Aircraft Investigation of Accidents and Incidents Rules,2025

रजिस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 सी.जी.-डी.एल.-अ.-14052025-263102 CG-DxLx-xEG-I1D4H0x5x2x0 25-263102 xxxGIDExxx असाधारण EXTRAORDINARY भाग II—खण्ड 3—उप-खण्ड (i) PART II—Section 3—Sub-section (i) प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 267] नई दिल्ली, बधु िार, मई 14, 2025/ििै ाख 24, 1947 No. 267] NEW DELHI, WEDNESDAY, MAY 14, 2025/VAISAKHA 24, 1947 नागर जिमानन मत्रं ालय अजधसचू ना नई दिल्ली, 14 मई, 2025 सा.का.जन. 310(अ).— केंद्र सरकार भारतीय िायुयान अजधजनयम, 2024 (2024 का 16) की धारा 11, धारा 12, धारा 19, धारा 25 की उप-धारा (4) तथा धारा 30 और धारा 33 द्वारा प्रित्त अजधकारों का प्रयोग करत े हुए कुछ जनयम बनाने का प्रस्ट्ताि करती ह,ै जिसका जनम्नजलजखत मसौिा, उक्त अजधजनयम की धारा 34 के अधीन अपेजित रूप स,े उन सभी व्यजक्तयों जिन पर इन जनयमों का प्रभाि पड़ सकता ह ै की िानकारी हते ु एत्तद्द्वारा प्रकाजित दकया िा रहा ह ै तथा एतद्द्वारा यह सूचना िी िाती ह ै दक उक्त मसौिा जनयमों को उस तारीख स े तीस दिनों की अिजध के बाि ध्यान म ें रखा िाएगा, जिस दिन भारत के रािपत्र, जिसमें यह अजधसूचना प्रकाजित की िाती ह,ै की प्रजतयां िनता को उपलब्ध कराई िाती ह;ैं आपजत्तयां या सुझाि, यदि कोई हो, महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो, उड़ान भिन, अरबबंिो माग,घ नई दिल्ली -110003 को संबोजधत दकया िा सकता ह ैया dg.aaib-moca@gov.in या aaib.moca@nic.in को ई-मले दकया िा सकता ह;ै उपरोक्त जनर्िष्टघ अिजध की समाजि स े पहले उक्त मसौिा जनयमों के संबंध म ें दकसी भी व्यजक्त स े प्राि दकसी भी आपजत्त या सझु ाि पर केंद्र सरकार द्वारा जिचार दकया िाएगा। 3152 GI/2025 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] जनयम मसौिा 1. सजं िि नाम, जिस्ट्तार और आरंभ -- (1) इन जनयमों का सजं िि नाम िाययु ान (िर्ु टघ ना और र्टनाओं का अन्िषे ण) 2025 ह|ै (2) इन जनयमों का जिस्ट्तार सम्पूणघ भारत पर ह ैऔर यह -- (क) भारत के नागररक िहााँ कहीं भी िे हों; (ख) भारत म ेंरजिस्ट्रीकृत िायुयानों पर और उस पर मौिूि व्यजक्तयों पर, िहााँ कहीं भी िे हों; (ग) भारत के बाहर रजिस्ट्रीकृत िायुयानों पर, दकन्तु िो उस समय भारत के भीतर या भारत के बाहर हों; और उस पर मौिूि व्यजक्तयों पर; और (र्) उस व्यजक्त िो भारत का नागररक नहीं ह,ै दकन्तु उसके कारोबार का मुख्य स्ट्थान या स्ट्थाई जनिास भारत म ें ह,ै द्वारा प्रचाजलत दकसी िायुयान पर लाग ू होगा | नोट: - इन जनयमों का उद्देश्य िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो (एएआईबी) को उन अन्य पररजस्ट्थजतयों म ेंिांच िरूु करन ेस े प्रजतिाररत करना नहीं ह ैिहााँ उसे मानि और मानि रजहत जिमानों (िरूस्ट्थ रूप स ेसंचाजलत जिमान मानि रजहत जिमानों की एक उपश्रेणी ह)ैं के संचालन स ेसंबंजधत सुरिा संबंधी जनष्कषघ प्राि होन ेकी अपेिा हो| (3) य े सरकारी रािपत्र म ें उनके अंजतम प्रकािन की तारीख को प्रितृ होंग े| 2. पररभाषाए ाँ– इन जनयमों म ें, िब तक सिं भ घकी आिश्यकता अन्यथा न हो ,-- (1) “िर्ु घटना” स े दकसी जिमान के प्रचालन स ेिुड़ी ऐसी र्टना अजभप्रेत ह ैिो, -- (i) दकसी मानि युक्त िायुयान के मामले म,ें दकसी व्यजक्त के उड़ान के इराि े से िायुयान पर सिार होते समय स े लेकर ऐसे व्यजक्तयों के उतरने के समय के बीच र्रटत ह;ै या (ii) दकसी मानि रजहत िायुयान के मामल े म,ें दकसी िायुयान के उड़ान के प्रयोिन स े चलन े के तैयार होन े के समय स े लेकर उड़ान के अंत म ेंरुक िाने और प्रमुख प्रचालन प्रणाली के बंि दकए िाने के बीच र्टी हो, जिसम ें -- (क) कोई व्यजक्त जनम्न के पररणामस्ट्िरूप र्ातक रूप स ेया गंभीर रूप स े चोट-ग्रस्ट्त हुआ हो - i. िायुयान म ें सिार होने, या ii. िायुयान के दकसी भी जहस्ट्स े जिसके अंतगघत िायुयान स े अलग हो चुके जहस्ट्स े िाजमल ह,ैं के साथ सीध े संपकघ म ें आने स;े या iii. िेट ब्लास्ट्ट के सीधे संपकघ म ें आने के पररणामस्ट्िरूप र्ातक रूप स े या गंभीर रूप स े चोट ग्रस्ट्त हुआ हो, उन जस्ट्थजतयों को छोड़कर, िब चोट प्राकृजतक कारणों स,े स्ट्िय ं के कारण या अन्य व्यजक्तयों के कारण, या चोट याजत्रयों और क्रू के जलए सामान्यत: उपलब्ध िेत्रों स े बाहर लगी हो ; या (ख) िायुयान को ऐसी िजत या संरचनागत जिफलता हुई हो जिससे - i. िायुयान की संरचनागत िजक्त, काय घ जनष्पािन या उड़ान संबंधी जिजिष्टताएं प्रजतकूल रूप स े प्रभाजित हुए हों ; और ii. जिसके जलए प्रभाजित पूि े की सामान्यतया बड़ी मरम्मत या बिल े िान े की अपेिा हो इंिन की जिफलता या िजत की ऐसी जस्ट्थजत को छोड़कर, िब यह िजत बसंगल इंिन, (जिसम ें इसके कोब्लगं या सहायक पुि ेिाजमल ह ैं)[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 3 प्रोपेलर, बिंगरटप, एंटीना, प्रोब, िेन, टायर, ब्रेक, पजहये, फैररंग, पैनल, लैंबडंग जगयर डोर, बिंड स्ट्क्रीन, एयरक्राफ्ट स्ट्कीन ( िैस ेछोटे डेंट या पंक्चर होल ) या मेन रोटर ब्लडे , टेल रोटर ब्लडे , लैंबडंग जगयर को हुई मामूली िजत और ओल े पड़ने या पिी के टकराने के पररणामस्ट्िरूप हुई मामलू ी िजत के जलए ( जिसमें रोडेम हुए जछद्र िाजमल ह ैं ) तक सीजमत हो ; या (ग) िायुयान गम हो गया हो या पूरीतरह स े पहुचाँ स े बाहर हो | रटप्पणी 1. -- इस खडं के प्रयोिनाथघ िायुयान को िजत के जनधारघण के दििाजनिेि अनुसूची ख म ेंदिए गए ह ैं| रटप्पणी 2. -- इस खंड के प्रयोिनाथघ केिल मानि रजहत िायुयान जिसकी जडज़ाइन या प्रचालन का अनुमोिन अन्य ििे द्वारा दिया गया हो , पर जिचार दकया िाएगा| “[ रटप्पणी 3. -- दकसी िायुयान को गुम हो िाना तब माना िाएगा िब उसकी सरकारी तलाि को बंि कर दिया गया हो और उसके मलब ेको ढूंढा नहीं िा सका हो|] (2) “िर्ु टघ ना अन्िषे ण प्राजधकारी” स े दकसी ििे द्वारा नामजनर्िष्टघ प्राजधकारी अजभप्रेत ह ै जिसे आईसीएओ उपाबद्ध 13 के सन्िभ घके भीतर िायुयान िर्ु घटनाओं और र्टनाओं के अन्िेषण की जिम्मेिारी िी गई हो; (3) “प्रत्याजतत प्रजतजनजधत्ि” स े ऐस े व्यजक्त अजभप्रेत ह ै जिसे दकसी ििे द्वारा दकए िाने िाले अन्िेषण म ें भागीिारी के प्रयोिनाथघ उसकी योग्यता के आधार पर उस ििे द्वारा नामजनर्िष्टघ दकया गया हो “[ ििे और प्रत्याजतत प्रजतजनजधत्ि सामान्यतया उस ििे के िर्ु घटना अन्िेषण प्राजधकारी स े होगा]; (4) “अजधजनयम” स ेभारतीय िायुयान अजधजनयम 2024 (धारा 1)(1) अजभप्रेत ह ै| (5) “सलाहकार” स ेऐसे व्यजक्त अजभप्रेत ह ैजिसे दकसी ििे द्वारा उसकी योग्यता के आधार पर दकसी अन्िेषण म ें ििे म ें प्रत्याजतत प्रजतजनजध को सहायता प्रिान करन े के उद्देश्य स े जनयुक्त दकया गया हो; (6) “िाययु ान” स े ऐसी दकसी मिीन अजभप्रेत ह ै िो पृथ्िी की सतह के जिरुद्ध िायु की प्रजतदक्रया को छोड़कर िाय ु की प्रजतदक्रया स ेिायुमंडल म ेंभू –सतह के जिरुद्ध िाय ुकी प्रजतदक्रया स ेजभन्न, िाय ुकी प्रजतदक्रयाओं की सहायता चाजलत कर सकती ह;ै (7) “उपाबधं 13” स ेसमय समय पर यथा संिोजधत दिनांक 7 दिसंबर ,1944 को जिकागो म ेंहस्ट्तािररत अंतराष्ट्रघ ीय नागर जिमानन से संबंजधत अजभसमय के उपाबंध 13 (इसम ें अंतरराष्ट्रीय मानकों और अनुिजं सत प्रदक्रयाओं स े संबंजधत कोई भी उपाबंध िाजमल ह)ै अजभप्रेत ह;ै (8) “िाययु ान िर्ु टघ ना अन्िषे ण ब्यरू ो” स े आईसीएओ के उपाबंध 13 के अनुसार केंद्र सरकार द्वारा स्ट्थाजपत िर्ु घटना अन्िेषण प्राजधकरण अजभप्रेत ह;ै (9) “कारण” स ेऐसी कारघिाईयों, जिलोपन, र्टनाओं जस्ट्थजतयों, या उनके संयोिन अजभप्रेत ह ैजिसके पररणामस्ट्िरूप कोई िर्ु घटना या र्टना र्रटत हुई ह ैदकन्तु ि े िोष समनुिेजित करने या प्रिासजनक, जसजिल या िांजडक िाजयत्ि अिधाररत करने की कोरट म ें नहीं आत;े (10) "सी2 बलकं " – िह डेटा बलंक िो िरू स्ट्थ रूप स ेसंचाजलत जिमान और ररमोट पायलट स्ट्टेिन के बीच उड़ान प्रबंधन के उद्देश्य स े स्ट्थाजपत दकया िाता ह।ै (11) “जिकागो अजभसमय” स े समय समय पर यथा संिोजधत दिनाकं 7 दिसंबर, 1944 को जिकागो म ें हस्ट्तािररत अंतराष्ट्रघ ीय नागर जिमानन स े सबं ंजधत अजभसमय अजभप्रते ह;ै4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (12) “सहायक र्टक” स े कारघिाईयों, जिलोपन, र्टनाओं, जस्ट्थजतयों, या उनके संयोिन अजभप्रेत ह ै को यदि िरू दकया िाता ह,ै बचाया िाता ह ै या अनुपजस्ट्थत दकया िाता ह,ै जिसने िर्ु घटना या र्टना होने की संभािना कम दकया हो या िर्ु घटना या र्टना के पररणामों की तीव्रता को कम दकया हो और अिं िायी कारकों की पहचान म ेंत्रुरट को जनयत करने या प्रिासजनक, जसजिल या आपराजधक िाजयत्ि को जनधाघररत करन े का संकेत नहीं जमलता हो; (13) “महाजनििे क, नागर जिमानन” स े महाजनिेिक िो नागर जिमानन महाजनििे ालय का प्रमुख होगा, अजभप्रेत ह ै| नागर जिमानन महाजनिेिालय स ेअजभप्रेत उस सगं ठन स ेह ैिो सुरिा जनगरानी और जनयामक कायों के जनष्पािन के जलए उत्तरिायी ह;ै (14) “महाजनििे क, िाययु ान िर्ु टघ ना अन्िषे ण ब्यरू ो” स े महाजनिेिक िो िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो का प्रमुख होगा, अजभप्रेत ह;ै (15) “र्ातक चोट” स े चोट अजभप्रेत ह ै िो दकसी व्यजक्त को दकसी िर्ु घटना म ेंलगी हो, जिसके पररणामस्ट्िरूप िर्ु घटना के तीस दिन के भीतर उसकी मृत्य ु हो गई हो; (16) “अजं तम मसौिा ररपोटघ” स ेजनयम 14 के उप-जनयम (1) के अधीन परामि घके जलए दकसी ििे को अग्रेषण के जलए, जनयम (11) या जनयम (12) के अधीन जनयक्तु अन्िेषकों द्वारा प्रस्ट्तुत की गई ररपोट घअजभप्रेत ह;ै (17) “फ्लाईट ररकाडरघ ” स े िायुयान म ें िर्ु घटना या र्टना के अन्िेषण म ें सहायता प्रिान करने के उद्देश्य स े संस्ट्थाजपत दकसी प्रकार के ररकाडरघ अजभप्रेत ह;ै (18) “आईसीएओ” स े07 दिसंबर ,1944 को जिकागो म ेंहस्ट्तािररत अंतराघष्ट्रीय नागर जिमानन स ेसबं ंजधत अजभसमय के अधीन बनाया गया अतं राघष्ट्रीय नागर जिमानन संगठन अजभप्रेत ह;ै (19) “र्टना” स ेिर्ु घटना को छोड़कर, दकसी िायुयान के प्रचालन स ेिड़ु ी दकसी ऐसी र्टना अजभप्रेत ह,ै जिसके प्रचालन स े सुरिा प्रभाजित हुई हो या हो सकती हो; (20) “अन्िषे ण” स े िर्ु घटना की रोकथाम के प्रयोिनाथ घ आयोजित ऐसी प्रदक्रया अजभप्रेत ह,ै जिसम ें कारणों, अंििायी कारकों के जनधाघरण सजहत सूचना एकत्रण और जिश्लेषण, जनष्कषघ जनकालने और िहा ाँ उपयुक्त हो, संरिा संबंधी जसफाररिें दकया िाना िाजमल ह;ै (21) “अन्िषे क” स ेिायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा जनयम 11 के अधीन िर्ु घटना, अथिा दकसी गंभीर र्टना का अन्िेषण करन े के जलए प्रभारी –अन्िेषक के रूप म ें जनयक्तु , अथिा जनयम 12 के अधीन औपचाररक अन्िेषण के जलए केन्द्रीय सरकार द्वारा, अथिा ब्यूरो द्वारा जनयम 9 के उप-जनयम (1) अथिा जनयम 7 के उप-जनयम (2) के अधीन प्राथजमक अन्िेषण करने के जलए प्राजधकृत व्यजक्त; अथिा जनयम 13 के अधीन महाजनिेिक नागर जिमानन द्वारा जनयुक्त प्रभारी अन्िेषक अजभप्रेत ह;ै (22) “प्रभारी-अन्िषे क” स े अपनी योग्यता के आधार पर प्रभार दिए गए ऐसे व्यजक्त, जिसे कोई अन्िेषण करने और उसके जनयंत्रण के जलए संगठन द्वारा जिम्मेिारी सौंपी गई ह,ै अजभप्रेत ह;ै रटप्पण: इस खडं की कोई बात प्रभारी –अन्िेषक के जनयम 12 म ें संिर्भघत कायों को दकसी न्यायालय या अन्य जनकाय को सौंपने स ेनहीं रोकती ह;ै (23) “अजधकतम मास” स ेअजधकतम प्रमाजणत टेक –ऑफ़ मास अजभप्रेत ह;ै (24) “गमु ििु ा िाययु ान” स ेिब आजधकाररक खोि समाि हो गई हो और िायुयान के मलबे को ढूाँढा नहीं िा सका हो, अजभप्रेत ह;ै[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 5 (25) “र्रटत होना” स े दकसी सुरिा-संबंधी र्टना िो िोजखम म ें डालती ह ै या जिसे यदि सुधारा अथिा ध्यान नहीं दिया िाए तो दकसी िायुयान, उसके याजत्रयों या दकसी अन्य व्यजक्त को िोजखम म ेंडाल िेगी, इसम ेंगंभीर र्टना और िर्ु घटना िाजमल ह,ै अजभप्रेत ह;ै (26) “प्रचालक” स े दकसी िायुयान के प्रचालन म ें संजलि या संजलि होने के जलए प्रस्ट्ताि करने िाल े दकसी व्यजक्त या संगठन या उद्यम अजभप्रेत ह;ै (27) “प्रारंजभक ररपोट”घ स ेअन्िेषण की प्रारंजभक अिस्ट्थाओं के िौरान प्राि दकए गए आंकड़ों के त्िररत प्रसारण के जलए प्रयुक्त संचार साधन अजभप्रेत ह;ै (28) "ररमोट पायलट स्ट्टेिन (आरपीएस)" – इसका अथ घ िरू स्ट्थ रूप स े संचाजलत जिमान प्रणाली के उस र्टक स े ह ै जिसम ें िह उपकरण िाजमल होता ह ैिो जिमान को संचाजलत करने के जलए उपयोग दकया िाता ह।ै (29) "िरू स्ट्थ रूप स े सचं ाजलत जिमान (आरपीए)" – इसका अथ घ ऐसा मानि रजहत जिमान ह ै जिसे ररमोट पायलट स्ट्टेिन स ेसंचाजलत दकया िाता ह।ै (30) "िरू स्ट्थ रूप स ेसचं ाजलत जिमान प्रणाली" – इसका अथघ एक िरू स्ट्थ रूप स ेसंचाजलत जिमान, उसका संबद्ध ररमोट पायलट स्ट्टेिन/स्ट्टेिनों, आिश्यक C2 बलंक/बलंकों और कोई अन्य र्टक, िैसा दक टाइप जडज़ाइन म ेंजनर्िष्टघ ह।ै (31) “सरं िा जसफाररि” स े – (i) दकसी अन्िेषण स ेव्युत्पन्न सूचना के आधार पर िर्ु घटनाओं या र्टनाओं को रोकने के आिय स ेदकसी िर्ु घटना अन्िेषण प्राजधकरण द्वारा दकए गए प्रस्ट्ताि अजभप्रेत ह ैऔर जिसम ेंदकसी िर्ु घटना या र्टना के जलए आरोप या िाजयत्ि की धारणा बनान ेका उद्देश्य न हो; (ii) जिजिध स्त्रोतों और सुरिा अध्ययनों के पररणामस्ट्िरूप प्राि होने िाली संरिा जसफाररिें अजभप्रेत ह;ै (32) “िजै िक प्रजतष्ठानों की सरं िा सबं धं ी जसफाररि” स े प्रणालीगत कमी स े संबंधी संरिा जसफाररि का अजभप्रेत ह,ै जिनके दकसी िैजिक स्ट्तर पर महत्िपूणघ पररणामों सजहत पुन: होने की संभािना हो और सुरिा म ेंसुधार के जलए समय पर कारिाई अपेजित हो;] (33) “अनसु चू ी” स ेइन जनयमों की अनुसूची अजभप्रेत ह;ै (34) “गभं ीर र्टना” स े ऐसी र्टना अजभप्रेत ह,ै जिसम ें ऐसी पररजस्ट्थजतयां िाजमल हों िो यह इंजगत कराती हों दक दकसी िर्ु घटना की अत्यजधक सभं ािना थी और यह ऐसे िायुयान के प्रचालन स े संबंजधत हो िो – (i) दकसी मानियुक्त िायुयान के मामले म ेंदकसी व्यजक्त के उड़ान के आिय स ेिायुयान म ेंसिार होने के समय ऐस े व्यजक्त अथिा व्यजक्तयों के उतरन े के समय के बीच र्टती ह;ै या (ii) दकसी मानि रजहत िायुयान के मामले म,ें उड़ान के उद्देश्य स े चलने के जलए तत्पर होने के समय स े लेकर उड़ान के अंत म ेंरुक िान े और प्रमुख प्रचालन प्रणाली के बंि दकए िाने तक के बीच र्टी हो; रटप्पण - गंभीर र्टना के उिाहरण अनुसूची क म ेंयथा जिजनर्िष्टघ ह ैं| (35) “गभं ीर चोट“ स े दकसी िर्ु घटना म ें व्यजक्त द्वारा लगी चोट अजभप्रते ह,ै जिसम ें – i. चोट लगन े की जस्ट्थजत के सात दिन के भीतर 48 र्ंटें स े अजधक समय के जलए अस्ट्पताल म ें रहना अपेजित हो; या6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] ii. जिसके पररणामस्ट्िरूप कोए हड्डी टूट गए हो (अाँगुजलयों, अंगूठों या नाक के मामलू ी फ्रैक्चर को छोड़कर); या iii. ऐसी चोटें लगी आई हों जिनम ेंरक्तस्त्राि, स्नाय,ु मांसपेिी या नस को अत्यजधक िजत हुई हो; या iv. दकसी आन्तररक अगं को चोट लगी हो; या v. िसू री या तीसरी जडग्री का ज्िलन, या पांच प्रजतित स ेअजधक प्रभाजित करने िाले ज्िलन िाजमल हों; या vi. जिसम ें संक्रामक िस्ट्तुओं या र्ातक जिदकरण स ेप्रमाजणत संक्रमण िाजमल हो; (36) "जडज़ाइन" का अथघ उस आंकड़ा एि ं िानकारी के समुच्चय स े ह,ै िो दकसी िैमाजनक उत्पाि प्रकार उसके संबद्ध भागों एि ं उपकरणों की संरचना को िायुयोग्यता सुजनजित करने के उद्देश्य स े पररभाजषत करता ह।ै (37) "जनमाणघ " का अथघ उन कायों के जनष्पािन स ेह,ै िो जिमान, इंिन, प्रोपेलर अथिा उनके संबद्ध भागों एि ंउपकरणों की असेंबली या उत्पािन स े संबजं धत होते ह,ैं और िो उनके लागू जडज़ाइन के अनरूु प ह।ैं (38) “जडज़ाइन का ििे ” स े िह ििे अजभप्रेत, जिसके अजधकार ित्रे म ें िायुयान जडज़ाइन के जलए उत्तरिायी संगठन आता हो; (39) “जिजनमातघ ा ििे ” स े िह ििे अजभप्रेत ह,ै जिसके अजधकार ित्रे म ें िायुयान. ररमोट पायलट स्ट्टेिन*, इंिन या प्रोपेलर की फाइनल असेंबली के जलए उत्तरिायी संगठन आत्ता हो; (40) “र्टना सबं धं ी ििे ” स े िह ििे अजभप्रेत ह ैजिसके अजधकार ित्रे म ें कोई िर्ु घटना या र्टना र्टी हो; (41) “प्रचालक का ििे ” स ेिह ििे अजभप्रेत ह,ै जिसम ेंप्रचालक का प्रधान कारोबार स्ट्थल जस्ट्थत हो या, यदि ऐसा कोई कारोबार स्ट्थल न हो, िो प्रचालक का स्ट्थाई जनिास हो; (42) “रजिस्ट्री का ििे ” स े िह ििे अजभप्रेत ह,ै जिसके रजिस्ट्टर म ें िायुयान की प्रजिजष्ट हुई हो; स्ट्पष्टीकरण , -- राष्ट्रीय आधार स ेइतर दकसी अंतराष्ट्रघीय प्रचालनकता घएिेंसी के िायुयान की रजिस्ट्री के मामले म ें, एिेंसी को गरठत करने िाले ििे संयुक्त रूप स ेऔर जभन्न –जभन्न रूप स ेउन िाजयत्िों को धाररत करने को बाध्य होंग े िो उपाबद्ध 13 के अधीन जिकागो अजभसमय के अधीन रजिस्ट्री ििे स ेिड़ुे ह|ैं (43) “ििे के सरु िा कायक्रघ म” स े सुरिा म ें सुधर लेन के उद्देश्य स े जिजनयमों और गजतजिजधयों का एकीकृत सेट अजभप्रेत ह;ै (44) “यटू ीसी” स ेयुजनिसघल टाईम कोऑर्डघनेटेड अजभप्रेत ह;ै 3. िर्ु टघ नाओं और र्टनाओं के अन्िषे ण का उद्दश्े य – (1) कासी िर्ु घटना या र्टना के अन्िेषण का एकमात्र उद्देश्य िर्ु घटनाओं या र्टनाओं की रोकथाम होगा न दक आरोप या िाजयत्ि को जिभाजित करना | (2) इन जनयमों के उपबंधों के अनुसार दकया गया कोई भी अन्िेषण दकसी न्याजयक या प्रिासजनक कारघिाई स े पृथक होगा |[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 7 4. अजधसचू ना – (1) िहा ाँजनयम 1 के उप –जनयम (2) के अधीन आने िाले िाययु ान के साथ कोई िर्ु घटना या गभं ीर र्टना होती ह ै, तो िायुयान का मुख्य पायलट या , यदि िह मृत या अिम हो चकु ा हो, तो िायुयान का स्ट्िामी, प्रचालक, भाड़े पर लने े िाले या दकसी अन्य व्यजक्त जिसकी ओर स े मुख्य पायलट िाययु ान का प्रभारी या कोई संबद्ध व्यजक्त, िैसा भी मामला हो, उस िर्ु घटना या गंभीर र्टना स े अिगत होन े के बाि यथािीघ्र औजचत्यपूणघ रूप स ेव्यिहाय घ हो - (क) इसकी सूचना अपने पास उपलब्ध तीव्रतम संचार साधनों द्वारा प्रेजषत करेगा ; और (ख) भारत म ेंर्रटत हुई दकसी िर्ु घटना या र्टना के मामल ेम,ें इसकी सूचना िर्ु घटना या र्टना स्ट्थल के ित्रे के जिलाधीि और जनकटतम ठाणे के प्रभारी को िेगा | (2) अजधसूचना सहि भाषा म ें होगी और उसम ें जनम्नजलजखत िानकारी म ें स े जितनी तुरंत उपलब्ध हो सके उतनी िानकारी िाजमल होगी, अथाघत:-- (क) िर्ु घटनाओं की पहचान के जलए संजिि अिर ACCID और र्टनाओं के जलए INCID, [गंभीर र्टनाओं के जलए SINCID]; (ख) िायुयान के जनमाघता, माडल, राष्ट्रीयता और रजिस्ट्री जचन्ह तथा िायुयान का क्रमांक; (ग) िायुयान के स्ट्िामी, प्रचालक या उसे भाड़े पर लने े िाल,े यदि कोई हो, का नाम; (र्) मुख्य पायलट की योग्यता और कमीिल तथा याजत्रयों की राष्ट्रीयता; (ङ) िर्ु घटना या गंभीर र्टना की तारीख और समय [(स्ट्थानीय समय या UTC)] ; (च) प्रस्ट्थान का अंजतम बबंि ुऔर िायुयान की जनयत लैंबडंग स्ट्थल; (छ) आसानी स े पररभाजषत दकसी भौगोजलक बबंि ुऔर अिांि और ििे ांतर की िजृ ष्ट स े िायुयान की अिजस्ट्थजत; (ि) िायुयान म ें सिार मृत और गंभीर रूप स े र्ायल कमीिल और याजत्रयों की संख्या, अन्य मृत और गंभीर रूप स े र्ायलों की संख्या; (झ) िर्ु घटना या गंभीर र्टना का जििरण और िहााँ तक ज्ञात हो िायुयान को हुई िजत की सीमा; (ञ) िर्ु घटना या गंभीर र्टना के ित्रे की भौगोजलक जििेषताए ंऔर साथ ही स्ट्थल तक पहुचाँ ने म ेंआन ेिाली करठनाइयों या जििेष आिश्यकताओं का कोई संकेत; और (ट) िायुयान म ेंउड़ान के िौरान खतरनाक िस्ट्तओंु की मौिूिगी और जििरण , दकन्तु पूणघ सूचना के अभाि म ेंअजधसूचना म ें जिलम्ब नहीं दकया िाना चाजहए | (3) यदि उप-जनयम (2) म ें जनर्िष्टघ ब्यौरा या अन्य ज्ञात सूचना छूट िाए तो ऐसी सूचना भी यथासंभि िीघ्र प्रे जषत की िाएगी | (4) उप- जनयम (2) के अधीन अपजे ित अजधसूचना जनम्न के द्वारा िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो को भी प्रस्ट्तुत की िाएगी – (क) हिाईअड्डा प्रचालक; (ख) संबंजधत जिमान यातायात सेिा प्रभारी;8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (ग) नागर जिमानन महाजनिेिालय (डीिीसीए), िहााँ कहीं लागू हो | (5) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो भारतीयसीमा या भारत की सीमा स े परे समुद्री िाय ु िेत्र म ें िर्ु घटना या गंभीर र्टना के तथ्यों को उप-जनयम (2) म ेंजनर्िष्टघ अजधकतम उपलब्ध िानकारी के अजिलम्ब तथा उपलब्ध सिाघजधक उपयक्तु एि ं तीव्रतम साधनों द्वारा जनम्न को सूजचत करेगा - (क) रजिस्ट्री ििे ; (ख) प्रचालक ििे ; (ग) जडज़ाइन का ििे ; (र्) जिजनमाघता ििे ; और (ङ) अतं राघष्ट्रीय नागर जिमानन संगठन (आईसीएओ), िब िायुयान म ें2,250 दकग्रा स ेअजधक अजधकतम मास िाजमल ह ैया िह टबोिेट –पिार युक्त िायुयान ह ै| (6) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो उप- जनयम (5) के अनुिरण म ें सूचना को अजधसूजचत करते समय जनम्नजलजखत सूचना को भी िोड़ेगा, अथाघत – (क) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा दकस सीमा तक िाचाँ की िाएगी या िायुयान िर्ु टघ ना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा अन्य ििे को प्रत्यायोजित करना प्रस्ट्ताजित ह ै, का संकेत; और (ख) प्रितघक प्राजधकारी और प्रभारी अन्िेषणकताघ या जनयम 12 म ें जनर्िष्टघ न्यायालय, िैसा भी मामला हो, स े संपकघ करने के तरीके का जनधाघरण करना ; (7) यदि िह ििे , िहां िर्ु घटना हुए ह,ै भारतीय रजिस्ट्री िायुयान या भारतीय प्रचालक द्वारा प्रचजलत िायुयान के साथ हुए गंभीर र्टना या िर्ु घटना स े अिगत नहीं ह,ै तो केन्द्रीय सरकार ऐसी गंभीर र्टना या िर्ु घटना की अजधसूचना जडज़ाइन के ििे , जिजनमाघता ििे और र्टना िाले ििे को अग्रजे षत करेगी 5. अन्िषे ण करन ेकी बाध्यता – (1) भारत के अजधकार ित्रे म ेंदकसी िायुयान िर्ु घटना या र्टना की जस्ट्थजत म ें, इसकी रजिस्ट्री के बाििूि ,-- (क) महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो (डीिी, एएआईबी) उस िर्ु घटना या र्टना की पररजस्ट्थजतयों का अन्िेषण आरंभ करेगा /करेगी और अन्िेषण करन े के जलए उत्तरिायी होगा /होगी; (ख) महाजनिेिक, िायुयान िर्ु टघ ना अन्िेषण ब्यूरो (डीिी ,एएआईबी ) उस गंभीर र्टना की पररजस्ट्थजतयों का अन्िेषण आरंभ करेगा /करेगी िहााँ िर्ु घटनाग्रस्ट्त िायुयान 2250 दकलोग्राम स ेऊपर अजधकतम टेक ऑफ़ मास िाला या टबो-िटे जिमान हो ; (ग) नागर जिमानन महाजनिेिालय खंड (ख ) के िायरे म ें न आने िाल े िायुयान से संबंजधत सभी र्टनाओं और गंभीर र्टनाओं की पररजस्ट्थजतयों का अन्िेषण आरंभ करेगा; (र्) केन्द्रीय सरकार दकसी भी भारतीय रजिस्ट्री िायुयान की दकसी [ िर्ु घटना की] पररजस्ट्थजतयों का औपचाररक अन्िेषण कर सकती ह,ै यदि उन्ह ें इस प्रकार के अन्िेषण करना आिश्यक प्रतीत होता ह ै|[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 9 (2) उप –जनयम (1) के खंड (ग) म ें अतं र्िघष्ट दकसी बात के होते हुए भी, िहााँ िायुयान अन्िषे ण ब्यूरो को यह प्रतीत होता ह ै दक उक्त खंड (ग) के अधीन आने िाली दकसी भी गंभीर र्टना की पररजस्ट्थजतयों का अन्िेषण कराना समीचीन ह,ै तो िह आिेि द्वारा दकसी भी गंभीर र्टना का अन्िेषण आरंभ कराएगा | (3) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा दकसी भी र्टना का िर्ु घटना या गंभीर र्टना या र्टना के रूप स्ट्पष्टीकरण अंजतम और बाध्यकारी होगा| (4) यदि भारत म ें रिीस्ट्रीकृत दकसी भारतीय प्रचालक द्वारा दकसी ऐस े स्ट्थल पर िर्ु घटना हो िाती ह ै , िो दकसी ििे का अजधकार ित्रे नहीं ह,ै तो िायुयान िर्ु घटना ब्यूरो उस र्टना या गंभीर र्टना की परीजस्ट्थजतयों का अन्िेषण कराएगा तथा अन्िेषण करिान े के जलए उत्तरिायी होगा | (5) यदि भारत म ें रजिस्ट्रीकृत न दकए गए या दकसी भारतीय प्रचालक द्वारा प्रचजलत न दकए िा रह े दकसी िायुयान की अंतराष्ट्रघ ीय सामुदद्रक ित्रे म ेंिर्ु घटना होती ह ैऔर भारत िर्ु टघ ना के स्ट्थल का जनकटतम ििे ह,ै तो िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो रजिस्ट्री ििे को अन्िेषण प्रारंभ करने की सलाह िेगा और ऐसी जस्ट्थजत म ें िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो यथासंभि सीमा तक सहायता प्रिान कराएगा और इसी प्रकार रजिस्ट्री ििे द्वारा दकए गए अनुरोधों का प्रत्युत्तर िेगा | 6. भागीिारी – (1) यदि िायुयान िर्ु घटना अन्िषे ण ब्यूरो जनयम 5 के अनुसार दकसी िर्ु घटना या दकसी गंभीर र्टना का अन्िेषण आरंभ कर चुका ह,ै तो उन प्रत्याजयत प्रजतजनजधयों को अन्िेषण म ें भाग लेन े की अनुमजत प्रिान की िाएगी, जिनकी जनयुजक्त जनम्न ििे ों द्वारा की िाती ह,ै अथाघत: - (क) रजिस्ट्री ििे ; (ख) प्रचालक ििे ; (ग) जडज़ाइन ििे ; (र्) जिजनमाघता ििे ; (2) इस जनयम के उप-जनयम (1) म ें जनर्िष्टघ ििे अपने प्रत्याजयत प्रजतजनजधयों की सहायता करन े के जलए एक या एक स े अजधक सलाहाकारों की जनयुजक्त का भी हकिार होगा | (3) इस जनयम के उप-जनयम (1) म ें जनर्िष्टघ ििे उपाबद्ध 13 के अधीन अनुबद्ध मानकों के अनुसार अजधकार एि ं पररलजब्धयों का हक़िार होगा | (4) कोई ििे िर्ु घटना के कारण अपन े नागररकों के हताहत होन े अथिा गंभीर रूप से र्ायल होने के कारण अन्िेषण म ें जििेष रूजच रखता ह ै , उसे जििेषज्ञ को जनयुक्त करन े का अजधकार होगा तथा उपाबद्ध 13 के अधीन अनुबद्ध मानकों के अनुसार अजधकार एिं पररलजब्धयों का हक़िार होगा | (5) कोई ििे अनरु ोध दकए िान ेपर िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो को सूचना , सुजिधाएं या जििेषज्ञ उपलब्ध कराता ह ै, तो उसे भी उपाबद्ध 13 के अधीन अनुबद्ध मानकों के अनुसार अजधकार एि ं पररलजब्धयों का हकिार होगा | (6) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो दकसी अन्य ििे के अजधकार ित्रे म ें भारतीय रजिस्ट्रीकृत िायुयान की दकसी िर्ु घटना या गंभीर र्टना की अजधसूचना प्राि होन े पर , अन्िेषण म ें भाग लेन े के जलए प्रत्याजयत प्रजतजनजध और सलाहाकार की जनयुजक्त कर सकता ह ैऔर इसकी सूचना र्टना िाले ििे को िगे ा |10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (7) यदि एएआईबी के पास दकसी िर्ु घटना या र्टना में िाजमल जिमान के फ्लाइट ररकॉडरघ स ेसंबंजधत कोई डेटा उपलब्ध ह,ै तो िह: क)जबना दकसी जिलंब के, उस डेटा को उस ििे को प्रिान करेगा, िो िांच का संचालन कर रहा ह;ै और ख) उस डेटा को तब तक प्रकट नहीं करेगा, िब तक दक िांच का संचालन करने िाल े ििे स ेस्ट्पष्ट अनुमजत प्राि न हो। 7. साक्ष्य की सरं िा , अजभरिा ,िजतग्रस्ट्त िययु ाओं का हटाया िाना और परररिण – (1) दकसी िर्ु घटना या गंभीर र्टना के मामले म ें, जिसे जनयम 4 के अधीन अजधसूजचत दकया िाना अपेजित हो , अन्िेषण प्रभारी को मलब े तथा उड़ान ररकाडघरों तथा िायुयान यातायात सेिा ररकाडघरों सजहत सभी संबंजधत िस्ट्तुओं और िानकारी तक जनबाघध पहुचाँ की सुजिधा होगी , तथा इस पर यह सुजनजित करने केजलए प्रजतबन्ध रजहत जनयंत्रण होगा दक अन्िेषण म ें भाग लेन े िाले प्राजधकृत कार्मघकों द्वारा अजिलबं जिस्ट्तृत िााँच की िा सके | रटप्पण: िरूस्ट्थ रूप स ेसचं ाजलत जिमान प्रणाली के सिंभ घम,ें उपजनयम (1) म ेंउजल्लजखत प्रासजंगक सामग्री म ेंिरूस्ट्थ रूप स ेसचं ाजलत जिमान, इसस ेिड़ुे ररमोट पायलट स्ट्टेिन/स्ट्टेिनों, आिश्यक C2 बलकं /बलकं ों, टाइप जडज़ाइन म ेंजनर्िष्टघ अन्य कोई भी र्टक, और सबंजंधत ररकॉर्डग्िंस ि िस्ट्तािज़े िाजमल होंग।े (2) िायुयान तथा उससे संबंजधत िस्ट्तुओं को महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो के प्राजधकार के अधीन दकसी व्यजक्त के जसिाय हटाया या हस्ट्तिेप नहीं दकया िा सकेगा | परन्त ु :- (क) िीजित या मृत व्यजक्तओं या प्राजणयों को जनकालन,े िायुयान, और इसकी अन्तिघस्ट्तओंु को आग या दकसी अन्य कारण स े जिनष्ट होन े स े बचान ेया िनता या हिाई नेजिगेिन या अन्य पररिहन को होने िाली दकसी िजत या अिरोध को रोकने के उद्देश्य स े खोि एि ं बचाि काय घ करने के जलए प्राजधकृत व्यजक्तयों द्वारा िायुयान या उसके पुिों को या अन्तिघस्ट्तुओं स े उस सीमा तक छेड़छाड़ की िाएगी जिस सीमा तक ऐसा करना आिश्यक हो; (ख) यदि िायुयान िल म ें नष्ट हुआ ह ै तो खोि एि ं बचाि काय घ करने के जलए प्राजधकृत व्यजक्तयों द्वारा िायुयान या उसके पुिों को या अन्तिघस्ट्तओंु को उस सीमा तक हटाया िाएगा िहा ाँ तक उन्ह ें सुरजित स्ट्थान तक लान े के जलए आिश्यक हो ; (ग) िायुयान स े िस्ट्तओंु को िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो के अजधकारी या महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा प्राजधकृत व्यजक्त के पयघिेिण के अधीन और उनकी सहमजत स े हटाया िाए | (र्) याजत्रयों और कमीिल के व्यजक्तगत सामान को ,फोटोग्राफी , ििन आदि करन े के बाि िायुयान िर्ु घटना ब्यूरो के अजधकारी या महाजनिेिक ,िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा प्राजधकृत व्यजक्त के पयघििे ण के अधीन और उनके सहमजत स े हटाया िाए ; और (ङ) डाक को फोटोग्राफी के बाि दकसी पुजलस अजधकारी, मजिस्ट्रेट ,डाक तार जिभाग के अजधकारी या िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो के अजधकारी या महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना ब्यूरो द्वारा प्राजधकृत व्यजक्त के पयघिेिण के अधीन और उनकी सहमजत स े हटाया िाए | (3) इन जनयमों के अधीन दििा जनिेि िारी करन े प्रारंजभक अन्िेषण सजहत दकसी भी अन्िेषण के प्रयोिनाथ घ महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो दकसी भी व्यजक्त या व्यजक्तयों को जनम्नजलजखत किम उठान े के जलए प्राजधकृत कर सकते ह ैं–[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 11 (क) साक्ष्य को बचाना, जिसम ें हटा जलए िान,े प्रभाजित होने , गुम हो िाने अथिा नष्ट हो िाने िाले दकसी साक्ष्य की फोटोग्राफी अथिा अन्य तरीके स े संरिा भी िाजमल होगी| (ख) िायुयान तथा इसके जहस्ट्सों की सुरजित अजभरिा करना तथा इसकी दकसी अप्राजधकृत व्यजक्त की पहुचाँ , चोरी होने और अजधक खराबी तथा अजधक िजतग्रस्ट्त होन े से संरिण भी िाजमल ह ै; (ग) िायुयान को ऐसी अिजध तक सुरजित रखना , िो दकसी अन्िेषण के प्रयोिनाथ घ आिश्यक हो; (र्) एक उपयुक्त स्ट्थान की व्यिस्ट्था करना और ऐसे स्ट्थान के जलए मलबे की ढुलाई के जलए पररिहन सुजिधा प्रिान करना | (4) िायुयान का स्ट्िामी या उसके नामजनिेजित प्रजतजनजध को उप –जनयम (1), (2) और (3) के अधीन दकसी भी िााँच या अन्य कारघिाई के िौरान उपजस्ट्थत रहन ेका अजधकार होगा ; परन्त ुिायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो स्ट्िामी या उसके प्रजतजनजध की अनुपजस्ट्थजत के कारण स ेदकसी भी ऐसी कारघिाई को स्ट्थजगत करन ेके जलए बाध्य नहीं होगा जिसे िह इस जनयम के अधीन आिश्यक समझे | (5) यदि िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो को रजिस्ट्री ििे , प्रचालक के ििे ,जडज़ाइन के ििे या जिजनमाघता ििे की ओर स े कोई अनुरोध प्राि होता ह ै दक िायुयान , इसकी अंतिघस्ट्तुए ं और कोई अन्य साक्ष्य अनुरोधकता घ ििे के दकसी प्रत्याजयत प्रजतजनजध द्वारा जनरीिण लंजबत रहने तक अबाजधत रह े , तो िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो , िहााँ तक औजचत्यपूणघ रूप स े व्यिहाय घ हो और अन्िेषण के उपयक्तु संचालन के सगं त हो ,ऐसे अनरु ोध के अनपु ालन के जलए उप- जनयम (1) और (2) के उपबंधों के अध्यधीन आिश्यक किम उठाएगा | (6) उप-जनयम (1) , (2) और (3) के उपबंधों के अध्यधीन, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो अन्िेषण के प्रयोिनाथ घ आिश्यक न होने पर जििेि म ेंरजिस्ट्रीकृत िायुयान के मामले म ें िायुयान, इसकी अंतिघस्ट्तुएं या इसके अन्य जहस्ट्सों की अजभरिा, यथािीघ्र उसके माजलक या उसके प्रजतजनजध या रजिस्ट्री ििे या प्रचालक ििे द्वारा जिजधित रूप स े नामजनर्िष्टघ व्यजक्त या व्यजक्तयों को िेगा | (7) उप-जनयम (6) के प्रयोिनाथ,घ केंद्रीय सरकार िायुयान, इसकी अंतिघस्ट्तुएं या इसके दकसी भी जहस्ट्स ेतक पहुचाँ सुगम बनाएगी: परन्त,ु यदि िायुयान , इसकी अतं िघस्ट्तुए ंया इसके कोई भी जहस्ट्से यदि ऐसे ित्रे म ेंपड़े हो िहााँ िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो ऐसी पहुचाँ प्रिान अव्यिहाय घ पाटा ह ै , तो केंद्रीय सरकार उस े िहा ं तक हटाएगी ,िहााँ तक पहुचाँ प्रिान की िा सकती ह ै| (8) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो मलबे और ररकाडघरों सजहत अन्िेषण के िौरान एकत्र दकए गए साक्ष्यों की अजभरिा के संबंध म ें एकमात्र एिेंसी होगा | दकसी अन्य एिेंसी द्वारा ऐस े साक्ष्यों तक पहुचाँ की आिश्यकता के मामल े म ें महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो, ऐसी पहुचाँ की आिश्यकता स े संतष्टु होन े के बाि उसकी अजभरिा अपन े कब्ि े म ेंरखते हुए ऐसी पहुचाँ की अनुमजत िे सकत े ह ैं| 8. िाययु ान िर्ु टघ ना अन्िषे ण ब्यरू ो. — (1) जनयम 5 के उप-जनयम (1), (2) और (4) म ेंजनर्िष्टघ िर्ु घटनाओं, गंभीर र्टनाओं और र्टनाओं का अन्िेषण कराए िाने के प्रयोिनाथ,घ केन्द्रीय सरकार नागर जिमानन मंत्रालय म ें एक ब्यूरो गरठत करेगी, जिसे भारतीय िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो के नाम स े िाना िाएगा और इस ब्यरू ो म ें उतनी संख्या म ें िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] दक्रयाजिजधयों स ेपररजचत अजधकाररयों और अन्य व्यजक्तयों की जनयुजक्त करेगी , िैसा की िह समय समय पर उजचत समझे | (2) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो भारत सरकार , नागर जिमानन मंत्रालय का संबद्ध कायाघलय होगा तथा महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो , सजचि , नागर जिमानन मंत्रालय को ररपोट घ करेंग ें| (3) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो जनम्नजलजखत काय घजनष्पादित करेगा , अथाघत– (क) जनयम 9 के अधीन जनयम 9 के उप-जनयम (1) या जनयम 7 के उप-जनयम (3) के अधीन प्राजधकृत दकसी व्यजक्त या व्यजक्तयों स े प्राथजमक ररपोट घप्राि करना ; (ख) र्टनाओं का िगीकरण तथा अन्िेषण जनधाघररत करना तथा औपचाररक अन्िेषण के मामल े म ें इन जनयमों के अधीन केन्द्रीय सरकार को सहायता प्रिान करना ; (ग) िांच स ेसंबंजधत तथ्यात्मक िानकारी का उपयक्तु रूप स ेसमय पर सािघिजनक प्रसार। (र्) िहााँ तक आिश्यक हो अन्िेषण और अन्िेषण के प्रिासजनक काय घ को सुजिधािनक बनाना; (ङ) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा प्राि अन्िेषण की ररपोट घपर कायघिाही करानाकरना, जिसम ेंजनम्नजलजखत िाजमल ह ै– (i) महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा ररपोट घ को स्ट्िीकार करना तथा महाजनिेिक िायुयान िधु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा उजचत समझ े िाने िाले तरीके स ेइस े सािघिजनक करना; (ii) जनयम 14 के उप-जनयम (2) के अधीन केन्द्रीय सरकार द्वारा अंजतम ररपोट घ को सािघिजनक करना या िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा उपाबद्ध 13 के अधीन यथापेजित िेिों को अग्रेजषत की िाएगी; (iii) केन्द्रीय सरकार द्वारा अंजतम ररपोट घको सािघिजनक करना या िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा आईसीएओ को अग्रेजषत की िाएगी यदि िर्ु घटना अथिा र्टना म ेंिाजमल िायुयान का मास 5,700 दकग्रा स े अजधक ह;ै (च) सुरिा को बढान े के जलए नई प्रौद्योजगकी को िाजमल करने सजहत समय समय पर आयोजित दकए गए सुरिा अध्ययनों के आधार पर सुरिा संस्ट्तुजतयां तैयार करना; (छ) िास्ट्तजिक अथिा संभाजित सुरिा कजमयों पर सूचना के प्रभािी जिश्लेषण के जलए िर्ु घटना अथिा गंभीर र्टना डेटाबेस बनाना और इसका रखरखाि; (ि) समय समय पर यथा संिोजधत 7 दिसंबर, 1944 को जिकागो म ें हस्ट्तािररत अतं राघष्ट्रीय नागर जिमानन स े संबंजधत अजभसमय के उपाबद्ध 13 (ईसम ेंअतं रराष्ट्रीय मानकों और अनुिंजसत प्रदक्रयाओं स ेसंबजं धत कोई भी ऐनेक्स िाजमल ह)ै के अधीन केन्द्रीय साकार की बाध्यताओं पर कायघिाही करना ; (झ) अन्िेषण ररपोटों और सुरिा अध्ययनों म ें की गई संस्ट्तुजतयों को नागर जिमानन महाजनिेिालय तथा अन्य जिजनयामक प्राजधकरणों के अनिु तघन एि ंअनुपालन करन े हते ुअग्रेजषत करना; (ण) िैजिक प्रजतष्ठानों की सुरिा संबंधी जसफाररि को िारी के संबंध म ें और इसके प्रत्युत्तर तारीखिार संप्रेषण पत्राचार द्वारा आईसीएओ को सूजचत करना, चाह ेिे िैजिक प्रजतष्ठानों की सुरिा जसफाररि आईसीएओ को संबोजधत न हों;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 13 (ट) इन जनयमों के अतं गतघ समय समय पर केन्द्रीय सरकार द्वारा िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो को सौंप ेिान ेिाल े कोई अन्य काय घ| (4) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो इन जनयमों और उप- जनयम 3 म ें जनर्िष्टघ कायों के प्रयोिनों को पूरा करन े के जलए अजधजनयम और उसके अधीन बनाए गए जनयमों के उपबंधों स े असंगत कायघजिजधयां बना सकता ह|ै (5) जििेषतौर पर और पूिघगामी िजक्त की व्यापकता पर प्रजतकूल प्रभाि डाल ेजबना जनम्नजलजखत सभी मामलों या इनम ें स े दकसी मामल े के उपबंध दकए िा सकते ह,ैं अथाघत: -- (क) िर्ु घटनाओं और र्टनाओं को अजधसूजचत करने के जलए अपजे ित व्यजक्त ; (ख) अन्िेषण म ें भाग लेन े के जलए अंतराष्ट्रघ ीय नागर जिमानन सगं ठन और िेिों के जलए िर्ु घटनाओं और गंभीर र्टनाओं की अजधसूचनाए;ं (ग) िायुयान िर्ु घटनाओं, गंभीर र्टनाओं और र्टनाओं का अन्िेषण ; (र्) इन जनयमों के अधीन संचाजलत अन्िेषण के जलए ररपोट घ का प्रपत्र ; (ड.) िायुयान िर्ु घटनाओं, गंभीर र्ंटनाओं और र्टनाओं के जलए अन्य अनुषगं ी या प्रासंजगक मामला; 9. प्रारंजभक अन्िषे ण .— (1) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो के महाजनिेिक दकसी िर्ु टघ ना, गंभीर र्टना या र्टना के प्रारंजभक अन्िेषण तक तथा िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो को जनर्िष्टघ प्रारूप म ें र्टना के िगीकरण का मूल्यांकन करन े हते ु तथा िायुयान िर्ु घटना ब्यरू ो द्वारा उजचत समझ े िान े पर जनयम 11 के अधीन जिस्ट्तृत अन्िेषण हते ुअपेजित जििेषज्ञों के जलए प्रारंजभक ररपोटघ सौंपने के जलए ब्यरू ो के दकसी अजधकारी सजहत दकसी भी व्यजक्त को प्राजधकृत कर सकते ह ैं| (2) प्रारंजभक अन्िेषण करन े िाले प्राजधकृत व्यजक्त को – (क) जनयम 10 के अधीन जिजनर्िष्टघ िजक्तयां प्राि होंगी तथा कत्तघव्य होंग;े और (ख) जनयम 7 के अधीन उप-जनयम (3) के अधीन यथा उपबंजधत िायुयान का अन्िेषण या उसके संबंध म ें करिाई करने का अजधकार होगा | 10. अन्िषे कों की िजक्तया ंऔर कतव्यघ – (1) िर्ु घटनाओं, गंभीर र्टनाओं और र्टनाओं के अन्िेषण के प्रयोिनाथघ अन्िेषक को जनम्न िजक्तयां प्राि होंगी - (क) अन्िेषण से सगं त दकसी गिाह को बुलाना और उसका परीिण करना , और (ख) ऐसे गिाह स े िानकारी या साक्ष्य पेि या प्रस्ट्तुत करना अपेजित करना या उत्तर िेना या उसके उजचत समझन े पर दकसी भी िााँच के जलए िापस आना; (ग) ऐसे दकसी गिाह स ेउसके द्वारा दिए गए िक्तव्यों के सत्य होने स ेसंबंजधत र्ोषणा करना और हस्ट्तािर अपेजित करना; (र्) ऐसी सभी पुस्ट्तकों, कागि-पत्र, िस्ट्तािेिों और ऐसी िस्ट्तओंु िैसे दक फ्लाइट डाटा ररकािर, कॉकजपट िॉयस ररकाडघर तथा िायुयान यातायात सेिा ररकाडों सजहत दकन्तु इन तक सीजमत नहीं ह,ै की प्रस्ट्तुजत अपेजित और प्रिर्तघत करना जिन्ह ेंिह अन्िेषण के जलए आिश्यक समझे और अन्िेषण परू ा होने तक ऐसी सभी पुस्ट्तकों, कागि-14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] पत्र, िस्ट्तािेिों और ऐसी िस्ट्तओंु िैसे दक फ्लाइट डाटा ररकाडघर, कॉकजपट िायस ररकाडघर तथा िायुयान यातायात सेिा ररकाडों सजहत दकन्तु इन तक सीजमत नहीं ह,ै को प्रजतधाररत करना; (ड.) िर्ु घटना, गंभीर र्टना या र्टना के जिकार दकसी िायुयान तथा उसके जहस्ट्से, स्ट्थल िहा ाँ र्टना हुई ह ैया कोई अन्य स्ट्थल िहााँ अन्िेषणकताघ को अन्िेषण के उद्देश्य स े िहा ं िाना आिश्यक प्रतीत होता हो, तक पहुचाँ एिं िााँच करना | (2) उपाबद्ध -13 के संबंजधत मानकों के आधार पर अन्िेषणकताघ सत्यपूण घ ,जनष्पि और न्यायपूणघ अन्िेषण के जलए जिम्मेिार होगा | 11. िाययु ान िर्ु टघ ना अन्िषे ण ब्यरू ो द्वारा अन्िषे ण.— (1) महाजनिेिक, िायुयान िर्ु टघ ना अन्िेषण ब्यूरो दकसी िायुयान िर्ु घटना या गंभीर र्टना का अन्िेषण कराने के जलए अन्िेषण प्रभारी तथा एक या एक स े अजधक अन्िेषणकताघ को उसकी सहायता के जलए जनयुक्त कर सकता ह ै और ऐसे अन्िेषणकताघ प्रभारी तथा अन्िेषणकताओंघ के पास िही ाँ िजक्तयां होंगी िैसी जनयम 10 के अधीन एक अन्िेषक के पास होती ह ैं| (2) अन्िेषण जनिी रूप स े दकया िाएगा | (3) िब सरकारी अजधकारी स ेजभन्न अन्य व्यजक्त को अन्िेषणकता घके रूप म ेंमहाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा जनयुक्त दकया िाता ह ै ,तो उसे इस प्रकार का िल्ु क और व्यय प्रिान दकए िा सकते ह ैं िो िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा जनधाघररत दकए िाए ं| (4) इन जनयमों के अनुसार गिाह के तौर पर अन्िेषणकताघ प्रभारी द्वारा बुलाए गए प्रत्येक व्यजक्त को ऐसे व्यय अनुज्ञेय होंगे िो िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा समय समय पर जिजहत दकए िाए ं| (5) अन्िेषणकता घ प्रभारी उपाबद्ध -13 के सांगत मानकों के आधार पर उक्त ब्यरू ो द्वारा जिजनर्िष्टघ प्रपत्र म ें िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो को एक अंजतम ररपोट घप्रस्ट्तुत करेगा | (6) महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो अन्िेषणकता घ प्रभारी की इस ररपोट घ को स्ट्िीकार करेंग ें और स्ट्िीकार करने के बाि इस े महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा उस ढंग जिसे िह उजचत समझ,े उसे सािघिजनक करेंगें | 12. औपचाररक अन्िषे ण .— िहााँ केन्द्रीय सरकार को यह प्रतीत होता ह ैदक दकसी िर्ु घटना कस औपचाररक अन्िेषण कराया िाना समीचीन ह ै, तो िह आिेि द्वारा , चाह े जनयम 11 के अधीन कोई अन्िेषण दकया गया हो या नहीं , औपचाररक अन्िेषण कराए िाने का जनिेि िे सकती ह ै और ऐस े दकसी भी औपचाररक अन्िेषण के संबंध म ें जनम्नजलजखत उपबंध लाग ू होंगे अथातघ : -- (क) केन्द्रीय सरकार अन्िेषण करन े के जलए एक सिम व्यजक्त (जिस े इसके पिात ् “न्यायालय” कहा गया ह)ै को जनयुक्त करेगी और एक या एक स े अजधक व्यजक्तयों को जिनके पास जिजधक, िैमाजनक, अजभयजन्त्रक या अन्य जििेष ज्ञान हो तथा िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो से एक या अजधक अन्िेषक मल्ू यांकनकताघ के रूप म ें काय घ करने के जलए जनयुक्त कर सकती ह;ै (ख) िब सरकारी अजधकारी स े जभन्न अन्य व्यजक्त को न्यायालय या मूल्यााँकनकता घ के रूप म ें जनयुक्त दकया िाता ह,ै तो उसे इस प्रकार का िल्ु क और व्यय प्रिान दकए िा सकते ह ैंिो केन्द्रीय सरकार द्वारा जनधाघररत दकए िाए;ं[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 15 (ग) न्यायालय की जनयुजक्त पर या बाि म,ें इन जनयमों के अंतगतघ आिेजित अन्य सभी अन्िेषणों को बंि माना िाएगा तथा इस जिषय पर सभी संबंजधत सामग्री को न्यायालय को हस्ट्तांतररत दकया िाएगा; (र्) न्यायालय खुल े न्यायालय म ें ऐसे तरीके और ऐसी जस्ट्थजतयों के अधीन अन्िेषण करेगा जिन्ह ें िह िर्ु घटना के कारणों और पररजस्ट्थजतयों का मूल्यांकन करन े के जलए और इसम ें इसके पिात उजल्लजखत ररपोट घ बनाने म ें सिम होने के जलए उजचत समझे: परन्त ु यह भी दक िहााँ न्यायालय का यह मत हो की अन्िेषण कराए िाने स े– (i) दकसी भी ििे के जहतों पर प्रजतकूल प्रभाि पड़न े की संभािना ह;ै (ii) दकसी ऐसे व्यजक्त की व्यजक्तगत सुरिा खतरे म ें पड़न े की सभं ािना ह ै िो कोई िक्तव्य या साक्ष्य प्रिान करन े का इच्छुक ह,ै तो न्यायालय अन्िेषण की सभी या आंजिक कायघिाही कैमरे म ेंररकाडघ करा सकता ह;ै (ड.) न्यायालय को अन्िेषण के प्रयोिनाथघ िीिानी प्रदक्रया सजं हता,1908 (1908 का 5) के अधीन एक िीिानी न्यायालय की सभी िजक्तया ंप्राि होंगी और िजक्तयों पर प्रजतकूल प्रभाि डाल े जबना न्यायालय- (i) दकसी भी ऐसे स्ट्थान या भिन म ें प्रिेि और जनरीिण कर सकता ह ै या दकसी भी व्यजक्त को ऐसे स्ट्थान म ें प्रिेि और जनरीिण के जलए प्राजधकृत कर सकता ह ैजिसम ेंप्रिेि और जनरीिण करना न्यायालय को अन्िेषण के प्रयोिनाथ घ अपेजित प्रतीत हो; और (ii) गिाहों की उपजस्ट्थजत को प्रिृजत्तत कर सकता ह ै और िस्ट्तािेिों एि ं भौजतक िस्ट्तुओं की प्रस्ट्तुजत के जलए बाध्य कर सकता ह ैऔर न्यायालय की अपेिानुसार कोई भी सूचना प्रस्ट्तुत दकए िान ेके जलए दकसी भी व्यजक्त को भारतीय िडं संजहता (1860 का 45) की धारा 176 की पररभाषा के भीतर ऐसा करने के जलए बाध्य माना िाएगा; (च) मल्ू यांकनकताघओं को प्रिेि और जनरीिण के जलए न्यायालय िैसी िजक्तयां प्राि होंगी; (छ) न्यायालय के समि गिाह के रूप म ें उपजस्ट्थत होने िाल े प्रत्येक व्यजक्त को उन्हीं व्ययों की अनमु जत होगी िो न्यायालय उजचत समझ;े परन्त ु यह दक िर्ु घटना स े संबंजधत दकसी िायुयान के स्ट्िामी या भाड़े पर लने े िाले व्यजक्त और उसके अधीन जनयुक्त दकसी भी व्यजक्त या िर्ु घटना स ेसंबंजधत दकसी भी अन्य व्यजक्त के मामले म ें, ऐसे दकसी भी व्यय की अनुमजत रद्द की िा सकती ह ै यदि न्यायालय अपन े जििेकाजधकार पर उन कारणों के जलए िो लेखबद्ध दकए िाए ऐसा जनिेि िेता ह ै| (ि) न्यायालय उपाबद्ध 13 म ें यथा-अपेजित अंजतम मसौिा ररपोट घ पर िेिों के साथ परामिघ करन े के पिात,् िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा जिजनर्िष्टघ प्रारूप म ेंकेन्द्रीय सरकार को अंजतम ररपोट घप्रस्ट्तुत करेगा और जनयम 8 के उप-जनयम (3) तथा जनयम 14 के अनुसार कायघिाही दकए िाने के जलए केन्द्रीय सरकार द्वारा इस े उक्त ब्यरू ो को अग्रेजषत दकया िाएगा; (झ) मूल्यांकनकता,घ आपजतयों के साथ या आपजतयों के जबना या तो ररपोट घ पर हस्ट्तािर करेंग े या ररपोट घ के प्रजत अपना असंतोष और ऐस े असंतोष के कारणों को जलजखत म ें उजल्लजखत करेंग े और ऐसी आपजतयों या असंतोष या कारण, यदि कोई हो, तो ररपोट घसजहत केन्द्रीय सरकार को अग्रेजषत दकए िाएगं े | 13. िर्ु टघ ना का अन्िषे ण .- (1) महाजनिेिक, नागर जिमानन जनयम 5 के उप- जनयम (1) के खंड (ग) के अधीन िाजमल जिमानों म ेंदकसी प्रकार की र्टना या गंभीर र्टना के अन्िेषण के आििे िे सकत े ह ैं , और अंिेषण करन े के प्रयोिन स े अन्िेषण प्रभारी के रूप म ेंसिम तथा योग्य व्यजक्त को जनयुक्त कर सकते ह ैं|16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (2) यदि िायुयान िर्ु घटना अन्िषे ण ब्यरू ो जनयम 5 के उप-जनयम (2) के अधीन र्टना या गंभीर र्टना का अन्िेषण करने का जनणघय लेता ह ैतो उप-जनयम (1) के अधीन महाजनििे क, नागर जिमानन द्वारा आिजे ित अन्िेषण को बंि दकया िाएगा और इस अन्िेषण के जलए सभी संगत सामग्री िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो को हस्ट्तांतररत की िाएगी | (3) उप-जनयम (1) म ें संिर्भघत अन्िेषण जनिी रूप स ेदकया िाएगा | (4) अन्िेषण प्रभारी के िही अजधकार और िाजयत्ि होंगे िो जनयम 10 के अधीन अन्िेषक के ह|ैं (5) अन्िेषक प्रभारी उपाबद्ध -13 के सांगत मानकों के आधार पर िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा जिजनर्िष्टघ प्ररूप म ेंमहाजनिेिक, नागर जिमानन को ररपोट घ करेगा | (6) महाजनिेिक, नागर जिमानन अन्िेषक प्रभारी की ररपोट घ को स्ट्िीकार करेगा और इस े स्ट्िीकार करन े के पिात ् उनके द्वारा उपयक्तु समझे िान ेिाले तरीके स े इसे महाजनिेिक, नागर जिमानन द्वारा सािघिजनक दकया िाएगा | 14. परामि घतथा अजं तम ररपोट घ (1) अन्िेषक प्रभारी या न्यायालय जनयम 12 के उपखंड (ि) के अधीन या जनयम 11 के उप-जनयम 5 के अधीन अंजतम मसौिा ररपोट घ की प्रजत जनम्नजलजखत को अग्रेजषत करेगा – (क) रजिस्ट्री ििे ; (ख) प्रचालक ििे ; (ग) जडज़ाइन के ििे ; (र्) जिजनमाघता ििे ; और (ड.) जनयम 6 के उपजनयम (4) के अनुसार अन्िेषण म ें भाग लेन े िाल े राज्य को ररपोट घ पर परामि घ अिजध के िौरान अपने महत्िपूण घतथा िहृ त रटप्पजणयााँ प्रस्ट्ततु करन ेके जलए आमंजत्रत दकया िाएगा। सामान्य परामि घअिजध प्रेषण पत्राचार की जतजथ स े तीस दिन होगी। परामि घ अिजध को साठ दिन तक बढाया िाएगा यदि रटप्पणी िने े के जलए आमंजत्रत ििे अजतररक्त समय की आिश्यकता की सूचना िेता ह।ै यदि परामि घ अिजध के भीतर कोई रटप्पणी प्राि नहीं होती ह ै और िब तक संबंजधत ििे /िेिों के साथ अिजध के आगे जिस्ट्तार की सहमजत नहीं बनी हो, तब अंजतम ररपोट घिारी की िाएगी । (2) जनयम 12 के अधीन जनयक्तु न्यायालय या अन्िेषक प्रभारी ििे द्वारा िांजछत अनुसार ररपोट घ प्रस्ट्तुत करन े के परामि घ अिजध के भीतर प्राि रटप्पजणयों के सार को िाजमल करके या इन रटप्पजणयों को सिं ोजधत करके अंजतम मसौिा ररपोट घ को संिोजधत कर सकते ह ैंऔर दकसी ऐसी अंजतम ररपोट घ तथा आपजतयों, या असहमजत और कारण, यदि कोई हो, को उपाबद्ध 13 के संगत मानकों के आधार पर उपयुक्त समझे गए रूप म ें सािघिजनक दकया िा सकता ह ै| (3) केन्द्रीय सरकार या िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा सािघिजनक की गई अंजतम ररपोट घ उपाबद्ध 13 के अधीन ऐसे िेिों को अग्रेजषत की िाएगी िो इस ेप्राि करन ेके हकिार ह ैंऔर यह ररपोट घअंतराघष्ट्रीय नागर जिमानन संगठन (ICAO) को अजधमानत: इलेक्रॉजनक प्रारूप म ें भी अग्रजे षत की िाएगी, यदि िर्ु घटना या र्टना म ें िाजमल िायुयान पररमाण 5700 दकलोग्राम स ेअजधक ह ै|[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 17 15. अन्िषे ण को पनु ः प्रारंभ करना .— िहा ाँ िायुयान िर्ु घटना अन्िषे ण ब्यूरो या केन्द्रीय सरकार को यह प्रतीत होता ह ै दक जनयम 11 या जनयम 12 , िैसा भी मामला हो ,के अधीन अन्िषे ण परू ा होने के बाि कोई नया और महत्िपूणघ िस्ट्तगु त साक्ष्य हो गया ह ै, तो यह आििे द्वारा इसको पुनःप्रारंभ करन े का जनिेि िे सकती ह|ै 16. कायिघ ाही म ेंबाधा .— (1) कोई भी व्यजक्त न्यायालय ,मूल्यांकनकताघ या अन्िेषक या कोई अन्य व्यजक्त िो इन जनयमों के अधीन दकसी भी िजक्त या िाजयत्ि का प्रयोग करते काय घ करता ह ै, म ें रूकािट या बाधा नहीं डालेगा | (2) कोई भी व्यजक्त न्यायालय, अन्िेषक –प्रभारी या अन्िेषक या अन्य कोई व्यजक्त िो इन जनयमों के अधीन अन्िेषण या िााँच-पड़ताल करता ह,ै के दकसी भी समन या अजधयाचना के अनुपालन म ें जिफल नहीं होगा | स्ट्पष्टीकरण .- इस जनयम के प्रयोिनाथघ , िब यह प्रश्न उठाता ह ैदक क्या दकसी व्यजक्त के पास औजचत्यपूणघ कारण ह,ैं तो यह जसद्ध करने का भार उसी पर होगा दक उसके पास औजचत्यपूणघ कारण ह ैं| (3) कोई भी व्यजक्त िो कायघिाही को अिरुद्ध या बाजधत करता ह,ै िह अजधजनयम के अध्याय 7 के अनच्ु छेि 25 के उप-अनच्ु छेि 4 के प्रािधानों के अनुसार िडं का पात्र होगा | 17. अजभलखे ों (ररकार्डस)घ को प्रकट न दकया िाना .— (1) जनम्नजलजखत अजभलेखों को केन्द्रीय सरकार द्वारा यह जनधाघररत दकए िान े की जस्ट्थजत को छोड़कर , दक इनके प्रकटीकरण स े उस अन्िेषण या दकसी भािी अन्िेषण का प्रजतकूल अंतििे ीय या अतं राघष्ट्रीय प्रभाि काफी कम होता ह ै, िर्ु घटना या र्टना के अन्िेषण स े इतर प्रयोिनों के जलए प्रकट नहीं दकया िाएगा:- (क) अन्िेषण प्राजधकाररयों द्वारा अपन े अन्िेषण के िौरान व्यजक्तयों स े जलए गए आभी िक्तव्य ; (ख) िायुयान के प्रचालन म ेंिाजमल रह ेव्यजक्तयों के बीच हुए सभी संप्रेषण ; (ग) िर्ु घटना या र्टना म ेंिाजमल व्यजक्तयों के संबंध म ेंजचदकत्सा संबंधी या जनिी िानकारी; (र्) कॉकजपट ध्िजन ररकार्डिंग और ऐसी ररकार्डिंग की प्रजतजलजप; (ड.) हिाई यातायात जनयंत्रण इकाइयों स े की गई ररकार्डगिं और ररकार्डिंग की प्रजतजलजपयााँ; (च) कॉकजपट एयरबोनघ इमेि ररकार्डिंग और ऐसी ररकार्डगिं का कोई भाग या प्रजतजलजपया;ाँ और (छ) उड़ान ररकाडरघ सूचना सजहत सूचना के जिश्लषे ण म ेंअजभव्यक्त मत | (2) उप-जनयम (1) म ें संिर्भघत ररकाडघ को दकसी अंजतम ररपोट घ या उसके पररजिष्टों या दकसी अन्य ररपोट घ म ें केिल तभी िाजमल दकया िाएगा िब यह िर्ु घटना या र्टना के जिश्लेषण के जलए संगत हो और जिश्लेषण स ेअसंबद्ध ररकाडों के जहस्ट्स े अंजतम ररपोटघ म ेंिाजमल नहीं दकए िाएंग े| (3) अंजतम ररपोट घ म ें िर्ु घटना या र्टना म ेंिाजमल व्यजतयों के नाम उद्घारटत नहीं दकए िाएगं े | (4) िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो के अजभरिा या जनयंत्रण िाले ररकाडों के जलए दकसी भी अनुरोध , यदि िह मूल स्रोत , िहााँ उपलब्ध ह ैके माध्यम स े यह अनरु ोध नहीं आया ह ै| (5) कॉकजपट ध्िजन ररकाडों की श्रव्य सामग्री तथा एयरबोनघ इमेि ररकार्डिंग की िश्ृ य एि ं श्रव्य सामग्री को सािघिजनक रूप स े प्रकट नहीं दकया िाएगा |18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (6) अन्य िेिों स ेप्राि अंजतम मसौिा ररपोट घ की जिषय िस्ट्त ु को सािघिजनक नहीं दकया िाएगा | 18. िर्ु टघ ना और र्टना के डाटाबसे का अनरु िण .— िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो िर्ु घटना और गंभीर र्टना संबंधी डाटाबेस स्ट्थाजपत करेगा और इसका अनुरिण करेगा तथा इस ेनागर जिमानन महाजनिेिालय द्वारा अनरु िण दकए िा रह े सुरिा डाटा म ें िाजमल करन े का प्रािधान करेगा | नागर जिमानन महाजनिेिालय जनयजमत आधार पर अपन े डाटाबेस का िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो के साथ आिान –प्रिान करेगा| 19. व्यािजृ त्त .-- इन जनयमों म ें अंतर्िघष्ट दकसी बात के होत े हुए भी भारतीय िायुयान अजधजनयम 2024 के अधीन िारी दकसी लाइसेंस या प्रमाण-पत्र के रद्दकरण , जनलंबन ,या पुजष्ट के संबंध म ेंकेन्द्रीय सरकार की िजक्त या अन्यथा प्रभाजित नहीं होगी | 20. िाजस्ट्त .— (1) कोई व्यजक्त िो इनम ेंस ेदकसी भी जनयम का उल्लंर्न करता ह ै, या अनुपालन करने म ेंजिफल रहता ह,ै तो िह भारतीय िायुयान अजधजनयम 2024 (2024 का 16) के अनुच्छेि 25 के उप-अनच्ु छेि 4 के प्रािधानों के अनुसार िंडनीय होगा| 21. एएआईबी बलु रे टन .— (1) महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो भारत म ेंउड़ रह ेया भारत के ित्रे म ेंिायुयान या भारत रजिस्ट्रीकृत िायुयान की िर्ु घटनाओं और गंभीर र्टनाओं के अन्िेषण के संबंध म ेंभारतीय िायुयान अजधजनयम, 2024 (2024 का 16) और इन जनयमों स े न असगं त िानकारी का एएआईबी बलु ेरटन िीषघ स ेप्रकाजित करेंग े| अनसु चू ी क [जनयम 2 (34) िेख]ें गभं ीर र्टनाए ाँ जनम्न सूचीबद्ध र्टनाएं उन र्टनाओं के जिजिष्ट उिाहरण ह ैं जिनके गंभीर र्टनाएं होन े की संभािना होती ह ै और यह सूची संपूणघ नहीं ह ैतथा यह गभं ीर र्टनाओं की पररभाषा के जलए केिल एक मागघिर्िघका का काम करती ह ै| (क) लगभग टक्कर होन े की र्टना जिसम ें दकसी टक्कर या असुरजित जस्ट्थजत स े बचन े के जलए पररहार अपेजित हो या िब कोई पररहार कारघिाई समुजचत हो | रटप्पण: प्रचंडता के रूप म ेंिगीकृत लगभग टक्कर --टक्कर का िोजखम और –अतंराघष्ट्रीय नागर जिमानन संगठन के िस्ट्तािेि 4444 म ेंयथा सुजनजित दकए गए अनुसार सुरजित नहीं होन ेको गंभीर र्टना के रूप म ेंिगीकृत दकया िाएगा | (ख) ऐसी टक्कर िो िर्ु घटनाओं के रूप म ें िगीकृत नहीं की गई ह ै| (ग) भू-भाग ित्रे म ें ऐसी जनयंजत्रत उड़ान जिसका मामूली बचाि हुआ हो | (र्) दकसी बंि या व्यस्ट्त रनिे, या दकसी टेक्सीिे (हले ीकॉप्टरों द्वारा प्राजधकृत प्रचालनों को छोड़कर) या असमनुिेजित रनि े स े जनष्फल टेक-ऑफ़ | (ङ) दकसी बंि या व्यस्ट्त रनिे या दकसी टेक्सीिे (हले ीकॉप्टरों द्वारा प्राजधकृत प्रचालनों को छोड़कर) या असमनिु ेजित रनिे स े टेकऑफ़ | (च) दकसी बंि या व्यस्ट्त रनिे पर , [दकसी टेक्सीिे , अजनर्िष्टघ रनिे या सड़कमागघ िैसे अनपेजित लैंबडंग स्ट्थानों] पर लैंबडंग या लैंबडंग का प्रयत्न दकया गया हो |[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 19 (छ) टेकऑफ़ या प्रारंजभक उड़ान भरन े के िौरान संभाजित काय-घ जनष्पािन हाजसल करन े म ें भारी जिफलताएं | (ि) कॉकजपट म,ें यात्री कम्पाटघमेंट म,ें कागो कम्पाटघमेंट म ेंआग या धुआं या इंिन की आग, चाह ेऐसी आग का िमन अजििमनकारी कारकों द्वारा कर दिया गया हो | (झ) उड़ान कमीिल द्वारा ऑक्सीिन के आपातकालीन उपयोग की अपेिा िाली र्टनाएाँ | (ञ) िायुयान की संरचनागत जिफलताएं या इंिन का जिच्छेिन, जिसम ें असजम्मजलत टबाघइन इंिन की जिफलताए ं िाजमल ह,ैं िो िर्ु घटना के रूप म ें िगीकृत नहीं ह ै| (ट) एक या अजधक िायुयान प्रणाजलयों का एकाजधक जस्ट्थजतयों म ेंठीक स ेकाय घन करना, जिनस ेिायुयान का प्रचालन गंभीरतापूिघक प्रभाजित होता हो | (ठ) उड़ान म ें उड़ान कमीिल की अिमता; (i) ररमोट पायलट सजहत बसंगल पायलट प्रचालन के जलए; (ii) मल्टी-पायलट प्रचालन के जलए जिसके जलए फ्लाइट की सरु िा को िेष कमीिल के जलए कायघभार म ें अत्यजधक बढोतरी के कारण िोजखम म ेंडाला गया |] (ड) अपयाघि ईंधन , ईंधन समाि होने , ईंधन प्राि न हो पान े या िायुयान म ें उपलब्ध सारा ईंधन प्रयोग म ें सिम न हो पाने िैसे ईंधन की मात्रा या जितरण की जस्ट्थजत, जिसके जलए पायलट द्वारा आपात जस्ट्थजत की र्ोषणा अपेजित हो | (ढ) रनिे पर आक्रमण , जिन्ह ें ’क’ श्रेणी की गंभीरता के रूप म ें िगीकृत दकया गया ह ै | रनिे पर आक्रमणों की रोकथाम संबंधी मैन्यअु ल (डीओसी 9870) म ें गंभीरता के िगीकरण संबंधी सूचना जनजहत ह ै| (ण) उड़ान भरने या लैंबडंग की र्टनाएाँ िैसे अंडर –िूरटंग, ओिररबनंग या रनिे की साइड स ेरबनंग ऑफ़ हो िाना| (त) प्रणाली की खाजमयां पािर या थ्रस्ट्ट लोस सजहत, मौसम संबंधी र्टनाए,ं अनुमोदित उड़ान श्रणे ी स े बाहर प्रचालन या अन्य र्टनाएं, जिनकी ििह स े िायुयान को जनयंजत्रत करन े म ें करठनाइया ं उत्पन्न हो सकती ह ैं| (थ) उड़ान मागिघ िघन और नेजिगेिन के जलए अजनिाय घ बाहुल्य प्रणाली म ेंएक स े अजधक प्रणाजलयों की जिफलता| (ि) अनिान ेम ेंया आपात उपाय के तौर पर िायुयान के स्ट्लगं भार या िायुयान म ेंल ेिाए िा रह ेअन्य दकसी भार को इरािन छोड़ना | (ध) दकसी लैंबडंग जगयर लेग या ्हील्स-उप लैंबडंग जिसे र्टना के रूप म ें िगीकृत नहीं दकया ह,ै का रीरेक्सन | (न) दकसी बिंग टीप, दकसी इंिन पोड या िायुयान के अन्य कोई जहस्ट्स े, िब िर्ु घटना के रूप म ेंिगीकृत नहीं हो ,की लैंबडंग के िौरान ड्रेबगगं | (प) मानि रजहत जिमान के मामले म ें यह जिचार दकया िाएगा दक यदि र्टना दकसी िर्ु घटना म ें बिल िाती, तो सबस ेसंभाजित पररणाम दकसी व्यजक्त के र्ातक या गंभीर रूप स ेर्ायल होन ेका हो सकता था या नहीं। र्ातक और गंभीर चोटें उन र्टनाओं की तलु ना म ेंिांच को अजधक उजचत ठहराएगी िहां सबसे संभाजित पररणाम केिल मानि रजहत जिमान की िजत या उसके नष्ट होने तक सीजमत होता। र्ातक या गंभीर चोट का िोजखम िांच के जिस्ट्तार को भी प्रभाजित कर सकता ह।ै20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] अनसु चू ी ख [जनयम 2 (क) िेख]ें िाययु ान की िजत के जनधारघ ण के जलए मागिघ िकघ जसद्धातं 1. यदि इंिन िायुयान स े अलग हो िाता ह ैतो इस र्टना को िर्ु टघ ना के रूप म ें श्रणे ीबद्ध दकया िाता ह,ै चाह े िजत इंिन तक सीजमत हो | 2. इंिन ,कॉिल्स (फैन या कोर ) या ररिसघर कम्पोनेटों की िजत जिसके पररणामस्ट्िरुप िायुयान को और िजत नहीं होती, को िर्ु घटना नहीं माना िाएगा | 3. ऐसी र्टनाएं िहा ाँ कंप्रेसर या टरबाईन ब्लडे या इंिन के अन्य आंतररक पुि े इंिन के टेल पाइप के िररए बाहर जनकल िाते ह ैं, को िर्ु घटना नहीं माना िाता | 4. टूटे हुए या गुम रेडोम को िर्ु घटना नहीं माना िाता िब तक अन्य संरचनाओं या प्रणाजलयों म ेंसांगत उल्लेखनीय िजत न हो | 5. गुम हुए फ्लपै या अन्य जलफ्ट आग्मेंरटंग उपकरण ,बिंगलेटस आदि जिन्ह ें कंदफगरेिन डेजिएिन जलस्ट्ट (सीडीएल) के जलए परजमट नहीं दकया िाता , को िर्ु घटना नहीं माना िाता | 6. लैंबडंग जगयर लेग या ्हील्स –अप लैंबडंग का रीरेक्िन जिसका पररणाम केिल जस्ट्कन एब्रेिन के रूप म ेंहोता ह ैऔर िह िायुयान को छोटी-मोटी मरम्मत या पैबचगं के बाि सुरजित रूप स ेजडस्ट्पैच दकया िा सकता ह ैऔर बाि म ेंइसकी स्ट्थाई मरम्मत होती ह ै,तो र्टना को िर्ु घटना के रूप म ें िगीकृत नहीं दकया िाता | 7. यदि संरचनागत िजत ऐसी ह ै दक िायुयान जडप्रेिराइि हो िाता ह ै , या इस े प्रैिराइि नहीं दकया िा सकता, तो इस र्टना को िर्ु घटना के रूप म ें िगीकृत दकया िाता ह ै| 8. दकसी र्टना , िैसे लो–स्ट्पीड रनिे एक्सकसघन के बाि अंडरकैररि लगे को एहजतयाती तौर पर हटाया िाना, जिसम ें काफी काय घ िाजमल ह ै , के बाि जनरीिण के जलए पुिो को हटाए िाने को तब तक िर्ु घटना नहीं माना िाता िब तक दक उल्लेखनीय िजत नहीं पाई िाती | 9. ऐसी र्टनाएं ,जिनम ें आपातकालीन जनकासी िाजमल ह ै , िर्ु घटना नहीं मणी िाती ,िब तक दकसी को गंभीर चोटें न आई हों या िायुयान को अन्यथा उल्लेखनीय िजत न हुई हो | रटप्पण-1 िहााँ तक िायुयान को हुई ऐसी िजत का संबंध ह ै, जिससे संरचनागत िजक्त , काय घ–जनष्पािन या उड़ान की जिजिष्टताएं प्रभाजित होती ह ैं, िायुयान सुरजित उतर सकता ह ै, दकन्तु जबना मरम्मत के अगले सेक्टर तक सुरजित रिाना नहीं दकया िा सकता | रटप्पण -2 यदि िायुयान को छोटी –मोटी मरम्मत के बाि सुरजित रूप स ेरिाना दकया िा सकता ह ैऔर बाि म ेंस्ट्थाई मरम्मत के उद्देश्य स ेऔर व्यापक काय घहोत ेह ैं, तो इस र्टना को िर्ु घटना के रूप म ेंिगीकृत नहीं दकया िाएगा ; इसी तरह यदि िायुयान के प्रभाजित पुिों को हटाए िाने के बाि कॉजन्फ़गरेिन डेजिएिन जलस्ट्ट (सीडीएल) के तहत रिाना नहीं दकया िा सकता ह ै,तो प्रभाजित पुिों को हटाए िाने , इनके गुम होने या बेकार होने के साथ ऐसी मरम्मत को बड़ी मरम्मत नहीं माना िाएगा और पररणामस्ट्िरूप उक्त र्टना को िर्ुघटना नहीं माना िाएगा | रटप्पण 3.- मरम्मत या अनुमाजनत हाजन की लागत , िैसे बीमा कंपजनयों द्वारा मुहयैा कराई िा रही िाजहत िजत का संकेत मुहयैा करा सकती ह ै, दकन्त ुइसे इस आिय स ेएकमात्र मागघ- संिर्िघका के रूप म ेंप्रयुक्त नहीं दकया िाना चाजहए दक यह िजत उस र्टना को िर्ु घटना के रूप म ेंमान ेिान ेके जलए पयाघि ह ैया नहीं | इस प्रकार दकसी िायुयान को ‘’हल लास ‘’[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 21 माना िा सकता ह ैक्योंदक िहां की गई उल्लेखनीय िजत को िर्ुघटना के रूप म ेंिगीकृत दकए जबना इसकी मरम्मत दकया िाना गैर-दकफायती ह ै| अनसु चू ी ‘ग’ (जनयम 20 िखे )ें िडं 1. उल्लर्ं न की गभं ीरता के स्ट्तरों का िगीकरण तथा उसके अनसु ार िडं : — ताजलका 1 क्रम स.ं व्यजक्त संगठन (मध्यम) संगठन (बड़ा) नाजमत अजधकारी गंभीरता स्ट्तर संगठन (छोटा) (रुपयों म)ें (50 तक कमघचारी) (51 स े 100 तक (100 स े अजधक कमघचारी) कमघचारी) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 1. उप जनिेिक लेिल 1 ₹10,000 ₹2,50,000 ₹3,75,000 ₹5,00,000 2. उप जनिेिक लेिल 2 ₹20,000 ₹5,00,000 ₹7,50,000 ₹12,50,000 3. लेिल 3 ₹50,000 ₹10,00,000 ₹15,00,000 ₹25,00,000 जनिेिक 4. लेिल 4 ₹75,000 ₹15,00,000 ₹25,00,000 ₹50,00,000 जनिेिक 5. लेिल 5 ₹1,50,000 ₹25,00,000 ₹50,00,000 ₹1,00,00,000 महाजनिेिक रटप्पजण: — (1) "व्यजक्त" का अथ घएक प्राकृजतक व्यजक्त स ेह।ै (2) "संगठन" का अथघ एक जनगजमत जनकाय या व्यजक्तयों का ऐसा समूह ह,ै चाह ेिह पंिीकृत हो या नहीं। (3) "कमघचारी" का अथघ िह व्यजक्त ह ैजिसे संगठन द्वारा स्ट्थायी, अस्ट्थायी या संजििा आधार पर जनयुक्त/जनयोजित दकया गया हो।22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 2. जनयम/जनयमों का उल्लर्ं न और उनकी गभं ीरता के स्ट्तर, जिसके आधार पर नाजमत अजधकारी अथिा अपीली अजधकारी द्वारा िडं जनधारघ ण दकया िाएगा ताजलका 2 क्रम स.ं संबंजधत जनयम उल्लर्ं न/अिहले ना/गैर- अनुपालन की गंभीरता उल्लर्ं न की प्रकृजत (1) (2) (3) (4) 1. िर्ु घटना / गंभीर र्टना / र्टना की ररपोर्टिंग न जनयम 4 के उप- करना जनयम (1),(2),(3),(4) • 24 र्ंटे की जनधाघररत समयसीमा म ेंसूचना न लेिल 3 िेना (दकसी भी व्यािहाररक कारण के बाििूि 24 र्ंटे स े अजधक की प्रारंजभक िानकारी म ें िेरी) लेिल 3 • जनयमानुसार AAIB को ररपोट घन करना • aaib.moca@nic.in पर ईमेल / लेिल 1 ऑनलाइन पोटघल पर ररपोट घन करना 2. िर्ु घटना/गंभीर र्टना म ेंप्रभारी अन्िेषणकता घ जनयम 7 की लेिल 5 अथिा अजधजनयम के काय घ म ें बाधा डालना: उप-जनयम (1) अध्याय VII की धारा 25 की उप- • मलब े तथा उड़ान ररकाडरघ ों तथा िायुयान धारा (4) यातायात सेिा ररकाडघरों सजहत सभी संबंजधत िस्ट्तुओं और िानकारी तक जनबाघध पहुचाँ और दकसी भी सरकारी, अधघ- सरकारी और जनिी सगं ठन के सीसीटीिी िैसी दकसी भी ररकॉर्डिंग सुजिधा पर प्रजतबन्ध रजहत जनयंत्रण िो िांच में उपयोगी सहायता हो • अन्िेषण म ें भाग लने े िाल े प्राजधकृत कार्मघकों द्वारा अजिलंब जिस्ट्तृत िााँच सुजनजित करने हते ु इस पर प्रजतबन्ध रजहत जनयंत्रण 3. जनयम 7 की उप-जनयम (2) के अतं गतघ उप-जनयम (2) लेिल 5 अथिा अजधजनयम उजल्लजखत प्रािधानों (उपबधं क, ख, ग, र्, ड: और जनयम 7 की अध्याय VII की धारा 25 की उप- उप-जनयम (2) को छोड़कर) का अनुपालन न करना धारा (4) के उपबंध’ (क), (ख), (ग), (र्) या (ड:) • िीजित या मृत व्यजक्तओं या प्राजणयों को जनकालन,े िायुयान, और इसकी अन्तिघस्ट्तुओं को आग या दकसी अन्य कारण स े जिनष्ट होने स े बचान ेया िनता या हिाई नेजिगेिन या अन्य पररिहन को[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 23 होने िाली दकसी िजत या अिरोध को रोकने के उद्देश्य स ेखोि एि ं बचाि कायघ करने के जलए प्राजधकृत व्यजक्तयों द्वारा िायुयान या उसके पुिों को या अन्तिघस्ट्तुओं स े उस सीमा तक छेड़छाड़ की िाएगी जिस सीमा तक ऐसा करना आिश्यक हो; जिला प्रिासन और हिाई अड्डा प्रबंधन यह सुजनजित करेंग ेदक खोि और बचाि काय घ के औपचाररक रूप स े पूणघ हो िाने के तथा िाय ु नेजिगेिन क्लीयरेंस के पिात जिमान के दकसी भाग को स्ट्थानांतररत नहीं दकया िाएगा और न ही मलबे को दकसी प्रकार स े छेड़ा िाएगा। • िायुयान िल म ेंनष्ट हुआ ह ैतो खोि एिं लेिल 4 बचाि कायघ करन े के जलए प्राजधकृत व्यजक्तयों द्वारा िायुयान या उसके पुिों को या अन्तिघस्ट्तओंु को उस सीमा तक हटाया िाएगा िहााँ तक उन्ह ें सुरजित स्ट्थान तक लाने के जलए आिश्यक हो । एक बार िब एएआईबी का प्रजतजनजध स्ट्थल पर पहुचं िाता ह,ै तो काय घ उसकी जनगरानी म ें दकया िाएगा। • िायुयान से िस्ट्तुओं को िायुयान िर्ु घटना लेिल 4 अन्िेषण ब्यूरो के अजधकारी या महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा प्राजधकृत व्यजक्त के पयघिेिण के अधीन और उनकी सहमजत स े हटाया िाए • याजत्रयों और कमीिल के व्यजक्तगत लेिल 4 सामान को , फोटोग्राफी , ििन आदि करने के बाि, दकसी पुजलस अजधकारी, मजिस्ट्रेट, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो के अजधकारी या महाजनिेिक , िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा प्राजधकृत व्यजक्त के पयघिेिण के अधीन जिमान स े हटाया िा सकता ह;ै और • डाक को फोटोग्राफी, ििन करने के बाि लेिल 4 दकसी पुजलस अजधकारी, मजिस्ट्रेट ,डाक तार जिभाग के अजधकारी या िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो के अजधकारी या महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना ब्यूरो24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] द्वारा प्राजधकृत व्यजक्त के पयिघ ेिण के अधीन हटाया िा सकता ह ै नोट : "जिला प्रिासन" स े आिय उस दकसी भी व्यजक्त स े ह ै जिसे जिलाजधकारी द्वारा प्राजधकृत दकया गया हो, जिसमें एनडीआरएफ, सिस्त्र बल और अन्य कोई नागररक संस्ट्था िाजमल ह।ै 4. जनयम 7 के उप-जनयम (3) के अंतगघत जनयम 7 के उप- लेिल 4 महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो जनयम (3) द्वारा दिए गए जनििे ों का पालन न करना • साक्ष्य को बचाना , जिसम ें हटा जलए लेिल 3 िाने, प्रभाजित होने , गुम हो िाने अथिा नष्ट हो िाने िाल े दकसी साक्ष्य की फोटोग्राफी अथिा अन्य तरीके स े संरिा भी िाजमल होगी । मैनुअल हस्ट्तिेप (िानबूझकर या अनिान े म)ें के कारण डेटा की हाजन होन े की जस्ट्थजत म ें िडं जनधाघररत दकया िाएगा। • िायुयान तथा इसके जहस्ट्सों की सुरजित अजभरिा करना तथा इसकी दकसी लेिल 3 अप्राजधकृत व्यजक्त की पहुचाँ , चोरी होन े और अजधक खराबी तथा अजधक िजतग्रस्ट्त होन े स े संरिण भी िाजमल ह।ै • िायुयान को ऐसी अिजध तक सुरजित रखना , िो दकसी अन्िेषण के प्रयोिनाथघ लेिल 4 आिश्यक हो • एक उपयुक्त स्ट्थान की व्यिस्ट्था करना लेिल 4 और ऐसे स्ट्थान के जलए मलबे की ढुलाई के जलए पररिहन सुजिधा प्रिान करना (अनुबंध-13 के अंतगघत आग े की िांच/जनरीिण/जनपटान को सिम करन े हते ु) 5. जनयम 7 के उप-जनयम (8) का पालन न करना जनयम 7 के उप- लेिल 4 जनयम (8) 6. जनयम 9(1) के तहत महाजनिेिक, एएआईबी जनयम 9 के अजधजनयम के अध्याय VII की उपजनयम (1) द्वारा अजधकृत जिमान िर्ु घटना िांच ब्यूरो के धारा 25 की उप-धारा (4) के एि ं (2)। अजधकारी सजहत दकसी भी व्यजक्त को बाधा प्रािधानों या स्ट्तर 5 के अंतगघत पहुचं ाना:[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 25 • जनयम 10 के तहत जनर्िष्टघ िजक्तयों और कतघव्यों का पालन करने म;ें और • जनयम 7 के उप-जनयम के तहत जिमान का जनरीिण करन े या अन्यथा जिमान स े संबंजधत कायों को संपन्न करन े के जलए पहुचाँ प्राि करने में।" 7. "जनयम 10 के उप-जनयम (1) के तहत जनर्िष्टघ जनयम 10 का अजधजनयम के अध्याय VII की उपजनयम (1)। िजक्तयों और कतघव्यों का पालन करते समय धारा 25 की उप-धारा (4) के प्रभारी अन्िेषणकता,घ अन्िेषक या दकसी प्रािधानों या स्ट्तर 5 के अंतगघत व्यजक्त, जिसमें िायुयान िर्ु टघ ना अन्िेषण ब्यूरो का ऐसा अजधकारी जिसे महाजनिेिक एएआईबी द्वारा जनयम 9(1) के अंतगघत अजधकृत दकया गया हो, का अनुपालना न करना या बाधा उत्पन्न करना 8. जनयम 12 के अंतगघत औपचाररक अन्िेषण की जनयम 12 इस धारा के अतं गतघ िडं भारतीय प्रदक्रया स े संबंजधत उपबन्ध/उपबन्धों का जसजिल न्यायालय, भारतीय िडं अनुपालन न करना या उनका उल्लर्ं न करना संजहता या केन्द्र सरकार द्वारा पररभाजषत दकसी अन्य प्रािधान के अनुसार जनधाघररत दकया िाएगा। 9. जनयम 13(1) के तहत महाजनिेिक, नागर जनयम 13 के "अजधजनयम के अध्याय VII की जिमानन महाजनिेिालय द्वारा जनयुक्त प्रभारी उपजनयम (1), धारा 25 की उप-धारा (4) के अन्िेषणकता घ या जनयम 13(2) के तहत (2) या (5) प्रािधानों या लेिल 5 के अंतगतघ . महाजनिेिक,िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यरू ो द्वारा जनयुक्त प्रभारी अन्िेषणकता घ के द्वारा जनयम 10 के उप-जनयम (1) के अंतगघत जनधाघररत िजक्तयों और कतव्यघ ों का पालन करते समय उनके साथ अनुपालना न करना या बाधा उत्पन्न करना। 10. जनयम 16 के उप-जनयम (1) या (2) म ें जनयम 16 का अजधजनयम के अध्याय VII की जिजनर्िष्टघ कायघिाजहयों म ें दकसी प्रकार की उपजनयम (1) धारा 25 की उप-धारा (4) के बाधा उत्पन्न करना । (केंद्र सरकार द्वारा तय या (2) प्रािधानों या लेिल 5 के अंतगतघ दकए िाने िाले न्यायालय को छोड़कर) 11. जनयम 17 के उप-जनयम (1) या उप-जनयम जनयम 17 का अजधजनयम के अध्याय VII की (5) म ें जनधाघररत दकसी भी अजभलेख का उपजनयम (1) धारा 25 की उप-धारा (4) के प्रकटीकरण। या प्रािधानों या लेिल 5 के अंतगतघ उपजनयम (5) 3. नाजमत अजधकाररयों द्वारा िडं जनधारघ ण की प्रदक्रया (क) यदि नाजमत अजधकारी इस बात स े संतष्टु होता ह ै दक दकसी व्यजक्त द्वारा ऊपर अनच्ु छेि 2 म ें उजल्लजखत ताजलका 2 म ें जनर्िष्टघ दकसी भी जनयम का उल्लर्ं न दकया गया ह,ै तो िह, ऐसे व्यजक्त को सुनिाई का यथोजचत अिसर प्रिान करन े के पिात, जलजखत आिेि के माध्यम स,े उक्त व्यजक्त पर अनच्ु छेि 1 एि ं2 के अधीन ताजलका 1 और ताजलका 2 के अनुसार िडं26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] आरोजपत कर सकता ह ै जिसम,ें उल्लर्ं न की प्रकृजत, उल्लंजर्त जनयमों के प्रािधान, ऐसा िडं आरोजपत दकए िान े के कारणों का स्ट्पष्ट रूप स े उल्लेख के साथ एक मांग पत्र भी संलि दकया िाएगा। (ख) नाजमत अजधकारी द्वारा पाररत िडं आिेि की एक प्रजत, मांग पत्र सजहत, मान्यता प्राि सेिा पद्धजत के माध्यम से उक्त व्यजक्त को प्रेजषत की िाएगी। (ग) उप-खंड (क) के अंतगघत िारी आििे स े व्यजथत व्यजक्त, महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा जनधाघररत जिजध के अनुसार, प्रपत्र 'ए' में, एक हिार रुपय ेिल्ु क के साथ, नाजमत अजधकारी द्वारा आििे की प्रजत प्राि होन े की जतजथ स े तीस दिनों की अिजध के भीतर अपील िायर कर सकता ह।ै (र्) अपीली अजधकारी, अपीलकताघ को सुनिाई का अिसर प्रिान करन े के पिात, एक जिस्ट्ततृ , कारण सजहत आििे पाररत कर सकता ह ैजिसम ें िह नाजमत अजधकारी द्वारा पाररत आििे को पष्टु , संिोजधत या जनरस्ट्त कर सकता ह।ै (ड:) अपीली अजधकारी द्वारा पाररत अपीली आििे की प्रजत अपीलकता घ एि ं संबंजधत नाजमत अजधकारी को उपलब्ध कराई िाएगी। (च) अपीली अजधकारी द्वारा पाररत ऐस े आिेि की प्राजि की तारीख स े तीस दिनों के भीतर, नाजमत अजधकारी उस व्यजक्त को एक संिोजधत मांग पत्र िारी करके आिेि को प्रभाि प्रिान करेगा, जिसके जिरुद्ध आिेि म ें लगाए गए िडं की राजि के जलए आिेि पाररत दकया गया ह।ै (छ) इस प्रकार लगाए गए िडं का भुगतान ऐस े व्यजक्त द्वारा उस व्यजक्त पर मागं पत्र की सेिा के तीस दिनों के भीतर महाजनिेिक, िायुयान िर्ु घटना अन्िेषण ब्यूरो द्वारा जनधाघररत तरीके स े दकया िाएगा। (ि) यदि िह व्यजक्त जिस पर िमु ाघना लगाया िाता ह,ै मांग पत्र म ें जनधाघररत समय के भीतर िडं की राजि का भगु तान करने म ेंजिफल रहता ह,ै तो, दकसी भी लाइसेंस, प्रमाण पत्र, प्राजधकरण, परजमट या अनुमोिन को रद्द करने या जनलंजबत करने की कायघिाही, िैसा भी मामला हो, प्रचजलत जनयमों के तहत नागर जिमानन मंत्रालय द्वारा िुरू की िा सकती ह।ै प्रपत्र – ‘ए’ (जनयम 20 िेख)ें अपील अजधकारी के समि अपील का प्रपत्र 1. अपीलकता घका नाम 2. पता 3. ईमेल पता 4. िरू भाष संख्या 5. आिेि संख्या तथा दिनांक, जिसके जिरुद्ध यह अपील िायर की िा रही ह ै (आििे की प्रजत संलि की िाए) 6. आिेि पाररत करन ेिाल ेनाजमत अजधकारी का नाम एि ंपि न ाम 7. जिन जनयमों के उल्लर्ं न के जलए आििे पाररत दकया गया 8. आिेि का ऑपरेरटि भाग[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 27 9. िह दिनांक, जिस दिन अपीलकता घ को आििे की प्रजत प्राि हु ई 10. 30 (तीस) दिनों की सीमािजध पूणघ होन े की दिनांक 11. मामले के संजिि तथ्य 12. अपील के आधार 13. अपीलकता घकी प्राथघना 14. िुल्क एि ंलने िेन जििरण सत्यापन म,ैं ________________, अपीलकताघ, एतद्द्वारा र्ोषणा करता/करती ह ंदक ऊपर िो कहा गया ह ैिह मेरी सिोत्तम िानकारी और जििास के अनुसार सत्य ह।ै अपीलकता घ का नाम और हस्ट्तािर दिनांक: स्ट्थान: [फा. स.ं 1245/201/2025- डीिी ] िोजभत गप्ु ता, संयक्ु त सजचि28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] MINISTRY OF CIVIL AVIATION NOTIFICATION New Delhi, the 14th May, 2025 G.S.R. 310(E).— The following draft of certain rules, which the Central Government proposes to make in exercise of the powers conferred by Sections 11, 12, 19, Sub-section (4) of Section 25, Sections 30 and 33 of the Bharatiya Vayuyan Adhiniyam, 2024 (16 of 2024), is hereby published as required by section 34 of the said Act, for information of all persons likely to be affected thereby; and notice is hereby given that the said draft rules will be taken into consideration after a period of thirty days from the date on which copies of the Gazette of India, in which this notification is published, are made available to the public; Objections or suggestions, if any, may be addressed to the Director-General of Aircraft Accident Investigation Bureau, Udaan Bhawan, Aurobindo Marg, New Delhi-110003 or e-mailed to dg.aaib-moca@gov.in or aaib.moca@nic.in ; Any objection or suggestion which may be received from any person with respect to the said draft rules before the expiry of the period specified above will be considered by the Central Government. Draft Rules 1. Short title, extent and commencement -- (1) These rules may be called the Aircraft (Investigation of Accidents and Incidents) Rules, 2025. (2) These rules extend to the whole of India and apply to — a) citizens of India wherever they may be ; b) the aircraft, and the persons on aircraft, registered in India wherever they may be ; c) the aircraft, and the persons on aircraft registered outside India but for the time being in or over India; and d) an aircraft operated by a person who is not a citizen of India but has his principal place of business or permanent residence in India. Note: - These rules are not intended to preclude AAIB from Instituting an investigation in other circumstances where it expects to draw safety lessons for the operation of manned and unmanned aircraft (remotely piloted aircraft are a subset of unmanned aircraft) (3) They shall come into force on the date of their publication in the Official Gazette. 2. Definitions. — In these rules, unless context otherwise requires, -- (1) “accident” means an occurrence associated with the operation of an aircraft which, -- (i) in the case of a manned aircraft, takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all such persons have disembarked; or (ii) in the case of an unmanned aircraft, takes place between the time the aircraft is ready to move with the purpose of flight until such time as it comes to rest at the end of the flight and the primary propulsion system is shut down, in which-- (a) a person is fatally or seriously injured as a result of - (i) being in the aircraft; or (ii) direct contact with any part of the aircraft, including parts which have become detached from the aircraft; or (iii) direct exposure to jet blast, Except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or (b) the aircraft sustains damage or structural failure which - (i) adversely affects the structural strength, performance or flight characteristics of the aircraft; and (ii) would normally require major repair or replacement of the affected component, except for engine failure or damage, when the damage is limited to a single engine, (including its cowlings or accessories), to propellers, wingtips, antennas, probes, vanes, tires, brakes, wheels, fairings, panels,[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 29 landing gear doors, wind screens, the aircraft skin (such as small dents or puncture holes), or for minor damages to main rotor blades, tail rotor blades, landing gear, and those resulting from hail or bird strike (including holes in the redone);or (c) the aircraft is missing or is completely inaccessible. Note1. —For the purposes of this clause, the guidance for the determination of aircraft damage is at Schedule B. Note2. —For the purposes of this clause, only unmanned aircraft which have design or operational approval given by a State to be considered. Note3. — An aircraft shall be considered as missing when the official search has been terminated and the wreckage has not been located. (2) “Accident investigation authority” means the authority designated by a State responsible for aircraft accident and incident investigations within the context of ICAO Annex 13; (3) “Accredited representative” means a person designated by a State, on the basis of his or her qualifications, for the purpose of participating in an investigation conducted by another b[State, and the accredited representative would normally be from the state’s accident investigation authority]; (4) “Adhiniyam” means the Bharatiya Vayuyan Adhiniyam, 2024 (Section 1 (1)) (5) “Adviser” means a person appointed by a State, on the basis of his or her qualifications, for the purpose of assisting its accredited representative in an investigation; (6) “Aircraft” means any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth’s surface. (7) “Annex 13” means Annex 13 to the Convention relating to International Civil Aviation signed at Chicago on the 7th day of December, 1944 (including any Annex thereto relating to international standards and recommended practices) as amended from time to time (8) “Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB)” means the accident investigation authority established by the Central Government as per Annex 13 of ICAO. (9) “Causes” means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident but does not amount to assigning fault or determination of administrative, civil or criminal liability. (10) “C2 Link.” * The data linked between the remotely piloted aircraft and the remote pilot station for the purpose of managing the flight. (11) “Chicago Convention” means the Convention relating to International Civil Aviation signed at Chicago on the 7th day of December, 1944 as amended from time to time; (12) “Contributing factors” mean actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which, if eliminated, avoided or absent, would have reduced the probability of the accident or incident occurring, or mitigated the severity of the consequences of the accident or incident and the identification of the contributing factors does not imply the assignment of fault or determination of administrative, civil or criminal liability’. (13) “DG, DGCA” means the Director General who shall be the head of the Directorate General of Civil Aviation. Directorate General of Civil Aviation means the organisation responsible for carrying out the safety oversight and regulatory functions (14) “DG, AAIB” means the Director General who shall be the head of the Aircraft Accident Investigation Bureau. (15) “Fatal injury” means an injury which is sustained by a person in an accident and which results in his or her death within thirty days of the date of the accident; (16) “Draft Final Report” means the report submitted by the Investigators appointed under rule 11 or rule 12, for forwarding to the States for consultation under sub-rule (1) of rule 14; (17) “Flight recorder” means any type of recorder installed in the aircraft for the purpose of complementing accident or incident investigation; (18) “ICAO” means the International Civil Aviation Organisation created under the Convention relating to International Civil Aviation signed at Chicago on the 7th day of December, 1944; (19) “Incident” means an occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation;30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (20) “Investigation” means a process conducted for the purpose of prevention of accident which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of causes, contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations; (21) “Investigator” means a person appointed by the Aircraft Accident Investigation Bureau to investigate an accident or a serious incident as Investigator-in-Charge under rule 11, or by the Central Government for Formal Investigation under rule 12, or authorised by Bureau to conduct preliminary investigation under sub-rule (1) of rule 9 or sub-rule (2) of rule 7; or an Investigator-in-Charge appointed by DG, CA under rule 13; (22) “Investigator-in-Charge” means a person charged, on the basis of his or her qualifications, with the responsibility for the organisation, conduct and control of an investigation. Note: Nothing in this clause shall preclude the functions of an Investigator- in-Charge being assigned to the Court referred to in rule 12 or other body. (23) “Maximum mass” means maximum certificated take-off mass; (24) “Missing aircraft” means when the official search has been terminated and the wreckage of the aircraft has not been located; (25) “Occurrence” means any safety-related event which endangers or which, if not corrected or addressed, could endanger an aircraft, its occupants or any other persons and it includes incident, serious incident and accident; (26) “Operator” means a person, organisation or enterprise engaged in or offering to engage in an aircraft operation. (27) “Preliminary report” means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation. (28) “Remote Pilot Station (RPS)” means the component of the remotely piloted aircraft system containing the equipment used to pilot the remotely piloted aircraft. (29) “Remotely Piloted Aircraft (RPA)” means an unmanned aircraft that is piloted from a remote pilot station. (30) “Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS)” means a remotely piloted aircraft, its associated remote pilot station(s), the required C2 link(s) and any other components as specified in the type design. (31) “Safety recommendation” means – (i) a proposal of an accident investigation authority based on information derived from an investigation, made with the intention of preventing accidents or incidents and which in no case has the purpose of creating a presumption of blame or liability for an accident or incident; (ii) recommendations resulting from diverse sources and safety studies; (32) “Safety recommendation of global concern (SRGC)” means a safety recommendation regarding a systemic deficiency having a probability of recurrence, with significant consequences at a global level, and requiring timely action to improve safety. (33) “Schedule” means a Schedule to these rules. (34) “Serious incident” means an incident involving circumstances indicating that there was a high probability of an accident and associated with the operation of an aircraft which, -- (i) in the case of a manned aircraft, takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all such persons have disembarked; or (ii) in the case of an unmanned aircraft, takes place between the time the aircraft is ready to move with the purpose of flight until such time as it comes to rest at the end of the flight and the primary propulsion system is shut down. Note. — The examples of serious incidents are as specified in Schedule A. (35) “Serious injury” means an injury which is sustained by a person in an occurrence and which – (i) requires hospitalization for more than forty-eight hours, commencing within seven days from the date the injury was received; or (ii) results in a fracture of any bone (except simple fractures of fingers, toes or nose); or (iii) involves lacerations which cause severe hemorrhage, nerve, muscle or tendon damage; or (iv) involves injury to any internal organ; or[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 31 (v) involves second- or third-degree burns, or any burns affecting more than five per cent; or (vi) involves verified exposure to infectious substances or injurious radiation. (36) “Design” means the set of data and information that defines the configuration of an aeronautical product type, its associated parts and appliances for the purpose of airworthiness. (37) “Manufacture” means the performance of tasks that involve assembly or production of aircraft, engine, propeller or associated parts and appliances in conformity with its applicable design including prototype. (38) “State of Design” means the State having jurisdiction over the organisation responsible for the type design of the aircraft. (39) “State of Manufacture” means the State having jurisdiction over the organisation responsible for the final assembly of the aircraft, remote pilot station *, engine or propeller. (40) “State of Occurrence” means the State in the territory of which an accident or incident occurs. (41) “State of the Operator” means the State in which the principal place of business of the operator is located or, if there is no such place of business, the permanent residence of the operator. (42) “State of Registry” means the State on whose register the aircraft is entered. Explanation. —In the case of the registration of aircraft of an international operating agency other than on a national basis, the States constituting the agency shall jointly and severally discharge the obligations which attach to a State of Registry under Annex 13. (43) “State Safety Program” means an integrated set of regulations and activities aimed at improving safety. (44) “UTC” means Universal Time Co-ordinated. 3. Objective of investigation of accidents and incidents. — (1) The sole objective of the investigation of an accident or incident shall be the prevention of accidents and incidents and not to apportion blame or liability. (2) Any investigation conducted in accordance with the provisions of these rules shall be separate from any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability. 4. Notification. — (1) Where an accident or incident occurs to an aircraft covered under sub-rule (2) of rule 1, then the pilot-in- command of the aircraft or, if he be killed or incapacitated, the owner, the operator, the hirer or other person on whose behalf he was in command of the aircraft, or any relevant person, as the case may be, shall, as soon as is reasonably practicable but in any case not later than twenty-four hours after he becomes aware of the accident or the incident— (a) send notice thereof to Aircraft Accident Investigation Bureau and Directorate General of Civil Aviation by the quickest means of communication available; and (b) in the case of an accident or incident occurring in India, give information to the District Magistrate and the Officer-in-charge of the nearest Police Station of the accident or incident and of the place where it occurred. (2) The notification shall be in plain language and contain as much of the following information as is readily available, namely: - (a) for accidents the identifying abbreviation ACCID, for incidents INCID, for serious incidents SINCID; (b) manufacturer, model, nationality and registration marks, and serial number of the aircraft; (c) name of owner, operator, and hirer, if any, of the aircraft; (d) qualification of the pilot-in-command, and nationality of crew and passengers; (e) date and time [local time or UTC)] of the accident or incident; (f) last point of departure and point of intended landing of the aircraft; (g) position of the aircraft with reference to some easily defined geographical point and latitude and longitude; (h) number of crew and passengers; aboard, killed and seriously injured; others, killed and seriously injured;32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (i) description of the accident or incident and the extent of damage to the aircraft so far as is known; (j) physical characteristics of the accident or incident area, as well as an indication of access difficulties or special requirements to reach the site; and (k) presence and description of dangerous goods on board the aircraft, but notification shall not be delayed due to the lack of complete information. (3) If the details or, other known relevant information referred in sub-rule (2) are omitted, such information shall also be dispatched as soon as it is possible. (4) The notification as required in sub-rule (2) shall also be submitted to the Aircraft Accident Investigation Bureau by– (a) Aerodrome operator; (b) Air Traffic services in-charge concerned (c) DG, DGCA, wherever applicable. (5) The Aircraft Accident Investigation Bureau shall notify the facts of the accident or serious incident in The Indian territory or in the assigned oceanic airspace beyond the territory of India, containing as much of the information referred to in sub-rule (2) as may be available with a minimum of delay and by the most suitable and quickest means available, to – (a) the State of Registry; (b) the State of Operator; (c) the State of Design; (d) the State of Manufacture; and (e) ICAO when the aircraft involved is of a maximum mass of over 2,250 kg or is a turbojet powered aeroplane. (6) The Aircraft Accident Investigation Bureau while notifying information in accordance with sub-rule (5) shall also add the following information, namely: - (a) an indication to what extent the investigation will be conducted by the Aircraft Accident Investigation Bureau or is proposed to be delegated by the Aircraft Accident Investigation Bureau to another State; and (b) identification of the originating authority and means to contact the Investigator-in-Charge or Court referred to in rule 12, as the case may be. (7) If the State of Occurrence is not aware of a serious incident or accident to an Indian registered aircraft or an aircraft operated by Indian operator, the Aircraft Accident Investigation Bureau shall forward a notification of such a serious incident or accident to the State of Design, the State of Manufacturer and the State of Occurrence. 5. Obligation to investigate. — (1) In case of an accident or incident to an aircraft in the territory of India, notwithstanding its registration,- (a) the DG, AAIB shall institute an investigation into the circumstances of the accident, and shall be responsible for conducting the investigation; (b) the DG, AAIB shall institute an investigation into the circumstances of the serious incident when the aircraft involved is of maximum mass of over 2250 Kg. or is a turbojet airplane. (c) the DG, DGCA shall institute an investigation into the circumstances of all incidents and serious incidents to aircraft not covered by clause (b). (d) the Central Government may institute a formal investigation into circumstances of any occurrence to an Indian registered aircraft if it appears that it is expedient to hold such investigation. (2) Notwithstanding anything contained in clause (c) of sub-rule (1), where it appears to the Aircraft Accident Investigation Bureau that it is expedient to hold an investigation into circumstances of any serious incident covered under said clause (c), it may, by order, institute an investigation into circumstances of a serious incident to any aircraft. (3) Classification by the Aircraft Accident Investigation Bureau of an occurrence as accident or serious incident or incident shall be final and binding.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 33 (4) In case an accident or a serious incident to an Indian registered aircraft occurs at a location not being a territory of any State, then the Aircraft Accident Investigation Bureau shall institute an investigation into the circumstances of the accident or serious incident and shall be responsible for conducting the investigation. (5) In case India is the nearest State to the scene of an accident in international waters to an aircraft not registered in India or not operated by an Indian operator, then the Aircraft Accident Investigation Bureau shall advise the State of Registry to institute an investigation and the Aircraft Accident Investigation Bureau in such a case shall provide assistance to the extent it is able to and shall, likewise, respond to requests by the State of Registry. 6. Participation. — (1) In case the Aircraft Accident Investigation Bureau has instituted an investigation of an accident or a serious incident in accordance with rule 5, then the accredited representatives, who are appointed by the following States, namely: (a) the State of Registry; (b) the State of the Operator; (c) the State of Design; and (d) the State of Manufacture; shall be permitted to participate in the investigation (2) The States referred to in sub-rule (1) shall also be entitled to appoint one or more advisers to assist their accredited representatives. (3) The States referred to in sub-rule (1) shall have the rights and entitlements in accordance with the standards stipulated under Annex13. (4) A State which has a special interest in an accident by virtue of fatalities or serious injuries to its citizens shall be entitled to appoint an expert who shall have rights and entitlements in accordance with standards stipulated under Annex13. (5) Any State which on request provides information, facilities or experts to Aircraft Accident Investigation Bureau shall also be entitled to appoint an accredited representative to participate in the investigation who shall have the rights and entitlements in accordance with the standards stipulated under Annex 13. (6) The Aircraft Accident Investigation Bureau on receipt of a notification of an accident or a serious incident to an Indian registered aircraft in the territory of another State, may appoint accredited representative and advisers to participate in the investigation and intimate it to the State of Occurrence. (7) If AAIB has any data available from a flight recorder of an Aircraft involved in an accident or incident, it shall a) Without delay, provide the State conducting the investigation with all such data which is available; and b) Not divulge such data without the express consent of the State conducting the investigation. 7. Protection of evidence, custody, removal and preservation of damaged aircraft. — (1) In the case of an accident or a serious incident, which is required to be notified under rule 4, the Investigator- in-Charge shall have unhampered access to the wreckage and all relevant material and information, including flight recorders and Air Traffic Services records, and shall have unrestricted control over it to ensure that a detailed examination can be made without delay by authorised personnel participating in the investigation. Note: - In case of a remotely piloted aircraft system, relevant material in sub rule (1) includes the remotely piloted aircraft, its associated remotely pilot station(s), the required C2 Link(s), any other components as specified in the type design and any associated recordings and documents. (2) The aircraft and contents thereof shall not, except by a person under the authority of the DG, AAIB, be removed or otherwise interfered with: Provided that-34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (a) the aircraft or any parts or contents thereof may be removed or interfered with so far as may be necessary by persons authorized to conduct search and rescue operations for the purpose of extricating persons or animals dead or alive, or preventing the destruction of the aircraft and its contents by fire or other cause, or preventing any damage or obstruction to the public or to air navigation or to other transport; (b) If the aircraft is wrecked on water, the aircraft or any parts or contents thereof may be removed to such extent as may be necessary for bringing it or them to a place of safety by persons authorised to conduct search and rescue operations. (c) goods may be removed from the aircraft under the supervision and with the concurrence of an officer of the Aircraft Accident Investigation Bureau or a person authorised by the DG, AAIB. (d) personal luggage of passengers and crew after photography, weighing, etc. may be removed from the aircraft under the supervision of a Police Officer, a Magistrate, an Officer of the Aircraft Accident Investigation Bureau or a person authorised by DG, AAIB; and (e) mails after photography, weighing etc. may be removed under the supervision of a Police Officer, a Magistrate, an Officer of the Department of Posts and Telegraphs or an Officer of the Aircraft Accident Investigation Bureau or a person authorised by DG, AAIB (3) The DG, AAIB may, for the purposes of any investigation including preliminary investigation under these rules issue directions, authorise any person or persons to take measures – (a) to protect the evidence and shall include the preservation, by photographic or other means, of any evidence which might be removed, effaced, lost or destroyed; (b) to maintain safe custody of the aircraft and its contents and it shall include protection against further damage, access by unauthorized persons, pilfering and deterioration; (c) for preservation of the aircraft for such a period as may be necessary for the purposes of an investigation; (d) for arranging a suitable place and facilitation of transportation of wreckage to such a place. (4) The owner of the aircraft or his nominated representative shall have the right to be present during any examination or other action taken under sub-rules (1), (2) and (3): Provided that the Aircraft Accident Investigation Bureau shall not be bound to postpone any action which it may consider necessary under this rule by reason of the absence of the owner or his representative. (5) If a request is received from the State of Registry, the State of the Operator, the State of Design or the State of Manufacture that the aircraft, its contents, and any other evidence remain undisturbed pending inspection by an accredited representative of the requesting State, the Aircraft Accident Investigation Bureau shall take all necessary steps to comply with such request, so far as this is reasonably practicable and compatible with the proper conduct of the investigation subject to the provisions of sub-rules (1) and (2). (6) Subject to the provisions of sub-rules (1), (2) and (3), the Aircraft Accident Investigation Bureau shall release custody of the aircraft, its contents or any parts thereof as soon as they are no longer required for investigation, to owner or operator or his representative, or any person or persons duly designated by the State of Registry or the State of the Operator, in case of foreign registered aircraft. (7) For the purpose of sub-rule (6), the Central Government shall facilitate access to the aircraft, its contents or any parts thereof: Provided that, if the aircraft, its contents, or any parts thereof lie in an area within which the Aircraft Accident Investigation Bureau finds it impracticable to grant such access, the Central Government shall effect removal to a point where access can be given. (8) The Aircraft Accident Investigation Bureau shall be the sole agency regarding the custody of the evidence collected during the investigation including the wreckage and recorders, and in case of requirement of access to such evidence by any other agency, DG, AAIB after being satisfied for requirement of such access may facilitate such access while retaining the custody thereof. 8. Aircraft Accident Investigation Bureau— (1) For the purposes of carrying out investigation into accidents, serious incidents and incidents referred to in sub- rules (1), (2) and (4) of rule 5, the Central Government shall set up a Bureau in the Ministry of Civil Aviation known as the Aircraft Accident Investigation Bureau of India and appoint such number of officers[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 35 in the Aircraft Accident Investigation Bureau who are familiar with civil aircraft accident investigation procedures and other persons, as it deems fit from time to time. (2) The Aircraft Accident Investigation Bureau shall be an attached office to Government of India, Ministry of Civil Aviation and the DG, AAIB shall report to Secretary, Ministry of Civil Aviation. (3) The Aircraft Accident Investigation Bureau shall discharge the following functions, namely: - (a) obtaining preliminary report under rule 9 from any person or persons authorized either under sub-rule (1) of rule 9 or under sub-rule (3) of rule 7; (b) classification of occurrence and setting up investigation and in case of formal investigation, assisting the Central Government, under these rules; (c) to timely public dissemination of factual information of an investigation as appropriate; (d) to facilitate the investigation and administrative work of the investigation whenever necessary; (e) processing of the reports of investigation received by the Aircraft Accident Investigation Bureau, which includes – (i) acceptance of report by DG, AAIB and making it public by DG, AAIB in a manner it deems fit; (ii) forwarding of the final report, made public by the Central Government under sub-rule (2) of rule 14 or by Aircraft Accident Investigation Bureau, to the States as required under Annex 13; (iii) forwarding of the final report, made public by the Central Government or Aircraft Accident Investigation Bureau, to ICAO if the mass of the aircraft involved in accident or incident is more than 5,700 kg. (f) to formulate safety recommendations on the basis of safety studies, including induction of new technology to enhance safety, conducted from time to time; (g) to establish and maintain an accident and serious incident database for effective analysis of information on actual or potential safety deficiencies; (h) to process obligations of the Central Government under Annex 13 to the Convention relating to International Civil Aviation signed at Chicago on the 7th day of December,1944 (including any Annex thereto relating to international standards and recommended practices) as amended from time to time; (i) to forward the recommendations made in investigation reports and safety studies to DG, CA and other regulatory authorities for their follow up and to obtain compliance of the same; (j) to inform ICAO of the issuance of a Safety Recommendation of Global Concern (SRGC) and its responses in dated transmittal correspondence, even when the SRGC is not addressed to ICAO; and (k) any other functions, which the Central Government may ask the Aircraft Accident Investigation Bureau to perform from time to time under these rules; (4) The Aircraft Accident Investigation Bureau may make procedures, not inconsistent with the provisions of the Adhiniyam and the rules made thereunder to carry out the purposes of these rules and the functions referred to in sub-rule (3). (5) In particular, and without prejudice to the generality of the foregoing power, such procedures may provide for all or any of the following matters, namely: (a) the persons required to notify the accidents and incidents; (b) the notifications of accidents and serious incidents to International Civil Aviation Organisation and the States for participation in the investigation; (c) the investigation of aircraft accidents, serious incidents and incidents; (d) the format of report for investigation conducted under these rules; (e) any other matter subsidiary or incidental to aircraft accident, serious incident or incident investigation. 9. Preliminary investigation. — (1) The DG, AAIB may authorize any person including an officer of the Aircraft Accident Investigation Bureau to conduct a preliminary investigation into an accident, serious incident or incident and to submit a preliminary report to the Aircraft Accident Investigation Bureau in a specified format to assess the classification of the occurrence36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] and the expertise needed for detailed investigation under rule 11, if considered expedient by the Aircraft Accident Investigation Bureau. (2) The person authorized to conduct the preliminary investigation shall — (a) have the powers and duties specified under rule 10; and (b) have access to examine or otherwise deal with the aircraft as provided under sub-rule (3) of rule 7. 10. Powers and duties of Investigator. — (1) For the purposes of investigation of accidents, serious incidents and incidents an Investigator shall have power— (a) to call and examine any witness relevant to the investigation; and (b) to require such witness to furnish or produce information or evidence or to answer or return to any inquiries he thinks fit to make; (c) to require any such witness to make and to sign a declaration regarding the true nature of the statements made by him; (d) to require and enforce the production of all books, paper, documents and any articles including but not limited to Flight Data Recorder, Cockpit Voice Recorder and Air Traffic Services Records which he may consider necessary for the investigation, and to retain any such books, papers, documents and any articles including but not limited to Flight Data Recorder, Cockpit Voice Recorder and Air Traffic Services Records for examination until completion of the investigation; (e) to have access to and examine any aircraft and its components involved in the accident, serious incident or incident, the place where the event occurred or any other place, the entry upon and examination of which appears to the Investigator necessary for the purpose of the investigation. (2) The Investigator shall be responsible for fair, impartial and judicious conduct of investigation based on relevant standard of Annex 13. 11. Investigation by Aircraft Accident Investigation Bureau. – (1) The DG, AAIB may appoint an Investigator-in-Charge and one or more Investigators to assist him, to hold an investigation into an aircraft accident or a serious incident and such Investigator-in-Charge and Investigators shall have the same powers and duties as an Investigator has under rule 10. (2) The investigation shall be held in private. (3) When a person other than an officer of the Government is appointed as Investigator by the DG, AAIB, he may be granted such fee and expenses as may be determined by the Aircraft Accident Investigation Bureau. (4) Every person summoned by the Investigator-in-Charge as a witness in accordance with these rules shall be allowed such expenses as the Aircraft Accident Investigation Bureau may from time to time determine. (5) The Investigator-in-Charge shall submit a Final Report to the Aircraft Accident Investigation Bureau in the format specified by the said Bureau based on relevant standards of Annex 13. (6) The DG, AAIB shall accept the report of the Investigator-in-Charge and after acceptance, the same shall be made public by the DG, AAIB in a manner he deems fit. 12. Formal investigation. — Where it appears to the Central Government that it is expedient to hold a formal investigation of an accident, it may, whether or not an investigation has been made under rule11, by order, direct a formal investigation to be held and with respect to any such formal investigation, the following provisions shall apply, namely: - (a) the Central Government shall appoint a competent person (herein after referred to as "the Court"), to hold the investigation, and may appoint one or more persons possessing legal, aeronautical, engineering, or other special knowledge to act as assessors, and one or more Investigators shall be appointed from Aircraft Accident Investigation Bureau as an assessor; (b) when a person other than an officer of the Government is appointed as a Court or assessor, he may be granted such fee and expenses as may be determined by the Central Government; (c) on or after the appointment of the Court, all other investigations ordered under these rules shall be treated as closed and all relevant material on the subject shall be transferred to the Court;[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 37 (d) the Court shall hold the investigation in open court in such manner and under such conditions as the Court may think fit for ascertaining the causes and circumstances of the accident and for enabling it to make the report herein after mentioned: Provided that where the Court is of opinion that holding the investigation is likely -- (i) to be prejudicial to the interests of any country; or (ii) to jeopardize the personal safety of a person who is willing to make any statement or give evidence, the Court may, hold the proceedings in camera, the whole or part of the investigation. (e) the Court shall have, for the purpose of the investigation, all the powers of a Civil Court under the Code of Civil Procedure, 1908 (5 of 1908) and without prejudice to these powers the Court may - (i) enter and inspect, or authorize any person to enter and inspect, any place or building, the entry or inspection whereof appears to the Court requisite for the purposes of the investigation; and (ii) enforce the attendance of witnesses and compel the production of documents and material objects; and every person required by the Court to furnish any information shall be deemed to be legally bound to do so within the meaning of section 176 of the Indian Penal Code (45 of 1860); (f) the assessors shall have the same powers of entry and inspection as the Court; (g) every person attending as a witness before the Court shall be allowed such expenses as the Court may consider reasonable: Provided that, in the case of the owner or hirer of any aircraft concerned in the accident and of any person in his employment or of any other person concerned in the accident, any such expenses may be disallowed if the Court, in its discretion, so directs for reasons to be recorded in writing; (h) the Court after holding consultation on Draft Final Report with the States as required in Annex 13, shall submit the Final Report to the Central Government in the format specified by Aircraft Accident Investigation Bureau and such report shall be forwarded to the said Bureau by the Central Government for processing as per sub-rule (3) of rule 8 and rule 14; (i) the assessors shall either sign the said report, with or without reservations, or state in writing their dissent there from and their reasons for such dissent, and such reservations or dissent and reasons, if any, shall be forwarded to the Central Government with the report. 13. Investigation of incident. – (1) The DG, DGCA may order an investigation of any incident or a serious incident involving an aircraft covered under clause (c) sub-rule (1) of rule 5 and may appoint a competent and qualified person as Investigator-in- Charge for the purpose of carrying out the investigation. (2) In case the Aircraft Accident Investigation Bureau decides to investigate the incident or serious incident under sub-rule (2) of rule 5, the investigation ordered by DG, DGCA under sub-rule (1) shall be closed and all relevant material shall be transferred to the Aircraft Accident Investigation Bureau for its investigation. (3) The investigation referred to in sub-rule (1) shall be held in private. (4) The Investigator-in-Charge shall have the same powers and duties as an investigator under rule 10. (5) The Investigator-in-Charge shall make a report to the DG, DGCA in the format specified by the Aircraft Accident Investigation Bureau based on relevant standards of Annex 13. (6) The DG, DGCA, shall accept the report of the Investigator-in-Charge and after acceptance, the same shall be made public by the DG, DGCA in a manner he deems fit. 14. Consultation and Final Report. – (1) The Investigator-in-Charge or the Court shall forward a copy of the Draft Final Report under sub-rule (5) of rule 11 or under clause (h) of rule 12 to-- (a) the State of Registry; (b) the State of operators; (c) the State of design; (d) the State of manufacturers, and38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (e) the State that participated in the investigation in accordance with sub-rule (4) of rule 6, inviting their significant and substantiated comments on the report within the consultation period. The usual consultation period shall be thirty days from the date of the transmittal correspondence. The consultation period shall be extended to sixty days, if the state invited to comment notifies the need for additional time. If no comments within the consultation period, the final report shall be issued, unless further extension of that period has been agreed with the state(s) concerned. (2) The Court appointed under rule 12 or the Investigator-in-Charge may amend the draft Final Report either by inclusion of the substance of the comments received within the consultation period or by appending the comments thereto if so desired by the State and cause any such Final Report and reservation or dissent and reasons, if any, to be made public, in such manner as deemed fit based on relevant standards of Annex 13. (3) The Final Report made public, by the Central Government or the Aircraft Accident Investigation Bureau, shall be forwarded to the States entitled to receive such report under Annex 13 and the report shall also be forwarded to ICAO preferably prepared in an electronic format, if the mass of the aircraft involved in the accident or incident is more than 5,700 kg. 15. Reopening of investigation. – Where it appears to the Aircraft Accident Investigation Bureau or the Central Government that any new and significant material evidence has become available after completion of the investigation under rule 11 or rule 12, as the case may be, it may, by order, direct the reopening of the same. 16. Obstruction of proceedings. – (1) No person shall obstruct or impede the Court, Assessors Investigator or any other person acting in the exercise of any powers or duties under these rules. (2) No person shall without reasonable excuse fail to comply with any summons or requisition of a Court or an Investigator- in-Charge or an Investigator or any other person holding an investigation or an inquiry under these rules. Explanation. - For the purposes of this rule, when a question arises as to whether a person has a reasonable excuse, the burden of proving that he has a reasonable excuse shall be upon him. (3) Any person who obstructs or impedes the proceedings, shall be punishable in accordance with the provisions of Sub-Para 4 of Para 25 of Chapter VII of the Adhiniyam. 17. Non-disclosure of records. — (1) The following records shall not be disclosed for purposes other than the investigation of the accident or incident except when the Central Government determines that their disclosure outweighs the adverse domestic and international impact such action may have on that investigation or any future investigations:- (a) all statements taken from persons by the investigation authorities in the course of their investigation; (b) all communications between persons having been involved in the operation of the aircraft; (c) medical or private information regarding persons involved in the accident or incident; (d) cockpit voice recordings and transcripts from such recordings; (e) recordings and transcriptions of recordings from air traffic control units; (f) cockpit airborne image recordings and any part or transcripts from such recordings; (g) opinion expressed in the analysis of information, including flight recorder information. (2) A record referred to in sub-rule (1) shall be included in a Final Report or its appendices, or in any other report only when it is relevant to the analysis of the accident or incident and parts of the records not relevant to the analysis shall not be included in the Final Report. (3) The Final Report shall not disclose the names of the persons involved in the accident or incident. (4) Any request for records in the custody or control of Aircraft Accident Investigation Bureau shall not be entertained if not routed through the original source, where available. (5) The audio content of cockpit voice recordings as well as image and audio content of airborne image recordings shall not be disclosed to the public. (6) The content of Draft Final report received from other States shall not be disclosed to public.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 39 18. Maintenance of accident and incident database. — The Aircraft Accident Investigation Bureau shall establish and maintain an accident and serious incident database and provide the same for inclusion in safety data being maintained by the Directorate General of Civil Aviation and the Directorate General of Civil Aviation shall exchange their database with Aircraft Accident Investigation Bureau on regular basis. 19. Saving. —Nothing in these rules shall limit or otherwise affect the power of the Central Government with regard to the cancellation, suspension or endorsement of any license or certificate issued under the Bharatiya Vayuyan Adhiniyam, 2024. 20. Penalties. – Any person who contravenes, or fails to comply with, any of these rules, shall be punishable in accordance with the provisions of sub-section (4) of Section 25 of the Bharatiya Vayuyan Adhiniyam ,2024 (No. 16 of 2024). 21. AAIB Bulletins. – The DG, AAIB may, through publication entitled AAIB Bulletins, issue information not inconsistent with The Bharatiya Vayuyan Adhiniyam,2024 (No. 16 of 2024) and these rules, relating to the investigation of accidents and serious incidents of aircraft flying in or over India or of aircraft registered in India. SCHEDULE A See rule 2 (34) SERIOUS INCIDENTS The incidents listed are typical examples of incidents that are likely to be serious incidents and the list is not exhaustive and only serves as guidance to the definition of serious incident. (a) Near collisions requiring an avoidance maneuver to avoid a collision or an unsafe situation or when an avoidance action would have been appropriate. Note: Near collision classified with severity ―Risk of Collision‖ and ―Safety not assured as in ICAO Doc 4444 shall be classified as serious incident. (b) Collisions not classified as accidents. (c) Controlled flight into terrain only marginally avoided. (d) Aborted take-offs on a closed or engaged runway, on a taxiway (excluding authorised operations by helicopters) or unassigned runway. (e) Take-offs from a closed or engaged runway, from a taxiway (excluding authorised operations by helicopters) or unassigned runway. (f) Landings or attempted landings on a closed or engaged runway, on a taxiway, unassigned runway or unintended landing locations such as roadways. (g) Gross failures to achieve predicted performance during take-off or initial climb. (h) Fires or smoke in the cockpit, in the passenger compartment, in cargo compartments or engine fires, even though such fires were extinguished by the use of extinguishing agents. (i) Events requiring the emergency use of oxygen by the flight crew. (j) Aircraft structural failures or engine disintegrations, including uncontained turbine engine failures, not classified as an accident. (k) Multiple malfunctions of one or more aircraft systems seriously affecting the operation of the aircraft. (l) Flight crew incapacitation in flight; (i) for single pilot operations including remote pilot; (ii) or multi-pilot operations for which flight safety was compromised because of a significant increase in workload for the remaining crew. (m) Fuel quantity level or distribution situations requiring the declaration of an emergency by the pilot, such as insufficient fuel, fuel exhaustion, fuel starvation, or inability to use all usable fuel on board. (n) Runway incursions classified with severity A. The Manual on the Prevention of Runway Incursions (Doc 9870) contains information on the severity classifications. (o) Take-off or landing incidents and incidents such as under-shooting, overrunning or running off the side of runways.40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] (p) System failures including loss of power or thrust, weather phenomena, operations outside the approved flight envelope or other occurrences which caused or could have caused difficulties controlling the aircraft. (q) Failures of more than one system in a redundancy system mandatory for flight guidance and navigation. (r) The unintentional or, as an emergency measure, the intentional release of a slung load or any other load carried external to the aircraft. (s) retraction of a landing gear leg or wheels-up landing not classified as an accident. (t) dragging during landing of a wing tip, an engine pod or any other part of the aircraft, when not classified as an accident. (u) In the case of unmanned aircraft, consider whether the most credible outcome, had the incident escalated into an accident, could have resulted in a person being fatally or seriously injured. Fatal and serious injuries are more likely to justify an investigation than those occurrences where the most credible outcome was merely damage to or loss of the unmanned aircraft. The risk of fatal or serious injury may also influence the extent of the investigation to be conducted. SCHEDULE B See rule 2(1) GUIDANCE FOR DETERMINATION OF AIRCRAFT DAMAGE 1. If an engine separates from an aircraft, the event is categorized as an accident even if damage is confined to the engine. 2. A loss of engine cowls (fan or core) or reverser components which does not result in further damage to the aircraft is not considered an accident. 3. Occurrences where compressor or turbine blades or other engine internal components are ejected through the engine tail pipe are not considered an accident. 4. A collapsed or missing radome is not considered an accident unless there is related substantial damage in other structures or systems. 5. Missing flap, slat and other lift augmenting devices, winglets, etc., that are permitted for dispatch under the configuration deviation list (CDL) are not considered to be an accident. 6. Retraction of a landing gear leg, or wheels-up landing, resulting in skin abrasion only, and if the aircraft can be safely dispatched after minor repairs, or patching, and subsequently undergoes more extensive work to effect a permanent repair, then the occurrence would not be classified as an accident. 7. If the structural damage is such that the aircraft depressurizes, cannot be pressurized, the occurrence is categorized as an accident. 8. The removal of components for inspection following an occurrence, such as the precautionary removal of an undercarriage leg following a low-speed runway excursion, while involving considerable work, is not considered an accident unless significant damage is found. 9. Occurrences that involve an emergency evacuation are not counted as an accident unless someone receives serious injuries or the aircraft has otherwise sustained significant damage. Note 1.- Regarding aircraft damage which adversely affects the structural strength, performance or flight characteristics, the aircraft may have landed safely, but cannot be safely dispatched on a further sector without repair. Note 2.- If the aircraft can be safely dispatched after minor repairs and subsequently undergoes more extensive work to effect a permanent repair, then the occurrence would not be classified as an accident; likewise, if the aircraft can be dispatched under the CDL with the affected component removed, missing or inoperative, the repair would not be considered as a major repair and consequently the occurrence would not be considered an accident. Note 3.- The cost of repairs, or estimated loss, such as provided by insurance companies may provide an indication of the damage sustained but should not be used as the sole guide as to whether the damage is sufficient to count the occurrence as an accident; likewise, an aircraft may be considered a “hull loss” because it is uneconomic to repair, without it having incurred sufficient damage to be classified as an accident.[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 41 SCHEDULE C (See Rule 20) Penalties 1. Classification of severity levels of contravention and penalty thereof: — TABLE 1 SI. No. Severity Individual Organisation Organisation Organisation Designated Level (in (Small) (Medium) (Large) Officer rupees) Up to fifty More than fifty More than one employees and up to one hundred hundred employees employees (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 1. Level 1 Seventy-five Dy Director Ten Thousand Fifty Thousand One Lakh Thousand 2. Level 2 One Lakh Fifty Two Lakh Fifty Dy Director Twenty Thousand One Lakh Thousand Thousand 3. Level 3 Director Fifty Thousand Two Lakh Three Lakh Five Lakh 4. Level 4 Seventy-five Director Three Lakh Five Lakh Ten Lakh Thousand 5. Level 5 One Lakh Fifty DG Five Lakh Ten Lakh Twenty Lakh Thousand Note: — (1) “Individual” means a natural person. (2) “Organisation” means a body corporate or an association of individuals whether registered or not. (3) “Employee” means an individual appointed, employed or engaged by the organisation whether contractual, temporary or permanent. 2. Contravention of rule(s) and severity level thereof, for determination of penalty amount by the designated officers or the appellate officer, as the case may be. TABLE 2 SI. No. Nature of contravention Relevant rule (s) Severity level of contravention/ violation/ non- compliance (1) (2) (3) (4) 1. Non-reporting of Accidents/Serious Sub-rule (1), (2), (3) or Incidents/Incidents. (4) of Rule 4.  Not reported within the time frame prescribed within 24 Level 2 hrs (Delayed initial information beyond 24 hrs despite any practicable reason) Level 3  Violated to report to AAIB as per the existing rules.  Not reporting on aaib.moca mail/on line reporting Level 1 Portal 2. In the case of an accident or a serious incident, Sub-Rule (1) of Rule 7. Level 5 or hampering the Investigator-in-Charge: provisions of Sub- Para 4 of Section 25  to access the wreckage and all relevant material and of Chapter VII of information, including flight recorders and Air Traffic the Adhiniyam. Services records, and To have unrestricted control over Level 5 any recording facility like CCTV of any Govt, Semi-42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] Govt and Private Organization which can be useful aid to the investigation  to have unrestricted control over it to ensure that a Level 5 detailed examination can be made without delay by authorised personnel participating in the investigation.  3. Non-compliance with sub-rule (2) of Rule 7 except for Sub-rule (2) and clause Level 5 or the provision given in clause (a), (b), (c), (d) or (e) of (a), (b), (c), (d) or (e) of provisions of Sub- sub-rule (2) of Rule 7. sub-rule (2) of Rule 7. Para 4 of Section 25 of Chapter VII of  the aircraft or any parts or contents thereof may the Adhiniyam. be removed or interfered with so far as may be Level 5 necessary by persons authorized to conduct search and rescue operations for the purpose of extricating persons or animals dead or alive, or preventing the destruction of the aircraft and its contents by fire or other cause, or preventing any damage or obstruction to the public or to air navigation or to other transport. District Administration and Airport Management is to ensure. No aircraft parts shifting or wreckage disturbance after Official completion of Search and rescue and Air navigation Clearance.  Aircraft/wreckage submerged in water, the aircraft or any parts or contents thereof may be Level 5 removed to such extent as may be necessary for bringing it or them to a place of safety by persons authorised to conduct search and rescue operations. Once AAIB representative arrive at site it will be under his supervision.  goods may be removed from the aircraft under Level 4 the supervision and with the concurrence of an officer of the Aircraft Accident Investigation Bureau or a person authorised by the DG, AAIB.  personal luggage of passengers and crew after photography, weighing, etc. may be removed Level 4 from the aircraft under the supervision of a Police Officer, a Magistrate, an Officer of the Aircraft Accident Investigation Bureau or a person authorised by DG, AAIB; and  mails photography, weighing etc. may be Level 4 removed under the supervision of a Police Officer, a Magistrate, an Officer of the Department of Posts and Telegraphs or an Officer of the Aircraft Accident Investigation Bureau or a person authorised by DG, AAIB. Note: The District Administration means any person authorised by DM including NDRF, Armed Forces and any other Civil Entity. 4. Non-compliance with the directions given by DG, Sub-rule (3) of Rule 7 AAIB under sub-rule (3) of Rule 7. Level 4 Level 3[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 43  to protect the evidence and shall include the Level 3 preservation, by photographic or other means, of any evidence which might be removed, effaced, lost or destroyed. Any loss of data because of manual intervention (intentional or unintentional) will attract penalty  to maintain safe custody of the aircraft and its contents and it shall include protection against Level 4 further damage, access by unauthorized persons, pilfering and deterioration.  for preservation of the aircraft for such a period as may be necessary for the purposes of an investigation.  for arranging a suitable place and facilitation of transportation of wreckage/ac parts to such a place. (To facilitate further Annex 13 Investigation/inspection/disposal) Including Transportation. 5. Non-compliance with sub-rule (8) of Rule 7. sub-rule (8) of Rule 7 Level 4 6. Hampering any person including an officer of the Sub-rule (1) & (2) of Level 5 or Aircraft Accident Investigation Bureau authorized by Rule 9. provisions of Sub- DG, AAIB under Rule 9(1): Para 4 of Section 25  to exercise the powers and duties specified under of Chapter VII of rule 10; and the Adhiniyam.  to have access to examine or otherwise deal with the aircraft as provided under sub-rule (3) of rule 7. 7. Non-compliance with or obstructing the Investigator- Sub-rule (1) of Rule 10. Level 5 or In-Charge, Investigator or any person including an provisions of Sub- officer of the Aircraft Accident Investigation Bureau Para 4 of Section 25 authorized by DG, AAIB under Rule 9(1) while of Chapter VII of exercising powers & duties specified in sub-rule (1) of the Adhiniyam. Rule 10. 8. Non-compliance or Contravention of clause (s) Rule 12 Penalties under this provided for conduct of formal investigations under section will be Rule 12. defined by the relevant provisions of Indian Civil court, Indian Penal Code or any other provision defined by the Central Government as deemed fit. 9. Non-compliance with or obstructing the Investigator- Sub-rules (1), (2) or (5) Level 5 or In-Charge appointed by DG, DGCA under Rule 13(1) of rule 13 provisions of Sub- or Investigator-In-Charge appointed by DG, AAIB Para 4 of Section 25 under Rule 13(2) while exercising powers & duties of Chapter VII of specified in sub-rule (1) of Rule 10. the Adhiniyam. 10. Any obstruction of proceedings as stipulated in sub-rule Sub-rule (1) or (2) of Level 5 or (1) or (2) of Rule 16 (Except for the court which will be Rule 16 provisions of Sub- decided by the Central Government) Para 4 of Section 25 of Chapter VII of the Adhiniyam.44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(i)] 11. Disclosure of any records as stipulated in Sub-rule (1) Sub-rule (1) or sub-rule Level 5 or or sub-rule (5) of Rule 17. (5) of Rule 17. provisions of Sub- Para 4 of Section 25 of Chapter VII of the Adhiniyam. 3. Procedure for adjudication of penalty by designated officers: — (a) The designated officer upon his satisfaction that a person has contravened any of the rule as specified in the Table 2 under paragraph 2 above, he may, after giving a reasonable opportunity of being heard to such person, by an order in writing, impose penalty in accordance with Tables 1 and 2 under paragraphs 1 and 2 respectively, upon such person, stating the nature of contravention, the provision of rules which have been contravened and the reasons for imposing such penalty along with the demand notice. (b) A copy of penalty order passed along with the demand notice by the designated officer shall be served upon such person by a recognised mode of service. (c) The person aggrieved by the order issued under clause (a), may prefer an appeal in the Form A along with the fee of one thousand rupees in the manner as laid down by the Director-General, Aircraft Accident Investigation Bureau within thirty days from the date on which the copy of order issued by the designated officer is received by such person. (d) The appellate officer may, after giving an opportunity of being heard to the appellant, pass a speaking order, confirming, modifying or setting aside the order issued by the designated officer. (e) The copy of appellate order passed by appellate officer shall be provided to the appellant and the concerned designated officer. (f) The designated officer, within thirty days from the date of the receipt of such order passed by the appellate officer, shall grant the effect to the order by issuing a revised demand notice to the person against whom the order has been passed for the amount of penalty imposed in the order. (g) The penalty thus imposed shall be paid by such person in the manner as laid down by the Director-General, Aircraft Accident Investigation Bureau within thirty days of the service of demand notice upon the person. (h) In case the person on whom the penalty is imposed fails to pay such amount of penalty within the time as stipulated in demand notice, then, the proceeding for cancellation or suspension of any licence, certificate, authorisation, permit or approval, as the case may be, may be initiated through Ministry of Civil Aviation under the prevalent rules. FORM A (See rule 20) Form of appeal to the Appellate Officer 1. Name(s) of the Appellant 2. Address 3. Email Address 4. Phone No. 5. Order No. with Date, against which the appeal is preferred ( copy of the order to be enclosed) 6. Name and Post of the designated Officer by whom the order is passed 7. Contravention of rules for which order was passed 8. Operative part of order 9. Date on which the copy of order received by the appellant 10. Date of completion of 30 days Limitation period 11. Brief facts of the case[भाग II—खण् ड 3(i)] भारत का रािपत्र : असाधारण 45 12. Grounds of Appeal 13. Prayer of the Appellant 14. Fee and transaction details Verification I________________, the appellant, do hereby declare that what is stated above is true to the best of my information and belief. Name and Signature of the Appellant Date: Place: [F. No. 1245/201/2025-D G] SHOBHIT GUPTA, Jt. Secy. Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.