The following modifications which the Delhi Development Authority Central Government proposes

jftLVªh laö Mhö ,yö&33004@99 REGD. NO. D. L.-33004/99 vlk/kj.k EXTRAORDINARY Hkkx II—[k.M 3—mi&[k.M (ii) PART II—Section 3—Sub-section (ii) izkf/dkj ls izdkf'kr PUBLISHED BY AUTHORITY la- 1143] ubZ fnYyh] 'kfuokj] ekpZ 9] 2019@iQkYxqu 18] 1940 No. 1143] NEW DELHI, SATURDAY, MARCH 9, 2019/PHALGUNA 18, 1940 fnYyh fodkl izkf/kdj.k ¼eq[; ;kstuk vuqHkkx½ lkoZtfud lwpuk ubZ fnYyh] 9 ekpZ] 2019 dk-vk- 1279¼v½-—fnYyh fodkl izkf/kdj.k@dsanz ljdkj dk fnYyh fodkl vf/kfu;e] 1957 dh /kkjk 11&^d^ ds varxZr eq[; ;kts uk&2021 esa fuEufyf[kr l'a kk/s ku djus dk izLrko gS] ftUgaas ,rn~}kjk turk dh tkudkjh d s fy, izdkf'kr fd;k tkrk gS A izLrkfor l'a kk/s kuksa ds lca /a k esa ;fn fdlh O;fDr dks dkbs Z vkifRr gks@dkbs Z lq>ko nus k gk]s rks os viuh vkifRr@lq>ko bl lkoZtfud lpw uk ds tkjh gkus s dh frfFk ls rhl ¼30½ fnu dh vof/k d s vna j vk;Dq r ,oa lfpo] fnYyh fodkl izkf/kdj.k] ^ch^ CykWd] fodkl lnu] ubZ fnYyh&110023 dk s fyf[kr :i esa Hkts ldrs gSa A vkifRr djus vFkok lq>ko nsus okys O;fDr viuk uke vkSj irs d s vfrfjDr Vys hQksu uEcj@lia dZ uEcj ,oa bZ&eys vkbZ-Mh- Hkh ns]a tks iBuh; 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20-0 ds vuqlkj i) … ls vii) rd… rS;kj dh tk,xh A 1616 GI/2019 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] 2- 3-3-2 iqufoZdkl Ldheksa gsrq uhfr i) ,e-vkj-Vh-,l- dkWfjMksj d s lkFk&lkFk iHz kko tkus i) ,e-vkj-Vh-,l- dkWfjMksj d s lkFk&lkFk iHz kko tkus vkSj iuq fodZ kl ,o a uohuhdj.k d s fy, mi&tkus k sa vkSj iuq fodZ kl ,o a uohuhdj.k d s fy, mi&tkus k sa dk s mudh HkkSfrd fo”k’skrkvks a d s vk/kkj ij dk s mudh HkkSfrd fo”k’skrkvk sa d s vk/kkj ij tSl&s eVs ªk]s lMd+ k]sa ukyk]sa gkb&Z V”sa ku ykbuk sa vkSj tSl&s eVs ªk]s lMd+ k]sa ukyk]sa gkbZ&V”sa ku ykbuk sa vkSj Lekjdk@sa fojklr {ks=ksa d s fu;a=.k tkus k sa vkfn dk s Lekjdk@sa fojklr {ks=k sa d s fu;a=.k tkus k sa vkfn dk s /;ku e sa j[kr s g,q fu/kkZfjr fd;k tkuk pkfg, vkSj /;ku e sa j[kr s g,q fu/kkfZjr fd;k tkuk pkfg, vkSj ikjxeu mUe[q k fodkl d s v/;k; 20-0 d s vuqlkj [k.M 12-18 d s vuqlkj ykx w vfrfjDr ekun.Mk sa d s ykx w vfrfjDr ekun.Mk sa d s lkFk Vh-vk-sMh- uksM d s lkFk Vh-vk-sMh- tkus d s :i esa fufn’ZV fd;k tkuk :i e sas :i e sa fufn’ZV fd;k tkuk pkfg, A pkfg, A iii) d½ yxHkx 4 gSDV;s j {ks= d s fy, ;kts uk vueq fr A iii) d½ yxHkx 4 gDS V;s j {ks= d s fy, ;kts uk vueq fr gkykfad Vh-vk-sMh- ukMs d s iHz kko tkus e sa Vh-vk-sMh- Ldhek sa gS A gkykfad Vh-vk-sMh- tkus es a O;kid Ldhek sa d s fy, d s fy, ikjxeu mUeq[k fodkl ds v/;k; 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a l`ftr iqufodZ kl dh ifzØ;k dk s nh tk,xhA ;g vueq fr Lo; a lf`tr iuq fodZ kl dh c<+ku s dh nf`’V l s nh tk,xhA ifzØ;k dk s c<+ku s dh n`f’V l s nh tk,xhA Û bld s vfrfjDr] Vh-vk-sMh- t+kus d s vna j] lex z ,Q-,- • Vh-vks-Mh- uksM ds vanj ,Q-,-vkj- mi;ksx vkSj vkj- dk U;wure 30 izfr”kr vkoklh; mi;kxs d s fy, mi;ksxksa ds funsZ'kkRed feJ.k ds varxZr vfuok; Z gkxs kA bl ?kVd e sa 32&40 ox Z eh- d s chp dh mi;ksxksa dk vuqes; feJ.k ikjxeu mUeq[k jtsa d s vkdkj okyh 50 izfr”kr bdkb;k a “kkfey g Sa vkSj fodkl ds v/;k; 20-0 ds vuqlkj gksxk A “k’sk 50 izfr”kr ≤ 65 ox-Zeh- d s ?kjk sa dk s “kkfey djrh gSA Vh-vk-sMh-t+kus d s varxZr vku s oky s {ks=h; ;kts uk Hkfwe&mi;kxs k sa d s vna j mi;kxs k sa dk fufn’ZV feJ.k rkfydk 12-18 e sa n”kkZ;k x;k gS A xiv) Hkwfe mi;kxs dk s e[q ; ;kts uk@ {ks=h; fodkl xiv) Hkwfe mi;kxs dk s e[q ; ;kts uk@{ks=h; fodkl ;kts uk d s vuqlkj “kkflr fd;k tk,xkA xSj&vkoklh; ;kts uk d s vuqlkj “kkflr fd;k tk,xkA mi;kxs dk s fefJr mi;kxs fofu;ek sa vkSj fof”k’V {ks= xSj&vkoklh; mi;kxs dk s fefJr mi;kxs fofu;ek sa fofu;eks a d s izko/kkuk sa d s vuqlkj vueq fr nh tk,xh A vkSj fof”k’V {ks= fofu;ek sa d s izko/kkuk sa d s vuqlkj ,e-vkj-Vh-,l- iHz kko tkus dk s Vh-vk-sMh- tkus d s :i e sa vuqefr nh tk,xh A fu/kkfZjr fd;k tk,xk vkSj [k.M 12-18 d s vuqlkj ekunMa ykx w gksxa s A xv) Vh-vk-sMh- uhfr d s ipz kyu d s fy, foLr`r fofu;e] xv) gVk fn;k x;k A ifzØ;k vkSj Hkkxhnkjh dh le;&lhek lfgr le;c) <xa l s iF` kd :i l s rS;kj fd, tk,xa s A uhfr dks turk d s vudq yw vkSj ikjn”kh Z cuku s d s fy,] lekpkj i=k sa vkSj ocs lkbV e sa 30 fnu dk le; nsr s g,q LVds gkYs Mjk sa d s fopkj vkeaf=r dju s d s fy, foLr`r fofu;ek sa dk s ifCyd Mkes us e sa j[kk tk,xk] D;kfsad ble sa Hkkxhnkjh d s ek/;e l s fodkl “kkfey gS A v/;k; 12-0 % ifjogu 10- 12-4-1 ifjogu vkSj Hkwfe mi;ksx ds chp lgfØ;k 12-4-1 ifjogu vkSj Hkwfe mi;ksx ds chp lgfØ;k ¼fluthZ½ ¼fluthZ½ --- bl lna Hk Z e sa ,e-vkj-Vh-,l- dh e/; ifaDr d s nkus k sa --- bl lna Hk Z e sa VªkaftV LV”s ku ds pkjksa vksj 500 eh- rjQ 500 eh- dh xgjkb Z rd ,e-vkj-Vh-,l- ds nk;js ds vanj vkus okys vf/kdrj {ks= dks dkWfjMksjk sa d s fy, LFky dh fLFkfr;k sa d s vk/kkj ij rhoz ¼baVsUl½ fodkl {ks= ds :i esa lhekafdr fo|eku Hkfwe mi;kxs k sa d s p;fur iuq fodZ kl vkSj iuq % fd;k tk,xk A uhfr ds vuqlkj lHkh Vh-vks- l?kurk@rhozhdj.k dh vko”;drk gkxs hA ----- Mh- Ldhe dh bl 500 eh- ds rhoz ¼baVsal½ fodkl {ks= rd lhfer gksaxh A ---- rkfydk 12-7 % ifjogu ds fy, fodkl fu;a=.k [fodkl fu;a=.k ¼4½] 11- Ø-l-a4?k- tkus &^vk^s dk s NkMs d+ j ,e-vkj-Vh-,l- dkfWjMksjk sa Ø-l-a 4 ?k- tkus &^vk^s dks NkMs d+ j ,e-vkj-Vh-,l- d s iHz kko tkus ds vanj vku s oky s lHkh cl dkWfjMksjk sa d s iHz kko tkus d s vna j vku s oky s lHkh cl fMik@s VfeuZ yks a dk fodkl Vh-vk-sMh- ekunMa k sa ¼/kkjk fMik@s VfeuZ yks a dk fodkl Vh-vk-sMh- ekunMa k sa d s vuqlkj 12-18½ d s vuqlkj fd;k tk,xk] ftlesa o s dkWfjMksj fd;k tk,xk] ftle sa o s dkWfjMksj “kkfey ugh a g Sa tk s “kkfey ugh a gS a tk s “kgjh foLrkj d s de l?kurk oky s “kgjh foLrkj d s de l?kurk oky s vkoklh; {ks= ¼,y- vkoklh; {ks= ¼,y-Mh-vkj-,-½ e sa fLFkr gS a A Mh-vkj-,-½ e sa fLFkr gSAa Ø-l-a 5 M- rFkkfi ,e-vkj-Vh-,l- dkWfjMksl Z d s iHz kko tkus Ø-l-a 5 M- rFkkfi ,e-vkj-Vh-,l- dkWfjMksl Z d s iHz kko d s vna j vku s oky s vkb-Z,l-ch-Vh- “kgjh foLrkj d s de tkus d s vna j vku s oky s vkb-Z,l-ch-Vh- “kgjh foLrkj d s4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] l?kurk oky s vkoklh; {ks=ks a d s vna j vku s oky s dkWfjMksj de l?kurk oky s vkoklh; {ks=ks a d s vna j vku s oky s dk s NkMs d+ j Vh-vk-sMh- ekunMa k sa ¼/kkjk&12-18½ d s vuqlkj dkWfjMksj dk s NkMs d+ j Vh-vk-sMh- ekunMa ks a d s vuqlkj fodflr fd, tk,xa s A fodflr fd, tk,xa s A Ø-l-a 8 ;fn eVs ªk s ;kM Z ,e-vkj-Vh-,l- dkWfjMksj d s iHz kko Ø-l-a 8 ;fn esVªk s ;kM Z ,e-vkj-Vh-,l- dkfWjMksj d s iHz kko tkus d s vna j vkrk gS] rk s bls Vh-vk-sMh- ekunMa k sa ¼/kkjk tkus d s vna j vkrk gS] rk s bl s Vh-vk-sMh- ekunMa k sa d s 12-18-1 ,oa 2½ d s vuqlkj fodflr fd;k tk,A dsoy vuqlkj fodflr fd;k tk, A dsoy ;fn ;kM Z {ks= dk ;fn ;kM Z {ks= dk 50 ifzr”kr l s vf/kd Hkkx ,e-vkj-Vh- 50 ifzr”kr l s vf/kd Hkkx ,e-vkj-Vh-,l- dkWfjMksj d s ,l- dkWfjMksj d s iHz kko tksu d s vna j vkrk gk s iHz kko tkus d s vna j vkrk gS vkSj@vFkok budk s vkSj@vFkok budk s cg&q eafty s ;kM Z d s :i e sa fodflr cg&q efaty s ;kM Z d s :i e sa fodflr fd;k x;k gk s A fd;k x;k gk s A 14 iSjk 12.18 VªkaftV vksfj,afVM MsoyiesaV ¼Vh-vks- ^^gVk fn;k x;k^^ Mh-½ ds fy, fodkl fu;a=.k ekun.MA v/;k; 17-0 fodkl dksM 15- [k.M&4-0 fu/kkZfjr mi;ksx tksu ^^gVk fn;k x;k^* Vh-vk-sMh- tkus 3-3-1-1 ,d s vuqlkj lHkh lca ) {ks=h; ;kts ukvk sa e sa Vh-vk-sMh- tkus lhekafdr fd;k tk,xk A ;g tkus lh2 vkSj ih-,l-2 d s vuqlkj inz ’wk.kdkjh vkSj lHa kkfor [krjukd mi;ksxks a vkSj dk;dZ ykik sa dk s NkMs d+ j leku IykWV d s vna j fofHkUu mi;kxs ks a d s feJ.k d s izko/kku e sa yphyis u dh vuqefr nxs k A ekun.M 12- 18d s vuqlkj ykx w gkxsa As 16- rkfydk 17-1% U;wure lSV cSd rkfydk 17-1% U;wure lSV cSd fVIi.kh( fVIi.kh( ii½ Vh-vk-sMh- U;uw re 18 ehVj pkSM+h ekxkZf/kdkj okyh ii½ ^^gVk fn;k x;k A^^ fo|eku lMd+ k sa ij vofLFkr gkxsa h A ¼iuq fodZ kl {ks=k]sa Lye iuq okZl@fo”k’sk {ks= vkSj xkaok sa d s fy, 12 ehVj ekxkZf/kdkj½ iii½ lVs cDS l Hkou&fuek.Z k mifof/k d s vuqlkj Å¡pkb Z iii½ lVs cSDl Hkou&fuek.Z k mifof/k d s vuqlkj Å¡pkb Z vkSj goknkjh ¼osafVy”s ku½ dh vi{s kkvk sa dh “kr Z d s v/khu vkSj goknkjh dh vi{s kkvk sa dh “kr Z d s v/khu gS A g Sa A Vh-vk-sMh- Ldhe mDr lVs cSDl ekunMa k sa d s vuqlkj fu;ksftr dh tk,xa h] tcfd ;g lfquf”pe dju s dk i;z Ru fd;k tk jgk gS fd lHkh vkoklh; bdkb;k sa e sa lnh Z d s lcl s NkVs s fnuksa e sa jgu s oky s de l s de ,d dej s esa U;uw re 2 ?kVa s lwjt dh jk”s kuh vk, rFkk izkdf`rd goknkjh d s fy, fodYi gk s A Hkou&fuek.Z k mifof/k e sa lca ) ifjo/kuZ fd, tk,xa s A vii½ Vh-vk-sMh- Ldhe esa fo|eku lkotZ fud ekxkfZ/kdkj vii½ ^^gVk fn;k x;k A^^ >18 ehVj d s lEe[q k IykWV d s fdlh fdukj s dk s ^^vxHz kkx^^ ¼ÝVa ½ d s :i e sa ekuk tk,xk A viii½ ,dhd`r Vh-vk-sMh- Ldhe d s fy, e[q ; Hkou dk viii½ ^^gVk fn;k x;k A^^ vxHz kkx@vxHz kkx lVs cSd d s fcuk lkotZ fud rn~uqlkj “ks’k ikn fVIif.k;ksa dh la[;k nksckjk LVªhV@LVªhVks a d s lkeu s gkxs k@gkxsa s rFkk LVªhV dh cnydj fy[kh tk, A n”` ;kRed fuxjkuh e sa lgk;rk d s fy, lfØ; vxHz kkx ¼ÝVa ts ½ rkfydk 17-2 d s vuqlkj gkxs k A 17- [k.M 8¼4½ ikfdZax ekud&rkfydk 17-2 % ikfdZax [k.M 8¼4½ ikfdZax ekud&rkfydk 17-2 % ikfdZax ekud ekud v/;k; 12-0 ifjogu 6- Vh-vk-sMh- tkus d s vna j lHkh mi;kxs ifjlj A ^^gVk fn;k x;k A^^¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 5 पपपपााााररररगगगगममममनननन उउउउ(cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)मम मम खखुुखखुु ििििववववककककाााासससस ((((टटटटीीीी....ओओओओ....डडडडीीीी....)))) ननननीीीीिििितततत औऔऔऔििििचचचच(cid:14)(cid:14)(cid:14)(cid:14)यय यय 1. परागमन उ(cid:9)म खु िवकास (टी.ओ.डी.) एक नवीन शहरी (cid:21)ितमान ह,ै िजसम(cid:27) ससु (cid:28) ब(cid:30) िमि(cid:31)त उपयोग के मा# यम से भूिम क$ धारणीय गितशीलता और अिधकतम उपयोग सुिनि*त करन े के िलए िव+मान एवं भावी सावज. िनक पारगमन आधा0रक संरचना और स(cid:28)ब (cid:30) अिधकतम उपयोग को सरल बनाना शािमल ह।ै 2. 3द5ल ी म(cid:27) टी.ओ.डी. दिृ8कोण 9य वि:थत <प स े नीितपरक प0रवहन परेशािनय= को कम करन;े 9 यि>य= और नौक0रय= को जन प0रवहन के समीप लान,े भूिम उपयोग के अA यिधक आवB यक एक$करण को बढ़ान,े शहर म (cid:27) सघनता और प0रवहन म (cid:27) सहायता करेगी। इसके प0रणाम: व<प प0रवहन : टेशन= के (cid:21)भावी जोन= के अंदर ससु (cid:28) ब(cid:30), चलन े योFय , िमि(cid:31)त उपयोग िवकास होगा। यह एक गहन (cid:21)ितमान बदलाव ह ै जो सभं ा9य <प स े सावज. िनक प0रवहन सवारी म (cid:27) सुधार कर सकती ह,ै गाि़डय= क$ भीड़-भाड़ को कम कर सकती ह I और लंबे समय तक Jीन हाउस उA सज.न तथा (cid:21)दषू ण को कम कर सकता ह।ै 3. शहर के Lाउनफ$5 ड NेO= म(cid:27) अ(cid:9)त िनPहत. आPथक. सभं ावना और भूिम के महAव को समझने के िलए टी.ओ.डी. एक महAव पूण. नीित ह।ै यह साव.जिनक NेO= म (cid:27) उपयोग और कायक. लाप= के िनयोिजत तीQीकरण, नवीन आधा0रक सरं चना और जन NेO= म (cid:27) सधु ार= के मा#य म स े शहर म (cid:27) चयिनत नोड/NेO= म (cid:27) पनु <(cid:30)ार म (cid:27) सहायक होगा। इसके अित0रS त, टी.ओ.डी. नीितगत <प स े :थ ािपत प0रवहन NेO= के चार= ओर नवीन आवास : टॉक और आPथ.क क(cid:27)U= के िवकास म (cid:27) सहायता करके तथा मू5य (cid:21)ािV के अवसर उपलW ध करवाकर साव.जिनक प0रवहन आधा0रक संरचना-मेXो रेल, NेOीय Aव 0रत प0रवहन (cid:21)णाली (आर.आर.टी.एस.) आ3द म (cid:27) बड़ े पमै ान े पर 3कए जा रह े िनवशे का लाभ उठान े के िलए 3द5ल ी को अवसर (cid:21)दान करेगा। ममममाााागगगग(cid:16)(cid:16)ददद(cid:16)(cid:16)दशशशश(cid:19)(cid:19)(cid:19)(cid:19) ििििसससस(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)ााााततंंततंं 4. 3द5ल ी क$ टी.ओ.डी. नीित एफ.ए.आर. और िमि(cid:31)त उपयोग= के िलए उ[ चतम अनमु ेय मानद\ ड= क$ 9य व:थ ा करके शहर म(cid:27) अAय िधक (cid:21)बल िवकास NेO= का सृजन करेगी। अवसर= को अिधकतम बढ़ाने और ऐसे (cid:21)बल िवकास के प0रणाम= का (cid:21)बंध करने के उ^ेBय स े यह नीित 3द.िव.(cid:21)ा _ारा यथा अिधसूिचत उ[ च िवकास Nमता (Xािं जट नो‘स) के साथ Xांिजट नो‘स म (cid:27) नीितगत <प स े लाग ू क$ जाएगी। यह उ[च : तरीय सेवाa और धारणीयता के िस(cid:30)ांत= के अनसु ार िवकिसत 3कए गए सुिनयोिजत िवकास क(cid:27)U= के सृजन म (cid:27) सहायक होगी, और शहर के िलए भावी आPथक. संचालक तथा सां:क ृितक हब= को िवकिसत करन ेम (cid:27)समथ .होगी। 5. 3द.िव.(cid:21)ा./यूटीपकै शहर म(cid:27) िविभ(cid:9)न Xांिजट नोड क$ िवकास Nमता का तीQ मू5 यांकन श<ु करेगा और उनक$ नीितगत महAत ा और आसान काया.(cid:9)व यन के आधार पर कम संb या म (cid:27)टी.ओ.डी. नोड अिधसिू चत करेगा। 5.1. ऐसे Xांिजट नो‘स मेXो रेल, रेलवे, आर.आर.टी.एस. अथवा 10,000 से अिधक पीक ऑवर पर डायरेSश न टै3फक (पी.एच.पी.डी.टी.) रखने क$ Nमता वाल े 3कसी भी जन प0रवहन (cid:21)णाली (उदाहरणत: भिवf य म(cid:27) बस रेिपड (cid:21)णाली) के आस-पास ह=गे। 5.2. नीितगत नो‘स क$ पहचान िन(cid:28)न िलिखत 9 यापक िवचार= के आधार पर क$ जाएगी: 5.2.1. चयिनत नो‘स म (cid:27)ऐस े :थ ल ह=गे, िजन पर (cid:21)भाव जोन (खंड 11 म (cid:27) यथा प0रभािषत) के अतं ग.त खाली पड़ी अथवा उपयोग अधीन सरकारी : वािमA व क$ भिू म, सरकारी आवास, 9 यवसाियक क(cid:27)U=, औ+ोिगक संपदाa इAय ा3द जेस े पनु Pवक. ास को ज5 दी स े श<ु 3कया जा सके। (cid:21)ाथिमकता आधार पर पुनPवक. ास के िलए ऐस े :थ ल= क$ उपलWध ता यह सिु नि*त करेगी 3क 3द.िव.(cid:21)ा./यूटीपकै संपूण . नोड क$ gिमक तीQता हते ु आवBय क (cid:21)ोAस ाहन दने े के िलए (cid:21)वPत.त प0रयोजनाएँ श<ु कर सके; 5.2.2. उनके पास Jीनफ$5ड और कम-सघनता वाल े Lाउनफ$5 ड : थल= का अ[ छा िम(cid:31)ण होगा। यह इस बात को सुिनि*त करेगा 3क सभी चयिनत नो‘स के पास तेजी से काय .करन ेक$ Nमता ह;ै 5.2.3. उनक$ अवि:थित नीितगत होगी जो या तो शहर के आPथक. /सा:ं कृितक हब= के <प म(cid:27) होगी अथवा या 3फर शहर म (cid:27)अ5प -िवकिसत NेO= के िवकास/पुन<_ार के सभं ािवत गित के <प म(cid:27) होगी।6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] 6. इसके अित0रSत , ऐसे Xांिजट नो‘स जहाँ भ-ू : वािमय= _ारा इस नीित के मानद\ ड= के अनसु ार िवकास आरं भ करने के िलए पया.jत इ[छ ा 9य ि> क$ गई हो, उन पर टी.ओ.डी. नो‘स के अनसु ार अिधसूचना हते ुिवचार भी 3कया जाएगा। 6.1. ऐसे इ[छ ुक आवेदक जो टी.ओ.डी. नोड के मानद\ ड= के अनसु ार 3कसी अ(cid:9) य Xािं जट नोड (टी.ओ.डी. नोड के <प म (cid:27) पहल े से अिधसूिचत न 3कए lए) पर िवकास करने क$ इ[छ ा रखत े ह I और इस नीित क$ अपेNाa को पूरा करते ह,ै वे 3द.िव.(cid:21)ा./यूटीपैक को अपनी इ[छ ा एक आवेदन-पO के मा# यम से 9य S त कर सकत े ह।I इस आवेदन- पO म(cid:27) िन(cid:28)न िलिखत शािमल ह=गे:- o ख\ड 19 स े 26 म (cid:27) िनधा0. रत क$ गई शतq के अनसु ार ‘टी.ओ.डी. :क $म’ के <प म (cid:27) पुनPव.कास 3कए जान े वाल े(cid:21):त ािवत :थ ल= को दशान. े वाला नS शा, o टी.ओ.डी. :क $म के अंतगत. (cid:21):त ािवत भिू म क$ अवि:थित और NेOफल के िववरण सिहत भ-ू : वािमय= क$ सूची, o शािमल सभी भ-ू :व ािमय= स ेसहमित-पO। 6.2. ऐसी नोड जहा ँकम से कम 8 हSे ट ेयर भूिम को शािमल करते lए एक या उससे अिधक ऐसे आवदे न-पO (cid:21):त ुत 3कए गए ह=, पर 3द.िव.(cid:21)ा. _ारा नए टी.ओ.डी. नोड के <प म(cid:27) अिधसूचना हते ु िवचार 3कया जाएगा। यह ख\ ड 5 के अनसु ार 3द.िव.(cid:21)ा./यूटीपैक _ारा िचिrनत नोड के अित0रS त होगा। 7. 3द.िव.(cid:21)ा./यूटीपकै मांग के आधार पर िचिrनत ऐस े अित0रS त नोड और भिवf य म(cid:27) िचिrनत 3कसी अ(cid:9)य नीितगत नो‘स को शािमल करने के िलए समय-समय पर िचिrनत टी.ओ.डी. नोड क$ सूची को संशोिधत/अपडेट कर सकता ह।ै 8. डी.डी.ए. यूटीपैक (cid:21)ायोिगक आधार पर कुछ िन(cid:28) निलिखत टी.ओ.डी. नो‘स शु< करेगा : o _ारका सेSट र 21 मेXो :ट ेशन o रोिहणी सेSट र 18 मेXो :ट ेशन o मयूर िवहार एSस ट(cid:27)शन मXे ो : टेशन o मुकु(cid:9)द परु मXे ो :ट ेशन o सरोिजनी नगर और आई.एन.ए. मेXो : टेशन (सयं ुS त) 9. टी.ओ.डी. नीित केवल ऐसे अिधसिू चत टी.ओ.डी. नो‘स के (cid:21)भावी जोन (खंड 11 म (cid:27) यथा प0रभािषत) म (cid:27) लागू होगी। संबंिधत (cid:21)भावी जोन= के अंतगत. आन े वाली सभी भिू म/संपिsया ँ इस नीित के मानदडं = के अनुसार िवकास शु< करने के िलए पाO ह=गी बशत t 3क वे ख\ ड 19 से 26 म (cid:27) िनधा.0रत क$ गई टी.ओ.डी. : क$म= को शु< करने के िलए अपेNाa को पूरा करती ह=। 10. इस नीित के मा#य म से िन(cid:28)न िलिखत मbु य प0रणाम लिNत ह=गे। 10.1. अनकु ूिलत सघनता तथा उपयोग= और काय-. कलाप= क$ िविवधता: यह बढ़ी lई सघनता और उ[च एफ.ए.आर. मानद\ ड=, स(cid:28) ब(cid:30) िमि(cid:31)त उपयोग िवकास _ार सरल बनाया जाएगा। यह आधा0रक सरं चना क$ आनुपाितक विृ (cid:30), और पया.वरण सरं Nण के सbत मानदडं = के उपयोग तथा साव.जिनक :थ ल (cid:21)ावधान के साथ परू ा 3कया जाएगा। ऐसी प(cid:30)ित के प0रणाम: व<प कायक. लाप= का अनकु ूलतम िम(cid:31)ण तथा साव.जिनक प0रवहन (cid:21)णाली स े जुड़ी उ[ च काय. सघनता (cid:21)ाj त होगी, इन NेO= क$ िवकास सभं ावनाa को खोलेगी और क$मत बढ़ाने म(cid:27) सहायक होगी। 10.2. गगगगिििितततत शश शशीीीीललललतततताााा मममम (cid:26)(cid:26) (cid:26)(cid:26)ससससधधुुधधुु ाााारररर: 10.2.1. पैदलयाOी और एन.एम.टी. अनकु ूल पया.वरण-पैदल याOी और एन.एम.टी. को उ[ च (cid:21)ाथिमकता दने ा िनजी कार को (cid:9)य ूनतम (cid:21)ाथिमकता ऐसी नीितय= _ारा देना जसै े:- (cid:21)ितबंिधत वाहन कै0रजवे, सभी िवकास के िलए सीिमत कार पाuकvग मानद\ ड, (cid:21)ितबंिधत और ऊँची दर वाली साव.जिनक पाuकvग, पैदलयाOी और एन.एम.टी. सिु वधाa को बढ़ाना/उपलW ध कराना इA या3द।¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 7 10.2.2. उ(cid:9)न त कनिे Sटिवटी और नेटवक. सघनता यातायात (cid:21)बंधन योजनाa _ारा NेO म (cid:27) कनेिSटिवटी बढ़ाना, प0रवहन आधा0रक संरचना म (cid:27) वृि(cid:30), : Xीट सुधार= तथा पैदलयािOय= और एन.एम.टी. <ट के नेटवक. का सृजन। 10.2.3. मॉडल िशxट-अिं तम दरू ी संपक. और पैदल याOी सुग(cid:28) यता म (cid:27) सुधार के िलए कुशल म5 टी-मॉडल इंटीJेशन और इंटरच(cid:27)ज क$ 9य व:थ ा करना साव.जिनक वाहन अित0रS त समय के पN म(cid:27) मॉडल िशxट श<ु करना। 10.3. उउउउ(cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)नन नन तततत ससससाााावववव(cid:16)ज(cid:16)ज(cid:16)ज(cid:16)जििििननननकककक (cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31)े!े!े!े!: बाधा रिहत सव.9य ापी पlचँ के साथ जीवतं और सरु िNत साव.जिनक NेO का िनमाण. , िनPमत. <प और साव.जिनक ओपन :प से /Jीन के जुड़ाव _ारा (cid:21)ािV, : Xीटकेjस का सधु ार, और िविभ(cid:9) न प ल् से -मyे कंग नीित का काया(cid:9). व यन। 11. (cid:21)Aय के टी.ओ.डी. नोड के (cid:21)भाव जोन के दो घटक ह=गे। 11.1. ‘टी.ओ.डी. योजना NेO’- एक ऐसा NेO, जो अिधकतर Xािं जट : टेशन के 800 मीटर क$ प0रिध म (cid:27) आता हो। टी.ओ.डी. योजना NेO क$ वा:त िवक सीमाa को 3द.िव.(cid:21)ा/यूटीपकै _ारा समीप:थ सड़क= के 800 मीटर क$ प0रिध म (cid:27)आता हो। टी.ओडी. योजना NOे क$ वा:त िवक सीमाa को 3द.िव.(cid:21)ा./यूटीपकै ् _ारा समीप: थ सड़क= के 800 मीटर नेशनल स}क.ल के पुन: सरं ेखण, (cid:21)ाकृितक और :थलाकृित िवशेषताa, रेलवे लाइन= इA या3द, जैसा लाग ूहो, _ारा सीमां3कत तथा अिधसिू चत 3कया जाएगा। 11.2. ‘इंट(cid:27)स िवकास NेO’- एक ऐसा NेO जो अिधकतर Xािं जट : टेशन के चारो ओर 500 मीटर क$ प0रिध के अंतगत. आता हो। सभी टी.ओ.डी. :क $म= को खंड 19 स े26 के (cid:21)ावधान= के अनसु ार इस 500 मीटर के इंट(cid:27)स िवकास NेO तक सीिमत 3कया जाएगा। 12. 3द.िव.(cid:21)ा./यूटीपकै िविनयम= म (cid:27)यथा िनधा0. रत (cid:21)A येक अिधसिू चत टी.ओ.डी. नोड के सीमा3ं कत टी.ओ.डी. योजना NOे = के िलए ‘(cid:21)भाव जोन योजना (आई.जैड.पी.)’ तैयार कर(cid:27)गे। 3द.िव.(cid:21)ा./यूटीपकै इस उ^ेBय के िलए आई.जैड.पी. तयै ार करन े क$ (cid:21)3gया म (cid:27)तजे ी लाने के िलए िवशेष(cid:127) परामश(cid:128) फमq/सं:थ ाa को िनयुSत कर सकता ह।ै आई.जैड.पी. को तैयार करना और िविधवत ् अनमु ोदन (cid:21)ाjत करना 3कसी भी टी.ओ.डी. : क$म क$ सं: वीकृित के िलए पूव. अपिे Nत होगा। य3द अिधसिू चत टी.ओ.डी. नोड क$ अित9य ापी टी.ओ.डी. योजना NेO= के साथ अिधक िनकटता होगी, तो ऐस े NेO एक$कृत आई.जडै .पी. सिहत कॉ0रडोर के <प म(cid:27) िनयाे िजत 3कए जाएगं े, जो : टेशन= के टी.ओ.डी योजना NेO= को जोड़त ेह=। 13. (cid:21)भाव जोन योजना (आई.जैड.पी.) :थ ल िवशषे ताa, (cid:21)A यके टी.ओ.डी. नोड ि:थित, बl-उपयोगी जोनो को शािमल करने के पिWलक :X ीट को उननत करन े जसै े िव: तृत िविभ(cid:9)न NेO सुधार काय(cid:129), आई.पी.टी. हते ु सिु वधाa, पैदलयाOी और एन.एम.टी. सुिवधाa, म5ट ी-मॉडल इंटीJेशन, साव.जिनक पाuकvग हते ु (cid:21)ावधान, अब.न फन(cid:128)चर, साइनेज, जन सुिवधाa, :Xीट वे(cid:130)डगं जोन आ3द के अनकु ूल होगी। आई.जडे .पी. म(cid:27) NेO के िलए (cid:21): तािवत 3कसी भी अ(cid:9) य योजनाa अथवा :क $म= जैस-े वॉकेिबि5टी को बढ़ाना, : Xीट सुधार, पाuकvग (cid:21)बंधन िजला योजनाa, आधा0रक सरं चना को बढ़ाना आ3द को एक$कृत 3कया जाएगा। संबिं धत Xांिजट एजि(cid:27) सय= _ारा Xािं जट : टेशन= के चार= ओर (cid:21):त ािवत 3कसी म5 टी मॉडल इंटीJेशन, ओवर :ट ेशन िवकास अथवा : टेशन NेO िवकास प0रयोजनाa को भी आई.जैड.पी. म(cid:27) शािमल 3कया जाएगा। 14. आई.जडै .पी. को िवचार-िवमश. (cid:21)3gया के मा# यम स े तैयार 3कया जाएगा, िजसम(cid:27) संबिं धत : थानीय िनकाय Xािं जट एज(cid:27)िसयाँ, सेवा (cid:21)दाता एज(cid:27)िसयाँ, (cid:21)भाव जोन म (cid:27)आने वाले भिू म/संपिs : वामी और NOे का उपयोग करन ेवाले अ(cid:9)य :ट ेक हो5ड र समहू शािमल ह=ग।े 15. आई.जडै .पी. को िवकास/पुनPवक. ास काय.कलाप= के कारण टी.ओ.डी. नोड म (cid:27) प0रवत.न= को दशा.ने के िलए और सिु नि*त करन ेके िलए समय-समय (cid:131)+तन/संशोिधत 3कया जाएगा 3क व ेपया.j त सेवा मानक= और जीवन क$ गणु वA ता को िनरंतर पूरा कर रह ेह।I8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] 16. 3कसी भी अिधसिू चत टी.ओ.डी. नोड पर िवकास/पुनPव.कास शु< करने क$ इ[छ ा रखने वाले इ[ छुक भ-ू : वामी इस नीित के खडं 19 से 26 के (cid:21)ावधान= और िविनयम= म (cid:27)िनधा0. रत काय.-प(cid:30)ित के अनसु ार ‘टी.ओ.डी. : क$म’ तैयार करके ‘िवकास कता. सं:थ ा’ (डी.ई) के <प म(cid:27) आवेदन कर सकत ेह।I 17. िवकासकता .सं:थ ा (डी.ई.) सरकारी अथवा िनजी भिू म/संपिs : वामी, भूिम/सपं िs : वािमय= का समूह अथवा एक सं: था (िवकासकता./9य वसाय िनगिमत सं:थ ा) जो भिू म/संपिs : वािमय= के समूह का (cid:21)ितिनिधA व करती हो, हो सकती ह,ै जो टी.ओ.डी. :क $म को तेयार करने और िवकास करन ेक$ इ[ छुक हो। 17.1. य3द िवकासकता .सं:थ ा म (cid:27)बl-सं:थ ाएँ शािमल ह=, तो उ(cid:9)ह (cid:27)भागीदारी म(cid:27) आवेदन करन ेके िलए सभी सघं टक भ-ू :व ािमय= के बीच वधै और काननू <प स े (cid:21)वतन. ीय करार के मा# यम स े एक साथ आना पड़गे ा और व े संबिं धत टी.ओ.डी. :क $म क$ िनबंधन एव ं शतq का पालन कर(cid:27)ग (cid:27) और उनस े बा# यकारी ह=गे। िवकासकता. सं: था के (cid:21)Aय के संघटक सद:य के पास टी.ओ.डी. : क$म म (cid:27) भिू म का वैध और कानून :व ािमAव होना चािहए तथा काननू ी <प स े भिू म का कWज ा होना चािहए। 18. टी.ओ.डी. :क $म के अंतगत. भागीदारी :वैि[छक ह।ै अिधसिू चत टी.ओ.डी. नो‘स के अतं ग.त भूिम संपिs के : वामी टी.ओ.डी. नीित के अतं ग.त भागीदारी 3कए िबना अपन े मौजूदा भवन= का िव+मान अनमु ेय एफ.ए.आर. के अनसु ार उ(cid:9)न यन/पुनPव.कास कर सकत े ह।I तथािप, बढ़ाए गए एफ.ए.आर., तल कवरेज और िमि(cid:31)त उपयोग के िवकास िनयंOण मानदडं = तथा इस नीित एवं िविनयम= म (cid:27) यथा िन}द.f ट अ(cid:9) य मानदडं = का लाभ केवल अनमु ो3दत टी.ओ.डी. : क$म= को लाग ूकरके िलया जा सकता ह।ै टटटटीीीी....ओओओओ....डडडडीीीी.... %%%%कक कक &&&&मममम (cid:26)(cid:26)(cid:26)(cid:26) 19. नीित के अंतगत. िवकास हेतु शु< क$ जाने वाली टी.ओ.डी. : क$म= क$ पाOता के िलए िन(cid:28) निलिखत मानंदड= को पूरा करना होगा:- 19.1. एक टी.ओ.टी. :क $म म (cid:27) (cid:9)य ूनतम 1 हSे टेयर NेO शािमल होना चािहए। कम स े कम 50% : क$म NOे अिधसिू चत टी.ओ.डी. नोड के इंट(cid:27)स िवकास NेO के अंतग.त आना चािहए। 19.2. टी.ओ.डी. :क $म समीप:थ लंबाई, जो :क $म क$ कम से कम 25% प0रिध तक के बराबर ह,ै (cid:9) यूनतम 18 मीटर मागाि. धकारी वाली चौड़ाई वाली िव+मान सड़क से सुग(cid:28)य होनी चािहए। 19.3. 3कसी टी.ओ.डी. :क $म को ऐस ेपृथक j लॉट=, जो 1 हSे टेयर तक भिू म जोड़त ेह=, से ग0ठत 3कया जा सकता ह,ै जो समीप:थ न हो। तथािप, 19.3.1. पृथक jल ॉट 3कसी एक _ारा जड़ु ा होना चािहए: o साव.जिनक सड़क (जो 30 मीटर मागा.िधकारी स ेअिधक क$ न हो) o सावजि. नक नाल े(िजनक$ चौड़ाई 10 मीटर से अिधक न हो) o साव.जिनक पाक. (जो 3द5ल ी मbु य योजना के अनसु ार ‘टॉट ला(cid:133)स’ क$ खुल े: थान (cid:31)ृंखला स ेअिधक न हो।) 19.3.2. कन(cid:130)े Sटंग रोड, नाल= अथवा पाकq के साथ जुड़ा ऐसा सीमा3ं कत NेO ह,ै समीप:थ NेO होगा, िजस े एकल टी.ओ.डी. :क $म के <प म (cid:27)िलया जा सकता है। 19.3.3. साव.जिनक सड़क=/साव.जिनक नाल=/साव.जिनक पाकq के अंतग.त आन े वाले NेO को 1 हSे टेयर क$ अपेNा अथवा अनमु ेय एफ.ए.आर./Jाउंड कवरेज क$ गणना को पूरा करने के िलए नह(cid:134) माना जाएगा। 20. Xांिजट ओ0टएि\टड डवे लपम(cid:27)ट नोड के अंदर िव+मान पी.एस.पी. j लॉट 3कसी टी.ओ.डी. : क$म का भाग नह(cid:134) हो सकत।े तथािप टी.ओ.डी. नो‘स म (cid:27) बढ़े lए धनAव क$ मांग को पूरा करने के िलए : वा: (cid:135) य, िशNा और अय पी.एस.पी. सिु वधाa के िलए अित0रSत आवBय कताa को पूरा करन े के िलए टी.ओ.डी. नोड के अंदर सभी पी.एस.पी. jल ॉट= को : ट(cid:27)ड एलोन टी.ओ.डी. :क $म के <प म (cid:27) आवेदन करने हते ु अनुमित दी जाएगी और अनमु त एफ.ए.आर. के अलावा 50% अित0रS त एफ.ए.आर. अथवा 300, जो भी अिधक हो, का लाभ (cid:21)ाj त करन े क$ अनमु ित दी जाएगी। िन(cid:28) निलिखत अित0रS त शत (cid:136) लाग ूह=गी:-¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 9 20.1. ख\ड 40.1 म (cid:27) िनधा.0रत िमि(cid:31)त उपयोग मानद\ ड ऐसे : थान= के िलए लागू नह(cid:134) ह=गे और िव(cid:137)ान उपयोग प0रसर सुरिNत रखा जाएगा। 20.2. बढ़े lए एफ.ए.आर. के अनुसार एक टी.ओ.डी. नोड के अंदर ऐस े : थान= का पुनPवक. ास केवल तभी 3कया जा सकता ह,ै जब नोड के िलए 8 हSै टेयर तक टी.ओ.डी. : क$म= (इसम (cid:27)पी.एस.पी. j लॉट= के अतं ग.त आन ेवाला NेO शािमल नह(cid:134) ह,ै िजसके िलए आवेदन-पO (cid:21): तुत 3कया जा रह ेह)I को अनुमो3दत 3कया गया हो। 20.3. पुनPवक. ास इस नीित के अंतगत. िनधा0. रत िवकास िनयंOण मानदडं = के अनसु ार 3कया जाएगा। : कूल j लाट= के मामले म(cid:27) खले के मैदान= के अंतग.त िव+मान NेO को सुरिNत रखा जाएगा अथवा समान j लॉट के अंदर ही बढ़ाया जाएगा। 21. jल ॉट= के समामले न और पनु ग.ठन क$ अनमु ित सभी टी.ओ.डी. : क$म NेO= के िलए दी जाएगी। 21.1. साव.जिनक NेO= जैसे आंत0रक सड़क=, गिलय= और खलु े : थान= के साथ-साथ िनयोिजत कालोिनय=, सहकारी भवन िनमाण. सोसाय0टय=, सहकारी समूह आवास सोसाय0टय= और सहकारी आवास सोसाय0टय= के अंदर आवास= के ल-े आउट के पुनPव.(cid:9)य ास को बेहतर ल-े आउट योजना और शहरी िडजाइन के िलए अनमु ित दी जाएगी बशत(cid:136) 3क पनु Pव.(cid:9)य ास 3कया गया ल-े आउट j लान खुले :थ ान= अथवा साव.जिनक उपयोग के अंतग.त समान अथवा अिधक NेO उपलबध करवाता हो। 21.2. साव.जिन क NेO जसै े सड़क(cid:27), खुले : थान और नाल=, िज(cid:9) ह (cid:27) ख\ ड 19.3 के अनुसार टी.ओ.डी. : क$म= के अंदर शािमल 3कया जा रहा ह ै परंत ु जो िनयोिजत कालोिनय=, सहकारी भवन िनमा.ण सोसाय0टय=, सहकारी समूह आवास सोसाय0टय= और सहकारी आवास सोसाय0टय= आ3द क$ सीमा स े बाहर ह,I को खंड 43 और 44 के अनसु ार जसै ा ह ैआधार पर सरु िNत रखा जाएगा। . 22. आवासीय प0रसर= के मामल= म(cid:27) खंड 38 के अंतग.त िनधा.0रत अपेNाa को पूरा करने के िलए आवासीय इकाइय= क$ सbं य ा को बढ़ाया जा सकता ह।ै टी.ओ.डी. : क$म= म (cid:27)अनुमये िमि(cid:31)त भूिम उपयोग खंड 40 के अनुसार होगा। 23. दो टी.ओ.डी. नो‘स (जहा ँ ऐसे टी.ओ.डी. नो‘स के (cid:21)भावी जोन सटे lए और िनकट:थ ह=) म (cid:27) आने वाली टी.ओ.डी. :क $म= पर अनमु ोदन हते ु िवचार 3कया जा सकता ह,ै बशत(cid:136) वे इस नीित के अंतग.त सभी अ(cid:9)य शतq को पूरा करती ह=। 24. ऐसी टी.ओ.डी. :क $म, िजनका NेOफल 1 हSै टेयर स े कम ह,ै पर(cid:9) तु 3000 वग. मीटर (सटा lआ) स े कम नही ह,ै को ऐस े भूख\ड = के िलए :व ीकार 3कया जा सकता ह,ै िज(cid:9) ह (cid:27)िन(cid:28) निलिखत कारण= स ेसमामेिलत नह(cid:134) 3कया जा सकता है : 24.1. ऐसी सरकारी भिू म, जो िनजी भिू म से िघरी lई ह ैअथवा इसके िवलोमत: 24.2. ऐसी भिू म, जो पी.एस.पी. jल ाट=, (cid:21)ाकृितक िवशेषताa, रेलवे लाइन= अथवा अ(cid:9) य िवशेषताa जैस े साव.जिनक सड़क=/साव.जिनक नाल=/साव.जिनक पाकq (ख\ ड 19.3.1 म(cid:27) िनधा0. रत सीमा स ेअिधक) _ारा िघरी lई हो। 25. एम.आर.टी.एस. एजि(cid:27) सय= (डी.एम.आर.सी./आर.आर.टी.एस.) और रेलव ेके मामले म (cid:27)प0रवहन जसै े XैS स, िडप= आ3द के िलए प0रचालन NेO= को टी.ओ.डी. मानद\ ड= को लाग ू करन े के िलए एफ.ए.आर./Jाउंड कवरेज/(cid:9) यूनतम : क$म NेOफल क$ गणना हते ुटी.ओ.डी. :क $म के भाग के <प म(cid:27) नह(cid:134) समझा जाएगा। 26. एम.आर.टी.एस. एजि(cid:27) सया ँ और रेलवे :ट ेशन=/XैS स पर एयर : पेस िवकास हते ु पहचान 3कए गए टी.ओ.डी. नो‘स पर स3gय <प से िवचार कर सकता ह,ै जो संरचनाAम क और प0रचालन 9 यवहाय.ता क$ शत .के अधीन होगा। ये 9 यावसाियक (फुटकर, कायाल. य, हॉ:प ीटेिलटी आ3द) और सां:क ृितक/सां: थािनक : थान= के <प म(cid:27) हो सकते ह।I ऐसे ओवर : टेशन डवे लपम(cid:27)ट के िलए NेO हते ु योजनाa को आई.जैड.पी. के समकािलक होना चािहए और आस पास के िवकास क$ िवशेषता और तीQता को टी.ओ.डी. मानद\ ड= के अनुसार दशा.या जाना चािहए। : टेशन ए0रया डबे लपम(cid:27)ट के िलए जहाँ भी 9य वहाय. हो, वहाँ रेलवे और समीपवत(cid:128) अ(cid:9) य भ-ू : वािमA व वाली एजि(cid:27) सय= (साव.जिनक और िनजी दोन=) के बीच संयुSत उ+म हते ुिवचार 3कया जा सकता ह।ै10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] ननननीीीीिििितततत ककककेेेे ककककााााययययाााा(cid:9)(cid:9)(cid:16)(cid:16)(cid:9)(cid:9)(cid:16)(cid:16) वव वव ययययनननन हहहहततेेततेे ुु ुुढढढढााााचचंंचचंं ाााा 27. नीित के अंतगत. आई.जैड.पी. और टी.ओ.डी. : क$म= के िलए सभी अनुमोदन (cid:21)दान करने के िलए सNम (cid:21)ािधकारी (सी.ए.) के <प म (cid:27) (cid:21)Aय के :थ ानीय िनकाय के अतं ग.त एक िवशेष सिमित का गठन 3कया जाएगा। सी.ए. का गठन और संघटन इस नीित के िविनयम= के अनुसार होगा। सी.ए. को 3कसी भी टी.ओ.डी. : क$म को र^ करन े का अिधकार होगा, य3द वह नीित और िविनयम= तथा िव+मान भवन उप-िविधय= क$ अपNे ाa को पूरा नह(cid:134) करती हो। 28. डीडीए/यूटीपकै इस नीित के काया.(cid:9)व य को सगु म बनाएगा और इसक$ िन(cid:28) निलिखत िज(cid:28)म दे ा0रया:ँ 28.1. इस नीित के खंड 5 से 8 तक के अनसु ार टी.ओ.डी. िवकास शु< करने हते ु पाO टी.ओ.डी. नो‘स क$ सूची क$ पहचान करना और इस ेअिधसिू चत करना तथा आवB यकतानसु ार इसे समय-समय पर अ+तन/संशोिधत करना। 28.2. नीित के खंड 11 के अनुसार अिधसिू चत टी.ओ.डी. नो‘स के (cid:21)भाव जोन को सीमां3कत करना। 28.3. नीित और िविनयम= के (cid:21)ावधान= के अनसु ार समयब(cid:30) तरीके से सभी अिधसिू चत टी.ओ.डी. नो‘स के िलए आई.जडै .पी. तैयार करना और उसे अ+तन करना। 28.4. सNम (cid:21)ािधकारी के अनमु ोदनाथ . (cid:21): तुत टी.ओ.डी. : क$म पर टी.ओ.डी. नीित क$ अनु(cid:21)यो(cid:140) यता का सहायक सAय ापन करना। 28.5. लिNत लाभाPथ.य= को आगे आबंटन के िलए ई.डW 5 यू.एस. आवास के उ^ेBय इस पॉिलसी क$ खंड 39 के अनुसार हते ु िवकासकता. सं:थ ा _ारा बनाए गए ई.डW 5 यू.एस. आवास : टॉक को खरीदना। 29. बढ़ी lई सघनता के िलए जलापूPत,. सीवरेज, िव+ुत, सड़क नटे वक. और अ(cid:9) य आवB यक सेवाa जसै ी आधा0रक सरं चनाa क$ वृि(cid:30) के िलए संबंिधत :थ ानीय िनकाय उAत रदायी ह=गे। आई.जैड.पी. के अतं ग.त पहचान 3कए गए NेO सुधार हते ु साव.जिनक काय .भी :थ ानीय िनकाय _ारा समयब(cid:30) तरीके स े 3gयाि(cid:9)वत 3कये जाएगं े। ऐस ेसभी कायq को संबंिधत सेवा (cid:21)दाता एज(cid:27)िसय= के सम(cid:9)व य से िनयेािजत और िनf पा3दत 3कया जाएगा। टी.ओ.डी. नो‘स के अंदर म5 टी मॉडल इंटीJेशन (एम.एम.आई.) के िलए प0रयोजनाa को संबिं धत मास Xांिजट एजस(cid:27) ी अथवा संबिं धत :थ ानीय िनकाय= अथवा इन एज(cid:27)िसय= के बीच भागीदारी के मा#य म स े3gयाि(cid:9)वत 3कया जा सकता ह।ै 30. ऐसे साव.जिनक कायq हेत ु िवAत उपलWध करवाने के िलए टी.ओ.डी. : क$म= पर िविनयम के अनुसार बाहरी िवकास (cid:21)भार= (ई.डी.सी.) और टी.ओ.डी. (cid:21)भार= क$ वसूली क$ जाएगी। ऐसी सभी (cid:21)ािVयाँ एक पृथक टी.ओ.डी. फंड के मा# यम स े पूरी क$ जाएगी, जो संबिं धत :थ ानीय िनकाय= क(cid:27) अंतग.त िनधा.0रत 3कए जाएंगे। संबिं धत य.ूएल.बी. संबंिधत टी.ओ.डी. नो‘स म(cid:27) आधा0रक संरचना के उ(cid:9) नयन और NेO सधु ार काय(cid:129) के िलए टी.ओ.डी. : क$म= से उपाPज.त िनिधय= का उपयोग करेगा, ता3क :थ ानीय िनिधय= का िनवेश : थानीय : टेक हो5 डर= के िहत के िलए 3कया जा सके। टी.ओ.डी. नो‘स से सभी अित0रSत (cid:21)भार/श5ु क जैस े पाuकvग (cid:21)भार, िव(cid:127)ापन राज: व आ3द को टी.ओ.डी. िनिध म (cid:27) जमा 3कया जाएगा और इनका उपयोग नो‘स म(cid:27) NेO सुधार काय .के िलए 3कया जाएगा। 31. अ(cid:9)य वे5 यू कैjच र फाइनस(cid:27) (वी.सी.एफ.) (cid:21)3gया जैसे टैSस इंg$मट(cid:27) फाइनस(cid:27) (टी.आई.एफ.), बैटरम(cid:27)ट लेवी आ3द को भी साव.जिनक िवAत म(cid:27) वृि(cid:30) करने के िलए अपनाया जा सकता ह।ै इसस े (cid:21)ाjत धन रािश का उपयोग सबं ंिधत : थानीय िनकाय= _ारा अिधसूिचत टी.ओ.डी. नो‘स म (cid:27) NेO सुधार कायq के िलए 3कया जा सकता ह ै अथवा : थानीय िनकाय के NेOािधकार के अंदर तैयार क$ गई अ(cid:9)य :थ ानीय NेO योजना (एल.ए.पी.) के अतं ग.त हचान 3कए गए 3कसी अ(cid:9)य NेO सेधार कायq के िलए 3कया जा सकता ह।ै 32. नीित के 3gया(cid:9)व यन स े उAप (cid:9)न सभी िववाद= और िवसंगितय= के समाधान हते ु िशकायत िनवारण (cid:21)णाली ग0ठत क$ जाएगी। 33. नीित क$ पारदPश.ता और फा: ट-Xैक 3gया(cid:9) वयन हते ु संबंिधत : थानीय िनकाय= _ारा एकल िखड़क$ सिु वधाa क$ 9य व:थ ा क$ जाएगी। 34. िवकासकता . सं:थ ा सभी लागू शु5क और (cid:21)भार= का भुगतान करेगा और अनमु ो3दत टी.ओ.डी. : क$म, पृथक Wल ॉक= के िलए भवन सं:व ीकृित और मbु य योजना, NेOीय िवकास योजना और इस नीित के (cid:21)ावधान= के अनुपालन म (cid:27)िविनयम= म (cid:27) दी गई समय-सीमा के अनसु ार िवकास-काय .का िनf पादन करेगा। िवकासकता . सं:थ ा ई.डW 5 य.ूएस. आवास= क$ अपNे ाa¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 11 को भी पूरा करेगा (जसै ा खंड 39 म(cid:27) यथा िनधा0. रत ह)ै और उनका िवकास करेगा तथा : क$म के सभी साव.जिनक घटक=, (इस नीित के िवकास िनयंOण मानदंड= म (cid:27)बताई गए सड़क(cid:27), खुले : थान आ3द) को संबंिधत : थानीय िनकाय= को स(cid:141)पेगा। टटटटीीीी....ओओओओ....डडडडीीीी.... %%%%कक कक &&&&मममम(((( ककककेेेे ििििववववककककाााासससस ििििननननयययय!!ंं!!ंं णणणण ममममााााननननददददडडंंडडंं 35. इस नीित के िवकास िनयंOण मानदडं सभी टी.ओ.डी. :क $म= पर लागू ह=ग े और 3द.म.ुयो. के अदं र 3कसी अ(cid:9) य नीित/(cid:21)ावधान के साथ िववाद के मामले म (cid:27)लागू ह=गे। . 36. अनमु ेय तल NेOफल अनुपात (एफ.ए.आर.) 36.1. टी.ओ.डी. :क $म= के िलए अनमु ेय एफ.ए.आर. 300-500 क$ र(cid:27)ज म(cid:27) होगा। टी.ओ.डी. मानदडं = के अनसु ार िवकास के िलए 300 का (cid:9)य नू तम एफ.ए.आर. (cid:21)ाj त करना होगा। टी.ओ.डी. :क $म म(cid:27) (cid:21)A यके jल ॉट के िलए एफ.ए.आर. श<ु आत म(cid:27) आबं0टत 3कए गए एफ.ए.आर. का 1.5 गुणा होगा और अिधकतम 500 तक होगा। य3द 3कसी jल ॉट का अनमु ेय एफ.ए.आर. 300 से कम ह,ै तो इसको 300 क$ अवसीमा तक बढ़ाया जाएगा। 36.2. बड़ी पुनPव.कास प0रयोजनाa को (cid:21)ोत स् ािहत करने के िलए 4 हSे टेयर अथवा इससे अिधक क$ कोई भी टी.ओ.डी. :क $म 500 एफ.ए.आर. के िलए पाO होगी। 36.3. ऐसी :क $म के मामल े म (cid:27) जहाँ िव+मान सPव.स लेन/साव.जिनक सड़क=/साव.जिनक नाल=/साव.जिनक पाकq आ3द को समीप बनाए रखन े (खडं 19.3.1 के अनुसार) हते ु शािमल 3कया गया, ऐसे NेO= के अतं ग.त आने वाली भूिम पर एफ.ए.आर. क$ गणना के िलए िवचार नह(cid:134) 3कया जाएगा। 36.4. िवकास के एक भाग के <प म (cid:27)उपलWध करवाई गई 3कसी भी साव.जिनक सुिवधा जसै े साव.जिनक शौचालय, िLज आ3द को एफ.ए.आर. स े छूट (cid:21)ाjत होगी, जो इस शत. के अधीन होगी 3क इनका रखरखाव 3कया जाएगा और य े हमेशा खलु ी रहग(cid:27) ी और 3दन म (cid:27) हर समय जनता क$ पlचँ म (cid:27) होगी, िजसके न होन े पर संबंिधत : थानीय िनकाय इनको अपने अिधकार म (cid:27)ल ेलेगा। 36.5. ऐसी टी.ओ.डी. :क $म,(cid:27) जो उँचाई के (cid:21)ितबंध के कारण अनमु ेय एफ.ए.आर. का उपयोग नह(cid:134) कर सकती ह,I उनको Jीन पिWलक ओपन :प से (खडं -44 म (cid:27)यथा िनधा0. रत) के अंतगत. रख रखाव 3कए जाने वाले NेO के िलए समझौता 3कए िबना खंड-37 म (cid:27) यथा िनधा0. रत और खंड-41 म (cid:27) यथा िनधा0. रत सैट-बैक म (cid:27) छूट क$ अनुमित दी जा सकती ह,ै जो 3द5ल ी अि(cid:143)शमन सेवा से अनापिs क$ शत .पर होगी। 37. Jाउंड कवरेज 37.1. संपूण .टी.ओ.डी. :क $म/jल ॉट NOे का Jाउ\ ड कवरेज अिधकतम 40% होगा। 37.2. य3द खंड-44.3 म (cid:27) 3दए गए मानदडं पूरे 3कए जाते ह,I तो पोिडयम को Jाउ\ ड कवरेज के भाग के <प म (cid:27) माना जाएगा। 38. आवासीय इकाइय= का आकार 38.1. टी.ओ.डी. :क $म म (cid:27)आवासीय इकाइय= क$ कुल सbं य ा पनु Pवक. ास स ेपवू .आवासीय इकाइय= क$ िव+मान सbं य ा क$ 20% तक बढ़ाई जाएगी। 38.2. टी.ओ.डी. :क $म के अदं र िव+मान आवासीय इकाइय= को समायोिजत करन े के िलए पनु Pव.किसत आवासीय इकाइय= के आकार क$ कोई सीमा नह(cid:134) ह।ै तथािप, िव+मान आवासीय इकाइय= क$ संbय ा समायोजन के बाद शेष िनPमत. NेOफल का कम से कम 50% 100 वग. गज अथवा इसस े कम आकार क$ आवासीय इकाइय= के िवकास हते ु उपयोग 3कया जाना चािहए। 38.3. य3द 3कसी टी.ओ.डी. :क$म म (cid:27)jल ॉट शािमल ह,I िजनम (cid:27) कोई िव+मान आवासीय िवकास नह(cid:134) 3कया गया ह ै जसै े खाली आवासीय jल ॉट अथवा गैर-आवासीय jल ॉट ह,I तो आवासीय घटक के भाग के <प म (cid:27) िवकिसत आवासीय इकाइय= के अतं ग.त िनPमत. NOे फल का कम से कम 50% 100 वग. गज अथवा इससे कम आकार क$ आवासीय इकाइय= के िवकास हते ुउपयोग 3कया जाएगा।12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] 38.4. िव+मान िनPम.त और खाली आवासीय jल ॉट तथा गैर-आवासीय jल ॉट= के िम(cid:31)ण वाली टी.ओ.डी. : क$म= के मामले म (cid:27) टी.ओ.डी. :क $म म(cid:27) आवासीय इकाइय= का अंितम िम(cid:31)ण अलग-अलग j लॉट के आधार पर खंड 38.2 और 38.3 लागू करके िनकाला जाएगा। 38.5. इन शतq के अित0रSत खंड-39 के अनसु ार ई.डW 5 यू.एस. आवास= क$ अिनवाय .अपNे ा को परू ा करना होगा। 39. ई.डW 5 यू.एस.आवास 39.1. भिू म उपयोग पर #य ान 3कए िबना सभी टी.ओ.डी. :क $म= के िलए ई.डW 5 यू.एस. आवासीय (cid:21)ावधान (इकाई का आकार 32-40 वग. मीटर के बीच होगा) अिनवाय. ह=गे। . 39.2. िवकासकता . सं:थ ा ई.डW 5य ू.एस. आवास= के (cid:21)ावधान हते ु अिधकतम अनमु ेय आवासीय एफ.ए.आर. के अित0रSत 15% अिनवाय. एफ.ए.आर. का उपयोग करेगी। 39.3. संपूण .ई.डW5 य ू.एस. आवासीय :ट ॉक 3द.िव.(cid:21)ा. को बचे ा जाएगा। 39.4. ई.डW 5 यू.एस. के िलए आवBय क 9 यावसाियक और पी.एस.पी. सिु वधाएं भी िवकासकता. सं:थ ा _ारा उपलWध करवाई जाएंगी। 39.5. िवकासकता . सं:थ ा _ारा बनाए गए ई.डW 5 यू.एस. घटक 3द.िव.(cid:21)ा./रा.रा.N.े 3द5 ली सरकार _ारा इस संबंध म (cid:27) यथा िनधा0. रत को0ट आBव ासन जांच क$ शत .के अधीन ह=ग।े इस घटक क$ अिं तम सुपूदग. ी/(cid:21)ािV को0ट आB वासन अपेNाa को परू ा करने क$ शत .के अधीन होगी। 39.6. बी.य.ूए. के 0.5 ई.सी.एस./100 वग. मी. के पाuकvग मानदडं ई.डW 5 यू.एस. के िलए उपलWध करवाए जाएगं े। 40. उपयोग= का िम(cid:31)ण 40.1. सभी टी.ओ.डी. :क $म= म (cid:27) कुल एफ.ए.आर. का (cid:9) यूनतम 30% आवासीय उपयोग के िलए अिनवाय . होगा, एफ.ए.आर. (cid:9)यनू तम 10% 9य ावसाियक उपयोग के िलए और एफ.ए.आर. का (cid:9)यूनतम 10% सामुदाियक सुिवधाa के िलए अिनवाय. होगा। शषे 50% एफ.ए.आर. के िलए उपयोग= का िम(cid:31)ण और एफ.ए.आर. का उपयोग NेOीय िवकास योजना म (cid:27) िनधा0. रत भूिम उपयोग (cid:31)णे ी के अनुसार होगा, िजसका िववरण िन(cid:28) निलिखत तािलका म(cid:27) 3दया गया ह।ै (cid:1)े(cid:3)ीय िवकास योजना के एफ.ए.आर. उपयोग के अंदर उपयोग(cid:25) का अनुमेय िम(cid:28)ण अनुसार भूिम उपयोग (cid:30)यूनतम (cid:30) यनू तम (cid:30)यूनतम (cid:1)े.िव.यो. भूिम उपयोग के अनुसार शेष (कुल एफ.ए.आर. का आवासीय ! यावसाियक पी.एस.पी. 55550000%%%% एफ.ए.आर. के अंदर उपयोग(cid:25) का कम से कम 55550000%%%% और/अथवा िनद"शा$ मक िम(cid:28)ण (cid:1)े.िव.यो. उपयोग के उपयोिगता अनुसार) आवासीय 30% 10% 10% शेष एफ.ए.आर.का कम से कम 20% अथवा इससे अिधक (कुल एफ.ए.आर. के 70% तक) आवासीय उपयोग के िलए ह।ै अ(cid:30) य उपयोग 30% तक अनुमत ह&। !य ावसाियक 30% 10% 10% शेष एफ.ए.आर. का कम से कम 40% अथवा इससे अिधक ! यावसाियक उपयोग के िलए ह।ै अ(cid:30) य उपयोग 10% तक अनुमत ह।ै औ.ोिगक 30% 10% 10% एफ.ए.आर. का शेष 50% औ.ोिगक उपयोग के िलए होगा। सरकारी 30% 10% 10% शेष 50% एफ.ए.आर. 0कसी सरकारी उपयोग के िलए हो सकता ह।ै. प1रवहन 30% 10% 10% एफ.ए.आर. का शेष 50% प1रवहन सुिवधा2 के िलए सभी प1रचालन अपे(cid:1)ा2 को पूरा करने के बाद 0कसी भी उपयोग के िलए हो सकता ह।ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 13 40.1.1. अिनवाय . सुिवधाए ं और 9 यावसाियक घटक उस भ-ू खंड म (cid:27) आवासीय आबादी क$ आवBय कताa को परू ा कर(cid:27)ग(cid:27)। 40.1.2. सभी अ(cid:9)य िवकासकता . सं: थाa पर लागू (cid:9)य ूनतम 30% आवासीय घटक उपलW ध करवाने क$ शत . स े एफ.आर.टी.एस./आर.आर.टी.एस./रेलवे को छूट दी जा सकती ह।ै . 40.2. य3द 3कसी टी.ओ.डी. योजना का गठन NेOयी िवाकस योजना के अनुसार िविभ(cid:9) न उपयोग= हते ु िनधा0. रत j लॉट= के _ारा होता ह,ै तो उपयोग= का समJ िम(cid:31)ण (cid:21)A यके भिूम उपयोग के अंतगत. भिू म के NOे फल के अनुपात म (cid:27) होगा। 41. पपपप****ररररससससरररर(((( ककककेेेे अअअअददंंददंं रररर भभभभववववनननन----ििििननननममममााााणण(cid:16)(cid:16)णण(cid:16)(cid:16) ििििननननयययय!!ंं!!ंं णणणण 41.1. सभी टी.ओ.डी. योजनाa म (cid:27) साव.जिनक :थ ान (जसै े सड़क, पाक. आ3द) क$ ओर उ(cid:9) मुख 3कसी सीमा के साथ चार-दीवारी उ[च सुरNा भवन= के अलावा िनषेध होगी। य3द : थल= को घरे न ेक$ आवB यकता हो, तो यह घेराव, अहात े और चारदीवारी _ारा 3कया जा सकता ह ै जो दोन= साईड के बीच 100 स.ेमी. क$ ऊँचाई स े ऊपर बाधा0रहत दिृ8 संपक. (cid:21)दान कर(cid:27)। 41.2. लागू (cid:9)य ूनतम सटै बैक िन(cid:28)न ानसु ार ह=ग:े ----....सससस..ंं..ंं भभभभववववनननन कककक&&&& ऊऊऊऊँँँँचचचचााााईईईई ((((ममममीीीीटटटटरररर मममम(cid:26))(cid:26))(cid:26))(cid:26)) अअअअ3333 भभभभाााागगगग ((((ममममीीीी....)))) 11118888 ममममीीीीटटटटरररर अअअअथथथथववववाााा ससससभभभभीीीी अअअअ(cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)यय यय ससससााााइइइइडडडड ((((ममममीीीी....)))) अअअअििििधधधधकककक ककककेेेे ससससााााववववजज(cid:16)(cid:16)जज(cid:16)(cid:16) ििििननननकककक ममममाााागगगगाााािििि(cid:16)(cid:16)(cid:16)(cid:16)धधधधककककाााारररर कककक&&&& ओओओओरररर उउउउ(cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)मम मम खखुुखखुु ससससभभभभीीीी ससससीीीीममममााााएएएए ंंंं 1. 18 तक 0 6 2. 21 0 7 3. 24 0 8 4. 27 0 9 5. 30 0 10 6. 35 0 11 7. 40 0 12 8. 45 0 13 9. 50 0 14 10. 55 और अिधक 0 16 41.3. सैटबैक हमेशा खलु े रहग(cid:27) े और संबंिधत :थ ानीय िनकाय के िनयंOण के अंतग.त सेवा/अि(cid:143)शमन पlचं हेत ु साव.जिनक सड़क और साज.िनक आवाजाही के <प म(cid:27) उपयोग के िलए :थ ानीय िनकाय को वापस स(cid:141)पे जाएगं े। साव.जिनक सड़क= के <प म(cid:27) वापस स(cid:141)पे जाने वाला (cid:9) यूनतम NOे ऊपर दी गई तािलका म(cid:27) 3दए गए सैटबैक अथवा टी.ओ.डी. योजना NेO के 20%, जो भी अिधक हो, के <प म (cid:27)होगा। 41.4. सैटबैक भवन िनमा.ण उपिविध के अनसु ार उँचाई और वे0टलशे न क$ अपेNाa क$ शत . के अधीन ह।ै टी.ओ.डी. :क $म= क$ योजना उSत सैटबैक मानदडं = के अनसु ार तैयार क$ जाएगी, जब3क यह सुिनि*त करने का (cid:21)यास करत ेlए 3क भवन= के बीच क$ दरू ी भवन िनमाण. उपिविध के अनसु ार हो तथा सभी आवासीय इकाइय= को सद(cid:128) के सबस े छोटे 3दन म(cid:27) कम से कम रहने वाल े एक कमरे म(cid:27) (cid:9)य ूनतम 2 घंटे क$ सरू ज क$ रोशनी (cid:21)ाप त् हो, और (cid:21)ाकृितक व0(cid:27) टलशे न हो।14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] 41.5. भवन के आग ेके िह:स ेके िलए स3gय अJभाग अपNे ाएं िन(cid:28) नानुसार ह=गी: गगगगललललीीीी कककक&&&& ओओओओरररर ममममाााागगगगाााा(cid:16)ि(cid:16)ि(cid:16)ि(cid:16)िधधधधककककाााारररर ििििननननममममााााणण(cid:16)(cid:16)णण(cid:16)(cid:16) सससस ेे ेे ममममाााागगगगाााािििि(cid:16)(cid:16)(cid:16)(cid:16)धधधधककककाााारररर ससससीीीीममममाााा ततततकककक भभभभववववनननन अअअअ3333भभभभाााागगगग ककककाााा (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)यय यय ननूूननूू ततततमममम 5555ििििततततशशशशतततत सससस6666----यययय अअअअ3333भभभभाााागगगग हहहहोोोोगगगगाााा **** ≥ 18 मीटर का मागा.िधकार ≥ 50% < 18 मीटर का मागाि. धकार कोई (cid:9)यूनतम अपNे ा नह(cid:134)। * स3gय अJभाग= म (cid:27) आकt‘स, दकु ान= के आग े का िह:स ा, (cid:21)वेश _ार पlचं (cid:130)बंद,ु (cid:21)वेश/िनकास और पारदश(cid:128) िखड़3कयां शािमल ह।I 9य ावसाियक अJभाग= म (cid:27) भतू ल : तर पर (cid:9) यनू तम 50% पारदPशत. ा (अन-0ट(cid:9) टेड) होगी। सभी पाuकvग सरं चनाa पोिडयम= अथवा ि:ट5 ट= के भूतल मbु य : Xीट क$ 3दशा म (cid:27) स3gय अJभाग के साथ एक लाइन म (cid:27) होना चािहए। 41.6. चूं3क भवन= का मुbय (cid:21)वेश (cid:21)मुख : Xीट से होना चािहए जहां सैटबैक क$ अनमु ित नह(cid:134) होती ह,ै भूतल क$ िखड़3कय= क$ गोपनीयता के िलए उ[ चतर कुस(cid:128) : तर= (हायर (cid:130)jलंथ लेवल) का उपयोग 3कया जा सकता ह।ै यह सुिनि*त 3कया जाना चािहए 3क भतू ल : तर पर सीि़ढया,ं आगे का बरामदा आ3द फुटपाथ अथवा साव.जिनक मागाि. धकार के 3कसी भाग का अितgमण न करते ह=। तथािप, संबंिधत :थ ानीय िनकाय= _ारा अनापिs क$ शत . के अधीन बालकनी छ(cid:140)ज े आ3द, का (cid:21)Nपे ण ((cid:21)थम तल : तर से ऊपर) िजनक$ िगनती एफ.ए.आर. म (cid:27) नह(cid:134) क$ जाती ह ैक$ :X ीट= के ऊपर अनमु ित दी जाती ह।ै 41.7. नए ल-े आउट म,(cid:27) िविशfट <प से अि(cid:143)शमन सवे ाa हते ु प0ररेखा पर अि(cid:143)शमन हाइ(cid:145)ने ् ट हते ुभिू मगत पाइपलाइन क$ 9य व:थ ा क$ जाएगी। भिू मगत/भिू म के ऊपर अि(cid:143)शमन उपाय=, पानी क$ लाइन=, हाइ(cid:145)(cid:9)े ट= आ3द के िलए संबंिधत :थ ानीय िनकाय= _ारा आवB यक (cid:21)ावधान 3कए जाएगं ।े 41.8. पlचँ -माग .और सभी अ(cid:9)य (cid:21)ावधान 3द5 ली अि(cid:143)शमन सेवा अिधिनयम, 2007 के अनसु ार ह=गे। 42. पपपपाााा9999कककक::::गगगग ममममााााननननकककक 42.1. ऑन :X ीट पाuकvग केवल वहां (cid:21)दान क$ जाएगी, जहां टी.ओ.डी. नो‘स के (cid:21)भाव जोन के अतं ग.त आवB यक हो। िनजी वाहन= के िलए कोई मxु त (िन:शु5 क) ऑन-: Xीट पाuकvग नह(cid:134) होगी और इसका शु5क ऑफ-: Xीट पाuकvग स े अिधक होना चािहए। 42.2. (cid:21)Aय के ऑन-:X ीट पाuकvग :थ ल भिू म पर वा: तिवक <प स ेिचि(cid:9)हत 3कए जाने चािहए और इस ेश<ु करन ेस ेपहल े अिधसूिचत 3कया जाना चािहए ता3क कानून (cid:21)वत.न एज(cid:27)िसय= _ारा इस े(cid:21)वPत.त 3कया जा सके। 42.3. टी.ओ.डी. योजनाa के अंतग.त सभी उपयोग प0रसर= के िलए तल NेO के (cid:21)ित 100 वग. मी.1.33 समकN कार :थ ान (ई.सी.एस.) क$ अथवा भिवf य म (cid:27) 3द5ल ी के िलए िवशेष <प से िनधा0. रत पाuकvग नीित/िविनयम= के अनसु ार अनमु ित होगी। प0रयोजनाa के िलए साकं ेितक ऑन-साइट पाuकvग अपNे ाए ंिन(cid:28) नानुसार ह:ै- 5555ककककाााारररर ससससमममम3333 पपपपाााा9999कककक::::गगगग ककककाााा ििििववववततततररररणणणण ((((5555ििििततततशशशशतततत मममम))(cid:26)(cid:26)))(cid:26)(cid:26) कार/टैSस ी 60 दोपिहया 10 साइ3कल 10 बस/शये ड .वैन 10 9य ावसाियक वाहन 10 *उपयु.Sत आंकड़ े साकं ेितक ह I और अलग-अलग मामल= के आधार पर इनम (cid:27) प0रवतन. 3कया जा सकता ह।ै तथािप, साइ3कल पाuकvग हते ुऊपर वPण.त अनुपात अिनवाय. ह।ै 42.4. समकN कार :थ ान (ई.सी.एस.) म (cid:27) 3दए गए मानक= म (cid:27) सभी (cid:21)कार के वाहन= अथा.त ् कार=, : कूटर=, साइ3कल=, ह5क े और भारी 9य ावसाियक वाहन=, बस= आ3द के िलए पाuकvग शािमल होगी।¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 15 42.5. िवकासकता . सं:थ ा ‘साव.जिनक पाuकvग’ सिु वधा के <प म (cid:27) टी.ओ.डी. : क$म= के अंतग.त सभी पाuकvग सिु वधाa के कम स ेकम 50% क$ 9य व:थ ा करेगी। इसके िलए उपयुSत सकं ेत िचrन (cid:21)दPश.त 3कए जाएगं े। 42.6. पाuकvग सतह पर अथवा बेसम(cid:27)ट म(cid:27) अथवा पोि़डयम पर : टैक पाuकvग, सतही पाuकvग, पोि़डयम पाuकvग, बेसम(cid:27)ट पाuकvग, ि:ट5ट पाuकvग अथवा 3कसी अ(cid:9) य नए (cid:21)कार क$ प(cid:30)ित क$ पाuकvग हो सकती ह ै और इसक$ गणना ई.सी.एस. अपेNा के िलए क$ जाएगी। 42.7. ऐट-Jेड पाuकvग के िलए पाuकvग : थल के आस-पास 3कसी चार-दीवारी क$ अनमु ित नह(cid:134) होगी। हालां3क फ(cid:27)(cid:130)संग अथवा कम ऊंचाई के पौध= के _ारा घरे ाव करने क$ अनमु ित दी जा सकती ह,ै ता3क पाuकvग : थल और समीपवत(cid:128) फुटपाथ के बीच दिृ8 सपं क. बना रह।े 42.8. सतही पाuकvग के िलए केवल पारग(cid:28) य सामJी का उपयोग 3कया जाएगा। कम स े कम (cid:21)A यके 50-100 मीटर पर सुरिNत साइ3कल पाuकvग सिु वधाए ं(जो ई.सी.एस. अपNे ा भाग के <प म(cid:27) अिनवाय .ह)ै उपलWध कराई जाएगी। 42.9. 3कसी िनधा.0रत ‘ह0रत साव.जिनक खुल े: थल’ के ऊपर अथवा नीच े3कसी पाuकvग क$ अनमु ित नह(cid:134) होगी। 42.10. 3द9य ांग= के िलए पाuकvग :थ ल= क$ 9 यव: था भारतीय मानक W यरू =, नेशनल िब(cid:130)5डंग कोड ऑफ इंिडया 1016, आई.आर.सी.एस.पी.: 12:2015 तथा आवासन और शहरी काय. मंOालय के 3द9 यागं = और बुजुगq के िलए बाधा- मुSत िनPमत. पया.वरण हते ु अनकु ूल 3दशा-िनदशt और : थान मानक, 2016 (हाम(cid:129)नाइ(cid:140) ड गाइडलाइ(cid:9) स एंड : पेस :ट Iड‘स. फॉर बै0रयर (cid:146)$ िब5ड एनवायरमट(cid:27) फॉर पस.(cid:9)स िवद िडसेिबिलटी एंड ए5 डरली पस(cid:9). स, 2016) के अनसु ार क$ जाएगी। 43. ससससड़ड़ड़ड़कककक औऔऔऔरररर ससससपपंंपपंं कककक(cid:16)(cid:16)(cid:16)(cid:16)----ममममाााागगगग (cid:16)(cid:16)(cid:16)(cid:16) 43.1. ऐसी टी.ओ.डी. :क $म= के मामले म,(cid:27) जहां िव+मान सPवस. लने =/साव.जिनक सड़क=/साव.जिनक नाल=/साव.जिनक पाकq आ3द को समीपता बनाए रखने के िलए टी.ओ.डी. : क$म NOे म(cid:27) िमल 3कया गया ह,ै िन(cid:28) निलिखत को सुिनि*त 3कया जाना चािहए:- 43.1.1. िव+मान साव.जिनक सड़क= का प0रमाप (लंबाई और NेO दोन= के सदं भ . म(cid:27)) उसी <प म (cid:27) बनाए रखा जाना चािहए जसै ा 3क भिू म पर वत.मान म(cid:27) िव+मान ह।ै य3द िनकटवत(cid:128) सड़क (सड़क=) के सुधार/चौड़ा करन े के िलए िवकासकता. सं:थ ा से अिधक भिू म क$ आवB यकता होती ह,ै तो िवकासकता .सं:थ ा को शेष j लॉट/: क$म म (cid:27)समJ भ-ू खंड हते ु एफ.ए.आर. का लाभ लेन ेक$ अनमु ित दी जाएगी। 43.1.2. जहां टी.ओ.डी. :क $म से होकर साव.जिनक सड़क गुजर रही हो, वहां उपयोग= क$ िनरंतरता और समीपवत(cid:128) Wल ॉक= पर भवन= क$ xलोर-j लेट= के िलए संबंिधत (cid:21)ािधका0रय= _ारा ऊँचाई क$ अनापिs क$ शत. के अधीन पलु =, ढ़के lए कॉ0रडार=, : काई-वॉक आ3द के <प म (cid:27) साव.जिनक मागाि. धकार= पर संपक. माग . उपलWध कराए जा सकत ेह।I 43.2. टी.ओ.डी. :क $म के अंतग.त िवकास हते ु रखे गए NेO म (cid:27) से भिू म (सैटबैक सिहत) के कम से कम 20% का सड़क=, प0रचालन NेO= के िनमाण. हते ु उपयोग 3कया जाएगा और साव.जिनक उपयोग के िलए संबिं धत : थानीय िनकाय/सड़क :व ािमAव एज(cid:27)सी को स(cid:141)पा जाएगा। िवकासकता .सं: था िन(cid:28) निलिखत मानदडं = क(cid:27) अनसु ार टी.ओ.डी. :क $म के अतं गत. साव.जिनक उपयोग के िलए अित0रS त सड़क(cid:27)/: Xीट उपलWध कराएगी:- 43.2.1. सड़क नेटवक. क$ योजना लगभग 250 मीटर सी/सी वाहन <ट नेटवक. तथा लगभग 100 मीटर सी/सी पदयाOी नेटवक. के साथ क$ जाएगी। 43.2.2. भिू म क$ ि:थितय= के आधार पर टी.ओ.डी. : क$म NेO म(cid:27) : Xीट िJड (अथात. ् मागाि. धकार= के बीच सी/सी दरू ी) आवBय कता म(cid:27) अिधकतम 10% क$ छूट दी जा सकती ह।ै कॉ0रडोर के <प म(cid:27) भवन= अथवा j लॉट= के बीच/भीतर से गुजरन े वाल े केवल ऐस े पदयाOी/एन.एम.टी. नेटवक. पर तभी िवचार 3कया जा सकता ह,ै य3द वह सभी समय आम जनता के िलए खुल ेरख ेजाए।ं 43.2.3. ऐसी सभी सड़क= को िडजाइन और िवकिसत 3कया जाएगा और अितgमण से मुS त अव: था म(cid:27) सबं िं धत :थ ानीय िनकाय को स(cid:141)पा जाएगा।16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] 43.3. सभी नई साव.जिनक :X ीट (सटै बैक म(cid:27) िवकिसत सिहत) 3द.म.ुयो.-2021 के : Xीट िडजाइन िविनयम; अनलु F नक- 12.0 (I) और संगत आई.आर.सी. कोड के अनसु ार ह=गी। 43.4. िवकासकता . सं:थ ा को सिु नि*त करना होगा 3क जंS शन बनाने के िलए सभी नई सड़क(cid:27)/: Xीट आपस म (cid:27) िमल (cid:27) और आस-पास के नेटवक. के साथ जड़ु ी ह= ता3क संपक.-माग. म(cid:27) वृि(cid:30) हो सके। कोई डडे -एंड वाली सड़क(cid:27) नह(cid:134) ह=गी। 43.5. सभी जंSश न= और िमड-Wल ॉक gॉिसग= पर पदयािOय= और एन.एम.टी. के िलए एट-Jेड सुरिNत gॉ(cid:130)संग क$ 9य व:थ ा क$ जाएगी। 43.6. िव+मान NेO= म(cid:27) जाह ं पहले स ेही पदयािOय= के चलने का बेहतर नेटवक. ह,ै िजतना सभं व हो इसे सरु िNत रखा जाएगा। 43.7. (cid:21)Aय के भवन/प0रसर के िलए मbु य पlचं : Xीट स ेकम स ेकम एक (cid:21)ाथिमक पदयाOी (cid:21)वेश अवि:थत होगा। 44. हहहह****ररररतततत ससससााााववववजज(cid:16)(cid:16)जज(cid:16)(cid:16) ििििननननकककक खखखखललुुललुु ेेेे%%%%थथ थथ लललल 44.1. भिू म पर वतम. ान म(cid:27) िव+मान साव.जिनक NेO यथा ि:थित म (cid:27)बनाए रखे जाएगं े। ऐस ेNेO= को प0रमाप, NेO और गुणवAत ा के सदं भ. म (cid:27) सुधारा जा सकता ह।ै मbु य योजना के अनसु ार टॉट-लॉट हते ु अिधकतम आकार के िव+मान साव.जिनक पाकq को टी.ओ.डी. :क $म के अतं ग.त दसू रे : थान पर िनधा0. रत 3कया जा सकता ह ै बशत (cid:136) उसका NेO उतना ही रह।े यह खंड 44.2 के अनुसार अिनवाय. ह0रत साव.जिनक खलु े: थल के अित0रS त होगा। 44.2. िवकासकता . स:ं थ ा _ारा टी.ओ.डी. :क $म के भाग के <प म (cid:27) अिनवाय . ह0रत सावज. िनक खलु े :थ ल क$ 9य व:थ ा िन(cid:28)न ानुसार क$ जाएगी:- 44.2.1. समामिेलत jल ॉट का 20% NेO साव.जिनक उपयोग के िलए ह0रत साव.जिनक खलु े :थ ल के <प म(cid:27) िनधा0. रत 3कया जाएगा। िवकासकता. सं: था अनुमो3दत ल-े आउट jलान के अनसु ार ह0रत साव.जिनक खलु ा :थ ल िडजाइन और िवकिसत करेगी और रख-रखाव के िलए संबंिधत :थ ानीय िनकाय को स(cid:141)पेगी। यह खंड 41.3 म (cid:27) उि5लिखत 20% भिू म NेO के अित0रS त ह।ै 44.2.2. िवकासकता .सं:थ ा _ारा अिधभोिगय= के िविशf ट उपयोग के िलए अित0रSत 10% ह0रत/मनोरंजनाAम क NेO िवकिसत 3कया जाएगा। इसम(cid:27) j लाजा, टॉट-लॉ(cid:133)स, ह0रत : थल, उ+ान, कॉमन NेO आ3द शािमल ह=गे, िज(cid:9)ह (cid:27)ढ़ांचे के ऊपर/कंg$ट NेO= जैस ेबेसमट(cid:27) , पोिडयम, टे0रस, j लाजा आ3द पर भी बनाया जा सकता ह।ै 44.3. ह0रत (cid:21)ाकृितक वन:प ित के साथ मनोरंजनाAम क खुले :थ ल के <प म(cid:27) उपयोग 3कए जान े वाले पोिडयम NेO क$ सीमा को Jांउड कवरेज क$ गणना म(cid:27) शािमल नह(cid:134) 3कया जाएगा। 44.4. ह0रत साव.जिनक खुल े:थ ल पर कोई गेट नह(cid:134) होगा और आम जनता के िलए हमशे ा खलु ा रहगे ा तथा कम स े कम एक तरफ (cid:21)मुख मागाि. धकार (18 मीटर अथवा अिधक) से सीधी पlचं होगी ह0रत साव.जिनक खुला : थल (cid:9)य ूनतम 2000 वग. मीटर NेO के कम स े कम एक संग0ठत ह0रत NेO से बना होगा। शेष NOे , य3द कोई हरित साव.जिनक खलु े :थ ल के अतं गत. हो, तो उसे मुbय योजना के अनसु ार टॉट-लॉट हेत ु (cid:21): तािवत (cid:9) यूनतम NेO के साथ टी.ओ.डी. :क $म के अतं गत. अ(cid:9) य : थान= पर खुल े: थल= के <प म (cid:27) रखा जा सकता ह।ै खंड-24 के अनुसार 1 हSे ट े. से कम क$ टी.ओ.डी. :क $म के मामल े म(cid:27) हरित सावज. िनक खलु े : थल को एकल सगं 0ठत ह0रत के <प म (cid:27) 3दया जाएगा। 44.5. संग0ठत ह0रत साव.जिनक खलु ा : थल (cid:21)मुख मागा.िधकार= के साथ लंबाई क$ तरफ एक रेखीय प(cid:147)ी का नह(cid:134) होना चािहए। (cid:21)मुख मागाि. धकार= के साथ संग0ठत ह0रत साव.जिनक खुल े : थल क$ चौड़ाई (cid:9)य ूनतम 10 मीटर अथवा (cid:21)मुख मागा.िधकार क$ समीपवत(cid:128) तरफ क$ लंबाई के 20% के बराबर, जो भी अिधक हो, का होना चािहए। यह साव.जिनक उपयोग ता3क समारोह जसै े (cid:21)ाकृितक उपचार (cid:21)णाली, वuकvग लIड: केप, खेल के मैदान, इिडबल लIड:क ेप आ3द के िलए उपयोगी और बेहतर आनुपाितक : थल का िनमा.ण करेगा। 44.6. कम अथवा (cid:9)य ूनतम 20% ह0रत साव.जिनक खलु े: थल अपNे ाa के अंदर पाuकvग क$ अनमु ित नह(cid:134) ह।ै¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 17 44.7. आई.जडै .पी. के अतं ग.त िन}दf. ट साव.जिनक सिु वधाa के अिधकतम 20% (cid:21)ावधान हते ु (cid:21)A यके टी.ओ.डी. : क$म के अतं ग.त ह0रत साव.जिनक खुले :थ ल= हते ु आरिNत भूिम का उपयोग संबिं धत : थानीय िनकाय _ारा 3कया जा सकता ह।ै 45. पपपपययययाााावव(cid:16)(cid:16)वव(cid:16)(cid:16) ररररणणणण 45.1. समJ िवकास यू.बी.बी. एल तथा िव+मान 3द.मु.यो. के अनुसार हरित भवन मानक= के अनपु ालन म (cid:27) होना चािहए। 45.2. :क $म म(cid:27) अिनवाय . पया.प त् ठोस अपिशf ट (cid:21)बंधन सिु वधाएं (अिधमानत: श(cid:9)ू य अपिशf ट), अपिशf ट जल पुन:चgण सुिवधाए ंऔर वषा.जल संचयन आ3द शािमल ह।ै 45.3. 3कसी भी प0रि:थित म (cid:27) NOे के सतही िनकास और 0रसाव ढ़ाचं े म(cid:27) <कावट नह(cid:134) आनी चािहए। य3द टी.ओ.डी. :क $म म (cid:27) कोई टो-वॉल क$ 9य वस् था क$ जाती ह,ै तो पया.पत इनलेट और खाली : थान क$ 9 यव: था क$ जानी चािहए, ता3क सतही िनकासी/वषा. जल के (cid:21)वाह आ3द म (cid:27)कोई <कावट न हो। 45.4. ह0रत NेO/पेड़= के वृNारोपण और सरं Nण स ेसंबिं धत सभी िविनयम और कानून लागू ह=ग।े 46. स(cid:28)प ूण. बाधा-मुSत पlंच: टी.ओ.डी. :क $म= के अंतग.त सभी साव.जिनक : थल, सड़क, ह0रत साव.जिनक खुल े : थल, पाuकvग NOे , भवन आ3द तथा अनमु ो3दत आई.जैड.पी. के अनसु ार श<ु 3कए गए सभी NेO िवकास काय . आवासन और शहरी काय . मंOालय के 3द9य ागं = और बुजुगq के िलए बाधा-मुSत िनPमत. पया.वरण हते ु अनुकूल 3दशा-िनदशt और : थान मानक, 2016 (हाम(cid:129)नाइ(cid:140)ड गाइडलाइ(cid:9) स एंड : पेस् : टIड‘स. फॉर बै0रयर (cid:146)$ िब5 ट एनवायरमट(cid:27) फॉर पस(cid:9). स िवथ िडसेिबिलटी एंड ए5ड रली पस(cid:9). स , 2016) के अनसु ार बाधा मSु त स(cid:28) पूण. पlंच के िलए िडजाइन 3कए जाएँग(cid:27)। (cid:21):त ािवत संशोधन= को दशान. े वाला पाठ िनरीNण के िलए उपयु.S त अविध के दौरान सभी काय-. 3दवस= म (cid:27) उप िनदशे क (मbु य योजना) कायाल. य, 3द5ल ी िवकास (cid:21)ािधकरण, छठी मिं जल, िवकास मीनार, आई.पी. ए: टेट, नई 3द5 ली म(cid:27) उपलW ध रहगे ा। (cid:21):त ािवत सशं ोधन= को दशान. े वाला पाठ 3द.िव.(cid:21)ा. क$ वेबसाइट अथा.त ्www.dda.org.in पर भी उपलWध रहगे ा। [फा. स.ं एफ 20(7) 2015/एम.पी.] डी. सरकार, आयुS त एवं सिचव DELHI DEVELOPMENT AUTHORITY (MASTER PLAN SECTION) PUBLIC NOTICE New Delhi, the 9th March, 2019 S.O. 1279(E).—The following modifications which the Delhi Development Authority/Central Government proposes to make to the Master Plan-2021 under Section 11-A of DD Act 1957, are hereby published for public information. Any person having any objection/ suggestion with respect to the proposed modifications may send the objection/ suggestion in writing to the Commissioner-cum-Secretary, Delhi Development Authority, ‘B’ Block, VikasSadan, New Delhi-110023 within a period of Forty Five (45) days from the date of this Public Notice. The person making the objection or suggestion should also give his/her name and address in addition to telephone no./ contact number and e-mail ID which should be legible.18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] Modifications: MPD- 2021 (1) (2) (3) S. Existing provisions- MPD 2021 Proposed Amendments- MPD 2021 No. Chapter 3.0 DELHI URBAN AREA 2021 1. 3.3.1.1 Planned Areas - A. Influence Zone along MRTS Corridor Influence Zone along MRTS corridor is Influence Zone along MRTS corridor is envisaged envisaged as intensive development zone. The as intensive development zone. The concept of concept of Transit Oriented Development shall Transit Oriented Development shall be adopted be adopted for development within the Influence for development within the Influence Zone, such Zone, such that maximum number of people can that maximum number of people can live, work or live, work or find means of recreation within find means of recreation within walking / cycling walking / cycling distance of the MRTS corridors distance of the MRTS corridors / stations. The / stations. The scheme for Development / scheme for Development / Redevelopment of Redevelopment of Influence Zone shall be Influence Zone shall be prepared as per Chapter preparedon the basis of the following: 20.0 Transit Oriented Development. i) …… to vii) …… 2 3.3.2 Policy For Redevelopment Schemes i) Influence Zone along MRTS Corridor and the i) Influence Zone along MRTS Corridor and the Sub-Zones for redevelopment and renewal Sub-Zones for redevelopment and renewal should be identified on the basis of physical should be identified on the basis of physical features such as metro, roads, drains, high features such as metro, roads, drains, high tension lines and control zones of Monuments / tension lines and control zones of Monuments / Heritage areas, etc. and designated as TOD Zone Heritage areas, etc. and designated as TOD with additional norms applicable as per Section Node with additional norms applicable as per 12.18. as per Chapter 20.0 Transit Oriented Development. iii)(a) Planning Permission for an area of around iii)(a) Planning Permission for an area of around 4 Ha. However, in TOD Zone, comprehensive 4 Ha. However, in Influence Zone of TOD Schemes shall be considered for a minimum Node, TOD Schemes shall be consideredas per area of 1 Ha. This permission may not be Chapter 20.0 Transit Oriented Development. required in case an approved layout/ This permission may not be required in case an Redevelopment/ Regularisation plan exists. approved layout/Redevelopment/Regularisa- tion plan exists. b) 1. Cluster Block approval may be given to DE b) 1. Cluster Block for a minimum area of 3000 for a minimum area of 3000 sq.m. only if an sq.m. The owners DE should pool together and approved influence zone plan or integrated reorganise their individual properties so as to Scheme for the area exists. The owners DE provide minimum 30% of area as common green/ should pool together and reorganise their soft parking besides circulation areas and common individual properties so as to provide minimum facilities. 30% of area as common green/ soft parking besides circulation areas and common facilities. • Deleted • In TOD Zone, 20% of the public recreational/open space which shall be designed, developed and maintained by the DE and will remain open for general public¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 19 at all times, failing which it will be taken over by Public agency. The location of such space will be tentatively indicated in the plan as mentioned in clause 12.18.1. • At least 20% of land shall be handed over as constructed roads/circulation areas to the Government/local body for public use. However FAR can be availed on the entire amalgamated land parcel. • Land to be surrendered as roads/public spaces to the extent of at least 10% shall be along one side, to be consolidated with the adjacent plot wherever applicable. b) 2. Individual buildings shall be given sanction b) 2. Individual buildings shall be given sanction by the concerned authority within the framework by the concerned authority within the framework of cluster block / integrated scheme approval. of cluster block approval as per applicable Computerized single window clearance system policy. shall be adopted for approval of TOD projects, the details of which shall be included in the regulations for operationalisation of TOD policy which shall be notified by DDA separately. x) Subject to preparation and approval of x) Subject to preparation and approval of integrated / comprehensive Redevelopment integrated / comprehensive Redevelopment Schemes and provision of parking and services, Schemes and provision of parking and services, a minimum10% of the FAR may be allowed for up to 10% of the FAR may be allowed for commercial use and 10% of the FAR for commercial use and 10% of the FAR for community facilities with a view to trigger a community facilities with a view to trigger a process of self-generating redevelopment. process of self-generating redevelopment. • In addition, within TOD Zone, a minimum • Within TOD Node, the permissible mix of of 30% of overall FAR shall be mandatory uses within FAR utilization and indicative for Residential use. This component mix of uses shall be as per Chapter 20.0 comprises of 50% units of size ranging Transit Oriented Development. between 32-40 sq.m. and the balance 50% comprising of homes ≤65 sq.m. Indicative mix of uses within Zonal Plan land uses falling within TOD Zone are shown in Table 12.8. xiv) The land use shall be governed as per the xiv) The land use shall be governed as per the Master Plan / Zonal Development Plan. The non- Master Plan/ Zonal Development Plan. The non- residential use will be permitted as per the residential use will be permitted as per the provisions of the Mixed Use Regulations and provisions of the Mixed Use Regulations and Special Area Regulations. The MRTS Influence Special Area Regulations. Zone shall be designated as TOD Zone and norms shall be applicable as per Section 12.18. xv) The detailed Regulations for xv) Deleted operationalisation of the TOD policy including process and timeframe for participation shall be framed separately in a time bound manner. In order to make the Policy people friendly and transparent, the detailed Regulations shall be put up in Public domain for inviting views of the stakeholders giving 30 day time in the20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] newspapers and website since it involves development through participation. Chapter 12.0 TRANSPORTATION 10. 12.4.1 Synergy Between Transport And Land 12.4.1 Synergy Between Transport And Land Use Use …….. In this context the MRTS corridors upto …….In this context area mostly falling within 500 m depth on either side from centre line of 500 m radius around the transit station shall be MRTS would require selective re-development delineated as the Intense Development Area. and redensification / intensification of existing All TOD Schemes will be limited to this 500m land uses based on site conditions. ……… Intense Development Area as per the policy. …… Table 12.7 Development Controls for Transportation [Development Controls (4) 11. Sl. No. 4D. All bus depots/ terminals within Sl. No. 4D. All bus depots/ terminals within Influence Zone of MRTS corridors excluding in Influence Zone of MRTS corridors excluding in Zone-‘O’ to be developed as per TOD norms Zone-‘O’ to be developed as per TOD norms (Section 12.18) except for those corridors lying except for those corridors lying within Low within Low Density Residential Area (LDRA) of Density Residential Area (LDRA) of Urban Urban Extension. Extension. Sl. No. 5e. However, ISBTs within Influence Sl. No. 5e. However, ISBTs within Influence Zone of MRTS corridors to be developed per Zone of MRTS corridors to be developed per TOD norms (Section 12.18) except for those TOD norms except for those corridors lying corridors lying within Low Density Residential within Low Density Residential Area (LDRA) of Area (LDRA) of Urban Extension. Urban Extension. Sl. No. 8 In case the Metro Yard falls within the Sl. No. 8 In case the Metro Yard falls within the Influence Zone of MRTS corridors, it may be Influence Zone of MRTS corridors, it may be developed as per TOD norms (Section 12.18.1 & developed as per TOD norms only if more than 2) only if more than 50% of the Yard area lies 50% of the Yard area lies within Influence Zone within Influence Zone of MRTS corridors and/or of MRTS corridors and/or they are developed as they are developed as multi-storey yards. multi-storey yards. 14 Para 12.18. Development Control Norms for “Deleted” Transit Oriented Development (TOD) Chapter 17.0 DEVELOPMENT CODE 15. CLAUSE 4.0 USE ZONES DESIGNATED “Deleted” • TOD ZONE The TOD Zone shall be delineated in all relevant Zonal Plans as per 3.3.1.1 A. This Zone shall allow flexibility in provision of a mix of various uses within the same plot, with the exception of polluting and potentially hazardous uses and activities as per C2 and PS2. Norms shall be applicable as per 12.18. 16. Table 17.1 Minimum Setbacks Table 17.1 Minimum Setbacks Note: Note: ii) TOD Schemes shall be located on existing ii) “Deleted” roads having a minimum width of 18m ROW. (12m ROW for redevelopment areas, Slum Rehabilitation / Special Area and Villages).¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 21 iii) The setbacks are subject to requirements of iii) The setbacks are subject to requirements of height and ventilation as per building byelaws. height and ventilation as per building byelaws. TOD Schemes shall be planned as per above setback norms, while endeavouring to ensure that all dwelling units get a minimum 2-hour solar access in at least one habitable room on the shortest winter day, and have the option for natural ventilation. Relevant additions to building bylaws shall be made. vii) In TOD Schemes, any edge of plot facing an vii) “Deleted” existing public ROW >18 m shall be considered as “front”. viii) For integrated TOD Schemes, the main viii) “Deleted” building facade(s) shall face the public street(s) Remaining footnotes to be renumbered without setback and have an active frontage as accordingly. per Table 17.2 below, to facilitate visual surveillance of streets. 17. Clause: 8(4) PARKING STANDARDS Clause: 8(4) PARKING STANDARDS Table 17.2: Parking Standards Table 17.2: Parking Standards 6. All Use Premises within TOD Zone “Deleted” TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD) POLICY RATIONALE 1. Transit-Oriented Development (TOD) is an innovative urban paradigm that involves leveraging existing and upcoming public transit infrastructure and associated large number of users, to ensure sustainable mobility and maximized utilisation of land through compact mixed-use development. 2. A TOD approach in Delhi will help in systematically densifying strategic transit nodes; bringing people and jobs closer to mass transit and leading to much needed integration of land uses, densities and transport in the city. It will result in compact, walkable, mixed-use developments within influence zones of transit stations. This is a critical paradigm shift that can potentially improve public transit ridership, reduce vehicular congestion, and reduce greenhouse emissions and pollution in the long term. 3. TOD is an important strategy for unlocking the latent economic potential and land values in brownfield areas of the city. It will facilitate the regeneration of selected nodes/areas in the city through planned intensification of uses and activities, infusion of new infrastructure and improvements in the public realm. Moreover, TOD will allow Delhi to capitalise on the large-scale investments being made into public transit infrastructure - Metro Rail, Regional Rapid Transit System (RRTS), etc., by facilitating the development of new housing stock and economic centres around strategically located transit nodes and opening up opportunities for value capture. GUIDING PRINCIPLES 4. The TOD Policy for Delhi will create the most intense development areas in the city, providing the highest permissible norms for FAR and mix of uses. In order to maximise the opportunities and manage the impacts of such intense developments, the Policy will be implemented strategicallyin transit nodeswith high development potential (‘TOD Nodes’) as notified by the DDA. This will enable the creation of well- planned growth centres, developed as per the highest levels of services and sustainability principles, and capable of developing into future economic drivers and cultural hubs for the city. 5. DDA/UTTIPEC will undertake a rapid assessment of the development potential of the various transit nodes in the city and notify a limited number of TOD Nodes on the basis of their strategic importance and ease of implementation.22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] 5.1. Such transit nodes shall be along Metro Rail, Railway, RRTS or any public transit systems (e.g. bus rapid systems in the future) having the capacity to carry more than 10,000 peak hour per direction traffic (PHPDT). 5.2. Strategic nodes will be identified on the basis of the following broad considerations: 5.2.1. The selected nodes shall have sites that can be readily taken up for redevelopment such as vacant or underutilised government-owned lands, government housing, commercial centres, industrial estates, etc., within the Influence Zones (as defined in Clause 11). Availability of such sites for priority redevelopment will ensure that DDA/UTTIPEC can take up trigger projects to provide the necessary impetus for gradual intensification of the entire node; 5.2.2. They shall have a good mix of greenfield and low-density brownfield sites. This will ensure that all the selected nodes have the capacity to intensify; 5.2.3. Their location shall be strategic – either as economic/cultural hubs for the city or as potential triggers for development/regeneration of under-developed areas in the city. 6. Additionally, transit nodes where adequate interest has been expressed by landowners to undertake development as per the norms of this Policy will also be considered for notification as TOD Nodes. 6.1. Interested applicants who wish to develop at any other transit node (not already notified as a TOD Node) as per the norms of the TOD policy and who meet the requirements of this Policy, may express their interest to DDA/UTTIPEC through an application comprising of the following: o Map showing the sites proposed to be redeveloped as a ‘TOD Scheme’ as per the conditions set out in Clauses 19 to 26, o List of land owners with details of location and area of land proposed under the TOD Scheme, o Letters of consent from all landowners involved. 6.2. Any node where one or more such applications,adding up to at least 8 Ha of land are submitted,will be considered for notification as a new TOD Node by DDA. This will be over and above the nodes identified by DDA/UTTIPEC as per Clause 5. 7. DDA/UTTIPEC may revise/update the list of identified TOD Nodes periodically to include such additional nodes identified on the basis of demand and any other strategic nodesidentifiedin the future. 8. DDA/UTTIPEC shall take up few of the following TOD Nodes on a pilot basis: o Dwarka Sector 21 Metro Station o Rohini Sector 18 Metro Station o MayurVihar Extension Metro Station o Mukundpur Metro Station o Sarojini Nagar and INA Metro Stations (combined) 9. The TOD Policy will only be applicable in the Influence Zones (as defined in Clause 11) of such notified TOD Nodes. All lands/properties within the respective Influence Zones are eligible to undertake development as per the norms of this Policy, provided they fulfil the requirements for undertaking TOD Schemes as set out under Clauses19 to 26. 10. The following key outcomes will be targeted through this Policy. 10.1. Optimised density and diversification of uses and activities: This will be facilitated through enhanced densities and higher FAR norms, and promotion of compact mixed-use development. This will be complemented with commensurate augmentation of infrastructure, and application of stringent norms for environment conservation and public space provision. Such an approach will result in achieving an optimum mix of activities and higher job densities close to public transit systems, unlock the development potential of these areas and facilitate value capture.¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 23 10.2. Enhanced mobility: 10.2.1. Pedestrian and NMT friendly environment - providing highest priority to pedestrians and NMT and lowest to private cars, through strategies such as restricted vehicular carriageways, limited car parking norms for all developments, restricted and high-priced public parking, enhancing/providing pedestrian and NMT facilities, etc. 10.2.2. Improved connectivity and network density – enhancing the connectivity in the area through traffic management plans, augmentation of transport infrastructure, street improvements and creation of a network of pedestrian and NMT routes. 10.2.3. Modal shift - providing efficient multi-modal integration and interchange to improve last mile connectivity and walkability, inducing modal shift in favour of public transport over time. 10.3. Improved public realm: Generation of a vibrant and safe public realm with barrier-free universal access, achieved through articulation of built form and public open spaces/greens, improvement of streetscapes, and implementation of various place-making strategies. 11. The Influence Zone of each TOD Node will have two components. 11.1. ‘TOD Planning Area’ –an area mostly falling within 800m radius around the transit station. Actual boundaries of the TOD Planning Area will be delineated and notified by DDA/UTTIPEC through a realignment of the 800m notional circle with closest roads, natural and topographical features, railway lines, etc. as applicable. 11.2. ‘Intense Development Area’ – an area mostly falling within 500m radius around the transit station. All TOD Schemes will be limited to this 500m Intense Development Area as per the provisions of Clauses 19 to 26. 12. DDA/UTTIPEC will prepare an ‘Influence Zone Plan (IZP)’ for the delineated TOD Planning Area of each notified TOD Node as prescribed in the Regulations.For this purpose, DDA/UTTIPEC may appoint expert consulting firms/institutions to expedite the process of IZP preparation. Preparation and due approval of IZPs will be a prerequisite for sanction of any TOD Schemes. In case the notified TOD Nodes are in close proximity with overlapping TOD Planning Areas, such areas shall be planned as a corridor with an integrated IZP that combines the TOD Planning Areasof the stations. 13. The IZP will be customized to the site characteristics and context of each TOD Node, and detail various area improvement works such as upgrading public streets to include multi-utility zones, and facilities for IPT, pedestrian and NMT facilities, multi-modal integration, provision of public parking, urban furniture, signage, public conveniences, street vending zones, etc. The IZP shall integrate any other plans or Schemes proposed for the area such as plans for enhancing walkability, street improvement,Parking Management District Plans, infrastructure augmentation, etc. Any Multi-Modal Integration (MMI), over station development or station area development projectsproposedaround the transit stations by concerned transit agencies will also be included in the IZP. 14. The IZP will be prepared through a consultative process involving the respective local bodies, transit agencies, service providing agencies, land/property owners in the influence zone and other stakeholder groups using the area. 15. The IZPs will be updated/revised periodically to reflect the changes in the TOD Nodes due to development/redevelopment activity and to ensure that they continue to meet adequate standards of services and quality of life. 16. Interested land ownerswho wish to undertake development/redevelopment atany notified TOD Node may apply as a ‘Developer Entity’ (DE) by preparing a ‘TOD Scheme’ as per the provisions of Clauses 19to 26 of this Policy and procedures set out in the Regulations. 17. The DE can be a government or private land/property owner, a group of land/property owners, or an entity (developer/business/corporate entity) representing a group of land/property owners who intend to plan and develop a TOD Scheme. 17.1. If the DE comprises of multiple entities, they have to come together through a valid and legally enforceable agreement between all the constituent land owners to participate in, apply for, and24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] abide by and be bound by the terms and conditions of the respective TOD Schemes. Each constituent member of a DE shall have a valid and lawful ownership of and be in lawful possession of land in the TOD Scheme. 18. Participation under the TOD Policy is voluntary. Land/property owners within the notified TOD Nodes may upgrade/redevelop their existing buildings as per the existing permissible FAR without participating within the TOD Policy. However, the Development Control Norms of enhanced FAR, ground coverage and mix of uses and any others as specified in this Policy and Regulations can only be availed by implementing approved TOD Schemes. TOD SCHEMES 19. TOD Schemes coming up for development under the Policy must fulfil the following criteria in order to be eligible. 19.1. A TOD Scheme must cover a minimum area of 1 Ha. At least 50% of the scheme area must fall within the Intense Development Area of a notified TOD Node. 19.2. A TOD Scheme must be accessible from an existing road having a minimum width of 18m ROW, of a continuous length equivalent to at least 25% of the perimeter of the Scheme. 19.3. A TOD Scheme can be constituted of separate plots adding up to 1 Ha that may be non-contiguous. However, 19.3.1. The separate plots should be connected by either: o Public roads (not more than 30m ROW) o Public drains (not more than 10m width) o Public parks (not exceeding the open space hierarchy of ‘tot lots’ as per MPD) 19.3.2. The area delineated as such with connecting roads, drains or parks shall be a contiguous area that can be taken up as a single TOD Scheme. 19.3.3. The area under public roads/ public drains/ public parks will not be considered for meeting the 1 Ha requirement or computation of permissible FAR/ ground coverage. 20. Existing PSP plots within the TOD Node cannot be part of any TOD Scheme. However, in order to meet the additional requirement for health, education and other PSP facilities to cater to the enhanced densities in TOD Nodes, all PSP plots within the TOD Node shall be permitted to apply as stand-alone TOD Schemes and avail an additional FAR of 50% over and above the permissible FAR or 300, whichever is more. The following additional conditions shall apply. 20.1. Mix use norms set out in Clause 40.1 shall not be applicable to such sites, and the existing use premise shall be retained. 20.2. Redevelopment of such sites within a TOD Node as per enhanced FAR can be taken up only after TOD Schemes of up to 8 Ha (not including the area under PSP plots for which applications are being submitted) have been approved for the node. 20.3. The redevelopment shall be as per the Development Control Norms set out under this Policy. In case of school plots, the existing area under playgrounds shall be retained or enhanced within the same plot. 21. Amalgamation and reconstitution of plots will be permitted for all TOD Scheme areas. 21.1. Reconfiguration of layouts of public areas like internal roads, streets and open spaces as well as houses within planned colonies, co-operative house building societies, cooperative group housing societies, and co-operative housing societies shall be permitted to allow for better layout planning and urban design, provided that the reconfigured layout provides equal or more area under open spaces and public use. 21.2. Public areas like roads, open spaces and drains being included within TOD Schemes as per Clause 19.3 but lying outside the limits of planned colonies, co-operative house building societies, co-operative group housing societies, and co-operative housing societies etc.,shallbe retained on an as-is basis as per Clauses 43 and 44.¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 25 22. In case of residential premises, the number of dwelling units may be increased in order to meet the requirements set out under Clause 38. The permissible mix of land uses in the TOD Schemes shall be as per Clause 40. 23. TOD Schemes falling in two TOD Nodes (where the influence zones of such TOD Nodes are adjacent and contiguous) can be considered for approval, provided they meet all other conditions under this Policy. 24. TOD Schemes of area lesser than 1 Ha but no less than 3000 sq. m. (contiguous) may be accepted only for land parcels that cannot be amalgamated due to the following reasons: 24.1. Government lands that are surrounded by private lands or vice versa 24.2. Lands that are surrounded by PSP plots, natural features, railway lines or other features such as public roads/ public drains/ public parks (exceeding the limits set in Clause 19.3.1) 25. In case of MRTS agencies (DMRC/ RRTS) and Railways, the operational areas for transportation such as tracks,depots, etc. shall not be considered as part of TOD Scheme area for calculation of FAR/ ground coverage/ minimum Scheme area for application of TOD norms. 26. MRTS Agencies and Railways may actively consider identified TOD Nodes for air space development over the stations/tracks, subject to structural and operational feasibility.These could be in the form of commercial (retail, offices, hospitality, etc.) and cultural/institutional spaces. The plans for such Over Station Development should be synchronized with the IZP for the area and reflect the character and intensity of surrounding development as per TOD norms. Wherever feasible, joint ventures for Station Area Development can be considered between the Railways and other adjoining land-owning agencies (both public and private). FRAMEWORK FOR IMPLEMENTATION OF THE POLICY 27. A special committee shall be constituted under each local body as a Competent Authority (CA) for providing all approvals for IZPs and TOD Schemes under the Policy. The constitution and composition of CA will be as per the Regulations to this Policy.The CA will have the authority to reject any TOD Scheme, if the same does not meet the requirements of the Policy and Regulations, and existing building byelaws. 28. DDA/UTTIPEC will facilitate implementation of this Policy, and will have the following responsibilities: 28.1. Identify and notify the list of TOD Nodes eligible for undertaking TOD development as per Clauses 5 to 8 of this Policy, and update/revise the same from time to time as required. 28.2. Delineate Influence Zones of notified TOD Nodes as per Clause11 of the Policy. 28.3. Prepare and update IZPs for all notified TOD Nodes as per the provisions of the Policy and Regulations in a time bound manner. 28.4. Support verification of applicability of the TOD Policy on TOD Schemes submitted to the Competent Authority for approval. 28.5. Purchase the EWS housing stock created by the DE for EWS housing purpose (as per Clause 39 of this Policy) for further allotment to target beneficiaries. 29. Respective local bodies will be responsible for augmentation of infrastructure such as water supply, sewerage, electricity, road network and other essential services for enhanced density. Public works for area improvement identified under the IZPs shall also be implemented by the local body in a time bound manner. All such works will be planned and executed in coordination with concerned service providing agencies. Projects for Multi-Modal Integration (MMI) within the TOD Nodes may be implemented by the concerned mass transit agency or the respective local bodies or through partnerships between these agencies. 30. In order to finance such public works, External Development Charges (EDC) and TOD Charges will be levied on the TOD Schemes as prescribed in the Regulations. All such proceeds will be ring-fenced through a separate TOD Fund that will be set up under respective local bodies. Concerned ULB shall utilise the funds accrued from TOD Schemes for upgradation of infrastructure and area improvement works in the respective TOD nodes, so that local funds are invested for the benefit of the local26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] stakeholders. All additional charges/fees such as parking charges, advertisement revenues, etc. from the TOD Nodes will be deposited into the TOD Fund and utilised for area improvement works in the nodes. 31. Other Value Capture Finance (VCF) mechanisms such as Tax Increment Financing (TIF), betterment levy, etc. may also be adopted for augmenting public finances. The proceeds may be utilised by respective local bodies for area improvement works in the notified TOD Nodes or any other area improvement works identified under other Local Area Plans (LAPs) prepared within the jurisdiction of the local body. 32. A Grievance Redressal Mechanism will be constituted to resolve all disputes and anomalies emerging from the implementation of the Policy. 33. Concerned local bodies shall set up single window facilities for transparent and fast-track implementation of the Policy. 34. The DE shall pay all applicable fees and charges and execute the development in accordance with the approved TOD scheme, the building sanctions for individual blocks, and provisions of the Master Plan, ZDP and this Policy, as per timelines detailed in the Regulations. The DE shall also meet the EWS housing requirements (as set out in Clause 39) and develop and handover all public components of the Scheme (roads, opens spaces, etc. as detailed in the Development Control Norms of this Policy) to the concerned local bodies. DEVELOPMENT CONTROL NORMS FOR TOD SCHEMES 35. The Development Control Norms of this Policy shall be applicable to all TOD Schemes and prevail in case of conflict with any other policy/provisions within the MPD. 36. Permissible FAR 36.1. The permissible FAR for TOD Schemes will be in a range of 300-500. The minimum FAR of 300 has to be achieved for development as per TOD norms. FAR for each plot in a TOD Scheme will be 1.5 times the initially allocated FAR, up to a maximum of 500. In case the permissible FAR for a plot works out to be lesser than 300, the same will be increased to the minimum threshold of 300. 36.2. In order to incentivise larger redevelopment projects, any TOD Schemes with an area of 4 Ha or more will be eligible for a FAR of 500. 36.3. In case of TOD Schemes where existing service lanes/ public roads/ public drains/ public parks, etc., have been included for maintaining contiguity (as per Clause 19.3.1), land under such areas shall not be considered for computation of FAR. 36.4. Any public amenities provided as part of the development such as public toilets, bridges, etc. shall be free of FAR, subject to the condition that they are maintained regularly by the DE and remain open and accessible to public at all times of the day, failing which, the concerned local body shall take over the same. 36.5. TOD Schemes that are not able to utilise the permissible FAR due to height restrictions, may be allowed relaxations in ground coverage as prescribed in Clause 37 and setbacks as prescribed in Clause 41, without compromising the area to be maintained under Green Public Open Space (as per Clause 44) and subject to clearance from Delhi Fire Services. 37. Ground Coverage 37.1. Ground coverage shall be a maximum of 40% of the entire TOD Scheme/plot area. 37.2. Podiums shall be considered as part of ground coverage except if the criteria given in Clause 44.3 are met. 38. Size of dwelling units 38.1. The total number of dwelling units in a TOD Scheme shall be increased by at least 20%of the existing number of dwelling units prior to redevelopment. 38.2. There is no restriction on the size of residential units redeveloped for accommodating existing dwelling units within the TOD Scheme. However, at least 50% of the built-up area remaining after accommodating existing number of dwelling units, must beused for developing dwelling units of 100 sq.m. or lesser in size.¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 27 38.3. In case a TOD Scheme is comprised of plots with no existing residential development such as vacant residential plots or non-residential plots, at least 50% of thebuilt-up area under dwelling units developed as part of the residential component shall be used for developing dwelling units of 100 sq.m. or lesser in size. 38.4. In case of TOD Schemes comprising of a mix of existing built-up and vacant residential plots and non-residential plots, the final mix of dwelling units in the TOD Scheme will be derived by applying Clauses 38.2 and 38.3 on a plot-by-plot basis. 38.5. Mandatory EWS housing requirement as per Clause 39 has to be met over and above these conditions. 39. EWS Housing 39.1. EWS housing provision (unit size shall range between 32-40 sq.m.) shall be mandatory for all TOD Schemes, irrespective of the land use. 39.2. The DE shall utilize a mandatory FAR of 15% over and above the maximum permissible residential FAR for provision of EWS housing. 39.3. The entire EWS housing stock shall be sold to DDA. 39.4. Necessary commercial and PSP facilities for EWS shall also be provided by the DE. 39.5. The EWS housing component created by the DE shall be subject to quality assurance checks, as prescribed in this regard by DDA/GNCTD. The final handing/taking over of this component shall be subject to fulfilling the quality assurance requirements. 39.6. Parking norms of 0.5 ECS/ 100 sq. m. of BUA to be provided for EWS. 40. Mix of uses 40.1. In all TOD Schemes, a minimum of 30% of overall FAR shall be mandatory for Residential use, a minimum 10% of FAR for commercial use and minimum 10% of FAR for community facilities. Mix of uses and FAR utilization for the remaining 50% FAR shall be as per the land use category designated in the ZDP, as detailed in the table below: Land Use as per Permissible Mix of Uses within FAR Utilization ZDP (At least Minimum Minimum Minimum Indicative Mix of Uses within 50% of total FAR Commercial PSP and/or remaining 50% FAR, as per to be as per ZDP Residential utilities ZDP land use Use) Residential 30% 10% 10% Of the remaining FAR, at least 20% or more (up to 70% of total) is for Residential use. Other uses are permitted up to 30%. Commercial 30% 10% 10% Of the remaining FAR, at least 40% or more is to be for commercial use. Other uses are permitted up to 10%. Industrial 30% 10% 10% Remaining 50% of FAR to be for Industrial use. Government 30% 10% 10% Remaining 50% of FAR may be for any Government use. Transportation 30% 10% 10% Remaining 50% of FAR may be for any use after meeting all operational requirements for transportation facilities.28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] 40.1.1. The mandatory facilities and commercial component shall cater to the requirements of the residential population in that land parcel. 40.1.2. MRTS/ RRTS/ Railways may be exempted from providing the minimum 30% Residential component applicable to all other DEs. 40.2. In case a TOD Scheme is constituted of plots with different designated land uses as per ZDP, then the overall mix of uses will be proportionate to the area of land under each land use. 41. Building controls within premises 41.1. In all TOD Schemes, boundary walls along any edge facing a public space (such as roads, parks, etc.) shall be prohibited with the exception of high security buildings. Enclosure of sites, if required, can be provided by fences, hedges or boundary walls that maintain unobstructed visual connection between the two sidesabove a height of 100 cm. 41.2. Minimum setbacks applicable shall be as follows: S. No. Building Height Front (m) All other sides (m) (in m.) - all edges facing a public ROW of 18 m and above 1. Up to 18 0 6 2. 21 0 7 3. 24 0 8 4. 27 0 9 5. 30 0 10 6. 35 0 11 7. 40 0 12 8. 45 0 13 9. 50 0 14 10. 55 and above 0 16 41.3. The setbacks shall always remain unblocked and shallbe handed back to the local body to be used as public roads for service/ fire access and public movement under the control of the concerned local body. The minimum area to be handed back as public roads will be in form of setbacks given in the table above or 20% of the TOD Scheme area, whichever is greater. 41.4. The setbacks are subject to requirements of height and ventilation as per building byelaws. TOD Schemes shall be planned as per above setback norms, while endeavouring to ensure that distance between buildings is as per building byelaws and all dwelling units get a minimum 2-hour sunlight in at least one habitable room on the shortest winter day and have natural ventilation. 41.5. Active frontage requirements for building facades shall be as follows: Facing Street Right-of-Way Minimum percent of building frontage at built-to ROW line to have active frontage* ROW of ≥ 18m ≥ 50% ROW of < 18m No minimum requirement *Active frontages include arcades, shop-fronts, entrance doorways, access points, entry/exits and transparent windows. Commercial frontages shall have minimum 50% transparency (un-tinted) at ground floor level. The ground floor of all parking structures / podiums or stilts must be lined with active frontage facing the main streets. 41.6. Since main entries of buildings need to be from the main streets where zero setbacks are permitted, higher plinth levels may be used to create privacy for ground floor windows. It shall be ensured that steps, stoops, etc. at ground level do not encroach upon footpaths or any part of public ROW.¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 29 However, projections (above first floor level) of balconies, chajjas, etc. which are not countable in FAR, are permitted over streets subject to clearance by the concerned local bodies. 41.7. In the new layouts, underground pipelines for fire hydrants on the periphery, exclusively for firefighting services shall be provided. Necessary provisions for laying underground/ over ground firefighting measures, water lines, hydrants etc. shall be made by the concerned local body. 41.8. Access and all other provisions shall be as per Delhi Fire Service Act, 2007. 42. Parking Standards 42.1. On-street parking should be provided only where necessary within the influence zones of TOD Nodes. No free (un-paid) on-street parking for private vehicles and it should be priced higher than off-street parking. 42.2. Each on-street parking space shall be marked physically on ground and notified before commissioning, so as to facilitate enforcement by the law enforcement agencies. 42.3. All use premises within the TOD Schemes shall be permitted 1.33 Equivalent Car Space (ECS) per 100 sq.m. of floor area or as specifically prescribedby Parking Policy/Regulations for Delhi in the future. Indicative on-site parking requirements for projects are given below: Mode Distribution of overall parking (in percentage) * Cars/Taxis 60 2 Wheelers 10 Cycles 10 Buses/Shared Vans 10 Commercial vehicles 10 *The above figures are indicative and may be customized on case to case basis. However, the above-mentioned proportion of cycle parking is mandatory. 42.4. The standards given in Equivalent Car Space (ECS) shall include parking for all types of vehicles i.e. cars, scooters, cycles, light and heavy commercial vehicles, buses etc. 42.5. DE shall provide at least 50% of all parking facilities within TOD Schemes as ‘public parking’ facility. Appropriate signage shall be displayed for it. 42.6. Parking may be in the form of stack parking, surface parking, podium parking, basement parking, stilt parking on surface or within basements or podiums, or any other innovative methods, and it shall be counted towards ECS requirement. 42.7. For at-grade parking, no boundary wall shall be permitted around parking lots though permission may be given for fencing or cordoning off with low height plantation, so that visual connection between parking lot and adjacent footpath is maintained. 42.8. Only permeable materials to be used for surface parking. Secured cycle parking facilities (which are mandatory as part of the ECS requirement) shall be provided at least every 50-100 m. 42.9. No parking shall be permitted on or under any designated ‘Green Public Open Space’. 42.10. Parking spaces for differently-abled to be provided as per Bureau of Indian Standards, National Building Code of India 2016, IRC:SP:12:2015 and MoHUA’s Harmonised Guidelines and Space Standards for Barrier Free Built Environment for Persons with Disability and Elderly Persons, 2016. 43. Roads and connectivity 43.1. In case of TOD schemes where existing service lanes/ public roads/ public drains/ public parks, etc., have been included in the TOD Scheme area for maintaining contiguity, the following must be ensured: 43.1.1. The dimensions of existing public roads (in terms of both length and area) as currently existing on ground shall be retained. In case additional land is required from the DE for30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART II—SEC. 3(ii)] improvement/widening of adjoining road(s), then the DE will be allowed to avail the FAR for the entire land parcel within the remaining plot/Scheme. 43.1.2. Where a public road passes through a TOD Scheme, for continuity of uses and floor-plates of buildings on adjacent blocks, connections may be provided over public Right-of-Ways in the form of bridges, covered corridors, skywalks, etc., subject to height clearance by the concerned authorities. 43.2. Of the area taken up for development within a TOD Scheme, at least 20% of land (including setbacks) shall be utilised for construction of roads/ circulation areas and handed over to the concerned local body/ road owning agency for public use.The DE shall provide additional roads/streets for public use within the TOD Scheme as per the following norms: 43.2.1. Road networks to be planned with a vehicular route network of approximately 250m c/c and pedestrian network of approximately 100m c/c. 43.2.2. Based on ground conditions, the street grid (i.e. c/c spacing between ROWs) requirement within the TOD Scheme area may be relaxed by maximum 10%. Only pedestrian/ NMT networks can be considered in the form of corridors which run through/ under buildings or plots, as long as they are kept open for general public at all times. 43.2.3. All such roads shall be designed, developed and handed over free of encumbrances to the concerned local body. 43.3. All new public streets (including those developed in the setbacks) shall be as per Street Design Regulations; Annexure-12.0(I) of MPD-2021 and relevant IRC codes. 43.4. DE shall ensure that all new roads / streets must intersect to create junctions and integrate with the surrounding network to augment connectivity. There shall be no dead-end roads. 43.5. Safe at-grade crossings to be provided for pedestrians and NMT at all junctions and mid-block crossings. 43.6. In existing areas, where a fine network of pedestrian movement already exists, it shall be preserved as far as possible. 43.7. At least one primary pedestrian entry to each building/complex shall be located from the main access street. 44. Green Public Open Space 44.1. Public areas currently existing on ground shall be retained as is. Such areas can be improved in terms of dimensions, area and quality. Existing public parks with a maximum size for tot-lots as per Master Plan can be relocated within the TOD Scheme provided that their area remains the same. This shall be in addition to the mandatory Green Public Open Space as per Clause 44.2. 44.2. The mandatory Green Public Open Spaceshall be provided by the DE as part of the TOD Scheme, as follows: 44.2.1. 20% of the area of the amalgamated plot shall be designated as Green Public Open Space for public use. The DE shall design and develop the Green Public Open Space as per approved layout plan, and hand it over to the concerned local body for maintenance. This is in addition to the 20% land area mentioned in Clause 41.3. 44.2.2. Additional 10% green/recreational area shall be developed by the DE for exclusive use of the occupants. This may include plazas, tot-lots, green spaces, gardens, common areas, etc., that can also be created on top of structured/ concretized areas such as basements, podiums, terraces, plazas, etc. 44.3. The extent of Podium area that is used as a green/recreational open spacewith natural vegetation shall not be included for computation of ground coverage. 44.4. The Green Public Open Space shall remain un-gated and open to general public at all times and have direct access from a major ROW (18m or above) on at least one side. The Green Public Open Space requirement shall constitute of at least one consolidated green with a minimum area of 2000 sq.m. The remaining area, if any, under Green Public Open Space can be configured as open¹Hkkx IIµ[k.M 3(ii)º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 31 spaces, at other locations within the TOD Scheme, with a minimum area as prescribed for a tot-lot as per the Master Plan. In case of TOD Schemes of less than 1 Ha area as per Clause 24, the Green Public Open Space shall be given as a single consolidated green. 44.5. The consolidated Green Public Open Space shall not be a linear strip located longitudinally along major ROWs. The width of the consolidated Green Public Open Space along the major ROW shallbe a minimum of 10m or equivalent to 20% of the length of the side adjoining the major ROW, whichever is greater. This will create usable and well- proportioned spaces for public use as well as functions such as natural treatment systems, working landscapes, sports fields, edible landscapes, etc. 44.6. Parking is not permitted under or within the minimum 20% Green Public Open Space requirements. 44.7. Concerned local body may utilize up to a maximum of 20% of the land reserved for Green Public Open Spaces under each TOD Scheme for provision of public utilities envisaged under the IZPs. 45. Environment 45.1. The entire development has to be compliant with green building norms as per UBBL and prevailing MPD. 45.2. The Scheme shall have mandatory adequate solid waste management facilities (preferably zero waste), waste water recycling facilities and rainwater harvesting. 45.3. Surface drainage and infiltration patterns of the area shall not be obstructed under any circumstances. In case any toe-walls are provided within the TOD Scheme, adequate inlets and gaps shall be provided so as not to obstruct surface drainage/ flow of rain water, etc. 45.4. All prevailing regulations and laws related to preservation and planting of green covers/trees shall apply. 46. Universal barrier-free access: All public spaces, roads, Green Public Open Spaces, parking areas, buildings, etc. within TOD Schemes and all area improvement works taken up as per the approved IZPs shall be designed for barrier free universal access as per Harmonised Guidelines and Space Standards for Barrier Free Built Environment for Persons with Disability and Elderly Persons, 2016 of the Ministry of Housing and Urban Affairs. The text indicating the proposed modifications shall be available for inspection at the office of Dy. Director (MP), Delhi Development Authority, 6th floor, VikasMinar, I.P. Estate, New Delhi on all working days during the period referred above. The text indicating the proposed modifications is also available on DDA’s website i.e. www.dda.org.in. [F. No. F. 20 (7)2015/MP] D. SARKAR, Commissioner-cum-Secy. Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.