Prevention of Pollution by oil from Vessels rules 2026

रजजस्ट्रीस.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 सी.जी.-डी.एxलx.x-GअI.D-H2x2x0x9 2026-276359 CG-DLxx-ExG-2ID2E0x9x2x0 26-276359 ऄसाधारण EXTRAORDINARY भाग II—खण् ड 3—ईप-खण्ड (i) PART II—Section 3—Sub-section (i) प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 710] नइ ददल्ली, बहृ स्ट्पजतवार, जसतबं र 3, 2026/ भार 12, 1948 No. 710] NEW DELHI, THURSDAY, SEPTEMBER 3, 2026/ BHADRA 12, 1948 पत्तन, पोत पररवहन और जलमाग गमंत्रालय ऄजधसचू ना नइ ददल्ली, 2 जसतंबर, 2026 सा.का.जन.778(ऄ).— केन्द्रीय सरकार, वाजणज्य पोत पररवहन ऄजधजनयम, 2025 (2025 का 24) की धारा 143 की ईपधारा (2) के खंड (क),खंड (ख), खंड (ग), खंड (घ), खंड (ड.), खंड (छ), खंड (ज), खंड (झ), खंड (ञ), खंड (ट), खंड (ड) और खडं (ढ)के साथ परठत धारा 143 की ईपधारा (1) द्वारा प्रदत्त िजियों का प्रयोग करत े हुए, वाजणज्य पोत पररवहन(पोत स े तले द्वारा प्रदषू ण जनवारण) जनयम, 2010को ईन बातों के जसवाय ऄजधक्ांत करते हुए, जजन्द् ह ें ऐसे ऄजधक्मण से पहले दकए गए ह ै या करने का लोप दकया गया ह,ै जनम्नजलजखत जनयम बनाती ह,ै ऄथागत:् - ऄध्य ाय I प्रारंजभक

1. संजिप्त नाम और प्रारंभ (1) आन जनयमों का संजिप्त नामवाजणज्य पोत पररवहन(जलयान से तेल द्वारा प्रदषू ण जनवारण) जनयम, 2026 ह।ै

(2) ये राजपत्र में ईनके प्रकािन की तारीख को प्रवृत होंगे ।

2. पररभाषाए-ँ (1) आन जनयमों में, जब तक दक संदभग ऄन्द्यथा ऄपेजित न हो, - 6783 GI 2026 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) ऄजधजनयम स ेवाजणज्य पोत पररवहन ऄजधजनयम, 2025 (2025 का 24) ऄजभप्रेत ह।ै (ख) प्रिासन से भारतीय जहाजों के महाजनदेिक और दकसी ऄन्द्य राष्ट्र के झंडे को फहरान े के हकदार जहाज के संबंध में ईस राष्ट्र की सरकार ऄजभप्रेत ह;ै (ग) ‘’पोतमध् य" से पोत की लंबाइ के बीच म ें ऄजभप्रेत ह;ै (घ)’’एनेक्स’’से जहाजों से प्रदषू ण की जनवारण के जलए 1978 (एमएअरपीओएल) के प्रोटोकॉल द्वारा यथा ईपांतररत समय-समय पर यथासंिोजधत ऄंतराष्ट्रग ीय ऄजभसमय, 1973 का एनेक्सI,ऄजभप्रेत ह;ै (ड.) "वषगगांठ की तारीख" से प्रत्येक वषग का ददन और महीना ऄजभप्रेत ह,ै जो यथाजस्ट्थजत ऄंतराष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र या भारतीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र की समाजप्त की तारीख से मले खाता है;

(च) अकगरटक सागर से वह सागर ऄजभप्रेत ह ै जो ऄिांि 58º00′.0 से ईत्तर म ें एन और देिांतर 042 00 0.0 64 37 0 ऄिांितकएन, देिांतर 035 27.0 और वहां से एक रम्ब लाआन द्वारा ऄिांि 67 03 9 तक एन, देिांतर 026 33 4 और वहा ं से एक रम्ब लाआन द्वारा ऄिांि 70 49.56 पर एन और दिे ांतर 008 59 61 डब्लल्य ू(सोरकप्प, जान मायेन) और जान मायेन के दजिणी तट से ऄिांि 73 31 6 तक एन और देिांतर 019º01′.0 ब्लयोनो या द्वीप के पास स े इ, और दफर ऄिांि 68 38 29 तक एक बडी वृत्ताकार रेखा द्वारा एन और देिांतर 043 23 08 इ (कैप काजनन संख्या) और आसजलए एजियाइ महाद्वीप के ईत्तरी तट स े पूवग की ओर बेररग जलडमरूमध्य तक पजिम की ओरऔर दफर बेररग जलडमरूमध्य से पजिम की ओर ऄिांि 60º ईत्तर तक आल'पोस्ट्की तक और 60वें ईत्तर समानांतर के साथ पूवग की ओर एटोलीन जलडमरूमध्य तक और दफर ईत्तरी ऄमेररकी महाद्वीप के ईत्तरी तट से दजिण की ओर ऄिांि 60º ईत्तर तक और दफर पूवग की ओर ऄिांि 60º ईत्तर के समानांतर के साथ, देिांतर 056º37′.1 तक और वहां स े ईत् तरी ऄिांि 58 00 0 पर और पजिमी देिांतर 0 42 00 0 में जस्ट्थत ह;ै (छ) दकसी पोत के संबंध म ें"ित्रे " से सभी मामलों में ढाली गइ रेखाओं में गणना दकया गया ित्रे ह ैऄजभप्रेत ह;ै (ज) "चौडाइ" से धातु के खोल वाले पोत में फ्रेम की ढलाइ वाली रेखा के बीच में और दकसी ऄन्द्य सामग्री के खोल वाले पोत म ें पतवार की बाहरी सतह तक मापी गइ पोत की ऄजधकतम चौडाइ, मीटर में मापी गइ ऄजभप्रेत ह;ै (झ) ‘’प्रमाणपत्र’’से यथाजस्ट्थजत ऄतं राष्ट्रग ीय तेल प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र या भारतीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र, ऄजभप्रेत ह;ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 3 (ञ) "स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट" से टैंक म ें बैलास्ट्ट ऄजभप्रेत ह;ै जजसे जब से तले ईसम ें ल े जाया गया था, आतना साफ कर ददया गया ह ै दक ईसमें से जनकलन े वाला पानी, यदद दकसी ऐसे पोत से छोडा जाता ह ै जो जस्ट्थर है, तो साफ ददन में स्ट्वच्छ िांत पानी म ें छोडा जाए तो पानी की सतह पर या असन्न तटरेखाओं पर तले के दश्ृ यमान जनिान पैदा नहीं करेगा या पानी की सतह के नीच े या असन्न तट रेखाओं पर गाद या आमल्िन जमा नहीं करेगा और यदद बलै ास्ट्ट को एक जनर्ददष्ट तले जडस्ट्चाजग जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाली के माध्यम से छोडा जाता ह,ै तो आस प्रणाली के प्रभाव के अधार पर साक्ष्य दक जडस्ट्चाजग में तले की मात्रा परं ह भाग प्रजत जमजलयन से ऄजधक नहीं थी, यह जनणागयक होगा दक उपर ईजल्लजखत दश्ृ यमान जनिान की ईपजस्ट्थजत के बावजूद;बैलास्ट्ट साफ थी, (ट) ‘’संयोजन’’ वाहक से एक पोत जो थोक में तेल या ठोस स्ट् धोरा ल े जान े के जलए जडााआन दकया गया ह ै ऄजभप्रेत ह;ै (ठ) "कन्द्वेन्द्िन" से जहाजों से प्रदषू ण की जनवारण के जलए ऄंतरागष्ट्रीयकन्द्वेन्द्िन, 1973 ऄजभप्रेत ह;ै जजसमें समय-समय पर संिोजधत 1978 का प्रोटोकॉल भी िाजमल ह ै (ड) ‘’कच्चा तेल" से पृथ्वी म ें प्राकृजतक रूप स े पाए जान े वाल े दकसी भी तरल हाआड्रोकाबगन जमश्रण ऄजभप्रेत है;

चाह ेवह पररवहन के जलए ईपयुि बनान ेके जलए ईपचाररत दकया गया हो या नहीं, और आसमें कच्चा तले िाजमल ह ै

(i) जजससे कुछ असतु ऄंि हटाए जा सकते ह;ैं और

(ii) जजसमें कुछ असुत ऄिं जमलाए गए हों; (ढ) "कुल भार" स1े .025 के जवजिष्ट गरुु त्व वाल े पानी म ें एक जहाज के जवस्ट्थापन और पोत के हल्के वजन के बीच भार जलरेखा के ऄनुरूप जनर्ददष्ट ग्रीष्मकालीन फ्रीबोडग के बीच मीररक टन में ऄंतर ऄजभप्रेत है;

(ण) हाजनकारक पदाथों या ऐसे पदाथों वाले ऄपजिष्टों के संबंध में "जडस्ट्चाज"ग से दकसी पोत से दकसी भी प्रकार से दकया गया कोइ वजहवागह(अईटफ्लो)ऄजभप्रेत ह ैऔर आसमें कोइ वजहवागह(अईटफ्लो), जनपटान, पंपपग, ईत्सजगन या खाली करना िाजमल ह,ै लेदकन आसमें िाजमल नहीं ह;ै -

(i) ऄजधजनयम की धारा 132 के खंड (ख) में पररभाजषत डंपपग; या

(ii) समुरी-तल खजनज संसाधनों के ऄन्द्वेषण, दोहन और संबंजधत ऄपतटीय प्रसंस्ट्करण से सीधे ईत्पन्न होने वाले हाजनकारक पदाथों का जवमोचन; या4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(iii) प्रदषू ण म ेंकमी या जनयंत्रण के जलए वैध वैज्ञाजनक ऄनुसंधान के प्रयोजनों के जलए हाजनकारक पदाथों का जवमोचन; (त) ‘’आलेक्रॉजनक ऄजभलेख बकु ’’से प्रिासन द्वारा ऄनुमोददत एक ईपस्ट् कर या प्रणाली ऄजभप्रेत ह;ै जजसका ईपयोग आन जनयमों के ऄधीन अवश्यक प्रजवजष्टयों को ऄजभलेख बुक की हाड ग कॉपी के बदल े आलक्े रॉजनक रूप स े ऄजभ जलजखत करने के जलए दकया जाता ह ै (थ) ‘’द़िल्टररग’’ईपस्ट् करसे द़िल्टर या जवभाजक और द़िल्टर का कोइ भी संयोजन जो तले के पंरह भाग प्रजत जमजलयन से ऄजधक नहीं वाले ऄपजिष्ट का ईत्पादन करन े के जलए जडााआन दकया गया ह ैऄजभप्रेत है;

(द) ‘’ऄंतराष्ट्रग ीय बल्क केजमकल कोड’’से बल्क म ें खतरनाक रसायनों को ल े जान े वाल े जहाजों के संरचना और ईपस्ट् कर के जलए ऄंतराष्ट्रग ीय कोड जजसे ऄंतरागष्ट्रीय समुरी संगठन द्वारा समय-समय पर संिोजधत दकया गया ह,ै बिते दक ऐसे संिोधन ऄजभसमय के ऄनुच्छेद 16 के प्रावधानों के ऄनुसार ऄपनाए और लागू दकए जाएं, ऄजभप्रेत ह;ै (ध) ‘’लंबाइ’’से कील के िीषग से मापी गइ न्द्यनू तम ढलाइ की गहराइ के 85% पर जलरेखा पर कुल लंबाइ का 96%, या ईस जलरेखा पर स्ट्टेम के ऄग्रभाग स े पतवार स्ट्टॉक के ऄि तक की लंबाइ, जो भी ऄजधक हो, लेदकन कील के रेक के साथ जडााआन दकए गए जहाजों में, जजस जलरेखा पर यह लंबाइ मापी जाती ह,ै वह जडााआन की गइ जलरेखा के समानांतर होगी; और लंबाइ मीटर म ेंमापी जाएगी ऄजभप्रेत ह;ै (न) ‘’हल्के वजन’’से टैंकरों म ें स्ट् धोरा, ईंधन, स्नेहक तले , बैलास्ट्ट का पानी, ताजा पानी और फीड पानी, ईपभोज्य भंडार, यात्री, चालक दल और ईनके प्रभावों के जबना मीररक टन में एक पोत का जवस्ट्थापन ऄजभप्रेत ह;ै (प) "प्रमुख रूपांतरण" से एक पोत का रूपांतरण ऄजभप्रते ह;ै

(i) जो पोत के अयामों या वहन िमता को काफी हद तक बदल देता ह;ै या

(ii) जो पोत के प्रकार को बदल देता ह;ै या

(iii) जजसका अिय, प्रिासन की राय म,ें मूलतः आसके जीवन को सुदीघग करना ह;ै या

(iv) जो ऄन्द्यथा पोत को आस प्रकार पररवर्ततत करता ह ै दक, यदद यह एक नया पोत होता, तो यह 31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत पोतों पर लागू आन जनयमों के प्रावधानों के ऄधीन होता, न दक 31 ददसंबर 1979 को या ईससे पहल े जवतररत मौजूदा पोतों के जलएलेदकन आसमें,[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 5 (ऄ) 20,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकर का रूपांतरण जो पहली ऄनुसूची के पैरा 8 कीअवश्यकताओं को पूरा करने के जलए 1 जून, 1982 को या ईससे पहले जवतररत दकया गया ह;ै और (अ) पहली ऄनुसूची के परै ा 9 या पैरा 10 की अवश्यकताओं को पूरा करन े के जलए 6 जुलाइ 1996 से पहले जवतररत एक तले टैंकर का रूपांतरणिाजमल नहीं ह ै (फ) "एमइपीसी" से ऄंतरागष्ट्रीय समुरी संगठन की समुरी पयागवरण सरं िण सजमजत ऄजभप्रते ह;ै (ब) ‘’जनकटतम भूजम’’से अधार रेखा स,े जहां से प्रश्न में ित्रे का िेत्रीय समुर ऄंतरागष्ट्रीय कानून के ऄनुसार स्ट्थाजपत दकया जाता ह,ै और, ईन मामलों में जहां जवजिष्ट सीमाएं जनधागररत की गइ ह,ैं ऄजभसमय के ईपाबंध में पररभाजषत दकया जाएगा ऄजभप्रेत ह;ै (भ) ‘’तेल’’से कच्चे तेल, ईंधन तले , तलछट, तेल ऄपजिष्ट और पररष्कृत ईत्पादों सजहत दकसी भी रूप में पेरोजलयम (पेरोकेजमकल्स के ऄलावा जो ऄजभसमय के ऄनुबंध के ऄनुबंध के प्रावधानों के ऄधीन हैं) और, पूवोि की सामान्द्यता को सीजमत दकए जबना, दसू री ऄनुसूची में सूचीबद्ध पदाथों को िाजमल करता ह ैऄजभप्रेत ह;ै (म) ‘’तेल ईंधन’’से दकसी पोत में, जजसमें ऐसा तले ल े जाया जाता है, ईसके प्रणोदन और सहायक मिीनरी के संबंध में ईंधन के रूप में ईपयोग दकया जान े वाला कोइ भी तले ऄजभप्रेत ह;ै (य) ‘’तेल टैंकर’’से एक पोत जो मुख्य रूप से ऄपने कागोस्ट्थानों में थोक में तले ले जान े के जलए जनर्तमत या ऄनुकूजलत ह ै और आसमें संयोजन वाहक, ऄजधजनयम के ऄधीन बनाए गए लागू जनयमों के ऄनसु ारपररभाजषत कोइ भी "हाजनकारक तरल पदाथ ग टैंकर" और समय-समय पर यथासंिोजधत एसओएलएएस 74 के ऄध्याय II-1 के जवजनयम

3.20 में पररभाजषत कोइ भी गैस वाहक िाजमल है। जब थोक म ें तले का कागो या अंजिक कागो ले जाया जाता ह ै ऄजभप्रेत ह;ै (यक) "1 जून, 1982 को या ईससे पहले जवतररत तेल टैंकर" स े ऐसा तेल टैंकरऄजभप्रेत ह,ै-

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 1 जून, 1979 को या ईससे पहल ेरखा जाता ह;ै या

(ii) यदद दकसी भवन ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका कील जबछाया गया ह ै या जो 1 जनवरी, 1980 को या ईससे पहल े संजनमागण के समान चरण में ह;ै या

(iii) जजसका जवतरण 1 जून, 1982 को या ईससे पहल े ह;ै या6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(iv) जजसका एक बडा पररवतनग हुअ ह,ै जजसके जलए ऄनुबंध 1 जून, 1979 को या ईससे पहले रखा गया ह;ै या ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका संरचना कायग 1 जनवरी, 1980 को या ईससे पहल े िुरू दकया गया ह;ै या जो 1 जून, 1982 को या ईससे पहले परू ा हो गया ह;ै (यख) 1 जून, 1982 के बाद जवतररत तेल टैंकर से ऐसा तले टैंकर ऄजभप्रेत ह;ै -

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 1 जून, 1979 के बाद रखा जाता ह;ै या

(ii) यदद दकसी भवन ऄनुबधं के ऄभाव म,ें जजसका कील जबछाया गया ह ै या जो 1 जनवरी, 1980 के बाद संरचना के समान चरण म ेंह;ै या

(iii) जजसका जवतरण 1 जून, 1982 के बाद ह;ै या

(iv) जजसका एक बडा पररवतनग हुअ ह,ै जजसके जलए ऄनुबधं 1 जून, 1979 के बाद रखा गया ह;ै याऄनुबंध के ऄभाव म,ें जजसका संरचना कायग 1 जनवरी, 1980 के बाद िुरू हुअ; या जो 1 जून, 1982 के बाद पूरा हो गया ह;ै (यग) ‘’तेल टैंकर 6 जुलाइ, 1996 से पहले जवतररत दकया गया’’, से एक तले टैंकर ऄजभप्रेत ह;ै-

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 6 जुलाइ, 1993 से पहले रखा जाता ह;ै या

(ii) यदद भवन ऄनुबधं के ऄभाव में, जजसका कील 6 जनवरी, 1994 से पहले रखा गया ह ै या जो संरचना के समान चरण में ह;ै या

(iii) जजसका जवतरण 6 जुलाइ, 1996 से पहले ह;ै या

(iv) जजसका एक बडा रूपांतरण हुअ ह ै जजसके जलए ऄनुबंध 6 जुलाइ, 1993 से पहले रखा गया ह;ै या ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका संरचना कायग 6 जनवरी, 1994 से पहले िुरू दकया गया है; या जो 6 जुलाइ, 1996 से पहल े परू ा हो गया ह;ै (यघ) ‘’6 जुलाइ, 1996 को या ईसके बाद जवतररत तले टैंकर’’स े ऐसा तेल टैंकर ऄजभप्रेत ह;ै—

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 6 जुलाइ, 1993 को या ईसके बाद रखा गया ह;ै या

(ii) यदद भवन ऄनुबंध के ऄभाव म,ें जजसका कील जबछाया गया ह ै या जो 6 जनवरी, 1994 को या ईसके बाद संरचना के समान चरण म ेंह;ै या

(iii) जजसका जवतरण 6 जुलाइ, 1996 को या ईसके बाद ह;ै या[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 7

(iv) जजसका एक बडा पररवतनग हुअ ह,ै जजसके जलए ऄनुबंध 6 जुलाइ, 1993 को या ईसके बाद रखा गया ह;ै या ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका संरचना कायग 6 जनवरी, 1994 को या ईसके बाद िुरू दकया गया ह;ै या जो 6 जुलाइ, 1996 को या ईसके बाद पूरा हो गया ह;ै (यड.) "1 फरवरी, 2002 को या ईसके बाद जवतररत तले टैंकर" स े ऐसा तेल टैंकर ऄजभप्रेत ह;ै-

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 1 फरवरी, 1999 को या ईसके बाद रखा जाता ह;ै या

(ii) यदद भवन ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका कील जबछाया गया ह ै या जो 1 ऄगस्ट्त, 1999 को या ईसके बाद संरचना के समान चरण म ेंह;ै या

(iii) जजसका जवतरण 1 फरवरी, 2002 को या ईसके बाद ह;ै या

(iv) जजसका एक बडा पररवतगन हुअ ह,ै जजसके जलए ऄनुबंध 1 फरवरी, 1999 को या ईसके बाद रखा गया ह;ै या ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका संरचना काय ग 1 ऄगस्ट्त, 1999 को या ईसके बाद िरूु दकया गया ह;ै या जो 1 फरवरी, 2002 को या ईसके बाद परू ा हो गया ह;ै (यच) "1 जनवरी, 2010 को या ईसके बाद जवतररत तेल टैंकर" से ऐसा तेल टैंकर ऄजभप्रेत ह;ै -

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 1 जनवरी, 2007 को या ईसके बाद रखा जाता ह;ै या

(ii) यदद भवन ऄनुबंध के ऄभाव म,ें जजसका कील जबछाया गया ह ै या जो 1 जुलाइ, 2007 को या ईसके बाद संरचना के समान चरण म ेंह;ै या

(iii) जजसका जवतरण 1 जनवरी, 2010 को या ईसके बाद ह;ै या

(iv) जजसका एक बडा पररवतनग हुअ ह,ै जजसके जलए ऄनुबधं 1 जनवरी, 2007 को या ईसके बाद रखा गया ह;ै या ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका संरचना कायग 1 जुलाइ, 2007 को या ईसके बाद िुरू दकया गया ह;ै या जो 1 जनवरी, 2010 को या ईसके बाद पूरा हो गया ह;ै (यछ) ‘’संगठन" स ेऄंतरागष्ट्रीय समुरी संगठन ऄजभप्रेत ह;ै (यज) ‘’तेल ऄविेष या तलछट’’से जहाज के सामान्द्य संचालन के दौरान ईत्पन्न ऄवजिष्ट ऄपजिष्ट तेल ईत्पाद जैसे दक मुख्य या सहायक मिीनरी के जलए ईंधन या स्नहे क तेल के िुजद्धकरण से ईत्पन्न, तेल छानने के ईपस्ट् कर से ऄलग ऄपजिष्ट तले , जड्रप रे म ेंएकत्र ऄपजिष्ट तले , और ऄपजिष्ट हाआड्रोजलक और स्नेहक तेल ऄजभप्रेत ह;ै (यझ) "प्रजत जमजलयन भाग" से अयतन के प्रजत दस लाख भाग पानी में तले के भाग ऄजभप्रेत ह;ै8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (य़ञ) "दकसी स्ट्थान की पारगम्यता" से ईस स्ट्थान के भीतर की मात्रा का ऄनपु ात, जजसे ईस स्ट्थान की कुल मात्रा से पानी द्वारा कब्लजा दकया गया माना जाता ह ैऄजभप्रेत है;

(यट) ‘’पोलर कोड’’से ध्रुवीय सागरमें संचाजलत जहाजों के जलए ऄंतरागष्ट्रीय कोड, और जैसा दक ईपाबंध म ें पररभाजषत दकया गया ह ैऄजभप्रेत ह;ै (यठ) "ध्रुवीय सागर" से अकगरटक सागरया ऄंटाकगरटक िेत्र या दोनों ऄजभप्रेत ह;ै (यड) ‘’ईत्पाद वाहक’’सेकच्चे तेल के ऄलावा ऄन्द्य तले ों के व्यापार में लगा हुअ तले टैंकर ऄजभप्रेत है;

(यढ) ‘’ऄनुसूची’’से आन जनयमों के साथ सलं ग्न ऄनुसूची जजसमें ऄजभसमय के ईपाबंध की अवश्यकताएं हैं, समय-समय पर संिोजधत दकया गया ह ैऄजभप्रते ह;ै (यण) "समुर" में समुर का कोइ भी मुहाना या भुजा िाजमल ह;ै (यत) ‘’पृथक बैलास्ट्ट’’सेटैंक में डाली गइ बैलास्ट्ट का पानी जो स्ट् धोरा तले और तेल ईंधन प्रणाली से पूरी तरह से ऄलग ह ै और जो स्ट्थायी रूप से बलै ास्ट्ट के पररवहन या तले या हाजनकारक तरल पदाथों के ऄलावा बैलास्ट्ट या स्ट्ध ोरा के पररवहन के जलए अवंरटत दकया गया ह ै ऄजभप्रेत ह;ै (यथ) ‘’स्ट्लोप टैंक’’सेटैंक ड्रेपनग, टैंक वापिग और ऄन्द्य तलै ीय जमश्रणों के सग्रं ह के जलए जविेष रूप से जडााआन दकया गया टैंक ऄजभप्रेत ह;ै (यद) ‘’जविेष िेत्र’’ स े एक समुरी िेत्र जहां ऄपन े समुरिास्त्रीय और पाररजस्ट्थजतक जस्ट्थजत और ऄपन े यातायात के जविेष चररत्र के संबंध में मान्द्यता प्राप्त तकनीकी कारणों से तले द्वारा समुरी प्रदषू ण की जनवारण के जलए जविेष ऄजनवायग तरीकों को ऄपनाने की अवश्यकता है, और ऐसे िेत्र ईपाबंध में जनर्ददष्ट दकए जाएंगे, जैसा दक समय-समय पर संिोजधत दकया गया ह ैऄजभप्रेत ह;ै (यध) "जवजिष्टताएँ" स ेसंगठन के संकल्पों द्वारा पाररत जवजिष्टताएँ जो छठी ऄनुसूची में जनर्ददष्ट और सूचीबद्ध ह ैं ऄजभप्रेत ह;ै (यन) ‘’टैंक’’स े एक बंद स्ट्थान जो पोत की स्ट्थायी संरचना द्वारा बनाया गया ह ैऔर थोक में तरल के पररवहन के जलए जडााआन दकया गया ह ैऄजभप्रेत ह;ै (यप) मानवरजहत गरै -स्ट्व-चाजलत बजरा" या "यूएनएसपी बजरा" स े ऐसा बजरा ऄजभप्रेत ह ैजो,

(i) यांजत्रक साधनों से नहीं चलता ह;ै

(ii) तेल नहीं ले जाता ह;ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 9

(iii) कोइ मिीनरी नहीं ह ैजो तेल का ईपयोग कर सकती ह ैया तले ऄविेष या तलछट ईत्पन्न कर सकती ह;ै

(iv) तेल ईंधन टैंक, जचकनाइ तेल टैंक, तले गंदे पानी की होपल्डग टैंक और तले ऄविेष या गाद टैंक नहीं ह;ै और

(v) जहाज पर न तो व्यजि ह ैंऔर न ही जीजवत जानवर ह;ैं (यफ) "31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहल े जवतररत पोत" स े ऐसा पोत ऄजभप्रेत ह;ै -

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 31 ददसंबर, 1975 को या ईससे पहले रखा जाता ह;ै या

(ii) यदद भवन ऄनुबधं के ऄभाव में, जजसका कील जबछाया गया ह ै या जो 30 जून, 1976 को या ईससे पहले संरचना के समान चरण म ेंह;ै या

(iii) जजसका जवतरण 31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहल े दकया जाता ह;ै या

(iv) जजसका एक बडा पररवतगन हुअ ह,ै जजसके जलए ऄनुबंध 31 ददसंबर, 1975 को या ईससे पहल े रखा गया ह;ै या ऄनुबंध के ऄभाव म,ें जजसका संरचना कायग 30 जून, 1976 को या ईससे पहले िुरू दकया गया ह;ै या जो 31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहल े पूरा हो गया ह;ै (यब) "31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत पोत" से ऐसा पोत ऄजभप्रेत ह,ै -

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 31 ददसंबर, 1975 के बाद रखा जाता ह;ै या

(ii) यदद भवन ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका कील जबछाया गया ह ै या जो 30 जून, 1976 के बाद संरचना के समान चरण में ह;ै या

(iii) जजसका जवतरण 31 ददसंबर, 1979 के बाद ह;ै या

(iv) जजसका एक बडा पररवतगन हुअ ह,ै जजसके जलए ऄनुबंध 31 ददसंबर, 1975 के बाद रखा गया ह;ै या ऄनुबंध के ऄभाव में, जजसका संरचना कायग 30 जून, 1976 के बाद िुरू दकया गया ह;ै या जो 31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहल े पूरा हो गया ह;ै (यभ) "1 ऄगस्ट्त, 2010 को या ईसके बाद जवतररत पोत" से ऐसा पोत ऄजभप्रेत ह;ै -

(i) जजसके जलए भवन ऄनुबंध 1 ऄगस्ट्त, 2007 को या ईसके बाद रखा गया ह;ै या

(ii) यदद भवन ऄनुबंध की ऄनपु जस्ट्थजत म,ें जजसका कील जबछाया गया ह ै या जो 1 फरवरी, 2008 को या ईसके बाद संरचना के समान चरण म ेंहै; या10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(iii) जजसका जवतरण 1 ऄगस्ट्त, 2010 को या ईसके बाद ह;ै या

(iv) जजनमें एक बडा पररवतनग हुअ ह,ै जजसके जलए ऄनुबंध 1 ऄगस्ट्त, 2007 के बाद रखा गया ह;ै या ऄनुबंध के ऄभाव म,ें जजसका संरचना कायग 1 फरवरी, 2008 के बाद िुरू दकया गया ह;ै या जो 1 ऄगस्ट्त, 2010 के बाद परू ा हो गया ह;ै (यम) दकसी पोत के संबंध म,ें "अयतन" से सभी मामलों म ें ढाली गइ रेखाओं म ें गणना की गइ मात्रा ऄजभप्रेत ह;ै (यय) "पवग टैंक" से साआड िेल प्लेरटग स ेसटा हुअ कोइ भी टैंक ऄजभप्रेत ह।ै

(2) ईन िब्ल दों और पदों के, जो आन जनयमों म ें प्रयुि ह ैं और पररभाजषत नहीं ह ै ककतु ईपाबंध में पररभाजषत ह,ैं वही ऄथ गहोंग,े जो ईनके ईपाबंध म ेंह।ैं

2. तले द्वारा समरु के प्रदषू ण को रोकन े के जलए जहाजों की बाध्यताए-ं (1) प्रत्येक पोत, जब तक दक ऄन्द्यथा स्ट्पष्ट रूप से प्रावधान न दकया गया हो, आन जनयमों के प्रावधानों का पालन करने के जलए बाध्य होगा।

(2) 200 घन मीटर या ईससे ऄजधक की कुल िमता वाले तले टैंकरों के ऄलावा ऄन्द्य जहाजों में, जो तेल को थोक म ें ले जाने के जलए जनर्तमत और ईपयोग दकए जाते ह,ैं ऐसे जहाजों में स्ट् धोरा स्ट्थानों के संरचना और संचालन के जलए पहली ऄनुसूची के पैरा 16 के ईप-पैरा (4) के ऄनुच्छेद 6 और ऄनुच्छेद 19, 20, 21, 22, 24 और 26 के प्रावधान लाग ूहोंग:े बिते दक जहा ं ऐसी कुल िमता 1,000 घन मीटर से कम ह,ै वहां पहली ऄनुसूची के पैरा 24 के ईप-पैरा (6) के प्रावधान पहली ऄनुसूची के परै ा 19, 21 और 22 के बजाय लागू हो सकत े ह।ैं

(3) जहां दकसी तले टैंकर के स्ट्ध ोरा स्ट्पेस म ें हाजनकारक तरल पदाथ ग थोक म ें ल े जाए जात े हैं, ऄजधजनयम के ऄधीन बनाए गए लागू जनयमों के प्रावधान भी लाग ूहोंगे।

(4) पहली ऄनुसूची के ऄनुच्छेद 19, 21 और 22 के प्रावधान ईन तले टैंकरों पर लाग ू नहीं होंग े जो डामर या ऄन्द्य ईत्पादों को ल े जात े ह ैं जो आन जनयमों के प्रावधानों के ऄधीन ह ैं और जो ऄपन े भौजतक गणु ों के माध्यम से प्रभावी ईत्पाद/जल पृथक्करण और जनगरानी को बाजधत करते ह ैं और जजनके जलए पहली ऄनुसूची के ऄनुच्छेद 24 के ऄधीन जडस्ट्चाजग का जनयंत्रण सभी दजू षत सफाइ के ररसेप्िन सुजवधाओं में ऄविेषों के प्रजतधारण से प्रभाजवत होगा।

(5) ईप-जनयम (6) के प्रावधानों के ऄधीन, पहली ऄनुसूची के पैरा 8 के ईप-पैरा (6) से (8) के प्रावधान 1 जून, 1982 को या ईससे पहल े जवतररत तेल टैंकर पर लागू नहीं होंगे, जो जवजिष्ट व्यापारों के बीच पूरी तरह से लगा हुअ ह ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 11 (क) भारत के भीतर पत्तन या टर्तमनल;

(ख) कन्द्वेन्द्िन के राष्ट्र पिकारों के पत्तन या टर्तमनल जहां

(i) यात्रा पूरी तरह से एक जविेष िेत्र के भीतर ह;ै

(ii) यात्रा पूरी तरह से संगठन द्वारा जनर्ददष्ट ऄन्द्य सीमाओं के भीतर ह।ै

(6) ईप-जनयम (5) के प्रावधान केवल तभी लाग ूहोंगे जब ईन पत्तनों या टर्तमनलों को जहां स्ट् धोरा लदान की जाती ह,ै ईन तले टैंकरों का ईपयोग करने वाले सभी बैलास्ट्ट और टैंक धोने के पानी के ररस्ट्प्सन और ईपचार के जलए पयागप्त ररस्ट्प्सन सुजवधाएं प्रदान की जाती ह ैंऔर जनम्नजलजखत सभी ितों का ऄनुपालन दकया जाता है, ऄथागत:् - (क) जनयम 5 में ददए गए ऄपवादों के ऄधीन, सभी बैलास्ट्ट का पानी, जजसमें साफ बैलास्ट्ट का पानी भी िाजमल ह,ै और टैंक धोन े के ऄविेषों को बोड ग पर रखा जाता ह ै और ररसेप्िन सुजवधाओं म ें प्रेजषत दकया जाता ह ै और पहली ऄनुसूची के पैरा 26 में ईजल्लजखत तेल ऄजभलेख बुक भाग में ईजचत प्रविे सिम पोट ग राष्ट्र प्राजधकरण द्वारा पष्ृ ांदकत दकया जाता है (ख) केन्द्रीय सरकार और ईप-जनयम (5) के खंड (क) और (ख) में ईजल्लजखत पत्तन राज्यों की सरकार के बीच 1 जून, 1982 को या ईससे पहल े ददए गए तले टैंकर के ईपयोग के संबंध म ें एक जवजिष्ट व्यापार के जलए एक समझौता दकया गया ह ै (ग) आन पत्तनों और टर्तमनलों पर आन जनयमों के प्रासंजगक प्रावधानों के ऄनुसार, आन जनयमों के प्रयोजनों के जलए, ररसेप्सन सुजवधाओं की पयागप्तता को ऄजभसमय के राष्ट्र पिकारों की सरकारों द्वारा ऄनमु ोददत दकया जाता ह ैजजसके भीतर ऐस ेपत्तन या टर्तमनल जस्ट्थत ह;ैं और (घ) ऄंतरागष्ट्रीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र और भारतीय तेल प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र आस अिय से पृष्ांदकत ह ैदक तले टैंकर केवल ऐसे जवजिष्ट व्यापार में लगा हुअ ह।ै

3. छूट और ररयायत ें (1) कोइ भी पोत जैसे हाआड्रो़िॉआल, एयर-कुिन वाहन, जनकट-सतह जिल्प, पनडुब्लबी जिल्प जजसकी संरचना जविेषताएँ ऐसी ह ैं दक प्रथम ऄनुसूची के ऄध्याय और भाग के प्रावधानों के दकसी भी अवेदन को ऄनुजचत या ऄव्यावहाररक बना दें। , के भाग-ए, संरचना और ईपस्ट् कर स े संबंजधत, ध्रुवीय संजहता की धारा 1.2, जनदेिक-महाजनदेिक द्वारा ऐस ेप्रावधानों से छूट दी जा सकती है:

बिते दक ऐस े पोत के संरचना और ईपस्ट् कर से प्रदषू ण के जखलाफ तले द्वारा समतल्ु य सरु िा प्रदान की जाएगी, ईन सेवाओं को ध्यान में रखत े हुए जजनके जलए आसका आरादा ह।ै12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(2) ईप-जनयम (7) के ऄधीन महाजनदेिक द्वारा दी गइ ऐसी दकसी भी छूट का जववरण जनयम 8 में संदर्तभत प्रमाण पत्र में आंजगत दकया जाएगा।

(3) महाजनदेिक जो ईप-जनयम (1) के ऄधीन ऐसी दकसी छूट की ऄनुमजत देता ह,ै वह जल्द से जल्द, लेदकन ईसके नब्लबे ददनों के बाद नहीं, संगठन को ऐसी छूट के जववरण और ईसके कारणों के बारे में सूजचत करेगा, जजसे बदले में, संगठन द्वारा राष्ट्र पार्टटयों को ईनकी जानकारी के जलए और ईजचत कारगवाइ के जलए प्रसाररत दकया जाएगा।

(4) महाजनदेिक ईस तले टैंकर के जलए पहली ऄनुसूची के पैरा 19, 21 और 22 की अवश्यकताओं को माफ कर सकता ह ै जो 72 घंटे या ईससे कम ऄवजध के और जनकटतम भूजम से 50 समुरी मील के भीतर की यात्रा पर जविेष रूप से लगा हुअ ह:ै बिते दक ऐसा तेल टैंकर ऄजभसमय के एक राष्ट्र पि के भीतर पत्तनों या टर्तमनलों के बीच व्यापार में जविेष रूप से लगा हुअ ह:ै बिते यह भी दक ऐसा छूट आस ितग के ऄधीन होगा दक तले टैंकर ररसेप्िन सुजवधाओं के जलए बाद में जडस्ट्चाजग के जलए सभी तैलीय जमश्रणों को बोडग पर बनाए रखेगा और महाजनदेिक द्वारा यह जनधागररत दकया जाएगा दक ऐस े तैलीय जमश्रणों को प्राप्त करन े के जलए ईपलब्लध सुजवधाएं पयागप्त ह।ैं

(5) महाजनदेिक ईन मामलों में ईप-जनयम (4) में जनर्ददष्ट तले टैंकरों के ऄलावा ऄन्द्य तले टैंकरों के जलए पहली ऄनुसूची के परै ा 21 और 22 की अवश्यकताओं को माफ कर सकता ह,ै जहां- (क) ऐसा तेल टैंकर 1 जून, 1982 को या ईससे पहले, 40,000 टन कुल भार या ईससे ऄजधक का जवतररत दकया जाता ह,ै और ईप-जनयम (6) में जनर्ददष्ट ितों का ऄनुपालन दकया जाता ह;ै या (ख) ऐसा टैंकर जविेष रूप से जनम्नजलजखत श्रेजणयों में से एक या ऄजधक यात्राओं में लगा हुअ ह,ै ऄथागत ्

(i) जविेष िेत्रों के भीतर यात्राएं; या

(ii) अकगरटक सागरके भीतर यात्राएं; या

(iii)जविेष िेत्रों या अकगरटक सागर के बाहर जनकटतम भूजम से 50 समुरी मील के भीतर की यात्राएं, जहां ऐसा टैंकर ऄजभसमय के एक राष्ट्र पि के पत्तनों या टर्तमनलों के बीच व्यापार में लगा हुअ ह;ै या

(iv) महाजनदेिक द्वारा जनधागररत प्रजतबंजधत यात्राए,ं और ऄवजध म ें 72 घंटे या ईसस े कम, बिते दक जनम्नजलजखत सभी ितों का ऄनपु ालन दकया जाए:[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 13 (ऄ) सभी तैलीय जमश्रणों को बाद में ररसेप्िन सुजवधाओं में जडस्ट्चाजग के जलए बोड ग पर रखा जाता ह;ै (अ) खंड (ख) के ईप-खंड (iii) में जनर्ददष्ट यात्राओं के जलए, महाजनदेिक न े जनधागररत दकया ह ै दक ऐसे तेल लोपडग पत्तनों या टर्तमनलों में ऐस ेटैंकर कॉल्स में ऐसे तैलीय जमश्रणों को प्राप्त करन े के जलए पयागप्त ररस्ट्प्सन सुजवधाएं ईपलब्लध ह;ैं (आ) ऄंतरागष्ट्रीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र, जब अवश्यक हो, आस प्रभाव के जलए पृष्ांदकत दकया जाता ह ै दक पोत जविेष िेत्रों या प्रजतबंजधत यात्राओं के भीतर या दोनों में से दकसी एक में जविेष रूप से लगा हुअ ह,ै जैसा दक महाजनदेिक द्वारा जनधागररत दकया गया ह,ै और ऄवजध में 72 घंटे या ईससे कम ह;ै (इ) मात्रा, समय और जडस्ट्चाज गके पत्तन को तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका में दजग दकया जाता ह।ै

(6) प्रिासन द्वारा ऄनुमोददत ितों के ऄनुसार और सगं ठन द्वारा जवकजसत ददिाजनदेिों को ध्यान में रखते हुए, महाजनदेिक जनम्नजलजखत तले टैंकरों के जलए पहली ऄनुसूची के पैरा 18 के ईप-पैरा (6) की अवश्यकताओं को माफ कर सकता ह ैयदद लोड दकया गया है: - (क) तेल टैंकर जो एक समर्तपत सेवा पर ह,ैं जजसमें लोपडग के सीजमत क्म ह ैं तादक पहली ऄनुसूची के परै ा 18 के ईप-पैरा (5) के ऄनुसार मास्ट्टर को प्रदान की गइ जस्ट्थरता जानकारी म ें सभी प्रत्याजित जस्ट्थजतयों को मंजूरी दे दी गइ ह ै (ख) तेल टैंकर जहां प्रिासन द्वारा ऄनुमोददत साधनों स ेदरू स्ट्थ रूप से जस्ट्थरता सत्यापन दकया जाता है;

(ग) तेल टैंकर जो लोपडग जस्ट्थजतयों की ऄनुमोददत सीमा के भीतर लोड दकए जाते हैं; या (घ) 1 जनवरी 2016 से पहल े जनर्तमत तले टैंकरों को सभी लागू ऄिण्ु ण और िजत जस्ट्थरता अवश्यकताओं को कवर करन े वाल ेऄनुमोददत सीजमत केजी/जीएम वक् प्रदान दकए गए ह।ैं

(7) महाजनदेिक, पांच वषग से ऄजधक की ऄवजध के जलए, जनयम 7 के ईप-जनयम (1) और जनयम 8 के ईप-जनयम (1) के ऄधीन ऄंतरागष्ट्रीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र की अवश्यकताओं से एक मानव रजहत गैर-स्ट्व-चाजलत नौकाओं को छूट द े सकता ह,ै यदद ऐसा, मानव रजहत गैर-स्ट्व-चाजलत बजरा एक सवेिण से गुजर चुका ह।ै

4. ऄपवाद.- पहली ऄनुसूची के ऄनच्ु छेद 5 और 24 और ध्रुवीय संजहता के भाग-कके ऄनुच्छेद 1.1.1 के प्रावधान तले या तैलीय जमश्रणों के समुर म ेंजडस्ट्चाजग पर लाग ूनहीं होंगे (क) समुर में दकसी पोत की सुरिा सुजनजित करने या जीवन बचाने के प्रयोजन के जलए अवश्यक; या14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) दकसी पोत या ईसके ईपस्ट्क र को िजत के पररणामस्ट्वरूप:

बिते दक नुकसान होने या वजहवागह(अईटफ्लो) की खोज के बाद वजहवागह(अईटफ्लो) को रोकने या कम करने के ईद्देश्य से सभी ईजचत सावधाजनयां बरती गइ ह:ैं बिते यह भी दक यदद माजलक या स्ट्वामी ने या तो नुकसान पहुचं ाने के आरादे से कायग दकया, या लापरवाही से और आस ज्ञान के साथ दक नुकसान होन े की संभावना ह;ै या (ग) तेल युि पदाथों का, जो केन्द्रीय सरकार द्वारा ऄनुमोददत है, जब प्रदषू ण स े होने वाले नकु सान को कम करने के जलए जवजिष्ट प्रदषू ण की घटनाओं से जनपटने के ईद्देश्य से ईपयोग दकया जा रहा है:

बिते दक ऐसा कोइ भी जडस्ट्चाजग दकसी ऄन्द्य प्रिासन के ऄनुमोदन के ऄधीन होगा जजसके ऄजधकार िेत्र में ऐसा जडस्ट्चाजग करने की पररकल्पना की गइ ह।ै

5. समतल्ु य (1) महाजनदेिक दकसी पोत में आन जनयमों द्वारा ऄपेजित के जवकल्प के रूप में दकसी ईपयुि, सामग्री, ईपस्ट् कर या ईपस्ट् कर को लगान े की ऄनुमजत दे सकता ह ै यदद ऐसी दफरटग, सामग्री, ईपस्ट् कर या ईपस्ट् कर आन जनयमों द्वारा ऄपेजित के समान प्रभावी ह ै बिते दक महाजनदिे क का ऐसा प्राजधकार तले के जनस्ट् सारण के जनयंत्रण को प्रभाजवत करने के जलए पररचालन जवजधयों के प्रजतस्ट्थापन तक नहीं जवस्ट्ताररत होगा जो ईन जडजाआन और जनमागण जविेषताओं के समतुल्य ह ैं जो आन जनयमों के ऄधीन जनधागररत ह।ैं

(2) जहां महाजनदेिक दकसी पोत म ें आन जनयमों द्वारा ऄपेजित के जवकल्प के रूप म ें दफट होन े के जलए ईपयिु , सामग्री, ईपस्ट् कर या ईपस्ट् कर की ऄनुमजत देता ह,ै तो वह ऄपनी जानकारी के जलए ऄजभसमय के राष्ट्र दलों को प्रसार के जलए सगं ठन को ईसके जववरण और ईजचत कारगवाइ, यदद कोइ हो, के बारे म ेंसूजचत करेगा। दसू रा ऄध्याय सविे ण और प्रमाणीकरण

6. सविे ण। (1) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक का प्रत्येक तेल टैंकर, और 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक का प्रत्यके ऄन्द्य पोत, आसे नीचे जनर्ददष्ट सवेिणों के ऄधीन करेगा, ऄथागत:् (क) जहाज को सेवा में रखन े से पहल े या पहली बार जनयम 8 के ऄधीन अवश्यक प्रमाण पत्र जारी करन े स े पहले एक प्रारंजभक सवेिण, जजसमें आसकी संरचना, ईपस्ट् कर, प्रणाजलयों, दफरटग, व्यवस्ट्थाओं और सामग्री का एक पणू ग सवेिण िाजमल होगा तादक यह सुजनजित दकया जा सके दक ऐसी संरचना, ईपस्ट् कर,[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 15 प्रणाजलया,ँ दफरटग, व्यवस्ट्थाएँ और सामग्री आन जनयमों की अवश्यकताओं का परू ी तरह से ऄनुपालन करती ह ैं (ख) पांच वषग से ऄजधक नहीं के ऄंतराल पर एक नवीकरण सवेिण, जसवाय जहां ईप-जनयम (2) के खडं (ख) और जनयम 12 के ईप-जनयम (5), (6) या (7) के प्रावधान लागू होते ह,ैं और नवीकरण सवेिण ऐसा होगा तादक यह सुजनजित दकया जा सके दक संरचना, ईपस्ट् कर, जसस्ट्टम, दफरटग, व्यवस्ट्था और सामग्री पूरी तरह स ेआन जनयमों की अवश्यकताओं का ऄनुपालन करती ह;ै (ग) दसू री वषगगांठ की तारीख से पहले या बाद में तीन महीन े के भीतर या तीसरे वषगगांठ की तारीख स े पहले या बाद में तीन महीन े के भीतर एक मध्यवती सवेिण जो खंड (घ) में जनर्ददष्ट वार्तषक सवेिणों में स े एक का स्ट्थान लगे ा और मध्यवती सवेिण ऐसा होगा जो यह सुजनजित करेगा दक ईपस्ट् कर और संबंजधत पपं और पाआपपग जसस्ट्टम, जजसमें तेल जडस्ट्चाजग जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाली, कच्चे तेल धोन े की प्रणाली, तेल-पानी ऄलग करने का ईपस्ट् कर और तेल द़िल्टररग प्रणाली िाजमल ह,ै आन जनयमों की अवश्यकताओं का पूरी तरह से ऄनपु ालन करत े ह ैंऔर ऄच्छे कायग क्म में ह:ैं परंतु आस तरह के मध्यवती सवेिण को जनयम 8 या जनयम 9 के ऄधीन जारी प्रमाण पत्र पर पृष्ांदकत दकया जाएगा (घ) प्रमाणपत्र की प्रत्येक वषगगांठ की तारीख स े तीन महीन े पहल े या बाद म ें एक वार्तषक सवेिण दकया जाएगा, जजसमें संरचना, ईपस्ट् कर, प्रणाजलयों, दफरटग, व्यवस्ट्थाओं और ईपबंधों का सामान्द्य जनरीिण िाजमल होगा, जो खंड (क) में संदर्तभत हैं, यह सुजनजित करन े के जलए दक ईन्द्ह ें ईप-जनयम (7) और (8) के प्रावधानों के ऄनुसार बनाए रखा गया ह ै और वे आस सेवा के जलए संतोषजनक बन े हुए ह ैं जजसके जलए पोत का आरादा ह:ै परंत ु आस तरह के वार्तषक सवेिण जनयम 8 या 9 के ऄधीन जारी प्रमाण पत्र पर पष्ृ ांदकत दकए जाएंगे (ड.) पररजस्ट्थजतयों के ऄनुसार, एक ऄजतररि सवेिण, या तो सामान्द्य या अंजिक, ईप-जनयम (11) में संदर्तभत जांच के पररणामस्ट्वरूप मरम्मत के बाद दकया जाएगा या जब भी महत्वपूणग मरम्मत या नवीनीकरण दकए जाते ह ैं और ऐसा सवेिण ऐसा होगा दक यह सुजनजित दकया जा सके दक अवश्यक मरम्मत या नवीनीकरण प्रभावी ढंग से दकए गए ह,ैं दक आस तरह की मरम्मत या नवीनीकरण की सामग्री16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] और कारीगरी सभी मामलों म ें संतोषजनक ह ै और पोत आन जनयमों की अवश्यकताओं का सभी मामलों म ें ऄनुपालन करता ह।ै

(2) महाजनदेिक ईन जहाजों के जलए ईजचत ईपाय स्ट्थाजपत करेगा जो ईप-जनयम (1) के प्रावधानों के ऄधीन नहीं ह ैं तादक यह सुजनजित दकया जा सके दक आन जनयमों के प्रावधानों का ऄनुपालन दकया गया ह।ै

(3) आन जनयमों के प्रावधानों को लाग ू करन े के प्रयोजनों के जलए जहाजों का सवेिण एक सवेिक या ऄजधकृत व्यजि द्वारा दकया जाएगा, जैसा भी मामला हो।

(4) महाजनदेिक, - (क) ऐसी ितों के ऄधीन, जैसा वह ईजचत समझे, सवेिक या ऄजधकृत व्यजि को, जैसा भी मामला हो, एक पोत की मरम्मत की अवश्यकता करने और दसू रे राष्ट्र के ईपयिु ऄजधकाररयों के ऄनरु ोध पर सवेिण करन े के जलए सिि करेगा; और (ख) ऄन्द्य राज्यों में प्रसार के जलए, ईनके ऄजधकाररयों की जानकारी के जलएसवेिक या ऄजधकृत व्यजि को दी गइ जवजिष्ट जजम्मेदाररयों और प्राजधकरण की ितों के संगठन को सूजचत करेगा।

(5) जब सवेिक या ऄजधकृत व्यजि यह जनधागररत करता ह ै दक पोत या ईसके ईपस्ट् कर की जस्ट्थजत प्रमाण पत्र के जववरण के ऄनरूु प नहीं ह ै या ऐसी ह ै दक पोत समुरी पयागवरण को नुकसान का ऄनुजचत खतरा प्रस्ट्तुत दकए जबना समुर में अगे बढ़ने के जलए ईपयुि नहीं ह,ै तो ऐसा सवेिक या ऄजधकृत व्यजि तत्काल यह सजु नजित करेगा दक पोत को ऄनुपालन म ेंलाने के जलए सुधारात्मक कारगवाइ की जाए और ईजचत समय पर महाजनदिे क को सूजचत दकया जाए और यदद ऐसी सुधारात्मक कारगवाइ नहीं की जाती ह,ै तो प्रमाण पत्र वापस ले जलया जाएगा और महाजनदिे क को तत्काल सूजचत दकया जाएगा।

(6) यदद कोइ भारतीय पोत दकसी ऄन्द्य राष्ट्र के पत्तन में ह,ै तो पत्तनराष्ट्र के ईजचत ऄजधकाररयों को तत्काल सूजचत दकया जाएगा।

(7) जहां भारतीय पोत के ऄलावा कोइ पोत भारतीय पत्तन में ह,ै और भारतीय पत्तन या स्ट्थान पर जवदेिी ध्वज पोतों के संबंध म ें ऐसी ऄजधसूचना संबंजधत पोत के प्रिासन के ऄजधकारी, नाजमत सवेिक या मान्द्यता प्राप्त संगठन से महाजनदेिक को प्राप्त होती ह,ै महाजनदेिक ऐसे ऄजधकारी, सवेिक या मान्द्यता प्राप्त संगठन को आन जनयमों के ऄधीन ऄपन ेदाजयत्वों को पूरा करने के जलए कोइ अवश्यक सहायता देगा।

(8) प्रत्येक मामले म,ें महाजनदेिक प्रत्येक ऐस े सवेिण की पणू गता और दिता की पूरी गारंटी देगा और ऐसी बाध्यता को संतुष्ट करने के जलए अवश्यक कदम ईठाएगा।[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 17

(9) जहाज और ईसके ईपकरणों की जस्ट्थजत को आन जनयमों के प्रावधानों के ऄनुरूप बनाए रखा जाएगा तादक यह सुजनजित दकया जा सके दक जहाज सभी मामलों म ें समुरी पयागवरण को नुकसान पहुचं ान े का कोइ ऄनुजचत खतरा प्रस्ट्तुत दकए जबना समुर म ेंअग ेबढ़ने के जलए ईपयुि बना रह।े

(10) ईप-जनयम (1) के ऄधीन पोत के दकसी भी सवेिण के पूरा होन े के बाद, ऐसे सवेिण द्वारा कवर की गइ संरचना, ईपस्ट् कर, प्रणाजलयों, दफरटग, व्यवस्ट्थाओं या सामग्री में कोइ बदलाव नहीं दकया जाएगा, जसवाय ऐसे ईपस्ट् कर और दफरटग के प्रत्यि प्रजतस्ट्थापन के, महाजनदेिक की मंजूरी के जबना।

(11) जब कभी दकसी पोत को कोइ दघु गटना होती ह ै या कोइ दोष पाया जाता ह ै जो पोत की ऄखंडता या ईसके ईपकरणों की दिता या पूणतग ा को पयागप्त रूप से प्रभाजवत करता ह ै जैसा दक आन जनयमों द्वारा कवर दकया गया ह,ै पोत का मास्ट्टर या माजलक यथािीघ्र ऄवसर पर महाजनदिे क को ररपोटग करेगा, जो सवेिक या ऄजधकृत व्यजि द्वारा जांच िुरू करवाएगा तादक यह जनधागररत दकया जा सके दक ईप-जनयम (1) द्वारा ऄपेजित सवेिण अवश्यक ह ै या नहीं :

परंत ु यदद पोत दकसी ऄन्द्य राष्ट्र पि के पत्तन में ह,ै तो मास्ट्टर या माजलक को तरु ंत ईस पत्तनराष्ट्र के ईपयुि ऄजधकाररयों को ररपोटग करनी चाजहए और सवेिक या ऄजधकृत व्यजि को यह भी पता लगाना चाजहए दक ऐसी ररपोटग की गइ ह।ै

7. प्रमाणपत्र का जनगमग न या पष्ृ ाकं न। (1) जनयम 6 के ऄधीन प्रारंजभक या नवीकरण सवेिण के संतोषजनक समापन पर, महाजनदेिक जारी करेगा (क) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकर और 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के दकसी ऄन्द्य पोत को एक ऄंतराष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र, जो ऄजभसमय के ऄन्द्य राष्ट्र पिकारों के ऄजधकार िेत्र के ऄधीनपत्तनों या ऄपतटीय टर्तमनलों की यात्रा में लगे ह ैं (ख) एक भारतीय तेल प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र को -

(i) 150 सकल टन भार से कम का एक भारतीय तेल टैंकर और 400 सकल टन भार से कम का एक भारतीय पोत, तटीय जल के भीतर संचाजलत; और

(ii) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के एक भारतीय तेल टैंकर और टैंकर बजरा और 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के एक भारतीय पोत, तटीय जल के भीतर काम करत े ह।ैं

(2) ईप-जनयम (1) के ऄधीन प्रमाण पत्र महाजनदेिक द्वारा ईजचत समझा जाएगा या पष्ृ ांदकत दकया जाएगा और प्रत्येक मामले म ेंमहाजनदेिक प्रमाण पत्र के जलए पूण ग जजम्मेदारी लगे ा।18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

8. जवदेिी पोत को प्रमाण पत्र जारी करना या पष्ृ ाकं न करना।- (1) महाजनदेिक, संबंजधत पोत के प्रिासन के ऄनुरोध पर, ऐसे पोत का सविे ण करवा सकता ह ै और यदद संतुष्ट ह ै दक ईपाबंध के प्रावधानों का ऄनुपालन दकया गया ह,ै तो ईस पोत को ऄंतरागष्ट्रीय तेल प्रदषू ण जनवारण प्रमाण पत्र जारी कर सकता है, और जहा ं ईपयिु हो, आन जनयमों के प्रावधानों के ऄनुसार पोत पर ईस प्रमाण पत्र का पष्ृ ांकन या पष्ृ ांकन को ऄजधकृत कर सकता ह।ै

(2) जहां ईप-जनयम (1) के ऄधीन कोइ प्रमाण पत्र जारी दकया जाता ह,ै महाजनदेिक संबंजधत प्रिासन को सवेिण ररपोटग की प्रजत के साथ ईसकी एक प्रजत प्रेजषत करेगा।

(3) ईप-जनयम (1) के ऄधीन जारी दकए गए प्रमाण पत्र में आस अिय का एक बयान होगा दक आसे संबंजधत प्रिासन के ऄनुरोध पर जारी दकया गया ह ै और आसमें वही िजि होगी और जनयम 8 के ऄधीन जारी दकए गए प्रमाण पत्र के समान मान्द्यता प्राप्त होगी।

(4) जहां सवेिण दकसी भारतीय पोत के जलए दकया जाना ह ै जो दकसी ऄन्द्य राष्ट्र के प्रिासन के ऄजधकार िेत्र म ें है, महाजनदेिक प्रिासन से ऄनुरोध कर सकता ह ैदक वह ऄजभसमय के प्रावधानों के ऄनुसार सवेिण करे और ऄतं रागष्ट्रीय तेल प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र जारी करे, यदद ऐसा प्रिासन ऐसा करने के जलए ऄजधकृत ह।ै

(5) दकसी ऐसे पोत को, जो ऐसे राष्ट्र का ध्वज फहरान े का हकदार ह ै जो एक पि नहीं है, दकसी भी ऄंतराष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र या मानव रजहत गरै -स्ट्व-चाजलत नौकाओं के जलए ऄतं रागष्ट्रीय तले प्रदषू ण जनवारण छूट प्रमाणपत्र जारी नहीं दकया जाएगा।

9. मानवरजहत गरै -स्ट्व-चाजलत नौकाओं के जलए छूट प्रमाण पत्र जारी करना। (1) पोत का माजलक या संचालक, सामान्द्य व्यवस्ट्था योजना, िमता योजना और ऐसी ऄन्द्य योजनाओं या जानकारी को संलग्न करते हुए, जो अवश्यक हो, महाजनदेिक को अवेदन करेगा

(2) महाजनदेिक ऄनपु ालन को सत्याजपत करने के जलए ईप-जनयम (1) के ऄधीन प्रस्ट्तुत योजनाओं और सूचना की समीिा करेंगे और यह पुजष्ट करने के जलए नौकाओं का सवेिण करेंगे दक वास्ट्तजवक व्यवस्ट्था बोडग पर मानव रजहत गैर-स्ट्व-चाजलत नौकाओं के ऄनरूु प ह।ै

(3) जहां महाजनदेिक ईप-जनयम (2) के ऄधीन दकए गए सत्यापन और सवेिण से संतष्टु ह,ै वह मानव रजहत गरै -स्ट्व- चाजलत नौकाओं के जलए ऄंतराष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण छूट प्रमाणपत्र जारी करेगा।

(4) आस जनयम के ऄधीन दी गइ छूट समाप्त हो जाएगी, और छूट प्रमाण पत्र वापस ल े जलया जाएगा या रद्द कर ददया जाएगा, जहां बजरा एक मानव रजहत गरै -स्ट्व-चाजलत बजरा नहीं ह ै या जहां कोइ व्यवस्ट्था दफट की जाती ह ै या[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 19 ईपयोग की जाती ह ै जो तले या तलै ीय जमश्रण ईत्पन्न कर सकती है, जब तक दक बजरा आसके बाद आन जनयमों के ऄनुसार सवेिण और प्रमाजणत नहीं हो जाता ह।ै

(5) ऐसे दकसी भी जलयान या नौकाओं को कोइ प्रमाण पत्र जारी नहीं दकया जाएगा जो ईस राष्ट्र का झंडा फहरान े का हकदार ह ैजो ऄजभसमय का पिकार नहीं ह।ै

10. प्रमाण पत्र का प्ररूप.- (1) ऄंतराष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाण पत्र तीसरी ऄनुसूची के प्ररूप-1 के ऄनुसार होगा और प्ररूप-ऄ या प्ररूप-ब, जैसा भी मामला हो, के साथ पूरक होगा।

(2) जनयम 8 के ऄधीन जारी भारतीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र तीसरी ऄनुसूची के प्ररूप-II के ऄनुसार होगा और जैसा भी मामला होप्ररूप-ऄ या प्ररूप-ब के साथ पूरक होगा।

(3) मानवरजहत गरै -स्ट्वचाजलत नौकाओं के जलए ऄंतरागष्ट्रीय तले प्रदषू ण जनवारण छूट प्रमाणपत्र पांचवीं ऄनुसूची में जनर्ददष्ट प्ररूप म ेंजारी दकया जाएगा।

11. प्रमाणपत्र की ऄवजध और वधै ता (1) एक ऄतं राष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र और एक भारतीय तेल प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र पांच साल की ऄवजध के जलए जारी दकया जाएगा।

(2) ईप-जनयम (1) में ऄर्तन्द्वष्ट दकसी भी बात के होते हुए, जब नवीकरण सवेिण पूरा हो जाता ह ै- (क) मौजूदा प्रमाणपत्र की समाजप्त से तीन महीन े के भीतर, नया प्रमाणपत्र जबद्धमान प्रमाणपत्र की समाजप्त की तारीख से पांच साल की ऄवजध के जलए नवीकरण सवेिण पूरा होन े की तारीख से वैध होगा;

(ख)मौजूदा प्रमाणपत्र की समाजप्त तारीख के बाद, नया प्रमाणपत्र मौजूदा प्रमाणपत्र की समाजप्त की तारीख से पांच साल की ऄवजध के जलए ऐसे नवीकरण सवेिण के परू ा होने की तारीख स ेवैध होगा; (ग) जवद्यमान प्रमाण पत्र की समाजप्त की तारीख से तीन महीने से ऄजधक पहल,े नया प्रमाण पत्र ऐस े नवीकरण सवेिण के परू ा होन े की तारीख से प्रभावी होगा और ऐसे नवीकरण सवेिण के पूरा होने की तारीख सेपांच वषग की ऄवजध के जलए वधै रहगे ा।

(3) यदद कोइ प्रमाणपत्र पांच वषग से कम ऄवजध के जलए जारी दकया जाता ह,ै तो महाजनदेिक ईप-जनयम (1) में जनर्ददष्ट ऄजधकतम ऄवजध के जलए समाजप्त की तारीख से अगे प्रमाणपत्र की वैधता को बढ़ा सकता ह:ै परंतु यह तब जबदक जनयम 6 के ईप-जनयम (1) के खंड (ग) और खडं (घ) में ईजल्लजखत वे सवेिण, जो पांच वषग की ऄवजध के जलए प्रमाण पत्र जारी दकए जान े पर दकए जाना ऄपेजित ह,ै वे भी समुजचत रूप से दकय े जायेंगे।20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(4) यदद नवीकरण सवेिण पूरा हो गया ह ैऔर जवद्यमान प्रमाणपत्र की समाजप्त तारीख से पहल े नया प्रमाणपत्र जारी नहीं दकया जा सकता ह ै या जलयान पर नहीं रखा जा सकता ह,ै तो महाजनदेिक जवद्यमान प्रमाणपत्र का पष्ृ ांकन कर सकता ह ैऔर ऐस ेप्रमाणपत्र को समाजप्त की तारीख से पांच महीने की ऄवजध के जलए वैध माना जाएगा।

(5) यदद, ऐसे समय में जब प्रमाणपत्र की ऄवजध समाप्त हो जाती है, कोइ जलयान ईस पत्तन में नहीं ह ै जजसमें ईसका सवेिण दकया जाना ह,ै या ऐसे ऄन्द्य मामलों म ें जैसा वह समजु चत और युजियुक् त समझे, महाजनदेिक प्रमाणपत्र की वैधता की ऄवजध बढ़ा सकता ह:ै परंत ु यह तब जबदक ऐसा जवस्ट्तार केवल ईस पत्तन तक ऄपनी यात्रा पूरी करन े की ऄनमु जत देन े के ईद्देश्य से ददया जाएगा जजसमें सवेिण दकया जाना ह:ै परंत ु यह और दक ऐसा जवस्ट्तार तीन महीने स ेऄजधक की ऄवजध के जलए नहीं ददया जाएगा:

परंतु यह और भी दक जजस जलयान को जवस्ट्तार ददया गया ह,ै वह ईस पत्तन में पहुचं ने पर, जहां ईसका सवेिण दकया जाना ह,ै नए प्रमाण पत्र के जबना ईस पत्तन को छोडन े का हकदार नहीं होगा और नवीकरण सविे ण परू ा होन े के बाद जारी दकया गया ऐसा नया प्रमाण पत्र, जवस्ट्तार ददए जान े स े पहल े जवद्यमान प्रमाण पत्र की समाजप्त की तारीख से ऄजधकतम पांच वष ग की ऄवजध के जलए वधै होगा।

(6) जहां लघु यात्राओं पर लग े जलयान को जारी दकया गया प्रमाण पत्र ईप-जनयम (4) के ऄधीन जवस्ट्ताररत नहीं दकया गया ह,ै महाजनदेिक ईस पर कजथत समाजप्त की तारीख से एक महीन े तक की ऄवजध को बढ़ा सकता ह ै और नवीकरण सवेिण पूरा होने के बाद जारी दकया गया नया प्रमाण पत्र, जवस्ट्तार ददए जाने से पहल े जवद्यमान प्रमाण पत्र की समाजप्त की तारीख से पांच साल की ऄवजध के जलए वैध होगा।

(7) महाजनदेिक द्वारा जनधागररत की गइ ऐसी जविेष पररजस्ट्थजतयों के ऄधीन, नया प्रमाण पत्र नवीकरण सवेिण पूरा होने की तारीख से पांच साल की ऄवजध के जलए जारी दकया जाएगा और ईप-जनयम (2), ईप-जनयम (5) और ईप- जनयम (6) के खंड (ख) में ददए गए जबद्धमान प्रमाण पत्र की समाजप्त की तारीख से नहीं।

(8) यदद जनयम 6 में जनर्ददष्ट ऄवजध से पहल े वार्तषकी या मध्यवती सवेिण परू ा हो जाता ह,ै तो - (क) प्रमाणपत्र पर ददखाइ गइ वार्तषकी की तारीख को पृष्ांकन द्वारा ऐसी तारीख में सिं ोजधत दकया जाएगा जो सवेिण के परू ा होन े की तारीख स ेतीन महीन े से ऄजधक पश् चात ् की न हो। (ख) जनयम 6 के ईप-जनयम (1) के ऄधीन ऄपेजित वार्तषक या मध्यवती सवेिण, नइ वार्तषकी की तारीख के अधार पर ईसमें जनर्ददष्ट ऄंतरालों पर पूरा दकया जाएगा; और[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 21 (ग) समाजप्त की तारीख ऄपररवर्ततत रह सकती ह ै परंत ु यह तब जबदक एक या ऄजधक वार्तषक या मध्यवती सवेिण, जैसा समजु चत हो, दकए जाए ं तादक जनयम 7 के ईप-जनयम (1) के ऄधीन जनर्ददष्ट सविे णों के बीच ऄजधकतम ऄंतराल का ईल्लंघन न हो।

(9) जनयम 8 या जनयम 9 के ऄधीन जारी दकया गया प्रमाण पत्र जनम्नजलजखत म ें से दकसी भी मामले में मान्द्य होना बंद हो जाएगा, ऄथागत:् - (क) यदद जनयम 6 के ईप-जनयम (1) के ऄधीन जनर्ददष्ट सवेिण,ईसके ऄधीनजनर्ददष्ट ऄवजध के भीतर परू ा नहीं दकया जाता ह;ै या (ख) यदद प्रमाण पत्र जनयम 6 के ईप-जनयम (1) के खंड (ग) और खंड (घ) के ऄनुसार पष्ृ ांदकत नहीं ह;ै या (ग) जलयान को दकसी ऄन्द्य राष्ट्र म ेंस्ट्थानांतररत करन े पर:

परंत ु यह तब जबदक यदद ऐसा ऄतं रण होन े के तीन महीने के भीतर संबंजधत प्रिासन द्वारा ऄनुरोध दकया जाता ह,ै तो महाजनदेिक यथािीघ्र ईस प्रिासन को, ऐसे ऄंतरण से पहले जलयान द्वारा ल े जाए गए प्रमाण पत्र की प्रजतयां और सवेिण ररपोट गकी प्रजतयां, यदद ईपलब्लध हो, प्रेजषत करेगा:

परंत ु यह और दक दकसी ऄन्द्यराष्ट्र के ध्वज स े दकसी जलयान के ऄतं रण की दिा म,ें महाजनदेिक ऐसे जलयान को नया प्रमाण पत्र तभी जारी करेगा जब वह आस बात स े पूरी तरह संतष्टु हो दक जलयान जनयम 6 के ईप-जनयम (9) और ईप-जनयम (10) की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह।ै

12. ऄजभग्रहण सजु वधाएं।- प्रत्यके पत्तन को पहली ऄनुसूची के ऄध्याय के ऄनुसार ऄजभग्रहण सुजवधाएं प्रदान करनी चाजहए।

13. ध्रवु ीय सागर-ध्रुवीय सागरम ें संचाजलत जलयानो को आन जनयमों की दकसी ऄन्द्य अवश्यकता के ऄलावा, ध्रुवीय संजहता के भाग-कके पररचय और ऄध्याय 4 में जनजहत पयागवरण संबंधी प्रावधानों का पालन करना चाजहए।

14. पररचालन अवश्यकताओं पर पत्तनराष्ट्र जनयत्रं ण (1) भारत म ें दकसी पत्तन या ऄपतटीय टर्तमनल में एक जलयान आन जनयमों के ऄधीन पररचालन अवश्यकताओं के संबंध में एक ऄजधकृत सवेिक द्वारा जनरीिण के ऄधीन होगा, जहां यह जवश्वास करने के स्ट्पष्ट अधार ह ैं दक मास्ट्टर या चालक दल तेल द्वारा प्रदषू ण की जनवारण से संबंजधत अवश्यक जलयान माध् यमीत प्रदक्याओं से पररजचत नहीं ह।ैं

(2) ईप-जनयम (1) में ददए गए पररजस्ट्थजतयों म,ें ऄजधकृत सविे क यह सुजनजित करने के जलए ऐसे कदम ईठाएगा दक जलयान तब तक नहीं चलेगा जब तक दक आन जनयमों की अवश्यकताओं के ऄनुसार जस्ट्थजत को व्यवजस्ट्थत नहीं दकया जाता ह।ै22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(3) आस जनयम में दकसी भी बात का ऄथग यह नहीं लगाया जाएगा दक यह महाजनदेिक के ईन ऄजधकारों और दाजयत्वों को सीजमत करता ह ै जो ऄजधजनयम या ईसके ऄधीन बनाए गए जनयमों या ऄजभसमय में जविेष रूप स े प्रदान की गइ पररचालन अवश्यकताओं पर जनयंत्रण रखते ह।ैं

15. दडं .- (1) आन जनयमों का कोइ भी ईल्लंघन या ईनकी दकसी अवश्यकता का ऄनपु ालन करन े म ें जवफलता ऄजधजनयम म ें जवजनर्ददष्ट दडं के जलए ईत्तरदायी होगी।

(2) जो कोइ व्यजि आन जनयमों के ईपबंधों के ईल्लंघन में दकसी जलयान का संचालन करता ह,ै और जजसके जलए ऄजधजनयम की धारा 281 की ईपधारा (2) के ऄधीन कोइ जवजिष्ट दंड ईपबंजधत नहीं ह,ै वह ऐसे दंड का दायी होगा जो पचास हजार रुपय े तक हो सकता ह,ै और यदद ईल्लंघन जनरंतर बना रहता ह,ै तो प्रथम ददन के पिात ् जजस ददन तक ईल्लंघन जारी रहता ह,ै ईसके जलए पाँच हजार रुपये प्रजतददन का ऄजतररि दंड के जलये भी दायी होगा।

(3) आस जनयम के ऄधीन दकसी भी दंड के ऄजधरोपण से माजलक या स्ट्वामी को ऄनऄनुपालन को सुधारने की अवश्यकता से मिु नहीं दकया जाएगा।

16. िल्ु क। - आन जनयमों के ऄधीन सवेिण और प्रमाण पत्र जारी करन े के जलए िुल्क ऄजधजनयम के ऄधीन बनाए गए लाग ू सवेिण, लेखा परीिा और प्रमाणन से संबंजधत जनयमों के ऄनुसारके ऄनुसार होगा।[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 23 पहली ऄनसु चू ी [जनयम 2, 3, 4, 5 और 13 दखे ]ें ऄध्य ाय I सभी जलयानों के मिीनरी स्ट्थानों के जलए अवश्यकताए ं भाग-क सरं चना

1. तले ऄविषे या तलछट के जलए टैंक —

(1) जब तक ऄन्द्यथा संकेत न ददया गया हो, यह पैरा ईप-पैरा (3) के खंड (इ) को छोडकर 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक पोत पर लागू होता ह,ै जजसे केवल 31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहले जवतररत पोतों पर जहां तक समजु चत और व्यवहायग हो लागू दकया जाना चाजहए।

(2) तेल ऄविेषों या तलछट का जनपटान सीधे तले ऄविेषों या तलछट टैंकों से मानक जनकास संयोजन में संदभग पैरा 3 के माध्यम से ऄजभग्रहण सुजवधाओं में दकया जा सकता ह,ै या तेल ऄविषे ों या तलछट के जनपटान के दकसी ऄन्द्य ऄनुमोददत साधन जैस े दक एक भस्ट्मक, तेल ऄविेषों या तलछट को जलान े के जलए ईपयुि सहायक बॉयलर या ऄन्द्य स्ट्वीकायग साधन जो अइओपीपी प्रमाणपत्र प्ररूप क या प्ररूप ख के परू क की मद में संददष्ट दकया जाएगा।

(3) तले ऄविेष या तलछट टैंक प्रदान दकए जाएंगे और- (क) मिीनरी के प्रकार और यात्रा की लंबाइ को ध्यान में रखते हुए, पयागप्त िमता का होना चाजहए,ता दक तेल ऄविषे या तलछट प्राप्त करने के जलए जो आन जनयमों की अवश्यकताओं के ऄनुसार ऄन्द्यथा नहीं जनपटाया जा सकता ह।ै (ख) एक जनर्ददष्ट पंप प्रदान दकया जाना चाजहए जो ईप-पैरा (2) में वर्तणत माध्यमों से तले ऄविेष या तलछट के जनपटान के जलए तले ऄविेष या तलछट टैंकों से चषू ण लेन े में सिम ह;ै (ग) जबलज जसस्ट्टम, तेलयिु जबलज पानी रखने वाल े टैंक, टैंक टॉप या तेलयुि पानी जवभाजक से कोइ जनकास संयोजन नहीं ह,ै जसवाय आसके दक

(i) टैंकों में नाजलयों, मैन्द्युऄल रूप से संचाजलत स्ट्व-बंद वाल्व और बाद म ें पानी की दश्ृ य जनगरानी की व्यवस्ट्था के साथ दफट दकया जा सकता है, जो एक तैलीय जबल-वाटर होपल्डग टैंक या जबल कुएं, या एक वैकजल्पक व्यवस्ट्था की ओर ले जाता ह,ै परंत ु यह तब जब दक ऐसी व्यवस्ट्था सीधे जबल जडस्ट्चाजग पाआपपग जसस्ट्टम स ेजुडी न हो; और24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(ii) स्ट्लज टैंक जडस्ट्चाजग पाआपपग और जबल-वाटर पाआपपग को एक सामान्द्य पाआपपग स े जोडा जा सकता ह ै जो पैरा 3 में ईजल्लजखत मानक जनकास संयोजन की ओर जाता ह ै और दोनों प्रणाजलयों के संयोजन स े जबल प्रणाली म ेंस्ट्लज के ऄतं रण की ऄनुमजत नहीं दी जाएगी (घ) दकसी भी पाआपपग के साथ व्यवस्ट्था नहीं की जानी चाजहए जजसका ओवरबोड ग से सीधा संबंध हो, पैरा 3 और म ेंईजल्लजखत मानक जनकास संयोजन के ऄलावा (ड.) ईनकी सफाइ और ऄविषे ों को ऄजभग्रहण सुजवधाओं म ें छोडन े की सुजवधा के जलए जडााआन और संरचना दकया जाना चाजहए।

(4) 1 जनवरी, 2017 से पहल े जनर्तमत जलयान को ईप-पैरा (3) के खंड (ग) का ऄनुपालन करने के जलए 1 जनवरी, 2017 को या ईसके बाद दकए गए पहल ेनवीकरण सवेिण स ेऄजधक नहीं दकया जाएगा।

2. तले ईंधन टैंक सरु िा

(1) यह पैरा 600 एम 3 और ईससे ऄजधक की कुल तेल ईंधन िमता वाले सभी जलयान पर लागू होगा जो 1 ऄगस्ट्त, 2010 को या ईसके बाद जवतररत दकए जात े ह।ैं

(2) तेल ईंधन ले जान े के जलए ईपयोग दकए जाने वाले टैंकों के स्ट्थान का जनधागरण करन े में आस पैरा का अवेदन पैरा 9 के प्रावधानों के ऄधीन होगा।

(3) आस परै ा के प्रयोजनों के जलए, (क) तेल ईंधन का ऄथ ग ह ै दकसी पोत के प्रणोदन और सहायक मिीनरी के संबंध म ें ईंधन तेल के रूप म ें ईपयोग दकया जाने वाला कोइ भी तेल जजसमें ऐसा तले ले जाया जाता है; (ख) भार रेखाड्राफ्ट (डीएस) का ऄथ ग ह,ै मध्य-लंबाइ पर ढाले गए अधार रेखा से जलरेखा के ऄनुरूप ग्रीष्मकालीन फ्रीबोडग ड्राफ्ट तक मीटर म ेंउध्वागधर दरू ी, जो पोत को सौंपा जाना ह;ै (ग) हल्के पोत का ड्राफ्ट का मतलब ह ैहल्के वजन के ऄनुरूप जहाजों के बीच का ढाला हुअ ड्राफ्ट (घ) अंजिक भार रेखाड्राफ्ट (डीपी)का ऄथ ग ह ै हल्का पोत ड्राफ्ट और हल्का पोत ड्राफ्ट और भार रेखाड्राफ्ट (डीएस) के बीच के ऄंतर का 60% और अंजिक भार रेखाड्राफ्ट(डीपी) मीटर में मापा जाएगा;[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 25 (ड.) "जलरेखा (डीबी)" का ऄथग ह,ै मध्य-लंबाइ पर ढाल े गए अधार रेखा से जलरेखा के ऄनुरूप गहराइ डीएस के 30% तक मीटर म ेंउध्वागधर दरू ी;

(च) "चौडाइ (बीएस)" का ऄथ ग ह ै सबसे गहरे भार रेखाड्राफ्ट (डीएस) पर या ईससे नीचे मीटर में पोत की सबसे बडी ढलाइ वाली चौडाइ; (छ) "चौडाइ (बीबी)" का ऄथ ग ह ै जलरेखा (बीबी) पर या ईससे नीचे मीटर म ें पोत की सबसे बडी ढलाइ वाली चौडाइ;

(ज) "गहराइ (डीएस)" का ऄथ ग ह,ै अकार दी गइ गहराइ, मीटर म,ें मध्य लंबाइ पर मापी गइ, उपरी डेक के दकनारे और अवेदन के ईद्देश्य के जलए, "उपरी डेक" का ऄथग ह ै वह ईच्चतम डेक जजस तक पीछे की ओर के जिखर पोतभीत को छोडकर वाटरटाआट ऄनुप्रस्ट्थ पोतभीत जवस्ट्ताररत होत े ह ैं (झ) लंबाइ (एल) का ऄथग ह ैकील के िीष ग से मापी गइ न्द्यूनतम ढलाइ की गहराइ के 85% पर जलरेखा पर कुल लंबाइ का 96%, या ईस जलरेखा पर स्ट्टेम के ऄग्रभाग से पतवार स्ट्टॉक के ऄि तक की लंबाइ, यदद वह ऄजधक हो और कील के रेक के साथ जडााआन दकए गए जलयानों में जलरेखा जजस पर यह लंबाइ मापी जाती ह,ै वह जडााआन की गइ जलरेखा के समानांतर होगी और लंबाइ (एल) मीटर में मापी जाएगी;

(ञ) "चौडाइ (बी)" का ऄथ ग ह,ै धातु के खोल वालेजलयानों म ें फ्रेम की ढलाइ वाली रेखा के बीच में और दकसी ऄन्द्य सामग्री के खोल वाले जलयान में पतवार की बाहरी सतह तक मीटर में मापा गया जलयान की ऄजधकतम चौडाइ (ट) तेल ईंधन टैंक का ऄथग ह ै एक टैंक जजसमें तेल ईंधन ल े जाया जाता है, लेदकन ईन टैंकों को िाजमल नहीं दकया जाता ह ैजजनमें सामान्द्य संचालन म ेंतले ईंधन नहीं होगा, जैसे दक ओवरफ्लो टैंक (ठ) "छोटे तेल ईंधन टैंक" का ऄथ ग ह ै ऄजधकतम व्यजिगत िमता के साथ एक तले ईंधन टैंक जजसकी ऄजधकतम व्यजिगत िमता 30 एम 3 से ऄजधक नहीं ह;ै (ड) सी का ऄथग ह ै 98% टैंक भरने पर एम में छोटे तले ईंधन टैंकों सजहत तेल ईंधन की जलयान की कुल मात्रा;

(ढ) ‘’तेल ईंधन िमता" का ऄथ गह ै98% भरने पर मी3 में एक टैंक की मात्रा।26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(4) आस परै ा के ईपबंध छोटे तले ईंधन टैंकों को छोडकर सभी तेल ईंधन टैंकों पर लाग ू होंगे, परंत ु यह तब जबदक ऐस े बजहष्कृत टैंकों की कुल िमता 600 मी3 से ऄजधक न हो।

(5) व्यजिगत तेल ईंधन टैंकों की िमता 2,500 मी3 से ऄजधक नहीं होनी चाजहए।

(6) स्ट्वय-ं ईत्थानकारी जड्रपलग आकाआयों के ऄलावा, 600 मी3 और ईससे ऄजधक की कुल तेल ईंधन िमता वाल े जहाजों केजलए, तेल ईंधन टैंक नीचे जनर्ददष्ट दरू ी से कम नहीं, नीचे ददए गए ऄनुसार नीचे ददए गए मोल्डेड लाआन के नीचे जस्ट्थत होन े चाजहए एच = बी/20 (एम) या,

2.0 मीटर, जो भी कम हो। का न्द्यूनतम मान = 0.76 मीटर ह ै जहा,ँ जबलज िेत्र के मोड में और जबलज के स्ट्पष्ट रूप से पररभाजषत मोड के जबना स्ट्थानों पर, तेल ईंधन टैंक की सीमा रेखा मध्य-जलयान के सपाट तल की रेखा के समानांतर चलेगी जैसा दक जचत्र 1 में ददखाया गया ह।ै जचत्र 1 – ईप-परैा (6) के प्रयोजनों के जलए तले ईंधन टैंक सीमा रेखाएँ

(7) 600 एम 3 या ऄजधक, लेदकन 5,000 एम 3 से कम की कुल तले ईंधन िमता वाले जलयानों के जलए, तेल ईंधन टैंक साआड िेल प्लेरटग की मोल्डेड लाआन के ऄंदर जस्ट्थत होंगे, कहीं भी कम नहीं ह।ै , जैसा दक जचत्र 2 में ददखाया गया ह,ै साआड िले के समकोण पर दकसी भी क्ॉस-सेक्िन पर मापा जाता ह,ै जैसा दक नीचे जनर्ददष्ट दकया गया ह:ै

0.4 + 2.4/20,000 जहां न्द्यूनतम मान 1.0 मीटर ह,ै लेदकन 500 मीटर से कम तेल ईंधन िमता वाले व्यजिगत टैंकों के जलए, न्द्यूनतम मान 0.76 मीटर ह।ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 27 जचत्र 2 - ईप-परैा (7) और परैा (8) के ईद्देश्य स ेतले ईंधन टैंक सीमा रेखाएँ

(8) 5,000 एम की कुल तले ईंधन िमता वाल े जहाजों के जलए, तले ईंधन टैंक साआड िले प्लेरटग की मोल्डेड लाआन के ऄंदर जस्ट्थत होंग,े कहीं भी कम नहीं, जो दक जचत्र 2 में ददखाया गया ह,ै साआड िेल के समकोण पर दकसी भी क्ॉस- सेक्िन पर मापा जाता ह,ै जैसा दक नीचे जनर्ददष्ट दकया गया ह:ै

0.5 +/20,000 या

2.0 मीटर, जो भी कम हो। की न्द्यूनतम वैल्यू = 1.0 मीटर ह ै

(9) तेल ईंधन पाआपपग की लाआनें, जो जलयान के तल से कम से कम एच की दरू ी पर जस्ट्थत हैं, जैसा दक ईप-पैरा (6) में पररभाजषत दकया गया ह,ै या जलयान के दकनारे से कम से कम डब्ल ल् य,ू जैसा दक ईप-पैरा (7) औरईप-पैरा (8) में पररभाजषत दकया गया ह,ै तेल ईंधन टैंक के भीतर या ईसके तुरंत अस-पास वाल्व या आसी तरह के बंद करने वाल े ईपकरणों से सुसजित होनी चाजहए और ये वाल्व एक असानी से सुलभ बंद स्ट्थान से संचालन में लाए जाने में सिम होने चाजहए, जजसका स्ट्थान खुले फ्रीबोडग या ऄजधरचना डेक को पार दकए जबना नेजवगिे न जिज या प्रणोदन मिीनरी जनयंत्रण जस्ट्थजत से सलु भ ह ै और दरू स्ट्थ जनयंत्रण प्रणाली की जवफलता (बंद जस्ट्थजत म ें जवफल) की जस्ट्थजत म ें वाल्व बंद हो जाएंगे और जब टैंक म ें तले ईंधन हो तो ईन्द्ह ें दकसी भी समय समुर म ें बंद रखा जाएगा, जसवाय आसके दक तेल ईंधन स्ट्थानांतरण संचालन के दौरान ईन्द्ह ेंखोला जा सकता ह।ै

(10) तेल ईंधन टैंकों में चूषण कुएं दरू ी द्वारा पररभाजषत सीमा रेखा के नीचे दोहरे तल में ईभर सकते ह,ैं बिते दक ऐसे कुएं यथासंभव छोटे हों और कुएं के तल और तल प्लेरटग के बीच की दरू ी 0.5 से कम न हो।28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(11) ईप-पैरा (6) या ईप-पैरा (7) या ईप-पैरा (8) के जवकल्प के रूप म,ें जलयानों नीचे जनर्ददष्ट अकजस्ट्मक तले ईंधन बजहवागह प्रदिगन मानक का ऄनपु ालन करना चाजहए, ऄथागत:् - (क) टक्कर या ग्राईंपडग की घटना में तेल ईंधन प्रदषू ण से सुरिा के स्ट्तर का अकलन जनम्नजलजखत औसत तले बजहवागह पैरामीटर के अधार पर दकया जाएगा:

ओएम< .14इ-6.सी 600 3 के जलए .5,000 3 से कम ह ै ओएम< 0.010 5,000 मी3 के जलए जहां: ओएम = औसत तले बजहवागह पैरामीटर; और सी = कुल तले ईंधन मात्रा; (ख) जनम्नजलजखत सामान्द्य धारणा औसत तले बजहवागह पैरामीटर की गणना करते समय लागू होगी, ऄथागत:् -

(i) जलयानों को जबना ररम या हील के अंजिक भार रेखाड्राफ्ट डीपी पर लोड दकया हुअ माना जाएगा

(ii) सभी तेल ईंधन टैंकों को ईनकी अयतन िमता के 98% तक लोड दकया गया माना जाएगा;

(iii) तेल ईंधन का नाममात्र घनत्व (ρ ) अम तौर पर 1,000 दकलोग्राम/मीटर3 जलया जाएगा और n यदद तले ईंधन का घनत्व जविषे रूप स े कम मल्ू य तक सीजमत है, तो कम मल्ू य लागू दकया जा सकता ह;ै और

(iv) आन बजहवागह गणनाओं के प्रयोजन के जलए, प्रत्येक तेल ईंधन टैंक की पारगम्यता को 888818 के रूप म ेंजलया जाएगा, जब तक दक ऄन्द्यथा जसद्ध न हो; (ग) तेल बजहवागह मापदंडों को संयोजजत करते समय जनम्नजलजखत मान्द्यताओं का ईपयोग दकया जाएगा, ऄथागत:् -

(i) औसत तले बजहवागह की गणना साआड िजत और नीच े की िजत के जलए स्ट्वतंत्र रूप से की जाएगी और दफर एक गरै -अयामी तले बजहवागह पैरामीटर में संयुि की जाएगी, जैसा दक जनम्नानुसार ह:ै ओएम = (0.4 ओएमएस + 0.6 ओएमबी) /सी[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 29 जहां:

ओएमएस = साआड िजत के जलए औसत बजहवागह, म;ें = नीच ेकी िजत के जलए औसत बजहवागह, म;ें और सी = कुल तले ईंधन मात्रा;

(ii) जनचले नुकसान के जलए, 0 मीटर और 2.5 मीटर ज्वार की जस्ट्थजतयों के जलए औसत बजहवागह के जलए स्ट्वतंत्र गणना की जानी चाजहए, और दफर जनम्नानुसार सयं ुि दकया जाना चाजहए:

0.7 0.3 2.5 जहां:

(0) = 0 मीटर ज्वार की जस्ट्थजत के जलए औसत बजहवागह, और ( 2.5 ) = - 2.5 एम ज्वार की जस्ट्थजत के जलए औसत बजहवागह, एम में। (घ) साआड िजत ओएमएस के जलए औसत बजहवागह की गणना जनम्नानुसार की जाएगी: एन ओ एम एस ∑ पी एस(अइ) ओ एस (अइ)[एम³] = जहां:

अइ - प्रत्येक तले ईंधन टैंक का प्रजतजनजधत्व करता ह;ै एन - तले ईंधन टैंकों की कुल सख्ं या; पीएस (अइ) साआड िजत से तेल ईंधन टैंक अइ में प्रवेि करने की संभावना, खंड (एफ) के ऄनुसार गणना = की गइ; ओएस (अइ) तेल ईंधन टैंक अइ के साआड िजत से अईटफ्लो, जजसे 98% भरने पर तले ईंधन टैंक अइ म ें = कुल मात्रा के बराबर माना जाता ह;ै30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ड.) जनचले नुकसान के जलए औसत बजहवागह की गणना प्रत्येक ज्वारीय जस्ट्थजत के जलए जनम्नानुसार की जाएगी:

(i) ओ एम बी (ओ) = ∑पी बी (अइ) ओ बी (अइ) सी डी बी (अइ) [एम³] जहां: अइ = जवचाराधीनप्रत्येकतेलईंधनटैंककाप्रजतजनजधत्वकरताहै; एन = तेलईंधनटैंकोंकीकुलसंख्या; पीबी (अइ बॉटम िजत से तले ईंधन टैंक अइ म ेंप्रवेि करन े की संभावना, खंड (जी) के ऄनसु ार गणना ) = की गइ;

ओबी (अइ) तेल ईंधन टैंक से बजहवागह अइ, एम 3 म,ें ईप-खंड (i) के ऄनुसार गणना की गइ; और = सीडीबी (अइ) = ईप-खंड (1) के अआटम (डी) में पररभाजषत तेल कैप्चर के जलए कारक;

(ii) ओएमबी (2.5) = ∑पी बी(अइ)ओ बी(अइ) (अइ) सी डी बी (अइ) [एम³]अइ कहा पे: अइ,एन,पी बी (अइ) और सी डी बी (अइ) = जैसा दक उपर ईप-खंड (i) में पररभाजषत दकया गया ह ै ओ बी (अइ) = तले ईंधन टैंक i से बजहवागह,एम3 म,ें ज्वारीय पररवतगन के बाद;

(iii) प्रत्येक तेल ईंधन टैंक के जलए तेल बजहवागह ओबी (अइ) की गणना दबाव संतुलन जसद्धांतों के अधार पर की जाएगी, जो जनम्नजलजखत मान्द्यताओं के ऄनुसा रहोगी, ऄथागत:् - (ऄ)जहाज को िून्द्य ररम और हील के साथ फंसा हुअ माना जाएगा, जजस म ें ज्वारीय पररवतनग स े पहल ेफंसा हुअ ड्राफ्ट अंजिक भार रेखा ड्राफ्ट डीपी के बराबर होगा;

(अ) िजत के बाद तेल ईंधन स्ट्तर की गणना जनम्नानुसार की जाएगी: एचएफ = {डीपी+ टीसी - जेडएल) (पीएस)}/पीएन ( जहां: एचएफ = तेल ईंधन की सतह की उंचाइ, एमएल म;ें टीसी =ज्वारीय पररवतगन, मीटरमें। ज्वार म ें कमी को न कारात्मक मूल्यों के रूप म ें व्यि दकया जाएगा;

जेडएल = तेल ईंधन टैंक म ें अधार रेखा से उपर सब से जनचल े पबदकु ी उंचाइ, मीटर म;ें[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 31 पीएस = समुरी जल का घनत्व, 1,025 दकलोग्राम/3 के रूप म ेंजलयाजाना ह;ै और पीएन = तेल ईंधन का नाम मात्र घनत्व, खंड (ख) के ईप-खंड (iii) म ेंसंदर्तभत;

(आ)जनचल े िेल प्लेरटग को बांधन े वाले दकसी भीटैं क के जलए तेलब जहवाग हओबी (अइ) जनम्नजलजखत सूत्र से कम नहीं जलया जाएगा, लेदकन टैंक िमता स ेऄजधक नहीं होगा: ओबी (1 = एचडब्लल्यूए ) जहां: एचडब्ल ल् य ू= 1.0 एम, जबवाइबी = 0 एचडब्ल ल् य ू =बीबी/50 लेदकन 0.4 मीटर से ऄजधक नहीं, जबवाइबीबीबी/5 या 1 .5 मीटर स े 1 ऄजधक ह,ै जो भी कम ह ै जहां, "एचडब्लल् य"ू को जमडजिप फ्लैट बॉटम लाआन से उपर की ओर मापा जाना ह ैतथा जबल्ज िेत्र के मोड म ेंऔर जबल्ज के स्ट्पष्ट रूप से पररभाजषत मोड के जबना स्ट्थानों पर, एचडब्लल्यू को जमडजिप फ्लैट बॉटम के समानातं र एक रेखा स ेमापा जाना ह,ै जैसा दक जचत्र 1 में दरू ी "एच" के जलए ददखाया गया ह।ै वाइबी मान अईटबोडग बीबी/5 या 11.5 मीटर के जलए, जो भी कम हो, एचडब्लल्य ूको रैजखक रूप से आंटरपोलेट दकया जाना ह।ै वाइबी, तेल ईंधन टैंक की लंबाइ पर वाइबी का न्द्यूनतम मल्ू य ह,ै जहाँ दकसी भी ददए गए स्ट्थान पर, वाइबी जलरेखा डीबी पर साआड िले और जलरेखा डीबी पर या ईससे नीचे टैंक के बीच ऄनुप्रस्ट्थ दरू ी ह।ै ए टैंक के तल से एचडब्लल्य ूके स्ट्तर तक तेल ईंधन टैंक का ऄजधकतम िैजतज प्रिेजपत िेत्र। =32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जचत्र 3 - ईप-खडं (iii) के खडं (ड.) के ईद्देश्य के जलए न्द्यनूतम तले बजहवाहग की गणना के जलए अयाम। (इ) नीचे की िजत के मामले म,ें तेल ईंधन टैंक स े बजहवागह का एक जहस्ट्सा गरै -तेल जडब्लबों द्वारा पकडा जा सकता ह ै और आस प्रभाव को प्रत्येक टैंक के जलए कारक सीडीबी (अइ) के ऄनुप्रयोग द्वारा ऄनुमाजनत दकया जाता ह,ै जजसे जनम्नानुसार जलया जाएगा:

सीडीबी (अइ) = गैर-तेल जडब्लबों से नीचे से जघरे तेल ईंधन टैंकों के जलए 0.6; ऄन्द्यथा सीडीबी(अइ) = 1। (च) साआड िजत से एक जडब्लबे के ईल्लंघन की संभावना पीएस की गणना जनम्नानुसार की जाएगी:

(i) पीएस = पीएसएल × पीएसवी × पीएसटी जहां: पीएसएल = (1 - पीएसएफ - पीएसए) = संभावना ह ै दक िजत िैजतज िेत्र में जवस्ट्ताररत होगी जो एक्सए और एक्सएफसे जघराह;ै पीएसवी = (1 - पीएसय ू - पीएसएल) = संभावना ह ै दक िजत ाेडएल और ाेडयू स े जघरे उध्वागधर िेत्र में जवस्ट्ताररत होगी;[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 33 पीएसटी = (1 - पीएसवाइ) = संभावना ह ै दक नुकसान वाइ द्वारा पररभाजषत सीमा से परे ऄनुप्रस्ट्थ रूप से जवस्ट्ताररत होगा;

(ii) पीएसए, पीएसएफ, पीएसयू और पीएसएल का जनधारग ण ईप-खंड (iii) में ददए गए साआड िजत के जलए संभावनाओं की ताजलका से रैजखक ऄंतवेिन द्वारा दकया जाएगा, और पीएसवाइ की गणना ईि ईप-खंड (iii) में ददए गए सूत्रों से की जाएगी, जहां:

पीएसए = संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से स्ट्थान एक्सए/एल के पीछे होगा पीएसएफ = संभावना ह ैदक नकु सान पूरी तरह स ेस्ट्थान के अगे जस्ट्थत होगा पीएसएल = संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह स ेटैंक के नीचे होगा;

पीएसयू = संभावना नुकसान परू ी तरह से टैंक के उपर होगा; और पीएसवाइ = संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह स ेटैंक के बाहर होगा: बिते दक जडब्लबे की सीमाएं एक्स (ए), एक् स(एफ), जेड(एल),जेड(यू) और वाइ जवकजसत की जाएंगी एक्सए = एल के पीछे के टर्तमनल से जडब्लबे के सबसे पीछे के पबद ुतक की ऄनुदध्ै यग दरू ी, मीटर म;ें एक्सएफ = एल के पीछे के टर्तमनल स े जडब्लबे पर जवचार दकए जा रह े सबसे अग े के पबद ु तक की देिांतर दरू ी, मीटर म;ें जेडएल = मोल्डेड बेसलाआन से जवचार दकए जा रह े जडब्लबे के सबसे जनचले पबद ु तक की उध्वागधर दरू ी, मीटर में। जहां ाल, डीएस से ऄजधक ह,ै ाल को डीएस के रूप मेंजलया जाएगा;

जेडय=ू मोल्डेड बेसलाआन से जवचार दकए जा रह े जडब्लबे के ईच्चतम पबद ुतक की उध्वागधर दरू ी, मीटर में। जहां ा,ू डीएस से ऄजधक ह,ै ाूको डीएस के रूप मेंजलयाजाएगा; और, वाइ= जवचाराधीन जडब्लबे और साआड िले के बीच सेंटरलाआन पर समकोण पर मापी गइ न्द्यूनतम िैजतज दरू ी, मीटर म:ें समजमत टैंक व्यवस्ट्था के जलए अगे की टोपी प्रदान की गइ है, पोत के केवल एक तरफ के जलए नुकसान पर जवचार दकया जाता ह,ै जजसमें सभी अयामों को ईस तरफ से मापा जाना ह ै और34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ऄसमजमत व्यवस्ट्था के जलए, संगठन द्वारा ऄपनाए गए अकजस्ट्मक तेल बजहवागह प्रदिगन से सबं ंजधत मामलों पर व्याख्यात्मक नोट्स का संदभग ददया गया ह:ै यह भी प्रावधान ह ैदक, जबलज के मोड के तरीके से, अधार रेखा से उपर की दरू ी एच से नीचे जवचार करने की अवश्यकता नहीं ह,ै जहां एच बी/10, 3 मीटर या टैंक के िीष ग में से कम ह।ै

(iii) साआड िजत के जलए संभावनाओं की ताजलका ए ए/एल पी ए एफ/एल पी 1 डी पी जे यू पी क्स एसए क्स एसएफ / .एस एसएल ड /डीएस एसयू

0.00 0.000 0.00 0.967 0.00 0.000 0.00 0 0.968

0.05 0.023 0.05 0.917 0.05 0.000 0.05 0.952

0.10 0.068 0.10 0.867 0.10 0.001 0.10 0.931

0.15 0.117 0.15 0.817 0.15 0.003 0.15 0.905

0.20 0.167 0.20 0.767 0.20 0.007 0.20 0.873

0.25 0.217 0.25 0.717 0.25 0.013 0.25 0.836

0.30 0.267 0.30 0.667 0.30 0.021 0.30 0.789

0.35 0.317 0.35 0.617 0.35 0.034 0.35 0.733

0.40 0.367 0.40 0.567 0.40 0.055 0.40 0.670

0.45 0.417 0.45 0.517 0.45 0.085 0.45 0.599

0.50 0.467 0.50 0.467 0.50 0.123 0.50 0.525

0.55 0.517 0.55 0.417 0.55 0.172 0.55 0.452

0.60 0.567 0.60 0.367 0.60 0.226 0.60 0.383

0.65 0.617 0.65 0.317 0.65 0.285 0.65 0.317

0.70 0.667 0.70 0.267 0.70 0.347 0.70 0.255

0.75 0.717 0.75 0.217 0.75 0.413 0.75 0.197

0.80 0.767 0.80 0.167 0.80 0.482 0.80 0.143

0.85 0.817 0.85 0.117 0.85 0.553 0.85 0.092

0.90 0.867 0.90 0.068 0.90 0.626 0.90 0.046

0.95 0.917 0.95 0.023 0.95 0.700 0.95 0.013

1.00 0.967 1.00 0.000 1.00 0.775 1.00 0.000 पीएसवाइ की गणना जनम्नानुसार की जाएगी: पीएसवाइ = (24.96 - 199.6) (वाइ/बी एस) (वाइ/बी एस) 0.05 के जलए वाइ/बी एस से कम ह ै पीएसवाइ = 0.749 + {5 - 44.4 (वाइ/बी एस - 0.05 )} (वाइ/बी एस) - 0.05 } 0.05 { <वाइ/बी एस 0.1 } के जलए < पीएसवाइ = 0.888 + 0.56 (वाइ/बीएस - 0.1 ) वाइ/बीएस के जलए 0.1 से ऄजधक ह ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 35 पीएसवाइ को 1 स ेऄजधक नहीं जलया जाना चाजहए। (छ:नीच ेकी िजत से एक जडब्लबे के ईल्लघं न की संभावना पीबी की गणना जनम्नानुसार की जाएगी (

(i) पीबी पीबीएल =× पीबीटी × पीबीवी जहां: पीबीएल ) =1 - पीबीएफ िजत िजै तज िेत्र में जवस्ट्ताररत होगी जो एक्सए और एक्सएफ संभावना ह ैदक = (पीबीए - से जघरा ह;ै पीबीटी ) =1 - पीबीपी संभावना ह ैदक नुकसान वाइपी और वाइएस से बंध े ऄनुप्रस्ट्थ िेत्र म ें = (पीबीएस - जवस्ट्ताररत होगा; और पीबीवी ) =1 - पीबीासीमा से उपर लंबवत रूप से जवस्ट्ताररत होगी संभावना ह ैदक िजत ाडे द्वारा पररभाजषत = (;

(ii) पीबीए, पीबीएफ, पीबीपी और पीबीएस को खंड ) खंड-के ईप (एफ)ii) में नीचे की िजत के जलए संभावनाओं की ताजलका से रैजखक ऄंतवेिन द्वारा जनधागररत दकया जाएगा, और खंड ) खंड-के ईप (एफ)ii) में ददए गए सूत्रों से पीबीा की गणना की जाएगी:

पीबीए एल के पीछे होगा/संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से स्ट्थान एक्सए = पीबीएफ एल के अग ेहोगा/संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से स्ट्थान एक्सएफ = पीबीपी संभावना ह ैदक नुकसान टै =ंंक के पोटग पर पूरी तरह से होगा पीबी स्ट्टारबोडग टैंक में होगा संभावना दक नुकसान पूरी तरह से =; और पीबीा :संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से टैंक के नीचे होगा = बिते दक जडब्लबे की सीमाएं एक्स(ए), एक्स(एफ), वाइ(पी), वाइ और जेड को जनम्नानुसार जवकजसत दकया (एस) जाएगा:

के खंड ) खंड-के ईप (एफ)ii) में संदर्तभत एक्सए और एक्सएफ; वाइपी सबसे पबद ुस-े जलरेखा के नीचे या ईसके नीचे जस्ट्थत जडब्लबे के पोटग =, जहाज की सेंटरलाआन के बीबी/2 से स्ट्टारबोडग पर जस्ट्थत एक उध्वाधग र जवमान तक की ऄनुप्रस्ट्थ दरू ी;36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] वाइएस = जलरेखा पर या ईसके जनच े जस्ट्थत जडब्लबे के स्ट्टारबोड-ग सबस े ऄजधक पबद ुस,े बीबी/2 स े जहाज की सेंटरलाआन के स्ट्टारबोड गतक जस्ट्थत एक उध्वागधर जवमान तक की ऄनुप्रस्ट्थ दरू ी; और = जडब्लबे की लंबाइ पर के न्द्यूनतम मान, जहां, दकसी भी ददए गए देिांतर स्ट्थान पर, ईस देिातं र स्ट्थान पर जनचले िेल के जनचले पबद ुस ेजडब्लबे के जनचले पबद ुतक की उध्वागधर दरू ी ह।ै

(iii) नीचे िजत के जलए संभावनाओं की ताजलका ए ए/एल पी ए एफ/एल पी वा पी पी वा एस पी क्स बीए क्स बीएफ इ /बीबी बीपी इ /बीबी बी

0.00 0.000 0.00 0.969 0.00 0.844 0.00 0.000

0.05 0.002 0.05 0.953 0.05 0.794 0.05 0.009

0.10 0.008 0.10 0.936 0.10 0.744 0.10 0.032

0.15 0.017 0.15 0.916 0.15 0.694 0.15 0.063

0.20 0.029 0.20 0.894 0.20 0.644 0.20 0.097

0.25 0.042 0.25 0.870 0.25 0.594 0.25 0.133

0.30 0.058 0.30 0.842 0.30 0.544 0.30 0.171

0.35 0.076 0.35 0.810 0.35 0.494 0.35 0.211

0.40 0.096 0.40 0.775 0.40 0.444 0.40 0.253

0.45 0.119 0.45 0.734 0.45 0.394 0.45 0.297

0.50 0.143 0.50 0.687 0.50 0.344 0.50 0.344

0.55 0.171 0.55 0.630 0.55 0.297 0.55 0.394

0.60 0.203 0.60 0.563 0.60 0.253 0.60 0.444

0.65 0.242 0.65 0.489 0.65 0.211 0.65 0.494

0.70 0.289 0.70 0.413 0.70 0.171 0.70 0.544

0.75 0.344 0.75 0.333 0.75 0.133 0.75 0.594

0.80 0.409 0.80 0.252 0.80 0.097 0.80 0.644

0.85 0.482 0.85 0.170 0.85 0.063 0.85 0.694

0.90 0.565 0.90 0.089 0.90 0.032 0.90 0.744

0.95 0.658 0.95 0.026 0.95 0.009 0.95 0.794

1.00 0.761 1.00 0.000 1.00 0.000 1.00 0.844 पीबीजेड की गणना जनम्नानुसार की जाएगी:

14.5 67/डीएस) (0.1 0.1) के जलए

0.78 + 1.1 (/- 0.1 ) z/DS > 0.1 के जलए[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 37 पीबीा को 1 से ऄजधक नहीं जलया जाना चाजहए। (ज) रखरखाव और जनरीिण के प्रयोजन के जलए, कोइ भी तेल ईंधन टैंक जो बाहरी िेल प्लेरटग की सीमा से बाहर नहीं ह,ै ईप-पैरा (6) में एच के न्द्यूनतम मल्ू य से नीचे के िले प्लेरटग के करीब नहीं जस्ट्थत होगा और ईप-पैरा (7) या ईप-पैरा (8) में लागू न्द्यनू तम मूल्य से साआड िले प्लेरटग के करीब नहीं होगा।

(12) आस ऄनुसूची के ऄनुसार बनाए जान े वाल े जहाजों के जडजाआन और जनमागणको मंजूरी देने म,ें महाजनदेिक को पवग और डबल बॉटम टैंकों या स्ट्थानों के रखरखाव और जनरीिण की अवश्यकता सजहत सामान्द्य सुरिा पहलुओं का ईजचत ध्यान रखना चाजहए।

3. मानक जडस्ट्चाज ग कनक्े िन- ररसप्े िन सुजवधाओं के पाआपों को मिीनरी जबलग और मल टैंकों से ऄविेषों के जलए पोत की जडस्ट्चाजग पाआपलाआन से जोडन े म ें सिम बनान े के जलए, दोनों लाआनों को जनम्नजलजखत सारणी के ऄनुसार एक मानक जडस्ट्चाज गकनेक्िन से दफट दकया जाएगा, ऄथागत:् -38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सारणी जडस्ट्चाजग कनेक्िन के जलए फ्लजैं के मानक अयाम जववरण अयाम बाहरी व्यास 215 जममी अंतररक व्यास बाहरी पाआप व्यास के ऄनुसार बोल्ट सकगल व्यास 183 जममी फ्लैंज में स्ट्लॉट 6 छेद 22 जममी व्यास के उपर ददए गए व्यास के बोल्ट सकगल पर समान दरू ी पर रख े गए, फ्लैंज पररजध म ें स्ट्लॉटेड। स्ट्लॉट की चौडाइ 22 जममी होनी चाजहए फ्लेंज मोटाइ 20 जममी बोल्ट और नट: मात्रा, व्यास 6, प्रत्येक 20 जममी व्यास और ईपयुि लंबाइ का फ्लेंज को ऄजधकतम 125 जममी के अंतररक व्यास तक पाआपों को स्ट्वीकार करने के जलए जडााआन दकया जाएगा और यह एक सपाट चेहरे वाले स्ट्टील या ऄन्द्य समकि सामग्री का होगा। यह फ्लैंज, तेल-रोधी सामग्री के एक गैस्ट्केट के साथ, 6 दकग्रा/सेमी2 600 केपीए के सेवा दबाव के जलए ईपयिु होगा। भाग-ख ईपस्ट्क र

4. तले छानन ेका ईपस्ट्क र

(1) ईप-पैरा (3) में जनर्ददष्ट को छोडकर, 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक लेदकन 10,000 सकल टन भार स े कम के दकसी भी पोत को ईप-पैरा (6) के ऄनुसार तले द़िल्टररग ईपस्ट् कर स ेसुसजित दकया जाएगा: परंत ु दक ऐसा कोइ पोत, जो पैरा 6 के ईप-पैरा (2) के ऄनुसार तेल ईंधन टैंकों म ें रख े गए बैलास्ट्ट के पानी को समुर में छोड सकता ह,ै ईप-पैरा (2) के ईपबंधों का पालन करेगा।

(2) ईप-पैरा (3) में जनर्ददष्ट को छोडकर, दस हजार सकल टन भार और ईससे ऄजधक के दकसी भी पोत को ईप-पैरा

(7) के ऄनुसार तले द़िल्टररग ईपस्ट् कर स ेसुसजित दकया जाएगा।

(3) जलयान, जैसे होटल जलयान, भंडारण जलयान, अदद, जो गैर-स्ट् धोरा-वाहक स्ट्थानांतरण यात्राओं के जलए जस्ट्थर ह,ैं ईन्द्ह ेंतले द़िल्टररग ईपस्ट् कर प्रदान नहीं दकया जाएगा: परंत ु ऐस े जलयानों को महाजनदेिक की संतुजष्ट के जलए, ररसेप्सन सुजवधाओं के जलए बाद म ें जनवगहन के जलए तैलीय जबल्ज पानी के बोडग पर कुल प्रजतधारण के जलए पयागप्त मात्रा का एक होपल्डग टैंक प्रदान दकया जाएगा।

(4) महाजनदेिक यह सुजनजित करेगा दक 400 टन से कम सकल टन भार वाले पोतों को यथासंभव तेल या तलै ीय जमश्रण को ऄपन े साथ रखने या ईन्द्ह ें परै ा 5 के ईप-पैरा (6) की अवश्यकताओं के ऄनुसार छोडन े के जलए सुसजित दकया गया ह।ै

(5) महाजनदेिक जनम्नजलजखत के संबंध में ईप-पैरा (1) और (2) के ईपबंधों को माफ कर सकता ह ै (क) कोइ भी जलयान जो जविषे िेत्रों या अकगरटक सागरके भीतर यात्रा पर जविेष रूप से लगा हुअ है; या[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 39 (ख) ईच्च गजत वाले जलयानों के जलए ऄतं रागष्ट्रीय सुरिा संजहता (या ऄन्द्यथा आन जनयमों के दायरे में अकार और जडजाआन के संबंध म)ें के ऄधीन प्रमाजणत कोइ भी पोत 24 घंटे से ऄजधक के टन-ग ऄराईंड समय के साथ जनधागररत सेवा पर लगा हुअ ह ैऔर आन जलयानों के जलए गैर-यात्री या स्ट् धोरा-वाहक स्ट्थानान्द्तरण यात्राओं को भी कवर करता ह:ै परंत ु दक जनम्नजलजखत ितों का पालन दकया जाएगा, ऄथातग :् -

(i) जलयान म ें एक होपल्डग टैंक लगा ह,ै जजसकी मात्रा महाजनदेिक की संतुजष्ट के जलए पयागप्त ह,ै तादक तेलयिु पदें े के पानी को पूरी तरह से जलयान पर रखा जा सके;

(ii) सभी तैलीय पेंद ेपानी म ेंररसेप्िन सुजवधाओं म ेंजडस्ट्चाजग के जलए बोडग पर रखा जाता ह;ै

(iii) महाजनदेिक ने जनधागररत दकया ह ै दक ऐस े तले युि जबलग पानी को पयागप्त संख्या में पत्तनों या टर्तमनलों पर प्राप्त करन े के जलए पयागप्त ररसेप् िन सुजवधाएं ईपलब्लध ह,ैं जजन पर पोत अता ह;ै

(iv) ऄंतरागष्ट्रीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र, जब अवश्यक हो, आस प्रभाव के जलए पृष्ांदकत दकया जाता ह ै दक पोत जविेष िेत्रों या अकगरटक सागर के भीतर यात्राओं पर जविेष रूप से लगा हुअ ह ै या आस परै ा के प्रयोजन के जलए एक ईच्च गजत वाले जिल्प के रूप म ें स्ट्वीकार दकया गया ह ै और सेवा की पहचान की गइ ह;ै और

(v) मात्रा, समय और जडस्ट्चाज गका पत्तन तले ऄजभलेख बुक भागI में ऄजभजलजखत दकया जाता ह।ै

(6) ईप-पैरा (1) में ईजल्लजखत तेल छानन े का ईपस्ट् कर केन्द्रीय सरकार द्वारा ऄनुमोददत जडजाआन का होगा और ऐसा होगा जो यह सुजनजित करेगा दक प्रणाली से गुजरने के बाद समुर में छोडे गए दकसी भी तैलीय जमश्रण म ें तेल की मात्रा पंरह भाग प्रजत जमजलयन स ेऄजधक नहीं ह:ै परंतु ऐसे ईपस्ट् कर के जडजाआन पर जवचार करत े समय, महाजनदेिक को संगठन द्वारा ऄनुिंजसत जवजनदेि का ध्यान रखना चाजहए।

(7) ईप-पैरा (2) में संदर्तभत तेल द़िल्टररग ईपस्ट् कर ईप-पैरा (6) के ईपबंधों का पालन करेगा और आसके ऄजतररक् त, यह संकेत देन े के जलए ऄलामग व्यवस्ट्था के साथ प्रदान दकया जाएगा दक स्ट्तर कब बनाए नहीं रखा जा सकता ह ै और ऐसी प्रणाली म ें यह सुजनजित करन े के जलए व्यवस्ट्था भी प्रदान की जाएगी दक बजहःस्राव का तेल सामग्री पंरह भाग प्रजत जमजलयन से ऄजधक होन े पर तले जमश्रण का कोइ भी जनस्ट् सारण स्ट्वचाजलत रूप स े बंद हो जाए:

परंत ु ऐसे ईपस्ट् कर और व्यवस्ट्था के जडजाआन पर जवचार करते समय, महाजनदेिक को संगठन द्वारा ऄनिु ंजसत जवजनदेि का ध्यान रखना चाजहए।40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] भाग - ग तले के पररचालन जनस्ट्स ारण का जनयत्रं ण

5. तले के जनस्ट्स ारण का जनयत्रं ण

(1) आस पैरा के जनयम 5 और ईप-पैरा (2), (3) और (6) के ईपबंधों के ऄधीन, जलयानों से तेल या तैलीय जमश्रणों का समुर म ेंजनस्ट्स ारण जनजषद्ध होगा। अकगरटक सागर के ऄजतररक् त जविेष िेत्रों के बाहर जनस्ट् सारण

(2) 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक केजलयानों से जविषे िेत्रों के बाहर समुर म ेंतले या तेलयिु जमश्रणों का कोइ भी जनस्ट्स ारण जनजषद्ध होगा, जसवाय तब जब जनम्नजलजखत सभी ित ें पूरी हो जाएं, ऄथागत:् - (क) जलयान रास्ट्त ेमें अगे बढ़ रहा ह;ै (ख) तेल युि जमश्रण को परै ा 4 की अवश्यकताओं के ऄनुसार तेल छानने के ईपस्ट् कर के माध्यम से संसाजधत दकया जाता ह;ै (ग) जवघटन के जबना ऄपजिष्ट जल की तेल की मात्रा पंरह भाग प्रजत जमजलयन से ऄजधक नहीं है;

(घ) तेल यिु जमश्रण तले टैंकरों पर स्ट् धोरा पंप-रूम जबलगे से ईत्पन्न नहीं होता ह;ै और (ड.) तेल टैंकरों के मामल े म,ें तैलीय जमश्रण को तले स्ट् धोरा ऄविेषों के साथ नहीं जमलाया जाता ह।ै जविेष िेत्रों में जनस्ट् सारण

(3) 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के जलयानों से जविेष िेत्रों में समुर में तले या तेलयिु जमश्रणों का कोइ भी जनस्ट् सारण जनजषद्ध होगा, जसवाय तब जब जनम्नजलजखत सभी ित ें पूरी हो जाएं, ऄथागत:् - (क) जलयान रास्ट्त ेमें अगे बढ़ रहा ह;ै (ख) तेल यिु जमश्रण को परै ा 4 के ईप-पैरा (7) की अवश्यकताओं के ऄनुसार तेल छानन े के ईपस्ट् कर के माध्यम से संसाजधत दकया जाता है (ग) जवघटन के जबना ऄपजिष्ट जल की तेल की मात्रा पंरह भाग प्रजत जमजलयन से ऄजधक नहीं है;

(घ) तेल यिु जमश्रण तले टैंकरों पर स्ट् धोरा पंप-रूम जबलगे से ईत्पन्न नहीं होता ह,ै और (ड.) तेल टैंकरों के मामल े म,ें तैलीय जमश्रण को तले स्ट् धोरा ऄविेषों के साथ नहीं जमलाया जाता ह।ै

(4) ऄंटाकगरटक िेत्र के संबंध म,ें दकसी भी पोत से समुर में तेल या तैलीय जमश्रणों का कोइ भी जनस्ट् सारण जनजषद्ध होगा।

(5) आन जनयमों म ें कुछ भी दकसी जलयान को, जो केवल एक यात्रा पर ह,ै जो जविेष िेत्र में ह,ै ईप-पैरा (2) के ईपबंधों के ऄनुसार जविेष िेत्र के बाहर जनस्ट्स ारण करने स ेनहीं रोकेगा। ऄंटाकगरटक िेत्र और अकगरटक सागरको छोडकर सभी िेत्रों में 400 सकल टन भार से कम के जलयानों के जलए अवश्यकताएं

(6) ऄंटाकगरटक िेत्र को छोडकर सभी िेत्रों में, 400 सकल टन भार से कम के पोत के मामले में, तेल और सभी तलै ीय जमश्रण या तो बाद म ें ररसेप्िन सुजवधाओं म ें जनस्ट् सारण के जलए बोड ग पर रख े जाएंग े या जनम्नजलजखत ईपबंधों के ऄनुसार समुर में छोड ददए जाएंगे, ऄथागत:् - (क) जलयान रास्ट्त ेमें अगे बढ़ रहा ह;ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 41 (ख) जलयान म ेंकेन्द्रीय सरकार द्वारा ऄनुमोददत जडजाआन के ईपस्ट् कर कायगरत ह ैंजो यह सुजनजित करेंग ेदक जबना पतला दकए ऄपजिष्ट जल में तले की मात्रा पंरह भाग प्रजत जमजलयन से ऄजधक न हो;

(ग) तेल युि जमश्रण तले टैंकरों पर स्ट् धोरा पंप-रूम के पेंद े से ईत्पन्न नहीं होता ह;ै और (घ) तेल टैंकरों के मामले म,ें तलै ीय जमश्रण को तले स्ट् धोरा ऄविेषों के साथ नहीं जमलाया जाता ह।ै सामान्द्य अवश्यकताएं

(7) जब भी दकसी पोत या ईसके पीछे के जनकटवती िेत्र में पानी की सतह पर या ईसके नीचे तले के दश्ृ यमान जनिान देख े जात े ह,ैं तो महाजनदेिक यथासंभव िीघ्रता से आस मुद्दे से संबंजधत तथ्यों की जांच करेगा दक क्या आन जनयमों के ईपबंधों का ईल्लघं न हुअ ह ै और ऐसी जांच म ें जविषे रूप से, हवा और समुरी पररजस्ट्थजतयों, पोत के रैक और गजत, असपास के िेत्र में दश्ृ यमान जनिान के ऄन्द्य संभाजवत स्रोत और कोइ प्रासंजगक तले जनस्ट् सारणऄजभलेख िाजमल होंगे।

(8) समुर में दकसी भी जनस्ट् सारण में रसायन या ऄन्द्य पदाथ ग मात्रा या सांरता में नहीं होन े चाजहए, जो समुरी पयागवरण के जलए खतरनाक ह ैं या रसायन या ऄन्द्य पदाथ ग आन जनयमों में जनर्ददष्ट जनस्ट् सारण की ितों को दरदकनार करने के ईद्देश्य से पिे दकए गए ह।ैं

(9) तेल ऄविेष, जजन्द्ह ें आस पैरा के ऄनपु ालन म ें समुर म ें नहीं छोडा जा सकता है, को बाद में ररसेप्िन सुजवधाओं में जनस्ट्स ारण के जलए बोडग पर रखा जाएगा।

6. तले और बलै ास्ट्ट के पानी का पथृ क्करण और ऄग्रभाग टैंकों म ेंतले का वहन —

(1) ईप-पैरा (2) में ददए गए को छोडकर, 31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत दकएगए 4000 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के जलयानों म ें तले टैंकरों के ऄजतररक्त , और 31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत दकए गए 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों में, दकसी भी तले ईंधन टैंक म ें कोइ बैलास्ट्ट पानी नहीं ल े जाया जाएगा।

(2) जहां बडी मात्रा म ें तेल ईंधन ल े जान े की अवश्यकता होती ह,ै जजससे बैलास्ट्ट पानी ल े जाना अवश्यक हो जाता ह ै जो दकसी भी तेल ईंधन टैंक में साफ बैलास्ट्ट नहीं ह,ै ऐसे बैलास्ट्ट पानी को पैरा 5 के ऄनुसार ररसेप्िन सुजवधाओं में या समुर म ें पैरा 4 के ईप-पैरा (2) में जनर्ददष्ट ईपस्ट् कर का ईपयोग करके छोडा जाएगा, और आस प्रभाव के जलए तेल ऄजभलेख बकु में प्रजवजष्ट की जाएगी।

(3) 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के पोत म,ें जजसके जलए संरचनासंजवदा 1 जनवरी, 1982 के बाद रखा जाता ह ै या, संरचनासंजवदा के ऄभाव में, जजसका कील जबछाया जाता ह ै या जो 1 जुलाइ, 1982 के बाद संरचना के समान चरण में ह,ै तले को फोरपीक टैंक या टक्करपोतभीत के अग ेटैंक म ेंनहीं ल ेजाया जाएगा।

(4) ईप-पैरा (1) और (3) के ईपबंधों के ऄधीन दकए गए जलयानों के ऄजतररक् त ऄन्द्य सभी जलयानों को ईन ईप-पैरा के ईपबंधों का जहां तक ईजचत और व्यवहायग हपै ालन करना चाजहए।42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

7. तले ऄजभलखे पजु स्ट्तका, भाग-I - मिीनरी स्ट्पसे प्रचालन —

(1) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तले टैंकर और 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक पोत को एक तेल ऄजभलेख बुक, भाग - मिीनरी स्ट्पेस प्रचालन प्रदान दकया जाएगा: परंतु तेल ऄजभलेख बुक भाग, चाह े पोत की अजधकाररक लॉग-बुक के एक भाग के रूप म ें या एक आलेक्रॉजनक ऄजभलेख बुक के रूप में जजसे सगं ठन द्वारा जवकजसत ददिाजनदेिों को ध्यान म ें रखते हुए प्रिासन द्वारा ऄनुमोददत दकया जाएगा, या ऄन्द्यथा, चौथी ऄनुसूची म ेंजनर्ददष्ट रूप म ेंहोगा।

(2) तेल ऄजभलेख बुक-भाग-प्रत्येक ऄवसर पर, यदद ईजचत हो तो, टैंक-स-े टैंक के अधार पर, जब भी पोत में जनम्नजलजखत मिीनरी स्ट्थान सचं ालन म ेंसे कोइ भी होता ह,ै ऄथागत ् (क) तेल ईंधन टैंकों की बलै ास्ट्ट या सफाइ;

(ख) तेल ईंधन टैंकों स ेगंद ेबैलास्ट्ट या सफाइ पानी का जनस्ट् सारण; (ग) तेल ऄविेष या तलछट का संग्रह और जनपटान; (घ) मिीनरी स्ट्थानों म ेंजमा हुए जबलज पानी का पानी बाहर जनकालना या जनपटान; और (ड.) ईंधन या थोक स्नेहक तेल की बंकररग।

(3) जनयम 5 में संदर्तभत तले या तले युि जमश्रण के जनस्ट् सारण की जस्ट्थजत म ें या ईस जनयम द्वारा ऄपवाददत नहीं दकए गए तेल के अकजस्ट्मक या ऄन्द्य ऄसाधारण जनस्ट् सारण की जस्ट्थजत म,ें ऐसे जनस्ट् सारण की पररजस्ट्थजतयों और कारणों का एक जववरण तले ऄजभलेख बुक भाग में दकया जाएगा।

(4) ईप-पैरा (2) में वर्तणत प्रत्येक प्रचालन को जबना दकसी दरे ी के तले ऄजभलेख बुक भाग म ें परू ी तरह स े ऄजभलेख दकया जाएगा तादक ईस प्रचालन के जलए ईपयिु पस्ट्ु तक म ें सभी प्रजवजष्टयां पूरी हो जाएं और प्रत्येक पूण ग प्रचालन पर संबंजधत संचालन के प्रभारी ऄजधकारी या ऄजधकाररयों द्वारा हस्ट्तािर दकए जाएंग े और प्रत्येक पूण ग पष्ृ या आलेक्रॉजनक प्रजवजष्टयों के समूह पर जलयानों के मास्ट्टर द्वारा हस्ट्तािर दकए जाएंगे।

(5) तेल छानने वाले ईपस्ट् कर की दकसी भी जवफलता को तेल ऄजभलेख बुक भाग-I में ऄजभजलजखत दकया जाना चाजहए।

(6) तेल ऄजभलेख बुक भाग-I म,ें ऐसी जगह पर रखा जाएगा जो सभी ईजचत समय पर जनरीिण के जलए असानी से ईपलब्लध हो और, टो के ऄधीन मानव रजहत जलयानों के मामले म,ें आसे जलयान पर रखा जाएगा और आस े ऄंजतम प्रजवजष्ट के बाद तीन वषग की ऄवजध के जलए संरजित दकया जाएगा।

(7) सवेिक या ऄजधकृत व्यजि दकसी भी जलयान पर तेल ऄजभलेख बुक भाग-1 का जनरीिण कर सकता ह ै जजस पर ये जनयम लागू होत े ह ैं जब जलयान दकसी भारतीय पत्तन या ऄपतटीय टर्तमनलों में होता ह ै और ईस पुस्ट्तक में दकसी प्रजवजष्ट की एक प्रजत बना सकता ह ैऔर जलयान के मास्ट्टर से यह प्रमाजणत करन े की मागं कर सकता ह ैदक प्रजतजलजप ऐसी प्रजवजष्ट की सही प्रजत ह।ै

(8) आस प्रकार की गइ कोइ भी प्रजत जो जलयान के मास्ट्टर द्वारा जलयान की तले ऄजभलेख बुक भाग म ें प्रजवजष्ट की सच्ची प्रजत के रूप में प्रमाजणत की गइ ह,ै प्रजवजष्ट में बताए गए तथ्यों के साक्ष्य के रूप में दकसी भी न्द्याजयक कायगवाही में स्ट्वीकायग होगी।

(9) तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग-I के जनरीिण और सिम प्राजधकारी द्वारा प्रमाजणत प्रजत की प्राजप्त यथासंभव िीघ्रता से की जाएगी जजससे पोत म ें ऄनुजचत देरी न हो और ऄजधजनयम की धारा 135 की ईपधारा (2) के ईपबंध तदनुसार लाग ूहोंगे।[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 43 ऄध्याय - 2 तले टैंकरों के स्ट्ध ोरा ित्रे के जलए अवश्यकताए ं भाग - क सरं चना

8. पथृ क बलै ास्ट्ट टैंक —

(1) 20,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक कच्चे तेल टैंकर और 30,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक ईत्पाद वाहक को 1 जून, 1982 के बाद जवतररत दकया जाएगा, ऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट टैंक प्रदान दकया जाएगा और ईप-पैरा (2), (3) और (4), या (5) के ईपबंधों का ऄनपु ालन दकया जाएगा।

(2) पृथक बैलास्ट्ट टैंकों की िमता आस प्रकार जनधागररत की जाएगी दक जसवाय ईप-पैरा (3) या ईप-पैरा (4) में ददए गए ईपबंधों के पोत बैलास्ट्ट जल के जलए स्ट् धोरा टैंकों के ईपयोग का सहारा जलए जबना बैलास्ट्ट यात्राओं पर सुरजित रूप से काम कर सके,:

परंत ु सभी मामलों म,ें ऄलग-ऄलग बलै ास्ट्ट टैंकों की िमता ऐसी होगी दक, यात्रा के दकसी भी जहस्ट्से म ें दकसी भी बैलास्ट्ट की जस्ट्थजत म,ें जजसमें केवल हल्के वजन और ऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट वाली जस्ट्थजतयां िाजमल ह,ैं पोत के ड्राफ्ट और ररम जनम्नजलजखत अवश्यकताओं को पूरा करेंगे, ऄथागत:् - (क) मीटर में ढाला गया ड्राफ्ट (जबना दकसी पोत के जवरूपण को ध्यान म ेंरख)े से कम नहीं होगा:

= 2.0 + 0.0 2 0.02 (ख) अग े और पीछे के लंबवत पर डुबाव, खंड (क) म ें जनर्ददष्ट ऄनुसार, मध्य-पोत के बीच के डुबाव द्वारा जनधागररत दकए गए ड्राफ्ट के ऄनुरूप होंग,े जो 0.015 से ऄजधक नहीं होन े वाल े स्ट्टनग द्वारा ररम के साथ जुडा हुअ होगा; और (ग) दकसी भी जस्ट्थजत में, बाद के लंबवत पर डुबाव नोदक के पूणग जनमिन को प्राप्त करने के जलए अवश्यकता से कम नहीं होगा।

(3) दकसी भी जस्ट्थजत म ें स्ट् धोरा टैंकों में बैलास्ट्ट का पानी नहीं ले जाया जाएगा, जसवाय — (क) दलु गभ यात्राओं पर जब मौसम की जस्ट्थजत आतनी गंभीर होती ह ै दक, मास्ट्टर की राय म,ें जलयान की सुरिा के जलए स्ट्ध ोरा टैंकों म ेंऄजतररि बलै ास्ट्ट पानी ल ेजाना अवश्यक होता ह;ै और (ख) ऄसाधारण मामलों म,ें जहां तेल टैंकर के संचालन का जविेष चररत्र ईप-पैरा (2) के ऄधीन अवश्यक मात्रा से ऄजधक बैलास्ट्ट पानी ले जाना अवश्यक बनाता ह,ै परंतु तले टैंकर का ऐसा संचालन संगठन द्वारा स्ट्थाजपत ऄसाधारण मामलों के ऄधीन अता ह:ै परंत ु ऐस े ऄजतररि बैलास्ट्ट जल को पैरा 24 की अवश्यकताओं के ऄनुपालन में संसाजधत और जनस्ट् सारण दकया जाएगा और परै ा 26 में संदर्तभत तले ऄजभलेख बुक भाग म ेंप्रजवजष्ट की जाएगी।

(4) कच्चे तले टैंकरों के मामल े में, ईप-पैरा (3) में ऄनुमत ऄजतररि बैलास्ट्ट केवल स्ट् धोराटैंकों में ही ल े जाइ जाएगी यदद ऐसे टैंकों को तेल ईतारन े वाले पत्तन या टर्तमनल से प्रस्ट्थान से पहले परै ा 25 के ऄनसु ार कच्चे तेल से धोया गया ह।ै44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(5) ईप-पैरा (2) के ईपबंधों के दकसी बात के होते हुए भी, 150 मीटर से कम लंबाइ वाले तले टैंकरों के जलए ऄलग- ऄलग बलै ास्ट्ट की ित ें महाजनदेिक की संतुजष्ट के जलए होंगी।

(6) ईप-पैरा (7) के ईपबंधों के ऄधीन, 1 जून, 1982 को या ईससे पहल े जवतररत 40,000 टन कुलभार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक कच्च े तले टैंकर को ऄलग-ऄलग बलै ास्ट्ट टैंक प्रदान दकए जाएगं े और ईप-पैरा (2) और (3) की अवश्यकताओं का पालन दकया जाएगा।

(7) ईप-पैरा (6) में ईजल्लजखत कच्चे तेल के टैंकर, ऄलग टैंक प्रदान दकए जाने के बदले, पैरा 23 और 25 के ऄनुसार कच्चे तेल की सफाइ का ईपयोग करके स्ट्ध ोरा टैंक सफाइ प्रदक्या के साथ काम कर सकत े ह ैं जब तक दक कच्चे तले के टैंकर का अिय कच्च ेतले की सफाइ के जलए ईपयुि नहीं हो।

(8) 1 जून 1982 को या ईससे पहल े जवतररत 40,000 टन कुलभार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक ईत्पाद वाहक को ऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट टैंक प्रदान दकए जाएगं े और ईप-पैरा (2) और (3) की अवश्यकताओं का पालन दकया जाएगा, या वैकजल्पक रूप स,े जनम्नजलजखत ईपबंधों के ऄनुसार समर्तपत स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट टैंकों के साथ काम दकया जाएगा, ऄथागत:् - (क) ईत्पाद वाहक के पास ईप-ऄनुच्छेद (2) और (3) की अवश्यकताओं को पूरा करने के जलए, केवल साफ बैलास्ट्ट के पररवहन के जलए समर्तपत पयागप्त टैंक िमता होनी चाजहए;

(ख) समर्तपत स्ट्वच्छ बलै ास्ट्ट टैंकों के जलए व्यवस्ट्था और पररचालन प्रदक्याएं महाजनदेिक द्वारा जनर्ददष्ट अवश्यकताओं का ऄनुपालन करेंगी जजसमें संगठन द्वारा ऄपनाए गए समर्तपत स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट टैंकों वाले तेल टैंकरों के जलए संिोजधत जवजनदिे ों के सभी ईपबंध िाजमल होंग े (ग) प्रत्येक ईत्पाद वाहक को तेल-पानी पथृ क्करण ईपस्ट् कर और एक तेल सामग्री जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाली स े सुसजित दकया जाएगा, जजसमें ऄजभसमय की अवश्यकताओं के ऄनुसार, जनस्ट् सारण दकए जा रह े बलै ास्ट्ट जल म ें तले सामग्री की जनगरानी को सिम करन े के जलए, संगठन द्वारा ऄनुिंजसत जवजिष्टताओं के अधार पर महाजनदेिक द्वारा ऄनुमोददत एक तेल सामग्री मीटर भी िाजमल ह;ै (घ) समर्तपत स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट टैंकों के साथ काम करने वाले प्रत्येक ईत्पाद वाहक को एक समर्तपत स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट टैंक संचालन मनै ुऄल प्रदान दकया जाएगा जजसमें जसस्ट्टम का जववरण होगा और पररचालन प्रदक्याओं को जनर्ददष्ट दकया जाएगा और ऐसे मैनुऄल को केन्द्रीय सरकार द्वारा ऄनुमोददत दकया जाएगा और आसमें खंड (ख) म ेंईजल्लजखत जवजिष्टताओं म ेंजनधागररत सभी जानकारी िाजमल होगी:

परंत ु यदद समर्तपत स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट, टैंक प्रणाली को प्रभाजवत करने वाला पररवतनग दकया जाता है, तो संचालन मैनुऄल को तदनुसार संिोजधत दकया जाएगा।

(9) कोइ भी तेल टैंकर जजसे ईप-पैरा (1), (6) या (8) के ऄनुसार ऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट टैंक प्रदान करने की अवश्यकता नहीं ह,ै ईसे ऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट टैंकर के रूप म ें योग्य माना जा सकता ह ैयदद वह ईप-पैरा (2) और (3) या ईप-पैरा (5) की अवश्यकताओं का ऄनुपालन करता ह,ै जैसा दक ईजचत हो।

(10) 1 जून, 1982 को या ईससे पहल े जवतररत दकए गए तले टैंकरों म ें जनम्नजलजखत जविेष बैलास्ट्ट व्यवस्ट्थाएँ होनी चाजहए, ऄथातग :् - (क) जहां ऐसा टैंकर आस प्रकार जनर्तमत दकया गया ह ै या आस प्रकार संचाजलत होता ह ै दक यह दकसी भी समय बैलास्ट्ट के पानी के ईपयोग का सहारा जलए जबना ईप-पैरा (2) में जनधागररत ड्राफ्ट और ररम[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 45 अवश्यकताओं का ऄनुपालन करता ह,ै तो यह ईप-पैरा (6) में ईजल्लजखत पथृ क्कृत बैलास्ट्ट टैंक अवश्यकताओं का ऄनुपालन करने के जलए माना जाएगा, परंतु यह तब जबदक जनम्नजलजखत सभी ितों का ऄनुपालन दकया जाए, ऄथागत:् -

(i) पररचालन प्रदक्याएं और बलै ास्ट्ट व्यवस्ट्थाएं केन्द्रीय सरकार द्वारा ऄनुमोददत हैं;

(ii) जब पररचालन प्रदक्या के माध्यम से डुबाव और ररम अवश्यकताओं को प्राप्त दकया जाता ह ै तो संबंजधत केन्द्रीय सरकार और प्रिासन के बीच समझौता दकया जाता है; और

(iii) ऄंतरागष्ट्रीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र या भारतीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र आस अिय पर पृष्ांदकत ह ैदक तले टैंकर जविेष बलै ास्ट्ट व्यवस्ट्था के साथ काम कर रहा है (ख) दकसी भी जस्ट्थजत म ेंतेल टैंकों म ें बैलास्ट्ट का पानी नहीं ल ेजाया जाएगा, जसवाय दलु गभ यात्राओं के, जब मौसम की जस्ट्थजत आतनी गंभीर हो दक, मास्ट्टर की राय म,ें जलयान की सुरिा के जलए स्ट् धोराटैंकों म ें ऄजतररि बलै ास्ट्ट का पानी ल े जाना अवश्यक हो और ऐस े ऄजतररि बैलास्ट्ट के पानी को पैरा 24 के ऄनुपालन म ें संसाजधत और जनस्ट् सारण दकया जाएगा और पैरा 19, 21 और 22 की अवश्यकताओं के ऄनुसार एक प्रजवजष्ट की जाएगी और परै ा 26 में संदर्तभत तेल ऄजभलेख बुक भाग म ेंएक प्रजवजष्ट की जाएगी (ग) जहां महाजनदेिक ने खडं (क) के ईप-खंड (iii) के ऄनुसार एक प्रमाण पत्र को मंजरू ी दी ह,ै वह संगठन को राष्ट्र दलों को प्रसाररत करन े के जलए ईसके जववरण से ऄवगत कराएगा।

(11) 70,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तेल टैंकरों को 31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत दकया जाएगा, ईन्द्ह ेंऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट टैंक प्रदान दकए जाएंगे और ईप-पैरा (2), (3) और (4) या (5) का ऄनुपालन दकया जाएगा, जैसा ईजचत समझा जाए।

(12) 1 जून, 1982 के बाद जवतररत दकए गए 20,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक कच्चे तेल टैंकर और 30,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक ईत्पाद वाहकमें, पैरा 9 की अवश्यकताओं को पूरा करन े वाल े टैंकरों को छोडकर, ईप-पैरा (2) की अवश्यकताओं का ऄनुपालन करने के जलए िमता प्रदान करन े के जलए ऄलग- ऄलग बलै ास्ट्ट टैंकों की व्यवस्ट्था की जानी चाजहए, जो स्ट् धोराटैंक की लंबाइ के भीतर जस्ट्थत ह,ैं तादक ग्राईंपडग या टक्कर की जस्ट्थजत म ें तले के बजहवागह के जवरूद्ध सुरिा के ईपाय ईप-पैरा (13), (14) और (15) की अवश्यकताओं के ऄनुसार व्यवजस्ट्थत दकये जायेंगे।

(13) स्ट् धोरा टैंक की लंबाइ (L) के भीतर तले टैंकों के ऄजतररक्त ऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट टैंक और स्ट्थान आस प्रकार t व्यवजस्ट्थत दकए जाएगं े दक जनम्नजलजखत अवश्यकताओं का ऄनपु ालन दकया जा सके:  PA +  PA ≥ J [L (B+2D)] c s t जहा,ँ PA = प्रिेजपत ढाल अयामों के अधार पर तले टैंक के ऄजतररक् त प्रत्येक ऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट टैंक या c स्ट्थान के जलए वग गमीटर म ेंसाआड िले िेत्र PA = पररयोजनाकृत ढाल े गए अयामों के अधार पर प्रत्येक टैंक या स्ट्थान के जलए वग ग मीटर में s जनचला खोल िेत्र46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] L = स्ट् धोरा टैंकों के अगे और बाद के छोरों के बीच लंबाइ मीटर में t B = जनयम 2 के ईप-जनयम (1) के खंड (एच) में पररभाजषत रूप में मीटर म ें पोत की ऄजधकतम चौडाइ D = दकल के िीष ग स े साआड एजमडजिप म ें फ्रीबोड ग डेक बीम के िीषग तक लंबवत रूप स े मापी गइ मीटर म ें ढलाइ की गहराइ। गोल गनवले वाले जहाजों में, ढलाइ की गहराइ को डेक और साआड िेल प्लेरटग की ढलाइ की रेखाओं के प्रजतच्छेदन पबद ुतक मापा जाना चाजहए, रेखाएँ आस तरह फैली हुइ ह ैंजैसे दक गनवले को कोणीय जडजाआन का बनाया गया हो J = 20,000 टन कुल भार के तले टैंकरों के जलए 0.45 टन कुल भार, 2,00,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों के जलए 0.30 टन कुल भार, आस परै ा के ईप-पैरा (14) के प्रावधानों के ऄधीन। कुल भार के मध्यवती मूल्यों के जलए, जे का मल्ू य ऄंतवेिन द्वारा जनधागररत दकया जाएगा। रटप् पण - जब भी आस ईप-ऄनच्ु छेद म ें ददए गए प्रतीक आस ऄनुच्छेद म ें ददखाइ देत े ह,ैं तो ईनका ऄथ ग आस ईप- ऄनुच्छेद में जनर्ददष्ट दकया गया ह।ै

(14) 2,00,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के टैंकर के जलए, J का मूल्य जनम्नानुसार कम दकया जा सकता है, ऄथागत:् -

0.( ( ))2 या 0.2, जो भी ऄजधक हो जहा,ँ a = 0.25 टन कुल भार के तले टैंकरों के जलए a= 0.40 टन कुल भार के तले टैंकरों के जलए a = 4,20,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तेल टैंकरों के जलए 0.50. कुल भार के मध्यवती मूल्यों के जलए, की कीमत का जनधारग ण रैजखक ऄंतवेिन द्वारा दकया जाएगा। O = जैसा दक पैरा 15 के ईप-पैरा (1) के खंड (क) में पररभाजषत दकया गया ह ै c O = जैसा दक पैरा 15 के ईप-पैरा (1) के खंड (ख) में पररभाजषत दकया गया ह ै s O = पैरा 16 के ईप-पैरा (2) के ऄनसु ार ऄनुमत तले बजहवागह। a[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 47

(15) तेल टैंकों के ऄलावा ऄलग-ऄलगबलै ास्ट्टटैंकों और स्ट्थानों के जलए PA और PA के जनधागरण म,ें जनम्नजलजखत c s लाग ूहोगा, ऄथागत:् - (क) प्रत्येक पवग टैंक या स्ट्थान की न्द्यूनतम चौडाइ, जो पोत की पूरी गहराइ तक फैली हुइ ह ै या डेक स े डबल बॉटम के िीषग तक फैली हुइ है, 2 मीटर से कम नहीं होगी और चौडाइ पोत के दकनारे से आनबोडग म ें मापी जाएगी, जो सेंटरलाआन के समकोण पर होगी और जहां कम चौडाइ प्रदान की गइ है, पवग टैंक या स्ट्थान को सुरिा िेत्र पीएसी की गणना करते समय ध्यान म ेंनहीं रखा जाएगा; और (ख) प्रत्येक डबल बॉटम टैंक या स्ट्थान की न्द्यूनतम उध्वागधर गहराइ, बी/15 या 2 मीटर, जो भी कम हो, और जहां कम गहराइ प्रदान की जाती है, तो नीचे टैंक या स्ट्थान को सुरिा िेत्र पीए की गणना करते समय ध्यान म ेंनहीं रखा जाएगा:

परंत ु पवग टैंकों और डबल बॉटम टैंकों की न्द्यूनतम चौडाइ और गहराइ पेंदा िेत्र से स्ट्पष्ट रूप स े मापी जानी चाजहए, और न्द्यूनतम चौडाइ के मामल े म,ें दकसी भी गोल गनवेल िेत्र से स्ट्पष्ट रूप स े मापा जाना चाजहए।

9. 6 जलु ाइ, 1996 को या ईसके बाद जवतररत तले टैंकरों के जलए डबल हल और डबल बॉटम अवश्यकताएं

(1) यह परै ा 6 जुलाइ, 1996 को या ईसके बाद जवतररत 600 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों पर लागू होगा।

(2) पांच हजार टन कुल भार और ईससे ऄजधक का प्रत्येक तले टैंकर - (क) पैरा 8 के ईप-पैरा (12) से (15) के बदल,े जैसा लागू होता ह,ै ईप-पैरा (3) की अवश्यकताओं का पालन करें, जब तक दक यह ईप-पैरा (4) और (5) के ईपबंधों के ऄधीन न हो; और (ख) यदद लागू हो, तो पैरा 18 के ईप-पैरा (7) की अवश्यकताओं का ऄनुपालन करें।

(3) संपूणग स्ट् धोरावाहक टैंक की लंबाइ को बैलास्ट्ट टैंकों या तेल ल े जान े वाले टैंकों के ऄजतररक्त ऄन्द्य स्ट्थानों स े जनम्नजलजखत रूप से संरजित दकया जाएगा, ऄथागत:् - (क) पवग टैंक या स्ट्थान या तो पोत के दकनारे की पूरी गहराइ तक या डबल तल के िीषग से उपरी डेक तक जवस्ट्ताररत होंग,े जहां दफट दकया गया हो वहां एक गोल गनवेल की ईपेिा करत े हुए, और आस तरह स े व्यवजस्ट्थत दकया जाएगा दक स्ट् धोरा टैंक साआड िेल प्लेरटग की ढाली हुइ लाआन के ऄंदर जस्ट्थत हैं, कहीं भी48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] कम नहीं, जो दक, जैसा दक जचत्र 1 में ददखाया गया ह,ै साआड िेल के समकोण पर दकसी भी क्ॉस-सेक्िन पर मापा जाता ह,ै जैसा दक नीचे जनर्ददष्ट दकया गया ह:ै w = 0.5 + (m), या w =2.0 मीटर, जो भी कम हो। जहां न्द्यूनतम मान = 1.0 मीटर ह ै (ख) दकसी भी क्ॉस-सेक्िन पर, प्रत्येक डबल बॉटम टैंक या स्ट्थान की गहराइ ऐसी होगी दक स्ट्ध ोरा टैंकों के तल और नीच ेके िले प्लेरटग की ढलाइ वाली रेखा के बीच की दरू ी, नीचे ददए गए जचत्र 1 में ददखाए गए ऄनुसार नीचे के िले प्लेरटग के साथ समकोण पर मापी गइ दरू ी, नीचे जनर्ददष्ट स ेकम नहीं ह:ै h = B/15 (एम) या

2.0 मीटर, जो भी कम हो। जहां h = 1.0 मीटर का न्द्यूनतम मान ह;ै (ग) जब दरू ी एच और डब्लल्यू ऄलग-ऄलग हों, तो बेसलाआन स े 1.5 घंटे से ऄजधक के स्ट्तर पर दरू ी डब्लल्य ू को प्राथजमकता दी जाएगी जैसा दक जचत्र 1 में ददखाया गया ह ै जचत्र 1 - ईप-ऄनच्ुछेद (3) के ईद्देश्य स ेस्ट्ध ोरा टैंक सीमा रेखाएँ (घ) 20,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के कच्चे तले टैंकरों और 30,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के ईत्पाद वाहकों पर, पवग टैंकों, डबल बॉटम टैंकों, फोरपीक टैंकों और अफ्टरपीक टैंकों की कुल िमता पैरा 8 की अवश्यकताओं को पूरा करने के जलए अवश्यक ऄलग-ऄलग बैलास्ट्ट टैंकों की िमता स े[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 49 कम नहीं होनी चाजहए, और पवग टैंक या स्ट्थान और डबल बॉटम टैंक ईन अवश्यकताओं को पूरा करन े के जलए स्ट् धोरा टैंक की लंबाइ के साथ समान रूप से जस्ट्थत होंगे, जबदक ऄनुदैध्यग हल गडगर बंकन तनाव, ररम और आसी तरह के ईद्देश्यों को कम करने के जलए प्रदान की गइ कोइ भी ऄजतररि ऄलग-ऄलग बलै ास्ट्ट िमता, पोत के भीतर कहीं भी जस्ट्थत हो सकती ह;ै (ड.) स्ट् धोरा टैंकों म ें चूषण कुएं सीमा रेखा द्वारा पररभाजषत दरू ी से नीचे दोहरे तल म ें ईभर सकते हैं, परंत ु यह जबदक ऐसे कुएं यथासंभव छोटे हों और कुएं के तल और तल प्लेरटग के बीच की दरू ी 0.5 से कम न हो। ;

(च) बैलास्ट्ट पाआपपग और ऄन्द्य पाआपपग जैस े दक साईंपडग और बैलास्ट्ट टैंकों म ें वेंट पाआपपग स्ट्ध ोरा टैंकों स े होकर नहीं गुजरेंगी और स्ट्ध ोरा पाआपपग और स्ट् धोरा टैंकों स े जमलती जुलती पाआपपग बैलास्ट्ट टैंकों से होकर नहीं गुजरेंगी:

परंत ु महाजनदेिक पाआपपग की छोटी लंबाइ के जलए ईसी को छूट द े सकत े ह,ैं यदद वे परू ी तरह स े वेल्डेड या समकि ह।ैं

(4) जनम्नजलजखत डबल बॉटम टैंकों या स्ट्थानों पर लागू होगा, ऄथागत:् -

(a) ईप-पैरा (3) के खंड (ख) द्वारा अवश्यकतानुसार डबल बॉटम टैंक या स्ट्थान को छोडा जा सकता है, परंतु यह जबदक टैंकर का जडजाआन आस प्रकार हो दक स्ट् धोरा और समुर के बीच एक एकल सीमा बनाने वाले बॉटम िेल प्लेरटग पर लगाए गए वाष्प दबाव, जनम्नजलजखत सूत्र द्वारा व्यि दकए गए बाहरी हाआड्रोस्ट्टैरटक जल दबाव से ऄजधक न हो:

ƒ × h × ρ × g + p ≤ d × ρ × g c c n s जहां: h = मीटर म ेंनीचे के िेल प्लेरटग के संपकग में स्ट् धोरा की उंचाइ c ρ = दकलोग्राम/3 में ऄजधकतम स्ट् धोरा घनत्व c d = मीटर में दकसी भी ऄपेजित लोपडग जस्ट्थजत के ऄधीन न्द्यनू तम पररचालन डुबाव n ρ = समुरी जल का घनत्व दकग्रा/मी 3 म ें s p = वायुमंडलीय दबाव (गेज दबाव) के दबाव/वैक्यूम/बार में स्ट्ध ोरा टैंक के जलए प्रदान दकए गए वाल्व के ऄजधकतम सेट दबाव50 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] f = सुरिा कारक = 1.1 g = गुरुत्वाकषगण का मानक त्वरण (9.81 मी/से2);

(ख) ईपरोि अवश्यकताओं को पूरा करन े के जलए अवश्यक कोइ भी िैजतज जवभाजन अधार रेखा से कम से कम बी/6 या 6 मीटर, जो भी कम हो, लेदकन 0.6 डी से ऄजधक नहीं, की उंचाइ पर जस्ट्थत होगा, जहां डी मध्य-जहाज के बीच ढाली गयी गहराइ ह;ै (ग) पवग टैंक या स्ट्थानों का स्ट्थान ईप-पैरा (3) के खंड (क) में संदर्तभत दकया जाएगा, जसवाय आसके दक बेसलाआन से 1.5 मीटर से उपर के स्ट्तर से नीचे जहां ईप-पैरा (3) के खंड (ख) में पररभाजषत दकया गया ह,ै स्ट् धोरा टैंक सीमा रेखा नीचे की प्लेरटग तक उध्वागधर हो सकती है, जैसा दक जचत्र 2 में ददखाया गया ह।ै

(5) तेल टैंकरों के जडजाआन और जनमागण के ऄन्द्य तरीकों को ईप-पैरा (3) में जनधागररत अवश्यकताओं के जवकल्प के रूप म ें भी स्ट्वीकार दकया जा सकता है, परंत ु यह तब जबदक ऐसी जवजधयाँ टक्कर या स्ट्रैंपडग की जस्ट्थजत म ें तले प्रदषू ण के जवरूद्ध समान स्ट्तर की सरु िा सुजनजित करें और संगठन द्वारा जवकजसत ददिाजनदेिों के अधार पर समुरी पयागवरण संरिण सजमजत द्वारा जसद्धांत रूप म ेंऄनुमोददत हों।1 जचत्र 2 - ईप-परै ा (4) के ईद्देश्य स ेस्ट्ध ोरा टैंक सीमा रेखाएँ 1समुरी पयागवरण संरिण सजमजत द्वारा संकल्प एमइपीसी.110(49) द्वारा ऄपनाए गए तेल टैंकरों के जडजाआन और जनमागणके वैकजल्पक तरीकों की स्ट्वीकृजत के जलए संिोजधत ऄंतररम ददिाजनदिे दखे ें.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 51

(6) 5,000 टन से कम कुल भार का प्रत्येक तेल टैंकर ईप-पैरा (3) और (4) का ऄनुपालन करेगा, या करेगा।- (क) दोहरे तल वाले टैंकों या ऐसे स्ट्थानों से सुसजित दकया जाना चाजहए जजनकी गहराइ आस प्रकार हो दक ईप-पैरा (3) के खंड (ख) में जनर्ददष्ट दरू ी h जनम्नजलजखत का ऄनपु ालन करे:

h = B/15 (m) न्द्यूनतम मान के साथ 0.76 मीटर; जहाँ पेंदे का िेत्र के मोड में और पदें े के स्ट्पष्ट रूप से पररभाजषत मोड के जबना स्ट्थानों पर, स्ट् धोरा टैंक की सीमा रेखा मध्यजिप फ्लैट तल की रेखा के समानांतर चलेगी जसै ा दक जचत्र 3 में ददखाया गया ह;ै और (ख) स्ट् धोरा टैंक प्रदान दकए जाएं तादक प्रत्येक स्ट् धोरा टैंक की िमता 700 मी3 स े ऄजधक न हो, जब तक दकजनम्नजलजखत का ऄनुपालन करते हुए पवग टैंक या स्ट्थान ईप-पैरा (3) के खंड (क) के ऄनसु ार व्यवजस्ट्थत न हों:

w = 0.4 + w= 0.76 मी न्द् यनू तम मान के साथ। जचत्र 3 - ईप-परैा (6) के ईद्देश्य स ेस्ट्ध ोरा टैंक सीमा रेखाएँ

(7) तेल को समुर म ें जीवन की सुरिा के जलए ऄंतराष्ट्रग ीयऄजभसमय, 1974 के जवजनयम II-1/11 के ऄनुसार जस्ट्थत टक्कर पोतभीत से अगे की दकसी भी जगह में नहीं ले जाया जाएगा, जैसा दक समय-समय पर संिोजधत दकया जाता है52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] और एक तले टैंकर जजसे ईस जवजनयमन के ऄनुसार टक्कर पोतभीत रखन े की अवश्यकता नहीं है, वह ईस जवजनयमन के ऄनुसार जस्ट्थत सेंटरलाआन के लंबवत ऄनप्रु स्ट्थ जवमान से अगे की दकसी भी जगह म ेंतले नहीं ले जाएगा।

(8) आन जनयमों के ईपबंधों के ऄनुसार बनाए जान े वाल े तले टैंकरों के जडजाआन और जनमागणको मंजूरी देन े में, महाजनदेिक को पवग और डबल बॉटम टैंकों या स्ट्थानों के रखरखाव और जनरीिण की अवश्यकता सजहत सामान्द्य सुरिा पहलुओं का ईजचत ध्यान रखना चाजहए।

10. 6 जलु ाइ, 1996 स े पहल ेजवतररत तले टैंकरों के जलए डबल हल और डबल बॉटम अवश्यकताएं—

(1) जब तक ऄन्द्यथा स्ट्पष्ट रूप से ईपबंजधत न दकया गया हो, यह पैरा, - (क) 5,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तेल टैंकरों पर लाग ू होता है, जो 6 जुलाइ, 1996 से पहल े जवतररत दकए जात े ह;ैं (ख) आस ऄनुसूची के परै ा 9 और आस ऄनुसूची के पैरा 18 के ईप-पैरा7 का ऄनुपालन करने वाले तले टैंकरों पर लाग ूनहीं होता ह,ै जो 6 जुलाइ, 1996 से पहले जवतररत दकए जाते ह;ैं और (ग) तेल टैंकरों पर लाग ू नहीं होता जो पैरा 9 के ईप-पैरा (3) या ईप-पैरा (4) या ईप-पैरा (5) के खडं (क) और (ख) के ईपबंधों का ऄनुपालन करत े ह:ैं परंतुस्ट्ध ोरा टैंक सीमाओं और पोत के दकनारे और नीचे की प्लेरटग के बीच न्द्यूनतम दरू ी की अवश्यकता सभी मामलों में परू ी नहीं की जा सकती ह:ै परंतु यह और दक ऐसी घटना म,ें साआड सुरिा दरू ी टाआप 2 स्ट् धोरा टैंक स्ट्थान के जलए ऄंतरागष्ट्रीय बल्क केजमकल कोड म ें जनर्ददष्ट दरू ी से कम नहीं होगी और केंर रेखा पर नीचे की सरु िा दरू ी पैरा 8 के ईप- पैरा (15) के खंड (ख) के ईपबंधों का पालन करेगी।

(2) आस परै ा के प्रयोजनों के जलए, - (क) भारी डीजल तेल का मतलब डीजल तेल ह,ै जो ईन असवन तेलों के ऄजतररक्त ह,ै जजनमें स े 50 प्रजतित से ऄजधक मात्रा में असवन होता है, जब ऄमेररकी परीिण और सामग्री सोसायटी के मानक परीिण जवजध (पदनाम डी86) या संगठन के जलए स्ट्वीकायग समकि जवजध द्वारा परीिण दकया जाता है (ख) ईंधन तेल का ऄथग ह ै भारी असवन या कच्च े तले से ऄविेष या ऐसी सामजग्रयों का जमश्रण जजसका ईपयोग उष्मा या िजि के ईत्पादन के जलए ईंधन के रूप म ें दकया जाना ह ै जो ऄमेररकन सोसाआटी फॉर[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 53 टेपस्ट्टग एंड मैटेररयल्स के नंबर चार ईंधन तले (पदनाम डी396)संगठन के जलए स्ट्वीकायग गणु वत्ता के बराबर या भारी ह।ै

(3) आस परै ा के प्रयोजनों के जलए, तेल टैंकरों म ेंजनम्नजलजखत श्रजे णयां िाजमल होंगी, ऄथागत:् (क) श्रेणी 1 तेल टैंकर का ऄथग ह ै 20,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक का तेल टैंकर जो कच्चे तेल, ईंधन तेल, भारी डीजल तले या जचकनाइ वाले तले को स्ट् धोरा के रूप में ले जाता ह,ै और 30,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक का तले टैंकर जो ईपरोि के ऄजतररक्त ऄन्द्य तले ल े जाता ह,ै जो 1 जून, 1982 के बाद जवतररत तले टैंकरों के जलए अवश्यकताओं का ऄनुपालन नहीं करता ह ै (ख) "श्रेणी 2 तेल टैंकर" का ऄथग ह ै 20,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक का तले टैंकर जो कच्चे तेल, ईंधन तले , भारी डीजल तेल या स्नेहक तले को स्ट्ध ोरा के रूप म ें ले जाता ह,ै और 30,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक का तेल टैंकर जो ईपरोि के ऄजतररक् त ऄन्द्य तेल ले जाता ह,ै जो 1 जून, 1982 के बाद जवतररत तले टैंकरों के जलए अवश्यकताओं काऄनुपालन करता है; और (ग) "श्रेणी 3 तेल टैंकर" से 5,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक लेदकन खडं (क) और (ख) में जनर्ददष्ट स े कम का तले टैंकरऄजभप्रेत ह।ै

(4) एक तेल टैंकर जजस पर यह पैरा लागू होता ह,ै ने 5 ऄप्रलै , 2005 या जनम्नजलजखत सारणी में जनर्ददष्ट तारीख या वषग म ें जलयान के पररदान की वषगगांठ पर परै ा 9 के ईप-पैरा (2) से (5), (7) और (8) औरपरै ा 18 के ईप-पैरा (7) की अवश्यकताओं का ऄनुपालन नहीं दकया ह:ै -54 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सारणी तेल टैंकर की श्रेणी तारीख या वष ग श्रेणी 1 5ऄप्रैल, 1982 या ईससे पहले जवतररत जलयानों के जलए 5 ऄप्रैल, 2005 या 5 ऄप्रैल, 1982 के बाद जवतररत जलयानों के जलए 2005 श्रेणी 2 और 5ऄप्रैल, 2005, 5 ऄप्रलै , 1977 या ईससे पहले जवतररत जहाजों के जलए श्रेणी 3 5 ऄप्रैल, 1977 के बाद लेदकन ईससे पहले जवतररत जलयानों के जलए 2005 1 जनवरी, 1978 1978 और 1979 में जवतररत जलयानों के जलए 2006 1980 और 1981 में जवतररत जलयानों के जलए 2007 1982 में जवतररतजलयानों के जलए 2008 1983 में जवतररत जलयानों के जलए 2009 1984 या ईसके बाद जवतररत जलयानों के जलए 2010[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 55

(5) ईप-पैरा (4) में ऄंतर्तनददष् ट दकसी भी बात के होते हुए भी, केवल डबल बॉटम या डबल साआड वाले श्रणे ी 2 या श्रेणी 3 के तले टैंकर के मामल े में, जजसका ईपयोग तले के पररवहन के जलए नहीं दकया जाता ह ै और पूरे स्ट् धोरा टैंक की लंबाइ या डबल हल स्ट्थानों तक फैला हुअ ह,ै जजसका ईपयोग तले के पररवहन के जलए नहीं दकया जाता ह ै और पूरे स्ट् धोरा टैंक की लंबाइ तक फैला हुअ ह,ै लेदकन जो ईप-परै ा (1) के खंड (ग) के ईपबंधों से छूट प्राप्त करने की ितों को पूरा नहीं करता ह,ै महाजनदेिक ईप-पैरा (4) में जनर्ददष्ट तारीख से अग े ऐसे पोत के जनरंतर संचालन की ऄनुमजत दे सकता ह:ै परंत ु- (क) जलयान 1 जुलाइ, 2001 को सेवा मेंथा (ख) महाजनदेिक अजधकाररक ऄजभलेखों के सत्यापन से सतं ुष्ट ह ै दक जलयान न े उपर जनर्ददष्ट ितों का ऄनुपालन दकया ह;ै (ग) उपर जनर्ददष्ट पोत की ितें ऄपररवर्ततत रहती हैं; और (घ) आस तरह का जनरंतर संचालन ईस तारीख स े अग े नहीं बढ़ता ह ै जजस पर पोत ऄपने पररदान के पच्चीस साल बाद पहुचं ता ह।ै

(6) 15 वषग या ईससे ऄजधक अयु का श्रेणी 2 या श्रेणी 3 का तेल टैंकर, जवतरण की तारीख के बाद महाजनदेिक द्वारा ऄपनाइ गइ ित ग मल्ू यांकन योजना का ऄनुपालन करेगा।

(7) महाजनदेिक ईप-पैरा (4) म ेंजवजनर्ददष्ट तारीख के बाद श्रणे ी 2 या श्रेणी 3 तेल टैंकर के जनरंतर संचालन की ऄनुमजत द े सकता ह,ै यदद जस्ट्थजत मूल्यांकन योजना के संतोषजनक पररणाम वारंट करत े ह ैंदक, महाजनदेिक की राय म,ें पोत ऐस े संचालन को जारी रखन े के जलए ईपयुि ह:ै परंत ु संचालन 2015 में पोत की सुपुदगग ी की तारीख या पोत की सुपुदगग ी की तारीख केपच्चीस साल बाद की तारीख से अग ेनहीं बढ़ा ह,ै जो भी पहले हो।

(8) महाजनदेिक, (क) जो ईप-पैरा (5) केलागू होने की ऄनुमजत देता ह,ै या ईप-पैरा (7) के लागू होन े की ऄनुमजत देता ह,ै जनलंजबत करता ह,ै वापस लेता ह ैया ऄस्ट्वीकार करता ह,ै ईसके ध्वज को ईडाने के जलएहकदार ह,ै वह तुरंत राष्ट्र के दलों को ईनकी जानकारी और ईजचत कारगवाइ के जलए, यददकोइ हो, के जलए प्रसार के जलए सगं ठन को सूजचत करेगा56 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) ईप-पैरा (5) के प्रावधानों के ऄनुसार संचाजलततले टैंकरों को 2015 में पोत की सुपुदगग ी की तारीख की वषगगांठ से परे, याईप-पैरा (7) के ऄनुसार, ऄपन ेऄजधकार िेत्र के पत्तनों या ऄपतटीयटर्तमनलों म ेंप्रविे से वंजचत करन े का हकदार होगा:

परंत ु ऐसे मामलों म ेंमहाजनदेिक संगठन को राष्ट्र दलों को ईनकी जानकारी के जलए जववरण प्रसाररत करन े के जलए सूजचतकरेगा।

11. भारी ग्रडे तले को कागो के रूप म ेंल ेजान ेवाल ेतले टैंकरों स ेतले प्रदषू ण की जनवारण—

(1) यह परै ा (क) भारी ग्रडे तले को स्ट् धोरा के रूप म ेंल ेजान े वाले 600 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों परजडलीवरी की तारीख की परवाह दकए जबना लागू होगा; और (ख) पैरा 9 केईप-पैरा (3) या ईप-पैरा (4) या ईप-पैरा (5) के खंड (क) का ऄनुपालनकरन ेवाले तेल टैंकरों पर लागू नहीं होता ह,ै परंतु कागो टैंक सीमाओं और पोतके दकनारे और नीचे की प्लेरटग के बीच न्द्यूनतम दरू ी की ऄपेिा सभी मामलों मेंपूरी नहीं हो सकती ह ैऔर ईस जस्ट्थजत म,ें साआड प्रोटेक्िन दरूरयाँ "टाआप 2" कागो टैंक स्ट्थान के जलए ऄंतराष्ट्रग ीय बल्क केजमकल कोड में जनर्ददष्टदरू ी से कम नहीं होनी चाजहए और नीचे की सुरिा दरूरयाँ केंर रेखा पर परै ा 8 के ईप-पैरा (15) के खंड (ख) का ऄनपु ालन करना चाजहए।

(2) आस परै ा के प्रयोजनों के जलए, "भारी ग्रेडतले " का ऄथ गजनम्नजलजखत म ेंसे कोइ भी ह:ै (क) 15º सी परघनत्व वाले कच्चे तले का घनत्व 900 दकग्रा/मी3 से ऄजधक ह;ै (ख) कच्चे तले केऄलावा ऄन्द्य तले , जजनमें 15º सी पर घनत्व 900 दकग्रा/मी3से ऄजधक ह;ै या 50º सी परकाआनेमेरटक जचपजचपाहट 180 जममी से ऄजधक ह;ै या (ग) जबटुमेन, टारऔर ईनके आमल्िन।

(3) एक तले टैंकर जजस पर यह पैरा लागू होता ह,ै पैरा 10 के लाग ूप्रावधानों का ऄनुपालन करने के ऄलावा ईप-पैरा

(4) स े (8) के प्रावधानों का ऄनपु ालन करेगा।

(4) ईप-पैरा (5), (6) और (7) के प्रावधानों के ऄधीन, एकतेल टैंकर जजस पर यह पैरा लाग ूहोता ह,ै वह-[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 57 (क) यदद 5,000 टनकुल भार और ईससे ऄजधक के ह,ैं तो 5 ऄप्रैल, 2005 से बाद में नहीं, पैरा 19 कीऄपेिाओं का ऄनुपालन दकया ह;ै या (ख) यदद 600 टनकुल भार और ईससे ऄजधक लेदकन 5,000 टन कुल भार स ेकम ह,ै तो पैरा 9 केईप-पैरा (6) के खंड (क) के प्रावधानों के ऄनुसार डबल बॉटम टैंक या स्ट्पेसदोनों के साथ दफट दकया जाए, और पैरा 9 के ईप-पैरा (3) के खंड (क) केऄनुसार वष ग 2008 में पोत की जडलीवरी की वषगग ांठ के ऄपश् चात् व्यवजस्ट्थत पवग टैंक या स्ट्पेस और पैरा 9 के ईप-पैरा (6) के खंड (ख) में संदर्तभत दरू ी "डब्लल्य"ू की ऄपेिा का ऄनुपालन करेगा।

(5) 88881 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तेल टैंकर के मामले म,ें भारी ग्रडे तेल को स्ट्ध ोरा के रूप में ल ेजाने वाले, जजसमें केवल डबल बॉटम या डबलसाआड का ईपयोग नहीं दकया जाता है, जजसका ईपयोग तेल के पररवहन के जलए नहीं दकयाजाता ह ैऔर परू े स्ट्ध ोरा टैंक की लंबाइ या डबल हल स्ट्थानों तक फैला हुअ ह,ै जजनका ईपयोग तले के पररवहन के जलए नहीं दकया जाता ह ैऔर पूरे स्ट्ध ोरा टैंक की लबं ाइ तकफैला हुअ ह,ै लेदकन जो आस पैरा के ईप-पैरा

(1) के खंड (ख) के प्रावधानों से छूट प्राप्त करने की ितों को पूरा नहीं करता ह,ै महाजनदेिक ईप-पैरा (4) में जनर्ददष्ट तारीख से अग ेऐसे पोत के जनरंतर संचालन की ऄनुमजत दे सकेगा: परंत ु (क) जहाज 4 ददसंबर, 2003 को सेवा मेंथा (ख) महाजनदेिक अजधकाररक ऄजभलेखों के सत्यापन स ेसंतुष्ट ह ैदक पोत ने उपर जनर्ददष्ट ितों का ऄनपु ालन दकया ह;ै (ग) उपर जनर्ददष्ट पोत की ितें ऄपररवर्ततत रहती हैं; और (घ) ऐसा जनरंतर संचालन ईस तारीख से अग ेनहीं बढ़ताह ैजजस पर पोत ऄपनी जडलीवरी के 25 साल बाद पहुचं ता ह।ै

(6) महाजनदेिक एक तेल टैंकर के जनरंतर संचालन की जनम्न ानसु ार ऄनुमजत देसकेगा- (क) 5,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक, कच्चे तले का वहनकरता ह ैजजसकी घनत्व 15º सी पर 900 दकग्रा/मी 3 से ऄजधक लेदकन 945 दकग्रा/मी 3 सेकम ह,ै ईप-पैरा (4) के खंड (ख) म ेंजनर्ददष्ट तारीख से परे, यदद पैरा 10 के ईप- पैरा (6) में ईजल्लजखत ितग मल्ू यांकन योजना के संतोषजनक पररणाम यहवारंट करते ह ैंदक, महाजनदेिक की राय म,ें पोत ऄपने अकार, अय,ु पररचालन िेत्र औरपोत की संरचनात्मक जस्ट्थजतयों को ध्यान म ेंरखते हुए ऐस ेसंचालन को58 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जारी रखन े के जलए ईपयिु ह ैऔर यह प्रावधान ह ैदक संचालन ईस तारीख से अग ेनहीं जाएगा जजस परपोत ऄपनी जडलीवरी की तारीख के पच्चीस वषग बाद पहुचं ता ह।ै (ख) 600 टन कुल भार और ईससे ऄजधक लेदकन 5,000 टन से कमकुल भार, भारी ग्रडे तेल को स्ट् धोरा के रूप में ल े जाने वाला, ईप-पैरा (4) केखंड (ख) में जनर्ददष्ट तारीख से परे, यदद महाजनदेिक की राय म,ें पोत के अकार, अय,ु पररचालन िेत्र और संरचनात्मक जस्ट्थजतयों को ध्यान म ेंरखते हुए पोत ऐस ेसंचालन कोजारी रखने के जलए ईपयुि ह,ै परंत ु संचालन ईस तारीख स ेअगे नहीं जाएगा जजस परपोत ऄपनी जडलीवरी की तारीख के पच्चीस वषग बाद पहुचं ता ह।ै

(7) महाजनदेिक भारी ग्रडे तले को स्ट् धोरा के रूप में ल ेजानेवाले 600 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकर को आस पैरा के प्रावधानों सछे ूट दे सकेगा, यदद तेल टैंकर- (क) या तो जविेषरूप स ेऄपने ऄजधकार िेत्र के ऄतं गतग िेत्र के भीतर यात्रा म ेंलगा हुअ ह,ै या ऄपन ेऄजधकार िेत्र के ऄंतगतग िेत्र में भारी ग्रडे तेल की एक ऄस्ट्थायी भंडारण आकाइ के रूप में काम करता ह;ै या (ख) या तो दकसी ऄन्द्य राष्ट्र पिकार के ऄजधकार िेत्र के ऄतं गतग िेत्र के भीतर जविेष रूप से यात्रा में लगा हुअ ह,ै या दकसी ऄन्द्य राष्ट्र पिकार के ऄजधकार िेत्र के ऄतं गतग िेत्र के भीतर भारी ग्रडे तेल के फ्लोरटग स्ट्टोरेज यूजनट के रूप में काम करताह:ै परंत ु वह राष्ट्र पि जजसके ऄजधकार िेत्र म ेंतले टैंकर काम करेगा, ऄपन ेऄजधकार िेत्र के ऄधीन िेत्र के भीतर तेल टैंकर के संचालन के जलए सहमत ह।ै

(8) महाजनदेिक: - (क) जो ईप-पैरा (5), (6) या (7) के लाग ूहोन े की ऄनुमजतदेता ह,ै जनलंजबत करता ह,ै वापस लेता ह ैया ऄस्ट्वीकार करता ह,ै जो ऄपन े झंडे कोईडाने के हकदार ह,ै वह राष्ट्र के दलों को ईनकी जानकारी और ईजचत कारगवाइ के जलए, यदद कोइ हो, के जलए पररसंचरण के जलए सगं ठन को तरु ंत सूजचत करेगा। (ख) ऄंतरागष्ट्रीय जवजध के प्रावधानों के ऄधीन, ऄपनेऄजधकार ित्रे के ऄधीन पत्तनों या ऄपतटीय टर्तमनलों म ें ईप-पैरा

(5) या (6) के प्रावधानों के ऄनसु ार संचाजलत तले टैंकरों के प्रविे से आनकार करने का हकदारहोगा, या ऄपन े ऄजधकार िेत्र के ऄधीन िेत्रों म ेंभारी ग्रडे तले के पोत-स-े पोतहस्ट्तांतरण से आनकार करन े का हकदार होगा, जब तक दक यह अवश्यक न हो, पोत की सुरिा सुजनजित करन े के ईद्देश्य से, या समुर में और ऐसे मामलों में जीवन बचाने के जलए, यह संगठन को ईनके जानकारी के जलए ईसके जववरण को प्रसाररत करन े के जलए सूजचत करेगा।[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 59

12. पपं -रूम बॉटम सरु िा —

(1) यह परै ा 1 जनवरी, 2007 को या ईसके बाद जनर्तमत 5,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों पर लागूहोता ह।ै

(2) पंप कि म ेंएक डबल बॉटम प्रदान दकया जाएगा जहां दकसी भीक्ॉस-सेक्िन पर प्रत्येक डबल बॉटम टैंक या स्ट्थान की गहराइ ऐसी होगी दक पंप-किके तल और पोत की बसे लाआन के बीच की दरू ी पोत की बेसलाआन के समकोण पर नीचेजनर्ददष्ट की गइ ह ै एच = बी/15 (एम)या एच = 2 मीटर, जो भीकम हो। जहां एच = 1 मीटर का न्द्यनू तम मूल्यह।ै

(3) पंप-किों के मामल े म,ें जजनकी जनचली प्लेट ईप-पैरा (2) में अवश्यक न्द्यनू तम उंचाइ द्वारा बेसलाआन के उपर जस्ट्थत ह ै(ईदाहरण के जलए, गोंडोला स्ट्टनग जडजाआन), पंप-कि के रास्ट्त ेमें डबल बॉटम संरचना की कोइ अवश्यकतानहीं होगी।

(4) डबल बॉटम टैंकों से कुिल चूषण सुजनजित करने के जलएईपयुि व्यवस्ट्था के साथ बैलास्ट्ट पंप प्रदान दकए जाएंगे।

(5) ईप-पैरा (2) और (3) के प्रावधानों के होते हुए भी जहांपंप-कि में जलप् लावन से बैलास्ट्ट या स्ट् धोरा पंपपग प्रणाली जनजष्क्य नहीं होगी, डबलबॉटम दफट नहीं दकया जा सकेगा।

13. अकजस्ट्मक तले वजहवागह(अईटफ्लो) जनष्पादन —

(1) यह परै ा 1 जनवरी, 2010 को या ईसके बाद जवतररत तेल टैंकरों पर लागूहोगा।

(2) आस परै ा के प्रयोजनों के जलए, - (क) भार रेखा ड्राफ्ट (डीएस)काऄथग ह,ै मीटर म,ें मध्य-लंबाइ परढाल ेगए अधार रेखा से जलरेखा के ऄनुरूप ग्रीष्मकालीन फ्रीबोडग तक की उध्वागधरदरू ी, जजसे पोत को सौंपा जाना ह ैऔर आस पैरा स ेसंबंजधत गणना ड्राफ्ट डीएस परअधाररत होगी, ऄसाआन दकए गए ड्राफ्ट के बावजूद जो डीएस से ऄजधक हो सकते ह,ैं जैसे दक सामजयक लोड लाआन;60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) "जलरेखा" (डी ) से ऄजभप्रेत ह,ै मध्य-लंबाइ पर ढाल ेगए अधार रेखा से, गहराइ डी के 30% के ऄनुरूप बी जलरेखा तक, मीटरमें उध्वागधर दरू ी। (ग) "चौडाइ" (बी स) से ऄजभप्रेत ह ैपोत की सबसे बडी ढलाइचौडाइ, मीटर म,ें सबसे गहरी भार रेखाड्राफ्ट डीएस ए पर या ईससे नीचे। (घ) "चौडाइ" (बी ) से ऄजभप्रते ह ैजलरेखा डीबी पर याईससे नीचे मीटर में पोत की सबसे बडी ढलाइ वाली बी चौडाइ। (ड.) "गहराइ" (डी स) से ऄजभप्रेत ह,ै दकनारे पर उपरी डेक कीमध्य लंबाइ पर मापी गइ मीटर म ेंढाली गइ गहराइ। ए (च) कुल भार (डीडब्लल्यूटी) और लंबाइ (एल) का वही ऄथग होगा जो जनयम 2 केईप-जनयम (1) के खंड (ध) और (ढ) में क्मिः ईनका ह।ै

(3) टक्कर या फंसे होने की जस्ट्थजत में तेल प्रदषू ण से पयागप्त सरु िा प्रदान करने केजलए, जनम्नजलजखत का ऄनुपालन दकया जाएगा। — (क) 5,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तेलटैंकरों के जलए, औसत तेल बजहवागह पैरामीटर होगा - O ≤ 0.015 C ≤ 2,00,000 m3के जलए ह ै M ओएम0.012 + ( 0.003/200,000 ) ( 400,000 - सी) 2,00,000 m3 <सी< 400,000m3 के जलए ओएम0.012 4,00 , O ≤ 0.012 for C ≥ 4,00,000 m3 के जलए M 5,000 टन कुल भार और 2,00,000 एम 3 िमता के बीच सयं ोजन वाहकों के जलए, औसत तेल बजहवागह पैरामीटरलागू दकया जा सकता ह,ै परंत ु गणना महाजनदेिक की संतुजष्ट के जलए प्रस्ट्तुत की जाए, यह प्रदर्तित करते हुए दक आसकी बढ़ी हुइ संरचनात्मक िजि के जलए लेखांकन के बाद, संयोजनवाहक के पास समान अकार के मानक डबल हल टैंकर के बराबर तले बजहवागह प्रदिगन हजै जसकी ओएम 0.015 ह।ै ओ म ≤ 0.02 1 सी ≤1,00,000 एम 3 के जलए ए ओ म 0.015 + ( 0.006/1,00,000 ) ( 2,00,000 - सी) 1,00,000 m3 <सी< 2,00,000 m3 के जलए ए जहां:[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 61 ओ म = औसत तले बजहवागह परै ामीटर ए सी = स्ट्ध ोरा तले की कुल मात्रा, 98% टैंक भरने पर, म ें (ख) 88881 टन कुल भार स ेकम के तले टैंकरों के जलए, प्रत्येक स्ट् धोरा टैंक की लंबाइ 10 मीटर या जनम्नजलजखत में स े दकसी एक मान से ऄजधकनहीं होनी चाजहए, जो भी ऄजधक हो:

(i) जहां स्ट् धोरा टैंकों के ऄंदर कोइ ऄनुदैध्य गपोतभीत प्रदान नहीं दकया गया ह:ै (0.5 + 0.1) एल , लेदकन 0.2 एल से ऄजधक नहीं

(ii) जहां स्ट् धोरा टैंकों के ऄंदर एक सेंटरलाआन ऄनुदैध्य गपोतभीत प्रदान दकया गया ह:ै ( 0.25 + 0.15 ) एल

(iii) जहां स्ट् धोरा टैंकों के ऄंदर दो या दो से ऄजधक ऄनुदैध्य ग पोतभीत प्रदान दकए जातेह:ैं (ऄ) पवग स्ट् धोरा टैंकों के जलए: 0.2 (अ) केन्द्रीय स्ट् धोरावाहक टैंकों केजलए:

(I) यदद 0.2

(II) यदद< 0.2:

(iv) जहां कोइ सेंटरलाआन ऄनुदध्ै यग पोतभीत प्रदान नहींदकया गया है ( 0.5 + 0.1 ) एल

(v) जहां एक सेंटरलाआन ऄनुदैध्यग पोतभीत प्रदान दकयागया ह ै ( 0.25 + 0.15 ) एल स्ट्पष्टीकरण -'बी' प्रश्नमें टैंक के बाहरी ऄनुदध्ै यग पोतभीत से जहाज के दकनारे से न्द्यूनतम दरू ी ह,ै जजसेसमर फ्रीबोडग के ऄनुरूप स्ट्तर पर सेंटरलाआन के समकोण पर आनबोड गमें मापा जाता ह।ै

(4) औसत तले बजहवागह पैरामीटर की गणना करत ेसमय जनम्नजलजखतसामान्द्य मान्द्यताएँ लाग ूहोंगी, ऄथागत:् -62 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) स्ट् धोरा ब्ललॉककी लंबाइ स्ट्ध ोरा तेल के पररवहन के जलए व्यवजस्ट्थत सभी टैंकों के ऄग्र और पीछे के छोरों के बीच फैली हुइ ह,ै जजसमें स्ट्लोप टैंक भी िाजमल ह ैं (ख) जहा ं यह परै ा स्ट्ध ोरा टैंकों को संदर्तभत करता ह,ै आसे स्ट् धोरा ब्ललॉक लंबाइ के भीतर जस्ट्थत सभी स्ट् धोरा टैंकों, स्ट्लोप टैंकों और ईंधन टैंकों को िाजमल करने के जलए समझा जाएगा (ग) जहाज कोररम या हील के जबना भार रेखाड्राफ्ट पर लोड दकया हुअ माना जाएगा;

(घ) सभी स्ट् धोरा तले टैंकों को ऄठ्ठानबे प्रजतित भाररत माना जाएगा। ईनकी अयतन िमता और स्ट्ध ोरा तले (ρ )की n नाममात्र घनत्व की गणना जनम्नानुसार की जाएगी:

1000 (डीडब्लल्यूटी) /सी (दकलोग्राम/) , (ड.) अईटफ्लो गणनाके प्रयोजनों के जलए, स्ट् धोरा टैंक, बैलास्ट्ट टैंक और ऄन्द्य गरै -तेल स्ट्थानों सजहतस्ट् धोरा ब्ललॉक के भीतर प्रत्येक स्ट्थान की पारगम्यता को 88881 माना जाएगा, जब तक दकऄन्द्यथा साजबत न हो जाए;

(च) टंकी केस्ट्थान के जनधागरण में चूषण कुओं की ईपेिा की जा सकती ह,ै परंतु ऐस ेकुएंयथासंभव छोटे हों और कुएं के तल और तल प्लेरटग के बीच की दरू ी 0.5 स े कम न हो, जहां 9 के ईप-पैरा (3) के खंड (ख) में संदर्तभत उंचाइ ह।ै

(5) तले बजहवागह मापदंडों को संयोजजत करते समय जनम्नजलजखतमान्द्यताओं का ईपयोग दकया जाएगा, ऄथागत:् - (क) औसत तले बजहवागह की गणना साआड िजत और नीचे कीिजत के जलए स्ट्वतंत्र रूप से की जानी चाजहए और दफर गैर-अयामी तेल बजहवागहपैरामीटर में संयुि रूप से िाजमल दकया ना चाजहए, जैसा दकजनम्नानुसार ह:ै जा ओ म = (0.4 मएस + 0 ओएमबी)/सी ए ओए .6 जहां:

ओ एस = साआड िजत के जलए औसत बजहवागह, म;ें और एम ओ बी = नीच ेकी िजत के जलए औसत बजहवागह, म;ें एम (ख) जनचल ेनुकसान के जलए, 0 मीटर और -2.5 मीटर ज्वार कीजस्ट्थजतयों के जलए औसत बजहवागह के जलए स्ट्वतंत्र गणना की जानी चाजहए, और दफर जनम्नानुसार संयुि दकया जाना चाजहए:

0 (0) + .5) .7 0.3 (2[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 63 जहां: ( = 0 मीटर ज्वार की जस्ट्थजत के जलए औसतबजहवागह; और

0) ( - 2.5 एम ज्वार की जस्ट्थजत के जलएऔसत बजहवागह, एम में।

2.5 ) =

(6) साआड िजत ओएमएस के जलए औसत बजहवागह की गणना जनम्नानुसार की जाएगी: - एन ओ एस = सी3 ( ओएस (अइ) (एम 3) एम पीएस अइ) अइ जहां: . अइ= जवचाराधीन प्रत्येक स्ट् धोरा टैंकका प्रजतजनजधत्व करता ह;ै एन = स्ट् धोरा टैंकों की कुल संख्या;

पीएस(अइ ) = आस पैरा के ईप-पैरा (8) के खंड (क) के ऄनुसार गणना की गइ साआड िजत से स्ट् धोरा टैंक अइ में प्रवेिकरन े की संभावना; ओएस(अइ )= साआड िजत से स्ट् धोराटैंकमें अईटफ्लो, जो 98% भरने पर स्ट् धोरा टैंक में कुल मात्रा के बराबर माना जाताह,ै जब तक दक पैरा 19 के ईप-पैरा (5) में ईजल्लजखत ददिाजनदेिों के ऄनुप्रयोग के माध्यम से यह साजबत न हो जाए दक कोइ महत्वपणू ग स्ट्ध ोरा मात्रा बरकरार रहगे ी; और सी = स्ट् धोरा टैंक के ऄंदर दोऄनुदध्ै यग पोतभीत वाले जहाजों के जलए 0.77, परंतु य ेपोतभीतस्ट् धोरा 3 ब्ललॉकके उपर जनरंतर हों और आस पैरा के ऄनुसारजवकजसत दकया गया हो।ऄन्द्य सभी जहाजों के जलए या जब P ईप-पैरा (10) के ऄनुसारजवकजसत दकया जाता हतै ो 1.0 के बराबर S(i) होता ह।ै

(7) जनचल ेनुकसान के जलए औसत बजहवागह की गणना प्रत्येकज्वारीय जस्ट्थजत के जलए जनम्नानसु ार की जाएगी: n64 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(a) O = P O C (m3) MB(0) B(i) B(i) DB(i) i जहां: अइ= जवचाराधीन प्रत्येक स्ट् धोरा टैंक का प्रजतजनजधत्व करता ह;ै एन = स्ट् धोरा टैंकों की कुल संख्या; पी = स्ट् धोरा टैंक को नीचे से नुकसान पहुचं ने की संभावना, ईप-पैरा (9) के खंड (क) के ऄनुसार गणना की (बी) गइ ह;ै ओ = स्ट् धोरा टैंक स ेबजहवागह, एम3 म,ें पैरा 23 के ईप-पैरा (7) के खंड (ग) के ऄनुसार गणना की गइ; और बी(अइ) सी डीबी(अइ) पैरा 23 के ईप-पैरा (7) केखंड (घ) में पररभाजषत तले कैप्चर के जलए कारक। = n (ख) O = P O C (m3) MB(2.5) B(i) B(i) DB(i) i जहां:

i, n, PB(i)और CDB(i)को पररभाजषत दकया गया ह ै जैसा दक उपर खडं (क) में पररभाजषत दकया गया ह;ै ओबी (अइ) = ज्वारीय पररवतनग के बाद स्ट् धोरा टैंक स ेअईटफ्लो, एम 3 में। (ग) प्रत्येक स्ट् धोरा तले टैंक के जलए तेल बजहवागह ओबी (अइ) की गणना दबाव-संतुलन जसद्धांतों के अधार पर की जाएगी, जनम्नजलजखत मान्द्यताओं के ऄनुसार, ऄथागत:् -

(i) जहाज को िून्द्य ररम और हील के साथ फंसा हुअ माना जाएगा, जजसमें ज्वारीय पररवतगन से पहल े फंसा हुअ ड्राफ्ट भार रेखाड्राफ्ट डीएसके बराबर होगा;

(ii) िजत के बाद स्ट्ध ोरा स्ट्तर की गणना जनम्नानुसार कीजाएगी: एचसी = {(डीएस+ टीसी - (1,000पी)/जी) (1,000पी)/ (1,000पी)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 65 जहां: एचसी जेड1 से उपर स्ट् धोरा तेल की उंचाइ, मीटर म;ें = टीसी = ज्वारीय पररवतगन, मीटर में।ज्वार में कमी को नकारात्मक मूल्यों के रूप में व्यि दकया जाएगा;

1= अधार रेखा से उपर स्ट् धोरा टैंकमें सबसे जनचल ेपबद ुकी उंचाइ, मीटर म;ें पीएस समुरी जल का घनत्व, 1,000 दकलोग्राम/3 के रूप म ेंजलया जाना ह;ै = पी = यदद एक जनजष्क्य गैस प्रणाली दफट की गइ ह,ै तो दकलो पास्ट्कल म ेंसामान्द्य ऄजत दबाव, 5 केपीए से कम नहीं जलया जाना चाजहए; यदद एक जनजष्क्य गैस प्रणाली दफट नहीं की गइ ह,ै तो ऄजत दबाव 0 केरूप में जलया जा सकता ह;ै जी = गुरुत्वाकषगण के कारण त्वरण, 9.81 से जलया जाना ह/ैऔर पीएन स्ट् धोरा तले का नाममात्र घनत्व, आस पैरा के ईप-पैरा (4) के खंड (घ) के ऄनुसार गणना की गइ ह;ै =

(iii) तल के खोल से जघरे स्ट् धोरा टैंकों के जलए, जब तकऄन्द्यथा जसद्ध न हो, तेल का बजहवागह ओबी (स्ट् धोरा) टैंक म ें लोड दकए गएस्ट् धोरा तेल की कुल मात्रा का 1% से कम नहीं जलया जाएगा, प्रारंजभक जवजनमय नुकसान और वतगमान और लहरों के कारण गजतिील प्रभावों के जलए। (घ) नीचे की िजत के मामल े म,ें स्ट् धोरा टैंक सेबजहवागह का एक जहस्ट्सा गैर-तेल जडब्लबों द्वारा कब्लजा दकया जा सकता ह ै और आस प्रभाव को प्रत्येक टैंक के जलए कारक सीडीबी (अइ) के ऄनुप्रयोग द्वारा ऄनुमाजनत दकया जाता ह,ै जजसे जनम्नानुसार जलया जाएगा:- सी(डीबी) = 0.6 गैर-तेल जडब्लबों से नीच ेसे बंधे स्ट् धोरा टैंकों के जलए सी(डीबी) = 1.0 नीचे के खोल से जघरे स्ट् धोरा टैंकों के जलए।

(8) साआड िजत से एक जडब्लबे के ईल्लंघन की संभावना पीएस की गणना जनम्नानुसार की जाएगी: -66 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) पीएस = पीएसएलपीएसवी पीएसटी जहां: पीएसएल = 1 - पीएसएफ- संभावना ह ैदक िजत िैजतज िेत्र में फैल जाएगी जो एक्सए और एक्सएफ से जघरा ह ै पीएसए = पीएसवी = 1 - पीएसय-ू संभावना ह ैदक नुकसान ाेडएल औराेडय ूसे जघरा उध्वागधर ित्रे में जवस्ट्ताररत होगा; और पीएसएल = पीएसटी = 1 - पीएसवाइ = संभावना ह ैदक नुकसान सीमा सेपरे अडे-जतरछे रूप स ेजवस्ट्ताररत होगा (ख) पीएसए, पीएसएफ, पीएसएल, पीएसयू और पीएसवाइ का जनधागरण आस ईप-पैरा के खडं (ग) म ेंददए गए साआड िजत की संभावनाओं की ताजलकाओं से रैजखक ऄंतवेिन द्वारा दकया जाएगा, जहां- पीएसए = संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से स्ट्थान के पीछे जस्ट्थत होगा पीएसएफ = संभावना ह ै दक नुकसान पूरी तरह से स्ट्थान/के अग ेजस्ट्थत होगा पीएसएल = संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से टैंक के नीचे होगा;

पीएसयू = संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से टैंक के उपर होगा; और पीएसवाइ = संभावना ह ैदक नुकसान टैंक के पूरी तरह से बाहर की ओर होगा। जडब्लबों की सीमाएँ , , , और को जनम्नानुसार जवकजसत दकया जाएगा: - Xa = एल के पीछे के टर्तमनल स ेजडब्लबे पर जवचार दकए जा रह ेसबसे पीछे के पबद ुतक की लंबाइ की दरू ी, मीटर म;ें एक्सएफ एल के जपछले टर्तमनल से मीटर म ें जवचाराधीन जडब्लबे के सबसे अग ेके पबद ुकी ऄनुदध्ै यग दरू ी;

= 1= मोल्ड दकए गए अधार रेखा से कम से कम पबद ुतक उध्वागधर दरू ी, मीटर म;ें ा=ू मोल्ड दकए गए अधार रेखा स े जडब्लबे पर जवचार दकए जा रह ेईच्चतम पबद ुतक उध्वागधर दरू ी, मीटर म,ें नहीं ली जानी ह।ै और य = जवचाराधीन जडब्लबे और साआड िेल केबीच सेंटर लाआन के समकोण पर मापी गइ न्द्यूनतम िैजतज दरू ी,[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 67 मीटर म;ें (ग) साआड िजत के जलए संभावनाओं की सारणी- एक्सए/एल पीएसए एक्सएफ/एल पीएसएफ जेडएल/डीएस पीएसएल ा/ूडीएस पीएसय ू

0.00 0.000 0.00 0.967 0.00 0.000 0.00 0.968

0.05 0.023 0.05 0.917 0.05 0.000 0.05 0.952

0.10 0.068 0.10 0.867 0.10 0.001 0.10 0.931

0.15 0.117 0.15 0.817 0.15 0.003 0.15 0.905

0.20 0.167 0.20 0.767 0.20 0.007 0.20 0.873

0.25 0.217 0.25 0.717 0.25 0.013 0.25 0.836

0.30 0.267 0.30 0.667 0.30 0.021 0.30 0.789

0.35 0.317 0.35 0.617 0.35 0.034 0.35 0.733

0.40 0.367 0.40 0.567 0.40 0.055 0.40 0.670

0.45 0.417 0.45 0.517 0.45 0.085 0.45 0.599

0.50 0.467 0.50 0.467 0.50 0.123 0.50 0.525

0.55 0.517 0.55 0.417 0.55 0.172 0.55 0.452

0.60 0.567 0.60 0.367 0.60 0.226 0.60 0.383

0.65 0.617 0.65 0.317 0.65 0.285 0.65 0.317

0.70 0.667 0.70 0.267 0.70 0.347 0.70 0.255

0.75 0.717 0.75 0.217 0.75 0.413 0.75 0.197

0.80 0.767 0.80 0.167 0.80 0.482 0.80 0.143

0.85 0.817 0.85 0.117 0.85 0.553 0.85 0.092

0.90 0.867 0.90 0.068 0.90 0.626 0.90 0.046

0.95 0.917 0.95 0.023 0.95 0.700 0.95 0.013

1.00 0.967 1.00 0.000 1.00 0.775 1.00 0.000 रटप् पण:पीएसवाइकी गणना जनम्नानुसार की जाएगी।- पीएसवाइ = ( 24.96 - 199.6वाइ/बीएस) (वाइ/बीएस) के जलए वाइ/बीएस< 0.0568 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

0.05 के जलए पीएसवाइ = 0.749 + {5 - 44.4 (y/BS - 0.05 )} ( y/BS - 0.05 ) पीएसवाइ = 0.888 + 0.56 ( y/BS - 0.1 ) y/BS > 0.1 के जलए पीएसवाइ 1 से ऄजधक नहीं जलया जाएगा।

(9) नीचे की िजत सेएक जडब्लबे के ईल्लंघन की संभावना पीबीकी गणना जनम्नानुसार की जाएगी: -

(a) पीबी = पीबीएल पीबीटीपीबीवी जहां: पीबीएल = 1 - संभावना ह ैदक िजत िैजतजिेत्र में बढ़ जाएगी जो और से जघरा हुअ ह ै पीबीएफ - पीबीए पीबीएल = 1 - संभावना ह ैदक नुकसान वाइपी औरवाइएस से बंधे ऄनुप्रस्ट्थ ित्रे में जवस्ट्ताररतहोगा;और पीबीपी- पीबी पीबीवी = 1 - संभावना ह ैदक िजत उध्वागधर रूप से सीमा से उपर तक फैली होगी। पीबीाेड (ख) पीबीए, पीबीएफपीबीऔरपीबीजेड का जनधागरण आस ईप-ऄनुच्छेद के खंड (ग) म ें नीचे की िजत के जलए , संभावनाओं की ताजलकाओं से रैजखक ऄंतवेिन द्वारा दकया जाएगा, जहां पीबीए संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से स्ट्थान के पीछे जस्ट्थत होगा = पीबीएफ संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से स्ट्थान से अग ेजस्ट्थत होगा = पीबीपी संभावना ह ैदक नुकसान टैंक के पत्तन तक ही सीजमत रहगे ा = पीबी = संभावना ह ैदक नुकसान टैंक के पूणगतः स्ट्टारबोड गकी ओर होगा; और[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 69 पीबीा संभावना ह ैदक नुकसान पूरी तरह से टैंक के नीचे होगा। = जडब्लबोंकी सीमाएँ Xa, Xf, Yp, Ysऔरz को जनम्नानुसार जवकजसत दकया जाएगा: - एक्सए, एक्सएफ कोईप-पैरा (8) केखंड (ख) म ेंसंदर्तभत दकया गया ह;ै यपी= पानी की रेखा के नीचे या नीचे जस्ट्थत जडब्लबे के पोटग-सबसे पबद ुसे, बीबी/2 से पोत की सेंटरलाआन के स्ट्टारबोडग तक जस्ट्थत एक उध्वागधर जवमान तक,मीटर म;ें Ys= पानी की रेखा पर या ईसके नीचे जस्ट्थत जडब्लब ेके स्ट्टारबोड-ग सबसे पबद ुसे, बीबी/2 से जहाज की सेंटरलाआन के स्ट्टारबोड ग तक जस्ट्थत एक उध्वागधर जवमान तक,मीटर म;ें और जेड = जडब्लबे की लंबाइ पर, का न्द्यूनतममान, जहां, दकसी भी ददए गए देिांतर स्ट्थान पर, ईस देिातं र स्ट्थान पर जनचल ेिले के जनचल ेपबद ुसे जडब्लब ेके जनचले पबद ुतक की उध्वागधर दरू ी मीटर में ह।ै (ग) जनचले नुकसान की संभावनाओं की सारजणया-ं एक्सए/एल पीबीए एक्सएफ/एल पीबीएफ वाइपी/बीबी पीबीपी वाइएस/बीबी पीबी

0.00 0.000 0.00 0.969 0.00 0.844 0.00 0.000

0.05 0.002 0.05 0.953 0.05 0.794 0.05 0.009

0.10 0.008 0.10 0.936 0.10 0.744 0.10 0.032

0.15 0.017 0.15 0.916 0.15 0.694 0.15 0.063

0.20 0.029 0.20 0.894 0.20 0.644 0.20 0.097

0.25 0.042 0.25 0.870 0.25 0.594 0.25 0.133

0.30 0.058 0.30 0.842 0.30 0.544 0.30 0.171

0.35 0.076 0.35 0.810 0.35 0.494 0.35 0.211

0.40 0.096 0.40 0.775 0.40 0.444 0.40 0.253

0.45 0.119 0.45 0.734 0.45 0.394 0.45 0.297

0.50 0.143 0.50 0.687 0.50 0.344 0.50 0.344

0.55 0.171 0.55 0.630 0.55 0.297 0.55 0.394

0.60 0.203 0.60 0.563 0.60 0.253 0.60 0.444

0.65 0.242 0.65 0.489 0.65 0.211 0.65 0.494

0.70 0.289 0.70 0.413 0.70 0.171 0.70 0.544

0.75 0.344 0.75 0.333 0.75 0.133 0.75 0.594

0.80 0.409 0.80 0.252 0.80 0.097 0.80 0.644

0.85 0.482 0.85 0.170 0.85 0.063 0.85 0.69470 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

0.90 0.565 0.90 0.089 0.90 0.032 0.90 0.744

0.95 0.658 0.95 0.026 0.95 0.009 0.95 0.794

1.00 0.761 1.00 0.000 1.00 0.000 1.00 0.844 पीबीा की गणना जनम्नानुसार की जाएगी। — 1 5 - 67/डीएस) (/डीएस)के जलए. 0.1 से कमह ै

4.

0 8 + 1.1 (/) 0.1 के जलए0.1 से ऄजधक के जलए .7 पीबीा को 1 से ऄजधक नहीं जलया जाएगा।

(10) एक सरलीकृत संभाव्य दजृष्टकोण का ईपयोग दकया जाएगा जहां प्रत्येक स्ट् धोरा टैंक से औसत बजहवागह में योगदान पर एक योग दकया जाता ह ैऔर कुछ जडजाआनों के जलए, जैसे दक बल्कहड्े स या डेक म ेंचरणों या ऄवकाि की घटना की जविेषता ह ैऔर ढलान वाल ेबल्कहड्े स या एक स्ट्पष्ट पतवार वक्ता या दोनों के जलए, ऄजधक कठोर गणना ईजचत हो सकती ह ैऔर, ऐसे मामलों म,ें जनम्नजलजखत गणना प्रदक्याओं में से एक लागू की जा सकेगी, ऄथागत:् (क) ईप-पैरा (8) और (9) म ें ईजल्लजखत संभावनाओं की गणना काल्पजनक ईप-कंपाटगमेंट के ऄनुप्रयोग के माध्यम स े ऄजधक सटीकता के साथ की जा सकती ह;ै (ख) ईप-पैरा (8) और (9) म ें ईजल्लजखत संभावनाओं की गणना पैरा 9 के ईप-पैरा (5) म ें ईजल्लजखत ददिाजनदिे ों म ें जनजहत संभावना घनत्व कायों के प्रत्यि ऄनुप्रयोग के माध्यम से की जा सकती ह;ै और (ग) तले बजहवागह प्रदिगन का मल्ू यांकन परै ा 9 के ईप-पैरा (5) म ें ईजल्लजखत ददिाजनदेिों म ें वर्तणत जवजध के ऄनुसार दकया जा सकता ह ै।

(11) पाआपपग व्यवस्ट्था के संबधं में जनम्नजलजखत प्रावधान लागू होंगे: (क) पोत के दकनारे स े0.30 से कम या पोत के तल स े0.30 से कम की जस्ट्थजत म ें कागो टैंकों के माध्यम स े चलन े वाली पाआपपग की रेखाओं म ें ईन पबदओंु पर वाल्व या आसी तरह के बंद करने वाले ईपकरण लगाए जाएंग े जहां वे दकसी भी कागो टैंक म ें खलु ते ह ैंऔर जब टैंकों म ें कागो तले होता ह ैतो य ेवाल्व दकसी भी समय समुर म ें बंद रख े जाएंगे, जसवाय आसके दक ईन्द्ह ेंकेवल अवश्यक कागो संचालन के जलए अवश्यक स्ट् धोरा हस्ट्तातं रण के जलए खोला जा सकता ह;ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 71 (ख) दघु गटना की जस्ट्थजत म ेंतेल के बजहवागह को कम करने के जलए अपातकालीन त्वररत स्ट् धोरा हस्ट्तांतरण प्रणाली या ऄन्द्य प्रणाली के ईपयोग के माध्यम स े तले के बजहवागह को कम करने के जलए क्ेजडट केवल केंदरय सरकार और संगठन द्वारा ऄनुमोददत प्रणाली की प्रभाविीलता और सुरिा पहलओंु के बाद ही ध्यान म ेंरखा जा सकता ह,ै और ऐसी स्ट्वीकृजत को पैरा 9 के ईप-पैरा (5) म ें संदर्तभत ददिाजनदेिों के प्रावधानों के ऄनुसार प्रस्ट्तुत दकया जाएगा ।

14. िजत धारणाएँ —

(1) पैरा 15 और 16 के ऄनुसार तले टैंकरों स े काल्पजनक तले के बजहवागह की गणना के प्रयोजनों के जलए, जहाज के दकनारे और नीच े एक समानांतर पाआप के नुकसान की सीमा के तीन अयाम नीच ेददए गए ह ैंऔर नीच ेददए गए ह ैं और नीच े के नुकसान के मामले म,ें तेल टैंकर के बताए गए जहस्ट्सों पर व्यजिगत रूप स ेलागू करने के जलए दो ितें जनधागररत की गइ ह:ैं (क) पाश् व ग िजत:72 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(i) ऄनुदैध्य ग जवस्ट्तार (एलसी): ⅓L⅔ or 14.5m, जो भी कम हो

(ii) ऄनुप्रस्ट्थ जवस्ट्तार (टीसी) बी/5 या 11.5 एम, जो भी कम हो (गर्तमयों के जलए जनधागररत फ्री बोडग के स्ट्तर के ऄनुरूप सेंटरलाआन के समकोण पर पोत के दकनारे स ेऄंदर कीओर):

(iii) उध्वागधर सीमा (वीसी): अधार रेखा से उपर जबना सीमा के (ख) नीचे की िजत — पोत के ऄजग्रम लंब से 0.3 एल केजलए पोत का कोइ ऄन्द्य जहस्ट्सा

(i) ऄनुदैध्य ग जवस्ट्तार (एलएस): एल/10 एल/10 या 5 मीटर, जो भी कम हो

(ii) ऄनुप्रस्ट्थ जवस्ट्तार (टीएस) बी/6 या 10 मीटर, जो भी हो 5 5 मीटर से कम नहीं

(iii) अधार रेखा स ेउध्वागधर बी/15 या 6 मीटर, जो भी कम हो जवस्ट्तार (जवएस):

(2) आस ऄध्याय म ेंददखाइ देन ेवाले प्रतीकों का ऄथ ग वही होगा जो आस परै ा म ेंक्मिःईनका ह।ै

15. तले का काल्पजनक बजहवाहग —

(1) साआड िजत (ओसी) और बॉटम िजत (ओएस) के मामले में तेल के काल्पजनक बजहवागह की गणना जनम्नजलजखत सूत्रों द्वारापोत की लंबाइ के साथ सभी कल्पनीय स्ट्थानों को िजत के कारण खडं ों के संबंध में कीजाएगी, जैसा दक पैरा 14 में पररभाजषत दकया गया ह।ै (क) पाश् व ग िजत के जलए:

ओसी = वाइ + केअ सीअइ ( इ) इ अ[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 73 (ख) नीचे की िजत: ओएस = ( ) ( 2 )(2 ) 3 जहां: वाइ = एक पवग टैंक का अयतन, घन मीटरम,ें जजसे पैरा 13 में जनर्ददष्ट िजत से िजतग्रस्ट्त माना जाता ह ैऔर ऄलग-ऄलगबलै ास्ट्ट टैंक के जलए डब्लल्यअू इ िून्द्य के बराबर जलया जा सकताह।ै सीअइ एक केंरीय टैंक का अयतन, घनमीटर म,ें जजसे पैरा 13 में जनर्ददष्ट िजत से िजतग्रस्ट्त माना जाता ह;ै एक = ऄलग बलै ास्ट्ट टैंक के जलए सीअइ िून्द्य के बराबर जलया जा सकता ह।ै केअइ= 1- जब bi, , के बराबर याईससे ऄजधक हो, तो , को िून्द्य के बराबर जलया जाएगा। जेडअइ. 1- हाय/बनाम, जब हाय बनाम के बराबर या ईससे ऄजधक होता ह,ै तो ाी को िून्द्य के बराबर जलया = जाएगा। बीअइ जवचाराधीन पवग टैंक की चौडाइ, मीटर म,ें पोत के दकनारे से दाजहने कोण पर मध्य रेखा के समतुल्य स्ट्तर = पर मापीगइ, जो जनधागररत ग्रीष्मकालीन फ्रीबोड गके ऄनुरूप ह।ै एचअइ जवचाराधीन डबल बॉटम की न्द्यूनत मगहराइ, मीटर म;ें जहां कोइ डबल बॉटम दफट नहीं दकया गया ह,ै तो िून्द्य के बराबर जलया जाएगा। रटप्प ण: आस ऄध्याय म ेंददखाइ देने वाल ेप्रतीकों का वही ऄथ ग होगा जो आस पैरा म ेंक्मिःईनका ह।ै

(2) यदद पंख तले टैंकों के बीच एलसी स े कम लंबाइ का एक ररिस्ट्थान या ऄलग-ऄलग बलै ास्ट्ट टैंक जस्ट्थत ह,ै जैसा दक पैरा 14 म ेंपररभाजषत दकया गया ह,ै सूत्र (I) में ओसी की गणना की जा सकती ह,ै अयतन के अधार पर, एक ऐसे टैंक का वास्ट्तजवक अयतन (जहां वे समान िमता के ह)ैं या दो टैंकों म ें स े छोटा (यदद व े िमता म ें जभन्न ह)ैं जो ऐसी जगह स े सटे ह,ैं नीचे पररभाजषत एसअइ स े गणु ा दकया जाताह ै और ऐसी टक्कर म ें िाजमल ऄन्द्य सभी पंख टैंकों के जलए वास्ट्तजवक पणू ग अयतन का मान जलया जाता ह:ै S = 1- l/l i i c जहां ली= लंबाइ, मीटरम,ें जवचाराधीन ररि स्ट्थान या ऄलग दकए गए बैलास्ट्ट टैंक की ह।ै

(3) (क) क्ेजडट केवल डबल बॉटम टैंकों के संबंध म ें ददया जाएगा, जो यातो खाली ह ैं या टैंकों म ें स्ट् धोरा ल े जान े पर साफ पानी ल ेजा रह ेह।ैं (ख) जहां टैंक की परू ी लंबाइ और चौडाइ के जलए डबल बॉटम नहीं फैला है, डबल बॉटम कोगैर-मौजूद माना जाता ह ै और टैंक के नीचे के िेत्र के उपर टैंक की मात्रा कोसूत्र (2) में िाजमल दकया जाएगा, भल े ही टैंक को आस तरह के अंजिक डबल बॉटम की स्ट्थापना के कारण ईल्लंघन नहीं माना जाता ह।ै74 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) चूषण कुओं की कीमत के जनधागरण में ईपेिा की जा सकती है, परंत ु ऐसे कुएं िेत्र म ें ऄत्यजधक न हों और न्द्यूनतम दरू ी के जलए टैंक सने ीचे तक फैले हों और दकसी भी मामले में डबल तल की उंचाइ के अधे स े ऄजधक न हों और यदद ऐसे कुए ं की गहराइ दोगुनी तल की उंचाइ से ऄजधक हो, तो कीमत दोगनु ी तल की उंचाइ घटा कुए ं की उंचाइ के बराबर ली जाएगी:

परंत ु ऐसे कुओं की सेवा करन े वाली पाआपपग यदद डबल बॉटम के भीतर स्ट्थाजपत की जाती ह,ै तो टैंक से कनेक्िन के पबद ुपर जस्ट्थत वाल्व या ऄन्द्य बंद व्यवस्ट्था से दफट की जाएगी, तादक पाआपपग को नुकसान होने की जस्ट्थजत में तेल के बजहवागह को रोका जा सके, ऐसी पाआपपग को बॉटम िेल स े यथासंभव उंचा स्ट्थाजपत दकया जाएगा और य े वाल्व दकसी भी समय समुर में बंद रखे जाएंगे जब टैंक में तेल स्ट् धोराहो, जसवाय आसके दक ईन्द्ह ें केवल पोत की छंटाइ के ईद्देश्य से अवश्यक स्ट् धोरा हस्ट्तांतरण के जलए खोला जा सकेगा।

(4) यदद नीचे की िजत में एक साथ चार केंर टैंक िाजमल हैं, तो ओ एस का मूल्य जनम्नजलजखत सूत्र के ऄनुसार गणना की जा सकती ह:ै O = ¼ ( ZW + ZC) (III) s i i i i

(5) महाजनदेिक- बॉटम िजत के मामल े म ें तेल के बजहवागह को कम करन े केरूप म ें क्ेजडट कर सकत े हैं, प्रत्येक स्ट् धोरा तेल टैंक में एक अपातकालीन ईच्चचूषण वाला स्ट्थाजपत स्ट् धोरा रांसफर जसस्ट्टम, जो एक ईल्लङ्घन टैंक या टैंकों स े ऄलग दकए गए बैलास्ट्ट टैंकों या ईपलब्लध स्ट् धोरा टैंक तक स्ट्थानांतररत करने में सिम ह ै यदद यह अश्वासन ददया जा सकता ह ैदक ऐसे टैंकों म ेंपयागप्त ईल्लेग होगा:

परंत ु ऐसी प्रणाली का क्ेजडट संचालन के दो घंटों म ें िाजमल सबसे बडे टैंकों के अध े के बराबर तले स्ट्थानांतररत करन े की िमता और बैलास्ट्ट या स्ट् धोरा टैंकों में समकि प्राप्त करने की िमता की ईपलब्लधता द्वारा िाजसत होगा:

परंत ु ऐसा ऊण सूत्र (III) के ऄनुसार ओएस की गणना की ऄनमु जत देन े तक सीजमत होगा: यह भी प्रावधान ह ै दक आस तरह के चूषण के जलए पाआपों को नीच े की िजत की उध्वागधर सीमा से कम उंचाइ पर स्ट्थाजपत दकया जाएगा: परंतु यह भी दक महाजनदेिक संगठन को ऄन्द्य राष्ट्र दलों को प्रसाररत करन े के जलएईसके द्वारा स्ट्वीकृत व्यवस्ट्थाओं के संबंध में जानकारी प्रदान करेगा।

(6) यह परै ा 1 जनवरी, 2010 को या ईसके बाद जवतररत दकए गए तले टैंकरोंपरलाग ूनहीं होता ह।ै

16. कागो टैंकों के अकार और व्यवस्ट्था की सीमाएँ। —[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 75

(1) ईप-पैरा (7) के प्रावधानों के ऄधीन, जनम्नजलजखत तेलटैंकर आस पैरा के प्रावधानों का पालन करेंगे, ऄथागत्: -— (क) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तेल टैंकर 31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत दकया गया; और (ख) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक का प्रत्येक तले टैंकर 31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहले जवतररत दकया गया, जो जनम्नजलजखत श्रेजणयों में स ेदकसी एक में अता ह,ै ऄथागत:् -

(i) एक टैंकर, जजसकी जडलीवरी 1 जनवरी, 1977 के बाद ह;ै या

(ii) एक टैंकर जजस पर जनम्नजलजखत ितें लागू होती ह,ैं ऄथागत्: - (ऄ) जजसकाजवतरण 1 जनवरी, 1977 से बाद मेंनहीं ह;ै और (अ) जजसका जनमागण ऄनुबंध 1 जनवरी, 1974 के बाद रखा गया ह,ै या ऐसे मामलों में जहां पहले कोइ जनमागण ऄनुबंध नहीं रखा गया ह,ै जजसका कील जबछाया गया ह ै या जजसका टैंकर 30 जून, 1974 के बाद संरचना के समान चरण म ेंह।ै

(2) तेल टैंकरों के स्ट् धोरा टैंक आस अकार और व्यवस्ट्था के होने चाजहए दक पैरा 15 के प्रावधानों के ऄनुसार गणना की गइ काल्पजनक अईटफ्लो ओसी या ओएस पोत की लंबाइ में कहीं भी 30,000 घन मीटर या 400 जोभी ऄजधक हो, लेदकन ऄजधकतम 40,000 घन मीटर के ऄधीन ह।ै √

(3) तेल टैंकर के दकसी एक पवग कागो तेल टैंक का अयतनईप-पैरा (2) में संदर्तभत काल्पजनक तले बजहवागह की सीमाओं के पचहत्तर प्रजतित से ऄजधक नहीं होगा और दकसी एक केंर कागो तेल टैंक का अयतन 888811 घनमीटर से ऄजधक नहीं होगा:

परंत ु पैरा 8 में संदर्तभत पृथक बैलास्ट्ट तले टैंकरों म,ें दो पृथक बैलास्ट्ट टैंकों के बीच जस्ट्थत एक पवग स्ट्ध ोरातले टैंक की ऄनुमत मात्रा, प्रत्येक लंबाइ से ऄजधक हो सकती ह।ै यदद पवग टैंकों की चौडाइ स े ऄजधक ह,ै तो काल्पजनक तले बजहवागह की ऄजधकतम सीमा तक बढ़ाया जा सकता ह।ै

(4) प्रत्येक स्ट् धोरावाहक टैंक की लंबाइ 10 मीटर या जनम्नजलजखतमें से दकसी एक मान से ऄजधक नहीं होनी चाजहए, जो भी ऄजधक हो: (क) जहां स्ट् धोरा टैंकों के ऄंदर कोइ ऄनुदध्ै यग पोतभीत प्रदान नहीं दकया गया ह:ै (0.5 + 0.1) एल ल े दकन 0.2 एल से ऄजधक नहीं76 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) जहा ंस्ट् धोरा टैंकों के ऄंदर एक सेंटरलाआन ऄनुदैध्य गपोतभीत प्रदान दकया गया ह:ै ( 0.25 + 0.15 ) एल (ग) जहा ंस्ट् धोरा टैंकों के ऄंदर दो या दो से ऄजधक ऄनुदध्ै यग पोतभीत प्रदान दकएजाते ह:ैं

(i) पवग स्ट् धोराटैंकों के जलए: 0.2

(ii) केंरस्ट् धोरा टैंकों के जलए। — (ऄ) यदद एक पा ं चवें से ऄजधक या ईसके बराबरह:ै 0.2 (अ) यदद एक पा ं चवें से कम ह।ै —

(I) जहां कोइ सेंटरलाआन ऄनुदैध्यगपोतभीत प्रदान नहीं दकया गया ह:ै ( 0.5 + 0.1 ) एल

(II) जहां एक सेंटरलाआन ऄनदु ैध्यग पोतभीत प्रदान दकया गयाह:ै ( 0.25 + 0.15 ) एल (घ) जहां बीअइप्रश्नम ें टैंक के बाहरी ऄनुदध्ै यग पोतभीत से जहाज के दकनारे से न्द्यनू तम दरू ी है, जजसे समर फ्री बोडग के ऄनुरूप स्ट्तर पर सेंटर लाआन के समकोण पर आनबोडग पर मापा जाता ह।ै

(5) ईप-पैरा (2), (3) और (4) द्वारा स्ट्थाजपत मात्रा सीमाओं से ऄजधक न होन े के जलए और स्ट्थाजपत स्ट्ध ोरा हस्ट्तांतरण प्रणाली के स्ट्वीकृत प्रकारके बावजूद, जब ऐसी प्रणाली टैंकों को एक दसू रे से ऄलग करने वाल े दो या ऄजधक को अपस में जोडती ह ैऔर जब टैंकर समुर म ेंहोता ह ैतो ये वाल्व या ईपस्ट् कर बंद कर ददए जाएंगे।

(6) पाआपपग की रेखाएं जो पोत के दकनारे से टीसी से कम या पोतके तल से कम से कम जस्ट्थजत में स्ट्ध ोरा टैंकों के माध्यम से चलती ह,ैं ईन्द्ह ें वाल्वया बंद करने वाले ईपकरणों के साथ दफट दकया जाएगा, जजस पबद ु पर वे दकसी भी स्ट् धोराटैंक म ें खलु त े ह ैं और ये वाल्व समुर म ें दकसी भी समय बंद रख े जाएंग े जब टैंकोंमें स्ट्ध ोरा तले होता ह,ै जसवाय आसके दक पोत को ररम करन े के ईद्देश्य से अवश्यक स्ट् धोरा हस्ट्तांतरण के जलए ही ईन्द्ह ेंखोला जा सकता ह।ै

(7) यह परै ा 1 जनवरी, 2010 को या ईसके बाद जवतररत दकए गए तेल टैंकरों परलागू नहीं होता ह।ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 77

17. ऄिण्ु ण जस्ट्थरता —

(1) 1 फरवरी, 2002 को या ईसके बाद जवतररत दकए गए 5,000 टनकुल भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तेल टैंकर को माल और रोडी पत् थर की लदाइ कीसबसे खराब संभाजवत पररजस्ट्थजतयों में दकसी भी पररचालन डुबाव के जलए ईपयुि खंड (क) और (ख) म ें जनर्ददष्ट ऄखंड जस्ट्थरता मानदडं ों का पालन करना होगा, जजसमें तरल हस्ट्तांतरण संचालन के मध्यवती चरण और सभी पररजस्ट्थजतयों म ें ऄच्छी पररचालन प्रथा िाजमल ह,ै जस्ट्थरक भार टैंकों को ढीला माना जाएगा। (क) पत्तन म,ें प्रारंजभक मुि सतह के जलए सुधारा गया मुि सतह उंचाइ जीएमओ, 0 के जलए मापा गया, 0.15 मीटर से कम नहीं होगा;

(ख) समुर म,ें जनम्नजलजखत मानदंड लाग ूहोंग:े

(i) 30º के एंजगल ऑफ हील तक 0.055 मी. रेड से कम नहीं होगा और 40º या ऄन्द्य नाजवकीय जल भराव कोण तक

0.09 मी. रेड से कम नहीं होगा यदद यह कोण 40º सेकम ह ैऔर आसके ऄलावा, 30º और 40º के जहाज के स्ट् टीयररग चक् का कोण के बीच या 30º और के बीच जस्ट्थरता वकग (जीजेडकवग) के ऄधीन िेत्र, यदद यह कोण 40º से कम ह,ै तो 0.03 मी. रेड से कम नहीं होगा;

रटप्प ण: यह एडी का कोण ह ै जजस परहल, सुपरस्ट्रक्चर या डेक-घरों म ें खुलाव, जजन्द्ह ें मौसम रोधी बंद नहीं दकया जा सकता ह,ै डूब जात े ह ैं और आस मानदंड को लाग ू करन े में, छोटे खुलाव जजनके माध्यम से प्रगजतिील जलप् लावन नहीं अ सकती ह,ै ईन्द्ह ेंखुला नहीं माना जाना चाजहए। ,

(ii) दाजहने लीवर जीजेड कम से कम 0.20 मीटर की उंचाइ पर 30 जडग्री के बराबर या ईससे ऄजधक कोण पर होना चाजहए

(iii) ऄजधकतम राआरटग अमग एजं गल ऑफ हील पर होना चाजहएजो ऄजधमानतः 30 से ऄजधक लेदकन 25 से कम होना चाजहए; और

(iv) प्रारंजभक मध् यकेंरक उंचाइ जीएमओ, 0 जडग्री एडी पर मापी गइ मुफ्त सतह के जलए सही दकया गया, 0.15 मीटर से कम नहीं होना चाजहए।

(2) ईप-पैरा (1) की अवश्यकताओं को जडजाआन ईपायों केमाध्यम से परू ा दकया जाएगा और संयोजन वाहकों के जलए, सरल परू क पररचालन प्रदक्याओं की ऄनुमजत दी जा सकती ह।ै78 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(3) ईप-पैरा (2) म ें ईजल्लजखत तरल हस्ट्तांतरण संचालन के जलए सरल परू क पररचालन प्रदक्याओं का ऄथग मास्ट्टर को ईपलब्लध कराइ गइ जलजखत प्रदक्याएं होंगी जो- (क) केन्द्रीय सरकार द्वारा ऄनुमोददत ह;ैं (ख) ईन माल और जस्ट्थरक भार को आंजगत करें, जो तरल हस्ट्तांतरण की दकसी जवजिष्ट जस्ट्थजत और मालघनत्व की संभाजवत सीमा के ऄधीन ढील े हो सकते ह ैं और दफर भी जस्ट्थरता मानदंडों कोपूरा करन े की ऄनुमजत दे सकत े ह ैं और ढीले टैंक तरल हस्ट्तांतरण कायों के दौरान जभन्न हो सकते ह ैं और दकसी भी संयोजन के हो सकते हैं, बिते वे मानदंडों को पूरा करें;

(ग) तरल हस्ट्तांतरण संचालन के प्रभारी ऄजधकारी को असानी से समझ में अ जाएगा; (घ) माल या रोडी पत्थ र स्ट्थानांतरण संचालन के जनयोजजत ऄनुक्मों के जलए प्रदान करें; (ड.) ग्रादफकल या सारणीबद्ध रूप में जस्ट्थरता प्रदिगन मानदडं ों का ईपयोग करके प्राप्त और अवश्यक जस्ट्थरता की तुलना की ऄनुमजत द;ें (च) प्रभारी ऄजधकारी द्वारा दकसी व्यापक गजणतीय गणना की अवश्यकता नहीं ह;ै (छ) ऄनुिंजसत मूल्यों से प्रस्ट्थान करने की जस्ट्थजत में प्रभारी ऄजधकारी द्वारा की जान े वाली सुधारात्मक कारगवाआयों के जलए और अपातकालीन जस्ट्थजत में प्रदान करना; और (ज) ऄनुमोददत ररम और जस्ट्थरता पुजस्ट्तका म ें और माल या जस्ट्थरक भार स्ट्थानांतरण जनयंत्रण स्ट्टेिन पर और दकसी भी कंप्यूटर सॉफ्टवेयर म ेंप्रमुखता से प्रदर्तित होत े ह ैंजजसके द्वारा जस्ट्थरता गणना की जाती ह।ै

18. ईपखडं और िजत जस्ट्थरता

(1) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तेल टैंकर को 31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत दकया गया, ईप-पैरा (3) में जनर्ददष्ट ईपखंड और िजत जस्ट्थरता मानदंड का पालन करना चाजहए, ईप-पैरा (2) म ें जनर्ददष्ट ऄनुमाजनत साआड या बॉटम िजत के बाद, दकसी भी डुबाव को ररम और जहाज की ताकत के साथ-साथ माल के सापेि घनत्व के ऄनरूु प वास्ट्तजवक अंजिक यापूणग भार की जस्ट्थजत को दिागते ह ैंऔर आस तरह की िजत को जहाज की लंबाइ के साथसभी कल्पनीय स्ट्थानों पर लाग ूदकया जाएगा, ऄथागत:् (क) 225 मीटर से ऄजधक लंबाइ के टैंकरों म,ें पोत कीलंबाइ म ेंकहीं भी;[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 79 (ख) 150 मीटर से ऄजधक के टैंकरों में, लेदकन लंबाइ म ें 225 मीटर से ऄजधक नहीं, जहाा की लंबाइ में कहीं भी मिीनरी स्ट्थान को बांधने वाले पीछे या अगे के पोतभीत को िाजमल करने के ऄलावा और मिीनरी स्ट्थान को एक एकल जलप् लावन वाले जडब्लबे के रूप में माना जाएगा; और (ग) टैंकरों में 150 मीटर से ऄजधक लंबाइ नहीं होनी चाजहए, जहाजों की लंबाइ में कहीं भी असन्न ऄनुप्रस्ट्थ पोतभीतों के बीच मिीनरी स्ट्थान को छोडकर और 100 मीटर या ईसस े कम लंबाइ वाल े टैंकरों के जलए जहां ईप- पैरा (3) की सभी अवश्यकताओं को परू ा नहीं दकया जा सकता ह ै जहाजों की पररचालन गणु वत्ता को भौजतक रूप स े खराब दकए जबना, महाजनदेिक आन अवश्यकताओं स ेछूट की ऄनुमजत दे सकता ह:ै परंतुजस्ट्थरक भार की जस्ट्थजत जहां टैंकर तले के ऄविेषों को छोडकर माल टैंकों में तले नहीं ल े जा रहा ह,ै ईस परजवचार नहीं दकया जाएगा।

(2) कजथत िजत की सीमा और चररत्र के संबंध म ेंजनम्नजलजखत प्रावधान लागू होंगे: - (क) साआड डैमेज: (या) ऄनुदैध्य ग जवस्ट्तार: (14.5 मीटर या 14.5 मीटर, जो भी कम हो

(ii) ऄनुप्रस्ट्थ जवस्ट्तार (गर्तमयों के भार रेखा के स्ट्तर पर मध्यरेखा बी/5या 11.5 एम, जो भी कम हो के समकोण पर जहाज के दकनारे से ऄंदर की ओर)

(iii) उध्वागधर सीमा मध्य रेखा पर नीचे के िले प्लेरटग की ढली हुइ रेखा स,े उपर की ओर जबना दकसी सीमा के (ख) नीचे की िजत: पोत के ऄग्र के लंबवत से 0.3 के जहाज का कोइ ऄन्द्य जहस्ट्सा जलए

(i) ऄनुदध्ै यग जवस्ट्तार 1/3 ( 14.5 मीटर), जो भी कम हो 1/3 ( 5 ) या 5 मीटर, जो भी कम हो

(ii) ऄनुप्रस्ट्थ जवस्ट्तार बी/6 या 10 मीटर, जो भी कम हो बी/6 या 5 मीटर, जो भी कम हो

(iii) उध्वागधर सीमा बी/15 या 6 मीटर, जो भी कम हो, बी/15 या 6 मीटर, जो भी कम हो, सेंटरलाआन पर बॉटम िेलप्लेरटग की सेंटरलाआन पर बॉटम िेलप्लेरटग ढाली हुइ रेखा से मापा जाता ह ै की ढाली हुइ रेखा से मापा जाता ह ै (ग) यदद दकसी भी प्रकार की िजत, जो ऄजधकतम िजत की सीमा से कम ह,ै जो खंड (क) और (ख) म ें जनर्ददष्ट ह,ै ऄजधक गंभीर जस्ट्थजत म ेंपररणत होगी, तो ऐसी िजत पर जवचार दकया जाएगा80 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (घ) जहां ऄनुप्रस्ट्थ पोतभीत स े संबंजधत िजत ईप-पैरा (1) के खंड (क) और (ख) में जनर्ददष्ट रूप से पररकजल्पत है, ऄनुप्रस्ट्थ जलरोधी पोतभीत को कम से कम दरू ी पर रखा जाएगा। ऄनुप्रस्ट्थ िजत कीऄनुदध्ै यग सीमा के बराबर, जजसे उपर खंड (क) म ें जनर्ददष्ट दकया गया ह,ै तादकप्रभावी माना जा सके और जहां ऄनुप्रस्ट्थ पोतभीत कम दरू ी पर रख े जाते ह,ैं ऐसे नुकसान की सीमा के भीतर एक या ऄजधक पोतभीत को जलप् लावन वाले जडब्लबे के जनधागरण के ईद्देश्य स े गैर-मौजूद माना जाएगा (ड.) जहां असन्न ऄनुप्रस्ट्थ जलरोधी पोतभीत के बीचनुकसान ईप-पैरा (1) के खंड (ग) में जनर्ददष्ट रूप से पररकजल्पत ह,ै कोइमुख्य ऄनुप्रस्ट्थ पोतभीत या साआड टैंक या डबल बॉटम टैंक को बांधन े वाला ऄनुप्रस्ट्थ पोतभीत िजतग्रस्ट्त नहीं माना जाएगा, जब तक दक-

(i) असन्न पोतभीत की दरू ी उपर खडं (क) म ेंजनर्ददष्ट ऄनुमाजनत िजत की ऄनुदध्ै यग सीमा से कम ह;ै या

(ii) 3.05 मीटर स े ऄजधक लंबाइ के ऄनुप्रस्ट्थ पोतभीत म ें एक कदम या ऄवकाि ह,ै जो ऄनुमाजनत िजत के प्रवेि की सीमा के भीतर जस्ट्थत ह:ै परंतु जिखर के पश् चात्पोतभीत औरबाद के जिखर के पश् चात ् िीषग द्वारा गरठत पहल को आस परै ा के प्रयोजनों के जलए एक पहल नहीं माना जाएगा;

(च) यदद पाआप, नजलकाएं या सुरंगें िजत की मानी गइ सीमा के भीतर जस्ट्थत ह,ैं तो ऐसी व्यवस्ट्था की जानी चाजहए दक प्रगजतिील जलप् लावन सेिजतग्रस्ट्त होन े वाले जडब्लबों के ऄलावा ऄन्द्य जडब्लबों तक जवस्ट्तार न हो सके।

(3) तेल टैंकरों को िजत जस्ट्थरता मानदंडों का ऄनुपालन करनेवाला माना जाएगा यदद जनम्नजलजखत अवश्यकताए ं पूरी होती ह,ैं ऄथागत:् (क) ऄंजतम जलरेखा, पसकाज, एडी और ररम को ध्यान म ें रखते हुए, दकसी भी ईद्घाटन के जनचले दकनारे से नीच े होगी जजसके माध्यम से प्रगजतिील जलप् लावन अ सकती ह ै और ऐसे ईद्घाटन मेंवायु नली और वे िाजमल होंग े जो मौसमरोधी दरवाजे या हचै छादन के माध्यम स े बंद ह ैं और भाररोधी मैनहोल कवर और फ्लि स्ट्कटल्स के माध्यम स े बंद ईद्घाटन को बाहर कर सकते ह,ैं छोटे जलरोधी माल टैंक हचै छादन जो डेक की ईच्च ऄखंडता को बनाए रखते ह,ैं दरू स े संचाजलत जलरोधी स्ट्लाआपडग दरवाज,े रटका वाले जलरोधी एक्सेस दरवाजे स्ट्थानीय रूप स े और नेजवगेिन जिज पर खुल े या बंद संकेत के साथ, त्वररत-कायग करन े वाला याएकल-कायग करन े वाल े प्रकार के जो अम तौर पर समुर में बंद होते ह,ैं रटका वाले जलरोधी दरवाजे जो समुर में स्ट्थायी रूप से बंद होते ह,ैं और गैर-खुलने वाले प्रकार के साआड स्ट्कटल्स:[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 81 (ख) जलप् लावन के ऄंजतम चरण म,ें ऄसमजमत जलप् लावन के कारण एडी का कोण 25 से ऄजधक नहीं होना चाजहए, परंत ु यदद कोइ डेक दकनारा डूब नहीं होता ह ैतो आस कोण को 30 तक बढ़ाया जा सकता ह;ै (ग) जलप् लावन के ऄंजतम चरण में जस्ट्थरता की जांच की जानी चाजहए और आसे पयागप्त माना जा सकता ह ै यदद राआरटग लीवर वक् में कम स े कम 0.1 मीटर के ऄजधकतम ऄवजिष्ट राआरटग लीवर के साथ संतुलन की जस्ट्थजत से 20º से ऄजधक की सीमा ह ैऔर आस सीमा के भीतर वक् के ऄधीनित्रे 0.0175 मीटर से कम नहीं होना चाजहए परंतु ऄसुरजित खुल े स्ट्थानों को आस सीमा के भीतर डुबोया नहीं जाएगा जब तक दक संबंजधत स्ट्थान को जलप् लावन ग्रस्ट्त न माना जाए:

परंत ु यह भी दक आस सीमा के भीतर, उपर खंड (क) म ेंसूचीबद्ध दकसी भी ईद्घाटन और ऄन्द्य ईद्घाटनों के जनमिन की ऄनुमजत दी जा सकती ह ैजो जलरोधी बंद करने म ेंसिम ह;ैं (घ) महाजनदेिक आस बात से संतुष्ट होगा दक जलप् लावन के मध्यवती चरणों के दौरान जस्ट्थरता पयागप्त ह ै (ड.) यदद दफट दकयागया ह,ै तो वाल्व या क्ॉस-लेवपलग पाआप जैस े यांजत्रक सहायता की अवश्यकता वाली समतलीकरण व्यवस्ट्थाओं पर उपर खंड (क), (ख) और (ग) की अवश्यकताओं को परू ा करने केजलए एडी के कोण को कम करन े या न्द्यूनतम ऄवजिष्ट जस्ट्थरता प्राप्त करन े के ईद्देश्य से जवचार नहीं दकया जाएगा और सभी चरणों के दौरान पयागप्त ऄवजिष्ट जस्ट्थरता बनाए रखी जाएगी जहा ं समतलीकरण का ईपयोग दकया जाता ह ै और जो स्ट्थान एक बडे क्ॉस-सेक्िनल िेत्र की नजलकाओं से जडु े होत े ह,ैं ईन्द्ह ेंसामान्द्य माना जा सकता ह।ै

(4) ईप-पैरा (1) की अवश्यकताओं की पुजष्ट गणनाओं द्वाराकी जाएगी, जो पोत की जडजाआन जविेषताओं, िजतग्रस्ट्त जडब्लबों की व्यवस्ट्था, जवन्द्यास और सामग्री और तरल पदाथों के जवतरण, सापेि घनत्व और मिु सतह प्रभाव को ध्यानमें रखती ह:ैं परंत ु गणना जनम्नजलजखत पर अधाररत होगी, ऄथागत्:

(क) दकसी भी खाली या अंजिक रूप से भरे टैंक, ले जाए गए माल के सापेि घनत्व, साथ ही िजतग्रस्ट्त जडब्लबों से तरल पदाथों के दकसी भी बजहवागह का ध्यान रखा जाएगा; (ख) िजत के पररणामस्ट्वरूप जलप् लावन वाले स्ट्थानों के जलए मानी गइ पारगम्यता जनम्नानुसार होगी:

स्ट्थान पारगम्यता स्ट्टोर के जलए ईपयिु 0.6082 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अवासन से ऄजधकृत 0.95 मिीनरी से कब्लजा 0.85 ररि 0.95 ईपभोज्य तरल पदाथों के जलए ऄजभप्रेत 0 से 0.95 [फुटनोट:1]* [1: * अंजिक रूप से भरे जडब्लबों की पारगम्यता जडब्लबे में ले जाए गएतरल की मात्रा के ऄनुरूप होगी। जब भी तरल युि टैंक में िजत पहुचं ती है, तोयह माना जाएगा दक ईस जडब्लबे से सामग्री पूरी तरह से नष्ट हो गइ ह ैऔर संतुलन केऄंजतम स्ट्तर तक खारे पानी से बदल दी गइ है ऄन्द्य तरल पदाथों के जलए ऄजभप्रेत 0 से 0.95तक * (ग) साआड िजत के ठीक उपर दकसी भी ऄजधरचना की ईत्प्लावनता को नजरऄंदाज दकया जाएगा और ऄजधरचना के जबना भरे हुए जहस्ट्सों को िजत की सीमा से परे माना जा सकता है, परंतु ईन्द्ह ें जलारोधी पोतभीतों द्वारा िजतग्रस्ट्त स्ट्थान से ऄलग दकया जाए और आन ऄिुण्ण स्ट्थानों के संबंध में ईप-पैरा (3) के खंड (क) की अवश्यकताओं का ऄनपु ालन दकयाजाए और ऄजधरचना में जलारोधी पोतभीतों म ें रटकाउ वाजलारोधी दरवाज े स्ट्वीकायग हो सकते ह;ैं (घ) प्रत्येक व्यजिगत जडब्लब े के जलए 5 के एंजगल पर मिु सतह प्रभाव की गणना की जाएगी और महाजनदेिक अंजिक रूप स े भरे टैंकों के जलए 5 से ऄजधक एंजगल पर मिु सतह सुधार की गणना करने की अवश्यकता या ऄनुमजत द े सकता ह ै (ड.) ईपभोज्य तरल पदाथों की मुि सतहों के प्रभाव की गणना करत े समय, यह माना जाएगा दक प्रत्येक प्रकार के तरल पदाथ ग के जलए, कम से कम एक ऄनुप्रस्ट्थ जोडी या एक एकल सेंटर लाआन टैंक में एक मुि सतह होती ह ै और टैंक या टैंकों के संयोजन को ध्यान में रखा जाना चाजहए जहां मुि सतह का प्रभाव सबसे ऄजधक होता ह।ै

(5) प्रत्येक तले टैंकर का मास्ट्टर और गैर-स्ट्व-चाजलत तले टैंकरका प्रभारी व्यजि जो आस परै ा के ऄंतगगत अता ह,ै ईसे अपूर्तत की जाएगी (क) आस परै ा के प्रावधानों का ऄनुपालन सुजनजित करन े के जलए अवश्यक माल की लदाइ और जवतरण स े संबंजधत जानकारी; और (ख) आस परै ा द्वारा जनधागररत िजत जस्ट्थरता मानदंडों का ऄनपु ालन करन े के जलए पोत की िमता पर डेटा, जजसमें ईप-पैरा (1) के खंड (ग) के ऄधीन ऄनुमत छूट का प्रभाव भी िाजमल ह।ै * the permeability of partially filled compartments shall be consistent with the amount of liquid carried in the compartment. Whenever damage penetrates a tank containing liquid, it shall be assumed that the contents are completely lost from that compartment and replaced by salt water up to the level of the of the final plane of equilibrium[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 83

(6) सभी तेल टैंकरों म ें एक जस्ट्थरता ईपस्ट् कर लगाया जाना चाजहए, जो संगठन द्वारा ऄनिु ंजसत प्रदिनग मानकों को ध्यान में रखते हुए महाजनदेिक द्वारा ऄनुमोददत ऄिुण्ण और िजत जस्ट्थरता अवश्यकताओं के ऄनुपालन को सत्याजपत करने म ेंसिम हो (क) 1 जनवरी 2016 से पहल े जनर्तमत तले टैंकरों को 1 जनवरी 2016 को या ईसके बाद पोत के पहले जनधागररत नवीकरण सवेिण पर आसपरै ा का ऄनुपालन करना होगा, लेदकन1 जनवरी 2021 से बाद में नहीं। (ख) खंड (क) की अवश्यकताओं के बावजूद, 1 जनवरी 2016 सेपहले जनर्तमत एक तेल टैंकर पर दफट दकया गया जस्ट्थरता ईपस्ट् कर प्रजतस्ट्थाजपत नहीं दकया जा सकता है, परंतु यह प्रिासन की संतुजष्ट के जलए ऄिण्ु ण और िजतजस्ट्थरता के ऄनुपालन को सत्याजपत करने म ेंसिम हो; और (ग) जनयम 15 के ऄधीन जनयंत्रण के प्रयोजनों के जलए, प्रिासन जस्ट्थरता ईपस्ट् कर के जलए ऄनमु ोदन का एक दस्ट्तावेा जारी करेगा। स्ट्पष्टीकरण – आस ईप-पैरा के प्रयोजनों के जलए, "संगठन द्वारा ऄनुिंजसत प्रदिगन मानक" ऄतं रागष्ट्रीय कोड ऑनआंटैक्ट स्ट्टैजबजलटी, 2008 (2008 अइएस कोड) के भाग (ब), ऄध्याय 4, समय-समय पर संिोजधत, जस्ट्थरता ईपकरणों के ऄनुमोदन के जलए ददिाजनदेि (एमएससी.1/सकग.1229), ईपाबंध, धारा 4, समय-समय पर संिोजधत, और टैंकरों के जलए िजत जस्ट्थरता अवश्यकताओं के सत्यापन के जलए ददिाजनदेि (एमएससी.1/सकग.1461) के भाग 1 मेंपररभाजषत तकनीकी मानक।

(7) 6 जुलाइ 1996 को या ईसके बाद जवतररत दकए गए 20,000 टनकुल भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों के जलए, ईप-पैरा (2) के खंड (ख) म ें जनर्ददष्ट िजत मान्द्यताओं को जनम्नजलजखत ऄनुमाजनत बॉटम रेककग िजत द्वारा पूरक दकया जाएगा, ऄथागत:्- (क) रेखां िजवस्ट्तार:

(i) 75,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के पोत:

0.6 0.6 मीटर ऄग्र की लंबवत से मापा गया;

(ii) 75,000 टन कुल भार स ेकम के पोत:

0.4 0.4 मीटर ऄग्र की लंबवत से मापा गया; (ख) ऄनुप्रस्ट्थजवस्ट्तार: नीचे म ेंकहीं भी बी/3; (ग) उध्वागधरजवस्ट्तार: बाहरी हल का ईल्लंघन।

19. स्ट्लोप टैंक—84 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(1) जनयम 4 के ईप-जनयम (4) के प्रावधानों के ऄधीन, 150 सकल टनभार और ईससे ऄजधक के तेल टैंकरों को ईप- पैरा (2) के खंड (क) से (सी) कीअवश्यकताओं के ऄनुसार स्ट्लोप टैंक व्यवस्ट्था प्रदान की जाएगी और 31 ददसंबर, 1979 कोया ईससे पहले जवतररत तले टैंकरों म,ें दकसी भी माल टैंक को स्ट्लोपटैंक के रूप में नाजमत दकया जा सकता ह।ै

(2) ईप-पैरा (1) में ईजल्लजखत एक तेल टैंकर के संबंध म,ें - (क) माल टैंकों की सफाइ और माल टैंकों से गंदे रोडी पत्थ र वाल े ऄविेष और टैंक वापिग को स्ट्लॉपटैंक में स्ट्थानांतररत करने के जलए पयागप्त साधन प्रदान दकए जाएगं ,े जजसे महाजनदेिक द्वारा ऄनुमोददत दकया गया ह;ै (क) ऐसी प्रणालीम,ें तेलयिु बजह:स्ट् त्रोत को स्ट्लोप टैंक या स्ट्लोप टैंकों के संयोजन में आस तरह सेस्ट्थानांतररत करने की व्यवस्ट्था की जाएगी दक समुर में छोडा गया कोइ भी बजह:स्ट् त्रोतऄनच्ु छेद 24 के प्रावधानों का ऄनुपालन करेगा (ख) स्ट्लोप टैंककी व्यवस्ट्था या स्ट्लोप टैंकों के संयोजन में टैंक वापिग, तेल ऄविेष और गंद े रोडी पत् थर वालऄे विेषों द्वारा ईत्पन्न स्ट्लोप को बनाए रखने के जलए अवश्यक िमता होनी चाजहए औरस्ट्लोप टैंक या टैंकों की कुल िमता पोत की तेल-ले जाने की िमता का 3% से कमनहीं होनी चाजहए, जसवाय आसके दक महाजनदेिक स्ट्वीकार कर सकता ह:ै

(i) ऐसे तेल टैंकरों के जलए 2% जहां टैंक धोन े की व्यवस्ट्था ऐसी ह ै दक एकबार ढलान टैंक या टैंक को धोन े के पानी स े चाज ग दकया जाता ह,ै और जहां लाग ू हो, जसस्ट्टम म ें ऄजतररि पानी की िुरूअत के जबना, एडक्टसग के जलए ड्राआपवग तरल पदाथ ग प्रदान करन े के जलए; यह पानी टैंक धोन ेके जलए पयागप्त ह ै

(ii) 2% जहां पैरा 8 के ऄनुसार ऄलग-ऄलग जस्ट्थरक भार टैंक या समर्तपत स्ट्वच्छ जस्ट्थरक भार टैंक प्रदान दकए जाते ह,ैं या जहां पैरा 23 के ऄनुसार कच्चे तेल धोन ेका ईपयोग करके माल टैंक सफाइ प्रणाली दफट की जाती ह:ै परंत ु आस िमता को ऐस े तेल टैंकरों के जलए 1.5% तक कम दकया जा सकता ह ै जहां टैंक धोने की व्यवस्ट्था ऐसी ह ै दक एक बार ढलान टैंक या टैंक को धोने के पानी स े चाजग दकया जाता है, यह पानी टैंक धोने के जलए पयागप्त ह ै और, जहां लागू हो, जसस्ट्टम में ऄजतररि पानी की िरुु अत के जबना, एडक्टसग के जलए ड्राआपवग तरल पदाथग प्रदान करने के जलए; और

(iii) संयोजन वाहकों के जलए 1% जहां तेल माल केवल जचकनी दीवारों वाले टैंकों म ेंल ेजाया जाता ह:ै परंतु आस िमता को 0.8% तक और कम दकया जा सकता ह ै जहां टैंक धोने की व्यवस्ट्था आस प्रकार ह ै दक एक बार जब स्ट्लोपटैंक या टैंकों को धोने के पानी से भर ददया जाता ह,ै तो यह पानी टैंक धोने के जलए पयागप्त ह ैऔर, जहां लाग ू हो, एडक्टरों के जलए ड्राआपवग तरल पदाथग प्रदान करनेके जलए, जसस्ट्टम में ऄजतररि पानी की िुरूअत के जबना।;[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 85 (घ) स्ट्लोप टैंकोंको जविेष रूप से आनलेट, अईटलेट, बैफल या वीयर की जस्ट्थजत के संबंध में आस तरह सेजडजाआन दकया जाना चाजहए, जहां दफट दकया गया ह,ै तादक ऄत्यजधक ऄिांजत और पानी के साथ तेल या आमल्िन के प्रवेि से बचा जा सके।

(3) 70,000 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों को 31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत दकया जाएगा, ईन्द्ह ेंकम से कम दो स्ट्लोप टैंक प्रदान दकए जाएंगे।

20. पपं पग, पाआपपग और ईतराइ व्यवस्ट्था —

(1) प्रत्येक तले टैंकर म,ें गंदे जस्ट्थरक भार का पानी या तले -दजू षत पानी को जगराने के जलए ग्रहण सुजवधाओं स े कनेक्िन के जलए एक ईतराइ मैजनफोल्ड पोत के दोनों दकनारों पर डेक पर जस्ट्थत होगा।

(2) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तले टैंकर में, पैरा 24 के ऄधीन ऄनुमत माल टैंक िेत्रों से रोडी पत् थर वाला या तले -दजू षत पानी के समुर में जगराने के जलए पाआपलाआन ें सबसे गहरी जस्ट्थरक भार की जस्ट्थजत म ें खुल े डेक याजलरेखा के उपर जहाज के दकनारे तक ले जाइ जाएगं ी और ईप-पैरा (6) के खंड (क) से (ड.) म ें जनर्ददष्ट तरीके से संचालन की ऄनुमजत देन े के जलए ऄलग-ऄलग पाआपपग व्यवस्ट्था स्ट्वीकार की जा सकती ह।ै

(3) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों म ें 31 ददसंबर, 1979 के बाद जवतररत दकए गए, माल टैंक िेत्रों से जस्ट्थरक भार के पानी या तले -दजू षत पानी के समुर में जगरान े को रोकने के जलए साधन प्रदान दकए जाएंगे, ईप-पैरा (6) के ऄधीन ऄनुमत जलरेखा के नीचे जगरान े के ऄलावा, उपरी डेक पर या उपर जस्ट्थत एक जस्ट्थजत स े ईप- पैरा (1) में संदर्तभत ईपयोग म ें मैजनफोल्ड और ईप-पैरा (2) में संदर्तभत पाआपलाआनों से समुर में जगरान े को दश्ृ य रूप से देखा जा सकता ह:ै परंत ु जगरान े को रोकने के जलए ऄवलोकन जस्ट्थजत पर साधन प्रदान करने की अवश्यकता नहीं ह ै यदद ऄवलोकन जस्ट्थजत और ईतराइ जनयंत्रण जस्ट्थजत के बीच टेलीफोन या रेजडयो प्रणाली जैसी सकारात्मक संचार प्रणाली प्रदान की जाती ह।ै

(4) 1 जून, 1982 के बाद जवतररत दकए गए प्रत्यके तेल टैंकर को ऄलग-ऄलग जस्ट्थरक भार टैंक प्रदान करने या कच्च े तेल धोन े की प्रणाली स े लैस करने की अवश्यकता होगी, जनम्नजलजखत अवश्यकताओं का पालन दकया जाएगा, ऄथागत:् (क) यह तले पाआपपग से सुसजित होगा जो आस प्रकार जडााआन और स्ट्थाजपत दकया गया ह ै दक लाआनों म ें तले प्रजतधारण कम से कम हो; और86 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ख) माल पंपों और सभी तले लाआनों को माल ईतराइ परू ा होने पर जनकालने के जलए साधन प्रदान दकए जाएंगे, जहां अवश्यक हो, एक जस्ट्रपपग जडवाआस और लाआन स े कनेक्िन द्वारा और पंप ड्रेपनग को दकनारे और माल टैंक या स्ट्लोप टैंक दोनों में ईतराइ करन े में सिम होना चाजहए:

परंतु दकनारे पर जगराने के जलए, एक जविेष छोटे व्यास की लाआन प्रदान की जाएगी और आसे पोत के मैजनफोल्ड वाल्व के अईटबोड गसे जोडा जाएगा।

(5) 1 जून, 1982 को या ईससे पहले जवतररत दकए गए प्रत्येक कच्चे तेल टैंकर को ऄलग-ऄलग जस्ट्थरक भार टैंक प्रदान करन े या कच्चे तेल धोन े की प्रणाली लगाने की अवश्यकता होगी, ईप-पैरा (4) के खंड (ख) के प्रावधानों का पालन दकया जाएगा।

(6) प्रत्येक तेल टैंकर पर, माल टैंक िेत्रों से रोडी पत्थर वाला पानी या तले -दजू षत पानी का जगराना जलरेखा से उपर होगा, जसवाय जनम्नजलजखत के:- (क) पृथक जस्ट्थरक भारऔर साफ जस्ट्थरक भार को जलरेखा के नीचे छोडा जा सकता ह ै

(i) पत्तनों में या ऄपतटीय टर्तमनलों पर;

(ii) समुर में गरुु त्वाकषगण द्वारा; या

(iii) यदद जस्ट्थरक भार जल जवजनमय पोत के जस्ट्थरक भार जल और तलछट के जनयंत्रण और प्रबंधन के जलए ऄतं रागष्ट्रीय ऄजभसमय के जवजनयम डी-1.1 के प्रावधानों के ऄधीन दकया जाता ह,ै तो पंपों द्वारा समुर में: परंत ु रोडी पत्थ र के पानी की सतह की जांच या तो दजृष्ट स े या ऄन्द्य माध्यमों स े ईतराइ से ठीक पहल े की गइ ह ैतादक यह सुजनजित दकया जा सके दक तले से कोइ संदषू ण नहीं हुअ ह;ै (ख) 31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहले जवतररत तेल टैंकर, जो जबना संिोधन के, जल रेखा सेउपर ऄलग-ऄलग जस्ट्थरक भारकी ईतराइ करन े में सिम नहीं ह,ैं समुर में जलरेखा सेनीचे ऄलग-ऄलग जस्ट्थरक भार की ईतराइ कर सकते ह,ैं परंतु जस्ट्थरक भार के पानी की सतह पर जगराने से ठीक पहले यह सुजनजित करने के जलए जांच की गइ हो दक तेल से कोइ संदषू ण नहीं हुअ ह;ै (ग) 1 जून, 1982 को या ईससे पहल े जवतररत दकएगए तेल टैंकर, समर्तपत स्ट्वच्छ जस्ट्थरक भार टैंकों के साथ काम करते ह,ैं जो जबना संिोधन के जलरेखा से उपर समर्तपत स्ट्वच्छजस्ट्थरक भार टैंकों से जस्ट्थरक भार पानी का जगरान े में सिम नहीं ह,ैं जलरेखा के नीचे ऄपन े जस्ट्थरक भार की ईतराइ कर सकत े ह,ैं परंतु जस्ट्थरक भारके पानी को जगराना पैरा 8 के ईप-पैरा (8) के खंड (ग) के ऄनुसार पयगवेजित दकया जाए (घ) समुर म ें प्रत्येक तले टैंकर पर, माल िेत्र में टैंकों स े गंदा रोडी पत् थर का पानी या तले -दजू षत पानी, स्ट्लोप टैंकों के ऄलावा, जलरेखा के नीचे गुरुत्वाकषगण द्वारा छोडा जा सकता ह,ै परंतु तले या पानी पथृ क्करण की ऄनुमजत दने े के जलए पयागप्त समय बीत चुका हो और रोडी पत् थर के पानी को जगराने से ठीक पहले पैरा 22 म ें ईजल्लजखत तेल या[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 87 पानी आंटरफेस जडटेक्टर के साथ जांच की गइ हो, तादक यह सजु नजित दकया जा सके दक आंटरफेस की उंचाइ ऐसी ह ै दक ईतराइ म ेंसमुरी पयागवरण को नुकसान का कोइ खतरा नहीं ह ै (ड.) 31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहल े समुर म ें जवतररत तले टैंकरों को गंद े जस्ट्थरक भार के पानी या माल टैंक िेत्रों स े तले -दजू षत पानी म,ें धारा (घ) म ें ईजल्लजखत जवजध द्वारा जगरान े के बाद या ईसके बदल े म ें जलरेखा से नीच े छोडा जा सकता ह:ै परंत-ु

(i) ऐसे पानी के प्रवाह का एक जहस्ट्सा स्ट्थायी पाआपपग के माध्यम स े उपरी डेक पर या उपर एक असानी से सलु भ स्ट्थान पर ल ेजाया जाता ह ैजहां आसे ईतराइ ऑपरेिन के दौरान देखा जा सकता ह;ै और

(ii) आस प्रकार के भाग प्रवाह व्यवस्ट्थाएं छठी ऄनुसूची में जनर्ददष्ट ितों का ऄनुपालन करेंगी।

(7) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तेल टैंकर, जो 1 जनवरी, 2010 को या ईसके बाद जवतररत दकया गया ह,ै जजसमें एक समरु ी चेस्ट्ट स्ट्थाजपत दकया गया ह ै जो माल पाआप लाआन प्रणाली स े स्ट्थायी रूप से जडु ा हुअ ह,ै समुरी चेस्ट्ट वाल्व और आन वाल्वों के ऄलावा, समुरी चेस्ट्ट माल पाआपपग प्रणाली से ऄलगाव करन े में सिम होगा, जबदक टैंकर माल को लोड, पररवहन या ईतराइ करत े समय माल पाआपपग जसस्ट्टम से ऄलगाव करन े में सिम होगा। सकारात्मक साधन का ईपयोग करके महाजनदेिक की सतं ुजष्ट के जलए:

स्ट्पष्टीकरण – आस ईप-पैरा के प्रयोजन के जलए, "सकारात्मक साधन" एक ऐसी सुजवधा को संदर्तभत करता ह ै जो पाआपलाआन प्रणाली म ें स्ट्थाजपत की जाती ह,ै तादक सभी पररजस्ट्थजतयों म,ें समुरी चेस्ट्ट वाल्व और आनबोड ग वाल्व के बीच पाआपलाआन के खडं और आनबोडग वाल्व को माल स ेभरा जा सके।88 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] भाग -ख ईपस्ट्क र

21. तले वजहवाहग (अईटफ्लो) जनगरानी और जनयत्रं ण प्रणाली। —

(1) जनयम 4 के ईप-जनयम (4) और (5) के प्रावधानों के ऄधीन, 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के तेल टैंकरों को महाजनदेिक द्वारा ऄनुमोददत जडजाआन केतले ईतराइ जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाली से सुसजित दकया जाएगा, जजसे ऄजभसमय के प्रावधानों के ऄनुसार स्ट्थाजपत दकया जाएगा।

(2) ईप-पैरा (1) में ईजल्लजखत ऐसी कोइ भी प्रणाली एक ररकॉर्डडग ईपस्ट् कर से सुसजित होगी तादक, जब तक दक ऄजभसमय द्वारा ऄन्द्यथा अवश्यकन हो, लीटर प्रजत नॉरटकल मील म ें तले की ईतराइ और तेल की कुल मात्रा का जनरंतर ऄजभलेख प्रदान दकया जा सके या, तेल की कुल मात्रा के बदल,े तेल की मात्रा और बजह:स्ट् त्रोत की ईतराइ की दर और ऄजभलेख को समय और तारीख केरूप में पहचाना जाएगा और कम से कम तीन साल तक रखा जाएगा।

(3) ईप-पैरा (1) में ईजल्लजखत प्रणाली को जब भी समुरमें बजह:स्ट् त्रोत का जगराना होता ह,ै तब लागू दकया जाएगा और ऐसा होगा दक यह सुजनजित दकया जाए दक तले के जमश्रण कीकोइ भी ईतराइ, जब तक दक ऄजभसमय द्वारा ऄन्द्यथा ऄनुमजत न दी जाए, स्ट्वचाजलत रूप से बंद हो जाए जब तेल की ईतराइ की तात्काजलक दर तीस लीटर प्रजत समुरी मील से ऄजधक हो।

(4) प्रणाली की दकसी जवफलता पर, ईतराइ बंद कर ददया जाएगा और जवफलता को तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका म ें नोट दकया जाएगा या मैन्द्युऄल रूप स े संचाजलत वैकजल्पक प्रणाली प्रदान की जाएगी जजसका ईपयोग ऐसी जवफलता की जस्ट्थजत म ें दकया जा सकता ह,ै लेदकन दोषपणू ग आकाइ को जल्द से जल्द चाल ू दकया जाएगा और यदद एक दोषपूणग आकाइ वाला टैंकर भारत या ईसके िेत्रीय जल के भीतर है, तो महाजनदेिक टैंकर को मरम्मत पत्तन पर जान े स े पहल े एक बैलास्ट्ट यात्रा करने की ऄनमु जत दे सकता ह।ै

(5) तेल ईतराइ जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाली के जवजभन्न घटकों के संचालन और रखरखाव पर ऄनुमोददत जनदिे जनयमावली प्रदान की जाएगी जजसमें मैनुऄल के साथ-साथ स्ट्वचाजलत संचालन के बारे में जानकारी होगी और आस े आस तरह तैयार दकया जाएगा दक यह सुजनजित दकया जा सके दक पैरा 24 में जनर्ददष्ट ितों के ऄनुपालन के ऄलावा दकसी भी समय कोइ तेल नहीं छोडा जाएगा।

22. तले या पानीका आंटरफेस जडटेक्टर — जनयम 4 के ईप-जनयम (4) और (5) के प्रावधानों के ऄधीन, 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों को स्ट्लॉप टैंकों में तेल या पानी के आंटरफेस का तेजी से और सटीक जनधागरण के जलए ऄजभसमय के प्रावधानों के ऄनुसार, महाजनदेिक द्वारा ऄनुमोददत जडजाआन के प्रभावी तले या पानी आंटरफेस जडटेक्टरों के साथ प्रदान दकया जाएगा और[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 89 ऄन्द्य टैंकों में जहा ं तले और पानीका पृथक्करण दकया जाता ह ैऔर जहां से आस े सीधे समुर म ें बजह:स्ट् त्रोत जडस्ट्चाजग करन े का आरादा ह।ै

23. कच्च ेतले की सफाइ की अवश्यकताएँ —

(1) 1 जून, 1982 के बाद जवतररत दकए गए 88881 टन कुल भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक कच्चे तेल टैंकर म ें कच्च े तेल धोने का ईपयोग कर के माल टैंक सफाइ प्रणाली लगाइ जाएगी और प्रिासन यह सुजनजित करेगा दक टैंकर कच्चे तेल के व्यापार में लगे होन े के एक वषग के भीतर या कच्चे तले धोने के जलए ईपयुि कच्चे तले ले जाने वाली तीसरी यात्रा के ऄंत तक, जो भी बाद में हो, आस पैरा की अवश्यकताओं का परू ी तरह स ेऄनुपालन करता ह।ै

(2) कच्चे तेल की सफाइ संस्ट्थापन और संबंजधत ईपस्ट् कर और व्यवस्ट्था (कार्तमकों की योग्यता सजहत) संगठन द्वारा संकल्प ए.446 (XI ) द्वारा ऄपनाए गए कच्चे तेल की सफाइ प्रणाजलयों के जडजाआन, संचालन और जनयंत्रण के जलए जवजनदेिों के अधार पर महाजनदेिक द्वारा जनर्ददष्ट अवश्यकताओं का ऄनुपालन करेगा, जैसा दक संिोजधत दकया जा सकता ह:ै परंत ु जब दकसी पोत को ईप-परै ा (1) के ऄधीन आस प्रकार ससु जित करने की अवश्यकता नहीं ह,ै लेदकन कच्च े तले धोने के ईपस्ट् कर से सुसजित ह,ै तो यहईपरोि-ईजल्लजखत जवजिष्टताओं के सरु िा पहलओंु का ऄनुपालन करेगा।

(3) पैरा 8 के ईप-पैरा (7) के ऄनुसार प्रदान दकए जाने वाले प्रत्येक कच्चे तले धोन े वाले जसस्ट्टम को आस परै ा की अवश्यकताओं का पालन करना चाजहए।

(4) ऄंतरागष्ट्रीय समुरी जीवन सुरिा ऄजभसमय, 1974 के प्रावधानों के ऄनुसार प्रत्येक माल टैंक और स्ट्लोप टैंक म ें एक जनजष्क्य गैस प्रणाली प्रदान की जाएगी, जजसे समय-समय पर संिोजधत दकया जाता ह।ै भाग - ग तले के ईतराइ संचालन का जनयत्रं ण

24. तले के ईतराइ का जनयत्रं ण — अकगरटक सागरके ऄलावा जविेष िेत्रों के बाहर ईतराइ

(1) जनयम 5 और ईप-पैरा (2) के प्रावधानों के ऄधीन, जविेष िेत्रों के बाहर, तेल टैंकर के माल िेत्र स े तले या तलै ीय जमश्रणों का समुर में जगराना जनजषद्ध होगा जब तक दक जनम्नजलजखत ित ें पूरी न हो जाएं, ऄथातग ्:

(क) टैंकर एक जविेष िेत्र के भीतर नहीं ह;ै (ख) टैंकर जनकटतम भूजम से 50 समुरी मील से ऄजधक दरू ी पर ह ै (ग) टैंकर रास्ट्ते म ेंअग ेबढ़ रहा है; (घ) तेल सामग्री के ईतराइ की तात्काजलक दर 30 लीटर प्रजत समुरी मील से ऄजधक नहीं ह;ै90 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ड.) समुर में छोडी गइ तले की कुल मात्रा 31 ददसंबर, 1979 को या ईससे पहल े जवतररत टैंकरों के जलए, ईस जविेष मालकी कुलमात्रा का 1/15,000 का जहस्ट्सा ह,ै जजसमें ऄविषे िाजमल ह,ै और 31 ददसंबर, 1979 केबाद जवतररत टैंकरों के जलए, ईस जविेष माल की कुल मात्रा का1/30,000 का जहस्ट्सा ह,ै जजसमें ऄविेष िाजमल ह;ै और (च) टैंकर में पररचालन में एक तेल ईतराइ जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाली और 19 और 21 के ऄनुच्छेदों के ऄनुसार एक स्ट्लोप टैंक व्यवस्ट्था ह।ै

(2) ईप-पैरा (1) का प्रावधान स्ट्वच्छ या ऄलग-ऄलग जस्ट्थरक भारके ईतराइ पर लागू नहीं होगा। जविेष िेत्रों में ईतराइ

(3) ईप-पैरा (4) के प्रावधानों के ऄधीन, दकसी तेल टैंकरके माल िेत्र से समुर में तले या तैलीय जमश्रण की कोइ भी ईतराइ जविेष िेत्र में जनजषद्ध होगा।

(4) ईप-पैरा (3) के प्रावधान साफ या ऄलग दकए गए जस्ट्थरक भारके ईतराइ पर लागू नहीं होंगे।

(5) आस पैरा म ें कुछ भी दकसी पोत को, जजसकी यात्रा का कोइ भाग जविेष िेत्र में ह,ै ईप-परै ा (1) के ऄनुसार जविेष िेत्र के बाहर ईतराइ करन े से नहीं रोकेगा। 150 सकल टन भार से कम के तेल टैंकरों के जलए अवश्यकताएं

(6) पैरा 19, 21 और 22 की अवश्यकताएं 150 सकल टन भार सेकम तेल टैंकरों पर लाग ू नहीं होंगी, जजसके जलए आस पैरा के ऄधीन तले के ईतराइका जनयंत्रण बोडग पर तले के प्रजतधारण द्वारा दकया जाएगा, बाद में सभी दजू षत सफाइ को ग्रहण सुजवधाओं में दकया जाएगा और धोन े के जलए ईपयोग दकए जान े वालेतले और पानी की कुल मात्रा और भंडारण टैंक में वापस कर दी जाएगी। ग्रहणसुजवधाओं म ें दे दी जाएगी जब तक दक यह सुजनजित करन े के जलए पयागप्तव्यवस्ट्था नहीं की जाती ह ै दक समुर म ें छोडे जान े वाल े दकसी भी बजह:स्ट् त्रोत की प्रभावी जनगरानी की जाए तादक यह सुजनजित दकया जा सके दक आस पैरा के प्रावधानों का ऄनुपालन दकया जाए। सामान्द्य अवश्यकताए ं

(7) जब भी दकसी पोत या ईसके पीछे के जनकटवती िेत्र म ें पानी की सतह पर या ईसके नीच े तले के दश्ृ यमान जनिान देखे जात े ह,ैं महाजनदेिक, ईजचत सीमा तक, आस मुद्दे से संबंजधत तथ्यों की तरु ंत जांच करेगा दक क्या आस परै ा के प्रावधानों का ईल्लंघन हुअ ह:ै परंत ु आस तरह की जांच म,ें जविेष रूप स,े हवा और समुरी जस्ट्थजतया,ं पोत का माग ग और गजत, असपास के िेत्र म ें ददखाइ देने वाल ेजनिानों के ऄन्द्य संभाजवत स्रोत और प्रासंजगक तले ईतराइ ऄजभलेख िाजमल होंगे।

(8) समुर में दकसी भी जगरावट में रसायन या ऄन्द्य पदाथगमात्रा या सांरता में नहीं होने चाजहए, जो समुरी पयागवरण के जलए खतरनाक ह ैं या रसायन या ऄन्द्य पदाथग आस परै ा म ें जनर्ददष्ट ईतराइ की ितों को दर दकनार करने के ईद्देश्य स े पेि दकए गए ह।ैं[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 91

(9) तेल ऄविेष, जजन्द्ह ें ईप-पैरा (1) और (3) के ऄनुपालन में समुर में नहीं छोडा जा सकता है, को बाद में ग्रहण सुजवधाओं में ईतराइ के जलए बोडग पर रखा जाएगा।

25. कच्च ेतले की सफाइ का काय ग —

(1) कच्चे तेल की सफाइ प्रणाली के साथ काम करने वाले प्रत्येक तेल टैंकर को एक संचालन और ईपस्ट् कर मैनऄु ल प्रदान दकया जाएगा जजसमें प्रणाली और ईपस्ट् कर का जवस्ट्तार से वणगन दकया जाएगा और मैनुऄल को ऄजभसमय के ऄनुसार पररचालन प्रदक्याओं को जनर्ददष्ट दकया जाएगा और मैनुऄल में परै ा 23 के ईप-पैरा (2) में जनर्ददष्ट जवजिष्टताओं म ें जनधागररत सभी जानकारी िाजमल होगी और यदद कच्च े तले की सफाइ प्रणाली को प्रभाजवत करन े वाला कोइ पररवतगन दकया जाता ह,ै तो संचालन और ईपस्ट् कर मैनऄु ल को केंरीय सरकार की मंजूरी के साथ तदनुसार संिोजधत दकया जाएगा।

(2) माल टैंकों के जस्ट्थरक भार के संबंध में, प्रत्येक बैलास्ट्ट यात्रा से पहले पयागप्त माल टैंकों को कच्चे तेल से धोया जाना चाजहए, टैंकर के व्यापार पैटन ग और ऄपेजित मौसम की जस्ट्थजत को ध्यान म ें रखत े हुए और रोडी पत्थ र के पानी को केवल माल टैंकों में डाला जाना चाजहए जजन्द्ह ेंकच्चे तेल से धोया गया ह।ै

(3) जब तक कोइ तले टैंकर कच्चे तले को नहीं ल े जाता ह ैजो कच्चे तले धोन े के जलए ईपयुि नहीं ह,ै तब तक तले टैंकर ऑपरेिन और ईपस्ट् कर मनै ुऄल के ऄनुसार कच्चे तले धोने की प्रणाली का संचालन करेगा।

26. तले ऄजभलखे पजु स्ट्तका भाग - माल या जस्ट्थरक भार सचं ालन —

(1) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तले टैंकर को एकतेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग (माल/जस्ट्थरक भार संचालन) प्रदान दकया जाएगा, चाह े वह पोत की अजधकाररक लॉगबुक के एक भाग के रूप म ें हो, एक आलेक्रॉजनक ऄजभलेख पुजस्ट्तका के रूप मेंजजसे महाजनदिे क द्वारा ऄनुमोददत दकया जाएगा, जहाजों से प्रदषू ण की जनवारण के जलए ऄंतराष्ट्रग ीय ऄजभसमय, 1973 के ऄधीन आलेक्रॉजनक ऄजभलेख पुस्ट्तकों के ईपयोग के जलए ददिाजनदेिों को ध्यान म ें रखत े हुए, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, जजसे एमइपीसी.312(74) के संकल्प द्वारा ऄपनाया गया ह,ै जैसा दक संिोजधत दकया जा सकता ह,ै संगठन द्वारा जवकजसत दकया गया है, या ऄन्द्यथा जो चौथ े ऄनुसूची में जनर्ददष्ट प्ररूप में होगा।

(2) तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग पर प्रत्येक ऄवसर पर, यदद ईजचत हो, टैंक-टू-टैंक अधार पर, जब भी जनम्नजलजखत माल या जस्ट्थरक भार संचालन में से कोइ भी पोत में होता ह,ै तो पूरा दकया जाएगा, ऄथातग ्: - (क) तेल माल की लदाइ;

(ख) यात्रा के दौरान तेल स्ट्ध ोरा का अतं ररक हस्ट्तांतरण;92 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) तेल माल को ईतारना (घ) माल टैंकों की जस्ट्थरक भार और समर्तपत स्ट्वच्छ जस्ट्थरक भार टैंकों की बैलास्ट्ट (ड.) कच्चे तेल की सफाइ सजहत माल टैंकों की सफाइ;

(च) पृथक जस्ट्थरक भार टैंकों से रोडी पत् थर जगरान े को छोडकर; (छ) स्ट्लोप टैंकों से पानी का जगराना; (ज) स्ट्लोप टैंक ईतराइ संचालन के बाद सभी लाग ूवाल्वया समान ईपकरणों को बंद करना; (ि) माल से समर्तपत स्ट्वच्छ जस्ट्थरक भार टैंकों को ऄलग करने के जलए अवश्यक वाल्वों को बंद करना और स्ट्लोप टैंक ईतराइ संचालन के बाद जस्ट्रपपग लाआन;ें और (ञ) ऄविेषों का जनपटान।

(3) पैरा 24 के ईप-पैरा (6) में संदर्तभत तले टैंकरों के जलए, धोने के जलए ईपयोग दकए गए तले और पानी की कुल मात्रा और भडं ारण टैंक में वापस की गइ तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ेंदजग की जाएगी।

(4) जनयम 5 में संदर्तभत तले या तेलयिु जमश्रण के ऐसे ईतराइ की जस्ट्थजत म ें या ईस जनयम द्वारा ऄनुमत नहीं दकए गए तले के अकजस्ट्मक या ऄन्द्य ऄसाधारण ईतराइ की जस्ट्थजत में, ईतराइ की पररजस्ट्थजतयों और कारणों का एक बयान तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ेंदकया जाएगा।

(5) ईप-पैरा (3) में वर्तणत प्रत्येक ऑपरेिन को जबना दकसी देरी के तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ें पूरी तरह स े ऄजभलेख दकया जाएगा तादक ईस ऑपरेिन के जलए ईपयिु पुस्ट्तक में सभी प्रजवजष्टयां पूरी हो जाएं और प्रत्येक पूण ग ऑपरेिन पर संबंजधत संचालन के प्रभारी ऄजधकारी या ऄजधकाररयों द्वारा हस्ट्तािर दकए जाएंगे और प्रत्येक पूणग पृष् या आलेक्रॉजनक प्रजवजष्टयों के समूह पर जहाजों के मास्ट्टर द्वारा हस्ट्तािर दकए जाएगं े।

(6) तेल ईतराइ जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाली की दकसी भी जवफलता को तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग में नोट दकया जाना चाजहए।

(7) तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका को ऐसे स्ट्थान पर रखा जाएगा जो सभी ईजचत समय पर जनरीिण के जलए असानी स े ईपलब्लध हो और, टो के ऄधीन मानव रजहत जहाजों के मामले म,ें आसे जहाज पर रखा जाएगा और आसे ऄंजतम प्रजवजष्ट के बाद तीन साल की ऄवजध के जलए संरजित दकया जाएगा।

(8) सवेिक या ऄजधकृत व्यजि पोत के पत्तन या ऄपतटीय टर्तमनल म ें रहते हुए पोत पर तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका का जनरीिण कर सकता ह ै और ईस पुस्ट्तकमें दकसी प्रजवजष्ट की प्रजत बना सकता है और पोत के मास्ट्टर से यह प्रमाजणत करने की ऄपेिा कर सकता ह ै दक प्रजतजलजप ऐसी प्रजवजष्ट की सच्ची प्रजत ह ै और ऐसी प्रजतजलजप प्रजवजष्ट में बताए गए तथ्यों के साक्ष्य के रूप म ेंदकसी भी न्द्याजयक कायगवाही में स्ट्वीकायग होगी:[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 93 परंत ु तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका का जनरीिण और आस पैरा के ऄधीन सवेिक या ऄजधकृत व्यजि द्वारा प्रमाजणत प्रजत की लेना यथासंभव िीघ्रता से दकया जाएगा, जजससे पोत में ऄनुजचत देरी न हो।

(9) 150 सकल टन भार स े कम के तले टैंकरों के जलए जो पैरा 24 केईप-पैरा (6) के ऄनुसार काम करत े ह,ैं महाजनदेिक द्वारा एक ईपयुि तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका जवकजसत की जाएगी। ऄध्याय III तले प्रदषू ण कीघटना स ेईत्पन्न प्रदषू ण की जनवारण

27. जिपबोडग तले प्रदषू ण अपातकालीन योजना। —

(1) 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक का प्रत्येक तेल टैंकर और 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकर के ऄलावा प्रत्येक पोत पर केन्द्रीय सरकार द्वारा ऄनुमोददत एक पोत पर तले प्रदषू ण अपातकालीन योजना होगी।

(2) ईप-पैरा (1) में ईजल्लजखत योजना, समय-समय पर सिं ोजधतएमइपीसी.54 (32,) संकल्प द्वारा सगं ठन द्वारा ऄपनाए गए जहाज बोडग तले प्रदषू ण अपातकालीन योजनाओं के जवकास के जलए ददिाजनदेिों के ऄनुसार होगी और आसमें आसे संिोजधत करने वाला कोइ भी दस्ट्तावेा िाजमल होगा जजसे महाजनदेिक द्वारा समय-समय पर प्रासंजगक माना जाता ह ैऔर योजना में िाजमल होगा (क) कन्द् विें न द्वारा ऄपेजित तले प्रदषू ण की घटना की ररपोट ग करन े के जलए पोत के प्रभारी मास्ट्टर या ऄन्द्य व्यजियों द्वारा पालन की जान े वाली प्रदक्या (ख) तेल प्रदषू ण की घटना की जस्ट्थजत म ें संपकग दकए जान े वाल े व्यजियों (राष्ट्रीय और स्ट्थानीयऄजधकाररयों सजहत) की सूची;

(ग) घटना के बाद तेल के ईतराइ को कम करन े या जनयंजत्रत करन े के जलए तुरंत बोड ग पर व्यजियों द्वारा की जान े वाली कारगवाइ का जवस्ट्तृत जववरण; और (घ) प्रदषू ण का मुकाबला करन े में राष्ट्रीय और स्ट्थानीय ऄजधकाररयों के साथ जहाज के कायों के समन्द्वय के जलए पोत पर प्रदक्याओं और संपकग पबद।ु

(3) ऐसे पोतों के मामले म,ें जजन पर हाजनकारक रव पदाथों के ईत् सजगन का जनयंत्रण स े संबंजधत जनयमकी पहली ऄनुसूची का पैरा 7 भी लागू होता ह,ै ऐसे योजना को हाजनकारक रव पदाथों के जलए पोत-बोडग समुरी प्रदषू ण अपातकालीन योजना के साथ जोडा जा सकता ह ै और ऐसी योजना का िीषगक होगा "पोत-बोडग समुरी प्रदषू ण अपातकालीन योजना"।94 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(4) 5,000 टन कुल भार या ईससे ऄजधक के सभी तेल टैंकरों के पास कम्प्यूटरीकृत, तट-अधाररत िजत जस्ट्थरता और ऄवजिष्ट सरं चनात्मक िजि गणना कायगक्मों तक त्वररत पहुचं होनी चाजहए। ऄध्याय IV ग्रहण सजु वधाएं

28. ग्रहण सजु वधाएं — जविेष िेत्रों के बाहर

(1) तेल टैंकरों और ऄन्द्य जहाजों से ऐसे ऄविेषों और तेल जमश्रणों के ररस्ट्प्सन के जलए, तेल लदाइ टर्तमनलों, मरम्मत पत्तनों और ऄन्द्यपत्तनों म,ें जहां जहाजों म ें तले ऄविेषों को ईतराइ करनी ह,ै संगठन द्वारा ऄपनाए गए संकल्प एमइपीसी.83(44) के ऄनुसार ररसेप्सन सुजवधाओं का प्रावधान सुजनजित दकया जाएगा।

(2) ईप-पैरा (1) में ईजल्लजखत ग्रहण सुजवधाएं प्रदान की जाएंगी (क) सभी पत्तन और टर्तमनल जहां कच्चे तेल को तले टैंकरों म ें लोड दकया जाता ह ै जहा ं ऐसे टैंकरों न े अगमन स े ठीक पहले 72 घंटे स े ऄजधक या 1,200 समुरी मील से ऄजधक की बलै ास्ट्ट यात्रा परू ी कर ली ह;ै (ख) सभी पत्तन और टर्तमनल जजनमें कच्च े तले के ऄलावा थोक म ें तले लोड दकया जाता ह,ै प्रजत ददन औसतन 1,000 टन से ऄजधक की मात्रा म ें (ग) सभी पत्तनों में पोत मरम्मत या टैंक सफाइ सुजवधाए ं ह;ैं (घ) सभी पत्तन और टर्तमनल जो पैरा 1 द्वारा अवश्यक तेल ऄविेष या तलछट टैंकों के साथ जहाजों को संभालते ह ैं (ड.) तैलीय जबल्टे जल और ऄन्द्य ऄविेषों के संबंध में सभीपत्तन जो आस ऄनुसूची के पैरा 5 और 24 और ध्रुवीय संजहता के भाग-क के पैरा 1.1.1 के ऄनुसार नहीं छोडे जा सकते ह ैं (च) संयोजन वाहकों से तेल ऄविेषों के संबंध में थोकमाल के जलए सभी लदाइ वाले पत् तन जजन्द्ह ें पैरा 24 के ऄनुसार नहीं छोडा जासकता ह।ै

(3) ररसेप्िन सुजवधाओं की िमता जनम्नानुसार होगी: (क) कच्चे तले लोपडग टर्तमनलों में तले प्राप्त करन े केजलए पयागप्त ररसेप् िन सुजवधाएं होनी चाजहए तैलीय जमश्रण जजन्द्ह ें ईप-पैरा (2) के खंड (क) मेंवर्तणत यात्राओं पर सभी तेल टैंकरों स े परै ा24 केईप-पैरा (1) के ईपबंधों के ऄनुसार नहीं छोडा जा सकता है;[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 95 (ख) ईप-पैरा (2) के खंड (ख) में ईजल्लजखत लोपडगपत्तनों और टर्तमनलों में तले टैंकरों से पैरा 24 के ईप-पैरा (1) के ईपबंधों के ऄनुसार तले और तले युि जमश्रण प्राप्त करन े के जलए पयागप्त ररस्ट्प्सन सुजवधाएं होंगी जो थोक म ें कच्चे तले के ऄलावा तेल लोड करत े ह ैं (ग) सभी पत्तनों में पोत मरम्मत याड ग या टैंक सफाइ सुजवधाएं ह,ैं ऐसे याडग या सुजवधाओं में प्रवेि करने से पहल े जहाजों से जनपटान के जलए बोडग पर रहने वाले सभी ऄविषे ों और तलै ीय जमश्रणों को प्राप्त करने के जलए पयागप्त ररस्ट्प्सन सुजवधाएं होंगी (घ) ईप-पैरा (2) के खंड (घ) के पत्तनों और टर्तमनलों म ें प्रदान की गइ सभी सुजवधाएं ईन सभी जहाजों से पैरा 1 के ऄनुसार बनाए गए सभी ऄविेषों को प्राप्त करने के जलए पयागप्त होंगी, जो ऐसे पत्तनों और टर्तमनलों पर बलु ाए जान े की ईजचत रूप से ईम्मीद की जा सकती ह;ै (ड.) आस ऄनुसूची के ऄधीन पत्तनों और टर्तमनलों मेंप्रदान की गइ सभी सुजवधाएं ओयली जबलटे जल और ऄन्द्य ऄविेषों को प्राप्त करन े के जलए पयागप्त होंगी जजन्द्ह ें आस ऄनसु ूची के पैरा 5 और ध्रुवीय संजहता के भाग-क के पैरा

1.1.1 के ऄनुसार नहीं छोडा जा सकता है; (च) थोक स्ट् धोरा के जलए लदान पत्तनों में प्रदान की जाने वाली सुजवधाएं ईजचत रूप से संयोजन वाहकों की जविेष समस्ट्याओं को ध्यान म ेंरखेंगी। जविेष िेत्रों के भीतर

(4) महाजनदेिक यह सुजनजित करेंग े दक भारतीय तटरेखा स े सटेदकसी जविेष िेत्र के संबंध में, ऐसे जविेष िेत्र के भीतर सभी तले लोपडग टर्तमनलों और मरम्मत पत्तनों को प्रदान दकया गया ह ै (क) तेल टैंकरों स े जनकलन े वाले सभी गंद े बैलास्ट्ट और टैंक धोने के पानी के ररसेप् िन और ईपचार के जलए पयागप्त सुजवधाएं;

(ख) संगठन द्वारा पाररत संकल्प एमइपीसी.83(44) के ऄनसु ार पत्तन ऄपजिष्ट ररसेप्िन सुजवधाओं की पयागप्तता सुजनजित करने के जलए ददिा जनदेिों के ऄनुसार सभी जलयानों से ऄन्द्य ऄविषे ों और तलै ीय जमश्रणों के जलए पयागप्त ररसेप्िन सुजवधाएं।;

(ग) ऐसी सुजवधाएं जजनमें ईनका ईपयोग करने वाले जलयानों की जरूरतों को पूरा करन े के जलए पयागप्त िमता ह,ै जजससे ऄनावश्यक देरी न हो।

(5) संगठन द्वारा प्रभावी तारीख की ऄजधसूचना पर, ऄरब सागर के लाल सागर िेत्र, खाडी िेत्र, ऄदन की खाडी िेत्र और ओमान िेत्र के संबंधमें परै ा5 और 24 की जडस्ट्चाजग ऄपिे ाएं प्रभावी होंगी96 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) ऄजभसमय के लाग ू होन े और प्रभावी तारीख के बीच कीऄवजध के दौरान, जविेष िेत्र में नेजवगेट करते समय जहाजों को जविेष िेत्रों केबाहर जडस्ट्चाजग के संबंध म ेंपैरा 5 और 24 की अवश्यकताओं का पालन करना चाजहए (ख) प्रभावी तारीख के बाद, आन जविेष िेत्रों मपें त्तनों म ें तेल टैंकरों की लोपडग जहां ऐसी सुजवधाएं ऄभी तक ईपलब्लध नहीं ह,ैं जविेष िेत्रों के भीतर जडस्ट्चाज ग के संबंध में परै ा 5 और 24 की ऄपेिाओं काभी पूरी तरह स े ऄनुपालन दकया जाएगा:

परंतु तेल टैंकर लोपडग केईद्देश्य से आन जविेष िेत्रों में प्रवेि करने वाले िेत्र में केवल साफ बलै ास्ट्ट के साथ प्रवेि करन े का हर संभव प्रयास करेंग े (ग) प्रभावी तारीख के बाद, महाजनदेिक ईन सभी मामलों केसंबंध में संबंजधत पिों को प्रेषण के जलए संगठन को सूजचत करेगा जहां सुजवधाएं ऄपयागप्त होने का अरोप लगाया गया ह।ै

(6) आस परै ा के ईप-पैरा (4), (5) और (6) के बावजूद, जनम्नजलजखत ऄंटाकगरटक िेत्र पर लाग ूहोगा, ऄथागत्:- (क) भारत में पत्तन जहां से जहाज ऄंटाकगरटक िेत्र के रास्ट्ते से प्रस्ट्थान करत े ह ैं या वहां से अत े ह,ैं यह सुजनजित करेंग े दक सभीतेल ऄविेष या गाद, गंदा बलै ास्ट्ट, टैंक धोन े का पानी और ऄन्द्य तले ऄविेष और जमश्रणों के सभी जलयानों से प्राप्त करन े के जलए यथासंभव जल्द से जल्द पयागप्त सुजवधाएं प्रदान की जाए,ं जबना दकसी ऄनुजचत दरे ी के, और ईनका ईपयोग करने वाले जलयानों की जरूरतों के ऄनुसार

(b) महाजनदेिक यह सुजनजित करेंग े दक सभी भारतीय पोतों को ऄंटाकगरटक िेत्र में प्रवेि करने से पहले, िेत्र म ें संचालन के दौरान सभी तले ऄविेष या गाद, गंदे बलै ास्ट्ट, टैंक धोने के पानी और ऄन्द्य तलै ीय ऄविेषों और जमश्रणों को बनाए रखन े के जलए पयाप्तग िमता वाले टैंक या टैंकों स े सुसजित दकया गया है और िेत्र छोडने के बाद ऐसी तैलीय ऄविेषों को ररसेप्िन सजु वधा पर छोडने की व्यवस्ट्था समाप्त कर दी गइ ह।ै सामान्द्य ऄपेिाए ं

(7) महाजनदेिक ईन सभी मामलों के संबंध म ें संबंजधत पिों को प्रेषण के जलए संगठन को ऄजधसूजचत करेगा जहां आस पैरा के ऄधीन प्रदान की गइ सुजवधाएं ऄपयागप्त होन े का अरोप लगाया जाता ह।ै ऄध्याय - 5 जस्ट्थर या ऄस्ट्थायी प्लटे फॉम गके जलए जविषे ऄपिे ाएं

29. जस्ट्थर या ऄस्ट्थायी प्लटे फॉम गके जलए जविषे ऄपिे ाएं—

(1) यह परै ा तले के ऄपतटीय ईत्पादन और भडं ारण के जलएईपयोग दकए जान े वाले जड्रपलग ररग, फ्लोरटग ईत्पादन, भंडारण और ऑफलोपडग सुजवधाओं सजहत जनजित या फ्लोरटग प्लेटफामों पर लागू होता है, और ईत्पाददत तले के ऄपतटीय भडं ारण के जलए ईपयोग की जान े वाली फ्लोरटग भडं ारण आकाआयों पर लाग ूहोता ह।ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 97

(2) समुरी संस्ट्थापनाए,ँ जब समुरी तल खजनज संसाधनों के ऄन्द्वेषण, दोहन और संबंजधत ऄपतटीय प्रसंस्ट्करण म ें लगी हुइ ह,ैं तो तेल टैंकरों केऄलावा 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के जलयानों पर लागू आन जनयमों की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करेंगी, भले ही संस्ट्थापनाएँ यात्रा पर अग ेनहीं बढ़ रही ह,ैं जसवाय आसके दक:

(क) ईन्द्ह ेंयथासंभव पैरा 1 और 4 द्वारा ऄपेजित प्रणाजलयों और टैंकों से सुसजित दकया जाएगा (ख) वे तेल यातैलीय जमश्रण के जडस्ट्चाजग पर सभी कायों का एक ऄजभलेख, केन्द्रीय सरकार द्वारा ऄनुमोददत एक प्ररूप म ेंरखगें ;े और (ग) जब तक दक जडस्ट्चाजग जनयम 5 में जनर्ददष्ट नहीं ह,ै ऄपतटीय संस्ट्थापन जब आस तरह स े लगा हुअ ह,ै तो समुर म ें दकसी भी तेल या तैलीय जमश्रण का जडस्ट्चाजग नहीं दकया जाएगा जब तक दक जबना पतला दकए जडस्ट्चाजग की तेल सामग्री 15 भाग प्रजत जमजलयन से ऄजधक न हो। स्ट्पष्टीकरण - आस पैरा के प्रयोजनों के जलए, - (क) ‘’ऄपतटीय संस्ट्थापन’’को समुर तल खजनज संसाधनों के ऄन्द्वेषण, दोहन या संबद्ध ऄपतटीय प्रसंस्ट्करण के संबंध में ईपयोग दकया जाने वालाकोइ भी मोबाआल या जनजित जड्रपलग या ईत्पादन प्लेटफॉमग या कोइ ऄन्द्य प्लेटफॉमग ऄजभप्रेत ह;ै (ख) तेल या तैलीय जमश्रण से मिीनरी स्ट्थान जलजनकासी से जुडा जडस्ट्चाजग और आसमें ईत्पादन या जवस्ट्थापन जल जडस्ट्चाजग िाजमल नहीं ह,ैऄजभप्रेत ह।ै

(3) फ्लोरटग ईत्पादन, भंडारण और ऑफलोपडग सुजवधाओं याफ्लोरटग भडं ारण आकाआयों के रूप में कॉजन्द़्िगर दकए गए प्लेटफामों के संबंध मेंआन जनयमों के ऄनुपालन को सत्याजपत करन े में, ईप-पैरा (2) की ऄपेिाओं के ऄलावा, महाजनदेिक संगठन द्वारा जवकजसत फ्लोरटग ईत्पादन, भंडारण और ऑफलोपडग सुजवधाओं और फ्लोरटग भंडारण आकाआयों के जलए संिोजधत जलयानों से जनकल े प्रदषू ण की जनवारण के जलए ऄंतरागष्ट्रीय ऄजधविे न , 1973, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत ईपाबंध की अवश्यकताओं के अवेदन के जलए एमइपीसी.139(53) ददिाजनदेिों के समाधान का ध्यान रखेगा। ऄध्याय - 6 समरु म ेंतले टैंकरों के बीच तले स्ट्ध ोरा के हस्ट्तातं रण के दौरान प्रदषू ण की जनवारण

30. प्रयोज्यता का िेत्र98 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(1) यह ऄध्याय 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के तले टैंकरों परलागू होगा जो समुर में तेल टैंकरों (एसटीएस संचालन) और 1 ऄप्रलै 2012 को या ईसकेबाद दकए गए ईनके एसटीएस संचालन के बीच तेल स्ट् धोरा के हस्ट्तांतरण म ें लगे हुए ह:ैं परंत ु ईस तारीख स े पहल े लेदकनईप-पैरा (1) के ऄनच्ु छेद 31 के ऄधीन ऄपेजित एसटीएस संचालन योजना के प्रिासन की मंजूरी के बाद अयोजजत एसटीएस संचालन एसटीएस संचालन योजना के ऄनुसार होगा।

(2) यह ऄध्याय तले हस्ट्तांतरण कायों पर लाग ू नहीं होगा, जजनमें जड्रपलग ररग सजहत जस्ट्थर या ऄस्ट्थायी प्लेटफॉमग िाजमल ह;ैं तेल के ऄपतटीय ईत्पादन और भंडारण के जलए ईपयोग की जाने वाली ऄस्ट्थायी ईत्पादन, भंडारण और ऑफलोपडग सुजवधाएं; और ईत्पाददत तेल के ऄपतटीय भंडारण के जलए ईपयोग की जान े वाली ऄस्ट्थायी भंडारण आकाआयां।

(3) यह ऄध्याय बंकररग संचालन पर लाग ूनहीं होगा।

(4) यह ऄध्याय दकसी पोत की सुरिा सुजनजित करने या समुर में जीवन बचाने के प्रयोजन के जलए या प्रदषू ण से होने वाले नुकसान को कम करने केजलए जवजिष्ट प्रदषू ण की घटनाओं से जनपटने के जलए ऄपेजित एसटीएस संचालन पर लाग ूनहीं होगा।

(5) यह ऄध्याय एसटीएस सचं ालन पर लागू नहीं होगा जहां िाजमल जलयानों म ें से कोइ भी युद्धपोत, नौसेना सहायक या ऄन्द्य पोत ह ै जो दकसी राष्ट्र के स्ट्वाजमत्व या संचाजलत ह ै और वतगमान में केवल सरकारी गैर-व्यावसाजयक सेवा पर ईपयोग दकया जाता ह:ै परंतु प्रत्येक राष्ट्र यह सुजनजित करेगा दक ऐसे जलयानों के सचं ालन या पररचालन िमताओं को नुकसान पहुचं ाए जबना ईजचत ईपायों को ऄपनाकर एसटीएस संचालन आस ऄध्याय के ऄनुरूप रीजत से संचाजलत दकए जाते ह,ैं जहां तक ईजचत और व्यवहायग ह।ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 99

31. सरु िाऔरपयावगरण सरंिण पर साधारण जनयम

(1) एसटीएस संचालन में िाजमल कोइ भी तेल टैंकर एक योजना पर बोडग पर अयोजजत करेगा दक एसटीएस संचालन कैस े संचाजलत दकया जाए (एसटीएस संचालन योजना) 1 जनवरी 2011 को या ईसके बाद दकए जाने वाल े जलयान के पहले वार्तषक, मध्यवती या नवीकरण सवेिण की तारीख सेबाद में नहीं, औरप्रत्येक तले टैंकर की एसटीएस संचालन योजना महाजनदेिक द्वारा ऄनुमोददत की जाएगी और जलयान की कायगिील भाषा में जलखी जाएगी।

(2) एसटीएस संचालन योजना को संगठन द्वारा एसटीएस संचालन के जलए सवोत्तम ऄभ्यास ददिाजनदेिों में जनजहत जानकारी को ध्यान म ें रखत े हुए जवकजसत दकया जाएगा और आसे ऄंतरागष्ट्रीय समुरी जीवन सरु िा ऄजभसमय, 1974 के ऄध्याय के ऄनुसार ऄपेजित जवद्धमान सुरिा प्रबंधन प्रणाली म ें िाजमल दकया जा सकताह।ै 1974, समय-समय पर संिोजधत, यदद वह ऄपेिा प्रश्न म ेंतले टैंकर पर लाग ूहोती ह।ै

(3) आस ऄध्याय के ऄधीन कोइ भी तेल टैंकर और एसटीएस संचालन मेंलगा हुअ ह,ै ईसके एसटीएस संचालन योजना का ऄनुपालन करेगा।

(4) एसटीएस संचालन के समग्र सलाहकार जनयंत्रण म ें व्यजि, संगठन द्वारा पहचाने गए एसटीएस संचालन के जलए सवोत्तम ऄभ्यास ददिाजनदेिों में जनजहत ऄहतग ाओं को ध्यान में रखते हुए, सभी सुसंगत कतव्यग ों को जनभाने के जलए योग्य होगा।

(5) एसटीएस संचालन के ऄजभलेख तीन वषग तक बोडग पर रखे जाएगं ेऔर ऄजभसमय के एक पि द्वारा जनरीिण के जलए असानी से ईपलब्लध होंगे।

32. ऄजधसचू ना.—

(1) आस ऄध्याय के ऄधीन प्रत्येक तले टैंकर जो प्रादेजिक समुर के भीतर, या ऄजभसमय के दकसी पि के ऄनन्द्य अर्तथक िेत्र के भीतर एसटीएस संचालन की योजना बनाता ह,ै ईस पि को जनधागररत एसटीएस संचालन स े कम से कम 48 घंटे पहले सूजचत करेगा:

परंतु जहा,ं ऄसाधारण मामले में, ईप-पैरा (2) में जनर्ददष्ट सभी जानकारी पहले से ईपलब्लध नहीं है, तेल टैंकर तेल स्ट् धोरा का जडस्ट्चाजग करने वाल े पि को ऄजभसमय के पि को सूजचत करेगा, 48 घंटे से कम नहीं, दक एक एसटीएस ऑपरेिन होगा और ईप-पैरा (2) में जनर्ददष्ट जानकारी पि को जल्द से जल्द ऄवसर पर प्रदान की जाएगी।

(2) आस परै ा के ईप-पैरा (1) में जनर्ददष्ट ऄजधसूचना में जनम्नजलजखत िाजमल होंग,े ऄथागत:्100 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) नाम, ध्वज, कॉल साआन, अइएमओ नंबर और एसटीएस संचालन में िाजमल तेल टैंकरों के अगमन का ऄनुमाजनत समय;

(ख) योजनाबद्ध एसटीएस संचालन की िुरुअत में तारीख, समय और भौगोजलक स्ट्थान; (ग) चाह ेएसटीएस संचालन लगं र पर दकया जाना ह ैया चल रहे ह;ैं (घ) तेल का प्रकार और मात्रा; (ड.) एसटीएस संचालन की जनयोजजत ऄवजध; (च) एसटीएस संचालन सेवा प्रदाता या समग्र सलाहकार जनयंत्रण में व्यजि की पहचान और संपकग जानकारी; और (छ) आस बात की पुजष्ट दक तले टैंकर आस ऄनुसूची केपरै ा 31 की ऄपेिाओं को पूरा करन े वाली एक एसटीएस संचालन योजना पर ह।ै

(3) यदद एसटीएस संचालन के जलए स्ट्थान या िेत्र में तेल टैंकरके अगमन का ऄनुमाजनत समय छह घंटे से ऄजधक बदल जाता ह,ै तो ईस तले टैंकर का मास्ट्टर, स्ट् वामी या ऄजभकता ग ऄजभसमय के पि को ईप-पैरा (1) में जनर्ददष्ट अगमन का संिोजधत ऄनुमाजनत समय प्रदान करेगा। ऄध्याय – 7 ध्रवु ीय सागर म ेंतले ों के ईपयोग या वहन के जलए जविषे ऄपिे ाए ं

33. ऄटं ाकगरटक ित्रे म ेंतले ों के ईपयोग या ढुलाइ के जलए जविषे ऄपिे ाए ं

(1) जलयानों की सुरिा में लग े जलयानों या खोज और बचाव ऄजभयान म ें लग े जलयानों को छोडकर, जनम्नजलजखत के स्ट् धोरा के रूप म ें थोक में ले जाना, बैलास्ट्ट के रूप में ईपयोग, या ईंधन के रूप म ें ल े जाना और ईपयोग ऄंटाकगरटक िेत्र में जनजषद्ध होगा, ऄथागत्: - (क) 15 0 पर घनत्व वाले कच्चे तेल का घनत्व 900 दकग्रा/मी3से ऄजधक ह;ै (ख) कच्चे तेल के ऄलावा ऄन्द्य तेल, 15 0 पर घनत्व 900 दकग्रा/मी3से ऄजधक या 50 0 परगजतक श्यानता 180 जममी 2/3 से ऄजधक ह;ै या (ग) जबटुमेन, टार और ईनके आमल्िन।

(2) जबपूवग संचालन म ें ईप-पैरा (1) के खंड (क) से (सी) म ें सूचीबद्ध तेलों का पररवहन या ईपयोग िाजमल ह,ै तो टैंकों या पाआपलाआनों की सफाइ या फ्लपिग की ऄपेिा नहीं होगी।

34. अकगरटक सागरम ेंईंधन के रूप म ेंतले ों के ईपयोग और वहन के जलए जविषे ऄपिे ाए ं[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 101

(1) जलयानों की सुरिा या खोज और बचाव कायों में लगे जहाजों के ऄपवाद के साथ, और तले वजहवागह(अईटफ्लो) की तैयारी और प्रजतदक्या के जलए समर्तपत जलयानों के साथ, जलयानों द्वारा ईंधन केरूप म ें पैरा33 के ईप-पैरा (1) के खंड (ख) म ें सूचीबद्ध तेलों का ईपयोग और वहन 1 जुलाइ 2024 को या ईसके बाद अकगरटक सागरमें जनजषद्ध होगा।

(2) ईप-पैरा (1) के ईपबंधों के बावजूद, ईन जलयानों के जलए जजनके जलए ध्रुवीय कोड के भाग II-क के ऄध्याय 1 के पैरा 2 या जवजनयमन 1.2.1 लागू होते ह,ैं ईन जलयानों द्वारा ईंधन के रूप में परै ा 33 के ईप-पैरा (1) के खंड (ख) म ें सूचीबद्ध तेलों का ईपयोग और वहन 1 जुलाइ 2029 को या ईसके बाद अकगरटक सागर म ें जनजषद्ध होगा।

(3) जब पूवग संचालन म ेंईंधन के रूप में परै ा 33 के ईप-पैरा (1) के खंड (ख) में सूचीबद्ध तले ों का ईपयोग और वहन िाजमल ह,ै तो टैंकों या पाआपलाआनों की सफाइ या फ्लपिग की ऄपेिा नहीं ह।ै102 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दसू री ऄनसु चू ी [जनयम 2 और 3 देख]ें तले की सचू ी डामर घोल स्ट्टॉकका जमश्रण रूफसगफ्लक्स सीधा रन ऄविेष तले स्ट्पष्ट कच्चा तेल कच्चे तेल वाल ेजमश्रण डीजलतले ईंधन तेल न.ं 4 ईंधन तेल न.ं 5 ईंधन तेल न.ं 6 ऄवजिष्ट ईंधन तले सडक का तेल रांसफॉमगर तेल सुगंजधत तेल (वनस्ट्पजत तले को छोडकर) स्नेहन ुतेल और जमश्रण स्ट्टॉक खजनज तेल मोटर तेल तेल प्रवेि करना पस्ट्पडल तेल टबागआन तेल असवन सीधादौड फ्लिे डफीड स्ट्टॉक गसै तले गसै ोलीन जमश्रण स्ट्टॉक एल्काआलेट्स - ईंधन सुधार[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 103 पॉलीमर - ईंधन गसै ोलीन केपसगहडे (प्राकृजतक) ऑटोमोरटव जवमानन सीधा दौड ईंधन तेल न.ं 1 (केरोजसन) ईंधन तेल न.ं 1-डी ईंधन तेल न.ं 2 ईंधन तेल न.ं 2-डी जटे ईंधन जपे ी-1 (केरोजसन) जेपी-3 जेपी-4 जेपी-5 (केरोजसन, भारी) टबो ईंधन केरोजसन खजनज जस्ट्पररट नफ्ै था जवलायक (सोलवेन्द्ट) पेरोजलयम हाटगकट जडजस्ट्टलेट तेल क्ैक्ड104 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] तीसरी ऄनसु चू ी अइओपीपी प्रमाणपत्र और परू क का प्ररूप [जनयम 10 देख]ें प्ररूप प्रमाणपत्र संख्या:

ऄतं राष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र (रटप्प ण: आस प्रमाण पत्र को सरं चना और ईपस्ट् कर के ऄजभलेख द्वारा पूरक दकया जाएगा) भारत सरकार के प्राजधकार के ऄधीन ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, समय-समय पर संिोजधत, (जजसेआसके बाद "ऄजभसमय" के रूप म ें संदर्तभत दकया गया ह)ै के ईपबंधों के ऄधीन जारी दकया गया ह।ै द्वारा: प्रधान ऄजधकारी-सह-सयं िु महाजनदेिक(टेक), समरु ी वाजणज्य जवभाग, मुंबइ/चन्ने इ/कोलकाता/काडं ला जहाज का जववरण जहाज का नाम………………… जवजिष्ट संख्या या ऄिर…………….

रजजस्ट्री का पत्तन…………. सकल टन भार…………. पोत का कुल भार (मीररक टन)2 अइएमओ नंबर3 जलयान का प्रकार:* तेल टैंकर ईपाबधं के जवजनयम 2.2 के ऄधीन अन ेवाले कागो टैंकों के साथ तले टैंकर के ऄलावा ऄन्द्य जहाज। ईपरोि म ेंस ेदकसी भी के ऄलावा जहाज 2तेल टैंकरों के जलए 3संगठन द्वारा संकल्प ए.600(15) द्वारा ऄपनाइगइ अइएमओ पोत पहचान संख्या योजना देखें * ईजचत रूप से हटाएं[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 105 यह प्रमाजणत दकया जाता ह:ै

1. जहाज का सवेिण ऄजभसमय के ईपाबंध के जवजनयम 6 के ऄनुसार दकया गया ह;ै और

2. सवेिण स े पता चलता ह ै दक जहाज की सरं चना, ईपस्ट् कर, प्रणाली, दफरटग, व्यवस्ट्थाऔर सामग्री और ईसकी जस्ट्थजत सभी मामलों में संतोषजनक ह ै और जहाज ऄजभसमय केऄनुबंध के ऄनुबंध के लाग ू ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह।ै यह प्रमाणपत्र (ददन/मास/वषग) तक वैध ह।ै ऄजभसमय के ऄनुबंध4के जवजनयम 6 के ऄनुसार सवेिण के ऄधीन। [फुटनोट: 5]। [5: ऄजभसमय के ईपाबंध10.1 के जवजनयम 10.1 के ऄनुसार प्रिासन द्वारा जनर्ददष्ट समाजप्त की तारीख डालें। आस ददन का ददन और महीना ऄजभसमय के ईपाबंध1.27 के जवजनयम 1.27 में पररभाजषत वषगग ांठ की तारीख से मेल खाता ह,ै जब तक दक ऄजभसमय के ईपाबंध 10.8 के जवजनयम 10.8 के ऄनुसार संिोजधत न दकया जाए] सवेिण की पणू गता तारीख जजस परयह प्रमाण पत्र अधाररत ह:ै (ददन/मास/वषग) जारी दकया गया. (प्रमाण पत्र जारीकरने का स्ट्थान) प्रधान ऄजधकारी सह सयं िु महाजनदेिक(तकनीकी) समरु ी वाजणज्य जवभाग के हस्ट्तािर, XXXXX.जजला जारी करन ेकी तारीख:.(ददन/मास/वषग) (जारी करने वाल ेप्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईजचत हो) 4 Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 10.1 of Annex I of the Convention. The day and the month of this day correspond to the anniversary date as defined in regulation

1.27 of Annex I of the Convention, unless amended in accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention106 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] प्रमाणपत्र संख्या: वार्तषक और मध्यवती सविे णों के जलए पष्ृ ाकं न यह प्रमाजणत करन े के जलए ह ै दक ऄजभसमय के ईपाबंध के जवजनयम 6 द्वारा ऄपेजित सवेिण म,ें जहाज को ऄजभसमय के प्रासंजगक प्रावधानों का ऄनुपालन करते हुए पाया गया था। वार्तषक सविे ण: हस्ट्तािररत: .

(सम् यकरूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: .,- तारीख(ददन/मास/वषग) (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) वार्तषक सविे ण/ मध्यवती सविे ण हस्ट्तािररत: . (सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: .,- तारीख(ददन/मास/वषग) (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) वार्तषक सविे ण/ मध्यवती सविे ण हस्ट्तािररत: .

(सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: .,- तारीख(ददन/मास/वषग) (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) वार्तषक सविे ण: हस्ट्तािररत: . (सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: .,- तारीख(ददन/मास/वषग)-.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 107 (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) जवजनयम 10.8.3 केऄनसु ार वार्तषक/मध्यवती सविे ण ईपाबधं यह प्रमाजणत करन े के जलए ह ै दक, ऄजभसमय के ईपाबंधके जवजनयम 10.8.3 के ऄनुसार एक वार्तषक/मध्यवती6सवेिणम,ें जहाज को ऄजभसमय के सुसंगत ईपबंधों काऄनुपालन करते हुए पाया गया:

[6:*ईजचत रूप से हटाएं] हस्ट्तािररत: .,- (सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: . तारीख:. (प्राजधकारी की मुहर यास्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) यदद ऄनबु धं 10.3 की ईपाबधं लाग ू होती ह,ै तो 5 वष ग स े कमके जलए वधै होन े पर प्रमाण पत्र का जवस्ट्तार करनके े जलए पष्ृ ाकं न जहाज ऄजभसमय के सुसंगत ईपबंधों का ऄनुपालन करता ह,ै और ऄजभसमय के ऄनुबंध के जवजनयम 10.3 के ऄनुसार आस प्रमाणपत्र को तारीख () तक वैध माना जाएगा: .

हस्ट्तािररत.,-. _________________ *ईजचत रूप से हटाएं (सम् यकरूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान.,-. तारीख.,-. (प्रजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) ऄनमु ोदन जहा ंनवीनीकरण सविे ण पूरा हो चकु ा ह ैऔर ऄजभसमय के ईपाबधं 10.4 का जवजनयमन लाग ूहोता ह ै जहाज ऄजभसमय के सुसंगत ईपबंधों का ऄनपु ालन करता ह ै औरऄजभसमय के ऄनुबंध के जवजनयम 10.4 के ऄनुसार आस प्रमाणपत्र को वधै माना जाएगा: .। हस्ट्तािररत.,-.108 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान.,……………………….

तारीख................................................. (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) सविे ण के पत्तन तक पहुचं न े तक या ऄनग्रु ह की ऄवजध के जलए प्रमाण पत्र की वधै ता बढ़ान े के जलए पष्ृ ाकं न जहा ं ऄजभसमय के ईपाबधं 10.5 या 10.6 लाग ूहोता ह ै यह प्रमाणपत्र, ऄजभसमय के ऄनुबंध के जवजनयम 10.5 या 10.6]7के ऄनुसार, (ददन/मास/वषग)-यह एक बहुत ही सुखद और सुखद ऄनुभव था। हस्ट्तािररत.,-.

(सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान.,-. तारीख.,-. (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) जहा ँऄजभसमय के ईपाबधं 10.8 का जवजनयम लाग ूहोता ह,ै वहा ँवषगग ाठं की तारीख की ईन्नजत के जलए पष्ृ ाकं न ऄजभसमय के ऄनुबंध के जवजनयम 10.8 के ऄनुसार नइ वषगग ांठ की तारीख ( ) ह।ै .-.

हस्ट्तािररत.,-. (सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान .,- तारीख.(ददन/मास/वषग)- (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) प्ररूप क ऄतं राष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र कापरू क (अइओपीपी प्रमाणपत्र) सरं चना और ईपस्ट्क र का ऄजभलखे तले टैंकरों के ऄलावा ऄन्द्य जहाजों के जलए *7ईजचत रूप से हटाएं[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 109 ऄंतराष्ट्रग ीय पोत प्रदषू ण जनवारणऄजभसमय, 1973 के ईपाबंध के ईपबधं ों के संबंध म,ें 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, जो ईससे संबंजधत ह ै(जजसे आसके बाद "ऄजभसमय" के रूप म ेंसंदर्तभत दकया जाएगा)। रटप्पजणयाँ:

1. यह प्ररूप अइओपीपी प्रमाणपत्र म ें वगीकृत तीसरे प्रकार के जहाजों के जलए ईपयोग दकया जाएगा, ऄथागत "ईपरोि में से दकसी भी जहाज के ऄलावा ऄन्द्य जहाज"। तेल टैंकरों और तले टैंकरों के ऄलावा स्ट् धोरा टैंक वाल े जहाजों के जलए, जो ऄजभसमय के ईपाबंधIके जवजनयम 2.2 के ऄंतगतग अते ह,ैं प्ररूप ख का ईपयोग दकया जाएगा।

2. यह ऄजभलेख स्ट्थायी रूप से अइओपीपी प्रमाणपत्र सेसंलग्न दकया जाएगा। अइओपीपी प्रमाणपत्र हर समय जहाज पर ईपलब्लध रहगे ा।

3. यदद मूल ऄजभलेख की भाषा न तो ऄंग्रेजी ह ै और न हीफ्रेंच और न ही स्ट्पेजनि है, तो पाठ में आनमें से दकसी एक भाषा में ऄनुवाद िाजमल होना चाजहए।

4. बॉक्स में प्रजवजष्टयाँ ईत्तरों के जलए या तो क्ॉस (×)डालकर की जाएंगी "हा"ँ और "लाग"ू या ईत्तरों के जलए डैि (—) "नहीं" और "लाग ूनहीं" के रूप में ईपयिु ।

5. आस ऄजभलेख में ईजल्लजखत जवजनयम ऄजभसमय के ईपाबंध के जवजनयमों को संदर्तभत करते ह ैं और प्रस्ट्ताव ऄंतराष्ट्रग ीय समुरी संगठन द्वारा ऄपनाए गए प्रस्ट्तावों को संदर्तभत करते ह।ैं

1. जहाज का जववरण

1.1 जहाज का नाम _________.

1.2 जवजिष्ट संख्या या ऄिर.,-

1.3 रजजस्ट्री का पत्तन.,-

1.4 सकल टन भार।

1.5 संरचना की तारीख:

1.5.1 भवन ऄनुबंध की तारीख .,-

1.5.2. जजस तारीख को कील जबछाया गया था या जहाज सरं चना के समान चरण में था.।

1.5.3 जडलीवरी की तारीख.

1.6 प्रमुख रूपांतरण (यदद लागू हो):

1.6.1 रूपांतरण ऄनुबंध की तारीख .-110 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

1.6.2 वह तारीख जजस पर रूपांतरण िुरू दकया गया था.-

1.6.3 रूपांतरण परू ा होने की तारीख .,-

1.7 जहाज को प्रिासन द्वारा ""प्रदत्त जहाज" के रूप म ेंस्ट्वीकार कर जलया गया ह ै 31 ददसंबर 1979 को या ईससे पहले" जवजनयमन 1.28.1 के कारण जवतरण म ेंऄप्रत्याजित देरी

2. मिीनरी स्ट्पसे जबलगजे और तले ईंधन टैंकों स ेतले जडस्ट्चाज गके जनयत्रं ण के जलए ईपस्ट्क र (जवजनयम 16 और 14)

2.1 तेल ईंधन टैंकों म ेंबैलास्ट्ट के पानी का कैररज:

2.1.1 सामान्द्य पररजस्ट्थजत यों म ेंजहाज तेल ईंधन टैंकों में बलै ास्ट्ट का पानी ले जा सकता है

2.2 दफट दकए गए तले छानन ेके ईपस्ट् कर का प्रकार:

2.2.1 तेल द़िल्टररग (15 पीपीएम) ईपस्ट् कर (जवजनयम 14.6)

2.2.2 ऄलामग और स्ट्वचाजलत स्ट्टॉपपग के साथ तले द़िल्टररग (15 पीपीएम) ईपस्ट् कर ईपस्ट् कर (जवजनयम 14.7)

2.3 ऄनुमोदन मानक: [

2.3.1 ऄलग करने/द़िल्टर करने वालाईपस्ट् कर 1 को संकल्प ए.393(एक्स) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है;

2 को प्रस्ट्ताव एमइपीसी.60(33) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 3 को प्रस्ट्ताव एमइपीसी.107(49) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 4 को संकल्प ए.233(VII) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 5 को राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है संकल्प ए.393(एक्स) या ए.233(VII) पर अधाररत;

6 को मंजूरी नहींदी गइ ह।ै

2.3.2 प्रस्ट्ताव ए.444(XI) के ऄनुसार प्रदक्या आकाइ को मंजूरी दे दी गइ है

2.3.3 तेल सामग्री मीटर:

1 को संकल्प ए.393(एक्स) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है;

2 को प्रस्ट्ताव एमइपीसी.60(33) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 111 3 को प्रस्ट्ताव एमइपीसी.107(49) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह।ै

2.4 जसस्ट्टम की ऄजधकतम थ्रूपटु ह।ै .एम3/एच

2.5 जवजनयमन 14 की छूट:

2.5.1 जवजनयमन 14.1 या जवजनयमन 14.2 की ऄपेिाओं को जवजनयमन 14.5 के ऄनुसार जहाज के संबंध में माफ कर ददया गया ह।ै

2.5.1.1 जहाज जविेष यात्राओं पर जविेष रूप स ेलगा हुअ ह ै िेत्र: .,-

2.5.1.2 जहाज को ऄंतरागष्ट्रीय सुरिा संजहता के ऄधीन प्रमाजणत दकया गयाहै हाइ-स्ट्पीड क्ाफ्ट और के साथ एक जनधागररत सेवा में लगा हुअ टन-ग ऄराईंड समय 24 घंटे से ऄजधक नहीं

2.5.2 जहाज में कुल प्रजतधारण केजलए होपल्डग टैंक लगा हुअ है सभी तैलीयजबल्ग पानी के बोडग जनम्नानुसार: टैंक पहचान टैंक स्ट्थान वॉल्यमू फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत (एम3) कुल मात्रा: . एम3 2क। तले ईंधन टैंक सरु िा (जवजनयम 12क) 2क.1 जहाज को जवजनयमन 12ए केऄनुसार जनर्तमत दकया जाना चाजहए और की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करना चाजहए:

पैरा 6 और या तो 7 या 8 (डबल हल सरं चना) पैरा 11 (अकजस्ट्मक तले ईंधन बजहवागह प्रदिगन) 2क.2 जहाज को जवजनयमन 12क की ऄपेिाओं का पालन करन े की अवश्यकता नहीं है112 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

3. तले ऄविषे ों या तलछट (जवजनयमन 12) और तले यिु जबलगटे पानी होपल्डग टैंक5

3.1 जहाज को तेल ऄविषे ों या मल के टैंकों के साथ प्रदान दकया जाता ह ैतादक तेल ऄविेषों या मल को बोडग पर रखा जा सके टैंक पहचान टैंक स्ट्थान मात्रा (मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुल मात्रा (मी3)

3.2 तेल ऄविेषों या तेल ऄविषे या तलछट टैंकों म ेंरख ेगए तलछट के जनपटान के साधन:

3.2.1 तेल ऄविेषों या तलछट के जलए भस्ट्मक

3.2.2 तेल के ऄविेष या तलछट जलान े के जलए ईपयिु सहायक बॉयलर

3.2.3 ऄन्द्य स्ट्वीकायग साधन, राष्ट्र जो .

3.3 जहाज को जनम्नजलजखत के रूप म ेंतेलयुि जबलू पानी को बोडग पर रखन े के जलए होपल्डग टैंक (टैंक) प्रदान दकया गयाह:ै टैंक की पहचान टैंक स्ट्थान मात्रा (मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुलमात्रा (मी3)

4. मानक जडस्ट्चाज गकनक्े िन (जवजनयम 13)

4.1 जहाज को ऄविेषों के जडस्ट्चाजग के जलए पाआपलाआन प्रदान की गइ है मिीनरी जबलगे और ररसेप्िन सुजवधाओं के जलए मल, एक मानक के साथ दफट दकया गया जवजनयम 13 के ऄनुसार जडस्ट्चाजग कनेक्िन।

5. जिपबोडग तले /समरु ी प्रदषू ण अपातकालीन योजना (जवजनयम 37)

5.1 जहाज को एक जहाज बोड गतले प्रदषू ण अपात कालीन योजना प्रदान की गइ है जवजनयम 37 के ऄनुपालन म ें 5तेलयुि जबलगेट होपल्डगटैंकऄजधविे न द्वारा अवश्यक नहीं ह;ैं यदद ऐस ेटैंकप्रदान दकए जात ेह ैंतो ईन्द्ह ेंसारणी3.3 म ेंसचू ीबद्ध दकया जाएगा.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 113

5.2 जहाज को एक जहाज बोड गसमुरी प्रदषू ण अपातकाल प्रदान दकया गया है जवजनयम 37.3 के ऄनुपालन में योजना

1. छूट

6.1 प्रिासन द्वारा छूट दी गइ है ऄजधवेिन के ईपाबंध के ऄध्याय 3 की अवश्यकताओं के ऄनुसार पैरा के ऄधीन सूचीबद्ध ईन मदों पर जवजनयमन 3.1 केसाथ .........................................................................................आसऄजभलेख का .

2. समान (जवजनयम 5)

7.1 कुछ के जलए प्रिासन द्वारा समकिों को मंजूरी दी गइ है ऄनुच्छेद के ऄधीन सूचीबद्ध ईन मदों पर ऄनुबंध की अवश्यकताएँ।. आस ऄजभलेख का।

3. ध्रवु ीय संजहता के भाग-क ऄध्याय 1 का ऄनपु ालन

8.1 जहाज ऄजतररि अवश्यकताओं के ऄनपु ालन में है पररचय और धारा के पयागवरण संबंधी प्रावधान पोलर कोड के भाग के ऄध्याय 1 का 1.2 क . यह प्रमाजणत करन े के जलए ह ैदक यह ऄजभलेख हर तरह से सही ह।ै जारी दकया गया ह.ै (ऄजभलेख जारी करन ेका स्ट्थान) . .

(जारी करने की तारीख) (ऄजभलेख जारी करन ेवाले जवजधवत प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) (जारी करने वाल ेप्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईजचत हो) प्ररूप ख ऄतं राष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र (अइओपीपी प्रमाणपत्र) का परू क तेल टैंकरों के जलए संरचना और ईपस्ट् कर का ऄजभलेख114 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ऄंतराष्ट्रग ीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 के संलग्न क के ईपबंधों के संबंध म,ें 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, जो ईससे संबंजधत ह ै(जजसे आसके बाद "ऄजभसमय" के रूप म ेंसंदर्तभत दकया जाएगा)। रटप्पजणयाँ:

1. यह प्ररूप अइओपीपी प्रमाणपत्र में वगीकृत पहले दो प्रकार के जहाजों के जलए ईपयोग दकया जाएगा, ऄथागत "तेल टैंकर" और "तेलटैंकरों के ऄलावा जहाजों के ऄलावा कागो टैंक ऄजधवेिन के ऄनुबंध के जवजनयम 2.2 के ऄधीन अते ह"ैं । अइओपीपी प्रमाणपत्र में वगीकृत तीसरे प्रकार के जहाजों केजलए, फॉमग क का ईपयोग दकया जाएगा।

2. यह ऄजभलेख स्ट्थायी रूप से अइओपीपी प्रमाणपत्र से संलग्न दकया जाएगा। अइओपीपी प्रमाणपत्र हर समय जहाज पर ईपलब्लध रहगे ा।

3. यदद मूल ऄजभलेख की भाषा न तो ऄंग्रेजी ह ै और न ही फ्रेंचऔर न ही स्ट्पेजनि है, तो पाठ में आनमें से दकसी एक भाषा में ऄनुवाद िाजमल होनाचाजहए।

4. बॉक्स में प्रजवजष्टयाँ ईत्तरों के जलए या तो क्ॉस (×)डालकर की जाएंगी "हा"ँ और "लाग"ू या ईत्तरों के जलए डैि (-- ---) "नहीं" और "लाग ूनहीं" के रूप म ेंईपयुि।

5. जब तक ऄन्द्यथा ईल्लेख न दकया गया हो, आस ऄजभलेख म ेंईजल्लजखत जवजनयम ऄजधवेिन के ईपाबंध के जवजनयमों को संदर्तभत करत े ह ैंऔर संकल्प ऄंतरागष्ट्रीय समुरी सगं ठन द्वारा ऄपनाए गए जवजनयमों को संदर्तभत करत े ह।ैं[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 115

1. जहाज का जववरण

1.1 जहाज का नाम .,-

1.2 जवजिष्ट संख्या या ऄिर .,-

1.3 रजजस्ट्री का पत्तन .,-

1.4 सकल टन भार .- जहाज की वहन िमता .,- (मी3)

1.6 जहाज का कुल भार .,- (टन) (जवजनयमन 1.23)

1.7 जहाज की लंबाइ .,- (एम) (जवजनयमन 1.19)

1.8 संरचना की तारीख:

1.8.1 भवन ऄनुबंध की तारीख .,-

1.8.2 वह तारीख जजस पर कील जबछाया गया था या पोत सरं चना के समान चरण में था।

1.8.3 पररदान की तारीख .,- [ ].

1.9 प्रमुख संपररवतगन (यदद लागू हो):

1.9.1 संपररवतगनसंजवदा की तारीख .,-

1.9.2 वह तारीख जजस पर संपररवतगन िरूु दकया गया था

1.9.3 संपररवतगन पूरा होने की तारीख।

1.10 पररदान म ेंऄनवेजित दरे ी:

1.10.1 पोत को प्रिासन द्वारा "पोत" के रूप म ेंस्ट्वीकार कर जलया गया है जवजनयम 1.28.1 के ऄधीन 31 ददसंबर 1979 को या ईससे पहले पररदत् त दकया गया पररदान म ेंऄनवेजित दरे ी के कारण।

1.10.2 पोत को प्रिासन द्वारा स्ट्वीकार कर जलया गया है 1 जून 1982 को या ईससे पहले जवतररत तले टैंकर पररदान म ेंऄनवेजित दरे ी के कारण जवजनयमन 1.28.3.

1.10.3 पोत को जवजनयमन 26के ईपबंधों का पालन करना ऄपेजित नहीं है पररदान म ेंऄनवेजित दरे ी के कारण जवजनयमन 26।116 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

1.11 पोत का प्रकार:

1.11.1 कच्चा तेल टैंकर

1.11.2 ईत्पाद वाहक

1.11.3 ईत्पाद वाहक ईंधन तले या भारी डीजल तेल नहीं ल ेजा रहाहै जवजनयमन 20.2 म,ें या स्नेहक तेल

1.11.4 कच्चा तेल/ईत्पाद वाहक

1.11.5 संयोजन वाहक

1.11.6, तेल टैंकर से जभन्द् न, कागो टैंक के साथ कन्द्वेन्द्िन के ईपाबंध के जवजनयम 2.2

1.11.7 जवजनयमन 2.4 में जनर्ददष् ट ईत्पादों के पररवहन के जलए समर्तपत तले टैंकर

2. मिीनरी स्ट्पेस जनत्त ल और तेल ईंधन टैंकों (जवजनयम 16 और 14) सेतेल जनस्ट् सारण के जनयंत्रण के जलए ईपस्ट् कर

2.1 तेल ईंधन टैंकों में रोडी पत् थर के जल का कैररज:

2.1.1 सामान्द्य पररजस्ट्थजतयों म ें पोत तेल ईंधन टैंकों म ें रोडी पत्थ र का जल ले जा सकता है

2.2 सुसजित दकएगए तले छानने के ईपस्ट् कर का प्रकार:

2.2.1 तेलद़िल्टररग (15 पीपीएम) ईपस्ट् कर (जवजनयम 14.6)

2.2.2 ऄलाम गऔर स्ट्वचाजलत स्ट्टॉपपग के साथ तले द़िल्टररग (15 पीपीएम) ईपस्ट् कर ईपस्ट् कर (जवजनयम 14.7)

2.3 ऄनुमोदन मानक:6:

2.3.1 ऄलग करने/द़िल्टर करने वाला ईपस्ट् कर 6: 14 नवंबर 1977 को संगठन द्वारा संकल्प ए.393 (x) द्वारा ऄपनाए गए तैलीय-पानी ऄलग करन ेवाले ईपस क् र और तले सामग्री मीटर के ऄंतरराष्ट्रीयप्रदिगन और परीिण जवजनदेिों पर जसफाररि को देख,ें जो संकल्प ए.233 (VII) को प्रजतस्ट्थाजपतकरता है। संकल्प एमइपीसी.60(33) द्वारा ऄपनाया गया मिीनरी स्ट्पेस जबलज के जलए प्रदषू णजनवारण ईपस्ट् कर के जलए मागगदिकग जसद्धांतों और जवजिष्टताओं का अग ेसंदभग ददया गया ह,ै जो 6 जुलाइ 1993 को प्रभावी हुअ, जो संकल्पों को ऄजतजष्त करता है। 393(x) और ए.444(x)और पोत के मिीनरी स्ट्थानों के जलए प्रदषू ण जनवारण ईपस्ट् कर के जलए पुनरजितमागगदिगक जसद्धातं ों और जवजिष्टताओं को सकं ल्प द्वारा ऄपनाया गया है। एमइपीसी.107(49), जो 1 जनवरी 2005 सेप्रभावी ह,ै है। एमइपीसी.60(33), ए.393(x) औरए.444(x)जो संकल्पों को प्रजतस्ट्थाजपत करताह।ै][भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 117 .1 को संकल्प ए.393(x) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है .2 को संकल्प एमइपीसी.60(33) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है .3 को संकल्प एमइपीसी.107(49) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है .4 को संकल्प ए.233(VII) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह ै .5 को राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह ै जो संकल्प ए.393(x) याए.233(VII) पर अधाररत नहीं ह;ै .6 को ऄनुमोददत नहीं दकया गया ह।ै

2.3.2 संकल्प ए.444(XI) के ऄनुसार प्रदक्या आकाइ को ऄनमु ोददत नहीं दकया गया ह।ै

2.3.3 तेल सामग्री मीटर 1 को संकल्प ए.393(एक्स) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 2 को संकल्प एमइपीसी.60(33) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 3 को संकल्प एमइपीसी.107(49) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह।ै

2.4 जसस्ट्टम की ऄजधकतम थ्रूपटु ह.ै मी3/एच

2.5 जवजनयमन 14 की छूट:

2.5.1 जवजनयमन 14.1 या 14.2 की ऄपेिाओं को जवजनयमन 14.5 के ऄनुसार पोत के संबंध में ऄजधत् यक्त कर ददयागया ह।ै पोत जविेष यात्राओं पर जविेष रूपसे लगा हुअ है ित्रे (एस): …………………………………………………….

2.5.2 पोत में सभी तले ों को बोडग पर रखने के जलए होपल्डग टैंक (टैंक) लग ेहुए हैं जनत्त लजल आस प्रकार ह:ै टैंक की पहचान टैंक स्ट्थान मात्रा (मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुल मात्रा (मी3)

2.5.3 होपल्डग टैंक (टैंकों) केबदले पोत प्रदान दकया गया है जनत्त ल जल को स्ट्लोप टैंक म ेंस्ट्थानांतररत करन े की व्यवस्ट्था118 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2क।तेल ईंधन टैंक सुरिा (जवजनयम 12क) 2क.1 पोत का संरचना के ऄनसु ार दकया जाना अवश्यक ह ै जवजनयम 12क और की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह:ै पैरा 6 और या तो 7 या 8 (डबल हल सरं चना) पैरा 11 (अकजस्ट्मक तेल ईंधन बजहवागह प्रदिगन) 2क.2 पोत को जवजनयमन 12क की ऄपिे ाओं का पालन करने की ऄपेिा नहीं है

3. तेल ऄविेषों या तलछट (जवजनयमन 12) और तेलयिु जनत्त ल जल होपल्डग टैंक 11: तेल युि जनत्त ल जल होपल्डग7

3.1 पोत को तेल ऄविषे ों या मल के टैंकों के साथ प्रदान दकया जाता ह ै तादक तेल ऄविेषों या मल को बोडग पर रखा जा सके टैंक की पहचान टैंक स्ट्थान मात्रा (मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुल मात्रा (मी3)

3.2 तेल ऄविेषों या तेल ऄविषे या तलछट टैंकों म ेंरख ेगए तलछट के जनपटान के साधन:

3.2.1 तेल ऄविेषों या तलछट केजलए भस्ट्मक

3.2.2 तेल के ऄविेष या तलछट जलान ेके जलए ईपयिु सहायक बॉयलर

3.2.3 ऄन्द्य स्ट्वीकायग साधन, राज्य जो……………………

3.3 पोत को जनम्नजलजखत के रूपम ें तले युि जनत्त ल जल को बोड ग पर रखन े के जलए होपल्डग टैंक (टैंक) प्रदान दकयागया ह:ै टैंक की पहचान टैंक स्ट्थान मात्रा (मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत 7टैंक ऄजभसमय द्वारा ऄपेजित नहीं ह;ैं यदद ऐसे टैंक प्रदानदकए जाते ह ैंतो ईन्द्हें सारणी 3.3 में सूचीबद्ध दकया जाएगा][भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 119 कुल मात्रा (मी3)

4. मानक जनस्ट् सारण कनेक्िन (जवजनयम 13)

4.1 पोत को ऄविेषों के जनस्ट् सारण के जलए पाआपलाआन प्रदान की गइ है मिीनरी जबलगेज और ररसेप्िन सुजवधाओं के जलए मल, ए से सुसजित जवजनयम 13 के ऄनुसार मानक जनस्ट् सारण कनक्े िन

5. संरचना (जवजनयम 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27, 28 और 33)

5.1 जवजनयमन 18 की ऄपेिाओं के ऄनुसार, पोत है जवजनयम 18.9 के ऄनपु ालन में एक ऄलग रोडी पत् थर टैंकर के रूप म ें ऄर्तहत

5.2 जवजनयमन 18 के ऄनुपालन में पृथक रोडी पत् थर टैंक (एसबीटी) को जनम्नानुसार जवतररत दकया जाता ह:ै टैंक की पहचान टैंक स्ट्थान मात्रा (मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुल मात्रा (मी3)

5.3 कच्चा तेल धलु ाइ (सीओडब्लल्य)ू :.

5.3.1 पोत जवजनयमन 33 के ऄनुपालन म ेंएक काई जसस्ट्टम से सुसजित है

5.3.2 पोत जवजनयमन के ऄनुपालन म ेंएक जसस्ट्टम स ेसुसजित है 33 जसवाय आसके दक जसस्ट्टम की प्रभाविीलता की पुजष्ट नहीं की गइ ह ै जवजनयम 33.1 और ऄनुच्छेद 4.2.10 के ऄनुसार सीओडब्लल्य ू जवजनदेिों का पुनरग िण (संकल्पए.497(XII) और ए.897(21) द्वारा समय-समय पर यथा संिोजधत संकल्पए.446(XI))

5.3.3 पोत को जवजधमान्द् य कच्चे तले की सफाइ संचालन और अपूर्तत की गइ है ईपस्ट् कर मैनुऄल, जो ददनांदकत ह ै

5.3.4 पोत ऄपेजित नहीं ह ैककतु ऄनुपालन म ेंसे सुसजित है संिोजधत सी.ओ.डब्लल्य.ू जवजनदिे ों के सुरिा पहल ू (संकल्प ए.446(XI) समय-समय प रसंकल्प ए.497(XII) औरए.897(21) द्वारा संिोजधत दकया गया)120 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

5.4 कागो टैंकों के अकार और व्यवस्ट्था की सीमा (जवजनयमन 26):

5.4.1 पोत का संरचना के ऄनसु ार दकया जाना चाजहए, और आसका ऄनुपालन दकया जाना चाजहए जवजनयमन 26 की ऄपेिाएं।

5.4.2 पोत की संरचना के ऄनसु ार दकया जाना ऄपेजित ह,ै और आसका ऄनपु ालन दकया जाना चाजहए जवजनयमनकी ऄपेिाएं 26.4 (जवजनयमन 2.2 देखें)

5.5 ईपखंड और जस्ट्थरता (जवजनयम 28):

5.5.1 पोत की संरचना के ऄनसु ार दकया जाना ऄपेजित ह,ै और आसका ऄनपु ालन दकया जाना चाजहए जवजनयमन 28 की ऄपेिाएं।

5.5.2 जवजनयम 28.5 के ऄधीन ऄपेजित सूचना और डाटा की अपूर्तत की गइ है ऄनुमोददत प्ररूप में पोत

5.5.3 पोत का संरचना के ऄनसु ार दकया जाना ऄपेजित ह,ै और आसका ऄनपु ालन दकया जाना चाजहए जवजनयमन 27 की ऄपेिाएं।

5.5.4 संयोजन के जलए जवजनयमन 27 के ऄधीन ऄपेजित जानकारी और डाटा एक जलजखत प्रदक्या म ें पोत को वाहक की अपूर्तत की गइ ह ै प्रिासन द्वारा ऄनुमोददत।

5.5.5 पोत को ऄनुमोदन के ऄनुसार एक ऄनुमोददत जस्ट्थरता ईपस्ट् कर प्रदान दकया गया है जवजनयमन 28.6 के साथ।

5.5.6 में पोत के संबंध में जवजनयमन 28.6 की ऄपेिाओं को ऄजधत्य क्त कर ददया गया ह ै जवजनयम 3.6 के ऄनुसार। जस्ट्थरता को एक या ऄजधक द्वारा सत्याजपत दकया जाता ह ै जनम्नजलजखत से ऄजभप्रेत ह:ै .1 केवल जस्ट्थरता जानकारी में पररभाजषत ऄनुमोददत ितों पर लोपडग जवजनयम 28.5 के ऄनुसार मास्ट्टर को प्रदान दकयागया .2 सत्यापन प्रिासन द्वारा ऄनमु ोददत साधनों द्वारा दरू से दकया जाता है .3 में पररभाजषत लोपडग जस्ट्थजतयों की स्ट्वीकृत सीमा के भीतर लोपडग जवजनयम 28.5 के ऄनुसार मास्ट्टर को प्रदान की गइ जस्ट्थरता जानकारी।[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 121 .4 सभी को कवर करने वाल े ऄनुमोददत सीजमत केजी/जीएम वक्ों के ऄनुसार लोपडग लागू बरकरार और िजत जस्ट्थरता ऄपिे ाएं जस्ट्थरता म ेंपररभाजषत की गइ ह ैंजवजनयम 28.5 के ऄनुसार मास्ट्टर को दी गइ जानकारी।

5.6 डबल-हल संरचना:

5.6.1 पोत को जवजनयम 19 के ऄनुसार जनर्तमत दकया जाना ऄपेजित ह ैऔर आसकी ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह:ै .1 पैरा 3 (डबल-हल संरचना) .2 पैरा 4 (डबल साआड कंस्ट्रक्िन वाल ेजमड-हाआट डेक टैंकर) .3 पैरा 5 (समुरी पयागवरण द्वारा ऄनुमोददत वैकजल्पक जवजध) सुरिा सजमजत)

5.6.2 पोत की संरचना के ऄनसु ार दकया जाना ऄपेजित ह,ै और आसका ऄनपु ालन दकया जाना चाजहए जवजनयमन 19.6 की ऄपेिाएं।

5.6.3 पोत को जवजनयम 19 की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करन ेकी ऄपेिा नहीं है

5.6.4 जहाज जनयम 20 और के ऄधीन ह:ै .1 को 2 से 5, 7 और 8 जवजनयम 19 और का ऄनुपालन करना ऄपेजित है पैरा 28.7 के संबंध में जवजनयम 28 . से ऄजधक नहीं। .2 को जवजनयम 20.5 के ऄनुसार कायग करना जारी रखना ऄनज्ञु ात है जब तक दक .

.3 को जवजनयम 20.7 के ऄनुसार कायग करना जारी रखना ऄनज्ञु ात है जब तक .

1.6.5 पोत जनयम 20 के ऄधीन नहीं ह ै(जांच करें दक कौन सा खाना लाग ूहोता ह)ै : .1 पोत5,000 टन कुल भार से कम है .2 पोत जवजनयमन 20.1.2 का ऄनुपालन करता है .3 पोत जवजनयमन 20.1.3 का ऄनुपालन करता है

1.6.6 पोत जवजनयमन 21 और के ऄधीन ह:ै .1 को .... से ऄजधक नहीं .... के बाद जवजनयमन 21.4 का ऄनपु ालन करना ऄपेजित ह।ै .2 को जवजनयम 21.5 के ऄनुसार तक प्रचालन जारी रखना ऄनुज्ञात ह।ै122 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] .3 को जवजनयम 21.6.1 के ऄनसु ार .....तक काम करना जारी रखना ऄनुज्ञात ह।ै .4 को जवजनयम 21.6.2 के ऄनसु ार .....तक काम करना जारी रखना ऄनुज्ञात ह।ै .5 को जवजनयम 21 के ईपबंधों से छूट दी गइ है जवजनयमन 21.7.2 केसाथ

5.6.7 पोत जनयम 21 और के ऄधीननहीं ह:ै .1 पोत600 टन कुल भार स ेकम ह ै .2 जहाज जवजनयमन 19 (कुल भार टन 5,000 से ऄजधक) का ऄनुपालन करता है .3 पोत जवजनयमन 21.1.2 का ऄनुपालन करता है .4 पोत जवजनयमन 21.4.2 (600 कुल भार टन 5,000 से कम)का ऄनुपालन करता है .5 पोत जवजनयमन 21.2 में पररभाजषत "भारी ग्रडे तेल" नहीं ले जाता ह ै

5.6.8 पोत जनयम 22 और के ऄधीन ह:ै .1 जवजनयमन 22.2 की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता है .2 जवजनयमन 22.3 की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह ै .3 जवजनयमन 22.5 की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह ै

5.6.9 जहाज जनयम 22 के ऄधीन नहीं है

5.7 अकजस्ट्मक तले वजहवागह(अईटफ्लो) प्रदिगन:

5.7.1 पोत जवजनयमन 23 की ऄपेिाओंका ऄनुपालन करता ह ै

6. फलक पर तले का प्रजतधारण(जवजनयम 29, 31 और 32)।

6.1 तेल जनस्ट् सारण मानीटरो और जनयंत्रण प्रणाली:

6.1.1 पोतप्रवगग के ऄधीन अता ह.ै तले टैंकर जैसा दक संकल्प ए 496(XII) या ए 586 (14)8में पररभाजषत दकया गया है

6.1.2 तेल जनस्ट् सारण मॉनीटरी और जनयंत्रण प्रणाली को संकल्पके ऄनुसार 108(49)9में ऄनुमोददत दकया गया ह।ै 8: तेल टैंकर जजनके कील 2 ऄक्टूबर 1986 को या ईसकेबाद जबछाए गए हैं, या जो संरचना के समान चरण में हैं, ईन्द्ह ेंसंकल्प ए.586(14) के ऄधीन ऄनुमोददत प्रणाली से सुसजित दकया जाना चाजहए[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 123

6.1.3 जसस्ट्टम में सजम्मजलत ह ैं .1 जनयंत्रण आकाइ .2 संगणन आकाइ .3 आकाइ की गणना करना

6.1.4 जसस्ट्टम ह ै .1 एक िुरुअती आंटरलॉक के साथ सुसजित दकया गया .2 स्ट्वचाजलत स्ट्टॉपपग जडवाआस के साथ सुसजित दकया गया

6.1.5 तेल सामग्री मीटर को संकल्पए.393(x)या ए.586(14) या एमइपीसी.108(49)10 की ितों के ऄधीन ऄनुमोददत दकया गया ह,ै के जलए ईपयुक् त- .1 कच्चा तेल .2 काले ईत्पाद .3 सफेद ईत्पाद

6.1.6 पोत को तले जनस्ट्स ारण के जलए एक संचालन मैनऄु ल की अपूर्तत की गइ है मॉनीटरी और जनयंत्रण प्रणाली

6.2 स्ट्लोप टैंक: जहाज को . स ेप्रदान दकया जाता ह।ै की कुल िमता के साथ समर्तपत स्ट्लोप टैंक (टैंक)। एम3, जो दक . ह.ै तेल वहन िमता का % , के ऄनुसार: .1 जवजनयमन 29.2.3 .2 जवजनयमन 29.2.3.1 .3 जवजनयमन 29.2.3.2 .4 जवजनयमन 29.2.3.3 9तेल टैंकर जजनके कील 1 जनवरी 2005 को या ईसके बाद जबछाएगए हैं, या जो संरचना के समान चरण में हैं, ईन्द्ह ेंसंकल्प.108(49) के ऄधीन ऄनुमोददत प्रणालीके साथ सुसजित दकया जाना चाजहए। अइएमओ जबक्ी प्रकािन देखें।] 10एमइपीसी.108(49) द्वारा ऄपनाया गया संकल्प 2 ऄिूबर 1986 से पहले जनर्तमत टैंकरों पर स्ट्थाजपत तेल सामग्री मीटर के जलए, तेल-पानीऄलग करने वाले ईपस्ट् कर और तेल सामग्री मीटर के जलए ऄंतरराष्ट्रीय प्रदिगन और परीिणजवजनदेिों पर संगठन द्वारा संकल्प ए.393(x) द्वारा ऄपनाए गए जसफाररि को देखें। 2 ऄिूबर 1986 को या ईसके बाद जनर्तमत टैंकरों पर स्ट्थाजपत जनस्ट् सारण मॉनीटरी और जनयंत्रण प्रणाजलयों के भाग के रूप में तले सामग्री मीटर के जलए, तेल टैंकरों के जलए जनस्ट् सारण मॉनीटरी और जनयंत्रण प्रणाजलयों के जलए ददिाजनदेि और जवजनदेिों को देखें। संगठन द्वारा संकल्प ए.586(14) द्वारा ऄपनाया गया। 1 जनवरी 2005 को या ईसके बाद जनर्तमत टैंकरों पर स्ट्थाजपत जनस्ट् सारण मॉनीटरी और जनयंत्रण प्रणाजलयों के जहस्ट्से के रूप में तेल सामग्री मीटर के जलए, तेल टैंकरों के जलए तेल जनस्ट् सारण मॉनीटरी और जनयंत्रण प्रणाजलयों के जलए संिोजधत ददिाजनदेिों और जवजनदेिो को देखें।124 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

6.2.2 स्ट् धोरा टैंकों को स्ट्लोप टैंक के रूप म ें नाम जनर्ददष् ट दकया गया है

6.3 तेल/जल आंटरफेस जडटेक्टर:

6.3.1 पोत को तले /जल आंटरफेस जडटेक्टरों से सुसजित दकया गया है संकल्प एमइपीसी 5(XIII)11के ऄधीन-

6.4 जवजनयम 29, 31 और 32 से छूट:

6.4.1 पोत को जवजनयम 29, 31 और की ऄपेिाओं से छूट दी गइ ह ै 32 जवजनयम 2.4 के ऄनुसार

6.4.2 पोत को जवजनयम 29, 31 और की ऄपेिाओं से छूट दी गइ ह ै 32 जवजनयम 2.2 के ऄनुसार

6.5 जवजनयम 31 और 32 की छूट:

6.5.1 जवजनयम 31 और 32 की ऄपेिाओं को जवजनयम 3.5 के ऄनुसार पोत के संबंध में ऄजधत्य क्त कर ददया गया ह।ै पोत जविेष रूप से पर लगा हुअ ह:ै .1 जवजनयमन 2.5 के ऄधीन जवजिष्ट व्यापार :. .2 जविेष िेत्र (िेत्रों) के भीतर जलयात्रा:

.3 72 के जविेष िेत्र (िेत्रों) के बाहर जनकटतम भूजम के 50 समुरी मील के भीतर जलयात्राए ं ऄवजध में घंटे या ईससे कम तक जनवागजचत: .,-

7. पंपपग, पाआपपग और जनस्ट्स ारण व्यवस्ट्था (जवजनयम 30)

7.1 ऄलग दकए गए रोडी पत् थर के जलए ओवरबोड ग जनस्ट् सारण अईटलेट जस्ट्थत ह:ैं

7.1.1. जलरेखा के उपर

7.1.2 जलरेखा के नीचे

7.2 साफ रोडी पत् थर के जलए जनस्ट् सारण मैजनफोल्ड से जभन्द् न ओवरबोड ग जनस्ट् सारण जनगगम जस्ट्थत ह1ैं 2

7.2.1 जलरेखा से उपर

7.2.2 जलरेखा के नीचे 11संकल्प एमइपीसी .5(XIII) द्वारा संगठनकीसमुरी पयागवरण संरिण सजमजतद्वारा ऄपनाए गए तेल/जल आंटरफेसजडटेक्टरों के जलए जवजनदेि देखें। 12केवल ईन जनगगमों को आंजगत दकया जाना ह ैजजन्द्ह ेंमॉनीटर दकया जा सकता ह।ै[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 125

7.3 गंदे रोडी पत् थरजल या कागो टैंक िेत्रों स ेतले -दजू षत पानी के जलए जनस्ट् सारण मैजनफोल्ड के ऄलावा ओवरबोड ग जनस्ट् सारण जनगगम जस्ट्थत ह1ैं 3

7.3.1 जलरेखा से उपर

7.3.2 जलरेखा के नीचे भाग प्रवाह व्यवस्ट्था के साथ संयोजन में जवजनयम 30.6.5 के ऄनुपालन में

7.3.3 जलरेखा के नीचे

7.4 कागो पंपों और तले लाआनों से तले का जनस्ट् सारण (जवजनयम 30.4 और 30.5):

7.4.1 कागो जनस्ट् सारण पूरा होने पर सभी स्ट्ध ोरा पंपों और तले लाआनों को खाली करने के साधन: .1 कागो टैंक या स्ट्लोप टैंक में खाली दकए जाने म ेंसिम .2 दकनारे पर जनस्ट् सारण के जलए एक जविेष छोटे व्यास की लाआन प्रदान की जाती है

8. जिपबोडग तले /समुरी प्रदषू ण अपात कालीन योजना(जवजनयम 37)

8.1 पोत को एक पोत बोड गतले प्रदषू ण अपातकालीन योजना प्रदान की गइ है जवजनयम 37 का ऄनुपालन।

8.2 पोत को एक पोत बोड गसमुरी प्रदषू ण अपातकालीन योजना प्रदान की गइ है जवजनयम 37.3 का ऄनुपालन

8.3 समुर म ेंपोत से पोत मेंतले ऄतं रण प्रचालन (जवजनयम 41)

8.3.1 जवजनयम 41 के ऄनपु ालन म ेंतेल टैंकर को एक एसटीएस प्रचालन योजना प्रदान की गइ है

9. छूट.

9.1 प्रिासन द्वारा की ऄपेिाओं से छूट दी गइ है ऄजधवेिन के ईपाबंध के ऄध्याय 3 में जवजनयम 3.1 के ऄनुसार पैरा के ऄधीन सूचीबद्ध वस्ट्तुएं .,- ......................................................................................................आस ऄजभलेख का

10. समतुल् य (जवजनयम 5) 17: केवल ईन अईटलटे को आंजगत दकया जाना है जजनकी मॉनीटरी की जाती है।126 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

10.1 कुछ ऄपेिाओं के जलए प्रिासन द्वारा समतल्ु यों को ऄनुमोददत दकया गया है पैराके ऄधीन सूचीबद्ध ईन मदों पर ईपाबंध .......................................................................................................आस ऄजभलेख का

11. पोलर कोड के भाग-क - ऄध्याय 1 का ऄनुपालन

11.1 पोत पयागवरण म ेंऄजतररि ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता है ध्रुवीय कोड की प्रस्ट्तावना और भाग -क के ऄध्याय 1 की धारा 1.2 के संबंजधत ईपबंध यह प्रमाजणत दकया जाता ह ैदक यह ऄजभलेख हर तरह से सही ह।ै जारीदकया गया.

(ऄजभलेख जारी करन े का स्ट्थान): .............. (जारी करने की तारीख) (ददन/मास/वषग) (ऄजभलेख जारी करने वाल े सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) (जारी करने वाल ेप्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा समजु चत हो)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 127 प्ररूप 2 भारतीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र प्रमाणपत्र संख्या:

भारतीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र (रटप् पण: आस प्रमाणपत्र को संरचना और ईपस्ट् कर के ऄजभलेख द्वारा पूरक दकया जाएगा) भारत सरकार के प्राजधकार के ऄधीन वाजणज्य पोत पररवहन(जलयानों से जनकले तेल द्वारा प्रदषू ण के जनवारण) जनयम, 2026, समय-समयपर यथा संिोजधत के ईपबंधों के ऄधीन जारी दकया गया (जजसे आसके पश् चात ्"जनयम" कहा गया ह)ै । द्वारा: प्रधान ऄजधकारी-सह-सयं िु महाजनदेिक(टेक), समरु ी वाजणज्य जवभाग, मुंबइ/चन्ने इ/कोलकाता/काडं ला जलयान का जववरण जलयान का नाम…………].

जवजिष्ट संख्या या ऄिर…………———————. रजजस्ट्री का पत्तन…………]. सकल टन भार……………. जलयान का कुल भार (मीररक टन)14] अइएमओ नंबर15 जलयान का प्रकार:* तेल टैंकर कागो टैंकों के साथ तले टैंकर स ेजभन्द्न जलयान जनयम 3 के ईपजनयम (2) के ऄधीन अता है ईपरोि म ेंसे दकसी भी जलयान स ेजभन्द्न ऄन्द्य पोत यह प्रमाजणतदकया जाता ह:ै

1. दक जलयान का सवेिण जनयम 7 के ऄनुसार दकया गया ह;ै और

2. दक सवेिण से पता चलता ह ैदक जलयान की संरचना, ईपस्ट्क र, प्रणाली, दफरटग, व्यवस्ट्था और सामग्री और ईसकी जस्ट्थजत सभी मामलों में संतोषजनक ह ैऔर जलयान जनयमों की लाग ू ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह।ै यह प्रमाणपत्र (ददन/मास/बषग) तक जवजधमान्द् य ह।ै जनयम 7 के ऄनुसार सवेिण के ऄधीन।16 सवेिण की पूणगता तारीख जजस पर यह प्रमाणपत्र अधाररत ह:ै (ददन/मास/बषग) जारी दकया गया जारी करन ेकी तारीख:(ददन/मास/बषग) प्रधान ऄजधकारी सह संयुि महाजनदेिक(तकनीकी) समुरी वाजणज्य जवभाग, जजला 14तेल टैंकरों के जलए 15संगठन द्वारा संकल्प ए.600(15) द्वारा ऄपनाइ गइ अइएमओपोत पहचान संख्या योजना देखें *समचुित रूप स ेहटाए ं 16ऄजभसमय के ईपाबंद्ध 10.1 के जवजनयम 10.1 के ऄनुसार प्रिासन द्वारा यथाजवजनर्ददष्ट समाजप्त की तारीख ऄत:स्ट् थाजपत करे। आस ददन का ददनऔर मास ऄजभसमय के ईपाबंद्ध 1.27 के जवजनयम 1.27 में यथापररभाजषत अजब्लदकी कीतारीख से मेल खाता है, जब तक दक ऄजभसमय के ईपाबंद्ध 10.8 के जवजनयम 10.8 केऄनुसार संिोजधत न दकया जाए128 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (जारी करने वाल ेप्राजधकारी कीमुहर या स्ट्टाम्प, जैसा समजुचत हो) प्रमाणपत्र संख्या:

वार्तषक और मध्यवती सविे णों के जलए पष्ृ ाकं न यह प्रमाजणत दकया जाता ह ै दक जनयम 7 द्वारा ऄपेजित सवेिण म,ें जलयान को जनयमों के ससु ंगतईपबंधोंका ऄनुपालन करते हुए पाया गया। वार्तषक सविे ण: हस्ट्तािररत: . (सम् यकरूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: .,- ददनांक(ददन/मास/बषग)-.

(प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो) वार्तषक सविे ण /मध्यवती सविे ण हस्ट्तािररत: . (सम् यकरूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: .,- ददनांक(ददन/मास/बषग) -. (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा समुजचत हो) वार्तषक सविे ण /मध्यवती सविे ण हस्ट्तािररत: .

(सम् यकरूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: .,- ददनांक(ददन/मास/बषग) -. (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा समुजचत हो) वार्तषक सविे ण: हस्ट्तािररत: . (सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: .,- तारीख(ददन/मास/बषग) -.

(प्राजधकार की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा समुजचत हो)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 129 जनयम 12 के ईपजनयम (8) के खडं (ग) के ऄनसु ार वार्तषक/मध्यवती सविे ण यह प्रमाजणत दकया जाता ह ैदक, जनयम 12 के ईपजनयम(8) के खंड (ग) के ऄनुसार एक वार्तषक/मध्यवती सवेिण म,ें जलयान को जनयमों के सुसंगत ईपबंधों का ऄनपु ालन करत े हुए पाया गया:

हस्ट्तािररत: .,-........... (सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान: . तारीख:. (प्राजधकारी की मुहर यास्ट्टाम्प, जैसा समुजचत हो) यदद जनयम 12 का ईपजनयम (3) लाग ूहोता ह ैतो 5 वष गस ेकमके जलए जवजधमान्द्य प्रमाणपत्र को बढ़ान ेके जलए पष्ृ ाकं न जलयान ऄजभसमय के सुसंगत ईपबंधों का ऄनपु ालन करता ह,ै और यह प्रमाण पत्र, जनयम 12 के ईपजनयम (3) के ऄनुसार, (ददन/मास/बषग) तक जवजधमान्द् य माना जाएगा:

हस्ट्तािररत.,-. (सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान.,-. तारीख.,-. (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा समुजचत हो) पष्ृ ाकं न जहा ंनवीनीकरण सविे ण परू ा हो चकु ा ह ैऔर जनयम 12 का ईपजनयम (4) लाग ूहोता ह ै जलयान ऄजभसमय के सुसंगत ईपबंधों का ऄनपु ालन करता ह ैऔरआस प्रमाण पत्र को जनयम 12 के ईपजनयम (4) के ऄनुसार (ददन/मास/बषग): ._ के रूप म ेंस्ट्वीकार दकया जाएगा। हस्ट्तािररत.,-.

(सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी केहस्ट्तािर) *22: * ईजचत रूप से हटाएं130 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्ट्थान.,-. तारीख................................................. ..............

(प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा समुजचत हो) सविे ण के पत्तन तक पहुचं न ेतक या ग्रसे की ऄवजध के जलए प्रमाण पत्र की जवजधमान्द्य ता बढ़ान ेके जलए पष्ृ ाकं न जहा ं जनयम 12 के ईपजनयम (5) या ईपजनयम (6) लाग ूहोत ेह ैं यह प्रमाणपत्र, जनयम 12 के ईपजनयम (5) या ईपजनयम (6) के ऄनुसार, (ददन/मास/बष)ग तक जवजधमान्द् य माना जाएगा। हस्ट्तािररत.,-.

(सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान.,-. तारीख.,-. (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा समुजचत हो) अजब्लदकी की तारीख की ईन्नजत के जलए पष्ृ ाकं न जहा ंजनयम 12 का ईपजनयम (8) लाग ूहोता ह ै जनयम 12 के ईपजनयम (8) के ऄनुसार नइ वषगग ांठ की अजब्लदकी (ददन/मास/वष)ग ह।ै .- हस्ट्तािररत.,-.

(सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) स्ट्थान .,- तारीख (ददन/मास/वषग) . (प्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईपयुि हो)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 131 प्ररूप क भारतीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र की ऄनपु र्तू त (अइओपीपी प्रमाणपत्र) सरं चना और ईपस्ट्क र का ऄजभलखे तले टैंकरों स ेजभन्द्न ऄन्द्य जलयान के जलए वाजणज्य पोत पररवहन(जलयानों से जनकल ेतले द्वारा प्रदषू ण का जनवारण) जनयम, 2026 के ईपबंधों के संबंध म,ें समय-समय पर यथा संिोजधत, (जजसे आसमें आसके पश् चात ्"जनयम" कहा गया ह)ै । रटप्पण:

1. यह प्ररूप अइओपीपी प्रमाणपत्र म ें यथा प्रवगीकृत तीसरे प्रकार के जलयानों के जलए ईपयोग दकया जाएगा, ऄथागत "ईपरोि म ेंसे दकसी भी पोत स ेजभन्द् न ऄन्द्य पोत", तेल टैंकरों और तले टैंकरों से जभन्द्न कागो टैंकों वाल े जलयानों के जलए, जो जनयमों के जनयम 3 के ईपजनयम (2) के ऄधीन अत े ह,ैं प्ररूप खका ईपयोग दकया जाएगा।

2. यह ऄजभलेख स्ट्थायी रूप से अइओपीपी प्रमाणपत्र से संलग्न दकया जाएगा। अइओपीपी प्रमाणपत्र हर समय जलयान पर ईपलब्लध रहगे ा।

3. यदद मूल ऄजभलेख की भाषा ऄग्रं ेजी नहीं ह,ै तो पाठ मऄें ग्रं ेजी में ऄनुवाद सजम्मजलत होना चाजहए।

4.खानें में प्रजवजष्टयाँ ईत्तरों के जलए या तो क्ॉस (X)डालकर की जाएंगी "हा"ँ और "लाग"ू या ईत्तरों के जलए डैि ( ----) "नहीं" और "लाग ूनहीं" के रूप में ईपयिु ।

5. आस ऄजभलेख में ईजल्लजखत जनयम वाजणज्य पोत पररवहन(जलयान स ेजनकल े तले द्वारा प्रदषू ण का जनवारण) जनयम, 2026 के जनयमों को संदर्तभत करत े ह,ैं ऄनुच्छेद वाजणज्य पोत पररवहन(जलयान स ेजनकले तेल द्वारा प्रदषू ण का जनवारण) जनयम, 2026 की पहली ऄनुसूची के ऄधीन पैरा को जनर्ददष् ट करत े ह ैंऔर ऄंतराष्ट्रग ीय समुरी संगठन द्वारा ऄपनाए गए संकल् पों को जनर्ददष् ट करत े ह।ैं

1. जलयान की जवजिजष्टया ं

1.1 जलयान का नाम _________.

1.2 जवजिष्ट संख्या या ऄिर.,-

1.3 रजजस्ट्री का पत्तन.,-

1.4 सकल टन भार।

1.5 संरचना की तारीख:132 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

1.5.1 भवन संजवदा की तारीख .,-

1.5.2. जजस तारीख को कील जबछाया गया था या जलयान संरचना के समान चरण म ेंथा.।

1.5.3 पररदान की तारीख.

1.6 प्रमुख संपररवतगन (यदद लागू हो):

1.6.1 संपररवतगनसंजवदा की तारीख .-

1.6.2 वह तारीख जजस पर रूपांतरणिरूु दकया गया था.-

1.6.3 संपररवतगन पूरा होने की तारीख .,-

1.7 पररदान म ेंऄनवेजित दरे ी के कारण 31 ददसंबर 1979 को या ईस स े पहल े जनयम 2 के ईपजनयम (1) के खंड (बब) जलयान को प्रिासन द्वारा ""प्रदत्त जलयान" के रूप म ेंस्ट्वीकार कर जलया गया ह ै

2. मिीनरी स्ट्पसे जनत्त ल और तले ईंधन टैंकों स ेतले जनस्ट्स ारण के जनयत्रं ण के जलए ईपस्ट्क र (पहली ऄनसु चू ी के पैरा 6 और परै ा 4)

2.1 तेल ईंधन टैंकों म ेंरोडी पत् थर के जल का कैररज:

2.1.1 सामान्द्य पररजस्ट्थजतयों म ें जलयान तले ईंधन टैंकों में रोडी पत् थर के जल ल ेजा सकता है

2.2 सुसजित दकए गए तले छानने के ईपस्ट् कर का प्रकार:

2.2.1 तेल छानन े(15 पीपीएम) ईपस्ट् कर (पैरा 4 काईपपैरा (6))

2.2.2 ऄलामग और स्ट्वचाजलत स्ट्टॉपपग के साथ तले छानन ेके (15 पीपीएम) ईपस्ट् कर ईपस्ट् कर (पैरा 4 का ईपपैरा (7))

2.3 ऄनुमोदन मानक:17

2.3.1 ऄलग करने/छानन े वाला ईपस्ट् कर:

1 को संकल्पए.393(x) के ऄनसु ार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 1714 नवंबर 1977 को संगठन द्वारा संकल्प ए.393 (x) द्वारा ऄपनाए गएतलै ीय-जल ऄलग करने वाल ेईपस्ट्क र और तेल सामग्री मीटर के ऄंतरराष्ट्रीय प्रदिगन औरपरीिण जवजनदेिों पर जसफाररि को देख,ें जो संकल्प ए.233 (VII) को ऄजतजष्तकरता है। आसके ऄजतररक्त , संगठन की समुरी पयागवरण संरिण सजमजत द्वारा संकल्पएमइपीसी.60(33) द्वारा ऄपनाया गया मिीनरी स्ट्पेस जनत् तल के जलए प्रदषू ण जनवारण ईपस्ट्क रके ददिाजनदेिों और जवजनदेिों का संदभ गददया गया ह,ै जो 6 जुलाइ 1993 कोप्रभावी हुअ, और सकं ल्पों को ऄजतजष्त दकया। 393(x) और ए.444(x) औरपोत के मिीनरी स्ट्थानों के जलए प्रदषू ण जनवारण ईपस्ट्क र के जलए सिं ोजधत ददिाजनदेिऔर जवजनदिे ों को संगठन की समुरी पयागवरण सरं िण सजमजत द्वारा संकल्पएमइपीसी.107(49) द्वारा ऄपनाया गया है। जो 1 जनवरी 2005 से प्रभावी ह,ै और एमइपीसी.60(33), ए.393(एक्स) और ए.444(एक्स)संकल्पोंको प्रजतस्ट्थाजपत दकया।[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 133 2 को संकल्प एमइपीसी.60(33) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 3 को संकल्प एमइपीसी.107(49) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 4 को संकल्प ए.233(VII) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 5 को राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है संकल्पए.393(x) या ए.233(VII) पर अधाररत;

6 को ऄनुमोददत नहीं दकया गया ह।ै

2.3.2 सकं ल्प ए.444(XI) के ऄनुसार प्रदक्या आकाइ को ऄनमु ोददत नहीं दकया गया है

2.3.3 तेल सामग्री मीटर:

1 को संकल्प ए.393(x) के ऄनसु ार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 2 को संकल्प एमइपीसी.60(33) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 3 को संकल्प एमइपीसी.107(49) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह।ै

2.4 जसस्ट्टम की ऄजधकतम थ्रूपटु ------ ह.ै मी3/एच

2.5 पैरा 4 का ऄजधत् यजन:

2.5.1 4 के ईपपैरा (1) या ईपपैरा (2) की ऄपेिाओं को 4 के ईपपैरा (5) के ऄनुसार जलयान के संबंध म ेंमाफ कर ददया गया ह।ै

2.5.1.1 जलयान जविेष यात्राओं पर जविेष रूप से लगा हुअ ह ै िेत्र: .,-

2.5.1.2जलयान को ऄतं राष्ट्रग ीय सुरिा संजहता के ऄधीन प्रमाजणत दकया गयाहै हाइ-स्ट्पीड क्ाफ्ट और के साथ एक ऄजधसुजचत सेवा में लगा हुअ टन-ग ऄराईंड समय 24 घंटे से ऄजधक नहीं

2.5.2जलयान म ेंकुल प्रजतधारण के जलए होपल्डग टैंक लगा हुअ है सभी तैलीय जनत् तल जल के बोडग जनम्नानुसार: टैंक पहचान टैंक स्ट्थान मात्रा (मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत134 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] कुल मात्रा (मी3) 2क. तले ईंधन टैंक सरु िा (पहली ऄनसु चू ी का परै ा 2) 2क.1जलयान को पैरा 2 के ऄनुसार जनर्तमत दकया जाना चाजहए और जनम्नजलजखत ऄपिे ाओं का ऄनुपालन करना चाजहए:

ईपपैरा (6) और या तो (7) या (8) (डबल हल संरचना) ईपपैरा (11) (अकजस्ट्मक तले ईंधन बजहवागह प्रदिनग ) 2क.2जलयान को पैरा 2 की ऄपेिाओं का पालन करने कीऄपिे ा नहीं है

3. तले ऄविषे ों या तलछट (पहलीऄनसु चू ी का परै ा 1) और तले यिु जबल्ज पानी रखन ेवाल ेटैंक (टैंक) के प्रजतधारण और जनपटान के साधन18

3.1 फलक पर तेल ऄविेषों या तलछट के िजतधारण के जलए जलयान तले ऄविेष या तलछट टैंक के साथ ईपबंजधत ह,ै जो जनम्नानुसार ह:ै टैंक पहचान टैंकऄवजस्ट्थजत पररमाण(मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुल मात्रा(मी3)

3.2 तेल ऄविेष या तलछट टैंकों में रखे गए तले ऄविेषों या तलछट के जनपटान के साधन:

3.2.1 तेल ऄविेषों या तलछट के जलए भस्ट्मक

3.2.2 तेल के ऄविेष या तलछट को जलान े के जलए ईपयिु सहायक बॉयलर

3.2.3 ऄन्द्य स्ट्वीकायग साधन, राष्ट्र जो .

3.3जलयान को जनम्नजलजखत रूप से तेलयिु जबल् ज पानी को फलक पर रखने के जलए प्रजतधारण टैंक (टैंक) ईपबंध दकया गया ह:ै टैंक की पहचान टैंक ऄवजस्ट्थजत पररमाण(मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत 18तले यिु जबलगटे पानी रखन ेवाल ेटैंक कीअवश्यकता नहीं ह ैऄजभसमय द्वारा; यदद ऐस ेटैंक (टैंक) प्रदान दकए जात ेह ैंतोईन्द्ह ेंताजलका म ेंसचू ीबद्ध दकया जाएगा[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 135 कुल पररमाण(मी3)

4. मानक जनस्ट्स ारण कनक्े िन (पहलीऄनसु चू ी का परै ा 3)

4.1 जलयान स े ऄविेषों के जनस्ट् सारण केजलए पाआपलाआन ईपबंजधत की गइ है मिीनरी जबल् ज और ररसेप्िन सुजवधाओं के जलए तलछट, पैरा 3 के ऄनुसार मानक जनस्ट् सारण कनेक्िन के साथ दफट दकया गया ।

5. पोत फलक तले /समरु ी प्रदषू ण अपातकालीन योजना (पहलीऄनसु चू ी का परै ा 27)

5.1 जलयान को पैरा27 के ऄनपु ालन मेंएक पोत फलक तले प्रदषू ण अपातकालीन योजना के साथ ईपबंजधत दकया गया है

5.2 जलयान को पैरा27 केईप-पैरा (3) के ऄनुपालन म ेंएक पोत फलक समुरी प्रदषू ण अपातकाल योजना के साथ ईपबंजधत दकया गया ह।ै

1. छूट

6.1 प्रिासन द्वारा छूट, आस ऄजभलेख के ...................... पैरा के ऄधीन सूचीबद्ध ईन मदों पर जनयम 4 के ईप-जनयम (1) के साथ पहली ऄनुसूची के ऄध्याय की ऄपेिाओं के ऄनुसार ऄनुदत की गइ ह।ै

2. समतल्ु य (जनयम 6)

7.1 समतुल् य, आस ऄजभलेख के ......................पैरा के ऄधीन सुचीबद्ध ईन मदो पर जनयमों की कजतपय ऄपिे ाओं के जलए प्रिासन द्वारा ऄनुमोददत दकए गए ह।ैं

3. ध्रवु ीय संजहता के भाग-2क-ऄध्याय 1 का ऄनपु ालन

8.1जलयान, ध्रुवीय संजहता.................के भाग 2क के ऄध् याय 1की पुर:स्ट्थ ापना तथा धारा 1.2 के ईपबंधों से संबंजधत पयागवरण में ऄजतररक्त ऄपेिाओं के साथ ऄनुपालना में ह।ै यह प्रमाजणत करन े के जलए ह ैदक यह ऄजभलेख हर तरह से सही ह।ै जारी दकया गया ह.ै (ऄजभलेख जारी करन ेका स्ट्थान)..........

(जारी करने की तारीख)................ (ऄजभलेख जारी करने वाल ेसम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) (जारी करने वाल ेप्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईजचत हो)136 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] प्ररूप ख भारतीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र (अइओपीपी प्रमाणपत्र) का परू क तेल टैंकरों के जलए संरचना और ईपस्ट् कर का ऄजभलेख वाजणज्य पोत पररवहन(तले स ेजहाजोंद्वा रा प्रदषू ण की जनवारण) जनयम, 2026 के ईपबंधों के संबंध म,ें समय-समय पर यथा संिोजधत, (जजसे आसमे आसके पश् चात ् "जनयम" कहा गया ह)ै । रटप्पजणया:ँ

1. यह प्ररूप अइओपीपी प्रमाणपत्र म ेंवगीकृत पहल े दो प्रकार के जलयानों के जलए ईपयोग दकया जाएगा, ऄथागत "पोत पररवहन (जलयान से तेल द्वारा प्रदषू ण का जनवारण) जनयम, 2026 के जनयम 3 के ईपजनयम (2) के अने वाल े कागो टैंक के साथ तले टैंकर से जभन्द् न जलयान"। अइओपीपी प्रमाणपत्र में वगीकृत ऄनुसार तीसरे प्रकार के जलयानों के जलए, प्ररूप क का ईपयोग दकया जाएगा।

2. यह ऄजभलेख स्ट्थायी रूप से अइओपीपी प्रमाणपत्र से संलग्नदकया जाएगा। अइओपीपी प्रमाणपत्र हर जलयान पर ईपलब्लध रहगे ा।

3. यदद मूल ऄजभलेख की भाषा ऄग्रं ेजी नहीं ह,ै तो पाठ म ेंऄंग्रजे ी में ऄनुवाद िाजमल दकया जाएगा।

4. बॉक्स में प्रजवजष्टयाँ "हा"ँ और "लाग"ू ईत्तरों के जलए या तो क्ॉस (x)डालकर की जाएंगी या"नहीं" और "लागू नहीं" ईत्तरों के जलए डैि (--)के रूप में ईपयुि रूप के की जाएगं ी।

5. जब तक ऄन्द्यथा ईल्लेख न दकया गया हो, आस ऄजभलेख म ेंईजल्लजखत जनयम वाजणज्य पोत पररवहन(जलयान से तेल द्वारा प्रदषू ण का जनवारण) जनयम, 2026 के जनयमों को जनर्ददष्ट करते ह,ैंपैरा वाजणज्य पोत पररवहन(जलयान से तेल द्वारा प्रदषू ण का जनवारण) जनयम, 2026 की पहली ऄनुसूची के ऄधीन पैरों को जनर्ददष् ट करते ह ैंऔर संकल्प ऄंतराष्ट्रग ीय समुरीय संगठन द्वारा ऄंगीकार ईन संकल् पों को जनर्ददष्ट करत े ह।ैं

2. जलयान की जवजिजष्टया

1.1 जलयान का नाम .

1.2 जवजिष्ट संख्या या ऄिर .,-

1.3 रजजस्ट्री का पत्तन

1.4 सकल टन भार .- जलयानकी वहन िमता .,- (एम3)

1.6 जलयान का कुल भार (टन) (जनयम 2 के ईपजनयम के खंड (ढ़))

1.7 जलयान की लंबाइ - (एम) (जनयम 2 केईपजनयम के खंड (घ))

1.8 जनमागण की तारीख:

1.8.1 भवन संजवदा की तारीख .,-

1.8.2 वह तारीख जजस पर कील जबछाया गया था या जलयान जनमागण के समान चरण में था।.।

1.8.3पररदान की तारीख .,-

1.9 प्रमुख संपरीवतगन (यदद लागू हो):

1.9.1 संपरीवतगन संजवदा की तारीख .,-

1.9.2 वह तारीख जजस पर संपरीवतगन िरूु दकया गया था .,-

1.9.3 संपरीवतगन पूरा होने की तारीख। .

1.10पररदान में ऄप्रत्याजित जवलंब:

1.10.1जलयान को प्रिासन द्वारा "जलयान" के रूप म ेंस्ट्वीकार कर जलया गया है[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 137 पररदान म ेंऄप्रत्य ाजित जवलंब के कारण जनयम 2 के ईपजनयम (1) के खंड (बब) के ऄधीन ‘’31 ददसंबर 1979 को या से पूवग पररदत् त जलयान’’।

1.10.2 जलयान को प्रिासन द्वारा स्ट्वीकार कर जलया गया है पररदान म ेंऄप्रत्य ाजित जवलंब के कारण जनयम 2 के ईपजनयम (1) के खंड (चच) के ऄधीन "1 जून 1982 को या से पूवग पररदत् त तले टैंकर"।

1.10.3 जलयान से पररदान म ेंऄप्रत्य ाजित जवलंब के कारण पहली ऄनुसूची के पैरा 16 के ईपबंधें का ऄनपु ालन करने की ऄपेिा नहीं है

1.11 जलयान का प्रकार:

1.11.1 कच्चा तेल टैंकर

1.11.2 ईत्पाद वाहक

1.11.3 ईत्पाद वाहक पहली ऄनुसूची के पैरा 10 के ईप-पैरा (2) म,ें जनर्ददष् ट ऄनुसार ईंधन तले या भारी डीजल तेलया जचकनाइ तले नहीं ल ेजा रहा ह ै

1.11.4 कच्चा तेल/ईत्पाद वाहक

1.11.5 संयोजन वाहक

1.11.6 जलयान, तेल टैंकर के ऄलावा,जनयम 3 के ईप-जनयम (2)के ऄधीन कागो टैंक के साथ

1.11.7 जनयम 3 के ईप-जनयम (4) म ेंजनर्ददष् ट ईत्पादों के वहन के जलए समर्तपत तेल टैंकर

2. मिीनरी स्ट्पेस जबल् ज और तले ईंधन टैंकों से तेल जनस्ट् सारण के जनयंत्रण के जलए ईपस्ट् कर (पहली ऄनुसूची के परै ा 6 और 4)

2.1 तेल ईंधन टैंकों में बैलास्ट्ट पानी का वहन:

2.1.1 सामान्द्य पररजस्ट्थजतयों म ें जलयान के ऄधीन तले ईंधन टैंकों में बैलास्ट्ट का पानी ले जा सकता है

2.2 दफट दकए गए तले छानन ेके ईपस्ट् कर का प्रकार:

2.2.1 तेल छानन े(15 पीपीएम) ईपस्ट् कर (पैरा 4 का ईप-पैरा (6))

2.2.2 ऄलामग और स्ट्वचाजलत स्ट्टॉपपग केसाथ तेल द़िल्टररग (15 पीपीएम) ईपस्ट् कर ईपस्ट् कर (पैरा 4 का ईप-पैरा (7))

2.3 ऄनुमोदन मानक:19

2.3.1पृथक करने/द़िल्टर करन ेवाले ईपस्ट् कर: .1 को संकल्प ए.393(एक्स) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है 2 को संकल्प एमइपीसी.60(33) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है 3 को संकल्प एमइपीसी.107(49) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया है .4 को संकल्प ए.233(VII) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह ै 1914 नवंबर 1977 को संगठन द्वारा संकल्प ए.393 (एक्स) द्वारा ऄपनाए गए तलै ीय-जल पथृ क्करण ईपस्ट्क र और तेल सामग्री मीटर के ऄंतरराष्ट्रीयप्रदिगन और परीिण जवजनदेिों पर जसफाररि को देख,ें जजसने संकल्प ए.233 (वीअइअइ) को प्रजतस्ट्थाजपतदकया। संकल्प एमइपीसी.60(33) द्वारा ऄपनाया गया मिीनरी स्ट्पेस जबलज के जलए प्रदषू ण जनवारणईपस्ट्क र के जलए ददिाजनदिे ों और जवजिष्टताओं का अगे संदभ गददया गया ह,ै जो 6 जुलाइ 1993 को प्रभावी हुअ, जो संकल्पों को प्रजतस्ट्थाजपत करता है। 393(एक्स) और ए.444(एक्स)और जहाजों के मिीनरी स्ट्थानों के जलए प्रदषू ण जनवारण ईपस्ट्क र के जलए सिं ोजधत ददिाजनदेिऔर जवजिष्टताओं को संकल्प द्वारा ऄपनाया गया है। एमइपीसी.107(49) जो 1 जनवरी 2005 सेप्रभावी ह,ै जो संकल्पों को प्रजतस्ट्थाजपत करता है। एमइपीसी.60(33), ए.393(एक्स) औरए.444(एक्स)।]138 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] .5 को राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह ैजो संकल्प ए.393(एक्स) या ए.233(VII) पर अधाररत नहींह;ै .6 को मंजूरी नहीं दी गइ ह।ै

2.3.2 संकल्प ए.444(XI) के ऄनुसार प्रदक्या आकाइ को मंजूरी दे दी गइ ह।ै

2.3.3 तेल सामग्री मीटर:

1 को संकल्प ए.393(एक्स) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 2 को संकल्प एमइपीसी.60(33) केऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह;ै 3 को संकल्प एमइपीसी.107(49) के ऄनुसार ऄनुमोददत दकया गया ह।ै

2.4 जसस्ट्टम की ऄजधकतम थ्रूपटु ह ै ...............मी3/एच

2.5 पहली ऄनुसूची के पैरा 4 का ऄजधत् यजन:

2.5.1 पैरा 4 के ईप-पैरा (1) या (2) की ऄपेिाओं का पैरा4 के ईप-पैरा (5) के ऄनुसार जलयान के संबंध म ें ऄजधत् यजन कर ददया गया ह।ै जलयान जविेष िेत्रों के भीतर यात्राओं पर ऄनन्द् य रूपसे लगा हुअ है िेत्र(िेत्रों): …………………………………………………….

2.5.2 जलयान में सभी तेलीय जबल् ज पानी पर कुल प्रजतसारण के जलए धारण टैंक (टैंक) लग ेहुए ह,ैं जो आस प्रकार ह:ै टैंक की पहचान टैंक ऄवजस्ट्थजत पररमाण (मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुल पररमाण(मी3)

2.5.3 धारण टैंक (टैंकों) के बदले म ें जलयान पर जबलज पानी को स्ट्लोप टैंक में स्ट्थानांतररत करने की व्यवस्ट्था ईपबंजधत की गइ है 2क.तेल ईंधन टैंक सुरिा (पहली ऄनुसूची का परै ा 2) 2क.1 जलयान का जनमाणग परै ा 2के ऄनुसार दकया जाना ऄपेजित ह ैऔर जनम्न जलजखत की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह:ै ईप-पैरा (6) और या तो (7) या (8) (डबल हल संरचना) ईप-पैरा (11) (अकजस्ट्मक तेल ईंधन बजहवागह प्रदिनग ) 2क.2 जलयान से पैरा 2 की ऄपेिाओं का पालन करने की ऄपिे ा नहीं है

3. तेल ऄविेषों या तलछट (पहली ऄनुसूची का पैरा 1) और तेल युिजबल् ज पानी धारण टैंक (टैंक) के प्रजतधारण और जनपटान के साधन20

3.1जलयान में तेल ऄविषे ों या तलछटके टैंकों को फलक पर तले ऄविेषों या तलछट के झजतधारण के जलए जनम्नजलजखत रूप से ईपबंजध दकया जाता ह:ै टैंक की पहचान टैंक ऄवजस्ट्थजत पररमाण(मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत 20तेलयुि जबलग पानी रखन ेवाले टैंक की अवश्यकतानहीं ह;ै यदद ऐसे टैंक प्रदान दकए जाते ह ैंतो ईन्द्हें ताजलका 3.3 में सूचीबद्ध दकयाजाएगा][भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 139 कुल पररमाण: (मी3)

3.2 तेल ऄविेष या तलछट टैंकों में प्रजतधाररत तले ऄविेषों या तलछट के जनपटान के साधन:

3.2.1 तेल ऄविेषों या तलछट केजलए भस्ट्मक

3.2.2 तेल के ऄविेष या तलछट जलानेके जलए ईपयुि सहायक बॉयलर

3.2.3 ऄन्द्य स्ट्वीकायग साधन, कथन करें……………………

3.3जलयान को जनम्नजलजखत रूप से तले यिु जबल् ज पानी को बोडग पर रखने के जलए धारण टैंक (टैंक) ईपबंध दकया गया ह:ै टैंक की पहचान टैंक ऄवजस्ट्थजत पररमाण(मी3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुल पररमाण: (मी3)

4. मानक जडस्ट्चाजग कनेक्िन (पहली ऄनुसूची का पैरा 3)

4.1जलयान को ऄविषे ों के जनस्ट् सारण के जलए पाआपलाआन ईपबंध की गइ है मिीनरी जबल् ज और तलछट स ेररसेप्िन सुजवधाओं के जलए पैरा 3 के ऄनुसार मानक जनस्ट् सारण कनेक्िन

5.जनमागण (पहली ऄनुसूची के परै ा 8, 9, 10, 11, 12, 13, 16, 17, 18 और 23)

5.1 पैरा 8 की ऄपेिाओं के ऄनसु ार, जलयान परै ा 8के ईप-पैरा (9) के ऄनुपालन में एक ऄलग बैलास्ट्ट टैंकर के रूप में ऄर्तहत ह ै

5.2 पैरा 8 के ऄनुपालन म ेंऄलग-ऄलग बलै ास्ट्ट टैंक (एसबीटी) को जनम्नानुसार पररदत् त दकया जाता ह:ै टैंक की पहचान टैंक ऄवजस्ट्थजत पररमाण (एम3) फ्रेम (स)े - (तक) पाश्व गजस्ट्थजत कुल पररमाण: . एम3

5.3 कच्चा तेल धलु ाइ (सीओडब्लल्य)ू :.

5.3.1 जलयान परै ा 23 के ऄनपु ालन म ेंकाई जसस्ट्टम स ेसुसजित है

5.3.2 जलयान परै ा 23 के ऄनपु ालन म ेंकाई जसस्ट्टम स ेसुसजित ह,ै जसवाय आसके दक प्रणाली की प्रभाविीलता परै ा 23 के ईप-पैरा (1)पुजष्ट नहीं की गइ ह ैऔर परै ा 4.2.10 के ऄनसु ार पुनरीजित सी.ओ.डब्लल्यू. जवजनदेि का (संकल्प क.446(XI ) समय-समय पर सकं ल्पों क.497(XII) और क.897( 21) द्वारा यथासंिोजधत)

5.3.3जलयान को जवजधमान्द् य कच्चे तेल के सफाइ प्रचालन की अपूर्तत की गइ ह ैईपस्ट् कर मैनुऄल, जो ददनांदकत ह ै

5.3.4 जलयान ऄपेजित नहीं ह ैककतु पुनरगजित सी.ओ.डब्लल्य.ू जवजनदेिों के सुरिा पहल ू ऄनुपालन में से सुसजित ह(ै संकल्प क.446(एक्सअइ)समय-समय पर संकल्प क.497( XII) औरक.897( 21) द्वारा सिं ोजधत दकया गया)

5.4कागो टैंकों के अकार और व्यवस्ट्था की सीमा (पहली ऄनसु ूची का पैरा 16):140 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

5.4.1 जलयान के जनमाणग परै ा 16 के ईप-ऄनुच्छेद (4) की ऄपेिाओं के ऄनुसार दकया जाना ऄपेजित ह,ै और ऄनुपालन करना ऄपेजित है

5.4.2 जलयान का जनमागण पैरा 16 की ऄपेिाओं के ऄनुसार दकया ऄपेजित ह,ै और आसका ऄनुपालन करना ऄपेजित है (जनयम 3 के ईपजनयम (2) देखें)

5.5 ईपखंड और जस्ट्थरता (पहली ऄनुसूची का परै ा 18):

5.5.1 जलयान का जनमागण पैरा 18 की ऄपेिाओं के ऄनुसार दकया जाना ऄपेजित ह,ै और ईसी के ऄनुसार ऄनपु ालन करना ऄपेजित है

5.5.2पैरा18 के ईप-पैरा (5) के ऄधीन ऄपेजित जानकारी और डाटाकी ऄनुमोददत प्ररूप में जलयान को अपूर्तत की गइ ह।ै

5.5.3 जलयान का जनमागण पैरा 17 की ऄपेिाओं के ऄनुसार दकया जाना ऄपेजित ह,ै और ईसी के ऄनुसार ऄनपु ालन करना ऄपेजित ह ै

5.5.4 संयोजन के जलए परै ा 17 के ऄधीन ऄपेजित जानकारी और डाटावाहकोंको प्रिासन द्वारा ऄनुमोददत जलजखत प्रदक्या म ें जलयान को अपूर्तत की गइ ह ै

5.5.5जलयान को पैरा 18 के ईप-पैरा (6) के ऄनुसार एक ऄनुमोददत जस्ट्थरता ईपस्ट् कर ईपबजं धत दकया गया है

5.5.6जनयम 4 के ईप-जनयम (6) के ऄनुसार जलयान के संबंध में परै ा 18 के ईप-पैरा (6) की ऄपेिाओं को ऄजधत् यजजत कर ददया गयाह,ै जनम्नजलजखत में स ेएक या ऄजधक साधनों से जस्ट्थरता सत्याजपतकी जाती ह:ै .1 पैरा 18 के ईप-पैरा (5) के ऄनुसार मास्ट्टर को ईपबंजधत केवल जस्ट्थरता जानकारी में पररभाजषत ऄनुमोददत ितों पर वहन .2 सत्यापन प्रिासन द्वारा ऄनमु ोददत साधनों द्वारा दरू से दकया जाता है .3 परै ा18 के ईप-पैरा (5) के ऄनुसार मास्ट्टर को ईपबंजधत जस्ट्थरता जानकारी में पररभाजषत वहन ितों की ऄनुमोददत सीमा के भीतर वहन .4 पैरा 18के ईप-पैरा (5) के ऄनुसार मास्ट्टर को ईपबंजधत जानकारी सभी को कवर करने वाले ऄनुमोददत सीजमत केजी/जीएम वक्ों के ऄनुसार वहन लागू बरकरार और िजत जस्ट्थरता ऄपिे ाएं जस्ट्थरता म ेंपररभाजषत की गइ ह ैं

5.6 डबल-हल जनमागण:

5.6.1 जलयान का जनमागण पहली ऄनुसूची के परै ा 9 के ऄनुसार दकया जाना ऄपेजित ह ैऔर आसकी जनम्न ानुसार ऄपेिाओं का ऄनुपालन करना ऄपेजित ह:ै .1 ईप-पैरा (3) (डबल-हल जनमागण)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 141 .2 ईप-पैरा (4) (डबल साआड कंस्ट्रक्िन वाल ेजमड-हाआट डेक टैंकर) .3 ईप-पैरा (5) (समुरी पयागवरण द्वारा ऄनुमोददत ऄनुकल् पी जवजध) सरु िा सजमजत)

5.6.2जलयान का जनमागण परै ा 9 के ईप-पैरा (6) की ऄपेिाओं के ऄनुसार दकया जाना ऄपेजित ह,ै और ईसी तरह ऄनुपालन करना ऄपेजित ह।ै

5.6.3 जलयान परै ा 9 की ऄपिे ाओं का पालन करन े का ऄपेजित नहीं है

5.6.4जलयान ऄनच्ु छेद 10 और के ऄधीन ह ैऔर: .1 पैरा 9 के ईपपरै ा (2) से (5), (7) और (8)तथा ईपपैरा (9) के संबंध में परै ा 18की ऄनुसार ऄपेजित ह,ै ईसके बाद नहीं .2 पैरा10 के ईप-पैरा (5) के ऄनुसार प्रचालन जारी रखन े की ऄनुमजत ह,ै जब तक .3पैरा 10केईप-पैरा (7) के ऄनसु ार प्रचालन जारी रखन े की ऄनुमजत ह,ै जब तक

1.6.5 जलयान पहलीऄनुसूची के परै ा 10 के ऄधीन नहीं ह ै .1 जलयान 5,000 टन कुल भार से कम है .2 जलयान पैरा 10 के ईप-पैरा (1) के खंड (ख) का ऄनुपालन करता है .3 जलयान ऄनच्ु छेद 10 के ईप-पैरा (1) के खंड (ग) का ऄनुपालन करता है

1.6.6 जलयान परै ा 11 और के ऄधीन ह:ै .1 को पैरा 11 के ईप-पैरा (4) का पालन करन े के जलए . से ऄजधक नहीं दकया जाना चाजहए। .2 को पैरा 11 के ईप-पैरा (5) के ऄनुसार प्रचालन जारी रखन े की ऄनुमजत ह,ै जब तक स े .3 को पैरा 11 के ईप-पैरा (6) के खंड (क) के ऄनुसार प्रचालन जारी रखने की ऄनुमजत ह,ै जब तक .4 को पैरा 11 के ईप-पैरा (6) के खंड (ख) के ऄनुसार प्रचालन जारी रखने की ऄनुमजत ह,ै जब तक .5 को पैरा 11 के ईप-पैरा (7) के खंड (ख) के साथ ऄनुसरण म ेंपैरा 11 के ईपबंधों से छूट दी गइ है

5.6.7जलयानपैरा11 के ऄधीन नहीं ह:ै .1 जलयान600 टन कुल भार से कम ह ै .2 जलयान पैरा 9 (कुल भार टन 5,000 से ऄजधक) का ऄनुपालन करता है .3 जलयानपैरा11 के ईप-पैरा (1) के खंड (ख) का ऄनुपालन करताहै142 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] .4 जलयान पैरा11 के ईप-पैरा (4) के खंड (ख) का ऄनुपालन करता है (600 कुल भार टन 5,000 से कम) .5 जलयान पैरा11 के ईप-पैरा (2) में यथा पररभाजषत "भारी ग्रेड तले " नहीं ल ेजाता है

5.6.8 जलयान पैरा12 के ऄधीन ह:ै .1 ईप-पैरा (2) की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता है .2 ईप-पैरा (3) की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह ै .3 ईप-पैरा (5) की ऄपेिाओं का ऄनुपालन करता ह ै

5.6.9 जलयान परै ा 12 के ऄधीन नहीं है

5.7 अकजस्ट्मक तले वजहवागह(अईटफ्लो) प्रदिगन:

5.7.1 जलयान परै ा 13 की ऄपेिाओंका ऄनुपालन करता ह ै

6.जलयान पर तले का प्रजतधारण(पैरा 19, 21 और 2):

6.1 तेल जनस्ट् सारण मॉनीटरी और जनयंत्रण प्रणाली:

6.1.1 जलयान प्रवग ग के ऄंतगगत अता ह ै............. तले टैंकर जैसा दक पररभाजषत दकया गया है संकल्प ए.496(एक्स) या ए.586 (14)21

6.1.2 संकल्प एमइपीसी.108 (49)22के ऄनुसरण म ेंतले जनस्ट् सारण मॉनीटरी और जनयंत्रण प्रणाली को मंजूरी दे दी गइ ह ै

6.1.3 जसस्ट्टम में िाजमल ह:ैं .1 जनयंत्रण आकाइ .2 संगष्ठ क आकाइ .3 संगणना आकाइ

6.1.4 प्रणाली: .1 एक िुरुअती आंटरलॉक के साथ सुसजित की गइ है .2 स्ट्वचाजलत स्ट्टॉपपग जडवाआस के साथ सुसजित की गइ है 21तेल टैंकर जजनके कील 2 ऄक्टूबर 1986 को या ईसके बाद जबछाए गए हैं, या जो संरचना के समान चरण में हैं, ईन्द्ह ेंसंकल्प ए.586(14) के ऄधीन ऄनुमोददत प्रणाली से दफट दकया जाना चाजहए 22तेल टैंकर जजनके कील 1 जनवरी 2005 को या ईसके बाद जबछाए गए हैं, या जो संरचना के समान चरण में ह,ैं ईन्द्ह ेंसंकल्प एमइपीसी.108(49) के ऄधीन ऄनुमोददत प्रणाली से दफट दकया जाना चाजहए; अइएमओ जबक्ी प्रकािन देखें।][भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 143

6.1.5 तेल सामग्री मीटर को सकं ल्प के जनबंधनों के ऄधीन ऄनमु ोददत दकया गया ह ै ए.393(एक्स)या ए.586(14) या एमइपीसी.123 .1 कच्चा तेल .2 काले ईत्पाद .3 सफेद ईत्पाद

6.1.6 जलयान को तले जनस्ट् सारण जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाली के जलए एक प्रचालन जनदेजिका की अपूर्तत की गइ है

6.2 स्ट्लोप टैंक: जलयान को ........... से ईपबंजधत दकया गया ह।ै की कुल िमता के साथ समर्तपत स्ट्लोप टैंक (टैंक)। एम3, जो दक . ह.ै तेल वहन िमता का %, के ऄनसु ार: .1.के ईपपैरा (2) के खंड (ग) के पैरा19 .2. पैरा 19 के ईपपैरा (2) के खंड (ग) के ईप-खंड (i) .3 पैरा 19 के ईपपैरा (2) के खडं (ग) के ईप-खंड (ii) .4. पैरा 19के ईपपैरा (2) के खडं (ग) के ईप-खंड (iii)

6.2.2 स्ट् धोरा टैंकों को स्ट्लोप टैंक के रूप म ें जनर्ददष् ट दकया गया है

6.3 तेल/पानी आंटरफेस जडटेक्टर:

6.3.1जलयान को संकल्प MEPC.5 (XIII) के जनबंधनों के ऄधीन ऄनुमोददत तेल/जल आंटरफेस जडटेक्टर ईपबंजधत दकए गए ह ैं

6.4 पैरा 19, 21 और 22 से छूट:

6.4.1 जलयान को जनयम 3 के ईप-जनयम (4) के ऄनुसार परै ा 19, 21 और 22 की ऄपेिाओं से छूट दी गइ ह ै

6.4.2जलयान को जनयम 3 के ईप-जनयम (2) के ऄनुसार परै ा 19, 21 और 22 की ऄपेिाओं से छूट दी गइ ह ै

6.5पैरा21 और 22 का ऄजधत् यजन:

232 ऄक्टूबर 1986 से पहले जनर्तमत टैंकरों पर स्ट्थाजपत तेल सामग्री मीटर के जलए, तेल-पानी ऄलग करने वाले ईपस्ट् कर और तेल सामग्री मीटर के जलए ऄंतरराष्ट्रीय प्रदिगन और परीिण जवजनदेिों पर संगठन द्वारा संकल्प ए.393(एक्स) द्वारा ऄपनाए गए जसफाररि को देखें। 2 ऄक्टूबर 1986 को या ईसके बाद जनर्तमत टैंकरों पर स्ट्थाजपत जडस्ट्चाजग जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाजलयों के भाग के रूप में तेल सामग्री मीटर के जलए, तेल टैंकरों के जलए जडस्ट्चाजग जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाजलयों के जलए ददिाजनदेि और जवजनदेिों को देखें। संगठन द्वारा संकल्प ए.586(14) द्वारा ऄपनाया गया। 1 जनवरी 2005 को या ईसके बाद जनर्तमत टैंकरों पर स्ट्थाजपत जडस्ट्चाजग जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाजलयों के जहस्ट्से के रूप में तेल सामग्री मीटर के जलए, तेल टैंकरों के जलए तेल जडस्ट्चाजग जनगरानी और जनयंत्रण प्रणाजलयों के जलए संिोजधत ददिाजनदेिों और जवजिष्टताओं को देखें। एमइपीसी.108(49) द्वारा ऄपनाया गया संकल्प144 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

6.5.1 जनयम 4 के ईप-जनयम (5) के ऄनुसार जलयान के संबंध में परै ा 21 और परै ा 22 की ऄपेिाओं को ऄजधत् याग कर ददया गया ह।ै जलयान ऄनन्द् य रूप से पर लगा हुअ ह:ै .1 जनयम 3 के ईप-जनयम (5) के ऄधीन जवजनर्ददष् ट व्यापार.

.2 जवजनर्ददष् ट िेत्र (िेत्रों) के भीतर यात्राएँ:. .3 जवजनर्ददष् ट िेत्र (िेत्रों) के बाहर जनकटतम भूजम के 50 समुरी मील के भीतर यात्राए ं ऄवजध म7ें 2 घंटे या ईससे कम तक जनबंजधत: .,-.

7. पंपपग, पाआपपग और जनस्ट्स ारण व्यवस्ट्था (पैरा 20)

7.1 ऄलग दकए गए बैलास्ट्ट के जलए फलक पर जनस्ट् सारण जनकासी ऄवजस्ट्थत ह:ैं

7.1.1. जलरेखा के उपर

7.1.2 जलरेखा के नीचे

7.2, साफ बैलास्ट्ट के जलए जनस्ट्स ारण मैजनफोल्ड स ेजभन्द् न फलक पर जनस्ट् सारण जनकासी ऄवजस्ट्थत ह2ैं 4

7.2.1 जलरेखा से उपर

7.2.2 जलरेखा के नीचे

7.3 गंदे बलै ास्ट्ट पानी या स्ट्ध ोरा टैंक िेत्रों से तले -दजू षत पानीके जलए जनस्ट् सारण मैजनफोल्ड स ेजभन्द् न फलक पर जनस्ट् सारण जनकासी ऄवजस्ट्थत ह2ैं 5

7.3.1 जलरेखा से उपर

7.3.2पैरा 20 के ईप-पैरा (6) के खंड (ड.) के ऄनुपालन मेंपानी के स्ट्तर के नीचे भाग प्रवाह व्यवस्ट्था के साथ संयोजन में

7.3.3 जलरेखा के नीचे

7.4 स्ट् धोरा पपं ों और तेल लाआनों से तले का जनस्ट् सारण (पैरा 20 केईप-पैरा (4) और (5)):

7.4.1 का ऄथग ह ैस्ट् धोरा जनस्ट् सारण पूरा होन े पर सभी स्ट्ध ोरा पपं ों और तले लाआनों को खाली करना: .1 स्ट् धोरा टैंक या स्ट्लोप टैंक में खाली दकए जाने म ेंसिम

2. दकनारे पर जनस्ट् सारण के जलए एक जविेष छोटे व्यास की लाआन ईपबंजधत की जाती है 24केवल ईन अईटलेट को आंजगत दकया जाना ह ैजजन्द्ह ेंमॉजनटर दकया जा सकता ह।ै] 25केवल ईन अईटलेट को आंजगत दकया जाना ह ैजजनकी जनगरानी की जाती ह।ै][भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 145

8. पोत बोडग तेल/समुरी प्रदषू ण अपात कालीन योजना(पैरा 27)

8.1 जलयान को पैरा 27 का ऄनुपालन एक पोत बोड गतले प्रदषू ण अपातकालीन योजना ईपबंजधत की गइ ह।ै

8.2जलयान को परै ा 27 के ईप-पैरा (3) का ऄनुपालन मएें क पोत-बोडग समुरी प्रदषू ण अपातकालीन योजना ईपबंजधत की गइ है 8क. समुर पर जलयान-से-जलयान तले ऄतं रण प्रचालन (पैरा 31) 8क.1ऄनच्ु छेद 31 का ऄनुपालन तेल टैंकर को एक एसटीएस प्रचालन योजना ईपबंजधत की गइ है

9. समतुल् य:

9.1 आस ऄजभलेख ........... के पैरा के ऄधीन सूचीबद्ध ईन मदों के जनयम 4 के ईप-जनयम (1) के ऄनुसरण म ेंपहली ऄनुसूची के ऄध् याय 1की ऄपेिाओं से प्रिासन द्वारा की ऄनुदत छूट

10. समतुल् य (जनयम6)

10.1 आस ऄजभलेख ............के पैराके ऄधीन सूचीबद्ध ईन मदों पर जनयमों का कतजपय ऄपेिाओं के जलए प्रिासन द्वारा समतुल् यों को ऄनुमोददत दकया गया है

11. भाग 2-क का ऄनपु ालन- पोलर कोड के ऄध्याय1:

11.1 जलयान ध्रुवीय कोड की प्रस्ट्तावना और भाग -क के ऄध्याय 1 की धारा 1.2 के पयागवरण संबंजधत ईपबधं ों म ें ऄजतररि ऄपिे ाओं का ऄनपु ालन करता है यह प्रमाजणत करन े के जलए ह ैदक यह ऄजभलेख हर तरह से सही ह।ै जारी दकया गया...........

(ऄजभलेख जारी करनेका स्ट्थान) (जारी करने की तारीख)(ददन/मास/वषग):............. (ऄजभलेख जारी करने वाल े सम् यक रूप से प्राजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर) (जारी करने वाल ेप्राजधकारी की मुहर या स्ट्टाम्प, जैसा ईजचत हो) चौथी ऄनसु चू ी [पहली ऄनसु चू ी देजखए (परै ा 7 और 22) तले ऄजभलखे पजु स्ट्तका का प्ररूप भाग - मिीनरी स्ट्थ ान प्रचालन जमट्टी ऄजभलेख पुजस्ट्तका (सभीपोत) पोतका नाम: .- जवजिष्ट संख्या या ऄिर: .,-146 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] सकलटन भार: .,- ऄवजध से: ........ तक: ..........। रटप् पण: तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 1, 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तले टैंकर और 400 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक पोत को, तेल टैंकरों से जभन्द् न, ससु ंगत मिीनरी स्ट्थान प्रचालन के ऄजभलेख के जलए प्रदान दकया जाएगा। तले टैंकरों के जलए, सुसंगत कागो/बलै ास्ट्ट प्रचालन को ऄजभलेख करने के जलए तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग (2)भी प्रदान दकया जाएगा। प्रस्ट् तावना आस खंड के जनम्नजलजखत पृष्ों म ेंमिीनरी स्ट् थान प्रचालन की वस्ट्तुओं की एक व्यापक सूची ददखाइ गइ ह,ै जजन्द्ह ेंईजचत होने पर, पोत से प्रदषू ण की जनवारण के जलए ऄंतरागष्ट्रीय ऄजभसमय, 1973 के ईपाबंध के जवजनयम 17 के ऄनुसार तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ेंदजग दकया जाना ह।ै 1978 के प्रोटोकॉल से संबंजधत (मारपोल 73/78)। वस्ट्तुओं को प्रचालन ऄनुभागों में समूहीकृत दकया गया ह,ै जजनमें से प्रत्येक को एक ऄिर कोड द्वारा दिायग ा गया ह।ै तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ेंप्रजवजष्टयाँ करते समय, तारीख, प्रचालन कोड और मद संख्या ईजचत स्ट् तंभ में डाली जाएगी और अवश्यक जववरण खाली स्ट्थानों में कालानुक्जमक रूप से दजग दकए जाएंगे। प्रत्येक पूरा दकया गया प्रचालन प्रभारी ऄजधकारी या ऄजधकाररयों द्वारा हस्ट्तािररत और ददनांदकत दकया जाएगा। पोत का मास्ट्टर प्रत्येक पणू ग पृष् पर हस्ट्तािर करेगा। तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ेंतेल की मात्रा के कइ संदभ गह।ैं टैंक माप ईपकरणों की सीजमत सटीकता, तापमान जभन्नता और पक्लकेज आन रीपडग की सटीकता को प्रभाजवत करेंगे। तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ेंप्रजवजष्टयों को तदनुसार माना जाना चाजहए। तेल के अकजस्ट्मक या ऄन्द्य ऄसाधारण जनस्ट्स ारण की जस्ट्थजत म,ें जनस्ट् सारण की पररजस्ट्थजतयों और कारणों के बारे में तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ेंबयान ददया जाएगा। तेल द़िल्टररग ईपस्ट् कर की दकसी भी जवफलता को तले ऄजभलखे पुजस्ट्तका भाग में रटप् पण दकया जाना चाजहए। अइओपीपी प्रमाणपत्र रखन े वाले पोत के जलए तेल ऄजभलेख पजु स्ट्तका भाग म ेंप्रजवजष्टयाँ ऄग्रं ेजी, फ्रेंच या स्ट्पेजनि म ें होंगी। जहां राष्ट्र की अजधकाररक भाषा में प्रजवजष्टयां जहां जहाज का झंडा फहराने का हक ह,ै का भी ईपयोग दकया जाता ह,ै यह जववाद या जवसंगजत के मामल े में प्रबल होगा।[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 147 तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग म ेंसभी ईजचत समय पर जनरीिण के जलए असानी से ईपलब्लध स्ट्थान पर रखा जाएगा और, टो के ऄधीन मानव रजहत पोत के मामले के जसवाय,पोत पर रखा जाएगा। आस े ऄंजतम प्रजवजष्ट दकए जाने के बाद तीन वषग की ऄवजध के जलए संरजित रखा जाएगा। ऄजभसमय के दकसी पि की सरकार का सिम प्राजधकारी दकसी पोत पर तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग की जांचकर सकता ह ैजजस पर यह ईपाबंध लाग ूहोता ह,ै जब पोत ऄपने पत्तन या ऄपतटीय टर्तमनलों में होता ह ैऔर ईस पुस्ट्तक में दकसी प्रजवजष्ट की एक प्रजत बना सकता ह ैऔर पोत के मास्ट्टरसे यह प्रमाजणत करने की मागं कर सकता ह ैदक प्रजतजलजप ऐसी प्रजवजष्ट की सच्ची प्रजत ह।ै आस प्रकार बनाइ गइ कोइ भी प्रजत जजसे पोत के मास्ट्टर द्वारा तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग में प्रजवजष्ट की सच्ची प्रजत के रूप म ेंप्रमाजणत दकया गया ह,ै प्रजवजष्ट में बताए गए तथ्यों के साक्ष्य के रूप में दकसी भी न्द्याजयक कायगवाही में स्ट्वीकायग बनाया जाएगा। तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग- के जनरीिण और आस परै ा के ऄधीन सिम प्राजधकारी द्वारा प्रमाजणत प्रजत की लेन े का कायग यथासंभव िीघ्रता से दकया जाएगा जजससे जहाज में ऄनावश्यक देरी न हो। ऄजभलखे की जान ेवाली मदों कीसचू ी (ऄ) तले ईंधन टैंकों की बलै ास्ट्टया सफाइ

1. टैंक (टैंकों) की पहचान भाररत।

2. क्या वे ऄंजतम बार तेल युि होने के पश् चात् से साफ दकए गए ह ैंऔर यदद नहीं, तो पहले ले जाए गए तले का प्रकार।

3. सफाइ प्रदक्या: .1 सफाइ की िुरुअत और समापन के समय पोत की जस्ट्थजत और समय; .2 टैंकों की पहचान करें जजनमएें क या दसू री जवजध का ईपयोग दकया गया ह ै(स्ट्टीपमग के माध्यम से धलु ाइ, रसायनों से सफाइ; ईपयोग दकए गए रसायनों का प्रकार और मात्रा, मी3 म)ें;

.3 टैंक (टैंक) की पहचान जजसमेंसफाइ का पानी स्ट्थानांतररत दकया गया था और मात्रा में

4.बैलास्ट्ट: .1 बॉलपस्ट्टग की िुरुअत और ऄंतमें पोत की जस्ट्थजत और समय; .2 यदद टैंकों को साफ नहीं दकयाजाता ह ैतो बलै ास्ट्ट की मात्रा, 3 में। (अ) धारा (क) के ऄधीनसंदर्तभत तले ईंधन टैंकों से गंदे बलै ास्ट्ट या सफाइ पानी का जनस्ट् सारण

5. टैंक की पहचान।148 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

6. जनस्ट् सारण की िुरुअत में पोत की जस्ट्थजत।

7. जनस्ट् सारण पूरा होन े पर पोत की जस्ट्थजत। 8 जनस्ट् सारण के दौरान पोत की गजत (गजत)।

9.जनमुगजि करन े की जवजध: .1 से 15 पीपीएम ईपस्ट् कर; .2 से ररसेप्िन सुजवधाओं तक।

10. जनस्ट् सारण मात्रा, में। (आ) तेल ऄविेषों या तलछट का संग्रह, ऄतं रण और जनपटान

11. तेल ऄविेष या तलछट का संग्रह: पोत पर रखी गइ तले ऄविेषों या की मात्रा साप्ताजहक रूप से दजगकी जानी चाजहए (आसका मतलब ह ैदक यदद यात्रा एक सप्ताह से ऄजधक समय तक चलती ह ैतो भी मात्रा को सप्ताह में एक बार दज गदकया जाना चाजहए):

.1 टैंक (टैंकों) की पहचान .2टैंक की िमता ......मी3 .3 प्रजतधारण की कुल मात्रा .....मी3 .4 मैनुऄल प्रचालन द्वारा एकत्र दकए गए ऄविषे की मात्रा ……………. मी3 (प्रचालक द्वारा िरूु दकए गए मैनुऄल संग्रह जहां तले ऄविेष या तलछट को तले ऄविेष या तलछट रखने वाल ेटैंक में स्ट्थानांतररत दकया जाता ह)ै

12. तेल ऄविेषों या तलछट के ऄतं रण या जनपटान के तरीके: तेल ऄविेषों की ऄतं ररत या जनपटान की गइ राष्ट्र मात्रा, टैंकखाली कर ददया गया और सामग्री की मात्रा 3 में रखी गइ: .1 ररसेप्िनसुजवधाओं (पत्तन की पहचान) .2 ऄन्द्य (ऄन्द्य) टैंक (टैंक और टैंक की कुल सामग्रीका संकेत द)ें ;

.3 भस्ट्मीभूत (संचालन का कुल समयबताएं); .4 ऄन्द्य पद्धजत (कथन करें, कौन)। (इ) जबल्ज पानी कापानी बाहर जनकालन,े ऄतं रण या जनपटान ऄन्द्यथा गरै -स्ट्वचाजलत रूप स ेिुरू करना जो मिीनरीस्ट्थानों में जमा हो गया है[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 149

13. मात्रा जनस्ट् सारण, ऄतं ररत या जनपटान, में।

14. जनस्ट् सारण, रांसफर या जनपटान का समय (िुरू और बंद)।

15. जनस्ट् सारण, ऄतं रण या जनपटान की पद्धजत: .1 से 15 पीपीएम ईपस्ट् कर (िरुु अत औरऄतं म ेंजस्ट्थजत का कथन करें); .2 ररसेप्सन सुजवधाओं के जलए (पत्तन की पहचान करें); .3 स्ट्लोप टैंक या होपल्डग टैंकया ऄन्द्य टैंक (टैंकों) को आंजगत करें; टैंक (टैंकों)में रखी मात्रा, मी3में)। (ई) जबल्ज पानी का पानी के उपर से जनस्ट् सारण, ऄतं रण या जनपटान का स्ट्वचाजलत रूप से िरूु होना जो मिीनरी स्ट्थानों म ेंजमा हो गया ह ै

16. पोत का समय और जस्ट्थजत जजस पर प्रणाली को 15 पीपीएम ईपस्ट् कर के माध्यम से फलक पर जनस्ट् सारण के जलए प्रचालन के स्ट्वचाजलत मोड में रखा गया ह।ै

17. वह समय जब जबलज के पानी को होपल्डग टैंक (टैंक की पहचान) में ऄतं ररत करन े के जलए प्रणाली को प्रचालन के स्ट्वचाजलत मोड में रखा गया ह।ै

18. वह समय जब जसस्ट्टम को मैनुऄल प्रचालन म ेंरखा गया ह।ै (च) तेल छानने वाल े ईपस्ट् कर की जस्ट्थजत

19. जसस्ट्टम जवफलता का समय।

20. वह समय जब जसस्ट्टम पररचाजलत दकया गया ह।ै

21. जवफलता के कारण। (छ) तेल का अकजस्ट्मकया ऄन्द्य ऄसाधारण जनस्ट् सारण

22. घटना का समय।

23. घटना के समय पोत का स्ट्थान या जस्ट्थजत।

24. तेल की ऄनुमाजनत मात्रा और प्रकार।

25.ईन्द् मोचन या पलायन की पररजस्ट्थजतया,ँ ईसके कारण और सामान्द्य रटप्पजणयाँ। (ज) ईंधन या थोक स्नेहकतले की बंकररग

26. बंकररग: .1 बंकररग का स्ट्थान।150 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] .2 बंकररग का समय। .3 ईंधन तेल का प्रकार और मात्रा और टैंक (टैंक) की पहचान, टन में और टैंक की कुल सामग्री में जोडी गइ मात्रा वर्तणत करें)। .4 स्नेहन तेल का प्रकार और मात्राऔर टैंक (टैंक) की पहचान (टोकन में राष्ट्र की मात्रा और टैंक (टैंक) की कुल सामग्री)। (झ) ऄजतररि पररचालन प्रदक्याएं और साधारण रटप्पणी पोत कानाम .,- जवजिष्ट संख्या या ऄिर .,- मिीनरी स्ट्पेस पररचालन तारीख कोड (ऄिर) मद (संख्या) पररसंचालन के ऄजभलेख/प्रभारी ऄजधकारी के हस्ट्तािर मास्ट्टर के हस्ट्तािर .,- भाग 2 - स्ट्ध ोरा/स्ट्थ यै भग ार पररचालन तले ऄजभलखे पजु स्ट्तका(तले टैंकर) पोत का नाम: .,- जवजिष्ट संख्या या ऄिर: .,- सकल टन भार: .- ऄवजध ............से:.............तक.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 151 रटप्प ण: 150 सकल टन भार और ईससे ऄजधक के प्रत्येक तेल टैंकर को सुसगंत स्ट् धोरा/पोतधार या स्ट्थ ैयगभारो केपररचालन का ऄजभलेख करन ेके जलए तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2प्रदान की जाएगी। ऐसे टैंकर को सुसंगत मिीनरी स्ट्थान पररचालन का ऄजभलेख करने के जलए तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग-1 भी प्रदान की जाएगी। पोत का नाम:

जवजिष्ट संख्या या ऄिर .,- स्ट् धोरा और स्ट्लोप टैंक का प्लान देख ें (जलयात्रा पर परूा दकए जान ेके जलए) प्रस्ट् तावना आस खंड के जनम्नजलजखत पृष् स्ट् धोरो और स्ट्थ ैयगभारो के पररसंचालन की वस्ट्तओंु की एक व्यापक सूची दिातग ेह,ैं जजन्द्ह ें ईजचतहोने पर, पोत से ऄंतरागष्ट्रीय प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 के ईपाबंध-1के जवजनयम 36 के ऄनुसार तले152 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2 म ेंदजग दकया जाना ह।ै 1978 के प्रोटोकॉल से संबंजधत (मारपोल 73/78)। आन वस्ट्तुओं को पररचालन ऄनुभाग म ेंसमूहीकृत दकया गया ह,ै जजनमें से प्रत्येक को एक कोड ऄिर द्वारा दिागया गया ह।ै तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2म ेंप्रजवजष्टयाँ करत े समय, तारीख, पररचालन कोड और मद संख्या ईजचत स्ट् तंभ में डाली जाएगी और ऄपेजित जवजिजष्टयां खाली स्ट्थानों में कालानुक्जमक रूप से ऄजभलेजखत की जाएगी। पूरा दकया गया प्रत् यके पररचालन प्रभारी ऄजधकारी या ऄजधकाररयों द्वारा तारीख के साथ हस्ट्तािररत दकया जाएगा। प्रत्येकपूणग पष्ृ पोत के मास्ट्टर द्वारा प्रजतहस्ट्तािर दकया जाएगा। ऄंतराष्ट्रग ीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 के ईपाबंध1के जवजनयम 2.5 के ऄनुसार जवजिष्ट व्यापार म ेंलग े तेल टैंकरों के संबंध म,ें 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2 म ेंईपयुि प्रजवजष्ट को सिम पत्तन राज्य प्राजधकरण द्वारा पृष्ांदकत दकया जाएगा। तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2 मेंतेल की मात्रा के कइ संदभ गह।ैं टैंक माप ईपकरणों की सीजमत सटीकता, तापमान जभन्नता और पक्लकेज आन रीपडग की सटीकता को प्रभाजवत करेंगे। तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2 में प्रजवजष्टयों पर तदनुसार जवचार दकया जाएगा। तेल के अकजस्ट्मक या ऄन्द्य ऄसाधारण जनस्ट्स ारण की जस्ट्थजत म,ें जनस्ट् सारण की पररजस्ट्थजतयों और कारणों का एक बयान तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2 म ेंदकया जाएगा। तेल जनस्ट् सारण मॉनीटररग और जनयंत्रण प्रणाली की दकसी भी जवफलता को तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2 में नोट दकया जाएगा। अइओपीपी प्रमाणपत्र रखनेवाली पोत के जलए तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2 म ेंप्रजवजष्टयाँ ऄग्रं ेजी, फ्रेंच या स्ट्पेजनि में होंगी। पोत को जजस राष्र का झंडा फहराने के ऄजधकार प्राप् त होगा, ईस राज्य की ऄजधकाररक भाषा, प्रजवजष्टयां म ें ईपयोग होगी और दकसी जववाद या जवसंगजत की दिा म,ें वह प्रबल होगा। तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग 2 म ेंसभी ईजचत समय पर जनरीिण के जलए असानी से ईपलब्लध होने के जलए ऐसे स्ट्थ ान पर रखा जाएगा और, टो की जाने वाली मानव रजहत पोतों के मामले के जसवाय, पोत पर रखा जाएगा। आसे ऄंजतम प्रजवजष्ट दकए जाने के पश् चात ् तीन वषग की ऄवजध के जलए संरजित रखा जाएगा। ऄजभसमय के दकसी पि के सरकार का सिम प्राजधकारी दकसी पोत पर तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग-2 पर जनरीिण कर सकेगा जजस पर यह ईपाबधं लागू होता ह ैजबदक पोत ऄपने पत्तन या ऄपतटीय टर्तमनलों मेंह ैऔर ईस पुजस्ट्तका में दकसी प्रजवजष्ट की प्रजत बना सकेगा और पोत के मास्ट्टर स ेयह प्रमाजणत करन े की ऄपिे ा कर सकेगा दक प्रजतजलजप ऐसी प्रजवजष्ट की सच्ची प्रजत ह।ै आस प्रकार की गइ कोइ भी प्रजत जजसे पोत के मास्ट्टर द्वारा तले ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग- 2 म ेंप्रजवजष्ट की सच्ची प्रजत के रूप में प्रमाजणत दकया गया ह,ै प्रजवजष्ट में बताए गए तथ्यों के साक्ष्य के रूप म ेंदकसी भी न्द्याजयक कायगवाही में स्ट्वीकायग बनाया जाएगा। तेल ऄजभलेख पुजस्ट्तका भाग-2 के जनरीिण और आस परै ा के ऄधीन[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 153 सिम प्राजधकारी द्वारा प्रमाजणत प्रजत की प्रजतजलजप लेने का कायग यथासंभव िीघ्रता से दकया जाएगा, जजससे पोत में ऄनावश्यक दरे ी न हो। ऄजभजलजखत दकए जान े वाले मदों की सूची

(A) तेल स्ट् धोरा की लोपडग

1. लोपडग का स्ट्थान

2. तेल की लोड की गइ मात्रा और टैंक की पहचान

3. लोड दकए गए तले की कुल मात्रा (15 जडग्री सेजल्सयस पर जोडी गइ और टैंक (टैंकों) की कुल सामग्री,म ें जोडी गइ मात्रा)

(B) यात्रा के दौरान तले स्ट् धोरा का अंतररक हस्ट्तांतरण

4. टैंक की पहचान: .1 से: .2 तक: (ऄतं ररत मात्रा और टैंक की कुल मात्रा, मी3म ें वर्तणत करें)।

5. क्या 4.1 में टैंक खाली कर दकया गया था/ दकए गए थ?े (यदद नहीं, तो मात्रा रखी गइ, में)

(C) तेल स्ट् धोरा की ऄवतारण

6.ऄवतारण का स्ट्थान

7. ऄवतारण दकए गए टैंक/टैंको की पहचान

8. क्या टैंक खाली हो गए थ?े (यदद नहीं, तो प्रजतधाररत मात्रा मी3म ें वर्तणत करें)

(D) कच्चे तेल की सफाइ (केवल सीओडब्लल्यूटैंकर) (प्रत्येक टैंक के जलए पूरा दकया जाना ह ैजो कच्चे तेल से धोया गया ह)ै

9. पत्तन जहां कच्चे तेल की सफाइ की गइ थी या पोत की जस्ट्थजत यदद दो जनस्ट् सारण पत्तनों के बीच की गइ थी

10. धोए गएटैंक (टैंकों) की पहचान

11. ईपयोग की गइ मिीनों की संख्या

12. धोने का समय

13. प्रयुि धोने का पैटन ग

14. सफाइलाआन का दबाव

15. धोने का समय पूरा हो गया या बंद हो गया154 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

16. टैंक(टैंकों) को सूखा स्ट्थ ाजपत करने की पद्धजत वर्तणत करें।

17. रटप्पणी

(E) स्ट् धोरा टैंकों का बेलपस्ट्टग(स्ट्थ ैयभग ार) लगाना

18. बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) की िरुु अत और ऄंत म ें पोत की जस्ट्थजत

19. बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) भरने की प्रदक्या: .1 बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) टैंक (टैंकों) की पहचान; .2 िुरूअत और समाजप्त का समय; और .3 प्राप्त बैलास्ट्ट(स्ट् थैयगभार) की मात्रा। पररचालन म ेंसजम्मजलत प्रत्येक बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) टैंक के जलए कुल मात्रा को मी3(घनमापी)में आंजगत करें

(F) समर्तपतस्ट्वच्छ बैलास्ट्ट(स्ट् थैयगभार) टैंकों (केवल सीबीटी टैंकरों) की बैलास्ट्ट/स्ट्थ ैयगभार

20. बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) टैंक (टैंकों) की पहचान भाररत

21. पानी बहाने के जलए पोत की जस्ट्थजत, या पत्तन बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) को समर्तपत स्ट्वच्छ जगट्टी बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) टैंक (टैंकों) म ेंले जाया गया था

22. जब पंपऔर लाआन ें स्ट्लोप टैंक में बहाइ गईं तो पोत की जस्ट्थजत

23. तैलीय पानी की मात्रा, जजसे लाआन फ्लपिग के पश् चात,् स्ट्लोप टैंक (टैंक) या स्ट्ध ोरा टैंक (टैंक)में ऄतं ररत दकया जाता ह,ै जजसमें स्ट्लोप को प्रारंजभक रूप स ेसंग्रहीत दकया जाता ह ै(बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) टैंक (टैंकों) की पहचान करें)

24. जब ऄजतररि बैलास्ट्ट(स्ट्थ यै गभार) पानी समर्तपत स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) टैंक (टैंकों) म ेंजलया गया था तब पोत की जस्ट्थजत

25. जब समर्तपत स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट(स्ट् थैयगभार) टैंकों को स्ट् धोरा और जस्ट्रपपग लाआनों स ेऄलग करने वाल ेवाल्व बंद दकए गए थ,े तब पोत का समय और जस्ट्थजत

26. यात्रा पर ले जाया गया स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट(स्ट् थैयगभार) की मी3 (घनमापी) म ें मात्रा,

(G) स्ट् धोरा टैंकों की सफाइ

27. सफाइ दकए गए टैंक की पहचान

28. पत्तन या पोत की जस्ट्थजत

29. सफाइ की ऄवजध

30. सफाइ की पद्धजत[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 155

31. टैंक वॉपिग को ऄतं ररत दकयागया: .1 ररसेप्िन(स्ट् वागत) सुजवधाएं (पत्तन और मात्रा, मी3म ें);और .2 स्ट्लोप टैंक (राष्ट्र मात्रा ऄतं ररत और कुल मात्रा, मी3में )

(H) गंद े बैलास्ट्ट(स्ट् थैयगभार)का जनस्ट् सारण

32. टैंक की पहचान

33. समुर में जनस्ट् सारण के प्रारंभ में पोत का समय और जस्ट्थजत

34. समुरमें जनस्ट् सारण पूरा होने पर पोत का समय और जस्ट्थजत

35. समुरमें जनस्ट् साररत की गइ मात्रा, मी3 (घनमापी)म ें

36. जनस्ट् सारण के दौरान जहाज की गजत

37. क्या जनस्ट् सारण के दौरान जनस्ट् सारण माजनटररग और जनयत्रं ण प्रणाली संचजलत की जा रही थी?

38. क्या जनस्ट् सारण के आलाके में ऄपजिष्ट और पानी की सतह की जनयजमत जांच की गइ थी?

39. स्ट्लोप टैंक (स्ट्लोप टैंक) में ऄतं ररत तलै ीय पानी की मात्रा (स्ट्लोप टैंक की पहचान करें और कुल मात्रा बताएं, मी3 (घनमापी) म ें

40. तट पर ररसेप्सन सुजवधाओं में छुट्टी दी गइ (पत्तन और सजम्मजलत मात्रा की मी3 (घनमापी) में पहचान करें

(I) स्ट्लोप टैंकों से समुर म ेंपानी का जनस्ट् सारण

41. स्ट्लोप टैंक की पहचान

42. ऄविेषों की ऄंजतम प्रजवजष्ट से जनपटान का समय, या

43. जपछली जनस्ट् सारण से जनपटान का समय

44. जनस्ट् सारण की िुरुअत में पोत का समय और जस्ट्थजत

45. जनस्ट् सारण की िुरुअत में कुल सामग्री का ईल्लाग

46. जनस्ट् सारण की िुरुअत में तेल/पानी आंटरफेस का ईल्लाग

47. थोक मात्रा में जनस्ट्स ारण, और जनस्ट् सारण की दर,प्रजतघंटे में।

48. जनस्ट् साररत की गइ ऄंजतम मात्रा मी3 (घनमापी)में औरमी3 (घनमापी प्रजत घंटा म ेंजनस्ट् सारण

49. जनस्ट् सारण पूरा होन े पर पोत का समय और जस्ट्थजत

50. क्या जनस्ट् सारण के दौरान जनस्ट् सारण मॉनीटररग और जनयत्रं ण प्रणाली चालू थी?156 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

51.जनस्ट् सारण पूरा होने पर तले /पानी आंटरफेस का ईल्लाग, मीटर में।

52. जनस्ट् सारण के दौरान पोत की गजत

53. क्या जनस्ट् सारण के स्ट्थान पर ऄपजिष्ट और पानी की सतह की जनयजमत जांच की गइ थी?

54. आस बात की पुजष्ट करें दक स्ट्लोप टैंक स े जनस्ट् सारण परू ा होन े पर पोत के पाआपपग जसस्ट्टम म ेंसभी लागू वाल्व बंद कर ददए गए ह।ैं

(J) ऄविेषों और तलै ीय जमश्रणों का संग्रहन, ऄतं रण और जजसका जनपटान ऄन्द्यथा नहीं दकया जाता ह ै

55. टैंक की पहचान

56. प्रत्येक टैंक से ऄतं ररत या जनपटान की गइ मात्रा। (मी3 (घनमापी)म ें रखी गइ मात्रा बताएं।

57. ऄतं रण या जनपटान की पद्धजत: .1 ररसेप्िन सुजवधाओं म ेंजनपटान (पत्तन और ऄंतवगजलत मात्रा की पहचान करें); .2स्ट् धोरा के साथ जमजश्रत (मात्रा बताए)ं ; .3 ऄन्द्य टैंक (टैंकों) में स्ट्थानांतररत या (से) ऄतं ररत (मिीनरी स्ट्पेस तेल ऄविेष या तलछट और तले युि जबलग पानी टैंकों सजहत (टैंक (टैंकों) की पहचान करें); ऄतं ररत मात्रा और टैंक (टैंकों) म ेंकुल मात्रा,मी3 (घनमांीप)में और .4 ऄन्द्य पद्धजत (कौन सी बताए)ं ; मी3 (घनमांीप)में जनपटान की गइ मात्रा वर्तणत करें।

(K) स्ट् धोरा टैंकों में जनजहत स्ट्वच्छ बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) का जनस्ट् सारण

58. स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) की िुरुअत म ें पोत की जस्ट्थजत

59. जनस्ट् साररत टैंक (टैंकों) की पहचान

60. क्या (क्या) टैंक (टैंकों) परू ा होने पर खाली थे?

61. यदद 58 से ऄलग ह ैतो पूरा होने पर पोत की जस्ट्थजत

62. क्या जनस्ट् सारण स्ट्थ ान म ेंऄपजिष्ट और पानी की सतह की जनयजमत जांच की गइ थी?

(L) समर्तपत स्ट्वच्छ बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) टैंकों (केवल सीबीटी टैंकरों) से बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) का जनस्ट् सारण

63.जनस्ट् सारण टैंक (टैंकों) की पहचान

64. समुरमें साफ बैलास्ट्ट(स्ट् थैयभग ार) के जनस्ट् सारण की िरुु अत में पोत का समय और जस्ट्थजत

65. समुर में जनस्ट् सारण पूरा होने पर पोत का समय और जस्ट्थजत

66. जनस्ट् सारण की मात्रा, मी3 (घनमापी) म:ें[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 157 .1 समुर म;ें या .2स्ट् वागत सुजवधा (पत् तन की पहचान करें)

67. क्या समुर में जनस्ट्स ारण से पूवग या ईसके दौरान बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) के पानी म ेंतले के संदषू ण का कोइ संकेत था?

68. क्या जनस्ट् सारण की तेल सामग्री मीटर द्वारा मॉनीटर दकया गया था?

69. डीबैलपस्ट्टग पूरा होने पर समर्तपत स्ट्वच्छ बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) टैंकों को स्ट् धोरा और जस्ट्रपपग लाआनों से ऄलग करने वाले वाल्व बंद होने पर पोत का समय और जस्ट्थजत

(M) तेल जनस्ट् सारण की मॉनीटररग और जनयंत्रण प्रणाली की जस्ट्थजत

70. जसस्ट्टमजवफलता का समय

71. वह समयजब जसस्ट्टम चाल ूदकया गया ह ै

72. जवफलता के कारण।

(N) तेल का अकजस्ट्मक या ऄन्द्य ऄसाधारण जडस्ट्चाज ग

73. घटना का समय

74. घटना के समय पत्तन या जहाज की जस्ट्थजत

75. तेल का प्रकार और लगभग मात्रा, मी3 (घनमापी)म,ें और

76. ररहाइ या पलायन की पररजस्ट्थजतयाँ, आसजलए कारण और सामान्द्य रटप्पणी

(O) ऄजतररि पररचालन प्रदक्याएं और सामान्द्य रटप्पणी जवजिष्ट व्यवसायों में लगे हुए टैंकर

(P) बैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) के पानी का भार

77. टैंक (टैंकों) की पहचान भाररत

78. भाररत करन े के समय पोत की जस्ट्थजत

79. क्यूजबक मीटर (घनमापी) में लोड दकए गए बैलास्ट्ट(स्ट् थैयभग ार) की कुल मात्रा

80. रटप्पणी

(Q) पोत के भीतर बैलास्ट्ट(स्ट् थैयगभार) के पानी का पुन: अवंटन

81. पुन:अवंटन का कारण

(R) ररसेप्िन(स्ट् वागत)सुजवधा के जलए बैलास्ट्ट(स्ट् थैयगभार) पानी का जनस्ट् सारण

82. पत्तन जहां बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) का पानी छोडा गया था

83. ररसेप्िन(स्ट् वागत) सुजवधा का नाम या पदनाम158 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

84. क्यूजबक मीटर (घनमापी) म ें जनस्ट्स ारण दकए गए बैलास्ट्ट(स्ट् थैयगभार) पानी की कुल मात्रा

85.पत् तन प्राजधकरण ऄजधकारी की तारीख, हस्ट्तािर और मुहर। पोत का नाम .,- जवजिष्ट संख्या या ऄिर .,- स्ट् धोरा/बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) ऑपरेिन्द्स (तेल टैंकर) तारीख कोड (ऄिर) अआटम(संख्या) संचालन का ऄजभलेख/प्रभारी ऄजधकारी के हस्ट्तािर मास्ट्टर के हस्ट्तािर .,- पाचं वीं ऄनसु चू ी [जनयम 10 देख]ें मानवरजहत गरै -स्ट्व-चाजलत नौकाओं के जलए छूट प्रमाण पत्र का प्ररूप मानवरजहत गरै -स्ट्व-चाजलत (यएू नएसपी) नौकाओं के जलए ऄतं राष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण छूट प्रमाणपत्र भारत सरकार के प्राजधकार के ऄधीन ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, समय-समय पर संिोजधत, के ईपबंधों के ऄधीन जारी दकया गया (जजसे आसके बाद "ऄजभसमय" के रूप म ें संदर्तभत दकया गया ह)ै द्वारा.

(ऄजभसमय के ईपबंधों के ऄधीन प्राजधकृत सिम व्यजि या सगं ठन का पूण ग पदनाम) जहाज की जवजिजष्टयां का नाम .,-[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 159 जवजिष्ट संख्या या ऄिर .,- सकल टन भार .,- यह प्रमाजणत करन े के जलए ह:ै 1 दक मानव रजहत गरै -स्ट्व-चाजलत नौकाओं का सवेिण ऄजभसमय के ईपाबंध के जवजनयम 3.7 के ऄनुसार दकया गया ह ै 2 दक सवेिण से पता चलता ह ैदकमानव रजहत गैर-स्ट्व-चाजलत नौका: .1 .1 यांजत्रक साधनों द्वारा संचाजलत नहीं ह;ै .2 तेल नहीं ले जाता ह ै(जैसादक ऄजभसमय के ईपाबंध I के जवजनयम 1.1 में पररभाजषत ह)ै ;

.3 में कोइ मिीनरी नहीं ह ैजो तेल का ईपयोग कर सकती ह ैया तेल ऄविषे या तलछट ईत्पन्न कर सकती ह;ै .4 में तले ईंधन टैंक, जचकनाइ तेल टैंक, तैलीय जबलगेट पानी रखने वाला टैंक और तले ऄविषे या तलछट टैंक नहीं ह;ै और .5 जहाज पर न तो व्यजि ह ैंऔर न ही जीजवत जानवर; और 3 यह दक मानव रजहत गैर-स्ट्व-चाजलत नौकाओं को ऄजभसमय के ईपाबंध1 के जवजनयम 3.7 के ऄधीन ऄजभसमय के ईपाबंध1 के जवजनयम 6.1 और 7.1 के प्रमाणन और संबंजधत सवेिण अवश्यकताओं से छूट दी गइ ह।ै यह प्रमाणपत्र छूट की ितों को बनाएरखने के ऄधीन (ददन/मास/वषग) तक वैध ह।ै .

सवेिण की पणू गता तारीख जजस पर यहप्रमाण पत्र अधाररत ह ै(ददन/मास/वष)ग ।. जारी दकया गया. (प्रमाणपत्र जारी करन े का स्ट्थान) . ……………………………................ (जारी करने की तारीख) (ददन/मास/वषग) (प्रमाण पत्र जारी करन े वाले सम् यक रूप स ेप्राऄजधकृत ऄजधकारी के हस्ट्तािर)160 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] छठी ऄनसु चू ी [पहली ऄनसु चू ी (परै ा 20) देख]ें ओवरबोडग जनस्ट्स ारण के जनयंत्रण के जलए एक पाटग फ्लो जसस्ट्टम के जडजाआन, स्ट्थापना और सचं ालन के जलए जवजनदेि

1. प्रयोजन

1.1 आन जवजिष्टताओं का ईद्देश्य पहली ऄनुसूची के पैरा 20 के ईप-पैरा (6) के खंड (ड.) में ईजल्लजखत पाटग फ्लो जसस्ट्टम के जलए जवजिष्ट जडजाआन मानदडं , स्ट्थापना और पररचालन ऄपेिाओं का ईपबंध करना ह।ै

2. प्रयोज्यता

2.1 31 ददसंबर 1979 को या ईससे पहले जवतररत दकए गए तेल टैंकर, पहली ऄनुसूची के परै ा 20 के ईप-पैरा (6) के खंड (ड.) के ऄनुसार, स्ट् धोरा टैंक िेत्रों से गंदे बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) के पानी और तले -दजू षत पानी को पानी के स्ट्तर स े नीचे छोड सकते ह,ैं परंत ु प्रवाह का एक जहस्ट्सा स्ट्थायी पाआपपग के माध्यम से उपरी डेक पर या उपर असानी से सुलभ स्ट्थान पर ल ेजाया जाए जहां आसे जनस्ट्स ारण ऑपरेिन के दौरान दश्ृ य रूप से देखा जा सके और परंतु व्यवस्ट्था महाजनदेिक द्वारा स्ट्थाजपत ऄपिे ाओं का ऄनुपालन करे आन जवजिष्टताओं के सभी ईपबंधों को सजम्मजलत दकया जाएगा।

2.2 पाट ग फ्लो ऄवधारणा आस जसद्धांत पर अधाररत ह ैदक ओवरबोडग ऄपजिष्ट के प्रजतजनजध भाग प्रवाह का ऄवलोकन पूरे ऄपजिष्ट धारा का ऄवलोकन करने के बराबर ह।ै य ेजवजनदेि एक भाग प्रवाह प्रणाली के जडजाआन, स्ट्थापना और संचालन का जववरण प्रदान करेंग।े

3. साधारण ईपबंध

3.1 पाटग फ्लो जसस्ट्टम को आस प्रकार लगाया जाएगा दक यह सभी साधारण पररचालन जस्ट्थजतयों के ऄधीन दश्ृ य प्रदिगन के जलए ओवरबोडग ऄपजिष्ट का प्रभावी नमूना प्रदान कर सकेगा।

3.2 कइ मामलों म ेंपाटग फ्लो जसस्ट्टम एक तेल जनस्ट् सारण मॉनीटररग और जनयंत्रण प्रणाली के जलए नमनू ा प्रणाली के समान ह,ै ककतु आसमें ऐसी प्रणाली से ऄलग पंपपग और पाआपपग व्यवस्ट्था होगी, या महाजनदेिक को स्ट्वीकायग संयुि समकि व्यवस्ट्था होगी।

3.3 भाग प्रवाह का प्रदिगन उपरी डेक या उपर, महाजनदेिक द्वारा ऄनुमोददत एक अश्रय और असानी से सुलभ स्ट्थान पर व्यवजस्ट्थत दकया जाएगा (ईदाहरण के जलए पंप-रूम का प्रवेि द्वारा। भाग प्रवाह प्रदिगन के स्ट्थान और जनस्ट् सारण जनयंत्रण जस्ट्थजत के बीच प्रभावी संचार पर ध्यान ददया जाएगा।

3.4 ओवरबोडग जनस्ट् सारण पाआपपग के प्रासंजगक ऄनुभागों से नमूने जलए जाएंग े और एक स्ट्थायी पाआपपग प्रणाली के माध्यम से प्रदिगन व्यवस्ट्था म ेंपाररत दकए जाएंगे।[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 161

3.5 पाटगफ्लो जसस्ट्टम में जनम्नजलजखत घटक सजम्मजलत होंगे:

1. नमूना जांच;

2. नमूना जल पाआपपग प्रणाली;

3. नमूना ़िीड पंप(पंप);

4. प्रदिगन व्यवस्ट्था;

5. नमूना जनस्ट् सारण व्यवस्ट्था, और, नमूना पाआपपग के व्यास के ऄधीन।

6. फ्लपिग व्यवस्ट्था।

3.6 पाटग फ्लो जसस्ट्टम लाग ूसुरिा ऄपेिाओं का ऄनुपालन करेगा।

4. जसस्ट्टम व्यवस्ट्था

4.1 नमूनापबद ु

4.1.1 नमूना पबद ुस्ट्थान:

1. नमूना करण पबद ुआस प्रकार जस्ट्थत होंगे दक जलरेखा के नीच ेअईटलेट के माध्यम से जनस्ट् सारण दकए जा रह े ऄपजिष्ट के सुसंगत नमूने प्राप्त दकए जा सकें जजनका ईपयोग पररचालन जनस्ट् सारण के जलए दकया जाता ह।ै

2. नमूना पबद ुयथासंभव पाआप खडं ों में जस्ट्थत होंग ेजहां साधारणतया पर ऄिांत प्रवाह का सामना करना पडता ह।ै

3. नमूना पबद ुयथासंभव जनस्ट् सारण पाआपपग के उध्वागधर खडं ों म ेंसुलभ स्ट्थानों पर व्यवजस्ट्थत दकए जाएंगे।

4.1.2 सैंपपलग जांच:

1. पाआप के व्यास के लगभग एक चौथाइ दरू ी तक पाआप म ेंअगे बढ़ने के जलए सैंपपलग जांच की व्यवस्ट्था की जाएगी।

2. सफाइ के जलए असान जनकासी के जलए सैंपपलग जांच की व्यवस्ट्था की जाएगी।

3. पाटग फ्लो जसस्ट्टम म ेंप्रत्येक जांच के जनकट एक स्ट्टॉप वाल्व लगा होगा, जसवाय आसके दक जहां जांच स्ट् धोरा लाआन में लगाइ गइ ह,ै नमूना लाआन म ेंदो स्ट्टॉप वाल्व श्रृंखला में लगाए जाएंगे।

4. नमूना जांचें संिारण प्रजतरोधी और तले प्रजतरोधी सामग्री, पयागप्त ताकत की, ठीक से संयुि और समर्तथत होगी।

5. नमूना जांच म ेंऐसा अकार होगा जो कण संदषू क से ऄवरुद्ध होने की संभावना न हो और नमनू ा जांच रटप पर ईच्च हाआड्रोडायनाजमक दबाव ईत्पन्न न करे। जचत्र 1 एक नमूना जांच के एक ईपयुि अकार का एक ईदाहरण ह।ै162 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

6. नमूना जांच म ेंनमूना पाआपपग के समान नाम मात्र बोर होंगे।

4.2 नमूना पाआपपग

1. नमूना पाआपपग को नमूना पबदओंु और प्रदिनग व्यवस्ट्था के बीच यथासंभव सीधा व्यवजस्ट्थत दकया जाएगा। ऄत्य जधक झुकाव और ऐसी बनावट से जहां तले या तलछट जमा हो सकती ह ै बचा जाएगा।

2. नमूना पाआपपग आस प्रकार व्यवजस्ट्थत की जाएगी दक नमूना पानी 20 सेकंड के भीतर प्रदिगन व्यवस्ट्था तक पहुचं ाया जा सकेगा। पाआपपग में प्रवाह वेग 2 मीटर/सेकंड स ेकम नहीं होगा। जचत्र 1 - एक भाग प्रवाह प्रदिनग प्रणाली के जलए नमूना जांच

3. पाआपपग का व्यास 40 जममी से कम नहीं होगी यदद कोइ जनजित फ्लपिग व्यवस्ट्था प्रदान नहीं की गइ ह ै और 25 जममी से कम नहीं होगी यदद पैरा 4.4 में वर्तणत एक दबावयुि फ्लपिग व्यवस्ट्था स्ट्थाजपत की गइ ह।ै

4. नमूना पाआपपग संिारण प्रजतरोधी और तले प्रजतरोधी सामग्री की होगी, पयागप्त ताकत की, ठीक से संयुि और समर्तथत।

5. जहां कइ नमूना पबद ुस्ट्थाजपत दकए गए ह,ैं पाआपपग को नमनू ा फीड पंप के चूषण पि पर एक वाल्व चेस्ट्ट से जोडा जाएगा।

4.3 नमूना ़िीड पंप

1. नमूना फीड पंप िमता नमूना पानी की प्रवाह दर का ऄनुपालन करने के जलए ईपयिु होगी।

4.4 फ्लपिग व्यवस्ट्था[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 163

1. यदद नमूना पाआपपग का व्यास 40 जममी से कम ह,ै तो नमूना पाआपपग प्रणाली को फ्लि करने के जलए एक दबाव युि समुरी या ताजा पानी पाआपपग प्रणाली से एक जनजित कनेक्िन स्ट्थाजपत दकया जाएगा।

4.5 प्रदिगन व्यवस्ट्था

1. प्रदिगन व्यवस्ट्था म ेंएक दजृ ष्ट ग्लास के साथ एक प्रदिगन कि सजम्मजलत होगा। कि का अकार ऐसा होगा जो नमूना पानी की मुि पतन धारा को कम से कम 200 जममी की लंबाइ पर स्ट्पष्ट रूप स ेददखाइ दे। प्रिासन समकि व्यवस्ट्था को मंजूरी दे सकेगा।

2. प्रदिगन व्यवस्ट्था म ेंवाल्व और पाआपपग सजम्मजलत होगी तादक नमूना प्रवाह के जहस्ट्से को प्रदिगन कि को बायपास करने की ऄनुमजत दी जा सके तादक कि म ेंप्रदिनग के जलए लैजमनार प्रवाह प्राप्त दक याजा सकेगा।

3. प्रदिगन व्यवस्ट्था को असानी से खोला औरसाफ दकया जा सकेगा, ऐसा जडााआन दकया जाएगा।

4. प्रदिगन कि का अंतररक भाग सफेद होगा, जसवाय पृष्भूजम की दीवार के, जजसे आस प्रकार रंगा जाएगा दक नमूना जल की गुणवत्ता म ेंदकसी भी पररवतगन का ऄवलोकन दकया जा सके।

5. प्रदिगन कि का जनचला भाग नमूना जल के सग्रं ह के जलए एक फनल के अकार का होगा।

6. ग्रैप नमूना लेन े के जलए एक परीिण कॉक प्रदान दकया जाएगा तादक प्रदिगन कि म ें जवद्धमान पानी के नमनू े से स्ट्वतंत्ररूप से पानी के नमून ेकी जांच की जा सके।

7. नमूना जल के दश्ृ य ऄवलोकन को सुजवधाजनक बनाने के जलए प्रदिनग व्यवस्ट्था पयागप्त रूप से प्रकाजित होगी।

4.6 नमूना जनस्ट्स ारण व्यवस्ट्था

1. प्रदिगन कि से जनकलन े वाल ेनमूना पानी को पयागप्तव्यास की जनजित पाआपपग के माध्यम से समुर या स्ट्लोप टैंक में भेजा जाएगा।

5. ऑपरेिन

5.1 जब स्ट् धोरा टैंक िेत्र स ेगंद ेबैलास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) के पानी या ऄन्द्य तेल-दजू षत पानी का जनस्ट् सारण जलरेखा के नीचे एक अईटलेट के माध्यम से हो रहा हो, तो पाटग फ्लो जसस्ट्टम को हर समय संबंजधत जनस्ट् सारण अईटलेट से नमनू ा पानी प्रदान दकया जाएगा।

5.2 जनस्ट् सारण ऑपरेिन के ईन चरणों के दौरान नमनू ा पानी का जविेष रूप से ऄवलोकन दकया जाएगा जब तले संदषू ण की सबसे ऄजधक संभावना होती ह।ै जब भी तेल के प्रवाह में तले के कोइ जनिान ददखाइ देत े ह ैंऔर जब तेल सामग्री मीटर रीपडग यह संकेत देता ह ैदक तले की मात्रा ऄनुमये सीमा से ऄजधक ह ैतो जनस्ट् सारण बंद कर ददया जाएगा।164 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

5.3 ईन प्रणाजलयों पर जो फ्लपिग व्यवस्ट्था स ेसुसजित ह,ैं नमूना पाआपपग को संदषू ण देख ेजाने के पश् चात् फ्लि दकया जाएगा और आसके ऄजतररि, यह जसफाररि की जाती ह ैदक नमूना पाआपपग को ईपयोग की प्रत्येक ऄवजध के पश् चात् फ्लि दकया जाए।

5.4 जलयान के स्ट् धोरा और बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार) संचालन मैनऄु ल और, जहां लागू हो, कच्चे तेल धोने की प्रणाजलयों या समर्तपत स्ट्वच्छ बलै ास्ट्ट(स्ट्थ ैयगभार)टैंक संचालन के जलए ऄपेजित मैनुऄल मेंबैलास्ट्ट जनस्ट् सारण और स्ट्लोप टैंक जडकैंरटग प्रदक्याओं के संयोजन म ेंभाग प्रवाह प्रणाली के ईपयोग का स्ट्पष्ट रूप स ेवणगन दकया जाएगा। संगठन के संकल्पों की सूची ए. 393(एक्स) तैलीय- जल पथृ क्करण ईपस्ट् कर और तले सामग्री मीटर के जलए ऄतं रागष्ट्रीय प्रदिगन और परीिण जवजनदेिों पर जसफाररि; 6 जुलाइ 1993 से प्रभावी संकल्प एमइपीसी.60(33) द्वारा प्रजतस्ट्थाजपत ए. 444(एक्सअइ)तलै ीय-जल प्रदक्या आकाइ के जलए जवजनदेि; 6 जुलाइ 1993 से प्रभावी संकल्प एमइपीसी.60(33) द्वारा प्रजतस्ट्थाजपत ए. 446(एक्सअइ)कच्चे तले की सफाइ प्रणाजलयों के जडजाआन, संचालन और जनयंत्रण के जलए संिोजधत जवजनदेि ए. 495(एक्सअइअइ) समर्तपत स्ट्वच्छ बैलास्ट्ट टैंकों वाले तेल टैंकरों के जलए संिोजधत जवजनदेि ए. 497(एक्सअइअइ) संकल्पए.446(एक्सअइ) में संिोधन ए. 586(14) तेल टैंकरों के जलए तले जनस्ट् सारण मॉनीटररग और जनयंत्रण प्रणाजलयों के जलए सिं ोजधत ददिाजनदेि और जवजनदेि ए.600 (15) अइएमओ जलयान पहचान संख्या योजना 851(20) तेल प्रदषू णकी घटना की ररपोटग करने के जलए जलयान के प्रभारी मास्ट्टर या ऄन्द्य व्यजियों द्वारा पालन की जाने वाली प्रदक्याएं ए. 897(21)संकल्प ए.446(एक्सअइ) में संिोधन एमइपीसी.5 (एक्सअइअइअइ) तेल/पानी आंटरफेस जडटेक्टरों के जलए जवजनदेि एमइपीसी.54(32) जवकास जलयान बोड गतले प्रदषू ण अपात कालीन योजनाओं के जलए ददिाजनदेि एमइपीसी. 60(33)जलयान के मिीनरी स्ट्पेस जबलज के जलए प्रदषू ण जनवारण ईपस्ट् कर के जलए ददिाजनदेि और जवजनदेि एमइपीसी. 64(36) वैकजल्पक संरचनात्मक या पररचालन की स्ट्वीकृजत के जलए ददिाजनदेि[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 165 ऄंतराष्ट्रग ीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 के ईपाबंध1 के जवजनयम 13(छ)(7) में यथा जनधागररत व्यवस्ट्थाएं, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत एमइपीसी.86(44)जलयान बोडग तले प्रदषू ण अपात कालीन योजनाओं के जवकास के जलए ददिाजनदेिों में संिोधन एमइपीसी.94(46) ितग जनधागरण योजना एमइपीसी 164 (56) जविेष ित्रे ों के बाहर ररसेप् िन सुजवधाएं एमइपीसी235 (65) ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973के पररजिष्ट के प्ररूप क और प्ररूप ख म ें संिोधन, 1978 ऄनुबंध के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत एमइपीसी 238 (65) ऄंतराष्ट्रग ीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 में संिोधन, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, अरओकोड को ऄजनवायग बनाने के जलए ऄनुबंध 248 (66) स्ट्थाजयत्व जलखत के जलए ऄजनवायग कैररज अवश्यकता में संिोधन एमइपीसी 256 (67)ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 में संिोधन, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, ईपाबंध जविेष अवश्यकता ऄंटाकगरटक िेत्र म ेंतले के ईपयोग या वहन के जलए एमइपीसी265 (68) ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 में संिोधन, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, ध्रुवीय संजहता ऄजनवायग के पयागवरण से संबंजधत ईपाबंधों का ईपयोग करन े के जलए ईपाबंध एमइपीसी 266 (68) ऄंतराष्ट्रग ीय जहाजों से प्रदषू ण की जनवारण के जलए ऄजभसमय, 1973 के जवजनयम 12 में संिोधन, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, ईपाबंध एमइपीसी 276 (70)ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 में संिोधन, 1978के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, ऄंतराष्ट्रग ीय तले प्रदषू ण जनवारण प्रमाणपत्र के पूरक का ईपाबंध I -प्ररूप ख एमइपीसी 312 (74)ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 में संिोधन, 1978के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, ईपाबंध -ऄंतराष्ट्रग ीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973, 1978के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत के ऄधीन आलेक्रॉजनक ऄजभलेख पुजस्ट्तका के ईपयोग के जलए ददिाजनदेि एमइपीसी 314 (74)ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 में संिोधन, 1978 के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, ईपाबंध अइ - आलेक्रॉजनक ऄजभलेख पुजस्ट्तका एमइपीसी 330 (76)कुछ सवेिण और प्रमाण पत्र ऄपेिाओं से मानवरजहत गैर स्ट्व-चाजलत बजों के ऄपवाद म ें संिोधन166 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] एमइपीसी 343 (78)ऄंतरागष्ट्रीय पोत प्रदषू ण जनवारण ऄजभसमय, 1973 में संिोधन, 1978के प्रोटोकॉल द्वारा संिोजधत, ईपाबंध- वाटरटाआट दरवाजे एमइपीसी 359 (79)अकगरटक सागर के भीतर िेत्रीय ररस्ट्प्सन सुजवधाएं और अइओपीपी प्रमाणपत्र और पूरक का फॉमग [फा.सं.-19014/198/2025-एमजी-भाग(3)] वेंकटेसपजत एस, संयुि सजचव MINISTRY OF PORTS, SHIPPING AND WATERWAYS

NOTIFICATION New Delhi, the 2nd September, 2026 G.S.R. 778 (E).— In exercise of the powers conferred by sub-section (1) of section 143 read with clauses

(a), (b), (c), (d), (e), (g), (h), (i), (j), (k), (m) and (n) of sub-section (2) of section 143 of the Merchant Shipping Act, 2025 (24 of 2025), and in supersession of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Ships) Rules, 2010, except as respects things done or omitted to be done before such supersession, the Central Government hereby makes the following rules, namely: –

CHAPTER I PRELIMINARY

1. Short title and commencement.— (1) These rules may be called the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026.

(2) They shall come into force on the date of their publication in the Official Gazette.

2. Definitions.—(1) In these rules, unless the context otherwise requires, −

(a) ―Act‖ means the Merchant Shipping Act, 2025 (No.24 of 2025);

(b) ―Administration‖ means the Director-General for Indian vessels and with respect to a vessel entitled to fly a flag of another State means the Government of that State;

(C) ―amidships‖ means at the middle of the length of the vessel;

(d) ―Annex‖ means Annex I to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 (MARPOL), as amended from time to time;

(e) ―anniversary date‖ means the day and the month of each year, which corresponds to the date of expiry of the International Oil Pollution Prevention Certificate or the Indian Oil Pollution Prevention Certificate, as the case may be;

(f) ―Arctic waters‖ means those waters which are located north of a line from the latitude 58º00′.0 N and longitude 042º00′.0 W to latitude 64º37′.0 N, longitude 035º27′.0 W and thence by a rhumb line to latitude 67º03′.9 N, longitude 026º33′.4 W and thence by a rhumb line to latitude 70º49′.56 N and longitude 008º59′.61 W (Sørkapp, Jan Mayen) and by the southern shore of Jan Mayen to latitude 73º31′.6 N and longitude 019º01′.0 E by the Island of Bjørnøya, and thence by a great circle line to latitude 68º38′.29 N and longitude 043º23′.08 E (Cap Kanin Nos) and hence by the northern shore of the Asian Continent eastward to the Bering Strait westward and thence from the Bering Strait westward to latitude 60º N as far as Il‘pyrskiy and following the 60th North[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 167 parallel eastward as far as and including Etolin Strait and thence by the northern shore of the North American continent as far south as latitude 60º N and thence eastward along parallel of latitude 60º N, to longitude 056º37′.1 W and thence to the latitude 58º00′.0 N and longitude 0 42º00′.0 W;

(g) ―areas‖ in relation to a vessel, means the area calculated in all cases to moulded lines;

(h) ―breadth‖ means the maximum breadth of the vessel, measured amidships to the moulded line of the frame in a vessel with a metal shell and to the outer surface of the hull in a vessel with a shell of any other material, measured in meters;

(i) ―Certificate‖ means the International Oil Pollution Prevention Certificate or the Indian Oil Pollution Prevention Certificate, as the case may be;

(j) ―clean ballast‖ means the ballast in a tank which, since oil was last carried therein, has been so cleaned that the effluent therein, if it were discharged from a vessel which is stationary into clean calm water on a clear day would not produce visible traces of oil on the surface of the water or on adjoining shorelines or cause a sludge or emulsion to be deposited beneath the surface of the water or upon adjoining shorelines and if the ballast is discharged through a specified oil discharge monitoring and control system, evidence based on such system to the effect that the oil content of the effluent did not exceed fifteen parts per million shall be determinative that the ballast was clean, notwithstanding the presence of visible traces referred to above;

(k) ―combination carrier‖ means a vessel designed to carry either oil or solid cargoes in bulk;

(l) ―Convention‖ means the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 including its Protocol of 1978, as amended from time to time;

(m) ―crude oil‖ means any liquid hydrocarbon mixture occurring naturally in the earth, whether or not treated to render it suitable for transportation, and includes crude oil,—

(i) from which certain distillate fractions may have been removed; and

(ii) to which certain distillate fractions may have been added;

(n) ―deadweight‖ means the difference in metric tons between the displacement of a vessel in water of a specific gravity of 1.025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the vessel;

(o) ―discharge‖,in relation to harmful substances or effluents containing such substances, means any release howsoever caused from a vessel and includes any escape, disposal, spilling, leaking, pumping, emitting or emptying, but does not include-

(i) dumping as defined in clause (b) of section 132 of the Act; or

(ii) release of harmful substances directly arising from the exploration, exploitation and associated offshore processing of sea-bed mineral resources; or

(iii) release of harmful substances for purposes of legitimate scientific research into pollution abatement or control;

(p) ―electronic record book‖ means a device or system, approved by the Administration, used to electronically record the required entries for discharges, transfers and other operations as required under these rules in lieu of a hard copy record book;

(q) ―filtering equipment‖ means filters or any combination of separators and filters which are designed to produce effluent containing not more than fifteen parts per million of oil;

(r) ―International Bulk Chemical Code‖ means the International Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk adopted by the International Maritime Organization as amended168 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] from time to time, provided that such amendments are adopted and brought into force in accordance with the provisions of article 16 of the Convention;

(s) ―length‖ means 96% of the total length on a waterline at 85% of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the foreside of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, whichever is greater, but in vessels designed with a rake of keel, the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline; and length shall be measured in meters;

(t) ―lightweight‖ means the displacement of a vessel in metric tons without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feed water in tanks, consumable stores, passengers, crew and their effects;

(u) ―major conversion‖ means a conversion of a vessel,—

(i) which substantially alters the dimensions or carrying capacity of the vessel; or

(ii) which changes the type of the vessel; or

(iii) the intent of which, in the opinion of the Administration, is substantially to prolong its life; or

(iv) which otherwise so alters the vessel that, if it were a new vessel, it would have been subjected to the provisions of these rules applicable to vessels delivered after 31st December, 1979, and not to existing vessels delivered on or before 31st December 1979, but does not include,—

(A) conversion of an oil tanker of 20,000 tons deadweight and above delivered on or before 1st June, 1982, to meet the requirements of paragraph 8 of the First Schedule; and

(B) conversion of an oil tanker delivered before 6th July 1996, to meet the requirements of paragraph 9 or paragraph 10 of the First Schedule;

(v) ―MEPC‖ means the Marine Environment Protection Committee of the International Maritime Organization;

(w) ―nearest land‖ means from the baseline from which the territorial sea of the territory in question is established in accordance with international law, and, in cases where specific limits are prescribed, shall be as defined in the Annex to the Convention;

(x) ―oil‖ means petroleum in any form including crude oil, fuel oil, sludge, oil refuse and refined products (other than those petrochemicals which are subject to the provisions of Annex II of the Convention) and, without limiting the generality of the foregoing, includes the substances listed in the Second Schedule;

(y) ―oil fuel‖ means any oil used as fuel in connection with the propulsion and auxiliary machinery of the vessel in which such oil is carried;

(z) ―oil tanker‖ means a vessel constructed or adapted primarily to carry oil in bulk in its cargo spaces and includes combination carriers, any ―Noxious Liquid Substance tanker‖ as defined in accordance with the applicable rules made under the Act and any gas carrier as defined in regulation

3.20 of Chapter II-1 of SOLAS 74 (as amended from time to time), when carrying a cargo or part cargo of oil in bulk;

(za) ―oil tanker delivered on or before 1st June, 1982‖ means an oil tanker,—

(i) for which the building contract is placed on or before 1st June, 1979; or

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or before 1st January, 1980; or

(iii) the delivery of which is on or before 1st June, 1982; or[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 169

(iv) which has undergone a major conversion, for which the contract is placed on or before 1st June, 1979; or in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or before 1st January, 1980; or which is completed on or before 1st June, 1982;

(zb) ―oil tanker delivered after 1st June, 1982‖ means an oil tanker,—

(i) for which the building contract is placed after 1st June, 1979; or

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 1st January, 1980; or

(iii) the delivery of which is after 1st June, 1982; or

(iv) which has undergone a major conversion, for which the contract is placed after 1st June, 1979; or in the absence of a contract, the construction work of which begun after 1st January, 1980; or which is completed after 1st June, 1982;

(zc) ―oil tanker delivered before 6th July, 1996‖ means an oil tanker,—

(i) for which the building contract is placed before 6th July, 1993; or

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction before 6th January, 1994; or

(iii) the delivery of which is before 6th July, 1996; or

(iv) which has undergone a major conversion for which the contract is placed before 6th July, 1993; or in the absence of a contract, the construction work of which is begun before 6th January, 1994; or which is completed before 6th July, 1996;

(zd) ―oil tanker delivered on or after 6th July, 1996‖ means an oil tanker. —

(i) for which the building contract is placed on or after 6th July, 1993; or

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 6th January, 1994; or

(iii) the delivery of which is on or after 6th July, 1996; or

(iv) which has undergone a major conversion, for which the contract is placed on or after 6th July, 1993; or in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 6th January, 1994; or Which is completed on or after 6th July, 1996;

(ze) ―oil tanker delivered on or after 1st February, 2002‖ means an oil tanker,—

(i) for which the building contract is placed on or after 1st February, 1999; or

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1st August, 1999; or

(iii) the delivery of which is on or after 1st February, 2002; or

(iv) which has undergone a major conversion, for which the contract is placed on or after 1st February, 1999; or in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 1st August, 1999; or which is completed on or after 1st February, 2002;

(zf) ―oil tanker delivered on or after 1st January, 2010‖ means an oil tanker,—

(i) for which the building contract is placed on or after 1st January, 2007; or

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or after 1st July, 2007; or

(iii) the delivery of which is on or after 1st January, 2010; or170 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(iv) which has undergone a major conversion, for which the contract is placed on or after 1st January, 2007; or in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or after 1st July, 2007; or which is completed on or after 1st January, 2010;

(zg) ―Organisation‖ means the International Maritime Organization;

(zh) ―oil residue or sludge" means the residual waste oil products generated during the normal operation of a ship such as those resulting from the purification of fuel or lubricating oil for main or auxiliary machinery, separated waste oil from oil filtering equipment, waste oil collected in drip trays, and waste hydraulic and lubricating oils;

(zi) ―parts per million ‖ means parts of oil per million parts of water by volume;

(zj) ―permeability of a space‖ means the ratio of the volume within that space, which is assumed to be occupied by water to the total volume of that space;

(zk) ―Polar Code‖ means the International Code for Ships Operating in Polar Waters, and as defined in the Annex;

(zl) ―polar waters‖means Arctic waters or the Antarctic area or both;

(zm) ―product carrier‖ means an oil tanker engaged in the trade of carrying oil other than crude oil;

(zn) ―Schedule‖means the Schedule annexed to these rules containing the requirements of Annex I of the Convention, as amended from time to time;

(zo) ―sea‖ includes any estuary or arm of the sea;

(zp) ―segregated ballast‖ means the ballast water introduced into a tank which is completely separated from the cargo oil and oil fuel system and which is permanently allocated to the carriage of ballast or to the carriage of ballast or cargoes other than oil or noxious liquid substances;

(zq) ―slop tank‖ means a tank specifically designed for the collection of tank draining, tank washings and other oily mixtures;

(zr) ―special area‖ means a sea area where for recognised technical reasons in relation to its oceanographical and ecological condition and to the particular character of its traffic the adoption of special mandatory methods for the prevention of sea pollution by oil is required, and such areas shall be those specified in the Annex, as amended from time to time;

(zs) ―specifications‖ means specifications passed by resolutions of the Organisation which are specified and listed in the Sixth Schedule;

(zt) ―tank‖ means an enclosed space which is formed by the permanent structure of a vessel and designed for the carriage of liquid in bulk;

(zu) ―Unmanned Non-Self-Propelled Barge‖ or ―UNSP Barge‖ means a barge that,—

(i) is not propelled by mechanical means;

(ii) carries no oil;

(iii) has no machinery fitted that may use oil or generate oil residue or sludge;

(iv) has no oil fuel tank, lubricating oil tank, oily bilge water holding tank and oil residue or sludge tank; and

(v) has neither persons nor living animals on board;

(zv) ―vessel delivered on or before 31st December, 1979‖ means a vessel,—

(i) for which the building contract is placed on or before 31st December, 1975; or[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 171

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction on or before 30th June ,1976; or

(iii) the delivery of which is on or before 31st December, 1979; or

(iv) which has undergone a major conversion, for which the contract is placed on or before 31st December, 1975; or in the absence of a contract, the construction work of which is begun on or before 30th June, 1976; or which is completed on or before 31st December, 1979;

(zw) ―vessel delivered after 31st December, 1979‖ means a vessel,—

(i) for which the building contract is placed after 31st December, 1975; or

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 30th June, 1976; or

(iii) the delivery of which is after 31st December, 1979; or

(iv) which has undergone a major conversion, for which the contract is placed after 31st December, 1975; or in the absence of a contract, the construction work of which is begun after 30th June, 1976; or which is completed on or before 31st December, 1979;

(zx) ―vessel delivered on or after 1st August, 2010‖ means a vessel,—

(i) for which the building contract is placed on or after 1st August, 2007; or

(ii) in the absence of a building contract, the keel of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1st February, 2008; or

(iii) the delivery of which is on or after 1st August, 2010; or

(iv) which have undergone a major conversion, for which the contract is placed after 1st August, 2007; or in the absence of contract, the construction work of which is begun after the 1st February, 2008; or which is completed after the 1st August, 2010;

(zy) ―volume‖, in relation to a vessel, means volume calculated in all cases to moulded lines;

(zz) ―wing tank‖ means any tank adjacent to the side shell plating.

(2) Words and expressions used in these rules and not defined either herein or in the Act, but defined in the Annex, shall have the meanings respectively assigned to them in the Annex.

2. Obligations of vessels to prevent pollution of sea by oil. — (1)Every vessel, unless otherwise expressly

provided, shall be under an obligation to comply with the provisions of these rules.

(2) In vessels other than oil tankers fitted with cargo spaces which are constructed and used to carry oil in bulk, of an aggregate capacity of 200 cubic metres or more, the provisions of paragraph 6, sub-paragraph (4) of paragraph 16, and paragraphs 19, 20, 21, 22, 24 and 26 of the First Schedule shall be applicable for the

construction and operation of cargo spaces in such vessels:

Provided that where such aggregate capacity is less than 1,000 cubic metres, the provisions of sub- paragraph (6) of paragraph 24 of the First Schedule may apply instead of paragraphs 19, 21 and 22 of the First Schedule.

(3) Where noxious liquid substances are carried in bulk in a cargo space of an oil tanker, the provisions of applicable rules made under the Act shall also apply.

(4) The provisions of paragraphs 19, 21 and 22 of the First Schedule shall not apply to oil tankers carrying asphalt or other products which are subject to the provisions of these rules and which, through their physical properties, inhibit effective product/water separation and monitoring and for which the control of discharge172 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] under paragraph 24 of the First Schedule shall be affected by the retention of residues on board with the discharge of all contaminated washings to reception facilities.

(5) Subject to the provisions of sub-rule (6), the provisions of sub-paragraphs (6) to (8) of paragraph 8 of the First Schedule shall not apply to oil tanker delivered on or before 1st June, 1982, which is solely engaged in specific trades between—

(a) ports or terminals within India;

(b) ports or terminals of State Parties to the Convention where—

(i) the voyage is entirely within a special area;

(ii) the voyage is entirely within other limits designated by the Organisation.

(6) The provisions of sub-rule (5) shall apply only when the ports or terminals where cargo is loaded on such voyages are provided with reception facilities adequate for the reception and treatment of all the ballast and tank washing water from oil tankers using them and all of the following conditions are complied with, namely:–

(a) subject to the exceptions provided for in rule 5, all ballast water, including the clean ballast water, and tank washing residues are retained on board and transmitted to the reception facilities and appropriate entry in the Oil Record Book Part II referred to in paragraph 26 of the First Schedule is endorsed by the competent Port State Authority;

(b) an agreement has been entered into between the Central Government and the Government of the port States referred to in clauses (a) and (b) of sub-rule (5) concerning the use of an oil tanker delivered on or before 1st June, 1982, for a specific trade;

(c) the adequacy of the reception facilities in accordance with the relevant provisions of these rules at such ports and terminals, for the purposes of these rules, is approved by the Governments of the State parties to the Convention within which such ports or terminal are situated; and

(d) the International Oil Pollution Prevention Certificate and Indian Oil Pollution Prevention Certificate is endorsed to the effect that the oil tanker is solely engaged in such specific trade.

3. Exemptions and waivers.— (1)Any vessel such as hydrofoil, air-cushion vehicle, near-surface craft, submarine craft whose constructional features are such as to render the application of any of the provisions of Chapters I and II of the First Schedule or section 1.2 of Part II-A of the Polar Code, relating to construction and equipment, unreasonable or impracticable, may be exempted by the Director-General from such provisions:

Provided that the construction and equipment of such vessel shall provide equivalent protection against pollution by oil, having regard to the services for which it is intended.

(2) Particulars of any such exemption, except those under sub-rule (7), granted by the Director-General shall be indicated in the Certificate referred to in rule 8.

(3) The Director-General who allows any such exemption under sub-rule (1) shall, as soon as possible, but not later than ninety days thereafter, communicate to the Organisation particulars of such exemption and the reasons therefor, which in turn, shall be circulated by the Organisation to the State parties to the Convention for their information and appropriate action, if any.

(4) The Director-General may waive the requirements of paragraphs 19, 21 and 22 of the First Schedule for an oil tanker which is engaged exclusively on a voyage both of 72 hours or less in duration and within 50 nautical

miles from the nearest land:

Provided that such oil tanker is engaged exclusively in trades between ports or terminals within a State

Party to the Convention:[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 173

Provided further that such waiver shall be subject to the condition that oil tanker shall retain on board all oily mixtures for subsequent discharge to reception facilities and to the determination by the Director-General that facilities available to receive such oily mixtures are adequate.

(5) The Director-General may waive the requirements of paragraphs 21 and 22 of the First Schedule for oil tankers other than those referred to in sub-rule (4) in cases where,—

(a) such oil tanker is delivered on or before 1st June, 1982, of 40,000 tonnes deadweight or above, and the conditions specified in sub-rule (6) are complied with; or

(b) such tanker is engaged exclusively in one or more of the following categories of voyages, namely,—

(i) voyages within special areas; or

(ii) voyages within Arctic waters; or

(iii)voyages within 50 nautical miles from the nearest land outside special areas or Arctic waters, where such tanker is engaged in trades between ports or terminals of a State Party to the Convention; or

(iv) restricted voyages as determined by the Director-General, and of 72 hours or less in duration

provided that all of the following conditions are complied with:

(A) all oily mixtures are retained on board for subsequent discharge to reception facilities;

(B) for voyages specified in sub-clause (iii) of clause (b), the Director-General has determined that adequate reception facilities are available to receive such oily mixtures in those oil loading ports or terminals such tanker calls at;

(C) the International Oil Pollution Prevention Certificate, when required, is endorsed to the effect that the vessel is exclusively engaged in either or both of the categories of voyages within special areas or restricted voyages as determined by the Director-General, and of 72 hours or less in duration;

(D) the quantity, time and port of discharge are recorded in the Oil Record Book.

(6) In accordance with the conditions approved by the Administration and taking into account the guidelines developed by the Organisation, the Director-General may waive the requirements of sub-paragraph (6) of paragraph 18 of the First Schedule for the following oil tankers if loaded, namely: —

(a) oil tankers which are on a dedicated service, with a limited number of permutations of loading such that all anticipated conditions have been approved in the stability information provided to the master in accordance with sub-paragraph (5) of paragraph 18 of the First Schedule;

(b) oil tankers where stability verification is made remotely by a means approved by the Administration;

(c) oil tankers which are loaded within an approved range of loading conditions; or

(d) oil tankers constructed before 1st January 2016 provided with approved limiting KG/GM curves covering all applicable intact and damage stability requirements.

(7) The Director-General may exempt an Unmanned Non-Self-Propelled Barge from the requirements of International Oil Pollution Prevention Certificate under sub-rule (1) of rule 7 and sub-rule (1) of rule 8, for a period not exceeding five years, if such, Unmanned Non-Self-Propelled Barge has undergone a survey.

4. Exceptions.— The provisions of paragraphs 5 and 24 of the First Schedule and paragraph 1.1.1 of Part II-A of the Polar Code shall not apply to the discharge into the sea of oil or oily mixtures —174 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(a) necessary for the purpose of securing the safety of a vessel or saving life at sea; or

(b) resulting from damage to a vessel or its equipment:

Provided that all reasonable precautions have been after the occurrence of the damage or discovery

of the discharge for the purpose of preventing or minimizing the discharge:

Provided further that if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or

(c) of substances containing oil, approved by the Central Government, when being used for the purpose

of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution:

Provided that any such discharge shall be subject to the approval of any other Administration in whose jurisdiction it is contemplated such discharge shall occur.

5. Equivalents.— (1)The Director-General may allow any fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a vessel as an alternative to that required by these rules if such fitting, material, appliance or apparatus is as

effective as that required by these rules:

Provided that such authority of the Director-General shall not extend to substitution of operational methods to affect the control of discharge of oil as equivalent to those design and construction features which are prescribed under these rules.

(2) Where the Director-General allows a fitting, material, appliance or apparatus to be fitted in a vessel as an alternative to that required by these rules, it shall communicate particulars thereof to the Organisation for circulation to the State Parties to the Convention for their information and appropriate action, if any.

CHAPTER II SURVEYS AND CERTIFICATION

6. Surveys.— (1)Every oil tanker of 150 gross tonnage and above, and every other vessel of 400 gross tonnage and above shall subject it to the surveys specified below, namely:—

(a) an initial survey before the vessel is put in service or before the Certificate required under rule 8 is issued for the first time, which shall include a complete survey of its structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material so as to ensure that such structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the requirements of these rules;

(b) a renewal survey at an interval not exceeding five years, except where the provisions of clause (b) of sub-rule (2) and sub-rule (5), (6) or (7) of rule 12 is applicable, and the renewal survey shall be such as to ensure that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material fully comply with the requirements of these rules;

(c) an intermediate survey within three months before or after the second anniversary date or within three months before or after the third anniversary date of the Certificate which shall take the place of one of the annual surveys specified in clause (d) and the intermediate survey shall be such as to ensure that the equipment and the associated pump and piping systems, including oil discharge monitoring and control systems, crude oil washing systems, oily-water separating equipment and oil filtering systems, fully comply with the requirements of these rules and are in good working order:

Provided that such intermediate survey shall be endorsed on the Certificate issued under rule 8 or rule 9;

(d) an annual survey shall be conducted within three months before or after each anniversary date of the Certificate, including a general inspection of the structure, equipment, systems, fittings,[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 175 arrangements and materials referred to in clause (a) to ensure that they have been maintained in accordance with the provisions of sub-rules (7) and (8) and that they remain satisfactory for this

service for which the vessel is intended:

Provided that such annual surveys shall be endorsed on the Certificate issued under rule 8 or 9;

(e) an additional survey, either general or partial, according to the circumstances, shall be made after a repair resulting from investigations as referred to in sub-rule (11) or whenever important repairs or renewals are made and such survey shall be such as to ensure that necessary repairs or renewals have been effectively made, that the material and workmanship of such repairs or renewals are in all respects satisfactory and that the vessel complies in all respects with the requirements of these rules.

(2) The Director-General shall establish appropriate measures for vessels which are not subject to the provisions of sub-rule (1) in order to ensure that the provisions of these rules are complied with.

(3) The surveys of vessels for the purposes of enforcement of the provisions of these rules shall be carried out by a surveyor or the authorised person, as the case may be.

(4) The Director-General shall,—

(a) subject to such conditions as it deems fit, empower the surveyor or the authorised person, as the case may be, to require repairs to a vessel and to carry out survey on the request of appropriate authorities of another State; and

(b) notify the Organisation of the specific responsibilities and conditions of authority so given to the surveyor or the authorised person, for circulation to other States, for the information of their officers.

(5) When the surveyor or the authorised person determines that the condition of the vessel or its equipment does not correspond substantially with the particulars of the Certificate or is such that the vessel is not fit to proceed to sea without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment, such surveyor or the authorised person shall immediately ensure that corrective action is taken to bring the vessel into compliance and shall in due course notify the Director-General and if such corrective action is not taken, the Certificate shall be withdrawn and the Director-General shall be notified immediately.

(6) If an Indian vessel is in the port of another State, the appropriate authorities of the port State shall be notified immediately.

(7) Where any vessel other than Indian vessel is in an Indian port, and such notification regarding foreign flag vessels at an Indian port or place is received by Director-General from an officer of the Administration of the concerned vessel, a nominated surveyor or recognised organisation, the Director-General shall give such officer, surveyor or recognised organisation any necessary assistance to carry out their obligations under these rules.

(8) In every case, the Director-General shall fully guarantee the completeness and efficiency of each such survey and shall take necessary steps to satisfy such obligation.

(9) The condition of the vessel and its equipment shall be maintained to conform to the provisions of these rules to ensure that the vessel shall remain, in all respects, fit to proceed to sea without presenting any unreasonable threat of harm to the marine environment.

(10) After any survey of the vessel under sub-rule (1) has been completed, no change shall be made in the structure, equipment, systems, fittings, arrangements or material covered by such survey, without the sanction of the Director-General except the direct replacement of such equipment and fittings.

(11) Whenever an accident occurs to a vessel or a defect is discovered which substantially affects the integrity of the vessel or the efficiency or completeness of its equipment as covered by these rules, the master or owner of176 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] the vessel shall report at the earliest opportunity to the Director-General, who shall cause investigations to be initiated by the surveyor or the authorised person to determine whether a survey as required by sub-rule (1) is

necessary:

Provided that if the vessel is in the port of another State Party, the master or owner shall report immediately to the appropriate authorities of that port State and the surveyor or the authorised person shall also ascertain that such report has been made.

7. Issue, or endorsement of Certificate.— (1)On satisfactory completion of the initial or renewal survey under

rule 6, the Director-General shall issue—

(a) an International Oil Pollution Prevention Certificate to an oil tanker of 150 gross tonnage and above and to any other vessel of 400 gross tonnage and above, which are engaged in voyages to ports or offshore terminals under jurisdiction of other State Parties to the Convention;

(b) an Indian Oil Pollution Prevention Certificate to—

(i) an Indian oil tanker below 150 gross tonnage and an Indian vessel below 400 gross tonnages, operating within coastal waters; and

(ii) an Indian oil tanker and tanker barge of 150 gross tonnage and above and an Indian vessel of 400 gross tonnage and above, operating within the coastal waters.

(2) The Certificate under sub-rule (1) shall be issued or endorsed as deemed appropriate by the Director-General and in every case the Director-General shall assume full responsibility for the Certificate.

8. Issue or endorsement of Certificate to foreign vessel.— (1) The Director-General may, at the request of the Administration of a vessel concerned, cause such a vessel to be surveyed and, if satisfied that the provisions of Annex I are complied with, issue an International Oil Pollution Prevention Certificate to that vessel, and where appropriate, endorse or authorise the endorsement of that Certificate on the vessel, in accordance with the provisions of these rules.

(2) Where a Certificate is issued under sub-rule (1), the Director-General shall transmit a copy of the same along with the copy of the survey report to the administration concerned.

(3) A Certificate issued under sub-rule (1) shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the administration concerned and it shall have the same force and receive the same recognition as Certificate issued under rule 8.

(4) Where the survey is to be carried out for an Indian vessel which is in the jurisdiction of the Administration of another State, the Director-General may request that administration to carry out a survey in accordance with the provisions of the Convention and issue an International Oil Pollution Prevention Certificate, if such Administration is authorised to do the same.

(5) No International Oil Pollution Prevention Certificate or International Oil Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-Self-Propelled Barges shall be issued to a vessel which is entitled to fly the flag of a State which is not a Party.

9. Issue of exemption Certificate for Unmanned Non-Self-Propelled Barges.— (1)The owner or operator of a vessel shall apply to the Director-General, enclosing the General Arrangement Plan, Capacity Plan and such other plans or information as may be required;

(2) The Director-General shall review the plans and information submitted under sub-rule (1), to verify compliance and carry out a survey of the barge to confirm that the actual arrangements on board correspond to the Unmanned Non-Self-Propelled Barges.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 177

(3) Where the Director-General is satisfied with the verification and survey conducted under sub-rule (2), he shall issue an International Oil Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non-Self-Propelled Barges.

(4) The exemption granted under this rule shall cease to have effect, and the exemption Certificate shall be withdrawn or cancelled, where the barge is not an Unmanned Non-Self-Propelled Barge or where any arrangements are fitted or used which could generate oil or oily mixture, unless the barge is thereafter surveyed and certified in accordance with these rules.

(5) No such Certificate shall be issued to a vessel or barge entitled to fly the flag of a State which is not a Party to the Convention.

10. Form of Certificate.— (1) The International Oil Pollution Prevention Certificate shall be in accordance with Form I of the Third Schedule and be supplemented with Form-A or Form-B, as the case may be.

(2) The Indian Oil Pollution Prevention Certificate issued under rule 8 shall be in accordance with Form-II of the Third Schedule and be supplemented with Form-A or Form- B, as the case may be.

(3) The International Oil Pollution Prevention Exemption Certificate for Unmanned Non‑self‑propelled Barges shall be issued in the Form specified in the Fifth Schedule.

11. Duration and validity of Certificate.— (1) An International Oil Pollution Prevention Certificate and an Indian Oil Pollution Prevention Certificate shall be issued for a period of five years.

(2) Notwithstanding anything contained in sub-rule (1), when the renewal survey is completed —

(a) within three months before the expiry of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of renewal survey for a period of five years from the date of expiry of the existing Certificate;

(b) after the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of such renewal survey for a period of five years from the date of expiry of the existing Certificate;

(c) more than three months before the expiry date of the existing Certificate, the new Certificate shall be valid from the date of completion of the renewal survey for a period of five years from the date of completion of such renewal survey.

(3) If a Certificate is issued for a period of less than five years, the Director-General may extend the validity of the Certificate beyond the expiry date to the maximum period specified in sub-rule (1):

Provided that the surveys referred to in clauses (c) and (d) of sub-rule (1) of rule 6, which are required to be carried out when a Certificate is issued for a period of five years, shall also be carried out as may be appropriate.

(4) If a renewal survey has been completed and a new Certificate cannot be issued or placed on board the vessel before the expiry date of the existing Certificate, the Director-General may endorse the existing Certificate and such Certificate shall be accepted as valid for a further period of five months from the expiry date.

(5) If, at a time when the Certificate expires, a vessel is not in the port in which it is to be surveyed, or in such other cases as it deems proper and reasonable so to do, the Director-General may, extend the period of validity

of the Certificate:

Provided that such extension shall be granted only for the purpose of allowing the vessel to

complete its voyage to the port in which it is to be surveyed:

Provided further that such extension shall not be granted for a period longer than three months:178 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

Provided also that a vessel to which an extension is granted shall not, on its arrival in the port in which it is to be surveyed, be entitled to leave that port without having a new Certificate and such new Certificate issued after the renewal survey is completed, shall be valid for a maximum period of five years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.

(6) Where a Certificate issued to a vessel engaged on short voyages has not been extended under sub-rule (4), the Director-General may extend the period of grace up to one month from the date of expiry stated thereon and the new Certificate issued after the renewal survey is completed shall be valid for a period of five years from the date of expiry of the existing Certificate before the extension was granted.

(7) Under such special circumstances as may be determined by the Director-General, the new Certificate shall be issued for a period of five years from the date of completion of the renewal survey and not from the date of expiry of the existing Certificate as provided in clause (b) of sub-rule (2), sub-rules (5) and (6).

(8) If an annual or intermediate survey is completed before the period specified in rule 6, then —

(a) the anniversary date shown on the Certificate shall be amended by endorsement to a date which shall not be more than three months later than the date on which the survey was completed;

(b) the subsequent annual or intermediate survey as required by sub-rule (1) of rule 6, shall be completed at the intervals specified therein using the new anniversary date; and

(c) the expiry date may remain unchanged provided one or more annual or intermediate surveys, as appropriate, are carried out so that the maximum intervals between the surveys specified under sub-

rule (1) of rule 7, are not exceeded.

(9) A Certificate issued under rule 8 or rule 9 shall cease to be valid in any of the following cases, namely:-

(a) if the surveys specified under sub-rule (1) of rule 6, are not completed within the period specified thereunder; or

(b) if the Certificate is not endorsed in accordance with clauses (c) and (d) of sub-rule (1) of rule 6; or

(c) upon a transfer of the vessel to another State:

Provided that if a request is made by the Administration concerned within three months after such transfer has taken place, the Director-General shall, as soon as possible, transmit to that Administration, copies of the Certificate carried by the vessel before such transfer and copies of survey reports, if available:

Provided further thatin case of a transfer of a vessel from the flag of another State, the Director- General shall issue a new Certificate to such a vessel only if he is fully satisfied that the vessel is in compliance with the requirements of sub-rules (9) and (10) of rule 6.

12. Reception Facilities.— Every port shall provide reception facilities in accordance with Chapter IV of the First Schedule.

13. Polar waters.— Vessels operating in polar waters shall comply with the environment-related provisions contained in the Introduction and Chapter 4 of Part II-A of the Polar Code, in addition to any other requirements of these rules.

14. Port State Control on operational requirements.— (1)A vessel when in a port or an offshore terminal in India shall be subject to inspection by an authorised surveyor concerning operational requirements under these rules, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of pollution by oil.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 179

(2) In the circumstances given in sub-rule (1), the authorised surveyor shall take such steps as to ensure that the vessel shall not sail until the situation has been brought to order in accordance with the requirements of these rules.

(3) Nothing in this rule shall be construed to limit the rights and obligations of the Director-General carrying out control over operational requirements specifically provided for in the Act or the rules made thereunder, or the Convention.

15. Penalty.— (1)Any contravention of these rules or failure to comply with any requirement thereof shall be liable to penalties as specified in the Act.

(2) Any person who operates any vessel in contravention of the provisions of these rules, and for which no specific penalty is provided under sub-section (2) of section 281 of the Act, shall be liable to penalty which may extend to fifty thousand rupees, and if the breach is a continuing one, with further penalty which may extend to five thousand rupees for every day after the first day during which the breach continues.

(3) The imposition of any penalty under this rule shall not absolve the owner or master from the requirement of rectifying the non-compliance.

16. Fees. — The fees for surveys and issue of Certificates under these rules shall be in accordance with the applicable rules made under the Act on survey, audit and certification) Rules, 2026.180 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] The First Schedule [Seerules 2, 3, 4, 5 and 13]

CHAPTER I REQUIREMENTS FOR MACHINERY SPACES OF ALL VESSELS PART-A CONSTRUCTION

1. Tanks for oil residues or sludge. —

(1) Unless indicated otherwise, this paragraph applies to every vessel of 400 gross tonnage and above except clause (e) of sub-paragraph (3), which should only be applied as far as is reasonable and practicable to vessels delivered on or before 31st December, 1979.

(2) Oil residues or sludge may be disposed of directly from the oil residues or sludge tanks to reception facilities through the standard discharge connection referred to in paragraph 3, or to any other approved means of disposal of oil residue or sludge, such as an incinerator, auxiliary boiler suitable for burning oil residues or sludge or other acceptable means which shall be annotated in item 3.2 of the Supplement to IOPP Certificate Form A or Form B.

(3) Oil residue or sludge tanks shall be provided and—

(a) be of adequate capacity, having regard to the type of machinery and length of voyage, to receive the oil residues or sludge which cannot be dealt with otherwise in accordance with the requirements of these rules.

(b) be provided with a designated pump that is capable of taking suction from the oil residues or sludge tanks for disposal of oil residue or sludge by means as described in sub-paragraph (2);

(c) have no discharge connections to the bilge system, oily bilge water holding tanks, tank top or oily water separators, except that—

(i) the tanks may be fitted with drains, with manually operated self-closing valves and arrangements for subsequent visual monitoring of the settled water, that lead to an oily bilge water holding tank or bilge well, or an alternative arrangement, provided such arrangement does not connect directly to the bilge discharge piping system; and

(ii) the sludge tank discharge piping and bilge-water piping may be connected to a common piping leading to the standard discharge connection referred to in paragraph 3 and the connection of both systems shall not allow for the transfer of sludge to the bilge system;

(d) not be arranged with any piping that has direct connection overboard, other than the standard discharge connection referred to in paragraph 3 and

(e) be designed and constructed so as to facilitate their cleaning and the discharge of residues to reception facilities.

(4) Vessels constructed before 1st January, 2017 shall be arranged to comply with clause (c) of sub-paragraph (3) not later than the first renewal survey carried out on or after 1st January, 2017.

2. Oil fuel tank protection.—

(1)This paragraph shall apply to all vessels with an aggregate oil fuel capacity of 600 m³ and above which are delivered on or after 1st August, 2010.

(2) The application of this paragraph in determining the location of tanks used to carry oil fuel shall be subjected to the provisions of paragraph 9.

(3) For the purposes of this paragraph,[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 181

(a) ―Oil fuel‖ means any oil used as fuel oil in connection with the propulsion and auxiliary machinery of the vessel in which such oil is carried;

(b) ―Load line draught (d )‖ means the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid- S length to the waterline corresponding to the summer freeboard draught to be assigned to the vessel;

(c) ―Light vessel draught‖ means the moulded draught amidships corresponding to the lightweight;

(d) ―Partial load line draught (d )‖ means the light vessel draught plus 60% of the difference between P the light vessel draught and the load line draught (d ) and the partial load line draught (d ) shall be S P measured in metres;

(e) ―Waterline (d )‖ means the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid-length to B the waterline corresponding to 30% of the depth DS;

(f) ―Breadth (B )‖ means the greatest moulded breadth of the vessel, in metres, at or below the deepest S load line draught (d );

S

(g) ―Breadth (B )‖ means the greatest moulded breadth of the vessel, in metres, at or below the B waterline (d );

B

(h) ―Depth (d )‖ means the moulded depth, in metres, measured at mid-length to the upper deck at side S and for the purpose of the application, ―upper deck‖ means the highest deck to which the watertight transverse bulkheads except aft peak bulkheads extend;

(i) ―Length (L)‖ means 96% of the total length on a waterline at 85% of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the foreside of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater and in vessels designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured, it shall be parallel to the designed waterline and the length (L) shall be measured in metres;

(j) ―Breadth (B)‖ means the maximum breadth of the vessel, in metres, measured amidships to the moulded line of the frame in a vessel with a metal shell and to the outer surface of the hull in a vessel with a shell of any other material;

(k) ―Oil fuel tank‖ means a tank in which oil fuel is carried, but excludes those tanks which would not contain oil fuel in normal operation, such as overflow tanks;

(l) ―Small oil fuel tank‖ means an oil fuel tank with a maximum individual capacity not greater than 30 m³;

(m) ―C‖ means the vessel‘s total volume of oil fuel, including that of the small oil fuel tanks, in m³, at 98% tank filling;

(n) Oil fuel capacity‖ means the volume of a tank in m³, at 98% filling.

(4) The provisions of this paragraph shall apply to all oil fuel tanks except small oil fuel tanks, provided that the aggregate capacity of such excluded tanks is not greater than 600 m³.

(5) Individual oil fuel tanks shall not have a capacity of over 2,500 m³.

(6) For vessels, other than self-elevating drilling units, having an aggregate oil fuel capacity of 600 m3 and above, oil fuel tanks shall be located above the moulded line of the bottom shell plating nowhere less than the

distance h as specified below: h = B/20 (m) or, h = 2.0 m, whichever is the lesser.

The minimum value of h = 0.76 m182 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Where, in the turn of the bilge area and at locations without a clearly defined turn of the bilge, the oil fuel tank boundary line shall run parallel to the line of the midship flat bottom as shown in Figure 1.

Figure 1 – Oil fuel tank boundary lines for the purposes of sub-paragraph (6)

(7) For vessels having an aggregate oil fuel capacity of 600 m³ or more, but less than 5,000 m³, oil fuel tanks shall be located inboard of the moulded line of the side shell plating, nowhere less than the distance w which, as shown in Figure 2, is measured at any cross-section at right angles to the side shell, as specified below:

w = 0.4 + 2.4 C/20,000 m Where the minimum value of w = 1.0 m, but for individual tanks with an oil fuel capacity of less than 500 m³, the minimum value is 0.76 m.

Figure 2 – Oil fuel tank boundary lines for the purpose of sub-paragraphs (7) and (8)

(8) For vessels having an aggregate oil fuel capacity of 5,000 m³ and over, oil fuel tanks shall be located inboard of the moulded line of the side shell plating, nowhere less than the distance w which, as shown in Figure 2, is measured at any cross-section at right angles to the side shell, as specified below:

w = 0.5 + C/20,000 m or w = 2.0 m, whichever is the lesser.

The minimum value of w = 1.0 m[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 183

(9) Lines of oil fuel piping located at a distance from the vessel‘s bottom of less than h, as defined in sub- paragraph (6), or from the vessel‘s side less than w, as defined in sub-paragraphs (7) and (8), shall be fitted with valves or similar closing devices within or immediately adjacent to the oil fuel tank and these valves shall be capable of being brought into operation from a readily accessible enclosed space the location of which is accessible from the navigation bridge or propulsion machinery control position without traversing exposed freeboard or superstructure decks and the valves shall close in case of remote control system failure (fail in a closed position) and shall be kept closed at sea at any time when the tank contains oil fuel, except that they may be opened during oil fuel transfer operations.

(10) Suction wells in oil fuel tanks may protrude into the double bottom below the boundary line defined by the distance h, provided that such wells are as small as practicable and the distance between the well bottom and the bottom shell plating is not less than 0.5 h.

(11) As an alternative to sub-paragraph (6) or sub-paragraph (7) or sub-paragraph (8), vessels shall comply with the accidental oil fuel outflow performance standard specified below, namely:-

(a) the level of protection against oil fuel pollution in the event of collision or grounding shall be

assessed on the basis of the mean oil outflow parameter as follows:

OM < 0.0157-1.14E-6·C for 600 m3 ≤ C < 5,000 m³ OM < 0.010 for C ≥ 5,000 m³

where: OM = mean oil outflow parameter; and C = total oil fuel volume;

(b) the following general assumption shall apply when calculating the mean oil outflow parameter,

namely:-

(i) the vessel shall be assumed loaded to the partial load line draught d without trim or heel; p

(ii) all oil fuel tanks shall be assumed loaded to 98% of their volumetric capacity;

(iii) the nominal density of the oil fuel (ρ ) shall generally be taken as 1,000 kg/m³ and if the n density of the oil fuel is specifically restricted to a lesser value, the lesser value may be applied;

and

(iv) for the purpose of these outflow calculations, the permeability of each oil fuel tank shall be taken as 0.99, unless proven otherwise;

(c) the following assumptions shall be used when combining the oil outflow parameters, namely:-

(i) the mean oil outflow shall be calculated independently for side damage and for bottom damage and then combined into a non-dimensional oil outflow parameter OM, as follows:

OM = (0.4 O + 0.6 O )/C MS MB

where:

O = mean outflow for side damage, in m³;

MS O = mean outflow for bottom damage, in m³; and MB C = total oil fuel volume;

(ii) for bottom damage, independent calculations for mean outflow shall be done for 0 m and 2.5 m tide conditions, and then combined as follows:

O = 0.7 O + 0.3 O MB MB(0) MB(2.5)

where:

O = mean outflow for 0 m tide condition, and MB (0)184 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] O = mean outflow for minus 2.5 m tide condition, in m³.

MB (2.5)

(d) the mean outflow for side damage O shall be calculated as follows:

MS n O = ∑ P O [m³] MS s(i) s(i) i

where: i = represents each oil fuel tank under consideration; n = total number of oil fuel tanks;

P = the probability of penetrating oil fuel tank i from side damage, calculated in accordance s(i) with clause (f);

O = the outflow, in m³, from side damage to oil fuel tank i, which is assumed equal to the total s(i) volume in oil fuel tank i at 98% filling;

(e) the mean outflow for bottom damage shall be calculated for each tidal condition as follows: n

(i) O = ∑ P O C [m³] MB (0) B(i) B(i) DB(i) i

where: i = represents each oil fuel tank under consideration; n = total number of oil fuel tanks;

P = the probability of penetrating oil fuel tank i from Bottom damage, calculated in B(i) accordance with clause (g);

O = the outflow from oil fuel tank i, in m³, calculated in accordance with sub- B(i) clause (iii); and C = factor to account for oil capture as defined in item (D) of sub-clause (iii);

DB(i) n

(ii) O = ∑ P O C [m³] MB(2.5) B(i) B(i) DB(i) i

where: i, n, P and C = as defined in sub-clause (i) above B(i) DB(i) O = the outflow from oil fuel tank i, in m3, after tidal change;

B(i)

(iii) the oil outflow O for each oil fuel tank shall be calculated based on pressure balance B(i) principles, in accordance with the following assumptions, namely:-

(A) the vessel shall be assumed stranded with zero trim and heel, with the stranded draught prior to tidal change equal to the partial load line draught d ;

P

(B) the oil fuel level after damage shall be calculated as follows: h = {(d + t – Z) (P )}/P F P C l S n

where: h = height of the oil fuel surface above Z, in m;

F l t = tidal change, in m. Reductions in tide shall be expressed as negative values;

C Z = height of the lowest point in the oil fuel tank above the baseline, in m; l P = density of seawater, to be taken as 1,025 kg/m3; and, s[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 185 P = nominal density of the oil fuel, referred to in sub-clause (iii) of clause (b);

n

(C) the oil outflow O for any tank bounding the bottom shell plating shall be taken not B(i) less than the following formula, but no more than the tank capacity:

O = H . A B (i) W

where:

H = 1.0 m, when Y = 0 W B H = B /50 but not greater than 0.4 m, when Y is Greater than B /5 or 11.5 m, whichever W B B B is less, Where, ―H ‖ is to be measured upwards from the midship flat bottom line and in the turn of W the bilge area and at locations without a clearly defined turn of the bilge, H is to be W measured from a line parallel to the midship flat bottom, as shown for distance ―h‖ in Figure 1.

For Y values outboard B /5 or 11.5 m, whichever is less, H is to be linearly B B W interpolated.

Y = the minimum value of Y over the length of the oil fuel tank, where at any given B B location, Y is the transverse distance between the side shell at waterline d and the tank B B at or below waterline d .

B A = the maximum horizontal projected area of the oil fuel tank up to the level of H from W the bottom of the tank.

Figure 3 – Dimensions for calculation of the minimum oil outflow for the purpose of (C) of sub-clause (iii) of clause (e).

(D) in the case of bottom damage, a portion from the outflow from an oil fuel tank may be captured by non-oil compartments and this effect is approximated by application of the factor C for each tank, which shall be taken as follows:

DB(i) C = 0.6 for oil fuel tanks bounded from below by non-oil compartments;

DB(i) C = 1 otherwise.

DB(i)186 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(f) the probability P of breaching a compartment from side damage shall be calculated as follows:

S

(i) P = P × P × P S SL SV ST

where:

P = (1 – P – P ) = probability the damage will extend into the longitudinal zone bounded SL Sf Sa by X and X; a f P = (1 – P – P ) = probability the damage will extend into the vertical zone bounded by SV Su Sl Z and Z ;

l u P = (1 – P ) = probability the damage will extend transversely beyond the boundary ST Sy defined by y;

(ii) P , P , P and P shall be determined by linear interpolation from the table of probabilities Sa Sf Su Sl for side damage provided in sub-clause (iii), and P shall be calculated from the formulas Sy

provided in the said sub-clause (iii), where:

P = the probability the damage will lie entirely aft of location X /L;

Sa a P = the probability the damage will lie entirely forward of location X/L;

Sf f P = probability the damage will lie entirely below the tank;

Sl P = probability the damage will lie entirely above the tank; and Su P = probability the damage will lie entirely outboard the tank:

Sy

Provided that compartment boundaries X , X, Z, Z and y shall be developed as follows: a f l u X = the longitudinal distance from aft terminal of L to the aft most point on the a compartment being considered, in m;

X = the longitudinal distance from aft terminal of L to the foremost point on the compartment f being considered, in m;

Z = the vertical distance from the moulded baseline to the lowest point on the compartment being l considered, in m. Where Z is greater than D , Z shall be taken as D ; l S l S Z = the vertical distance from the moulded baseline to the highest point on the compartment u being considered, in m. Where Z is greater than D , Z shall be taken as D ; and, u S u S y = the minimum horizontal distance measured at right angles to the centreline between the compartment under consideration and the side shell, in m:

Provided further hat for symmetrical tank arrangements, damages are considered for one side of the vessel only, in which case, all ―y‖ dimensions are to be measured from that side and for asymmetrical arrangements, reference is made to the Explanatory Notes on matters related to the accidental oil outflow performance, adopted by the Organisation:

Provided also that, in way of the turn of the bilge, y need not to be considered below a distance h above baseline, where h is lesser of B/10, 3 m or the top of the tank.

(iii) Table of Probabilities for side damage X/L P X/L P Z /D P Z /D P a Sa f Sf 1 S Sl U S SU

0.00 0.000 0.00 0.967 0.00 0.000 0.00 0 0.968

0.05 0.023 0.05 0.917 0.05 0.000 0.05 0.952

0.10 0.068 0.10 0.867 0.10 0.001 0.10 0.931

0.15 0.117 0.15 0.817 0.15 0.003 0.15 0.905

0.20 0.167 0.20 0.767 0.20 0.007 0.20 0.873[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 187

0.25 0.217 0.25 0.717 0.25 0.013 0.25 0.836

0.30 0.267 0.30 0.667 0.30 0.021 0.30 0.789

0.35 0.317 0.35 0.617 0.35 0.034 0.35 0.733

0.40 0.367 0.40 0.567 0.40 0.055 0.40 0.670

0.45 0.417 0.45 0.517 0.45 0.085 0.45 0.599

0.50 0.467 0.50 0.467 0.50 0.123 0.50 0.525

0.55 0.517 0.55 0.417 0.55 0.172 0.55 0.452

0.60 0.567 0.60 0.367 0.60 0.226 0.60 0.383

0.65 0.617 0.65 0.317 0.65 0.285 0.65 0.317

0.70 0.667 0.70 0.267 0.70 0.347 0.70 0.255

0.75 0.717 0.75 0.217 0.75 0.413 0.75 0.197

0.80 0.767 0.80 0.167 0.80 0.482 0.80 0.143

0.85 0.817 0.85 0.117 0.85 0.553 0.85 0.092

0.90 0.867 0.90 0.068 0.90 0.626 0.90 0.046

0.95 0.917 0.95 0.023 0.95 0.700 0.95 0.013

1.00 0.967 1.00 0.000 1.00 0.775 1.00 0.000

P shall be calculated as follows:

Sy P = (24.96 – 199.6 y/B ) (y/B ) for y/B ≤ 0.05 Sy S S S P = 0.749 + {5 – 44.4 (y/B – 0.05)} {(y/B ) – 0.05} for 0.05 < y/B < 0.1 Sy S S S P = 0.888 + 0.56 (y/B -0.1) for y/B ≥ 0.1 Sy S S P is not to be taken greater than 1.

Sy

(g) the probability P of breaching a compartment from bottom damage shall be calculated as follows:

B

(i) P = P × P × P B BL BT BV

where:

P = (1 – P – P ) = probability the damage will extend into the longitudinal zone bounded by BL Bf Ba X and X; a f P = (1 – P – P ) = probability the damage will extend into transverse zone bounded by Y and BT Bp Bs p Y; and s P = (1 – P ) = probability the damage will extend vertically above the boundary defined by z;

BV Bz

(ii) P , P , P and P shall be determined by linear interpolation from the table of probabilities Ba Bf Bp Bs for bottom damage provided in sub-clause (iii) of clause (f), and P shall be calculated from the Bz formulas provided in sub-clause (iii) of clause (f):

P = the probability the damage will lie entirely aft of Location X /L;

Ba a P = the probability the damage will lie entirely forward of location X/L;

Bf f P = probability the damage will lie entirely to port of the tank;

Bp P = probability the damage will lie entirely to starboard the tank; and Bs P = probability the damage will lie entirely below the tank:

Bz

Provided that compartment boundaries X , X, Y , Y and z shall be developed as follows: a f p s X and X as referred in sub-clause (ii) of clause (f); a f188 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Y = the transverse distance from the port-most point on the compartment located at or below the p waterline d , to a vertical plane located B /2 to starboard of the vessel‘s centreline;

B B Y = the transverse distance from the starboard-most point on the compartment located at or below s the waterline d , to a vertical plane located B /2 to starboard of the vessel‘s centreline; and B B z = the minimum value of z over the length of the compartment, where, at any given longitudinal location, z is the vertical distance from the lower point of the bottom shell at that longitudinal location to the lower point of the compartment at that longitudinal location.

(iii) Table of probabilities for bottom damage X/L P X/L P Y /B P Y/B P a Ba f Bf p B Bp s B Bs

0.00 0.000 0.00 0.969 0.00 0.844 0.00 0.000

0.05 0.002 0.05 0.953 0.05 0.794 0.05 0.009

0.10 0.008 0.10 0.936 0.10 0.744 0.10 0.032

0.15 0.017 0.15 0.916 0.15 0.694 0.15 0.063

0.20 0.029 0.20 0.894 0.20 0.644 0.20 0.097

0.25 0.042 0.25 0.870 0.25 0.594 0.25 0.133

0.30 0.058 0.30 0.842 0.30 0.544 0.30 0.171

0.35 0.076 0.35 0.810 0.35 0.494 0.35 0.211

0.40 0.096 0.40 0.775 0.40 0.444 0.40 0.253

0.45 0.119 0.45 0.734 0.45 0.394 0.45 0.297

0.50 0.143 0.50 0.687 0.50 0.344 0.50 0.344

0.55 0.171 0.55 0.630 0.55 0.297 0.55 0.394

0.60 0.203 0.60 0.563 0.60 0.253 0.60 0.444

0.65 0.242 0.65 0.489 0.65 0.211 0.65 0.494

0.70 0.289 0.70 0.413 0.70 0.171 0.70 0.544

0.75 0.344 0.75 0.333 0.75 0.133 0.75 0.594

0.80 0.409 0.80 0.252 0.80 0.097 0.80 0.644

0.85 0.482 0.85 0.170 0.85 0.063 0.85 0.694

0.90 0.565 0.90 0.089 0.90 0.032 0.90 0.744

0.95 0.658 0.95 0.026 0.95 0.009 0.95 0.794

1.00 0.761 1.00 0.000 1.00 0.000 1.00 0.844

P shall be calculated as follows:

BZ P = (14.5 – 67 z/D ) (z/D ) for z/D ≤ 0.1 Bz S S S P = 0.78 + 1.1 {(z/D -0.1)} for z/D > 0.1 Bz S S P is not to be taken greater than 1.

Bz

(h) For the purpose of maintenance and inspection, any oil fuel tanks that do not border the outer shell plating shall be located no closer to the bottom shell plating than the minimum value of h in sub- paragraph (6) and no closer to the side shell plating than the applicable minimum value of w in sub- paragraph (7) or sub-paragraph (8).

(12) In approving the design and construction of vessels to be built in accordance with this Schedule, the Director-General shall have due regard to the general safety aspects, including the need for maintenance and inspection of wing and double bottom tanks or spaces.

3. Standard Discharge Connection.— To enable pipes of reception facilities to be connected with the vessel‘s discharge pipeline for residues from machinery bilges and from sludge tanks, both lines shall be fitted with a standard discharge connection in accordance with the following Table, namely:- Table Standard dimensions of flanges for discharge connections[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 189 Description Dimension Outside diameter 215 mm Inner diameter According to pipe outside diameter Bolt circle diameter 183 mm Slots in flange 6 holes 22 mm in diameter equidistantly placed on a bolt circle of the above diameter, slotted to the flange periphery. The slot width to be 22 mm Flange thickness 20 mm

Bolts and nuts: quantity, diameter 6, each of 20 mm in diameter and of suitable length The flange shall be designed to accept pipes up to a maximum internal diameter of 125 mm and shall be of steel or other equivalent material having a flat face. This flange, together with a gasket of oil-proof material, shall be suitable for a service pressure of 6 kg/cm2. 600 kPa PART-B EQUIPMENT

4. Oil filtering equipment.—

(1) Except as specified in sub-paragraph (3), any vessel of 400 gross tonnage and above but less than 10,000 gross tonnages shall be fitted with oil filtering equipment in accordance with sub-paragraph (6):

Provided that any such vessel, which may discharge into the sea ballast water retained in oil fuel tanks in accordance with sub-paragraph (2) of paragraph 6 shall comply with the provisions of sub-paragraph (2).

(2) Except as specified in sub-paragraph (3), any vessel of ten thousand gross tonnages and above shall be fitted with oil filtering equipment in accordance with sub-paragraph (7).

(3) Vessels, such as hotel vessels, storage vessels, etc., which are stationary except for non-cargo-carrying relocation voyages, shall not be provided with oil filtering equipment:

Provided that such vessels shall be provided with a holding tank of volume adequate, to the satisfaction of the Director-General, for the total retention on board of the oily bilge water for subsequent discharge to reception facilities.

(4) The Director-General shall ensure that vessels of less than 400 gross tonnage are equipped, as far as practicable, to retain on board oil or oily mixture or discharge them in accordance with the requirements of sub- paragraph (6) of paragraph 5.

(5) The Director-General may waive the provisions of sub-paragraphs (1) and (2) with regard to –

(a) any vessel engaged exclusively on voyages within special areas or Arctic waters; or

(b) any vessel certified under the International Code of Safety for High-Speed Craft (or otherwise within the scope of these rules with regard to size and design) engaged on a scheduled service with a turn-around time not exceeding 24 hours and covering also non-passenger or cargo-carrying relocation voyages for

these vessels:

Provided that the following conditions shall be complied with, namely:–

(i) the vessel is fitted with a holding tank having a volume adequate, to the satisfaction of the Director-General, for the total retention on board of the oily bilge water;

(ii) all oily bilge water is retained on board for subsequent discharge to reception facilities;

(iii) the Director-General has determined that adequate reception facilities are available to receive such oily bilge water in a sufficient number of ports or terminals the vessel calls at;190 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(iv) the International Oil Pollution Prevention Certificate, when required, is endorsed to the effect that the vessel is exclusively engaged on the voyages within special areas or Arctic waters or has been accepted as a high-speed craft for the purpose of this paragraph and the service is identified; and

(v) the quantity, time, and port of the discharge are recorded in the Oil Record Book Part I.

(6) The oil filtering equipment referred to in sub-paragraph (1) shall be of a design approved by the Central Government and shall be such as shall ensure that any oily mixture discharged into the sea after passing

through the system has an oil content not exceeding fifteen parts per million:

Provided that in considering the design of such equipment, the Director-General shall have regard to the specification recommended by the Organisation.

(7) The oil filtering equipment referred to in sub-paragraph (2) shall comply with the provisions of sub- paragraph (6) and in addition, it shall be provided with alarm arrangements to indicate when the level cannot be maintained and such system shall also be provided with arrangements to ensure that any discharge of oily mixtures is automatically stopped when the oil content of the effluent exceeds fifteen

parts per million:

Provided that in considering the design of such equipment and arrangement, the Director-General shall have regard to the specification recommended by the Organisation.

PART - C CONTROL OF OPERATIONAL DISCHARGE OF OIL

5. Control of discharge of oil.—

(1) Subject to the provisions of rule 5 and sub-paragraphs (2), (3) and (6) of this paragraph, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from vessels shall be prohibited.

Discharges outside special areas except in Arctic waters

(2) Any discharge of oil or oily mixtures into the sea, outside special areas, from vessels of 400 gross tonnage and above shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied, namely:-

(a) the vessel is proceeding en route;

(b) the oily mixture is processed through an oil filtering equipment in accordance with the requirements of paragraph 4;

(c) the oil content of the effluent without dilution does not exceed fifteen parts per million;

(d) the oily mixture does not originate from cargo pump-room bilges on oil tankers; and

(e) the oily mixture, in case of oil tankers, is not mixed with oil cargo residues.

Discharges in special areas

(3) Any discharge of oil or oily mixtures into the sea, in special areas, from vessels of 400 gross tonnages and above shall be prohibited except when all of the following conditions are satisfied, namely:-

(a) the vessel is proceeding en route;

(b) the oily mixture is processed through an oil filtering equipment in accordance with the requirements of sub-paragraph (7) of paragraph 4;

(c) the oil content of the effluent without dilution does not exceed fifteen parts per million;

(d) the oily mixture does not originate from cargo pump-room bilges on oil tankers, and

(e) the oily mixture, in case of oil tankers, is not mixed with oil cargo residues.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 191

(4) In respect of the Antarctic area, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from any vessel shall be prohibited.

(5) Nothing in these rules shall prohibit a vessel on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside a special area in accordance with the provisions of sub-paragraph (2).

Requirements for vessels of less than 400 gross tonnage in all areas except the Antarctic area and Arctic waters

(6) In all areas except the Antarctic area, in the case of a vessel of less than 400 gross tonnage, oil and all oily mixtures shall either be retained on board for subsequent discharge to reception facilities or discharged into the sea in accordance with the following provisions, namely:-

(a) the vessel is proceeding en route;

(b) the vessel has in operation equipment of a design approved by the Central Government that shall ensure that the oil content of the effluent without dilution does not exceed fifteen parts per million;

(c) the oily mixture does not originate from cargo pump-room bilges on oil tankers; and

(d) the oily mixture, in case of oil tankers, is not mixed with oil cargo residues.

General Requirements

(7) Whenever visible traces of oil are observed on or below the surface of the water in the immediate vicinity of a vessel or its wake, the Director-General shall, to the extent possible, promptly investigate the facts bearing on the issue as to whether there has been a violation of the provisions of these rules and such investigation shall include, in particular, the wind and sea conditions, the track and speed of the vessel, other possible sources of the visible traces in the vicinity, and any relevant oil discharge records.

(8) No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations, which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in these rules.

(9)The oil residues, which cannot be discharged into the sea in compliance with this paragraph, shall be retained on board for subsequent discharge to reception facilities.

6. Segregation of oil and ballast water and carriage of oil in forepeak tanks. —

(1) Except as provided in sub-paragraph (2), in vessels delivered after 31st December, 1979 of 4000 gross tonnage and above other than oil tankers, and in oil tankers delivered after 31st December, 1979 of 150 gross tonnage and above, no ballast water shall be carried in any oil fuel tank.

(2) Where the need to carry large quantities of oil fuel render it necessary to carry ballast water which is not a clean ballast in any oil fuel tank, such ballast water shall be discharged to reception facilities or into the sea in accordance with paragraph 5 using the equipment specified in sub-paragraph (2) of paragraph 4, and an entry shall be made in the Oil Record Book to this effect.

(3) In a vessel of 400 gross tonnage and above, for which the building contract is placed after 1st January, 1982 or, in the absence of a building contract, the keel of which is laid or which is at a similar stage of construction after 1st July, 1982, oil shall not be carried in a forepeak tank or a tank forward of the collision bulkhead.

(4) All vessels other than those subjected to the provisions of sub-paragraphs (1) and (3) shall comply with the provisions of those sub-paragraphs as far as are reasonable and practicable.

7. Oil Record Book, Part I - Machinery Space Operations. —

(1) Every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every vessel of 400 gross tonnage and above other than an oil tanker shall be provided with an Oil Record Book, Part I -Machinery Space Operations:192 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

Provided that the Oil Record Book Part I, whether as a part of the vessel‘s official log-book or as an electronic record book which shall be approved by the Administration taking into account the guidelines developed by the Organisation, or otherwise, shall be in the form specified in the Fourth Schedule.

(2) The Oil Record Book-Part I shall be completed on each occasion, on a tank-to-tank basis if appropriate, whenever any of the following machinery space operations take place in the vessel, namely, —

(a) ballasting or cleaning of oil fuel tanks;

(b) discharge of dirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks;

(c) collection and disposal of oil residue or sludge;

(d) discharge overboard or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces; and

(e) bunkering of fuel or bulk lubricating oil.

(3) In the event of discharge of oil or oily mixture as referred to in rule 5 or in the event of accidental or other exceptional discharge of oil not excepted by that rule, a statement shall be made in the Oil Record Book Part I of the circumstances of, and the reasons for, such discharge.

(4) Each operation described in sub-paragraph (2) shall be fully recorded without delay in the Oil Record Book Part I so that all entries in the book appropriate to that operation are completed and each completed operation shall be signed by the officer or officers in charge of the operations concerned and each completed page or group of electronic entries shall be signed by the master of the vessel.

(5) Any failure of the oil filtering equipment shall be recorded in the Oil Record Book Part I.

(6) The Oil Record Book Part I, shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned vessels under tow, shall be kept on board the vessel and it shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.

(7) The surveyor or the authorised person may inspect the Oil Record Book Part I on board any vessel to which these rules apply while the vessel is in an Indian port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the vessel to certify that the copy is a true copy of such entry.

(8) Any copy so made which has been certified by the master of the vessel as a true copy of an entry in the vessel's Oil Record Book Part I shall be made admissible in any judicial proceedings as evidence of the facts stated in the entry.

(9) The inspection of an Oil Record Book Part I and the taking of a certified copy by the competent authority shall be performed as expeditiously as possible without causing the vessel to be unduly delayed and the provisions of sub-section (2) of section 135 of the Act shall accordingly, apply.

CHAPTER II REQUIREMENTS FOR THE CARGO AREA OF OIL TANKERS PART – A CONSTRUCTION

8. Segregated ballast tanks. —

(1) Every crude oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above and every product carrier of 30,000 tonnes deadweight and above delivered after 1st June, 1982, shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with the provisions of sub-paragraphs (2), (3) and (4), or (5) as appropriate.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 193

(2) The capacity of the segregated ballast tanks shall be so determined that the vessel may operate safely on ballast voyages without recourse to the use of cargo tanks for ballast water except as provided in sub-paragraph

(3) or sub-paragraph (4):

Provided that in all cases, the capacity of segregated ballast tanks shall be such that, in any ballast condition at any part of the voyage, including the conditions consisting of lightweight plus segregated ballast only, the vessel‘s draughts and trim shall meet the following requirements, namely: —

(a) the moulded draught amidships ( ) in metres (without taking into account any vessel‘s deformation) shall not be less than: = 2.0 + 0.02L;

(b) the draughts at the forward and after perpendiculars shall correspond to those determined by the draught amidships ( ) as specified in clause (a), in association with the trim by the stern of not greater than 0.015L; and

(c) in any case, the draught at the after perpendicular shall not be less than that which is necessary to obtain full immersion of the propeller(s).

(3) In no case shall ballast water be carried in cargo tanks, except. —

(a) on rare voyages when weather conditions are so severe that, in the opinion of the master, it is necessary to carry additional ballast water in cargo tanks for the safety of the vessel; and

(b) in exceptional cases, where the particular character of the operation of an oil tanker renders it necessary to carry ballast water in excess of the quantity required under sub-paragraph (2), provided that such operation of the oil tanker falls under the exceptional cases as established by the

Organisation:

Provided that such additional ballast water shall be processed and discharged in compliance with the requirements of paragraph 24 and an entry shall be made in the Oil Record Book Part II referred to in paragraph 26.

(4) In the case of crude oil tankers, the additional ballast permitted in sub-paragraph (3) shall be carried only in cargo tanks only if such tanks have been crude oil washed in accordance with paragraph 25 before departure from oil unloading port or terminal.

(5) Notwithstanding the provisions of sub-paragraph (2), the segregated ballast conditions for oil tankers less than 150 metres in length shall be to the satisfaction of the Director-General.

(6) Subject to the provisions of sub-paragraph (7), every crude oil tanker of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1st June, 1982 shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with the requirements of sub-paragraphs (2) and (3).

(7) Crude oil tankers referred to in sub-paragraph (6) may, in lieu of being provided with segregated tanks, operate with a cargo tank cleaning procedure using crude oil washing in accordance with paragraphs 23 and 25 unless the crude oil tanker is intended to carry crude oil which is not suitable for crude oil washing.

(8) Every product carrier of 40,000 tonnes deadweight and above delivered on or before 1st June 1982, shall be

provided with segregated ballast tanks and comply with the requirements of sub-paragraph (2) and (3), or alternatively, operate with dedicated clean ballast tanks in accordance with the following provisions, namely:-

(a) the product carrier shall have adequate tank capacity, dedicated solely to the carriage of clean ballast, to meet the requirements of sub-paragraphs (2) and (3);194 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(b) the arrangements and operational procedures for dedicated clean ballast tanks shall comply with the requirements specified by the Director-General which shall contain all the provisions of the revised Specifications for Oil Tankers with Dedicated Clean Ballast Tanks adopted by the Organisation;

(c) every product carrier shall be equipped with oily-water separating equipment and an oil content monitoring and control system, including an oil content meter approved by the Director-General on the basis of specifications recommended by the Organisation, in accordance with the requirements of the Convention, to enable supervision of the oil content in ballast water being discharged;

(d) every product carrier operating with dedicated clean ballast tanks shall be provided with a Dedicated Clean Ballast Tank Operation Manual detailing the system and specifying operational procedures and such Manual shall be approved by the Central Government and shall contain all the information set out in the Specifications referred to in clause (b):

Provided that if an alteration affecting dedicated clean ballast, tank system is made, the Operation Manual shall be revised accordingly.

(9) Any oil tanker which is not required to be provided with segregated ballast tanks in accordance with sub- paragraphs (1), (6) or (8) may be qualified as a segregated ballast tanker if it complies with the requirements of sub-paragraphs (2) and (3) or sub-paragraph (5), as may be appropriate.

(10) Oil tankers delivered on or before 1st June, 1982, shall have the following special ballast arrangements,

namely:-

(a) where such tanker is so constructed or operates in such a manner that it complies at all times with the draught and trim requirements set out in sub-paragraph (2) without recourse to the use of ballast water, it shall be deemed to comply with the segregated ballast tank requirements referred to in sub- paragraph (6), provided that all of the following conditions are complied with, namely:-

(i) operational procedures and ballast arrangements are approved by the Central Government;

(ii) agreement is reached between the Central Government and the Administration concerned when the draught and trim requirements are achieved through an operational procedure; and

(iii) the International Oil Pollution Prevention Certificate or the Indian Oil Pollution Prevention Certificate is endorsed to the effect that the oil tanker is operating with special ballast arrangements;

(b) in no case shall ballast water be carried in oil tanks except on rare voyages when weather conditions are so severe that, in the opinion of the master, it is necessary to carry additional ballast water in cargo tanks for the safety of the vessel and such additional ballast water shall be processed and discharged in compliance with paragraph 24 and in accordance with the requirements of paragraphs 19, 21 and 22 and an entry shall be made in the Oil Record Book Part II referred to in paragraph 26;

(c) where the Director-General has endorsed a Certificate in accordance with sub-clause (iii) of clause

(a), it shall communicate to the Organisation the particulars thereof for circulation to the State Parties.

(11) Oil tankers of 70,000 tonnes deadweight and above delivered after 31st December, 1979 shall be provided with segregated ballast tanks and shall comply with sub-paragraphs (2), (3) and (4) or (5), as deemed appropriate.

(12) In every crude oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above and every product carrier of 30,000 tonnes deadweight and above delivered after 1st June, 1982, except those tankers that meet the requirements of[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 195 paragraph 9, the segregated ballast tanks required to provide the capacity to comply with the requirements of sub-paragraph (2), which are located within the cargo tank length, shall be arranged in accordance with the requirements of sub-paragraphs (13), (14) and (15) to provide a measure of protection against oil outflow in the event of grounding or collision.

(13) Segregated ballast tanks and spaces other than oil tanks within the cargo tanks length (L) shall be so t

arranged as to comply with the following requirements: PA+ PA ≥ J [L (B + 2D)] c s t where, PA = the side shell area in square metres for each segregated ballast tank or space other than an oil c tank based on projected moulded dimensions, PA = the bottom shell area in square metres for each such tank or space based on projected moulded s dimensions, L = length in metres between the forward and after extremities of the cargo tanks, t B = maximum breadth of the vessel in metres as defined in clause (h) of sub-rule (1) of rule 2, D = moulded depth in metres measured vertically from the top of the keel to the top of the freeboard deck beam at side amidships. In vessels having rounded gunwales, the moulded depth shall be measured to the point of intersection of the moulded lines of the deck and side shell plating, the lines extending as though the gunwale were of angular design, J = 0.45 for oil tankers of 20,000 tonnes deadweight, 0.30 for oil tankers of 2,00,000 tonnes deadweight and above, subject to the provisions of sub-paragraph (14) of this paragraph.

For intermediate values of deadweight, the value of J shall be determined by interpolation.

Note.— Whenever symbols given in this sub-paragraph appear in this paragraph, they shall have the meaning assigned to them in this sub-paragraph.

(14) For tanker of 2,00,000 tonnes deadweight and above, the value of J may be reduced as follows, namely:- = ( ( ))or 0.2 whichever is greater where, a = 0.25 for oil tankers of 2,00,000 tonnes deadweight, a = 0.40 for oil tankers of 3,00,000 tonnes deadweight, a = 0.50 for oil tankers of 4,20,000 tonnes deadweight and above.

For intermediate values of deadweight, the value of a shall be determined by linear interpolation.

O = as defined in clause (a) of sub-paragraph (1) of paragraph 15, c O = as defined in clause (b) of sub-paragraph (1) of paragraph 15, s O = the allowable oil outflow as required by sub-paragraph (2) of paragraph 16.

A

(15) In the determination of PA and PA for segregated ballast tanks and spaces other than oil tanks, the c s following shall apply, namely:-196 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(a) the minimum width of each wing tank or space either of which extends for the full depth of the vessel‘s side or from the deck to the top of the double bottom shall be not less than 2 metres and the width shall be measured inboard from the vessel‘s side at right angles to the centerline and where a lesser width is provided, the wing tank or space shall not be taken into account when calculating the protecting area PA; and c

(b) the minimum vertical depth of each double bottom tank or space, shall be B/15 or 2 metres, whichever is the lesser and where a lesser depth is provided, the bottom tank or space shall not be

taken into account when calculating the protecting area PA: s

Provided that the minimum width and depth of wing tanks and double bottom tanks shall be measured clear of the bilge area, and in the case of minimum width, shall be measured clear of any rounded gunwale area.

9. Double Hull and Double Bottom requirements for oil tankers delivered on or after 6th July, 1996.—

(1) This paragraph shall apply to oil tankers of 600 tonnes deadweight and above delivered on or after 6th July,

1996.

(2) Every oil tanker of five thousand tonnes deadweight and above shall —

(a) in lieu of sub-paragraphs (12) to (15) of paragraph 8, as applicable, comply with the requirements of sub-paragraph (3), unless it is subject to the provisions of sub-paragraphs (4) and (5); and

(b) if applicable, comply with the requirements of sub-paragraph (7) of paragraph 18.

(3) The entire cargo tank length shall be protected by ballast tanks or spaces other than tanks that carry oil as follows, namely:-

(a) wing tanks or spaces shall extend either for the full depth of the vessel‘s side or from the top of the double bottom to the uppermost deck, disregarding a rounded gunwale where fitted, and shall be arranged in such a way that the cargo tanks are located inboard of the moulded line of the side shell plating, nowhere less than the distance w, which, as shown in figure 1, is measured at any cross-

section at right angles to the side shell, as specified below: w = 0.5 + (m), or w = 2.0 m, whichever is the lesser.

Where the minimum value of w = 1.0 m;

(b) at any cross-section, the depth of each double bottom tank or space shall be such that distance h between the bottom of the cargo tanks and the moulded line of the bottom shell plating measured at right angles to the bottom shell plating as shown in figure 1 is not less than specified below:

h = B/15 (m) or h = 2.0 m, whichever is the lesser.

Where the minimum value of h = 1.0 m;

(c) when the distance h and w are different, the distance w shall have preference at levels exceeding

1.5h above the baseline as shown in figure 1;[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 197 Figure 1 – Cargo tank boundary lines for the purpose of sub-paragraph (3)

(d) on crude oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above and product carriers of 30,000 tonnes deadweight and above, the aggregate capacity of wing tanks, double bottom tanks, forepeak tanks and after peak tanks shall not be less than the capacity of segregated ballast tanks necessary to meet the requirements of paragraph 8, and wing tanks or spaces and double bottom tanks used to meet those requirements shall be located as uniformly as practicable along the cargo tank length, while any additional segregated ballast capacity provided for reducing longitudinal hull girder bending stress, trim, and similar purposes, may be located anywhere within the vessel;

(e) suction wells in cargo tanks may protrude into the double bottom below the boundary line defined by the distance h provided that such wells are as small as practicable and the distance between the well bottom and bottom shell plating is not less than 0.5h;

(f) ballast piping and other piping such as sounding and vent piping to ballast tanks shall not pass through cargo tanks and cargo piping and similar piping to cargo tanks shall not pass through ballast

tanks:

Provided that the Director-General may exempt the same for short lengths of piping, if they are completely welded or equivalent.

(4) The following shall apply to double bottom tanks or spaces, namely: -

(a) double bottom tanks or spaces as required by clause (b) of sub-paragraph (3) may be dispensed with, provided that the design of the tanker is such that the cargo and vapour pressure exerted on the bottom shell plating forming a single boundary between the cargo and the sea does not exceed the external hydrostatic water pressure, as expressed by the following formula:

ƒ × h × ρ × g + p ≤ d × ρ × g c c n s

where: h = height of cargo in contact with the bottom shell plating in metres c ρ = maximum cargo density in kg/m3 c d = minimum operating draught under any expected loading condition in metres n ρ = density of seawater in kg/m3 s p = maximum set pressure above atmospheric pressure (gauge pressure) of pressure/vacuum / valve

provided for the cargo tank in bars f = safety factor = 1.1 g = standard acceleration of gravity (9.81 m/s2);198 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(b) any horizontal partition necessary to fulfill the above requirements shall be located at a height not less than B/6 or 6m, whichever is the lesser, but not more than 0.6D, above the baseline where D is the moulded depth amidships;

(c) the location of wing tanks or spaces shall be as referred to in clause (a) of sub-paragraph (3) except that, below a level 1.5h above the baseline where h is as defined in clause (b) of sub-paragraph

(3), the cargo tank boundary line may be vertical down to the bottom plating, as shown in figure 2.

(5) Other methods of design and construction of oil tankers may also be accepted as alternatives to the requirements prescribed in sub-paragraph (3), provided that such methods ensure the same level of protection against oil pollution in the event of collision or stranding and are approved in principle by the Marine Environment Protection Committee based on guidelines developed by the Organisation. 1 26 Figure 2 – Cargo tank boundary lines for the purpose of sub-paragraph (4)

(6) Every oil tanker of less than 5,000 tonnes deadweight shall comply with sub-paragraphs (3) and (4), or shall-

(a) be fitted with double bottom tanks or spaces having such a depth that the distance h specified in clause (b) of sub-paragraph (3) complies with the following: h = B/15(m) with a minimum value of h = 0.76 m;

where in the turn of the bilge area and at locations without a clearly defined turn of the bilge, the cargo tank boundary line shall run parallel to the line of the midship flat bottom as shown in figure 3;

and

(b) be provided with cargo tanks so arranged that the capacity of each cargo tank does not exceed 700m3 unless wing tanks or spaces are arranged in accordance with clause (a) of sub-paragraph (3),

complying with the following: w = 0.4 + (m) with a minimum value of w = 0.76 m.

1 Refer to the Revised Interim Guidelines for the approval of alternative methods of design and construction of oil tankers adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organisation by resolution MEPC.110(49)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 199 Figure 3 – Cargo tank boundary lines for the purpose of sub-paragraph(6)

(7) Oil shall not be carried in any space extending forward of a collision bulkhead located in accordance with regulation II-1/11 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended from time to time and an oil tanker that is not required to have a collision bulkhead in accordance with that regulation shall not carry oil in any space extending forward of the transverse plane perpendicular to the centerline that is located as if it were a collision bulkhead located in accordance with that regulation.

(8) In approving the design and construction of oil tankers to be built in accordance with the provisions of these rules, the Director-General shall have due regard to the general safety aspects, including the need for the maintenance and inspections of wing and double bottom tanks or spaces.

10. Double Hull and Double Bottom requirements for oil tankers delivered before 6th July, 1996. —

(1) Unless expressly provided otherwise this paragraph shall,—

(a) apply to oil tankers of 5,000 tonnes deadweight and above, which are delivered before 6th July, 1996;

(b) not apply to oil tankers complying with paragraph 9 of this Schedule andsub-paragraph 7 of paragraph 18 of this Schedule, which are delivered before 6th July, 1996; and

(c) not apply to oil tankers covered by clause (a) which comply with the provisions of clauses (a) and

(b) of sub-paragraph (3) or sub-paragraph (4) or sub-paragraph (5) of paragraph 9:

Provided that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and

the vessel side and bottom plating may not be met in all respects:

Provided further that in such event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for type 2 cargo tank location and the bottom protection distances at centerline shall comply with the provisions of clause (b) of sub-paragraph (15) of paragraph 8.

(2) For the purposes of this paragraph,—

(a) heavy diesel oil means diesel oil other than those distillates of which more than 50 per cent by volume distils at a temperature not exceeding 340ºC when tested by the American Society for Testing and Materials‘ Standard Test Method (Designation D86) or equivalent method acceptable to the Organisation;

(b) fuel oil means heavy distillates or residues from crude oil or blends of such materials intended for use as a fuel for the production of heat or power of a quality equivalent or heavier than the American200 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Society for Testing and Materials‘ Specification for Number Four Fuel Oil (Designation D396) acceptable to the Organisation.

(3) For the purposes of this paragraph, oil tankers shall consist of the following categories, namely:—

(a) ―Category 1 oil tanker‖ means an oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tonnes deadweight and above carrying oil other than the above, which does not comply with the requirements for oil tankers delivered after 1st June, 1982;

(b) ―Category 2 oil tanker‖ means an oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above carrying crude oil, fuel oil, heavy diesel oil or lubricating oil as cargo, and of 30,000 tonnes deadweight and above carrying oil other than the above, which complies with the requirements for oil tankers delivered after 1st June, 1982; and

(c) ―Category 3 oil tanker‖ means an oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above but less than that specified in clauses (a) and (b).

(4) An oil tanker to which this paragraph applies shall have complied with the requirements of sub-paragraphs

(2) to (5), (7) and (8) of paragraph 9 and sub-paragraph (7) of paragraph 18 not later than 5th April, 2005 or the

anniversary of the date of delivery of the vessel on the date or in the year specified in the following table:— Table Category of oil tanker Date or year Category 1 5th April, 2005 for vessels delivered on 5th April, 1982 or earlier 2005 for vessels delivered after 5th April, 1982 Category 2 and 5th April, 2005 for vessels delivered on 5th April, 1977 or earlier Category 3 2005 for vessels delivered after 5th April, 1977 but before 1st January, 1978 2006 for vessels delivered in 1978 and 1979 2007 for vessels delivered in 1980 and 1981 2008 for vessels delivered in 1982 2009 for vessels delivered in 1983 2010 for vessels delivered in 1984 or later

(5) Notwithstanding anything contained in sub-paragraph (4), in the case of a Category 2 or Category 3 oil tanker fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but which does not fulfill conditions for being exempted from the provisions of clause (c) of sub- paragraph (1), the Director-General may allow continued operation of such a vessel beyond the date specified in sub-paragraph (4):

Provided that -

(a) the vessel was in service on 1st July, 2001;

(b) the Director-General is satisfied by verification of the official records that the vessel complied with the conditions specified above;

(c) the conditions of the vessel specified above remain unchanged; and[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 201

(d) such continued operation does not go beyond the date on which the vessel reaches twenty-five years after the date of its delivery.

(6) A Category 2 or Category 3 oil tanker of 15 years and above after the date of its delivery shall comply with the Condition Assessment Scheme adopted by the Director-General.

(7) The Director-General may allow continued operation of a Category 2 or Category 3 oil tanker beyond the date specified in sub-paragraph (4), if satisfactory results of the Condition Assessment Scheme warrant that, in the opinion of the Director-General, the vessel is fit to continue such operation:

Provided that the operation shall not have gone beyond the anniversary of the date of delivery of the vessel in 2015 or the date on which the vessel reaches twenty-five years after the date of its delivery, whichever is early.

(8) The Director-General,—

(a) who allows the application of sub-paragraph (5), or allows, suspends, withdraws or declines the application of sub-paragraph (7), to a vessel entitled to fly its flag, shall forthwith communicate to the Organisation for circulation to the State Parties, particulars thereof, for their information and appropriate action, if any;

(b) shall be entitled to deny entry of oil tankers, operating in accordance with the provisions of sub- paragraph (5) beyond the anniversary of the date of delivery of the vessel in 2015, or sub-paragraph

(7), into the ports or offshore terminals under its jurisdiction:

Provided that in such cases, the Director-General shall communicate to the Organisation for circulation to the State Parties particulars thereof, for their information.

11. Prevention of oil Pollution from oil tankers carrying heavy grade oil as cargo. —

(1) This paragraph shall—

(a) apply to oil tankers of 600 tonnes deadweight and above carrying heavy grade oil as cargo regardless of the date of delivery; and

(b) not apply to oil tankers covered by clause (a) which comply with clauses (a) and (b) of sub- paragraph (3) or sub-paragraph (4) or or sub-paragraph (5), of paragraph 9, provided that the requirement for minimum distances between the cargo tank boundaries and the vessel side and bottom plating may not be met in all respects and in that event, the side protection distances shall not be less than those specified in the International Bulk Chemical Code for ―Type 2‖ cargo tank location and the bottom protection distances at centerline shall comply with clause (b) of sub-paragraph (15) of paragraph 8.

(2) For the purposes of this paragraph, ―heavy grade oil‖ means any of the following, namely:—

(a) crude oils having a density at 15º C higher than 900 kg/m³;

(b) oils other than crude oils, having either a density at 15º C higher than 900 kg/m³; or a kinematic viscosity at 50ºC higher than 180 mm²/s; or

(c) bitumen, tar and their emulsions.

(3) An oil tanker to which this paragraph applies shall comply with the provisions of sub-paragraphs (4) to (8) in addition to complying with the applicable provisions of paragraph 10.

(4) Subject to the provisions of sub-paragraphs (5), (6) and (7), an oil tanker to which this paragraph applies, shall—202 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(a) if of 5,000 tonnes deadweight and above, have complied with the requirements of paragraph 19 not later than 5th April, 2005; or

(b) if of 600 tonnes deadweight and above but less than 5,000 tonnes deadweight, be fitted with both double bottom tanks or spaces in accordance with the provisions of clause (a) of sub-paragraph (6) of paragraph 9, and wing tanks or spaces arranged in accordance with clause (a) of sub-paragraph (3) of paragraph 9 and comply with the requirement for distance ―w‖ as referred to in clause (b) of sub- paragraph (6) of paragraph 9, not later than the anniversary of the date of delivery of the vessel in the year 2008.

(5) In the case of an oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above, carrying heavy grade oil as cargo fitted with only double bottoms or double sides not used for the carriage of oil and extending to the entire cargo tank length or double hull spaces which are not used for the carriage of oil and extend to the entire cargo tank length, but which does not fulfill conditions for being exempted from the provisions of clause (b) of sub-paragraph (1) of this paragraph, the Director-General may allow continued operation of such a vessel beyond the date specified in sub-paragraph (4):

Provided that—

(a) the vessel was in service on 4th December, 2003;

(b) the Director-General is satisfied by verification of the official records that the vessel complied with the conditions specified above;

(c) the conditions of the vessel specified above remain unchanged; and

(d) such continued operation does not go beyond the date on which the vessel reaches 25 years after the date of its delivery.

(6) The Director-General may allow continued operation of an oil tanker of—

(a) 5,000 tonnes deadweight and above, carrying crude oil having a density at 15º C higher than 900 kg/m³ but lower than 945 kg/m³, beyond the date specified in clause (b) of sub-paragraph (4), if satisfactory results of the Condition Assessment Scheme referred to in sub-paragraph (6) of paragraph 10 warrant that, in the opinion of the Director-General, the vessel is fit to continue such operation, having regard to the size, age, operational area and structural conditions of the vessel and provided that the operation shall not go beyond the date on which the vessel reaches twenty-five years after the date of its delivery.

(b) 600 tonnes deadweight and above but less than 5,000 tonnes deadweight, carrying heavy grade oil as cargo, beyond the date specified in clause (b) of sub-paragraph (4), if in the opinion of the Director- General, the vessel is fit to continue such operation, having regard to the size, age, operational area and structural conditions of the vessel, provided that the operation shall not go beyond the date on which the vessel reaches twenty-five years after the date of its delivery.

(7) The Director-General may exempt an oil tanker of 600 tonnes deadweight and above carrying heavy grade oil as cargo from the provisions of this paragraph, if the oil tanker is—

(a) either engaged in voyages exclusively within an area under its jurisdiction, or operates as a floating storage unit of heavy grade oil located within an area under its jurisdiction; or

(b) either engaged in voyages exclusively within an area under the jurisdiction of another State Party, or operates as a floating storage unit of heavy grade oil located within an area under the jurisdiction of

another State Party:[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 203

Provided that the State Party within whose jurisdiction the oil tanker will be operating agrees to the operation of the oil tanker within an area under its jurisdiction.

(8) The Director-General:—

(a) who allows, suspends, withdraws or declines the application of sub-paragraphs (5), (6) or (7) to a vessel entitled to fly its flag shall, forthwith communicate to the Organisation for circulation to the State Parties particulars thereof, for their information and appropriate action, if any.

(b) subject to the provisions of International law, shall be entitled to deny entry of oil tankers operating in accordance with the provisions of sub-paragraph (5) or (6), into the ports or offshore terminals under its jurisdiction, or deny vessel-to-vessel transfer of heavy grade oil in areas under its jurisdiction, except when it is necessary, for the purpose of securing the safety of a vessel, or saving life at sea and in such cases, it shall communicate to the Organisation for circulation to the Parties particulars thereof, for their information.

12. Pump-room bottom protection. —

(1) This paragraph applies to oil tankers of 5,000 tonnes deadweight and above constructed on or after 1st January, 2007.

(2) The pump room shall be provided with a double bottom where at any cross-section the depth of each double bottom tank or space shall be such that the distance h between the bottom of the pump-room and the vessel‘s baseline measured at right angles to the vessel‘s baseline is not less than specified below:

h = B/15(m) or h = 2m, whichever is the lesser.

Where the minimum value of h = 1m.

(3) In case of pump-rooms whose bottom plate is located above the baseline by such minimum height required in sub-paragraph (2) (e.g., gondola stern design), there shall be no need for a double bottom construction in way of the pump-room.

(4) Ballast pumps shall be provided with suitable arrangements to ensure efficient suction from double bottom tanks.

(5) Notwithstanding the provisions of sub-paragraphs (2) and (3) where the flooding of the pump-room would not render the ballast or cargo pumping system inoperative, a double bottom may not be fitted.

13. Accidental oil outflow performance. —

(1) This paragraph shall apply to oil tankers delivered on or after 1st January, 2010.

(2) For the purposes of this paragraph,—

(a) ―Load line draught‖ (d) means the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid- s length to the waterline corresponding to the summer freeboard to be assigned to the vessel and calculations pertaining to this paragraph shall be based on draught d, notwithstanding assigned s draughts that may exceed d, such as the topical load line;

s

(b) ―Waterline‖ (d ) means the vertical distance, in metres, from the moulded baseline at mid-length to B the waterline corresponding to 30% of the depth D. s

(c) ―Breadth‖ (B) means the greatest moulded breadth of the vessel, in metres, at or below the deepest s load line draught d. s204 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(d) ―Breadth‖ (B ) means the greatest moulded breadth of the vessel, in metres, at or below the B waterline d .

B

(e) ―Depth‖ (D) means the moulded depth, in metres, measured at mid length to the upper deck at s side.

(f) ―Deadweight‖ (DWT) and length (L) shall have the meanings are respectively assigned to them defined in clauses (n) and (s) of sub-rule (1) of rule 2.

(3) To provide adequate protection against oil pollution in the event of collision or stranding, the following shall be complied with. —

(a) For oil tankers of 5,000 tonnes deadweight and above, the mean oil outflow parameter shall be - O ≤ 0.015 for C ≤ 2,00,000 m3 M O ≤ 0.012 + (0.003/200,000) (400,000 – C) for 2,00,000 m3< C < 400,000 m3 M O ≤ 0.012 for C ≥ 4,00,000 m3 M for combination carriers between 5,000 tonnes deadweight and 2,00,000 m³ capacity, the mean oil outflow parameter may be applied, provided calculations are submitted to the satisfaction of the Director-General, demonstrating that, after accounting for its increased structural strength, the combination carrier has equivalent oil outflow performance to a standard double hull tanker of the same size having a O ≤ 0.015.

M O ≤ 0.021 for C ≤ 1,00,000 m³ M O ≤ 0.015 + (0.006/1,00,000) (2,00,000 – C) for 1,00,000 m³ < C < 2,00,000 m³ M

where:

O = mean oil outflow parameter M C = total volume of cargo oil, in m³, at 98% tank filling;

(b) for oil tankers of less than 5,000 tonnes deadweight, the length of each cargo tank shall not exceed 10m or one of the following values, whichever is the greater:

(i) where no longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks: (0.5 + 0.1) L, but not to exceed 0.2L

(ii) where a centerline longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks: (0.25 + 0.15) L

(iii) where two or more longitudinal bulkheads are provided inside the cargo tanks:

(A) for wing cargo tanks: 0.2L

(B) for centre cargo tanks:

(I) if ≥ 0.2L: 0.2L

(II) if < 0.2L:

(iv) where no centerline longitudinal bulkhead is provided- (0.5 + 0.1) L

(v) where a centerline longitudinal bulkhead is provided- (0.25 + 0.15) L[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 205

Explanation. —‗b‘ is the minimum distance from the vessel‘s side to the outer longitudinal i bulkhead of the tank in question measured inboard at right angles to the centerline at the level corresponding to the assigned summer freeboard.

(4) The following general assumptions shall apply when calculating the mean oil outflow parameter, namely:—

(a) the cargo block length extends between the forward and aft extremities of all tanks arranged for the carriage of cargo oil, including slop tanks;

(b) where this paragraph refers to cargo tanks, it shall be understood to include all cargo tanks, slop tanks and fuel tanks located within the cargo block length;

(c) the vessel shall be assumed loaded to the load line draught without trim or heel;

(d) all cargo oil tanks shall be assumed loaded to ninety-eight per cent. of their volumetric capacity and the nominal density of the cargo oil (ρ ) shall be calculated as follow: n ρ = 1,000(DWT)/C (kg/m³);

n

(e) for the purposes of the outflow calculations, the permeability of each space within the cargo block, including cargo tanks, ballast tanks and other non-oil spaces, shall be taken as 0.99, unless proven otherwise;

(f) suction wells may be neglected in the determination of tank location provided that such wells are as small as practicable and the distance between the well bottom and bottom shell plating is not less than

0.5h, where h is the height as referred to in clause (b) of sub-paragraph (3) of paragraph 9.

(5) The following assumptions shall be used when combining the oil outflow parameters, namely:—

(a) the mean oil outflow shall be calculated independently for side damage and for bottom damage and then combined into the non-dimensional oil outflow parameter O , as follows:

M O = (0.4O + 0.6O )/C M MS MB

where:

O = mean outflow for side damage, in m³; and MS O = mean outflow for bottom damage, in m³;

MB

(b) for bottom damage, independent calculations for mean outflow shall be done for 0 m and minus

2.5 m tide conditions, and then combined as follows:

O = 0.7O + 0.3O MB MS (0) MB (2.5)

where:

O (0) = mean outflow for 0 m tide condition; and MB O = mean outflow for minus 2.5 m tide condition, in m³.

MB (2.5)

(6) The mean outflow for side damage O shall be calculated as follows:— MS n O = C3 P O (m³) MS S(i) S(i) i

where: i = represents each cargo tank under consideration; n = total number of cargo tanks;

P = the probability of penetrating cargo tank I from side damage, calculated in accordance with S(i) clause (a) of sub-paragraph (8) of this paragraph;

O = the outflow, in m3, from side damage to cargo tank i, which is assumed equal to the total S(i)206 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] volume in cargo tank i at 98% filling, unless it is proven through the application of the Guidelines referred to in sub-paragraph (5) of paragraph 19 that any significant cargo volume will be retained; and C = 0.77 for vessels having two longitudinal bulkheads inside the cargo tanks, provided these 3 bulkheads are continuous over the cargo block and P is developed in accordance with S(i) this paragraph. C equals 1.0 for all other vessels or when P is developed in accordance 3 S(i) with sub-paragraph (10).

(7) The mean outflow for bottom damage shall be calculated for each tidal condition as follows: n

(a) O = P O C (m3) MB(0) B(i) B(i) DB(i) i

where: i = represents each cargo tank under consideration; n = the total number of cargo tanks;

P = the probability of penetrating cargo tank i from bottom damage, calculated in accordance B(i) with clause (a) of sub-paragraph (9);

O = the outflow from cargo tank i, in m3, calculated in accordance with clause (c) of sub- B(i) paragraph (7) of paragraph 23; and C = factor to account for oil capture as defined in clause (d) of sub-paragraph (7) of paragraph DB(i)

23. n

(b) O = P O C (m3) MB(2.5) B(i) B(i) DB(i) i

where: i, n, P and C = as defined in clause (a) above;

B(i) DB(i) O = the outflow from cargo tank i, in m3 after tidal change.

B(i)

(c) The oil outflow O for each cargo oil tank shall be calculated based on pressure-balance B(i) principles, in accordance with the following assumptions, namely: —

(i) the vessel shall be assumed stranded with zero trim and heel, with the stranded draught prior to tidal change equal to the load line draught d ;

S

(ii) the cargo level after damage shall be calculated as follows: h = {(d + t – Z )(ρs) – (1,000p)/g}/ρ , c S c 1 n

where: h = the height of the cargo oil above Z , in metres; c 1 t = the tidal change, in metres. Reductions in tide shall be expressed as negative values; c Z = the height of the lowest point in the cargo tank above baseline, in metres;

1 ρ = density of seawater, to be taken as 1,000 kg/m3; s p = if an inert gas system is fitted, the normal overpressure, in kilopascals, to be taken as not less than 5 kPa; if an inert gas system is not fitted, the overpressure may be taken as 0;

g = the acceleration due to gravity, to be taken as 9.81 m/s2; and[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 207 ρ = nominal density of cargo oil, calculated in accordance with clause (d) of sub-paragraph n

(4) of this paragraph;

(iii) for cargo tanks bounded by the bottom shell, unless proven otherwise, oil outflow O shall B(i) be taken not less than 1% of the total volume of cargo oil loaded in cargo tank i, to account for initial exchange losses and dynamic effects due to current and waves.

(d) In the case of bottom damage, a portion from the outflow from a cargo tank may be captured by non-oil compartments and this effect is approximated by application of the factor C , for each tank, DB(i)

which shall be taken as follows:- C = 0.6 for cargo tanks bounded from below by non-oil compartments DB(i) C = 1.0 for cargo tanks bounded by the bottom shell.

DB(i)

(8) The probability P of breaching a compartment from side damage shall be calculated as follows:— S

(a) P = P P P S SL SV ST

where:

P = 1 - P - P = probability the damage will extend into the longitudinal zone bounded by SL Sf Sa X and X, a f P = 1 - P - P = probability the damage will extend into the vertical zone bounded by Z SV Su Sl l and Z ; and u P = 1 - P = probability the damage will extend transversely beyond the boundary ST Sy defined by y;

(b) P , P ,, P , P and P shall be determined by linear interpolation from the tables of probabilities Sa Sf Sl Su Sy for side damage provided in clause (c) of this sub-paragraph, where- P = the probability the damage will lie entirely aft of location X /L;

Sa a P = The probability the damage will lie entirely forward of location X/L Sf f P = The probability the damage will lie entirely below the tank;

Sl P = The probability the damage will lie entirely above the tank; and Su P = The probability the damage will lie entirely outboard of the tank.

Sy Compartment boundaries X, X, Z, Z and y shall be developed as follows:— a f l u X = The longitudinal distance from the aft terminal of L to the aftmost point on the a compartment being considered, in metres;

X = The longitudinal distance from the aft terminal of L to the foremost point on the f compartment being considered, in metres;

Z = The vertical distance from the moulded baseline to the lowest point on the compartment 1 being considered, in metres;

Z = The vertical distance from the moulded baseline to the highest point on the compartment u being considered, in metres, Zu is not to be taken greater than DS; and y = The minimum horizontal distance measured at right angles to the centerline between the compartment under consideration and the side shell, in metres;

(c) Table of probabilities for side damage- X/L P X/L P Z / D P Z / D P a Sa f Sf l S Sl u S Su

0.00 0.000 0.00 0.967 0.00 0.000 0.00 0.968208 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

0.05 0.023 0.05 0.917 0.05 0.000 0.05 0.952

0.10 0.068 0.10 0.867 0.10 0.001 0.10 0.931

0.15 0.117 0.15 0.817 0.15 0.003 0.15 0.905

0.20 0.167 0.20 0.767 0.20 0.007 0.20 0.873

0.25 0.217 0.25 0.717 0.25 0.013 0.25 0.836

0.30 0.267 0.30 0.667 0.30 0.021 0.30 0.789

0.35 0.317 0.35 0.617 0.35 0.034 0.35 0.733

0.40 0.367 0.40 0.567 0.40 0.055 0.40 0.670

0.45 0.417 0.45 0.517 0.45 0.085 0.45 0.599

0.50 0.467 0.50 0.467 0.50 0.123 0.50 0.525

0.55 0.517 0.55 0.417 0.55 0.172 0.55 0.452

0.60 0.567 0.60 0.367 0.60 0.226 0.60 0.383

0.65 0.617 0.65 0.317 0.65 0.285 0.65 0.317

0.70 0.667 0.70 0.267 0.70 0.347 0.70 0.255

0.75 0.717 0.75 0.217 0.75 0.413 0.75 0.197

0.80 0.767 0.80 0.167 0.80 0.482 0.80 0.143

0.85 0.817 0.85 0.117 0.85 0.553 0.85 0.092

0.90 0.867 0.90 0.068 0.90 0.626 0.90 0.046

0.95 0.917 0.95 0.023 0.95 0.700 0.95 0.013

1.00 0.967 1.00 0.000 1.00 0.775 1.00 0.000

Note: P shall be calculated as follows.— Sy P = (24.96 – 199.6y / B ) (y/B ) for y/B < 0.05 Sy S S S P = 0.749 + {5 - 44.4(y/B – 0.05)} (y/B – 0.05) for 0.05 < y/B < 0.1 Sy S S S P = 0.888 + 0.56(y/B – 0.1) for y/B > 0.1 Sy S S PSy shall not be taken greater than 1.

(9) The probability P of breaching a compartment from bottom damage shall be calculated as follows:— B

(a) P = P P P B BL BT BV

where:

P = 1 - P - P Probability the damage will extend into the longitudinal zone bounded by X and BL Bf Ba a X, f P = 1 - P - P Probability the damage will extend into the transverse zone bounded by Y and BL Bp Bs p Y; and s P = 1 - P Probability the damage will extend vertically above the boundary defined by z.

BV Bz

(b) P , P , P and P shall be determined by linear interpolation from the tables of probabilities for Ba Bf Bs Bz bottom damage provided in clause (c) of this sub-paragraph, where— P = The probability the damage will lie entirely aft of location X / L;

Ba a P = The probability the damage will lie entirely forward of location X / L;

Bf f P = The probability the damage will lie entirely to port of the tank;

Bp[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 209 P = The probability the damage will lie entirely to starboard of the tank; and Bs P = The probability the damage will lie entirely below the tank.

Bz Compartment boundaries X , X, Y , Y, and z shall be developed as follows:— a f p s X, X are referred to in clause (b) of sub-paragraph (8); a f Y = The transverse distance from the port-most point on the compartment located at or below the p waterline d , to a vertical plane located B /2 to starboard of the vessel‘s centerline, in B B metres;

Y= The transverse distance from the starboard-most point on the compartment located at or s below the waterline d , to a vertical plane located B /2 to starboard of the vessel‘s B B centerline, in metres; and z = The minimum value of z over the length of the compartment, where, at any given longitudinal location, z is the vertical distance from the lower point of the bottom shell at that longitudinal location to the lower point of the compartment at that longitudinal location, in meter.

(c) Tables of probabilities for bottom damage X/L P X /L P Y /B P Y /B P a Ba f Bf p B Bp s B Bs

0.00 0.000 0. 00 0.969 0.0 0 0.844 0. 00 0.000

0.05 0.002 0.05 0.953 0.05 0.794 0.05 0.009

0.10 0.008 0.10 0.936 0.10 0.744 0.10 0.032

0.15 0.017 0.15 0.916 0.15 0.694 0.15 0.063

0.20 0.029 0.20 0.894 0.20 0.644 0.20 0.097

0.25 0.042 0.25 0.870 0.25 0.594 0.25 0.133

0.30 0.058 0.30 0.842 0.30 0.544 0.30 0.171

0.35 0.076 0.35 0.810 0.35 0.494 0.35 0.211

0.40 0.096 0.40 0.775 0.40 0.444 0.40 0.253

0.45 0.119 0.45 0.734 0.45 0.394 0.45 0.297

0.50 0.143 0.50 0.687 0.50 0.344 0.50 0.344

0.55 0.171 0.55 0.630 0.55 0.297 0.55 0.394

0.60 0.203 0.60 0.563 0.60 0.253 0.60 0.444

0.65 0.242 0.65 0.489 0.65 0.211 0.65 0.494

0.70 0.289 0.70 0.413 0.70 0.171 0.70 0.544

0.75 0.344 0.75 0.333 0.75 0.133 0.75 0.594

0.80 0.409 0.80 0.252 0.80 0.097 0.80 0.644

0.85 0.482 0.85 0.170 0.85 0.063 0.85 0.694

0.90 0.565 0.90 0.089 0.90 0.032 0.90 0.744

0.95 0.658 0.95 0.026 0.95 0.009 0.95 0.794

1.00 0.761 1.00 0.000 1.00 0.000 1.00 0.844 P shall be calculated as follows. — Bz P = (14.5 – 67z / D ) (z/D ) for z / D < 0.1 Bz S S S P = 0.78 + 1.1 (z / D – 0.1) for z / D > 0.1 Bz S S P shall not be taken greater than 1.

Bz

(10) A simplified probabilistic approach shall be used where a summation is carried out over the contributions to the mean outflow from each cargo tank and for certain designs, such as those characterised by the occurrence of steps or recesses in bulkheads or decks and for sloping bulkheads or a pronounced hull curvature or both, more rigorous calculations may be appropriate and, in such cases, one of the following calculation procedures may be applied, namely:—210 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(a) the probabilities referred to in sub-paragraphs (8) and (9) may be calculated with more precision through application of hypothetical sub-compartments;

(b) the probabilities referred to in sub-paragraphs (8) and (9) may may be calculated through direct application of the probability density functions contained in the Guidelines referred to in sub- paragraph (5) of paragraph 9; and

(c) the oil outflow performance may be evaluated in accordance with the method described in the Guidelines referred to in sub-paragraph (5) of paragraph 9.

(11) The following provisions regarding piping arrangements shall apply:

(a) Lines of piping that run through cargo tanks in a position less than 0.30B from the vessel‘s side or S less than 0.30D from the vessel‘s bottom shall be fitted with valves or similar closing devices at the S point at which they open into any cargo tank and these valves shall be kept closed at sea at any time when the tanks contain cargo oil, except that they may be opened only for cargo transfer needed for essential cargo operations;

(b) Credit for reducing oil outflow through the use of an emergency rapid cargo transfer system or other system arranged to mitigate oil outflow in the event of an accident may be taken into account only after the effectiveness and safety aspects of the system are approved by the Central Government and the Organisation, and such approval shall be submitted in accordance with the provisions of the Guidelines referred to in sub-paragraph (5) of paragraph 9.

14. Damage assumptions. —

(1) For the purposes of calculating hypothetical oil outflow from oil tankers in accordance with paragraphs 15 and 16, three dimensions of the extent of damage of a parallel pipe on the side and bottom of the vessel are assumed as given below and in the case of bottom damages, two conditions are set forth to be applied

individually to the stated portions of the oil tanker:

(a) Side damage:

(i) Longitudinal extent (l): ⅓L⅔ or 14.5m, c whichever is less

(ii) Transverse extent (t) B/5 or 11.5 m, whichever is c less (inboard from the vessel‘s side at right angles to the centerline at the level corresponding to the assigned summer freeboard):

(iii) Vertical extent (V): From the baseline upwards c without limit

(b) Bottom damage. — For 0.3 L from the forward perpendicular of Any other part of the the vessel vessel

(i) Longitudinal extent (ls): L/10 L/10 or 5 m, whichever is less

(ii) Transverse extent (ts) B/6 or 10 m, whichever is 5m less than not less than 5m

(iii) Vertical extent from the B/15 or 6 m, whichever is less baseline (v): s[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 211

(2) The symbols appearing in this Chapter shall have the meanings respectively assigned to them in this paragraph.

15. Hypothetical outflow of oil. —

(1) The hypothetical outflow of oil in the case of side damage (O ) and bottom damage (O) shall be calculated c s by the following formulae with respect to compartments breached by damage to all conceivable locations along the length of the vessel to the extent as defined in paragraph 14.

(a) For side damages:

O = W + KC (I) c i i i

(b) For bottom damages:

O = ⅓ ( ZW + ZC) (II) s i i i i

where:

W = volume of a wing tank, in cubic metres, assumed to be breached by the damage as specified in i paragraph 13 and W for a segregated ballast tank may be taken equal to zero. i C = volume of a centre tank, in cubic metres, assumed to be breached by the damage as specified in i paragraph 13; C for a segregated ballast tank may be taken equal to zero.

i K = 1– b/t when b is equal to or greater than t, K shall be taken equal to zero. i i c i c i Z = 1- h/v, when h is equal to or greater than v, Z shall be taken equal to zero. i i s i s i b = width of wing tank under consideration, in metres, measured inboard from the vessel‘s side at right i angles to the centerline at the level corresponding to the assigned summer freeboard.

h = minimum depth of the double bottom under consideration, in metres; where no double bottom is fitted, i h shall be taken equal to zero. i

Note: The symbols appearing in this Chapter shall have the meanings respectively assigned to them in this paragraph.

(2) If a void space or segregated ballast tank of a length less than l , as defined in paragraph 14, is located c between wing oil tanks, O in formula (I) may be calculated on the basis of volume W being the actual volume c i of one such tank (where they are of equal capacity) or the smaller of the two tanks (if they differ in capacity) adjacent to such space, multiplied by S as defined below and taking for all other wing tanks involved in such i

collision the value of the actual full volume:

S = 1- l/l i i c where l = length, in metres, of void space or segregated ballast tank under consideration. i

(3) (a) Credit shall only be given in respect of double bottom tanks, which are either empty or carrying clean water when cargo is carried in the tanks above.

(b) Where the double bottom does not extend for the full length and width of the tank involved, the double bottom is considered non-existent and the volume of the tanks above the area of the bottom damage shall be included in formula (II) even if the tank is not considered breached because of the installation of such a partial double bottom.

(c) Suction wells may be neglected in the determination of the value hprovided such wells are not excessive i in area and extend below the tank for a minimum distance and in no case more than half the height of212 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] the double bottom and if the depth of such a well exceeds half the height of the double bottom, hshall i

be taken equal to the double bottom height minus the well height:

Provided that piping serving such wells if installed within the double bottom shall be fitted with valves or other closing arrangements located at the point of connection to the tank served to prevent oil outflow in the event of damage to the piping, such piping shall be installed as high from the bottom shell as possible and these valves shall be kept closed at sea at any time when the tank contains oil cargo, except that they may be opened only for cargo transfer needed for the purpose of trimming of the vessel.

(4) In the case where bottom damage simultaneously involves four centre tanks, the value of Os may be

calculated according to the formula:

O = ¼ ( ZW + ZC) (III) s i i i i

(5) The Director-General may credit as reducing oil outflow in case of bottom damage, an installed cargo transfer system having an emergency high suction in each cargo oil tank, capable of transferring from a breached tank or tanks to segregated ballast tanks or to available cargo tankage if it can be assured that

such tanks will have sufficient ullage:

Provided that the credit for such a system shall be governed by ability to transfer in two hours of operation oil equal to one half of the largest of the breached tanks involved and by availability of

equivalent receiving capacity in ballast or cargo tanks:

Provided further that such credit shall be confined to permitting calculation of O according to s formula (III):

Provided also that the pipes for such suctions shall be installed at a height not less than the vertical

extent of the bottom damage V :

S

Provided also that the Director-General shall supply the Organisation with the information concerning the arrangements accepted by it, for circulation to other State Parties.

(6) This paragraph does not apply to oil tankers delivered on or after 1st January, 2010.

16. Limitations of size and arrangement of cargo tanks. —

(1) Subject to the provisions of sub-paragraph (7), the following oil tankers shall comply with the provisions of this paragraph, namely:– —

(a) every oil tanker of 150 gross tonnage and above delivered after 31st December, 1979; and

(b) every oil tanker of 150 gross tonnage and above delivered on or before 31st December, 1979, which fall into either of the following categories, namely: —

(i) a tanker, the delivery of which is after 1st January, 1977; or

(ii) a tanker to which the following conditions apply, namely:–

(A) whose delivery is not later than 1st January, 1977; and

(B) whose building contract is placed after 1st January, 1974, or in cases where no building contract has previously been placed, whose keel is laid or whose tanker is at a similar stage of construction after 30th June, 1974.

(2) Cargo tanks of oil tankers shall be of such size and arrangements that the hypothetical outflow O or O c s calculated in accordance with the provisions of paragraph 15 anywhere in the length of the vessel does not[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 213 exceed 30,000 cubic metres or 400 √ whichever is the greater, but subject to a maximum of 40,000 cubic metres.

(3) The volume of any one wing cargo oil tank of an oil tanker shall not exceed seventy-five per cent of the limits of the hypothetical oil outflow referred to in sub-paragraph (2) and the volume of any one centre cargo oil tank shall not exceed 50,000 cubic metres:

Provided that in segregated ballast oil tankers as referred to in paragraph 8, the permitted volume of a wing cargo oil tank situated between two segregated ballast tanks, each exceeding in length may be increased to the maximum limit of hypothetical oil outflow if the width of the wing tanks exceeds t .

c

(4) The length of each cargo tank shall not exceed 10 m or one of the following values, whichever is the greater:

(a) where no longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks: (0.5 + 0.1) L but not to exceed 0.2L

(b) where a centerline longitudinal bulkhead is provided inside the cargo tanks: (0.25 + 0.15) L

(c) where two or more longitudinal bulkheads are provided inside the cargo tanks:

(i) for wing cargo tanks: 0.2L

(ii) for centre cargo tanks. —

(A) if is equal to or greater than one fifth: 0.2L

(B) if is less than one fifth. —

(I) where no centerline longitudinal bulkhead is provided: (0.5 + 0.1) L

(II) where a centerline longitudinal bulkhead is provided: (0.25 + 0.15) L

(d) where bis the minimum distance from the vessel‘s side to the outer longitudinal bulkhead of the tank in i question measured inboard at right angles to the centerline at the level corresponding to the assigned summer freeboard.

(5) In order not to exceed the volume limits established by sub-paragraphs (2), (3) and (4) and irrespective of the accepted type of cargo transfer system installed, when such system interconnects two or more separating the tanks from each other and these valves or devices shall be closed when the tanker is at sea.

(6) Lines of piping which run through cargo tanks in a position less than tc from the vessel‘s side or less than vc from the vessel‘s bottom shall be fitted with valves or closing devices at the point at which they open into any cargo tank and these valves shall be kept closed at sea at any time when the tanks contain cargo oil, except that they may be opened only for cargo transfer needed for the purpose of trimming of the vessel.

(7) This paragraph does not apply to oil tankers delivered on or after 1st January, 2010.

17. Intact stability. —

(1) Every oil tanker of 5,000 tonnes deadweight and above delivered on or after 1st February, 2002, shall comply with the intact stability criteria specified in clauses (a) and (b) as appropriate, for any operating draught under the worst possible conditions of cargo and ballast loading, consistent with good operational practice, including intermediate stages of liquid transfer operations and under all conditions, the ballast tanks shall be assumed slack.214 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(a) In port, the initial metacentric height GM , corrected for the free surface measured at 0°heel, shall o be not less than 0.15 metres;

(b) At sea, the following criteria shall be applicable:

(i) the area under the righting lever curve (GZ curve) shall be not less than 0.055 m.rad up to Ɵ = 30º angle of heel and not less than 0.09 m.rad up to Ɵ = 40º or other angle of flooding Ɵ if this angle is less than 40º and additionally, the area under the righting lever curve (GZ curve) between the angles of heel of 30º and 40º or between 30º and Ɵ , if this angle is less than 40º shall be not less than 0.03º m.rad;

Note:Ɵ is the angle of heel at which openings in the hull, superstructures or deck-houses, which cannot be closed weathertight, immerse and in applying this criterion, small openings through which progressive flooding cannot take place need not be considered as open,

(ii) the righting lever GZ shall be at least 0.20m at an angle of heel equal to or greater than 30º;

(iii) the maximum righting arm shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30º but less than 25º; and

(iv) the initial metacentric height GM , corrected for free surface measured at 0º degree heel shall o be not less than 0.15m.

(2) The requirements of sub-paragraph (1) shall be met through design measures and for combination carriers, simple supplementary operational procedures may be allowed.

(3) Simple supplementary operational procedures for liquid transfer operations referred to in sub-paragraph (2) shall mean written procedures made available to the master which—

(a) are approved by the Central Government;

(b) indicate those cargo and ballast tanks, which may, under any specific condition of liquid transfer and possible range of cargo densities, be slack and still allow the stability criteria to be met and the slack tanks may vary during the liquid transfer operations and be of any combination provided they satisfy the criteria;

(c) will be readily understandable to the officer-in-charge of liquid transfer operation;

(d) provide for planned sequences of cargo or ballast transfer operations;

(e) allow comparisons of attained and required stability using stability performance criteria in graphical or tabular form;

(f) require no extensive mathematical calculations by the officer-in-charge;

(g) provide for corrective actions to be taken by the officer-in-charge in case of departure from recommended values and in case of emergency situation; and

(h) are prominently displayed in the approved trim and stability booklet and at the cargo or ballast transfer control station and in any computer software by which stability calculations are performed.

18. Subdivisions and damage stability.—

(1) Every oil tanker delivered after 31st December, 1979, of 150 gross tonnage and above, shall comply with the subdivision and damage stability criteria as specified in sub-paragraph (3), after the assumed side or bottom damage as specified in sub-paragraph (2), for any operating draught reflecting actual partial or full load conditions consistent with trim and strength of the vessel as well as relative densities of the cargo and such damage shall be applied to all conceivable locations along the length of the vessel as follows, namely:—

(a) in tankers of more than 225m in length, anywhere in the vessel‘s length;[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 215

(b) in tankers of more than 150m, but not exceeding 225m in length, anywhere in the vessel‘s length except involving either after or forward bulkhead bounding the machinery space located after and the machinery space shall be treated as a single floodable compartment; and

(c) in tankers not exceeding 150m in length, anywhere in the vessel‘s length between adjacent transverse bulkheads with the exception of the machinery space and for tankers of 100 m or less in length where all requirements of sub-paragraph (3) cannot be fulfilled without materially impairing the operational qualities of the vessel, the Director-General may allow relaxations from these

requirements:

Provided that ballast conditions where the tanker is not carrying oil in cargo tanks, excluding any oil residues, shall not be considered.

(2) The following provisions regarding the extent and the character of the assumed damage shall apply:—

(a) Side damage:

(i) Longitudinal extent: ⅓(L⅔) or 14.5 metres, whichever is less

(ii) Transverse extent (inboard from the vessel‘s side at right B/5or 11.5 m, whichever is less angles to the centerline at the level of the summer load line)

(iii) Vertical extent From the moulded line of the bottom shell plating at centre line, upwards without limit

(b) Bottom damage:

For 0.3L from the forward Any other part of the vessel perpendicular of the vessel

(i) Longitudinal extent 1/3(L⅔) or 14.5 m, whichever is less 1/3(L⅔) or 5m, whichever is less

(ii) Transverse extent B/6 or 10m, whichever is less B/6 or 5 m, whichever is less

(iii) Vertical extent B/15 or 6 m, whichever is less, B/15 or 6 m, whichever is less, measured from the moulded line of the measured from the moulded line of bottom shell plating at centreline the bottom shell plating at centreline

(c) if any damage of a lesser extent than the maximum extent of damage specified in clauses (a) and

(b) would result in a more severe condition, such damage shall be considered;

(d) where the damage involving transverse bulkheads is envisaged as specified in clauses (a) and (b) of sub-paragraph (1), transverse watertight bulkheads shall be spaced at least at a distance equal to the longitudinal extent of assumed damage specified in clause (a) above in order to be considered effective and where transverse bulkheads are spaced at a lesser distance, one or more of these bulkheads within such extent of damage shall be assumed as non-existent for the purpose of determining flooded compartment;

(e) where the damage between adjacent transverse watertight bulkheads is envisaged as specified in clause (c) of sub-paragraph (1), no main transverse bulkhead or a transverse bulkhead bounding side tanks or double bottom tanks shall be assumed damaged, unless—

(i) the spacing of the adjacent bulkheads is less than the longitudinal extent of assumed damage specified in clause (a) above; or

(ii) there is a step or recess in a transverse bulkhead of more than 3.05 m in length, located

within the extent of penetration of assumed damage:216 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

Provided that the step formed by the after-peak bulkhead and after peak top shall not be regarded as a step for the purposes of this paragraph;

(f) if pipes, ducts or tunnels are situated within the assumed extent of damage, arrangements shall be made so that progressive flooding cannot thereby extend to compartments other than those assumed to be floodable for each case of damage.

(3) Oil tankers shall be regarded as complying with the damage stability criteria if the following requirements are met, namely:—

(a) the final waterline, taking into account sinkage, heel and trim, shall be below the lower edge of any opening through which progressive flooding may take place and such openings shall include air-pipes and those which are closed by means of weathertight doors or hatch covers and may exclude those openings closed by means of watertight manhole covers and flush scuttles, small watertight cargo tank hatch covers which maintain the high integrity of the deck, remotely operated watertight sliding doors, hinged watertight access doors with open or closed indication locally and at the navigation bridge, of the quick-acting or single-action type that are normally closed at sea, hinged watertight doors that are permanently closed at sea, and side scuttles of the non-opening type:

(b) in the final stage of flooding, the angle of heel due to unsymmetrical flooding shall not exceed 25º,

provided that this angle may be increased up to 30º if no deck edge immersion occurs;

(c) the stability in the final stage of flooding shall be investigated and may be regarded as sufficient if the righting lever curve has at least a range of 20º beyond the position of equilibrium in association with a maximum residual righting lever of at least 0.1 m within the 20º range and the area under the curve within this range shall not be less than 0.0175 m•rad:

Provided that unprotected openings shall not be immersed within this range unless the space

concerned is assumed to be flooded:

Provided further that within this range, the immersion of any of the openings listed in clause (a) above and other openings capable of being closed watertight may be permitted;

(d) the Director-General shall be satisfied that the stability is sufficient during intermediate stages of flooding;

(e) equalisation arrangements requiring mechanical aids such as valves or cross-levelling pipes, if fitted, shall not be considered for the purpose of reducing an angle of heel or attaining the minimum range of residual stability to meet the requirements of clauses (a), (b) and (c) above and sufficient residual stability shall be maintained during all stages where equalisation is used and spaces which are linked by ducts of a large cross-sectional area may be considered to be common.

(4) The requirements of sub-paragraph (1) shall be confirmed by calculations, which take into consideration the design characteristics of the vessel, the arrangements, configuration and contents of the damaged compartments and the distribution, relative densities and the free surface effect of liquids:

Provided that the calculations shall be based on the following, namely:—

(a) account shall be taken of any empty or partially filled tank, the relative density of cargoes carried, as well as any outflow of liquids from damaged compartments;

(b) The permeabilities assumed for spaces flooded as a result of damage shall be as follows:

Spaces Permeabilities[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 217 Appropriate to stores 0.60 Occupied by accommodation 0.95 Occupied by machinery 0.85 Voids 0.95 Intended for consumable liquids 0 to 0.95* Intended for other liquids 0 to 0.95

(c) the buoyancy of any superstructure directly above the side damage shall be disregarded and the unflooded parts of super structures beyond the extent of damage may be taken into consideration

provided that they are separated from the damaged space by watertight bulkheads and the requirements of clause (a) of sub-paragraph (3) in respect of these intact spaces are complied with and hinged watertight doors may be acceptable in watertight bulkheads in the superstructure;

(d) the free surface effect shall be calculated at an angle of heel of 5º for each individual compartment and the Director-General may require or allow the free surface corrections to be calculated at an angle of heel greater than 5º for partially filled tanks;

(e) in calculating the effect of free surfaces of consumable liquids, it shall be assumed that, for each type of liquid, at least one transverse pair or a single centerline tank has a free surface and the tank or combination of tanks to be taken into account shall be those where the effect of free surface is the greatest.

(5) The master of every oil tanker and the person in charge of a non-self-propelled oil tanker which are covered under this paragraph shall be supplied with—

(a) information relating to loading and distribution of cargo necessary to ensure compliance with the provisions of this paragraph; and

(b) data on the ability of the vessel to comply with damage stability criteria as determined by this paragraph, including the effect of relaxations that may have been allowed under clause (c) of sub- paragraph (1).

(6) All oil tankers shall be fitted with a stability instrument, capable of verifying compliance with intact and damage stability requirements approved by the Director-General having regard to the performance standards recommended by the Organisation and -

(a) oil tankers constructed before 1st January 2016 shall have complied with this paragraph at the first scheduled renewal survey of the vessel on or after 1st January 2016 but not later than 1st January 2021;

(b) notwithstanding the requirements of clause (a), a stability instrument fitted on an oil tanker constructed before 1st January 2016 may not be replaced provided it is capable of verifying compliance with intact and damage stability, to the satisfaction of the Administration; and

(c) for the purposes of control under rule 15, the Administration shall issue a document of approval for the stability instrument. *the permeability of partially filled compartments shall be consistent with the amount of liquid carried in the compartment. Whenever damage penetrates a tank containing liquid, it shall be assumed that the contents are completely lost from that compartment and replaced by salt water up to the level of the of the final plane of equilibrium218 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

Explanation. – For the purposes of this sub-paragraph, ― performance standards recommended by the Organisation‖ refers to part B, Chapter 4, of the International Code on Intact Stability, 2008 (2008 IS Code), as amended from time to time; the Guidelines for the Approval of Stability Instruments (MSC.1/Circ.1229), annex, section 4, as amended from time to time; and the technical standards defined in part 1 of the Guidelines for verification of damage stability requirements for tankers (MSC.1/Circ.1461).

(7) For oil tankers of 20,000 tonnes deadweight and above delivered on or after 6th July 1996, the damage assumptions specified in clause (b) of sub-paragraph (2) shall be supplemented by the following assumed bottom

raking damage namely:-

(a) longitudinal extent:

(i) vessels of 75,000 tonnes deadweight and above:

0.6L measured from the forward perpendicular;

(ii) vessels of less than 75,000 tonnes deadweight:

0.4L measured from the forward perpendicular;

(b) transverse extent: B/3 anywhere in the bottom;

(c) vertical extent: breach of the outer hull.

19. Slop tanks. —

(1) Subject to the provisions of sub-rule (4) of rule 4, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be

provided with slop tank arrangements in accordance with the requirements of clauses (a) to (c) of sub-paragraph

(2) and in oil tankers delivered on or before 31st December, 1979, any cargo tank may be designated as a slop tank.

(2) In respect of an oil tanker referred to in sub-paragraph (1),—

(a) adequate means shall be provided for cleaning the cargo tanks and transferring the dirty ballast residue and tank washings from the cargo tanks into a slop tank approved by the Director-General;

(b) in such system, arrangements shall be provided to transfer the oily waste into a slop tank or combination of slop tanks in such a way that any effluent discharged into the sea will be such as to comply with the provisions of paragraph 24;

(c) the arrangement of slop tank or combination of slop tanks shall have a capacity necessary to retain the slop generated by tank washings, oil residues and dirty ballast residues and the total capacity of the slop tank or tanks shall not be less than 3% of the oil-carrying capacity of the vessel, except that the Director-General may accept:

(i) 2% for such oil tankers where the tank washing arrangements are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water, this water is sufficient for tank washing and, where applicable, for providing the driving fluid for eductors, without the introduction of additional water into the system;

(ii) 2% where segregated ballast tanks or dedicated clean ballast tanks are provided in accordance with paragraph 8, or where a cargo tank cleaning system using crude oil washing is fitted in accordance with paragraph 23:

Provided that this capacity may be further reduced to 1.5% for such oil tankers where the tank washing arrangements are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water, this water is sufficient for tank washing and, where applicable, for providing the driving fluid for eductors, without the introduction of additional water into the system; and[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 219

(iii) 1% for combination carriers where oil cargo is only carried in tanks with smooth walls:

Provided that this capacity may be further reduced to 0.8% where the tank washing arrangements are such that once the slop tank or tanks are charged with washing water, this water is sufficient for tank washing and, where applicable, for providing the driving fluid for educators, without the introduction of additional water into the system;

(d) slop tanks shall be so designed, particularly in respect of the position of inlets, outlets, baffles or weirs where fitted, so as to avoid excessive turbulence and entrainment of oil or emulsion with the water.

(3) Oil tankers of 70,000 tonnes deadweight and above delivered after 31st December, 1979, shall be provided with at least two slop tanks.

20. Pumping, piping and discharge arrangement. —

(1) In every oil tanker, a discharge manifold for connection to reception facilities for the discharge of dirty ballast water or oil-contaminated water shall be located on the deck on both sides of the vessel.

(2) In every oil tanker of 150 gross tonnage and above, pipelines for the discharge to the sea of ballast or oil- contaminated water from cargo tank areas which may be permitted under paragraph 24 shall be led to the open deck or to the vessel‘s side above the waterline in the deepest ballast condition and different piping arrangements to permit operation in the manner specified in clauses (a) to (e) of sub-paragraph (6), may be accepted.

(3) In oil tankers of 150 gross tonnage and above delivered after 31st December, 1979, means shall be provided for stopping the discharge into the sea of ballast water or oil-contaminated water from cargo tank areas, other than those discharges below the waterline permitted under sub-paragraph (6), from a position on the upper deck or above located so that the manifold in use referred to in sub-paragraph (1) and the discharge to the sea from the pipelines referred to in sub-paragraph (2) may be visually observed:

Provided that means for stopping the discharge need not be provided at the observation position if a positive communication system such as a telephone or radio system is provided between the observation position and the discharge control position.

(4) Every oil tanker delivered after 1st June, 1982, required to be provided with segregated ballast tanks, or fitted with a crude oil washing system, shall comply with the following requirements, namely:—

(a) it shall be equipped with oil piping so designed and installed that oil retention in the lines is minimised; and

(b) means shall be provided to drain all cargo pumps and all oil lines at the completion of cargo discharge, where necessary by connection to a stripping device and the line and pump draining shall be

capable of being discharged both ashore and to a cargo tank or a slop tank:

Provided that for discharge ashore, a special small diameter line shall be provided and shall be connected outboard of the vessel‘s manifold valves.

(5) Every crude oil tanker delivered on or before 1st June, 1982, required to be provided with segregated ballast tanks, or to be fitted with a crude oil washing system, shall comply with the provisions of clause (b) of sub- paragraph (4).

(6) On every oil tanker the discharge of ballast water or oil-contaminated water from cargo tank areas shall take place above the waterline, except as follows:-

(a) segregated ballast and clean ballast may be discharged below the waterline-220 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(i) in ports or at offshore terminals;

(ii) at sea by gravity; or

(iii) at sea by pumps if the ballast water exchange is performed under the provisions of regulation D-1.1 of the International Convention for the Control and Management of Vessel‘s Ballast Water

and Sediments:

Provided that the surface of the ballast water has been examined either visually or by other means immediately before the discharge to ensure that no contamination with oil has taken place;

(b) oil tankers delivered on or before 31st December, 1979, which, without modification, are not capable of discharging segregated ballast above the waterline, may discharge segregated ballast below the waterline at sea, provided that the surface of the ballast water has been examined immediately before the discharge to ensure that no contamination with oil has taken place;

(c) oil tankers delivered on or before 1st June, 1982, operating with dedicated clean ballast tanks, which without modification are not capable of discharging ballast water from dedicated clean ballast tanks above the waterline, may discharge its ballast below the waterline provided that the discharge of the ballast water is supervised in accordance with clause (c) of sub-paragraph (8) of paragraph 8;

(d) on every oil tanker at sea, dirty ballast water or oil-contaminated water from tanks in the cargo area, other than slop tanks, may be discharged by gravity below the waterline, provided that sufficient time has elapsed in order to allow oil or water separation and the ballast water has been examined immediately before the discharge with an oil or water interface detector referred to in paragraph 22, in

order to ensure that the height of the interface is such that the discharge does not involve any increased risk of harm to the marine environment;

(e) oil tankers delivered on or before 31st December, 1979, at sea dirty ballast water or oil-contaminated water from cargo tank areas may be discharged below the waterline, subsequent to or in lieu of the discharge by the method referred to in clause (d):

Provided that-

(i) a part of the flow of such water is led through permanent piping to a readily accessible location on the upper deck or above where it may be visually observed during the discharge operation; and

(ii) such part flow arrangements shall comply with the conditions specified in the Sixth Schedule.

(7) Every oil tanker of 150 gross tonnage and above delivered on or after 1st January, 2010, which has installed a sea chest that is permanently connected to the cargo pipeline system, shall be equipped with both a sea chest valve and an inboard isolation valve and in addition to these valves, the sea chest shall be capable of isolation from the cargo piping system whilst the tanker is loading, transporting, or discharging cargo by use of a positive means to the satisfaction of the Director-General:

Explanation. – ‗For the purpose of this sub-paragraph, ―positive means‖ refers to a facility that is installed in the pipeline system in order to prevent, under all circumstances, the section of pipeline between the sea chest valve and the inboard valve and the inboard valve being filled with cargo.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 221 PART – B EQUIPMENT

21. Oil discharge monitoring and control system. —

(1) Subject to the provisions of sub-rules (4) and (5) of rule 4, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be equipped with an oil discharge monitoring and control system of a design approved by the Director-General which shall be installed in accordance with the provisions of the Convention.

(2) Any such system referred to in sub-paragraph (1) shall be fitted with a recording device to provide, unless otherwise required by the Convention, a continuous record of the discharge of oil in litres per nautical miles and the total quantity of oil discharged or, in lieu of the total quantity of oil discharged, the oil content and rate of discharge of the effluent and the record shall be identifiable as to the time and date and be kept for at least three years.

(3) The system referred to in sub-paragraph (1) shall be brought into operation whenever there is a discharge of effluent into the sea and shall be such as to ensure that any discharge of oily mixture is, unless otherwise permitted by the Convention, automatically stopped when the instantaneous rate of discharge of oil exceeds thirty litres per nautical mile.

(4) On any failure of the system, the discharge shall be stopped and the failure noted in the Oil Record Book or manually operated alternative system shall be provided which may be used in the event of such a failure, but the defective unit shall be made operable as soon as possible and if a tanker with a defective unit is within India or the territorial waters thereof, the Director-General may allow the tanker to undertake one ballast voyage before proceeding to a repair port.

(5) Approved instruction manuals on the operation and maintenance of the various components comprising the oil discharge monitoring and control system shall be provided which shall contain information on manual as well as automatic operation and shall be so drawn up as to ensure that no oil be discharged at any time except in compliance with the conditions specified in paragraph 24.

22. Oil or water interface detector. — Subject to the provisions of sub-rules (4) and (5) of rule 4, oil tankers of 150 gross tonnage and above shall be

provided with effective oil or water interface detectors of a design, approved by the Director-General, in accordance with the provisions of the Convention, for the rapid and accurate determination of the oil or water interface in slop tanks and in other tanks where the separation of oil and water is effected and from which it is intended to discharge the effluent directly into the sea.

23. Crude oil washing requirements. —

(1) Every crude oil tanker of 20,000 tonnes deadweight and above delivered after 1st June, 1982, shall be fitted with a cargo tank cleaning system using crude oil washing and the Administration shall ensure that the system fully complies with the requirements of this paragraph within one year after the tanker was first engaged in the trade of carrying crude oil or by the end of the third voyage carrying crude oil suitable for crude oil washing, whichever occurs later.

(2) The crude oil washing installation and associated equipment and arrangements (including qualification of personnel) shall comply with the requirements specified by the Director-General on the basis of the specifications for Design, Operation and Control of Crude Oil Washing Systems adopted by the Organisation by resolution A.446(XI), as may be amended:222 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

Provided that when a vessel is not required to be so equipped under sub-paragraph (1) but is equipped with crude oil washing equipment, it shall comply with the safety aspects of the above-mentioned specifications.

(3) Every crude oil washing system required to be provided in accordance with sub-paragraph (7) of paragraph 8 shall comply with the requirements of this paragraph.

(4) An inert gas system shall be provided in every cargo tank and slop tank in accordance with the provisions of the International Convention on Safety of Life at Sea, 1974 as amended from time to time.

PART – C CONTROL OF OPERATION DISCHARGES OF OIL

24. Control of discharge of oil. — Discharges outside special areas except in Arctic waters

(1) Subject to the provisions of rule 5 and sub-paragraph (2) hereunder, any discharge into the sea, outside special areas, of oil or oily mixtures from the cargo area of an oil tanker shall be prohibited unless the following conditions are satisfied, namely:—

(a) the tanker is not within a special area;

(b) the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land;

(c) the tanker is proceeding en route;

(d) the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile;

(e) the total quantity of oil discharged into the sea does not exceed for tankers delivered on or before 31st December, 1979, 1/15,000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part, and for tankers delivered after 31st December, 1979, 1/30,000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part; and

(f) the tanker has in operation an oil discharge monitoring and control system and a slop tank arrangement as required by paragraphs 19 and 21.

(2) The provision of sub-paragraph (1) shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast.

Discharges in special areas

(3) Subject to the provisions of sub-paragraph (4), any discharge into the sea of oil or oily mixture from the cargo area of an oil tanker shall be prohibited while in a special area.

(4) The provisions of sub-paragraph (3) shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast.

(5) Nothing in this paragraph shall prohibit a vessel on a voyage, only part of which is in a special area, from discharging outside the special area in accordance with sub-paragraph (1).

Requirements for oil tankers of less than 150 gross tonnage

(6) The requirements of paragraphs 19, 21 and 22 shall not apply to oil tankers of less than 150 gross tonnage, for which the control of discharge of oil under this paragraph shall be effected by the retention of oil on board with subsequent discharge of all contaminated washings to reception facilities and the total quantity of oil and water used for washing and returned to a storage tank shall be discharged to reception facilities unless adequate arrangements are made to ensure that any effluent which is allowed to be discharged into the sea is effectively monitored to ensure that the provisions of this paragraph are complied with.

General Requirements[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 223

(7) Whenever visible traces of oil are observed on or below the surface of the water in the immediate vicinity of a vessel or its wake, the Director-General, to the extent reasonable, shall promptly investigate the facts bearing

on the issue as to whether there has been a violation of the provisions of this paragraph:

Provided that such investigation shall include, in particular, the wind and sea conditions, the track and speed of the vessel, other possible sources of visible traces in the vicinity and relevant oil discharge records.

(8) No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations, which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this paragraph.

(9) The oil residues, which cannot be discharged into the sea in compliance with sub-paragraphs (1) and (3), shall be retained on board for subsequent discharge to reception facilities.

25. Crude oil washing operations. —

(1) Every oil tanker operating with crude oil washing system shall be provided with an Operations and Equipment Manual describing the system and equipment in detail and specifying the operational procedures as per the Convention and the Manual shall be approved by the Central Government and shall contain all the information set out in the specifications referred to in sub-paragraph (2) of paragraph 23 and if any alteration is made affecting the crude oil washing system, the Operations and Equipment Manual shall be revised accordingly with the approval of the Central Government.

(2) With respect to the ballasting of cargo tanks, sufficient cargo tanks shall be crude oil washed prior to each ballast voyage, taking into account the tanker's trading pattern and expected weather conditions and ballast water shall be put only into cargo tanks which have been crude oil washed.

(3) Unless an oil tanker carries crude oil which is not suitable for crude oil washing, the oil tanker shall operate the crude oil washing system in accordance with the Operation and Equipment Manual.

26. Oil Record Book Part II – Cargo or Ballast Operations. —

(1) Every oil tanker of 150 gross tonnage and above shall be provided with an Oil Record Book Part II (Cargo/Ballast Operations), whether as a part of the vessel‘s official logbook, as an electronic record book which shall be approved by the Director-General taking into account the Guidelines for the use of electronic record books under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, adopted by resolution MEPC.312(74), as may be amended, developed by the Organisation, or otherwise which shall be in the Form specified in the Fourth Schedule.

(2) The Oil Record Book Part II shall be completed on each occasion, on a tank-to-tank basis, if appropriate, whenever any of the following cargo or ballast operations takes place in the vessel, namely: —

(a) loading of oil cargo;

(b) internal transfer of oil cargo during voyage;

(c) unloading of oil cargo;

(d) ballasting of cargo tanks and dedicated clean ballast tanks;

(e) cleaning of cargo tanks including crude oil washing;

(f) discharge of ballast except from segregated ballast tanks;

(g) discharge of water from slop tanks;

(h) closing of all applicable valves or similar devices after slop tank discharge operations;224 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(i) closing of valves necessary for isolation of dedicated clean ballast tanks from cargo and stripping lines after slop tank discharge operations; and

(j) disposal of residues.

(3) For oil tankers referred to in sub-paragraph (6) of paragraph 24, the total quantity of oil and water used for washing and returned to storage tank shall be recorded in the Oil Record Book Part II.

(4) In the event of such discharge of oil or oily mixture referred to in rule 5 or in the event of accidental or other exceptional discharge of oil not permitted by that rule, a statement shall be made in the Oil Record Book Part II of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.

(5) Each operation described in sub-paragraph (3) shall be fully recorded without delay in the Oil Record Book Part II so that all entries in the book appropriate to that operation are completed and each completed operation shall be signed by the officer or officers in charge of the operations concerned and each completed page or group of electronic entries shall be signed by the master of vessel.

(6) Any failure of the oil discharge monitoring and control system shall be noted in the Oil Record Book Part II.

(7) The Oil Record Book shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned vessels under tow, shall be kept on board the vessel and it shall be preserved for a period of three year after the last entry has been made.

(8) The surveyor or the authorised person may inspect the Oil Record Book on board whilst the vessel is in a port or offshore terminal and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the vessel to certify that the copy is a true copy of such an entry and such copy shall be admissible in any judicial

proceedings as evidence of the facts stated in the entry:

Provided that the inspection of an Oil Record Book and the taking of a certified copy by the surveyor or the authorised person under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the vessel to be unduly delayed.

(9) For oil tankers of less than 150 gross tonnages operating in accordance with sub-paragraph (6) of paragraph 24, an appropriate Oil Record Book shall be developed by the Director-General.

CHAPTER III PREVENTION OF POLLUTION ARISING FROM AN OIL POLLUTION INCIDENT

27. Shipboard oil pollution emergency plan. —

(1) Every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every vessel other than an oil tanker of 400 gross tonnage and above shall carry on board a shipboard oil pollution emergency plan approved by the Central Government.

(2) The plan referred to in sub-paragraph (1) shall be in accordance with the guidelines for the development of shipboard oil pollution emergency plans adopted by the Organisation by resolution MEPC.54 (32,) as amended, from time to time and includes any document amending it which is considered by the Director-General to be relevant from time to time and the plan shall consist of—

(a) the procedure to be followed by the master or other persons having charge of the vessel to report an oil pollution incident as required by the Convention;

(b) the list of persons (including national and local authorities) to be contacted in the event of an oil pollution incident;

(c) a detailed description of the action to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following the incident; and[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 225

(d) the procedures and point of contact on the vessel for coordinating shipboard action with national and local authorities in combating the pollution.

(3) In case of vessels to which paragraph 7 of the First Schedule of the rules related to control of discharge of noxious liquid substances also apply, such a plan may be combined with the shipboard marine pollution emergency plan for noxious liquid substances and the title of such a plan shall be ―Shipboard marine pollution emergency plan‖.

(4) All oil tankers of 5,000 tonnes deadweight or more shall have prompt access to computerised, shore-based damage stability and residual structural strength calculation programs.

CHAPTER IV RECEPTION FACILITIES

28. Reception facilities. — Outside special Areas

(1) The provision of reception facilities shall be ensured at oil loading terminals, repair ports, and in other ports in which vessels have oily residues to discharge, for the reception of such residues and oily mixtures from oil tankers and other vessels, as per the resolution MEPC.83(44) adopted by the Organisation.

(2) Reception facilities referred to in sub-paragraph (1) shall be provided in—

(a) all ports and terminals in which crude oil is loaded into oil tankers where such tankers have immediately prior to arrival completed a ballast voyage of not more than 72 hours or not more than 1,200 nautical miles;

(b) all ports and terminals in which oil other than crude oil in bulk is loaded at an average quantity of more than 1,000 tonnes per day;

(c) all ports having vessel repair yards or tank cleaning facilities;

(d) all ports and terminals which handle vessels provided with the oil residue or sludge tanks as required by paragraph 1;

(e) all ports in respect of oily bilge waters and other residues that cannot be discharged in accordance with paragraphs 5 and 24 of this Schedule and paragraph 1.1.1 of Part II-A of the Polar Code;

(f) all loading ports for bulk cargoes in respect of oil residues from combination carriers which cannot be discharged in accordance with paragraph 24.

(3) The capacity for the reception facilities shall be as follows:

(a) crude oil loading terminals shall have sufficient reception facilities to receive oil and oily mixtures which cannot be discharged in accordance with the provisions of sub-paragraph (1) of paragraph 24 from all oil tankers on voyages as described in clause (a) of sub-paragraph (2);

(b) loading ports and terminals referred to in clause (b) of sub-paragraph (2) shall have sufficient reception facilities to receive oil and oily mixtures which cannot be discharged in accordance with the provisions of sub-paragraph (1) of paragraph 24 from oil tankers which load oil other than crude oil in bulk;

(c) all ports having vessel repair yards or tank cleaning facilities shall have sufficient reception facilities to receive all residues and oily mixtures which remain on board for disposal from vessels prior to entering such yards or facilities;226 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(d) all facilities provided in ports and terminals under clause (d) of sub-paragraph (2) shall be sufficient to receive all residues retained according to paragraph 1 from all vessels that may reasonably be expected to call at such ports and terminals;

(e) all facilities provided in ports and terminals under this Schedule shall be sufficient to receive oily bilge waters and other residues which cannot be discharged in accordance with paragraph 5 of this Schedule and paragraph 1.1.1 of Part II-A of the Polar Code;

(f) the facilities provided in loading ports for bulk cargoes shall take into account the special problems of combination carriers as appropriate.

Within Special Areas

(4) The Director-General shall ensure that in respect of any given special area adjacent to the Indian coastline, all oil loading terminals and repair ports within such special area are provided with–

(a) facilities adequate for the reception and treatment of all the dirty ballast and tank washing water from oil tankers;

(b) adequate reception facilities for other residues and oily mixtures from all vessels in accordance with the guidelines for ensuring the adequacy of port waste reception facilities as per resolution MEPC.83(44) adopted by the Organisation;

(c) such facilities having sufficient capacity to meet the needs of the vessels using them without causing undue delay.

(5) Upon notification by the Organisation of the effective date, the discharge requirements of paragraphs 5 and 24 in respect of the Red Sea area, Gulfs area, Gulf of Aden area and Oman area of the Arabian Sea, shall take effect and

(a) during the period between the entry into force of the Convention and the effective date, vessels while navigating in the special area shall comply with the requirements of paragraphs 5 and 24 as regards discharges outside special areas;

(b) after the effective date, oil tankers loading in ports in these special areas where such facilities are not yet available shall also fully comply with the requirements of paragraphs 5 and 24 as regards

discharges within special areas:

Provided that oil tankers entering these special areas for the purpose of loading shall make every effort to enter the area with only clean ballast on board;

(c) after the effective date, the Director-General shall notify the Organisation for transmission to the parties concerned of all cases where the facilities are alleged to be inadequate.

(6) Not with standing sub-paragraphs (4), (5) and (6) of this paragraph, the following shall apply to the Antarctic area, namely:-

(a) Ports in India from where vessels depart en route to or arrive from the Antarctic area shall ensure that as soon as practicable adequate facilities are provided for the reception of all oil residue or sludge, dirty ballast, tank washing water, and other oily residues and mixtures from all vessels, without causing undue delay, and according to the needs of the vessels using them,

(b) the Director-General shall ensure that all Indian vessels, before entering the Antarctic area, are fitted with a tank or tanks of sufficient capacity on board for the retention of all oil residue or sludge, dirty ballast, tank washing water and other oily residues and mixtures while operating in the area and[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 227 have concluded arrangements to discharge such oily residues at a reception facility after leaving the area.

General Requirements

(7) The Director-General shall notify the Organisation for transmission to the parties concerned of all cases where the facilities provided under this paragraph are alleged to be inadequate.

CHAPTER V SPECIAL REQUIREMENTS FOR FIXED OR FLOATING PLATFORM

29. Special requirements for fixed or floating platform. —

(1) This paragraph applies to fixed or floating platforms including drilling rigs, floating production, storage and offloading facilities used for the offshore production and storage of oil, and floating storage units used for the offshore storage of produced oil.

(2) Offshore installations, when engaged in the exploration, exploitation and associated offshore processing of sea bed mineral resources, shall comply with the requirements of these rules applicable to vessels of 400 gross tonnage and above other than oil tankers, notwithstanding that the installations are not proceeding on a voyage,

except that:—

(a) they shall be equipped as far as practicable with the systems and tanks as required by paragraphs 1 and 4;

(b) they shall keep a record of all operations on oil or oily mixture discharges, in a form approved by the Central Government; and

(c) unless the discharge is one specified in rule 5, an offshore installation when so engaged shall not discharge into the sea any oil or oily mixture except when the oil content of the discharge without dilution does not exceed 15 parts per million.

Explanation ― For the purposes of this paragraph,—

(a) ―offshore installation‖ means any mobile or fixed drilling or production platform or any other platform used in connection with the exploration, exploitation or associated offshore processing of seabed mineral resources;

(b) ―oil or oily mixtures‖ means discharge associated with machinery space drainage and does not include production or displacement water discharge.

(3) In verifying compliance with these rules in relation to platforms configured as floating production, storage and offloading facilities or floating storage units, in addition to the requirements of sub-paragraph (2), the Director-General shall take account of the resolution MEPC.139(53) guidelines for the application of the revised International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, Annex I requirements to floating production, storage and offloading facilities and floating storage units developed by the Organisation.228 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

CHAPTER – VI PREVENTION OF POLLUTION DURING TRANSFER OF OIL CARGO BETWEEN OIL TANKERS AT SEA

30. Scope of application

(1) This Chapter shall apply to oil tankers of 150 gross tonnage and above engaged in the transfer of oil cargo between oil tankers at sea (STS operations) and their STS operations conducted on or after 1st April 2012:

Provided that STS operations conducted before that date but after the approval of the Administration of STS operations Plan required under sub-paragraph (1) of paragraph 31 shall be in accordance with the STS operations Plan.

(2) The Chapter shall not apply to oil transfer operations associated with fixed or floating platforms including drilling rigs; floating production, storage and offloading facilities used for the offshore production and storage of oil; and floating storage units used for the offshore storage of produced oil.

(3) This Chapter shall not apply to bunkering operations.

(4) This Chapter shall not apply to STS operations necessary for the purpose of securing the safety of a vessel or saving life at sea, or for combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution.

(5) This Chapter shall not apply to STS operations where either of the vessels involved is a warship, naval auxiliary or other vessel owned or operated by a State and used, for the time being, only on government non-

commercial service:

Provided that each State shall ensure, by the adoption of appropriate measures not impairing operations or operational capabilities of such vessels that the STS operations are conducted in a manner consistent, so far as is reasonable and practicable, with this Chapter.

31. General rules on safety and environmental protection

(1) Any oil tanker involved in STS operations shall carry on board a Plan prescribing how to conduct STS operations (STS operations Plan) not later than the date of the first annual, intermediate or renewal survey of the vessel to be carried out on or after 1st January 2011, and each oil tanker‘s STS operations Plan shall be approved by the Director-General and shall be written in the working language of the vessel.

(2) The STS operations Plan shall be developed taking into account the information contained in the best practice guidelines for STS operations identified by the Organisation and may be incorporated into an existing Safety Management System required by Chapter IX of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended from time to time, if that requirement is applicable to the oil tanker in question.

(3) Any oil tanker subject to this Chapter and engaged in STS operations shall comply with its STS operations Plan.

(4) The person in overall advisory control of STS operations shall be qualified to perform all relevant duties, taking into account the qualifications contained in the best practice guidelines for STS operations identified by the Organisation.

(5) Records of STS operations shall be retained on board for three years and be readily available for inspection by a Party to the Convention.

32. Notification.—[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 229

(1) Each oil tanker subject to this Chapter that plans STS operations within the territorial sea, or the exclusive economic zone of a Party to the Convention shall notify that Party not less than 48 hours in advance of the

scheduled STS operations:

Provided that where, in an exceptional case, all of the information specified in sub-paragraph (2) is not available in advance, the oil tanker discharging the oil cargo shall notify the Party to the Convention, not less than 48 hours in advance, that an STS operation will occur and the information specified in sub- paragraph (2) shall be provided to the Party at the earliest opportunity.

(2) The notification specified in sub-paragraph (1) of this paragraph shall include the following, namely:—

(a) name, flag, call sign, IMO Number and estimated time of arrival of the oil tankers involved in the STS operations;

(b) date, time and geographical location at the commencement of the planned STS operations;

(c) whether STS operations are to be conducted at anchor or underway;

(d) oil type and quantity;

(e) planned duration of the STS operations;

(f) identification of STS operations service provider or person in overall advisory control and contact information; and

(g) confirmation that the oil tanker has on board an STS operations Plan meeting the requirements of paragraph 31 of this Schedule.

(3) If the estimated time of arrival of an oil tanker at the location or area for the STS operations changes by more than six hours, the master, owner or agent of that oil tanker shall provide a revised estimated time of arrival to the Party to the Convention specified in sub-paragraph (1).

CHAPTER – VII SPECIAL REQUIREMENTS FOR THE USE OR CARRIAGE OF OILS IN POLAR WATERS

33. Special requirements for the use or carriage of oils in the Antarctic area

(1) With the exception of vessels engaged in securing the safety of vessels or in a search and rescue operation, the carriage in bulk as cargo, use as ballast, or carriage and use as fuel of the following shall be prohibited in the Antarctic area, namely:—

(a) crude oils having a density at 15°C higher than 900 kg/m3;

(b) oils, other than crude oils, having a density at 15°C higher than 900 kg/m3 or a kinematic viscosity at 50°C higher than 180 mm2/s; or

(c) bitumen, tar and their emulsions.

(2) When prior operations have included the carriage or use of oils listed in clauses (a) to (c) of sub-paragraph

(1), the cleaning or flushing of tanks or pipelines shall not be required.

34. Special requirements for the use and carriage of oils as fuel in Arctic waters

(1) With the exception of vessels engaged in securing the safety of vessels or in search and rescue operations, and vessels dedicated to oil spill preparedness and response, the use and carriage of oils listed in clause (b) of sub-paragraph (1) of paragraph 33 as fuel by vessels shall be prohibited in Arctic waters on or after 1st July

2024.230 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

(2) Notwithstanding the provisions of sub-paragraph (1), for vessels to which paragraph 2 or regulation 1.2.1 of

Chapter 1 of Part II‑A of the Polar Code applies, the use and carriage of oils listed in clause (b) of sub-paragraph

(1) of paragraph 33 as fuel by those vessels shall be prohibited in Arctic waters on or after 1st July 2029.

(3) When prior operations have included the use and carriage of oils listed in clause (b) of sub-paragraph (1) of paragraph 33 as fuel, the cleaning or flushing of tanks or pipelines is not required.

The Second Schedule [Seerules 2 and 3] List of oils Automotive Asphalt solutions Aviation Blending stocks Roofers flux Straight run Straight run residue Fuel oil no. 1 (kerosene) Oils Fuel oil no. 1-D Clarified Fuel oil no. 2 Crude oil Fuel oil no. 2-D Mixtures containing crude oil Diesel oil Jet fuels Fuel oil no. 4 JP-1 (kerosene) Fuel oil no. 5 JP-3 Fuel oil no. 6 JP-4 Residual fuel oil JP-5 (kerosene, heavy) Road oil Turbo fuel Transformer oil Kerosene Aromatic oil (excluding vegetable oil) Mineral spirit Lubricating oils and blending stocks Naphtha Mineral oil Solvent Petroleum Motor oil Heartcut distillate oil Penetrating oil Cracked Spindle oil Turbine oil Distillates Straight run Flashed feed stocks Gas oil Gasoline blending stocks Alkylates - fuel Reformates Polymer - fuel Gasolines Casinghead (natural)The Third Schedule Form of IOPP Certificate and Supplements [See rule 10] FORM I Certificate No.:

INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (Note: This Certificate shall be supplemented by a Record of Construction and Equipment) Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, as amended from time to time, (hereinafter referred to as ―the Convention‖) under the authority of the Government of India.

by: PRINCIPAL OFFICER-CUM-JOINT DG(TECH), Mercantile Marine Department, Mumbai/Chennai/Kolkata/Kochi/Kandla Particulars of Ship Name of Ship………………………………………………………………………………… Distinctive number or letters………………………………………………………………….

Port of Registry……………………………………………………………………………….

Gross Tonnage……………………………………………………………………………….

Deadweight of Vessel (metric tons)2 ………………………………………………………….

IMO Number3………………………………………………………………………………….

Type of vessel:* Oil Tanker Ship other than an oil tanker with cargo tanks coming under regulation 2.2 of the Annex.

Ship other than any of the above

THIS IS TO CERTIFY:

1. That the ship has been surveyed in accordance with regulation 6 of Annex I of the Convention; and

2. That the survey shows that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material of the ship and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the ship complies with the applicable requirements of Annex I of the Convention.

This Certificate is valid until (dd/mm/yyyy) …………………,4 subject to surveys in accordance with regulation 6 of Annex I of the Convention.

Completion date of the survey on which this Certificate is based: (dd/mm/yyyy) ………… Issued at ..............................................................................................(Place of issue of Certificate) 2For oil tankers.

3Refer to the IMO Ship Identification Number Scheme adopted by the Organisation by resolution A.600(15). *Delete as appropriate 4 Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 10.1 of Annex I of the Convention. The day and the month of this day correspond to the anniversary date as defined in regulation 1.27 of Annex I of the Convention, unless amended in accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention232 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Signature of Principal Officer Cum Joint DG (Tech) Mercantile Marine Department, XXXXX district

Date of issue: .......................... (dd/mm/yyyy) (Seal or Stamp of the issuing authority, as appropriate) Certificate No.:

Endorsement for Annual and Intermediate Surveys THIS IS TO CERTIFY that at a survey required by regulation 6 of Annex I of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention.

Annual survey: Signed: ........................................................ (Signature of duly authorised official)

Place: ..........................................................

Date (dd/mm/yyyy): ................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) AnnualError! Bookmark not defined./Intermediate Signed: ........................................................

survey (Signature of duly authorised official)

Place: ..........................................................

Date (dd/mm/yyyy): ................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate survey Signed: ........................................................ (Signature of duly authorised official)

Place: ..........................................................

Date (dd/mm/yyyy): ................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Annual survey: Signed: ........................................................ (Signature of duly authorised official)

Place: ..........................................................

Date (dd/mm/yyyy): ................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 233 Annual/Intermediate Survey in Accordance with Regulation 10.8.3 Of the Annex THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate* survey in accordance with regulation10.8.3 of Annex I of the Convention, the ship was found to comply with the relevant provisions of the Convention:

Signed: .................................................................... (Signature of duly authorised official)

Place: ......................................................................

Date: ...................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to Extend the Certificate if Valid for Less than 5 Years where Regulation 10.3 Of the Annex Applies The ship complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.3 of Annex I of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy): ...............................

Signed.................................................................... (Signature of duly authorised official) Place......................................................................

Date....................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement where the Renewal Survey has been Completed and Regulation 10.4 of Annex I of the Convention Applies The ship complies with the relevant provisions of the Convention and this Certificate shall, in accordance with regulation 10.4 of Annex I of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy): ................................

Signed............................................................. (Signature of duly authorised official) Place............................................................... Date................................................................

(Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to Extend the Validity of the Certificate until Reaching the Port of Survey or for a Period of Grace where Regulation 10.5 or 10.6 of Annex I of the Convention Applies This Certificate shall, in accordance with regulation 10.5 or 10.6* of Annex I of the Convention, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy) .......................

Signed.................................................................... (Signature of duly authorised official) Place......................................................................

Date....................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement for Advancement of Anniversary Date where Regulation 10.8 of Annex I of the Convention Applies In accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention the new anniversary date is (dd/mm/yyyy) ................................

Signed.................................................................... (Signature of duly authorised official) Place ......................................................................

Date (dd/mm/yyyy) ............................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) * Delete as appropriate * delete as appropriate234 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] FORM A Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP Certificate) RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR SHIPS OTHER THAN OIL TANKERS In respect of the provisions of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as ―the Convention‖).

Notes:

1. This Form shall be used for the third type of ships as categorised in the IOPP Certificate, i.e. ―ships other than any of the above‖. For oil tankers and ships other than oil tankers with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention, Form B shall be used.

2. This Record shall be permanently attached to the IOPP Certificate. The IOPP Certificate shall be available on board the ship at all times.

3. If the language of the original Record is neither English nor French nor Spanish, the text shall include a translation into one of these languages.

4. Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (×) for the answers ―yes‖ and ―applicable‖ or a dash (— ) for the answers ―no‖ and ―not applicable‖ as appropriate.

5. Regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex I of the Convention and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.

1. Particulars of ship

1.6 Name of ship…………...........................................................................................................

1.7 Distinctive number or letters…………...................................................................................

1.8 Port of registry........................................................................................................................

1.9 Gross tonnage.........................................................................................................................

1.10 Date of build:

1.5.1 Date of building contract .....................................................................................................

1.5.2. Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction..........................

1.5.3 Date of Delivery...................................................................................................................

1.7 Major conversion (if applicable):

1.6.1 Date of conversion contract .................................................................................................

1.6.2 Date on which conversion was commenced.........................................................................

1.6.3 Date of completion of conversion.....................................................................................

1.7 The ship has been accepted by the Administration as a ―ship delivered □ on or before 31st December 1979‖ under regulation 1.28.1 due to unforeseen delay in delivery

2. Equipment for the control of oil discharge from machinery space bilges and oil fuel tanks (regulations 16 and

14)

2.1 Carriage of ballast water in oil fuel tanks:

2.1.1 The ship may under normal conditions carry ballast water in oil fuel tanks

2.2 Type of oil filtering equipment fitted:

2.2.1 Oil filtering (15 ppm) equipment (regulation 14.6)

2.2.2 Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and automatic stopping device (regulation 14.7)

2.3 Approval standards:5 5 Refer to the Recommendation on international performance and test specifications of oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organisation on 14 November 1977 by resolution A.393(X), which superseded resolution A.233(VII). Further reference is made to the Guidelines and specifications for pollution prevention[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 235

2.3.1 The separating/filtering equipment- .1 has been approved in accordance with resolution A.393(X); .2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33); .3 has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49);

.4 has been approved in accordance with resolution A.233(VII); .5 has been approved in accordance with national standards not based upon resolution A.393(X) or A.233(VII); .6 has not been approved.

2.3.2 The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI)

2.3.3 The oil content meter: .1 has been approved in accordance with resolution A.393(X); .2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33); .3 has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49).

2.4 Maximum throughput of the system is ............ m3/h

2.5 Waiver of regulation 14:

2.5.1 The requirements of regulation 14.1 or regulation 14.2are waived in respect of the ship in accordance with regulation 14.5.

2.5.1.1 The ship is engaged exclusively on voyages within special area(s): ….............................................................................

2.5.1.2 The ship is certified under the International Code of Safety for High-Speed Craft and engaged on a scheduled service with a turn-around time not exceeding 24 hours

2.5.2 The ship is fitted with holding tank(s) for the total retention on

board of all oily bilge water as follows:

Tank Identification Tank Location Volume

(m3) Frames (from) – (to) Lateral Position

Total volume: .................. m3 2A. Oil fuel tank protection (regulation 12A) 2A.1 The ship is required to be constructed according to regulation 12A and complies with the requirements of: paragraphs 6 and either 7 or 8 (double hull construction) paragraph 11 (accidental oil fuel outflow performance) 2A.2 The ship is not required to comply with the requirements of regulation 12A

3. Means for retention and disposal of oil residues or sludge (regulation 12) and oily bilge water holding tank(s)6

3.1 The ship is provided with oil residue or sludge tanks for retention of oil residues or sludge on board as follows:

Tank Identification Tank Location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3 6Oily bilgewater holding tank(s) are not required by the Convention; if such tank(s) are provided they shall be listed in Table 3.3.236 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

3.2 Means for the disposal of oil residues or sludge retained in oil residue or sludge tanks:

3.2.1 Incinerator for oil residues or sludge

3.2.2 Auxiliary boiler suitable for burning oil residues or sludge

3.2.3 Other acceptable means, State which ..................

3.3 The ship is provided with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:

Tank identification Tank location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

4. Standard discharge connection (regulation 13)

4.1 The ship is provided with a pipeline for the discharge of residues from machinery bilges and sludges to reception facilities, fitted with a standard discharge connection in accordance with regulation 13.

5. Shipboard oil/marine pollution emergency plan (regulation 37)

5.1 The ship is provided with a shipboard oil pollution emergency plan in compliance with regulation 37

5.2 The ship is provided with a shipboard marine pollution emergency plan in compliance with regulation 37.3

4. Exemption

6.1 Exemptions have been granted by the Administration from the requirements of Chapter 3 of Annex I of the Convention in accordance with regulation 3.1 on those items listed under paragraph(s) ………… ..........................................................................................of this Record.

5. Equivalents (regulation 5)

7.1 Equivalents have been approved by the Administration for certain requirements of Annex I on those items listed under paragraph(s) .................................................................................... of this Record.

6. Compliance with Part II-A–Chapter 1 of the Polar Code

8.1 The ship is in compliance with additional requirements in the environment related provisions of the introduction and section

1.2 of Chapter 1 of Part II A of the Polar Code .........................

THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.

Issued at ……............................................................................................................................... (Place of issue of the Record) ...................................... .........................................................

(Date of issue) (Signature of duly authorised official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) FORM B Supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP Certificate)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 237 RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR OILTANKERS In respect of the provisions of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (hereinafter referred to as ―the Convention‖).

Notes:

1. This Form shall be used for the first two types of ships as categorised in the IOPP Certificate, i.e. ―oil tankers‖ and ―ships other than oil tankers with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention‖. For the third type of ships as categorised in the IOPP Certificate, Form A shall be used.

2. This Record shall be permanently attached to the IOPP Certificate. The IOPP Certificate shall be available on board the ship at all times.

3. If the language of the original Record is neither English nor French nor Spanish, the text shall include a translation into one of these languages.

4. Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (×) for the answers ―yes‖ and ―applicable‖ or a dash (—) for the answers ―no‖ and ―not applicable‖ as appropriate.

5. Unless otherwise stated, regulations mentioned in this Record refer to regulations of Annex I of the Convention and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.

1. Particulars of ship

1.1 Name of ship ..........................................................................................................................

1.2 Distinctive number or letters ..................................................................................................

1.3 Port of registry ........................................................................................................................

1.4 Gross tonnage .......................................................................................................…………..

1.5 Carrying capacity of ship ................................................................................................ (m3)

1.6 Deadweight of ship ....................................................................... (tonnes) (regulation 1.23)

1.7 Length of ship .................................................................................... (m) (regulation 1.19)

1.8 Date of build:

1.8.1 Date of building contract .....................................................................................................

1.8.2 Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction .....................

1.8.3 Date of delivery ...................................................................................................................

1.9 Major conversion (if applicable):

1.9.1 Date of conversion contract ................................................................................................

1.9.2 Date on which conversion was commenced ........................................................................

1.9.3 Date of completion of conversion. .......................................................................................

1.10 Unforeseen delay in delivery:

1.10.1 The ship has been accepted by the Administration as a ―ship delivered on or before 31st December 1979‖ under regulation 1.28.1 due to unforeseen delay in delivery.

1.10.2 The ship has been accepted by the Administration as an ―oil tanker delivered on or before 1st June 1982‖ under regulation 1.28.3 due to unforeseen delay in delivery.

1.10.3 The ship is not required to comply with the provisions of regulation 26 due to unforeseen delay in delivery.238 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

1.11 Type of ship:

1.11.1 Crude oil tanker

1.11.2 Product carrier

1.11.3 Product carrier not carrying fuel oil or heavy diesel oil as referred to in regulation 20.2, or lubricating oil

1.11.4 Crude oil/product carrier

1.11.5 Combination carrier

1.11.6 Ship, other than an oil tanker, with cargo tanks coming under regulation 2.2 of Annex I of the Convention

1.11.7 Oil tanker dedicated to the carriage of products referred to in regulation 2.4

2. Equipment for the control of oil discharge from machinery space bilges and oil fuel tanks (regulations 16 and

14)

2.1 Carriage of ballast water in oil fuel tanks:

2.1.1 The ship may under normal conditions carry ballast water in oil fuel tanks

2.2 Type of oil filtering equipment fitted:

2.2.1 Oil filtering (15 ppm) equipment (regulation 14.6)

2.2.2 Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and automatic stopping device (regulation 14.7)

2.3 Approval standards:7

2.3.1 The separating/filtering equipment- .1 has been approved in accordance with resolution A.393(X) .2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33) .3 has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49) .4 has been approved in accordance with resolution A.233(VII) .5 has been approved in accordance with national standards notbased upon resolution A.393(X) or A.233(VII);

.6 has not been approved.

2.3.2 The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI).

2.3.3 The oil content meter- .1 has been approved in accordance with resolution A.393(X); .2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33); .3 has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49).

2.4 Maximum throughput of the system is ............................. m3/h

2.5 Waiver of regulation 14:

2.5.1 The requirements of regulation 14.1 or 14.2 are waived in respect of the ship in accordance with regulation 14.5.

The ship is engaged exclusively on voyages within special area(s): …………………………………………………….

7 Refer to the Recommendation on international performance and test specifications of oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organisation on 14 November 1977 by resolution A.393(X), which superseded resolution A.233(VII).

Further reference is made to the Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery space bilges adopted by resolution MEPC.60(33), which, effective on 6 July 1993, superseded resolutions A.393(X) and A.444(XI) and the revised Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery spaces of ships adopted by resolution MEPC.107(49) which, effective from 1 January 2005, superseded resolutions MEPC.60(33), A.393(X) and A.444(XI).[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 239

2.5.2 The ship is fitted with holding tank(s) for the total retention on board of all oily

bilge water as follows:

Tank identification Tank location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

2.5.3 In lieu of the holding tank(s) the ship is provided with arrangements to transfer bilge water to the slop tank 2A. Oil fuel tank protection (regulation 12A) 2A.1 The ship is required to be constructed according to regulation 12A and complies with the requirements of:

paragraphs 6 and either 7 or 8 (double hull construction) paragraph 11 (accidental oil fuel outflow performance) 2A.2 The ship is not required to comply with the requirements of regulation 12A

3. Means for retention and disposal of oil residues or sludge(regulation 12) and oily bilge water holding tank(s)8

3.1 The ship is provided with oil residue or sludge tanks forretention of oil residues or sludge on board as follows:

Tank identification Tank location Volume

(m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

3.2 Means for the disposal of oil residues or sludge retained in oil residue or sludge tanks:

3.2.1 Incinerator for oil residues or sludge

3.2.2 Auxiliary boiler suitable for burning oil residues or sludge

3.2.3 Other acceptable means, State which………………………

3.3 The ship is provided with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:

Tank identification Tank location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

4. Standard discharge connection (regulation 13)

4.1 The ship is provided with a pipeline for the discharge of residues from machinery bilges and sludges to reception facilities, fitted with a standard discharge connection in accordance with regulation 13 8 Oily bilge water holding tank(s) are not required by the Convention; if such tank(s) are provided they shall be listed in Table 3.3.240 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

5. Construction (regulations 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26, 27, 28 and 33)

5.1 In accordance with the requirements of regulation 18, the ship is qualified as a segregated ballast tanker in compliance with regulation 18.9

5.2 Segregated ballast tanks (SBT) in compliance with regulation 18 are distributed as follows:

Tank identification Tank location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

5.3 Crude oil washing (COW): .

5.3.1 The ship is equipped with a COW system in compliance with regulation 33

5.3.2 The ship is equipped with a COW system in compliance with regulation 33 except that the effectiveness of the system has not been confirmed in accordance with regulation 33.1 and paragraph 4.2.10 of the Revised COW Specifications (resolution A.446(XI) as amended from time to time by resolutions A.497(XII) and A.897(21))

5.3.3 The ship has been supplied with a valid Crude Oil Washing Operations and Equipment Manual, which is dated

5.3.4 The ship is not required to be but is equipped with COW in compliance with the safety aspects of the Revised COW Specifications (resolution A.446(XI) as amended from time to time by resolutions A.497(XII) and A.897(21))

5.4 Limitation of size and arrangements of cargo tanks (regulation 26):

5.4.1 The ship is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of regulation 26.

5.4.2 The ship is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of regulation 26.4 (see regulation 2.2)

5.5 Subdivision and stability (regulation 28):

5.5.1 The ship is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of regulation 28.

5.5.2 Information and data required under regulation 28.5 have been supplied to the ship in an approved form

5.5.3 The ship is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of regulation 27.

5.5.4 Information and data required under regulation 27 for combination carriers have been supplied to the ship in a written procedure approved by the Administration.

5.5.5 The ship is provided with an Approved Stability Instrument in accordance with regulation 28.6.

5.5.6 The requirements of regulation 28.6) are waived in respect of the ship in accordance with regulation 3.6. Stability is verified by one or more of

the following means:[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 241 .1 loading only to approved conditions defined in the stability information

provided to the master in accordance with regulation 28.5 .2 verification is made remotely by a means approved by the Administration .3 loading within an approved range of loading conditions defined in the stability information provided to the master in accordance with regulation 28.5.

.4 loading in accordance with approved limiting KG/GM curves covering all applicable intact and damage stability requirements defined in the stability information provided to the master in accordance with regulation 28.5.

5.6 Double-hull construction:

5.6.1 The ship is required to be constructed according to regulation 19 and complies with the requirements of: .1 paragraph 3 (double-hull construction) .2 paragraph 4 (mid‑height deck tankers with double side construction) .3 paragraph 5 (alternative method approved by the Marine Environment Protection Committee)

5.6.2 The ship is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of regulation 19.6.

5.6.3 The ship is not required to comply with the requirements of regulation 19

5.6.4 The ship is subject to regulation 20 and: .1 is required to comply with paragraphs 2 to 5, 7 and 8 regulation 19 and regulation 28 in respect of paragraph 28.7 not later than.........................

.2 is allowed to continue operation in accordance with regulation 20.5 until ............................. .3 is allowed to continue operation in accordance with regulation 20.7 until ..............................

1.6.7 The ship is not subject to regulation 20 (check which box(es) apply): .1 the ship is less than 5,000 tonnes deadweight .2 the ship complies with regulation 20.1.2 .3 the ship complies with regulation 20.1.3

1.6.8 The ship is subject to regulation 21 and: .1 is required to comply with regulation 21.4 not later than ................... .2 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.5 until .................

.3 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.6.1 until .............. .4 is allowed to continue operation in accordance with regulation 21.6.2 until .............. .5 is exempted from the provisions of regulation 21 in accordance with regulation 21.7.2

5.6.7 The ship is not subject to regulation 21 and: .1 the ship is less than 600 tonnes deadweight .2 the ship complies with regulation 19 (Deadweight tonnes ≥ 5,000) .3 the ship complies with regulation 21.1.2 .4 the ship complies with regulation 21.4.2 (600 ≤Deadweight tonnes < 5,000) .5 the ship does not carry ―heavy grade oil‖ as defined in regulation 21.2

5.6.8 The ship is subject to regulation 22 and:242 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] .1 complies with the requirements of regulation 22.2 .2 complies with the requirements of regulation 22.3 .3 complies with the requirements of regulation 22.5

5.6.9 The ship is not subject to regulation 22

5.7 Accidental oil outflow performance:

5.7.1 The ship complies with the requirements of regulation 23

6. Retention of oil on board (regulations 29, 31 and 32) .

6.1 Oil discharge monitoring and control system:

6.1.1 The ship comes under category ........................... oil tanker as defined in resolution A.496(एक्सअइअइ) or A.586 (14)9

6.1.2 The oil discharge monitoring and control system has been approved in accordance with resolution MEPC.108 (49)10

6.1.3 The system comprises- .1 control unit .2 computing unit .3 calculating unit

6.1.4 The system is- .1 fitted with a starting interlock .2 fitted with automatic stopping device

6.1.5 The oil content meter is approved under the terms of resolution A.393(X) or A.586(14) or MEPC.108(49)11 suitable for- .1 crude oil .2 black products .3 white products

6.1.6 The ship has been supplied with an operations manual for the oil discharge monitoring and control system

6.2 Slop tanks:

The ship is provided with ................................ dedicated slop tank(s) with the total capacity of ............ m3, which is ......... % of the oil carrying capacity, in accordance with: .1 regulation 29.2.3 .2 regulation 29.2.3.1 .3 regulation 29.2.3.2 .4 regulation 29.2.3.3 9Oil tankers the keels of which are laid, or which are at a similar stage of construction, on or after 2 October 1986 should be fitted with a system approved under resolution A.586(14).

10 Oil tankers the keels of which are laid, or which are at a similar stage of construction, on or after 1 January2005 should be fitted with a system approved under resolution MEPC.108(49); see IMO Sales Publication.

11For oil content meters installed on tankers built prior to 2 October 1986, refer to the Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organisation by resolution A.393(X). For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on tankers built on or after 2 October 1986, refer to the Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organisation by resolution A.586(14). For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on tankers built on or after 1 January 2005, refer to the revised Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organisation by resolution MEPC.108(49).[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 243

6.2.2 Cargo tanks have been designated as slop tanks

6.3 Oil/water interface detectors:

6.3.1 The ship is provided with oil/water interface detectors approved under the terms of resolution MEPC.5(XIII)12

6.4 Exemptions from regulations 29, 31 and 32:

6.4.1 The ship is exempted from the requirements of regulations 29, 31 and 32 in accordance with regulation 2.4

6.4.2 The ship is exempted from the requirements of regulations 29, 31 and 32 in accordance with regulation 2.2

6.5 Waiver of regulations 31 and 32:

6.5.1 The requirements of regulations 31 and 32 are waived in respect of the ship in accordance with regulation 3.5.

The ship is engaged exclusively on: .1 specific trade under regulation 2.5::......................................................................... .2 voyages within special area(s):…………….............................................................

.3 voyages within 50 nautical miles of the nearest land outside special area(s) of 72

hours or less in duration restricted to: ....................................................................

7. Pumping, piping and discharge arrangements (regulation 30))

7.1 The overboard discharge outlets for segregated ballast are located:

7.1.1. Above the waterline

7.1.2 Below the waterline

7.2 The overboard discharge outlets, other than the discharge manifold, for clean ballast are located13:

7.2.1 Above the waterline

7.2.2 Below the waterline

7.3 The overboard discharge outlets, other than the discharge manifold, for dirty ballast water or oil-contaminated water from cargo tank areas are located14:

7.3.1 Above the waterline

7.3.2 Below the waterline in conjunction with the part flow arrangements in compliance with regulation 30.6.5

7.3.3 Below the waterline

7.4 Discharge of oil from cargo pumps and oil lines (regulations 30.4 and 30.5):

7.4.1 Means to drain all cargo pumps and oil lines at the completion of cargo discharge: .1 draining capable of being discharged to a cargo tank or slop tank .2 for discharge ashore a special small-diameter line is provided

8. Shipboard oil/marine pollution emergency plan (regulation 37)

8.1 The ship is provided with a shipboard oil pollution emergency plan in compliance with regulation 37.

8.2 The ship is provided with a shipboard marine pollution emergency plan in compliance with regulation 37.3 12Refer to the Specification for oil/water interface detectors adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organisation by resolution MEPC.5(XIII).

13Only those outlets which can be monitored are to be indicated.

14Only those outlets which are monitored are to be indicated.244 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 8A. Ship-to-ship oil transfer operations at sea (regulation 41) 8A.1 The oil tanker is provided with an STS operations Plan in compliance with regulation 41

9. Exemption .

9.1 Exemptions have been granted by the Administration from the requirements of

Chapter 3 of Annex I of the Convention in accordance with regulation 3.1 on those items listed under paragraph(s) ..................................................................................... …………………………………………………………………………….of this Record

10. Equivalents (regulation 5)

10.1 Equivalents have been approved by the Administration for certain requirements of Annex I on those items listed under paragraph(s) .......................................... .......................................................................................................of this Record

11. Compliance with Part II-A – Chapter 1 of the Polar Code

11.1 The ship is in compliance with additional requirements in the environment- related provisions of the introduction and section 1.2 of Chapter 1 of Part II-A of the Polar Code.

THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.

Issued at ..................................................................................................................................... (Place of issue of the Record) (dd/mm/yyyy): ...................................... ....................................

(Date of issue) (Signature of duly authorised official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 245 FORM II Indian Oil Pollution Prevention Certificate Certificate No.:

INDIAN OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE (Note: This Certificate shall be supplemented by a Record of Construction & Equipment) Issued under the provisions of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026, as amended from time to time, (hereinafter referred to as ―the rules‖) under the authority of the Government of India.

by: PRINCIPAL OFFICER-CUM-JOINT DG(TECH), Mercantile Marine Department, Mumbai/Chennai/Kolkata/Kochi/Kandla Particulars of Vessel Name of Vessel………………………………………………………………………………………..

Distinctive number or letters…………………………………………………………………………..

Port of Registry………………………………………………………………………………………..

Gross Tonnage………………………………………………………………………………………...

Deadweight of Vessel (metric tons)15 ………………………………………………………………… IMO Number16………………………………………………………………………………………...

Type of vessel:27* Oil Tanker Vessel other than an oil tanker with cargo tanks coming under sub-rule (2) of rule 3 Vessel other than any of the above

THIS IS TO CERTIFY:

1. That the vessel has been surveyed in accordance with rule 7; and

2. That the survey shows that the structure, equipment, systems, fittings, arrangements and material of the vessel and the condition thereof are in all respects satisfactory and that the vessel complies with the applicable requirements of the Rules.

This Certificate is valid until (dd/mm/yyyy) …………………,17 subject to surveys in accordance with rule 7.

Completion date of the survey on which this Certificate is based: (dd/mm/yyyy) …………………… Issued at ................................................................................................(Place of issue of Certificate) 15For oil tankers.

16Refer to the IMO Ship Identification Number Scheme adopted by the Organisation by resolution A.600(15). *Delete as appropriate 17 Insert the date of expiry as specified by the Administration in accordance with regulation 10.1 of Annex I of the Convention. The day and the month of this day correspond to the anniversary date as defined in regulation 1.27 of Annex I of the Convention, unless amended in accordance with regulation 10.8 of Annex I of the Convention246 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

Date of issue: .......................... (dd/mm/yyyy) Signature of Principal Officer Cum Joint DG (Tech) Mercantile Marine Department, XXXXX district (Seal or Stamp of the issuing authority, as appropriate) Certificate No.:

Endorsement for Annual and Intermediate Surveys THIS IS TO CERTIFY that at a survey required by rule 7, the vessel was found to comply with the relevant provisions of the rules.

Annual survey: Signed: ........................................................ (Signature of duly authorised official)

Place: ..........................................................

Date (dd/mm/yyyy): ................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate survey Signed: ........................................................ (Signature of duly authorised official)

Place: ..........................................................

Date (dd/mm/yyyy): ................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Annual/Intermediate survey Signed: ........................................................ (Signature of duly authorised official)

Place: ..........................................................

Date (dd/mm/yyyy): ................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate)

Annual survey: Signed: ........................................................ (Signature of duly authorised official)

Place: ..........................................................

Date (dd/mm/yyyy): ................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 247 Annual/Intermediate Survey in Accordance with clause (c) of sub-rule (8) of rule 12 THIS IS TO CERTIFY that, at an annual/intermediate* survey in accordance with clause (c) of sub-rule (8) of rule 12,

the vessel was found to comply with the relevant provisions of the rules:

Signed: .................................................................... (Signature of duly authorised official)

Place: ......................................................................

Date: ...................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to Extend the Certificate if Valid for Less than 5 Years where sub-rule (3) of rule 12 Applies The vessel complies with the relevant provisions of the Convention, and this Certificate shall, in accordance with sub-

rule (3) of rule 12, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy): ...............................

Signed.................................................................... (Signature of duly authorised official) Place......................................................................

Date....................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement where the Renewal Survey has been Completed and sub-rule (4) of rule 12 Applies The vessel complies with the relevant provisions of the Convention and this Certificate shall, in accordance with sub-

rule (4) of rule 12, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy): ................................

Signed............................................................. (Signature of duly authorised official) Place............................................................... Date................................................................

(Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement to Extend the Validity of the Certificate until Reaching the Port of Survey or for a Period of Grace where sub-rule (5) or (6) of rule 12 Applies This Certificate shall, in accordance with sub-rule (5) or (6) of rule 12, be accepted as valid until (dd/mm/yyyy) .......................

Signed.................................................................... (Signature of duly authorised official) Place......................................................................

Date....................................................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) Endorsement for Advancement of Anniversary Date where sub-rule (8) of rule 12 Applies In accordance with sub-rule (8) of rule 12 the new anniversary date is (dd/mm/yyyy) ................................

Signed.................................................................... (Signature of duly authorised official) Place ......................................................................

Date (dd/mm/yyyy) ............................................... (Seal or stamp of the authority, as appropriate) * Delete as appropriate248 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] FORM A Supplement to the Indian Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP Certificate) RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR VESSELS OTHER THAN OIL TANKERS In respect of the provisions of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026, as amended from time to time, (hereinafter referred to as ―the rules‖).

Notes:

1. This Form shall be used for the third type of vessels as categorised in the IOPP Certificate, i.e. ―vessels other than any of the above‖. For oil tankers and vessels other than oil tankers with cargo tanks coming under sub-rule (2) of rule 3 of the rules, Form B shall be used.

2. This Record shall be permanently attached to the IOPP Certificate. The IOPP Certificate shall be available on board the vessel at all times.

3. If the language of the original Record is not English, the text shall include a translation into English.

4. Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (×) for the answers ―yes‖ and ―applicable‖ or a dash (—) for the answers ―no‖ and ―not applicable‖ as appropriate.

5. Rules mentioned in this Record refer to rules of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026, paragraphs refer to the paragraphs under the First Schedule of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026 and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.

1. Particulars of vessel

1.6 Name of vessel…………........................................................................................................

1.7 Distinctive number or letters…………...................................................................................

1.8 Port of registry........................................................................................................................

1.9 Gross tonnage.........................................................................................................................

1.10 Date of build:

1.5.1 Date of building contract .....................................................................................................

1.5.2. Date on which keel was laid or vessel was at a similar stage of construction.......................

1.5.3 Date of Delivery...................................................................................................................

1.7 Major conversion (if applicable):

1.6.1 Date of conversion contract .................................................................................................

1.6.2 Date on which conversion was commenced.........................................................................

1.6.3 Date of completion of conversion........................................................................................

1.7 The vessel has been accepted by the Administration as a ―vessel delivered □ on or before 31st December 1979‖ under clause (ww) of sub-rule (1) of rule 2 due to unforeseen delay in delivery

2. Equipment for the control of oil discharge from machinery space bilges and oil fuel tanks (paragraphs 6 and 4 of the First Schedule)

2.1 Carriage of ballast water in oil fuel tanks:

2.1.1 The vessel may under normal conditions carry ballast water in oil fuel tanks

2.2 Type of oil filtering equipment fitted:

2.2.1 Oil filtering (15 ppm) equipment (sub-paragraph (6) of paragraph 4)

2.2.2 Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and automatic stopping device (sub-paragraph (7) of paragraph 4)

2.3 Approval standards:18

2.3.1 The separating/filtering equipment: .1 has been approved in accordance with resolution A.393(X); .2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33); .3 has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49);

.4 has been approved in accordance with resolution A.233(VII);

18Refer to the Recommendation on international performance and test specifications of oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organisation on 14 November 1977 by resolution A.393(X), which superseded resolution A.233(VII).

Further reference is made to the Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery space bilges adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organisation by resolution MEPC.60(33), which, effective on 6 July 1993, superseded resolutions A.393(X) and A.444(XI) and the revised Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery spaces of ships adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organisation by resolution MEPC.107(49) which, effective from 1 January 2005, superseded resolutions MEPC.60(33), A.393(X) and A.444(XI).[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 249 5 has been approved in accordance with national standards not based upon resolution A.393(X) or A.233(VII);

.6 has not been approved.

2.3.2 The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI)

2.3.3 The oil content meter: .1 has been approved in accordance with resolution A.393(X); .2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33); .3 has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49).

2.4 Maximum throughput of the system is ............ m3/h

2.5 Waiver of paragraph 4:

2.5.1 The requirements of sub-paragraph (1) or (2) of paragraph 4 are waived in respect of the vessel in accordance with sub-paragraph (5) of paragraph 4.

2.5.1.1 The vessel is engaged exclusively on voyages within special area(s): ….............................................................................

2.5.1.2 The vessel is certified under the International Code of Safety for High-Speed Craft and engaged on a scheduled service with a turn-around time not exceeding 24 hours

2.5.2 The vessel is fitted with holding tank(s) for the total retention on

board of all oily bilge water as follows:

Tank Identification Tank Location Volume

(m3) Frames (from) – (to) Lateral Position

Total volume: .................. m3 2A. Oil fuel tank protection (paragraph 2 of the First Schedule) 2A.1 The vessel is required to be constructed according to paragraph 2 and complies with the requirements of:

sub-paragraphs (6) and either (7) or (8) (double hull construction) sub-paragraph (11) (accidental oil fuel outflow performance) 2A.2 The vessel is not required to comply with the requirements of paragraph 2

3. Means for retention and disposal of oil residues or sludge (paragraph 1 of the First Schedule) and oily bilge water holding tank(s)19

3.1 The vessel is provided with oil residue or sludge tanks for retention of oil residues or sludge on board as follows:

Tank Identification Tank Location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

3.2 Means for the disposal of oil residues or sludge retained in oil residue or sludge tanks:

3.2.1 Incinerator for oil residues or sludge

3.2.2 Auxiliary boiler suitable for burning oil residues or sludge

3.2.3 Other acceptable means, State which ..................

3.3 The vessel is provided with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:

Tank identification Tank location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3 19Oily bilgewater holding tank(s) are not required by the Convention; if such tank(s) are provided they shall be listed in Table 3.3.250 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

4. Standard discharge connection (paragraph 3 of the First Schedule)

4.1 The vessel is provided with a pipeline for the discharge of residues from machinery bilges and sludges to reception facilities, fitted with a standard discharge connection in accordance with paragraph 3.

5. Shipboard oil/marine pollution emergency plan (paragraph 27 of the First Schedule)

5.1 The vessel is provided with a shipboard oil pollution emergency plan in compliance with paragraph 27

5.2 The vessel is provided with a shipboard marine pollution emergency plan in compliance with sub-paragraph (3) of paragraph 27

6. Exemption

6.1 Exemptions have been granted by the Administration from the requirements of Chapter I of the First Schedule in accordance with sub-rule (1) of rule 4 on those items listed under paragraph(s) ..… ..........................................................................................of this Record.

7. Equivalents (rule 6)

7.1 Equivalents have been approved by the Administration for certain requirements of the rules on those items listed under paragraph(s) .................................................................................... of this Record.

8. Compliance with Part II-A–Chapter 1 of the Polar Code

8.1 The vessel is in compliance with additional requirements in the environment related provisions of the introduction and section

1.2 of Chapter 1 of Part II A of the Polar Code .........................

THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.

Issued at ……............................................................................................................................... (Place of issue of the Record) ...................................... .........................................................

(Date of issue) (Signature of duly authorised official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 251 FORM B Supplement to the Indian Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP Certificate) RECORD OF CONSTRUCTION AND EQUIPMENT FOR OILTANKERS In respect of the provisions of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026, as amended from time to time, (hereinafter referred to as ―the rules‖).

Notes:

1. This Form shall be used for the first two types of vessels as categorised in the IOPP Certificate, i.e. ―oil tankers‖ and ―vessels other than oil tankers with cargo tanks coming under sub-rule (2) of rule 3 of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026‖. For the third type of vessels as categorised in the IOPP Certificate, Form A shall be used.

2. This Record shall be permanently attached to the IOPP Certificate. The IOPP Certificate shall be available on board the vessel at all times.

3. If the language of the original Record is not English, the text shall include a translation into English.

4. Entries in boxes shall be made by inserting either a cross (×) for the answers ―yes‖ and ―applicable‖ or a dash (—) for the answers ―no‖ and ―not applicable‖ as appropriate.

5. Unless otherwise stated, rules mentioned in this Record refer to rules of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026, paragraphs refer to the paragraphs under the First Schedule of the Merchant Shipping (Prevention of Pollution by Oil from Vessels) Rules, 2026 and resolutions refer to those adopted by the International Maritime Organization.

2. Particulars of vessel

1.1 Name of vessel .......................................................................................................................

1.2 Distinctive number or letters ..................................................................................................

1.3 Port of registry ........................................................................................................................

1.4 Gross tonnage .......................................................................................................…………..

1.5 Carrying capacity of vessel ............................................................................................. (m3)

1.6 Deadweight of vessel ............................................ (tonnes) (clause (n) of sub-rule of rule 2)

1.7 Length of vessel .......................................................... (m) (clause (s) of sub-rule of rule 2)

1.8 Date of build:

1.8.1 Date of building contract .....................................................................................................

1.8.2 Date on which keel was laid or vessel was at a similar stage of construction .....................

1.8.3 Date of delivery ...................................................................................................................

1.9 Major conversion (if applicable):

1.9.1 Date of conversion contract ................................................................................................

1.9.2 Date on which conversion was commenced ........................................................................

1.9.3 Date of completion of conversion. .......................................................................................

1.10 Unforeseen delay in delivery:

1.10.1 The vessel has been accepted by the Administration as a ―vessel delivered on or before 31st December 1979‖ under clause (ww) of sub-rule (1) of rule 2 due to unforeseen delay in delivery.252 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

1.10.2 The vessel has been accepted by the Administration as an ―oil tanker delivered on or before 1st June 1982‖ under clause (ff) of sub-rule (1) of rule 2 due to unforeseen delay in delivery.

1.10.3 The vessel is not required to comply with the provisions of paragraph 16 of the First Schedule due to unforeseen delay in delivery.

1.11 Type of vessel:

1.11.1 Crude oil tanker

1.11.2 Product carrier

1.11.3 Product carrier not carrying fuel oil or heavy diesel oil as referred to in sub-paragraph (2) of paragraph 10 of the First Schedule, or lubricating oil

1.11.4 Crude oil/product carrier

1.11.5 Combination carrier

1.11.6 Vessel, other than an oil tanker, with cargo tanks coming under sub-rule (2) of rule 3

1.11.7 Oil tanker dedicated to the carriage of products referred to in sub-rule (4) of rule 3

2. Equipment for the control of oil discharge from machinery space bilges and oil fuel tanks (paragraphs 6 and 4 of the First Schedule)

2.1 Carriage of ballast water in oil fuel tanks:

2.1.1 The vessel may under normal conditions carry ballast water in oil fuel tanks

2.2 Type of oil filtering equipment fitted:

2.2.1 Oil filtering (15 ppm) equipment (sub-paragraph (6) of paragraph 4)

2.2.2 Oil filtering (15 ppm) equipment with alarm and automatic stopping device (sub-paragraph (7) of paragraph 4)

2.3 Approval standards:7

2.3.1 The separating/filtering equipment: .1 has been approved in accordance with resolution A.393(X) .2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33) .3 has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49) .4 has been approved in accordance with resolution A.233(VII) .5 has been approved in accordance with national standards not based upon resolution A.393(X) or A.233(VII);

.6 has not been approved.

2.3.2 The process unit has been approved in accordance with resolution A.444(XI) .

2.3.3 The oil content meter: .1 has been approved in accordance with resolution A.393(X);

7Refer to the Recommendation on international performance and test specifications of oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organisation on 14 November 1977 by resolution A.393(X), which superseded resolution A.233(VII).

Further reference is made to the Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery space bilges adopted by resolution MEPC.60(33), which, effective on 6 July 1993, superseded resolutions A.393(X) and A.444(XI) and the revised Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for machinery spaces of ships adopted by resolution MEPC.107(49) which, effective from 1 January 2005, superseded resolutions MEPC.60(33), A.393(X) and A.444(XI).[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 253 .2 has been approved in accordance with resolution MEPC.60(33);

.3 has been approved in accordance with resolution MEPC.107(49).

2.4 Maximum throughput of the system is ............................. m3/h

2.5 Waiver of paragraph 4 of the First Schedule:

2.5.1 The requirements of sub-paragraph (1) or (2) of paragraph 4 are waived in respect of the vessel in accordance with sub-paragraph (5) of paragraph 4.

The vessel is engaged exclusively on voyages within special area(s): …………………………………………………….

2.5.2 The vessel is fitted with holding tank(s) for the total retention on board of all oily

bilge water as follows:

Tank identification Tank location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

2.5.3 In lieu of the holding tank(s) the vessel is provided with arrangements to transfer bilge water to the slop tank 2A. Oil fuel tank protection (paragraph 2 of the First Schedule) 2A.1 The vessel is required to be constructed according to paragraph 2 and complies with the requirements of:

sub-paragraphs (6) and either (7) or (8) (double hull construction) sub-paragraph (11) (accidental oil fuel outflow performance) 2A.2 The vessel is not required to comply with the requirements of paragraph 2

3. Means for retention and disposal of oil residues or sludge(paragraph 1 of the First Schedule) and oily bilge water holding tank(s)8

3.1 The vessel is provided with oil residues or sludge tanks forretention of oil residues or sludge on board as follows:

Tank identification Tank location Volume

(m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

3.2 Means for the disposal of oil residues or sludge retained in oil residue or sludge tanks:

3.2.1 Incinerator for oil residues or sludge

3.2.2 Auxiliary boiler suitable for burning oil residues or sludge

3.2.3 Other acceptable means, State which……………………… 8 Oily bilge water holding tank(s) are not required by the Convention; if such tank(s) are provided they shall be listed in Table 3.3.254 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

3.3 The vessel is provided with holding tank(s) for the retention on board of oily bilge water as follows:

Tank identification Tank location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

4. Standard discharge connection (paragraph 3 of the First Schedule)

4.1 The vessel is provided with a pipeline for the discharge of residues from machinery bilges and sludges to reception facilities, fitted with a standard discharge connection in accordance with paragraph 3

5. Construction (paragraphs 8, 9, 10, 11, 12, 13, 16, 17, 18 and 23 of the First Schedule)

5.1 In accordance with the requirements of paragraph 8, the vessel is qualified as a segregated ballast tanker in compliance with sub-paragraph (9) of paragraph 8

5.2 Segregated ballast tanks (SBT) in compliance with paragraph 8 are distributed as follows:

Tank identification Tank location Volume (m3) Frames(from) – (to) Lateral position

Total volume: .................. m3

5.3 Crude oil washing (COW): .

5.3.1 The vessel is equipped with a COW system in compliance with paragraph 23

5.3.2 The vessel is equipped with a COW system in compliance with paragraph 23 except that the effectiveness of the system has not been confirmed in accordance with sub-paragraph (1) of paragraph 23 and paragraph 4.2.10 of the Revised COW Specifications (resolution A.446(XI) as amended from time to time by resolutions A.497(XII) and A.897(21))

5.3.3 The vessel has been supplied with a valid Crude Oil Washing Operations and Equipment Manual, which is dated

5.3.4 The vessel is not required to be but is equipped with COW in compliance with the safety aspects of the Revised COW Specifications (resolution A.446(XI) as amended from time to time by resolutions A.497(XII) and A.897(21))

5.4 Limitation of size and arrangements of cargo tanks (paragraph 16 of the First Schedule):

5.4.1 The vessel is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of paragraph 16.

5.4.2 The vessel is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of sub-paragraph (4) of paragraph 16 (see sub-rule (2) of rule 3)

5.5 Subdivision and stability (paragraph 18 of the First Schedule):

5.5.1 The vessel is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of paragraph 18.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 255

5.5.2 Information and data required under sub-paragraph (5) of paragraph 18 have been supplied to the vessel in an approved form

5.5.3 The vessel is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of paragraph 17.

5.5.4 Information and data required under paragraph 17 for combination carriers have been supplied to the vessel in a written procedure approved by the Administration.

5.5.5 The vessel is provided with an Approved Stability Instrument in accordance with sub-paragraph (6) of paragraph 18.

5.5.6 The requirements of sub-paragraph (6) of paragraph 18 are waived in respect of the vessel in accordance with sub-rule (6) of rule 4. Stability is verified by one or more of the following means: .1 loading only to approved conditions defined in the stability information

provided to the master in accordance with sub-paragraph (5) of paragraph 18 .2 verification is made remotely by a means approved by the Administration .3 loading within an approved range of loading conditions defined in the stability information provided to the master in accordance with sub-paragraph (5) of paragraph 18 .4 loading in accordance with approved limiting KG/GM curves covering all applicable intact and damage stability requirements defined in the stability information provided to the master in accordance with sub-paragraph (5) of paragraph 18

5.6 Double-hull construction:

5.6.1 The vessel is required to be constructed according to paragraph 9 of the First Schedule and complies with the

requirements of: .1 sub-paragraph (3) (double-hull construction) .2 sub-paragraph (4) (mid‑height deck tankers with double side construction) .3 sub-paragraph (5) (alternative method approved by the Marine Environment Protection Committee)

5.6.2 The vessel is required to be constructed according to, and complies with, the requirements of sub-paragraph (6) of paragraph 9

5.6.3 The vessel is not required to comply with the requirements of paragraph 9

5.6.4 The vessel is subject to paragraph 10 and: .1 is required to comply with sub-paragraphs (2) to (5), (7) and (8) of paragraph 9 and paragraph 18 in respect of sub-paragraph (7) of paragraph 18 not later than.........................

.2 is allowed to continue operation in accordance with sub-paragraph (5) of paragraph 10 until ............................. .3 is allowed to continue operation in accordance with sub-paragraph (7) of paragraph 10 until ..............................

1.6.7 The vessel is not subject to paragraph 10 of the First Schedule .1 the vessel is less than 5,000 tonnes deadweight256 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] .2 the vessel complies with clause (b) of sub-paragraph (1) of paragraph 10 .3 the vessel complies with clause (c) of sub-paragraph (1) of paragraph 10

1.6.8 The vessel is subject to paragraph 11 and: .1 is required to comply with sub-paragraph (4) of paragraph 11 not later than ............. .2 is allowed to continue operation in accordance with sub-paragraph (5) of paragraph 11 until ..........................

.3 is allowed to continue operation in accordance with clause (a) of sub-paragraph (6) of paragraph 11 until ..................... .4 is allowed to continue operation in accordance with clause (b) of sub-paragraph (6) of paragraph 11 until .....................

.5 is exempted from the provisions of paragraph 11 in accordance with clause (b) ofsub-paragraph (7) of paragraph 11

5.6.7 The vessel is not subject to paragraph 11 and: .1 the vessel is less than 600 tonnes deadweight .

2 the vessel complies with paragraph 9 (Deadweight tonnes ≥ 5,000) .3 the vessel complies with clause (b) of sub-paragraph (1) of paragraph 11 .4 the vessel complies with clause (b) of sub-paragraph (4) of paragraph 11 (600 ≤Deadweight tonnes < 5,000) .5 the vessel does not carry ―heavy grade oil‖ as defined in sub-paragraph

(2) of paragraph 11

5.6.8 The vessel is subject to paragraph 12 and: .1 complies with the requirements of sub-paragraph (2) .2 complies with the requirements of sub-paragraph (3) .3 complies with the requirements of sub-paragraph (5)

5.6.9 The vessel is not subject to paragraph 12

5.7 Accidental oil outflow performance:

5.7.1 The vessel complies with the requirements of paragraph 13

6. Retention of oil on board (paragraphs 19, 21 and 2) .

6.1 Oil discharge monitoring and control system:

6.1.1 The vessel comes under category ........................... oil tanker as defined in resolution A.496(XII) or A.586 (14)9

6.1.2 The oil discharge monitoring and control system has been approved in accordance with resolution MEPC.108 (49)10

6.1.3 The system comprises: .1 control unit .2 computing unit .3 calculating unit

6.1.4 The system is: .1 fitted with a starting interlock .2 fitted with automatic stopping device 9Oil tankers the keels of which are laid, or which are at a similar stage of construction, on or after 2 October 1986 should be fitted with a system approved under resolution A.586(14).

10 Oil tankers the keels of which are laid, or which are at a similar stage of construction, on or after 1 January2005 should be fitted with a system approved under resolution MEPC.108(49); see IMO Sales Publication.

6.1.5 The oil content meter is approved under the terms of resolution[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 257 A.393(X) or A.586(14) or MEPC.108(49)11suitable for: .1 crude oil .2 black products .3 white products

6.1.6 The vessel has been supplied with an operations manual for the oil discharge monitoring and control system

6.2 Slop tanks:

The vessel is provided with ................................ dedicated slop tank(s) with the total capacity of ............ m3, which is ......... % of the oil carrying capacity, in accordance with: .1 clause (c) of sub-paragraph (2) of paragraph 19 .2 sub-clause (i) of clause (c) of sub-paragraph (2) of paragraph 19 .3 sub-clause (ii) of clause (c) of sub-paragraph (2) of paragraph 19 .4 sub-clause (iii) of clause (c) of sub-paragraph (2) of paragraph 19

6.2.2 Cargo tanks have been designated as slop tanks

6.3 Oil/water interface detectors:

6.3.1 The vessel is provided with oil/water interface detectors approved under the terms of resolution MEPC.5(XIII)12

6.4 Exemptions from paragraphs 19, 21 and 22:

6.4.1 The vessel is exempted from the requirements of paragraphs 19, 21 and 22 in accordance with sub-rule (4) of rule 3

6.4.2 The vessel is exempted from the requirements of paragraphs 19, 21 and 22 in accordance with sub-rule (2) of rule 3

6.5 Waiver of paragraphs 21 and 22:

6.5.1 The requirements of paragraphs 21 and 22 are waived in respect of the vessel in accordance with sub-rule (5) of

rule 4. The vessel is engaged exclusively on: .1 specific trade under sub-rule (5) of rule 3: ................................................................ .2 voyages within special area (s):…………….............................................................

.3 voyages within 50 nautical miles of the nearest land outside special area(s) of 72

hours or less in duration restricted to: ....................................................................

7. Pumping, piping and discharge arrangements (paragraph 20)

7.1 The overboard discharge outlets for segregated ballast are located:

7.1.1. Above the waterline

7.1.2 Below the waterline 11For oil content meters installed on tankers built prior to 2 October 1986, refer to the Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters adopted by the Organisation by resolution A.393(X). For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on tankers built on or after 2 October 1986, refer to the Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organisation by resolution A.586(14). For oil content meters as part of discharge monitoring and control systems installed on tankers built on or after 1 January 2005, refer to the revised Guidelines and specifications for oil discharge monitoring and control systems for oil tankers adopted by the Organisation by resolution MEPC.108(49).

12Refer to the Specification for oil/water interface detectors adopted by the Marine Environment Protection Committee of the Organisation by resolution MEPC.5(XIII).258 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

7.2 The overboard discharge outlets, other than the discharge manifold, for clean ballast are located13:

7.2.1 Above the waterline

7.2.2 Below the waterline

7.3 The overboard discharge outlets, other than the discharge manifold, for dirty ballast water or oil-contaminated water from cargo tank areas are located14:

7.3.1 Above the waterline

7.3.2 Below the waterline in conjunction with the part flow arrangements in compliance with clause (e) of sub-paragraph (6) of paragraph 20

7.3.3 Below the waterline

7.4 Discharge of oil from cargo pumps and oil lines (sub-paragraphs (4) and (5) of paragraph 20):

7.4.1 Means to drain all cargo pumps and oil lines at the completion of cargo discharge: .1 draining capable of being discharged to a cargo tank or slop tank .2 for discharge ashore a special small-diameter line is provided

8. Shipboard oil/marine pollution emergency plan (paragraph 27)

8.1 The vessel is provided with a shipboard oil pollution emergency plan in compliance with paragraph 27.

8.2 The vessel is provided with a shipboard marine pollution emergency plan in compliance with sub-paragraph (3) of paragraph 27 8A. Vessel-to-vessel oil transfer operations at sea (paragraph 31) 8A.1 The oil tanker is provided with an STS operations Plan in compliance with paragraph 31

9. Exemption .

9.1 Exemptions have been granted by the Administration from the requirements of

Chapter I of the First Schedule in accordance with sub-rule (1) of rule 4 on those items listed under paragraph(s) ................................................................................ ……………………………………………………………………….of this Record

10. Equivalents (rule 6)

10.1 Equivalents have been approved by the Administration for certain requirements of the rules on those items listed under paragraph(s) .......................................... .......................................................................................................of this Record

11. Compliance with Part II-A – Chapter 1 of the Polar Code

11.1 The vessel is in compliance with additional requirements in the environment- related provisions of the introduction and section 1.2 of Chapter 1 of Part II-A of the Polar Code.

THIS IS TO CERTIFY that this Record is correct in all respects.

Issued at ..................................................................................................................................... (Place of issue of the Record) (dd/mm/yyyy): ...................................... ....................................

(Date of issue) (Signature of duly authorised official issuing the Record) (Seal or stamp of the issuing authority, as appropriate) 13Only those outlets which can be monitored are to be indicated.

14Only those outlets which are monitored are to be indicated.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 259 THE FOURTH SCHEDULE [SeeFirst Schedule (Paragraphs 7 and 22] FORM OF OIL RECORD BOOK PART I — MACHINERY SPACE OPERATIONSOIL RECORD BOOK (All Ships)

Name of Ship: .................................................................................................

Distinctive number or letters: .........................................................................

Gross tonnage: ................................................................................................

Period from: ........................ to: ........................

Note: Oil Record Book Part I shall be provided to every oil tanker of 150 gross tonnage and above and every ship of 400 gross tonnage and above, other than oil tankers, to record relevant machinery space operations. For oil tankers, Oil Record Book Part II shall also be provided to record relevant cargo/ballast operations.

Introduction The following pages of this section show a comprehensive list of items of machinery space operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book Part I in accordance with regulation 17 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). The items have been grouped into operational sections, each of which is denoted by a letter Code.

When making entries in the Oil Record Book Part I, the date, operational Code and item number shall be inserted in the appropriate Columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.

Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge. The master of the ship shall sign each completed page.

The Oil Record Book Part I contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book Part I should be considered accordingly.

In the event of accidental or other exceptional discharge of oil statement shall be made in the Oil Record Book Part I of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.

Any failure of the oil filtering equipment shall be noted in the Oil Record Book Part I.

The entries in the Oil Record Book Part I, for ships holding an IOPP Certificate, shall be in English, French or Spanish.

Where entries in official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

The Oil Record Book Part I shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.

The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part I on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry.

Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the Oil Record Book Part I shall be made admissible in any juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry.

The inspection of an Oil Record Book Part I and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.260 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] LIST OF ITEMS TO BE RECORDED

(A) Ballasting or cleaning of oil fuel tanks

1. Identity of tank(s) ballasted.

2. Whether cleaned since they last contained oil and, if not, type of oil previously carried.

3. Cleaning process: .1 position of ship and time at the start and completion of cleaning; .2 identify tank(s) in which one or another method has been employed (rinsing through steaming, cleaning with chemicals; type and quantity of chemicals used, in m3);

.3 identity of tank(s) into which cleaning water was transferred and the quantity in m3

4. Ballasting: .1 position of ship and time at start and end of ballasting; .2 quantity of ballast if tanks are not cleaned, in m3.

(B) Discharge of dirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks referred to under Section (A)

5. Identity of tank(s).

6. Position of ship at start of discharge.

7. Position of ship on completion of discharge.

8 Ship‘s speed(s) during discharge.

9. Method of discharge: .1 through 15 ppm equipment; .2 to reception facilities.

10. Quantity discharged, in m3.

(C) Collection, transfer and disposal of oil residues or sludge

11. Collection of oil residues or sludge.

Quantities of oil residues or sludge retained on board shall be recorded weekly (This means that the quantity must be recorded once a week even if the voyage lasts more than one week): .1 identity of tank(s) .2 capacity of tank(s) .......................................................... m3 .3 total quantity of retention ............................................... m3 .4 quantity of residue collected by manual operation …………….. m3 (Operator initiated manual collections where oil residue or sludge is transferred into the oil residue or sludge holding tank(s).)

12. Methods of transfer or disposal of oil residues or sludge.

State quantity of oil residues transferred or disposed of, the tank(s) emptied and the quantity of contents retained in m3: .1 to reception facilities (identify port)2; .2 to another (other) tank(s) (indicate tank(s) and the total content of tank(s));

.3 incinerated (indicate total time of operation); .4 other method (State which).

(D) Non-automatic starting of discharge overboard, transfer or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces

13. Quantity discharged, transferred or disposed of, in m3.

14. Time of discharge, transfer or disposal (start and stop).[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 261

15. Method of discharge, transfer, or disposal: .1 through 15 ppm equipment (state position at start and end); .2 to reception facilities (identify port); .3 to slop tank or holding tank or other tank(s) (indicate tank(s); state quantity retained in tank(s), in m3).

(E) Automatic starting of discharge overboard, transfer or disposal otherwise of bilge water which has accumulated in machinery spaces

16. Time and position of ship at which the system has been put into automatic mode of operation for discharge overboard, through 15 ppm equipment.

17. Time when the system has been put into automatic mode of operation for transfer of bilge water to holding tank (identify tank).

18. Time when the system has been put into manual operation.

(F) Condition of the oil filtering equipment

19. Time of system failure.5

20. Time when system has been made operational.

21. Reasons for failure.

(G) Accidental or other exceptional discharges of oil

22. Time of occurrence.

23. Place or position of ship at time of occurrence.

24. Approximate quantity and type of oil.

25. Circumstances of discharge or escape, the reasons therefor and general remarks.

(H) Bunkering of fuel or bulk lubricating oil

26. Bunkering: .1 Place of bunkering. .2 Time of bunkering. .3 Type and quantity of fuel oil and identity of tank(s) (state quantity added, in tonnes and total content of tank(s)). .4 Type and quantity of lubricating oil and identity of tank(s) (state quantity added, in tonnes and total content of tank (s)).

(I) Additional operational procedures and general remarks Name of ship ........................................................................................................……………...

Distinctive number or letters .......................................................................................................

MACHINERY SPACE OPERATIONS Date Code (letter) Item (number) Record of operations/signature of officer in charge262 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Signature of master ........................................................................................

PART II – CARGO/BALLAST OPERATIONS OIL RECORD BOOK (Oil Tankers)

Name of Ship: ..............................................................................................................................

Distinctive number or letters: ......................................................................................................

Gross tonnage: .............................................................................................................................

Period from: .......................................................................... to: ………………........................

Note Every oil tanker of 150 gross tonnage and above shall be provided with Oil Record Book Part II to record relevant cargo/ballast operations. Such a tanker shall also be provided with Oil Record Book Part I to record relevant machinery space operations.

Name of Ship Distinctive number or letters ..........................................................................

PLAN VIEW OF CARGO AND SLOP TANKS (to be completed on board)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 263 Introduction The following pages of this section show a comprehensive list of items of cargo and ballast operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book Part II in accordance with regulation 36 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). The items have been grouped into operational section, each of which is denoted by a code letter.

When making entries in the Oil Record Book Part II, the date, operational code and item number shall be inserted in the appropriate columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.

Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge. Each completed page shall be countersigned by the master of the ship.

In respect of the oil tankers engaged in specific trades in accordance with regulation 2.5 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, appropriate entry in the Oil Record Book Part II shall be endorsed by the competent port State authority.

The Oil Record Book Part II contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book Part II should be considered accordingly.

In the event of accidental or other exceptional discharge of oil a statement shall be made in the Oil Record Book Part II of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.

Any failure of the oil discharge monitoring and control system shall be noted in the Oil Record Book Part II.264 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] The entries in the Oil Record Book Part II, for ships holding an IOPP Certificate, shall be in English, French or Spanish. Where entries in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

The Oil Record Book Part II shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned Ships under tow, shall be kept on board the Ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.

The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part II on board any Ship to which this Annex applies while the Ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the Ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the Ship as a true copy of an entry in the Oil Record Book Part IIshall be made admissible in any juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part II and taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

LIST OF ITEMS TO BE RECORDED

(A) Loading of oil cargo

1. Place of loading

2. Type of oil loaded and identity of tank(s)

3. Total quantity of oil loaded (state quantity added, in m3 at 15°C and the total content of tank(s), in m3)

(B) Internal transfer of oil cargo during voyage

4. Identity of tank(s): .1 from: .2 to: (state quantity transferred and total quantity of tank(s), in m3).

5. Was (were) the tank(s) in 4.1 emptied? (If not, state quantity retained, in m3)

(C) Unloading of oil cargo

6. Place of unloading

7. Identity of tank(s) unloaded

8. Was (were) the tank(s) emptied? (If not, state quantity retained, in m3)

(D) Crude oil washing (COW tankers only) (To be completed for each tank being crude oil washed)

9. Port where crude oil washing was carried out or ship‘s position if carried out between two discharge ports

10. Identity of tank(s) washed

11. Number of machines in use

12. Time of start of washing

13. Washing pattern employed

14. Washing line pressure

15. Time washing was completed or stopped

16. State method of establishing that tank(s) was (were) dry

17. Remarks

(E) Ballasting of cargo tanks

18. Position of ship at start and end of ballasting

19. Ballasting process:[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 265 .1 identity of tank(s) ballasted; .2 time of start and end; and .3 quantity of ballast received. Indicate total quantity of ballast for each tank involved in operation, in m3

(F) Ballasting of dedicated clean ballast tanks (CBT tankers only)

20. Identity of tank(s) ballasted

21. Position of ship when water intended for flushing, or port ballast was taken to dedicated clean ballast tank(s)

22. Position of ship when pump(s) and lines were flushed to slop tank

23. Quantity of the oily water which, after line flushing, is transferred to the slop tank(s) or cargo tank(s) in which slop is preliminarily stored (identify tank(s)). State total quantity, in m3

24. Position of ship when additional ballast water was taken to dedicated clean ballast tank(s)

25. Time and position of ship when valves separating the dedicated clean ballast tanks from cargo and stripping lines were closed

26. Quantity of clean ballast taken on board, in m3

(G) Cleaning of cargo tanks

27. Identity of tank(s) cleaned

28. Port or ship‘s position

29. Duration of cleaning

30. Method of cleaning

31. Tank washings transferred to: .1 reception facilities (state port and quantity, in m3); and .2 slop tank(s) or cargo tank(s) designated as slop tank(s) (identify tank(s); state quantity transferred and total quantity, in m3)

(H) Discharge of dirty ballast

32. Identity of tank(s)

33. Time and position of ship at start of discharge into the sea

34. Time and position of ship on completion of discharge into the sea

35. Quantity discharged into the sea, in m3

36. Ship‘s speed(s) during discharge

37. Was the discharge monitoring and control system in operation during the discharge?

38. Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of the discharge?

39. Quantity of oily water transferred to slop tank(s) (identify slop tank(s) and state total quantity, in m3)

40. Discharged to shore reception facilities (identify port and quantity involved, in m3)

(I) Discharge of water from slop tanks into the sea

41. Identity of slop tanks

42. Time of settling from last entry of residues, or

43. Time of settling from last discharge

44. Time and position of ship at start of discharge

45. Ullage of total contents at start of discharge

46. Ullage of oil/water interface at start of discharge

47. Bulk quantity discharged, in m3and rate of discharge, in m3/hour.

48. Final quantity discharged, in m3and rate of discharge, in m3/hour.266 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)]

49. Time and position of ship on completion of discharge

50. Was the discharge monitoring and control system in operation during the discharge?

51. Ullage of oil/water interface on completion of discharge, in metres.

52. Ship‘s speed(s) during discharge

53. Was a regular check kept on the effluent and the surface of water in the locality of the discharge?

54. Confirm that all applicable valves in the ship‘s piping system have been closed on completion of discharge from the slop tanks.

(J) Collection, transfer and disposal of residues and oily mixtures not otherwise dealt with

55. Identity of tanks

56. Quantity transferred or disposed of from each tank. (state the quantity retained, in m3.

57.Method of transfer or disposal: .1 disposal to reception facilities (identify port and quantity involved); .2 mixed with cargo (state quantity); .3 transferred to or from (an)other tank(s) including transfer from machinery space oil residue or sludge and oily bilge water tanks (identify tank(s); state quantity transferred and total quantity in tank(s), in m3); and .4 other method (state which); state quantity disposed of in m3.

(K) Discharge of clean ballast contained in cargo tanks

58. Position of ship at start of clean ballast

59. Identity of tank(s) discharged

60. Was (were) the tank(s) empty on completion?

61. Position of ship on completion if different from 58

62. Was a regular check kept on the effluent and the surface of the water in the locality of the discharge?

(L) Discharge of ballast from dedicated clean ballast tanks (CBT tankers only)

63. Identity of tank(s) discharged

64. Time and position of ship at start of discharge of clean ballast into the sea

65. Time and position of ship on completion of discharge into the sea

66. Quantity discharged, in m3: .1 into the sea; or .2 to reception facility (identify port)

67. Was there any indication of oil contamination of the ballast water before or during discharge into the sea?

68. Was the discharge monitored by an oil content meter?

69. Time and position of ship when valves separating dedicated clean ballast tanks from the cargo and stripping lines were closed on completion of deballasting

(M) Condition of oil discharge monitoring and control system

70. Time of system failure

71. Time when system has been made operational

72. Reasons for failure.

(N) Accidental or other exceptional discharges of oil

73. Time of occurrence

74. Port or ship‘s position at time of occurrence

75. Approximate quantities, in m3, and type of oil

76. Circumstances of discharge or escape, the reasons therefore and general remarks[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 267

(O) Additional operational procedures and general remarks TANKERS ENGAGED IN SPECIFIC TRADES

(P) Loading of ballast water

77. Identity of tank(s) ballasted

78. Position of ship when ballasted

79. Total quantity of ballast loaded in cubic metres

80. Remarks

(Q) Re-allocation of ballast water within the ship

81. Reason for re-allocation

(R) Ballast water discharge to reception facility

82. Port(s) where ballast water was discharged

83. Name or designation of reception facility

84. Total quantity of ballast water discharged in cubic metres

85. Date, signature and stamp of port authority official.

Name of ship ...................................................................................................

Distinctive number or letters ..........................................................................

CARGO/BALLAST OPERATIONS (OIL TANKERS) Date Code (letter) Item (number) Record of operations/signature of officer in charge Signature of master ........................................................................................268 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] The Fifth Schedule [Seerule 10] Form of Exemption Certificate for Unmanned Non-Self-Propelled Barges INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION EXEMPTION CERTIFICATE FOR UNMANNED NON-SELF-PROPELLED (UNSP) BARGES Issued under the provisions of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, as amended from time to time, relating thereto (hereinafter referred to as ―the Convention‖) under the authority of the Government of India by ...............................................................................................................................................

(full designation of the competent person or Organisation authorised under the provisions of the Convention) Particulars of ship Name of ship ......................................................................................................

Distinctive number or letters ..............................................................................

Port of registry ....................................................................................................

Gross tonnage .....................................................................................................

THIS IS TO CERTIFY:

1 That the Unmanned Non-Self-Propelled Barge has been surveyed in accordance with regulation 3.7 of Annex I to the Convention;

2 That the survey shows that the Unmanned Non-Self-Propelled Barge: .1 is not propelled by mechanical means; .2 carries no oil (as defined in regulation 1.1 of Annex I to the Convention); .3 has no machinery fitted that may use oil or generate oil residue or sludge;

.4 has no oil fuel tank, lubricating oil tank, oily bilge water holding tank and oil residue or sludge tank; and .5 has neither persons nor living animals on board; and 3 That the Unmanned Non-Self-Propelled Barge is exempted, under regulation 3.7 of Annex I to the Convention, from the certification and related survey requirements of regulations 6.1 and 7.1 of Annex I to the Convention.

This Certificate is valid until (dd/mm/yyyy) .................................... subject to the exemption conditions being maintained.

Completion date of the survey on which this Certificate is based (dd/mm/yyyy).........................

Issued at ...................................................................................................................................... (place of issue of Certificate) ............................................ ……………………………................

(date of issue) (dd/mm/yyyy) (signature of duly authorised official issuing the Certificate)[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 269 The Sixth Schedule [See First Schedule (Paragraph 20)] SPECIFICATIONS FOR THE DESIGN, INSTALLATION AND OPERATION OF A PART FLOW SYSTEM FOR CONTROL OF OVERBOARD DISCHARGES

1. Purpose

1.1 The purpose of these specifications is to provide specific design criteria, installation and operational requirements for the part flow system referred to in clause (e) sub-paragraph (6) of paragraph 20 of the First Schedule.

2. Application

2.1 Oil tankers delivered on or before 31st December 1979, may, in accordance with clause (e) sub-paragraph (6) of paragraph 20 of the First Schedule, discharge dirty ballast water and oil-contaminated water from cargo tank areas below the waterline, provided that a part of the flow is led through permanent piping to a readily accessible location on the upper deck or above where it may be visually observed during the discharge operation and provided that the arrangements comply with the requirements established by the Director-General shall contain all the provisions of these specifications.

2.2 The part flow concept is based on the principle that the observation of a representative part flow of the overboard effluent is equivalent to observing the entire effluent stream. These specifications provide the details of the design, installation and operation of a part flow system.

3. General provisions

3.1 The part flow system shall be so fitted that it can effectively provide a representative sample of the overboard effluent for visual display under all normal operating conditions.

3.2 The part flow system is in many respects similar to the sampling system for an oil discharge monitoring and control system but shall have pumping and piping arrangements separate from such a system, or combined equivalent arrangements acceptable to the Director-General.

3.3 The display of the part flow shall be arranged in a sheltered and readily accessible location on the upper deck or above, approved by the Director-General (e.g. the entrance to the pump-room). Regard should be given to effective communication between the location of the part flow display and the discharge control position.

3.4 Samples shall be taken from relevant sections of the overboard discharge piping and be passed to the display arrangement through a permanent piping system.

3.5 The part flow system shall include the following components: .1 sampling probes; .2 sample water piping system; .3 sample feed pump(s); .4 display arrangements; .5 sample discharge arrangements, and, subject to the diameter of the sample piping.

.6 flushing arrangement.

3.6 The part flow system shall comply with the applicable safety requirements.

4. System arrangement

4.1 Sampling points

4.1.1 Sampling point location: .1 Sampling points shall be so located that relevant samples can be obtained of the effluent being discharged through outlets below the waterline which are used for operational discharges.270 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] .2 Sampling points shall as far as practicable be located in pipe sections where a turbulent flow is normally encountered.

.3 Sampling points shall as far as practicable be arranged in accessible locations in vertical sections of the discharge piping.

4.1.2 Sampling probes: .1 Sampling probes shall be arranged to protrude into the pipe a distance of about one fourth of the pipe diameter. .2 Sampling probes shall be arranged for easy withdrawal for cleaning.

.3 The part flow system shall have a stop valve fitted adjacent to each probe, except that where the probe is mounted in a cargo line, two stop valves shall be fitted in series, in the sample line. .4 Sampling probes should be of corrosion-resistant and oil-resistant material, of adequate strength, properly jointed and supported.

.5 Sampling probes shall have shape that is not prone to becoming clogged by particle contaminants and should not generate high hydrodynamic pressures at the sampling probe tip. Figure 1 is an example of one suitable shape of a sampling probe.

.6 Sampling probes shall have the same nominal bore as the sample piping.

4.2 Sample piping .1 The sample piping shall be arranged as straight as possible between the sampling points and the display arrangement. Sharp bends and pockets where settled oil or sediment may accumulate should be avoided.

.2 The sample piping shall be so arranged that sample water is conveyed to the display arrangement within 20 s. The flow velocity in the piping should not be less than 2 m/s.

Figure 1 – Sampling probe for a part flow display system .3 The diameter of the piping shall not be less than 40 mm if no fixed flushing arrangement is provided and shall not be less than 25 mm if a pressurised flushing arrangement as detailed in paragraph 4.4 is installed.

.4 The sample piping should be of corrosion-resistant and oil-resistant material, of adequate strength, properly jointed and supported. .5 Where several sampling points are installed, the piping shall be connected to a valve chest at the suction side of the sample feed pump.[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 271

4.3 Sample feed pump .1 The sample feed pump capacity shall be suitable to allow the flow rate of the sample water to comply with

4.2.2.

4.4 Flushing arrangement .1 If the diameter of sample piping is less than 40 mm, a fixed connection from a pressurised sea or fresh water piping system shall be installed for flushing of the sample piping system.

4.5 Display arrangement .1 The display arrangement shall consist of a display chamber provided with a sight glass. The chamber should be of a size that will allow a free fall stream of the sample water to be clearly visible over a length of at least 200 mm. The Administration may approve equivalent arrangements.

.2 The display arrangement shall incorporate valves and piping in order to allow part of the sample flow to bypass the display chamber to obtain a laminar flow for display in the chamber. .3 The display arrangement shall be designed to be easily opened and cleaned.

.4 The interior of the display chamber shall be white except for the background wall which shall be so coloured as to facilities the observation of any change in the quality of the sample water. .5 The lower part of the display chamber shall be shaped like a funnel for collection of the sample water.

.6 A test cock for taking a grab sample shall be provided in order that a sample of the water can be examined independent of that in the display chamber. .7 The display arrangement shall be adequately lighted to facilitate visual observation of the sample water.

4.6 Sample discharge arrangement .1 The sample water leaving the display chamber shall be routed to the sea or to a slop tank through fixed piping of adequate diameter.

5. Operation

5.1 When a discharge of dirty ballast water or other oil-contaminated water from the cargo tank area is taking place through an outlet below the waterline, the part flow system shall provide sample water from the relevant discharge outlet at all times.

5.2 The sample water should be observed particularly during those phases of the discharge operation when the greatest possibility of oil contamination occurs. The discharge shall be stopped whenever any traces of oil are visible in the flow and when the oil content meter reading indicates that the oil content exceeds permissible limits.

5.3 On those systems that are fitted with flushing arrangements, the sample piping should be flushed after contamination has been observed and, additionally, it is recommended that the sample piping be flushed after each period of usage.

5.4 The vessel‘s cargo and ballast handling manuals and, where applicable, those manuals required for crude oil washing systems or dedicated clean ballast tanks operation shall clearly describe the use of the part flow system in conjunction with the ballast discharge and the slop tank decanting procedures.272 THEGAZETTEOFINDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] LIST OF RESOLUTIONS OF THE ORGANISATION A.393(X) Recommendation on international performance and test specifications for oily-water separating equipment and oil content meters; superseded by resolution MEPC.60(33) effective 6th July 1993 A.444(XI) Specifications for oily-water process unit; superseded by resolution MEPC.60(33) effective 6th July 1993 A.446(XI) Revised specifications for the design, operation and control of crude oil Washing systems A.495(XII) Revised specifications for oil tankers with dedicated clean ballast tanks A.497(XII) Amendments to Resolution A.446(XI) A.586(14) Revised guidelines and specifications for oil discharge monitoring and Control systems for oil tankers A.600(15) IMO vessel identification number scheme A.851(20) Procedures to be followed by the master or other persons having charge Of the vessel to report an oil pollution incident A.897(21) Amendments to resolution A.446(XI) MEPC.5(XIII) Specification for oil/water interface detectors MEPC.54(32) Guidelines for the development vessel board oil pollution emergency plans MEPC.60(33) Guidelines and specifications for pollution prevention equipment for Machinery space bilges of vessels MEPC.64(36) Guidelines for approval of alternative structural or operational Arrangements as called for in regulation 13G(7) of Annex 1 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 MEPC.86(44) Amendments to the Guidelines for the development of vessel board oil Pollution emergency plans MEPC.94(46) Condition Assessment Scheme MEPC 164 (56) Reception facilities outside Special Areas MEPC 235 (65) Amendments to Form A and Form B of supplement to the IOPP Certificate under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 Annex I MEPC 238 (65) Amendment to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 Annex I to make the RO Code mandatory MEPC 248 (66) Amendment to Mandatory Carriage Requirement for a stability Instrument MEPC 256 (67) Amendment to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, Annex I Special Requirement for the Use or Carriage of Oil in Antarctic Area MEPC 265 (68) Amendment to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, Annex I to make use of environment- related provisions of the Polar Code Mandatory MEPC 266 (68) Amendment to Regulation 12 of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, Annex I[भागII—खण् ड3(i)] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 273 MEPC 276 (70) Amendment to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, Annex I – Form B of the supplement to the International Oil Pollution Prevention Certificate MEPC 312 (74) Amendment to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, Annex I – Guidelines for the use of Electronic Record Books under the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 MEPC 314 (74) Amendment to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, Annex I – Electronic Record Books MEPC 330 (76) Amendment to Exception of Unmanned Non Self Propelled Barges from certain survey and Certificate requirements MEPC 343 (78) Amendment to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978, Annex I- Water tight doors MEPC 359 (79) Regional Reception facilities within Arctic waters and Form of IOPP Certificate and supplements [F. No. SY-19014/198/2025-MG-Part(3)] VENKATESAPATHY S, Jt. Secy.

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