In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act

jftLVªh laö Mhö ,yö&33004@99 REGD. NO. D. L.-33004/99 vlk/kj.k EXTRAORDINARY Hkkx III—[k.M 4 PART III—Section 4 izkf/dkj ls izdkf'kr PUBLISHED BY AUTHORITY la- 374] ubZ fnYyh] cq/okj] vDrwcj 30] 2019@dkfrZd 8] 1941 No. 374] NEW DELHI, WEDNESDAY, OCTOBER 30, 2019/KARTIKA 8, 1941 ममममहहहहाााापपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)तत तत नननन (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)शशशश(cid:12)(cid:12)ुु(cid:12)(cid:12)ुु कक कक (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)ााााििििधधधधककककररररणणणण अअअअििििधधधधससससचचूूचचूू ननननाााा मु(cid:3)बई,,,, 22 अ(cid:7) तूबर, 2019 सससस...ंं.ंं टटटटीीीीएएएएएएएएममममपपपपीीीी////22224444////2222000011119999----ववववीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी....————महाप(cid:14)न (cid:16)यास अिधिनयम, 1963(1963 का 38) क(cid:22) धारा 48 के अंतग(cid:28)त (cid:29)द(cid:14) शि य! का (cid:29)योग करत े $ए, महाप(cid:14)न (cid:29)शु&क (cid:29)ािधकरण, एतत ् )ारा िवशाखाप(cid:14)नम के लोड प(cid:14)न के मा.यम स,े एमसीएल/एलबी घाटी क(cid:22) िविभ4 कोयला खदान! से रेल-सह-समु5ी माग(cid:28) )ारा कोयले के टीएएनजीईडीसीओ को सीधी ढुलाई और (cid:29)शु&क िनधार(cid:28) ण के िलए, िवशाखाप(cid:14)नम प(cid:14)न (cid:16)यास से (cid:29)ा6 (cid:29)7ताव का, इसके साथ संल9न आदशे ानुसार िनपटान करता ह ै। ममममहहहहाााापपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)तततत नननन (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)शशशशु(cid:12)ु(cid:12)ु(cid:12)ु(cid:12)कक कक (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)ााााििििधधधधककककररररणणणण ममममााााममममललललाााा सससस....ंंंं टटटटीीीीएएएएएएएएममममपपपपीीीी////22224444////2222000011119999----ववववीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी ििििववववशशशशााााखखखखाााापपपप(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)ननननमममम पपपप(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)नननन (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)ययययाााासससस ---- ---- ---- आआआआववववददेेददेे कककक ककककोोोोररररमममम (i). :ी टी.एस.बालसु<मिनयन, सद7 य (िव(cid:14)) (ii). :ी रजत स@च र, सद7य (आCथक(cid:28) ) आआआआददददशशेेशशेे (अ ूबर 2019 के 10वD Eदन पाFरत) यह मामला िवशाखाप(cid:14)नम प(cid:14)न (cid:16)यास (वीपीटी) से (cid:29)ाG त एक (cid:29)7ताव स े संबंिधत ह,ै जो महानदी कोल फ(cid:22)&ड िलिमटेड (एमसीएल)/एलबी घाटी (झारसुगुडा िजल े मD) क(cid:22) िविभ4 कोयला खदान! स,े िवशाखाप(cid:14)नम के लोड प(cid:14)न के मा.यम से तिमलनाडु जनरेशन एडं िड7KीLयूशन कॉपNरेशन िलिमटेड (टीएएनजीईडीसीओ) को सीध े रेल-सह-समु5ी माग(cid:28) )ारा कोयले क(cid:22) ढुलाई और (cid:29)ह7त न-शु&क के िनधार(cid:28) ण के िलए ह।ै 5614 GI/2019 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 2.1. िवषयगत (cid:29)7ताव वीपीटी )ारा Eदनाकं 25 अ(cid:29)लै 2019 के पS अंतग(cid:28)त (cid:29)7तुत Eकया गया ह।ै इस (cid:29)7ताव के समथन(cid:28) मD वीपीटी )ारा उ&ल ेिखत मVु य Wबंद ुनीचे संXेप म D(cid:29)7तुत ह:Y (i) वष(cid:28) 1984 स,े वीपीटी मD टीएएनजीईडीसीओ को थमल(cid:28) कोयले क(cid:22) तटीय (cid:29)ह7 तन गितिविध म D एमसीएल/एलबी घाटी से रेलवे वैगन! मD कागN क(cid:22) (cid:29)ाि6, कागN क(cid:22) उतारी, िन]द^(cid:28) भंडारण 7थान पर 7टै_कंग, 7टैक याड (cid:28)स ेबथ(cid:28) म D ढुलाई तथा टीएएनजीईडीसीओ )ारा नािमत पोत मD कोयला 7थानांतरण और लदान शािमल ह।ै (ii) टीएएनजीईडीसीओ न े 6 माच(cid:28) 2019 और 8 माच(cid:28) 2019 को अपने पS! मD उ& लेख Eकया ह ै Eक टीएएनजीईडीसीओ, एक (cid:29)ह7 तन ठेकेदार के मा.यम से िवशाखाप(cid:14)नम के लोड प(cid:14)न के मा.यम स े एमसीएल/एलबी घाटी के िविभ4 कोयला खदान! से कोयला ढुलाई कर रहा था। उe लागत के कारण, टीएएनजीईडीसीओ न,े वीपीटी के मा.यम से ढुलाई काय (cid:28) को 01.03.2019 स े रोक Eदया था; और टीएएनजीईडीसीओ के )ारा एमसीएल/एलबी घाटी कोयला खदान! स े लगभग 2.398 एमटीपीए कोयल े का ढुलाई काय(cid:28) Eकया जाता ह ैऔर लागत-(cid:29)भावी साधन! के मा.यम स ेकोयल ेक(cid:22) ढुलाई के िलए उपाय! क(cid:22) तलाश क(cid:22) जानी ह;ै (क) एमसीएल/एलबी कोयले का एक िह7सा सभी-रेल-पgितय! के मा.यम से तिमलनाडु मD उनके सभी थम(cid:28)ल Gलांhस अथात(cid:28) मेhटूर थमल(cid:28) पॉवर 7टेशन, मेhटूर डमै , को डायरे(cid:7)ट (cid:29)हि7 त(cid:1)त Eकया जाता ह।ै (ख) टीएएनजीईडीसीओ ने पहल े ही पारादीप प(cid:14)तन के मा.यम स े एमसीएल/एलबी घाटी स े कोयल े को रेल-सम5ु ी माग(cid:28) से 7थानांतFरत करने (cid:29)यास Eकया ह।ै (ग) टीएएनजीईडीसीओ िनजी पi तन! के मा.यम से भी सचं लन के िवक& प क(cid:22) खोज करता ह।ै (ii) टीएएनजीईडीसीओ न े 6 माच (cid:28) 2019 और 8 माच (cid:28) 2019 को अपन े पS! के मा. यम स े वीपीटी स े अनुरोध Eकया ह ैEक वह इस गितिविध के िलए सीध ेएक (cid:29)भावी बजटीय (cid:29)7ताव (cid:29)7तुत करे। (iv) वीपीटी क(cid:22) टीएएनजीईडीसीओ के चचा(cid:28) के अनुसार:- (क) कोयला और रेलवे माल ढुलाई क(cid:22) लागत का भुगतान सीधे टीएएनजीईडीसीओ )ारा Eकया जाएगा। (ख) टीएएमपी 7वीकृत (cid:29)भार/रेलवे से संबिं धत (cid:29)शु&क (टCमन(cid:28) ल शु&क, वैगन ढुलाई शु&क, घाट-भाड़ा, Gलॉट Eकराया, हाब(cid:28)र मोबाइल kेन शु&क), अिधसूचनाl के अनसु ार ह!गे िजसका भगु तान टीएएनजीईडीसीओ )ारा (cid:29)iयX Eकया जाएगा, और वीपीटी वह पूरा िववरण टीएएनजीईडीसीओ को (cid:29)7तुत करेगा। (ग) वीपीटी, िनबंधन और शतm के अनसु ार वैगन! स े कोयला उतारने के िलए, एफआईआरएम (cid:29)भार, 7टै_कंग, पiत न! म Dपर7 पर 7 थाना(cid:16)त रण, एचएमसी-लदान के िलए कोयल ेका ढेर लगाना, कोयला खदान! मD िनगरानी काय,(cid:28) गुमशुदगी और असंबg वैगन! म Dसम(cid:16)वय सिहत रेलव ेके साथ सम(cid:16)वय, कोयले म D आई कमी क(cid:22) लागत को िन]द^(cid:28) करेगा ।, आEद क(cid:22) सुसिnत। िशपमDट क(cid:22) माSा (िबल ऑफ लदान) के िलए एफआईआरएम शु&क का भुगतान Eकया जाएगा। (घ). जीएसटी, यथािन]दp(cid:28) ट लाग ू होगा। इनपुट टे(cid:7)स kेिडट (यEद कोई हो) तो टीएएनजीईडीसीओ को पास कर Eदया जाएगा.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 3 (v) टीएएनजीईडीसीओ ने वीपीटी )ारा सीध े टीएएनजीईडीसीओ के िलए िवशाखाप(cid:14)नम के लदान-प(cid:14)न के मा.यम स े एमसीएल/एलबी घाटी क(cid:22) िविभ4 कोिलयFरय! से रेल-सह-सी माग(cid:28) )ारा वीपीटी के िलए कोयले क(cid:22) ढुलाई और (cid:29)ह7 तन के िलए, लागत (cid:29)भावी बजटीय (cid:29)7ताव (cid:29)7तुत करने के िलए वीपीटी स े अनुरोध Eकया ह।ै (vi) िवशाखाप(cid:14)नम प(cid:14)न के मा.यम स ेढुलाई क(cid:22) दर! क(cid:22) अनसु ूची नीच ेदी गई ह:ै ममममदददद ििििववववववववररररणणणण ययययििूूििूू ननननटटटट ददददरररर//// ययययििूूििूू ननननटटटट िििि(cid:26)(cid:26)(cid:26)(cid:26)थथथथरररर ययययाााा ददददरररर ककककोोोो ससससििूूििूू चचचचतततत सससस(cid:25)(cid:25)ंं(cid:25)(cid:25)ंं ययययाााा पपपप(cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)ररररववववततततनननन(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29) शशशशीीीीलललल ककककररररनननन ेे ेेककककेेेे ििििललललएएएए उउउउ(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)तत तत ररररददददााााययययीीीी (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)ााााििििधधधधककककररररणणणण 1 टCम(cid:28)नल शु&क qपये (cid:29)ित टन q. 27.29/एमटी पFरवतन(cid:28) शील रेलवे 2 वैगन हलेज qपये (cid:29)ित वैगन q.1,565 (cid:29)ित 8 पFरवतन(cid:28) शील रेलवे चाज (cid:28) पिहय! वाली वेगन 3 घाट-भाड़ा qपये (cid:29)ित टन q.22.50/ एमटी पFरवतन(cid:28) शील प(cid:14)न / टीएएमपी 4 Gलॉट का (cid:29)ित 3.24 qपये (cid:29)ित पFरवतन(cid:28) शील प(cid:14)न / Eकराया वग(cid:28)मीटर/(cid:29)ित टीएएमपी वग(cid:28)मीटर/(cid:29)ित स6ाह स6ाह 5 हाब(cid:28)र मोबाइल qपये (cid:29)ित टन िनp पादन के अनसु ार पFरवतन(cid:28) शील प(cid:14)न / kेन शु&क टीएएमपी 6 ि7थर (cid:29)भार qपये (cid:29)ित टन ि7थर एफआईआरएम नई rव7था के तहत टीएएनजीइडीसीओ के िलए लगभग 2.398 एमएमटीपीए थम(cid:28)ल कोयल े क(cid:22) माSा, वीपीटी पर (cid:29)हि7तत क(cid:22) जानी अपेिXत ह।ै (vii) (cid:29)7तािवत सेवा rव7था मD पiत न पर कोयला रेक (cid:29)ा6 करना, िन]द^(cid:28) रेल-7 थान (साइWडगं ) पर कोयला उतारना, भंडारण के िलए उतारे गए कोयले क(cid:22) ढुलाई, 7टैक याड (cid:28)से बथ(cid:28) तक कोयल ेकोयल े क(cid:22) ढुलाई और ढेर लगाना तथा िन]द(cid:28)pट पोत म D कोयले क(cid:22) ढुलाई करना तथा रेलवे के साथ खदान! स े लके र लदान प(cid:14)न तक रेलवे के िन]दp(cid:28) ट रेक! म Dमाल ढुलाई के िलए संपक(cid:28) करना आEद शािमल ह ै। (viii) (cid:29)7तािवत rव7था क(cid:22) Xमता नीच ेदी गई ह:ै पFरचालन Eदन!/वष (cid:28)क(cid:22) सVं या= 333366665555 का 77770000%%%%==== 222255556666 माSा/रेक = 3300 टन (1रेक = 59 वैगन xxxx 55556666 टन / वैगन) [पiत न न े"रेक" शLद को पFरभािषत करत े $ए 58 वैगन! को शािमल करन ेका उ& लेख Eकया ह]ै 2222....333399998888 एएएएममममएएएएममममटटटटीीीी ==== 2222333399998888000000000000////3333333300000000 के िलए रेक क(cid:22) संVया==== 777722227777 रेक (cid:29)ित Eदन (cid:29)हि7तत होने वाल ेरेक! क(cid:22) संVया = 777722227777////222255556666 ==== 2222....8888 रेक खाली समय (cid:29)ित रेक = 22224444 //// 2222....8888 ==== 8888....55557777 या 9999 घंटे [(cid:29)ित रेक से िनपटने के िलए यह समय होना चािहए = 24 घटं े/2.4 रेक/Eदन = 8.57 घंटे पणू ाEv कत = 9 घटं े Eकया गया] रेक! स ेकोयल ेक(cid:22) उतरायी काय(cid:28) के िलए रेलवे )ारा Eदया गया समय 9 घंटे ह ै (ix) टीएएनजीईडीसीओ )ारा अपेिXत सेवा (cid:29)दान करन े के िलए, वीपीटी )ारा िनिवदा (cid:29)Ekया के मा.यम स े एक एजDसी अिधकृत करने का िवचार ह।ै महापiत न!, के िलए (cid:29)शु&क पॉिलसी, 2018 के (cid:7)लॉज 8 के (cid:29)ावधान! के अनुसार टीएएनजीईडीसीओ )ारा आवxयक उ सेवा के िलए (cid:29)शु&क (cid:29)7ताव तैयार Eकया4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] गया ह।ै यह उ&लेखनीय ह ै Eक (cid:29)7तािवत सेवा के िलए वीपीटी मD कोई सीWलंग (cid:29)शु& क िनधाF(cid:28) रत नहy ह।ै इसी तरह क(cid:22) सेवा के िलए (cid:29)श&ु क Eकसी अ(cid:16)य मेजर प(cid:14)न म Dभी उपलLध नहy ह।ै (x). वीपीटी न े िनिवदा के साथ के सDKल पिLलक (cid:29)ो(cid:7)योरमDट के ई-(cid:29)ो(cid:7)योरमDट मा.यम से प(cid:14)न न े एक खुली िनिवदा मंगाई थी। 9999 अ(cid:29)ैल 2222000011119999 को बोली क(cid:22) शqु आत क(cid:22) तारीख थी। िनिवदा (cid:29)Ekया के मा.यम से तय क(cid:22) गई एल-1 दर अथा(cid:28)त q.111199990000....88880000 (cid:29)ित टन ह।ै (xi) सेवा (cid:29)दान करन ेके िलए कोई पूंजीगत rय अपेिXत नहy ह।ै (cid:7)य!Eक कोई पूंजी िनवेश नहy ह,ै इसिलए 16 (cid:29)ितशत (cid:29)iय ागम (आरओसीई) के िलए (cid:29)ावधान लागू नहy ह।ै एल-1 दर के 5 (cid:29)ितशत क(cid:22) दर से, रहन े का z.9.54 टन (cid:29)बंधन और सामा(cid:16)य rय के िलए (cid:29)ावधान Eकया गया ह।ै इस (cid:29)कार, (cid:29)ित टन (cid:29)7तािवत (cid:29)शु&क (cid:29)7तािवत q.200.34 इस (cid:29)कार पFरकिलत Eकया गया ह:ै (क) िनिवदा (cid:29)Ekया के मा.यम से खोजे गए एल-1 दर: q.190.80 (ख) (cid:29)बंधन और सामा(cid:16)य rय @ 5%: q.9.54 (ग) कुल ((cid:29)7तािवत (cid:29)श&ु क (cid:29)ित टन): q.200.34 2.2 वीपीटी )ारा (cid:29)7तािवत दर और िनpपादन मानक! को िनयंिSत करने वाली दर और सशCत(cid:28)याँ िन|ानसु ार ह:Y IIII.... ककककोोोोययययलललल ेे ेेकककक#### ढढढढुुुुललललााााईईईई औऔऔऔरररर (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)हहहह(cid:26)(cid:26)(cid:26)(cid:26) तत ततनननन ककककेेेे ििििललललएएएए शशशश(cid:12)(cid:12)ुु(cid:12)(cid:12)ुु कककक:::: एमसीएल/एलबी घाटी क(cid:22) खदान! के मुहान े से िवशाखाप(cid:14)नम पi तन तक स े q.222200000000....33334444 कोयल े क(cid:22) ढुलाई, िन]द^(cid:28) रेल साइWडगं पर उतरायी, माल क(cid:22) 7टैक याड (cid:28) और (cid:29)ित टन Eफर, 7टैक याड (cid:28) स े बथ(cid:28) तक ढुलाई, कागN के ढरे लगाना और पोत! मD लदान करना। ननननोोोो))))सससस औऔऔऔरररर पपपप(cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)ररररभभभभााााषषषषााााएएएए ँँ ँँ (क) ककककाााागगगग.... उउउउततततररररााााईईईई का अिभ(cid:29)ाय ह ै Eक आवxयक मानव:म- शि और उपकरण! को िनयोिजत कर सभी वैगन! से कोयल ेको उतारना। (ख) ररररेेेेकककक ककककाााा अिभ(cid:29)ाय ह ै एक रेलव े रेक िजसम D लगभग 58 वेगन ह!गे िजनमD (cid:29)iय ेक वेगन लगभग 56 टन क(cid:22) Xमता होती ह।ै (ग) इस एसओआर मD िन]द^(cid:28) (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)शशशश(cid:12)(cid:12)ुु(cid:12)(cid:12)ुु कक कक ककककाााा अअअअििििभभभभ(cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)ाााायययय पi तन पर कोयला रेक (cid:29)ा6 करन,े िन]द^(cid:28) रेल साइWडगं पर कोयला उतारन,े भंडारण के िलए िन]द(cid:28)^ 7टैक याड (cid:28) म D उतारे गए कोयला क(cid:22) ढुलाई करन,े 7टैक याड (cid:28)स े बथ (cid:28) और Eफर ढरे लगाना, िन]दp(cid:28) ट पोत मD कोयला ढुलाई और खान! स े कागN क(cid:22) लोड प(cid:14)न के िलए ढुलाई के िलए रेक िन]दp(cid:28) टीकरण हते ु रेलवे के साथ संपक(cid:28) करना, आEद स े ह।ै । (cid:29)शु&क मD }ोत खान! से रेलवे भाड़ा और वीपीटी अथा(cid:28)त रेलवे टCमन(cid:28) ल शु&क, वैगन ढुलाई शु&क, घाट, भंडारण भूखंड का Eकराया और एचएमसी शु&क, शािमल नहy ह।Y ।।।।।।।। ििििनननन0000पपपप ााााददददनननन ममममााााननननकककक गगगगििििततततििििववववििििधधधध ििििनननन0000पप पप ााााददददनननन ममममााााननननकककक िन]द^(cid:28) 7थ ान पर लग े $ए रेक! स े वैगन! से कोयले क(cid:22) उतराई के परू ा होन े 9999 घंटे तक¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 5 (cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)टटटट2222पपपपििििणणणणययययाााा::::ँँँँ (क) िनpप ादन मानक! के म&ू यांकन के उ(cid:127)ेxय से एक रेक के (cid:29)ह7 तन के िलए िलया गया समय - "िन]दp(cid:28) ट रेल-7थ ान पर रेक लगने स े लेकर कागN का उतराई काय(cid:28) पूरा होने तक िलया गया समय ह"ै । (ख) "टन" का अथ (cid:28)ह ै1000 Eकलो(cid:128)ाम क(cid:22) माSा या उसका भाग । 2.3 उपरो के म(cid:127)ने जर, वीपीटी न े(cid:29)7ताव पर िवचार करन ेऔर टीएएनजीईडीसीओ )ारा कागN ढुलाई बनाए रखने के िलए (cid:29)शु&क को ज&द से ज&द अिधसूिचत करने का अनरु ोध Eकया ह।ै वीपीटी ने अपने ई-मले Eदनाकं 7 जून 2019 के q.190.80 (cid:29)ित टन क(cid:22) दर से एल-1 बोली लगाने वाले को अनुबंध (cid:29)दान करने क(cid:22) बोड (cid:28)सकं &प क(cid:22) एक (cid:29)ित (cid:29)7तुत क(cid:22) है और टीएएनजीईडीसीओ के कोयला के (cid:29)ह7त नाथ(cid:28) (cid:29)श&ु क के िनधार(cid:28) ण के िलए टीएएमपी को यह (cid:29)7ताव भेजा ह।ै वीपीटी मD सवे ा (cid:29)दाता के िनयोजन के मा.यम से वीपीटी न े इसके बाद 6 अग7त 2019 के अपन े पS के मा.य म स े िजसमD कहा गया था Eक (cid:29)बंधन और सामा(cid:16)य rय क(cid:22) ओर 5% क(cid:22) छूट के िलए 9 जलु ाई 2019 को आयोिजत बैठक के दौरान वीपीटी के बोड (cid:28) का अनसु मथ(cid:28)न (cid:29)ा6 Eकया गया था। बोड (cid:28) ने वीपीटी के (cid:29)बंधन और सामा(cid:16)य rय के िलए 5% [q.9.54/-]]]] क(cid:22) छूट के संबधं म D वीपीटी के अ.यX के िनण(cid:28)य क(cid:22) अनुसमथ(cid:28) Eकया ह।ै q.190.80 क(cid:22) (cid:29)7तािवत दर को लागू करने क(cid:22) ि7थित के संबंध मD यह कहा गया ह ै Eक इसके िलए टीएएमपी )ारा सैgांितक zप स े 7वीकृित (cid:29)दान क(cid:22) गई थी, िजसके (cid:29)7 ताव के पFरचालन क(cid:22) (cid:29)Ekया के तहत वीपीटी और टीएएनजीईडीसीओ के बीच 2 अग7त 2019 को एक एमओयू पर ह7ताXर Eकए गए थ।े अनुबधं करने वाली एजDसी और टीएएनजीईडीसीओ )ारा अनुबंध दने ेसे पहल ेकुछ अ(cid:16)य अपेXाl को पूरा Eकया जाना आवxयक ह।ै 3. वीपीटी ने िवषयगत (cid:29)7ताव के िलए सैgांितक 7वीकृित दने े का अनुरोध Eकया ह।ै इस संबंध म,D यह उ& लेख करना ह ै Eक (cid:29)7तािवत (cid:29)शु&क को िनधा(cid:28)Fरत परामश (cid:28) (cid:29)Ekया का पालन करन े और संय ु सनु वाई के बाद ही अिधसिू चत Eकया जा सकता ह,ै िजसम D समय लगेगा। q.190.80/टन क(cid:22) दर स े के एल-1 बोलीदाता को अनुबधं देने के िलए, अ.यX वीपीटी )ारा अनमु ोEदत दर qः190.80 (cid:29)ित मीFKक टन और सशं ोिधत (cid:29)7तािवत दर वीपीटी के (cid:16)यासी बोड (cid:28))ारा (cid:29)दi त अनुमोEदत ह ैऔर इस (cid:29)Fर(cid:29)(cid:133)े य मD एल-1 दर के साथ सममू&य पर ह,ै और वीपीटी )ारा r क(cid:22) गई ताiकािलकता के म(cid:127)ेनज़र, पi तन को इस (cid:29)ािधकरण के )ारा सैgािं तक 7वीकृित (cid:29)दान क(cid:22) गई थी जो 9 जून 2019 के हमारे पS के अतं ग(cid:28)त वीपीटी )ारा लागू करने के िलए इस (cid:29)ािधकरण के अनमु ोदन के अ.य ाधीन थी । ििििववववववववररररणणणण ददददरररर:::: 4444.... (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)िििितततत टटटटनननन (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)िििितततत िवशाखाप(cid:14)नम के लोड प(cid:14)न के मा.यम से िविभ4 कोयला खदान! स ेसीधा रेल-सह- 111199990000....88880000 समु5ी माग(cid:28) )ारा कोयले क(cid:22) ढुलाई और (cid:29)ह7त न के िलए (cid:29)शु&क वीपीटी को, q. 111199990000....88880000 (cid:29)ित टन क(cid:22) दर लाग ूकरन ेक(cid:22) ितिथ बतान ेका भी अनुरोध Eकया गया था। 4. िनधाF(cid:28) रत परामश (cid:28) (cid:29)Ekया के अनसु ार, वीपीटी के (cid:29)7ताव क(cid:22) एक (cid:29)ित Eदनाकं 25 अ(cid:29)ैल 2019 को टीएएनजीईडीसीओ को अपनी FटGपणी भेजन े के िलए, भजे दी गई थी। टीएएनजीईडीसीओ से (cid:29)ा6 FटGपिणय! को (cid:29)ितEkयाiम क सचू ना के zप मD वीपीटी को भेज Eदया गया था। वीपीटी न े 31 मई 2019 को िलख े अपने पS के मा.य म से अपना जवाब (cid:29)7तुत Eकया ह।ै 5. इस मामल े म,D 17 जून 2019 को वीपीटी पFरसर म D एक संय ु सनु वाई आयोिजत क(cid:22) गई थी। संयु(cid:7)त सनु वाई के दौरान वीपीटी और टीएएनजीईडीसीओ न ेअपना-अपना पX रखा। 6. इस मामल े मD परामश(cid:28) स े संबिं धत काय(cid:28)वाही इस (cid:29)ािधकरण के कायाल(cid:28) य मD Fरकॉड (cid:28) पर उपलLध ह।Y पX! से (cid:29)ा6 FटGपिणय! और तकm के अंश संबिं धत पX! को अलग से भेज Eदए जाएगं े। ये िववरण हमारी वेबसाइट http://tariffauthority.gov.in पर भी उपलLध कराए जाएंग।े 7. मामले के (cid:29)स7ं करण के दौरान एकS क(cid:22) गई जानकारी क(cid:22) सम(cid:128)ता के सदं भ (cid:28)म,D िन| ि7थित उभरती ह:ै (i) िवशाखाप(cid:14)नम पiत न (cid:16)यास (वीपीटी) ने िवशाखाप(cid:14)नम के लदान पi तन स े भारत के दिXणी भाग म D और बाद म D तटीय संचलन के िलए महानदी कोल फ(cid:22)&(cid:135)स िलिमटेड (एमसीएल)/एलबी घाटी क(cid:22) िविभ46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] कोयला खदान! स े तिमलनाडु जनरेशन एंड िड7KीLयूशन कॉपNरेशन िलिमटेड (टीएएनजीईडीसीओ) )ारा Eकए गए तापीय कोयला के कागN के (cid:29)ह7त न काय (cid:28) को पनु : शुq करने के िलए पiत न को सXम बनान े के वत(cid:28)मान (cid:29)7ताव पर चचा (cid:28)क(cid:22) ह।ै (ii) टीएएनजीईडीसीओ )ारा दिXणी भारत म D अपन े िविभ4 िबजली संयंS! म D िवतरण के िलए तटीय थमल(cid:28) कोयले क(cid:22) आवxयकता को आिं शक zप स ेमहानदी कोल फ(cid:22)&(cid:135)स िलिमटेड के तालचर और एलबी घाटी क(cid:22) कोयला खदान! से आउटसोस (cid:28) Eकया गया ह।ै कोयला खदान! से (cid:29)ा6 कोयले को खुल े वैगन! के मा.यम स े वीपीटी मD ले जाया जाता ह,ै जो दिXणी भारत के तटीय िशपमDट के िलए वीपीटी पFरसर मD भंडाFरेत Eकया जाता ह।ै टीएएनजीईडीसीओ, पहल े ढुलाई के इस -काय (cid:28) के िलए सीध े लॉिजि7टक (cid:29)दाता/(cid:29)ह7 तन एजDट स े जुड़ा होता था। पiत न ने आकं ड़ े (cid:29)7तुत Eकए ह Y Eक यह Eदखाने के िलए Eक टीएएनजीईडीसीओ के कोयला संचलन क(cid:22) यह माSा 2016-17 म D 3.47 एमटीपीए स े घटकर 2018-19 म D 1.85 एमटीपीए रह गयी ह ै और माच(cid:28) 2019 से तटीय संचलन परू ी तरह से बंद हो गया ह,ै (cid:7)य!Eक यह ढुलाई काय(cid:28) अब पारादीप प(cid:14)न (cid:16)यास (पीपीटी) स े Eकया जा रहा गया ह।ै जब वीपीटी ने इस संबंध मD टीएएनजीईडीसीओ से संपक(cid:28) Eकया, तो टीएएनजीईडीसीओ न े वीपीटी के मा.यम से कम लागत वाले (cid:29)भावी साधन! के मा.यम से कोयले क(cid:22) ढुलाई का पता लगान े क(cid:22) आवxयकता पर वीपीटी जोर Eदया क(cid:22)। पiत न )ारा इस (cid:29)कार, अपन े पi तन के मा.यम से रेल-समु5ी माग (cid:28) से संचलन )ारा टीएएनजीईडीसीओ के कोयल े क(cid:22) ढुलाई को बनाए रखन े के िलए वत(cid:28)मान (cid:29)7ताव दायर Eकया गया ह।ै इस कागN को आकCषत(cid:28) करन े और टीएएनजीईडीसीओ )ारा अपेिXत कम-लागत वाले (cid:29)भावी उपाय! के िलए, पi तन ने आउटसोस(cid:28) अनुबंध )ारा (cid:29)7 ततु 7तर क(cid:22) दर! पर (cid:29)7ताव (cid:29)7त ुत Eकया ह।ै हालाEं क, वीपीटी इस संचलन के मा.यम स े टीएएनजीईडीसीओ )ारा िनयिं Sत कागN स े इस (cid:29)ािधकरण )ारा अनमु ोEदत एसओआर के अनसु ार पोत संबंधी शु&क, घाटभाड़ा, भंडारण (cid:29)भार उपाCज(cid:28)त करेगा। (iii). वीपीटी का (cid:29)7ताव सीधे तौर पर वीपीटी )ारा टीएएनजीईडीसीओ के िलए िवशाखाप(cid:14)नम के लोड पi तन के मा.यम से एमसीएल/एलबी घाटी क(cid:22) िविभ4 कोयला खदान! से रेल-सह-समु5ी माग(cid:28) )ारा कोयले क(cid:22) ढुलाई और (cid:29)ह7त न के िलए दर क(cid:22) मंजरू ी के िलए ह।ै तापीय कोयले का यह कागN, वीपीटी के पi तन स े टीएएनजीईडीसीओ )ारा िनयोिजत (cid:29)ह7 तन एजDट! )ारा (cid:29)हि7तत Eकया जाता था। पiत न ने पुि^ क(cid:22) ह ैEक वीपीटी के मौजूदा एसओआर म D थमल(cid:28) कोयला कागN क(cid:22) इस तरह क(cid:22) ढुलाई के िलए दर िनधाF(cid:28) रत नहy क(cid:22) गई ह।ै खंड 7.6.2 (cid:29)शु&क नीित, 2018 जो 26 Eदसंबर 2018 स े लागू ह,ै मD यह िनधाF(cid:28) रत ह ै Eक जब संबंिधत मजे र प(cid:14)न (cid:16)यास के एसओआर मD सेवा / कागN के िलए कोई (cid:29)शु&क उपलLध नहy हो, तो प(cid:14)न उ नए कागN/सेवा/सिु वधा, यEद कोई हो, के िलए Eकसी अ(cid:16)य महापiत न (cid:16)यास मD तलु नीय कागN/उपकरण/सेवा के िलए अपनाए जाने वाले (cid:29)शु&क और िनpपादन मानक अिधसूचना के िलए इस (cid:29)ािधकरण स े संपक(cid:28) करेगा। । यEद Eकसी मेजर प(cid:14)न (cid:16)यास म D कोई (cid:29)शु& क िनधाF(cid:28) रत नहy ह ै या िनधाF(cid:28) रत दर कागN/सेवा/सिु वधा के िलए पFरकि&पत नहy ह,ै तो पiत न (cid:16)यास 2008 के Eदशा-िनदश(cid:137) ! के अनसु ार मू&याकं न के बाद इ^तम Xमता के संदभ (cid:28)म Dया आकिलत Xमता के आधार पर या वकै ि&पक zप स ेलागत + 16% (cid:29)iयागम फॉमू(cid:28)ला के तहत एक (cid:29)7ताव दायर कर सकता ह ै। 2008 के अप(cid:138)ंट (cid:29)शु& क Eदशािनदश(cid:137) ! मD (cid:29)7तािवत सुिवधा के िलए कोई मानदंड उपलLध नहy ह।Y पiत न, इस सेवा को q.190.80 (cid:29)ित टन क(cid:22) दर स े (cid:29)दान करन े के िलए िनिवदा (cid:29)Ekया के मा.यम से चनु े गए आउटसो(cid:139)सvग ठेकेदार के मा.यम से (cid:29)दान करन ेक(cid:22) पFरक&पना करता ह।ै टीएएनजीईडीसीओ से पi तन )ारा एकS क(cid:22) जाने वाली (cid:29)7तािवत दर सबसे कम बोलीदाता )ारा उ(cid:140)धृत क(cid:22) गई दर के समान ह।ै पi तन ने अपने मलू (cid:29)7ताव म D (cid:29)बंधन और सामा(cid:16)य rय के िलए 5% के घटक को जोड़ने के बाद q.200.34 (cid:29)ित टन क(cid:22) दर का (cid:29)7ताव रखा था। टीएएनजीईडीसीओ न े प(cid:14)न स े वीपीटी )ारा (cid:29)7तािवत (cid:29)श&ु क मD शािमल 5% (cid:29)बंधन और सामा(cid:16)य rय को माफ करने के िलए अनुरोध Eकया। प(cid:14)न न े टीएएनईडीजीसीओ के अनुरोध पर िवचार Eकया ह ैऔर संशोिधत दर को, 5% के घटक को छोड़कर q.190.80 (cid:29)ित टन (cid:29)7तािवत¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 7 Eकया ह।ै पiत न ने 7प^ Eकया ह ैEक यह िनण(cid:28)य, रेल-सह-समु5ी माग(cid:28) )ारा प(cid:14)न िवशाखाप(cid:14)नम के मा.यम से एमसीएल/एलबी घाटी से कोयले क(cid:22) संचलन के िलए लागत (cid:29)भावी समाधान (cid:29)दान करने के भाग के zप मD लॉिजि7टक लागत को कम करने के िलए Eकया गया ह ैऔर उसी )ारा अनुमोEदत ह ैइसके (cid:16)यासी बोड।(cid:28) (iv) चूंEक वीपीटी )ारा दायर (cid:29)7ताव रेल-सह-समु5ी माग(cid:28) के मा.यम स े टीएएनईडीजीसीओ के कोयल े क(cid:22) ढुलाई को बनाए रखन े के िलए ह,ै िजसे टीएएनजीईडीसीओ ने 01 माच(cid:28) 2019 से रोक Eदया था और यह 7वीकार करते $ए Eक (cid:29)7तािवत दर को टीएएनजीईडीसीओ )ारा अ7वीकार नहy क(cid:22) गयी ह,ै यह (cid:29)ािधकरण पiत न )ारा (cid:29)7तािवत दर को मंजरू करन ेक(cid:22) इ@छुक ह ै। पiत न न े(cid:29)7तािवत दर स े5% के घटक को शािमल न करन े के िलए प(cid:14)न के (cid:16)यासी बोड (cid:28) के अनसु मथ(cid:28)न को (cid:29)7तुत Eकया ह।ै उपरो ि7थित को दखे ते $ए और यह 7वीकार करते $ए Eक अनमु ोदन के िलए अपेिXत (cid:29)शु&क का उ(cid:127)ेxय, वीपीटी के मा. यम से बंद हो गए कागN को वापस लाना ह ै और (cid:29)7तािवत दर (cid:29)थम द^ृ या संबंिधत उपयोगकता(cid:28) टीएएनजीईडीसीओ )ारा (cid:29)7तािवत दर ह,ै 7वीकाय (cid:28) ह,ै यह (cid:29)ािधकरण q.190.80 (cid:29)ित टन क(cid:22) (cid:29)7तािवत दर को संशोिधत करने के िलए इ@छुक ह।ै (v) (cid:29)7तािवत ‘7केल ऑफ रेhस’ मD, पi तन न े एमसीएल/एलबी घाटी के िवशाखाप(cid:14)नम प(cid:14)न स े कोयल े के संचलन क(cid:22) गितिविध को शािमल Eकया ह।ै (cid:29)7ताव के अ(cid:16)य भाग म,D प(cid:14)न ने 7प^ zप से कहा ह ैEक कोयल े क(cid:22) लागत और रेलवे माल ढुलाई भाड़ा का भुगतान सीधे टीएएनजीईडीसीओ )ारा Eकया जाएगा। Eकसी भी मामल े म,D उपयु(cid:28) उ गितिविध के िलए (cid:29)शु& क िनधार(cid:28) ण, जो पiत न क(cid:22) सीमा स े बाहर ह,ै इस (cid:29)ािधकरण के अिधकार XेS मD नहy आता ह।ै ऐसा होने के कारण, शLद "एमसीएल/एलबीबी घाटी के खानन! के महु ान! से कोयल े क(cid:22) ढुलाई को अनसु ूची मD "िवशाखाप(cid:14)नम पर एमसीएल/आईबी घाटी का खान! के मुहान! से कोयला (cid:29)ा6 करना" के तौर पर बदल Eदया गया ह।ै (vi) (cid:29)7तािवत दर थम(cid:28)ल कोयल ेके तटीय संचलन के िलए ह।ै सरकार क(cid:22) तटीय Fरयायत नीित के अनसु ार, थमल(cid:28) कोयले के िलए तटीय Fरयायत लागू नहy ह।ै इसिलए (cid:29)7तािवत दर, िवदशे ी के साथ-साथ तटीय कागN के िलए भी समान दर होगी। (Vii) "नोhस और पFरभाषाl" के तहत, पi तन ने िन]द^(cid:28) सेवाl के िलए "कागN क(cid:22) उतराई", "रेक", "टन" और "(cid:29)शु&क " जसै े शLद! का (cid:29)7ताव Eकया ह।ै "कागN लदान " और "रेक" जसै े शLद! को पiत न )ारा (cid:29)7तािवत के zप म D अनमु ोEदत Eकया जाता ह ै (cid:7)य!Eक वे सही लगते ह।Y "पFरभाषा" शLद को ‘शीष(cid:28)क’ कैGशन से हटा Eदया गया ह।ै "टन" शLद पहल े ही वीपीटी के मौजूदा एसओआर म D िनधाF(cid:28) रत ह ै और इसिलए इस (cid:29)शु& क अनसु ूची के िलए अलग स ेिनधाF(cid:28) रत करन ेक(cid:22) आवxयकता नहy ह।ै "(cid:29)शु&क " शLद पर नोट, सेवाl को सूचीबg करता ह,ै अथात(cid:28) ्, पi तन पर कोयला रेक (cid:29)ा6 करना, िन]द^(cid:28) रेल साइWडगं पर कोयला उतारना , भंडारण के िलए िन]द(cid:28)^ 7टैक याड (cid:28) म D अनलोडडे कोयला पFरवहन करना, 7टैक याड (cid:28) से बथ(cid:28) पर कोयल े का पFरवहन करना ह ै और िन]दp(cid:28) ट पोत म D कोयल े का लदान करना, खान! स ेलके र मालवाहक ढुलाई के िलए रेलवे के साथ संपक(cid:28) करना, रेक के िन]दp(cid:28) ट ीकरण, लोड प(cid:14)न आEद के िलए मंजूरी दी जाती ह।ै अंितम भाग अथा(cid:28)त खान! के िलए कागN संचलन के िलए रेलवे के साथ रेक के नामाकं न के िलए लोड-प(cid:14)न सपं क(cid:28) करना को हटान े के अलावा यह वीपीटी )ारा दज(cid:28) Eकए जाने वाल े आउटसो(cid:139)सvग अनुबंध का िह7सा हो सकता ह ैऔर (cid:29)7तािवत नोट का िह7सा नहy बनना चािहए। पiत न न े यह भी कहा ह ै Eक (cid:29)शु& क म D }ोत खान! स े रेलव-े माल ढुलाई और वीपीटी अथात(cid:28) रेलवे टCमन(cid:28) ल शु&क, वैगन ढुलाई शु&क, घाट शु&क, भंडारण भूखंड Eकराए और एचएमसी शु&क शािमल नहy ह।ै पiत न के (cid:29)7ताव म D पहल ेस ेही 7प^ ह ैEक वैगन (cid:29)ह7 तन चाज(cid:28) रेलवे )ारा अनमु ोEदत दर के अनुसार होगा और घाट, भंडारण/Gलॉट Eकराए और एचएमसी चाज(cid:28) इस (cid:29)ािधकरण )ारा अनमु ोEदत Eकया जाएगा। उ नोट, (cid:29)कृित मD अिधक 7प^ (cid:29)तीत होता ह ैऔर इसिलए इसे पi तन )ारा यथा (cid:29)7तािवत Eकया जाता ह।ै8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (viii). पiत न ने वैगन! के िन]द^(cid:28) साइWडगं मD रेक लगान े से उतराई के परू ा होने तक कोयल े क(cid:22) उतराई के िलए 9 घंटे के िनpपादन मानक (cid:29)7ताव Eकया ह।ै पi तन )ारा Eदए गए पFरकलन के अनसु ार,,,, 22224444 घंटे/2222....8888 रेक (cid:29)ितEदन के िहसाब स,े जैसा Eक पूव(cid:28)वत(cid:143) परै ा(cid:128)ाफ मD उ&लेख Eकया ह,ै वैगन मD कोयले को उतारने म D 8888....55557777 घंटे/रेक लगत ेह,Y जो Eक कागN पर उतारन ेके िलए पi तन )ारा 9 घंटे के िलए पूणाEv कत (राउंड ऑफ) Eकया जाता ह।ै गणना मD मानी जान े वाली रेक पFरभाषा म D क(cid:22) सVं या मD मामलू ी बमे ले ह ै और अगर इसे ठीक Eकया जाता ह ै तो ययययहहहह 8888....33333333 घटं े/रेक आता ह।ै अथात(cid:28) 3333222244448888 टन/Eदन 55558888 वैगन xxxx 55556666 टन/वैगन। इसिलए,,,, 2222....333399998888 एमटीपीए स े िनपटन े के िलए,,,, 777733338888 777733338888 रेक क(cid:22) आवxयक और इसिलए (cid:29)ित Eदन रेक क(cid:22) संVया 777733338888 रेक/222255556666 Eदन=2222....88888888 रेक (cid:29)ित Eदन पFरकिलत Eकए जात ेहY। तो एक Eदन म D24 घंटे को दखे ते $ए यह 8888....33333333 घंटे/रेक पर पFरकिलत ह।ै चूंEक, यह वीपीटी के पFरकलन से लगभग मले खाता ह,ै इसिलए पiत न )ारा (cid:29)7तािवत कोयले को उतारने के िलए 9 घंटे के िनpपादन का मानक अनमु ोदन Eकया जाता ह।ै (cid:29)7तािवत नोट Eक िनpप ादन मानक! के मू& याकं न के उ(cid:127)ेx य के िलए एक रेक के (cid:29)ह7 तन के िलए िलया गया समय " पiत न पर िन]द(cid:28)^ रेल साइWडगं म D रेक लगने स े लके र कागN का अनलोWडगं काय(cid:28) पूरा होने तक िलया गया समय" ह,ै को प(cid:14)न के (cid:29)7ताव अनसु ार अनमु ोEदत Eकया जाता ह।ै 8. जब उ दर के काया(cid:28)(cid:16)वयन क(cid:22) ितिथ (cid:29)7तुत करने क(cid:22) मांग क(cid:22) गई, तो पiत न ने 7प^ Eकया ह ै Eक पFरचालन क(cid:22) (cid:29)Ekया के भाग के zप म D 2 अग7त 2019 को वीपीटी और टीएएनजीईडीसीओ के बीच एक समझौता (cid:144)ापन पर ह7ताXर Eकए गए थ े और कुछ औपचाFरकताए ं (cid:29)Ekया मD ह।Y चूंEक हमारे 7 जून 2019 के पS के तहत सैgािं तक 7वीकृित क(cid:22) पहल े स े ही दी गई थी, इसिलए अनमु ोEदत िसgांत क(cid:22) 7वीकृित क(cid:22) ितिथ से अनमु ोEदत दर (cid:29)भावी ह।ै अनमु ोEदत दर वीपीटी क(cid:22) मौजूदा दरमान! मD शािमल क(cid:22) जाएगी। अनमु ोEदत दर क(cid:22) वैधता वीपीटी के संशोिधत एसओआर क(cid:22) वैधता के साथ सह- टCम(cid:28)नस बनायी जाएगी िजसे इस (cid:29)ािधकरण )ारा अलग स ेअनुमोEदत Eकया जाएगा और अगली समीXा के दौरान वीपीटी के एसओआर के िलए rापक सशं ोधन का िह7सा बनेगी। 9.1. पFरणामत: और ऊपर Eदए गए कारण! और सम(cid:128) सोच िवचार के पx चात यह (cid:29)ािधकरण, िवशाखाप(cid:14)नम के लोड प(cid:14)न के मा.यम से िविभ4 कोयला खदान! से रेल-सह-समु5ी माग(cid:28) )ारा, थमल(cid:28) कोयला के सीधे (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)हहहह(cid:26)(cid:26)(cid:26)(cid:26)ततततनननन के िलए दर! क(cid:22) िन|िलिखत अनसु ूची को मंजरू ी (cid:29)दान करता ह:ै ““““ििििववववशशशशााााखखखखाााापपपप(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)ननननमममम ककककेेेे ललललोोोोडडडड पपपप(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)नननन ककककेेेे ममममाााा7777ययययमममम सससस ेे ेे ििििववववििििभभभभ8888 ककककोोोोययययललललाााा खखखखददददाााानननन9999 सससस ेे ेे ररररेेेेलललल----ससससहहहह----ससससमममम::ुु::ुु ीीीी ममममाााागगगग (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29) ;;;;ाााारररराााा थथथथममममलललल(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29) ककककोोोोययययलललल ेे ेे ककककेेेे ससससीीीीधधधध ेे ेे(cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)हहहह(cid:26)(cid:26)(cid:26)(cid:26)ततततनननन ककककेेेे ििििललललएएएए ददददरररर कककक#### अअअअननननुसुसुसुसचचूूचचूू ीीीी:::: IIII.... (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)भभभभाााारररर कककक#### अअअअननननससुुससुु ूचूचूचूचीीीी (q.(cid:29)ित टन म)D ििििववववववववररररणणणण ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी औऔऔऔरररर ततततटटटटीीीीयययय तततताााापपपपीीीीयययय ककककोोोोययययललललाााा ककककेेेे ििििललललएएएए ददददरररर िवशाखाप(cid:14)नम प(cid:14)न पर महानदी कोल फ(cid:22)&(cid:135)स िलिमटेड (एमसीएल) / q.190.80 एलबी घाटी क(cid:22) खदान मुहान! से तापीय कोयला (cid:29)ा6 करना, िन]द^(cid:28) रेल साइWडगं पर उतारना, कागm का स े 7टैक याड (cid:28) तक और 7टैक याड (cid:28) स े बथ (cid:28) तक संचलन कागN के ढरे लगाना और पोत! म Dलोड करना। (cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)टटटट2222पपपपििििणणणणययययाााा::::ँँँँ (क) ककककाााागगगग.... उउउउततततररररााााईईईई का अिभ(cid:29)ाय ह ै Eक आवxयक मानव:म- शि और उपकरण! को िनयोिजत कर सभी वैगन! से कोयल ेको उतारना। (ख) ररररेेेेकककक ककककाााा अिभ(cid:29)ाय ह ै एक रेलव े रेक िजसम D लगभग 58 वेगन ह!गे िजनमD (cid:29)iय ेक वेगन लगभग 56 टन क(cid:22) Xमता होती ह।ै¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 9 (ग) इस एसओआर मD िन]द^(cid:28) (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)शशशश(cid:12)(cid:12)ुु(cid:12)(cid:12)ुु कक कक का अिभ(cid:29)ाय पiत न पर कोयला रेक (cid:29)ा6 करन,े िन]द^(cid:28) रेल साइWडगं पर कोयला उतारन,े भंडारण के िलए िन]द(cid:28)^ 7टैक याड (cid:28) म D उतारे गए कोयला क(cid:22) ढुलाई करन,े 7टैक याड (cid:28)स े बथ (cid:28) और Eफर ढरे लगाना, िन]दp(cid:28) ट पोत मD कोयला ढुलाई और खान! स े कागN क(cid:22) लोड प(cid:14)न के िलए ढुलाई के िलए रेक िन]दp(cid:28) टीकरण हते ु रेलवे के साथ संपक(cid:28) करना, आEद स े ह।ै । (cid:29)शु&क मD }ोत खान! से रेलवे भाड़ा और वीपीटी अथा(cid:28)त रेलवे टCमन(cid:28) ल शु&क, वैगन ढुलाई शु&क, घाट, भंडारण भूखंड का Eकराया और एचएमसी शु&क, शािमल नहy ह।Y ।।।।।।।। ििििनननन0000पपपप ााााददददनननन ममममााााननननकककक गगगगििििततततििििववववििििधधधध ििििनननन0000पप पप ााााददददनननन ममममााााननननकककक िन]द^(cid:28) 7थ ान पर लग े $ए रेक! क(cid:22) वैगन! स े कोयले का उतराई काय(cid:28) के पूरा होन े 9999 घंटे तक FटGपिणयाँ: िनpप ादन मानक! के म&ू याकं न के उ(cid:127)ेxय से एक रेक के (cid:29)ह7 तन के िलए िलया गया समय - "िन]दp(cid:28) ट रेल- 7थ ान पर रेक लगन ेस ेलेकर कागN का उतराई काय(cid:28) पूरा होने तक िलया गया समय ह"ै । 9.2 वीपीटी को, यह अनमु ोEदत दर, वीपीटी क(cid:22) दर! म Dशािमल करने के िलए िनदि(cid:137) शत Eकया जाता ह।ै 9.3 सैgािं तक अनमु ोदन के अनसु ार, 7वीकृत दर को (cid:29)7तािवत दर के अनसु ार 7 जून 2019 से (cid:29)भावी माना जाता ह।ै अनमु ोEदत दर क(cid:22) वैधता, इस (cid:29)ािधकरण )ारा अनमु ोEदत होने वाल े वीपीटी के सशं ोिधत एसओआर क(cid:22) वधै ता के साथ सह- टCम(cid:28)नस होगी िजस पर अलग से कार(cid:28)वाई क(cid:22) जा रही ह।ै टी.एस. बालसु(cid:11)मिनयन, सद(cid:17) य (िव(cid:20)) [िव(cid:144)ापन – III/4/असा..../257/19] TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS NOTIFICATION Mumbai, the 22nd October, 2019 No. TAMP/24/2019-VPT.—In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from Visakhapatnam Port Trust for fixation of tariff for movement and handling of coal by Rail-cum-Sea route from the various collieries of MCL/Ib Valley through the load port of Visakhapatnam to TANGEDCO directly as in the Order appended hereto. TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS Case No.TAMP/24/2019-VPT Visakhapatnam Port Trust - - - Applicant QUORUM (i). Shri. T.S. Balasubramanian, Member (Finance) (ii). Shri. Rajat Sachar, Member (Economic)10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] O R D E R (Passed on this 10th day of October 2019) This case relates to a proposal received from Visakhapatnam Port Trust (VPT) for fixation of tariff for movement and handling of coal by Rail-cum-Sea route from the various collieries of Mahandi Coal Field Limited (MCL)/lb Valley (in Jharsuguda District) through the load port of Visakhapatnam to Tamilnadu Generation and Distribution Corporation Limited (TANGEDCO) directly. 2.1. The VPT vide its letter dated 25 April 2019 has submitted its subject proposal. The main points made by the VPT in support of its proposal are summarised below: (i). The handling activity of coastal movement of thermal coal for TANGEDCO since 1984 at VPT involved receipt of cargo in railway wagons from the MCL/lb Valley, unloading of cargo, stacking at designated storage location, shifting coal from stack yard to the berth and loading into the vessels nominated by TANGEDCO. (ii). TANGEDCO vide their letters dated 6 March 2019 and 8 March 2019 stated that TANGEDCO was moving coal from various collieries of MCL/lb Valley through the load port of Visakhapatnam through a handling contractor. Due to high cost, TANGEDCO had stopped the movement through the VPT from 01.03.2019; and that TANGEDCO has a linkage of about 2.398 MTPA of coal from MCL/lb Valley collieries and exploring movement of coal through cost effective means, as part of cost reduction measures; (a). a part of the MCL/lb coal is handled through direct All-Rail mode to one of their thermal plants i.e. Mettur Thermal Power Station, Mettur Dam, Tamil Nadu. (b). TANGEDCO has already taken initiative to move MCL/lb Valley coal by Rail-sea mode through Paradip Port. (c). TANGEDCO explores option of movement through private ports also. (iii). TANGEDCO vide their letters dated 6 March 2019 and 8 March 2019 has requested VPT to furnish a cost effective budgetary offer for this activity directly by VPT. (iv). In accordance with the discussion VPT had with TANGEDCO, (a). The cost of coal and the Railway Freight shall be paid directly by TANGEDCO. (b). The TAMP approved charges/ Railway related charges shall be as per the notifications (Terminal Charges, Wagon Haulage Charges, Wharfage, Plot Rent, Harbour Mobile Crane Charges). The payment for which shall be made direct by TANGEDCO and VPT shall furnish the full details to TANGEDCO. (c). VPT shall specify the FIRM charge, towards the Unloading of coal from wagons, Stacking, Intra-port Transportation, heaping of coal for HMC loading, monitoring works at colliery end, coordination with the Railways including coordination in missing and unconnected wagons, cost of shortage of coal, etc. as per the Terms and Condition furnished. The FIRM charge shall be paid for the shipment quantity (Bill of Lading). (d). GST shall be as applicable. The benefit of Input Tax Credit (if any) shall be passed on to TANGEDCO. (v). TANGEDCO requested the VPT to furnish the cost-effective budgetary offer, for the movement and handling of coal by Rail-cum-Sea route from the various collieries of MCL/lb Valley, through the load port of Visakhapatnam for TANGEDCO directly by the VPT. (vi). The schedule of rates for movement through Visakhapatnam Port is given below: Item Description Unit Rate/ unit Firm or Authority No. Variable responsible for notifying the rate 1 Terminal charges ```` per tonne ````27.29/MT Variable Railways 2 Wagon Haulage ```` per ````1,565 per 8 Variable Railways Charges wagon wheel wagon 3 Wharfage ```` per tonne ````22.50/ MT Variable Port/ TAMP 4 Plot Rent ```` per sqm. 3.24 per sqm. Variable Port/ TAMP per week per week¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 11 5 Harbour Mobile ```` per tonne As per the Variable Port/ TAMP Crane Charges performance 6 FIRM Charges ```` per tonne FIRM FIRM A quantity of about 2.398 MMTPA of thermal coal is required to be handled at VPT for TANGEDCO under the new arrangement. (vii). The proposed service arrangement comprises of receiving coal rakes at the port, unloading coal at the designated rail siding, transporting unloaded coal to the designated stack yard for storage, transporting coal from the stack yard to the berth and heaping, loading coal into the nominated vessel and liaising with the Railways for cargo movement from mines to the load port for nomination of rakes, etc. (viii). The capacity of the proposed arrangement is given below: Number of operational days/ year = 70% of 365 = 256 Quantity/ rake = 3,300 tonnes (1 rake = 59 wagons x 56 tonnes/ wagon) [The port has defined the term “Rake” to include 58 wagons] Number of rakes for 2.398 MMT = 2398000/3300 = 727 rakes Number of rakes to be handled per day = 727/ 256 = 2.8 rakes Free time per rake = 24/ 2.8 = 8.57 or 9 hours [It should be Time for handling per rake = 24 hours/ 2.8 rakes / day= 8.57 rounded off 9 hours] The free time provided by Railways for unloading coal rake is 9 hours (ix). VPT intends to authorize an agency through tendering process for providing the service required by TANGEDCO. Tariff proposal for the said service required by TANGEDCO is prepared in accordance with the provisions of Clause 8 of the Tariff Policy for Major Ports, 2018. It is to mention that there is no ceiling tariff prescribed in VPT for the proposed service. Tariff for similar service is also not available in any other Major Port. (x). VPT has floated an open tender in the Central Public Procurement portal through e-procurement with tender. Bid opening date was on 9 April 2019. The rate discovered through tendering process i.e. L-1 is `190.80 per tonne. (xi). There is no capital expenditure required for providing the service. Provision for 16% ROCE is not applicable since there is no capital investment. A provision of 5% of the L-1 rate amounting to `9.54 tonne is made towards management and general expenditure. Thus, the proposed per tonne tariff works out to ````200.34 as follows: (a). L-1 rate discovered through tender process : ````190.80 (b). Management & General expenditure @ 5% : ```` 9.54 (c). Total (proposed tariff per tonne) : ````200.34 2.2. The rate and conditionalities governing the rate and performance standards proposed by VPT are as follows: I. Charges for movement and handling of coal Movement of coal from mine heads of MCL/lb Valley to ````200.34 per tonne Visakhapatnam Port, unloading at designated rail siding, movement of cargo to stack yard, from stack yard to berth, heaping of cargo and loading into vessels. Notes & Definitions (a). Cargo unloading means unloading of coal from all the wagons by engaging the required manpower and equipment. (b). Rake means a railway rake consisting of about 58 wagons each with a capacity to carry about 56 tonnes. (c). Tariff specified in this SOR refers to the service of receiving coal rakes at the port, unloading coal at the designated rail siding, transporting unloaded coal to the designated stack yard for storage, transporting coal from the stack yard to the berth and heaping, loading coal into the nominated vessel and liaising with the Railways for cargo movement from mines to the load port for nomination of rakes etc. Tariff does not include railway freight from source mines and charges at VPT viz., railway terminal charges, wagon haulage charges, wharfage, storage plot rent and HMC charges.12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] II. Performance Standards Activity Performance Standard Unloading of coal from placement of rake at the designated 9 hours siding till completion of unloading from wagons Notes: (a). Time taken for handling a rake for the purpose of evaluation of performance standards is “Time taken from placement of rake at designated rail siding till completion of unloading cargo”. (b). “Tonne” means a quantity of 1,000 kgs. or part thereof. 2.3. In view of the above, the VPT has requested to consider the proposal and notify the tariff at the earliest to retain the cargo of TANGEDCO. The VPT its e-mail dated 7 June 2019 has furnished a copy of Board Resolution approving awarding of the contract to the L1 bidder at the quoted rate of `190.80 per tonne and send the proposal to TAMP for fixation of tariff for handling TANGEDCO coal in VPT through engagement of service provider. Subsequently, the VPT vide its letter dated 6 August 2019 stated that ratification of the VPT Board was obtained during the meeting held on 9 July 2019 for waiver of 5% towards Management and General Expenditure. The Board has resolved to ratify the decision of Chairman, VPT regarding waiver of 5% [`9.54/-] cost towards Management & General Expenditure of VPT. With regard to status of implementation of the proposed rate of `190.80 for which in-principle approval was granted by TAMP, it is stated that a MOU was signed between VPT and TANGEDCO on 2 August 2019 as part of the process of operationalization of the proposal. Certain other requirements by the contracting agency and TANGEDCO are required to be fulfilled before awarding the contract. 3. The VPT requested to give in principle approval for the subject proposal. In this regard, it is to state that the proposed tariff could have been notified only after following the consultation process prescribed and after the Joint hearing, which would have taken time. Keeping in view the approval accorded by the Board of Trustees of VPT for awarding the contract to the L-1 bidder at the quoted rate of `190.80 per MT and the revised proposed rate of `190.80/ tonne is approved by the Chairman VPT is at par with the L1 rate, and in view of the urgency expressed by the VPT, the following revised rate proposed by the port was granted in-principle approval for implementation by the VPT pending approval of this Authority vide our letter dated 9 June 2019. PARTICULARS RATE PER TONNE IN ` Tariff for the movement and handling of coal by rail cum sea route from 190.80 various collieries through load port of Visakhapatnam to TANGEDCO directly The VPT was also requested to convey the date of implementation of the rate of `190.80 per tonne. 4. In accordance with the consultative procedure prescribed, a copy of the VPT proposal dated 25 April 2019 was forwarded to TANGEDCO seeking its comments. The comments received from TANGEDCO was forwarded to VPT as feedback information. The VPT vide its letter dated 31 May 2019 has furnished its reply. 5. A joint hearing in this case was held on 17 June 2019 at the VPT premises. At the joint hearing, the VPT and TANGEDCO have made their submissions. 6. The proceedings relating to consultation in this case are available on records at the office of this Authority. An excerpt of the comments received and arguments made by the parties will be sent separately to the relevant parties. These details will also be made available at our website http://tariffauthority.gov.in. 7. With reference to the totality of information collected during the processing of the case, the following position emerges: (i). The Visakhapatnam Port Trust (VPT) has mooted the current proposal to enable the port to bring back the thermal coal cargo handling done by Tamilnadu Generation and Distribution Corporation Limited (TANGEDCO) from various collieries of Mahanadi Coal Fields Limited (MCL)/Ib Valley through the load port of Visakhapatnam for subsequent coastal movement to the southern part of India. (ii). The requirement of coastal thermal coal by TANGEDCO for distribution to their various power plants in southern India is partially outsourced from Talcher & IB valley coal mines of Mahanadi Coal Fields Limited. The coal so obtained from collieries are transported to VPT through open wagons, stacked in VPT premises for subsequent coastal shipment to Southern India. The TANGEDCO earlier directly engaged logistic provider/ handling agent for this movement. The port has furnished statistics to show that this part of coal movement of TANGEDCO has dropped from 3.47 MTPA in 2016-17 to 1.85¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 13 MTPA in 2018-19 and coastal movement has completely stopped from March 2019 as the same is being moved through Paradip Port Trust (PPT). When VPT approached TANGEDCO in this regard, TANGEDCO has required VPT to explore movement of coal through cost effective means through VPT. Thus, the current proposal is filed by the port in order to retain movement of TANGEDCO coal by Rail-sea mode movement through its own port. In order to attract this cargo and to provide for cost effective measures sought by TANGEDCO, the port has proposed the rate at the level given by the outsourced contract. The VPT will, however, earn vessel related charges, wharfage, storage charge as per SOR approved by this Authority from the cargo handled by TANGEDCO through this movement. (iii). The proposal of VPT seeks approval of rate for movement and handling of coal by Rail-cum-Sea route from the various collieries of MCL/Ib valley, through the load port of Visakhapatnam for TANGEDCO directly by the VPT. This thermal coal cargo was handled by TANGEDCO from the port of VPT by engaging handling agents. The port has confirmed that the existing SOR of the VPT does not prescribe rate for such movement of thermal coal cargo. Clause 7.6.1. of the Tariff Policy, 2018 which has come into effect from 26 December 2018 stipulates that when a tariff for service/ cargo is not available in the SOR of the concerned Major Port Trust, the port shall approach this Authority for notification of tariff for the said new cargo/ service/ facility adopting the tariff and Performance Standards, if any, fixed for comparable cargo/ equipment/ service in any other Major Port Trust. If there is no tariff prescribed in any Major Port Trust or the rate prescribed is not representative for the cargo/ service/ facility envisaged, the Port Trust may file a proposal with reference to optimal capacity following the principles of 2008 guidelines or based on rated capacity or alternatively under cost plus 16% return formula. There are no norms available for the proposed facility in the Upfront Tariff Guidelines of 2008. The port envisages to provide this service through outsourcing contractor selected through tendering process for providing this service at the rate of `190.80 per tonne. The rate proposed to be collected by the port from TANGEDCO is the same as quoted by the lowest bidder. The port had in its original proposal proposed a rate of `200.34 per tonne after adding a component of 5% towards management and general expenditure. The TANGEDCO requested the port to waive off the 5% Management and General Expenditure included in the proposed tariff by VPT. The port has considered the request of the TANGEDCO and has proposed the revised rate at `190.80 per tonne excluding the component of 5%. The port has clarified that this decision is taken with a view to reduce the logistic cost as part of providing cost effective solution for movement of coal from MCL/lb valley through Port of Visakhapatnam by Rail-cum-Sea route and the same is approved by its Board of Trustees. (iv). Since the proposal filed by the VPT is to retain the movement of coal of TANGEDCO from collieries through rail cum sea route which was stopped by TANGEDCO since 1 March 2019 and recognising that the proposed rate is not objected by TANGEDCO, this Authority is inclined to approve the rate as proposed by the port. The port has furnished ratification of the Port Trust Board for excluding the component of 5% from the proposed rate. In view of the above position and recognising that the tariff sought for approval is to bring back the cargo which has been moved away from the VPT and the proposed rate is prima facie agreed by the concerned user TANGEDCO, this Authority is inclined to approve the revised proposed rate of `190.80 per tonne. (v). In the proposed Scale of Rates, the port has included the activity of Movement of coal from mine heads of MCL/lb Valley to Visakhapatnam Port. In other part of the proposal, the port has categorically stated that the cost of coal and the Railway Freight shall be paid directly by TANGEDCO. In any case, the tariff fixation for the above said activity which is beyond the port limits does not fall under the jurisdiction of this Authority. That being so, the words “movement of coal from mine heads of MCL/Ib valley” is replaced with “Receiving of coal from mine heads of MCL/Ib valley at the Visakhapatnam Port” in the schedule. (vi). The rate proposed is for coastal movement of thermal coal. As per the coastal concession policy of the Government, coastal concession is not applicable for thermal coal. So the proposed rate will be uniform for foreign as well as coastal cargo. (vii). Under “Notes & Definitions” the port has proposed terms like “cargo unloading”, “rake”, “tonne” and “tariff” for the specified services. The terms like “cargo loading” and “rake” is approved as proposed by the port as they seem to be in order. The words “definition” is deleted from the caption. The term “Tonne” is already prescribed in the existing SOR of the VPT and hence need not be prescribed separately for this tariff schedule. The note on the term “tariff” listing out the services, namely, receiving coal rakes at the port, unloading coal at the designated rail siding, transporting unloaded coal to the designated stack yard for storage, transporting coal from the stack yard to the berth and heaping, loading coal into the nominated vessel14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] and liaising with the Railways for cargo movement from mines to the load port for nomination of rakes etc. is approved except for deletion of the last part i.e. liaising with the Railways for cargo movement from mines to the load port for nomination of rakes. This may be part of the outsourcing contract to be entered by the VPT and need not form part of the proposed note. The port has also stated that tariff does not include railway freight from source mines and charges at VPT viz., railway terminal charges, wagon haulage charges, wharfage, storage plot rent and HMC charges. The proposal of the port already clarifies that wagon handling charge shall be as per the rate approved by the Railways, wharfage, storage/ plot rent and HMC charge shall be as approved by this Authority. The said note appears more of a clarificatory in nature and hence is prescribed as proposed by the port. (viii). The port has proposed Performance Standards of 9 hours for Unloading of coal from placement of rake at the designated siding till completion of unloading from wagons. As per the working given by the port considering 24 hours/ 2.8 rakes per day as brought out in the earlier paragraphs, it takes 8.57 hours/ rake for unloading coal into wagon which is rounded of by the port to 9 hours for unloading of cargo onto a rake. There is slight mismatch in the number of rakes considered in the calculation and that considered in the definition. If that is corrected it comes to 8.33 hours/ rakes. i.e. 3248 tonnes/ days 58 wagons x 56 tonnes/ wagon. So, for handling 2.398 MTPA, 738 rakes are required and hence number of rakes per day works out to 738 rakes/ 256 days = 2.88 rakes per day. So considering 24 hours in a day it works out to 8.33 hours/ rake. Since it is closer to the VPT working, the performance standard of 9 hours for unloading of coal is approved as proposed by the port. The proposed note that time taken for handling a rake for the purpose of evaluation of performance standards is “Time taken from placement of rake at designated rail siding till completion of unloading cargo” is approved as proposed by the port. 8. When sought to furnish the date of implementation of the said rate, the port has clarified that a MOU was signed between VPT and TANGEDCO on 2 August 2019 as part of the process of operationalization and some formalities are in process. Since in-principle approval was already accorded vide our letter dated 7 June 2019, the approved rate is made effective from the date of the in principle approval accorded. The rate approved will be included in the existing Scale of Rates of the VPT. The validity of the rate approved will be made co-terminus with the validity of the revised SOR of the VPT to be approved by this Authority separately and shall form part of comprehensive revision of the SOR of the VPT during the next review. 9.1. In the result, and for the reasons given above, and based on a collective application of mind, this Authority approves the following schedule of rates for handling thermal coal by rail-cum-sea route from various collieries through load port of Visakhapatnam directly: “Schedule of Rate for direct handling of thermal coal by rail-cum-sea route from various collieries through load port of Visakhapatnam: I. Schedule of Charge (in ```` per tonne) Description Rate for foreign and coastal thermal coal Receiving of thermal coal from mine heads of Mahanadi Coal ````190.80 Fields Limited (MCL)/IB Valley at Visakhapatnam Port, unloading at designated rail siding, movement of cargo to stack yard, from stack yard to berth, heaping of cargo and loading into vessels. Notes: (a). Cargo unloading means unloading of coal from all the wagons by engaging the required manpower and equipment. (b). Rake means a railway rake consisting of about 58 wagons each with a capacity to carry about 56 tonnes. (c). Tariff specified in this SOR refers to the service of receiving coal rakes at the port, unloading coal at the designated rail siding, transporting unloaded coal to the designated stack yard for storage, transporting coal from the stack yard to the berth and heaping and loading coal into the nominated vessel.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 15 Tariff does not include railway freight from source mines and charges at VPT viz., railway terminal charges, wagon haulage charges, wharfage, storage plot rent and HMC charges. II. Performance Standards Activity Performance Standard Unloading of coal from placement of rake at the designated 9 hours siding till completion of unloading from wagons. Note: Time taken for handling a rake for the purpose of evaluation of performance standards is “Time taken from placement of rake at designated rail siding till completion of unloading cargo”. 9.2. The VPT is directed to incorporate the approved rate in the Scale of Rates of the VPT. 9.3. The rate approved is deemed to have come into effect from 7 June 2019 from the date of according in-principle approval to the proposed rate. The validity of the rate approved will be co-terminus with the validity of the revised SOR of the VPT to be approved by this Authority which is being processed separately. T.S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance) [ADVT.-III/4/Exty./257/19] Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.