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Date: 2022-02-23 Category: Extra Ordinary State: Union Government Country: India

Publication of Draft Inland Vessels (Design and Construction) Rules, 2022 framed under the provisions of Section 106 of the Inland Vessels Act, 2021

Issued by Ministry of Ports, Shipping and Waterways · Not Applicable

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Executive Summary & Key Takeaways

Okay, I will analyze the provided government policy text and generate an informative report, following the specified structure. **1. Executive Summary:** The document presents the "Inland Vessels Design and Construction Rules 2022," a new policy aimed at regulating the design, construction, and operation of inland vessels in India. The rules establish categories of vessels, specify material and equipment standards, and outline requirements for structural strength, stability, fire protection, machinery, and electrical installations. The policy seeks to ensure the safety of vessels, personnel, and the environment. It defines the scope and application of the rules and prescribes thresholds for compliance. **2. Introduction:** This report provides an overview of the "Inland Vessels Design and Construction Rules 2022," as published in *The Gazette of India*. The analysis is based solely on the text provided and aims to inform the affected industry about the key provisions and implications of these new rules. **3. Policy Overview:** * Core Objective(s) (inferred from the provided text): * To establish comprehensive regulations for the design, construction, and operation of inland vessels in India. * To ensure the safety of inland vessels, personnel on board, and the environment. * To standardize construction materials, equipment, and operational procedures. * To categorize inland vessels based on size, passenger capacity, and cargo type for appropriate regulation. **4. Background and Rationale:** * (New Policy): The "Inland Vessels Design and Construction Rules 2022" addresses the need for a standardized and comprehensive regulatory framework for inland vessel operations in India. The policy likely stems from concerns regarding safety standards, environmental protection, and the need for uniformity in the design and construction of vessels operating in inland waterways. The policy aims to provide clear guidelines to vessel owners, operators, and regulatory bodies. **5. Key Provisions / Changes:** * (New Policy): * **Categorization of Vessels:** Defines three categories of inland vessels: Category A, Category B, and Category C, based on length, passenger capacity, towing capacity, cargo type (petroleum, chemicals, dangerous goods), and gross tonnage (GT). * **Material Standards:** Specifies that materials used for Category A and B vessels must conform to the requirements of a Classification Society (member of IACS). Category C vessels must adhere to industry best practices. * **Certification:** Mandates the issuance of a certificate of survey upon compliance with the rules. * **Equipment Standards:** Equipment and machinery must conform to Bureau of Indian Standards (BIS) or International Standards Organization (ISO) norms. * **Structural Strength and Stability:** Sets minimum requirements for structural strength suitable for intended service and area of operation. Category A vessels must comply with Classification Society rules. The rules cover watertight subdivision, stability criteria, and freeboard calculations. * **Fire Protection:** Specifies requirements for fire protection and escape, including fire detection systems, fire-resistant materials, and means of escape. * **Machinery Requirements:** Outlines machinery requirements, including design, testing, ventilation, and noise reduction measures. * **Electrical Equipment:** Mandates compliance with relevant electrical standards, including grounding, overcurrent protection, and cable specifications. * **Bilge Pumping Systems:** Establishes requirements for bilge pumping arrangements to ensure effective drainage of water from vessel compartments. * **Freeboard and Load Lines:** Specifies freeboard calculation methods and minimum freeboard requirements. * **Specific rules on passenger vessels**: Specific rules on passenger vessels for stability and damages. **6. Target Audience and Stakeholders:** The policy directly affects the following: * Owners and operators of inland vessels in India. * Builders and designers of inland vessels. * Classification societies involved in the survey and certification of vessels. * Designated Authorities responsible for enforcing the rules. * Inland waterways transport industry. * Passengers on inland vessels. * Suppliers of equipment and materials for inland vessel construction. **7. Implementation Aspects (Inferred):** * **Responsible agency/bodies:** The Designated Authority, Central Government, and State Government are mentioned as responsible for implementation and enforcement. Classification Societies also play a role in survey and certification for Category A and B vessels. * **Timelines or procedures:** Existing inland vessels must comply with stability information and freeboard requirements within two years of the rules coming into force. The policy also mentions timelines to bring into operation the machinery without external aid from the dead vessel conditions. * The document includes information on the type of standards (BIS, ISO, etc) that should be used in construction. **8. Expected Outcomes / Impact of Changes:** * (New Policy): * Improved safety standards for inland vessels. * Standardized design and construction practices. * Enhanced environmental protection in inland waterways. * Clearer regulatory guidelines for the industry. * Increased confidence among passengers and cargo owners. * Promotion of sustainable growth in the inland waterways transport sector. **9. Conclusion:** The "Inland Vessels Design and Construction Rules 2022" represent a significant step towards establishing a comprehensive regulatory framework for inland vessel operations in India. The rules address critical aspects of vessel design, construction, and operation, with a focus on safety and environmental protection. Effective implementation and enforcement of these rules will be crucial to achieving the intended outcomes and ensuring the sustainable development of the inland waterways transport sector.

Key Entities Referenced

NEW DELHI: Place of publication Inland Vessels Design and Construction Rules 2022: Name of the policy document Central Government: The governing body proposing the policy. Inland Vessels Act of 2021: Act that confers powers to the Central Government Director IWT: Designated authority for sending suggestions Ministry of Ports, Shipping Waterways: The ministry to which suggestions can be sent Transport Bhawan, New Delhi: Address for sending suggestions India: Country to which rules are applicable. State Government: Can exempt any inland vessel Designated Authority: Authority that can provide equivalent standards. International Tonnage Convention, 1969: Convention for Gross Tonnage calculation International Association of Classification Societies: Classification society which is a member of it Bureau of indian Standards: Standards for Equipment and Guidance International Standards Organization: Standards for Equipment and Guidance
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रजिस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 सी.जी.-डी.एल.-अ.-25022022-233725 xxxGIDHxxx CG-DL-E-25022022-233725 xxxGIDExxx असाधारण EXTRAORDINARY भाग II—खण् ड 3—उप-खण्ड (i) PART II—Section 3—Sub-section (i) प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 146] नई दिल्ली, बुधवार, फरवरी 23, 2022/फाल्ग नु 4, 1943 No. 146] NEW DELHI, WEDNESDAY, FEBRUARY 23, 2022/PHALGUNA 4, 1943 पत्त न, पोत पररवहन और िलमाग गमत्रं ालय अजधसचू ना नई दिल्ली, 23 फरवरी, 2022 सा.का.जन. 149(अ).—अंतिेिीय िलयान [जडिाइन और जनमागण] जनयम 2022 का मसौिा, जिसे केंद्र सरकार 2021 के अतं िेिीय िलयान अजधजनयम, 2021 (2021 का 24) के धारा 106 की उप-धारा (1) द्वारा प्रित्त िजियों का प्रयोग करते हुए बनान े का प्रस्ट्ताव करती ह,ै इसके द्वारा प्रभाजवत होने वाले सभी व्यजियों की िानकारी के जलए प्रकाजित दकया िाता ह;ै और एतद्द्वारा सचू ना िी िाती ह ै दक उि मसौिे पर उस तारीख से तीस दिनों के बाि जवचार दकया िाएगा जिस तारीख को रािपत्र म ेंप्रकाजित इस अजधसूचना की प्रजतयां िनता को उपलब्ध कराई िाती ह;ैं इन मसौिा जनयमों पर आपजत्तयां या सुझाव, यदि कोई हों, जनिेिक (आईडब्ल्यूटी), पत् तन, पोत पररवहन और िलमाग ग मंत्रालय, कमरा नंबर 439, पररवहन भवन, 1-संसि माग,ग नई दिल्ली-110001 को या abhay.sarode@gov.in और uttam.mishra27@gov.in ईमेल द्वारा भारत के रािपत्र में प्रकाजित अजधसूचना की प्रजतयां, िनता को उपलब्ध कराने की तारीख स े30 दिनों की अवजध के भीतर संबोजधत दकया िा सकता ह;ैं कजित मसौिा जनयमों के संबंध में दकसी भी व्यजि से जवजनिष्ट अवजध के भीतर प्राप्त आपजत्तयों या सुझावों पर केन्द्द्र सरकार द्वारा जवचार दकया िाएगा। प्रारूप जनयम 1. संजिप्त नाम और प्रारंभ (1) इन जनयमों का संजिप्त नाम अंतिेिीय िलयान (जडिाइन और जनमागण) जनयम, 2022 ह ै 1286 GI/2022 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) य ेरािपत्र में अपन ेअंजतम प्रकािनकी तारीख से लाग ूहोंग।े 2. व्याजप्त और लाग ूहोना (1) िब तक इन जनयमों में अन्द्यिा जनर्िष्टग न दकया िाए, अिवा केंद्रीय सरकार द्वारा अलग से अजधसूजचत न दकया गया हो, य े जनयम अंतििे ीय िलयान अजधजनयम 2021 के अंतगतग पंिीकृत दकए िाने के जलए बाध्यकारी नए अतं िेिीय िलयानों अिवा उन िलयानों िो भारत के अंतििे ीय िल म ेंप्रचालन कर रह ेहैं, पर लागू होंगे। (2) िब तक केंद्रीय सरकार द्वारा अन्द्यिा अजधसूजचत न दकया िाए, य ेजनयम संपणू ग भारत पर लागू होंगे। (3) जविेष श्रेणी के िलयान : अतं िेिीय िलयान अजधजनयम 2021 के अध्याय VI के अंतगगत यिाजचजननत जविेष श्रेणी के िलयानों स े संबंजधत अपेिाए ं ऐसे िलयानों के जलए समर्पगत जनयमों के अनुसार होंगी, िैसा केंद्रीय सरकार द्वारा अजधसूजचत दकया िाए। जनम्नजलजखत प्रकार के िलयान,अन्द्य के साि-साि, जनम्नजलजखत प्रकार के िलयानों पर भी जविेष श्रेणी के रूप में जवचार दकया िाएगा : एयरकुिन वाहन; हाइड्रोफॉइलक्राफ्ट; सी-प्लेंस; (4) राज्य सरकार इन जनयमों के दकसी भी उपबंध स े दकसी भी अंतिेिीय िलयान को छूट ि े सकेगी, जिसमें नवीन प्रकार की जविेषताएं जनजहत ह,ैं जिनका अनुप्रयोग ऐसी जविेषताओं के जवकास म ें अनुसधं ान और िलयानों म ें उनके समावेि को गंभीर रूप से बाजधत कर सकता ह।ै परंत ु यह दक ऐसा कोई िलयान, यद्यजप, ऐसी अपेिाओं का अनुपालन करेगा, िो अजभजहत प्राजधकारी की राय म ें ऐसा मानक हाजसल करती ह ैंिो इन जनयमों द्वारा जवजनर्िष्टग मानकों के समकि अिवा उनसे उच्च ह।ै 3. पररभाषाएं: (1) इन जनयमों म,ें िब तक दक संिभग से अन्द्यिा अपेजित न हो - (क) “अजधजनयम” से अंतिेिीय िलयान (अजधजनयम), (2021) (2021 का 24) अजभप्रेत ह.ै (ख) “स्ट्िोरा िलयान” से अजभप्रेत ह ैकोई यांजत्रक रूप से प्रणोदित अंतिेिाय िलयान िो यात्री िलयान नहीं ह;ै (ग) “डेक्ड” िलयान से ऐसा िलयान अजभप्रेत ह ै जिसमें एक अजवरल िलरोधी िलवायु डेक ह ै िो उसके एक छोर से िसू रे तक जवस्ट्ताररत ह;ै (घ) “जवद्यमान िलयान” अिवा “जवद्यमान अंतििे ीय िलयान" से अजभप्रेत ह ै कोई अतं िेिीय िलयान िो ऐसा नया अंतिेिीय िलयान नहीं ह ै िो जनयम 3 के उप-जनयम (1) के खडं (ड.) के अंतगगत प्रिान की गई पररभाषा की अजधकाररता के अधीन आता ह;ै (ङ) "फ्रीबोडग" से अजभप्रेत ह ै मौसम डेक के ऊपरी दकनारे के सबसे जनचले बबंि ु से जस्ट्िर पानी म ें पानी की रेखा तक ऊध्वगत:नीचे की ओर मापी गई िरू ी या दकसी खुली नाव के जलए,गनवले के सबसे जनचले बबिं ु से ऊध्वगत:नीचे की ओर िलरेखा तक मापी गई िरू ी; (च) "फ्रीबोडगडेक" मौसम और लहरों के संपकग म ें आन े वाला सबस े ऊपर का परू ा डेक होता है, जिसमें मौसम भागम ें समस्ट्त मुखों को बंि करने का स्ट्िायी साधन होता ह,ै और जिसके नीचे िलयानके दकनारों के सभी मुख िलरोधक अनावृत्तों के स्ट्िायी साधनों से सुसजित होते ह;ैं स्ट्पष्टीकरण: दकसी अंतििे ीय िलयान में एक असंतत फ्रीबोडगडेक होता ह,ै आवृत्तडेक की सबसे जनचली रेखा और डेक के ऊपरी भाग के समानांतर उस रेखा की जनरंतरता को फ्रीबोडगडेक के रूप म ेंजलया िाता ह;ै (छ) “उच्च गजत के िलयान” ऐसे िलयान ह ैं िो िल के संिभ ग म ें 40 दकमी/घंटे स े अजधक की गजत तक पहुचं न े म ें समिग ह;ै (ि) “अंतििे ीय िलयान” से अजभप्रेत ह ै यांजत्रक रूप से प्रणोदित अंतिेिीय िलयान िैसा दक अजधजनयम की धारा 3(म) म ेंपररभाजषत दकया गया ह;ै (झ) “भार िल रेखा” से अजभप्रेत ह ैअजधजनयम की धारा 3(प) के अतं गगत पररभाजषत “भार रेखा”; (ञ) ‘लंबाई’ अिवा ‘𝐿’m में हल की अजधकतम लंबाई ह,ै जिसमें रडर िाजमल नहीं ह;ै (ट) “िलरेखा की लंबाई’”अिवा ‘𝐿 ’ में हल की लंबाई ह,ै जिसे अजधकतम भारवाही पर माजपत दकया गया ह;ै WL[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 3 (ठ) “प्रमुख पररवतगन अिवा आिोधन” से जनम्नजलजखत म ेंसे कोई अजभप्रेत ह;ै i) िलयान के सकल टनभार म ें10 प्रजतित से अजधक पररवतनग ii) िलयान के प्रकार में पररवतगन iii) प्रणोिन प्रणाली/मुख्य इंिन/ईधन के प्रकार म ेंपररवतगन (ड) "नए अंतििे ीय िलयान" से अजभप्रते ह ैकोई अंतिेिीय िलयान जिसका पेंिा रखा गया ह ैअिवा िो जनयमों के प्रवृत्त होने की तारीख को अिवा उसके पश्चाजिमागण के समानचरण म ेंह;ै (ढ) “खुला” िलयान/नौका से अजभप्रेत ह ैऐसा िलयान जिसकी लबं ाई :- a) दकसी िलावरोधी मौसम-डेक के साि नहीं बधं ी ह;ै अिवा b) दकसी िलावरोधी मौसम-डेक के साि इसकी लंबाई के भाग पर बंधी हुई ह;ै अिवा c) दकसी िलावरोधी मौसम-डेक के साि इसकी लंबाई के समग्र भाग पर बंधी हुई ह ै परंतु डेक का फ्रीबोडग के जलए न्द्यनू तम अपेिा की पूर्तग नहीं करता ह;ै (ण) ‘अवजिष्ट फ्रीबोड’ग: िलयान के डगमगान े की जस्ट्िजत म,ें िल स्ट्तर और िलमग्न ओर के जनम्नतम बबंि ु पर डेक की ऊपरी सतह अिवा, यदि डेक नहीं ह,ै तो जस्ट्िर िलयान की ओर ऊपरी सतह के जनम्नतम बबंि ु के बीच उपलब्ध ऊध्व ग जनकासी; (त) “वगीकरण सोसाइटी के जनयम अिवा मानक’ से अजभप्रेत ह ै सोसाइटी के जनयम अिवा मानक िो अंतिेिीय िलयान के जलए लागू ह;ैं (ि) “सहयोगी िलयान” समान योिनाओं से जनर्मतग िलयान ह;ै (ि) दकसी िलयान का "सकल टनभार (िीटी)" अतं राष्ट्रग ीय टन भार कन्द्वेंिन 1969 के अनुसार आकजलत िीटी ह;ै (2) प्रयुि िब्िों और अजभव्यजियों, िो इन जनयमों म ें पररभाजषत नहीं की गई ह,ैं का वही अि ग होगा िो उन्द्ह ें अजधजनयम में जवजनर्िष्टग दकया गया ह।ै 4. अनपु ालन की सीमा : (1) सभी मौिूिा अंतिेिीय िलयान, इन जनयमों के लाग ूहोने से पूवग जवद्यमान आवश्यकताओं का अनुपालन करेंगे; परंत ु यह दक मौिूिा अंतिेिीय िलयान िो बडे पररवतगनया आिोधन से गुिरते ह,ैं इन जनयमों में जनर्िष्टग अपेिाओं का पालन करेंग,े िहां तक उन्द्ह ेंअजभजहत प्राजधकारी द्वारा उजचत और व्यावहाररक माना िाता ह,ै और यह भी दक प्रणोिन प्रणाली/मख्ु य इंिन/ईंधन प्रकार आदि के पररवतनग के मामल े में, नए जनयम केवल उन उपकरणों और प्रणाजलयों पर लाग ू होंगे। उपरोि के होते हुए भी, मौिूिा िलयानों को इन जनयमों के लागू होने के िो साल के भीतर जस्ट्िरता सूचना और जनयम संख्या 14 और 16 में जनधागररत फ्रीबोडग की अपेिाओं का पालन करना होगा। (2) उपयुगि उप-जनयम के अध्यधीन, नए िलयान का स्ट्वामी/प्रचालक और मास्ट्टर यह सुजनजश्चत करेगा दक िलयान का जनमागण, अनरु िण और प्रचालन इन जनयमों के अपिे ाओं के अनुसार दकया गया ह ैऔर िलयान अपनी आिजयत सेवा के जलए उपयिु ह।ै (3) कोई भी नया अंतिेिीय िलयान अजधजनयम के अधीन पररकजल्पत सवेिण के प्रमाण-पत्र के साि िारी नहीं दकया िाएगा, िब तकदक ऐसा िलयान जडिाइन और जनमागण मानकों स े संबंजधत अपेिाओं का अनुपालन नहीं करता ह ै जिनका अनुपालन इस जनयम के अंतगगत िलयान को दकया िाना अपेजित ह।ै (4) उपयुगि उप-जनयम (1) स े (3) के होते हुए भी राज्य सरकार िलयानों की दकसी श्रेणी अिवा प्रकार के जलए अजतररि अपिे ाएं लाग ू (अिवा उनमें छूट) कर सकेगी। 5. अतं िेिीय िलयानों का श्रणे ीकरण इन जनयमों के प्रयोिन के जलए, अंतिेिीय िलयानों को जनम्नजलजखत िो श्रेजणयों म ेंवगीकृत दकया िा सकता ह ै:-4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 1. श्रेणी क : िो िलयान इस श्रणे ी में आत े ह,ैं वे जनम्नजलजखत म ेंस े दकसी एक प्रकार के डेकनुमा िलयान ह:ैं (क) िलयान िो लम्बाई म ें24 मीटर से अजधक ह;ैं (ख) यात्री िलयान िो अपने फलक म ें50 से अजधक यात्री ले िाते ह;ैं (ग) अन्द्य िलयानों के कषगण के जलए सजित सभी िलयान, जिनकी बोलाडग पुल िमता 10 टन से अजधक ह;ै (घ) स्ट्िोरा के रूप में िोक में परे ोजलयम माल, रसायन अिवा तरलीकृत गैसों को वहन करने के जलए जडिाइन और जनमागण दकए गए िलयान; (ड.) खतरनाक माल वहन करन े वाले िलयान। (च) 300 िीटी और अजधक के िलयान। श्रेणी क िलयानों को सवेिण के अतं गतग और दकसी वगीकरण सोसाइटी, िो अन्द्तराष्ट्रग ीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह,ै की अपेिाओं के अनुसार जडिाइन, जनर्मगत और अनुरजित दकया िाएगा, 2. श्रणे ी ख: श्रणे ी क अिवा श्रणे ी ग के अलावा िलयान श्रेणी ख िलयानों को जनयमों के अनुसार और दकसी वगीकरण सोसाइटी, िो अन्द्तरागष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह,ै के सवेिण अतं गतग जडिाइन, जनर्मगत और अनरु जित दकया िाएगा, अिवा सवेिण अतं गतग और दकसी वगीकरण सोसाइटी, िो अन्द्तरागष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह,ै के जनयमों के अनुसार जडिाइन और जनर्मगत दकया िाएगा और अजभजहत प्राजधकारी के सवेिण के अतं गतग अनुरजित दकया िाएगा। 3. श्रणे ी ग : 10 मीटर स ेकम की लम्बाई वाले िलयान श्रेणी ग िलयानों को या तो जनयमों के अनुसार और दकसी वगीकरण सोसाइटी, िो अन्द्तरागष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह,ै के सवेिण के अंतगगत जडिाइन, जनर्मगत और अनुरजित दकया िाएगा, अिवा अजभजहत प्राजधकारी द्वारा उपयुि समझे गए जडिाइन, जनमागण और सवेिण के जलए मानकों के अनुसार जनर्मगत दकया िाएगा और अजभजहत प्राजधकारी के सवेिण के अंतगगत अनुरजित दकया िाएगा। इन जनयमों द्वारा िाजमल अिवा जनराकरण न दकए गए जडिाइन और जनमागण के पहलओंु के जलए, अजभजहत प्राजधकारी िलयान के आिजयत प्रचालन के जलए यिा लाग ू आईएसीएस सिस्ट्य वगीकरण सोसाइटी के जनयमों और सोसाइटी और अजभजहत प्राजधकारी द्वारा यिाजनवगजचत जनयमों को लाग ूकर सकेगा। खुले िलयान/नौकाएं, िो िोन 1 और 2 म ें प्रचाजलत की िाती ह,ैं ऐसा कर सकेंगी बिते दक मास्ट्टर द्वारा स्ट्िानीय प्राजधकाररयों द्वारा अजभरोजपत दकसी प्रचालनात्मक प्रजतबंध का सम्यक पालन दकया गया हो। 6. सामग्री (1) श्रेणी‘क’ और श्रेणी ‘ख’ िलयानों के जलए, जनमागण के जलए प्रयुि समस्ट्त सामग्री को उस वगीकरण सोसाइटी की अपिाओं और परीिण मानकों की पूर्त ग करनी होगी, िो अंतरागष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी एसोजसएिन (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह।ै (2) श्रेणी ‘ग’ िलयानों के जनमागण के जलए प्रयिु की िाने वाली सामग्री उद्योग की श्रेष्ठ प्रदक्रयाओं के अनुरूप और अजभजहत प्राजधकारी द्वारा उपयिु समझे िाने वाल ेमानकों के अनुसार होगी। 7. प्रमाणीकरण (1) इस बात से संतुष्ट होने पर दक दकसी अंतिेिीय िलयान ने इनजनयमों का पूरी तरह स े पालन कर जलया है, संबंजधत राज्य सरकार के अजभजहत प्राजधकारी इस तरह के अनुपालन के प्रमाणीकरण को (सवेिण और प्रमाणीकरण) जनयम, 2022 के अनुसार अजधजनयम के तहत िारी दकए गए सवेिण के प्रमाण पत्र में और िि गकरेंगे। 8. उपकरण मानक और मागिग िनग (1) उपलब्ध कराए िाने के जलए अपेजित अिवा फलक पर ले िाए िाने वाले उपकरण और मिीनरी प्रासंजगक राष्ट्रीय/अतं राष्ट्रग ीय मानकों िैसे बीआईएस/आईएसओ के अनरूु प होगी।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 5 9. सामान्द्य प्रयोिनीयता (1) इस भाग की अपेिाओं म ें संरचना, िजि, फ्रीबोड,ग उपखंड और स्ट्िाजयत्व, मिीनरी, जबल्ि प्रणाजलयों और जवद्युत संस्ट्िापनाओं से संबंजधत न्द्यूनतम आपिे ाएं िाजमल ह।ैं (2) उपरोि उप-जनयम (1) में अंतर्वगष्ट दकसी बात के होते हुए, अजतररि आपिे ाएं िो जवजिष्ट प्रकार के िलयानों पर लाग ूहोती ह,ैं इन जनयमों के भाग खम ेंिाजमल ह।ैं (3) यह अध्याय न्द्यनू तम अपेिाओं को जनर्िष्टग करता ह,ै जिनकी संतुजष्ट िलयान करेंग,े और श्रणे ी 'क’ िलयानों के जलए, वे एक वगीकरण सोसायटी के जनयमों के पूणग अनुपालन का जवकल्प नहीं ह,ैं िो अंतरराष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह।ै 10. जडिाइन, सिु ढ़ृ ता और सरं चनात्मक व्यवस्ट्िाएं (1) प्रत्येक यांजत्रक रूप स े प्रणोदित अंतिेिीय िलयान की संरचनात्मक सुिढ़ृ ता उसकी आिजयत सेवा और प्रचालन के िेत्र के जलए उपयुि होगी और श्रणे ी क के िलयानों को एक वगीकरण सोसायटी के जनयमों की संरचनात्मक अपेिाओं का अनुपालन करना होगा, िो दक अंतरराष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह।ै (2) एफआरपी या काष्ठ सामग्री के श्रेणी ग िलयानों की संरचनात्मक सुिढ़ृ ता और बानगी या तो आईएसीएस सिस्ट्य वगग सोसायटी या अतं रराष्ट्रीय मानकों िैस े आईएसओ की आवश्यकताओं के अनुसार होगी िो अजभजहत प्राजधकारी को स्ट्वीकायग होंगे। (3) हलके मुख्य संरचनात्मक तत्वों (तले, दकनारे, डेक, बल्कहडे , आग े और पीछे के फ्रेम, स्ट्टेम, स्ट्टनग) की सामान्द्य संरचना, बानगी और जनमाणग जनम्न को ध्यान में रखते हुए और उसके अनुरूप दकया िाएगा: (क) प्रयुि सामग्री की प्रकृजत और जविेषताए,ं उनका अनुप्रयोग और िोडन े की जवजध; (ख) पोत का प्रकार, उसके आयाम, उसकी आंतररक व्यवस्ट्िा, और अनुमत अजधकतम पररचालन ढांचा; (ग) जिन ितों के तहत इस ेसंचाजलत दकया िाता ह ैऔर फलक पर भार का कोई जविेष जवतरण और नौवहन की श्रेणी। (4) िलयान की सुिढ़ृ ता के अनरूु प अजधकतम अनुमत खाका िलयान को जनर्िष्टग फ्रीबोडग के साि संगत रहगे ा। 11.िलावरोधी सब-जडवीिन और सामान्द्य व्यवस्ट्िा (1) फ्रीबोडग डेक पर, अिवा िहां कोई डेक नहीं ह,ै गनवले समाप्त होने वाल े सब-जडवीिन बल्कहडे जनम्नजलजखत बबंिओंु पर संस्ट्िाजपत दकए िाएगं े: (क) कोई संघट्ट बल्कहडे को अजधकतम ड्राफ्ट के समधरातल म ें आग े लंबवत से मापी गई 0.04 एल और 0.1 एल मीटर के बीच की िरू ी पर स्ट्िाजपत दकया िाएगा और यदि बल्कहडे ऊपर जनधागररत सीमा के पीछे स्ट्िाजपत दकया िाता ह,ै तो यह गणना द्वारा जसद्धदकया िाएगा दक म ें संघट्ट बल्कहडे के आग े के स्ट्िान म ें बाढ़ आन े की जस्ट्िजत में, िलयान कम स े कम 100 जममी के अवजिष्ट फ्रीबोडग के साि उत्प्लाजवत होता रहगे ा। (ख) कोई एफ्ट-पीक बल्कहडे अजधकतम ड्राफ्ट लाइन के साि हलके प्रजतच्छेिन के एफ्ट बबंि ु से मापी गई 1.4 मीटर और 0.04 एल + 2 मीटर के बीच की िरू ी पर स्ट्िाजपत दकया िाएगा और यदि बल्कहडे ऊपर जनधागररत सीमा के आगे स्ट्िाजपत दकया िाता ह,ै तो यह गणना द्वारा जसद्ध दकया िाएगा दक में एफ्ट-पीककेस्ट्पेसएफ्ट में बाढ़ आने की जस्ट्िजत म,ें िलयान कम से कम 100 जममी के अवजिष्ट फ्रीबोडग के साि उत्प्लाजवत होता रहगे ा। (2) एंकररंग और स्ट्टीयररंग उपकरण को छोडकर िलयान की सुरिा या संचालन के जलए दकसी सुजवधा-स्ट्िान या संस्ट्िापना को संघट्ट बल्कहडे के समधरातल के आग ेया एफ्ट-पीक बल्कहडे के एफ्ट पर स्ट्िाजपत नहीं दकया िाएगा। (3) सुजवधा-स्ट्िान, इंिन कि और बॉयलर कि, और इनका जहस्ट्सा बनने वाल े कायगस्ट्िलों को कागो होल्डों से िलावरोधी रांसवसग बल्क हडे ो द्वारा पृिक दकया िाएगा िो फ्रीबोड ग डेक तक फैल ेहुए ह।ैं (4) सुजवधा-स्ट्िानों को इंिन किों, बॉयलर किों और होल्डों से अलग दकया िाएगा और वडे ेक से सीधे पहुचं योग्य होंगे। यदि ऐसी व्यवस्ट्िा प्रिान नहीं की िाती ह,ै तो एक आपातकालीन जनकास िो सीध े खुल े डेक की ओर िाता ह,ै पहुचं के सामान्द्य साधनों के अजतररि प्रिान दकया िाएगा।6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) उप-जनयम (1) और उप-जनयम (3) में जनर्िष्टग और उप-जनयम (4) में जनर्िष्टग िेत्रों के पिृ क्करण के जलए जनम्नजलजखत उप-खंड (क) और (ख) के अध्यधीन कोई भी ओपबनगं नहीं होनीचाजहए। : a) संघट्ट बल्क हडे को छेिन े वाल े पाइपों की संख्या यिासंभव कम होगी और उन पर फ्रीबोडग डेक के ऊपर स े संचाजलत दकए िाने योग्य उपयुि वाल्व लगाए िाएंगे और फोरपीक के अंिर बल्कहडे पर वाल्वचेस्ट्ट को सुरजित दकया िाएगा: परंत ु यह दक अजभजहत प्राजधकारी संघट्ट बल्कहडे के पीछे उपयिु वाल्वों की दफरटंग की अनुमजत िें सकेगा िब तक दक ऐस े वाल्व दकसी भी समय सभी सेवा पररजस्ट्िजतयों के तहत आसानी से सलु भ न हों और वह स्ट्िान जिस स्ट्िान पर वे जस्ट्ित ह,ैं कागो स्ट्िान नहीं ह;ै b) एफ्ट-पीक बल्कहडे और प्रवेिनों में द्वार, जविेष रूप स े िाफ्ट, संवातन रंक और पाइप के कायग के जलए अनुमजत िी िाएगी, िहां वे इस तरह से जडजाइन दकए गए ह ैं दक उन बल्कहड्े स और िेत्रों के पिृ क्करण की प्रभाविीलता प्रभाजवत नहीं होती ह ै और एफ्ट-पीक बल्कहडे में द्वारो की केवल तभी अनुमजत िी िाएगी िब यह व्हील हाउस में िरू स्ट्ि अनुश्रवण द्वारा जनधागररत दकया िाएगा दक वे खुले ह ैं या बंि ह ैं और िोनों तरफ आसानी पढ़े िाने वाले स्ट्पष्ट जनम्नजलजखत जनिेि अंदकत होंग:े 'उपयोग के तरु ंत बाि िरवाि ेबंि कर ि’ें। (6) प्रत्येक िलावरोधी उपजडवीिन बल्कहडे , चाह े अनप्रु स्ट्ि हो या अनिु ैध्य,ग का जनमागण इस तरह स े दकया िाएगा दक यह फ्रीबोडगडेक तक आ गए पानी के प्रजत प्रजतरोध के उजचत मार्िनग के साि उसके िबाव को सहन करने म ेंसिम होगा। (7) उपजडवीिन बल्कहडे ों में जस्ट्ित सीदढ़यां और ररि स्ट्िान िलावरोधी और बल्कहडे जितने ही मिबूत होने चाजहए, जिस भी स्ट्िान पर वे जस्ट्ित ह।ैं (8) िहां फ्रेम या बीम एक िलावरोधक डेक या बल्कहडे स े गुिरते ह,ैं ऐसे डेक या बल्कहडे को संरचनात्मक रूप स े िलावरोधी बनाया िाएगा। (9) िलावरोधी डेक, रंक, टनल, डक्टकील्स और वेंरटलेिन रंक इसप्रकार के होंग े िो उसी स्ट्तर पर जस्ट्ित वाटरटाइट बल्कहडे ों के समकि ह,ैं यह सुजनजश्चत करन े के जलए दक ऐस े तत्व िलावरोधी हैं, प्रयोग म ें लाई गई जनमाणग की जवजध और खुलेस्ट्िानो को बंि करने के जलए अपनाई गई व्यवस्ट्िाएं अजभजहत प्राजधकारी की संतुजष्ट के अधीन होंगी। स्ट्पष्टीकरण : िलावरोधी संवातन डक्ट और रंक कम-स-े कम फ्रीबोडग डेक के स्ट्तर तक जवस्ट्ताररत दकए िाएंगे। (10) मुख्य कम्पाटगमेंटों का िलप्लावन परीिण अजनवायग नहीं ह ै और िब िलप्लावन परीिण नहीं दकया िाता ह,ै तो एक होज परीिण दकया िाएगा। स्ट्पष्टीकरण : उप-जनयम (10) में उपबंजधत परीिण िलयानों म ें आवश्यक साि-सिा दकए िान े के समय से यिासंभव जवलंब से दकए िाएंग े और दकसी भी जस्ट्िजत में, िलावरोधी बल्कहडै का एक जवस्ट्तृत परीिण दकया िाएगा। (11) फोरपीक, डबलबॉटम (डक्टकील्स सजहत) और डबलहल्स, िहां दफट दकए गए ह,ैं का िबाव परीिण ऊपर उप-जनयम (6) के तहत प्रिान की गई आवश्यकताओं के अनरूु प दकया िाएगा। (12) टैंक िो तरल पिािग रखने के जलए आिजयत ह,ैं और िो पोत के िलावरोधी उपजडवीिन का भाग बनते ह,ैं उनका परीिण पानी िल िीष ग के प्रजत उनके जडिाइन िबाव के अनुरूप उनकी मिबूती और सरं चनात्मक ताकत के जलए दकया िाएगा और िल िीषग दकसी भी मामले म ें हवा के पाइप के िीषग अिवा टैंक के िीष ग से 1 मीटर ऊपर के स्ट्तर, िो भी अजधक हो, तक कम से कम नहीं होना चाजहए। 12. स्ट्िाजयत्व– सामान्द्य अपिे ाएं: (1) सामान्द्य तौर पर, सभी अंतििे ीय िलयानों के स्ट्िाजयत्व जववरण फलकपर कर्मगयों और पयागवरणके जलए तिा स्ट्वयं िलयानके जलए िोजखम को कम करते हुए िलयानों के सुरजित संचालन को सुजनजश्चत करने के जलए पयागप्त होंगे, और इनमें सम्यक ध्यान पोत की आिजयत सेवा और संचालन के िेत्र पर दिया िाएगा। (2) इन जनयमों के इस अध्याय म ें जनजहत स्ट्िाजयत्व अपेिाए ं सभी िलयानों पर लागू होती ह,ैं और वे इन जनयमों के अध्याय IV में प्रिान की गई अपेिाओं के अध्यधीन होंगी। (3) यात्रा िुरू होने स े पहल,े यह सजु नजश्चत करन े के जलए ध्यान रखा िाना चाजहए दक समस्ट्त स्ट्िोरा और बडे आकार के उपकरणों को भली-भांजत रखा गया ह ै या बांध जलया गया ह ै तादक रोबलंग और जपबचंग के कारण त्वरण के प्रभाव म ें अनुिैध्य गऔर पार्श्ग स्ट्िानांतरण, िोनों की संभावना को कम दकया िा सके।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 7 (4) स्ट्िाजयत्व पर उनके प्रजतकूल प्रभाव के कारण आंजिक रूप से भरे या ढील े टैंकों की संख्या न्द्यूनतम रखी िानी चाजहए। 13.यात्री िलयानों के अलावा अन्द्य िलयानों के जलए सामान्द्य अिण्ु ण स्ट्िाजयत्व मानिण्ड (1) गैर-यात्री िलयानों के जलए, इस बात के साक्ष्य प्रस्ट्तुत दकए िाए ं दक जनम्नजलजखत स्ट्िाजयत्व अपेिाओ का अनुपालन दकया गया ह;ै क) राइरटंग लीवर कवग के पॉजिरटव एररया में पहली गरै -िलावरोधी ओपबनगं तक 0.10 मीटर से अन्द्यून का राइरटंग लीवर (िीजैड) होना चाजहए। ख) पहली गैर-िलावरोधी ओपबनंग के जवसिगन तक राइरटंगलीवर कवगका िेत्र और 27 जडग्री के एंगल ऑफ हील तक दकसी भी जस्ट्िजत में 0.024 मीटर से अन्द्यून नहीं होगा; ग) मेटासेंररक ऊंचाई (िीएम) 0.15 मी स ेअन्द्यनू नहीं ह।ै स्ट्पष्टीकरण : इस जनयम के तहत प्रिान की गई ितों की भरान और उतराई के सभी चरणों के जलए टैंकों म ें सभी मुि सतहों के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए पूर्त ग की िाएगी। (2) 6 मीटर से कम की लंबाई वाल े श्रेणी ‘ग’ िलयानों के जलए, जवकल्पत:, ऊपर (1) में दिए गए मानिण्डों के स्ट्िान पर आईएसओ 12217-3 की अपेिाएं लागू हो सकेंगी। 14. स्ट्िाजयत्व िानकारी (1) िलयानों के कायगकरण की भाषा में और दकसी ऐसी अन्द्य भाषा म,ें िैसा दक राज्य सरकार के अजभजहत प्राजधकारी द्वारा अपिे ा की िाए,जिसमें िलयान के पंिीकृत होने का आश्य ह,ै स्ट्िाजयत्व डाटा और संबंजधत योिनाए ं तैयार की िाएंगी, स्ट्पष्टीकरण: स्ट्िाजयत्व पुजस्ट्तका के सभी अनुवािों को संबंजधत अजभजहत प्राजधकारी या उसके जनयुि अजधकाररयों द्वारा अनुमोदित दकया िाना चाजहए; और श्रेणी 'क' के िलयानों के जलए, पुजस्ट्तका के अग्रं ेिी भाषा संस्ट्करण को दकसी वगीकरण सोसायटी द्वारा अनुमोदित दकया िाएगा, िो आईएसीएस की सिस्ट्य ह ै और दकसी अन्द्य भाषा में संस्ट्करण को संबंजधत अजभजहत प्राजधकारी द्वारा अनमु ोदित दकया िाएगा। (2) अनमु ोदित स्ट्िाजयत्व पुजस्ट्तका में पयागप्त िानकारी अतं र्नगजहत होगी तादक मास्ट्टर इन जनयमों की लाग ू स्ट्िाजयत्व अपेिाओं का अनुपालन करत े हुए िलयान को संचाजलत करने म ें समिग हो सके तिा असामान्द्य या गैर-समान भार या स्ट्िोराजवतरण वाले श्रेणी क िलयानों के जलए; और सभी L ≥ 60 मीटर िलयानों के जलए, स्ट्िाजयत्व पुजस्ट्तका म ें भरान मागगििगन िानकारी और अनिु ध्ै यग िजि से संबंजधत िानकारी भी िाजमल होगी। (3) मास्ट्टर को पयागप्त िानकारी जवजधवत उपलब्ध कराई िाएगी, िैसा दक ऊपर उप-जनयम (2) में उपबंजधत दकया गया ह,ै तादक उसे िलयान की संरचनात्मक जडिाइन सीमाओं के भीतर िहाि म ें भराई करने म ें सहायता प्राप्त हो सके, और ऐसी िानकारी में जनम्न िाजमल होगा; (क) प्रत्याजित सबसे करठन भारण पररजस्ट्िजतयों का अनुिैध्य गिजि जवश्लेषण; (ख) हॉबगगं और सैबगगं िोनों ही पररजस्ट्िजतयों में अजधकतम अनुमेय जस्ट्िर िल बेंजडग संचलन; तिा (ग) ऐसे अन्द्य जववरण िो राज्य सरकार के संबंजधत अजभजहत प्राजधकारी द्वारा अपेजित हों जिसमें पोत पंिीकृत होन े का आिय ह।ै (4) स्ट्िाजयत्व पुजस्ट्तका का प्रारूप और इसमें िाजमल िानकारी पोत के प्रकार और पररचालन प्रोफाइल के आधार पर अलग-अलग होगी और सामान्द्य तौर पर, जनम्न िानकारी को न्द्यूनतम के रूप में िाजमल दकया िाना चाजहए: a) िलयान के मूल जववरण; b) पुजस्ट्तका के प्रयोग पर अनुििे ; c) िलावरोधी कम्पाटगमेंटों, क्लोिरों, वेंटों, डाउन-फ्लबडंग एंगलों, स्ट्िायी बालास्ट्ट, स्ट्वीकायग डेकलोबडंग और फ्री बोडग आरेखों को ििागनेवाली सामान्द्य व्यवस्ट्िा योिनाए;ं8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] d) सामान्द्य पररचालन पररजस्ट्िजतयों म ें प्रत्याजित जवस्ट्िापन और ररम की श्रेजणयों के जलए हाइड्रोस्ट्टेरटक कव्सग या टेबलें और फ्री-ररबमंग आधार पररकलन के गए स्ट्िाजयत्व क्रॉसकवग; e) प्रत्येक स्ट्िोरा भण्डारण स्ट्िान के जलए िमताओं और गुरुत्वाकषगण केंद्र को ििागन े वाली िमता योिना अिवा टेबलें; f) प्रत्येक टैंक के जलए िमता, गुरुत्वाकषगण केंद्र और मुि सतह डाटा दिखाते हुए टैंक साउंबडंग टेबलें; g) लोबडंग प्रजतबंधों पर िानकारी, िैसे अजधकतम केिी या न्द्यूनतम िीएम कवग या टेबल, का उपयोग, िहां लाग ू हो, िजत स्ट्िाजयत्व को ध्यान म ें रखते हुए लाग ू स्ट्िाजयत्व मानिंड के अनुपालन को जनधागररत करने के जलए दकया िा सकता ह,ै और ऐसी िानकारी को, यदि लागू हो, उपयुगि उप-जनयम (2) में पररकजल्पत भारण मागिग िगन िानकारी द्वारा पूरक दकया िाना चाजहए; h) स्ट्िाजयत्व पुजस्ट्तका म ें जनजहत िानकारी का उपयोग करके अन्द्य स्ट्वीकायग लोबडंग ितों को जवकजसत करन े के जलए मानक प्रचालन की जस्ट्िजत और उिाहरण; i) अनुमानों सजहत दकए गए स्ट्िाजयत्व पररकलनों का संजिप्त जववरण; j) अनािजयत िलप्लाकन का जनवारण करने के जलए सामान्द्य सावधाजनयां; k) मास्ट्टर के उत्तरिाजयत्व सजहत कैपसाइबजंग के प्रजत सामान सावधाजनयां; l) िजत स्ट्िाजयत्व मानिंड का पालन करने के जलए आवश्यक िलयानों के मामल े म,ें दकसी भी जविेष प्रजत- िलप्लावन दफरटंगों के उपयोग से संबंजधत िानकारी जिसम ें उस िजत की जस्ट्िजत के जववरण िाजमल होंग े जिन्द्ह ें क्रॉस- फ्लबडंग की आवश्यकता हो सकती ह;ै m) सामान्द्य और आपात पररजस्ट्िजतयों के अतं गतग िलयान के सुरजित प्रचाजलन के जलए आवश्यक कोई अन्द्य मागगििगन; n) प्रत्येक पुजस्ट्तका के जलए जवषय-वस्ट्तु ताजलका और अनुक्रमजणका; o) िलयान के जलए प्रवृत्त परीिण ररपोटग, अिवा: (i) िहां जस्ट्िरता डाटा एक सहयोगी िलयान पर आधाररत ह,ै उस सहयोगी िलयान की प्रवृत्त परीिण ररपोटग के साि-साि उि िलयान के जलए लाइटजिप माप ररपोटग; या (ii) िहां िलयान या उसके सहयोगी के झुकाव के अलावा अन्द्य तरीकों से लाइटजिप जववरण जनधागररत दकए िाते ह,ैं उन जववरणों को जनधागररत करने के जलए उपयोग की िाने वाली जवजध का सारांि; p) सेवाकालीन झुकाव परीिण द्वारा िलयान के स्ट्िाजयत्व के जनधागरण के जलए जसफाररिें। q) यदि स्ट्िायी बैलास्ट्ट का उपयोग दकया िाता ह,ै तो इसके स्ट्िान और विन को िलयान की स्ट्िाजयत्व पुजस्ट्तका म ें नोट दकया िाना चाजहए, यह इस तरह जस्ट्ित होना चाजहए दक यह िलयान के सामान्द्य संचालन के िौरान स्ट्िानांतररत न हो और स्ट्िायी बलै ास्ट्ट को अजभजहत प्राजधकारी के अनुमोिन के जबना िलयान से हटाया या िलयान म ें अनयत्र स्ट्िानांतररत नहीं दकया िाना चाजहए। (5) िहां स्ट्िाजयत्व को प्रभाजवत करने वाल े पररवतगन दकए िाते हैं, वहां संिोजधत जस्ट्िरता पररकलन तैयार दकए िाते ह ैं और अनुमोिन के जलए प्रस्ट्तुत दकए िाते ह ैं तिा ऐसी संिोजधत स्ट्िाजयत्वसूचना को अजभजहत प्राजधकारी द्वारा पुन: अनुमोदित दकया िाएगा। (6) श्रेणी 'ख' और श्रेणी 'ग' िलयानों के जलए, उप-जनयम (1) से उप-जनयम (5) में अंतर्वगष्ट उपबंध केवल तब लागू होंग े िब अजभजहत प्राजधकारी द्वारा िलयान के प्रकार, आकार और आिजयत प्रोफाइल पर जवचार करत े हुए, ऐसा करना युजियुि उजचत समझा िाए। 15. िजत स्ट्िाजयत्व (1) यदि इन जनयमों म ें जनजहत उपबंधो द्वारा अपेजित हो, तो अंतिेिीय िलयानों को िजत स्ट्िाजयत्व का अनपु ालन दिखाने की आवश्यकता हो सकती ह।ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 9 (2) दकसी भी अंतिेिीय िलयान पर, जिस पर िजत स्ट्िाजयत्व की अपेिाएं लागू होती ह,ैं उनमें िलयान के प्रभारी अजधकारी की िानकारी के जलए प्रत्येक डेक और होल्ड को स्ट्पष्ट रूप स े ििागन े वाली योिनाएं, िलावरोधी कम्पाटगमेंटों की सीमाएं, उसमें ओपबनगं , ऐसी ओपबनगं ों को बंि करन े के साधन, जनयंत्रणों की जस्ट्िजत और िलप्लावन के कारण दकसी सूची में सुधार की व्यवस्ट्िाए ं स्ट्िायी रूप से प्रिर्िगत की िाएंगी । 16. फ्रीबोडग का पररकलन (1) सभी िलयानों के जलए, जनर्िष्टग फ्रीबोडग अिुण्ण या िजत स्ट्िाजयत्व सूचना पुजस्ट्तकाओं में िि ग सबसे गहन अनुमोदित लोबडंग पररजस्ट्िजत का फ्रीबोडग होगा। (2) ऊपर उप-जनयम (1) में दकसी बात के होते हुए भी, जनर्िष्टग फ्रीबोडग स्ट्िोरा िलयानों के जलए 150 जममी और यात्री िहािों के जलए 300 जममी से कम नहीं होना चाजहए। 17. स्ट्िोराहचै जे और फ्रीबोडग जनिेिन की ित ें (1) डेक के ऊपर स्ट्िोरा हचै कोबमंग्स की ऊंचाई जनम्न से कम नहीं होगी; a) िोन 1 और 2के जलए 300 [जममी]; और b) िोन 3 के जलए 200 [जममी]. (2) इसके अजतररि,भार िलपंजि के ऊपर कोबमंग टॉप की िरू ी नीचे िी गई ताजलका से अन्द्यनू होगी : भारिलपंजि के ऊपर कोबमंगटॉप की ऊंचाई िोन1 िोन 2 िोन 3 िलावरोधीहचै कवर के साि 1000 600 300 िलावरोधीहचै कवर के जबना 1700 1000 500 रटप्पणी 1) धारा 1.1.3 (3) श्रेणी क के िलयानों के जलए, हचै -कवर का प्रकार और सुिढ़ृ ता, िहां य े लगाई गई ह,ैं वगीकरण सोसाइटी की अपेिओं का पालन करेंगी, िो अंतरागष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) कीसिस्ट्य ह,ै जिसमें िलयानों की आिजयत सेवा और संचालन के िेत्र पर जविेष ध्यान दिया िाएगा। 18. मनै होल (1) वैिरडेक पर मैनहोल को पयागप्त कवर द्वारा बंि दकया िाना चाजहए िो उन्द्हें िलावरोधक रूप से बंि करने म ेंसिम हो। (2) मैनहोल की मिबूती और जनमागण उनके स्ट्िान और उसके पररवेिकी संरचना के अनरूु प होना चाजहए। 19. डेकों पर सहायकमाग,ग द्वार और अजभगम (1) आवृत्तडेक पर सहायक माग ग समान जहस्ट्से म ें डेकहाउस के जलए ताकत और मौसम प्रजतरोध के समकि होन े चाजहए और डेक के ऊपर डोरवेजसल्स की ऊंचाई जोन 3 के जलए 100 [जममी] और अनावृत्त स्ट्िानों पर जोन 1 और 2के जलए 50 [जममी] से कम नहीं होनी चाजहए। (2) सीधे इंिन कि की ओर िाने वाले िरवािों के जलए डेक के ऊपर जसल की ऊंचाई 400 [जममी] से कम नहीं होनी चाजहए। (3) इसके अलावा, लोड वॉटरलाइन के ऊपर जसलकी ऊंचाई नीचे दिए गए मानों स ेकम नहीं होनी चाजहए: a) िोन 1 -1000 [जममी] b) िोन2 -600 [जममी] c) िोन3 -300 [जममी] 20. इंिनकेबसगं पर ओपबनग्ं स (1) मिीनरी स्ट्पेस ओपबनंग म ें कुिल क्लोबिंग उपकरण होन े चाजहए और उन जस्ट्िजतयों में केबसंग में दफडली, फनल और मिीनरी स्ट्पेस वेंरटलेटर के जलए ओपबनगं और कोबमंग को स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री के मिबूत कवर दकए िान े के10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] साि-साि स्ट्िायी रूप स े उनकी उजचत जस्ट्िजतयों में संलग्न दकया िाना चाजहए और वेसुरजित रूप स े मौसमवारोधी होन े चाजहए। (2) स्ट्काईलाइट्स पयागप्त मिबूत जनमागण की होनी चाजहए और डेक पर मिबूती से लगी होनी चाजहए, और जनम्नजलजखत मानकों का पालन दकया िाना चाजहए; (क) स्ट्काइलाइटों के जलए कोबमंग ऊंचाई हचै कोबमंग के जलए आवश्यक ऊंचाई से कम नहीं होनी चाजहए, (ख) बहिं स्ट्क्टल, यदि कोई हो, को बंि और सुरजित करने के जलए कुिल साधन उपलब्ध कराए िाएंगे। (ग) दफक्स्ट्ड या ओपबनगं स्ट्काइलाईट्स में िीिे की मोटाई उनकी जस्ट्िजत और आकार के जलए उपयुि होनी चाजहए, िैसा दक साइडस्ट्कटल्स के जलए आवश्यक ह।ै (घ) िीिे यांजत्रक िजत के प्रजत सुरजित दकया िाने होंगे, और डेडलाइट्स या स्ट्टॉमगकवरों के साि स्ट्िायी रूप से संलग्न होने चाजहए िब तक दक वे जनयम 17 के उप-जनयम (2) के तहत प्रिान की गई ताजलका में जनर्िष्टग िल रेखा से ऊपर की ऊंचाई पर दफट नहीं होते ह।ैं (3) इंिन केबसंग म ेंसाइडस्ट्क्टल्स अजग्नरोधी िीि े के साि प्रिान दकए िान े चाजहए। 21. जखडदकया ं और साइडस्ट्क्टल (1) साइडस्ट्क्टल्स और जखडदकयां स्ट्वीकायग राष्ट्रीय/अंतराष्ट्रग ीय मानकों के अनरूु प बनाए और परीिण दकए िाने चाजहए। (2) फ्रीबोडगडेक के नीच े के िेलमें साइडस्ट्कूटल्स डेडलाइट्स के साि नॉनओपबनगं प्रकार के होने चाजहए और िीिे के जनचल े दकनारे को जलस्ट्टया ररम की दकसी भी पररजस्ट्िजत में लोडवॉटरलाइन से कम से कम 500 [जममी] ऊपर होना चाजहए और ऐसे स्ट्कटल्स को सीधे संपकग से नुकसान के प्रजतपयागप्त रूप से संरजित दकया िाना ह।ै हालांदक, बीआईएस/आईएसओ मानकों के अनरूु प हवै ीड्यूटी टाइप बवंडो/साइडस्ट्कटल जबना डेडलाइटों के स्ट्वीकार दकए िा सकते ह।ैं (3) डेक के ऊपर साइडस्ट्कूटल्स और जखडदकयां जबना डेडलाइट/पोटेबल कवर के दफट की िा सकेंगी, बिते वाटरलाइन के ऊपर कांच के जनचले दकनारे की ऊंचाई इस उप-जनयम के तहत प्रिान की गई ताजलका में जनर्िष्टग मानकोंसे कम न हो। तिाजप, बीआईएस/आईएसओ मानकों के अनुरूप हवै ीड्यूटी टाइप बवंडो/साइडस्ट्कूटल्स को ऊंचाई की अपेिाका अनुपालन करने की आवश्यकता नहीं ह।ै ताजलका : साइडस्ट्क्टलों की ऊंचाई [जममी] िोन ऊंचाई [जममी] 1 1700 2 1000 3 500 22. वेंरटलटे र– सामान्द्य (1) एक्सपोज्ड वेंरटलेटर कोबमंग्स की स्ट्कैंटबलगं समान जस्ट्िजत में डेकहाउसों की स्ट्कैंटबलगं के बराबर होनी चाजहए। (2) स्ट्िोरा स्ट्िान और अन्द्य िेत्रों में िहां यांजत्रक िजत की संभावना है, वेंरटलेटररंक को अच्छी तरह से संरजित दकया िाना ह।ै 23. कोबमगं ऊंचाई (1) आवृत्त डेकों पर वेंरटलेटरों म ें जनचले दकनारे परडेक के ऊपर 300 [जममी] से अन्द्यून की ऊंचाई पर ओपबनगं होनी चाजहए। (2) इसके अलावा, वाटरलाइन के ऊपर ओपबनगं के जनचल े दकनारे की ऊंचाई इस उप-जनयम के तहत प्रिान की गई ताजलका में जनर्िष्टग से कम नहीं होनी चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 11 ताजलका वेंरटलटे रकोबमगं ऊंचाइया ं[जममी] क्लोबिगं उपकरणों के साि क्लोबिगं उपकरणों के जबना िोन 1 1000 1700 िोन 2 600 1000 िोन 3 300 500 24. क्लोबिगं उपकरण (1) जनयम 23 के उप-जनयम (2) से के तहत िी गई ताजलका में जनर्िष्टग दकए गए अनुसार, यदि लागू हो, तो वेंरटलेटर की ओपबनगं को कुिल मौसम रोधी क्लोबिंग उपकरणों से सजित दकया िाना ह।ै (2) वेंटीलेटर, िो मौसमरोधी क्लोबिंग उपकरणों के साि नहीं प्रिान दकए गए ह ैं अिवा जिन्द्ह ें मिीनरी के जनरंतर संचालन के जलए खलु ा रहना आवश्यक है, को स्ट्िाजयत्व पररकलनों में डाउन-फ्लबडंगपॉइंट के रूप में जलया िाना ह।ै 25. वाय ु और श्रवण पाइप– सामान्द्य अपिे ाए ं (1) तरल पिािग रखन े के आिय से स्ट्िानों के संवातन और श्रवण की अनुमजत िने े के जलए व्यवस्ट्िा की िानी चाजहए, और कोई स्ट्िान हर समय आसानी से पहुचं योग्य नहीं होना चाजहए। (2) एक सामान्द्य जनयम के रूप में, साउंबडंग पाइप फ्रीबोडगडेक के ऊपर आसानी से सुलभ स्ट्िानों तक ले िाई िानी चाजहए और उन मेंक्लोजर के कुिल साधन होंगे तिा िॉटगसाउंबडंग पाइप को सेल्फक्लोबिंग कॉक के साि दफट दकया िाना होगा। (3) उपरोि उप-जनयम (2) में अंतर्वगष्ट दकसी बात के होते हुए, मिीनरी स्ट्िानों और टनलों म,ें िब ऊपर उप-जनयम (2) म ें प्रिान की गई अपिे ा को लागू करना संभव नहीं है, तो साउंबडंग पाइप डेक के ऊपर आसानी से सुलभ स्ट्िानों म ें ल े िाए िा सकते ह ैं और िब ऐसे साउंबडंगपाइप ईंधन या जचकनाई वाले तेल टैंकों को सेवा प्रिान करत े हैं, तो वे बॉयलर, िनरेटर, इलेजक्रक मोटर या जस्ट्वचबोडग के पास नहीं िाएंग ेऔर उनके जलए स्ट्वचाजलत समापन उपकरण प्रिान दकए िाएंगे। (4) साउंबडंगपाइप द्रव्य भरान स्ट्तर संकेतकों द्वारा प्रजतस्ट्िाजपत दकए िा सकेंगे। (5) टैंक स्ट्िानों के जलए, फ्रीबोडगडेक के ऊपर ओवरफ्लोलीबडंग के रूप में कायग करने के जलए एयरपाइप भी प्रिान दकए िाएंगे । (6) एयर पाइपों के जडवीिन,संख्या और जस्ट्िजत को इस तरह स े व्यवजस्ट्ित दकया िाएगा जिससे दक,िहां तक संभव हो, एयरलॉक्स को टाला िा सके तिा, इसके अलावा, दफबलंग प्रचालनों और हवा को छोडन े के िौरान अजधक िबाव की व्यवस्ट्िा की िाएगी तादक तले टैंकों में पानी के दकसी भी आकजस्ट्मक प्रवेि को बचाया िा सके। स्ट्पष्टीकरण : उप-जनयम (6) म ें उपबंजधत जवजनयम िोहरे तल े के बाहर जस्ट्ित डब्बों पर लाग ू होंगे, यदि उन्द्ह ें पंबपगं प्रणाली द्वारा भरा िाता ह।ै (7) साउंबडंग पाइपों को उनकी परू ी लंबाई में िजत और आकजस्ट्मक झटकों के प्रजत उपयुि रूप से संरजित दकया िाएगा और जनम्नजलजखत का अनुपालन दकया िाएगा; a) प्रिीजतत स्ट्िानों स ेगुिरन े वाल ेसाउंबडंगपाइपों को भी उजचत रूप से कसा िाएगा। b) यह सुजनजश्चत करन े के जलए सावधानी बरती िानी चाजहए दक बार-बार बिने से प्लेरटंग को अत्यजधक िजतन पहुचं े। (8) उपयुि मोटाई या उनके समकि की स्ट्राइककंग प्लेटों को सभी साउंबडंग पाइपों के नीचे दफट दकया िाना ह।ै (9) स्ट्िोराजनयंत्रण िेत्रों या अन्द्य स्ट्िानों पर, िहां यांजत्रक िजत होने की संभावना ह,ै के माध्यम से गुिरन े वाल े वाय ु और ध्वजन पाइपों को अच्छी तरह से संरजित दकया िाना चाजहए। 26. एयरपाइपों की ऊंचाई (1) मौसम के संपकग में आने वाले डेक की ऊपरी सतह से हवा के पाइप की ऊंचाई, उस बबंि ु तक िहां से पानी नीचे पहुचं सकता ह,ै आमतौर पर 300 [जममी] से कम नहीं होनी चाजहए।12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) बंि उपकरणों के साि और जबना बंि उपकरणों के एयरपाइप की लोडवॉटरलाइन से ऊपर की ऊंचाई वेंरटलेटर के जलए उप-जनयम (2) से जनयम 23 के तहत प्रिान की गई ताजलका म ेंजनर्िष्टग से कम नहीं होनी चाजहए। (3) कम ऊंचाई को उन मामलों में अनुमोदित दकया िा सकता ह ै िहां य े िलयान के संचालन के जलए आवश्यक ह,ैं बित े दकक्लोबजंग उपकरण अनुमोदित स्ट्वचाजलत प्रकार के हों। (4) वेिरटाइट क्लोबिंग उपकरणों के साि नहीं प्रिान दकए गए एयरपाइपों को स्ट्िाजयत्व पररकलन म ें डाउन-फ्लबडंगपॉइंट के रूप में जलया िाना ह।ै 27. क्लोबिगं उपकरण (1) पानी के मिु प्रवेि को रोकने के जलए स्ट्िायी रूप से सलं ग्न क्लोबिंग उपकरणों को सभी साउंबडंग पाइपों में लगाया िाना ह।ै (2) िहां क्लोबिगं उपकरण स्ट्वचाजलत प्रकार के नहीं हैं, टैंकों को पंप करते समय वैक्यूमजनकालने का प्रावधान दकया िाना ह।ै 28. स्ट्क्पस गऔर सजै नटरी उन्द्मोचन (1) प्रभावीिल-व्ययन प्रिान करने के जलए पयागप्त संख्या और आकार म ेंस्ट्क्पस गसभी डेकों म ेंलगाए िाने ह।ैं (2) कुिल मौसमावरोधी िरवािों से नसजित सुपरस्ट्रक्चरोंया डेकहाउसों के भीतर मौसम डेकों और स्ट्िानों से पानी जनकालने वाल ेस्ट्कपस गफलक के ऊपर जस्ट्ित होन े चाजहए। (3) स्ट्कपसग और उन्द्मोचकिो फ्रीबोडगडेक के नीचे के स्ट्िानों अिवा कुिल मौसमावरोधी द्वारों से सजित फ्रीबोडगडेक पर जस्ट्ित अिण्ु ण सुपरस्ट्रक्चरों और डेकहाउसों के भीतर के स्ट्िानों से पानी बाहर जनकालते हैं, स्ट्कपसग के मामल े म ें जबल्ि की ओर अिवा सैजनटरीउन्द्मोचकों के मामले में उपयुि सैजनटरी टैंकों की ओर िाते हैं, और वैकजल्पक रूप स,े उन्द्ह ें फलक के ऊपर सेले िाया िा सकता ह ै बिते दक ड्रेन दकए गए स्ट्िान लोडवॉटरलाइन से ऊपर हो, और पाइपपाबसंगइन बोड ग से िल का जनवारण करन े के कुिल और सलु भ साधनों स े सुसजित दकया गया हो िैसादक जनयम 29 के उप-जनयम (1) में अपेजित दकया गया ह।ै । (4) स्ट्कपसग और उन्द्मोचकपाइप सामान्द्य रूप स े ईंधन तेल या स्ट्िोरा तले टैंक स े होकर नहीं गुिरना चाजहए और िहा ं स्ट्कपसग और उन्द्मोचकपाइप, अपररहायग रूप स,े ईंधन तेल या स्ट्िोरा तले टैंक के माध्यम से गुिरते ह,ैं और उन्द्ह ेंटैंक के भीतर खोल के माध्यम से ले िाया िाता ह,ै वहांपाइबपंग की मोटाई कम-स-े कम वहहोनी चाजहए िो मागग म ेंरूल खोल की ह।ै (5) समस्ट्तपाइबपगं को पयागप्त रूप से सहयोग प्रिान दकया िाना चाजहए। 29. क्लोबजगं उपकरण (1) िहां स्ट्कपसग और उन्द्मोचकों का फलक के ऊपर जसरा मुख्य डेक के नीचे होता है, वहां पानी को फलक के अंिर िान े स े रोकने के जलए सामान्द्यत: एक सुलभ स्ट्िान पर स्ट्क्रूडाउननॉन-ररटनगवैल्यू दफट की िाती ह।ै (2) िहां इनबोडग का जसरा मुख्य डेक के ऊपर ह,ै िेल में एक नॉन-ररटनगवाल्व लगाया िाना ह,ै यदि वॉटरलाइन के ऊपर इनबोडग एडं की ऊंचाई जनम्न से कम ह:ै a) िोन 1 - 1000 [जममी], b) िोन2 - 600 [जममी], और c) िोन3 - 300 [जममी]. 30. वाल्वों,दफरटगस ं और पाइपों के जलए सामजग्रया ं (1) जनयम 29 द्वारा अपेजितसभी िेलदफरटंग्स और वाल्व स्ट्टील, कांस्ट्य या अन्द्य अनुमोदित नमनीय सामग्री के होन े चाजहए; साधारण कच्चा लोहा या इसी तरह की सामग्री स्ट्वीकायग नहीं ह।ै (2) ये सभी वस्ट्तुए,ं यदि स्ट्टील या अन्द्य अनुमोदित सामग्री स े बनी हों, जिनमें कम संिारण प्रजतरोध हो, तो उन्द्ह ें अपव्यय के प्रजत उपयिु रूप से संरजित दकया िाना चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 13 (3) िैलदफरटंग्स, एल्बोपीसेजया वाल्व से िुडी पाइप की लंबाई गल्ै वेनाइज्ड स्ट्टील या अन्द्य समकि अनुमोदित सामग्री की होनी चाजहए। 31. िोन 1 म ेंप्रचाजलत दकए िान ेवाल ेिलयानों के जलए फ्रेइंगपोटगस (1) िोन 1 में प्रचाजलत दकए िाने वाले िलयानों के जलए, (क) फ्रीबोडगडेक की प्रत्येक ओर न्द्यूनतम फ्रीइंगपोटग िेत्रफल जनम्नजलजखत सूत्र द्वारा दिया िाएगा: ए = 0.75 (0.7 + 0.035l) वगग मीटर स्ट्पष्टीकरण : िहां ‘l’वैल म ेंबल्वाकग की लम्बाई अिवा सुपरस्ट्रक्चसग की लम्बाई ह।ै (ख) अजभजहत प्राजधकारी दकसी भी िलयान के जलए फ्रीइंगपोटग ित्रे ,िहां िीयर अपयागप्त ह,ै में वृजद्ध करने दकए िान े को आवश्यक मान सकता ह ै। (ग) फ्रीइंगपोटों के जनचल ेदकनारों को डेक स्ट्तर पर या जितना संभव हो सके डेक के पास होना चाजहए। (2) 300 जममी से अजधक ऊंचाई वाले फ्रीइंगपोटों को 230 जममी से अनजधक की िरू ी परिण्ड या अन्द्य उपयिु सुरिात्मक उपकरणों से सुसजित दकया िाना चाजहए। (3) यदि फ्रीइंगपोट्सग म ें बहज्ं डिटर लग े हैं, तो िाम को रोकने के जलए पयागप्त जनकासी प्रिान की िाएगी और बहिं जपन अिवाबेयररंग गरै -संिारक सामग्री के होंगे और ऐसे िटर म ेंलॉककंग उपकरण नहीं होंगे। 32. ड्राफ्ट जचनन (1) सभी श्रेणी कके िलयानों को अपनी संपूण ग लम्बाई पर, िोनों ओर,िस सेंटीमीटर अंतराल के साि, ऐसी ऊंचाई पर आंकडों के साि ड्राफ्टस्ट्केल इस प्रकार प्रिर्िगत दकया िाएगा दक उनका पूण ग िलमग्न अिागत 10 सेमी के ड्राफ्ट म ें वृजद्ध और ड्राफ्ट जचननों की सटीकता अजभजहत प्राजधकारी द्वारा िेखी िाएगी और उसकी पुजष्ट की िाएगी। (2) श्रेणी ख िलयानों पर ड्राफ्ट जचनन अजभजहत स्ट्िानीय प्राजधकारी की संतुजष्ट के अनुसार होंगे। 33. फ्रीबोडग जचननाकं न (1) प्रत्येक िलयान, जिसे एक फ्रीबोडग जनर्िष्टग दकया गया ह,ै को इसके जनर्िष्टग फ्रीबोडग के साि िलयान के बीचों बीच िलयान के प्रत्येक ओर जचजननत दकया िाएगा और ये जचनन चौडाई म ें 25 जमलीमीटर कीऔर लंबाई म ें 300 जमलीमीटर िैजति रेखाओं से जमलकर बने होंगे। (2) उप-जनयम (1) के प्रयोिन के जलए फ़्रीबोडग जचनन केस्ट्िान और सटीकता का अवलोकन अजभजहत प्राजधकारी द्वारा दकया िाएग और उसकी पुजष्ट की िाएगी और फ़्रीबोडग जचनन िलयान के बीच म ेंकेंदद्रत होगा। स्ट्पष्टीकरण: यदि फ़्रीबोड गजचनन उप-जनयम (2) में यिाउपबंजधत के अनुसार नहीं दकया िा सकता ह,ै तो दकसी भी कारण से इसे उस बबंि ुके जनकट रखा िाएगा, और दकसी भी जवचलन की िरू ी नोट की िाएगी। (3) फ्रीबोडग जचनन अजभजहत प्राजधकारी के जनयंत्रण के अतं गतग लगाए िाएंगे। 34. िलयानों के उपकरण – लगं र, चने केबल,मरू रंग उपकरण और सहयोजितडेक मिीनरी (1)प्रत्येक अंतिेिीय िलयानम ें लंगर और चेन केबल्स के साि प्रिान की िाएंग े िो पोत के आकार और आिजयत सेवा के संबंध में पयागप्त संख्या और मिबूती की ह।ैं (2) श्रेणी ककेक्राफ्टोंके जलए, लंगर, चेन केबल्स, चेन लॉकसग, मूररंग उपकरण, सभी सहयोजित डेक दफरटंग्स और सभी सहयोजितडेक मिीनरी का प्रावधान और परीिण उसवगीकरणसोसाइटी के जनयमों के अनुसार होगा, िो अंतरागष्ट्रीय वगीकरण सोसायटी संघ (आईएसीएस) का सिस्ट्य ह।ै (3) श्रेणी खऔर ग के क्राफ्टो को स्ट्वीकायग राष्ट्रीय/अंतरागष्ट्रीय मानकों के अनुसार लगं र और मूररंग उपकरण प्रिान दकए िाएंगे, और/या येउद्योग के सवोत्तम अभ्यास के अनुरूप होंग े और ऐसे उपकरण आकार और प्रकार के िलयानों के साि- साि इसके प्रचालन िेत्र के अनरूु प होंगे। (4) सामान्द्य तौर पर, िलयान के लगं र, मूररंग, टोइंग अिवा जलबफ्टंग के जलए आवश्यक बवंडलैस, कैपस्ट्टन, बवंच, बोलाडग, मूररंग पोस्ट्ट और अन्द्य साधन होंगे:14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) प्रचालन अपिे ाओं और सामने आ सकने वाली पररजस्ट्िजतयों की पूर्तग के जलए जडिाइन दकए गए, (ख) उपयुि रूप से दफट दकए गए हों, और (ग) पयागप्त मिबूती के साि इसकी संरचना के भाग के साि दफक्स दकए गए। (5) टो दकए िाने के जलए उपकरणों स े सुसजित अंतििे ीय िलयान इन जनयमों के अध्याय IV में जनर्िष्टग अजतररि अपेिाओं की पूर्त ग करेंगे। 35.अजग्न सरु िा और बचाव – सामान्द्य जनयम (1) इस जनयम की अपेिाएं आम तौर पर श्रेणी 'क' िलयानों पर लाग ू होंगी और ये प्रावधान श्रणे ी 'ख' और श्रणे ी 'ग' िलयानों पर लाग ू होंग,े िहां तक इन्द्हउें नके आकार और आिजयत सेवा पर उजचत जवचार करते हुए अजभजहत प्राजधकारी द्वारा युजियुि समझा िाता ह,ै । (2) इन जनयमों के तहत यिाउपबंजधत अजग्न सरु िा और बचाव पर प्रावधानों के प्रयोिनों के जलए; िहां कहीं भी "स्ट्टील या अन्द्य समकि सामग्री" िब्ि आते ह,ैं "समतुल्य सामग्री" स े अजभप्रेत ह ै गैर-िहनिील सामग्री, िो स्ट्वय ं या प्रिान दकए गए इन्द्सुलेिन के कारण, अजग्न परीिण मानक के लाग ू एक्सपोिर के अंत म ें स्ट्टील के बराबर संरचनात्मक और अखंडता जविेषताएं रखती ह ै(उिाहरण के जलए उपयिु इन्द्सुलिे न के साि एल्यूमीजनयम जमश्र धातु)। (3) इन जनयमों के अंतगगत यिाउपबंजधत अजग्न सुरिा और बचाव संबंधी प्रावधानों के प्रयोिनों के जलए; "क"-श्रेणी के जडवीिन वे जडवीिन ह ैंिो बल्कहडे और डेक द्वारा गरठत होत े ह ैंिो जनम्नजलजखत का अनुपालन करते ह:ैं (क) वे स्ट्टील अिवा अन्द्य समकि सामग्री द्वारा जनर्मगत दकए िाएंगे; (ख) उन्द्ह ेंउपयिु रूप स ेकडा बनाया िाएगा; (ग) उनका जनमागण इस प्रकार दकया िाएगा दक वे एक घंटे के मानक अजग्न परीिण के अंत तक धुएं और लौ के गुिरने को रोकने म ेंसिम हों; (घ) उन्द्ह ें दकसी अनुमोदित गरै -िहनिील सामग्री के साि इसा प्रकार जवद्युतरोधी होना चाजहए दक आग से िरू की बगल का औसत तापमान प्रारंजभक तापमान से 140 जडग्री सेजल्सयस से अजधक न हो और दकसी भी स्ट्िान पर, जिनमें संजधयों पर अंतराल भी िाजमल ह,ैं तापमान म ें जनम्नजलजखत जनर्िष्टग अवजधयों के भीतर प्रारंजभक तापमान से ऊपर 180 जडग्री सेजल्सयस से अजधक की वृजद्ध होती हो: (i) श्रेणी क 60 - 60 जमनट (ii) श्रेणी क 30 - 30 जमनट, और (iii) श्रेणी क 0 - 0 जमनट; (4) श्रेणी ख पाटीिनबल्कहड्ै स,वॉल्स,डेक,सीबलंग्स अिवा फेबसंग ह,ैं िो जनम्नजलजखत अपिे ाओं की पूर्तग करती ह:ैं (क) वे एक अनुमोदित गरै -िहनिील सामग्री से बने होत े ह।ैं इसके अलावा, पाटीिनों के जनमागण और संयोिन म ें उपयोग की िाने वाली सभी सामजग्रयां गैर-िहनिील होंगी, जसवाय फेबसंग के, िो कम स े कम ज्वाला अवरोधक होनी चाजहए; (ख) वे इस प्रकार जवद्युतरोधी मूल्य प्रिर्ितग करते ह ैं दक आग से िरू वाली बगल का औसत तापमान प्रारंजभक तापमान से 140 जडग्री सेजल्सयस से अजधक नहीं बढ़ता ह ै और दकसी भी बबंि ु पर, जिनम ें िोडों म ें अंतराल भी िाजमल ह,ैं तापमान में जनम्नजलजखत जनर्िष्टग अवजध के भीतर प्रारंजभक तापमान से ऊपर 225 जडग्री सेजल्सयस से अजधक की वृजद्ध नहीं होती ह:ै (i) श्रेणी ख 15 -15 जमनट (ii) श्रेणी ख 0 - 0 जमनट; (ग) उनका जनमागण इस प्रकार से दकया िाता ह ै तादक मानक अजग्न परीिण के प्रिम आधे घंटे की समाजप्त तक लपटों के संप्रेषण को जनवाररतक दकया िा सके।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 15 (5) "च" श्रेणी जडवीिन वे जडवीिन ह ैं जिनका जनमागण ऐसे बल्कहडै ों, डेकों, सीबलंगों और लाइबनगं से होता ह,ै िो जनम्नजलजखत का अनपु ालन करती ह:ैं (क) उनका जनमागण इस प्रकार दकया िाएगा दक वे मानक अजग्न परीिण के पहले आधे घंटे के अंत तक लपट को गुिरन े से रोकने म ेंसिम हों; (ख) उनके पास जवद्युतरोधी मान इस प्रकार होगा दक अनावत्तृ ओर का औसत तापमान मलू तापमान से 140 जडग्री सेजल्सयस से अजधक नहीं बढ़ेगा, और न ही दकसी भी बबंि ुपर, जिसमें कोई िोड भी िाजमल ह,ै तापमान मूल तापमान, मानक अजग्न परीिण के पहल ेआधे घंटे के अतं तक 225 जडग्री सेजल्सयस से ऊपर बढ़ेगा; (6) अंतििे ीय िलयानों के फलक पर स्ट्िाजपत अजग्न-िामक प्रणाजलया ं अंतिेिीय िलयान (अजग्न-िामक उपकणग) जनयम, 2022 के अनुसार होंगी। 36. मिीनरी स्ट्िानों का अजग्न-सरं िण (1) डेक के नीचे या जनयंत्रण की जस्ट्िजत से िरू जस्ट्ित सभी मिीनरी स्ट्िानों म ें आग का पता लगाने वाली प्रणाली लगी होगी जिसमें धूम्रपान/उष्माजडटेक्टर भी िाजमल होंगे िो जनयंत्रण की जस्ट्िजत म ें एक श्रव्य अलाम ग स े चेतावनी िगे ा और जनरंतर मानव-जनगराननीयुि मिीनरी स्ट्िान म ेंइस आवश्यकता की छूट िेन े पर जवचार दकया िा सकता ह।ै । (2) जडवीिन (डेक और बल्कहडे ) िो मिीनरी स्ट्िानों को स्ट्िोरा स्ट्िानों, सुजवधा-स्ट्िलों, सेवा िेत्रों, जनयंत्रण स्ट्टेिन वैसल से अलग करत े ह,ै जनम्नवत होंग:े a) स्ट्टील अिवा समि सामग्री से जनर्मगत िलयानों के जलए ए-20 श्रेणी के; b) एल्युमीजनयम एलॉय से जनर्मगत िलयानों के जलए जविेष रूप स ेजवचाररत; और c) ज्वलनिील सामजग्रयों से जनर्मतग िलयानों के जलए च-श्रेणी। (3) यात्री िलयानों के मामल े म,ें प्रणोिन मिीनरी स्ट्िान के सीमा बल्कहडे ए-60 मानक के होन ेचाजहए। (4) दकसी उप-जडवीिन को च-श्रणे ी के जडवीिन के समकि के रूप में स्ट्वीकार दकया िा सकता ह ै यदि इसमें 100 जममी की परत के साि लेजपत िहनिील िीवार या जमनरलवूल की 50 जममी की िो अलग-अलग परत ें होती ह।ैं स्ट्पष्टीकरण1: जमनरलवलू का घनत्व कम-से-कम 96 दकग्रा./मी3 होना चाजहए। स्ट्पष्टीकरण 2: जमनरलवूल की बाहरी सतह को तेल और अन्द्य ज्वलनिील तरल पिािों के छींटे से उपयुि रूप से संरजित दकया िाना चाजहए। (5) बल्कहड्े स में द्वारा और अन्द्य ओपबनगं के हचै ों का जनमागण इस तरह दकया िाएगा दक व े उन बल्कहड्े स की अखंडता को बनाए रख ेंजिसमें वे जस्ट्ित हैं। (6) पाइप, नजलकाएं और जनयंत्रण िो अजग्न-प्रजतरोधी बल्कहडे से होकर गुिरते ह,ैं इनकी आग के प्रजतरोध-िमता को कम नहीं करेंगे। 37. सुजवधा-स्ट्िान ित्रे ों का आग स ेसरं िण (1) सभी संलग्न सुजवधा-स्ट्िानों में बल्कहडे , लाइबनंग, छतें और उनसे सहयोजित फिग गरै -िहनिील सामग्री से बने होन े चाजहए और उनकी आवृत्तसतहों में जनम्न लपट फैलाव होना चाजहए। (2) याजत्रयों के ियन सुजवधा-स्ट्िान वाले सभी िलयानों को जनजश्चत अजग्न पहचान प्रणाली से सुसजित दकया िाना चाजहए और उन्द्ह ें ऐसे स्ट्िानों साि-ही-साि गजलयारे, सीढ़ी और आवास िेत्रों के भीतर बचाव-मागग में आग की उपजस्ट्िजत का पता लगान े के जलए व्यवजस्ट्ित दकया िाना चाजहए, । (3) सुजवधा-स्ट्िानों को प्रकािमान और उष्ण रखने के जलए आवृत्तलपटों या असुरजित प्रजतरोध वाले उपकरणों का उपयोग नहीं दकया िाएगा। 38. गलै ी की अजग्न सरु िा (1) स्ट्िोरा िलयानों के जलए, सभी गैजलयों को ए-0 मानक स्ट्टील सीमा या समकि स े जघरा होना चाजहए, जिन म ें स्ट्वत: बंि होने वाले स्ट्टील के िरवािे हों और यात्री िलयानों के जलए, गैली के चारों ओर बल्कहडे स्ट्टील या समकि सामग्री के बने होंग,े और क-30 या च-श्रेणी मानक की पूर्त ग करेंगे।16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] स्ट्पष्टीकरण : सर्विंग हचै स्ट्टील िटरों के साि दफट दकया गया होगा। (2) आसानी से अजभगम्य अजग्न-ब्लैंकेट गलै ी में उपलब्ध कराया िाना चाजहए। 39. िहनिील ईंधन, स्नहे क तले और अन्द्य ज्वलनिील तले ों के जलए व्यवस्ट्िा (1) सामान्द्य तौर पर, ईंधन के रूप म ें उपयोग दकए िाने वाले िहनिील तरल म ें फ्लिै पॉइंट होना चाजहए, जिसका जनधागरण अनुमोदित परीिण द्वारा 55 जडग्री सेजल्सयस (बंि क्रूजसबल परीिण) से अजधक दकया िाएगा, आपातकालीनिनरेटर को छोडकर, जिस जस्ट्िजत में फ्लैि पॉइंट 43 जडग्री सेजल्सयस से कम नहीं होना चाजहए और िब कम फ्लिै पॉइंट ईंधन का उपयोग दकया िाता है, तोऐसे िहािों को जविेष श्रेणी के िहािों के रूप में माना िाएगा, और ऐसे िहािों पर लाग ूहोने वाल ेअजतररि उपबंध केंद्र सरकार द्वारा आवश्यक समझे िान े पर जनधागररत दकए िा सकेंगे। (2) दकसी भी टैंक में जनजहत ईंधन की मात्रा का पता लगाने के जलए सुरजित और कुिल साधन उपलब्ध कराए िाएगं े। यदि इस तरह के साधनों में साउंबडंगपाइप िाजमल ह,ैं तो उनके ऊपरी जसरे सुरजित जस्ट्िजत में जस्ट्ित होन े चाजहए और उपयुि िटऑफ उपकरणों स ेसजित होने चाजहए। (3) टैंकों पर या ईंधन आपूर्त ग प्रणाली के दकसी भी जहस्ट्स े में दकसी अजधक िबाव को रोकन े के जलए सावधाजनयां बरती िानी चाजहए, जिसमें पाइप और आउटलेटवाल्व भरना िाजमल ह ैऔर वायुया ओवरफ्लोपाइप ईंधन को एक सरु जित स्ट्िान पर इस तरह से उन्द्मोजचत दकया िाएगा दक इससे कोई खतरा उत्पन्नन हो। (4) ऐसे पम्प, िो तेल ईंधन लाइनों का भाग बनत े ह,ैं दकसी भी अन्द्य लाइन से पिृ क दकए िाएंगे। (5) ऐसे स्ट्िान पर कोई तले ईंधन टैंक जस्ट्ित नहीं होना चाजहए िहां उससे होन े वाला छलकाव या ररसाव गमग सतहों पर जगरन े स े खतरा पैिा कर सकता ह ै और दकसी भी ऐसे तेल को रोकने के जलए सावधानी बरती िाएगी िो दकसी जनकलकर पंप, दफल्टर या हीटर के िबाव में गम गसतहों के संपकग में आ सकता ह।ै (6) तेल ईंधन पाइप और उनके वाल्व और दफरटंग स्ट्टील या अन्द्य अनुमोदित सामग्री के होंगे, जसवाय इसके दक लचील े पाइप के प्रजतबंजधत उपयोग की अनुमजत [अजभजहत प्राजधकारी] द्वारा िी िा सकती ह ै और ऐसे लचीले पाइप और एडं अटैचमेंट अनुमोदित अजग्नरोधी सामग्री के बने होंगे या आग प्रजतरोधी कोरटंग्स के साि लेजपत होंगे। (7) िब आवश्यक हो, तेल ईंधन लाइनों की िांच की िानी चाजहए या उन्द्ह ें अन्द्यिा, िहां तक संभव हो, गमग सतहों पर या मिीनरी एयरइंटेक म ें तले स्ट्प्र े या तले ररसाव स े उपयुि रूप से संरजित दकया िाना चाजहए और ऐस े पाइबपंग जसस्ट्टमों म ें िोडों की संख्या को न्द्यनू तम रखा िाना चाजहए। (8) िबाव स्नेहन प्रणाजलयों, और साि ही साि अन्द्य ज्वलनिील तेलों म ें उपयोग दकए िाने वाले तले के भंडारण, जवतरण और उपयोग की व्यवस्ट्िा एंव गीकरण सोसायटी के जनयमों की अपेिाओं के अनुसार होगी। (9) तेल ईंधन, स्नेहक तेल और अन्द्य ज्वलनिील तले फोरपीक टैंक में नहीं ल े िाए िाएंगे। इसके अलावा, तेल ईंधन को संघट्टबल्कहडे या उसके जवस्ट्तार के आग ेसंग्रहीत नहीं दकया िाएगा। (10) 55°से.से कम या उसके बराबर लेदकन 43° से. से कम के फ्लैिपॉइंट के साि तले ईंधन रखने के आियवाल े कम्पाटगमेंटों को हवा के पाइप और साउंबडंगपाइप के साि कॉफरडैम द्वारा तरल या तले ईंधन के जलए अलग-अलग फ्लिै पॉइंट वाल ेजनरंतर कम्पाटगमेंटों से जवलजगत दकया िाना चाजहए। 40. बचाव के साधन (1) बचाव के कम-से-कम िो साधन होने चाजहए, िो, जितना संभव हो सके, सभी सामान्द्य रूप से अजधभोग वाल ेस्ट्िानों के प्रत्येक खंड से अलग हों और अजभजहत प्राजधकारी यिा-किा ही ऐसे सेवा सुजवधा-स्ट्िानों के जलए बचाव के साधनों में स े एक से छूट प्रिान कर सकता ह,ै जिनमे केवल कभी-कभी ही प्रवेि दकया िाता है, बिते दक बचाव मागग गलै ी, मिीनरी स्ट्पेस या वाटरटाइट िरवािे से होकर नहीं गुिरता ह।ै सभी बचाव मागों को स्ट्पष्ट रूप से जचजननत दकया िाना ह।ै (2) यात्री िलयान म,ें दकसी स्ट्िान स े बचाव के साधन के रूप में उपयोग दकए िाने वाल े सभी िरवािों और मागों की चौडाई का योग उन याजत्रयों की संख्या को 5 जममी गुणा करके आने वाले योग से कम नहीं होना चाजहए, जिसके जलए[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 17 स्ट्िान आिजयत ह ै जिसमें उसे न्द्यूनतम 800 जममी से अन्द्यूनस्ट्पष्ट ओपबनगं के साि जडजाइन दकया गया होगा तिा छोटे यात्री केजबनों के िरवािों की स्ट्पष्ट ओपबनगं 700 जममी से कम नहीं होनी चाजहए। 41. जबल्िपबं पगं व्यवस्ट्िाए ं– सामान्द्य जनयम (1) इस जनयम की अपिे ाएं आमतौर पर श्रेणी 'क' के िलयानों पर लाग ू होती ह,ैं और उपबंध 'ख' श्रेणी के िलयानों पर लागू होंग,े िहां तक इसे अजभजहत प्राजधकारी द्वारा उजचत समझा िाए, जिसम ें उनके आकार और पररचालन प्रोफाइल को ध्यान म ेंरखा िाएगा। (2) अंतिेिीय िलयानों को सभी जडब्बों और जबल्िों से पानी जनकालने के उपकरण या साधन उपलब्ध कराए िाएगं े। (3) इस प्रकार व्यवस्ट्िाएं की िाएगं ी दक संबंजधत कम्पाटगमेंट में पानी सक्िन आउटलेट या आउटलेट की ओर स्ट्वतंत्र रूप से बह सके। (4) िहां जविेष कम्पाटगमेंटों से िल जनकासी को अवांछनीय माना िाता है, ऐसे िल जनकासी के उपबंधों का लोप दकया िा सकता ह,ै बिते यह गणना द्वारा दिखाया िा सके दक िलयान की सुरिा बाजधत नहीं होगी। (5) श्रेणी 'क' के सभी िलयानों को सेवा के प्रकार के जलए उपयुि वगीकरण सोसायटी के प्रासंजगक जबल्िपंबपंग मानकों और इस जनयम म ें िाजमल मानकों का पालन करना होगा, िो उनन्द्यनू तम अपेिाओं को जनर्िष्टग करता ह ै जिनकी पूर्तग वगीकरण सोसायटी मानकों द्वारा की िाती ह,ै और वे वगीकरण सोसायटी की अपिे ा के पणू ग अनपु ालन के जलए जवकल्प नहीं ह।ैं 42. जबल्िपपं (1) 220 दकलोवाट से अजधक इंिन िजि वाले सभी श्रणे ी 'क' िलयानों और सभी यात्री िलयानों को कम से कम िो जवद्युत-संचाजलत जबल्िपंपों से सुसजित दकया िाना चाजहए, जिनमें से प्रत्येक एक अलग िजि स्रोत द्वारा संचाजलत होता ह,ै जिनमें से एक प्रणोिन मिीनरी द्वारा संचाजलत दकया िा सकता ह।ै (2) 220 दकलोवाटतक इंिन िजि वाल े िलयानों म ें कम-स-े कम एक जवद्युत-चाजलत पंप प्रिान दकया िा सकता ह ै िो मुख्य इंिन द्वारा संचाजलत दकया िा सकेगा और इसके अलावा, हडैं पंप सक्िन को दफट दकया िाएगा। (3) यात्री िहािों म,ें जबल्िपंपों को अलग िलावरोधी कम्पाटगमेंटों में रखा िाना ह ै और सक्िनपाइप की व्यवस्ट्िा की िानी चाजहए तादक दकसी भी कम्पाटगमेंट से पानी को प्रभावी ढंग स ेजनकाला िा सके। स्ट्पष्टीकरण : एकजबल्िपंप प्रासंजगक अजग्निमन आवश्यकताओं का अनुपालन करन े वाला अजग्न पंप हो सकता ह।ै (4) उच्च स्ट्िानों और चने लॉकर के जलए प्रिान दकए गए जबल्िपंपहडैं पंप हो सकते हैं, िो फ्रीबोडडग ेक के ऊपर जस्ट्ित दकसी बबंि ुसे संचाजलत होते ह।ैं (5) प्रत्येक जबल्िपंप को संघट्टबल्कहडे के पीछे रखा िाएगा और इस प्रकर रखा िाएगा दक दकसी भी कम्पाटगमेंट से पानी पंप दकया िा सके जसवाय उप जनयम (4) में जनर्िष्टग दकए गए को छोडकर,और िहां आवश्यक हो, पंपों को िुरू करन े के जलए जविेष उपकरण स्ट्िाजपत दकए िाएंगे। (6) प्रिान दकया गया प्रत्येक जबल्िपम्पसेल्फ-प्राइबमंग प्रकार का होगा। 43. जबल्िपाइप (1) जबल्ि और बैलास्ट्टपबम्पगं प्रणाली की व्यवस्ट्िा इस प्रकार होगी दक समुद्र से िलयान के जवजभन्न कम्पाटगमेंटों में या एक कम्पाटगमेंट से िसू रे कम्पाटगमेंट में पानी िान े की संभावना को रोका िा सके। (2) मिीनरी के स्ट्िानों म,ें जबल्िपाइप और सहायक उपकरण स्ट्टील, या दकसी अन्द्य सामग्री के होंग,े जिनकी जविेषताओं को आिजयत अनप्रु योग के जलए समकि के रूप में स्ट्वीकार दकया िाता ह।ै (3) मिीनरी स्ट्िानों या स्ट्िोराहोल्ड में पंबपगं जसस्ट्टम की सर्वगबसंग करन े वाले पाइप समुद्री इन लेटपाइप या उन पाइपों से पूरी तरह से पिृ क होंगे िो आमतौर पर पानी या तरल ईंधन रखने के जलए कम्पाटमग ेंटों को भरने या खाली करन े के जलए उपयोग दकए िात े ह।ैं (4) पंपों के कनेक्िन तक सभी जबल्िसक्िन पाइबपगं अन्द्य पाइबपंग से स्ट्वतंत्र होगी और सभी जबल्िपाइप स्ट्टील या समकि सामग्री के होंगे।18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (5) जबल्िसक्िनपाइप को तले टैंकों के माध्यम से नहीं ल े िाया िाएगा, जसवाय डबलबॉटम टैंकों के मामले म,े और िहां जबल्िसक्िनपाइप तािे पानी की टंदकयों स े गुिरत े ह,ैं ऐसे पाइप भारी गेि के होंग े और पाइप के िोड पूरी तरह स े वेल्डेड प्रकार के होंग,े तिाजप, पाइप के िोडों की संख्या न्द्यनू तम रखी िाएगी। (6) मुख्य जबल्ि का व्यास वगीकरण सोसायटी के जनयमों की अपेिाओं या श्रेणी-ग िलयानों के मामले म,ेंिलयान पोत के प्रकार और इसकी पररचालन प्रोफाइल के जलए अजभजहत प्राजधकारी को स्ट्वीकायग आवश्यकताओं को पूरा करेगा । 44. पम्पों द्वारा प्रत्यि सक्िन (1) मिीनरी कम्पाटगमेंट म,ेंकम-स-े कम एक सक्िनडक्टजबल्िपंप से सीधे िुडा होना चाजहए। (2) इसडक्ट का व्यास कम-स-े कम मुख्य जबल्ि के व्यास के समान होना चाजहए। (3) इस तरह का प्रत्यि सक्िनएक जनजश्चत पाइप या पुन:प्रवर्तगतलचीली होज के माध्यम से हो सकता ह ै और िब सक्िन एक जनजश्चत पाइप के माध्यम स े होता ह,ै तो इस े एक तरह स े जितना संभव हो उतना कम रखा िाना चाजहए दक यह सफाई के जलए सुलभ हो और एक गैर-वापसी वाल्वइस में लगाया गया हो। (4) यात्री िलयानों के मामल े म,ें प्रत्येक स्ट्वतंत्र पावर जबल्िपंप का उस स्ट्िान से सीधा सक्िन होगा जिसमें वह जस्ट्ित ह,ै बिते दक एक स्ट्िान म ें िो से अजधक प्रत्यि सक्िन की आवश्यकता न हो और िहा ं एक ही स्ट्िान म ें िो या अजधक ऐसे सक्िन हों उपलब्ध कराए गए ह,ैं वे िलयान या सुजवधा-स्ट्िान के िोनों ओर जस्ट्ित होंगे। 45. जबल्ि प्रणाली सहायक उपकरण (1) यात्री िलयानों म,ें जबल्िपंबपंग व्यवस्ट्िा के संबंध में लगाए गए सभी जवतरण बॉक्स और वाल्व ऐसी जस्ट्िजत म ें होंगे िो सामान्द्य पररजस्ट्िजतयों में हर समय पहुचं योग्य हों और यदि ऐसे दकसी भी पोत म ें ऐसे सभी पंपों के जलए सामान्द्य पाइप की केवल एक प्रणाली है, तो जबल्िसक्िन को जनयंजत्रत करने के जलए आवश्यक वाल्व पोत के फ्रीबोडगडेक के ऊपर से संचाजलत होने म ेंसिम होंगे। (2) यात्री िलयानों म,ें इन जनयमों द्वारा फ्रीबोडडग ेक के ऊपर स े संचाजलत होने के जलए आवश्यक प्रत्येक वाल्व का संचालन के स्ट्िान पर उसका जनयंत्रण होना चाजहए, यह स्ट्पष्ट रूप स े इंजगत करता ह ै दक यह दकस उद्देश्य से काय ग करता ह ै और इसे कैसे खोला और बंि दकया िा सकता ह ै और इसे एक ऐसे साधन यह होगा इंजगत दकया िाना चाजहए दक यह खुला ह ैया बंि ह।ै (3) िहां तक संभव हो, सक्िन नजलकाओं को संबंजधत जडब्बों म ें सबसे जनचल े बबंिओंु पर रखा िाएगा और उन्द्ह ें मिबूत जनमागण की जग्रल से ससु जित दकया िाएगा, तादक यह आसानी से दिखाई िेऔर इसे साफ दकया िा सके, जिसके जलए सक्िनडबक्टंग में पहल े कनेक्िन को अलग करना आवश्यक नहो। 46. जबल्ि-पम्प की योिना और िल-व्ययन प्रणाली (1) प्रत्येक पोत के फलक पर, जबल्िपंप प्रणाली की एक जवस्ट्तृत योिना को स्ट्पष्ट रूप से ऐसे स्ट्िान पर प्रिर्िगत की िानी चाजहए िहां योग्य कमी आसानी स े उससे परामि ग कर सकें। उपयोग दकए गए ग्रादफक प्रतीकों को लाग ू मानकों के अनुरूप होना चाजहए िब तक दक उपयोग दकए गए प्रतीकों का अिग स्ट्पष्ट रूप से इंजगत न दकया गया हो। (2) िहाि के उन िेत्रों म ें िहा ं आग बुझान े के कायों के िौरान खतरनाक रूप से पानी िमा होन े की संभावना ह,ै वहां स्ट्कपसग लगाए िान े चाजहए या उजचत व्यवस्ट्िा की िानी चाजहए। 47. छोटी वाजहकाओं के जलए वकै जल्पत व्यवस्ट्िाएं 24 मीटर से कम लंबाई वाले अंतिेिीय िलयानों के जलए, िहां एक बाइलमेन की दफरटंग व्यावहाररक नहीं है, इस जनयम की आवश्यकताओं को अलग-अलग सबमर्सगबल पंपों के उपयोग से पूरा दकया िा सकता ह।ै 48. मिीनरी– सामान्द्य जनयम (1) अंतिेिीय िलयान को वगीकरण सोसायटी के प्रासंजगक मिीनरी मानकों, या श्रेणी-ग िलयानों के मामले म ें जनर्िष्टग प्राजधकारी को स्ट्वीकायग अपिे ा का अनपु ालन करना चाजहए, िो पोत के प्रकार और इसके पररचालन प्रोफाइल के जलए उपयिु ह;ैं और इस जनयम में जनर्िष्टग मिीनरी के जलए न्द्यूनतम अपेिाओं को वगीकरण सोसायटी की अपेिाओं के पूण ग अनुपालन के जवकल्प के रूप में नहीं माना िाएगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 19 (2) पररवेि संिभ ग ित ें इस प्रकार की होंगी दक मख्ु य और सहायक मिीनरी की रेरटंग प्रजतबंजधत सेवा की भौगोजलक सीमाओं से िुडी तापमान जस्ट्िजतयों के जलए उपयुि हो। (3) मिीनरी संस्ट्िापनाओं को इस प्रकार से जडिाइन दकया िाना ह ै जिससे जनम्नजलजखत ितों के तहत उजचत संचालन सुजनजश्चत दकया िा सके: a) 10° की स्ट्िायी सूची b) 5° का स्ट्िायी ररम (4) दकसी भी अंतिेिीय िलयानपर केवल 55 जडग्री सेजल्सयस स े अजधक के फ्लैिपॉइंट वाले ईंधन िाहक आंतररक- िहन इंिन स्ट्िाजपत दकए िा सकते ह।ैं 49. मिीनरी अपिे ाए ं (1) मिीनरी, बॉयलर और अन्द्य िबाव वैसलों, सहयोजित पाइबपंग प्रणाली और दफरटंग उस सेवा के जलए पयागप्त जडिाइन और जनमागण की होनी चाजहए जिसके जलए वे आिजयत ह ैं और उन्द्ह ें इस तरह से स्ट्िाजपत और सरं जित दकया िाएगा तादक फलक पर मौिूि व्यजियों के जलए दकसी भी खतरे को कम स े कम दकया िा सके, जिस में गजतमान भागों, गमग सतहों और अन्द्य खतरों का और जडिाइन म ें जनमागण म ें उपयोग की िाने वाली उस सामग्री का जविेष ध्यान रखा िाएगा, जिसके जलए उपकरण के प्रयोग का आिय ह,ै तिा काम करन े की जस्ट्िजत जिसके अधीन वह होगी और फलक पर पयागवरण की जस्ट्िजत के संबंध म ेंउजचत सतकगता बरती िाएगी। (2) सभी बॉयलर, मिीनरी के सभी जहस्ट्से, समस्ट्त वाष्प, हाइड्रोजलक, न्द्यूमेरटक और अन्द्य प्रणाजलयां और उनकी संबद्ध दफरटंग िो िबाव में कायग करती ह,ैं को पहल-े पहल सवे ा में रखने से पूवग िबाव परीिण सजहत उपयुि परीिणों के अधीन गुिारा िाएगा। (3) यह सुजनजश्चत करन े के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएंग े दक मिीनरी को जबना बाहरी सहायता के जस्ट्िर िलयान जस्ट्िजत स ेपररचालन में लाया िा सके। (4) बॉयलर और प्रिे रवैसलों सजहत मुख्य प्रणोिक और सहायक मिीनरी की सफाई, जनरीिण और रखरखाव की सुजवधा के जलए प्रावधान दकया िाएगा। (5) िहां मिीनरी की तेि गजत स ेिोजखम मौिूि ह,ै यह सुजनजश्चत करन े के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएंग े दक वह गजत सुरजित गजत स ेअजधक न हो। (6) िहां िबाव वाजहकाओं या ऐसी मिीनरी के दकसी भी जहस्ट्से सजहत मुख्य या सहायक मिीनरी आंतररक िबाव के अधीन ह ैं और वह िोजखमपूणग अत्यजधक िबाव के अधीन भी हो सकती ह,ैं ऐसे अत्यजधक िबाव से बचाने के जलए, िहा ं व्यावहाररक हो, वहां साधन उपलब्ध कराए िाएंगे। (7) पोत के प्रणोिन और सुरिा के जलए या फलक पर सवार व्यजियों की सुरिा के जलए अजनवायग मिीनरी को जबिली के पारेषण के जलए उपयोग दकए िान े वाल े सभी जगयररंग और प्रत्येक िाफ्ट और कपबलंग को इस तरह से जडिाइन और जनर्मगत दकया िाएगा दक वे अत्यजधक कायग के तनावों का सामना कर सकें जिनके अधीन वे समस्ट्त कायग पररजस्ट्िजतयों में आ सकते ह।ैं (8) मुख्य प्रणोिन मिीनरी और सहायक मिीनरी को जचकनाई तले आपूर्त ग जवफलता िैसी असफलताओं के मामल े म ें स्ट्वचाजलत िटऑफ व्यवस्ट्िा प्रिान की िाएगी िो तेिी स ेपूणतग :टूटन, गंभीर िजत या जवस्ट्फोट का कारण बन सकती ह।ै (9) 200 जममी के जसलेंडर व्यास के आंतररक िहन इंिन या कम से कम 0.6 एम3 के क्रैंककेस की मात्रा में पयागप्त राहत िेत्र के साि उपयिु प्रकार के क्रैंककेस जवस्ट्फोट राहत वाल्व प्रिान दकए िाएगं े और राहत वाल्वों को व्यवजस्ट्ित दकया िाएगा या इन साधनों के साि प्रिान दकया िाएगा। यह सुजनजश्चत करने के जलए दक उनसे उन्द्मोचनइस प्रकार जनिेजित दकया िाता ह ैदक कर्मगयों को चोट लगने की संभावना कम स ेकम हो। 50. मिीनरी जनयत्रं ण पोत के प्रणोिन और सुरिा के जलए आवश्यक मुख्य और सहायक मिीनरी को इसके संचालन और जनयंत्रण के जलए प्रभावी साधन उपलब्ध कराए िाएंगे।20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 51. प्रणोिन मिीनरी का सिु रू वती जनयत्रं ण िहां नौवहन जिि से प्रणोिन मिीनरी का सुिरू वती जनयंत्रण प्रिान दकया िाता है, गजत, बलकी दििा और, यदि लाग ू हो, प्रणोिक की जपच सभी नौवहन पररजस्ट्िजतयों के तहत नौवहन जिि से परू ी तरह स े जनयंजत्रत होगी जिसमें युजि-साधन भी िाजमल ह।ै 52. मिीनरी स्ट्िानों म ेंसवं ातन प्रणाजलया ं (1) मिीनरी के सभी स्ट्िानों को पयागप्त रूप स े संवाजततदकया िाएगा तादक यह सुजनजश्चत दकया िा सके दक िब भारी मौसम सजहत मौसम की सभी जस्ट्िजतयों म ें मिीनरी या बॉयलर परू ी िजि से काम कर रह े हों, तो भी कर्मगयों की सुरिा और आराम और मिीनरी के सचं ालन के जलए जनर्िष्टग स्ट्िानों पर हवा की पयागप्त आपूर्त ग बनी रह।े (2) इसके अलावा, हाइड्रोकाबगन वाष्प के संचय को रोकन े के जलए, सामान्द्य पररजस्ट्िजतयों म,ें मिीनरी ररि स्ट्िान का संवातन पयागप्त होगा। 53. िोर स ेसरु िा मिीनरी स्ट्िान-सुजवधामें मिीनों के िोर को स्ट्वीकायग स्ट्तर तक कम करन े के उपाय दकए िाएंगे और यदि इस िोर को पयागप्त रूप से कम नहीं दकया िा सकता है, तो अत्यजधक िोर के स्रोत को उपयिु रूप से अलगया पृिक दकया िाएगा, या यदि इनस्ट्िानों पर कार्मगक जनयुि करन े की आवश्यकता होती ह ै तो िोर से बचाव प्रिान दकया िाएगा। ऐस े स्ट्िानों म ें प्रवेि करन े वाल ेअपेजित कर्मयग ों के जलए कान की सुरिा प्रिान की िाएगी। 54. यजु ि-साधन और पीछे की ओर िान ेके जलए साधन (1) सभी सामान्द्य पररजस्ट्िजतयों में पीछे की ओर िान े के जलए िहाि के उजचत जनयंत्रण को सुजनजश्चत करन े के जलए पयागप्त िजि प्रिान की िाएगी। (2) पयागप्त समय में प्रणोिकके बलकी दििाको पलटने के जलए, और अजधकतम अग्रसेवा गजत से उजचत िरू ी के भीतर िलयान को रोकने के जलए मिीनरी की िमता को प्रिर्ितग दकया िाएगा और उसेररकॉड ग दकया िाएगा। (3) रुकने का समय, िलयान के िीषग और परीिण पर िि ग की गई िरू ी, मास्ट्टर या अजभजहतकर्मगयों के उपयोग के जलए फलकपर उपलब्ध होगी। (4) िहाि को रोकने या उससे युजि-साधन करन े के दकसी भी पूरक साधन के प्रभावी प्रचालन का प्रििनग दकया िाएगा और उसेररकॉड गदकया िाएगा। 55. स्ट्टीयररंगगीयर (1) श्रेणी 'क' के प्रत्येक अतं िेिीय पोत में एक मुख्य स्ट्टीयररंगजगयर और एक सहायक स्ट्टीयररंगजगयर और मख्ु य स्ट्टीयररंगजगयर और सहायक स्ट्टीयररंगजगयर की व्यवस्ट्िा की िाएगी, िहां तक दक उजचत रूप स े व्यावहाररक हो, उनमें स े दकसी एक जवफलता िसू रे को जनजष्क्रय नहीं करेगी। स्ट्पष्टीकरण : सहायक स्ट्टीयररंगजगयर तुरंत ही कायग म ेंलाए िाने के जलए सिम होगाऔर यह िलयान को नौवहनीय गजत से चलान े के जलए पयागप्त ताकतऔर पयागप्त िजि का होगा। (2) जििसे दकसी भी वैकजल्पक स्ट्टीयररंग पररजस्ट्िजत म ें आिेिों को प्रसाररत करन े को समि ग बनाने के जलए संचार के साधन उपलब्ध कराए िाएंगे। (3) स्ट्टीयररंग प्रणाजलयां जनम्नजलजखत अपेिाओं का अनुपालन करेंगी: क) मानव द्वारा जनयंजत्रत स्ट्टीयररंगप्रणाली के जलए, पजहए का एकल घुमाव कम-स-े कम 3 जडग्री के रडरकोण के अनुरूप होना चाजहए; ख) जवद्युत-संचाजलत स्ट्टीयररंगजसस्ट्टम के जलए, िब रडरअजधकतम जवसिगन पर होता ह,ै रडर की संपूणग घुमाव पररजध पर 4 जडग्री/सेकेंड का औसत कोणीय वेग प्राप्त करना संभव होगा।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 21 रडर को 35° पोटग से 35° स्ट्टारबोडग तक िलयान को परू ी गजत से ले िाने कीइस आवश्यकता की भी िााँच की िानी चाजहए। इसके अलावा, यह िााँच भी की िाएगी दक क्या रडर अजधकतम नोिन िजि अजधकतम कोण की जस्ट्िजत को बनाए रखता ह।ै अन्द्य प्रकार कीस्ट्टीयररंग प्रणाजलयों के जलए इन आवश्यकताओं को संगत रूप से लागू दकया िाना ह।ै 56. इंिीजनयर का अलाम ग (1) आवजधक रूप से जबना मानव-िजि वाले इंिन किों के िलयानों के मामले म,ें इंिन जनयंत्रण कि / स्ट्टेिन से या उपयुि युजि-साधन प्लेटफॉमग पर संचाजलत होने वाला इंिीजनयर अलामग उपलब्ध कराया िाएगा, और वह इंिीजनयरों के सुजवधा-स्ट्िान म ेंस्ट्पष्ट रूप से श्रव्य होगा। (2) उप-जनयम (1) के प्रयोिन के जलए, अजभजहत प्राजधकारी 1000 िीटी से कम वाले और 100 से कम याजत्रयों को ल े िाने वाले दकसी भी िलयान को इस आवश्यकता से छूट ि े सकेगा, यदि वह समझता ह ै दक इंिीजनयरों के सुजवधा-स्ट्िान स े इंिन जनयंत्रण कि/स्ट्टेिन की जनकटता को ध्यान में रखत े हुए इस तरह के अलाम गकी आवश्यकता नहीं ह।ै 57. मिीनों को रोकन,े ज्वलनिील तले आपर्ू त गपाइपों, पम्पों को बिं करन ेऔर ओपबनगं को बिं करन ेके जलए साधन (1) जनम्न के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएगं -े (क) मिीजनररयों और सुजवधा-स्ट्िानों में चल रह ेसंवातन पंखों को रोकने; (ख) ऐसे स्ट्िानों में सभी द्वार मागों, संवातकों और अन्द्य ओपबनगं ों को बंि करन,े और (ग) मिीनरी के स्ट्िानो से धुए ंकी जनकासी को सुकर बनाने। (2) उपरोि उप-जनयम (1) के तहत प्रिान दकए गए साधन उि स्ट्िानों के बाहर की जस्ट्िजत से संचाजलत होन े म ें सिम होंगे और इन्द्ह ेंऐसे स्ट्िानों के भीतर आग की पहुचं से बाहर होंगे। (3) ईंधन, स्नेहक तेल और हाइड्रोजलक तले की आपूर्त ग और संबंजधत पंपों को बंि करने के जलए साधन उपलब्ध कराए िाएंगे और य ेआसानी से सुलभ होंग,े मिीनरी स्ट्िान के बाहर जस्ट्ित होंगे और स्ट्पष्ट रूप से लबे ल दकए िाएंगे। (4) अन्द्य प्रकार के प्रणोिन के जलए मिीनरी को रोकने, ज्वलनिील तले आपूर्तग पाइप, पंपों को अवरुद्ध करने और ओपबनगं को बंि करन े के साधनों पर मामला िर मामला आधार पर जवचार दकया िाएगा। 58. ईंधन और सहयोजितपाइप-काय ग (1) तले ईंधन लाइन ें बॉयलर, स्ट्टीम पाइपलाइनों, एग्िॉस्ट्टमैजनफोल्डों, साइलेंसर सजहत उच्च तापमान की इकाइयों के ठीक ऊपर या पास जस्ट्ित नहीं होनी चाजहए और िहा ं तक व्यावहाररक हो, तेल ईंधन लाइनों को गम ग सतहों, जवद्युत प्रजतष्ठानों या प्रज्वलन के अन्द्य स्रोत से िरू व्यवजस्ट्ित दकया िाएगा और प्रज्वलन के स्रोतों पर तले स्ट्प्रे या तेल ररसाव को बचाने के जलए उनकी िांच की िाएगी या उन्द्हें अन्द्यिा उपयुि रूप से संरजित दकया िाएगा। (2) डीिल इंिन ईंधन प्रणाली के घटकों को सेवा म ें प्राप्त दकए गए अजधकतम िीषिग बाव अनुभवों को ध्यान म ें रखत े हुए जडिाइन दकया िाएगा, जिसमें कोई अन्द्यउच्च िबाव वाली स्ट्पंिनें भी िाजमल ह,ैंिो ईंधन लाइन इंिक्े िनपपं और ईंधन आपूर्तग के भीतर कनेक्िनों की कारगवाई द्वारा ईंधन आपूर्तग और जस्ट्पल लाइनों में उत्पन्न और प्रसाररत होती हैं और जस्ट्पल लाइनों का जनमागण सेवा के िौरान और रखरखाव के बाि िबाव वाले तले ईंधन ररसाव को रोकने की उनकी िमता को ध्यान म ेंरखत े हुए दकया िाएगा। 59. लचीलीइंधनपाइप ें (1) मिीनरी और दफक्स्ट्ड पाइबपंग जसस्ट्टमों और होसेज के बीच सापेि संचलन और कंपन की अनुमजत प्रिान करन े के जलए, िहां आवश्यक हो, लचीली होसेज की न्द्यूनतम लंबाई का उपयोग दकया िा सकेगा तिा कोई कपबलगं आिजयत प्रयोिन के जलए उपयिु होगी। (2) िस्ट्तावेिी साक्ष्य यह दिखाने के जलए प्रिान दकया िाएगा दक पाइप वकग प्रासंजगक मानकों का अनपु ालन करता ह।ै (3) लचीली ईंधन पाइपवकग जनमागता के जनिेिों के अनुसार संस्ट्िाजपत की िाएगी और उसे उजचत ढंग से सहयोग दिया िाएगा। कंपन को समायोजित करने और दकसी भी संरचना के संपकग से बचने के जलए पाइपवकग को पयागप्त मुि गजत प्रिान की िाएगी और िहां सुरिात्मक स्ट्लीव्सदफट दकए िाते ह,ैं स्ट्लीव्स उजचत ररसावरोधी अंत्यकनेक्िन के साि पाइप की लंबाई से आग ेलेिाई िाएगी।22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) लचील े ईंधन पाइपवकग को पाइप जनमागता के जनिेिों के अनुसार नवीनीकृत दकया िाएगा और िहां व्यावहाररक हो, सबसे बाि हुए पाइप नवीनीकरण के ररकॉडग को फलक और तटपर रखा िाएगा, । 60. जवद्यतु उपकरण और सस्ट्ं िापनाएं (1) सभी यांजत्रक रूप से चाजलत अतं िेिीय िलयानों के जवद्युत उपकरण और संस्ट्िापनाओं द्वारा वगीकरण सोसायटी या अन्द्य ऐसेराष्ट्रीय / अंतरागष्ट्रीय मानकों के प्रासंजगक जवद्युत मानकों का अनुपालन दकया िाना चाजहए िो समान स्ट्तर की सुरिा प्रिान करते ह;ैं और इस जनयम में िाजमल मानक न्द्यूनतम अपेिाओं को जनर्िष्टग करते ह ैं जिनकी पूर्तग की िानी चाजहए, और वे वगीकरण सोसायटी की अपेिाओं के पूणग अनपु ालन का जवकल्प नहीं ह।ैं (2) जवद्युत उपकरण और संस्ट्िापनाएं (जिनम ें प्रणोिन जवद्युत साधन भी िाजमल ह)ैं ऐसी होनी चाजहए दक िलयान और उसके फलक पर सवार सभी व्यजि जबिली के िोजखमों से सुरजित रह।ें (3) यह सुजनजश्चत करन े के जलए दक िलयान चाल ू और वास-योग्य जस्ट्िजत म ें ह,ै जवद्युत उपकरण और संस्ट्िापनाओं का अनुरिण दकया िाएगा। (4) जवद्युत िजि का मुख्य स्रोत याजत्रयों या चालक िल द्वारा सामान्द्य रूप से अजभगम्य और उपयोग दकए िाने वाल े िहाि के दकसी भी जहस्ट्से को प्रकािमान करन े में सिम होना चाजहए। (5) जवजभन्न आपात जस्ट्िजतयों म ेंसुरिा के जलए आवश्यक जवद्युत सवे ाएं सुजनजश्चत की िाएंगी (6) जवद्युत मिीनों या उपकरणों के सभी आवृत्तधातु के जहस्ट्से, िो तुरंत प्रचाजलत करने के जलए आिजयत नहीं ह,ैं लेदकन िो त्रुरट होने की जस्ट्िजत में प्रचालन में लाए िाने के जलए िायी हैं, भू-योजित दकए िाने चाजहए िब तक दक मिीनें या उपकरण जनम्नजलजखत नहीं ह:ैं (क) उनकी संवाहकों के मध्य 55 वोल्ट डायरेक्ट करंट या 55 वोल्टरूट माध्य वगग से अनजधक वोल्टेि पर आपूर्तग की िाती ह।ै इस वोल्टेि को प्राप्त करन े के उद्देश्य से ऑटो-रांसफॉमगर का उपयोग नहीं दकया िाएगा, या (ख) उनकी केवल उपभोग उपकरण की आपूर्त ग करन े वाले सरु िा जवलगन रांसफामगरों द्वारा 250 वोल्ट से अनजधक वोल्टेि पर आपूर्त ग की िाती ह,ै या (ग) वेडबलइन्द्सलु ेिन के जसद्धांत के अनुसार जनर्मगत ह।ैं (7) जवद्युत पररपिों को िॉटगसर्कगट और अजधभार से पयागप्त सरु िा प्रिान की िानी चाजहए। (8) संचायक बैटररयों को उपयुि रूप स े रखा िाएगा, और उनके भंडारण के जलए मख्ु य रूप से उपयोग दकए िान े वाले कम्पाटगमेंटों को उजचत रूप स े जनर्मगत और कुिलता स े संवाजतत दकया िाएगा और उन्द्ह ें स्ट्लीबपंगवाटगरों म ें संग्रहीत नहीं दकया िाएगा। (9) दकसी भी ऐसे स्ट्िान पर िो ज्वलनिील जमश्रण एकत्र करने के जलए िायी ह,ैं जिसमें फलक पर रखे गए टैंकर या बािग, िो िोक म ें ज्वलनिील तरल पिािग ल े िात े या मुख्य रूप स े सचं ायक बैटरी के जलए जनर्िष्टग दकए गए कम्पाटगमेंट, पेंटलॉकर, एजसरटलीन स्ट्टोर या इसी तरह के स्ट्िान भी िाजमल ह,ैं कोई जवद्युत उपकरण स्ट्िाजपत नहीं दकया िाएगा, िब तक दक अजभजहत प्राजधकरण संतष्टु नहीं हो िाता ह ैदक ऐसे उपकरण: (क) प्रचालनात्क प्रयोिनों के जलए अजनवायग ह,ैं (ख) इस प्रकार के ह ैंिो संबंजधत जमश्रण में लपट पैिा नहीं करेंगे, (ग) संबंजधत स्ट्िान के जलए उपयुि ह,ैं और (घ) उनम ें संपकग म ेंआन े वाली धूल, वाष्प कणों अिवा गैसों के होत े हुए सुरजित प्रयोग के जलए उपयिु रूप स े प्रमाजणत ह।ैं (10) गैर-संवाहक सामग्री से बने मास्ट्ट और मास्ट्टहडे पर जबिली के संवाहक स्ट्िाजपत दकए िाएंगे। यदि िलयान का जनमागण गैर-संवाहक सामग्री से दकया गया ह,ै तो जबिली के सवं ाहकों को तांबे की प्लेटों स े िोडा िाना चाजहए िो पोत के हल म ेंलग ेहों और पानी की रेखा के काफी नीचे गुिरत े हों। 61. जवद्यतु केबल ें (1) सभी जवद्युत केबल और उपकरण के बाहरी तार कम से कम ज्वाला-अवरोिक प्रकार के होने चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 23 (2) अजनवायगया आपातकालीन जवद्युत, प्रकाि-व्यवस्ट्िा, आंतररक संचार या संकेतों की सेवा प्रिान करन े वाली केबलों और तारों को, िहां तक संभव हो, गैजलयों, लॉन्द्ड्री, मिीनरी सुजवधा-स्ट्िानों तिा उनके आवास और अन्द्य उच्च आग िोजखम वाले िेत्रों से बचात े हुए स्ट्िाजपत दकया िाएगा। (3) िहां िोजखमपूणग िेत्रों में स्ट्िाजपत केबल ें ऐसे िेत्रों में जबिली की खराबी की जस्ट्िजत म ेंआग या जवस्ट्फोट के िोजखम का भय उत्पन्न करती ह,ैं ऐसे िोजखमों के जखलाफ इस प्रकार जविेष सावधानी बरती िानी चाजहए तादक उन्द्ह ें वगीकरण सोसाइटी द्वारा संतोषिनक माना िाए। (4) केबलें और वायररंग इस तरह से स्ट्िाजपत और समर्िगत की िानी चाजहए तादक उन्द्ह ें रगड या अन्द्य िजत से बचा िा सके। (5) सभी संवाहकों में टर्मगनेिन और िोड इस तरह से बनाए िाएंगे दक केबल के मूल जवद्युत, यांजत्रक, फ्लेम-ररटार्डिंग और, िहां आवश्यक हो, आग प्रजतरोधी गणु बनाए रख ेंिाएं। 62. भडं ार, सहायक गीयर और उपकरण प्रत्येक अंतििे ीय िलयान को ऐसे भंडार, सहायक गीयर और उपकरण उपलब्ध कराए िाएंगे िो पोत की आवश्यक सेवा के जलए आवश्यक और पयागप्त समझे िाएं। 63.जविषे उपबधं ों का लाग ूहोना: िब तक अन्द्यिा जनर्िष्टग न दकया गया हो, सभी अंतिेिीय िलयानोंको संबंजधत अध्यायों के तहत उपबंजधत जनयम 64 से जनयम 110 में प्रिान दकए गए जवजिष्ट प्रकार के िलयानोंके जलए जविेष जनयमों का पालन करना होगा। 64.अनप्रु योग और स्ट्िाजयत्व जनयम – सामान्द्य (1) इस जनयम की अपेिाएडं ेकिारश्रेणी-कयात्री िलयानों पर लाग ू होंगी, िो दक 50 से अजधक याजत्रयों को ल े िान े वाल े िलयान ह ैं और िहां तक इन्द्ह ें उजचत और व्यावहाररक माना िाता है, अजभजहत प्राजधकारी द्वारा इन उपबंधों को श्रणे ी-ख और श्रेणी-ग के िलयानों पर लागू दकया िा सकता ह।ै वैकजल्पक रूप से, श्रेणी 'ख' के िलयान आईएसओ12217-1 की आवश्यकताओं का अनुपालन कर सकेंग े और 6 मीटर से कम लंबाई के श्रणे ी-ग के िलयान स्ट्िाजयत्व और िलप्लावन के जलए आईएसओ 12217-3 की आवश्यकताओं का अनुपालन कर सकेंगे। (2) अिण्ु ण स्ट्िाजयत्व को जनम्नजलजखत मानक भारण ितों के जलए जसद्ध दकया िाएगा: (क) यात्रा के प्रारंभ होन े पर :100 % यात्री, 98 % ईंधन और तािा िल,10 % अपजिष्ट िल; (ख) यात्रा के िौरान : 100 % यात्री, 50% ईंधन और तािा िल, 50 % अपजिष्ट िल; (ग) यात्रा की समाजप्त पर : 100 % यात्री, 10% ईंधन और तािा िल, 98 % अपजिष्ट िल; (घ) खाली दकए गए िलयान :कोई यात्री नहीं, 10 % ईंधन और तािा िल, कोई अपजिष्ट िल नहीं। स्ट्पष्टीकरण : सभी मानक धराई पररजस्ट्िजतयों के जलए, बैलास्ट्टटैं कों पर सामान्द्य प्रचालन पररजस्ट्िजतयों के अनरूु प या तो ररि अिवा भरा हुआ माना िाएगा। (3) इसके अलावा, इस जनयम के उप-जनयम (5) के खडं (घ) की अपेिाओं को धराई पररजस्ट्ियों के जलए जसद्ध दकया िाना ह ै जिसमें 100% यात्री, 50% ईंधन और तािा िल, 50% अपजिष्ट िल िाजमल हो तिा अन्द्य सभी द्रव्य (जिसमें बलै ास्ट्ट भी िाजमल ह)ै 50% तक भरे हुए के रूप में मान े िाएंगे। (4) यदि पोत की सुरिा को सत्याजपत करना आवश्यक हो तो अजतररि भराई पररजस्ट्िजतयों के जलए स्ट्िाजयत्व पररकलन प्रस्ट्तुत करन े की आवश्यकता हो सकती ह।ै (5) पररकलन के माध्यम स े पयागप्त अिुण्ण जस्ट्िरता का प्रमाण अिण्ु ण जस्ट्िरता के जलए और इस जनयम के उप-जनयम (2) और उप-जनयम (3) में उजल्लजखत मानक लोबडंग ितों के जलए जनम्नजलजखत पररभाषाओं का उपयोग करके तैयार दकया िाना ह:ै (क) अजधकतम राइरटंगलीवर ℎ (𝜑𝑚𝑜𝑚+3°) के हीबलंग कोण पर उत्पन्न होता ह ै और यह 0.2 [m] से कम नहीं 𝑚𝑎𝑥 ह।ै तिाजप, यदि 𝜑𝑓<𝜑𝑚𝑎𝑥 के मामले म ेंडाउन फ्लबडंग कोण 𝜑 पर राइरटंग लीवर 0.2 [m] से कम नहीं ह;ै 𝑓 (ख) डाउनफ्लबडंग कोण 𝜑 than (𝜑 +3°) से कम नहीं ह;ै 𝑓 𝑚𝑜𝑚24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) 𝜑 and 𝜑 , की जस्ट्िजत म ें िेत्र 𝐴 के अंतगगत वक्र पहुचं की जस्ट्िजत पर जनभरग करते हुए न्द्यनू तम जनम्नजलजखत 𝑓 𝑚𝑎𝑥 मानों तक पहुचं गे ी: अिुण्ण स्ट्िाजयत्व मानिण्ड मामला ित्रे 0.05 [जमजलरेजडयन] φ या φ के कोणों के max f 1 φ ≤ 15˚ अिवाφ ≤ 15˚ max f लघुतम तक 0.035 + 0.001 (30 - φ ) [जमजलरेजडयन] max 2 15˚ <φ < 30˚ φ ≤ φ max max f φ के कोण तक max 0.035 + 0.001 (30 - φ) [जमजलरेजडयन] φ के f f 3 15˚ <φ< 30˚ φ φ f max> f कोण तक φ ≥ 30˚ और max 4 0.035 [जमजलरेजडयन] φ=30˚ के कोण तक φ≥ 15˚ f स्ट्पष्टीकरण िहां, h : अजधकतम लीवर ह;ै max φ : हीबलंग कोण; φ : डाउनफ्लबडंग कोण ह,ै िो हीबलंग कोण ह,ै जिस पर ऐसे सुपरस्ट्रक्चर या डेकहाउसों में जिन्द्ह ेंिलावरोधी बनाने के f जलए बंि नहीं दकया िा सकता ह,ै हल म ेंओपबनंग िलमग्न होती ह;ै φ : ड.) के अनुसार अजधकतम हीबलगं कोण ह;ै mom φ : हीबलंग कोण ह ैजिस पर अजधकतम राइरटंग लीवर जवद्यमान होता ह;ै max A : राइरटंगलीवरों के कवग के अधीन िेत्र ह;ै (घ) द्रव्य टैंकों में मिु सतह प्रभाव द्वारा िुजद्ध की गई प्रारंजभक मेटासेंररक ऊंचाई 𝐺𝑀𝑜,0.15 [मी] स े कम नहीं होगी; (ड.) जनम्नजलजखत प्रत्येक िो मामलों म,ें हीबलंग कोण 𝜑 12° से अजधक नहीं होगा: 𝑚𝑜𝑚 i. जनयम 65और 66 के अनुसार व्यजियों और हवा के कारण हीबलंगमूमेंट के अनुप्रयोग म;ें ii. जनयम 65और 66 के अनुसार व्यजियों और घुमाव के कारण हीबलंगमूमेंट के अनप्रु योग म;ें (च) जनयम 65, 66 और 67 के अनुसार व्यजियों, हवा और घमु ाव के कारण मूमेंट्स के पररणामस्ट्वरूप एक हीबलगं मूमेंट के जलए, अवजिष्ट फ्रीबोड ग0.2 [एम] से कम नहीं होना चाजहए; (छ) बल्कहडे डेक के नीचे जस्ट्ित और अनावृत्त िलावरोधीहल में जखडदकयों या अन्द्य ओपबनगं , िो पूरी प्रकार से िलरोधक नहीं ह,ैं वाले िहािों के जलए ऊपर (एफ) के पररणामस्ट्वरूप तीन हीबलगं मूमेंट्स के अनुप्रयोग पर अवजिष्ट सुरिा जनकासी कम से कम 0.1 [एम] होनी चाजहए। 65. व्यजियों के िमा होन ेके कारण हीबलगं ममू टें (1) िहाि के एक ओर व्यजियों के िमा होने के कारण हीबलगं मूमटें Mp [kN-m], याजत्रयों द्वारा अजधभोग दकए गए जवजभन्न डेकोंपर अलग-अलग हीबलंगमूमेंटों का योग ह,ै और, जनम्नजलजखत सूत्र के अनुसार इसकी गणना की िानी ह:ै स्ट्पष्टीकरण 1:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 25 P = फलकपर व्यजियों का कुल द्रव्यमान [t], जिसका पररकल्नयाजत्रयों की अजधकतम अनुमत संख्या और सामान्द्य पररचालन जस्ट्िजतयों के तहत जिपबोडग कर्मगयों और चालक िल की अजधकतम संख्या को िोडकर दकया िाता ह,ै जिसम ें 0.075 [t] के प्रजत व्यजि औसत द्रव्यमान को पररकजल्पत दकया िाता ह।ै y = [m] में केंद्रीय लाइन से व्यजियों P के कुल द्रव्यमान के गरुु त्वाकषगण के केंद्र की पार्र्श्गक िरू ी। g = गुरुत्वाकषगण का त्वरण( g = 9.81 [m/s2]) Pi = Ai िेत्र पर िमा हुए व्यजियों का द्रव्यमान; स्ट्पष्टीकरण 2: िहां, Ai = [m2] में व्यजियों द्वारा अजधभोग दकया गया िेत्र ni = व्यजियों की प्रजत वग गमीटर संख्या: ni = 3.75 मुि डेक िेत्रों के जलए; जनजश्चत सीरटंग फनीचर िैसे दक बेंच वाले डेक िेत्रों के जलए, ni का पररकलन 0.5 [m] चौडाई और 0.75 [m] प्रजत व्यजि सीट की गहराई के िेत्र के रूप म ेंमानकर दकया िाना ह।ै yi = [m] में केंद्रीय रेखा से िेत्र के ज्याजमजतक केंद्र Ai की पार्र्श्गक िरू ी। (2) स्ट्टारबोडग और पोटग िोनों पर व्यजियों के संचय के जलए गणना की िानी ह।ै (3) व्यजियों का जवतरण जस्ट्िरता के िजृ ष्टकोण से सबसे प्रजतकूल के अनुरूप होना ह ैऔर व्यजियों के मूमेंट के पररकलन के जलए केजबनों को खाली माना िाना चाजहए। (4) लोबडंग मामलों की गणना के जलए, दकसी व्यजि के गुरुत्वाकषगण के केंद्र को 0.5 Lwl पर डेक के जनम्नतम बबंि ुसे 1 [m] के रूप म ें जलया िाना ह,ै जिसमें दकसी भी डेकवक्रता को अनिेखा दकया िाएगा और प्रजत व्यजि 0.075 [t] का द्रव्यमान माना िाएगा। (5) यदि y का मान चौडाई का 0.45 माना िाता ह,ै तो डेक िेत्रों की एक जवस्ट्तृत गणना/योिना जिसमें व्यजियों ने अजधभोग दकया ह,ै को समाप्त दकया िा सकता ह।ै 66. हवा के कारण हीबलगं ममू टें (1) बवंड िबाव Mw के कारण हीबलंगमूमेंट को जनम्नजलजखत के रूप में पररकजलत दकया िाएगा: स्ट्पष्टीकरण: िहां: 𝑝 = 0.25 [kN/m²]; 𝑤 𝐴 = [m²] में जवचाररत लोबडंग पररजस्ट्िजत के अनुसार ड्रॉट के प्लेन के ऊपर िलयान का पार्र्श्कग प्लेन है; 𝑤 L𝑤 = [m] में जवचाररत लोबडंग पररजस्ट्िजत के अनुसार ड्रॉट के प्लेन से पार्र्श्गकप्लेन𝐴𝑤के गुरुत्वाकषगण के केंद्र से िरू ी ह।ै (2) पार्र्श्गकप्लेन का पररकलन करने म,ें जहसाब ऑबनंग्स और समान मोबाइल संस्ट्िापनाओं द्वारा डेक के आिजयत संलग्नक स ेजलया िाना ह।ै 67. घमु ाव के कारण हीबलगं ममू टें (1) िलयान के घुमाव द्वारा काररत अपकेंद्रीय बल 𝑀 के कारण संचलन का पररकलन जनम् ननुसार दकया िाना ह:ै 𝑑𝑟 स्ट्पष्टीकरण:26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] िहां, 𝐶 = का गणु ांक ह;ै 𝑑𝑟 𝐶 = ब्लॉक गणु ांक ह ै(यदि ज्ञात नहीं ह,ै तो 1.0 के रूप में जलया िाए); 𝐵 𝑣 = [m/s] में िलयान की अजधकतम गजत ह;ै; 𝐾𝐺 = [m] म ेंगरुु त्वाकषगण केंद्र और कील लाइन के बीच िरू ी ह।ै (2) रडर-प्रणोिक, वॉटर-िेट, साइक्लोइडल-प्रणोिक और बो-थ्रस्ट्टरप्रणोिन प्रणाजलयों वाल े यात्री िलयानों के जलए, 𝑀 को पूणग-पैमाने या मॉडल परीिणों से या तिनरूु पी पररकलन से प्राप्त दकया िाना ह।ै 𝑑𝑟 68. िजत स्ट्िाजयत्व (1) पररकलन द्वारा यह जसद्ध दकया िाना ह ैदक पोत का िजत स्ट्िाजयत्व उपयुि ह ैऔर िलप्लावन के अंजतम चरण का पररकलन "खोई उत्पलाविा" की पद्यजत पर आधाररत होना चाजहए और िलप्लावन की अतं ररम जस्ट्िजतयों का पररकलन "िोडे गएद्रव्यमान" के आधार पर दकया िाना चाजहए। स्ट्पष्टीकरण : सभी पररकलन फ्री-टु-ररम और बसंकेि दकए िाने चाजहए। (2) िलप्लावन की जस्ट्िजत म ें िलयान का उत्प्लावन जनयम 64 के उप-जनयम (2) में जनर्िष्टग मानक लोबडंग ितों के अनुसार जसद्ध दकया िाना ह ै और तिनुसार, िलप्लावन के तीन मध्यवती चरणों (िलप्लावन म े 25, 50 और 75% वृजद्ध) और बाढ़ के अंजतम चरण के जलए पयागप्त जस्ट्िरता का गजणतीय साक्ष्य जनधागररत दकया िाना ह।ै (3) यात्री िलयानों को एक-कम्पाटगमेंट जस्ट्िजत और िो-कम्पाटगमेंट जस्ट्िजत का अनुपालन करना ह।ै िलप्लावन की जस्ट्िजत म ेंिजत की सीमा से संबंजधत जनम्नजलजखत धारणाओं को ध्यान में रखा िाना चाजहए: िजत का पररमाण 1-कम्पाटगमेंट की जस्ट्िजत 2-कम्पाटगमेंट की जस्ट्िजत2 बगल की िजत का आयाम 0.10 L ,तिाजप4 [मी]3से कम 0.05 L ,तिाजप2.25 [मी] से WL WL अनुिैर्घयlग [मी] नहीं कम नहीं अनुप्रस्ट्िबी[मी] बी/5 0.59 ऊध्वगएच[मी] पररसीमन के जबना िलयान के तल ेिीषग तक सतह की िजत का आयाम 0.10 L ,तिाजप 4 [मी]3से कम 0.05 L ,तिाजप 2.25 [मी]से WL WL अनुिैर्घय ग l l [मी] नहीं कम नहीं अनुप्रस्ट्िबी[मी] बी/5 ऊध्वगएच[मी] 0.59; पाइपवकगको अिुण्ण माना िाना ह1ै 1) िहां एक पाइपवकग प्रणाली के कम्पाटगमेंट में कोई खुला आउटलेट नहीं ह,ै इस कम्पाटगमेंट के िजतग्रस्ट्त होने की जस्ट्िजत म ेंपाइपवकग को बरकरार माना िाएगा, यदि यह सुरजित िेत्र के भीतर चलता ह ैऔर िलयान के तल ेसे 0.50 [मी] से अजधक ह।ै 2) 45 [एम] से अनजधक की लंबाई 𝐿 वाले और अजधकतम 250 याजत्रयों को ले िाने के जलए अजधकृत यात्री िलयान होने के जलए 2 कम्पाटगमेंट ििे की आवश्यकता नहीं ह।ै 3) 24 मी से कम की लम्बाई वाल ेिलयानों के जलए, यह मान “0.10 L ”के रूप म ेंजलया िाएगा। WL[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 27 (क) 1-कम्पाटगमेंट की जस्ट्िजत के जलए बल्कहडे को अिण्ु णमाना िा सकता ह ै यदि िो आसन्न बल्कहडे के बीच की िरू ी िजत की लंबाई से अजधक ह ै और अनुिैध्यगबल्कहडे बी/3 से कम की िरू ी पर हल स े केंद्र रेखा के लंबवत मापा िाता ह ै जिसम ें पररकलन के उद्देश्यों के जलए अजधकतम ड्राफ्ट पर िले प्लेरटंग को ध्यान म ेंनहीं रखा िाना चाजहए। स्ट्पष्टीकरण: प्रजतलोजमतबल्कहडै में बल्कहडै मध्यांतर िो 2.5[मी] से लम्बा है, लम्बवतबल्कहडै माना िाता ह।ै (ख) 2-कम्पाटगमेंट की जस्ट्िजत के जलए िजत की सीमा के भीतर प्रत्येक बल्कहडे को िजतग्रस्ट्त माना िाएगा और इसका अिग यह ह ैदक बल्कहड्े स की जस्ट्िजत को इस तरह से चुना िाना ह ैतादक यह सुजनजश्चत हो सके दक यात्री िलयान अनुिैध्य गदििा में आसन्न िो या अजधक कम्पाटमग ेंट्स के िलप्लावन के बाि भी उत्प्लाजवत रहता ह।ै (ग) प्रत्येक गैर-िलावरोधी ओपबनंग (िैस े िरवािे, जखडदकयां, एक्सेसहचै वे) का सबसे जनचला बबंि ु िजतग्रस्ट्त िलरेखा स े कम से कम 0.1 [मी] ऊपर होगा और बल्कहडे डेकिलप्लावन के अंजतम चरण में जवसर्िगत नहीं होगा। (घ) पारगम्यता 95% मानी िाती ह।ै यदि दकसी गणना स े यह जसद्ध हो िाता ह ै दक दकसी भी कम्पाटगमेंट की औसत पारगम्यता 95% से कम ह,ै तो इसके स्ट्िान पर पररकजलत मान का उपयोग दकया िा सकता ह।ै अपनाए िाने वाले मान जनम्न ताजलका में ििागए गए मान से कम नहीं होन े चाजहए: पारगम्यता मान लाउंि 95% इंिन और बॉयलर कि 85% सामान और भंडार कि 75% मौसम के आधार पर उनके आिजयत प्रयोग के अनुसार डबलबॉटम, ईंधन बंकर, बैलास्ट्टऔर अन्द्य टैंक, उन्द्ह ें 0% या अजधकतम ड्राफ़्ट के धरातल पर तैरते िलयान के जलए पूरा भरा या खाली माना िाता ह।ै 95% (ड.) यदि ऊपर जनर्िष्टग की तलु ना में छोटे आयाम की िजत हीबलंगया मेटासेंररक ऊंचाई के नकु सान के संबंध म ें अजधक हाजनकारक प्रभाव पैिा करती ह,ै तो पररकलन के प्रयोिनों के जलए इस तरह की िजत को ध्यान में रखा िाना चाजहए। (4) 12.3.2 में संिर्भगत िलप्लावन के सभी मध्यवती चरणों के जलए, जनम्नजलजखत मानिंडों को परू ा दकया िाना ह:ै (क) प्रश्नगत मध्यवती चरण की संतुलन जस्ट्िजत में हीबलगं कोण 𝜑 15° से अजधक नहीं होना चाजहए। (ख) प्रश्नगत मध्यवती चरण की संतुलन जस्ट्िजत में हीलसे परे, िाएं लीवर कवग के सकारात्मक भाग द्वारा 𝐺𝑍 ≥0.02 [𝑚] का राइरटंगलीवर मान प्रिर्िगत दकया िाना ह,ै इससे पूवग दक प्रिम असंराजित ओपबनगं िलप्लाजवत हो िाए या हीबलंग कोण 𝜑25° पर पहुचाँ िाए। (ग) प्रश्नगतमध्यवती चरण की संतुलन जस्ट्िजत म ें हीलस े पहले गैर-िलावरोधी ओपबनंग को िलप्लाजवत नहीं होना चाजहए। (घ) िलप्लावन के सभी मध्यवती चरणों में मिु सतह प्रभाव का पररकलन िजतग्रस्ट्त कम्पाटगमेंटों के सकल सतह िेत्र पर आधाररत होना चाजहए। (5) िलप्लावन के अंजतम चरण के िौरान, जनयम 65 के अनुसार हीबलगं मूमेंट को ध्यान म ें रखते हुए जनम्नजलजखत मानिंडों को परू ा दकया िाना ह:ै (क) हीबलंग कोण 10° से अजधक नहीं होगा। (ख) संतुलन की जस्ट्िजत से परे िाएं लीवर वक्र का सकारात्मक भाग को ≥0.0025 [𝑚 ∙𝑟𝑎𝑑] िेत्र के साि 𝐺𝑍 ≥0.02 𝑅 [𝑚] िाएं लीवर मान को 𝐴 प्रिर्िगत करना ह ै और जस्ट्िरता के जलए इन न्द्यनू तम मल्ू यों को पहले असुरजित उद्घाटन या दकसी भी जस्ट्िजत में 25° के हीबलंग कोण तक पहुचं ने से पहल ेिलप्लावनतक पूरा दकया िाना ह।ै28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) संतुलन की जस्ट्िजत तक पहुचं ने से पहल े गरै -िलावरोधी ओपबनगं को िलप्लाजवत नहीं दकया िाना चाजहए और यदि इस तरह की ओपबनंग इस बबंि ु स े पहल े िलप्लाजवत हो िात े ह,ैं तो पहुचं वाल े कमरों को िजत जस्ट्िरता गणना उद्देश्यों के जलए िलप्लावन माना िाता ह।ै (घ) िट-ऑफ उपकरण जिन्द्ह ेंिलावरोधी रूप म ेंबंि करने म ेंसिम होना चाजहए, उन्द्ह ेंतिनुसार जचजननत दकया िाना चाजहए। जचत्र : िजत स्ट्िाजयत्व (6) यात्री िलयानों को अजधकतम 50 याजत्रयों तक ले िाने के जलए अजधकृत दकया गया ह ै और 25 [एम] से अनजधक 𝐿𝑊𝐿लंबाई के साि (1) से (5) के अनुसार िजत के बाि पयागप्त स्ट्िाजयत्व जसद्ध करना ह ै या, एक जवकल्प के रूप म,ें जसद्ध करना ह ैदक व ेपूरे पोत के समजमत िलप्लावन के बाि जनम्नजलजखत मानिंडों का पालन करते ह:ैं क) पोत का िलप्लावन मार्िनग लाइन से अजधक नहीं होना चाजहए (बगल में बल्कहडे डेक के िीषग के नीचे िेल 100 [जममी] पर खींची गई काल्पजनक रेखा)। िहां, िलयान के एक जहस्ट्से में, बल्कहडे डेक नीचे रखा गया ह ै या नहीं दफट दकया गया ह,ै मार्िगन लाइन उस स्ट्तर स े 100 [जममी] नीचे खींची िानी ह,ै जिस तक अनुप्रस्ट्ि बल्कहडे और साइडिले िोनों िलरोधक ह)ैं , और ख) अवजिष्ट मेटासेंररक ऊंचाई 𝐺𝑀 𝑅0.10 [मी] से कम नहीं ह।ै आवश्यक अवजिष्ट िलप्लावन को हलके जनमागण के जलए उपयोग की िान े वाली सामग्री के उपयुि जवकल्प के माध्यम स े या अत्यजधक सेललु र फोमफ्लोट्स के माध्यम स,े हल के साि मिबूती स े िुडा हुआ सुजनजश्चत दकया िाना ह।ै 15 [एम] स े अजधक की लंबाई वाले िहािों के मामले में, 1-कम्पाटगमेंट जस्ट्िजत का अनपु ालन करने वाल े फ्लोट्स और सब-जडवीिन के संयोिन से अवजिष्ट उत्पलावन सुजनजश्चत दकया िा सकता ह।ै 69. प्रजत-िलप्लावन व्यवस्ट्िाए ं (1) यदि जवषम असजम्मत िलप्लावन को कम करन े के जलए प्रजत-िलप्लावन ओपबनंग प्रिान की िाती ह,ै तो उन्द्ह ें जनम्नजलजखत ितों को पूरा करना होगा: (क) प्रजत-िलप्लावन के पररकलन के जलए, आईएमओ संकल्प एमएससी. 245(83) का अनुप्रयोग दकया िाएगा; (ख) वे स्ट्वत: दक्रयािील होंग;े (ग) वे िट-ऑफ उपकरणों के साि सजित नहीं होंगे;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 29 (घ) प्रजतकर के जलए अनुमेय कुल समय 15 जमनट से अजधक नहीं होगा। 70. िलावरोधी एकाग्रता (1) बल्कहडे में िलावारोधी द्वारों िो सामान्द्य रूप से खुले रहते हैं, उन्द्ह ें बल्कहडे के िोनों ओर स्ट्िानीय जनयंत्रण और बल्कहडे डेक के ऊपर एक सलु भ स्ट्िान पर ररमोट कंरोल से सुसजित दकया िाना चाजहए और जनम्नजलजखत अपेिाओं का भी पालन दकया िाना चाजहए: (क) ररमोट कंरोल को एक संकेतक के साि स्ट्िाजपत दकया िाना ह ैिो ििागता ह ैदक िरवािा खुला ह ैया बंि ह।ै (ख) इसके अलावा, संकेतक को व्हीलहाउस में लगाया िाना ह,ै यह ििागता ह ैदक य ेिरवािे खुले ह ैंया बंि ह।ैं (ग़) िरवािे पर एक स्ट्वचाजलत श्रव्य अलामग लगाया िाना हिै ो िरवािे के बंि होने के िौरान आवाि करेगा। (घ) िलरोधक िरवािे और स्ट्वचाजलत अलामग का संचालन पोत की सामान्द्य जवद्युत प्रणाली से पृिक होना संभव ह।ै (ड.) िरवािों के बंि होने का समय 30 सेकंड से कम और 60 सेकंड से अजधक नहीं होना चाजहए। (2) िलावारोधी द्वारों, िो िरू स्ट्ि संचाजलत नहीं होत े ह,ैं की केवल उन्द्हीं स्ट्िानों पर अनुमजत िी िाती ह,ै िो याजत्रयों के जलए सुलभ नहीं ह।ैं ऐस े िरवािे बंि रख े िान े चाजहए और केवल माग ग के जलए खोल े िा सकते ह ैं और तुरंत दफर स े बंि कर दिए िान े ह।ैं (3) उनके स्ट्िानीय और ररमोट कंरोल के साि-साि अलामग व्यवस्ट्िा के साि सभी िलावरोधीद्वार िजत की अनुप्रस्ट्ि सीमा के भीतर जस्ट्ित होन े चाजहए। (4) पाइबपंगप्रणाजलयों और खलु े जसरे वाली संवातन नजलकाओं को इस तरह से व्यवजस्ट्ित दकया िाना चाजहए दक जवचाराधीन जडब्बे म ेंिलप्लावन होने स ेदकसी अन्द्य स्ट्िान या टैंक में िलभराव न होने पाए। (5) िहां कई जडब्बे पाइप लाइनों या संवातन नजलकाओं के माध्यम से खुले कनेक्िन में हैं, िलप्लावन की सबसे प्रजतकूल पररजस्ट्िजतयों में पाइप और नजलकाओं को पानी की रेखा के ऊपर ले िाया िाता ह।ै िहां यह संभव नहीं है, वहां बल्कहडे डेक के ऊपर से िरू स्ट्ि जनयंजत्रत वाल्वों को िलाव्रोधीबल्कहड्े स पर लगाया िाना ह।ै (6) िब एक पाइप प्रणाली का एक जडब्बे म ें कोई मुि जसरा नहीं होता है, तो इस पाइप लाइन को उस जडब्ब े के िलप्लावन होन े के मामले म ें िजतग्रस्ट्त नहीं माना िाएगा, बिते दक यह िजत की अनुप्रस्ट्ि सीमा के भीतर और िहािों के ऊपर 0.5 [एम] में जस्ट्ित हो। (7) िो केबलेंिलावारोधीबल्कहड्े स से गुिरन े वाली हैं, उन्द्ह ें इस तरह स े व्यवजस्ट्ित दकया िाना चाजहए दक बल्कहड्े स की िलावारोधी अखडं ता ख़राब न हो। (8) िजतग्रस्ट्त वाटरलाइन के नीचे लगाई िाने वाली सभी वाटरटाइटपोटगलाइट्सनॉन-ओपबनगं टाइप और पयाप्तग सुिढ़ृ ता की होनी चाजहए और डेडलाइट्स-युि होनी चाजहए। िजतग्रस्ट्त िलरेखा के नीच े कोई जखडकी नहीं लगाई िानी चाजहए। 71. आपाताकालीन जवद्यतु (1) प्रत्येक अंतिेिीय यात्री िलयान को इन जनयमों के अनुसार िहा ं आवश्यक हो, जनम्नजलजखत के जलए एक आपातकालीन जवद्युत आपूर्तग प्रिान की िाएगी। (क) नौवहन प्रकाि-व्यवस्ट्िा; (ख) श्रव्य चते ावनी उपकरण; (ग) आपातकालीन प्रकाि व्यवस्ट्िा; (घ) जनजश्चत वीएचएफ संस्ट्िापनाएं; (ड.) अलामग और सावगिजनक पता प्रणाली; (च) सचलग ाइट्स; (छ) फायर अलामगजसस्ट्टम;30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ि) अन्द्य सुरिा उपकरण िैसे स्ट्वचाजलत िबावयुिबस्ट्प्रंकलरजसस्ट्टम या फायर पंप; (झ) आपातकालीनजबल्िपंबपंगजसस्ट्टम; (अ) इलेक्रॉजनक रूप से संचाजलत साइनेि िहां दफट दकए गए हो; तिा (ट) उत्तरिीजवताक्राफ्टलॉबन्द्चंगजसस्ट्टम, िहां उपयुि हो। (2) जनम्नजलजखत आपातकालीनजवद्युत स्रोत के रूप में प्रयोग के जलए अनुमेय ह:ैं (क) सहायक िनरेटरसेटउनके स्ट्वयं की स्ट्वतंत्र ईंधन आपूर्त ग और स्ट्वतंत्र िीतलन प्रणाली के साि, जबिली की जवफलता की जस्ट्िजत म,ें स्ट्वचाजलत रूप से 45 सेकंड के भीतर जबिली की आपूर्तग िुरू करता ह ै और उसे संचाजलत करता है, अिवा, यदि वे व्हीलहाउस या दकसी के जनकटतम पररवेि मेंयादकसी अन्द्य स्ट्िान पर स्ट्िायी रूप से जस्ट्ित ह ैं िहां कमीिल के सिस्ट्य स्ट्िायी रूप से तैनात ह,ैं तो उन्द्ह ें45 सेकंड के भीतर संचालन म ेंलाया िा सकता ह;ै या (ख) संचायक बैटररया,ं िो, जबिली की जवफलता की जस्ट्िजत म,ें स्ट्वचाजलत रूप से कनेक्ट हो िाती ह ैं या, यदि व े व्हीलहाउस के तत्काल आसपास या चालक िल के सिस्ट्यों द्वारा स्ट्िायी रूप से संचाजलत दकसी अन्द्य स्ट्िान पर जस्ट्ित हैं, तो मैन्द्युअल रूप से कनेक्ट की िा सकती हैं। वे उपरोि उप-जनयम (1) में सूचीबद्ध मिों को जबना ररचािग के और जबना दकसी अस्ट्वीकायग वोल्टेि में कमी के पूरे अनुमाजनत पररचालन अवजध में पावर िेन े म ेंसमिग होंगी। (ग) आपातकालीन जवद्युत आपूर्तग के जलए अनुमाजनत प्रचालन अवजध 60 जमनट से कम नहीं होगी। (3) 24 मीटर और उससे अजधक लंबाई के िलयानों के मामल े में, आपातकालीन िजि स्रोत और कोई भी संबद्ध जस्ट्वचबोड ग संयंत्र मुख्य जबिली आपूर्त ग के जलए एक अलग स्ट्िान पर होगा और आपात जस्ट्िजत में जवद्युत संस्ट्िापनाओं को पोजषत करन े वालीकेबलों को इस प्रकार स्ट्िाजपत और रूट दकया िाएगा दक आग या बाढ़ की जस्ट्िजत म ें इन संस्ट्िापनाओं की आपूर्त ग की जनरंतरता को बनाए रखा िा सके; और ऐसीकेबलों को कभी भी मख्ु य इंिन कि, गलै ी या स्ट्िान से नहीं गुिारा िाएगा िहां मुख्य िजि स्रोत और अन्द्य संलग्न उपकरण स्ट्िाजपत दकए गए ह,ैं जसवाय ऐसे िेत्रों में आपातकालीन उपकरण प्रिान करने के जलए ऐसा दकया िाना आवश्यक हो। स्ट्पष्टीकरण: आपातकालीन जवद्युत स्रोत उप-जवभाजित िलयानों के बल्कहडे डेक की रेखा के ऊपर और खलु े िहािों में जितना संभव हो उतना ऊंचा स्ट्िाजपत दकया िाएगा। (4) जनम्नजलजखत किों और स्ट्िानों के जलए आपातकालीन प्रकाि-व्यवस्ट्िा प्रिान की िाएगी: (क) ऐसे स्ट्िान िहां िीवन रिक उपकरण सग्रं हीत दकए िाते ह ैं और िहां ऐसे उपकरण सामान्द्य रूप से उपयोग के जलए तैयार दकए िात े ह;ैं (ख) बचाव मागग, याजत्रयों के जलए पहुचं जिसमें गगैं वे, प्रवेि और जनकास सजहत, गजलयारों, जलफ्टों और आवास िेत्रों को िोडने वाल ेरास्ट्त,े केजबन िेत्र और आवास िेत्र भी िाजमल हैं; (ग) बचाव मागों और आपातकालीन जनकास पर जचनन; (घ) कम गजतिीलता वाल ेव्यजियों द्वारा उपयोग के जलए अन्द्य िेत्रों में; (ड.) संचालन कि, इंिन कि, स्ट्टीयररंग उपकरण कि और उनके जनकास; (च) व्हीलहाउस; (छ) बैटरीलॉकर के अलावा आपातकालीन जबिली आपूर्त ग स्रोत वाल ेस्ट्िान; (ि) व ेबबंि ुजिन पर अजग्निामक और आग बुझाने के उपकरण जनयंत्रण जस्ट्ित ह;ैं तिा (झ) वे िेत्र िहां खतरे की जस्ट्िजत में याजत्रयों, िहाि पर सवार कर्मगयों और चालक िल के सिस्ट्यों को इकट्ठा दकया िाता ह।ै 72. सामान्द्य जनयम : (1) ये जनयम ऐसे िलयानों पर लाग ू होंगे िो जनम्नजलजखत द्रव्य स्ट्िोरावजहत करने के जलए आिजयत ह ैं जिनका फ़्लिै बबंि ु 60 जडग्री सेजल्सयस से अजधक ह;ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 31 (क) गैर-पेरोजलयम, अहाजनकारक द्रव्य कागोजिनकाफ़्लैिबबंि ु60 जडग्रीसेजल्सयससेअजधकह,ै (ख) पेरोजलयम उत्पाि, जिनकाफ़्लिै बबंि ु60 जडग्रीसेजल्सयससेअजधकहै (ग) जनम्नजलजखत प्रकार के वनस्ट्पजत तले : (i) अरंडी का तले (ii) नाररयल तेल (iii) मकई तले (iv) जबनौले का तले (v) मूंगफली का तले (vi) इजल्लपआे यल (vii) अलसी का तेल (viii) आम गरी तले (ix) ताड गरी तले (x) ताड गरीओलने (xi) पाम जमडफ्रैक्िन (xii) पामआयल (xiii) पामोलीन (xiv) पामस्ट्टीररन (xv) तोररया तले (xvi) राइसिान आयल (xvii) सूरिमुखी का तेल (xviii) सोयाबीन तेल (xix) सूरिमुखी बीि तेल (xx) वसा (xxi) तुंग तले अजभजहत प्राजधकारी द्वारा 60 जडग्री से नीचे के फ्लैिपॉइंट के साि तरल कागो ले िान े वाले टैंकरों पर जविेष रूप से जवचार दकया िाएगा और ऐसे िहािों को कम से कम एक वगीकरण सोसायटी की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा िो अंतराष्ट्रग ीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) की सिस्ट्य ह।ै 73. कागो टैंकों, अनिु र्घै यबग ल्कहडै ों का अजभजवन्द्यास (1) िहां स्ट्िोरा टैंक की चौडाई 0.7बी से अजधक ह,ै कागो टैंकों को सामान्द्य रूप से केंद्र अनुिध्ै यगबल्कहडे प्रिान दकया िाना ह ै और िहां टैंक की चौडाई 0.7बी से अजधक ह ै और केंद्र अनुिैध्यगबल्कहडे दफट नहीं ह,ैं पयागप्त जस्ट्िरता के प्रमाण को प्रलेजखत करन े की आवश्यकता ह।ै (2) पेरोजलयम तेल और वनस्ट्पजत तेल ल े िान े वाल े टैंकरों को एक डबलबॉटम प्रिान दकया िाना ह ैजिसकी ऊंचाई न्द्यूनतम 500 जममी होगी। (3) पेरोजलयम तेल और वनस्ट्पजत तले ल े िाने वाल े टैंकरों के जलए, न्द्यूनतम 600 जममी की चौडाई वालेबवंग टैंक कागो िेत्र के दकनारों पर उपलब्ध कराए िाएंगे और बवगं टैंक या सुजवधा-स्ट्िान या तो पोत के दकनारे की पूरी गहराई तक या ऊपर32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] के डेक पर डबलबॉटम के ऊपर से जवस्ट्ताररत होंगे, जिनके जलए, िहााँ दफट दकए गए ह,ैं गोल गनवेल को ध्यान म ें नहीं रखा िाएगा। (4) कागो टैंकों को एक िश्ृ य और श्रव्य उच्च स्ट्तरीय अलाम ग से सुसजित दकया िाना चाजहए िो इंजगत करता ह ै दक कागो टैंक में तरल स्ट्तर सामान्द्य पूण ग जस्ट्िजत तक पहुचं ता ह।ै अलामलग ोबडंग करने स ेपहल े परीिण करने म ेंसिम होना चाजहए। 74. हलस्ट्कैंरटग, िजि िलयानकी आिजयतसेवा के जलए हल स्ट्कैंरटंगऔर टैंकरों की मिबूती वगीकरण सोसायटी के जनयमों की अपेिाओं का अनुपालन करेगी। 75. तापीय तनाव (1) िब टैंकों में रखे गए तरल पिािों को गमग करने की आवश्यकता होती ह ै और तापमान 90 जडग्री सेजल्सयस से अजधक होता ह,ै तो िमलग तनावों के पररकलन की आवश्यकता होती ह।ै (2) पररकलन 5 जडग्री सेजल्सयस के पानी के तापमान और 10 जडग्री सेजल्सयस के हवा के तापमान के आधार पर हलसंरचना म ेंपररणामी तनाव िेताह।ै 76. अजभगम्यता और सवं ातन सभी स्ट्िोराजोन िेत्रों को सवेिण और रखरखाव के जलए अच्छी तरह संवाजतत और सलु भ होना चाजहए। 77. िजत स्ट्िाजयत्व (1) स्ट्वतंत्र स्ट्िोराटैंक वाले िलयानों के जलए और िलयान के फ्रेम में एकीकृत स्ट्िोरा टैंकों के साि डबल हल जनमागण के जलए, िजतग्रस्ट्त जस्ट्िजत के जलए जनम्नजलजखत धारणाओं को ध्यान में रखा िाना चाजहए; (क) बगल की िजत का पररमाण: अनुिैध्य ग पररमाण: कम-स-े कम0.10 एलओए, परंत ु 5 [मी] स ेकम नहीं अनुप्रस्ट्ि पररमाण: 0.59 [एम] फलक पर िलयानके दकनारे से समकोण पर अजधकतम ड्राफ्ट के अनुरूप स्ट्तर पर केंद्र रेखा तक, या िब लागू हो, अनुमत िरू ी 5.4.3.1.2 िो0.01 [एम] से कम हो िाती ह।ै ऊध्वग पररमाण: बेस लाइन स ेजबना दकसी सीमा के ऊपर की ओर (ख) तल ेकी िजत का पररमाण : अनुिैध्य ग पररमाण: कम-स-े कम0.10 एलओए, परंत5ु [मी] से अन्द्यून अनुप्रस्ट्ि पररमाण: 3 [मी] ऊध्वग पररमाण: बेस से 0.49[मी] ऊपर की ओर, स्ट्लम्पआिजयत (ग) िजतग्रस्ट्त िेत्र के भीतर दकसी भी बल्कहडे को िजतग्रस्ट्त माना िाना है, जिसका अिग ह ैदक बल्कहड्े स का स्ट्िान यह सुजनजश्चत करने के जलए चनु ा िाना ह ै दक अनिु ैध्य ग दििा में िो या अजधक आसन्न कम्पाटगमेंटों के िलमग्न होन े के बाि िलयान सुरजित रह।े (2) जनम्नजलजखत जवजनयम लागू होंगे: a) तल ेकी िजत के जलए, आसन्न एिवाटगजिप कम्पाटगमेंट्स को भी िलप्लावन माना िाना चाजहए b) िलप्लावन के अंजतम चरण म ेंदकसी भी गैर-िलावरोधी ओपबनंग (िैसे जखडदकयां, िरवािे और एक्सेस हचै वे) का जनचला दकनारा िजत पहुचं ान ेवाली िलरेखा से कम स ेकम 0.10 [मी] ऊपर नहीं होना चाजहए। c) सामान्द्य तौर पर, पारगम्यता को 95% माना िाता ह।ै िहां दकसी भी कम्पाटगमेंटके जलए 95% से कम की औसत पारगम्यता की गणना की िाती है, इस पररकजलत मल्ू य का उपयोग दकया िा सकता ह।ै हालांदक, ताजलका 3 में दिए[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 33 गए पारगम्यता के न्द्यूनतम मल्ू यों, μ का उपयोग दकया िाना ह।ै मुख्य इंिन कि के जलए, केवल एक जडब्बे के मानक को ध्यान म ेंरखा िाना चाजहए, यानी इंिन कि के अंजतम बल्कहडे को िजतग्रस्ट्त नहीं माना िाना चाजहए। इंिन कि 85% सुजवधा-स्ट्िान 95% 0% या डबलबॉटम, तले ईंधन, बैलास्ट्टटैंक आदि उनके कायग के अनरूु प मौसम पर जनभगर करत े हुए, अजधकतम 95% अनुमेय ड्राफ्ट पर फ्लोरटंग िलयानों के जलए उन्द्ह ेंभरा हुआ या खाली माना िाएगा। (2) िलप्लावन की मध्यवती अवस्ट्िा के जलए, जनम्नजलजखत मानिण्ड की पूर्त ग की िानी होगी: a) GZ≥0.03[मी] b) पॉजिरटवGZ की पररजध: 5˚ (4) संतुलन की अवस्ट्िा म ें(िलप्लावनके अंजतम चरण में), हीलका कोण 12 जडग्री से अजधक नहीं होना चाजहए और संतलु न के चरण तक पहुचं न े से पहले गैर-िलावरोधीओपबनंग को िलप्लाजवत नहीं दकया िाना चाजहए; और यदि इस तरह की ओपबनगं संतलु न के चरण स े पहले िलप्लाजवत कर िी िाती हैं, तो स्ट्िाजयत्व पररकलन के उद्देश्य से संबंजधत ररि स्ट्िान को िलप्लावन माना िाना चाजहए। (5) संतुलन के चरण से परे राइरटंगलीवर कवगकी सकारात्मक सीमा 0.065 [m.rad] के कवगके तहत एक िेत्र के साि 0.05 [m] का िाजहना लीवर होगा और जस्ट्िरता के न्द्यूनतम मान की पहली गरै -िलावरोधी ओपबनंग के िलप्लावन तक और दकसी भी जस्ट्िजत में हील के कोण तक ≤27° तक संतुजष्ट की िानी चाजहए। व्याख्या: यदि उस चरण से पहले गरै -िलावरोधीओपबनगं को िलप्लाजवत कर दिया िाता ह,ै तो स्ट्िाजयत्व पररकलन के उद्देश्य स े संबंजधत ररि स्ट्िान को िलप्लावन माना िाना चाजहए। (6) यदि वह ओपबनगं जिसके माध्यम से जबना िजतग्रस्ट्त कम्पाटगमेंट अजतररि रूप से िलप्लाजवत हो सकत े ह,ैं बंि होने म ें सिम ह,ैं तो क्लोबिंग उपकरणों को तिनुसार जचजननत दकया िाना चाजहए।34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (7) िहां असमजमत िलप्लावन को कम करने के जलए प्रजत- या अधो-िलप्लावन ओपबनगं प्रिान की िाती है, बराबरी का समय 15 जमनट से अजधक नहीं होना चाजहए, बिते िलप्लावन के मध्यवती चरणों के िौरान पयागप्त स्ट्िाजयत्व जसद्ध हो। 78. स्ट्िोरापम्प कि स्ट्िोरापंपों के जलए अलग पंप रूम की आवश्यकता नहीं ह।ै लेदकन, यदि प्रिान दकया िाता ह,ै तो उन्द्ह ें खुल े डेक से सीधी पहुचं प्राप्त होगी और तेल वाष्प के संचय को रोकने के जलए इसेपयागप्त रूप से संवाजततहोना चाजहए। 79. जबल्ि,बलै ास्ट्ट, तले इंधन आदि पाइबपगं प्रणाजलया ं (1) स्ट्िोरा िेत्र के भीतर जस्ट्ित कॉफरडैम और ररि स्ट्िान, जिन्द्ह ें िलबैलास्ट्टस े भरे िान े का आियनहीं ह,ै िल जनकासी के उपयुि साधनों स ेसुसजित दकए िाने ह।ैं (2) बैलास्ट्टपाइबपगं को, िहां तक संभव हो,कागो टैंकों से नहीं गुिारा िाना ह ै और इसे स्ट्िोराऑयल पाइबपगं स े नहीं िोडा िाना ह ै और, तिाजप, सुजवधाएं स्ट्िोराऑयल पपं के पोटेबलस्ट्पलू कनेक्िन के माध्यम से िलबैलास्ट्ट के आपातकालीन जनवगहन के जलए बनाई िा सकती ह ैं और िहां यह व्यवस्ट्िा की िाती है, स्ट्िोरातेल पंप के बलै ास्ट्ट सक्िन म ें एक गरै -वापसी वाल्व लगाया िाना ह।ै (3) उप-जनयम (2) के प्रयोिन के जलए, पोटेबलस्ट्पलू पीस को पंप रूम म ें एक जवजिष्ट जस्ट्िजत में रखा िाना होगाऔर इसके उपयोग को प्रजतबंजधत करने वाला एक स्ट्िायी नोरटस इसके बगल में स्ट्पष्टता के साि प्रिर्िगत दकया िाएगा, तिा स्ट्पलू पीस को हटाने से पहले स्ट्िोरा और बैलास्ट्टलाइनों को बंि करने के जलए िट-ऑफ वाल्वप्रिान दकया गया होना चाजहए । 80. ईंधन तले और स्ट्िोरा प्रणाजलयों का पथ्ृ िकीकरण िलयानके उपयोग के जलए ईंधन तले के भडं ारण, स्ट्िानांतरण, िहन और वायु पाइप की प्रणाली कागो तले के जलए धराई, उतराई और एयरपाइप की प्रणाली से परू ी तरह से अलग होगी। स्ट्िोरापंबपगं और पाइबपगं प्रणाली एक ऐसी वगीकरण सोसाइटी की अपेिाओं का पालन करेंगे िो अंतरागष्ट्रीय वगीकरण सोसाइटी संघ (आईएसीएस) का सिस्ट्य ह।ै 81. वनस्ट्पजत तले ल ेिान ेवाल ेिलयानों के जलए जविषे अपिे ाएं (1) वनस्ट्पजत तेलों को ल े िान े वाले िलयानों को इस प्रकार के िलयानों के जलए वगीकरण सोसाइटी की अपेिाओं का पालन करना होता ह।ै (2) संपूणग स्ट्िोरा लंबाई को तले ल े िान े से जभन्न, बलास्ट्ट टैंकों या अन्द्य स्ट्िानों द्वारा जनम्नजलजखत रूप स े संरजित दकया िाएगा: (क) बवंग टैंक या सुजवधा-स्ट्िान को इस तरह व्यवजस्ट्ित दकया िाएगा दक स्ट्िोराटैंक फलक पर कहीं भी साइड बगल की िेलप्लेरटंग की मोल्डेड लाइन से 600 जममी से कम न हों। (ख) डबलबॉटम टैंक या सुजवधा-स्ट्िान को इस तरह स े व्यवजस्ट्ित दकया िाएगा दक कागो टैंक के नीचे और बॉटमिेलप्लेरटंग की मोल्डेड लाइन के बीच की िरू ी 500 जममी से कम न हो। 83. पश्ु ड कान्द्वाई - सामान्द्य जनयम (1) कान्द्वाई में चलाने के जलए आिजयतक्राफ्ट को युग्मन उपकरणों, बोलाडग या समकि उपकरणों स े सुसजित दकया िाना चाजहए, िो उनकी संख्या और व्यवस्ट्िा के पररणामस्ट्वरूप, कान्द्वाई में अन्द्य क्राफ्ट के जलए एक सुरजित संयोिनता सुजनजश्चत करत े ह।ैं (2) इस उप-जनयम की अपेिाए ं बर्ििंग के जलए क्राफ्टों को केवल पुबिगं में सहायता िने े वाल ेक्राफ्टों पर लागू नहीं होती ह।ैं (3) श्रेणी क के िलयान, िो टोइंग/पुबिगं प्रचालन में लगे हुए ह,ैं इन जनयमों के अलावा, इस प्रकार के िलयानों के जलए वगीकरण सोसायटी की जवस्ट्तृत जनयम अपेिाओं का पालन करेंगे। 84. पबु िगं के जलए क्राफ्ट (1) ऐसे क्राफ्ट जिन्द्ह ें पुबिंग के उद्देश्यों के जलए उपयोग दकया िाना है, उनमें एक उपयुि पुबिंग उपकरण लगा होगा और उन्द्ह ेंइस तरह स ेजडिाइन और सजित दकया िाएगा तादक क्राफ्ट के बीच सापेि संचलन को रोका िा सके। (2) यदि क्राफ्ट को केबलों के साि िोडा िाता ह ै तो पुिरक्राफ्ट कम से कम िो जविेष बवंच या केबलों को कसने के जलए समकि कपबलंग उपकरणों से लैस होना चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 35 (3 )कपबलंग उपकरण पुिरक्राफ्ट के साि एक गहन संयोिनता बनान े में सिम होंगे। िहां कान्द्वाई में एक पुिरक्राफ्ट और एक बसंगल पश्ु डक्राफ्ट होता ह,ै वहां कपबलंग उपकरण जनयंजत्रत अजभव्यजि की अनुमजत िे सकते ह ैं और आवश्यक ड्राइव इकाइयां आसानी से संचाररत होने वाले बालों को अविोजषत कर लगें ी और वे सगु म और सरु जित रूप से जनयंजत्रत करन े म ें सिम होंगी। (4) इन जनयमों के भाग क में संिर्भगत संघट्टबल्कहडे को िलयानों के जलए समर्पगत रूप से पुिरक्राफ्ट के रूप में उपयोग दकए िाने के जलए त्यागा सकता ह।ै 85. पिु दकए िान ेके जलए उपयिु क्राफ्ट (1) यदि संचालन प्रणाली, आवास, इंिन या बॉयलरकि मौिूि ह ैं तो इन जनयमों की प्रासंजगक अपेिाएं उन पर लाग ू होंगी। (2) पुश्डक्राफ्ट इन जनयमों के भाग क की सघं ट्टबल्कहडे अपिे ाओं का अनुपालन करेगा; (3) पुि करने के जलए आिजयतक्राफ्ट को अन्द्य क्राफ्टों से सरु जित संयोिन सुजनजश्चत करन े के जलए युग्मन उपकरणों से सुसजित दकया िाएगा। 86. टोव्ड कान्द्वाइयों म ेंप्रचालन के जलए उपयिु क्राफ्ट टोइंग के जलए आिजयतक्राफ्ट जनम्नजलजखत अपेिाओं की पूर्त गकरेंग:े (1) टोइंग उपकरणों को इस तरह से व्यवजस्ट्ित दकया िाएगा दक उनका उपयोग क्राफ्ट, कमीिल या स्ट्िोरा की सुरिा स े समझौता नहीं करता ह।ै (2) टबगंग और टोइंगक्राफ्ट म ें टो हुक लगाए िाएंग े िो व्हीलहाउस से सुरजित रूप से जनकलन े म ें सिम होंगे; यदि जडिाइन या अन्द्य िुडनारकैबप्संग को रोकते ह,ैं तो यह लाग ूनहीं होगा। (3) टोइंग उपकरणों में बवंच या टो हुक िाजमल होंगे। टोइंग उपकरण प्रणोिक जवमान के आगे जस्ट्ित होने चाजहए। यह आवश्यकता उन क्रफ्टों पर लागू नहीं होगी िो उनकी प्रणोिन इकाइयों िैसे रडरप्रोपले र या साइक्लोइडलप्रोपेलर द्वारा संचाजलत होते ह।ैं (4) बर्ििंग के जलए मोटरचाजलतक्राफ्ट को केवल टोइंग सहायता िेन े वाल े क्राफ्ट के जलए, एक टोइंगउपकरण िैसे बोलाड ग या समकि उपकरण पयागप्त होगा। (5) िहां टोइंगकेबल पोत के स्ट्टनग पर लगाई िा सकती ह,ै वहां केबल कैचर के साि जडफ्लेक्टरहुप्स उपलब्ध कराए िाएगं े। 87. साि-साि रचनाओं को प्रणोदित करन ेके जलए उपयिु क्राफ्ट साि-साि रचना म ें प्रणोदितक्राफ्टों के जलए अपेिाओं पर िलयानों द्वारा मामला-िर-मामला आधार पर जवचार दकया िाएगा 88. कान्द्वाइयों पर नौवहन परीिण (1) नौवहन परीिणों के माध्यम से नौवाननीयता औरयुजिचालन की िांच की िाएगी और एक कठोर कान्द्वाई को प्रणोदित करने के जलए दकसी पुिर या मोटर िलयान को अजधकृत करने, और सवेिण के प्रमाण-पत्र पर इसकी प्रजवजष्ट करन े के जलए, अजभजहत प्राजधकारी तय करेगा दक कौन सी रचनाएं प्रस्ट्तुत की िानी ह ैंऔर आवेदित रचनाओं म ें कान्द्वाई के साि नौवहन परीिण संचाजलत करेगा, जिन्द्ह ें अजभजहत प्राजधकारी सबसे कम अनुकूल मानता ह।ै (2) उपरोि उप-जनयम (1) के प्रयोिन के जलए, अजभजहत प्राजधकारी यह िांच करेगा दक युजिचालन के िौरान कान्द्वाई म ें सभी क्राफ्टों का गहन संयोिन बना हुआ ह।ै 89. लाग ूहोना इस जनयम के उपब्ध डेकस्ट्िोरा का वहां करने वाल ेिलयानों पर लाग ूहोंगे। 90. स्ट्िाजयत्व (1) स्ट्िाजयत्व िस्ट्तावेि मास्ट्टर को जनम्न के बारे म ेंव्यापक िानकारी प्रिान करेंग,े36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (क) प्रत्येक लिाई जस्ट्िजत के जलए पोत स्ट्िाजयत्व। स्ट्िाजयत्व िस्ट्तावेिों में डेक पर लिान दकए गए स्ट्िोरा के विन और जवन्द्यास के आधार पर िलयान के एलसीिी और केिी की गणना के जलए अजतररि रूप से एक टेम्पलेट भी िाजमल होगा। (ख) डेकस्ट्िोरा के गरुु त्वाकषगण के केंद्र के जलए अनुमेय ऊंचाइयां, जिन पर क्राफ्ट के जलए सभी स्ट्िाजयत्व अपिे ाओंको पूरा दकया िाता ह;ै (2) मास्ट्टर को अजतररि रूप से स्ट्िोरा के जलए सुरिा व्यवस्ट्िाओं के बारे में जववरण प्रिान दकया िाना ह,ै िोपोत के प्रचालन के िेत्र के अनुरूप होंगी और ऐसी सुरिा व्यवस्ट्िाओं की सुिढ़ृ ता वगीकरण सोसायटी की अपेिाओं के अनुसार होगी। 91. सामान्द्य जनयम (1) याजत्रयों के जलए ियन स्ट्िान के साि केजबन िलयानों के रूप में उच्च गजत वाले िहािों का जनमागण नहीं दकया िाना चाजहए (2) उच्च गजत वाल े िहािों का जनमागण और अनुरिण वगीकरण सोसायटी के लाग ू जनयमों के अनुसार पयगवेिण के तहत दकया िाएगा, जिनके पास अंतिेिीय िलयानों पर यिालाग ूउच्च गजत वाले िलयानों के जलए जविेष जनयम ह।ैं 92. सीटें और सरु िा बल्ै ट ें फलक पर अनुमत अजधकतम याजत्रयों के जलए सीटें उपलब्ध होंगी और सीटों पर सरु िा बेल्टें लगी होंगी। 93. फ्रीबोड ग उच्च गजत के िलयानों के फ्रीबोडग न्द्यनू तम 500 जममी होगा। 94.उत्प्लावकता, स्ट्िाजयत्व और उप-जडवीजन उच्च गजत के िलयानों के जलए, पररकलनों अिवा परीिणों द्वारा जनम्नजलजखत के जलए पयागप्त साक्ष्य प्रिान दकए िाएगं े: (1) िहााँ क्राफ्ट जवस्ट्िापन मोड में प्रचाजलत दकया गया ह,ै सरु िा के जलए पयागप्त उत्प्लावकता और स्ट्िाजयत्व जविेषताएाँ, अिुण्ण और िजतग्रस्ट्त, िोनों ही जस्ट्िजतयों में। अिुण्ण और िजत स्ट्िाजयत्व मानिंड इन जनयमों के अनुसार पारंपररक िलयान पर लागू होंग;े (2) स्ट्िाजयत्व जविेषताएं और सुरिा के जलए पयागप्त ह,ैं िहां जस्ट्िर प्रणाली िहां जिल्प गजतिील उत्प्लावकता चरण और संक्रमण चरण म ेंिलयान प्रचाजलत दकया िाता ह;ै तिा (3) सुरिा के जलए पयागप्त उत्प्लावकता जविेषताएाँ िहा ाँ िलयान गजतिील उत्प्लावकताचरण और संक्रमणकालीन चरण म ें प्रचाजलत दकया िाता ह,ै और दकसी भी प्रणाली की खराबी के मामले में िलयान को सुरजित रूप से जवस्ट्िापन मोड म ें स्ट्िानांतररत करने की अनुमजत िेता ह।ै 95. व्हीलहाउस (1) भारण की जस्ट्िजत पर ध्यान दिए जबना,िलयान के आग े बैठने की जस्ट्िजत के हले मैन के जलए बाजधत िजृष्ट का िेत्र िो पोत की लंबाई से अजधक नहीं होना चाजहए। (2) डैडअहडे स े बीम के 22.5° पीछे तक ब्लाइंड सेक्टर का योग, िोनों ओर से 20° से अजधक नहीं होगा और प्रत्येक व्यजिगत ब्लाइंड सेक्टर 5° से अजधक नहीं होना चाजहए।िो ब्लाइंडसेक्टरों के बीच िश्ृ यता का िेत्र 10° से कम नहीं होना चाजहए। 96. जखडदकया ं प्रजतजबम्ब का पररहार दकया िाना चाजहए तिा सूयग के प्रकाि द्वारा तेि चमक को बचाने के जलए उपाय दकए िाने चाजहए। 97. सतह सामजग्रया ं व्हीलहाउस में प्रजतजबम्बात्मक सतह सामजग्रयों के प्रयोग का पररहार दकया िाना चाजहए।[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 37 98. पररबद्ध ित्रे (1) सावगिजनक किों और सुजवधा-स्ट्िान और उनम ें मौिूि उपकरण इस तरह से जडजाइन दकए िान े चाजहए दक उन सुजवधाओं का उजचत उपयोग करने वाले दकसी भी व्यजि को सामान्द्य और आपातकालीनजस्ट्िजत की िरुु आत या उसके समाप्त होने के िौरान, या सामान्द्य क्रूि में या जवफलता या खराबी की जस्ट्िजत म ें युजिचालनके िौरान और चोट न आन े पाए। (2) याजत्रयों को सुरिा उपायों के बारे में सूजचत करन े के उद्देश्य से, सभी यात्री िलयानों को ऑजप्टक और ध्वजनक संस्ट्िापनों से सुसजित दकया िाना चाजहए िो फलक पर सभी के जलए िश्ृ यमान और श्रव्य हो। (3) (क) के तहत वर्णतग संस्ट्िापन मास्ट्टर को याजत्रयों को जनििे िेन े में सिम बनात ेह।ैं (4) प्रत्येक यात्री को उसकी सीट के नििीक आपातकालीन जस्ट्िजतयों के जलए जनिेिों तक पहुचं प्राप्त होगी, जिसमें सभी जनकासों, बचाव मागों, आपातकालीनउपकरणों, िीवन रिक उपकरणों और लाइफिैकेट के उपयोग के जनिेिों को ििागन े वाले िलयान की योिना िाजमल ह।ै 99. जनकास और बचाव माग ग (1) जनकास और बचाव माग गजनम्नजलजखत अपेिाओं की पूर्त गकरेंग े: (क) संचालन जस्ट्िजत स ेिनता के जलए सलु भ किों और सुजवधा-स्ट्िानों तक आसान, सुरजित और त्वररत पहुचं होगी। (ख) आपातकालीन जनकास की ओर िाने वाल ेपलायन मागों को स्ट्पष्ट और स्ट्िायी रूप स ेजचजननत दकया िाएगा। (ग) सभी जनकासों को ठीक से जचजननत दकया िाएगा। उद्घाटन तंत्र का संचालन बाहर और अिं र से स्ट्पष्ट होना चाजहए। (घ) बचाव मागों और आपातकालीन जनकास में एक उपयुि सरु िा मागगििगन प्रणाली होनी चाजहए। (ड.) चालक िल के सिस्ट्य के जलए पयागप्त िगह जनकास के बगल म ेंछोडी िाएगी। 100. लाग ूहोना (1) इस जनयम की अपेिाएं यांजत्रक रूप स े चाजलत अतं िेिीय िलयानों पर लाग ू होंगी िो याजत्रयों और वाहनों को खुले डेकों पर ले िान े के जलए सुसजित ह।ैं (2) खुले डेक के अलावा अन्द्य िगहों पर वाहनों को ले िाने वाले िहािों पर मामला-िर-मामला आधार पर अजभजहत प्राजधकारी द्वारा जविेष रूप से जवचार दकया िाएगा। (3) इस जनयम के प्रयोिन के जलए, 'वाहन' का अि ग पेरोल या डीिल िलान े वाल े आंतररक िहन इंिन द्वारा संचाजलत एक ऑटोमोबाइल ह ै और इलेजक्रक सेल, हाइड्रोिन या प्राकृजतक गैस द्वारा प्रणोदित वाहनों के वहन पर जविेष रूप से जवचार दकया िाएगा। (4)ये अपेिाए ं केवल अपन े स्ट्वयं के प्रणोिन के जलए अपने टैंकों में ईंधन के साि वाहनों के वहन को संबोजधत करती हैं, और ज्वलनिील तरल पिािग या खतरनाक सामानों के पररवहन के जलए स्ट्िोरा टैंकों से सुसजित वाहनों के वहन को कवर नहीं करती ह।ैं (5) इस जनयम म ें अपेिाओंके अलावा, सभी क्राफ्टोंको वगीकरण सोसायटी के जनयमों की प्रासंजगक आवश्यकताओं का पालन करना ह।ै 101. प्रलखे ीकरण िलयानजनम्न के बारे में मास्ट्टर का मागगििगन करन े के जलए पयागप्त प्रलेख रखगे ा - (1) अजधकतम वाहन भराई और याजत्रयों की संख्या िो िलयान वाजहत कर सकता ह.ै (2) डेक पर वाहनों काभंडारण और सुरिा व्यवस्ट्िाएं, (3) यात्रा के िौरान याजत्रयों की पहुचं के जलए सुरजित माने िाने वाल ेआवास िेत्र और अन्द्य िेत्र (4) सरु िा जनििे और अजग्न सुरिा / जनकासी / िीवन रिक और अन्द्य आपातकालीन योिनाएाँ (5) वाहन के िरवािों और रैंपों के जलए पररचालन जनिेि।38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) फायर जडटेक्टरों और कॉलपॉइंटों की व्यवस्ट्िा, िब तक दक अन्द्य आरेखों पर न दिखाई िाए। 102. याजत्रयों के जलए सजु वधा-स्ट्िान व्यवस्ट्िाएं अंतिेिीय िलमागग (चालक िल और यात्री आवास) जनयम 2022 के अनुसार याजत्रयों को ल े िाने वाल े क्राफ्ट म ें बैठने या सोने के आवास की व्यवस्ट्िा की िानी ह।ै 103. वाहनों को ल ेिान ेकी व्यवस्ट्िा स ेसजित क्रफ्तों के जलए सामान्द्य सरु िा अपिे ाएं (1) वाहन डेक संरचनात्मक रूप से जनयंत्रण स्ट्टेिनों, यात्री आवास/बैठने की िगहों और जनकासी मागों से प्रभावी रूप से व्यावहाररक रूप से अलग दकया िाएगा और यदि इन स्ट्िानों की आसन्न व्यवस्ट्िा की अनमु जत है, तो वाहन भंडारण िेत्र से यात्री स्ट्िान-सुजवधा की आसान जनकासी के जलए प्रावधान दकया िाएगा। । (2) उपयुि पोटेबलहजैं ड्रल के साि याजत्रयों के चढ़ने या उतरन े के जलए उपयोग दकए िान े वाल ेरैंप। (3) वाहन भंडारण िेत्र म ें सभी प्रवेिों पर 'धूम्रपान जनषेध' के सकं ेत लगाए िाएंगे। ऐसे संकेतों को भी वाहन िेत्र म ें प्रमुखता से प्रिर्ितग दकया िाना चाजहए। (4) कोई उपकरण िो ज्वलनिील वाष्प के प्रज्वलन का स्रोत हो सकता है, उसे वाहन के भंडारण िेत्र के पास रखन े की अनुमजत नहीं िी िाएगी। (5) वाहन डेकों से स्ट्कूपर मिीनरी या ऐसे अन्द्य स्ट्िानों की ओर नहीं िाएंगे िहां लपट के स्रोत मौिूि हो सकते ह।ैं 104. व्हीललोबडंग और कार डेकसरंचना वाहनों को ले िाने के आिय स े तैयार दकए गए डेकों में उन भारों को झेलने के जलए पयागप्त ताकत होगी, िो िलयान की जवषम प्रचालन पररजस्ट्िजतयों म ेंउनके अध्यधीन होंगे। 105. स्ट्िाजयत्व स्ट्िाजयत्वके पररकलन म,ें यह प्रिर्िगत दकया िाना चाजहए दक वाहनों की सभी प्रत्याजित भंडारण व्यवस्ट्िा को ध्यान म ें रखते हुए, पोत म ेंसबसे खराब प्रत्याजित पयागवरणीय पररजस्ट्िजतयों में पयागप्त अिण्ु ण जस्ट्िरता ह।ै 106. िल-जनकासी बल्कहडे डेक के ऊपर वाहन के भंडारण स्ट्िान को पयागप्त मुि व्यवस्ट्िा (मुि बंिरगाहों के अलावास्ट्क्पसग, उन िेत्रों म ें िहा ं वाहनों का भंडारण एक अस्ट्िायी कुआं हो सकता ह)ै के साि संलग्न दकया िाना है, िो यह सुजनजश्चत करेगा दक पानी को तेिी से सीधे फलक म ेंछोडा िाता ह।ै 107. अजग्न सरु िा और मिु वाहन डेकों तक पहुचाँ और जनकास (1) खुले वाहन डेकों म,ें जिस तक ले िाए िाने वाले दकसी भी यात्री की पहुचं हो सकती है, बल्कहडे डेक के नीचे और ऊपर, िोनों ओर से जनकास के साधनों की संख्या और स्ट्िान, आरोहण डेक तक सरु जित पहुचं प्रिान करेंग े और वाहनों के जलए पार्किंग व्यवस्ट्िा जनकास मागग को हर समय सलु भ बनाए रखगें ी। (2) मिीनरी के स्ट्िान से कोई एक बचाव मागग िहां कमीिल सामान्द्य रूप से कायगरत है, वाहन के भंडारण िेत्र तक सीधी पहुचं का पररहार करेगा। 108. सरं चनात्मक अजग्न सरं िण (1) वाहन भंडारण िेत्रों और जनयत्रं ण स्ट्टेिनों या मिीनरी स्ट्िानों के बीच की सीमाएं ए -60 अजग्न स्ट्िाजयत्व की होंगी। (2) वाहन स्ट्िानों और आवास, जनकास, भंडार और अन्द्य स्ट्िोरा स्ट्िानों के बीच की सीमाओं को ए-30 अजग्न अखंडता के जलए जवद्युतरोधी होना चाजहए। 109. अजग्न िमन (1) वाहन स्ट्िान वाले सभी िलयानों के जलए, मौसम डेक के पूरे िेत्र को प्रभावी रूप से कवर करने वाले फायर मॉजनटर (वाटरकैनन) ह,ैं िहां वाहन रख े िात े ह,ैं स्ट्िाजपत दकए िान े ह ैं और इन उपकरणों को या तो मैन्द्यअु ल रूप स े या सुिरू वतीितं स ेसंचाजलत दकया िा सकता ह।ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 39 (2) स्ट्िायी िबावीकरण द्वारा या फायर पंपों के जलए उपयुि रूप से स्ट्िाजपत िरू स्ट्ि व्यवस्ट्िाओं द्वारा अपेजित िबाव पर फायर मेन से पानी की आपर्ू तग की तत्काल उपलब्धता सुजनजश्चत करने के जलए व्यवस्ट्िाएं की िाएाँगी। (3) िहां आवश्यक हो, वहां स्ट्कूपरों सजहत पयागप्त फ्रीइंग व्यवस्ट्िाएं की िाएगं ी तादक यह सुजनजश्चत दकया िा सके दक ऐसा पानी तेिी से सीध े िलयान के ऊपर से जनकल िाए। (4) नोिल की संख्या, उनके आकार और पानी का िबाव वगीकरण सोसायटी के जनयमों के अनुसार होगा। 110. पोटेबल अजग्न-िामक ऊपर जनयम 109 के अलावा, िलयान के आकार और वाहन भंडारण िेत्र के आकार के अनरूु प फलक पर पयागप्त संख्या में पोटेबल अजग्निामक यत्रं पर ल ेिाए िाएंगे। [फा. स.ं आईडब् लूटी-11011/91/2021-आईडब् लूटी] सुनील कुमार बसंह, सलाहकार (सांजख्यकी) MINISTRY OF PORTS, SHIPPING AND WATERWAYS NOTIFICATION New Delhi, the 23rd February, 2022 G.S.R. 149(E).—The draft of the Inland Vessels [Design and Construction] Rules 2022, which the Central Government proposes to make, in the exercise of the powers conferred by sub-section (1) of section 106 of the Inland Vessels Act of 2021(24 of 2021), is hereby published for the information of all persons likely to be affected thereby; and notice is hereby given that the said draft shall be taken into consideration after thirty days from the date on which the copies of this notification as published in the Official Gazette are made available to the public; Objections or suggestions, if any, to these draft rules may be sent to the Director (IWT), Ministry of Ports, Shipping & Waterways, Room No. 439, Transport Bhawan, 1-Parliament Street, New Delhi-110001, or by email at abhay.sarode@gov.in and uttam.mishra27@gov.in within the period specified above; The objections or suggestions which may be received from any person concerning the said draft rules, within the period so specified will be considered by the Central Government. 1. Short Title Commencement.- (1) These rules shall be called the Inland Vessels (Design and Construction) Rules 2022. (2) They shall come into force on the date of their final publication in the Official Gazette.. 2. Scope and Application (1) Unless otherwise specified in these Rules, or separately notified by the Central Government, these Rules shall be applicable to inland vessels, which are obligated to be registered under the Inland Vessels Act2021or those vessels that are operating in the inland waters of India. (2) Unless otherwise notified by the Central Government, these Rules shall be applicable to the whole of India. (3) Special Category Vessels: Requirements pertaining to Special category vessels, as identified under Chapter VI of the Inland Vessel Act 2021, shall be in accordance with dedicated Rules for such vessels, as may be notified by the Central Government. The following types of vessels, inter alia, will also be considered as special category vessels: Air cushion vehicles; Hydrofoil craft; Sea-planes; (4) The State Government may exempt any inland vessel that embodies features of a novel kind from any of the provisions of these Rules, the application of which might seriously impede research into development of such features and their incorporation in vessels: Provided that, any such vessel shall, however, comply with such requirements that, in the opinion of the DesignatedAuthority, achieve a standard which is equivalent or higher than prescribed by these Rules. 3. Definitions (1) In these rules, unless the context otherwise requires,-- (a) “Act”means the Inland Vessels Act of 2021(24 of 2021);(b) “cargo vessel” means any mechanically propelled inland vessel which is not a passenger vessel;40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (c )“Decked” vessel means vessel with a continuous watertight weather deck that extends from stem to stern; (d) “Existing vessel ” or “existing inland vessel” means any inland vessel which is not any new inland vessel that falls within the ambit of the definition provided under clause (11 ) of sub-rule (1) of Rule 3 (e) “Freeboard” means the distance measured vertically downwards from the lowest point of the upper edge of the weather deck to the waterline in still water or, for an open boat, the distance measured vertically downwards from the lowest point of the gunwale to the waterline (f) “Freeboard deck” is the uppermost complete deck exposed to weather and waves, which has permanent means of closing all openings in the weather part thereof, and below which all openings in the sides of the vessel are fitted with permanent means of watertight closing Explanation: In an inland vessel having a discontinuous freeboard deck, the lowest line of the exposed deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the freeboard deck. (g) “high-speed vessels” are vessels capable of reaching speeds over forty kilometres per hour in relation to water. (h) “inland vessel” means any mechanically propelled inland vessel as defined under section 3(y) of the Act. (i) “load water line” means the “load line” defined under Section 3(u) of the Act. (j) length’ or ‘𝐿’is the maximum length of the hull in metres, excluding rudder (k) length of waterline’ or ‘𝐿 ’is the length of the hull in metres, measured at the maximum draught; WL (l) “Major conversion or modification” means any of the following; a) Change in Gross Tonnage of the vessel by more than ten per centum; b) Change of vessel type; c) Change of propulsion system/ main engines/ type of fuel; (m) “ New inland vessel” means any inland vessel whose keel is laid or which is at a similar stage of construction on or after the date of coming into force of the Rules. (n) “Open vessel/boat” means a vessel which within its length is:- a) not fitted with a watertight weatherdeck; or b) is fitted with a watertight weatherdeck over part of its length; or c) is fitted with a watertight weather deck over the whole of its length but the freeboard to the deck does not meet the minimum requirement for freeboard; (o) ‘residual freeboard’ is the vertical clearance available, in the event of the vessel heeling over, between the water level and the upper surface of the deck at the lowest point of the immersed side or, if there is no deck, the lowest point of the upper surface of the fixed vessel's side; (p) “ Standards of Classification Society” means Standards of the Society as applicable to Inland Vessels; (q) “sister vessel” is a vessel built from the same plans; (r) “Gross Tonnage of a vessel” is the Gross tonnage calculated as per the International Tonnage Convention,1969. (2) Words and expressions used and not defined in these rules but defined in the Act, shall have the meanings respectively assigned to them in the Act. 4. Threshold of compliance (1) All existing inland vessels shall comply with the requirements existing prior to coming into force of these rules; Provided that the existing inland vessels that undergo major conversion or modification shall comply with the requirements specified in these rules, as far as it is considered reasonable and practicable by the Designated Authority, and provided that in the case of change of propulsion system/main engines/ type of fuel etc, the new rules will apply to that equipment and systems only. (2) Notwithstanding the above, existing vessels have to comply with the requirements of stability information and freeboard prescribed in rules 14 and 16 within two years of coming into force of these rules.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 41 (3) Subject to sub-rule (1) above, the owner/operator and master of the new vessel, shall ensure that the vessel is constructed, maintained and operated under the requirements of these rules and the vessel is suitable for its intended service. (4) No new inland vessel shall be issued with the certificate of survey under the Act, unless such vessel complies with the standards of design and construction requirements.. (5) Notwithstanding sub rule (1) to (3), the State Government may apply requirements in addition or exemptto any category of vessels. 5. Categorization of Inland Vessels. For the purpose of these rules, Inland vessels shall be classified as per the following categories: - (1) Category ‘A’: The vessels which fall in this category are decked vessels of any of the following types. a) Vessels that are more than 24 metres in length b) Vessels that carry more than 50 passengers on board. c) All vessels equipped for towing other vessels, having a bollard pull capacity exceeding 10 tonnes. d) Vessels designed and constructed to carry petroleum goods, chemicals or liquefied gases bulk as cargo. e) Vessels carrying dangerous goods. f) Vessels of 300 GT and above Category A vessels shall be designed, constructed and maintained under the survey and requirements of a classification society, which is a member of the International Association of Classification Societies (2) Category ‘B’: Vessels not covered under Category ‘A’ or Category ‘C’. Category ‘B’ vessels shall be designed and constructed under the survey of classification society, which is a member of the International Association of Classification Societies and maintained under the survey of the Designated Authority (3) Category ‘C’: Vessels of length less than 10 metres. Category ‘C’ vessels shall be designed, constructed and maintained according to the standards prescribedby the Designated Authority and maintained under the survey of the Designated Authority. Explanation: Open Vesselsoperate in Zones 1 and 2, shall do so provided that due regard is paid by the master towards any operational restrictions imposed by the local authorities. 6. Materials (1) For category ‘A’ and Category ‘B’ vessels, all materials used for construction shall conform to the requirements and testing standards of a Classification Society which is a member of the International Association of Classification Societies. (2) Materials used for the construction of Category ‘C’ vessels shall conform to the industry best practice, and standards considered appropriate by the Designated Authority. 7. Certification (1) Upon compliance with these Rules, the designated authority shall issue the certificate of survey issued under the Act. 8. Equipment Standards and Guidance Equipment and types of machinery are required to be carried on board, shall be under Bureau of indian Standards or International Standards Organization norms. 9. General Applicability (1) The requirements in this part include minimum requirements related to Structure, Strength, Freeboard, Subdivision and Stability, Machinery, Bilge Systems, and Electrical Installations. (2) notwithstanding anything contained in sub-rule (1) above, additional requirements which are applicable to specific types of vessels are included in Part B of these Rules.42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) This Chapter specifies minimum requirements, which the vessels shall satisfy, and for Category ‘A’ vessels, they are not an alternative to full compliance of the Rules of a Classification society, which is a member of International Association of Classification Societ 10. Design, Strength and Structural Arrangements (1)The structural strength of mechanically propelled inland vessel shall be suitable for the intended service and area of operation and Category ‘A’ vessels shall comply with the structural requirements of Classification society, which is a member of International Association of Classification Societies (2) The structural strength and scantlings of Category ‘C’ vessels of FRP and Wood material shall be under the requirements of an Class Society which is a member of International Association of Classification Societies or International Standards such as ISO acceptable to the Designated Authority. (3) The general structure, scantlings and construction of the main structural elements of the hull shall be constructed in conformity with the following criteria:: (a) the nature and characteristics of the materials used, their application and method of assembly; (b) the type of vessel, its dimensions, its internal arrangements, and the permitted maximum operational draught; (c) the conditions under which it is operated and any particular distribution of weight on board and the category of navigation; (4) The maximum permitted draught corresponding to the strength of the vessel, shall remain compatible with the freeboard assigned to the vessel. 11. Watertight sub-division and General Arrangement (1)Subdivision bulkheads terminating at the freeboard deck or, where there is no deck, up to the gunwale, shall be installed at the following instance: (a) A collision bulkhead shall be installed at a distance of between 0.04 L and 0.1 L m measured from the forward perpendicular in the plane of maximum draught and, if the bulkhead is fitted aft of the limits prescribed above, it shall be proved by calculation that in case of flooding of the space forward of the collision bulkhead, the vessel will continue to be buoyant with a residual freeboard of at least 100 millimetres (c) An aft-peak bulkhead shall be installed at a distance of between 1.4 m and 0.04 L + 2 m measured from the aft point of the intersection of the hull with the maximum draught line and, if the bulkhead is fitted forward of the limits prescribed above, it shall be proved by calculation that in case of flooding of the space aft of the aft-peak bulkhead, the vessel will continue to be buoyant with a residual freeboard of at least 100 millimetres; (2) No accommodation spaces or installations needed for vessel safety or operation, except anchoring and steering equipment, shall be located ahead of the plane of the collision bulkhead or aft of the aft-peak bulkhead; (3) Accommodation spaces, engine rooms and boiler rooms, and the workspaces forming part of these shall be separated from cargo holds by watertight transverse bulkheads that extend up to the freeboard deck; (4) Accommodation spaces shall be separated from engine rooms, boiler rooms and holds and shall be directly accessible from the deck. If such arrangement is not provided, an emergency exit that leads directly to the open deck shall be provided in addition to the normal means of access; (5) The bulkheads specified in subrule (1) and subrule (3) and for the separation of areas specified in sub-rule (4) shall not contain any openings subject to the following sub-clauses (a) and (b): a) The number of pipes piercing the collision bulkhead shall be as small as possible and shall be fitted with suitable valves operable from above the freeboard deck and the valve chest shall be secured at the bulkhead inside the forepeak: Provided that the Designated Authority may permit the fitting of suitable valves on the rear of the collision bulkhead if such valves are readily accessible and the space in which they are located is not cargo space; b) Doors in the aft-peak bulkhead and penetrations, in particular for shafts, ventilation trunks and pipe work, shall be permitted where they are so designed that the effectiveness of those bulkheads and the separation of areas is not impaired and, Doors in the aft-peak bulkhead shall be permitted only if it can be determined by remote monitoring in the wheelhouse whether they are open or closed and shall bear the following readily legible instruction on both sides‘Door to be closed immediately after use’:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 43 (6) Each watertight subdivision bulkhead, whether transverse or longitudinal, shall be constructed in such a manner that it shall be capable of supporting, with a proper margin of resistance, the pressure due to a head of water up to the freeboard deck; (7) Steps and recesses in subdivision bulkheads shall be watertight and as strong as the bulkhead at the place where they are located ; (8) Where frames or beams pass through a watertight deck or bulkhead, such deck or bulkhead shall be made structurally watertight; (9) Watertight decks, trunks, tunnels, duct keels and ventilation trunks shall be of a type equivalent to the watertight bulkheads located at the same level and the method of construction used to ensure that such elements are watertight, and the arrangements adopted to allow closing of the openings, shall be to the satisfaction of the Designated Authority: Explanation: Watertight ventilation ducts and trunks shall extend at least to the level of the freeboard deck; (10) The flooding test of main compartments is not compulsory and when a flooding test is not carried out, a hose test shall be done;. Explanation: The tests provided in sub-rule (10), shall be carried out at an advanced stage of fitting out of the vessel and, a detailed inspection of the watertight bulkhead shall, in any case, be carried out; (11) The forepeak, double bottomincluding duct keels and double hulls, where fitted, shall be tested to a pressure corresponding to the requirements provided under sub-rule (6) above; (12) Tanks intended to hold liquids and form part of the watertight subdivision of the vessel, shall be tested for tightness and structural strength with water to a head corresponding to its design pressure and the water head shall in no case be less than the top of the air pipes or to a level of 1 m above the top of the tank, whichever is the greater; 12. Stability – General Requirements (1) The stability particulars of inland vessels shall be adequate to ensure the safe operation of vessels by minimizing the risk to the vessel, to the personnel on board and the environment, due regard being given to the vessel’s intended service and area of operation; (2) The requirements for stability as contained in this Chapter apply to all vessels, and shall be subject to those requirements as provided in Chapter IV of these Rules; (3) Before a voyage commences, care should be taken to ensure that cargo and sizeable pieces of equipment have been properly stowed and lashed to minimize the possibility of both longitudinal and lateral shifting, under the effect of acceleration caused by rolling and pitching; (4) The number of partially filled or slack tanks should be kept to a minimum to avoid adverse effect on stability. 13. General Intact Stability Criteria for Non-Passenger Vessels (1) For non-passenger vessels, proof shall be furnished that the following stability requirements have been complied with; a) In the positive area of the righting lever curve up to the first non-watertight opening there shall be a righting lever (GZ) of not less than 0.10 m. b) The area of the righting lever curve up to immersion of the first non-weathertight opening and in any event up to an angle of heel of 27 degrees shall not be less than 0.024 m.rad; c) The meta centric height (GM) shall not be less than 0.15 m. Explanation: The conditions provided under this Rule shall be met, bearing in mind the influence of all free surfaces in tanks for all stages of loading and unloading; (2) For Category ‘C’ vessels of less than six metres in length, alternatively, the requirements in ISO 12217-3 may be applied instead of the criteria in (1) above. 14. Stability Information (1) Stability data and associated plans are to be drawn up in the working language of the vessels and any other language as may be required by the Designated Authority of the State Government in which the vessel is intended to be registered.44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Explanation: All translations of the stability booklet should be approved by the Designated Authority ; and for category ‘A’ vessels, the English language version of the booklet shall be approved by a Classification society, which is a member of International Aassociation of Classification Societies and versions in any other language shall be approved by Designated Authority. (2) The approved stability booklet shall contain sufficient information to enable the master to operate the vessel in compliance with the applicable stability requirements of these Rules and In case of Category ‘A’ vessels with unusual or non-uniform weight or cargo distribution; and for all vessels of L ≥ 60m vessels, the stability booklet shall also include loading guidance information, and information on longitudinal strength. (3) The information provided in sub-rule (2), shall be made available to the master to assist in loading the vessel within its structural design limits and such information shall comprise of; (a) the longitudinal strength analysis of the most onerous loading conditions anticipated; (b) maximum permissible still water bending moments, in both hogging and sagging conditions; and (c) such other details as may be required by the respective Designated Authority of the State Government in which the vessel is intended to be registered; (4) The format of stability booklet and the informationwill vary depending on the vessel type and operational profile and in general, the following information should be included, as a minimum: a) principal particulars of the vessel; b) Instructions on the use of the booklet; c) General arrangement plans showing watertight compartments, closures, vents, down-flooding angles, permanent ballast, allowable deck loadings and free board diagrams; d) Hydrostatic curves or tables and cross curves of stability calculated on a free-trimming basis, for the ranges of displacement and trim anticipated in normal operating conditions; e) Capacity plan or tables showing capacities and centres of gravity for each cargo stowage space; f) Tank sounding tables showing capacities, centres of gravity, and free surface data for each tank; g) Information on loading restrictions, such as maximum KG or minimum GM curve or table that can be used to determine compliance with the applicable stability criteria, taking into account damage stability, where applicable and such information should be supplemented by the loading guidance information envisaged in sub- rule (2); h) Standard operating conditions and examples for developing other acceptable loading conditions using the information contained in the stability booklet; i) A brief description of the stability calculations done including assumptions; j) General precautions for preventing unintentional flooding; k) General precautions against capsizing and the responsibility of the master l) Vessels required to comply with damage stability criteria, information concerning the use of special cross- flooding fittings with descriptions of damage conditions which may require cross-flooding; m) Other necessary guidance for the safe operation of the vessel under normal and emergency conditions; n) A table of contents and index for each booklet; o) Inclining test report for the vessel, or: (i) Where the stability data is based onsister vessel, the inclining test report of that sister vessel along with the lightship measurement report for the vessel; or (ii) Where lightship particulars are determined by other methods than from inclining of the vessel or its sister, a summary of the method used to determine those particulars; p) Recommendations for determination of the vessel’s stability employing an in-service inclining test; q) In permanent ballast , location and weight of the vessel should be noted in the vessel's stability booklet, located such that it does not shift during the normal operation of the vessel and permanent ballast should not be removed from the vessel or relocated within the vessel without the approval of the Designated Authority;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 45 (5) The alterations affecting stability are made, revised stability calculations shall be prepared and submitted for approval and such revised stability information shall be re-approved by the Designated Authority. (6) For Category ‘B’ and Category ‘C’ vessels, the provisions contained in sub-rule (1) to sub-rule (5) shall apply only in so far as it is deemed reasonable, by the Designated Authority, considering the type, size and intended operational profile of the vessel. 15. Damage stability (1) Inland vessels may be required to show compliance with damage stability contained in these rules. (2) Inland vessel to which the requirements of damage stability apply, there shall be permanently exhibited for the information of the officer in charge of the vessel, plans showing clearly for each deck and hold, the boundaries of the watertight compartments, the openings therein, the means of closing such openings, the position of the controls and the arrangements for the correction of any list due to flooding. 16. Calculation of Freeboard (1) For all vessels, the assigned freeboard shall be the freeboard of the deepest approved loading condition recorded in the intact or damage stability information booklets; (2) Notwithstanding anything contained in sub-rule (1) the freeboard assigned shall in no case be less than 150 mm for cargo vessels and 300 mm for passenger vessels. 17. Cargo Hatches and Conditions of Assignment of freeboard (1) The height of cargo hatch coamings above decks shall not less than; a) 300 [mm] for Zones 1 and 2; and b) 200 [mm] for Zone 3; (2) In addition, the distance of coaming top above load water line is to be not less than given below: Height of Hatch coamings above load waterline Zone 1 Zone 2 Zone 3 With weathertight 1000 600 300 hatch cover Without 1700 1000 500 weathertight hatch cover (3) For Category ‘A’ vessels, the type and strength of hatch-covers, where fitted, shall comply with the requirements of a classification society, which is a member of International Association of Classification Societies, for the vessels intended service and area of operation. 18. Manholes (1) Manholes on the weather decks are to be closed by substantial covers capable of closing them watertight. (2) The strength and construction of manholes shall be commensurate with their location, and surrounding structure. 19. Companionways, doors and accesses on weather decks (1) Companionways on exposed deck are to be equivalent in strength and weather tightness to a deckhouse in the same portion and the height of the doorway sills above deck is not to be less than 100 [mm] for Zone 3 and 150 [mm] for Zone 1 and 2 on exposed locations; (2) For doorways directly leading to the engine room the sill height above deck shall not be less than 400 [mm]; (3) In addition the sill heights above load waterline should not be less than the values mentioned below: a) Zone 1 1000 [mm]; b) Zone 2 600 [mm]; c) Zone 3 300 [mm].46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 20. Openings on engine casing (1) Machinery space openings shall have efficient closing appliances and the openings and coamings for fiddley, funnel and machinery space ventilators in the casing shall be provided with strong covers of steel and other equivalent material permanently attached in their proper positions and capable of being secured weathertight. (2) Skylights shall be of substantial construction and secured firmly to the deck and the following standards shall be complied with; (a) For skylights the coaming height is not to be less than the required height for hatch coamings; (b) Efficient means are to be provided for closing and securing the hinged scuttles; (c)The thickness of glasses in fixed or opening skylights is to be appropriate to their position and size as required for side scuttles. (d) Glasses are to be protected against mechanical damage and shall be fitted with deadlights or storm covers permanently attached unless they are fitted at a height above waterline specified in sub-rule (2) of rule 17. (3) Side scuttles in the engine casings shall be fittedwith fireproof glass. 21. Windows and side scuttles (1) Side scuttles and windows shall be made and tested according to acceptable standards of Bureau of Indian Standards/ International Standards Organization . (2) Side scuttles in the shell below freeboard deck are to be non opening type with deadlights and the lower edge of glass is to be at least500 [mm] above the load waterline in any condition of list or trim and such scuttles are to be adequately protected against damage by direct contact. However, Heavy duty type windows/side scuttles conforming to Bureau of Indian Standards/ International Standards Organization standards may be accepted without deadlights. (3)Side scuttles and windows above deck may be fitted without deadlight/portable covers provided the height of lower edge of glass above waterline is not less than specified in Table provided under this sub-rule; However, Heavy duty type windows/ side scuttles conforming to Bureau of Indian Standards/ International Standards Organization standards need not comply with the height requirement. Table : Height of Side Scuttles [mm] Zone Height [mm] 1 1700 2 1000 3 500 22. Ventilators – General (1) The scantlings of exposed ventilator coamings are to be equivalent to the scantlings of deckhouses in the same position. (2) In cargo spaces and other areas where mechanical damage is likely, the ventilator trunks are to be well protected. 23. Coaming heights (1) Ventilators on exposed decks are to have the lower edge of openings at a height of not less than 300 [mm] above deck. (2) In addition the heights of lower edge of openings above waterline are to be not less than specified in Table provided under this sub-rule. Table Ventilator Coaming Heights [mm] With closing appliances Without closing appliances Zone 1 1000 1700 Zone 2 600 1000 Zone 3 300 500[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 47 24. Closing appliances (1) Ventilator openings are to be fitted with efficient weathertight closing appliances if applicable as specified in Table provided under sub-rule (2) of rule 23. (2) Ventilators not provided with weathertight closing appliances, or which are required to remain open for the continuous operation of machinery, are to be taken as down-flooding points in stability calculations. 25. Air and sounding pipes– General requirements (1) Arrangements shall be made to allow for ventilation and sounding of spaces intended to hold liquids, and any spaces not easily accessible at all times. (2) Sounding pipes shall lead above the freeboard deck to easily accessible places and shall have efficient means of closure and short sounding pipes are to be fitted with self-closing cocks. (3) Notwithstanding anything contained in sub-rule (2), in machinery spaces and tunnels, when it is not possible to implement the requirement provided in sub-rule (2) , the sounding pipes may lead above the deck into easily accessible places and when such sounding pipes serve tanks containing fuel or lubricating oil, they shall not lead near boilers, generators, electric motors or switchboards and shall be provided with automatic closing appliances. (4) Sounding pipes may be replaced by a system of liquid filling level indicators (5) For tank spaces, air pipes shall also be provided to act as overflows leading above the freeboard deck (6) The division, number and position of air pipes shall be arranged to avoidair locks and overpressure during filling operations and shall be arranged to avoid any accidental admission of water to the fuel tanks; Explanation: The provision in sub-rule (6)shall apply to compartments situated outside the double bottom if they can be filled by a pumping system (7) Sounding pipes shall be suitably protected throughout their length against damage and accidental shocks; a) Those sounding pipes passing through refrigerated spaces shall also be appropriately lagged; b) Precautions shall be taken to ensure that repeated soundings do not give rise to excessive local deterioration of plating;. (8) Striking plates of suitable thickness, or their equivalent, are to be fitted under all sounding pipes (9) Air and sounding pipes leading through cargo containment areas or other spaces where mechanical damage is likely to occur, are to be well protected 26. Height of air pipes (1) The height of air pipes from the upper surface of decks exposed to the weather, to the point from where water may have access below, is not normally to be less than 300 [mm]. (2) The heights above load waterline of air pipes with and without closing appliances are not to be less than as specified in Table under sub-rule (2) of rule 23 for ventilators. (3) Lower heights may be approved in cases where these are essential for the working of the vessel, provided closing appliances are of an approved automatic type. (4) Air pipes not provided with weather tight closing appliances are to be taken as down-flooding points in stability calculations. 27. Closing appliances (1) Permanently attached closing appliances are to be fitted in sounding pipes to prevent free entry of water. (2) In case the closing appliances are not of an automatic type, provision is to be made for relieving vacuum when the tanks are being pumped out. 28. General requirements of Scuppers and sanitary discharges (1) Scuppers sufficient in number and size to provide effective drainage are to be fitted in all weather decks. (2) Scuppers draining weather decks and spaces within superstructures or deckhouses not fitted with efficient weather tight doors are to be led overboard. (3) Scuppers and discharges which drain spaces below the freeboard deck, or spaces within intact superstructures or deckhouses on the freeboard deck fitted with efficient weather tight doors, may be led to the bilges in the case of48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] scuppers or suitable sanitary tanks in the case of sanitary discharges and alternatively, they may be led overboard provided that the spaces drained are above the load waterline, and the pipes are fitted with efficient and accessible means of preventing water from passing inboard as required in sub-rule (1) of rule 27. (4) Scuppers and discharge pipes should not pass through fuel oil or cargo oil tanks and where scuppers and discharge pipes pass, unavoidably, through fuel oil or cargo oil tanks and are led through the shell within the tanks, the thickness of the piping should be at least the same thickness as rule shell plating in way. (5) All piping shall be adequately supported. 29. Closing appliances (1) Where the inboard end of scuppers and discharges are below main deck, normally a screw down non-return value in an accessible location is to be fitted to prevent water from passing inboard. (2) Where the inboard end is above the main deck, a non-return valve is to be fitted at the shell, if the height of the inboard end above waterline is lower than the following: a) Zone 1 - 1000 [millimetres], b) Zone 2 - 600 [millimetres], and c) Zone 3 - 300 [millimetres ]. 30. Materials for valves, fittings and pipes (1) All shell fittings and valves required under rule 27 are to be of steel, bronze or other approved ductile material; ordinary cast iron or similar material is not acceptable. (2) Metals mentioned in sub-rule (1) made of steel or other approved material with low corrosion resistance, are to be suitably protected against wastage. (3) The lengths of pipe attached to the shell fittings, elbow pieces or valves are to be of galvanized steel or other equivalent approved material. 31. Freeing ports for vessels operating in Zone-1 (1) For Vessels operating in Zone 1, (a) the minimum freeing port area on each side of the freeboard deck shall be given by the formula: A = 0.75 (0.7 + 0.035l ) square metres Explanation:Where ‘l’ is the length of the bulwark in the well or the length of the superstructure. (b) The Designated Authority may consider it necessary to increase the freeing port area for any vessel. (c) The lower edges of the freeing ports shall be at deck level or as near the deck as possible. (2) Freeing ports over 300 millimetres in height shall be fitted with bars spaced not more than 230 milimetres apart or other appropriate protective appliances. (3) If freeing ports are fitted with hinged shutters, ample clearance shall be provided to prevent jamming and hinge pins or bearings shall be of non-corrodible material and such shutters shall not have locking appliances. 32. Draught marks (1) All Category ‘A’ vessels shall show on the bow and the stern, on each side, a draught scale, with ten-centimetre intervals, with figures of a height such that their complete submersion means an increase in draught of 10 centimetre and the accuracy of the draught marks shall be witnessed and confirmed by the Designated Authority. (2) Draft marks on Category ‘B’ vessels shall be to the satisfaction of the Designated authority. 33. Freeboard Marking (1) Every vessel, to which a freeboard is assigned, shall be marked on each side of the vessel at amidships with its assigned freeboard and the marks shall consist of horizontal lines 25 millimetres in breadth and 300 millimetres in length. (2) For sub-rule (1) the location and accuracy of the freeboard mark shall be witnessed and confirmed by the Designated Authority and the freeboard mark shall be centred at amidships;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 49 Explanation: In the event, the freeboard mark cannot be done as provided in sub-rule (2), for any reason it shall be placed as near to that point as possible, and the distance of any deviation noted. (3) The freeboard marks shall be affixed under the control of the Designated Authority. 34. Equipment of Vessels - Anchors, Chain cables, mooring equipment and associated deck machinery (1) Every inland vessel shall be provided with anchors and chain cables as are sufficient in number and strength having regard to the size and intended service of the vessel. (2) For, Category ‘A’ vessels, the provision and testing of Anchors, chain cables, chain lockers, mooring equipment, all associated deck fittings and deck machinery shall be meeting the rules of a Classification Society, which is a member of International Association of Classification Societies . (3) Category ‘B’ and ‘C’ vessels shall be provided with anchoring and mooring equipment following National or International standards and conform to industry best practice and such equipment shall be commensurate with the size and type of vessel, and area of operation. (4) In general, windlasses, capstans, winches, bollards, mooring posts and other means necessary for anchoring, mooring, towing or lifting the vessel shall be: (a) designed to meet operating requirements and conditions that it may encounter; (b) properly fitted; and (c) fixed to a part of its structure with adequate strength. (5) Inland vessels fitted with towing equipment shall meet the additional requirements specified in Chapter IV of these Rules. 35. General Rules on Fire Protection and Escape (1) The requirements shall apply to Category ‘A’ vessels and these provisions shall apply to category ‘B’ and category ‘C’ vessels, in so far as deemed reasonable by the Designated Authority, giving due consideration to their size and intended service. (2) For the provisions on fire protection and escape as provided under these rules; wherever the words "steel or other equivalent material" occur, "equivalent material" means any non-combustible material which, by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable exposure to the standard fire test. (3) For the provisions on fire protection and escape as provided under these rules; ‘A’-class divisions are those divisions formed by bulkheads and decks which comply with the following: (a) They shall be constructed of steel or other equivalent material; (b) They shall be suitably stiffened; (c) They shall be constructed as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one- hour standard fire test; (d) They shall be insulated with an approved non-combustible material such that the average temperature on the side facing away from the fire rises to not more than 140 °Celsius above the initial temperature and at no point, including the gaps at the joints, does a temperature increase of more than 180 °Celsius above the initial temperature occur within the following specified periods: (i) Type A60 - 60 minutes; (ii) Type A30 - 30 minutes; and (iii) Type A0 - 0 minutes (4) Type ‘B’ partitions are bulkheads, walls, decks, ceilings that meet the following requirements: (a) They are made of approved non-combustible material. Furthermore, all materials used in the manufacture and assembly of partitions shall be non-combustible, except for the facing, which shall be at least flame retardant; (b) They demonstrate an insulation value such that the average temperature on the side facing away from the fire rises to not more than 140 °Celsius above the initial temperature and at no point, including the gaps at the joints, does a temperature increase of more than 225 °Celsius above the initial temperature occur within the following specified periods:50 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) Type B15 -15 minutes (ii) Type B0 - 0 minutes; (c)They are constructed in such a way as to prevent the transmission of flames until the end of the first half-hour of the standard fire test. (5)"F" class divisions are those divisions formed by bulkheads, decks, ceilings and linings which comply with the following: (a) They shall be constructed as to be capable of preventing the passage of flame to the end of the first half-hour of the standard fire test; and (b) They shall have an insulation value such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140°Celsius above the original temperature, nor will the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 225°Celsius above the original temperature, to the end of the first half-hour of the standard fire test; 36. Fire Protection of Machinery Spaces (1) All machinery spaces located under-deck or remote from the control position shall be fitted with a fire detection system comprising of smoke or heat detectors which will produce an audible alarm at the control position and consideration shall be given for waiver of this requirement in continuously manned machinery spaces. (2) Decks and bulkheads divisions that separate machinery spaces from cargo spaces, accommodation, service areas, control stations vessel, shall be: a) of A-30 class for vessels constructed of steel or equivalent material; b) specially considered for vessels constructed of aluminium alloys; c) of F class for vessels constructed of combustible materials. (3) In the case of passenger vessels, boundary bulkheads of propulsion machinery spaces are to be of A-60 standard. (4) A subdivision may be accepted as equivalent to an F class division if it consists of a combustible wall coated with a layer of 100 mm or two separate layers of 50 mm of mineral wool. Explanation1: The mineral wool shall have a density of at least 96 kg/m3. Explanation 2:The external surface of the mineral wool shall be suitably protected against splashes of oil and other flammable liquids. (5) Doors and hatches of other openings in bulkheads shall be constructed such as to maintain the integrity of the bulkheads in which they are located. (6) Pipes, ducts and controls which pass through a fire-resistant bulkhead shall not reduce its resistance to fire. 37. Fire protection of accommodation areas (1) In all enclosed accommodation the bulkheads, linings, ceilings and their associated grounds shall be constructed of non-combustible materials and their exposed surfaces shall have low flame spread. (2) All vessels with passenger sleeping accommodation shall be fitted with a fixed fire detection system installed and arranged to detect the presence of fire in such spaces, as well as corridors, stairways and escape routes within accommodation areas. (3) Appliances with naked flames or unprotected resistors for lighting and heating of accommodation shall not be used. 38. Fire protection of galleys (1) For cargo vessels, all galleys shall be enclosed by an A-0 standard steel boundary or equivalent, with self-closing steel doors andfor passenger vessels, bulkheads around galleys shall be of steel or equivalent material, and meeting an A-30 standard; or of F class. Explanation: Any serving hatches must be fitted with steel shutters. (2) A readily accessible fire blanket is to be provided in the galley.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 51 39. Arrangements for combustible fuel, lubricating oil and other flammable oils (1) In general, combustible liquid used as fuel shall have a flashpoint, determined by an approved test, more than 55°Celsius through Closed Crucible test, except in emergency generators, in which case the flashpoint shall be not less than 43°Celsius. When low flashpoint fuels are used, such vessels shall be considered as special category vessels, and are to comply with the requirements of a Classification Society, which is a Member of IACS and any additional provisions applicable to such vessels as prescribed by the Central Government. (2) Safe and efficient means of ascertaining the amount of fuel contained in any tank shall be provided. If such means consist of sounding pipes, their upper ends shall be located in safe positions and fitted with appropriate shutoff devices. (3) Precautions shall be taken to prevent overpressure on fuel tanks including filling pipes and outlet valves and air or overflow pipes shall discharge the fuel into a safe place to avoid peril. (4) Pumps of the oil fuel lines shall be separate from any other lines. (5) No oil fuel tank shall be situated where spillage or leakage therefrom can constitute a hazard by falling on heated surfaces and precautions shall be taken to prevent any oil that may escape under pressure from any pump, filter or heater from coming into contact with heated surfaces. (6) Oil fuel pipes and connected valves and fittings shall be of steel or other approved material, except that the restricted use of flexible pipes may be permitted by the Designated authority and such flexible pipes and end attachments shall be of approved fire-resisting materials or layered with fire-resisting coatings. (7) Oil fuel lines shall be suitably protected to avoid oil spray or oil leakages onto hot surfaces or into machinery air intakes and the number of joints in such piping systems shall be kept in minimum. (8) The arrangements for the storage, distribution and utilisation of oil used in the pressure lubrication systems and other flammable oils, shall be in accordance with the requirements of the classification society. (9) Oil fuels, lubricating oils and other flammable oils shall not be carried in forepeak tanks and oil fuels shall not be stored forward of the collision bulkhead or its extension. (10) Compartments intended to contain oil fuels with a flashpoint less than or equal to 55°Celsius but not less than 43°Celsius shall be insulated from continuous compartments intended for oil fuels with different flashpoints by cofferdams with air pipes and sounding pipes. 40. Means of escape (1) There should be at least two means of escape , as widely separated, from each section of normally occupied spaces and the Designated Authority may dispense with one of the means of escape for service spaces that are entered only occasionally, provided that the escape route does not pass through the galley, machinery space or watertight door. All escape routes are to be marked for effortless identification. (2) In a passenger vessel, the sum of the width of all doors and passageways used as means of escape from a space shall not be less than 5 millimetres multiplied by the number of passengers for which the space is designed with a minimum clear opening of not less than 800millimetres andthe doors of small passengercabins shallhave a clear opening not less than 700 millimetres . 41. General rules on Bilge pumping arrangements (1) The requirements of these rules generally apply to vessels of category ‘A’, and the provisions shall apply to category ‘B’ vessels, in so far as deemed reasonable by the Designated Authority, giving due consideration to their size and operational profile of the vessels. (2) Inland vessels shall be provided with appliances for draining water from all compartments and bilges. (3) Arrangements shall be made such that the water in the compartment concerned can flow freely to the suction outlet or outlets. (4) Drainage from particular compartment considered undesirable may be omitted, provided it can be shown by calculations that the safety of the vessel will not be impaired. (5) Category ‘A’ vessels shall comply with the bilge pumping standards of Classification Society appropriate for the type of service.52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 42. Bilge pumps (1) Category ‘A’ vessels with engine power exceeding 220 kilo Watts and passenger vessels shall be fitted with at least two power-driven bilge pumps, each powered by a different power source, one of which may be driven by the propulsion machinery. (2) At least one power driven pump shall be provided in vessels with engine power upto 220 kilo Watts driven by the main engine and in addition, hand pump suctions are to be fitted. (3) In passenger vessels, the bilge pumps are to be placed in separate watertight compartments and suction pipes shall be arranged so that any compartment can be effectively drained. Explanation: One bilge pump may be the fire pump complying with the relevant Fire Fighting requirements. (4) Bilge pumps provided for peak spaces and chain lockers shall be hand pumps, operated from a point located above the freeboard deck. (5) Each bilge pump shall be placed aft of the collision bulkhead and placed to pump water from any compartment except as specified in sub-rule (4) and special appliances shall be installed to start the pumps. (6) Bilge pump installedshall be of self-priming type. 43. Bilge pipes (1) The arrangement of the bilge and ballast pumping systems shall be such as to prevent the possibility of water passing into the compartments of the vessel or from one compartment to another. (2) In machinery spaces, bilge pipes and accessories shall be of steel or any other material the characteristics of which are accepted as equivalent for the intended application. (3) The pumping systems in machinery spaces or cargo holds shall be completely separate from sea inlet pipes or from pipes normally used for filling or emptying compartments intended to hold water or liquid fuel. (4) Bilge suction piping up to the connection to the pumps shall be independent of other piping and all bilge pipes shall be of steel or equivalent material. (5) Bilge suction pipes shall not be led through oil tanks except in the case of double bottom tanks, and in case of bilge suction pipes passing through freshwater tanks, such pipes shall be of heavy gauge and pipe joints shall be of the fully welded type and the number of pipe joints shall be kept to a minimum. (6) The diameter of the bilge main shall satisfy the requirements of the rules Classification Society or the requirements acceptable to the Designated Authority in the case of category C vessels . 44. Direct suction by pumps (1) In the machinery compartment, a suction duct shall be directly connected to a bilge pump. (2) The diameter of the duct shall be atleast equal to that of the bilge main. (3) Direct suction shall be through fixed pipe or reinforced flexible hose, in case, the suction is through a fixed pipe, it shall be placed as low as possible; in a way accessible for cleaning and fitted with a non-return valve. (4) In the case of passenger vessels, each independent power bilge pump shall have a direct suction from the space where it is situated. (5) Provided that not more than two direct suctions shall be required in one space andwhere two or more such suctions are provided in a single space, they shall be positioned on either side of the vessel or space. 45. Bilge system accessories (1) In passenger vessels, all distribution boxes and valves fitted in connection with the bilge pumping arrangements shall be in positions which are accessible at all times in ordinary circumstances and if in any such vessel there is only one system of pipes common to all such pumps, the necessary valves for controlling the bilge suctions shall be capable of being operated from above the vessel’s freeboard deck. (2) In passenger vessels, every valve which is required by these rules to be operated from above the freeboard deck shall have its control, at its place of operation, clearly marked to show the purpose it serves and how it may be opened and closed and it shall be provided with a means to indicate whether it is open or closed. (3) Suction ducts shall, as far as possible, be placed at the lowest points in the corresponding compartments and they shall be fitted with grills of substantial construction, placed in a readily visible location and cleaned, without it being necessary to first dismantle the connections in the suction ducting.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 53 46. Plan of the bilge-pump and water drainage system (1) A detailed plan of the bilge pump system shall be clearly exhibited in a place where personnel can read it easily. The graphic symbols used shall conform to standards in force unless the meaning of the symbols used is clearly indicated. (2) Scuppers or appropriate arrangements shall be provided in areas of the vessel where water is likely to accumulate dangerously during fire-fighting operations. 47. Alternative arrangements for small vessels For inland vessels of less than twenty four metres in length, where the fitting of a bilge main is not practical, the requirements of this rule may be satisfied by the use of individual submersible pumps. 48. General Rules of Machinery (1) The inland vessel must comply with the relevant machinery standards of the Classification Society, or the requirements acceptable to the Designated Authority in the case of Category C vessels, suitable for the vessel type and its operational profile; and the minimum requirements for machinery specified in this rules shall not be construed as an alternative to full compliance with the requirements of Classification Society. (2) The ambient reference conditions shall be of that the rating of the main and auxiliary machinery is to be suitable for the temperature conditions associated with the geographical limits of the restricted service. (3) Machinery installations are to be designed such as to ensure proper operations under the conditions as under: a) List of 10°; b) Trim of 5°. (4) Only internal-combustion engines burning fuels having a flashpoint of more than 55°Celsius may be installed on any inland vessel. 49. Machinery requirements (1) The machinery, boilers and other pressure vessels, associated piping systems and fittings shall be of a design and construction adequate for the service for which they are intended and shall be so installed and protected as to reduce to a minimum any danger to persons on board, with due regard being paid to moving parts, hot surfaces and other hazards and the design shall have regard to the materials used in construction, the purpose for which the equipment is intended, the working conditions to which it will be subjected and the environmental conditions on board. (2) All boilers, all parts of machinery, all steam, hydraulic, pneumatic and other systems and their associated fittings which are under pressure shall be subjected to appropriate tests including a pressure test before being put into service for the first time. (3) Means shall be provided to ensure that the machinery can be brought into operation from the dead vessel condition without external aid. (4) Provision shall be made to facilitate cleaning, inspection and maintenance of main propulsion and auxiliary machinery including boilers and pressure vessels. (5) Where risk from overspeeding of machinery exists, means shall be provided to ensure that the safe speed is not exceeded. (6) Where main or auxiliary machinery, including pressure vessels or any parts of such machinery, are subject to internal pressure and may be subject to dangerous overpressure, means shall be provided where practicable to protect against such excessive pressure. (7) All gearing and every shaft and coupling used for transmission of power to machinery essential for the propulsion and safety of the vessel or the safety of persons on board shall be so designed and constructed that they will withstand the maximum working stresses to which they may be subjected in all service conditions. (8) Main propulsion machinery and auxiliary machinery shall be provided with automatic shut-off arrangements in the case of failures such as lubricating oil supply failure which could rapidly lead to complete breakdown, serious damage or explosion. (9) Internal combustion engines of a cylinder diameter more than 200 millimetres or a crankcase volume of at least 0.6 cubic metres shall be provided with crankcase explosion relief valves of a suitable type with a sufficient relief area and the relief valves shall be arranged or provided with means to ensure that the discharge from them is so directed as to minimize the possibility of injury to personnel.54 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 50. Machinery controls Main and auxiliary machinery essential for the propulsion and safety of the vessel shall be provided with effective means for its operation and control. 51. Remote control of propulsion machinery Where remote control of propulsion machinery from the navigation bridge is provided, the speed, direction of thrust and if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigation bridge under all sailing conditions, including manoeuvring. 52. Ventilating systems in machinery spaces (1) All machinery spaces shall be adequately ventilated, ensure that when the machinery or boilers therein are operating at full power in all weather conditions, under adequate supply of air is maintained to the spaces for the safety and comfort of personnel and the operation of the machinery. (2) In addition, the ventilation of machinery spaces shall be adequate, under normal conditions, to prevent the accumulation of hydrocarbon vapour. 53. Protection against noise Measures shall be taken to reduce machinery noise in machinery spaces to acceptable levels and if this noise cannot be sufficiently reduced, the source of the excessive noise shall be suitably insulated or isolated, or a refuge from noise shall be provided if the spaces are required to be manned. Ear protectors shall be provided for personnel required to enter such spaces. 54. Means of manoeuvring and going astern (1) Sufficient power for going astern shall be provided to secure proper control of the vessel in all normal circumstances. (2) The ability of the machinery to reverse the direction of thrust of the propeller within sufficient time and so to bring the vessel to rest within a reasonable distance from maximum ahead service speed, shall be demonstrated and recorded. (3) The stopping times, vessel headings and distances recorded on trials, shall be available onboard for the use of the master or designated personnel. (4) The effective operation of any supplementary means of stopping or manoeuvring the vessel shall be demonstrated and recorded 55. Steering gear (4) Every inland vessel of Category ‘A’ shall be provided with a main steering gear and an auxiliary steering gear and the main steering gear and the auxiliary steering gear shall be so arranged that the failure of one of them will not render the other one inoperative. Explanation: The auxiliary steering gear shall be capable of being rapidly brought into action and shall be of adequate strength and of sufficient power to enable the vessel to be steered at navigable speed (5) Communication devices shall be provided to enable orders to be transmitted from the bridge to any alternative steering position. (6) Steering systems shall comply with the following requirements: a) for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°; b) for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range. This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard. In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of the maximum angle at maximum propulsion power. For other types of steering systems, these requirements are to be correspondingly applied.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 55 56. Engineers' alarm (1) In case of vessels with periodically unattended engine rooms, an engineers alarm shall be be operated from the engine control room or at the manoeuvring platform as appropriate, and shall be clearly audible in the engineers accommodation. (2) For sub-rule (1), the Designated Authority may exempt any vessel of less than 1000 GT and carrying less than hundred passengers from this requirement if it considers that such an alarm is not necessary taking into account the proximity of the engine control room/station to the engineers' accommodation. 57. Means for stopping machinery, shutting off flammable oil supply pipes, pumps and closing of openings (1) Means shall be provided - (a) for stopping ventilating fans serving machinery and accommodation spaces; (b) for closing all doorways, ventilators, and other openings to such spaces; and (c) to permit the release of smoke from machinery spaces. (2) Means provided under sub-rule (1) above shall be capable of being operated from positions outside thespaces and which would not be made inaccessible by a fire within such spaces. (3) Means shall be provided for shutting off fuel, lubricating oil,hydraulic oil supplies, and associated pumps and shall be readily accessible, situated outside the machinery space and shall be clearly labelled. (4) The means of stopping machinery, shutting off flammable oil supply pipes, pumps and closing of openings, for other types of propulsion shall be considered. 58. Fuel and associated pipework (1) Oil fuel lines shall not be located immediately above or near units of high temperature, including boilers, steam pipelines, exhaust manifolds, silencers and as far as practicable, oil fuel lines shall be arranged apart from hot surfaces, electrical installations or other sources of ignition and shall be screened or otherwise suitably protected to avoid oil spray or oil leakage onto the sources of ignition. (2) Components of a diesel engine fuel system shall be designed considering the maximum peak pressure which shall be experienced in service, including any high-pressure pulses which are generated and transmitted back into the fuel supply and spill lines by the action of fuel line injection pumps andthe connections within the fuel supply and spill lines shall be constructed having regard to their ability to prevent pressurised oil fuel leaks while in service and after maintenance. 59. Flexible fuel pipes (1) Minimum length of flexible hoses may be used where necessary to allow for relative movements and vibration between machinery and fixed piping systems and the hoses and any couplings shall be suitable for the intended purpose. (2) Documentary evidence shall be provided to show that the pipework complies with the relevant standards. (3)Flexible fuel pipework shall be installed in accordance with the manufacturer's instruction and correctly supported. The pipework shall be provided with sufficient free movement to accommodate vibration and to avoid contact with any structure and where protective sleeves are fitted, the sleeve shall be extend beyond the length of the pipe, with appropriate leak proof end connections. (4) Flexible fuel pipework shall be renewed according to the pipe manufacturer’s instructions and records of the most recent pipe renewal shall be kept onboard and ashore. 60. Electrical equipment and Installations (1) Electrical equipment and installations of all mechanically propelled inland vessels shall comply with the relevant electrical standards of the Classification Society or other National or International Standards which provide an equivalent level of safety; and the standards included in these rules specify minimum requirements that shall be satisfied ,and they are not an alternative to comply with the Classification Society’s requirements. (2) The electrical equipment and installations (including any electrical means of propulsion) shall be such that the vessel and all persons on board are protected against electrical hazards. (3) The electrical equipment and installations shall be maintained to ensure the vessel is in an operational and habitable condition.56 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (4) The main source of electrical power shall be capable of illuminating any part of the vessel normally accessible to and used by the passengers or crew. (5) Electrical services essential for safety shall be ensured under various emergency conditions (6) All exposed metal parts of electrical machines or equipment which are not intended to be live but which are liable under fault conditions to become live shall be earthed unless the machines or equipment are: (a) supplied at a voltage not exceeding 55 V direct current or 55 V root mean square between conductors. Auto- transformers shall not be used for the purpose of achieving this voltage, or (b) supplied at a voltage not exceeding 250 V by safety isolating transformers supplying only consuming device, or (c) constructed in accordance with the principle of double insulation. (7) Electrical circuits shall be provided with adequate protection against short circuit and overload. (8) Accumulator batteries shall be suitably housed, and compartments used primarily for their storage shall be properly constructed and efficiently ventilated and they shall not be stored in sleeping quarters. (9) No electrical equipment shall be installed in any space where flammable mixtures are liable to collect including those on board tankers or barges carrying flammable liquids in bulk or in compartments assigned primarily to accumulator batteries, in paint lockers, acetylene stores or similar spaces, unless the Designated Authority is satisfied that such equipment is— (a) essential for operational purposes; (b) of a type which will not ignite the mixture concerned; (c) appropriate to the space concerned; and (d) appropriately certified for safe usage in the dusts, vapours or gases likely to be encountered. (10) Lightning conductors shall be installed on masts and mastheads constructed with non-conducting materials. If the vessel is constructed with non-conducting materials, the lightning conductors shall be connected to copper plates fitted to the vessel's hull and running well below the water line. 61. Electrical Cables (1) All electric cables and external wiring to the equipment shall be at least of flame-retardant type. (2) Cables and wiring which is serving essential or emergency power, lighting, internal communications or signals shall be routed clear of galleys, laundries, machinery spaces and their housings and other high fire risk areas. (3) Where cables which are installed in hazardous areas introduce the risk of fire or explosion in the event of an electrical fault in such areas, special precautions against such risks shall be taken such as are considered necessary by the classification society. (4) Cables and wiring shall be installed and supported in such a manner as to avoid chafing or other damage. (5) Terminations and joints in all conductors shall be so made as to retain the original electrical, mechanical, flame-retarding and, where necessary, fire-resisting properties of the cable. 62. Stores, spare Gear and Tools Every inland vessel shall be provided with stores, spare gear and tools as may be necessary and sufficient for the intended service of the vessel. 63. Application of Special Provisions All inland vessels shall comply with the special regulations for specific types of vessels provided in Rule 64 to Rule 110. 64. Application and stability rules (1) The requirements under this rule shall apply to decked Category A passenger vessels, which carriesmore than 50 passengers and these provisions shall be applied to vessels of category B and category ‘C’, in so far as they are considered reasonable and practicable, by the Designated Authority. Alternatively, vessels of Category ‘B’ may comply with the requirements of ISO 12217-1 and vessels of Category C of less than 6 metres in length may comply with the requirements of ISO 12217-3 for stability and buoyancy.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 57 (2) The intact stability shall be proven for the following standard loading conditions— (a) at the start of the voyage:100 % passengers, 98 % fuel and fresh water, 10 % waste water; (b) during the voyage:100 % passengers, 50 % fuel and fresh water, 50 % waste water; (c) at the end of the voyage:100 % passengers, 10 % fuel and fresh water, 98 % waste water; (d) unladen vessel:no passengers, 10 % fuel and fresh water, no waste water. Explanation: For all standard loading conditions, the ballast tanks shall be considered as either empty or full in accordance with normal operational conditions. (3) In addition, the requirements of clause (d) of sub-rule (5) of this rule are to be proved for the loading condition involving 100% Passengers, 50% fuel and fresh water, 50% waste water, all other liquid (including ballast) tanks are considered filled to 50%. (4) Stability calculations for additional loading conditions may need to be submitted, in case it is necessary to verify the safety of the vessel. (5) The proof of adequate intact stability by means of a calculation is to be produced using the following definitions for the intact stability and for the standard loading conditions mentioned in sub-rule (2) and sub-rule (3) of this Rule.: a) the maximum righting lever ℎ is to occur at a heeling angle of 𝜑 ≥(𝜑 +3°) and is not to be less than 𝑚𝑎𝑥 𝑚𝑎𝑥 𝑚𝑜𝑚 0.2 [m]. However, in case 𝜑𝑓<𝜑 the righting lever at the downflooding angle 𝜑 is not to be less than 0.2 [m]; 𝑚𝑎𝑥 𝑓 b) the downflooding angle 𝜑 is not to be less than (𝜑 +3°); 𝑓 𝑚𝑜𝑚 c) the area 𝐴 under the curve of the righting levers is to, depending on the position of 𝜑 and 𝜑 , reach at least 𝑓 𝑚𝑎𝑥 the following values: Intact Stability Criteria Case Area 0.05 [m.rad] up to the smaller of the angles φ 1 φ ≤ 15˚ or φ ≤ 15˚ max max f or φ f 0.035 + 0.001 (30 - φ ) [m.rad] up to the angle 2 15˚ < φ < 30˚ φ ≤ φ max max max f φ max 3 15˚ < φ < 30˚ φ φ 0.035 + 0.001 (30 - φ) [m.rad] up to the angle φ f max > f f f φ ≥ 30˚ and max 4 0.035 [m.rad] up to the angle φ=30˚ φ ≥ 15˚ f Explanation.— Where, h : is the maximum lever max φ : the heeling angle; φ : the downflooding angle, that is the heeling angle, at which openings in the hull, in the superstructure or deck f houses which cannot be closed so as to be weathertight , submerge; φ : the maximum heeling angle according to e); mom φ : the heeling angle at which the maximum righting lever occurs; max A : the area under the curve of the righting levers; (d) the initial metacentric height, 𝐺𝑀𝑜, corrected by the free surface effect in liquid tanks, is not to be less than 0.15 [m]; (e) in each of the following two cases the heeling angle 𝜑 is not to exceed 12°: 𝑚𝑜𝑚 iii. in application of the heeling moment due to persons and wind according to Rules65 and 66 ; iv. in application of the heeling moment due to persons and turning according to Rules 65 and 67 ;58 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (f) for a heeling moment resulting from moments due to persons, wind and turning according to Rules 65, 66 and 67 , the residual freeboard is to be not less than 0.2 [m]; (g) for vessels with windows or other openings in the hull located below the bulkhead decks and not closed watertight, the residual safety clearance is to be at least 0.1 [m] on the application of the three heeling moments resulting from (f) above. 65. Heeling moment due to accumulation of persons (1) The heeling moment Mp [kN-m], caused by accumulation of persons on one side of the vessel, is the sum of individual heeling moments on various decks occupied by passengers, and, is to be calculated according to the following formula: (a) Explanation 1.— P = total mass of persons on board in [t], calculated by adding up the maximum permitted number of passengers and the maximum number of shipboard personnel and crew under normal operating conditions, assuming an average mass per person of 0.075 [t] y = lateral distance of center of gravity of total mass of persons P from centre line in [m] g = acceleration of gravity ( g = 9.81 [m/s2]) Pi = mass of persons accumulated on area Ai ; (b) Explanation 2.— Where, Ai = area occupied by the persons in [m2] ni = number of persons per square meter: ni = 3.75 for free deck areas; for deck areas with fixed seating furniture such as benched, ni is to be calculated by assuming as area of 0.5 [m] in width and 0.75 [m] in seat depth per person. yi = lateral distance of geometrical centre of area Ai from centre line in [m] (2) The calculation is to be carried out for accumulation of persons both to starboard and to the port. (3) The distribution of persons shall correspond to the most unfavourable one from the point of view of stability and cabins are to be assumed unoccupied for the calculation of the persons' moment. (4) For the calculation of the loading cases, the centre of gravity of a person is to be taken as 1 [m] above the lowest point of the deck at 0.5 Lwl, ignoring any deck curvature and assuming a mass of 0.075 [t] per person. (5) A detailed calculation and plan of deck areas which are occupied by persons may be dispensed with, if the value of y is considered as 0.45 of the breadth. 66. Heeling moment due to Wind (1) The heeling moment due to wind pressure Mw is to be calculated as follows: Explanation: Where: 𝑝 = 0.25 [kN/m²]; 𝑤 𝐴 = lateral plane of the vessel above the plane of draught according to the considered loading condition in [m²]; 𝑤 L𝑤 = distance of the centre of gravity of the lateral plane 𝐴𝑤 from the plane of draught according to the considered loading condition in [m]. (2) In calculating the lateral plane, account is to be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 59 67. Heeling moment due to turning (1) The moment due to centrifugal force 𝑀 , caused by the turning of the vessel, is to be calculated as follows: 𝑑𝑟 Explanation.— Where, 𝐶 = a coefficient of 0.045; 𝑑𝑟 𝐶 = block coefficient (if not known, taken as 1.0); 𝐵 𝑣 = maximum speed of the vessel in [m/s]; 𝐾𝐺 = distance between the centre of gravity and the keel line in [m]. (2) For passenger vessels with rudder-propeller, water-jet, cycloidal-propeller and bow-thruster propulsion systems, 𝑀 is to be derived from full-scale or model tests or else from corresponding calculations. 𝑑𝑟 68. Damage stability (1) It is to be proved by calculation that the damage stability of the vessel is appropriate and the calculation of the final stage of flooding shall be based on the method of “lost buoyancy” and the interim states of flooding should be calculated on the basis of the method of “added mass”. Explanation.— All calculations are to be carried out free to trim and sinkage. (2) Buoyancy of the vessel in the event of flooding is to be proven for the standard loading conditions specified in sub-rule (2) of rule 64 and accordingly, mathematical proof of sufficient stability is to be determined for the three intermediate stages of flooding (25, 50 and 75 % of flood build-up) and for the final stage of flooding. (3) Passenger vessels are to comply with the one-compartment status and the two-compartment status. The following assumptions concerning the extent of damage are to be taken into account in the event of flooding— Extent of damage 1-Compartment Status 2-Compartment Status2 Dimension of the side damage 0.10 L , however not less than 4 0.05 L , however not less than Longitudinal l [m] WL WL [m]3 2.25 [m] Transverse b [m] B/5 0.59 Vertical h [m] From vessel bottom to top without delimitation Dimension of the bottom damage 0.10 L , however not less than 4 0.05 L , however not less than Longitudinal l [m] WL WL [m]3 2.25 [m] Transverse b [m] B/5 Vertical h [m] 0.59; pipework are to be deemed intact1 4) Where a pipework system has no open outlet in a compartment, the pipework shall be regarded as intact in the event of this compartment being damaged, if it runs within the safe area and is more than 0.50 [m] off the bottom of the vessel. 5) Passenger vessels with a length 𝐿 of not more than 45 [m] and authorized to carry up to a maximum of 250 passengers do not need to have 2 compartment status. 6) For vessels less than 24 m in length, this value may be taken as“0.10 L ” WL60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) For 1-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length andlongitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 to the hull, measured perpendicular to the centre line from the shell plating at the maximum draft are not to be taken into account for calculation purposes. Explanation: A bulkhead recess in a transverse bulkhead that is longer than 2.5 [m], is considered a longitudinal bulkhead. (b) For 2-compartment status each bulkhead within the extent of damage will be assumed to be damaged andthis means that the position of the bulkheads is to be selected in such a way as to ensure that the passenger vessel remains buoyant after flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction. (c ) The lowest point of every non-watertight opening (e.g. doors, windows, access hatchways) is to lie at least 0.1 [m] above the damaged waterline andthe bulkhead deck is not to be immersed in the final stage of flooding. (d) Permeability is assumed to be 95 %. If it is proven by a calculation that the average permeability of any compartment is less than 95 %, the calculated value can be used instead. The values to be adopted are not to be less than those indicated in the following Table: : Permeability Values Lounges 95% Engine and boiler room 85% Luggage and store room 75% Double bottoms, fuel bunkers, ballast and other tanks, depending on whether, according to their 0% or 95% intended purpose, they are to be assumed to be full or empty for the vessel floating at the plane of maximum draught (e ) If damage of a smaller dimension than specified above produces more detrimental effects with respect to heeling or loss of metacentric height, such damage is to be taken into account for calculation purposes. (4) For all intermediate stages of flooding referred to in 12.3.2, the following criteria shall be met: (a) The heeling angle 𝜑 at the equilibrium position of the intermediate stage in question is to not exceed 15°. (b) Beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve is to display a righting lever value of 𝐺𝑍 ≥0.02 [𝑚] before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle 𝜑 of 25° is reached. (c ) Non-watertight openings are not to be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached. (d) The calculation of the free surface effect in all intermediate stages of flooding is to be based on the gross surface area of the damaged compartments. (5) During the final stage of flooding, the following criteria are to be met taking into account the heeling moment in accordance with Rule 65: (a) The heeling angle 𝜑 is to not exceed 10°. 𝐸 (b) Beyond the equilibrium position the positive part of the righting lever curve is to display a righting lever value of 𝐺𝑍 ≥0.02 [𝑚] with an area 𝐴 ≥0.0025 [𝑚 ∙𝑟𝑎𝑑] andthese minimum values for stability are to be met until the 𝑅 immersion of the first unprotected opening or in any case before reaching a heeling angle of 25°. ( c) Non-watertight openings are not to be immersed before the equilibrium position has been reached andif such openings are immersed before this point, the rooms affording access are deemed to be flooded for damage stability calculation purposes. (d) The shut-off devices which are to be able to be closed watertight are to be marked accordingly.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 61 Figure Damage Stability (6) Passenger vessels authorised to carry up to a maximum of 50 passengers and with a length of not more than 25 [m] are to prove adequate stability after damage according to (1) to (5) or, as an alternative, prove that they comply with the following criteria after symmetrical flooding of the entire vessel— a) The immersion of the vessel is not to exceed the margin line ( Notional line drawn on the shell 100 [mm] below the top of the bulkhead deck at side. Where, in a part of the ship, the bulkhead deck is stepped below or not fitted, the margin line is to be drawn 100 [mm] below the level upto which both the transverse bulkheads and side shell are watertight)and b) the residual metacentric height 𝐺𝑀 is not to be less than 0.10 [m]. 𝑅 The necessary residual buoyancy is to be assured through the appropriate choice of material used for the construction of the hull or by means of highly cellular foam floats, solidly attached to the hull. In the case of vessels with a length of more than 15 [m], residual buoyancy can be ensured by a combination of floats and subdivision complying with the 1-compartment status. 69. Cross flooding arrangements (1) If cross-flood openings to reduce asymmetrical flooding are provided, they are to meet the following conditions: (a) for the calculation of cross-flooding, IMO Resolution MSC.245(83) is to be applied; (b) they are to be self-activating; (c) they are not to be equipped with shut-off devices; (d) the total time allowed for compensation is not to exceed 15 minutes. 70. Watertight integrity (1) Watertight doors in bulkheads which normally remain open are to be fitted with local controls on either side of the bulkhead and remote control in an accessible place above the bulkhead deck andthe following requirements are also to be complied with: (a) The remote control is to be fitted with an indicator showing whether the door is open or closed. (b) In addition, indicators are to be fitted in the wheelhouse, showing whether these doors are open or closed. (c) An automatic audible alarm is to be fitted at the door, sounding during the closing of the door.62 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (d) The operation of watertight doors and automatic alarms is to be possible independent from the vessel’s normal electrical system. (e) The closing time of the doors is to be not less than 30 seconds and not more than 60 seconds. (2) Watertight doors, which are not remotely operated are permitted, only in those spaces which are not accessible to passengers. Such doors are to be kept closed and may only be opened for passage and are to be closed again immediately. (3) All watertight doors with their local and remote controls as well as alarm arrangements are to be located inboard of the assumed transverse extent of damage. (4) Piping systems and ventilation ducts with open ends are to be so arranged that flooding of the compartment under consideration will not result in the flooding of any other space or tank. (5) Where several compartments are in open connection through pipe lines or ventilation ducts, the pipes and ducts are to be led through the watertight bulkheads, above the water line in the most unfavourable conditions of flooding. Where this is not possible, valves which are remotely controlled from above the bulkhead deck are to be fitted at the watertight bulkheads. (6) When a pipe system has no open end in a compartment, this pipe line will be considered undamaged in the case of flooding of that compartment provided it is situated inboard of the assumed transverse extent of damage and 0.5 [m] above the vessels bottom. (7) Cables which are to pass through watertight bulkheads are to be so arranged that the watertight integrity of the bulkheads is not impaired. (8) All watertight portlights to be fitted below the damaged waterline are to be of the non-opening type and of adequate strength and fitted with deadlights. No window is to be fitted below the damaged waterline. 71. Emergency power (1) Every inland passenger vessel shall be provided with an emergency power supply for the following where required by these rules. (a) navigation lights; (b) audible warning devices; (c) emergency lighting; (d) fixed VHF installations; (e) alarm and public address systems; (f) searchlights; (g) fire alarm system; (h) other safety equipment such as automatic pressurised sprinkler systems or fire pumps; (i) emergency bilge pumping systems; (j) electronically powered signage where fitted; and (k) survival craft launching system, where appropriate. (2) The following are admissible for use as an emergency power source— (a) auxiliary generator sets with their own independent fuel supply and independent cooling system which, in the event of a power failure, start and take over the supply of power within 45 seconds automatically or, if they are located in the immediate vicinity of the wheelhouse or any other location permanently manned by crew members, can be brought into operation within 45 seconds; or (b) accumulator batteries, which, in the event of a power failure, connect automatically or, if they are located in the immediate vicinity of the wheelhouse or any other location permanently manned by crew members, can be connected manually. They shall be capable of powering the items listed in sub-rule (1) above, without recharging and without an unacceptable voltage reduction throughout the projected operating period. (c) The projected operating period for the emergency power supply shall not be less than 60 minutes.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 63 (3) In the case of vessels of length 24 m and above, the emergency power source and any associated switchboard plant shall be in a separate space to the main power supply andcables feeding the electrical installations in the event of an emergency shall be installed and routed in such a way as to maintain the continuity of supply of these installations in the event of fire or flooding; and such cables shall never be routed through the main engine room, galleys or space where the main power source and connected equipment is installed, except where necessary to provide emergency equipment in such areas. Explanation.—: The emergency power source shall be installed above the line of the bulkhead deck of subdivided vessels and as high as possible in open vessels. (4) For the following rooms and locations, emergency lighting shall be provided: (a) locations where life-saving equipment is stored and where such equipment is normally prepared for use; (b) escape routes, access for passengers, including gangways, entrances and exits, connecting corridors, lifts and accommodation areas companionways, cabin areas and accommodation areas; (c) markings on the escape routes and emergency exits; (d) in other areas intended for use by persons with reduced mobility; (e) operation rooms, engine rooms, steering equipment rooms and their exits; (f) wheelhouse; (g) spaces containing the emergency power supply source other than battery lockers; (h) points at which extinguishers and fire extinguishing equipment controls are located; and (i)areas in which passengers, shipboard personnel and crew muster in the event of danger. 72. General rules (1) These rules apply to vessels which are intended to carry the following liquid cargoes having flash point above 60 degree Celsius; (a) Non-petroleum, non-hazardous liquid cargoes having flash point of above 60 degrees Celsius; (b) Petroleum products having flash point of above 60 degrees Celsius; (c) Vegetable oils of the following types— (i) Castor oil; (ii) Coconut oil; (iii) Corn oil; (iv) Cotton seed oil; (v) Groundnut oil; (vi) Illipe oil; (vii) Linseed oil; (viii) Mango kernel oil; (ix) Palm kernel oil; (x) Palm kernel olein; (xi) Palm mid fraction; (xii) Palm oil; (xiii) Palmolein; (xiv) Palm stearin; (xv) Rapeseed oil; (xvi) Rice bran oil;64 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (xvii) Safflower oil; (xviii) Soyabean oil; (xix) Sunflower seed oil; (xx) Tallow; and (xxi) Tung oil. Tankers carrying liquid cargoes with a flashpoint below 60 degrees will be specially considered by the Designated Authority andsuch vessels shall as a minimum meet the requirements of aclassification society which is a member of International Association of Classification Societies (IACS). 73. Configuration of cargo tanks, longitudinal bulkheads (1) Where the cargo tank breadth exceeds 0.7B, cargo tanks are normally to be provided with centre longitudinal bulkheads andwhere the tank breadth is greater than the 0.7B and centre longitudinal bulkheads are not fitted, proof of sufficient stability need to be documented. (2) Tankers carrying petroleum oils and vegetable oils are to be provided with a double bottom having height a minimum height of 500 mm. (3) For tankers carrying petroleum oils and vegetable oils, wing tanks of minimum width 600 mm shall be provided on the sides of the cargo area and wing tanks or spaces shall extend either for the full depth of the vessel's side or from the top of the double bottom to the uppermost deck, disregarding a rounded gunwale where fitted. (4) Cargo tanks are to be fitted with a visual and audible high level alarm which indicates when the liquid level in the cargo tank approaches the normal full condition. The alarm is to be capable of being tested prior to loading. 74. Hull Scantlings, strength Hull scantlings and strength of tankers shall comply with the requirements of theclassification society’s Rules, for the intended service of the vessel. 75. Thermal stresses (1) When liquids carried in tanks require heating and the temperature is more than 90 degree Celsius, calculations of thermal stresses are required. (2) The calculations are to give the resultant stresses in the hull structure based on a water temperature of 5°C and an air temperature of 10°C 76. Access and Ventilation All cargo zone areas are well ventilated and accessible for surveys and maintenance. 77. Damage Stability (1) For vessels with independent cargo tanks and for double hull constructions with cargo tanks integrated in the frames of the vessel, the following assumptions are to be taken into consideration for the damaged condition; (a) extent of side damage: Longitudinal extent : At least 0.10 LOA, but not less than 5 [m] Transverse extent: 0.59 [m] inboard from the vessel’s side at right angles to the centerline at the level corresponding to the maximum draught , or when applicable, the distance allowed by 5.4.3.1.2, reduced by 0.01[m] Vertical extent : From the base line upwards without limit (b) extent of bottom damage: Longitudinal extent: At least 0.10 LOA, but not less than 5 [m] Transverse extent: 3 [m] Vertical extent: From the base 0.49[m] upwards, the sump excepted[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 65 (c) Any bulkhead within the damaged area is to be assumed damaged, which means that the location of bulkheads is to be chosen to ensure that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction. (2) The following regulations shall be applicable: a) For bottom damage, adjacent athwartship compartments are also to be assumed flooded; b) the lower edge of any non-watertight opening (e.g. windows, doors and access hatchways), at the final stage of flooding, is to be not less than 0.10 [m] above the damage waterline; and c) permeability is to be assumed to be 95%. Where an average permeability of less than 95% is calculated for any compartment, this calculated value obtained may be used. However, minimum values of permeability, μ, given in Table 3 are to be used. For the main engine room, only the one-compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room are to be assumed as not damaged. Engine Room 85% Accommodation 95% Double Bottom, Oil Fuel Tanks, Ballast Tanks etc. depending on whether 0% or 95% according to their function they have to be assumed as full or empty for vessel floating at the maximum permissible draft (3) For the intermediate stage of flooding the following criteria have to be fulfilled— a) GZ≥0.03[m] b) Range of positive GZ: 5˚ (4) At the stage of equilibrium (in the final stage of flooding), the angle of heel is not to exceed 12° and non- watertight openings are not to be flooded before reaching the stage of equilibrium; andif such openings are immersed before the stage of equilibrium, the corresponding spaces are to be considered flooded for the purpose of stability calculation. (5) The positive range of the righting lever curve beyond the stage of equilibrium is to have a righting lever of ≥ 0.05 [m] in association with an area under the curve of ≥ 0.0065 [m.rad] andthe minimum values of stability are to be satisfied up to immersion of the first non-weathertight openings and in any event up to an angle of heel ≤ 27°. Explanation: If non-watertight openings are immersed before that stage, the corresponding spaces are to be considered flooded for the purpose of stability calculation.66 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) If openings through which undamaged compartments may additionally become flooded are capable of being closed watertight, the closing appliances are to be marked accordingly. (7) Where cross- or down-flooding openings are provided for reduction of unsymmetrical flooding, the time of equalization is not to exceed 15 min, provided during the intermediate stages of flooding sufficient stability has been proved. 78. Cargo pump rooms Separate pump rooms are not required for cargo pumps. But, if provided, they shall have direct access from open deck and be adequately ventilated to prevent accumulation of oil vapour. 79. Piping systems for bilge, ballast, oil fuel etc (1) Cofferdams and void spaces located within the cargo area and not intended to be filled with water ballast are to be fitted with suitable means of drainage. (2) Ballast piping is not to pass through cargo tanks as far as possible and is not to be connected to cargo oil piping andfacilities may, however, be made for emergency discharge of water ballast by means of a portable spool connection to a cargo oil pump and where this is arranged, a non-return valve is to be fitted in the ballast suction to the cargo oil pump. (3) For the purpose of sub-rule (2), the portable spool piece is to be mounted in a conspicuous position in the pump room and a permanent notice restricting its use is to be prominently displayed adjacent to it andthe shut-off valves shall be provided to shut-off the cargo and ballast lines before the spool piece is removed. 80. Separation of fuel oil and cargo systems The system of storage, transfer, combustion and air pipes for fuel oil for vessel’s use shall be entirely separate from system of loading, un-loading and air pipes for cargo oil. Cargo pumping and piping systems shall comply with the requirements of a Classification society which is a member of International Association of Classification Societies (IACS). 81. Special Requirements for vessels carrying vegetable oil (1) Vessels carrying vegetable oils are to comply with the requirements of the classification society for this vessel type. (2) The entire cargo length shall be protected by ballast tanks or spaces other than that for carrying oil as follows— (a) Wing tanks or spaces shall be arranged such that cargo tanks are located inboard of the moulded line of the side shell plating nowhere less than600 mm; and[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 67 (b) Double bottom tanks or spaces shall be arranged such that the distance between the bottom of the cargo tanks and the moulded line of the bottom shell plating is not less than 500 mm. 82. Special provisions for vessels carrying dangerous goods Inland vessels carrying dangerous goods shall,comply with the requirements of the Rules of a Classification Society, who is a member of International Association of Classification Societies (IACS),as applicable to such vessels. 83. Pushed Convoys (1)Craft intended to be propelled in convoys shall be equipped with coupling devices, bollards orequivalent devices which, as a result of their number and arrangement, ensure a safe connection toother craft in the convoy. (2)The requirements of this sub-rule shall not apply to crafts solely giving pushing assistance to crafts for berthing. (3)Category A vessels, which are engaged in towing or pushing operations shall, in addition to these rules, shall comply with the detailed rule requirements of the Classification Society for these type of vessels. 84. Craft suitable for pushing (1)Craft which are to be used for pushing purposes shall incorporate a suitable pushing device and they shall be designed and equipped in such a way as to prevent relative movement between the crafts themselves. (2)If the craft are joined together with cables the pusher craft shall be equipped with at least two special winches or equivalent coupling devices for tensioning the cables. (3)The coupling devices shall enable a rigid assembly to be formed with the pushed craft. Where convoys consist of a pusher craft and a single pushed craft the coupling devices maypermit controlled articulation and the necessary drive units shall easily absorb the forces to be transmitted and shall be capable of being controlled easily and safely. (4) The collision bulkhead referred to in Part A of these rules shall be dispensed with for vessels being used dedicatedly as pusher crafts. 85. Craft suitable for being pushed (1)If steering systems, accommodation, engine or boiler rooms are present the relevant requirements of these rules shall apply to them. (2)The pushed craft shall comply with the collision bulkhead requirements of Part A of these rules; (3)Craft intended for being pushed shall be fitted with coupling devices ensuring a safe connection to other craft. 86. Craft suitable for operating in towed convoys Craft intended for towing shall meet the following requirements— (1) The towing devices shall be arranged in such a way that their use does not compromisethe safety of the craft, crew or cargo. (2) Tugging and towing craft shall be fitted with a tow hook which shall be capable of beingreleased safely from the wheelhouse; this shall not apply if the design or other fittingsprevent capsizing. (3) Towing devices shall consist of winches or a tow hook. The towing devices shall be locatedahead of the propeller plane. This requirement shall not apply to craft that are steered by their propulsion units such as rudder propellers or cycloidal propellers. (4) For craft solely givingtowingassistance to motorised craft for berthing, a towing device such as a bollard or an equivalent deviceshall suffice. (5) Where the towing cables could snag on the stern of the vessel, deflector hoops with cablecatchers shall be provided. 87. Craft suitable for propelling side-by-side formations The requirements for crafts propelled in a side by side formation shall be specially considered by the vessel on case to case basis. 88. Navigation tests on convoys (1) Navigability and manoeuvrability shall be checked by means of navigation tests and in order to authorise a pusher or motor vessel to propel a rigid convoy, and to enter this on the Certificate of Survey, the designated authority shall68 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] decide which formations are to bepresented and shall conduct navigation tests with the convoy inthe formations applied for, which the Designated Authority body regards to be the least favourableones. (2) For the purposes of sub-rule (1), the Designated Authority shall check that the rigid connection of all craft in the convoy is maintainedduring the manoeuvres. 89. Applicability The provisions of this rules shall apply to inland vessels carrying deck cargoes. 90. Stability (1) Stability documents shall provide themaster with comprehensible information on, (a) vessel stability for each loading condition. Stability documents shall additionally include a template for calculation of the vessels LCG and KG based on the weights and configuration of cargo loaded on deck., (b) permissible heights for the centre of gravity of the deck cargo, at which all stability requirements for the craft are satisfied; (2) The master is to be additionally provided with details regarding the securing arrangements for cargoes, commensurate for the area of operation of the vessel andthe strength of such securing arrangements shall be in accordance with the classification society’s requirements. 91. General rules (1) High-speed vessels shall not be constructed as cabin vessels with sleeping accommodation for passengers. (2). High-speed vessels shall be constructed and maintained under the supervision and inaccordance with the applicable rules of the classification society which has specialrules for high-speed vessels and as applicable to inland vessels. 92. Seats and safety belts Seats shall be available for the maximum number of passengers permitted on board and seats shall be fitted with safety belts. 93. Freeboard Freeboard of high speed vessels shall be at least 500 mm. 94. Buoyancy, stability and subdivision For high-speed vessels, sufficient proof shall be provided, by calculations or trials, for— (1) buoyancy and stability characteristics adequate for safety where the craft is operated in the displacement mode, both when intact and when damaged. The intact and damage stability criteria shall be as applicable to a conventional vessel as per the rules; (2) stability characteristics and stabilising systems adequate for safety where the craft is operatedin the dynamic buoyancy phase and the transition phase; and (3) stability characteristics adequate for safety where the craft is operated in the dynamic buoyancyphase and the transitional phase, and allow to transfer the craft safely to displacement mode incase of any system malfunction. 95. Wheelhouse (1) The area of obstructed vision for the helmsman in a seated position ahead of the vessel shall not exceed two vessel lengths, irrespective of the loading conditions. (2) The sum of the blind sector arcs from deadahead to 22.5° abaft the beam, on either side, shall not exceed 20° andeach individual blindsector shall not exceed 5°. The sector of visibility between two blind sectors shall not beless than 10°. 96. Windows Reflections shall be avoided and a means for avoiding dazzle by sunlight shall be provided. 97. Surface materials The use of reflective surface materials in the wheelhouse shall be avoided. 98. Enclosed areas (1) Public rooms and accommodation and the equipment they contain shall be designed so thatany person making proper use of those facilities shall not suffer injury during a normal and emergency start or stop, or during manoeuvring in normal cruise and in failure or malfunction conditions.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 69 (2) For the purpose of informing passengers of safety measures, all passenger vessels shall be fitted with optic and acoustic installations visible and audible to everyone on board. (3) The installations described under (a) shall enable the master to give instructions to passengers. (4) Every passenger shall have access to instructions for emergency situations close to their seat, including a plan of the vessel showing all exits, escape routes, emergency equipment, life-saving equipment and instructions for the use of life jackets. 99. Exits and escape routes (1)Exits and escape routes shall satisfy the following requirements— (a) There shall be easy, safe and quick access from the steering position to rooms andaccommodation accessible to the public. (b) Escape routes leading to emergency exits shall be clearly and permanently marked. (c) All exits shall be properly marked. The operation of the opening mechanism shall be obviousfrom the outside and the inside. (d) The escape routes and emergency exits shall have a suitable safety guidance system. (e) Sufficient space for a member of the crew shall be left next to exits. 100. Application (1) The requirements of this rule shall apply to mechanically propelled inland vessels which are equipped to ferry passengers and vehicles on open decks. (2) Vessels which carry vehicles in spaces other than open decks shall be specially considered by the Designated authority on a case by case basis (3) For the purpose of this rule, ‘vehicle’ means an automobile powered by internal combustion engines burning petrol or diesel andthe carriage of vehicles powered by electric cells, hydrogen or natural gas shall be specially considered. (4) These requirements only address the transportation of vehicles with fuel in their tanks for their own propulsion, and do not cover the carriage of vehicles fitted with cargo tanks for the transportation of flammable liquids or dangerous goods. (5) In addition to the requirements in this rule, all Crafts are to comply with the relevant requirements of the classification society’s Rules. 101. Documentation The vessel is to carry sufficient documentation onboard to guide the master regarding— (1) Maximum vehicle loading and number of passengers that the vessel can carry; (2) Stowage and securing arrangements for vehicles on deck; (3) Accommodation areas and other areas considered safe for passenger access during voyage; (4) Safety instructions and fire safety or evacuation or life-saving and other emergency plans; (5) Operational instructions for vehicle doors and ramps; and (6) Arrangement of fire detectors and call points unless shown on other drawings. 102. Accommodation arrangements for passengers Crafts carrying passengers are to be provided with seating or sleeping accommodation, in accordance with Inland Waterways (Crew and Passenger Accommodation) Rules 2022. 103. General Safety Requirements for Crafts equipped for the carriage of vehicles (1) Vehicle decks shall be structurally separated from the Control stations, passenger Accommodation or seating spaces and evacuation routes as effectively as practical and if the adjacent arrangement of these spaces is permitted, provision shall be made for easy evacuation of the passenger accommodation away from the Vehicle stowage area. (2) Ramps used for embarkation or disembarkation of passengers to be fitted with suitable portable handrails.70 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (3) NO SMOKING signs shall be posted at all entries to vehicle stowage area. Such signs are also to be prominently displayed in the vehicle space. (4) Any equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted to be stowed close to the vehicle stowage area (5) Scuppers from vehicle decks shall not be led to machinery or other spaces where sources of ignition may be present. 104. Wheel Loadings and Car Deck Structure Decks intended to carry vehicles have sufficient strength to withstand the loads that they will be subjected to, in the worst anticipated operating conditions of the craft. 105. Stability In the calculation of stability, it is to be demonstrated that the vessel has adequate intact stability in the worst anticipated environmental conditions, considering all anticipated stowage arrangement of vehicles. 106. Drainage Vehicle stowage spaces above bulkhead deck to be fitted with adequate freeing arrangements (scuppers in addition to freeing ports, in areas where the stowage of vehicles may form a temporary well) that shall ensure that the water is rapidly discharged directly overboard. 107. Fire Safetyand access to open vehicle decks and escape (1) In open vehicle decks to which any passengers carried can have access, the number and locations of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall provide safe access to the embarkation deck and the parking arrangements for the vehicles shall maintain the escape routes clear at all times. (2) One of the escape routes from the machinery spaces where the crew is normally employed shall avoid direct access to the vehicle stowage area. 108. Structural Fire Protection (1) Boundaries between vehicle stowage areas and control stations or machinery spaces shall be of A-60 fire integrity. (2) Boundaries between vehicle spaces and spaces meant for accommodation, escape, stores, and other cargo spaces shall be insulated to A-30 fire integrity. 109. Fire Fighting (1) For all vessels with vehicle spaces, fire monitors (water cannons) effectively covering the full area of the weather deck where vehicles are stowed, are to be fitted and these devices may be either manually or remotely operated. (2) Arrangements shall be made to ensure immediate availability of a supply of water from the fire main at the required pressure either by permanent pressurisation or by suitably placed remote arrangements for the fire pumps. (3) Adequate freeing arrangements, including scuppers where necessary, shall be fitted so as to ensure that such water is rapidly discharged directly overboard. (4) The number of nozzles, their size and water pressures shall be in accordance with the classification society’s Rules. 110. Portable fire extinguishers An adequate number of portable fire extinguishers shall be carried onboard commensurate with the size of the vessel and the size of the vehicle stowage area. [F. No. IWT-11011/91/2021-IWT] SUNIL KUMAR SINGH, Adviser (Statistics) Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.

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