In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act

रजजस्ट्री स.ं डी.एल.- 33004/99 REGD. No. D. L.-33004/99 xxxGIDHxxx सी.जी.-एम.एxचxx.G-अID.-E2x6xx1 12020-223324 CG-MH-E-26112020-223324 ऄसाधारण EXTRAORDINARY भाग III—खण् ड 4 PART III—Section 4 प्राजधकार स ेप्रकाजित PUBLISHED BY AUTHORITY स.ं 527] नइ ददल्ली, बुधवार, नवम्ब र 25, 2020/ ऄग्रहायण 4, 1942 No. 527] NEW DELHI, WEDNESDAY, NOVEMBER 25, 2020/AGRAHAYANA 4, 1942 महापत्तन प्रिल्ु क प्राजधकरण ऄजधसचू ना मुंबइ, 13 नवम् बर, 2020 स.ं टीएएमपी/45/2020-एसपीएमपी (केओपीटी).—महापत् तन ्‍ यास ऄजधजनयम, 1963 (1963 का 38) की धारा 48 द्वारा प्रदत्त िजियों का प्रयोग करते हुए, महापत् तन प्रिुल् क प्राजधकरण, जखद्दरपुर डॉक् स(ककेपीडी((कडॉक् स 1 – पज‍ चम( के कायाकल्प के जलए पीपीपी के अधार पर, संदभभ-प्रिुल् क के जनधाभरण के जलए, ‍यामा प्रसाद मुकजी पत् तन (कएमपीएमपी) [तत् कालीन कोलकाता पत् तन ्‍ यास( (ककेओपीटी(] से प्राप्त प्रस्ट्ताव का, आस के साथ संलग्न अदिे ानुसार जनपटान करता ह । महापत्त न प्रिल्ु क प्राजधकरण मामला स.ं टीएएमपी/45/2020-एसपीएमपी(केओपीटी) ‍य ामा प्रसाद मकु जी पत्त न [तत्क ालीन कोलकाता पत्त न ्‍य ास] … अवदे क कोरम (i). श्री टी.एस. बालसुब्रमजनयन, सदस्ट् य(जवत् त( (ii). श्री रजत सच् चर, सदस्ट् य (कअर्थथक( अदिे (कऄक् तूबर 2020 के 28 वें ददन पाररत ( यह मामला जखद्दरपुर डॉक्स (ककेपीडी( (कडॉक् स 1 - पज‍ चम( के कायाकल्प के जलए पीपीपी अधार पर संदभभ-प्रिुल् क के जनधाभरण के जलए ‍यामा प्रसाद मकु जी पत् तन (कएसपीएमपी) [तत्कालीन कोलकाता पत् तन ्‍ यास (ककेओपीटी(] से प्राप्त एक प्रस्ट्ताव स े संबंजधत ह । 2. पोत पररवहन मंत्रालय (कएमओएस( ने महापत् तन ्‍ यास ऄजधजनयम की धारा 111 के तहत महापत् तनों पर 5748 GI/2020 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] पररयोजनाओं के जलए प्रिुल् क के जनधाभरण के जलए 2013 में ददिाजनददेि जारी दकए र आ्‍ह ें 9 जसतंबर 2013 से प्रभावी कर ददया गया था ईसके बाद ईि ददिाजनदिदे ों को भारत के राजपत्र में 30 जसतंबर 2013 को राजपत्र संख्या 254 पर ऄजधसूजचत दकया गया र ये 5 वर्षों के जलए व।ध कर ददए गए एमओएस द्वारा ईि ददिाजनदिदे ों की व।धता, बाद में आसकी समाजप्त से अगे समय-समय पर जवस्ट्ताररत की गइ ह। र ऄंजतम बार यह व।धता 8 माचभ 2021 तक बढा दी गइ 3. पारादीप पत् तन ्‍ यास (कपीपीटी( द्वारा दायर एक प्रस्ट्ताव के अधार पर, आस प्राजधकरण द्वारा अदिे सं. टीएएमपी/10/2014-पीपीटी ददनांक 19 फरवरी 2014 के तहत कंटेनरों र स्ट्वच्छ कागो के प्रहस्ट् तन के जलए पारादीप पत् तन ्‍ यास (कपीपीटी( में एक बहुईद्देिीय बथभ के जवकास के संदभभ में संदभभ िुल्क तय दकया गया था आसके बाद 19 माचभ 2014 को एक ऄनुिेर्ष संख्या टीएएमपी/10/2014-पीपीटी जारी दकया गया था 4.1. आस पररद‍ृ य में, ‍यामा प्रसाद मुकजी पत् तन (कएसपीएमपी( [तत्कालीन कोलकाता पत् तन ्‍ यास (ककेओपीटी)] न े ऄपने इ-मेल ददनांक 08 ऄक्टूबर 2020 के द्वारा महापत् तनों में पररयोजनाओं के जलए प्रिुल् क के जनधाभरण के ददिाजनदिदे , 2013 के ऄवलोक में पत् तन के जख्डररपुर डॉक्स (ककेपीडी) (डॉक् स 1 - पज‍ चम( के पीपीपी अधार पर कायाकल् प के जलए संदभभ प्रिुल् क के जनधाभरण के जलए एक प्रस्ट्ताव दायर दकया ह। 4.2. एसपीएमपी द्वारा दकए गए ऄनुरोध की मुख्य बातें आस प्रकार हं: (कi). पत् तन में दो डॉक्स ह:ं जखद्दरपुर डॉक् स (ककेपीडी) र नेताजी सुभार्ष डॉक् स (कएनएसडी). जखद्दरपुर डॉक् स (ककेपीडी) 17 बहुईद्दे‍यीय बथभ र यात्री-सह-मालवाहक जहाजों के जलए 1 बथभ, 6 बोया / मूररग्स र 3 ड्राइ डॉक् स वाला पुराना डॉक् स ह।, जबदक नेताजी सुभार्ष डॉक् स (कएनएसडी) एक भारी जलफ्ट बथ,भ 4 समर्थपत कंटेनर बथ,भ 1 जलदिड कागो बथभ, 4 बहुईद्देिीय बथभ, 2 बोया / मूररग्स र 2 ड्राइ डॉक्स सजहत 10 बथभ के साथ ऄपेक्षाकृत एक नया बथभ ह । हुगली के जल स्ट्तर में ज्वार-भाटा में जवचलन के कारण, दोनों डॉक् स लॉक-गेट प्रणाली के तहत काम करते ह ं (कii). वतभमान म,ें ऄजधकांि प्रहस्ट् तन कायभ एनएसडी में ह । र केपीडी में प्रहस्ट् तन कायभ की मात्रा ्‍यूनतम ह । (कiii). समस्ट् त कंटेनर प्रहस्ट् तन कायभ एनएसडी में दकया जाता ह। जबदक केपीडी लॉग, दालों, गेह ं र ईवभरकों का प्रहस्ट् तन कायभ होता ह । 2017-18 के दौरान, एनएसडी ने कुल 10.12 जमजलयन टन का प्रहस्ट्त न कायभ दकया, जजसमें 9.79 जमजलयन टन कंटेनर के माध्यम से था ईसी वर्षभ के दौरान केपीडी ने केवल 1.69 जमजलयन टन का प्रहस्ट् तन कायभ दकया (कiv). केपीडी की पूरी क्षमता का लाभ ईठाने के जलए, पत् तन ने ककेपीडी के कायाकल्पक की पररयोजना िुू की ह।, जजस े पजललक-प्राआवेट पाटभनरजिप (कपीपीपी( पद्धजत के माध्यम से जनष्पाददत करने का प्रस्ट् ताव ह। (कv). केपीडी, केपीडी I र केपीडी II को एक बेसक्यूल जब्रज द्वारा को दो भागों में जवभाजजत ह । केपीडी I में 10 बथभ ह ं जबदक केपीडी II में अठ बथभ हं एसएमपी ने केपीडी-I की पजिमी साआड बथभ को ऄब पीपीपी मोड के तहत कंटेनरों र ऄ्‍य कागो के प्रहस्ट् तन के जलए जवकजसत करने का फ।सला दकया ह । (कvi). कोलकाता पत् तन ्‍ यास की आच्छा ह । दक ककेपीडी का जबल्ड, आदिपमेंट, ऑपरेट र रांसफर के माध्यम से 30 वर्षों के जलए, पीपीपी पद्धजत के अधार पर कायाकल्पक दकया जाए एसएमपी ने पररयोजना का कुछ प्रारंजभक मूल्यांकन दकया ह । र आसे दो चरणों में पूरा करना चाहता ह । (कक(. प्रस्ट्ताजवत पररयोजना के चरण -1 में दो समर्थपत कंटेनर बथभ र एक बहुईद्देिीय बथभ होगी, जजसकी कुल लंबाइ 400 मीटर होगी (कख(. चरण -2, में िेर्ष 400 मी में तीन र बथभ जवकजसत दकए जाएंगे 4.3. प्रिुल् क प्रस्ट्ताव के संबंध में, एसपीएमपी ने जनम्नजलजखत ऄनुरोध दकया ह:ं (कi). पीपीपी दरों को पारादीप पत् तन पररयोजना के ईपललध सूचकांदकत एवं पीपीपी के तहत पीपीपी दरों के अधार पर त।यार दकया गया ह । कुछ मामलों में जविाखापत्तनम पत् तन ्‍ यास (कवीपीटी( कंटेनर की पीपीपी की बढी हुइ दरों पर जवचार दकया गया ह । क्योंदक वीपीटी र एसपीएमपी की दर में ्‍यूनतम ऄंतर ह। र डॉक् स जसस्ट्टम-2 के भीतर व्यापक जवचलन में ऄलग-ऄलग दरें एसपीएमपी के कागो र राजस्ट्व पर प्रजतकूल ूप से प्रभाव डाल सकती ह ं (कii). एसपीएमपी ने पारादीप पत् तन पररयोजना र केपीडी कायाकल्प पररयोजना में समानता के कारण पीपीपी संदभभ प्रिुल् क दरों के तहत पर जवचार दकया ह । दोनों पररयोजनाओं में कंटेनर कागो के साथ-साथ साफ कागो प्रहस्ट् तन भी िाजमल ह । 4.4. एसपीएमपी ने संदभभगत पररयोजना के जलए दरों र जनष् पादन मानकों का ड्राफ्ट प्रस्ट्ताजवत प्रस्ट्ततु दकया ह । एसपीएमपीने प्रस्ट्ताव में संदभभ के जलए ऄपने ्‍यासी बोडभ की मंजूरी की प्रजत भी ईपललध कराइ ह।[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 3 4.5. एसपीएमपी के प्रस्ट्ताव में, ज।सा दक दरमानों में दिाभया गया ह।, जनम्नजलजखत के जलए प्रिुल् क जनधाभरण की ऄपेक्षा की गइ ह:। (i). कंटेनर (ii). त।यार ईवभरक (iii). ऄनाज (iv). लोहा र आस्ट्पात ईत्पाद र एल्यूमीजनयम आनगोट्स (v). कच्चा लोहा (vi). चीनी (vii). चूना पत्थर 5. एसपीएमपीद्वारा दायर प्रस्ट्ताव र एसपीएमपीद्वारा ददए गए स्ट्पष्टीकरण के संदभभ में, जनम्न जस्ट्थजत ईभरती ह:। (i). आस प्राजधकरण ने संदभभ प्रिुल् क ददिाजनदिदे , 2013 का ऄनुपालन करते हुए कंटेनरों र स्ट्वच्छ कागो के प्रहस्ट्त न के जलए पारादीप पत् तन ्‍ यास (कपीपीटी( म ेंएक बहुईद्देिीय बथभ के जवकास के संदभभ में संदभभ िुल्क जनधारभ रत करते हुए 19 फरवरी 2014 को एक अदिे संख्या टीएएमपी/10/2014-पीपीटी पाररत दकया था आसके बाद एक ऄनुिेर्ष अदिे क्रमांक टीएएमपी/10/2014-पीपीटी ददनांक 19 माचभ 2014 जारी दकया गया था (ii). संदभभ प्रिुल् क ददिाजनदिदे 2013 के खंड 2.2 में, साथ साथ यह जनधाभररत ह ।दक यदद महापत् तन पत् तन ्‍ यास में दकसी वस्ट्तु के जलए कोइ प्रिुल् क तय नह दकया गया ह । या यदद संबंजधत महापत् तन पत् तन ्‍ यास में दकसी जविेर्ष वस्ट्तु के जलए जनधाभररत ईच्चतम प्रिुल् क, प्रस्ट्ताजवत पररयोजना का प्रजतजनजधत्व नह करता ह । तो संबंजधत महापत् तन ्‍ यास आस प्राजधकरण को दकसी ऄ्‍य महापत्त न ्‍ यास में 2008 के प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों के तहत तय दकए गए दकसी भी ऄ्‍य प्रिुल् क का प्रस्ट्ताव कर सकता ह।, जो ईस वस्ट्तु के जलए जवस्ट्त ृत र पयाभप्त जचत्य का प्रजतजनजधत् व करता हो (iii). ईपरोि संदभभ 2013 के संदभभ प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों में ऄनुकूल प्रावधान के अधार पर र पीपीटी र एसपीएमपी की पररयोजना के बीच प्रहस्ट् तन दकए जाने वाले कागो में समानता के अधार पर ऄथाभत स्ट्वच्छ कागो के साथ-साथ कंटेनरों के प्रहस्ट्त न के जलए एसपीएमपी ने पररयोजना के संबंध में पीपीटी पर बहुईद्देिीय बथभ के जवकास के संदभभ में अदिे संख्या टीएएमपी/10/2014/-पीपीटी ददनांक 19 फरवरी 2014 के तहत जनधाभररत संदभभ प्रिुल् क ऄपनाने का प्रस्ट्ताव दकया ह । ईपरोि के ऄलावा, कुछ कंटेनर प्रिुल् क मदों के संबंध में एसपीएमपी ने 2019 के प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों (कतत्कालीन 2005 प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों( द्वारा जविाखापत्तनम पत् तन ्‍ यास (कवीपीटी( में संचाजलत बीओटी प्रचालक, जविाखा कंटेनर टर्थमनल प्राआवेट जलजमटेड (कवीसीटीपीएल( के संबंध में क्रमांक सं. टीएएमपी/7/2018-वीसीटीपीएल ददनांक 31 जुलाइ 2018, के तहत जनधाभररत प्रिुल् क को आस अधार पर ऄपनाने का प्रस्ट्ताव ददया ह। दक वीसीटीपीएल र एसपीएमपीके प्रिुल् क के बीच की दर में ऄंतर ्‍यूनतम ह । र वीसीटीपीएल की प्रिुल् क दर ऄपनाने से ईसी डॉक् स जसस्ट्टम प्रणाली म ें एसपीएमपीको दरों में समानता बनाए रखने म ें मदद जमलेगी एसपीएमपीका जवचार ह । दक दो ऄलग-ऄलग दरों में व्यापक जभन्नता में पत् तन के कागो र राजस्ट्व को प्रजतकूल ूप से प्रभाजवत करेंगी एसपीएमपीद्वारा दकए गए ईल् लेख से, यह ज्ञात होता ह ।दक एसपीएमपीकी राय ह ।दक संदभभगत पररयोजना के संदभभ में आसके द्वारा ऄपनाइ गइ पीपीटी र वीसीटीपीएल की प्रिुल् क दरें पयाभप्त प्रजतजनजधत् व करती ह ं यह माना जाता ह ।दक जवर्षयगत प्रस्ट्ताव के साथ आस प्राजधकरण को दायर करने से पूवभ, पत् तन ने आस संबंध में समुजचत सोच-जवचार दकया ह। (iv). पत् तन ने केपीडी के कायाकल्प के कायभ को दो चरणों में करने की पररकल्पना की ह । हालााँदक, पत् तन न ेसंपूणभ ररयायत- ऄवजध में लागू करने के जलए प्रिुल् क के केवल एक ही सेट का प्रस्ट्ताव दकया ह । आस प्रकार, यह ईल् लेख करना प्रासंजगक ह । दक, बोजलयां(कजबड्स( अमंजत्रत करने से पहले संदभभ प्रिुल् क सेट ऄप्ंट, ररयायत ऄवजध में थोक मूल्य सूचकांक में 60% की जभन्नता पर, प्रिुल् क की वार्थर्षक वृजद्ध की सीमा को छो़ककर, दकसी भी बदलाव से नह गजु रेगा यदद दो चरणों में केपीडी के कायाकल्प से ररयायत प्राप्त कताभ को लाभ पहुंचने वाला ह।, तो पत् तन के जलए बोली दस्ट्तावेज में बढी हुइ क्षजतपूर्थत, जो वह ररयायतकताभ से दावा करना चाहे, के जलए पयाभप्त प्रावधान करना अव‍यक होगा (v). एसपीएमपी द्वारा प्रस्ट्ताजवत दरमानों (कस्ट्केल ऑफ रेट्स( के संबंध में पीपीटी र साथ ही वीसीटीपीएल पररयोजना के संदभभ प्रिुल् क को ऄपनाने के बारे में जनम्नजलजखत बबदओंु का ईल्लेख प्रासंजगक ह:। (क). 2013 के संदभभ प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों में कहा गया ह । दक संदभभ प्रिुल् क को ऄपनाते हुए, ऄपनाए जा रह े प्रिुल् क को आस प्राजधकरण के संबंजधत प्रिुल् क ऑडभर में जनधाभररत वर्षभ की पहली जनवरी र ईसके बाद के अगामी वर्षभ4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] की पहली जनवरी के बीच की ऄवजध के जलए, जब प्रश्नगत में जवजिष् ट पररयोजना के जलए संदभभ िुल्क ऄजधसूजचत दकया जाएगा तो ईसे डलल्यूपीअइ की वार्थर्षक 60% की जभन्नता तक बढाया जाएगा पीपीटी पररयोजना के जलए संदभभ प्रिुल् क ऄनुसूची, जो एसपीएमपीमें पररयोजना के जलए संदभभ प्रिुल् क के जलए अधार बनती ह।, में जविेर्ष ूप से ईल् लेख ह । दक ईि अदिे में ऄनुमोददत संदभभ प्रिुल् क दरों में सूचकांकन(कआंडेक्सेिन( के जलए थोक मूल्य सूचकांक (कडलल्यूपीअइ) का अधार वर्षभ 01 जनवरी 2013 होगा एसपीएमपी के तात्काजलक मामले में, चूंदक मामले को वर्षभ 2020 में ऄंजतम ूप ददया जा रहा ह।, आसजलए पीपीटी पर जनधाभररत कंटेनरों र बहुईद्देिीय कागो के प्रहस्ट् तन के जलए संदभभ प्रिुल् क, वर्षभ 2013 र वर्षभ 2020 के बीच घरटत 13.732% का सूचकांकन घटक (कआंडेक्सेिन फ।क्टर( ऄपनाकर एसपीएमपी द्वारा सही ढंग से सूचकांदकत दकया गया ह । वर्षभ 2018 में जनधारभ रत वीसीटीपीएल के प्रिुल् क को ऄपनाते हुए, एसपीएमपीद्वारा 10.587% का सूचकांकन घटक (कआंडेक्सेिन फ।क्टर( लागू दकया गया ह । (ख). एसपीएमपी ने अम तौर पर पीपीटी के अदिे की पररभार्षाओं र नोट्स को अदिे का जहस्ट्सा बनाने का प्रस्ट्ताव दकया ह । हालांदक, 'तटीय पोत' िलद की पररभार्षा को एसपीएमपी की दरों के मौजूदा प।माने म ें प्रचजलत पररभार्षा के ऄनुूप संिोजधत दकया गया ह । आसके ऄलावा, 'ददन’, 'जवलंब िुल् क’ र 'जनिुल् क ऄवजध’ के संबंध में नइ पररभार्षाएाँ प्रस्ट्ताजवत की गइ हं, जो एसपीएमपी की मौजूदा दरमानों में प्रचजलत पररभार्षाओं के ऄनुसार ह ं (ग). आसके ऄलावा, चूंदक एसपीएमपी द्वारा बथभ दकराया िुल्क का कोइ प्रस्ट्ताजवत नह दकया गया ह।, आसजलए, एसपीएमपीकी प्रस्ट्ताजवत पररयोजना के प्रस्ट्ताजवत दरमानों में एसपीएमपी द्वारा प्रस्ट्ताजवत बथभ दकराया लाग ू करने से संबंजधत र पोत संबंधी िुल् क लगाने से संबंजधत नोट को जनधाभररत करना अव‍यक नह समझा गया ह । (घ). पीपीटी अदिे में चूना-पत् थर के जलए कोइ संदभभ प्रिुल्क जनधाभररत नह दकया गया ह । हालांदक, एसपीएमपी न े एसपीएमपी के मौजूदा दरमानों में प्रचजलत दर के ऄनुसार चूना पत्थर के प्रहस्ट्त न के जलए दरों का प्रस्ट्ताव दकया ह । यह माना जाता ह । दक चूना पत्थर की दर को ऄपनाने का प्रस्ट्ताव करने से पहले, पत् तन ने ऄपना समुजचत सोच जवचार दकया ह । (ङ). कंटेनरों के जलए जनष् पादन मानकों के संबंध में, एसपीएमपी ने पीपीटी पररयोजना के मामले में जनधाभररत मानकों के ऄनुसार ही जनष् पादन मानकों को ऄपनाया ह । हालााँदक, बहुईद्देिीय कागो के मामले में, एसपीएमपी के प्रस्ट्ताजवत जनष् पादन मानदडं पीपीटी की पररयोजना से जभ्‍ न प्रतीत होते ह ं आसी तरह, जनष् पादन मानक ऄनुसूची का जहस्ट्सा बनन े वाले 'रांजजट भंडारण प़काव समय' म ें भी जभ्‍ नता पाइ गइ ह । एसपीएमपीन े जनष् पादन मानदडं ों में जभन्न प्रस्ट्ताव करने का कोइ कारण नह ददया ह। संदभभ प्रिुल् क ददिा-जनदिदे 2013 के क्लॉज 2.5 में कहा गया ह ।दक आस प्राजधकरण द्वारा ऄजधसूजचत िुल्क र जनष् पादन मानकों का बोली दस्ट्तावेज में र बाद में पीपीपी पररयोजनाओं के संबंध में ररयायत करार में ईल्लेख दकया जाएगा ररयायत करार स्ट् तर पर िाजमल ईि ददिा-जनदिदे ों के ऄनुसार, जनष् पादन मानकों की ईपलजलध पर, प्रचालक सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क पर 15% तक के वृजद्धकारक संिोधन की पात्रता रखता ह । आस प्रकार, प्रिुल् क वृजद्ध का दावा करने के जलए जनष् पादन मानकों की ईपलजलध 2013 के ददिाजनदिदे ों का अधार ह। एसपीएमपी के प्रस्ट्ताव के अधार पर आस प्राजधकरण द्वारा ऄजधसूजचत दकए जाने वाले जनष् पादन मानक को ररयायत करार की पूरी ऄवजध के दौरान प्रचालक द्वारा लगाए जाने वाले प्रिुल् क पर महत्वपूणभ सामा्‍य ूप से 30 वर्षों के समयावजध के जलए प्रभाव प़कता हुअ प्रतीत होता ह । आस संबंध में, यह माना जाता ह । दक जनष् पादन मानकों में जभन्नता पत् तन द्वारा प्रस्ट्ताजवत की गइ ह। तादक पीपीटी की तुलना में एसपीएमपी पर स्ट्थानीय पररजस्ट्थजतयों में संभाजवत जभ्‍ नता/जवचलन का ईल् लेख दकया जा सके दफर भी, यह मानना गलत नह होगा दक एसपीएमपी ने ऄपने सोच-जवचार को िाजमल दकया होगा र प्रस्ट्ताजवत स्ट्तरों पर जनष् पादन मानक प्रस्ट्ताजवत करते समय पयाभप्त ध्यान रखा होगा (vi). यह भी ईल् लेख दकया जाता ह । दक स्ट्वीकृत प्रिुल् क सीमा को मु्ास्ट्फीजत में केवल प्रासंजगक मूल्य के 1 जनवरी 2020 र 1 जनवरी के बीच होने वाले थोक मूल्य सूचकांक (कडलल्यूपीअइ) में 60% जभन्नता तक सूचकांदकत दकया जाएगा प्रिुल् क सीमा के ससे स्ट्वचाजलत समायोजन प्रत् येक वर्षभ दकए जाएंगे र समायोजजत प्रिुल् क सीमा सबं ंजधत वर्षभ के 1 ऄप्र।ल से ऄगले वर्षभ के 31 माचभ तक लागू होगी आसे प्रस्ट्ताजवत पररयोजना के दरमानों (कएसओअर( में एसपीएमपी द्वारा एक नोट के ूप में िाजमल दकया गया ह। (vii). चूंदक, एसपीएमपी द्वारा एसपीएमपीमें दक्डररपुर डॉक्स (केपीडी) (डॉक् 1 - पजिम) के कायाकल्प के जलए संदभभ प्रिुल् क[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 5 की मांग संबंजधत जहतधारकों को सुनने के बाद पहले से जहतधारकों से परामिभ के बाद तय संदभभ प्रिुल् क को ऄपनाने के बारे में ह । र चूंदक पोत पररवहन मंत्रालय द्वारा जारी संदभभ प्रिुल् क ददिाजनदिदे , 2013 के ऄनुसार ईपयोक् ताओं के साथ तब परामिभ की कोइ अव‍यकता नह ह ।क् योंदक आस मामले में पत् तन ्‍ यास द्वारा पहले से स्ट्वीकृत ऄप्ंट / संदभभ प्रिुल् क को ऄपनाने का प्रस्ट् ताव करने से पूवभ जहतधारकों के साथ पहले ही परामिभ कर जलया गया ह। (viii). यदद जवचार दकए गए ऄजभलखे ों के अधार पर या दकसी ऄ्‍य ्‍यायोजचत कारणों स े कोइ त्ररु ट ज्ञात होती ह।, तो एसपीएमपी भारत के राजपत्र म ेंअदिे की ऄजधसचू ना की तारीख स े 30 ददनों के भीतर पयाप्तभ जचत्य / तकभ दते ेहुए पररयोजना की बोली प्रदक्रया को परू ा करन ेस ेपहल ेजनधारभ रत संदभ भप्रिल्ु क की समीक्षा के जलए आस प्राजधकरण स ेसपं कभ कर सकता ह। 6.1. आस मामले के तथ्यों के अधार पर, ज।सा दक उपर ईल् लेख दकया गया ह।, यह प्राजधकरण एसपीएमपी के प्रस्ट्ताव को यथावत ऄनुमोददत करने का आच्छुक ह। एसपीएमपी द्वारा प्रस्ट्ताजवत एसओअर र जनष् पादन मानक ऄनुलग्नक - I र II के ूप में संलग्न ह ं 6.2. पररणामत: र सामूजहक सोच जवचार के अधार पर उपर ददए गए कारणों से, यह प्राजधकरण पीपीपी के अधार पर, जखददरपुर डॉक्स (ककेपीडी) - (डॉक् स 1) - वेस्ट्ट के के कायाकल्प के जलए जनष्पादन मानकों सजहत संदभभ प्रिुल् क ऄनुसूची को स्ट्वीकृजत प्रदान करता ह। 6.3. संदभभ प्रिुल् क ददिाजनदिदे 2013 के खंड 2.5 के ऄनुसार, आस प्राजधकरण द्वारा ऄजधसूजचत संदभभ प्रिुल् क र जनष् पादन मानकों का बोली दस्ट्तावेज में र बाद में पीपीपी पररयोजनाओं के संबंध में ररयायत समझौते में ईल्लेख दकया जाएगा तदनुसार, एसपीएमपी को संदभभ दस्ट्तावेज प्रिुल् क र जनष् पादन मानकों, बोली दस्ट्तावेज में र बाद में पीपीपी पररयोजना के संबंध में ररयायत करार में िाजमल करने की सलाह दी जाती ह । 7.1. वाजणजज्यक संचालन (कसीओडी( की तारीख स,े ईसी जवत्तीय वर्षभ के 31 माचभ तक प्रिुल् क ईस वर्षभ के जलए प्रासंजगक सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क तक सीजमत होगा, जो ऄजधकतम होगा प्रिुल् क ददिा-जनदिदे 2013 के संदभभ के प।रा 2.2 के प्रावधान ऄनुसार सूचकांकन के अधार पर ईपरोि संदभभ प्रिुल्क को हर साल स्ट्वचाजलत ूप से संिोजधत दकया जाएगा जो दक पूरी ररयायत ऄवजध के जलए लागू होगा हालांदक, पीपीपी प्रचालक प्रासंजगक जवत्तीय वर्षभ के जलए, अगामी जवत्तीय वर्षभ की पहली ऄप्र।ल से कम से कम 90 ददन पहले, र ईसके बाद सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क के दसू रे वर्षभ से जनष् पादन मानकों (ककजनष् पादन संबद्ध प्रिुल् कक( के साथ एक प्रिुल् क का प्रस्ट्ताव करने के जलए स्ट्वतंत्र होगा ससा जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क ईस प्रासंजगक जवत्तीय वर्षभ के जलए सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क से ऄजधक र 15% से उपर(कऄजधक( नह होगा (क र यह प्रिुल् क सीमा होगी( जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क जनम्नजलजखत जवत्तीय वर्षभ के पहले ददन से र पूरे जवत्तीय वर्षभ के जलए लागू होगा 7.2. पररयोजना के ररयायत करार के तहत ऑपरेिन के पहले वर्षभ में जपछले 12 महीनों या संचालन के महीनों की वास्ट्तजवक संख्या के दौरान, ज।सी भी जस्ट्थजत हो, जनष् पादन मानकों की ईपलजलध को दिाभते हुए जनयुि स्ट्वतंत्र आंजीजनयर के एक प्रमाण पत्र के साथ आस प्राजधकरण को प्रस्ट्ताव प्रस्ट्तुत दकया जाएगा, ज।सा दक ररयायत करार में ईल्लेख दकया गया ह। 7.3. यह प्राजधकरण प्रस्ट्ताव प्राजप्त के 7 ददनों के भीतर 2013 के प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों के प।रा 5 में ईजल्लजखत जनष् पादन मानकों की ईपलजलध पर महापत् तन पत् तन ्‍ यास के मत की ऄपेक्षा करता ह। 7.4. प्रचालक द्वारा जपछले 12 महीनों में ररयायत करार में िाजमल जनष् पादन मानकों को प्राप्त नह करने की जस्ट्थजत में, यह प्राजधकरण अगामी जवत्तीय वर्षभ के जलए जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क को ऄजधसूजचत करने के प्रस्ट्ताव पर जवचार नह करेगा र प्रचालक अगामी जवत्तीय वर्षभ के जलए केवल लागू सूचकांदकत संदभभ प्रिुल्क का हकदार होगा 7.5. महापत् तन पत् तन ्‍ यास के मत पर जवचार करने के बाद, यदद यह प्राजधकरण संतुष्ट ह । दक ररयायत करार में िाजमल जनष् पादन मानक पूरे कर जलए हं, तो यह अगामी जवत्तीय वर्षभ के 1 ऄप्र।ल से प्रभावी होने वाले से जनष्पादन संबद्ध प्रिुल् क को ऄजधसूजचत करने के जलए होगा 7.6. जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क के प्रस्ट्ताव पर जवचार करते समय, यह प्राजधकरण प्रचालक द्वारा जनष् पादन मानकों र आसके ऄनुपालन पर ध्यान दगे ा यह प्राजधकरण प्रचालक द्वारा जनष् पादन मानकों के अधार पर ईपलजलध या ऄ्‍यथा जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क प्रस्ट्ताव की स्ट्वीकृजत या ऄस्ट्वीकृजत पर जनणभय करेगा सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क र जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क का जनधाभरण 2013 के प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों से जु़के पररजिष्ट में ददखाए गए जचत्रण का ऄनुपालन करेगा 7.7. ऑपरेिन के तीसरे वर्षभ से, पीपीपी प्रचालक से जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क प्रस्ट्ताव, आस प्राजधकरण द्वारा एक स्ट् वतंत्र ऄजभयंता के द्वारा जपछले 12 महीनों की ऄवजध में जनष् पादन मानकों की ईपलजलध के ूप में प्रमाजणकता के ऄध्य ाधीन, स्ट्वचाजलत ूप से ऄजधसूजचत दकया जाएगा पीपीपी प्रचालक, तीसरे वर्षभ से 1 माचभ तक जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क के जलए, स्ट्वतंत्र ऄजभयंता6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] (कआंजीजनयर( से ईपलजलध प्रमाण पत्र के साथ जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क प्रस्ट्ताव प्रस्ट्तुत करेगा र यह प्राजधकरण जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क, अगामी जवत्तीय वर्षभ में प्रभावी होने के जलए, 20 माचभ तक ऄजधसूजचत करेगा 7.8. आस प्राजधकरण द्वारा ऄजधसूजचत दकए गए जनष् पादन मानकों के पीपीपी प्रचालक द्वारा ग।र-ईपलजलध के संबंध में दकसी भी ईपयोगकताभ को कोइ जिकायत होने की जस्ट्थजत में, वह आस प्राजधकरण को एक प्रजतवेदन दे सकता ह।, जो ईसके बाद, प्रजतवेदन की जांच करेगा र संबंजधत महापत् तन ्‍ यास को ऄपने जनष् कर्षभ दगे ा महापत् तन ्‍ यास संबंजधत ररयायत करार के प्रावधानों के ऄनुसार जनष्कर्षों पर अव‍यक कारभवाइ करने के जलए बाध्य होगा 7.9. ररयायत करार पर हस्ट्ताक्षर करने के 15 (पं्ह( ददनों के भीतर, संबंजधत प्रचालक ररयायत करार आस प्राजधकरण को ऄग्रेजर्षत करेगा जो आसे ऄपनी वेबसाआट पर होस्ट्ट करेगा 7.10. पीपीपी प्रचालक, कागो के अने जाने, जिप बथभ डे जनष् पादन, जहाजों की सत टनभ-ऄराउंड समय, सत प्री-बर्थथग प्रतीक्षा समय के साथ-साथ प्रत्येक बथभ के जलए मा्‍ य प्रिुल् क पर त्र।माजसक ररपोटें आस प्राजधकरण को प्रस्ट्तुत करेगा त्र।माजसक ररपोटें प्रत्येक जतमाही के ऄंत के बाद एक महीने के भीतर पीपीपी प्रचालक द्वारा प्रस्ट्तुत की जाएगी कोइ ऄ्‍य जानकारी भी जो आस प्राजधकरण के जलए अव‍यक हो सकती ह।, समय-समय पर प्राजधकरण को प्रस्ट्तुत की जाएगी 7.11. यह प्राजधकरण ऄपनी वेबसाआट पर पीपीपी प्रचालक से प्राप्त ससी सभी जानकाररयां प्रकाजित करेगा हालााँदक, यह प्राजधकरण दकसी भी पीपीपी प्रचालक के ऄनुरोध पर जवचार करेगा दक कुछ ससे डेटा / सूचनाओं को प्रकाजित न दकया जाए, जो व्यावसाजयक ूप से संवेदनिील हों आस तरह के ऄनुरोध में प्रश्नगत डेटा / सूचना की वाजणजज्यक संवेदनिीलता र प्रकािन पर ईनके राजस्ट्व / संचालन पर संभाजवत प्रजतकूल प्रभाव के बारे में जवस्ट्तृत जचत्य के साथ होने चाजहएं आस संबंध में प्राजधकरण का जनणयभ ऄंजतम होगा टी.एस. बालसुब्रमजनयन, सदस्ट् य (कजवत्त( [जवज्ञापन-III/4/ऄसा./ 387 /2020-21] ऄनलु ग्नक - I ‍यामा प्रसाद मकु जी पत्तन, कोलकाता सावजभ जनक जनजी भागीदारी(कपीपीपी( के अधार पर दकद्दरपुर डॉक्स (कडॉक 1-पज‍च म( के कायाकल्प के जलए संदभ भप्रिल्ु क ऄनसु चू ी ऄध्य ाय- 1 मल्ू य ाकं न की पररभार्षाएं र सामा्‍य जसद्धातं 1. पररभार्षाएं : आन दरमानों(कएसओअर( में, जब तक प्रसंग के ऄनुसार ऄ्‍यथा ऄपेजक्षत न हो, जनम्नजलजखत पररभार्षाएं लागू होंगी: (कi). 'तटीय पोत' का ऄजभप्राय: पोत पररवहन महाजनदिे क/सक्षम प्राजधकारी द्वारा जारी व।ध तटीय लाआसेंस वाला भारत में दकसी पत्तन ऄथवा स्ट्थान से भारत में दकसी ऄ्‍य पत्तन ऄथवा स्ट्थान के बीच जविेर्ष ूप से व्यापार में जनयोजजत पोत से ह । (कii). ‘जवदिे गामी पोत' का ऄथभ तटीय पोत से आतर कोइ पोत होगा (कiii). 'ददन' का ऄजभप्राय: ददन के 6.30 बजे से लेकर ऄगले ददन के 6.30 बजे तक की ऄवजध से ह। (कiv). 'जवलंब-िुल् क (कडेमुरेज(' का ऄजभप्राय दरमानों में जनधाभररत जनिल्ु क ऄवजध के बाद पत् तन पररसर में कागो के भंडार के जलए दये प्रिुल् क से ह । र आसमें ईपयोक् ता पत् तन को कागो के भंडारण के जलए लाइसेंस/प्े के अधार पर अवंरटत क्षेत्र िाजमल नह होगा नोट: एसपीएमपी द्वारा लाआसेंस/लीज़ के अधार पर दकसी भी पत् तन को अबंटत क्षेत्रों में कागो के भंडारण के जलए दकराया ऄनुसूची के प्रावधान ईपयोक् ता पत् तन द्वारा भंडारण क्षेत्र के ऄजधग्रहण की संपूणभ ऄवजध के जलए लागू होंगे (कv). ‘जनिुल्क ऄवजध' का ऄथभ ह । ईस ऄवजध से ह । जजस के दौरान दकसी भी कागो को जबना दकसी जवलंब िुल् क के भंडाररत करने की ऄनुमजत ह । र आस ऄवजध में कस्ट् टम द्वारा ऄजधसूजचत ऄवकाि र टर्थमनल के ऄकायभ ददवस िाजमल नह होते ह ं (कvi). “प्रजत ददनक का ऄजभप्राय: एक क।लेंडर ददवस या ईसका कोइ भाग से ह । (कvii). कएफसीएलक का ऄजभप्राय ह ।दक कंटेनर, कंटेनर के जलए ईपयुक् त लोड से पररपूणभ ह ।[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 7 (कviii). 'एलसीएल' का ऄजभप्राय ह ।दक कंटेनर में पूणभ कंटेनर लोड से कम भरा हुअ ह। (ककंटेनर में एक से ऄजधक अयातक / जनयाभतक( वाले कागो हं (कix). 'खतरनाक कंटेनर' से तात्पय,भ अइएमओ के तहत वगीकृत 'खतरनाक सामान' वाले कंटेनर से ह । (कx). 'अयात कंटेनर' का तात् पयभ एक पोत से ईतारे गए, कंटेनर - याडभ में रखे गए र पररवजहत कंटेनर से ह। (कxi). “जनयाभत कंटेनर' का ऄजभप्राय स़कक मागभ या रेल मागभ द्वारा अए हुए, कंटेनर याडभ में रखे गए र जनधार्ररत पोत पर लादे गए कंटेनर से ह। (कxii). 'सामा्‍ य कंटेनर' का ऄजभप्राय एक सामा्‍ य दकस्ट् म के कंटेनर से ह ।जो बाद में ईल् लेजखत दकसी भी जविष् ट वगीकरण के ऄंतगभत नह अता ह । (कxiii). ''प्रिीतक कंटेनर'' (“रीफर कंटेनर'') का ऄजभप्राय, खराब होने वाले माल की ढुलाइ के ईद्दे‍य के जलए, ससे प्रिीतक कंटेनर से ह। जजसमें ऄपेजक्षत ताप बनाए रखने के जलए जवद्युत अपूर्थत की अव‍यकता होती ह । (कxiv). ''रांसजिपमेंट कंटेनर'' का ऄजभप्राय ससे कंटेनर से ह ।जजसे पोत से ईतारकर याडभ में रखा गया र दकसी ऄ्‍ य पोत पर लादा (कऄग्रेर्षण के जलए( गया ह। (कxv). ''ऄजधक अयाम वाला कंटेनर'' से ऄजभप्राय: ईस कंटेनर से होगा जो ऄजधक अयाम वाले कागो को जो सामा्‍ य अकार के मानक कंटनरों र/या बस्ट् लगए िेकल् ज़, ईठाने वाली बीम अदद ज।सी जविेर्ष ईपकरणों को ले जाने के जलए अव‍ यक ह। क्षजतग्रस्ट्त कंटेनर (कईन बक् सों सजहत जजनके कोने खराब होते ह(ं र वे कंटेनर जजनकों ईठाने के जलए जविुर्ष ईपकरणों की अव‍ यकता होती ह । को भी ऄजधक अयाम वाले कंटेनरों की श्रेणी में वगीकृत दकया जाएगा (कxvi). किट अईट कंटेनरक का ऄजभप्राय ससे कंटेनर से ह । जजसने जनयाभत के जलए टर्थमनल में प्रवेि दकया ह । र ईस पोत पर जजस के जलए यह पोत पररसर में प्राप्त हुअ था 2. मल्ु य ाकं न के सामा्‍य जसद्धातं : (कi). ररयायती तटीय दर पर कागो संबंधी प्रभार (कसीअरसी( के जलए मापदडं : (कक). ''जवश्व व्यापी एवं तटीय'' प्रचालन के जलए सामा्‍य कारोबारी/व्या पाररक लाआसेंस धारक जवदिे गामी पोत के जलए प्रहस्ट्तन िुल् क (कएचसी( हते ु तटीय दरें लागू की जानी चाजहएं ऄथाभत सीमा िुल्क पररवतभन अदिे के अधार पर पोत से तट तक र िे से/तक भंडारण, याडभ से/तक स्ट्थाना्‍तरण के जलए, वाफदेज सजहत, तटीय दरें जनम्नजलजखत के पररप्रेक्ष्य में लागू होंगी: (कi). दकसी भी भारतीय पत्तन से दकसी ऄ्‍य भारतीय पत्तन के जलए तटीय चलन में पररवर्थतत र तटीय कागो ले जाने वाले पोत (कii). तटीय चलन में पररवर्थतत नह * परंतु दकसी भी भारतीय पत्तन से दकसी ऄ्‍य भारतीय पत्तन को तटीय कागो ले लाने वाले पोत *कें्ीय सीमा कर र िुल्क पररपत्र सं. 15/2002-सी.िु. ददनाकं 25 फरवरी 2002 के ऄनुसार भारतीय घ् वज-धारक जवदेिगामी पोतों में जबना दकसी सीमािुल् क पररवतभन के भारत में एक पत्तन स े दसू रे पत्तन को तटीय कागो का लाना/ले-जाना ऄनुमत्त ह । (कख(. जनजित ऄवजध के जलए पोत पररवहन महाजनदिे क द्वारा जारी लाआसेंस के अधार पर तटीय यात्रा के जलए दकसी जवदिे ी घ्वजधारी पोत के तटीय चलन में पररवतभन तथा तथा सीमा िुल्क पररवतभन अदिे के अधार पर एक भारतीय पत्तन पर ऄ्‍य भारतीय पत्तन पर गमन के जलए लाद े गए तटीय कागो/कंटेनर मामले में तटीय कागो/कंटेनर/पोत के जलए लागू दर प्रभायभ होगी र ईसे भारत रुपयों में ईल् लेजखत र वसूल दकया जाएगा (कii). जवलंजबत भुगतान/वापसी पर ल याज: (कक). ईपयोिा आन दरमानों के तहत जवलंजबत भुगतानों पर दडं ात्मक लयाज का भुगतान करेगा आसी प्रकार टर्थमनल प्रचालक आन दरमानों के तहत जवलंजबत वापजसयों पर दंडात्मक लयाज का भुगतान करेगा (कख). दडं ात्मक लयाज की दर स्ट् टेट बंक ऑफ आंजडया द्वारा घोजर्षत अधारभूत ल याज दर से 2 प्रजतित ऄजधक होगी तथा यह दर ईपयोिा तथा टर्थमनल प्रचालक आन दरमानों दोनों पर समान रुप से लागू होगी (कग). धन वापसी में देरी, सेवाओं के पूरा होने के या ईपभोगकताभओं से सभी जूरी दस्ट्तावेज प्रस्ट् तुत करने के 20 ददन बाद, जो कोइ भी बाद वाली होगी, से संगजणत की जायेगी8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] (कघ). ईपभोिा द्वारा भुगतान में जवलंब की जगनती, टर्थमनल प्रचालक द्वारा जबल के पेि करने की जतजथ से 10 ददन बाद से अरंभ हो जाएगी लेदकन यह प्रावधान ईन जस्ट्थजतयों में लागू नह होगा जजनमें भुगतान महापत्तन ्‍यास ऄजधजनयम, 1963 के ऄनुसार सेवाएं लेने से पहले र/या दरमानों में जनधाभररत प्रभारों को भुगतान ऄजग्रम रुप से करने का ईल्लेख दकया गया ह । (कiii). पररकजलत दकए गए सभी िुल्क के प्रत्येक जबल के योग को ऄगले ईच्च रुपये तक पूणाांक बना ददया जाएगा (कiv). जब तक धन वापसी की राजि रुपये 100/- ऄथवा आससे ऄजधक नह होगी, तब तक धन वापसी पर जवचार नह दकया जाएगा आसी प्रकार, यदद प्रचालक को दये राजि रुपये 100/- से कम बनती ह।, प्रचालक, कोइ पूरक जबल या ऄंडर चाजभ जबल प्रस्ट् तुत नह करेगा (कv). ईपयोगकताभओं को टर्थमनल प्रचालक के ईजचत स्ट्तर के कारण से ऄजधक दरे ी के जलए िुल्क का भुगतान करने की अव‍यकता नह होगी (कvi). (क). आन दरमानों में जनधाभररत संदभभ दरें ऄजधकतम स्ट्तर की ह।; आसी तरह, छूट र ररयायत जनम् नतम स्ट्तर की ह ं टर्थमनल प्रचालक, यदद ससा चाह े तो वह कम दरें प्रभाररत कर सकता ह । र / या ईच्च छूट र ररयायत की ऄनुमजत द ेसकता ह । (कख). टर्थमनल प्रचालक यदद चाह ें तो जनधाभररत दरमानों में जनधाभररत दरों को जनयंजत्रत करने वाली ितों को युजिसंगत बना सकता ह। बितदे ससे युजिकरण से ईपयोगकताभ को प्रजत यूजनट दर लाभ होता हो प्रदान करता ह:। र दरों में जनधाभररत यूजनट दरें ऄजधकतम सीमा स्ट्तर से ऄजधक नह हों (कग). पत्तन आस प्रकार की कम तर दरें र/या ससी दरों के लागू करने को ऄजधिाजसत करने वाली ितों की तकभसंगतता को सावभजजनक ूप से ऄजधसूजचत करेगा र आस प्रकार की जनम्नतर या ससी कमतर दरों को लागू दकए जाने र/बाद में दकए जाने वाले पररवतभनों को िाजसत करने वाली ितों को ऄजधसूजचत करता रहगे ा बितदे जनधाभररत की गइ नइ दरें प्राजधकरण द्वारा जनधाभररत दरों से ऄजधक न हों (कvii). दकसी भी एकल मद की मात्रा या क्षमता के अधार पर सकल वजन / माप की गणना करने में, 0.5 तक र 0.5 सजहत उपर की आकाइ की समावेिी 0.5 जभ्‍ न को एक आकाइ के ूप में माना जाएगा, यदद जहां ऄ्‍यथा जनर्ददष्ट न दकया गया हो (कviii). ्‍यूनतम मापतोल प्रभार आकाइ 1 टन होगी, हालांदक सकल भार / माप 1 टन से कम हो सकता ह । ससे मामले म ें जहां प्रभार का अधार भार पर जनभभर करता ह । र सकल वजन 100 दकलोग्राम के सटीक गुणक में नह ह।, वहा ं आसे ऄगले 100 दकलोग्राम के ईच्च स्ट्तर के गुणक में पूणाांदकत कर ददया जाएगा ऄध्य ाय 2 – कंटेनर सबं धं ी प्रभार 3.1. सामा्‍य जनबधं न र ित:ें (कi). मूल रुप से रांसजिप कंटेनर के तौर पर घोजर्षत एक कंटेनर र बाद में स़कक मागभ या रेल मागभ द्वारा संचजलत होने पर, रांसजिपमेंट कंटेनर के तौर पर ऄपनी पहचान खो दगे ा र ईसे एक सामा्‍ य अयात कंटेनर के तौर पर माना जाएगा र ईस पर तदनुरुप यथालागू िुल् क लागू होंगे (कii). 20' तक या आससे कम लंबाइ के कंटेनरों को एक टीइयू (ट्वेंटी आदिवेलेंट यूजनट( के ूप में र 20' से ऄजधक र 40' तक के कंटेनरों को प्रिुल् क के ईद्दे‍य से एक एफइयू (फोटीफाआड आिलेंट यूजनट( के ूप में माना जाएगा (कiii). 20' से ऄजधक र 40' तक की लंबाइ वाले कंटेनरों के जलए सभी िुल्क जनधाभररत प्रभार के 150 प्रजतित होंगे (कiv). जविेर्ष ईपकरणों/बस्ट्लग/हंडबलग की अव‍यकता वाले मानक अकार के ऄलावा ऄ्‍य कंटेनरों पर, लागू दरों का दोगुना िुल्क जलया जाएगा ससे कंटेनरों में क्षजतग्रस्ट्त कंटेनर र दकसी ऄ्‍य प्रकार के जविेर्ष ईपकरणों की अव‍यकता वाले कंटेनर भी िाजमल होंगे 3.2. कंटेनर सबं ंधी प्रभार पत् तन के माध्यम से कंटेनर र कंटेनरीकृत कागो के संबंध में कंटेनर के प्रहस्ट् तन र संचलन के जलए प्रदान की गइ सेवाओं के जलए जिबपग लाआनों या पोतों के एजेंटों या कागो एजेंटों के द्वारा जनम्नजलजखत समेदकत िुल्क दये होंगे जनम्नजलजखत समेदकत िुल्कों में जनम्नजलजखत तत्व िाजमल हं, ऄथाभत स्ट्टीवडोररग, ग।्‍री-क्रेन का ईपयोग, स्ट् थानांतरण-क्रेन का ईपयोग, कंटेनरों के टीयर-वजन पर घाट-भा़का, कंटेनरीकृत कागो पर घाट भा़का, पररवहन र रेलवे के बुजनयादी ढांचे के जलए ऄंिदान 3.2.1 प्रहस्ट्त न िल्ु क (कक(. सामा्‍य कंटेनर[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 9 क्रम जववरण दर: प्रजत टीइय ू(कू.) स.ं जवदेिगामी कंटेनर तटीय कंटेनर भरे हुए खाली भरे हुए खाली 1 पोत से कंटेनर याडभ या आसके जवपरीत 4936.53 3449.40 2961.92 2069.64 2 कंटेनर याडभ से रक या आसके जवपरीत (कसीधा जवतरण र 657.03 657.03 657.03 657.03 जनयाभत की अवक( (कख(. रीफर कंटेनर क्रम जववरण दर: प्रजत टीइय ू(कू.) स.ं जवदेिगामी कंटेनर तटीय कंटेनर भरे हुए खाली भरे हुए खाली 1 पोत से कंटेनर याडभ या आसके जवपरीत 4936.53 3449.40 2961.92 2069.64 2 कंटेनर याडभ से रक या आसके जवपरीत (कसीधा जवतरण र 2135.33 2135.33 2135.33 2135.33 जनयाभत का सेवन( 3 कंटेनर याडभ से रक या आसके जवपरीत (कसीधा जवतरण र 657.03 657.03 657.03 657.03 जनयाभत की अवक( (कग(. खतरनाक कंटेनर क्रम जववरण दर: प्रजत टीइय ू(कू.) स.ं जवदेिगामी कंटेनर तटीय कंटेनर भरे हुए भरे हुए 1 पोत से कंटेनर याडभ या आसके जवपरीत 6170.66 3702.40 2 कंटेनर याडभ से रक या आसके जवपरीत (कसीधा जवतरण र 2669.12 2669.12 जनयाभत की अवक( 3 कंटेनर याडभ से रक या आसके जवपरीत (कसीधा जवतरण र 821.28 821.28 जनयाभत की अवक( (कघ(. रासं जिपमटें कंटेनर क्रम स.ं जववरण दर: प्रजत टीइय ू(ू.) जवदेिगामी कंटेनर तटीय कंटेनर भरे हुए खाली भरे हुए खाली 1 1 – 3000 टीइयू 5557.15 4936.53 3334.29 2961.92 2 3001 – 6000 टीइयू 5246.84 4626.22 3148.10 2775.73 3 6001 – 9000 टीइयू 4936.53 4315.91 2961.92 2589.55 4 ईपयुभक् त से ऄजधक 4926.22 4005.60 2775.73 2403.36 नोट: (i). दर ईसी जवत्तीय वर्षभ में जिबपग लाआ्‍स या एजेंटों द्वारा बताए गए कुल टीइयू पर अधाररत ह ।10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] (ii). मूल ूप से रांसजिपमटें कंटेनर के ूप में घोजर्षत एक कंटेनर जजसे बाद में रेल या स़कक द्वारा स्ट्थानातं ररत दकया गया था, रांसजिपमेंट कंटेनर के ूप में ऄपनी पहचान खो दगे ा र एक सामा्‍य अयात कंटेनर के ूप में माना जाएगा र जनधाभररत लागू िुल्क दये होगा (ङ). ऄजधक अयाम वाल ेकागो कंटेनर क्रम जववरण दर: प्रजत टीइय ू(ू.) स.ं जवदेिगामी कंटेनर तटीय कंटेनर भरे हुए खाली भरे हुए खाली 1 पोत से कंटेनर याडभ या आसके जवपरीत 9873.06 6898.78 5923.84 4139.27 2 कंटेनर याडभ से रक या आसके जवपरीत (कसीधा जवतरण र 4270.67 4270.67 4270.67 4270.67 जनयाभत की अवक( 3 कंटेनर याडभ से रक या आसके जवपरीत (कसीधा जवतरण र 1314.05 1314.05 1314.05 1314.05 जनयाभत की अवक() 3.2.2 पत्त न पररसर म ेंसग्रं जहत कंटेनर के जलए प़काव समय िल्ु क: दर: प्रजत कंटेनर प्रजत ददन या ईसका कोइ भाग (कूपयों म)ें क्रम जववरण 20' स ेऄजधक 40' फुट 40' फुट स ेऄजधक स ं लंबाइ म ें20' फुट तक लंबाइ लंबाइ 1 ग।र-अइसीडी / सीएसफएस अयात– भरे हुए प्रथम 2 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 3-6 ददन 522.25 1044.47 1566.72 7-9 ददन 621.23 1242.47 1863.70 10-12 ददन 738.89 1477.76 2216.65 13-15 ददन 878.05 1756.11 2634.16 16-18 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 ददन 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 ददन 1476.34 2952.67 4429 27-30 ददन 1754.67 3509.34 5264.01 ईससे अगे 2087.53 4175.06 6262.58 2 ग।र-अइसीडी / सीएसफएस अयात - खाली प्रथम 2 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 3-6 ददन 522.25 1044.47 1566.72 7-9 ददन 621.23 1242.47 1863.70 10-12 ददन 738.89 1477.76 2216.65 13-15 ददन 878.05 1756.11 2634.16 16-18 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 ददन 1241.05 2482.07 3723.11[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 11 दर: प्रजत कंटेनर प्रजत ददन या ईसका कोइ भाग (कूपयों म)ें क्रम जववरण 20' स ेऄजधक 40' फुट 40' फुट स ेऄजधक स ं लंबाइ म ें20' फुट तक लंबाइ लंबाइ 23-26 ददन 1476.34 2952.67 4429 27-30 ददन 1754.67 3509.34 5264.01 ईससे अगे 2087.53 4175.06 6262.58 3 ग।र-अइसीडी / सीएफएस जनयातभ - भरे हुए प्रथम 3 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 4-6 ददन 522.25 1044.47 1566.72 7-9 ददन 621.23 1242.47 1863.70 10-12 ददन 738.89 1477.76 2216.65 13-15 ददन 878.05 1756.11 2634.16 16-18 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 ददन 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 ददन 1476.34 2952.67 4429 27-30 ददन 1754.67 3509.34 5264.01 ईससे अगे 2087.53 4175.06 6262.58 4 ग।र-अइसीडी / सीएफएस जनयाभत – खाली प्रथम 3 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 4-6 ददन 522.25 1044.47 1566.72 7-9 ददन 621.23 1242.47 1863.70 10-12 ददन 738.89 1477.76 2216.65 13-15 ददन 878.05 1756.11 2634.16 16-18 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 ददन 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 ददन 1476.34 2952.67 4429 27-30 ददन 1754.67 3509.34 5264.01 ईससे अगे 2087.53 4175.06 6262.58 5 सीएसफएस अयात भरे हुए - स़कक मागभ द्वारा संचजलत प्रथम 2 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 3-6 ददन 522.25 1044.47 1566.72 7-9 ददन 621.23 1242.47 1863.70 10-12 ददन 738.89 1477.76 2216.6512 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] दर: प्रजत कंटेनर प्रजत ददन या ईसका कोइ भाग (कूपयों म)ें क्रम जववरण 20' स ेऄजधक 40' फुट 40' फुट स ेऄजधक स ं लंबाइ म ें20' फुट तक लंबाइ लंबाइ 13-15 ददन 878.05 1756.11 2634.16 16-18 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 ददन 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 ददन 1476.34 2952.67 4429 27-30 ददन 1754.67 3509.34 5264.01 ईससे अगे 2087.53 4175.06 6262.58 6 सीएसफएस अयात खाली - स़कक मागभ द्वारा संचजलत प्रथम 2 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 3-6 ददन 522.25 1044.47 1566.72 7-9 ददन 621.23 1242.47 1863.70 10-12 ददन 738.89 1477.76 2216.65 13-15 ददन 878.05 1756.11 2634.16 16-18 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 ददन 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 ददन 1476.34 2952.67 4429 27-30 ददन 1754.67 3509.34 5264.01 7 सीएफएस जनयातभ खाली - स़कक मागभ द्वारा संचजलत प्रथम 3 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 4-6 ददन 522.25 1044.47 1566.72 7-9 ददन 621.23 1242.47 1863.70 10-12 ददन 738.89 1477.76 2216.65 13-15 ददन 878.05 1756.11 2634.16 16-18 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 ददन 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 ददन 1476.34 2952.67 4429 27-30 ददन 1754.67 3509.34 5264.01 8 सीएफएस जनयातभ खाली - स़कक मागभ द्वारा संचजलत प्रथम 3 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 4-6 ददन 522.25 1044.47 1566.72 7-9 ददन 621.23 1242.47 1863.70[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 13 दर: प्रजत कंटेनर प्रजत ददन या ईसका कोइ भाग (कूपयों म)ें क्रम जववरण 20' स ेऄजधक 40' फुट 40' फुट स ेऄजधक स ं लंबाइ म ें20' फुट तक लंबाइ लंबाइ 10-12 ददन 738.89 1477.76 2216.65 13-15 ददन 878.05 1756.11 2634.16 16-18 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 ददन 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 ददन 1476.34 2952.67 4429 27-30 ददन 1754.67 3509.34 5264.01 9 अइसीडी अयात एवं जनयाभत – भरे हुए या खाली - रेल द्वारा संचजलत प्रथम 5 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 6-15 ददन 1043.03 2086.09 3129.12 16-30 ददन 2087.53 4175.06 6262.58 ईससे अगे 4175.06 8350.11 12525.17 10 रांसजिपमेंट – भरे हुए प्रथम 15 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 16-30 ददन 2087.53 4175.06 6262.58 ईससे अगे 4175.06 8350.11 12525.17 11 रांसजिपमेंट – खाली प्रथम 7 ददन जनिुल् क जनिुल् क जनिुल् क 8-15 ददन 1241.05 2482.07 3723.11 ईससे अगे 4175.06 8350.11 12525.17 नोट: (i). भंडारण की कुल ऄवजध एक कंटेनर के ईतरने के ददन के बाद से जिपमेंट / जवतरण /कंटेनर के हटाए जाने की जतजथ के ददन तक होगी र आसमें रजववार र ऄवकाि िाजमल ह ं लेदकन कस्ट्टम ऄजधसूजचत ऄवकाि र ऄकायभ ददवस आसमें िाजमल नह होंगे (ii). खाली करने/भरे जाने के जलए कंटेनर ्ेट स्ट्टेिन को या स्ट्थानीय ूप से प्रेर्षण हते ु माध्य म को बदलने वाले रांसजिपमेंट कंटेनर ररयायती समय के पात्र नह होंगे ज।सा दक उपर मद (क4( में जनधाभररत ह । आस तरह के कंटेनरों के जलए प़काव समय िुल् क अयात कंटेनरों के बराबर वसूल दकया जाएगा, ज।सा दक मद सं. 1 या 2 के जलए लागू ह। (iii). रांसजिपमेंट कंटेनर जो बाद में अइसीडी में रेल द्वारा भेजने के तरीके को बदलते ह ं को प़काव-समय प्रभार/िुल्क लगाने के प्रयोजन के जलए ऄ्‍य अइसीडी कंटेनरों के ूप में माना जाएगा, जो ईपरोि मद (क4( में ईल् लेजखत दरों के ऄनुसार प्रभाररत होगा ससे मामलों में कंटेनर के कंटेनर याडभ को र कंटेनर याडभ से अइसीडी याडभ तक अवाजाही के जलए ऄजतररि संचलन/स्ट्थानांतरण के जलए िुल्क लागू होगा (iv). जिपमेंट के जलए एक कंटेनर टर्थमनल पर ईतरने र अगे भारतीय पत् तन के जलए या आसके जवपरीत तटीय भेजे जाने वाले एक कंटेनर के मामले में, कंटेनर पर जवदिे गामी पोतों के जलए जनधाभररत रांसजिपमेंट प्रभार का 50% र तटीय श्रणे ी के जलए जनधाभररत िुल् क का 50% िुल्क जलया जाएगा14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] (v). अइसीडी के जलए रेल द्वारा भेजे जाने के माध्य म को बाद में बदलने वाले सामा्‍य अयात कंटेनर के जलए केवल सामा्‍य अयात कंटेनर के जलए ऄनुमत् त जनिुल् क ऄवजध के पात्र होंगे ससे मामलों में कंटेनर याडभ से अइसीडी याडभ तक कंटेनर की अवाजाही के जलए ऄजतररि स्ट्थानांतरण िुल्क लागू होंगे (vi). िटअईट कंटेनर के जलए कुल भंडारण ऄवजध की गणना कंटेनर के िट अउट घोजर्षत हो जाने के ऄगले ददन से जिपमेंट/जवतरण के ददन तक की जाएगी (vii). ईच्च र ऄजधक अयामी कंटेनरों पर सामा्‍य (ककंटेनरों पर( लागू प्रभारों का तीन गुणा प्रभार प्रभायभ होगा (viii). खतरनाक कंटेनरों पर सामा्‍य लागू िुल्कों का 1.25 गुणा िुल् क प्रभायभ होगा (ix). पत् तन के ऄंदर कंटेनरों को भरने के मामले में, प़काव-समय िुल्क जनम्नानुसार लागू होंगे: (क). भराइ से पहले, खाली कंटेनरों पर यथालागू प़काव-समय िुल्क वसूल दकया जाएगा (कख(. लोड दकए गए जनयाभत कंटेनरों पर यथालागू जन:िुल्क ऄवजध र प़काव-समय पत् तन से भराइ र पत् तन को सूजचत करने के ऄगले ददन से प्रभायभ होगा (x). नीलामी वाले कंटेनर के मामले में नीलामी के बाद खाली कंटेनर पर खाली करने का कायभ पूरा हो जाने के अगामी ददन स े प़काव समय िुल् क प्रभायभ होगा (xi). भंडारण िुल्क ईस ऄवजध के जलए ऄर्थजत नह दकया जाएगा जजसके दौरान टर्थमनल ईपयोगकताभ द्वारा ऄनुरोध दकए जाने की जस्ट् थजत में कंटेनर को जवतररत करने की जस्ट्थजत में नह ह । (xii). पररत् यक्त एफसीएल कंटेनरों / जिपर के स्ट्वाजमत्व वाले कंटेनरों पर भंडारण िुल्क, जलजखत में पररत्याग की सूचना की प्राजप्त की तारीख तक या कंटेनर के ईतरने के ददन से 75 ददन तक, जो भी पहले हो, जनम्न ितो के ऄध्य ाधीन माना जाएगा: (क). परेजर्षती दकसी भी समय पररत्याग पत्र द ेसकता ह । (ख). यदद परेजर्षती पररत्याग के आस तरह के पत्र को जारी नह करने का जवकल्प चुनता ह।, तो कंटेनर एजेंट / एमएलओ पररत्याग पत्र को आस ितभ के ऄध्य ाधीन जारी कर सकता ह। दक, (i). लाआन कागो के साथ कंटेनर को दफर से ऄपने कल ज े में ले लेगी र या तो आसे वापस ले जाएगी या पत् तन पररसर से हटा देगी; र (कii). लाआन कंटेनर की जहरासत को दफर से िुू करने से पहले कागो र कंटेनर पर ऄर्थजत सभी पत् तन िुल्कों का भुगतान करेगी (कग(. कंटेनर एजेंट/एमएलओ अव‍यक पचाररकताओं का ऄनुपालन करेगा र पररवहन र ररक् तीकरण की लागत वहन करेगा जनधाभररत ऄवजध के भीतर ससी कारभवाइ करने में ईनकी जवफल रहने की जस्ट् थजत में, कंटेनर पर भंडारण िुल्क तब तक लगाया जाएगा जब तक दक जिबपग लाआनों द्वारा कागो को जनकाल जलए जाने संबंधी सभी अव‍यक कारभवाइ नह कर ली जाती ह ं (घ). जहां कंटेनर को कस्ट्टम ऄजधकाररयों द्वारा जलत / जलत कर जलया गया ह। र ईसे 75 ददनों की जनधाभररत समय सीमा के भीतर नष्ट नह दकया जा सकता ह।, जजस ददन जवर्षयगत कागो को मुक् त करने संबंधी कस्ट्टम ऑडभर जारी कर ददए जाते ह ं भंडारण िुल्क ईस ददन से लगने बंद हो जाएंगे बितदे लाआनों द्वारा अव‍यक पचाररकताओं के ऄनुपालन र पररवहन र ररक् तीकरण की लागत वहन की जाती ह । ऄ्‍यथा, जलत/जलत दकए गए कंटेनरों को पत् तन के पररसर से सीमा िुल्क प्रजतबंजधत क्षेत्र तक लाआन / खेप द्वारा हटाया जाना चाजहए र ईस जस्ट्थजत म ें भंडारण जनष्कासन आस तरह के हटाने के ददन से लागू नह होगा 3.2.3 कंटेनर पोतों को प्रदान की गइ जवजवध सवे ाओं के जलए िल्ु क: (क). रीफर मॉजनटररग र कनेक्िन क्रम जववरण दर : ू. स ं जवदेिगामी पोत तटीय पोत भरे हुए खाली भरे हुए खाली 1 जबजली की खपत र रीफर कंटेनरों की जनगरानी के 320.34 320.34 320.34 320.34 जलए 4 घंटे या ईसके दकसी भाग के जलए ऄजतररि िुल्क नोट: रीफर कंटेनरों के मामले पर भी ऄजतररक् त जवद्युत प्रभार जनधाभररत दरों पर लागू होंगे[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 15 (ख). ऄ्‍य सवे ाएं क्रम जववरण दर : ू. स ं जवदेिगामी पोत तटीय पोत भरे हुए खाली भरे हुए खाली 1 सीमा िल्ु क जनरीक्षण या दकसी ऄ्‍य ईद्दे‍य के जलए टर्थमनल के 2766.47 2766.47 2766.47 2766.47 भीतर एक याडभ से दसू रे याडभ में कंटेनरों को स्ट्थानांतररत करना र बाद में जवतरण के जलए कंटेनर लोड करना 2 कस्ट्टम जांच के जलए या पूवभ जनयत व्यवस्ट्था द्वारा दकसी ऄ्‍य ईद्दे‍य 325.39 325.39 325.39 325.39 के जलए नाजमत याडभ में कंटेनरों को संग्रहीत करने के जलए ऄजतररि सेवा िुल्क (ग). ह।च कवर को खोलना र पनु :बंद करना क्रम जववरण दर : ू. स ं जवदेिगामी कंटेनर भरे हुए खाली 1 जब आसे िे पर रखा जाता ह। 4805.72 2883.43 2 िे पर रखे जबना 1922.00 1153.21 नोट: यदद एक ही प्रचालन कारभवाइ की जाती ह ।तो हच। कवर ईपयुभक् त प्रहस्ट् तन प्रभार का 50 प्रजतित ही प्रभायभ होगा (घ). एक ह।च स ेएक ऄ्‍य ह।च या ईसी ह।च म ें क्रम जववरण दर: प्रजतटीइय ू(ू.) स.ं जवदेिगामी पोत तटीय पोत जवदेिगामी तटीय पोत पोत भरे हुए खाली भरे हुए खाली 1 हच। से ह।च में स्ट्थ ानांतरण (ककेवल 1 चाल िाजमल ह(। 1601.69 1601.69 961.01 961.01 2 उपर (कक( में वर्थणत के ऄलावा ऄ्‍य 6407.38 6407.38 3844.43 3844.43 ऄध्याय 4 - कागो सबं जं धत चाटभ 4.1. कागो हडं बलग िुल्क नीचे जनर्ददष्ट दरों पर कागो के अयातक द्वारा सीधे प्रकट कागो पर दये होगा: (क). प्रहस्ट्त न प्रभार दर (ू(. दर (कू.( क्रम स.ं मद आकाइ (जवदिे ी) (तटीय) 1 त।यार खाद टन 271.42 162.85 2 ऄनाज टन 271.42 162.85 3 लोहा र आस्ट्पात ईत्पादों र एल्यूमीजनयम आनगोट टन 508.67 305.20 4 कच्चा लोहा टन 451.88 271.12 5 चीनी टन 203.45 122.09 6 चूना पत्थर टन 59.28 35.5716 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] नोट: उपर ददए गए प्रहस्ट्त न प्रभार चाजभ (कi) पोत से कागो को ईतारने के जलए संयोजी प्रभार हं, जजसमें भंडारण स्ट् थल तक स्ट्टीवडोररग र स्ट् थानांतरण, स्ट्ट।क याडभ में 5 ददनों तक जनिुल् क भंडारण र अयात कागो के संबंध में रकों / रेक पर लदान र (कii) स्ट्ट।क याडभ में रकों / रेक से कागो को ईतारने के जलए, स्ट्ट।क याडभ में भंडारण 15 ददनों की ऄवजध तक संग्रहण, माल को लदान स्ट् थल पंहुचाना र स्ट्टीवडोररग सजहत पोत पर लादना िाजमल ह । आस समग्र प्रभार में जहां कह भी अव‍यक हो, घाट भा़का र श्रम की अपूर्थत िाजमल ह । (ख). जनिल्ु क ऄवजध के बाद सग्रं हण िल्ु क: जनिुल् क ऄवजध के बाद स्ट्ट।क याडभ में संग्रहीत कागो के जलए संग्रहण िुल्क जनम्नानुसार होगा: अयात / जनयाभत जनिुल् क ऄवजध के बाद स्ट्ट।क याडभ में संग्रहीत कागो के जलए भंडारण िुल्क जनम्नानुसार होगा: अयात / जनयातभ कागो (दर: प्रजत मी. टन प्रजत ददन या ईसका कोइ भाग ू में( क्रम वस्ट्त ु जनिल्ु क ऄवजध के बाद पहले जनिल्ु क ऄवजध के बाद जनिल्ु क ऄवजध के बाद स.ं ददन स े10 वें ददन तक दर 11 व ेंसे 20 व ेंददन 21 वें ददन स ेअग ेदर तक दर 1 सभी प्रकार का बहुईद्देिीय कागो 2.76 5.54 8.29 नोट: (कi). अयात कागो के जलए पांच जन:िुल्क ददनों र जनयाभत कागो के जलए पं्ह जनिुल्क ददनों की ऄनुमजत होगी जनिुल्क ऄवजध की गणना के ईद्दे‍य से, सीमा िुल्क ऄजधसूजचत ऄवकाि ददवसों र टर्थमनल के ऄकायभ ददवसों िाजमल नह दकया जाएगा (ii). िुल्क कागो के जलए भंडारण िुल्क, जनधाभररत जनिुल् क ददनों को छो़क कर, टर्थमनल के ऄकायभ ददवस र सीमा िुल्क ऄजधसूजचत ऄवकाि ददवस, सभी ददनों के जलए दये होगा (iii). कागो पर संग्रहण िुल्क ईस ऄवजध के जलए दये नह होगा जब टर्थमनल प्रचालक के जलए ईत् तरदायी कारणों के ईपयोगकताभ द्वारा ऄनुरोध दकए जाने पर भी टर्थमनल प्रचालक, कागो को जवतररत/जिपमेंट करने की जस्ट्थजत में नह होगा (ग). जवजवध प्रभार: क्रम वस्ट्त ु आकाइ दर (ू.) स.ं 1 सभी प्रकार के बहु-ईद्देिीय कागो प्रजत टन 22.33 उपर ददए गए जवजवध िुल्क सभी जवजवध सेवाओं ज।से घाट पर माल ढुलाइ, माल की तौल, धूल-दमन अदद के प्रावधान के जलए एक संयेाजी िुल्क ह। ऄध्य ाय 5 – सामा्‍य नोट (i). सदं भभ िुल्क, प्रासंजगक वर्षभ के 1 जनवरी 2020 र 1 जनवरी के बीच घरटत मु्ास्ट्फीजत के ऄनसु ार केवल थोक मूल्य सूचकांक (कडल ल् यूपीअइ) में 60% की सीमा तक सूचकांदकत दकये जाएंगे, होगा संदभभ प्रिुल् क का ससा स्ट्वचाजलत समायोजन हर साल दकया जाएगा र समायोजजत प्रिुल् क सीमा संबंजधत वर्षभ के 1 ऄप्र।ल से ऄगले वर्षभ के 31 माचभ तक लागू होगी (ii). प्रिुल् क को ईसी जवत्तीय वर्षभ के 31 माचभ तक वाजणजज्यक संचालन (कसीओडी( की तारीख से, ईस वर्षभ के जलए प्रासंजगक सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क तक सीजमत दकया जाएगा, जो ऄजधकतम सीमा होगी ईपरोि संदभभ प्रिुल् क को प्रिुल् क ददिाजनदिदे 2013 के प।रा 2.2 में प्रदान दकए गए एक सूचकांकन के अधार पर हर साल स्ट्वचाजलत ूप से संिोजधत दकया जाएगा, जो पूरी लाआसेंस ऄवजध के जलए लागू होगा तथाजप, लाआसेंसधारी दसू रे जवत्तीय वर्षभ से अगे प्रचालन के जलए जनष् पादन मानकों (क“जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क”) सजहत प्रासंजगक वर्षभ के जलए सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क से ऄजधक प्रिुल् क का प्रस्ट्ताव, अगामी जवत्तीय वर्षभ की पहली ऄप्र।ल से कम से कम 90 ददन पहले करेगा ससा जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क ईस प्रासंजगक जवत्तीय वर्षभ के[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 17 जलए सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क 15% से उपर र ऄजधक नह होगा (क र यह प्रिुल् क सीमा होगी(. जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क अगामी जवत्तीय वर्षभ के पहले ददन से लागू होगा र पूरे जवत्तीय वर्षभ के जलए लागू रहगे ा (iii). जपछले 12 महीनों में या प्रचालन के प्रथम वर्षभ की जस्ट् थजत में संचालन के महीनों की वास्ट्तजवक संख्या के जलए जनष् पादन मानकों की ईपलजलध को दिाभते हुए पररयोजना के ररयायत करार के तहत जनयुि स्ट्वतंत्र आंजीजनयर से एक प्रमाण पत्र के साथ प्राजधकरण को प्रस्ट्ताव प्रस्ट्तुत दकया जाएगा, ज।सा दक लाआसेंस करार में िाजमल ह। (iv). प्राजधकरण, प्रस्ट्ताव प्राप्त होने के 7 ददनों के भीतर, 2013 के प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों के प।रा 5 में ईजल्लजखत जनष् पादन मानकों की ईपलजलध पर महापत् तन ्‍ यास की राय मांगेगा (v). जपछले 12 महीनों में लाआसेंस करार में िाजमल दकए गए मानकों के ऄनुसार जनष् पादन मानकों को पूरा नह करने की जस्ट्थजत म,ें प्राजधकरण अगामी जवत्तीय वर्षभ के जलए जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क को ऄजधसूजचत करने के प्रस्ट्ताव पर जवचार नह करेगा र लाआसेंसधारक अगामी जवत्तीय वर्षभ के जलए केवल लागू सूचकांदकत संदभभ िुल्क का हकदार होगा (vi). महापत् तन ्‍ यास के जवचारों पर जवचार करने के बाद, ऄगर टीएएमपी संतुष्ट ह । दक ररयायत करार में िाजमल जनष् पादन मानकों को पूरा दकया गया ह।, तो यह अगामी जवत्तीय वर्षभ के 1 ऄप्र।ल से प्रभावी होने के जलए 15 माचभ तक जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क को ऄजधसूजचत कर सकेगा (vii). जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क के प्रस्ट्ताव पर जवचार करते समय, टीएएमपी, लाआसेंसधारक द्वारा जनष् पादन मानकों र ईसके ऄनुपालन पर ध्यान दगे ा टीएएमपी, लाआसेंसधारी द्वारा जनष् पादन मानकों को पूरा करने या ऄ्‍यथा के अधार पर जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क प्रस्ट्ताव की स्ट्वीकृजत या ऄस्ट्वीकृजत पर जनणभय करेगा सूचकांदकत संदभभ प्रिुल् क र जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क का जनधाभरण 2013 के प्रिुल् क ददिाजनदिदे ों के पररजिष्ट में ददए गए जचत्रण के ऄनुपालन में दकया जाएगा (viii). ऑपरेिन के तीसरे वर्षभ से, लाआसेंसधारक से जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क प्रस्ट्ताव को स्ट्वतंत्र ूप से आंजीजनयर द्वारा प्रमाजणत जपछले 12 महीनों की ऄवजध में जनष् पादन मानकों की ईपलजलध के जलए स्ट्वचाजलत ूप से टीएएमपी द्वारा ऄजधसूजचत दकया जाएगा लाआसेंसधारक, तीसरे वर्षभ से जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क के जलए, 1 माचभ तक स्ट्वतंत्र ऄजभयंता(कआंजीजनयर( से ईपलजलध प्रमाण पत्र के साथ जनष् पादन बलक्ड प्रिुल् क प्रस्ट्ताव प्रस्ट्तुत करेगा र 20 मइ को टीएएमपी सूजचत करेगा जनष् पादन संबद्ध प्रिुल् क अगामी जवत्तीय वर्षभ से प्रभावी होगा ऄनलु ग्न क – II कंटेनर जनष्प ादन मानक क. कंटेनर क्रम जनष्प ादन मानक स.ं 1 बथ भका सकल जनष् पादन(कअईटपुट( 25 चाल/ क्रेन /घंटा 2 कंटेनरों के जलए रांजजट भंडारण प़काव समय अयात 2 ददन जनयाभत 4 ददन 3 प्राप्त /जवतरण हते ु संचालन के जलए टनभ ऄराउंड समय कंटेनर के जलए रेलर (कएकल ऑपरेिन( 2 घंटे कंटेनर के जलए रेलर (कडबल ऑपरेिन( 4 घंटे अइसीडी कंटेनरों के जलए रेक (कबसगल ऑपरेिन( 6 घंटे अइसीडी कंटेनरों के जलए रेक (कडबल ऑपरेिन( 12 घंटे ख. बहुईद्देिीय कागो कागो श्रणे ी साकं ेजतक मानक लोहा र आस्ट्पात ईत्पाद र एल्यूमीजनयम आनगोट 4000 टन प्रजत ददन कच्चा लोहा 6000 टन प्रजत ददन18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] संसाजधत ईवभरक 4500 टन प्रजत ददन ऄनाज 4500 टन प्रजत ददन चीनी 4500 टन प्रजत ददन ऄ्‍य थोक कागो 5000 टन प्रजत ददन ग्रॉस बथभ अईटपुट के जलए जनधाभररत जनष् पादन मानक को पूरा करने में कमी के मामले में मान(कवेटेज( 80% होगा राजं जट भंडारण प़काव समय ब्रेक बल्क कागो के रांजजट भंडारण प़काव समय की गणना टर्थमनल में कंटेनर के जलए गणना करने के ढंग से ही की जाएगी ब्रेक बल्क कागो के जलए रांजजट भंडारण प़काव समय, ईस महीने के दौरान पोटभ में कागो की प्रत्येक आकाइ के टर्थमनल में रहने के समय के योग को एक महीने में टर्थमनल में प्रहजस्ट् तत कागो यूजनटों की संख्या से जवभाजजत करके गजणत दकया जाएगा अगे स्ट्पष्ट करते हुए ईल् लेख ह। दक अयात की जस्ट्थजत में पोटभ में ब्रेक बल्क कागो रहने का समय, कागो के पोटभ में ईतरने की जतजथ र समय से लेकर पत् तन से बाहर जनकलने की तारीख र समय तक र तारीख र जनयाभत के जलए पत् तन क्षेत्र में प्रवेि करने के समय र जतजथ से कागो के जिपमेंट की तारीख र समय तक होगा अयात स.ं जववरण राजं जट भंडारण प़काव समय 1 ऄ्‍य स्ट्वच्छ कागो (कस्ट्ट।क याडभ में( पोत का संचालन कायभ पूरा होने की तारीख के 15 ददन बाद जनयातभ स.ं जववरण राजं जट भंडारण प़काव समय 1 ऄ्‍य स्ट्वच्छ कागो (कस्ट्ट।क याडभ में( पोत का संचालन कायभ के पूरा होने की तारीख के 15 ददन बाद जनधाभररत जनष् पादन मानक को पूरा करने में कमी के मामले में मान(कवेटेज( 10% होगा प्राजप्त / जवतरण ऑपरेिन के जलए टनऄभ राईंड समय: प्राजप्त / जडलीवरी ऑपरेिन के जलए टनभऄराईंड समय,एक माह के दौरान कागो की लोबडग / ऄनलोबडग के जलए जलये गये समय के योग को रकों / रेलरों / रेक की संख्या ज।सी भी जस्ट् थजत हो से जवभाजजत करके गजणत दकया जाएगा आसके ऄलावा, यदद रक / रेलर / रेक टर्थमनल में एकल प्रजवजष्ट पर लोबडग र लोबडग संचालन दोनों कायभ करता ह।, तो ईन रकों / रेलरों / रेक के जलए अवंरटत समय को दोगुना माना जाएगा क्रम स ं जववरण समय 1 (i) पारंपररक कागो के जलए रक (कएकल ऑपरेिन( 4 घंटे 2 (ii) पारंपररक कागो के जलए रक (कडबल ऑपरेिन( 8 घंटे जनधाभररत प्रदिभन मानक को पूरा करने में कमी के मामले में वेटेज 10% होगा जनष्प ादन मल्ू याकं न र पररजनधारभ रत नुकसानी (कजलक्व ीडेटेड डेमजे से ( का ऄजभकलन: जनष् पादन मूल्यांकन, ररयायतप्राप्त कताभ र / या ररयायत प्राप्त कताभ के ररकॉडभ र / या ररयायत प्राजधकरण द्वारा जांच से प्रस्ट् तुत ररपोटों की त्र।माजसक समीक्षा के अधार पर पर दकया जाएगा ररयायतप्राप्त कताभ सत जनष् पादन में 10% (दस प्रजतित( की कमी के जलए संबंजधत जतमाही के सकल राजस्ट्व के 1% (एक प्रजतित( की दर से जनधाभररत सत जनष् पादन में पररजनधाभररत नुकसानी (कजलक् वीडेटेड डेमेजेस( दिाभएगा, जजसका जनम्नजलजखत तरीके से मूल्यांकन दकया जाएगा:[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 19 प्रत्येक जनष् पादन मानक की गणना उपर बताए गए तरीके से एक सत के ूप में की जाती ह। वास्ट्तजवक सत जनष् पादन के मुकाबले मानक जनष् पादन का जनधाभररत मानकों के ऄनुरुप मल्ू यांकन दकया जाएगा कमी की गणना जनधाभररत मानक के प्रजतित के ूप में की जाएगी प्रत्येक प्रदिभन मानक के संबंध में कमी के जलए वेटेज जनयत की जाएगी सत जनष् पादन में समग्र कमी का मूल्यांकन, प्रत्येक जनष् पादन मानक के संबंध में भाररत कजमयों के योग के ूप में दकया जाएगा ईदाहरण के जलए, यदद सकल बथभ अईटपुट में x% कमी ह,। रांजज़ट भंडार प़काव समय y% र प्राजप्त (कजवतरण प्रचालन के जलए टनभ ऄराईंड समय z% ह । र प्रत् येक ससी कमी के जलए जनधाभररत वेटेज क्रमिः 0.8, 0.1 र 0.1 ह,ं तब सत जनष् पादन में समग्र कमी (क0.8x + 0.1 y + 0.1 z)% होगी TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS NOTIFICATION Mumbai, the 13th November, 2020 No. TAMP/45/2020-SPMP (KOPT).—In exercise of the powers conferred by Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from Syama Prasad Mookerjee Port (SPMP) [erstwhile Kolkata Port Trust (KOPT)] for fixation of Reference Tariff for Rejuvenation of Khidderpore Docks (KPD) (Dock 1 – West) on PPP basis, as in the Order appended hereto. Tariff Authority for Major Ports Case No. TAMP/45/2020-SPMP(KOPT) Syama Prasad Mookerjee Port [erstwhile Kolkata Port Trust] … Applicant QUORUM (i). Shri. T.S. Balasubramanian, Member (Finance) (ii). Shri. Rajat Sachar, Member (Economic) O R D E R (Passed on this 28th day of October 2020) This case relates to a proposal received from Syama Prasad Mookerjee Port (SPMP) [erstwhile Kolkata Port Trust (KOPT)] for fixation of Reference Tariff for Rejuvenation of Khidderpore Docks (KPD) (Dock 1 – West) on PPP basis. 2. The Ministry of Shipping (MOS) issued Guidelines for Determination of Tariff for Projects at Major Ports, 2013 under Section 111 of the Major Port Trusts Act and made it effective from 9 September 2013. The said guidelines were notified in the Gazette of India on 30 September 2013 vide Gazette No.254 and valid for 5 years. The validity of the said guidelines has been subsequently extended by the MOS beyond its expiry from time to time and on the last occasion, the validity has been extended till 8 March 2021. 3. Based on a proposal filed by the Paradip Port Trust (PPT) this Authority vide Order no. TAMP/10/2014-PPT dated 19 February 2014 has fixed Reference Tariff in respect of Development of a Multipurpose Berth at Paradip Port Trust (PPT) to handle Containers and clean cargo. This was followed by an Addendum vide Order no. TAMP/10/2014-PPT dated 19 March 2014. 4.1. In this backdrop, the Syama Prasad Mookerjee Port (SPMP) [erstwhile Kolkata Port Trust (KOPT)] vide its e-mail dated 08 October 2020 has filed a proposal for fixation of Reference Tariff on Rejuvenation of Khidderpore Docks (KPD) (Dock 1 – West) on PPP basis, under the Guidelines for Determination of Tariff for Port Projects at Major Ports, 2013. 4.2. The main submissions made by SPMP are as follows: (i). The Port has two Docks viz. Khidderpore Dock (KPD) and Netaji Subhas Dock (NSD). Khidderpore Dock (KPD) is the older one with 17 Multi-purpose berths and 1 berth for passenger-cum-cargo vessels, 6 Buoys / Moorings and 3 Dry Docks while Netaji Subhas Dock (NSD) is a relatively new one with 1 heavy lift berth, 10 berths including 4 dedicated Container Berths, 1 Liquid Cargo Berth, 4 multi-purpose berths, 2 Buoys / Moorings and 2 Dry Docks. Due to tidal variations in water level of Hooghly, both the docks operate under lock gate system. (ii). Presently, most of the traffic is handled at NSD and minimum traffic is handled at KPD. (iii). All the container traffic is handled at NSD while KPD handles logs, pulses wheat and fertilizers. During 2017-18, NSD handled a total of 10.12 million tonnes of which 9.79 million tonnes were through containers. During the same year KPD handled only 1.69 million tonnes. (iv). In order to unlock the complete potential of KPD, the Port has initiated the project of20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] “Rejuvenation of KPD” proposed to be executed through Public-Private Partnership (PPP) mode. (v). KPD is split into two parts – KPD I and KPD II separated by a bascule bridge. KPD I has 10 berths while KPD II has eight berths. SMP has now decided to develop the western side berths of KPD I for handling containers and other cargo under PPP mode. (vi). Kolkata Port Trust desires that the “Rejuvenation of KPD” is to be done through PPP mode on Build, Equip, Operate and Transfer for a period of 30 years. SMP has done some preliminary assessment of the project and wants to execute it in two phases. (a). Phase-1 of the proposed Project shall have two dedicated container berths and one multipurpose berth with a total Quay Length of 400m. (b). Phase-2, three more berths in the remaining 400m of the Quay shall be developed. 4.3. With regard to tariff proposal, the SPMP has made the following submissions: (i). TAMP proposal has been prepared on the basis of PPP rates duly indexed available with Paradip Port Project under PPP. In certain cases the escalated rates of Visakhapatnam Port Trust (VPT) Container PPP has been considered since the rate difference of VPT and SPMP is minimal and within Dock System 2 different rates in wide variance would affect the cargo and revenue of SPMP adversely. (ii). SPMP has considered the reference under PPP tariff rates due to similarity of the project between Paradip Port Project and KPD Rejuvenation Project. Both the projects involve Container cargo as well as cleans cargo handling. 4.4. The SPMP has furnished the proposed draft Scale of Rates and Performance Standards for the project in reference. The SPMP has also made available the copy of the approval of its Board of Trustees for the proposal in reference. 4.5. The proposal of SPMP, as indicated in the Scale of Rates, seeks tariff for the following: (i). Containers (ii). Finished Fertilizers (iii). Food grains (iv). Iron and Steel Products and Aluminum Ingots (v). Pig Iron (vi). Sugar (vii). Lime Stone 5. With reference to the proposal filed by the SPMP and clarifications given by SPMP, the following position emerges: (i). This Authority had passed an Order No. TAMP/10/2014-PPT dated 19 February 2014 fixing Reference Tariff in respect of Development of a Multipurpose Berth at Paradip Port Trust (PPT) to handle Containers and clean cargo, following the Reference Tariff Guidelines of 2013. This was followed by an Addendum vide Order no. TAMP/10/2014- PPT dated 19 March 2014. (ii). Clause 2.2. of the Reference Tariff Guidelines of 2013, interalia, stipulates that in case no tariff has been fixed for a commodity at a Major Port Trust or if the highest tariff fixed for a particular commodity in the concerned Major Port Trust does not represent the project proposed to be developed, then concerned Major Port Trust can propose to this Authority any other tariff fixed under 2008 tariff guidelines in any other Major Port Trust, which is representative enough for that commodity giving detailed and sufficient justification. (iii). Based on the above said enabling provision in the Reference Tariff Guidelines of 2013 and on account of the similarity in the cargo envisaged to be handled between the Project of PPT and SPMP i.e. handling of clean cargo as well as Containers, the SPMP has proposed to generally adopt the Reference tariff fixed vide Order No. TAMP/10/2014-PPT dated 19 February 2014 relating to development of a Multipurpose Berth at PPT to handle Containers and clean cargo, in respect of its proposed project. In addition to the above, the SPMP, in respect of few container tariff items has proposed to adopt the tariff in respect of Visakha Container Terminal Private Limited (VCTPL), a BOT operator governed by the 2019 Tariff Guidelines (erstwhile 2005 Tariff Guidelines), operating at Visakhapatnam Port Trust (VPT), fixed vide Order no. TAMP/7/2018-VCTPL dated 31 July 2018, on the ground that the rate difference between the tariff of VCTPL and[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 21 that of the SPMP is minimal and that the adoption of the tariff at VCTPL would help SPMP in maintaining parity of rates within the same Dock System. The SPMP is of the view that two different rates in wide variation would affect the cargo and revenue of the Port adversely. From the submissions made by SPMP, it is seen that SPMP is of the view that the tariff rates adopted by it from PPT and VCTPL for its Project in reference, is representative enough. It is presumed that the port has carried out its due diligence, in this regard, before approaching this Authority with the subject proposal. (iv). The Port has envisaged to execute rejuvenation of KPD in two phases. However, the port has proposed only one set of tariff to be applicable throughout the concession period. Thus, it is relevant to state that, the Reference Tariff set Upfront before inviting bids will not undergo any change throughout the concession period except to the extent of annual escalation of tariff at 60% of variation in wholesale price index. If the execution of rejuvenation of KPD in two phases is going to benefit the Concessionaire, it may be necessary for the Port to make adequate provision in the bid document for enhanced compensation it may like to claim from the concessionaire. (v). With regard to SPMP adopting the Reference tariff of the PPT project as well as of VCTPL, the following points are relevant to mention, with regard to the proposed Scale of Rates: (a). The Reference Tariff Guidelines of 2013 stipulate that while adopting the Reference tariff, the tariff so being adopted shall be escalated to the extent of 60% of variation in WPI per annum for the period between 1st January of the year as prescribed in the relevant tariff order of this Authority and 1st January of the subsequent relevant year when the Reference Tariff for the particular project in question is being notified. The Reference Tariff Schedule for the PPT Project, which forms the basis for the Reference tariff for the Project at SPMP, specifically states that the base year of Wholesale Price Index (WPI) for indexation in the reference tariff rates approved in the said Order will be 1 January 2013. In the instant case of SPMP, since the case is being finalized in the year 2020, the reference tariff for handling containers and multipurpose cargo fixed at PPT has been correctly indexed by SPMP by adopting an indexation factor of 13.732%, being the indexation factor occurring between the year 2013 and the year 2020. While adopting the tariff of VCTPL fixed in the year 2018, an indexation factor of 10.587% has been applied by SPMP. (b). The SPMP has generally proposed the Definitions and the Notes forming part of the PPT Order. However, definition of the term „Coastal vessel‟ has been modified in line with the definition prevailing in existing Scale of Rates of SPMP. Also, new definitions have been proposed in respect of „Day‟, „Demurrage‟ and „Free Period‟ in line with the definition prevailing in existing Scale of Rates of SPMP. (c). Further, since no berth hire charges have been proposed by the SPMP, it is not felt necessary to prescribe the Notes relating to levy of Berth hire charges and the Notes relating to levy of Vessel related charges, as proposed by SPMP, in the SOR of the proposed project of SPMP. (d). The PPT Order did not prescribe any Reference tariff for Limestone. However, the SPMP has proposed rate for handling limestone as per the wharfage rate prevailing in existing Scale of Rates of SPMP. It is presumed that the port has carried out its due diligence, before proposing adoption of the rate of Limestone. (e). With regard to the performance standards for the containers, the SPMP has rightly adopted the performance standards as prescribed in the case of the PPT Project. However, incase of Multipurpose cargo, the SPMP is seen to have proposed performance norms in variance to the Project of PPT. Likewise, there is variance in the transit storage dwell time forming part of the Performance Standard Schedule. The SPMP has not given any reasons to propose variance in the performance norms. Clause 2.5 of the 2013 Reference tariff guidelines stipulates that the Reference Tariff and Performance Standards notified by this Authority would be mentioned in22 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Projects. As per the said guidelines, on the achievement of the Performance Standards at the level incorporated in the Concession Agreement, the operator is eligible to seek upward revision upto 15% over the indexed reference tariff. Thus, achievement of Performance Standards to claim tariff hike is the fulcrum of the 2013 guidelines. The Performance Standard to be notified by this Authority based on the proposal of the SPMP appears to have a significant impact on the tariff to be levied by the Operator during the entire period of Concession Agreement, normally for the time horizon of 30 years. In this regard, it is presumed that the variance in performance standards have been proposed by the port so as to capture the possible variance in the local conditions at SPMP as compared to PPT. Nevertheless, it may not be incorrect to assume that the SPMP would have carried out its due diligence and has taken sufficient care while proposing the Performance Standards at the proposed levels. (vi). It is also to state that the tariff caps approved will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2020 and 1 January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1st April of the relevant year to 31st March of the following year. This has been incorporated as a note by SPMP in the SOR of the proposed Project. (vii). Since the Reference tariff sought by SPMP for the Rejuvenation of Khidderpore Docks (KPD) (Dock 1 – West) at SPMP is an adoption of the Reference tariff already fixed after hearing the concerned stakeholders and since Reference Tariff Guidelines, 2013 issued by the Ministry of Shipping does not require consultation with the users when a Port Trust proposes to adopt an upfront/ reference tariff already approved after consulting the stakeholders, no consultation with stakeholders was done in this case. (viii). If there is any error apparent on the face of records considered or for any other justifiable reasons, the SPMP may approach this Authority for review of the reference tariff fixed, prior to completion of bidding process of the project giving adequate justification / reasoning within 30 days from the date of notification of the Order in the Gazette of India. 6.1. Based on the facts of the case as brought out above, this Authority is inclined to approve the proposal of SPMP, as proposed by it. The SOR and the Performance Standards as proposed by SPMP are attached as Annex - I and II. 6.2. In the result, and for the reasons given above and based on collective application of mind, this Authority approves the Reference Tariff Schedule along with the Performance Standards for the Rejuvenation of Khidderpore Docks (KPD) (Dock 1 – West) on PPP basis. 6.3. As per clause 2.5 of the Reference Tariff Guidelines 2013, the Reference Tariff and Performance Standards notified by this Authority shall be mentioned in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Projects. Accordingly, the SPMP is advised to incorporate the Reference Tariff and Performance Standards, in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Project. 7.1. From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the Reference tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire concession period. However, the PPP operator would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year. 7.2. The proposal shall be submitted to this Authority along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Concession Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be.[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 23 7.3. On receipt of the proposal, this Authority shall seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt. 7.4. In the event of Operator not achieving the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement in previous 12 months, this Authority will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Operator shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. 7.5. After considering the views of the Major Port Trust, if this Authority is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year. 7.6. While considering the proposal for Performance Linked Tariff, this Authority will look into the Performance Standards and its adherence by the Operator. This Authority will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the operator. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013. 7.7. From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the PPP operator shall be automatically notified by this Authority subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The PPP operator, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and this Authority shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. 7.8. In the event any user has any grievance regarding non-achievement by the PPP operator of the Performance Standards as notified by this Authority, he may prefer a representation to this Authority which, thereafter, shall conduct an inquiry into the representation and give its finding to the concerned Major Port Trust. The Major Port Trust will be bound to take necessary action on the findings as per the provisions of the respective Concession Agreement. 7.9. Within 15 (fifteen) days of the signing of the Concession Agreement, the concerned operator will forward the Concession Agreement to this Authority which will host it on its website. 7.10. The PPP operator shall furnish to this Authority quarterly reports on cargo traffic, ship berth day output, average turnaround time of ships, average pre-berthing waiting time as well as the tariff realized for each berth. The quarterly reports shall be submitted by the PPP operator within a month following the end of each quarter. Any other information which may be required by this Authority shall also be furnished to them from time to time. 7.11. This Authority shall publish on its website all such information received from PPP operator. However, this Authority shall consider a request from any PPP operator about not publishing certain data/ information furnished which may be commercially sensitive. Such requests should be accompanied by detailed justification regarding the commercial sensitiveness of the data/information in question and the likely adverse impact on their revenue/ operation of upon publication. This Authority‟s decision in this regard would be final. T.S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance) [ADVT.-III/4/Exty./387/2020-21] ANNEX- I SYAMA PRASAD MOOKERJEE PORT, KOLKATA REFERENCE TARIFF SCHEDULE FOR REJUVENATION OF KIDDERPORE DOCKS [DOCK I – WEST] ON PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP BASIS CHAPTER – 1 – DEFINITIONS & GENERAL PRINCIPLES OF ASSESSMENT 1. Definitions: In this Scale of Rates, unless the context otherwise requires, the following definitions shall apply: (i). ‗Coastal Vessel‘ means any vessel exclusively employed in trading between any Port or place in India to any other Port or place in India having a valid coastal license issued by the Director General of Shipping/ Competent Authority and/or any other vessel directed to be treated as Coastal by Govt. of India. (ii). ‗Foreign Vessel‘ means any vessel other than Coastal vessel. (iii). ‗Day‘ shall mean the period starting from 6.30 am of a day and ending at 6.30 am on the next day.24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] (iv). ‗Demurrage‘ shall mean charges payable for storage of cargo within Port premises beyond free period as specified in the Scale of Rates and shall not include the cargo stored at the area allotted to a port user on license/lease basis for storage of cargo. Note: For storage of cargo at the areas allotted to any port user by SPMP on license /lease basis, provisions of Schedule of Rent shall apply during the entire period of occupation (i.e. till vacation) of the storage area by the port user. (v). ‗Free period‘ shall mean the period during which cargo is allowed storage free of demurrage and this period shall exclude Customs notified holidays and Terminal‘s non-operating days. (vi). ‗Per Day‘ shall mean a calendar day or part thereof. (vii). ―FCL‖ means Containers said to contain Full Container Load. (viii). ―LCL‖ means Containers said to contain Less than full Container Load (Container having cargo of more than one importer/exporter). (ix). ―Hazardous container‖ means a Container containing hazardous goods as classified under IMO. (x). ―Import container‖ means a container discharged from one vessel, stored in container yard and transported out through Road or Train. (xi). ―Export container‖ means a container arrived by road or Train, stored in container yard and loaded on the assigned vessel. (xii). ―Normal Container‖ shall mean general type containers, not falling under special categories mentioned subsequently. (xiii). ―Reefer Container‖ shall mean a refrigerated container used for carriage of perishable goods with provision for electrical supply to maintain the desired temperature. (xiv). ―Transshipment Container‖ shall mean a container, which is discharged from one vessel, stored in the yard and transported through other vessel. (xv). ―Over dimensional Container‖ shall mean a container carrying over dimensional cargo beyond the normal size of standard containers and/ or needing special devices like slings, shackles, lifting beam, etc. Damaged Containers (including boxes having corner casting problem) and Container requiring special devices for lifting will also be classified as Over Dimensional Container. (xvi). ―Shut out Container‖ shall mean export cargo left in the Port having not been shipped on board the vessel for which it was received in Port premises. 2. General Principles of Assessment: (i). Criteria for levy of Cargo Related Charges (CRC) at Concessional Coastal rate (a). Foreign going Indian Vessel having General Trading License issued for ‗worldwide and coastal‘ operation should be accorded applicable coastal rates with respect to Handling Charges (HC) i.e. ship to shore transfer and transfer from/ to quay to/ from storage yard including wharfage in the following scenario: (i). Converted to coastal run and carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port. (ii). Not converted* to coastal run but carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port. * The Central Board of Excise and Customs Circular no.15/2002-Cus. dated 25 February 2002 allows carriage of coastal cargo from one Indian port to another port in India, in Indian flag foreign going vessels without any custom conversion. (b). In case of a Foreign flag vessel converted to coastal run on the basis of a license for specified period or voyage issued by the Director General of Shipping, and a Custom Conversion Order, the coastal cargo/container loaded from any Indian Port and destined for any other Indian Port should be levied at the rate applicable for coastal cargo / container. The charges for coastal cargo/containers/vessels shall be denominated and collected in Indian Rupee. (ii). Interest on delayed payments / refunds: (a). The user shall pay penal interest on delayed payments under this Scale of Rates. Likewise, the Terminal Operator shall pay penal interest on delayed refunds. (b). The rate of penal interest will be 2 % above the Base Rate declared by the State Bank of India. The penal interest rate will apply to both the Terminal Operator and the user equally. (c). The delay in refunds will be counted only 20 days from the date of completion of services or on production of all the documents required from the users, whichever is later.[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 25 (d). The delay in payments by the users will be counted only 10 days after the date of raising the bills by the Terminal Operator. The provision shall, however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services as stipulated in the Major Port Trusts Act, 1963 and/or where payment of charges in advance is prescribed in this Scale of Rates. (iii). All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of each bill. (iv). No claims for refund shall be entertained unless the amount refundable is `100/-or more. Likewise, terminal operator shall not raise any supplementary or undercharge bills, if the amount due to the terminal is `100/- or less. (v). Users will not be required to pay charges for delays beyond a reasonable level attributable to the Terminal Operator. (vi). (a). The reference rates prescribed in this Scale of Rates are ceiling levels; likewise, rebates and discounts are floor levels. The Terminal Operator may, if it so desires, charge lower rates and/ or allow higher rebates and discounts. (b). The Terminal Operator may also, if he so desires, rationalize the prescribed conditionality governing the application of rates prescribed in the Scale of Rates, if such rationalization gives relief to the user in rate per unit and the unit rates prescribed in the Scale of Rates do not exceed the ceiling levels. (c). Provided that the Terminal Operator should notify the public such lower rates and / or rationalization of the conditionality governing the application of such rates and continue to notify the public any further changes in such lower rates and / or in the conditionality governing the application of such rates, provided the new rates fixed shall not exceed the rates notified by the TAMP. (vii). In calculating the gross weight/ measurement by volume or capacity of any individual item, fractions upto and inclusive 0.5 shall be taken as 0.5, unit fractions of above 0.5 shall be treated as one unit, except where otherwise specified. (viii). The minimum weight/ measurement chargeable shall be 1 tonne although the gross weight/ measurement may be less than 1 tonne. In case where the charge is on weight basis and the gross weight is not an exact multiple of 100 Kgs, the same will be rounded off to the next higher multiple of 100 Kgs. CHAPTER 2 – CONTAINER RELATED CHARGES 3.1. General Terms and Conditions: (i). A container originally declared as transshipment container, subsequently moved by rail or road will lose its identity as a transshipment container and shall be treated as a normal import container and prescribed charges as applicable shall be payable. (ii). Containers less than and up to 20‘ will be reckoned as one TEU (Twenty Equivalent Unit) and more than 20‘ and up to 40‘ will be reckoned as one FEU (Forty Equivalent Unit) for the purpose of tariff. (iii). All charges for containers more than 20' in length and up to 40' in length will be 150 per cent of the applicable charges prescribed. (iv). Containers other than that of standard size requiring special devices/slings/handling will be charged twice the applicable rates. Such containers will also include damaged containers and any other type requiring special devices. 3.2. Container Related Charges. The following consolidated charges for handling and movement of container shall be payable by the Shipping Lines or Agents of vessels or cargo agents for services rendered in respect of containers and containerized cargo passing through the port. The following consolidated charges include the following elements, viz. stevedoring, use of Gantry crane, use of transfer crane, wharfage on tare weight of containers, wharfage on containerized cargo, transportation and contribution towards railway infrastructure.26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] 3.2.1 Handling Charges (a). Normal Containers Sl. Description Rate per TEU (in ` ) No. Foreign Container Coastal Container Loaded Empty Loaded Empty 1 From Ship to container yard or vice versa 4936.53 3449.40 2961.92 2069.64 2 From Container yard to Truck or vice versa (direct 657.03 657.03 657.03 657.03 delivery and export intake) (b). Reefer Containers Sl. Description Rate per TEU (in ` ) No. Foreign Container Coastal Container Loaded Empty Loaded Empty 1 From Ship to container yard or vice versa 4936.53 3449.40 2961.92 2069.64 2 From container yard to Railway flat or vice versa 2135.33 2135.33 2135.33 2135.33 (ICD Container Rail only) 3 From Container yard to Truck or vice versa (direct 657.03 657.03 657.03 657.03 delivery and export intake) (c). Hazardous Containers Sl. No. Description Rate per TEU (in ` ) Foreign Coastal Container Container Loaded Loaded 1 From Ship to container yard or vice versa 6170.66 3702.40 2 From container yard to Railway flat or 2669.12 2669.12 vice versa (ICD Container Rail only) 3 From Container yard to Truck or vice versa (direct delivery and 821.28 821.28 export intake) d). Transhipment Containers Sl. No. Description Rate per TEU (in ` ) Foreign Container Coastal Container Loaded Empty Loaded Empty 1 1 – 3000 TEUs 5557.15 4936.53 3334.29 2961.92 2 3001 – 6000 TEUs 5246.84 4626.22 3148.10 2775.73 3 6001 – 9000 TEUs 4936.53 4315.91 2961.92 2589.55 4 Thereafter. 4926.22 4005.60 2775.73 2403.36 Notes (i). Rate is based on total TEUs brought by the Shipping Lines or agents in the same financial year. (ii). A container originally declared as transshipment container, subsequently moved by rail or road will lose its identity as transshipment container and shall be treated as a normal import container and prescribed charges as applicable shall be payable.[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 27 (e). Over Dimensional Cargo Containers Sl. Description Rate per TEU (in ` ) No. Foreign Container Coastal Container Loaded Empty Loaded Empty 1 From Ship to container yard or vice versa 9873.06 6898.78 5923.84 4139.27 2 From container yard to Railway flat or 4270.67 4270.67 4270.67 4270.67 vice versa (ICD Container Rail only) 3 From Container yard to Truck or vice versa (direct 1314.05 1314.05 1314.05 1314.05 delivery and export intake) 3.2.2 Dwell time charges for container, stored in the port premises: Rate per container per day or part thereof (In ` ) Sl. Particulars No. Over 20’ upto 40’ in Upto 20’ in length Above 40’ in length length 1 Non-ICD/ CFS Import – loaded First 2 days Free Free Free 3-6 days 522.25 1044.47 1566.72 7-9 days 621.23 1242.47 1863.70 10-12 days 738.89 1477.76 2216.65 13-15 days 878.05 1756.11 2634.16 16-18 days 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 days 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 days 1476.34 2952.67 4429 27-30 days 1754.67 3509.34 5264.01 Thereafter 2087.53 4175.06 6262.58 2 Non - ICD/ CFS Import - Empty First 2 days Free Free Free 3-6 days 522.25 1044.47 1566.72 7-9 days 621.23 1242.47 1863.70 10-12 days 738.89 1477.76 2216.65 13-15 days 878.05 1756.11 2634.16 16-18 days 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 days 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 days 1476.34 2952.67 4429 27-30 days 1754.67 3509.34 5264.01 Thereafter 2087.53 4175.06 6262.58 3 Non - ICD/ CFS Export - Loaded First 3 days Free Free Free 4-6 days 522.25 1044.47 1566.72 7-9 days 621.23 1242.47 1863.70 10-12 days 738.89 1477.76 2216.65 13-15 days 878.05 1756.11 2634.1628 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] Rate per container per day or part thereof (In ` ) Sl. Particulars No. Over 20’ upto 40’ in Upto 20’ in length Above 40’ in length length 16-18 days 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 days 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 days 1476.34 2952.67 4429 27-30 days 1754.67 3509.34 5264.01 Thereafter 2087.53 4175.06 6262.58 4 Non - ICD/ CFS Export - Empty First 3 days Free Free Free 4-6 days 522.25 1044.47 1566.72 7-9 days 621.23 1242.47 1863.70 10-12 days 738.89 1477.76 2216.65 13-15 days 878.05 1756.11 2634.16 16-18 days 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 days 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 days 1476.34 2952.67 4429 27-30 days 1754.67 3509.34 5264.01 Thereafter 2087.53 4175.06 6262.58 5 CFS Import loaded - moved by road First 2 days Free Free Free 3-6 days 522.25 1044.47 1566.72 7-9 days 621.23 1242.47 1863.70 10-12 days 738.89 1477.76 2216.65 13-15 days 878.05 1756.11 2634.16 16-18 days 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 days 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 days 1476.34 2952.67 4429 27-30 days 1754.67 3509.34 5264.01 Thereafter 2087.53 4175.06 6262.58 6 CFS Import empty - moved by road First 2 days Free Free Free 3-6 days 522.25 1044.47 1566.72 7-9 days 621.23 1242.47 1863.70 10-12 days 738.89 1477.76 2216.65 13-15 days 878.05 1756.11 2634.16 16-18 days 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 days 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 days 1476.34 2952.67 4429 27-30 days 1754.67 3509.34 5264.01[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 29 Rate per container per day or part thereof (In ` ) Sl. Particulars No. Over 20’ upto 40’ in Upto 20’ in length Above 40’ in length length 7 CFS Export loaded - moved by road First 3 days Free Free Free 4-6 days 522.25 1044.47 1566.72 7-9 days 621.23 1242.47 1863.70 10-12 days 738.89 1477.76 2216.65 13-15 days 878.05 1756.11 2634.16 16-18 days 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 days 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 days 1476.34 2952.67 4429 27-30 days 1754.67 3509.34 5264.01 8 CFS Export empty- moved by road First 3 days Free Free Free 4-6 days 522.25 1044.47 1566.72 7-9 days 621.23 1242.47 1863.70 10-12 days 738.89 1477.76 2216.65 13-15 days 878.05 1756.11 2634.16 16-18 days 1043.03 2086.09 3129.12 19-22 days 1241.05 2482.07 3723.11 23-26 days 1476.34 2952.67 4429 27-30 days 1754.67 3509.34 5264.01 9 ICD Import and Export loaded or empty - moved by rail First 5 days Free Free Free 6-15 days 1043.03 2086.09 3129.12 16-30 days 2087.53 4175.06 6262.58 Thereafter 4175.06 8350.11 12525.17 10 Transhipment - Loaded First 15 days Free Free Free 16-30 days 2087.53 4175.06 6262.58 Thereafter 4175.06 8350.11 12525.17 11 Transhipment - Empty First 7 days Free Free Free 8-15 days 1241.05 2482.07 3723.11 Thereafter 4175.06 8350.11 12525.17 Notes: (i). The total storage period for a container shall be reckoned from the day following the day of landing upto the day of shipment/ delivery/ date of removal of the container and includes Sundays and Holidays but excludes Custom notified holidays and port non-working days. (ii). Transshipment containers subsequently changing the mode of dispatch locally or to the container freight station for destuffing/stuffing shall loose the concessional dwell time as prescribed in Item (4) above. Dwell30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] time charges for such containers shall be recovered at par with import containers as prescribed in item no. 1 or 2 as applicable. (iii). Transshipment containers subsequently changing the mode of dispatch by rail to ICD shall be treated as other ICD containers for the purpose of levy of Dwell time charges fees and shall be charged at the rates in item (4) above. In such cases additional shifting charge will be applicable for movement of container to container yard to ICD yard. (iv). A container from foreign port landing at the container terminal for subsequent transshipment to an Indian Port on a coastal voyage or vice versa would be charged at 50% of the transshipment charges prescribed for foreign going vessels and 50% of that prescribed for coastal category. (v). Normal import containers subsequently changing the mode of dispatch by rail to ICD will enjoy the free period applicable to normal import container only. In such cases additional shifting charges will be applicable for movement of container from container yard to ICD yard. (vi). The total storage period for a shutout container shall be calculated from the day following the day when the container has become shutout till the day of Shipment/ delivery. (vii). Over high and over dimensional containers shall attract thrice the normal applicable charges. (viii). Hazardous containers shall attract 1.25 times the normal applicable charges. (ix). In case of stuffing the containers inside the port, the dwell time charges will be applicable as follows: (a). Prior to stuffing, dwell time charges as applicable to empty containers will be charged. (b). Free period and dwell time charges as applicable to loaded export containers will be charged from the day following the day of completion of stuffing and intimation to Port. (x). In the case of auction containers, after the auction is over, the empty containers will attract the dwell time charges as empty containers from the following day the de-stuffing is completed. (xi). The storage charges shall not accrue for the period during which the Terminal is not in a position to deliver containers for reasons attributable to it when requested by the user. (xii). The storage charges on abandoned FCL containers/shipper owned containers shall believe up to the date of receipt of intimation of abandonment in writing or 75 days from the day of landing of the container, whichever is earlier subject to the following: (a). The consignee can issue a letter of abandonment at any time. (b). If the consignee chooses not to issue such letter of abandonment, the container Agent/ MLO can also issue abandonment letter subject to the condition that, (i). the Line shall resume custody of container along with cargo and either take back it or remove it from the port premises; and (ii). the line shall pay all port charges accrued on the cargo and container before resuming custody of the container. (c). The container Agent / MLO shall observe the necessary formalities and bear the cost of transportation and destuffing. In case of their failure to take such action within the stipulated period, the storage charge on container shall be continued to be levied till such time all the necessary actions are taken by the shipping lines for destuffing of cargo. (d). Where the container is seized/confiscated by the Custom Authorities and the same cannot be destuffed within the prescribed time limit of 75 days, the storage charges will cease to apply from the day the Custom order release of the cargo subject to lines observing the necessary formalities and bearing the cost of transportation and de-stuffing. Otherwise, seized/confiscated containers should be removed by the line/consignee from the port premises to the Customs bonded area and in that case the storage charge shall cease to apply from the day of such removal. 3.2.3 Charges for miscellaneous services rendered to the container vessels: (a). Reefer Monitoring and Connection Rate in ` Sl. Particulars Foreign going Vessel Coastal Vessel No. Loaded Empty Loaded Empty 1 Additional charges per 4 hours or part thereof 320.34 320.34 320.34 320.34 for electricity consumption and monitoring of reefer containers. Note: Additional electricity charge at the prescribed rates will be applicable in case of Reefer Containers also. (b). Other Services Rendered[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 31 Rate in ` Sl. Foreign going Coastal Vessel Particulars No. Vessel Loaded Empty Loaded Empty 1 Shifting of containers from one yard to another yard within 2766.47 2766.47 2766.47 2766.47 the terminal for customs inspection or any other purpose and subsequent loading of containers for delivery. 2 Additional service charges for stacking containers in 325.39 325.39 325.39 325.39 designated yard for custom examination or for any other purpose by prior arrangement. (c). Opening of Hatch Cover and replacing it Rate in ` Sl. Particulars Foreign going Vessel No. Loaded Empty 1 When placing it on the Quay 4805.72 2883.43 2 Without placing it on the Quay 1922.00 1153.21 Note: If only one operation is carried out, half of the hatch cover handling charges as above shall be levied. (d). One Hatch to another Hatch or within the Same Hatch Sl. Description Rate per TEU (` ) No. Foreign going Coastal Foreign going Coastal Loaded Empty Loaded Empty 1 Hatch to hatch shifting (involving 1 move 1601.69 1601.69 961.01 961.01 only) 2 Other than (a) mentioned above 6407.38 6407.38 3844.43 3844.43 CHAPTER 4 – CARGO RELATED CHARGES 4.1. The cargo handling charges shall be payable on the manifested cargo directly by the importer of cargo at the rates specified below: (a). Handling Charges Sl. Rate in ` Rate in ` Commodity Unit No. (Foreign) (Coastal) 1 Finished fertilizers Ton 271.42 162.85 2 Food grains Ton 271.42 162.85 Iron & Steel products and Aluminium 3 Ton 508.67 305.20 Ingots 4 Pig iron Ton 451.88 271.12 5 Sugar Ton 203.45 122.09 6 Limestone Ton 59.28 35.57 Note: The handling charges prescribed above is a composite charge for (i) unloading of the cargo from the vessel including stevedoring and transfer of the same up to the point of storage, storage at the stack yard up to a free period of 5 days and loading on to trucks/ rakes in respect of import cargo and (ii) unloading of the cargo from the trucks/ rakes at the stack yard, storage at the stack yard up to a period of 15 days, transfer the cargo to the loading point and loading onto the ship including stevedoring. This composite charge includes wharfage and supply of labour, wherever necessary. (b). Storage charges after free period: The storage charges for the cargo stored in the stack yard beyond the free period allowed shall be as below:32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] Import/ Export Cargo (Rate in ` per MT per day or part thereof) Rate for 1st – 10th Rate for 11th – 20th Rate for 21st day Sl. Commodity day after free period day after free period onwards after free No. period 1 All types of Multipurpose cargo 2.76 5.54 8.29 Notes: (i) Five free days for import cargo and fifteen free days for export cargo shall be allowed. For the purpose of calculation of free period, Customs notified holidays and Terminal's non- working days shall be excluded. (ii). Storage charges shall be payable for all days including Terminal's non- working days and Customs notified holidays for stay of cargo beyond the prescribed free days. (iii). Storage charge on cargo shall not accrue for the period when the terminal operator is not in a position to deliver / ship the cargo when requested by the user due to reasons attributable to the terminal operator. (c). Miscellaneous charges: Sl. No. Commodity Unit Rate in (`) 1 All types of Multipurpose cargo Per Ton 22.33 The miscellaneous charges prescribed above is a composite charge for provision of all miscellaneous services such as sweeping of cargo on the wharf, weighment of cargo, dust suppression etc. CHAPTER 5 – GENERAL NOTES (i). The Reference Tariffs will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1st January 2020 and 1st January of the relevant year. Such automatic adjustment of Reference Tariffs will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March of the following year. (ii). From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire licence period. However, the Licensee would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the ―Performance Linked Tariff‖) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year. (iii). The proposal shall be submitted to TAMP along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Licence Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be. (iv). On receipt of the proposal, TAMP will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt. (v). In the event of Licensee not achieving the Performance Standards as incorporated in the Licence Agreement in previous 12 months, TAMP will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Licensee shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable or the ensuing financial year. (vi). After considering the views of the Major Port Trust, if TAMP is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year.[भाग III—खण् ड 4] भारत का राजपत्र : ऄसाधारण 33 (vii). While considering the proposal for Performance Linked Tariff, TAMP will look into the Performance Standards and its adherence by the Licensee. TAMP will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the Licensee. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013. (viii). From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the Licensee shall be automatically notified by TAMP subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months‘ period as certified by the Independent Engineer. The Licensee, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and TAMP shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. Annex - II PERFORMANCE STANDARDS a. Containers Sl. No. Performance Standard 1 Gross Berth Output 25 Moves / Crane / hour 2 Transit Storage Dwell Time for Containers Import 2 days Export 4 days 3 Turnaround Time for receipt / delivery operation Trailer for Containers (Single operation) 2 hours Trailer for Containers (Double operation) 4 hours Rake for ICD Containers (Single operation) 6 hours Rake for ICD Containers (Double operation) 12 hours b. Multipurpose Cargo Cargo Category Indicative Norms Iron & Steel products and Aluminium Ingots 4000 tonnes per day Pig Iron 6000 tonnes per day Finished Fertilisers 4500 tonnes per day Food Grains 4500 tonnes per day Sugar 4500 tonnes per day Other bulk Cargo 5000 tonnes per day Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard for Gross Berth Output will be 80%. Transit Storage Dwell Time The Transit Storage Dwell Time of Break Bulk cargo shall be calculated in the same manner as calculated for container in the terminal. The Transit Storage Dwell Time for Break Bulk Cargo is the sum of time of each unit of cargo that remains in the Port in a month divided by the number of cargo units handled during that month in the terminal. To further clarify, the time the break bulk cargo remains in the port will commence from the date and time of landing till the date and time of exit from the Port in case of import and for export from the date and time the cargo entered the Port area till the date and time of the shipment.34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC.4] Import No. Description Transit Storage Dwell Time 1 Other Clean Cargo (at stack yard) 15 days after date of completion of vessel‘s discharging operation Export No. Description Transit Storage Dwell Time 1 Other Clean Cargo (at stack yard) 15 days after date of completion of vessel‘s discharging operation Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard will be 10% Turnaround Time for receipt/ delivery operation: The Turnaround Time for receipt/ delivery operation shall be the sum of time taken for loading/unloading of cargo divided by the number of trucks/ trailers/ rakes deployed, as the case may be, in a month. Further, in case the truck/trailer/rake does both unloading and loading operations on a single entry into the terminal, the time allocated shall be doubled for those trucks/ trailers/ rakes. No. Description Time 1 (i) Truck for conventional cargo (Single operation) 4 hours 2 (ii) Truck for conventional cargo ( Double operation) 8 hours Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard will be 10% Performance Evaluation and calculation of liquidated damages: Performance evaluation shall be made on a quarterly review of the reports furnished by the Concessionaire and/or the records of the Concessionaire and/or by an enquiry by the Concessioning Authority. The Concessionaire shall be liable to pay liquidated damages determined at the rate of 1% (one per cent) of the Gross Revenue of the respective quarter for every shortfall of 10% (ten per cent) in the average performance which shall be assessed in the following manner. Each Performance Standard is calculated as an average in the manner indicated above. The actual average performance vis-à-vis a standard will be evaluated against the prescribed standard. The shortfall will be computed as a percentage of the prescribed standard. The shortfall in respect of each performance standard will have a weightage assigned to it. The overall shortfall in average performance shall be assessed as the aggregate of the weighted shortfalls in respect of each of the performance standards. For example, if there is a shortfall in Gross Berth Output by x%, Transit Storage Dwell Time by y% and Turn round time for receipt/ delivery operations by z% and the weightage assigned to such shortfalls is 0.8, 0.1 and 0.1 respectively, then the overall shortfall in average performance will be (0.8x + 0.1 y + 0.1 z)%. Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.