In exercise of the powers conferred under Sections 48 and 50 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports

jftLVªh laö Mhö ,yö&33004@99 REGD. NO. D. L.-33004/99 vlk/kj.k EXTRAORDINARY Hkkx III—[k.M 4 PART III—Section 4 izkf/dkj ls izdkf'kr PUBLISHED BY AUTHORITY la- 8] ubZ fnYyh] cq/okj] tuojh 6] 2016@ikS"k 16] 1937 No. 8] NEW DELHI, WEDNESDAY, JANUARY 6, 2016/ PAUSA 16, 1937 महाप(cid:5) तन (cid:9)श(cid:12)ु क (cid:9)ा(cid:14)धकरण अ(cid:14)धसचू ना म(cid:3)ु बई, 29 (cid:7)दस(cid:3)बर, 2015 सं(cid:23) या ट(cid:26)एएमपी/60/2015-एनएमपीट(cid:26).—महाप(cid:16) तन (cid:19)शु(cid:21) क (cid:19)ा(cid:23)धकरण, एत(cid:27)वारा, महाप(cid:16) तन (cid:29) यास अ(cid:23)ध नयम, 1963 (1963 का 38) क( धारा 48 और 50 -वारा (cid:19)द(cid:16) त शि/ तय0 का (cid:19)योग करते हुए, महापत त् न0 पर प5रयोजनाओं के 9लए (cid:19)शु(cid:21) क के नधा;रण से संबं(cid:23)धत संशो(cid:23)धत (cid:7)दशा- नद=श, 2013, िजसे गजट सं@ या 254 के माA यम से अ(cid:23)धसूचना सं@ या टDएएमपी/18/2013-GवGवध (cid:7)दनांक 30 9सत(cid:3) बर, 2013 -वारा अ(cid:23)धसू(cid:23)चत Hकया गया था, के अंतगत; सरकारD नजी (cid:7)हJस ेदारD (पीपीपी) मोड के माA यम से एनएमपीटD मL ब(cid:21) क कागM को उतारने-चढाने के 9लए उपकरण उपलP ध करा कर बथ ; सं@ या 12 के मशीनीकरण के 9लए संदभ ;(cid:19)शु(cid:21) क के नधा;रण के संबंध मL (cid:29) य ू मंगलौर प(cid:16) (cid:16) न (cid:29) यास (एनएमपीटD) से (cid:19)ाS त (cid:19)J ताव का नपटान करता है, जैसाHक इसके साथ संलV न आदेश मL Gव न(cid:7)द;X ट है। महाप(cid:5) तन (cid:9)श(cid:12)ु क (cid:9)ा(cid:14)धकरण सं(cid:23) या ट(cid:26)एएमपी/60/2015-एनएमपीट(cid:26) $ यू मंगलौर प(cid:5) तन $ यास (एनएमपीट(cid:26)) - - - - - आवेदक आदेश (नव(cid:3) बर 2015 के इस 16वL (cid:7)दन को पा5रत) यह मामला सरकारD नजी (cid:7)हJ सेदारD (पीपीपी) मोड के माA यम से एनएमपीटD मL ब(cid:21) क कागM उतार-चढाव के 9लए उपकरण उपलP ध कराने के माA यम से बथ ; सं@ या 12 के मशीनीकरण के 9लए संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क के नधा;रण के संबंध मL (cid:29) य ू मंगलौर प(cid:16) (cid:16) न (cid:29) यास (एनएमपीटD) से (cid:19)ाS त (cid:19)J ताव से संबं(cid:23)धत है। 68 GI/2016 (1)2 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 2. इस (cid:19)J ताव मL एनएमपीटD -वारा Hकए गए (cid:19)मुख नवेदन सं[\S त ]प मL न(cid:3) नानसु ार ह^: (i). (क). (cid:19)J ताGवत प5रयोजना एनएमपीटD मL ब(cid:21) क कागM उतार-चढाव के 9लए उपकरण उपलP ध कराने के माA यम से बथ ; सं@ या 12 के मशीनीकरण के बारे मL ह ।ै इस प5रयोजना के 9लए आवागमन Gव` लेषण और तकनीक( मू(cid:21) यांकन के आधार पर संभाb यता अA ययन Hकया गया ह ।ै यह (cid:19)J ताव Hकया गया है Hक बथ ; पर उतारD-चढायी जाने वालD (cid:19)मुख वJ तओु ं मL कोयला और अ(cid:29) य कागM (उव;रक, चनू ा, िजS सम, डोलोमाइट) ह0गी। (ख). तथाGप, एनएमपीटD मL आवागमन वGृd के (cid:19)मुख संचालक0 मL कोयला (cid:19)मुख होगा। कोयला कागM क( (cid:19)ािS त के (cid:19)ारं9भक प5रयोजना चरण0 के दौरान संभाGवत बोलDदाता को समथ; बनाने मL सहयोग करने के उ(cid:27)े` य से और बथ ; 12 क( उपलP ध अ त5र/ त घाट-\मता का उपयोग करने के उ(cid:27)े` य से, अ(cid:29) य कागM का (cid:19)J ताव Hकया गया ह ।ै यह Gवचार Hकया गया ह ै Hक बथ ;पर कुल कागM का लगभग 92.5% भाग कोयला होगा और शेष भाग (7.5%) अ(cid:29) य कागM होगा। (ग). कोयला उतार-चढाव क( मांग (cid:19)ाथ9मक और माA य9मक समुfतट \ेg के Gव9भ(cid:29) न Gव-युत संयंg0 है से आने क( संभावना अ(cid:23)धक । अ(cid:29) य कागM के 9लए आवागमन मु@ य ]प से एनएमपीटD का Gवप(cid:23)थत आवागमन होगा। (घ). बथ ; सं@ या 12 क( कुल ल(cid:3) बाई 325मी. है, जोHक इस प5रयोजना के अंतगत; उपलP ध है। एनएमपीटD उपागम जलडम]मA य और खाडी पर वतम; ान गहराई को (-) 15.4 मी सीडी और (-) 15.1 मी सीडी रखा गया ह ।ै खाडी \ेg मL (-) 15.4 मी सीडी पर चhान से ट/ कर होने क( संभावना b य/ त क( गई ह ।ै अत: खाड़ी और डा/स मL गहराई को (-) 15.1 मी सीडी अथा;त ट नjग सक;ल \ेg मL वतम; ान अनुर[\त गहराई तक सी9मत Hकया जाएगा। आंत5रक प(cid:16) तन मL गहराई क( बाधाओं को देखते हुए, 80,000 डीडP (cid:21) यटू D तक और इसके समेत पोत0 के आकार पर इस प5रयोजना के 9लए ह(cid:3)ै टये र है Gवचार Hकया गया है। इसके अ त5र/ त, बैक-अप \ेg 15 जोHक Gवकास के 9लए उपलPध होगा। (ङ). चँूHक, इस प5रयोजना मL Gव9भ(cid:29) न वJ तओु ं अथा;त कोयला और अ(cid:29) य कागM के उतार-चढाव क( है प5रक(cid:21) पना क( गई , इस9लए, बहु-उ(cid:27)े` यीय बथ ; से संबं(cid:23)धत नधा;5रत मानदंड0 को अ(cid:23)धक है उपयु/ त समझा गया । तथाGप, एनएमपीटD ने मानदn ड0 के अलग-अलग दो सेट (एक सेट कोयला उतार-चढाव के 9लए कोयला ट9मन; ल से संबं(cid:23)धत और अ(cid:29) य सेट अ(cid:29) य कागM के उतार- चढाव के 9लए बहु-उ(cid:27)े` यीय बथ ; से संबं(cid:23)धत) अपनाने के 9लए (cid:19)J ताव Hकया था। इस मानदंड को अपनाते हुए, बहु-उ(cid:27)े` यीय बथ ; से संबं(cid:23)धत मानदंड0 मL नधा;5रत इसी कागM के 9लए उतार-चढाव दर क( तलु ना मL एनएमपीटD कोयला और अ(cid:29) य कागM के 9लए बेहतर उतार-चढाव दर हां9सल करेगी। इसके अलावा, J वचा9लत सामoी उतार-चढाव (cid:19)णालD के माA यम से कोयले के (cid:19)मुख कागM का (cid:19)बंध Hकए जाने का (cid:19)J ताव Hकया, इस9लए, यंgीकृत कोयला ट9मन; ल से संबं(cid:23)धत (cid:7)दशा- है नद=श0 मL नधा;5रत मानदंड0 को अपनाना अ(cid:23)धक उपयु/ त पाया गया । (ii). इ/ टतम 0मता का अनमु ान: (क). कागM (अ(cid:23)धकांशत: कोयला आयात) ट9मन; ल क( इXट तम \मता का नधार; ण नधा5;रत मानदnड 0 के अनसु ार, सुGवधा के Gव9भ(cid:29) न घटक0, िजनका सिृजत करना अपे[\त होगा, उपलP ध कराए जाने वाले उपकरण और संयंg एवं मशीनरD, उ(cid:16) पादकता के J तर0 और समुपयोजन के J तर0 को A यान है मL रखते हुए Hकया गया । Hकसी आवागमन अनमु ान पर कोई A यान (cid:7)दए pबना ट9मन; ल क( इX टतम \मता के संदभ ; मL (cid:19)शु(cid:21)क का नधा;रण Hकया जाएगा।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 3 ट9मन; ल क( इX टतम \मता को इX टतम घाट \मता और इX टतम याड ; \मता के न(cid:3) न मू(cid:21) य के ]प मL माना गया है। (ख). इX टतम घाट-\मता का आकलन: (i). कोयला कागM 9लए, पैनामै/ स आकार0 (80,000 डीडP (cid:21) यूटD तक) तक के पोत0 के संबंध मL बथ ; पर b यवJ था क( जा सकती है। अ(cid:29) य कागM के 9लए, 30,000 डीडP (cid:21) यूटD तक के पोत0 के संबंध मL बथ ; पर b यवJ था क( जाएगी। (ii). पैनामै/ स पोत0 से संबं(cid:23)धत टDएएमपी 2008 (cid:7)दशा- नद=श0 पर आधा5रत कोयला ट9मन; ल0 के 9लए 35000 टDपीडी क( उतार-चढाव दर पर Gवचार Hकया गया है। (cid:19)(cid:16) येक 2000 टDपीएच क( \मता से यु/ त दो अनलोडर0 का (cid:19)J ताव Hकया गया है। (iii). अ(cid:29) य कागM के संबंध मL b यवJ था मु@ तया ह^डीमै/ स पोत0 -वारा क( जाएगी। अ(cid:29) य कागM से संबं(cid:23)धत मानदंड0 के अनसु ार, न(cid:3) न आकार के पोत0 (ह^डीमै/ स)के 9लए उतार-चढाव दर 7500 टन/(cid:19) त (cid:7)दन और 30,000 टन पासल; आकार से अ(cid:23)धक के पोत0 के 9लए 10,000 टन/(cid:7)दन है। तथाGप, केवल न(cid:3) न आकार के पोत0, जोHक मानदंड0 क( तुलना मL Hफर भी बड़ ेह0गे, को A यान मL रखत ेहुए, इस प5रयोजना मL, एनएमपीटD ने 8000 टDपीडी क( उतार-चढाव दर पर Gवचार करने के 9लए (cid:19)J ताव Hकया है। (iv). औसत पोत आकार पर Gवचार करते हुए, कोयला पोत0 क( (cid:19) तशतता का अंश लगभग 75% है और अ(cid:29) य कागM क( (cid:19) तशतता का अंश लगभग 25% है। यह कोयले क( तुलना मL अ(cid:29) य कागM क( उतार- चढाव दर के कम होने के कारण है और अ(cid:29) य कागM क( b यवJ था करने के 9लए अ(cid:23)धक समय क( ज]रत होगी। इस9लए, \मता का आकलन करने के 9लए कोयला और अ(cid:29) य कागM क( b यवJ था करने मL लगने वाले समय के 75%:25% अनुपात पर Gवचार Hकया गया है। (ग). इX टतम घाट \मता क( गणना: (i). कोयला: (क). औसत पासल; आकार: पोत0 के पासल; आकार और (cid:19) तशतता का अंश न(cid:3) नानुसार है: 2ाई ब(cid:12) क पोत आकार (डीड7 (cid:12)य टू (cid:26)) पैरामीटर 50000 60000 70000 80000 पासल; आकार, टन 45000 54000 63000 72000 पोत मांग क( (cid:19) तशतता 20% 30% 30% 20% औसत अनलोsडगं दर - टDपीडी 35000 35000 35000 35000 औसत कागM \मता = 45000 x 20% + 54000 x 30% + 63000 x 30% + 72000 x 20% = 58500 टन (ख). अनलोsडगं दर: जैसाHक वाtणिu यक कोयला ट9मन; ल के 9लए 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL Gव न(cid:7)द;X ट है,35,000 टDपीडी के ]प मL अनलोsडगं दर पर Gवचार Hकया गया है। इसे (cid:19)ाS त करन े के 9लए 2000 टDपीएच के दो अनलोडर0 को हां9सल करने के (cid:19)J ताव क( प5रक(cid:21) पना क( गई है।4 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (ग). ब(cid:23)थjग समय: एनएमपीटD ने ब(cid:23)थगj /sड-ब(cid:23)थjग के संबंध मL 0.125 (cid:7)दन अथा;त 3 घंट0 के अ त5र/ त समय पर Gवचार करने का (cid:19)J ताव Hकया है। ब(cid:23)थjग मL अंतरJ थ आगम के 9लए पायलट क( बोsडगj के समय से लेकर उसक( उतराई तक का समय (cid:7)हसाब मL 9लया जाता है और sडब(cid:23)थगj मL बाvय गमन के 9लए पायलट क( बोsडगj के समय से लेकर उसके बाvय एंकरेज पर उतराई का समय (cid:7)हसाब मL 9लया जाता है। (घ). पोत-(cid:7)दवस आउटपुट: लोsडगं /अनलोsडगं समय = औसत पासल; आकार/अनलोsडगं दर = 58500 / 35000= 1.671 पोत से माल उतारने-लादने मL लगने वाला समय = लोsडगं /अनलोsडगं समय + ब(cid:23)थjग समय = 1.671 + 0.125 = 1.796 9शप (cid:7)दन आउटपुट = औसत पासल; आकार / पोत से माल उतारने-लादने मL लगने वाला समय = 58500 / 1.796 = 32565 (ड). इX टतम घाट \मता: इX टतम घाट \मता = 70% x32565 x 365 x 75% = 6240194 टDपीए. (ii). अ(cid:29) य कागM (उवर; क, चनू ा, िजS सम, डोलोमाइट): (क). औसत पासल; आकार: GवJ ततृ प5रयोजना 5रपोट; के अनसु ार पासल; आकार 27000 टन है। (ख). अनलोsडगं दर: 8,000 टDपीडी क( अनलोsडगं दर पर Gवचार Hकया गया है। बहु-उ(cid:27)े` यीय कागM के 9लए मानदंड0 के अनुसार, न(cid:3) न आकार के पोत0 के 9लए उतार-चढाव दर 7500 टDपीडी है। इसे (cid:19)ाS त करने के 9लए, एक चल होपर (30 मी3) और एक पे लोडर (4.5 / यमू ी) का (cid:19)J ताव Hकया गया है। (ग). ब(cid:23)थjग समय: एनएमपीटD ने ब(cid:23)थगj /sड-ब(cid:23)थjग के संबंध मL 0.125 (cid:7)दन अथा;त 3 घंट0 के अ त5र/ त समय पर Gवचार करने का (cid:19)J ताव Hकया है। (घ). पोत (cid:7)दवस आउटपुट: लोsडगं /अनलोsडगं समय = औसत पासल; आकार/अनलोsडगं दर = 27000 / 8000 = 3.375 पोत टनअ; राउंड समय = लोsडगं /अनलोsडगं समय + ब(cid:23)थगj समय = 3.375 + 0.125 = 3.5 पोत (cid:7)दवस आउटपुट = औसत पासल; आकार / पोत से माल उतारने-लादने मL लगने वाला समय = 27000 / 3.5 = 7714.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 5 (ड). इX टतम घाट \मता: इX टतम घाट \मता = 70% x 7714 x 365 x 25% = 492750 टDपीए. (iii). जैसाHक ऊपर दशा;या गया है, कोयले के 9लए इX टतम घाट \मता 6.24 एमटDपीए होने का अनमु ान लगाया गया है और अ(cid:29) य कागM के 9लए यह 0.49 एमटDपीए है। (घ). इX टतम याड ; \मता का अनुमान: (i). कुल पू तक; र \ेgफल 16.01 है/ टेयर उपलP ध है। कोयला और अ(cid:29) य कागM के 9लए उपलP ध पू तक; र \ेgफल xमश: 15.01 है/ टेयर और 1 है/ टेयर है। (ii). कोयला के 9लए इX टतम याड ; \मता का आकलन: (क). (cid:19)(cid:16) येक 2000 टDपीएच \मता के दो oेब अनलोडर0 का (cid:19)योग करते हुए कोयला अनलोड Hकया जाता है। अनलोडर से कागM को हॉपर पर छोड़ (cid:7)दया जाता है जो कागM को पूरD क(cid:29) वेयर (cid:19)णालD sडJच ाज ; कर देता है। हैच चLज ओवर के दौरान बथ ; के समानांतर पोत अनलोडर के आवागमन के 9लए रेल पथ0 का (cid:19)J ताव Hकया गया है। कागM को उठाने के 9लए सं(cid:23)चत भn डार के 9लए xमबd ढेर (भा5रत \मता 4000 टDपीएच) क( चार य ूनट और रD/ लेमर0 क( तीन य ूनट का (cid:19)J ताव Hकया गया। (ख). कोयला उपयो/ ताओं के दावेदार/pबखरे oाहक आधार को देखते हुए, J टेकयाड; (4 J टेकर, 3 रD/ लेमर) मL और अ(cid:23)धक उपकरण0 क( योजना बनाई गई है ताHक J टेHकंग और (cid:19)ाS ती का काय ; J वतgं ]प से Hकया जा सके और कागM का प5रचालन/ नकासी का काय ; तेजी से हो सके। इसके अ त5र/ त, उपलP ध \ेg का आकार ऐसा नहDं है Hक ल(cid:3) बे xमबd अ(cid:3) बार लगाए जा सकL और इस9लए, मA यम आकार के बहु-सं@ यक J टाक का अ(cid:3) बार लगाने क( आयोजना क( गई है। इसी कारण, कुल \ेgफल के 62% का \ेgफल J टेHकंग के 9लए (cid:7)हसाब लगाया गया है जबHक मानदंड मL यह 70% है। (ग). ट9मन; ल \मता का अनमु ान लगाने से संबं(cid:23)धत (cid:7)दशा- नद=श0 मL 3 टन कोयला/(cid:19) त वग ;मीटर के मानदंड का उ(cid:21) लेख बहुत हD पुराना है। उतार-चढाव के 9लए यंgीकृत कागM उतार-चढाव, अंतरण, भn डारण और नकासी (cid:19)णा9लय0 के साथ (cid:19)J ताGवत संJ थापना के 9लए, अ(cid:3) बार क( ऊंचाई लगभग 10 मी. क( प5रक(cid:21) पना क( गई है। इस अ(cid:3) बार क( ऊंचाई के 9लए, 6.44 टन/वग ;मी. के कोयला भn डारण के कारक को (cid:19)ाS त Hकया जा सकता है। (घ). इसी बात को A यान मL रखते हुए, य-यGप मानदंड 3 टन/(cid:19) त वगम; ी के 9लए उपलP ध कराए गए ह^, तथाGप, कोयले के 9लए 6.44 टन/(cid:19) त वगम; ी क( भंडारण दर (cid:19)ाS त क( जा सकती है और इस9लए इस पर इX टतम याड ; \मता क( गणना करने के 9लए Gवचार Hकया गया है। (ड). 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL 30 (cid:7)दन के वास समय के आधार पर 12 का S लाट टनओ; वर अनुपात Gव न(cid:7)द;X ट है। यह बहुत हD पुराना (cid:19)तीत होता है। (cid:19)J ताGवत ट9मन; ल के 9लए कोयला के 9लए अनमु ा नत वास समय 24 (cid:7)दन होने का अनुमान है। इसी को A यान मL, कोयले के 9लए भू-खn ड टन-; ओवर के 15 के अनुपात पर Gवचार Hकया गया है। कोयला ट9मन: ल के पैरामीटर मानद8 ड 9लए (cid:9); ता<वत ए प(cid:16) तन -वारा यथा 150100 वगम; ी उपलP ध य ू 70% 61.55% / य ू 3 टन/वगम; ी 6.44 टन/वगम; ी टD 12 15 याड :क= 0मता 6248771 ट(cid:26)पीए6 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (iii). अ(cid:29) य कागM (चनू ा, िजS सम, डोलोमाइट) के 9लए याड; \मता क( गणना: (क). अ(cid:29) य कागM (चनू ा, िजS सम, डोलोमाइट) के 9लए, एक पेलोडर और एक चल होपर का उपयोग अनलोsडगं के 9लए Hकया जाएगा। भn डारण \ेg मL अ(cid:29) य कागM के अंतरण के 9लए ड(cid:3) पर }क0 का (cid:19)J ताव Hकया गया है। (cid:7)दशा- नद=श0 मL उस माgा, िजसे \ेg के (cid:19) त वगम; ी मL जमा Hकया जा सकेगा, के 9लए और वष; मL भ-ू खn ड टन-; ओवर अनुपात का कोई Gव9शX ट मानदn ड उपलP ध नहDं है। वतम; ान वास समय कम से कम 30 (cid:7)दन होने क( संभावना है। इसी को A यान मL रखत े हुए, अ(cid:29) य कागM के 9लए एक वष ; मL शेड टन-; ओवर अनुपात 12 पर Gवचार Hकया गया है। इसके अलावा, इसके J व~प के कारण अ(cid:29) य कागM को अ(cid:23)धक ऊंचाई मL नहDं रखा जा सकता और इस9लए, \ेg के 3 टन/(cid:19) त वगम; ी के घन(cid:16) व को अपनाया गया है। (ख). अ(cid:29) य कागM (उव;रक) के 9लए, यह प5रक(cid:21) पना क( गई है Hक इसका एनएमपीटD/ नजी भn डारण शेड मL भंडार Hकया जाएगा। उवर; क के 9लए भंडारण शेड के Gवकास के 9लए कोई पँूजी लागत उपलP ध नहDं करायी गई है। इX टतम याड ; \मता क( गणना के 9लए, आवागमन अA ययन के आधार पर उवर; क के घटक का नणय; Hकया गया है। इस संबंध मL, 0.27 एमटDपीए क( \मता क( गणना क( गई है: अ$ य काग> के 9लए (चनू ा, अ$ य के 9लए पैरामीटर िजA सम, डोलोमाइट) (उवर: क) ए 10000 वगम; ी य ू 70% / य ू 3 टन/(cid:19) त वगम; ी टD 12 याड; क( \मता 226800 टDपीए 273200 टDपीए कुल 0मता 500000 ट(cid:26)पीए (ड). इX टतम ट9मन; ल \मता: 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 के अनुसार, इX टतम घाट \मता और इX टतम याड ;\मता का न(cid:3) नतर मू(cid:21) य इX टतम ट9मन; ल \मता है। पूव ;के खn ड मL क( गई गणनाओं के अनुसार, इX टतम \मता का नधा;रण न(cid:3) नानुसार Hकया गया है: पैरामीटर कोयला के 9लए अ$ य काग> के 9लए घाट \मता 6240194 टDपीए 492750 टDपीए याड ; \मता 6248771 टDपीए 500000 टDपीए इ/ टतम 0मता 6240194 ट(cid:26)पीए 492750 ट(cid:26)पीए (iii). पँूजी लागत: यह उ(cid:21) लेखनीय है Hक बथ ; 12 (cid:19)मुख ]प से यंgीकृत कोयला उतार-चढाव बथ ; बनी रहेगी और हर समय कोयला ले जाने वाले पोत0 को (cid:19)ाथ9मकता (cid:19)दान क( जाएगी। इस बात पर A यान रखते हुए, अ त5र/ त कागM के 9लए सामा(cid:29) य कैपए/ स और ओपए/ स का (cid:19)J ताव Hकया गया है। यह प5रक(cid:21) पना क( गई है Hक अ(cid:29) य कागM क( b यवJ था उन उपकरण0 का इJ तमे ाल करते हुए क( जाएगी, जो (cid:19)मुख ]प से पhे पर ह^। अत: पँूजी लागत का अनमु ान दोन0 वJ तओु ं – कोयला और अ(cid:29) य कागM के उतार-चढाव के 9लए लगाया गया है। इसे तीन (cid:127)ेtणय0 मL Gवभािजत Hकया गया है, जैसाHक (cid:7)दशा- नद=श0 मL Gव न(cid:7)द;X ट है:¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 7 (क). 9सGवल नमा;ण लागत: (` करोड मD) <ववरण रा9श (क). कोयला 9सGवल काय ; 2.74 संरचना(cid:16) मक काय ; 21.03 कंवेयर क( 9सGवल और संरचना(cid:16) मक लागत 77.09 नयंgण क\ / उप-J टेशन/भवन 3.30 8.33 वैगन लोsडगं के 9लए Gव-यमान रेलवे याड ; पर अ त5र/ त रेल साइsडगं (1850 मी) J टोकयाड ; सीमा दDवार 3.00 सडक खडंजा 18.52 उपयोग 134.00 (ख). अ$ य काग>: उपयोग 0.00 (ग). योग 9स<वल लागत ( क + ख ) 134.00 (ख). कागM उतार-चढाव उपकरण लागत: (` करोड़ मD) <ववरण रा9श (क). कोयला oेब अनलोडर– 2000 टDपीएच – 2 सं@ या 90.00 जेhी कंवेयर (4000 टDपीएच) – 2 पंि/ त 12.15 कंवेयर0 के बीच मL आरएलएस तक (11 सं@ या) 37.95 J टाकयाड ; के 9लए कंवेयर (4000 टDपीएच) –2 पंि/ तयां 40.80 J टेकर उपकरण (4 सं@ या) 48.00 रD/ लेमर उपकरण (3 सं@ या) 39.00 fतु लोsडगं (cid:19)णालD (आरएलएस )(2000-4000टDपीएच) 30.00 पेलोडर- 4.5 / य.ूमी – 1 सं@ या 0.40 }क लोsडगं (cid:19)णालD 3.50 उपयो(cid:23)गताएं 9.50 उप - योग 311.30 (ख). अ$ य काग> चल हॉपर (30 मी3) -1 स.ं 1.50 पे लोडर- 4.5 / य.ूमी – 1 स.ं 0.40 उप - योग 1.90 (ग). कुल उपकरण लागत ( क + ख ) 313.20 (ग). GवGवध लागत: (` करोड मD) <ववरण कैपेG स (` करोड) 9सGवल लागत 134.008 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 यांpgक उपकरण लागत 313.20 कुल लागत 447.20 GवGवध लागत(@5%) 22.36 कुल पूंजी लागत 469.56 (iv). (cid:9)चालन लागत: (क). 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 के अनुसार Hकसी कोयला आयात ट9मन; ल मL वहन क( गई (cid:19)चालन लागत को और बहु- उ(cid:27)े` यीय बथ ; के 9लए, न(cid:3) न9लtखत (cid:19)मुख शीष€ के अंतगत; (cid:127)ेtणयां बनाई गई ह^ और इX टतम \मता पर (cid:19)चालन के 9लए आकलन Hकया गया है। (ख). कोयला उतार-चढाव के 9लए (cid:19)चालन लागत का आकलन: (` करोड मD) H.सं. <ववरण रा9श यJूनट (i). <वKयतु लागत (क). खपत (cid:19) त टन 1.4 यू नट/ टन (ख). लागत (cid:19) त य ू नट(केडP (cid:21) यएू च) 10.4 ` / यू नट (ग). इX टतम \मता 6.24 एमटDपीए (घ). Gव-यतु ऊजा; क( लागत 9.09 ` करोड (ii). मरL मत और अनरु 0ण लागत (क). 9सGवल स(cid:3) पि(cid:16) त (9सGवल काय ; पर 1%) 1.34 ` करोड (ख). यांpgक और Gव-युत उपकरण अ त5र/ त पुज€ 21.79 ` करोड स(cid:7)हत (उपकरण लागत पर 7%) (iii). बीमा लागत (क). बीमा लागत (सकल साव(cid:23)ध स(cid:3) पि(cid:16) त मू(cid:21) य 4.68 ` करोड का 1%) (iv). म(cid:12)ू यNास ` करोड (क). 9सGवल काय ; @ 3.34% 4.48 ` करोड (ख). यांpgक काय ; @ 10.34% 32.19 ` करोड (ग). GवGवध प5रस(cid:3) पि(cid:16) तयां @ 9सGवल घटक पर 1.83 ` करोड 3.34% और उपकरण घटक पर 10.34% (v). भ9ूम के 9लए लाइसDस शु(cid:12) क (क). उपलP ध भू9म का \ेgफल (वगम; ी मL) 15.01 है/ टेयर (ख). लाइसLस शु(cid:21) क (cid:19) त मास 20.39 ` (cid:19) तवगम; ी/ (cid:19) तमास (ग). भू9म के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 3.67 ` करोड (vi). बंदरगाह के 9लए लाइसDस शु(cid:12) क (क). बंदरगाह का \ेgफल (=325 मी x 25मी) 8125 वगम; ी (ख). लाइसLस शु(cid:21) क (cid:19) त मास (भू9म के 9लए 10.19 ` (cid:19) तवगम; ी/ लाइसLस शु(cid:21) क का 50%) (cid:19) तमास (ग). पोत कागM क( (cid:19) तशतता 75% (घ). बंदरगाह के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 0.01 ` करोड (vii). अ$ य Pय य ` करोड¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 9 (क). वेतन और अ त5र/ त b यय के संबंध मL 23.38 ` करोड अ(cid:29) य b यय (सकल साव(cid:23)ध स(cid:3) पि(cid:16) त पर 5%) (viii). कोयला उतार-चढाव के 9लए कुल (cid:9)चालन 102.45 ` करोड लागत (ग). अ(cid:29) य कागM (cid:19)हJ तन के 9लए (cid:19)चालन लागत का आकलन: (` करोड़ मD) H.सं. <ववरण रा9श यJू नट (i). <वKयतु लागत (क). Gव-यतु क( खपत के 9लए मानदंड 100 यू नट /घंटे/xेन (ख). लागत (cid:19) त य ू नट(केडP (cid:21) यएू च) 10.4 ` / यू नट (ग). कुल अपे[\त घटं े 4000 घंटे (घ). कुल <वKयतु (cid:9)भार 0.42 ` करोड (ii). Rधन लागत (क). (cid:129)धन क( यू नट लागत 52.59 ` / लDटर (ख). (cid:129)धन क( खपत 10 लDटर/ घंटे (ग). }क (cid:19)चालन0 का कुल समय 15 घंटे/ (cid:7)दन (घ). }क0 क( सं@ या 20 सं@ या (ड). पेलोडर क( औसत अनलोsडगं \मता 8000 टDपीडी (च). कुल Rधन (cid:9)भार 0.97 ` करोड (iii). 20 Sक के 9लए Sक पTा लागत (नोट-1) (क). (cid:19) त }क (cid:19) त (cid:7)दन पhा दर 10000 `/(cid:7)दन/}क (ख). टनअ; राउn ड समय 3.5 (cid:7)दन (ग). }क0 क( सं@ या 20 सं@ या (घ). पोत मांग(=इX टतम \मता/पासल; आकार) 18.25 (ड). 15 टन 0मता के 20 SकU के 9लए पTा लागत 1.28 ` करोड (vi). मरL मत और अनरु 0ण लागत (क). 9सGवल स(cid:3) पि(cid:16) त (9सGवल काय€ पर 1%) 0.00 ` करोड (ख). यांpgक और Gव-युत उपकरण अ त5र/ त 0.10 ` करोड पुज€ स(cid:7)हत (उपकरण लागत पर 5%) (vii). बीमा लागत (क). बीमा लागत (सकल साव(cid:23)ध स(cid:3) पि(cid:16) त मू(cid:21) य 0.02 ` करोड का 1%) (viii). म(cid:12)ू यNास (क). 9सGवल काय@; 3.34% 0.00 ` करोड (ix). यांpgक काय@; 10.34% 0.20 ` करोड (क). GवGवध स(cid:3) पि(cid:16) त @ 9सGवल घटक पर 0.01 ` करोड 3.34% और उपकरण घटक पर 10.34% (x). भ9ूम के 9लए लाइसDस शु(cid:12) क (क). उपलP ध भू9म का \ेgफल (वगम; ी मL) 1 है/ टेयर (ख). लाइसLस शु(cid:21) क (cid:19) त मास 20.39 ` (cid:19) तवगम; ी/ (cid:19) तमास10 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (क). भू9म के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 0.24 ` करोड (xi). बंदरगाह के 9लए लाइसDस शु(cid:12) क (क). बंदरगाह का \ेgफल (=325 मी x 50मी) 8125 वगम; ी (ख). लाइसLस शु(cid:21) क (cid:19) त मास (भू9म के 9लए 10.19 ` (cid:19) तवगम; ी/ लाइसLस शु(cid:21) क का 50%) (cid:19) तमास (ग). पोत कागM क( (cid:19) तशतता 25% (घ). बंदरगाह के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 0.002 ` करोड (xii). अ$ य Pय य (क). वेतन और अ त5र/ त b यय के संबंध मL 0.10 ` करोड अ(cid:29) य b यय (सकल साव(cid:23)ध स(cid:3) पि(cid:16) त पर 5%) (xiii). इ/ टतम 0मता पर कुल (cid:9)चालन लागत 3.33 ` करोड नोट-1: नर(cid:29) तर अनलोsडगं के 9लए अपे[\त }क0 क( सं@ या का आकलन न(cid:3) नानुसार Hकया गया है: <ववरण यJूनट (cid:19) त (cid:7)दन कागM नकासी क( आव` यकता 8000 टDपीडी 1 }क क( वहन \मता 15 टन एक रैक लोड करने मL लगने वाला समय 2 9मनट पारगमन समय (2.5 Hकमी क( लDड दरू D मानते हुए) 28 9मनट कुल समय 0.5 घंटे अपे[\त }क0 क( सं@ या 14 सं@ या ‚ेकडाउन और पीक आवागमन के 9लए b यवJ था 6 सं@ या उपलP ध कराए जाने वाले }क0 क( कुल सं@ या 20 सं@ या (cid:19) त(cid:7)दन कुल }क }Dप 534 फेरे/ (cid:7)दन (v). नयोिजत पँूजी पर (cid:19) तफल का अनमु ान स(cid:3) पि(cid:16) तय0 के सकल P लाक पर 16% है। (vi). त-नसु ार, एनएमपीटD -वारा अनमु ा नत राजJ व क( आव` यकता न(cid:3) नानसार है: (क). अपे[\त वाGषक; राजJ व: (` करोड मD) H.सं. <ववरण रा9श 1. कोयला के 9लए (i). आरओसीई @ 16% (`467.56 करोड* 16%) 74.81 (ii). (cid:19)चालन लागत 102.45 (iii). कुल अपेV0त राज; व 177.26 2. अ$ य काग> के 9लए (i). आरओसीई @ 16% (`2 करोड * 16%) 0.32 (ii). (cid:19)चालन लागत 3.33 (iii). कुल अपेV0त राज; व 3.65¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 11 (ख). अपे[\त राजJ व का बंटन: (` करोड मD) अ$ य काग> के <ववरण कोयला के 9लए 9लए कुल अपे[\त राजJ व 177.26 3.65 इनके 9लए राजJ व बंटन कागM उतार-चढाव + GवGवध (cid:19)भार 175.48 99% 3.47 95% भंडारण (cid:19)भार 1.77 1% 0.18 5% (vii). ह^डल क( गई कागM का (cid:19)शु(cid:21) क कैप (cid:19) त टन: (` मD /मीटन /(cid:9)JतWदन अथवा उसका अंश) अ$ य काग> के Hं.सं. व; त ु कोयला के 9लए 9लए (i). कागM उतार-चढाव और GवGवध `175.48 करोड `3.47 करोड (cid:19)भार के 9लए अपे[\त राजJ व (ii). कुल \मता 6.24 एमटDपीए 0.49 एमटDपीए (iii). 281.22 70.41 b यविJ थत कागM का (cid:19)शु(cid:21) क कैप (cid:19) त टन (viii). अनमु ा नत अपे[\त राजJ व को वहन करने के 9लए एनएमपीटD -वारा यंgीकृत नकास (cid:19)णालD के 9लए कागM उतार-चढाव (cid:19)भार0 के 9लए (cid:19)J ताGवत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क न(cid:3) नानसु ार ह^:: दर (cid:9)Jत मीटन मD Hं.सं. व; त ु (भारतीय Y.मD ) <वदेशी तट(cid:26)य 1 तापीय कोयला 281.22 281.22 2 अ(cid:29) य कोयला 281.22 168.73 3 अ(cid:29) य कागM (उवर; क, चनू ा, िजS सम, 70.41 42.25 डोलोमाइट) (ix). अनमु ा नत अपे[\त राजJ व को वहन करने के 9लए एनएमपीटD -वारा यंgीकृत नकास (cid:19)णालD के 9लए भंडारण (cid:19)भार0 के 9लए (cid:19)J ताGवत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क न(cid:3) नानुसार ह^: दर (cid:9)Jत मीटन मD H. सं. व; त ु (भारतीय Y.मD) कोयला अ$ य काग> 1 नशु(cid:21) क अव(cid:23)ध 25 (cid:7)दन 5 (cid:7)दन 2 नशु(cid:21) क अव(cid:23)ध समाS त होने के 1.06 0.75 प` चात (cid:19)थम पांच (cid:7)दन 3 नशु(cid:21) क अव(cid:23)ध समाS त होने के 1.59 1.13 प` चात 6वL (cid:7)दन से 10वL (cid:7)दन तक 4 11वL (cid:7)दन से आगे 2.12 1.5012 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (x). Jन/ पादन मानक: (क). सकल बथ ;आउटपुट: (i). यह पैरामीटर कोयले के 9लए ट9मन; ल (सकल बथ; आउटपुट) क( उ(cid:16) पादकता से संबं(cid:23)धत है। शुX क और ‚ेक-ब(cid:21) क कागM के मामले मL, ट9मन; ल (उतार-चढाव क( यंgीकरण पd त) क( \मता और पासल; आकार से सकल बथ ; आउटपुट का नधा;रण होगा। उƒ च ट9मन; ल \मता और बहृ (cid:16) तर पासल; आकार से उƒ च उ(cid:16) पादकता का माग ; (cid:19)शJ त होगा। (ii). सकल बथ ; आउटपुट क( गणना ट9मन; ल मL पोत -वारा b यतीत Hकए गए समय से Gवभ/ त एक मास, जो मास मL पोत0 के काय ; (cid:7)दवस0 क( सं@ या मL b य/ त क( गई हो, के दौरान पोत से ह^डल Hकए गए कुल कागM के ~प मL क( जाएगी। पोत घटं 0 स े काय ; (cid:7)दवस0 क( स@ं य ा नधा;5रत करते समय, कुल घंट0 मL से 5 (पांच) घंटे का समय बथ ; गुंजाइश को घटाया जाएगा। (iii). कागM क( Gव9भ(cid:29) न (cid:127)ेtणय0 के 9लए सकल बथ ; आउटपुट के 9लए मानदn ड न(cid:3) नानसु ार ह^: काग> Zे[णयां मानद8 ड तापीय कोयला 35,000 ट/(cid:7)दन अ(cid:29) य कोयला 35,000 ट/(cid:7)दन अ(cid:29) य कागM (उवर; क, चनू ा, िजS सम, डोलोमाइट) 8,000 ट/(cid:7)दन (ख). पारगमन भंडारण b यतीत समय: ब(cid:21) क कागM: न(cid:3) नलtखत पd त के अनुसार कोयले के 9लए (cid:19) त(cid:7)दन प(cid:16) तन से कागM के औसत नपटान -वारा Gवभ/ त एक मास मL कागM पोत0 से अ(cid:23)धक के औसत पासल; आकार के आधे के ~प मL पारगमन भंडारण वास समय क( गणना क( जाएगी (cid:19) त(cid:7)दन कागM का औसत नपटान (ए) = ओबी + (cid:19)ाS त/ (cid:19)ेGषत-सीबी (cid:7)दन0 क( सं@ या ओबी = (cid:19)ारं9भक शेष, सीबी = अं तम शेष औसत पासल; आकार(बी) = पी1+पी2+ ……+पीएनएन (पासल; 0 क( सं@ या) पी1, पी2 … पीएन एक मास मL (cid:19)(cid:16) येक पोत के पास;ल आकार ह^ ब(cid:21) क कागM के 9लए पारगमन भंडारण समय = 0.5(बी/ए) (ग). पारगमन भंडारण वास समय – आयात: कोयला (J टेकयाड; मL) पोत के पूरा होने पर 15 (cid:7)दन (घ). (cid:19)ािS त/संGवतरण (cid:19)चालन के 9लए टनअ; राउंड समय: (cid:19)ािS त/संGवतरण (cid:19)चालन के 9लए टनअ; राउंड समय एक मास मL नयोिजत }क0/}ेलर0/रेक0 क( सं@ या, जैसा भी मामला हो, -वारा Gवभ/ त कागM क( लोsडगं /अनलोsडगं मL लगने वाले समय का योग होगा। इसके अलावा, }क/}ेलर/रैक अनलोsडगं और लोsडगं दोन0 काय ; ट9मन; ल मL एकल (cid:19)वेश करने के मामले मL, आबं(cid:7)टत समय को इन }क0/}ेलर0/रेक0 के 9लए दोगनु ा कर (cid:7)दया जाएगा। (i). (क). }क (एकल (cid:19)चालन) = 10 9मनट¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 13 (ख). }क (दोगनु ा (cid:19)चालन) = 20 9मनट (ii). (क). रेक (एकल (cid:19)चालन) = 4घंटे (ख). रेक (दोगनु ा (cid:19)चालन) = 8 घंटे 3. एनएमपीटD ने उ/ त प5रयोजना के 9लए (cid:19)J ताGवत दर मान (एसओआर), नX पादन मानक और b यावहायत; ा 5रपोट; भी (cid:19)J ततु क( है। 4. नधा;5रत परामश„ (cid:19)Hxया के अनसु रण मL, एनएमपीटD का (cid:7)दनांक 3 अगJ त 2015 का (cid:19)J ताव संबं(cid:23)धत उपयो/ ताओं/उपयो/ ता संगठन0/संभाGवत बोलDदाताओं (जैसाHक एनएमपीटD -वारा भेजा गया है) को उनक( (cid:7)टS पtणय0 के 9लए अoेGषत Hकया गया था। हमL कुछ उपयो/ ताओ/ंउपयो/ ता संगठन0 से (cid:7)टS पtणयां (cid:19)ाS त हुई ह^। उपयो/ ताओं/उपयो/ ता संगठन0 -वारा क( गई (cid:7)टS पtणय0 पर एनएमपीटD ने अपने ई-मेल (cid:7)दनांक 10 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा अपनी (cid:7)टS पणी (cid:19)J तुत क( है। 5. इस मामले मL एनएमपीटD प5रसर मL 31 अगJ त 2015 को एक संयु/ त सुनवाई आयोिजत क( गई थी। एनएमपीटD ने अपने (cid:19)J ताव के संबंध मL एक सं[\S त पॉवर S वाइंट (cid:19)J त ुतकरण (cid:19)J ततु Hकया था। संयु/ त सुनवाई मL एनएमपीटD और संबं(cid:23)धत उपयो/ ताओं/उपयो/ ता संगठन0/संभाGवत बोलDदाताओं ने अपने-अपने (cid:19)J तु तकरण (cid:19)J तुत Hकए। 6.1. संयु/ त सनु वाई मL बनी सहम त के अनुसार, हमारे पg सं@ या (cid:7)दनांक 2 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा और 4 9सत(cid:3) बर 2015 और 8 9सत(cid:3) बर 2015 के अनुवत„ अनुJ मारक0 -वारा संयु/ त एनएमपीटD से सुनवाई क( कायव; ाहD से सामने आए न(cid:3) न9लtखत मु(cid:27)0 पर कार;वाई करने के 9लए अनुरोध Hकया गया था: (i). एनएमपीटD को पहले हD अoेGषत अदानी पो…;स और J पेशल इकॉना9मक जोन 9ल. क( (cid:7)टS पtणय0 पर (cid:7)टS पtणयां (cid:19)J तुत करL और हमारे 31 अगJ त 2015 क( इसी सं@ या के पg के तहत अoेGषत चेhीनाड इंटरनेशनल ब(cid:21) क (cid:19)ा. 9ल. क( (cid:7)टS पtणय0 पर (cid:7)टS पtणयां (cid:19)J तुत करL। (ii). संयु/ त सनु वाई मL, कनारा चै(cid:3) बर ऑफ कामस; एंड इंडJ }D (केसीसीआई) ने इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण को एनएमपीटD को भी अपना 9लtखत अनरु ोध (cid:19)J तुत Hकया था। एनएमपीटD -वारा केसीसीआई के 9लtखत अनुरोध पर शी‡ (cid:7)टS पtणयां (cid:19)J तुत क( जानी है। 6.2. उपय/ु; त पैरा 6.1. (i) पर दD गई कार;वाई के मु(cid:27) े के संदभ ; मL, एनएमपीटD न े अपन े पg (cid:7)दनांक 10 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा उपयो/ ताओ/ंसंभाGवत बोलDदाताओं क( (cid:7)टS पtणय0 पर अपनी (cid:7)टS पtणयां (cid:19)J तुत क( ह^। 6.3. उपय/ु; त पैरा 6.1. (ii) पर दD गई कार;वाई के मु(cid:27) े के संदभ ; मL, एनएमपीटD ने अपने पg (cid:7)दनांक 10 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा केसीसीआई -वारा 9लtखत मL Hकए अनुरोध पर अपनी (cid:7)टS पtणयां (cid:19)J तुत क( ह^। 7.1. एनएमपीटD के (cid:7)दनांक 03 अगJ त 2015 के (cid:19)J ताव क( (cid:19)ारं9भक जांच करने पर, हमारे पg (cid:7)दनांक 2 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा (cid:19)J ताव मL पायी गई सूचना के कुछ अभाव/क9मय0 को देखते हुए अपे[\त सूचना/संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव (cid:19)J तुत करने के 9लए एनएमपीटD से अनुरोध Hकया गया था। 7.2 एनएमपीटD ने (cid:7)दनांक 10 9सत(cid:3) बर 2015 क( अपनी ईमेल -वारा हमारे पg (cid:7)दनांक 2 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा Gवषयांतगत; (cid:19)J ताव पर मांगी गई सूचना/J पX टDकरण के संबंध मL अपना उ(cid:16) तर (cid:19)J तुत Hकया है और साथ हD एक संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव (cid:19)J ततु Hकया है। हमारे -वारा मांगी गई सूचना/J पX टDकरण और एनएमपीटD -वारा उन पर (cid:19)J तुत उ(cid:16) तर के संबंध मL सारांश ता9लका ~प मL नीचे (cid:7)दया गया है:14 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 H.स.ं हमारे Kवारा मांगी गई सचू ना/; प/ट (cid:26)करण एनएमपीट(cid:26) Kवारा (cid:9); ततु उ(cid:5) तर (1). Gवषयांतग;त (cid:19)J ताव के अनमु ोदन के संबंध मL बोड ;के अनमु ोदन एनएमपीटD ने उ(cid:16)त र दे (cid:7)दया है। क( (cid:19) त (cid:19)J ततु करL। (2). इ/ट तम 0मता का अनमु ान: (i). एनएमपीटDने पैरा स@ं या 2.2 मL यह उ(cid:21)ल ेख Hकया है Hक बथ ; कोयला और अ(cid:29) य कागM आवागमन क( भागीदारD ट9मन; ल पर b यविJ थत Hकए जान ेवाल ेकागM का 92.5% कोयला होगा क( इXट तम \मता का xमश: लगभग 92.5% और 7.5% और शषे 7.5% अ(cid:29) य कागM होगा। जबHक 3.8 मद पर होन ेके बावजूद भी, घाट \मता आकलन कोयल ेके 9लए 75% इXट तम \मता के अनमु ान मL, एनएमपीटD ने 75% पर और अ(cid:29) य कागM के 9लए 25% के आधार पर होता है / य0Hक कोयला पोत0 के (cid:19) तशतता भागीदारD और 25% पर अ(cid:29) य कोयल े क( उ(cid:16) पादकता (cid:19) त (cid:7)दन (35000 टDपीडी) अ(cid:29)य कागM कागM क( भागीदारD पर Gवचार Hकया है। कागM भागीदारD मL इस (8000 टDपीडी) से 4 गुणा से भी अ(cid:23)धक है, और इस9लए, बथ ; अनपु यु/ त मेल के संबंध मL कृपया Jप X टDकरण (cid:19)J ततु करL/ठˆक पर अ(cid:29) य कागM क( उतार-चढाव मL कोयले क( तुलना मL अ(cid:23)धक करL। समय लगेगा। इस9लए, \मता का आकलन करन े मL कोयल े और अ(cid:29) य कागM के उतार-चढाव मL लगन ेवाल ेसमय के 75:25 अनपु ात पर Gवचार Hकया गया है। (ii). इXट तम घाट \मता : (क). प(cid:16) तन ने इX टतम घाट \मता का म(cid:21)ू याकं न करते समय कैपाकार पोत0 क( b यवJथ ा करन े के 9लए ‰ाफट क( अपे\ा केपाकार पोत क( उतार-चढाव पर Gवचार नहD ं Hकया है। 18मी है। बहुत कठोर 9शला क( उपिJथ त के कारण, (-) 15.4 इस बात को A यान मL रखत े हुए Hक नधा;5रत Hकए जाने मी. सीडी क( Gव-यमान गहराई के बाद वेJट न ; डोक आम ; मL वाले अ(cid:23)oम (cid:19)श(cid:21)ु क 30 वष€ क( ल(cid:3)ब ी अव(cid:23)ध के 9लए कैपीटल ‰ेिजंग, ट नगj सक;ल और चैनल तकनीक( और होते ह,^ प(cid:16) तन कृपया इस बात क( जांच करL Hक (cid:19)चालना(cid:16) मक ‹िXट से स\म नहD ं होगी। इस कारण, प5रयोजना अव(cid:23)ध के दौरान ‰ाŠट मL वGृd करने के 9लए (cid:19)J ताGवत बथ ; 12 पर पोत के आकार0 को पैनामै/ स के प(cid:16) तन क( कोई योजना होने पर भी / या कैपाकार पोत क( आकार (50,000– 80,000 डीP (cid:21) यूटD) तक सी9मत Hकया गया उतार-चढाव पर संदभ ; (cid:19)श(cid:21)ु क नधा;रण मL Gवचार करने क( है न Hक कैपाकार के आकार तक। आव` यकता है। (ख). कोयले के 9लए इX टतम घाट \मता का आकलन : कोयले क( एि/सम आवागमन के 9लए, मानक0 क( घटD आ(cid:23)थक; ताओ ं के कारण 50,000 डीडP (cid:21) यूटD से कम के पोत0 (i). 50,000, 60,000, 70,000, 80,000 टन के शुXक को नयोिजत करना 9मतb ययी नहD ं होगा। दसू रD ओर, बहुत ब(cid:21)क पोत आकार0 के नणय; पर पहुंचने 9लए आधार कठोर 9शला क( उपिJथ त के कारण,(-) 15.4 मी सीडी क( (cid:19)J तुत करL। Gव-यमान गहराई के बाद वेJट न ;डोक आम ;मL कैपीटल ‰ेिजंग, ट नगj सक;ल और चैनल तकनीक( और (cid:19)चालना(cid:16)म क ‹िX ट से स\म नहDं होगी। इस कारण, (cid:19)J ताGवत बथ ; 12 पर 80,000 डीP (cid:21) यूटD के बाद के आकार0 के पोत को नहD ं समाया जा सकता इस9लए 50,000 – 80,000 डीP (cid:21) यूटD तक के आकार0 तक पोत के आकार0 को सी9मत Hकया गया है। (ii). ब(cid:23)थगj /sडब(cid:23)थगj के सबं ंध मL 0.125 (cid:7)दन अथा;त 3 ‘इनवड ; मवू मLट के 9लए आउटर एंकोरेज पर पायलट घंटे के अ त5र/ त समय का औ(cid:23)च(cid:16) य बताएं। बोsडगj ’ से ‘पायलट उतराई समय’ तक ब(cid:23)थगj पर और ‘आउटवड ; मवू मLट के 9लए पायलट बोsडगj समय’ से ‘आउटर एंनकोरेज (ओए) पर पायलट उतराई’ तक अनब(cid:23)थगj पर Gवचार Hकया गया है। एनएमपीटD मL, आंत5रक बंदरगाह मL ट नगj सक;ल पर पोत को टन ;करन ेमL और बथ ;12 (बथ ;9 पर खड ेपोत क( उपिJथ त मL) मL ब(cid:23)थगj एक ज(cid:7)टल काय ; होगा। इस े देखत े हुए, ब(cid:23)थगj और अनब(cid:23)थगj के संबंध मL 0.125 (cid:7)दन अथा;त 3 घटं े के अ त5र/ त समय पर Gवचार Hकया गया है।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 15 (iii). एक अनलोsडगं ट9मन; ल के 9लए कोयले के एनएमपीटD ने टDएएमपी (cid:7)दशा- नद=श0 के अनुसार, 35000 उतार-चढाव के 9लए 35000 टन (cid:19) त (cid:7)दन पर पेना(cid:3) / स पोत टDपीडी क( उतार-चढाव दर पर Gवचार Hकया है; तथाGप, (cid:7)दशा- के 9लए पोत (cid:7)दवस आउटपुट नधा;5रत करन ेसे संबं(cid:23)धत (cid:7)दशा- नद=श0 मL ब(cid:23)थगj और अनब(cid:23)थगj के सबं ंध मL Hकसी नद=श। इसके GवपरDत, एनएमपीटD ने इX टतम घाट \मता मानदंड का कोई (cid:19)ावधान नहDं है। एनएमपीटD पर के आकलन मL ब(cid:23)थगj /अनब(cid:23)थगj के (cid:19)भाव को दशा;त े हुए उपलP ध Gवगत आंकड0 के आधार पर इस मामले मL, पोत 32565 टन (cid:19) त (cid:7)दन के पोत (cid:7)दवस आउटपुट पर भी (cid:7)दवस आउटपुट क( गणना करत े समय ब(cid:23)थगj और Gवचार Hकया है। एनएमपीटD -वारा उतार-चढाव से सबं ं(cid:23)धत अनब(cid:23)थगj समय के ~प मL 3 घटं 0 के अ त5र/ त समय पर मानदंड0 के डाउनJक े9लगं के संबंध मL अपनाया गया Gवचार Hकया है। टDएएमपी -वारा पा5रत अ(cid:29) य (cid:19)श(cid:21)ु क ‹िX टकोण और इXट तम घाट \मता नधा;5रत करने के आदेश का भी सदं भ ; 9लया गया है (अथा;त ् कोलकाता 9लए नधा;5रत सgू 2008 के (cid:19)श(cid:21)ु क (cid:7)दशा- नद=श0 मL प(cid:16) तन (cid:29) यास के आउटर ट9मन; ल-I पर रDवराइन बहु-उ(cid:27)े` यीय नधा;5रत मानदंड0 के अनु~प नहDं ह^। इस9लए एनएमपीटD जेhी, ब(cid:23)थगj /डीब(cid:23)थगj , / लDयरLस आ(cid:7)द को कवर करन े के 9लए (cid:19)श(cid:21)ु क (cid:7)दशा नद=श 2008 मL नधा;5रत मानक0 के अनु~प सेवा समय के संबंध मL 6 घंट0 के अ त5र/ त समय पर Gवचार इXट तम \मता का पुन: मू(cid:21) याकं न करे। Hकया गया था और टDएएमपी आदेश सं@ या टDएएमपी/74/ 2012सीओपीटD (cid:7)दनाकं 15 फरवरD, 2013 िजसमL ब(cid:23)थगj /डीब(cid:23)थगj समय के ~प मL 3 घंटे का Gवचार Hकया गया है) इस कारण, इस अ त5र/ त समय पर Gवचार करने के कारण, पोत (cid:7)दवस आउटपुट को घटाकर 32565 टDपीडी Hकया गया है। (ग). अ(cid:29) य कागM के 9लए इXट तम घाट \मता का आकलन : A यान मL रखा गया है। (i). चनू ा, कोयला, ख नज पदाथ ; आ(cid:7)द क( उतार- चढाव के 9लए बहु-उ(cid:27)े` यीय कागM बथ ; के 9लए नधा;5रत पोत (cid:7)दवस आउटपुट 10,000 टन/(cid:19) त (cid:7)दन है न Hक 7,500 टन/(cid:19) त (cid:7)दन है जैसाHक एनएमपीटD -वारा उ(cid:21)ल ेख Hकया गया है जो Hक 30,000 टन से कम के पासल; आकार के खा-या(cid:29) न0/उव;रक0 क( उतार-चढाव के 9लए है। (ii). बहु-उ(cid:27)े` यीय बथ ; के 9लए (cid:7)दशा- नद=श0 मL बहु-उ(cid:27)े` यीय बथ ; से सबं ं(cid:23)धत (cid:7)दशा- नद=श0 के अनुसार, बथ ; नधा;5रत मानदंड (cid:19)(cid:16) येक 20 टन \मता के 3 ईएलएल के पर यgं ीकृत कोयला अनलोsडगं (cid:19)णालD क( उपिJथ त मL, नयोजन के 9लए है। इसके GवपरDत, एनएमपीटD के तकनीक( ‹िX ट से यह 3 ईएलएल नयोिजत करना संभव (cid:19)J ताव मL अ(cid:29) य कागM क( अनलोsडगं के 9लए एक चल नहDं है। इसके अलावा, (cid:19)J ताGवत अनलोsडगं यgं ीकरण के होपर और एक पे लोडर के नयोजन क( प5रक(cid:21)प ना क( माA यम से उतार-चढाव क( तकनीक( संभाb यता को A यान गई है। एनएमपीटD को इस बात क( पुिX ट करनी है Hक मL रखते हुए कागM 9म/ स का चयन Hकया गया है। चल इस प5रयोजना मL 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत होपर और पे लोडर का (cid:19)J ताव अ(cid:29) य कागM क( लड^ साइड ईएलएल के 9लए 10,000 टन/(cid:19) त (cid:7)दन ह^डल क( जान े मूवमLट और नकासी के 9लए Hकया जाता है। इस (cid:19)कार, वालD अ(cid:29) य कागM क( उतार-चढाव पे लोडर/होपर -वारा यह पुXट D हो जाती है Hक (cid:19)J ताGवत b यवJ था के अंतगत; b यविJ थत Hकए जाने वाले कागM के 9लए समान ~प से 8000 टDपीडी क( उतार-चढाव दर (cid:19)ाS त करने मL आपरेटर लाग ू है। य(cid:7)द नहDं तो एनएमपीटD इसका आधार (cid:19)Jत ुत समथ ; होगा। करे/Hकसी अ(cid:29) य महा प(cid:16) तन (cid:29) यास0 अथवा इसके J वा9म(cid:16) व वाले पोत पर इसी (cid:19)कार क( सुGवधा के आधार पर अपनायी गई 8,000 टन क( उतार-चढाव दर के 9लए औ(cid:23)च(cid:16) य बताएं। (iii). 8,000 टन/ (cid:19) त (cid:7)दन पर पोत (cid:7)दवस आउटपुट एनएमपीटD ने चनू ा, कोयला, ख नज पदाथ ; और उव;रक से पर Gवचार करने से सबं ं(cid:23)धत एनएमपीटD -वारा अपनाए गए संबं(cid:23)धत 2008 के टDएएमपी (cid:7)दशा- नद=श0 मL उपलPध ‹िX टकोण और Hफर ब(cid:23)थगj /अनब(cid:23)थगj समय के (cid:19)भाव को 10000 के (cid:19) त औसत 8000 टDपीडी क( उतार-चढाव दर दशा;ते हुए इसे घटाकर 7,714 टन/ (cid:19) त (cid:7)दन करना 2008 पर Gवचार Hकया है। चँHूक, उव;रक और चनू ा, िजS सम, के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत मानदंड0/सgू के अनु~प नहD ं डोलोमी(cid:7)टज इस बथ ; मL ह^डल Hकए जाने का (cid:19)J ताव Hकया16 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 है। इस9लए, एनएमपीटD अ(cid:29) य कागM क( इXट तम \मता गया है और पोत (30000 डीडP (cid:21)य टू D से कम) के आकार का पुनम(cid:21)ू; याकं न करे। पर Gवचार करते हुए अ(cid:23)धकतम 8000 टDपीडी को उतार- चढाव दर के ~प मL (cid:19)ाS त Hकया जा सकता है। तथाGप, (cid:7)दशा- नद=श0 मL ब(cid:23)थगj और अन-ब(cid:23)थगj के 9लए कोई मानदn ड नहDं (cid:7)दए गए ह^। इस मामले मL, एनएमपीटD मL उपलP ध गत आकं ड0 के आधार पर, पोत ने पोत (cid:7)दवस आउटपुट का आकलन करते समय ब(cid:23)थगj और अनब(cid:23)थगj के ~प मL 3 घटं े क( अ त5र/ त समय पर Gवचार Hकया है। टDएएमपी -वारा पा5रत अ(cid:29) य (cid:19)शु(cid:21)क आदेश का भी संदभ ; 9लया गया है (अथा;त ् कोलकाता प(cid:16) तन (cid:29) यास के आउटर ट9मन; ल-I पर रDवराइन बहु-उ(cid:27)े` यीय जेhी, ब(cid:23)थगj /डीब(cid:23)थगj , / लDयरLस आ(cid:7)द को कवर करन ेके 9लए सेवा समय के संबंध मL 6 घंट0 का अ त5रक् त समय पर Gवचार Hकया गया था और टDएएमपी आदेश सं@ या टDएएमपी/74/2012सीओपीटD (cid:7)दनाकं 15 फरवरD 2013 िजसमL ब(cid:23)थगj /डीब(cid:23)थगj समय के ~प मL 3 घंटे का Gवचार Hकया गया है)। इस अ त5र/ त समय पर Gवचार करने के कारण, पोत (cid:7)दवस आउटपुट को घटाकर 7714 टDपीडी Hकया गया है। (iv).27,000 टन के अ(cid:29) य कागM के पोत के औसत पासल; सामा(cid:29) यतया, शुXक ब(cid:21)क पोत0 के 9लए पोत वहन \मता आकार के नणय; पर पहुंचने 9लए आधार (cid:19)J तुत करL। पोत का 0.9 गुणा डीडP(cid:21) य टू D होता है। 30,000 डीडP(cid:21) यटू D के पोत आकार पर Gवचार करते हुए, वहन \मता का आकलन 27000 टन (0.9 x 30000) लगाया गया है। इसके अलावा, इन आकार0 के पोत सामा(cid:29) यतया कम दरू D के 9लए नयोिजत Hकए जात ेह^ और बहुसं@य क प(cid:16) तन0 पर नहD ंबुलाया जाता है। इस (cid:19)कार, पास;ल आकार को पोत क( वहन \मता के बराबर करन ेपर Gवचार Hकया जा सकता है है(इस (cid:19)कार के छोटे आकार के पोत के 9लए)। (v). इस बात क( पुिXट करL Hक एनएमपीटD -वारा औसत उतार-चढाव दर 8000 टन (cid:19) त (cid:7)दन होगी। अपनायी गई अनलोsडगं दर अ(cid:29)य कागM अथा;त ् उवर; क, चनू ा, िजS सम, डोलोमाइट क( सभी मद0 के 9लए इन कागM मद0 क( उतार-चढाव के सबं ंध मL एक समान है। (iii). इXट तम याड ; \मता: (क). कोयले के 9लए इX टतम याड ; \मता क( गणना: (i). कोयला ट9मन; ल के 9लए इX टतम याड ; \मता का यह ठˆक-ठˆक \ेg के चौकोर आकार के Jव ~प का है िजसके मू(cid:21) याकं न करने स े सबं ं(cid:23)धत मानदंड0 के अनसु ार, कोयले 9लए अ(cid:23)धक लंबाई(500 – 600 मी) के कम भn डार बनान े क( को रखने के 9लए (cid:19)योग मL लाए जाने कुल \gे का 70% अपे\ाकम लबं ाई(300 – 330 मी) के कई भn डार बनाए जा मानदंड है। जबHक, एनएमपीटD ने यह उ(cid:21)ल ेख करत े हुए सकत े ह^। इस के कारण, उपकरण0 और क(cid:29)वेयर के 9लए Hक \gे का आकार ऐसा है Hक ल(cid:3)ब े अ(cid:3) बार नहDं लगाए प5रचालन \gे उपलP ध करान े के 9लए उपयोगी \gे को गंवा जा सकत,े अ(cid:3)ब ार के 9लए कुल \gे के केवल 62% पर हD (cid:7)दया गया है जो अ(cid:29)य था कोयल ेक(JटैHकंग के 9लए इJतेमाल Gवचार Hकया है। (cid:19)Jत ाव मL संलVन क( गई ‰ाइंग0 से पता Hकया जाता। बथ ; 12 के पीछेउपलPध Jव ~प और आकार के चलता है Hक J टेHकंग \gे वगाक; ार है और Gवषम \ gे पर Gवचार करत ेहुए नीच ेसे ऊपर के आधार पर J टेकयाड ; आकार मL नहD ं है। अत: 70% के मानदnड पर Gवचार न क( आयोजना क( गई है और इस9लए, इस े 2008 के (cid:7)दशा- करने के कारण0 को अभी तक Jप X ट नहD ं Hकया गया है। नद=श0 के 70% के मानदंड0 के अन~ु प संशो(cid:23)धत नहD ंHकया जा एनएमपीटD को 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत 70% सकता। अंबार \gे के मानदंड पर Gवचार करना चा(cid:7)हए िजसका Hक सभी महा प(cid:16) तन न य् ास0 मL सामान ~प से पालन Hकया जाता है।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 17 (ii). (क). कोयले के भडं ारण के 9लए 6.44 टन/(cid:19) त वग ; मी 6 भn डार ह^। (cid:19)(cid:16) येक क( ल(cid:3)ब ाई 330 मी और ऊचाई 10 मी है। के Jट ेHकंग पैरामीटर और लगभग 10 मीटर क( J टेक क( इन 6 भंडार0 मL से 4 क( चौडाई 50 मी है और 2 क( चौडाई 40 ऊंचाई स ेइस ेस(cid:3)ब d करन ेपर Gवचार करने का आधार Jप Xट मी है। अत: भंडार0 का कुल आधार \gे फल 92400 वग; मी करL। (4x50x330 + 2x40x330) आंका गया है। रDपोज के कोण और ब(cid:21)क घन(cid:16) व पर xमश: 37 अंश और 0.9 t / मी3 के ~प मL Gवचार Hकया गया है। अत: J टाकपाइ(cid:21) स का वा(cid:21) यमू का अंकन 209415.04 मी3 Hकया गया है और कुल कोयला भंडार का अंकन 595121 टन है। इस (cid:19)कार, \gे फल के (cid:19) त वग ; मी मL भंडार क( जाने वालD माgा 6.44 टन/(cid:19) त वग; मी (595121 / 92400)है। (ख). इस बात क( सावधानीपूवक; Hफर से जाचं क( कोयले के 9लए रDपोज के कोण, दD गई आधार चौडाई और जाए Hक /य ा 6.44 टन/(cid:19) त वगम; ी (cid:19)J ताGवत भडं ार ऊंचाई (cid:19)J ताGवत J टेकर और रD/ लमे र उपकरण0 क( Gव9शिX टय0 (cid:19)ाS त करने योV य है। को देखते हुए इस बात क( पुिXट क( जाती है Hक 10 मी क( (cid:19)Jत ाGवत J टेक ऊंचाई (cid:19)ाS त क( जा सकती है। (iii). कोयला ट9मन; ल के 9लए 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 एनएमपीटD का यह Gवचार है Hक Gव-यमान बाजार दशाओं मL नधा;5रत टनओ; वर 12 है और नबा;ध अव(cid:23)ध क( तुलना मL कोयला ट9मन; ल के 9लए टDएएमपी के मानदn ड 25 (cid:7)दन ह।^ एनएमपीटD ने कोयले के 9लए 25 (cid:7)दशा- नद=श 2008 मL नधा;5रत टनओ; वर अनुपात कम है। (cid:7)दन अबाध रखन े का और टनओ; वर पैरामीटर को 15 पर अ(cid:29) य (cid:19)श(cid:21)ु क आदेश (मामला स@ं या टDएएमपी/23/2008- रखने का (cid:19)J ताव Hकया है और उललेख Hकया है Hक कागM एमओपीटD (cid:7)दनाकं 7 फरवरD, 2008 और मामला का औसत वास समय 24 (cid:7)दन होने का अनमु ान है। सं@ या टDएएमपी/74/2012-सीओपीटD (cid:7)दनाकं 15 फरवरD, अ(cid:19)(cid:16)य \ ~प से इसका ता(cid:16)प य ; है Hक 25 (cid:7)दन0 क( अव(cid:23)ध 2013) का सदं भ ; (cid:7)दया गया है, िजसमL टDएएमपी ने xमश: के भीतर Jट ेHकंग \gे स े पूरा कोयला कागM हटा 9लया 20 और 15 के ~प मL टनओ; वर अनपु ात क( अनमु त जाएगा। उपयु/; त (cid:7)टS पणी को देखत े हुए, एनएमपीटD (cid:19)दान क( है। चँूHक इस प5रयोजना, िजसमL कागM क( इXट तम याड ; \मता आकलन मL Gवचार क( गई टनओ; वर नकासी रेल के माA यम स े क( जा रहD है, मL पूण ; यgं ीकृत पैरामीटर क( Hफर से जांच करे और Hकए गए (cid:19)J ताव क( (cid:19)णालD पर Gवचार Hकया जाता है, इस9लए इसमL नि` चत पुिX ट करे। ~प से वास समय मL कमी आएगी। उपयु/; त पर Gवचार करते हुए, एनएमपीटD ने टDएएमपी (cid:7)दशा- नद=श 2008 मL यथा नधा5;रत 12 के (cid:19) त 15 का टनओ; वर अनपु ात का (cid:19)J ताव Hकया है। (ख). अ(cid:29) य कागM के 9लए इX टतम याड ; \मता का आकलन : एनएमपीटD ने अ(cid:29) य कागM (चनू ा, डोलोमाईट, िजS सम) के भn डारण के 9लए 1 है/ट े. \ेgफल भू9म सुर[\त रखी है। इस (i). बहु-उ(cid:27)े` यीय कागM के 9लए (cid:19)श(cid:21)ु क (cid:7)दशा- नद=श संबंध मL, अ(cid:29) य कागM (चनू ा, डोलोमाईट, िजS सम) के भnड ारण 2008 मL इXट तम याड ; \मता के आकलन क( प5रक(cid:21)प ना के 9लए इX टतम याड ;\मता का मू(cid:21) याकं न करना अपे[\त था। नहDं क( गई है। अत: कृपया कोयला ट9मन; ल के 9लए चँूHक, 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL इसके मू(cid:21) याकं न के 9लए कोई नधा;5रत मानदn ड0 को अपनाते हुए अ(cid:29)य कागM क( मानदn ड नधा;5रत नहD ं ह^, इस9लए, एनएमपीटD ने कोयला इXट तम याड ; \मता का म(cid:21)ू य ाकं न करने के कारण (cid:19)Jत तु ट9मन; ल के मानदंड अपनान ेके 9लए (cid:19)J ताव Hकया है। करL। (ii). इस बात क( पुिX ट करL Hक कागM क( (cid:19)(cid:16) यके मद पुिX ट क( जाती है। के घन(cid:16)व को A यान मL रखते हुए, याड ;\मता का म(cid:21)ू याकं न करने के 9लए अपनाए गए पैरामीटर (J टेHकंग और टनओ; वर) अ(cid:29) य कागM अथा;त ् चनू ा, िजS सम और डोलोमाइट क( Gव9भ(cid:29) न मद0 के 9लए समान ~प से लाग ू होते ह ^ (iii). (क). चँूHक, एनएमपीटD ने यह उ(cid:21)ल ेख Hकया है Hक जैसाHक प5रयोजना मL प5रक(cid:21)प ना क( गई है, उव;रक का18 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 उव;रक कागM का भn डार एनएमपीटD अथवा नजी शडे मL एनएमपीटD के शेड0/ नजी शेड0 मL भnड ार Hकया जाएगा। Hकया जाएगा, इस9लए, याड ; \मता आकलन मL उव;रक आकलन करके याड ; \मता का नधा;रण करना संभव नहD ं कागM के भn डारण के 9लए इX टतम याड ; \मता के ~प मL है। इXट तम याड ; \मता का आकलन करने के 9लए, उव;रक 273200 टन पर Gवचार करने के कारण (cid:19)Jत ुत करL। के घटक के सबं ंध मL नणय; गत अनभु व और प(cid:16) तन मL एनएमपीटD इसक( पनु : जांच करL और आव` यक संशोधन उपलP ध आकं ड0 के आधार पर Hकया गया है। वतम; ान करे। प5र‹` य मL, इXट तम घाट \मता इX टतम याड ; \मता से कम है और आगे क( गई गणनाओं के 9लए इस पर हD Gवचार Hकया गया है। (ख). उव;रक कागM के 9लए याड ; \मता के नणय; के सबं ंध आकलन करके याड ; \मता का नधा;रण करना संभव नहD ं मL नणय; का आकलन (cid:19)Jत ुत करL। है। उव;रक के घटक के सबं ंध मL नणय; गत अनभु व और प(cid:16) तन मL उपलP ध आंकड0 के आधार पर Hकया गया है। 3. पँजू ी लागत का अनमु ान: (i). कोयला के 9लए पँूजी लागत: (क). (cid:7)दशा- नद=श0 मL कोयला अनलोsडगं ट9मन; ल के 9लए अंतरण मीनार0 से संबं(cid:23)धत लागत को कैपे/स (देखL 9सGवल काय€ क( सूची नधा;5रत है। एनएमपीटD -वारा जं/श न हाऊ9सस आ(cid:7)द से सबं ं(cid:23)धत 9सGवल एवं अनमु ा नत 9सGवल नमाण; लागत मL (cid:7)दशा- नद=श0 मL सचू ी संरचना(cid:16) मक लागत) मL शा9मल Hकया गया है। अ त5र/ त मL (cid:7)दए अंतरण मीनार, माश9;लगं याड,; जल आपू त ; और रेल लाइन pबछाने स े सबं ं(cid:23)धत लागत को भी एक अलग अपवहन (cid:19)णालD, बथ ; ए(cid:19)ोन और ए(cid:19)ोच क( पँूजी लागत लाइन मद के ~प मL कैपे/ स मL शा9मल Hकया गया है। शा9मल नहDं है। (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत मद0 क( जल आपू त ; और अपवहन से सबं ं(cid:23)धत लागत को नयामक सूची मL दD गई पँूजी लागत क( इन मद0 पर उपयो(cid:23)गताओ ं (देखL अAय ाय 11, डीपीआर) मL शा9मल Gवचार न करने के कारण0 को Jप X ट करL। Hकया गया है। बथ ; ए(cid:19)ोन स े सबं ं(cid:23)धत लागत को इसमL शा9मल नहD ं Hकया गया है, / य0Hक बथ ; और ए(cid:19)ोच का नमाण; बीओटD ऑपरेटर के काय\; gे मL नहDं आता है। बथ ; ए(cid:19)ोन का नमा;ण काय ; एनएमपीटD -वारा कराए जा रहे नमाण; के अधीन है और इस सबं ंध मL कैपे/स अ(cid:23)oम (cid:19)शु(cid:21)क आकलन के (cid:19)योजन से बीओटD कैपे/स का कोई भाग नहDं हो सकता। (ख). (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत कोयले के उतार-चढाव उपकरण बथ ; 12 के पीछे उपलP ध \ेg के वगाक; ार होने के कारण क( सूची मL 2 5र/ लेमर, 2 Jट ेकर, 3 पे लोडर और अ(cid:29) य J टॉकपाइ(cid:21) स क( बडी (लेHकन ल(cid:3) बाई मL छोटD) सं@ या के उपकरण0 मL डोजर और इलै/} Dकल पॉवर तथा कं}ोल कारण Jट ेकर0 और 5र/ लमे र0 क( सं@ या काफ( u यादा है। िJव च (cid:23)गयर शा9मल ह^। उ/त नयामक सचू ी के (cid:19) त, इल/ै }Dकल पॉवर तथा कं}ोल िJ वच (cid:23)गयर, कायश; ाला एनएमपीटD के (cid:19)Jत ाव मL 4 J टेकर0, 3 5र/ लेमर0, 1 प े लोडर उपकरण आ(cid:7)द के सबं ंध मL लागत को उपयो(cid:23)गताओं (देखL क( प5रक(cid:21)प ना क( गई है। इसके अलावा, पँूजी लागत के अA याय 11, और अA याय 14 डीपीआर) मL शा9मल Hकया अनमु ान0 मL नयामक सचू ी मL यथा नधा;5रत 2 xेन0, गया है। इल/ै }Dकल पॉवर तथा कं}ोल िJ वच (cid:23)गयर, कायश; ाला उपकरण शा9मल नहD ं ह^। प(cid:16) तन कृपया (cid:19)(cid:16) यके उपकरण के 9लए (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत मानदंड0 से हटने के कारण बताए। (ii). अ(cid:29) य कागM के 9लए पँूजी लागत: (क). (cid:7)दशा- नद=श0 मL बहु-उ(cid:27)े` यीय बथ ; के 9लए उपकरण क( एत(cid:27)वारा, इस बात क( पुिX ट क( जाती है Hक (cid:7)दशा- नद=श0 सूची नधा;5रत है िजसमL लेवल लHफंग b हाफ; xेन, फोक; मL Gव न(cid:7)द;X ट उपकरण क( नयामक सचू ी क( अ(cid:29) य कागM के 9लŠट }क, पे लोडर, Gव-युत एवं (cid:19)काश b यवJथ ा शा9मल उतार-चढाव के 9लए प5रक(cid:21)प ना नहD ं क( जाती। यंgीकृत है। हालांHक, एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत कागM उतार-चढाव कोयला अनलोsडगं क( (cid:19)J ताGवत अवसरं चना का उपयोग अ(cid:29) य उपकरण0 मL केवल एक पे लोडर और एक होपर शा9मल कागM क( अनलोsडगं के 9लए भी Hकया जाएगा। इ(cid:29)ह L चल होपर¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 19 है। प(cid:16) तन कृपया इस बात क( पुिX ट करे Hक प(cid:16) तन -वारा से अनलोड Hकया जाएगा और भn डारण \gे मL ले जाया जाएगा (cid:7)दशा- नद=श0 मL Gव न(cid:7)द;Xट उपकरण क( नयामक सचू ी क( और त(cid:16) प` चात, लगातार }क0 के आवागमन के माA यम से प5रक(cid:21)प ना नहD ं क( गई है और मानदंड0 से हटन ेके कारण भी नकासी क( जाएगी। अत: प5रकि(cid:21)प त अ(cid:29) य कागM क( b यवJथ ा (cid:19)J ततु करL। इस बात क( पुिXट करL Hक (cid:19)J ताGवत उपकरण करन ेके 9लए (cid:19)J ताGवत उपकरण पया;S त ह^। “अ(cid:29) य कागM” क( b यवJथ ा करन ेके 9लए पया;S त ह^। (ख). कृपया पे लोडर क( \मता का उ(cid:21)ल ेख करL (टन मL). पे लोडर क( \मता 10 टन होगी। (iii). (क). प(cid:16) तन ने 9सGवल लागत के अनमु ान मL अपनायी पँूजी लागत का आकलन टDसीई के सं(cid:23)चतइंजी नयरD गई यू नट दर के 9लए कोई दJत ावेज (cid:19)Jत ुत नहD ं Hकया Gवशषे Œता और आंत5रक लागत आंकडा आधार पर Hकया है। प5रयोजना 5रपोट; मL अनमु ान0 को 9सd करने के 9लए गया है िजस े सतत ~प से अ-यतन Hकया जाता है ताHक कोई दJ तावेज नहD ं ह^। एनएमपीटD 9सGवल मद0 और 9सGवल और उपकरण लागत0 के वतम; ान बाजार J तर उपकरण0 क( लागत के अनमु ान का औ(cid:23)च(cid:16) य बताने के प5रल[\त हो सके। P लाक लागत, डीपीआर चरण पर 9लए सहायक दJ तावेज/आकलन/दर Gव`ल ेषण/Gव`ल ेषण/ उपयु/ त, का नण;य Gव9भ(cid:29) न महा और गैर-महा प(cid:16)त न0 बजटDय दरL/बाजार दर क( (cid:19) त (cid:19)J तुत करे। पर टDसीई और अ(cid:29) य इंजी नयरD परामशद; ाताओं -वारा इसी (cid:19)कार के गत अनभु व0 के आधार पर Hकया गया है। (ख). इस बात क( पुिXट करL Hक एनएमपीटD -वारा पुिX ट क( जाती है। पँूजी लागत0 का अनमु ान 01 अ(cid:19)ैल पँूजी लागत अनमु ान मL वतम; ान बाजार क( िJ थ त 2015 क( िJथ त के अनुसार लगाया गया है। प5रल[\त होती है। 4. (cid:9)चालन लागत: (i). यह देखा गया है Hक सपं ूण ; 9सGवल लागत और सबं ं(cid:23)धत पँूजी लागत के Hकसी 9सGवल घटक क( अ(cid:29)य कागM के (cid:19)चालन लागत और (cid:19) तफल कोयला उतार-चढाव के 9लए प5रक(cid:21)प ना नहDं क( गई है। केवल यgं ीकरण अनपु ात मL है। एनएमपीटD कृपया यह Jप Xट करे Hक अ(cid:29) य उपकरण0 का (cid:19)J ताव Hकया गया है िजनका अ(cid:29) य कागM के कागM के उतार-चढाव के 9लए कोई भी 9सGवल काय ; 9लए उतार-चढाव (cid:19)भार0 क( गणना करने के 9लए उपयोग उपयु/ त नहD ं है। य(cid:7)द, उपयु/ त है तो एनएमपीटD 9सGवल Hकया गया है। काय€ के कैपे/स , ओपे/ स और आरओसी का बंटन “अ(cid:29) य कागM” को करे। कृपया इस संबंध मL GवJ ततृ काय(cid:19); णालD (cid:19)J ततु करL। (ii). कोयला उतार-चढाव के 9लए (cid:19)चालन लागत: (क). Gव-युत लागत: मगं लौर इलै/} D9सटD सS लायी कंपनी 9ल. के (cid:19)श(cid:21)ु क दर0 एनएमपीटD -वारा (cid:19)J तुत मंगलौर इल/ै }D9सटD सS लायी के अनसु ार (cid:127)ेणी एचटD-2(ख) के अंतग;त एनएमपी मL कंपनी 9ल. के pबजलD के pबल क( दो (cid:19) तय0 के अनसु ार, (cid:19)श(cid:21)ु क (cid:19)भा5रत होता है। ] 190/(cid:19) त केवीए/(cid:19) त मास के मई 2015 के मास के 9लए pबजलD क( यू नट दर मांग (cid:19)भार के साथ-साथ ]7.65/ (cid:19) त यू नट क( दर से `5.82/7.27 (cid:19) त यू नट आयी है जबHक एनएमपीटD -वारा ऊजा; (cid:19)भार (cid:19)भा5रत Hकए जा रहे ह^। इसके अलावा, खपत `10.4 क( यू नट दर पर Gवचार Hकया गया है। गत 3 (cid:19)भार0 पर भी 6% के कर (cid:19)भा5रत Hकए जा रहे ह^। उपय/; त महDन0 के pबजलD के pबल0 क( (cid:19) त -वारा `10.4 क( यू नट पर Gवचार करत ेहुए, एनएमपीटD न ेकुल ऊजा ;खपत क( तुलना दर क( पुिX ट करL। मL कुल pबल रा9श के आधार पर (cid:19) त यू नट कुल Gव-युत (cid:19)श(cid:21)ु क का आकलन Hकया है। ]10.4/(cid:19) त यू नट का आकलन कुल pबल रा9श (]5452200) को कुल खपत (524100 यू नट) से Gवभ/ त करके मई 2015 के मास के 9लए ऊजा ;pबल से Hकया गया है। (ख). एनएमपीटD ने प5रचालन लागत अथा;त ् मर(cid:3) मत और संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL Gवचार Hकया गया है। अनुर\ण और मू(cid:21) य(cid:141)ास का आकलन करत े समय 5% क( GवGवध लागत पर Gवचार नहD ं Hकया है। एनएमपीटD उपय/ु; त (cid:7)टS पणी को देखत े हुए इन लागत मद0 के संबंध मL पुन:20 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 आकलन करे। (ग). मू(cid:21) य(cid:141)ास: संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL संशो(cid:23)धत Hकया गया है। एनएमपीटD कंपनी अ(cid:23)ध नयम, 2013 के अंतग;त (cid:19)योजनीय म(cid:21)ू य(cid:141)ास दर के अनसु ार 9सGवल नमाण; काय ; और यांpgक( काय ; के 9लए म(cid:21)ू य(cid:141)ास को संशो(cid:23)धत करे। (घ). लाइसLस श(cid:21)ु क: एनएमपीटD के 9लए दर मान के अनुसार (मामला स.ं एनएमपीटD पर इसके एसओआर के अनसु ार कोयला टDएएमपी/60/2012-एनएमपीटD (cid:7)दनाकं 20 मई, 2014), ट9म;नल और अ(cid:29) य कागM के 9लए एनएमपीटD -वारा भू9म पानामबर गावं मL खुले \gे के 9लए पhा Hकराया 20 के 9लए `20.39 (cid:19) त वग;मी/(cid:19) त मास और बंदरगाह के फरवरD, 2012 को ]पए1921.22 (cid:19) त 100 वग;मी/(cid:19) त मास 9लए `10.19 (cid:19) त वग;मी/(cid:19) त मास पर अपनायी गई लाइसLस क( दर से नधा;5रत Hकया गया है। इस आकं डे मL 3 वष€ शु(cid:21)क क( पुिX ट करL। Hकया गया आकलन (cid:19)J ततु करL ताHक यह के 9लए 2% क( दर से वGृd करके ]पए 20.39 (cid:19) त वगम; ी/ पता लग सके Hक एनएमपीटD के एसओआर से अपनाए गए (cid:19) त मास का मू(cid:21)य (cid:19)ाS त Hकया गया था। इसका आकलन आधार दर मL वाGषक; वGृd को अपनात े हुए Hकस (cid:19)कार भू9म इस (cid:19)कार है: और बंदरगाह के 9लए `20.39 और 10.19 (cid:19) त वगम; ी/(cid:19) त मास के लाइसLस शु(cid:21)क का नणय; Hकया गया है। बंदरगाह के 9लए, पhा Hकराया भू9म पhा Hकराए का 50% होगा अथा;त ् ]पए10.19 (cid:19) त वग;मी/(cid:19) त मास। (cid:19)J ताव मL, बंदरगाह (cid:19)भार0 का आकलन बंदरगाह \gे फल (325मी x 25मी) के आधार पर Hकया गया है। तथाGप, \gे फल का आकलन (325मी x 50मी) के ~प मL Hकया जाना चा(cid:7)हए और इसके (cid:19) त (cid:19)भार0 को सशं ो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL संशो(cid:23)धत Hकया गया है। (iii). अ(cid:29) य कागM उतार-चढाव के 9लए (cid:19)चालन लागत: (क). Gव-युत लागत: अ(cid:29) य कागM क( अनलोsडगं यंgीकृत कोयला अनलोsडगं 100 यू नट/(cid:19) त xेन पर 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत उपकरण0 -वारा Hकए जाने का (cid:19)J ताव Hकया गया है और मानदंड इल/ै } Dकल लेवल लHफंग (ईएलएल) xेन के 9लए ह^। इस9लए, Gव-युत क( खपत तो होगी हD। इलै/} Dकल लेवल जबHक एनएमपीटD ने ईएलएल पर कोई Gवचार नहD ं Hकया है, लHफंग xेन0 क( तुलना मL oेब टाइप कोयला अनलोडर0 के एनएमपीटD ने अ(cid:29) य कागM के अनलोsडगं के 9लए चल होपर के 9लए Gव-यतु क( अपे\ाएं काफ( अ(cid:23)धक होगी। (देखL खnड (cid:19)योग का (cid:19)J ताव Hकया है। अत: Gव नयोजन के 9लए (cid:19)J ताGवत 16.4, डीपीआर जहा ं 500 यू नट / (cid:19) त घंटे के ~प मL कुल उपकरण0 के संबंध मL Gव-युत खपत को संशो(cid:23)धत करना होगा। Gव-युत अपे\ाओ ंपर Gवचार Hकया गया है) इस बात क( भी पुिX ट करL Hक चल होपर Gव-युत चा9लत है न Hक (cid:129)धन चा9लत। इस उपकरण के 9लए अपनायी जान े वालD चल होपर क( Gव-यतु आव` यकता को 500 यू नट / (cid:19) त (cid:129)धन/Gव-युत खपत का (cid:19)श(cid:21)ु क नधा;रण के संबंध मL Hकसी घंटे क( कुल Gव-युत आव` यकताओं मL शा9मल Hकया गया अ(cid:29) य महा प(cid:16) तन मL इसी (cid:19)कार के उपकरण,Gवचार क( गई है। तकनीक( Gव9शिX टय0 अथवा खपत के आधार पर औ(cid:23)च(cid:16) य 9सd Hकया जाना चा(cid:7)हए। (ख). (cid:129)धन लागत: (i). 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL 10 टन पेलोडर के 9लए यह पुिX ट क( जाती है Hक (cid:19)Jत ाGवत पेलोडर क( \मता 10 टन है। 10 लDटर/(cid:19) त घंटे के संबंध मL मानदn ड नधा;5रत ह^। (cid:19)Jत ाव स े यह J पX ट नहD ंहै Hक / या एनएमपीटD -वारा (cid:19)J ताGवत पेलोडर 10 टन का है। कृपया िJ थ त Jप X ट करL। य(cid:7)द (cid:19)J ताGवत पेलोडर क( \मता 10 टन नहD ंहै तो अपनायी गई (cid:129)धन खपत को J पXट करL और औ(cid:23)च(cid:16) य 9सd करL। (ii). (cid:129)धन क( खपत क( यू नट दर `52.59 (cid:19) त लDटर क( संलV न है। पुिX ट के 9लए Gपछले 3 महDन0 के pबल क( (cid:19) त (cid:19)J ततु¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 21 करL। (iii). कृपया पेलोडर0 क( (cid:129)धन लागत का अनमु ान GवJ ततृ आकलन नीचे (cid:7)दया गया है: लगाने के 9लए ` 0.97 करोड का नणय; करन ेके 9लए क( गई (cid:129)धन क( य ूनट 52.59 ]./(cid:19) त लD. कार;वाई का Gववरण (cid:19)J ततु करL। घंट0 क( सं@ या बताए ंिजसके लागत 9लए इसका अनमु ान लगाया गया है। अ(cid:29) य कागM के 9लए 0.49 एमटDपीए इXट तम \मता (cid:129)धन क( खपत 10 लDटर/ (cid:19) त घं. }क (cid:19)चालन0 का 15 घ.ं/ (cid:19) त (cid:7)दन कुल समय }क0 क( सं@ या 20 सं@ या पेलोडर क( औसत 8000 टDपीडी अनलोsडगं \मता कुल Rधन (cid:9)भार =52.59*10*15*20*(0.49/1000000) 8000/10000000 = Y. 0.97 करोड (iv). प(cid:16) तन ने 4000 घंट0 के 9लए चल होपर के 9लए संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL इस ेसंशो(cid:23)धत कर (cid:7)दया गया है। Gव-युत खपत का अनमु ान लगाया है। य-यGप, 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL बहु-उ(cid:27)े` यीय बथ ; के 9लए उपकरण क( Gव-युत / (cid:129)धन क( लागत के अनमु ान के 9लए एक वष ;मL 4000 घंटे के कायक; रण का मानदn ड नधा;5रत है, तथाGप, एक पूण ; बथ ; के 9लए इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा 6132 घंटे के कायक; रण पर Gवचार Hकया जाता है। 4000 घंटे के कायक; रण का मानदn ड अ(cid:29) य अ(cid:23)oम (cid:19)श(cid:21)ु क मामल0 मL केवल एकल आधार उपकरण के 9लए Gवचार Hकया जाता है। यह उ(cid:21) लखे करना उपयु/ त (cid:19)तीत होता है Hक इस मामले मL उपकरण अथा;त ् चल होपर और पेलोडर का (cid:19)J ताव “अ(cid:29) य कागM” क( b यवJथ ा करन ेके 9लए Hकया गया है, िजसका कागM अंश कुल इXट तम \मता का केवल 25% है। अत: एनएमपीटD गणना के ज5रए यह दशाए; ं Hक इन उपकरण0 का (cid:19)योग अ(cid:29) य कागM के उतार-चढाव से संबं(cid:23)धत 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत मानदंड0 के अनुसार 4000 घंट0 के 9लए Hकया जाएगा। (ग). }क पhा लागत: एनएमपीटD ने पhे पर 20 }क0 का (cid:19)Jत ाव Hकया है। इस संबंध मL न(cid:3)न 9लtखत मु(cid:27)0 को Jप Xट Hकया जाए: (i). 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL उपकरण के पhे के सबं ंध मL कोई “अ(cid:29)य कागM” के अनमु ान0 (0.49 एमटDपीए) क( माgामL उ(cid:21)ल ेख नहD ं है। 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL प(cid:16)त न (cid:29) यास -वारा लगभग 42000 टन (0.49 / 12) का औसत मा9सक उतार- अनमु ा नत क( जान े वालD पँूजी लागत के 9लए उपकरण क( चढाव और असामा(cid:29) य ~प से पोत मांग (1 पोत मागं (cid:19)(cid:16) येक नयामक सूची नधा;5रत है। पँूजी लागत, (cid:19)चालन लागत, 20–30 (cid:7)दन) अंत न(cid:7);हत है। इसके अलावा, (cid:19)चालक अ(cid:29) य आरओसीई और अपे[\त वाGषक; राजJ व (एआरआर) के आधार कागM क( b यवJथ ा कर सकता है, बशत =कोयला पोत0 क( ब(cid:23)थगj पर इX टतम \मता के 9लए संदभ ; (cid:19)श(cid:21)ु क का आकलन Hकया को (cid:19)ाथ9मकता दD जाए। इसमL यह बात अंत न(cid:7);हत है Hक अ(cid:29) य जाता है। कृपया यह J पXट करL Hक पhे पर }क0 का (cid:19)J ताव कागM का उतार-चढाव केवल (cid:19)ारंभ के उन कुछ वष€ के (cid:19)चालन022 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 करन े के 9लए एनएमपीटD -वारा अपनाए गए ‹िX टकोण को के दौरान हD जारD रहेगा, िजनके दौरान कोयला कागM रै(cid:3) पअप Hकस (cid:19)कार 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL समा(cid:7)हत करLगे। इस को J थान 9मलेगा।“अ(cid:29)य कागM” के 9लए कागM उतार-चढाव के संबंध मL, एनएमपीटD, (cid:7)दशा- नद=श0 से हटन ेके पया;S त कारण0 छोटे और अJ थायी Jव ~प के होत ेहुए, }क0 का xय नहD ंHकया के साथ औ(cid:23)च(cid:16) य 9सd करे। }क0 के पhे के इस (cid:19)Jत ाव का गया है / य0Hक इससे अ(cid:23)धकतर समय ये निX xय रहत ेह^। अत: नणय; करन ेके 9लए }क0 को Hकराए पर लेन ेऔर xय करन ेके कागM क( उतार-चढाव लागत0 को इXट तम बनान े के 9लए और Gवक(cid:21)प के 9लए Hकया गया लागत लाभ Gव`ल ेषण भी (cid:19)J ततु (cid:19)चालन काय€ को पोत0 क( मांग और कागM काया;(cid:29)व यन मL करL। प5रवतन; शीलता क( जोtखम0 से मु/ त रखने के 9लए }क0 को पhे पर लेने का (cid:19)J ताव Hकया गया है। (ii). जब 14 }क0 क( आव` यकता का म(cid:21)ू याकं न Hकया गया है, इस बात के होते हुए Hक }क0 को xय करने का (cid:19)J ताव तो इX टतम कागM के अंश का 25% अथा;त ् अ(cid:29) य कागM नहDं Hकया गया है लेHकन तीसरे प\ के नजी Jव ा9मय0 से के 4,92,750 टन के उतार-चढाव के 9लए ‚ेकडाउन क( पhे पर लेने का (cid:19)Jत ाव Hकया गया है, एनएमपीटD अथवा िJ थ त के 9लए 6 अ त5र/ त }क उपलP ध कराने क( बात बीओटD आपरेटर इन }क0 के अनुर\ण और मर(cid:3)म त को के सबं ंध मL औ(cid:23)च(cid:16) य 9सd करL। नयंgण मL रखने क( िJ थ त मL नहDं ह0गे। इस9लए, इस (cid:19)कार के तीसरे प\ के उपकरण0 के 9लए ‚ेकडाउन क( संभावना अ(cid:23)धक हो सकती है और इस9लए, 6 अ त5र/ त }क0 का (cid:19)Jत ाव Hकया गया है। (iii). }क के पhे के आकलन मL 18.25 पर पोत मागं पर Gवचार }क0 के 9लए पhा लागत का न(cid:3) नानुसार आकलन Hकया करने का आधार Jप Xट नहDं है। कृपया इसका आधार गया है: J पXट करL और इसके 9लए अपनायी गई कायG;व(cid:23)ध भी ]. 10,000 / (cid:19) त}क / (cid:19) त(cid:7)दन x 3.5 (cid:7)दन / पोत x 20 }क = बताएं। ]. 7,00,000 (cid:19)ोत। 27000 टन के पासल; आकार पर Gवचार करते हुए, (cid:19) त टन }क क( पhा लागत का आकलन ] 25.9 (cid:19) त टन है। इस9लए, कुल }क पhा लागत का आकलन ].1.28 करोड है (]पए 25.9 (cid:19) त टन x 0.5 9म टन)। (iv). }क0 के पhा Hकराया के आकलन के 9लए Gवचार Hकए गए 8000 टDपीडी क( उतार-चढाव दर के होते हुए, एक कुल घटं 0 क( स@ं या से अवगत कराएं। इस सबं ंध मL, ऊपर 30,000 डीडP (cid:21) यूटD पोत (27000 टन का पासल; आकार) जेhी 4(iii))(ख)(iv) पर हमारे (cid:7)टS पण का भी समाधान करL। य(cid:7)द से भn डारण \ेg तक }क0 का लगातार आवागमन बन ेरहने के आव` यक हो, }क0 के 9लए पhा Hकराया के अनमु ान मL उपयु/ त माA यम से लगभग सेवा मL रहेगा संशोधन Hकया जाए। 3.5 (cid:7)दन (27000/8000 + ब(cid:23)थगj एव ं अन–ब(cid:23)थगj समय = 3.375 + 0.125)। अत: (cid:19) त पोत मागं (cid:19)(cid:16) येक }क के 9लए Hकराए पर लेने क( अव(cid:23)ध के ~प मL 3.5 (cid:7)दन पर Gवचार Hकया गया है। (v). ` 10,000/ (cid:19) त (cid:7)दन/(cid:19) त }क के पhा Hकराए पर Gवचार }क Hकराया (cid:19)भार ]. 10,000 (cid:19) त }क (cid:19) त (cid:7)दन पर Gवचार करने के आधार का औ(cid:23)च(cid:16) य 9सd करL और दJ तावेज/ Hकया गया है जोHक एनएमपीटD एसओआर के अन~ु प है। एनएमपीटD पर }क0 के 9लए वाJ तGवक पhा Hकराया एनएमपीटD एसओआर के अनुसार: 10 टन \मता फोक; संलV न करL। लाइफ }क के 9लए Hकराया (cid:19)भार ]. 530.00/(cid:19) तघटं ा है लेHकन (cid:29) यनू तम ]. 2120.00 है। (cid:19)चालन के 20 घटं 0 पर Gवचार करत े हुए, यह आकलन ]. 10,600 (cid:19) त (cid:7)दन होगा िजसक( तुलना, जैसाHक ऊपर Gवचार Hकया गया है, ]पए 10,000 (cid:19) त }क (cid:19) त (cid:7)दन से क( जा सकती है।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 23 (vi). (cid:19) त(cid:7)दन }क0 के 534 (cid:7)}प का उ(cid:21)ल खे Hकया गया है। कृपया <ववरण यJूनट पुिX ट करL Hक / या ये (cid:7)}प (cid:19) त(cid:7)दन के ह^। कृपया इसके 9लए (cid:19) त(cid:7)दन कागM नकासीअपे\ा 8000 टDपीडी काय(cid:19); णालD भी (cid:19)J ततु करL। 1 क( वहन \मता 15 टन एक }क लोड करन ेमL 9लया जान ेवाला 2 9म समय पारगमन समय (2.5 Hकमी का 28 9म लDड दरू D मानते हुए) कुल समय 0.5 घंटे अपे[\त }क0 क( सं@ या 14 सं@ या ‚ेकडाउन और अ(cid:23)धकतम bय J तता 6 सं@ या मL आवागमन क( िJथ त उपलP ध कराए जाने वाल े }क0 क( 20 सं@ या कुल सं. (cid:19) त(cid:7)दन कुल }क }DS स 534 }Dप ्/ (cid:19) त(cid:7)दन यह पुिXट क( जाती है Hक जेhी और भn डारण \gे के बीच }क0 के आवागमन क( सं@ या 534 }Dप (cid:19) त(cid:7)दन ह0गे। जैसाHक ऊपर उ(cid:21) लेख Hकया गया है ये 3.5 (cid:7)दन (cid:19) त पोत के 9लए (cid:19)योu य ह0गे। (vii). 3.5 (cid:7)दन0 के टनअ; राउंड समय पर Gवचार करने का आधार अ(cid:29) य कागM के 9लए टनअ; राउंड समय का न(cid:3)न ानुसार GवJ ततृ काय(cid:19); णालDके साथ Jप Xट करL। अनमु ान लगाया गया है: लोsडगं /अनलोsडगं समय = औसतपासल; आकार / अनलोsडगं दर = 27000 / 8000 = 3.375 (cid:7)दन टनअ; राउंड समय = लोsडगं /अनलोsडगं समय + ब(cid:23)थगj समय = 3.375 + 0.125 = 3.5 (cid:7)दन (घ). एनएमपीटD ने प5रचालन लागत अथा;त ् मर(cid:3) मत और संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL इस पर Gवचार Hकया गया है। अनुर\ण और मू(cid:21) य(cid:141)ास का आकलन करत े समय 5% क( GवGवध लागत पर Gवचार नहD ं Hकया है। एनएमपीटD उपय/ु; त (cid:7)टS पणी को देखत े हुए इन लागत मद0 के संबंध मL पुन: आकलन करे। (ड). मू(cid:21) य(cid:141)ास और लाइसLस शु(cid:21)क : संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL इसे संशो(cid:23)धत Hकया गया है। कोयला के 9लए इस सबं ंध मL उठाए गए म(cid:27)ु े को अ(cid:29) य कागM के 9लए भी दोहराया जाता है। 5. अपेV0त वा<षक: राज;व (एआरआर) एवं (cid:9);त ा<वत (cid:9)श(cid:12)ु क आकलन (i). कोयला और अ(cid:29) य कागM उतार-चढाव के 9लए सदं भ ; (cid:19)श(cid:21)ु क आकलन: (क). कृपया कोयला और अ(cid:29) य कागM के 9लए Gवदेशी और तटDय ह^डल Hकए जाने के 9लए (cid:19)J ताGवत कोयला और अ(cid:29) य कागM के अंश के सबं ंध मL उ(cid:21)ल ेख करL। उसके सबं ंध मL कागM, दोन0 पूण]; पेण Gवदेशी ह^। आधार भी (cid:19)Jत ुत करL। (ख). एनएमपीटD कोयला और अ(cid:29) य कागM के उतार-चढाव के ह^डल Hकए जाने के 9लए (cid:19)J ताGवत कोयला और अ(cid:29) य 9लए इXट तम \मता के ऊपर अपे[\त वाGष;क राजJव कागM, दोन0 पूण]; पेण Gवदेशी ह^। चँHूक, यह प5रकल प ् ना क( GवJ तार -वारा उतार-चढाव (cid:19)भार के नणय; पर पहुंचा है। गई है Hक समJत कागM Gवदेशी कागM होगा, इस9लए,24 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 य-यGप, एनएमपीटD ने Gवदेशी कागM के 9लए नtण;त 60% एनएमपीटD ने उतार-चढाव (cid:19)भार0 के दर का नधा;रण करने क( दर पर तटDय कागM के 9लए 5रयायती दर का (cid:19)J ताव के 9लए तटDय कागM के अंश क( (cid:19) तशतता का कोई Hकया है, तथाGप, तटDय Gवदेशी कागM के 9लए (cid:19)Jत ाGवत (cid:19)J ताव नहDं Hकया है। तटDय कागM के 9लए 5रयायती दर का नण;य करते समय 5रयायत का (cid:19)भाव को नहD ं अ(cid:23)oम दरL सरकार के (cid:7)दशा- नद=श0 का पालन करने के दशा;या गया है। 9लए नधा;5रत क( ग(cid:129) थी ं जबHक राजJ व (cid:19)ािS त पर इसका य(cid:7)द प(cid:16) तन को Hकसी तटDय कागM क( (cid:19)(cid:16) याशा है तो कोई (cid:19)भाव नहDं था। Gवदेशी और तटDय कागM के अंश को A यान मL रखते हुए तटDय 5रयायत (cid:19)दान करने के (cid:19)भाव पर (cid:19)J ताGवत (cid:19)शु(cid:21)क के सबं ंध मL नणय; करत े समय Gवचार Hकया जाना चा(cid:7)हए। (ii). भn डारण (cid:19)भार को A यान मL रखते हुए नबा;ध अव(cid:23)ध के प(cid:16) तन के गत अनभु व0 के आधार पर इस पर Gवचार Hकया दौरान बाहर जाने वाल े कोयला और अ(cid:29) य कागM के अंश गया है और इसका सदं भ ; टDएएमपी -वारा अनमु ो(cid:7)दत क( (cid:19) तशततापर Gवचार करन े का आधार और कागM के अ(cid:29) य (cid:19)श(cid:21)ु क आदेश से 9लया गया है। अंश क( (cid:19) तशतता (cid:19)J तुत करL और उसका औ(cid:23)च(cid:16) य बताएं। 6. (cid:9); ता<वत एसओआर: (i). (क). अनुसचू ी 3 कागM उतार-चढाव (cid:19)भार के नीच े -Gवतीय संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL इस पर Gवचार Hकया गया है। (cid:7)टS पणी मL अ(cid:29) य कागM, अथा;त ् उव;रक, चनू ा, िजS सम और डोलोमाइट के 9लए संयु/त उतार-चढाव (cid:19)भार मL सि(cid:3)म 9लत क( गई सेवाओ ं क( सचू ी का उ(cid:21)ल ेख है। चँHूक उवर;क कागM -वारा भंडारण सुGवधा का उपयोग करने क( संभावना नहD ं है, इस9लए, उ/ त (cid:7)टप प् णी को उपयु/ त ~प से सशं ो(cid:23)धत Hकया जाना चा(cid:7)हए ताHक उवर; क कागM के 9लए एक अलग नोट मL (cid:19)J ताव -वारा उव;रक के 9लए भn डारण सुGवधा को इससे अलग Hकया जा सके। (ख). कागM उतार-चढाव (cid:19)भार के नीचे उ/ त (cid:7)टSप णी से इसक( प5रक(cid:21)प ना केवल }क के आवागमन के माA यम से यह Œात होता है Hक J टेकयाड ; मL अ(cid:29)य कागM को क( गई है। }क0/रेलवे वैगन0 पर लोड Hकया जाएगा। नकासी के रेल संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL इसे संशो(cid:23)धत Hकया गया है। मोड के सबं ंध मL अ(cid:29) य कागM के 9लए (cid:19)Jत ाGवत पँूजी लागत मL कोई कैपे/स अथवा ओपे/स सि(cid:3) म9लत नहD ं है। एनएमपीटD इस सबं ंध मL जाचं करे अ(cid:29)य कागM क( नकासी (cid:19)णालD को Jप X ट करे। साथ हD, प(cid:16) तन -वारा प5रकि(cid:21)प त कागM क( नकासी के अनु~प (cid:19)J ताGवत (cid:7)टS पणी मL आव` यक सशं ोधन करे। (ग). कागM उतार-चढाव (cid:19)भार के नीचे दD गई दोन0 संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL इस संशोधन पर Gवचार Hकया गया (cid:7)टS पtणय0 मL यह सि(cid:3)म 9लत करL Hक संय/ु त दर0 मL है। एसओआर मL Gवशषे ~प से सि(cid:3)म 9लत नहDं क( गई सभी GवGवध सेवाएं सि(cid:3)म 9लत ह^। (घ). 2008 के (cid:19)श(cid:21)ु क (cid:7)दशा- नद=श0 मL आयात कागM के 9लए केवल आया तत कागM क( हD प5रक(cid:21) पना क( गई है। अबाध 5 (cid:7)दन और बहु-उ(cid:27)ेशीय बथ ; के 9लए नया;त कागM के संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL इस संशोधन पर Gवचार Hकया गया 9लए 15 (cid:7)दन के संबंध मL मानदंड नधा;5रत Hकए गए ह^। है। जबHक, एनएमपीटD ने अ(cid:29) य कागM के 9लए केवल 5 (cid:7)दन का (cid:19)J ताव Hकया है। एनएमपीटD यह स प् X ट करे Hक / या अ(cid:29) य कागM क( सभी मदL आयात क( मदL ह^। य(cid:7)द हा,ं तो (cid:19)J ताGवत एसओआर मL इसका J पX ट ~प से उ(cid:21)ल ेख करL और एसओआर के मसौदे को उपयु/ त ~प स ेसंशो(cid:23)धत करे। (ii). अ(cid:29) य कागM (उव;रक) के भn डारण के 9लए, एनएमपीटD ने यह संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL इस संशोधन पर Gवचार Hकया गया उ(cid:21)ल ेख Hकया है Hक इसका भn डार या तो एनएमपीटD मL या है।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 25 नजी शेड मL Hकया जाएगा। एनएमपीटD न े यह भी उ(cid:21)ल ेख Hकया है Hक उव;रक के 9लए भंडारण शेड के Gवकास के 9लए Hकसी पँूजी लागत पर Gवचार नहD ं Hकया गया है। उपयु;/त िJ थ त को A यान मL रखत े हुए, मसौदा दर मान0 मL कागM उतार-चढाव (cid:19)भार क( अनसु ूची के नीच े(cid:7)टSप णी को यह उ(cid:21)ल खे करत ेहुए Hक इस सेवा मL J टेकयाड ;मL भंडार सि(cid:3)म 9लत नहD ंहै, संशो(cid:23)धत Hकया जाना चा(cid:7)हए ताHक उव;रक के 9लए अलग (cid:7)टS पणी नधा;5रत क( जा सके। 7. Jन/ पादन मानक : (i). सकल बथ ; (cid:7)दन आउटपुट पुिX ट क( जाती है Hक यह पोत प5रवहन मgं ालय -वारा सकल बथ ; (cid:7)दन आउटपुट के 9लए एनएमपीटD -वारा जारD आदश ; 5रयायत करार के अनु~प है। (cid:19)J ताGवत नX पादन मानक मL उ(cid:21)ल ेख है Hक पोत घटं 0 स े काय ; (cid:7)दवस0 का नधा;रण करत े समय (cid:19)दान Hकए गए 5 बथ ; घटं 0 को कुल घटं 0 मL से घटाया जाएगा। कृपया इस (cid:19)कार के (cid:19)ावधान के 9लए आधार (cid:19)Jत तु करL और पिुXट करL Hक यह पोत प5रवहन मgं ालय -वारा जारD आदश ; 5रयायत करार के अनु~प है। (ii). नX पादन मानक0 मL कागM के 9लए पारगमन वास समय पोत प5रवहन मgं ालय -वारा जारD आदश ; 5रयायत करार के आकलन का (cid:19)J ताव करने के कारण0 को J पX ट करL। के अन~ु प हD इसका (cid:19)J ताव Hकया गया है। इस (cid:19)कार के (cid:19)ावधान के 9लए आधार (cid:19)J तुत करL और पुिX ट करL Hक यह पोत प5रवहन मgं ालय -वारा जारD आदश ; 5रयायत करार के अनु~प है। (iii). इXट तम \मता आकलन मL उतार-चढाव दर को संशो(cid:23)धत नोट कर 9लया है। करने के 9लए पहले मागं ी गई जानकारD के 9लए Hकए अनुरोध मL क( गई (cid:7)टSप णी को देखत े हुए एनएमपीटD -वारा (cid:19)Jत ाGवत नX पादन मानक0 को सशं ो(cid:23)धत करना होगा। 8.1. अ त5र/ त सूचना/J पX टDकरण (cid:19)J तुत करत े समय, एनएमपीटD ने अपने ईमेल (cid:7)दनांक 10 9सत(cid:3) बर, 2015 -वारा एनएमपीटD मL ब(cid:21) क कागM के उतार-चढाव के 9लए उपकरण उपलP ध करात े हुए बथ ; सं@ या 12 के यंgीकरण के 9लए संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क के नधा;रण से संबं(cid:23)धत अपना संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव भी (cid:19)J तुत Hकया है। 8.2. एनएमपीटD -वारा (cid:19)J ततु संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव क( मु@ य-मु@ य बातL सं\ेप मL इस (cid:19)कार ह^: (i). इX टतम \मता और पँूजी लागत के अनमु ान को उसी (cid:19)कार बनाए रखा गया है जैसाHक उनके मलू (cid:19)J ताव मL उ(cid:21) लेख है और इस9लए यहां इसक( पुनराव(cid:16)ृ ि◌त नहD ंक( गई है। (ii). (cid:9)चालन लागत: (क). एनएमपीटD -वारा (cid:19)चालन लागत के अनमु ान0 को संशो(cid:23)धत Hकया गया है। संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL Hकए गए (cid:19)चालन लागत के अनमु ान का P यौरा इस (cid:19)कार है: (i). कोयला उतार-चढाव के 9लए (cid:19)चालन लागत का आकलन: (` करोड मD) H. सं. <ववरण रा9श यJू नट (i). <वKयतु लागत (क). खपत (cid:19) त टन 1.4 यू नट/ टन26 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (ख). लागत (cid:19) त य ूनट (केडP (cid:21) यएू च) 10.4 ` / यू नट (ग). इX टतम \मता 6.24 एमटDपीए (ड). Gव-यतु ऊजा; क( लागत 9.09 ` करोड (ii). मरL मत और अनरु 0ण P यय (क). 9सGवल प5रस(cid:3) पि(cid:16) त (9सGवल काय€ पर 1%) 1.34 ` करोड (ख). अ त5र/ त पुज€ स(cid:7)हत यांpgक एवं Gव-युत उपकरण 21.79 ` करोड (उपकरण लागत पर 7%) (ग). GवGवध (GवGवध लागत पर 5%) 1.11 ` करोड (iii). बीमा लागत ` करोड (क). बीमा लागत (सकल साव(cid:23)ध स(cid:3) पि(cid:16) त मू(cid:21) य का 1%) 4.68 ` करोड (iv). म(cid:12)ू यNास ` करोड (क). 9सGवल काय ; @ 3.34% 4.48 ` करोड (ख). यांpgक काय ; @ 10.34% 32.19 ` करोड (ग). GवGवध प5रस(cid:3) पि(cid:16) त @ 3.34% 9सGवल घटक पर और 1.78 ` करोड 10% उपकरण घटक पर (v). भ9ूम के 9लए लाइसDस शु(cid:12) क (क). उपलP ध भू9म का \ेgफल (वगम; ी मL) 15.01 है/ टेयर (ख). लाइसLस शु(cid:21) क (cid:19) त मास 20.39 ` (cid:19) तवगम; ी/(cid:19) त मास (ग). भू9म के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 3.67 ` करोड (vi). बंदरगाह के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क (क). बंदरगाह का \ेgफल (=325 मी x 50मी) 16250 वगम; ी (ख). लाइसLस शु(cid:21) क (cid:19) त मास (भू9म के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 10.19 ` (cid:19) तवगम; ी/(cid:19) का 50%) त मास (ग). पोत कागM क( (cid:19) तशतता 75% (घ). मास सं@ या 12 मास (ड). बंदरगाह के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 0.15 ` करोड (vii). अ$ य P यय (क). वेतन और अ त5र/ त b यय0 के संबंध मL अ(cid:29) य b यय 23.38 ` करोड (सकल साव(cid:23)ध स(cid:3) पि(cid:16) त पर 5%) (viii). कोयला उतार-चढाव के 9लए कुल (cid:9)चालन लागत 102.59 ` करोड (ii). अ(cid:29) य कागM उतार-चढाव के 9लए (cid:19)चालन लागत का आकलन: (` करोड मD) H. सं. <ववरण रा9श यJूनट (i). <वKयतु लागत (क). Gवदयतु क( खपत के 9लए मानदंड 500 यू नट /घंटे/xेन (ख). लागत (cid:19) तयू नट (केडP (cid:21) यएू च) 10.4 ` / यू नट (ग). कुल अपे[\त घटं े 1231.88 घंटे (घ). कुल <वKयतु (cid:9)भार 0.64 ` करोड (ii). Rधन लागत¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 27 (क). Sक (cid:9)चालन (i). (cid:129)धन क( यू नट लागत 52.59 ` /लDटर (ii). (cid:129)धन क( खपत 10 लDटर/ घ ं (iii). }क (cid:19)चालन का कुल समय 15 घ/ं (cid:7)दन (iv). }क0 क( सं@ या 20 सं@ या (v). पेलोडर क( औसत अनलोsडगं \मता 8000 टDपीडी (vi). कुल Rधन (cid:9)भार 0.97 ` करोड (i). (cid:129)धन क( यू नट लागत 52.59 ` / लDटर (ii). (cid:129)धन क( खतप 12 लDटर/ घ ं (iii). (cid:19)चालन के घंटे/(cid:19) त(cid:7)दन 20 घ/ं (cid:7)दन (iv). पेलोडर क( औसत अनलोsडगं \मता 8000 टDपीडी (v). पेलोडर के Rधन (cid:9)भार 0.08 ` करोड (iii). 20 Sक के 9लए Sक पTा लागत (नोट-1) (क). पhा दर (cid:19) त }क (cid:19) त (cid:7)दन 10000 ` /(cid:7)दन/}क (ख). टनअ; राn ड समय 3.5 (cid:7)दन (ग). }क0 क( संख य् ा 20 सं@ या (घ). पोत मांग (=इX टतम \मता/पासल; आकार) 18.25 (ड). 15 टन 0मता के 20 SकU के 9लए पTा लागत 1.28 ` करोड (vi). मरL मत और अनरु 0ण लागत (क). 9सGवल प5रस(cid:3) पि(cid:16) त (9सGवल काय€ पर1%) 0.00 ` करोड (ख). अ त5र/ त पुज€ स(cid:7)हत याpंgक एवं Gव-युत उपकरण 0.10 ` करोड (उपकरण लागत पर 5%) (ग). GवGवध (GवGवध लागत पर 5%) 0.005 ` करोड (vii). बीमा लागत (क). बीमा लागत (सकल साव(cid:23)ध स(cid:3) पि(cid:16) त मू(cid:21) य का 1%) 0.02 ` करोड (viii). म(cid:12)ू यNास (क). 9सGवल काय ; @ 3.34% 0.00 ` करोड (ix). यांpgक काय ; @ 10% 0.19 ` करोड (क). GवGवध प5रस(cid:3) पि(cid:16) त @ 9सGवल घटक पर 3.34% और 0.01 ` करोड उपकरण घटक पर 10% (x). भ9ूम के 9लए लाइसDस शु(cid:12) क (क). उपलP ध भू9म का \ेgफल (वग ; मी मL) 1 है/ टेयर (ख). लाइसLस शु(cid:21) क (cid:19) तमास 20.39 ` (cid:19) तवगम; ी/ (cid:19) त मास (ग). भू9म के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 0.24 ` करोड (xi). बंदरगाह के 9लए लाइसDस श(cid:12)ु क (क). बंदरगाह का \ेgफल (=325 मी x 50 मी) 16250 वगम; ी28 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (ख). लाइसLस शु(cid:21) क (cid:19) तमास (भू9म के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क का 10.19 ` (cid:19) तवगम; ी/ 50%) (cid:19) त मास (ग). पोत कागM क( (cid:19) तशतता 25% (घ). बंदरगाह के 9लए लाइसLस शु(cid:21) क 0.05 ` करोड (xii). अ$ य P यय (क). वेतन और अ त5र/ त b यय के संबंध मL अ(cid:29) य b यय 0.10 ` करोड (सकल साव(cid:23)ध स(cid:3) पि(cid:16) त पर 5%) (xiii). इ/ टतम 0मता पर कुल (cid:9)चालन लागत 3.68 ` करोड (iii). त-नसु ार, एनएमपीटD -वारा अपे[\त वाGषक; राजJ व का संशो(cid:23)धत अनमु ान न(cid:3) नानुसार है: (क). अपे[\त वाGषक; राजJ व: (` करोड मD) H. सं. <ववरण रा9श 1. कोयला के 9लए (i). आरओसीई@ 16% (`467.56 करोड * 16%) 74.81 (ii). (cid:19)चालन लागत 102.59 (iii). कुल अपेV0त राज; व 177.40 2. अ$ य काग> के 9लए (i). आरओसीई @ 16% (`2 करोड * 16%) 0.32 (ii). (cid:19)चालन लागत 3.68 (iii). कुल अपेV0त राज; व 4.00 (ख). अपे[\त राजJ व का बंटन: (` करोड मD) <ववरण कोयला के 9लए अ$ य काग> के 9लए कुल अपे[\त राजJ व 177.40 4.00 न(cid:3) न के 9लए राजJ व बंटन कागM उतार-चढाव+ GवGवध (cid:19)भार 175.63 99% 3.80 95% भंडारण (cid:19)भार 1.77 1% 0.20 5% (iv). अनमु ा नत अपे[\त राजJ व को वहन करने के 9लए (cid:19)J ताGवत संशो(cid:23)धत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क न(cid:3) नानसु ार है: (क). कागM उतार-चढाव (cid:19)भार: (cid:9)Jतमी. टन मD दर H. व; त ु (भारतीय Y. मD) स.ं <वदेशी तट(cid:26)य 1 तापीय कोयला 281.45 281.45 2 अ(cid:29) य कोयला 281.45 168.87 3 अ(cid:29) य कागM(उवर; क, चनू ा, 77.12 46.27 िजS सम,डोलोमाइट)¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 29 (ख). भn डारण (cid:19)भार: (cid:9)Jतमी. टन मD दर H. व; त ु (भारतीय Y.मD) स.ं कोयला अ$ य काग> 1 मु/ त अव(cid:23)ध 25 (cid:7)दन 5 (cid:7)दन 2 मु/ त अव(cid:23)ध समाS त होने के 1.06 0.82 पश च् ात (cid:19)थम पांच (cid:7)दन 3 मु/ त अव(cid:23)ध समाS त होने के प` चात 6 वL (cid:7)दन से 10वL 1.59 1.24 (cid:7)दन तक 4 11वL (cid:7)दन से आगे 2.13 1.65 (v). Jन/ पादन मानक: नX पादन मानक0 को मूल (cid:19)J ताव के अनसु ार हD बनाए रखने का (cid:19)J ताव Hकया गया है और इस9लए यहां इनक( पुनराविृ(cid:16) त नहDं क( गई है। 9.1. एनएमपीटD ने अपने ईमेल (cid:7)दनांक 14 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा यह उ(cid:21) लेख Hकया है Hक (cid:7)दनांक 10 9सत(cid:3) बर 2015 के संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव को उपयो/ ताओं/संभाGवत बोलDदाताओं को इस अनुरोध के साथ अoेGषत Hकया गया है Hक अपनी (cid:7)टS पtणयां, य(cid:7)द कोई ह0, भेजL। 9.2. एनएमपीटD -वारा (cid:19)J ततु संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव के संदभ ; मL, मैसस ; केसीसीआई ने अपने पg (cid:7)दनांक 14 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा संय/ु त सनु वाई मL उनके -वारा क( गई 9लtखत उन (cid:7)टS पtणय0 को दोहराते हुए इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण को और एनएमपीटD को अपनी (cid:7)टS पtणयां भेज दD ह^, िजन (cid:7)टS पtणय0 के संबंध मL एनएमपीटD -वारा पहले हD अपनी (cid:7)टS पtणयां (cid:19)J तुत कर दD गई ह^। 10. त(cid:16) प` चात, एनएमपीटD ने अपने ईमेल (cid:7)दनांक 21 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा कुछेक मद0 को संशो(cid:23)धत करते हुए संशो(cid:23)धत आकलन (cid:19)J तुत Hकए ह^ जो सं\ेप मL नीचे (cid:7)दए गए ह^: (i). एनएमपीटD ने अब अदानी प(cid:16) तन0 और J पेशल इकोनो9मक जोन 9ल. क( (cid:7)टS पtणय0 के आधार पर सामा(cid:29) य (cid:19)बोधन के 9लए Gव-युत लागत को शा9मल Hकया है। (ii). तदनसु ार, एनएमपीटD -वारा अनमु ा नत संशो(cid:23)धत अपे[\त वाGषक; राजJ व नीचे (cid:7)दया गया है: (क). अपे[\त वाGषक; राजJ व: (` करोड मD) H. <ववरण रा9श स.ं 1. कोयला के 9लए (i). आरओसीई @ 16% (`467.56 करोड * 16%) 74.81 (ii). (cid:19)चालन लागत 106.34 (iii). कुल अपेV0त राज; व 181.15 2. अ$ य काग> के 9लए (i). आरओसीई @ 16% (`2 करोड * 16%) 0.32 (ii). (cid:19)चालन लागत 3.9330 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (iii). कुल अपेV0त राज; व 4.25 (ख). अपे[\त राजJ व का बंटन: (` करोड मD) <ववरण कोयला के 9लए अ$ य काग> के 9लए कुल अपे[\त राजJ व 181.15 4.25 न(cid:3) न के 9लए राजJ व का बंटन कागM उतार-चढाव+ GवGवध (cid:19)भार 179.34 99% 4.04 95% भंडारण (cid:19)भार 1.81 1% 0.21 5% (iii). अनमु ा नत अपे[\त राजJ व को वहन करने के 9लए (cid:19)J ताGवत संशो(cid:23)धत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क न(cid:3) नानसु ार है: (क). कागM उतार-चढाव (cid:19)भार: दर (cid:9)Jत मी.टन मD H. व; त ु (भारतीय Yपए मD) स.ं <वदेशी तट(cid:26)य 1 तापीय कोयला 287.39 287.39 2 अ(cid:29) य कोयला 287.39 172.43 3 81.93 49.16 अनय कागM(उवर; क, चनू ा, िजS सम, डोलोमाइट) (ख). भंडारण (cid:19)भार: दर (cid:9)Jत मी.टन मD H. सं. व; त ु (भारतीय Yपए मD) कोयला अ$ य काग> 1 अबाध अव(cid:23)ध 25 days 5days 2 1.09 0.88 नबा;ध अव(cid:23)ध समाS त होने के प` चात (cid:19)थम पांच (cid:7)दन 3 1.63 1.31 नबा;ध अव(cid:23)ध समाS त होने के प` चात 6 वL (cid:7)दन से 10वL (cid:7)दन तक 4 11वL (cid:7)दन से आगे 2.17 1.75 (iv). Jन/ पादन मानक: नX पादन मानक0 को मूल (cid:19)J ताव के अनसु ार हD बनाए रखने का (cid:19)J ताव Hकया गया है और इस9लए यहां इनक( पुनराविृ(cid:16) त नहDं क( गई है। 11. इस मामले मL परामश ; से संबं(cid:23)धत कायव; ा(cid:7)हयां इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण के काया;लय के 5रकाड ; मL उपलP ध ह^। संबं(cid:23)धत प\कार0 से (cid:19)ाS त (cid:7)टS पtणय0 और उनके -वारा (cid:19)J तुत Hकए तक€ का सार-सं\ेप संबं(cid:23)धत प\कार0 को अलग से भेजा जाएगा। यह P यौरा हमारD वैबसाइट http://tariffauthority.gov.in पर भी उपलP ध कराया जाएगा। 12. इस मामले इस पर कायव; ाहD के दौरान एकg क( गई सूचना क( संपूणत; ा के संदभ ;मL, न(cid:3) न9लtखत िJ थ त सामने आयी है:¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 31 (i). (cid:29) यू मंगलौर प(cid:16) (cid:16) न (cid:29) यास (एनएमपीटD) से (cid:19)ाS त यह (cid:19)J ताव सरकारD नजी (cid:7)हJस ेदारD (पीपीपी) मोड के माA यम से एनएमपीटD मL ब(cid:21)क कागM उतार-चढाव के 9लए उपकरण उपलP ध करात े हुए बथ ; सं@ या 12 के मशीनीकरण के 9लए संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क के नधा;रण से संबं(cid:23)धत है। प(cid:16) तन ने यह उ(cid:21) लेख Hकया है Hक बथ ; सं@ या 12 के नमा;ण का काय ; पहले हD एनएमपीटD -वारा (cid:19)ारंभ कराया गया है और काय ; (cid:19)ग त पर है। अत: प5रयोजना मL बीओटD (cid:19)चालक -वारा बथ ; के नमा;ण क( प5रक(cid:21) पना नहDं क( गई है। (ii). महाप(cid:5) तनU पर प^रयोजनाओं के 9लए (cid:9)श(cid:12)ु क के Jनधा:रण से संबं(cid:14)धत संशो(cid:23)धत (cid:7)दशा- नद=श, 2013 के खn ड 2.4 मL यह Gव न(cid:7)द;X ट है Hक य(cid:7)द महाप(cid:16) तन (cid:29) यास क( ‹िX ट मL उस महा प(cid:16) तन (cid:29) यास अथवा Hकसी अ(cid:29) य महा प(cid:16) तन (cid:29) यास पर 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 के अंतगत; Hकसी वJ त ु Gवशेष के 9लए नधा;5रत (cid:19)शु(cid:21) क उस वJ त ु के 9लए (cid:19) त न(cid:23)ध संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क नहD ं है, तो P यौरे और पया;S त औ(cid:23)च(cid:16) य देत े हुए प5रयोजना के 9लए 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 के अंतगत; संदभ ;(cid:19)शु(cid:21) क पुन- नधा;5रत करन ेके 9लए (cid:19)J ताव के साथ महा प(cid:16) तन इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण से संपक; करन े के 9लए J वतgं होगा। एनएमपीटD ने यह उ(cid:21) लेख Hकया है Hक Hक(cid:29) हD ं अ(cid:29) य महा प(cid:16) तन (cid:29) यास0 मL ऐसा कोई अ(cid:23)oम (cid:19)शु(cid:21) क उपलP ध नहDं है जोHक अ(cid:23)oम (cid:19)शु(cid:21) क को अपनाने के 9लए (cid:19)J ताGवत प5रयोजना के समान हो। अत: प(cid:16) तन ने 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 के 9सdांत0 के अनुपालन मL (cid:19)J ताव (cid:19)J ततु Hकया है। (iii). इस मामले क( त(cid:143) या(cid:16) मक िJ थ त दशा;ते हुए जैसाHक पूव ; के पैराoाफ0 मL उ(cid:21) लेख Hकया गया है, एनएमपीटD -वारा (cid:7)दनांक 3 अगJ त 2015 के (cid:19)J तुत मूल (cid:19)J ताव को हमारे -वारा कुछेक मु(cid:27)0 पर मांगी गई सूचना/J पX टDकरण (cid:19)J तुत करत े समय एनएमपीटD ने अपने पg (cid:7)दनांक 10 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा संशो(cid:23)धत Hकया है। उ/ त संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव एनएमपीटD -वारा सभी संबं(cid:23)धत0 को भी उनक( (cid:7)टS पtणय0 के 9लए अoेGषत Hकया गया था। त(cid:16) प` चात, एपीएसईजैडएल -वारा क( गई (cid:7)टS पणी को A यान मL रखते हुए सामा(cid:29) य (cid:19)बोधन के 9लए Gव-युत लागत को दशा;त हुए, एनएमपीटD ने अपने पg (cid:7)दनांक 21 9सत(cid:3) बर 2015 -वारा संशो(cid:23)धत आकलन भी (cid:19)J ततु Hकए थे। संशो(cid:23)धत आकलन मL, सामा(cid:29) य (cid:19)बोधन के 9लए Gव-युत लागत पर Gवचार करने के अलावा प(cid:16) तन ने कुछेक मद0 के संबंध मL अनमु ान0 को भी संशो(cid:23)धत Hकया है। अ(cid:29) य पैरामीटर0 जैसे इX टतम \मता, पूँजी लागत और नX पादन मानक0 क( अपने मूल (cid:19)J ताव मL यथावत पुनराविृ(cid:16) त क( गई है। एनएमपीटD के संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव (cid:7)दनांक 21 9सत(cid:3) बर 2015 और इसके साथ-साथ संदभा;धीन मामले पर कार;वाई के दौरान एनएमपीटD -वारा (cid:19)J तुत सूचना/J पX टDकरण पर भी इस Gव` लेषण मL Gवचार Hकया गया है। (iv). (cid:19)J ताGवत सुGवधा मL दो Gव9भ(cid:29) न कागM समहू 0 अथा;त ् कोयला और अ(cid:29) य कागM [उवर; क, चनू ा, िजS सम और डोलोमाइट] क( उतार-चढाव क( प5रक(cid:21) पना क( गई है। प(cid:16) तन ने उ(cid:21) लेख Hकया है Hक कागM के कुल वा(cid:21) यमू मL से, 92.5% कोयला कागM होगा और 7.5% अ(cid:29) य कागM होगा। कोयला के 9लए, एनएमपीटD ने उƒ चतर उ(cid:16) पादकता (cid:19)ाS त करने के 9लए समथत; ा हां9सल करने हेत ु यंgीकृत उतार-चढाव (cid:19)णालD का (cid:19)J ताव Hकया है। अत: कोयला के 9लए, एनएमपीटD ने कोयला ट9मन; ल के 9लए 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत मानदn ड0 को अपनाया है। अ(cid:29) य कागM के 9लए, प(cid:16) तन ने बहु-उ(cid:27)े` यीय बथ ;के 9लए नधा;5रत मानदंड0 को अपनाया है। प(cid:16) तन ने यह उ(cid:21) लेख Hकया है Hक उपय/ु; त दो (cid:19)कार के मानदn ड0 को अपनाते हुए एनएमपीटD कोयला और अ(cid:29) य कागM के 9लए बेहतर उ(cid:16) पादकता (cid:19)ाS त करेगा। प(cid:16) तन -वारा दशा;ए गए कारण0 के 9लए और इस बात को मह(cid:16) व (cid:19)दान करते हुए Hक कोयले क( उतार- चढाव यंgीकृत साधन0 -वारा क( जानी है और अ(cid:29) य कागM क( उतार-चढाव गरै -यंgीकृत साधन0 -वारा क( जानी है, कोयला उतार-चढाव के 9लए नधा;5रत मानदंड अपनाने के 9लए और अ(cid:29) य कागM क( उतार- चढाव के 9लए नधा;5रत मानदंड0 को अपनाने के 9लए एनएमपीटD -वारा अपनाया गया ‹िX टकोण उपयु/ त एवं तक;संगत (cid:19)तीत होता है और इस9लए इसे J वीकार Hकया जाता है। एनएमपीटD ने32 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 सामा(cid:29) यतया 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत मानदn ड0 का पालन Hकया है। कुछेक मद0 के संबंध मL मानदंड0 से हटने के संबंध मL अगले पैराoाफ0 मL Gवचार Hकया गया है। (v). इX टतम ट9मन; ल \मता: (क). इX टतम घाट \मता: (i). कोयला कागM: (क). एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत पोत का औसत पासल; आकार 58500 टन है। मैसस ;कनारा चै(cid:3) बर आफ कामस ; एंड इंडJ }D (केसीसीआई) ने उ(cid:21) लेख Hकया है Hक एनएमपीटD के (cid:19)J ताव के अंतगत; 89000 का कामसारमै/ स पोत नहDं आता, जोHक (cid:19)9सd है। केसीसीआई ने एनएमपीटD से अनुरोध Hकया है Hक बथ ;के \ेg को ऐसा बनाया जाना चा(cid:7)हए Hक गोवा अथवा मंगलौर एंकरेिजस मL पोत से माल उतारने के काय€ के प` चात बथ ; मL कामसार आकार के पोत अथवा कैप आकार के पोत आ सकL। एनएमपीटD ने J पX ट ~प से उ(cid:21) लेख Hकया Hक बहुत हD कठोर चhान क( उपिJ थ त के कारण (-) 15.4 मी सीडी क( गहराई के बाद वेJ टन ; डोक आम ; मL कैGपटल नकषण; तकनीक( और (cid:19)चालना(cid:16) मक ‹िX ट से स\म नहDं है और इस9लए, पोत के आकार0 को केवल 50,000 से 80,000 डीडP (cid:21) यूटD के पेनामै/ स आकार तक सी9मत Hकया जाएगा िजस पर पोत के औसत पासल; आकार का नण;य करने के 9लए Gवचार Hकया गया है। चँूHक, एनएमपीटD ने 80,000 डीडP (cid:21) यूटD से अ(cid:23)धक पोत0 को ह^डल करन ेक( प5रक(cid:21) पना नहD ंक( है, इस9लए, कामसार आकार के पोत अथवा कैप आकार के पोत क( उतार- चढाव का (cid:19)` न नहDं उठता। (ख). एनएमपीटD ने कोयला ट9मन; ल के 9लए 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत मानदंड0 के अनुसार पेनामै/ स पोत के 9लए 35000टन/(cid:7)दन पर पोत/(cid:7)दन आउटपुट पर Gवचार Hकया है। 58,500 टन पर कोयला पोत0 के औसत पासल; आकार पर Gवचार करते हुए और 35000 टन (cid:19) त (cid:7)दन क( पोत (cid:7)दन आउटपुट पर Gवचार करत ेहुए, एनएमपीटD ने 1.6714 (cid:7)दन0 के अनलोsडगं समय का नणय; Hकया है। इसके 9लए, एनएमपीटD ने ब(cid:23)थगj /डी-ब(cid:23)थjग के संबंध मL अ त5र/ त 0.125 (cid:7)दन0 पर Gवचार Hकया है, इस (cid:19)कार, इसे 32,565 टन (cid:19) त (cid:7)दन [(58500 टन/ 1.7964 (cid:7)दन) (अथा;त ् 1.6714 + 0.125 (cid:7)दन)]. क( पोत (cid:7)दन आउटपुट मL b यव(cid:144)त Hकया गया है। कोयला उतार-चढाव के 9लए इX टतम घाट \मता आकलन मL यह देखा गया है,ब(cid:23)थjग और अनब(cid:23)थjग समय के (cid:19)भाव और इसके साथ-साथ पोत (cid:7)दन आउटपुट मL दशा;ने के प` चात एनएमपीटD ने 32,565 टन/(cid:7)दन पर पोत (cid:7)दन आउटपुट पर Gवचार Hकया है। जब यह उ(cid:21) लेख Hकया गया Hक एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत 32,565 टन/(cid:7)दन क( पोत (cid:7)दवस आउटपुट 2008 के (cid:7)दशा- नद=श0 मL नधा;5रत मानदn ड0 के अन~ु प नहDं ह^ तो एनएमपीटD ने J पX ट Hकया Hक पोत (cid:7)दवस आउटपुट के 35000 टन/(cid:7)दन के मानदंड0 मL ब(cid:23)थjग / अनब(cid:23)थjग समय के 9लए (cid:19)ावधान नहDं Hकया गया है। एनएमपीटD -वारा, पतन पर पोत के आगमन और (cid:19)J थान पर, बाvय और आंत5रक लंगर के 9लए, पायलट -वारा 9लए गए समय के 9लए, पतन के Gपछले आंकड़0 के आधार पर ब(cid:23)थगj और डी-ब(cid:23)थjग के 9लए 0.125 (cid:7)दन अथा;त ् 3 घंटे का समय माना गया है। इस संबंध मL एनएमपीटD -वारा उ(cid:21)लेख Hकया गया है Hक ऐसा कलक(cid:16)ता प(cid:16)तन (cid:29)यास के बाvय ट9मन; ल-I पर तटDय बहुउ(cid:27)ेशीय जैhी के 9लए, जहां ब(cid:23)थjग, डी- ब(cid:23)थ;ग अनमु त और u वार-भाटा के न9मत (cid:19)ती\ा के 9लए, 6 घंटे का सGवस; -टाइम माना गया है, अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21)क नधा;रण के ‹िXटकोण का अनुसरण Hकया गया है। इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा कोचीन प(cid:16)तन (cid:29)यास (सी.ओ.पी.टD.) पर बहुउ(cid:27)ेशीय बथ ; के 9लए अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21)क के नधा;रण के अनमु ोदन के आदेश सं. टD. ए एम पी/74/2012-सीओपीटD (cid:7)दनांक 15 फरवरD 2013 के अंतगत; अ(cid:23)धकतम \मता का नधा;रण करत े हुए 3 घटं े के अ त5र/त समय पर Gवचार Hकया गया है। कोचीन पतन (cid:29)यास पर uवार-भाटे के 9लए 3 घटं े के अ त5र/ त (cid:19)ती\ा समय का उ(cid:21)लेख नहDं Hकया गया है¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 33 अतः केओपीटD पर 6 घंटे के बजाए 3 घंटे के अ त5र/त समय पर Gवचार Hकया गया है। एमएमपीटD. -वारा (cid:19)Jतुत JपXटDकरण के आधार पर और इस बात को मानते हुए Hक यह सीओपीटD और केओपीटD के उपय/ु; त संद9भत; अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21)क मामल0 मL अपनाए गए ‹िXटकोण के अनुसार है, कोयला ट9मन; ल पर, एनएमपीटD -वारा यथा-Gवचा5रत 32565 टन/(cid:7)दन के पोत (cid:7)दवस नXपादन पर Gवचार Hकया जाता है। (ग) जैसा Hक पहले भी उ(cid:21)लेख Hकया गया है, (cid:19)JताGवत सुGवधा के अन~ु प ् एनपएमपीटD -वारा कोयले के 92.5% तथा अ(cid:29)य कागM 7.5% के (cid:19)हJतन क( बात क( गई है। लेHकन, इXटतम घाट \मता का आकलन करते समय कोयले के 75% भाग और अ(cid:29)य कागM के 25% भाग पर Gवचार Hकया गया है । जब इX टतम घाट \मता क( (cid:19) तशतता के बेमेल होने के बारे मL मु(cid:27)ा उठाया गया तो एनएमपीटD ने JपXट Hकया Hक कोयले का उ(cid:16)पादन 35000 टन/(cid:7)दन है जो अ(cid:29)य कागM के 8000 टन/(cid:7)दन के उ(cid:16)पादन काय ; का चार गुणा है। अत: इXटतम /वे \मता आकलन के 9लए कोयले और अ(cid:29)य कागM के (cid:19)हJतन के समय को A यान मL रखत े हुए 75% और 25% पर Gवचार Hकया गया है। एनएमपीटD -वारा कोयले और अ(cid:29)य कागM का (cid:19) तशत भाग इस Gव`लेषण के अनुसार Gव`वसनीय है। (घ) प(cid:16)तन -वारा ट9मन; ल पर, पोत (cid:7)दवस के अनुसार 32565 टन (cid:19) त(cid:7)दन क( दर से कोयले का 75% और 70% उपयोग मानते हुए, कोयले क( इXटतम /वे \मता 6240194 टन आंक( जाती है {अथा;त ् 6.24 9म9लयन टन (cid:19) त वष; (एमटDपीए)}। हमारे Gव`लेषण मL, एनएमपीटD -वारा अपनाए गए मानक0 के अनसु ार इXटतम /वे \मता 6240268 टन/वष ; (अथत; 6.24 एमटDपीए) नकलती है। यह गtणत क( ‹िXट से एनएमपीटD -वारा आक9लत इXटतम \मता से थोड़ी 9भ(cid:29)न है। (ii) अ(cid:29)य कागM (क) एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत अ(cid:29)य कागM लाने/ले जाने वाले पोत0 का औसतन पासल; आकार, 27000 टन होने पर Gवचार Hकया गया है। (ख) बहुउ(cid:27)ेशीय कागM बथ ; के 9लए, 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 के अनसु ार 30,000 टन से नीचे के पोत0 के पासल; आकार के 9लए कोयले, चनू ा प(cid:16)थर और ख नज आ(cid:7)द के 9लए 10000 टन/(cid:7)दन और 7500 टन/(cid:7)दन पोत (cid:7)दवस उ(cid:16)पादन खा-य अनाज और खाद के 9लए नधा;5रत Hकया गया है। 2008 के इन (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत उपय/ु; त मानदnड उपय/ु; त 3 इले/}Dकल लेवल लHफंग (इएलएल) xेन0 के 9लए है। उपय/ु; त (cid:19)हJतन मानदंड0 के GवपरDत एन एम पी टD -वारा अ(cid:29)य कागM के (cid:19)हJ तन के 9लए, अथा;त ् खाद, चनू ा प(cid:16)थर, िजSसम और डोलोमाइट के 9लए 8000 टन/(cid:7)दन क( दर पर Gवचार Hकया गया है। एनएमपीटD से नधा;5रत (cid:19)हJतन मानदंड0 के अनुसार अ(cid:29)य कागM क( इXटतम /वे \मता पर पुनम; ू(cid:21)यांकन करने का अनुरोध Hकए जाने पर प(cid:16)तन ने JपX ट Hकया है Hक बथ ; सं@या 12 पर कोयले का (cid:19)हJतन मशीन0 -वारा Hकया जाना है । इस9लए तकनीक( ‹िXट से अ(cid:29)य कागM के 9लए बथ ; पर 3 ईएलएल xेन0 का लगाया जाना संभव नहDं है। प(cid:16)तन ने, अ(cid:29)य कागM क( उ(cid:16)तरायी के 9लए हॉपर0 और पे-लोडर0 क( संभवना bय/त क( है। इसके अलावा /य0Hक खाद, चनू ा प(cid:16)थर िजSसम और डोलेामाइट के (cid:19)हJतन का (cid:19)Jताव Hकया गया है तथा (cid:19)हJतन Hकए जाने वाले पोत0 का पासल; आकार 30000 टन से कम है, इस9लए प(cid:16)तन ने Gवशेष तौर पर उ(cid:21)लेख Hकया है Hक अ(cid:23)धकतम 8000 टन / (cid:7)दन का उ(cid:16)पादन हD संभव है और (cid:19)ाSत Hकया जा सकता है। 30000 टन/(cid:7)दन से नीचे के आकार के पासल; के 9लए खाद कागM के (cid:19)हJतन हेतु दर मानक 7500 टन/(cid:7)दन है। /य0Hक एन एम पीटD -वारा (cid:19)हJतन Hकए जाने वाले अ(cid:29)य (cid:19)JताGवत कागM मL अ(cid:29)य कागM के साथ खाद भी शा9मल है और एनएमपीटD उपय/ु; त कारण0 से एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत दर 8000 टन/ (cid:7)दन Jवीकार क( जाती है।34 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (ग) पोत0 का पासल; आकार औसतन 27000 टन/(cid:7)दन और उ(cid:16)पादन 8000 टन/(cid:7)दन पर Gवचार करत े हुए एनएमपीटD -वारा उतरायी समय का आकलन 3.375 (cid:7)दन Hकया गया है। जैसा Hक कोयले के (cid:19)हJतन के 9लए इXटतम /वे \मता हेत ु पहले भी bया@या क( गई है। एनएमपीटD -वारा ब(cid:23)थगj /डी-ब(cid:23)थjग के 9लए 3 घटं े अथा;त ् 0.125 (cid:7)दन पर भी Gवचार Hकया गया है और पूवM/त यह कारण मा(cid:29)य है। 0.125 (cid:7)दन के असर को गणना मL लेते हुए, एन एम पी टD -वारा अ(cid:29)य कागM क( (cid:19)हJतन दर 7714 टन/(cid:7)दन गtणत क( गई है। (अथा;त ् 8000 टन/(cid:7)दन / 3.375 (cid:7)दन+0.125 (cid:7)दन=3.5 (cid:7)दन) कोयले से संबं(cid:23)धत इX टतम घाट \मता के प5रगणन के 9लए, ब(cid:23)थगj /डी-ब(cid:23)थjग समय हेत ु पूवM/ त पैराoाफ0 मL बताए गए कारण0 पर Gवचार करत े हुए, एनएमपीटD का ‹िXटकोण मा(cid:29) य है। (घ) पूवM/ त कारण0 के आधार पर, \मता प5रगणन मL एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत, अ(cid:29) य कागM का 25% भाग Gव` लेषण अनुसार मा(cid:29) य है। (ङ) पोत (cid:7)दवस उ(cid:16) पादन – 7714 टन, अ(cid:29) य कागM का 25% भाग और 365 (cid:7)दन के 9लए 70% उपयोग के आधार पर अ(cid:29) य कागM के 9लए एन एम पी टD -वारा आक9लत इX टतम घाट \मता 4,92,750 टन क( अपे\ा 4,92,732 टन नकलती है। (iii) इस (cid:19)कार कोयला और अ(cid:29) य कागM, दोन0 को 9मलाकार कुल घाट \मता 67,33,000 टन (कोयले क( 62,40,268 टन और अ(cid:29) य कागM क( 4,92,732 टन) अथा;त ् 6.73 मीट(cid:19)व नकलती है जो एनएमपीटD -वारा आंक9लत 67,32,944 अथा;त ् 6.73 एमटDपीए के J थान पर आक9लत क( गई है, स व् ीकार क( जाती है। (ख) इ/ टतम याड : 0मता (i) कोयला: (क) Gवकास के 9लए प(cid:16) तन -वारा उपलP ध कराए गए याड ; \ेg के 9लए याड ; क( इX टतम \मता का आकलन Hकया जाना है। एन एम पी टD ने उ(cid:21) लेख Hकया है Hक कुल उपलP ध \ेg 16.01 है/ टेयर है िजसमL से कोयला भंडारण के 9लए बैकअप \ेg 15.01 है/ टेयर है और 01 है/ टेयर का \ेg खाद को छोड़कर अ(cid:29) य कागM के भंडारण के 9लए है। एनमएपीटD ने यह भी पुिXट क( है Hक (cid:19)J ताGवत आब टं न प(cid:16) तन क( भू -उपयोग योजना के अन~ु प है। कोयला व अ(cid:29) य कागM के (cid:19)हJ तन के 9लए प(cid:16) तन -वारा आक9लत कुल भू-\ेg मांग प(cid:16) तन Gव` लेषण के अनुसार J वीकार क( जाती है। (ख) (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श – 2008 के अनुसार कोयला ट9मन; ल मL इX टतम घाट \मता के आकलन के 9लए कुल \ेg का 70% \ेg ‘J टेHकंग \ेg’ के ~प मL मानक के तौर पर तय Hकया गया है। उसके GवपरDत एनएमपीटD -वारा 61.55% पर Gवचार Hकया गया है। इसका कारण बताया गया है Hक J टेHकंग \ेg मL प(cid:16) तन -वारा ल(cid:3) बे ढेर नहDं लगाए जा सकते ह^। जब प(cid:16) तन को J टेHकंग \ेg के आकलन के 9लए 70% का मानक अपनाने के 9लए कहा गया तो एनएमपीटD -वारा J पX ट Hकया गया Hक इस प5रयोजना अधीन J टेHकंग \ेg चौकोर है और िजसके कारण ल(cid:3) बे ढेर0 क( अपे\ा कम ल(cid:3) बाई के अनेक0 ढेर लगाने पड़ते ह^। इन कारण0 से कोयला J टेHकंग के 9लए उपयोगी J थान यंg0 और कनवेयर0 के लगाने मL (cid:19)योग हो जाता है। इसके अ त5र/ त oाहक0 -वारा इस सुGवधा क( मांग भी थोड़ी-थोड़ी करके (cid:19)ाS त होती है। अत: एनएमपीटD ने Gवशेष तौर पर इस प5रयोजना के 9लए उ(cid:21) लेख Hकया है Hक कोयला J टेHकंग के 9लए 70% कोयला J टेHकंग \ेg का मानक यहां पर b यावहा5रक नहDं है। एनएमपीटD -वारा मानक0 मL¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 35 यह कमी Hकया जाना (cid:7)दशा नद=श-2008 के खn ड 3.2 के अंतगत; (cid:19)ा(cid:23)धकरण को (cid:19)ाS त अ(cid:23)धकार के अनुपालन मL केवल त(cid:143) य को Gव` वसनीय मानते हुए J वीकार Hकया जाता है। (ग) कोल ट9म;नल के 9लए अप‘ंट (cid:7)दशा नद=श0 मL J टेHकंग का मानक 3 टन (cid:19) त वग ; मीटर तय Hकया गया है। एन एम पी टD ने 6.44 टन (cid:19) त वग ; मीटर के J टेHकंग का (cid:19)J ताव (cid:19)J तुत Hकया है। ए पी एस ई जेड एल का मत हे Hक 6.44 टन / वग ; मीटर क( J टेHकंग दर बहुत अ(cid:23)धक है और अ(cid:19)ाS य है। यह 4 टन/वग ; मीटर होना चा(cid:7)हए। एपीएसईजेडएल ने 4 टन/वग ; मीटर के J टेHकंग घटक पर Gवचार Hकए जाने के अपने सुझाव के समथन; मL कोई प5रगणना (cid:19)J तुत नहDं क( है। लेHकन एनएमपीटD ने प5रगणना के साथ पुिXट क( है Hक कोयले क( 6.44 टन/वगम; ीटर क( J टेHकLग दर (cid:19)ाS य है। इस (cid:19)कार इX टतम याड ; \मता के प5रकलन के 9लए एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत 6.44 टन/वगम; ी. क( दर इX टतम याड; \मता के 9लए मान लD जाती है। संयोगवश वीपीटD पर कोयला ट9मन; ल के 9लए वी पी टD -वारा अपनाए गए मानक0 के आधार पर इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क का नधा;5रत करते हुए 6 टन/वग ; मीटर क( दर J वीकार क( गइ; थी। (घ) कोयला ट9मन; ल के 9लए अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श0 मL S लॉट का कुल नX पादन 12 नधा;5रत Hकया गया है। इस मानक के सम\ एनएमपीटD -वारा S लॉट के अंतगत; कुल नX पादन मानक 15 दशा;या गया है। एनएमपीटD का मत है Hक 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL नX पादन मानक (cid:19)च9लत बाजार प5रिJथ तय0 क( तलु ना मL अनदु ार है। एनएमपीटD के अनुसार कोयले के 9लए अनमु ा नत ठहराव समय (cid:19)J ताGवत यgं ीकृत कोयला (cid:19)हJ तन (cid:19)णालD के साथ 24 (cid:7)दन ह^। एनएमपीटD ने उ(cid:21) लेख Hकया है Hक इस प5रयोजना मL कोयला कागM J थाना(cid:29) तरण (cid:19)णालD के रेल माA यम के साथ पूणत; या यंgीकृत होने से न` चय हD ठहराव समय मL कमी आएगी। इसके -वारा 2008 के (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत नX पादन काय ; 12 के J थान पर 15 के कुल नX पादन काय ; घटक का (cid:19)J ताव Hकया गया है। एनएमपीटD -वारा (cid:19)J ततु J पX टDकरण के आधार पर S लॉट का नX पादन अनपु ात जैसा Hक Gव` लेषण मL Gवचार Hकया गया है, सहD माना जाता है। यह उ(cid:21) लेख करना (cid:19)ासं(cid:23)गक होगा Hक जैसा Hक एनएमपीटD -वारा सहD कहा गया है Hक संबं(cid:23)धत प(cid:16) तन (cid:29) यास के (cid:19)J ताव के आधार पर (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा (cid:7)दशा नद=श-2008 के मानक0 से अ(cid:23)धक नX पादन मानक अनमु त Hकए गए थे। इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा मुरमगु ांव प(cid:16) तन (cid:29) यास (एमओपीटD) पर कोयला ट9मन; ल के 9लए आदेश सं. टDएएमपी/23/2008- एमओपीटD (cid:7)दनांक 07 अगJ त, 2008 के अंतगत; 20 के अनपु ात मL तथा कोचीन प(cid:16) तन (cid:29) यास पर कोयला ट9मन; ल के 9लए, प(cid:16) तन -वारा (cid:19)J तुत (cid:19)J ताव के आधार पर, आदेश सं. टDएएमपी/74/2012/सीओपीटD (cid:7)दनांक 15 फरवरD, 2013 के अंतगत; S लॉट पर कुल नX पादन 24 J वीकार Hकया गया था। (ङ) J टेक याड ; \ेg, J टेHकंग घटक तथा नX पादन तथा ऊपर Gवचा5रत मानक तथा अप‘ंट (cid:7)दशा नद=श मL नधा;5रत सूg लाग ू करते हुए कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए इX टतम याड ; \मता एनएमपीटD -वारा आक9लत 62,48,088 टन/वष ; के J थान पर 62,47,179 (अथा;त ् 6.24 एमटDपीए) नकलती है। (ii) अ$ य काग>: (क) एनएमपीटD -वारा अ(cid:29) य कागM (खाद छोड़कर) J टेHकंग घटक 3 टन/वग ; मीटर (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श- 2008 मL कोयला ट9मन; ल के 12 के नX पादन मानक को अपनाते हुए इX टतम याड ; \मता 2,26,800 टन (cid:19) त वष ; आक9लत क( है। खाद के 9लए एनएमपीटD ने Gपछले अनभु व के आधार पर, इX टतम याड ; \मता 273200 टन/वष ; पर Gवचार Hकया है। बहुउ(cid:27)ेशीय बथ ; के 9लए इX टतम याड ;36 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 \मता के आकलन के 9लए 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL कोई मानक नहDं (cid:7)दए गए ह^। एनएमपीटD -वारा यह J पX ट नहD Hकया गया है Hक एक यंgीकृत कोयला (cid:19)हJ तन ट9मन; ल क( याड ; \मता के आकलन के 9लए नधा;5रत मानदंड बहुउ(cid:27)ेशीय कागM (cid:19)हJ तन के 9लए / य0 और कैसे (cid:19)ासं(cid:23)गक है। जहां तक खाद का संबंध है, इस प5रयोजना मL भंडारण सुGवधा क( संभावना क( आशा नहDं क( गई है / य0Hक इसका भंडारण एनएमपीटD पर भंडारण सुGवधा J थान/ नजी शैड0 मL उपलP ध कराया जाएगा। प(cid:16) तन -वारा यह भी J वीकार Hकया गया है Hक इसी9लए, खाद के 9लए याड-;\मता का आकलन करना संभव नहDं होगा। उपय/ु; त के प5र(cid:19)े™ य मL और यह मानकर चलते हुए Hक 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL बहुउ(cid:27)ेशीय बथ€ हेत ु इX टतम याड ; \मता के आकलन क( प5रक(cid:21) पना नहDं क( गई है, इस (cid:19) ा(cid:23)धकरण का एनएमपीटD -वारा अ(cid:29) य कागM के 9लए इX टतम याड ; \मता मानने का कोई Gवचार नहDं है। Hफर भी Hकसी भी मामले मL एनएमपीपी -वारा यथा आक9लत अ(cid:29) य कागM के (cid:19) हJ तन हेत ु इX टतम घाट \मता एक मानक है। (iii) इX टतम \मता: (क) कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए, एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत 62,40,194 टन/वष; के J थान पर इX टतम घाट और याड; \मता का न(cid:3) नतम लेते हुए 62,40,268 टन/वष; पर Gवचार Hकया जाता है। (ख) उपय/ु; त Gव` लेषण के आधार पर इX टतम घाट \मता के सतर पर एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत 4,92,750 टन/वष ; के J थान पर अ(cid:29) य कागM के 9लए इX टतम \मता 4,92,732 टन/वष ; पर Gवचार Hकया जाता है। (ग) इस (cid:19)कार बथ ; सं. 12 क( कुल इX टतम \मता एनएमपीटD -वारा क9लत 67,32, 944 (6.73 मीट(cid:19)व) न होकर 67,33,000 टन बनती है जो दोन0 (cid:19)कार के कागM क( इX टतम घाट \मता पर आधा5रत है। (iv) पूंजी लागत: (cid:19)हJ तन संबंधी काय€ के 9लए एनएमपीटD -वारा आक9लत ~.469.56 करोड़ क( पूंजी लागत मL से 134.00 करोड़ 9सGवल काय€ के 9लए तथा ~.313.20 करोड़ उपकरण लागत तथा ~.22.36 करोड़ GवGवध पूंजी लागत के 9लए ह^। (क) 9सGवल लागत: (i) कोयला: अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श0 मL मु@ यत: कोयला ट9म;नल के 9लए 9सGवल काय€ ओर इसके न9म(cid:16) त प(cid:16) तन -वारा 9सGवल लागत का आकलन Hकए जाने क( बात क( गई हे। सुGवधा J थान पर (cid:19)J ताGवत 9सGव ल काय ; सामा(cid:29) यतया कोयला ट9मन; ल के 9लए (cid:7)दशा नद=श0 मL उि(cid:21)लtखत मानक(य सूची तक हD सी9मत होते ह^। एनएमपीटD -वारा कोयला (cid:19)हJ तन से संबं(cid:23)धत 9सGवल लागत के तौर पर कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए ~.134.00 करोड़ का आकलन Hकया है। यह आकलन 9सGवल काय€, संरचना(cid:16) मक काय€, कनवेयर0 क( 9सGवल और नमा;ण लागत नयंgण क\/उपJ टेशन/भवन, मौजूदा रेलवे याड ; पर वेगन लदान के 9लए अ त5र/ त रेल J थान, J टेक याड ; चार दDवारD और सड़क के Hकनारे पटड़ी क( लागत से संबं(cid:23)धत है। एनएमपीटD ने उ(cid:21) लेख Hकया है Hक J थानांतर ण टॉवर से संबं(cid:23)धत पूंजी लागत 9सGवल और नमा;ण काय€ मL शा9मल है। एनएमपीटD -वारा 9सGवल काय€ क( लागत के आकलन के समथ;न मL कोई दJ तावेजी (cid:19)माण (cid:19)J तुत नहDं Hकया गया है। Hफर भी एनएमपीटD -वारा J पX ट Hकया¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 37 गया है Hक 9सGवल काय€ क( लागत का आकलन उन परामशद; ाताओं क( GवJ ततृ प5रयोजना 5रपोट; (डीपीआर) पर आधा5रत है िज(cid:29) हL इसमL नपुणता हा9सल है और जो वतम; ान माक=ट दर0 के अनसु ार अ-य तत है। प(cid:16) तन ने यह भी पुिXट क( है Hक इस आकलन मL 9लए गए बाजार- भाव 01 अ(cid:19)ैल, 2015 तक के ह^। 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 के अनसु ार इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा प(cid:16) तन (cid:29) यास -वारा (cid:19)J तुत 9सGवल लागत के आकलन पर Gवचार Hकया जाना है / य0Hक 9सGवल काय€ के 9लए पूंजी लागत का आकलन डीपीआर पर आधा5रत है अत: Hकए गए Gव` लेषण के आधार पर J वीकृत Hकया जाता है। (ii) अ$ य काग>: प(cid:16) तन -वारा, अ(cid:29) य कागM के 9लए Hकसी 9सGवल काय ; का आकलन नहDं Hकया गया है। संयोगवश Hकसी भी उपयो/ ता/(cid:19)(cid:16) याशी बोलDकार ने 9सGवल काय ; पर Gवचार न Hकए जाने के बारे मL कोई (cid:7)टS पणी/आपि(cid:16)त नहDं क( है। यह बात A यान देने लायक है Hक बथ ; स.ं 12 मु@ यतया यंgीकृत कोयला (cid:19)हJ तन बथ ; के तौर पर हD (cid:19)योग क( जाएगी। (ख) उपकरण लागत (i) कोयला (क) कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए एनएमपीटD -वारा 2000 टDपीएच के 2 oेब अपलोडर, जेhी और J टेकयाड ; पर 4000 टDपीएच के 2 जेhी कनवेयर, 4 J टेकर, 3 रD-/ लेमर, रेGपड लोsडगं 9सJ टम, 10 टD का एक पे लोडर, }क लोsडगं (cid:19)णालD और सुGवधाओं क( प5रक(cid:21) पना क( गई है। केवल कुछ उपकरण0 को छोड़कर कोयला ट9मन; ल के 9लए (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत उपकरण0 क( मानक(य सूची के अनुसार हD शेष उपकरण लगाए जाने क( संक(cid:21) पना ‹िXटगोचर होती है। (cid:7)दशा नद=श0 मL कोयला (cid:19)हJ तन उपकरण0 मL अ(cid:29) य उपकरण0 के 2 रD/ लेमर, 2 J टेकर, 3 पे-लोडर और डोज़र व pबजलD व िJवच (cid:23)गयर शा9मल ह^। उपय/ु; त मानक(य सूची के GवपरDत एमएमपीटD के (cid:19)J ताव मL 4 J टेकर, 3 रD/ लेमर और एक पे-लोडर का िजx Hकया गया है। इसके साथ, पूंजी लागत के आकलन मL 2 xेनL, pबजलD और िJवच (cid:23)गयर नयंgक, कायश; ाला के उपकरण (मानक(य सूची अनुसार) शा9मल नहDं है। मानक(य सूची से इस 9भ(cid:29) नता के संबंध मL J पX टDकरण J व~प एनएमपीटD -वारा कहा गया है Hक J टेकर0 और रD/ लेमर0 क( अ(cid:23)धक सं@ या ढ़ेर0 क( सं@ या अ(cid:23)धक (परंत ु लबं ाई मL कम) होने के कारण है ऐसा बथ ; सं@ या 12 के पीछे के \ेg के चौकोर होने के कारण हुआ है। प(cid:16) तन ने कहा है Hक pबजलD और िJवच (cid:23)गयर, कायश; ाला उपकरण0 आ(cid:7)द क( पूंजी लागत सेवा-सुGवधाओं मL शा9मल कर लD गई है। / य0Hक एनएमपीटD -वारा बताए गए कारण तथा उपकरण0 के लगाए जाने क( िJथ त GवJ ततृ प5रयोजना 5रपोट; (डीपीआर) के अनसु ार है इस9लए, यह (cid:19)ा(cid:23)धकरण, कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए, एनएमपीटD क( संक(cid:21) पनानुसार इस योजना को J वीकृत करने के 9लए (cid:19)व(cid:16)ृ त है। (ii) अ$ य काग>: (cid:7)दशा नद=श0 मL बहुउ(cid:27)ेशीय बथ€ हेतु अ(cid:29) य कागM के 9लए, उपकरण0 क( सूची दD गई है िजनमL लेवल लHफंग वाफ; xेन, फॉक; 9लŠट }क, पे-लोडर, Gव-यतु और (cid:19)काश व संचार शा9मल ह^। एनएमपीटD -वारा कागM के (cid:19)हJ तन के 9लए Gवचा5रत उपकरण0 मL केवल एक पे-लोडर और एक हॉपर है। अ(cid:29) य कागM के (cid:19)हJ तन के 9लए चेतीनॉद इंटरनेशनल ब(cid:21) क (cid:19)ाइवेट 9ल9म(cid:7)टड (सीआईबीटDपीएल) -वारा कुछ अ त5र/ त उपकरण0 के 9लए अनुरोध Hकया गया है। एनएमपीटD -वारा J पX ट Hकया गया है Hक 30,000 डीडP (cid:21) यटू D से नीचे के छोटे आकार38 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 के पोत0 पर कागM (cid:19)हJ तन के 9लए पोत पर केवल एक पोत-अन लोडर लगाया जाएगा। तदनुसार एक चल हॉपर का (cid:19)ावधान है। पोत से उतरायी के दौरान, जैhी से भंडारण \ेg तक कागM ले जाने के 9लए पया;S त सं@ या मL }क0 का (cid:19)J ताव Hकया गया है। अ(cid:29) य कागM क( इX टतम \मता कम होने के कारण कभी-कभी आन े वाले पोत का, ऐसे कागM के 9लए भंडारण \ेg मL ठहराव समय अ(cid:23)धक लगता है ऐसे कागM को भंडारण \ेg से सड़क माA यम -वारा खालD करने के 9लए केवल एक पे-लोडर का (cid:19)ावधान Hकया गया है। इस प5र(cid:19)े™ य मL एनएमपीटD ने J पX ट Hकया है Hक (cid:7)दशा नद=श0 मL दD गई मानक(य सूची मL अ(cid:29) य कागM के (cid:19)हJ तन हेत ु कोई संक(cid:21) पना नहDं क( गई है तथा कागM क( आक9लत इX टतम \मता के (cid:19)हJ तन के 9लए (cid:19)J ताGवत उपकरण पया;S त ह^। एनएमपीटD का J पX टDकरण Gव` वसनीय मानते हुए अ(cid:29) य कागM के (cid:19)हJ तन के 9लए (cid:19)J ताGवत उपकरण योजना J वीकार क( जाती है। (ग) GवGवध पूंजी लागत का आकलन 9सGवल और उपकरण लागत का 5% Hकया गया है जो कोयला ट9मन; ल और बहुउ(cid:27)ेशीय बथ ; के 9लए नधा;5रत मानक0 के अनसु ार है। (vii) नयोिजत पूंजी पर (cid:19)(cid:16) यागम, (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत मानक0 के अनसु ार संशो(cid:23)धत पूंजी लागत का 16% आक9लत Hकया गया है। (viii) (cid:9)चालन लागत: (क) कोयला (i) Gव-यतु लागत: (क) अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श0 मL कोयला ट9मन; ल के 9लए Gव-युत लागत क( गणना के 9लए नधा;5रत मानक 1.4 यू नट/टन है और एनएमपीटD -वारा कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए 1.4 यू नट (cid:19) त टन क( Gव-युत खपत पर हD Gवचार Hकया है, िजसके पूरD तरह यंgीकृत होने का (cid:19)J ताव है। (cid:7)दशा नद=श0 मL कोयला ट9मन; ल के 9लए नधा;5रत मानक0 के अनुसार 1.4 य ूनट/टन क( Gव-युत खपत J वीकार क( जाती है। (ख) एपीएसईजेडएल ने आपि(cid:16)त क( है Hक Gव-युत लागत पर केवल कोयला (cid:19)हJ तन के उपकरण0 के 9लए Gवचार Hकया गया है। इसमL सामा(cid:29) य (cid:19)काश b यवJ था या बैक-अप ए5रया शा9मल नहDं है। इस9लए इसने वतम; ान प5रयोजना के 9लए 9लि/वड ट9मन; ल हेतु नधा;5रत 2.4 लाख यू नट/है/ टेयर के मानक अनसु ार Gव-युत खपत पर Gवचार करने का अनुरोध Hकया है। एनएमपीटD ने एपीएसईजेडएल का सुझाव मान 9लया है तथा संशो(cid:23)धत (cid:19)J ताव मL, कोयला के 9लए (cid:19)J ताGवत J टेकयाड ; मL, 15.01 है/ टेयर के 9लए और अ(cid:29) य कागM के 9लए 1 है/ टेयर भू-\ेg के 9लए 2.4 लाख यू नट/है/ टेयर क( दर का सुझाव मान 9लया है। जैसा Hक एपीएसईजेडएल ने ठˆक हD कहा है Hक कोयला के 9लए तथा बहुउ(cid:27)शे ीय बथ ; के 9लए अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श0 मL, (cid:19)काश bय वJथ ा हेतु Gव-युत खपत के मानक नहDं (cid:7)दए गए ह^। अत: एनएमपीटD -वारा 9लि/वड ब(cid:21) क ट9मन; ल के 9लए अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श0 के अनुसार नधा;5रत मानक0 पर Gवचार करत े हुए pबजलD क( 2,40,000 य ूनट (cid:19) त है/ टेयर (cid:19) त वष ; क( खपत Gव` लेषण के आधार पर मानी जाती है। इसी (cid:19)कार का ‹िXटकोण अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क ऐसे हD अ(cid:29) य मामल0 मL (9लि/वड कागM ट9मन; ल को छोड़कर) भी अपनाया गया है।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 39 (ग) ~.10.4 (cid:19) त यू नट क( Gव-युत (cid:19)भार दJ तावेज0 के आधार पर है अत: Gव` लेषण के आधार पर J वीकृत Hकया जाता है। (ii) कोयला ट9मन; ल के 9लए नधा5रत (cid:7)दशा नद=श0 के अनुसार 9सGवल काय€ पर मर(cid:3) मत और अनुर\ण के 9लए 9सGवल लागत का 1% और मशीनी उपकरण0 का 7% पर Gवचार Hकया गया है। एनएमपीटD -वारा GवGवध पूंजी लागत पर मर(cid:3) मत और अनुर\ण लागत अलग-अलग गtणत करने क( अपे\ा GवGवध पूंजी लागत को 9सGवल और उपकरण लागत का एक भाग माना गया है और यह अ(cid:29)य अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क मामल0 मL अपनाई गई प(cid:27) त के अनु~प है इस9लए J वीकार क( जाती है। (iii) कोयला (cid:19)हJ तन ग तGव(cid:23)धय0 के 9लए समo J थायी प5रसंपि(cid:16)तय0 क( 1% बीमा लागत और 5% अ(cid:29) य b यय पर आकलन Hकया गया है जो (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत मानक0 के अनु~प है। (iv) एनएमपीटD -वारा, संपि(cid:16)तय0 के संव(cid:23)धत समहू 0 के 9लए एसएलएम के अंतगत; कंपनी अ(cid:23)ध नयम 1956 मL नधा;5रत दर0 के अनसु ार 9सGवल लागत पर 3.34% और उपकरण0 पर 10.34% क( दर से मू(cid:21) य(cid:141)ास का आकलन Hकया गया है। इसके प` चात ् कंपनी अ(cid:23)ध नयम, 2013 के बारे मL बताए जाने पर एनएमपीटD -वारा उपकरण0 पर 10% क( दर से पुन: प5रगणन Hकया गया है और यह उ(cid:21) लेख Hकया गया है Hक यह कंपनी अ(cid:23)ध नयम, 2013 के अनुसार है। एनएमपीटD -वारा 9सGवल काय€ मL Hकसी (cid:19)कार के मू(cid:21) य(cid:141)ास मL संशोधन नहDं Hकया है। क(cid:3) पनी अ(cid:23)ध नयम, 2013 के अनुसार 9सGवल काय€ के 9लए मू(cid:21) य(cid:141)ास क( दर 3.17% है। इस9लए 9सGवल काय€ पर मू(cid:21) य (cid:141)ास, क(cid:3) पनी अ(cid:23)ध नयम, 2013 के अनुसार लागू दर0 के अनुसार संशो(cid:23)धत Hकया गया है। क(cid:3) पनी अ(cid:23)ध नयम, 2013 के अनसु ार S लांट और मशीनरD पर J }ेट लाइन मैथड (एसएलएम) के अनसु ार एकल पारD के 9लए मू(cid:21) य(cid:141)ास क( दर 6.33% है। दो पा5रय0 के 9लए यह 9.5% होती है। एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत मू(cid:21) य(cid:141)ास क( दर 10%, क(cid:3) पनी अ(cid:23)ध नयम, 2013 के अनुसार लागू दर 9.5% के बहुत नकट है। Gव` लेषण के (cid:19)योजन के 9लए उपकरण0 के 9लए एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत मू(cid:21) य(cid:141)ास क( दर 10% क( बजाए 9.5% संशो(cid:23)धत क( गई है। मू(cid:21) य(cid:141)ास का प5रकलन करते समय GवGवध पूंजी लागत को 9सGवल और उपकरण लागत का भाग माना गया है एनएमपीटD -वारा GवGवध पूंजी लागत पर मू(cid:21) य(cid:141)ास अलग से क9लत करने क( अपे\ा (cid:141)ास Hकया गया है। यह अ(cid:29) य अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क मामल0 मL अपनाई गई प(cid:27) त के अनु~प है अत: J वीकाय ; है। (v) (क) अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श0 मL उ(cid:21) लेख है Hक प(cid:16) तन क( भू9म के 9लए लDज़ Hकराया का आकलन, संबं(cid:23)धत महाप(cid:16) तन (cid:29) यास के दरमान0 मL नधा;5रत दर0 के आधार पर आक9लत Hकया जाएगा।40 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 कोयला (cid:19)हJ तन काय€ के 9लए 15.01 है/ टेयर भू\ेg तथा अ(cid:29) य कागM (cid:19)हJ तन काय€ के 9लए 1 है/ टेयर भू\ेg, कुल 9मलाकर दोन0 के कुल 16.1 है/ टेयर के 9लए एनएमपीटD -वारा लDज़ रेट का आकलन Hकया गया है। (ख) प(cid:16) तन ने पुिXट क( है Hक ~20.39 (cid:19) त वग ; मीटर (cid:19) त माह क( लाईसLस फ(स क( दर पैर(cid:3) बूर गांव के 9लए लागू लDज़ Hकराया अनसु ार है जो इसके दरमान0 मL नधा;5रत है और वाGषक; बढ़ो(cid:16) तरD के घटक को Gवचार मL रखकर नधा;5रत क( गई है। इस9लए एनएमपीटD -वारा आक9लत भू-\ेg लाईसLस फ(स J वीकाय ; है। भू-\ेg के 9लए लाइसLस फ(स के आकलन के अ त5र/ त एनएमपीटD -वारा 16,250 वग ; मीटर के जल \ेg के 9लए भी लाइसLस फ(स का आकलन Hकया गया है, िजसमL से 75% जल\ेg कोयला (cid:19)हJ तन काय€ के 9लए है। जल \ेg के 9लए रन 10.19 (cid:19) त वग ; मीटर (cid:19) तमाह पर Gवचार Hकया गया है जो भू9म के 9लए लाइसLस फ(स का 50% है। एनएमपीटD -वारा आक9लत जल \ेg क( लाइसLस फ(स J वीकार क( जाती है। (ख) अ$ य काग> (i) <वKयतु लागत (क) 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL (cid:7)दए गए मानक 100 य ूनट/xेन क( दर से Gव-युत लेवल लHफंग (इएलएल) xेन0 के 9लए ह^। अ(cid:29) य कागM क( उतरायी मशीनीकृत कोयला अनलोsडगं उपकरण0 के माA यम से Hकया जाना (cid:19)J ताGवत है अत: एनएमपीटD -वारा Gव-युत खपत का (cid:19)J ताव है। प(cid:16) तन ने J पXट Hकया है Hक oेब (cid:19)कार के कोयला अनलोडर0 -वारा खपत इलेि/}कल लेवल लाHफंग xेन0 के मुकाबले Gव-युत क( अ(cid:23)धक होगी। प(cid:16) तन -वारा पुिXट क( गई है Hक उतरायी के उपकरण0 और मोबाइल हॉपर0 -वारा संयु/ त ~प से 500 यू नट/(cid:19) त घटं ा क( दर से pबजलD-खपत डीपीआर पर आधा5रत है। एनएमपीटD -वारा (cid:7)दए गए उपय/ु; त J पX टDकरण के प5र(cid:19)े™ य मL और यह मानते हुए Hक Hकसी भी उपयो/ ता/(cid:19)(cid:16) याशी बोलDकार -वारा, एनएमपीटD -वारा Gवचार Gव-युत खपत आकलन पर Hकसी (cid:19)कार क( आपि(cid:16)त नहD उठाई गई है और यह डीपीआर के अनसु ार है, प(cid:16) तन -वारा दD गई 5रपोट; के आधार पर Gव` वसनीय मानत े हुए J वीकाय ; है। (ख) अ(cid:29) य कागM के 9लए आबं(cid:7)टत Hकए जाने वालD 1 है/ टेयर भू9म के 9लए, एनएमपीटD -वारा 2.4 लाख यू नट/है/ टेयर/वष; क( दर से सामा(cid:29) य (cid:19)काश b यवJ था हेत ु Gव-युत खपत पूवM/ त पैराoाफ0 के आधार पर J वीकाय ; है। (ग) बहुउ(cid:27)ेशीय बथ ; के (cid:7)दए उपकरण0 क( Gव-यतु /तेल इjधन लागत के 9लए, 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL 4000 घंट0 के मानक नधा;5रत Hकए गए है। (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा, एक बेजोड़ उपकरण के 9लए 4000 काय-; घंटे के मानक पर Gवचार Hकया जाता है। एक अ(cid:23)धकार-संप(cid:29)न ट9मन; ल के 9लए 6132 काय ; घटं े (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा J वीकाय ; है। यहां यह उ(cid:21) लेख करना (cid:19)ासं(cid:23)गक होगा Hक इस मामले मL अथा;त ् मोबाइल-हॉपर और पे- लोडर का (cid:19)J ताव अ(cid:29) य कागM के (cid:19)हJ तन के 9लए भी Hकया गया है जो कुल इX टतम \मता का केवल 25% भाग है। अत: 4000 घटं 0 के काय ; मानक0 के J थान पर एनएमपीटD -वारा Gव -युत के आकलन तथा मोबाइल हॉपस,; पे-लोडर तथा }क0 के 9लए 1231.88 काय ; घटं 0 पर¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 41 Gवचार Hकया गया है। एनएमपीटD -वारा 1231.88 काय ; घंटे अ(cid:29) य कागM क( \मता के 9लए 20 घंटे/(cid:7)दन अथा;त ् (492750/8000) * 20 घंटे/(cid:7)दन के (cid:7)हसाब से क9लत Hकए गए ह^। हमारD गणना के (cid:7)हसाब से (cid:19) त (cid:7)दन घंटे 16.8 लेते हुए (24 कायघ; ंट0 का 70% (cid:19)योग) Gवचार Hकया गया है। संशो(cid:23)धत काय ; घंटे 1034.78 घंटे प5रक9लत होते ह^। (घ) जैसा Hक पहले भी उ(cid:21) लेख Hकया गया है ~10.4 (cid:19) त यू नट क( Gव-यतु दर दJ तावेजी सा™ य0 पर आधा5रत है अत: Gव` लेषणानसु ार J वीकाय ; है। (ii) SकU का ल(cid:26)ज़ पर 9लया जाना: एनएमपीटD ने अ(cid:29) य कागM के (cid:19)हJ तन के 9लए 20 }क0 को लDज़ Hकराए पर 9लए जाने का (cid:19)J ताव Hकया है। 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL, अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क नधा;रण के आधार पर उपकरण0/}क0 को Hकराए पर 9लए जाने संबंधी उ(cid:21) लेख नहDं है। 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL प(cid:16) तन (cid:29) यास -वारा पूंजी लागत के आकलन के 9लए उपकरण0 क( मानक(य सूची दD गई है। पूंजी लागत (cid:19)चालन लागत, आरओसीई और वाGषक; राजJ व मांग (एआरआर) के आधार पर ईX टतम \मता के 9लए संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क का प5रकलन Hकया जाता है / य0Hक एनएमपीटD का ‹िXटकोण 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 के अनु~प नहDं है इस9लए एनएमपीटD को (cid:7)दशा नद=श0 से Gवच9लत होने का औ(cid:23)च(cid:16) य बताने के पया;S त कारण तथा Hकराए पर लेने से लागत मL होने वाले लाभ0 का P यौरा अथा;त ् }क0 क( खरDद क( अपे\ा लDज़ पर 9लए जाने के (cid:19)J ताव के बारे मL, (cid:19)J तुत करने का अनरु ोध Hकया गया। एनएमपीटD ने J पX ट Hकया है Hक कुल इX टतम \मता 6.73 एमटDपीए, अ(cid:29) य कागM क( इX टतम \मता केवल 0.49 एनएमपीटD है। इससे मा9सक (cid:19)हJ तन लगभग 42000 टन (0.49/12) होगा और एक पोत के 9लए 20-30 (cid:7)दन लग जाते ह^। इससे आगे एनएमपीटD ने Gवचार Hकया है Hक बीओटD ऑ(cid:19)ेटर, कोयले वाले पोत क( (cid:19)ाथ9मकता के आधार पर हD अ(cid:29) य कागM का (cid:19)हJ तन कर सकता है। इस9लए प(cid:16) तन का मत है Hक अ(cid:29) य कागM का (cid:19)हJ तन केवल पहले के कुछ वष€ मL जारD रहेगा िजसके दौरान कोयला कागM को बढ़ा (cid:7)दया जाएगा। अ(cid:29) य कागM क( (cid:19)कृ त क( माgा बहुत कम होने के कारण उसके (cid:19)हJ तन के 9लए एनएमपीटD -वारा }क0 क( खरDद क( संक(cid:21) पना नहDं क( गई है / य0Hक ये अ(cid:23)धकांश समय खालD खड़े रहLगे। अत: कागM (cid:19)हJ तन लागत को इX टतम बनाने और पोत0 के आगमन क( िJथ त अ नि`चत होने और राजJ व को ‹िXटगत रखते हुए }क0 को लDज़ पर 9लए जाने का (cid:19)J ताव Hकया गया है। एनएमपीटD के J पX टDकरण और डीपीआर मL }क0 के Hकराए पर 9लए जाने क( 9सफा5रश के म(cid:27)ेनजर, 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 के खंड 3.2 मL इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण को (cid:19)द(cid:16) त अ(cid:23)धकार0 का (cid:19)योग करत े हुए प(cid:16) तन क( इस प5रयोजना के 9लए }क0 को लDज़ पर 9लए जाने का (cid:19)J ताव J वीकाय ; है। प(cid:16) तन -वारा 14 }क0 के 9लए प5रकलन Gववरण (cid:19)J तुत Hकया है और खराबी या काय ; का अ(cid:23)धक दबाव होने के प5रणामJ व~प 6 अ(cid:29) य }क0 का आकलन भी Hकया है। अत: एनएमपीटD -वारा कुल Hकराए और इनके 9लए तेल (cid:129)धन हेतु 20 }क0 पर Gवचार Hकया गया है। एनएमपीटD क( प(cid:27) त के अनुसार 20 घंट0 क( अपे\ा केवल काय ; घंटे : 16.8 (अथा;त ् 24 घटं े का 70% (cid:19)योग) के 9सवाए }क0 क( संख य् ा 14 }क क( अपे\ा 16 }क आती है। हमारD गणना के अनुसार Hकराया लागत और (cid:129)धन खपत के 9लए 16 }क0 पर Gवचार Hकया गया है। एनएमपीटD -वारा उि(cid:21)लtखत कारण0 Hक इस (cid:19)कार के कागM क( माgा कुल इX टतम \मता के अनपु ात मL बहुत कम है और यह }क0 को खालD खड़े नहDं रहने देना चाहता। }क0 मL खराबी आने और काय ; के अ(cid:23)धक दबाव के कारण 6 अ त5र/ त }क0 का (cid:19)J ताव मा(cid:29) य नहDं है। एनएमपीटD -वारा ~10,000 (cid:19) त }क (cid:19) त(cid:7)दन का Hकराया (cid:19)भार का आकलन यह उ(cid:21) लेख करते हुए Hकया है Hक यह एनएमपीटD के दरमान0 मL नधा;5रत फॉक; 9लŠट }क के Hकराया (cid:19)भार पर आधा5रत है। यह उ(cid:21) लेख42 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 करना (cid:19)ासं(cid:23)गक होगा Hक डीपीआर मL भी }क0 का Hकराया (cid:19)भार ~10,000/- (cid:19) त }क (cid:19) त (cid:7)दन का आकलन Hकया गया है। अत: एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत }क (cid:19)भार Gव` वJ नीय है। उपय/ु; त Gव` लेषण के अनुसार }क0 का Hकराया (cid:19)भार एनएमपीटD -वारा आक9लत ~1.28 करोड़ के J थान पर ~1.02 करोड़ गtणत होता है। (iii) Rधन लागत (क) प(cid:16) तन -वारा इस प5रयोजना के 9लए 10 टन वाले एक पे-लोडर, तथा Hकराए पर 9लए जाने वाले (cid:19)J ताGवत 20 }क0 के 9लए (cid:129)धन क( लागत का आकलन Hकया है। 10 टन वाले एक पे-लोडर के 9लए 12 लDटर/घंटा क( दर से इjधन खपत, 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत मानक0 के अनुसार पाई गई है इस9लए J वीकाय ; है। (ख) लDज पर 9लए जाने वाले }क0 के 9लए 10 लDटर/घंटा/}क क( दर से (cid:129)धन खपत पर Gवचार Hकया गया है। यह उ(cid:21) लेख करना (cid:19)ासं(cid:23)गक होगा Hक 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL }क0 क( (cid:129)धन के खपत के बारे मL कोई मानक नधा;5रत नधा;5रत नहDं Hकए गए ह^। इन मद0 के 9लए कोई मानक नधा;5रत न होने और यह मानते हुए Hक एनएमपीटD -वारा }क0 के 9लए Gवचा5रत (cid:129)धन खपत डीपीआर पर आधा5रत ह^ Gव` लेषण के अनुसार Gव` वसनीय मानी जाती है। जैसा Hक पहले भी उ(cid:21) लेख Hकया गया है, एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत 20 }क0 के J थान पर हमारे -वारा 16 }क0 पर Gवचार Hकया गया है। (ग) मोबाइल हॉपर और }क0 के 9लए (cid:129)धन लागत, पूवM/ त पैराoाफ0 मL (cid:7)दए गए कारण0 से एनएमपीटD -वारा आक9लत 1231.88 घटं 0 के J थान पर 1034.78 काय ; घंट0 के 9लए आकलन Hकया गया है। (घ) (cid:129)धन क( ~52.59 (cid:19) त लDटर इकाई-दर, pबजलD के वतम; ान pबल0 क( (cid:19) तय0 से सम(cid:23)थत; है अत: Gव` वJ नीय है। (iv) 9सGवल काय€ के के 9लए Hकसी (cid:19)कार क( मर(cid:3) मत और अनुर\ण लागत का कोई आकलन नहDं Hकया गया है / य0Hक अ(cid:29) य कागM के 9लए 9सGव ल काय ; क( पोत -वारा प5रक(cid:21) पना नहDं क( गई है। बहुउ(cid:27)ेशीय बथ ; के 9लए (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत मानक0 के अनुसार एनएमपीटD, ने मशीनी उपकरण0 के 9लए 5% क( दर से मर(cid:3) मत और अनुर\ण लागत पर Gवचार Hकया है। (v) बीमा लागत का आकलन व अ(cid:29) य b यय का आकलन समo प5रसंपि(cid:16)तय0 पर xमश: 1% और 5% क( दर से Hकया गया है जो (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत मानक0 के अनु~प है। (vi) उपकरण0 पर मू(cid:21) य(cid:141)ास क( दर मL संशो धन करके इसे एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत 10% के J थान पर, पूवM/ त कारण0 से 9.5% Hकया गया है। (vii) कोयला के 9लए भू9म के 9लए लाइसLस फ(स हेत ु अपनाए गए ‹िXटकोण का अनुसरण करते हुए अ(cid:29) य कागM के 9लए 1 है/ टेयर भू9म के 9लए लDज़ Hकराया का आकलन Hकया गया है। 16250 वग ; मीटर जल-\ेg पर लाइसLस फ(स तथा उसका 25% अ(cid:29) य कागM के 9लए, कोयला कागM के 9लए उि(cid:21)लtखत पूवM/ त कारण0 से J वीकार क( जाती है।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 43 (ix) एनएमपीटD -वारा अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क नधा;रण के 9लए (cid:19)J तुत Gववरणी मL Gव` लेषण अनुसार और उसक( एक (cid:19) त अनुलV नक-I के तौर पर संलV न क( जाती है। (क) कोयला (i) कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए वाGषक; राजJ व मांग जो Hक (cid:19)चालन लागत और नयोिजत पूंजी पर (cid:19)(cid:16) यागम का योग है, प(cid:16) तन -वारा आक9लत ~181.15 करोड़ क( अपे\ा 179.33 करोड़ आक9लत Hकया गया है। (ii) वाGषक; राजJ व मांग के Gवभाजन के मानक (cid:19)हJ तन (cid:19)भार, भंडारण (cid:19)भार और GवGवध (cid:19)भार के 9लए xमश: 98%, 1% और 1%, 2008 के (cid:7)दशा नद=श0 मL नधा;5रत है। इन मानक0 के GवपरDत एनएमपीटD ने वाGषक; राजJ व मांग का 99% (cid:19)हJ तन (cid:19)सार और 1% भंडारण (cid:19)भार के तौर पर (cid:19)J ताव Hकया है। एनएमपीटD ने यह कहते हुए GवGवध (cid:19)भार का (cid:19)J ताव नहD Hकया है Hक GवGवध सेवाओं के अंतगत; सेवाओं क( सूची तैयार करना क(cid:7)ठन है। इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क के कुछ मामल0 मL संबं(cid:23)धत प(cid:16) तन (cid:29) यास -वारा (cid:19)J तुत (cid:19)J ताव के आधार पर वाGषक; राजJ व के आधार पर ऐसे Gवचलन क( अनमु त (cid:19)दान क( है। तदनसु ार, संबं(cid:23)धत ग तGव(cid:23)धय0 के 9लए, एनएमपीटD -वारा अनुपातत: ~179.34 करोड़ और ~1.81 करोड़ क( अपे\ा ~177.54 करोड़ (cid:19)हJ तन काय ; और ~1.79 करोड़ भंडारण काय ; के 9लए Gवभाजन Hकया गया है। (iii) कोयला (cid:19)हJ तन से (cid:19)ाS त राजJ व मांग और कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए बथक; ( इX टतम \मता पर Gवचार करते हुए कोयला (cid:19)हJ तन क( दर (cid:19) त टन ~284.50 नकलती है जबHक प(cid:16) तन -वारा ~287.39 (cid:19) त टन क( दर (cid:19)J ताGवत है। एनएमपीटD ने यह J पX ट Hकया है Hक (cid:19)J ताGवत कोयला व अ(cid:29) य कागM दोन0 पूणत; या Gवदेशी कागM है। एनएमपीटD ने (cid:19)हJ तन (cid:19)भार के 9लए दर नधा;रण के 9लए तटDय कागM के 9लए कोई तटDय कागM के 9लए कोई (cid:19)J ताव नहDं Hकया है / य0Hक एनएमपीटD -वारा संपूण ; कागM को Gवदेशी कागM मान 9लया गया है। तापीय कोयला (जो तटDय 5रयायत का पाg नहDं होता है) को छोड़कर तटDय कागM के 9लए सरकारD (cid:7)दशा नद=शानुसार, अनुपालन के 9लए 5रयायती दरL नधा;5रत क( गई है। य-यGप इनका राजJ व (cid:19)ािSत पर कोई असर नहDं पड़ता है। (iv) प(cid:16) तन -वारा Gवचार Hकया गया है Hक 25% कोयला कागM के 9लए (cid:19)J ताGवत भंडारण के 9लए 25 (cid:7)दन क( नशु(cid:21) क अव(cid:23)ध के प` चातभंडारण (cid:19)भार लागू होगा। प(cid:16) तन -वारा 9भ(cid:29) न-9भ(cid:29) न J लैब0 के 9लए 9भ(cid:29) न-9भ(cid:29) न दर0 का (cid:19)J ताव Hकया गया है तथा उनक( गणना का Gववरण भी (cid:19)J तुत Hकया है। एनएमपीटD के ‹िXटकोण के अनुसार नशु(cid:21) क अव(cid:23)ध के समाS त होने के प` चात पहले 5 (cid:7)दन के सलैब के 9लए ~ 1.07 (cid:19) त टन (cid:19) त (cid:7)दन, दसू रे सलैब के 9लए ~ 1.61 टन/(cid:7)दन तथा तीसरे सलैब के 9लए ~.2़ .14 टन/(cid:7)दन क( दर का प5रकलन Hकया है। (ख) अ(cid:29) य कागM (i) अ(cid:29) य कागM के 9लए वाGष;क राजJ व जो Hक (cid:19)चालन लोगत और नयोिजत पूंजी पर (cid:19)(cid:16) यागत का योग है प(cid:16) तन -वारा आक9लत ~4.25 करोड़ क( अपे\ा ~ 3.78 करोड़ आक9ल त Hकया गया है। (ii) एनएमपीटD -वारा (cid:7)दशा नद=श0 मL बहुउ(cid:27)ेशीय कागM बथ ; के 9लए आक9लत राजJ व मांग का 90% (cid:19)हJ तन, 5% भंड़ारण और 5% GवGवध (cid:19)भार के GवपरDत xमश: 95% (cid:19)हJ तन, 5% भंड़ारण (cid:19)भार के 9लए (cid:19)J ताव Hकया है। जैसा Hक पहले भी GवGवध (cid:19)भार के (cid:19)J ताव पेश न करने के कारण0 का पहले भी उ(cid:21) लेख Hकया गया है, एनएमपीटD -वारा वाGष;क राजJ व मांग का अनुपातत: Gवभाजन44 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 J वीकार Hकया जाता है। तदनुसार, ~3.58 करोड़ (cid:19)हJ तन काय€ तथा ~. 0.19 करोड़ भंडारण काय€ के 9लए तय Hकए गए ह^। (iii) अ(cid:29) य कागM क( \मता व अ(cid:29) य कागM के (cid:19)हJ तन दर से अ(cid:29) य कागM क( (cid:19)हJ तन दर ].82.13 (cid:19) तटन क( अपे\ा ~.72.64/टन आती है जो प(cid:16) तन ने उ(cid:21) लेख Hकया है Hक समJ त कागM Gवदेशी कागM माना गया है अत: एनएमपीटD -वारा तटDय कागM के (cid:19) तशत भाग के 9लए (cid:19)हसतन (cid:19)भार क( दर नधा;5रत करने का (cid:19)J ताव नहD Hकया गया है। तटDय कागM के 9लए 5रयायती दरL सरकार के (cid:7)दशा नद=श0 के अनुसार तय क( जाती ह^। य-यGप इसका राजJ व (cid:19)ािSत पर कोई असर नहDं है। (iv) प(cid:16) तन का Gवचार है Hक समJ त अ(cid:29) य 100 (cid:19) तशत कागM पर (cid:19)J ताGवत 5 (cid:7)दन क( नशु(cid:21) क अव(cid:23)ध के प` चात अ(cid:23)धक भंडारण (cid:19)भार लगाया जाए। प(cid:16) तन -वारा अ(cid:29) य कागM जैसे Hक िजS सम, डोलोमाइट और चनू ा प(cid:16) थर के 9लए 9भ(cid:29) न-9भ(cid:29) न सलैब0 के अनसु ार 9भ(cid:29) न दर0 का (cid:19)J ताव Hकया गया है और उनके 9लए GवJ ततृ प5रकलन Gववरण (cid:19)J तुत Hकया है। एनएमपीटD -वारा अपनाए गए ‹िXटकोण के अनसु रण करते हुए, नशु(cid:21) क अव(cid:23)ध (5(cid:7)दन) के समाS त होने के प` चात ~0.78 /टन/(cid:7)दन पहलD सलैब, ~1.17 टन/(cid:7)दन दसू रD सलैब ~.1.56 टन/(cid:7)दन तीसरD J लैब क( दर से भंडारण (cid:19)भार का प5रकलन Hकया गया है। (v) एनएमपीटD -वारा उन सेवाओ के 9लए संयोजी (cid:19)हJ तन (cid:19)भार स(cid:7)हत, जो प(cid:16) तन -वारा (cid:19)J ताGवत दरमान0 मL शा9मल है, उ(cid:23)चत शत€ का (cid:19)J ताव Hकया है। (vi) जैसा Hक पहले भी उ(cid:21) लेख Hकया गया है Hक यह बथ ; एनएमपीटD -वारा न9मत; है। इस प5रयोजना मL बथ ; मL संरचना के 9लए (cid:19)चालक क( संक(cid:21) पना नहDं क( गई है। अत: पतन -वारा Hकसी (cid:19)कार के बथ ; (cid:19)भार का (cid:19)J ताव नहDं Hकया गया है। (vii) (cid:19)J ताGवत अप‘ंट अनसु ूची मL Gवलि(cid:3)बत भगु तान0 पर दंडक P याज/16.75% वाGषक; के दर स(cid:7)हत वापसी भुगतान का (cid:19)J ताव Hकया है। यहां यह उ(cid:21) लेख करना (cid:19)ासं(cid:23)गक होगा Hक यह पीपीपी प5रयोजना 30 वष ; तक क( ल(cid:3) बी अव(cid:23)ध के 9लए है। अत: उपयो/ ता -वारा Gवलि(cid:3)बत भुगतान0 के 9लए एक Gव9शX ट दंडक P याज दर (cid:19)चालक -वारा वापसी नधा;5रत करने क( अपे\ा मL आं9शक तौर पर संशोधन Hकया जाता है Hक दंडक P याज दर, भारतीय Jटेट बक^ के (cid:19)ाइम लs^डगं रेट से 2% अ(cid:23)धक रहेगी। अप‘ंट और संदभ ; (cid:19)शु(cid:21)क के अ(cid:29) य मामल0 मL भी ऐसी (cid:19)Hxया अपनाई गई है। (viii) (cid:19)J ताGवत (cid:19)शु(cid:21) क अनसु ूची मL एनएमपीटD -वारा कुछ शत ¡ रखी गई हL जैसे Hक pबल0 (क( रा9श) का राऊंड ऑफ Hकया जाना, ट9मन; ल (cid:19)चालक को अ(cid:23)धकतम दर-सीमा से नीचे के (cid:19)भार लागाना, ट9मन; ल (cid:19)चालक के कारण होने वाले Gवल(cid:3) ब के (cid:19)भार न लगाना आ(cid:7)द को अ(cid:23)धशा9सत करने वालD शत,¡ जो दरमानो मL नधा;5रत सामा(cid:29) य शत€ के सम~प है। (ix) संशो(cid:23)धत (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श-2013 के खंड 2.2 के अनुसार इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा काय ; नX पादन मानक0 स(cid:7)हत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क नधा;5रत Hकया जाना है। य-यGप संशो(cid:23)धत (cid:7)दशा नद=श-2013 के अनुसार (cid:19)(cid:23)धकरण को प(cid:16) तन -वारा (cid:19)J ताGवत काय ; नX पादन मानक0 पर A यान देने क( आव` यकता नहDं है, Hफर भी कोई कारण नहDं है Hक प(cid:16) तन समु(cid:23)चत एवं (cid:19)ाS य काय ; नX पादन मानक का (cid:19)J ताव पेश न करL। यहां यह उ(cid:21) लेख करना (cid:19)ासं(cid:23)गक होगा Hक एक पg पोत प5रवहन मंgालय को भेजा गया है िजसमL अनरु ोध Hकया गया है Hक सभी महाप(cid:16) तन (cid:29) यास0 को समु(cid:23)चत और (cid:19)ाS त Hकए जा सकने¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 45 वाले काय ; नX पादन मानक, जो पीपीपी प5रयोजना के 9लए प5रक9लत ईX टतम \मता मL Gवचा5रत नX पादन ((cid:19)हJ तन) दर से कम न ह0, का हD (cid:19)J ताव करने के 9लए परामश ; (cid:7)दया जाए। एनएमपीटD -वारा अ(cid:29) य नX पादन0 के साथ-साथ समo बथ ; आउटपुट के तौर पर हD नX पादन मानक0 का (cid:19)J ताव Hकया है। समo बथ ; आउटपुट के तौर पर (cid:19)J ताGवत काय ; नX पादन मानक तापीय कोयला के 9लए 35000 टन/(cid:7)दन तथा अ(cid:29) य कोयला के के 9लए 8000 टन/(cid:7)दन है जो एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत (cid:19)हJ तन दर पर आधा5रत ह^। प(cid:16) तन -वारा (cid:19)J ताGवत काय ; न~पादन मानक इन काग0 समूह0 के 9लए एनएमपीटD -वारा ब(cid:23)थग; और डी-ब(cid:23)थगj समय का समंजन करने से पूव ; Gवचा5रत (cid:19)हJ तन दर पर आधा5रत ह^। इन काय ; नX पादन मानको के अ त5र/ त एनएमपीटD ने कागM के आगम और Gवतरण (cid:19)चालन काय€ के 9लए }ांिजट Jट ोरेज डवैल टाइम तथा टन ; अराउंड टाइम के 9लए भी नX पादन मानक0 का (cid:19)J ताव Hकया है । एनएमपीटD -वारा (cid:19)J ताGवत काय ; नX पादन मानक, 2013 के (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=शानुसार, संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क अनुस चू ी स(cid:7)हत अ(cid:23)धसू(cid:23)चत Hकए जाते ह^। 12.1. (cid:7)दशा नद=श के खंड 2.8 के अनुसार (cid:19)शु(cid:21) क सीमा मL 1 जनवरD, 2008 और (cid:19)ासं(cid:23)गक वष ; क( (cid:19)थम जनवरD के मA य थोक मू(cid:21) य सूचकांक(डP (cid:21) यूपीआई) के उतार चढ़ाव के 60% क( सीमा तक सूचकांHकत वGृd क( जाएगी। (cid:19)शु(cid:21) क सीमा क( यह सूचकांHकत वGृd (cid:19)(cid:16) येक वष ; J वत: तथा (cid:19)ासं(cid:23)गक वष ; के 01 अ(cid:19)ैल से आगामी 31 माच ; तक लाग ू रहेगी । वतम; ान मामले मL / य0Hक अप‘ंट (cid:19)शु(cid:21) क प5रकलन के 9लए पूंजी लागत और (cid:19)चालन लागत क( (cid:19) त इकाई दर एनएमपीटD के अनुसार वष ; 2015 क( है, इसेएनएमपीटD क( 5रपोट; के अनुसार, आधार थोक मू(cid:21) य सूचकांक के नधा;रण के 9लए उपय/ु; त पाया गया है िजस पर, 01 जनवरD, 2015 से (cid:19)(cid:16) येक वष ; J वत: Gवचार Hकया जाएगा। एनएमपीटD ने (cid:19)(cid:16) येक वष ; 01 जनवरD, 2015 को थोक मू(cid:21) य सूचकांक का ऐसे J वत: समजन के 9लए आधार मानने का भी अनुरोध Hकया है िजसे अनमु ो(cid:7)दत Hकया जाता है। 12.2. (cid:7)दशा नद=श0 के खंड 2.9.1 व 2.9.2 के अनुसार वाtणu यक (cid:19)चालन आरंभ होने से पूव ; नजी (cid:19)चालक इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण से अनमु ो(cid:7)दत अ(cid:23)धकतम सीमा दरL महाप(cid:16) तन (cid:29) यास अ(cid:23)ध नयम, 1963 क( धारा 48 के अनसु ार, शतM क( Gववरणी स(cid:7)हत दरमान अ(cid:23)धसू(cid:23)चत करने का अनुरोध करेगा। 12.3. उपय/ु; त के अनु~प संदभ ; (cid:19)शु(cid:21)क अनुसूची, इसे अ(cid:23)धशा9सत करने वालD शतM के अनुसार संशो(cid:23)धत कर दD गई है । 12.4. (cid:29) यू मंगलूर प(cid:16) तन (cid:29) यास पर कोयला (cid:19)हJ तन के 9लए संशो(cid:23)धत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क अनसु ूची अनलु b नक- II व काय ; नX पादन मानक अनलु b नक –III पर संलV न है। 12.5. प5रणामत: और उपय/ु; त (cid:7)दए गए कारण0 से और समo सोच Gवचार के प` चात यह (cid:19)ा(cid:23)धकरण, एनएमपीटD पर बथ ; सं@ या 12 पर ब(cid:21) क कागM के 9लए उपकरण0 का (cid:19)ावधान करने हेत ु संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क अनुसूची अनमु ो(cid:7)देत करता है । 12.6 संशो(cid:23)धत (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श 2013 के खंड 2.5 के अनुसार इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा अ(cid:23)धसू(cid:23)चत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क तथा काय ; नX पादन मानक, बोलD दJ तावेज मL उि(cid:21) लtखत Hकए जाएंगे और पीपीपी प5रयोजनाओं के मामले मL 5रयायत करार मL उि(cid:21) लtखत Hकए जाएंगे। तदनुसार, एमएमपीटD को, इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा अनमु ो(cid:7)दत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क और काय ; नX पादन मानक0 को बोलD दJ तावेज और बाद मL पीपीपी प5रयोजनाओं के मामले मL 5रयायत करार मL शा9मल करने क( सलाह दD जाती है।46 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 13.1. वाtणिuयक (cid:19)चालन (सीओडी) क( तारDख से उसी Gव(cid:16) तीय वष ; के 31 माच ; तक, (cid:19)शु(cid:21) क सूचकांHकत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क तक सी9मत Hकया जाएगा जो अ(cid:23)धकतम होगा । उपय/ु; त संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क 2013 के (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श का पैरा 2.2 मL (cid:7)दए गए सूचकांकन के आधार पर (cid:19)(cid:16) येक वष ; J वत: हD संशो(cid:23)धत Hकया जाएगा जो प5रयोजना क( संपूण ; 5रयायत अव(cid:23)ध के 9लए लागू होगा । तथाGप लाइसLस धारक, आगामी Gव(cid:16) तीय वष ; से कम से कम 90 (cid:7)दन पूव ; (cid:19)ासं(cid:23)गक वष ; के सूचकांHकत (cid:19)शु(cid:21) क से ऊपर, (cid:19)चालन के दसू रे वष ; से आगे काय ; नX पादन मानक0 "काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क") स(cid:7)हत (cid:19)शु(cid:21) क (cid:19)J ताGवत करने के 9लए J वतgं होगा । ऐसा काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क, उस (cid:19)ासं(cid:23)गक उस Gव(cid:16) तीय वष ; के 9लए सूचकांHकत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क् के 15 (cid:19) तशत से अ(cid:23)धक नहDं होगा(और यह (cid:19)शु(cid:21) क सीमा होगी) काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क अगले संपूण ; Gव(cid:16) तीय वष ; के 9लए Gव(cid:16) तीय वष; के (cid:19)थम (cid:7)दन से लाग ू होगा । 13.2 (cid:19)ा(cid:23)धकरण को (cid:19)J तुत Hकए जाने वाले (cid:19)J ताव के साथ 5रयायत करार मL यथा शा9मल Gपछले 12 माह अथवा (cid:19)चालन के (cid:19)थम वष; मL (cid:19)चालन के महDन0 क( वाJ तGवक सं@ या जैसी भी िJथ त हो, मL काय ; नX पादन मानक0 क( उपलिPध दशा;ते हुए प5रयोजना के 5रयायत करार के अधीन नयु/ त Hकए गए J वतंg इंजी नयर से (cid:19)ाS त (cid:19)माण पg जमा Hकया जाएगा। 13.3. (cid:19)J ताव के (cid:19)ाS त होने के 7 (cid:7)दन0 के भीतर (cid:19)ा(cid:23)धकरण, 2013 के (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श के पैरा-5 मL के अनुसार काय ; नX पादन मानक0 के पूरा Hकए जाने के बारे मL महाप(cid:16) तन (cid:29) यास के Gवचार मांगेगा । 13.4. लाइसLस धारक क( िJथ त मL, Gपछल े 12 माह मL 5रयायत करार मL शा9मल नX पादन मानक0 के पूरा न होने पर (cid:19)ा(cid:23)धकरण, आगामी Gव(cid:16) तीय वष ; के 9लए काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क अ(cid:23)धसू(cid:23)चत करने के (cid:19)J ताव पर Gवचार नहDं करेगा और लाइसLस धारक केवल आगामी Gव(cid:16) तीय वष; के 9लए लाग ू सूचकांHकत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क के 9लए हकदार होगा। 13.5. महाप(cid:16) तन (cid:29) यास के Gवचार0 पर Gवचार करने के प` चात य(cid:7)द (cid:19)ा(cid:23)धकरण संतुX ट होता है Hक 5रयायत करार मL यथा शा9मल Hकए गए काय ; नX पादन मानक पूरे Hकए गए ह^ तो (cid:19)ा(cid:23)धकरण आगामी Gव(cid:16) तीय वष ; के 1 अ(cid:19)ैल से लागू Hकए जाने के 9लए 15 माच ; तक काय ; नX पादन संबं(cid:23)धत (cid:19)शु(cid:21) क अ(cid:23)धसू(cid:23)चत करेगा । 13.6. काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क के 9लए (cid:19)J ताव पर Gवचार करत े समय, (cid:19)ा(cid:23)धकरण काय ; नX पादन मानक और (cid:19)चालक -वारा इनका अनुपालन देखेगा । (cid:19)ा(cid:23)धकरण (cid:19)चालक -वारा काय ; नष प् ादन मानक0 के पूरा Hकए जाने अथवा अ(cid:29) यथा के आधार पर काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क (cid:19)J ताव को J वीकार या अJ वीकार करने पर नणय; लेगा । सूचकांHकत संदभ ; (cid:19)शु(cid:21) क और काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क का नधा;रण दशा;त े हुए एक उदाहरण, (cid:19)शु(cid:21) क (cid:7)दशा नद=श, 2013 के "प5र9शX ट" मL (cid:7)दया गया है । 13.7. (cid:19)चालन के तीसरे वष ; से पीपीपी (cid:19)चालक से (cid:19)ाS त काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क (cid:19)J ताव, J वतgं इंजी नयर -वारा यथा (cid:19)माtणत Gपछले 12 माह क( अव(cid:23)ध मL काय ; नX पादन मानक अिजत; करने पर (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा J वत: हD अ(cid:23)धसू(cid:23)चत Hकया जाएगा । पीपीपी (cid:19)चालक, तीसरे वष ; से आगे काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क के 9लए 1 माच ; तक J वतgं इंजी नयर से (cid:19)ाS त उपलिPध (cid:19)माण पg के साथ काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क (cid:19)J ताव पेश करेगा और (cid:19)ा(cid:23)धकरण आगामी Gव(cid:16) तीय वष ; से (cid:19)भावी काय ; नX पादन संबंधी (cid:19)शु(cid:21) क 20 माच ; तक अ(cid:23)धसू(cid:23)चत करेगा ।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 47 13.8. जैसाHक Hक Hकसी उपयो/ ता को इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा अ(cid:23)धसू(cid:23)चत काय ; नX पादन संबंधी मानक0 के पीपीपी (cid:19)चालक के -वारा पूरा करने के बारे मL कोई 9शकायत है तो वह इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण को एक (cid:19) तवेदन दे सकता है। उसके प` चात यह (cid:19)ा(cid:23)धकरण (cid:19) तवेदन के आधार पर एक जांच करेगा तथा अपनी नX कष ; 5रपोट; संबं(cid:23)धत प(cid:16) तन (cid:29) यास को दे देगा। महाप(cid:16) तन (cid:29) यास उस नX कष; 5रपोट; पर 5रयायत करार के (cid:19)ावधान0 के अनुसार आव` यक कार;वाई करने के 9लए बाA य होगा। 13.9. 5रयायत करार पर हJ ता\र करने के 15 (cid:7)दन के अंदर संबं(cid:23)धत (cid:19)चालक लाइसLस करार इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण को भेजेगा जो इसे अपनी वेबसाइट पर लोड करेगा। 13.10. पीपीपी (cid:19)चालक इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण को कागM प5रवहन 9शप बथ ; क( (cid:7)दन क( आऊटपुट तथा (cid:19)(cid:16) येक बथ; के 9लए लगाए गए (cid:19)शु(cid:21) क के बारे मL तमाहD 5रपोट; (cid:19)J तुत करेगा। ये तमाहD 5रपोट; पीपीपी (cid:19)चालक -वारा (cid:19)(cid:16) येक आगामी तमाहD क( समािSत के बाद एक माह के अंदर (cid:19)J तुत क( जाएंगी। इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण -वारा समय-समय पर अपे[\त कोई अ(cid:29) य सूचना भी इस (cid:19)ा(cid:23)धकरण को (cid:19)J तुत क( जाएगी। 13.11. यह (cid:19)ा(cid:23)धकरण पीपीपी (cid:19)चालक से (cid:19)ाS त सभी ऐसी सूचनाएं अपनी वेबसाइट पर (cid:19)का9शत करेगा। तथाGप, यह (cid:19)ा(cid:23)धकरण वह सूचना जो वाtणिu यक ‹िX ट से संवेदनशील हो, को वेबसाइट पर (cid:19)का9शत न करने के 9लए लाइसLस धारक के अनुरोध पर Gवचार करेगा। ऐसे अनरु ोध डाटा/सूचना के वाtणिu यक ‹िX ट से संवेदनशील होने के GवJ ततृ कारण0 तथा उससे राजJ व/तथा (cid:19)काशन से (cid:19)चालन पर होने वाले दXु (cid:19)भाव0 के साथ Hकए जाने चा(cid:7)हएं। इस संबंध मL इस (cid:19)(cid:23)धकरण का नणय; अं तम नणय; माना जाएगा। टD. एस. बालसु‚म नयन, सदJय (Gव(cid:16) त) [GवŒापन-III/4/असा./143/15/306] $ य ू मगं लौर प(cid:5) (cid:5)न $य ास पर ब(cid:12) क काग> क= उतराई-चढाई के 9लए उपकरण उपल7 ध कराने के 9लए बथ : स(cid:23)ं य ा 12 के यंdीकरण के 9लए संदभ: (cid:9)श(cid:12)ु क के Jनधार: ण के 9लए लागत <ववरण (` करोड मD) H. स.ं <ववरण एनएमपीट(cid:26) Kवारा एनएमपीट(cid:26) Kवारा ट(cid:26)एएमपी Kवारा अपने मलू (cid:9); ताव अपने अंJतम यथा <वचा^रत Wदनांक 3.8.2015 मD संशो(cid:14)धत (cid:9); ताव अनमु ान Wदनांक 21.9.2015 मD अनमु ान I इ/ टतम 0मता (i) इ/ टतम घाट 0मता (क). कोयला: (i). पासल; आकार (cid:19) त पेनामै/ स पोत (टन मL) (एस1) 45,000 45,000 45,000 (ii). पासल; आकार (cid:19) त पेनामै/ स पोत (टन मL) (एस 2) 5 4 , 000 54,000 54,000 (iii). पासल; आकार (cid:19) त पेनामै/ स पोत (टन मL) (एस 3) 63,000 63,000 63,000 (iv). पासल; आकार (cid:19) त पेनामै/ स पोत (टन मL) (एस 4) 72,000 72,000 72,000 (v). पेनामै/ स पोत के अशं क( (cid:19) तशतता (पी1) 20.00% 20.00% 20.00% (vi). पेनामै/ स पोत के अशं क( (cid:19) तशतता (पी 2) 30.00% 30.00% 30.00% (vii). पेनामै/ स पोत के अशं क( (cid:19) तशतता (पी 3) 30.00% 30.00% 30.00% (viii). पेनामै/ स पोत के अशं क( (cid:19) तशतता (पी 4) 20.00% 20.00% 20.00% (ix). पोत क= औसत काग> 0मता (एस 1 * पी 1) + (एस 2 * पी 2) + 58,500 58,500 58,500 (एस 3 * पी 3) + (एस 4 * पी 4)48 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (x). अनलोsडगं दर(मानदंड0 के अनुसार) (टन/Wदन) 35,000 35,000 35,000 (xi). पोत के 9लए औसत लोsडगं /अनलोsडगं समय ((cid:7)दन0 क( सं.) 1.6714 1.6714 1.6714 ((ix)/(x)) (xii). ब(cid:23)थjग/ डी-ब(cid:23)थjग समय ((cid:7)दन0 क( सं.) 0.1250 0.1250 0.1250 (xiii). टन; अराउn ड समय ((cid:7)दन0 क( सं.) 1.7964 1.7964 1.7964 (xiv). इX टतम घाट \मता आकलन मL Gवचा5रत अनलोsडगं दर 32,565 32,565 32,565 (टन/Wदन) ((ix)/(xiii)) (xv). कोयला क= इ/ट तम घाट 0मता (अनलोfडगं दर (cid:9)Jत Wदन* 6,240,194 6,240,194 6,240,268 365Wदन* 70% * 75% कोयले का अंश) (ए) (32,565 / (cid:7)दन * 365 (32,565 / (cid:7)दन * 365 (32,565 / (cid:7)दन * (cid:7)दन *70% * 75%) (cid:7)दन *70% * 75%) 365 (cid:7)दन *70% * 75%) (ख). अ$ य काग>: (i). पासल; आकार (cid:19) त पोत (टन म)L (S1) 27,000 27,000 27,000 (ii). अनलोsडगं दर (टन/Wदन) 8,000 8,000 8,000 (iii). पोत के 9लए औसत लोsडगं /अनलोsडगं समय ((cid:7)दन0 क( सं.) 3.375 3.375 3.375 ((i)/(ii)) (iv). ब(cid:23)थjग/ डी-ब(cid:23)थjग समय ((cid:7)दन0 क( सं.) 0.125 0.125 0.125 (v). टन; अराउn ड समय ((cid:7)दन0 क( सं.) 3.500 3.500 3.500 (vi). इX टतम घाट \मता आकलन मL Gवचा5रत अनलोsडगं दर 7,714 7,714 7,714 (टन/Wदन) ((i)/(v)) (vii). अ$ य काग> क= इ/ट तम घाट 0मता (अनलोfडगं दर (cid:9)Jत Wदन * 492,750 492,750 492,732 365 Wदन * 70% * 25% अ$ य काग> का अंश) (ख) (7,714 /(cid:7)दन * 365 (7,714 / (cid:7)दन * 365 (7,714 / (cid:7)दन * (cid:7)दन * 70% *25%) (cid:7)दन * 70% *25%) 365 (cid:7)दन * 70% *25%) (viii). कुल इ/ टतम घाट 0मता (टन मD) [(i) + (ii)] 6732944 6732944 6733000 (ii). इ/ टतम याड : 0मता (क). कोयला: (i). उपलP ध भू9म का \ेgफल (वग ; मी. मL) (ए) 150100 150100 150100 (ii). J टेHकंग के 9लए (cid:19)योग Hकए जाने वाले याड ; \ेg क( (cid:19) तशतता 61.55% 61.55% 61.55% (/ य)ू (iii). J टेHकंग कारक (टन (cid:19) त वग ; मीटर) (बी) 6.44 6.44 6.44 (iv). टन; ओवर अनुपात (सी) 15.00 15.00 15.00 (v). कोयले क( इX टतम याड ; \मता ( ए * बी * सी * / य ू* 70% ) 6248088 6248088 6247179 (b). अ$ य काग>: चनू ा, िजAस म, डोलोमाइट के (i). उपलP ध भू9म का \ेgफल (वग ; मी. मL) (ए) 10000.00 10000.00 चँूHक बहु-उ(cid:27)े`य ीय (ii). J टेHकंग के 9लए (cid:19)योग Hकए जाने वाले याड ; \ेg क( (cid:19) तशतता 90.00% 90.00% कागM के 9लए (/ य)ू इX टतम कागM (iii). J टेHकंग कारक (टन (cid:19) त वग ; मीटर) (बी) 3 3 \मता का¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 49 (iv). टन ; ओवर अनुपात (सी) म ू(cid:21) य ाकं न क र न े के 12 12 9लए कोई मानदंड (v). अ(cid:29) य कागM क( इX टतम याड ; \मता (उवर; क को छोडकर) 226,800 226,800 नहD ं है,इस9लए ( ए * बी * सी * / य ू* 70% ) आकलन नहDं Hकया (vi). उवर; क के 9लए इX टतम याड ; \मता (उवर; क के 9लए भnड ारण क( 273,200 273,200 गया कोई प5रक(cid:21) पना नहDं। एनएमपीटD -वारा कोई काय ; (cid:19)णालD नहD)ं (vii). अ(cid:29) य कागM के 9लए कुल \मता (ए) +(बी) 500,000 500,000 (viii). कुल इ/ टतम याड : 0मता (टन मD) [(ii) (ए) + (ii) (बी)] 6748088 6748088 6247179 (iii). स<ुवधा क= कुल इ/ टतम 0मता (टन मD) (इ/ टतम घाट 0मता और इ/ टतम याड : 0मता का JनLन ) 6,732,944 6,732,944 6,733,000 (क). कोयले के 9लए 6,240,194 6,240,194 6,240,268 (ख). अ$ य काग> के 9लए 492,750 492,750 492,732 (ग ). कुल इ/ टतम 0मता (टन मD) 6,732,944 6,732,944 6,733,000 (घ). स<ुवधा क= इ/ टतम 0मता (एमट(cid:26)पीए मD) 6.73 6.73 6.73 II पँजू ी लागत क. काग> उतराई-चढाई गJत<व(cid:14)ध (i) 9स<वल लागत (क). कोयला (i). 9सGवल काय ; 2.74 2.74 2.74 (ii). संरचना(cid:16)म क काय; 21.03 21.03 21.03 (iii). क(cid:29) वेयर क( 9सGवल और संरचना(cid:16) मक लागत 77.09 77.09 77.09 (iv). नयंgण क\/ उप के(cid:29) f/भवन 3.30 3.30 3.30 (v). 8.33 8.33 8.33 वैगन लोsडगं के 9लए Gव-यमान रेलव े याड ; पर अ त5र/ त रेल साइsडगं (1850मी) (vi). J टॉक याड ; सीमा दDवार 3.00 3.00 3.00 (vii). माग ; खडंजा 18.52 18.52 18.52 (ख). अ$ य काग>: 0.00 0.00 0.00 (ग). कुल 9स<वल लागत ( a + b ) 134.00 134.00 134.00 (ii). उपकरण लागत (क). कोयला (i). oेब अनलोडस ;– 2000 टDपीएच – 2 सं@य ा 90.00 90.00 90.00 (ii). जेhी क(cid:29) वेयर (4000 टDपीएच) – 2 पंि/ त 12.15 12.15 12.15 (iii). आरएलएस तक क(cid:29) वेयर0 के बीच मL (11 सं@य ा) 37.95 37.95 37.95 (iv). J टाकयाड ; के 9लए क(cid:29) वेयर (4000 टDपीएच) – 2पंि/ त 40.80 40.80 40.80 (v). J टेकर उपकरण (मानदंड - 2 J टेकर, (cid:19)J ताव-4 J टेकर) 48.00 48.00 48.00 (vi). रDक् लेमर उपकरण (मानदंड- 2 रD/ लेरम, (cid:19)J ताव - 3 रD/ लेमर) 39.00 39.00 39.00 (vii). fतु लोsडगं (cid:19)णालD (आरएलएस )(2000-4000टDपीएच) 30.00 30.00 30.00 (viii). पे लोडर - 10टD - (मानदंड - 3 सं@ या, (cid:19)J ताव - 1 सं@य ा) 0.40 0.40 0.40 (ix). }क लोsडगं (cid:19)णालD 3.50 3.50 3.50 (x). उपयो(cid:23)गताए ं 9.50 9.50 9.50 कोयले के 9लए कुल उपकरण लागत 311.30 311.30 311.3050 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (ख). अ(cid:29) य कागM (i). चल होपर(30 मी3) - 1 सं@य ा 1.50 1.50 1.50 (ii). पे लोउर- 4.5 / यमू ी – 1 स@ं या 0.40 0.40 0.40 अ$ य काग> के 9लए कुल उपकरण लागत 1.90 1.90 1.90 (ग). कुल उपकरण लागत (क + ख) 313.20 313.20 313.20 (iii). <व<वध (क). कोयले के 9लए 9सGवल लागत और उपकरण लागत पर - 5% 22.26 22.26 22.26 (ख). अ(cid:29) य कागM के 9लए उपकरण लागत पर - 5% 0.10 0.10 0.10 कुल GवGवध bय य (क + ख) 22.36 22.36 22.36 (iv). कुल पँजू ी लागत ( i + ii + iii ) 469.56 469.56 469.56 III (cid:9)चालन लागत (i) कोयला: (क). Gव-यतु लागत 9.09 9.09 9.09 (1.4 यू नट/टन * (1.4 यू नट/टन * (1.4 यू नट/टन * 6.24एमएमटDपीए* 6.24 एमएमटDपीए * 6.24 एमएमटDपीए `10.4 / यू नट) `10.4/ यू नट) * `10.4 यू नट) (ख). Gव-युत (cid:19)काश लागत -- 3.75 3.75 (2.4 लाख यू नट (2.4 लाख यू नट (cid:19) तवष ; * (cid:19) तवष ; * 15.01 15.01है/ टैयर * है/ टैयर * `10.4/यू नट) `10.4/यू नट) ( ख). मर(cid:3) मत और अनरु \ण - 9सGवल स(cid:3) पि(cid:16)त 1.34 1.34 1.41 (1% * `140.71 (1% * `134 करोड़) (1% * `134 करोड़) करोड़ GवGवध लागत स(cid:7)हत) - यांpgक और Gव-युत उपकरण 21.79 21.79 22.88 (7% * `326.87 (7% * `311.30 (7% * `311.30 करोड GवGवध लागत करोड़) करोड़) स(cid:7)हत) - GवGवध स(cid:3) पि(cid:16) त -- 1.11 -- [टDएएमपी – 9सGवल/यांpgक लागत मL सि(cid:3) म9लत] (5% * `22.26 करोड़) (ग). बीमा 4.68 4.68 4.68 (1% * `467.57 (1% * `467.57 (1% * `467.57 करोड़ करोड़) करोड़) (घ). मू(cid:21) य(cid:141)ास - 9सGवल काय ; 4.48 4.48 4.46 (3.17% * `140.71 (3.34% * `134 (3.34% * `134 करोड़ GवGवध लागत करोड़) करोड़) स(cid:7)हत) - यांpgक काय; 32.19 31.13 31.05 (9.50% * `326.87 (10.34% * `311.30 (10% * `311.30 करोड़ GवGवध लागत करोड़) करोड़) स(cid:7)हत)) - GवGवध स(cid:3) पि(cid:16) त 1.83 1.78 -- [टDएएमपी – 9सGवल/यांpgक लागत मL सि(cid:3) म9लत] ((3.34% * 5% * ((3.34% * 5% *¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 51 `134 करोड़) + `134 करोड़) + (10.34% * 5% * (10.34% * 5% * `311.30 करोड़)) `311.30 करोड़)) (ड). लाइसLस शु(cid:21) क भू9म \ेg 3.67 3.67 3.67 (15.01हे/ टेयर * ` (15.01 हे/ टेयर * ` (15.01 हे/ टेयर * ` 20.39/ वगम; ी /मास 20.39/वगम; /मास 20.39/ वगम; ी *12मी) *12 मी) /मास *12 मी) वाटर ‘ंट 0.01 0.15 0.15 (8125वगम; ी* ` (16250वगम; ी* ` (16250वगम; ी* ` 10.19/ वगम; ी /मास 10.19/ वगम; ी /मास 10.19/ वगम; ी *12मी *12मी *75%) /मास *12मी *75%) *75%) (f). वेतन और अ त5र/ त bय य0 के सबं ंध मL अ(cid:29)य bय य 23.38 23.38 23.38 (5% * `467.57 (5% * `467.57 (5% * `467.57 करोड़) करोड़) करोड़) कोयले के 9लए (cid:9)चालन लागत 102.45 106.34 104.52 (ii) अ$ य काग>: (क). Gव-यतु लागत 0.42 0.64 0.54 (100 यू नट / घ.ं * (500 यू नट / घ.ं * (500 यू नट / घ.ं 10.4 `/ यू नट * 10.4 `/ यू नट * * 10.4 `/ यू नट * 4000 घ.ं) 1231.88 घ.ं #) 1034.78 घ.ं #) (ख). Gव-युत सामा(cid:29)य (cid:19)काश लागत -- 0.25 0.25 (2.4 लाख यू नट (2.4 लाख यू नट (cid:19) तवष ; * 1 हे/ टेयर (cid:19) तवष ; * 1 * `10.4/यू नट) हे/ टेयर * `10.4/यू नट ) ( ख). (cid:129)धन लागत - }क 0.97 0.97 0.87 (` 52.59/ लD * 10 (` 52.59/ लD * 10 (` 52.59/ लD * 10 लD / घ.ं * 15 घ.ं / लD / घ.ं * 15 घ.ं / लD / घ.ं * 16.8 घ.ं (cid:7)दन * 20 }क (cid:7)दन * 20 }क / (cid:7)दन * 16 }क *1231.88 घ.ं /20 *1231.88 घ.ं /20 *1034.78 घ.ं / घ/ं (cid:7)दन) घ/ं (cid:7)दन) 16.8 घ.ं /(cid:7)दन **) - पे लोडर 0.08 0.07 (` 52.59/ लD * 12 (` 52.59/ लD * 12 -- लD / घंटे *1231.88 लD / घ.ं * घ.) *1034.78घ.ं) (ग) 15 टन \मता के 20(स@ं य ा) }क0 के 9लए पhा लागत 1.28 1.28 1.02 [टDएएमपी - 16 }क] (` 10000/ (cid:7)दन / (` 10000/(cid:7)दन/ }क * (` 10000/ (cid:7)दन / }क * 3.5 (cid:7)दन * 20 3.5 (cid:7)दन * 20 }क }क * 3.5 (cid:7)दन * 16 }क *18.25 पोत *18.25 पोत मांग) }क *18.25 पोत मांग) मा)ं ( घ). मर(cid:3) मत और अनरु \ण - 9सGवल स(cid:3) पि(cid:16)त -- -- -- - यांpgक एवं Gव-यतु उपकरण 0.10 0.10 0.10 (5% * `1.90 करोड़) (5% * `1.90 करोड़) (5% * `2 करोड़ GवGवध लागत स(cid:7)हत)52 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (घ ). बीमा 0.02 0.02 0.02 (1% * `2 करोड़) (1% * `2 करोड़) (1% * `2 करोड़) (ड). मू(cid:21) य(cid:141)ास - 9सGवल काय ; -- -- -- - यांpgक उपकरण 0.20 0.19 0.19 (10.34% * `1.90 (10% * `1.90 करोड़) (9.50% * `2 करोड़ करोड़) GवGवध लागत स(cid:7)हत) - GवGवध स(cid:3) पि(cid:16) त 0.01 0.01 -- [टDएएमपी - 9सGवल/यांpgक लागत मL सि(cid:3) म9लत] [(3.34% * `0.00 [(3.34% * `0.00 करोड़) + (10.34% * करोड़) + (10% * `0.10 करोड़)] `0.10 करोड़)] (च). लाइसLस शु(cid:21) क भू9म \ेg 0.24 0.24 0.24 (1हे./ ` 20.39 /वगम; ी (1हे./ ` 20.39 / (1हे./ ` 20.39 / /मास*12मी) वगम; ी /मास *12मी) वगम; ी /मास *12मी) वाटर ‘ंट 0.002 0.05 0.05 -- (16250वगम; ी/ ` (16250वगम; ी/ ` 10.19 / वगम; ी 10.19 / वगम; ी /मास *12मी *25%) /मास *12मी *25%) (छ). वेतन और अ त5र/ त b यय0 के संबंध मL अ(cid:29)य bय य 0.10 0.10 0.10 (5% * `2 करोड़) (5% * `2 करोड़) (5% * `2 करोड़) अ$ य काग> के 9लए (cid:9)चालन लागत 3.33 3.93 3.45 (iii). कुल (cid:9)चालन लागत 105.78 110.27 107.97 IV काग> क= उतराई-चढाई गJत<व(cid:14)ध के 9लए अनमु ाJनत अपेV0त राज; व और अपgंट (cid:9)श(cid:12)ु क क. कोयला (i). अनमु ाJनत अपेV0त राज; व (a). कुल (cid:19)चालन लागत 102.45 106.34 104.52 (b). नयोिजत पँूजी पर (cid:19) तफल @ 16% 74.81 74.81 74.81 (c). काग> क= उतराई-चढाई गJत<व(cid:14)ध के 9लए कुल अपेV0त 177.26 181.15 179.33 राज; व ख. अ$ य काग> (i). अनमु ाJनत अपेV0त राज; व (a). कुल (cid:19)चालन लागत 3.33 3.93 3.45 (b). नयोिजत पँूजी पर (cid:19) तफल @ 16% 0.32 0.32 0.32 (c). काग> क= उतराई-चढाई गJत<व(cid:14)ध के 9लए कुल अपेV0त 3.65 4.25 3.78 राज; व क. कोयला (i). अपेV0त राज; व का बंटन (a). कागM उतराई-चढाई (cid:19)भार (एआरआर का 99%) 175.49 179.34 177.54 (b). भंडारण (cid:19)भार(एआरआर का 1%) 1.77 1.81 1.79 (c). GवGवध (cid:19)भार (एआरआर का 0%) 0.00 0.00 0.00 (d). काग> क= उतराई-चढाई गJत<व(cid:14)ध के 9लए कुल अपेV0त 177.26 181.15 179.33¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 53 राज; व B. अ$ य काग> (i). अपेV0त राज; व का बंटन (a). कागM उतराई-चढाई (cid:19)भार (एआरआर का 95%) 3.47 4.05 3.58 (b). भंडारण (cid:19)भार (एआरआर का 5%) 0.18 0.21 0.19 (c). GवGवध (cid:19)भार (एआरआर का 0%) 0.00 0.00 0.00 (d). काग> क= उतराई-चढाई गJत<व(cid:14)ध के 9लए कुल अपेV0त 3.65 4.26 3.78 राज;व क. कोयला (i). काग> उतराई-चढाई (cid:9)भार (क). काग> उतराई-चढाई (cid:9)भार - अपे[\त राजJ व(` करोड मL) 175.49 179.34 177.54 - \मता (9म9लयन मी(cid:7)}क टन (cid:19) त वष); 6.24 6.24 6.24 - कागM उतराई-चढाई के 9लए दर (cid:19) त टन 281.24 287.39 284.50 ( ख). भ8 डारण (cid:9)भार - अपे[\त राजJ व(` करोड मL) 1.77 1.81 1.79 - भंडारण (cid:19)भार के आकषण; के 9लए कागM क( % 25.00% 25.00% 25.00% - भंडारण (cid:19)भार के आकषण; के 9लए कागM क( \मता (9म9लयन 1.56 1.56 1.56 मी(cid:7)}क टन) (i) भn डारण (cid:19)भार ( नबा;ध अव(cid:23)ध के बाद)(` /टन / (cid:7)दन) - नबा;ध अव(cid:23)ध 25 Wदन 25 Wदन 25 Wदन -पहले पांच (cid:7)दन 1.06 1.09 1.07 -6वL (cid:7)दन से 10वL (cid:7)दन तक 1.59 1.63 1.61 -11वL (cid:7)दन से आगे 2.12 2.17 2.14 B. अ$ य काग> (i). काग> चढाई-उतराई (cid:9)भार (क). कागM चढाई-उतराई (cid:19)भार - अपे[\त राजJ व(` करोड मL) 3.47 4.05 3.58 - \मता (9म9लयन मी(cid:7)}क टन (cid:19) त वष); 0.49 0.49 0.49 - कागM क( उतराई-चढाई के 9लए दर (cid:19) त टन 70.41 82.13 72.64 ( ख). भंडारण (cid:9)भार (उवर: क काग> से 9भ$न ) - अपे[\त राजJ व(` करोड मL) 0.18 0.21 0.19 - भंडारण (cid:19)भार के आकषण; के 9लए कागM क( % 100.00% 100.00% 100.00% - भंडारण (cid:19)भार के आकषण; के 9लए कागM क( \मता (भn डारण 226800.00 226800.00 226800.00 आकलन मL एनएमपीटD -वारा Gवचा5रत) (टन मL) (i) भn डारण (cid:19)भार ( नबा;ध अव(cid:23)ध के बाद)(` /टन / (cid:7)दन) - नबा;ध अव(cid:23)ध 5 days 5 days 5 days -पहले पांच (cid:7)दन 0.75 0.88 0.78 -6वL (cid:7)दन से 10वL (cid:7)दन तक 1.13 1.31 1.1754 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 -11वL (cid:7)दन से आगे 1.50 1.75 1.56 नोट: # एनएमपीटD: अ(cid:29) य कागM/उतराई-चढाई दर क( इX टतम \मता के संबंध मL अ(cid:29)य कागM के नणय; पर पहुंचने के 9लए अपे[\त कुल घंटे * 20 घ/ं (cid:7)दन अथात; ् 492,750 / 8000टDपीडी *20 घ ं= 1231.88 टDएएमपी: 492,750 / 8000 टDपीडी * 16.8 घ ं= 1034.78 घ ं ** }क0 क( सं@ या : एनएमपीट(cid:26) ट(cid:26)एएमपी Kवारा यथा H. स.ं <ववरण यJूनट Kवारा यथा <वचा^रत (cid:9)द(cid:5)त (i). (cid:19) त(cid:7)दन अपे[\त कागM नकासी टDपीडी 8000.00 8000.00 (ii). 1 }क क( वहन \मता टन 15.00 15.00 (iii). कुल }क }Dप (cid:19) त (cid:7)दन ((i) / (ii)) }Dप / (cid:7)दन 533.33 533.33 (iv). एक }क को भरने मL 9लया गया समय 9मनट 2.00 2.00 (v). पारगमन समय ( 2.5 Hकमी क( लDड दरू D मानते हुए) 9मनट 28.00 28.00 (vi). कुल समय ((iv) + (v)) घंटे 0.50 0.50 (vii). अपे[\त }क0 क( स@ं य ा सं@य ा 14.00 16.00 [एनएमपीटD- (iii) / 20 घंटे / (cid:7)दन/ 2 }Dप /घ]ं [टDएएमपी - (iii) / 16.8 घ ं/ (cid:7)दन / 2}Dप/घ]ं (viii). ‚ेक डाउन एव ं bय J त समय मL आवागमन के 9लए अनु9मत }क0 क( स.ं 6.00 -- (ix). }क0 क( कुल स@ं या सं@य ा 20.00 16.00 अअअअननननबबुुबबुु धधंंधधंं 1111 - एनएमपीट(cid:26) Kवारा (cid:9); ततु भ8 डारण (cid:9)भार के 9लए प^रकलन कोयला और अ$ य काग> के 9लए (cid:9)Jत टन (cid:9)Jत Wदवस भ8 डारण (cid:9)भार के संबंध मD Jनणय: करने के 9लए काय(cid:9): णाल(cid:26) : (क) कोयला कोयले क( कुल इXट तम \मता 6240194 (टन मL) Jनश(cid:12)ु क (cid:9)थम ; लबे K<वतीय ; लबे ततृ ीय ;ल बे Wदवस (cid:19)(cid:16) येक Jल ेब के अधीन (cid:7)दन0 क( स.ं 5 5 3 (cid:19)(cid:16) येक Jल ेब के अधीन आने वाले कागM क( (cid:19) तशतता 75% 10% 10% 5% (cid:19)(cid:16) येक Jल ेब के अधीन आने वाला कागM 4680145 624019 624019 312010 संचयी (cid:19)भाव स(cid:7)हत (cid:19)(cid:16) येक Jल ेब के अधीन आने वाला कागM 1560048 936029 312010 (cid:19)थम J लबे मL (cid:19) त टन (cid:19) त (cid:7)दन भn डारण (cid:19)भार x मानL 0.00 x 1.5x 2x राजJ व अपे\ा (]पए) 18114788.12 x का योग 16692518.51 x (cid:19) त टन (cid:19) त (cid:7)दन भंडारण क( दर 1.09 1.63 2.17 (ख) अ$ य काग> अ(cid:29) य कागM क( कुल इX टतम \मता (टन मL) 226800 Jनबा:i (cid:9)थम ; लबे K<वJतय ; लबे ततृ ीय ;ल बे Wदवस¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 55 (cid:19)(cid:16) येक Jल ेब के अधीन (cid:7)दन0 क( स ं 5 5 3 (cid:19)(cid:16) येक Jल ेब के अधीन आने वाले कागM क( (cid:19) तशतता 0% 40% 40% 20% (cid:19)(cid:16) येक Jल ेब के अधीन आने वाला कागM 0 90720 90720 45360 संचयी (cid:19)भाव स(cid:7)हत (cid:19)(cid:16) येक Jल ेब के अधीन आने वाला कागM 226800 136080 45360 (cid:19)थम J लबे मL (cid:19) त टन (cid:19) त (cid:7)दन भn डारण (cid:19)भार x मानL 0.00 x 1.5x 2x राजJ व अपे\ा (]पए) 2124842.27 x का योग 2426760.00 x (cid:19) त टन (cid:19) त (cid:7)दन भंडारण क( दर 0.88 1.31 1.75 टटटटीीीीएएएएएएएएममममपपपपीीीी (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ाााारररराााा ससससििििुुुुववववचचचचाााा(cid:15)(cid:15)(cid:15)(cid:15)ररररतततत भभभभ(cid:18)(cid:18)(cid:18)(cid:18)डड डड ााााररररणणणण (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)भभभभाााारररर ककककेेेे ििििललललएएएए पपपप(cid:15)(cid:15)(cid:15)(cid:15)ररररककककललललनननन ककककोोोोययययललललाााा औऔऔऔरररर अअअअ(cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)यय यय ककककाााागगगग(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31) ककककेेेे ििििललललएएएए (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)िििितततत टटटटनननन (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)िििितततत ददददववववसससस भभभभ(cid:18)(cid:18)(cid:18)(cid:18)डड डड ााााररररणणणण (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)भभभभाााारररर ककककेेेे ससससबबंंबबंं धधधधंंंं मममम %% %%ििििननननणणणण&य&य&य&य ककककररररनननन ेे ेेककककेेेे ििििललललएएएए ककककाााायययय(cid:21)(cid:21)&&(cid:21)(cid:21)&& णणणणााााललललीीीी :::::::: ((((कककक)))) ककककोोोोययययललललाााा कोयले क(cid:2) कुल इ(cid:7)ट तम (cid:11)मता (टन म(cid:13)) 6240268 ििििननननशशशश((ुु((ुु कक कक (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)थथथथमममम ****लल लल ेेबबबेेब िििि(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ततततीीीीयययय ****लल लल बबेेबबेे ततततततृृततृृ ीीीीयययय ****लल लल बबेेबबेे ददददववववसससस (cid:14)(cid:15) येक (cid:18)ल बे के अधीन (cid:24)दन(cid:26) क(cid:2) स.ं 5 5 3 (cid:14)(cid:15) येक (cid:18)ल बे के अधीन आने वाले काग क(cid:2) (cid:14)ितशतता 75% 10% 10% 5% (cid:14)(cid:15) येक (cid:18)ल बे के अधीन आने वाला काग 4680201 624027 624027 312013 संचयी (cid:14)भाव सिहत (cid:14)(cid:15)य ेक (cid:18)ल बे के अधीन आने वाला काग 1560067 936040 312013 (cid:14)थम (cid:18)ल ेब म(cid:13) (cid:14)ित टन (cid:14)ित (cid:24)दन भ’ड ारण (cid:14)भार x मान (cid:13) 0.00 x 1.5x 2x राज(cid:18)व अपे(cid:11)ा (-पए) 17933101.69 x का योग 16692717.23 x (cid:14)ित टन (cid:14)ित (cid:24)दन भंडारण क(cid:2) दर 1.07 1.61 2.15 ((((खखखख)))) अअअअ(cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)यय यय ककककाााागगगग(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31) अ/ य काग क(cid:2) कुल इ(cid:7)ट तम (cid:11)मता (टन म)(cid:13) 226800 ििििननननशशशश((ुु((ुु कककक ददददववववसससस (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)थथथथमममम ****लल लल ेेबबबेेब िििि(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)ततततीीीीयययय ****लल लल बबेेबबेे ततततततृृततृृ ीीीीयययय ****लल लल बबेेबबेे (cid:14)(cid:15) येक (cid:18)ल बे के अधीन (cid:24)दन(cid:26) क(cid:2) सं 5 5 3 (cid:14)त य् ेक (cid:18)ल ेब के अधीन आने वाले काग क(cid:2) (cid:14)ितशतता 0% 40% 40% 20% (cid:14)(cid:15) येक (cid:18)ल बे के अधीन आने वाला काग 0 90720 90720 45360 संचयी (cid:14)भाव सिहत (cid:14)(cid:15)य ेक (cid:18)ल बे के अधीन आने वाला काग 226800 136080 45360 (cid:14)थम (cid:18)ल ेब म(cid:13) (cid:14)ित टन (cid:14)ित (cid:24)दन भ’ड ारण (cid:14)भार x मान (cid:13) 0.00 x 1.5x 2x राज(cid:18)व अपे(cid:11)ा (-पए) 1889112.51 x का योग 2426760.00 x (cid:14)ित टन (cid:14)ित (cid:24)दन भंडारण क(cid:2) दर 0.78 1.17 1.5656 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 अअअअननननललुुललुु (cid:5)(cid:5)(cid:5)(cid:5)नन नन कककक ---- IIIIIIII (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय ूू ूू ममममंगंगंगंगललललौौौौरररर पपपप(cid:16)(cid:16)(cid:16)(cid:16)तत तत नननन (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय ाााासससस (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय ूू ूू ममममगगंंगगंं ललललौौौौरररर पपपप(cid:16)(cid:16)(cid:16)(cid:16)तत तत नननन (cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय ाााासससस पपपपरररर बबबबथथथथ (cid:22)(cid:22) (cid:22)(cid:22)सससस(cid:23)(cid:23)ंं(cid:23)(cid:23)ंं यय यय ाााा 11112222 पपपपरररर ककककोोोोययययललललाााा औऔऔऔरररर अअअअ(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय ककककाााागगगग(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25) ककककोोोो उउउउततततााााररररनननन--ेे--ेेचचचचढढढढाााानननन ेे ेेककककेेेे ििििललललएएएए ससससददंंददंं भभभभ (cid:22)(cid:22) (cid:22)(cid:22)####शशशशु%ु%ु%ु%कक कक अअअअननननुसुसुसुसचचूूचचूू ीीीी अअअअ&&&&यय यय ाााायययय 1111 :::: पपपप’’’’ररररभभभभााााषषषषााााएएएएं ं ं ं औऔऔऔरररर ससससााााममममाााा(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय ििििननननबबबबधधंंधधंं नननन औऔऔऔरररर शशशशतततत ++ ++ 1111....1111 पपपप’’’’ररररभभभभााााषषषषााााएएएएं ं ं ं –––– ससससााााममममाााा(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय इस दर मान म(cid:14), जब तक अ(cid:20)य था (cid:23)संग अपेि(cid:28)त न हो, िन(cid:30) निलिखत प!रभाषाएं लागू ह&गी: (i) ““““ततततटटटटीीीीयययय पपपपोोोोतततत”””” से ता(प य ) ह ैकोई भी पोत जो केवल भारत म(cid:14) ,कसी प( तन या - थान से भारत म(cid:14) ही ,कसी अ(cid:20) य पोत या -थ ान के बीच कारोबार म(cid:14) लगा /आ ह ैऔर िजसके पास स(cid:28)म (cid:23)ािधकारी/पोत प!रवहन महािनदेशक 4ारा जारी वैध तटीय लाइस(cid:14)स ह।ै (ii) “ििििववववददददेशेशेशेशगगगगााााममममीीीी पपपपोोोोतततत” से ता(प य) तटीय पोत से इतर कोई पोत ह।ै (iii) ““““####िििितततत,,,,ददददनननन”””” से ता(प य) (cid:23)ित कैले(cid:20) डर ,दन ह,ै जब तक अ(cid:20) य (cid:23)कार से िन7द8 ट न ,कया जाए। 1111....2222.... ससससााााममममाााा(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय ििििननननबबबबधधंंधधंं नननन एएएएववववं ं ं ं शशशशतततत ++ ++ (i) पोत संबंधी (cid:23)भार लगाने के (cid:23)योजन से “तटीय” अथवा “िवदेशगामी” 9ेणी म(cid:14) इसे वग;कृत करने के िलए पोत का दजा), जैसा सीमा शु> क िवभाग अथवा पोत प!रवहन महािनदशे क 4ारा जारी इसके (cid:23)माणन म(cid:14) ,दया गया होगा, िनणा)यक घटक होगा, और काग? क@ (cid:23)कृित अथवा उसके उदगम क@ इस (cid:23)योजन से कोई (cid:23)ासंिगकता नहB होगी। (ii) (क) तापीय कोयला, पीओएल, िजसम(cid:14) Cूड, लौह अय- क और लौह अय- क के छरE सि(cid:30) मिलत ह,F से िभ(cid:20) न सभी तटीय काग? के िलए काग? से संबंिधत (cid:23)भार सामा(cid:20) य काग? से संबंिधत (cid:23)भार& के 60% से अिधक नहB होन े चािहएं। (ख) काग? से संबंिधत (cid:23)भार& के मामले म(cid:14), जलयान-तट - थानांतरण और घाट से/को - थाना(cid:20) तरण, भंडारण याड) से/को -थ ानांतरण के िलए सभी संबंिधत माल के उतारने-चढाने के (cid:23)भार&, घाट भाड े सिहत, पर !रयायती दर(cid:14) (cid:23)भा!रत क@ जानी चािहए।ं (ग) ,कसी िवदेशी प(त न से काग?, जो भारतीय प( तन “ख” को अनुवत; पोतांतरण के िलए भारतीय प( तन “क” पर प/चं ता है, पर इसक@ तटीय याHा के िलए (cid:23)ासंिगक !रयायती (cid:23)भार (cid:23)भा!रत ह&गे। दसू रे शI द& म(cid:14), तटीय याHा करने के िलए अनुमत पोत 4ारा भारतीय प( तन& से/को वहन क@ गई काग? !रयायत क@ पाH होगी । (iii) िवलंिबत भुगतान&/धन वापिसय& पर I याज । (क) उपयोगक(त ा) को िवलंिबत भुगतान& पर इस दरमान के अंतग)त ,कसी िवलि(cid:30)बत भुगतान के िलए भारतीय -ट ेट बFक (एसबीआई) क@ (cid:23)ाइम लFJडग रेट से 2% से K यादा क@ दर पर I याज का भुगतान करना होगा। (ख) इसी (cid:23)कार, प(त न (cid:20) यास िवलंिबत धन वापिसय& पर भारतीय - टेट बFक (एसबीआई) क@ (cid:23)ाइम लFJडग रेट से 2% से Kय ादा क@ दर पर दंड-Iय ाज का भुगतान करना होगा। (ग) धन वापसी (!रफंड) म(cid:14) िवलंब सेवाM के पूण) होने क@ ितिथ या उपयोगक( ता)M से अपेि(cid:28)त सभी द-त ावेज& क@ (cid:23)-त िु त, इनम(cid:14) से जो भी बाद म(cid:14) हो, से बीस ,दन बाद िगना जाएगा। (घ) उपयो(cid:3)त ाM 4ारा भुगतान& म(cid:14) िवलंब टNमनल (cid:23)चालक 4ारा िबल& को ,दए जाने क@ तारीख के केवल 10 ,दन बाद से प!रगिणत ,कया जाएगा। तथािप, यह (cid:23)ावधान उन मामल& पर लागू नहB होगा जहां भुगतान सेवाएं (cid:23)ाOत करने पहले ,कया जाता ह ै जहां (cid:23)भार& का अिPम भुगतान दरमान म(cid:14) एक शत) के Qप म(cid:14) िनधा)!रत ,कया जाता है । (iv) प!रगिणत ,कए गए सभी (cid:23)भार, िबल के कुल योग पर अगले उR चतर Qपये म,(cid:14) पूणाSक& म(cid:14) िलखे जाएंगे । (v) (क) इस दरमान म(cid:14) िनधा)!रत दर(cid:14) अिधकतम - तर क@ हF, इसी (cid:23)कार छूट और कटौितयां (cid:20) यूनतम - तर क@ ह F । य,द (cid:23)चालक य,द वह चाहे तो वह कम दर(cid:14) (cid:23)भा!रत कर सकता ह ैऔर/या छूट और कटौितयां बढ़ा सकता है । (ख) ऑपरेटर य,द चाह ेतो दर मान म(cid:14) िनधा)!रत दर& को लागू ,कए जाने को शािसत करने वाली शतV को तक) संगत बना सकता ह,ै य,द शतV को इस (cid:23)कार तक)-संगत बनाने से उपयोगक( ता) को (cid:23)ित यूिनट दर म(cid:14) राहत िमलती ह ै और दर मान म(cid:14) िनधा)!रत यूिनट दर(cid:14) अिधकतम/उR चतम - तर से अिधक न हो।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 57 (ग) (cid:23)चालक इस (cid:23)कार क@ कमतर दर(cid:14) और/या ऐसी दर& के लागू करने को साव)जिनक Qप से अिधसिू चत करेगा, और इस (cid:23)कार क@ िन(cid:30)न तर/कमतर दर& म(cid:14) और/या ऐसी दर& को लागू ,कए जाने को शािसत करने वाली शतV म(cid:14) बाद म(cid:14) ,कए जाने वाले प!रवत)न& को साव)जिनक Qप से अिधसूिचत करता रहेगा, बशतE ,क िनधा)!रत क@ गई नई दर(cid:14), (cid:23)ािधकरण 4ारा अिधसूिचत दर& से K यादा न हो। (vi). ता7कक -त र के ऐसे िवलंब& के िलए, िजनके िलए (cid:23)चालक को िज(cid:30) मदे ार ठहराया जा सके, उपयो(cid:3) ता को (cid:23)भार& का भुगतान करना अपेि(cid:28)त नहB होगा। (vii) जब तक ,क धन वापसी क@ रािश ` 100/- अथवा इससे अिधक नहB होगी, तब तक धन वापसी पर िवचार नहB ,कया जाएगा । इसी (cid:23)कार, टNमनल (cid:23)चालक तब तक कोई पूरक िबल या अंडर चाज)िबल (cid:23)- तुत नहB करेगा, जब तक ,क (cid:23)चालक को दये रािश ` 100/- से कम बनती ह।ै 2222.... ककककाााागगगग(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25) हहहह/ड/ड/ड/ड1111ललललगगगग ####भभभभाााारररर ददददरररर ` मममम 33 33####िििितततत ममममीीीी’’’’5555कककक टटटटनननन 2222....सससस..ंं..ंं ििििववववववववररररणणणण ििििववववददददेेशशेेशशीीीी ततततटटटटीीीीयययय 1. तापीय कोयला 284.50 284.50 2. अ(cid:20)य कोयला 284.50 170.70 3. अ(cid:20)य काग? (उव)रक, चूना,िजO सम, 72.64 43.58 डोलोमाइट) (i). पोत से काग? को उतारने के िलए और भंडारण - थल तक उसे - थानांत!रत करने, 25 ,दन& क@ िनशु> क अविध तक -ट ेकयाड ) म(cid:14) भंडारण, -ट ाकयाड ) से (cid:23)ाO त करने और Xक&/रेलवे वैगन पर चढान,े घाट पर कागZ क@ - वीJपग करने, धूल िनयंHण सेवाM के िलए और अ(cid:20) य सभी िविवध सेवाM, जो एसओआर म(cid:14) िवशेष Qप से सि(cid:30) मिलत नहB ह,ै के िलए उपयु)(cid:3)त िनधा!) रत कोयले (तापीय और अ(cid:20) य कोयला) क@ उतराई-चढाई से संबंिधत (cid:23)भार एक संयु(cid:3) त - वQप के (cid:23)भार ह।F (ii) पोत से काग? को उतारने के िलए और भडारण - थल तक उसे - थानांत!रत करन,े 5 ,दन& क@ िनशु> क अविध तक -ट ेकयाड )म(cid:14) भंडारण, -ट ाकयाड) से (cid:23)ाO त करने और Xक& पर चढान,े घाट पर कागZ क@ - वीJपग करने, धूल िनयंHण सेवाM के िलए और अ(cid:20)य सभी िविवध सेवाM, जो एसओआर म(cid:14) िवशेष Qप से सि(cid:30) मिलत नहB ह,ै के िलए उपयु)(cid:3) त िनधा)!रत अ(cid:20)य काग? (चूना, िजO सम, डोलोमाइट) क@ उतराई-चढाई से संबंिधत (cid:23)भार एक संयु(cid:3) त - वQप के (cid:23)भार ह।F (iii) उपयु)(cid:3)त िनधा)!रत अ(cid:20)य काग? (उव)रक) के िलए उतराई-चढाई (cid:23)भार केवल पोत से काग? को उतारने तथा उसे प(त न भ\ड ारण शेड& तक -थ ानांत!रत करने के िलए हF। उतराई-चढाई के (cid:23)भार& म(cid:14) एसओआर म(cid:14) िविश8 ट Qप से सि(cid:30)म िलत नहB क@ गई अ(cid:20)य िविवध सेवाएं भी शािमल ह।F उव)रक के भ\ डारण क@ इस प!रयोजना म(cid:14) प!रक> पना नहB क@ गई ह ैऔर उतराई-चढाई (cid:23)भार भ\ डारण के (cid:23)ित (cid:23)भार& म(cid:14) सि(cid:30) मिलत नहB ह&गे। 3333.... भभभभ7777डड डड ााााररररणणणण ####भभभभाााारररर िनशु> क अविध (कोयले के िलए 25 ,दन और अ(cid:20) य काग? के िलए 5 ,दन) के प] चात याड ) म(cid:14) भ\ डार ,कए गए कोयला और अ(cid:20)य काग? (चूना, िजO सम, डोलोमाइट) के िलए भ\ डारण (cid:23)भार पोत के काग? का पूरी तरह से िनपटान होने के प] चात िन(cid:30)न ानुसार होगा:58 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 ददददरररर ` मममम %% %%(cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)िििितततत ममममीीीी....टटटटनननन (cid:21)(cid:21)(cid:21)(cid:21)िििितततत ददददनननन अअअअथथथथववववाााा उउउउससससककककेेेे अअअअंशंशंशंश मममम %%%% ++++....सससस ंं ंं ++++ ििििववववववववररररणणणण अअअअ(cid:28)(cid:28)(cid:28)(cid:28)यय यय ककककाााागगगग(cid:31)(cid:31)(cid:31)(cid:31) आआआआययययाााातततत ककककेेेे ििििललललएएएए ((((चचचचूनूनूनूनाााा,,,, ककककोोोोययययललललाााा आआआआययययाााातततत ककककेेेे ििििललललएएएए ििििजजजज////सस सस मममम,,,, डडडडोोोोललललोोोोममममााााइइइइटटटट)))) (i) िनशु1क अविध 25 (cid:24)दन 5 (cid:24)दन (ii) िनशु1क अविध के समा2त होने के प4च ात पहले पांच (cid:24)दन 1.07 0.78 िनशु1क अविध के समा2त होने के प4च ात 6व(cid:13) (cid:24)दन से 10व(cid:13) (cid:24)दन (iii) 1.61 1.17 तक (iv) 11व(cid:13) (cid:24)दन से आग े 2.14 1.56 ननननोोोोटटटट:::: (i) (क) िनशु> क अविध के आकलन के (cid:23)योजन के िलए क- टम के अिधसूिचत अवकाश और टNमनल के गैर-काय ) ,दवस& को नहB िगना जाएगा। (ख) िनशु> क अविध का आकलन बथ) पर पोत से माल का पूरी तरह से िनपटान होने क@ तारीख के अगले ,दन से ,कया जाएगा। (ii) काग? पर भंडारण (cid:23)भार उस अविध के िलए (cid:23)ो^भूत नहB होगा, जब टNमनल (cid:23)चालक उपयो(cid:3) ता 4ारा अनुरोध ,कए जाने पर ऐसे कारण&, िजसके िलए टNमनल (cid:23)चालक िज(cid:30) मेदार हो, के कारण इस काग? के िवतरण क@ ि- थित म(cid:14) न हो। (iii) िनधा)!रत िनशु> क ,दन& के बाद ठहराव के िलए भंडारण (cid:23)भार& का सभी ,दवस& म(cid:14) भुगतान ,कया जाएगा, िजसम(cid:14) टNमनल के गैर-काय) ,दवस और क- टम के अिधसूिचत अवकाश शािमल ह।F 4444.... ससससााााममममाााा(cid:7)(cid:7)(cid:7)(cid:7)यय यय ननननोोोोटटटट:::: (i) (cid:23)शु>क सीमा म(cid:14) 1 जनवरी, 2015 और (cid:23)ासंिगक वष) क@ (cid:23)थम जनवरी के म‘ य थोक मू> य सूचकांक (डI > यूपीआई) के उतार चढ़ाव के 60% क@ सीमा तक सूचकां,कत वृिa क@ जाएगी। (cid:23)शु> क सीमा का यह - वत: समायोजन (cid:23)( यके वष) क@ पहली अ(cid:23)ैल से आगामी 31 माच) तक लागू रहगे ी । (ii) वािणिKयक (cid:23)चालन (सीओडी) क@ तारीख स े उसी िव( तीय वष) के 31 माच) तक, (cid:23)शु> क सूचकां,कत संदभ) (cid:23)शु> क तक सीिमत ,कया जाएगा जो अिधकतम होगा । उपयु)(cid:3) त संदभ) (cid:23)शु> क 2013 के (cid:23)शु> क ,दशा-िनदEश& के उपयु)(cid:3) त पैरा 2.2 म(cid:14) यथा ,दए गए अनुसार सूचकांकन के आधार पर (cid:23)( येक वष) -व त: ही संशोिधत ,कया जाएगा जो पूरी लाइस(cid:14)स अविध के िलए लागू होगा । तथािप लाइस(cid:14)स धारक, आगामी िव( तीय वष) से कम से कम 90 ,दन पूव) (cid:23)ासंिगक वष) के सूचकां,कत (cid:23)शु> क से ऊपर, (cid:23)चालन के दसू रे वष) से आगे काय) िन8 पादन मानक& ("काय)िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क") सिहत (cid:23)शु> क (cid:23)- तािवत करने के िलए -व तंH होगा । ऐसा काय) िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क, उस (cid:23)ासंिगक उस िव( तीय वष) के िलए सूचकां,कत संदभ) (cid:23)शु> क् के 15 (cid:23)ितशत से अिधक नहB होगा(और यह (cid:23)शु> क सीमा होगी) काय) िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क अगले िव(त ीय वष) के (cid:23)थम ,दन से संपूण) िव(त ीय वष) के िलए लागू होगा । (iii) टीएएमपी को (cid:23)-त ुत ,कए जाने वाले (cid:23)- ताव के साथ लाइस(cid:14)स करार म(cid:14) यथा शािमल िपछले 12 माह अथवा (cid:23)चालन के (cid:23)थम वष) म(cid:14) (cid:23)चालन के महीन& क@ वा- तिवक संc या जैसी भी ि-थित हो, म(cid:14) काय) िन8 पादन मानक& क@ उपलिIध दशा)ते /ए प!रयोजना के !रयायत करार के अधीन िनयु(cid:3) त ,कए गए - वतंH इंजीिनयर से (cid:23)ाO त (cid:23)माण पH जमा ,कया जाएगा। (iv) (cid:23)-त ाव के (cid:23)ाOत होने पर, टीएएमपी (cid:23)ािO त के 7 ,दन& के भीतर, 2013 के (cid:23)शु> क ,दशािनदशE के पैरा-5 म(cid:14) दी गई dपरेखा के अनुसार काय) िन8प ादन मानक& क@ उपलिI ध पर महाप( तन (cid:20) यास के िवचार मांगेगा । (v) लाइस(cid:14)स धारक 4ारा िपछले 12 माह म(cid:14) लाइस(cid:14)स करार म(cid:14) शािमल िन8 पादन मानक& के पूरा न ,कए जाने क@ ि- थित म(cid:14), टीएएमपी आगामी िव(त ीय वष) के िलए काय) िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क अिधसूिचत करने के (cid:23)- ताव पर िवचार नहB करेगा और लाइस(cid:14)स धारक केवल आगामी िव( तीय वष) के िलए लागू सूचकां,कत संदभ) (cid:23)शु> क के िलए हकदार होगा। (vi) महाप(त न (cid:20)य ास के िवचार& पर िवचार करने के प] चात य,द टीएएमपी संतु8 ट होता ह ै,क !रयायत करार म(cid:14) यथा शािमल ,कए गए काय) िन8प ादन मानक पूरे ,कए गए ह Fतो यह आगामी िव( तीय वष) के 1 अ(cid:23)ैल से लागू ,कए जान े के िलए 15 माच) तक काय) िन8 पादन संबंिधत (cid:23)शु> क अिधसूिचत करेगा ।¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 59 (vii) काय) िन8प ादन संबंधी (cid:23)शु> क के िलए (cid:23)- ताव पर िवचार करते समय, टीएएमपी काय) िन8 पादन मानक और लाइस(cid:14)स धारक 4ारा इनका अनुपालन दखे ेगा । टीएएमपी लाइस(cid:14)स धारक 4ारा काय )िन8 पादन मानक& के पूरा ,कए जाने अथवा अ(cid:20)य था के आधार पर काय) िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क (cid:23)- ताव को - वीकार या अ- वीकार करन ेपर िनण)य लेगा । सूचकां,कत संदभ) (cid:23)शु> क और काय )िन8 पादन से स(cid:30) बa (cid:23)शु> क 2013 के (cid:23)शु> क ,दशा-िनदEश& के साथ संलe न प!रिश8 ट म(cid:14) दशा)एगए उदाहरण के अनुसार ह&गे। (viii) (cid:23)चालन के तीसरे वष) से लाइस(cid:14)स धारक से (cid:23)ाO त काय )िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क (cid:23)- ताव, - वतंH इंजीिनयर 4ारा यथा (cid:23)मािणत िपछल े12 माह क@ अविध म(cid:14) काय )िन8 पादन मानक अNजत करने पर टीएएमपी 4ारा - वत: ही अिधसूिचत ,कया जाएगा । लाइस(cid:14)स धारक, तीसरे वष) से आग े काय ) िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क के िलए 1 माच) तक - वतंH इंजीिनयर से (cid:23)ाOत उपलिIध (cid:23)माण पH के साथ काय ) िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क (cid:23)- ताव पेश करेगा और (cid:23)ािधकरण आगामी िव(त ीय वष) से (cid:23)भावी काय )िन8 पादन संबंधी (cid:23)शु> क 20 माच) तक अिधसूिचत करेगा । अअअअननननबबुुबबुु धधंंधधंं ----IIIIIIIIIIII ििििनननन9999पप पप ााााददददनननन ममममााााननननकककक क. सकल बथ) आऊटपुट (i) यह पैरामीटर कोयले के िलए टNमनल (सकल बथ) आऊटपट) क@ उ( पादकता से संबंिधत ह।ै gाई और hेक-ब> क काग? के मामले म(cid:14), टNमनल (यंHीकरण, माल उतारने-चढान े क@ पaिध) क@ स(cid:28)मता और पास)ल आकार से सकल बथ) आऊटपुट का िनधा)रण होगा। टNमनल क@ अिधक (cid:28)मता और पास)ल के बडे आकार से अिधक उ( पादकता का माग) (cid:23)श-त होगा। (ii) सकल बथ) आऊटपुट का आकलन एक मास के दौरान पोत से उतारे-चढाए गए कुल काग? को टNमनल पर पोत 4ारा िबताए गए समय से िवभ(cid:3)त करके उस टNमनल पर उस मास म(cid:14) पोत& के काय ) ,दवस& क@ संc या म(cid:14) i य(cid:3) त करके (cid:23)ाOत ,कया जाएगा। पपपपोोोोतततत घघघघटटंंटटंं ;;;; सससस ेे ेेककककाााायययय (cid:22)(cid:22) (cid:22)(cid:22),,,,ददददववववसससस;;;; कककक<<<< ससससं(cid:23)ं(cid:23)ं(cid:23)ं(cid:23)यय यय ाााा ककककाााा ििििननननधधधधाााारर(cid:22)(cid:22)रर(cid:22)(cid:22) णणणण ककककररररतततत ेे ेेससससममममयययय 5555 ((((पपपपााााचचंंचचंं ))))घघघघंटंटंटंटेे े े ककककाााा बबबबथथथथ (cid:22)(cid:22) (cid:22)(cid:22)अअअअननननममुुममुु िििितततत ककककोोोो ककककुुुुलललल घघघघटटंंटटंं ;;;; मममम 33 33सससस ेे ेेघघघघटटटटााााययययाााा जजजजााााएएएएगगगगाााा।।।। (iii) काग? क@ िविभ(cid:20)न 9ेिणय& के िलए सकल बथ) आऊटपुट के िलए मानद\ ड िन(cid:30) नानुसार ह:F ककककाााागगगग(cid:25)(cid:25)(cid:25)(cid:25) कककक<<<< ====ेणेणेणेणीीीी ममममााााननननदददद7777डड डड तापीय कोयला 35,000 टन/(cid:23)ित,दन अ(cid:20)य कोयला 35,000 टन/(cid:23)ित,दन अ(cid:20)य कोयला (उव)रक, चूना, िजOस म, डोलोमाइट) 8,000 टन/(cid:23)ित,दन ख. पारगमन भ\ड ारण वास समय ब> क काग?: कोयले के िलए पारगमन भ\ डारण वास समय का आकलन एक मास के दौरान उपयु)(cid:3) त काग? पोत& के औसत पास)ल आकार के आधे को प(त न से (cid:23)ित,दन काग? के औसत िनपटान से िन(cid:30) निलिखत पaित के अनुसार िवभ(cid:3) त करके (cid:23)ाO त ,कया जाएगा: (cid:23)ित,दन काग? का औसत िनपटान (ए) = ओबी + (cid:23)ाO त/(cid:23)ेिषत-सीबी ,दन& क@ संc या ओबी=(cid:23)ारंिभक शेष , सीबी = अंितम शेष औसत पास)ल आकार (बी) = पी1 + पी2 +…………….+ पीएन सं. (पास)ल क@ संc या) पी1, पी2 .......पीएन एक मास म(cid:14) (cid:23)(य ेक पोत के पास)ल आकार ह।F ब> क काग? के िलए पारगमन भंडारण समय = 0.5 (बी/ए) • पारगमन भंडारण वास समय – आयात कोयला (-ट ेकयाड) पर) पोत के पूरा होन ेपर 15 ,दन • (cid:23)ािOत /िवतरण काय) के िलए टन)अराउ\ड समय (cid:23)ािOत /िवतरण काय) के िलए टन)अराउ\ ड समय काग? के लोJडग/अनलोJडग के िलए लगे समय के योग को एक मास म(cid:14) िनयोिजत Xक&/Xेलर&/रैक&, जैसा भी मामला हो, क@ संc या से िवभ(cid:3) त करके (cid:23)ाO त ,कया जाएगा। इसके अलावा,60 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 Xक/Xेलर/रैक 4ारा टNमनल म(cid:14) एकल (cid:23)वेश पर अनलोJडग और लोJडग दोन& करने के मामले म(cid:14), आबं!टत समय को इन Xक&/Xेलर&/रेक& के िलए दोगुना ,कया जाएगा। (i) (क) Xक (एकल काय)) = 10 िमनट (ख) Xक (दोगुना काj)) = 20 िमनट (ii) (ग) रेक (एकल काय)) = 4 घंटे (घ ) रेक (दोगुना काj)) = 8 घंटे TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS NOTIFICATION Mumbai, the 29th December, 2015 No. TAMP/60/2015-NMPT.—In exercise of the powers conferred under Sections 48 and 50 of the Major Port Trusts Act, 1963 (38 of 1963), the Tariff Authority for Major Ports hereby disposes of the proposal received from New Mangalore Port Trust (NMPT) for fixation of reference tariff for mechanization of Berth No. 12 at NMPT by providing equipments for handling bulk cargo through Public Private Partnership (PPP) mode under the revised guidelines for Determination of Tariff for Projects at Major Ports, 2013, which were notified vide Notification No.TAMP/18/2013-Misc. dated 30 September 2013 vide Gazette No. 254, as in the Order appended hereto. TARIFF AUTHORITY FOR MAJOR PORTS No. TAMP/60/2015–NMPT New Mangalore Port Trust (NMPT) - - - …… Applicant ORDER (Passed on this 16th day of November, 2015) This case relates to the proposal received from the New Mangalore Port Trust (NMPT) for fixation of reference tariff for mechanization of Berth No. 12 by providing equipments for handling bulk cargo at NMPT through Public Private Partnership (PPP) mode. 2. The main submissions made by the NMPT in the proposal are summarized below: (i) (a) The proposed project is about Mechanization of Berth No. 12 by providing equipments for handling Bulk Cargo at the NMPT. A feasibility study for the project has been carried out on the basis of traffic analysis and technical assessment. It is proposed that Coal and Other Cargo (Fertilizer, Limestone, Gypsum, Dolomite) to be the major commodities to be handled at the berth. (b) However, coal will be one of the major drivers of traffic growth at NMPT. In order to provide support in viability to prospective bidder during initial project phases of coal cargo realization and in order to utilize available spare quay capacity of berth 12, other cargo has been proposed. It has been considered that around 92.5% of the total cargo at the berth shall be coal, and the balance (7.5%) shall be the other cargo. (c) The demand for Coal handling is most likely to be generated from the various power plants in the primary and secondary hinterland. The traffic for Other Cargo shall mainly be the diverted traffic of NMPT. (d) The Berth No. 12 has a total length of 325m, which is available under this project. The present depth at NMPT approach channel and lagoon is maintained at (-) 15.4 m CD and (-) 15.1 m CD. It is expected to encounter rock in the lagoon area at (-) 15.4 m CD. Hence, the depth in the lagoon and docks will be restricted to (-) 15.1 m CD i.e. the present maintained depth in the turning circle area. Given the depth constraints in the inner harbour, vessel sizes up to and including 80,000 DWT have been considered for this project. Further, the back-up area is 15 hectare would be available to the developer. (e) Since the project envisages handling of different commodities i.e. Coal and Other Cargo, the norms prescribed for a multipurpose berth appear to be more relevant. However, the NMPT proposed to adopt two different set of norms (one set relating to coal terminal for handling coal and another set relating to multipurpose berth for handling other cargo) instead of the¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 61 norms prescribed for the multipurpose berth. By following this norm, the NMPT would achieve better handling rates for coal and other cargo than the handling rates for the same cargo prescribed in the norms relating to multipurpose berth. Further, the major cargo of coal is proposed to be handled through an automated Material Handling System, adoption of the norms prescribed in the Guidelines relating to mechanised Coal Terminal is found to be more appropriate. (ii) Estimation of Optimal Capacity: (a) Optimal capacity of the cargo (mostly coal import) terminal has been determined taking into consideration various components of the facility that will be required to be created, equipment and plant and machinery to be provided, productivity levels and utilization levels, as per the norms prescribed. Tariff shall be prescribed with reference to the optimal capacity of the terminal irrespective of any traffic forecast. The optimal capacity of the terminal is reckoned as the lower value of the optimal quay capacity and optimal yard capacity. (b) Estimation of Optimal Quay Capacity: (i) For coal cargo, vessels of up to Panamax (upto 80,000 DWT) sizes could be handled at the berth. For other cargo, vessels of up to 30,000 DWT would be handled at the berth. (ii) Handling rate of 35000 TPD for coal terminals is considered based on TAMP 2008 guidelines for panamax vessels. Two unloaders with rated capacity of 2000 TPH each is proposed. (iii) Other cargo would be mostly handled by Handymax vessels. As per norm for other cargo, the handling rate for lower size vessels (Handymax) is 7500 tonnes/day and for vessels of more than 30,000 tonnes parcel size is 10,000 tonnes/day. However, in this project, the NMPT has proposed to consider handling rate of 8000 TPD, considering only the lower size vessels, which is still higher compared to the norms. (iv) Considering the average vessel size, the percentage share of coal vessels is around 75% and percentage share of other cargo is around 25%. This is due to the handling rate of other cargo being less as compared to coal and more time required to handle the other cargo. Therefore, the ratio of time taken to handle coal and other cargo at 75%:25% has been considered for capacity calculation. (c) Calculation of Optimal Quay Capacity: (i) Coal: (a) Average Parcel Size: The parcel sizes and percentage share of vessels are as follows: Dry Bulk Vessel Sizes (DWT) Parameters 50000 60000 70000 80000 Parcel Size, Tonnes 45000 54000 63000 72000 Percentage of vessel call 20% 30% 30% 20% Avg. Unloading rate - TPD 35000 35000 35000 35000 Average Cargo Capacity = 45000 x 20% + 54000 x 30% + 63000 x 30% + 72000 x 20% = 58500 Tonnes (b) Unloading rate: The unloading rate has been considered as 35,000 TPD as stipulated in guidelines of 2008 for Mechanized Coal Terminal. To achieve the same it is envisaged to propose two grab unloaders of 2000 TPH. (c) Berthing Time: The NMPT proposes to consider an additional time of 0.125 days i.e. 3 hours towards berthing/de-berthing. The berthing takes into account the time from boarding of pilot for inward movement to his disembarking and62 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 de-berthing takes into account the time from boarding of pilot for outward movement and his disembarking at the outer anchorage. (d) Ship day output: Loading/Unloading Time = Average Parcel Size/Unloading Rate = 58500/35000= 1.671 Turnaround Time = Loading/Unloading Time + Berthing Time = 1.671 + 0.125 = 1.796 Ship Day Output = Average Parcel Size/Turnaround Time = 58500/1.796 = 32565 (e) Optimal Quay Capacity: Optimum Quay Capacity = 70% x32565 x 365 x 75% = 6240194 TPA. (ii) Other cargo (Fertilizers, Limestone, Gypsum, Dolomite): (a) Average Parcel Size: The parcel size as per Detailed Project Report is 27000 Tonnes. (b) Unloading rate: The unloading rate has been considered as 8,000 TPD. As per the Norm, for Multipurpose Cargo, the handling rate is 7500 TPD for lower size vessels. To achieve the same, one mobile hopper (30 m3) and one pay loader (4.5 cum) has been proposed. (c) Berthing time: The NMPT proposes to consider an additional time of 0.125 days i.e. 3 hours towards berthing/de-berthing. (d) Ship Day Output: Loading/Unloading Time = Average Parcel Size/Unloading Rate = 27000/8000 = 3.375 Turnaround Time = Loading/Unloading Time + Berthing Time = 3.375 + 0.125 = 3.5 Ship Day Output = Average Parcel Size/Turnaround Time = 27000/3.5 = 7714. (e) Optimal quay capacity: Optimum Quay Capacity = 70% x 7714 x 365 x 25% = 492750 TPA. (iii) As shown above, the optimal quay capacity for Coal is estimated to be 6.24 MTPA and for Other Cargo 0.49 MTPA. (d) Estimation of optimal yard capacity: (i) The total backup area available is 16.01 hectares. The backup area available for coal and other cargo is 15.01 hectares and 1 hectares respectively. (ii) Calculation of Optimal Yard Capacity for coal: (a) The coal is unloaded using two grab unloaders of 2000 TPH capacity each. The unloader releases the cargo on a hopper which discharges the cargo on to the conveyor system. Rail tracks are proposed for the movement of the ship unloader parallel to the berth during hatch change over. Four units of stackers (weighted capacity 4000 TPH) and three units of reclaimers are proposed to lift the cargo and form a stock pile.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 63 (b) Given the assorted/fragmented customer base of coal users, more equipments have been planned in the stackyard (4 stackers, 3 reclaimers) to ensure independent operations of stacking and reclaiming and faster cargo circulation/evacuation. In addition, the shape of the available area does not allow for having long stockpiles and hence multiple medium sized stockpiles have been planned. Owing to this, the stacking area works out to 62% of the total area, against the norm of 70%. (c) The norm of 3 tonnes of coal/sqm indicated in the guidelines for estimating the terminal capacity is very conservative. For the proposed setup with mechanized cargo handling systems for handling, transfer, storage and evacuation, a stack height of around 10 m is envisaged. For this stack height, a coal storage factor of 6.44 tonnes/sqm is achievable. (d) In view of the same, though the norms are provided for 3 tonnes/sqm, the storage rate of 6.44 tonne/sqm for coal is achievable and hence the same is considered for calculation of Optimal Yard Capacity. (e) The guidelines of 2008 stipulate plot turnover ratio of 12 based on the dwell time of 30 days. This appears to be very conservative. The estimated dwell time for coal is expected to be 24 days for the proposed terminal. In view of the same, the plot turnover ratio of 15 is considered for coal. Proposed for Parameters Norms Coal terminal A As provided by Port 150100 sqm U 70% 61.55% Q 3 Tonnes/sqm 6.44 tonnes/sqm T 12 15 Capacity of Yard 6248771 TPA (iii) Calculation of yard capacity for other cargo (Limestone, Gypsum, Dolomite): (a) For other cargo (Limestone, Gypsum, Dolomite), one payloader and one mobile hopper would be used in unloading. Dumper trucks are proposed for transfer of other cargo to storage area. Specific norms are not available in the guidelines for the quantity that could be stacked per sqm of area and the turnover ratio of the plot in a year. The current dwell time is expected to be at least 30 days. In view of the same the turnover ratio of the shed in a year for other cargo is considered as 12. Further, the other cargo may not be stacked into higher heights due to its nature, and hence the density of 3 tonnes/sqm of area has been adopted. (b) For other cargo (Fertilizer), it is envisaged that it shall be stored in the storage shed of NMPT/private. No capital cost has been provided for development of storage shed for fertilizer. For optimal yard capacity calculation, the component of fertilizer has been arrived based on the traffic study. In this regard, a capacity 0.27 MTPA has been calculated: For Other Cargo For Other Parameters (Limestone, Gypsum, Dolomite) (Fertilizer) A 10000 sqm U 70% Q 3 tonnes/sqm T 12 Capacity of Yard 226800 TPA 273200 TPA Total Capacity 500000 TPA64 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (e) Optimal terminal capacity: As per the Guidelines of 2008, optimal terminal capacity is the lower value of the optimal quay capacity and optimal yard capacity. According to the calculations undertaken in the earlier sections, optimal capacity is determined as below: Parameters For Coal For Other Cargo Quay Capacity 6240194 TPA 492750 TPA Yard Capacity 6248771 TPA 500000 TPA Optimal Capacity 6240194 TPA 492750 TPA (iii) Capital Cost: It is to be noted that Berth 12 would remain primarily a mechanized coal handling berth and priority will be given to coal carrying vessels at all times. Considering this, the nominal CapEx and OpEx for the additional cargo has been proposed. It is envisaged that the other cargo would be handled using equipments which are mainly on lease. Hence, the capital cost is estimated for handling both the commodities – coal and other cargo. The same is divided into three categories as stipulated in the guidelines. (a) Civil construction cost: (` in crores) Particulars Amount (a) Coal Civil Works 2.74 Structural Works 21.03 Civil & structural cost of Conveyor 77.09 Control Room/Substation/buildings 3.30 Additional Rail siding at existing railway yard for wagon loading 8.33 (1850m) Stockyard Boundary Wall 3.00 Road pavement 18.52 Subtotal 134.00 (b) Other Cargo: Subtotal 0.00 (c) Total civil costs ( a + b ) 134.00 (b) Cargo Handling Equipment Costs: (` in crores) Particulars Amount (a) Coal Grab Unloaders – 2000 TPH – 2 Nos 90.00 Jetty Conveyor (4000 TPH) – 2 Rows 12.15 In between conveyors upto RLS (11 nos.) 37.95 Conveyor for Stockyard (4000 TPH) – 2 Rows 40.80 Stacker Equipment (4 Nos.) 48.00 Reclaimer Equipment (3 Nos.) 39.00 Rapid Loading system (RLS )(2000-4000TPH) 30.00 Pay loaders - 4.5 cum – 1 no. 0.40 Truck loading system 3.50 Utilities 9.50¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 65 Subtotal 311.30 (b) Other Cargo Mobile Hopper (30 m3) -1 No. 1.50 Pay loaders - 4.5 cum – 1 No. 0.40 Sub-total 1.90 (c) Total equipment costs ( a + b ) 313.20 (c) Miscellaneous Costs: (` in crores) Particulars Capex (`Crores) Civil Costs 134.00 Mechanical Equipment Cost 313.20 Total Cost 447.20 Miscellaneous Costs (@5%) 22.36 Total Capital Costs 469.56 (iv) Operating cost: (a) The operating cost incurred in a Coal Import Terminal & for a Multi-Purpose Berth, as per the Guidelines of 2008, is grouped under the following major heads and is calculated for operating at the optimal capacity. (b) Calculation of Operating cost for coal handling: (` in crores) Sr. No. Particulars Amount Unit (i) Power Costs (a) Consumption per ton 1.4 Unit/tonne (b) Cost per Unit (KWH) 10.4 `/unit (c) Optimal Capacity 6.24 MTPA (d) Cost of Electrical energy 9.09 ` Crore (ii) Repair & Maintenance Costs (a) Civil Assets (1% on civil work) 1.34 ` Crore (b) Mechanical & Electrical Equipment 21.79 ` Crore including spares (7% on equipment cost) (iii) Insurance Costs (a) Insurance Costs (1% of Gross Fixed 4.68 ` Crore Asset Value) (iv) Depreciation (a) Civil Work @ 3.34% 4.48 ` Crore (b) Mechanical Work @ 10.34% 32.19 ` Crore (c) Miscellaneous Assets @ 3.34% on civil 1.83 ` Crore component and 10.34% on equipment component (v) License Fee for Land (a) Area of land available (in sqm) 15.01 Hectare66 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (b) Licence Fee per month 20.39 ` per sqm/month (c) Licence Fee for Land 3.67 ` Crore (vi) License fee for Waterfront (a) Area of Water front (=325 m x 25m) 8125 Sqm (b) Licence Fee per month (50% of License 10.19 ` per sqm/month fee for Land) (c) Percentage of Vessel Cargo 75% (d) Licence Fee for Waterfront 0.01 ` Crore (vii) Other Expenses (a) Other Expenses towards salaries and 23.38 ` Crore overheads (5% on gross fixed assets) (viii) Total Operating Costs for coal 102.45 ` Crores handling (c) Calculation of Operating cost for other cargo handling: (` in crores) Sl. No. Particulars Amount Unit (i) Power Costs (a) Norm for consumption of power 100 Units/Hour/Crane (b) Cost per Unit (KWH) 10.4 ` /unit (c) Total Hours required 4000 Hours (d) Total Power Charges 0.42 ` Crore (ii) Fuel Costs (a) Unit Cost of Fuel 52.59 `/litre (b) Consumption of fuel 10 Litres/hr (c) Total time of truck operations 15 Hr/day (d) Number of trucks 20 Nos. (e) Average Unloading Capacity of Payloader 8000 TPD (f) Total Fuel Charges 0.97 ` Crore (iii) Truck Lease Cost for 20 truck (Note-1) (a) Lease rate per truck per day 10000 `/day/truck (b) Turnaround Time 3.5 Days (c) Number of Trucks 20 Nos. (d) Vessel Call (=Optimal Capacity/Parcel Size) 18.25 (e) Lease Cost for 20 trucks of capacity 15 1.28 ` Crore tonnes (vi) Repair & Maintenance Costs (a) Civil Assets (1% on civil work) 0.00 ` Crore (b) Mechanical & Electrical Equipment 0.10 ` Crore including spares (5% on equipment cost) (vii) Insurance Costs (a) Insurance Costs (1% of Gross Fixed Asset 0.02 ` Crore Value) (viii) Depreciation (a) Civil Work @ 3.34% 0.00 `Crore¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 67 (ix) Mechanical Work @ 10.34% 0.20 ` Crore (a) Miscellaneous Assets @ 3.34% on civil 0.01 ` Crore component and 10.34% on equipment component (x) License Fee for Land (a) Area of land available (in sqm) 1 Hectare (b) Licence Fee per month 20.39 ` per sqm/month (c) Licence Fee for Land 0.24 ` Crore (xi) License fee for Waterfront (a) Area of Water front (=325 m x 50m) 8125 Sqm (b) Licence Fee per month (50% of License fee 10.19 ` per sqm/month for Land) (c) Percentage of Vessel Cargo 25% (d) Licence Feefor Waterfront 0.002 ` Crore (xii) Other Expenses (a) Other Expenses towards salaries and 0.10 ` Crore overheads (5% on gross fixed assets) (xiii) Total Operating Costs at Optimal 3.33 ` Crores Capacity Note-1: Number of trucks required for continuous unloading has been worked out as below: Description Unit Per day cargo evacuation requirement 8000 TPD Carrying Capacity of 1 Truck 15 ton Time taken to load one rake 2 min Transit time (assuming lead distance of 2.5 km) 28 min Total Time 0.5 Hrs Number of trucks required 14 nos Allowance for break down and peak movement 6 nos Total No of Trucks to be provided 20 nos Total Truck trips per day 534 trips/day (v) The return on capital employed is estimated at 16% on the gross block of assets. (vi) Accordingly, the revenue requirement estimated by NMPT is as follows: (a) Annual Revenue Requirement: (` in crores) Sl. No. Particulars Amount 1. For coal (i) ROCE @ 16% (` 467.56 crores * 16%) 74.81 (ii) Operating cost 102.45 (iii) Total Revenue Requirement 177.26 2. For other cargo (i) ROCE @ 16% (` 2 crores * 16%) 0.32 (ii) Operating cost 3.33 (iii) Total Revenue Requirement 3.6568 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (b) Apportionment of Revenue Requirement: (` in crores) For Other Particulars For Coal Cargo Total Revenue Requirement 177.26 3.65 Revenue apportionment for Cargo Handling + Miscellaneous Charges 175.48 99% 3.47 95% Storage Charges 1.77 1% 0.18 5% (vii) Tariff cap per tonne of cargo handled: (in `/MT/day or part thereof) Sl. For other Commodity For Coal No. cargo (i) Revenue Requirement for Cargo `175.48 Crores `3.47 Crores Handling & Miscellaneous Charges (ii) Total Capacity 6.24 MTPA 0.49 MTPA (iii) Tariff Cap Per Ton of Cargo Handled 281.22 70.41 (viii) The reference tariff proposed for Cargo Handling Charges for Mechanized evacuation system by the NMPT to meet the estimated revenue requirement is as follows: Rate per in MT Sl. No. Commodity (in Indian Rupees) Foreign Coastal 1 Thermal Coal 281.22 281.22 2 Other Coal 281.22 168.73 3 Other Cargo (Fertilizer, 70.41 42.25 Limestone, Gypsum, Dolomite) (ix) The reference tariff proposed for storage Charges for Mechanized evacuation system by the NMPT to meet the estimated revenue requirement is as follows: Rate per in MT Sl. No. Commodity (in Indian Rupees) Coal Other cargo 1 Free period 25 days 5days 2 First five days after expiry of free 1.06 0.75 period 3 6th day to 10th day after expiry of 1.59 1.13 free period 4 From 11th day onwards 2.12 1.50 (x) Performance standard: (a) Gross Berth Output: (i) The parameter deals with the productivity of the terminal (Gross Berth Output) for Coal. In case of dry and break-bulk cargo, the capability of the terminal (mechanization method of handling) and parcel size will determine the Gross Berth Output. Higher terminal capability and greater parcel size will lead to high productivity.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 69 (ii) The Gross Berth Output shall be calculated as the total cargo handled from the ship during a month divided by the time spent by the ship at the terminal expressed in number of working days of ships in that month at that terminal. While determining the number of working days from the ship hours, the berth allowance of 5 (five) hours shall be subtracted from the total hours. (iii) The norms for Gross Berth Output for different categories of cargo are as follows: Cargo Category Norms Thermal Coal 35,000 T/day Other Coal 35,000 T/day Other Cargo (Fertilizer, Limestone, Gypsum, 8,000 T/day Dolomite) (b) Transit Storage Dwell Time: Bulk Cargo: The Transit Storage Dwell Time for coal shall be calculated, as half of average parcel size of above cargo vessels in a month divided by average disposal of cargo from the port per day as per the following methodology: Average disposal of Cargo per day (A) = OB + Received/Despatched - CB No. of days OB = Opening Balance, CB = Closing Balance. Average Parcel Sizes (B) = P1+P2+ ……+Pn N (no. of parcels) P1, P2 … Pn are parcel size of each vessel in a month. Transit Storage Time for Bulk Cargo = 0.5(B/A). (c) Transit Storage Dwell Time- Import: Coal (at stackyard) 15 days on completion of vessel. (d) Turnaround Time for receipt/delivery operation: The Turnaround Time for receipt/delivery operation shall be the sum of time taken for loading/unloading of cargo divided by the number of trucks/trailers/rakes deployed, as the case may be, in a month. Further, in case the truck/trailer/rake does both unloading and loading operations on a single entry into the terminal, the time allocated shall be doubled for those trucks/trailers/rakes. (i) (a) Truck (Single operation) = 10 min (b) Truck (Double operation) = 20 min (ii) (a) Rake (Single operation) = 4hrs (b) Rake (Double operation) = 8 hrs 3. The NMPT has also furnished the proposed Scale of Rates (SOR), Performance Standards and Feasibility Report for the said project. 4. In accordance with the consultative procedure prescribed, the NMPT proposal dated 3 August, 2015 was forwarded to the concerned users/user organisations/prospective bidders (as forwarded by NMPT) for their comments. We have received comments from few users/user organisations. The NMPT vide its email dated 10 September, 2015 has furnished its remarks on comments made by users/user organisations. 5. A joint hearing in this case was held on 31 August, 2015 at the NMPT premises. The NMPT made a brief Power Point presentation of its proposal. At the joint hearing, the NMPT and the concerned users/user organizations/prospective bidders have made their submissions 6.1. As agreed at the joint hearing, the NMPT was requested vide our letter dated 2 September, 2015 and with subsequent reminders dated 4 September, 2015 and 8 September 2015 to take action on the following points arising out of joint hearing proceedings:70 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (i) Furnish comments on the comments of Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. already forwarded to NMPT and also furnish comments on comments of Chettinad International Bulk Pvt. Ltd. forwarded under cover of our letter of even number dated 31 August, 2015. (ii) At the joint hearing, Kanara Chamber of Commerce and Industry (KCCI) had submitted their written submissions to this Authority and also to NMPT. The NMPT to furnish comments on the written submissions of KCCI at the earliest. 6.2. With reference to point of action at para 6.1. (i) above, the NMPT vide its letter dated 10 September, 2015 has furnished its comments on comments of users/prospective bidders. 6.3. With reference to point of action at para 6.1. (ii) above, the NMPT vide its letters dated 10 September, 2015 has furnished its comments on the written submissions made by KCCI. 7.1. On preliminary scrutiny of the NMPT proposal dated 03 August 2015, the NMPT was requested vide our letter dated 2 September, 2015 to furnish requisite information/revised proposal in view of few information gaps/deficiency observed in the proposal. 7.2. The NMPT vide its emails dated 10 September, 2015 has furnished its response to the information/clarification sought by us vide our letter dated 2 September, 2015 on the subject proposal and has also filed a revised proposal. A summary of the information/clarification sought by us and reply furnished by NMPT thereon are tabulated below: Sl. No. Information/clarifications sought by us Reply furnished by NMPT (1) Forward a copy of Board approval approving the subject The NMPT has responded. proposal. (2) Estimate of optimal capacity: (i) The NMPT has stated in para no.2.2 that 92.5% of the Even though the share of Coal and Other Cargo traffic is about total cargo to be handled at the berth will be coal and the 92.5% and 7.5% respectively of the optimal capacity of the balance 7.5% will be the other cargo. Whereas in Terminal, the quay capacity calculations are based on 75% for estimation of optimal capacity at point 3.8, the NMPT Coal and 25% for Other Cargo since the productivity of Coal has considered the percentage share of coal vessels at per day (35000 TPD) is more than 4 times that of Other cargo 75% and percentage share of other cargo at 25%. This (8000 TPD), and hence Other Cargo handling at berth would mismatch in cargo share may be please take more time compared to Coal. Therefore, the ratio of the explained/corrected. time taken to handle coal and Other Cargo at 75:25 has been considered in the capacity calculation. (ii) Optimal Quay Capacity: (a) The port has not considered handling of capesize vessel The draft requirement to handle capsize ships is 18 m. Capital while assessing the optimal quay capacity. Bearing in Dredging in the Western Dock Arm, turning circle and channel mind that the upfront tariff to be fixed is for a long beyond the existing depths of (-) 15.4 m CD is not technically horizon of 30 years, the port may examine whether and operationally viable owing to presence of very hard rock. handling of capesize vessel need to be considered in the Owing to this, the vessel sizes at the proposed Berth 12 have reference tariff fixation if port has plans for increasing been limited to panamax size (50,000 – 80,000 DWT) and not the draft during the project period. capesize. (b) Calculation of Optimum Quay Capacity for Coal: For EXIM movement of coal, it is uneconomical to deploy (i) Furnish the basis of arriving at dry bulk vessel vessels less than 50,000 DWT due to reduced economies of size at 50,000, 60,000, 70,000, 80,000 tonnes. scale. On the other hand, capital dredging in the Western Dock Arm, turning circle and channelbeyond the existing depths of (-) 15.4 m CD is not technically and operationally viable owing to presence of very hard rock. Hence, vessel sizes beyond 80,000 DWT cannot be accommodated at Berth 12. Therefore vessel sizes have been limited to 50,000 – 80,000 DWT. (ii) Justify the additional time of 0.125 days i.e. 3 Berthing has been considered from ‘Pilot Boarding at the outer hours towards berthing/De-berthing. anchorage for inward movement’ to ‘Pilot Disembarking Time’ and Un-berthing from ‘Pilot Boarding Time for outward movement’ to and to ‘Pilot disembarking at the outer anchorage (OA)’. At NMPT, turning the vessel at the turning circle in the inner harbour and berthing at Berth 12 (in the presence of a vessel docked at Berth 9) will be a complex manoeuvring exercise. In view of this, additional time of 0.125 days i.e. 3 hours towards berthing and Unberthing has been considered. (iii) The guidelines prescribe ship day output for NMPT has considered the handling rate of 35000 TPD as per panamx ship at 35000 tonnes per day for coal handling the TAMP guidelines; however Guidelines does provide any for an unloading terminal. As against that, the NMPT norms for berthing and un-berthing. In this case based on the has in the calculation of optimal quay capacity past data available at NMPT, port has considered the additional¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 71 considered ship day output of 32565 tonnes per day by time of 3 Hr. as berthing and Un-berthing time while capturing the effect of berthing/unberthing time as well. calculating the ship day output. Also reference has been taken The approach adopted by NMPT of downscaling the from other Tariff order passed by the TAMP (i.e. riverine handling norms is not in line with the norms prescribed multipurpose jetty at Outer Terminal-I of Kolkata Port Trust, an in the tariff guidelines of 2008 and the formula additional 6 hours had been considered towards service time to prescribed for assessing the optimal quay capacity. The cover berthing/deberthing, clearance etc. and TAMP order no. NMPT, therefore, to reassess the optimal capacity TAMP/74/2012COPT dated 15th February 2013 where considering the norms prescribed in the tariff guidelines additional 3 hr. has been considered as berthing/de-berthing 2008. time). Due to this additional time consideration, ship day out has reduced to 32565 TPD. (c) Calculation of Optimum Quay Capacity for Other cargo: Noted (i) The ship day output prescribed for multipurpose cargo berth is 10,000 T/day for handling limestone, coal, minerals, etc., and not 7,500 T/day stated by NMPT which is for handling food grains/fertilizer of parcel size lower than 30,000 T. (ii) The norm prescribed in the guidelines for In the presence of mechanized coal unloading system at the multipurpose berth is for deployment of 3 ELL of 20T berth, it is not technically feasible to deploy 3 ELL as per capacity each. As against that the proposal of NMPT guidelines for multipurpose berth. Further, the cargo mix is envisages deployment of one mobile hopper and one pay chosen keeping in mind the technical feasibility of handling loader for unloading other cargo. The NMPT to confirm through the proposed unloading mechanism. The mobile hopper that the handling norm for ELL prescribed in 2008 and pay loader are proposed for landside movement and guidelines at 10,000 T/days for the other cargo to be evacuation of other cargo. As such, it is confirmed that the handled in this project is equally applicable for cargo operator will be able to achieve the handling rate of 8000 TPD handling by pay loader/hopper. If not, the NMPT to with the proposed arrangement. furnish the basis/justification for the handling rate of 8,000 tonnes adopted by it based on similar facility at any other Major Port Trusts or its own port. (iii) The approach adopted by NMPT of NMPT has considered the handling rate of average 8000 TPD considering the ship day output at 8,000 T/day and then against 10000 provided in the 2008 TAMP Guidelines for scaling it down to 7,714 T/day by capturing the effect of limestone, coal, minerals and Fertilizer. Since, fertilizer and berthing/unberthing time is not in line with the Limestone, Gypsum, Dolomiteis proposed to be handled in this norms/formula prescribed in 2008 guidelines. The berth and also considering the size of the Ship (Below 30000 NMPT, therefore, to reassess the optimal capacity of DWT) maximum 8000 TPD can be achieved as handling rate. other cargo. However Guidelines do not provide any norms for berthing and un-berthing. In this case based on the past data available at NMPT, port has considered the additional time of 3 Hr. as berthing and Unberthing time while calculating the ship day output. Also reference has been taken from other Tariff order passed by the TAMP (i.e. riverine multipurpose jetty at Outer Terminal-I of Kolkata Port Trust, an additional 6 hours had been considered towards service time to cover berthing/deberthing, clearance etc. and TAMP order no. TAMP/ 74/2012COPT dated 15th February 2013 where additional 3 hr. has been considered as berthing/de-berthing time). Due to this additional time consideration, ship day out has reduced to 7714 TPD. (iv) Furnish the basis of arriving at average parcel size Normally vessel carrying capacity for dry bulk vessels is of the of vessels of other cargo at 27,000 tonnes. order of 0.9 times DWT of the vessel. Considering the vessel size of 30,000 DWT, carrying capacity is worked out as 27000 ton (0.9 x 30000). Further, vessels of these sizes are usually deployed for short routes and do not call at multiple ports. As such, parcel size can be considered to be equal to carrying capacity of the vessel (for such small vessel sizes). (v) Confirm that unloading rate adopted by NMPT is Average handling rate shall be 8000 Tonnes per day uniform for all items of other cargo viz. Fertilizer, Limestone, Gypsum, Dolomite in terms of handling these cargo items. (iii) Optimal Yard Capacity: (a) Calculation of Optimal Yard Capacity for Coal: It is precisely the square shape of the area which calls for (i) As per the norms for assessing the optimal yard multiple stockpiles of shorter lengths (300 – 330 m) rather than capacity for coal terminal, the norm is 70% of total area fewer stockpiles of larger lengths (500 – 600 m). Owing to this, to be used for stacking coal. Whereas, NMPT has useful area is lost for providing operating area for equipments considered only 62% of the total area for stacking citing and conveyors which could otherwise have been used for coal that the shape of the area does not allow to have long stacking. The stackyard planning has been carried out on72 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 stock piles. The drawings attached to the proposal show bottom up basis considering available shape and size of the area that the stacking area is in square shape and not in behind Berth 12 and hence, it cannot be modified to suit the uneven shape. Hence, the reasons for not considering 70% norm of 2008 guidelines. 70% norm is still not clear. The NMPT to consider the 70% stacking area norm prescribed in 2008 guidelines which is uniformly followed in all the Major Port Trusts. (ii) (a) Explain the basis for considering the stacking There are 6 nos. of stockpiles each having length of 330 m. and parameter of 6.44 tonnes/sq.m. for storage of coal height of 10 m. Out of six nos. of stockpiles 4 nos. have 50 m linking it to stack height of around 10 meters. width and 2 nos. of stockpile have 40m width. Hence, the total base area of 6 no. of stockpiles works out to 92400 sq. m (4x50x330 + 2x40x330). Angle of repose and bulk density have been considered as 37 degree and 0.9 t/m3 respectively. Hence, volume of stockpile works out to be 209415.04 m3 and total coal stacked works out to be 595121 tons. Thus, quantity that could be stocked per sq. m of area is 6.44 tons/sq m (595121/92400). (b) It may be carefully reexamined whether the It is confirmed that the proposed stack height of 10 m is proposed stack height of 6.44 tonnes/sqm is achievable. achievable given the angle of repose for coal, base width provided and specifications of stacker and reclaimer equipments proposed. (iii) The turnover prescribed in 2008 guidelines for coal NMPT is of the view that the turnover ratio prescribed in terminal is 12 and free period norm is 25 days. The TAMP Guidelines, 2008 for coal terminal is less compared to NMPT has proposed 25 days free period for coal and the prevailing market conditions. Other tariff orders (Case no. turnover parameter at 15 and has stated that average TAMP/23/2008-MoPT dated 7th August, 2008 and Case no. dwell time of cargo is expected to be 24 days. This TAMP/74/2012-CoPT dated 15th February, 2013) have been indirectly means entire coal cargo will move out from referred, where TAMP has allowed turnover ratio as 20 and 15 stacking area within the free period of 25 days. In the respectively. Since this project considers a fully mechanized light of the above observation, the NMPT to reexamine system, with cargo being evacuated through rail which will and confirm the proposed turnover parameter considered certainly reduce the dwell time. in the optimal yard capacity calculation. Considering the above, NMPT has proposed a turnover ratio of 15, against 12 as prescribed in TAMP Guidelines, 2008 (b) Calculation of Optimal Yard Capacity for Other Cargo: NMPT has earmarked a land area of 1 ha for storing other cargo (i) The Tariff Guidelines 2008 for multipurpose (Limestone, Dolomite, Gypsum). In this regard, it was required cargo do not envisage calculation of optimal yard to assess the optimal yard capacity for other cargo (Limestone, capacity. Hence, please furnish reasons for assessing the Dolomite, Gypsum). Since, Guidelines, 2008 do not prescribe optimal yard capacity of other cargo adopting the norms any norms for assessing the same, NMPT has proposed to adopt prescribed for coal terminal. the norms of coal terminal. (ii) Confirm the parameters (stacking & turnover) Confirmed. adopted for assessing the yard capacity are common for different items of other cargo viz. limestone, gypsum and dolomite taking into consideration densities of each item of cargo. (iii) (a) Since the NMPT has stated that fertilizer cargo As envisaged in the project, fertilizer will be stored in NMPT will be stored in storage shed of NMPT or private shed, sheds/private. Determination of yard capacity is not possible to the reasons for considering 273200 tonnes as the optimal calculate. For optimal yard capacity calculation, the component yard capacity for storing fertilizer cargo in the yard of fertilizer has been arrived based on the past experience and capacity calculation may be furnished. The NMPT may data available with the port. In the present scenario, the optimal re-examine and make necessary corrections. quay capacity is less than the optimal yard capacity, and the same has been considered for further calculations. (b) Calculation for arriving at the yard capacity for Determination of yard capacity is not possible to calculate. The fertilizer cargo may be furnished. component of fertilizer has been arrived based on the past experience and data available with the port. 3. Estimation of capital cost: (i) Capital Cost for Coal: (a) The guidelines prescribe list of civil works for coal Costs related to transfer towers have been included in the unloading terminal. The civil construction cost CAPEX (refer civil and structural costs related to Junction estimated by the NMPT does not include capital cost of Houses etc). Cost related to laying an additional rail line has transfer tower, marshalling yard, water supply and also been included as a separate line item in CAPEX. Cost drainage system, berth apron and approach listed in the related to water Supply and drainage has been included in guidelines. Explain the reasons for not considering these Utilities (refer Chapter 11, DPR). items of capital cost given in the normative list of items prescribed in the guidelines. Cost related to Berth Apron has not been included since construction of Berth and approach does not fall under the¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 73 scope of the BOT operator. Berth apron is under construction by NMPT and CAPEX towards the same cannot be a part of BOT CAPEX for the purpose of upfront tariff calculation. (b) The list of coal handing equipment prescribed in the The higher number of stackers and reclaimers are on account of guidelines includes 2 number of reclaimers, 2 number of higher (but smaller in length) number of stockpiles due to the stackers, 3 numbers of pay loaders and dozers and square shape of area available behind Berth 12. The costs electrical power and control switch gears, amongst other towards electrical power and control switch gears, workshop equipments. As against the above normative list, the equipments etc have been included in Utilities (refer Chapter proposal of the NMPT envisages 4 numbers of stackers, 11, and Chapter 14 DPR). 3 number of reclaimers, 1 number of pay loader. Further, capital cost estimates do not include cranes-2 nos., electrical power and control switch gears, workshop equipment as prescribed in the normative list. The port may furnish reasons for deviation from the norms prescribed in the guidelines for each equipment. (ii) Capital Cost for other Cargo: (a) The guidelines prescribe the list of equipment for It is hereby confirmed that the normative list of equipments multipurpose berth which includes level luffing wharf mentioned in the guidelines are not envisaged for handling of cranes, fork lift truck, pay loaders, power & lighting & other cargo. The proposed infrastructure of mechanized coal communication. The cargo handling equipment unloading will be used for unloading of other cargo as well. considered by the NMPT, however, includes only one These will be unloaded unto the mobile hopper and transported Pay loader and one hopper. The port may confirm that to storage area and evacuated thereafter through continuous normative list of equipment mentioned in the guidelines truck movement. Hence, the equipments proposed are adequate are not envisaged by the port and reasons for deviation to handle other cargo envisaged. from the norms may also be furnished. Confirm that the equipment proposed are adequate to handle “other cargo”. (b) Please indicate the capacity of Pay loader (in tonnes). Capacity of pay loader shall be 10 ton. (iii) (a) The port has not furnished any documentary The capital costs have been worked out based on TCE’s support for unit rate adopted in estimation of civil cost. accumulated engineering expertise and internal cost database The project report does not contain documents validating being constantly updated to reflect current market levels of civil the estimates. NMPT to furnish copy of supporting and equipment costs. The block costs, suitable at DPR stage, document/calculation/rate analysis/budgetary quotation/ are arrived at based on similar past studies by TCE and other market rate to justify estimate of civil items and engineering consultants at various major and non major ports. equipment cost as well. (b) Confirm that the capital cost estimate by the Confirmed. The capital costs are estimated as of 01st April, NMPT reflects current market position. 2015. 4. Operating Cost: (i) It is seen that the entire civil cost and related operating No civil component of Capital Cost has been envisaged for cost and return is apportioned to coal handling. The other cargo. Only mechanical equipments have been proposed, NMPT may clarify whether none of the civil works is which has been used for calculation of handling charges for relevant for handing other cargo. If, relevant the NMPT other cargo. may apportion the capex, opex & ROCE of civil works to “other cargo”. Please furnish the detailed working in this regard. (ii) Operating Cost for coal handling: (a) Power Cost: Tariff in NMP is charged under category HT-2(b) as per the As per two copies of the electricity bill of Mangalore Mangalore Electricity Supply Company Ltd tariff rates. Electricity Supply Company Ltd forwarded by NMPT Demand charges of Rs. 190/kVA/month is being levied, along the unit rate for the power for the month of May 2015 with energy charges of Rs. 7.65/unit. In addition to this, 6% taxes on the consumption charges is also being levied. comes to ` 5.82/7.27 per unit as against unit rate of `10.4 Considering the above, NMPT has computed the total power considered by NMPT. The unit rate of ` 10.4 may be tariff per unit based on the total bill amount corresponding to substantiated with the copy of the electricity bill for last total energy consumption. 3 months. The computation of Rs.10.4/unit is derived from the energy bill for the month of May, 2015, by dividing the total bill amount (Rs. 5452200) by total consumption (524100 units). (b) NMPT has not considered the Miscellaneous cost of 5% Has been considered in the revised proposal while calculating operating cost viz. repairs & maintenance and depreciation. The NMPT to recompute these cost items in the light of the above observation. (c) Depreciation: Has been modified in the revised proposal74 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 The NMPT may modify Depreciation for the Civil work and Mechanical work as per the depreciation rate applicable under the Companies Act, 2013. (d) License Fees: As per the Scale of rates for NMPT (Case No. TAMP/60/2012- NMPT dated 20th May, 2014), the lease rent for open areas at Confirm the license fee adopted by the NMPT at ` 20.39 Panambur Village is prescribed as Rs. 1921.22 per 100 per sq mtr/month for land and ` 10.19 per sq mtr/month sqm/month on 20th February, 2012. Escalating this figure for waterfront for coal terminal and other cargo is as per @ 2% for 3 years, the value of Rs. 20.39 per sqm/month was its SOR at NMPT. Furnish the calculation to show how derived. The computation of the same is given below: the license fees for land & waterfront at ` 20.39 and 10.19 per sq mtr/month respectively is arrived at by applying the annual escalation to the base rate adopted from the SOR of the NMPT. For waterfront, the lease rentals will be 50% of the land lease rentals, i.e., Rs. 10.19 per sqm/month. In the proposal, the waterfront charges have been calculated based on a Waterfront Area of (325m x 25m). However, the area should be computed as (325m x 50m) and the charges against this has been modified in the revised proposal. (iii) Operating Cost for other Cargo handling: (a) Power Cost: The unloading of other cargo is proposed by the mechanized The norms prescribed in 2008 guidelines at 100 coal unloading equipments and hence the power consumption. units/crane is for Electrical Level Luffing (ELL) crane. The power requirements for grab type coal unloaders will be While the NMPT has not considered ELL, the NMPT higher compared to Electrical Level Luffing cranes. (refer has proposed use of Mobile Hopper for unloading of section 16.4, DPR where total power requirements have been other cargo. Hence, the power consumption may have to considered as 500 units/hr). be modified with reference to the equipment proposed for deployment. Also, confirm mobile hopper is power The power requirement of the mobile hopper has been included operated and not fuel. The fuel/power consumption to be in the total power requirements of 500 units/hr. adopted for this equipment should be justified based on the technical specification or consumption considered for similar equipment in any other major port in reference tariff fixation. (b) Fuel Cost: (i) The 2008 guidelines prescribe norms at 10 It is confirmed that pay loader proposed is of 10 T capacity ltrs/hour for 10 T Payloader. From the proposal it is not clear whether payloader proposed by NMPT is of 10T. Please clarify the position. If capacity of pay loader proposed is not of 10T, then the fuel consumption adopted may please be explained and justified. (ii) The unit rate of the fuel consumption at `52.59 per Attached litre may be substantiated with the copy of the bill relevant for last 3 months. (iii) Please furnish detailed working for arriving at The detailed computation is given below: ` 0.97 Crores for estimating fuel cost of Payloaders. Unit Cost of Fuel 52.59 Rs./litre Indicate the number of hours for which it is estimated. Optimal Capacity 0.49 MTPA for other Cargo Consumption of 10 Litres/hr fuel Total time of truck 15 Hr/day operations Number of trucks 20 Nos. Average 8000 TPD Unloading Capacity of Payloader Total Fuel =52.59*10*15*20*(0.49/1000000) Charges 8000/10000000 = Rs. 0.97Crore /¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 75 (iv) The port has estimated power consumption for Has been modified in the revised proposal Mobile hopper for 4000 hours. Though the guidelines of 2008 prescribe a norm of 4000 hours of working in a year for estimation of power/fuel cost of equipment for multipurpose berth 6132 hours of working are considered by this Authority for a full – fledged berth. The norms of 4000 hours of working is considered for only stand alone equipment in other upfront tariff cases. It is relevant to state that in the instance case the equipment viz. mobile hopper and pay loader are proposed to handle “other cargo” whose cargo share is only 25% of the total optimal capacity. Hence, the NMPT may show with calculation that these equipments will be utilised for 4000 hours as per the norms prescribed in 2008 guidelines for handling other cargo. (c) Truck Lease Cost: The NMPT has proposed 20 trucks on lease. In this regard, following points may be clarified: (i) The 2008 guidelines do not mention about lease of The quantum of “other cargo” projections (0.49 MTPA) implies equipment. The 2008 guidelines prescribe normative list average monthly handling of approx 42000 ton (0.49/12) and of equipment for capital cost to be estimated by Port infrequent vessel calls (1 vessel call every 20 – 30 days). Trust. Based on capital cost, operating cost, ROCE and Further, the operator can handle other cargo subject to priority Annual Revenue Requirement (ARR) reference tariff is berthing of coal vessels. This implies that other cargo handling computed for the optimal capacity. Please clarify as to will continue only for the first few years of operations during how the approach adopted by NMPT of proposing trucks which coal cargo ramp up will take place. Given the small and on lease fits into 2008 guidelines. The NMPT to justify temporary nature of cargo handling for “other cargo” purchase with adequate reasons for deviation from the guidelines of trucks is not called for since these will be idling most of the in this regard. Cost benefit analysis done for hire vis a time. Hence leasing of trucks has been proposed to optimize vis purchase option of truck to arrive at this proposal of cargo handling costs and de-risk the operations from volatility lease of trucks may also be furnished. in vessel calls and cargo realization. (ii) When the truck requirement is assessed at 14 nos., Given that trucks are proposed not to be purchased but to be providing 6 additional trucks for allowance of taken on lease from third party private owners, NMPT or the breakdown for handling 25% of the optimal cargo share BOT operator will not be in a position to control the i.e. 4,92,750 tonnes of other cargo may also be justified. maintenance & repair of these trucks. Hence, the likelihood of breakdown for such third party equipments may be high and therefore 6 additional trucks have been proposed. (iii) The basis for considering vessel call at 18.25 in the Lease cost for trucks have been worked out as follows: - computation of lease of truck is not clear. Please explain Rs 10,000/truck/day x 3.5 days/vessel x 20 trucks = the basis and also give working for the same. Rs. 7,00,000 per vessel. Considering parcel size of 27000 ton, per ton truck lease cost works out to Rs. 25.9 per ton. Therefore, Total Truck lease cost works out to Rs. 1.28 Cr (Rs. 25.9 per ton x 0.5 Mil ton). (iv) The total number of houRs. considered for computation Given the handling rate of 8000 TPD, a 30,000 DWT vessel of lease rent of trucks may be indicated. In this regard, (parcel size of 27000 tons) will be serviced in approximately our observation at 4(iii))(b)(iv) above may also be 3.5 days (27000/8000 +berthing & Un – Berthing time = 3.375 addressed. If necessary, suitable modifications may be +0.125) through continuous movement of trucks from jetty to done in the estimation of lease rent for trucks. storage area. Hence, 3.5 days have been considered as hire period for each truck per vessel call. (v) The basis of considering lease rent of ` 10,000/day/truck Truck hire charge has been considered as Rs. 10,000 per truck per day which is in line with NMPT SOR. may be justified with documentary support/actual lease rent for trucks at NMPT. As per NMPT SOR: - Hire charge for 10T capacity fork life truck is Rs. 530.00/hr subject to a minimum of Rs. 2120.00. Considering 20 hRs. of operation, this works out to Rs. 10,600 per day which is comparable to Rs. 10,000 per truck per day as considered above. (vi) 534 trucks trips indicated is for per day. Please confirm Description Unit whether it is for per day. Furnish the working for the Per day cargo evacuation 8000 TPD same. requirement Carrying Capacity of 1 15 ton Time taken to load one truck 2 min Transit time (assuming lead 28 min distance of 2.5 km)76 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 Total Time 0.5 Hrs. Number of trucks required 14 Nos. Allowance for break down and peak 6 Nos. movement Total No of Trucks to be provided 20 Nos. Total Truck trips per day 534 trips/day It is confirmed that number of truck movements between Jetty and storage area will be 534 trips per day. As mentioned above, these will be applicable for 3.5 days per vessel. (vii) The basis of considering turnaround time of 3.5 days Turnaround Time for Other cargo has been estimated as below. may be explained with detailed working. Loading/Unloading Time = Average Parcel Size/Unloading Rate = 27000/8000 = 3.375 Days Turnaround Time = Loading/Unloading Time + Berthing Time = 3.375 + 0.125 = 3.5 days (d) NMPT has not considered the Miscellaneous cost of 5% Has been considered in the revised proposal. while calculating operating cost viz. repairs & maintenance and depreciation. The NMPT to recompute these cost items in the light of the above observation. (e) Depreciation and License Fees: Has been modified in the revised proposal. Point raised in this regard for coal is reiterated for other cargo as well. 5. Annual Revenue Requirement (ARR) & Proposed Tariff Calculation: (i) Reference Tariff calculation for handling Coal and other cargo: (a) Please indicate the share of foreign and coastal cargo for Both Coal and Other Cargo proposed to be handled are entirely Coal and other cargo. Also, furnish the basis thereof. foreign (b) The NMPT has arrived at the handling charge by Both Coal and Other Cargo proposed to be handled are entirely spreading the annual revenue requirement over optimal foreign. Since the entire cargo is envisaged to be foreign cargo, capacity for handling coal and other cargo. Though the the NMPT has not proposed any percentage share of coastal NMPT has proposed concessional rate for coastal cargo cargo for determining the rate for handling charges. at 60% of the rate arrived for foreign cargo, the impact of Concessional upfront rates for coastal cargo were prescribed to coastal concession is not captured while arriving at the comply with the Government guidelines though it did not have rate proposed for foreign cargo. If the port anticipates any impact on the revenue realization. any coastal cargo, then the impact of allowing coastal concession should be considered while arriving at the proposed tariff, taking into account the share of foreign and coastal cargo. (ii) The basis for considering the percentage share of coal The same has been considered based on the port past experience and other cargo moving out within free period, and and also reference has been taken from other Tariff order percentage share of cargo attracting storage charge may Approved by TAMP please be furnished and justified. 6. Proposed SOR: (i) (a) The second note below the Schedule 3 Cargo Has been considered in the revised proposal Handling Charges gives the list of services included in the composite handling charge for other cargo viz. Fertiliser, limestone, gypsum and dolomite. Since the Fertilizer cargo is not expected to avail storage facility, the said note may have to be modified suitably to exclude the storage facility for fertilizer by proposing a separate note for fertilizer cargo. (b) From the said note below the cargo handling charge, It is envisaged through only truck movement. it is understood that other cargo at the stackyard will be loaded onto trucks/railway wagon. The capital cost Modification has been considered in the revised proposal proposed for other cargo does not include any capex or opex relating to rail mode of evacuation. The NMPT to examine and clarify the mode of evacuation of other cargo. Also, make necessary modification in the proposed note in line with the evacuation of cargo¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 77 envisaged by the port. (c) Both the notes under cargo handling charge may Modification has been considered in the revised proposal include that the composite rate includes all miscellaneous services not specifically included in the SOR. (d) The tariff guidelines of 2008 prescribes norm for free It is envisaged to have only imported cargo. Modification has at 5 days for import cargo and 15 days for export cargo been considered in the revised proposal for multipurpose berth. Whereas, NMPT has proposed only 5 days for other cargo. The NMPT to clarify whether all the items of other cargo are import. If so, explicitly state in the proposed SOR and suitably modify the draft SOR. (ii) For the storage of other cargo (fertilizer) NMPT has Modification has been considered in the revised proposal stated that it will be stored either at NMPT or in private shed. The NMPT has also stated that no capital cost has been considered for development of storage shed for fertilizer. In the light of the above position, the note under the schedule of Cargo Handling Charges in the draft Scale of Rates should be modified to prescribe a separate note for fertilizer stating that service excludes storage at stackyard. 7. Performance Standards: (i) Gross Berth Day Output. Confirmed, it is in line with the Model Concession The Performance standard proposed by the NMPT for Agreement issued by Ministry of Shipping Gross Berth Day Output states that while determining working days from ship hours, the berth allowance of 5 hours shall be subtracted from the total hours. Please furnish the basis for such a provision and confirm it is in line with the Model Concession Agreement issued by the Ministry of Shipping. (ii) Explain the reasons for proposing the calculation of The same has been proposed in line with the Model Concession transit dwell time for cargo in the performance standards. Agreement issued by Ministry of Shipping Furnish the basis for such a provision and confirm it is in line with the Model Concession Agreement issued by the Ministry of Shipping. (iii) The performance standards proposed by NMPT may Noted have to be revised in light of observation made in the earlier queries to modify the handling rate in the optimal capacity calculation. 8.1. While furnishing additional information/clarification, the NMPT vide its email dated 10 September 2015 has also filed its revised proposal for fixation of reference tariff for mechanization of Berth No. 12 by providing equipments for handling bulk cargo at NMPT. 8.2. The highlights of the revised proposal submitted by NMPT are summarized below: (i) The optimal capacity and the estimate of Capital Cost is retained as in its original proposal and hence not reiterated here. (ii) Operating cost: (a) The estimates of operating cost has been modified by NMPT. The break up of operating cost estimate in the revised proposal is given below: (i) Calculation of Operating cost for coal handling: (` in crores) Sr. No. Particulars Amount Unit (i) Power Costs (a) Consumption per ton 1.4 Unit/tonne (b) Cost per Unit (KWH) 10.4 `/unit (c) Optimal Capacity 6.24 MTPA78 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (d) Cost of Electrical energy 9.09 ` Crore (ii) Repair & Maintenance Costs (a) Civil Assets (1% on civil work) 1.34 ` Crore (b) Mechanical & Electrical Equipment 21.79 ` Crore including spares (7% on equipment cost) (c) Miscellaneous (5% on the Miscellaneous 1.11 ` Crore Cost) (iii) Insurance Costs (a) Insurance Costs (1% of Gross Fixed 4.68 ` Crore Asset Value) (iv) Depreciation (a) Civil Work @ 3.34% 4.48 `Crore (b) Mechanical Work @ 10.34% 32.19 ` Crore (c) Miscellaneous Assets @ 3.34% on civil 1.78 ` Crore component and 10% on equipment component (v) License Fee for Land (a) Area of land available (in sqm) 15.01 Hectare (b) Licence Fee per month 20.39 ` per sqm/month (c) Licence Fee for Land 3.67 ` Crore (vi) License fee for Waterfront (a) Area of Water front (=325 m x 50m) 16250 Sqm (b) Licence Fee per month (50% of License 10.19 ` per fee for Land) sqm/month (c) Percentage of Vessel Cargo 75% (d) Number of months 12 Months (e) Licence Fee for Waterfront 0.15 ` Crore (vii) Other Expenses (a) Other Expenses towards salaries and 23.38 ` Crore overheads (5% on gross fixed assets) (viii) Total Operating Costs for coal 102.59 ` Crores handling (ii) Calculation of Operating cost for other cargo handling: (` in crores) Sr. Particulars Amount Unit No. (i) Power Costs (a) Norm for consumption of power 500 Units/Hour/Cr ane (b) Cost per Unit (KWH) 10.4 `/unit (c) Total Hours required 1231.88 Hours (d) Total Power Charges 0.64 ` Crore (ii) Fuel Costs (a) Truck operation¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 79 (i) Unit Cost of Fuel 52.59 `/litre (ii) Consumption of fuel 10 Litres/hr (iii) Total time of truck operations 15 Hr/day (iv) Number of trucks 20 Nos. (v) Average Unloading Capacity of Payloader 8000 TPD (vi) Total Fuel Charges 0.97 ` Crore (i) Unit Cost of Fuel 52.59 `/litre (ii) Consumption of fuel 12 Litres/hr (iii) Hours of operation/day 20 Hr/day (iv) Average Unloading Capacity of Payloader 8000 TPD (v) Fuel Charges for Pay loader 0.08 ` Crore (iii) Truck Lease Cost for 20 truck (Note-1) (a) Lease rate per truck per day 10000 `/day/truck (b) Turnaround Time 3.5 Days (c) Number of Trucks 20 Nos. (d) Vessel Call (=Optimal Capacity/Parcel Size) 18.25 (e) Lease Cost for 20 trucks of capacity 15 1.28 ` Crore tonnes (vi) Repair & Maintenance Costs (a) Civil Assets (1% on civil work) 0.00 ` Crore (b) Mechanical & Electrical Equipment 0.10 ` Crore including spares (5% on equipment cost) (c) Miscellaneous (5% on the Miscellaneous 0.005 ` Crore Cost) (vii) Insurance Costs (a) Insurance Costs (1% of Gross Fixed Asset 0.02 ` Crore Value) (viii) Depreciation (a) Civil Work @ 3.34% 0.00 ` Crore (ix) Mechanical Work @ 10% 0.19 ` Crore (a) Miscellaneous Assets @ 3.34% on civil 0.01 ` Crore component and 10% on equipment component (x) License Fee for Land (a) Area of land available (in sqm) 1 Hectare (b) Licence Fee per month 20.39 ` per sqm/month (c) Licence Feefor Land 0.24 ` Crore (xi) License fee for Waterfront (a) Area of Water front (=325 m x 50m) 16250 Sqm (b) Licence Fee per month (50% of License fee 10.19 ` per for Land) sqm/month (c) Percentage of Vessel Cargo 25% (d) Licence Fee for Waterfront 0.05 ` Crore (xii) Other Expenses (a) Other Expenses towards salaries and 0.10 ` Crore overheads (5% on gross fixed assets)80 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (xiii) Total Operating Costs at Optimal 3.68 ` Crores Capacity (iii) Accordingly, the revised annual revenue requirement estimated by NMPT is as follows: (a) Annual Revenue Requirement: (` in crores) Sl. No. Particulars Amount 1. For coal (i) ROCE @ 16% (` 467.56 crores * 16%) 74.81 (ii) Operating cost 102.59 (iii) Total Revenue Requirement 177.40 2. For other cargo (i) ROCE @ 16% (` 2 crores * 16%) 0.32 (ii) Operating cost 3.68 (iii) Total Revenue Requirement 4.00 (b) Apportionment of Revenue Requirement: (` in crores) Particulars For Coal For Other Cargo Total Revenue Requirement 177.40 4.00 Revenue apportionment for Cargo Handling + Miscellaneous Charges 175.63 99% 3.80 95% Storage Charges 1.77 1% 0.20 5% (iv) The revised reference tariff proposed to meet the estimated revenue requirement is as follows: (a) Cargo Handling Charges: Rate per in MT Sl. Commodity (in Indian Rupees) No. Foreign Coastal 1 Thermal Coal 281.45 281.45 2 Other Coal 281.45 168.87 3 Other Cargo (Fertilizer, Limestone, 77.12 46.27 Gypsum, Dolomite) (b) Storage Charges: Rate per in MT Sl. No. Commodity (in Indian Rupees) Coal Other cargo 1 Free period 25 days 5days 2 First five days after expiry of free 1.06 0.82 period 3 6th day to 10th day after expiry of 1.59 1.24 free period 4 From 11th day onwards 2.13 1.65 (v) Performance standard: The Performance Standards are proposed to be retained as in the original proposal and hence not reiterated here. 9.1. The NMPT vide its email dated 14 September, 2015 has stated that a copy of revised proposal dated 10 September, 2015 was forwarded to the users/prospective bidders with request to furnish their comments, if any. 9.2. With reference to revised proposal filed by the NMPT, M/s. KCCI vide its letter dated 14 September, 2015 has furnished its comments to this Authority and to NMPT reiterating the written submissions made by them at the joint hearing on which the NMPT has already furnished its comments.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 81 10. Subsequently, the NMPT vide its email dated 21 September, 2015, furnished revised calculation modifying a few items which are summarised below: (i) The NMPT has now included Power cost for general illumination based on the comments of Adani Ports and Special Economic Zone Ltd. (ii) Accordingly, the revised annual revenue requirement estimated by NMPT is as follows: (a) Annual Revenue Requirement: (` in crores) Sl. No. Particulars Amount 1. For coal (i) ROCE @ 16% (` 467.56 crores * 16%) 74.81 (ii) Operating cost 106.34 (iii) Total Revenue Requirement 181.15 2. For other cargo (i) ROCE @ 16% (`` 2 crores * 16%) 0.32 (ii) Operating cost 3.93 (iii) Total Revenue Requirement 4.25 (b) Apportionment of Revenue Requirement: (` in crores) Particulars For Coal For Other Cargo Total Revenue Requirement 181.15 4.25 Revenue apportionment for Cargo Handling + Miscellaneous Charges 179.34 99% 4.04 95% Storage Charges 1.81 1% 0.21 5% (iii) The revised reference tariff proposed to meet the estimated revenue requirement is as follows: (a) Cargo Handling Charges: Rate per in MT Sl. Commodity (in Indian Rupees) No. Foreign Coastal 1 Thermal Coal 287.39 287.39 2 Other Coal 287.39 172.43 3 Other Cargo (Fertilizer, Limestone, 81.93 49.16 Gypsum, Dolomite) (b) Storage Charges: Rate per in MT Sl. No. Commodity (in Indian Rupees) Coal Other cargo 1 Free period 25 days 5days 2 First five days after expiry of free 1.09 0.88 period 3 6th day to 10th day after expiry of 1.63 1.31 free period 4 From 11th day onwards 2.17 1.75 (iv) Performance standards: The Performance Standards are proposed to be retained as in the original proposal and hence not reiterated here. 11. The proceedings relating to consultation in this case are available on records at the office of this Authority. An excerpt of the comments received and arguments made by the concerned parties will be sent separately to the relevant parties. These details will also be made available at our website http://tariffauthority.gov.in.82 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 12. With reference to totality of the information collected during the processing of this case, the following position emerges: (i) The proposal of the New Mangalore Port Trust (NMPT) is to fix reference tariff for mechanization of Berth No.12 by providing equipments for handling bulk cargo at NMPT through Public Private Partnership (PPP) mode. The port has stated that construction of Berth No.12 has already been undertaken by the NMPT and the work is underway. Hence, the project does not envisage berth construction by the BOT operator. (ii) Clause 2.4 of the Revised Guidelines for Determination of Tariff for Projects at Major Ports, 2013, stipulates that if in the view of the Major Port Trust, the tariff determined for a particular commodity under 2008 guidelines at that Major Port Trust or any other Major Port Trust is not a representative Reference Tariff for that commodity, then the Major Port is free to approach this Authority with a proposal to re-fix Reference Tariff under 2008 guidelines for the project giving detailed and sufficient justification. The NMPT has stated that there is no upfront tariff available in any other Major Port Trusts which is similar to the proposed project for adoption of the upfront tariff. Hence, the Port has filed the proposal following the principles of 2008 guidelines. (iii) As brought out in the earlier paragraphs bringing out the factual position of the case, the original proposal filed by NMPT dated 3 August, 2015 has been revised by the NMPT under cover of its letter dated 10 September, 2015 while furnishing information/clarification to a few points sought by us. The said revised proposal was also forwarded by NMPT to all the concerned for their comments. Subsequently, the NMPT vide its letter dated 21 September, 2015 has further furnished revised calculation capturing the power cost for general illumination in light of the observation made by the APSEZL. In the revised calculation, the port apart from considering power cost for general illumination has also modified estimates for few items. The other parameters like optimal capacity, capital costs and performance standard are retained as in its original proposal. The revised proposal of the NMPT dated 21 September, 2015 along with the information/clarifications furnished by NMPT during the processing of the case in reference is considered in this analysis. (iv) The proposed facility envisages handling of two different cargo groups i.e. Coal and Other cargo [Fertilizer, Limestone, Gypsum and Dolomite]. The port has stated that out of total volume of cargo, 92.5% will be coal cargo and 7.5% will be other cargo. For coal, the NMPT proposes mechanised handling system to enable to achieve higher productivity. Hence for coal, the NMPT has adopted the norms prescribed in 2008 guidelines for coal terminal. For other cargo, the port has adopted the norms prescribed for multipurpose berth. The port has stated that by adopting aforesaid two set of norms, the NMPT would achieve better productivity for coal and other cargo. For reasons cited by the port and recognising that coal handling is envisaged by mechanised means and other cargo by non mechanized means the approach adopted by the NMPT for adopting norms prescribed for handling coal and norms prescribed for handling other cargo appears to be reasonable and logical and hence is accepted. The NMPT has generally followed the norms prescribed in the 2008 guidelines. Deviation from the norms on a few items are discussed in the subsequent paragraphs. (v) Optimal Terminal Capacity: (a) Optimal Quay capacity: (i) Coal cargo: (a) The average parcel size of vessel considered by NMPT is 58500 tonnes. M/s.Kanara Chamber of Commerce & Industry (KCCI) has stated that the proposal of NMPT does not cover Kamsarmax vessel of 89000 which is popular. The KCCI has requested NMPT that the Berth Dimension should be made to accommodate a Kamsar size Vessel or a Cape size Vessel after lightering operations either at Goa or Mangalore Anchorages. The NMPT has categorically stated that capital dredging in the western dock arm is not technically and operationally viable beyond the depth of (-) 15.4 m CD owing to presence of very hard rock and hence vessel sizes will be limited to panamax size of 50,000 to 80,000 DWT only which is considered in arriving at the average parcel size of the vessel. Since, the NMPT does not envisage to handle vessels above 80,000 DWT, the question of handling Kamsar size vessel or cape size vessel does not arise. (b) The NMPT has considered the ship day out put at 35000T/days for panamax vessel as per the norms prescribed in the 2008 guidelines for coal¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 83 terminal. Considering the average parcel size of coal vessels at 58,500 tonnes and considering the ship day output of 35000 tonnes per day, the NMPT has arrived at the unloading time of 1.6714 days. To this, the NMPT has considered additional 0.125 days towards berthing/de-berthing, thus translating into a ship day output of 32,565 tonnes per day [(58500 tonnes/1.7964 days) (i.e. 1.6714 + 0.125 days)]. It is seen in the optimal quay capacity calculation for coal handling, the NMPT has considered ship day output at 32,565 T/day after capturing the effect of berthing and unberthing time as well in the ship day output. When pointed out that the ship day output of 32,565 T/day considered by the NMPT is not in line with norms prescribed in the 2008 guidelines, the NMPT has clarified that the ship day output norms of 35000 T/day does not provide for berthing/unberthing time. The NMPT has considered an additional time of 0.125 days i.e. 3 hours towards berthing/de-berthing based on the past data available with the port towards the time taken for berthing/de-berthing i.e. from the time pilot boards a vessel at outer anchorage for inward movement to his disembarking and de-berthing at the outer anchorage. In this regard, the NMPT has referred that it is in line with the approach followed in fixation of upfront tariff for the riverine multipurpose jetty at Outer Terminal-I of Kolkata Port Trust where additional 6 hours had been considered towards service time to cover berthing/de-berthing, clearance, waiting time for tide. In another Order no.TAMP/74/2012-COPT dated 15 February 2013 approved by this Authority for fixation of upfront tariff for multipurpose berth at Cochin Port Trust (COPT) 3 hrs. additional time has been considered for berthing/de-berthing time while determining the optimal capacity. At COPT, it did not envisage additional waiting time for tide hence 3 hours additional was considered by the port as against 6 hours at KOPT. Based on the explanation furnished by the NMPT and recognising that it is in line with the approach adopted in the COPT and KOPT upfront tariff cases referred above, the ship day output of 32,565 T/day for coal terminal as considered by the NMPT is considered. (c) As stated earlier, the NMPT has envisaged Coal handling to the tune of around 92.5% and other cargo at 7.5% at the proposed facility. However, while assessing the optimal quay capacity the NMPT has considered the percentage share of coal at 75% and other cargo at 25%. When pointed out the mismatch in the percentage share of coal and other cargo in the optimal quay capacity calculation, the NMPT has clarified that the productivity of coal is 35000 T/day which is four times more than the productivity of other cargo considered at 8000 T/day. Hence, capturing the effect of the time taken to handle coal and other cargo, the percentage share of coal and other cargo is considered at 75% and 25% in the optimal quay capacity calculation. The percentage share of coal and other cargo considered by the NMPT is relied upon in this analysis. (d) Considering the ship day output of coal unloading terminal at 32565 tonnes per day, percentage share of coal at 75% and at 70% utilisation, the optimal quay capacity for coal is assessed at 62,40,194 Tonne [i.e. 6.24 Million Tonnes Per Annum (MTPA)] by the port. In our analysis, adopting the parameters considered by NMPT optimal quay capacity works out to 62,40,268 Tonne/annum (i.e. 6.24 MTPA). This marginally varies from the optimal quay capacity assessed by the NMPT in view of arithmetical accuracy. (ii) Other cargo: (a) The average parcel size of vessels carrying other cargo considered by the NMPT at 27000 tonnes which is relied upon. (b) The norms for ship day output prescribed in the 2008 guidelines for multipurpose cargo berth is 10,000 T/day for coal, limestone, minerals, etc. and 7500 T/day for food grains and fertilizers for parcel size of vessel84 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 below 30,000 T. The above norms prescribed in 2008 guidelines is by use of 3 nos. of Electrical Level Luffing (ELL) cranes. As against the above handling norms, the NMPT has considered handling rate of 8000 T/day for handling other cargo viz. fertilizer, limestone, gypsum and dolomite. When NMPT was requested to reassess the optimal quay capacity for other cargo as per the handling norms prescribed, the port has clarified that since coal is proposed to be handled by mechanical means at berth no.12, it is not technically feasible to deploy 3 ELL cranes at the berth to handle other cargo. The port envisages deployment of mobile hoppers and payloaders only for unloading other cargo. Further, since fertiliser and limestone, gypsum and dolomite are proposed to be handled and considering the parcel size of vessel to be handled is below 30,000 tonnes, the port has categorically stated that 8000 T/day is the maximum productivity that is achievable and possible. For fertiliser cargo, the handling rate norm is 7,500 for parcel size below 30,000 T/day. Since other cargo proposed to be handled by NMPT includes fertiliser alongwith other cargo and for reasons cited by the NMPT, the handling rate of 8000 T/day considered by the NMPT is accepted. (c) Considering the average parcel size of vessel at 27,000 T/day and considering the productivity of 8,000 T/day, the NMPT has arrived at unloading time of 3.375 days. As explained earlier for assessment of optimal quay capacity for coal handling, the NMPT has considered 3 hours i.e. 0.125 days towards berthing/de-berthing which is accepted for reasons cited earlier. After capturing the impact of 0.125 days, the NMPT has arrived at the handling rate of other cargo at 7714 T/day [i.e. 8000 T/day/(3.375 days + 0.125 days = 3.5 days)]. The approach adopted by the NMPT is accepted for reasons explained in the earlier paragraphs for considering berthing/unberthing time for calculation of optimal quay capacity for coal. (d) For the reasons stated earlier, the percentage share of other cargo at 25% considered by the NMPT in the capacity calculation is considered in the analysis. (f) Considering the ship day output at 7714 tonnes percentage share of other cargo at 25%, and at 70% utilisation for 365 days, the optimal quay capacity for other cargo works out to 4,92,732 tonnes as against 4,92,750 assessed by the NMPT. (iii) Thus, the total quay capacity of Coal and other cargo put together works out to 67,33,000 Tonnes (62,40,268 Tonnes of coal and 4,92,732 Tonnes of other cargo) i.e. 6.73 MTPA which is considered in the analysis as against 67,32,944 (i.e. 6.73 MTPA) assessed by the NMPT. (b) Optimal yard capacity: (i) Coal: (a) The optimal yard capacity is to be assessed for the area of the yard made available by the port for development. The NMPT has stated that the total area available is 16.01 hectares of which the back up area for Coal Storage is 15.01 hectares and 1 hectare is proposed to be used for stacking other cargo (excluding fertiliser). The NMPT has also confirmed that the proposed allotment is in line with the Land use plan of the Port. The judgment of the port for the total area requirement for handling coal and other cargo is relied upon in the analysis. (b) The 2008 guidelines prescribe a norm of 70% of total area to be considered for stacking area for assessing the optimal quay capacity for a coal terminal. As against that the NMPT has considered 61.55% citing that the shape of stacking area does not allow the port to have long stockpiles. When the port was requested to apply the norm of 70% to assess the stacking area, the NMPT has clarified that the stacking area for¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 85 coal under this project is square shape which calls for multiple stockpiles of shorter lengths instead of fewer stockpiles of larger lengths. Owing to these factors the useful area is lost in providing equipment and conveyors which would otherwise be used for coal stacking. Further, the customers expected to avail this facility are fragmented. Hence, the NMPT has categorically stated that for this project 70% of the stacking area norm for stacking coal is not feasible. The deviation proposed by the NMPT from the norm is accepted solely relying on the submissions made by the NMPT in exercise of powers available to this Authority under clause 3.2. of the 2008 guidelines. (c) The upfront guidelines for the coal terminal prescribe the stacking factor norm at 3 tonnes per square metre. The NMPT has proposed the stacking factor at 6.44 tonnes per square metre. The APSEZL has opined that stacking factor of 6.44 T/sq. mtr. is high and is not achievable and has recommended stacking factor of 4 T/sq.mtr. APSEZL has not furnished any working in support of its suggestion to consider stacking factor of 4 T/sq.mtr. The NMPT has, however, confirmed with workings that stacking factor of 6.44 tonnes/sq.m. for coal is achievable. Thus, the stacking factor of 6.44 T/sq.mtr. as considered by the NMPT is considered for calculation of Optimal Yard Capacity. Incidentally, a stacking factor 6 tonnes per Sq. metre was considered by this Authority while fixing upfront tariff for coal terminal at VPT based on the parameters adopted by VPT. (d) The upfront tariff guidelines for the coal terminal prescribe the plot turnover norm at 12. As against this norm, the NMPT has considered plot turnover norm of 15. The NMPT is of the view that the plot turnover norm prescribed in 2008 guidelines is conservative compared to the prevailing market conditions. According to NMPT, the estimated dwell time for coal is expected to be 24 days for the proposed terminal with mechanized coal handling system. The NMPT has stated that since this project considers a fully mechanized system, with coal cargo evacuated through rail will certainly reduce the dwell time, it has proposed a turnover ratio of 15 as against turnover norm of 12 prescribed in Tariff Guidelines of 2008. Based on the clarification furnished by the NMPT, the plot turnover ratio of 15 is relied upon and considered in the analysis. It is relevant to state that as rightly brought out by the NMPT this Authority has, based on the proposal of the concerned port trust, allowed the turnover parameter higher than the norm of the 2008 guidelines. This Authority has, for coal terminal at Mormugao Port Trust (MOPT) vide Order No.TAMP/23/2008-MOPT dated 7 August, 2008, considered turnover ratio of 20 and for a coal terminal at Cochin Port Trust (COPT) vide Order No.TAMP/74/2012-COPT dated 15 February, 2013 plot turnover of 24 was considered based on the proposal filed by the Port. (e) The optimal yard capacity for handling coal, based on area of stack yard, the stacking factor and the turnover parameter considered as explained above and applying the formula prescribed in the upfront guidelines comes to 62,47,179 (i.e. 6.24 MTPA) as against 62,48,088 Tonnes/annum assessed by the NMPT. (ii) Other cargo: (a) The NMPT has assessed optimal yard capacity for other cargo (excluding fertiliser) at 2,26,800 tonnes/annum adopting the stacking factor of 3 Tonnes/sq.mtr. and turnover of 12 prescribed for coal terminal in 2008 guidelines. For fertiliser, the NMPT has considered the optimal yard capacity at 2,73,200 T/annum based on past experience. The 2008 guidelines do not prescribe any norm for assessing optimal yard capacity for multipurpose berth. The NMPT has not explained how the norms for assessing yard capacity prescribed for a coal terminal which is for mechanised handling is relevant for handling multipurpose cargo. As regards fertilizers, the NMPT does not envisage to provide any storage86 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 facility in this project as this cargo is expected to avail storage facility at NMPT/private sheds. The port has also admitted that it is, therefore, not possible to assess yard capacity for fertilizer. In view of the above observations and recognising that the 2008 guidelines does not envisage assessing optimal yard capacity for multipurpose cargo berth, this Authority is not inclined to go by the optimal yard capacity for other cargo assessed by the NMPT. In any case, the optimal quay capacity is the constraint for handling of other cargo as assessed by the NMPT. (iii) Optimal capacity: (a) For coal handling, the optimal capacity is considered at 62,40,268 tonnes/annum being the lower of the optimal quay and yard capacities as against 62,40,194 tonnes/annum considered by the NMPT. (b) Based on the above analysis, the optimal capacity for other cargo is considered at 4,92,732 tonnes/annum as against 4,92,750 tonnes/annum considered by the NMPT at the level of the optimal quay capacity. (c) The aggregate optimal capacity of berth no.12 is thus 67,33,000 Tonnes (6.73 MTPA) as against 67,32,944 Tonnes (6.73 MTPA) considered by the NMPT based on the optimal quay capacity for both the cargo groups. (vi) Capital Cost: The capital cost for the handling activity estimated by the NMPT is `469.56 crores of which `134.00 crores is estimated towards civil works and `313.20 crores is estimated for equipment cost and `22.36 crores is miscellaneous capital cost. (a) Civil Cost: (i) Coal: The upfront tariff guidelines broadly indicate the civil works for the coal terminal and require the port to estimate civil cost. The nature of the civil works proposed to be undertaken at the facility generally adheres to normative list of items stipulated in the guidelines for the coal terminal. The NMPT has estimated the civil costs relating to handling of coal to the tune of `134.00 crores for coal handling. The estimates of pertain to civil works, structure works, civil and structural cost of conveyor, control room/substation/buildings, additional Rail siding at existing railway yard for wagon loading, stackyard boundary wall and road pavement. The NMPT has stated that capital cost related to transfer tower is included in the civil and structural works. The NMPT has not furnished any documentary evidence in support of the estimates of civil work. It has, however, clarified that the estimate of civil works are based on Detailed Project Report (DPR) of the Consultants who have expertise and the database which is updated to reflect the current market rates. The port has also confirmed that the estimates reflect the market rates as on 1 April, 2015. The 2008 guidelines require this Authority to consider the civil cost estimates as furnished by the concerned port trust. Since the capital cost estimates for civil works are based on the DPR the same are relied upon and considered in the analysis. (ii) Other cargo: The port has not estimated any civil works for other cargo. Incidentally, none of the users/prospective bidders have made any adverse remarks on non-consideration of Civil work. It is noteworthy that Berth no.12 would remain primarily a mechanized coal handling berth. (b) Equipment Cost:¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 87 (i) Coal: (a) For handling coal, the NMPT has envisaged the deployment of 2 nos. of 2000 TPH Grab Unloaders, 2 nos. of 4000 TPH Jetty Conveyors at Jetty and Stackyard, 4 nos. of Stackers, 3 nos. of Reclaimers, Rapid Loading System, 1 no. of Pay loader of 10T, Truck loading system and Utilities. The list of equipment proposed to be deployed at the facility is generally seen to adhere to the normative list of equipment prescribed in the guidelines for the coal terminal except for a few equipment. The list of coal handling equipment prescribed in the guidelines includes 2 numbers of reclaimers, 2 number of stackers, 3 numbers of pay loaders and dozers and electrical power and control switch gears, amongst other equipments. As against the above normative list, the proposal of the NMPT envisages 4 numbers of stackers, 3 number of reclaimers, 1 number of pay loader. Further, capital cost estimates do not include cranes-2 nos., electrical power and control switch gears, workshop equipment as prescribed in the normative list. When sought clarification for deviation from the normative list, the NMPT has clarified that the higher number of stackers and reclaimers are on account of higher (but smaller in length) number of stockpiles due to the square shape of area available behind Berth 12. The port has stated that capital costs towards electrical power and control switch gears, workshop equipments, etc. have been included in Utilities. For the reasons cited by the NMPT and recognising that the deployment of the equipment is as per the Detailed Project Report (DPR), this Authority is inclined to consider the equipping plan as envisaged by the NMPT for handling Coal. (ii) Other cargo: For other cargo, the guidelines prescribe the list of equipment for multipurpose berth which includes level luffing wharf cranes, fork lift truck, pay loaders, power & lighting & communication. The cargo handling equipment considered by the NMPT, however, are only one Pay loader and one hopper. The Chettinad International Bulk Pvt. Ltd (CIBTPL) has requested to consider few additional equipment for handling other cargo. The NMPT has clarified that given the small vessel sizes (of the below 30,000 DWT), only one ship unloader will be used for cargo handling. Accordingly, one mobile hopper has been provided. Adequate number of trucks are proposed to ensure continuous movement of cargo from jetty to the storage area during vessel unloading. Given the low optimal capacity for other cargo, infrequent vessel calls and large dwell times for such cargo at the storage area, 1 pay loader has been provided for evacuation to be largely through road from the storage area. In view of the above, the NMPT has clarified that the normative list of equipments mentioned in the guidelines are not envisaged for handling of other cargo and that the equipments proposed are adequate to handle optimal capacity assessed for other cargo. Relying on the clarification furnished by the NMPT, the equipment plan proposed for handling other cargo is considered at the level envisaged by the NMPT. (c) The miscellaneous capital cost is estimated at 5% on civil and equipment cost which is as per the norms prescribed in the guidelines for coal terminal as well as for the multipurpose berth. (vii) Return on capital employed is calculated at 16% of the estimated revised capital cost as per the norms prescribed in the guidelines. (viii) Operating Cost: (a) Coal: (i) Power cost: (a) The upfront guidelines for the coal terminal prescribe the norm for calculating the power cost at 1.4 units per tonne. The NMPT has88 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 considered the power consumption of 1.4 units per tonne for coal handling which is proposed to be fully mechanized. The consumption of power at 1.4 units per tonne as per norms as prescribed in the guidelines for coal terminal is considered. (b) The APSEZL has pointed out that the power cost considered is for handling equipment for handling coal. It does not include power cost for general illumination of the backup area and hence has requested to consider the power consumption norm of 2.4 lakhs units/hectare as prescribed for liquid terminal for the current project. The NMPT has conceded the suggestion of the APSEZL and in the revised proposal considered power consumption of 2.4 lakhs units/hectare for 15.01 hectare for stackyard proposed for coal and also for 1 hectare of land for other cargo. As rightly stated by APSEZL, the upfront tariff guidelines for the coal and multipurpose berth do not prescribe norms towards consumption of power for illumination. Nevertheless, illumination of the yard is essential. Hence, power consumption of 2,40,000 units per hectare per annum considered by NMPT by borrowing the norm prescribed in the upfront tariff guidelines for the liquid bulk terminal is, therefore, considered in the analysis. Such an approach has been adopted in other upfront tariff cases where such cases were other than liquid cargo terminal. (c) The cost of power at `10.4 per unit is supported by documentary evidence and hence, considered in the analysis. (ii) As per the norms prescribed in the guidelines for coal terminal, the repairs and maintenance cost on civil work is considered at 1% on the civil cost and 7% on mechanical equipment. While calculating repairs and maintenance cost, the miscellaneous capital cost are considered as part of civil and equipment cost and instead of separately computing repairs and maintenance cost on miscellaneous capital cost by the NMPT. This is found to be in line with the approach followed in the other upfront tariff cases and hence is accepted. (iii) Insurance cost is estimated at 1% and other expenses are estimated at 5% of the gross fixed assets relevant for the coal handling activity, which is in line with the norms prescribed in the guidelines. (iv) The NMPT has computed depreciation @ 3.34% on civil cost, 10.34% on equipment as per the rates prescribed in the Companies Act, 1956 under the SLM for the relevant group of assets. Subsequently on being pointed out about the Companies Act, 2013, the NMPT has recomputed depreciation on equipment at 10% stating that it is as per the Companies Act, 2013. The NMPT has not made any modification in the depreciation of civil works. The depreciation as per the Companies Act, 2013 for civil works is 3.17%. Depreciation on civil works is, therefore, modified in line with the depreciation rate applicable as per the Companies Act, 2013. Depreciation on Plant and Machinery as per the Companies Act, 2013 under Straight Line Method (SLM) is 6.33% for single shift. For two shift operations, the depreciation is 9.5%. The depreciation rate of 10% considered by NMPT is closer to 9.5% applicable as per the Companies Act, 2013. For the purpose of the analysis, depreciation on equipment is modified as 9.5% instead of 10% considered by the NMPT. While calculating depreciation, the miscellaneous capital cost are considered as part of civil and equipment cost and depreciated instead of separately considering depreciation on miscellaneous capital cost by the NMPT. This is found to be in line with the approach followed in the other upfront tariff cases and hence is accepted. (v) (a) The guidelines for upfront tariff stipulate that lease rent for port land is to be estimated based on the rates prescribed in the Scale of Rates of the respective Major Port Trusts.¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 89 Licence fee for land has been estimated by the NMPT for 15.01 hectares (ha) for land to be allotted for Coal handling activity and 1 ha area for Other cargo activity aggregating to 16.01 ha. (b) The port has confirmed that unit rate of the license fee at `20.39/sq. mtr./month considered by it is as per the lease rent applicable for Panambur village prescribed in its Scale of Rates and after considering the applicable annual escalation factor. The license fee for land estimated by the NMPT is, therefore, considered. Apart from estimating license fee for land area, the NMPT has estimated license fee for water area of 16250 sq. mtr. and apportioned 75% thereof to coal handling activity. The unit rate of license fee for water area is considered at `10.19/sq.mtr./month being 50% of the license fee for land. The estimate of license fee for water area is thus considered as estimated by the NMPT. (b) Other cargo: (i) Power cost: (a) The norms prescribed in 2008 guidelines at 100 units/crane is for Electrical Level Luffing (ELL) crane. The NMPT has not proposed ELL cranes. The unloading of other cargo is proposed by the mechanized coal unloading equipments and hence the NMPT has proposed power consumption. The port has clarified that power requirements for grab type coal unloaders will be higher compared to Electrical Level Luffing cranes. The port has confirmed that power requirement of unloading equipment and mobile hopper together considered at 500 units/hr is based on the DPR. In view of above clarification furnished by the NMPT and recognising that none of the users/prospective bidders have made any adverse remarks on the power consumption considered by the NMPT and recognising that it is as per the DPR, the same is considered relying on the position reported by the port. (b) Power consumption of general illumination considered by NMPT at 2.4 lakh units/hectare/annum for 1 hectare of land to be allotted for other cargo is considered for reasons explained in earlier paragraph. (c) The guidelines of 2008 prescribe a norm of 4000 hours of working in a year for estimation of power/fuel cost of equipment for multipurpose berth. The norms of 4000 hours of working is considered by this Authority for standalone equipment. For a full-fledged terminal 6132 hours of working is considered by this Authority. It is relevant to state that in the instant case the equipment viz. mobile hopper and pay loader are proposed to handle “other cargo” whose cargo share is only 25% of the total optimal capacity. Hence, as against the prescribed norm of 4000 working hours, the NMPT has considered 1231.88 working hours for estimation of power and for fuel cost of mobile hopper, payloader and trucks. Working hours of 1231.88 is arrived by the NMPT considering the optimal capacity of other cargo for 20 hours/day [i.e. ( 492750/8000)* 20 hours/day.]. In our calculation, the hours per day is considered at 16.8 hours applying 70% utilisation factor on 24 working hours. The modified working hours comes to 1034.78 hours. (d) As stated earlier, the unit rate of power at `10.4 per unit is supported by documentary evidence and hence, considered in the analysis. (ii) Lease of trucks: The NMPT has proposed hire of 20 trucks on lease for handling other cargo. The 2008 guidelines do not mention about taking equipment on hire for tariff fixation on upfront basis. The 2008 guidelines prescribe normative list of equipment for capital cost to be estimated by Port Trust. Based on capital cost, operating cost, ROCE and Annual Revenue Requirement (ARR), the reference tariff is computed90 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 for the optimal capacity. Since the approach adopted by the NMPT was not found to be in line with the 2008 guidelines, the NMPT was requested to justify with adequate reasons for deviation from the guidelines and also furnish the cost benefit analysis done by it for hire vis-à-vis purchase option of truck to arrive at this proposal of lease of trucks. The NMPT has clarified that of the total optimal capacity of 6.73 MTPA, optimal cargo capacity of other cargo is envisaged at 0.49 MTPA only. This implies average monthly handling of approximately 42000 tonnes (0.49/12) and 1 vessel call every 20 to 30 days. Further, the NMPT has viewed that the BOT operator can handle other cargo subject to priority berthing of coal vessels. The port is of the view that other cargo handling will continue only for the first few years of operations during which coal cargo ramp up will take place. Given the small and temporary nature of cargo handling of other cargo the NMPT does not envisage purchase of trucks since it will be idling for most of the time. Hence, leasing of trucks has been proposed to optimize cargo handling costs and de-risk the operations from volatility in vessel calls and revenue realization. Relying on the clarification furnished by the NMPT and recognising that even the DPR has recommended hire of trucks for this project the proposal of the port to consider hire of truck is considered in exercise of the powers conferred on this Authority under clause 3.2. of the 2008 guidelines. The port has furnished detailed working for arriving at number of trucks which shows that 14 Nos. of trucks are required and port has estimated 6 more trucks towards break down and peak movement. The total trucks considered by the NMPT for estimation of hire charge of trucks and fuel cost comes to 20 Nos. Following the methodology given by the NMPT except for considering working hours of 16.8 hours (i.e. 24 hours * 70% utilisation) instead of 20 hours working, number of trucks comes to 16 trucks instead of 14. In our working, number of trucks is considered at 16 for estimating hire cost and for fuel consumption. For the reasons stated by the NMPT that the share of this cargo is meagre in the total optimal capacity and that it does not want the trucks to remain idle, allowance of 6 trucks additionally proposed by the port for break down and peak movement is not considered. The NMPT has estimated unit rate of hire charge at `10,000 per truck per day stating that it is based on the hire charge for fork lift truck prescribed in the SOR the NMPT. It is relevant to state that even in the DPR the hire charges for truck is estimated at `10,000 per truck per day. The hire charge for truck considered by the NMPT is ,therefore, relied upon. Based on the above analysis, the hire charges for trucks comes to `1.02 crores as against `1.28 crores estimated by the NMPT. (iii) Fuel costs: (a) The port has estimated fuel cost for 1 number of 10T Pay loader proposed for deployment in this project and for 20 trucks proposed to be taken on hire. The fuel consumption of 12 ltrs./hour per 10T payloader is found to be as per norms prescribed in the 2008 guidelines and hence is accepted. (b) For trucks on lease, the NMPT has considered fuel consumption of 10 ltrs./hour/truck. It is relevant to mention that there are no norms prescribed in 2008 guidelines for fuel consumption of truck. In the absence of any norms for items, recognising that the fuel consumption considered by the NMPT for trucks is based on the DPR the same is relied upon in this analysis. As stated earlier, the number of trucks considered by us is 16 instead of 20 by the NMPT. (c) The fuel cost for mobile hopper and trucks is estimated for 1034.78 working hours for reasons explained in earlier paragraphs as against 1231.88 working hours considered by the NMPT. (d) The unit rate of fuel of `52.59 per litre is supported with copies of the recent electricity bills and hence is relied upon. (iv) No repairs and maintenance cost on civil work is estimated by NMPT as there is no civil works envisaged by the port for other cargo. As per the norms prescribed in¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 91 the guidelines for multipurpose berth, NMPT has considered repairs and maintenance cost @ 5% on mechanical equipment. (v) Insurance cost is estimated at 1% and other expenses are estimated at 5% of the gross fixed assets, which is in line with the norms prescribed in the guidelines. (vi) The rate depreciation on equipment is modified and considered at 9.5% on equipment as against 10% considered by NMPT for reasons explained earlier. (vii) The lease rent for land area estimated for 1 hectare of land for other cargo following the approach adopted for license fee of land for coal is accepted. The license fee on water area of 16250 sq. mtrs. and 25% thereof apportioned to other cargo is also accepted for reasons explained earlier for coal cargo. (ix) The statement for fixing upfront tariff submitted by the NMPT has been modified in line with the above analysis. A copy of the modified statement is attached as Annex - I. (a) Coal: (i) The annual revenue requirement for handling coal which is the sum of the operating cost and return on capital employed is estimated at ` 179.33 crores as against ` 181.15 crores estimated by the port. (ii) The 2008 guidelines prescribe norm of apportionment of ARR in the ratio of 98%, 1% and 1% towards handling charge, storage charge and miscellaneous charge. As against the above norm, the NMPT has proposed to apportion 99% of the estimated annual revenue requirement towards handling charges and 1% from storage charges. The NMPT has not proposed miscellaneous charges citing that it is difficult to list down services under miscellaneous services. This Authority has, in few other upfront tariff cases, based on the proposal of the concerned port trust allowed such deviation in the apportionment of ARR. Accordingly, ` 177.54 crores is apportioned to handling activity and ` 1.79 crores towards storage as against ` 179.34 crores and ` 1.81 crores apportioned by the NMPT for the corresponding activities. (iii) Considering the revenue requirement to be realised from handling coal and the optimal capacity of the berth for coal handling, the per tonne rate for handling coal works out to `284.50 per tonne, as against `287.39 per tonne proposed by the port. The NMPT has clarified that both Coal and Other Cargo proposed to be handled are entirely foreign. Since the entire cargo is envisaged to be foreign cargo, the NMPT has not proposed any percentage share of coastal cargo for determining the rate for handling charges. Concessional rates for coastal cargo other than thermal coal (which is not eligible for coastal concession) is prescribed to comply with the Government guidelines though it does not have any impact on the revenue realization. (iv) The port has considered 25% of the coal cargo will attract storage charge beyond the proposed free period of 25 days. The port has proposed differential rates for different slabs for storage of coal and has furnished detailed workings thereof. Following the approach adopted by the NMPT, the storage charge for the first slab of 5 days after the expiry of free days is calculated at `1.07 per tonne per day, `1.61/tonne/day for the second slab and ` 2.14/tonne/day for the third slab. (b) Other cargo: (i) The annual revenue requirement for handling other cargo which is the sum of the operating cost and return on capital employed is estimated at `3.78 crores as against `4.25 crores estimated by the port. (ii) The NMPT has proposed to apportion 95% of the estimated revenue requirement towards handling charges and 5% from storage charges as against apportionment92 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 norm of 90%, 5% and 5% from handling charges, storage charges and miscellaneous charge respectively prescribed in the guidelines for multipurpose cargo berth. For reasons cited by the NMPT for not proposing miscellaneous charge as brought out earlier, the ratio of apportionment of ARR by the NMPT is accepted. Accordingly, `3.58 crores is apportioned to cargo handling activity and ` 0.19 crores to storage activity. (iii) Considering the revenue requirement to be realised from handling other cargo and the capacity of other cargo, the per tonne rate for handling other cargo works out to `72.64/tonne as against ` 82.13 per tonne proposed by the port. The port has stated that the entire cargo is envisaged to be foreign cargo hence the NMPT has not proposed any percentage share of coastal cargo for determining the rate for handling charges. Concessional rates for coastal cargo is prescribed to comply with the Government guidelines though it does not have any impact on the revenue realization. (iv) The port has considered 100% of the other cargo will attract storage charge beyond the proposed free period of 5 days. The port has proposed differential rates for different slabs for storage of other cargo viz. gypsum, dolomite and limestone and has furnished detailed workings thereof. Following the approach adopted by the NMPT, the storage charge for the first slab of 5 days after the expiry of free days is calculated at `0.78 per tonne per day, `1.17/tonne/day for the second slab and `1.56/tonne/day for the third slab. (v) The NMPT has proposed the suitable conditionalities listing out the services included in composite handling charge which are incorporated in the Scale of Rates as proposed by the port. (vi) As stated earlier, the berth is constructed by the NMPT. This project does not envisage the BOT operator to construct the berth. Hence, no berth hire charges have been proposed by the Port. (vii) In the proposed upfront schedule, the NMPT has proposed penal interest on delayed payment/refunds at 16.75% p.a. It is relevant to state that the PPP project is for long horizon of 30 years. Hence, instead of prescribing specific penal rate of interest for delayed payments by the users or for delayed refund by the operator, the proposed note is partially modified to state that the penal interest will be levied at 2% above the Prime Lending Rate of the State Bank of India. This is in line with the prescription in other upfront and reference tariff cases. (viii) In the proposed tariff schedule, the NMPT has proposed some conditionalities like conditionalities governing rounding off the bills, conditionalities governing the flexibility provided to the terminal operator to levy charges lower than ceiling rates, non-levy of charges for delay beyond a reasonable level attributable to the terminal etc., which are found to be in line with the general conditionalities prescribed in the Scale of Rates. (ix) Clause 2.2 of the revised tariff guidelines of 2013 requires this Authority to prescribe the Reference Tariff along with the Performance Standards. Though the revised guidelines of 2013 do not require this Authority to go into the Performance Standards proposed by the port it is not unreasonable to assume that the ports would propose reasonable and achievable Performance Standards. It may be relevant to mention that a letter has been addressed to the Ministry of Shipping requesting to advise all the Major Port Trusts to propose reasonable and achievable Performance Standards which should not be lower than the output (handling) rate considered in the optimal quay capacity calculation of the PPP project. The NMPT has proposed for performance standards in terms of Gross Berth Output amongst other performance standards. The Performance Standards proposed in terms of Gross Berth Output is 35000 T/day for thermal coal and for other coal it is 8000 T/day based on the handling rate considered by the NMPT. The Performance Standards proposed by the port are based on the handling rate for these cargo¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 93 groups considered by the NMPT before considering the adjustment done by it for berthing/de-berthing time. Apart from this performance standard, the NMPT has proposed performance standards for transit storage dwell time of cargo and turnaround time for receipt/delivery operations. The performance standards as proposed by the NMPT are notified along with the reference tariff schedule as required by the tariff guidelines of 2013. 12.1. As per clause 2.8 of the Guidelines, the tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2008 and 1 January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March of the following year. In the instant case, since the estimation of capital cost and unit rate of operating cost considered in the upfront tariff calculation are as of the year 2015 as reported by the NMPT, it is found appropriate and relevant to prescribe the base WPI to be considered for automatic adjustment every year as 1 January 2015. The NMPT has also proposed 1 January 2015 as the base WPI for such automatic adjustment every year, which is approved. 12.2. As specified in clauses 2.9.1. and 2.9.2. of the guidelines, before commencement of commercial operations, the private operator shall approach this Authority for notification of Scale of Rates containing the approved ceiling rates and the statement of conditions, as required under Section 48 of the Major Port Trusts Act, 1963. 12.3. Subject to above, the Reference Tariff Schedule along with conditionalities governing the Reference Tariff has been modified. 12.4. The modified Reference Tariff Schedule is attached as Annex - II and the Performance Standards for handling coal and other cargo at the New Mangalore Port Trust is attached as Annex - III. 12.5. In the result, and for the reasons given above, and based on collective application of mind, this Authority approves the Reference Tariff Schedule for providing equipments for handling of bulk cargo at the berth No. 12 at NMPT. 12.6. As per clause 2.5 of the Revised Tariff Guidelines 2013, the Reference Tariff and Performance Standards notified by this Authority shall be mentioned in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Projects. Accordingly, the NMPT is advised to incorporate the Reference Tariff and Performance Standards, in the bid document and subsequently in the Concession Agreement in respect of PPP Projects as agreed by the port. 13.1. From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire concession period. However, the PPP operator would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap). The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year. 13.2. The proposal shall be submitted to TAMP along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Concession Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be. 13.3. On receipt of the proposal, TAMP will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt. 13.4. In the event of Operator not achieving the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement in previous 12 months, this Authority will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Operator shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. 13.5. After considering the views of the Major Port Trust, if TAMP is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year.94 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 13.6. While considering the proposal for Performance Linked Tariff, this Authority will look into the Performance Standards and its adherence by the Operator. TAMP will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the operator. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013. 13.7. From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the PPP operator shall be automatically notified by this Authority subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The PPP operator, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and this Authority shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. 13.8. In the event any user has any grievance regarding non-achievement by the PPP operator of the Performance Standards as notified by this Authority, he may prefer a representation to this Authority which, thereafter, shall conduct an inquiry into the representation and give its finding to the concerned Major Port Trust. The Major Port Trust will be bound to take necessary action on the findings as per the provisions of the respective Concession Agreement. 13.9. Within 15 (fifteen) days of the signing of the Concession Agreement, the concerned operator will forward the Concession Agreement to this Authority which will host it on its website. 13.10. The PPP operator shall furnish to this Authority quarterly reports on cargo traffic, ship berth day output, average turnaround time of ships, average pre-berthing waiting time as well as the tariff realized for each berth. The quarterly reports shall be submitted by the PPP operator within a month following the end of each quarter. Any other information which is required by this Authority shall also be furnished to them from time to time. 13.11. This Authority shall publish on its website all such information received from PPP operator. However, this Authority shall consider a request from any PPP operator about not publishing certain data/information furnished which is commercially sensitive. Such requests should be accompanied by detailed justification regarding the commercial sensitiveness of the data/information in question and the likely adverse impact on their revenue/operation of upon publication. This Authority’s decision in this regard would be final. T. S. BALASUBRAMANIAN, Member (Finance) [ADVT.-III/4/Exty./143/15/306] Annex-I COST STATEMENT FOR FIXATION OF REFERENCE TARIFF FOR MECHANISATION OF BERTH NO.12 FOR PROVIDING EQUIPEMENTS FOR HANDLING BULK CARGO AT NEW MANGLORE PORT TRUST (` In Crores) Sr. Particulars Estimates by Estimates by As considered No. NMPT in its NMPT in its final by TAMP original proposal revised proposal dated 3.8.2015 dated 21.9.2015 I Optimal capacity (i) Optimal Quay Capacity (a) Coal: (i) Parcel size per Panamax Vessel (in tonnes) (S1) 45,000 45,000 45,000 (ii) Parcel size per Panamax Vessel (in tonnes) (S2) 54,000 54,000 54,000 (iii) Parcel size per Panamax Vessel (in tonnes) (S3) 63,000 63,000 63,000 (iv) Parcel size per Panamax Vessel (in tonnes) (S4) 72,000 72,000 72,000 (v) Percentage share of Panamax Vessel (P1) 20.00% 20.00% 20.00% (vi) Percentage share of Panamax Vessel (P2) 30.00% 30.00% 30.00% (vii) Percentage share of Panamax Vessel (P3) 30.00% 30.00% 30.00%¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 95 (viii) Percentage share of Panamax Vessel (P4) 20.00% 20.00% 20.00% (ix) Average cargo capacity of the Vessel (S1 * P1) + (S2 * P2) + (S3 * P3) + (S4 * P4) 58,500 58,500 58,500 (x) Unloading rate (as per norms) (Tonnes/day) 35,000 35,000 35,000 (xi) Average loading/ unloading time for a vessel (no. of days) ((ix)/(x)) 1.6714 1.6714 1.6714 (xii) Berthing/ De-berthing time (no. of days) 0.1250 0.1250 0.1250 (xiii) Turnaround time (no. of days) 1.7964 1.7964 1.7964 (xiv) Unloading rate considered in the optimal quay capacity calculation (Tonnes/day) ((ix)/(xiii)) 32,565 32,565 32,565 (xv) Optimal Quay Capacity of coal (Unloading rate per day * 365 days * 70% * 75% share of coal) (A) 62,40,194 62,40,194 62,40,268 (32,565 / day * 365 (32,565 / day * 365 (32,565 / day * days *70% * 75%) days *70% * 75%) 365 days *70% * 75%) (b) Other Cargo: (i) Parcel size per Vessel (in tonnes) (S1) 27,000 27,000 27,000 (ii) Unloading rate (Tonnes/day) 8,000 8,000 8,000 (iii) Average loading/ unloading time for a vessel (no. of days) 3.375 3.375 3.375 ((i)/(ii)) (iv) Berthing/ De-berthing time (no. of days) 0.125 0.125 0.125 (v) Turnaround time (no. of days) 3.500 3.500 3.500 (vi) Unloading rate considered in the optimal quay capacity calculation (Tonnes/day) ((i)/(v)) 7,714 7,714 7,714 (vii) Optimal Quay Capacity of Other Cargo (Unloading rate per day * 365 days * 70% * 25% share of Other Cargo) 4,92,750 4,92,750 4,92,732 (B) (7,714 / day * (7,714 / day * (7,714 / day * 365days * 70% 365days * 70% 365days * 70% *25%) *25%) *25%) (viii) Total optimal quay capacity (in tonnes) [(i) + (ii)] 6732944 6732944 6733000 (ii) Optimal yard capacity (a) Coal: (i) Area of land available (in sq. metres) (A) 150100 150100 150100 (ii) Perecntage of yard area to be used for stacking (Q) 61.55% 61.55% 61.55% (iii) Stacking factor (tonnes per sq. metre) (B) 6.44 6.44 6.44 (iv) Turnover ratio (C) 15.00 15.00 15.00 (v) Oprimal Yard Capacity of coal ( A * B * C * Q * 70% ) 6248088 6248088 6247179 (b) Other Cargo: For Limestone, Gypsum, Dolomite (i) Area of land available (in sq. metres) (A) 10000.00 10000.00 Not computed as (ii) Perecntage of yard area to be used for stacking (Q) 90.00% 90.00% no norms for assessesing (iii) Stacking factor (tonnes per sq. metre) (B) 3 3 optimal yard (iv) Turnover ratio (C) c a p a c i t y f o r 12 12 multipurpose (v) Optimal Yard Capacity of other cargo (excluding fertilizer) c a r g o a r e ( A * B * C * Q * 70% ) 2,26,800 2,26,800 prescribed. (vi) Optimal Yard Capcity for fertilizer (No storage envisaged for fertilizer. No working by NMPT) 2,73,200 2,73,200 (vii) Total Capcity for other Cargo (a) +(b)96 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 5,00,000 5,00,000 (viii) Total optimal yard capacity (in tonnes) [(ii) (a) + (ii) (b)] 6748088 6748088 6247179 (iii) Total Optimal capacity of the facility (in tonnes) (lower of optimal quay capacity and optimal yard capacity) 67,32,944 67,32,944 67,33,000 (a) For Coal 62,40,194 62,40,194 62,40,268 (b) For other cargo 4,92,750 4,92,750 4,92,732 (c ) Total Optimal capacity (in tonnes) 67,32,944 67,32,944 67,33,000 (d) Optimal capacity of the facility (in MTPA) 6.73 6.73 6.73 II Capital Cost A. Cargo Handling Activity (i) Civil Cost (a) Coal (i) Civil Works 2.74 2.74 2.74 (ii) Structural Works 21.03 21.03 21.03 (iii) Civil & structural cost of Conveyor 77.09 77.09 77.09 (iv) Control Room/ Substation/buildings 3.30 3.30 3.30 (v) Additional Rail siding at existing railway yard for wagon 8.33 8.33 8.33 loading (1850m) (vi) Stockyard Boundary Wall 3.00 3.00 3.00 (vii) Road pavement 18.52 18.52 18.52 (b) Other Cargo : 0.00 0.00 0.00 (c) Total Civil costs ( a + b ) 134.00 134.00 134.00 (ii) Equipment Cost (a) Coal (i) Grab Unloaders – 2000 TPH – 2 Nos 90.00 90.00 90.00 (ii) Jetty Conveyor (4000 TPH) – 2 Rows 12.15 12.15 12.15 (iii) In between conveyors upto RLS (11 nos.) 37.95 37.95 37.95 (iv) Conveyor for Stockyard (4000 TPH) – 2 Rows 40.80 40.80 40.80 (v) Stacker Equipment (Norm - 2 stackers, Proposal-4 48.00 48.00 48.00 stackers) (vi) Reclaimer Equipment (Norm- 2 reclaimer, Proposal - 3 39.00 39.00 39.00 reclaimers) (vii) Rapid Loading system (RLS )(2000-4000TPH) 30.00 30.00 30.00 (viii) Pay loaders- 10T - (Norm - 3 nos., Proposal - 1 no.) 0.40 0.40 0.40 (ix) Truck loading system 3.50 3.50 3.50 (x) Utilities 9.50 9.50 9.50 Total equipment costs for Coal 311.30 311.30 311.30 (b) Other Cargo (i) Mobile Hopper (30 m3) - 1 no. 1.50 1.50 1.50 (ii) Pay loaders- 4.5 cum – 1 no. 0.40 0.40 0.40 Total equipment costs for Other cargo 1.90 1.90 1.90 (c) Total equipment costs ( a + b ) 313.20 313.20 313.20 (iii) Miscellaneous (a) - 5% on Civil Cost and Equipment Cost for Coal 2 2 . 2 6 22.26 22.26 (b) - 5% on Equipment Cost for Other cargo 0 . 1 0 0.10 0.10 Total Miscellaneous cost (a + b) 22.36 22.36 22.36 (iv) Total Capital Cost ( i + ii + iii ) 4 6 9 . 56 469.56 469.56 III Operating Cost (i) Coal: (a) Power cost 9.09 9.09 9.09¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 97 (1.4 units/tonne * (1.4 units/tonne * (1.4 units/tonne 6.24MMTPA * 6.24MMTPA * * 6.24MMTPA * `10.4/unit) `10.4/unit) `10.4/unit) (b) Power illumination cost -- 3.75 3.75 (2.4 lakh units per (2.4 lakh units annum * per annum * 15.01hectares * 15.01hectares * `10.4/unit) `10.4/unit) ( b) Repair & Maintenance - Civil Assets 1.34 1.34 1.41 (1% * `140.71 (1% * `134 crores) (1% * `134 crores) crores including on misc. cost) - Mechanical & Electrical Equipment 21.79 21.79 22.88 (7% * `326.87 (7% * `311.30 (7% * `311.30 crores including crores) crores) on misc. cost) - Miscellaneous Assets -- 1.11 -- [TAMP - included in civil / mechanical cost] (5% * `22.26 crores) (c) Insurance 4.68 4.68 4.68 (1% * `467.57 (1% * `467.57 (1% * `467.57 crores) crores) crores) (d) Depreciation - Civil Work 4.48 4.48 4.46 (3.17% * `140.71 (3.34% * `134 (3.34% * `134 crores including crores) crores) on misc. cost) - Mechanical Work 32.19 31.13 31.05 (9.50% * `326.87 (10.34% * `311.30 (10% * `311.30 crores including crores) crores) on misc. cost)) - Miscellaneous Assets 1.83 1.78 -- [TAMP - included in civil / mechanical cost] ((3.34% * 5% * ((3.34% * 5% * `134 crores) + `134 crores) + (10.34% * 5% * (10.34% * 5% * `311.30 crores)) `311.30 crores)) (e) License Fee Land Area 3.67 3.67 3.67 (15.01hectare * (15.01hectare * ` (15.01hectare * ` ` 20.39/sq.m/month 20.39/sq.m/month 20.39/sq.m/mon *12m) *12m) th *12m) Water Front 0.01 0.15 0.15 (8125sq.m* ` (16250sq.m* ` (16250sq.m* ` 10.19/sq.m/month 10.19/sq.m/month 10.19/sq.m/mon *12m *75%) *12m *75%) th *12m *75%) (f) Other Expenses towards salaries and overheads 23.38 23.38 23.38 (5% * `467.57 (5% * `467.57 (5% * `467.57 crores) crores) crores) Operating Cost for Coal 102.45 106.34 104.52 (ii) Other Cargo:98 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (a) Power cost 0.42 0.64 0.54 (100 units / hr * (500 units / hr * (500 units / hr 10.4 `/ unit * 4000 10.4 `/ unit * * 10.4 `/ unit * hrs) 1231.88 hrs#) 1034.78 hrs#) (b) Power General illumination cost -- 0.25 0.25 (2.4 lakh units per (2.4 lakh units annum * 1hactares per annum * * `10.4/unit) 1hactares * `10.4/unit) ( b) Fuel Cost - Trucks 0.97 0.97 0.87 (` 52.59/ ltr * 10 lts (` 52.59/ ltr * 10 lts (` 52.59/ ltr * 10 / hr * 15 hr / day * / hr * 15 hr / day * lts / hr * 16.8 hr 20 trucks *1231.88 20 trucks *1231.88 / day * 16 hrs /20 hrs/day) hrs /20 hrs/day) trucks *1034.78 hrs / 16.8 hrs/day **) - Pay loader 0.08 0.07 (` 52.59/ ltr * 12 lts (` 52.59/ ltr * 12 -- / hr *1231.88 hrs) lts / hr * *1034.78hrs) (c) Lease Cost for 20 nos trucks of capacity 15 tonnes 1.28 1.28 1.02 [TAMP - 16 Trucks] (` 10000/day/ truck (` 10000/day/ truck (` 10000/day/ * 3.5 days * 20 * 3.5 days * 20 truck * 3.5 days trucks *18.25 vessel trucks *18.25 vessel * 16trucks call) call) *18.25 vessel call) ( d) Repair & Maintenance - Civil Assets -- -- -- - Mechanical & Electrical Equipment 0.10 0.10 0.10 (5% * `1.90 crores) (5% * `1.90 crores) (5% * `2 crores including on misc. cost) (d) Insurance 0.02 0.02 0.02 (1% * `2 crores) (1% * `2 crores) (1% * `2 crores) (e) Depreciation - Civil Work -- -- -- - Mechanical equipment 0.20 0.19 0.19 (10.34% * `1.90 (10% * `1.90 crores) (9.50% * `2 crores) crores including on misc. cost) - Miscellaneous Assets 0.01 0.01 -- [TAMP - included in civil / mechanical cost] [(3.34% * [(3.34% * `0.00crores) + `0.00crores) + (10.34% * `0.10 (10% * `0.10 crores)] crores)] (f) License Fee Land Area 0.24 0.24 0.24 (1ha/ ` 20.39 /sq.m (1ha/ ` 20.39 /sq.m (1ha/ ` 20.39¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 99 /month *12m) /month *12m) /sq.m /month *12m) Water Front 0.002 0.05 0.05 -- (16250sq.m/ ` 10.19 (16250sq.m/ ` /sq.m /month *12m 10.19 /sq.m *25%) /month *12m *25%) (g) Other Expenses towards salaries and overheads 0.10 0.10 0.10 (5% * `2 crores) (5% * `2 crores) (5% * `2 crores) Operating Cost for Other Cargo 3.33 3.93 3.45 (iii) Total Operating cost 105.78 110.27 107.97 IV Estimated Revenue Requirement & upfront tariff for Cargo Handling Activity A. Coal (i) Estimated Revenue Requirement (a) Total Operating Cost 102.45 106.34 104.52 (b) Return on capital Employed @ 16% 74.81 74.81 74.81 (c) Total Revenue requirement from cargo handling 177.26 181.15 179.33 activity B. Other Cargo (i) Estimated Revenue Requirement (a) Total Operating Cost 3.33 3.93 3.45 (b) Return on capital Employed @ 16% 0.32 0.32 0.32 (c) Total Revenue requirement from cargo handling 3.65 4.25 3.78 activity A. Coal (i) Apportionment of Revenue Requirement (a) Cargo Handling Charges (99% of ARR) 175.49 179.34 177.54 (b) Storage Charges (1% of ARR) 1.77 1.81 1.79 (c) Miscelleneous Charge (0% of ARR) 0.00 0.00 0.00 (d)Total Revenue requirement from cargo handling 177.26 181.15 179.33 activity B. Other Cargo (i) Apportionment of Revenue Requirement (a) Cargo Handling Charges (95% of ARR) 3.47 4.05 3.58 (b) Storage Charges (5% of ARR) 0.18 0.21 0.19 (c) Miscelleneous Charge (0% of ARR) 0.00 0.00 0.00 (d)Total Revenue requirement from cargo handling 3.65 4.26 3.78 activity A. Coal (i) Cargo Handling charge (a) Cargo Handling Charge - Revenue Requirement (` in crores) 175.49 179.34 177.54 - Capacity (Million Metric Tonnes per annum) 6.24 6.24 6.24 - Per Tonne rate for handling of cargo 281.24 287.39 284.50 ( b) Storage Charge - Revenue Requirement (` in crores) 1.77 1.81 1.79 - % of Cargo to attract storage charge 25.00% 25.00% 25.00% - Capacity of cargo to attract storage charge (million 1.56 1.56 1.56 metric tonnes) (i) Storage Charge (beyond the free period)(` /tonne / day) -Free period 25 days 25 days 25 days100 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 -First five days 1.06 1.09 1.07 -6th day to 10th day 1.59 1.63 1.61 -11th day onwards 2.12 2.17 2.14 B. Other Cargo (i) Cargo Handling charge (a) Cargo Handling Charge - Revenue Requirement (` in crores) 3.47 4.05 3.58 - Capacity (Million Metric Tonnes per annum) 0.49 0.49 0.49 - Per Tonne rate for handling of cargo 70.41 82.13 72.64 ( b) Storage Charge (other that fertilizer cargo) - Revenue Requirement (` in crores) 0.18 0.21 0.19 - % of Cargo to attract storage charge 100.00% 100.00% 100.00% - Capacity of cargo to attract storage charge (considered 226800.00 226800.00 226800.00 by NMPT in storage calculation) (in tonnes) (i) Storage Charge (beyond the free period)(` /tonne / day) -Free period 5 days 5 days 5 days -First five days 0.75 0.88 0.78 -6th day to 10th day 1.13 1.31 1.17 -11th day onwards 1.50 1.75 1.56 Note: # NMPT: Total Hours required for other cargo arrived on Optimal capacity of other cargo / handling rate * 20 hrs/ day i.e. 492,750 / 8000TPD *20 hrs = 1231.88 TAMP: 492,750 / 8000 TPD * 16.8 hrs = 1034.78 hrs ** Working for No. of trucks : Sr. As considered Particulars Unit As given by NMPT No. by TAMP (i) Per day cargo evacuation requirement TPD 8000.00 8000.00 (ii) Carrying Capacity of 1 Truck ton 15.00 15.00 (iii) Total Truck trips per day ((i) / (ii)) trips / day 533.33 533.33 (iv) Time taken to load one truck min 2.00 2.00 (v) Transit time (assuming lead distance of 2.5 km) min 28.00 28.00 (vi) Total Time ((iv) + (v)) Hrs 0.50 0.50 (vii) Number of trucks required nos. 14.00 16.00 [NMPT- (iii) / 20 hrs / day / 2 trip /hr] [TAMP - (iii) / 16.8 hrs / day / 2 trip /hr] (viii) Allowance for break down and peak movement nos. of trucks 6.00 -- (ix) Total No of Trucks nos. 20.00 16.00 Calculation for storage charge as furnished by NMPT Workings to arrive at the per tonne per day storage charge for Coal and Other Cargo: (a) Coal Total optimal capacity of coal (in tonnes) 6240194 Free days 1st slab 2nd slab 3rd slab No. of days under each slab 5 5 3 Percentage of Cargo falling under each slab 75% 10% 10% 5% Cargo falling under each slab 4680145 624019 624019 312010 Cargo falling under each slab with cumulative effect 1560048 936029 312010 Let Storage charge per tonne per day in first slab be x 0.00 x 1.5x 2x Revenue Requirement (Rs.) 18114788.12 Sum of x 16692518.51 x Rate of storage per tonne per day 1.09 1.63 2.17 (b) Other Cargo Total optimal capacity of Other Cargo (in tonnes) 226800 Free days 1st slab 2nd slab 3rd slab¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 101 No. of days under each slab 5 5 3 Percentage of Cargo falling under each slab 0% 40% 40% 20% Cargo falling under each slab 0 90720 90720 45360 Cargo falling under each slab with cumulative effect 226800 136080 45360 Let Storage charge per tonne per day in first slab be x 0.00 x 1.5x 2x Revenue Requirement (Rs.) 2124842.27 Sum of x 2426760.00 x Rate of storage per tonne per day 0.88 1.31 1.75 Calculation for storage charge as considred by TAMP Workings to arrive at the per tonne per day storage charge for Coal and Other Cargo: (a) Coal Total optimal capacity of coal (in tonnes) 6240268 Free days 1st slab 2nd slab 3rd slab No. of days under each slab 5 5 3 Percentage of Cargo falling under each slab 75% 10% 10% 5% Cargo falling under each slab 4680201 624027 624027 312013 Cargo falling under each slab with cumulative effect 1560067 936040 312013 Let Storage charge per tonne per day in first slab be x 0.00 x 1.5x 2x Revenue Requirement (Rs.) 17933101.69 Sum of x 16692717.23 x Rate of storage per tonne per day 1.07 1.61 2.15 (b) Other Cargo Total optimal capacity of Other Cargo (in tonnes) 226800 Free days 1st slab 2nd slab 3rd slab No. of days under each slab 5 5 3 Percentage of Cargo falling under each slab 0% 40% 40% 20% Cargo falling under each slab 0 90720 90720 45360 Cargo falling under each slab with cumulative effect 226800 136080 45360 Let Storage charge per tonne per day in first slab be x 0.00 x 1.5x 2x Revenue Requirement (Rs.) 1889112.51 Sum of x 2426760.00 x Rate of storage per tonne per day 0.78 1.17 1.56 Annex - II NEW MANGLORE PORT TRUST REFERENCE TARIFF SCHEDULE FOR HANDLING COAL AND OTHER CARGO AT BERTH NO.12 AT NEW MANGALORE PORT TRUST CHAPTER 1 – DEFINITIONS & GENERAL TERMS & CONDITIONS 1.1. Definitions – General In this Scale of Rates, unless context otherwise requires, the following definitions shall apply: (i) “Coastal Vessel” shall mean any vessel exclusively employed in trading between any port or place in India to any other port or place in India having a valid coastal licence issued by the Competent Authority / Director General of Shipping. (ii) “Foreign - going vessel” shall mean any vessel other than coastal vessel. (iii) “Per Day” shall mean per calendar day unless otherwise stated. 1.2. General Terms and Conditions: (i) The status of a vessel as borne out by its certification by the Customs or the Director General of Shipping, shall be the deciding factor for its classification as ‘coastal’ or ‘foreign-going’ for the purpose of levy of vessel related charges; and, the nature of cargo or its origin will not be of any relevance for this purpose. (ii) (a) The cargo related charges for all coastal cargo other than thermal coal, POL including crude, iron ore and iron ore pellets should not exceed 60% of the normal cargo related charges.102 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 (b) In case of cargo related charges, the concessional rates should be levied on all the relevant handling charges for ship-shore transfer and transfer from/ to quay to/ from storage yard including wharfage. (c) Cargo from a foreign port, which reaches an Indian Port ‘A’ for subsequent transhipment to Indian Port ‘B’ will be, levied the concessional charges relevant for its coastal voyage. In other words, cargo from / to Indian ports carried by vessel permitted to undertake coastal voyage will qualify for the concession. (iii) Interest on delayed payments/ refunds. (a) The user shall pay interest at the rate of 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India (SBI), on the delayed payments of any charge under the Scale of Rates. (b) Likewise, the Port Trust shall pay penal interest at the rate of 2% above the Prime Lending Rate of State Bank of India (SBI), on delayed refunds. (c) The delay in refunds will be counted beyond twenty days from the date of completion of services or on production of all the documents required from the User whichever is later. (d) Delay in payments by user will be counted only 10 days after the date of raising the bills by Terminal Operator. This provision will, however, not apply to the cases where payment is to be made before availing the services where payment of charges in advance is prescribed as a condition in the Scale of Rates. (iv) All charges worked out shall be rounded off to the next higher rupee on the grand total of the bill. (v) (a) The rates prescribed in the Scale of Rates are ceiling levels, likewise, rebates and discounts are floor levels. The operator may, if they so desire, charge lower rates and/or allow higher rebates and discounts. (b) The operator may also, if he so desire, rationalize the prescribed conditionalities governing the application of rates prescribed in the Scale of Rates if such rationalization gives relief to the users in the rate per unit and the unit rates prescribed in the Scale of Rates does not exceed the ceiling level. (c) The operator should notify the public such lower rates and/or rationalization of the conditionalities governing the application of such rates and continue to notify the public any further charges in such lower rates and/or in the conditionalities governing the application of such rates provided the new rates fixed shall not exceed the rate notified by the Authority. (vi) Users will not be required to pay charges for delays beyond reasonable level attributable to the operator. (vii) No claim for refund shall be entertained unless the amount refundable is `100/- or more. Likewise, terminal operator shall not raise any supplementary or under charge bills, if the amount due to the operator is less than `100/-. 2. Cargo Handling Charges Rate in ` per metric tonne Sl. No. Particulars Foreign Coastal (i) Thermal Coal 284.50 284.50 (ii) Other Coal 284.50 170.70 (iii) Other Cargo (Fertilizer, Limestone, 72.64 43.58 Gypsum, Dolomite) (i) The handling charges for coal (thermal and other coal) prescribed above is a composite charge for unloading of the cargo from the vessel and transfer of the same up to the point of storage, storage at the stackyard upto a free period of 25 days, reclaiming from stackyard and loading onto trucks/¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 103 railway wagon, sweeping of cargo on the wharf, dust suppression services and all other miscellaneous services not specifically included in SOR. (ii) The handling charges for other cargo (Limestone, Gypsum, Dolomite) prescribed above is a composite charge for unloading of the cargo from the vessel and transfer of the same up to the point of storage, storage at the stackyard upto a free period of 5 days, reclaiming from stackyard and loading onto trucks, sweeping of cargo on the wharf, dust suppression services and all other miscellaneous services not specifically included in SOR. (iii) The handling charges for other cargo (Fertilizer) prescribed above is a charge only for unloading of the cargo from the vessel and transfer of the same up to the Port storage sheds. The handling charges also cover other miscellaneous services not specifically included in SOR. Storage of Fertilizer is not envisaged in this project and handling charges shall not include the charges against storage. 3. Storage Charges The storage charge for the coal and other cargo (Limestone, Gypsum, Dolomite) stored in the yard beyond a free period (25 days for coal and 5 days for other cargo) after complete discharge of vessel’s cargo, shall be as below: Rate in ` per MT per Day or part thereof Sr. No. Description For Other Cargo Import For Coal Import (Limestone, Gypsum, Dolomite) (i) Free period 25 Days 5 Days (ii) First five days after expiry of free period 1.07 0.78 (iii) 6th day to 10th day after expiry of free period 1.61 1.17 (iii) From 11th day onwards 2.14 1.56 Notes: (i) (a) For the purpose of calculation of free period, Customs notified holidays and Terminal’s non-working days shall be excluded. (b) Free period shall be calculated from the day following the date of complete discharge of goods from the vessel on to the berth. (ii) Storage charges on cargo shall not accrue for the period when the Terminal Operator is not in a position to deliver the cargo when requested by the User due to reasons attributable to the Terminal operator. (iii) Storage charges shall be payable for all days including Terminal's non- working days and Customs notified holidays for stay of cargo beyond the prescribed free days. 4. GENERAL NOTES: (i) The tariff caps will be indexed to inflation but only to an extent of 60% of the variation in Wholesale Price Index (WPI) occurring between 1 January 2015 and 1 January of the relevant year. Such automatic adjustment of tariff caps will be made every year and the adjusted tariff caps will come into force from 1 April of the relevant year to 31 March of the following year. (ii) From the date of Commercial Operation (CoD) till 31st March of the same financial year, the tariff would be limited to the indexed Reference Tariff relevant to that year, which would be the ceiling. The aforesaid Reference Tariff shall be automatically revised every year based on an indexation as provided in para 2.2 of the tariff guidelines of 2013 which will be applicable for the entire licence period.104 THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY [PART III—SEC. 4 However, the Licensee would be free to propose a tariff along with Performance Standards (the “Performance Linked Tariff”) from the second year of operation onwards, over and above the indexed Reference Tariff for the relevant financial year, at least 90 days before the 1st April of the ensuing financial year. Such Performance Linked Tariff shall not be higher than 15% over and above the indexed Reference Tariff for that relevant financial year (and this will be the Tariff Cap) The Performance Linked Tariff would come into force from the first day of the following financial year and would be applicable for the entire financial year. (iii) The proposal shall be submitted to TAMP along with a certificate from the independent engineer appointed under the Concession Agreement of the Project indicating the achievement of Performance Standards in the previous 12 months as incorporated in the Licence Agreement or for the actual number of months of operation in the first year of operation as the case may be. (iv) On receipt of the proposal, TAMP will seek the views of the Major Port Trust on the achievement of Performance Standards as outlined in para 5 of the tariff guidelines of 2013, within 7 days of receipt. (v) In the event of Licensee not achieving the Performance Standards as incorporated in the Licence Agreement in previous 12 months, TAMP will not consider the proposal for notifying the Performance Linked Tariff for the ensuing financial year and the Licensee shall be entitled to only the indexed Reference Tariff applicable for the ensuing financial year. (vi) After considering the views of the Major Port Trust, if TAMP is satisfied that the Performance Standards as incorporated in the Concession Agreement have been achieved, it shall notify the performance linked tariff by 15th of March to be effective from 1st of April of the ensuing financial year. (vii) While considering the proposal for Performance Linked Tariff, TAMP will look into the Performance Standards and its adherence by the Licensee. TAMP will decide on the acceptance or rejection of the Performance Linked Tariff proposal based on the achievement or otherwise of the Performance Standards by the Licensee. Determination of indexed Reference Tariff and Performance Linked Tariff will follow the illustration shown in the Appendix attached to the tariff guidelines of 2013 (viii) From the third year of operation, the Performance Linked Tariff proposal from the Licensee shall be automatically notified by TAMP subject to the achievement of Performance Standards in the previous 12 months period as certified by the Independent Engineer. The Licensee, for the Performance Linked Tariff from the third year onwards, will submit the Performance Linked Tariff proposal along with the achievement certificate from the independent engineer by 1st March and TAMP shall notify by 20th March, the Performance Linked Tariff to be effective from the ensuing financial year. Annex - III PERFORMANCE STANDARDS A. Gross Berth Output: (i) The parameter deals with the productivity of the terminal (Gross Berth Output) for Coal. In case of dry and break-bulk cargo, the capability of the terminal (mechanization, method of handling) and parcel size will determine the Gross Berth Output. Higher terminal capability and greater parcel size will lead to high productivity. (ii) The Gross Berth Output shall be calculated as the total cargo handled from the ship during a month divided by the time spent by the ship at the terminal expressed in number of working days of ships in that month at that terminal. While determining the number of working days from the ship hours, the berth allowance of 5 (five) hours shall be subtracted from the total hours. (iii) The norms for Gross Berth Output for different categories of cargo are as follows: Cargo Category Norms Thermal Coal 35,000 T/day Other Coal 35,000 T/day Other Cargo (Fertilizer, Limestone, Gypsum, 8,000 T/day Dolomite)¹Hkkx IIIµ[k.M 4º Hkkjr dk jkti=k % vlk/kj.k 105 B. Transit Storage Dwell Time: Bulk Cargo: The Transit Storage Dwell Time for coal shall be calculated, as half of average parcel size of above cargo vessels in a month divided by average disposal of cargo from the port per day as per the following methodology: Average disposal of Cargo per day (A) = OB + Received/ Despatched-CB No. of days OB = Opening Balance, CB = Closing Balance. Average Parcel Sizes (B) = P1+P2+ ……+Pn N (no. of parcels) P1, P2 … Pn are parcel size of each vessel in a month. Transit Storage Time for Bulk Cargo = 0.5(B/A). C. Transit Storage Dwell Time- Import: Coal (at stackyard) 15 days on completion of vessel. D. Turnaround Time for receipt/delivery operation: The Turnaround Time for receipt/delivery operation shall be the sum of time taken for loading/ unloading of cargo divided by the number of trucks/trailers/rakes deployed, as the case may be, in a month. Further, in case the truck/trailer/rake does both unloading and loading operations on a single entry into the terminal, the time allocated shall be doubled for those trucks/ trailers/ rakes. (i) (a) Truck (Single operation) = 10 min (b) Truck (Double operation) = 20 min (ii) (a) Rake (Single operation) = 4hrs (b) Rake (Double operation) = 8 hrs ----- Printed by the Manager, Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064 and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054.