In exercise of the powers conferred by Sections 48 49 and 50 of the Major Port Trusts Act

jftLVªh laö Mhö ,yö&33004@99 REGD. NO. D. L.-33004/99 vlk/kj.k EXTRAORDINARY Hkkx III—[k.M 4 PART III—Section 4 izkf/dkj ls izdkf'kr PUBLISHED BY AUTHORITY la- 07] ubZ fnYyh] cq/okj] tuojh 10] 2018@ikS"k 20] 1939 No. 07] NEW DELHI, WEDNESDAY, JANUARY 10, 2018/PAUSHA 20, 1939 ममममहहहहाााापपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)नननन (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)शशशश(cid:10)(cid:10)ुु(cid:10)(cid:10)ुु कककक (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ााााििििधधधधककककररररणणणण अअअअििििधधधधससससचचूूचचूू ननननाााा मुंबई, 1 जनवरी, 2018 सससस..ंं..ंं टटटटीीीीएएएएएएएएममममपपपपीीीी////77771111////2222000011117777----बबबबीीीीएएएएममममससससीीीीटटटटीीीीपपपपीीीीएएएएलललल....————मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)(cid:7)स अिधिनयम, 1963 (1963 का 38) क(cid:10) धारा 48, 49 और 50 (cid:12)ारा (cid:15)द(cid:17) शि(cid:20)य(cid:22) का (cid:15)योग करते (cid:24)ए, महाप(cid:28) तन (cid:15)शु क (cid:15)ािधकरण, एतद ्(cid:12)ारा, जवाहरलाल नेह$ पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (जेएनपीटी) म % पीपीपी मॉडल के तहत िडज़ाइन, िब ड, फाइन%स, ऑपरेट और (cid:5)ांसफर (डीबीएफओटी) के आधार पर िवकिसत 4 व% कंटेनर ट,मनल के िलए, दरमान(cid:22) क(cid:10) अिधसूचना के िलए मेसस (cid:4)भारत मुंबई कंटेनर ट,मनल (cid:15)ाइवेट िलिमटेड (बीएमसीटीपीएल)से (cid:15)ा1 (cid:15)(cid:6)ताव का िनपटान करता ह।ै ममममहहहहाााापपपप(cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)नननन (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)शशशश(cid:10)(cid:10)ुु(cid:10)(cid:10)ुु कककक (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ााााििििधधधधककककररररणणणण ममममााााममममललललाााा सससस..ंं..ंं टटटटीीीीएएएएएएएएममममपपपपीीीी////77771111////2222000011117777----बबबबीीीीएएएएममममससससीीीीटटटटीीीीपपपपीीीीएएएएलललल मममम::ैै::ैै भभभभााााररररतततत ममममबबुंुंबबुंुं ईईईई ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर टटटट(cid:24)(cid:24)(cid:24)(cid:24)ममममननननलललल (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ाााा0000 ििििललललििििममममटटटटेेेेडडडड ........................................ आआआआववववददेेददेे कककक ककककोोोोररररमममम: ((((iiii)))).... (cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)ीीीी टटटटीीीी....एएएएसससस....बबबबााााललललससससु!ु!ु!ु!ममममििििननननययययनननन,,,, ससससदददद$$$$यय यय ((((ििििवववव&&&&तत तत )))) ((((iiiiiiii)))).... (cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)ीीीी ररररजजजजतततत सससस((((चच चच रररर,,,, ससससदददद$$$$यय यय ((((आआआआ(cid:24)(cid:24)(cid:24)(cid:24)थथथथकककक) आआआआददददशशेेशशेे (,,,,ददददसससस----बबबबरररर 2017 के 27 व% 2दन पा3रत) यह मामला जवाहरलाल नेह$ पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (जेएनपीटी) म % पीपीपी मॉडल के तहत िडज़ाइन, िनमा(cid:4)ण, िव(cid:28)त , (cid:15)चालन और अंतरण (डीबीएफओटी) के आधार पर िवकिसत 4थे कंटेनर ट,मनल के िलए दरमान(cid:22) क(cid:10) अिधसूचना के िलए मैसस(cid:4) भारत मुंबई कंटेनर ट,मनल (cid:15)ाइवेट िलिमटेड(बीएमसीटीपीएल) से (cid:15)ा7 त (cid:15)(cid:6)त ाव से संबंिधत ह।ै 181 GI/2018 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 2.1. (cid:6) मरणीय ह ै2क इस (cid:15)ािधकरण न े25 फरवरी 2009 को जेएनपीटी म %िवकिसत होने वाले कंटेनर ट,मनल के िलए अप8ंट टै3रफ तय करते (cid:24)ए एक आदशे सं. टीएएमपी/40/2008-जेएनपीटी पास 2कया था, जो महाप(cid:28)त न :य ास(cid:22) म % पीपीपी प3रयोजना< के िलए अप8ंट टै3रफ तय करने के 2008 के 2दशािनदश= (cid:22) पर आधा3रत है। 2.2. त(cid:28) प@ चात संदभ(cid:4) (cid:15)शुा क 2दशािनदश= -2013 म% 2कए गए उ ल ेखानुसार जेएनपीटी म% वष(cid:4) 2009 म% कंटेनर ट,मनल के संबंध म% िनधा(cid:4)3रत अप8ंट (cid:15)शु क को अपनाते (cid:24)ए जेएनपीटी पर 4थ% कंटेनर ट,मनल के िलए संदभ(cid:4) (cid:15)शु क िनधा(cid:4)रण के िलए अग(cid:6)त 2013 म े (cid:15)(cid:6) ताव (cid:15)(cid:6) तुत 2कया था। तदनुसार (cid:15)ािधकरण ने 13 अेग(cid:6)त 2013 के अपने आदशे संFय ा टीएएमपी/29/2013-जेएनपीटी के अंतग(cid:4)त 4थे कंटेनर ट,मनल के िलए संदभ(cid:4) (cid:15)शु क का अनुमोदन 2कया था । 2.3. जेएनपीटी ने जेएनपीटी म %िडज़ाइन, िब ड, फाइन%स, ऑपरेट और (cid:5)ासं फर (डीबीएफओटी) के आधार पर 4 व% कंटेनर ट,मनल के िवकास के िलए 06 मई 2014 को बीएमटीटीपी के साथ एक 3रयायत समझौता 2कया ह।ै 3रयायत समझौत े म % (cid:15)शु क अिधसूचना के उIरण शािमल ह,J जो प3रिशK -12 के िलए 3रयायत समझौते के $प म %सं L न ह।J 3. इस पृNभूिम म,% बीएमटीपीपीएल ने 25 िसतंबर 2017 के पO के माPयम से िनQिलिखत (cid:15)(cid:6)तुितया ंबनाई ह:J (i). 01 अ(cid:15)ैल 2017 से 31 माच (cid:4) 2018 तक क(cid:10) अविध के िलए संदभ(cid:4) टै3रफ के िनधा(cid:4)रण के अनुमोदन का अनुरोध 2कया गया ह।ै (ii). कंटेनर(cid:22) के रेल और सड़क (cid:12)ारा संचलन के िलए टीएएमपी के आदेश संFया टीएएमपी/15/2017-जेएनपीटी 2दनांक 03 अ(cid:15)ैल 2017 (cid:12)ारा तय 2कए गए समतु य दर, को भी टै3रफ अनुसूची म %शािमल 2कया गया ह।ै (iii). Rाहक(cid:22) को (cid:15)दान क(cid:10) गई िवशेष सेवा< के िलए शु क को भी टै3रफ अनुसूची म %शािमल 2कया गया ह।ै (iv). टीएपीपी (cid:12)ारा घोिषत 2कए गए सूचकांक कारक को 2017 के िलए दर िनधा(cid:4)रणाथ(cid:4) माना गया ह।ै 4.1. बीसीएमटीपीएल के 25 िसतंबर 2017 के (cid:15)(cid:6)ताव क(cid:10) (cid:15)ितिलिप हमारे 09 अSटूबर 2017 के पO के माPय म से लाइस%सर पोट(cid:4) जेएनपीटी को भेज दी गई थी, िजसम% जेएनपीटी को मसौदा दरमान(cid:22) सिहत बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा 2कए गए (cid:15)(cid:6)ताव पर अपनी 3ट7पिणय(cid:22) को (cid:15)(cid:6)तुत करने के िलए अनुरोध 2कया गया था। जेएनपीटी को यह अनुरोध भी 2कया गया था 2क वह इस सुिवधा म % बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा वािणिTयक प3रचालन शु$ करने क(cid:10) तारीख / संभािवत ितिथ का संकेत दने े के िलए अनुरोध 2कया गया था और (cid:6)वतंO अिभयंता (cid:12)ारा जारी 2कए गए पूरा होने वाले (cid:15)माण पO क(cid:10) एक (cid:15)ित और जेएनपीटी और बीएमसीटीपीएल के बीच 2कए गए लाइस%स करार क(cid:10) एक (cid:15)ित (cid:15)(cid:6)तुत करने का अनुरोध 2कया गया था। 4.2. इसके साथ ही, बीएमसीटीपीएल को हमारे 09 अSटूबर 2017 के पO के माPयम से अनुरोध 2कया गया था 2क वह सुिवधा म % वािणिTयक प3रचालन श$ु करने क(cid:10) तारीख / संभािवत तारीख और (cid:6)वतंO अिभयंता (cid:12)ारा जारी 2कए गए पूरा होने वाले (cid:15)माण पO क(cid:10) (cid:15)ितिलिप (cid:15)(cid:6)तुत करे। 5.1. 2दनांक 10 नवंबर 2017 के एक अनु(cid:6)मारक के बाद, जेएनपीटी ने अपने 18 नवंबर 2017 के पO के माPयम से 06 मई 2014 को बीएमसीटीपीएल के साथ 2कए गए 3रयायत करार क(cid:10) (cid:15)ितिलिप (cid:15)(cid:6)तुत क(cid:10), और िनQिलिखत उ ल ेख 2कए ह:J (i). जेएनपीटी ने 4थे कंटेनर ट,मनल के िवकास के िलए, िडजाइन, िब ड, फाइन%स, ऑपरेट और (cid:5)ांसफर (डीबीएफओटी) के आधार पर जेएनपीटी म %बीएमटीटीपीएल के साथ एक 3रयायत करार 2कया ह।ै (ii). चरण - I को 22 2दसंबर 2017 को पूरा होने क(cid:10) आशा ह।ै (iii). टै3रफ क(cid:10) अिधसूचना के संबंध म,% िनQानुसार अनुरोध 2कया गया है: (क). अनुलUक - 3 - (cid:15)(cid:28)येक व(cid:6)तु / Vेणी क(cid:10) व(cid:6)तु< और (cid:15)(cid:28)येक सेवा / सेवा< क(cid:10) Vेणी या सेवा या संयोिजत सेवा< के िलए Rाहक(cid:22) को (cid:15)दान क(cid:10) जाने वाली िवशेष सेवा< के बारे म%। (ख). थोक मू य सूचकांक म% बदलाव के संदभ(cid:4) म% मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट(cid:22) म% पीपीपी प3रयोजना< िलए संदभ(cid:4) टै3रफ के मामल(cid:22) म% तय टै3रफ कैप के सूचकांक के आधार पर संशोिधत क(cid:10) जाती ह।J (ग). रेल और सड़क माग (cid:4) के िलए टीएएमपी के दर% आदशे संFया टीएएमपी / 15/2017-जेएनपीटी 2दनांक 03 अ(cid:15)ैल 2017 के खंड 3.1 क, ख, ग और घ म %उ ल ेिखत दर(cid:22) के अनसु ार बराबर करना ।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 3 (iv) बीएमसीटीपीएल ने सूिचत 2कया है 2क 23 2दसंबर 2017 से संचालन शु$ करने क(cid:10) संभावना ह ै और वािणिTयक संचालन 1 जनवरी 2018 स े शु$ होगा, Sय(cid:22)2क कंटेनर(cid:22) के (cid:15)ह(cid:6)त न के िलए सभी सुिवधाएं अनुसूची अथा(cid:4)त 22 2दसंबर 2017 के अनुसार तैयार हो जाएंगी । (v) सभी सुिवधा< का िनरीWण (cid:15)गित पर है और उXमीद ह ै 2क (cid:6)वतंO अिभयंता (cid:12)ारा 22 2दसXबर 2017 तक अनंितम समापन (cid:15)माण पO जारी 2कया जाएगा। एक बार जब (cid:6)वतंO अिभयतं ा (cid:12)ारा (cid:15)माणपO जारी 2कया जाता ह,ै तो उसे टीएएमपी को भेज 2दया जाएगा और अिधसूचना जारी क(cid:10) जा सकती ह ैऔर बीएमसीटीपीएल के अनुरोध के अनुसार टीएएमपी (cid:12)ारा अिधसूचना जारी क(cid:10) जा सकती है। 5.2. यहां तक 2क बीएमसीटीपीएल ने 21 नवंबर, 2017 के ई-मेल के माPयम से कहा ह ै 2क बीएमसीटीपीएल क(cid:10) Yावसाियक शुZआत क(cid:10) संभािवत ितिथ 23 2दसंबर 2017 है और पूण(cid:4)ता (cid:15)माणपO जेएनपीटी के माPयम 22 2दसंबर 2017 तक से भेजा जाएगा। इस (cid:15)कार, बीएमसीटीपीएल ने (cid:15)शु क शी[ तय करने का अनुरोध 2कया ह ै। 6.1. मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (एमपीटी) अिधिनयम, 1963 क(cid:10) धारा 42 (4) के साथ प3ठत धारा 48 के अनुसार, सेवा (cid:15)दान करने के िलए मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (cid:12)ारा अिधकृत कोई भी Yि(cid:20) इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा अिधसूिचत दरमान(cid:22) (एसओआर) के आधार पर (cid:15)शु क लगा सकता ह ै। ऐसा होने के नात,े टै3रफ 2दशािनदश= 2013 के तहत संचािलत बीओटी ऑपरेटस,(cid:4) िज:ह% एमपीटी अिधिनयम 1963 क(cid:10) धारा 42 (3) के तहत मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (cid:12)ारा अिधकृत 2कया गया ह,ै को प3रचालन शु$ होने से ब(cid:24)त पहले एसओआर अपने नाम पर अिधसूिचत कराने क(cid:10) ज़$रत होगी । 6.2. ऑड(cid:4)र सं.टीएएमपी/29/2013-जेएनपीटी 2दनांक 13 अग(cid:6)त 2013 के अनुसार (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा अनुमो2दत 4थे कंटेनर ट,मनल के िलए संदभ(cid:4) टै3रफ अनुसूची के अPयाय 2 और 3 के अंतग(cid:4)त सामा:य नोट के अनुसार, टै3रफ कैप (cid:15)ासंिगक वष(cid:4) के 1 जनवरी 2013 और आगामी वष(cid:4) से 1 जनवरी के बीच होने वाले थोक मू य सूचकांक क(cid:10) िभ:न ता एक हद तक अथा(cid:4)त 60 (cid:15)ितशत मुaा(cid:6)फ(cid:10)ित को अिधसूिचत 2कया जाएगा। 6.3. संदभ(cid:4) टै3रफ के िलए आधार वष(cid:4) और वष(cid:4) 2014-15, 2015-16, 2016-17 और 2017-18 के िलए संबंिधत वा,षक वृिI इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा घोिषत कर दी गई है और जेएनपीटी सिहत सभी (cid:15)मुख पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट(cid:22) को सूिचत कर दी गई ह।ै तदनुसार, इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा घोिषत वा,षक सूचकांक कारक िनQानुसार ह:ै वष(cid:4) वा,षक सूचकांकन घटक 2014-15 3.78% 2015-16 2.29% 2016-17 शू:य 2017-18 1.20% संचयी 7.43% 6.4. इस (cid:15)कार सWेप म% , बीसीएमटीपीएल ने 23 2दसXबर 2017 से प3रचालन शु$ करने का (cid:15)(cid:6)ताव करते (cid:24)ए, अपने नाम पर दरमान(cid:22) को अिधसूिचत करने के िलए आवेदन 2कया ह।ै 7. इस मामले क(cid:10) (cid:15)सं(cid:6)करण के दौरान एकO क(cid:10) गई सूचना क(cid:10) संपूण(cid:4)ता के संदभ(cid:4) म,% िनQिलिखत ि(cid:6)थित उभरती है: (i). (cid:15)ािधकरण ने जवाहरलाल नेह$ पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (जेएनपीटी) (cid:12)ारा जेएनपीटी म % चौथे कंटेनर ट,मनल के िलए दायर 2कए गए (cid:15)(cid:6)ताव के आधार पर संदभ(cid:4) (cid:15)शु क िनधा(cid:4)3रत करते (cid:24)ए एक ऑड(cid:4)र नंबर टीएएमपी/29/2013-जेएनपीटी 2दनांक4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 13 अग(cid:6)त 2013 पास 2कया ह।ै यह आदशे भारत सरकार के असाधारण (भाग III खंड 4) तके 5 2दसंबर 2013 को राजपO सं .331 के अंतग(cid:4)त अिधसिू चत 2कया गया था। (ii). जेएनपीटी ने 06 मई 2014 को 30 वष(cid:4) क(cid:10) अविध के िलए मई जेएनपीटी के चौथे कंटेनर ट,मनल के िवकास के िलए िडज़ाइन, िब ड, फाइन%स, ऑपरेट और (cid:5)ांसफर (डीबीएफओटी) आधार पर मैसस(cid:4) भारत मुंबई कंटेनर ट,मनल (cid:15)ाइवेट िलिमटेड (बीएमसीटीपीएल) के साथ 3रयायत करार (सीए) 2कया ह ै। (iii). जैसा 2क पहले उ लेख 2कया गया ह ै मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (एमपीटी) अिधिनयम, 1963 क(cid:10) धारा 42 (4) के साथ प3ठत धारा 48 के अनुसार मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (cid:12)ारा अिधकृत 2कसी भी Yि(cid:20) (cid:12)ारा सेवाएं (cid:15)दान करने के िलए लेवीय मू य के दरमान (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा अिधसूिचत 2कया जाना आव@यक है। ऐसा होने के नात े टै3रफ 2दशािनदश= 2013 के अंतग(cid:4)त संचालन शु$ होने से पहले मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (cid:12)ारा (cid:15)ािधकृत बीओटी ऑपरेटर(cid:22) को संचालन शु$ होने से पहले एमपीटी अिधिनयम 1963 क(cid:10) धारा 42 (3) के तहत सूचकां2कत दरमान अपने नाम पर अिधसूिचत कराने क(cid:10) आव@य कता होती ह ै। तदनुसार, बीएमसीटीपीएल ने इस (cid:15)ािधकरण से अपन ेनाम पर दरमान अपने नाम पर अिधसूिचत करने के अनुरोध के साथ संपक(cid:4) 2कया है, Sय(cid:22)2क बीएमसीटीपीएल ने 23 2दसंबर 2017 से अपने वािणिTयक प3रचालन काय(cid:4) आरंभ करने क(cid:10) क पना क(cid:10) ह।ै इस संबंध म,% लाइस%सर बंदरगाह जेएनपीटी ने यह भी पुिK क(cid:10) है 2क 23 2दसंबर 2017 स े प3रचालन शु$ होने क(cid:10) संभावना ह ै Sय (cid:22)2क कंटेनर(cid:22) के (cid:15)ह(cid:6)त न के िलए सभी सुिवधाएं 22 2दसंबर 2017 तक तैयार हो जाएंगी। इस (cid:15)कार, बीएमसीटीपीएल को सलाह दी जाती है 2क वह अपने कायc को शु$ करे और इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा अनुमो2दत दर(cid:22) के आधार पर दर(cid:22) पर लगाए जाएंगे। केवल (cid:6)वतंO अिभयंता (cid:12)ारा (cid:15)मािणत 2कए जाने के बाद ही 2क ये प3रयोजना उपयोगकता(cid:4)< के Yावसाियक सेवा< म % सुरिWत और िवdसनीय $प स े रखी जा सकती है, और यह 2क प3रयोजना को वािणिTयक प3रचालन के िलए 2फट घोिषत 2कया गया ह।ै (iv). (क). 13 अग(cid:6)त 2013 के आदशे के अनुसार िनधा(cid:4)3रत संदभ(cid:4) (cid:15)शु क (रेफर%स टै3रफ) के सूचकांकन के संदभ(cid:4) म,% यह उ लेख यहां (cid:15)ासंिगक है 2क संदभ(cid:4) टै3रफ का अनुमो2दत करते (cid:24)ए दरमान(cid:22) म % सामा:य नोट (एसओआर) म% उ लखे ह ै 2क मुaा(cid:6)फ(cid:10)ित क(cid:10) टै3रफ कैप को सूचकां2कत 2कया जाएगा परंतु यह सुचकाकन संबंिधत वष(cid:4) के 1 जनवरी 2013 और 1 जनवरी के बीच होने वाली थोक मू य सूचकांक (डf यूपीआई) म % वृिI के केवल 60% तक क(cid:10) बढ़ोतरी तक ही सीिमत होगा। सामा:य नोट (cid:6)पK $प से उ ल ेख ह ै2क थोक मू य सूचकांक के िलए आधार वष(cid:4) 1 जनवरी 2013 होना चािहए। (ख). जैसा 2क पहले भी उ लेख 2कया गया है, वष(cid:4) 2017 म %सूचकां2कत एसओआर के िलए 2013 के बेस टै3रफ पर लागू होने वाला संचयी वृिI कारक 7.43% ह।ै तदनुसार, बीएमसीटीपीएल ने अग(cid:6)त 2013 म% अिधसूिचत संदभ(cid:4) टै3रफ कैप पर 7.43% के लागू संचयी वृिI कारक को लागू करके (cid:15)(cid:6)तािवत दर(cid:22) का आकलन 2कया ह।ै बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा (cid:15)(cid:6)तुत (cid:15)(cid:6)तािवत दर(cid:22) को स(cid:28)यािपत 2कया गया ह ै और सही पाया गयी ह।J (v). इस (cid:15)ािधकरण ने जेएनपीटी के सामा:य संशोधन (cid:15)(cid:6)ताव का िनपटान करते (cid:24)ए जेएनपीटी (cid:12)ारा दायर 2कए गए (cid:15)(cid:6)ताव के आधार पर आदशे संFया टीएएमपी/48/2016-जेएनपीटी 2दनांक 04 जनवरी 2017 के अनुसार प(cid:28)त न (cid:12)ारा (cid:15)चािलत कंटेनर ट,मनल के िलए सड़क और रेल (cid:12)ारा कंटेनर(cid:22) क(cid:10) आवाजाही के िलए बराबर दर(cid:22) का अनुमोदन 2कया ह।ै इसके बाद, जेएनपीटी (cid:12)ारा दायर 2कए गए (cid:15)(cid:6)ताव के आधार पर, इस (cid:15)ािधकरण ने अपने आदशे संFया, टीएएमपी/15/2017-जेएनपीटी 2दनांक 29 माच (cid:4)2017 के तहत, 2005 के (cid:15)शु क (टै3रफ) 2दशािनदश= (cid:22) के अनुसार , सड़क और रेल (cid:12)ारा सामा: य और रीफर कंटेनर(cid:22) क(cid:10) आवाजाही के िलए जेएनपीटी पर संचािलत दो अ:य बीओटी ऑपरेटर(cid:22) अथा(cid:4)त ् :हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर ट,मनल (cid:15)ाइवेट िलिमटेड (एनएसआईसीटी) और गेटवे ट,मनल इंिडया (cid:15)ाइवेट िलिमटेड िलिमटेड (जीटीआईपीएल),के संबंध म %जेएनपीटी के दरमान िनjदK 2कए हJ।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 5 बीएमसीटीपीएल न ेअपने (cid:15)(cid:6)ताव म% मू य दर, सूचकां2कत टै3रफ के अलावा, सड़क और रेल (cid:12)ारा सामा:य, रीफर, जोिखम भरे और अिधक आयामी कंटेनर(cid:22) क(cid:10) आवाजाही के िलए समान दर(cid:22) का (cid:15)(cid:6)ताव भी 2कया ह।ै इसके अलावा, बीएमसीटीपीएल ने भी कुछ िवशेष सेवा< के िलए टै3रफ का िन(cid:6)तारण क(cid:10) मांग क(cid:10) ह ै जैसे सील को हटाना, खतरनाक ि(cid:6)टकर को लगाना/ हटाना, (cid:15)ित कंटेरन एक दरवाजा का खोलने से संबंिधत (एक डोर ओपन) शु क, ऑन-kहील क(cid:6)टXस इं(cid:6)पेSशन / सील स(cid:28)यापन (cid:15)भार, धूमन (cid:15)भार, ताजा जल आपू,त कंटेनर(cid:22) क(cid:10) सव=Wण 3रपोट(cid:4) भेजना और गेट पर फोटो, द(cid:6)तावेजीकरण (cid:15)भार, बोड (cid:4) पर कचरा िनकालने के िलए शु क, वजन का शु क और (cid:15)ी-कूlलग शु क। इस संबंध म,% उ लखे है 2क संदभ(cid:4) (cid:15)शु क 2दशािनदश= (cid:22) के खंड 2.8 िजनके आधार पर, जेएनपीटी के िलए संदभ(cid:4) (cid:15)शु क तय 2कया गया है म% उ ल ेख है 2क पीपीपी प3रयोजना< क(cid:10) बोिलय(cid:22) के िनमंOण और त(cid:28)कालीन (cid:15)चिलत संदभ (cid:4)टै3रफ के आधार पर मू यांकन 2कए गए ह J। संदभ(cid:4) (cid:15)शु क केवल वा,षक इंडेSसेशन या िनnप ादन संबI सूचकांकन क(cid:10) सीमा तक समीWा के अPय ाअधीन ह।ै संदभ(cid:4) (cid:15)शु क 2दशािनदश= (cid:22) के अंतग(cid:4)त (cid:15)ोजेSट सoपे जाने के बाद इस (cid:15)ािधकरण के ह(cid:6)तWेप पर संदभ(cid:4) शु क क(cid:10) समीWा का (cid:15)ावधान नहp ह।ै संयोगवश, उपरो(cid:20) उि लिखत आदशे (cid:22) के संबंध म,% उ ल ेख 2कया जाता ह ै 2क जेएनपीटी म% सड़क और रेल (cid:12)ारा कंटेनर(cid:22) के संचलन के िलए उ ल िे खत बराबर दर(cid:22) के संबंध म% 2कसी दसू रे अ:य कंटेनर ट,मनल के िलए अथा(cid:4)त :हावा शेवा गेटवे ट,मनल इंिडया (cid:15)ाइवेट िल(एनएसआईजीटीपीएल) के िलए अनुमोदन नहp 2कया गया ह।ै Sय (cid:22)2क किथत (cid:15)चालक को 2008 के अप8ंट (cid:15)शु क टै3रफ 2दशािनदश= (cid:22) (cid:12)ारा अिभशािसत 2कया जाता ह,ै िजसम % प3रयोजना सoपे जाने के बाद इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा ह(cid:6)तWेप से समय-समय पर अप8ंट टै3रफ क(cid:10) समीWा का (cid:15)ावधान नहp ह ै। इस (cid:15)कार, बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा अनुरोिधत बीएमसीटीपीएल स े संबI दरमान(cid:22) म % सड़क रेल संचलन के िलए िवशेष सेवा< और समतु य टै3रफ क(cid:10) दर, अनुमो2दत संदभ(cid:4) टै3रफ 2दशािनदश= (cid:22) के दायरे से परे ह।ै चूं2क पोत प3रवहन मंOालय (एमओएस) ने मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)(cid:7)स एSट, 1963 क(cid:10) धारा 111 के तहत एक नीित िनदश= के $प म % इस (cid:15)ािधकरण को 2दशािनदश= जारी 2कए गए हJ, इसिलए िवशेष सेवा< के िलए दर(cid:22) और समतु य (cid:15)शु क का उ ल खे करने के िलए पोत प3रवहन मंOालय स ेअनुमित मांगी जा रही ह।ै हालां2क, यह िवचार करते (cid:24)ए 2क बीएमसीटीपी ने 23 2दसंबर 2017 से अपने अिभयान शु$ करने क(cid:10) प3रक पना क(cid:10) ह ै बीएमसीटीपीएल के दरमान(cid:22) म % सड़क और रेल संचलन के िलए (cid:15)शु क , बीएमसीटीपीएल के िलए दरमान अिधसूिचत करने के िलए, एमओएस से अनुमित क(cid:10) (cid:15)तीWा करना उपयु(cid:20) महसूस नहp 2कया गया ह।ै इसिलए,ऐसी ि(cid:6)थित म% अब यह (cid:15)ािधकरण, बीएससीटीपीएल के िलए दरमान अिधसूिचत करता है, जो अग(cid:6)त 2013 म %अनुसूिचत इंडेSसेशन फैSटर के साथ अनुमो2दत संदभ(cid:4) टै3रफ के आधार पर 2कया गया था। (vi). इस (cid:15)ािधकरण ने संदभ (cid:4) टै3रफ 2दशािनदश= (cid:22) के अनुसार 13 अग(cid:6)त 2013 के आदशे के अंतग(cid:4)त जेएनपीटी (cid:12)ारा (cid:15)(cid:6)तािवत िनn पादन मानक सिहत एसओआर अिधसूिचत 2कय ेह।J इसिलए, इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा 13 अग(cid:6)त 2013 के आदशे म % अनुमो2दत िनn पादन मानक(cid:22) को भी बीएमसीटीपीएल के (cid:15)(cid:6)तािवत एसओआर म % शािमल 2कया गया ह ै और अिधसूिचत 2कया गया ह।ै (vii). भारत सरकार के पोत प3रवहन मंOालय (एमओएस) न े अपने पO सं. पीटी-11133/51/2014-पीटी के 11 नवंबर 2014 के अंतग(cid:4)त महाप(cid:17)न पर तटीय पोत(cid:22) क(cid:10) (cid:15)ाथिमकता बqथग पर सं. पीटी -11033 / 51/2014-पीटी 2दनांक 4 िसतंबर 2014 को जारी क(cid:10) गई 2दशािनदश= (cid:22) क(cid:10) एक (cid:15)ित (cid:15)ािधकरण को अRेिषत कर दी ह ै । इस (cid:15)ािधकरण ने तदनुसार अपने आदेश संFया टीएएमपी / 52/2014-जनरल 2दनांक 28 नवंबर 2014 के (cid:12)ारा साथ- साथ सभी मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट(cid:22) के मौजूदा एसओआर म % 'तटीय पोत' क(cid:10) िनधा(cid:4)3रत प3रभाषा के (cid:15)ित(cid:6)थापन का अनुमोदन 2कया ह ैजो िनQानुसार ह:ै6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] "तटीय पोत" का अथ (cid:4) िवशेष $प से भारत म %2कसी अ:य प(cid:28)त न या (cid:6)थान से भारत के 2कसी भी अ:य प(cid:28)त न या (cid:6)थ ान के बीच k यापार म% िनयोिजत पोत से ह ै िजसके पास पोत प3रवहन महािनदशे क/ सWम (cid:15)ािधकारी (cid:12)ारा जारी वैध तटीय लाइस%स ह।ै ‘’ इसिलए, एनएसआईजीटीपीएल (cid:12)ारा (cid:15)(cid:6)तािवत तटीय पोत क(cid:10) प3रभाषा को 'तटीय पोत' क(cid:10) उपरो(cid:20) प3रभाषा के साथ आशोिधत 2कया गया ह ै ता2क एमओएस के 11 नवंबर 2014 के पO म% ए ल ेिखत ि(cid:6)थत का िनnप ादन 2कया जा सके। (viii). 13 अग(cid:6)त 2013 के आदशे के दरमान म %अनुमो2दत दर को संचािलत करने वाली अ:य सभी शतc को िनQिलिखत के अP याधीन रखा गया ह:ै (क). इस (cid:15)ािधकरण ने तटीय माल / कंटेनर के िलए 3रयायती (cid:15)शु क(cid:22) लगाने के बारे म,% वी.ओ. िचदबं रनार पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट (cid:12)ारा मांगे गए (cid:6)पKीकरण के मsेनज़र, पोत प3रवहन महािनदशे क क(cid:10) िसफा3रश के आधार पर पोत संबंधी (cid:15)भार लगाने के िलए पोत(cid:22) के (cid:6)पKीकरण (cid:15)णाली और तटीय पोत संबंधी 3रयायती (cid:15)भार के लगाने के समय के बारे म% 2दनाकं 29 िसतंबर, 2015 को एक आदशे सं. टीएएमपी / 53/2015- वीओसीपीटी पास 2कया ह।ै आदेश म % अनुमो2दत (cid:15)ावधान(cid:22) को आगे 26 नवंबर, 2015 के आदशे सं. टीएएमपी/53/2015-वीओसीपीटी के अंतग(cid:4)त संशोिधत 2कया गया था। उS त पा3रत आदशे सभी मेजर पोट(cid:4) (cid:5)(cid:6)ट(cid:22) (cid:12)ारा अनुपालन के िलए जारी 2कया गया ह।ै उ(cid:20) आदशे के बाद, डीजी िशlपग ने अपने पO सं. चाट(cid:4)(309)/2016 2दनांक 20 मई 2016 के अंतग(cid:4)त 26 नवंबर 2015 के आदशे म % अनुमो2दत (cid:15)ावधान पर आगे (cid:6)पKीकरण जारी 2कया ह।ै इस (cid:15)ािधकरण न े 26 नवXबर 2015 के आदशे के पैरा 9 क (ii) और 10 (ii) म % उि लिखत (cid:15)ावधान म % कुछ संशोधन करते (cid:24)ए तदनुसार एक (cid:6)पKीकरण आदशे पा3रत 2कया ह।ै इस आदशे म % इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा संशोिधत को बीएमसीटीपीएल के दरमान(cid:22) म% सामा: य िनबंधन एव ं शतu के अंतग(cid:4)त 13 अग(cid:6)त 2013 के आदशे के तहत अिधसूिचत नोट नंबर(ii) के (cid:6)थान पर नोट नं. (ii), (iii) और (iv) के तौर पर तदनुसार अvितत 2कया गया ह।ै प3रणामत: बाद के नो(cid:7)स पुन: xमां2कत 2कये गये हJ। (ख). बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा (cid:15)(cid:6)तािवत अPयाय (2) और (3) के िलए सामा:य नो(cid:7)स म % कहा गया है 2क टै3रफ कैप (cid:15)ासंिगक वष(cid:4) 1 जनवरी 2017 और 1 के बीच मुaा(cid:6)फ(cid:10)ित म % थेाक मु य सूचकांक क(cid:10) िभ:न ता के अिधकतम 60 (cid:15)ितशत तक सूसचकां2कत 2कया जाएगा । (cid:15)शु क कैप का ऐसा (cid:6)वचािलत समायोजन समायोजन (cid:15)ितवष(cid:4) 2कया जाएगा जो (cid:15)ासंिगक वष(cid:4) के 1 अ(cid:15)ैल से अगले वष(cid:4) के 31 माच (cid:4) तक लागू होगा। यह सामा:य नोट, 2013 के 2दशािनदश= (cid:22) के तहत अिभशािसत उन अ:य बीओटी ऑपरेटर(cid:22) के दरमान(cid:22) म % िनधा(cid:4)रण के अनु$प ह,ै िज:ह(cid:22)न े(cid:15)चालन काय(cid:4) शु$ कर 2दए ह।J 9.1. प3रणामत: और ऊपर 2दए गए कारण(cid:22) और समR सोच िवचार के आधार पर, यह (cid:15)ािधकरण जेएनपीटी म% संचालनकता(cid:4) - बीएमसीटीपीएल के नाम पर चौथे कंटेनर ट,मनल के िलए xमशः अअअअननननुलुलुलुल////कककक---- IIII और अअअअननननललुुललुु ////कककक---- IIIIIIII पर संलLन दरमान(cid:22) और िनnप ादन मानक(cid:22) क(cid:10) अिधसूचना के िलए अनुमोदन (cid:15)दान करता ह।ै 9.2. बीएमसीटीपीएल के िलए अिधसूिचत दरमान बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा वािणिTयक प3रचालन शु$ होने क(cid:10) तारीख से लागू ह(cid:22)गे होगी, अथा(cid:4)त ् जब (cid:6)वतंO अिभयंता यह (cid:15)मािणत करता है 2क (cid:15)ोजेSट सुरWा और भरोसेमंद $प से उपयोगकता(cid:4)< के िलए Yावसाियक सेवा म %रखा जा सकता है और यह प3रयोजना वािणिTयक संचालन के िलए 2फट घोिषत 2कया गया ह ै। 9.4. बीसीएमटीपीएल से कम से कम 3रयायत करार म% िनnप ा2दत मानदडं (cid:22) पूरा करने क(cid:10) आशा क(cid:10) जाती ह।ै 10.1. वािणिTयक ऑपरेशन (सीओडी) क(cid:10) तारीख से उसी वष(cid:4) के 31 माच (cid:4) तक टै3रफ उस वष(cid:4) से संबंिधत अिधसूिचत संदभ (cid:4) टै3रफ तक सीिमत होगा, जो 2क अिधकतम सीमा होगी। उपरो(cid:20) संदभ(cid:4) (cid:15)शु क 2013 के 2दशािनदश= (cid:22) के पैरा 2.2 के अनुसार (cid:15)(cid:28)येक वष (cid:4) सूचकांकन के आधार पर संशोिधत 2कया जाएगा, जैसा, जो संपूण (cid:4)3रयायत अविध के िलए लागू होगा।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 7 हालां2क, बीएमसीटीपीएल संचालन के दसू रे वष(cid:4) से िनnप ादन मानक ("िनnप ादन संबI (cid:15)शु क ") सिहत (cid:15)ासंिगक िव(cid:28)त ीय वष(cid:4) के िलए सूचकां2कत संदभ(cid:4) (cid:15)शु क से ऊपर और अिधक, आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के 1 अ(cid:15)ैल से कम स ेकम 90 2दन पहले एक टै3रफ का (cid:15)(cid:6)ताव करने के िलए (cid:6) वतंO होगा। ऐसा िनn पादन संबI (cid:15)शु क (cid:15)ासंिगक उस िव(cid:28)त ीय वष(cid:4) के िलए सूचकां2कत संदभ(cid:4) टै3रफ के 15% स े अिधक नहp होगा(और यह टै3रफ कैप होगा)। िनn पादन संबI (cid:15)शु क आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के पहले 2दन से लागू होगा और पूरे िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के िलए लागू रहगे ा। 10.2. बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा प3रयोजना के 3रयायत समझौत े के तहत िनयु(cid:20) (cid:6)वतंO अिभयंता के एक (cid:15)माण पO के साथ इस (cid:15)(cid:6)ताव को (cid:15)(cid:6)तुत 2कया जाएगा िजसम % िपछले 12 महीन(cid:22) (cid:15)चालन के पहले वष(cid:4) म % वा(cid:6)तिवक संFया के महीन(cid:22) म,% जैसी भी ि(cid:6)थित हो, िनnपादन मानक(cid:22) क(cid:10) उपलिfध को दशा(cid:4)या जाएगा, जैसा 2क 3रयायत समझौते म %शािमल है । 10.3. िनnपादन मानक(cid:22) पूरे पाए जाने क(cid:10) ि(cid:6)थित पर 2013 के टै3रफ 2दशािनदश= (cid:22) के पैरा 5 के अनुसार यह (cid:15)ािधकरण, (cid:15)(cid:6)ताव (cid:15)ा1 होने के 7 2दन के भीतर जेएनपीटी के मत क(cid:10) मांग करेगा। 10.4. िपछले 12 महीन(cid:22) म % 3रयायत समझौत े म % शािमल बीएमसीटीपीएल िनnप ादन मानक पूरे न करने क(cid:10) ि(cid:6)थित म,% यह (cid:15)ािधकरण आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के िलए िनn पादन संबI (cid:15)श ु क को अिधसूिचत करने के (cid:15)(cid:6)ताव पर िवचार नहp करेगा और बीएमसीटीपीएल केवल आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के दौरान, लागू सूचक ा2ं कत संदभ(cid:4) (cid:15)शु क का हकदार होगा । 10.5 जेएनपीटी के मत पर िवचार करने के बाद, य2द यह (cid:15)ािधकरण संतुK ह ै 2क 3रयायत करार म % शािमल 2कए गए िनnपादन मानक(cid:22) पूरे 2कए गए ह,J तो यह आगामी िव(cid:17) वष(cid:4) के 1 अ(cid:15)ैल से (cid:15)भावी होने के िलए 15 माच (cid:4) तक िनnपादन जुड़े टै3रफ को अिधसूिचत करेगा। । 10.6. िनn पादन संबI (cid:15)शु क के (cid:15)(cid:6)ताव पर िवचार करते समय, यह (cid:15)ािधकरण िनnपादन मानक(cid:22) और ऑपरेटर (cid:12)ारा इनके अनुपालन पर गौर करेगा। यह (cid:15)ािधकरण बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा पूरे 2कए गए िनnपादन मानक(cid:22) या अ:यथा के आधार पर िनnपादन संबI (cid:15)शु क (cid:15)(cid:6)ताव को सं(cid:6)वीकृत या अ(cid:6)वीकार करने का िनणय(cid:4) करेगा। सूचकां2कत संदभ(cid:4) (cid:15)शु क और िनnप ादन संबI (cid:15)शु क का िनधा(cid:4)रण, 2013 के (cid:15)शु क 2दशािनदश= (cid:22) के प3रिशK म %उ ल ेिखत उदाहरण का अनुपालन करेगा। 10.7. संचालन के तीसरे वष(cid:4) से, बीएमसीटीपीएल से िनnप ादन संबI (cid:15)शु क (cid:15)(cid:6)ताव को इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा (cid:6)वत: िपछले 12 महीन(cid:22) क(cid:10) अविध म %िनnपादन मानक पूरा करने के $प म %अिधसूिचत 2कया जाएगा बशत= इसे (cid:6)वतंO अिभयंता (cid:12)ारा (cid:15)मािणत 2कया गया हो । तीसरे वष(cid:4) के बाद से बीएमसीटीपीएल, िनn पादन संबI (cid:15)शु क के िलए, 1 माच (cid:4) तक (cid:6)वतंO इंजीिनयर से उपलिfध (cid:15)माण पO के साथ िनn पादन संबI (cid:15)शु क (cid:15)(cid:6)ताव को (cid:15)(cid:6)तुत करेगा और यह (cid:15)ािधकरण, 20 माच (cid:4) तक िनnप ादन संबI (cid:15)शु क आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) स े (cid:15)भावी होने के िलए अिधसूिचत करेगा। 10.8. इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा अिधसूिचत िनnपादन मानक(cid:22) के पीपीपी ऑपरेटर (cid:12)ारा पूरे न करने के बारे म % 2कसी भी िशकायत क(cid:10) ि(cid:6)थित म,% वह (cid:15)ािधकरण को (cid:15)ितवेदन द े सकता ह।ै (cid:15)ािधकरण इसके बाद, (cid:15)ितवेदन क(cid:10) जांच करेगा और इसके बारे म %अपने िनण(cid:4)य क(cid:10) जानकारी जेएनपीटी को (cid:15)दान करेगा। जेएनपीटी संबंिधत 3रयायत समझौते के (cid:15)ावधान(cid:22) के अनुसार िनnकष(cid:4) पर आव@यक कार(cid:4)वाई करने के िलए बाPय होगा। 10.9. बीएमटीपीएल इस (cid:15)ािधकरण को, काग{ यातायात जहाज बथ(cid:4) 2दवस उ(cid:28)पादन, जहाज(cid:22) के औसत बदलाव का समय, औसत पूव-(cid:4) बेरंग इंतजार करने क(cid:10) समय के साथ-साथ बथ(cid:4) पर आवाजाही और (cid:15)शु क के बारे म% Oैमािसक 3रपोट(cid:4), (cid:15)(cid:6)तुत करेगा। इसके अलावा, कंटेनर(cid:22) के िलए (cid:15)ित xेन घंटे क(cid:10) औसत चाल पर ितमाही 3रपोट(cid:4) भी उपलfध कराई जाएगी और औसतन रहने का समय होगा। ितमाही 3रपोट(cid:4) (cid:15)(cid:28)येक ितमाही के अंत के एक महीने के भीतर बीएमटीटीपी (cid:12)ारा (cid:15)(cid:6)तुत क(cid:10) जाएगी। इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा आव@क कोई भी अ:य जानकारी समय-समय पर उ:ह %(cid:15)ािधकरण को (cid:15)(cid:6) ततु करनी होगी । 10.10. अगर कोई सवाल उठता ह ै 2क दर(cid:22) के (cid:6)केल के (cid:6)पKीकरण या YाFया और शतc के बयान के मामले म,% मामले को इस (cid:15)ािधकरण के पास भेजा जाएगा और इस संबंध म %(cid:15)ािधकरण का िनण(cid:4)य बीएमसीटीपीएल पर बाPयकारी होगा। 10.11. (cid:15)ािधकरण बीएमटीपीपीएल के वा(cid:6)तिवक िनnप ादन पर िनगरानी रखेगा। अगर सेवा क(cid:10) गुणव(cid:17)ा के बारे म % कोई िशकायत (cid:15)ा1 होती ह,ै तो यह (cid:15)ािधकरण इस तरह के आरोप(cid:22) क(cid:10) जांच करेगा और इसके िनnकष (cid:4) जेएनपीटी को भेज दगे ा। अगर बीएमसीटीपीएल के िखलाफ कोई कार(cid:4)वाई क(cid:10) जानी है, तो जेएनपीटी (cid:15)ासंिगक 3रयायत समझौत ेके (cid:15)ावधान(cid:22) के अनुसार उिचत कार(cid:4)वाई शु$ करेगी।8 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 11. यह (cid:15)ािधकरण अपनी वेबसाइट पर बीएमसीटीपीएल से (cid:15)ा1 सभी सूचना< को (cid:15)कािशत करेगा। हालां2क, यह (cid:15)ािधकरण बीएमसीटीपी से अनुरोध पर िवचार करेगा 2क वह कुछ डेटा / सूचना (cid:15)(cid:6)तुत नहp करे जो Yावसाियक $प से संवेदनशील हो। इस तरह के अनुरोध(cid:22) के साथ उनके राज(cid:6)व / संचालन पर संभािवत (cid:15)ितकूल (cid:15)भाव के संबंध म % डेटा / सूचना के वािणिTयक संवेदनशीलता और (cid:15)काशन पर िववरण िव(cid:6)तृत औिच(cid:28)य के साथ होना चािहए। इस संबंध म %इस (cid:15)ािधकरण का िनण(cid:4)य अंितम होगा। टी. एस. बालसु}मिनयन,,,, सद(cid:6)य (िव(cid:28)त ) [िव~ापन-III /4/असा. /379/17] अनुलLन क –––– IIII भभभभााााररररतततत ममममबबुंुंबबुंुं ईईईई ककककंंंंटटटटेेननेेननरररर टटटट(cid:24)(cid:24)(cid:24)(cid:24)ममममननननलललल (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ााााईईईईववववटटटटेेेे ििििललललििििमममम0000टटटटडडडड दरमान अअअअ1111यय यय ाााायययय 1111 पपपप0000ररररभभभभााााषषषषााााएएएएंं ंं औऔऔऔरररर ससससााााममममाााा4444यययय ििििननननबबबबधधंंधधंं नननन एएएएवववव ंं ंंशशशशतततत 5555 1111....1111. पपपप0000ररररभभभभााााषषषषााााएएएएंं ंं ----ससससााााममममाााा4444यय यय (i). "ततततटटटटीीीीयययय पपपपोोोोतततत" का अथ (cid:4)पोत प3रवहन महािनदशे क/सWम (cid:15)ािधकारी (cid:12)ारा जारी वैध तटीय लाइस%स वाला भारत म %2कसी प(cid:28)त न अथवा (cid:6) थान से भारत म %2कसी अ: य प(cid:28) तन अथवा (cid:6)थ ान के बीच kय ापार म %िवशेष $प से लगाया गया पोत होगा । (ii). ‘‘‘‘‘‘‘‘ििििववववददददशशेेशशेे गगगगााााममममीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर’’’’’’’’ का अिभ(cid:15)ाय तटीय पोत से इतर 2कसी अ:य पोत से ह ै। (iii). ‘’’’’पपपपणणूूणणूू 77 77भभभभाााारररर ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर’’’’’’’’ (एफ सी एल) का अिभ(cid:15)ाय ह-ै एक ही आयातक या िनया(cid:4)तक से संबंिधत काग{ वाला कंटेनर । (iv). ‘‘‘‘’’’’4444यय यय ननूूननूू ----भभभभाााारररर ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर’’’’’’’’ ((((एएएएललललससससीीीीएएएएलललल)))) अथा(cid:4)त एक से अिधक आयातक(cid:22)/िनया(cid:4)तक(cid:22) से संबंिधत कम-कम काग{ माOा वाला कंटेनर । (v). "जजजजोोोोििििखखखखममममपपपपणणूूणणूू 77 77 ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर" अ: तर-राn (cid:5)ीय मरीन टाइम ् आग(cid:4)नाइजेशन (आईएमओ) (cid:12)ारा यथा वग(cid:128)कृत जोिखमपूण (cid:4) माल वाला कंटेनर। (vi). “आआआआययययाााातततत ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर” का अिभ(cid:15)ाय है एक पोत से उतारा (cid:24)आ,,,, कंटेनर याड(cid:4) म% भंडा3रत और सड़क या रेल माग(cid:4) से बाहर भेजा गया कंटेनर । (vii). “ििििननननययययाााातत77तत77 ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर” का अिभ(cid:15)ाय है सड़क या रेल माग(cid:4) से आया (cid:24)आ,,,, तथा कंटेनर याड(cid:4) म% भंडा3रत और िनधा(cid:4)3रत पोत पर लादा गया कंटेनर । (viii). “पपपप&&&&तत तत नननन ::::;;ेे;;ेे ” का अिभ(cid:15)ाय क(cid:6) टम बाउंड WेO/प(cid:28)त न के ''''प(cid:28)त न (cid:15)चालन WेO'''' से ह।ै (ix). “ससससााााममममाााा4444यय यय ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर” का अिभ(cid:15)ाय सामा:य 2क(cid:6)म का कंटेनर िजसे त(cid:28)प @च ात िवशेष Vेणी म% न रखा गया हो । (x). "(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)शशशशीीीीततततनननन ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर" अथा(cid:4)त ् वांिछत तापमान बनाए रखने के िलए िबजली आपू,त के (cid:15)ावधान(cid:22) के साथ सामान को ढोने के िलए (cid:15)युS त (cid:15)शीितत कंटेनर। (xi). "जजजजोोोोििििखखखखममममपपपपणणूूणणूू 77 77 ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर" अ: तर-राn (cid:5)ीय मरीन टाइम ् आग(cid:4)नाइजेशन (आईएमओ) (cid:12)ारा यथा वग(cid:128)कृत जोिखमपूण (cid:4) माल वाला कंटेनर। (xii). ““““(cid:5)ांसिशपमट% कंटेनर”””” का अिभ(cid:15)ाय उस कंटेनर से होगा िजसे एक पोत से उतारा गया हो भंडारण याड(cid:4) म% भंडा3रत 2कया गया हो और अ:य पोत के माPय म से भेजा गया हो । (xiii). "अअअअिििितततत आआआआययययााााममममीीीीयययय ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर" अथा(cid:4)त मानक कंटेनर(cid:22) के सामा:य आकार से Tय ादा अित आयामीय कागc वाला कंटेनर िजसके िलए िवशेष िडवाइस(cid:22) जैसे l(cid:6)लL स, शेक स, िलl(cid:133)टग बीम आ2द क(cid:10) ज$रत होती ह।ै इनम % (cid:24)ए कंटेनर और ऐसे कंटेनर िज:ह %उठाने के िलए िवशेष िडवाइस(cid:22) क(cid:10) आव@ यकता पड़ती है, भी शािमल हJ (xiv). "शशशशटटटट आआआआऊऊऊऊटटटट ककककाााागगगग>>>>////ककककंंंंटटटटेेननेेननरररर" अथात(cid:4) एक ऐसा काग{/कंटेनर जो (cid:15)षे ण हते ु 2कसी पोत िवशषे के िलए लाया जाता ह ै और 2क:ह p कारण(cid:22) से भेजा नहp जाता ह ैऔर प(cid:28) तन प3रसर म% पड़ा रहता ह।ै¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 9 (xv). “ननननगगगगरररर ककककोोोो ववववााााििििपपपपसससस ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर” का अिभ(cid:15)ाय प(cid:28) तन म% िनया(cid:4)त हते ु आने वाले परंतु 2कसी कारण िनया(cid:4)त न 2कए जा सकने और नगर को वापस ले जाए जाने वाले कंटेनर से है। (xvi). ““““ििििववववययययाााानननन ”””” का अिभ(cid:15)ाय ह ै' वैसल आइड%टी2फकेशन एडवाइस नंबर । 1.2. ससससााााममममाााा4444यय यय ििििननननबबबबधधंंधधंं नननन एएएएवववव ंं ंंशशशशतततत 5555 (i). पोत संबंधी (cid:15)भार लगाने के (cid:15)योजन से Vेणी म %वग(cid:128)कृत करने के िलए ‘’िवदशे गामी’’ अथवा ’’तटीय’’ Vेणी म% वग(cid:128)कृत करने के िलए पोत का दज(cid:4) वग(cid:128)करण िनणा(cid:4)यक घटक होगा, ‘’तटीय अथवा िवदशे गामी’’ जैसा सीमा शु क िवभाग अथवा पोत प3रवहन महािनदशे क (cid:12)ारा जारी इसके (cid:15)माणन म% 2दया गया होगा, और काग{ क(cid:10) (cid:15)कृित अथवा उसके उदगम क(cid:10) इस (cid:15)योजन से कोई (cid:15)ासंिगकता नहp होगी। (ii). पोत संबंधी (cid:15)भार(cid:22)(वीआरसी) के िलए पोत(cid:22) को वग(cid:128)कृत करने क(cid:10) पIित : (क). सामा: य कारोबारी/k यापा3रक लाइस%सधारी भारतीय Pव ज के 2कसी िवदशे गामी पोत का, सीमा शु क प3रवत(cid:4)न आदशे के आधार पर तटीय धावक के $प म% प3रवत(cid:4)न हो सकता ह ै। (cid:15)थम प(cid:28)त न पर सीमा शु क प3रवत(cid:4)न आदशे के आधार पर तटीय धावक के Zप म% प3रव,तत 2कए जाने वाले पोत को भारतीय तट पर चलन के िलए, आग े सीमाशु क प3रवत(cid:4)न आदशे क(cid:10) आव@य कता नहp होगी। (ख). िवदशे ी पताका वाले िवदशे गामी पोत का, पोत प3रवहन महािनदशे क और सीमा शु क प3रवत(cid:4)न आदशे (cid:12)ारा िविशn ट अविध के िलए जारी तटीय याOा लाइस%स के आधार पर तटीय धावक के Zप म% प3रवत(cid:4)न हो सकता ह।ै (iii). ततततटटटटीीीीयययय 0000ररररययययााााययययततततीीीी ददददरररर???? औऔऔऔरररर ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ददददरररर???? ककककेेेे ििििललललएएएए पपपपोोोोतततत ससससबबंंबबंं ंधंधंधंधीीीी (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)भभभभाााारररर???? ककककेेेे ममममााााननननददददडडंंडडंं (क). प3रवत(cid:4)न के ऐसे मामल(cid:22) म% लोड ट,मनल (लदान ट,मनल) (cid:12)ारा उस समय से तटीय दर% (cid:15)भाय(cid:4) ह(cid:22)गी िजस समय स े पोत तटीय सामान लादना/चढ़ाना शु$ करता ह ै। (ख). प3रवत(cid:4)न के ऐसे मामल(cid:22) म,% तटीय दर% तभी तक (cid:15)भाय(cid:4) होगी जब तक पोत भारतीय पतन पर आिखरी तटीय काग{ को उतारने का (cid:15)चालन पूरा करता है। उसके तुरंत बाद उ(cid:28)त रायी वाले ट,मनल (cid:12)ारा िवदशे गामी दर% (cid:15)भाय(cid:4) हो जाएंगी । (ग). पोत प3रवहन महािनदशे क से तटीय लाइस%स (cid:15)ा7त एकिनnठ भारतीय तटीय पोत(cid:22) स,े तटीय दर(cid:22) का पाO होने के िलए कोई अ: य द(cid:6) तावेज अपेिWत नहp होगा। (iv). ककककाााागगगग>>>> ससससबबंंबबंं धधंंधधंं ीीीी (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)भभभभाााारररर???? ककककेेेे ििििललललएएएए ततततटटटटीीीीयययय 0000ररररययययााााययययततततीीीी ददददरररर???? ककककेेेे ममममााााननननददददडडंंडडंं (क). वैिdक और तटीय (cid:15)चालन के िलए जारी समा:य कारोबारी kय ापा3रक लाइस%स धारी भारतीय Pव ज के िवदशे गामी भारतीय पोत के िलए, पोत से तट और Sव ेसे/को, भंडारण याड(cid:4) से/को के िलए घाट भाड़ा सिहत, (cid:15)ह(cid:6)त न काय(cid:4) हते ु तटीय दर%, िनX निलिखत के प3र(cid:15)े(cid:134)य म% लागू क(cid:10) जाएंगी: (i) तटीय धावक म% प3रव,तत और 2कसी भारतीय प(cid:28)त न से 2कसी अन् य भारतीय प(cid:28)त न के िलए तटीय काग{ ले जाने वाला पोत । (ii) तटीय धावक म% प3रव,तत नहp* परंतु 2कसी भारतीय प(cid:28)त न से 2कसी अ:य भारतीय प(cid:28)त न के िलए तटीय काग{ ले जाने वाला पोत । *क%aीय सीमाशु क और सीमा कर बोड(cid:4) के प3रपO सं. 15/2002-क(cid:6)ट म 2दनाकं 25 फरवरी 2002 के अनुसार भारतीय P वज वाले िवदशे गामी पोत (cid:12)ारा, िबना 2कसी सीमा श ु क प3रवत(cid:4)न के एक भारतीय प(cid:28)त न से दसू रे भारतीय प(cid:28) तन तटीय काग{ का वहन अनुम(cid:28)त ह।ै (ख). तटीय धावक के Zप म% प3रव,तत िवदशे ी Pव ज वाले पोत के मामल(cid:22) म,% पोत प3रवहन महािनदशे ालय (cid:12)ारा जारी िविशn ट अविध के िलए लाईस%स और सीमा शु क प3रवत(cid:4)न आदशे के आधार पर, तैयार 2कसी भारतीय प(cid:28)त न से 2कसी अ: य भारतीय प(cid:28) तन के िलए संचलन हते ु तटीय काग{/ भा3रत कंटेनर पर काग{/कंटेनर के िलए तटीय दर% लागू ह(cid:22)गी ।10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (v). पोत संबंधी (cid:15)भार, पोत (cid:6) वािमय(cid:22)/(cid:6) टीमर एज%ट(cid:22) पर लगाए जाएंगे। (vi). (क). सभी तटीय पोत(cid:22) के िलए पोत सबं ंधी (cid:15)भार अ:य पोत(cid:22) के िलए सबं I (cid:15)भार(cid:22) के 60 (cid:15)ितशत स े अिधक नहp होन े चािहएं । (ख). सभी तटीय पोत(cid:22) के िलए कंटेनर संबंधी (cid:15)भार, सामा:य कंटेनर संबधं ी (cid:15)भार(cid:22) के 60 (cid:15)ितशत स े अिधक नहp होन े चािहए । (ग). कंटेनर से संबंिधत शु क(cid:22) के मामले म % 3रयायत, िमिVत- बॉSस दर पर लागू होती ह।ै जहां (cid:15)भार मदवार लगाए जाते ह,J 3रयायत, पोती-तट (cid:6) थानातं रण के िलए सभी (cid:15)ासंिगक शु क(cid:22) पर होगी, और भंडारण याड(cid:4) से Sव े/ से (cid:5)ै2फक याड(cid:4) को/से के साथ-साथ काग{ और कंटेनर(cid:22) पर घा3टय(cid:22) के (cid:6)थ ानांतरण के िलए होगी। (घ). इस 3रयायत के (cid:15)योजन के िलए, िवदशे ी प(cid:28)त न से भारतीय पोट(cid:4)‘क’ पर प(cid:24)चं ने वाले कंटेनर िजसे बाद म% बाद म% भारतीय पोट(cid:4)'ख’ प3रवहन के िलए अंत3रत 2कया जाएगा को भी अपनी तटीय याOा के िलए संबंिधत शु क के $प म% (cid:15)वेश के िलए योLय होगा। दसू रे शfद(cid:22) म,% भारतीय प(cid:28)त न(cid:22) से/को तटीय याOा करने क(cid:10) अनुमित वाले पोत(cid:22) (cid:12)ारा काग{ / कंटेनर(cid:22) के वहन के िलए 3रयायत क(cid:10) अनुमित होगी। (ड़). तटीय कंटेनर(cid:22) / पोतो हाज(cid:22) के (cid:15)भार भारतीय Zपए म% अं2कत और एकO 2कए जाएंगे। ((((vvvviiiiiiii)))).... ििििववववललललििंंििंंबबबबतततत भभभभगगुुगगुु तततताााानननन////ववववाााापपपपििििससससयययय???? पपपपरररर AAAAयय यय ााााजजजज : (क). उपयोS ता, इन दरमान(cid:22) के तहत िवलंिबत भुगतान(cid:22) पर दडं ा(cid:28)म क fय ाज का भुगतान करेगा । उसी (cid:15)कार, प(cid:28)त न िवलंिबत वापिसय(cid:22) पर दंडा(cid:28) मक fय ाज का भुगतान करेगा। (ख). दिं डत f याज क(cid:10) दर भारतीय (cid:6) टेट बJक (एसबीआई) क(cid:10) (cid:15)ाईम लJlडग दर से 2 (cid:15)ितशत अिधक होगी । दिं डत fय ाज (cid:15)चालक और पोट(cid:4) उपयोS ता दोन(cid:22) पर समान Zप से लागू होगा। (ग). धन वापसी म %दरे ी, सेवा< के पूरा होने के या उपभोगकता(cid:4)< से सभी ज$री द(cid:6)तावेज(cid:22) को लेने के 20 2दन बाद, जो कोई भी बाद म %हो, से संगिणत 2कया जायेगा। (घ). उपभोS ता (cid:12)ारा भुगतान म %िवलंब क(cid:10) िगनती, (cid:15)चालक (cid:12)ारा िबल के पेश करने क(cid:10) ितिथ से 10 2दन बाद से आरंभ हो जाएगी ले2कन यह (cid:15)ावधान उन ि(cid:6)थितय(cid:22) म %लागू नहp होगा िजनम %महाप(cid:28)त न :य ास अिधिनयम के अनुसार (cid:15)भार का भुगतान सेवाएं लेने से पहले/प(cid:28)त न क(cid:10) संपि(cid:17) का (cid:15)योग और/ या इन दरमान(cid:22) म % (cid:15)भार(cid:22) का अिRम भुगतान करने का उ लखे दरमान(cid:22) क(cid:10) शत(cid:4) के Zप म% 2कया गया ह (viii). गिणत 2कए गए सभी (cid:15)भार (cid:15)भा3रत िबल के कुल योग के अगले उ(cid:137)च तर पूणा(cid:138)क Zपय ेतक शू:य ांतक 2कए जाएंगे । (ix). (क). दरमान(cid:22) म% िनधा3(cid:4) रत दर% अिधकतम सीमा (cid:6)त र क(cid:10) ह J और इसी (cid:15)कार छूट और 3रयायत% भी िनXन तम (cid:6)त र क(cid:10) ह।J कोचीन प(cid:28) तन : यास, य2द चाह ेतो, िनXन तर दर या उ(cid:137) चतर छूट/ 3रयायत िनयत कर सकता है। (ख). (cid:15)चालक, य2द चाह े तो िनधा(cid:4)3रत शतc को दरमान(cid:22) म% िनधा(cid:4)3रत दर(cid:22) को लागू करने संबंधी अिधशािसत करने वाली शतc को तक(cid:4)संगत (रेशनलाईज) कर सकता ह ैय2द ऐसा करने से (cid:15)योSत ा को (cid:15)ित इकाई दर म% कोई राहत िमलती ह ैऔर दरमान(cid:22) म% िनधा(cid:4)3रत (cid:15)ित इकाई दर% अिधकतम सीमा (cid:6)त र से अिधक नहp होती हJ। बशत= 2क (cid:15)चालक ऐसी िनXन तम दर(cid:22) को और/या ऐसी दर(cid:22) को लागू करने क(cid:10) शतc को तक(cid:4)संगत बनाने को साव(cid:4)जिनक $प से अिधसूिचत करेगा। उपयु(cid:4)S त म% 2कए जाने वाले (cid:15)(cid:28) यके बदलाव को भी अिधसूिचत करता रहगे ा, बशत= िनधा(cid:4)3रत नई दर% (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा अिधसूिचत दर(cid:22) से अिधक न ह(cid:22)। (x). उपयोS ता को (cid:15)चालक के कारण होने वाले 2कसी भी िवलंब के िलए (cid:15)भार नहp दने ा होगा ।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 11 अअअअधधधध यय् ् यय् ् ाााायययय –––– IIIIIIII पपपपोोोोतततत ससससबबंंबबंं धधंंधधंं ीीीी (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)भभभभाााारररर 2222.... बथ(cid:4) 2कराया (cid:15)भार अनुसूची xम सं. िववरण दर (cid:15)ित जीआरटी (cid:15)ित घंटा या उसका कोई अंश (((($.)))) िवदशे ी पोत तटीय पोत 1 बथ(cid:4) म% आने पर बथ(cid:4) 2कराया 1.670 1.001 0000टटटटBBBBपपपपििििणणणणययययाााा ँँँँ (i). पोत(cid:22) को काग{ ऑपरेशन के पूरा होने के बाद दंडा(cid:28)मक बथ(cid:4) 2कराया (cid:15)भार(cid:22) आक,षत 2कए िबना 2 घंटे तक बथ (cid:4)पर खड़ा रहने क(cid:10) अनुमित होगी। (ii). सभी पोत(cid:22) के बथ(cid:4) म% लगने के 1 घंटे के भीतर काग{ के संचालन काय(cid:4) शु$ करना होगा, िजसम% िवफल होने पर नीचे (iv).पर 2दए गए अनुसार दडं ा(cid:28)मक बथ(cid:4) 2कराया शु क लगाया जाएगा (iii). ट,मनल सुिवधा< पर काम करने के िलए तैयार नहp होने के कारण ट,मनल पर अकाय(cid:4)पूण(cid:4) ि(cid:6)थित होने पर, यvिप, ट,मनल आपरेशन के िलए तैयार ह ै , नीचे नोट (iv).म% िनधा(cid:4)3रत दडं बथ(cid:4) 2कराया (cid:15)भार(cid:22) लागू हो जाएंगे। दंड बथ(cid:4) 2कराया (cid:15)भार(cid:22) लगाने का अथ(cid:4) होगा - काग{ हJडlलग संचालन म% 2कसी भी कारण दो घंटे से अिधक समय िनलंबन / काय(cid:4) का Zक जाना। (iv). 2 घंटे के बाद बथ(cid:4) 2कराया (cid:15)भार(cid:22) के िलए अत3रSत दडं ा(cid:28)मक बथ(cid:4) 2कराया शु क लगाया जाएगा: xम सं. िववरण दर (cid:15)ित जीआरटी 1 6 घंटे तक $. 13.56 2 6 घंटे से अिधक परंतु 12 घंटे स ेकम $. 20.33 3 12 घंटे से अिधक $. 40.66 (v). ट,मनल या प(cid:28) तन पर (cid:15)ितकूल Tवार क(cid:10) ि(cid:6)थित या खराब मौसम और बा3रश के कारण पोत पर अकाय(cid:4)पूण(cid:4) ि(cid:6)थित होने पर िजसके प3रणा(cid:6) वZप काय(cid:4) Zक जाता ह ैतो, दडं नीय बथ(cid:4) 2कराया शु क लागू नहp होगा। (vi). (क). समय क(cid:10) एक सीमा होगी जब बथ(cid:4) 2कराया लागू नहp होगा; बथ(cid:4) 2कराया पोत (cid:12)ारा त(cid:28)परता का सकं ेत दने े के समय के 4 घंटे बाद बंद हो जाएगा। बथ(cid:4) 2कराया क(cid:10) समाि1 के िलए िनधा(cid:4)3रत 4 घंटे क(cid:10) समय सीमा अनुकूल Tवार क(cid:10) ि(cid:6)थित या खराब मौसम के कारण या रािO नौचालन सुिवधा< क(cid:10) अनुपि(cid:6)थित के कारण पोत क(cid:10) (cid:15)तीWा अविध म% शािमल नहp 2कया जाएगा । (ख). झूठे संकेत के िलए एक 2दन के बथ(cid:4) 2कराया (cid:15)भार के बराबर " बथ(cid:4) 2कराया दडं " होगा। (ग). पोत के मा(cid:6)टर/एज%ट तैयार होने के बारे म% केवल अनुकूल Tवार और मौसम क(cid:10) ि(cid:6)थित के अनुसार, िवफल होने का संकेत देगा। (घ). बथ(cid:4) 2कराया क(cid:10) समाि1 के िनधा(cid:4)3रत 4 घंटे क(cid:10) समय सीमा म% (cid:15)ितकूल Tवारीय ि(cid:6)थितय(cid:22) क(cid:10) (cid:15)तीWा अविध को शािमल नहp होगी। (vii). जब एक पोत प(cid:28) तनीय उपकरण या िबजली क(cid:10) िवफलता, ऑपरेटर क(cid:10) ओर से होने वाले 2कसी भी अ:य कारण से बथ (cid:4) पर खड़ा हो जाएगा तो उस अविध के िलए बथ(cid:4) 2कराया (cid:15)भार नहp लगाए जाएंगे । अअअअ1111यय यय ाााायययय ।।।।।।।।।।।। ---- ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर???? औऔऔऔरररर ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर???? मममम DD DDककककाााागगगग>>>> हहहहततेेततेे ुु ुु(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)दददद&&&&तत तत ससससववेेववेे ााााEEEE ककककेेेे (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)भभभभाााारररर ससससााााममममाााा4444यय यय ििििननननबबबबधधंंधधंं नननन एएएएवववव ंं ंंशशशशतततत 5555 (i). मूल $प से (cid:5)ांसिशपम%ट कंटेनर के $प म% घोिषत एक कंटेनर, जो बाद म% रेल या सड़क (cid:12)ारा ले जाया जाता ह,ै एक (cid:5)ांसशीपम%ट कंटेनर के $प म% इसक(cid:10) पहचान समा7त कर दी जाएगी और इसे एक सामा:य आयात कंटेनर माना जाएगा और12 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] यथा लागू शु क दये ह(cid:22)गे। (ii). टै3रफ के (cid:15)योजन के िलए 20' तक के कंटेनर को एक टीईयू (बीस इ2(cid:140)टी यूिनट) और 40' से अिधक के कंटेनर को एक एफईयू (चालीस इ2(cid:140)टी यूिनट) के $प म% माना जाएगा । (iii). लंबाई म% 20’ से अिधक और 40 फुट तक लंबे कंटेनर(cid:22) के िलए सभी शु क, िनधा(cid:4)3रत शु क(cid:22) का 150 (cid:15)ितशत होगा। (iv). मानक आकार के अलावा, िवशेष उपकरण(cid:22) / l(cid:6)लग / हJडlलग क(cid:10) आव@यकता वाले अ:य कंटेनस(cid:4) से, लागू दर(cid:22) का दो गुणा (cid:15)भार िलया जाएगा। ऐसे कंटेनर(cid:22) म% WितR(cid:6) त कंटेनर और िवशेष उपकरण(cid:22) क(cid:10) आव@यकता वाले कंटेनर भी शािमल ह(cid:22)गे । 3.1. ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7) ककककेेेे (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)हहहह(cid:11)(cid:11)(cid:11)(cid:11)तततत नननन औऔऔऔरररर ससससचचंंचचंं ललललनननन ककककेेेे ििििललललएएएए (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)भभभभाााारररर: कंटेनर के (cid:15)ह(cid:6) तन और संचलन हते ु प(cid:28) तन से आने/जाने वाले कंटेनर(cid:22) और कंटेनराईT़ ड काग{ के िलए दी जाने वाली सेवा< के िलए पोत प3रवहन लाइन या पोत(cid:22) के एज%ट(cid:22) के (cid:12)ारा िनQिलिखत समे2कत (cid:15)भार दये ह(cid:22)गे। कककक.... ससससााााममममाााा(cid:22)(cid:22)(cid:22)(cid:22)यय यय ककककंंंंटटटटेेननेेननरररर FFFFममममससससंंंं ििििववववववववररररणणणण ददददरररर (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)िििितततत टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू((((HHHHपपपपयययय???? मममम))DD))DD .... ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए 1. पोत से कंटेनर याड(cid:4) या k यु(cid:28) xम म % 4034.05 3258.28 2420.43 1954.97 2. कंटेनर याड(cid:4) स े रेलवे फलैट या kय ु(cid:28)x म 2017.03 2017.03 2017.03 2017.03 म% (आईसीडी कंटेनर-रेल) 3. कंटेनर याड(cid:4) से (cid:5)क या k यु(cid:28) xम म % (सीधी 620.63 620.63 620.63 620.63 (cid:15)दायगी और िनयात(cid:4) आवक) ख.... रीफर कंटेनर FFFFममममससससंंंं ििििववववववववररररणणणण ददददरररर (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)िििितततत टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू((((HHHHपपपपयययय???? मममम))DD))DD .... ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी 1. पोत से कंटेनर याड(cid:4) या k यु(cid:28) xम म % 4034.05 3258.28 2420.43 1954.97 2. कंटेनर याड(cid:4) स े रेलवे फलैट या kय ु(cid:28)x म 2017.03 2017.03 2017.03 2017.03 म% (आईसीडी कंटेनर-रेल) 3. कंटेनर याड(cid:4) से (cid:5)क या k यु(cid:28) xम म % (सीधी 620.63 620.63 620.63 620.63 (cid:15)दायगी और िनयात(cid:4) आवक) गगगग. जजजजोोोोििििखखखखमममम भभभभररररेेेे ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर FFFFमममम ििििववववववववररररणणणण ददददरररर (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)िििितततत टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू((((HHHHपपपपयययय???? मममम))DD))DD सससस..ंं..ंं ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ततततटटटटीीीीयययय ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए 1. पोत से कंटेनर याड(cid:4) या k यु(cid:28) xम म % 5043.48 3026.46 2. कंटेनर याड(cid:4) से रेलवे फलैट या kय ु(cid:28)x म म% 2520.84 2520.84 (आईसीडी कंटेनर-रेल) 3. कंटेनर याड(cid:4) से (cid:5)क या k यु(cid:28) xम म % (सीधी (cid:15)दायगी 775.78 775.78 और िनयात(cid:4) आवक)¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 13 घघघघ. KKKKााााससंंससंं ििििशशशशपपपपममममटटटटDDDD ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर FFFFमममम ििििववववववववररररणणणण ददददरररर (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)िििितततत टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू((((HHHHपपपपयययय???? मममम))DD))DD सससस..ंं..ंं ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ततततटटटटीीीीयययय ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी 1. 1 - 3000 टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू 4654.68 4034.05 2792.81 2420.42 2. 3001 - 6000 टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू 4344.37 3723.76 2606.62 2234.25 3. 6001 - 9000 टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू 4034.05 3413.43 2420.42 2048.06 4. तततत&&&&पप पप LLLLचच चच ाााातततत 3723.76 3103.12 2234.25 1861.88 नोट: (1). दर, पोत प3रवहन या एज%ट(cid:22) (cid:12)ारा उसी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) म %गिणत कुल टीईयू पर आधा3रत ह।ै (2). मूल $प से (cid:5)ांसिशपम%ट कंटेनर के $प म% घोिषत एक कंटेनर, जो बाद म% रेल या सड़क (cid:12)ारा ले जाया जाता ह,ै इसे खोला जाएगा एक (cid:5)ांसिशपम%ट कंटेनर के $प म% अपनी पहचान खो दगे ा और इसे एक सामा:य आयात कंटेनर माना जाएगा और उस पर िनधा(cid:4)3रत यथा िनधा(cid:4)3रत शु क लागू ह(cid:22)गे। डडडड.... बबबबड़ड़ड़ड़ ेे ेेआआआआययययाााामममम ववववाााालललल ेे ेेककककाााागगगग(cid:27)(cid:27)(cid:27)(cid:27) ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर FFFFमममम ििििववववववववररररणणणण ददददरररर (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)िििितततत टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू((((HHHHपपपपयययय???? मममम))DD))DD सससस..ंं..ंं ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ििििववववददददशशेेशशेे ीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी 1. पपपपोोोोतततत सससस ेे ेे ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ययययााााडडडड7 7 7 7 ययययाााा 8068.12 6516.55 4840.87 3909.92 MMMMयय य य &&ुु&&ुुFF FF मममम मममम DD DD 2. ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ययययााााडडडड7 7 7 7 सससस ेे ेे ररररेेेेललललवववव ेे ेे 4034.05 4034.05 4034.05 4034.05 फफफफललललटटैैटटैै ययययाााा MMMMयय यय &&ुु&&ुुFF FF मममम मममम DDDD (आआआआईईईईससससीीीीडडडडीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर----ररररेेेेलललल)))) 3. ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ययययााााडडडड7 7 7 7 सससस ेे ेे KKKKकककक ययययाााा 1241.25 1241.25 1241.25 1241.25 MMMMयय य य &&ुु&&ुुFF FF मममम मममम DD DD ((((ससससीीीीधधधधीीीी (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ददददााााययययगगगगीीीी औऔऔऔरररर ििििननननययययाााातत77तत77 आआआआववववकककक)))) नोट: ऊपर 2दए गए समे2कत शु क म% िनQिलिखत त(cid:28)व शािमल ह,J जैसे पोतीय का उपयोग, (cid:5)ांसफर xेन का उपयोग, कंटेनर(cid:22) के टेयर वजन पर घाट भाड़ा, कंटेनरीकृत काग{ पर घाट भाड़ा, प3रवहन और रेलवे क(cid:10) बुिनयादी संरचना के (cid:15)ित योगदान। 3.2. पपपप(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)तत तत नननन पपपप(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ररररससससरररर मममम (cid:31)(cid:31) (cid:31)(cid:31)पपपपड़ड़ड़ड़ेे ेे !!!!एएएए////भभभभडडंंडडंं ाााा(cid:30)(cid:30)(cid:30)(cid:30)ररररतततत ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7) ककककेेेे ििििललललएएएए पपपपड़ड़ड़ड़ाााावववव----अअअअववववििििधधधध (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)भभभभाााारररर:::: दर (cid:15)ित कंटेनर (cid:15)ित 2दन या उसका कोई अंश (((($.)))) xम सं. िववरण लंबाई : 22220000'''' तक लंबाई :::: 22220000 '''' से 40'''' लंबाई -44440000 फुट तक से अिधक 1 गैर आईसीडी/सीएफएस आयात - लद े(cid:24)ए (cid:15)थम 2 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 3-62दन 493.31 986.61 1479.9214 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 7-92दन 586.82 1173.63 1760.44 10-122दन 697.95 1395.90 2093.84 13-152दन 829.40 1658.82 2488.20 16-182दन 985.26 1970.51 2955.77 19-222दन 1172.28 2344.56 3516.83 23-262दन 1394.54 2789.08 4183.61 27-302दन 1657.45 3314.91 4972.36 त(cid:28) प@ चात 1971.86 3943.73 5915.60 2 गैर आईसीडी/सीएफएस आयात- खाली (cid:15)थम 2 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 3-62दन 493.31 986.61 1479.92 7-92दन 586.82 1173.63 1760.44 10-122दन 697.95 1395.90 2093.84 13-152दन 829.40 1658.82 2488.20 16-182दन 985.26 1970.51 2955.77 19-222दन 1172.28 2344.56 3516.83 23-262दन 1394.54 2789.08 4183.61 27-302दन 1657.45 3314.91 4972.36 त(cid:28) प@ चात 1971.86 3943.73 5915.60 3 गैर-आईसीडी/सीएफएस िनया(cid:4)त-लद े(cid:24)ए (cid:15)थम 3 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 4-62दन 493.31 986.61 1479.92 7-92दन 586.82 1173.63 1760.44 10-122दन 697.95 1395.90 2093.84 13-152दन 829.40 1658.82 2488.20 16-182दन 985.26 1970.51 2955.77 19-222दन 1172.28 2344.56 3516.83 23-262दन 1394.54 2789.08 4183.61 27-302दन 1657.45 3314.91 4972.36 त(cid:28) प@ चात 1971.86 3943.73 5915.60¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 15 4 गैर आईसीडी/सीएफएस िनया(cid:4)त- खाली (cid:15)थम 3 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 4-62दन 493.31 986.61 1479.92 7-92दन 586.82 1173.63 1760.44 10-122दन 697.95 1395.90 2093.84 13-152दन 829.40 1658.82 2488.20 16-182दन 985.26 1970.51 2955.77 19-222दन 1172.28 2344.56 3516.83 23-262दन 1394.54 2789.08 4183.61 27-302दन 1657.45 3314.91 4972.36 त(cid:28) प@ चात 1971.86 3943.73 5915.60 5 सीएफएस आयात- लद े(cid:24)ए - सड़क माग(cid:4) (cid:12)ारा संचिलत (cid:15)थम 2 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 3-62दन 493.31 986.61 1479.92 7-92दन 586.82 1173.63 1760.44 10-122दन 697.95 1395.90 2093.84 13-152दन 829.40 1658.82 2488.20 16-182दन 985.26 1970.51 2955.77 19-222दन 1172.28 2344.56 3516.83 23-262दन 1394.54 2789.08 4183.61 27-302दन 1657.45 3314.91 4972.36 त(cid:28) प@ चात 1971.86 3943.73 5915.60 6 सीएफएस आयात- खाली -सड़क माग(cid:4) (cid:12)ारा संचिलत (cid:15)थम 2 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 3-62दन 493.31 986.61 1479.92 7-92दन 586.82 1173.63 1760.44 10-122दन 697.95 1395.90 2093.84 13-152दन 829.40 1658.82 2488.20 16-182दन 985.26 1970.51 2955.77 19-222दन 1172.28 2344.56 3516.8316 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 23-262दन 1394.54 2789.08 4183.61 27-302दन 1657.45 3314.91 4972.36 त(cid:28) प@ चात 1971.86 3943.73 5915.60 7 सीएफएस िनयात(cid:4) लद े(cid:24)ए-सड़क माग(cid:4) (cid:12)ारा संचिलत (cid:15)थम 3 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 4-62दन 493.31 986.61 1479.92 7-92दन 586.82 1173.63 1760.44 10-122दन 697.95 1395.90 2093.84 13-152दन 829.40 1658.82 2488.20 16-182दन 985.26 1970.51 2955.77 19-222दन 1172.28 2344.56 3516.83 23-262दन 1394.54 2789.08 4183.61 27-302दन 1657.45 3314.91 4972.36 त(cid:28) पयचात 1971.86 3943.73 5915.60 8 सीएफएस िनयात(cid:4) - खाली -सड़क माग(cid:4) (cid:12)ारा संचिलत (cid:15)थम 3 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 4-62दन 493.31 986.61 1479.92 7-92दन 586.82 1173.63 1760.44 10-122दन 697.95 1395.90 2093.84 13-152दन 829.40 1658.82 2488.20 16-182दन 985.26 1970.51 2955.77 19-222दन 1172.28 2344.56 3516.83 23-262दन 1394.54 2789.08 4183.61 27-302दन 1657.45 3314.91 4972.36 त(cid:28) प@ चात 1971.86 3943.73 5915.60 9 आईसीडी आयात और िनया(cid:4)त लद े(cid:24)ए या खाली - रेल (cid:12)ारा संचिलत (cid:15)थम 5 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 6-152दन 985.26 1970.51 2955.77 16-302दन 1971.86 3943.73 5915.60 त(cid:28) प@ चात 3943.73 7887.47 11831.21¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 17 10 (cid:5)ांसिशपम%ट - लद े(cid:24)ए (cid:15)थम 15 2दन िनशु क िनशु क िनशु क 16-302दन 1971.86 3943.73 5915.60 त(cid:28) प@ चात 3943.73 7887.47 11831.21 11 (cid:5)ांसिशपम%ट - खाली (cid:15)थम 72दन िनशु क िनशु क िनशु क 8-152दन 1172.28 2344.56 3516.83 त(cid:28) प@ चात 3943.73 7887.47 11831.21 नोट : (1). कंटेनर क(cid:10) कुल भंडारण अविध क(cid:10) गणना,कंटेनर के आने के 2दन से कंटेनर को हटाने / िशपम%ट / िवतरण(िडलीवरी) क(cid:10) ितिथ के 2दन तक और रिववार और छु3(cid:144)य(cid:22) क(cid:10) जाएगी, ले2कन क(cid:6)टम अिधसूिचत अवकाश और पोट(cid:4) गैर-काय(cid:4) 2दवस(cid:22) को शािमल नहp जाएगा। (2). (cid:5)ांसिशपम%ट कंटेनर, बाद म% कंटेनर 8ेट (cid:6)टेशन को (cid:15)ेषण क(cid:10) पIित या िड(cid:6)ट(cid:145)फ़ग/(cid:6)ट(cid:145)फग के िलए (cid:6)थानीय $प स े बदलाव बदलते समय मद सं. (iv) म% उ ल ेिखत 3रयायती पड़ाव-समय का पाO नहp होगा । इस तरह के कंटेनर के िलए पड़ाव समय (cid:15)भार को मद सं (i) व (ii) म% आयात कंटेनर के बराबर 2कए गए यथा लागू िनधा(cid:4)रण अनुसार वसूल 2कया जाएगा। (3). (cid:5)ांसिशपम%ट कंटेनर के बाद म% रेल (cid:12)ारा आईसीडी को (cid:15)ेषण क(cid:10) पIित म% बदलाव के िलए पड़ाव समय (cid:15)भार लगाने के (cid:15)योजन से अ: य आईसीडी कंटेनर माना जाएगा और ऊपर मद सं. (iv) म% दी गई दर(cid:22) के अनुसार (cid:15)भाय (cid:4) होगा। ऐसे मामल(cid:22) म% कंटेनर याड(cid:4) को आईसीडी याड(cid:4) को (cid:6)थानांत3रत करने के िलए अित3र(cid:20) (cid:6)थानांतरण (cid:15)भार लागू ह(cid:22)गे। (4). कंटेनर ट,मनल पर िवदशे ी पोट(cid:4) से आने वाले और आगे भारतीय पोट(cid:4) पर (cid:15)ेिषत 2कए जाने वाले एक कंटेनर पर इसके k यु(cid:28) xम म% एक कंटेनर पर तटीय याOा के िलए िवदशे गामी पोत(cid:22) के िलए िनधा3(cid:4) रत (cid:5)ासं िशपम%ट (cid:15)भार का 50 (cid:15)ितशत वसूल 2कया जाएगा और उसका 50 (cid:15)ितशत तटीय Vेणी के िलए िनधा(cid:4)3रत 2कया जाएगा । (5). सामा:य आयात कंटेनर(cid:22) के बाद रेलवे (cid:12)ारा आईसीडी को (cid:15)ेषण के तरीके को बदलना केवल सामा:य आयात कंटेनर पर िनशु क अविध लागू होगी । ऐसे मामल(cid:22) म% कंटेनर याड(cid:4) से आईसीडी याड(cid:4) तक के कंटेनर के संलचन के िलए अित3र(cid:20) (cid:6)थानांतरण शु क लागू ह(cid:22)गे। (6). 'शटआउट' क:टेनर के िलए कुल भंडारण अविध क(cid:10) गणना उस 2दन के 2दन से जाएगी िजस 2दन से कंटेनर िशपम%ट / िडिलवरी के 2दन तक 'शटआउट' हो गया है। (7). उ(cid:147) और अिधक आयामी कंटेनर(cid:22) के ऊपर सामा:य लागू शु क तीन गुणा (cid:15)भार (cid:15)भाय(cid:4) होगा । (8). जोिखमपूण(cid:4) कंटेनर(cid:22) पर सामा:य लागू शु क का 1.25 गुणा (cid:15)भार िलया जाएगा । (9). प(cid:28) तन के अंदर कंटेनर(cid:22) को भरने के मामले म,% पड़ाव समय (cid:15)भार या शु क िनQानुसार लागू होगा: (i). भराई करने से पहले, खाली कंटेनर(cid:22) पर (cid:15)भार, खाली कंटेनर(cid:22) पर लागू 'पड़ाव अविध (cid:15)भार' िलया जाएगा। (ii). िनया(cid:4)त कंटेनर(cid:22) पर लागू (cid:15)भार(cid:22) के अनुसार िनशु क अविध और पड़ाव अविध (cid:15)भार क(cid:10) गणना , भराई का काय(cid:4) पूरा होने और प(cid:28)त न को सूचना दने े के 2दन के बाद से क(cid:10) जाएगी ।18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (10). नीलामी के कंटेनर(cid:22) के मामले म,% नीलामी समा1 होने के बाद, खाली कंटेनर(cid:22) पर िवगत 'पड़ाव अविध (cid:15)भार' , कंटेनर 3रS तीकरण काय(cid:4) पूरा होने के अगले 2दन से लागू होगा । (11). उस अविध के िलए भंडारण शु क अ,जत नहp होगा, िजसके दौरान ट,मनल, ट,मनलीय कारण(cid:22) स े उपयोगकता(cid:4) के अनुरोध पर भी कंटेनर(cid:22) का िवतरण करने क(cid:10) ि(cid:6)थित म% नहp ह।ै (12). प3र(cid:28)य(cid:20) एफसीएल कंटेनर / िशपर के (cid:6)वािम(cid:28)व वाले कंटेनर(cid:22) पर भंडारण (cid:15)भार, छोड़ने क(cid:10) सूचना िलिखत $प म% िमलने क(cid:10) तारीख तक, या कंटेनर के उतरने के 2दन से 75 2दन(cid:22) तक जो भी पहले हो, लगाए जाएंगे, जो िनQ के अPय ाधीन ह(cid:22)गे : (i). माल (cid:15)ा7 तकता(cid:4) प3र(cid:28)याग का एक पO 2कसी भी समय जारी कर सकता ह।ै (ii). अगर कंसाइनी इस तरह के प3र(cid:28)याग पO जारी न करने का िवक प चुनता ह,ै तो कंटेनर एज%ट / एमएलओ भी उस ि(cid:6)थित के अधीन प3र(cid:28)याग पO जारी कर सकता ह,ै (क). लाइन, काग{ सिहत कंटेनर को को अपने कfज े म% ले लेगा या तो इसे वापस लेगा या इस े पोत के प3रसर से हटा दगे ा; और (ख). लाइन, कंटेनर को कfज े म% लेने से पहले काग{ और कंटेनर पर देय पोट(cid:4) के सभी शु क का भुगतान करेगी । (iii). कंटेनर एज%ट / एमएलओ आव@यक औपचा3रकता< का पालन करेगा और प3रवहन और 3रS तीकरण क(cid:10) लागत वहन करेगा । िनधा(cid:4)3रत अविध के भीतर ऐसी कार(cid:4)वाई करने म% असफल रहने पर, कंटेनर पर भंडारण (cid:15)भार तब तक जारी रखा जाएगा जब तक 2क काग{ के 3रSत ीकरण के िलए िशlपग लाइन(cid:22) (cid:12)ारा सभी आव@यक कार(cid:4)वाई क(cid:10) जाती ह।ै (iv). जहां कंटेनर को क(cid:6)टम अिधका3रय(cid:22) (cid:12)ारा जfत कर िलया जाता ह ै/ जfत 2कया गया ह ैऔर उसे 75 2दन(cid:22) क(cid:10) िनधा(cid:4)3रत समय सीमा के भीतर खाली नहp 2कया जा सकता, काग{ के क(cid:6)टम आदशे जारी होने के 2दन से भंडारण शु क (cid:15)भार बंद कर 2दया जाएगा, बशत= लाइन,% आव@यक औपचा3रकता< का पालन, प3रवहन और डी-2फ़lलग क(cid:10) लागत को िनव(cid:4)हन कर%गी। अ:यथा, जfत / जfत 2कए गए कंटेनर(cid:22) को लाइन(cid:22)/कनसाइनी (cid:12)ारा बंदरगाह प3रसर के सीमा शु क (cid:15)ितबंिधत WेO म% हटा 2दया जाना चािहए और उस मामले म% ऐसे लागू भंडारण (cid:15)भार, हटाने के 2दन से बंद कर दने े चािहएं। 3.3. ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ववववाााालललल ेे ेेपपपपोोोोतततत(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7) ककककोोोो (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)दददद(cid:29)(cid:29)(cid:29)(cid:29)तत तत ििििववववििििववववधधधध//// अअअअननननठठूूठठूू ीीीी ससससववेेववेे ाााा(((( ककककेेेे (cid:9)(cid:9)(cid:9)(cid:9)भभभभाााारररर: क:टेनर क(cid:10) सेवाएं (cid:15)दान करने वाली सेवा< के िलए शु क: कककक. (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)शशशशीीीीततततनननन ममममॉॉॉॉननननीीीीटटटटQQQQररररगगगग औऔऔऔरररर ककककननननRRेेRRेे शश शश नननन xम सं. िववरण ददददरररर (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)िििितततत टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू((((HHHHपपपपयययय???? मममम))DD))DD ििििववववददददशशेेशशेे गगगगााााममममीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ततततटटटटीीीीयययय ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी 1 िबजली क(cid:10) खपत और (cid:15)शीतन कंटेनरो क(cid:10) मॉनीट(cid:149)रग के िलए (cid:15)ित 4 घंटे या उसके 302.59 302.59 302.59 302.59 अित3र(cid:20) िह(cid:6)से के िलए अित3र(cid:20) शु क ननननोोोोटटटट:::: (cid:15)शीतन कंटेनर(cid:22) के मामले म% भी िनधा(cid:4)3रत दर पर अित3र(cid:20) िबजली शु क लागू होगा। खखखख. अअअअ4444यय यय ससससववेेववेे ााााएएएएंं ंं xम सं. िववरण ददददरररर (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)िििितततत टटटटीीीीईईईईयययय ूूूू((((HHHHपपपपयययय???? मममम))DD))DD ििििववववददददशशेेशशेे गगगगााााममममीीीी ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ततततटटटटीीीीयययय ककककंंंंटटटटेेेेननननरररर ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी ललललदददद ेे ेेJJJJएएएए खखखखााााललललीीीी¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 19 1. कंटेनर को ट,मनल के भीतर क(cid:6)टम िनरीWण या 2कसी अ:य उsे@य के िलए और िडलीवरी के िलए एक याड(cid:4) से दसू रे याड(cid:4) के िलए 2613.21 2613.21 2613.21 2613.21 (cid:6)थानांतरण या बाद म% लोlडग। 2. क(cid:6)टम जांच के िलए िनjदK याड(cid:4) म% कंटेनर(cid:22) को (cid:6)टैक करने या पूव(cid:4) Yव(cid:6)था (cid:12)ारा 2कसी अ:य उsे@य के िलए अित3र(cid:20) सेवा शु क। 307.35 307.35 307.35 307.35 गगगग. हहहहचचैैचचैै ककककववववरररर ककककाााा खखखखोोोोललललननननाााा औऔऔऔरररर उउउउसससस ेे ेेबबबबददददललललननननाााा िववरण दर (cid:15)ित हचै (((($. म% )))) िवदशे गामी पोत तटीय पोट xम सं. 1 जब यह S व ेवे पर रखता है 4539.45 2723.67 2 कवे पर इसे रखने के िबना 1815.51 1089.32 नोट: य2द केवल एक ही ऑपरेशन 2कया जाता ह,ै तो उपयु(cid:4)Sत के अनुसार हचै कवर (cid:15)ह(cid:6)त न (cid:15)भार का आधा (cid:15)भार लागू होगा । घघघघ. एएएएकककक हहहहैचैचैचैच सससस ेे ेेददददससससूूूू ररररीीीी हहहहैचैचैचैच ककककोोोो ययययाााा उउउउससससीीीी हहहहैचैचैचैच मममम (cid:31)(cid:31) (cid:31)(cid:31) xम सं. िववरण दर: (cid:15)ित टीईय ू(((($.) िवदशे गामी पोत तटीय पोत लदा (cid:24)आ खाली लदा (cid:24)आ खाली (a). िबजली क(cid:10) खपत के िलए (cid:15)ित घंटे 4 घंटे या उसके अित3र(cid:20) िह(cid:6)से म% 1512.94 1512.94 907.76 907.76 अित3र(cid:20) शु क वाले कंटेनर क(cid:10) िनगरानी (b). िबजली क(cid:10) खपत के िलए (cid:15)ित घंटे 4 घंटे या उसके अित3र(cid:20) िह(cid:6)से म% 6052.39 6052.39 3631.42 3631.42 अित3र(cid:20) शु क वाले कंटेनर क(cid:10) िनगरानी अPयाय (1111)))) से (3333)))) के िलए सामा:य नो(cid:7)स (i). टै3रफ कैप मुaा(cid:6)फ(cid:10)ित को 1 जनवरी 2017 और (cid:15)ासंिगक वष(cid:4) के 1 जनवरी के बीच थोक मू य सूचकांक (डf यूपीआई) म% िभ(cid:150)ता के 60% क(cid:10) सीमा तक सूचकां2केत 2कया जाएगा, । टै3रफ कैप का ऐसा (cid:6)वचािलत समायोजन हर साल 2कया जाएगा और समायोिजत टै3रफ कैप (cid:15)ासंिगक वष(cid:4) के 1 अ(cid:15)ैल से अगले वष(cid:4) के 31 माच(cid:4) तक लागू होगा। (ii). वािणिTयक ऑपरेशन (सीओडी) क(cid:10) तारीख से उसी वष(cid:4) के 31 माच (cid:4) तक टै3रफ उस वष(cid:4) से संबंिधत अिधसूिचत संदभ (cid:4) टै3रफ तक सीिमत होगा, जो 2क अिधकतम सीमा होगी। उपरो(cid:20) संदभ(cid:4) (cid:15)शु क 2013 के 2दशािनदश= (cid:22) के पैरा 2.2 के20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] अनुसार (cid:15)(cid:28)येक वष(cid:4) सूचकांकन के आधार पर संशोिधत 2कया जाएगा, जैसा, जो संपूण (cid:4) 3रयायत अविध के िलए लागू होगा। हालां2क, बीएमसीटीपीएल संचालन के दसू रे वष(cid:4) से िनnप ादन मानक ("िनnप ादन संबI (cid:15)शु क ") सिहत (cid:15)ासंिगक िव(cid:28) तीय वष(cid:4) के िलए सूचकां2कत संदभ(cid:4) (cid:15)शु क से ऊपर और अिधक, आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के 1 अ(cid:15)ैल से कम से कम 90 2दन पहले एक टै3रफ का (cid:15)(cid:6)ताव करने के िलए (cid:6)व तंO होगा। ऐसा िनnप ादन संबI (cid:15)शु क (cid:15)ासंिगक उस िव(cid:28)त ीय वष(cid:4) के िलए सूचकां2कत संदभ(cid:4) टै3रफ के 15% से अिधक नहp होगा(और यह टै3रफ कैप होगा)। िनnप ादन संबI (cid:15)शु क आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के पहले 2दन से लागू होगा और पूरे िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के िलए लागू रहगे ा। (iii). बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा प3रयोजना के 3रयायत समझौते के तहत िनयु(cid:20) (cid:6)वतंO अिभयंता के एक (cid:15)माण पO के साथ इस (cid:15)(cid:6)ताव को (cid:15)(cid:6)तुत 2कया जाएगा िजसम % िपछले 12 महीन(cid:22) (cid:15)चालन के पहले वष(cid:4) म % वा(cid:6)तिवक संFया के महीन(cid:22) म,% जैसी भी ि(cid:6)थित हो, िनnपादन मानक(cid:22) क(cid:10) उपलिfध को दशा(cid:4)या जाएगा, जैसा 2क 3रयायत समझौत ेम %शािमल ह ै। (iv). िनnपादन मानक(cid:22) पूरे पाए जाने क(cid:10) ि(cid:6)थित पर 2013 के टै3रफ 2दशािनदश= (cid:22) के पैरा 5 के अनुसार यह (cid:15)ािधकरण, (cid:15)(cid:6)ताव (cid:15)ा1 होने के 7 2दन के भीतर जेएनपीटी के मत क(cid:10) मांग करेगा। (v) िपछले 12 महीन(cid:22) म %3रयायत समझौते म %शािमल बीएमसीटीपीएल िनnप ादन मानक पूरे न करने क(cid:10) ि(cid:6)थित म,% यह (cid:15)ािधकरण आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के िलए िनnप ादन संबI (cid:15)शु क को अिधसूिचत करने के (cid:15)(cid:6)ताव पर िवचार नहp करेगा और बीएमसीटीपीएल केवल आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) के दौरान, लागू सूच का2ं कत संदभ(cid:4) (cid:15)शु क का हकदार होगा । (vi) जेएनपीटी के मत पर िवचार करने के बाद, य2द यह (cid:15)ािधकरण संतुK ह ै 2क 3रयायत करार म % शािमल 2कए गए िनnपादन मानक(cid:22) पूरे 2कए गए ह,J तो यह आगामी िव(cid:17) वष(cid:4) के 1 अ(cid:15)ैल से (cid:15)भावी होने के िलए 15 माच (cid:4) तक िनnपादन जुड़े टै3रफ को अिधसूिचत करेगा। । (vii) िनn पादन संबI (cid:15)शु क के (cid:15)(cid:6)ताव पर िवचार करते समय, यह (cid:15)ािधकरण िनnपादन मानक(cid:22) और ऑपरेटर (cid:12)ारा इनके अनुपालन पर गौर करेगा। यह (cid:15)ािधकरण बीएमसीटीपीएल (cid:12)ारा पूरे 2कए गए िनnपादन मानक(cid:22) या अ:यथा के आधार पर िनnपादन संबI (cid:15)शु क (cid:15)(cid:6)ताव को सं(cid:6)वीकृत या अ(cid:6)वीकार करने का िनण(cid:4)य करेगा। सूचकां2कत संदभ(cid:4) (cid:15)शु क और िनn पादन संबI (cid:15)शु क का िनधा(cid:4)रण, 2013 के (cid:15)शु क 2दशािनदश= (cid:22) के प3रिशK म % उ ल ेिखत उदाहरण का अनुपालन करेगा। (viii) संचालन के तीसरे वष(cid:4) से, बीएमसीटीपीएल स े िनnप ादन संबI (cid:15)शु क (cid:15)(cid:6)ताव को इस (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा (cid:6)वत: िपछले 12 महीन(cid:22) क(cid:10) अविध म % िनnपादन मानक पूरा करने के $प म % अिधसूिचत 2कया जाएगा बशत= इसे (cid:6)वतंO अिभयंता (cid:12)ारा (cid:15)मािणत 2कया गया हो । तीसरे वष(cid:4) के बाद से बीएमसीटीपीएल, िनnप ादन संबI (cid:15)शु क के िलए, 1 माच (cid:4) तक (cid:6)वतंO इंजीिनयर से उपलिfध (cid:15)माण पO के साथ िनnप ादन संबI (cid:15)शु क (cid:15)(cid:6)ताव को (cid:15)(cid:6)तुत करेगा और यह (cid:15)ािधकरण, 20 माच (cid:4)तक िनn पादन संबI (cid:15)शु क आगामी िव(cid:17)ीय वष(cid:4) से (cid:15)भावी होने के िलए अिधसूिचत करेगा। अनुलLन क –––– IIIIIIII ििििननननSSSSपप पप ााााददददनननन ममममााााननननकककक ििििननननSSSSपप पप ााााददददनननन ममममााााननननकककक 1111.... बथ (cid:4)का कुल िनn पादन ये मानदडं कंटेनर काग{ से संबंिधत ट,मनल के िनnप ादन (सकल बथ(cid:4) आउटपुट) के बारे म% ह J ।ट,मनल क(cid:10) Wमता और बथ (cid:4) के सकल िनn पादन का िनधा(cid:4)रण पास(cid:4)ल के आकार पर िनभ(cid:4)र करता ह ै । उ(cid:147) ट,मनल Wमता और पास(cid:4)ल का बड़ा आकार उ(cid:147) िनn पादन क(cid:10) ओर अRसर करता ह ै। (cid:15)ित 2दन टीईयू के $प म% मापी गयी बथ(cid:4) डे आउटपुट, xेन(cid:22) क(cid:10) संFया पर िनभ(cid:4)र करती ह ैजो पोत के आकार पर िनभ(cid:4)र होती है। xेन का िनnप ादन 25 चाल (cid:15)ित घंटा ह J। कुल बथ(cid:4) आउटपुट क(cid:10) गणना, एक महीने के दौरान टीईयू के $प म% पोत पर (cid:15)हि(cid:6)तत (लोड 2कए गए / अनलोड 2कए गए) कुल काग{ के पोत से ट,मनल पर िबताए गए समय अथा(cid:4)त बथ(cid:4) म% काय(cid:4) 2दवस(cid:22) क(cid:10) संFया से िवभािजत करके क(cid:10) जाएगी । पोत घंट(cid:22) से काय(cid:4) 2दवस(cid:22) क(cid:10) संFया का िनधा(cid:4)रण करते समय, कुल घंट(cid:22) से 4 घंट(cid:22) का बथ(cid:4) अनुम(cid:28)त समय घटा 2दया जाएगा।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 21 बथ(cid:4) क(cid:10) सकल आउटपुट के िलए िविभ(cid:150) Vेिणय(cid:22) के काग{ के िलए संकेत मानदडं िनQानुसार ह:J काग{ वग(cid:4) सांकेितक मानक कंटेनर (मुF य लाईन पोत ) 25 चाल (cid:15)ित घंटा (cid:15)ित xेन (फ(cid:10)डर पोत) 17 चाल (cid:15)ित घंटा िनधा(cid:4)3रत मानदडं पूरा न करने क(cid:10) ि(cid:6)थित म% मह(cid:28) व/(cid:15)भाव : - 0.6 2222.... KKKKााााििंंििंंजजजजटटटट ससससTTंंTTंं हहहहणणणण पपपपड़ड़ड़ड़ाााावववव ससससममममयययय:::: कंटेनर के िलए (cid:5)ांिजट संRहण समय का मतलब वह कुल समय ह ै िजसके िलए कंटेनर ट,मनल म% रहता ह।ै महीने के दौरान उस ट,मनल पर कंटेनर(cid:22) के िलए (cid:15)(cid:28)येक क(cid:10) (cid:5)ांिजट संRहण ठहराव समय क(cid:10) गणना औसत के $प म% क(cid:10) जाएगी और कंटेनर(cid:22) क(cid:10) संFया से िवभािजत (cid:15)हि(cid:6)तत कंटेनर के (cid:5)ांिज़ट भंडारण का योग होगा। आगे (cid:6)पK 2कया जाता ह ै2क पोत से एक कंटेनर को उतारने से लेकर कंटेनर ट,मनल के आउट गेट तक छोड़ने तक यह आयात बॉSस के िलए कुल (cid:5)ांिज़ट (cid:6)टोरेज टाइम ह।ै िनया(cid:4)त के मामले म% कंटेनर के ट,मनल म % (cid:15)वेश के समय और तारीख से 2कसी जहाज पर लादने के समय और तारीख तक भंडारण का समय होगा। आईसीडी कंटेनर सिहत (cid:15)(cid:28)येक कंटेनर के संबंध म% िड(cid:6)चाज(cid:4), गेट-इन, गेट-आउट और लदान के समय का िववरण बनाए रखना होगा। सीमा शु क या 2कसी भी सरकारी (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा िहरासत म% िलया लावा3रस या कोई भी काग{ शािमल नही 2कया जाएगा । KKKKााााििंंििंंजजजजटटटट ससससTTंंTTंं हहहहणणणण ठठठठहहहहरररराााावववव ससससममममयययय:::: - आयात कंटेनर (ट,मनल म)% 3 2दन सड़क माग(cid:4) (cid:12)ारा और 7 2दन रेल माग(cid:4) (cid:12)ारा - िनया(cid:4)त 5 2दन सड़क माग(cid:4) (cid:12)ारा और 7 2दन रेल माग(cid:4) (cid:12)ारा कंटेनर (ट,मनल म)% िनधा(cid:4)3रत मानदडं पूरा न करने क(cid:10) ि(cid:6)थित म% मह(cid:28) व/(cid:15)भाव : - 0.3 3. (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ााााििििXXXX //// ििििववववततततररररणणणण ककककेेेे ससससंचंचंचंचााााललललनननन ककककेेेे ििििललललएएएए टटटटनननन 77 77अअअअररररााााऊऊऊऊंंंंडडडड ससससममममयययय:::: एक माह म% (cid:15)ाि1 / िवतरण संचालन के िलए टन(cid:4) अराऊंड समय, माल के लोड / अनलोlडग के िलए िलये गये समय को िनयोिजत (cid:5)क(cid:22) / (cid:5)ेलर(cid:22) / रैक से िवभािजत करके जैसा भी मामला हो तय 2कया जाएगा । इसके अलावा, एक ही (cid:15)िविK य2द (cid:5)क / (cid:5)ेलर / रेक ट,मनल म% पर उतराई और लोlडग काय(cid:4) करता ह,ै तो उन (cid:5)क(cid:22) / (cid:5)ेलर(cid:22) / रेक(cid:22) के िलए आवं3टत समय दोगुना 2कया जाएगा। क. i) कंटेनर(cid:22) के िलए (cid:5)ेलर (lसगल ऑपरेशन) 2 घंटे (ii) कंटेनर के िलए (cid:5)ेलर (डबल ऑपरेशन) 4 घंटे ख. (i) आईसीडी कंटेनर(cid:22) के िलए रेक (lसगल ऑपरेशन) 6 घंटे (ii) आईसीडी कंटेनर(cid:22) के िलए रेक (डबल ऑपरेशन) 12 घंटे िनधा(cid:4)3रत मानदडं पूरा न करने क(cid:10) ि(cid:6)थित म% मह(cid:28) व/(cid:15)भाव : - 0.122 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] ििििननननSSSSपपपपााााददददनननन मममम(cid:10)(cid:10)ूू(cid:10)(cid:10)ूू ययययााााककंंककंं नननन औऔऔऔरररर पपपप0000ररररससससममममाााापपपपनननन ::::िििितततत ककककYYYY गगगगणणणणननननाााा:::: ---- 3रयायतRाही/ और या 3रयायतRाही के के 3रकाड(cid:4) और/या 3रयायत (cid:15)दान करने वाले (cid:15)ािधकरण (cid:12)ारा क(cid:10) गई जांच क(cid:10) (cid:15)(cid:6)त ुत 3रपोट(cid:4) क(cid:10) ितमाही समीWा समीWा क(cid:10) जाएगी। 3रयायतRाही, (cid:15)(cid:28)य ेक 10 (cid:15)ितशत क(cid:10) कमी पर संबंिधत ितमाही के िलए 01 (cid:15)ितशत क(cid:10) दर िनधा(cid:4)3रत प3रसमापन Wित का भुगतान करेगा िजसे िनXन पIित से आकिलत 2कया जाएगा। (cid:15)(cid:28)येक िनn पादन मानक क(cid:10) ऊपर बताए गए तरीके से औसतन गणना क(cid:10) जाती ह।ै मानक के मुकाबले वा(cid:6)तिवक औसत िनnप ादन का मू यांक िनधा(cid:4)3रत मानक(cid:22) के अनुसार 2कया 2कया जाएगा। कमी क(cid:10) गणना िनधा(cid:4)3रत मानक के (cid:15)ितशत के $प म% क(cid:10) जाएगी। (cid:15)(cid:28)येक (cid:15)दश(cid:4)न मानक के संबंध म% कमी के कारण उसे एक मह(cid:28)व 2दया जाएगा। (cid:15)(cid:28)येक मानदंड(cid:22) के संबंध म% औसत िनnप ादन म% कुल कमी का आकलन भा3रत (वे3टड) शॉट(cid:4)फ़ॉल के कुल के $प म% 2कया जाएगा। उदाहरण के िलए, अगर सकल बेथ(cid:4) आउटपुट म% एSस% क(cid:10) कमी ह ै , (cid:5)ांिजट (cid:6)टोरेज डवेल टाइXस क(cid:10) y% क(cid:10) कमी ह ै और रसीद / िडिलवरी ऑपरेशन के िलए जेड% क(cid:10) कमी है और ऐसी कमी को दी गई वेटेज xमशः 0.6 ह,ै तो 0.3 और 0.1 ह ैतो औसत (cid:15)दश(cid:4)न म% समR कमी होगी-(0.6x + 0.3y + 0.1z)% TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS NOTIFICATION Mumbai, the 1st January, 2018 No. TAMP/71/2017-BMCTPL.— In exercise of the powers conferred by Sections 48, 49 and 50 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from M/s. Bharat Mumbai Container Terminal Private Limited (BMCTPL) for notification of the Scale of Rates for the 4th Container terminal developed on Design, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) basis under PPP model at Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT). TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS Case No. TAMP/71/2017-BMCTPL M/s Bharat Mumbai Container Terminal Private Limited - - - - Applicant QUORUM: (i). Shri. T.S. Balasubramanian, Member (Finance) (ii). Shri. Rajat Sachar, Member (Economic) ORDER (Passed on this 27th day of December 2017) This case relates to the proposal received from M/s. Bharat Mumbai Container Terminal Private Limited (BMCTPL) for notification of the Scale of Rates for the 4th Container terminal developed on Design, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) basis under PPP model at Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT). 2.1. It may be recalled that this Authority has passed an Order No.TAMP/40/2008-JNPT dated 25 February 2009 fixing upfront tariff for the Container Terminal to be developed at JNPT, based on guidelines for upfront tariff setting for PPP Projects at Major Port Trust, 2008. 2.2. Subsequently, based on the stipulations contained in the Reference Tariff Guidelines of 2013, the JNPT in August 2013 had submitted a proposal for fixation of Reference tariff for the 4th container terminal at JNPT, by adopting the upfront tariff fixed in respect of the container terminal at JNPT in the year 2009. Accordingly, this Authority vide its Order No. TAMP/29/2013-JNPT dated 13 August 2013 has approved the Reference tariff for the 4th Container Terminal at JNPT. 2.3. The JNPT has entered into a Concession Agreement with BMCTPL on 06 May 2014 for development of 4th container terminal at JNPT on Design, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) basis. The Concession Agreement includes the extract of Tariff Notification appended as Appendix-12 to the Concession Agreement. 3. In this backdrop, the BMCTPL vide its letter dated 25 September 2017 has made the following submissions:¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 23 (i). Approval is sought for fixation of Reference tariff for the period from 01 April 2017 to 31 March 2018. (ii). The equalized rates for containers moving by rail and road fixed by TAMP vide its Order no. TAMP/15/2017-JNPT dated 03 April 2017 has also been incorporated in the tariff schedule. (iii). Charges for special services provided to customers has also been incorporated in the tariff schedule. (iv). Indexation factor as announced by TAMP has been considered to determine the rates for 2017. 4.1. A copy of BMCTPL's proposal dated 25 September 2017 was forwarded to the Licensor Port JNPT vide our letter dated 09 October 2017 requesting JNPT to furnish its comments on the proposal made by BMCTPL including draft Scale of Rates. The JNPT was also requested to indicate the date/ likely date of commencement of commercial operation by the BMCTPL at the facility and was also requested to furnish a copy of the Completion Certificate issued by the Independent Engineer and a copy of the License Agreement entered between JNPT and BMCTPL. 4.2. Simultaneously, the BMCTPL was requested vide our letter dated 09 October 2017 to indicate the date/ likely date of commencement of commercial operation at the facility and to furnish the copy of the Completion Certificate issued by the Independent Engineer. 5.1. After a reminder dated 10 November 2017, the JNPT vide its letter dated 18 November 2017 has furnished the copy of the Concession Agreement dated 06 May 2014, entered into by it with BMCTPL and has made the following submissions: (i). The JNPT has entered into a Concession Agreement with BMCTPL for development of 4th container terminal at JNPT on Design, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) basis. (ii). The phase – I is expected to be completed on 22 December 2017. (iii). With regard to notification of tariff, the following is submitted: (a). Annexure – 3 – regarding ‘Special services provided to customers for each commodity/ category of commodities and each service/ category of services or combination of service or services. (b). Rates are revised based on the indexation of tariff caps fixed in Reference tariff cases for PPP projects at the Major Port Trusts with reference to variation in Wholesale Price Index (WPI). (c). Equalisation of rates for Rail and Road in Clause 3.1 A, B, C and D is in accordance with TAMP’s Order no. TAMP/15/2017-JNPT dated 03 April 2017. (iv). The BMCTPL has informed that they are likely to commence the operations from 23 December 2017 and the commercial operation will be commenced from 1st January 2018, as all the facilities to handle containers will be ready as per schedule i.e. 22 December 2017. (v). The inspection of all the facilities is in progress and it is expected that the provisional Completion Certificate will be issued by Independent Engineer by 22 December 2017. Once the Certificate is issued by the Independent Engineer, the same will be forwarded to TAMP and notification can be issued by TAMP as requested by BMCTPL. 5.2. Even the BMCTPL vide its e-mail dated 21 November 2017 has stated that BMCTPL’s likely start date of commercial operations is 23 December 2017 and that the Completion certificate will be forwarded through JNPT by 22 December 2017. Thus, the BMCTPL has requested to award the tariff early. 6.1. As per Section 48 read with Section 42(4) of the Major Port Trusts (MPT) Act, 1963, any person authorised by the Major Port Trusts to render services can levy tariff based on the Scale of Rates (SOR) notified by this Authority. That being so, the BOT operators governed under the tariff guidelines 2013 who have been authorised by Major Port Trust under Section 42(3) of the MPT Act 1963, need to get the indexed SOR notified in their name well before the commencement of operations. 6.2. As per General note to Chapter 2 & 3 in the reference tariff schedule for the 4th container terminal approved by this Authority vide Order No. TAMP/29/2013-JNPT dated 13 August 2013, tariff caps will be indexed to inflation to an extent of 60% of the variation in the WPI occurring between 1 January 2013 and 1 January of the relevant year.24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 6.3. The base year for the reference tariff and the corresponding annual escalation for the year 2014-15, 2015-16, 2016-17 and 2017-18 has been announced by this Authority and communicated to all the Major Port Trusts including JNPT. Accordingly, the annual indexation factor announced by this Authority is as under: Year Annual Indexation Factor 2014-15 3.78% 2015-16 2.29% 2016-17 NIL 2017-18 1.20% Cumulative 7.43% 6.4. Thus in short, the BMCTPL has come up for notification of Scale of Rates in its name, in the event of it proposing commencement of operations from 23 December 2017. 7. With reference to the totality of information collected during the processing of this case, the following position emerges: (i). This Authority has passed an Order No. TAMP/29/2013-JNPT dated 13 August 2013 fixing reference tariff based on the proposal filed by the Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) for the 4th Container Terminal at JNPT. The said Order was notified in the Gazette of India Extraordinary (Part III Section 4) on 05 December 2013 vide Gazette No.331. (ii). The JNPT has entered into Concession Agreement (CA) with M/s. Bharat Mumbai Container Terminal Private Limited (BMCTPL) for development of the 4th Container terminal at JNPT on Design, Build, Finance, Operate and Transfer (DBFOT) basis on 06 May 2014 for a period of 30 years. (iii). As brought out earlier, as per Section 48 read with Section 42(4) of the Major Port Trusts (MPT) Act, 1963, the Scale of Rates leviable by any person authorised by the Major Port Trusts to render services requires to be notified by this Authority. That being so, the BOT operators governed under the tariff guidelines 2013 who have been authorised by Major Port Trust under Section 42(3) of the MPT Act 1963, need to get the indexed SOR notified in their name before the commencement of operations. Accordingly, the BMCTPL has approached this Authority with a request to notify the Scale of Rates in its name, since it envisages commencement of its commercial operation from 23 December 2017. In this connection, the licensor port JNPT has also confirmed that the BMCTPL is likely to commence the operations from 23 December 2017, as all the facilities to handle containers will be ready by 22 December 2017. Thus, the BMCTPL is advised to commence its operations and start levying the rates based on the Scale of Rates approved by this Authority, only after the Independent Engineer certifies that the Project can be safely and reliably placed in commercial service of the users thereof, and that the Project has been declared fit for entry into commercial operation. (iv). (a). With reference to the indexation of the reference tariff fixed vide Order dated 13 August 2013, it is relevant here to mention that the General Note in the Scale of Rates (SOR) approving the reference tariff, state that the tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2013 and 1 January of the relevant year. The general note explicitly states that the base year for WPI escalation has to be 1 January 2013. (b). As brought out earlier, the applicable cumulative escalation factor to be applied on the base tariff of 2013 to arrive at the indexed SOR as in the year 2017 is 7.43%. Accordingly, the BMCTPL has arrived at the proposed rates by applying the applicable cumulative escalation factor of 7.43% on the reference tariff caps notified in August 2013. The proposed rates furnished by BMCTPL have been verified and found to be correct. (v). Based on the proposal filed by the JNPT, this Authority while disposing of the general revision proposal of JNPT vide Order no. TAMP/48/2016-JNPT dated 04 January 2017 has approved equalized rates for movement of containers by road and by rail, for the container terminal¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 25 operated by the port itself. Subsequently, again based on the proposal filed by the JNPT, this Authority vide its Order No, TAMP/15/2017-JNPT dated 29 March 2017 has, in tandem to the Scale of Rates of JNPT, prescribed equalized rates for movement of normal and reefer containers by road and rail, in respect of the two other BOT Operators operating at JNPT viz., Nhava Sheva International Container Terminal Pvt. Ltd. (NSICT) and Gateway Terminal India Pvt. Ltd. (GTIPL), whose tariff fixation is governed by 2005 Tariff Guidelines. The BMCTPL in its proposed Scale of Rates, in addition to the indexed tariff, has also proposed equalised rates for movement of normal, reefer, hazardous and over dimensional containers, by road and rail. Further, the BMCTPL has also sought prescription of tariff for some special services viz. Fixing/ removal of seal, Fixing/removal of Hazardous Sticker, One Door Open Charges per container, On-Wheel Customs inspection/ seal verification charges, Fumigation charges, Charges for fresh supply of Water, Sending containers survey report, photo at gate, documentation charges, charges for clearance of garbage on board, weighment charges and pre-cooling charges. In this regard, it is to state that the Clause 2.8 of the reference tariff guidelines based on which reference tariff has been fixed for the JNPT, stipulates invitation of bids for award of PPP projects and evaluation of the same based on the then prevailing Reference tariff. The reference tariff is subject to review only to the extent of annual indexation or performance linked indexation. The Reference Tariff Guidelines does not provide for review of Reference tariff from time to time on intervention by this Authority after award of the Project. Incidentally, with regard to the above referred Orders relating to prescription of equalized rates for movement of containers by road and by rail, such equalized rates have not been approved in respect of another container terminal in JNPT viz., Nhava Sheva Gateway Terminal India Pvt. Ltd. (NSIGTPL), as the said Operator is governed by the upfront tariff guidelines of 2008, which also does not provide for review of Upfront tariff from time to time on intervention by this Authority after award of the Project. Thus, prescription of rates for special services and equalized tariff for road rail movement in the Scale of Rates approved in respect of BMCTPL as requested by BMCTPL, is seen to be beyond the scope of the Reference Tariff Guidelines. Since the Guidelines have been issued to this Authority by the Ministry of Shipping (MOS) as a policy direction under Section 111 of the Major Port Trusts Act, 1963, permission is being sought from the MOS, for prescription of rates for special services and equalized tariff for road and rail movement in the Scale of Rates of BMCTPL. However, considering that the BMCTPL envisages to commence its operations from 23 December 2017, it is not felt appropriate to await the permission from the MOS, to notify the Scale of Rates for BMCTPL. Therefore, this Authority notifies the Scale of Rates for BMCTPL, based on the Reference tariff as approved in August 2013 with the applicable indexation factor, at this juncture. (vi). This Authority vide Order dated 13 August 2013 has notified the SOR alongwith Performance Standard as proposed by JNPT as per the Reference Tariff Guidelines. Therefore, the performance standard as approved by this Authority in the Order dated 13 August 2013 is also included in the proposed SOR of BMCTPL and notified. (vii). The Government of India in the Ministry of Shipping (MOS) undercover of its letter No. PT- 11033/51/2014-PT dated 11 November 2014 has forwarded a copy of the guidelines on priority berthing of coastal vessels at Major Port issued vide letter No.PT-11033/51/2014-PT dated 4 September 2014 to this Authority. Accordingly, this Authority vide its Order no. TAMP/52/2014-Genl. dated 28 November 2014 has, interalia, approved the replacement of definition of ‘Coastal Vessel’ prescribed in the existing SOR of all the Major Port Trusts as follows: “Coastal vessel” shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal license issued by the Director General of Shipping/ Competent Authority.”26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] Therefore, the definition of Coastal Vessel proposed by the NSIGTPL is modified with the above mentioned definition of ‘Coastal Vessel’ to reflect the position contained in MOS letter dated 11 November 2014. (viii). All the other conditionalities governing the application of the rates as approved in the Scale of Rates of the Order dated 13 August 2013 are retained subject to the following: (a). This Authority, in view of the clarification sought by the V.O. Chidambaranar Port Trust regarding levy of concessional charges for coastal cargo/ container has passed an Order No.TAMP/53/2015-VOCPT dated 29 September 2015 regarding system of clarification of vessels for levy of vessel related charges and the time of incidence of vessel related charges and cargo related charges at concessional coastal rate based on the recommendations of Directorate General (DG) Shipping. The provisions approved in the said Order were further amended vide Order No.TAMP/53/2015- VOCPT dated 26 November 2015. The said Order passed is for common adoption by all the Major Port Trusts. Subsequent to the said Order, the DG Shipping vide its letter No.SD-9 CHART(309)/2016 dated 20 May 2016 has issued further clarification on the provision approved in the 26 November 2015 Order. This Authority has accordingly passed a clarificatory Order slightly amending the provision prescribed in para 9A (ii) and 10(ii) of the Order dated 26 November 2015. The amended provisions approved by this Authority in the said Order has been updated accordingly, in the Scale of Rates of BMCTPL as note No. (ii), (iii) and (iv) in place of note No. (ii) under General terms and conditions notified vide Order dated 13 August 2013. The subsequent note Nos. are consequently renumbered. (b). The General note to Chapter (2) and (3) proposed by BMCTPL states that the tariff caps will be indexed to inflation but only to the extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2017 and 1 January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March of the following year. This general note is seen to be in line with the prescription in the Scale of Rates of other BOT operators governed under 2013 guidelines who have commenced the operations. 9.1. In the result, and for the reasons given above, and based on the collective application of mind, this Authority approves notification of Scale of Rates and Performance Standards for the 4th Container Terminal in the name of BMCTPL operating at JNPT attached as Annex- I and Annex- II respectively. 9.2. The Scale of Rates notified for BMCTPL will come into force from the date of commencement of commercial operations by BMCTPL, i.e. after the Independent Engineer certifies that the Project can be safety and reliably placed in commercial service of users thereof, and that the project has been declared fit for entry into commercial operation. 9.4. The BMCTPL is expected to perform at least at the performance norms brought out in the Concession agreement. 10.1. From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the guidelines of 2013 which will be applicable for the entire concession period. However, the BMCTPL would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year. 10.2. The proposal shall be submitted by BMCTPL to this Authority along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Concession Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 27 10.3. On receipt of the proposal, this Authority will seek the views of the JNPT on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the Tariff Guidelines of 2013, within 7 days of receipt. 10.4. In the event of BMCTPL not achieving the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement in previous 12 months, this Authority will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the BMCTPL shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. 10.5. After considering the views of the JNPT, if this Authority is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year. 10.6. While considering the proposal for Performance Linked Tariff, this Authority will look into the Performance Standards and its adherence by the Operator. This Authority will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the BMCTPL. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the Tariff Guidelines of 2013. 10.7. From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the BMCTPL shall be automatically notified by this Authority subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The BMCTPL, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and this Authority shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. 10.8. In the event any user has any grievance regarding non-achievement by the PPP operator of the Performance Standards as notified by this Authority, he may prefer a representation to this Authority which, thereafter, shall conduct an inquiry into the representation and give its finding to the JNPT. The JNPT will be bound to take necessary action on the findings as per the provisions of the respective Concession Agreement. 10.9. The BMCTPL shall furnish to this Authority, quarterly reports on cargo traffic, ship berth day output, average turnaround time of ships, average pre-berthing waiting time as well as the tariff realized at the berth. In addition, quarterly reports shall also be provided on average moves per crane hour and average dwell time for containers. The quarterly reports shall be submitted by the BMCTPL within a month following the end of each quarter. Any other information which may be required by this Authority shall also be furnished to them from time to time. 10.10. If any question arises requiring clarifications or interpretation of the Scale of Rates and the statement of conditionalities, the matter shall be referred to this Authority and its decision in this regard will be binding on the BMCTPL. 10.11. The actual performance of the BMCTPL shall be monitored by this Authority. If any complaint regarding quality of service is received, this Authority shall enquire into such allegation and forward its findings to the JNPT. If any action is to be taken against the BMCTPL, the JNPT shall initiate appropriate action in accordance with the provisions of the relevant Concession Agreement. 11. This Authority shall publish on its website all such information received from BMCTPL. However, this Authority shall consider a request from BMCTPL about not publishing certain data/ information furnished which may be commercially sensitive. Such requests should be accompanied by detailed justification regarding the commercial sensitiveness of the data/information in question and the likely adverse impact on their revenue/operation of upon publication. This Authority’s decision in this regard would be final. T.S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance) [ADVT.-III/4/Exty./379/17]28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] Annex – I BHARAT MUMBAI CONTAINER TERMINAL PRIVATE LIMITED SCALE OF RATES CHAPTER 1 – DEFINITIONS & GENERAL TERMS & CONDITIONS 1.1. DEFINITIONS – GENERAL (i). “Coastal vessel” shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal license issued by the Director General of Shipping/ Competent Authority. (ii). “Foreign-going vessel” shall mean any vessel other than Coastal vessel. (iii). “FCL” means Containers said to contain Full Container Load. (iv). “LCL” means Containers said to contain Less than full Container Load (Container having cargo of more than one importer/exporter). (v). “Hazardous container” means a Container containing hazardous goods as classified under IMO. (vi). “Import container” means a container discharged from one vessel, stored in container yard and transported out through Road or Train. (vii). “Export container” means a container arrived by road or Train, stored in container yard and loaded on the assigned vessel. (viii). “Port area” means the custom bound area / Port operational Area of the Port. (ix). “Normal Container” shall mean general type containers, not falling under special categories mentioned subsequently. (x). “Reefer Container” shall mean a refrigerated container used for carriage of perishable goods with provision for electrical supply to maintain the desired temperature. (xi). “Hazardous Container” shall mean a container containing hazardous goods as classified under IMO. (xii). “Transhipment Container” shall mean a container, which is discharged from one vessel, stored in the yard and transported through other vessel. (xiii). “Over dimensional Container” shall mean a container carrying over dimensional cargo beyond the normal size of standard container and needing special devices like slings, shackles, lifting beam etc. They also include damaged containers and other types which require special devices. (xiv). “Shut out Container” shall mean a container which enters into the port as an export intake for a particular vessel (as indicated by the Vessel Identification Advice Number, i.e. VIA No.) and is not connected to the particular vessel for reasons whatsoever, then the container is termed to be a shutout container. (xv). “Back To Town Container” shall mean a container entering the port for export but unable to be exported for whatever reason and taken back to town. (xvi). “VIAN” means Vessel Identification Advise Number. 1.2. GENERAL TERMS & CONDITIONS (i). The status of the vessel, as borne out by its certification by the Customs or the Director General of Shipping, shall be the deciding factor for its classification as ‘coastal’ or ‘foreign-going’ for the purpose of levying vessel related charges; and, the nature of cargo or its origin will not be of any relevance for this purpose. (ii). System of classification of vessel for levy of Vessel Related Charges (VRC) (a). A foreign going vessel of Indian flag having a General Trading Licence can convert to coastal run on the basis of a Customs Conversion Order. Such vessel that converts into coastal run¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 29 based on the Customs Conversion Order at her first port of call in Indian Port, no further custom conversion is required, so long as it moves on the Indian Coast. (b). A Foreign going vessel of foreign flag can convert to coastal run on the basis of a Licence for Specified Period or Voyage issued by the Director General of Shipping and a custom conversion order. (iii). Criteria for levy of Vessel Related Charges (VRC) at Concessional Coastal rate and foreign rate: (a). In cases of such conversion, coastal rates shall be chargeable by the load port from the time the vessel starts loading coastal goods. (b). In cases of such conversion coastal rates shall be chargeable till the vessel completes discharging operations at the last call of Indian Port; immediately thereafter, foreign going rates shall be chargeable by the discharge ports. (c). For dedicated Indian coastal vessels having a Coastal licence from the Director General of Shipping, no other document will be required to be entitled to coastal rates. (iv). Criteria for levy of Cargo Related Charges (CRC) at Concessional Coastal rate (a). Foreign going Indian Vessel having General Trading License issued for ‘worldwide and coastal’ operation should be accorded applicable coastal rates with respect to Handling Charges (HC) i.e. ship to shore transfer and transfer from/ to quay to/ from storage yard including wharfage in the following scenario: (i). Converted to coastal run and carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port. (ii). Not converted* to coastal run but carrying coastal cargo from any Indian Port and destined for any other Indian Port. * The Central Board of Excise and Customs Circular no.15/2002-Cus. dated 25 February 2002 allows carriage of coastal cargo from one Indian port to another port in India, in Indian flag foreign going vessels without any custom conversion. (b). In case of a Foreign flag vessel converted to coastal run on the basis of a Licence for Specified Period or Voyage issued by the Director General of Shipping, and a Custom Conversion Order, the coastal cargo/ container loaded from any Indian Port and destined for any other Indian Port should be levied at the rate applicable for coastal cargo/ container. (v). Vessel related charges shall be levied on Ship owners / Steamer Agents. (vi). (a). The Vessel related charges for all Coastal vessels should not exceed 60% of the corresponding charges for other vessels. (b). The container related charges for all Coastal should not exceed 60% of the normal container related charges. (c). In case of container related charges, the concession is applicable on composite box rate. Where itemized charges are levied, the concession will be on all the relevant charges for ship-shore transfer, and transfer from/to quay to/from storage yard as well as wharfage on cargo and containers. (d). For the purpose of this concession, container from a foreign port which reaches an Indian Port ‘A’ for subsequent transhipment to Indian Port ‘B’ will also qualify insofar as the charges relevant for its coastal voyage. In other words, cargo/containers from/to Indian Ports carried by vessels permitted to undertake coastal voyage will qualify for the concession. (e). The charges for coastal containers / vessels shall be denominated and collected in Indian Rupee.30 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] (vii). Interest on delayed payments / refunds: (a). The user shall pay penal interest on delayed payments under this Scale of Rates. Likewise, the operator shall pay penal interest on delayed refunds. (b). The rate of penal interest will be 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India (SBI). The penal interest rate will apply to both the operator and the port users equally. (c). The delay in refunds will be counted only 20 days from the date of completion of services or on production of all the documents required from the users, whichever is later. (d). The delay in payments by the users will be counted only 10 days after the date of raising the bills by the operator. This provision shall, however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services / use of Port Trusts properties as stipulated in the major Port Trust Act and / or where payment of charges in advance is prescribed as a condition in this Scale of Rates. (viii). All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of each bill. (ix). (a). The rates prescribed in this Scale of Rates are ceiling levels; likewise, rebates and discounts are floor levels. The operator may, if he so desires, charge lower rates and/ or allow higher rebates and discounts. (b). The Operator may also, if he so desires, rationalize the prescribed conditionalities governing the application of rates prescribed in the Scale of Rates if such rationalization gives relief to the user in rate per unit and the unit rates prescribed in the Scale of Rates do not exceed the ceiling levels. Provided that the operator should notify the public such lower rates and /or rationalization of the conditionalities governing the application of such rates and continue to notify the public any further changes in such lower rates and /or in the conditionalities governing the application of such rates provided the new rates fixed shall not exceed the rates notified by the TAMP. (x). The users will not be required to pay charges for delays beyond a reasonable level attributable to the operator. CHAPTER 2 – VESSEL RELATED CHARGES 2. Schedule of Berth Hire Charges S. Description Rate per GRT per hour or part thereof (````) Foreign - Vessel Coastal Vessel No. 1 For Occupying the Berth 1.670 1.001 Notes (i). Vessels shall be permitted to occupy the berth for 2 hours after completion of cargo operation without attracting Penal berth hire charges. (ii). All the vessels shall commence cargo operations within 1 hour from the time the ship is brought along side the berth failing which penal berth hire charges shall be levied as prescribed in (4) below. (iii). Vessels idling the Terminal facilities due to not being ready to work even though the terminal is ready for its operation shall attract penal berth hire charges as prescribed in Note (4) below. For the purpose of levy of penal berth hire charges, idling shall mean suspension/stoppage for any reason of cargo handling operation continuously for more than two hours. (iv). Penal berth hire charges shall be levied as follows in addition to berth hire charges beyond 2 hours: S. No. Description Rate Per GRT 1 Upto 6 hrs ```` 13.56 2 above 6 hours but upto 12 hours ```` 20.33 3 Above 12 hrs ```` 40.66¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 31 (v). Penal berth hire charges mentioned above shall not be leviable if the idling of vessel is attributable to the terminal or port or due to adverse tidal conditions or bad weather and rain resulting in stoppage of operation. (vi). (a). There shall be a time limit beyond which berth hire shall not apply; berth hire shall stop 4 hours after the time of vessel signalling its readiness to sail. The time limit of 4 hours prescribed for cessation of berth hire shall exclude the ship’s waiting period for want of favourable tidal conditions or on account of inclement weather or due to absence of night navigation facilities. (b). There shall be a “penal berth hire” equal to one day’s berth hire charges for a false signal. (c). The Master / Agent of the vessel shall signal readiness to fail only in accordance with favourable tidal and weather conditions. (d). The time limit of 4 hours prescribed for cessation of berth hire shall exclude the ship’s waiting period for want of favourable tidal conditions. (vii). Berth hire charges shall not be levied for the period, when a vessel idles at berth due to breakdown of port equipment or power failure or any other reasons attributable to the operator. CHAPTER 3 – CHARGES FOR SERVICES RENDERED TO CONTAINERS AND CONTAINERIZED CARGO GENERAL TERMS AND CONDITIONS: (i). A container originally declared as transhipment container, subsequently moved by rail or road will lose it is identity as a transhipment container and shall be treated as a normal import container and prescribed charges as applicable shall be payable. (ii). Containers less than and up to 20’ will be reckoned as one TEU (Twenty Equivalent Unit) and more then 20’ and up to 40’ will be reckoned as one FEU (Forty Equivalent Unit) for the purpose of tariff. (iii). All charges for containers more than 20' in length and upto 40' in length will be 150 per cent of the applicable charges prescribed. (iv). Containers other than that of standard size requiring special devices/slings/handling will be charged twice the applicable rates. Such containers will also include damage containers and any other type requiring special devices. 3.1. CHARGES FOR HANDLING AND MOVEMENT OF CONTAINERS: The following consolidated charges for handling and movement of container shall be payable by the Shipping Lines or Agents of vessels or cargo agents for services rendered in respect of containers and containerised cargo passing through the port A. Normal Containers S. Description Rate per TEU (in ```` ) Foreign Container Coastal Container No. Loaded Empty Loaded Empty 1. From Ship to container yard or 4034.05 3258.28 2420.43 1954.97 vice versa 2. From Container yard to Railway 2017.03 2017.03 2017.03 2017.03 flat or vice versa (ICD Container Rail only) 3. From Container yard to Truck or 620.63 620.63 620.63 620.63 vice versa (direct delivery and export intake).32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] B. Reefer Containers S. Description Rate per TEU (in ````) No. Foreign Container Coastal Container Loaded Empty Loaded Empty 1. From Ship to container yard or 4034.05 3258.28 2420.43 1954.97 vice versa 2. From Container yard to 2017.03 2017.03 2017.03 2017.03 Railway flat or vice versa (ICD Container Rail only) 3. From Container yard to Truck or 620.63 620.63 620.63 620.63 vice versa (direct delivery and export intake). C. Hazardous Containers S. Description Rate per TEU (in ```` ) No. Foreign Container Coastal container Loaded Loaded 1. From Ship to container yard or vice 5043.48 3026.46 versa 2. From Container yard to Railway flat or 2520.84 2520.84 vice versa (ICD Container Rail only) 3. From Container yard to Truck or vice 775.78 775.78 versa (direct delivery and export in take). D. Transhipment Containers S. Description Rate per TEU (in ```` ) Foreign Container Coastal Container No. Loaded Empty Loaded Empty 1. 1 - 3000 TEUs 4654.68 4034.05 2792.81 2420.42 2. 3001 - 6000 TEUs 4344.37 3723.76 2606.62 2234.25 3. 6001 - 9000 TEUs 4034.05 3413.43 2420.42 2048.06 4. Thereafter 3723.76 3103.12 2234.25 1861.88 Notes (1). Rate is based on total TEUs brought by the Shipping Lines or agents in the same financial year. (2). A container originally declared as transhipment container, subsequently moved by rail or road will lose it is identity as a transhipment container and shall be treated as a normal import container and prescribed charges as applicable shall be payable.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 33 E. Over Dimensional Cargo Containers S. Description Rate per TEU (in ````) No Foreign Container Coastal Container Loaded Empty Loaded Empty 1. From Ship to container 8068.12 6516.55 4840.87 3909.92 yard or vice versa 2. From Container yard to 4034.05 4034.05 4034.05 4034.05 Railway flat or vice versa (ICD Container Rail only) 3. From Container yard to 1241.25 1241.25 1241.25 1241.25 Truck or vice versa (direct delivery and export intake). Note: The consolidated charges as above include the following elements, viz. stevedoring, use of Gantry crane, use of transfer crane, wharfage on tare weight of containers, wharfage on containerized cargo, transportation and contribution towards railway infrastructure. 3.2. DWELL TIME CHARGES FOR CONTAINER, STORED IN THE PORT PREMISES: Rate per container per day or part thereof (in ````) Sl. Particulars No. Upto 20' in Over 20' to upto Above 40' length 40' in length in length 1 Non-ICD/ CFS Import - loaded First 2 days Free Free Free 3-6 days 493.31 986.61 1479.92 7-9 days 586.82 1173.63 1760.44 10-12 days 697.95 1395.90 2093.84 13-15 days 829.40 1658.82 2488.20 16-18 days 985.26 1970.51 2955.77 19-22 days 1172.28 2344.56 3516.83 23-26 days 1394.54 2789.08 4183.61 27-30 days 1657.45 3314.91 4972.36 Thereafter 1971.86 3943.73 5915.60 2 Non-ICD/ CFS Import - Empty First 2 days Free Free Free 3-6 days 493.31 986.61 1479.92 7-9 days 586.82 1173.63 1760.44 10-12 days 697.95 1395.90 2093.84 13-15 days 829.40 1658.82 2488.20 16-18 days 985.26 1970.51 2955.7734 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 19-22 days 1172.28 2344.56 3516.83 23-26 days 1394.54 2789.08 4183.61 27-30 days 1657.45 3314.91 4972.36 Thereafter 1971.86 3943.73 5915.60 3 Non-ICD/ CFS Export - Loaded First 3 days Free Free Free 4-6 days 493.31 986.61 1479.92 7-9 days 586.82 1173.63 1760.44 10-12 days 697.95 1395.90 2093.84 13-15 days 829.40 1658.82 2488.20 16-18 days 985.26 1970.51 2955.77 19-22 days 1172.28 2344.56 3516.83 23-26 days 1394.54 2789.08 4183.61 27-30 days 1657.45 3314.91 4972.36 Thereafter 1971.86 3943.73 5915.60 4 Non-ICD/ CFS Export - Empty First 3 days Free Free Free 4-6 days 493.31 986.61 1479.92 7-9 days 586.82 1173.63 1760.44 10-12 days 697.95 1395.90 2093.84 13-15 days 829.40 1658.82 2488.20 16-18 days 985.26 1970.51 2955.77 19-22 days 1172.28 2344.56 3516.83 23-26 days 1394.54 2789.08 4183.61 27-30 days 1657.45 3314.91 4972.36 Thereafter 1971.86 3943.73 5915.60 5 CFS Import loaded - moved by road First 2 days Free Free Free 3-6 days 493.31 986.61 1479.92 7-9 days 586.82 1173.63 1760.44 10-12 days 697.95 1395.90 2093.84 13-15 days 829.40 1658.82 2488.20 16-18 days 985.26 1970.51 2955.77 19-22 days 1172.28 2344.56 3516.83 23-26 days 1394.54 2789.08 4183.61 27-30 days 1657.45 3314.91 4972.36 Thereafter 1971.86 3943.73 5915.60 6 CFS Import empty - moved by road First 2 days Free Free Free 3-6 days 493.31 986.61 1479.92¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 35 7-9 days 586.82 1173.63 1760.44 10-12 days 697.95 1395.90 2093.84 13-15 days 829.40 1658.82 2488.20 16-18 days 985.26 1970.51 2955.77 19-22 days 1172.28 2344.56 3516.83 23-26 days 1394.54 2789.08 4183.61 27-30 days 1657.45 3314.91 4972.36 Thereafter 1971.86 3943.73 5915.60 7 CFS Export loaded - moved by road First 3 days Free Free Free 4-6 days 493.31 986.61 1479.92 7-9 days 586.82 1173.63 1760.44 10-12 days 697.95 1395.90 2093.84 13-15 days 829.40 1658.82 2488.20 16-18 days 985.26 1970.51 2955.77 19-22 days 1172.28 2344.56 3516.83 23-26 days 1394.54 2789.08 4183.61 27-30 days 1657.45 3314.91 4972.36 Thereafter 1971.86 3943.73 5915.60 8 CFS Export empty - moved by road First 3 days Free Free Free 4-6 days 493.31 986.61 1479.92 7-9 days 586.82 1173.63 1760.44 10-12 days 697.95 1395.90 2093.84 13-15 days 829.40 1658.82 2488.20 16-18 days 985.26 1970.51 2955.77 19-22 days 1172.28 2344.56 3516.83 23-26 days 1394.54 2789.08 4183.61 27-30 days 1657.45 3314.91 4972.36 Thereafter 1971.86 3943.73 5915.60 9 ICD Import and Export loaded or empty - moved by rail First 5 days Free Free Free 6-15 days 985.26 1970.51 2955.77 16-30 days 1971.86 3943.73 5915.60 Thereafter 3943.73 7887.47 11831.21 10 Transhipment - Loaded First 15 days Free Free Free 16-30 days 1971.86 3943.73 5915.60 Thereafter 3943.73 7887.47 11831.2136 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 11 Transhipment - Empty First 7 days Free Free Free 8-15 days 1172.28 2344.56 3516.83 Thereafter 3943.73 7887.47 11831.21 Notes: (1). The total storage period for a container shall be reckoned from the day following the day of landing upto the day of shipment/delivery/date of removal of the container and includes Sundays and Holidays but excludes Custom notified holidays and port non-working days. (2). Transshipment containers subsequently changing the mode of dispatch locally or to the container freight station for destuffing/stuffing shall loose the concessional dwell time as prescribed in Item (4) above. Dwell time charges for such containers shall be recovered at par with import containers as prescribed in item no. 1 or 2 as applicable. (3). Transhipment containers subsequently changing the mode of dispatch by rail to ICD shall be treated as other ICD containers for the purpose of levy of Dwell time charges fees and shall be charged at the rates in item (4) above. In such cases additional shifting charge will be applicable for movement of container to container yard to ICD yard. (4). A container from foreign port landing at the container terminal for subsequent transhipment to an Indian Port on a coastal voyage or vice versa would be charged at 50% of the transhipment charges prescribed for foreign going vessels and 50% of that prescribed for coastal category. (5). Normal import containers subsequently changing the mode of dispatch by rail to ICD will enjoy the free period applicable to normal import container only. In such cases additional shifting charges will be applicable for movement of container from container yard to ICD yard. (6). The total storage period for a shutout container shall be calculated from the day following the day when the container has become shutout till the day of Shipment/ delivery. (7). Over high and over dimensional containers shall attract thrice the normal applicable charges. (8). Hazardous containers shall attract 1.25 times the normal applicable charges. (9). In case of stuffing the containers inside the port, the dwell time charges will be applicable as follows: (i). Prior to stuffing, dwell time charges as applicable to empty containers will be charged. (ii). Free period and dwell time charges as applicable to loaded export containers will be charged from the day following the day of completion of stuffing and intimation to Port. (10). In the case of auction containers, after the auction is over, the empty containers will attract the dwell time charges as empty containers from the following day the destuffing is completed. (11). The storage charges shall not accrue for the period during which the Terminal is not in a position to deliver containers for reasons attributable to it when requested by the user. (12). The storage charges on abandoned FCL containers/shipper owned containers shall be levied upto the date of receipt of intimation of abandonment in writing or 75 days from the day of landing of the container, whichever is earlier subject to the following: (i). The consignee can issue a letter of abandonment at any time. (ii). If the consignee chooses not to issue such letter of abandonment, the container Agent/MLO can also issue abandonment letter subject to the condition that, (a). The Line shall resume custody of container along with cargo and either take back it or remove it from the port premises; and¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 37 (b). The line shall pay all port charges accrued on the cargo and container before resuming custody of the container. (iii). The container Agent /MLO shall observe the necessary formalities and bear the cost of transportation and destuffing. In case of their failure to take such action within the stipulated period, the storage charge on container shall be continued to be levied till such time all the necessary actions are taken by the shipping lines for destuffing of cargo. (iv). Where the container is seized/confiscated by the Custom Authorities and the same cannot be destuffed within the prescribed time limit of 75 days, the storage charges will cease to apply from the day the Custom order release of the cargo subject to lines observing the necessary formalities and bearing the cost of transportation and de-stuffing. Otherwise, seized/confiscated containers should be removed by the line/consignee from the port premises to the Customs bonded area and in that case the storage charge shall cease to apply from the day of such removal. 3.3. CHARGES FOR MISCELLANEOUS SERVICES RENDERED TO CONTAINER VESSELS: A. Reefer Monitoring and Connection Sl Description Rate Per TEU (in ```` ) Foreign Going Vessel Coastal Vessel No. Loaded Empty Loaded Empty 1 Additional charges per 4 hours or part thereof for electricity consumption and 302.59 302.59 302.59 302.59 monitoring of reefer containers. Note: Additional electricity charge at the prescribed rates will be applicable in case of Reefer Containers also B. Other Services Rendered Sl No. Description Rate Per TEU (In ```` ) Foreign Going Vessel Coastal Vessel Loaded Empty Loaded Empty 1. Shifting of containers from one yard to another yard within the 2613.21 2613.21 2613.21 2613.21 terminal for customs inspection or any other purpose and subsequent loading of containers for delivery. 2. Additional service charges for stacking containers in designated yard for custom examination or for 307.35 307.35 307.35 307.35 any other purpose by prior arrangement. C. Opening of Hatch Cover and replacing it Sl No. Description Rate per Hatch Cover (in ```` ) Foreign Going Coastal Vessels Vessels 1 When placing it on the Quay 4539.45 2723.67 2 Without placing it on the Quay 1815.51 1089.3238 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] Note: If only one operation is carried out, half of the hatch cover handling charges as above shall be levied. D. One Hatch to another Hatch or within the Same Hatch Sl No Description Rate per TEU (in ```` ) Foreign Going Vessels Coastal Vessels Loaded Empty Loaded Empty (a). Hatch to hatch shifting 1512.94 1512.94 907.76 907.76 (involving 1 move only) (b). Other than (a) mentioned 6052.39 6052.39 3631.42 3631.42 above GENERAL NOTES TO CHAPTER (1) TO (3) ABOVE (i). The tariff caps will be indexed to inflation but only to the extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2017 and 1 January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March of the following year. (ii). From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the guidelines of 2013 which will be applicable for the entire concession period. However, the BMCTPL would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year. (iii). The proposal shall be submitted by BMCTPL to TAMP along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Concession Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be. (iv). On receipt of the proposal, TAMP will seek the views of the JNPT on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the Tariff Guidelines of 2013, within 7 days of receipt. (v). In the event of BMCTPL not achieving the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement in previous 12 months, TAMP will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the BMCTPL shall be entitled to only levy the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. (vi). After considering the views of the JNPT, if TAMP is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year. (vii). While considering the proposal for Performance Linked Tariff, TAMP will look into the Performance Standards and its adherence by the Operator. TAMP will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the BMCTPL. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the Tariff Guidelines of 2013.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 39 (viii). From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the BMCTPL shall be automatically notified by TAMP subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The BMCTPL, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and TAMP shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. Annex – II PERFORMANCE STANDARDS Performance Standards 1. Gross Berth Output The parameter deals with the productivity of the terminal (Gross Berth Output) for Container cargo. The capability of the terminal and parcel size will determine the Gross Berth Output. Higher terminal capability and greater parcel size will lead to high productivity. The berth day output measured in terms of TEUs per day depends on the number of cranes used which is dependent on the size of the vessel. Productivity norm of the crane is 25 moves per hour. The Gross Berth Output shall be calculated as the total cargo in terms of TEUs handled (either loaded / unloaded) from the ship during a month divided by the time spent by the ship at the terminal i.e. number of working days at the berth. While determining the number of working days from the ship hours, the berth allowance of 4 hours shall be subtracted from the total hours. The indicative norms for Gross Berth Output for different categories of cargo are as follows: Cargo Category Indicative Norms Container (Mainline Vessel) 25 moves per hour per crane (Feeder Vessel) 17 moves per hour Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard -0.6 2. Transit Storage Dwell Time: The Transit Storage Dwell Time for a container shall mean the total time for which the container remains in the terminal. The Transit Storage Dwell Time for containers shall be calculated as an average and shall be the sum of the transit storage of each container handled during the month at that terminal divided by the number of containers. To further clarify, the date and time a container is discharged from the vessel till the said container leaves the out – gate of the Terminal, is the total transit storage time for import box. In case of export the time and date from which the container enters the terminal till the time and date it is loaded on to a vessel will be the storage time. The details of time of discharge, gate-in, gate-out and loading need to be maintained in respect of each container including ICD container. Unclaimed cargo or any cargo that has been detained by the customs or any Government Authority may be excluded. Transit Storage Dwell Time - Import Container (at terminal) 3 Days by road and 7 Days by rail - Export Container (at terminal) 5 Days by road and 7 Days by rail Weightage in case of a shortfall in the meeting the prescribed performance standard – 0.3.40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4] 3. Turn around Time for receipt / delivery operation: The Turn around Time for receipt / delivery operation shall be the sum of time taken for loading / unloading of cargo divided by the number of trucks / trailers / rakes deployed, as the case may be, in a month. Further, in case the truck / trailer / rake does both unloading and loading operations on a single entry into the terminal, the time allocated shall be doubled for those trucks / trailers / rakes. a. (i) Trailer for Containers (Single operation) 2 hours (ii) Trailer for Containers (double operation) 4 hours b. (i) Rake for ICD Containers (Single operation) 6 hours (ii) Rake for ICD Containers (double operation) 12 hours Weightage in case of a shortfall in meeting the prescribed performance standard – 0.1. Performance Evaluation and calculation of liquidated damages:- Performance evaluation shall be made on a quarterly review of the reports furnished by the Concessionaire and/or the records of the Concessionaire and/or by an enquiry by the Concessioning Authority. The Concessionaire shall be liable to pay liquidated damages determined at the rate of 1% (one percent) of the Gross Revenue of the respective quarter for every shortfall of 10% (ten percent) in the average performance which shall be assessed in the following manner. Each Performance Standard is calculated as an average in the manner indicated above. The actual average performance vis-à-vis a standard will be evaluated against the prescribed standard. The shortfall will be computed as a percentage of the prescribed standard. The shortfall in respect of each performance standard will have a weightage assigned to it. The overall shortfall in average performance shall be assessed as the aggregate of the weighted shortfalls in respect of each of the performance standards. For example, if there is a shortfall in Gross Berth Output by x%, Transit Storage Dwell Time by y% and Turn round time for receipt / delivery operations by z% and the weightage assigned to such shortfall is 0.6, 0.3 and 0.1 respectively, then the overall shortfall in average performance will be (0.6x + 0.3y + 0.1z)%. Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.