In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from V.O. Chidambaranar Port Trust for fixation of Reference tariff for mechanization of loading system at the existing coal yard on license basis for 10 years period on revenue share basis, as in the Order appended hereto.

jftLVªh laö Mhö ,yö&33004@99 REGD. NO. D. L.-33004/99 vlk/kj.k EXTRAORDINARY Hkkx III—[k.M 4 PART III—Section 4 izkf/dkj ls izdkf'kr PUBLISHED BY AUTHORITY la- 290] ubZ fnYyh] cq/okj] vxLr 26] 2015@Hkkæ 4] 1937 No. 290] NEW DELHI, WEDNESDAY, AUGUST 26, 2015/BHADRA 4, 1937 ममममहहहहाााापपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5) तत ततनननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)शशशश(cid:11)(cid:11)ुु(cid:11)(cid:11)ुु कक कक (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)ााााििििधधधधककककररररणणणण अअअअििििधधधधससससचचूूचचूू ननननाााा मु(cid:3) बई, 19 अग(cid:8) त, 2015 सससस..ंं..ंं टटटटीीीीएएएएएएएएममममपपपपीीीी////33339999////2222000011115555-ववववीीीीओओओओससससीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी....————महाप(cid:13)त न (cid:15) यास अिधिनयम, 1963 ( 1963 का 38) क(cid:19) धारा 48 के अंतग(cid:23)त (cid:24)द(cid:13)त शि(cid:28)य(cid:29) का (cid:24)योग करते ए महाप(cid:13)त न (cid:24)शु" क (cid:24)ािधकरण एतn~$ारा मौजूदा कोयला याड (cid:23)म* लदान (cid:24)णाली के यं,ीकरण हते ुलाइसस* के आधार पर 10 वष2 क(cid:19) अविध के िलए राज(cid:8) व भागीदारी आधार पर सदं भ(cid:23) (cid:24)शु"क िनधा(cid:23)रण हते ुवी ओ िचदबरंनार प(cid:13)त न (cid:15)य ास स े(cid:24)ा6त (cid:24)(cid:8)त ाव का, संल7 न आदशे ानसु ार, िनपटान करता ह ै। ममममहहहहाााापपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)तत तत नननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)शशशशु(cid:11)ु(cid:11)ु(cid:11)ु(cid:11)कक कक (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)ााााििििधधधधककककररररणणणण सससस(cid:15)(cid:15)ंं(cid:15)(cid:15)ंं यय यय ाााा.... टटटटीीीीएएएएएएएएममममपपपपीीीी////33339999////2222000011115555----ववववीीीीओओओओससससीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी ववववीीीीओओओओ ििििचचचचदददद(cid:20)(cid:20)(cid:20)(cid:20)बब बब ररररननननाााारररर पपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5) (cid:5)(cid:5) ननन न (cid:24)(cid:24)(cid:24)(cid:24)यय यय ाााासससस - - - आवेदक ककककोोोोररररमममम :::: (i). 8ी टी.एस. बालसु:मिनयन (िव;) (ii). 8ी.सी.बी. <सह. सद(cid:8)य (आ=थक) आआआआददददशशेेशशेे (अग(cid:8) त 2015 के 4थे Dदन पाEरत ) यह मामला राज(cid:8)व भागीदारी आधार पर 10 वष(cid:23) क(cid:19) अविध के िलए लाइसस* आधार पर वतम(cid:23) ान कोयला याड (cid:23) ि(cid:8)थत लदान (cid:24)णाली के मशीनीकरण के िलए संदभ(cid:23) (cid:24)शु" क के िनधार(cid:23) ण के िलए (cid:24)ा6 त वीओ िचद(cid:3) बरनार प(cid:13)त न (cid:15) यास (वीओसीपीटी) (cid:24)(cid:8)त ाव स ेसंबिं धत ह ै । 3654 GI/2015 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 2. (cid:24)ािधकरण न े राज(cid:8)व भागीदारी आधार पर 10 वष2 क(cid:19) अविध के िलए लाइसस* आधार पर वत(cid:23)मान कोयला याड (cid:23) ि(cid:8)थत लदान (cid:24)णाली के मशीनीकरण के िलए वीओसीपीटी के संदभ(cid:23) (cid:24)शु" क िनधा(cid:23)रण संबधं ी आदशे 21 माच(cid:23) 2015 को पाEरत Dकया था । किथत आदशे 21 अ(cid:24)ैल, 2015 को राजप, म* अिधसूिचत Dकया गया था दखे े राजप, सJं य ा 133. 3.1. इस पृLठ भिू म म * वीओसीपीटी ने अपने 25 मई, 2015 के प, संJ या एमईई/पीएP डएम/एफ कोयला याड/(cid:23)2015/डी 2193 के $ारा Dफर स े राज(cid:8)व भागीदारी आधार पर 10 वष(cid:23) क(cid:19) अविध के िलए लाइस*स आधार पर वतम(cid:23) ान कोयला याड (cid:23) ि(cid:8)थत लदान (cid:24)णाली के मशीनीकरण के िलए सदं भ (cid:23)(cid:24)शु"क के िनधार(cid:23) ण का (cid:24)(cid:8)त ाव Dकया ह ै। 3.2. वीओसीपीटी के 25 मई, 2015 के प, म *Dकये गए अनरु ोध(cid:29) का सारांश इस (cid:24)कार ह:ै (i) पEरयोजना के िलए 16.2.2015 को (cid:24)कािशत िनिवदा आमं,ण सूचना (एनआईटी) के (cid:24)(cid:13) य(cid:13)ु तर म * 27.3.2015 क(cid:19) िव(cid:8)त ाEरत अिं तम ितिथ के भीतर कोई िनिवदा (cid:24)ा6 त नहT ई । (ii) जब उVत सचू ना वीओसीपीटी के (cid:15) यासी मंडल को दी गई तो बोड (cid:23) ने अपनी 30.3.2015 को ई बैठक म * पEरयोजना क(cid:19) Xमता और लागत पर पुन=वचार के पZ चात् पEरयोजना के मशीनीकरण के िलए पुन: िनिवदा आमंि,त करने का सझु ाव Dदया । (iii) तदनसु ार, प(cid:13)त न (cid:24)योVत ा\/(cid:24)(cid:13) यािशत बोली लगाने वाल(cid:29) के साथ पEरयोजना क(cid:19) ]य वहायत(cid:23) ा के बारे म * उनक(cid:19) राय/सुझाव (cid:24)ा6त करने के िलए 17.4.2015 को बैठक आयोिजत क(cid:19) गई । बैठक म * भाग लेन े वाल(cid:29) ने िन(cid:3)न िलिखत मु_(cid:29) पर िवचार करन ेका सझु ाव Dदया : (क) यDद साइल(cid:29) (cid:24)(cid:8)त ािवत क(cid:19) जाती ह ैतो साइलो क(cid:19) Xमता 3000 टन तक बढायी जा सकती ह ै। (ख) क(cid:15)व ेयर क(cid:19) Xमता को 1000 टन तक घटाया जा सकता ह ै और Eरसी<वग हॉपर को एक नग तक घटाया जा सकता ह ै। (ग) 6ल ाट(cid:29) को रेलव े लाइन के पास उदीL ट Dकया जाए ताDक वैगन(cid:29) म* कागc का लदान सिु वधाजनक हो सके । (घ) dक(cid:29) क(cid:19) सJं य ा को बढाया जाए । 3.3. उVत सझु ाव(cid:29) के आधार पर वीओसीपीटी स ेसिू चत Dकया ह ैDक संद=भत (cid:24)(cid:8) ताव को तैयार Dकया ह ैऔर संदभ (cid:23)(cid:24)श"ु क िनधाE(cid:23) रत करने का अनरु ोध Dकया ह ै। 4. माच(cid:23) 2015 म* पाEरत आदशे म * सिु वचाEरत (cid:24)ितमान(cid:29) और संदभा(cid:23)धीन (cid:24)(cid:8) ताव म * प(cid:13) तन $ारा अब िवचार Dकये गए (cid:24)ितमान(cid:29) क(cid:19) तलु ना(cid:13)म क ि(cid:8)थित को नीच ेतािलकाबe Dकया गया ह।ै (लाख f. म*) (cid:1)(cid:1)(cid:1)(cid:1)....सससस ंं ंं ििििववववववववररररणणणण 22221111 ममममााााचचचच,,(cid:8)(cid:8),,(cid:8)(cid:8) 2222000011115555 ककककेेेे ववववीीीीओओओओससससीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)ाााारररराााा अअअअपपपपनननन ेे ेे22225555 ममममईईईई,,,, आआआआददददेशेशेशेश मममम(cid:14) (cid:14) (cid:14) (cid:14) ससससििुुििुुववववचचचचाााा(cid:18)(cid:18)(cid:18)(cid:18)ररररतततत 2222000011115555 ककककेेेे (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)तत तत ाााावववव मममम (cid:14)(cid:14) (cid:14)(cid:14)(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)तत तत ततुुततुु आआआआककककललललनननन अअअअननननममुुममुु ाााानननन IIII इइइइ ततततमममम !!!!ममममतततताााा ((((iiii)))) ययययााााडडडड(cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8) !!!!ममममतततताााा :::: याड(cid:4) का (cid:7)े(cid:9)(क)(वग(cid:4) मीटर म(cid:18)) 416412 295112 - (cid:19)ट(cid:20)ेकग के िलए (cid:24)यु(cid:26) कुल (cid:7)े(cid:9) का % (त) 70% 70% - (cid:19)टेक क(cid:29) गई(cid:4) कुल मा(cid:9)ा (छ) (टन/वग(cid:4) मीटर) 3 3 - कारोबारी अनुपात (न) 12 12 !!!!ममममतततताााा (((( कककक xxxxतततत xxxxथथथथxxxx नननन xxxx 77770000%%%% )))) ((((ममममीीीी(cid:18)(cid:18)(cid:18)(cid:18)%%%%कककक....टटटटनननन मममम))(cid:14)(cid:14)))(cid:14)(cid:14) 7345508 5205776¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 3 - रेल "ारा विहत काग$ का % 50% 50% - (cid:24)ासंिगक (cid:7)मता (मी’(क टन) म(cid:18)) 3333666677772222777755554444 2222666600002222888888888888 - (cid:24)ासंिगक (cid:7)मता (िमिलयन मी’(क टन म(cid:18)) 3333....66667777 2222....66660000 ((((iiiiiiii)))) ससससंयंयंयंय((ंं((ंं !!!!ममममतततताााा - (क क(cid:29) (cid:7)मता (ग)(टन म(cid:18)) 20 20 - (cid:24)ित घंटा फेरे(न) 6 6 - घंट े (cid:24)ित *दन(ज) 24 24 *दन (cid:24)ित वष(cid:4) (घ) 365 365 - (क) क(cid:29) सं/या (ध) 5 10 ---- !!!!ममममतततताााा (((( गगगग ×××× नननन ×××× जजजज ×××× घघघघ ×××× धधधध ×××× 0000....7777)))) ((((ििििमममम(cid:18)(cid:18)(cid:18)(cid:18)%%%%कककक टटटटनननन मममम(cid:14) (cid:14) (cid:14) (cid:14) )))) 3679200 7358400 ---- !!!!ममममतततताााा ((((ििििममममििििललललययययनननन ममममीीीी(cid:18)(cid:18)(cid:18)(cid:18)%%%%कककक टटटटनननन)))) 3333....66668888 7777....33335555 इइइइ ततततमममम !!!!ममममतततताााा ((((एएएएममममएएएएममममटटटटीीीीपपपपीीीीएएएए मममम))(cid:14)(cid:14)))(cid:14)(cid:14) 3333....66667777 2222....66660000 IIIIIIII पपपपजजूंूंजजूंूं ीीीी ललललाााागगगगतततत ((((कककक)))) ििििससससििििववववलललल ककककाााायययय (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8) - कनवेयर सहायक ब2ड 7.00 अलग-अलग 4ेक अप नह6 *दया गया - कनवेयर (नीव सिहत) 271.00 ’रटे7नग वाल (खुदाई सिहत) 100.00 ((((कककक)))) 333377778888....00000000 666633338888....00000000 ((((खखखख)))) ययययााााििंंििंं((((कककक ककककाााायययय (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8) - आ9छा*दत बै;ट कनवयेर ((cid:7)मता 2500 टीपीएच) (पहले 96.00 अलग-अलग 4ेक अप नह6 *दया गया 420 मीटर (अब 1.95 *क0मी0) - हॉपर (5 नग) 175.00 - रेल लदान के िलए िसलो (1500 एमटी) (एक नग) 450.00 - =ंट एंड लोडस(cid:4) (पहले-5 नग)(अब–3 नग) 500.00 - (क 20 टन (5 नग) 125.00 - िविवध मद,? चुAब क, धातु, संसूचक, बै;ट फ(cid:29)डस(cid:4), बै;ट (cid:19)केल, 61.00 हडै पुलीज) - कल पुज? 15.00 ((((खखखख)))) 1111444422222222....00000000 1111777799990000....000000004 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] ((((गगगग)))) ििििवववव,,,,ततुुततुु ककककाााायययय (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8) - िवCुत िवतरण (cid:24)णाली 25.00 अलग-अलग 4ेक अप नह6 *दया गया - िनयं(cid:9)ण एवं (cid:19)व चालन 25.00 - (cid:24)काश (cid:24)णाली 10.00 - संचार (cid:24)णाली 2.00 ((((गगगग )))) 66662222....00000000 66662222....00000000 ((((घघघघ)))) ििििववववििििववववधधधध ((((कककक ++++खखखख ++++ गगगग ककककाााा 5555%%%% )))) 99993333....11110000 111122224444....00000000 ककककुुुुलललल पपपपजजूंूंजजूंूं ीीीी ललललाााागगगगतततत (((( कककक ++++खखखख ++++ गगगग ++++घघघघ)))) 1111999955555555....11110000 2222666611114444....00000000 IIIIIIIIIIII (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)चचचचााााललललनननन ललललाााागगगगतततत:::: ((((iiii)))) ििििवववव,,,,ततुुततुु ललललाााागगगगतततत 317.34 310.21 िवCुत लागत (टीएएमपी- 3672754 टन * 0.83 यूिनट (cid:24)ित टन *. 10.41 H. (cid:24)ित यूिनट ) (वीओसीपीटी - 2602888 टन * 1.18 यूिनट (cid:24)ित टन * H. 10.1 (cid:24)ित यूिनट) ((((iiiiiiii)))) ////धधधधनननन ललललाााागगगगतततत:::: (क) - =ंट एंड लोडस(cid:4) 309.54 302.61 (टीएएमपी - 6132 घंटा * 20 लीटर (cid:24)ित घंटा * J. 50.48 (cid:24)ित लीटर * 5 लोडस(cid:4)) (वीओसीपीटी - 6132 घंटा * 20 लीटर (cid:24)ित घंटा * J. 49.35 (cid:24)ित लीटर * 5 लोडस(cid:4)) (ख) -(क 37.15 151.31 (टीएएमपी - 6132 घंटा * 2.4 लीटर (cid:24)ित घंटा * J0.50.48 (cid:24)ित लीटर * 5 (क) (वीओसीपीटी - 6132 घंटा * 5 लीटर (cid:24)ित घंटा * J0.49.35 (cid:24)ित लीटर * 10 (क) ((((iiiiiiiiiiii)))) मरAम त और अनुर(cid:7)ण लागत (क) िसिवल काय(cid:4) 3.97 6.69 (टीएएमपी - अLय पंजी लागत) म(cid:18) िसिवल लागत) के घटक सिहत िसिवल लागत का 1% ) (वीओसीपीटी - िसिवल काय(cid:4) का 1%)¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 5 (ख) यांि(cid:9)क एवं िवCुत काय(cid:4) 109.07 136.11 (टीएएमपी - अLय पूंजी लागत) म(cid:18) यांि(cid:9)क एवं िवCुत लागत) के घटक) सिहत यांि(cid:9)क एवं िवCुत लागत का 7%) (वीओसीपीटी - यांि(cid:9)क एवं िवCुत लागत का 7%) ((((iiiivvvv)))) बीमा 19.55 26.14 (टीएएमपी - पूंजी लागत का 1%) (वीओसीपीटी - पूंजी लागत का 1% ) ((((vvvv)))) ममममू2ू2ू2ू2यय य य हहहहाााासससस:::: ((((कककक)))) यांि(cid:9)क एवं िवCुत काय(cid:4) 98.63 117.22 (टीएएमपी - अLय पूंजी लागत) म(cid:18) यांि(cid:9)क िवCुत लागत) के घटक) सिहत यांि(cid:9)क एवं िवCुत लागत का 6.33 (cid:24)ितशत) (वीओसीपीटी -यांि(cid:9)क एवं िवCुत लागत पर 6.33%) ((((खखखख)))) िसिवल प’रसंपिOय) 12.58 20.21 (टीएएमपी - अLय पूंजी लागत) म(cid:18) िसिवल लागत) के घटक) सिहत िसिवल लागत) पर 3.17%) (वीओसीपीटी –िसिवल लागत दर 3.17% ) ((((vvvviiii)))) 3333ककककररररााााययययाााा (((( ललललााााइइइइसससस(cid:14)स(cid:14)स(cid:14)स(cid:14)स फफफफ5555सससस)))) ((((कककक)))) भू-(cid:7)े(cid:9) (िपट) 8.72 0.00 [टीएएमपी - (50 * 50) वग(cid:4) मी. * 348.68 H. (cid:24)ित वग(cid:4) मी0] वीओसीपीटी – शूLय ((((खखखख)))) कनवेयर (cid:7)े(cid:9) 0.03 0.03 [टीएएमपी - (525 * 4.5) वग(cid:4) मी. *.1.42 H. (cid:24)ित वग(cid:4) मी. (cid:24)Pय ेक वष(cid:4) ] [वीओसीपीटी - (500 * 4.5) वग(cid:4) मी. * 1.42 (cid:24)ित वग(cid:4) मी. (cid:24)ित वष(cid:4) ] ((((गगगग)))) (क और =ंट एंड लोडस(cid:4) 1.26 2.01 [टीएएमपी - (12 * 3 * 5) + (12 * 3 * 5) वग(cid:4) मी. * 348.68 (cid:24)ित वग(cid:4) मी.] [वीओसीपीटी - (12 * 3 * 10) + (12 * 3 * 5) वग(cid:4) मी. *. 348.68 H. (cid:24)ित वग(cid:4) मी0.] ((((vvvviiiiiiii)))) अLय Qय य 97.76 130.69 (वीओसीपीटी- पूंजी लागत) का 5%) (टीएएमपी - पूंजी लागत) का 5% ) ककककुुुुलललल (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)चचचचााााललललनननन ललललाााागगगगतततत 1111,,,,000011115555....66660000 1111,,,,222200003333....222244446 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] IIIIVVVV ववववाााा6666षषषषकककक ररररााााजजजज(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)वव वव ममममाााागगंंगगंं (क) कुल (cid:24)चालन लागत 1,015.60 1,203.74 (ख) िनयोिजत पूंजी पर (cid:24)ितफल @16% 312.81 418.21 ((((गगगग)))) ककककुुुुलललल ररररााााजजजज(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)वव वव ममममाााागगंंगगंं 1111,,,,333322228888....44441111 1111,,,,666622221111....44445555 VVVV (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)हहहह(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)तत तत नननन ददददरररर (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)िििितततत टटटटनननन (cid:24)ह(cid:19)त न राज(cid:19)व मांग (लाख H. ) 1,328.41 1,621.45 इSट तम (cid:7)मता (मी’(क टन) 3,672,754 2,602,888 (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)हहहह(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)तत तत नननन ददददरररर (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)िििितततत टटटटनननन ---- ििििववववददददेशेशेशेशीीीी 33336666....11117777 66662222....22229999 ---- ततततटटटटीीीीयययय 22221111....77770000 33337777....33338888 5.1. ककककोोोोययययााााललललाााा (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)टट टट ैैककैैकक ययययााााडडडड (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29) मममम (cid:30)(cid:30) (cid:30)(cid:30) ममममशशशशीीीीननननीीीीककककृृृृतततत ववववगगैैगगैै नननन ललललददददाााानननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)णणणणााााललललीीीी ककककेेेे ििििललललएएएए ववववीीीीओओओओससससीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी ((((ाााारररराााा (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)तत तत ााााििििववववतततत ककककाााागगगग)))) (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)हहहह(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)तत तत नननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)भभभभाााारररर इइइइसससस (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)ककककाााारररर हहहह ैै ैै:::: (cid:1)(cid:1)(cid:1)(cid:1).... वववव(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)तत तत ुु ुु ददददरररर (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)िििितततत ममममीीीीटटटट(cid:18)(cid:18)(cid:18)(cid:18)ररररकककक टटटटनननन ((((भभभभााााररररततततीीीीयययय ;;;;.... मममम))(cid:14)(cid:14)))(cid:14)(cid:14) सससस..ंं.ं.ं ििििववववददददेेशशेेशशीीीी ततततटटटटीीीीयययय 1. शशशशु<ु<ु<ु<कक कक बबबब2222कक क क ककककाााागगगग>>>> 62.29 37.38 2. थथथथमममम(cid:8)ल(cid:8)ल(cid:8)ल(cid:8)ल ककककोोोोययययललललाााा 62.29 62.29 ननननोोोोटटटट:::: 1. (cid:24)शु"क दर क(cid:15)व ेयर (cid:24)णाली $ारा कागc को कोयला याड (cid:23)से वैगन/dक को पEरवहन करने के िलए (cid:24)(cid:8)त ािवत ह ै। 2.... थम(cid:23)ल कोयला तटीय कागc 8ेणी के अतं ग(cid:23)त आता ह ै। 5.2. वीओसीपीटी ने िन(cid:3)न िलिखत िनL पादन मानक (cid:24)(cid:8) तुत Dकये ह g। ये माच (cid:23)2015 के आदशे म *िनधाE(cid:23) रत मानक(cid:29) के समान ही पाय ेगए ह g। ““““लाइस*स धारक नीचे Dदए गए दोन(cid:29) काय(cid:23) िनL पादन मानक पूरे करेगा: (क) (cid:24)ित माह का 90 (cid:24)ितशत लदान (cid:24)णाली के कायर(cid:23) त होने क(cid:19) गारंटी । यह काय(cid:23)परकता कुल यं,ीकृत (cid:24)णाली पर पEरकिलत क(cid:19) जाएगी । (ख) लाइसस* धारक 66 टन Xमता वाले आधे रेक िजसम *30 वेगन हो ह(cid:29)गे के लदान काय(cid:23) को 50 िमनट म* पूरा करेगा । ”””” 6. िनधाE(cid:23) रत परामशj (cid:24)Dkया के अनसु ार वीओसीपीटी के 25 मई,,,, 2015 के (cid:24)(cid:8)त ाव क(cid:19) (cid:24)ित संबंिधत (cid:24)योVत ा\/(cid:24)योVत ा संगठन(cid:29)/भावी बोली लगाने वाल(cid:29) को उनक(cid:19) Eट6 पिणय(cid:29) के िलए भेजी गयी थी। Dकसी भी (cid:24)योVत ा/(cid:24)योVत ा संगठन और भावी बोली लगाने वाले न े मामल(cid:29) को अिं तम lप Dदये जाने तक अपनी Eट6 पिणयां नहT भजे ी ह g। 7. (cid:24)(cid:8)त ाव क(cid:19) पावती भेजत े समय और (cid:24)(cid:8) ताव क(cid:19) आरंिभक समीXा के आधार पर वीओसीपीटी को हमारे 29 मई,,,, 2015 के प, $ारा िविभ(cid:15)न म_ु (cid:29) पर सचू ना/(cid:8) पL टीकरण दने े का अनुरोध Dकया गया था। वीओसीपीटी ने अपने 24 जून,,,, 2015 सूचना/(cid:8)प Lट ीकरण पर अपना उ(cid:13) तर Dदया ह ै । हमारे $ारा मांगी गई सचू ना/(cid:8) पL टीकरण और उस पर वीओसीपीटी के उ(cid:13)त र को नीच ेतािलकाबe Dकया गया ह ै।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 7 T. हहहहममममााााररररेेेे (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)ाााारररराााा ममममाााागगंंगगंं ीीीी ववववीीीीओओओओससससीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी ककककाााा उउउउAAAAतत तत रररर सं. गगगगईईईई ससससचचूूचचूू ननननाााा//// (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)पप पप <<<<टटट ट ीीीीककककररररणणणण (i) संदभा(cid:4)धीन (cid:24)(cid:19)त ाव प’रयोजना क(cid:29) संभावना के बारे म(cid:18) पP तन (cid:24)योZ त[/भावी बोली लगाने वाल) से उनके सुझाव/राय म(cid:18) याड(cid:4) के (cid:7)े(cid:9)फल (cid:24)ा^त करने के िलए 17.4.2015 को आयोिजत _ई बैठक के दौरान पP तन (cid:24)योZ त[/भावी बोली को 416412 वग(cid:4) लगाने वाल) ने सुझाव *दया *क काग$ का वैगन) म(cid:18) लदान सुिवधाजनक बनाने के िलए ^ लाट) को रेल मी. (माच(cid:4) 2015 लाइन के पास ही िनधा(cid:4)’रत *कया जाए । आदेश म(cid:18)) से कोयाला याड (cid:4) चरण -II व III वैगन लदान 7बद ु से काफ(cid:29) दरू है । अत: इस प’रयोजना म(cid:18) उन पर घटाकर 296112 िवचार नह6 *कया गया। चरण-I और चूना पP थर (cid:7)े(cid:9) पर िवचार करते _ए जो वैगन लदान 7बद ुसे वग(cid:4) मी. करने का काफ(cid:29) िनकट ह ैवत(cid:4)मान (cid:24)(cid:19) ताव म(cid:18) याड(cid:4) (cid:7)े(cid:9) को 295112 वग(cid:4) मीटर तक घटा *दया गया ह ै। कारण । (ii) संदभा(cid:4)धीन (cid:24)(cid:19)त ाव प’रयोजना क(cid:29) संभावना के बारे म(cid:18) पP Pन (cid:24)योZ त[/भावी बोली लगाने वाल) से उनके सुझाव/राय म(cid:18) (क) क(cid:29) सं/य ा 5 (cid:24)ा^त करने के िलए 17.4.2015 को आयोिजत _ई बैठक के दौरान पP तन (cid:24)योZ त[/भावी बोली से लगाने वाल) ने सुझाव *दया *क (माच(cid:4) 2015 के (क) क(cid:29) सं/य ा बढा दी जाए । 1000टी/घg टा ( (20टी × 10 (क × 6 फेरे × 0.70 = 840 आदेश म(cid:18)) बढा़कर 10 करने का टी/घgटा) क(cid:29) जJरत) को भी पूरा करना ह ैZ य)*क 150 टी/घg टा क(cid:29) हॉपर (cid:7)मता ही िनयं(cid:9)ण (cid:7)मता आधार िव(cid:19)त ृत ह ैन *क िनव(cid:4)हन (cid:7)मता । अत: (क) क(cid:29) सं/ या को 5 से बढा़कर 10 *कया गया ह ै । िवशलेषण सिहत द (cid:18)। (iii) वीओसीपीटी ने I.ििििससससििििववववलललल ककककाााायययय (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8) अपने (cid:24)(cid:19)त ाव म(cid:18) ममममैसैसैसैससससस (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8)आआआआईईईईएएएएससससससससीीीी ििििलललल चचचचCCेेCCेेनन नन ईईईई ककककेेेे बबबबजजजजटटटटीीीीयययय (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)तत तत ाााावववव ककककेेेे आआआआधधधधाााारररर पपपपरररर ककककCCCCवव व व ेेययेयेयरररर (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)णणणणााााललललीीीी ककककेेेे ििििललललएएएए ििििससससििििववववलललल ककककााााययययEEEE पूंजीगत िसिवल कककक5555 पपपपजजूंूंजजूंूं ीीीीगगगगतततत ललललाााागगगगतततत ििििननननFFFFनन नन ााााननननससुुसुसु ाााारररर 6666....333377775555 ककककररररोोोोडडडड ;;;;.... पपपपरररर ििििववववचचचचाााारररर 3333ककककययययाााा गगगगययययाााा `. लागत H.; 6.38 करोड दशा(cid:4)यी ह ै i.GGGGलल ल ल ोोोोजजजजडडडड ककककCCCCवव वव ययेेययेे रररर (1000 टटटटीीीीपपपपीीीीएएएएचचचच ररररेेेटेटटटडडडड !!!!ममममतततताााा और मैकिनकल और (500 ममममीीीीटटटटरररर ललललगगगगभभभभगगगग) = ` 4.75 ककककररररोोोोड़ड़ड़ड़ िवCुत कायk क(cid:29) H. 18.52 करोड । ii. कLव ेयर गैलरी पाइल नीवं व ढांचागत ले*कन वीओसीपीटी ने िसिवल लागत (cid:19)ट ील समथ(cid:4)न = ` 1.50 करोड़ और मैकनेिनकल तथा िवCुत कायk iii. िनमा(cid:4)ण और चालू करने क(cid:29) लागत = ` 125 करोड़ के संघटक) का ------------------- अलग अलग 4ेक अप नह6 *दया है । कुल = 6.375 करोड़ H. वीओसीपीटी 3.68 ------------------- करोड़ H. क(cid:29) कुल िसिवल लागत के माना, 6.38 करोड़ H. अंतग(cid:4)त (cid:24)Pय ेक मद क(cid:29) लागत का अलग अलग 4ेक अप द े II.ममममैकैकैकैकेेेेििििननननककककलललल औऔऔऔरररर ििििवववव,,,,ततुुततुु ककककाााायययय (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8)ललललाााागगगगतततत ::::---- और कुल 18.52 करोड़ H. के (cid:24)Pय ेक संभाQय ता ’रपोट(cid:4) और बजटीय (cid:24)(cid:19) ताव के आधार पर (cid:24)(cid:19) तािवत उप(cid:19) कर व मशीनरी क(cid:29) पूंजीगत उप(cid:19) कर और लागत तथा मैकिनकल और िवCुत काय(cid:4) लागत का 4ेक अप इस (cid:24)कार ह ै: िवदयुत कायk पर i.... वैगन लदान के िलए साइलो िस(cid:19) टम टाइप परA परागत िनधा(cid:4)’रत *क(cid:19) म (cid:24)(cid:19)त ािवत उपयोग क(cid:29) लागत बताए। (1500 एमटी- 02 नग) [संभाQ यता ’रपोट (cid:4) ] = 9 करोड़ H. ii. (क ( (cid:24)Pय ेक 20 टी (cid:7)मता- 10 नग) [ संभाQय ता ’रपोट(cid:4) ] = 2.5 करोड़ H.8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] iii. =gट एgड लोडस(cid:4) (3.5 सीयू मीटर-5 मीटर) =5 करोड़ H. [संभाQय ता ’रपोट(cid:4) ] iv. हॉपर 150 टन ((cid:7)मता 1 नग ) =.0.73करोड़ H. [बजटीय (cid:24)(cid:19) ताव ] v. िविवध मद(cid:18) . [संभावयता ’रपोट(cid:4) ] क) चुAब क (1 नग) = .0.03 करोड़ H. ख) धातु संसूचक (1नग) = 0.12 करोड़ H. ग) पटटा फ(cid:29)डर (2 नग) = 0.30 करोड़ H. घ) बे; ट (cid:19) केल (1 नग ) =.0.15 करोड़ H. ड) मूवेबल हैड पु; ली (2 नगर) =0.01करोड़ H. च ) (cid:19)प ेयर @ 1% उZ त मद) के िलए 1 (cid:24)ितशत =0.1784 करोड़ H. (17.84 करोड H.) [संभाQ यता ’रपोट(cid:4) ] छ) िवCुत कायk क(cid:29) लागत = 0.50 करोड H. [बजटीय (cid:24)(cid:19) ताव ] कुल =18.52 करोड़ H. प’रकलन म(cid:18) मैसस(cid:4) आईएमसी िलिमटेड के बजटीय (cid:24)(cid:19) ताव के आधार पर िसिवल काय(cid:4) क(cid:29) लागत 6.389 करोड़ H. िवचा’रत यांि(cid:9)क होती ह ै। और िवCुत काय$ के साथ-साथ मैसस(cid:4) आई मै’रटाइम कL स; ट(cid:18)सी (cid:24)ा. िल. मुA बई "ारा (cid:24)(cid:19) तुत संभाQ यता ’रपोट (cid:4) और मैसस(cid:4) के आधार िसिवल लागत म(cid:18) पर आई एम सी िल के बजटीय (cid:24)(cid:19) ताव यांि(cid:9)क और िवदयुत कायk क(cid:29) लागत 18.52 करोड़ H. क(cid:29) सुिवच’रत (cid:24)Pय ेक आंक(cid:29) गई ह ै । मैसस(cid:4) आई मै’रटाइम कL सलेट(cid:18)सी (cid:24)ा. िल. मुA बई "ारा तैयार क(cid:29) गई संभावता ’रपोट(cid:4) मद क(cid:29) लागत के क(cid:29) साoट (cid:24)ित (cid:24)(cid:19) तुत क(cid:29) गई समथ(cid:4)न म(cid:18) द(cid:19)त ावेजी साmय उप(cid:19) कर) क(cid:29) लागत का p यौरा िनAन वत ह ै: (cid:24)(cid:19)त ुत *कये जाएं। (cid:1)(cid:1)(cid:1)(cid:1)....सससस..ंं..ंं ममममदददद ककककाााा JJJJयय यय ौौौौरररराााा ययययििूूििूूननननटटटट ममममाााा((((ाााा ददददरररर ((((;;;;. मममम))(cid:14)(cid:14)))(cid:14)(cid:14) ररररााााििििशशशश ((((;;;;.... मममम))(cid:14)(cid:14)))(cid:14)(cid:14) 150 टन (cid:7)मता के 1 टायर लगे Z लोजड टाइप चल हॉपर नग 1 7300000 7,300,000 1000 टीपीएच (cid:7)मता 2 के Zल ोजेड कL वेयर िस(cid:19) टम आरएमटी 1000 95000 95,000,000 पाइल फाgड ेशन ढांचागत (cid:19) टील समथ(cid:4)न, वाकवे के साथ 3 ढांचागत (cid:19) टील गैलरी आरएमटी 1000 30000 30,000,000 शीट Z लै7डग और सAप ूण(cid:4) छत युZ त कLव ेयर गैलरी िवघुत ( 4ेकर, केबल व 4 लाइqटग) Ls 1 5000000 5,000,000 5 िनमा(cid:4)ण और चालू करना Ls 1 2500000 2,500,000¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 9 6 अLय लागत Ls 1 100000 100,000 ककककुुुुलललल ललललाााागगगगतततत 137,300,000 आकि(cid:19)मकताएं 7 6,865,000 ककककुुुुलललल ललललाााागगगगतततत 111144444444,,,,111166665555 000000000000 (v) वीओसीपीटी क(cid:29) कागk टीएएमपी अनु(cid:24)योग म(cid:18) सुिवचा’रत इS टतम (cid:7)मता - 2602888 टन को हटाने के िलए (cid:24)युZत *कये जाने के लदान *कये जाने वाले वैगन) क(cid:29) सं/ या (1/2 रेक) - 30 वैगन िलए प’रकि;पत - 66 टन/वैगन (cid:24)Pय ेक (cid:24)कार के उप(cid:19) कर का औिचPय 30 वैगन) क(cid:29) आधी रेक के लदान म(cid:18) लगा समय- 30 × 66× 60 िसr करने के िलए (cid:24)*Tया के साथ एक ----------------- िवsल ेषण (cid:24)(cid:19)त ुत करना होगा । 1500 - 79.2 मान लो~ 80 िमनट पूरी रेक के लदान के िलए अपेि(cid:7)त समय - 2 गुणा × 80 िमनट - 160 िमनट वैगन हटाने के िलए लगने वाला समय - 45 िमनट माश?िलग याड(cid:4) म(cid:18) लदी रेक के हटने के पs चात - 120 िमनट दसू री रेक लगाने म(cid:18) लगने वाला समय दसू रा 1 रेक हटाने के िलए अपेि(cid:7)त समय - 160+45+120=325 िमनट - 24 × 60 ---------- = 4.43 325 यानी = 4 रेक (cid:24)ित *दन एक *दन म(cid:18) हटाया जाने वाला टन भर - 4× 3960× 0.7=11088 टी (cid:24)ित *दन एक वष(cid:4) म(cid:18) हटाया जाने वाला टन भार - 11088 × 365 × 0.7 = 2832984 टी मान लो ~ 2.8 एमटीपीए10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (क, हॉपर और कL वेयर क(cid:29) (cid:7)मता के अनुJप उनक(cid:29) सं/ या Tमांक 2 के उP तर म(cid:18) दी गई सूचना पहले ही दी जा चुक(cid:29) ह ै। (vi) (cid:24)संगाधीन (cid:24)(cid:19)त ाव म(cid:18) पूव(cid:4) के (cid:24)(cid:19)त ाव म(cid:18) इS टतम (cid:7)मता 3.68 एमटी आंक(cid:29) गई थी जब*क वत(cid:4)मान (cid:24)(cid:19) ताव म(cid:18) इS टतम िवCुत खपत 0.83 (cid:7)मता 2.60 एमटी तक संशोधन *कया गया ह ै। यूिनट (cid:24)ित टन (माच(cid:4) िवघुत उपभोग क(cid:29) वृिr का कारण इS टतम (cid:7)मता का 3.68 एमटी से घटाकर 2015 आदशे म(cid:18)) से 2.60 एमटी कर देना ह ै( नीचे दी गई गणना के अनुसार) ::::---- 1.18 यूिनट (cid:24)ित टन तक बढाने के कारण ििििवववव,,,,ततुुततुु अअअअपपपप!!ेे!!ेे ाााा माच(cid:4) 2015 के टीएएनजीईडीसीओ के अनुसार इस प’रयोजना के िलए 30,66,000 इस संबंध म(cid:18) िव(cid:19)त ृत यूिनट के िवCुत उपभोग को 10.10 H. (cid:24)ित यूिनट पर िवचार *कया गया ह ै । [500 केवीए × िवsल ेषण के साथ बताए ं। 24 घंटे × 365 *दन × 0.7] टटटटीीीीएएएएननननएएएएननननजजजजीीीीईईईईडडडडीीीीससससीीीीओओओओ ककककेेेे 1111....4444....2222000011115555 ककककेेेे ििििबबबबलललल ककककेेेे अअअअननननुसुसुसुसाााारररर ििििवववव,,,,ततुुततुु (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)भभभभाााारररर इइइइसससस (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)ककककाााारररर हहहह ैै ैै:::: ििििवववव,,,,ततुुततुु उउउउपपपपभभभभोोोोगगगग = 840656 ययययििूूििूूननननटटटट टटटटीीीीएएएएननननएएएएननननजजजजीीीीईईईईडडडडीीीीससससीीीीओओओओ ििििबबबबलललल कककक5555 ररररााााििििशशशश = ` 84,86,222 ददददरररर (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)िििितततत ययययूिूिूिूिननननटटटट = ` 84,86,222/840656 ययययििूूििूूननननटटटट ==== ` 11110000....11110000////ययययििूूििूूननननटटटट ययययििूूििूूननननटटटट (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)िििितततत टटटटनननन = 30,66,000 ययययििूूििूूननननटटटट////2602888 टटटटनननन ==== 1111....11118888 ययययििूूििूूननननटटटट////(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)िििितततत टटटटनननन ििििवववव,,,,ततुुततुु ललललाााागगगगतततत = 2602888 × ` 10.10 (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)िििितततत ययययििूूििूूननननटटटट × 1.18 = ` 3,10,21,219.00 = ` 310.21 लाख (vii) वीओसीपीटी के पूव(cid:4) के (cid:24)(cid:19)त ाव म(cid:18) भूतल (cid:19) तर (िपट) पर 04 हॉपर यूिनट लगाने के िलए िवचार *कया गया था । (cid:24)(cid:19)त ाव के आधार पर वत(cid:4)मान (cid:24)(cid:19) ताव म(cid:18) भूतल (cid:19) तर िपट नह6 है और हॉपर (cid:24)णाली म(cid:18) केवल एक ही हॉपर (cid:19) थािपत *कया माच(cid:4) 2015 के आदेश जायेगा। कL वेयर के िलए वे लीव (cid:24)भार का 1.42 H. (cid:24)ित वग(cid:4) मीटर क(cid:29) दर पर िवचार *कया । म(cid:18) भूतल (cid:19)त र (िपट) =gट एंड लोडर और के दरवल म(cid:18) (cid:7)े(cid:9) को 348.68 H. (cid:24)ित वग(cid:4) मीटर क(cid:29) दर पर पuा *कराये पर के (cid:7)े(cid:9)फल पर िवचार *कया गया । 8.72 करोड़ H. क(cid:29) टीएएमपी क(cid:29) एपलीकेशन म(cid:18) *दया गया p यौरा, दखे (cid:18) पृS ठ-12, इस (cid:24)कार ह:ै लाइस(cid:18)स फ(cid:29)स को (cid:24)चालन लागत) म(cid:18) िवभZत *कया था। संदभा(cid:4)धीन (cid:24)(cid:19)त ाव म(cid:18) T.सं. उप(cid:19) कर का मा(cid:9)ा (cid:24)P यके उप(cid:19) कर कुल (cid:7)े(cid:9) सं. 1.42 J. (cid:24)ित वग(cid:4) वीओसीपीटी ने नाम का आयतन मी. मी. क(cid:29) दर पर वे लीव (cid:24)चालन लागत म(cid:18) इस (ग+घ+ड) (cid:24)भार तथा 348.68 H. लA बाई चौडाई संघटक पर िवचार (cid:24)ित वग(cid:4) मी. क(cid:29) दर से मी. म(cid:18) मी. म(cid:18) नह6 *कया। इसके पटा *कराया कारण (cid:19)प Sट *कये क ख ग घ ड च छ जाएं। 1 कनेवेयर (cid:7)े(cid:9) एलएस 500 4.5 2250 3195.00 (वे लीव (cid:24)भार0 2 =ंट एंड 5 नग 12 3 180 62762.40 लोडस(cid:4) 3 (क 10नग 12 3 360 125524.80 (viii) वीओसीपीटी के बोड(cid:4) बैठक के काय(cid:4)वृP त क(cid:29) (cid:24)ितिलिप (cid:24)(cid:19) तुत ह ै।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 11 संदभा(cid:4)धीन (cid:24)(cid:19)त ाव का अनुमोदन करने वाली वीओसीपीटी बोड(cid:4) क(cid:29) बैठक के काय(cid:4)वृPत क(cid:29) (cid:24)ित वीओसीपीटी को (cid:24)स् त ुत करनी ह ै। 8.1. वीओसीपीटी $ारा अपने 24 जून, 2015 के प, म * दी गई अितEरVत सूचना/(cid:8) पL टीकरण क(cid:19) संवीXा करन े पर यह दखे ा गया Dक वीओसीपीटी $ारा दी गई सूचना म* काफ(cid:19) अंतर ह ै । इसिलए वीओसीपीटी हमारे 3 जलु ाई 2015 के प, के $ारा वांिछत सूचना/(cid:8)प Lट ीकरण देने का अनुरोध Dकया गया था । वीओपीटी न ेअपने 16 जुलाई 2015 के प, म* अपना उ(cid:13)त र Dदया । हमारे $ारा मांगी गई सचू ना और वीओसीपीटी का उ(cid:13) तर नीच ेतािलकाबe Dकया जाता ह ै: k. सं. हमारे $ारा मांगी गई सूचना ववववीीीीओओओओससससीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी ककककाााा उउउउ(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)तत तत रररर (i) संदभ(cid:23)दाधीन (cid:24)(cid:8)त ाव म * याड (cid:23) के Xे,फल को 416412 वग (cid:23) dक(cid:29) क(cid:19) सJं या 10 स े घटाकर 4 कर दी गई ह।ै (cid:24)शु" क मी. से घटकार 295112 वग (cid:23) मी. करन े और संदभाध(cid:23) ीन िनधार(cid:23) ण के लागत िववरण म * उV त पEरवत(cid:23)न(cid:29) को (cid:24)(cid:8)त ाव म * 5 dक(cid:29) को बढाक़ र 10 करन े के औिच(cid:13)य के बारे उपयुV त lप से समािवL ट कर Dदया गया ह,ै सशं ोिधत म* पूछे जाने पर वीओसीपीटी ने अपन े 24 जून 2015 के लागत िववरण (cid:24)(cid:8) ततु Dकया जाता ह ै। प, म * मुJय lप से यह बताया ह ै Dक पEरवत(cid:23)न (cid:24)योVत ा\/भावी बोलीकता(cid:23)\ $ारा Dदये गए सुझाव(cid:29) के कारण Dकय ेगए थे । इस संबंध म* यह नोट Dकया जा सकता ह ै Dक (cid:8)ट ैक याड (cid:23) के 295112 वग(cid:23) मीटर के X,े फल पर िवचार करते ए और अ(cid:15)य (cid:24)ितमान(cid:29) के जसै े (cid:8) टेक उंचाई, टन(cid:23)ओवर अनपु ात 70 (cid:24)ितशत उपयोिगता कारक और 50 (cid:24)ितशत मूवमट* रेल $ारा करने के आधार पर वीओसीपीटी न े 2222....66660000 एएएएममममएएएएससससटटटटीीीीपपपपीीीीएएएए कककक.... इइइइ////टट टट ततततमममम ययययााााडडडड (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29) 0000ममममतततताााा िनकाली ह ै । लेDकन अब dक(cid:29) क(cid:19) संJय ा को 5 स े बढा़कर 10 करन े और अ(cid:15)य (cid:24)ितमान(cid:29) के आधार पर वीओसीपीटी न ेसंयं, Xमता 7.36 एमएमटीपीए िनकाली ह ै। माच (cid:23) 2015 के आदशे म *याड (cid:23)Xमता और संयं, Xमता एक दसू रे के आगे पीछे थी । लेDकन संदभाध(cid:23) ीन मामल े म * काफ(cid:19) बडा अतं र ह।ै यDद याड (cid:23) एक सीमा ह ै तब वीओसीपीटी $ारा (cid:24)(cid:8)त ुत (cid:24)ितमान(cid:29) के आधार पर यह दखे ा जा सकता है Dक 2.60 एमएमटीपीए क(cid:19) याड (cid:23) Xमता को दखे ते ए (cid:24)ह(cid:8)त न के िलए 4 dक पया(cid:23)6 त ह ै। इस (cid:24)कार शेष 6 dक िनरथ(cid:23)क िनवेश के lप म* रहग* े। इसिलए वीओसीपीटी इस पहल ू का परीXण करे और (cid:24)(cid:8) ताव म * अितEरVत 6 dक(cid:29) का औिच(cid:13)य (cid:8)प Lट कर* । (ii) फरवरी 2015 के अपन े (cid:24)(cid:8)त ाव म * जो माच (cid:23) 2015 म * आदशे क(cid:19) पराकLठ ा पर प चा ह ै (cid:24)ह(cid:8)त न Dकय े जाने वाल े सकं ि"पत कागc म* कोयला कोक और चूना प(cid:13)थ र था । इस संबंध म* तब वीओसीपीटी ने पुिn क(cid:19) थी Dक कोयला कोक चूना प(cid:13)थ र क(cid:19) समान (cid:24)ह(cid:8)त न दर और समान (cid:8)ट *Dकग उंचाई ह ै अत: उसने उVत काग2 के िलए शुLक बंद काग2 क(cid:19) 8णे ी के अंतग(cid:23)त समान दर का (cid:24)(cid:8) ताव Dकया था । वीओसीपीटी न े तब यह सिू चत Dकया था Dक कोयला याड (cid:23) म* कुल (cid:24)हि(cid:8)तत काग2 म* से 95 (cid:24)ितशत (cid:24)हि(cid:8)तत काग2 कोयला होता ह।ै12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] अब मई, 2015 के (cid:24)(cid:8)त ाव म* (cid:24)ह(cid:8) तन Dकय े जाने वाल े काग2 म *कोयला िज6स म और चूना प(cid:13) थर क(cid:19) सकं " पना क(cid:19) गई ह।ै इस बारे म * वीओसीपीटी िन(cid:3)न िलिखत को (cid:8) पL ट (cid:24)(cid:8)त ुत कर* । (क) संदभाध(cid:23) ीन वतम(cid:23) ान (cid:24)(cid:8)त ाव म* कोक के (cid:8) थान पर िज6 सम कोयला याड (cid:23) म* वैगन(cid:29) के माo यम से केवल कोयला कोक क(cid:19) सकं "प ना का कारण । और चूना प(cid:13) थर का ही (cid:24)ह(cid:8) तन Dकया जाता ह।ै अत: कोयला कोक और चूना प(cid:13)थ र पर ही िवचार Dकया जाय।े िज6 सम को िनकालने और कोक को जोडने से यातायात (cid:24)भािवत नहT होता ह ै। (ख) वीओसीपीटी यह पुिn करे Dक Vय ा िज6 सम के संबंध म * कोयला याड (cid:23) म * िज6 सम का (cid:24)ह(cid:8) तन नहT Dकया जाता। समान (cid:24)ह(cid:8)त न दर िनधार(cid:23) ण के िलए (cid:24)ह(cid:8) तन और (cid:8) टैpकग अत: इसे लु6 त Dकया जा सकता ह ै। (cid:24)ितमान भी कोयल ेके समान ही ह।ै (ग) वीओसीपीटी यह पुिn करे Dक Vय ा कोयला (cid:8) टेकयाड (cid:23) म * जी हां, यह पुिn क(cid:19) जाती ह ै Dक कोयला (cid:8) टैकयाड (cid:23) म * कोयला (cid:24)हि(cid:8)तत काग2 का 95 (cid:24)ितशत बना रहगे ा । कोयला (cid:24)हि(cid:8)तत काग2 का 95 (cid:24)ितशत पर जारी रहेगा । (iii) वीओसीपीटी $ारा अपन े 24 जून 2015 के प, के अंतग(cid:23)त अब भेज े गए पूंजीगत लागत संघटक(cid:29) के :के अप के बारे म *वीओसीपीटी िन(cid:3)न िलिखत को (cid:8)प Lट /(cid:24)(cid:8)त ुत करे: (क) माच(cid:23) 2015 के आदशे म * वीओसीपीटी न े 96 लाख f. क(cid:19) पूव(cid:23) के (cid:24)(cid:8) ताव म * ] यावहयत(cid:23) ा Eरपोट(cid:23) के अनुसार लागत स े 420 मीटर कवड (cid:23) वै"ट क(cid:15)व ेयर (Xमता 2500 (cid:24)(cid:8) तािवत क(cid:15) वेयर क(cid:19) 96 लाख f. क(cid:19) लागत केवल टीपीएच) के (cid:24)योग का (cid:24)(cid:8)त ाव Dकया था। अब कवड (cid:23)वै" ट क(cid:15) वेयर क(cid:19) ह ैतथा इसम* रोलर और बीयqरग वीओसीपीटी 4.75 करोड़ f. क(cid:19) लागत पर 500 मीटर जैसे यािं ,क कलपूज2 क(cid:19) लागत शािमल नहT ह।ै वतम(cid:23) ान Vल ोजड क(cid:15)व ेयर (Xमता 1000 टीपीएच) लगाने क(cid:19) (cid:24)(cid:8) ताव म* बजटीय (cid:24)(cid:8) ताव के अनसु ार 4.75 करोड़ f. सकं "प ना क(cid:19) ह।ै यह Dदया गया ह ै Dक क(cid:15) वेयर क(cid:19) ल(cid:3) बाई क(cid:19) लागत V लोजड क(cid:15) वेयर (cid:24)णाली क(cid:19) ह ै िजसम* रॉलर तुलना(cid:13)म क रहगे ी और िन(cid:3)न Xमता क(cid:15) वेयर क(cid:19) सकं "प ना और बीयqरग जसै े अ(cid:15) य यांि,क कलपुज2 क(cid:19) लागत ह ै लागत म* अ(cid:13)य िधक वृिe को उिचत ठहराव शािमल ह ै। होगा। क(cid:15)व ेयर लागत के समथ(cid:23)न म * द(cid:8) तावेजी (cid:24)माण क(cid:15) वेयर लागत के समथ(cid:23)न म * द(cid:8) तावेजी (cid:24)माण (cid:24)(cid:8) तुत (cid:24)(cid:8)त ुत कर* । Dकया जाता ह ै। (ख) माच(cid:23) 2015 के आदशे म * सिु वचाEरत रेल लदान के िलए 66 टन के (cid:24)(cid:13)य ेक वैगन क(cid:19) 59 वैगन क(cid:19) परू ी रेक क(cid:19) 1500 एमटी साइल(cid:29) 1 नग क(cid:19) तलु ना म* संदभाध(cid:23) ीन Xमता 3894 टन बनती ह ै । िजसके िलए 1500 टन (cid:24)(cid:8)त ाव म* रेल लदान के िलए 1500 एमटी साइल(cid:29) 2 नग (cid:24)(cid:13) यके के दो साइल(cid:29) का (cid:24)(cid:8) ताव Dकया गया ह ै । चूंDक क(cid:19) (cid:8)थ ापना के (cid:24)(cid:8)त ावके कारण (cid:24)योVत \/भावी बोली 66 टन (cid:24)(cid:13) येक के 30 वैगन(cid:29) क(cid:19) आधीरेक म* 1980 टन कता\(cid:23) के सझु ाव पर आाधाEरत (cid:24)तीत होता ह ै । यDद भरा जाता ह ै1500 टन Xमता क(cid:19) एकल साइल(cid:29) पया(cid:23)6त याड (cid:23) एक सीमा ह ै तो साइल(cid:29) के एक और नग का औिच(cid:13)य नहT ह ैिजसम *िविनsदL ट समय म *लदान Dकया जा सके । िव(cid:8)त ृत िवZल ेषण के साथ िसe करना होगा। (ग) 150 टी हॉपर क(cid:19) यूिनट दर के समथ(cid:23)न म* द(cid:8) तावेजी 150 टी हॉपर क(cid:19) यिू नट दर के समथन(cid:23) म* द(cid:8) तावेजी (cid:24)माण (cid:24)(cid:8)त ुत कर* । (cid:24)माण (cid:24)(cid:8)त ुत ह ै। (iv) संदभाध(cid:23) ीन (cid:24)(cid:8)त ाव म * िवtुत खपत 0.83 (cid:24)ित टन ( माच (cid:23) ििििवववव1111ततुुततुु अअअअपपपप00ेे00ेे ाााा 2015 का आदशे ) स ेबढाक़ र 1.18 यिू नट (cid:24)ित टन करन ेके ममममााााचचचच (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29)2222000011115555 ककककेेेे टटटटीीीीएएएएएएएएननननजजजजीीीीईईईईडडडडीीीीससससीीीीओओओओ ककककेेेे अअअअननननसससुुसुु ाााारररर इइइइसससस कारण (cid:8)प Lट करने के एक (cid:24)Zन के संबधं म* वीओसीपीटी न े पपपप3333ररररययययोोोोजजजजननननाााा ककककेेेे ििििललललएएएए 33330000,66666666,000000000000 ययययििूूििूूननननटटटट ककककेेेे ििििवववव1111ततुुततुु अपन े 24 जून 2015 के प, म * बस यह बताया ह ै Dक उउउउपपपपभभभभोोोोगगगग ककककोोोो 11110000....11110000 9999.... (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)िििितततत ययययिििूूिूूननननटटटट पपपपरररर ििििववववचचचचाााारररर ;;;;ककककययययाााा िवtुत उपभोग म * वृिe इLट तम Xमता 3.68 एमटी स े घटाकर 2.60 एमटी करने के कारण ई ह ै । इस संबंध म * गगगगययययाााा हहहह ैै ैै।।।। [500 ककककेेेेववववीीीीएएएए × 24 घघघघटटंंटटंं ेे ेे× 365 ;;;;ददददनननन × 0.7] यह नोट Dकया जा सकता ह ै Dक Xमता म * घटौती से कुल¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 13 िवtुत लागत घट सकती ह ै ।लेDकन Xमता म* कटौती का टटटटीीीीएएएएननननएएएएननननजजजजीीीीईईईईडडडडीीीीससससीीीीओओओओ ककककेेेे 1111....4444....2222000011115555 ककककेेेे ििििबबबबलललल ककककेेेे अअअअननननसससुुसुु ाााारररर िवtुत के (cid:24)ित टन खपत पर कोई (cid:24)भाव नहT पड़ा। ििििवववव1111ततुुततुु (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)भभभभाााारररर इइइइसससस (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)ककककाााारररर हहहह ैै ैै:::: इसिलए वीओसीपीटी िवदयुत उपभोग म * 0.83 यिू नट ििििवववव1111ततुुततुु उउउउपपपपभभभभोोोोगगगग = 840656 ययययििूूििूू ननननटटटट (cid:24)ित टन ( माच(cid:23)2015 आदशे म*)स े संदभा(cid:23)धीन (cid:24)(cid:8) ताव म * बढा़कर 1.18 यूिनट (cid:24)ित टन करने के (cid:24)(cid:8) ताव का िव(cid:8)त ृत टटटटीीीीएएएएननननएएएएननननजजजजीीीीईईईईडडडडीीीीससससीीीीओओओओ ििििबबबबलललल कककक.... ररररााााििििशशशश = ` 84,86,222 िवZल षे ण (cid:24)(cid:8)त ुत कर* । ददददरररर (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)िििितततत ययययििूूििूूननननटटटट = ` 84,86,222/840656 ययययििूूििूूननननटटटट ==== ` 11110000....11110000////ययययििूूििूू ननननटटटट ययययििूूििूूननननटटटट (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)िििितततत टटटटनननन = 30,66,000 ययययििूूििूूननननटटटट//// 2602888 टटटटनननन [[[[ ववववततततमम(cid:29)(cid:29)मम(cid:29)(cid:29) ाााानननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)तत तत ाााावववव ]]]] 1111....11118888 ययययििूूििूूननननटटटट////टटटटनननन ययययििूूििूूननननटटटट (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)िििितततत टटटटनननन = 30,66,000 ययययििूूििूूननननटटटट/ 3672754 टटटटनननन [[[[ पपपपववूूववूू (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25) तत त ताााावववव ]]]] ==== 0000....88883333 ययययििूूििूू ननननटटटट////टटटटनननन ददददोोोोनननन<<<< (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)तत तत ाााावववव<<<< मममम(cid:30) (cid:30) (cid:30) (cid:30) पपपप3333ररररययययोोोोजजजजननननाााा ककककेेेे ििििललललएएएए ययययििूूििूूननननटटटट उउउउपपपपभभभभोोोोगगगग 555500000000 ककककेेेेववववीीीीएएएए ममममाााा>>>> ककककेेेे ????पपपप मममम (cid:30)(cid:30) (cid:30)(cid:30)ससससििुुििुुववववचचचचाााा3333ररररतततत ;;;;ककककययययाााा गगगगययययाााा हहहह।।ैै।।ैै चचचच;;ूंूं;;ूंूंकककक इइइइ////टट टट ततततमममम 0000ममममतततताााा हहहहरररर मममम (cid:30)(cid:30) (cid:30)(cid:30)हहहह ैैैैििििवववव1111ुतुतुतुत ककककाााा (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)िििितततत टटटटनननन उउउउपपपपभभभभोोोोगगगग बबबबढढढढेगेगेगेगाााा ििििवववव1111ततुुततुु ललललाााागगगगतततत = 2602888 × Rs.10.10 पपपपरररर ययययििूूििूूननननटटटट × 1.18 = 3,10,21,219.00 9999.... = 310.21 लाख l म * (v) वीओसीपीटी न े अपन े 24 जनू 2015 के प, के साथ 30 मई 2014 को आयोिजत बोड (cid:23) क(cid:19) बैठक के काय(cid:23)व(cid:13)ृ त पEरयोजना क(cid:19) पनु सरं चना के पZच ात पुन: िनिवदाकरण के क(cid:19) (cid:24)ित (cid:24)(cid:8) ततु ह ै िजसम * वीओसीपीटी के संदभा(cid:23)धीन समथन(cid:23) म* बोड (cid:23) क(cid:19) बैठक के काय(cid:23)वृ(cid:13)त म * अनमु ोदन दशा(cid:23)न े (cid:24)(cid:8) ताव सJं या 173 (काय(cid:23) सचू ी मद संJ या 34) का के िलए (cid:24)ित भेजी ह।ै इसम * वीओपीटी के सदं भा(cid:23)धीन अनमु ोदन Dकया गया ह ै। (cid:24)(cid:8)त ाव का अनमु ोदन (cid:24)कट नहT होता । वीओसीपीटी बोड (cid:23) बैठक के काय(cid:23)व(cid:13)ृ त क(cid:19) वह (cid:24)ित भजे े िजसम* वीओसीपीटी के संदभाध(cid:23) ीन (cid:24)(cid:8)त ाव का अनुमोदन ह।ै 8.2. 16 जलु ाई 2015 के अपन े प, के kम म* वीओसीपीटी न े अपने 29 जलु ाई 2015 के प, म * िन(cid:3) निलिखत अनुवतन(cid:23) Dकया ह ै: (i) ]य वहाय(cid:23)ता Eरपोट(cid:23) के अनसु ार 20 टी dक क(cid:19) ईधन खपत 2.40 लीटर (cid:24)ित dक (cid:24)ित घटं ा पर िवचार Dकया जाए । (ii) िनLप ादनता मानक नीचे िविनsदL ट के अनसु ार िलया जाये जो Dक िनिवदा द(cid:8) तावेज(cid:29) क* दशा(cid:23)य े गए िनLप ादन मानक के अनसु ार ह ै:14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] ““““ख. लाइसस* धारक 66 टन ढुलाई Xमता के (cid:24)(cid:13)य ेक वैगन के 30 वैगन(cid:29) क(cid:19) आधी रेक का लदान 80 (अ(cid:8)स ी) िमनट म* पूरा करेगा । .”””” 9. वीओसीपीटी ने अपन े04 जून,,,, 2015 के प, के $ारा तूतीकोन (cid:23)(cid:8) टीवडोस(cid:23) एसोिसएशन (टीएसए) के माo यम से (cid:24)ा6त Dकसी प, के संदभ (cid:23)से िन(cid:3)न िलिखत उ(cid:13)(cid:13) र Dदया : (i) ब त स ेताप िवदयुतघर तूतीकोरन नगर के आस-पास बन रह ेह ै। य ेिवदयुत संयं, अपन ेसंय,(cid:29) क(cid:19) अपेXा के िलए कोयला आयात करन ेके िलए मJु यत: वीओसीपीटी पर िनभ(cid:23)र ह।ै सडक माग(cid:23) $ारा उनके संयं,(cid:29) को कोयल े क(cid:19) भारी मा,ा म * अतं रण करन े के िलए प(cid:13)त न Xे, और तितकोनय नगर म* सडक(cid:29) पर dक(cid:29) क(cid:19) काफ(cid:19) आवाजाही िनिहत रहगे ी । िजसस े न केवल यातायात का भारी जमाव रहगे ा बि"क सडक से उडन े वाल ेधलू और dक स े िगरन ेवाले कोयले के कारण पया(cid:23)वरणीय (cid:24)दषू ण भी होगा । इसके अितEरVत कोयला याड (cid:23)को तीvता य ेखाली करना भी सभं व होगा यDद भारी मा,ा म* कोयला रेल माग (cid:23)स ेढुलाई Dकया जाय।े (ii) इसके अितEरVत िवtमान कोयला याड (cid:23) के (cid:24)चालन का मशीनीकरण करन े से (cid:24)चालक(cid:29) $ारा काग2 का अपेिXत समके न हो सकेगा बि"क भिवL य म* बड े (cid:8) लाट(cid:29) के िलए उ(cid:15) हT (cid:24)चालक(cid:29) का एक(cid:19)करण भी हो सकेगा। (iii) मशीनीकरण के कारण (cid:24)ह(cid:8) तन दर संव=धत हो सकेगी और इस (cid:24)कार रेक के माo यम से तीvता से िनकास हो सकेगा और इसस ेिवल(cid:3) ब श"ु क घटेगा । कोयला याड (cid:23)म * वगै न लदान सिु वधा के मशीनीकरण म *कर दने े के पZच ात कोयले क(cid:19) रेल $ारा ढुलाई म* विृ e होगी । 10. वीओसीपीटी पEरसर म * 26 जनू 2015 को संदभ(cid:23)गत मामले म* एक संयुVत सुनवाई क(cid:19) गई । वीओसीपीटी ने अपन े (cid:24)(cid:8)त ाव क(cid:19) एक पावर 6व ाइंट (cid:24)(cid:8)त ुित क(cid:19) । संयुV त सनु वाई म े वीओसीपीटी और संबिं धत उपयोV ता\/संगठन(cid:29) तथा (cid:24)(cid:13) याशी बोलीकार(cid:29) ने अपनी-अपनी बात* रखी । 11. इस मामले स े परामश(cid:23) से संबंिधत काय(cid:23)वाही इस (cid:24)ािधकरण के कायाल(cid:23) य म * Eरकाड (cid:23) म * उपलwध ह।ै संबंिधत पX के तक(cid:23) िवतक(cid:23) का उeरण सबं िधत पX(cid:29) को अलग स े भेज Dदया जाएगा । य े िववरण हमारी वेबसाईट http://tariffauthority.gov.in. पर भी उपलwध करा दी जाएगी। 12. इस मामले म *(cid:24)Dkया के दौरान (cid:24)ा6 त सूचना\ के संदभ (cid:23)म *िन(cid:3) न ि(cid:8)थित उजागर होती ह।ै (i) प(cid:13)त न पर आने वाला औदयोिगक कोयला िविभ(cid:15) न प(cid:13)(cid:13) न (cid:24)योVत ा\ $ारा वत(cid:23)मान म * वाड(cid:23) म *उ(cid:15) ह *आबEं टत (cid:8)ल ाट(cid:29) म* (cid:8)ट ेक Dकया जा रहा ह ै तथा बाद म * वैगनो/dक(cid:29) के माo यम से भाग अनुसार अिं तम उपयोVत \ तक प चाया जाता ह ै । वाफ(cid:23) लाइन पर खडी वेगनो म * लदायी के काग2 को कोयला याड (cid:23) स े वीओसीपीटी तक dक(cid:29) से ल े जाने क(cid:19) मौजूदा (cid:24)णाली समय क(cid:19) दिृn स े खचjली ह ै । तथा पEरणामत: (cid:8) टेक याड (cid:23) स े काग2 को हटाने/उठान ेका काय (cid:23) धीमी गित से चलता ह ै। इसके साथ कुछ (cid:8) टेक याड (cid:23) Xे, का (cid:24)योग दX तरीके स े नहT हो पाता ह ै । (cid:8)ट ेक याड (cid:23) को खाली करने क(cid:19) धीमी गित क(cid:19) तेज करन े तथा काग2 संबंधी करोबार को बढान े तथा (cid:24)दषू ण को कम करने के िलए वीओसीपीटी न े कोयला (cid:8)ट ेक याड (cid:23) पर उपयVु त पंजीकृत (cid:24)ह(cid:8)त न (cid:24)णाली (cid:8)थ ािपत करने का (cid:24)(cid:8)त ाव Dकया ह।ै (cid:24)(cid:8)त ािवत (cid:24)णाली अनसु ार काग2 को कोयला (cid:8) टॉक याड (cid:23) म * (cid:24)योVत ा के 6ल ॉट स े xंट एडं लोडस(cid:23) और dक(cid:29) के $ारा ए(cid:24)नतक प चाया जाएगा । त(cid:13) पZच ात यह काग2 कनवये र(cid:29) $ारा ए(cid:24)ने Xे, के िनकट (cid:8)थ ािपत ि(cid:8)थर वैग लदान िसलो तक प चं ाया जाएगा और िसलो के माoय म स ेयह काग2 रेलवे वैगन(cid:29) म *लादा जाएगा । इस (cid:24)कार वीओसीटीपी ने कनेवये र(cid:29) के $ारा काग2 के कोयला याड (cid:23)से वैगन/dक तक ढोने के िलए संदभ(cid:23) (cid:24)शु"क के िनधार(cid:23) ण के िलए संदभग(cid:23) त (cid:24)(cid:8) ताव (cid:24)(cid:8) तुत Dकया ह।ै इस संबधं म* वीओसीपीटी $ारा फरवरी 2015 म * (cid:24)(cid:8) तुत (cid:24)(cid:8)त ाव के आधार पर इस (cid:24)ािधकरण ने अपन े माच(cid:23) 2015 के आदशे के $ारा वत(cid:23)मान कोयला याड (cid:23) क(cid:19) लदान (cid:24)णाली के मशीनीकरण के िलए, (यानी¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 15 कोयला याड (cid:23) से वैगन/dक तक काग2 का पEरवहन कनवेयर (cid:24)णाली $ारा करना) 10 वष2 क(cid:19) अविध के िलए राज(cid:8)व िह(cid:8)स ेदारी के अधीन पर लाइस*स आधार पर दने े के िलए सदं भ(cid:23) (cid:24)शु"क का िनधार(cid:23) ण Dकया था । चDूं क पEरयोजना के िलए कोई (cid:24)ितDkया नहT ई वीओसीपीटी ने अपन े (cid:15) यासी मंडल के िनणय(cid:23) और (cid:24)योVत ा\ और (cid:24)(cid:13)य ािशत बोलीकता\(cid:23) से परामश(cid:23) के आधार पर (cid:24)(cid:8)त ाव क(cid:19) समीXा क(cid:19) ह ै । इसिलए, संदभाध(cid:23) ीन कवायद वीओसीपीटी के मई 2015 के (cid:24)(cid:8) ताव के आधार पर िवtमान कोयला याड (cid:23) म* लदान (cid:24)णाली के मशीनीकरण के िलए सदं भ (cid:23)(cid:24)शु"क के पुन=नधारण के िलए ह ै। (ii) 2013 के Dदशािनदशy (cid:29) क(cid:19) धारा 24 म * उि"लिखत ह ै Dक यDद महाप(cid:13) तन (cid:15) यास क(cid:19) दिृn म * उस महाप(cid:13) (cid:13)न (cid:15)य ास Dकसी अ(cid:15)य महाप(cid:13)त न (cid:15) यास पर 2008 के Dदशािनदशy (cid:29) के अतं ग(cid:23)त Dकसी िवशेष व(cid:8) तु के िलए िनधाE(cid:23) रत (cid:24)शु"क उस व(cid:8) तु के िलए सदं भ (cid:23)(cid:24)शु"क के तौर पर (cid:24)ितिनिध(cid:13) व नहT करता ह ैतब महाप(cid:13) तन उस पEरयोजना के िव(cid:8)त ृत िववरण और पया(cid:23)6 त औिच(cid:13) य सिहत 2008 के Dदशािनदशy ानसु ार संदभ(cid:23) (cid:24)श"क िनधार(cid:23) ण के िलए अनरु ोध (cid:24)(cid:8)त ाव कर सकता ह ै । जैसा Dक पहले भी कहा गया ह ै सदं भ(cid:23)गत (cid:24)(cid:8) ताव, काग2 को कनवेयर (cid:24)णाली के $ारा कोयला याड (cid:23) स े वैगन/dक तक उठाने/ल े जाने के िलए संदभ (cid:23) (cid:24)शु" क के िनधार(cid:23) ण हते ु ह ै। यtिप िविभ(cid:15)न (cid:24)कार के zाई ब" क काग2 तथा पोत से याड (cid:23)और याड (cid:23)से dक/वैगन तक के िलए अxेट (cid:24)शु"क िनधा(cid:23)Eरत अपxंट ह ै । परंत ु काग2 को याड (cid:23) से वैगन तक यं,ीकृत ढंग स े ल े जाने के िलए कोई अपxंट (cid:24)शु"क िनधाE(cid:23) रत नहT ह।ै इसिलए (cid:24)तीत होता ह ैDक 2008 के सदं भ(cid:23) –(cid:24)शु" क Dदशािनदशy के अंतग(cid:23)त वीओसीपीटी न ेउV त (cid:24)(cid:8) ताव पेश Dकया ह ै। (iii) इस पEरयोजना के अंतग(cid:23)त (cid:24)ह(cid:8) तन के िलए काग2 कोयला, कोल और चूना प(cid:13)थ र ह ै िजसम* स े (cid:24)हि(cid:8)तत काग2 का 95 (cid:24)ितशत भाग कोयला होगा । इस ि(cid:8)थित के आधार पर (cid:24)तीत होता ह ै Dक वीओसीपीटी न े (cid:24)ह(cid:8)त न (cid:24)भार(cid:29) के िलए आधार के तौर पर कोयला ट=मनल के िलए 2008 के अपxंट (cid:24)शु" क Dदशािनदशy म * िनधाE(cid:23) रत मानदडं (cid:29) को oय ान म *रखा ह ै। वीओसीपीटी ने यह भी पुिn क(cid:19) ह ै Dक कोक और चनू ा प(cid:13) थर जसै े अ(cid:15)य काग2 क(cid:19) (cid:24)ह(cid:8)त न दर और (cid:8) टेक उंचाई भी यही ह ै । वीओसीपीटी क(cid:19) (cid:24)(cid:8) तुित के आधार पर कोयला ट=मनल के िलए (cid:24)ह(cid:8)त न (cid:24)भार तय करने हते ु आधार 2008 के तौर पर 2008 अपxं ट (cid:24)शु" क Dदशािनदशy म *उि"लिखत मानदंड(cid:29) पर िवचार करन ेके िलए वीओसीपीटी के दिृnकोण को मान िलया गया ह।ै (iv) वीओसीपीटी ने अपना (cid:24)(cid:8)त ाव मई 2015 को Dकया था । त(cid:13) पZ चात मामले म *हमारे $ारा उठाए गए (cid:24)Zन (cid:29) का उ(cid:13)त र दते े समय 16 जलु ाई 2015 के प, के माo यम से मई 2015 के (cid:24)(cid:8)त ाव म* कुछ पEरवतन(cid:23) कर Dदये ह g । संदभ(cid:23)गत मामल े म* (cid:24)Dkया के दौरान वीओसीपीटी $ारा (cid:24)(cid:8) ततु जानकारी/(cid:8) पL टीकरण के साथ जुलाई 2015 के उVत (cid:24)(cid:8)त ाव पर इस िवZल ेषण अनुसार िवचार Dकया जाता ह ै। (v) इLट तम Xमता (क) याड (cid:23)Xमता: (i) फरवरी, 2015 के अपने आंरिभक (cid:24)(cid:8) ताव म * वीओसीपीटी न े (cid:8) टेकयाड (cid:23)के 416412 वग (cid:23) मीटर Xे, पर िवचार Dकया था । अब मई 2015 के सशं ोिधत (cid:24)(cid:8) ताव म* वीओसीपीटी न े याड (cid:23) के Xे, को 416412 वग(cid:23) मीटर से घटाकर 295112 वग (cid:23) मीटर कर Dदया ह ै । Xे, म* घटौती करने का कारण वीओसीपीटी ने (cid:24)योV त\ (cid:24)(cid:13)य ािशत बोलीकताओ(cid:23) के सझु ाव(cid:29) को बताया ह ै Dक उनके िलए रेलवे लाइन के िनकट 6ल ाट िनधाE(cid:23) रत Dकय े जाए।ं ताDक व े वैगन(cid:29) म *काग2 का सरलता से कर सक* और 295112 वग(cid:23) मीटर का यह Xे, वह Xे, ह ै जो वैगन लदान <बद ुके िनकट ह ै। (ii) (cid:8)ट ेक याड(cid:23) का X,े 295112 वग(cid:23) मी0 70 (cid:24)ितशत (cid:24)योग के साथ 3 टन (cid:24)ित वग(cid:23) मी0 क(cid:19) (cid:8)ट ेक उंचाई और 12 का अनुपाितक कारोबार को o यान म * रखते ए वीओसीपीटी न े याड (cid:23) क(cid:19) इLट तम Xमता 5.20 एमएमटीपीए आंक(cid:19) ह ै । त(cid:13) पZ चात (cid:8) टेक काग2 का केवल 50 (cid:24)ितशत रेल $ारा वहन Dकए जान ेक(cid:19) ि(cid:8)थित म *याड (cid:23)क(cid:19) Xमता 5.20 एमएमटीपीए का 50 (cid:24)ितशत यानी 2.60 एमएमटीपीए आकिलत क(cid:19) गई ह ै।16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (iii) यह दखे ा जाता ह ै Dक (cid:8) टेक याड (cid:23) के किथत X,े म * से 70 (cid:24)ितशत Xे, को वीओसीपीटी $ारा याड (cid:23)क(cid:19) Xमता के पEरकलन के िलए कोयला ट=मनल के िलए अपxंट Dदशािनदशy (cid:29) म *Dदए गए मानदP ड(cid:29) के अनुसार (cid:8) ट*Dकग के िलए उपलw ध मान िलया गया ह ै। (iv) वीओसीपीटी $ारा ली गई (cid:8) टेक उंचाई 3 टन (cid:24)ित वग(cid:23) मी0 कोयला ट=मनल के िलए अपxंट (cid:24)शु" क िनधार(cid:23) ण Dदशािनदशy के अनसु ार ह।ै इस संबधं म *यह उ" लेख करना ह ैDक िवशाखाप(cid:13)त नम प(cid:13)त न (cid:15) यास (वीपीटी) पर कोयला ट=मनल के िलए अपxंट (cid:24)शु"क िनधार(cid:23) ण के समय Dदशािनदशy (cid:29) म* िनधा(cid:23)Eरत 3 टन (cid:24)ितवग(cid:23) मीटर के मानदण ड् क(cid:19) अपXे ा 6 टन (cid:24)ित वग(cid:23) मी. क(cid:19) (cid:8) टेक उंचाई ली गई ह ै। यह (cid:8) टेpकग 6 टन (cid:24)ित वग(cid:23) मीटर भी ली जाती ह ै तो काग2 के वैगन लो<डग िसलो तक वहन करन े और याड (cid:23) Xमता का 50 (cid:24)ितशत के दिृnकोण से संयं, क(cid:19) Xमता एक सीमांकन घटक ह ै जैसे Dक अनुवतj पैरा\ म *दखे ा जा सकता ह ै। (v) कोयला ट=मनल के िलए अपxंट (cid:24)शु" क िनधा(cid:23)रण के Dदशािनदशy ानसु ार वीओसीपीटी $ारा 12 का कारोबार अनुपात Dदखाया गया ह ैअत: िवZल ेषण म *मान िलया गया ह ै। (vi) कोयला ट=मनल के िलए अपxंट (cid:24)शु"क िनधा(cid:23)रण Dदशािनदशy (cid:29) म* उि"लिखत सू, के आधार पर उपरोV त चचा(cid:23) के अनुसार वीओसीपीटी $ारा (cid:24)(cid:8) ततु िविभ(cid:15) न मानदडं (cid:29) पर अमल करते ए प(cid:13) तन $ारा आकिलत याड (cid:23) Xमता का 70 (cid:24)ितशत उपयोग 5205776 टन (cid:24)ित वष(cid:23) बनता ह ै। (vii) त(cid:13)प Zच ात ् यह मानत े ए Dक याड (cid:23) Xमता का 50 (cid:24)ितशत रेल वैगन(cid:29) के $ारा ढोया जाएगा तो इL टतम Xमता 2602888 टन आती ह ैकागc जसै ा Dक प(cid:13) तन $ारा आकिलत Dकया गया ह ै कागc के 50 (cid:24)ितशत भाग के रेल वैगन(cid:29) $ारा ढोए जाने क(cid:19) ि(cid:8)थित ]य वहाय(cid:23)ता Eरपोट(cid:23) पर आधाEरत ह ैिजसे मान िलया गया ह।ै (ख) संयं, Xमता: (i) फरवरी 2015 के अपन े आरंिभक (cid:24)(cid:8) ताव म * वीओसीपीटी न े 5 dक क(cid:19) तैनाती पर िवचार Dकया था और तदनसु ार 20 टी dक 5 नग (cid:24)(cid:13) यके dक 24 घंटे म *6 फेरे लेगा और 70 (cid:24)ितशत उपयोग पर 365 Dदन चलन ेपर िवचार Dकया था । मई 2015 के सशं ोिधत (cid:24)(cid:8)त ाव म* वीओसीपीटी न े सयं ं, Xमता को 20 टी dक के 10 नग क(cid:19) तैनाती अ(cid:15)य (cid:24)ितमान(cid:29) को त(cid:13)स मान रखत े ए को पEरकिलत करते ए 7.36 एमएमटीपीए क(cid:19) संयं, Xमता आकं (cid:19) ह ै । यह सिू चत Dकया गया ह ै Dक dक(cid:29) क(cid:19) सJं या 5 (माच,(cid:23) 2015 के आदशे ) को बढा़कर मई 2015 के (cid:24)(cid:8) ताव म * 10 करना (cid:24)योVत \/(cid:24)(cid:13) यािशत बोलीकता(cid:23)\ $ारा Dदय े गए सुझाव पर आधाEरत ह ै । वीओसीपीटी न े यह भी बताया ह ै Dक dक(cid:29) म *वृिe करना क(cid:15) वेयर क(cid:19) अपेXा\ के अनlु प ह ै। (ii) इस संबधं म * यह दखे ा गया Dक यtिप याड (cid:23) Xमता मा, 2.60 एमएमटीपीए िनकाली गई ह ैसंयं, Xमता 10 dक(cid:29) क(cid:19) तनै ाती के आधार पर 7.36 एमएमटीपीए िनकली ह ैजो याड (cid:23) Xमता स े 3 गुणा ह ैयDद याड (cid:23) Xमता एक सीमा ह ै जैसा Dक वीओसीपीटी ने सिू चत Dकया ह ै तब वीओसीपीटी $ारा (cid:24)(cid:8) तुत (cid:24)ितमान(cid:29) के आधार पर यह देखा जा सकता था Dक 2.60 एमएमटीपीए क(cid:19) याड (cid:23)Xमता के (cid:24)ह(cid:8)त न के िलए 4 dक पया(cid:23)6 त ह g। इस (cid:24)कार शेष 6 dक िनरथक(cid:23) िनवेश िसe ह(cid:29)गे । इस ि(cid:8)थित से अवगत कराने पर वीओसपीटी न े परीXण करके तब (cid:24)(cid:8) तािवत dक(cid:29) क(cid:19) संJ या को 10 से घटाकर जलु ाई, 2015 के संशोिधत (cid:24)(cid:8) ताव म * 4 कर Dदया ह ै । इसके अितEरV त 29 जुलाई, 2015 को अिधकारी (cid:8)त र क(cid:19) बैठक म* वीओसीपीटी ने पिु n क(cid:19) Dक सुिवधा पर (cid:24)चालन के िलए 20 टी dक(cid:29) के 4 नग पया(cid:23)6 त ह(cid:29)गे ।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 17 (iii) 20 टी dक के 4 नग(cid:29) क(cid:19) तैनाती (cid:24)(cid:13)य ेक dक 70 (cid:24)ितशत उपयोिगता पर 365 Dदन 24 घंटे म * 6 फेरे लेने पर िवचार करते ए वीओसीपीटी न ेसंयं, Xमता 2.94 टन आDक लत क(cid:19) ह ै । वीओसीपीटी $ारा िनधाE(cid:23) रत संय,ं Xमता ]य ु(cid:13) प(cid:15)न याड (cid:23) Xमता के अनुlप दखे ी जा सकती ह ै। (ग) इस (cid:24)कार याड (cid:23) Xमता का 50 (cid:24)ितशत याड (cid:23) Xमता और संयं, Xमता दोन(cid:29) स े कम अथा(cid:23)त 2602888 टन (cid:24)ित वष (cid:23)होने के कारण सुिवधा क(cid:19) इL टतम Xमता मानी जाती ह ै। (vi) पूंजी लागत: (क) अपन े जुलाई 2015 के संशोिधत (cid:24)(cid:8) ताव म* वीओसीपीटी $ारा (cid:24)कािशत पजूं ी लागत 24.56 करोड़ f. ह ैिजसम* से 6.38 करोड़ f. िसिवल काय2 के िलए 16.42 करोड़ f. या<,क उपकरण(cid:29) के िलए 0.50 करोड़ िवदयतु काय2 के िलए 1.17 करोड़ िविवध पूंजीगत लागत(cid:29) के िलए ह ै। (ख) िसिवल लागत : अपxंट Dदशािनदशy ानुसार प;न (cid:15) यास के आकलन के अनुसार िसिवल लागत पर िवचार Dकया जाना अपिे Xत ह ै । इस संबंध म * वीओसीपीटी ने (cid:24)(cid:8) तािवत सिु वधा के िलए िसिवल लागत 6.38 करोड़ f. आकिलत क(cid:19) ह ै । यह आकिलत लागत Vल ोजड क(cid:15) वेयर (Xमता 1000 टीपीएच) (500 मी.), िपट फाउP डशे न युV त क(cid:15)व ेयर गलै री तथा (cid:8) टील (cid:8) पोट(cid:23) और िनमाण(cid:23) तथा (cid:24)ारंभ लागत स े संबंिधत ह ै । वीओसीपीटी $ारा सिू चत यह िसिवल लागत बजटीय (cid:24)(cid:8)त ाव के अनसु ार (cid:24)तीत होती ह ैऔर िवZ लेषण के अनुसार मा(cid:15)य ह ै। (ग) उपकरण/यािं ,क लागत (i) उपकरण(cid:29) क(cid:19) आकिलत लागत 16.42 करोड़ f. 150 टी हॉपर एक नग, रेल लदान हते ु 1500 मीEdक टन वालो दो साइल(cid:29) पांच xंट एंड लोडस,(cid:23) 20 टन Xमता वाल े 4 dक, चु(cid:3)ब क धात ु ससं चू क बे" ट फ(cid:19)डस,(cid:23) बे" ट (cid:8) केल, हडै पुलीज और कलपूज2 क(cid:19) जैसी िविवध मद(cid:29) क(cid:19) लागत स ेसंबिं धत ह ै। (ii) वीओसीटीपी $ारा (cid:24)(cid:8) तुत ] यवहाय(cid:23)ता Eरपोट(cid:23) म * उ" लेख ह ै Dक इस सिु वधा का उ_ेZ य काग2 का रेल $ारा और अिधक ज" दी हटाया जाना ह ै1500 टन वाली (cid:24)(cid:8) तािवत रेक के प चने से पहले ही भरी जाएगी। मौजूदा कोयला याड (cid:23) म* सीिमत लंबाई होने के कारण आधा रेक भरा जा सकता ह ै । इस तरह िसल(cid:29) स े एक वैगन (66 टन) (cid:24)ित िमनट क(cid:19) दर से 25 िमनट(cid:29) म* 1500 टन काग2 जो आधे रेक म * आता ह ै लादा जा सकता ह ै । उस समय तक कनवेयर 2000 टीपीएच क(cid:19) दर स ेभरती रहगे ी और अनमु ान पहले आध ेरेक के परू ी तरह भरे जाने के पZ चात् दसू रे रेक को उस (cid:8) थान पर लगान ेके िलए लगभग 30 िमनट का समय लगता ह ै। अत: रेक क(cid:19) शEं टग के िलए लगन ेवाल े समय के दौरान भरा जाएगा इसके अितEरV त 66 टन (cid:24)(cid:13) यके के 59 वैगन(cid:29) क(cid:19) परू ी रेक क(cid:19) Xमता 3894 टन बनती ह ै िजसके िलए 1500 टन Xमता के एक साइल(cid:29) $ारा िविनsदL ट समय म * लदान को पूरा करना पया(cid:23)6 त नहT हो सकता । उपयकु(cid:23) ् त ि(cid:8)थित के अनुसार (cid:24)तीत होता ह ै Dक उ(cid:13)प ादन और (cid:24)(cid:13)य के उपकरण क(cid:19) संJय ा/Xमता (cid:8) टाक याड (cid:23) से खाली Dकए जान े वाल े zाई ब"क काग2 क(cid:19) इL टतम Xमता स ेमले खाती ह ै। (iii) उपयु(cid:23)Vत ि(cid:8)थित के आधार पर V य(cid:29)Dक प(cid:13) तन $ारा िवचाEरत उपकरण(cid:29) क(cid:19) सJं य ा ]य हाय(cid:23)ता Eरपोट(cid:23) के अनसु ार और Dकसी भी (cid:24)(cid:13)य ाशी बोलीक(cid:13) ता(cid:23) न े (cid:24)(cid:13) येक उपकरण और इनक(cid:19) संJ या के िवषय म * आपि; नहT उठायी ह ै प(cid:13) तन $ारा यथा (cid:24)(cid:8) तािवत (cid:24)(cid:13) येक उपकरण क(cid:19) सJं या/Xमता िवZल ेषण अनसु ार मा(cid:15) य ह ै। (iv) वीओसीपीटी को अनरु ोध के बावजूद (cid:24)(cid:13) यके उपकरण क(cid:19) बिु नयादी दर के समथ(cid:23)न म *कोई द(cid:8)त ावेजी (cid:24)माण (cid:24)(cid:8) तुत नहT Dकया गया ह ै । चDूं क प(cid:13)त न $ारा सिु वचाEरत (cid:24)(cid:13) येक18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] उपकरण क(cid:19) लागत ] यवहायत(cid:23) ा Eरपोट(cid:23) के अनुसार ह ै और Dकसी भी उपयोV ता/(cid:24)(cid:13) याशी बोलीकार ने उपकरण क(cid:19) लागत स े संबंिधत कोई आपि; नहT उठायी ह ै प(cid:13)त न $ारा (cid:24)(cid:13)य के उपकरण क(cid:19) आकिलत लागत िवZ लेषण अनसु ार मा(cid:15)य ह ै। (घ) िवदयुत लागत 0.50 करोड़ f. क(cid:19) िवदयुत लागत िवदयुत िवतरण (cid:24)णाली िनयं,ण एवं (cid:8) वचालन (cid:24)काश ]य व(cid:8)थ ा और संचार ] यव(cid:8) था से संबिं धत ह ै । यह आकलन बजटीय (cid:24)(cid:8) ताव अनुसार ह ै अत: िवZल षे ण के अनसु ार मा(cid:15) य ह ै। (च) िविवध लागत: िविवध पूंजी लागते कुल िसिवल उपकरण और िवदयतु लागत का जैसा Dक पहले भी चचा(cid:23) क(cid:19) गई ह ै 5 (cid:24)ितशत आकिलत क(cid:19) गई ह ै जो अपxंट Dदशािनदyश(cid:29) के अनसु ार (cid:24)तीत होती ह ै अत: िवZल षे ण अनसु ार मा(cid:15) य ह ै। (छ) इस (cid:24)कार उVत सुिवधा के िलए पोट(cid:23) $ारा आकिलत 24.56 करोड़ f. क(cid:19) कुल पूंजी लागत िवZल षे ण अनसु ार मा(cid:15) य ह ै। (vii) वीओसीपीटी न े Dदशािनदशy (cid:29) म * िनधा(cid:23)रण अनुसार, आकिलत पूंजी लागत का 16 (cid:24)ितशत िनयोिजत पूंजी पर (cid:24)(cid:13)य ागम के lप म *आकिलत Dकया ह ै। . (viii) (cid:24)चालन लागत : (क) िवदयुत लागत : 10.10 f. (cid:24)ित यूिनट क(cid:19) दर स े 1.18 यिू नट (cid:24)ित टन क(cid:19) खपत क(cid:19) िहसाब स े इL टतम Xमता के िलए िवदयुत लागत का आकलन Dकया गया है । इस ि(cid:8)थित के आधार पर Dक काग2 को और 2008 के Dदशािनदशy (cid:29) के अनुसार एक संपणू (cid:23) यं,ीकृत कोयला ट=मनल के (cid:24)चालन पोत स े कोयला उतारने भंडारण याड (cid:23) म* प चाने और वैगनो/dक(cid:29) म * लादने के काय(cid:23) के िलए 1.4 यिू नट (cid:24)ित टन क(cid:19) िवदयुत खपत याड (cid:23) से वैगन तक छोटी स े छोटी (cid:24)चालन Dkया 1.18 यूिनट (cid:24)ितटन क(cid:19) िवदयुत खपत के मानदPड औिच(cid:13) यपूण (cid:23) लगत े ह ै । वीओसीपीटी न े यह भी कहा Dक िवदयुत लागत पEरयोजना के िलए आवZ यक िवदयतु मांग पर आधाEरत ह ै । िवदयतु खपत ((cid:24)ितटन) के संबंध म * प(cid:13)त न $ारा Dकया गया आकलन िवZ लेषण अनसु ार मा(cid:15)य ह ै। वीओसीपीटी $ारा द(cid:8) तावेजी (cid:24)माण(cid:29) के साथ (cid:24)(cid:8) तुत 10.10 f. (cid:24)ित यिू नट िवदयुत दर िवZल षे ण अनसु ार मा(cid:15) य ह ै। (ख) ईधन लागत : (i) ईधन का आकलन xंट लोडस (cid:23)और dक(cid:29) के 6132 (cid:24)चालन घटं ो के िलए 49.35 f. (cid:24)ित लीटर क(cid:19) दर से Dकया गया ह ै। (ii) xंट एडं लोडस(cid:23) के संबध म * तले खपत 20 लीटर (cid:24)ित घंटा ली गई ह ै जो प(cid:13) तन म* xंट एंड लोडस (cid:23) के (cid:24)योVत ा\ स े (cid:24)ा6 त वा(cid:8) तिवक खपत पर आधाEरत ह ै । यह ि(cid:8)थित मा(cid:15)य ह ै। (iii) यदयिप वीओसीपीटी न े dक(cid:29) के संबंध म * ईधन क(cid:19) खपत 5 िलटर (cid:24)ित घंटा क(cid:19) दर स े िवचार Dकया ह ै । बाद म* वीओसीपीटी ने dक(cid:29) क(cid:19) ईधन खपत 2.4 लीटर (cid:24)ित घंटा क(cid:19) दर स े गणना करने का अनुरोध Dकया । इस संबंध म* यहां यह उ" लेख करना संगत होगा Dक माच(cid:23) 2015 के आदशे म* 2.4 लीटर (cid:24)ित घंटा (cid:24)ित dक क(cid:19) ईधन खपत पर िवचार प(cid:13)त न $ारा तब Dकये गए आकलन पर िवचार Dकया गया था । (cid:24)संगवश तदनुसार dक(cid:29)¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 19 के बारे म ेिवचाEरत तले ईधन क(cid:19) खपत 2.4 लीटर (cid:24)ित घंटा पर िवचार Dकया जाता ह ै वीओसीपीटी क(cid:19) बथ (cid:23) स.ं III/IV के यं,ीकरण के संबंध म * वीओसीपीटी के एक अ(cid:15) य (cid:24)(cid:8)त ाव म *dक(cid:29) के सबं ंध म* 2.4 लीटर (cid:24)ित घंटा ईधन खपत पर िवचार Dकया गया ह ै (iv) द(cid:8)त ोवजी (cid:24)माण के आधर पर तले ईधन क(cid:19) दर 49.35 f. (cid:24)ित लीटर सही ह ै अत: िवZल षे ण अनसु ार मा(cid:15) य ह ै। (ग) वीओसीपीटी न े िसिवल काय2 म * मर(cid:3) मत और अनरु Xण लागत िविवध पूंजीगत लागत(cid:29) का भाग रह े संघटक(cid:29) क(cid:19) िसिवल लागत(cid:29) का 1 (cid:24)ितशत आकिलत क(cid:19) ह ै इसी (cid:24)कार वीओसीपीटी $ारा िविवध पूंजीगत लागत(cid:29) का भाग यािं ,क और िवदयुत लागत(cid:29) के सघं टक(cid:29) क(cid:19) लागत(cid:29) सिहत यांि,क एवं िवदयुत उपकरण(cid:29) क(cid:19) मर(cid:3)म त और अनरु Xण लागत 7 (cid:24)ितशत आकिलत क(cid:19) ह ै ।जो अ(cid:15)य महाप(cid:13)त न (cid:15)य ास(cid:29) के अ(cid:15)य अपxंट/सदं भ(cid:23) (cid:24)शु" क िनधार(cid:23) ण करने के िलए अपनायी गई (cid:24)Dkया के अनlु प है । (घ) वीओसीपीटी $ारा बीमा लागत का आकलन कुल (cid:8) थायी पEरसंपि;य(cid:29) का 1 (cid:24)ितशत और अ(cid:15)य ]य य के िलए (cid:8)थ ायी संपि;य(cid:29) का 5 (cid:24)ितशत Dकया गया ह ै जो Dदशािनदशy (cid:29) म * Dदए गए मानदडं (cid:29) के अनसु ार ह ै। (ड) (i) Dदशािनदशy (cid:29) के अनुसार कंपनी अिधिनयम म * िनधाE(cid:23) रत ‘(cid:8) dेट लाइन मथै ड’ (एसएलएम) म * दी गई दर(cid:29) के अनुसार म"ू यहॉस आकलन Dकया जाना चािहए। वीओसीपीटी न े यांि,क और िवदयुत लागत पर 6.33 (cid:24)ितशत क(cid:19) दर स ेमू" यहास पEरकिलत Dकया ह ै । वीओसीपीटी ने माच(cid:23) 2015 स े संबिं धत कार(cid:23)वाई के दौरान िवचाEरत दर(cid:29) के समथ(cid:23)न म * कंपनी अिधिनयम 2013 स े (cid:24)ासंिगक उeरण (cid:24)(cid:8) ततु Dकए थ े । इस ि(cid:8)थित को अब िवZल षे ण म* मा(cid:15) य Dकया जाता ह ै। (ii) प(cid:13)त न $ारा माच (cid:23)2015 स ेसंबिं धत कार(cid:23)वाई के दौरान (cid:24)(cid:8) ततु मू" हास क(cid:19) 3.17 (cid:24)ितशत क(cid:19) दर कंपनी अिधिनयम, 2013 के उeरण के अनुसार ह ै अत: अब िवZल ेषण के अनसु ार मा(cid:15) य ह g। (iii) इसके अितEरVत हमारे िवZ लेषण म * िविवध पूंजी लागत के िह(cid:8) से के lप म* िसिवल और उपकरण लागत के घटक के अनुपात म * अ(cid:15) य पEरसपं ि;य(cid:29) पर भी मू" यहास का पEरकलन Dकया गया ह ै। (च) (i) अपxंट (cid:24)शु" क Dदशािनदशy ानसु ार संबंिधत महाप(cid:13)त न (cid:15) यास(cid:29) के दरमान(cid:29) म * िनधाE(cid:23) रत दर(cid:29) के आधार पर प(cid:13) तन भिू म के िलए लाइसस* फ(cid:19)स का आकलन Dकया जाना ह ै। (ii) प(cid:13)त न $ारा आकलन 500 * 4.5 वम(cid:23) मी0 Xे, कनवेयर और dक और xंट एंड लोडस (cid:23) (cid:24)(cid:13)य के के िलए 12 * 3 वग(cid:23) मी0 Xे, के िलए (cid:24)युVत X,े के िलए Dकया गया ह ै। . (iii) 4 dक और 5 xंट एंड लोडस(cid:23) $ारा अिधभोग Xे, के संबंध म* वीओसीपीटी ने लाइसस* फ(cid:19)स क(cid:19) दर 348.66 f. (cid:24)ित वग(cid:23) मी. अपनाई जो (cid:24)चिलत दरमान(cid:29) के अनसु ार ह ै (cid:24)तीत होती ह ै। (iv) कनवये र Xे, के संबधं म* वीओसीपीटी ने व े लीव च=जस क(cid:19) दर 1.42 f. (cid:24)ित वग(cid:23) मी. अपनाई ह ैयह भी (cid:24)चिलत दरमान(cid:29) के अनसु ार सही पाई गई है । (v) dक(cid:29) और xंट एडं लोडस (cid:23) $ारा अिधभोग Xे, के िलए लाइसस* फ(cid:19)स क(cid:19) गणना म * मामूली सी गिणतीय अशिु e पाई गई ह,ै उसे सुधार Dदया गया ह ै। (छ) उपयु(cid:23)Vत िवZल षे ण के अनुसार वीओसीपीटी $ारा आकिलत कुल (cid:24)चालन लागत 1056.55 लाख के (cid:8)थ ान पर 1081.67 लाख f. बनती ह ै।20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (ix) संदभ(cid:23) (cid:24)शु"क िनधार(cid:23) ण के िलए वीओसीपीटी $ारा (cid:24)(cid:8) तुत लागत िववरणी उपयु(cid:23)V त िवZ लषे ण अनसु ार संशोिधत क(cid:19) गई ह ै। सशं ोिधत िववरणी क(cid:19) एक (cid:24)ित अनुल7 नक-I के lप म* सलं 7 न ह ै। (x) (क) कुल वा=षक राज(cid:8) व मांग (एआरआर) 1449.56 लाख f. बनती है जो प(cid:13)त न $ारा आकिलत वा=षक राज(cid:8)व 1474.686 लाख f. के अपXे ा (cid:24)चालन लागत (1056.55 लाख) और पूंजी लागत (393.01 लाख) पर 16 (cid:24)ितशत (cid:24)(cid:13)य ागम का कुल जोड ह।ै (ख) वीओसीपीटी न े सम(cid:8) त आकिलत वा=षक राज(cid:8) व मांग क(cid:19) भरपाई इस सिु वधा क(cid:19) इL टतम Xमता म* दशा(cid:23)यी ह ै । तदनुसार संशोिधत वा=षक राज(cid:8) व मांग 1449.56 लाख f. तथा सिु वधा क(cid:19) इLट तम Xमता 2602888 टन मानत े ए 55.69 (cid:24)ित टन गिणत होती ह ै न Dक 56.66 f. (cid:24)ित टन जैसी Dक वीओसीपीटी ने आकलन Dकया ह ै। (ग) वीओसीपीटी $ारा बताई गई ि(cid:8)थित के आधार पर Dक कोक, चूना प(cid:13) थर और कोयला जैस े काग2 के िलए (cid:24)ह(cid:8)त न दर एक समान ह ै इसिलए कोक चनू ा प(cid:13) थर और कोयला जसै े सभी (cid:24)कार के काग2 को कनवेयर (cid:24)णाली $ारा कोयला याड (cid:23) स े वैगन/dक ले जाने के िलए वीओसीपीटी के (cid:24)(cid:8)त ािवत दिृnकोण के अनुसार एक समान दर िनधाE(cid:23) रत क(cid:19) गई ह ै और यह भी क(cid:19) वीओसीपीटी का मत ह ैDक (cid:24)हि(cid:8); सम(cid:8) त काग2 केवल िवदशे ी काग2 होगा । Dफर भी प(cid:13) तन के (cid:24)(cid:8)ताव अनसु ार तटीय तद िवदशे ी दर का 60 (cid:24)ितशत िनधाE(cid:23) रत क(cid:19) गई ह ै। (xi) भारत सरकार पोत प(cid:9)रवहन मं(cid:15)ालय ( एमओएम) ने अपने (cid:24)दनांक 11 नवंबर, 2014 के प(cid:15) सं. 11033/51/2014-पीटी के अंतग!त इस #ािधकरण को जारी प(cid:15) स.ं पीटी-11033/51/2014 (cid:24)दनांक 4 िसत(ब र, 2014 के *ारा महाप+ तन पर तटीय पोत, को #ाथिमकता के आधार पर बथ! पर लगाने के संबंध म/ जारी (cid:24)दशािनद1श, क2 एक #ित भजे ी है। तदनुसार इस #ािधकरण न े अपने आदेश स.ं टीएमपी/52/2014 जन (cid:24)दनाकं 28 नव(ब र, 2014 के अंतग!त सभी महाप+ तन 7 यास, के मौजूदा एमओआर म/ िनधा!(cid:9)रत तटीय पोत क2 प(cid:9)रभाषा को एक साथ िन( नानुसार बदलने का अनुमोदन कर (cid:24)दया है : “तटीय पोत स े ता(cid:11)प य (cid:12) ह ै कोई भी पोत जो केवल भारत म (cid:23) (cid:24)कसी प(cid:11) तन या (cid:26)थ ान से भारत म (cid:23) ही (cid:24)कसी अ(cid:29)य पोत या (cid:26)थ ान के बीच कारोबार म(cid:23) लगा !आ ह ै और िजसके पास पोत प%रवहन महािनदशे क/स)म *ािधकारी ,ारा जारी वैध तटीय लाइसस(cid:23) ह ै।” इसिलए वीओसीपीटी $ारा (cid:24)(cid:8)त ािवत ‘ तटीय पोत ‘ क(cid:19) पEरभाषा ‘ तटीय पोत ‘ क(cid:19) उपयुVत पEरभाषा के समान संशोिधत कर दी गई ह ै। (xii) Dदए गए थोक आधार थोक म"ू य सूचकांक म * (cid:24)(cid:13) येक वष(cid:23) (cid:8) वत: समं जन के िलए सचू कांकाकन कारक स े संबंिधत समा(cid:15)य नोट पर ऐस े सूचकाकं के िलए िवचार करने के िलए अपxंट/संदभ(cid:23) (cid:24)शु" क मामल(cid:29) म * िनधाE(cid:23) रत ह ै । चूंDक सदं भ (cid:23) (cid:24)श"ु क पEरकलन म* िवचाEरत लागत अनुमान वष(cid:23) 2015 क(cid:19) बाजार दर पर आधाEरत ह ै अत: प(cid:13)त न के (cid:24)(cid:8) ताव के अनसु ार (cid:24)(cid:13) यके 1 जनवरी, 2015 क(cid:19) भािं त (cid:8) वत: समं जन के िलए िवचाEरत थोक म"ू य सूचकाकं को आधार पर िनधाE(cid:23) रत करना उिचत और (cid:24)ासंिगक ह ै । इस (cid:24)कार इस संबंध म *प(cid:13)त न $ारा (cid:24)(cid:8)त ािवत नोट संदभ (cid:23)अनुसूची म* शािमल Dकया जाता ह ै। (xiii) वष(cid:23) 2013 के सशं ोिधत (cid:24)शु" क Dदशािनदशy (cid:29) के खP ड 2.2 अनसु ार इस (cid:24)ािधकरण स े काय(cid:23) िनL पादन मानक(cid:29) सिहत संदभ (cid:23) (cid:24)शु"क िनधाE(cid:23) रत करने क(cid:19) अपेXा क(cid:19) जाती ह ै । यदिप 2013 के संशोिधत Dदशािनदशy ानुसार इस (cid:24)ािधकरण को प(cid:13)त न $ारा (cid:24)(cid:8) तािवत काय (cid:23) िनL पादन मानक(cid:29) म* पडने क(cid:19) आवZय कता नहT तथािप परंत ु यह मान लने ा भी ठीक नहT Dक प(cid:13)त न ब त सटीक और पूरे Dकए जान े आवZय क काय (cid:23) िनLप ादन मानक(cid:29) का (cid:24)(cid:8) ताव करेगा । जैसा Dक पहले भी कहा गया ह ै Dक प(cid:13) तन के $ारा (cid:24)(cid:8)त ािवत काय (cid:23) िनLप ादन मानक अनसु ूची के अनसु ार लाइसस* धारक दोन(cid:29) काय (cid:23) िनL पादन मानक 90 (cid:24)ितशत उपलwध ता एवं (cid:24)(cid:13) यके 66 टन Xमता वाल े 30 वैगन(cid:29) वाल ेआध े रेक के लदान काय (cid:23)को पूरा करेगा प(cid:13)त न $ारा यथा (cid:24)(cid:8)त ािवत काय(cid:23) िनL पादन मानक िनधाE(cid:23) रत Dकए जात ेह।ै¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 21 (xiv) उपयोVत ा को (cid:24)चालक के कारण उिचत (cid:8) तर के िवल(cid:3) ब के पZ चात ् होने वाली दरे ी के (cid:24)भार नही दने ा पड़गे ा से संबंिधत नोट एसओआर म *शािमल Dकया जाता ह ै। 13.1. उपयु(cid:23)Vत शत2 के आधार पर प(cid:13)त न के (cid:24)(cid:8) ताव अनुसार संदभ(cid:23) (cid:24)शु"क अनसु चू ी और काय (cid:23) िनL पादन मानक अअअअननननललुुललुु AAAAनननन कककक –––– II और अअअअननननललुुललुु AAAAनन नन कककक ---- III के तौर पर सलं 7 न ह ै। 13.2. पEरणामत: और उपयु(cid:23)Vत कारण(cid:29) और िव(cid:8) तृत िवZ लेषण के आधार पर यह (cid:24)ािधकरण वीओसीपीटी म * मौजूदा कोयला याड (cid:23) पर यं,ीकृत लदान (cid:24)णाली के िलए, लाइसस* के आधार पर सदं भ (cid:23) (cid:24)शु"क अनसु ूची का अनुमोदन करता ह ै तथा इसे काय (cid:23)िनLप ादन मानक(cid:29) सिहत अिधसिू चत करता ह ै। 14.1. वष(cid:23) 2013 के संशोिधत (cid:24)शु"क Dदशा-िनदशy (cid:29) के खP ड 2.5 के अनसु ार इस (cid:24)ािधकरण $ारा अिधसूिचत स(cid:15) दभ(cid:23)गत (cid:24)शु"क और काय-(cid:23) िनLप ादन मानक(cid:29) का उ"ल ेख, बोली द(cid:8) तावेज म * Dकया जाएगा और बाद म* पीपीपी पEरयोजना\ स े संबंिधत Eरयायत करार म *उ"ल ेख Dकया जाएगा । तदनुसार, वीओसीपीटी को परामश(cid:23) Dदया जाता ह ै Dक यह बोली द(cid:8) तावजे म* संदभ(cid:23)गत (cid:24)शु"क और काय-(cid:23) िनLप ादन मानक(cid:29) को सि(cid:3)मिलत करे और बाद म * सहमित के अनुसार पीपीपी पEरयोजना\ स े संबंिधत लाइस*स करारनामा म* उ"ल ेख Dकया जाए। 14.2. वािणि|यक पEरचालन (सीओडी) क(cid:19) ितिथ से इसी िव(cid:13) तीय वष(cid:23) के 31 माच(cid:23) तक (cid:24)शु"क , इस वष (cid:23) के संबंिधत सूचकाकं संदभ(cid:23)गत (cid:24)शु"क तक सीिमत रहगे ा, जोDक अिधकतम सीमा होगी । वष(cid:23) 2013 के (cid:24)शु"क Dदशा-िनदyश(cid:29) के परै ा 2.2 म* Dकए गए (cid:24)ावधान के अनसु ार सूचकाकं के आधार पर (cid:24)(cid:13)य ेक वष(cid:23) उपयु(cid:23)V त संदभ(cid:23)गत (cid:24)शु" क (cid:8) वत: संशोिधत हो जाएगा, जोDक समय लाइसस* अविध के िलए लाग ूहोगा । तथािप, लाइस*स धारक को यह छूट होगी Dक वह पEरचालन के दसू रे वष(cid:23) के बाद से काय(cid:23)-िनL पादन मानक(cid:29) (“काय-(cid:23) िनLप ादन स(cid:3)ब e (cid:24)शु"क ”) के साथ (cid:24)शु"क का (cid:24)(cid:8) ताव भेज े । इस (cid:24)कार का काय-(cid:23) िनL पादन, संबिं धत िव(cid:13)त ीय वष(cid:23) के िलए आगामी िव(cid:13)त ीय वष (cid:23) क(cid:19) पहली अ(cid:24)ैल स े पूव(cid:23), कम से कम 90 Dदन(cid:29) पर, संबंिधत वष(cid:23) के िलए सूचकांDकत सदं भ(cid:23)गत (cid:24)शु"क के अितEरVत होगा । इस (cid:24)कार का काय-(cid:23) िनLप ादन सबं e (cid:24)श"ु क, संबंिधत वष(cid:23) के िलए सूचकांDकत संदभ(cid:23)गत (cid:24)शु" क 15% स े ऊपर एव ं उसस े अिधक नहT होगा (यह (cid:24)शु"क क(cid:19) सीमा होगी)। काय-(cid:23) िनL पादन संबe (cid:24)श"ु क आगामी िव(cid:13) तीय वष(cid:23) के पहल े Dदन स ेलाग ूहोगा और सम~ िव(cid:13)त ीय वष (cid:23)के िलए लाग ूरहगे ा । 14.3. पEरयोजना के लाइसस* करारनामा के अंतग(cid:23)त िनयुVत Dकए गए (cid:8) वतं, अिभयंता से एक (cid:24)माण-प, के साथ इस (cid:24)ािधकरण को यह (cid:24)(cid:8)त ाव (cid:24)(cid:8)त तु Dकया जाएगा िजसम *िपछल े12 महीन(cid:29) म* काय-(cid:23) िनL पादन क(cid:19) उपलिwधय(cid:29) का उ"ल ेख Dकया गया ह,ै जैसा Dक लाइसस* करारनामा म *अथवा पEरचालन के (cid:24)थम वष (cid:23)के पEरचालन के महीन(cid:29) क(cid:19) वा(cid:8)त िवक संJ या के िलए जैसा भी मामला हो, समािवLट Dकया गया हो । 14.4. (cid:24)(cid:8)त ाव क(cid:19) (cid:24)ाि(cid:127) पर यह (cid:24)ािधकरण वष(cid:23) 2013 के (cid:24)शु"क Dदशा-िनदशy (cid:29) के पैरा 5 म* यथा रेखाDं कत काय(cid:23)-िनL पादन मानक(cid:29) क(cid:19) उपलिwध पर (cid:24)(cid:8)त ाव-(cid:24)ाि(cid:127) के 7 Dदन के अंदर महाप(cid:13) तन (cid:15) यास के िवचार(cid:29) क(cid:19) अप Xे ा करेगा । 14.5. लाइसस* धारक $ारा िपछले 12 महीन(cid:29) म* लाइसस* करारनामा म* यथा समािवLट काय-(cid:23) िनL पादन मानक परू ा न करने क(cid:19) ि(cid:8)थित म * यह (cid:24)ािधकरण आगामी िव(cid:13)त ीय वष(cid:23) के िलए काय(cid:23)-िनL पादन संबe (cid:24)श"ु क क(cid:19) अिधसूचना के (cid:24)(cid:8) ताव पर िवचार नहT करेगा और लाइसस* धारक आगामी वष (cid:23)के िलए ही केवल लाग ूसूचकाDं कत संदभ(cid:23)गत (cid:24)शु" क का पा, होगा । 14.6. महाप(cid:13)त न (cid:15)य ास के िवचार(cid:29) पर oय ान Dदए जान े के पZ चात यDद यह (cid:24)ािधकरण इस बात के िलए सतं ुL ट ह ै Dक लाइसस* करारनामा म* समािवLट काय-(cid:23) िनLप ादन मानक (cid:24)ा6त कर िलए गए ह ै तो यह 15 माच(cid:23) तक काय-(cid:23) िनL पादन सबं e (cid:24)शु"क को अिधसिू चत कर दगे ा जो Dक आगामी िव(cid:13) तीय वष(cid:23) क(cid:19) पहली अ(cid:24)ैल स ेलागू होगा । 14.7. काय-(cid:23) िनLप ादन स ेसंबe के (cid:24)(cid:8)त ाव पर िवचार करत ेसमय यह (cid:24)ािधकरण काय-(cid:23) िनL पादन मानक(cid:29) और (cid:24)चालन $ारा इनका पालन Dकए जाने पर oय ान दगे ा । यह (cid:24)ािधकरण लाइसस* धारक $ारा काय-(cid:23) िनL पादन मानक परू ा Dकए जान े अथवा अ(cid:15)य था के आधार पर काय(cid:23)-िनLप ादन सबं e (cid:24)श"ु क (cid:24)(cid:8)त ाव को (cid:8) वीकार अथवा र_ Dकए जाने पर िनण(cid:23)य लेगा । सूचीबe22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] संदभ(cid:23)गत (cid:24)शु"क और काय-(cid:23) िनLप ादन सबं e (cid:24)शु"क का िनधा(cid:23)रण वष (cid:23) 2013 के (cid:24)शु"क Dदशा-िनदशy (cid:29) के साथ संबe पEरिशLट म *दशा(cid:23)ए गए िच,ण के अनसु ार होगा। 14.8. (cid:24)चालन के तीसरे वष (cid:23) स े लाइसस* धारक स े (cid:24)ा6त काय-(cid:23) िनLप ादन सबं ंिधत (cid:24)शु" क (cid:24)(cid:8) ताव (cid:8) वतं, इंजीिनयर $ारा यथा (cid:24)मािणत िपछल े 12 महीन(cid:29) क(cid:19) अविध म * काय-(cid:23) िनL पादन मानक परू े करन े के तहत इस (cid:24)ािधकरण $ारा (cid:8) वत: ही अिधसिू चत Dकया जाएगा । लाइस*स धारक तीसरे वषस(cid:23) े आगे काय-(cid:23) िनL पादन सबं ंिधत (cid:24)श"ु क के िलए, 1 माच (cid:23) तक (cid:8) वत,ं इंजीिनयर से (cid:24)ा6त उपलिwध (cid:24)माण-प, के साथ काय-(cid:23) िनL पादन संबंिधत (cid:24)शु" क (cid:24)(cid:8) ताव (cid:24)(cid:8) तुत करेगा और यह (cid:24)ािधकरण 20 माच (cid:23)तक अिधसूिचत करेगा, काय-(cid:23) िनLप ादन संबंिधत (cid:24)शु" क आगामी िव(cid:13) तीय वष(cid:23) से (cid:24)भावी होगा । 14.9. 2013 के सशं ोिधत Dदशा-िनदशy (cid:29) के खंड 6.2 के अनुसार यDद Dकसी उपयोगकता (cid:23) को इस (cid:24)ािधकरण $ारा यथा अिधसिू चत Dकए गए काय-(cid:23) िनLप ादन मानक(cid:29) के लाइस*स धारक $ारा परू े नहT Dकए जाने के संबधं म* कोई िशकायत हो तो वह इस (cid:24)ािधकरण को एक अ(cid:128)य ावदे न द ेसकता ह,ै िजसके उपरांत अ(cid:128) यावेदन क(cid:19) ज(cid:129)च क(cid:19) जाएगी और वीओसीपीटी को िनLक ष (cid:23) भेजे जाएंगे । वीओसीपीटी त(cid:13)स ंबंधी लाइसस* करार के (cid:24)ावधान(cid:29) के अनसु ार िनLक ष2 पर आवZ यक कार(cid:23)वाई करने के िलए बाoय होगा । 14.10. 2013 के सशं ोिधत Dदशा-िनदशy (cid:29) के खंड 6.3.1 के अनुसार लाइसस* करार पर ह(cid:8) ताXर Dकए जान े के 15 (प(cid:15) (cid:130)ह) Dदन(cid:29) भीतर संबe (cid:24)चालक इस (cid:24)ािधकरण को लाइस*स करार अ~ेिषत करेगा, िजस ेउसक(cid:19) वबे साइट पर डाला जाएगा । 14.11. 2013 के संशोिधत Dदशा-िनदशy (cid:29) के खंड 6.3.2 के अनुसार लाइसस* धारक कागc यातायात, जलयान बथ (cid:23) Dदवस आउटपुट और साथ ही साथ (cid:24)(cid:13)य ेक बथ (cid:23) के िलए वसूल Dकए गए (cid:24)शु"क Dकए गए (cid:24)शु"क पर ितमाही Eरपोट(cid:23) इस (cid:24)ािधकरण को भेज*गे । ितमाही Eरपोट(cid:23) (cid:24)(cid:13)य ेक ितमाही के समा6 त होने के एक महीने के भीतर लाइसस* धारक(cid:29) $ारा (cid:24)(cid:8) तुत क(cid:19) जाएंगी । इस (cid:24)ािधकरण $ारा अपिे Xत कोई अ(cid:15)य सूचना भी उ(cid:15) ह *समय-समय पर भेजनी होगी । 14.12. 2013 के संशोिधत Dदशा-िनदशy (cid:29) के खंड 6.3.3 के अनुसार, यह (cid:24)ािधकरण पीपीपी (cid:24)चालक(cid:29) से (cid:24)ा6त ई सभी ऐसी सूचनाए ं (cid:24)कािशत करेगा। तथािप, यह (cid:24)ािधकरण भेज े गए वािणि|यक lप स े संवेदशील (cid:132)कड़/ेसूचनाए ं (cid:24)कािशत नहT Dकए जाने के संबधं म *लाइसस* धारक से (cid:24)ा6त अनुरोध पर िवचार करेगा । ऐसे अनरु ोध(cid:29) के साथ (cid:24)Z नाधीन आंकड़(cid:29)/सूचना\ क(cid:19) वािणि|यक संवेदशीलता के बारे म* िव(cid:8)त ृत औिच(cid:13)य और इसके (cid:24)काशन पर उसके राज(cid:8) व/(cid:24)चालन पर होने वाल ेसभं ािवत (cid:24)ितकूल (cid:24)भाव क(cid:19) जानकारी दने ी होगी । इस संबंध म *इस (cid:24)ािधकरण का िनण(cid:23)य अिं तम होगा । 14.13. Dदशा-िनदशy (cid:29) क(cid:19) धारा 3.8.5 के अनसु ार, यDद दरमान(cid:29) या िनबंध शत2 के उ"ल खे के संबंध म* Dकसी (cid:8)प Lट ीकरण/]य ाJय ा क(cid:19) ि(cid:8)थित उ(cid:13)प (cid:15)न होती ह ैतो मामला इस (cid:24)ािधकरण को भेजा जाएगा और इस संबंध म *(cid:24)ािधकरण $ारा िलया गया िनण(cid:23)य (cid:24)चालक पर बाoय कारी होगा । 14.14. Dकसी पEरयोजना के िलए िनLप ादन बोली द(cid:8) तावेज(cid:29) (cid:8)व त: ही (cid:8) पL ट lप स े बताए जाएगं े । लाइसस* धारक स े उ(cid:3)म ीद क(cid:19) जाएगी Dक वह कम से कम बोली द(cid:8) तावेज/लाइसस* करार म* Dदए गए काय (cid:23)िनL पादन मानक(cid:29) का (cid:24)ितपादन कर*। 14.15. लाइसस* धारक(cid:29) के वा(cid:8)त िवक काय (cid:23) िनL पादन का इस (cid:24)ािधकरण $ारा अनुवीXण Dकया जाएगा । यDद सेवा क(cid:19) गुणव(cid:13)त ा के बारे म* कोई िशकायत (cid:24)ा6त होती ह ै तो यह (cid:24)ािधकरण ऐसे आरोप(cid:29) क(cid:19) जांच करेगा तथा अपने िनणय(cid:23) वीओसीपीटी को अ~िे षत करेगा । यDद (cid:24)चालक(cid:29) के िवfe कोई कार(cid:23)वाई क(cid:19) जानीअपिे Xत ह ै तो वीओसीपीटी संबंिधत लाइसस* करारके (cid:24)ावधान(cid:29) के अनसु ार उपयुVत कार(cid:23)वाई शुl करेगा । टी. एस. बालासु(cid:3)मिनयन,,,, सद(cid:9) य (िव(cid:13)) [िव(cid:15)ापन- /4/असा..../143/2015(175)] III¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 23 अअअअननननललुुललुु AAAAनन नन कककक----I ववववीीीी ओओओओ ििििचचचचददददबबबबररंंररंं ननननाााारररर पपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)तत तत नननन (cid:24)(cid:24)(cid:24)(cid:24)यय यय ाााासससस पपपपरररर ववववततततमम(cid:29)(cid:29)मम(cid:29)(cid:29) ाााानननन ककककोोोोययययललललाााा ययययााााडडडड (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29)मममम (cid:30)(cid:30) (cid:30)(cid:30)ललललददददाााानननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)णणणण ााााललललीीीी ककककेेेे ममममशशशशीीीीननननीीीीककककररररणणणण ककककेेेे ििििललललएएएए (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)शशशशु(cid:11)ु(cid:11)ु(cid:11)ु(cid:11)कककक ककककेेेे ििििननननधधधधाााारर(cid:29)(cid:29)रर(cid:29)(cid:29) णणणण ककककेेेे ििििललललएएएए ललललाााागगगगतततत ििििववववववववररररणणणणीीीी ((((ललललााााखखखख 9999.... मममम))(cid:30)(cid:30)))(cid:30)(cid:30) (cid:1)(cid:1)(cid:1)(cid:1)....ससससंं..ंं.. ििििववववववववररररणणणण ववववीीीीओओओओससससीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)ाााारररराााा 3333ददददननननााााककंंककंं (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)ााााििििधधधधककककररररणणणण (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)ाााारररराााा 11116666....00007777....2222000011115555 ककककेेेे ससससंशंशंशंशोोोोििििधधधधतततत अअअअननननुसुसुसुसीीीीििििममममतततत आआआआककककललललनननन (cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)तत तत ाााावववव मममम (cid:14)(cid:14) (cid:14)(cid:14)(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)तत तत ततुुततुु आआआआककककललललनननन I इइइइ ततततमममम !!!!ममममतततताााा ((((iiii)))) ययययााााडडडड(cid:8) (cid:8) (cid:8) (cid:8) !!!!ममममतततताााा :::: याड(cid:4) का (cid:7)े(cid:9) (क) (वग(cid:4) मीटर म(cid:18)) 295112 295112 - (cid:19)ट*ेकग के िलए (cid:24)यु(cid:26) कुल (cid:7)े(cid:9) का (त) % 70% 70% I - (cid:19)टेक क(cid:29) गई(cid:4) कुल मा(cid:9)ा ( ) (टन/वग(cid:4) मी. म(cid:18)) 3 3 - कारोबारी अनुपात (न) 12 12 !!!!ममममतततताााा (((( कककक ×××× तततत ×××× थथथथ ×××× नननन ×××× 77770000%%%% )))) (िम’(क टन म(cid:18)) 5205776 5205776 - रेल "ारा विहत काग$ का % 50% 50% - (cid:24)ा7सगक (cid:7)मता मी’(क टन) मे 2222666600002222888888888888 2222666600002222888888888888 - (cid:24)ा7सगक (cid:7)मता (िमिलयन मी’(क टन म(cid:18)) 2222....66660000 2222....66660000 ((((iiiiiiii)))) ससससंयंयंयंय((ंं((ंं !!!!ममममतततताााा - (क क(cid:29) (cid:7)मता (ग) (टन म(cid:18)) 20 20 - (cid:24)ित घंटा फेरे(न) 6 6 - घंट े (cid:24)ित *दन(ज) 24 24 *दन (cid:24)ित वष(cid:4) (घ) 365 365 - (क) क(cid:29) सं/या (ध) 4 4 ---- !!!!ममममतततताााा (((( गगगग xxxxनननन xxxx जजजज xxxxघघघघ xxxx धधधध xxxx 0000....7777)))) (((( मी’(क टटटटनननन मममम (cid:14)(cid:14) (cid:14)(cid:14))))) 2943360 2943360 ---- !!!!ममममतततताााा (िमिलयन मी’(क टन म(cid:18)) 2222....99994444 2222....99994444 इइइइ ततततमममम !!!!ममममतततताााा (एएएएममममएएएएममममटटटटीीीीपपपपीीीीएएएए मममम (cid:14)(cid:14) (cid:14)(cid:14))))) 2222....66660000 2222....66660000 II पपपपजजूंूंजजूंूं ीीीी ललललाााागगगगतततत कककक ििििससससििििववववलललल ककककाााायययय (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8) - बंद कनवेयर ((cid:7)मता 1000 टीपीएच) ( 500 मी.) 475.00 475.00 - पपपपााााइइइइलललल ननननीीीीवववव औऔऔऔरररर ढढढढााााचचचंचंंं ाााागगगगतततत (cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)टट टट ीीीीलललल आआआआपपपप66ूू66ूूततततययययNNNN ससससििििहहहहतततत ककककननननववववेयेयेयेयरररर गगगगललैैललैै ररररीीीी 150.00 150.00 िनमा(cid:4)ण व चालन लागत 12.50 12.50 ((((कककक)))) 666633337777....55550000 666633337777....5555000024 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] ((((खखखख)))) ययययााााििंंििंं((((कककक ककककाााायययय (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8) - हॉपर (150 टी) (1 नग.) 73.00 73.00 - रेल लदायी के िलए (िसलो) 1500 एमट (2 नग) 900.00 900.00 - =ंट एंड लोडस(cid:4) (5 नग) 500.00 500.00 - (क 20 टन (4 नग) 100.00 100.00 - िविवध मद(cid:18), चुAब क, धातु, संसूचक, बै;ट फ(cid:29)डस,(cid:4) बै;ट (cid:19)केल हैड , 61.00 61.00 (पुलीज) - कल पुज? 17.84 17.84 ((((खखखख)))) 1111666655551111....88884444 1111666655551111....88884444 ((((गगगग)))) ििििवववव,,,,ततुुततुु ककककाााायययय (cid:8)(cid:8) (cid:8)(cid:8) - िवCुत िवतरण (cid:24)णाली - िनयं(cid:9)ण एवं (cid:19)व चालन 50.00 50.00 - (cid:24)काश (cid:24)णाली - संचार (cid:24)णाली ((((गगगग)))) 55550000....00000000 55550000....00000000 ((((घघघघ)))) अअअअCCCCयय यय ((((कककक ++++खखखख ++++ गगगग ककककाााा 5555%%%% )))) 111111116666....99997777 111111116666....99997777 ककककुुुुलललल पपपपजजूंूंजजूंूं ीीीी ललललाााागगगगतततत (((( कककक ++++खखखख ++++ गगगग ++++घघघघ)))) 2222444455556666....33331111 2222444455556666....33331111 CCCC....सससस..ंं..ंं ििििववववववववररररणणणण ववववीीीीओओओओससससीीीीपपपपीीीीटटटटीीीी ((((ाााारररराााा ;;;;ददददननननााााककंंककंं (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)ााााििििधधधधककककररररणणणण ((((ाााारररराााा 11116666....00007777....2222000011115555 ककककेेेे ससससशशंंशशंं ोोोोििििधधधधतततत (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)तत तत ाााावववव अअअअननननससुुससुु ीीीीििििममममतततत मममम (cid:30)(cid:30) (cid:30)(cid:30)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25) तत त तततुुततुु आआआआककककललललनननन आआआआककककललललनननन III (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)चचचचााााललललनननन ललललाााागगगगतततत:::: ((((iiii)))) ििििववववददददययययततुुततुु ललललाााागगगगतततत 310.21 310.21 (वीओसीपीटी – 2602888 टन* 1.18 यिू नट (cid:24)ित टन * (10.10 f. (cid:24)ित यिू नट ) (टीएएमपी - 2602888 टन * 1.18 यूिनट (cid:24)ित टन *. (10.10 f. (cid:24)ित यूिनट )¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 25 ((((iiiiiiii)))) DDDDधधधधनननन ललललाााागगगगतततत (क) xंट एडं लोडस(cid:23) 302.61 302.61 (वीओसीपीटी - 6132 घंटा * 20 लीटन (cid:24)ित घंटा * (49.35 f. (cid:24)ित लीटर * 5 लोडस(cid:23) टीएएमपी - 6132 घंटा * 20 लीटर (cid:24)ित घंटा * (f. 49.35 (cid:24)ित लीटर * 5 लोडस(cid:23)) (ख) - dक 60.52 29.05 (वीओसीपीटी - 6132 घंटा * 5 लीटर (cid:24)ित घंटा * f. 49.35 (cid:24)ित लीटर * 4 dक) (टीएएमपी - 6132 घंटा * 2.4 लीटर (cid:24)ित घंटा * f. 49.35 (cid:24)ित लीटर * 4 dक) मर(cid:3)म त और अनरु Xण लागत ((((iiiiiiiiiiii)))) िसिवल काय(cid:23) (क) 6.69 6.69 (वीओसीपीटी - िसिवल काय(cid:23) का 1%) (टीएएमपी - अ(cid:15)य पूंजी लागत(cid:29) म * िसिवल लागत(cid:29) के घटक सिहत िसिवल लागत का- 1(cid:24)ितशत ) (ख) याि,क एवं िवtुत काय(cid:23) 125.09 125.09 (वीओसीपीटी - यािं ,क एवं िवtुत लागत का 7%) (टीएएमपी - अ(cid:15)य पूंजी लागत(cid:29) म* यािं ,क एवं िवtुत लागत(cid:29) के घटक(cid:29) सिहत यांि,क एवं िवtुत लागत का 7%) ((((iiiivvvv)))) बीमा 24.56 24.56 (वीओसीपीटी - पूंजी लागत का 1% ) (टीएएमपी - पूंजी लागत का 1%) ((((vvvv)))) मममम(cid:11)(cid:11)ूू(cid:11)(cid:11)ूू यय यय हहहहाााासससस ((((कककक)))) यांि,क एवं िवtुत काय(cid:23) 107.73 113.11 (वीओसीपीटी -यािं ,क एवं िवtुत लागत पर 6.33%) (टीएएमपी - अ(cid:15)य पूंजी लागत(cid:29) म* यािं ,क िवtुत लागत(cid:29) के घटक(cid:29) सिहत यांि,क एवं िवtुत लागत का 6.33 (cid:24)ितशत ) िसिवल पEरसंपि;य(cid:29) ((((खखखख)))) 20.21 21.22 (वीओसीपीटी –िसिवल लागत दर 3.17% ) (टीएएमपी - अ(cid:15)य पूंजी लागत(cid:29) म* िसिवल लागत(cid:29) के घटक(cid:29) सिहत िसिवल लागत(cid:29) पर 3.17%) ((((vvvviiii)))) ;;;;ककककररररााााययययाााा)))) ललललााााइइइइसससससस(cid:30)(cid:30)सस(cid:30)(cid:30) फफफफ....सससस कनवये र Xे, ((((कककक)))) 0.03 0.0326 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] [वीओसीपीटी - (500 * 4.5) वग(cid:23) मी. * 1.42 (cid:24)ित वग(cid:23) मी (cid:24)ित वष (cid:23)0] [टीएएमपी- (500 * 4.5) वग(cid:23) मी. *.1.42 f. (cid:24)ित वग(cid:23) मी (cid:24)ित वष(cid:23) 0] dक और xंट एंड लोडस(cid:23) ((((खखखख)))) 1.20 1.15 [वीओसीपीटी - (12 * 3 * 4) + (12 * 3 * 5) वग(cid:23) मी0r. * . 348.68 f. 0(cid:24)ित वग(cid:23) मी.) [टीएएमपी - (12 * 3 * 4) + (12 * 3 * 5) वग(cid:23) मी0r. * 348.68 f. 0(cid:24)ित वग(cid:23) मी.) अ(cid:15)य ]य य ((((vvvviiiiiiii)))) 122.82 122.82 (वीओसीपीटी- पूंजी लागत(cid:29) का 5%) (टीएएमपी - पूंजी लागत(cid:29) का 5% ) 1111,,,,000088881111....66667777 1111,,,,000055556666....55553333 ककककुुुुलललल (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)चचचचााााललललनननन ललललाााागगगगतततत ववववााााFFFFषषषषकककक ररररााााजजजज(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25) वव वव ममममाााागगंंगगंं IIIIVVVV (क) कुल (cid:24)चालन लागत 1,081.67 1,056.53 (ख) िनयोिजत पूंजी पर (cid:24)ितफल @16% 393.01 393.01 ((((गगगग)))) ककककुुुुलललल ररररााााजजजज(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)वव वव ममममाााागगंंगगंं 1111,,,,444477774444....66668888 1111,,,,444444449999....55556666 (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)हहहह(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)तत तत नननन ददददरररर (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)िििितततत टटटटनननन VVVV (cid:24)ह(cid:8)त न राज(cid:8)व मांग (लाख f.) 1,474.68 1,449.56 इLट तम Xमता ( मीEdक टन) 2602888 2602888 (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)हहहह(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)तत तत नननन ददददरररर (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)िििितततत टटटटनननन ---- ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी 55556666....66666666 55555555....66669999 ---- ततततटटटटीीीीयययय 33333333....99999999 33333333....44441111 अअअअननननललुुललुु AAAAनन नन कककक ----II ललललााााइइइइसससससस(cid:30)(cid:30)सस(cid:30)(cid:30) ककककेेेे आआआआधधधधाााारररर पपपपरररर ममममौौौौजजजजूदूदूदूदाााा ककककोोोोययययललललाााा ययययााााडडडड (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)णणणणााााललललीीीी पपपपरररर ललललददददाााानननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)णणणणााााललललीीीी हहहहततेेततेे ु ु ु ु यययय>>ंं>>ंं ीीीीककककररररणणणण ककककेेेे ििििललललएएएए ससससददंंददंं भभभभ (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29)(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)शशशश(cid:11)(cid:11)ुु(cid:11)(cid:11)ुु ककक क अअअअननननससुुससुु चचूूचचूू ीीीी ददददररररममममाााानननन 1111....1111.... पपपप3333ररररभभभभााााषषषषााााएएएएंं ंं इस दरमान म,* जब तक (cid:24)संग के अनसु ार अ(cid:15) यथा अपेिXत न हो, िन(cid:3) निलिखत पEरभाषाए ंलाग ूह(cid:29)गी: (i) ““““ततततटटटटीीीीयययय पपपपोोोोतततत”””” से ता(cid:13)प य(cid:23) ह ै कोई भी पोत जो केवल भारत म* Dकसी प(cid:13)त न या (cid:8) थान स े भारत म * ही Dकसी अ(cid:15) य पोत या (cid:8)थ ान के बीच कारोबार म* लगा आ ह ैऔर िजसके पास पोत पEरवहन महािनदशे क/सXम (cid:24)ािधकारी $ारा जारी वैध तटीय लाइस*स ह ै। (ii) “ििििववववददददशशेेशशेे गगगगााााममममीीीी पपपपोोोोतततत” से ता(cid:13)प य (cid:23)तटीय पोत स ेइतर कोई पोत ह ै। (iii) ““““पपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)ततत त नननन”””” स ेता(cid:13)प य(cid:23) वी ओ िचदबं रनार प(cid:13)त न (cid:15) यास ह ै। (iv) “पपपपााााररररीीीी” स ेता(cid:13)प य(cid:23) ह ैप(cid:13)त न कामगार(cid:29) के िलए लागू 8 घंट(cid:29) क(cid:19) पारी । (v) ““““(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)िििितततत;;;;ददददनननन”””” से ता(cid:13)प य(cid:23) (cid:24)ित कैले(cid:15)ड र Dदन या उसका अशं ह ै।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 27 (vi) ““““(cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)ााााििििधधधधककककररररणणणण”””” स े ता(cid:13)प य (cid:23) महाप(cid:13)त न (cid:15) यास अिधिनयम, 1963 क(cid:19) धारा 47क के अंतग(cid:23)त गEठत महाप(cid:13) तन (cid:15) यास (cid:24)ािधकरण स ेह ै। (vii) ““““टटटटनननन”””” से ता(cid:13)प य(cid:23) एक मीटEरक टन अथवा 1000 Dकलो~ाम या एक घन मीटर होगा । 1111....2222.... ससससााााममममाााा(cid:24)(cid:24)(cid:24)(cid:24)यय यय ििििननननययययमममम एएएएवववव ंं ंंशशशशतततत JJ JJ (i) पोत संबंधी (cid:24)भार लगान े के (cid:24)योजन स े “तटीय” अथवा “िवदशे गामी” 8णे ी म * वगjकृत करन े के िलए पोत का दज,(cid:23) जैसा सीमा शु"क िवभाग .अथवा पोत पEरवहन महािनदशे क $ारा जारी इसके (cid:24)माणन म* Dदया गया होगा, िनणा(cid:23)यक घटक होगा, और कागc क(cid:19) (cid:24)कृित अथवा उसके उदगम क(cid:19) इस (cid:24)योजन से कोई (cid:24)ासिं गकता नहT होगी। (ii) (क) सामा(cid:15)य कारोबारी/]य ापाEरक लाइसस* धारी भारतीय o वज का कोई िवदशे गामी पोत, सीमा शु"क पEरवत(cid:23)न आदशे के आधार पर तटीय धावक के lप म* पEरवत(cid:23)न हो सकता ह ै। (ख) िवदशे ी पताका वाला िवदशे गामी पोत, पोत पEरवहन महािनदशे क $ारा जारी तटीय या,ा लाइसस* के आधार पर तटीय-धावक के lप म* पEरव=तत हो सकता ह ै। (ग) ऐसे पEरवत(cid:23)न(cid:29) के मामले म* लोड ट=मनल (लदान ट=मनल) $ारा उस समय स े तटीय दर* (cid:24)भाय(cid:23) ह(cid:29)गी िजस समय स ेपोत तटीय सामान लादना/चढ़ाना शुl करता ह ै। (घ) ऐसे पEरवत(cid:23)न के मामल(cid:29) म,* तटीय दर* तभी तक (cid:24)भाय(cid:23) ह(cid:29)गी जब तक पोत तटीय कागc को उतारने का (cid:24)चालन पूरा करता ह ै। उसके तरु ंत बाद उतारने वाल ेट=मनल $ारा िवदशे गामी दर* (cid:24)भाय(cid:23) हो जाएंगी । (ड.) पोत पEरवहन महािनदशे क से तटीय लाइसस* (cid:24)ा6 त एकिनL ठ भारतीय तटीय पोत(cid:29) स,े तटीय दर(cid:29) का पा, होने के िलए कोई अ(cid:15)य द(cid:8)त ावेज अपेिXत नहT होगा । (iii) िवलिं बत भुगतान(cid:29)/धन वापिसय(cid:29) पर wय ाज । (क) उपयोगक(cid:13)त ा (cid:23) को िवलिं बत भगु तान(cid:29) पर इस दरमान के अतं ग(cid:23)त दडं w याज का भुगतान करना होगा । दडं -wय ाज क(cid:19) दर भारतीय (cid:8) टेट बgक क(cid:19) (cid:24)ाइम ल<g डग रेट स े2% | यादा होगी । (ख) इसी (cid:24)कार, ट=मनल (cid:24)चालक को िवलिं बत धन वापिसय(cid:29) पर दडं -w याज का भुगतान करना होगा । (ग) धन वापसी (Eरफंड) म* िवलंब सेवा\ के पणू (cid:23)होने क(cid:19) ितिथ या उपयोगक(cid:13)त ा(cid:23)\ से अपिे Xत सभी द(cid:8) तावेज(cid:29) क(cid:19) (cid:24)(cid:8)त िु त, इनम* से जो भी बाद म* हो, से 20 Dदन बाद िगना जाएगा । (घ) उपयोगक(cid:13)त ा\(cid:23) $ारा भुगतान(cid:29) म * िवलंब, ट=मनल (cid:24)चालक $ारा िबल (cid:24)(cid:8) तुत करने क(cid:19) ितिथ के बाद, 10 Dदन(cid:29) के बाद िगना जाएगा । pकतु यह (cid:24)ावधान वहां लागू नहT होगा जहां भुगतान महाप(cid:13) तन (cid:15) यास अिधिनयम, 1963 म * अनुबंध के अनुसार सेवाए ं (cid:24)ा6 त करन े स े पहले Dकया जाना हो और/अथवा जहा ं (cid:24)भार(cid:29) का अि~म भुगतान इस दरमान म *िनधाE(cid:23) रत Dकया गया हो । (iv) पEरगिणत Dकए गए सभी (cid:24)कार, िबल के अंितम कुल जमा योग पर अगले उ(cid:134) चतर/बढ़े ए #पये म*, पूणाक(cid:135) (cid:29) म *िलख े जाएंगे । (v) जब तक Dक धन वापसी क(cid:19) रािश ` 100 अथवा इसस ेअिधक नहT होगी,,,, तब तक धन वापसी पर िवचार नहT Dकया जाएगा । इसी (cid:24)कार,,,, क(cid:15)स शे नायर तब तक कोई पूरक िबल या अंडर चाज(cid:23)िबल (cid:24)(cid:8) तुत नहT करेगा,,,, जब तक Dक क(cid:15)स ेशनायर को दये रािश ` 100 से कम बनती ह ै। (vi) (क) इस दरमान म * (cid:24)द(cid:13)त दर* उ(cid:134) (cid:134)त म/अिधकतम (cid:8) तर क(cid:19) ह,g इसी (cid:24)कार छूट और कटौितयां िन(cid:3) नतम/(cid:15) यनू तम (cid:8)त र क(cid:19) ह g। यDद ट=मनल (cid:24)चालक चाह ेतो वह कमतर/िन(cid:3) नतर दर* मांग सकता ह ैऔर/या उ(cid:134) चतर/|य ादा छूट और कटौितया ं(cid:24)दान कर सकता ह ै।28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (ख) ट=मनल ऑपरेटर चाह ेतो दरमान म *(cid:24)द(cid:13) त दर(cid:29) को लागू Dकए जाने को शािसत करने वाली (cid:24)द(cid:13) त शत2 को तक(cid:23)-संगत बना सकता ह,ै यDद शत2 को इस (cid:24)कार तक(cid:23)-संगत बनाने से उपयोगक(cid:13)त ा (cid:23) को (cid:24)ित यूिनट दर म * राहत िमलती ह ै और दरमान म* (cid:24)द(cid:13) त यूिनट दर* अिधकतम/उ(cid:134) चतम (cid:8) तर से अिधक न हो । यह इस शत (cid:23) पर ह ैDक ट=मनल (cid:24)चालक इस (cid:24)कार क(cid:19) कमतर दर* और/या ऐसी दर(cid:29) के लागू करने को सावज(cid:23) िनक lप स े अिधसिू चत करेगा, और इस (cid:24)कार क(cid:19) िन(cid:3) नतर/कमतर दर(cid:29) म* और/या ऐसी दर(cid:29) को लागू Dकए जाने को शािसत करन े वाली शत2 म * बाद म * Dकए जान े वाले पEरवतन(cid:23) (cid:29) को साव(cid:23)जिनक lप स े अिधसिू चत करता रहगे ा, बशत yDक िनधाE(cid:23) रत क(cid:19) गई नई दर*, (cid:24)ािधकरण $ारा अिधसिू चत दर(cid:29) से |य ादा न ह(cid:29) । (vii) ताsकक (cid:8)त र के ऐसे िवलंब(cid:29) के िलए,,,, िजनके िलए (cid:24)चालक को िज(cid:3) मेदार ठहराया जा सके,,,, उपयोV ता $ारा (cid:24)भार(cid:29) का भुगतान करना अपिे Xत नहT होगा । 2222.... ककककोोोोययययललललाााा (cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25) टट टटेेककेेकक ययययााााडडडड (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29)पपपपरररर यययय>>ंं>>ंं ीीीीककककृृृृतततत ववववैगैगैगैगनननन ललललददददाााानननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)णणणणााााललललीीीी ककककेेेे ििििललललएएएए ककककाााागगगगKKKK (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)हहहह(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25)तत तत नननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)भभभभाााारररर::::---- ददददरररर 9999.... (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)ििििततततटटटटनननन मममम (cid:30)(cid:30) (cid:30)(cid:30) k.स.ं व(cid:8)त ु ((((भभभभााााररररततततीीीीयययय 9999पपपपयययय ेे ेेमममम))(cid:30)(cid:30)))(cid:30)(cid:30) ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ततततटटटटीीीीयययय 1. कोयला, कोक और चूना 55.69 33.41 ननननोोोोटटटट:- (i) ययययहहहह (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)शशशशु(cid:11)ु(cid:11)ु(cid:11)ु(cid:11)कक कक ककककाााागगगगKKKK ककककोोोो ककककननननववववययेेययेे रररर (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)णणणणााााललललीीीी ((((ाााारररराााा ककककोोोोलललल ययययााााडडडड (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29)सससस ेे ेेववववैगैगैगैगनननन////MMMMकककक ततततकककक पपपपNNNNंचंचंचंचाााानननन ेे ेेककककेेेे ििििललललएएएए हहहह।।ैै।।ैै (ii) तापीय कोयला “तटीय कागc” क(cid:19) 8णे ी म* नहT होगा । 3333.... ससससााााममममाााा(cid:24)(cid:24)(cid:24)(cid:24)यय यय ननननोोोोटटटट:::: (i) (cid:24)शु"क सीमा म* 1 जनवरी, 2015 और (cid:24)ासंिगक वष (cid:23) क(cid:19) (cid:24)थम जनवरी के मo य थोक मू"य सूचकाकं (डw" यूपीआई) के उतार चढ़ाव के 60% क(cid:19) सीमा तक सूचकाDं कत विृ e क(cid:19) जाएगी । (cid:24)शु"क सीमा क(cid:19) यह सूचकाDं कत विृ e (cid:24)(cid:13) येक वष(cid:23) (cid:8) वत: तथा (cid:24)ासंिगक वष(cid:23) क(cid:19) पहली अ(cid:24)ैल स े आगामी 31 माच(cid:23) तक लाग ूरहगे ी । (ii) वािणि|यक (cid:24)चालन (सीओडी) क(cid:19) तारीख स े उसी िव(cid:13) तीय वष(cid:23) के 31 माच (cid:23) तक, (cid:24)शु" क सूचकाDं कत सदं भ (cid:23) (cid:24)शु"क तक सीिमत Dकया जाएगा जो अिधकतम होगा । उपयु(cid:23)V त संदभ (cid:23) (cid:24)शु"क उपयु(cid:23)V त परै ा 2.2 म * यथा Dदए गए अनसु ार सूचकांकन के आधार पर (cid:24)(cid:13)य ेक वष (cid:23) (cid:8) वत: ही संशोिधत Dकया जाएगा जो पEरयोजना क(cid:19) लाइसस* अविध के िलए लागू होगा । तथािप लाइसस* धारक, आगामी िव(cid:13)त ीय वष(cid:23) स े कम स े कम 90 Dदन पूव(cid:23) (cid:24)ासिं गक वष (cid:23) के सूचकाDं कत (cid:24)शु"क स े ऊपर, (cid:24)चालन के दसू रे वष (cid:23) से आगे काय(cid:23) िनL पादन मानक(cid:29) ("काय(cid:23)िनL पादन संबधं ी (cid:24)शु" क") सिहत (cid:24)शु"क (cid:24)(cid:8)त ािवत करने के िलए (cid:8) वतं, होगा । ऐसा काय(cid:23) िनLप ादन संबंधी (cid:24)शु" क, उस (cid:24)ासिं गक उस िव(cid:13)त ीय वष(cid:23) के िलए सूचकाDं कत संदभ (cid:23) (cid:24)शुल् क् के 15 (cid:24)ितशत स े अिधक नहT होगा (और यह (cid:24)शु" क सीमा होगी) काय (cid:23) िनLप ादन संबधं ी (cid:24)शु"क अगल े िव(cid:13)त ीय वष(cid:23) के (cid:24)थम Dदन स े सपं ूण(cid:23) िव(cid:13)त ीय वष(cid:23) के िलए लागू होगा । (iii) (cid:24)ािधकरण को (cid:24)(cid:8)त ुत Dकए जाने वाल े (cid:24)(cid:8) ताव के साथ लाइस*स करार म * यथा शािमल िपछल े 12 माह अथवा (cid:24)चालन के (cid:24)थम वष(cid:23) म* (cid:24)चालन के महीन(cid:29) क(cid:19) वा(cid:8) तिवक सJं या जसै ी भी ि(cid:8)थित हो, म * काय (cid:23) िनLप ादन मानक(cid:29) क(cid:19) उपलिwध दशा(cid:23)ते ए पEरयोजना के Eरयायत करार के अधीन िनयुV त Dकए गए (cid:8) वतं, इंजीिनयर से (cid:24)ा6त (cid:24)माण-प, जमा Dकया जाएगा।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 29 (iv) (cid:24)(cid:8)त ाव के (cid:24)ा6त होन े के साथ Dदन(cid:29) के भीतर (cid:24)ािधकरण, 2013 के (cid:24)शु"क Dदशािनदशy के पैरा-5 म * के अनसु ार काय(cid:23) िनLप ादन मानक(cid:29) के परू ा Dकए जान ेके बारे म *महाप(cid:13) तन (cid:15) यास के िवचार मागं ेगा । (v) लाइसस* धारक क(cid:19) ि(cid:8)थित म,* िपछले 12 माह म* लाइसस* करार म* शािमल िनLपादन दन मानक(cid:29) के परू ा न होने पर (cid:24)ािधकरण, आगामी िव(cid:13)त ीय वष(cid:23) के िलए काय(cid:23) िनL पादन संबधं ी (cid:24)शु" क अिधसूिचत करने के (cid:24)(cid:8)त ाव पर िवचार नहT करेगा और लाइस*स धारक केवल आगामी िव(cid:13) तीय वष (cid:23) के िलए लागू सूचकाDं कत संदभ(cid:23) (cid:24)शु"क के िलए हकदार होगा। (vi) महाप(cid:13)त न (cid:15)य ास के िवचार(cid:29) पर िवचार करन े के पZ चात यDद (cid:24)ािधकरण संतुL ट होता ह ैDक Eरयायत करार म* यथा शािमल Dकए गए काय (cid:23) िनL पादन मानक पूरे Dकए गए ह g तो (cid:24)ािधकरण आगामी िव(cid:13) तीय वष(cid:23) के 1 अ(cid:24)लै स ेलागू Dकए जान ेके िलए 15 माच (cid:23)तक काय (cid:23)िनL पादन संबंिधत (cid:24)शु" क अिधसिू चत करेगा । (vii) काय(cid:23) िनLप ादन संबंधी (cid:24)शु" क के िलए (cid:24)(cid:8) ताव पर िवचार करत े समय, (cid:24)ािधकरण काय (cid:23) िनL पादन मानक और लाइसस* धारक $ारा इनका अनुपालन दखे ेगा । (cid:24)ािधकरण लाइसस* धारक $ारा काय(cid:23) िनL पादन मानक(cid:29) के परू ा Dकए जाने अथवा अ(cid:15) यथा के आधार पर काय(cid:23) िनL पादन संबधं ी (cid:24)शु" क (cid:24)(cid:8) ताव को (cid:8) वीकार या अ(cid:8)व ीकार करन े पर िनण(cid:23)य लेगा । सूचकाDं कत संदभ (cid:23) (cid:24)श"ु क और काय (cid:23) िनL पादन संबंधी (cid:24)शु" क का िनधार(cid:23) ण दशा(cid:23)त े ए एक उदाहरण "पEरिशL ट" म *Dदया गया ह ै। (viii) (cid:24)चालन के तीसरे वष (cid:23) स े लाइसस* धारक स े (cid:24)ा6त काय(cid:23) िनLप ादन संबंधी (cid:24)शु" क (cid:24)(cid:8) ताव, (cid:8) वतं, इंजीिनयर $ारा यथा (cid:24)मािणत िपछले 12 माह क(cid:19) अविध म* काय(cid:23) िनL पादन मानक अ=जत करने पर (cid:24)ािधकरण $ारा (cid:8)व त: ही अिधसिू चत Dकया जाएगा । लाइसस* धारक, तीसरे वष(cid:23) से आगे काय(cid:23) िनL पादन सबं धं ी (cid:24)शु"क के िलए 1 माच(cid:23) तक (cid:8)व तं, इंजीिनयर स े (cid:24)ा6 त उपलिwध (cid:24)माण-प, के साथ काय(cid:23) िनL पादन संबंधी (cid:24)शु"क (cid:24)(cid:8)त ाव पशे करेगा और (cid:24)ािधकरण आगामी िव(cid:13)त ीय वष (cid:23) से (cid:24)भावी काय (cid:23)िनL पादन सबं ंधी (cid:24)शु" क 20 माच (cid:23) तक अिधसिू चत करेगा । ---- ---- ---- ---- ---- ---- अअअअननननललुुललुु OOOOकककक ----III ििििनननन////पप पप ााााददददननननतततताााा ममममााााननननकककक ललललााााइइइइसससससस(cid:30)(cid:30)सस(cid:30)(cid:30) ककककेेेे आआआआधधधधाााारररर पपपपरररर ववववततततमम(cid:29)(cid:29)मम(cid:29)(cid:29) ाााानननन ककककोोोोययययललललाााा ववववााााडडडड (cid:29)(cid:29) (cid:29)(cid:29)पपपपरररर ललललददददाााानननन (cid:8)(cid:8)(cid:8)(cid:8)णणणणााााललललीीीी यययय>>ंं>>ंं ीीीीककककररररणणणण ककककेेेे ििििललललएएएए अअअअननननससुुससुु ििूूििूूचचचचतततत ििििनननन////पप पप ााााददददननननतततताााा ममममााााननननकककक लाइसस* धारक िन(cid:3)न िलिखत दोन(cid:29) िनLप ादनता मानक परू े करेगा : (i) (cid:24)ितमाह पंजीकृत लदान (cid:24)णाली क(cid:19) कम से कम 90 (cid:24)ितशत उपलw धता सिु नि(cid:138)त होना । उपलwध ता क(cid:19) यह गणना परू ी यं,ीकृत (cid:24)णाली के अनुlप क(cid:19) जाएगी । (ii) लाइसस* धारक (cid:24)(cid:13)य ेक 66 टन Xमता वाले 30 वैगन(cid:29) के आधे रेक के लदान काय(cid:23) को 55 िमनट म *परू ा करेगा । TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS NOTIFICATION Mumbai, the 19th August, 2015 No. TAMP/39/2015- VOCPT.—In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] V.O. Chidambaranar Port Trust for fixation of Reference tariff for mechanization of loading system at the existing coal yard on license basis for 10 years period on revenue share basis, as in the Order appended hereto. Tariff Authority for Major Ports (No. TAMP/39/2015–VOCPT) V.O. Chidambaranar Port Trust - - - Applicant QUORUM: (i) Shri. T. S. Balasubramanian, Member (Finance) (ii) Shri. C. B. Singh, Member (Economic) ORDER (Passed on this 4th day of August, 2015) This case relates to the proposal received from V.O. Chidambaranar Port Trust (VOCPT) for fixation of reference tariff for mechanization of loading system at the existing coal yard on license basis for 10 years period on revenue share basis. 2. This Authority had passed an Order dated 21 March, 2015 fixing reference tariff at the VOCPT for mechanization of loading system at the existing coal yard on license basis for 10 years period on revenue share basis. The said Order was notified in the Gazette on 21 April, 2015 vide Gazette No. 133. 3.1. In this backdrop, the VOCPT vide its letter No. MEE/P&M/F.Coal yard/2015/D.2193 dated 25 May, 2015 has again filed a proposal for fixation of Reference tariff for mechanization of loading system at the existing coal yard system on license basis for 10 years period on revenue share basis. 3.2. The submissions made by the VOCPT in its letter dated 25 May, 2015 are summarized below: (i) In response to the Notice Inviting Tender (NIT) published on 16.02.2015 for the project, no tenders were received within the extended due date of 27.03.2015. (ii) When the above was informed to the Board of Trustees of VOCPT, the Board in the meeting held on 30.03.2015 suggested to go in for re-tender of the mechanization project, after re-visiting the capacity and cost of the project. (iii) Accordingly, a meeting was held on 17.04.2015 with port users/prospective bidders to obtain their views/suggestions regarding viability of the Project. In the meeting, the participants suggested following points for consideration: (a) If silo is proposed, Silo capacity may be increased to 3000 tonnes. (b) Conveyor capacity may be reduced to 1000 tonnes and receiving hopper may be reduced to one number. (c) Plots to be earmarked near railway line to facilitate easy loading of cargo in to the wagon. (d) Number of trucks to be increased. 3.3. Based on the above suggestions, VOCPT has reported to have drawn up the proposal under reference and has requested for fixation of Reference tariff. 4. A comparative position between the parameters considered in the Order passed in March, 2015 and the parameters now considered by the port in the proposal in reference is tabulated below: (` in Lakhs) Sl. Particulars Estimates Estimates furnished No considered in the by VOCPT in its Order dated proposal dated 21 March 2015 25 May 2015 I OPTIMAL CAPACITY (i) Yard Capacity: - Area of the yard (A) (in sq. metres) 416412 295112 - Percentage of total are used for stacking (P) 70% 70% - Quantity stacked (Q) (tonnes/sq. metres) 3 3 - Turnover Ratio (T) 12 12 - Capacity ( A × P × Q × T × 70% ) (in metric tonnes) 7345508 5205776 - Percentage of cargo moving through Rail 50% 50% - Relevant Capacity (in metric tonnes) 3672754 2602888 - Relevant Capacity (in million metric tonnes) 3.67 2.60¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 31 (ii) Plant capacity - Capacity of truck (C ) (in tonnes) 20 20 - No. of trips in an hour (T) 6 6 - No. of hours in a day (H) 24 24 - No. of days per annum (D) 365 365 - No. of trucks (S) 5 10 - Capacity ( C × T × H × D × S × 0.7) (in metric tonnes) 3679200 7358400 - Capacity (in million metric tonnes) 3.68 7.35 OPTIMAL CAPACITY (in MMTPA) 3.67 2.60 II CAPITAL COST (A) Civil Works - Conveyor Supporting Bed 7.00 Individual Breakup - Conveyor (including Foundation) 271.00 not furnished - Retaining wall (including excavation) 100.00 (A) 378.00 638.00 (B) Mechanical Works - Covered Belt Conveyor (Capacity 2500 TPH) 96.00 Individual Breakup ( Earlier - 420 metres) (Now – 1.95 kms) not furnished - Hoppers (5 nos.) 175.00 - Silo for Rail Loading (1500 MT) (1 no.) 450.00 - Front End Loaders (Earlier-5 nos)(Now–3 nos) 500.00 - Trucks (20 T) (5 nos.) 125.00 - Miscellaneous items (Magnets, Metal Detectors, Belt Feeders, Belt Scales, Head 61.00 Pulleys) - Spares 15.00 (B) 1422.00 1790.00 (C ) Electrical Works - Power Distribution System 25.00 Individual Breakup not furnished - Control & Automation 25.00 - Lighting System 10.00 - Communication system 2.00 (C ) 62.00 62.00 (D) Miscellaneous (5% of A + B + C) 93.10 124.00 TOTAL CAPITAL COST ( A + B + C + D ) 1955.10 2614.00 III OPERATING COST: (i) Power Cost 317.34 310.21 (TAMP - 3672754 tonnes * 0.83 unit per tonne * Rs. 10.41 per Unit) (VOCPT - 2602888 tonnes * 1.18 unit per tonne * Rs. 10.1 per Unit) (ii) Fuel cost: (a) - Front end loaders 309.54 302.61 (TAMP - 6132 Hrs * 20 ltrs per Hr * Rs.50.48 per litre * 5 Loaders) (VOCPT - 6132 Hrs * 20 ltrs per Hr * Rs.49.35 per litre * 5 Loaders) (b) - Trucks 37.15 151.31 (TAMP - 6132 Hrs * 2.4 Ltrs per Hr * Rs.50.48 per litres * 5 Trucks) (VOCPT - 6132 Hrs * 5 Ltrs per Hr * Rs.49.35 per litres * 10 Trucks) (iii) Repairs & Maintenance cost (a) Civil works 3.97 6.69 (TAMP - 1% on Civil Costs incl. the component of civil costs in Other Capital costs) (VOCPT - 1% on Civil Costs) (b) Mech & Elect works 109.07 136.1132 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (TAMP - 7% on Mechanical & Electrical Costs incl. the component of Mechanical & Electrical costs in Other Capital costs) (VOCPT - 7% on Mechanical & Electrical Costs) (iv) Insurance 19.55 26.14 (TAMP - 1% on Capital Costs) (VOCPT - 1% on Capital Costs) (v) Depreciation: (a) Mech & Elect works 98.63 117.22 (TAMP - 6.33% on Mechanical & Electrical Costs incl. the component of Mechanical & Electrical costs in Other Capital costs) (VOCPT - 6.33% on Mechanical & Electrical Costs) (b) Civil Assets 12.58 20.21 (TAMP - 3.17% on Civil Costs incl. the component of civil costs in Other Capital costs) (VOCPT – 3.17% on Civil Costs) (vi) Rent (License Fee) (a) Area of ground level (Pit) 8.72 0.00 [TAMP - (50 * 50) sq.mtr. * Rs.348.68 per sq. mtr] VOCPT - NIL (b) Conveyor area 0.03 0.03 [TAMP - (525 * 4.5) sq.mtr. * Rs.1.42 per sq. mtr per annum] [VOCPT - (500 * 4.5) sq.mtr. * Rs.1.42 per sq. mtr per annum] (c) Trucks and Front end loaders 1.26 2.01 [TAMP - (12 * 3 * 5) + (12 * 3 * 5) sq.mtr. * Rs. 348.68 per sq. mtr.) [VOCPT - (12 * 3 * 10) + (12 * 3 * 5) sq.mtr. * Rs. 348.68 per sq. mtr.) (vii) Other Expense 97.76 130.69 (VOCPT - 5% on Capital Costs) (TAMP - 5% on Capital Costs) TOTAL OPERATING COST 1,015.60 1,203.24 IV ANNUAL REVENUE REQUIREMENT (a) Total Operating Cost 1,015.60 1,203.74 (b) Return on Capital Employed @16% 312.81 418.21 (c) Total Revenue requirement 1,328.41 1,621.45 V PER TONNE HANDLING RATE Annual Revenue Requirement (Rs. In Lakhs) 1,328.41 1,621.45 Optimal Capacity (in Metric Tonnes) 3,672,754 2,602,888 Handling Rate per tonne - Foreign 36.17 62.29 - Coastal 21.70 37.38 5.1. The Cargo Handling Charges proposed by the VOCPT for mechanised Wagon Loading System at the Coal stack yard are as follows: Sl. No. Commodity Rate per in MT (in Indian Rupees) Foreign Coastal 1. Dry Bulk Cargo 62.29 37.38 2. Thermal coal 62.29 62.29 Note: 1. The Tariff rate is proposed for transportation of cargo from coal yard to wagon/truck through conveyor system. 2. Thermal coal will not come under Coastal Cargo category. 5.2. The VOCPT has furnished the following Performance standards. These are found to be similar to the Performance Standards prescribed in the March 2015 Order. “The licensee shall meet both the following Performance standards:¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 33 (a) The Minimum guaranteed availability of 90% of the Mechanised Loading system per month. The availability shall be calculated for the total mechanized system: and, (b) The licensee shall complete the loading of half a rake consisting of 30 Wagons of each of 66 Tonnes carrying capacity in fifty minutes.” 6. In accordance with the consultative procedure prescribed, a copy of the VOCPT proposal dated 25 May 2015 was forwarded to the concerned users/user organisations/prospective bidders for their comments. None of the users/user organisations and prospective bidders have furnished their comments, till the case was finalised. 7. While acknowledging the proposal itself and based on a preliminary scrutiny of the proposal, the VOCPT was requested vide our letter dated 29 May 2015 to furnish information/clarifications on various points. The VOCPT vide its letter dated 24 June 2015 has furnished its reply on the information/clarification sought by us. A summary of information/clarification sought by us and the response of the VOCPT thereon is tabulated below: Sl. Information/Clarification Reply of VOCPT No. sought by us (i) The reason for reducing During the meeting held on 17.04.2015 with Port Users/Prospective bidders for obtaining the the area of the yard from views/suggestions regarding viability of the project, Port Users/Prospective bidders suggested 416412 sq. metres (in the that plots to be earmarked near railway line to facilitate easy loading of cargo into the wagon. March 2015 Order) to Coal yard Phase II & III are far away from the wagon loading point. Hence, not considered in 295112 sq. metres in the this project. The area of the yard has been reduced to 295112 sq. metres in the present proposal proposal under reference. by considering Phase- I & Lime stone area which are nearer to wagon loading point. (ii) The basis for increasing During the meeting held on 17.04.2015 with Port Users/Prospective bidders to obtain the the no. of trucks from 5 (in views/suggestions regarding viability of the project, Port Users/Prospective bidders suggested the March 2015 Order) to that Number of trucks to be increased. Also to match the conveyor requirement of 1000 T/Hr. 10 trucks in the proposal (20 T × 10 Trucks × 6 Trips ×0.70 = 840 T/Hr) since the hopper capacity of 150 T/Hr is the under reference with a holding capacity and not discharging capacity. Hence, the number of trucks has been increased detailed analysis in this from 5 to 10. regard. (iii) The VOCPT in its I. Civil Works: proposal has indicated the Based on the budgetary offer of M/s. IMC Ltd., Chennai, capital cost for civil works for capital civil cost at ` 6.38 conveyor system is considered as ` 6.375 Crores as given below. crores and that of the i. Closed Conveyor (1000TPH Rated capacity mechanical and electrical (500 meter approx) = ` 4.75 Crores works at ` 18.52 crores. However, the VOCPT has ii. Conveyor Gallery comprising of pile not given the individual foundation & structural steel supports = ` 1.50 Crores breakup of components iii. Erection and commissioning cost = ` 0.125 Crores forming part of the civil ----------------------- cost and the mechanical Total = ` 6.375 Crores and electrical works. The VOCPT to furnish the ------------------------ individual breakup of the Say, ` 6.38 Crores cost of each of the items II. Mechanical and Electrical works cost :- considered under civil cost Based on the Feasibility report & budgetary offer, capital cost of equipment & machinery aggregating to ` 3.68 proposed and the break up for the Mechanical & Electrical work cost is given below. crores and cost of each of i. Conventional Fixed type Silo system for Wagon the equipment and electrical works proposed Loading to be utilised aggregating (1500 MT Capacity- 02 Nos) [Feasibility Report ] = ` 9 Crores to ` 18.52 crores. ii. Trucks (Each 20 T Capacity- 10 Nos) [Feasibility Report] = ` 2.5 Crores iii. Front end loaders (3.5 Cu.Mtr-5 Nos.) = ` 5 Crores [Feasibility Report] iv. Hoppers 150 Tonnes (Capacity- 1 No.) = ` 0.73 Crores [Budgetary offer] v. Misc. items. [Feasibility Report] a) Magnet (1 No.) = ` 0.03 Crores b) Metal Detectors (1 No.) = ` 0.12 Crores c) Belt feeder (2 Nos.) = ` 0.30 Crores d) Belt scales (1 No.) = ` 0.15 Crores e) Movable head pulleys (2 Nos.) = ` 0.01 Crores f ) Spares @ 1% for the above items = ` 0.1784Crores34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (` 17.84 Crores) [Feasibility Report] g) Cost of Electrical works = ` 0.50 Crores. [Budgetary offer] Total = ` 18.52 crores (iv) The documentary evidence Based on the Budgetary offer of M/s. IMC Ltd., the cost of civil works has been considered for in support of the cost of ` 6.38 crores. each of the item Based on the feasibility report submitted by M/s. I-Martime consultancy Pvt. ltd, Mumbai and considered under the civil on the Budgetary offer of M/s. IMC Ltd., the cost of Mechanical & Electrical works has been cost as well as the considered for ` 18.52 crores. Soft copy of the feasibility report prepared by the firm mechanical and electrical M/s. I-maritime consultancy Pvt. ltd, Mumbai is furnished. works considered in the Details of cost of equipment is as follows: calculation to be furnished. Sl. Rate Amount Item Description Unit Quantity No. (Rs) (Rs) 150 Ton Capacity Closed 1 Type Tyre Mounted Mobile Hopper Nos 1 7300000 7,300,000 1000 TPH Capacity 2 Closed Conveyor System RMT 1000 95000 95,000,000 Conveyor gallery comprising of Pile foundation, Structural 3 steel supports, Structural RMT 1000 30000 30,000,000 steel gallery with walkway, Sheet cladding and roof etc Complete Electrical(Breaker,Cables 4 & lightings) Ls 1 5000000 5,000,000 Erection and 5 Commissioning Ls 1 2500000 2,500,000 6 Other Cost LS 1 100000 100,000 TOTAL COST 137,300,000 Contingencies 7 6,865,000 TOTAL COST 144,165,000 (v) The VOCPT to Optimal capacity considered in the TAMP application - 2602888 Tones furnish an analysis No of Wagons to be loaded ( ½ rake) - 30 wagons supported with Loading capacity of wagon - 66 T/wagon workings to justify Time taken for loading half rake the number of of 30 wagons - 30 X 66X60 each type of equipment ----------------- envisaged to be 1500 used to evacuate - 79.2 the cargo, to show Say ~ 80 minutes that given the Time required for loading productivity of each type of the of full rake ( 59 wagons) - 2 Times × 80 Mins equipment, the - 160 Minutes numbers of Time Taken for wagon different Placement - 45 minutes equipment Time taken for placing 2nd commensurate rake after leaving loaded with the optimal capacity of coal rake at the marshalling yard - 120 minutes envisaged to be Total time required evacuated from for evacuation of 1 rake - 160+45+120=325 Mins.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 35 the stack yard. No of rake in a day - 24 × 60 ---------- = 4.43 325 i.e = 4 rakes per day Tonnage to be evacuated in a day - 4×3960×0.7=11088 T per day Tonnage to be evacuated in a year - 11088 × 365 × 0.7 = 2832984 T Say ~ 2.8 MTPA The matching of capacity of Trucks, Hopper and Conveyor is already furnished vide reply to Sl. No. 2 (vi) The reason for In the previous proposal, the optimal capacity was considered as 3.68 MT whereas in the increasing the present proposal optimal capacity has been revised to 2.60 MT in the present proposal. power The reasons for increasing the power consumption is due to reduction of optimal consumption from capacity from 3.68 MT to 2.60 MT (as per calculation given below). 0.83 units per Power requirement :- tonne (in the Based on the TANGEDCO bill for March-2015, ` 10.10 per unit is considered March 2015 for electricity consumption of 30,66,000 units for this project. [500 KVA × 24 Hrs × 365 Order) to 1.18 Days × 0.7] units per tonne in Electricity charges as per TANGEDCO bill dt.1.4.2015 is given under: the proposal under reference with a Electricity consumption = 840656 units detailed analysis Amount in the TANGEDCO bill = ` 84,86,222 in this regard. Rate per unit = ` 84,86,222/840656 units = ` 10.10/unit Unit per Ton = 30,66,000 units/2602888 tonnes = 1.18 units/ton Power cost = 2602888 × ` 10.10 per unit × 1.18 = ` 3,10,21,219.00 = ` 310.21 lakhs (vii) In the Order, of In the earlier proposal the Ground Level (pit) was considered for mounting 04 Hopper March 2005 based units. In the present proposal, there is no ground level pit and only one Hopper will be on the proposal of installed in the system. Way leave Charges @ ` 1.42 per Sq. meter for the conveyor area VOCPT, licence is considered. The area occupied by Front & End loaders and trucks are considered for fee on the area of lease rent @ ` 348.68 per Sq. meter. ground level (Pit) Details furnished in the TAMP application vide Pg. No.12, is given below: to the tune of ` 8.72 crores was Sl. Name of the Qty Dimension of each Total Way leave charges factored in the No. equipment equipment Area in @ Rs.1.42 per Operating costs. Sq.Mtr sq.mtr & Lease Length Width In the proposal [C*D*E] rent @ Rs. 348.68 In Meters In under reference, per Sq.Mtr. Meters the VOCPT has not considered this A B C D E F G component in the 1 Conveyor area LS 500 4.5 2250 3195.00 estimation of the (Way leave operating costs. charges) The reason for the same to be 2 Front end 5 Nos 12 3 180 62762.40 explained. loaders 3 Trucks 10 12 3 360 125524.80 Nos (viii) The VOCPT to Copy of the Minutes of Board meeting is furnished. furnish the copy of the Minutes of its Board meeting, approving the VOCPT proposal in reference.36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 8.1. On a scrutiny of the additional information/clarification furnished by the VOCPT vide its letter dated 24 June, 2015, it was seen that there were gaps in the information furnished by VOCPT. The VOCPT was, therefore, requested vide our letter dated 3 July. 2015 to furnish requisite information/clarification. The VOCPT has responded vide its letter dated 16 July 2015. The information sought by us and the response of the VOCPT thereon is tabulated below: Sl. Information Sought by us Reply of VOCPT No. (i) When asked for the reason for reducing the area of The number of trucks are reduced from 10 nos to 4 nos. the yard from 416412 sq. metres to 295112 sq. Incorporating the above changes in cost statement of Tariff fixation metres in the proposal under reference and the suitably, the revised cost statement is furnished. justification for increasing the no. of trucks from 5 (in the March 2015 Order) to 10 trucks in the proposal under reference, the VOCPT in its letter dated 24 June 2015 has mainly stated that the changes are due to the suggestion made by the users/prospective bidders. In this regard, it may be noted that considering the area of the stack yard at 295112 sq. mtrs. and based on the other parameters viz., stack height, turnover ratio, 70% utilisation factor and 50% movement through rail, the VOCPT has arrived at the optimal yard capacity at 2.60 MMTPA. However, by increasing the number of trucks from 5 nos. to 10 nos. now and based on other parameters, the VOCPT has worked out the plant capacity at 7.36 MMTPA. In the Order of March 2015, the yard capacity and the plant capacity were in tandem with each other. However, in the case in reference, there is a wide mismatch between the yard and plant capacity. If the yard is a constraint, then based on the parameters furnished by the VOCPT, it can be seen that 4 trucks would be sufficient to handle the yard capacity of 2.60 MMTPA, thereby rendering the remaining 6 trucks as an idle investment. The VOCPT, therefore, to examine this aspect and justify the additional 6 trucks considered in the proposal. (ii) In its proposal of February 2015, which had culminated in the Order of March 2015, the cargo envisaged to be handled was coal, coke and limestone. In this regard, the VOCPT had then confirmed that coal, coke and limestone have similar handling rate and similar stacking height and hence had proposed the same rate for the above cargoes under the category of dry bulk cargo. The VCOPT had also informed then that out of the total cargo handled, 95% of cargo handled in the coal stackyard is coal. Now, in the proposal of May 2015, the cargo envisaged to be handled is coal, gypsum and limestone. In this regard, the VOCPT to clarify/furnish the following: (a) The reason to exclude coke and instead envisage In the coal yard, only coal, coke and limestone are being handled handling gypsum in the current proposal under through wagons. Hence, coal, coke and limestone may be reference. considered. There is no traffic impact due to exclusion of Gypsum and inclusion of Coke. (b) The VOCPT to confirm whether the handling and Gypsum is not being handled at Coalyard. Hence, it may be stacking parameters in respect of gypsum will also be deleted. similar to that of coal, to justify prescription of a common handling rate. (c) The VOCPT may confirm whether coal will continue Yes, it is confirmed that coal will continue to constitute 95 % of to constitute 95% of cargo handled in the coal cargo handled in the coal stack yard. stackyard.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 37 (iii) With regard to the breakup of the capital cost components now furnished by VOCPT under cover of its letter dated 24 June 2015, the VOCPT to clarify/furnish the following: (a) In March 2015 Order, the VOCPT had proposed use In the earlier proposal, as per the Feasibility report, the cost of of 420 metres Covered Belt Conveyor (Capacity proposed conveyor for Rs.96 lakhs is only a covered belt conveyor 2500 TPH) at a cost of `.96 lakhs. Now, the VOCPT and the cost of other mechanical accessories like rollers and bearings has envisaged deployment of 500 metres Closed had not been included. In the present proposal, as per the budgetary Conveyor (Capacity 1000 TPH) at a cost of ` 4.75 offer the cost of ` 4.75 Crores is closed conveyor system which crores. Given that the length of the Conveyor being includes the cost of other mechanical accessories like rollers and comparable and a lower capacity conveyor is bearings. envisaged, the substantial increase in cost to be Documentary proof in support of the Conveyor Cost is furnished. justified. Documentary proof in support of the Conveyor cost to be furnished. (b) The reason to propose deployment of 2 No. of 1500 The capacity of a full rake consisting of 59 Wagons of each 66 MT Silo for Rail Loading in the proposal under Tonnes works out to 3894 Tonnes for which two silos of each 1500 reference as compared to 1 no. of 1500 MT Silo for Tonnes capacity are proposed. Since, half rake consisting of 30 Rail Loading considered in the March 2015 Order, Wagons of each 66 tonnes needs 1980 tonnes to be filled, single silo appears to be based on the suggestion made by the of capacity 1500 tonnes may not be sufficient to complete the users/prospective bidders. If yard is a constraint, the loading in the specified time. need for deployment of 1 more no. of Silo, which may not be utilised fully, to be justified with a detailed analysis. (c) The documentary proof in support of the unit rate of The documentary proof in support of the unit rate of 150 T Hopper is 150T Hopper to be furnished. furnished. (iv) With regard to a query to explain the reason for Power requirement :- increasing the power consumption from 0.83 units Based on the TANGEDCO bill for March-2015, Rs. 10.10 per unit per tonne (in the March 2015 Order) to 1.18 units per is considered for electricity consumption of 30,66,000 units for this tonne in the proposal under reference, the VOCPT in project. [ 500 KVA X 24 Hrs x 365 Days x 0.7 ] its letter dated 24 June 2015 has simply stated that Electricity charges as per TANGEDCO bill dt.1.4.2015 is given the reason for increase in the power consumption is under: due to reduction of optimal capacity from 3.68 MT to Electricity consumption = 840656 units 2.60 MT. In this connection, it may be noted that the Amount in the TANGEDCO bill = Rs.84,86,222 total power cost may reduce on account of reduction Rate per unit = Rs. 84,86,222/840656 units in capacity, however, reduction in capacity will not = Rs. 10.10/unit have a bearing on the per tonne consumption of power. The VOCPT, therefore, to furnish a detailed Unit per Ton = 30,66,000 units/2602888 tonnes analysis with regard to the increase in the power [Present proposal] 1.18 units/ton consumption from 0.83 units per tonne (in the March 2015 Order) to 1.18 units per tonne in the proposal Unit per Ton = 30,66,000 units/3672754 tonnes under reference [Earlier Proposal] = 0.83 units/ton In both the proposals, the unit consumption for the project is considered as 500 KVA only. Since, the optimal capacity is in the denominator, the per tonne consumption of power will increase. Power cost = 2602888 X Rs. 10.10 per unit x 1.18 = Rs. 3,10,21,219.00 = Rs. 310.21 lakhs (v) The copy of the Minutes of the Board Meeting Copy of the Minutes of Board meeting held on 30.05.2014, furnished by the VCOPT under cover of its letter approving the VOCPT proposal in reference vide Resolution dated 24 June 2015 reflects the approval given by the No. 173 ( Agenda item No. 34) is furnished. Board to do retendering after restructuring of the project. It does not reflect approval of the Board with regard to the VOCPT proposal in reference. The VOCPT to furnish the copy of the Minutes of its Board meeting, approving the VOCPT proposal in reference. 8.2. In continuation to its letter dated 16 July 2015, the VOCPT vide its letter dated 29 July 2015 has made the following submissions: (i) The fuel consumption of the 20 T Truck may be considered as 2.40 litres per truck per hour as per the Feasibility Report. (ii) The Performance Standard as specified below may be considered, which is in line with the Performance Standard as indicated in the Tender document:38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] “b. The licensee shall complete the loading of half a rake consisting of 30 Wagons of each of 66 Tonnes carrying capacity in 80 (eighty) minutes.” 9. The VOCPT vide its letter dated 04 June 2015, with reference to some communication received by it from Tuticorin Stevedores Association (TSA) has responded as given below: (i) Many Thermal Power Stations are coming up in and around Tuticorin city. These power plants are mainly depending on the VOC Port for importing the coal required for their plants. The transfer of huge quantity of coal to their plants by road will involve lot of trucks movements on the roads in the Port area and in Tuticorin city causing not only traffic congestion but also environmental pollution by way of dust emanated from the road and spillage of coal from trucks. Further, quick evacuation of cargo from coal yard is possible, if large quantity of coal is moved through rail. (ii) Moreover, mechanization of existing coal yard operation may require consolidation of cargo by the operators and also consolidation of same operators in order to have large slots in future. (iii) Mechanization could result in enhanced handling rate and thus could faster evacuation of cargo through the rake and this leads to reduction in demurrage. After providing the mechanization wagon loading facility in the coal yard the coal movement through rail will increase. 10. A joint hearing on the case in reference was held on 26 June 2015 at the VOCPT premises. The VOCPT made a brief power point presentation of its proposal. At the joint hearing, the VOCPT and the concerned users/organization bodies and Prospective bidders have made their submissions. 11. The proceedings relating to consultation in this case are available on records at the office of this Authority. An excerpt of the arguments made by the concerned parties will be sent separately to the relevant parties. These details will also be made available at our website http://tariffauthority.gov.in. 12. With reference to totality of the information collected during the processing of the case, the following position emerges: (i) The industrial coal coming at the port is currently being stacked in the coal yard by the various port users in their respective allotted slots and further transported to the end users through wagon/trucks as and when required. The current system of moving the cargo by trucks from the coal yard to VOC Wharf for loading in the wagons placed on the wharf line, is reported to be time consuming and resulting in slow evacuation of cargo from the coal stack yard and also leading to ineffective utilization of the total stack yard area. In order to mitigate the poor evacuation rate and to increase cargo turnaround of the stack yard and to reduce pollution, the VOCPT has proposed to install a suitable mechanised handling system at the coal stack yard. In the proposed system, the cargo from the users plot in the coal stock yard would be transported to the apron area through front end loaders and trucks. Then, the cargo will be transferred to the fixed wagon loading silo installed near the apron area through conveyors and through the silo the cargo will be loaded into the Railway wagons. In this connection, based on a proposal filed by VOCPT in February 2015, this Authority vide its Order dated 21 March 2015 had fixed Reference tariff for mechanization of loading system at the existing coal yard (i.e. transportation of cargo from the coal yard to wagon/truck through conveyor system) on license basis for 10 years period on revenue share basis. Since there was no response for the project, the VOCPT, based on the decision of its Board of Trustees, and in consultation with the users and prospective bidders, has reviewed their proposal. Thus, the exercise under reference is to refix Reference tariff for mechanization of loading system at the existing coal yard, based on the proposal of VOCPT submitted in May 2015. (ii) Clause 2.4 of the tariff guidelines of 2013 stipulates that if in the view of the Major Port Trust, the tariff determined for a particular commodity under 2008 guidelines at that Major Port Trust or any other Major Port Trust is not a representative Reference Tariff for that commodity, then the Major Port is free to approach this Authority with a proposal to fix Reference Tariff under 2008 guidelines for the project giving detailed and sufficient justification. As stated earlier, the proposal in reference is for fixation of Reference tariff for transportation of cargo from the coal yard to wagon/truck through conveyor system. Though upfront tariff is available for handling of various types of dry bulk cargo for the entire movement of cargo from ship to yard and yard to truck/wagon, no upfront tariff is available for mechanisation of the truncated movement of cargo from yard to wagon. That being so, the proposal is seen to have been filed by the VOCPT under 2013 Reference tariff guidelines by following the principles of 2008 guidelines. (iii) The cargo proposed to be handled under this project are coal, coke and limestone, of which 95% of cargo handled would be coal, as confirmed by the VOCPT. Based on this position, the VOCPT is seen to have considered the norms prescribed in the 2008 upfront tariff guidelines for a coal terminal, as base to arrive at the handling charges. The VOCPT has also confirmed that the cargo items other than¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 39 coal also have similar handling rate and similar stacking height. Based on the submission made by the VOCPT, the approach adopted by VOCPT to consider the norms prescribed in the 2008 upfront tariff guidelines for a coal terminal, as base to arrive at the handling charges, is considered in this analysis. (iv) The VOCPT had initially filed the proposal in May 2015. Subsequently, while responding to the queries raised by us, the VOCPT vide its letter dated 16 July 2015 has made some changes to its proposal of May 2015. The said proposal of July 2015 alongwith the information/clarification furnished by the VOCPT during the proceedings of the case in reference are considered in the analysis. (v) Optimal Capacity: (a) Yard Capacity: (i) In its initial proposal of February 2015, the VOCPT had considered the area of the stackyard at 416412 sq. mtrs. Now, in its revised proposal of May 2015, the VOCPT has reduced the area of the yard from 416412 sq. metres to 295112 sq. metres. This reduction in the area is attributed by the VOCPT to the suggestion made by the Users/Prospective bidders to have the plots earmarked near railway line to facilitate easy loading of cargo into the wagon and this area of 295112 sq. metres being the area which is nearer to wagon loading point. (ii) Considering the area of the stack yard at 295112 sq. mtrs. with 70% utilisation, and taking into account the stack height of 3 tonne per sq. mtr. and a turnover ratio of 12, the VOCPT has arrived at the optimal yard capacity at 5.20 MMTPA. Thereafter, considering the position that only 50% of the stacked cargo would move by rail, the yard capacity has been assessed at 50% of 5.20 MMTPA i.e. 2.60 MMTPA. (iii) Out of the said area of the stackyard, the VOCPT is seen to have taken into account 70% of the area as available for stacking, in line with the stipulation contained in the upfront guidelines for coal terminal for calculation of yard capacity. (iv) The stack height of 3 tonne per sq. mtr. as considered by the VOCPT is as per the norm prescribed in upfront guidelines for coal terminal. In this connection, it is to state that in fixing upfront tariff for the coal terminal at Visakhapatnam Port Trust (VPT) a stack height of 6 tonnes per Sq. metre has been considered as against the norm of 3 tonnes per Sq. metre prescribed in the guidelines. If stacking height of 6 tonnes per sq.mtr. is considered, the plant capacity in terms of transportation of cargo to wagon loading silo as well as 50% of yard capacity is the limiting factor as can be noted from succeeding paragraphs. (v) The Turnover ratio of 12 considered by VOCPT is seen to be as per the norm of upfront guidelines for coal terminal and hence considered in the analysis. (vi) Based on the formula prescribed in the upfront guidelines for coal terminal and taking into account the various parameters as furnished by the VOCPT as discussed above, the yard capacity at 70% utilization works out to 5205776 tonnes per annum, as assessed by the Port. (vii) Thereafter, considering the position that 50% of the yard capacity would pass through railway wagons, the optimal capacity works out to 2602888 tonnes as assessed by the Port. The position about 50% of the cargo would pass through railway wagons is reported to be based on the Feasibility Report, which is relied upon. (b) Plant Capacity: (i) In its initial proposal of February 2015, the VOCPT had considered deployment of 5 trucks and had accordingly calculated the plant capacity by taking into account the deployment of 5 nos. of 20T truck each undertaking 6 trips in 24 hours and 365 days at 70% utilization. In the revised proposal of May 2015, the VOCPT is seen to have calculated the plant capacity by taking into account the deployment of 10 nos. of 20T truck and keeping other parameters intact had arrived at the plant capacity at 7.36 MMTPA. The increase in the no. of trucks from 5 (in the March 2015 Order) to 10 trucks in the May 2015 proposal was reported to be based on the suggestion given by the Users/Prospective bidders. The VOCPT had also stated that increase in the number of trucks would also match the conveyor requirement. (ii) In this connection, it was seen that though the yard capacity works out to only 2.60 MMTPA, the plant capacity based on the deployment of 10 trucks works out to 7.36 MMTPA, which is three times the yard capacity. If the yard capacity is a constraint as reported by VOCPT, then based on the parameters furnished by the VOCPT, it40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] was seen that 4 trucks would be sufficient to handle the yard capacity of 2.60 MMTPA, thereby rendering the remaining 6 trucks as an idle investment. On being pointed out of this position, the VOCPT on examination, has reduced the number of trucks from the then proposed 10 Nos. to 4 nos. in its revised proposal of July 2015. Further, in an official level meeting held with VOCPT on 29 July 2015, the VOCPT has confirmed that 4 no. of 20 T Trucks would be sufficient for the operation at the facility. (iii) Considering deployment of 4 nos. of 20T truck each undertaking 6 trips in 24 hours and 365 days at 70% utilization, the plant capacity has been worked out by VOCPT at 2.94 tonnes. The Plant Capacity determined by the VOCPT is seen to be in tandem with the derived yard capacity. (c) Thus, the 50% yard capacity, being lower among the two viz., full Yard capacity and Plant Capacity, at 2602888 tonnes per annum is considered as the optimal capacity of the facility. (vi) Capital Cost: (a) The capital cost as estimated by the VOCPT in its revised proposal of July 2015 is ` 24.56 crores of which, ` 6.38 crores is towards civil works, ` 16.42 crores towards Mechanical Equipment, ` 0.50 crores towards Electrical works and ` 1.17 crores towards Miscellaneous capital costs. (b) Civil Costs: The upfront tariff guidelines require consideration of the civil cost as per the estimates given by the Port Trust. In this regard, the VOCPT has estimated the civil costs relating to the proposed facility at ` 6.38 crores. This estimated cost pertains to the cost of Closed Conveyor (Capacity 1000 TPH) (500 metres), Conveyor Gallery comprising of pit foundation and steel supports and the Erection & Commissioning cost. The civil costs as given by the VOCPT is reported to be as per the budgetary offer and relied upon in the analysis. (c) Equipment/Mechanical cost: (i) The estimated Equipment cost to the tune of ` 16.42 crores pertains to the cost of 1 No. of 150 T Hopper, 2 Nos. of 1500 MT Silo for Rail Loading, 5 nos. of Front End Loaders, 4 Nos. of 20 T Trucks and cost of Miscellaneous items viz., Magnets, Metal Detectors, Belt Feeders, Belt Scales, Head Pulleys and Spares. (ii) The Feasibility Report furnished by VOCPT states that as the objective of the facility is to enable faster evacuation of cargo through rail, the proposed Silo of capacity 1500 tonnes would be filled prior to the arrival of the rake. Also, the existing siding at the coal yard can accommodate only the half rake due to its restricted length. So, the Silo can discharge 1500 tonnes of cargo to the half rake in 25 minutes at a rate of one wagon (66 Tonnes) per minute. Till that time, the conveyor will keep on filling the silo at the rate of 2000 TPH. After completion of loading operation to the first half of the rake, it is estimated by the port that it would require approximately 30 minutes for the second rake to take its position on the existing siding. Hence, the time taken by the shunting of the rake would be utilized for filing the silo. Further, considering that the capacity of a full rake consisting of 59 Wagons of 66 Tonnes each works out to 3894 Tonnes for which two silos of each 1500 Tones capacity is envisaged by VOCPT, as the single silo of capacity 1500 Tones may not be sufficient to complete the loading in the specified time. Based on the above position, it appears that the productivity and the numbers/capacity of each type of the equipment may commensurate with the optimal capacity of dry bulk cargo envisaged to be evacuated from the stack yard. (iii) Based on the above position and since the number of equipment considered by the port is as per the Feasibility Report and also since none of the users/prospective bidders have raised any objection with regard to the number of each and every equipment, the number/capacity of each equipment as proposed by the port is relied upon in the analysis. (iv) No documentary evidence in support of the base rate of each of the equipment is furnished despite a request made to the VOCPT. Since the cost of each equipment considered by the port is as per the Feasibility Report and also since none of the users/prospective bidders have raised any objection with regard to the cost of¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 41 equipment, the cost of each equipment as estimated by the port is relied upon in the analysis. (d) Electrical costs: The electrical costs estimated as a lumpsum at ` 0.50 crores pertains to cost of Power Distribution System, Control & Automation, Lighting System and Communication system. The said estimates are seen to be as per the budgetary offer and considered in the analysis. (e) Miscellaneous costs: The Miscellaneous capital costs have been estimated at 5% of the total civil, equipment and electrical costs as discussed earlier, which is seen to be as per the upfront guidelines and hence considered in the analysis. (f) Thus, the aggregate capital cost for the facility as estimated by the Port at ` 24.56 crores is relied upon in this analysis. (vii) The VOCPT has calculated the return on capital employed at 16% of the estimated capital cost, as prescribed in the guidelines. (viii) Operating cost: (a) Power cost: The Power cost has been calculated for the optimal capacity based on the power consumption at 1.18 units per tonne at the rate of ` 10.10 per unit. The 2008 upfront tariff guidelines prescribe the norm for the power consumption at 1.4 units per tonne for operation of a full-fledged mechanized coal terminal for undertaking the entire operation of unloading of coal from ship, storage at yard and for loading onto wagons/trucks. The power consumption at 1.18 units per tonne by VOCPT for the operation involved in movement of cargo from yard to wagon is reported to be based on the actual power requirement for the project. The estimation with regard to the power consumption per tonne as furnished by the port is considered in the analysis. The rate of ` 10.10 for per unit of power is validated by a documentary evidence and is accepted. (b) Fuel cost: (i) The fuel cost has been estimated in respect of front end loaders and trucks for a period of 6132 hours of operation and at the rate of ` 49.35 per litre. (ii) In respect of front end loaders, fuel consumption has been considered at 20 litres per hour reportedly based on the actual consumption of Front End Loaders ascertained from the Port users. This position is relied upon. (iii) In respect of trucks, the VOCPT had initially considered the fuel consumption at 5 litres per hour. Thereafter, the VOCPT has requested to consider the fuel consumption of Trucks at 2.4 litres per truck per hour. In this connection, it is relevant to mention here that in the Order of March 2015, a fuel consumption of 2.4 litres per hour per truck was considered as estimated by the Port then. Therefore, the fuel consumption in respect of trucks is considered at 2.4 litres per hour. Incidentally, in respect of another proposal of VOCPT relating to Mechanisation of berth No. III/IV, the fuel consumption in respect of trucks is considered at 2.4 litres per hour. (iv) The rate of fuel at ` 49.35 per litre is validated based on a documentary evidence and hence considered in the analysis. (c) Repairs and maintenance cost on civil work is estimated by VOCPT at 1% on the civil cost including the component of civil cost forming part of the Miscellaneous Capital costs. Similarly, Repairs and maintenance cost on mechanical equipment and electrical equipment cost is estimated by VOCPT at 7% on mechanical equipment and electrical equipment cost including the component of Mechanical and Electrical costs forming part of the Miscellaneous Capital costs, which are in line with the approach adopted in other Upfront/Reference tariff fixation of other major port trusts.42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (d) Insurance cost is estimated at 1% of the gross fixed assets and other expenses are estimated at 5% of the gross value of fixed assets by VOCPT, which are in line with the norms prescribed in the guidelines. (e) (i) Depreciation, as per the guidelines, should be calculated following the depreciation rates as per Straight Line Method (SLM) prescribed in the Companies Act. The VOCPT has calculated depreciation @ 6.33% on mechanical and electrical cost. The VOCPT in the proceeding relating to the March 2015 Order had furnished relevant extract of the Companies Act, 2013, in support of the rate considered. This same position is now relied upon in the analysis. (ii) The rate of depreciation at 3.17% on civil assets is seen to be based on the extract of the Companies Act, 2013, furnished by the port in the proceeding relating to the March 2015 Order and hence considered now in the analysis. (iii) In addition, depreciation cost is also calculated on other assets duly considering the rate in proportion to the component of civil and equipment cost forming part of the Miscellaneous Capital costs in our analysis. (f) (i) The guidelines for upfront tariff stipulate that licence fee for port land is to be estimated based on the rates prescribed in the Scale of Rates of the respective Major Port Trusts. (ii) Licence fee has been estimated by the port in respect of Conveyor area of 500 * 4.5 sq.mtr. and in respect of the area to be occupied by 4 nos. of each of Trucks and 5 nos. of Front end loaders, each with a dimension of 12 * 3 sq.mtr. (iii) In respect of the area to be occupied by 4 nos. of Trucks and 5 nos. of Front end loaders, the VOCPT has adopted the rate of licence fee at ` 355.65 per sq. mtr., which is seen to be as per the prevailing Scale of Rates. (iv) In respect of Conveyor area, the VOCPT has adopted the rate of way leave charges at ` 1.42 per sq. mtr, which is also seen to be as per the prevailing Scale of Rates. (v) A minor arithmetical error noticed in the calculation of licence fee of the area to be occupied by Trucks and Front end loaders has been rectified. (g) The total operating cost based on the above analysis works out to ` 1056.55 lakhs as against ` 1081.67 lakhs estimated by the VOCPT. (ix) The cost statement for fixing Reference tariff submitted by VOCPT is modified in line with the above analysis. A copy of the modified Cost statement is attached as Annex - I. (x) (a) The total Annual Revenue Requirement (ARR) works out to ` 1449.56 lakhs, which is an aggregate of operating cost (` 1056.55 lakhs) and 16% return on capital cost (` 393.01 lakhs), as against the Annual Revenue Requirement estimated by the port at ` 1474.68 lakhs. (b) The VOCPT has envisaged recovery of the entire assessed ARR from the optimal capacity of the facility. Accordingly, considering the modified ARR at ` 1449.56 lakhs and the optimal capacity of the facility at 2602888 tonnes, the rate works out to ` 55.69 per tonne, instead of ` 56.66 per tonne estimated by the VOCPT. (c) Based on the position of VOCPT that cargo like coke, limestone and coal have similar handling rates, a common rate is prescribed for transportation of all types of cargo i.e. coke, limestone and coal from the coal yard to wagon/truck through conveyor system, in line with the approach adopted by the VOCPT. Further, the VOCPT is of the view that the entire cargo handled would be only foreign cargo. Nevertheless, coastal rate has been prescribed at 60% of the foreign rate, as proposed by the port. (xi) The Government of India in the Ministry of Shipping (MOS) undercover of its letter No. PT-11033/51/2014-PT dated 11 November, 2014 has forwarded a copy of the guidelines on priority berthing of coastal vessels at Major Port issued vide letter No. PT-11033/51/2014-PT dated 4 September, 2014 to this Authority. Accordingly, this Authority vide its Order no. TAMP/52/2014- Genl. dated 28 November 2014 has, interalia, approved the replacement of definition of ‘Coastal Vessel’ prescribed in the existing SOR of all the Major Port Trusts as follows: “Coastal vessel” shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal licence issued by the Director General of Shipping/Competent Authority.’¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 43 Therefore, the definition of Coastal Vessel proposed by the VOCPT has been modified in line with the above mentioned definition of ‘Coastal Vessel’. (xii) A general note relating to indexation factor for automatic adjustment every year giving the base WPI to be considered for such indexation is prescribed in the Upfront/Refernce tariff cases. Since the cost estimates considered in the reference tariff calculation are based on the market rate pertaining to the year 2015, it is found appropriate and relevant to prescribe the base WPI to be considered for automatic adjustment every year as 1 January, 2015. Thus, the note in this regard is incorporated in the Reference tariff schedule. (xiii) Clause 2.2 of the revised tariff guidelines of 2013 requires this Authority to prescribe the Reference Tariff along with the Performance Standards. Though the revised guidelines of 2013 do not require this Authority to go into the Performance Standards proposed by the port it is not unreasonable to assume that the ports would propose reasonable and achievable Performance Standard. As brought out earlier, as per the Performance Standard Schedule proposed by the Port, the licensee shall meet both the Performance Standards i.e. the Minimum guaranteed availability of 90% of the Mechanised Loading System per month as well as completing the loading of half a rake consisting of 30 wagons of each 66 tonnes carrying capacity in eighty minutes. The Performance Standards as proposed by the Port is prescribed. (xiv) The general note that the users will not be required to pay charges for delay beyond a reasonable level attributable to the operator is incorporated in the SOR. 13.1. Subject to above analysis, the Reference Tariff Schedule and the Performance Standards as proposed by the port are attached as Annex – II and Annex - III respectively. 13.2. In the result, and for the reasons given above and based on a collective application of mind, the Reference Tariff Schedule for Mechanization of Loading System at the Existing Coal Yard System on License Basis in VOCPT is approved and is notified alongwith the Performance Standards. 14.1. As per clause 2.5 of the Revised Tariff Guidelines 2013, the Reference Tariff and Performance Standards notified by this Authority shall be mentioned in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Projects. Accordingly, the VOCPT is advised to incorporate the Reference Tariff and Performance Standards, in the bid document and subsequently in the Licence Agreement in respect of PPP Project. 14.2. From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire licence period. However, the Licensee would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year. 14.3. The proposal shall be submitted to this Authority along with a certificate from the independent engineer appointed under the Licence Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Licence Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be. 14.4. On receipt of the proposal, this Authority shall seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt. 14.5. In the event of Licensee not achieving the Performance Standards as incorporated in the Licence Agreement in previous 12 months, this Authority shall not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Licensee shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. 14.6. After considering the views of the Major Port Trust, if this Authority is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Licence Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year. 14.7. While considering the proposal for Performance Linked Tariff, this Authority shall look into the Performance Standards and its adherence by the Licensee. This Authority shall decide on the acceptance or rejection of the44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the Licensee. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff would follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013 14.8. From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the Licensee shall be automatically notified by this Authority subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The Licensee, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and this Authority shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. 14.9. As stipulated in Clause 6.2 of the revised 2013 guidelines, in the event any user has any grievance regarding non-achievement by the Licensee of the Performance Standards as notified by this Authority, he shall prefer a representation to this Authority which, thereafter, shall conduct an inquiry into the representation and give its finding to the VOCPT. The VOCPT will be bound to take necessary action on the findings as per the provisions of the respective Licence Agreement. 14.10. As stipulated in Clause 6.3.1 of the revised 2013 guidelines, within 15 (fifteen) days of the signing of the Licence Agreement, the concerned operator will forward the Licence Agreement to this Authority which will host it on its website. 14.11. As stipulated in clause 6.3.2 of the revised 2013 guidelines, the Licensee shall furnish to this Authority quarterly reports on cargo traffic, ship berth day output as well as the tariff realized for each berth. The quarterly reports shall be submitted by the PPP operator within a month following the end of each quarter. Any other information which is required by this Authority shall also be furnished to them from time to time. 14.12. As stipulated in clause 6.3.3 of the revised 2013 guidelines, this Authority shall publish on its website all such information received from PPP operator. However, this Authority shall consider a request from the Licensee about not publishing certain data/information furnished which may be commercially sensitive. Such requests should be accompanied by detailed justification regarding the commercial sensitiveness of the data/information in question and the likely adverse impact on their revenue/operation of upon publication. This Authority’s decision in this regard would be final. 14.13. As per clause 3.8.5 of the guidelines, if any question arises requiring clarifications or interpretation of the Scale of Rates and the statement of conditionalities, the matter shall be referred to this Authority and its decision in this regard will be binding on the operator. 14.14. The performance norms for the project should be clearly brought out in the bid documents. The Licensee is expected to perform at least at the performance norms brought out in the bid document/Licence agreement. 14.15. The actual performance of the Licensee will be monitored by this Authority. If any complaint regarding quality of service is received, this Authority shall enquire into such allegation and forward its findings to the VOCPT. If any action is to be taken against the operator, the VOCPT shall initiate appropriate action in accordance with the provisions of the relevant Licence Agreement. T. S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance) [ADVT.-III/4/Exty./143/2015(175)]¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 45 Annex-I COST STATEMENT FOR FIXATION OF REFERENCE TARIFF FOR MECHANISATION OF LOADING SYSTEM AT THE EXISTING COAL YARD AT AT V. O. CHIDAMBARANAR PORT TRUST (Rs. In Lakhs) Sl. Particulars Estimates No. furnished by Estimates as VOCPT in its considered by revised proposal TAMP dated 16.07.2015 I OPTIMAL CAPACITY (i) Yard Capacity: - Area of the yard (A) (in sq. metres) 295112 295112 - Percentage of total are used for stacking (P) 70% 70% - Quantity stacked (Q) (tonnes/ sq. metres) 3 3 - Turnover Ratio (T) 12 12 - Capacity ( A x P x Q x T x 70% ) (in metric tonnes) 5205776 5205776 - Percentage of cargo moving through Rail 50% 50% - Relevant Capacity (in metric tonnes) 2602888 2602888 - Relevant Capacity (in million metric tonnes) 2.60 2.60 (ii) Plant capacity - Capacity of truck (C ) (in tonnes) 20 20 - No. of trips in an hour (T) 6 6 - No. of hours in a day (H) 24 24 - No. of days per annum (D) 365 365 - No. of trucks (S) 4 4 - Capacity ( C x T x H x D x S x 0.7) (in metric tonnes) 2943360 2943360 - Capacity (in million metric tonnes) 2.94 2.94 OPTIMAL CAPACITY (in MMTPA) 2.60 2.60 II CAPITAL COST (A). Civil Works - Closed Conveyor (Capacity 1000 TPH) ( 500 metres) 475.00 475.00 - Conveyor Gallery comprising of Pile Foundation and Structural Steel Supplies 150.00 150.00 - Erection & Commissioning cost 12.50 12.50 (A) 637.50 637.50 (B). Mechanical Works - Hoppers (150 T) (1 no.) 73.00 73.00 - Silo for Rail Loading (1500 MT) (2 nos.) 900.00 900.00 - Front End Loaders ( 5 nos. ) 500.00 500.00 - Trucks (20 T) (4 nos. ) 100.00 100.00 - Miscellaneous items (Magnets, Metal Detectors, Belt Feeders, Belt Scales, Head Pulleys) 61.00 61.00 - Spares 17.84 17.8446 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (B) 1651.84 1651.84 (C ). Electrical Works - Power Distribution System - Control & Automation 50.00 50.00 - Lighting System - Communication system (C ) 50.00 50.00 (D). Miscellaneous (5% of A + B + C) 116.97 116.97 TOTAL CAPITAL COST ( A + B + C + D ) 2456.31 2456.31 Sl. Particulars Estimates furnished by Estimates as No. VOCPT in its revised considered by proposal dated TAMP 16.07.2015 III OPERATING COST: (i) Power Cost 310.21 310.21 (VOCPT - 2602888 tonnes * 1.18 unit per tonne * Rs. 10.10 per Unit) (TAMP - 2602888 tonnes * 1.18 unit per tonne * Rs. 10.10 per Unit) (ii) Fuel cost: (a) - Front end loaders 302.61 302.61 (VOCPT - 6132 Hrs * 20 ltrs per Hr * Rs.49.35 per litre * 5 Loaders) (TAMP - 6132 Hrs * 20 ltrs per Hr * Rs.49.35 per litre * 5 Loaders) (b) - Trucks 60.52 29.05 (VOCPT - 6132 Hrs * 5 Ltrs per Hr * Rs.49.35 per litres * 4 Trucks) (TAMP - 6132 Hrs * 2.4 Ltrs per Hr * Rs.49.35 per litres * 4 Trucks) (iii) Repairs & Maintenance cost (a) Civil works 6.69 6.69 (VOCPT - 1% on Civil Costs) (TAMP - 1% on Civil Costs incl. the component of civil costs in Other Capital costs) (b) Mech & Elect works 125.09 125.09 (VOCPT - 7% on Mechanical & Electrical Costs) (TAMP - 7% on Mechanical & Electrical Costs incl. the component of Mechanical & Electrical costs in Other Capital costs) (iv) Insurance 24.56 24.56 (VOCPT - 1% on Capital Costs) (TAMP - 1% on Capital Costs) (v) Depreciation: (a) Mech & Elect works 107.73 113.11 (VOCPT - 6.33% on Mechanical & Electrical Costs) (TAMP - 6.33% on Mechanical & Electrical Costs incl. the component of Mechanical & Electrical costs in Other Capital costs) (b) Civil Assets 20.21 21.22 (VOCPT - 3.17% on Civil Costs ) (TAMP - 3.17% on Civil Costs incl. the component of civil costs in Other Capital costs) (vi) Rent (License Fee) (a) Conveyor area 0.03 0.03 [VOCPT - (500 * 4.5) sq.mtr. * Rs.1.42 per sq. mtr per annum] [TAMP - (500 * 4.5) sq.mtr. * Rs.1.42 per sq. mtr per annum] (b) Trucks and Front end loaders 1.20 1.15 [VOCPT - (12 * 3 * 4) + (12 * 3 * 5) sq.mtr. * Rs. 348.68 per sq. mtr.) [TAMP - (12 * 3 * 4) + (12 * 3 * 5) sq.mtr. * Rs. 355.65 per sq. mtr.)¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 47 (vii) Other Expense 122.82 122.82 (VOCPT - 5% on Capital Costs) (TAMP - 5% on Capital Costs) TOTAL OPERATING COST 1,081.67 1,056.55 IV ANNUAL REVENUE REQUIREMENT (a). Total Operating Cost 1,081.67 1,056.55 (b). Return on Capital Employed @16% 393.01 393.01 (c).Total Revenue requirement 1,474.68 1,449.56 V PER TONNE HANDLING RATE Annual Revenue Requirement (Rs. In Lakhs) 1,474.68 1,449.56 Optimal Capacity (in Metric Tonnes) 2602888 2602888 Handling Rate per tonne - Foreign 56.66 55.69 - Coastal 33.99 33.41 ANNEX - II REFERENCE TARIFF SCHEDULE FOR MECHANIZATION OF LOADING SYSTEM AT THE EXISTING COAL YARD SYSTEM ON LICENSE BASIS. SCALE OF RATES 1.1. DEFINITIONS In this Scale of Rates, unless the context otherwise requires, the following definitions shall apply: (i) “Coastal Vessel” shall mean any vessel exclusively employed in trading between any Terminal or place in India to any other Terminal or place in India having a valid coastal license issued by the Director General of Shipping/ Competent Authority. (ii) “Foreign-going Vessel” shall mean any vessel other than a coastal vessel. (iii) “Port” shall mean V.O.Chidambaranar Port Trust. (iv) “Shift” Shall mean shift of eight hours as applicable to Port employees (v) “Per day” shall mean a calendar day or part thereof (vi) “TAMP” shall mean the Tariff Authority for Major Ports constituted under Section 47A of the Major Trusts Act, 1963. (vii) “Tonne” shall means one Metric Tonne or 1000 Kilograms or one cubic meter 1.2. General Terms & Conditions (i) The status of the vessel, as borne out by its certification by the Customs or the Director General of Shipping, shall be the deciding factor for its classification as ‘coastal’ or ‘foreign-going’ for the purpose of levying vessel related charges; and, the nature of cargo or its origin will not be of any relevance for this purpose. (ii) (a) A foreign going vessel of Indian Flag having a General Trading Licence can convert to Coastal run on the basis of a Customs Conversion Order. (b) A foreign going vessel of Foreign Flag can convert to coastal run on the basis of a Coastal Voyage Licence issued by the Director General of Shipping. (c) In cases of such conversion, coastal rates shall be chargeable by the load Terminal from the time the vessel starts loading coastal goods. (d) In cases of such conversion, coastal rates shall be chargeable only till the vessel completes coastal cargo discharging operations; immediately thereafter, foreign-going rates shall be chargeable by the discharge Terminals. (e) For dedicated Indian coastal vessels having a Coastal Licence from the Director General of Shipping, no other document will be required to be entitled to Coastal rates.48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (iii) Interest on delayed payments/refunds. (a) The user shall pay penal interest on delayed payments of any charge under this Scale of Rates. The rate of interest will be (prescribed at 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India) (b) Likewise, the Terminal shall pay penal interest on delayed refunds. The rate of interest will be (prescribed at 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India) (c) The delay in refunds will be counted beyond 20 days from the date of completion of services or on production of the documents required from the users, whichever is later. (The Terminal must specify specific documents to be submitted for claiming refund). (d) The delay in payments by the users will be counted beyond 10 days after the date of raising the bills by the Terminal. This provision shall, however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services as stipulated in the Major Port Trusts Act, 1963 and/or where payment of charges in advance is prescribed in this Scale of Rates. (iv) All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of each bill. (v) No claims for refund shall be entertained unless the amount refundable is ` 100 or more. Likewise, the license shall not raise any supplementary or under charge bills, if the amount due to Concessionaire is ` 100 or less. (vi) (a) The rates prescribed in this Scale of Rates are ceiling levels; likewise, rebates and discounts are floor levels. The licensee may, if it so desires, charge lower rates and/or allow higher rebates and discounts. (b) The licensee may also, if it so desires, rationalize the prescribed conditionalities governing the application of rates prescribed in the Scale of Rates if such rationalization gives relief to the user in rate per unit and the unit rates prescribed in the Scale of Rates do not exceed the ceiling levels. Provided that the licensee should notify the public such lower rates and/or rationalization of the conditionalities governing the application of such rates and continue to notify the public any further changes in such lower rates and/or in the conditionalities governing the application of such rates provided the new rates fixed shall not exceed the rates notified by the TAMP. (vii). Users will not be required to pay charges for delays beyond a reasonable level attributable to the operator. 2. Cargo Handling Charges for Mechanized Wagon loading system at coal stack yard:- Rate per in MT Commodity (in Indian Rupees) Foreign Coastal 1. Coal, Coke and Limestone 55.69 33.41 Note:- (i) The Tariff is for transportation of cargo from coal yard to wagon/ truck through conveyor system. (ii) Thermal coal will not come under Coastal Cargo category. 3. GENERAL NOTES: (i) The tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January, 2015 and 1 January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March, of the following year. (ii) From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March, of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire licence period. However, the Licensee would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 49 (iii) The proposal shall be submitted to TAMP along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Licence Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be. (iv) On receipt of the proposal, TAMP will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt. (v) In the event of Licensee not achieving the Performance Standards as incorporated in the Licence Agreement in previous 12 months, TAMP will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Licensee shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. (vi) After considering the views of the Major Port Trust, if TAMP is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year. (vii) While considering the proposal for Performance Linked Tariff, TAMP will look into the Performance Standards and its adherence by the Licensee. TAMP will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the Licensee. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013. (viii) From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the Licensee shall be automatically notified by TAMP subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The Licensee, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and TAMP shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. - - - - - - ANNEX – III PERFORMANCE STANDARDS PERFORMANCE STANDARDS SCHEDULE FOR MECHANIZATION OF LOADING SYSTEM AT THE EXISTING COAL YARD SYSTEM ON LICENSE BASIS. The licensee shall meet both the following Performance Standards: (i) The Minimum guaranteed availability of 90% of the Mechanised Loading System per month. The availability shall be calculated for the total mechanized system, and, (ii) The Licensee shall complete the loading of half a rake consisting of 30 wagons of each 66 tonnes carrying capacity in 80 (eighty) minutes. - - - - - - Printed by the Manager, Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.