room and a hold space may difficulty. These openings are to be fitted with penetrations provided have a minimum cross-sectional that they conform to the provisions area of 0.36 [m2] and a minimum of 6.4.2.4.5 side length of 0.50 [m]. They are to 6.4.3.1.14 Double-hull spaces and be designed so as to allow an double bottoms in the cargo area are injured or unconscious person to be to be arranged for being filled with removed from the bottom of such a ballast water only. Double bottoms space without difficulties, if may, however, be used as fuel necessary by means of fixed tanks, provided they comply with equipment. In these spaces the the requirements of 6.4.2.7. distance between the reinforcements is not to be less than 0.50 [m]. In 6.4.3.1.15 A space in the cargo area double bottoms this distance may be below deck may be arranged as a reduced to 0.45 [m]. Cargo tanks service space, provided that the may have circular openings with a bulkhead bounding the service diameter of not less than 0.68 [m]. space extends vertically to the bottom and the bulkhead not facing 6.4.3.1.20 In case the vessel has the cargo area extends from one insulated cargo tanks, the hold side of the vessel to the other in one spaces are to only contain dry air to frame plane. This service space is protect the insulation of the cargo only to be accessible from the deck. tanks against moisture. 6.4.3.1.16 The service space is to be 6.4.3.2 Cargo Tank Openings[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1147 6.4.3.2.1 Cargo tank openings are to substances transported contained in be located on deck in the cargo area. the list of cargoes. For every Cargo tank openings with a cross- loading operation, taking account of section greater than 0.10 [m2] are to the actual fillings and floating be located not less than 0.50 [m] position of cargo tanks, ballast tanks above the deck. and compartment, drinking water and sewage tanks and tanks 6.4.3.2.2 Cargo tank openings are to containing products for the be fitted with gastight closures operation of the vessel, the vessel is which comply with the provisions to comply with the intact and of 6.4.9.1.1. damage stability requirements. 6.4.3.2.3 The exhaust outlets of the Intermediate stages during pressure relief valves are to be operations are also to be taken into located not less than 2 [m] above consideration. The proof of the deck at a distance of not less sufficient stability is to be shown than 6 [m] from the accommodation for every operating, loading and and from the service spaces located ballast condition in the stability outside the cargo area. This height booklet, to be approved. If it is may be reduced when within a unpractical to pre-calculate the radius of 1 [m] round the pressure operating, loading and ballast relief valve outlet there is no conditions, an approved loading equipment, no work is being carried instrument is to be installed and out and signs indicate the area. used which contains the contents of the stability booklet. 6.4.3.2.4 The closing devices normally used in loading and 6.4.4.1.4 Floatability after damage unloading operations is not to be is to be proved for the most capable of producing sparks when unfavorable loading condition. For operated. this purpose, calculated proof of sufficient stability is to be 6.4.3.2.5 Each tank in which established for critical intermediate refrigerated substances are carried is stages of flooding and for the final to be equipped with a safety system stage of flooding. to prevent unauthorized vacuum or 6.4.4.2 Intact Stability overpressure. 6.4.4.2.1 The requirements for 6.4.4 Stability intact stability resulting from the damage stability calculation is to be 6.4.4.1 General fully complied with. 6.4.4.1.1 Proof of sufficient stability 6.4.4.2.2 For vessels with cargo is to be submitted including stability tanks of more than 0.7B in width, in damaged condition. proof is to be submitted that the following stability requirements 6.4.4.1.2 The basic value for the have been complied with: stability calculation, the vessel’s lightweight and location of centre of a) In the positive area of the righting gravity, is to be determined wither lever curve up to immersion of the by means of an inclining experiment first non-watertight opening, righting or by detailed mass and moment lever(GZ) is not to be less than 0.1 calculation. In latter case the light [m] weight of the vessel is to be checked b) The surface of the positive area of the by means of a light weight test with righting lever curve up to immersion a tolerance limit of ±5% between of the first non-watertight opening the mass determined by calculation and in any event up to an angle of and the displacement determined by heel ≤27˚ is not to be less than 0.024 the draught readings. [m rad] 6.4.4.1.3 Proof of sufficient intact c) The metacentric height (GM) is not to stability is to be submitted for all be less than 0.1 [m] stages of loading and unloading and for the final loading condition for These conditions are to be met bearing in all the relative densities of the mind the influence of all free surface in tanks for all stages of loading and1148 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] unloading. requirement of 6.4.4.2.1 and 6.4.4.2.2 is to be applied to the 6.4.4.2.3 The more stringent vessel. 6.4.4.3 Damage Stability 6.4.4.3.1 the following assumptions are to be taken into consideration for the damaged condition. a) extent of side damage: Longitudinal extent : At least 0.10 L, but not less than 5 [m] Transverse extent : 0.79 [m] inboard from the vessel’s side at right angles to the centerline at the level corresponding to the maximum draught, or when applicable, the distance allowed by sec Chapter 9, 9.3.4 of ADN, reduced by 0.01[m] Vertical extent : From the base line upwards without limit b) extent of bottom damage: Longitudinal extent : At least 0.10 L, but not less than 5 [m] Transverse extent : 3 [m] Vertical extent : From the base 0.59[m] upwards, the well excepted c) Any bulkhead within the damaged area is to be assumed damaged, which means that the location of bulkheads is to be chosen to ensure that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction. The following provisions are applicable:  For bottom damage, adjacent athwartship compartments are also to be assumed flooded;  the lower edge of any non-watertight opening (e.g. windows, doors and access hatchways), at the final stage of flooding, is to be not less than 0.10 [m] above the damage waterline;  In general, permeability is to be assumed to be 95%. Where an average permeability of less than 95% is calculated for any compartment, this calculated value obtained may be used. However, minimum values of permeability, μ, given in Table below are to be used. For the main engine room, only the one-compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room are to be assumed as not damaged. Engine Room 85% Accommodation 95% Double Bottom, Oil Fuel Tanks, Ballast Tanks, 0% or 95% etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for vessel floating at the maximum permissible draft[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1149 6.4.4.3.2 For the intermediate stage 6.4.4.3.4 The positive range of the of flooding the following criteria righting lever curve beyond the have to be fulfilled: stage of equilibrium is to have a GZ≥0.03[m] righting lever of ≥ 0.05 [m] in Range of positive GZ: 5˚ association with an area under the 6.4.4.3.3 At the stage of equilibrium curve of ≥ 0.0065 [m.rad]. The (in the final stage of flooding), the minimum values of stability are to angle of heel is not to exceed 12°. be satisfied up to immersion of the Non-watertight openings are not to first non-weathertight openings and be flooded before reaching the stage in any event up to an angle of heel ≤ of equilibrium. If such openings are 27°. If non-watertight openings are immersed before the stage of immersed before that stage, the equilibrium, the corresponding corresponding spaces are to be spaces are to be considered flooded considered flooded for the purpose for the purpose of stability of stability calculation. calculation. which is activated at the latest when a 6.4.4.3.5 If openings through which degree of filling of undamaged compartments may 86% is reached; additionally become flooded are capable of being closed watertight, c) a high level sensor for the closing appliances are to be actuating the facility marked accordingly. against overflowing when a degree of 6.4.4.3.6 Where cross- or down- filling of 97.5% is flooding openings are provided for reached; reduction of unsymmetrical flooding, the time of equalization is d) an instrument for not to exceed 15 min, provided measuring the pressure during the intermediate stages of of the gas phase inside flooding sufficient stability has been the cargo tank; proved. e) an instrument for 6.4.5 Safety and Control Installations measuring the temperature of the 6.4.5.1 Cargo tanks are to be provided with the cargo; following equipment: f) a connection for a a) a level gauge; closed-type sampling b) a level alarm device device.1150 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 6.4.5.2 When the degree of filling in percent is means of an electrical contact. The determined, an error of not more than 0.5% is signal is to be transmitted via permitted. It is to be calculated on the basis of arrangements as indicated in the total cargo tank capacity including the 6.4.5.5.1 above. The socket is to be expansion trunk. permanently fitted to the vessel close to the shore connections of the 6.4.5.3 The level gauge is to allow readings loading and unloading piping. from the control position of the shut-off devices of the particular cargo tank. The permissible 6.4.5.6 The visual and audible signals given by maximum filling level of 91%, 95% and 97%, the level alarm device are to be clearly as given in list of substances is to be marked on distinguishable from those of the high level each level gauge. Permanent reading of the sensor. The visual alarm is to be visible at each overpressure and vacuum is to be possible from control position on deck of the cargo tank stop a location from which loading or unloading valves. It is to be possible to easily check the operations may be interrupted. The permissible functioning of the sensors and electric circuits maximum overpressure and vacuum is to be or these are to be of the “fail safe” design. marked on each level gauge. Readings are to be possible in all weather conditions. 6.4.5.7 When the pressure or the temperature exceeds a set value, the instruments for 6.4.5.4 The level alarm device is to give a measuring the pressure and temperature of the visual and audible warning on board when cargo is to activate an audible and visible alarm actuated. The level alarm device is to be in the wheelhouse. When the wheelhouse is independent of the level gauge. unoccupied, the alarm is also to be audible in a 6.4.5.5 High Level Sensor location occupied by a crew member. 6.4.5.5.1 The high level sensor 6.4.5.8 When the pressure exceeds a set value referred in 6.4.5.1 c) above is to during loading or unloading, the instrument for give a visual and audible alarm on measuring the pressure is to simultaneously board and at the same time actuate initiate an electrical contact which, by means of an electrical contact which in the the plug referred to in Error! Reference form of a binary signal interrupts ource not found. above, enables measures to the electric current loop provided be taken to interrupt the loading and unloading and fed by the shore facility against operation. If the vessel’s own discharge pump overflowing during loading is used, it is to be switched off automatically. operations. The signal is to be The sensors for the alarms referred to above transmitted to the shore facility via may be connected to the alarm installation. a watertight two-pin lug of a 6.4.5.9 When the control elements of the shut- connecter device in accordance with off devices of the cargo tanks are located in a IEC 60309 for direct current of 40 control room, it is to be possible to stop the to 50 volts, identification color loading pumps and read the level gauges in the white, position of the nose 10 h. The control room, and the visual and audible plug is to be permanently fitted to warning given by the level alarm device, the the vessel close to the shore high level sensor referred to in 6.4.5.1 c) and connections of the loading and the instruments for measuring the pressure and unloading piping. temperature of the cargo is to be noticeable in 6.4.5.5.2 The high level sensor is the control room and on deck. Satisfactory also to be capable of switching off monitoring of the cargo is to be ensured from the vessel’s own discharging pump. the control room. 6.4.5.5.3 The high level sensor is to 6.4.5.10 The vessel is to be so equipped that be independent of the level alarm loading or unloading operations can be device, but it may be connected to interrupted by means of switches, i.e. the quick- the level gauge. action stop valve located on the flexible vessel- to-shore connecting line is to be capable of 6.4.5.5.4 During discharging by being closed. The switches are to be placed at means of the on-board pump, it is to two pints on the vessel (fore and aft). The be possible for the shore facility to interruption systems are to be designed switch it off. For this purpose, an according to the quiescent current principle. independent intrinsically safe power line, fed by the vessel, is to be 6.4.5.11 When refrigerated substances are switched off by the shore facility by carried the opening pressure of the safety[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1151 system is to be determined by the design of the preventing damage to the cargo tanks during cargo tanks. In the event of the transport of the loading and unloading, a written instruction for substances that are to be carried in a pre-cooling. This instruction is to be applied refrigerated state the opening pressure of the before the vessel is put into operation and after safety system is not to be less than 25 [kPa] long term maintenance. greater than the maximum pressure calculated 6.4.6 Cargo Pressure and Temperature Control according to 6.4.6.2 6.4.6.1 Requirements for maintenance of cargo 6.4.5.12 On vessels certified to carry pressure and temperature refrigerated liquefied gases the following 6.4.6.1.1 Unless the entire cargo protective measures are to be provided in the system is designed to resist the full cargo area: effective vapour pressure of the 6.4.5.12.1 Drip trays are to be cargo at the upper limits of the installed under the shore ambient design temperatures, the connections of the piping for pressure of the tanks is to be kept loading and unloading through below the permissible maximum set which the loading and unloading pressure of the safety valves, by one operation is to be carried out. They or more of the following means: are to be made of materials which a) a system for the are able to resist the temperature of regulation of cargo the cargo and be insulated from the tank pressure using deck. The drip trays are to have a mechanical sufficient volume and an overboard refrigeration; drain. b) a system ensuring 6.4.5.12.2 A water spray system to safety in the event of cover: the heating or increase in pressure  exposed cargo tank domes of the cargo. The and exposed parts of cargo insulation or the tanks; design pressure of the cargo tank, or the  exposed on-deck storage combination of these vessels for flammable or two elements, is to be toxic products; such as to leave an  parts of the cargo deck area adequate margin for where a leakage may occur. the operating period and the temperatures The capacity of the water spray expected; in each system is to be such that when all case the system is to spray nozzles are in operation, be acceptable by the outflow is of 300 [lit/m2] of Designated cargo deck area per hour. The Authority/Classificati system is to be capable of being on Authority and is to put into operation from the ensure safety for a wheelhouse and from the deck; minimum time of 6.4.5.12.3 A water film around the three times the shore connection of the piping for operation period; loading and unloading in use to c) when the LNG is protect the deck and the shipside in used as fuel, a system way of the shore connection of the for the regulation of piping for loading and unloading in cargo tank pressure use during connecting and whereby the boil-off disconnecting the loading arm or vapours are utilized hose. The water film is to have as fuel; sufficient capacity. The system is to d) any other system, be capable of being put into subject to special operation from the wheel house and consideration from the deck. 6.4.5.13 Vessels carrying refrigerated liquefied 6.4.6.1.2 The systems prescribed in gases are to have on board, for the purpose of 6.4.6.1.1 are to be constructed,1152 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] installed and tested to the connected to the cargo tanks above satisfaction of Designated the liquid phase of the cargo when Authority/Classification Society. the tanks are filled to their The materials used in their maximum permissible degree of construction are to be compatible filling. They are to remain within with the cargoes to be carried. For the gaseous phase, even if the vessel normal service, the upper ambient has a list up to 12 degrees. design temperature limits are: 6.4.6.2.3 When several refrigerated air: +45° C; cargoes with a potentially dangerous chemical reaction are water: +32° C. carried simultaneously, particular 6.4.6.1.3 The cargo storage system care is to be given to the is to be capable of resisting the full refrigeration systems so as to vapour pressure of the cargo at the prevent any mixing of the cargoes. upper limits of the ambient design For the carriage of such cargoes, temperatures, whatever the system separate refrigeration systems, each adopted to deal with the boil-off including the full stand-by unit gas. This requirement is indicated referred to in Error! Reference by the remark 37 in column (20) of ource not found., are to be Table C of Chapter 3.2 of ADN. provided for each cargo. When, however, refrigeration is ensured by 6.4.6.2 Refrigeration System an indirect or combined system and 6.4.6.2.1 The refrigeration system no leak in the heat exchangers can referred to in 6.4.6.1.1 a) is to be under any foreseeable composed of one or more units circumstances lead to the mixing of capable of keeping the pressure and cargoes, no provision need be made temperature of the cargo at the for separate refrigeration units for upper limits of the ambient design the different cargoes. temperatures at the prescribed level. 6.4.6.2.4 When several refrigerated Unless another means of regulating cargoes are not soluble in each other cargo pressure and temperature under conditions of carriage such deemed satisfactory by a recognized that their vapour pressures are classification society/Designated added together in the event of Authority is provided, provision is mixing, particular care is to be to be made for one or more stand-by given to the refrigeration systems to units with an output at least equal to prevent any mixing of the cargoes. that of the largest prescribed unit. A stand-by unit is to include a 6.4.6.2.5 When the refrigeration compressor, its engine, its control systems require water for cooling, a system and all necessary accessories sufficient quantity is to be supplied to enable it to operate independently by a pump or pumps used of the units normally used. exclusively for the purpose. This Provision is to be made for a stand- pump or pumps are to have at least by heat-exchanger unless the two suction pipes, leading from two system’s normal heat-exchanger has water intakes, one to port, the other a surplus capacity equal to at least 25% of the largest prescribed to starboard. Provision is to be made capacity. It is not necessary to make for a stand-by pump with a provision for separate piping. Cargo satisfactory flow; this may be a tanks, piping and accessories are to pump used for other purposes be insulated so that, in the event of a provided that its use for supplying failure of all cargo refrigeration water for cooling does not impair systems, the entire cargo remains any other essential service. for at least 52 hours in a condition not causing the safety valves to 6.4.6.2.6 The refrigeration system open. may take one of the following forms: 6.4.6.2.2 The security devices and the connecting lines from the a) Direct system: the cargo vapours are refrigeration system are to be compressed, condensed and returned[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1153 to the cargo tanks. This system is not 6.4.6.3.1 When water-spraying is to be used for certain cargoes required in column (9) of Table C of specified in Table C of Chapter 3.2 of Chapter 3.2 of ADN a water-spray ADN. This requirement is indicated system is to be installed in the cargo by remark 35 in column (20) of Table area on deck for the purpose of C of Chapter 3.2 of ADN; reducing gases given off by the cargo by spraying water. The b) Indirect system: the cargo or the system is to be fitted with a cargo vapours are cooled or connection device for supply from condensed by means of a coolant the shore. The spray nozzles are to without being compressed; be so installed that released gases c) Combined system: the cargo vapours are precipitated safely. The system are compressed and condensed in a is to be capable of being put into cargo/coolant heat-exchanger and operation from the wheelhouse and returned to the cargo tanks. This from the deck. The capacity of the system is not to be used for certain water-spray system is to be such cargoes specified in Table C of that when all the spray nozzles are Chapter 3.2 of ADN. This in operation, the outflow is of 50 requirement is indicated by remark 36 [lit/m2] of cargo deck area and per in column (20) of Table C of Chapter hour. 3.2 of ADN. 6.4.7 Pumps and Piping 6.4.6.2.7 All primary and secondary coolant fluids are to be compatible 6.4.7.1 Pumps, compressors and accessory with each other and with the cargo loading and unloading piping are to be placed with which they may come into in the cargo area. Cargo pumps and contact. Heat exchange may take compressors are to be capable of being shut place either at a distance from the down from the cargo area and, in addition, from cargo tank, or by using cooling coils a position outside the cargo area. Cargo pumps attached to the inside or the outside and compressors situated on deck are to be of the cargo tank. located not less than 6 [m] from entrances to, or openings of, the accommodation and service 6.4.6.2.8 When the refrigeration spaces outside the cargo area. system is installed in a separate service space, this service space is 6.4.7.2 Piping to meet the requirements of 6.4.7.2.1 Piping for loading and 6.4.2.4.6. unloading is to be independent of 6.4.6.2.9 For all cargo systems, the any other piping of the vessel. No heat transmission coefficient as cargo piping is to be located below used for the determination of the deck, except those inside the cargo holding time are to be determined tanks and in the service spaces by calculation. Upon completion of intended for the installation of the the vessel, the correctness of the vessel’s own gas discharging calculation is to be checked by system. means of a heat balance test. The calculation and test is to be 6.4.7.2.2 Piping for loading and performed under supervision of unloading is to be clearly Designated Authority/Classification distinguishable from other piping, Society. The heat transmission e.g. by means of colour marking. coefficient is to be documented and 6.4.7.2.3 The piping for loading and kept on board. The heat unloading on deck, the venting transmission coefficient is to be piping with the exception of the verified at every renewal of the shore connections but including the certificate of approval. safety valves, and the valves are to be located within the longitudinal 6.4.6.3 Water Spray System line formed by the outer boundaries1154 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] of the domes and not less than one quarter of the vessel’s breadth from 6.4.7.2.6 Piping for loading and the outer shell. This requirement unloading, and venting piping, is does not apply to the relief pipes not to have flexible connections situated behind the safety valves. If fitted with sliding seals. there is, however, only one dome 6.4.7.2.7 Piping for transport of athwartships, these pipes and their refrigerated liquefied gases valves are to be located at a distance not less than 2.7 [m] from the shell. 6.4.7.2.7.1 The piping for loading and Where cargo tanks are placed side unloading and cargo tanks is to be protected from excessive stresses due to thermal by side, all the connections to the movement and from movements of the tank domes are to be located on the inner and hull structure. side of the domes. The external connections may be located on the 6.4.7.2.7.2 Where necessary, piping for fore and aft centre line of the dome. loading and unloading is to be thermally The shut-off devices is to be located insulated from the adjacent hull structure to prevent the temperature of the hull falling directly at the dome or as close as below the design temperature of the hull possible to it. The shut-off devices material. of the loading and unloading piping are to be duplicated, one of the 6.4.7.2.7.3 All piping for loading and unloading, which may be closed off at each devices being constituted by a end when containing liquid (residue), is to remote-controlled quick-action stop be provided with safety valves. These safety device. When the inside diameter of valves are to discharge into the cargo tanks a shut-off device is less than 50 and are to be protected against inadvertent [mm] this device may be regarded closing. as a safety device against bursts in 6.4.7.3 The distance referred to in 6.4.7.1 and the piping. 6.4.7.2.4 may be reduced to 3.00 [m] if a 6.4.7.2.4 The shore connections are transverse bulkhead complying with 6.4.2.1.2 is to be located not less than 6 [m] situated at the end of the cargo area. The from the entrances to or openings openings are to be provided with doors. of, the accommodation and service The following notice is to be displayed on the spaces outside the cargo area. doors DO NOT OPEN DURING LOADING AND 6.4.7.2.5 Each shore connection of UNLOADING WITHOUT PERMISSION. the venting piping and shore connections of the piping for CLOSE IMMEDIATELY. loading and unloading, through 6.4.7.4 Every component of the piping for which the loading or unloading loading and unloading is to be electrically operation is carried out, is to be connected to the hull. fitted with a shut-off device and a 6.4.7.5 The stop valves or other shut-off quick-action stop valve. However, devices of the piping for loading and unloading each shore connection is to be fitted are to indicate whether they are open or shut. with a blind flange when it is not in 6.4.7.6 The piping for loading and unloading operation. are to have, at the test pressure, the required elasticity, leak proofness and resistance to pressure. 6.4.7.7 The piping for unloading is to be fitted with pressure gauges at the inlet and outlet of the pump. Reading of the pressure gauges is to be possible from the control position of the vessel’s own gas discharging system. The maximum permissible overpressure or vacuum is to be indicated by a measuring device. Readings are to be possible in all weather conditions.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1155 6.4.7.8 Use of the cargo piping for ballasting electrical equipment to be used in purposes is not to be possible. zones presenting an explosion risk, the explosion groups and 6.4.7.9 Compressed air generated outside the temperature classes assigned to the cargo area or wheelhouse can be used in the substances carried in the list of cargo area subject to the installation of a spring- substances are to be taken into loaded non-return valve to ensure that no gases consideration (See columns (15) can escape from the cargo area through the and (16) of Table C of Chapter 3.2 compressed air system into accommodation or of ADN). service spaces outside the cargo area. 6.4.8.3 Type and Location of Electrical 6.4.8 Requirements for Electrical Installations Equipment 6.4.8.1 Documents concerning electrical 6.4.8.3.1 Only the following installations equipment may be installed in cargo 6.4.8.1.1 In addition to the other tanks and piping for loading and required documentation, the unloading (comparable to zone 0): following documents are to be on  measuring, regulation and alarm board: devices of the EEx (ia) type of a) a drawing indicating the boundaries protection. of the cargo area and the location of 6.4.8.3.2 Only the following the electrical equipment installed in equipment may be installed in the this area; cofferdams, double-hull spaces, b) a list of the electrical equipment double bottoms and hold spaces referred to in (a) above including (comparable to zone 1) machine or appliance, location, type  measuring, regulation and alarm of protection, type of protection devices of the certified safe type; against explosion, testing body and approval number  lighting appliances of the “flame- proof enclosure” or “apparatus c) a list of or general plan indicating the protected by pressurization” type of electrical equipment outside the cargo protection; area which may be operated during loading, unloading or gas-freeing. All  hermetically sealed echo sounding other electrical equipment is to be devices the cables of which are led marked in red. See 6.4.8.3.7 and through thick-walled steel tubes with 6.4.8.3.8. gastight connections up to the main deck; 6.4.8.2 Electrical Installations 6.4.8.2.1 Only distribution systems  cables for the active cathodic without return connection to the hull protection of the shell plating in are allowed. protective steel tubes such as those provided for echo sounding devices; This provision does not apply to: The following equipment may be  active cathodic corrosion installed only in double-hull spaces protection; and double bottoms if used for ballasting:  local installations outside the cargo area (e.g. connections of  permanently fixed submerged pumps starters of diesel engines); with temperature monitoring, of the certified type.  the device for checking the insulation level referred to in 6.4.8.3.3 Only the following 6.4.8.2.2 below: equipment may be installed in the service spaces in the cargo area 6.4.8.2.2 Every insulated below deck (comparable to zone 1): distribution network is to be fitted with an automatic device with a  measuring, regulation and alarm visual and audible alarm for devices of the certified safe type; checking the insulation level.  lighting appliances of the “flame- 6.4.8.2.3 For the selection of proof enclosure” or “apparatus1156 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] protected by pressurization” type of ii. directly at the top edge of protection; the sill of the entrance doors of the  motors driving essential equipment accommodation and such as ballast pumps with service spaces when the temperature monitoring; they are to cargo in the gas phase is be of the certified safe type. heavier than air; 6.4.8.3.4 The control and protective otherwise sensors are to equipment of the electrical be fitted close to the equipment referred to in 6.4.8.3.1, ceiling; 6.4.8.3.2 and 6.4.8.3.3 above are to C. The gas concentration be located outside the cargo area if measurement is continuous; they are not intrinsically safe. D. When the gas concentration 6.4.8.3.5 The electrical equipment reaches 20% of the lower in the cargo area on deck explosive limit, the ventilators are (comparable to zone 1) is to be of to be switched off. In such a case the certified safe type. and when the overpressure is not 6.4.8.3.6 Accumulators are to be maintained or in the event of located outside the cargo area. failure of the gas detection system, the electrical installations 6.4.8.3.7 Electrical equipment used which do not comply with during loading, unloading and gas- 6.4.8.3.7 above, are to be freeing during berthing and which switched off. These operations are are located outside the cargo area to be performed immediately and (comparable to zone 2) are to be at automatically and activate the least of the “limited explosion risk” emergency lighting in the type. accommodation, the wheelhouse 6.4.8.3.7.1 The requirements of 6.4.8.3.7 are and the service spaces, which are not applicable to: to comply at least with the “limited explosion risk” type. The a) lighting installations in the switching-off is to be indicated in accommodation, except for switches the accommodation and near entrances to accommodation; wheelhouse by visual and audible b) radiotelephone installations in the signals; accommodation or the wheelhouse; E. The ventilation system, the gas c) mobile and fixed telephone detection system and the alarm of installations in the accommodation or the switch-off device are to fully the wheelhouse; comply with the requirements of 6.4.8.3.7 above; d) electrical installations in the accommodation, the wheelhouse or F. The automatic switch-off device is the service spaces outside cargo areas to be set so that no automatic if: switching-off may occur while the vessel is under way. A. These spaces are fitted with a ventilation system ensuring an e) Inland AIS (automatic identification overpressure of 0.1 [kPa] (0.001 systems) stations in the bar) and none of the windows is accommodation and in the capable of being opened; the air wheelhouse if no part of an aerial for intakes of the ventilation system electronic apparatus is situated above located as far away as possible, the cargo area and if no part of a VHF however, not less than 6 [m] from antenna for AIS stations is situated the cargo area and not less than 2 within 2 [m] from the cargo area. [m] above the deck; 6.4.8.3.8 The electrical equipment B. The spaces are fitted with a gas which does not meet the detection system with sensors: requirements set out in 6.4.8.3.7 above together with its switches are i. at the suction inlets of the to be marked in red. The ventilation system; disconnection of such equipment is[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1157 to be operated from a centralized cargo area are to be protected location on board. against mechanical damage. 6.4.8.3.9 An electric generator 6.4.8.5.3 Movable cables are which is permanently driven by an prohibited in the cargo area, except engine and which does not meet the for intrinsically safe electric circuits requirements of 6.4.8.3.7 above, is or for the supply of signal lights and to be fitted with a switch capable of gangway lighting. shutting down the excitation of the 6.4.8.5.4 Cables of intrinsically safe generator. A notice board with the circuits are only to be used for such operating instructions is to be circuits and are to be separated from displayed near the switch. other cables not intended for being 6.4.8.3.10 Sockets for the used in such circuits (e.g. they are connection of signal lights and not to be installed together in the gangway lighting are to be same string of cables and they are permanently fitted to the vessel not to be fixed by the same cable close to the signal mast or the clamps). gangway. Connecting and 6.4.8.5.5 For movable cables disconnecting is also not to be intended for signal lights and possible except when the sockets gangway lighting, only sheathed are not live. cables of type H 07 RN-F in 6.4.8.3.11 The failure of the power accordance with standard IEC 60 supply for the safety and control 245–4:1994 or cables of at least equipment is to be immediately equivalent design having conductors indicated by visual and audible with a cross-section of not less than signals at the locations where the 1.5 [mm2] are to be used. These alarms are usually actuated. cables are to be as short as possible 6.4.8.4 Earthing and installed so that damage is not likely to occur. 6.4.8.4.1 The metal parts of electrical appliances in the cargo 6.4.8.5.6 The cables required for the area which are not live as well as electrical equipment referred to in protective metal tubes or metal 6.4.8.3.2 and 6.4.8.3.3 are accepted sheaths of cables in normal service in cofferdams, double-hull spaces, are to be earthed, unless they are so double bottoms, hold spaces and arranged that they are automatically service spaces below deck. earthed by bonding to the metal 6.4.9 Inspection and Testing structure of the vessel. 6.4.9.1 Pressure Test 6.4.8.4.2 The provisions of 6.4.8.4.1 6.4.9.1.1 Cargo tanks and piping for above apply also to equipment loading and unloading are to having service voltages of less than comply with the provisions 50 [V]. concerning pressure vessels. 6.4.8.4.3 Independent cargo tanks 6.4.9.1.2 All cofferdams are to be are to be earthed. subjected to initial tests before 6.4.8.4.4 Receptacles for residual being put into service and thereafter products are to be capable of being at the prescribed intervals. The test earthed. pressure is not to be less than 10 6.4.8.5 Electrical Cables [kPa] (0.10 bar) gauge pressure. 6.4.8.5.1 All cables in the cargo 6.4.9.1.3 The maximum intervals area are to have a metallic sheath. for the periodic tests referred to in 6.4.9.1.1 above is to be 11 years. 6.4.8.5.2 Cables and sockets in the Fire Safety Requirements for Tankers Carrying Dangerous Goods 7.1 Application 7.2 Fire-extinguishing arrangements 7.1.1 All tankers carrying dangerous goods are to meet the requirements of this section. 7.2.1 A fire-extinguishing system is to be installed on the vessel. This system is to comply with the following requirements:1158 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 7.2.1.1 It is to be supplied by two independent 7.2.2.2 Ventilation, air extraction fire or ballast pumps, one of which is to be 7.2.2.2.1 The combustion air ready for use at any time. These pumps and required by the combustion engines their means of propulsion and electrical which ensure propulsion should not equipment are not to be installed in the same come from spaces protected by space; permanently fixed fire- 7.2.1.2 It is to be provided with a water main extinguishing systems. This fitted with at least three hydrants in the cargo requirement is not mandatory if the area or wheelhouse above deck. Three suitable vessel has two independent main and sufficiently long hoses with jet/spray engine rooms with a gastight nozzles having a diameter of not less than 12 separation or if, in addition to the [mm] are to be provided. Alternatively one or main engine room, there is a more of the hose assemblies may be substituted separate engine room installed with by directable jet/spray nozzles having a a bow thruster that can diameter of not less than 12 [mm]. It is to be independently ensure propulsion in possible to reach any point of the deck in the the event of a fire in the main cargo area simultaneously with at least two jets engine room. of water which do not emanate from the same 7.2.2.2.2 All forced ventilation hydrant. A spring-loaded non-return valve is to systems in the space to be protected be fitted to ensure that no gases can escape are to be shut down automatically as through the fire-extinguishing system into the soon as the fire-extinguishing accommodation or service spaces outside the system is activated. cargo area; 7.2.2.2.3 All openings in the space 7.2.1.3 The capacity of the system is to be at to be protected which permit air to least sufficient for a jet of water to have a enter or gas to escape are to be minimum reach of not less than the vessel’s fitted with devices enabling them to breadth from any location on board with two be closed rapidly. It is to be clear spray nozzles being used at the same time; whether they are open or closed. 7.2.2.2.4 Air escaping from the 7.2.1.4 The water supply system is to be pressure–relief valves of the capable of being put into operation from the pressurised air tanks installed in the wheelhouse and from the deck; engine rooms is to be evacuated to 7.2.1.5 Measures are to be taken to prevent the the open air. freezing of fire-mains and hydrants. 7.2.2.2.5 Overpressure or negative pressure caused by the diffusion of 7.2.2 In addition, the engine rooms, the pump- the extinguishing agent is not to room and all spaces containing essential destroy the constituent elements of equipment (switchboards, compressors, etc.) for the space to be protected. It is to be the refrigeration equipment, if any, are to be possible to ensure the safe provided with a permanently fixed fire- equalisation of pressure. extinguishing system meeting the following requirements: 7.2.2.2.6 Protected spaces are to be provided with a means of extracting 7.2.2.1 Extinguishing agents the extinguishing agent. If 7.2.2.1.1 For the protection of extraction devices are installed, it is spaces in engine rooms, boiler not to be possible to start them up rooms and pump rooms, only during extinguishing. permanently fixed fire- 7.2.2.3 Fire alarm system extinguishing systems using the 7.2.2.3.1 The space to be protected following extinguishing agents are is to be monitored by an appropriate permitted: fire alarm system. The alarm signal a) CO (carbon dioxide); is to be audible in the wheelhouse, 2 the accommodation and the space to b) HFC 227 ea (heptafluoropropane); be protected. c) IG-541 (52% nitrogen, 40% argon, 7.2.2.4 Piping system 8% carbon dioxide). 7.2.2.4.1 The extinguishing agent is d) FK-5-1-12 (dodecafluoro 2- to be routed to and distributed in the methylpentane-3-one). space to be protected by means of a permanent piping system. Piping[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1159 installed in the space to be protected 7.2.2.5.5 The instructions are to be and their fittings are to be made of posted alongside all triggering steel. This does not apply to the devices and are to be clearly visible connecting nozzles of tanks and and indelible. The instructions are compensators provided that the to be in a language the master can materials used have equivalent fire read and understand. They are to retardant properties. Piping is to be include information concerning: protected against corrosion both a) the activation of the fire- internally and externally. extinguishing system; 7.2.2.4.2 The discharge nozzles are b) the need to ensure that all persons to be so arranged as to ensure the have left the space to be protected; regular diffusion of the extinguishing agent. In particular, c) The correct behaviour of the crew in the extinguishing agent must also be the event of activation and when effective beneath the floor. accessing the space to be protected following activation or diffusion, in 7.2.2.5 Triggering device particular in respect of the possible 7.2.2.5.1 Automatically activated presence of dangerous substances; fire-extinguishing systems are not d) the correct behaviour of the crew in permitted. the event of the failure of the fire 7.2.2.5.2 It is to be possible to extinguishing system to function activate the fire-extinguishing properly. system from a suitable point located 7.2.2.5.6 The instructions are to outside the space to be protected. mention that prior to the activation 7.2.2.5.3 Triggering devices are to of the fire-extinguishing system, be so installed that they can be combustion engines installed in the activated in the event of a fire and space and aspirating air from the so that the risk of their breakdown space to be protected, are to be shut in the event of a fire or an explosion down. in the space to be protected is 7.2.2.6 Alarm device reduced as far as possible. Systems which are not mechanically 7.2.2.6.1 Permanently fixed fire- activated are to be supplied from extinguishing systems are to be two energy sources independent of fitted with an audible and visual each other. These energy sources alarm device. are to be located outside the space 7.2.2.6.2 The alarm device is to be to be protected. The control lines set off automatically as soon as the located in the space to be protected fire-extinguishing system is first are to be so designed as to remain activated. The alarm device is to capable of operating in the event of function for an appropriate period of a fire for a minimum of 30 minutes. time before the extinguishing agent The electrical installations are is released; it is not to be possible to deemed to meet this requirement if turn it off. they conform to the IEC 60331– 21:1999 standard. When the 7.2.2.6.3 Alarm signals are to be triggering devices are so placed as clearly visible in the spaces to be not to be visible, the component protected and their access points concealing them are to carry the and be clearly audible under “Fire-fighting system” symbol, each operating conditions corresponding side being not less than 10 [cm] in to the highest possible sound level. length, with the following text in It is to be possible to distinguish red letters on a white ground: them clearly from all other sound and visual signals in the space to be FIRE-EXTINGUISHING SYSTEM protected. 7.2.2.5.4 If the fire-extinguishing 7.2.2.6.4 Sound alarms are to also system is intended to protect several be clearly audible in adjoining spaces, it is to comprise a separate spaces, with the communicating and clearly–marked triggering doors shut, and under operating device for each space.1160 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] conditions corresponding to the specialised in fire-extinguishing highest possible sound level. systems. The instructions (product data sheet, safety data sheet) 7.2.2.6.5 If the alarm device is not provided by the manufacturer of the intrinsically protected against short extinguishing agent or the system circuits, broken wires and drops in are to be followed. voltage, it is to be possible to monitor its operation. 7.2.2.9.2 The system is to be inspected by an expert: 7.2.2.6.6 A sign with the following text in red letters on a white a) before being brought background is to be clearly posted into service; at the entrance to any space the b) each time it is put extinguishing agent may reach: back into service after WARNING, FIRE-EXTINGUISHING activation; SYSTEM! c) after every LEAVE THIS SPACE IMMEDIATELY modification or WHEN THE … (DESCRIPTION) ALARM repair; IS ACTIVATED! d) regularly, not less 7.2.2.7 Pressurised tanks, fittings and piping than every two years. 7.2.2.7.1 Pressurised tanks, fittings 7.2.2.9.3 During the inspection, the and piping are to conform to the expert is required to check that the requirements of the competent system conforms to the authority. requirements of 7.2.2. 7.2.2.7.2 Pressurised tanks are to be 7.2.2.9.4 The inspection is to installed in accordance with the include, as a minimum: manufacturer’s instructions. a) an external inspection of the entire 7.2.2.7.3 Pressurised tanks, fittings system; and piping are not to be installed in b) an inspection to ensure that the piping the accommodation. is leakproof; 7.2.2.7.4 The temperature of c) an inspection to ensure that the cabinets and storage spaces for control and activation systems are in pressurised tanks is not to exceed 50 good working order; [°C]. d) an inspection of the pressure and 7.2.2.7.5 Cabinets or storage contents of tanks; spaces on deck are to be securely stowed and are to have vents e) an inspection to ensure that the means so placed that in the event of a of closing the space to be protected pressurised tank not being gastight, are leakproof; the escaping gas cannot penetrate f) an inspection of the fire alarm system; into the vessel. Direct connections with other spaces are not permitted. g) an inspection of the alarm device. 7.2.2.8 Quantity of extinguishing agent 7.2.2.10 Fire-extinguishing system operating with CO 7.2.2.8.1 If the quantity of 2 extinguishing agent is intended for 7.2.2.10.1 In addition to the more than one space, the quantity of requirements contained in 7.2.2.1 to extinguishing agent available does 7.2.2.9, fire-extinguishing systems not need to be greater than the using CO as an extinguishing agent 2 quantity required for the largest of are to conform to the following the spaces thus protected. provisions: 7.2.2.9 Installation, maintenance, monitoring 7.2.2.10.1.1 Tanks of CO are to be placed 2 and documents in a gastight space or cabinet separated from 7.2.2.9.1 The mounting or other spaces. The doors of such storage modification of the system is to spaces and cabinets are to open outwards; only be performed by a company they are to be capable of being locked and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1161 are to carry on the outside the symbol extinguishing system has not been brought “Warning: danger”, not less than 5 [cm] into service; high and “CO ” in the same colours and the 2 7.2.2.11.1.3 Every tank is to be fitted with a same size; device permitting control of the gas 7.2.2.10.1.2 Storage cabinets or spaces for pressure; CO tanks located below deck are only to be 2 7.2.2.11.1.4 The level of filling of tanks is accessible from the outside. These spaces not to exceed 1.15 [kg/l]. The specific are to have an artificial ventilation system volume of depressurised HFC-227 ea is to with extractor hoods and are to be be taken to be 0.1374 [m3/kg]; completely independent of the other ventilation systems on board; 7.2.2.11.1.5 The concentration of HFC-227 ea in the space to be protected is to be not 7.2.2.10.1.3 The level of filling of CO 2 less than 8% of the gross volume of the tanks is not to exceed 0.75 [kg/l]. The space. This quantity is to be released within volume of depressurised CO is to be taken 2 to be 0.56 [m3/kg]; 10 seconds; 7.2.2.11.1.6 Tanks of HFC-227 ea are to be 7.2.2.10.1.4 The concentration of CO in the 2 fitted with a pressure monitoring device space to be protected is to be not less than which triggers an audible and visual alarm 40% of the gross volume of the space. This in the wheelhouse in the event of an quantity is to be released within 120 unscheduled loss of propellant gas. Where seconds. It is to be possible to monitor there is no wheelhouse, the alarm is to be whether diffusion is proceeding correctly; triggered outside the space to be protected; 7.2.2.10.1.5 The opening of the tank valves 7.2.2.11.1.7 After discharge, the and the control of the diffusing valve are to concentration in the space to be protected is correspond to two different operations; not to exceed 10.5% (volume); 7.2.2.10.1.6 The appropriate period of time 7.2.2.11.1.8 The fire-extinguishing system mentioned in 7.2.2.6 b) is to be not less than is not to comprise aluminium parts. 20 seconds. A reliable installation is to ensure the timing of the diffusion of CO . 2 7.2.2.12 Fire-extinguishing system operating with IG-541 7.2.2.11 Fire-extinguishing system operating with HFC-227 ea (heptafluoropropane) 7.2.2.12.1 In addition to the requirements of 7.2.2.1 to 7.2.2.9, 7.2.2.11.1 In addition to the fire-extinguishing systems using IG- requirements of 7.2.2.1 to 7.2.2.9, 541 as an extinguishing agent is to fire-extinguishing systems using conform to the following HFC-227 ea as an extinguishing provisions: agent is to conform to the following provisions: 7.2.2.12.1.1 Where there are several spaces with different gross volumes, every space is 7.2.2.11.1.1 Where there are several spaces to be equipped with its own fire- with different gross volumes, each space is extinguishing system; to be equipped with its own fire- extinguishing system; 7.2.2.12.1.2 Every tank containing IG-541 placed in the space to be protected is to be 7.2.2.11.1.2 Every tank containing HFC- fitted with a device to prevent overpressure. 227 ea placed in the space to be protected is This device is to ensure that the contents of to be fitted with a device to prevent the tank are safely diffused in the space to overpressure. This device is to ensure that be protected if the tank is subjected to fire, the contents of the tank are safely diffused when the fire-extinguishing system has not in the space to be protected if the tank is been brought into service; subjected to fire, when the fire-1162 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 7.2.2.12.1.3 Each tank is to be fitted with a in the wheelhouse in the event of an device for checking the contents; unscheduled loss of extinguishing agent. Where there is no wheelhouse, the alarm is 7.2.2.12.1.4 The filling pressure of the tanks to be triggered outside the space to be is not to exceed 200 [bar] at a temperature protected; of +15 [°C]; 7.2.2.13.1.7 After discharge, the 7.2.2.12.1.5 The concentration of IG-541 in concentration in the space to be protected is the space to be protected is to be not less not to exceed 10.0%. than 44% and not more than 50% of the gross volume of the space. This quantity is 7.2.3 Vessel is to be equipped with at least two to be released within 120 seconds. additional hand fire-extinguishers, which are to be located in the cargo area. The fire 7.2.2.13 Fire-extinguishing system operating extinguishing agent contained in these additional with FK-5-1-12 hand fire-extinguishers is to be suitable for fighting fires involving the dangerous good 7.2.2.13.1 In addition to the carried. requirements of 7.2.2.1 to 7.2.2.9, fire-extinguishing systems using 7.2.4 The fire-extinguishing agent and the FK-5-1-12 as an extinguishing quantity contained in the permanently fixed fire- agent is to comply with the extinguishing system is to be suitable and following provisions: sufficient for fighting fires. 7.2.2.13.1.1 Where there are several spaces 7.3 Fire and naked light with different gross volumes, every space is to be equipped with its own fire- 7.3.1 The outlets of funnels are to be located not extinguishing system; less than 2 [m] from the cargo area. Arrangements are to be provided to prevent the 7.2.2.13.1.2 Every tank containing FK-5-1- escape of sparks and the entry of water. 12 placed in the space to be protected is to be fitted with a device to prevent 7.3.2 Heating, cooking and refrigerating overpressure. This device is to ensure that appliances are not to be fuelled with liquid fuels, the contents of the tank are safely diffused liquid gas or solid fuels. The installation in the in the space to be protected if the tank is engine room or in another separate space of subjected to fire, when the fire- heating appliances fueled with liquid fuel having extinguishing system has not been brought a flash–point above 55 [°C] is, however, into service; permitted. Cooking and refrigerating appliances are permitted only in the accommodation. 7.2.2.13.1.3 Every tank is to be fitted with a device permitting control of the gas 7.3.3 Only electrical lighting appliances are pressure; permitted. 7.2.2.13.1.4 The level of filling of tanks is not to exceed 1[kg/l]. The specific volume of depressurized FK-5-1-12 is to be taken to be 0.0719 [m3/kg]; 7.2.2.13.1.5 The volume of FK-5-1-12 in the space to be protected is to be not less than 5.5% of the gross volume of the space. This quantity is to be released within 10 seconds; 7.2.2.13.1.6 Tanks of FK-5-1-12 are to be fitted with a pressure monitoring device which triggers an audible and visual alarm[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1163 Chapter 3 Passenger Vessels Contents Section 1 General 2 Vessel Arrangement 3 Machinery and Systems 4 Electrical Installations 5 Fire Protection, Detection and Extinction 6 Additional Requirements for Ro-Ro PAX Section 1 General 1.1 Application toilets, washrooms, passageways, connecting passages and stairs not encapsulated by walls. 1.1.1 This Chapter applies to self-propelled passenger vessels. 1.2.10 Accommodation Space: a living space of a crew accommodation or a passenger space. On board 1.1.2 Attention is drawn to technical and operational passenger vessels, galleys are not regarded as requirements of National/Local authorities where the accommodation space. vessel is registered or operating. 1.2.11 Stairwell: the well of an internal staircase or 1.2 Definitions of a lift. 1.2.1 Passenger vessel: a day trip or cabin vessel 1.2.12 Galley: a room equipped with an open flame constructed and equipped to carry more than 12 cooking appliance or any electrically heated cooking passengers. plate or hot plate with a power of not more than 5 1.2.2 Day-trip vessel: a passenger vessel without [kW]. overnight passenger cabins. 1.2.13 Muster Areas: areas of the vessel which are 1.2.3 Cabin vessel: a passenger vessel with overnight specially protected and in which persons muster in passenger cabins. the event of danger. 1.2.4 Main Engine Room: Space where the 1.2.14 Evacuation Areas: part of muster areas of the propulsion engines are installed vessel from which evacuation of persons can be carried out. 1.2.5 Engine Room: Space where combustion engines are installed. 1.2.15 Store Room of high risk: a space for the storage of flammable liquids or a room with an area 1.2.6 Boiler Room: a space housing a fuel-operated of over 4 [m2] for storing supplies. installation designed to produce steam or heat a thermal fluid. 1.2.16 Passageway: an area intended for the normal movement of persons and goods. 1.2.7 Wheelhouse: the area which houses all the control and monitoring instruments necessary for 1.2.17 Persons with reduced mobility: persons manoeuvring the vessel. facing particular problems when using public transport, such as the elderly and the handicapped 1.2.8 Crew Accommodation: a space intended for and persons with sensory disabilities, persons in the use of persons normally living on board, wheelchairs, pregnant women and persons including galleys, store rooms, toilets and accompanying young children. washing facilities, laundry facilities, passageways, but not the wheelhouse. 1.3 Material 1.2.9 Passenger Space: space on board intended for 1.3.1 Glass doors and walls in passageways and also passengers and enclosed areas such as offices, shops, window panes are to be manufactured from pre- hairdressing salons, drying rooms, laundries, saunas, stressed glass or laminated glass. They may also be made from a synthetic material.1164 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 2 Vessel Arrangement 2.1 Stability and Freeboard 2.3 Watertight Doors and Doors 2.1.1 The intact stability, damage stability and 2.3.1 Manually operated doors without remote freeboard of the vessel are to be in accordance with control, in bulkheads referred to in 2.2.4, are relevant sections of Chapter III of the Inland Vessels permitted only in areas not accessible to passengers. (Design and Construction) Rules, 2022. They are to: 2.1.2 The maximum draught is to be in compliance a) remain closed at all times and be opened only with the requirements of 2.1.1 and is to be marked on temporarily to allow access; the vessel’s sides at about mid-length. b) be fitted with suitable devices to enable them 2.2 Subdivision and Transverse Bulkheads to be closed quickly and safely; 2.2.1 The number and position of bulkheads are to be c) display the following notice on both sides of selected such that, in the event of flooding, the vessel the doors: remains buoyant according to the requirements used ‘Close door immediately after passing for the compliance of 2.1.1. Every portion of the through’. internal structure, which affects the efficiency of the subdivision of such vessels, is to be watertight, and is A manually controlled remote controlled bulkhead to be of a design which will maintain the integrity of door in the passenger space may be provided on the subdivision. vessels of length not more than 45[m] and authorized to carry number of passengers restricted to that 2.2.2 Bulkheads rising up to the deck are to be length of the vessel in meters, if: provided as follows : a) the vessel has only one deck; क) A Collision Bulkhead: The distance between the collision bulkhead and the forward b) this door is accessible directly from the deck perpendicular is to be at least 0.04LWL and and is not more than 10 [m] away from the not more than 0.04LWL + 2 [m]. deck; ख) An Aft-Peak Bulkhead, where vessel length c) the lower edge of the door opening lies at exceeds 25 [m]: The aft peak bulkhead is to least 0.3 [m]above the floor of the passenger be installed at a distance of between 1.4 [m] space, and and 0.04 LWL + 2 [𝑚] measured from the aft d) each of the compartments divided by the point of the intersection of the hull with the door is fitted with a bilge level alarm. maximum draught line. 2.3.2 Doors in bulkheads referred to in 2.2.4 that are 2.2.3 A transverse bulkhead may be fitted with a open for long periods are to comply with the bulkhead recess, if all parts of this recess lie within following requirements: the area which is externally bounded by a vertical surface running at a distance of B /5 parallel to the a) they are to be capable of being closed from WL course of the hull in the line of maximum draught. both sides of the bulkhead and from an easily accessible point above the bulkhead deck; 2.2.4 The bulkheads, which are taken into account in the damage stability calculations, are to be watertight b) after being closed by remote control, the door and are to extend up to the bulkhead deck. is to be such that it can be opened again locally and closed safely. Closure is not to be 2.2.5 The number of openings in the bulkheads impeded by carpeting, foot rails or other referred above in 2.2.4 are to be kept to the minimum obstructions; consistent with the type of construction and normal operation of the vessel. Openings and penetrations c) the time taken for the remote-controlled are not to have a detrimental effect on the watertight closure process is to be at least 30 [seconds] function of the bulkheads. but not more than 60 [seconds]; 2.2.6 Collision bulkheads are to have no openings d) during the closure procedure an audible and no doors. alarm is to sound by the door; 2.2.7 Doors are not permitted in bulkheads separating e) the door drive and alarm are also to be the engine rooms from passenger space or crew capable of operating independently of the on- accommodation. board power supply. There is to be a device at the location of the remote control that 2.2.8 Where double bottoms are fitted, their height is displays whether the door is open or closed. to be at least 0.65 [m], and where wing voids are fitted, their width is to be at least 0.65 [m]. 2.3.3 Doors in bulkheads referred to in 2.2.4, and their actuators are to be located in the area which is externally bounded by a vertical surface running at a[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1165 distance of B /5 parallel to the course of the hull in 2.5.2 Number and Width of the Exits of Passenger WL the line of maximum draught. Spaces 2.3.4 There is to be a warning system in the 2.5.2.1 The number and width of the exits of wheelhouse to indicate which of the doors in passenger spaces are to comply with the following bulkheads referred to in 2.2.4 are open. requirements: 2.3.5 Remote controls of bulkhead doors according to a) Rooms or groups of rooms designed or 2.3.2 are to be clearly indicated as such. arranged for 30 or more passengers or including berths for 12 or more passengers, 2.3.6 Cold-storage room doors, even when locked, are to have at least two exits. On day trip are also to be capable of being opened from the vessels, one of these two exits can be inside. replaced by two emergency exits. Rooms, 2.4 Windows with the exception of cabins, and groups of rooms that have only one exit, are to have at 2.4.1 Windows may be situated below the margin least one emergency exit. line if they are watertight, cannot be opened, possess sufficient strength, protected by deadlights or b) If rooms are located below the bulkhead portable covers and conform to 1.6.1. deck, one of the exits can be a watertight bulkhead door, (complying with 2.3.2), 2.4.2 Requirements of 2.4.1 are deemed to be leading into an adjacent compartment from fulfilled if the construction of watertight windows which the upper deck can be reached complies with the following provision: directly. The other exit is to lead directly or, a) Pre-stressed glass complying with if permitted in accordance with (a), as an International Standard ISO 614 : 2012 is emergency exit into the open air, or to the used. bulkhead deck. This requirement does not apply to individual cabins. b) Round windows comply with International Standard c) Exits according to (a) and (b) are to be suitably arranged and are to have a clear  ISO 1751 : 2012, width of at least 0.8 [m] and a clear height of  Series B: medium heavy-duty windows at least 2 [m]. For doors of passenger cabins and other small rooms, the clear width can be  Type: non-opening window. reduced to 0.7 [m]. c) Angular windows comply with International d) In the case of rooms or groups of rooms Standard intended for more than 80 passengers the sum of the widths of all exits intended for  ISO 3903 : 2012, passengers and which are to be used by them  Series E: heavy-duty windows in an emergency is to be at least 0.01 [m] per passenger.  Type: non-opening window e) If the total width of the exits is determined d) ISO Standard windows may be replaced by by the number of passengers, the width of windows whose construction is at least each exit is to be at least 0.005 [m] per equivalent to the requirements of b) to c). passenger. 2.4.3 Cabins without an opening window are to be f) Emergency exits are to have a shortest side at connected to a ventilation system. least 0.6 [m] long or a minimum diameter of 2.5 Passenger Spaces 0.7 [m]. They are to open in the direction of escape and be marked on both sides. 2.5.1 Location of Passenger Spaces 2.5.3 Doors of Passenger Spaces 2.5.1.1 On all decks, passenger spaces are to be located aft of the collision bulkhead and, if they are 2.5.3.1 Doors of passenger spaces are to comply with below the bulkhead deck, forward of the aft-peak the following requirements: bulkhead. a) With the exception of doors leading to 2.5.1.2 Passenger spaces are to be separated from the connecting corridors, they are to be capable engine and boiler rooms by gas-tight boundaries. of opening outwards or be constructed as sliding doors. 2.5.1.3 Deck areas, which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also b) Cabin doors are to be made in such a way fully or partially to the side, are to comply with the that they can also be unlocked from the same requirements as enclosed passenger spaces. outside at any time.1166 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] c) Powered doors are to open easily in the event a) They are to be surrounded by a fixed of failure of the power supply to this bulwark or guard rail at least 1 [m] high or a mechanism. railing according a recognized standard such as IS 19448. 2.5.4 Corridors 2.5.7 Embarking and Disembarking Arrangement 2.5.4.1 Connecting corridors are to comply with the following requirements: 2.5.7.1 Parts of the deck intended for passengers, and which are not enclosed, are to comply with the a) They are to have a clear width of at least 0.8 following requirements: [m]. If they lead to rooms used by more than 80 passengers, they are to comply with the a) Openings and equipment for embarking or provisions mentioned in 2.5.2.1(d) and (e) disembarking and openings for loading or regarding the width of the exits leading to unloading are to be such that they can be connecting corridors. secured and have a clear width of at least 1 [m]. b) Their clear height is not to be less than 2 [m]. b) If the openings and equipment for embarking c) Connecting corridors more than 1.5 [m] wide or disembarking cannot be observed from the are to have handrails on either side. wheelhouse, appropriate auxiliary means are d) Where a part of the vessel or a room intended to be provided. for passengers is served by a single 2.6 Escape from Passenger Spaces connecting corridor, the clear width thereof is to be at least 1 [m]. 2.6.1 In addition to the provisions of 2.5.4.1, escape routes are to also comply with the following e) Connecting corridors are to be free of steps. requirements: f) They are to lead only to open decks, rooms a) Stairways, exits and emergency exits are to or staircases. be so arranged that, in the event of a fire in g) Dead ends in connecting corridors are not to any given area, the other areas may be be longer than two meters. evacuated safely. 2.5.5 Stairs and their Landing b) The escape routes are to lead by the shortest route to evacuation areas. 2.5.5.1 Stairs and their landings in the passenger spaces are to comply with the following c) Escape routes are not to lead through engine requirements: rooms or galleys. a) They are to be constructed in accordance d) There are to be no rungs, ladders or the like with a recognized national/international installed at any point along the escape routes. standard. e) Doors to escape routes are to be constructed b) They are to have a clear width of at least 0.8 in such a way as not to reduce the minimum [m]. If they lead to connecting corridors or width of the escape route referred to in areas used by more than 80 passengers, the 2.5.4.1(a) or (d). stairs are to have a width of at least 0.01 [m] f) Escape routes and emergency exits are to be per passenger. clearly indicated by signs. The signs are to be c) They are to have a clear width of at least 1 lit by the emergency lighting system. [m] if they provide the only means of access 2.6.2 Escape routes and emergency exits are to have to a room intended for passengers. a suitable safety guidance system (Refer Section 4, d) Staircases in the same room are to be 4.7). provided on each side of the vessel. In case, 2.7 Warning against Unauthorized Entry staircases in the same room are not provided on each side, then the staircases have to be 2.7.1 The parts of the vessels not intended for in area, which is externally bounded by a passengers, in particular access to the wheelhouse, to vertical surface running at a distance of the winches and to the engine rooms, are to be such B /5 parallel to the course of the hull in the that they can be secured against unauthorised entry. WL line of maximum draught area. At any such access, a warning symbol/sign is to be displayed in a prominent position. 2.5.6 Bulwarks and Guard Rail 2.8 Passageways in Passenger spaces 2.5.6.1 Parts of the deck intended for passengers, and which are not enclosed, are to comply with the 2.8.2 Transparent doors and transparent walls (if following requirements: fitted) extending as far as the floor in passageways are to be prominently marked.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1167 2.9 Superstructure 2.10 Tanks and Cofferdams 2.9.1 Superstructures (or their roofs) consisting 2.10.1 Tanks containing fuel oil/lubricating oil are to entirely of panoramic panes, shelters created by be separated from passenger, crew and baggage awnings, or similar mobile installations, together compartments by a gastight and watertight boundary with their substructures, may only be constructed in or alternatively by a cofferdam. such a manner that the way in which they are built 2.10.2 A cofferdam between the passenger, crew and and the materials employed pose no risk of injury to baggage compartments is mandatory when the persons on board in the event of damage. common bulkhead is subject to a static liquid 2.9.2 Rooms in which crew members are pressure under normal service conditions. accommodated are to comply with the provisions of this section, as far as practicable. Section 3 Machinery and Systems 3.1 Bilge System measured at right angles to the centreline at the level of the deepest load line, where B is the breadth of the 3.1.1 General vessel. 3.1.1.1 Requirements of this sub-section are to be 3.1.3.2.2 Where any bilge pump or its pipe complied with, in addition to the requirements of connection to the bilge main is situated outboard of Annex 3, Ch.3, Sec.2. the line B/5, then a non-return valve is to be provided 3.1.1.2 A bilge pumping system with permanently in the pipe connection at the junction with the bilge installed pipe work is to be provided. main. The emergency bilge pump and its connections to the bilge main are to be so arranged that they are 3.1.1.3 The bilge pumping plant is to be capable of situated inboard of the line B/5 draining any watertight compartment under all practicable conditions after a casualty, whether the 3.1.3.3 Bilge Valves vessel is upright or listed. 3.1.3.3.1 All manifolds and valves fitted in 3.1.2 Number of Pumps connection with the bilge pumping arrangements are to be located in positions which are readily accessible 3.1.2.1 Two independent power driven bilge pumps at all times under normal circumstances. If in any are to be provided. such vessel there is only one system of bilge pipes 3.1.3 Arrangement of bilge pumps and bilge main common to all such pumps, the necessary valves for controlling the bilge suctions are to be capable of 3.1.3.1 Bilge Pumps being operated from above the vessel’s bulkhead 3.1.3.1.1 The power bilge pumps are to be placed in deck. separate watertight compartments, which will not 3.1.3.3.2 Where, in addition to the main bilge readily be flooded by the same damage. pumping system, an emergency bilge pumping 3.1.3.1.2 The arrangements are to be such that at least system is provided, it is to be independent of the one power pump will be available for use in all main system and so arranged that a pump is capable ordinary circumstances in which the vessel may be of operating on any compartment under flooding flooded. This requirement will be satisfied if: conditions; in this case, the valves and cocks necessary for the operation of the emergency system a) one of the pumps is an emergency pump of a need to be capable of being operated from above the submersible type having a source of power bulkhead deck. situated above the bulkhead deck; 3.1.3.3.3 Every valve which is required to be or operated from above the bulkhead deck is to have its b) the pumps and their sources of power are so means of control, at its place of operation, clearly disposed throughout the length of the vessel marked to show the purpose it serves and how it may that, under any conditions of flooding which be opened and closed. It is to be provided with a the vessel is required to withstand by means to indicate whether it is open or closed. Statutory Regulations at least one pump in an 3.1.4 Requirement for bilge pumps and bilge undamaged compartment will be available. suction 3.1.3.2 Bilge Main 3.1.4.1 Every bilge pump provided is to be self- 3.1.3.2.1 The bilge main is to be so arranged that no priming. part is situated nearer the side of the vessel than , B/51168 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 3.1.4.2 Each independent bilge pump is to have a direct bilge suction from the space in which it is a) Short sounding pipes to fuel oil, (flash point situated, but not more than two such suctions are not less than 55°C), lubricating oil tanks and required in any one space. Where two or more other flammable oil tanks (flash point not suctions are provided, there is to be at least one less than 55°C) are to be fitted with an suction at each side of the space. additional small diameter self-closing test 3.1.4.3 All bilge suctions are to be fitted with readily cock, in order to ensure that the sounding accessible strainers so that they may be regularly pipe is not under a pressure of oil before checked and cleaned. opening-up the sounding cock. 3.1.4.4 Provision is to be made to prevent the b) Provision is to be made to ensure that compartment served by any bilge suction pipe being discharge of oil through this test cock does flooded, in the event of the pipe being severed, or not present an ignition hazard. otherwise damaged by collision or grounding in any c) An additional small diameter self-closing other compartment. For this purpose, where the pipe test cock is not required for lubricating oil is at any part situated nearer the side of the vessel tanks. than B/5 or less than 0.5 [m] above the bottom, a non-return valve is to be fitted to the pipe in the 3.2.2 Elbow sounding pipes are not permitted. compartment containing the open end. 3.2.3 Sounding pipes of fuel tanks are not to 3.1.5 Bilge Alarms terminate in accommodation or passenger spaces. 3.1.5.1 A bilge alarm is to be fitted; 3.3 Prevention of communication between compartments in the event of damage a) in any compartment containing propulsion machinery; and 3.3.1 Open ended pipes and ventilation ducts are to be arranged such that in any condition of flooding, b) in any other compartment likely to water cannot enter other watertight compartments: accumulate bilge water. a) If several compartments are connected by c) The alarm is to provide an audible warning, means of open ended pipelines or ventilation and a separate visual warning, for each ducts they are to be arranged such that the protected space at the control position. Once open ends are situated above the maximum activated the audible alarm is to continue to assumed damage condition. sound until acknowledged. b) Pipelines/ ventilation ducts are not required 3.2 Air and Sounding Pipes to comply with (a) above if they are provided 3.2.1 Short sounding pipes are permissible only for with shut off valves capable of being sounding cofferdams and double bottom tanks operated from above the bulkhead deck. situated in a machinery space, and are in all cases to Shut-off devices above the bulkhead deck are be fitted with self-closing cocks as described in to be clearly indicated as such. Annex 3, Ch.3, 3.3.4. In addition: c) Pipelines having no open end are to be considered as not damaged if they are situated inboard of the line B/5 and the distance from the bottom is more than 0.5 [m] Section 4 Electrical Installations 4.1 General is to be capable of illuminating any part of the vessel normally accessible to and used by the passengers or 4.1.1 The electrical equipment and installations crew, and provide power to main electrical systems, (including any electrical means of propulsion) are to which are to operate without recourse to the be such that the vessel and all persons onboard are emergency source of power. protected against electrical hazards. 4.2 Emergency source of electrical power 4.1.2 The electrical equipment and installations are to be maintained to ensure that the vessel is in an 4.2.1 General operational and habitable condition. 4.2.1.1 All passenger vessels are to be provided with 4.1.3 The main source of electrical power may be an emergency source of electrical power. driven by auxiliary or the main propulsion engine. It[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1169 4.2.1.2 A failure of the main or emergency power ensure that, in the event of flooding, it is not flooded equipment is not to mutually affect the operational at the same time as these power sources. safety of the installations. 4.2.4.2 Cables feeding the electrical installations in 4.2.2 Equipment/Systems requiring Emergency the event of an emergency are to be installed and Source of Power routed in such a way as to maintain the continuity of supply of these installations in the event of fire or 4.2.2.1 Emergency source of power is to be provided flooding affecting the main power supply. Unless to supply the following: emergency power cables are suitably protected a) navigation lights; against fire and flame to a duration as decided in 4.2.3.1, they are not to be routed through the main b) search lights engine room, galleys or space where the main power c) audible warning devices; source and connected equipment is installed, except where necessary to provide power to emergency d) emergency lighting; equipment in such areas. e) radiotelephone installations; 4.2.4.3 The emergency switchboard is to be installed f) general alarm, PA System and on-board as near as is practicable to the emergency source of message communications systems essential power. for safety and operation of vessel; 4.2.5 Types of Emergency Source of Electrical g) passenger and crew warning systems; Power h) fire detection and alarm systems; 4.2.5.1 The following are admissible for use as an emergency source of power: i) fire-extinguishing systems and fire- extinguishing media release alarms; a) auxiliary generator sets with their own independent fuel (flash point of not less than j) automatic sprinkler systems; 43[°C]) supply, and independent cooling k) control and power systems to power- system which, in the event of a power operated watertight doors and fire doors and failure, start and take over the supply of their status indication; power within 30 [seconds] automatically or, if they are located in the immediate vicinity l) personnel lifts and lifting equipment for of the wheelhouse or any other location persons with reduce mobility provided for permanently manned by crew members, can evacuation purposes; be brought into operation manually; or m) emergency bilge pump and equipment b) accumulator batteries, which, in the event of necessary for the operation of remote a power failure, connect automatically or, if controlled bilge valves; and they are located in the immediate vicinity of n) davits and hoisting gear for gangways the wheelhouse or any other location intended for emergency use and rescue permanently manned by crew members, can boats, where installed. be connected manually. Accumulator battery banks are to be capable of being 4.2.3 Operating Period of Emergency power isolated. They are to be capable of powering supply the power consumers as mentioned in 4.2.3.1 The emergency source of power is to be 4.2.2.1 throughout the prescribed period capable of powering the items listed in 4.2.2.1 without recharging and without an without refueling or recharging for a projected unacceptable voltage reduction. operating period depending on the purpose of the To enable the crew to undertake a) or b) above, vessel and as agreed by the national/local authority. emergency battery lighting is to be provided in way In any case, the operating period of the emergency of of the emergency means of power supply described. power is not to be less than 60 [minutes]. This may be by the use of torches stowed in a readily accessible place nearby. 4.2.4 Arrangement 4.2.4.1 The emergency power plant is to be installed 4.2.6 Control and Monitoring outside the main engine room, outside the rooms 4.2.6.1 Where emergency generating sets are fitted housing the main power sources and outside the they are to be capable of being started readily when room where the main switchboard is located; it is to cold. be separated from these rooms by partitions according to Section 5. The emergency power plant 4.2.6.2 The emergency switchboard may be supplied is to be installed either above the margin line or as far from the main switchboard during normal operation. away as possible from the main power sources, to 4.2.6.3 Where the emergency source of power is an accumulator battery, arrangements are to be such that1170 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] emergency lighting will automatically come into accommodation area companionways, cabin operation on failure of the main lighting supply. areas and accommodation areas; 4.2.6.4 An indicator is to be mounted in the c) markings on the escape routes and machinery space, or in the wheelhouse, to indicate emergency exits; when any accumulator battery fitted in accordance d) in other areas intended for use by persons with 4.2.5 is being discharged. with reduced mobility; 4.3 Lighting e) operation rooms, engine rooms, steering 4.3.1 General equipment rooms and their exits; 4.3.1.1 Only electrical equipment are permitted for f) wheelhouse; lighting. g) emergency electrical power source room; 4.3.1.2 When two or more lighting appliances are h) points at which extinguishers and fire installed in an engine room or boiler room, they are extinguishing equipment controls are to be distributed between at least two circuits. This located; requirement also apply to rooms where cooling machinery, hydraulic machinery or electric motors i) areas in which passengers, shipboard are installed. personnel and crew muster in the event of danger 4.3.1.3 In the important spaces mentioned below the lighting is to be supplied by at least two different j) embarkation stations and over sides circuits: 4.3.3.3 The power supply and the duration of the a) Passageways supply is to conform to 4.2. b) stairways leading to the boat deck, and 4.3.3.4 As far as practicable the emergency lighting public spaces and day rooms for passengers system is to be installed in a manner, that it will not and crew be rendered unserviceable by a fire or other incident in rooms in which the main source of electrical c) large galleys. power, any associated transformers, the main The lamps are to be so arranged that adequate switchboard and the main lighting distribution panel lighting is maintained even if one of the circuits fails. are installed. 4.3.1.4 If a vessel is divided into fire zones, at least 4.3.3.5 The emergency lighting system is to be cut in two circuits are to be provided for the lighting of automatically following a failure of the main power each fire zone, and each of these must have its own supply. Local switches are to be provided only where power supply line. One circuit is to be supplied from it may be necessary to switch off the emergency the emergency power source. The supply lines are to lighting (e.g. in the wheelhouse). be so located that, in the event of a fire in one main 4.3.3.6 The light fittings for the emergency lighting is fire zone, the lighting in the other zones is as far as to be marked as such. practicable maintained. 4.4 Batteries, Accumulators and their charging 4.3.2 Main Lighting devices 4.3.2.1 There is to be a main lighting system supplied 4.4.1 Accumulators are not to be installed in the by the main source of electrical power and wheelhouse, accommodation area and holds, illuminating all parts of the vessel normally passenger spaces, cabins and galleys. The above accessible to the passengers and crew. requirement is not applicable for accumulators: 4.3.3 Emergency Lightning क) in mobile equipment; or 4.3.3.1 An emergency lighting system is to be ख) with charging power of less than 0.2 [kW]. installed, the extent of which is to conform to 4.3.3.2. 4.5 Internal Communication Facilities 4.3.3.2 For the following rooms and locations, adequate lighting and emergency lighting is to be 4.5.1 Communication from steering position provided: 4.5.1.1 All passenger vessels are to have internal a) locations where life-saving equipment is communication facilities according to 4.5.1.2. stored and where such equipment is 4.5.1.2 It is to be possible to establish communication normally prepared for use; links from the steering position: b) escape routes, access for passengers, a) with the bow of the vessel; including gangways, entrances and exits, connecting corridors, lifts and[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1171 b) with the stern of the vessel if no direct d) in toilets, intended for use by persons with communication is possible from the steering reduced mobility; position; e) in engine rooms, galleys and similar rooms c) with the crew accommodation; where there is a fire risk; d) with the master's cabin. f) in the cold-storage rooms and other store rooms of high risk. e) with service spaces The alarm triggers are to be protected against f) with engine room (control platform) unintentional use and installed at a height above the g) muster areas for passengers floor of 0.85 [m] to 1.10 [m]; Reception at all positions of these internal 4.6.2 General Emergency Alarm System communication links is to be via loudspeaker, and 4.6.2.1 Required electrically operated bell or other transmission is to be via a fixed microphone. The equivalent warning systems for sounding the general link with the bow and stern of the vessel may be of emergency alarm signal are to comply with the the radio-telephone type. relevant requirements of the appropriate Statutory 4.5.2 Public address systems Authority and with the requirements of this sub- Section. 4.5.2.1 Required public address systems are to comply with the relevant requirements of the 4.6.2.2The vessel is to be equipped with an alarm appropriate Statutory Authority and with the system enabling the vessel's command to alert following requirements. passengers. This alarm is to be clearly and unmistakably audible in all rooms accessible to 4.5.2.2 The public address system is to be capable of passengers. It is to be capable of being triggered from broadcasting messages from the wheelhouse to: the wheelhouse and from a location that is a) all passenger spaces; permanently staffed. b) control stations where there is no other 4.6.2.3 The vessel is to be equipped with an direct communication means from the independent alarm system enabling the vessel's wheelhouse; and command to alert the crew and shipboard personnel, in the accommodation, engine rooms and where c) in the access and evacuation areas for appropriate, pump rooms. The alarm system is also to passengers. reach the recreation rooms for the shipboard Loudspeakers may be omitted in passenger spaces personnel, the cold-storage rooms and other store where it can be demonstrated that effective direct rooms of high risk. Alarm triggers are to be protected communication between the wheelhouse and the against unintentional use. passenger spaces is possible. 4.6.2.4 Means are to be provided to allow the system 4.5.2.3 The system is to be designed in such a way as to be capable of sounding the alarm required by to ensure that the information transmitted can be 4.6.2.3 independently of the alarm to the passenger clearly distinguished from background noise. spaces required by 4.6.2.2. 4.6 Alarm System 4.7 Escape Guidance System 4.6.1 Passenger and Crew Warning System 4.7.1 Passenger vessels are to have suitable guidance systems to clearly identify the escape routes and 4.6.1.1 The vessel is to be equipped with an alarm emergency exits when the normal emergency lighting system enabling passengers, crew members and is less effective due to smoke. Such guidance systems shipboard personnel to alert the vessel’s command are to take the form of low-location lighting (LLL). and crew. This alarm is to be given only in areas assigned to the vessel’s command and to the crew; it 4.7.2 In addition to the emergency lighting as should only be possible for the vessel’s command to required by 4.3.3 the escape routes, including stop the alarm. The alarm is to be capable of being stairways, exits and emergency exits, are to be triggered from at least the following places: marked by low-location lighting (LLL) throughout the whole of the escape route, particularly at corners a) in each cabin; and intersections. b) in the corridors, lifts and stairwells, with the distance to the nearest trigger not exceeding 10 [m] and with at least one trigger per 4.8 Watertight Doors and Doors watertight compartment; 4.8.1 Refer to Section 2 for the requirements for c) in accommodation area, dining rooms and watertight doors and doors. similar recreation rooms;1172 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Section 5 Fire Protection, Detection and Extinction 5.1 General 5.2.3 Self-extinguishing: the characteristic of a burning substance whereby it extinguishes itself of its 5.1.1 Statutory Requirements own accord within a short period once the ignition 5.1.1.1 Attention is drawn to fire safety requirements source has been removed, i.e. does not continue to of National/Local Authorities where the vessel is burn; registered or operating. 5.2.4 Fire-resistance: the property of structural 5.1.2 Documentation components or devices as certified by the following test procedure : 5.1.2.1 For fire safety of passenger vessels additional plans and information are to be submitted as detailed a) Code for Fire Test Procedures Annex 1, below for approval: Part 3, (Part 3 – Test for "A", "B" and "F" class divisions) a) Structural fire protection, showing the method of construction, purpose and 5.2.5 Code for Fire Test Procedures: the category of the various spaces of the International Code for the Application of Fire Test vessels, the fire rating of bulkheads and Procedures (FTP code) adopted under Resolution decks, means of closings of openings MSC.307(88) by the Maritime Safety Committee of divisions, draught stops. the International Maritime Organization (IMO); b) Ventilation systems showing the 5.3 Fire Prevention penetrations on divisions, location of 5.3.1 Testing dampers, means of closing, etc. 5.3.1.1 The suitability for fire protection of materials c) Escape plan and components is to be established by an accredited 5.2 Definitions test institution based on appropriate test methods. 5.2.1 Non-combustible: a substance which neither 5.3.2 Structural Fire Protection burns nor produces flammable vapours in such 5.3.2.1 The minimum required fire integrity of all quantities that they ignite spontaneously when heated bulkheads and decks is shown in Table 5.3.2.1 (a) or to approximately 750 [°C]; 5.3.2.1(b), as applicable. Requirements given in 5.2.2 Flame-retardant: material which does not Table 5.3.2.1 (a) and 5.3.2.1 (b) are not applicable to readily catch fire, or whose surface at least restricts day trip vessels of length less than 24 [m]. the spread of flames pursuant to the following test 5.3.2.2 In day trip vessels of length less than 24 [m], procedures : the machinery space boundaries are to be constructed a) Code for Fire Test Procedures, Annex 1 of steel (rated A0) or equivalent material. The engine Part 5 (Test for surface flammability - Test space is to be capable of being closed down in order for surface materials and primary deck that the fire extinguishing medium cannot escape. coverings), Where it is not practical to have a machinery space, the engine is to be enclosed in a box. The box is to b) Code for Fire Test Procedures, Annex 1 perform the same function as the machinery space Part 7 (Test for vertically supported textiles boundaries referred earlier. Partitions between galley, and films) store rooms of high risk containing flammable liquids c) Code for Fire Test Procedures, Annex 1 and other areas are also to be of Type A0 or Part 8 (Test for upholstered furniture) equivalent material. d) Code for Fire Test Procedures, Annex 1 Part 9 (Test for bedding components) of the; Table 5.3.2.1(a) : Partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Annex 3, Ch.9, 4.2 are installed Rooms Control Stairwells Muster Accommodatio Engine Galleys Store centres areas n Spaces Rooms Rooms of high risk Control Centres - A0 A0/B151) A30 A60 A60 A0/A605) Stairwells - A0 A0 A60 A0 A0/A305) Muster Areas - A0/B152) A60 A30 A0/A605) Accommodation -/A0/B03) A60 A30 A0/A305) Spaces[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1173 Engine Rooms A60/A04) A60 A60 Galleys A0 A30/A0/B1 56) Store Rooms of - high risk Table 5.3.2.1(b): Partitions between rooms, in which pressurised sprinkler systems according to Annex 3, Ch.9, 4.2 are installed Rooms Control Stairwells Muster Accommodatio Engine Galleys Store centres areas n spaces Rooms Rooms of high risk Control Centres - A0 A0/B151) A0 A60 A30 A0/A305) Stairwells - A0 A0 A60 A0 A0 Muster Areas - A0/B152) A60 A0 A0/A305) Accommodation -/B15/B03) A60 A0 A0 Spaces Engine Rooms A60/A04) A60 A60 Galleys - A0/B156) Store Rooms of - high risk 1) Partitions between control centres and internal muster areas are to correspond to Type A0, but external muster areas only to Type B15. 2) Partitions between accommodation spaces and internal muster areas are to correspond to Type A0, but external muster areas only to Type B15. 3) Partitions between cabins and corridors are to comply with Type B0. Partitions between cabins and saunas are to comply with Type A0, for rooms that are fitted with pressurised sprinkler systems, they are to comply with type B15. 4) Partitions between engine rooms according to 4.2.4.1 are to comply with Type A60; in other cases they are to comply with Type A0. 5) Partitions between store rooms for the storage of flammable liquids and control centres / muster areas are to comply with Type A60, for rooms fitted with pressurised sprinkler systems A30. Partitions between store rooms for the storage of flammable liquids and stairwells/ accommodation spaces are to be of Type A30. 6) Partitions between store rooms for the storage of flammable liquids and galleys are to be of Type A30 and A0 where pressurized sprinklers are fitted. Partitions between other store rooms of high risk and galleys are to be of Type A0. Type B15 is sufficient for partitions between galleys, on one side, and cold-storage rooms and food store rooms of high risk, on the other. 7) Windows below the muster areas/embarkation stations are to have same fire integrity as the structure on which it is fitted. 5.3.2.3 For the purpose of determining the such as for fire alarm equipment, remote appropriate fire integrity standard to be applied to controls of doors or fire dampers; boundaries between adjacent spaces, such spaces are b) Stairwell: the well of an internal staircase or classified according to their fire risk described in the of a lift; following categories. The title of each category is intended to be typical rather than restrictive. c) Muster Areas: areas of the vessel which are specially protected and in which persons a) Control Centres : a wheelhouse, an area muster in the event of danger; which contains an emergency electrical power plant or parts thereof or an area with d) Accommodation Spaces: a room of an a centre permanently occupied by crew , accommodation or a passenger space. On-1174 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] board passenger vessels, galleys are not c) they are constructed in such a way as to regarded as accommodation space. prevent the transmission of flames until the end of the first half hour of the standard fire e) Engine Room: space where combustion test. engines are installed; 5.3.2.6 Paints, lacquers and other surface treatment f) Galley: a room equipped with an open flame products as well as deck coverings used in rooms cooking appliance or any electrically heated except engine rooms and store rooms of high risk are cooking plate or hot plate with a power of to be flame-retardant. Carpets, fabrics, curtains and not more than 5 [kW]; other hanging textile materials as well as upholstered g) Store Room of high risk: a room for the furniture and components of bedding are to be flame- storage of flammable liquids or a room with retardant, if the rooms in which they are located are an area of over 4 [m2] for storing supplies. not equipped with a pressurised sprinkler system according to Annex 3, Ch.9, 4.2. 5.3.2.4 Type A partitions are bulkheads, walls and decks which satisfy the following requirements: 5.3.2.7 Ceilings and wall claddings of accommodation spaces, including their substructures, a) They are made of steel or of another where these accommodation space do not have a equivalent material; pressurised sprinkler system in accordance with b) They are appropriately stiffened; Annex 3, Ch.9, 4.2, are to be manufactured from non-combustible materials with the exception of their c) They are insulated with an approved non- surfaces, which are to be at least flame-retardant. combustible material such that the average This requirement does not apply to saunas. temperature on the side facing away from the fire rises to not more than 140 [°C] 5.3.2.8 Furniture and fittings in accommodation above the initial temperature and at no space which serve as muster areas, where a point, including the gaps at the joints, does a pressurised sprinkler system according to Annex 3, temperature increase of more than 180 [°C] Ch.9, 4.2 is not fitted, are to be manufactured from above the initial temperature occur within non-combustible materials. the following specified periods: 5.3.2.9 Paints, lacquers and other materials used on Type A60 :60 minutes exposed internal surfaces are not to produce excessive amounts of smoke or toxic substances. Type A30 :30 minutes This is to be proven in accordance with the Code for Type A0 :0 minutes; Fire Test Procedures. d) they are constructed in such a way as to 5.3.2.10 Insulation materials in accommodation prevent the transmission of smoke and spaces are to be non-combustible. This does not flames until the end of the one-hour apply to insulations used on coolant-carrying pipes. standard fire test; The surfaces of the insulation materials used on these pipes are to be at least flame-retardant. 5.3.2.5 Type B partitions are bulkheads, walls, decks, ceilings or facings that meet the following 5.3.2.11 Awnings and similar mobile installations requirements: with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures are to be at least flame- a) they are made of an approved non- retardant. combustible material. Furthermore, all materials used in the manufacture and 5.3.2.12 Doors in partitions according to 5.3.2.1 are assembly of partitions are to be non- to satisfy the following requirements: combustible, except for the facing, which is a) They are to satisfy the same requirements to be at least flame retardant; set out in 5.3.2.1 as the partitions b) they demonstrate an insulation value such themselves. that the average temperature on the side b) They are to be self-closing in the case of facing away from the fire rises to not more doors in partition walls according to than 140 [°C] above the initial temperature 5.3.2.13 or in the case of enclosures around and at no point, including the gaps at the engine rooms, galleys and stairwells. joints, does a temperature increase of more than 225 [°C] above the initial temperature c) Self-closing doors which remain open in occur within the following specified normal operation are to be such that they periods: can be closed from a location permanently occupied by crew; Once a door has been Type B15 : 15 minutes remotely closed, it is to be possible to Type B0 : 0 minutes; reopen and close it safely on the spot.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1175 d) Watertight doors according to Sec 2 need d) when ventilation ducts are passed through not be insulated. partitions according to 5.3.2.1 of Type A, or partitions according to 5.3.2.14, they are 5.3.2.13 Walls according to 5.3.2.1 are to be meet the following requirements: continuous from deck to deck or end at continuous ceilings, which satisfy the same requirements as i) with a cross sectional area equal referred to in 5.3.2.1. to, or less than, 0.02 [m2], are to be fitted with a steel sheet sleeve 5.3.2.14 The following passenger spaces are to be having a thickness of at least 3 divided by vertical partitions of at least A-0 fire [mm] and a length of at least 200 integrity and continuous from deck to deck (also [mm], divided preferably into 100 refer to 5.3.2.1): [mm] on each side of a bulkhead a) passenger spaces with a total surface or, in the case of a deck, wholly area of more than 800 [m2]; laid on the lower side of the decks penetrated; b) passenger spaces in which there are cabins, at intervals of not more than 40 ii) with a cross sectional area [m]. exceeding 0.02 [m2], but not more than 0.075 [m2], the openings are to 5.3.2.15 Hollows above ceilings, beneath floors and be lined with steel sheet sleeves. behind wall claddings are to be separated at intervals The sleeves are to have a thickness of not more than 14 [m] by non-combustible draught of at least 3 [mm] and length of at stops which, even in the event of fire, provide an least 900[mm] when passing effective fireproof seal. through bulkheads, this length is to 5.3.2.16 Stairs are to be made of steel or another be divided preferably into 450 equivalent non-combustible material. [mm] on each side of the bulkhead. These ducts, or sleeves lining such 5.3.2.17 Internal stairs and lifts are to be ducts, are to be provided with fire encapsulated at all levels by walls according to insulation. The insulation is to have 5.3.2.1. The following exceptions are permissible: at least the same fire integrity as a) a staircase connecting only two decks the division through which the duct does not need to be encapsulated, if on one passes. of the decks the staircase is enclosed iii) with a cross-sectional area according to 5.3.2.1; exceeding 0.075 [m2] to be fitted b) in an accommodation space, stairs need with automatic fire dampers which not be encapsulated if they are located can be operated from a location entirely within the interior of this room, and permanently manned by crew. i) if this room extends over only e) ventilation systems for galleys and engine two decks, or rooms are to be separated from ventilation systems which supply other areas; ii) if there is a pressurised sprinkler system according to Annex 3, f) air extraction ducts are to be provided Ch.9, 4.2 installed in this room on with lockable openings for inspection and all decks, this room has a smoke cleaning. These openings are to be located extraction system according to close to the fire dampers; 5.3.4 and the room has access on g) built-in ventilators are to be such that all decks to a stairwell. they can be switched off from a central 5.3.3 Ventilation System location outside the engine room. 5.3.3.1 Ventilation systems and air supply systems 5.3.3.2 Galleys are to be fitted with ventilation are to satisfy the following requirements: systems and stoves with extractors. The air extraction ducts of the extractors are to satisfy the requirements a) they are to be designed in such a way as according to 5.3.3.1 and, additionally, be fitted with to ensure that they themselves do not cause manually operated fire dampers at the inlet openings. the spread of fire and smoke; Insulation on galley ducts are to be in accordance b) openings for air intake and extraction and with the applicable requirements of 5.3.2.1 for galley. air supply systems are to be such that they can be closed off; c) ventilation ducts are to be made from steel or an equivalent non-combustible 5.3.4 Control of Smoke Spread material and be securely connected to each other and to the superstructure of the vessel;1176 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 5.3.4.1 In vessels of 24 m length and over, control 5.4.1 General centres, stairwells and internal muster areas are to be 5.4.1.1 Accommodation spaces, galleys, engine fitted with natural or mechanical smoke extraction rooms and other rooms presenting a fire risk are to be systems. Smoke extraction systems are to satisfy the connected to a fire alarm system (See Annex 3 Ch.9, following requirements: Sec.3). The existence of a fire and its exact a) they are to offer sufficient capacity and whereabouts is to be automatically displayed at a reliability; location permanently manned by crew members. Provision of fire alarm systems for accommodation b) they are to comply with the operating spaces constantly supervised by crew may be conditions for passenger vessels; specially considered. c) if smoke extraction systems also serve as 5.4.1.2 On passenger vessels, which do not have a general ventilators for the rooms, this shall fire detection system with remote identification of not hinder their function as smoke individual fire detectors, a fire detection section is extraction systems in the event of a fire; not to comprise more than the area constituted in d) smoke extraction systems are to have a accordance with 5.3.2.14. The activation of a fire manually operated triggering device; detector in an individual cabin in this fire detection section is to set off a visual and acoustic signal in the e) mechanical smoke extraction systems are passageway outside that cabin. to additionally be such that they can be operated from a location permanently 5.4.1.3 Power supply requirements for fire alarm occupied by crew; system are to be as per Annex 3, Ch. 9, 3.2.2.2. With respect to requirements of Annex 3, Ch. 9, 3.2.2.2.2, f) natural smoke extraction systems are to be on day-trip vessels up to 25 [m] length, a separate fitted with an opening mechanism, operated emergency power supply is sufficient. either manually or by a power source inside the extraction system; g) manually operated triggering devices and opening mechanisms are to be accessible from inside or outside the room being protected. 5.4 Fire Detection Section 6 Additional Requirements for Ro-Ro PAX 6.1 General which are intended to be carried and indicating securing and load bearing 6.1.1 Application arrangements 6.1.1.1 This section applies to Ro Ro PAX vessels. c) Characteristics of motor vehicles, railways 6.1.2 Definition cars and/or other types of vehicles which are intended to be carried: (as applicable) axle 6.1.2.1 Special category spaces are those enclosed load, axle spacing, number of wheels per vehicle spaces above and below the bulkhead deck, axle, wheel spacing, size of tyre print. into and from which vehicles can be driven and to which passengers have access. Special category d) Plan of dangerous areas, of vessels intended spaces may be accommodated on more than one for the carriage of motor vehicles with fuel in deck. their tanks. 6.1.3 Documentation to be submitted 6.2 Vessel arrangements 6.1.3.1 In addition to the documentation required 6.2.1 Ro-Ro Deck other parts of the rules following information is to be submitted: 6.2.1.1 Where vehicle ramps are installed to give access to spaces below the bulkhead deck, their a) Plans of ramps, elevators for vehicle/ cargo openings are to be able to be closed weathertight to handling including structural and operational prevent ingress of water below. Such opening are to arrangements and test conditions. be alarmed with audible and visual indication to the b) Plan of arrangement of motor vehicles, navigation bridge railway cars and/or other types of vehicles[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1177 6.3 Hull structure  use of explosion-protected facilities, or 6.3.1 Framing  use of facilities with type Ex n protection, or 6.3.1.1 In general, car decks or platforms are to be  use of facilities which in operation do not longitudinally framed. Where a transverse framing cause any sparks and whose surfaces, which system is adopted, it is to be considered by are accessible to the open air, do not attain Designated Authority on a case-by-case basis. any unacceptable temperatures, or 6.4 Drainage of Ro-Ro spaces, intended for the  facilities which in a simplified way are carriage of motor vehicles with fuel in their tanks overpressure encapsulated or are fumetight- for their own propulsion encapsulated (minimum protection type IP 6.4.1 Scupper draining 55) and whose surfaces do not attain any unacceptable temperatures. 6.4.1.1 Scuppers from cargo spaces intended for the carriage of motor vehicles with fuel in their tanks for 6.5.1.2 Installations in special category spaces their own propulsion are not to be led to machinery situated below the bulkhead deck or other places where sources of ignition may be 6.5.1.2.1 An electrical equipment installed is to be as present. stated in 6.5.1.1.2 and to have the minimum 6.5 Electrical installations explosion group IIA and temperature class T3. 6.5.1 Protective measures on car decks 6.5.1.3 Ventilation 6.5.1.1 Installations in special category spaces 6.5.1.3.1 Electrical equipment and cables in exhaust situated above the bulkhead deck ventilation ducts are to be as stated in 6.5.1.1.2 and to have the minimum explosion group IIA and 6.5.1.1.1 On any deck or platform, if fitted, on which temperature class T3. vehicles are carried and on which explosive vapours might be expected to accumulate, except for 6.6 Fire Safety platforms with openings of sufficient size permitting 6.6.1 Fire Protection penetration of fuel gases downwards, electrical 6.6.1.1 The boundary bulkheads and decks equipment and cables are to be installed at least 450 surrounding ro-ro deck spaces are to be insulated to [mm] above the deck or platform. Where the A60 standard. However, where an open deck space installation of electrical equipment and cables at less (that is not a passenger space, muster station or than 450 [mm] above the deck or platform is deemed evacuation station), a sanitary or similar space, void necessary for the safe operation of the vessel, the or auxiliary machinery space having little or no fire electrical equipment is to be of a certified safe type risk, is on one side of the division, this standard may as stated in 6.5.1.1.2 and to have the minimum be reduced to A0. explosion group IIA and temperature class T3. Electrical equipment is to be as stated in 6.5.1.1.3 6.6.1.2 Adequate ventilation is to be provided in special category spaces, sufficient to give at least 10 6.5.1.1.2 Electrical equipment are not to be installed air changes per hour. or operated in areas subject to explosion hazard, with the exception of explosion-protected equipment of a 6.6.2 Fire Fighting type suitable for shipboard use. Electrical equipment 6.6.2.1 Enclosed ro-ro deck spaces are to be fitted is deemed to be explosion protected, if they are with an approved fixed pressure water-spraying manufactured to a recognized standard such as IEC system for manual operation, which is to protect all 60079 publications or EN 50014-50020, and if they parts of any deck and vehicle platform in such have been tested and approved by a testing authority spaces. recognized by Designated Authority. Notes and restrictions at the certificate have to be observed. 6.6.2.2 In view of serious loss of stability, which Cables are to be armoured or screened, or run inside could arise due to large quantities of water a metal tube. accumulating on the deck or decks consequent on the operation of fixed pressure water-spraying system, 6.5.1.1.3 For equipment in these areas protective scuppers are to be fitted so as to ensure that such measures are to be taken which, depending on the water is rapidly discharged directly overboard. type and purpose of the equipment, could comprise e.g.:1178 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Chapter 4 Tugs Contents Section 1 General 2 Hull Arrangement and Strength 3 Towing Arrangement 4 Pushing Arrangements 5 Stability 6 Tests and Trials Section 1 General 1.1 Application Towing hook 1.1.1 The requirements of this chapter apply to tugs - It's attachment and corresponding strengthening and are supplementary to those given in Annex 2. of hull structure, slip arrangements. A tug is a vessel designed primarily for towage of Bollard Pull test program other vessels, which does not exclude occasional - Items specified in Sec.6. pushing duties, if arranged for this purpose. 1.2.2 Additional Certificates of Approval are to be A pusher tug is a vessel designed primarily for submitted for :- pushing other vessels. a) Towing hook with attachments b) Towline. 1.2 Documentation 1.3 Materials 1.2.1 The following additional plans and documents are to be submitted for approval, as applicable. 1.3.1 Towing hook including its attachment is to be made of forged steel, special quality carbon and Towing arrangement carbon-manganese steel castings or fabricated from - Maximum and continuous bollard pull and the rolled steel products manufactured and tested in breaking strength of the tow rope. accordance with Annex 1. Section 2 Hull Arrangement and Strength 2.1 General 2.2.1 In fore peak space, side stringers supporting vertical peak frames are to be fitted at mid-height. 2.1.1 The draught T, used for determination of scantlings is not to be taken less than 0.90 D. 2.2.2 For tugs engaged in berthing operations, it is recommended to provide a stringer all around the 2.1.2 The structure in the forebody and afterbody is vessel at a suitable height, to provide additional to be adequately reinforced against forces arising stiffness against contact. from pushing operations. 2.3 Deck structure 2.1.3 Structure in way of openings provided for fitment of propulsion units is to be reinforced to 2.3.1 Foundations of towing winch and towing hook ensure the continuity of longitudinal and transverse are to be capable of withstanding the breaking strength. strength of the towline without any permanent deformations. The design of structures under these 2.1.4 Single bottom floors clear of the machinery foundations and under heavy duty bollards is to be space may be flanged in lieu of a face plate. based on additional loads imposed by the tow line at 2.2 Side structure its breaking strength.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1179 2.4 Machinery casings, emergency exits, scuttles, (heavy) scuttles according to ISO Recommendation air pipes, ventilators & bulwark etc. 1751, are provided. 2.4.1 Exposed machinery casings are generally to be Fixed lights of skylights on the deck are to have glass not less than 900 [mm] high above the upper surface thickness appropriate to their location as required for of the deck. Proposals of reduced height to facilitate side scuttles, and fitted with hinged deadlight on the lowering of the towline, will receive individual weather side. consideration on the basis of safety against the 2.4.4 In the area aft of the tow hook, the air pipes and ingress of water. vent pipes are to be so arranged as to prevent damage The scantlings of the exposed machinery casings are from the towline and to provide maximum to be 20% more than those required for exposed practicable angle of downflooding. Closing deckhouses in the same location and at the casing appliances on air pipes on upper deck the upper end stiffeners are to be connected to beams at both ends. of which may get immersed at an angle of 30° are to be of automatic type. 2.4.2 Emergency exit from the machinery space to the deck is to be capable of being used at extreme 2.4.5 The bulwarks are to be sloped inboard to avoid angles of heel and is to be located on or near the damage due to contact. vessel’s centreline. The coaming height is to be not 2.5 Sternframe, rudder & steering gear less than 450 [mm]. The hatch cover is to have hinges arranged athwartships and is to be capable of 2.5.1 In the case of tugs designed for maximum helm being opened and closed weathertight from either angle more than 35, the scantlings of the rudder, side. rudder stock, stern frame and the steering gear will be specially considered. 2.4.3 Side scuttles are generally not permitted below the main deck except under special consideration 2.6 Fenders when the distance from the lower edge of side 2.6.1 In addition to the special fendering provided for scuttles to the waterline is at least 750 [mm] and the pushing operations, an efficient fender is to be fitted scuttles of non-opening type with hinged inside all around on the vessels’s side at deck level. deadlights meeting the requirements of Type A Section 3 Towing Arrangement 3.1 General 3.2 Towing hook 3.1.1 The towline is to be in accordance with Annex 3.2.1 Towing hook should be provided with an 2, Ch.13, Sec.3.2. efficient slip arrangement to facilitate release of the towline regardless of the angle of heel and the 3.1.2 The position of the towing hook or towing direction of the towline. The releasing device is also winch is to be carefully selected so as to minimise to be operable from the bridge. The breaking strength the heeling moment as well as the risk of girting due of the hook, or its equivalent should at least be 50 to the pull exerted by the tow rope. percent more than that of the towline. Section 4 Pushing Arrangements 4.1 General stem or pushing knees are to be adequately supported and integrated into the fore peak structure. 4.1.1 Pusher tugs relying on direct contact for pushing are to be fitted with push stems or push 4.1.2 Where the transmission of forces from the knees and adequate coupling arrangements, such as pusher tug to be pushed vessel is arranged through winches and wires, are to be provided. Unless the rigid or semi-rigid coupling arrangements, the stem is designed to fit into a slot in the pushed vessel, connecting devices as well as their supporting hull a twin push stem/knee is recommended. The push structure are to be in accordance with Ch.5, Sec.3. Section 5 Stability 5.1 General tow rope is not in line with the tug’s longitudinal centerline. Compliance with the following criteria is 5.1.1 In addition to the general requirements, the recommended, as a minimum : stability of tugs is to be assessed considering the effect of transverse heeling force caused when the GZ’ > 1.5 (F . l ) / (Displacement) [m] t v1180 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] GZ’ = Righting lever GZ, [m], at angle of deck I = Vertical distance, [m], from the center of v immersion or at 30 degrees, whichever is lower. propeller(s) to the center of towline. F = The transverse heeling force, [tonnes], generally t may be taken at 0.5 BPmax. Section 6 Tests and Trials 6.1 Towing gear 6.2.4 The test is to be conducted in fair weather and at location where sufficient water depth and distance 6.1.1 In addition to the tests at the manufacturer's between the tug and the shore bollard is available. works, the towing gear including the towing hook, Corrections to the measured values of the bollard pull winch and their emergency release systems are to be on any account will not be admissible. tested after installation. 6.2.5 An approved and calibrated load measuring 6.2 Bollard pull test procedure device, preferably giving a continuous read-out is to 6.2.1 The proposed test programme is to be be fitted between the eye of the towline and the submitted prior to the testing. bollard. 6.2.2 Test for continuous bollard pull is to be carried 6.2.6 During the test, efficient communication is to out with the main engines running at the maximum be maintained between the vessel and the shore attainable engine RPM without exceeding the personnel recording the bollard pull. maximum RPM and torque recommended by the 6.2.7 The vessel is to maintain a fixed course for at engine builder for continuous operation. least 10 minutes during which the bollard pull is to 6.2.3 The test is to be carried out with the vessel's be recorded. own propellers only. All auxiliary machinery which 6.2.8 The pull maintained uniformly for minimum of are normally driven from the main engine(s) or 10 minutes without any tendency to decline shall be propeller shaft(s) while towing, are to be connected certified as the vessel's continuous bollard pull, during the test. subject to a limit of 50% of the breaking strength of the towline supplied. Chapter 5 Barges and Pontoons Contents Section 1 General 2 Hull Arrangement and Strength 3 Pushing, Towing - Devices and Connecting Elements 4 Machinery and Electrical Installation Section 1 General 1.1 Application Pontoons are non-self propelled vessels designed and constructed for carriage of non-perishable cargoes or 1.1.1 The requirements of this chapter apply to equipment on deck. manned or unmanned barges and pontoons and are 1.2 Documentation supplementary to those given for the assignment of main characters of class. 1.2.1 The following additional plans and documents are to be submitted for approval, as applicable. Barges are non-self propelled vessels designed and constructed for carriage of dry cargoes in holds or - Towing arrangement and details of towing liquid cargoes in tanks. brackets, bollards and other fittings with under deck stiffening.[भाग II—खण्‍ड 3(i)] भारत‍का‍राजपत्र‍:‍असाधारण 1181 - Details of structure and fittings, if any, to which modules, details of the connecting elements, deck cargo securing lashings etc. are attached. attachments and supporting structures. - In case of pusher tugs or integral tug/barge systems or combination units comprising many Section 2 Hull Arrangement and Strength 2.1 General with regularly spaced stanchions and diagonal bracings inclined at about 45 degrees with the 2.1.1 Where a rudder is not fitted, the Rule length, L, horizontal, in each space between the stanchions. is to be taken as 97% of the length of the load 2.3.2 The scantlings of platings, stiffeners and girders waterline at draught T. are not to be less than the general requirements given in Annex 2, except as specified in 2.3.3. below. In case of pusher tug/barge units with rigid connections, the Rule length, L, is to be based on the 2.3.3 The section modulus of bottom girders is not to combined length of the tug and barge. be less than that required by Annex 2, Ch.6, Sec.5, taking the value of the coefficient 'm' as 6. 2.2 Bottom structure The section modulus of deck girders is not to be less 2.2.1 For barges and pontoons having no rise of than that required by Annex 2, Ch.8, Sec.5, taking floor, the keel plate thickness may be same as the value of the coefficient 'm' as 8. adjacent bottom shell. 2.3.4 The scantlings of stanchions are to be based on 2.2.2 On hard chine vessels, where a solid round bar the external pressure on bottom or the static cargo is provided at the knuckles, the diameter of round load on deck, whichever is higher; and the buckling chine bar is not to be less than three times the bottom requirements given in Annex 2, Ch.3, Sec.6. plate thickness. Stanchions in tank spaces are also to be checked for 2.3 Truss arrangements tension caused by internal pressure. 2.3.1 A truss is a system of internal framing members 2.3.5 The cross sectional area of diagonals may be comprising deck and bottom girders in association approximately 50% of that of the adjacent stanchion. Section 3 Pushing, Towing - Devices and Connecting Elements 3.1 General 3.1.2 The scantlings of these devices and elements as 3.1.1 Devices for pushing and towing of linked well as their supporting structures are to be based on barges as well as the elements connecting the following permissible stresses : modular units are to be adequately dimensioned for bending and normal stress  = 100/k [N/mm2] the acting external forces calculated considering all possible load combinations. Towing gear, brackets shear stress  = 60/k [N/mm2] and bollards are to be adequately dimensioned for the equivalent stress, estimated towing pull considering the displacement and towing speed. 2 32 = 120/k [N/mm2]. Section 4 Machinery and Electrical Installation 4.1 General provided are to comply with the requirements of 4.1.1 Machinery and electrical installations, when Annex 3 Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.