In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act

रजिस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 सी.जी.-एम.एच.-अ.-21112020-223235 xxxGIDHxxx CG-MH-E-21112020-223235 xxxGIDExxx असाधारण EXTRAORDINARY भाग III—खण् ड 4 PART III—Section 4 प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 511] नई ददल्ली, बृहस्ट्प जतवार, नवम्बर 19, 2020/कार्तकव 28, 1942 No. 511] NEW DELHI, THURSDAY, NOVEMBER 19, 2020/KARTIKA 28, 1942 महापत्तन प्रिल्ु क प्राजधकरण अजधसचू ना मुंबई, 3 नवम् बर, 2020 सख्ं य ा एीएएमपी0/002020-वीओसीपीएी.— महापत्तन न् यास अजधजनयम, 1963 (1963 का 38) की धारा 48 द्वारा प्रदत्त िजियों का प्रयोग करते हुए महापत्तन प्रिुल्क प्राजधकरण एतद द्वारा वीओ जचदंबरनार पत्तन न् यास (वीओसीपीएी) मे साविव जनक जनिी भागीदारी के अतं गतव जनमाणव , पररचालन, हस्ट्त ातं रण (बीओएी) रधार पर ब व सख्ं य ा 9 को कंएेनर एर्मवनल के रूप म े पररवर्तवत करन े पर संदभ व प्रिलु क के अनुमोदन के जलए वीओसीपीएी से प्राप् त प्रस्ट् ताव का, इसके सा संलग्न रदेि के अनसु ार, जनपएान करता ह।ै महापत्तन प्रिल्ु क प्राजधकरण मामला स.ं एीएएमपी0/002020-वीओसीपीएी वी.ओ. जचदंबरनार पत्तन न्य ास - - - रवदे क गणपर्ू त व (i). श्री एी.एस. बालसब्रु मजनयन, सदस्ट्य (जवत्त) (ii). श्री रित सच्च र, सदस्ट्य (रर् कव ) 5646 GI/2020 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] रदेि (अक्त बू र, 2020 के 28व ेंददन पाररत) यह मामला वी.ओ.जचदंबरनार पत्तन न् यास (वीओसीपीएी) के 23 जसतंबर, 2020 के पत्र संख् या एमईई- सीएमईपी1-एमरईएस-9वींबी-vi-20/डी.2867 के द्वारा इस प्राजधकरण द्वारा प्रिल्ु क ददिाजनददेशि 2008 के अंतगवत अनुमोददत वीओसीपीएी में 30 वर्षों की अवजध के जलए बीओएी रधार पर 8वीं ब व के कंएेनर एर्मवनल के अपफ्रंए प्रिल्ु क अपनाते हुए वीओ जचदंबरनार पत्तन न् यास (वीओसीपीएी) मे सावविजनक जनिी भागीदारी के अंतगतव जनमावण पररचालन हस्ट्त ातं रण (बीओएी) रधार पर ब व संख् या 9 को कंएेनर एर्मवनल के रूप मे पररवर्तवत करन े पर संदभव प्रिल्ु क के अनुमोदन के जलए वीओसीपीएी से संबंजधत ह।ै 1.2. पोत पररवहन मंत्रालय (एमओएस) न े महापत्तन न् यास अजधजनयम, 1963 की धारा 111 के अतं गतव , 31 िलु ाई, 2013 के पत्र सं. पीरर-14019/16/2012-पीिी के अंतगतव िारी महापत्तन पररयोिना प्रिुल् क जनधावरण हते ु संिोजधत ददिाजनददेशि, 2013 को 09 जसतंबर, 2013 त ा 12 जसतंबर, 2013 को प्रेजर्षत दकया। पोत पररवहन मंत्रालय द्वारा महापत्तन न् यास अजधजनयम, 1963 की धारा 111 के अंतगवत िारी नीजत जनददेशिों के अनुपालन म ें कज त ददिाजनददेशि प्राजधकरण की अजधसूचना सं. एीएएमपी018/013-जवजवध ददनांक 30 जसतंबर, 2013 के द्वारा भारत के रािपत्र म ेंरािपत्र सं.254 मे अजधसूजचत दकए गए े और य ेददिाजनददेशि 9 जसतबर, 2013 को प्रभावी हो गए े। 1.3. उक्त ददिाजनदिदेश ों की वैधता का जवस्ट् तार समय-समय पर करत े हुए, एमओएस द्वारा जपछला जवस्ट् तार 8 माच,व 2021 तक दकया ह।ै इस प्राजधकरण न े एमओएस द्वारा 24 जसतंबर, 2020 के रािपत्र सख्ं या 373 द्वारा य ा संसूजचत संदभव प्रिुल् क ददिाजनददेशि की वधै ता के 8 माचव 2021 तक दकय ेिाने को अजधसूजचत कराया ह।ै 1.4. वीओसीपीएी द्वारा दायर वतवमान प्रस्ट्त ाव संदभव प्रिल्ु क ददिाजनददेशि 2013 पर रधाररत ह।ै 2.1. यहां यह उल् लेख करना समीचीन होगा दक वीओसीपीएी द्वारा दायर प्रस्ट् ताव के रधार पर पहले इस प्राजधकरण न े वीओसीपीएी में 30 वर्षव की अवजध के जलए बीओएी रधार पर कंएेनर एर्मवनल के जलए प्रासजमक पद्धजत के अनुसार प्रिल्ु क ददिाजनददेशि 2008 के अंतगवत 16 अक्त ूबर, 2008 के रदेि संख् या एीएएमपी034/2008-एीपीएी द्वारा अपफ्रंए प्रिुल् क जनधावररत दकये े। उक्त रदेि भारत के रािपत्र में 12 नवंबर, 2008 के रािपत्र संख् या 191 में अजधसूजचत हुए े। 2.2. तत्प श् चात, बीओएी प्रचालक नामत: दजिण भारत गेएवे एर्मवनल प्रा. जल. (डीबीिीएीपीएल) के प्रस्ट् ताव के रधार पर जिस े ब व संख् या 8 के प्रचालन के जलए वीओसीपीएी द्वारा पररयोिना को अवाडव दकया गया ा, इस प्राजधकरण न े वीओसीपीएी म ें ब व सख्ं य ा 8 पर कंएेनर एर्मनव ल के प्रचालन के जलए 14 फरवरी, 2014 के रदिे सख्ं य ा एीएएमपी07/2014-वीओसीपीएी द्वारा डीबीिीएीपीएल के नाम से सूचकांदकत दरमानों को अजधसूजचत कराया। 3.1. अब वीओसीपीएी ने 23 जसतंबर, 2020 के अपन ेपत्र के द्वारा प्रिुल् क ददिाजनददेशि 2008 के अतं गवत इस प्राजधकरण के 16 अक्त ूबर, 2008 के रदिे संख् या एीएएमपी034/2008-एीपीएी द्वारा अनुमोददत ब व संख् या 8 के कंएेनर एर्मवनल के जलए अनुमोददत अपफ्रंए प्रिल्ु क को अपनाते हुए अपनी मजिूदा ब व संख् या 9 को वीओसीपीएी में पीपीपी मोड के अंतगतव बीओएी रधार पर कंएेनर एर्मनव ल के रूप म ेंपररवर्तवत करन ेपर संदभव प्रिल्ु क का अनुमोदन चाहा ह।ै 3.2. वीओसीपीएी ने 23 जसतंबर, 2020 के अपन े पत्र म ेंदकये गए मुख्य जनवेदनों का सारांि जनम्न वत ह:ै- (i). जियूरी मरै ीएाइम अडवाइिि व द्वारा प्रिेजपत यातायात पुवावनमु ान के अनुसार वीओसीपीएी के रद्योपांत में 1.08 जमजलयन एीईय ू से बढ़ने की संभावना ह ै जिससे मजिूदा दो कंएेनर एर्मवनलों की 1.02 जमजलयन एीईयू की वतवमान संयुक् त कुल िमता स े अजधक हो िायगे ी। यातायात ररपोए व में यह और प्रिेपण दकया गया ह ैदक कंएेनर यक्ु त यातायात में 5.5% के सीएिीरर के सा धीरे-धीरे वृजद्ध होती िायेगी और वर्ष व[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 3 2032-33 में इसके 1.9 जमजलयन एीईयू तक पहुचं ने की संभावना ह।ै लो केस दश्ृ यलेख के रधार पर, वर्षव 2048-49 मे कंएेनर यातायात के 2.8 जमजलयन एीईयू तक पहुचं ने की संभावना ह।ै जियरू ी ररपोएव के अनुसार कंएेनर यातायात प्रिेपणों के अनुसार एक अजतररक्त कंएेनर एर्मवनल की िरूरत प़ेेगी। (ii). यहां पर दो अनन् य कंएेनर एर्मवनल जिसमें एक ब व दो जभन् न बीओएी प्रचालकों द्वारा पररचाजलत की िाती ह।ै ब वVII यह क्व े 11.7 मीएर िाफ्ए और 370 मीएर क्व े लंबाई के सा एक एकक ब व ह ै िो ब व संख्य ा V और VI के अजभलंब पर ह।ै यह मैसिव पीएसए एसरईसीएएल द्वारा बीओएी रधार पर 1998 से पररचाजलत एक कंएेनर ब व ह।ै यह ब व 50,000 डीडब्‍ ल् यूएी तक के रकार के कंएेनरों को संभालने म ें सिम ह।ै इस ब वकी कुल िमता /,50,000 एीईय ूह।ै ब व VIII यह ब व 1/.2 मीएर िाफ्ए की और 3/5.50 मीएर क्व े लंबाई की ह।ै यह भी एक कंएेनर ब व ह ै और मजसिव दजिण भारत गेएवे एर्मवनल द्वारा बोओएी रधार पर पररचाजलत की िा रही ह।ै यह ब व 80,000 डीडब्‍ल् यूएी रकार तक के कंएेनरों को संभालन े म ें सिम ह।ै इस ब व की कुल िमता 0,00,000 एीईयू ह।ै मजिूदा कंएेनर एर्मवनलों म ें अपनी पूरी िमता में कंएेनरों को प्रहस्ट् तन करने के पश् चात भी, मजिूदा एर्मवनलों और प्रिेजपत यातायात की संयुक् त कुल िमता में अनमेलता ह।ै अत: एजक्िम ्‍य ापार को सुजस्ट् र बनाय ेरखन े के जलए अजतररक्त कंएेनर एर्मवनल सृजित करने की रवश् यकता ह।ै (iii). वीओसीपीएी मुख्य त: िु्‍क बल्क कागगो और कंएेनरों को प्रहस्ट् त करता ह।ै जियरू ी न े 2017-18 से 2048- 49 की अवजध में क्रमि: हाई और लो केस में 0.5% ऊपर नीचे के सा 5.1% के सीएिीरर पर भारत की िीडीपी में वृजद्ध का पूवावनमु ान लगाया ह।ै वीओसीपीएी के भीतर और रस-पास हाल ही चालू हुए जवद्युत संयंत्रों के कारण कोयला कागगो की मांग बढ़ रही ह।ै कोयला और कंएेनर दोनों का ही यातायात जपछल े5 वर्षों में जनरंतर बढ़ रहा ह।ै (iv). सागरमाला पोत पररवहन मत्रं ालय, भारत सरकार द्वारा संकजल्पत एक रा्‍र ीय कायवक्रम ह ै जिसके अंतगतव भारत म ें पत्तनों को जवश् व श्रेणी के मानकों के अनरूु प रधुजनक बनान े की योिना ह।ै इसके अतं गतव नई प्रवृजत्तयों और मांगों के रधार पर महत् वपूणव स्ट् ानों में अपेिा रधाररत नए पत्तनों का जवकास करके यातायात की मात्रा को बढ़ाना ह ैऔर इस प्रकार देि की रर् वक वृजद्ध को त् वररत करना ह।ै पोत पररवहन मंत्रालय, भारत सरकार द्वारा तैयार दकये गए जवकास कायवक्रम के अनरूु प, वीओसीपीएी की मंिा 12,500 एीईय ू के नए पनै ामैक्स पोतों को प्रहस्ट् त करने की ह।ै मैसि व जियरू ी मैरीएाइम सर्ववस़, वीओसीपीएी द्वारा जनयुक्त , दकये गए एक अध् ययन के रधार पर यह अनुमान ह ै दक वर्षव 2047-48 तक वीओसीपीएी में कंएेनर यातायात बुजनयादी रूप से 3.6 जमजलयन एीईय ू तक और अजधकतम मामल ें म ें 4.3 जमजलयन एीईय ू और जनम्न तम मामल े में 2.8 जमजलयन एीईयू पहुचं ने की संभावना ह।ै पत्तन अजधक कागगो को रकर्र्षवत करन े के जलए फीडर से मख्ु यधारा पत्तन म ें भी स्ट् वयं को पररवर्ततव कर सकता ह।ै यह अपनी इ्‍ए तम लोकेिन को अतं ररा्‍र ीय ्‍ यापार मागव के जनकए भी उत्तोजलत कर सकता ह ै और वतवमान में कोलम् बों त ा अन् य एजियायी पत्तनों को पोतांतररत होन े वाले कागगो को भी पक़े सकता ह।ै (v). ऐसी जस्ट् जत म,ें भीतरी औार बाहरी चैनलों के सा -सा ब व संख् या 9 और उसकी ब व पाकेए के पहुचं मागगो म ें मामूली सा तलकर्षवण करके जबना दकसी ब़ेी अ़ेचन के 14.5 मीएर के पोतों को प्रहस्ट्त दकया िा सकता ह ै और ब व संख् या 9 में उच् च िमता के पोतों को प्रहस्ट् त करने के जलए फडडिंरंग जसस्ट् एम का4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] उन् नयन करने के जसवा मजिूदा ब् गग संरचना में जबना कोई ब़ेा सुधार दकये 290 मीएर के अजधकतम एलएओ तक के 8000 एीईयू (75000 डीडब्‍ल यूएी) और0अ वा 10,000 एीईयू रकार के कंएेनर पोतों को प्रहस्ट् तन दकया िा सकता ह।ै (vi). (क). मैसिव एईसीओएम (2017) और मैसिव जियरू ी (2018) द्वारा पूवावनुमाजनत कंएेनर यातायात का सारांि इस प्रकार ह:ै- जवत्त मसै ि वएईसीओएम मसै ि वएईसीओएम मसै ि वजियरू ी वर्ष व (पोतातं रण के जसवाए) (पोतातं रण के सजहत) (पोतातं रण के जसवाए) जमजलयन एीईय ूम ें जमजलयन एीईय ूम ें जमजलयन एीईय ूम ें 2020 0.99 1.7 0.83 2025 1.18 4.9 1.16 2030 1.95 9.2 2.03 (ख) वीओसीपीएी जपछले 5 वर्षों म ेंप्रहजस्ट्तत कंएेनरों का ब्‍ यजरा इस प्रकार ह:ै- अवजध एीईय ू 2015-16 611714 2016-17 642103 2017-18 697631 2018-19 739246 2019-20 795511 जपछल े 5 वर्षों म ें वीओसीपीएी में कंएेनर यातायात की लगातार संयोजित वार्र्षवक वृजद्ध दर 0% ह।ै (vii). मैसिव जियूरी द्वारा हाल ही म े दकये गए यातायात पूवावनुमान अध् ययन यह भी उिागर करते ह ड दक वीओसीपीएी की भावी यातायात वृजद्ध मख्ु यत: प्रिेजपत कंएेनर यातायात पर जनभवर करती ह।ै वीओसीपीएी में इस प्रकार दो मजिूदा कंएेनर एर्मवनल ह ै नामत: ब व 7 और ब व 8 मजिूदा कंएेनर सुजवधा ब ों की क्व े लंबाई की बाधा के कारण कंएेनर पोतों की वतवमान प्रवृजत्त को संभाल पाने म ें पयावप् त नहीं ह।ड 11.8 मीएर की िाफ्ए के सा ब व 7 केवल 320 मीएर एलओए (क्व े लंबाई 370 मीएर) तक के पोतों को ही संभाल सकती ह।ै ब व संख् या 8 (-)14.2 मीएर िाफ्ए के सा न् यनू तम 9.65 मीएर के ज्व ार लाभ का प्रयोग करते हुए, 310 मीएर एलओए (क्व े लंबाई 345.5 मीएर) तक के पोतों को संभाल सकती ह।ै मैसिव जियूरी द्वारा 2024-25 तक के गेएवे यातायात पूवावनुमान के अनुसार 1.16 एम एीईय ू ह,ै मजिूदा िमता लगभग 1 एम एीईयू ह।ै इसके रधार पर (-) 14.50 मीएर िाफ्ए के सा तीसरा कंएेनर एर्मवनल जवकजसत करने की तत्क ाल रवश् यकता ह ैिो गेएवे प्रिेजपत यातायात को प्रहजस्ट्तत कर सके।[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 5 (viii). वीओसीपीएी ने 08 अक् तूबर, 2020 के अपन े ई-मेल के द्वारा जनम्न जलजखत ब्‍ यजरा भेिा ह:ै- क्र.स.ं जववरण ब वसख्ं य ा 8 कंएेनर एर्मनव ल ब वसख्ं य ा 9 कंएेनर 10.10.2008 के प्रिल्ु क रदिे म ें एर्मनव ल य ासजु वचाररत 1. पररयोिना की िमता 6.00 लाख 6.00 लाख [16 अक् तूबर, 2008 के रदिे के अनुसार अपफ्रंए प्रिुल् क रदिे में पररकजलत इर्ष एतम िमता 597870 एीईयू ह।ै ] 2. अपेजित कंएेनर प्रहस्ट्त न रेल लगी क् वे क्रेन (ररएमक् यूसी) – रेल लगी क् वे क्रेन उपस्ट् कर 3 नग (ररएमक् यूसी) – 3 नग रब़े एायर गडरी क्रेन (ररएीिीसी) रब़े एायर गडरी क्रेन – 9 नग (ररएीिीसी) – 9 नग रीच स्ट् एैकर – 1 नग रीच स्ट्ए ैकर – 1 नग रैक् एर0रालर – 18 नग रैक् एर0रालर – 18 नग 3. पूंिीगत लागत 8वीं 312.23 रु. X 1.4141 रु.= 434.17 करो़े रु. ब व के जलए सूचकांकन 441.52 करो़े रु. के सा 0 9वीं ब व के जलए प्रस्ट् ताजवत पूंिीगत लागत (ix). इस पृ्‍ठ भूजम में, कंएेनरयुक् त कागगो के प्रहस्ट् तन करने के जलए ब व सं. 9 को बीओएी रधार पर कंएेनर एर्मवनल के रूप म ें पररवर्तवत करन े के जलए प्रिुल् क जनधावररत करन े का प्रस्ट् ताव इस प्राजधकरण को स्ट् वीकृजत के जलए प्रस्ट्त ुत दकया ह।ै संदभव प्रिुल् क ददिाजनदिदेश , 2013 का परीिण दकया गया ह ै और यह पाया गया ह ै दक कंएेनर प्रहस्ट् तन के जलए मजिूदा 8वें कंएेनर एर्मवनल के उपलब्‍ ध सूचकांदकत प्रिल्ु क 16 अक् तूबर, 2008 के रदेि संख्य ा एीएएमपी034/2008-वीओसीपीएी की 12 नवंबर, 2008 के रािपत्र संख् या 191 द्वारा अनुमोददत ह,ड प्रस्ट् ताजवत 9वीं ब व के कंएेनर प्रहस्ट् तन पररचालनों के प्रिल्ु क के रूप म ें उपयुक् त पाये गए ह।ड (x). कंएेनर प्रहस्ट् तन के जलए उक्त सदं भव प्रिल्ु क रदेि में य ासंकजल्पत जन्‍प ादन मानक सजवचाररत ह।ड (xi). प्रस्ट् ताजवत संदभव प्रिुल् क के जलए अपनाये गए अपफ्रंए प्रिल्ु क रदेि का ब्‍ यजरा: (क). संदभव प्रिुल् क: वतवमान पररयोिना बुजनयादी तजर पर नए पैनामैक्स पोतों को प्रहस्ट् त करन े के जलए एक कंएेनर एर्मवनल ह।ै प्राजधकरण न े इसी प्रकार की पररयोिना के जलए अ ावत वीओसीपीएी में बीओएी रधार पर पीपीपी मोड म ें कंएेनर प्रहस्ट् तन के जलए कंएेनर एर्मवनल-8 के जवकास के जलए 10 अक् तूबर 2008 के मामला सख्ं या एीएएमपी03/02008-एीपीएी और 12 नवंबर, 2008 का रािपत्र संख् या 191 के द्वारा प्रिुल् क अजधसूजचत दकये े। इसजलए, वीओसीपीएी ने प्राजधकरण की वैबसाइए में वार्र्षवक सूचकांकन गुणकों के अनुसरण म ें वर्ष व 2017-18 तक 35.08%, वर्ष व 2018-19 के जलए 2.07%, 2019-20 के जलए 2.50% और वर्षव 2020-21 के जलए 1.13% के सूचकांकन गुणक को सुजवचार में लेते हुए वतवमान पररयोिना के संदभव िुल् क अपनाये िान े का प्रस्ट् ताव दकया ह।ै संचयी सचू कांकन गुणक 1/3% ह।ै6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (ख). जन्‍प ादन मानक: वतवमान प्रस्ट् ताव के जलए लाग ू प्रिुल् कों का औजचत् य वीओसीपीएी में डीबीएफओएी रधार पर पीपीपी मोड में कंएेनर और स्ट् वच् छ कागगो प्रहस्ट् तन के जलए कंएेनर एर्मवनल ब व-8 के पररयोिना जवकास के अजधसूजचत प्रिुल् कों पर रधाररत ह।ै अत: जन्‍प ादन मानक भी उसी उत् पादकता स्ट् तर पर उसी दगं से जलए गए ह।ड (xii). एतद द्वारा यह पजु ि की िाती ह ै दक प्राजधकरण द्वारा 16 अक्त बू र, 2008 के रदिे सख्ं य ा एीएएमपी034/2008-एीपीएी द्वारा पाररत और 12 नवंबर, 2008 के रािपत्र संख् या 191 म ें अजधसूजचत अपफ्रंए प्रिल्ु क को वर्षव 2017-18 के 35.08% वर्ष व 2018-19 के जलए 2.07% वर्ष व 2019-20 के जलए 2.56% और वर्षव 2020-21 के 1.13% के सूचकांकन गुणक को सुजवचार में लेते हुए ‘‘वीओसीपीएी में बीओएी रधार पर तीसरे कंएेनर एर्मवनल के रूप म ें ब व संख् या 9 का जवकास’’ की प्रस्ट्त ाजवत पररयोिना के संदभव प्रिल्ु क का जनधावरण नई जवकजसत की िाने वाली पररयोिना के जलए पयाव्त ह।ै (xiii). प्राजधकरण स े अनुरोध ह ै दक वह जनबंधनों और ितों सजहत ऊपर बतायी गई दरों पर 9वीं ब व कंएेनर एर्मवनल के प्रचालनों के जलए अपफ्रंए प्रिुल् क जनधावरण के उक्त प्रस्ट् ताव पर सुजवचार करे। 3.3. वीओसीपीएी ने वर्ष व 2017-18 के 35.08% वर्षव 2018-19 के जलए 2.07% वर्ष व 2019-20 के जलए 2.56% और वर्षव 2020-21 के 1.13% के सचू कांकन गुणक को लाग ूकरत े हुए प्रस्ट् ताजवत ‘संदभव प्रिुल् क अनसु ूची’ संलग् न की ह।ै 3.4. वीओसीपीएी द्वारा प्रस्ट् ताजवत जन्‍प ादन मानक इस प्रकार ह:ड- (क). सकल ब वउत् पादन: कंएेनरों के मामले में क्रेन दर को िलयनों से जलफ्ए ऑन0ऑफ एीईयू की कुल संख् या के ्‍ यतीत क्रेन समय से भाग देकर जनकाला िायेगा। ्‍ यतीत क्रेन समय कुल रबंरएत क्रेन ंंएे में से ंएा पररचालनात्म क और अपररचालनात् मक जवलंब होता ह।ै कंएेनरों के जलए सकल ब वउत् पादन के मानक जनम्न वत ह:ै- कंएेनर मानक मुख्य लाइन पोत 25 मूव प्रजत ंंएा0प्रजत क्रेन फीडर पोत 22 मूव प्रजत ंंएा0प्रजत क्रेन रएप्प णी: जनधावररत जन्‍प ादन मानक पूरा करन े में कमी के मामले म ेंमहत् व- 50% (ख). मागवस्ट् भंडारण ठहराव समय: कंएेनर: दकसी कंएेनर के जलए मागवस्ट् भंडारण ठहराव समय का अ वउस कुल समय से ह ैजिसम ें कंएेनर एर्मवनल में रहा। कंएेनरों के जलए मागवस्ट् भंडारण ठहराव समय का पररकलन औसत के रूप में दकया िायेगा और यह उस एर्मवनल म ें महीन े के दजरान प्रहस्ट्त प्रत् यके कंएेनर के मागस्ट्व भंडारण के योग को कंएेनरों की कुल संख् या से भाग देकर जनकाला गया होगा। और स्ट् प्‍ए करने के जलए, पोत स े कंएेनर की उतरायी की तारीख और समय से लेकर उक्त कंएेनर के एर्मवनल के गेए के बाहर िाने तक का समय रयात बाक्स के जलए कुल मागवस्ट् भडं ारण समय होगा। जनयावत के मामले में, कंएेनर के एर्मवनल में प्रवेि के समय और तारीख स े लेकर कंएेनर के पोत म ेंलदान का समय और तारीख उस कंएेनर का भंडारण समय होगा। उतरायी, गेए-ईन, गेए-रउए और लदान के समय का ब्‍ यजरा रईसीडी कंएेनरों सजहत प्रत् येक कंएेनर के संबंध में रखे िान े की रवश् यकता रहगे ी।[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 7 कंएेनर मानक एर्मवनल में रयत 2 ददन एर्मवनल से जनयावत 4 ददन रएप् पणी: जनधावररत जन्‍प ादन मानक पूरा करन े में कमी के मामले म ेंमहत् व- 25% (ग). प्राज्त 0सुपुदगव ी पररचालनों के जलए वापसी समय: प्राज्त 0सुपुदगव ी पररचालनों के जलए वापसी समय कागगो के लदान0उतरायी में एक माह में जलये गये कुल समय को तैनात रालरों0 रेकों की संख् या से भाग देकर िैसा भी मामला हो, जनकाला िायेगा। इसके अजतररक्त , यदद रालर0रेक दोनों ही एर्मवनल म ें एकल प्रवेि पर लदान और उतरायी पररचालन करत े ह,ै रबंरएत समय उन रालरों0रेकों के जलए दोगुना कर ददया िायेगा। कंएेनर मानक (i) कंएेनर के जलए रालर (एकल पररचालन) 2 ंंएे (ii) कंएेनर के जलए रालर (दोहरा पररचालन) 4 ंंएे (i) रईसीडी कंएेनर के जलए रेक (एकल पररचालन) 6 ंंएे (ii) रईसीडी कंएेनर के जलए रेक (दोहरा पररचालन) 12 ंंएे रएप् पणी: जनधावररत जन्‍प ादन मानक पूरा करन े में कमी के मामले म ेंमहत् व- 25% 4. वीओसीपीएी के बोडव ने 16 ददसंबर, 2019 को हुई न् यासी मडं लन की 4 ी साधारण बैठक में सकल संख् या 87 के द्वारा अनुमोदन दकया और जनम्न जलजखत संकल्प दकया:- (i). परामिवदाता की ररपोएव की सस्ट्ं त ुजत के रधार पर, भारत सरकार की स्ट् ायी जवत्त सजमजत के अनुमोदन के अधीन, ‘‘9वीं ब व का पीपीएी मोड में बीओएी रधार पर कंएेनर एर्मवनल के रूप म ें जवकास’’ को कायावजन्वत करना। (ii). जवर्षयक पररयोिना के प्रिुल् क जनधावरण के जलए प्राजधकरण को रवेदन करना। (iii). पररयोिना के कायावन् वयन के अनुमोदन के जलए पोत पररवहन मंत्रालय को एसएफसी ्ापन प्रस्ट् तुत करना। (iv). पररयोिना के सफल कायावन् वयन के जलए पररयोिना प्राजधकारी0पत्तन की सहायता के जलए रईपीए के परामिवदाता पनै ल में स ेलने -देन सलाहकार की जनयुजि करना। (v). पीपीपी ददिजनददेशिों का अनुपालन करत े हुए पररयोिना के कायावन् वयन सभी कायों और कृत् यों को करन े के जलए अध् यि0वीओसीपीएी को, एमपीएी अजधजनयम, 1963 की धारा 42 के अंतगतव पोत पररवहन मंत्रालय के अनुमोदन के अधीन, प्राजधकृत करना। 5. चूंदक वीओसीपीएी का प्रस्ट् ताव जहतधारकों से परामिव के बाद, 16 अक् तूबर, 2008 के रदेि द्वारा पहले स े अनुमोददत अपफ्रंए प्रिल्ु क अपनाये िाने से संबंजधत ह,ै इसजलए उक्त प्रस्ट् ताव को, अन् य समान संदभव प्रिुल् क मामलों म ें अपनायी गई पद्धजत के अनरूु प परामिव के जलए नहीं जलया गया। 6. मामले की संदक्रया के दजरान एकत्र की गई सूचना की समग्रता के संदभ व से जनम्न जलजखत जस्ट् जत उभर कर सामन े रती ह:ै-8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (i). वीओ जचदम् बरनार पत्तन न् यास (वीओसीपीएी) का प्रस्ट् ताव सावविजनक जनिी भागीदारी (पीपीएी) के अंतगतव जनमाणव पररचालन, हस्ट्त ातं रण (बीओएी) रधार पर ब व संख् या 9 को कंएेनर एर्मवनल के रूप म ें पररवर्तवत करने पर संदभ वप्रिल्ु क के जनधावरण का ह।ै वीओसीपीएी ने वतवमान प्रस्ट् ताव को दायर करने की पृ्‍ठ भूजम देते हुए बताया ह ै दक प्रस्ट् ताव पत्तन द्वारा जनयुक्त परामिदव ाता मैसिव जियूरी मैरीएाइम एडवाइिसव द्वारा दकये गए कंएेनर यातायात के पूवावनुमान पर रधाररत ह।ै उस ररपोएव के रधार पर, वीओसीपीएी का यह मत ह ै दक एजक्िम ्‍ यापार को सुजस्ट् त बनाये रखन े के जलए प्रिेजपत कागगो को प्रहस्ट्त न करन े हते ु यह रवश् यक हो िाता ह ै दक (-) 1/.50 मीएर िाफ्ए के सा 290 मीएर एलओए का एक तीसरा कंएेनर एर्मवनल तत्क ाल जवकजसत दकया िाए। पत्तन ने चालू प्रस्ट्त ाव संदभव प्रिुल् क 2013 के अंतगवत प्रस्ट् ताजवत संदभव प्रिल्ु क के अनुमोदन के जलए दायर दकया ह ै िो बीओएी रधार पर वीओसीपीएी की ब व संख् या 8 के अंतगवत एर्मवनल के जलए 10 अक्त ूबर, 2008 के रदेि संख् या एीएएमपी03/02008-एीपीएी द्वारा प्रासजमक पद्धजत का अनुपालन करते हुए अनुमोददत अपफ्रंए प्रिल्ु कों को अपनात े हुए तैयार दकया गया ह।ै 10 अक् तूबर, 2008 के उक्त रदेि म ें अनुमोददत दरों की वैधता 01 िनवरी, 2008 के रधार वर्ष व के सा डब्‍ल् यूपीरई म ें 00% की जनधावररत दर के सूचकांकन के अधीन 30 वर्षों के जलए ह।ै पत्तन न े अपफ्रंए प्रिुल् क ददिाजनददेशिों के अतं गतव इस प्राजधकरण द्वारा ंोजर्षत लाग ू वार्र्षवक सूचकांकन गुणकों को लागू करने के पश् चात उक्त रदेि म ें अनुमोददत अपफ्रंए प्रिल्ु क अपनाते हुए चालू पररयोिना के जलए संदभव प्रिल्ु क का प्रस्ट् ताव दकया ह।ै (ii). िैसा इस रदेि म ें पहल े भी चचाव की गई ह,ै 30 वर्ष व की अवजध के जलए बीओएी रधार पर, कंएेनर एर्मवनल (8वीं ब व) के जलए पहल े की पररयोिना म ें कंएेनर प्रहस्ट्त न के संकजल्पत उपस्ट् कर ररएमक्य ूसी और रब़े एायर युक् त गडरीक्रेन (ररएीिीसी) रीच स्ट् एैकर और रैक्ए र रालर े। वतवमान प्रस्ट् ताव म ें वीओसीपीएी ने उन् हीं उपस्ट् कर प्रोफाइल से ब व संख् या 9 के पररवतवन की संकल् पना की ह।ै पत्तन ने पुजि की ह ै दक 16 अक् तूबर, 2008 का रदेि संख् या एीएएमपी034/2008-एीपीएी के द्वारा बीओएी रधार पर कंएेनर एर्मवनल (ब व संख्य ा 8) के जलए जनधावररत अपफ्रंए प्रिल्ु क जवकजसत की िाने वाली नई पररयोिना अ ावत बीओएी रधार पर वीओसीपीएी में तीसरे कंएेनर एर्मवनल के रूप म ें ब व संख् या 9 का जवकास, के जलए पयावप् त ह।ै वीओसीपीएी द्वारा चालू प्रस्ट् ताव को पत्तन के न् यासी मंडल का अनुमोदन प्राप् त ह।ै इसजलए, वीओसीपीएी ने इस प्राजधकरण के 16 अक् तूबर, 2008 के रदेि संख् या एीएएमपी034/2008- एीपीएी के द्वारा जनधावररत अजधकतम प्रिल्ु क को, वतवमान में लागू सूचकांकन कारक लागू करते हुए पीपीपी मोड म ें बीओएी रधार पर ब व सख्ं या 9 का कंएेनर एर्मवनल 9 को पररवर्तवत करन े पर अपफ्रंए प्रिुल् क का अनुमोदन चाहन ेका प्रस्ट् ताव दायर दकया ह।ै (iii). संिोजधत प्रिुल् क ददिाजनददेशि, 2013 के खंड 2.2 के अनुसार, पत्तन के पास यह जवकल्प होता ह ै दक वह अपफ्रंए प्रिल्ु क ददिाजनददेशि 2008 के अंतगवत संबंजधत महापत्तन न् यास के उस वस्ट् त0ु सेवा के जलए इस प्राजधकरण द्वारा जनधावररत उच्च तम अपफ्रंए प्रिल्ु क को अपना ले। यदद संबंजधत महापत्तन न्य ास में उस वस्ट् तु के जलए कोई प्रिल्ु क जनधावररत नहीं ह ैअ वा संबंजधत महापत्तन न् यास में जनधावररत उच् चतम प्रिल्ु क जवकास के जलए प्रस्ट् ताजवत पररयोिना का प्रजतजनजधत्व नहीं करते ह ड तब पत्तन के पास अन् य दकसी महापत्तन न् यास में इस प्राजधकरण द्वारा जनधावररत उच् च अपफ्रंए प्रिल्ु क को अपनाने का भी जवकल् प ह ै यदद पररयोिना म ें संकजल्पत वस्ट् तु0सेवा के जलए पयावप् त ह ै तो ब्‍ यजरा और औजचत् य दते े हुए उन् ह ें भी अपना सकता ह।ै वतवमान प्रस्ट् ताव म,ें पत्तन ने अपने स्ट् वयं के पत्तन में ब व संख् या 8 में कंएेनर एर्मवनल के जलए इस प्राजधकरण द्वारा जनधावररत अपफ्रंए प्रिल्ु क को अपनान े का प्रस्ट्त ाव दकया ह।ै पत्तन न े समर् तव दकया ह ैदक ब व संख् या 9 के जलए संकजल्पत कंएेनर एर्मवनल इ्‍ए तम िमता, उपस्ट् कर प्रोफाइल पूंिीगत लागत[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 9 (अपफ्रंए अगं ीकृत प्रिल्ु क के सूचकां कन के जलए प्रयुक्त सूचकांकन लाग ू करन े के पश् चात) के जनबंधनों म,ें जिन पर पूवव के परै ाग्राफों म ें चचाव की गई ह,ै इसजलए दोहराया नहीं िाता, 10 अक्त ूबर, 2008 के रदेि के द्वारा ब व संख् या 8 के जलए जनधावररत अपफ्रंए प्रिल्ु क में सुजवचाररत प्रजतमानों के तुलनीय ह।ड पत्तन न े यह भी पुजि की ह ैदक ब व संख् या 8 जस्ट् त कंएेनर एर्मवनल के जलए 10 अक्त ूबर, 2008 के रदेि के द्वारा अनुमोददत उच् चतम अपफ्रंए प्रिल्ु क वतवमान पररयोिना का पयावप् त प्रजतजनजधत्व करता ह।ै अत: संिेप म,ें वीओसीपीएी का प्रस्ट् ताव संदभव प्रिुल् क ददिाजनददेशि, 2013 के खंड 2.2 में जनधावररत जवकल् पों म ें उपयुक् त बैठता ह।ै उक्त जस्ट् जत को दखे त े हुए, और यह मान्य करत े हुए दक 10 अक्त बू र, 2008 के रदिे सख्ं य ा एीएएमपी03/02008-वीओसीपीएी में इस प्राजधकरण द्वारा अनुमोददत अपफ्रंए प्रिल्ु क के मानक और जसद्धांत अपफ्रंए प्रिुल क ददिाजनददेशि, 2008 पर रधाररत ह,ड यह प्राजधकरण उक्त रदेि म ें अनुमोददत अपफ्रंए प्रिल्ु क को अंगीकार करने के वीओसीपीएी के प्रस्ट् ताव के रधार पर अग्रसर होन े को प्रवत्तृ ह।ै (iv). इस प्राजधकरण द्वारा 16 अक् तबू र, 2008 के रदेि संख् या एीएएमपी034/2008-एीपीएी द्वारा ब वसख्ं य ा 8 के कएेनर एर्मवनल के जलए अनुमोददत अपफ्रंए प्रिल्ु क अनसु ूची जनधावररत करती ह ै दक प्रिुल् क कैप् स मुद्रास्ट् फीजत के प्रजत सूचकांदकत दकय े िायेंगे, परंत ु 1 िनवरी 2008 और संबंजधत वर्ष व की 1 िनवरी के बीच में ोक मल्ू य सूचकांक (डब्‍ ल् यूपीरई) में पररवतवन के 60% की सीमा तक ही सूचकांदकत होंगे। चूंदक उक्त रदिे में सूचकां कन के जलए रधार बर्षव 1 िनवरी 2008 के रूप में जनधावररत ह,ै वीओसीपीएी ने इस प्राजधकरण द्वारा वर्षव 2017-18 तक के जलए 1 िनवरी, 2008 को रधार वर्षव के जलए ंोजर्षत 35.08% संचयी सूचकांकन गुणक लाग ू करके और इस प्राजधकरण द्वारा अपफ्रंए प्रिल्ु क ददिाजनददेशि 2008 के अतं गतव ंोजर्षत बार के वर्षों 2018-19 के जलए 2.07%, वर्षव 2019-20 के जलए 2.56% और 2020-21 के जलए 1.13% वार्र्षवक सूचकांकन गणु कों को लाग ू करन े के पश् चात सूचकांदकत दर का प्रस्ट् ताव दकया ह।ै उक्त सूचकांकन कारक का पणू ग योग 1.43 बनता ह ै(यानी 1.3508 x 1.0207 x 1.0256 x 1.0113)। वर्षव िनवरी 2008 के रधार वर्ष व के सा इस प्राजधकरण द्वारा अनुमोददत दर पर प्रयोज्य सूचकांकन दर लागू करने के पश् चात , वीओसीपीएी द्वारा प्रस्ट् ताजवत दर सही पायी गई ह ैऔर प्रिल्ु क ददिाजनददेशि 2013 के खडं 2.2 के अनरूु प ह।ै पत्तन न े इस प्राजधकरण द्वारा अक् तूबर, 2008 में अनुमोददत दरमानों में अंगीकृत अपफ्रंए प्रिल्ु क म ें जनधावररत सभी प्रिल्ु क मदों के जलए प्रयोज्य सूचकांकन लागू करने के पश् चात सूचकांकन दर प्रस्ट् ताजवत की ह।ै इसजलए वीओसीपीएी द्वारा संदभव प्रिल्ु क के रूप में प्रस्ट् ताजवत कंएेनर वार सूचकांदकत दर अनुमोददत ह।ै (v). भावी अवजध के जलए संदभव प्रिुल् क के सूचकांकन को िासी करने वाली वीओसीपीएी द्वारा प्रस्ट् ताजवत रएप् पणी 1 िनवरी 2008 के संदभव से ह।ै चूंदक संदभव प्रिुल्क वर्षव 2020 में अजधसूजचत होंगे, भावी अवजध के जलए सूचकांक 1 िनवरी 2020 के संदभव से होगा। इसजलए, वीओसीपीएी द्वारा य ाप्रस्ट्त ाजवत सामान् य रएप् पणी को उस हद तक रिोजधत दकया िाता ह।ै (vi). वीओसीपीएी द्वारा अंतर्वव्‍ए करने के जलए प्रस्ट्त ाजवत 16 अक् तूबर 2008 के रदेि के दरमानों म ें य ानुमोददत दरों के प्रयोिना व िासी करने वाली अन् य सभी सोपाजधकताएं पत्तन द्वारा प्रस्ट् ताजवत जनधावररत की िाती ह ड िो जवदिे गामी पोत के तएीय यात्रा में पररवतवन और कागगो संबंधी प्रभारों की उगाही से संबंजधत सामान् य जनबंधनों और ितों के अतं गतव रएप् पणी संख् य (ii) को अद्यतन करने के अधीन ह ैऔर ऐसा करना तएीय ररयायती दरपर कागगो संबंधी प्रभारों की उगाही के जलए पोत के वगीकरण और मानदंड प्रणाली के संबंध म ें सभी महापत्तन न् यासों और बीओएी प्रचालकों के जलए इस प्राजधकरण द्वारा10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] पाररत सामान् य अगं ीकरण रदिे के अनुरूप ह।ै चूंदक पोत संबधं ी प्रभार संगत नहीं है, इसजलए सामान् य अंगीकरण रदेि में जनधावररत अन् य उपबंधों को इस मामले म ेंजनधावररत नहीं दकया िाता। (vii). इस प्राजधकरण द्वारा 16 अक् तबू र, 2008 के रदेि द्वारा अनमु ोददत और वतवमान प्रस्ट्त ाव में पत्तन द्वारा अंगीकृत अपफ्रंए प्रिल्ु क कोई जन्‍प ादन मानक जनधावररत नहीं करते। संिोजधत प्रिल्ु क ददिाजनददेशि 2013 का खंड 2.2 इस प्राजधकरण से अपेिा करता ह ै दक संदभ व प्रिुल् क के सा -सा जन्‍प ादन मानक भी जनधावररत दकय े िाएं। इसजलए पत्तन न े वतवमान प्रस्ट् ताव म ें जन्‍प ादन मानकों का प्रस्ट्त ाव भी दकया ह।ै पत्तन न े उनका रधार भी प्रस्ट्त तु दकया ह,ै जिन पर जनम्न जनजखत पैरां म ेंचचाव की िाती ह:ै- (क). वीओसीपीएी ने ब व संख् या 9 जस्ट् त कंएेनर एजिनल म ें सकल ब व उत् पादन0ंंएा मुख्य लाइन पोतों के जलए 25 मूव 0क्रेन0ंंएा और फीडर पोत के जलए 22 मवू 0क्रेन0ंंएा जन्‍प ादन मानक का प्रस्ट् ताव दकया ह।ै 16 अक् तूबर, 2008 के रदिे में अनुमोददत अपफ्रंए प्रिुल्क क्व े िमता जनधावरण के जलए सुजवचाररत सूत्र में उत् पादकता का रधार 25 मूव प्रजत क्रेन प्रजत ंंएा का जलया ह।ै अत: मख्ु य लाइन पोत के जलए 25 मूव प्रजत क्रेन0 प्रजत ंंएा की प्रस्ट् ताजवत उत् पादकता ठीक पायी िाती ह ै अत: पत्तन द्वारा य ाप्रस्ट् ताजवत अनुमोददत की िाती ह।ै यहां यह उल् लेख करना समीचीन ह ैदक 25 मूव0क्रेन0ंंएा की उत् पादकता िवाहरलाल नेहरू पत्तन न्य ास (िेएनपीएी), चेन् नई पत्तन न् यास (सीएचपीएी), कोलकाता पत्तन न् यास (केओपीएी) और दीनदयाल पत्तन न् यास (डीपीएी) िैसे अन् य महापत्तन न् यासों की कंएेनर एर्मवनल पररयोिनां के संदभव प्रिल्ु कों में भी जनधावररत ह।ड िहां तक वीओसीपीएी में फीडर पोतों के जलए 22 मूव का संबंध ह,ै यहां यह उल् लेख करना समीचीन होगा दक अक् तूबर, 2008 के रदेि म ें वीओसीपीएी के अपफ्रंए प्रिुल् क रदिे में फीडर पोतों के जलए अलग से उत् पादकता लेखबद्ध नहीं की गई ह।ै श् यामा प्रसाद मुखिी पत्तन न् यास (एसपीएमएी) के कंएेनर एर्मवनल के संदभव प्रिुलक म,ें िो िेएनपीएी के जनधावररत अपफ्रंए प्रिुल् क को अगं ीकृत करन े पर रधाररत ह,ड पत्तन न े फीडर पोतों के जलए 22 मूव प्रजत ंंएा प्रजत क्रेन की उत् पादकता का प्रस्ट् ताव दकया ा, जिसे इस प्राजधकरण द्वारा अनुमोददत दकया गया ा। ऐसी जस्ट् जत म,ें फीडर पोत के जलए 22 मूव प्रजत क्रेन प्रजत ंंएा का पत्तन द्वारा प्रस्ट्त ाजवत जन्‍प ादन मानक जनधावररत दकया िाता ह,ै िो एसपीएमएी में जनधावररत के अनुरूप ह।ै (ख). वीओसीपीएी द्वारा प्रस्ट्त ाजवत अन् य जन्‍प ादन मानक रयात और जनयावत कंएेनरों के जलए मागवस्ट् भडं ारण ठहराव समय से संबंजधत ह डिो िमता जनधारव ण के जलए सुजवचाररत मानकों के अनुरूप ह डअत: वीओसीपीएी द्वारा य ा प्रस्ट्त ाजवत जनधावररत दकये िान े ह।ड एन वअराउंड समय के जलए प्राज्त 0सुपुदगव ी प्रचालनों के प्रजतमान एसपीएसएी और िेएनपीएी जस्ट् त कंएेनर एर्मवनलों के संदभव प्रिल्ु क अनुमोददत करत े समय जनधावररत जन्‍प ादन मानकों के अनुरूप प्रतीत होत े ह,ड अत: वीओसीपीएी द्वारा य ा प्रस्ट् ताजवत जनधावररत दकये िाते ह।ड (viii). यदद सजु वचाररत अजभलखे के कारण अ वा दकन्ह ीं अन्य उजचत कारणों स े कोई अिजु द्ध पायी िाती ह ै तो वीओसीपीएी पररयोिना की बोली प्रदक्रया परू ी होन ेस ेपहल ेजनधारव रत सदं भ वप्रिल्ु क की समीिा के जलए भारत के रािपत्र म ें इस रदिे की अजधसचू ना की तारीख स े 30 ददन के भीतर उजचत कारण0औजचत्य बतात ेहुए इस प्राजधकरण को सपं कव कर सकता ह।ै[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 11 7.1. उपरोक्त जवश्ल ेर्षण के अधीन, वीओसीपीएी की ब व संख् या 9 के कंएेनर एर्मवनल म ें पररवतनव पर संदभव प्रिल्ु क अनुसूची और जन्‍प ादन मानक, पत्तन द्वारा य ा प्रस्ट्त ाजवत क्रमि: अनलु ग्न क-I और अनलु ग्न क – II के रूप में सलं ग् न ह।ै 7.2. पररणाम में और ऊपर ददए गए कारणों के जलए और सामूजहक जवचार जवमिव के रधार पर, यह प्राजधकरण वीओसीपीएी में वीओसीपीएी की ब व संख् या 9 के कंएेनर एर्मवनल म ें पररवतनव पर संदभ व प्रिुल् क अनुसूची को अनुमोददत करता ह ैत ा इन्ह ेंजन्‍प ादन मानकों के सा अजधसूजचत करता ह।ै 7.3. 2013 के संिोधन प्रिल्ु क ददिाजनददेशिों के खडं 2.5 के अनसु ार इस प्राजधकरण द्वारा अजधसूजचत संदभव प्रिल्ु क जन्‍प ादन मानकों का उल् लेख, बोली दस्ट्तावेि में और बाद में पीपीपी पररयोिनां से संबजधत ररयायत करार में उल्ल ेख दकया िाएगा। तदनु सार, वीओसीपीएी को परामिव ददया िाता ह ै दक यह बोली दस्ट् तावेि में संदभव प्रिुल् क और जन्‍प ादन मानकों को सजम्मजलत करे और बाद में सहमजत के अनुसार पीपीपी पररयोिनां स ेसंबंजधत लाइसेंस करार में उल् लेख करे। 8.1. वाजणजज्यक पररचालन (सीओडी) के जतज से उसी जवत्तीय वर्षव की 31 माचव तक प्रिल्ु क, उस वर्षव के जलए प्रासंजगक सबं ंजधत क्रमबद्ध संदभ व प्रिलु क तक सीजमत रहगे ा, िोदक अजधकतम सीमा होगी। वर्षव 2013 के प्रिल्ु क ददिाजनददेशिों के परै ा 2.2 में दकए गए उपबंधों के अनुसार सूचकां कन के रधारा पर प्रत् येक वर्षव उपयक्ुव त संदभव प्रिुल् क स्ट् वत: संिोजधत हो िाएगा, िोदक पूरी लाइसेंस अवजध के जलए लागू होगा। लेदकन, लाइसेंस धारक को यह छूए होगी दक पररचालन के दसू रे वर्षव के बाद से जन्‍प ादन मानकों (जन्‍प ादन- युक् त-प्रिुल् क) के सा प्रिल्ु क का प्रस्ट् ताव भेिे। इस प्रकार का जन्‍प ादन, संबंजधत जवत्तीय वर्षव के जलए रगामी जवत्तीय वर्षव की पहली अप्रैल स े कम स े कम 90 ददन पूव व संबंजधत वर्ष व के जलए क्रमबद्ध संदभ व प्रिल्ु क के अजतररक् त होगा। इस प्रकार का काय-व जन्‍प ादन संबद्ध प्रिल्ु क, संबंजधत वर्ष व के जलए सूचकांदकत संदभ व प्रिल्ु क 15 प्रजतित से ऊपर एवं उसस े अजधक नहीं होगा (यह प्रिल्ु क की सीमा होगी)। काय-व जन्‍प ादन संबद्ध प्रिल्ु क रगामी जवत् तीय वर्षव के पहले ददन स े लागू होगा और परू े जवत् तीय वर्षव के जलए लागू होगा। 8.2. पररयोिना के लाइसेंस करारनामा के अंतगतव जनयुक्त दकए गए स्ट् वतंत्र अजभयंता से एक प्रमाण-पत्र के सा इस प्राजधकरण को यह प्रस्ट् ताव प्रस्ट्त ुत दकया िाएगा जिसमें जपछले 12 महीनों में काय-व जन्‍प ादन की उपलजब्‍धयों का उल् लेख दकया गया ह,ै िैसा लाइसेंस करार में अ वा पररचालन के प्र म वर्षव के पररचालन के महीनों की वास्ट् तजवक संख् या के जलए िैसा भी मामला हो, समाजव्‍ए दकया गया हो। 8.3. प्रस्ट् ताव की प्राज्त पर यह प्राजधकरण वर्षव 2013 के प्रिल्ु क ददिा-जनददेशिों के पैरा 5 में य ा रेखांदकत काय-व जन्‍प ादन मानकों की उपलजब्‍ध पर प्रस्ट् ताव-प्राज्त के 7 ददन के भीतर महापत् तन न् यास के जवचारों की अपेिा करेगा। 8.4. पररचालक द्वारा जपछले 12 महीनों में लाइसेंस करार में य ा समाजव्‍ए कायव-जन्‍प ादन मानकों में उपलजब्‍ध प्राप् त न करन े की जस्ट् जत में यह प्राजधकरण रगामी जवत्तीय वर्षव के जलए कायव-जन्‍प ादन संबद्ध प्रिल्ु क की अजधसूचना के प्रस्ट्त ाव पर जवचार नहीं करेगा और पररचालक रगामी वर्ष व के जलए ही केवल लागू सूचकांदकत संदभव प्रिुल् क का पात्र होगा। 8.5. वीओसीपीएी के जवचारों पर ध्य ान ददए िान े के पश् चात यदद यह प्राजधकरण इस बात से सतं ु्‍ए ह ै दक लाइसेंस करारनामा में समाजव्‍ए कायव-जन्‍प ादन मानक प्राप् त कर जलए गए ह ैतो यह 15 माचव तक कायव-जन्‍प ादन संबद्ध प्रिल्ु क को अजधसूजचत कर देगा िो दक रगामी जवत् तीय वर्षव की पहली अप्रैल स ेलागू होगा। 8.6. जन्‍प ादन-संबद्ध-प्रिुल् क संबंजधत प्रस्ट् ताव पर जवचार करते समय यह प्राजधकरण जन्‍प ादन मानकों और पररचालक द्वारा इनका पालन दकए िाने पर ध् यान देगा। यह प्राजधकरण पररचालक द्वारा जन्‍प ादन मानक उपलजब्‍धया ं अ वा अन् य ा के रधार पर जन्‍प ादन संबद्ध प्रिल्ु क प्रस्ट्त ाव को स्ट् वीकार अ वा रद क दकए िाने पर जनणवय लगे ा। सूचकांदकत संदभव प्रिुल् क और जन्‍प ादन संबद्ध प्रिुल् क का जनधावरण वर्ष व 2013 के प्रिुल् क ददिा-जनददेशिों के सा संलग्न पररजि्‍ए में दिावए गए द्‍ृ ए ांत का अनुपालन दकए िाएगा।12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 8.7. प्रचालन के तीसरे वर्ष व से पीपीपी पररचालक स े प्राप् त काय-व जन्‍प ादन संबद्ध प्रिल्ु क प्रस्ट्त ाव स्ट् वतंत्र इंिीजनयर द्वारा य ा प्रमाजणत जपछल े 12 महीनों की अवजध म ें जन्‍प ादन मानक परू े करन े की ित व के सा इस प्राजधकरण द्वारा स्ट् वत: ही अजधसूजचत दकया िाएगा। पीपीपी पररचालक तीसरे वर्षव स े जन्‍प ादन संबद्ध प्रिुल्क के जलए पीपीपी पररचालक स्ट् वतंत्र इंिीजनयर से प्राप् त उपलजब्‍ध प्रमाण-पत्र के सा 15 माचव तक जन्‍प ादन प्रिुल् क प्रस्ट्त ाव प्रस्ट्त तु करेगा और यह प्राजधकरण रगामी वर्ष व से लाग ूहोने वाल ेजन्‍प ादन संबद्ध प्रिल्ु क को 20 माचव तक अजधसूजचत करेगा। 8.8. यदद दकसी प्रयोक्त ा को इस प्राजधकरण द्वारा य ा अजधसूजचत दकए गए कायव-जन्‍प ादन मानकों के पीपीपी पररचालक द्वारा कोई उपलजब्‍ध हाजसल न दकए िान े के सबं ंध म ें कोई जिकायत हो तो वह इस प्राजधकरण को एक अभ् यावेदन दे सकता ह,ै जिसके उपरांत अभ् यावेदन की िांच की िाएगी और वीओसीपीएी को जन्‍क र्षव से अवगत कराया िाएगा। वीओसीपीएी संबंजधत लाइसेंस करार के प्रावधानों के अनुसार जन्‍क र्षों पर रवश् यक कारववाई करन े के जलए बाध् य होगा। 8.9. लाइसेंस करार पर हस्ट् तािर दकए िाने के 15 (पन् द्रह) ददनों के भीतर संबद्ध प्रचालक इस प्राजधकरण को लाइसेंस करार अग्रेजर्षत करेगा, जिसे उसकी वेबसाइए पर डाला िाएगा। 8.10. पीपीपी पररचालक कागों यातायात, पोत ब व की ददन की रउएपुए और पोतों के एन-व अराउंड समय औसत ब् गग पूवव प्रतीिा समय के सा -सा प्रत् येक ब व के वसूल दकए गए प्रिुल् क पर जतमाही ररपोएव इस प्राजधकरण को भेिेगा। जतमाही ररपोएव प्रत् येक जतमाही के समाप् त होने के एक महीने के भीतर पीपीपी पररचालकों द्वारा प्रस्ट् तुत की िाएगी। इस प्राजधकरण द्वारा अपेजित कोई अन् य सूचना भी उन् ह ें समय-समय पर भेिनी होगी। 8.11. यह प्राजधकरण पीपीपी प्रचालकों से प्राप् त हुई सभी ऐसी सूचनाएं प्रकाजित करेगा। त ाजप, यह प्राजधकरण भेि े गए वाजणजज्यक रूप से संवेदनिील ऑक़ेे0सूचनाए ं प्रकाजित नही दकए िान े के संबंध म ें पीपीपी पररचालक से प्राप् त अनुरोध पर जवचार करेगा। ऐसे अनरु ोधों के सा प्रश्न ाधीन रंक़ेों0सूचनां की वाजणजज्यक संवेदनिीलता के बारे म ें जवस्ट् तृत औजचत् य और इसके प्रकािन पर उसके रािस्ट् व0प्रचालन पर होने वाले संभाजवत प्रजतकूल प्रभाव की िानकारी देनी होगी। इस संबंध म ेंइस प्राजधकरण का जनणवय अंजतम होगा। एी.एस.बालसु ब्रमजनयन, सदस्ट् य (जवत्त) [ जव्ापन III/4/असा. /360/2020-21] अनलु ग्न क- I वी. ओ. जचदंबरनार पत्तन न्य ास म ेंबीओएी रधार पर तीसरे कंएेनर एर्मनव ल के रूप म ें ब वसख्ं य ा 9 के जवकास की सदं भ वप्रिल्ु क अनसु चू ी अध्य ाय 1 – पररभार्षाएं और सामान्य जनबधं न त ा ित त 1.1. पररभार्षाएं – सामान्य इस दरमान म,ें िब तक दक संदभव अन् य ा अपेिा नहीं करता ह,ै जनम्न जलजखत पररभार्षाए ंलाग ूहोंगी: (i). “तएीय पोत” का अ व सिम प्राजधकारी द्वारा िारी वैध तएीय लाइसेंस वाला भारत म ें दकसी एक पत्तन अ वा स्ट् ान स े भारत म ें दकसी अन्य पत्तन अ वा स्ट् ान से भारत म ें दकसी अन् य पत्तन अ वा स्ट् ान के बीच ्‍ यापार म ें जविेर्ष रूप से लगाया गया पोत होगा। (ii). “कंएेनर” का अ व मानक रईएसओ कंएेनर, कागगो के पररवहन और चट्टा लगाने के जलए उपयुक् त और प्रहजस्ट्तत य ा एक इकाई और कंएेनर स्ट् परेडर के सा क्रेन द्वारा जल फ्ए दकए िाने की िमता अवश् य होनी चाजहए। (iii). “जवलबं िल्ु क ” का अजभप्राय जन:िुल् क अवजध के बाद एर्मवनल पररसर के भीतर अतं रण िेत्र म ें कागगो के भडं ारण के[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 13 जलए देय प्रभारों से ह,ै दरमान में य ाजव जनर्द्‍व ए हो। (iv). “जवदेिगामी पोत” अ ावत तएीय पोत स ेइतर कोई पोत। (v). “जन:िल्ु क अवजध” का अजभप्राय उस अवजध से ह ै जिसके दजरान कागगो 0कंएेनर को जबना जवलंबिुल् क प्रभारों0भूजम दकराये के भंडारण की अनुमजत दी िाती ह ै और यह अजवध सीमािुल् क अजधसूजचत अवकाि ददवसों और एर्मवनल के अप्रचालन-ददवसों के अजतररक्त होगी। (vi). “सपं णू व कंएेनर भार” (एफसीएल) का अजभप्राय उस कंएेनर से ह ै जिसमें पोत की माल-सूची में एक ही परेजर्षती स े संबंजधत कागगो हो। (vii). “िोजखमपणू व कंएेनर” का अजभप्राय इंएरनेिनल मरे ीएाइम अगदेशनाइिेिन (रईएमओ) के अधीन य ा वगीकृत िोजखमपूणव माल वाले कंएेनर से ह।ै (viii). “रईसीडी” अ ावत अंतदिदेश ीय कंएेनर जडपो। (ix). “एक कंएेनर भार स े कम” (एलसीएल) का अजभप्राय ऐस े कंएेनर स े ह ै जिसम ें पोत की माल-सूची में एक परेजर्षती स े अजधक से संबंजधत कागगो हो। (x). “अजत रयामीय कंएेनर” का अजभप्राय मानक कंएेनरों के सामान् य रकार से अजधक अजत रयामीय कागगो वहन करने वाले कंएेनर से ह ै जिसके जलए जविेर्ष जडवाइसों िैसे सस्ट्लंग् स, िेकल् स, जलसफ्एंग बीम रदद की िरूरत होती ह।ै न्‍ए कंएेनर (कोन े की समस्ट्य ा वाले ब्क्स ों सजहत) और जलदफ एंग के जलए जविेर्ष जडवाइसों की अपेिा वाल े कंएेनर भी अजत रयामीय कंएेनर रूप म ेंवगीकृत दकए गए ह।ै (xi). “पत्तन” अ ावत वी.ओ. जचदंबरनार पत्तन न् यास। (xii). “प्रजत ददन” अ ावत प्रजत केलडे र ददवस अ वा उसका भाग। (xiii). “प्रिीतन कंएेनर” का अजभप्राय प्रिीजतत कंएेनर से ह ैिो सामानों को वहन करने के जलए उपयोग दकया िाता ह ै और वांजछत तापमान बनाए रखने के जलए जबिली रपूर्त व का प्रावधान दकया िाता ह।ै (xiv). “िए रऊए कंएेनर” का अजभप्राय ऐसे कंएेनर से ह ै िो पोत पहचान सूचना सं. (वीरईएएन) कंएेनर अजग्रम सूचना सूची (सीओपीररएरर) द्वारा य ा जनर्द्‍व ए पोत जविेर्ष में जनयावत के जलए एर्मवनल म ेंप्रविे करता ह ैऔर दकन्ह ीं कारणों से पोत जविेर्ष म ेंनजभररत नहीं दकया िाता ह।ै (xv). “पोतातं रण कंएेनर” का अजभप्राय ऐसे दकसी कंएेनर से ह ै िो कंएेनर एर्मवनल में भंडाररत एक पोत से उतारा िाता ह ैओर अन् य पत्तन के जलए दसू रे पोत के माध् यम स ेनजभररत दकया िाता ह।ै 1.2. सामान्य जनबधं न एव ंित:देश (i). पोत की हजै सयत, सीमािुल् क अ वा नजवहन महाजनदेिक द्वारा िैसा इसका प्रमाणीकरण दकया गया हो, यह जनणवय लेन े के जलए प्रासंजगक कारक ह ै दक पोत संबंधी प्रभारों की वसूली के प्रयोिन के जलए पोत ‘तएीय’ अ वा ‘जवदेिगामी’ और कागगो की प्रकृजत अ वा इसके मलू की इस प्रयोिन के जलए कोई प्रासंजगकता नहीं होगी। (ii). (क). पोत संबंधी प्रभारों (वीररसी) की उगाही के जलए पोत के वगीकरण की प्रणाली (क). सामान् य ्‍ यापाररक लाइसेंस धारी भारतीय ध् वि का कोई जवदेिगामी पोत, सीमा िुल्क पररवतवन रदेि के रधार पर तएीय धावक के रूप में पररवर्तवत हो सकता ह।ै ऐसे पोत को िो दकसी भारतीय पत्तन में अपने रगमन के पहले पत्तन पर सीमािुल् क पररवतनव रदेि के रधार पर पररवर्तवत होता ह,ै िब तक दकसी और सीमािुल् क पररवतनव की रवश् यकता नहीं होगी िब तक वह भारतीय तए पर यात्रा करता ह।ै14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (ख). जवदेिी ध् वि वाला जवदेिगामी पोत नजहवन महाजनदेिक द्वारा िारी तएीय नजचालन जवजनर्द्‍व ए अवजध अ वा यात्रा के जलए लाइसेंस के रधार पर तएीय चालन म ें पररवर्तवत दकया िा सकता ह।ै (ख). ररयायती तएीय दर पर कागगो संबंधी प्रभारों (सीररसी) की उगाही के जलए मानक (क). ‘जवश् वभर और तएीय’ प्रचालन के जलए िारी सामान् य ्‍ यापाररक लाइसेंस धारक जवदेिगामी भारतीय पोत के प्रहस्ट् तन प्रभारों (एचसी) के संबंध में ंाए िुल् क सजहत तएीय दरें प्रभायव की िानी चाजहए यानी जनम्न जलजखत पररदश्ृ य म ें पोत से तए अंतरण और क्व े से 0को भंडारण याड व से0को अंतरण: (i). तएीय यात्रा के जलए पररवर्तवत और दकसी एक भारतीय पत्तन से दकसी अन् य भारतीय पत्तन को तएीय कागगो ढ़ोना। (ii). तएीय यात्रा के जलए पररवर्तवत* परंत ु दकसी भारतीय पत्तन से अन् य भारतीय पत्तन को तएीय कागगो ढ़ोना। * केंद्रीय उत्प ाद और सीमािल्ु क बोड व का 25 फरवरी, 2002 का पररपत्र सख्ं य ा 1502002-सीयूएस भारतीय ध्व ि के जवदेिगामी पोतों म,ें जबना सीमािुल् क पररवतवन के एक भारतीय पत्तन से दसू रे भारतीय पत्तन को तएीय कागगो ढ़ोने की अनु्ा दते ा ह।ै (ख). जवदेिी ध् वि वाल े पोत के पोत पररवहन महाजनदेिक द्वारा िारी जवजनर्द्‍व ए अवजध और यात्रा के लाइसेंस और सीमािुल् क पररवतवन रदिे के रधार पर तएीय यात्रा के जलए पररवतवन के मामले म,ें दकसी भारतीय पत्तन स े दकसी अन् य भारतीय पत्तन के जलए लादा गया तएीय कागगो 0कंएेनर पर तएीय कागगो 0कंएेनर पर लागू दर ही प्रभायव होगी। (iii). जवलंजबत भुगतानों0वापजसयों पर ब्‍ याि (क). प्रयोक्त ा को दकसी प्रभार के जवलंजबत भगु तानों पर इस दरमान के अधीन दडं ात् मक ब्‍ याि अदा करना होगा। ब्‍ याि की दर भारतीय स्ट्ए ेए बडक की प्राइम लैसडंग दर से 2 प्रजतित अजधक होगी। (ख). इसी प्रकार, एर्मवनल प्रचालक को जवलंजबत वापजसयों पर दंडात् मक ब्‍ याि अदा करना होगा। ब्‍ याि की दर भारतीय स्ट् एेए बडक की प्राइम लैसडंग दर से 2 प्रजतित अजधक होगी। (ग). एर्मवनल प्रचालक द्वारा वापजसयों म ें जवलंब सेवां की समाज्त की तारीख स े 20 ददनों बाद अ वा प्रयोक्त ां से अपेजित सभी दस्ट्त ावेि प्रस्ट् ततु करन,े िो भी बाद में हो, से जगना िाएगा। (ं). प्रयोक्त ां द्वारा भुगतानों में जवलंब एर्मवनल प्रचालक द्वारा जबल ददए िाने की तारीख के 10 ददनों बाद से जगना िाएगा। त ाजप, यह उपबंध उन मामलों में लागू नहीं होगा िहां भुगतान महापत्तन न् यास अजधजनयम, 1963 में य ा जवजनर्द्‍व ए सेवाएं प्रा्त करन े से पहले करना होता ह ै और0अ वा प्रभारों का अजग्रम भगु तान इस दरमान म ेंजनधावररत दकया गया हो। (iv). पररगजणत सभी प्रभार प्रत् येक जबल के कुल िो़े पर उच् चतर रूपये में पणू ागदकत दकए िाएगं े। (v). वापसी के उन् हीं दावों पर कारववाई की िाएगी जिनकी वापसी-योग् य राजि रु. 1000- अ वा अजधक होगी। इसी प्रकार, एर्मवनल प्रचालक दकसी अनुपूरक अ वा प्रभार जबलों के अधीन मागं नहीं करेगा, यदद एर्मवनल को देय राजि रु. 1000- अ वा कम हो। (vi). लंबाई म ें 20’ से कम और तक के कंएेनरों को प्रिुल् क के प्रयोिन के जलए एक एीईयू के रूप में पररगजणत दकया िाएगा।[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 15 (vii). एर्मवनल के अंदर इकाई, लदाई रूप म ें रने वाला और बाहर िाने वाला कोई एलसीएल कंएेनर प्रभारों की वसूली के प्रयोिन के जलए एफसीएल रूप म ेंमाना िाएगा। (viii). प्रयोक्त ां को एर्मवनल पर ररोप् य उपयुक् त स्ट् तर से अजधक जवलंबों के जलए प्रभार अदा करन े की रवश् यकता नहीं होगी। (ix). यदद पोत एर्मवनल प्रचालक की तए रधाररत सुजवधां की अनुपलब्‍ध ता अ वा खराबी के कारण अ वा एर्मवनल प्रचालक पर ररोप् य दकन् हीं अन् य कारणों से जनज्‍क्रय रहता ह,ै जनज्‍क्रय अवजध के दजरान प्रोद्भूत वी.ओ. जचदंबरनार पत्तन न् यास को दये ब व दकराया प्रभारों के समकि कएजती एर्मवनल प्रचालक द्वारा स्ट् वीकार की िाएगी। (x). (क). सभी तएीय कंएेनरों के जलए कंएेनर संबंजधत प्रभार सामान् य कंएेनर संबंजधत प्रभारों के 00 प्रजतित स े अजधक नहीं होन े चाजहए। (ख). ररयायत िलयान-तए स्ट् ानांतरण और ंाए से भंडारण याडव0भंडारण याडव से ंाए स्ट् ानांतरण के जलए सभी प्रासंजगक प्रभारों और कागगो त ा कंएेनरों के ंाएिुल् क पर होगी। (ग). जवदेिी पत्तन स े एीपीएी के ब व सं. 9 कंएेनर एर्मवनल पर उतरने वाले और अनुवती पोतांतरण के जलए तएीय समुद्रयात्रा पर भारतीय पोत अ वा जवलोमत: कंएेनर स े जवदेिगामी पोत के जलए जनधावररत पोतांतरण प्रभारों के 50 प्रजतित और तएीय श्रणे ी के जलए उस जनधावररत का 50 प्रजतित प्रमायव होगा। (xi). (क). इस दरमान म ें जनधावररत दरें अजधकतम स्ट्त र ह,ड इसी प्रकार, कएजजतयों और छूए जनम्न तम स्ट् तर ह।ै एर्मवनल प्रचालक, यदद वह चाह े तो, जनम्न तर दरें वसूल कर सकता ह ै और0अ वा उच् चतर कएजजतयों अ वा छूए स्ट् वीकृत कर सकता ह।ै (ख). एर्मवनल प्रचालक, यदद वह ऐसा चाह े तो, दरमान म ें जनधावररत दरों के कायावन् वयन को िाजसत करन े वाली जनधावररत ितों को युजिसंगत भी बना सकता ह ै यदद ऐसे युजिकरण स े उपयोग को दर प्रजत इकाई में राहत जमलती ह ै परंत ु दरमान म ें जनधावररत इकाई दरें अजधकतम स्ट्त रों से ज्य ादा नहीं होनी चाजहए। बितदेश एर्मवनल को ऐसी जनम्न तर दरों और अ वा0ऐसी दरों के कायावन् वयन को िाजसत करन े वाली ितों के युजिकरण के बारे म ें िनता को अजधसूजचत करना होगा और ऐसी जनम्न तर दरों और0अ वा ऐसी दरों के कायावन् वयन को िाजसत करने वाली ितों म ें रग े दकन् हीं बदलावों के बारे म ें िनता को अजधसूजचत करते रहना होगा बित त नई जनधावररत दरें एीएएमपी द्वारा अजधसूजचत दरों स ेअजधक नहीं होनी चाजहए। अध्य ाय– II कंएेनर प्रचालन प्रभार 2.1. सामान्य और प्रिीतन कंएेनर प्रभार। रएप् पणी: जनम्न जलजखत तत्व ों अ ावत नजभरण, ंाए क्रेन द्वारा प्रहस्ट् तन, बांधना और खोलना, नजचालन योिना, कंएेनरों और कंएेनरबद्ध कागगो पर ंाएिुल् क और दरमान मे जविेर्ष रूप से जनधावररत नहीं की गई सभी अन् य जवजवध सेवां के जलए प्रभार की अनुसूची 2.1(क)(i), 2.2, 2.3(क)(i), 2.4(क)(i) मे जनधारव रत समेदकत कंएेनर प्रहस्ट्तन प्रभार। 2.1. क. (i) बाधं ना0खोलना सजहत ंाए क्रेन द्वारा प्रहस्ट्त न जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ जववरण लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं अनजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनजधक लंबाई तक अजधक16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (i). लदा हुर कंएेनर 2110.8 3166.2 4221.59 1266.48 1899.72 2532.95 (ii). खाली कंएेनर 2110.8 3166.2 4221.59 1266.48 1899.72 2532.95 2.1.क. (ii). क्यसू ी स े याडव और जवलोमत: पररवहन और जलफ्ए ऑन0जलफ्ए ऑफ सजहत कंएेनर याडव म ें प्रहस्ट्त न और ग्राहकों को और स ेसपु दु गव ी0प्राज्त । जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ जववरण क्र.स.ं लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 1,231.30 1846.95 2,462.60 738.77 1108.17 1477.56 (ii). खाली कंएेनर 879.5 1319.25 1758.99 527.7 791.54 1055.4 2.1.ख. याडव स ेसीएफएस0सीएफएस स ेयाडव –सीएफएस पर पररवहन और जलफ््स जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ जववरण लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 1465.83 2198.75 2931.67 1465.83 2198.75 2931.67 (ii). खाली कंएेनर 1465.83 2198.75 2931.67 1465.83 2198.75 2931.67 2.1.ग. याडव स ेरक0रक स ेयाडव – सीध ेसपु दु गव ी के जलए जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 439.75 659.62 879.5 439.75 659.62 879.5 (ii). खाली कंएेनर 439.75 659.62 879.5 439.75 659.62 879.5 रएप्प णी: सामान् य कंएेनर सामान् य प्रकार के कंएेनर ह,ै िो अनुवती अनुसूजचयों में उजल्लजखत दकन् हीं जविेर्ष श्रेजणयों के अंतगतव नहीं रते ह।ै 2.2. पोतातं रण कंएेनर प्रभार। जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ जववरण क्र.स.ं लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 3166.2 4749.3 6332.39 1899.72 2849.58 3799.43[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 17 (ii). खाली कंएेनर 3166.2 4749.3 6332.39 1899.72 2849.58 3799.43 रएप्प णी: पोतांतरण कंएेनर के रूप में मलू त: ंोजर्षत दकसी कंएेनर को बाद में रेल अ वा स़ेक द्वारा वाजहत दकया िाता ह ै तो वह पोतांतरण कंएेनर अपनी पहचान खो देगा और सामान् य कंएेनर माना िाएगा और य ा लागू जनधावररत प्रभार देय होंगे। 2.3. िोजखमपणू वकंएेनर प्रभार। 2.3.क. (i). बांधना0खोलना सजहत ंाए क्रेन द्वारा प्रहस्ट्त न जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 2638.49 3957.74 5276.99 1583.1 2374.64 3166.2 2.3.क. (ii). क्य सू ी स े याडव और जवलोमत: पररवहन और जलफ्ए ऑन0जल फ्ए ऑफ सजहत कंएेनर याडव पर प्रहस्ट्त न और ग्राहकों को और स ेसपु दु गव ी0प्राज्त । जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ जववरण लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 1539.13 2308.72 3078.25 923.48 1385.25 1846.95 2.3.ख. याडव स ेसीएफएस0सीएफएस स ेयाडव- सीएफएस पर पररवहन और जलफ््स जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 1832.29 2748.47 3664.58 1832.29 2748.47 3664.58 2.3.ग. याडव स ेरक0रक स ेयाड-व सीध ेसपु दु गव ी के जलए जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 549.72 824.58 1099.44 549.72 824.58 1099.4418 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 2.4. अजत रयामीय कागगो कंएेनर प्रभार। 2.4.क. (i). बाधं ना0खोलना सजहत ंाए क्रेन द्वारा प्रहस्ट्त न जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 2638.49 3957.74 5276.99 1583.1 2374.64 3166.2 (ii). खाली कंएेनर 2638.49 3957.74 5276.99 1583.1 2374.64 3166.2 2.4. क. (ii). क्य सू ी स े याड व और जवलोमत: पररवहन और जलफ्ए ऑन0जल फ्ए ऑफ सजहत कंएेनर याडव पर प्रहस्ट्त न और ग्राहकों को 0स ेसपु दु गव ी0प्राज्त । जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 1539.13 2308.72 3078.25 923.48 1385.25 1846.95 (ii). खाली कंएेनर 1099.37 1649.03 2198.75 659.62 989.48 1319.25 2./.ख. याडव स ेसीएफएस0सीएफएस स ेयाडव - सीएफएस पर पररवहन और जलफ््स जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े क्र.स.ं जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 1832.29 2748.47 3664.58 1832.29 2748.47 3664.58 (ii). खाली कंएेनर 1832.29 2748.47 3664.58 1832.29 2748.47 3664.58 2./.ग. याडव स ेरक0रक स ेयाडव- सीध ेसपु दु गव ी के जलए जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें क्र.स.ं कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ जववरण लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). लदा हुर कंएेनर 549.72 824.58 1099.44 549.72 824.58 1099.44 (ii). खाली कंएेनर 549.72 824.58 1099.44 549.72 824.58 1099.44[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 19 2.5. छूए: िब एर्मवनल प्रचालक का उपस्ट् कर दकन् हीं कारणों से उपलब्‍ध नहीं हो तब एर्मवनल प्रचालक की पूव व जलजखत अनुमजत स,े अपनी स्ट् वयं की ्‍ यवस्ट् ां से जवजभन् न प्रचालन करने के जलए प्रयोक्त ां पर जनम्न जलजखत छूएें लाग ू होंगी। जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ कंएेनर /0’ जववरण लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े स ेअजधक लंबाई स े क्र.स. अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक परंत ु/0’ अजधक लंबाई तक (क). यदद िलयान के जगयसव िलयान 1029.66 1544.49 2059.31 617.79 926.69 1235.59 से तए अ वा जवलोमत: कंएेनरों की लदाई0उतरायी के जलए इस्ट् तेमाल दकए िाते हड। (ख). यदद एर्मवनल प्रयोक् ता ंाए से 214.52 321.77 429.02 128.71 193.06 257.42 कंएेनर याडव अ वा कंएेनर याडव से ंाए कंएेनरों के पररवहन के जलए स्ट् वयं का रैक् एर रेलर तैनात करता ह।ै (ग). यदद एर्मवनल प्रयोक् ता कंएेनर याडव 214.52 321.77 429.02 214.52 321.77 429.02 से रक अ वा जवलोमत: कंएेनरों की जलसफ्एंग के जलए स्ट् वयं का उपस्ट् कर तैनात करता है। (ं). यदद एर्मवनल प्रयोक् ता कंएेनर को 102.97 154.45 205.93 61.78 92.67 123.56 बांधने0खोलने के प्रचालन के जलए लेबर उपलब्‍ ध करवाता ह।ै रएप्प जणया:ं (1). जनिी प्रचालक द्वारा प्रहजस्ट्तत बैक एू एाऊन कंएेनरों के जलए कोई छूए स्ट् वीकायव नहीं होगी। (2). क्रमांक (ं) के मामले म,ें उपयुवक् त छूए वास्ट् तव म ेंबांधे गए कंएेनरों की संख् या तक सीजमत होगी। 2.0. पोतों के हचै कवरों के प्रहस्ट्त न प्रभार क्र.स.ं जववरण जवदेिगामी (रु. म)ें तएीय (रु. म)ें (i). िब ंाए पर हचै कवर डाला िाता ह ै 2702.85 1621.71 (ii). ंाए पर जबना हचै कवर डाले 1084 650.4 रएप्प णी: यदद केवल एक प्रचालन दकया िाता ह ैउपयुवक् त हचै कवर प्रहस्ट् तन प्रभारों का रधा प्रभायव होगा। 2.7. पोत (रेस्ट्ए ोि) के भीतर कंएेनरों के स्ट् ानातं रण प्रभार (क) हचै के भीतर स्ट् ानातं रण (उतराई और पनु : नजभरण के जबना) जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] लद ेहुए और 908.10 1,362.15 1,816.20 544.86 817.29 1,089.72 खाली (ख) स्ट् ानातं रण वाया ंाए (ंाए पर उतराई द्वारा स्ट् ानातं रण और पनु : नजभरण) जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक लद ेहुए और खाली 3,017.47 4,526.20 6,034.93 1,810.48 2,715.72 3,620.96 2.8 िए रऊए कंएेनर प्रभार। जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक लद ेहुए और खाली 1,649.03 2,473.54 3,298.05 1,649.03 2,473.54 3,298.05 रएप् पजणया:ं (1). उपयुवक् त प्रभार वहां लाग ू होंग े िहा ं जनयावत कंएेनर अ वा पोतांतरण कंएेनर िए रऊए हो और एर्मवनल के बाहर सुपुदगव ी दी िाती ह।ै (2). इस मामल े म,ें कंएेनर को जन:िल्ु क भडं ारण अवजध प्र क कंएेनर प्राप् त होन े के समय से खडं 2.10 के अनुसार दी िाएगी। यदद जन:िुल् क भडं ारण अवजध समाप् त हो िाती ह,ै भंडारण प्रभार जन:िल्ु क अवजध की समाज्त के पश् चात जलफ्ए ऑन के समय तक पररकजलत दकए िाएंगे। 2.9 प्रिीतन कंएेनरों पर लाग ू सामान्य सवे ां के जलए प्रभार। जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें क्र.स.ं कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े जववरण अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक (i). ररप-पूवव जनरीिण (जबिली की रपूर्त व 1,979.23 1,979.23 1,979.23 1,979.23 1,979.23 1,979.23 सजहत) (ii). पोत के बोडव पर कनेक् िन दने े अ वा 131.57 131.57 131.57 131.57 131.57 131.57 कनेक् िन हएाने की सेवाएं (iii). कंएेनर की सफाई 102.97 205.93 308.90 102.97 205.93 308.90 (iv). जबिली की रपूर्तव (कनेक् िन दने ा और कनेक् िन हएाना, प्रिीतन याडव पर तापमान के अनुवीिण सजहत) प्रजत 213.08 319.62 639.24 213.08 319.62 639.24 कंएेनर प्रजत / ंंएे अ वा उसका भाग रएप प जणयां : (1). ऊपर जनधावररत प्रिल्ु क में प्रजतमान जनधावरण अ वा खराब प्रिीतन कंएेनरों की मरम् मत और अनुरिण िाजमल नहीं ह।ड (2). ऊपर अनुसूचवी में जनधावररत प्रभार रेस्ट् एो प्रिीतन कंएेनरों पर भी लाग ूहोंगे।[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 21 (3). प्रिीतन कंएेनरों का ररप-पूवव जनरीिण, पोत के बोडव पर कनक्े ि न देना अ वा कनेक् िन हएाना और कंएेनरों की सफाई वैकजल्पक सेवाएं ह डऔर अनुरोध दकए िान े पर प्रदान की िाएंगी। (4). प्रिीतन कंएेनरों का ररप-पूवव जनरीिण और पोतों के बोडव पर कनेक् िन दने ा अ वा कनेक्ि न हएाना सेवाएं कंएेनरों की लंबाई पर ध् यान ददए जबना एक समान होंगे। 2.10 जवराम समय प्रभार 2.10.क. लद ेहुए रयात कंएेनर क्र.स.ं जववरण दर प्रजत कंएेनर प्रजतददन अ वा उसका भाग जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). प्र म 2 ददन जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क (ii). 3 ददनों से 7 ददन 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (iii). 8 ददनों से 15 ददन 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 (iv). उसके पश् चात 829.45 1,658.90 2,488.33 829.45 1,658.90 2,488.33 2.10.ख. लद ेहुए जनयातव कंएेनर दर प्रजत कंएेनर प्रजतददन अ वा उसका भाग जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ क्र.स.ं जववरण लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). प्र म / ददन जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क (ii). 5 ददनों से 7 ददन 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (iii). 8 ददनों से 15 ददन 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 (iv). उसके पश् चात 829.45 1,658.90 2,488.33 829.45 1,658.90 2,488.33 2.10.ग. खाली रयात अ वा जनयावत कंएेनर दर प्रजत कंएेनर प्रजतददन अ वा उसका भाग जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ क्र.स.ं जववरण लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु/0’ लंबाई स े अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक लंबाई तक अजधक (i). प्र म 2 ददन जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (ii). 3 ददनों से 7 ददन 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (iii). 8 ददनों से 15 ददन 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 (iv). उसके पश् चात 829.45 1,658.90 2,488.33 829.45 1,658.90 2,488.33 2.10 ं. लद ेहुए0खाली पोतातं रण कंएेनर। दर प्रजत कंएेनर प्रजतददन अ वा उसका भाग जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ क्र.स.ं जववरण लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक (i). प्र म 15 ददन जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क जन:िुल् क (ii). 16 ददनों से 30 ददन 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (iii). उसके पश् चात 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 2.10.ङ. लद ेहुए और खाली िए-रऊए कंएेनर दर प्रजत कंएेनर प्रजतददन अ वा उसका भाग जवदेिगामी (रु.म)ें तएीय (रु. म)ें कंएेनर 20’ लंबाई कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ कंएेनर 20’ कंएेनर 20’ स े कंएेनर /0’ क्र.स.ं जववरण स ेअनाजधक अजधक परंत ु लंबाई स े लंबाई स े अजधक परंत ु लंबाई स े /0’ लंबाई अजधक अनाजधक /0’ लंबाई तक अजधक तक (i). प्र म 15 ददन 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (ii). 16 ददनों से 30 ददन 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 (iii). उसके पश् चात 829.45 1,658.90 2,488.33 829.45 1,658.90 2,488.33 रएप्प जणया:ं (1). रयात कंएेनरों के जलए जन:िुल्क जवराम-समय (भंडारण) अवजध कंएेनर की उतराई के ददन के बाद वाले ददन स े िुरू होगी और जनयावत कंएेनरों के जलए जन:िल्ु क अवजध कंएेनर के एर्मवनल मे प्रवेि करने के समय से िरूु होगी। (2). जन:िुल् क समय की गणना के प्रयोिन के जलए सीमािुल् क अजधसूजचत अवकाि ददवस और एर्मवनल के अप्रचालन ददवस अजतररक त होंगे। (3). पोतांतरण कंएेनर जिनकी हजै सयत बाद में स्ट् ानीय एफसीएल0एलसीएल0रईसीडी म ें बदल िाती ह,ै ररयायती भंडारण प्रभार खो दगे ा। ऐसे कंएेनरों के जलए भंडारण प्रभार प्रासंजगक रयात कंएेनर भंडारण प्रिुल् क के बराबर वसूल दकए िाएंगे। (4). बाद में रेल से प्रर्षे ण का साधन बदलन े वाले पोतांतरण कंएेनरों को भंडारण िल्ु कों की वसूली के प्रयोिन के जलए अन् य रईसीडी कंएेनरों के रूप में माना िाएगा। ऐसे मामलों में, कंएेनर याडव स े रइसीडी याडव कंएेनरों के संचलन के जलए अजतररक्त स्ट् ानांतरण प्रभार लागू होंगे।[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 23 (5). उपयोक्त ां को उस अवजध के जलए भडं ारण प्रभार अदा नहीं करन े होंग ेजिस दजरान एर्मनव ल प्रचालक उपयोक्त ा द्वारा अनरु ोध दकए िाने के समय कंएेनरो की सुपदु गव ी0स्ट् ानांतरण की जस्ट् जत में नहीं हो। (6). बाद में रेल स े प्रर्षे ण का साधन बदलन े वाल े सामान् य रयात कंएेनरों के जलए केवल सामान् य रयात कंएेनरों के जलए लाग ूजन:िल्ु क अवजध ही जमलेगी। (7). िए रऊए कंएेनर के जलए कुल भंडारण अवजध कंएेनर के िए रऊए होने के बाद वाल े ददन से नजभरण0सुपदु गव ी के ददन तक पररकजलत की िाएगी। (8). (i). िोजखमपूणव कंएेनरों के जलए जवराम समय प्रभार सामान् य लाग ूप्रभारों के 1.25 गुना होंगे। (ii). अजत रयामीय कंएेनरों के जलए भंडारण प्रभार ऊपर ददए गए तत्स ंबधी स्ट् लैब के अधीन तत्स ंबधी कंएेनर द्वारा अजभग्रहीत करन े वाल ेभूजम स्ट्ल ्एों की वास्ट् तजवक संख् या पर रधाररत होगा। (9). पररत् यक्त एफसीएल कंएेनरों0पोतवजणक स्ट् वाजमत् व वाले कंएेनरों पर भंडारण प्रभार जलजखत में पररत् याग की सूचना की प्राप् त की तारीख तक अ वा कंएेनर की लदाई की तारीख स े 75 ददन तक, िो भी पहल े हो, प्रभायव होंग े परंत ु जनम्न जलजखत ितों के अधीन: (i). परेजर्षती पररत् याग- पत्र दकसी भी समय िारी कर सकता ह।ै (ii). यदद परेजर्षती ऐसा पररत् याग पत्र िारी नहीं करन े का चुनाव करता ह ैतो कंएेनर एिेंए 0एमएलओ भी इस ित,व के अधीन पररत् याग पत्र िारी कर सकता ह ैदक, (क) लाइन कंएेनर की संरिा कागगो के सा और इसे वापस लने े अ वा इसे एर्मवनल पररसर से हएान े के जलए िुरू करेगा; और (ख) लाइन कंएेनर की संरिा िुरू करन े से पहले कागगो और कंएेनर पर प्रोद्भूत सभी एर्मवनल प्रभार अदा करेगा। (iii). कंएेनर एिेंए0एमएलओ िरूरी औपचाररकताएं देखेगा और पररवहन त ा खाली करन े की लागत वहन करेगा। जवजनर्द्‍व ए अवजध के भीतर ऐसी कारववाई करन े में उनकी असफलता के मामले में, कंएेनर पर भंडारण प्रभार तब तक कागगो को खाली करने के जलए जिसपंग लाइनों द्वारा सभी िरूरी कारववाईयां नहीं की िाती ह।ै (iv). िहां कंएेनर सीमािुल् क प्राजधकाररयों द्वारा पक़ेा गया0 िब्‍त दकया िाता ह ै और इस े 75 ददनों की जनधावररत समय अवजध के भीतर खाली नहीं दकया िा सकता, भंडारण प्रभार कागगो को छोटे िान े के सीमािुल् क रदेि की तारीख से लाग ू होना बंद होगा बित त लाइनों को िरूरी औपचाररकताएं देखनी होगी और पररवहन त ा खाली करन े की लागत वहन करनी होगी। अन् य ा, पक़ेे गए0 िब्‍त दकए गए कंएेनरों को लाइनों0परेजर्षती द्वारा पत्तन पररसर से सीमािुल्क बंजधत िेत्र में हएाना होगा और उस मामले में भडं ारण प्रभार ऐसे हएाए िाने की तारीख स ेलागू होना बंद होगा। अध्य ाय - III 3.1. जवजवध सेवां के जलए प्रभार दर (रु. म)ें क्र.स.ं जववरण कंएेनर 20’ लंबाई कंएेनर 20’ स ेअजधक कंएेनर /0’ लंबाई स ेअजधक परंत ु/0’ लंबाई तक स ेअजधक (i). सील लगाना0उतारना 286.02 286.02 286.02 (ii). सीवाई में जलफ्ए ऑन0जलफ्ए ऑफ 929.56 1,394.33 1,859.10 (iii). एर्मवनल के भीतर स्ट् ानांतरण के जलए 1,144.06 1,716.10 2,288.13 प्रभार24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (iv). सीमािुल् क जनरीिण क जलए एर्मवनल के 1,287.07 1,930.61 2,574.14 भीतर कंएेनरों का स्ट् ानांतरण (v). सीमािुल् क जनरीिण के जलए जवजनयुक्त 393.27 579.18 772.24 याडव में कंएेनरों का स्ट्ए ेककंग (vi). सीधे लदाई 715.04 1,072.56 1,072.56 (vii). फेरबदल 1,215.57 1,823.35 1,823.35 (viii). जिपमेंए जस्ट् जत बदलना 786.55 1,179.81 1,179.81 (ix). कंएेनर जस्ट् जत बदलना 643.54 643.54 643.54 (x). दस्ट् तावेि का रद कीकरण 429.02 429.02 429.02 (xi). रगंतुक प्रवेि अनु्ा-पत्र (लागत प्रजत अनु्ा-पत्र) (क). वार्र्षवक 286.02 (ख). माजसक 71.51 (ग). दजै नक 28.60 (xii). फोएोग्राफी (लागत प्रजत ददन) (क). िूिंएंग0 दफसल्मंग के जलए 18591.03 (ख). सामानों की फोएोग्राफी के जलए 915.25 (ग). प्रचालनों की फोएोग्राफी के जलए 5577.31 3.2. कंएेनर ब ों के समीप स्ट्व च्छ िल रपर्ू त वप्रभार जववरण दर (रु.म)ें प्रजत 1000 लीएर अ वा उसका भाग 429.02 4. सामान्य रएप्प ण: (i). प्रिुल् क सीमाएं 1 िनवरी 2019 और प्रासंजगक वर्ष व के 1 िनवरी के बीच रन े वाल े ोक मल्ू य सूचकांक (डब्‍ल् यपू ीरई) म ें जभन् नता के 00 प्रजतित की सीमा तक ही मद्रु ास्ट् फीजत स े सूचकांदकत की िाएंगी। प्रिल्ु क सीमां का ऐसा स्ट् वत: समायोिन प्रत् येक वर्षव दकया िाएगा और समायोजित प्रिल्ु क सीमाएं प्रासंजगक वर्षव के 1 अप्रलै स े रगामी वर्ष व के 31 माचव तक लागू होंगी। प्रिुल् क में अगला स्ट् वत: सूचकांकन 01 अप्रल 2020 से होगा। (ii). उसी जवत्तीय वर्षव के 31 माच व तक वाजणजज्यक पररचालन की तारीख (सीओडी) स,े प्रिुल् क को उस वर्षव के जलए प्रासंजगक सूचकांदकत संदभ व प्रिुल् क तक सीजमत दकया िाएगा, िोदक अजधकतम होगा। उपयुवक् त संदभव प्रिुल् क 2013 के प्रिुल् क ददिाजनददेशिों के पैरा 2.2 मे य ा ददए गए सूचकांकन के रधार पर प्रत् येक वर्षव स्ट् वत: संिोजधत दकया िाएगा िोदक संपूणव लाइसेंस अवजध के जलए लाग ूहोगा। लेदकन, लाइसेंसधारी रगामी जवत्तीय वर्षव के 1 अप्रलै से कम से कम 90 ददन पहल े प्रासंजगक जवत्तीय वर्षव के जलए सूचकांदकत संदभव प्रिुल् क से ऊपर पररचालन के दसू रे वर्ष व से रग े से कायवजन्‍प ादन मानकों (कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिल्ु क) के सा प्रिल्ु क प्रस्ट् ताजवत करन े के जलए स्ट् वतंत्र होगा। ऐसा कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिुल् क उस जवत्तीय वर्षव के जलए सूचकांदकत संदभ व प्रिल्ु क से 15 प्रजतित स े अजधक नहीं होगा और यह प्रिल्ु क अजधकतम[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 25 सीमा होगी। कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिल्ु क रगामी जवत्तीय वर्षव के पहले ददन से लाग ू होगा और संपणू व जवत्तीय वर्षव के जलए लागू रहगे ा। (iii). प्राजधकरण को प्रस्ट् ताव लाइससें करार म ें य ा िाजमल जपछल े 12 महीनों अ वा पररचालन के प्र म वर्ष व म ें पररचालन के महीनों की वास्ट् तजवक संख् या, िैसी भी जस्ट् जत हो, में कायवजन्‍प ादन मानकों की उपलजब्‍ध दिावते हुए पररयोिना के ररयायत करार के अधीन जनयुक्त स्ट् वतंत्र अजभयंता से प्रमाणपत्र के सा िमा दकया िाएगा। (iv). प्रस्ट् ताव प्राप् त होन े पर एीएएमपी 2013 के प्रिुल् क ददिाजनददेशिों के परै ा 5 में य ा ददए गए अनुसार कायावजन्‍प ादन मानकों की उपलजब्‍ध पर प्राज्त से 7 ददनों के भीतर, महापत्तन न् यासों के जवचार मांगगे ा। (v). जपछल े 12 महीनों म ें लाइसेंस करार म ें य ा िाजमल दकए गए कायवजन्‍प ादन मानकों को प्राप् त नहीं करन े वाल े लाइसेंसधारी के मामल े म,ें एीएएमपी रगामी जवत्तीय वर्ष व के जलए कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिल्ु क अजधसूजचत करन े केजलए प्रस्ट् ताव पर जवचार नहीं करेगा और लाइसेंसधारी रगामी जवत्तीय वर्षव के जलए लाग ू सूचकांदकत संदभव प्रिुल् क के जलए ही हकदार होगा। (vi). महापत्तन न् यास के मतों पर जवचार करते हुए, यदद एीएएमपी संतु्‍ए होता ह ै दक ररयायत करार म ें य ा िाजमल दकए गए कायवजन्‍प ादन मानक अर्िवत कर जलए गए ह,ड तो रगामी जवत्तीय वर्षव के 1 अप्रलै से लागू दकए िान े वाले 15 माचव तक कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिुल् क अजधसूजचत करेगा। (vii). कायवजन्‍प ादन संबजधत प्रिल्ु क के जलए प्रस्ट् ताव पर जवचार करते समय, एीएएमपी कायवजन्‍प ादन मानको और लाइसेंसधारी द्वारा इसके पालन का ध् यान रखेगा। एीएएमपी लाइसेंसधारी द्वारा कायवजन्‍प ादन मानकों की उपलजब्‍ध अ वा अन् य ा के रधार पर कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिुल् क प्रस्ट् ताव स्ट् वीकृत अ वा खाररि करने पर जनणवय करेगा। सूचकांदकत संदभव प्रिल्ु क और कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिुल् क का जनधावररत 2013 के प्रिुल् क ददिाजनददेशिों के सा संलग् न पररजि्‍ए में दिावये गए उदाहरण का अनुसरण करेगा। (viii). पररचालन के तीसरे वर्ष व स,े लाइसेंसधारी से कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिल्ु क प्रस्ट् ताव स्ट् वतंत्र अजभयता द्वारा य ा प्रमाजणत जपछल े 12 महीनों की अवजध म ें कायवजन्‍प ादन मानकों की उपल जब्‍ध के अधीन एीएएमपी द्वारा स्ट् वत: ही अजधसूजचत दकया िाएगा। लाइसेंसधारी तीसरे वर्ष व से रगे कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिलु क के जलए स्ट् वतंत्र अजभयंता स े उपलजब्‍ध प्रमाणपत्र के सा कायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिल्ु क प्रस्ट् ताव 1 माच व तक िमा करेगा और एीएएमपी रगामी जवत्तीय वर्ष वसे लागू होन े वाल ेकायवजन्‍प ादन संबंजधत प्रिुल् क 20 माच वतक अजधसूजचत करेगा। ***** अनलु ग्न क - II जन्‍प ादन मानक 1. सकल ब वउत्प ादन: कंएेनरों के मामले में क्रेन दर को िलयनों से जलफ्ए ऑन0ऑफ एीईयू की कुल संख् या के ्‍ यतीत क्रेन समय से भाग देकर जनकाला िायेगा। ्‍ यतीत क्रेन समय कुल रबंरएत क्रेन ंंएे में से ंएा पररचालनात्म क और अपररचालनात् मक जवलंब होता ह।ै कंएेनरों के जलए सकल ब वउत् पादन के मानक जनम्न वत ह:ै- कंएेनर मानक मुख्य लाइन पोत 25 मूव प्रजत ंंएा0प्रजत क्रेन फीडर पोत 22 मूव प्रजत ंंएा0प्रजत क्रेन26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] रएप् पणी: जनधावररत जन्‍प ादन मानक पूरा करन े में कमी के मामले म ेंमहत् व- 50% (ख). मागवस्ट् भंडारण ठहराव समय: कंएेनर: दकसी कंएेनर के जलए मागवस्ट् भंडारण ठहराव समय का अ वउस कुल समय से ह ैजिसम ें कंएेनर एर्मवनल में रहा। कंएेनरों के जलए मागवस्ट् भंडारण ठहराव समय का पररकलन औसत के रूप में दकया िायेगा और यह उस एर्मवनल म ें महीन े के दजरान प्रहस्ट्त प्रत् यके कंएेनर के मागस्ट्व भंडारण के योग को कंएेनरों की कुल संख् या से भाग देकर जनकाला गया होगा। और स्ट् प्‍ए करने के जलए, पोत स े कंएेनर की उतरायी की तारीख और समय से लेकर उक्त कंएेनर के एर्मवनल के गेए के बाहर िाने तक का समय रयात बाक्स के जलए कुल मागवस्ट् भडं ारण समय होगा। जनयावत के मामले म,ें कंएेनर के एर्मवनल में प्रवेि के समय और तारीख स े लेकर कंएेनर के पोत म ेंलदान का समय और तारीख उस कंएेनर का भंडारण समय होगा। उतरायी, गेए-ईन, गेए-रउए और लदान के समय का ब्‍ यजरा रईसीडी कंएेनरों सजहत प्रत् येक कंएेनर के संबंध में रखे िान े की रवश् यकता रहगे ी। कंएेनर मानक एर्मवनल म ेंरयत 2 ददन एर्मवनल से जनयावत 4 ददन रएप् पणी: जनधावररत जन्‍प ादन मानक पूरा करन े में कमी के मामले म ेंमहत् व- 25% (ग). प्राज्त 0सुपुदगव ी पररचालनों के जलए वापसी समय: प्राज्त 0सुपुदगव ी पररचालनों के जलए वापसी समय कागगो के लदान0उतरायी में एक माह में जलये गये कुल समय को तैनात रालरों0 रेकों की संख् या से भाग देकर िैसा भी मामला हो, जनकाला िायेगा। इसके अजतररक्त , यदद रालर0रेक दोनों ही एर्मवनल म ें एकल प्रवेि पर लदान और उतरायी पररचालन करत े ह,ै रबंरएत समय उन रालरों0रेकों के जलए दोगुना कर ददया िायेगा। कंएेनर मानक (iii) कंएेनर के जलए रालर (एकल पररचालन) 2 ंंएे (iv) कंएेनर के जलए रालर (दोहरा पररचालन) 4 ंंएे (iii) रईसीडी कंएेनर के जलए रेक (एकल पररचालन) 6 ंंएे (iv) रईसीडी कंएेनर के जलए रेक (दोहरा पररचालन) 12 ंंएे रएप् पणी: जनधावररत जन्‍प ादन मानक पूरा करन े में कमी के मामले म ेंमहत् व- 25% *****[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 27 TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS NOTIFICATION Mumbai, the 3rd November,2020 No.TAMP/40/2020-VOCPT.— In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from V. O. Chidambaranar Port Trust (VOCPT) for approval of Reference Tariff on Conversion of 9th berth as Container Terminal on Build, Operate, Transfer (BOT) basis under Public Private Participation (PPP) mode at VOCPT as in the Order appended hereto. TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS Case No. TAMP/40/2020-VOCPT V. O. Chidambaranar Port Trust - - - Applicant QUORUM (i). Shri. T.S. Balasubramanian, Member (Finance) (ii). Shri. Rajat Sachar, Member (Economic) ORDER (Passed on this 28th day of October 2020) This case relates to the proposal received from V. O. Chidambaranar Port Trust (VOCPT) vide its letter No.MEE-CMEP1-MIS-9thB-V1-20/D.2867 dated 23 September 2020 for approval of Reference Tariff on Conversion of 9th berth as Container Terminal on Build, Operate, Transfer (BOT) basis under Public Private Participation (PPP) mode at VOCPT adopting Upfront Tariff fixed for Container Terminal for 8th berth on BOT basis for a period of 30 years at VOCPT approved by this Authority, under the Tariff Guidelines, 2008. 1.2. The Ministry of Shipping (MOS) vide its letter No.PR-14019/16/2012-PG dated 31 July 2013 has issued ‘Guidelines for Determination of Tariff for Projects at Major Ports, 2013’ under Section 111 of the Major Port Trusts (MPT) Act, 1963 on 09 and 12 September 2013. In compliance of the policy directives issued by the (MOS) under Section 111 of the MPT Act, 1963, the said Guidelines were notified vide Notification No.TAMP/18/2013-Misc., in the Gazette of India on 30 September 2013 vide Gazette no.254. The said Guidelines are effective from 9 September 2013 and valid for five years. 1.3. The validity of the said Guidelines have been subsequently extended by the MOS beyond its expiry from time to time and the validity last extended by the MOS is till 8 March 2021. This Authority has notified the Order extending the validity of the Reference Tariff Guidelines till 8 March 2021 as communicated by the MOS vide Gazette No.373 dated 24 September 2020. 1.4. The current proposal filed by the VOCPT is based on the Reference Tariff Guidelines of 2013. 2.1. It is relevant here to mention that earlier based on the proposal filed by the VOCPT this Authority had passed an Order No.TAMP/34/2008-TPT dated 16 October 2008 fixing upfront tariff under Tariff Guidelines, 2008 following normative approach for Container Terminal on BOT basis for a period of 30 years at VOCPT. The said Order was notified in the Gazette of India on 12 November 2008 vide Gazette No.191. 2.2. Subsequently, based on the proposal of the BOT operator viz. Dakshin Bharat Gateway Terminal Pvt. Ltd. (DBGTPL) who was awarded the project by the VOCPT for operating Berth No.8, this Authority has notified the indexed Scale of Rates in the name of DBGTPL vide Order No.TAMP/7/2014- VOCPT dated 14 February 2014 for operation of Container Terminal at Berth No.8 at VOCPT. 3.1. Now, the VOCPT under cover of its letter dated 23 September 2020 has filed a proposal for approval of Reference Tariff on conversion of its existing berth No.9 as Container Terminal on BOT basis under PPP mode at VOCPT adopting Upfront Tariff for Container Terminal for berth no.8 approved by this Authority vide Order No.TAMP/34/2008-TPT dated 16 October 2008, under the Tariff Guidelines, 2008. 3.2. The main submissions made by the VOCPT in its letter dated 23 September 2020 are summarised below: (i). As per the traffic forecast projected by the Drewry Maritime Advisers, the total containerized traffic throughput of VOCPT is likely to exceed 1.08 million TEUs, which will exceed the total combined capacity of the existing two container terminals, 1.02 million TEUs. The traffic report further projected a steady growth in the containerized traffic with CAGR of 5.5% and it is likely to reach28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 1.9 million TEUs in the year 2032-33. Based on the low case scenario, the container traffic is likely to reach 2.8 million TEUs in the year 2048-49. The requirement for an additional container terminal is justified as per the Drewry report’s container traffic projections. (ii). There are two exclusive container terminals each with one berth operated by two different BOT operators. Berth VII This Quay is a single berth having 11.7 m draft and 370 m of quay length facing perpendicular to Berth V–VI. It is a container berth operated by M/s.PSA SICAL on BOT basis since July 1998. This berth is capable of accommodating container vessel sizes up to 50,000 DWT. Total capacity of the berth is 4,50,000 TEUs. Berth VIII This berth has a draft of 14.2 m and 345.50 m of quay length. It is also a container berth and operated by M/s.Dakshin Bharat Gateway Terminals on BOT basis. This berth is capable of accommodating container vessel sizes up to 80,000 DWT. Total capacity of the berth is 6,00,000 TEUs. Even after handling the containers to its full capacity in the existing container terminals, there is a mismatch of the total combined capacity of the existing terminal and the projected traffic. Hence, it is necessary to create an additional container terminal to sustain the EXIM trade. (iii). VOCPT handles mainly dry bulk cargoes and containers. The Drewry forecasts India’s GDP to grow at a CAGR of 5.1% over the period 2017-18 till 2048-49 with 0.5% up and downside in case of high and low case respectively. Due to recently commissioned power plants in and nearby VOCPT, the coal cargo volume demand has been increasing. Both coal and container has shown traffic growth consistently for the past 5 years. (iv). The Sagarmala is a National Program conceived by Ministry of Shipping, Government of India to modernize ports in India to reach world class standards, to develop new ports based on requirements in notable locations based on new trends and demands, thereby increasing the traffic volumes and in turn accelerating the economic growth of the country. In line with development programme outlined by Ministry of Shipping, Government of India, the VOCPT intends to handle Neo (New) Panamax vessels of 12,500 TEUs. It is estimated that by 2047-48, container traffic in VOCPT will reach 3.6 million TEU in base case, 4.3 million TEU in high case, and 2.8 million TEU in low case scenarios as per the study conducted by M/s. Drewry Maritime Services engaged by VOCPT. The port can also convert itself from a feeder to a mainline port to attract more cargo. It could leverage its optimal location near the international trade route and capture the cargo currently transshipped at Colombo and other Asian Ports. (v). Given the situation, with minor dredging in the inner and outer channel as well as in the approaches leading to Berth no.IX and its berth pocket, 14.5m vessels can be handled without any major hurdle and Berth no 9 can handle container vessel of size 8,000 TEUs (75,000 DWT) and/or 10,000 TUEs vessels upto a maximum LOA of 290m without resorting to any major structural modification to the existing berthing structure except upgrading the fendering system for handling higher capacity vessels. (vi). (a). Summary of container traffic forecast by M/s.AECOM (2017) and M/s.Drewry (2018) is given below: FY M/s. AECOM M/s. AECOM M/s. Drewry (excluding (including transshipment) (excluding transshipment) transshipment) in in Million TEUs Million TEUs in Million TEUs 2020 0.99 1.7 0.83 2025 1.18 4.9 1.16 2030 1.95 9.2 2.03 (b). The details of containers Handled at VOCPT for the last 5 years is furnished below:[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 29 Period TEUs 2015-16 611714 2016-17 642103 2017-18 697631 2018-19 739246 2019-20 795511 For the last consecutive five years, compounded annual growth rate of container traffic at VOCPT is 6%. (vii). The recent traffic forecast study done by M/s. Drewry also reveals that the future traffic growth at VOCPT depends mainly on the projected container traffic. There are 2 existing container berths available at VOCPT viz., berth 7 & berth 8. The existing container facility may not be adequate to accommodate the present trend of container vessels due to restriction in quay length of the berths. Berth 7 can accommodate vessels up to 320m LoA (quay length: 370m) but with a draft restriction of 11.7m. Berth 8 can accommodate vessels up to 310m LoA (quay length: 345.5m) with a draught of (-) 14.2m using tidal advantage of min 0.65m. Based on the Gateway traffic forecasted by M/s. Drewry by 2024 – 25 is 1.16 MTEUs, the existing capacity being around 1 MTEUs, hence, it is necessary to develop 3rd container terminal with (-)14.50m draught to handle the projected Gateway traffic, as an immediate requirement. (viii). The VOCPT vide its e-mail dated 08 October 2020 has furnished following details: Sr. Particulars Berth No.8 Container Berth No.9 Container No. Terminal Terminal As considered in the tariff Order dated 16.10.2008 1. Capacity of the 6.00 Lakhs 6.00 Lakhs Project. [As per the Order dated 16 October 2008 the Optimal capacity in the calculation of upfront tariff is 597870 TEUs] 2. Container Handling Rail Mounted Quay Crane Rail Mounted Quay Equipment’s (RMQC) – 3 Nos. Crane (RMQC) – 3 required. Nos. Rubber Tyred Gantry Crane Rubber Tyred Gantry (RTGC) – 9 Nos. Crane (RTGC) – 9 Nos. Reach Stacker – 1 No. Reach Stacker – 1 No. Tractor / Trailer – 18 Nos. Tractor / Trailer – 18 Nos. 3. Capital Cost with `312.23 X 1.4141 = `441.52 `434.17 Crores indexation for 8th Crores Berth/ Proposed Capital Cost for 9th Berth. (ix). In this background, a proposal for fixation of tariff for conversion of berth no.9 as container terminal on BOT basis to handle containerized cargo is submitted to the Authority for sanction. The provisions of the reference Tariff Guidelines, 2013 have been examined and it is found that the tariff available for existing 8th berth Container Terminal for handling Container approved vide Gazette No.191 dated 12 November 2008 of Order No.TAMP/34/2008-VOCPT dated 16 October 2008 with relevant indexation is found suitable in respect of tariff for container handling operations for the proposed IX berth. (x). Performance Standards are considered as envisaged in the above said reference tariff order for handling the containers. (xi). Details of Upfront tariff Order adopted for Proposed Reference Tariff: (a). Reference Tariff:30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] The present project is basically a Container Terminal to handle up to Neo Panamax vessels. TAMP had notified tariffs for a similar project viz. Development of Container Terminal Berth-VIII for handling Container under PPP mode on BOT basis at the VOCPT vide Gazette No.191 dated 12 November 2008 and Case No.TAMP/34/2008-TPT dated 16 October 2008. Therefore, VOCPT proposes to follow the reference tariff for the present project by considering indexation factor up to the year 2017-18 at 35.08%, 2.07% for year 2018-19, 2.56% for year 2019-20 and 1.13% for year 2020-21 in pursuance to the annual indexation factors notified in TAMP website. The cumulative indexation factor amounts to 143%. (b). Performance Standards: The justifications of the tariffs applicable for the present proposal are based on the notified tariffs for the project Development of Container Terminal Berth-VIII for handling Container and Clean Cargo under PPP mode on DBFOT basis at the VOCPT. Hence, the Performance Standards have also been taken in the same manner at same productivity level. (xii). It is hereby confirmed that the upfront tariff passed by TAMP vide Gazette No.191 dated 12 November 2008 Order No.TAMP/34/2008-TPT dated 16 October 2008 adopted by considering indexation factor up to the year 2017-18 at 35.08%, 2.07% for year 2018-19, 2.56% for year 2019- 20 and 1.13% for year 2020-21 for fixation of Reference Tariff of the proposed project “Development of Berth No.IX as Third Container Terminal at VOCPT on BOT basis” is representative enough for the new project to be developed. (xiii). The Authority is requested to consider the above proposal to fix the upfront tariff for operations of 9th berth container terminal at the rates as stated above alongwith terms and conditions. 3.3. The VOCPT has attached the proposed ‘Reference Tariff Schedule’ applying indexation factor up to the year 2017-18 at 35.08%, 2.07% for year 2018-19, 2.56% for year 2019-20 and 1.13% for year 2020-21. 3.4. The Performance Standards proposed by the VOCPT are as follows: (a). Gross Berth Output: In the case of containers the crane rate shall be measured by dividing total number of TEUs lifted on/off from ships by the elapsed crane time. The elapsed crane time is the total allocated crane hours less operational and non-operational delays. The norms for Gross Berth Output for Containers are as follows: CONTAINER NORMS Main line vessels 25 moves per hour / crane Feeder vessels 22 moves per hour / crane Note: Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard - 50% (b). Transit Storage Dwell Time: Containers: The Transit Storage Dwell Time for a container shall mean the total time for which the container remains in the terminal. The Transit Storage Dwell Time for containers shall be calculated as an average and shall be the sum of the transit storage of each container handled during the month at that terminal divided by the number of containers. To further clarify, the date and time a container is discharged from the vessel till the said container leaves the out - gate of the Terminal, is the total transit storage time for import box. In case of export the time and date from which the container enters the terminal till the time and date it is loaded on to a vessel will be the storage time. The details of time of discharge, gate-in, gate-out and loading need to be maintained in respect of each container including ICD containers. CONTAINER NORMS Import at Terminal 2 days Export at Terminal 4 days Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard - 25%.[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 31 (c). Turnaround Time for receipt / delivery operation: The Turnaround Time for receipt/delivery operation shall be the sum of time taken for loading/unloading of cargo divided by the number of trailers/rakes deployed, as the case may be, in a month. Further, in case the trailer/rake does both unloading and loading operations on a single entry into the terminal, the time allocated shall be doubled for those trailers/rakes. CONTAINER NORMS (i) Trailer for container (Single operation) 2 hours (ii) Trailer for container (Double operation) 4 hours (i) Rake for ICD container(Single operation) 6 hours (ii) Rake for ICD container (Double operation) 12 hours Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard - 25%. 4. The VOCPT Board, during the 4th Ordinary Meeting of Board of Trustees held on 16 December 2019, accorded approval vide Resolution No.87 and has resolved the following: (i). To implement the Project “Development of 9th Berth as container terminal on BOT basis through PPP mode” based on the recommendations of the Consultant’s Report, subject to approval of Standing Finance Committee of GOI. (ii). File an application to TAMP for fixing tariff for the subject project. (iii). Submit the SFC Memorandum to Ministry of Shipping for approval for implementing the project. (iv). Appoint transaction Advisor from the IPA empanelled consultant to assist the Project Authority/ Port for implementing the Project successfully. (v). Authorize Chairman/ VOCPT to do all acts and deeds for implementing the project by following the PPP guidelines, subject to approval of Ministry of Shipping for the project U/S 42 of MPT Act 1963. 5. Since the proposal of VOCPT is to adopt the upfront tariff already approved vide Order dated 16 October 2008 after consulting the stakeholders, the said proposal was not taken up for consultation in line with the approach followed in the other similar reference tariff cases. 6. With reference to the totality of the information collected during the processing of the case, the following position emerges: (i). The proposal of the V. O. Chidambaranar Port Trust (VOCPT) is for fixation of Reference Tariff on conversion of existing berth No.9 as Container Terminal on Build, Operate, Transfer (BOT) basis under Public Private Participation (PPP) mode at VOCPT. The VOCPT has given the background for filing the current proposal which is based on the traffic forecast for containers by the Consultant M/s.Drewry Maritime Advisers engaged by the Port. Based on the Report, the VOCPT is of the view that it is necessary to develop 3rd container terminal of 290 Mts LOA with (-)14.50 m draught immediately to handle the projected container traffic to sustain the EXIM trade. The port has filed the current proposal seeking approval of this Authority for the proposed Reference Tariff under the Reference Tariff Guidelines, 2013 adopting Upfront Tariff approved by this Authority following normative approach vide Order No.TAMP/34/2008-TPT dated 16 October 2008 for the Container Terminal at Berth No.8 of VOCPT on BOT basis. The validity of the rates approved in the said Order of 16 October 2008 is for 30 years subject to indexation of the prescribed rate at 60% of variation in WPI with base year 01 January 2008. The port has proposed the reference tariff for the current project adopting the upfront tariff approved in the said Order and after applying the applicable annual indexation factors announced by this Authority under the Upfront Tariff Guidelines. (ii). As brought out in the earlier part of the Order, the equipment profile envisaged in the earlier project for Container Terminal (8th berth) on BOT basis for a period of 30 years was RMQCs and Rubber Tyred Gantry Crane (RTGCs) for container handling, Reach Stackers and Tractor Trailers. In current proposal, the VOCPT envisages conversion of Berth no.9 to Container Terminal with similar equipment profile. The Port has confirmed that Upfront Tariff fixed for Container Terminal (8th berth) on BOT basis vide Order No.TAMP/34/2008-TPT dated 16 October 2008 is representative32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] enough for the new project to be developed i.e. Development of Berth No.IX as Third Container Terminal at VOCPT on BOT basis. The current proposal filed by VOCPT has been approved by the Board of the Trustees of the Port. The VOCPT has, therefore, filed a proposal seeking approval of Upfront Tariff on Conversion of 9th berths as Container Terminal on BOT basis under PPP mode at VOCPT adopting ceiling tariff fixed by this Authority vide Order No.TAMP/34/2008-TPT dated 16 October 2008 after applying applicable indexation factor. (iii). As per Clause 2.2 of the Revised Tariff Guidelines of 2013, port has the option to adopt the highest upfront tariff fixed by this Authority for that commodity/ service in the concerned Major Port Trust under the upfront Tariff Guidelines of 2008. In case no tariff has been fixed for that commodity at the concerned Major Port Trust or the highest tariff fixed in the concerned Major Port Trust does not represent the project proposed to be developed, then the port have the option to adopt highest upfront tariff fixed by this Authority in any other Major Port Trust which is representative enough for the commodity/ service envisaged in the project after giving detailed and sufficient justification. In the current proposal, the port has proposed to adopt the upfront tariff fixed by this Authority for container terminal in its own port for Berth No.8. The Port has also justified that the Container Terminal envisaged at Berth No.9 is comparable to the parameters considered in the upfront tariff fixed for Berth No.8 vide Order dated 16 October 2008 in terms of optimal Capacity, equipment profile, capital cost (after applying applicable indexation considered for indexing the upfront adopted tariff) which has been brought out in the earlier paragraphs and hence not reiterated for the sake of brevity. The port has also confirmed that the highest Upfront Tariff approved vide Order dated 16 October 2008 for container terminal at berth no.8 is representative enough for the current project. Thus, in short, the proposal of the VOCPT fits in the options prescribed in clause 2.2 of the Reference Tariff Guidelines, 2013. In view of the above position and recognising that the upfront tariff approved by this Authority vide Order No.TAMP/34/2008-VOCPT dated 16 October 2008 is based on the norms and principles of the Upfront Tariff Guidelines of 2008, this Authority is inclined to proceed based on the proposal of the VOCPT for adoption of the upfront tariff approved in the said Order. (iv). The Upfront Tariff schedule for container terminal at berth no.8 approved by this Authority vide Order No.TAMP/34/2008-VOCPT dated 16 October 2008, prescribes that the tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2008 and 1 January of the relevant year. Since the base year of WPI for indexation in the said Order is prescribed as 1 January 2008, the VOCPT has proposed indexed rate after applying cumulative indexation factor announced by this Authority for the base year as 1 January 2008 at 35.08 % upto the year 2017-18 and subsequent annual indexation factor announced by this Authority at 2.07% for year 2018-19, 2.56% for year 2019-20 and 1.13% for year 2020-21 under the Upfront tariff Guidelines 2008. The aggregate of the above indexation factor comes to 1.43 (i.e. 1.3508 * 1.0207 * 1.0256* 1.0113). The indexed rate proposed by VOCPT after applying the applicable indexation over the rates approved by this Authority with base year January 2008 is found to be in order and in line with clause 2.2 of the Tariff Guidelines, 2013. The Port has proposed indexed rate for all the tariff items prescribed in the adopted upfront tariff in the SOR approved by this Authority in October 2008 Order after applying applicable indexation. Therefore, the container-wise indexed rate proposed by VOCPT as Reference tariff is approved. (v). The note proposed by VOCPT governing the indexation of reference tariff for future period is with reference to 1 January 2008. Since the reference tariff is to be notified in the year 2020, indexation for future period will be with reference to 1 January 2020. Therefore, the general note as proposed by VOCPT is modified to that extent. (vi). All the other conditionalities governing the application of the rates as approved in the Scale of Rates of the Order dated 16 October 2008 proposed for incorporation by the VOCPT is prescribed as proposed by the Port subject to updating the note no.(ii) under general terms and conditions relating to conversion of foreign going vessel into coastal run and levy of cargo related charges in line with common adoption Order passed by this Authority for all the Major Ports and BOT operators as regards system of classification of vessel and Criteria for levy of cargo Related Charges at Concessional Coastal rate. Since vessel related charge is not relevant, those provisions prescribed in the common adoption Order are not prescribed in this case.[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 33 (vii). The Upfront tariff approved by this Authority vide Order dated 16 October 2008 and adopted by the port in current proposal does not prescribe any Performance Standards. Clause 2.2 of the revised tariff guidelines of 2013 requires this Authority to prescribe the Reference Tariff along with the Performance Standards. Hence, the port has proposed Performance Standards in the current proposal. The Port has furnished basis for the same which are discussed in the following paragraphs: (a). The VOCPT has proposed Performance Standard for container terminal at Berth No.9 at 25 moves/ crane/ hour for main line vessels and 22 moves/ crane/ hour for feeder vessels for gross berth output/ hour. The upfront tariff approved in the Order dated 16 October 2008 is based on the productivity of 25 moves per crane per hour as in the formula considered for quay capacity determination. Hence, the proposed productivity at 25 moves per crane per hour for main line vessel is found to be in order and hence is approved as proposed by the port. It is relevant here to mention that 25 moves/ crane/ hour is prescribed in the reference tariff fixed in the container terminal projects of other Major Port Trusts like Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT), Chennai Port Trust (CHPT), Kolkata Port Trust (KOPT) and Deendayal Port Trust (DPT) as well. As regards 22 moves for feeder vessels at VOCPT, it is relevant to mention that the upfront tariff Order of VOCPT in October 2008 Order does not capture separate productivity for feeder vessels. In the reference tariff for Container Terminal at Syama Prasad Mookerjee Port Trust (SPMT) which was based on adoption of the upfront tariff fixed at JNPT upfront tariff, the port had proposed productivity for feeder vessel at 22 moves per hour per crane which was approved by this Authority. That being so, the proposed performance standards for feeder vessel at 22 moves per crane per hour is prescribed as proposed by the port which is in line with the prescription in SPMT. (b). The other performance standards prescribed by the VOCPT relating to Transit Storage Dwell Time for Import and Export Containers are seen to be in line with standards considered for the capacity assessment and hence are prescribed as proposed by VOCPT. The parameter for Turnaround Time for receipt/ delivery operation are seen to be in line with performance standard prescribed while approving Referent tariff for Container Terminals at SPMT and JNPT and hence prescribed as proposed by VOCPT. (viii). If there is any error apparent on the face of records considered or for any other justifiable reasons, the VOCPT may approach this Authority for review of the reference tariff fixed, prior to completion of bidding process of the project giving adequate justification/ reasoning within 30 days from the date of notification of the Order in the Gazette of India. 7.1. Subject to above, the Reference Tariff Schedule and the Performance Standards on conversion of Berth no.9 to container berth at VOCPT as proposed by the port are attached as Annex - I and Annex - II respectively. 7.2. In the result, and for the reasons given above, and based on a collective application of mind, the proposed Reference Tariff Schedule on conversion of Berth no.9 to container berth at VOCPT is approved and notified along with the Performance Standards, which is attached as Annex - I and Annex - II. 7.3. As per clause 2.5 of the Revised Tariff Guidelines 2013, the Reference Tariff and Performance Standards notified by this Authority shall be mentioned in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Projects. Accordingly, the VOCPT is advised to incorporate the Reference Tariff and Performance Standards, in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Project in reference. 8.1. From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire concession period. However, the PPP operator would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year.34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 8.2. The proposal shall be submitted to thid Authority along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Concession Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation, as the case may be. 8.3. On receipt of the proposal, this Authority will seek the views of the VOCPT on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt. 8.4. In the event of Operator not achieving the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement in previous 12 months, this Authority will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Operator shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. 8.5. After considering the views of the VOCPT, if this Authority is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year. 8.6. While considering the proposal for Performance Linked Tariff, this Authority will look into the Performance Standards and its adherence by the Operator. This Authority will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the operator. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013. 8.7. From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the PPP operator shall be automatically notified by this Authority subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The PPP operator, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and this Authority shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. 8.8. In the event any user has any grievance regarding non-achievement by the PPP operator of the Performance Standards as notified by this Authority, he may prefer a representation to this Authority which, thereafter, shall conduct an inquiry into the representation and give its finding VOCPT. The VOCPT will be bound to take necessary action on the findings as per the provisions of the respective Concession Agreement. 8.9. Within 15 (fifteen) days of the signing of the Concession Agreement, the concerned operator will forward the Concession Agreement to this Authority which will host it on its website. 8.10. The PPP operator shall furnish to this Authority quarterly reports on cargo traffic, ship berth day output, average turnaround time of ships, average pre-berthing waiting time as well as the tariff realized for each berth. The quarterly reports shall be submitted by the PPP operator within a month following the end of each quarter. Any other information which is required by this Authority shall also be furnished to them from time to time. 8.11. This Authority shall publish on its website all such information received from PPP operator. However, this Authority shall consider a request from any PPP operator about not publishing certain data/ information furnished which is commercially sensitive. Such requests should be accompanied by detailed justification regarding the commercial sensitiveness of the data/information in question and the likely adverse impact on their revenue/ operation of upon publication. The decision of this Authority in this regard would be final. T.S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance) [ADVT.III/4/Exty.360/2020-21] ANNEX - I REFERENCE TARIFF SCHEDULE FOR DEVELOPMENT OF BERTH NO. IX AS THIRD CONTAINER TERMINAL AT V.O. CHIDAMBARANAR PORT TRUST ON BOT BASIS CHAPTER 1 – DEFINITIONS AND GENERAL TERMS AND CONDITIONS 1.3. Definitions –General In this Scale of Rates, unless the context otherwise requires, the following definitions shall apply: (i). “Coastal Vessel” shall mean any vessel exclusively employed in trading between any Terminal or place in India to any other Port or place in India having a valid coastal license issued by the Directorate General of Shipping /Competent Authority. (ii). “Container” shall mean the standard ISO container, suitable for the transport and stacking of cargo and must be capable of being handled as a unit and lifted by a crane with a container spreader.[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 35 (iii). “Demurrage” shall mean charges payable for storage of cargo in transit area within the Terminal premises beyond free period, as specified in the Scale of Rates. (iv). “Foreign-going Vessel” shall mean any vessel other than a coastal vessel. (v). “Free period” shall mean the period during which cargo/container is allowed storage free of demurrage charges/ground rent and this period shall exclude Customs notified holidays and Terminal’s non-operating days. (vi). “Full Container Load” (FCL) shall mean a container containing cargo belonging to one consignee in the vessel’s manifest. (vii). “Hazardous container” shall mean a container containing hazardous goods as classified under International Maritime Organisation (IMO). (viii). “ICD” shall mean Inland Container Depot. (ix). “Less than a Container Load” (LCL) shall mean a container containing cargo belonging to more than one consignee in the vessel’s manifest. (x). “Over Dimensional Container” shall mean a container carrying over dimensional cargo beyond the normal size of standard containers and needing special devices like slings, shackles, lifting beam, etc. Damaged Containers (including boxes having corner casting problem) and Container requiring special devices for lifting is also classified as Over Dimensional Container. (xi). “Port” shall mean V.O. Chidambaranar Port Trust. (xii). “Per day” shall mean a calendar day or part thereof. (xiii). “Reefer Container” shall mean a refrigerated container used for carriage of goods with provisions for electrical supply to maintain the desired temperature. (xiv). “Shut Out Container” shall mean a container, which enters into the Terminal as an export intake for a particular vessel as indicated by the Vessel Identification Advice No.(VIAN) Container Advance Information List (COPRAR) and is not shipped into the particular vessel for reasons whatsoever. (xv). “Transhipment container” shall mean any container, which is discharged from one vessel stored in the container Terminal and shipped through another vessel for other port. 1.4. General Terms & Conditions: (i). The status of a vessel as borne out by its certification by the Customs or the Director General of Shipping, shall be the deciding factor for its classification as ‘coastal’ or ‘foreign-going’ for the purpose of levy of vessel related charges; and, the nature of cargo or its origin will not be of any relevance for this purpose. (ii). (A). System of classification of vessel for levy of Vessel Related Charges (VRC). (a). Foreign going vessel of Indian flag having a General Trading Licence can convert to coastal run on the basis of a Customs Conversion Order. Such vessel that converts into coastal run based on the Customs Conversion Order at her first port of call in Indian Port, no further custom conversion is required, so long as it moves on the Indian Coast. (b). A Foreign going vessel of foreign flag can convert to coastal run on the basis of a Licence for Specified Period or voyage issued by the Director General of Shipping and a custom conversion order. (B). Criteria for levy of Cargo Related Charges (CRC) at Concessional Coastal rate (a). Foreign going Indian Vessel having General Trading License issued for ‘worldwide and coastal’ operation should be accorded applicable coastal rates with respect to Handling Charges (HC) i.e., ship to shore transfer and transfer from/ to quay to/ from storage yard including wharfage in the following scenario: (i). Converted to coastal run and carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port. (ii). Not converted* to coastal run but carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port. * The Central Board of Excise and Customs Circular no.15/2002-Cus. dated 25 February 2002 allows carriage of coastal cargo from one Indian port to another port in India, in Indian flag foreign going vessels without any custom conversion.36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (b). In case of a Foreign flag vessel converted to coastal run on the basis of a License for Specified Period or Voyage issued by the Director General of Shipping, and a Custom Conversion Order, the coastal cargo/ container loaded from any Indian Port and destined for any other Indian Port should be levied at the rate applicable for coastal cargo/ container. (iii). Interest on delayed payments / refunds. (a). The user shall pay penal interest on delayed payments of any charge under this Scale of Rates. The rate of interest will be at 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India. (b). Likewise, the Terminal operator shall pay penal interest on delayed refunds. The rate of interest will be at 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India. (c). The delay in refunds by the Terminal Operator will be counted beyond 20 days from the date of completion of services or on production of the documents required from the users, whichever is later. (d). The delay in payments by the users will be counted beyond 10 days after the date of raising the bills by the Terminal Operator. This provision shall, however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services as stipulated in the Major Port Trusts Act, 1963 and/or where payment of charges in advance is prescribed in this Scale of Rates. (iv). All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of each bill. (v). No claims for refund shall be entertained unless the amount refundable is `100/- or more. Likewise, Terminal Operator shall not raise any supplementary or under charge bills, if the amount due to Terminal is `100/- or less. (vi). Containers less than and upto 20’ in length will be reckoned as one TEU for the purpose of tariff. (vii). An LCL Container coming in and going out of the Terminal as a unit load will be regarded as an FCL for the purpose of levying charges. (viii). Users shall not be required to pay charges for delays beyond a reasonable level attributable to the Terminal. (ix). In case a vessel idles due to breakdown or non-availability of the shore based facilities of Terminal Operator or any other reasons attributable to Terminal Operator, rebate equivalent to berth hire charges payable to the V. O. Chidambaranar Port Trust accrued during the period of idling of vessel shall be allowed by Terminal Operator. (x). (a). The container related charges for all Coastal containers should not exceed 60% of the normal container related charges. (b). The concession will be on all the relevant charges for ship-shore transfer, and transfer from/ to quay to/ from storage yard as well as wharfage on cargo and containers. (c). A container from a foreign port landing at VOCPT Berth No.9 Container Terminal for subsequent transshipment to an Indian port on a coastal voyage or vice versa would be charged at 50% of the transshipment charge prescribed for foreign going vessel and 50% of that prescribed for the coastal category. (xi). (a). The rates prescribed in this Scale of Rates are ceiling levels; likewise, rebates and discounts are floor levels. The Terminal Operator may, if he so desire, charge lower rates and/ or allow higher rebates and discounts. (b). The Terminal Operator may also, if he so desires, rationalise the prescribed conditionalities governing the application of rates prescribed in the Scale of Rates if such rationalization gives relief to the user in rate per unit and the unit rates prescribed in the Scale of Rates do not exceed the ceiling levels. Provided that the Terminal should notify the public such lower rates and/ or rationalization of the conditionalities governing the application of such rates and continue to notify the public any further changes in such lower rates and/ or in the conditionalities governing the application of such rates provided the new rates fixed shall not exceed the rates notified by the TAMP. CHAPTER – II CHARGES FOR CONTAINER OPERATIONS 2.1. Charges for normal and reefer containers. Note: The consolidated container handling charges prescribed in Schedule 2.1(A)(i), 2.2, 2.3(A)(i),[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 37 2.4(A)(i)include the following elements, viz., stevedoring, handling by quay crane,lashing and unlashing, stowage planning, wharfage on containers and containerized cargo and charges for all other miscellaneous services not specifically prescribed in the Scale of Rates. 2.1.A. (i). Handling by Quay Crane including lashing/unlashing Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars 20’ in length 20’ but up 40’ in length exceeding but up to 40’ 40’ in No. 20’ in length in length length to 40’ in length (i). Loaded Container 2110.8 3166.2 4221.59 1266.48 1899.72 2532.95 (ii). Empty Container 2110.8 3166.2 4221.59 1266.48 1899.72 2532.95 2.1.A. (ii). Transportation from QC to Yard & Vice Versa and Handling at Container Yard including lift on/lift off and Delivery/ Receipt to and from Customers. Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars 20’ in length 20’ but up 40’ in length exceeding but up 40’ in No. 20’ in length length to 40’ in to 40’ in length length (i). Loaded Container 1,231.30 1846.95 2,462.60 738.77 1108.17 1477.56 (ii). Empty Container 879.5 1319.25 1758.99 527.7 791.54 1055.4 2.1.B. Yard to CFS/CFS to yard - Transport and lifts at CFS Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars 20’ in length 20’ but up 40’ in length exceeding but up 40’ in No. 20’ in length length to 40’ in to 40’ in length length (i). Loaded Container 1465.83 2198.75 2931.67 1465.83 2198.75 2931.67 (ii). Empty Container 1465.83 2198.75 2931.67 1465.83 2198.75 2931.67 2.1.C. Yard to Truck/ Truck to Yard - For Direct Delivery Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars 20’ but up 40’ in length exceeding but up 40’ in 20’ in length No. length to 40’ in 20’ in length to 40’ in length length (i). Loaded Container 439.75 659.62 879.5 439.75 659.62 879.5 (ii). Empty Container 439.75 659.62 879.5 439.75 659.62 879.5 Note: Normal containers are the general type containers, not falling under any special categories mentioned in subsequent schedules.38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 2.2. Charges for Transhipment containers. Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Sr. Container Container Container Container Container Container exceeding exceeding No. Particulars not exceeding exceeding 20’ not exceeding 20’ 40’ in length 40’ in length 20’ in length but up exceeding but up to 40’ in 20’ in length length to 40’ in length (i). Loaded Container 3166.2 4749.3 6332.39 1899.72 2849.58 3799.43 (ii). Empty Container 3166.2 4749.3 6332.39 1899.72 2849.58 3799.43 Note: A container originally declared as transhipment container, subsequently moved by rail or road will lose its identity as a transhipment container and shall be treated as normal import container and the prescribed charges as applicable shall be payable. 2.3. Charges for Hazardous containers. 2.3.A. (i). Handling by Quay Crane including lashing/unlashing Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars exceeding 20’ but up to 40’ in exceeding but up 40’ in No. 20’ in length 40’ length 20’ in length to 40’ in length in length length (i). Loaded Container 2638.49 3957.74 5276.99 1583.1 2374.64 3166.2 2.3.A. (ii). Transportation from QC to Yard & Vice Versa and Handling at Container Yard including Lift On/Lift Off and Delivery Receipt to and from Customers Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars exceeding 20’ but up 40’ in exceeding but up 40’ in No. 20’ in length length 20’ in length to 40’ in to 40’ in length length length (i). Loaded Container 1539.13 2308.72 3078.25 923.48 1385.25 1846.95 2.3.B. Yard to CFS /CFS to yard– Transport and lifts at CFS Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars exceeding 20’ but up 40’ in exceeding but up 40’ in No. length length 20’ in length to 40’ in 20’ in to 40’ in length length length (i). Loaded Container 1832.29 2748.47 3664.58 1832.29 2748.47 3664.58[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 39 2.3.C. Yard to Truck/ Truck to Yard - For Direct Delivery Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars exceeding 20’ but up 40’ in exceeding but up to 40’ 40’ in No. 20’ in length length 20’ in in length length to 40’ in length length (i). Loaded Container 549.72 824.58 1099.44 549.72 824.58 1099.44 2.4. Charges for Over Dimensional Cargo Containers. 2.4.A. (i). Handling by Quay Crane including lashing/unlashing Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container not Container Container Container Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars in length but up to 40’ 40’ in length exceeding but up 40’ in length No. 20’ in length in length to 40’ in length (i). Loaded Container 2638.49 3957.74 5276.99 1583.1 2374.64 3166.2 (ii). Empty Container 2638.49 3957.74 5276.99 1583.1 2374.64 3166.2 2.4.A. (ii). Transportation from QC to Yard & Vice Versa and Handling at Container Yard including Lift On/L Off and Delivery/ Receipt to and from Customers. Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container not Container Container Container Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars in length but up to 40’ 40’ in length exceeding but up to 40’ in 40’ in length No. 20’ in length length in length (i). Loaded Container 1539.13 2308.72 3078.25 923.48 1385.25 1846.95 (ii). Empty Container 1099.37 1649.03 2198.75 659.62 989.48 1319.25 2.4.B. Yard to CFS /CFS to Yard- Transport and lifts at CFS. Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container not Container Container Container Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding not exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars in but up to 40’ 40’ in length exceeding but up to 40’ in 40’ in length No. 20’ in length length length in length (i). Loaded Container 1832.29 2748.47 3664.58 1832.29 2748.47 3664.58 (ii). Empty Container 1832.29 2748.47 3664.58 1832.29 2748.47 3664.5840 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 2.4.C. Yard to Truck/ Truck to Yard - For Direct Delivery Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container not Container Container Container not Container Container exceeding exceeding 20’ exceeding exceeding exceeding 20’ exceeding Sr. Particulars but up 40’ in length but up to 40’ in 40’ in length 20’ in length 20’ in length No. length to 40’ in length (i). Loaded Container 549.72 824.58 1099.44 549.72 824.58 1099.44 (ii). Empty Container 549.72 824.58 1099.44 549.72 824.58 1099.44 2.5. Rebates: Rebates as follows shall be applicable to users for carrying out various operations with their own arrangements, with the prior written permission of the Terminal Operator when the equipment of the Terminal Operator are not available for some reasons. Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding not exceeding exceeding Sr. Particulars exceeding 20’ but up to 40’ in length exceeding 20’ but 40’ in No. 20’ in 40’ in length 20’ in length up length length to 40’ in length (a). If the ship’s gears are used for 1029.66 1544.49 2059.31 617.79 926.69 1235.59 loading /unloading containers from ship to shore or vice versa. (b). If the Terminal user deploys 214.52 321.77 429.02 128.71 193.06 257.42 his own tractor trailer for transporting containers from quay to container yard or container yard to quay. (c). If the Terminal user deploys 214.52 321.77 429.02 214.52 321.77 429.02 his own equipment for lifting containers from the container yard to truck and vice versa (d). If the Terminal user provides 102.97 154.45 205.93 61.78 92.67 123.56 labour for lashing/unlashing operation to container Notes: (1). No rebate will be admissible for back to town containers handled by private equipment. (2). In case of Sr. No.(d), above rebate shall be limited to the number of containers actually lashed. 2.6. Charges for handling Hatch Covers of vessels Sr. No. Particulars Foreign Going Coastal (in ₹ ) (in ₹) (i). When placing the hatch cover on the quay 2702.85 1621.71 (ii). Without placing the hatch cover on the 1084 650.4 quay Note: If only one operation is carried, half of the hatch cover handling charges as above shall be levied.[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 41 2.7. Charges for shifting containers within vessel(Restows) (A). Shifting within hatch (without landing and reshipping) Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container not Container Container Container not Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding 40’ exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding 40’ Particulars in but upto 40’ in in length in length but upto 40’ in in length length length Length Loaded & Empty 908.10 1,362.15 1,816.20 544.86 817.29 1,089.72 (B). Shifting via quay (shifting by landing on quay and reshipping) Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container not Container Container Container not Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding 40’ exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding 40’ Particulars in but upto 40’ in in length in length but upto 40’ in in length length length Length Loaded & Empty 3,017.47 4,526.20 6,034.93 1,810.48 2,715.72 3,620.96 2.8. Charges for Shut Out containers. Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Container not Container Container Container not Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding 40’ exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding 40’ Particulars in Length but upto 40’ in in length in length but upto 40’ in in length length length Loaded & Empty 1,649.03 2,473.54 3,298.05 1,649.03 2,473.54 3,298.05 Notes: (3). Above charges shall apply where an export container or transshipment container is shut out and delivered out of the Terminal. (4). In this case, the free storage period will be given to the container in accordance with section 2.10. from the time the container is first received. If the free storage period is exceeded, storage charges shall be calculated after the expiry of the free period up to the time of lift on. 2.9. Charges for General services applicable to Reefer containers. Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Sr. Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding not exceeding No. Particulars exceeding exceeding 20’ but upto 40’ in exceeding 40’ in 20’ but up 20’ in 40’ in 20’ in length Length length length to 40’ in Length length (i). Pre-trip inspection (including supply of 1,979.23 1,979.23 1,979.23 1,979.23 1,979.23 1,979.23 electricity) (ii). Connection or disconnection 131.57 131.57 131.57 131.57 131.57 131.57 Services on board a Vessel (iii). Cleaning of Container 102.97 205.93 308.90 102.97 205.93 308.9042 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (iv). Supply of electricity (including connection and disconnection, Monitoring of temperature at reefer yard) Per container per 4 213.08 319.62 639.24 213.08 319.62 639.24 hours or part thereof Notes: (1). The tariff prescribed above does not include parameter setting or repair & maintenance of malfunctioning reefers. (2). The charges prescribed in the schedule above are also applicable to restow reefer containers. (3). Pre-trip inspection of the reefer containers, connection or disconnection services on board the vessel and cleaning of containers are optional services and shall be rendered when requested. (4). Pre-trip inspection of the reefer containers and connection or disconnection services on board the vessels will be uniform irrespective of the length of the containers. 2.10. Dwell time charges. 2.10.A. Loaded Import Containers Rate per container per day or part thereof Sr. Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) No. Particulars Container not Container Container Container Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding not exceeding 20’ exceeding in but upto 40’ 40’ in exceeding but up to 40’ in 40’ in length in length Length 20’ in length length Length (i). First 2 Days Free Free Free Free Free Free (ii). 3 Days to 7 Days 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (iii). 8 Days to 15 Days 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 (iv). Thereafter 829.45 1,658.90 2,488.33 829.45 1,658.90 2,488.33 2.10.B. Loaded Export containers Rate per container per day or part thereof Foreign-Going (in ₹) Foreign-Going (in ₹) Sr. Particulars Container not Container Container Container Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding not exceeding 20’ exceeding No. in but upto 40’ 40’ in exceeding but up to 40’ in 40’ in length in length Length 20’ in length length Length (i). First 4 Days Free Free Free Free Free Free (ii). 5 Days to 7 Days 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (iii). 8 Days to 15 Days 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 (iv). Thereafter 829.45 1,658.90 2,488.33 829.45 1,658.90 2,488.33[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 43 2.10.C. Empty Import or Export containers Rate per container per day or part thereof Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Sr. Particulars Container not Container Container Container Container Container exceeding 20’ exceeding 20’ exceeding not exceeding 20’ exceeding No. in but up 40’ in length exceeding but up 40’ in length 20’ in Length to 40’ in to 40’ in length length length (i). First 2 Days Free Free Free Free Free Free (ii). 3 Days to 7 Days 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (iii). 8 Days to 15 Days 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 (iv). Thereafter 829.45 1,658.90 2,488.33 829.45 1,658.90 2,488.33 2.10.D. Transhipment loaded/ empty Containers Rate per container per day or part thereof Foreign-Going (in ₹) Foreign-Going (in ₹) Sr. Particulars Container Container Container Container Container Container not exceeding exceeding 20’ exceeding 40’ not exceeding exceeding 20’ exceeding No. 20’ in but up in length 20’ in but upto 40’ 40’ in length in length Length to 40’ in Length length (i). First 15 Days Free Free Free Free Free Free (ii). 16 Days to 30 Days 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (iii). Thereafter 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 2.10. E. Shutout loaded & empty containers Rate per container per day or part thereof Foreign-Going (in ₹) Coastal (in ₹) Sr. Particulars Container not Container Container Container Container Container exceeding 20’ exceeding exceeding 40’ not exceeding exceeding 20’ exceeding No. in 20’ but up in length 20’ in but upto 40’ 40’ in length in length Length to 40’ in Length length (i). First 15 Days 207.36 414.72 622.08 207.36 414.72 622.08 (ii). 16 Days to 30 Days 414.72 829.45 1,244.17 414.72 829.45 1,244.17 (iii). Thereafter 829.45 1,658.90 2,488.33 829.45 1,658.90 2,488.33 Notes: (1). Free dwell-time (storage) period for import containers shall commence from the day after the day of landing of the container and for export containers the free period shall commence from the time container enters the terminal. (2). For the purpose of calculation of free time, Custom notified holidays and Terminal’s non operating days shall be excluded. (3). Transhipment containers whose status is subsequently changed to local FCL/LCL/ICD shall lose the44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] Concessional storage charges. The storage charges for such containers shall be recovered at par with the relevant import containers storage tariff. (4). Transhipment containers subsequently changing the mode of dispatch to rail shall be treated as other ICD containers for the purpose of levy of storage fees. In such cases additional shifting charges will be applicable for movement of containers from container yard to ICD yard. (5). The users will not have to pay storage charges for the period during which the Terminal operator is not in a position to deliver/ shift the containers when requested by the users. (6). Normal import containers subsequently changing the mode of dispatch to rail will enjoy the free period applicable to normal import containers only. (7). The total storage period for a shutout container shall be calculated from the day following the day when the container has become shutout till the day of Shipment/delivery. (8). (i). Dwell time charges for Hazardous containers shall attract 1.25 times the normal applicable charges. (ii). For Over Dimensional Containers, storage charge shall be based on actual number of ground slots the respective container occupies under the respective slab as given above. (9). The storage charges on abandoned FCL containers / shippers owned containers shall be levied up to the date of receipt of intimation of abandonment in writing or 75 days from the day of landing of the container, whichever is earlier subject to the following conditions: (i). The consignee can issue a letter of abandonment at anytime. (ii). If the consignee chooses not to issue such letter of abandonment, the container agent/ MLO can also issue abandonment letter subject to the condition that, (a) The Line shall resume custody of container alongwith cargo and either take it back or remove it from the Terminal premises; and (b) The line shall pay all Terminal charges accrued on the cargo and container before resuming custody of the container. (iii). The container Agent/ MLO shall observe the necessary formalities and bear the cost of transportation and de-stuffing. In case of their failure to take such action within the stipulated period, the storage charge on container shall be continued to be levied till such time all necessary actions are taken by the shipping lines for de-stuffing the cargo. (iv). Where the container is seized/confiscated by the Custom Authorities and the same cannot be de- stuffed within the prescribed time limit of 75 days, the storage charges will cease to apply from the day the Custom order release of the cargo subject to lines observing the necessary formalities and bearing the cost of transportation and de- stuffing. Otherwise, seized/confiscated containers should be removed by the line/consignee from the Terminal premises to the Customs bonded area and in that case the storage charge shall cease to apply from the day of such removal. CHAPTER - III 3.1. Charges for miscellaneous services Rate (in ₹) Sr. Container not Container Container Particulars No. exceeding exceeding 20’ but exceeding 40’ in 20’ in length upto 40’ in length length (i). Fixing/removal of seal 286.02 286.02 286.02 (ii). Lift on/lift off in the CY 929.56 1,394.33 1,859.10 (iii). Charges for shifting within the 1,144.06 1,716.10 2,288.13 Terminal Shifting of containers within the 1,287.07 1,930.61 2,574.14 (iv). Terminal for customs inspection Stacking of containers in the 393.27 579.18 772.24 (v). designated yard for customs examination (vi). Direct loading 715.04 1,072.56 1,072.56 (vii). Reshuffling 1,215.57 1,823.35 1,823.35 (viii). Change of shipment status 786.55 1,179.81 1,179.81 (ix). Change of container status 643.54 643.54 643.54[भाग III—खण् ड 4] भारत का रािपत्र : असाधारण 45 (x). Cancellation of document 429.02 429.02 429.02 (xi). Visitor entries pass (Cost per pass) (a). Yearly 286.02 (b). Monthly 71.51 (c). Daily 28.60 (xii). Photography (Cost per day) (a). For Shooting/ Filming 18591.03 (b). For Photography of goods 915.25 (c). For Photography of operations 5577.31 3.2. Charges for supply of fresh water alongside the container berths. Particulars Rate (in ₹) Per 1000 Liters or part thereof 429.02 4. GENERAL NOTE : (i). The tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2020 and 1 January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March of the following year. (ii). From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire license period. However, the Licensee would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year. (iii). The proposal shall be submitted to TAMP along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the License Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be. (iv). On receipt of the proposal, TAMP will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt. (v). In the event of Licensee not achieving the Performance Standards as incorporated in the License Agreement in previous 12 months, TAMP will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Licensee shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. (vi). After considering the views of the Major Port Trust, if TAMP is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year. (vii). While considering the proposal for Performance Linked Tariff, TAMP will look into the Performance Standards and its adherence by the Licensee. TAMP will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the Licensee. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013 (viii). From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the Licensee shall be automatically notified by TAMP subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The Licensee, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and TAMP shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year.46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] ANNEX - II PERFORMANCE STANDARDS 1. Gross Berth Output In the case of containers the crane rate shall be measured by dividing total number of TEUs lifted on/off from ships by the elapsed crane time. The elapsed crane time is the total allocated crane hours less operational and non-operational delays. The norms for Gross Berth Output for Containers are as follows: CONTAINER NORMS Main line vessels 25 moves per hour / crane Feeder vessels 22 moves per hour / crane Note: Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard - 50% 2. Transit Storage Dwell Time: Containers: The Transit Storage Dwell Time for a container shall mean the total time for which the container remains in the terminal. The Transit Storage Dwell Time for containers shall be calculated as an average and shall be the sum of the transit storage of each container handled during the month at that terminal divided by the number of containers. To further clarify, the date and time a container is discharged from the vessel till the said container leaves the out - gate of the Terminal, is the total transit storage time for import box. In case of export the time and date from which the container enters the terminal till the time and date it is loaded on to a vessel will be the storage time. The details of time of discharge, gate-in, gate-out and loading need to be maintained in respect of each container including ICD containers. CONTAINER NORMS Import at Terminal 2 days Export at Terminal 4 days Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard - 25%. 3. Turnaround Time for receipt/delivery operation: The Turnaround Time for receipt/delivery operation shall be the sum of time taken for loading/unloading of cargo divided by the number of trailers/rakes deployed, as the case may be, in a month. Further, in case the trailer/rake does both unloading and loading operations on a single entry into the terminal, the time allocated shall be doubled for those trailers/rakes. CONTAINER NORMS (i) Trailer for container (Single operation) 2 hours (ii) Trailer for container (Double operation) 4 hours (i) Rake for ICD container(Single operation) 6 hours (ii) Rake for ICD container (Double operation) 12 hours Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard - 25%. Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.